KANSI KOKEILUSSA: Massive Audion uudet huippuerillissarjat Carbon 6 ja Aluma 6! KOKEILUSSA: Monenlaiseen käyttöön taipuva Hertz Mille Pro MPK163.3 erillissarja! KOKEILUSSA: Huikea monitaituri Pioneer SPH-DA250DAB 2-DIN multimediasoitin! ESITTELYSSÄ: Viiden tonnin arvoinen highend-signaaliprosessori Brax DSP! AU TO SO UN D TEC HN IC AL M AG AZI NE 3/ 20 20 TECHNICAL MAGAZINE 12.50 € • 3/2020 • WWW.AUTOSOUND.FI TIPUNKELTAINEN LAATUPAKKAUS! Petteri Tuomisen Ford Escort Cabriolet ’97 SEIKKAILUMATKA SAMPOLANDIAAN! Jamppa ja Jenni Sampon Toyota Yaris 1.0 ’99 & M-B Sprinter 2.9TDi ’98 TEEMANA VAIMENNUS PALJON TIUKKAA TIETOA AUTON ÄÄNIERISTYKSESTÄ! AUTOESITTELYISSÄ: LEHTI AUTOHIFIJA TUNINGHARRASTAJALLE, JOKA HALUAA TIETÄÄ ENEMMÄN! Petteri Tuomisen Ford Escort Cabriolet ’97 AUTOESITTELYISSÄ: Autosound-covers_2-2020.indd 1 Autosound-covers_2-2020.indd 1 2.6.2020 20.54 2.6.2020 20.54
PA-vaikutteisia kaiutinelementtejä vilisevä mallisto sai viime talven aikana odotettua täydennystä, kun jenkkimerkki julkaisi peräti kaksi uutta puhtaasti raskaampaan äänenlaatukäyttöön suunniteltua 6,5-tuumaista 2-tie-erillissarjaa. Setti näyttää kaikin puolin todella houkuttelevalta ja isokokoinen tuotepakkaus laajoine tarvikevarantoineen henkii hyvää hinta/laatusuhdetta. Saimme käsiimme yhden kappaleen tätä käänteentekevää tekniikkaa notkuvan säätötyökalun ja kurkistamme, mitä se on sisäänsä saanut. 18 Petteri Tuomisen Ford Escort Cabriolet ’97 EMMA äänenlaatuluokat ovat jo vuosien ajan mahdollistaneet monipuolisen kilpailun paitsi äänenlaadussa ja -paineessa, myös tuningissa. Petteri Tuominen on rakentanut pirteän värisen autonsa ja sen nykyisen setin kilpailuita silmälläpitäen äänenlaadun ehdoilla. Se selviää tästä artikkelista. Mitä voi odottaa ja millaisia ominaisuuksia on tarjolla noin 500 euron hintaluokkaan. 24 Jamppa ja Jenni Sampon Toyota Yaris 1.0 ’99 ja... Mutta miten on sen tärkeimmän ominaisuuden eli äänenlaadun laita, siitä otamme tässä kuuntelujutussa selvää! 48 Pioneer SPH-DA250DAB 2-DIN multimediasoitin Pioneer on pitkän aikaa vahvasti panostanut 2-DIN kokoisiin multimediasoittimiin. Taiteellisen pariskunnan vapaa-aika kuluu hyvin vahvasti kodin lähistöllä sijaitsevalla autotallilla, josta onkin lyhyen ajan sisällä putkahdellut ulos peräti neljä enemmän tai vähemmän tuunattua ja hifistettyä kulkupeliä. Jamppa Sampo pyörittää vaimonsa Jennin kanssa Nokialla Tattoo Sampo -tatuointiliikettä. Otimme testiin keskihintaisen SPHDA250DAB mallimerkintää kantavan 2-DIN soittimen. 54 Brax DSP signaaliprosessori Saksalainen Audiotec Fischer julkaisi joulukuussa 2018 viimein pitkään odotetun Brax-brändinsä alle 12-kanavaisen signaaliprosessorin. 42 Massive Audio Carbon 6 ja Aluma 6 erillissarjat Vajaat neljä vuotta sitten rytinällä uuden tulemisen Suomen markkinoille tehnyt Massive Audio on profiloitunut täkäläisten harrastajien tajunnassa hyvin vahvasti niin sanottujen ”demosoittelijoiden” merkiksi. 33 ...M-B Sprinter 2.9TDi ’98 Jos Yaris tarjoili hempeyttä ja aurinkoisuutta, niin Sampolandiasta löytyy tälle myös sopivasti kontrastia. Tavarankuljetusautoksi alun perin hankittu, mutta nykyisin hieman toisenlaiseenkin käyttöön taipuva pitkänmallinen M-B Sprinter 312 on saanut todella asiallisen maailmanlopun varustelun.. Tässä artikkelissa tutustumme Petterin harrastukseen ja keltaisen Ford Escortin tarinaan. Otin tässä artikkelissa esittelyyn niistä kaksi, loput kaksi pääsevät parrasvaloihin AutoSoundin seuraavassa numerossa. 4 A uto S ound TÄSSÄ NUMEROSSA 33 AUTOT KOKEILUSSA 38 Hertz Mille Pro MPK163.3 erillissarja Hertzin Mille Pro -mallisarjaan kuuluva MPK163.3 kolmitiesarjaa myydään artikkelin julkaisun aikaan 299,90 euron kampanjahinnalla
Tätä mainintaa ei välttämättä jaeta kaikissa testeissä. Tätä mainintaa ei välttämättä jaeta kaikissa testeissä, mikäli sopivaa tuotetta ei ole mukana. Joku tavoittelee näyttävää ulkonäköä ja toinen virittää moottoria, jollekin taas mukavuus on tärkeintä. 71 Sensuroimaton Viljamaa Osa 9. Oliskos mitään uutta. Mielestäni molemmista artikkeleista tuli todella opettavaiset ja mainiot, ja entistä kiinnostavammaksi asian tekee se, että kummassakin käytettiin eri valmistajien tuotteita. Kukaan ei ole voinut välttyä kuulemasta koronaepidemiasta, eikä kukaan tule välttymään sen seurauksilta. Erityisen haastavan siitä tekee kuitenkin auton sisätilojen pieni koko. Nettiselailun perusteella tuntuisi että valinnanvaraa löytyy sangen reippaasti. EMMA 13 EMMA Finland tiedottaa! EMMA Finland ry on suomalainen autohifikilpailuyhdistys. Hyvä Ostos Hyvän Ostoksen erikoismaininnan saa tuote, joka on laadullisesti asiallinen sekä hankintahinnaltaan pääsääntöisesti testin edullisin tai edullisimpia. Se minkä polun kukakin valitsee myöhemmin, on eri asia, mutta uusien harrastajien rekrytoimisessa tämän kategorian autot ovat omimmillaan. Tuohon tilaan kun pitäisi saada loihdittua konserttisalin tunnelmaa ja auton äärilaitojen katoamista tilallisesti. Tehokasta vaimennusta oli käytetty myös Jamppa ja Jenni Sampon Toyota Yariksessa, tosin vähän eri päämäärän vuoksi kuin kahdessa edellisessä. tulevista tapahtumistaan. Kaikki autohifi ä vähänkään tosissaan harrastaneet tietävät, miten haastavaa on saavuttaa toimiva stereokuva auton sisällä. Tällä palstalla EMMA Finland esittelee toimintaansa ja kertoo mm. Tätä varten kyselin alan maahantuojilta tietoja uutuuksista, sekä siitä mitä tuotteita he haluaisivat mukaan tuohon katsaukseen. Ainoastaan DrArtexin edustaja Kiiltokauppa vastasi ja toimittikin todella kattavasti kuvia ja tietoja merkin matoista. Eniten ajomukavuuteen vaikuttaa ainakin omalla kohdallani auton hiljaisuus. En nyt tarkoita varsinaista tartuntaa, enkä myöskään wc-paperin loppumista kaupoista. Tuotteen ei tarvitse kuitenkaan välttämättä menestyä kokonaispisteiden valossa erityisen hyvin, mikäli se saa esimerkiksi tietystä arvostelukohdasta poikkeuksellisen hyvät pisteet. TIETOA 69 Jonnet ei muista Osa 9. Molemmilla herroilla oli todellinen tarve vaimennukselle, joten kaikki tehdyt asiat tehtiin oikeasti sen oman tarpeen mukaisesti. Yhdistyksen kotisivut löydät osoitteesta: www.emmafi nland.com. Tarkoitan välillisiä seurauksia, lähinnä taloudellisia vaikutuksia. Tämä on autoäänentoistoa hauskimmillaan. Hiljaisessa autossa on myös mukavampi keskustella tai kuunnella musiikkia, kun melu ei peitä hyödyllisiä ääniä.. 42 64 AutoSound projekti: Volvo V70 ’13 OSA 2. Kaiutintesteissä testivoittoon voivat riittää myös parhaat kuuntelupisteet. Auton vaimentaminen ei siis jää ainakaan materiaalien vähyydestä tai vaihtoehdoista kiinni. 58 AutoSound opettaa: Näin toteutamme perusteellisen vaimennuksen.. Räväkkä ulkonäkö ja kovaa soiva setti keräävät huomiota, ja voin vakuuttaa että niistä paikalla parveilleista ja Nokian Edenin rannassa Yariksen kuvaamista ihmetelleistä ”jonneista” aika moni saa juuri tämän auton ansiosta kipinän autohifi in. Kaikki tuoteuutisjutut käsittelevät vaimennustarvikkeita ja mukana on myös kaksi todella laajaa tietoartikkelia aiheesta. Tasapisteiden osuessa kohdalle testivoittajia voi olla useampiakin. Parhaaseen lopputulokseen päästään oikeantyyppisillä vaimennusratkaisuilla oikeisiin kohteisiin. Kärry hiljaiseksi Harto Viljamaa ja Mikko Laine nikkaroivat toisistaan tietämättä teoria-/ asennusartikkelit auton vaimennuksesta. Näyttäisi siltä että Kouvolan suunnalla tehty ahkera työ ja esilläolo ovat kantaneet hedelmää, ja merkki onkin saavuttanut jo kohtuullista jalansijaa tällä äärimmäisen kilpaillulla alueella. A uto S ound 5 A uto S ound 5 Tämän numeron teemana on vaimentaminen. Suosittelemme-maininnan saa yleensä testissä toiseksi sijoittunut tuote, joka esimerkiksi loistaa tietyllä osa-alueella ja saa muutenkin hyvät kokonaispisteet, saavuttamatta kuitenkaan testivoittoa. Tässä artikkelissa vaimennetaan projekti-Volvo lattiasta kattoon – kirjaimellisesti. Yhdistyksen tarkoituksena on tukea ja edistää autoäänentoiston harrastusja kilpailutoimintaa sekä teknistä kehitystä erilaisten toimintamuotojen kautta. Janne Soilakari Päätoimittaja Janne Soilakari 5 Pääkirjoitus 9 Tuoteuutiset 16 Yritysesittelyssä Style N' SounD 72 Kuukauden kuunneltavimmat 74 Tulossa seuraavassa numerossa VAKIOT TESTIVOITTAJA! A UTO S OUND SUOSITTELEMME A UTO S OUND HYVÄ OSTOS A UTO S OUND TESTIVOITTAJA •SUOSITTELEMME•HYVÄ OSTOS PÄÄKIRJOITUS Testivoittaja-maininnan saa pääsääntöisesti se tuote, joka saa kulloisenkin pisteytystaulukon perusteella korkeimman kokonaispistesaldon. Hiljaisessa autossa on paljon mukavampi matkustaa. Myös ”entisaikojen” menekkituotteita massoja on edelleenkin saatavana, vaikka matot toki hallitsevatkin kenttää. Varsinainen markkinakatsaus jäi nyt tällä kertaa väliin, mutta tämän numeron tuoteuutispalstalle yritettiin kerätä juttuja hieman vähemmin esillä olleista vaimentamiseen liittyvistä tarvikkeista ja materiaaleista. Vaimentaminen on autohifin yksi oleellisimpia osa-alueita ja sillä luodaan pohjaa hyvään soundiin. Alkuperäisenä ajatuksena oli kasata mukaan vaimennustarvikkeiden markkinakatsaus, jossa käsitellään parin kolmen viimevuoden aikana myyntiin tulleita tuotteita. Allekirjoittanut askarteli kyseisestä laitteesta autoesittelyn, ja pitää myöntää että yllätyin itsekin siitä miten inspiroitunut olotila sitä juttua kirjoittaessa oli! Tiedän että moni nyrpistelee nenäänsä tämäntyyppisten hifi autojen kohdalla, mutta näitä todella yliövereitä show-vehkeitä tarvitaan siitä huolimatta. Autoa voi rakentaa monella tavalla
Tälle vuodelle on tullut myyntiin myös toinen pakkauskoko, jossa on 9 kappaletta 50 x 27,5 cm paloja, eli yhteensä 1,24 neliötä mattoa. Tuotepakkaus sisältää 10 levyä, kooltaan 50 x 27,5 cm, eli yhteensä tavaraa on 1,38 m². Dynamatilta löytyy omaa DynaTape alumiinipintaista eristysteippiä, joka on leveydeltään 38 mm. Lisätietoja: Simex, 09-41 500 210, www.simex.fi. Itse asiassa testasimme maton taannoin AutoSoundissakin, ja se todellakin on tämän kategorian tuotteiden kärkeä, joten koville lupauksille saadaan myös katetta. Hintaa rollerilla on 14,90 euroa. Korkea lämmönkesto (140°C), elastisuus ja kosteuden sieto tekevät tästä materiaalista erinomaisen eristeen moniin paikkoihin. Rollerissa on leveä uretaaninen rulla ja se on tuotteen maahantuojan mukaan jokaisen vaimentajan pakkohankinta. Suositushintaa tuotteella on 19,90 euroa. Lisätietoja: Audio Hellman Oy, 02-2437454, www.audiohellman.fi Eristysteippi Eristysteippi Aina kun asennetaan tarvitaan teippiä. Normaali pakkaus sisältää viisi 75 x 50 cm kokoista levyä, yhteensä siis 1,88 neliömetriä tavaraa. Stinger RK Roller2 on työkalu, joka myös säästää tuotteen maahantuojan kotisivujen mukaan vaimennusmaton asennuksessa sormia ja hermoja. Kyseinen mattomalli on erityisen hyvä poistamaan lattian kautta tulevan tiemelun sekä rengasäänet. Hintaa tällä on 79 euroa. Sopiviksi käyttökohteiksi nimetään auton äänieristys; ovet, lattia, katto ja pyöränkotelot. Tämä eriste soveltuu hyvin myös pyöränkoteloihin sekä oviin, sillä materiaali ei ime kosteutta ollenkaan itseensä. CTK Roller on työkalu, joka säästää tuotteen maahantuojan mukaan hermoja ja sormia, kun vaimennat autoasi. A uto S ound 9 TUOTEUUTISET Rajuista rajuin! Rajuista rajuin! DrArtex Vibrobarrier on tuotteen maahantuojan mukaan markkinoiden tämän hetken huikein äänieriste jopa 36 dB vaimennuksellaan. Maton paksuus on 8 mm ja neliöpaino kuusi kiloa. Suositeltuja käyttökohteita ovat auton äänieristys; lattia, tulipelti ja sisätilan pyöränkotelot. Rakenteensa vuoksi Integra on "perus" Baffle Plussaa raskaampi ja omaa jopa 6 dB korkeamman ääneneristävyyden. Tämän pakkauksen suositushinta on 69 euroa. Rullan leveys on vain 3 cm, joten maton liimaaminen onnistuu myös ahtaisiin paikkoihin. Taipuisuutensa ja erittäin pitävän liimapinnan ansiosta matto on myös helppo asentaa. Roller on varustettu puisella kahvalla ja jykevällä metallirullalla, joka kertoman mukaan helpottaa maton liimaamista. Maton paksuus on 6,5 mm ja neliöpaino 3,1 kiloa. Suositushintaa paketeilla on 69 euroa. Yksi 16,90 euron hintainen rulla sisältää 9,1 metriä tavaraa, eli kyseessä on varsin riittoisa pakkauskoko. Maton saa kertoman mukaan rullattua erittäin tiukasti asennettavaa pintaa vasten. Materiaali on kestävää eikä se ime itseensä kosteutta. Esimerkiksi kattoon asennettuna matto estää merkittävästi sisätilan kuumenemista auringonpaisteella. Vibrobarrierissa on 5-kerrosrakenne: Elastinen liima, foam-polyuretaani, raskaskuitu, butyylikumi ja villa. Lisätietoja: Kiiltokauppa, 040-7575 944, www.kiiltokauppa.fi Täysin uuden Baffle Plus Integran 5-kerrosrakenne on kehitetty vaimentamaan niin ääntä kuin eristämään lämpöä, kertoo merkin maahantuoja. Lisätietoja: Kiiltokauppa, 040-7575 944, www.kiiltokauppa.fi Tehokas uutuusmatto Tehokas uutuusmatto A uto S ound 9 Hommat rullaamaan! Hommat rullaamaan! Audio Hellmanin edustamien CTK:n ja Stingerin valikoimista löytyy kaksi erilaista vaimennusmattojen paikalleen laittoon soveltuvaa apuvälinettä
Pakkaus sisältää kahdeksan kappaletta 50 x 37,5 cm kokoisia levyjä, yhteensä 1,5 neliötä mattoa. Matto on vedenkestävä. Liimattava pinta (ovipelti) puhdistetaan ja matto liimataan oveen, midbasson kohdalle. Korkea lämmönkesto (140°C), elastisuus ja kosteuden sieto tekevät tästä materiaalista erinomaisen eristeen moniin paikkoihin. Lisätietoja: Kiiltokauppa, 040-7575 944, www.kiiltokauppa.fi Ei mitään höttöä! Ei mitään höttöä! Taipuu moneen paikkaan Taipuu moneen paikkaan Loppuu se seisoskelu! Loppuu se seisoskelu! Stingerin Standing Wave Ring poistaa tuotteen maahantuojan kotisivujen mukaan seisovia aaltoja ja näin vähentää äänen säröytymisen mahdollisuutta ja tuo bassotoistoon syvyyttä, tarkkuutta ja voimaa. Standing Wave Ring on erittäin helppo asentaa. Suositushintaa pakkauksella on 99 euroa. Lisätietoja: Audio Hellman Oy, 02-2437454 www.audiohellman.fi Reippaampi annos Reippaampi annos DD Audio EA-3.1 vaimennusmatto on 3 milliä paksu. ”Munakenno” -rakenne on akustisilta ominaisuuksiltaan perinteistä tasaista mattoa parempi ratkaisu. Rulla painaa 22,6 kiloa. Lisätietoja: Kiiltokauppa, 040-7575 944, www.kiiltokauppa.fi DrArtex Lace on lateksikyllästetty 15mm paksu, erittäin taipuisa ja tarttuvalla liimapinnalla oleva vaimennusmatto auton äänieristykseen. Lisätietoja: AI Group, 0207-699 860 www.aigroup.fi. Yhteensä tavaraa on siis 1,05 neliötä. Suositushintaa paketilla on 55 euroa. Pakkaus sisältää kuusi levyä mattoa, jotka ovat kooltaan 50 x 35 cm. Matossa on maahantuojan mukaan erittäin hyvä kasaanpuristuvuus. Kyseessä on polymeerikomposiitilla vahvistettua butyylimattoa jonka pinnalla on 100 micronia paksu alumiinikerros. Taipuisuutensa ansiosta se on helppo asentaa monimuotoisellekin pinnalle ja hyvä liimapinta takaa materiaalin pysyvyyden pinnassa. Tämä eriste soveltuu erityisen hyvin oviin, sillä materiaali on taipuisaa eikä ime kosteutta ollenkaan itseensä. 149 euroa suositushinnaltaan kustantavassa rullassa on 3,70 neliömetriä mattoa. Yhdessä 11,90 euroa kustantavassa pakkauksessa on kaksi kappaletta halkaisijaltaan 130 mm kokoisia matonpaloja. Käyttökohteiksi mainitaan auton äänieristys; ovet, katto ja kojelauta. Maahantuojan antamien tietojen mukaan matto on rakenteeltaan suhteellisen tiukkaa tavaraa, eli se ei siis ole mitään ”nollaan puristuvaa höttöä”, kuten jotkut pelkät vaahtomuovimatot. Muista valmistajista poiketen matto ei ole palasina vaan se on yksi suuri rulla josta voidaan leikata juuri halutun mittaisia paloja. Käyttökohteiksi mainitaan mm. auton äänieristys; ovet ja katto. Matto on taipuisaa ja kertoman mukaan se on varustettu erittäin vahvalla liimapinnalla. Tuote vaimentaa tehokkaasti ajomelua, värähtelyjä ja paneelien resonansseja ja pysyy hyvin kiinni omalla liimapinnallaan melkein missä tahansa pinnassa ja missä tahansa asennossa. Merkin maahantuojan nettisivujen mukaan tällä rakenteella on saatu matosta erittäin kevyttä sen paksuuteen nähden ja erinomainen vaimennusteho. 10 A uto S ound TUOTEUUTISET DrArtex Baffle BW on polyeretaanivaahdosta sekä synteettisestä butyylikumista valmistettu uutuuseriste, joka on tuotteen maahantuojan mukaan kehitetty palvelemaan neljää tarkoitusta: värinänvaimennus, äänieristys, lämmöneristys sekä kaiuttimen taka-aallon diffusointi
Suositeltava kerrospaksuus on 2-3mm. A uto S ound 11 TUOTEUUTISET Butyylinauhaa Butyylinauhaa Jokainen tietää sen mustan ”purukumin” jota auton ovipahvien kosteudenestomuovien jne. Hintaa paketilla on 17,50 euroa. Lisätietoja: SK-Autosound, 010-2922800, www.sk-autosound.fi Myös massoissa löytyy! Myös massoissa löytyy! STP Gold Paste on vesipohjainen yksikomponenttinen massa joka vähentää taustamelua sekä värähtelyä. Lisätietoja: Simex 09-41 500 210 www.simex.fi Reiät tukkoon! Reiät tukkoon! Aero-Extreme vaimennuslevy on merkin maahantuojan mukaan erittäin tukeva paksun alumiinin (0,3mm) ansiosta. Suositushinta alkaen 23,50 euroa. Myydään kappaleittain. Ennen massan levitystä pinnat tulee puhdistaa pölystä, öljystä ja vastaavasta. Gladen Aero Fill butyylinauha on pakattu 4,5 metrin pakkaukseen. Kilon purkillinen massaa kustantaa suositushinnaltaan 19,90 euroa. Levyssä on 1mm butyyli ja itse tarttuva liimapinta. Maton paksuus on 12 milliä ja neliöpainoa löytyy huikeat 9,09 kiloa. akryylistä, uretaanilateksista ja täyteaineista joilla on ruostetta estävä vaikutus. Paras mahdollinen vaihtoehto lattiaan Dynamat Xtremen päälle jos halutaan paras mahdollinen vaimennus autoon. Massa voidaan levittää pensselillä, lastalla, tai massaruiskulla. Tuote on vedenkestävä ja käytännössä palamaton. Lisätietoja: AI Group, 0207-699 860, www.aigroup.fi. Yksi pakkaus sisältää 1,1 neliötä ja suositushintaa sillä on 159,90 euroa. Levykoko 500 x 625 x 1,5mm. Massa on valmistettu mm. Tuotteen maahantuojan mukaan kyseinen matto on erinomainen vaimentamaan melua ja eristämään lämpöä. Lattiamaton alle asennettaessa ei tarvitse kiinnitystä. 18-20 asteessa massa kuivuu kokonaan vuorokaudessa. Paino 2,15kg/m2. Useampi irrottelukerta voi vaatia uutta tiivistettä, mutta Gladenin mallistosta löytyy juuri tähän käyttöön soveltuvaa butyylinauhaa. Lisätietoja: SK-Autosound, 010-2922800, www.sk-autosound.fi Lisää kerroksia Lisää kerroksia Dynamat DynaPad on nelikerroksinen vaimennusmatto. Pysyy pystypinnoissa esimerkiksi Stinger SAS sprayliimalla. Matto EI ole itseliimautuva. Paksumpaa kerrosta haluttaessa massaa voidaan lisätä kerroksittain kahden tunnin välein. Tuotteessa kerrotaan olevan AERO-Extreme -ominaisuudet, kuten AERO-butyyli, mutta pienempi vaimennusominaisuus, mutta erittäin vakauttava vaikutus. Tuote ei kertoman mukaan kovetu ja se tarttuu kaikkiin pintoihin. Matto on maahantuojan mukaan täydellinen myös rakenteen reikien peittämiseksi vaikkapa ovessa. alta saattaa joskus paljastua
Sami huolehtii matkalaisista ympäri Suomea, ja odotettu startti varmasti vetää puoleensa väkeä läheltä ja kaukaa – tähtäähän Oulu Euroopan kulttuurikaupungiksi 2026 ja pohjoisen linnut ovat laulelleet, että monipuoliset kulttuuritapahtumat ovat erityisen tervetulleita. Lajia oppii parhaiten harrastamalla ja kysymyksiin saa kattavimmat vastaukset tulemalla paikan päälle ja kysymällä. Mikäli kilpailija tulee kisapaikalle kipeänä, seuraa automaattisesti loppukauden kilpailukielto. Suvituulet ovat tuoneet sisäpiiriin viestin, että paikalla saattaisi olla myös muitakin huvituksia, joten vierailu kannattaa. Liekö muilla enää hampaankynsiä jäljellä, kun niitä on järsinyt kuin jännittävimmässä toimintaelokuvassa konsanaan… Osakilpailujen sijaintia on värittänyt erityisesti fi naalipaikan vaihtaminen, mutta myös kaupunkikohtaisten rajoitusten seuraaminen. Pääsylipuin kerätyt tapahtuman tuotot ohjataan hyvään tarkoitukseen, ja hyvän tekemisestähän autohifi ssä on kyse, joten sinne osallistumalla saa myös hyvän mielen! 15.8.2020 EC Car Show Mikkelissä on Suomen luonnon kauneimmalla alueella – järven rannalla heinäkuun luonnossa – ja useimmiten vielä auringon paisteessa. Konkreettisimpina määräyksistä, ja siitä miten se vaikuttaa kilpailuihin on, että kisapaikalle ei tulla kipeänä tai altistuneena. yksi). On syytä muistaa, että Suomi on harvoja maita, joissa osakilpailuita voidaan tänä kesänä järjestää. Kevään suunnittelutoimissa on ollut suurena osana jatkuva vaihtuvien tiedotteiden ja rajoitusten seuraaminen. Vastuullisessa hengessä alkukauden tapahtumille valitut varapäivät mahdollistavat sen, että mikäli Suomi ei tule täysrajoitusten alaisuuteen, on pienistäkin muutoksista mahdollista käydä kisakausi läpi – ja tätä on odotettu! Tänä vuonna soitamme viimeistä kertaa nykyisillä kappaleilla ja SQ-puolella on Expert-luokassa herkkuna jäätelön päällä korkearesoluutioisten kappaleiden soittomahdollisuus. Jos mietityttää, niin kisapaikat ovat parhaita tilaisuuksia saada paikkansapitävimmät vinkit ja ohjeet, ja kesäpäivänä harva asia on yhtä hauskaa, kuin kuunnella musiikkia ystävien kanssa. Siinä missä virusepidemia ja siitä saadut tiedot muuttuvat, niin samaa tahtia on meidänkin osaltamme reagoitava. Lähtölaskenta on alkanut. Aiemmin hyvin palvelleella Kuivaamolla neliömetrit tulivat vastaan ja nyt on todellakin lupa levittäytyä. Suomalaisen sisun sanoin, ”yhdessä tästä selvitään” ja ”lainilla nähdään”. Iso kiitos kuuluu uskomattomille sponsoroijillemme, jotka haluavat luoda puitteet tämän ainutlaatuisen lajin harrastamiselle. 5.9.2020 Osakilpailu kierros päätyy tänä vuonna Lappeenrantaan uuden pääsponsorimme Style N’ Soundin huomaan. Kilpailijoiden, järjestäjien, toimitsijoiden ja yleisön turvallisuus on kilpailuiden järjestämisen prioriteetti numero uno (suom. 22.8.2020 EMMA Finlandin pääsponsorit, AI Group ja JJ Audio, toivottaa EMMAlaiset tervetulleeksi tiluksilleen. Muun muassa atomeista, vetyistä ja saimaannorpistakin tunnettu kulttuurikohde Lappeenranta tarjoaa monenmoista viihdykettä kaikille osallistujille, ja kilpailut ovat optimaalinen paikka luukutella laitteita ennen vuoden grande fi nalea!. Jännityskäänteitä ei keväästä ole puuttunut. A uto S ound 13 EMMA F nl nd r on suom l nen utoh f lp lu hd st s Yhd st sen t r o tu sen on tu e ed st uto nento ston h rr stuslp luto m nt se te n st eh t st er l sten to m nt muoto en utt T ll p lst ll EMMA F nl nd es ttelee to m nt ns ertoo mm tulev st t p htum st n Yhd st sen ot s vut l d t oso tteest www emm f nl nd com EMMA Finland tiedottaa EMMA Finland european mobile media association Kesä on aluillaan ja minkälainen alkuvuosi onkaan ollut! Kun kevätkokousta pidettiin, oli mahdollisuus Salzburgin EM 2019 kisojen peruuntumisesta COVID19-epidemian vuoksi vain kuiskaus tuulessa, ja päivien sisällä uudet tuulet puhalsivatkin rajusti. Toisin sanoen, fi naalipaikan voi lunastaa osallistumalla yhteen osakilpailuun. Juhlavuosi näkyy varmasti myös EM-tapahtumissa, etenkin pitkän välivuoden jälkeen. Kisoihin liittyviä turvallisuusmääräyksiä päivitetään ja tapahtumaan osallistuvilla on velvollisuus tutustua kilpailun turvallisuusmääräyksiin. Tapahtuma järjestetään Kouvolan Prisman parkkihallissa. 4.7.2020 Kauden uusi sponsorimme Satafi x Oy päräytti kerralla pääsponsoriksi ja toivottaa kisaajat tervetulleeksi Poriin tutustumaan rannikon tapaan soittaa autostereoita. Facepalmit (suom. Finaalien kilpailijamäärää ei tulla luokkakohtaisesti rajoittamaan. Tästä syystä kauden 2020 kisoissa tullaan noudattamaan erityisiä turvallisuusjärjestelyitä, jotka perustuvat hallituksen, THL:n, kisakaupunkien ja paikallisviranomaisten antamiin määräyksiin ja suosituksiin. Visulahden tapahtumapuisto sijaitsee aivan kilpailupaikan lähellä ja näihin kilpailuihin kannattaakin yhdistää oma Suomi-matkailureissu. Nyt on konkareilla mahdollisuus soittaa viimeisen kerran aivomadot ulos systeemistä ja tulokkailla mahdollisuus kouluttaa vanhoja kappaleiden säädöissä. Ensi vuonna vaihtuu kappaleiden lisäksi myös sääntökirja ja täydennyksiä kirjoitellaan kuumeisesti. avokämmenellä otsan reippaampi läimäytys) kajahti pitkin Suomen mantuja samanaikaisesti, kuin vain tunti kisailmoittautumisen uudelleenavaamisen jälkeen tiedotusvälineet kantoivat viestiä, että Saksa on perunut kaikki suurtapahtumat elokuulle. Mikäli yleisön jäsen tai toimitsija havaitaan kipeäksi, on tapahtuman järjestäjillä velvollisuus poistaa tämä kilpailualueelta. Grande fi nale, eli Iso, eli Se järjestetään tänä vuonna poikkeuksellisesti Kalajoen hiekkojen ympäröimänä Kalajoen areenalla 19.-20.9.2020. Kisapäiviin liittyen, sanottakoon pari asiaa koronasta-viruksesta. Huhut ovat luvanneet muutakin jännittävää nähtävää ja koettavaa, joten kisakohteena Pori on ehdoton must-see. Kisoilla voidaan kuitenkin osoittaa myös muille sitä, mistä EMMA on yhteisönä tunnettu – kysymys ei ole vain musiikista ja autoista, vaan siitä suunnattomasta yhteisöstä, joka on reilu, vastuullinen ja toivottaa kaikki mukaan. Toinen merkittävä muutos maailman ja Suomen tilanteeseen liittyen on, että tänä vuonna poikkeuksellisesti edellytetään vain yhtä osakilpailuosallistumista. Kilpailut ovat samaan aikaan kun kesä on kauneimmillaan, joten maisemia pääsee ihailemaan vaikka matkaa kertyisi enemmänkin! 1.8.2020 Kouvola Night Cruising, eli KNC, on yksi kilpailusuoritusten ja yleisömäärien mukaan mitattuna yksi Suomen isoimmista autoäänentoistotapahtumista. Salzburgin korvaajaksi suunniteltu Hannoverin EM-kilpailu kesti vain häilyvän hetken. Muita mahdollisia tarkennuksia laaditaan vielä ja niitä voi seurata EMMA Finlandin nettisivuilta ja Facebookista. Kauden kilpailut jakautuvat seuraavasti: 27.6.2020 Suomen kisakauden avaus Oulussa Audiokaupan isännöimänä. Kilpailualueet tulevat olemaan rajattuja, alueella noudatetaan turvaetäisyysmääräyksiä, autoja ja käsiä desinfi oidaan todella usein ja muutenkin käyttäydytään turvallisuutta ylläpitäen. 11.7.2020 Pääsemme jo aavistuksen tutumpien isäntien huomaan Seinäjoen Low and Loudin riemuksi
14 A uto S ound
A uto S ound 15
Eli Mikko Dillmann on nimi ja ikää mittarissa reilut 40 vuotta. Kun ajokortti-ikä saavutettiin 90-luvun puolivälissä, siirtyi hifiharrastus autoihin. waveguidena. Molempien kohdalla myös asennuspuoli on ollut aina kovaa luokkaa ja näiden herrojen kanssa on keskusteltu paljon autohifistä. Kaiutinpuolelle tulisi 2-tie etupää ja elementtien sijoittelu tulisi etäisyyksien osalta siis symmetrisesti, koska viivesäädöt ovat aina enemmän tai vähemmän kompromissi, ja niiden kanssa kun ratkaistaan yksi ongelma, niin monesti samalla luodaan kaksi uutta lisää. 16 A uto S ound YRITYSESITTELY Teksti: Janne Soilakari Kuvat: Mikko Dillmann ETENKIN EMMA-AUTOHIFIKILPAILEMISTA SEURAAVIEN HARRASTAJIEN HYVIN TUNTEMA MIKKO DILLMANN PERUSTI PARI VUOTTA SITTEN STYLE N' SOUND -NIMISEN YRITYKSEN. Toki myös Hybrid Audion perustaja Scott Buwalda kuuluu henkilöihin, jotka ovat opettaneet uusia lähestymistapoja autoäänentoistoon. Millainen olisi sinun täydellinen autohifilaitteistosi. Äänen toistaminen autossa on hyvin mielenkiintoinen haaste, etenkin tilan puolesta. Subbarina 15” kokoinen elementti auton Kuvassa Mikon viime kesänä Simexin omistajalle Seppo Saarnolle rakentama Lexus LS460, jolla kisattiin menestyksekkäästi myös EMMA Finlandin osakilpailuissa.. Tällä hetkellä takana on lonkalta heitettynä reilu 50 äänentoistorakenneltua autoa. Olen testannut hyvin paljon erilaisten asennusten vaikutusta soundiin. Löytyykö sinulta esikuvia autohifiin liittyen. Äänentoistoharrastus alkoi jo 12-vuoden iässä kiinnostuksesta kotihifiin ja etenkin kaiutinrakenteluun, sekä jakosuotimiin. Ensimmäisen suomenmestaruuden saavutin juurikin Hybrid Audion kaiuttimilla kaudella 2016. Kerropas alkuun oma autohifiharrastustaustasi lyhyesti. Jossain kohtaa oli myös vajaan 10 vuoden tauko harrastuksessa, mutta noin 2010 tienoolla autoäänentoisto alkoi kiinnostaa jälleen. STYLE N' SOUND/MIKKO DILLMANN Sijainti Ruomintie 469, Lemi Puhelin 045-1212225 Sähköposti info@stylensound.fi Verkkokauppa www.stylensound.fi HUIPPUHIFIÄ JA ASENNUKSIA! YRITYSESITTELYSSÄ STYLE N' SOUND Terve Mikko. Oppia on tullut haettua myös alan kirjallisuudesta sekä muilta harrastajilta. Se voisi olla joku kolmiovinen pystyperäinen, suhteellisen pystyllä tuulilasilla varustettu malli, jossa hallintalaitteet ja istuin sijaitsisivat keskellä autoa. Noin muuten oma äänentoistofilosofiani nojaa hyvin pitkälti ihan fysiikan lakeihin. Ihan ensimmäisessä kilpailulaitteistossani minulla oli kaiutinpuolella jo Hybrid Audion elementtejä, eli niiden kanssa on sikäli pitkä historia. FIRMA KESKITTYY MAAHANTUOMAAN MUUTAMAA TODELLA KIINNOSTAVAA HUIPPUHIFIMERKKIÄ SEKÄ JÄLLEENMYYMÄÄN JA ASENTAMAAN AUTOHIFIÄ. OTIN MIKON HAASTATTELUUN JA KYSELIN VÄHÄN STYLE N' SOUNDIN KUULUMISIA. Noin muuten arvostan kaiutinpuolella suuresti Gradientin perustajaa, jo edesmennyttä Jorma Salmea, sekä vahvistinsuunnittelun puolelta Nelson Passia. Jos aloitetaan ensin autosta. Sitten vuonna 2014 lähdin myös mukaan EMMA Finlandin toimintaan ja olin hetken aikaa yhdistyksen puheenjohtajanakin. Sellaisia kotimaisia harrastajia, joita arvostan etenkin soundinäkemyksissä, ovat Jarkko Saukonoja ja Antero Kölli. Elementit nostettaisiin aivan tuulilasin alareunaan ja kojelaudan muotoilu tehtäisiin niin että se toimii ns. Hyvä kirja luettavaksi on muuten Loudspeaker desing cookbook, suosittelen
Helixin ja sen sisarmerkin Matchin tuotteita. Mitään mahdottoman laajoja ja ajallisesti pitkäkestoisia kokonaisuuksia en kuitenkaan ala toteuttaa, koska kuten sanottua, aika on vähän rajallista ja siitä iso siivu menee vielä nettipuolen kehittämiseenkin. Kiiltokaupalta jonkin verran myös Dr. Minkä tyyppisiä asennuspalveluja tarjoat. Lisäksi olin tutustunut EM-kisamatkalla Hybrid Audion perustajaan Scott Buwaldaan, jonka kanssa oli pyöritelty ajatusta merkin maahantuontikuvioista, kun Hifitalo oli lopettamassa sen edustusta. Toisinaan työ käydään tekemässä asiakkaan luona, jos tarve vaatii. Tarkoitus ei ole olla markkinoiden edullisin myyjä, vaan se, jolta löytyy parhaiten räätälöidyt ratkaisut erilaisiin tarpeisiin. leen edellä muita valmistajia. Ja lisäksi tietysti hyvän soundin autoonsa.. Asentamossa teen pääasiassa autojen vaimennuksia ja audiojärjestelmien päivityksiä. Valitsen myyntiin tuotteita jotka olen itsekin testannut laadukkaiksi, tällöin tunnen ne varmasti ja osaan suositella niitä oikealle asiakkaalle. Asennuksia pystyn tekemään valitettavan vähän, koska käyn vielä toistaiseksi muualla päivätöissä. Olen puuhannut jo pidempään omia nettisivujani kuntoon ja sinne verkkokauppaa, johon tulee todella tarkasti valikoiden näiden mainittujen tahojen tuotteita, kuten tietysti myös omat edustukseni Hybrid Audio sekä Zapco. Artexin vaimennusmattoja, joita käytän myös asennustöissä. Mikon mukaan molempien työvaiheiden jälkeen ero aikaisempaan oli todella huomattava. Hybridin kohdalla on tulossa tänä kesänä reilusti uutuuksia, esimerkiksi kokonaan uusittu subbarimallisto tuplapuhekelaisilla elementeillä. Lisäksi halusin englanninkielisen nimen, koska ajatuksissa oli heti kättelyssäkin maahantuonti ja muukin kansainvälinen toiminta. Pyrin antamaan oman tietotaitoni autoäänentoistosta asiakkaan käytettäväksi. Vaikka nämä merkit tunnetaan parhaiten siitä kovemmanpään mallistostaan, niin molemmilta löytyy myös peruskäyttäjälle sopivia tuotteita. Firman nimestä tuli tarkoituksellisesti sellainen, ettei se profiloidu täysin autohifiin, jolloin mahdollisuudet laajempaan toiminta-alueeseen pysyvät parempina. OEM-integraatiohommat ovat se mihin on suurin panostus, eli vakiolaitteistojen ”jatkojalostus” ja parantaminen. Tästä syystä suurin panostus onkin tuohon jälleenmyyntiin. Kannattaa käydä tsekkaamassa www.stylensound.fi. Auton iällä, koolla tai mallilla ei ole merkitystä. Viimeisimmän kilpailevan auton tein viime vuonna, kyseessä oli Lexus LS460 Audisonin laitteistolla, jolla voitettiin osakilpailuita. Olin tehnyt muille asennuksia jo jonkin aikaa, ja yrityksen kautta tämä tuntui helpommalta ja järkevämmältäkin. Lähtöideana on se, että mikäli tuote on minulle itselleni tarpeeksi hyvä, on se luultavasti sitä asiakkaallekin. Show-asennus tai kilpailuauton rakentaminen onnistuu. A uto S ound 17 YRITYSESITTELY rintapeltiin asennettuna. Zapcosta haluan sanoa vielä sen verran, että merkki pyrkii pysymään jatkuvasti askeM-B CLA Shooting Brake AMG, joka tuli Mikolle käsittelyyn rengasmelun vuoksi. Tiloissa on kaikki mitä autohifin rakentamiseen tarvitaan, teen siellä myös puuja lasikuitutöitä, kuten asennusrenkaita ja subbarikoteloita. Auto vaimennettiin ja ongelma poistui. Onko sinulla omat toimitilat, ja jos niin kerro vähän niistä. Tutustuminen EM-kisamatkalla Scott Buwaldaan johti Hybridin maahantuontiin, ja siinä ohessa tuli Zapco, jonka kanssa Scotilla oli USA:ssa yhteistyötä. Tästä voitaisiin lähteä liikkeelle. Nyt kesän aikana pyrin toteuttamaan nettiin erilaisia valmiita Toyotaja VAG päivityspaketteja, joilla saadaan automallikohtaisesti suoraan paranneltua vakiosettejä. Mielestäni tärkeinä on, että asiakas saa rahalleen mahdollisimman paljon vastinetta, riippumatta käytettävästä summasta. Eli toisin kuin toistaiseksi muilla merkeillä, myös kaikki säätöjen tekemiset onnistuvat koko mittakaavassa langattomasti, ei pelkästään muistipaikkojen valinnat. Pyrin pitämään samassa yhteydessä myös pientä ”käsivarastoa”, vaikka pääasiallisesti jälleenmyynti tapahtuukin verkkokaupan kautta. Mutta teen myös aivan perusasennuksia kuten vaimennuksia, sekä erilaiset lasikuitutyöt, nukkaukset ja koteloidenteot sun muut hoituvat. Yritykseni tekee ensisijaisesti jälleenmyyntiä, sen jälkeen tulee oma maahantuontini ja vasta sitten asennukset. Perustin yrityksen vuonna 2018, harkittuani asiaa ensin noin 3-4 vuotta. Ovatko uusien autojen integraatioratkaisut se tärkein alue, vai pystytkö toteuttamaan pyydettäessä vaikka täysimittaisen showasennuksen. Minulla on edustuksissa SK-Autosoundin merkeistä Gladen ja Mosconi, joita olen itse käyttänyt ja tiedän tuotteet laadukkaiksi. Kumpaan puoleen löytyy suurempi intohimo. Tämä oli se ratkaisevin sysäys perustaa Style N' Sound. Ratkon ja autan kaikenlaisissa tilanteissa, jotka liittyvät äänen toistamiseen tai vaimentamiseen ajoneuvossa. Verkkokaupan valikoimasta esim. Olen työskennellyt viimeiset 15 vuotta autoalalla myynnin ja huollon puolella, ja erityisesti Toyota-merkkiset autot sekä VAG-konserni ovat hyvinkin tuttuja. Teet sekä asennuksia että tuot maahan muutamia todella arvostettuja highend-merkkejä, kuten jo mainittu Hybrid Audio. Molemmat merkit ovat todella intohimoisesti vain parhaaseen äänenlaatuun panostavia. Eli keskimäärin tahti on 1-2 asennusta kuukaudessa. Soitinpuolelta päämerkit ovat Alpine ja Pioneer, lisäksi Audio Hellmanilta myös muitakin tuotteita kuin vain Alpinen soittimia. Hybrid Audion tiettyjä malleja on mahdollista tilata koekuunneltavaksi, jolloin erot voi vertailla omassa autossa omalla laitteistolla. Hyvä esimerkki ovat Zapcon prosessorit, joissa on täydellinen Bluetoothilla toteutettu ohjausja säätöaplikaatio älypuhelimiin ja tietokoneelle. Oma asentamotila löytyy kotini yhteydestä Lemiltä. Kerro vähän tarkemmin edustamistasi merkeistä, esimerkiksi millaista mallistoa niiltä löytyy. Myös AI Groupin edustuksista löytyy mm. Koska Style N' Sound on perustettu. Samalla rykäisyllä myös audiopuoli päätettiin laittaa parempaan kuosiin. Myös prosessorien päivitysmahdollisuuksista huolehtiminen kuuluu Zapcon periaatteisiin, eli kun ostat nyt prossun, niin voit päivittää sitä modulien kanssa ajan tasalle vaikkapa vielä viiden vuoden kuluttua ja lisätä siihen myöhemmin kehitettyjä uusia ominaisuuksia, vähän kuin tietokoneeseen. Lisäksi prosessorin säätöalueet ovat muihin merkkeihin verrattuna erittäin laajat. Millaisten ongelmien tai tarpeiden kanssa potentiaalisen asiakkaan kannattaa kääntyä sinun yrityksesi puoleen. Kyseessä on entinen autokorjaamo, eli tila on tällaiseen käyttöön erittäin sopiva
TÄSSÄ ARTIKKELISSA TUTUSTUMME PETTERIN HARRASTUKSEEN JA KELTAISEN FORD ESCORTIN TARINAAN. LAATUPAK KAUS! TIPUNKELT AINEN PETTERI TUOMISEN FORD ESCORT CABRIOLE T ’97 AUTOESITTELY 18 A uto S ound. PETTERI TUOMINEN ON RAKENTANUT PIRTEÄN VÄRISEN AUTONSA JA SEN NYKYISEN SETIN KILPAILUITA SILMÄLLÄPITÄEN ÄÄNENLAADUN EHDOILLA. Teksti ja kuvat: Jarkko Peiponen EMMA ÄÄNENLAATULUOKAT OVAT JO VUOSIEN AJAN MAHDOLLISTANEET MONIPUOLISEN KILPAILUN PAITSI ÄÄNENLAADUSSA JA -PAINEESSA, MYÖS TUNINGISSA
Kaikkiaan tiimissä on kolmisenkymmentä harrastajaa pääosin Pohjois-Savon ja Kainuun alueelta. Siitä se ajatus oman kisa-auton rakentamisesta lähti. ”Halusin, että ainakin näin Escortin kontinluukun päältä on löytänyt paikkansa tyylikäs spoileri, jollaisia nähtiin varsinkin 2000-luvun alun tuning-autoissa. Kaiuttimet Petterin nykyinen setti koostuu aktiivisesta 3-tie etupäästä ja subwooferista. Laitteisto suunniteltiin EMMA E-Cat 3000 euroa -luokkaan, joka nimensä mukaisesti tarkoittaa saman summan suuruista hintakattoa laitteille. Nyt paikallaan oleva setti on toinen tähän autoon tehty laitteisto. Siitä se homma lähti ja sen jälkeenkin olen omistanut aika monta Mersua”, kertoo Petteri harrastuksen alkuajoistaan. Vahvistimena olivat SPL Dynamics 4006 ja 1200D, kaiuttimina Soundlinen midbassot, keskiäänet ja diskantit sekä 12” subwoofer. Ensimmäiseen settiin Petteri osti komponentteja sieltä, mistä halvalla sattui löytämään. Niinpä kesä 2019 olikin ensimmäinen, jolloin Petterin rakentama keltainen Ford Escort nähtiin äänenlaatukisoissa. Siirtyminen Mersuista Fordeihin tapahtui sattuman kautta, sillä Petteri voitti vuosimallin 1997 keltaisen Ford Escortin arvonnassa kesällä 2016. ”Kuuntelin joskus Heikin Mustangia ja auto kuulosti todella hienolta. Nyt paikallaan olevat vanteet on maalattu mustaksi ja koristeltu keltaisella kannattarinauhalla.. ”Ensimmäinen autoni oli 17-vuotiaana ostettu Mercedes-Benz 190, johon ostin tuttavalta Velocityn erillissarjan ja Rockford Fostagen vahvistimen ja JBL:n subbarin. A uto S ound 19 AUTOESITTELY P ohjois-Savossa Iisalmen suunnalla asustava Petteri Tuominen on harrastanut autojen rakentelua ja äänentoiston parantelua jo nuoresta saakka. Ihan toiselle tasolle säädöissä päästiin, kun ostin erillisen signaaliprosessorin”, kertoo Petteri äänenlaatuharrastuksen kehityksestä. ”Tuo setti oli ihan kortterirallia silmällä pitäen tehty, ja esimerkiksi tuo subbari paloi jossakin cruisingissa. Autoharrastajia yhdistää myös alueella vaikuttava Backwoods Customs -harrastajatiimi, jonka jäseneksi Petteri hyväksyttiin syksyllä 2018. Vuoden 2018 kesä oli ensimmäinen, jolloin Petteri kiersi Escortillaan cruisingeissa ja autotapahtumissa. Mukaan kisakentille Vuonna 2016 Petteri tutustui kajaanilaiseen Heikki Lähteenmäkeen, joka myöhemmin sai Petterin houkuteltua mukaan EMMA -kilpailuihin. Sen tilalle tuli sitten Focus Black 12 -elementti.”, kertoo Petteri ensimmäisestä Escortin laitteistosta. Ensimmäisenä hommasin Pioneerin DSP-soittimen, ja lähdin sillä säätämään autoa
Vahvistimet konttiin Vahvistimet sijaitsevat kontin perällä pystyssä selkänojaa vasten. Tietystikään avoauton kattoa ei ole voitu vaimentaa”, naurahtaa Petteri. ”Subbarille rakensin äänenlaatukäyttöön lasikuidusta ja hiekkahartsista noin 40 litran suuruisen refleksikotelon, joka on maalattu molemmin puolin ja sisältä vaimennettu vaimennusmatolla. Niiden rakenne on hunajakennotyyppinen ja varmasti riittävän avoin hyvän äänenlaadun mahdollistamiseksi. 20 A uto S ound AUTOESITTELY kilpailu-uran alussa kaikki kaiuttimet ovat samaa merkkiä, ehkä se helpottaa hieman säätämistä. Ne kaikki on nyt tukittu ja ovi on muutenkin kauttaaltaan vaimennettu. Avoauton kangaskatto toimiikin varsin mainiosti äänenlaatukäytössä, sillä isoa heijastavaa peltipintaa ei ole. Hieman niiden alapuolelta ovipahvista löytyi sopiva paikka kolmetuumaisille keskiäänille. Escortin etuoviin peilikolmioon Petteri valmisti paikat diskanttipalloille. Oven alalaidassa on tupla-mideille soveltuvat paikat, joista tosin vain toisissa on tällä hetkellä elementit paikallaan. Kotelon kansi on vaneria ja sitä on kaksi kahdenkymmenen millin paksuista levyä päällekkäin”, kertoo Petteri tukevan kotelon rakentamisesta. 50 neliömillimetrin päävirtakaapeli kulkee etuakulta konttiin ja siellä sijaitsevalla toiselle akulle auton oikeaa puolta. Ja kyllä laitteet tuntuvat toimivan aika hyvin yhteen”, kertoo Petteri laitteiden valinnasta. Vahvistinten läheisyydestä löytyy myös virranjakokeskus, josta päätteille lähtee 20 Petterin Escortin sisusta on tyylikäs yhdistelmä mustaa ja keltaista väriä Escortin etukaiuttimina on aktiivinen 3-tie setti, joka koostuu Rainbown tuotteista.. Vahvistinten suojana on pleksi ja koko komeus on valaistu led-nauhalla. Niiden tukevaa kiinnitystä varten Petteri rakensi RHS-putkesta kehikon, joka on pultattu kiinni auton rakenteisiin. Etuovia on täytynyt laajasti muokata äänenlaatukäyttöön sopivaksi. Päätteisiin pääsee käsiksi laskemalla alas takapenkin selkänojan. ”Etuovessa on aika suuria aukkoja sisäpellissä. Samoin muualle autoon on laitettu reilusti vaimennusmattoa. Kotelon sijainti on Escortin varapyöräkotelossa ja siitä johtuen refleksiputki on aika lyhyt ja viritystaajuus noin 40 hertsiä. Kaiutinritilät on 3D-tulostettu juuri tätä autoa varten
Kuuntelin Petterin autoa muutamilla kappaleilla pikaisesti haastattelun teon yhteydessä. Subbarin toisto integroituu hyvin etukaiuttimiin. Konepeltiin on lisätty ilmanottoaukot. Autossa on paikallaan RS-Escortin helmat ja Petterin itse tekemät puskurit. ”Toissa vuonna auto ei mennyt katsastuksesta läpi päästöjen takia. Todella tyylikästä jälkeä! Diskanttielementit on asennettu tyylikkäisiin telineisiin. Päätteille 100a ja 60a minianl KIITOKSET Avopuolisolleni jaksamisesta pitkinä talli-iltoina, Heikki Lähteenmäelle lajiin tutustuttamisesta ja mielenkiinnon herättämisestä, muulle BackWoods Customsin väelle ja Team Fanatic Audion porukalle. Kylkeen tuli sen verran vaurioita, että jouduin hankkimaan toisen samanlaisen auton varaosiksi ja maalaamaan koko auton osamuutosten jälkeen uudelleen”, kertoo Petteri pienistä vastoinkäymisistä. Toki auton ulkonäköä on muutenkin ehostettu suuremmilla vanteilla ja madallussarjalla. ”Etupuskurissa ei valmista ollut muuta kuin tuo Cosworthin lippa, kaikki muu on itse tehty muovista, lasikuidusta ja pakkelista”, kertoo Petteri. Muut muutokset sisustaan Soitin on vakiopaikalla auton kojelaudalla ja siitä signaali liikkuu keskikonsoliin sijoitettuja Stingerin valmistamia RCA-kaapeleita pitkin Helixin signaaliprosessorille, jonka paikka on kontissa vahvistinten läheisyydessä. Muita muutoksia sisustaan on tehty muun muassa vaihtamalla penkit Escort Mk5 -mallista lainattuihin sekä maalaamalla tiettyjä osia korin väriin keltaisella. Pienine puutteineenkin Petterin laitteiston soundi on hyvä ja kestää kuuntelua myös kovemmilla äänenvoimakkuuksilla. • Muut harrastukset Moottoripyöräily, vesijetillä leikkiminen ja jonkinlainen kuntoilu • Mielimusiikki Kaikkiruokainen • Säätö / demolevyt EMMA-levy ja kaikki mikä kuulostaa hyvältä autossa/korvaan KULKINE • Merkki Ford • Malli Escort Cabriolet • Vuosimalli 1997 HIFIT • Soitin Pioneer DEH80PRS • Signaaliprossu Helix DSP • Vahvistimet Helix M Six ja Helix G One • Diskantit Rainbow GL26T • Keskiäänet Rainbow GLM3 • Midbassot Rainbow GL6.5 • Subwoofer Rainbow GL12 • Kaapelit Akuilta lähtevät virtakaapelit 50mm 2 ja päätteille menevät 20mm 2 . Kaikkiaan soundimaailmassa on hyvää se, että toisto pysyy hyvin kasassa. Auton akustiikka on rattikatosta johtuen miellyttävän pehmeä, ja varmasti heijastuksia on paljon vähemmän, kuin peltikattoisessa autossa. Soittimelta prossuun Stingerit ja prossuilta päätteille Stage3 RCAT. Syvyyserottelun suhteen on hieman kehitettävää, sillä nyt stereokuva on hieman kaksiulotteinen. Stereokuvassa soittimet istuvat hyvin oikeille paikoilleen ja ovat sivusuunnassa tarkat. Vahvistimilta kaiuttimille tulevat kaiutinkaapelit molemmin puolin autoa ja oviin Petteri on itse tehnyt kaapeleille sopivat läpiviennit. Tuning Custom Trunk sija 3. neliömillimetrin kaapelit. KUUNTELUARVIO. Myös JP Autotuning ansaitsee kanssa kiitoksen nopeasta avusta remontin kanssa messureissulla sekä pesuja kuvauspaikan järjestämisestä. Stereokuvan korkeus on hieman kojelaudan pinnan yläpuolella. Petterin tekemät muutokset auton koriin ja ulkonäköön ovat todella näyttäviä ja voi vain kuvitella työtuntien määrää, joita korisarjan muutoksiin on mennyt. Kaikki kaapelit on suojattu koko matkaltaan suojasukalla ja kiinnitetty auton rakenteisiin. • Muuta Pääsulakkeet 200a automaatti ja 150a anl. Viimeisimpänä muutoksena Petteri silotti takakontin luukusta pois lukkopesän ja merkin. Kaikkiaan sisustaltaan auto on tyylikäs yhdistelmä tummaa ja keltaista. Auton soundimaailma on hyvin luonnollinen ja hifistynyt. Kun olin siirtämässä sitä takaisin tallille, autossa oli nuo kesärenkaat alla ja hieman jo lunta maassa, risteysalueella auto karkasi sitten lyhtypylvääseen. A uto S ound 21 AUTOESITTELY KUSKI • Nimi Petteri Tuominen • Ikä 27 vuotta • Ammatti Huoltomies • Paikkakunta Iisalmi • Kilpailumenestys Vuonna 2019 E-Cat 3000€ sija 4. Ylämidbassossa tai alakeskiäänessä vaikuttaa olevan hieman korostumaa, joka tulee esille erityisesti mieslaulua sisältävillä kappaleilla. Muitakin muutoksia autoon koriin on vuosien varrella tehty. Petteri kertoo, että Escortikin on kaikkiaan kolmesti ylimaalattu ja kertaalleen myös rutattu. Muutoksia auton ulkoasuun Autoharrastajille tunnetusti sattuu ja tapahtuu. Tapanisen Markolle kiitokset 3D-tulosteista, Teemu Virkkuselle auton viimeisen pinnan maaluusta sekä perheelle ja muille kavereille, jotka ovat olleet mukana reissuilla tai Tallilla jeesaamassa. Diskantti-keskiääni parivaljakko pelaa oikein hyvin yhteen. Kaiutinjohdot etupäälle 2.5mm 2 ja subille 6mm 2 . Käytin autoa sitten pajalla ja samalla päästömittauksissa
Näitä muutoksia odotellessa voi todeta, että Petteri on jo nyt onnistunut rakentamaan Escortistaan hienon ja massasta erottuvan harrasteauton. ”Kaikista tyytyväisin olen auton ulkonäköön ja siihen, että setti kuulostaa ihan hyvältä. Ulkonäön osalta vanteet voisi vaihtaa viisipuolaisiin lippavanteisiin, ne toisivat hieman lisää ilmettä autoon”, toteaa Petteri ja jatkaa: ”Sellainenkin Rainbow Germanium -sarjan 12-tuumainen subbari on kontinpohjalla magneetti ylöspäin. Kokonaisuudessaan keltainen Ford Escort on todella tyylikäs ja ennen kaikkea hyvällä äänenlaadulla varustettu pakkaus, johon kannattaa tutustua tulevan kesä näyttelyissä ja cruisingeissa. Tulevalle kaudelle mietin myös ESQL-luokkaan osallistumista. Komponentteja ei ole muuten tarkoitus näillä näkymin vaihtaa, paitsi RCA-kaapelit varmaankin menevät uusiksi”, toteaa Petteri. Noin 40 litran kokoinen refleksikotelo on suunniteltu äänenlaatukäyttöön. Kaiutinritilöiden väritys on teeman mukaisesti keltainen, kuinkas muutenkaan.. Näyttelykausi viime vuonna käynnistyi American Car Showsta, jossa Petterin keltainen Escort oli esillä. Tuomaripalautteen perusteella soundi kehittyi kesän aikana ja finaaleissa sijoituin neljänneksi”, kertoo Petteri ensimmäisestä kisakaudestaan. ”Esimerkiksi ihan ensimmäisessä kilpailussa midbassotoisto tuli lattianrajasta, subwoofer ei toiminut oikein mitenkään, diskantit olivat liian vaimeat ja viiveet ihan väärin. Kesän 2019 aikana Petteri osallistui autollaan kolmeen EMMA Finlandin osakilpailuun. Kehityskohteita eniten on varmaankin midbassotoistossa. ”Kilpailutouhu on ollut todella mukavaa ja jatkossa panostan edelleenkin äänenlaatuun, vaikka kilpailenkin myös tuning-luokassa. Näiden välillä auton laitteiston soundi kehittyi hurjasti. haave toki on, että vaihtaisin autoon Cosworthin levikkeet ja levittäisin niillä koria hieman”, kertoo Petteri tulevaisuuden suunnitelmistaan. Viimeisimmän, EMMA-kisoihin tähtäävän laitteiston rakentamiseen kuluivat lukemattomat työtunnit talven 2019 aikana. Auton säädöt on tehty yhdessä BW Customsin Lähteenmäen Heikin kanssa. 22 A uto S ound AUTOESITTELY Kokemukset kisoista Autoaan Petteri on rakentanut töiden ohella iltaisin ja viikonloppuisin
A uto S ound 23 AUTOESITTELY
24 A uto S ound AUTOESITTELY Teksti ja kuvat: Janne Soilakari Projektikuvat: Jamppa ja Jenni Sampo
AUTOESITTELY A uto S ound 25
AUTOESITTELY " ...se on siellä zombielokuvissa eri kuin oikeassa elämässä” 26 A uto S ound
A uto S ound 27 AUTOESITTELY lämme toukokuun kuudetta päivää keväällä 2020. Tähän numeroon nimittäin piti alkuperäisten suunnitelmien mukaan tulla reilut 20-sivua materiaalia autohifin EM-kilpailuista, ja myös autoesittelypuolen piti nojata vahvasti kyseiseen tapahtumaan. TAITEELLISEN PARISKUNNAN VAPAA-AIKA KULUU HYVIN VAHVASTI KODIN LÄHISTÖLLÄ SIJAITSEVALLA AUTOTALLILLA, JOSTA ONKIN LYHYEN AJAN SISÄLLÄ PUTKAHDELLUT ULOS PERÄTI NELJÄ ENEMMÄN TAI VÄHEMMÄN TUUNATTUA JA HIFISTETTYÄ KULKUPELIÄ. Kuukausi on sangen lyhyt periodi ihmiselämässä ja deadlineen ei ole edes niin paljoa aikaa, eli jotain varmaankin tarvitsisi tehdä ja vieläpä aika nopeasti. Puhelin käteen ja soittelukierros autohifituttaville, ja eipä aikaakaan kun tärppää oikein kunnolla. ”Se on sellaanen hauskalla tavalla rakeennettu passoauto, jossa on hieno maalaus”, kertoi Timppa kun kyselin tarkentavia yksityiskohtia. OTIN TÄSSÄ ARTIKKELISSA ESITTELYYN NIISTÄ KAKSI, LOPUT KAKSI PÄÄSEVÄT PARRASVALOIHIN AUTOSOUNDIN SEURAAVASSA NUMEROSSA. Auton katolla oleva suksiboksi on paitsi makea yksityiskohta, myös ihan oikeasti tarpeellinen tavarankuljetustila. Sattuneesta syystä nämä kinkerit jäivät väliin, ja muutenkin läjässä olevien ja sitä myöden välittömästi esittelykelpoisten hifiautojen tilanne näyttää hieman heikohkolta. Asia selvä… Otetaanpas sitten seuraavaksi yhteys auton omistajaan Jamppaan, ja kysellään, josko auto olisi edelleen nipussa. Yariksen korisarja on alkuperäinen vähän vanhempi merkkisarja, jonka tarkka malli ei kuitenkaan muistunut rakentajien mieleen. Takapenkille tai takaluukkuun kun ei tässä autossa laiteta mitään…. Ja mikä tärkeintä, pystyttäisiinkö siitä tekemään lehtiesittely seuraavien parin viikon aikana. Seinäjoen huutokauppakeisari Timo Raudasoja ehdotti autoesittelyihin hänen asiakkaansa Toyota Yarista, joka oli ollut näytteillä viime syksynä Hötsissä. Kun Yaris on tässä asennossa ovet avonaisena ja stereot täysillä, tietää että lähtee! Huomaa koaksiaalielementtien järkevä sijoittelu kaikista ulommaiseksi oviin. JAMPPA SAMPO PYÖRITTÄÄ VAIMONSA JENNIN KANSSA NOKIALLA TATTOO SAMPO -TATUOINTILIIKETTÄ. Katselen kylmä hiki otsalla kesäkuun alussa painoon menevän AutoSoundlehden kolmosnumeron autoesittelylistaa, joka näyttää tyhjemmältä kuin Tittosen Akin jääkaappi ennen legendaarisen silakansyöntivideon kuvaamista
Sain 10-vuotiaana lahjaksi kynäruiskun. jokaisen tubettajan esikuva ja kantaisä Niilo22 otti itselleen ensimmäisen tatuoinnin. Luovuutta vaativa työ edellyttää sellaisia vapaa-ajan aktiviteetteja, joiden parissa akut pystyy lataamaan ja ”nupin” nollaamaan. 28 A uto S ound AUTOESITTELY Sampolandiaan Jarmo ”Jamppa” Sampo sekä hänen vaimonsa Jenni pitävät Nokialla varsin suosittua tatuointistudiota. Mietimme että olisi hienoa kun tuulilasiin tulevaan nimilappuun voisi laittaa jotain muutakin kuin meidän omat nimet. Maalaukset tekevät kokonaisuudesta etenkin lapsia kiinnostavan, joka onkin ollut tärkeä pointti koko projektissa. ”Jonkun verran ollaan kierretty näyttelyitä ja tapahtumia sekä kahdestaan että ihan koko perheen voimin. Jamppa jalosti ideaa vähän eteenpäin, veikkaisin että kyseisen sarjan alkuperäishahmoista ei löydy esimerkiksi pentagrammeja. Tapaan pariskunnan heidän kotinsa lähettyvillä sijaitsevalla todella asiallisella tallilla, josta löytyy kunnon kalusto hifiasennusten tekemiseen tai ihan vain lasten kanssa askarteluun. Siitä syntyi idea Sampolandiaan, joka on nyt jatkossa meidän tiimin nimi”, kertovat Jamppa ja Jenni. Autojen rakentelusta onkin löytynyt Jampalle ja Jennille yhteinen intohimonkohde, jonka parissa viihtyvät nykyisin myös heidän kolme lastaan. Siitä se sitten pikkuhiljaa lähti ja nykyään on omiin autoihin tullut maalattua jo aika paljonMy Little Pony -henkinen teema tuli perheen tyttäreltä. Alla pyörivät BBS:n legendaarista vannemallia muistuttavat 17” kokoiset pyörät.. Vasta pari vuotta myöhemmin kahdentoistavanhana sain tietää mikä se on ja miten se toimii. Tämä on se paikka, jossa mm. Kun ei ollut aluksi kompressoria käytössä niin otin auton renkaan venttiilistä siihen paineen ja maalailin äitini autosta ruosteita piiloon. Omin käsin tekeminen on mukana aivan kaikessa, ja mikäs on tehdessä kun osaamista etenkin maalauksen saralla löytyy todella paljon! ”Ei sitä muuten opi jos ei kaikenlaista kokeile tehdä
Tavaratilan elektroniikkakattauksen metallinen tukikehikko tuli Jampan mukaan hitsattua kasaan erillään autosta. ajovaloissa, koristevalaistusta… • Ohjaamo FK:n penkit Jennin virkkaamilla päällisillä, Jennin virkkaamat lattiamatot, kaikki muoviosat maalattu kojelaudasta lähtien röpömaalilla, ”strippitanko” auttamassa tuulilasin kestävyyteen kun radio soi kovalla, Bilteman tuninkiratti, Millennium Falcon -lelu liimattu vaihdekepin nuppiin… HIFIT • Ohjelmalähde Alpine UTE-92BT + puhelin • Signaaliprossu Helix DSP.2 • Vahvistimet Subbareille Ground Zero GZCA 12K-SPL, ovikaiuttimille DD Audio S2b, kojelaudan kaiuttimille Mosconi D2 • Diskantit 4 x Ground Zero GZCT 1000X • Koaksiaalit 2 x Ground Zero GZCF 200COAX • Keskiäänet 2 x Ground Zero GZCM 8-4PPX • Midbassot 2 x Ground Zero GZCM 8-4FX ja 2 x Ground Zero GZCK 200XSPL • Subwooferit 8 x Ground Zero GZIW 12SPL • Akusto 1 x 75 Ah Exide AGM + 4 x 105 Ah Exide AGM • Muuta Laturi DD Audio SPS 100.4, AIV sulakerasiat, 2,5 rullaa 50mm2 Fourin kuparivirtakaapelia, kaiutinkaapelina Bilteman 4mm2, paljon STP:n vaimennusmattoja KIITOKSET Timo Raudasoja / Low and Loud Myös peileistä löytyy kuvitusta, tällä kertaa tosin tarramallista sellaista. Tässäkin kohtaa maalaukset ovat todella yksityiskohtaisia. Sen verran vankkaa ammattitaitoa löytyi taustalta, että tästä huolimatta heittoa ei pahemmin syntynyt.. Konepellin hileet säihkyvät hienosti auringossa, harmi vain että kuvaushetkellä oli varsin pilvinen keli. A uto S ound 29 AUTOESITTELY KULKINE • Merkki Toyota • Malli Yaris ”karvalakki” • Vuosimalli 1999 • Tekniikka 1.0-litrainen bensakone • Alusta Etupäässä säädettävä, takana farkkuAvensiksen jouset ja kireämmät iskarit • Jarrut Uusitut orkkismalliset • Vanteet ja renkaat 17-tuumaiset ”feikki-BBS:t” 215/40-17 renkailla • Korimuutokset Korisarja (joku ihan merkkisarja, mutta nyt ei malli muistu mieleen), peltiset helmat, suksiboksi, erikoismaalaus, tummennuksia mm
Hanttimiehen puolen takasivulasin paikalta löytyy ”DJ-pöytä”, eli tärkeimpänä ohjelmalähteenä toimivan puhelimen teline. Teemme myös jonkin verran muuta taidetta myyntiin, kuten vesivärimaalauksista otettuja printtejä. Auton historia nimittäin nivoutuu vahvasti yhteen Yariksen kanssa. No turha oli se luulo, autosta hajosi saman tien kone. Itse asiassa voi olla vaikeaa AIV:n sulakeboksit ovat heti hollilla, jos nallienvaihtoon tulee tarvetta. Pikku-Toyotasta piti siis tulla ulkokuoreltaan vakio ”bassoauto”. Siitä se homma sitten eskaloitui. Tämä karvalakkimallin Yaris hommattiin sitten vähän kuin väliaikaisautoksi. Halusimme lähtökohtaisesti aivan perusmallin, joka olisi sitten helppo hukata eteenpäin kun Avensis palaa jälleen käyttöön. Vähän samalla tavalla kävi auton hifikaluston kanssa. Yariksen oviin on leivottu lasikuidusta tukevat paneelit, joissa on neljä erilaista GZ:n 8” kokoista kaiutinelementtiä. Kaiken kruunaa todella taidokas kynäruiskugrafiikka ja muut erittäin yksityiskohtaiset maalaukset. No, huono huumori sikseen. Sateenkaaren värinen Yaris Katsellessa Jampan ja Jennin sateenkaarenväristä, yksisarvisilla lentävillä My Little Pony -hahmoilla kuvitettua Yarista, ei voi välttyä ajatukselta, että onkohan Nokian suunnalla ollut viime vuosina vähän tavallista runsaampi sienisato. 30 A uto S ound AUTOESITTELY kin erilaisia juttuja”, kertoo Jamppa. Sijoittelu on pyritty tekemään niin, että autoa pystyy soittamaan lujaa ulos ja haluttaessa kuuntelemaan myös ohjaamossa istuen.. Tapahtumien kulku hieman kuitenkin muuttui suunnitellusta, kun tuli idea rakentaa siitä hillitty paineauto”, kertovat Jamppa ja Jenni. Näyttävä ulkoasu on ollut aina mukana autojen rakentelussa, mutta myös hifipuolelle on muodostunut merkittävä rooli. Mutta edelleen ja luultavasti tulevaisuudessakin hauskanpito lajin parissa ja kovaa soivat setit ovat se ykkösjuttu sekä tietysti vahva panostus Toyotamerkkisiin kulkupeleihin. Vastaus oli Rainbow Dash. Kysyessäni onko äänenlaatu vai äänenpaine tärkeämpää, vastaus tulee nopeasti. Myös tilaustöitä kynäruiskumaalauksiin liittyen kysellään jatkuvasti, mutta niistä on pääpiirteissään kieltäydyttävä. Vähän kuitenkin alkoi kynäruiskusormea kutittaa ja Jamppa kysyi tyttäreltään Nelliltä, mikä animaatiohahmo sopisi auton vakioväriin. Kuvituksen hahmojen aiheet ovat toki tulleet perheen lapsilta, ja voisi sanoa että teema on ainakin viety suhteellisen pitkälle. Väriloistoa nimittäin löytyy paitsi ulkokuoresta, myös ohjaamosta. ”Hankimme tuoreehkon Avensiksen lähinnä sillä ajatuksella, että melko uutena autona se kestäisi pidempään ilman korjauksia. Paine tietenkin! Tosin heti perään saan täydentävän vastauksen siitä, että viime vuosina homman lähdettyä vähän isommasti laukalle, myös laatu on alkanut kiinnostaa koko ajan enemmän. Autojen maalauksia ei enää pystyisi tähän palettiin lisäämään, kun välillä täytyy levätäkin”, toteaa Jamppa. ”Tämä tatuointihomma vie meidän molempien työajan nykyisin ihan täysin. Myös Jennin virkkaamalla tekemät penkinpäälliset ja lattiamatot ovat kokonaisuutta tukeva hieno yksityiskohta. Mulla ja Jennillä on molemmilla noin vuoden jonot asiakkaissa, ja itse asiassa tällä hetkellä emme edes pysty ottamaan uusia asiakkaita. Vaikka Avensis otetaankin käsittelyyn vasta Sampolandia-sarjan jälkimmäisessä jaksossa, pitää siitäkin mainita jo tässä yhteydessä hieman
Vaikka auto näyttääkin ulospäin karkilta, on rakennepuolella todella järeitä ratkaisuja. Hämmentävän erikoinen subbarikotelo Subbaripuolelta löytyy tällä hetkellä kahdeksan 12-tuumaista GZ:n elementtiä, jotka on asennettu todella erikoiseen bandpass-tyyliseen koteloon. Kattoon asennetut kymppituumaiset ”lisäbassot” madalsivat ohjaamon korkeutta niin paljon, että vaikka penkkien kiinnityksetkin tehtiin supermataliksi, niin Jenni kertoo kolhineensa päätään kaiutinkoteloon ajon aikana. Yariksen kojelaudan muoto mahdollisti symmetriset kaiutinpaneelit neljälle Ground Zero GZCT 1000X diskanttielementille. Esimerkiksi subbarikoteloa varten hitsattiin ensin kiinnitysMyös ovenkahvat on toki tehty hifityylillä. Tilavuutta kotelolla on yhteensä 650 litraa, ja molemmat kammiot ovat samansuuruiset. Olisikohan tuo sellainen tosielämän bassopääefekti. A uto S ound 31 AUTOESITTELY uskoa että laitteistoa on jopa purettu pois aivan huippuajoista. Tästä ohjaamosta löytyy Forcea! Star Wars on auton omistajien lempielokuvasarja ja kabiinin ulkoasussa on hivenen tavoiteltu jopa avaruusalusmaista lookkia. 4SPL-mittalaitteella on Jampan mukaan mittailtu 40 Hz piikillä 158 desibeliä, ja soundiltaan kotelo on juuri demosoitteluun sopiva. Karkkipintojen alla on todella paljon tukevuutta edistäviä rakenteita. On varsin mystistä että tämä kotelo oikeasti toimii, sillä erillään toisistaan sijaitsevien elementtien vaiheiden pitäisi sotkea toisiaan aika pahasti. Mittausten perusteella toimii kuitenkin jopa oikeinkin mainiosti. Yariksen kompakti ohjaamo on juuri sellainen kuin tällaisessa laitteessa pitää ollakin. Eli kun sateenkaarenvärinen Toyota Yarista muistuttava ufo laskeutuu jonnekin pellolle ja sieltä nousee ulos yksisarvinen Rainbow Dash, niin siinäkin vempeleessä luultavasti on justiin tämän näköiset hallintalaitteet!. Jamppa esittelee auton pakosarjaa naureskellen, paksuutta löytyy suunnilleen saman verran kuin yläpuolella kulkevalla virtajohdotuksella. Kotelo on tavallaan 6-asteen ”pämppäri”, jossa puolet elementeistä on kuitenkin asennettu ohjaamon suuntaisesti alimmaisen kammion ulkoseinään. Samoihin paneeleihin upotettiin myös taka-akkujen volttimittarit
Mutta sehän on vain Yaris… Jamppa ja Jenni kertovat, että autoa oli viime kaudella yllättävänkin haastavaa saada mukaan näyttelyihin. Yksi kova saavutus oli se, että mediapersoona Markus Kuotesaho valitsi tämän Tuurin tuningtapahtumassa hänen mielestään maailman hienoimmaksi autoksi”, kertovat rakentajat. Isosta portista sisään katsottuna näyttäisi erehdyttävästi kuudennen asteen bandpasskotelolta. Palkintojen kerääminen ja muita vastaan kilpaileminen eivät kuulemma kuitenkaan ole mikään itsetarkoitus, vain lisämauste. Itse kotelossa on myös tiheä metallinen putkirunko antamassa tukevuutta. Monesti perustelu oli se, että sehän on vain litrainen Yaris. Lisäpainoa on järeän hifin myötä kertynyt useita satoja kiloja, mutta Yaris halutaan pitää kuitenkin edelleen sellaisena, että se pystytään katsastamaan. Kun auto oli vielä keskeneräinen, niin ei saanut laitettua kuvia valmiista lookista, ja lisäksi emme halunneet aivan kaikkea edes paljastaa. Näihin kuviin tunnelmiin!. 32 A uto S ound AUTOESITTELY runko, jonka jälkeen auto vaimennettiin kauttaaltaan STP:n matoilla. No, ei siitä sen, tärkeintä on että toiminta on juuri tässä autossa viis kautta viis. Myös etupenkkien takana olevaan lattiaan on hitsattu vahvikerunko, jotta orkkispellit eivät eläisi basson tahdissa. Kysyttäessä autohifikilpailemisesta, vastaus tulee kuin apteekin hyllyltä: Ei kiinnosta yhtään. FK:n penkkien päälliset on Jennin itse virkkaamat! Subbarikotelo on tarkalta toiminnaltaan erittäin mystinen teos, edes Jamppa ei osaa kertoa mikä tämän boksin oikea malli olisi. Puolet elementeistä on kuitenkin kotelon alaosassa ohjaamonsuuntaisesti. ”Lasten reaktiot ovat tässä ehdottomasti parasta, ne kun ovat kaikista aidoimpia. Myös äänenpainetta syntyy kiitettävästi, huomioiden että käytössä olevat 12” elementit ovat kuitenkin varsin edullista mallisarjaa. Lopulta pääsimme kuitenkin mukaan viiteen eri tapahtumaan, joista neljästä lähti mukaan pokaali. ”Olen alkuperäiseltä ammatiltani hitsaaja, joten nämä metallityöt sujuivat kätevästi”, kertoo Jamppa. Jos sattuu menestystä tulemaan, niin sitten tulee, mutta ehdottomasti tärkeintä on mukava puuhastelu ja muu vähemmän tiukkapipoinen toiminta. ”Ilmoitimme sitä yhteen jos toiseenkin tapahtumaan, mutta hyvin monesta tuli hylkäys. Esimerkiksi Mylly Motor Show’ssa yksi pikkutyttö oli aivan innoissaan Yariksesta, ja se oli todella palkitsevaa ja hienoa”, muistelee Jamppa. Aluksi suorakulmaista porttia ei ollut, mutta sen lisääminen paransi kuuleman mukaan soundia oikein huomattavasti
Keskiosassa on kolmen istuttava leffateatteri, jonka penkit on pelastettu lopetustuomion saaneesta KULKINE • Merkki Mercedes-Benz • Malli Sprinter 312 • Vuosimalli 1998 • Tekniikka 2.9TDi • Tuningit Maalattu kauttaaltaan Raptorröpömaalilla, erikoismaalaus kyljissä ja maalattuja mm. Tällä laitteella jos millä selvitään koronaepidemiankin yli! ”Meidän lapset tykkäävät erityisesti tästä autosta, kun siellä on paljon tilaa ja ollaan korkealla. Nyt on kova!. Sprintteri on varusteltu koronan tai vaikka zombihyökkäyksenkin varalta. Sprintterin takaosasta löytyy rosterista valmistettu kerrossänky sekä pieni toimisto, jossa on mm. tietokonepöytä ja stereot. A uto S ound 33 AUTOESITTELY Maailmanlopun Sprintteri Jos Yaris tarjoili hempeyttä ja aurinkoisuutta, niin Sampolandiasta löytyy tälle myös sopivasti kontrastia. ruostevanoja ja muuta, maailmanlopun suojavarusteet (joita tulossa lisääkin), pakoputki Hot Wheels -tyyliin • Sisätilat Leffateatteri aidoilla 60-luvun elokuvateatteripenkeillä, takaosassa toimisto ja nukkumistilat, savukone ja diskovalot, invertteri HIFIT • Ohjelmalähde Pioneerin CD-soitin ja Pleikkari pelaamiseen ja leffoille • Vahvistimet 4 x Ground Zero • Kaiuttimet Ground Zeron diskantit ja midbassot, lisäksi mm. Tässä yhdistyy Mad Max ja muu maailmanlopun kuvasto sopivasti Walking Dead -tyyliseen meininkiin. Yhdeksänvuotias Peppi sanoo aina, että ajetaan iskä noiden jalankulkijoiden päältä ja että törmää vähän tuohon ja tuohon. Post-apokalyptisten elokuvien ja zombisarjojen suurena fanina olen erittäin innoissani kun pääsen valokuvaamaan tätä autoa. erikokoisia koaksiaaleja • Subwooferi DD Audion 10” Redline • Muuta Philipsin miniprojektori ja manuaalisesti liikuteltava valkokangas KIITOKSET Timo Raudasoja / Low and Loud Kylkien hirviönsuumaalaukset ovat perheen lasten tekemiä. Tavarankuljetusautoksi alun perin hankittu, mutta nykyisin hieman toisenlaiseenkin käyttöön taipuva pitkänmallinen M-B Sprinter 312 on saanut todella asiallisen maailmanlopun varustelun. Siinä saa sitten selittää ei me nyt ajeta kenenkään yli tai kolhita mitään, että se on siellä zombielokuvissa eri kuin oikeassa elämässä”, nauraa Jamppa
Kyllä tällä laitteella kelpaa tehdä vaikka pidempikin kesälomareissu! Sampolandian autokaluston läpikäymistä jatketaan vielä seuraavassa numerossa, jossa esittelyvuoron saavat Toyota Avensis sekä perheen tuorein hankinta, Lexus LS400. Joten elokuvavalinta oli selvä! Auton takaosan minitoimisto sekä nukkumistilat.. Lisää autenttista fiilistä on luomassa hieman hailakkaa mutta tähän tilanteeseen paremmin kuin hyvin sopivaa kuvaa tarjoileva Philipsin LED-käyttöinen miniprojektori sekä ylös ja alas liikuteltava valkokangas. Myös kauempaa katsottuna todella hyvin kokonaisuuteen sopivia maalattuja ”ruostevalumia” löytyy, kuten tietysti ajovalojen ja ikkunoiden suojana olevia teräsverkkoja. Päällisin puolin auto on maalattu mustalla Raptor-röpömaalilla, ja kylkiin on taiteiltu perheen lapsien toimesta hirviön hampaat. Pysy kuulolla! Philipsin miniprojektori luo sopivan hailakan ja hämyisen kuvan, joka istuu tähän settiin paremmin kuin hyvin. Ja tietysti etupenkin sivustalta paikkansa löytänyt Lucille, tosin tällä kertaa ilman piikkilankaa. 34 A uto S ound AUTOESITTELY aidosta 60-luvun elokuvateatterista. Sprintterin keskiosan elokuvateatterin penkit ovat oikeasti peräisin vanhasta leffateatterista. Myös äänentoistosta on luonnollisestikin huolehdittu, mukana on jopa DD:n 10” subbari sekä reipas nippu erilaisia muita kaiutinelementtejä. Tällä perheellä on erityinen suhde Legoihin, niitä nimittäin kuulemma löytyy kotoa kiloissa mitattuna kolminumeroinen määrä. Ohjaamo on karu ja suojavarusteet kertovat heti sisään kurkistaessa mikä on pelin henki
Kojelaudalle tulleiden diskanttipaneelien muodot tehtiin lasikuidulla kojiksen yläpintaa vasten. ASENNUSKUVAT. Yariksen ulkokuoren grafiikan hahmottelua. Yariksen subbarikotelon sisällä sijaitseva tukikehikko hitsattiin kasaan rautaputkesta. Materiaalia kului Jampan mukaan yllättävänkin paljon. kymppituumainen DD:n subbari. Kojelautapaneelien alkuvaiheet kuvattuna tuulilasin läpi. Virtapuolen kaapeloinneissa käytettiin jakoblokkeina kuparikiskoja. A uto S ound 35 AUTOESITTELY Tämä kuva selventänee subbarikotelon rakennetta enemmän kuin tuhat sanaa. Leffateatterin äänentoistosta pitää huolen neljä vahvistinta sekä mm
AUTOESITTELY 36 A uto S ound
A uto S ound 37 AUTOESITTELY
Merkin maahantuoja ehdotti settiä kuitenkin testattavaksi, sillä se sijoittuu parhaillaan päällä olevan noin 300 euron kampanjatarjouksensa turvin 3-tiesarjojen ”matalampaan keskihintaluokkaan”. Sarja soveltuu muutenkin kuin vain hintansa puolesta todella monenlaiseen käyttöön. . MUTTA MITEN ON SEN TÄRKEIMMÄN OMINAISUUDEN ELI ÄÄNENLAADUN LAITA, SIITÄ OTAMME TÄSSÄ KUUNTELUJUTUSSA SELVÄÄ! MUKAVASTI KAIKKEEN SOITTELUUN! HERTZ MILLE PRO MPK163.3 ERILLISSARJA SUOSITTELEMME . . . Teksti ja kuvat: Janne Soilakari. SETTI NÄYTTÄÄ KAIKIN PUOLIN TODELLA HOUKUTTELEVALTA JA ISOKOKOINEN TUOTEPAKKAUS LAAJOINE TARVIKEVARANTOINEEN HENKII HYVÄÄ HINTA/LAATUSUHDETTA. . . A UTO S OUND Sarjan isokokoinen tuotepakkaus sisältää keskimääräistä reippaamman annoksen erilaisia tarvikkeita, kuten diskanttien asennukseen soveltuvia kauluksia ja kuppeja. Yksi oleellisin on pienikokoisten erillisten keskiäänielementtien sijoitusmahdollisuus äänikuvallisesti optimaalisemmalle korkeudelle, kuten kojelaudan kulmiin tai vaikkapa a-pilareihin tai peilikolmioihin modifi oituihin paneeleihin. Itse diskanttielementit ovat suhteellisen kompaktit. . 38 A uto S ound KOKEILUSSA S imexiltä kokeiluun saamani Hertz Mille Pro MPK163.3 erillissarja on ollut markkinoilla jo jonkin aikaa, eli kyseessä ei varsinaisesti ole mikään uutuustuote. . Mille Pro MPK163.3 toimitetaan todella näyttävässä ja massiivisessa pahvipakkauksessa, jonka sivuihin on painettu sarjan tuotekuvat sekä listaa ominaisuuksista. Lisäksi kun sarjan 6,5” midbassoille pystytään ajamaan kapeampaa taajuuskaistaa kuin 2-tieseteissä, pystytään elementeistä ainakin teoriassa ottamaan enemmän potentiaalia irti. 25-millisten kangaskalottielementtien viimeistelyn taso on hyvää luokkaa. Toisin sanoen sellaiseen ryhmään, jota pystytään vielä hinnan puolesta myymään ehkä vähän laajemmallekin kohderyhmälle, eikä vain hardcore-autohifi steille. . Jo 3-tierakenne mahdollistaa asioita, jotka eivät perinteisempien 2-tiesarjojen kohdalla tule kysymykseen. Avaaminen paljastaa keskivertoa laajemman tarvikerepertuaarin, sillä mukaan on varattu diskanteille oikeasti varsin HERTZIN MILLE PRO -MALLISARJAAN KUULUVA MPK163.3 KOLMITIESARJAA MYYDÄÄN ARTIKKELIN JULKAISUN AIKAAN 299,90 EURON KAMPANJAHINNALLA. . Pakkaus näyttää valmistajan tyylin mukaisesti erittäin asialliselta
Elementit painavat 1,07 kiloa kappaleelta, eli ”järeysaste” on ehkä jopa keskitasoa korkeampi. Midbassot muistuttavat monessa suhteessa keskiäänisiä. Myöskään kuuntelupaikan akustiset ominaisuudet eivät tätä selitä. Koko on todella kompakti. 165 mm • Kartio Hertzin patentoima V-cone komposiittikartio • Runko Alumiinia • Magneetti Ferriitti JAKOSUODIN • Mitat 145,5 x 114 x 40 mm • Liittimet Haarukkaterminaali • Jakojyrkkyys 6/12 dB okt. Keskiäänisten viimeistely on perusasiallista tasoa, joskaan aivan sarjan diskanttien tasolle se ei yllä. Mukana tulee myös englantia sisältävä käyttöohjevihko jossa on hyvinkin tarkat speksit, kuten elementtikohtaiset mitat sekä parametrit. Muuten näissäkin käytetään V-cone kartiota ja asiallista alumiinirunkoa. Elementit ovat fyysiseltä kooltaan suhteellisen kompaktit. Kyseessä on keskiäänisten tapaan konstailemattomat peruselementit, jotka edustavat tässä hintaluokassa aivan pätevää laatutasoa. Kaiutinsarjan taajuusvaste mitattuna kuuntelupaikalta. Kaiutinkaapeleita varten löytyy niin ikään kunnolla elementin runkoon kiinnitetyt reilunkokoiset lattaliittimet. Magneetti on pieni ja tehokas neodymiummallinen. 63 mm • Asennushalk. 41 mm • Kartio 25 mm tetolon-kuituinen kangaskalotti KESKIÄÄNI • Asennussyv. Ylemmän keskialueen ja alemman diskantin kohdalle osuva laaja-alainen kuoppa näyttää erikoiselta, sillä kuuntelussa viitteitä näin rajuista tasonvaihteluista ei ilmennyt. Kokonaishalkaisija on vain 44 milliä ja korkeutta löytyy 27 milliä. 44 mm • Asennushalk. Kalvon suojana on musta metallinen ritilä. Midbassoilla on halkaisijaa 165 milliä. Piuhat voisivat kernaasti olla aavistuksen paksummatkin kuin 0,75 neliömilliä, tästä löytyy ainoa kritisoimisen aihe. Magneetin kohdalla tulee suurin eroavaisuus, sillä se on perinteisempää ferriittiä. Jakosuotimet Sarjan jakosuotimien koteloiden koko on 145,5 x 114 x 40 mm. Kaiutinkaapeleita varten elementeissä on fiksusti kiinnitetyt lattamalliset liittimet. Kaiutinkaapelit ovat kiinteää mallia. Tämä antaa diskantteja ”hypisteltäessä” fiiliksen laadusta, etenkin kun viimeistelykin on korkealuokkaista tasoa. • Toistoalue 40 Hz 22,5 KHz DISKANTTI • Korkeus 27 mm • Kokonaishalk. Muuten diskantit ovat teknisesti tähän hintaluokkaan pätevät kapineet. Mikko Kuustonen: Abrakadabra Junior Wells: Sweet Sixteen Rammstein: Heirate Mich Bela Fleck & The Flecktones: Flight of the Cosmic Hippo Janita: Sävyjä Nils Löfgren: Keith Don't Go Nightwish: Crimson Tide / Deep Blue Sea Nightwish: Sacrament of Wilderness + Sekalaista "listapoppia" TESTILAITTEISTO • CD-soitin Electrocompaniet EMP-3 • Välikaapelit Supra Sword • Vahvistin Electrocompaniet ECI 6D • Kaiutinkaapelit 4 mm 2 kuparikaapeli. Keskiäänisten asennussyvyys on 44 milliä ja kokonaishalkaisijaa löytyy 87,8 milliä. Diskantit MP 25.3 diskanttielementtien 25-millinen kangaskalotti on valmistettu Hertzille ominaiseen tyyliin tetolon-kuidusta. Kartion malli tekee siitä erittäin jäykän, mutta materiaalivalintojen puolesta se on valmistajan mukaan silti todella kevyt. Painoa yhdellä elementillä on vain 170 grammaa. 73 mm • Kokonaishalk. 44 mm • Asennushalk. 141 mm • Kokonaishalk. 87,8 mm • Kartio Hertzin patentoima V-cone komposiittikartio • Runko Alumiinia • Magneetti Neodymium MIDBASSO • Asennussyv. • Muuta Diskantin ja keskialueen kaksiasentoinen tasonsäätö / +2 dB KUUNTELUMATERIAALI Kolmituumaisten keskiäänielementtien magneetteina käytetään neodymium-malleja, jotka tekevät elementeistä vielä entistäkin näppärämmän kokoiset. Keskiäänet ja midbassot Sarjan kolmetuumaiset keskiäänielementit ovat malliltaan MP 70.3. Myös kondensaattorit edustavat sangen perustasoa, joskin TEKNISET TIEDOT • Merkki Hertz • Malli Mille Pro MPK163.3 • Suositushinta 399,90 euroa • Maahantuoja Simex • Puhelin 09-41 500 210 • Internetissä www.simex.fi • • Tehonkesto 150 W RMS • Herkkyys 92 dB (mittaustapaa ei ilmoiteta) • Impedanssi 4 ohm. kolmen tuuman keskiäänisille ja 6,5” midbassoille omat, sopivasti persoonalliset ritilänsä. Sisältä paljastuu kenties jopa hieman keskitasoa ”kevyemmät” suodinkomponentit. Rakenne on todella vankka ja vaikka elementit ovat pienikokoiset, ne painavat yllättävänkin reippaasti. Kolmesta kelasta kaksi on rautasydämisiä ja yksi todella pienikokoinen ilmasydäminen malli. Runko on alumiinia ja rakenne kaikin puolin asiallinen. Elementeissä on Hertzin patentoima pölykupiton V-cone komposiittikartio, joka koostuu muovilla pinnoitetusta kuiturakenteesta. Yläripustus on butyylikumia ja elementin runko on valmistettu alumiinista. A uto S ound 39 A uto S ound 39 KOKEILUSSA laadukkaat pintaja uppoasennusosat, sekä mm
Cosmic Hipolla midbassopään ulottuvuus tulee kirjattua muistiin. Noin muuten ei löydy mitään kritisoitavaa. Mitään varsinaisia ”audiofiilikomponentteja” täällä ei mukana ole. Suotimista oli oletuksena päällä +2 dB asetus, joka toi diskantin kohdalla soundiin eloa ja ylemmälle keskialueelle mukavaa pirteyttä, mutta samalla varsinainen diskanttialue oli jokseenkin ”hyökkäävä” ja ääneltään suttuinen. Vastuksia mukana on kuusi kappaletta, ja niiden avulla on toteutettu sekä diskantille että keskiäänelle kaksiasentoinen tasonsäätö. Kaiutinkaapeleille löytyy perusasiallinen haarukkaliitinterminaali, jonka merkinnät on tehty selkeästi. Diskanttialue soi tasonlaskusta huolimatta hieman erillään keskialueesta ja sille sektorille kaipaisin vähän enemmän erottelua ja heleyttä. Sarjan keskialueen soundi on todella miellyttävä ja midbassopäässä on kivasti voimaa joskin hivenen myös osalla biiseistä ilmenevää kumeutta. Potkuissa on asiallisesti voimaa, joka toistuu uskottavasti. Tasavahvaa suorittamista. Diskanttipää ei hyökkää kimppuun ja bassoalueella on riittävästi meisseliä, jotta tukka heiluu ja äärimmäisin kireys hieman kompensoituu. Noin muuten sarja on todella yleispätevä ja soveltuu monenlaisen musiikin kuunteluun. Ihan hyvä alkuvaikutelma, etenkin setin suositushinta huomioiden. Settiä pystyy nähtävästikin kuuntelemaan tämän tyyppiselläkin materiaalilla haluttaessa todella lujaa, ilman että äänitteen ominaisuudet laittavat senkan purskahtelemaan korvakäytävistä. Toisto menee keskimääräistä 6,5” settiä matalammalle. Päätin tehdä kuuntelut kuitenkin jälkimmäisellä, joka soveltuu laajemmalle skaalalle musiikkimateriaalia. Sarja ei ole mitenkään mahdottoman herkän oloinen, mutta haluttaessa ääntä saadaan pihalle kuitenkin vähintään riittävästi. Jotta ihokarvat nousisivat pystyyn, kaipaisi tämä kappale hieman analyyttisempää lähestymistä, mutta toisaalta Hertzin sarjan yleispätevyys sopii sitten taas todella monenlaiselle musiikille. Keskialue nousee tällä kappaleella selkeästi maukkaimmaksi äänialueeksi, sille sektorille kiitettävä arvosana. Ei huono! Kuuntelun yhteenveto Hertzin setti on soundiltaan matalamman keskihintaluokan 3-tiesarjaksi oikeinkin mainio tapaus. Nilsin kitaroinnissa on asiallisesti kokoa ja tilaa, ilman että homma muuttuisi epätarkaksi. Midbasson tarkkuus on ok, mutta se pieni kumeus nostaa jälleen päätään. Ihan perusasiallinen suoritus. Nightwishilla homma toimii paremmin kuin osasin edes odottaa. Nyanssejakin löytyy ihan mukavasti. Diskanttialue on ehkä tämän sarjan heikoin lenkki, mutta ei sekään huono ole. Diskantti toimii ”kivasti”, se ei ole puhtain mahdollinen, mutta aivan perusasiallinen kuitenkin. Midbasso on kohtuullisen tarkka ja voimaa löytyy yllättävänkin mukavasti. Laulajattaren äänensävy on varsin mallillaan. Keskialue toimii muutenkin kivasti, se ei ole ylemmiltä osiltaan aivan niin sävykäs kuin voisi, mutta muuten rasittamaton ja hyvin yleispätevän oloinen. Kuuntelun alussa pähkäilin hetken keskiäänisten, sekä etenkin diskanttien tasonsäädön kanssa. Diskantissa voisi toki olla lisääkin heleyttä, mutta yllättävän asiallisesti sarja senkin osaston hoitelee. Kuustosella laulajan ääni on selkeä ja mukavan luonnollinen. dB asetus rauhoitti kokonaisuutta jopa yllättävänkin paljon, mutta samalla tappoi myös sen hyviä ominaisuuksia, kuten juuri mainittu eloisuus. Bassoalue on mukavan ”ponteva”, joskin midbasson äänessä on hieman kumeutta. 40 A uto S ound KOKEILUSSA ajavat varmastikin täysin asiansa. Junior Wellsin huuliharpussa on oikeanlaista rosoa, ja sama meno jatkuu miehen kilometrejä nähneessä laulusoundissa. Sarjan mukana tulee suhteellisen kookkaat jakosuodinkotelot. Kuunteluarvio Kuuntelin Hertzin sarjan niin, että pienet keskiäänielementit oli asennettu 1,2-litran kokoisiin suljettuihin koteloihin diskanttien viereen. Arvosana kuuntelusta: 8,5 Plussat ja miinukset kuuntelusta: + Erinomainen yleispätevyys, kaikki musiikkimateriaali toimii + Mukavan iso ja ilmava ääni + Keskialueen soundi on luonnollinen ja uskottava +/Asiallinen midbassotoisto, jossa kuitenkin mukana ajoittaista kumeutta Diskanttialueella voisi kernaasti olla enemmän heleyttä ja selkeyttä Myös keskiäänisten ja midbassojen suojaritilät kuuluvat tarvikevarustukseen. Heleyttä ja selkeyttä voisi tosin olla toistossa reilumminkin mukana. Suotimista löytyy tasonsäätökytkin sekä keskialueelle että diskantille.. Janitalla biisi soljuu eteenpäin vailla mitään negatiivista sanottavaa. Kun soundia peilataan tuotteen suositushintaan, voi tälle antaa diskanttia koskevin pienin varauksin ostosuosituksen
PA-VAIKUTTEISIA KAIUTINELEMENTTEJÄ VILISEVÄ MALLISTO SAI VIIME TALVEN AIKANA ODOTETTUA TÄYDENNYSTÄ, KUN JENKKIMERKKI JULKAISI PERÄTI KAKSI UUTTA PUHTAASTI RASKAAMPAAN ÄÄNENLAATUKÄYTTÖÖN SUUNNITELTUA 6,5-TUUMAISTA 2-TIE-ERILLISSARJAA.. 42 A uto S ound KOKEILUSSA Teksti ja kuvat: Janne Soilakari VAJAAT NELJÄ VUOTTA SITTEN RYTINÄLLÄ UUDEN TULEMISEN SUOMEN MARKKINOILLE TEHNYT MASSIVE AUDIO ON PROFILOITUNUT TÄKÄLÄISTEN HARRASTAJIEN TAJUNNASSA HYVIN VAHVASTI NIIN SANOTTUJEN ”DEMOSOITTELIJOIDEN” MERKIKSI
Tämän tiedon valossa oma näkemykseni Massivesta poikkeaakin ehkä jonkin verran perusharrastajasta, sillä tiedän millainen potentiaali taustalla on. Tämä kiteyttää varsin hyvin sen mielikuvan joka monella kotimaisellakin harrastajalla on Massive Audiosta. . Pakkauksen pinta on viimeistelty todella hienoksi, siinä on tyylikäs krokotiilinnahkaa jäljittelevä pintakuviointi. Kalvon suojana on musta metallinen suojaverkko, jonka silmäkoko näyttäisi akustisesti ajateltuna järkevän avonaiselta. Myös Aluma on saanut oman nimensä täysin vastaavin perustein. . Myös elementtien mitat on kerrottu Massive Audiolle poikkeuksellisesti milleinä, eikä jenkkityyliin tuumaasteikolla. M assive Audion historia ulottuu reilun parinkymmenen vuoden päähän. Molempien sarjojen mukana tulee pintapuolisesti identtiset 25-milliset silkkikalotit. Sikäli onkin todella hienoa, että nyt sitä potentiaalia ja osaamista on käytetty näiden kahden uuden erillissarjan lanseeraamiseen. . Selaillessani merkin tuoretta 2020 kuvastoa, on heti ensimmäisellä aukeamalla kuva auton tavaratilasta, jonka kannen sisäpintaa peittää näyttävä kaiutinpaneeli. sisällä on identtiset käyttöohjeet, tai paremminkin paperi johon on printattu sarjojen tärkeimmät ominaisuudet ja lyhyesti hieman speksejä. Paketit auki Molemmat kaiutinsarjat toimitetaan päällisin puolin samanlaisissa punaisissa pahvipakkauksissa, paketin päällä lukeva mallinimi vain vaihtuu. Sarjan nimi tulee midbassoelementissä käytetystä hiilikuitukartiosta. Kummankin paketin . CA RB ON 6 SUOSITTELEMME . . 70,1 mm • Asennushalk. Kovaa soivaa ja näyttävää hifi ä sellaisille harrastajille, jotka tykkäävät demota autojaan vähän suuremmallekin yleisömäärälle. Tämä ei välttämättä ole pitkäikäisin mahdollinen toteutustapa, itse kannattaisin jopa tällaisissa arvokkaammissa elementeissä ihan niitä perinteisiä kiinteitä kaiutinkaapelinpätkiä elementin perässä. Diskanttien viimeistely on äärimmäisen korkeaa luokkaa, voisi sanoa että mitään varsinaisesti viimeistelyyn liittyviä virheitä ei löydy lainkaan. Elementtien runko-osa on kiillotettua metallia ja rungosta löytyy kierteet sekä kiristysprikka, jolla elementin voi kiinnittää asennuspaikkaansa. . . • Toistoalue 50 Hz 20 KHz DISKANTTI • Korkeus 40,2 mm • Upotussyvyys 25 mm • Kokonaishalk. Tästä voimme kenties päätellä jotain elementtien alkuperästä. Yksi alkuperäinen idea oli todella pienikokoiset, mutta samalla tehokkaat vahvistimet. Noin muuten lookki on miellyttävän simppeli, esimerkiksi valmistajalle tyypilliset ”markkinointiwatit” eivät ole tällä kertaa päätyneet suurella fonttikoolla paketin kylkeen. Elementti painaa 124 grammaa ja kokonaan metallisena se tuntuu vieläkin raskaammalta, joka luo alitajuista mielikuvaa laadusta. Carbon 6 erillissarjan taajuusvaste mitattuna kuuntelupaikalta. . . KUUNTELUMATERIAALI Mikko Kuustonen: Abrakadabra Junior Wells: Sweet Sixteen Rammstein: Heirate Mich Bela Fleck & The Flecktones: Flight of the Cosmic Hippo Janita: Sävyjä Nils Löfgren: Keith Don't Go Nightwish: Crimson Tide / Deep Blue Sea Nightwish: Sacrament of Wilderness + Sekalaista "listapoppia" TESTILAITTEISTO CD-soitin Electrocompaniet EMP-3 Välikaapelit Supra Sword Vahvistin Electrocompaniet ECI 6D Kaiutinkaapelit 2,5mm 2 4mm 2 kuparikaapeli. Carbon 6:n diskanttielementteinä toimivat halkaisijaltaan 25-milliset silkkikalotit. 44 mm • Kartio 25 mm silkkikalotti MIDBASSO • Asennussyv. Hmm... A UTO S OUND A uto S ound 43. 166,4 mm • Kartio Hiilikuitua • Runko Alumiinia • Magneetti Ferriitti JAKOSUODIN • Mitat 117 x 86,5 x 32,4 mm • Liittimet Ruuviterminaalit haarukkaliittimille • Jakojyrkkyys 12 dB okt. Lisäksi olen päässyt kuulemaan lukuisia tarinoita eri mallien taustoista. Tästä iso plussa! Ulkoasu on sopivan simppeli ja arvokas. Pakkauksen päällä on maininta ”Design by Zucatti”, joka viittaa merkin maahantuojan mukaan yhteistyöhön italialaisen suunnittelutoimiston kanssa, joka on ilmeisesti antanut oman panoksensa sarjojen ulkoiseen habitukseen. Myös niin sanottu ”hypistelytuntuma” on vakuuttava. Kyseessä on todellakin sellaiset uutuudet, joita on oikeasti kaivattu. • Muuta Kolmiportainen tasonsäätö diskantille . Massive Audion maahantuoja LR Import kuuluu AutoSound-lehden tärkeimpiin yhteistyökumppaneihin, ja olenkin päässyt tutustumaan merkin mallistoon poikkeuksellisen perusteellisesti. 142 mm • Kokonaishalk. Otetaan seuraavaksi vuoronperään molemmat sarjat tekniseen tarkasteluun, jonka jälkeen laitetaan setit soimaan ja tsekataan vastaako äänenlaatu prameaa alkuvaikutelmaa. Massive Audion kotiseudulla USA:n aurinkoisella länsirannikolla on todella paljon avoautoja, joissa on erittäin rajalliset tilat hifi asennuksille. Eroja löytyy kalvon kudoksesta, mutta silmämääräisesti tätä on hankalahkoa havaita. Mutta siinä ne valittamisenaiheet sitten olivatkin, muuten diskantit ovat teknisesti lähes oppikirjamaisen täydelliset. Merkki sai alkunsa Kaliforniassa vuonna 1999, kun joukko autohifi harrastajia halusi kehittää aluksi vain omaan käyttöönsä juuri tietyt kriteerit täyttäviä laitteita. Diskanttien kaiutinkaapeliliitäntä on toteutettu vähän turhan pienikokoisilla ruuvikiristeisillä terminaaleilla, joihin kyllä mahtuu normaali 2,5 neliömillinen piuha, mutta terminaalien kiristysruuvit ovat kooltaan mikroskooppista tasoa. KOKEILUSSA Carbon 6 -sarjan suositushinta on 529 euroa. CARBON 6 • Merkki Massive Audio • Malli Carbon 6 • Suositushinta 529 euroa • Maahantuoja LR Import • Puhelin 040 82 52 839 / Marko Lönngren • Internetissä www.massiveaudio.fi • • Tehonkesto 280 W RMS • Herkkyys 93 dB (2,83 V/1 m) • Impedanssi 4 ohm. Hiljalleen mallisto alkoi kuitenkin laajentua, ja vaikka pienet ja tehokkaat vahvistimet ovat vielä nykyäänkin yksi tuoteryhmä josta Massive tunnetaan, löytyy laajasta katalogista todella paljon muutakin. 54 mm • Asennushalk.
Carbon 6:n jakosuotimet on kasattu komponenttien koko ja laatu huomioiden yllättävänkin kompakteihin koteloihin. Midbasson ripustukset sallivat kartiolle todella laajan liikeradan. 44 A uto S ound. Elementtien viimeistely on tässäkin tapauksessa huippuluokkaa. . Sarjan midbassoissa on jo mainittu hiilikuituinen kartio. . Ei mitään valittamista tällä sektorilla, ajavat takuulla asiansa. Yläripustus on valmistettu butyylikumista ja se on poimutettua mallia. Kaiutinkaapeleille löytyy perustasoinen haarukkaliitinterminaali. Aivan todella tarkka tutkiminen paljastaa joitain ihan mitättömiä kosmeettisia ”heittoja”, joten aivan puhdasta kymppiä en viimeistelystä anna (sarjalla kun on kuitenkin myös hintaa jonkin verran), mutta sellaista 9,5 arvosanan osastoa nämä kouluarvosana asteikolla ovat helpostikin. Suotimissa käytetyt komponentit ovat keskimääräisiin 2-tiesarjojen suosimiin verrattuna korkeahkoa laatutasoa. Carbon 6:n midbassoissa on hiilikuituiset kartiot ja poimutettu butyylikuminen yläripustus. Kaiutinkaapeleille löytyy diskanttien tapaan kuusiokoloruuvikiristeiset terminaalit, joiden fyysinen koko on sentään onneksi joka suhteessa järkevämpi. Moni harrastaja kytkenee tämän setin aktiivisesti, jolloin passiivijakarit jäävät tyhjänpantiksi. Elementtien rungot ovat alumiinia ja magneetilla on kokoa hieman keskimääräistä 6,5” elementtiä enemmän. . Midbassojen rakenne on teknisesti fiksu ja viimeistelykin kipuaa vahvasti kiitettävälle osastolle. Jos suhteuttaisin tämän setin viimeistelyn tasoa keskimääräiseen saman hintaluokan 2-tiesarjaan, niin aika harvassa ovat ne jotka menevät ohi. Tästä syystä jakosuotimien osiin tuskin on järkevää edes panostaa tätä suuremmin, ellei sitten myyntiin tule myös erillinen ”aktiivisarja” jossa on pelkät kaiutinelementit. Kompakteihin suodinkoteloihin on kasattu kahdesta jopa aika kookkaasta ilmasydänkelasta ja kahdesta kondensaattorista koostuva 12 dB suodin, jossa on myös pari vastusta diskantin tasonsäätöä varten. Sekä diskantissa että midbassossa on käytetty kaiutinkaapelien terminaaleina ruuvikiristeisiä malleja. Alumiininen runko on sopivan avonainen, eikä ahdista elementin hengittämistä taaksepäin. Paketista löytyy myös erilliset passiivijakosuotimet. CA RB ON 6 . Diskanttielementtien kuori on kokonaan kiillotettua metallia ja viimeistely käytännössä virheetöntä luokkaa. . Elementit ovat myös kokoluokassaan poikkeuksellisen herkät. . Nomextyyppisellä alaripustuksella on leveyttä keskimääräistä enemmän ja se tuntuu sormin painelemalla todella pehmeältä ja joustavalta
• Toistoalue 50 Hz 20 KHz DISKANTTI • Korkeus 40,2 mm • Upotussyvyys 25 mm • Kokonaishalk. . 54 mm • Asennushalk. A UTO S OUND. Elementtien fyysinen koko ei ole erityisen suuri, mutta täysmetallisina ne painavat kuitenkin kohtuullisen reippaasti, joka luo uskottavaa ”hypistelyfi ilistä”. . Aluma 6 erillissarjan taajuusvaste mitattuna kuuntelupaikalta. . Päällisin puolin elementit ovat kuitenkin takaosan mallimerkintää lukuun ottamatta täysin samanlaiset, joten en käy niitä tässä enää uudelleen läpi. Aluma 6:n diskantit näyttävät ja tuntuvat Carbonin tapaan hillittömän makeilta. Myös midbassot ovat runko-osaltaan hyvin samantyyppiset, mutta muuten eroja löytyy sitten enemmänkin. Näiden elementtien ulkonäkö on poikkeuksellisen vahvasti omistushalua herättävä, ja viimeistelyn taso on ALUMA 6 • Merkki Massive Audio • Malli Aluma 6 • Suositushinta 599 euroa • Maahantuoja LR Import • Puhelin 040 82 52 839 / Marko Lönngren • Internetissä www.massiveaudio.fi • • Tehonkesto 300 W RMS • Herkkyys 93 dB (2,83 V/1 m) • Impedanssi 2 ohm. Aluman midbassossa on lisäksi halkaisijaltaan 1,5” puhekela Carbonin 1,3” sijaan, jonka lisäksi tehonkestoksi ilmoitetaan varsin hurjat 300 W RMS, kun Carbonin kohdalla se oli 280 W RMS. 142 mm • Kokonaishalk. Nämä elementit voisi laittaa koristeeksi vaikka kirjahyllyyn… AL UM A 6 A uto S ound 45 SUOSITTELEMME . . Kartion keskeltä löytyy musta alumiininen vaiheplugi. Siinä kenties ”speksitasolla” ensimmäiset suuremmat erot, jotka ottavat silmiin kun tutkin sarjojen tietoja maahantuojan kotisivuilta. Paitsi että tämä setti on näistä kahdesta arvokkaampi, on sarjan impedanssi myös neljän sijaan kaksi ohmia. Yläripustus on näissäkin poimutettua butyylikumia ja alaripustus vastaavantyyppinen kuin Carbon -sarjassa. 44 mm • Kartio 25 mm silkkikalotti MIDBASSO • Asennussyv. . Tämä sarja on vain yksinkertaisesti niin älyttömän hieno, että toimittajan oli pakko napsia mukaan myös muutama ”fi ilistelykuva”. . . . 166,4 mm • Kartio Mustaksi anodisoitua alumiinia • Runko Alumiinia • Magneetti Ferriitti JAKOSUODIN • Mitat 145,2 x 95,8 x 37,4 mm • Liittimet Ruuviterminaalit haarukkaliittimille • Jakojyrkkyys 12 dB okt. Aluma 6 -sarjan suositushinta on 599 euroa. Kaiutinkaapeleille on järkevänkokoinen ruuvikiristeinen terminaali, joka on kiinnitetty fi ksusti elementin runkoon. . . 70,1 mm • Asennushalk. Aluma-sarjan nimihän tulee alumiinisesta midbasson kartiosta, joka on väriltään musta. . Sarjan 25-milliset silkkikalottidiskantit näyttävät pintapuolisesti täysin identtisiltä Carbon 6:n diskanttien kanssa, mutta LR Importin mukaan niissä on kuitenkin erilainen kudos diskantin kalvossa. • Muuta Kolmiportainen tasonsäätö diskantille
. Prameaa fiilistä lisää todella asiallinen pakkaus, jossa kaikki komponentit ovat selkeästi omissa lokeroissaan. Sarjan passiivijakosuotimet ovat fyysiseltä kooltaan reippaasti Carbonin suotimia suuremmat. AL UM A 6 46 A uto S ound. Nyt pitää sanoa että suunnitteluosastolla on tikka lentänyt hyvin lähelle napakymppiä. Niistäkin löytyy kaksi reippaahkon kokoista ilmasydämistä suodinkelaa, kaksi todella jyhkeän kaliiberin muovieristeistä kondensaattoria, sekä diskantin tasonsäätöä ajatellen muutama vastus. . Erityisesti kondensaattorit ovat sellaista kaliiberia, johon harvemmin törmää. Kokonaisuutena setti näyttää mielestäni hintaistaan arvokkaammalta. Aluman midbasson runko on vastaavanlainen alumiininen, kuten sisarsarjassakin. Aluma 6:n mukana tulee myös midbassoille omat suojaritilänsä. Magneetti on ferriittiä ja kokoa sillä on hieman keskimääräisen 6,5” elementin magneettia enemmän. jälleen huikeaa luokkaa. Muuta tarvikeosastoa ei mukana ole. Aluma 6:n midbasson kartio on mallinimen mukaisesti mustaksi anodisoitua alumiinia. Jakosuotimien komponentit ovat poikkeuksellisen korkeaa luokkaa. Aluma 6:n mukana tulee Carbonin tapaan myös pussillinen kiinnitysruuveja, mutta myös midbassoille perinteisen tyyppiset mustat suojaritilät. Puhekelalla on halkaisijaa 1,5” ja tehonkestoa luvataan hurjat 300 W RMS. ?. Suotimen merkinnät on tehty selkeästi kotelon kanteen. . Kaiutinkaapeleille löytyy perustasoinen haarukkaliitinterminaali
Tässä ei oikein ole mitään suoranaisesti heikkoja ominaisuuksia, kuuntelu on erittäin hauskaa kaikilla puhkisoitetuilla testikappaleillakin. Keskialueen soundissa on myös enemmän positiivista ”kuulautta”, lämpöä ja läsnäoloa. Diskanttialue on selkeä ja kuten jo mainittua, todella tarkka. Musiikinkuuntelu on molemmilla sarjoilla erittäin nautinnollista, tosin osittain eri syistä. Vaikeaksi menee jos näistä kahdesta pitäisi kokonaisuutena valita parempi, molemmilla sarjoilla kun on puolensa ja paikkansa. Muuten jälleen todella vakuuttava esitys. Päädyn valitsemaan jälleen dB vaihtoehdon, jolla jatketaan eteenpäin. Tätä biisiä tulee todella harvoin kuunneltua useaan kertaan kokonaan läpi, mutta nyt tuli. Jos minun pitäisi valita omaan käyttööni näistä toinen, niin en rehellisesti sanottuna tiedä kumpi sarja se olisi. Varsin makea setti. Saattaa olla että yleispätevyyden puolesta sittenkin Carbon, mutta Aluman setin midit haluan kyllä silti kokoelmiini. Nilsin kappaleella setti pääsee kenties näistä testiveisuista parhaiten ominaisuuksiinsa. Tekniseltä lähestymiskulmalta tarkasteltuna molemmat setit suoriutuvat kuitenkin likimain tasavahvasti, eli mielipidekysymyksiä… Nilsin akustinen kitarointi teki Aluman kanssa suuremman vaikutuksen ja biisin ”kohokohdat” nousivat paremmin jalustalle. Puhaltimien sävykkyys ei ihan yllä Aluman tasolle, mutta vastaavasti muu fiilis on jollain tapaa parempi. Muutenkin toisto on todella skarppi ja analyyttinen. Rammsteinin kappaleen alun puhe tulee vähän kovemmalla kuunneltuna sellaisella paatoksella, että niskakarvat nousevat pystyyn. Midbassopää on varsin tarkka ja voimaa löytyy, mutta äärimmäisin erottelu ja tiukkuus eivät pääse Aluman tasolle. Pelkille 6,5” elementeille voisin antaa arvosanaksi jopa 9+, mutta sinänsä aivan asiallinen diskanttialue ei kuitenkaan yllä aivan samalle tasolle. Kokonaisuutena kuitenkin hintaluokassaan todella laadukas setti, joka soveltuu erityisesti tarkasta ja analyyttisestä soundista pitävälle harrastajalle, joka haluaa välillä myös kuunnella hieman kovempaa. Midbasson soundissa on uskomattomasti helppoutta ja vaivattomuutta ja transienttitoisto on aivan hillittömän hyvä. Vähän ehkä typerää antaa kummallekin sama arvosana, mutta kokonaisuutena rankkaan nämä setit samalle viivalle. Aivan kaikista paras heleys saattaa puuttua, mutta äärimmäisen tarkkuuden ystävälle tämä soundityyppi sopinee kuin nenä päähän. A uto S ound 47 KUUNTELUARVIO ALUMA 6 Kokeilen kuuntelun alussa diskantin tasonsäätövaihtoehdot läpi. Alkuvaikutelma on kuitenkin jälleen oikeinkin lupaava. Tarjolla on kolme eri asetusta, Loud, Mid ja Soft. Bassopäästä tässäkin kohtaa iso plussa, rumpalin bassorumpujen poljenta erottuu selkeästi ja bassoalueen voima kompensoi hieman muuten kireää tunnelmaa. Diskanttialue on siisti, mutta aivan paras heleys ei välity niin säihkyvänä kuin voisi. Carbonin lämmin ja silottelevampi tulokulma sopii tällaiselle lähtökohtaisesti haastavalle musiikille Alumaa paremmin. Janitalla laulajan ääni on luonnollinen ja tunnelma välittyy vahvana. Nightwishin kohdalla ei tarvitse pitkään miettiä kummalla setillä tätä matskua kuuntelisi mieluummin. Laulajan äänessä voisi olla ainakin omaan makuuni reilumminkin lämpöä, mutta mitään varsinaisia värittymiä ei ilmene. Biisin alettua potkussa on asiallisesti voimaa, eikä ääni riivi kuitenkaan korvia, vaikka sarjan luonne onkin vahvasti analyyttisen suuntaan. Arvosana kuuntelusta: 9 Plussat ja miinukset kuuntelusta: + Todella yleispätevä soundi, kaikki käy ”testimusasta” kireämpään metalliin + Diskantin ja keskialueen yhteensovitus on onnistunut äänellisesti erittäin hyvin + Luonnollinen ja sävykäs keskialue, etenkin ylemmät osat toimivat todella hyvin +/Asiallinen midbassotoisto, mutta ei kuitenkaan kipua verrokkisarjan tasolle. Tässä tapauksessa ne on merkitty -3 dB, dB ja +3 dB. Siis kun puhutaan tämän kokoluokan elementeistä. Cosmic Hipolla midbassojen toisto-ominaisuudet paistattelevat jälleen valokeilassa, sillä toisto menee voimalla harvinaisen matalalle. Keskialue on niin ikään skarppi ja erotteleva. Diskantti ja keskiääni sulautuvat yhteen mallikkaasti ja kokonaisuus on eheä. Muuten äänenlaatu on jälleen todella tarkka ja erotteleva. Se ei muutu kuitenkaan edes kovalla äänenvoimakkuudella liian tarkaksi, vaan mukana on myös sopiva ripaus ”anteeksiantavuutta”. En tiedä johtuuko tämä sarjan ”uutuudenkankeudesta” (soitin toki settiä joitain tunteja sisään ennen kuuntelua) vai onko se ominaisuus. Näistä kaksi jälkimmäistä tuottavat parhaimman lopputuloksen, jossa eloisa diskanttialue antaa hyvin kuulautta ja eloa myös yläkeskialueelle. Mikko Kuustosella laulajan ääni on todella tarkka, mutta sävyltään enemmän kliinin ja jopa viileän suuntaan, kuin lämpimän ja läsnä olevan. Midbassoalueen potku vetää jälleen hymyn huulille, voimaa ja tarkkuutta löytyy. Esimerkiksi huuliharppu toistuu erittäin uskottavasti ja muutenkin menossa on mukana oikeanlaista rouheutta. Midbassoalue on tälläkin sarjalla todella maukas, joskaan siinä ei ole ihan vastaavalla tavalla sellaista äärimmäistä tarkkuutta ja voimantuntua kuin Aluma 6:n kohdalla oli. Tavallaan molemmat ovat hyviä, lienee aikalailla makuasia kummasta sitten pitää enemmän. Keskialue on kyllä kerrassaan hurjan hyvä! Läsnäoloa ja fiilistä välittyy. Kuustosella laulajan äänessä on tällä kertaa sitä Aluman kohdalla toivomaani lämpöä. Soundin viiltävä tarkkuus yhdistettynä superkireään äänitykseen ei ole aivan ”match made in heaven”. Rasittavuus kuitenkin puuttuu ja diskanttipää kestää reilumpaakin tasonnostoa. Midbassoalueella on hämmentävästi auktoriteettia ja positiivisessa mielessä kokoa. Jäätävä tarkkuus ja nyanssien ilotulitus tekevät kuuntelusta oikeasti hauskaa, vaikka kyseessä on totaalisen puhkisoitettu kappale. Juniorilla laulajan lauluäänen sävykkyys on todella hyvällä tasolla. Kuuntelun yhteenveto Massive Audio Aluma 6 yllätti positiivisesti. Rammsteinilla väännän taas lisää hanaa (en oikeastaan tiedä miksi juuri tällä biisillä, mutta siitä nyt on näköjään muodostunut tapa kokeilla luukutusvaroja juuri tämän kanssa…). Myös midbassopään potku on kunnossa. Laulajan soundi on jollain tapaa ”mukavampi” ja koko yleissoundi on Alumaa ”leppoisampi”, sillä analyyttisyyttä ei ole ruuvattu aivan samalle levelille asti. Arvosana kuuntelusta: 9 Plussat ja miinukset kuuntelusta: + Äärimmäisen hyvä tarkkuus ja analyyttisyys läpi koko äänialueen + Varsin herkkä sarja, joka soi haluttaessa myös suhteellisen lujaa + Kerrassaan huikea midbassopää, joka toistaa voimalla myös keskimääräistä matalammalle Tämän kuuntelijan makuun ehkä vähän turhankin kliini kokonaisuus, lämpöä voisi olla mukana enemmän KUUNTELUARVIO CARBON 6 Testijärjestys näiden kahden sarjan kohdalla oli se, että kuuntelin ensiksi Aluman ja sen jälkeen Carbonin, joten tulen tässä jälkimmäisessä kuunteluarviossa vertailemaan sarjoja keskenään. Aluma 6:n herkkyys on hyvää luokkaa ja sarjasta saadaan järkevillä vahvistintehoilla jo yllättävänkin paljon puhdasta ääntä. Uskon että esimerkiksi EMMA:n autohifikilpailuihin tämä on osaavissa käsissä aivan killerisetti, jossa yhdistyy teknisessä osuudessa tarvittava tarkkuus ja musiikinkuuntelussa loistava äänenlaatu. Carbon 6:n diskanttitoisto tuntuisi syystä tai toisesta Alumaa heleämmältä. Huomaamatta kuuntelun volumetaso kasvaa ja yllättäen koko biisi tuli kuunneltua alusta loppuun, ennen kuin yhtään muistiinpanoa kirjaantui ylös. Onko tämä sitten plussa vai miinus, se on jokaisen itse päätettävä. Nightwishilla ja kovalla volumella aletaan liikkua niillä rajoilla että onko kuuntelu enää erityisen nautinnollista. Se ei ole aivan niin huipputarkkaa kuin Aluman kohdalla oli, mutta voima ja kiinteys ovat kyllä termejä joilla tätäkin voisi kuvailla. Näistä keskimmäisellä kokonaissoundi on mukavan eloisa mutta diskanttipää ei tunnu ainakaan lyhyen kuuntelun perusteella rasittavalta, joten jatkan kuuntelemista ainakin toistaiseksi tällä. Riittää ”normaaliin käyttöön” ja rajumpaankin menoon. Ehkä se kallistuminen vahvemmin lämpimän kuin mega-analyyttisen suuntaan vain istuu ainakin omiin mieltymyksiini enemmän. Toisaalta kyllä tätä erittäin mielikseen kuuntelee tämänkin sarjan kanssa. Äänessä on hyvällä tavalla suuruutta, mutta samalla se on kaikin mahdollisin tavoin aivan älyttömän tarkka. Kertonee jotain kirjoittajan hitaudesta tai vaihtoehtoisesti sarjan miellyttävästä äänenlaadusta… Cosmic Hipolla diskantissa vaikuttaisi olevan paremmin säihkettä kuin verrokilla. Ainakin jos halutaan kuunnella KOVAA. Joka tapauksessa setti ei ole soundiltaan niin äärimmäisen tarkka kuin Aluma oli. Ääni on erittäin uskottava ja ulotteikas, toisto nimittäin menee sangen matalalle, erottelun ja tarkkuuden kärsimättä. Junior Wellsillä soundissa on samaan tapaan hieman viileähkö yleisfiilis. Hyvin kestää kovempaakin soittelua. Ja mehän toki halutaan. sarja ei vaikuta aivan yhtä herkältä kuin Aluma, mutta ääntä tästäkin saadaan ulos reippaasti, ilman että mitään midipään pyöristymistä tai muuta antautumisen oiretta ilmenee. Kuuntelun yhteenveto Massive Audion kahdesta uutuudesta tämä Carbon 6 on selkeästi yleispätevämpi kuin Aluma 6. Potku ei ole aivan yhtä yybertarkkaa, mutta voimaa ja tarkkuutta kyllä piisää nytkin. Toki sarjan noin 600 euron suositushinta loi jo valmiiksi tiettyjä odotuksia, mutta etenkin soundin hämmentävä tarkkuus ja midbassoalueen toiminta tekivät suuren vaikutuksen. Huh huh, tämä setti latasi heti kättelyssä kovat piippuun. Sarjan perussoundissa on isolla mitalla enemmän lämpöä ja se ei ole yhtä materiaaliriippuvainen, koska luonteenpiirteisiin lukeutuu myös ”silottelevuus” tai epäanalyyttisyys, tai miten sen sitten haluaakaan ilmaista. Vähän maltillisemmalla äänenvoimakkuudella homma pelittää aivan mallikkaasti. Kuuntelun alussa kokeillaan jälleen läpi diskantin tasonsäätövaihtoehdot. Janitan kappaleella laulajattaren soundi on luonnollinen, mutta erityisesti biisin puhallinsoittimet tekevät vaikutuksen. Rumpalin peltien hipaisut toistuvat selkeämmin ja heleämmin. Omaan makuuni liiallinen kliiniys onkin sitten lähes ainoita varsinaisia valittamisenaiheita. Jostain syystä tämän sarjan diskanttipää tuntuisi nopean kuuntelun perusteella hieman Aluman diskanttia heleämmältä, mutta samalla se ei ehkä ole aivan niin tarkka. Juurikin midbasso on tässä setissä se kaikista maukkain äänialue, sen voima ja toiston kiinteys ovat sellaista luokkaa, mihin törmää suhteellisen harvoin. Äänen puhtaus on kovaa luokkaa ja tarkkuus nostaa myös jälleen päätään
USB-jatkokaapeli kannattaa asentaa doittaa kuvan näkymiseksi normaalisti. Soitin on käytettävyydeltään todella hyvä. Suomenkielistä ohjetta ei mukana tule, mutta tällainen saadaan maahantuojalta PDF-muodossa. Spotify ja hansfree, joten ihan jokapäiväisesBluetoothin kautta toimii mm. Tämä tarkoittaa Pioneerille tuttua jakosuodattimen toimintaa: standard -tilassa soittimen DSP:n jakosuodatin mahdollistaa etuja mintaa: standard -tilassa soittimen DSP:n jakosuodatin mahdollistaa etuja takakaiuttimen ja subwooferin jakosuodatuksen. Nykyisille autosoittimille tyypilliseen tapaan optistettynä tummanpuhuva. Nykyisille autosoittimille tyypilliseen tapaan optista CDtai DVD-asemaa ei löydy, joten soitin on kevyt ja etupaneelin täyttää ta CDtai DVD-asemaa ei löydy, joten soitin on kevyt ja etupaneelin täyttää lähes kokonaan 6,8 tuuman kokoinen näyttö. Laajemmassa network -tilastakakaiuttimen ja subwooferin jakosuodatuksen. Itse soitin on na tule, mutta tällainen saadaan maahantuojalta PDF-muodossa. Näistä erityisesti viimeksi mainittu herättää kiinnostukFullHD videotoisto. Mukana tuleva vaalean vihreä kaapeli tulee kytkeä käsijarruun tai maadoittaa kuvan näkymiseksi normaalisti. Näytön oikeaan reunaan päästään käsiksi kaikkiin mahdollisiin asetuksiin. Toki normaalisti ta tai Android Autoa käytettäessä vaativat USB-liitännän. 48 A uto S ound KOKEILUSSA 48 A uto S ound PIONEER SPH-DA250DAB 2-DIN MULTIMEDIASOITIN PIONEER ON PITKÄN AIKAA VAHVASTI PANOSTANUT 2-DIN KOKOISIIN MULTIMEDIASOITTIMIIN. Tämä tarkoittaa Pioneerille tuttua jakosuodattimen toistandard tai network. USB-jatkokaapeli kannattaa asentaa sopivalle paikalle esimerkiksi keskikonsoliin. lähes kokonaan 6,8 tuuman kokoinen näyttö. Spotify ja hansfree, joten ihan jokapäiväisessä käytössä USB:tä ei tarvitse, mutta jos mielii katsoa videoita Youtubesta tai sä käytössä USB:tä ei tarvitse, mutta jos mielii katsoa videoita Youtubesta tai puhelimen muistista tai käyttää navigaattoria, suosittelen ehdottomasti USB:tä. Valikkorakenteet ovat looon tarkka ja reagoi painalluksiin todella herkästi. Sille tulee varmasti käyttöä, koska älypuhelimen kautta toistettavat sovellukset WebLinkiä, Apple Car Playka älypuhelimen kautta toistettavat sovellukset WebLinkiä, Apple Car Playta tai Android Autoa käytettäessä vaativat USB-liitännän. SE SELVIÄÄ TÄSTÄ ARTIKKELISTA. Valikkorakenteet ovat loogisia ja kaikki esimerkiksi DSP:n säätöihin liittyvät animoinnit on toteutettu gisia ja kaikki esimerkiksi DSP:n säätöihin liittyvät animoinnit on toteutettu sitä silmällä pitäen, että soittimen säätäminen olisi helppoa. Kapasitiivinen kosketusnäyttö on tarkka ja reagoi painalluksiin todella herkästi. Näytön oikeaan reunaan tulee myös näkyville listaus käytettävistä äänilähteistä. ta ja albumin kansikuva, jos sellainen on tallennettu esim. Mukana tuleva vaalean vihreä kaapeli tulee kytkeä käsijarruun tai maatäen. Suomenkielistä ohjetta ei mukakäyttö – ja asennusohjeet kuudella kielellä. Käyttö Käyttö Soittimen käyttö tapahtuu kokonaan kapasitiivisen kosketusnäytön kautta. Asennus Asennus Kokeneelta asentajalta soittimen asennus sujuu nopeasti ISO-liittimiä hyödynKokeneelta asentajalta soittimen asennus sujuu nopeasti ISO-liittimiä hyödyntäen. nus säätävät äänenvoimakkuutta. SS oitin toimitetaan valmistajan tyylin mukaisesti puna-valkoisessa pahoitin toimitetaan valmistajan tyylin mukaisesti puna-valkoisessa pahvipakkauksessa. Näistä ylin eli ruudukko palauttaa symboleilla kuvattu muutamia painikeita. Soittimen ulkoasu on pelkis2-DIN kokoinen ja pakattu styrox-levyjen sisään. MITÄ VOI ODOTTAA JA MILLAISIA OMINAISUUKSIA ON TARJOLLA NOIN 500 EURON HINTALUOKKAAN. -merkkisestä älypuhelimesta. Hieman valinnasta riippuen näytön keskellä näkyy yleensä perustietoja soitettavasta kappaleesriippuen näytön keskellä näkyy yleensä perustietoja soitettavasta kappaleesta ja albumin kansikuva, jos sellainen on tallennettu esim. Soittimeen ensi kertaa virtoja kytkettäessä tulee tehdä alkuasetusten valinSoittimeen ensi kertaa virtoja kytkettäessä tulee tehdä alkuasetusten valinnat, jotka jäävät muistiin. Näistä erityisesti viimeksi mainittu herättää kiinnostuksen yhdessä WebLink -sovelluksen kanssa, sillä tähän mennessä testaamistasen yhdessä WebLink -sovelluksen kanssa, sillä tähän mennessä testaamistani autosoittimista yksikään ei ole mahdollistanut helppoa videontoistoa Apple ni autosoittimista yksikään ei ole mahdollistanut helppoa videontoistoa Apple -merkkisestä älypuhelimesta. Itse soitin on 2-DIN kokoinen ja pakattu styrox-levyjen sisään. Näistä ylin eli ruudukko palauttaa aina päävalikkoon, sen alla oleva kahta näyttöä kuvastava symboli vaihtaa aina päävalikkoon, sen alla oleva kahta näyttöä kuvastava symboli vaihtaa päävalikon näkymää, kolmas ylhäältä sammuttaa näytön kokonaan, neljäs eli päävalikon näkymää, kolmas ylhäältä sammuttaa näytön kokonaan, neljäs eli mikrofonin symboli mahdollistaa ääniohjauksen ja kaksi alinta plussa ja miimikrofonin symboli mahdollistaa ääniohjauksen ja kaksi alinta plussa ja miinus säätävät äänenvoimakkuutta. Vaikka mitään fyysisiä painikkeita ei olekaan, on näytön vasempaan reunaan Vaikka mitään fyysisiä painikkeita ei olekaan, on näytön vasempaan reunaan symboleilla kuvattu muutamia painikeita. Tässä valitaan kielen lisäksi myös käytettävä tila eli standard tai network. OTIMME TESTIIN KESKIHINTAISEN SPHDA250DAB MALLIMERKINTÄÄ KANTAVAN 2-DIN SOITTIMEN. Toki normaalisti Bluetoothin kautta toimii mm. Pakkaukseen on painettu suuri kuva tuotteesta sekä vipakkauksessa. Lisäksi mukaan on pakattu käyttö – ja asennusohjeet kuudella kielellä. Soittimen ulkoasu on pelkistettynä tummanpuhuva. Myös kuvanlaaTeksti ja kuvat: Jarkko Peiponen. Lisäksi mukaan on pakattu set kaapelit handsfree -mikrofonille sekä USB:lle. sen soittimen DSP:n avulla. Pakkaukseen on painettu suuri kuva tuotteesta sekä symboleilla pääominaisuudet, jotka ovat valmistajan mukaan seuraasymboleilla pääominaisuudet, jotka ovat valmistajan mukaan seuraavat: Apple CarPlay ja Android Auto -yhteensopivuus, Waze, Spotify, DAB+ vat: Apple CarPlay ja Android Auto -yhteensopivuus, Waze, Spotify, DAB+ ääniominaisuudet, LED WVGA-näyttö, Bluetooth Handsfree kahden puheliääniominaisuudet, LED WVGA-näyttö, Bluetooth Handsfree kahden puhelimen kytkennällä, 13 -kaistainen EQ, Android -puhelimen nopea lataus ja 1080p men kytkennällä, 13 -kaistainen EQ, Android -puhelimen nopea lataus ja 1080p FullHD videotoisto. Spotify palveluun. Kapasitiivinen kosketusnäyttö Soitin on käytettävyydeltään todella hyvä. puhelimen muistista tai käyttää navigaattoria, suosittelen ehdottomasti USB:tä. Päävalikossa näytön oikeassa yläreunassa on hammasrattaan kuva, josta Päävalikossa näytön oikeassa yläreunassa on hammasrattaan kuva, josta päästään käsiksi kaikkiin mahdollisiin asetuksiin. Soittimen käyttö tapahtuu kokonaan kapasitiivisen kosketusnäytön kautta. Pakkauksen avaamisen jälkeen sieltä löytyy ensiksi johtosarja sekä erilliPakkauksen avaamisen jälkeen sieltä löytyy ensiksi johtosarja sekä erilliset kaapelit handsfree -mikrofonille sekä USB:lle. Myös kuvanlaasitä silmällä pitäen, että soittimen säätäminen olisi helppoa. Laajemmassa network -tilassa taas voidaan hallita aktiivisen 2-tie etupään ja subwooferin jakosuodatuksa taas voidaan hallita aktiivisen 2-tie etupään ja subwooferin jakosuodatuksen soittimen DSP:n avulla. Olisiko tämä ensimmäinen laatuaan. Spotify palveluun. Sille tulee varmasti käyttöä, kossopivalle paikalle esimerkiksi keskikonsoliin. Hieman valinnasta tulee myös näkyville listaus käytettävistä äänilähteistä. Tässä valitaan kielen lisäksi myös käytettävä tila eli nat, jotka jäävät muistiin. Olisiko tämä ensimmäinen laatuaan
Ääniominaisuudet Ääniominaisuudet Pioneerille tyypilliseen tapaan käyttäjä voi siis Pioneerille tyypilliseen tapaan käyttäjä voi siis valita käytettävien DSP-ominaisuuksien väliltä. Se mahdollistaa muutamien valittujen sovelluksien, kuten navigaattorin käyttämisen tai musiiluksien, kuten navigaattorin käyttämisen tai musiikin kuuntelemisen soittimen ohjaamana. Bluetoothin kautta laitteiden välinen yhteys muodostoothin kautta laitteiden välinen yhteys muodostui ongelmitta joten langaton musiikintoisto ja tui ongelmitta joten langaton musiikintoisto ja handsfree ominaisuudet saatiin käyttöön pikaiseshandsfree ominaisuudet saatiin käyttöön pikaisesti. Pientä miinusta jos täytyy antaa niin se tulee hyvä. Network -tilassa ominaisuuden riittävät varNetwork -tilassa ominaisuuden riittävät varmasti hieman perussettiä pidemmällekin, sillä masti hieman perussettiä pidemmällekin, sillä mukaan on mahdutettu vaiheenkääntö ja jakojyrkmukaan on mahdutettu vaiheenkääntö ja jakojyrkkyyksiä voidaan myös säätää diskantille ja keskikyyksiä voidaan myös säätää diskantille ja keskiäänelle: -6 dB/oct, -12 dB/oct, -18 dB/oct, -24 dB äänelle: -6 dB/oct, -12 dB/oct, -18 dB/oct, -24 dB väliltä ja subwooferille jyrkkyyksiä on vielä kakväliltä ja subwooferille jyrkkyyksiä on vielä kaksi lisää. Network -tilassa taas päästään jopa aktiivisen 3-tie laitteiston ohjaamiseen tään jopa aktiivisen 3-tie laitteiston ohjaamiseen sekä jakotaajuuksien, että aikaviiveiden osalta. Onneksi tätä ei kuitentaisesta pikselöitymisestä. Käyttöohjeen mukaan soitin tulikin kytkeä Käyttöohjeen mukaan soitin tulikin kytkeä älypuhelimeen USB-liitännällä, jotta WebLink tai älypuhelimeen USB-liitännällä, jotta WebLink tai Apple Car Play -ominaisuudet olisivat toiminnasApple Car Play -ominaisuudet olisivat toiminnassa. Samalla näitä käyttöönottaessa puhelin ehdotti WebLink -sovelluksen lataamista. Jopa netin yli tamilla FullHDja 4K -videoilla. ÄÄNIFORMAATIT: • USB:n kautta seuraavat äänija kuvaformaatit: MP3-, WMA-, AAC-, WAVja FLAC-äänitiedostot, H.264-, MKV, FLVja MPEG4-videotiedostot Full HD -tarkkuudella, Mpeg2-, DivX-videotiedostot, JPEG-kuvatiedostot. Ensimmäistä ti WebLink -sovelluksen lataamista. Apple Car sinkin testaamaan näitä ominaisuuksia. Lisäkjokaiselle maksimiviive on 350 senttimetriä. Network -tilassa taas päästeistoiden ohjaamiseen. Tämän jälkeen kun kytkentä oli suoritettu, pääsa. • Lisävarusteet: CA-AN-DAB.001 (DABantenni), CA-IU.52C (USB–Lightning-kaapeli), CD-MC20 (Auto EQ -mikrofoni), ND-BC8 (peruutuskamera) ja CD-R33 (käsikaukosäädin). ÄÄNIOMINAISUUDET: • 13-kaistainen graafi nen taajuuskorjain: 50 Hz/80 Hz/125 Hz/200 Hz/315 Hz/500 Hz/800 Hz/1.25 kHz/2 kHz/3.15 kHz/5 kHz/8 kHz/12.5 kHz • Tasonsäätö: ±12 dB (2 dB/askelin) • Bass boost: tasonsäätö: +12 dB to dB (2 dB/askelin) DSP -OMINAISUUDET: • Kuuntelupaikan valinta ja automaattiset esiasetetut aikaviiveet. Pientä miinusta jos täytyy antaa niin se tulee Youtuben sovelluksen kautta toistuvan kuvan ajoitYoutuben sovelluksen kautta toistuvan kuvan ajoittaisesta pikselöitymisestä. Jopa netin yli toistettuna videokuvanlaatu vakuuttaa: näyttö on toistettuna videokuvanlaatu vakuuttaa: näyttö on selkeä ja värierottelu jopa perusasetuksilla erittäin selkeä ja värierottelu jopa perusasetuksilla erittäin hyvä. A uto S ound 49 A uto S ound 49 KOKEILUSSA tu vaikuttaa hienolta ja esimerkiksi navigaattorin tu vaikuttaa hienolta ja esimerkiksi navigaattorin kartat toistuvat tarkasti. Apple Car Play on tuttu monista aiemmin testatuista soittiPlay on tuttu monista aiemmin testatuista soittimista. Ensimmäistä kertaa tässä vaiheessa täytyikin turvautua netiskertaa tässä vaiheessa täytyikin turvautua netistä ladattavaan laajempaan manuaalin, sillä vaikka tä ladattavaan laajempaan manuaalin, sillä vaikka WebLink -sovellus asentui ja yhdistyi normaalisWebLink -sovellus asentui ja yhdistyi normaalisti, ei mitään muutosta itse soittimessa näkynyt: ei ti, ei mitään muutosta itse soittimessa näkynyt: ei uusia äänentai kuvanlähteitä. Se mahdollistaa muutamien valittujen sovelmista. sekä jakotaajuuksien, että aikaviiveiden osalta. Standardtilassa soitin soveltuu lähinnä vakiolaitStandardtilassa soitin soveltuu lähinnä vakiolaitteistoiden ohjaamiseen. Onneksi tätä ei kuitenkaan esiinny häiritsevästi ja ongelma saattaa toki kaan esiinny häiritsevästi ja ongelma saattaa toki olla myös nettiyhteydessä. + 70 W × 1 ch/2 . valita käytettävien DSP-ominaisuuksien väliltä. olla myös nettiyhteydessä. kartat toistuvat tarkasti. kin kuuntelemisen soittimen ohjaamana. Sen sijaan WebLink on itselle uusi tuttavuus. den toistamisen esimerkiksi Youtube -palvelusta. • Kanavakohtainen tasonsäätö +10 dB to -24 dB (1 dB/askelin). uusia äänentai kuvanlähteitä. Sen sijaan WebLink on itselle uusi tuttavuus. Lisäksi käytössä olevan 13-kaistaisen graafi sen taajuussi käytössä olevan 13-kaistaisen graafi sen taajuus• Merkki Pioneer • Malli SPH-DA250DAB • Suositushinta 499 euroa • Maahantuoja Digisound OÜ • Puhelin 020 774 9780 • Internetissä www.pioneer-car.fi • Näyttö: 6,8" kapasitiivinen kosketusnäyttö • MOSFET -vahvistin: Suurin teho 50 W × 4 / 50 W × 2 ch/4 . si lisää. Älypuhelinominaisuudet Älypuhelinominaisuudet Testasin laitetta Applen älypuhelimella. JAKOSUODATIN (STANDARD MODE) • Ylipäästösuodin (etuja takakanavat) • Jakotaajuudet: 25 Hz/31.5 Hz/40 Hz/50 Hz/63 Hz/80 Hz/100 Hz/125 Hz/160 Hz/200 Hz/250 Hz • Jakojyrkkyys: -6 dB/oct, -12 dB/oct, -18 dB/oct, -24 dB/oct, OFF SUBWOOFER • Alipäästösuodin • Jakotaajuudet: 25 Hz/31.5 Hz/40 Hz/50 Hz/63 Hz/80 Hz/100 Hz/125 Hz/160 Hz/200 Hz/250 Hz • Jakojyrkkyys: -6 dB/oct, -12 dB/oct, -18 dB/oct, -24 dB/oct, -30 dB/ oct, -36 dB/oct, OFF • Vaiheenkääntö: Normaali/käännetty JAKOSUODATIN (NETWORK MODE) • Diskantti, ylipäästösuodin: • Jakotaajuus: 1.25 kHz/1.6 kHz/2 kHz/2.5 kHz/3.15 kHz/4 kHz/5 kHz/6.3 kHz/8 kHz/10 kHz/12.5 kHz • Jakojyrkkyys: -6 dB/oct, -12 dB/oct, -18 dB/oct, -24 dB/oct • Vaiheenkääntö: Normaali/käännetty KESKIÄÄNI, YLIPÄÄSTÖSUODIN: • Jakotaajuus: 25 Hz/31.5 Hz/40 Hz/50 Hz/63 Hz/80 Hz/100 Hz/125 Hz/160 Hz/200 Hz/250 Hz • Jakojyrkkyys: -6 dB/oct, -12 dB/oct, -18 dB/oct, -24 dB/oct, OFF KESKIÄÄNI, ALIPÄÄSTÖSUODIN: • Jakotaajuus: 1.25 kHz/1.6 kHz/2 kHz/2.5 kHz/3.15 kHz/4 kHz/5 kHz/6.3 kHz/8 kHz/10 kHz/12.5 kHz • Jakojyrkkyys: -6 dB/oct, -12 dB/oct, -18 dB/oct, -24 dB/oct, OFF • Vaiheenkääntö: Normaali/käännetty SUBWOOFER: • Jakotaajuus: 25 Hz/31.5 Hz/40 Hz/50 Hz/63 Hz/80 Hz/100 Hz/125 Hz/160 Hz/200 Hz/250 Hz • Jakojyrkkyys: -6 dB/oct, -12 dB/oct, -18 dB/oct, -24 dB/oct, -30 dB/ oct, -36 dB/oct, OFF • Vaiheenkääntö: Normaali/käännetty AIKAVIIVEET • Aikaviiveen säätö kuudelle kanavalle (standard mode ja network mode): 350 cm (2.5 cm askelin). Samalla näitä käyttöönottaessa puhelin ehdotti. Testasinkin soitinta ja sen kuvanlaatua heti muuTestasinkin soitinta ja sen kuvanlaatua heti muutamilla FullHDja 4K -videoilla. Aikaviiveet voidaan tehdä kuudelle kanavalle, Aikaviiveet voidaan tehdä kuudelle kanavalle, jokaiselle maksimiviive on 350 senttimetriä. (for subwoofer) • Jatkuva teho: 22 W × 4 (50 Hz to 15 kHz, 5 %THD, 4 ?) • Muut: 13-alueen Graafi nen EQ 3 paria 4 voltin RCA-linjalähtöjä, 2 kpl RCA AV -tulo, 1kpl RCA AV Rear Output, Aux-in, DSP ja AutoEQ iPod, iPhone, Androidälypuhelin -yhteensopivuus, USB-liitäntä, DAB+ digitaalinen radio, Bluetooth® -handsfree ja audiostreemaus, FLAC, Mechafree, Spotify ja Waze. Tämä mahdollistaa edellisten lisäksi myös videoiTämä mahdollistaa edellisten lisäksi myös videoiden toistamisen esimerkiksi Youtube -palvelusta. BlueTestasin laitetta Applen älypuhelimella. Tämän jälkeen kun kytkentä oli suoritettu, pääsinkin testaamaan näitä ominaisuuksia
Tällä soittimella onnistuu paitsi perussoittimen ta. Yhteenvetona voidaan todeta, että Pioneer Yhteenvetona voidaan todeta, että Pioneer DA250DAB soitinta voi suositella sellaiselle käytDA250DAB soitinta voi suositella sellaiselle käyttäjälle, joka tarvitsee autoonsa monipuolista laitettäjälle, joka tarvitsee autoonsa monipuolista laitetta. Säätötarkkuus on 2 cm. Isokokoinen ja selkeä näyttö, hyvät kehityksessä. Koko komeuden pa DSP-ominaisuudet ovat hyvät. Aiemmin testattuihin malleihin verrattuna uutena ominaisuutena soittimessa leihin verrattuna uutena ominaisuutena soittimessa on vihdoin toimiva videostreemaus USB-kaapelia on vihdoin toimiva videostreemaus USB-kaapelia ja WebLink -sovellusta hyödyntäen. masti. Myös jakosuodattimen säätäminen on helppoa selkeän näytön ja herkän kosketusohjauksen ansiosta. Maksimiviive per kanava on 350 simiviive per kanava on 350 senttimetriä, joka riittää varsenttimetriä, joka riittää varmasti. ?. autohifin asennuskuvia selatessa. Tällä soittimella onnistuu paitsi perussoittimen korvaaminen auton vakiojärjestelmässä myös hiekorvaaminen auton vakiojärjestelmässä myös hieman vaativammat äänenlaatuasennukset, koskaman vaativammat äänenlaatuasennukset, koskapa DSP-ominaisuudet ovat hyvät. Makfisen näkymän kautta. . korjaimen avulla voidaan tehdä äänen värin hienokorjaimen avulla voidaan tehdä äänen värin hienosäätöä tai käyttää esiasetettuja korjauksia. ?. Kanavakohtaisesti päästään säätämää myös äänenvoimakkuudet. Tämä monipuolistaa entisestään multimediasoittimen käyttöpuolistaa entisestään multimediasoittimen käyttömahdollisuuksia. Vielä kun joku päivä näihin saadaan Instagram -sovelluksen toisto, niin apukuljetdaan Instagram -sovelluksen toisto, niin apukuljettajalle riittää tekemistä pitkien ajomatkojen aikana tajalle riittää tekemistä pitkien ajomatkojen aikana autohifin asennuskuvia selatessa. Vielä kun joku päivä näihin saamahdollisuuksia. Isokokoinen ja selkeä näyttö, hyvät perusominaisuudet yhdistettynä laajennettuiperusominaisuudet yhdistettynä laajennettuihin älypuhelinominaisuuksiin sekä monipuolisiin hin älypuhelinominaisuuksiin sekä monipuolisiin DPS-ominaisuuksiin riittävät hyvin myös hieman DPS-ominaisuuksiin riittävät hyvin myös hieman vaativampaan käyttöön. 50 A uto S ound KOKEILUSSA . Soittimen aikaviiveiden Soittimen aikaviiveiden säätäminen on kätevää graasäätäminen on kätevää graafisen näkymän kautta. Säätötarkkuus on 2 cm. säätöä tai käyttää esiasetettuja korjauksia. Tämä monija WebLink -sovellusta hyödyntäen. Koko komeuden kruunaa selkeä kuvanlaatu, myös videotoistossa. kruunaa selkeä kuvanlaatu, myös videotoistossa.. Yhteenveto Yhteenveto Pioneer SPH-DA250DAB jatkaa pienin parannukPioneer SPH-DA250DAB jatkaa pienin parannuksin viimevuosina yleistynyttä linjaa autosoittimien sin viimevuosina yleistynyttä linjaa autosoittimien kehityksessä. Aiemmin testattuihin malvaativampaan käyttöön. Esiasetettuja korjauksia on neljä, ja muistipaikkoja omille korjauksilla kaksi. 13-kaistainen graafinen taajuuskorjain mahdollistaa taajuusbalanssin hienosäädön
52 A uto S ound KOKEILUSSA
Kulmista löytyy tukevat kiinnitysreiät. Muovitaskun toiselta puolelta löytyy tilauslomake, josta ilmenee konfi guraatiovalinnat eli millä moduuleilla laite on tilattu. Laitteen päädyissä näkyy poratut reiät ilmanvaihtoa varten. Sisääntulot ja vakioliitännät sekä kytkimet. Vierestä löytyvät digitaaliset vakiosisääntulot optisena ja koaksiaalina, jotka ovat vaihtoehtoisia keskenään. BRAX DSP. Alareunasta löytyvät toimitusjohtaja Julian Fischerin ja isänsä, fi rman perustajan, Heinz Fischerin allekirjoitukset. MAAILMAN PARAS SIGNAALIPROSESSORI. Alareunassa lukee tuotantopäivämäärä, sarjanumero sekä laitteen kokoonpanijan nimi ja allekirjoitus. Ulkokuori ja vakiovarusteet Prosessorissa on samantyylinen järeä jäähdytysprofi ilein varustettu runko kuin Braxin vahvistimissa. RCA:n herkkyys on säädettävissä asteikolla 1…8V ja kaiutintasoisessa 3,5…30V. Sieltä paljastuu harmaa Brax-logoilla varustettu T-paita. Tähän asti liitännät ovat lähes täysin kopioita Helixin prosessoreista. Liitin tuntuu melko jämäkältä, ja sen irrottamiseen vaaditaan jonkin verran sormivoimaa. Laite tehdään aina erikseen tilauksesta ja tilausvaiheessa asiakas voi valita jokaisen haluamansa analogisen tai digitaalisen sisäänja ulostulon ja vielä haluamaansa järjestykseen. Kanavaparia kohden on myös sisääntulonherkkyyden säätö sekä säröytymisestä varoittava merkkivalo. SAIMME KÄSIIMME YHDEN KAPPALEEN TÄTÄ KÄÄNTEENTEKEVÄÄ TEKNIIKKAA NOTKUVAN SÄÄTÖTYÖKALUN JA KURKISTAMME, MITÄ SE ON SISÄÄNSÄ SAANUT. Näillä voidaan laitteistoa laajentaa vaikka toisella samanlaisella prosessorilla, mikäli kokee 12 kanavan olevan riittämätön määrä. Kansiin on painettu sisäänja ulostulojen kirjainkoodit sekä vaihtoehtoiset moduulien kuvat. Laitteen päällä on logolla ja sarjanumerolla varustettu metallilaatta, jonka voi halutessaan kääntää 180° asennuksen suuntaisesti. Pinta on harjattua alumiinia värivaihtoehtoina musta tai hopea. Liittimessä on paikat positiiviselle ja negatiiviselle johdolle sekä herätepaikat sisään ja ulos. MAAILMAN PARAS SIGNAALIPROSESSORI. Prosessorin pohjalevy on poikkeuksellisesti kaksiosainen ja reunoja koristaa melkoinen pulttirivi. Oheissälää löytyy kahden kuusiokoloavaimen ja toiselta puolelta pakkausta majailevan säätämiseen tarkoitetun USB-johdon verran. Vakiona laitteeseen tulevat luonnollisesti virtaja heräteliitännät. Pitäisi ajaa asiansa, vaikka tämän hintaluokan laitteessa olisi hienoa nähdä blokkiliittimet. Noh, katsotaan, onko sille millainen tarve. Yhdestä kulmasta löytyy jälleen kyseisen yksilön koonneen asentajan ja toimitusjohtajan nimikirjoitukset. Sisääntuloja on valittavissa neljä kappaletta, joista jokainen tulomoduuli sisältää kanavaparin muodostaen kanavan sisääntuloaulan. Virtaliittimen ympäriltä löytyvät säätö-USBliitäntä, Auto Remote -liukukytkin, muistipaikan valintaa hoitava Control-mikrokytkin, Status-ledivalo, kaukosäätimen Control Input -liitäntä sekä maapotentiaalivalitsin. Jokaisella kyljen moduulilla on oma kiinnityspultti pohjalevyssä. 54 A uto S ound KOKEILUSSA P rosessori toimitetaan totuttuun Brax-tyyliin tyylikkäässä vanerilaatikossa. Yllättäen ohjekirjaa paketista ei löydy, eikä sellaista löydy edes valmistajan nettisivuilta. Herää kysymys, että lämpeneekö tämä laite kovinkin paljon. RCA-liittimet ovat järeähköt runkoliittimet ja siitä laadukkaammasta päästä. Tämä signaaliprosessori painaa melkoisesti ja kyseessä on melko varmasti rakenteeltaan massiivisin autoon tarkoitettu signaaliprosessori, joka on vastaan tullut. Laite itse on suojattu paksuhkolla muovipussilla ja se istuu jämäkästi solumuovipalojen välissä. Kyljissä sijaitsevat kaikki liitännät. Teksti ja kuvat: Mikko Laine SAKSALAINEN AUDIOTEC FISCHER JULKAISI JOULUKUUSSA 2018 VIIMEIN PITKÄÄN ODOTETUN 12-KANAVAISEN SIGNAALIPROSESSORIN BRAX-BRÄNDINSÄ ALLE. Ulosvetäminen käy hieman työstä. Poikkeuksellinen I/O-rakenne Se, mikä tekee tästä signaaliprosessorista erilaisen kuin muut, on modulaarinen sisäänja ulostulorakenne. Yläkannen solumuovipala pullistelee sen verran, että sen alla on jotain. . Tämä on toteutettu yhdellä nelipaikkaisella Molex-liittimellä, joka on hieman Helixeissä käytettävää samantyyppistä liitintä suurempi. Analogisissa moduuleissa on kaksi paria RCA-liittimiä ja vieressä ovat kaiutintasoiset sisääntulot Molex-liittimellä toteutettuna. Toisella laidalla sijaitsee linkkimoduuli, jossa on koaksiaalinen ulostulo ja RJ-45 Ethernet -liitin. Laatikkoa aukaistaessa ensimmäisenä silmiin osuu sertifi kaatti, joka onnittelee ostoksesta ja takaa sen olevan saksalaista käsin koottua laatutyötä
. Analogisten sisäänja ulostulojen suodintyyppiä voi vaihtaa. Saman valmistajan valikoimasta tällaisia kuitenkin löytyy. Häiriöetäisyyskin on >110dB. Työn jälki ja ennen kaikkea komponenttien järjestys ovat niin sotilaal. MX4 Pro osaa sisääntulossa erottaa signaalista äänenvoimakkuuskäskyn. Kun nämä kaikki lasketaan yhteen, on tähän prosessoriin mahdollista kytkeä melkoinen määrä ja ennen kaikkea erilaisia ohjelmalähteitä. Kokonaiskanavamäärä yltään näin ollen täyteen tusinaan. Kaksijakoinen kansi selittyy sillä, että kaikki moduulit ovat itse vaihdettavissa. Vertailun vuoksi se on kolme kertaa enemmän kuin Helix DSP Minissä. Työn jälki ja ennen kaikkea komponenttien järjestys ovat niin sotilaalA uto S ound A uto S ound A uto S ound 55 55 55 Virtapuoli omaa massiivisen induktorin! Vieressä näkyy vakiodigiliitännät sekä muuta virtapuolen komponenttia. Valitettavasti digisignaalia syöviä vahvistimia on todella vähän. Jos haluaa vaihtaa vain toisen puolen moduulin tai moduulit, ei tarvitse koko piirikorttia asettaa tulilinjalle. Ulostulot sekä lisämoduulipaikat. AD-muuntimet ovat tyypiltään 32-bittisiä Asahi Kasei AK5572EN ja DA-muuntimet saman merkin 32-bittisiä AK4490EQ. Jos haluaa vaihtaa vain toisen puolen moduulin tai moduulit, Kun molemmat kannet on saatu auki, paljastuu tavallaan tylsä näky. Nämä eivät todellakaan ole sieltä hinnat-alkaen päästä. Näiden lisäksi laitteessa on vielä yksi ACO-lisäprosessori, jonka tehtäväksi on asetettu kommunikaatio säätösoftan ja kauko-ohjainten kanssa. AD/DA-muuntimien signaali-kohinasuhteet huitelevat aivan omilla luvuillaan, mitä autoprossujen maailmaan tulee. Tämän ansiosta audioprosessorien laskentatehoa ei kulu mihinkään ”epäolennaiseen”. Näin ollen ulostuleva signaali tulee aina täydellä resoluutiolla riippumatta äänenvoimakkuudesta. Helixistä ja Match by Helixistä poiketen tässä Braxin prosessorissa on kaksi lisälaajennuskorttipaikkaa yhden sijaan. Optiset sisääntulot löytyvät nimittäin Helixin C-sarjasta ja optisen lisäksi myös koaksiaalinen sisääntulo Braxin Matrix-sarjan uusimmista tulokkaista eli MX4 Pro -malleista. Virtapuoli omaa massiivisen induktorin! Vieressä näkyy vakiodigiliitännät sekä muuta virtapuolen komponenttia. Analogisten sisäänja ulostulojen suodintyyppiä voi vaihtaa. . Näihin voi valita Bluetooth-, USB Audiotai optisen sisääntulomoduulin. Normaalisti digitaalituloa käytettäessä äänenvoimakkuudensäätö toteutetaan DA-muuntimessa, jolloin resoluutio riippuu äänenvoimakkuudesta. Harmonisten kokonaissäröjen ilmoittamiseenkin tarvitaan nollan jälkeen neljää desimaalia. Kaksijakoinen kansi selittyy sillä, että kaikki moduulit ovat itse vaihdettavissa. Tämä mahdollistaa myös WiFi Control -lisävarusteen kanssa mobiilisovelluksen käytön. kohinasuhde on >122dB ja analogituloissakin >116dB. . A uto S ound 55 A uto S ound 55 KOKEILUSSA Merkki Brax Malli DSP Malli DSP Suositushinta 4990 euroa Suositushinta 4990 euroa Maahantuoja AI Group Maahantuoja AI Group Puhelin 0207-699 860 Puhelin 0207-699 860 Internetissä www.aigroup.fi Internetissä www.aigroup.fi OMINAISUUDET OMINAISUUDET Sisääntulokanavia: 8kpl (analogisia tai digitaalisia) Sisääntulokanavia: 8kpl (analogisia tai digitaalisia) Optinen sisääntulo SPDIF (12 96 kHz) Optinen sisääntulo SPDIF (12 96 kHz) Koaksiaalinen sisääntulo SPDIF (12 192 kHz) Koaksiaalinen sisääntulo SPDIF (12 192 kHz) Ulostulokanavia: 12kpl (analogisia tai digitaalisia) Ulostulokanavia: 12kpl (analogisia tai digitaalisia) Ulostulojännite: valittavissa 8V/4V/2V Ulostulojännite: valittavissa 8V/4V/2V Lisämoduulipaikat: 2 kpl Lisämoduulipaikat: 2 kpl Audioprosessorit: 3 x 295 Mhz Audioprosessorit: 3 x 295 Mhz DSP-resoluutio: 64 bit DSP-resoluutio: 64 bit Taajuusvaste: 5 – 80 000 hz Taajuusvaste: 5 – 80 000 hz AD/DA-muuntimet: Asahi Kasei 32 bit AD/DA-muuntimet: Asahi Kasei 32 bit Signaali-kohinasuhde (digital input): >122 dB Signaali-kohinasuhde (digital input): >122 dB Signaali-kohinasuhde (analog input): >116 dB Signaali-kohinasuhde (analog input): >116 dB Häiriöetäisyys: >110dB Häiriöetäisyys: >110dB Muistipaikat: 10kpl Muistipaikat: 10kpl Virrankulutus: 2400 mA Virrankulutus: 2400 mA Mitat: 310 x 200 x 56 mm Mitat: 310 x 200 x 56 mm Merkki Brax Merkki Brax TEKNISET TIEDOT . Ulostulojen näytteenottotaajuus on säädettävissä 192khz/96khz/48khz ja jopa ulostulojen lähtöjännite on valittavisPienempi mukana tulevista kuusiokoloavaimista sopii takakannen pultteihin. Sisääntulojen layout-merkinnät. Ulostuloissa on sama valintamahdollisuus eli kuuteen moduulipaikkaan voidaan valita analoginen RCA-pari tai digitaalinen moduuli, jossa ovat vaihtoehtoiset koaksiaalinen ja optinen ulostulo. Brax DSP:n ja Matrix MX4 Pro:n kanssa koaksiaalista käytettäessä äänenvoimakkuussäätö toimii hieman eri tavalla. Tämän lisäprosessorin ansiosta esimerkiksi muistipaikan vaihto onnistuu vanhempia malleja huomattavasti nopeammin. Kun molemmat kannet on saatu auki, paljastuu tavallaan tylsä näky. Harmonisten kokonaissäröjen ilmoittamiseenkin tarvitaan nolAD-muuntimet ovat tyypiltään 32-bittisiä Asahi Kasei AK5572EN ja DA-muuntimet saman merkin 32-bittisiä AK4490EQ. Häiriöetäisyyskin on >110dB. Tämä DiSAC-toiminto säätää äänenvoimakkuutta vasta vahvistimen DA-muunnoksen jälkeen täysin analogisesti. Ulostulojen ja lisämoduulien layout-merkinnät. Digitaalisisääntulojen kohinasuhde on >122dB ja analogituloissakin >116dB. Kurkistus sisuksiin Pienempi mukana tulevista kuusiokoloavaimista sopii takakannen pultteihin. Huimat speksit Brax DSP:ssä on kolme 295 Mhz prosessoria, joiden yhteenlaskettu laskentateho on jäätävät 3,6 miljardia MAC-operaatiota sekunnissa. Huomaa myös tekijän ja toimitusjohtajan puumerkit. Ulostulojen näytteenottotaajuus on säädettävissä 192khz/96khz/48khz ja jopa ulostulojen lähtöjännite on valittavissa 8V/4V/2V. Nämä eivät todellakaan ole sieltä hinnat-alkaen päästä. Sama lisäprosessori löytyy myös Helix DSP Ministä, DSP.3:sta, DSP Ultrasta, sekä DSP-vahvistimista Helix V EIGHT DSP MK2, V TWELVE DSP ja Match M5DSP MK2
Rakenne antaa ymmärtää, että pääpiirilevyllä ei ole mitään muuta tehtävää kuin säätötoimintojen toteutus ja jako eteenpäin. Tästä päätellen laitteen moduulikortit ovat äärettömyyksiin asti päivitettävissä. Ohjekirjan puute tuntuu oudolta. Brax-brändissä ei selvästikään jätetä asioita puolitiehen. Nämä tuotteet ovat vain osoitus siitä, mitä he oikeasti osaavat tehdä. Paha kilpailija sille tulee huomattavasti huokeammasta saman valmistajan Helix DSP Ultrasta, jossa on vielä paranneltua tekniikkaa erittäin hyvänä pidetystä DSP Pro MK2:sta. Laskentatehokaan kun ei ihan heti piirikortilta lopu. . Kaiken tämän jälkeen on helppo todeta, että käsissä on melkoinen audiotekniikan taidonnäyte. Tämä kela on vähintään samaa kokoa kevyiden vahvistimien kanssa, ja jopa suurempi kuin ihan halppiksissa. Tai no, en tiedä, voiko puhua kovinkaan ilmaisesta muutenkaan, sillä tällä laitteella on suositushintaa peräti 4990 euroa. . Ainoa, jota jää tähän hintaan kaipaamaan, on FIR-suotimet. Prosessorin potentiaali on jäätävää luokkaa mutta pääseekö se oikeuksiinsa autoympäristössä. Piirilevyn keskilinjalla näkyvät kaikki neljä prosessoria jonossa. Prosessorit on sijoitettu keskelle piirilevyä. Kaksi takimmaista korttia kuuluvat analogisille ja etualalla digitaalisille moduuleille. Raudassa ei ole säästelty eikä ominaisuuksissa. Moduulirakenne erottuu selkeästi pystysuuntaisten korttien ansiosta. Analogisilla korteilla näkyvät AD/DA-muuntimet erikseen. Kaksi keskimmäistä ovat analogisia ja loput digitaalisia moduuleita. Helixin manuaalin voi ladata valmistajan kotisivuilta kuin myös säätöohjelmankin. Yhteenveto Brax DSP käyttää samaa säätöohjelmaa kuin Helix ja perusjutut on ovat identtisiä. Ulostulokortit ovat niin ikään vaihdettavissa. Jokainen näistä korteista on vaihdettavissa. Tuon hinnan kanssa väkisinkin rupeaa pohtimaan, että mikä käytännön ero tällä laitteella sitten oikeasti on. Brax DSP:n fyysinen ilmestys jo pelkästään on kuitenkin erittäin omistushalua herättävä eikä sitä kyllä pahakseen pistä, jos sellaiseen on mahdollista budjettia varata. Päädyissä havaitut rei’ät tulee siis huomioida asennuksessa, että ilmavirta pääsee vaivatta läpi. Ihan kaikkea ei siis anneta ilmaiseksi. Virtaliittimen takaa löytyy verrattain suuri virtapuolen kela kondensaattoreineen. Tämä kyseinen yksilö löytää tiensä Volvo V70 ’13 -projektiin ja toivon mukaan pääsee jossain kohtaa myös viivalle Helix DSP Minin kanssa, niin katsotaan mikä se ero todellisuudessa on! Heinz Fischer on todennut, että Brax-tuoteperheen kehitys on firmalle enemmänkin harrastus kuin markkinavoimainen rahasampo. . . Tilauslomake täytettynä halutuilla moduuleilla.. Ainoa ero oikeastaan ovat nuo AD/DA-muuntimien konfiguraatiovalinnat. Laitteeseen kuitenkin voi soveltaa Helixprosessorien manuaalia, sillä laitteiden kytkentä ja käyttö ovat identtisiä. Laitteen laskentateho on tosin sitä luokkaa, että se kestänee esimerkiksi rajumpaakin equtusta ja antaa hyvät työkalut säätäjälle itselleen saattaa soundit toimiviksi. Jonkinasteista viitettä lämpenemisestä raskaan profiilin lisäksi antaa keskellä piirilevyä seisova verrattain kookas tuuletin. Tuuletin täyttää tilan koko syvyydeltä. 56 A uto S ound KOKEILUSSA lista tasoa kuin olla ja voi. Kortit ovat siis kiinni yläsekä alapäistään pinnikampansa lisäksi. Sisääntulokortit erottuvat selkäesti pystysuuntaisina. Korttien alapäistä löytyy kiinnitysruuvit, joihin sopii mukana tulevista kuusiokoloavaimista se isompi
Erittäin tehokkaasta äänenvaimennuksesta huolimatta jonkun tehokkaan luksussedanin vaimennin ei varmasti aiheuta tehonlaskua pienempitehoisessa autossa. Vuoto on siinä mielessä ilkeä, että pienestäkin reiästä sisätiloihin tulee paljon melua. Bitumin aika on pitkälti mennyt. AUTOA VOI RAKENTAA MONELLA TAVALLA. Bitumin poistaminen pieleen menneen kokeilun jälkeen ei nimittäin ole kovinkaan helppoa. Melu autossa Melusta pitää ymmärtää muutama asia, jotta vaimentamisesta saa mahdollisimman tehokasta. Toki suhteellisen kova bitumi myös jäykistää pintoja ja täten hillitsee niiden värähtelemistä. Jopa sade kuuluu häiritsevästi katon lävitse sisälle. Toisaalta turvallisuuden lisääminen rakenteita vahvistamalla ja toisaalta polttoaineenkulutuksen pienentäminen karsimalla auton paino minimiin, ovat varsinkin edullisissa autoissa johtaneet äänieristyksen karsimiseen aivan välttämättömimpään. Moisen vaimentimen voi käytettynä saada hyvinkin edullisesti. Melun lähde on se, joka tuottaa ei-toivottua ääntä. Matkustaminen tällaisessa autossa on melun vuoksi melkoisen rasittavaa ja keskusteleminen tai musiikin kuuntelu on lähes mahdotonta. Äänenpainekilpailija ei välitä melusta mitään, kaikki vaimennukset tehdään vain ja ainoastaan saavutetun äänenpaiAUTOA VOI RAKENTAA MONELLA TAVALLA. Korva on kaikkein herkin noin kilohertsin taajuisille äänille ja korvan herkkyys laskee huomattavasti matalille taajuuksille mentäessä. Johtojen läpiviennit, ja näistä erityisesti sisälämmittimen sähköjohdon läpivienti, vuotavat usein. Tästä johtuen erityisesti ilmavirtausten aiheuttamat suhinat muuttuvat hyvinkin häiritseviksi, kun auto muuten on vaimea. Perinteisellä ja nykyisin jo vanhanaikaisella bitumimatolla vaimentaminen perustuu pääasiassa pinnan massan kasvamiseen ja sitä kautta pinnan värähtelyjen taajuuksien siirtymiseen vähemmän häiritsevälle taajuusalueelle. Eri melulähteet on hyvä tunnistaa ennakolta, jotta vaimennuksen osaa keskittää niille alueille, joista suurin osa melusta tulee. Jo 10 asteen lämpötiloissa suurimman osan CLD-matoista voi asentaa lämmittämättä ja leikkaaminen sujuu vaikka tavallisilla saksilla. HILJAISESSA AUTOSSA ON PALJON MUKAVAMPI MATKUSTAA. Se riippuu paljon henkilöstä ja yksittäisellä henkilöllä vaikkapa mielialasta tai kellonajasta. Muuten auton hiljaisuuden eteen joutuu tekemään huomattavasti enemmän työtä. Tuloksena on auto, jonka melutaso on korkea. Analogiana voi verrata pellin värähtelyä auton työntämiseen edestakaisin. Melu on ei-toivottua ja häiritsevää ääntä. Pakoäänen vaimentamiseksi tehokkain menetelmä on vaihtaa rikkinäinen pakoputki ehjään tai tehoton vaimennin tehokkaampaan. Erityisen tehokkaita vaimentimia löytyy uudehkoista premium-luokan autoista. Ainoastaan joissain äänenpainekilpailuautoissa bitumilla on vielä paikkansa, mutta silloinkin asentajan pitää todella tietää, mitä on tekemässä. Rengasmelua voi vaimentaa vaihtamalla renkaat mahdollisimman hiljaisiin. Kaikkein tehokkainta on vaimentaa itse melun lähdettä, melun sisälle tulemisen estäminen on paitsi tehottomampaa niin myös paljon työläämpää. Vaimennusmattojen vaikutus perustuu pitkälti korin pintojen värähtelemisen hillitsemiseen. Jopa kuumana kesäpäivänä bitumia joutuu lämmittämään, jotta sen saa muotoutumaan pellin muotoihin ja tarttumaan kunnolla peltiin. Ääni voi tulla korin sisäpuolelle korin vuotojen kautta. Lisäksi butyylimatto on todella paljon mukavampaa työstää ja asentaa. ENITEN AJOMUKAVUUTEEN VAIKUTTAA AINAKIN OMALLA KOHDALLANI AUTON HILJAISUUS. Nykyaikaisissa CLD-matoissa (Constrained Layer Damping) alumiinifolion alla oleva butyylimassa toimii värähtelyjen suhteen vaimentavana jarruna ja suuri osa värähtelyistä muuttuu lämmöksi. Rengasäänet kuuluvat sisälle jatkuvana jyrinänä ja karkeat asfaltin kohdat suorastaan säikäyttävät. JOKU TAVOITTELEE NÄYTTÄVÄÄ ULKONÄKÖÄ JA TOINEN VIRITTÄÄ MOOTTORIA, JOLLEKIN TAAS MUKAVUUS ON TÄRKEINTÄ. HILJAISESSA AUTOSSA ON MYÖS MUKAVAMPI KESKUSTELLA TAI KUUNNELLA MUSIIKKIA, KUN MELU EI PEITÄ HYÖDYLLISIÄ ÄÄNIÄ. Kolmas ja kunnossa olevassa autossa usein merkittävin melun tulotapa on äänilähteestä tulevan äänen aiheuttama pinnan värähteleminen ja pinnan värähtelemisestä pinnan toiselle puolelle syntyvä ääni. Melun taajuus vaikuttaa siihen, kuinka hyvin melu kuuluu ja paljonko se häiritsee. Moottorin käyntiääni tulee todennäköisimmin tulipellin läpi, vastaavasti rengasmelu kuuluu pyörän koteloista. Ymmärrettävästi vain harvoilla on mahdollisuus mittaamiseen, niinpä melun tuloreittejä joutuu arvailemaan. Bitumimaton ikäviin puoliin kuuluu sen vaimennustehoon nähden korkea paino ja toisaalta erittäin työläs asentaminen. Käytännössä CLD-matto on paljon bitumia tehokkaampi vaimennusmateriaali, varsinkin painoonsa nähden. Tämäntyyppisen melun välttämiseksi auton moottori ja vaihteisto on eristetty kumityynyin auton korista. Esimerkiksi kokoon painuneiden ovitiivisteiden raoista ääni pääsee autoon. Samoin pyöränripustuksessa kaikki osat on eristetty kumipuslilla auton korista. 58 A uto S ound O sa autoista on hyvin hiljaisia jo tehtaalta lähtiessään, mutta enemmistö ei. Värähtelevä laite voi aiheuttaa suoraan korin värähtelyä, joka säteilee äänenä sisätiloihin. Jopa oma lempimusiikki muuttuu häiritseväksi, kun se kuuluu naapurin seinän takaa aamuyöllä. Ahkera ja reipas kaveri saa auton vaimennettua bitumimatoillakin, mutta on vaikea keksiä syytä bitumin käyttämiseen. Vaimennusmatto sekä laskee pinnan resonanssitaajuutta että pyrkii vaimentaman värähtelyä. Bitumi vastaa kivillä täytettyä takakonttia ja CLD-matto on kuin käsijarrua olisi vedetty päälle muutama naksu. Melun kulkutiet sisätiloihin ja melun vaimentaminen Äänilähteet sijaitsevat pääosin auton korin ulkopuolella, joten melun pitää kulkea jotain kautta auton sisäpuolelle. JOKU TAVOITTELEE VAIN MUUTAMAN DESIBELIN TÄHDEN! TIETOA Teksti ja kuvat: Harto Viljamaa AUTOSOUND OPETTAA: Näin toteutamme perusteellisen vaimennuksen.. Onneksi asialle voi tehdä melko paljonkin. Äänen häiritsevyys on hyvin subjektiivista. Mikäli on mahdollista, niin melut kannattaisi mitata. Vaimentamisella on erilaisia tavoitteita Jokainen vaimentaa autoaan omien tavoitteidensa mukaisesti. Melun vähentäminen on vain yksi tavoite muiden joukossa. Autossa melua aiheuttavat monet asiat, esimerkiksi moottori ja vaihteisto sekä auton kulkiessa renkaiden vierintä
Hyvä esimerkki on tämän jutun auton kohdalla; netissä poikkeuksetta kaikki väittivät kylmälle juuttuneen lämmönsäädön johtuvan katkenneesta akselista, mutta oikeasti sitä kääntävä servo oli rikki. Samoin tarvittava työmäärä voi moninkertaistua, kun oven sisäpuoli onkin kauttaaltaan paksun ruotesuojamönjän peitossa. Kaikkein pahimpia ovat ne vuosituhannen vaihteen autot, joihin on ruiskutettu vahapohjaista ruosteenestoainetta säästelemättä. Parhaimmassa tapauksessa maton vaimennusvaikutus jää vajaaksi ja esimerkiksi oven matot löytyvät ikkunamekanismin välistä tai oven pohjalta muutaman päivän kuluttua. Pöly ja lika lähtee parhaiten hyvin laimealla pesuaineliuoksella kostutetulla mikrokuituliinalla. Autotarvikeliikkeistä saa ostettua purkamiseen tarkoitettuja työkalusarjoja, joissa on joukko muovisia vääntötyökaluja. Jälkimmäiset kaksi ovat kumpikin melueristysmattoja. Aineet vain leviäisivät laajemmalle alueelle ja puhdistaminen vaikeutuisi entisestään. Mikään vaimennusmatto ei tartu kunnolla likaiseen pintaan. Toisissa autoissa sisustan purkaminen on hyvin suoraviivaista ja toiset tarjoavat huomattavasti enemmän haasteita. Auton paino kasvaa ja samoin kasvaa esimerkiksi ovien ja takaluukun paino. . Puhdistus kannattaa aloittaa imuroimalla kaikki irtoava pöly ja irtoroskat pinnoilta. Helpoksi ajateltu ovien vaimentaminen voi olla varsin haastava operaatio, mikäli sisäpellistä ei löydykään kädenmentäviä aukkoja. Kiiltokauppa lienee ainoa paikka, josta edelleen saa desifiointiin riittävän vahvaa isopropanolia. Matot ovat järjestyksessä vasemmalta oikealle Integra, VibroBarrier ja Integra. Vaimentamisessa on myös haittapuolia. Kaikkein suurin merkitys on takaluukun kasvaneella painolla. Tässä projektissa käytetyt DrArtexin matot perhepotretissa. On nimittäin äärimmäisen ärsyttävää mikäli takaluukku ei pysy ylhäällä pitämättä. A uto S ound 59 A uto S ound 59 TIETOA A uto S ound 59 A uto S ound 59 . Kummassakaan tapauksessa suuri vaimennusainemäärä ei todellakaan takaa parasta lopputulosta. Pesuaineen käytössä kannattaa noudattaa valmistajan ohjeita. Tuon vahan poistaminen kun saattaa olla hyvin haastavaa. Myös autonsa suorituskykyä painottava harrastaja voi lisätä autonsa käyttömukavuutta kohdistamalla vähäiset vaimennukset sinne, missä ne vaikuttavat eniten. . Integrassa ei ole erillistä liimaa vaan vaimennuksen hoitava bytyylimassa vastaa myös maton liimaantumisesta vaimennettavaan pintaan. . Pohjalle laitetaan CLD-matto, sen päälle tulee kerros värähtelyjä vaimentavaa pehmyttä materiaalia ja päällimmäiseksi tulee raskas matto. IPA haisee melkoisesti ja höyryt ovat epäterveellisiä, joten riittävästä ilmanvaihdosta pitää huolehtia. Joihinkin autoihin löytyy vahvempia kaasujousia ja sellaisten hankkimista harkitsee viimeistään saatuaan takaluukusta päähänsä. SIIRRYTÄÄN PUHEISTA TEKOIHIN >. Pölyn irtoamista voi auttaa harjasuulakkeella tai harjalla. Vastaavasti äänenlaatukilpailijan pitäisi tehdä vaimennukset koetun äänenlaadun ehdoilla. Vaimentaminen ei ole helppo homma Vaimentamiseen liittyy huomattavan paljon auton sisustan purkamista. Isopropyylialkoholi eli isopropanoli eli IPA sopii hyvin rasvan poistamiseen. Ksyleeni liottaa tarratyyppisiä liimoja hyvin. Pintojen huolellinen puhdistus on tärkeää Lian ja rasvan poistaminen vaimennettavilta pinnoilta on työn onnistumisen kannalta aivan ensiarvoisen tärkeää. Keskellä on uusi Baffle Plus Integra ja oikealla samantyyppinen, mutta tukevampi VibroBarrier. Kaikkiin ohjeisiin kannattaa kuitenkin suhtautua kriittisesti. Ovien painon lisääntyminen lisää saranoiden rasitusta ja saattaa lyhentää niiden ikää. Aiemmin näin päin kerrostettuja mattoja ei ole markkinoilta löytynyt. Yleisimmät pehmytmatot toimivat lähinnä lämpöeristeinä ja jossain määrin absorboivina, äänieristystä niillä ei ole juurikaan saanut parannettua. Ruosteenestoaineen tai vahan poistamiseen voi tarvita tinneriä tai brakleenia. Itse olen käyttänyt IPAa eli isopropyylialkoholia. Siinä yhdistyy kaksi haastavaa materiaalia vieläkin haastavammaksi yhdistelmäksi. Takaa päin katsottuna paljastuu Baffle Plus Integran ja VibroBarrierin vihreät liimat. Järjen käyttö on tarpeen; rasvaisia tai ruosteenestoaineisia kohtia ei tietenkään harjata eikä pyyhitä rätillä ennen mössöjen poistamista. Vasemmalla on CLD-tyyppinen Earthsarjan kaksi milliä paksu Iridium. Tarvittavan liuottimen määrä ja laatu riippuu siitä, mitä ainetta auton ruostesuojaukseen on käytetty ja miten laajalle sitä on kyseisessä autossa ruikutettu. Joissain autoissa on irrotettavat välipellit ja niiden irrotuksessa on omat niksinsä. CLD-matoista sanotaan, että 70%:n peitto riittää lähes täyteen vaimennustehoon. Myös pinnalle jäänyt pesuainekerros estää vaimennusmattoa tarttumasta kunnolla, joten tarvittaessa pinnat pitää pyyhkiä pelkällä vedellä riittävän monta kertaa pesuaineen poistamiseksi. Useamman kerroksen laittaminen ei lisää tehoa läheskään lisääntyneen painon suhteessa. Tuohon peittoon on kohtuullisen helppo päästä. Toinen erityisen inhottava poistettava on tarrahuopa. Kaikkein tehokkain yhdistelmä syntyy kerrosrakenteesta. Youtube voi auttaa tässäkin ongelmassa. DrArtexin VibroBarrierissa ja Integrassa on oikea kerrosjärjestys nimenomaan äänenvaimennukseen. Onneksi kiinnikkeitä saa ostettua varsin edullisesti esimerkiksi Motonetista. Youtubesta löytyy moniin tilanteisiin hyviä ohjevideoita. Muutenhan kaikki irtoava alkoholi on jo keitelty käsidesiksi. Ksyleenin kanssa kannattaa käyttää kemikaalinkestäviä kumihanskoja ja huolehtia tuuletuksesta. Vaimennushommissa puhtaus on erittäin tärkeää. . Verhoilujen avaamisen myötä suunnitelmia voi joutua muuttamaan. Tarvittaessa ohjeita kannattaa kysellä automerkin ja autohifistien Facebook-ryhmissä. Auton painon kasvaminen harvoin merkitsee kovin paljoa, vaikka sen myötä polttoaineen kulutus hieman kasvaa ja suorituskyky laskee. Jos epäilee yhden perusmattokerroksen riittävyyttä, DrArteksilta löytyy useita paksumpia mattoja, myös todella tukevia useampikerroksisia mattoja. Jo pelkkä pyöränkoteloiden ja etuovien sisäpeltien vaimennus vaikuttaa ajomeluun merkittävästi. . Paras tapa on poistaa huopa mekaanisesti mahdollisimman tarkasti ja liottaa liima ksyleenillä. Seuraavaksi pinnat kannattaa pyyhkiä laimealla pesuaineliuoksella kostutetulla mikrokuituliinalla. Purkuohjeista huolimatta voi varautua verhoilukiinnikkeiden rikkoontumiseen. Kuvasta ei valitettavasti oikein saa käsitystä näiden mattojen rakenteesta. Pintojen kuivuttua pinnat pyyhitään sopivalla rasvanpoistoon sopivalla aineella. neen ehdoilla. Hyvillä välineillä vaurioita syntyy paljon vähemmän kuin vain ruuvimeisselillä toimittaessa. Suosituksesta huolimatta pyrkisin meluisimmissa kohdissa, kuten pyöränkoteloissa 100%:n peittoon. Tavoite haltuun harkitusti Pintojen puhdistamisen jälkeen on hyvä pysähtyä hetkeksi ja miettiä vielä kerran, mitä vaimennuksella halutaan saavuttaa ja millä ehdoilla. Huovan ja tarraliiman yhdistelmä tukkii kaikki terät heti
Vanha, pitkä ja kankea kirjoittaja oli iltaisin kuin hakattu. Tsekkaa: www.kiiltokauppa.fi. Vaikka pelti värähtelee niin maton ulkopinta ei värähtele, eli pellin värähtely ei pysty tuottamaan ääntä. Minun omistusaikanani tämän auton takapenkillä ei ole matkustanut kukaan, joten tuskin jalkatilan vähentynyt lämmitys jatkossakaan aiheuttaa suurta ongelmaa. . Nyt auto on lähinnä yritetty saada hiljaiseksi ja pidettyä silti kertyvä lisäpaino kohtuullisena. Vaimennus on yksinkertaista, mutta työlästä hommaa. Jos VibroBarrieriin tutustuminen oli rakkautta ensisilmäyksellä, niin Integra oli sitä monin verroin. Telaamalla matto tarttuu huolella ja pysyy varmasti paikallaan. Ainoastaan polkimet, sulakerasia, käsijarrukahva, lattiamatto, alusmatot ja vähän muuta pientä piti poistaa autosta. Tässä Iridiumin pehmeys tulee tarpeeseen ja lievästi limittäin osuneet maton reunat saa telattua tasaiseksi asennuspinnaksi päälle tulevalle mattokerrokselle. Lopuksi kävin pinnat läpi IPA:lla pyyhkimällä. Uusi myymälä on todella upea ja niin on valikoimista löytyvät tuotteetkin. Samassa konkurssissa lattian ja tulipellin vaimentamisen edellyttämät lisätyöt eivät olisi ihan hirveän paha urakka. Googlaus kertoi syyksi katkenneen säätöläpän akselin ja läppien vaihtaminen edellyttää kojelaudan ja koko lämmityslaitteen irrottamista. . . TIETOA 60 A uto S ound Käyttöauton vaimennus Päädyin tämän jutun autojen tapauksessa kouvolalaisen Kiiltokaupan maahantuomiin DrArtexin tuotteisiin. Integra on samantyyppistä kuin VB, mutta hieman ohuempaa ja huomattavasti kevyempää. . Siinä peltiä vasten tulee häviöllinen liimamassa, seuraavana todella pehmeä polyuretaanivaahtokerros, joka estää värähtelyjä siirtymästä päällimmäisenä pintana toimivaan butyyli-puuvillakerrokseen. LATTIAN VAIMENNUS . Mukaan tarttui mattojen ja IPA:n lisäksi laiskan miehen pesusetti, eli vaahdotin, kaksikomponenttinen vaahtopesuaine ja märän auton pintaan suihkutettava pinnoite hyvin edulliseen hintaan. En kaivannut aivan korkeinta vaimennustehoa, koska alusta asti oli tarkoituksena laittaa Iridiumin päälle VibroBarrieria kaikkein kriittisimpiin kohtiin. Sen liima ei ennen telaamista tartu aivan hulluna kiinni ja paikalleen mallatun maton saa vielä irti ehjänä ja siirrettyä. . Imuroin ja harjasin paljastuneet pinnat erittäin huolellisesti. Suhteellisesta paksuudesta huolimatta kiinnitelaaminen on helppoa ja liima tuntuu tarttuvan todella hyvin. Turha absorboiva tavara vie soundista elävyyttä ja pyrkii tuomaan tummia sointivärejä pintaan. Kumi oli valahtanut reiästä pois ja päätynyt johdon mukana kymmenen sentin päähän auton alle. Seuraavaksi vuorossa onkin sisustan kasausta ja vahvistimien ja kaiutinjohdotuksen asentaminen. Koko projekti sai alkusysäyksen lämmityslaitteen lämmönsäädön rikkoontumisesta. Sen sijaan etupenkkien jalkatiloihin lisääntyvä lämpö tulisi tarpeeseen.. Suunnitelma hieman muuttui, kun Kiiltokaupan visiitillä pääsin näkemään juuri maahan saapunutta Baffle Plus Integraa. Leikkaamalla paloista hieman liian suuria, maton saa taiteltua melko jyrkkiin muotoihin sekä helpommin sovitettua reunoja vasten. Kumpaakin näistä matoista asennettaessa kannattaa huomioida, että matot eivät juuri veny, mutta ne painuvat mukavasti kokoon. Kun kuvainnollisesti lanta oli jo tukevasti housuissa, päätin samalla vaimentaa auton kunnolla. Yllättäen vika ei ollutkaan katkenneessa akselissa, vaan hajonneessa servossa, mutta se selvisi vasta, kun lämmityslaite oli tallin lattialla puoliksi purettuna. Iridium on todella helposti asennettavaa sen pehmeyden vuoksi. VibroBarrier on oikea äänieristysmatto. Matot olivat jo aiemmin tulleet tutuiksi ystäväni Marko Lönngrenin LR Importin toimiessa niiden jälleenmyyjänä. Ovien kohdalla on menossa tuumaustauko etuovien kaiutinratkaisujen osoittauduttua hieman haastaviksi. Kummankin taustapaperi lähtee helposti irti, paitsi jos taustapaperia on kolhinut sovitettaessa vaikkapa ruuvien päihin, jolloin paperi lähtee helposti repeämään kolhun kohdalta. Onneksi Suomesta löytyy vielä useita asentamoita, joilta tämäkin työ onnistuu ja samalla saa alkuperäishifitkin päivitettyä parempiin. Kaikki tuotteet on toki saatavissa myös verkkokaupasta ja jälleenmyyjien kautta. Johdon asentanut henkilö oli porannut läpivientikumille aivan liian ison reiän. Iridiumia on myös helppo sovitella paikalleen. Lönkan Make ja kirvesmiesasentaja Juho Jyrkkä läiskivät juuri näitä mattoja asennuksissaan. Laitoin kaikkiin pintoihin Iridiumia täydellä peitolla. . . Taustapaperi irtoaa helposti ja sen alumiinipinta viiltelee sormia huomattavasti normaalia vähemmän. Näiden mattojen kolhiminen on turhan lisätyön kerjäämistä. Samalla tukin takajalkatiloihin menevien lämpökanavien aukot. Samalla löysin varmasti yhden suurimmista melun aiheuttajista; sisälämmittimen johdon vuotavan läpiviennin. Seuraavaksi pyyhin pinnat hyvin laimealla pesuaineliuoksella käyttäen mikrokuituliinaa. Materiaalit ja tarvikkeet Omaan autooni valitsin Earth-sarjan kahden millin paksuisen Iridiumin sen painoon nähden hyvän vaimennustehon ja helpon asennettavuuden vuoksi. Jos olisin ollut rakentamassa autoa ensisijaisesti äänenlaadun ehdoilla, olisin poistanut suuren osan lattialla olevista hötöistä. Johdon ympäriltä sisään oli päässyt melun lisäksi myös vettä ja kuraa. Kiiltokaupan myymälään kannattaa käydä tutustumassa, jos ajoreitti sattuu kulkemaan lähistöltä
Liima on hyvä levittää liimakammalla, jolloin määrän saa tasaiseksi. Halusin varmistaa kattopalkkien kiinnipysymisen. Liimana käytin kaksikomponenttista häviöllistä liimamassaa. Epoksia ja seosaineita löytyy Kevrasta vieläpä hyvien ohjeiden kera. Mietin pitkään niiden jättämistä paikoilleen, mutta en halunnut ottaa riskiä liiman tarttuvuuden kanssa. Jokainen uskoo johonkin ja minä uskon katon tukevuuteen. Satuin kävelemään varaosiksi jääneen vanhemman C5:n ohi ja helpompi idea syntyi. . Sen jälkeen karhensin palojen maalipinnan hiomalla. Liiman kanssa pintojen puhtaudessa ei voi liioitella. Kattopellin irti leikkaaminen kulmahiomakoneella ja sen pilkkominen peltisaksilla vei arviolta pari tuntia leppoisalla työtahdilla. Purin kattoverhoilun pois ja piirsin kattopeltiin kattopalkkien reunat. Onneksi bitumi irtosi kuumailmapuhaltimella lämmitettynä lastalla kohtuullisen helposti. . Alkuperäinen liima oli aika rapean oloista ja se oli murtunut irti muutamista kohdista. Aivan yhtä hyvään tulokseen olisi päässyt käyttämällä laminointiepoksia, jonka olisin paksuntanut tahnamaiseksi selluloosalla tai murskatulla lasikuidulla. Puhdistin mahdollisimman tarkasti liimapinnat. . Paneelin painelu paikalleen aloitetaan keskeltä ja edetään kohti reunoja. . . Liimasotkut ja -purseet olisivat lähteneet maalarinteipin mukana paljon helpommalla kuin seuraavana päivän mattoveitsellä raaputtaen ja hioen. . Tässä kohtaa tein suurimman virheen: Yliarvioin liimaustaitoni enkä teipannut kattopeltiä liimasaumojen vierestä. Olen kolmen auton kattoon laminoinut kuitua vaihtelevin työmenetelmin ja mikään niistä vaihtoehdoista ei oikein houkutellut. A uto S ound 61 A uto S ound 61 TIETOA KATON TUKEVOITTAMINEN JA VAIMENNUS . . . . Päädyin poistamaan kaikki vanhat liimat. Liimasin kattopalkit uudelleen tuulilasiliimalla käyttämällä asiaankuuluvaa primeria. Näin toimimalla ilma pakenee pintojen välistä eikä keskelle jää ilmakuplia.. Ainakin paljon helpompi kuin laminoida sopivat kuitupaneelit. Olen kyseisen massan jo aiemmin todennut liian kovaksi ollakseen tässä käytössä ideaalista, mutta se sai kelvata. Romu ei kattopeltiä kaivannut ja valmiiksi sopivanmuotoiset pellit olisi helppo liimata projektiauton kattoon. Kamman jättämät urat auttavat myös ilman poistumista liimasaumasta. Näin irrotetusta pellistä olisi helppo pilkkoa sopivan kokoiset palat. Lopuksi karhensin pinnan hiomalla ja poistin hiomapölyn erittäin huolellisesti pyyhkimällä kostealla mikrokuituliinalla. Poistin katosta alkuperäiset bitumit. Lattian tasaiset pinnat saivat kerroksen VibroBarrieria, samoin tulipelti ja etupyörän kotelot siltä osin kun vain tila salli. Varsinkaan näin piiiitkäkattoisessa farmarissa lepattava kattopelti ei voi olla huonontamatta bassotoiston tarkkuutta. Loput jäämät liottelin tinnerillä ja varmistin vielä rasvanpoistoaineella
Totuuden nimessä aukoista ei olisi saanut asennettua mattoa juurikaan isommalle alalle. Lisäksi tukin katon pituussuuntaisten koteloiden kaikki ylimääräiset reiät. . ”Käsipuntarilla” arvioituna edes uusilla kaasujousilla takaluukku ei tulisi pysymään vaimennusten tuoman lisäpainon kanssa ylhäällä. Varsinkin tuulilasiliima jälkikovettuu vielä pitkään, joten tukevuus lisääntyy vielä entisestään. . . . Mikäli melua tulee sisään luukusta häiritsevästi, niin lisään sitten kunnolla vaimennusta ja keksin jonkun mekanismin pitämään luukkua auki. Toki mattoa tuli myös pellin päälle. Poistin aukkojen peittona olleet vaahtomuovilätkät ja puhdistin pinnat. Maajohto erottui onneksi oman värisenään ja seuraava arvaus oli oikea ja lukko napsahti auki. Takaluukku antoi hieman lisähaastetta, kun olin jättänyt sen tarkoituksella avaamatta ennen akun irrottamista. . Jo seuraavana päivänä katto tuntui nyrkillä hakattaessa montaa kertaluokkaa tukevammalta, joten ilmeisesti tehdyt ratkaisut ovat toimivia. Takaluukun ulkopelti sai Iridiumia noin 50%:n peitolla. Päädyin kiinnittämään osan johdoista vaimennusmattosuikaleilla. Halusin varmistaa, että aukoista ja rei’istä ei tulisi melua sisätiloihin. Silti jouduin tinkimään suunnittelemistani vaimennuksista.. Niistä tukin myös kaikki aukot. Johtoniput olivat varsin löyhästi paikoillaan alkujaan ja osa alkuperäisistä kiinnikkeistä murtui irrotettaessa. Mikä tahansa sopivan joustava keppi tai putki kelpaa tarkoitukseen. 62 A uto S ound 62 A uto S ound TIETOA TAKALUUKUN VAIMENNUS . . Luukun sisässä oli ainoastaan kokonaan koteloitu lukko, johon meni joukko johtoja. Jo takaluukun luokse pääseminen edellytti takaluukkuun heiteltyjen osien siirtämisen auton ulkopuolelle. Katon etuosaan laitoin kerroksen Integraa vaimentamaan sateenropinaa. Pienen pohdinnan jälkeen keksin takaluukusta sopivat kevennyskohteet. Jotenkin nuo osat tuntuvat turpoavan autosta irrotettaessa ja ne valtaavat hiton ison tilan auton ympäriltä. Takaluukku on pysynyt hieman heikohkosti ylhäällä ja vaihdoin takaluukun kaasujouset uusiin. Katto tuntui nyrkillä hakattaessa sopivan vaimealle, joten jätin kattopalojen mukana tulleet bitumit paikoilleen enkä lisännyt mattoa juuri muuta kuin lähinnä kattopalkkeihin ja katon takaosan rakenteisiin. Kiilasin katon ja lattian väliin jousiteräksisiä aitakeppejä. . Käyttämäni liimamassa on sen verran jähmeää, että palat olisivat pysyneet paikallaan pitämättäkin, mutta en halunnut kokeilla onneani. Sisäpellistä tukin lähinnä aukot. Seuraava yllätys oli, että lukossa ei ollut mitään mekaanista avausmekanismia näkyvissä. ?. Pienen miettimisen jälkeen päätin kokeilla sähkön syöttämistä akusta suoraan johtoihin. . Luukun ulkopeltiin käsiksi pääseminen osoittautui harvinaisen haastavaksi pienistä aukoista ja sisäja ulkopellin välisen lyhyen etäisyyden vuoksi. Onneksi verhoilun irrottaminen onnistui luukun ollessa kiinni, tosin hankalaa se oli. Olisin mielelläni lisännyt sisäpeltiin kerroksen Integraa, mutta sitten takaluukku ei varmasti pysyisi ylhäällä ilman jotain lisätukea. Kiinni ruostunut takalasin pyyhkimen moottori sai lähteä ja samoin takalasin lukon avaussolenoidi kiinnikkeineen.
En halunnut äänenpaineen vuotavan ovipahvin taakse täristämään sitä turhaan. Ovipahvien irrottaminen on niin helppoa kuin se vaan voi olla. Ovipahvin takaa paljastuu ilmeisesti polyuretaanivaahtoa oleva umpinainen kosteussuoja. . Tämä ei ainakaan paranna alkuperäisten rimpuloiden toimintaa. . En viitsinyt poistaa kaikkea liimaa, koska oletin, ettei purkkamaisen tahmealla liimajäämällä ole haittavaikutusta maton tarttumiseen. . A uto S ound 63 OVIEN VAIMENNUS TAKAPYÖRÄNKOTELOIDEN JA KYLKIEN VAIMENNUS . Ilman ksyleeniä hommaan olisi mennyt vielä paljon kauemmin. . Oven ulkopeltiin laitoin kerroksen Iridiumia noin 90%:n peitolla. ?. DrArtexin valikoimista löytyy aukkojen sulkemiseen tarkoitettua Shield-levyä, jota tulen käyttämään varsinaisessa projektiautossa. Myös ovipahvi sai takapuolelleen kerroksen mattoa. Sarjan jakosuotimelle löytyi hyvä paikka oven etureunasta. Kaiutinelementti kiinnittyy ainoastaan ovipahviin, eikä ovipellissä ole elementin kohdalla edes reikää. Nostamalla paneelia sen yläreuna irtoaa ikkunatiivisteiden urista. Useissa autoissa kiinnitysruuveja löytyy piilosta peitetulppien ja kaiutinritilän alta ja oven kahvan alapuolelta. Kiinnivetokahva ja peilikolmio irtoavat kampeamalla. Ilman sitä suuri osa oven yläreunasta olisi ollut tavoittamattomissa. Silti näiden paholaisen keksintöjen poistamisessa vierähti melkoisen pitkään. Oven takanurkassa oleva törmäysturvapalikka esti pääsyn takanurkkaan. Tällaista ovea oli todella miellyttävä puhdistaa, sisällä oli vain hieman pölyä ja kuivunutta kuraa, mutta ei lainkaan mitään rasvaista tavaraa tai ruostetta. Pyyhin oven ensin kostealla mikrokuituliinalla ja sen jälkeen IPA:lla. . Takakyljistä löytyi kaikkien vaimentajien vihaamaa tarrahuopaa ja vastaavaa kovalla pinnalla löytyi pyöränkoteloiden sivuista. Tämä tukevoittikin sitä melkoisesti. Liimojen poistamisen jälkeen pyyhin pinnat kostealla mikrokuituliinalla ja rasvan poistamiseksi myös IPA:lla. Naputtelemalla kokeiltuna pinnoista tuli ihanan hiljaisia. . Takakylkiin laitoin kerroksen Integraa ja pyöränkoteloiden kaikki pinnat saivat kerroksen VibroBarrieria. Varsin ylhäällä ja vaimennusmaton ”kuivalla” puolella sen pitäisi olla suojassa vedeltä. Midbasson ympärystän erikoiset muodot tasasin vaahtokumilla, jotta tiivistyminen ovea vasten olisi mahdollista.. En katsonut tarvetta aukkojen pellitykseen tai muuten tukevampaan tulppaamiseen, koska auton tulevaa erillissarjaa tullaan soittamaan vain alkuperäisen soittimen pienellä teholla. Elementti tosiaan hengittää ainoastaan ovipahvin ja kosteussuojan väliin. Mitoitin mattoon raon ovilistan kiinnityksen kohdalle. Kosteussuoja on liimattu vaahtomaisella ja erittäin sitkeällä liimalla. Niiden rakenne on hifiasennuksia ajatellen omituinen. Esimerkiksi purkutyökalulla nostelemalla suurin osa liimasta irtoaa. Tavoitteena oli estää vettä keräävien taskujen muodostuminen. Pyyhin jo tässä vaiheessa ensimmäisen kerran pölyt pois. Midbassoa varten laajennettu aukko tuli tarpeeseen. . Likaa on turha levitellä ympäriinsä. . . Projektiauton ovia ei ole vielä vaimennettu, joten käytän esimerkkinä Peugeot 307:n etuovia. Pinnat saivat täyden kerroksen Iridiumia. Tässä vaiheessa pitää olla varovainen ja irrottaa liitin kaiutinelementistä ja pujottaa sähkölasien johto pois läpiviennistään. . Rakenteessa ei ole ainoatakaan piiloruuvia ja ruuveja on irrotettavana ainoastaan neljä. . Minun onnekseni PSA:n tehtaalla matot asentanut työntekijä oli velttoillut, eikä huovista ollut kuin yksi pala painettu kunnolla kiinni peltiin. . Tavoitteena oli estää mahdollisia räminöitä. Sähkölasien käyttökytkimien liitin pitää myös irrottaa. Mahdollisuuksien mukaan kiinnitin kyseisen palikan reunoiltaan ovipeltiin vaimennusmatolla. . Tämän tapainen pahvi tarvitsisi jäykisteeksi tukevan kerroksen vaikkapa lasikuitua, mutta hartsien huono tarttuvuus käytettyyn muovilaatuun muodostaa vakavan ongelman. Vaimensin sisäpellin lähes kauttaaltaan ja suljin sisäpellin aukot kerroksella vaimennusmattoa. Sen jälkeen paneelin voi nostaa syrjään. Tämän jälkeen ovipahvin alareunan voi kammeta irti. Samalla midbasson aukko sai ympärilleen vaahtokumia tiivistystä varten. Hyvin näyttää ”rapea ranskalainen” kestäneen Suomen ilmastoa ilman ruostesuojausta 17 vuotta. Midbasso kiinnittyy pelkästään ovipahviin, joten tukevuus on todella tarpeen
Ajomelua ei paljoa ole, vaikka aina sitä voisi olla vähemmänkin. PROJEKTI KÄYNTIIN VAIMENTAMALLA! PROJEKTI KÄYNTIIN VAIMENTAMALLA! AUTOSOUND PROJEKTI: VOLVO V ’ VAIMENTAMINEN ON AUTOHIFIN YKSI OLEELLISIMPIA OSA ALUEITA JA SILLÄ LUODAAN POHJAA HYVÄÄN SOUNDIIN. Penkkien alta pitää ottaa penkin ruuvikiristeinen sähköliitin irti. Alkuun piti poistaa etujalkatilojen sisäreunojen peitepaneelit, jotka lähtivät irti suoraan ulos vetämällä. Yksi osa peittää takapenkin alueen ja ulottuu keksikonsolin alle ja etupenkkien etureunaan asti. 64 A uto S ound TIETOA K errataanpa heti kärkeen, mitä eroa on vaimentamisella ja äänieristyksellä. Jokaisesta kulmasta irrotettiin muovipeitteet, jolloin pääsi käsiksi kiinnityspultteihin. Apukuskin puoli meni täysin samalla tavalla. PARHAASEEN LOPPUTULOKSEEN PÄÄSTÄÄN OIKEANTYYPPISILLÄ VAIMENNUSRATKAISUILLA OIKEISIIN KOHTEISIIN. Tämän auton lattiamatto on kolmessa osassa. Tämä ratkaisu tekee niiden poistosta varsin helppoa tai niin ainakin sen ensin luulin. Teksti ja kuvat: Mikko Laine Sisusta veks! Ennen penkkien poistamista kytkin irti pääakun negatiivisen navan välttyäkseni ylimääräisiltä vikakoodeiltaja valoilta. Lattiaan vedettiin lähes peittoon Gladen AeroButyl-butyylikumimatolla. Projektikohteena olevassa vuoden 2013 Volvo V70:ssä on tehtaan jäljiltä jo melko hyvä äänieristys, joten tähän puoleen ei tarvitse hirveästi panostaa vaikka mahdollisia kohteita sillekin on hyvä etsiä, koska aina on varaa parantaa. Pultit auki ja keplotellaan penkkiä sen verran ylös, että päästään turvavyön kiinnitykseen penkin alareunassa. Se on näitä väylätekniikan ihanuuksia, joita sai maistella edellisenkin projektin kanssa, kun turvatyynyn valo jäi päälle, jos veti ilmastointilaitteen käyttöpaneelin liittimen irti akun ollessa kytkettynä. Midbasson toistokyky on hämmentävän hyvä, joten alkuun heräsi epäilys, onko ovissa jo valmiiksi tehty jotain vaimennustoimenpiteitä. Keskikonsolin irrotus olikin sitten jonkin verran työläs sillä ruuveja ja liittimiä oli paljon. Vaimentamisella tarkoitetaan pintojen värinöiden poistoa ja äänieristyksellä kirjaimellisesti ulkoa sisään pyrkivän äänen eristämistä ulkopuolelle. Näille on omat materiaalinsa ja toteutustapansa. PROJEKTI KÄYNTIIN VAIMENTAMALLA! PROJEKTI KÄYNTIIN VAIMENTAMALLA! VOLVO V ’ OSA .. Takapenkin istuinosan kiinnitys on toteutettu U-mallisilla metallitangoilla, jotka irtoavat vetämällä suoraan ylös riittävällä voimalla. Tuon torx-pultin poiston jälkeen voidaan turvavyön pää vetää irti ja poistaa penkin autosta. Koko sisusta kannattaa purkaa, jotta vaimennus on helppoa. Etupenkit olivat helpot irrottaa. TÄSSÄ ARTIKKELISSA VAIMENNETAAN PROJEKTI VOLVO LATTIASTA KATTOON KIRJAIMELLISESTI. Kumpikin etujalkatila on vuorattu omalla matollaan. Yhtä johtonippua en saanut irti enkä nähnyt liitintä, joten jätin keskikonsolin sen varaan ja nostin . . Tämän jälkeen istuinosan voi vetää ulos selkänojan alta
Poistin kuitenkin nämä palat jälkiasenteisten tieltä. Jopa 50% peitto riittää erittäin pitkälle, kun matto asennetaan oikeaan paikkaan. Lattiassa näkyi samaa vaimennusmassaa, kuin takapenkin allakin. Peräluukun ajattelin vaimentaa myös. Pienempiä paloja asensin keskelle pienempiä pintoja. Takakontin kyljet käsiteltiin ensin butyylikumimatolla… . Äänierityksen puolesta täytyy sanoa, että lattiamatto on todella paksulla vaahtomuovikerroksella varustettua ja tämä selittää paljon auton hiljaisuutta. Tätä varten olin varannut Gladen AeruButylbutyylikumimattoa, jossa on todella ärhäkkä liimapinta ja se taipuu kohtuu hyvin hankalampaankin muotoon. Merkkiliikkeen varaosatiskiltä saa uusia 3,40€ kappalehintaan. Takapenkin istuinosan kiinnitysholkit ovat mallia ei-ehjänä-irti-millään ja ne pitelevät allaan takaosan lattiamattoa. Lokasuojien vaimennus poisti merkittävän määrän resonointia pelleistä, jota oli melkoisesti originaalibutyylienkin kanssa. Tämä piti vetää selkänojan kohdalta kahtia, että sen sai sujuvasti pois. Saman käsittelyn saivat pyöränkaaret ja takalokasuojat. Paikoin vaahtomuovia on jopa 10cm, joskin pääosin paksuus on 4cm luokkaa. …ja päälle asennettiin Gladen AeroWave-pyramidipehmytmattoa. Lattiamaton alta paljastui takapenkin istuinosan kohdalta vielä erillinen äänieristematto, joka jatkui kontin puolelle. Tällä tavalla syntyy tarpeeksi vaimennustehoa butyylimattoa käytettäessä. Lokasuojien takaa löysin ihmetyksekseni ehtaa butyylimattoa yhden palan verran molemmilta puolilta. Paneelin irrottamisen jälkeen huomasin, että suoraa pintaa ei juuri ole eikä tietä ulkopeltiinkään. Puhdistin pinnat Würthin Pro Cleanilla ennen vaimentamista. . Lokasuojat ja pyöränkaaret saivat vielä päälleen pehmeää pyramidikuvioitua Gladen AeroWave-mattoa. En ole aikaisemmin tähän törmännyt missään autossa mutta asentajakaverit lätistivät löydön aiheuttaman tunnelman ja totesivat sen yleistyneen uudemmissa autoissa. A uto S ound 65 A uto S ound 65 TIETOA sitä vain sen verran sivuun, että sain lattiamatot poistettua sen alta. Näin varmistetaan, ettei pintoihin jää rasvaa ja vaimennusmaton liima varmasti pitää. Palat lähtivät irti normaalin butyylimaton tapaan. Butyylimaton asentamisessa kannattaa käyttää vahvaa telaa, jolloin maton saa hyvin painettua lujasti kiinnityspintaansa koloja myöden. Painoa kyllä tulee – turhaan. Asensin butyylimattoa keskittyen suurimmille pinnoille. Latelin kuitenkin pieniä butyylimaton paloja sinne, minne niitä sai, kun se kerran tässä auki oli. Tavaratilan vaimennus Kontista purin pois sivuverhoilut ja välipohjan alta poistin tavaralokerikon. Lattian vaimennus Lattian kohdalla en kokenut tarvetta sen kummempaan äänieristykseen vaan pelkkä vaimennus saa riittää. Vaimensin varapyöräkotelon ja tavaratilan pohjan butyylimatolla. Tämä poistaa kai’ut näistä tiloista ja yhdessä tulevien asennusten kanssa toivottavasti myös ajomelu vähenee entisestään, kun näiden eteen tulee raskaampia pintoja. Laitoin itse enemmän mutta en kuitenkaan 100%, koska se alkaa olla jo lähinnä materiaalin tuhlausta ja painon lisäystä. Muualla matkustamossa ei näkynyt mitään vaimennustapoja. Lattia on myös sen verta jäykkä, etten kokenut tarvetta lisäjäykistämiselle. Tavaratilan luukkuun ei montaa palaa saanut mutta tehty, mikä voitu tehdä.. Verhoilupaneelin irrotus oli melko hankala ja taisi siinä kiinnike tai parikin hajota. Tällöin kohteeseen muodostuu kerrosrakenne, jossa pehmytmatto raskaan peitteen alla eristää ääntä. . Varapyöräkotelo ja kontin pohja saivat pintoihinsa kerroksen butyylikumimattoa. Lisäkerroksia ei kannata vaivautua laittamaan, sillä se ei vaimenna sen enempää. Halusin kuitenkin varmistaa, että täysi vaimennusteho tulee, kun kerran kilpuria ollaan rakentamassa. Tilasin saman tien 4 kpl. Joustavampiakin mattoja on silti tavattu mutta tällä mennään. Uudet eivät onneksi ole vaikeasti saatavilla. Yritin kammeta niitä auki mutta molemmat hajosivat suorituksessa. PROJEKTI KÄYNTIIN VAIMENTAMALLA! . Takapenkin istuinosan kohdalla oli peltiin vedetty jotain vaimennusmassaa mutta koputtelu ei antanut kovin vakuuttavaa kuvaa sen tehosta
. . Palkkien väliin jäävät alueet kaipasivat jäykistystä silti vielä lisää. Kattoon laitettiin lopuksi 20mm STP Biblast pehmytmatto palkkien väliin tiiviisti. Palkkien välissä oli kolme bituminkaltaista vaimennusmattoa mutta niillä ei paljon tehoa tuntuvat koputustestin mukaan olevan. Sen lateleminen tuohon päälle oli suorastaan ilo, koska se asentuu erittäin helposti. Yksi tapa tähän on alumiinilatan tai -levyn liimaaminen kattoon. Päälle asensin AeroButyl-butyylimattoa. . Siinä on suuria laakeita pintoja, jotka ovat otollisia resonansseille. Näin kattorakenteesta tulee jäykempi. Aloitin työn liimaamalla kattopalkit kattopel. Katosta liimattiin polyymeriliimamassalla kattopalkit ensin kattopeltiin, minkä jälkeen isot pinnat jäykistettiin Gladen AeroExtreme-alumiinimatolla. Katto vaimennettiin alumiinimaton päälle asentamalla butyylimattokerros. tiin Würthin polymeeriliimaja tiivistemassalla. Matossa on ohut butyylipinta ja paksuhko alumiinikuori. . Asentaessa tämä on melko itsepäistä tavaraa mutta alkoivat reunatkin pysymään paikallaan, kun käytti rullatessa kuuilmapuhallinta. Katto vaimennettiin alumiinimaton päälle asentamalla butyylimattokerros.. Liima oli todella piukassa ja matto lähti kuin ihmeen kaupalla yhtenä palana mutta jäljelle jäi vielä pientä höttöä, jota raaputin pois leveällä sisustatyökalulla. Näiden päälle vedin vielä 20mm STP Biblast-pehmytmattoa palkkien välit täyteen. Voin kertoa, että niiden irrottamisessa tuli hiki. Yhdessä kattoverhoilun kanssa tämä luo äänieristävän kerroksen. Liimaa jäi jonkun verran mutta sen ei pitäisi haitata, kunhan väliin ei jää muuta törkyä. Tämä ei auton käyttötarpeen vuoksi ollut mahdollista, koska auto piti saada aina ajoon, joten päädyin käyttämään jäykistävää Gladen AeroExtreme -mattoa. Päädyin poistamaan nuo palat. 66 A uto S ound TIETOA Katon vaimennus Katto on yksi oleellisimpia pintoja vaimentaa hyvän akustiikan aikaansaamiseksi.
. . . Oven ulkopellistä löytyi kaksi butyylikumimatonpalaa, ja ne saivat väistyä uuden materiaalin tieltä. Pehmeää mattoa en laittanut lainkaan. Sisäpellin irrottamiseksi piti pudottaa ikkuna puoleenväliin kahden kumiholkin kohdalle, joista ikkunan pidikkeet sai löysättyä. A uto S ound 67 A uto S ound 67 TIETOA . Ovista liimattiin poikkipalkit polymeeriliimamassalla ovipeltiin, minkä jälkeen ympärille asennettiin jäykistemattoa. Oven sisäpelti teipattiin ensin suojateipillä yli, johon piirrettiin reunat ja leikattavat aukot. Oven alareunassa on myös pieni valo, joka täytyy irrottaa liittimestään. Oven keskellä viistosti menevä palkki liimattiin samalla polymeeriliimamassalla kuin kattopalkitkin. . Sen käyttö on kokeilunvaraista, kun midbasso on asennettu oveenhengittäväksi. Seuraavaksi piti avata oven johtosarjan liitin saranoiden luota ja vetää se oven sisäpuolelle. . Tämän alta paljastuu kaksi torx-ruuvia, jotka irrottamalla ovipahvia voi alkaa vetää ulos alhaalta aloittaen. mutta hämmästyksekseni ovessa ei ole lainkaan perinteistä suojamuovia vaan sisäpelti on itseasiassa todella tiiviinnäköinen. Takapäästä kämmenlyönneillä alhaaltapäin naputtamalla ovipahvi nousee ikkunaraosta. Pehmytmattoa ei asennettu oveen lainkaan. Ovien vaimennus Oviin ei tällä kertaa olla asentamassa kaiuttimia mutta mielenkiintoista nähdä vielä vakioelementtien kanssa, millainen vaikutus vaimentamisella on. Oven resonointi väheni merkittävästi. Sisäpellin vaimennukseen valitsin Gladen AeroMultin, jossa on butyylikerroksen päällä pehmytmattoa. Liika pehmeä materiaali ovessa voi tappaa midistä terävimmän potkun. Tämän jälkeen nostin ikkunan takaisin ylös ja teippasin sen oven yli, jotta se pysyi paikallaan, kun laskin ikkunanostimen takaisin alas sisäpellin irrotusta varten. 9€) kanssa kohtuullisen helposti. Palkin molemmin puolin asennettiin AeroExtreme-kolmiot, joiden päälle butyylikumimattoa. Kiinnikkeet ovat melko tiukat mutta lähtee irti sisustanpurkutyökalun (Biltemasta saa setin n. Näkymä paljasti pokatun irrotettavan sisäpellin . Sisäpelti on kiinni pulteilla, joiden avaamisen jälkeen sisäpellin saa otettua irti ja vedettyä johtosarjan liitin mukanaan ulos. Jäykistematon päälle vedettiin butyylimatto. Käsinojan alla keskellä on pieni peitelevy, jonka saa kammettua auki alareunan puolelta. . Tämä sopii vaimennuksen lisäksi akustoimaan oven ja ovipaneelin välisen tilan. Purin johtosarjan pois sisäpellistä, jotta saan sen pois vaimennuksen tieltä ja sisäpellin pöydälle. Nyt ovipaneelin saa kokonaan irti. Suojateippisapluuna revittiin yhtenä palana irti ja aseteltiin Gladen AeroMulti-kerrosmaton päälle ja leikattiin muotoonsa. Kiinnikkeet pysyivät täysin ehjänä. Liittimiä on käsinojan takana kiinni useita, ja ne lähtevät irti kohtuullisen helposti. Ovipahvin irrotus käy helposti
Sisäpellin ja ovipahvin vaimennuksella sen sijaan oli suuri vaikutus. …ja päällensä Gladen AeroPoly-höttömaton ehkäisemään liikkuvien osien resonointia.. Vaikuttiko se. Tein vaimennuksen osissa aloittaen ovipelleistä. Voin sanoa, että tämä on siistein vaimennus, jonka olen ikinä tehny . On syytä pohtia pitäisikö kontin puolelle tehdä varsinainen äänieristys lokasuojiin ja pyöränkaariin. Väkisin tulee mieleen ajatus, että onko kaiuttimet suunniteltu toimimaan tämän resonanssin kanssa näin, onko tämä vain sattumaa vai onko tuo kylmästi tehdastaajuuskorjattu juttu. Näin saadun palan tähtääminen oikeaan kohtaan oli tarkkaa hommaa mutta osuma oli täydellinen. . Päälle asensin pehmeän ja höttöisen Gladen AeroPolyn, joka ehkäisee oven johtosarjojen ja mekanismien värinöitä painautumalla niitä vasten. >>Kuva_13 >>Kuva_14 t! >>Kuva_15 >>Kuva_16 . . 68 A uto S ound TIETOA kaiu’uilta. Ajomeluun en huomannut olleen merkittävää vaikutusta. . Samalla tuntuisi kuitenkin menevän hieman alemmas kuin ennen vaimennusta. Ovipaneeli sai ensin monikerrosmattokäsittelyn… . Ensipuraisu soundimaisemasta yllättää totaalisesti. Tämä ei tuonut erityistä buustia miditoistoon laisinkaan. Vaimennus poistaa tuon buustin ja näin ollen laskee keskialueen tasoa ja paljastaa diskantin korostumat. Ilmeisesti alkuperäinen vaimennusmaton pala on asetettu juuri oikeaan kohtaan, että se poistaa oleellisen värinän. Teippasin suojateipillä sisäpellin kokonaan ja piirsin tussilla rajat sekä aukkokohdat. Oven sisäpelti asennettu johtosarjoineen paikalleen. Täysosuma! . Jäljelle jääneet palat voi hyödyntää muissa kohteissa kuten koteloissa. Suuret kiitokset SK Autosoundille vaimennusmateriaaleista! (Kyllä mä niistä maksoin…). Kerrassaan mielenkiintoinen efekti. Sisäpellissä kokeilin ensimmäistä kertaa sapluunatekniikkaa. Tällä tavalla sai erittäin siistin vaimennuksen, vaikka tuo käytännössä 100% peitto ei olisi tarpeen mutta jälki on hienoa katsottavaa. Merkittävää miditoiston nousua en havainnut. Revin teippisapluunan irti sisäpellistä yhtenä kappaleena ja siirsin sen vaimennusmaton päälle ja leikkasin piirretyistä kohdista. Se, mitä tapahtui, oli itse asiassa ylämidin ja/tai alakeskialueen vaimeneminen, mikä toi midbassoon lisää lineaarisuutta. Vielä suuremman yllätyksen tarjosi vaikutus diskanttitoistoon. Aikaa ei kulunut yhtään sen enempää kuin palasten leikkelyyn ja asenteluun sinne tänne. Nyt piti vetää diskanttiosastoa miinukselle taajuuskorjaimesta, sillä yläpään toisto rupesi toden teolla hyppimään korville. Ainoa järkevä selitys lienee, että oven sisäpellissä tai ovipahvissa on alunperin jokin resonanssi, joka buustaa keskialuetta. Muotoonleikattu matto aseteltiin tarkasti oven sisäpeltiin. Ovipahvin käsittelin ensin samalla Gladen AeroMultilla kuin sisäpellinkin. . Yleensä sanotaan, että midbassotoisto saa vaimennuksesta potenssilääkettä. Nyt ei toki ollut vielä takakontin asennuksia paikallaan, joten odotetaan siihen asti, mikä oli vaikutus
Kotelot valmistettiin lähes järjestäen ohuesta muovista ja niihin asennettiin niin monta kaiutinta, kuin etulevyn pinta-ala antoi myöden. Lisäksi kuluttajia hämättiin hienoilla termeillä, kuten esimerkiksi hunajakenno kartiot ja luonnollisesti kaiken kruunasivat massiiviset tehonkestolukemat koteloiden takaosissa. Nämä ja monta muuta monien jo unohtamaa klassikkoa on vielä tulossa seuraavissa jaksoissa! NYKYÄÄN AUTOHIFISSÄ TARJOILLAAN KULUTTAJILLE HELPPOA JA NOPEAA ASENNETTAVUUTTA. Luonnollisesti käyttölitrojen kustannuksella. Pioneerin TS-M8 on legendaarisessa kulttimaineessa yhä edelleen ja niistä pyydetään nettimarkkinoilla hurjia hintoja. Innovatiivisena seikkana on vielä mainittava diskanttien säätömahdollisuus, sillä koteloiden sivuissa olevista rullasäätimistä elementtien suuntauskulmaa pystyi kääntämään. Näiden kotelokaiuttimien toiminnallinen etuus oli kuitenkin niin ja näin, sillä koska moni valmistaja lähti kilpailemaan asiakasvirroista, jäi se äänenlaadullinen kehitys ja ennen kaikkea toteutus enemmän kauniiden markkinointitermien varjoon. Käytännössä moniin autoihin ei edes ollut mahdollista asentaa parempilaatuisia äänentoistimia, ellei sitten omannut niin suuressa mittakaavassa julmuutta, että oli valmis silpomaan auton kenties hyvinkin tärkeässä roolissa olleita kantavia korirakenteita. Entä miksi esimerkiksi tupladiskantit olivat 90-luvun lopulla hetken aikaa kuuminta hottia, mutta ilmiö hävisi melkein yhtä nopeasti kuin tulikin. Ja kun mietitään aikaa noin reilu 30 vuotta sitten, ei samanlaista globaalia autohifikulttuuria edes ollut olemassa, saatikka sitten asentamoita, joissa laadukkaan äänentoiston päivitystyön olisi voinut ajatella teettävänsä. Kyseinen legendaarinen kaiutinpari löytyi myös allekirjoittaneen autosta 90-luvun alkupuolella. A uto S ound 69 A uto S ound 69 TIETOA Teksti: Tom Hietaharju Kuvat: arkisto "Jonnet ei muista" on AutoSound-lehden nostalgiahenkinen ja todella toivottu uutuussarja, jossa avustajamme Tom Hietaharju esittelee menneiden aikojen autohifi-ilmiöitä ja mahdollisesti myös -henkilöitä. Ne kun näkyivät mukavasti muille kanssa-autoilijoille tuoden kaiutinparin omistajalle ainakin kuvitellusti lisää katuuskottavuutta. Näin myös diskanttien ääni saatiin halutessa toistumaan heijastettuna, tai ainakin reilusti vaimennettuna. Diskanttien toistokulmaa kykeni muuttamaan koteloiden sivuilla sijaitsevilla säätörullilla. Mutta bassotoisto oli yhä se ongelma, sillä pienet pinta-asennuskaiuttimet eivät tietenkään toistaneet kovinkaan matalia taajuuksia. MUTTA TÄLLAINEN PIKA-ASENTAMINEN EI OLE AIVAN UUSI KEKSINTÖ, SILLÄ SIIHEN KÄYTTÖÖN TEHDYT PINTA-ASENNUSKAIUTTIMET KEKSITTIIN YLLÄTTÄVÄN KAUAN SITTEN. Pioneerin innovatiivinen keksintö Nykyistä autohifitarjontaa katsellessa ei monikaan varmasti tiedä, että ensimmäiset pulttaa kiinni pinta-asennus kaiuttimet esiteltiin suurelle yleisölle jo vuoden 1985 tietämillä. Ne oli tarkoitus kiinnittää kojelautaan kaksipuolisella teipillä, jolloin pienessä suljetussa kotelossa oleva keskiäänikaiutin toisti taajuuksia tuulilasin kautta heijastettuna, kun taas puolestaan kotelon etureunassa oleva diskanttikaiutin toisti ääntä suoraan kuuntelijoita kohden suunnattuna. PINTA-ASENNUSKAIUTTIMET! A utohifin varhaisina alkuvuosina ei ollut harvinaista, että monissa autoissa ei edes ollut tehtaalta lähtiessä minkäänlaista äänentoistojärjestelmää. Kaiutinparin idea oli hyvin simppeli. VIIMEISIMPÄNÄ VILLITYKSENÄ MONET VALMISTAJAT OVAT TUONEET MARKKINOILLE MYÖS VALMISKOTELOITUJA LAAJAKAISTAKAIUTTIMIA, JOTKA VOIDAAN KÄTEVÄSTI PIKA-ASENTAA JÄRJESTELMÄÄN JA SAADA AIKAAN PARANNUSTA. Muistatko sinä mikä oli markkinoiden ensimmäinen laajempaa suosiota saavuttanut DSP-laite. IDEA ON PÄIVITTÄÄ AUTON ÄÄNENTOISTO PIENELLÄ TYÖMÄÄRÄLLÄ PAREMMALLE TASOLLE. Näistä koteloista löytyi suurehko 2,75-tuumainen keskiäänielementti, jonka taajuudet oli tarkoitus heijastaa tuulilasin kautta ja diskanttielementit sijaitsivat koteloiden etureunoissa. Ääni oli siihen aikaan hämmästyttävän hyvä ja parannus monissa autoissa oli dramaattinen. Lisää bassoa Ratkaistakseen edelleen helpon asennettavuuden ongelmat suhteessa parantuneeseen äänentoistoon lähtivät monet valmistajat tuomaan markkinoille pinta-asennettavia kotelokaiuttimia, jotka oli tarkoitus sijoittaa auton hattuhyllylle, jossa oli enemmän tilaa suuremmille koteloille. JONNET EI MUISTA OSA 9. Näin legendaarinen TS-M8 kaiutin näki ensiesittäytymisensä. Ja koska nuo taakse tarkoitetut kaiuttimet omasivat siltikin melko vaatimattoman sisätilavuuden, Pioneerin TS-M8 pinta-asennuskaiuttimissa oli aikalaisekseen huimasti parempi äänenlaatu, kuin mitä sen aikaiset autojen vakiokaiuttimet kykenivät tarjoamaan. Jotkut fanaattiset old school autohifistit ovat valmiita maksamaan jopa 200 euroa hyväkuntoisista pareista. LÄHINNÄ SIITÄ SAATTAA TULLA ENSIMMÄISENÄ MIELEEN VALMIIT BASSOPAKETIT KOTELOINEEN JA VALMISJOHTOSARJOINEEN. Nettimarkkinoilla old school harrastajien keskuudessa siistin parin hinta pyörii yhäkin parissa sadassa eurossa, mikä taitaa olla jopa enemmän, kuin mitä kyseiset toistimet maksoivat uutena.. Tai sitten kaiuttimien tekninen laatu oli kaukana hyvästä äänentoistosta. Pioneerin idea oli tuoda markkinoille kuluttajan helposti asennettavissa oleva pinta-asennuskaiuttimet, joiden sijoituspaikkana oli tarkoitus toimia kojelaudan kulmat
Varsin monelta valmistajalta löytyi mallistoa, joista monien lopullinen laatu kärsi kuitenkin suuresti markkinamiesten superlatiiveja pursuavasta sanahelinästä. Mutta Pioneerin keksintöä ei voi silti vähätellä. Onneksi löytyy kuitenkin paljon hyviäkin tuotteita, joihin sijoittamalla se oman auton äänentoisto paranee dramaattisesti. Pika-asennettavat pinta-asennuskaiuttimet ovat yllättävästi paljon vanhempi innovaatio, kuin mitä voisi kuvitella. Valitettavasti pieneen muovipurkkiin tungetut monitieratkaisut eivät olleen samaa tasoa, mitä esimerkiksi Pioneerin TS-M8 oli.. Mutta joilla ei välttämättä ole mitään tekemistä hyvän äänenlaadun kanssa. Markkinat ovat yhä edelleen pullollaan markkinamiesten suunnittelemia korulause helmiä, joiden laadullinen hyvyys on loppupeleissä kuluttajan päätettävissä. Silloin kaiuttimia myytiin suurella tehonkestolla ja eksoottisilla toteutuksilla. Valinnan vaikeutta Aina toisinaan ajat kuitenkin muuttuvat ja joskus jopa parempaan suuntaan. Ensimmäiset saapuivat markkinoille jo 80-luvun puolessa välissä. Mutta ainakin mahdollisuus korvia kutkuttaviin sulosäveliin on huomattavasti suurempi, kuin mitä yritys ja erehdys sukupolvi joutui käymään läpi kultaiseksikin kutsutulla 90-luvulla. Hattuhyllylle tarkoitetut kotelokaiuttimet olivat suosionsa huipulla 90-luvulla. Siihen tarjoaa apuaan esimerkiksi käsissäsi oleva AutoSound-lehti ja lukuisat harrastajien keskustelufoorumit Internetin ihanissa syövereissä. Näin on käynyt esimerkiksi sille autoäänentoistolle, jonka tunnemme nykyään. Rakenne muistuttaa nykyaikaisia laajakaistakaiuttimia pienissä koteloissa superdiskantit kera, mutta aika on tässä tapauksessa tehnyt tehtävänsä ja kaiutinelementtien huima kehitys tarjoaa nykyisin järkevään rahaan laadukkaampaa toistoa. TIETOA 70 A uto S ound kuulostivat ne enemmänkin siltä, kuin muovisilla paistinlastoilla olisi rummuttanut talouspaperirullaa, kuin että niillä olisi saatu sitä puuttuvaa kaivattua bassotoistoa autoon. Ja kun sitä oikeaa ja luotettavaa informaatiota on tarjolla riittävästi, niin lopulta onkin edessä se valinnan vaikeus mihin tuotteisiin rahansa sijoittaa. Sillä oli oma paikkansa nykyisen autohifin kehityksen polulla. Tarvitaan vain luotettavien kanavien opastusta, jotta osataan välttää ne markkinoiden sudenkuopat
Toinen selkeä uudistus on lakiin kirjattu ennakoimisen velvoite. Jokaisessa lajissa on omat reunaehtonsa, joiden puitteissa kilpailijan pitää toimia. Mitä siis tekee häirikköluonteinen kaveri, kun dB Drag-kilpailutkin ovat tauolla koronan vuoksi ja tekemisen puute vaivaa. Näin siis leikkimielisyys unohtui valmistajien puolelta. Nykyisen autoilijan ajatellaan ilmeisesti olevan niin tyhmä, ettei ilman lakiin kirjoitettua velvoitetta osata huomioida muita liikkujia. Kyseinen Fiat on ollut joko kauden kovin No Wall tai sitten aivan kärjen tuntumassa, mutta vasta viime vuonna se selviytyi jopa soiton jälkeisestä sääntöjenmukaisuuden tarkistamisesta ilman hylkyä. Mikään ei täydennä niin mukavasti ketutusta, kun auton lipsahdettua metsän puolelle huonon tienpidon takia saa paikalle kiiruhtaneelta sheriffi ltä vielä sakon ennakoimisen puutteesta. VILJAMAA SENSUROIMATON VILJAMAA Sääntöjä ja säännöttömyyksiä Äänenpainekilpailemiseen liittyy mittaaminen. Totuuden nimissä on sanottava, ettei Hankin auton herkkyys ole ihan huippua, mutta pieksee se silti kaikki normaaliautot mennen tullen. Harto perkaa tässä sarjassa läpi erilaisia autoäänentoistomaailman myyttejä ja muita vääriä uskomuksia sekä epäkohtia, niin äänenpainekuin SQ-puoleltakin. Tosin tähänkin mennessä sakon on voinut saada liikenteen vaarantamisen perusteella. Ja voi pojat sinnehän muuten mahtui melkoinen laatikko! Kyseinen kotelo kiertää kauniisti No Wallin pullonkaulan. Vanha sääntönikkari takertuu jo tuohon ”leikkimieliseen”. Timoa kuittasi asian naurahduksella ja tokaisemalla: ”Oli se vaivan arvoista.” Tieliikennelaki uudistui 1.6. Toisin sanoen, jos yksi ampuu hieman yli, niin seuraava lataa sitten hieman enemmän peliin. Luokkia on kolme: Traditional, Sub only ja Amp only. Jutut on kirjoitettu tosissaan, mutta ei aina ihan vakavissaan. Nyt vaihteeksi valitetaan siitä, kun sääntöjä on aivan liian vähän. Hirveän usein valitetaan, kun sääntöjä on aivan liikaa. Auto on monelle ainoa paikka, jossa voi nauttia musiikin kuuntelusta muita häiritsemättä. Timo ylitti jo niukasti 170 desibelin maagisen rajapyykin. Hank ajatteli laatikon ulkopuolelta ja suunnitteli Fiorinoon niin ison bandpass-kotelon kuin siihen vaan sääntöjen mukaan saa mahtumaan. Timo on saanut kikkailtua yli 170 desibeliä, joten Punto on siis samalla logiikalla 170 dB -kerhon auto. Ainakin itse koen tämän oman vapauteni vakavana rajoittamisena. Hank sai uitettua itselleen identtisen Fiat Fiorinon ja julkaisi kuukauden ajan auton korimittoja, joista kävi ilmi, ettei brassin auto vaikuttanut olevan aivan vakiomitoissa vieläkään. Hank sai pämppärinsä pelaamaan ja tuuttasi noin 172 dB lasille. Hank Veach on pitkänlinjan Db Drag -kilpailija joka, no… sanotaan vaikka: ”Hämmentää mielellään pohjamudat pintaan.” Hankista joko pitää tai sitten häntä vihaa, riippuen joutuuko kaverin tulilinjalle, vai saako nauttia showsta sivustakatsojana. Porvoolainen autokouluopettajani tiivisti liikenteessä ajamisen vuonna 1985 näin: ”Päälle ei saa ajaa ja alle ei saa jäädä.” Näillä sanoilla toivotan mukavaa ja turvallista kesää kaikille.. Kaiken lisäksi tämä tuli ilman yhtä päätettä, eli kuudella subbarilla, yhden subin ollessa passiivina omalla paikallaan. Toki muutkaan eivät jääneet katselemaan kisaa sivusta. Jenkit ovat muuten todella kovia itkemään muiden saavuttamista kovista tuloksista, joskus aiheesta, useimmiten aiheetta. Tietyllä logiikalla auto on 160 dB:n auto, jos vain jostain kabiinista löytyy mittapaikka, jossa kyseisen lukeman saa kikkailtua mittariin. Liikennevaloristeyksen tarkkailu kertoo joko värisokeuden huolestuttavasta lisääntymisestä, jalkojen sekaantumisesta polkimilla tai yksinkertaisesti piittaamattomuudesta sen verran moni ainakin täällä etelässä ajaa päin sekuntitolkulla palaneita punaisia. Lasia ei ole saatavissa USA:sta ja sellaisen saamiseen Brasseista tai Italiasta palaa paitsi rahaa niin myös aikaa ja koronan vuoksi vieläpä entistä pidempään. Jenkeissä The $150 SPL Challenge on hienosti tuonut esiin sääntöjen tarpeen. Kivan loppumiseen äänenpainekilpailuissa riittää, että yksi soittaa kovaa, sen jälkeen alkaa itku ja parku. Voisin helposti kuvitella vastaavan tilanteen Suomen LBC:hen jos vaikkapa L&R Importin Marko Lönngren pääsisi mukaan tähän hintaluokiteltuun lajiin, eikä Pekka Kinnunen varmasti jättäisi vastaamatta haasteeseen. Nantan Munsonin Apex Audio hinnoitteli Cabin päätteen $150:n hintaiseksi. Yksityisautoiluun tarpeettoman nuivasti suhtautuvat lain laatijat ovat menneet jopa niin pitkälle, että kaikki tarpeeton ja häiritsevä ajo on jatkossa kiellettyä. The $150 SPL Challengen väki muisti Timoa USAC:in sääntökirjasta otetulla ruutukaappauksella, joka koski mittapaikkaa. Ihminen on siitä jännä otus, että osa meistä ei osaa suhtautua liekkimielisesti edes juoksukilpailuun viisivuotiaan kanssa. Eli suomennettuna on luokka, jossa subi ja vahvistin saavat yhteensä maksaa korkeintaan 150 taalaa. Erilaiset mittapaikat eivät ole vertailukelpoisia keskenään, mutta siitä lisää myöhemmin. Epäilen, ettei niin huonoa bassoa taida olla, etteikö Scott soittaisi sillä yli 170 desibeliä Extreme-luokan Typhoonillaan. ja toi tullessaan joukon uusia liikennemerkkejä ja rajoituksia. Hankilla on siis 173:seen kykenevä No Wall. Valitettavasti itsekkyys näyttää tosiaan pitkälti vieneen ennakoimisen ja muiden huomioimisen jalot taidot. Yllytin ystävääni Timo Hämäläistä kokeilemaan, kuinka kovaa hän saa soitettua hanskalokeroon. Fiorinon takalasi on liian matalalla, jotta lattiassa olevan palkin ja takalasin alareunan väliin saisi mahtumaan riittävästi kartiopinta-alaa ja ison portin. Pientä vedätyksen makua oli kieltämättä ilmassa. Sub onlyssä saa käyttää mitä vaan päätettä tai päätteitä, mutta subbari saa maksaa korkeintaan 150 taalaa ja sen pitää olla yleisesti saatavilla. Ei tuo pienokainen hiljaa soi lasillekaan, noin 150 desibeliä on kunnioitusta herättävä lukema. Pakkausja käsittelykulut olivat sen verran reippaat, että ne huomioiden päätteen hinnaksi tuli $199. Tässä kohtaa kaikki olisi voinut vielä mennä pieleen, mutta deppajumalat olivat armollisia. Lopputuloksena kenelläkään ei ole kivaa. Tämä havaitsemiseen ei ihmeitä tarvita. Timo saa varmaan tovin odotella seuraa kerhoonsa. Tulevaisuus näyttää, paljonko näillä pykälillä kerätään sakkorahaa valtion pohjattomaan kassaan. Kyseisessä ”leikkimielisessä kilpailussa” on ideana soittaa mahdollisimman lujaa käyttäen vain alle $150:n hintaisia laitteita. Ensimmäiseksi ja tämän lehden lukijoille luultavasti nostalgisia muistoja herättävä pil… ei kun kortteliralli on jatkossa laitonta myös taajama-alueiden ulkopuolella. Tässä erilaisten mittapaikkojen ero tulee hyvin esille. Hieman pidemmän linjan kilpailija Scott van Riper on ilmeisesti innostumassa formaatista. Jenkit ovat vuosia itkeneet brasilialaisen Ricardo Alvesin Fiat Fiorinon laittomuudesta ja kyllä sitä itkua onkin riittänyt. Hank sovitti kotelon takaseinään peräti seitsemän 11”:n bassoa, siis oikeasti SEITSEMÄN YKSITOISTA-TUUMAISTA bassoa! Muut ovat joutuneet hikoilemaan saadakseen mihinkään luokan autoon mahtumaan edes neljä 10”:n tai 11”:n bassoa sääntöjen sallimalla tavalla. Ilmeisesti se ei sitten ollutkaan ihan ”anywhere”, tarkennus oli vaan unohtunut laittaa esille. Tämä riittäköön persoonan avaamisesta. Tämä on karkeasti kolme-neljä desibeliä kovempaa kuin kukaan on aiemmin kyennyt soittamaan tässä luokassa. Ensimmäinen marina alkoi hinnoittelusta. Toisin sanoen enää ei voi lähteä ajamaan ilman määränpäätä ja vaikkapa nauttimaan autostereoiden kuuntelusta. Avaan hiukan taustaa, sillä tämä on oikein hieno tarina. Asioiden ruotiminen voi olla ajoittain melko reipassanaistakin, joten toivomme että kukaan ei pahoita näistä mieltään. A uto S ound 71 "Sensuroimaton Viljamaa" on AutoSoundin uusi kolumnityyppinen kantaaottava tietoartikkelisarja, jossa kirjoittajana toimii monien harrastajien kunnioittama ja vähintään yhtä monien pelkäämä, suorapuheisuuden suurruhtinas Harto Viljamaa. Toiset haluavat hertsirajan ja toiset jotain muuta. Hauskaksi asian tekee, että lukema on soitettu yhdellä 6,5”:n subwooferilla, joka refl eksikoteloineen mahtuu jopa takapenkin taakse. Erityisesti nostan esille kaksi asiaa. Nykyinen taso aiheuttaa varmasti muutamalle ylpeälle ”160 dB-kerholaiselle” moraalista päänvaivaa. Joku voisi todetta, että kylläpä nyt olet kovin tekopyhä, mutta vanha sanonta sanoo, että jokaiselle hevoselle löytyy ajaja. SENSUROIMATON OSA 9. Auton rakentamista säännöt eivät rajaa mitenkään ja mittapaikkakin on määritelty ihanan laveasti: ”B-pilarin etupuolella.” Voi miten ihanaa naiiviutta! Ai, miten niin. Erityisen merkittävä on mittapaikka. Ja tietenkin soitetut yli 160 desibelin lukemat laukaisivat itkurefl eksit. Kyseiseen autoon liittyy muuten joukko todella epäilyjä herättäviä temppuja, mutta ei niistä sen enempää. Minä olen aina nähnyt säännöt suojana kilpakumppaneiden ylilyöntejä vastaan. Perinteinen komboluokka on kaikkein haastavin, sillä siinä subi ja vahvistin saavat yhteensä maksaa korkeintaan 150 taalaa. Vastaavasti vahvistin saa maksaa vain 150 taalaa, mutta sillä saa soittaa millaista subipatteria tahansa. Jumalat käänsivät selkänsä ja Hankin ja Fiorinon DB Drag-kausi sai lisähaastetta, kun sananmukaisesti kotikisassa hajosi tuulilasi. Niin alkoi $150 Challengessakin. Ensin Rockwood tempaisi tauluun kunnon yhdistelmän ja hetken päästä Sundown laittoi poistomyyntiosastolleen tarjolle juuri sopivasti hinnoiteltuja ”kosmeettisesti vaurioituneita” päätteitä yhdessä sopivan subin kanssa. Tietysti soittaa pohjat kaikkiin kolmeen luokaan
Kuunnelkaapa vaikka Rov -kappaleen nuotion sytytykseen liittyvää soundia tai lintujen kujertelua tällä ja seuraavalla Madon Laulu -kappaleella. :II: Nature on jo yhdeksäs studioalbumi. Olisitko voinut kuvitella tällaista 1990-luvun loppuvuosina, kun Kotiteollisuus -yhtyeen ensimmäisiä piirtoja raskaan rockin ystävien levysoittimiin oltiin tekemässä. Via Karelia puolestaan yhdistää hienolla tavalla hieman raskaamman sovituksen ja tämän levyn muuten kevyemmän otteen. Katlan bassoääni on kumea ja jää hienosti soimaan kertosäkeiden lopussa. Sen sijaan Under varje rot och sten –kappale kuulostaa siltä, kuin se olisi tehty suomalaista kansanperinnettä esittelevän taruelokuvan tunnusmusiikiksi juuri siihen kohtaukseen, jossa prinssi vihdoin löytää prinsessan. Se vain vie mennessään. Suomalaisen miehen kaiho, perheelämän ongelmat ja alkoholin tuomat vaikeudet ovat kaikki läsnä tämän levyn kappaleilla. KUUKAUDEN KUUNNELTAVIMMAT 72 A uto S ound TÄLLÄ PALSTALLA ESITTELEMME MUUTAMIA UUSIA TAI VÄHÄN VANHEMPIAKIN ÄÄNITTEITÄ, JOIDEN SISÄLTÖ JA SOUNDIT OVAT TEHNEET LEHTEMME TOIMITTAJIIN VAIKUTUKSEN. Pasuunaa ja tuubaa soittaa Juho Viljanen, Janne Toivonen trumpettia, Milka Ylänen viulua ja taustalauluissa kuullaan Antti Hyyrystä ja Vilja Hynystä. Plus tietysti Vuorisen kitarat ja Donockley erilaiset pillit ja puhaltimet. Harvest -kappale on vuorossa seuraavana. Toimii yllättävän hyvin näinkin, ja erityismaininta laadukkaasta soundimaailmasta! Teksti: Jarkko Peiponen Kuvat: Levy-yhtiöt MUSIIKKI SOUNDIT MUSIIKKI SOUNDIT Nightwish Human. Ja elämän käänteiden kuvaamisessa Hynynen on parhaimmillaan. Levyn puolivälin kappaleista Pan -kappaleen alku on kuin tehty johonkin toimintaelokuvaan. Hynysellä on kyllä sana hallussaan! Myös Elä tai Kuole onnistuu erityisesti Mira Luodin ja Hynysen lauluäänten yhdistämisessä tarinankerronnan draamaan. Levyn julkaisun jälkeen yhtyeen parissa koettiin todellisia menetyksiä, sillä laulaja Jan ”Katla” Jämsen joutui lopettamaan uransa ääniongelmien takia. Tällä kappaleella kuullaan jälleen Floor Jansenin laulutaidonnäytteitä, jotka kieltämättä kuulostavat paremmalta kuin koskaan aiemmin. Kappaleelle tiivistyy kaikki se, mikä Nighwish -nimisen yhtyeen musiikissa itseäni koskettaa: oivaltavat lyriikat, tyylikkäät bassoja rumpukuviot, mestari-Holopaisen taitamat kosketinmatot ja laulaja Floor Jansenin hieno äänenkäyttö. Kerrassaan hieno kappale, joka myös soi myös aina kahteen minuuttiin asti kevyenä ja kuulaana, kunnes kyläjuhlat ovat valmiit alkamaan ja tunnelma riehaantuu. Vain 25-vuotiaana menehtyneen Raimorannan muistolle on myös tämä albumi omistettu muistokirjoituksella levyn takakannessa. Riikonen on myös vastannut levyn äänityksistä E-Studiolla Sipoossa. Noin viiden vuoden välein toinen toistaan massiivisempia teoksia julkaiseva Nightwish on jo pidemmän aikaa ollut Suomen metallimusiikin kiistaton kärkinimi myös vientimarkkinoilla. Suohengen sija -niminen kappale avaa nimensä mukaisesti levyn ja johdattelee kuulijan suomalaiseen kansallismaisemaan eli suolle. Toisaalta sanoitukselliset teemat ovat yllättävänkin lähellä Hynysen pääbändiä. Den sista runans dans sisältää paljon akustista kitaraa. Levyn sanoitukset ja sävellykset ovat niin ikään Jouni Hynysen tekemiä. Välillä lyödään, välillä rakastetaan. Kieltämättä Maanalainen armeija onnistuu yllättämään. LEVYT EIVÄT VÄLTTÄMÄTTÄ AINA OLE KAIKKEIN ”HIFEINTÄ” TESTILEVYOSASTOA, VAAN MUSIIKKIA, JOTA KUUNNELLAAN JUURIKIN MUSIIKIN TAKIA JA JOKA HERÄÄ HENKIIN HYVÄLLÄ ÄÄNENTOISTOLAITTEISTOLLA TOISTETTUNA. Levyn kappaleiden joukosta esille nousevat ainakin numero neljä eli Variksenpelätin, jonka kaihoisat tunnelmoinnit ja lapsuuden haaveet kaatuvat yhdessä Mira Luodin äänen intensiteetin nousun kanssa levyn loppupuolelle mentäessä. Hyvin luonnollisen kuuloista! Svart djup on tämän lyhyen albumin kappaleista kenties vahvin yksittäinen esitys. Vuonna 2003 julkaistu albumi on reilut 30 minuuttia pitkä, mutta sisältää yksitoista lyhyttä kappaletta. Kappaleen loppupuolella rauhoitutaan hieman ja tilaa annetaan myös kuorolle. Laulun lisäksi Hynynen soittaa lisäksi levyllä akustista kitaraa sekä sähkökitaraa. Toimii! Shoemaker jatkaa samalla linjalla edellisen kappaleen viitoittamalla polulla. Otimme tälle palstalle tarkempaan esittelyyn albumikokonaisuuden ensimmäisen levyn ja jätämme kakkososan instrumentaalikokonaisuuden jokaisen kuulijan koettavaksi. Tuomas Holopaisen vahvaan musiikilliseen visioon ja osaavien bändikavereiden Emppu Vuorisen, Marco Hietalan, Floor Jansenin, Troy Donockley ja Kai Hahdon taidokkaaseen soittoon ja lauluun perustuvan yhtyeen uusin albumi Human. Floor Jansenin laulu on täysin erilainen, kuin edellisellä kappaleella. Mukaan on saatu myös Marco Hietalan taustalaulua kertosäkeeseen, joka tuo kieltämättä syvyyttä kappaleeseen. Kyseessä on todellakin albumi, ei vain kokoelma biisejä! Kotiteollisuuden Jouni Hynynen tekee levyn, jossa toisena laulaja toimii PMMP:stä tuttu Mira Luoti. Katlan ja Tapio Wilskan möreät lauluäänet pääsevät tällä kappaleella oikeuksiinsa yhdessä kauniisti soivien viulutaustojen kanssa. Ainakin levyn ensikappale antaa monipuolisuudellaan näytteen siitä, että luvassa on yllättävä ja kiinnostava Nightwish-uutukainen. Muutenkin kappaleella kuullaan miehen taitamia pillejä ja muita puhaltimia, joten tämä kappale onkin oikeaa brittimuusikon ilotulitusta ryhditettynä Kai Hahdon kiivaasti polkemalla rumpukompilla. Hieman yllättäen vahva miesääni johdattelee kappaleen lauluosuuksia. Tuolta aikakaudelta peräisin olevat metallilevy on usein tuotettu pienin kompromissein, mutta tämä levy eroaa miellyttävästi tästä. Levyn puolivälissä kuullaan Emppu Vuorisen kitarasoolo, joka usealla aiemmallakin levyllä on ollut yhtyeen tavaramerkki. Kappaleelta on aistittavissa se tunnelma, jota kappaleen nimellä ja sävellyksessä on haettua. Kiteeläisen Nightwish -yhtyeen levyarvosteluilta ei ole tämän palstan lukija voinut välttyä. Sorvalin lisäksi levyllä kuullaan seuraavia muusikoita: Tapio Wilska -laulu, Jan ”Katla” Jämsen – laulu, Teemu ”Somnium” Raimoranta – kitara, Samuli ”Skrymer” Ponsimaa – kitara, Sami ”Tundra” Uusitalo – basso ja Samu ”Beast Dominator” Ruotsalainen -rummut. Kun mennään kovalla tempolla, silloin bändi kuulostaa juuri tältä: rumpukompit vievät, bassot runnovat ja kitarat sekä koskettimet yhdessä taustaorkesterin kanssa ovat statistin roolissa. :II: Nature Maanalainen armeija I Sanotaan, että hyvä musiikki ei sanoja tarvitse. Kaikkiaan Nightwish on onnistunut jälleen rakentamaan sellaisen albumin, joka jää pitkäksi aikaa soimaan levylautaselle. Sellaistahan elämä on. Ja kyseessä ei ole raskas metallimusiikki. Kappaleella laulaja Floor Jansenin ääni soi kauniina ja sävykkäänä. Levyn toinen kappale Noise on tyypillistä Nightwish -irrottelua. Nightwishille tutuun tapaan niihinkin on panostettu ja varsinkin vinyylipainoksen isossa kuvakoossa kuvien dynamiikka ja sävyt toistuvat hienosti. Sooloprojektina Hynysen musiikillisesta näkemyksestä kummunneet kappaleet ovat toisaalta uutta, toisaalta tuttua Hynystä. Tähän kategoriaan asettuu myös suomalaisen metalliyhtyeen Finntrollin akustinen EP-albumi Visor om Slutet. Akustisesti soitettu ja tuotettu albumi soi yhä tänäkin päivänä kauniisti. Nippusiteet -nimeä kantava kappale taas sisältää kauniin jousisovituksen. Levyn ensinuoteista saakka on selvää, että Nightwish palaa levytystauoltaan jälleen uudistuneena. Orkesteriosuuksia käytetään aiempaan laajemmin ja selvemmin. Finntroll toimii hienosti akustisena ja tämä levy on jo pitkänaikaa kuulunut omiin suosikkeihini tämän yhtyeen tuotannossa. Levy on nauhoitettu Hästhomenin studiolla Helsingissä, ja sen on äänittänyt ja tuottanut Henri ”Trollhorn” Sorvali. Myös sanoitukset ja tarinat ovat tärkeitä, ja Finntrollin tapauksessa laulukielenä on ruotsi, johtuen Katlan suomenruotsalaisesta taustasta. Tällainen on kuitenkin tarina 2020-luvulle tullessa, joten pakkohan tämä on esittelyyn ottaa! Maanalainen armeija on siis Jouni Hynysen projekti, jossa toista merkittävää pääosaa näyttelee laulaja Mira Luoti. Mikseipä siis tehdä välillä hieman kevyempää kattausta biisejä. Hieman lisää särökitaraa, ja tämä istuisi jopa Kotiteollisuuden ohjelmistoon. Kaksikon lisäksi mukana albumin kappaleilla kuulaan Jyri Riikosen kosketinsoittoa ja sähkökitaraa sekä ohjelmointeja. Hynysen kynästä syntyneet kappaleet ovat esimerkiksi Kotiteollisuuteen verrattuna hyvinkin kevyttä kamaa. Kaunista melodiaa, tunnelmallista laulua ja hienoa akustista kitarointia sisältävä kappale tempaisee mukaansa. Tämän julkaisun erikoisuus on sen jakautuminen kahteen erilliseen albumiin. Asfågelns död – on yksi hyvä esimerkki siitä, miksi Finntrollin musiikkia kutsutaan peikkometalliksi, sen verran möreitä mörrimöykkyjä tämä kappale sisältää sekä soundiltaan että lauluääniltään. Mahtavuutta! Mainitsemisen arvoinen seikka on myös levyn kansitaide. Lopun kohtasi myös yhtyeen perustajajäsen Teemu ”Somnium” Raimoranta, joka putosi kuolemaan Helsingissä sijaitsevalta Pitkältäsillalta maaliskuussa 2003 juuri tämän albumin äänitysten päätyttyä. Suomalaisen miehen rappiosta kertovat sanoitukset sisältävät ovelia koukkuja. Tällä levyllä kuullaan bändin itsensä lisäksi taustaorkesterina The Pale Blue Orchestran soittoa ja The Metro Voices -kuoron laulua. MUSIIKKI SOUNDIT Finntroll Visor om Slutet. Ja koska kyseessä ei ole tunnistettava Marco Hietala, täytyy luntata levyn teksteistä, joista paljastuukin kaihoisan miesäänen kuuluvan Troy Donockleylle. Hiljentykäämme siis hetkeksi musiikin hienouden pariin. projekti. Kuten alussa todettiin, levyn soundimaailma on hieno ja kestää aikaa. Välillä kiroillaan, välillä tunnelmoidaan. Music -kappale aloittaa levyn rauhallisella, mutta mahtipontisella teemalla. Lisäksi levyllä kuullaan rummuissa Janne Hynystä, sähkökitarassa Santtu Hämäläistä, kontraja sähköbassossa Jape Karjalaista, kitarassa Tuomo Saikkosta ja haitarissa Matti Kalliota. Levyn ehdoton kohokohta on kappale nimeltä How’s the Hearth. Soundimaailma ja sävellykset liikuskelevat popin ja rockin välimaastossa, kenties välillä tunnelmoidaan jopa folk-henkisten sävelkulkujen kautta. Tämän kappaleen johtavana laulaja toimii aluksi Hynynen, ja loppuosassa Luoti. Tai 2000-luvun alussa, kun nyrkkiä puiva heviyleisö otti Kotiteollisuuden vastaan, minne ikinä se menikin Suomenniemellä
The 2020-21 EISA Awards will be announced on August 15th 2020 TESTED BY THE EXPERTS . Every year the EISA jury of experts rewards the best products in each class with a coveted EISA Award. The Expert Imaging and Sound Association is the growing community of 56 technology magazines and websites from 29 countries, specialising in hi-fi, home theatre, in-car electronics, mobile electronics, photo and video. WWW.EISA.EU EISA AWARDS 2020-21 Celebrating the year’s best products THE VERY BEST CONSUMER TECHNOLOGY... COMING SOON 210-297_EISA_AD_2020_world_tech_FINAL.indd 1 11/05/2020 15:09
Jos uutta tilausjaksoa ei ole maksettu, veloitetaan tilaajan jo saamien lehtien hinta. Tilaukset toimitetaan force majoure -varauksin (lakko, tuotannolliset syyt, alihankkijoiden viivästykset, yms.). Kestotilaushinta on aina edullisempi kuin vastaavanpituisen määräaikaistilauksen hinta. Kestotilaus jatkuu ilman erillistä uudistamista ellei tilaaja peruuta tilaustaan. Huomautukset tulee tehdä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisemisajankohdasta. Lehti ei vastaa tilaamattoman materiaalin säilyttämi sestä eikä palauttamisesta. TIETOA TILAUKSISTA Jatkuva kestotilaus 54,90 € / 12 kk Kestotilaus on tilaus, jossa tilausmaksu laskutetaan määrätyin laskutusvälein. AD David Sarmas Yhteystiedot AVPlus Media Oy Töölönkatu 44-48 C 45, 00250 Helsinki Internet www.autosound.fi VUOSIKERTA Lehti ilmestyy 6 kertaa vuodessa. Peruutus tulee voimaan 2-3 viikon kuluessa. Vastuu rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen tai uuden ilmoituksen julkaisuun veloituksetta. 74 A uto S ound LOPPUKESÄSTÄ AUTOSOUND 4/2020 TULOSSA A UTO S OUND TECHNICAL MAGAZINE LEHTI AUTOHIFIJA TUNINGHARRASTAJALLE, JOKA HALUAA TIETÄÄ ENEMMÄN! Kustantaja AVPlus Media Oy Päätoimittaja Janne Soilakari Päätoimittaja (EISA) Teppo HirviKunnas Vakituiset avustajat Mika Koponen, Harri Saari, Jani Ilola, Jani Uuttu, Osku Hirvonen, Pasi Kalliojärvi, Tero Komulainen, Jussi Rajala, Jarkko Peiponen,Simo Rautio, Marjut Hakkarainen Janne Pulkkinen, Tom Hietaharju, Janne Kinnunen, Harto Viljamaa ja Mikko Laine. Tilaus jatkuu kuitenkin maksetun tilausjakson loppuun. Levitetty ja hi. PAINOPAIKKA Printall AS ISSN 1456-4157 TILAUKSIA KOSKEVAT YHTEYDENOTOT TILAUKSIA KOSKEVAT YHTEYDENOTOT NETISSÄ: WWW.AUTOSOUND.FI NETISSÄ: WWW.AUTOSOUND.FI PUHELIMITSE: 050 367 2876 (ARKISIN KLO 10-15) PUHELIMITSE: 050 367 2876 (ARKISIN KLO 10-15) Autoesittelyssä mm. Tilaus voidaan peruuttaa puhelimitse tai lehden palvelukupungilla. stetty Toyota Avensis, sekä paljon, paljon, paljon muuta! Paljon tietoa bassosta! Megavertailussa 12” subbarit useammasta eri hintaluokasta! Kokeilussa: Mosconi Gladen Atomo -sarjan mikroskooppisen pieni vahvistin ja DSP-prosessori! Kokeilussa: Kokeilussa:. ILMOITUSMYYNTI Myynti, hinnat ja varaukset toimituksen puhelinnumerosta 0400-563 689. TEKSTISISÄLTÖ Erikoislehti, joka julkaisee sitoumuksetta kuvaja tekstimateriaalia edustamaltaan alueelta. VASTUU VIRHEISTÄ JA REKLAMAATIOT Mikäli ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista force majoure syistä voida julkaista, lehti ja kustantaja eivät vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Lehden sisältönä ovat autoäänentoisto, -viestintä, -hälyttimet ja tuning. Tilaajarekisteriä voidaan käyttää ja luovuttaa suora markkinointitarkoituksiin. Julkaisemamme artikkelit ja ohjeet on tarkistettu, mutta emme takaa niiden täydellistä virheettömyyttä emmekä vastaa niissä mahdollisesti esiintyvistä virheistä
A uto S ound 75 Oikojankatu 13 33840 Tampere 0400 803 458 (Pasi) 040 540 7472 (Kimmo) Autosound-covers_2-2020.indd 2 Autosound-covers_2-2020.indd 2 2.6.2020 20.54 2.6.2020 20.54
76 A uto S ound KOKEILUSSA: Massive Audion uudet huippuerillissarjat Carbon 6 ja Aluma 6! KOKEILUSSA: Monenlaiseen käyttöön taipuva Hertz Mille Pro MPK163.3 erillissarja! KOKEILUSSA: Huikea monitaituri Pioneer SPH-DA250DAB 2-DIN multimediasoitin! ESITTELYSSÄ: Viiden tonnin arvoinen highend-signaaliprosessori Brax DSP! AU TO SO UN D TEC HN IC AL M AG AZI NE 3/ 20 20 TECHNICAL MAGAZINE 12.50 € • 3/2020 • WWW.AUTOSOUND.FI TIPUNKELTAINEN LAATUPAKKAUS! Petteri Tuomisen Ford Escort Cabriolet ’97 SEIKKAILUMATKA SAMPOLANDIAAN! Jamppa ja Jenni Sampon Toyota Yaris 1.0 ’99 & M-B Sprinter 2.9TDi ’98 TEEMANA VAIMENNUS PALJON TIUKKAA TIETOA AUTON ÄÄNIERISTYKSESTÄ! AUTOESITTELYISSÄ: LEHTI AUTOHIFIJA TUNINGHARRASTAJALLE, JOKA HALUAA TIETÄÄ ENEMMÄN! Petteri Tuomisen Ford Escort Cabriolet ’97 AUTOESITTELYISSÄ: Autosound-covers_2-2020.indd 1 Autosound-covers_2-2020.indd 1 2.6.2020 20.54 2.6.2020 20.54