KOKEILUSSA: Pioneer TS-WX70DA aktiivisubwoofer KOKEILUSSA: Peerless STW-350F-188PR01-04 15" subwoofer KOKEILUSSA: Helix C FOUR 4-kanavainen vahvistin KOKEILUSSA: Pioneer SPH-10BT älypuhelimen vastaanotin TIETOA: Virtajärjestelmien lyhyt oppimäärä & uudet akkutekniikat AU TO SO UN D TEC HN ICA L MA GA ZIN E 4/2 019 S JONNET EI MUISTA TUPLADISKANTIT, 90-LUVUN LOPUN KUUMA VILLITYS! TECHNICAL MAGAZINE 12.50 € • 4/2019 • WWW.AUTOSOUND.FI LEHTI AUTOHIFIJA TUNINGHARRASTAJALLE, JOKA HALUAA TIETÄÄ ENEMMÄN! Pioneer TS-WX70DA aktiivisubwoofer LEHTI AUTOHIFIJA TUNINGHARRASTAJALLE, JOKA HALUAA TIETÄÄ ENEMMÄN! Virtajärjestelmien lyhyt oppimäärä & uudet akkutekniikat KOLME MASSIIVISTA AUTOESITTELYÄ! Täydellinen kisasetti: Toni Suhosen Kia Sorento '06 Festaritason ääntä autosta: Juho Jyrkän Mitsubishi Turtles Wagon '96 Demobuildien Fenix-lintu: Henry Varhan ja Pasi Järvisen Chevrolet Van 4500 Express '12 Autosound-covers-4-2019.indd 1 30.7.2019 22.16
Autosound-covers-4-2019.indd 2 30.7.2019 22.17
Nyt piti yhdestä demobuildista lähteä ottamaan selvää, ja tällä kertaa tuo stereotypia murtui lähes suoraan kättelyssä.. Tonin hifisetti sisältää useita todella kovanluokan "wanhanliiton" komponentteja. Pioneerin SPH-10BT -soitin on tämän kehityksen huipentuma siinä mielessä, että se vaatii toimiakseen älypuhelimen ja langattoman kytkennän laitteiden välillä. Se on myös rakennettu ja säädetty vain ja ainoastaan maksimaalinen kisamenestys mielessä! 24 Juho Jyrkän Mitsubishi Turtles Wagon '96 Kirvesmiesasentaja Juho Jyrkän äärimmäisyyksiin viety Mitsubishi Turtles Wagon on esitelty AutoSoundissa jo kahdesti aikaisemminkin. Tämä avasi pääsyn myös EM-skaboihin, joissa mies menestyi mustalla Kia Sorentollaan SQ S-Cat Unlimited -luokassa hopeasijan arvoisesti. Tämä reilun tuhannen euron hintainen matalarakenteinen lankku vakuutti pitkäksi venähtäneessä käyttötestissä siinä määrin vahvasti, että jatkossa kaikkia AutoSoundissa testattuja nelikanavaisia tullaan vertaamaan kyseiseen peliin. Älypuhelimien yleistyminen viime vuosien aikana on tuonut markkinoille paljon erilaisia vaihtoehtoja niiden hyödyntämiseen mediatoistimina autokäytössä. AUTOT KOKEILUSSA 50 Pioneer SPH-10BT älypuhelimen vastaanotin. 66 Pioneer TS-WX70DA aktiivisubwooferi Pioneer TS-WX70DA aktiivisubwooferi voitti vuosi sitten EISA-palkinnon. 15 Toni Suhosen Kia Sorento '06 Toni Suhonen pokkasi luokkansa korkeimman pystin EMMA Finlandin finaalikilpailuissa viime syksynä. Jos ei aivan autohifipiireissä, niin ainakin DIYharrastajien keskuudessa. Valmistaja on tunnettu erinomaisen hinta-/ laatusuhteen omaavista, usein hämmentävänkin edullisista tuotteistaan. 4 A uto S ound 4 A uto S ound TÄSSÄ NUMEROSSA 24 Nyt on esittelyssä varmasti kovin kärry tämän lehden historiassa! Repa kävi ottamassa täyskaasudemot ohjaamossa, soi kuulemma yllättävän hyvin ja melko lujaakin. Nykyään niitä on paljon ja valitettavasti usein se tarkoittaa pääasiassa sinnepäin sutaistua järjestelmää ilman sen kummempaa viimeistelyyn panostamista, kun sillä ei aiota kisata, vaan demotellaan menemään vain. Nyt auton kehitysaste on viimein saavuttanut lopullisen päätepysäkkinsä ja onkin aika tsekata miltä tämän maan todennäköisesti kovaäänisin demopirssi näyttää ja kuulostaa! 36 Henry Varhan ja Pasi Järvisen Chevrolet Van 4500 Express '12 On varmasti monia, joiden mielestä sana ”demobuild” on kärsinyt vakavan inflaation. Vai onko se sittenkin muutakin kuin vain lisäbasso??. 57 Peerless STW-350F-188PR01-04 15" subwoofer Peerless on takuuvarmasti yksi maailman tunnetuimpia kaiutinelementtien valmistajia. Otimme koekäyttöön tämän kiinnostavan uutuustuotteen, joka ei edes kanna nimeä autosoitin vaan ”älypuhelimen vastaanotin”. Laite on toiminnaltaan ja muotoilultaan omassa kategoriassaan todella poikkeuksellinen, joten tämän "lisäbasson" testiin saamista odotin oikeasti todella paljon. Jokin aika sitten firma lanseerasi kuitenkin jotain hieman erikoisempaa, nimittäin kohtalaisen arvokkaan megajäreän 15" subbarielementin! 62 Helix C FOUR 4-kanavainen vahvistin Sain jo maaliskuussa kokeiluun Helixin uuden nelikanavaisen C FOUR vahvistimen
Lopputuloksena on koko äänialueen osalta hämmentävän hyvin ja lujaa soiva kattaus, jonka desibelivarat peittoavat monien pienempien festarien PA-kaluston. A uto S ound 5 A uto S ound 5 Demoauto tai "demobuildi" on terminä kokenut aikojen saatossa varmastikin jonkinasteista inflaatiota, kuten Mikko Laine osuvasti kirjoittamansa autoesittelyn ingressissä toteaa. Yhdistyksen kotisivut löydät osoitteesta: www.emmafinland.com. Hyvä Ostos Hyvän Ostoksen erikoismaininnan saa tuote, joka on laadullisesti asiallinen sekä hankintahinnaltaan pääsääntöisesti testin edullisin tai edullisimpia. Myös Harto Viljamaa sivuaa samaa aihetta omassa kolumnissaan. . Auton kehitysaste on nyt viimeinkin saatu hiottua huippuunsa. Saimme tähän numeroon esittelyyn kaksi kappaletta maamme kärkipään demoautoja. Itävallasta oli kotiin tuomisina rikkoutuneen vaihdelaatikon ja lukuisten "sotakertomusten" lisäksi EM 2. Tasapisteiden osuessa kohdalle testivoittajia voi olla useampiakin. Tuotteen ei tarvitse kuitenkaan välttämättä menestyä kokonaispisteiden valossa erityisen hyvin, mikäli se saa esimerkiksi tietystä arvostelukohdasta poikkeuksellisen hyvät pisteet. Harvempi harrastaja on kuitenkaan erityisen perehtynyt tähän tai edes perinteisempiin akkutekniikoihin. Juho Jyrkän jo legendaariseksi kohonnut Turtles Mitsubishi otettiin myös tutkinnan alle. A UTO S OUND HYVÄ OSTOS . . Sellaisia, joissa yhdistyy paitsi kovaa ja hyvin soiva äänentoisto, myös laadukas ja katseita kestävä asennusjälki, sekä ennen kaikkea kokonaisvaltainen ja loppuun saakka viety teema. Päätimme laatia aiheesta pienen tietoiskun, jossa käydään samalla läpi myös koko virtajärjestelmän perusteita. EMMA 09 EMMA Finland tiedottaa! EMMA Finland ry on suomalainen autohifikilpailuyhdistys. Mutta oliko se avain täydelliseen äänimaailmaan, vai oliko sen elinkaari enemmän timantista tuhkaksi, kuin päinvastoin. Uskallan väittää että tämä on artikkeli, joka jokaisen äänenlaatukisaajan kannattaa lukea ja sisäistää! Janne Soilakari Päätoimittaja 5 Pääkirjoitus 10 Tuoteuutiset 80 Kuukauden kuunneltavimmat 82 Tulossa seuraavassa numerossa VAKIOT TESTIVOITTAJA! . Kokonaisuuden kruunaa kuitenkin todella harkitusti ja oikein tehty säätötyö, jossa on maksimoitu vain ja ainoastaan menestys EMMA:n kilpailuissa. Ja sitten etuoviin parit soittimen perään kytketyt luotidiskantit, niin demottelu voi tuoreen buildin kanssa alkaa. Tämän kategorian alle mahtuu hyvin monenlaisia teoksia, aivan huipputasosta sinne Esson baarin takapihan kalustoon. . Yhdistyksen tarkoituksena on tukea ja edistää autoäänentoiston harrastusja kilpailutoimintaa sekä teknistä kehitystä erilaisten toimintamuotojen kautta. A UTO S OUND TESTIVOITTAJA •SUOSITTELEMME•HYVÄ OSTOS PÄÄKIRJOITUS Testivoittaja-maininnan saa pääsääntöisesti se tuote, joka saa kulloisenkin pisteytystaulukon perusteella korkeimman kokonaispistesaldon. Kyseisten autojen kanssa on nähty hirmuisesti vaivaa, ja lopputulokset kirjaimellisesti puhuvat puolestaan. . Täydellinen kisasetti Toni Suhosen Kia Sorento on ollut esiteltävien SQ-autojen listalla jo vähän pidempäänkin. Viime syksyn SM-finaaleissa Toni pokkasi luokkavoiton ja sitä myöden reitti kevään EM-kisoihin oli selvä. Ja aina on tarvittu edelläkävijöitä. Demoautojen arvon palautus TIETOA 69 Virtajärjestelmien lyhyt oppimäärä & uudet akkutekniikat Litiumakku on päivän sana myös autohifissä. . tulevista tapahtumistaan. 77 Jonnet ei muista Osa 4. Tätä mainintaa ei välttämättä jaeta kaikissa testeissä, mikäli sopivaa tuotetta ei ole mukana. . Vaikka et olisikaan ensisijaisesti kiinnostunut demosoittelusta, niin näitä juttuja ei kannata silti sivuuttaa. Molempia on aina yhdistänyt innovatiiviset keksinnöt, joiden pohjalta on sitten luotu oman aikakautensa nerokkaita ja usein myös varsin toimivia ratkaisuja. . A UTO S OUND SUOSITTELEMME . . Suosittelemme-maininnan saa yleensä testissä toiseksi sijoittunut tuote, joka esimerkiksi loistaa tietyllä osa-alueella ja saa muutenkin hyvät kokonaispisteet, saavuttamatta kuitenkaan testivoittoa. Kaiutintesteissä testivoittoon voivat riittää myös parhaat kuuntelupisteet. Tonin Kian nostalgishenkinen huippulaitteisto koostuu useista oman aikakautensa kärkilaitteista. . . 57. Tällä palstalla EMMA Finland esittelee toimintaansa ja kertoo mm. Mies ehti jo jossain kohtaa harkita kisaamisen laittamista tauollekin, mutta onneksi näin ei tapahtunut. Näin pieneksi harrastajakunnaksi autohifikenttä jakaantuu yllättävän monimuotoisiin alalajeihin. Asennus on tehty perusfiksusti, välttäen kaikkia ylilyöntejä. Autoäänentoistossa 90-luvulla yksi merkittävimmistä keksinnöistä oli valtavillityksen asteelle levinnyt tupladiskanttien käyttö. Tätä mainintaa ei välttämättä jaeta kaikissa testeissä. 79 Sensuroimaton Viljamaa Osa 4. Autoäänentoiston kehitys vuosien saatossa on ollut lähes yhtä hurjaa, kuin tietokoneiden kehitys. Henry Varhan ja Pasi Järvisen Chevrolet Van on nyt mukana ensiesittelyssä, ja autosta löytyy vieläpä kaikkien edellä lueteltujen ominaisuuksien lisäksi Suomen olosuhteissa poikkeuksellinen laitteisto. Toki mielellään kuitenkin niin iso kuin käytössä oleva tila mahdollistaa. . Välillä on tuntunut, että jokainen hiemankaan enemmän someaktiivinen bassoharrastaja tekee itselleen komealla nimellä varustetut "demobuildsivut", vaikka sieltä oman "kahen litran OHC Sierran" takaloosterista ei löytyisi mitään muuta kuin heittoasennuksella tehty viimeistelemätön subbarikotelo. pokaali, joka tuli vieläpä todella kovatasoisesta seurasta. . Objektiivisesti tarkasteltuna yhdelläkään joukolla ei todellakaan ole varaa asettua muiden yläpuolelle
Skilled Unlimited on ollut yhden miehen haastamista tällä kaudella, sillä Pasi Myllynen on saanut Audinsa soimaan ja pistesaldot ovat kisoista olleet todella kovia. Joka tapauksessa kannattaa merkitä jo nyt kalenteriin syyskuun viimeinen viikonloppu ja suunnata kohti Tamperetta tuolloin. Haastajajoukko onkin sitten potentiaalinen ja tasainen eikä tarvitse kristallipalloa omata ennustaakseen, että yksi tai kaksi kisaajaa nousee tästä joukosta vielä erittäin lähelle Pasia loppukaudella. Finaaleihinhan kun otetaan viisi osakilpailupisteiden perusteella parasta, vähintään kaksi kertaa kilpailluitta, kilpailijaa. Taso on ollut lähestulkoon julma tällä kaudella. Mutta ei tämä luokka missään nimessä vielä taputeltu ole. Yhdistyksen tarkoituksena on tukea ja edistää autoäänentoiston harrastusja kilpailutoimintaa sekä teknistä kehitystä erilaisten toimintamuotojen kautta. Ja veihän Toni Hyvinkäällä jo luokkavoiton Anteron edestä. Entry-luokissa voimasuhteet saattavat vaihdella kauden loppua kohden paljonkin, kun tulokaskisaajat saavat juonen päästä kiinni. tulevista tapahtumistaan. Suomen autohifikisaajat tarjoilevat sellaista soundia tänä kesänä, että olisi huutava vääryys jättää osakilpailu tsekkaamatta.. Kuitenkin jo koko elokuun ajan EMMA-karavaani tarjoilee autohifisteille herkkua niin idässä kuin lännessäkin. Tällä palstalla EMMA Finland esittelee toimintaansa ja kertoo mm. Myös Jonin autoa on hierottu eteenpäin ja Ruotsin tuliaisena olikin voitto kovien kuuntelupisteiden kera. Voittoon vaaditaan luultavasti yli 280 kuuntelupistettä. Yhdistyksen kotisivut löydät osoitteesta: www.emmafinland.com. Ja niin, onhan siellä viivalla pitkästä aikaa EMMA:n puolella eräs Ville Santikkokin. Luokka olisi jo ilman Akin mukaantuloa ollut huikea, sillä viime kautta hallinnut ja Best of Soundinkin valloittanut Antero Kölli sai Toni Suhosesta varteenotettavan haastajan. Käytiinpä välissä EMMA Swedenin vieraana Tukholmassakin. Mutta nyt tässä luokassa on todella kilpailu, sillä Jami on saanut EM-kisoihin rakentamansa Volvon toimimaan erittäin nätisti. Täällä nimittäin Master Unlimitedissä Akin Corollaa lähtevät haastamaan ”vakiokasvojen” lisäksi päätuomarimme Tommy Hakola uudella kisapelillään, viime kaudet enemmän SQC:n puolella kilpaillut Kimmo Pihlajamäki erittäin pitkälle hiotulla Passatillaan sekä Juuso Heinonen uudenkarhealla, mutta kisoissa vielä luultavasti kitiltä tuoksahtavalla Mersullaan. Esimerkiksi #team peränurkan järjestämän kauden viimeisen osakilpailun osallistujaluettelo on suorastaan herkullinen. X Limitedissä ei ole kuin kaksi kilpailijaa, eli Jami Skou ja Joni Hirvonen. Oikeastaan kaikki ”Unlimited”-luokat ovat tällaisia. Tiukkojen kilpailuluokkien lisäksi, on loppukauden kisoissa mielenkiintoisia nimiä osallistujalistoilla. Vaikuttaa siltä, että tässä luokassa alle 270 kuuntelupisteellä ei tarvitse finaaleissa edes haaveilla palkintosijasta ja EM-paikasta. Neljä EMkävijää sekä talven seuratuin autohifiprojekti, eli Aki Tittosen Corolla. Ennen finaaleja ilmestyy vielä uusi AutoSound, joten jätetään lopulliset finaalispekuloinnit siihen. Tämän kauden teemat ja ilmiöt alkavat siis hahmottua. Toinen, kylläkin harmittava, muutos edelliskauteen nähden on ollut ESPL-kisaajien määrän pienoinen, mutta selvä lasku. Niin kovat pohjat Aki veti heti avauskisassaan Kalajoella. Tänä vuonna on nimittäin tarjolla kovia päänahkoja. Siinä missä viime kaudella vain yhdessä SQ-luokassa tapahtui aitoa karsintaa finaalipaikkojen osalta, tulee näin tapahtumaan tällä kaudella kolmessa tai jopa neljässä luokassa. SQ-luokissa on tosiaan muutamia, joissa on poikkeuksellisen paljon kovatasoisia autoja. Kuusi osakilpailua on takana ja neljä edessä. Noh, toivotaan, että finaaleissa saa ESPL-pytyistäkin taistella ja että Eurooppaan saadaan ensi kevääksikin kilpailukykyinen iskujoukko puolustamaan niitä kuutta Euroopan Mestaruutta. Jokainen elokuun osakilpailu tulee olemaan täynnä, joten nähtävää ja ennen kaikkea kuultavaa riittää. Painepuolella on tänä kesänä tarjontaa kilpailuformaateista ja ehkäpä aiempaa vilkkaampi kisakalenteri mahdollistaa laitteiden säästelyn. Riittääkö loppukiri kuitenkaan ohi, jää nähtäväksi finaaleissa. EMMA Finland tiedottaa EMMA Finland european mobile media association Tätä juttua kirjoitettaessa on heinäkuun viimeinen viikko ja kilpailukausi on ehtinyt lyhyelle kesätauolle. Kielii toivottavasti siitä, että tulevina vuosina riittää SQ-kilpailijoita vähintään nykyiseen malliin. Master Unlimited onkin sitten kulmakarvoja nostattava luokka. A uto S ound 9 EMMA Finland ry on suomalainen autohifikilpailuyhdistys. Päällimmäisenä kauden osalta on mielessä SQ-luokkien edelleen kasvaneet osallistujamäärät ja muutamien luokkien erittäin kova taso. Mielenkiintoista seurattavaa löytyy paljon muistakin luokista. Esimerkiksi kuinka juniorikisaajamme, Rasmus Kaivosen, Saxo kehittyy, miltä kisakentille hypänneen konkarin Seppo Saarnon Lexus kuulostaa, miten Tero Dahlgrenin lähes kokonaan uudelleen rakennettu Gastra lähtee toimimaan, miten käy Mikko Dillmanin Priuksen Joni Rintakummun haastamisessa ja kuinka käy Sami Soikon ja Teemu Ekola mittelön vai iskeekö joku tähän vielä kiilaa väliin. Tulee kyllä huikean jännittävä Best of Sound finaaleissa. Eniten osallistujia näyttäisi tälla kaudella keräävän upeasti Entry Unlimited, jossa nykyisten ilmoittautumisten perusteella näyttää siltä, että lähtöviivalla käy kesän aikana jopa kymmenen eri kilpailijaa! Todella upeaa, että Entry-luokassa on tällainen osanotto. Porissa nähdään lisäksi X Limited -luokassa tämän kesän ensimmäinen Jamin ja Jonin kohtaaminen – juuri sopivasti ennen finaaleja. Luokka on kaiken lisäksi erittäin kovatasoinen ja tasainen
PST14 on erityisesti suunniteltu PSM64 ja PSM 84 midbassojen kanssa käytettäväksi. Ominaisuuksiin lukeutuu paperimassakartio tiukalla yläripustuksella, 1,5. Lisätietoja: Hifitalo, 0440-553 595, www.hifitalo.fi. Tsekkaa lisätietoja maahantuojan nettisivuilta! Suositushintaa Focal K2 POWER E30KX elementillä on 499 euroa. Diskanttielementtinä toimiva PST14 on GAS:n 2019 SPL-malliston uutuusdiskantti. Laajat säädöt ja mahdollisuudet jakosuotimiin, 31-kanavainen EQ ja lähes rajattomat aikaviiveasetukset tekevät Quantum QE-sarjasta pätevän vaihtoehdon niin kevyisiin äänenparannuksiin, kuin raskaisiin rakennus projekteihin. puhekelalla sekä järeällä 100 mm magneetilla ja 93,5dB:n herkkyydellä. Sarjan tämän hetken kampanjahinta on 209,90 euroa ja sitä on saatavissa myös 6,5" versiona. Sarjan kolme vahvistinta tarjoavat Hifitalon mukaan suvereeniä äänentoistoa ja hallittavuutta, kiitos integroidun 8-kanavaisen DSP prosessorin. Lisätietoja: Audio Hellman Oy, 02-2437454, www.audiohellman.fi Edullinen vahvistinmallisto GAS on tuonut markkinoille Beat vahvistinmalliston, jossa yhdistyy merkin maahantuojan mukaan järkevä peruslaatu ja erinomainen hinta-/laatusuhde. Laitteen mitat ovat 303 x 207 x 48 mm ja siitä löytyy säädettävä 32 250 Hz alipäästösuodin sekä 10 50 Hz subsonic. 10 A uto S ound 10 A uto S ound TUOTEUUTISET Erillissarja tuplamideillä GAS SPL 848414 on kovasta soitosta pitävän autohifiharrastajan erillissarja. Mallistosta voidaan nostaa esille vaikkapa 129 euron hintainen Beat 500.1, joka on mallinimen mukaisesti 500W RMS-tehoa yhden ohmin kuormaan pukkaava monovahvistin. Laitteen mukana toimitetaan myös langallinen LED kaukosäädin äänenvoimakkuuden ja subwooferin tasonsäädöllä. 93 dB herkkyyden ansiosta kaiuttimet soivat oikeasti lujaa, kertoo Audio Hellman. Myös 12 dB bassokorostus on mukana. Siltaamalla paukkua saadaan pihalle 3 x 250 W RMS. Lisätietoja: Hifitalo, 0440-553 595, www.hifitalo.fi 12-tuumainen huippubasso! Focal K2 POWER E30KX on legendaarisen ranskalaisvalmistajan vähintään yhtä legendaarinen keltakartioinen paremmanpään elementti. Suositushintaa vahvarilla on 599 euroa. 12" mallissa on 800 W RMS tehonkesto ja 25 500 Hz toistoalue. Sarjan potkusta vastaavat PSM 84 PRO -elementit. Lisätietoja: Audio Hellman Oy, 02-2437454, www.audiohellman.fi Tyylikäs DSP-vahvistin ESX Audiolta! ESX Audion uudet Quantum QE-sarjan vahvistimet yhdistävät D-luokan voiman DSP teknologialla, kertoo merkin maahantuoja. Tuplapuhekelaisissa elementeissä on "ylisuuri" magneetti, parantamassa tehonhallintaa ja suorityskykyä. Kyseessä on merkin maahantuojan mukaan kasituumainen midbassouutuus, joka tarjoaa paljon ääntä pienellä taloudellisella panostuksella. Nämä takaavat maahantuojan mukaan oikeasti lujaa soivan elementin, joka ei äänenlaadullisesti häpeä kalliimpia lajitovereitaan. Settiin kuuluu kaksi paria herkkiä 8" kokoisia midbassoja sekä luotidiskantit ja jakosuotimet koko setille. Subbari toimii 28 35 litran kokoisessa suljetussa kotelossa tai vaihtoehtoisesti 28 50 litran refleksikotelossa. X-CONTROL 2 DSP hallintaohjelma mahdollistaa erilaisten asetusten laiton helposti käyttäen tietokonetta. QE80.6 mallissa on 6-kanavainen D-luokan vahvistin, jonka tehot ovat neljän ohmin kuormalla 80 W RMS per kanava. Valmistajan mukaan K2 Power -sarjan subwoofereissa kaikki osat edistävät liikerataa, jolloin saadaan tiukka ja dynaaminen bassontoisto. Vahvistimen mukana toimitetaan lisäksi langallinen tasonsäädin. Elementin asennussyvyys on 172 mm ja puhekelan halkaisijaksi on kerrottu 65 mm. Koko sarjaan kuuluu 10" ja 12" elementit, ja ne ovat hyvin pitkälle kehitetty
Tämä malli on vieläpä poikkeuksellisen järeää tekoa ja kestää kovempaakin käsittelyä. Rullassa on uritettu pinta luistamisen estämiseksi. Lisäksi sarjassa on mukana kaapeliym. Mitat ovat toki erittäin kompaktit, eli 370 x 280 x 345/245 mm. Lisätietoja: Kiiltokauppa, 040-7575 944, www.kiiltokauppa.fi Verhoilukiinnikesarja Auton verhoilupaneeleja irroteltaessa niissä olevia muovikiinnikkeitä voi joskus mennä rikki. Hintaa työkalulla on 27,90 euroa. Helposti lisää alarekisteriä peruslaitteistoihin! Lisätietoja: LR Import, 040-82 52 839, www.massiveaudio.fi Vaimennusmatot pitävästi paikoilleen! Kiiltokaupan valikoimista löytyy äärimmäisen kätevä roller-työkalu vaimennusmattojen kiinnitykseen. Laitteesta löytyy 200 W RMS-tehoa puskeva D-luokan pääteaste sekä kasituumainen bassoelementti. Kyseessä ei ole mikään ultramatala malli, vaan ihan normaalin subbarikotelon mallinen. Kahva ja rolleri ovat kevyttä alumiinia, jonka lisäksi rollerin sisällä on RST-kuulalaakerit, jotka takaavat rullan pyörimisen pitkälle tulevaisuuteen. Laitteen toistoalueeksi kerrotaan 50 150 hertsiä ja siitä löytyy myös 45 Hz bassokorostus. Suositushintaa boksilla on 199 euroa. Sarja sisältää yhteensä 415 korikiinnikettä ja verhoilukiinnikettä. Lisätietoja: Kiiltokauppa, 040-7575 944, www.kiiltokauppa.fi Kompakti aktiivisubbari Audio System M 08 ACTIVE on kasituumaisen elementin ja RMS-teholtaan 200-wattisen päätevahvistimen sisältävä kätevän kokoinen aktiivisubbari. Hintaa setillä on 49 euroa. Rollerin avulla maton saa "rullattua" tiukasti kiinni asennuspintaansa. Lisätietoja: Audelec, 010-3878980, www.audelec.fi. Lisäksi elementin suojana on tukeva ritilä, joten kotelon voi asentaa myös tavaratilaan jota käytetään myös matkatavaroiden kuljetukseen. Kiiltokaupasta löytyy todella asiallinen apu tähän asiaan, eli kiinnikesarja korin ja verhoilun osien kiinnittämiseen. Kotelon tilavuus on 15 litraa ja toiminnaltaan se on refleksi. kiinnikkeitä sekä erilaisia työkaluja kiinnikkeiden ja verhoilun irrottamiseen. A uto S ound 11 TUOTEUUTISET Matalaa aktiivisubbaria Massivelta Massive Audion Boom88 on suositushinnaltaan 239 euron arvoinen matalarakenteinen aktiivisubbari. Laitteen kotelon korkeus on 70 mm, joten sen asentaminen esimerkiksi etupenkin alle on helppoa. Muita mahdollisia sijoituspaikkoja ovat tietysti tavaratila sekä vaikkapa etumatkustajan jalkatilan yläosa
Tähän malliin on myös saatavilla sisään asennettava HEC Bluetooth, AUX-in, USB, tai optinen sisääntulo moduuli. Tai vaikka mitä kombinaatioita. Käytössä on 8 kanavaa joiden ominaisuudet voi jokaiselle kanavalle määritellä itse. Prosessori mittaa signaalin jonka saa ja tekee tarvittavat korjaukset jotta mahdolliset vääristymät vasteessa saadaan oikaistua. Mitä hitaampi prosessori on sitä enemmän dynamiikka latistuu eqvalisointia tai jakojyrkkyyksiä säädettäessä. Uuden ACo platformin ansiosta laite on huikean paljon nopeampi ja tehokkaampi kuin aiemmat sukupolvet. Näiden ansiosta saadaan lisää tehonkestoa ja ennen kaikkea lisää herkkyyttä. Tässä prosessorissa on viimeisintä teknologiaa oleva 64-bittinen 295 Mhz prosessori 1,2 miljardin laskutoimituksen nopeudella per sekunti. Nyt tähän mallistoon on saatu vain Pohjoismaiden markkinoille suunniteltu vieläkin rajumpi malli GZIW 12SPL-EXT !!! Elementissä on HighTemp-puhekela ja suurempi moottori. Tai aktiivisen 2-tie etupään, subbarin ja takakaiuttimet. High level inputissa on markkinoiden kehittynein Autostarttoiminto Sammumisviiveen säätö 10-300 sek. Huikea hinta-laatusuhde ja erinomainen suorituskyky ovat olleet vailla vertaa. Näin saadaan kunnollinen lähtökohta parhaalle mahdolliselle äänentoistolle. 12-tuumaisen Ground Zero GZIW 12SPL-EXT -elementin suositushinta on 169 euroa. Klippel-optimoinnin ansiosta tasaisen impedanssivasteen avulla elementti ottaa hyvin tehoa vastaan. Yksi merkittävimpiä uutuuksia on sisääntulosignaalin mittaus ja oikaisu. Kun herkkyys kasvaa 2 dB, saadaan samalla teholla REILUSTI enemmän ääntä. Suositushintaa laitteella on 499 euroa ja myös Pro-malli on tulossa... Lisätietoja: AI Group 0207-699 860, www.aigroup.fi. Audiotec Fischerin muiden plug&play laitteiden tapaan ideaalinen tuote CANväylällä toteutettuihin radioihin, joissa radio saattaa olla päällä ovien lukituksen jälkeen jopa 40 minuuttia. Huolella suunnitellun puhekelan ja sen jäähdytyksen ansiosta tehonkestoa löytyy erinomaisesti. Laite lähtee päälle vasta havaittuaan oikeaa kaiutinsignaalia, ei reagoi käynnistyspaukahduksiin eikä muihin häiriöihin. Pitkä liikerata mahdollistaa reilut äänenpainevarat matalammillakin taajuuksilla. Helix DSP:n uusin .3-versio on taatusti yksi markkinoiden parhaimmista prosessoreista hinta-laatusuhteeltaan, lupaa laitteen valmistaja. Tällä laitteella v o i t tehdä 4-tie järjestelmän kaikki jaot ja jokaisen elementin viiveet. 12 A uto S ound 12 A uto S ound TUOTEUUTISET Järkihintainen painebasso! Ground Zero Iridium SPL -sarjan subbarit ovat olleet vuosia Suomen myydyimpiä subbarielementtejä. Lisätietoja: AI Group, 0207-699 860, www.aigroup.fi Helixin despien uusin sukupolvi! Helix DSP.3 aloittaa uuden aikakauden signaaliprosessorien suorituskyvyssä, kerrotaan AI Groupilta. Prosessorin nopeus on erittäin tärkeä ominaisuus kun audiojärjestelmää säädetään. Signaali menee sisään kaiutintasoisena, linjatasoisena, optisena, tai lisäyksiköiden avulla Bluetoothilla tai HD-tasoisena
A uto S ound 13 A uto S ound 13 TUOTEUUTISET
14 A uto S ound AUTOESITTELY Teksti ja kuvat: Janne Soilakari
SE ON MYÖS RAKENNETTU JA SÄÄDETTY VAIN JA AINOASTAAN MAKSIMAALINEN KISAMENESTYS MIELESSÄ!. TONIN HIFISETTI SISÄLTÄÄ USEITA TODELLA KOVANLUOKAN "WANHANLIITON" KOMPONENTTEJA. TÄMÄ AVASI PÄÄSYN MYÖS EM-SKABOIHIN, JOISSA MIES MENESTYI MUSTALLA KIA SORENTOLLAAN SQ S-CAT UNLIMITED -LUOKASSA HOPEASIJAN ARVOISESTI. A uto S ound 15 AUTOESITTELY Teksti ja kuvat: Janne Soilakari Projektikuvat: Toni Suhonen Kuunteluarvio: Mika Koponen TONI SUHONEN POKKASI LUOKKANSA KORKEIMMAN PYSTIN EMMA FINLANDIN FINAALIKILPAILUISSA VIIME SYKSYNÄ
Hifix hoisi homman kunnialla, ja nyt menneiden vuosien menestyssubbari komeilee Kian ohjaamossa. Piti sitten myöhemmin opetella nauttimaan kuuntelusta vielä uudelleen", kertoo mies reilun kymmenen vuoden takaisista tapahtumista. Eräs innokas roskakuski poimi elementin lattialta mukaa omatoimisesti, ja se oli sen subbarin menoa. Samalla myös mm. Uusi alku kisaharrastuksessa Tonin kokeilut Pure Passive -luokassa eivät ottaneet tuulta alleen. 16 A uto S ound AUTOESITTELY L ahesta kotoisin oleva Suhosen Toni on harrastanut autohifiä jo vähän pidempäänkin aina 90-luvulta saakka, mutta kisaamaan kaveri lähti vasta vuoden 2006 tienoolla, kun kisoihin tuli mukaan nyt jo poistunut Pure Passive -kilpailuluokka. Miellyin kamoihin ja nykyisestäkin laitteistosta löytyy vielä Ciaren domekeskarit. Olin ajellut siinä kohtaa hetken kokonaan ilman alabassoa, ja pidin tämän toistosta todella paljon. Elementille koteloa tehtäessä kyseinen kappale kuitenkin "hävisi". "Autopartti piti kisoja joskus aikoineen Lahdessa, ja sitä kautta tutustuin toimintaan. Tässä kohtaa tuttavapiiri laajeni myös Pippurin Jarilla ja muilla Lahden alueen kokeneemmilla hifimiehillä", muistelee Toni kilpailu-uran alkuaikoja. Toni myöntää että hänellä ei ole niin paljoa osaamista lasikuitutöistä, että olisi itse halunnut lähteä laminoimaan boksia suhteellisen haasteelliseen paikkaan. Hieman alkoi jo tilanne käymään tuskaiseksi, mutta onneksi homma ratkesi parhain päin. Toki setti on edelleenkin suhteellisen lähellä tätä, eli mihinkään ylimääräiseen näyttävyydenhakuun ei ryhdytty. Muutama vuosi vierähti ja auto vaihtui tähän nykyiseen Kiaan. Kian kanssa vaimensin ovet kunnolla ja tukin sisäpellin aukot pellinpaloilla. "Olin tuskastellut edellisten autojen kanssa heikon midbasson vuoksi. Siihen aikaan ajelin Toyota Celicalla, jossa oli ajan ja paikkakunnan hengen mukaan Impactin laitteet. Siihen aikaan tiimi toimi ja Tonin mukaan laadukkaita settejä asennettiin melkoisella tahdilla kaikkien kaverien autoihin. Sitten hankin uuden auton ja löysin laitteiden suhteen yhteistyökumppanin, jonka kanssa sovittiin että lähden kisaamaan. Nuoremmille lukijoille tiedoksi että aikanaan poikkeuksellisen tästä kasituumaisesta teki kyky toimia kohtalaisen pienessä suljetussa kotelossa ja toistaa kuitenkin voimalla erittäin matalalle. Kompromissien tekeminen ei kiinnostanut, joten täydellinen OEM-tyyli unohdettiin. Säätämisen merkitys ja sen ymmärtäminen Tonin laitteistosta löytyy jo mainittujen helmien lisäksi myös mm. Kian alustaa on hieman korotettu, joka tuo yhdessä BF Goodrichin All Terrain -renkaiden kanssa kunnon maasturilookin.. Kiinnitin elementit oviin kunnon metallilaipoilla, ja mulla oli ekaa kertaa kunnollinen midbassotoisto autossa!", kertoo Toni. Nykypäivänä elementtivalikoima tässä kokoluokassa on huomattavasti laajempaa sekä kehittyneenpää, mutta MS-80 on äänenlaatunsa puolesta kestänyt vuosien saatossa yllättävänkin hyvin, ollen edelleenkin ihan kelpo toistin. "Kurjosen Pasi lainasi mulle legendaarista CDT Audio MS-80 subbaria. Pioneerin aikoinaan hyvinkin himoitun ODR-sarjan CD-soitin sekä signaaliproToni on "tuunannut" tai lähinnä stailannut Kiaansa todella hyvällä maulla. Sellainen sitten piti saada, ja teimmekin Pasin kanssa kaupat. Näihin aikoihin treenasin myös kuuntelemista Laatisen Mikon kanssa. Autosta on tehty lähes täysin musta, vain renkaiden valkoiset merkinnät tuovat pientä kontrastia. Netin myyntipalstoja selattuani satuin löytämään Viljamaan Harton ilmoituksen, ja niin sain haluamani subbarin, tai itse asiassa jopa kaksi kappaletta niitä", muistelee mies. "Ciare tuli merkkinä tutuksi kun Orlandinin Paavo maahantoi niitä vähän aikaa. Kun opin pikkuhiljaa tunnistamaan toistosta virheitä, niin homma meni lähestulkoon pelkästään niiden bongaamiseen. Laatisen Mikko tuli tutuksi. Kaveri testaili myös täysaktiivisettejä, mutta lopputulos ei kuulemma ollut mitenkään erityisen häävi. Lahtelaisen autohifiasentamo Hifixin omistajan Joni Hirvosen kanssa tehtiin diili kyseisen elementin koteloimisesta hansikaslokeron paikalle. Ensimmäinen ajatus Sorenton kanssa oli osallistuminen EMMA:n OEM-luokkaan, mutta Tonin haluamat Braxin diskantit eivät mitenkään mahtuneet vakiopaikoille
Mietin siinä jo kilpailutaukoakin, kunnes tuli tieto uudesta arvostelulevystä. Oman aikansa ehdotonta highendin eliittiä. "kiinakamaa". • Midbassot Ylipäästö 40 Hz / 72 dB okt., alipäästö 250 Hz / 72 dB okt. "Kausi 2017 meni aika kaksijakoisesti. • Keskiäänet Ylipäästö 250 Hz / 72 dB okt., alipäästö 5 kHz / 48 dB okt. Hellmannin Harrille kiitos kun aikoinaan perehdytti oman Volvonsa kanssa vaimennuksen merkitykseen ja juuri siihen miten ovien kunnollinen vaimentaminen vaikuttaa midbassotoistoon. Teidän ansiota on että pääsin tässä hommassa näinkin pitkälle! EM-reissuun liittyen kiitokset menevät: Mikko Laine, Antero + Tiina Kölli, Mikko Dillman, Mika Koponen ja Erihinaus Oy. Myös keulan logo on teeman mukaan musta. Tämä oli kieltämättä pieni pettymys, mutta varmastikin kuvasti kuitenkin sen hetken oikeaa tasoa. Etusubbarista on tämän levyn kanssa hyötyä ja stage ei ole niin suuressa roolissa kuin aikaisemmin, joka sopii myös oikein mainiosti. • Suosikkielokuva Laatu ratkaisee tässäkin, kiinnostava juoni, hyvät näyttelijät ja teknisesti ok, niin sellaiset kolahtaa kaikki. Yhteiselo on kestänyt jo 15 vuotta! Hyvää ei kannata vaihtaa, vai miten se sanonta meni... KÄYTETYT JAKOTAAJUUDET • Diskantit Ylipäästö 5 kHz / 12 dB okt. Mies toteaakin hauskasti, että soitin, prossu ja vahvistimet ovat Japanista, subbari Jenkeistä, diskantit ja midbassot Saksasta ja keskiäänet Italiasta. Pioneer ODR RS-P90 signaaliprosessori on hankittu Briteistä. Nyt ollaan aitojen asioiden äärellä. • Virtajärjestelmä AIV:n Cosmic virtapiuhaa, Trane SMF 110 Ah akku konehuoneessa • Vaimennukset Vain etuovet on vaimennettu kauttaaltaan. jakojyrkkyydet, joita on myös käytetty.. Laite mahdollistaa jopa 72 dB/okt. Kiitokset myös kaikille matkan varrella auttaneille. Tämän auto-highendin korkeimman kastin parivaljakon perässä on kaksi kappaletta nelikanavaisia japanilaisia u-Dimension Pro 10.4x päätteitä, jotka nekään eivät todellakaan ole mitään tusinatavaraa. • Subbari Ylipäästö 20 Hz / 72 dB okt., alipäästö 40 Hz / 18 dB okt. Laatisen Mikko vinkkasi että olisi pari huippulaitetta myynnissä, ja eihän siinä muu auttanut kuin tehdä kaupat. A uto S ound 17 AUTOESITTELY sessori. Setti on kaikin puolin äärimmäistä huipputasoa, mutta kuten jokainen lajin harrastaja tietää, myös säätämisellä on todella suuri merkitys lopputulokseen. Laitteistopuolella ei siis ole yhtään ns. Näiden saatavuus Suomessa on ollut jopa uutena vähän vaihtelevaa, sillä kyse on todella arvokkaasta huippulaitteesta. KIITOKSET Suurin kiitos: Vaimo ja Poika, kun säätäminen on kummiskin pois perheen yhteisestä ajasta. KULKINE • Merkki Kia • Malli Sorento • Vuosimalli 2006 • Tekniikka 2,4l bensakone, neliveto, paljon korjauksia • Tuningit Kaikki kromiosat mustaksi, tummennuksia laseissa ja valoissa, vanteet pulverimaalattu mustaksi, alustaa korotettu hieman • Vanteet Maalatut orkkisvanteet BF Goodrichin maastorenkailla HIFIT • Ohjelmalähde Pioneer ODR RS-D7R + CD-7X • Signaaliprossu Pioneer ODR RS-P90 • Vahvistimet 2 x u-Dimension Pro 10.4x • Diskantit Brax Matrix 1.1 • Keskiäänet Ciare CM510 • Midbassot Brax Matrix 6.1 • Subwooferi CDT Audio MS-80 • Kaiutinkaapel. Tutustuin levyyn ja huomasin että se sopii omaan settiini todella hyvin. Oehlbach NF1 Master, vakuutuin näiden laadusta kun tein itse testin 7 eri kaapelimallin kanssa. Supra Classic, laadukasta peruspiuhaa • Signaalikaapel. Töiden puolesta on saanut matkustellakin tarpeeksi. Joskus aikoinaan olin rallipuolella mekaanikkona. Selkeitä instrumentteja ja ei liikaa tavaraa. Välillä vetelin osakilpailuista 260 pisteen kuunteluarvosteluja, mutta finaaleissa homma floppasi kunnolla ja tuloksena oli 230 pistettä. • Lempimusiikki Pitää olla hyvin tuotettua ja hyvälaatuista. Japanilaiset u-Dimension Pro 10.4x päätteet on hankittu vuonna 2004 Jokelaisen Matilta, joka siis on menneiden aikojen tunnettu harrastaja ja kilpailujen tuomari. Ajattelin että pakkohan mun on lähteä kokeilemaan vielä kaudelle KUSKI • Nimi Toni Suhonen • Ikä 42 vuotta • Paikkakunta Lahti • Ammatti Käyttöönottokoordinaattori • Muut harrastukset Ei juurikaan muuta kuin autohifi
Sillä ei ollut merkitystä miltä laitteisto kuulosti jollain toisella musiikilla, nyt homma tehtiin sataprosenttisesti kilpailuja ajatellen", valottaa Toni autonsa säätöfilosofiaa. Kiitoksia satelee myös Kurjosen Pasille, jonka Citikan pääkaiutinasennusta on tutkittu ja siitä on otettu hieman malliakin. Tampereen finaaleissa viime lokakuussa Toni kilpaili SQ S-Cat Unlimited -luokassa kolmen muun kilpakumppanin kera. Auton säätäminen on siis tehty kokonaisuudessaan itse ja lähes täysin pelkkiä omia korvia käyttämällä. Esimerkiksi menin useita kertoja aamulla vähän ajoissa töihin, ja istuin työpaikan pihalla autossa säätämässä, kun korvat olivat yön jäljiltä skarppina. Toni kertoo että Brax Matrix 6.1 midbassot ovat valikoituneet settiin AutoSound-lehden testin perusteella. Ainakin kuulemma paremmin kuin ne noin 20 muuta elementtiä, joita oli testailtu näitä ennen. Ainoa mittari jota on hieman käytetty apuna, on ikivanha Autopartin ajoilta peräisin oleva Win95 käyttiksellä toimiva PC-RTA. Brax Matrix 1.1 diskantit on hankittu käytettynä Laaksosen Harrilta. Pihlajamäen Kimmon aikaisemman setin rohkaisemana myös Kiassa kokeiltiin domekeskiäänille 250 Hz jyrkkää ylipäästöä, jonka ansiosta soundi parantui tietyissä asioissa EMMA:n testilevyllä. Elementtien asennus on toteutettu niin, että niiden säätäminen kulman suhteen ja irrotus on suhteellisen helppoa.. Dillmanin Mikko on opastanut pääkaiuttimien akustoinnissa, ja tätä kautta mukaan onkin päätynyt keskiäänille sivuikkunaheijastumien "vaimennin". Isot kiitokset luottamuksesta. 18 A uto S ound AUTOESITTELY 2018, kun tällainen uudistus tuli ja Kian setti on muuten lyönnissä. Jos kamoja vaihtelee jatkuvasti, ei niiden ominaisuuksiin pääse koskaan täysin sisälle ja säätäminen voi muuttua todella haasteelliseksi. Myös ReVolution Minin artikkeli AutoSoundissa avasi silmiä ja Elfströmin Kimikin on "osasyyllinen" siihen missä iskussa setti tänä päivänä on. Kauden ekoissa kilpailuissa oli paljon luppoaikaa, jonka käytin oman autoni säätämiseen. Luin EMMA:n "kuunteluhelpin" läpi niin että osasin sen suunnilleen ulkoa, ja päätin että säädän laitteiston ihan tarkalleen sitä noudattaen. Kehitys laitteiston hienosäädön kanssa on ollut jatkuvaa. Yksi todella suuri viisaus jonka Toni kertoo haastatellessani häntä on se, että laitteistoa suunnitellessa komponentit kannattaa valita erittäin huolella, ja sen jälkeen pysyä siinä samassa setissä riittävän pitkään, että se tulee läpikotaisin tutuksi. Kaveri kuittasi voiton 12 pisteen kaulalla toiseksi tulleeseen Tero Dahlgreniin, ja näin ollen myös "lippu" EM-kilpailuihin Kaikki laitteiston pääkaiuttimet on asennettu oviin. Kyseessä oli hyvin kilpailukäytössä sisäänsoitetut yksilöt, jotka ilmeisesti ovat pelittäneet omistajaansa tyydyttävästi. Asennuslaipat ovat myös Jarin tekemät. Kiitosta jaetaan myöskin Pippurin Jarille, joka on vauhdittanut asennuspuolta. Ciare CM510 domekeskiäänet taas ovat peräisin Kurjosen Pasilta ja Pippurin Jarilta. Viimeisen vuoden aikana mm. Säätämiseen käytin vain ja ainoastaan EMMA:n levyä, ja koitin hinkata sen kanssa etenkin teknisen puolen niin tiukkaan kuosiin kuin vain mahdollista. Toni kiittelee säätämiseen liittyen kuitenkin muutamia tahoja, jotka ovat ohjanneet oikeille raiteille. Tätä säätämistä tuli sitten jatkettua pitkin kautta vähän milloin missäkin tilanteissa, kun oli vain sopiva hetki aikaa. Myös lahtelaisen Hifixin miehet Tony Niiranen ja Joni Hirvonen ovat jakaneet oppejaan, jonka lisäksi Jonin huippu-upea Mersu on saanut toimia Tonillekin referenssinä. Eli kerralla kunnon vehkeet ja niille laadukas asennus, ja loput säätämällä. Varmaankin työkaverit pitivät jo vähän hulluna
Hain sitten Motonetista uudet tulpat ja matka jatkui. Huoltoukko teki kolme tuntia hommia ja veloitti 120 euroa, ei ollut toki paha hinta. Huoltofirma oli ihan omin päin käynyt lisäämässä moottoriin myös jotain hivenen heikkolaatuisempaa öljyä. "Ekan kerran jo matkalla Helsinkiin ja Vuosaaren satamaan Kia vähän "nykäisi" merkiksi siitä, että jotain hieman pahempaakin voisi olla luvassa. A uto S ound 19 AUTOESITTELY tuli plakkariin. Auto alkoi hyytyä, mutta onneksi pääsimme yhteen pikkukylään, josta löytyi korjaamo. Pioneer ODR RS-D7R huippusoitin löytyi AutoSoundin myyntipalstalta. EM-kisoihin! Matka Lahdesta Salzburgiin ei mennyt aivan kuten elokuvissa. Tällä kertaa pääsimmekin sitten ihan kisapaikalle asti, juuri ennen kuin hallin ovet vedettiin kiinni", muistelee Toni vaiherikasta menomatkaa. Tämän kanssa on aika tarkka mitä käyttää, ja se tulikin sitten jo pian selväksi. Tyylikäs kotelo on Hifixin käsialaa. Paluumatkalla Kia sitten sanoi astetta kovemmalla äänellä toimintasopimuksensa irti, kun vaihdelaatikko levisi kesken ajon. Taas tuli nykäisy, ja tajusin että jotain muuta täytyy olla pielessä. Ja hyvä että lähdettiin, matka oli nimittäin kilpailumielessä menestys, vaikka muuten vähän sattui ja tapahtui... Oli jo valmiiksi selvää, että mikäli vain rahkeet riittävät, niin Itävaltaan lähdetään. Monien mutkien ja ystäOhjaamon yleisilme on suhteellisen stock. Rakenne on suljettu ja tilavuutta on 14 litraa.. Kia saatiin jo seuraavana aamuna purkkavirityksien kera takaisin liikenteeseen. No näin myös tehtiin. Hain lähikaupasta vielä rommipullon asentajalle kiitokseksi ja matka pääsi jatkumaan. Erinäisten vaiheiden jälkeen elementti kuitenkin hävisi, mutta onneksi AutoSoundin avustajiin lukeutuvalla Viljamaan Hartolla oli pari kappaletta myynnissä. Ajoimme kuitenkin riskillä laivaan, kun alkoi olla jo melkoinen kiirekin. Mutta olisipa tekniikkamurheet jääneet tähän... Laitteeseen on liitetty myös Pioneerin erillinen USBadapteri, joka tuo mukaan pienen ripauksen nykyaikaa. Suunnitelmana oli käydä Saksassa luetuttamassa auton vikakoodit, sillä Suomen päässä sitä ei ehditty enää suorittaa. CDT Audio MS-80 on oman aikansa legendasubbari. Toni lainasi ensimmäisen MS80:n Kurjosen Pasilta, ja elementistä tehtiin myöhemmin myös kaupat
Potkut tulevat kunnolla, voisivat toki olla vielä asteen napakampia. Ajattelin että Dahlgrenin Terohan tämän nyt voittaa ja oikein kunnon marginaalillakin", kertoo Toni paikanpäällä tekemistään havainnoista. Pitäisiköhän vahvistimen näille keskiäänille pitäisi olla jotain muuta. "Kuuntelin finaalipaikan selviämisen jälkeen muita saman luokan autoja, ja kaikki ulkomaalaiset tuntuivat soivan vähän saman kaavan mukaisesti. Lopuksi kuuntelen muutamia muitakin biisejä ja heti alusta alkaen Loirin Ihmisen Ikävä Toisen Luo kolahtaa heti ja kovaa. Lynyrdin None Of Us Are Free on toistoltaan pyöreään päin basso-osastolla, lisäksi määrällisesti ehkäpä jopa liioittelee. Etäisyys on tuulilasissa. "Oli muuten yksi elämäni noloimmista tilanteista, kun tajusin että mitä tulin sanoneeksi", nauraa mies. Janita toimii. Yläpää pikkaisen raaka… Muutos samansuuntainen kuin Mikolla, menee enemmänkin tukkoon, kuin suorastaan ruvelle. Edelleen kuunnellaan kovemmalla ja midbassoalue toimii ihan eri luokassa kuin matalammalla äänenvoimakkuudella. Yllättävän hyvin toistaa, mutta lineaarisuus ei osaa ihan puhtaita papereita. Edelleen paikat ja laulajien koot ovat se kova juttu. Kertosäkeen Abrakadabra on pikkaisen purkissa, toisto menee tukkoon. Tämä kaveri oli kuitenkin todellisuudessa jäänyt niukimmalla mahdollisella tavalla palkintosijojen ulkopuolelle neljänneksi. Toni kertoi kyllä heti kärkeen, että kaikki on tehty vain EMMAn levyä varten, joten tämä ei yllätä, silti pitää antaa kritiikkiä ei säätäjän, vaan siihen toiseen suuntaan, miten voi olla tilanne niin, että vaatii muusta musiikista poikkeavaa säätöä toimiakseen. Agentsin Jormalla läsnäolo on todella vahva sekä luonnollinen. Nils Lofgrenin Keith Don’t Go ja kovalla äänenvoimakkuudella on parempi meno sekä toisto. Alkaa tuntumaan, ettei uutta sanottavaa ole enää. Kotimaan kamaralla kärry pistettiin jälleen nippuun uuden laatikon kanssa, ja ainakin EM-reissusta jäi roppakaupalla tarinoiden arvoisia muistoja, vaikka vähän hintavaksi tulikin. Voiton kuittasi 265 pisteellä ukrainalainen Oleg Pushkar. Lisäksi kuuntelin muutamia kappaleita Soilakarin Jannen demo-/testikokoelmalta. Rammstein on laulullaan sitä mitä pitääkin, kauhuelokuvan tunnelma välittyy. Metallicalla yli äänenvoimakkuus on -10 desibelin ja basso-osasto sekoaa tahdista, vaikka muuten kuulostaa kivalta. Aerosmith ja lisää äänenvoimakkuutta 5 desibeliä! Nyt jostain ilmaantui midiin napakkuus ja basistin nuotit niin hyvin, että ne tarttuu jalkaan. Mikään ei töki (joka on toki tosi hyvä asia), mutta se ”vau” jää puuttumaan. Itse kisatapahtuma meni kuitenkin sijoitusta ajatellen todella loistavasti. Lineaarisuus ongelma tässä kohtaa vahvistuu, tai eihän se nyt oikeasti ole ongelma, että toimii kovalla paremmin ja kuuntelija viihtyy. Tuo vaiheen kummallisuus tulee selkeästi EMMAn, levystä, olen huomannut tällaista aikaisemminkin. Klassinen menee oikein kivasti, muttei kyllä vangitse tai innosta mitenkään. Agentsilla bassopää toimii todella tiukasti ja moitteetta. Stereokuvan erottelu leveyssuunnassa sekä soittimien paikkojen esittäminen on varsin esimerkillinen. Matalissa nuoteissa vieläkin saisi vähän olla enemmän auktoriteettia. Stereokuva leviää poikkeuksellisen hyvin laitoihin asti ilman aukkoja kuvassa. Soljuu ihan kivasti, mutta se ei nyt vain riitä. Junior Wells tulee, hoitaa keikan rautaisella taidolla sekä saundilla. Marginaalit olivat siis jälleen kerran todella minimaalisia! Toni kertoo menneensä palkintojenjaossa sen verran hämilleen hyvästä sijoituksesta, että kävi jo onnittelemassa Brax-tiimin saksalaista Thomas Schmeidliä voitosta. Kuitenkin paikka jatkokierrokselle heltisi. Kuustosen Mikolla potkaisee pehmeästi ja vaihe on pielessä. Ehkä sittenkin enemmän käännän syyttävää sormea lineaarisuuden suuntaan. Mutta elämä hymyilee ja saundit paranee hyväksi aina kun äänenvoimakkuus on -10 desibelin yläpuolella. Aluksi näytti vähän huonolta, sillä karsintaryhmäksi sattui aikaisempien vuosien tuloksien perusteella sangen kovatasoinen porukka. Kian ohjaamo on mukavan tilava ja kookkaampikin kuuntelija löytää mieleisensä asennon.. Last Rebel ja on kuin uusinta lähetys, kuten nykyisin kaikki elokuvatkin näytetään viidesti. Toiseksi sijoittuneen Tonin pisteet olivat 261,5 ja kahdella seuraavalla oli molemmilla 260 kuuntelupistettä. Toccata on mielenkiintoinen, koska näkökentässä on etusubi. Se matalin jää vaikeaksi, mutta toistuu ilman sivuääniä tai muita ongelmia. Tämä on se juttu, jossa ollaan lähellä ihokarvojen nousua! Kuuntelun yhteenveto Teknisesti todella kova setti. Rajaton pidättelee heti alusta alkaen, se julmin erottelu sekä nousunopeuden ”vau” puuttuu ihan kokonaan. Osasta matalista nuoteista tulee oikein mallikkaat tuntemukset, toiset taas ovat lähes äänettömiä. Tonin luokassa kärkiviisikko sai asennuksista täydet pisteet, eli sijoitukset ratkaistiin kuuntelupisteiden perusteella. Saundissa tekisin pari juttua säädöissä vähän eri tavalla, mutta laitteisto tekee sen kilpailumedian toiston niin kuin pitääkin ja se on se asia miten voitetaan pokaaleja, ei omilla erilaisilla näkemyksillä. Kuunteluarvio Kuuntelussa levynä toimi kirjoittajan oma testikokoelma, jonka biisilista on esitelty selityksineen AutoSound-lehdessäkin, ja löytyy myös ainakin vielä toistaiseksi lehden kotisivujen keskustelufoorumilta. Kevyt ja tiukka saundi. Brucella saundi on helpohko, yläpää on eloisa ja erottelee, bassopään nuoteissa ei ole ihan kelvollista auktoriteettia tai nopeutta. Flight Of The Cosmic Hippo saattaisi olla kovakin haaste, mutta pitkin nuottien napakkuus 9 1/2. 20 A uto S ound AUTOESITTELY vällisten auttajien kautta Suhosen perhe pääsi kuitenkin ehjänä takaisin Suomeen
Elementtien liikuttelu on mahdollista tarkkaan mietityn rakenteen avulla. Braxin midbassot on asennettu oviin järeiden metallilaippojen avulla. Apuna on käytetty vähän myös Lahden Autopartin aikaista PCRTA vastemittaria. A uto S ound 21. Kuvassa setin taajuusvaste. Kaikki auton säädöt on tehty omin korvin. ?. AUTOESITTELY ?. . Ohjaamossa kulkeva kaapelointi on vedetty alkuperäisiä kouruja pitkin. Toni otti itse ODR:n soittimen auki ja vaihtoi näytön lattakaapelin. Diskantin ja keskiäänen asennuspaikka ilman peitepaneelia. ?. . Kiinnitys on näin ollen todella tukeva, joka kuuluu myös äänessä. . Diskantin ja keskiäänen johdotuksessa käytetään liittimiä, jotka mahdollistavat elementtien nopean vaihtamisen, jos tekee mieli tehdä kuuntelutestejä eri malleilla. Rakenne mahdollistaa myös elementin kulman hienosäätämisen. Homma tehtiin kuulemma henkeä pidätellen. . Kuva ovipaneelin takaa. Etuovien sisäpellin aukot on peitetty millinpaksuisella alumiinilevyllä
22 A uto S ound AUTOESITTELY
A uto S ound 23 AUTOESITTELY
AUTOESITTELY 24 A uto S ound Teksti ja kuvat: Janne Soilakari Projektikuvat: Juho Jyrkkä
NYT AUTON KEHITYSASTE ON VIIMEIN SAAVUTTANUT LOPULLISEN PÄÄTEPYSÄKKINSÄ JA ONKIN AIKA TSEKATA MILTÄ TÄMÄN MAAN TODENNÄKÖISESTI KOVAÄÄNISIN DEMOPIRSSI NÄYTTÄÄ JA KUULOSTAA! A uto S ound 25. AUTOESITTELY KIRVESMIESASENTAJA JUHO JYRKÄN ÄÄRIMMÄISYYKSIIN VIETY MITSUBISHI TURTLES WAGON ON ESITELTY AUTOSOUNDISSA JO KAHDESTI AIKAISEMMINKIN
Tuolloin auton kehitysaste oli jo hyvää vauhtia menossa kohti nykyistä tasoaan, mutta esimerkiksi ohjaamosta löytyi yhä edelleen kaksi istuinta ja etuoviakaan ei oltu rakennettu vielä aivan karmeja myöden. Tämä on se näkymä joka avautuu eteen kun Turtles Wagonia kuunnellaan. Mutta mitä kaikkea muuta tässä parin vuoden aikana on tapahtunut, otetaan Juhon haastattelun kautta seuraavaksi siitä selvyys. 26 A uto S ound AUTOESITTELY E dellinen Turtles Wagonin esittely löytyy AutoSoundin alkusyksyn numerosta 6/2017. "Alkoi tympiä se lasien hajoaminen, ja tein päätöksen että autosta tehdään sitten kertaheitolla pelkästään trailerilaite. Juhon Mitsubishia ei ole tankattu kertaakaan vuoden 2017 jälkeen. Kyllä muuten lähtee! AUTOESITTELY. Itse asiassa tankinluukkukin on sen verran pahassa paikassa nykyisin, että tankkaaminen olisikin todella haastavaa. Tuolloin auto oli myös vielä "teoriassa" ajokuntoinen, nykyään muutamien metrien siirtelyitäkin pitää suunnitella tarkasti. Kuvausta varten pääsimme todistamaan että kyllä se vielä omin avuin kuitenkin liikkuu. Koteloa on tämän jälkeen kylläkin viimeistelty ja hienosäädetty, mutta tuolloin paineentuotanto oli jo sellaista luokkaa, että tuulilaseja hajosi aivan yhtenään. Parempi olla ajelematta liikaa siis. Järeysastetta voi vielä kasvattaa... Lisäksi olin uhonnut jo aikaisemmin että jossain vaiheessa rakennan ovet niin täyteen kuin niihin vain mahtuu. Tuulilasin sisäpuolelle hitsattiin tukeva metallinen kehikko, johon tuli pieni mutta paksu pleksiruutu vastaanottamaan paineet. Ja sitä pidemmät matkat reissataan luonnollisestikin kuljetusauton lavetilla. Turtlesin edelleen olemassa oleva subbarikotelo kuudella Massive Audion 18" Gordolla oli mukana jo viime esittelyssä
Koko ohjaamo on tukevoitettu lattiasta kattoon kolmen millin seinämävahvuisella 30 x 30 mm tai 30 x 50 mm rautapalkeilla, joiden päälle on tehty verhoilu nelimillisellä rautalevyllä. Sehän tarkoitti ovikoteloiden venyttämistä aivan karmeja myöden, jolloin etusivulasitkin olisivat täysin ummessa. Tästä tulee vaatimattomasti noin neljänneskilometri, kun kaikki lasketaan molemmilta puolilta yhteen. Kattoon hitsattiin 150 x 150 mm silmävälillä oleva ruudukko, eli siis suhteellisen tiheä. Kaikki pinnat on suunniteltu kestämään tuotettavan äänenmäärän. Rattina toimii Massive Audio Torox -subbarielementin runko ja vaihdekepin nuppina saman merkin CT-4 diskantti. Mitsun ohjaamo on äärimmäisen karu. Yksi paikka mihin pakkelia on mennyt paljon on auton korin lisäksi tietysti muodokkaat ja kookkaat ovet. 2017 loppuvuodesta tuli hankittua hitsauskone, ja Juhon kaveri Toni piti sen käyttämisestä muutamina perjantai-iltoina hieman maltaantuoksuisia "oppitunteja". Tämä oli myös luonnollinen ratkaisu, koska autolla ei tultaisi enää ajelemaan lyhyitä parkkipaikkasiirtelyjä enempää. Rattia on myös siirretty keskemmälle jotta ovet mahtuvat ovipaneeleineen myös kiinni. A uto S ound 27 AUTOESITTELY Ovien kasvaneen pinta-alan ansiosta diskantit ja keskiäänet tuplattiin edelliseen setuppiin nähden. Automaalit.net sponsoroi projektiin lähemmäs 30 purkkia pakkelia ja hiomapaperit. Kaikki pinnat on lopuksi maalattu milläpäs muullakaan kuin röpömassalla. Jokaiselle ovissa olevalle elementille menee 4mm2 kuparikaapeli, jolla on pituutta noin 7 metriä. Paikkojen pitää kestää! Hyvinkään Koneja Rautavälitys löytyi yhteistyökumppaniksi metallimateriaalien ja vanerien kanssa, joten laadukasta tavaraa oli saatavilla sen verran kuin autoon sai mahtumaan. Katon "verhoiluna" toimii paksu vaneri. Tämän seurauksena auto sai itseensä kiinni huomattavan määrän lisää rautaa, joka on toki yksi tekijä mahdollisimman äänekkääseen lopputulokseen pyrittäessä. Tämä oli Juhon mukaan myös todella merkittävä apu hommien edistymisessä. Samalla sitten aivan koko ohjaamosta tehtiin dB Drag -autoja muistuttava bunkkari, jossa ei ole mitään mikä voisi joustaa tai resonoida äänenpaineen voimasta", kertoo Juho. AUTOESITTELY. Tiedot menivät perille ja homma alkoi rullaamaan. Midbassojen lukumäärä pidettiin samana, mutta nyt niillekin on oikein kunnolliset omat kotelot. Ovikoteloiden kokonaistilavuus on yllättävänkin suuri, reippaasti päälle sata litraa
Mukana on paljoa sellaista tietoa, joka ei heti ensivilkaisulla paljastu. Subbarikotelon kammioiden välinen suhde on 1:4, eli sisempi suljettu osa on pienempi. 28 A uto S ound Autosta löytyy jättimäisen kokoinen neljännen asteen ns. AUTOESITTELY 28 A uto S ound. Kuvassa näkyvät järeät kuparitangot tulivat Audiocheckilta. Mitsun akuston laturit on asennettu jatketun takapuskurin sisälle. Kotelon suunnittelu on tehty yhdessä soundiguru Marko Lönngrenin kanssa. Optima Blue Top 75Ah akkuja löytyy yksi auton keulasta ja loput kymmenen takapäästä. Myös latauspistoke löytyy helposta paikasta. Esimerkiksi jokaisen elementin etäisyys kotelon porttiin on täysin sama, tällä on iso merkitys äänenpaineen kannalta. suljettu bandpass-kotelo kuudelle 18" elementille. Aivan tarkkoja litratilavuuksia rakentaja ei itsekään tiedä. Juhon kertoman mukaan myös kotelon vaste on todella tasainen, joka on tietysti mukava asia äänenlaatupuolta ajatellen tämähän ei kuitenkaan ole pelkkä paineauto, vaan demoauto, joka soi myös yllättävän hyvin. Juho halusi sijoittelusta sellaisen, että paljon tehoa imevät bassopäätteet ovat heti akkujen yläpuolella
"Rakentelin siinä kaverini Artun Transporteria ja jäi oma auto hetkeksi sivuun. Itse en valitettavasti päässyt tapahtumaa kokemaan, sillä täällä kotimaassa painoi jo uusi rakennusprojekti päälle. Sponsoreille kiitosta Auton etuovien rakenne on niin tukeva kuin niistä järjellisissä rajoissa oli mahdollista tehdä, ilman liiallista painonkasvua. Saaren Akin kanssa painettiin viimeiset vuorokaudet pitkää päivää, ja niin vain saatiin kuin saatiinkin kärry matkaan. Myös nämä kaikki ovat Audiocheckin valikoimista. Keskiäänisten kotelotilavuus on 22 litraa. Ovien sisällä on metallikehikko ja varsinaiset kaiutinkotelot on rakennettu vanerista. Mitsu sai paikan sieltä ja halusin että se on silloin niin valmis kuin tätä autoa yleensä voi valmiiksi saada. Mutta auto oli Itävallassa ja herätti kyllä ansaittua huomiota", muistelee asentajamme. Uusi lähestyminen otettiin loppukesästä 2018, jolloin tavoitteeksi asetettiin se että Mitsu on demokunnossa vielä saman syksyn näyttelyissä ja tapahtumissa, kuten EMMA Finlandin finaaleissa, jossa sen tuottamista sävelistä pääsi nauttimaan takuuvarmasti jokainen paikallaolija. Pieni tauko ja uutta putkeen Auton totaalisen purkamisen ja paikkojen vahvistelun jälkeen projektissa oli reilun puolen vuoden luova tauko. Pitkin talvea tehtiin lisäilyjä ja lopullinen päätähtäin oli Itävallassa maaliskuussa järjestetyt autohifin EM-kilpailut, joissa LR Importilla oli oma osasto. Laitteiston etupäätä ohjaavat Massive Audion vahvistimet asennettiin irrotettavien takaovien alle. A uto S ound 29 AUTOESITTELY KUSKI • Nimi Juho Jyrkkä • Ikä 29 vuotta • Paikkakunta Riihimäki • Ammatti Täyspäiväinen kirvesmiesasentaja • Muut harrastukset Kitaransoitto ja punttisali • Suosikki demobiisi Yello The Race • Paras musiikkialbumi Dream Theater Images and Words • Suosikkielokuva Kummeli Jackpot KULKINE • Merkki Mitsubishi • Malli Space Wagon • Vuosimalli 1996 • Moottori 2.0TD • Vaihteisto Manuaali (ei toimi) • Alusta Takana Vallilan takomon kustomjouset • Jarrut Vakiot • Korimuutokset DIY korisarja jossa käytetty Mitsubishi Evo IV helmoja sekä CB Lancerin etu/takapuskurin palikoita, pulkka konepellissä, uretaanikellukkeet ala Aki Saari, reippaasti erilaisia pullistuksia jotta kaikki kamat on saatu mukaan • Vanteet Tomason TN1 (mallia röpelö) • Renkaat Tuomisen Samin pelastamia sakkorenkaita • Sisustan muutokset Bunkkeri, jossa ei mitään alkuperäistä LAITTEISTO • Ohjelmalähde Kenwood DDX4017BT • Signaaliprosessorit 2 x Massive Audio Core-1 (toisessa diskantti + keskiääni ja toisessa midbassot + subbasso) • Vahvistimet etupää 8 x Massive Audio B1000.1, 4 x Massive Audio BP1000.1, 4 x Massive Audio BP6000.1 • Vahvistimet sub 3 x Stetsom 21000eq • Diskantit 12 x Beyma WL3 compression driver • Keskiäänet 8 x Beyma 6G40ND • Midbassot 16 x Massive Audio MA8 • Subwooferit 6 x Massive Audio Gordo 18d1 • Kaapelointi Virtapuolella pääosin 4connect 50 mm2 kuparikaapelia Stage 2-sarjasta, RCA-kaapelit Stetsomilta, soundi muuttui huomattavasti paremmaksi kun vaihtoi näihin • Akut Yhteensä 11 kpl Optima Blue Top 75Ah, 3 x Taramps TEF120A laturit ja Aleksi IsoTryykärin tekemä jakoboksi KUSKI KIITTÄÄ JA KUMARTAA LR Import Marko Lönngren koko idean mahdollistaminen, Hyvinkään Koneja Rautavälitys: raudat ja vanerit, Stirwell Automaalikauppa: maalit, Automaalit.net: kitit ja hiomapaperit, Panimo Kiiski: rakennus-/motivointioluet, Mainosaho: tarrat, tummennukset ja tekstiilit, Audiocheck: kuparilatat, rengasliittimet ja virtakaapeli, Vallilan Takomo: jouset, Järvenpään Hyvänpalvelun Autokorjaamo: huollot ja varaosat, Kuttilan Autolasi: uusi tuulilasi kaudelle 2019, Flinkenberg Oy: akusto, Przemek Drutowski: laserleikkaukset ja metalliosien suunnittelu, Toni Silvennoinen: perjantai-iltojen hitsauskurssit & portin maalaus, Team Löperön talkoopoppoo ja Lounas-Rasti, joka on tarjoillut erinomainen kotiruoka Rekka-Rastin yhteydessä NETISSÄ Juhon talliporukka Team Löperö: www.facebook.com/teamlopero Seuraa Juhon touhuja YouTubessa: www.youtube.com/juhojyrkka Tästä autosta löytyy hirmuinen määrä virtakaapelia ja myös rengasliittimiä on melkoinen pataljoona. Alemmassa laiterivissä on kaksi kerrosta, eli päätteitä löytyy kahdeksan kappaletta per puoli.. Pitääpäs muistaa jos tulee tarvetta. Koko hoidon päälle on lopuksi pingotettu kangas ja siihen lasikuitua, jolloin saatiin aikaiseksi pyöreähkö muotoilu. 1,5 kuukaudessa Turtlesi laitettiin sitten soittokuntoon, mutta valmis se ei kuitenkaan vielä ollut
En tiedä mitään toista demokärryä, jonka midbasso tuntuu samalla tavalla kropassa noin 20-30 metrin päästä kuunneltuna. Tilavuutta on se mitä saatiin leivottua, karkeasti arvioiden noin 12 litraa elementtiä kohden. virtapuolen asennustarvikkeet toimittanut Audiocheck tuli suureksi avuksi. Vahvistinsijoittelu tehtiin niin, että subbareita ohjaavat kolme todella tehokasta Stetsom 21000eq monolankkua asennettiin auton perälle, mahdollisimman lähelle akustoa. Siis niin paljon että sitä asiaa ei voi ymmärtää vaikka tässä miten vakuuttelisin. AUTOESITTELY Midbassojen kotelon malli on niin monimuotoinen, että sitä ei lähdetty edes mittaamaan. Pitää kuulla itse, ja vielä siihen on toistaiseksi mahdollisuuskin, ennen kuin Juho pistää Mitsun "lihoiksi". Suosittelen, määritelmä "demoauto" saa sen jälkeen uuden merkityksen. Bunkkeriohjaamon ja muutenkin järeän rakenteen ansiosta Turtlesin yläbassotoisto on vielä entistäkin tiukempi. Näille kaikille halutaan antaa erittäin iso kiitos! Ja soihan se! Olen kuunnellut tätä autoa lukuisia kertoja ennenkin, mutta jälleen kerran on todella kiinnostavaa päästä kuulostelemaan viimeisin iskukyky. Kolme Brasilialaisvalmisteista huippujäreää Stetsomin monopäätettä syöttävät watteja kuuden 18" subbarin puhekeloille. Meillä on tallilla aina kunnon läjä lasipulloja ja juhannuksena oli oikein hanan kanssa varustettu säiliö, mistä voi päästellä motivaatiojuomaa", nauraa Juho. AUTOESITTELY 30 A uto S ound. Kokonaisuutena melko laadukasta ääntä lähtee tolkuttomasti. Ovet toteutettiin kokonaan irrotettaviksi, jolloin laitteet saadaan näyttelyissä hyvin esille. Hyviä sponsoreita projektissa riittää muutenkin. Juhon työnantaja LR Import luonnollisestikin tärkeimpänä, jonka lisäksi mm. Myös keskiäänitoisto on hämmentävän puhdas ja voimakas. Puuhaa on ollut paljon ja vaikka auton maalaukset onkin tehty melko anteeksiantavalla Raptor-maalilla, niin viimeistelyn taso on tyyli huomioiden asiallista luokkaa. "Suurin apu tässä projektissa oli oikeastaan Panimo Kiiski, joka sponsoroi asennusoluet. Pitkiä päiviä ja öitä on painettu useita, ja homman mielekkyyskin on totta kai välillä jo kyseenalaistettu. Näin ollen kaikki etupäätä käskyttävät vahvistimet sijaitsevat takaovien alla
Linjalähtöjen taso voisi tosin olla korkeampikin, mutta muuten Juhon mukaan pätevä kampe. AUTOESITTELY Takapään peitepaneelin lasi on Mersun pakettiauton väliseinästä. Lähtee muuten käyntiin melkein millä tahansa avaimella. Virtalukko löytyy irrotettavana poljinpaneelin takaa. Kenwoodin 2-DIN kokoinen multimediasoitin on ainoa joka on kestänyt menossa mukana. Rakennelmasta tuli sen verran massiivinen, että takaluukun kanttakin piti vähän pullistaa, jotta se menisi edelleen kiinni. Herrainmallin autossa otetaan tietysti kengät pois. Huomaa että takaluukun kansi on viimeistelty myös sisäpuolelta. AUTOESITTELY A uto S ound 31. Auton nykyinen pullistettu muoto on jo varsin kaukana siitä miltä tämä laite on tehtaan jäljiltä näyttänyt
. Asennuskuvat Mitsubishi Turtles Wagon '96 32 A uto S ound. . Juhon kaveri Toni opasti laitteen käytössä. . . . Kun kuva julkaistiin aikoinaan somessa, niin jotkut luulivat ohjaamon palaneen! Karultahan se näyttää joo... Juho hakemassa kuormaa... melkein 30 kappaletta parin kilon purkkia pakkelia. . Ja siinä on itse päätähti, eli Kempin hitsauskone. Niksi-Pirkka: Kun kojelaudan pohjat tekee tällä metodilla, niin lopputulos on aika tukeva. Hitsauskoneen hankinta oli yksi tämän viimeisimmän kehitysversion suurimmista mullistajista, sillä nyt saatiin auton rakenteista oikeasti tukevat. Tässä lähtötilanne kun Turtlesin edelliset asennukset oli purettu kokonaisuudessaan pois. Mitsun lattia ja katto alkavat hiljalleen olla siinä kunnossa, että kestävät musiikinsoiton. Myös metallitarvikkeiden puolelle löytyi yhteist y ö k u m p pani. . Janojuomat sponssasi Kiisken Panimo. Projektissa on muutenkin ollut mukana erittäin paljon hyviä yhteistyökumppaneita, joilta saatiin mm. . Taas vähän kiitosta sponsoreille. Massiiviset kuparilatat toimitti Audiocheck. Jos tämän projektin aikana ei oppinut hitsaamaan, niin kumma on! Saumaa on nimittäin vedetty jonkin verran... . Neliskulmaista rautapalkkia leivottiin auton sisään jokunen kymmenen metriä. Sanotaan että työ tekijäänsä opettaa. AUTOESITTELY
. . Etupään vahvistimien asennus auton takaovien taakse. . Kojelauta mallia "järeähkö". . Ovet valmiina ennen maalausta. ?. AUTOESITTELY . Myös tuulilasin tukevoittamisella ratkaistiin jokunen ongelma... Asennuskuvat Mitsubishi Turtles Wagon '96 A uto S ound 33. On ilmeisesti jonkun verran ollut myös hiomista! . Ohjaamo kitattuna. . Ohjaamon "verhoiluna" toimi nelimillinen rautalevy. Ovien koko sisusta koteloitiin. Sekä keskiäänille että midbassoille on omat suljetut kotelonsa. Etuovissa sijaitsevien pääkaiuttimien diskanttien ja keskiäänisten lukumäärä tuplattiin aikaisempaan nähden. Litroja saatiin suhteellisen reippaasti
34 A uto S ound AUTOESITTELY
A uto S ound 35 AUTOESITTELY
AUTOESITTELY AUTOESITTELY Teksti ja kuvat: Mikko Laine Projektikuvat: Asentajat 36 A uto S ound
A uto S ound 37 AUTOESITTELY AUTOESITTELY ON VARMASTI MONIA, JOIDEN MIELESTÄ SANA ”DEMOBUILD” ON KÄRSINYT VAKAVAN INFLAATION. NYT PITI YHDESTÄ DEMOBUILDISTA LÄHTEÄ OTTAMAAN SELVÄÄ, JA TÄLLÄ KERTAA TUO STEREOTYPIA MURTUI LÄHES SUORAAN KÄTTELYSSÄ. NYKYÄÄN NIITÄ ON PALJON JA VALITETTAVASTI USEIN SE TARKOITTAA PÄÄASIASSA SINNEPÄIN SUTAISTUA JÄRJESTELMÄÄ ILMAN SEN KUMMEMPAA VIIMEISTELYYN PANOSTAMISTA, KUN SILLÄ EI AIOTA KISATA, VAAN DEMOTELLAAN MENEMÄÄN VAIN. HENRY VARHAN JA PASI JÄRVISEN CHEVROLET VAN 4500 EXPRESS '12
38 A uto S ound AUTOESITTELY 38 A uto S ound
”Oli muuten työläs poistaa”, huikkaa Pasi virnistäen. Yhteensä materiaalia kului 10 tukkupakkausta eli 38m². Materiaalien saatavuus ja työstettävyys ei siis ole mikään ongelma eikä edes itse toimitusjohtajan käsityöntaidoissa ole puutteita. Pakoputkikin piti reitittää uudelleen. Taustatyötä oli kuitenkin tehty jo pari vuotta aiemmin ja kyselty maahantuojien yhteistyöhalukkuutta ja sitä olikin tarjolla monesta suunnasta. Edellinenkin auto toimi samalla ko. Ei hullumpi lukaali, jos täällä vielä on rakennustilatkin. Tällä kertaa kaksikkoa miellytti eniten LR Importin tarjous, joka sisälsi hyvin tukea suunnittelu-, rakennusja säätövaiheisiin. Auton isot peltipinnat vahvistettiin vuoraamalla 6mm vahvalla hunajekennoalumiinilevyllä. Munkit kädessään hän johdatti hallirakennukseen ja jonkinlaiseen kokoushuoneeseen. Niin kävi tälläkin kertaa. A uto S ound 39 S aavun Forssaan ja minulle annettu osoite ohjaa erään teollisuushallin pihaan. Tuulilasin flexaaminen haluttiin estää mutta perinteistä stripAUTOESITTELY A uto S ound 39. Eksoottisempia materiaaleja Auto piti pysyä ajettavana ja paikkaluku säilyä. Auton omistaja Henry Varha on ollut autohifin parissa jo vuodesta -95 ja samoilta vuosiluvuilta on Pasikin hommia aloittanut. firman esittelyautona. Niin ikään hyväntuulinen Henry esittäytyy ja ehdotti ensiksi kahvittelua. Pari sohvaakin näkyi matkalta. Auton toisen helmapellin alle tehtiin kuuden akun kotelo. Autonvaihto tuli ajankohtaiseksi. Henry hankki vuosimallin 2012 Chevy Vanin, ja hetihän se oli tiedossa, että radiota tulee tähänkin. Näin tapahtui. Pasi on ehtinyt vuosituhannen vaihteessa tekemään useampaakin Hifikulman esittelyautoa ja MaxBoomissakin ehtinyt kisaamaan. Tässä kohtaa oma mielenkiintoni heräsi kovasti. Aluksi mietittiin viidentoista kevyemmän subbarin asentamista, mutta kahvipöydässä Marko Lönngrenin kanssa asiat voivat tunnetusti eskaloitua. Hyväntuulinen Pasi Järvinen esittäytyy ja sanoo aisaparinsa Henry Varhan saapuvan aivan tuota pikaa. Kaverukset työstivät senkin itse rosterista. Tilaa oli käytössä juuri sopivasti tähän. Auton pitämiseksi kevyenä valittiin päämateriaaliksi alumiini. Soundin puolesta haluttiin hyvää ääntä ja fiilistä mörkömäisen tuulitunnelin sijaan. Seinustan vierellä näkyy punanuttuinen kaveri ja lähempi tarkastelu osoittaa pusakan olevan Massive Audion printeillä. Levyjen asennuksen jälkeen auto vaimennettiin kauttaaltaan butyylimatolla. Kaksikko on tuntenut toisensa lapsesta asti ja yhdessä ovat touhunneet vaikka mitä. Näyttäisi, että oikeassa paikassa ollaan. Kerrataanpa sitä ennen herrojen taustoja. Autoon tehtiin ensin ilma-alusta, mikä vaati runkomodausta, että alustalle tuli tarpeeksi tilaa pudottaa auto halutulle korkeudelle. Auto parkkiin ja sanomaan käsipäivää. Etujalkatila sai kerroksia kolme. Myös Henry ollut mukana Hifikulman projekteissa mutta kisahistoriaa miehellä ei ole. Tässä kohtaa paljastui, että olemme Henkan omistaman yrityksen tiloissa, joka valmistaa laivanhyttejä. Ennen kuin ehdin kysyäkään, niin valkokankaalle ilmestyi diaesitys autosta ja sen ensimmäisistä rakennusvaiheista. Alkuperäiset korituet olivat liimattu vaahtomuovimaisella aineella. Tilalle vedettiin ensin pistemäisesti powerbond-liimalla palkit paikalleen ja pursotettiin neljän laatikon edestä Würthin tiivistemassaa
Portin päät halkaistiin ja väliin hitsattiin pidennyspalat. Koko komeus pultattiin auton lattiaan parillakymmenellä M10-pultilla. Tekijät ovat sittemmin olleet tämän kestoon tyytyväisiä. Pohjat tehtiin itse ja TM Custom Oy loihti päälle isorakeisen metallivärin, joka on yhtenäinen ympäröivään hiilikuituteemaan. Koko kotelo painaa 264kg, mikä on vähemmän kuin pelkät elementit. Kevyt bassokotelo(?) Kotelon teko aloitettiin raameista, jotka ovat 40x40x5mm alumiiniprofiiliputkea. Tämä on testien myötä osoitettu pitävämmäksi kuin hitsaus! Pidon liiman kuivumisen ajaksi varmisti kierteytys ja pulttaus. Kotelolle tehtiin lattiaan asennusalusta ja kattoon lisättiin sille tuet 4mm vahvoilla alumiinikiinnikkeillä. Saumoja joutui hieman kittaamaan. Elementit on kiinnitetty koteloon Subien johdotus on erittäin siisti! Tästä mallia muille demobuildeille! Kabiinin lattia on onnistunut ja antaa hienosti suoran heijastuksen sohvan midbassoista. Paikallinen koneistamo Teräshelmi Oy mallinsi refleksiportin päät ja sorvasi ne alumiinista. Kotelon seinät tehtiin 15mm vahvasti alumiinilevystä, jotka on kiinnitetty karhentamalla kohdepinnat, lisäämällä tartunta-aine ja liimaamalla. Alumiinin käyttö on kolmanneksen kevyempää kuin raudan. Leveä osuus vaati 86 särmäystä per reuna, että osui yksiin pyöreiden päiden kanssa. Tuo osa vaati tarkkaa mallinnusta ja työstöä. Tuntui osuvan kerrasta nappiin. Kahteen suuntaan kaarelle yhteenhitsatut palat istuvat tiukasti paikalleen ja tekevät tuulilasin yläreunasta erittäin jäykän. Kotelon takaseinään lisättiin alumiinilevy peiliksi, joka toimii hienosti suuren refleksiportin kanssa. Sisätilavuudeksi tuli noin 1000 litraa. Elementtin aukkojen reunat pyöristettiin, ettei isommin luukutellessa ripustukset raappiudu. Koteloa suunniteltiinja laskettiin pitkään. Tukia tehtiin paljon ja ne ovat tehty 35x5mm alumiiniputkesta. Tuulilasin yläreunaan kattoon liimattiin 4mm vahva suurlujuuksinen alumiinilevyrakennelma. 40 A uto S ound Teksti ja kuvat: Janne Soilakari 40 A uto S ound pitankoa ei käytännön syistä haluttu tehdä. Kotelon etuseinään tehtiin subien kaapeleille kiinnitystangot. Tehtiin testiportti ennen viimeisteltyä versiota, jotta nähdään toimivuus. 40 A uto S ound
Selkänojan runko on tehty kahdesta 50x50x4mm alumiiniprofiilista. Sohvan istuinosa on perinteistä vesivaneria. Kaveruksia voisi kuulemma käydä sääliksi se kaveri, joka saattaisi joutua rakennelman purkamaan. Subit on helpohko ripustaa paikalleen ja pidon viimeistelee nordlock-prikka sekä 12.9 kovuuden lukkomutterit. Näiden välit täytettiin 5mm alumiinilla, jotka kiinnitettyyn niittimuttereilla, pulteilla ja suurlujuuspeltiruuveilla. Nämä liimattiin seiniin kaksikomponenttiliimalla. Patjat tehtiin itse vaahtomuovista ja sohva sai päälleen aidon mustan nahan Garage SixToSix:n toimesta. Levy sai päälleen hiilikuituteipin. Kotelon vasenta puolta kulkevat signaalija kaiutinkaapelit ja virtapuolen piuhat on vedetty oikealta. Kotelon eteen tehtiin selkänoja, joka samalla tukee sivuoven seinää fleksaamiselta. Matkustamoon kasinotunnelmaa Kabiinin seiniin tehtiin 40x40x4mm alumiiniprofiilista seinäjäykisteet. Paikoissa, jotka vaativat isompaa taitosta, homma sujui railottamalla levyn toinen puoli. Takapenkin sohvarunkoon on asennettu kuusi 10” midbassoja ja sohvan takaseinälle on neljä kappaletta 75AH Optima-akkuja, kolme 300A laturia, pääkaiuttimien vahvistimet sekä Massiven Core 1 -signaaliprosessori. Takaovet odottavat vielä kajareitaan.. Tämän haastattelun aikaan kyseisen mallin subit ovat Euroopan ainoat. A uto S ound 41 pinnapultti-idealla eli kotelossa itsessään on kierteet ja M6 pultit on niihin pyöritelty takaapäin kierrelukitteen kera. Ikkunanpielien peitepaneelit tehtiin samasta tavarasta. Istuinosan reunuksen A uto S ound 41 Auton takatila on hillityn siisti. Muuttuvasäteinen taivutus oli erittäin haasteellinen mutta onnistui lopulta mankelilla. Sisäpuolen paneelit tehtiin 6mm hunajakennoalumiinilevystä. Kotelon kylkeen tehtiin maadoituspisteet. Subeille tehtiin lisäksi peitepaneeli MDF-levystä, koska sitä on helppo työstää
Entäs kuskin ämyrit. Takatila valaistiin spottiledein. Alun perin oli tulossa toiset vahvistimet mutta Massivelta tuli tähänkin se pykälää tai paria järeämpi idea. Näin vahvistimissa on tärinävaimennus ja samalla ilmankierto on tehokkaampaa päätteiden takana. Myös päätteet ovat toistaiseksi ainoat lajiaan Euroopassa. Kontin takaseinään koteloa vasten asennettiin 4mm alumiinilevy, johon asennettiin tärinäkumit kierrelukitteen kera. Ovet jäykistettiin 6mm hunajakennoalumiinilla ja vaimennettiin kerroksella butyylimattoa. Vasempaan poskeen tehtiin lämmityslaitteen tuuletusaukot. Tällä tavalla on mahdollista saada aikaan sopivan tarkka toisto ohjaamoonkin. Pitäähän sitä ohjaamoonkin saada ne vokaalit kuulumaan. Kullekin laturille on varattu näin oma vaihe. Tehohuolia ei ihan heti pitäisi siis olla. Ovipahvit kitattiin, hiottiin Ovien midbassoasennukset ovat saaneet myös suojaraudat. AUTOESITTELY 42 A uto S ound. Rinkuloiden yli venytettiin kaiutinkangas, joka kasteltiin hartsilla ja laminoitiin tukevaksi neljällä kerroksella lasikuitua per puoli. Kun kerran painoa on säästelty lähes kilpa-ajotyyliin bassokotelossa, on aika ottaa menetetyt kilot takaisin, kun mietittiin lattian materiaaleja. Vahvistimet asennettiin näihin samoilla lukkomuttereilla kuin subitkin. Subeille soppaa ”Sikaosasto” Vanin takatilassa pyhitettiin vahvistimille. Vetokoukun viereen asennettiin voimavirtapistoke latausta varten. Miehet naureskelevat, että olisiko pitänyt asentaa samalla kertaa myös lattialämmitys ja termostaatti. Kontin poskeen tehtiin huoltolokero, johon voi piilottaa kaiken puunauskaman näyttelyn ajaksi tai vaikka stessikaljan. Alun perin oviin kaavailtiin neljää 10” midbassoa per ovi mutta asennussyvyys tuli vastaan ja suunnitelmaa muutettiin 10 kpl 6,5-tuumaisiin midbassoihin per ovi. Keskelle kattoa tehtiin myös soikea alumiininen valokoriste, johon oli kaiverrettu firman logo. 8-litraiset kotelot 6,5” keskiäänille yhdessä diskanttien kanssa. Ovet saivat toimia kaikkien etukaiuttimien asennusalustana. Sille ei kuitenkaan ollut tarvetta, sillä pakoputkisto lämmittää lattiaa yllättävän tehokkaasti. Useimmiten näyttelyistä on voimavirta löytynyt mutta varalla on adapteri yksivaiheiseen latauskaapeliin. 42 A uto S ound alle ujutettiin vielä LED-nauha valaisemaan midit. Kattopanelointi aloitettiin tasoittamalla tukirakenteiden välit 20mm vaahtomuovilla Päälle asennettiin 10mm vaahtomuovilevy, joka verhoiltiin mustalla huovalla. Ovet ovat melko perinteiseen tyyliin tehdyt rinkula-kangas -leikillä. Ajatellen auton käyttöä, lattian tulisi olla kestävä ja helppohoitoinen ja silloin lattiaan keksittiin asentaa eräästä norjalaisesta kasinoprojektista ylijääneet graniittipalat, jotka olivat lojuneet hyllyssä tyhjän panttina seitsemän vuotta. Ovien etuyläreunasta eristettiin n. Diskantti ja keskari ovat nätissä laipassa suunnattuina. Kiinnitys hoitui samalla rakennusliimalla kuin subikotelokin ja saumat viimeisteltiin perinteisillä Sika 221:llä. Hartsia kului kaikkiaan 14 kg. Näille tehtiin usein käytetty renkas-kangas -asennus. Palojen asettelun piti olla täydellinen, sillä kiiltävä pinta paljastaa armotta suuntaheitot. Näin kaiuttimet ovat käytössä myös ovet auki yleisön viihdyttämiseen. Keskarien erotus on erittäin fiksu idea! Kaiutinsijoittelu on myös soundillisesti mietitty eikä kokonaista diskanttiriviä tarvita vaan yksi riittää. Tehoa kolmella Massive Audion DP24K -päätteillä on 1,33 ohm kytkyyn 72 000 wattia
Soitin tarjoaa ohjelmalähteiksi BT, AUX, USB mutta ei CD:tä. Signaali kulkee RCA:lla prosessorille. Miesten puolesta sekin olin melkoinen savotta saada ne pois. Matkustamon layout ja toteutus ovat kutsuvia. Ääntä ulos! Soitin vaihdettiin Alpinen modulaariseen navisoittimeen. Se tärkein, eli ääni miellyttää jo nyt vaikka projekti on säätöteknisesti vasta alkuvaiheessa. Homma on vienyt n. 3x BP-PS100 laturi 6x Optima BlueTop 55AH 5x Optima BlueTop 75AH KIITOKSET Iso kiitos kärsivällisyydestä, avusta ja ruokatoimituksista puolisoille ja perheille, LR Import/Marko Lönngren, Teräshelmi Oy/Pasi Harju, TM Custom/Tommi Mäkelä, J.O-Bike/Ossi Jalarvo Alkuperäinen soitin sai väistyä Alpinen navisoittimen tieltä. A uto S ound 43 ja verhoilutettiin samalla aidolla nahalla kuin matkustamon sohvat. Etuovien midejä ajetaan 3 ohmin kuormassa kahdella päätteellä. 1500 työtuntia ja neljä kuukautta. Voisi olla paljon enemmänkin mutta Henkan mukaan ei hirveästi ole muuttanut ajettavuutta. Kokonaisuudessaan painoa ollut tullut lisää 1030kg. Siirrymme alakerran kauimmaiseen halliin. Ensimmäisien äänien kajahtaessa autosta ulos, alkoi heti melkoinen apinasirkus auton pohjassa, kun kaikki lämpösuojapellit resonoivat. Ovien avauduttua voi vain todeta, että työn jälki on pääosin huikeata katsottavaa. Projektin osapuolet ovat tyytyväisiä. Diskantit ja keskarit ovat 8-ohmisia. Ohjaamon ilme on melko stock-henkinen lukuun ottamatta oviasennuksia. AUTOESITTELY A uto S ound 43. Nyt on hyvä! Lönkän Make on hypännyt usein ohjaamoon mikin kanssa mutta usein jäänyt vain jammailemaan säätötöiden sijaan. Väliaikainen lopputulos Haastattelun pidettyäni olin vielä monttu auki asennusratkaisuista, etten tajunnut vielä edes, etten ole autoa livenä edes vielä nähnyt. Ovet ovat käytännölliset ja toimivat. Huomaa viereen asennetut käyttönappulat. Tilalle vedettiin paksu kuumankestävä kiveniskumassa. Henkka kehuu soundia ihan normaalisti ajaessakin. Myöhemmin on tulossa vielä takaoviin kaiutinpaneelit sekä matkustaKUSKI • Nimi Henry Varha • Ikä 40 vuotta • Sijainti Forssa • Ammatti Yrittäjä • Muut harrastukset Drag Racing, bombermopoilu, pokerrun-veneily • Lempimusiikki Rokki • Suosikki TV Toimintaleffat RAKENNUSVASTAAVA • Nimi Pasi Järvinen • Ikä 40 vuotta • Sijainti Forssa • Ammatti Autonkuljettaja • Muut harrastukset Siinäpä tärkeimmät • Lempimusiikki Kaikkiruokainen KULKINE • Merkki Chevrolet • Malli 4500 Express • Vuosimalli 2012 • Moottori Duramax 6,6 V8, ohjelmoitu • Tuningit LED-ajovalot, 5” DIYrosteriputkisto, mustattu kromit • Alusta Airlift • Vanteet Dcenti 24” • Renkaat 295/40R24 HIFIT • Ohjelmalähde Alpine X902D-F • Signaaliprossu Massive Audio Core 1 • Vahvistimet Massive Audio PX1200.4 Massive Audio PX1900.4 4x Massive Audio BP6000.1 3x Massive Audio DP24K • Diskantit Massive Audio CT6 • Keskiäänet Massive Audio M6XL • Midbassot Massive Audio MA6 ovissa Massive Audio MC10ii matkustamossa • Subwooferi Massive Audio BOA151 • Kaapelointi 4Connect-virtaja kaiutinjohdot Stetsom RCA-kaapelit • Virtajärj. Lähes puhtaanvalkoinen tyhjä halli oikein nostaa mustan Chevy Vanin esille
Kokeillaanpa enemmän basariosastoa Lynyrd Skynyrdyn None of Us Are Freen merkeissä. Luukut säppiin ja Spotifysta Bluetoothin yli musaa soittimeen. Lynyrdin biisi uusintakierrokselle ja tämä rokkaa ihan mallikkaasti. Aloitan tutulla City of Prague Philharmonic Orchestran versioimalla Roll Tidella ensivaikutelman saamiseksi. Tällä kaiutinasettelulla olisi varmasti potentiaalia selvästi tarkempaankin toistoon, kun vain sillekin säätötyölle soisi aikaa. Vilkaisu säätönuppiin kertoo varaa olevan vielä paljon jäljellä mutta jätän tämän vain tähän. Yritän kaivaa jotain yksityiskohtia, joihin tarttua mutta niitä ei vaan oikein ole. Hyppään ulos ja kerron arvioni rakentajakaksikolle. Mikään ei pompi korville. Pelkkä älyvapaa bassotoisto ei kuitenkaan ole tämän auton päätarkoitus. Totean itselleni, että turha tätä istuntoa on pitemmälle jatkaa. AUTOESITTELY 44 A uto S ound. Pakko vielä kokeilla Stratovariuksen Fallen Star ja edelleen jalka polkee musiikin tahdissa. Basari on tiukka ja potkii. He ottavat tämän hyvin vastaan ja toteavat, että ohjaamosoundiin ei ole sen enempää panostettu. Henkka ohjeistaa minut noin 20 metriä auton taakse ja sama orkestraali eetteriin kuin sisälläkin. Toisto on melko luonnollista vaikkei siihen hifeinpään soundiin yllä mutta eipä sen tässä käytössä tarvitsekaan. AUTOESITTELY moon suunnitteilla koaksiaalikajarit tai erillissarjat parantamaan alarekisteripainotteista soundia. Kuunteluarvio Henkan kehuessa ohjaamon soundia, päätän aloittaa siitä. Subiosaston tiukkuus tekee positiivisen yllätyksen. Saattaa olla myös kulttuurien yhteentörmäys kahden täysin erityylisen harrastajan kesken. Okei, yritetään unohtaa stereokuvalliset asiat ja keskitytään soundiin. Tähän tarkoitukseen varsin onnistunut tekele hyvällä Subbarit ovat todella järeää kaliiberia. Ruuvia saa kääntää ihan hyvin ja silti kontrolli pysyy, vaikka alkaa jo jyräämään etupään yli. Kontrolli on aika jees eikä subiosasto jyrää kokonaan pääkajarien yli. Kokeilen lisätä subin tasoa ja katsoa, mitä tämä sillä tekee. Alun kaihoisa torvi ei ole kovin selkeä ja huitelee leveähkönä. Mitä enemmän soittimia tulee mukaan, sitä enemmän sekaisin sointi menee. No nyt ollaan kartalla! Ääneen tulee tällä kuuntelulla selvästi enemmän eloa, erottelua ja tarkkuutta. Myös ulkoasuun tullaan tekemään vielä muutoksia. Safri Duoa perään vielä ja onhan tämä nautittavaa. Soundi on muutenkin hyvin kuosissaan. Kokeilen vielä enemmän bileisempää musaa ja valikoin soimaan Safri Duon Samb Adagion. Setti tuntuu yleisesti soivan kuitenkin hyvällä maulla ja melko lailla tasapainoisesti. Tässä ei selvästikään ole tehty kuskia ajatellen aikaviivesäätöjä. Tämähän vaan käy. Jousissa ja torvissa on kivasti säröä, kuten kuuluukin. Henkka ehdottaa auton siirtämistä ulos ja testataan enemmän sitä, mihin auto on tehty. Integraatio ei valitettavasti vaan toimi
Pääkajarien vahvistimet, laturit sekä prossu on asennettu siististi sohvan taakse. . Kattoon liimattiin tukitankojen avulla 6mm hunajakennoalumiinia. Alumiinisesta portista näkee hyvin kotelon sisärakenteet ja taustan alumiinilevyt peilaavat subien kartiot. A uto S ound 45 AUTOESITTELY maulla. On muute jäykkä! AUTOESITTELY Ei ihan perinteisin refleksiportti. . Katon palkit liimattiin uudelleen paremman tuen saamiseksi. Osa akuista asennettiin helmapeltien taakse. Matkustamon seinät saivan saman käsittelyn. Huomionarvoista oli, että soundi oli ihan jees myös sivuoven viereen vaikka se menettääkin taakse soivan tarkkuuden säätöteknisten asioiden vuoksi. Etäisyyttä piti ottaa reilusti, koska etupään keskarit ja disset ovat lähellä auton kylkiä ja peräkulmat blokkaa ne tehokkaasti lähietäisyydeltä. . Tätä taisi äänentasosta päätellen kuunnella joku muukin lähistöllä oleva pimenevässä Forssan illassa. Rupattelemme vielä tovin ja biisiä vaihtuu tuon tuosta. Tämä on kuitenkin se paikka, johon porukka kerääntyy autoa katsomaan ja kuuntelemaan. . Tuulilasin yläreunan fleksaus tuettiin kaarevalla 4mm alumiirakenteella. . CHEVROLET VAN 4500 EXPRESS '12
. Verhoiluvalmiit ovipahvit. Ovipahvit laminoitiin lasikuidulla edestä ja takaa neljällä kerroksella lasikuitumattoa. Ovet vaimennettiin kerroksella butyylimattoa. . . Ristituet tukevat koteloa niin paljon, ettei isoja seinävahvuuksia tarvita. Subikotelon kehikkorakenne. Kaaret hitsattiin kehikoiksi tukemaan seiniä. . . . . Samalla matolla vaimennettiin matkustamon katto ja seinät. Subikotelon seinät on tehty 15mm alumiinista. Pätee mihin tahansa materiaaliin. AUTOESITTELY . CHEVROLET VAN 4500 EXPRESS '12 46 A uto S ound. Kaarelle mankeloidut profiiliputket seinien jäykisteitä varten
Subien peitepaneeli tehtiin MDF:stä ja verhoiltiin hiilikuituteipillä. . . . . AUTOESITTELY . Matkustamon sohvan pehmuste on omaa käsialaa. . Matkustamon midikotelot sovituksessa. A uto S ound 47. Kattopalkkien välit tasoitettiin 20mm vaahtomuovilla. Virtakaapelit on erittäin asiallisesti viimeistelty. Sohvan taakse asennettiin toinen akkuarsenaali. . Kattoverhoilu on yhtä vaahtomuovipalaa, jonka päälle laitettiin verhoiluhuopa
. . . Nyt se Make näytti kerrankin tekevän töitä, eikä vain jammaillut. Refleksiportin päät tehtiin aluksi pyöreiksi. =) CHEVROLET VAN 4500 EXPRESS '12 48 A uto S ound. Erikokoisia ritilöitä kajareille tuli tarvittiin melkoinen läjä. ”Kaipa tämä on tarpeeksi kestävä”. ?. Portti sai p ä ä l l e e n isorakeisen mustanharmaan maalin. Portin päät yhdistettiin hitsaamalla särmättyyn suoraan osaan. . Portin päät leikattiin puoliksi. AUTOESITTELY .
A uto S ound 49 A uto S ound 49 VERTAILUTESTI ?. Refleksiportin päät tehtiin aluksi pyöreiksi.
Ensivaikutelma soittimen ulkoasusta on hyvin kliini: etupaneeli on kiiltävän musta ja sen keskellä on pieni, yksirivinen näyttö. Lisäksi soittimesta löytyy kaksi paria kahden voltin RCA-liitäntöjä. Pakkauksen takaja sivukansissa on lueteltu hieman lisää ominaisuuksia, joita ovat muun muassa 13-kaistainen graafinen taajuuskorjaus, yhteensopivuus pysäköintitutka -lisävarusteelle, MP3, WMA,WAV, ACC ja FLAC -ääniformaattien toisto, subwooferin ohjaus sekä irrotettava etupaneeli. Etukanteen on kuvattu myös symbolein soittimen tärkeimpiä ominaisuuksia eli Pioneer Smart Sync -älypuhelinsovellus, Bluetooth -toisto, USB-liitäntä, iPhone ja Android -yhteensopivuus sekä Android puhelimien nopea lataus. seuraavat komennot eli ohjattua suoraan älypuhelinta: nuottipainikkeella vaihdetaan äänilähdevalintaa Bluetoothin ja radion ÄLYPUHELIMIEN YLEISTYMINEN VIIME VUOSIEN AIKANA ON TUONUT MARKKINOILLE PALJON ERILAISIA VAIHTOEHTOJA NIIDEN HYÖDYNTÄMISEEN MEDIATOISTIMINA AUTOKÄYTÖSSÄ. PIONEERIN SPH-10BT -SOITIN ON TÄMÄN KEHITYKSEN HUIPENTUMA SIINÄ MIELESSÄ, ETTÄ SE VAATII TOIMIAKSEEN ÄLYPUHELIMEN JA LANGATTOMAN KYTKENNÄN LAITTEIDEN VÄLILLÄ. OTIMME KOEKÄYTTÖÖN TÄMÄN KIINNOSTAVAN UUTUUSTUOTTEEN, JOKA EI EDES KANNA NIMEÄ AUTOSOITIN VAAN ”ÄLYPUHELIMEN VASTAANOTIN”. Näyttö ja näppäimet ovat hieman viimeistelemättömän oloisia ja suuret pikselit muodostavat näppäinten symbolit. Soitin itsessään on pakattu muoviin ja styroxlevyyn. Kieliversioita käyttöohjeessa on seitsemän ja lisäksi pakkauksesta löytyy erillinen suomenkielinen opaskirja. 50 A uto S ound KOKEILUSSA ÄLYPUHELIMEN JA AUTOSOITTIMEN TÄYDELLINEN INTEGRAATIO. Pakkausta avatessa sen sisältä paljastuu ensimmäisenä johtosarja, irrotusraudat, handsfree -mikrofoni sekä käyttöohjekirjat. Tämän jälkeen vain Bluetooth päälle ja parin muodostus soittimen sekä puhelimen välillä. Ainoa ihmetystä herättävä asia on se, että suurinäyttöisten multimediasoitinten tapaan tässä soittimessa täytyy kytkeä näytön ajonaikaiseen pimennykseen käytettävä vaaleanvihreä kaapeli maahan tai käsijarruun. . Kun yhteensopiva älypuhelin on liitetty soittimeen, näppäimillä saadaan tehtyä mm. Virtojen kytkeminen sujuu kokeneelta asentajalta joutuisasti. No toisaalta eipä tästä mitään vaivaakaan ole, mutta huomiona kuitenkin. Perusominaisuudet ja käyttö Kun soittimeen on kytketty virrat, laite opastaa lataamaan älypuhelimeen sovelluksen. Tämä on varmasti parempi, kuin vaikkapa halpa auton ilmasuuttimiin kiinnitettävä teline. Symboleina näppäimissä ovat nuotti, mikrofoni, nuoli, viesti, puhelin ja ruudukko. Apple Storesta tai Play -kaupasta löytyy molemmista Pioneer Smart Sync -niminen sovellus, jonka asennus sujuu muutamassa minuutissa puhelimeen. . Näin laite on käyttövalmis. . Tämä on aina plussaa, että soittimen käyttöä voi harjoitella kotimaisen kielen opastamana. Vaikka laitteesta ei siis cd-koneistoa löydykään, ei sen runkoa ole silti pienennetty. Kun etupaneeli on irrotettuna, näytön yläosasta vetämällä saadaan esille puhelimen teline, joka vaikuttaa todella jämäkältä rakenteeltaan. Toki, kuten myöhemmin tästä jutusta käy ilmi, on älypuhelin tärkeä osa tämän soittimen käyttöä ja siinä mielessä valmistaja on suunnitellut käytettävyyden ja telineenkin osaksi soitinta. Kooltaan se on ns. PIONEER SPH-10BT ÄLYPUHELIMEN VASTAANOTIN P ioneer SPH-10BT toimitetaan normaalikokoisessa soitinlaatikossa, jonka väritys on Pioneerin tuotteille tuttuun tapaan punavalkoinen ja sen etupuolta koristaa suurikokoinen kuva itse soittimesta. Teksti: Jarkko Peiponen Kuvat: Janne Soilakari, Jarkko Peiponen ja valmistaja SUOSITTELEMME . Nuolipainikkeilla vasemmalla puolen säädetään äänenvoimakkuutta ja oikealla vaihdetaan kappaletta tai radion kanavaa. Soittimen etupaneeliin on sovitettu myös kuusi isompaa näppäintä ja lisäksi molempiin reunoihin vielä ylös-alas nuolipainikkeet. Yleensä tällaisissa perussoittimissa ei tätä kaapelia ole. normaalin autosoittimen kokoinen. A UTO S OUND. Itse asiassa koko soittimen käyttäminen ja käyttöönotto ei onnistu olenkaan ilman älypuhelinta, joten tässä vaiheessa on suunnattava puhelinkauppaan, mikäli älylaitetta ei omistuksesta vielä löydy.
. • Ääniformaatit: RDS-radio, MP3, WMA,WAV, ACC ja FLAC TELAKKAAN MAHTUVAN ÄLYPUHELIMEN MITAT: • Korkeus 58mm 170mm • Leveys 58mm 87mm • Syvyys 4mm 10mm • Suurin paino 250 grammaa DSP -ÄÄNIOMINAISUUDET: • 13-kaistainen graafinen taajuuskorjain välillä 50Hz – 12.5Khz. Taajuuskorjainta voidaan käyttää taajuuskaistalle välillä 20 Hz – 20 kHz ja jokaista valittua taajuusaluetta voidaan korostaa tai vaimentaa 12 desibeliä kahden desibelin askelin. Äänilähteen tietoihin tulee näkyviin soitettava kappale ja musiikkia toistettaessa levyn kansikuva, jos sellainen on tallennettu laitteeseen. Korjausalue: +-12dB (2dB askelin) • Kanavakohtainen aikaviive 350cm (2.5cm askelin) neljälle kanavalle. Säätö voidaan tehdä oktaavin hypyin taajuuskaistalle 25-250 Hz. TARVIKKEET PAKKAUKSESSA: • Irrotusraudat, handsfree mikrofoni, etupaneelin suojus, virtakaapelit. Soittimen käyttö sujuu loogisesti älypuhelimen näytön kautta ja esimerkiksi taajuuskorjausten tekeminen on todella hieno kokemus: taajuusvastekäyrää pyyhkäisemällä päästään muuttamaan suoraa vaimennuksia tai korostuksia vasteeseen. Näin kaikkien toimintojen ohjaaminen onnistuu halutessa vain älypuhelinta käyttämällä. Asetuksista saadaan toki laitettua päälle sellainen näkymä, jossa puhelimen näyttöön tulevat samat symbolit, kuin soittimen etupaneelissa. Mitoiltaan Pioneer on normaalin autosoittimen kokoinen. Näiden painallusten tarkkuus voisi olla paljon parempi tai näppäinten koko suurempi. Radiota kuunnellessa näytöllä näkyy valittu kanava. jyrkkyydellä ja suodattimen saa myös pois päältä. Pääkanaville on käytettävissä ylipäästösuodin 6,12,18 tai 24 dB/okt. Esiasetettuja taajuuskorjauksia löytyy myös, mikäli säätämiseen ei halua käyttää aikaa. • Etuja takalähdössä ylipäästösuodin pääkaiuttimille 25 / 31.5 / 40 / 50 / 63 / 80 / 100 / 125 / 160 / 200 / 250 Hz • Ylipäästön jakojyrkkyys / 6 / 12 / 18 / 24 dB/oct • Kaiuttimien tasonsäätö -24dB +10dB (1dB askelin) • Subwoofer lähdössä alipäästösuodin 25 / 31.5 / 40 / 50 / 63 / 80 / 100 / 125 / 160 / 200 / 250 Hz • Alipäästön jakojyrkkyys / 6 / 12 / 18 / 24 / 30 / 36 dB/oct • Subwooferin tasonsäätö -24dB +10dB (1dB askelin) • Subwooferin vaiheenkääntö. Soittimen aikaviivesäädöt voidaan tehdä siis neljälle kanavalle. Subwooferkanavalle jakojyrkkyyssäätö on hieman laajempi, eli alipäästösuodin on mahdollista asettaa jyrkkyydelle 6,12,18, 24, 30 tai 36 dB/okt. Ääniominaisuudet Soittimessa on 13-kaistainen graafinen taajuuskorjain, jonka säätäminen on todella vaivatonta älypuhelimen kautta. Viestin kuvasta avautuu puhelimen viestivalikko ja puhelimen kuvasta yhteystietoluettelo. Lisäksi Pioneer Smart Sync -sovelluksen taustakuvaa ja värejä voidaan myös muuttaa halutuksi ja myös ladata oma taustakuva vaikkapa kameran kuvatiedostoista. Pioneer Smart Sync -sovellus on graafiselta ilmeeltään ja käytettävyydeltään pääasiassa todella loistava. Pioneer Smart Sync -sovelluksesta tulee olla valittuna kuuntelupaikka, ja tämän. Ruudukosta päästään takaisin alkunäyttöön. Tältä pitää säätämisen tuntua, kun se on toteutettu käyttäjäystävällisesti! Ainoa miinus käytettävyydessä tulee jakosuotimien säätövalikosta, jossa pienillä nuolilla muutetaan jakotaajuutta ja kanavatasoa. 4x22Wrms. väliltä. Pioneer Smart Sync -sovellus käytössä Perusnäkymässä eli päävalikossa on tiedot käytettävästä äänilähteestä, kellonaika joko analogisena tai digitaalisena sekä kompassi ja nopeusnäyttö. A uto S ound 51 KOKEILUSSA • Merkki Pioneer • Malli SPH-10BT soitin ja älypuhelinvastaanotin • Suositushinta 139 euroa • Maahantuoja Digisound OÜ • Puhelin 020 774 9780 • Internetissä www.pioneer-car.fi • Liitännät: 2 x RCA-linjalähtö (etu + taka/ subwoofer), USB-liitin etupaneelissa • Vahvistin: Sisäänrakennettu Mosfetvahvistin neljälle kaiuttimelle, 4x50 Wmax. Kaikissa valikoissa liikkuminen ja asetusten muuttaminen tehdään puhelimen näytön kautta. • Yhteensopiva erikseen myytävän Pioneer ND-PS1 -peruutustutkan kanssa. Tarkempi säätäminen vaatii ehdottomasti taajuusvastemittarin käyttöä. Muita äänenmuokkauksia ovat Dynamic Bass Enhancer, joka käyttöohjeen mukaan lisää . Peruskäyttö on yhdistelmä soittimen fyysisien näppäinten painalluksia ja älypuhelimilla tehtäviä valintoja. Vaikka CD-koneistoa ei löydykään, ei laitteesta ole kuitenkaan tehty syvyyssuunnassa matalampaa. Pioneer SPH-10BT tarjoaa perustasoiset mutta tähän hintaan ihan asialliset jakosuotimet kahdelle kanavalle. Soitimen näppäinten värejä voidaan muuttaa asetuksista lukuisten värivaihtoehtojen joukosta. Lisäksi löytyy vaiheenkääntö. Nuolen kuvasta päästään suoraan valittuun navigaattorisovellukseen. laitteistoon subbarin, kolmeportainen loudnessin sekä Easy Sound Fit -ominaisuuden, joka tekee esiasetetut aikaviivesäädöt valitun automallin koon mukaan. Mikrofoni avaa puheohjauksen, joka tapahtuu joko soittimen mikrofonin tai puhelimen mikrofonin kautta. Suotimien asetuksista voidaan valita, tehdäänkö suodatuksesta kahdelle pääkanavaparille, kahdelle subwooferkanavalle vai yhdelle pääkanavalle sekä yhdelle subwooferkanavalle. Laite ei takaa eroa mitenkään perustason 1-DIN autosoittimesta. RCA-lähtöjä löytyy kaksi paria
. . Kuva Pioneer Smart Sync -sovelluksen päävalikosta. Perustilassa soittimen p ä ä v a l i k k o näyttää tältä. . Ominaisuudet ovat monipuoliset. . Suosittelemme tätä soitinta sellaiselle käyttäjälle, joka haluaa täydellisen älypuhelinintegraation, mutta pärjää muuten perustason säätöominaisuuksilla.. . . Tämän valikon syövereistä löytyy muun muassa soittimen taajuuskorjaus. Suurimpana rajoitteena ovat tässä tapauksessa soittimen linjalähdöt ja jakosuodattimet: laajempia laitteistokokonaisuuksia ei tällä DSP:llä valitettavasti voida toteuttaa. Pieniä käyttävyyspuutteita lukuun ottamatta säätäminen sujuu mallikkaasti. Soitin itsessään ei ole hinnalla pilattu, mutta toki se vaatii sen älypuhelimen toimiakseen. jälkeen viiveiden säätö on mahdollista. Yhteenveto Pioneer SPH-10BT ja sen käyttöön vaadittu Pioneer Smart Sync -appi ovat vaikuttavat molemmat varsin mainioilta tuttavuuksilta. Tarkkuus säädössä on kaksi senttimetriä ja maksimiviive per kanava 250 senttiä. Näistä varsinkin ääniohjaus olisi mielenkiintoinen lisä, koskapa se helpottaa yksinkertaisten komentojen antamista soittimelle. 52 A uto S ound KOKEILUSSA . Laitteiston äänisäädöt tehdään Advance Setting -valikon kautta. Perinteisen soittimen ominaisuuksia on saumattomalla älypuhelinyhteensopivuudella saatu nostettua todella uudelle tasolle. Peruslaitteistolle tarkkuus on varsin riittävä. Taustakuvia ja värimaailmaa saadaan muokattua, kuten myös lisättyä painikkeita näytölle. Mukana tuleviin tarvikkeisiin lukeutuu johtosarja, etupaneelin suojakotelo, irrotusraudat sekä HF-mikrofoni. . Advanced Setting -valikossa valitaan kuuntelupaikka, jonka jälkeen päästään kiinni aikaviivesäätöihin. Audio -valikon syövereistä päästään muokkaamaan esimerkiksi bassontoistoa Dynamic Bass Enhancerin tai loudness -asetusten avulla. Asetukset voidaan tallettaa tästä valikosta suoraan soittimen muistiin. Pioneer SPH-10BT on ominaisuuksiltaan pätevä perussoitin, joten se soveltuu parhaiten esimerkiksi auton vakiolaitteiston päivittämiseen nykyaikaan. Käyttötestin aikana pientä miinusta tulee siitä, että syystä tai toisesta ääniohjausta ja viestiominaisuutta ei saatu toimimaan. . Easy Sound Fit -valikko on tarkoitettu esiasetettujen aikaviiveiden valitsemiseksi eri kokoisten automallien perusteella. Soittimen 13 k a i s t a l le säädettävä taajuuskorjain ja sen säätövalikko on toteutettu todella hienolla tavalla. Käytettävyydestä ja hienosta käyttöliittymästä ehdottomasti todella suuri kiitos Pioneerille
54 A uto S ound YRITYSESITTELY
A uto S ound 55 A uto S ound 55 VERTAILUTESTI
56 A uto S ound
. . VALMISTAJA ON TUNNETTU ERINOMAISEN HINTA-/LAATUSUHTEEN OMAAVISTA, USEIN HÄMMENTÄVÄNKIN EDULLISISTA TUOTTEISTAAN. KOKEILUSSA A uto S ound 57 NIMIHIRVIÖLLÄ RANGAISTU INSINÖÖRITYÖN MESTARINÄYTE! Teksti: Harto Viljamaa Kuvat: Janne Soilakari PEERLESS ON TAKUUVARMASTI YKSI MAAILMAN TUNNETUIMPIA KAIUTINELEMENTTIEN VALMISTAJIA. . . JOKIN AIKA SITTEN FIRMA LANSEERASI KUITENKIN JOTAIN HIEMAN ERIKOISEMPAA, NIMITTÄIN KOHTALAISEN ARVOKKAAN MEGAJÄREÄN 15" SUBBARIELEMENTIN! Peerless STW-350F-188PR01-04 15" subwoofer SUOSITTELEMME . A UTO S OUND. JOS EI AIVAN AUTOHIFIPIIREISSÄ, NIIN AINAKIN DIY-HARRASTAJIEN KESKUUDESSA
Puhekelan käämitys. 2,5 tuuman, eli useimmin 60 mm kelan kehä on noin 190 mm, yleisimmän 3” kelan noin 240 mm ja 4” noin 315 mm. Selvästikin ilmavirtauksia on todella mietitty pieteetillä. Jälkimmäisessä välissä reiät ovat joka toinen puoli reiän halkaisijaa ylempänä ja joka toinen alempana. Palataan hetkeksi noihin autohifistin peruskeloihin. OEM-valmistusta, eli elementit tai ”akustiset modulit” räätälöidään ja myydään tuotteiden valmistajille tai valmistetaan koko tuote valmiiksi asti. Noin 12 mm kokoisia tuuletusreikiä on rungossa kahdeksan kappaletta kartion ja alaripustuksen välissä ja 16 kappaletta alaripustuksen ja kääminnän välissä. Loppuun asti ajateltu moottorirakenne Puhekelan runko on kuitulaminaattia. Suomennettuna nämä OEM-tuotteet tarkoittavat esimerkiksi niitä päristimiä, millä yritetään saada hoidettua läppärin tai taulutelevision äänentoisto mahdottomasta paikasta mahdollisimman halvalla. Nimellä lyödyn jättiläisen suuri sydän Elementin mittasuhteet tuovat mieleen järeän 8” basson, jonka mitat on kylmästi skaalattu isommiksi. Autohifikansan peruspuhekelat kahdesta neljään tuumaan vaikuttavat kääpiöiltä tämän jätin rinnalla. Peerless ei ole tuudittautunut pelkästään suuren kelan ylivertaisuuteen, ei todellakaan. 188 mm on valtavan suuri halkaisija puhekelalle. Tavoitteena on ollut paitsi tehokas myös hiljainen jäähdytys. Nyttemmin se on osa Tymphany -konsernia. Tämä malliston lippulaivaksi suunniteltu elementti oli tullut etäisesti tutuksi alan foorumeilla käydyistä keskusteluista jo heti ensijulkaisustaan lähtien. Perinteikkään valmistajan lippulaiva Peerless on ennenkin kunnostautunut paitsi poikkeuksellisilla elementeillä myös varsin kauheilla tuotekoodeilla. Moottorirakenteen suunnittelussa on käytetty FEA-mallinnusta ja kelan ilmanvirtausten hallintaan on kiinnitetty paljon huomiota. Tehonkesto ei riipu pelkästään kelan lämpöä haihduttavasta pinta-alasta, joten vertailua ei kannata viedä kovin pitkälle. Suurin osa tuotannosta on vähemmän hohdokasta ns. Peerlessin kohdalla tuotantomääräksi ilmoitetaan vaatimaton kuusi ja puoli miljoonaa kappaletta, ei vuodessa vaan kuukaudessa. Elementille luvataan 3500 W tehonkesto kohinalla. Tuotteen selvittyä mieleni muuttui välittömästi. Suunnittelijoita, tutkijoita ja vastaavia henkilöitä palkkalistoilla on noin 450. 58 A uto S ound KOKEILUSSA J anne Soilakarin kysyttyä haluaisinko kirjoittaa yhdestä vähän järeämmästä bassosta ensimmäinen reaktioni oli ”En!”. Suuri puhekela mahdollistaa suuremman lämpöä haihduttavan pinta-alan ja sitä kautta suuremman tehonkeston. Oletetaan kelat samanpituisiksi, niin kolmetuumainen tarjoaa vain 26% lisäalaa 2,5-tuumaiseen kelaan nähden ja neljätuumainen sekin vain 65%. Tehonkeston loppumista suuremmaksi ongelmaksi muodostunee hyvälaatuisen vahvistintehon hankkiminen, mikäli elementin täysi suorituskyky halutaan valjastaa käyttöön. Järeiden autosubbareiden puhekelat tuovat hakematta mieleen juomatölkin, mutta tämä kela tuo mieleen 8” aeroportin väliputken, jopa musta väri tukee vaikutelmaa. Peerless on todella perinteikäs ja suuri valmistaja. Pidempään harrastaneille XLS-sarja ja sen erilaiset versiot herättänevät nostalgisia ajatuksia. Tosin halkaisijan kasvattaminen on yllättävän tehotonta. Elementin järkyttävä tuotekoodi STW350F-188PR01-04 pitää sisällään aika paljon informaatiota: 350 on asennusreiän halkaisija, 188 on puhekelan halkaisija, 04 on nimellisimpedanssi kelat rinnan kytkettynä. Tuotteiden suunnittelu tapahtuu lännessä ja elementtien valmistus Kiinassa. Peerlessin omalla nimellä myytävät elementit ovat DIY-harrastajien suosiossa korkean laatunsa ja usein hieman kilpailijoitaan edullisempien hintojensa vuoksi. Sen sijaan olin utelias näkemään, miten perinteikäs ja osaava valmistaja on lähestynyt asiaa. Puhekela on paitsi valtava halkaisijaltaan myös järkyttävän pitkä. Tämän Peerlessin 188 mm kelan kehä on jäätävä 590 mm ja vastaavasti se on 210%, 145% ja 87% suurempi kuin aiemmin mainituilla verrokeillaan. Noita kiinalaisten ideoimia "järeitä-järeyden-vuoksi-elementtejä" olen nähnyt enemmän kuin tarpeeksi. Firma on perustettu vuonna 1926. Ryönän suunnitteleminen ja valmistaminen ei tarkoita, etteikö tieto-taitoa tarvittaessa löytyisi vaikka mihin. Tuuletusreikiä elementissä muuten riittää, kuten tulemme huomaamaan
350 mm • Elementin paino 26,6 kg PARAMETRIT • Fs 25,3 Hz • Qts 0,48 • Vas 58,16 l • Xmax 90 mm (peak to peak) än viistämättä kotelon sisäpuolelta. 188 mm • Upotussyvyys 232,9 mm • Kokonaishalkaisija 381 mm • Asennusreiän halk. Tämä kuuluu ja tuntuu varmasti elementin toistossa ja luultavasti ei positiivisella tavalla. Tuloksena on asiallisen lähes 300 cm 2 virtausalan kutistuminen alle sataan neliösenttiin. Sisäkäytössä tämä ei ole. Tyhmä asentaja tekee ylipaksun etulevyn ja jättää vielä asennusreiTEKNISET TIEDOT • Merkki Peerless • Malli STW-350F-188PR01-04 • Suositushinta noin 500 euroa • Maahantuoja Hifitalo • Puhelin 0440-553 595 • Internetissä www.hifitalo.fi ELEMENTIN TIEDOT • Tehonkesto 3500 W RMS • Impedanssi 8 + 8 ohmia • Herkkyys 81,37 dB (1W/1m) • Puhekelan halk. Peerlessin suunnittelijat ovat laittaneet moottoriin kaksi alumiinista oikosukurengasta, joilla edellä mainittujen ongelmien pitäisi poistua tai ainakin pienentyä merkittävästi. Puhekelan keskelle asennettu magneetti ja puhekelaa ympäröivä rautapata on hyvin tuttu rakenne neodyymimagneettisista PA-elementeistä. Moottorin perään on tehty melkoisen korkea kohouma, jonka sisäpuolella kulkee syvä ura puhekelaa varten. Magneettirakenne on sekin tutumpi PA-elementeistä. Yläkehä on suunniteltu tukevaksi yksinkertaisesti jättämällä yläripustuksen asennusupotus pois ja tekemällä yläpinnasta tasainen. Isolla kelalla on ison kelan ongelmat, esimerkiksi korkea induktanssi ja induktanssin epälineaarisuus. Pitäisin ferriitin käyttämistä yksinomaan hyvänä asiana. Yhdessä 36 mm pitkän ilmaraon kanssa tämä takaa pitkän lineaarisen liikeradan. Toki tämäkin elementti tarvitsee ja ansaitsee ajatuksen ja toisenkin kotelon asennusreiän ja etulevyn suunnitteluun. Runko on oikea mestariteos. Tai siis hetkinen… (58-36)/2 mm=11 mm… Kyllä lineaarista liikerataa on 20 mm suuntaansa. Tarkoitan, että kumi on oikein hyvä materiaali yläripustukseen, mutta kylmässä kumilla on taipumus jäykistyä. Tiedoissa mainittu ”ilmavirtojen optimointi” on helppo uskoa myös tässä kohtaa. Alaripustuksen kehä on näistä ohuin, mutta varmasti riittävän vahva. 16 lyhyttä, paksua ja melko suoraa puolaa kytkevät yläkehän alaripustuksen asennuskehän ja magneetinasennuskehän toisiinsa kauniin suoraviivaisesti. Yläripustus Yläripustus on sisäkäyttöön oikein hyvin sopivaa kumia. Jestas! Kuka ymmärtää optimoida rungon näin perusteellisesti. Kohouman ja uran keskellä kiertää kahdeksan peräti 12 mm tuuletusreiän kehä. A uto S ound 59 KOKEILUSSA on 58 mm pitkä. Usein elementistä koteloon tapahtuvien ilmavirtausten esteettömyys unohtuu rungon suunnittelijoilta tai viimeistään alaripustuspaketti blokkaa virtauksen lähes totaalisesti. Palataan elementin parametreihin myöhemmin. Ensinnäkin se on valtavan tukeva. Runko on 5/5 Elementin runko on ilmeisesti Peerlessille suunniteltu, ainakaan en ole muualla nähnyt käytettävän samaa runkomallia. Kehän sisäreunan outo muotoilu jäi vaivaamaan, kunnes hoksasin muodon idean: Sisäreuna on pyöristetty, jotta se ohjaa yläripustuksen ulkoreunan kauniin pehmeälle kaarelle kartion ollessa ala-asennossa ja yläripustuksen ollessa suorana alaspäin. Toiseksi tämä runko ei ole tukkoinen. Kaikki kehät ovat vähintäänkin tukevia. Pitkä ilmarako tarkoittaa, että kala saa poistua 9 mm ilmaraosta, jotta usein käytetty kriteeri 70%:n voimakertoimesta vielä täyttyy, eikä voimakerroin vielä tämän jälkeenkään romahda. Runko myös sallii ilman vapaan virtaamisen alaripustuksen alapuolella. Magneetin asennuskehä on aivan järkyttävän vahva ja se kytkeytyy puoliin todella tukevasti. Moottorin korkeus on noin 115 mm. Parametreista tutkittuna rakenteella on saavutettu riittävän suuri voimakerroin ja sitä kautta hyvin yleispätevä Qesarvo. Mukana on myös ”jatketun napakappaleen” henkinen perillinen. Tässä tapauksessa puhekelan keskelle on päädytty sijoittamaan kolme ferriittirengasta. Moottorin ulkohalkaisija on varsin kohtuullinen 228 mm, kun otetaan huomioon puhekelan koko. Ferriitin stabiilius on parempi kuin neoilla ja lisäetuna on myös paljon edullisempi hinta
Yläripustus lämpenee suurella liikeradalla soitettaessa havaittavasti. Profiili on oikein hyvä vastustamaan yläripustuksen vääntymistä ryppyyn suuremmilla liikepoikkeamilla. Ne ovat paitsi ohuet myös perinteistä ilmajohtomallia. Tämä johtuu siitä, että yläripustus on ns. Parin kymmenen millin liikkeellä ei kuulu oikeastaan mitään ja ilman virtausäänet ovat nekin todella hiljaiset, vaikka ne ovatkin kuultavissa. Selvästikin ripustuksiin on sisäänrakennettuna huomattavasti progressiota varsinkin aivan liikeradan loppuosilla. Selvästikin suunnittelijalla on ollut mielessä elementin asennus etulevyn takapuolelle ja yläripustuksen kauluksen käyttäminen myös tiivisteenä. Ripustukset pehmenivät vielä entisestään ja huomioiden elementin käyttötarkoituksen ja muiden komponenttien ominaisuudet ne vaikuttavat todella hyville. 60 A uto S ound KOKEILUSSA ongelma. Asentamalla elementti puristuksiin kahden tukevan levyn väliin rakenteesta saadaan erittäin tukeva ja resonoimaton, täydellisestä tiiveydestä ja esteettömästä ilmanvirtauksesta puhumattakaan. Yläripustuksen poikkileikkaus on poikkeuksellisesti malliltaan elliptinen. Kokonaisuus on toimiva kunhan elementin kiinnitys koteloon suunnitellaan oikein. Johdot ovat myös eristetty, tosin tässä eriste on tuomassa lähinnä toivotunlaisia jousto-ominaisuuksia punosjohtimille. häviöllinen, toisin sanoen yläripustus muuttaa osan liike-energiasta lämmöksi. Tuonkin renkaan voi näköjään toteuttaa poikkeuksellisen hyvin. Kartio ja pölykuppi Kartio ei ole tämän elementin ”juttu” tai tavallaan se on, miten sen nyt ottaa. Tämä siis tarkoittaa 45 mm liikettä suuntaansa. Kartion sisäreunassa on pokkaus ja kaulus, joka kääntyy puhekelan rungon suuntaiseksi. Käytäntö osoitti arvion oikeaksi ja ripustukset notkistuivat hyvin helposti. Kartio näytti liikkuvan ongelmitta 40 mm suuntaansa, sen jälkeen liikeradan kasvaminen hyytyy selvästi ja kaiutinvirta lähtee kasvamaan. Sekä kartio että pölykuppi on pinnoitettu hillityn tyylikkäällä tumman harmaalla pinnoitteella. Syy valtavalle koolle paljastuu kurkistaessa kartion takapuolelle: Kartiossa on puhekelan vierellä 12 kappaletta noin 12 mm kokoisia tuuletusreikiä. PAelementeissä ilmajohdot ovat arkipäivää ja genren subwooferit kestävät soittaa 24/7 vuodesta toiseen isolla liikeradalla johtojen väsymättä tai palamatta poikki, joten tuskin tässäkään tapauksessa on syy. Yläripustus on asennettu poikkeuksellisesti rungon päälle tai paremminkin rungosta puuttuu upotus yläripustukselle. Elementin kiinnitystä varten on kahdeksan kappaletta M5 kierteellä varustettuja reikiä. Valtavan kokoinen kelaputki haukkaa sisäkehältä normaaliin ripustukseen verrattuna ainakin kahden poimun verran tilaa, joten syvät poimut ovat enemmän kuin tarpeen, elementillehän luvataan huima 90 mm maksimiliikepoikkeama. Perinteiset punosjohdot Punosjohdot ovat nykymuodista poikkeavat. Valtava puhekela syö suurimman osan normaalista kartion alasta ja jäljelle jää vain noin 50 mm leveä rengas. Elementti on mekaanisilta ääniltään todella hiljainen. Läskiripustuksiin tottuneelle makkara voi vaikuttaa jopa pienelle, mutta vaivattomasti kartio näytti liikkuvan 40 mm suuntaansa. Pölykuppi on halkaisijaltaan poikkeuksellisen suuri jo pelkästään suuren puhekalan vuoksi, mutta suunnittelija ei ole tyytynyt edes tähän. Alaripustus tuntuu jo uutena mukavan elastiselle ja joustavalle, juuri sellaiselle, joka ei kaipaa pitkää sisäänajoa. Ilmajohdoissa ei tosiaan ole mitään pahaa, kunhan ne on oikein suunniteltu. Alaripustukset Ulkohalkaisijaltaan elementin asennusreikää muutamaa senttiä pienempi alaripustuspaketti koostuu kahdesta noin 15 mm päässä toisistaan olevasta erittäin syväpoimuisesta Nomex-kankaisesta kiekosta. Tämä takaa tukevan ja suuren pinnan elementin kovimman rasituksen kohteeksi joutuvaa liimasaumaa varten. Pölykuppi on tehty vielä suurempi ja sen tukevaa liimausta varten tehty noin 10 mm leveä reunus jatkuu kartion myötäisenä lähes yläripustukseen saakka. Alaripustuksissa oli vielä hieman liikevaroja jäljellä, joten aivan helpolla elementtiä ei saa rikottua edes aivan poskelleen tehdyssä kotelossa. Ripustus on paksuudeltaan oikein sopivan paksuinen, eli riittävän paksua jotta se pysyy muodossaan myös isommilla kotelopaineilla, mutta niin ohutta, että se ei kohtuuttomasti jarruta kartion liikettä
Loppupäätelmä Olen iloinen, että pääsin tutustumaan tähän elementtiin. Sitä toki tarvitaan kiihdyttelemään ja kontrolloimaan 576,8 gramman painoisia liikkuvia osia. Elementin asennus runko kotelon ulkopuolelle ei oikein kotiympäristössä ole järkevää, ei edes mekaanisilta ääniltään näin hiljaisen elementin tapauksessa. Kahden tukevan kaapelin tunkeminen yhteen liittimeen voi olla mahdotonta. Ehkä liittimet voisivat olla hieman järeämmätkin, mutta reikien halkaisija on karvan alle 5 mm ja näin ollen niihin mahtuu riittävän paksu kaapeli. Elementti on teknisesti aivan upea. Ainoan pienen poikkeuksen mustasta tekevät kromatut tai niklatut liittimet. Edes hinnan ei luulisi muodostuvan esteeksi, noin 500 euroa on hyvin kohtuullinen hinta poikkeuksellisen paljon omistushalua herättävästä tuotteesta. Voimakertoimeksi kerrotaan 24,18 Tm. Ongelmia voi tulla kytkettäessä keloja rinnan jumpperikaapeleiden kanssa. Tämä elementti oli todella positiivinen poikkeus valtavirrasta ja palautti uskoani järeisiin elementteihin. Toisaalta kaikki turha tingentangeli menisi kumminkin koteloon piiloon. Vaikkapa todelliselle bassofriikille, mieluiten haja-asutusalueella, omakotitalossa asuvalle sellaiselle. Kokonaisvaikutelma on laadukas Elementin työn jälki on todella hyvää. Vastavirrankulkijana en oikein pitänyt valmistajan refleksikotelosuosituksista. Merkityksettömät virheet häiritsevät korkeintaan kaikkein neuroottisinta perfektionistia. Tuohan on muutenkin kaikkein huonoin tapa toteuttaa rinnankytkentä, joten oikeastaan on hyvä, että liittimet laittavat harkitsemaan fiksumpaa kytkentää, kuten kahta erillistä kaapelia päätteelle asti. LLT-fanit sen sijaan varmasti diggaavat valmistajan suosittelemaa 160-litraista refleksikoteloa 18 hertsin virityksellä. Toisaalta täysin kikkailematon ulkoasu antaa kuvan todella karusta ja robustista tuotteesta, joka ei antaudu, eikä edes pyydä taukoa. Johdot ovat tosiaan sangen ohuet, mutta pitää huomata, että elementin kaksi puhekelaa ovat nimellisimpedanssiltaan kahdeksan ohmia. Ainoat löytämäni kauneusvirheet ovat keskipaalun keskireikään sijoitetun vaahtomuovivaimentimen liimaus hieman vinoon ja pölykupin asennus aavistuksen sivun. Nämä lupaavat matalien toistuvan kohtuullisen kokoisista koteloista. Käyttäjä pääsee siis melko vapaasti valitsemaan ja mitoittamaan kotelon omien uskomustensa mukaan. Tämä elementti soveltuu edellä mainittujen lisäksi hyvin myös suljettuun koteloon. Samalla teholla kaiutinvirta on 1/8 yhden ohmin kelassa kulkevasta virrasta, joten ohuempi johdin riittää paremmin kuin hyvin. Vas on tämän kokoiselle elementille melko pieni 70 litraa. Tuplakelaisen elementin tapauksessa siitä ei kannata tehdä hätiköityjä päätelmiä. Elementti on toki karu: Mustaa, maalattua mustaa, mattamustaa ja pikanttia tumman harmaata. A uto S ound 61 KOKEILUSSA tä huoleen. Autokäytössä, sopivan kokoisessa suljetussa kotelossa elementti, voi tarjota sellaista kontrolloitua infraääniin asti ulottuvaa toistoa johon vain todella harva elementti kykenee. Parametrien valossa Valtavasta puhekelasta tulee ensimmäiseksi mieleen vilkaista voimakerrointa ja toisena liikkuvien osien painoa. Muuten Qes 0,5 ja Qts 0,48 kertovat elementin soveltuvan hyvin erilaisiin koteloihin. Kerrostaloasukki pärjäisi varmasti kevyemmälläkin elementillä, mutta toisaalta riittävän headroomin positiivista vaikutusta ei pidä aliarvioida. Suomessa elementtiä myy Hifitalo, jonka luulisi olevan tuttu kaikille kaiutinrakentajille.. Seuraava vilkaisu kertoo Re arvoksi 3,2 ohmia, joten parametrit ja oletettavasti myös voimakerroin on mitattu kelat rinnan kytkettynä. Kenelle tämä elementti sitten sopii. Matalaksi ilmoitettu 25,4 Hz resonanssitaajuus näytti sisäänsoiton jälkeen painuneen alle 20 Hertsin käyttämälläni noin 30mm liikeradalla. Neljä tai miksei vaikka kahdeksan näitä tapped horneihin ja riittävästi hyvälaatuista tehoa tarjolle, niin yksi unelma voisi toteutua. Vertailuluku BL2/Re on melkoisen komea 182,7, joten padassa on hyvin voimaa. Henkilökohtaisesti valitsisin teoreettisesti huonomman tapped horn -kotelon sen paremmin omaa makuani miellyttävien toisto-ominaisuuksien vuoksi
. A UTO S OUND Teksti ja kuvat: Janne Soilakari S aksalaisen Audiotec Fischerin merkkeihin lukeutuva Helix on viime vuosina noussut yhdeksi markkinoiden kuumimmista signaaliprosessorivalmistajista. Korkeutta on vain 37,1 milliä ja pituus ja leveys ovat 430 x 240 mm. Jos saatavilla on apukäsiä, homma helpottuu. . RCA-liittimien yläpuolelta laitteen päältä löytyy kanavakohtaiset tasonsäädöt. Jäähdytysflektin kaapeli on suhteellisen tarkkaan mitoitettu, joten sen liittimen joutuu pujottelemaan irti vain vähän pleksikantta raottaen. Tällä kertaa testissä ja esittelyssä oleva Helix C FOUR on neljän ohmin tehoiltaan 4 x 150-wattinen vahvistin, jolla on perusvarustuksessa suositushintaa 1199 euroa. Muotoilu on todella kulmikas ja laitteen reunat ovat jopa suhteellisen terävät.. Vahvistimen päällinen on kirkasta pleksiä ja keskellä kantta on jäähdytyspuhallin. Helixin mallisto kattaa kuitenkin paljon muutakin ja myös vahvistinrintamalla merkki on kohtalaisen hyvässä maineessa. Täysin riittävä, mutta en silti pistäisi pahakseni vaikka liittimet olisivat vielä pykälää järeämmät runkokiinnitteiset mallit. Toisesta päästä löytyy halkaisijaltaan 11,9-milliset virtaterminaalit, joihin mahtuu holkitettuna takuulla riittävän kokoinen kaapeli. Jo paketin mataluus antaa viitteitä siitä, että laite itsessäänkin luultavasti on suhteellisen "litteä". Kuten pakkaus enteili, laite todellakin on erittäin matalarakenteinen. Laitteet on myös erittäin tarkkaan suunniteltuja, joka tulee kyllä lopputuloksia tutkittaessa selväksi. TÄMÄ REILUN TUHANNEN EURON HINTAINEN MATALARAKENTEINEN LANKKU VAKUUTTI PITKÄKSI VENÄHTÄNEESSÄ KÄYTTÖTESTISSÄ SIINÄ MÄÄRIN VAHVASTI, ETTÄ JATKOSSA KAIKKIA AUTOSOUNDISSA TESTATTUJA NELIKANAVAISIA TULLAAN VERTAAMAAN KYSEISEEN PELIIN. Luvatut tehot huomioiden fyysistä kokoa ei voi pitää A/Bluokan laitteelle ollenkaan pahana. Näiden vieressä on myös kytkimet 4-kanavaja 2-kanavakäuttöä varten. . Tämän alla on pieni muovipussi, joka sisältää kaksi kuusiokoloavainta ja neljä kiinnitysruuvia vahvistimelle. Pakkaus ja laite C FOUR toimitetaan kohtalaisen kompaktin kokoisessa, tyylikkäillä painatuksilla varustetussa tukevassa pahvipakkauksessa. Pakkausta avattaessa vastassa on ensimmäisenä englantia ja saksaa sisältävä hyvinkin asiallinen ohjakirja, joka ei juurikaan jätä toivomisenvaraa. Tällöin mukaan saadaan siis vielä kaksi kappaletta optisia sisäänmenoja. . Mikäli laitteeseen hankkii HDM 2 -moduulin, vaihdetaan koko päätylevy uuteen. Itse laite on pakattu "tyköistuvaan" vaahtomuovipehmusteeseen ja sitä saa vähän jopa kaivaa ulos pakkauksesta. Vahvistimessa on normaalisti pelkät RCA-linjasisääntulot, mutta siihen on saatavana 149 euron lisähintaan myös HDM 2 moduuli, joka vaihdetaan toisen liitinpäädyn paikalle. Helixin vahvistin painaa 4,2 kiloa ja sillä on mittaa 240 x 430 x 37,1 mm. Kaiutinliitän. Koska kyseessä on A/Bluokan laite, ei mittoja voida pitää 4 x 150 watin tehot huomioiden todellakaan pahoina. HELIX C FOUR 4-KANAVAINEN VAHVISTIN SUOSITTELEMME . Etenkin erinomainen hinta-/laatusuhde SQ-osaston tuotteissa on se tekijä, joka on siivittänyt merkin kovaan lentoon. Laitteen toisessa päädyssä on halkaisijaltaan viisimilliset terminaalit kaiutinkaapeleille. 62 A uto S ound 62 A uto S ound KOKEILUSSA HINTALUOKKANSA PARHAITA! SAIN JO MAALISKUUSSA KOKEILUUN HELIXIN UUDEN NELIKANAVAISEN C FOUR VAHVISTIMEN. Suorakulmaisen laitteen kulmat ja reunat ovat varsin terävät. Herätteelle on hieman pienempi terminaalinsa. Tällä muutoksella mukaan saadaan myös kaksi kappaletta SPDIF (28 96 kHz) optisia signaalituloja. Vahvistimen sisällä on myös erikseen kytkettävissä oleva LED-valaistus. Kaikki merkinnät on tehty selkeästi valkoisella tekstillä mustaa taustaa vasten, tästä plussaa. Vaikka vahvistin painaakin vain reilut neljä kiloa, tulee sitä käsiteltyä aika varovaisesti, ettei terävien kulmien kanssa raavi vahingossa esimerkiksi alla olevaa kuvauspöytää. Kansi irtoaa tarvittaessa kahdeksalla pienellä kuusiokolopultilla. Näiden laatutaso on vastaavaa luokkaa kuin Helixin signaaliprosessoreissakin. Näiden vieressä on asialliset, mutta kuitenkin vain perustasoiset RCA-liittimet. Liitännät ja ominaisuudet Liitännät ja säädöt on sijoiteltu vahvistimen lyhyempiin päätyihin, niin että osa säädöistä on laitteen päällä
• Sulakkeet 3 x 30 A • Mitat 240 x 430 x 37,1 mm • Paino 4,20 kg • Muuta Saatavana erikseen 149 euron hintaan toiseen päätyyn asennettava HDM 2 moduuli, jossa 2 x optinen sisääntulo KUUNTELUMATERIAALI töjen välistä löytyy alija ylipäästösuotimet, jotka mahdollistavat myös kaistanpäästöominaisuuden sekä kokonaan ohittamisen. Helix oli mukana myös vastikään tehdyssä laadukkaiden 3-tiesarjojen vertailussa, jossa sillä ohjattiin erillissarjojen diskantteja ja keskiääniä. Toisesta kapeammasta päädystä löytyy osa jakosuotimien säädöistä sekä kaiutinjohtojen liitinterminaalit.. 2-kanavakäytössä kaiuttimina toimivat Dali Epicon 6 kotikaiuttimet. Vertailupäätteenä toimi toinen uudehko testikäyttöön hankkimani vahvistin, eli Alpine X-A70X. Alpine tuo soundiin ripauksen enemmän bassoalueen elävyyttä, joka lisää kuunteluiloa. Kotilaitteistossani on vakiopäätteenä Electrocompanietin kohtalaisen arvokas integroitu malli. Ohjelmalähteenä tuossa ja pääosin muissakin testailuissa toimi Alpine IVA-D800R multimediasoitin ja signaaliprosessorina Alpine PXA-H800. Flight of the Cosmic Hippo toistuu tiukalla kontrollilla, ja etenkin kuuntelen rumpalin tekemisiä hyvinkin tarkasti. Laitteen käyttö on suoraviivaisen selkeää ja fiksua. Kerron tässä yhteenvetomaisesti kokemuksista C FOUR:in kanssa. Kansi on irrotettavissa kahdeksalla pienellä pultilla. • Alipäästösuodin 15 Hz 4 kHz / 12 dB okt. Soundit Olen testaillut ja käyttänyt tätä vahvistinta viime kuukausien aikana useammassakin eri testisetupissa sekä nelikanavaisena että kaksikanavaisena. Nils Löfgrenin Keith Don't Go:lla tila aukeaa mainiosti ja yksityiskohtia löytyy paljon. Tätä varten on samassa päädyssä vahvistimen päällä omat kytkimensä. En pääse tässä testikokoonpanossa vertailemaan näitä kahta lennosta, mutta hyvin vahva tuntuma on, että Helix ei jää diskanttitoistossa edes tämän varjoon. RCA-liittimet löytyvät samasta päädystä virtaterminaalien kanssa. Oikeastaan midbassoalueen "leikkisyys" olisi sellainen mitä voisi kaivata lisääkin. Voima, läsnäolo ja sävykkyys juurikin keskialueella tekevät vaikutuksen myös useilla muilla testikappaleilla. Peltien pienet nyanssit on helppoa poimia ja soundi on kaikkiaan todella erotteleva. Kunnon rytmikkäällä musiikilla Helix suorittaa vähän turhan ryppyotsaisesti, ja tässä kohtaa verrokkina toimiva Alpine tekee pientä eroa. • Kaistanpäästösuodin 15 Hz 4 kHz / 12 dB okt. . On todella vaikeaa uskoa että noin parin tuhannen . Kokonaisuutena Helix C FOUR on teknisesti erittäin asiallinen vahvistin. Muuten soundi on erittäin "siisti" ja vähän ehkä jopa bassopäältään turhankin sivistynyt. Kuustosen Abrakadabralla Helixin kanssa laulajan soundin luonnollisuus ja puhtaus ovat korkeaa tasoa. Soundin kontrollia pitää jälleen kehua, sen suhteen ei paljoa löydy valittamisen varaa. Mikko Kuustonen: Abrakadabra Junior Wells: Sweet Sixteen Rammstein: Heirate Mich Bela Fleck & The Flecktones: Flight of the Cosmic Hippo Janita: Sävyjä Nils Löfgren: Keith Don't Go Nightwish: Crimson Tide / Deep Blue Sea Nightwish: Sacrament of Wilderness Jonkin verran muita kappaleita, mm. Kuuntelen muutamia muitakin kappaleita kuin mukana olevassa listassa mainittuja. Myös diskantin säihke ja rasittamattomuus ovat ensiluokkaista tasoa. Nämä kaksi tuntuisivat toimivat 3-tie aktiivisarjan ohjaamisessa todella mainiona parina, niin että Alpine hoitelee midbassot ja Helix diskantit ja keskiäänet. Kehtaa kyllä asentaa esille. Mikäli laitteeseen halutaan asentaa HDM 2 -moduuli, vaihdetaan tämä päätylevy kokonaan. Sen keskeltä löytyy jäähdytyspuhallin. Vahvistimen päällikansi on valmistettu pleksistä. 2-kanavaisena Dalin kaiuttimien kanssa diskantin sävyt tulevat Alpinea paremmin esille. Loirin tuotantoa . Helixin plussaksi on kirjattava kuitenkin ehdottomasti todella analyyttinen keskialue. A uto S ound 63 A uto S ound 63 KOKEILUSSA TEKNISET TIEDOT • Merkki Helix • Malli C FOUR • Suositushinta 1199 euroa • Maahantuoja AI Group • Puhelin 0207-699 860 • Internetissä www.aigroup.fi TEKNISET TIEDOT (VALMISTAJAN ILMOITTAMAT) • Teho stereona • RMS teho @ 4 ohm 4 x 150 W • RMS teho @ 2 ohm 4 x 220 W • Teho sillattuna • RMS teho @ 4 ohm 2 x 440 W • Toimintaluokka A/B • Signaali/kohinasuhde 112 dB • Taajuusvaste 10 Hz 80 kHz • Sisääntuloherkkyys 1 8 V • Vaimennuskerroin Yli 1000 • Ylipäästösuodin 15 Hz 4 kHz / 12 dB okt. Viimeistelyn aste on myös hintaluokkaan kuuluvaa tasoa
Yhteenveto Helix C FOUR teki allekirjoittaneeseen sellaisen vaikutuksen, että toistaiseksi sen paikka on referenssilaitteiden hyllyllä. Soundin selkeys tilanteessa kuin tilanteessa on tämän vahvistimen yksi suurimmista vahvuuksista. Sii. Yhteisarvosanaksi kaikista vahvistimen kanssa tekemistäni kuunteluista annan 9,5. Laitteen tuottama ääni on todella tarkkaa ja hyvin kontrolloitua, ja tämä oli havaittavissa myös eri kaiuttimien kanssa. 046-9311134. kondensaattorien merkinnöissä lukee Made in Germany. Vähän pitää jättää vielä varaa, jos ja kun joskus vastaan tulee tätäkin etevämpi autovahvistin. Teemme myös kätevästi katsastushuollot ja leimauksen puolestasi. Varaosien saatavuus, hinnat sekä takuut ovat entistä kilpailukykyisemmät. Soita ja kerromme lisää! hen saakka C FOUR toimii omana diskanttija keskiäänialueen referenssipäätteenäni.. PP-Autobahn tmi. Vaasantie 316, Koskenkorva. Kaikki komponentit ovat siistissä järjestyksessä ja mm. . Diskanttialueen sävykkyys on korkeaa luokkaa, mutta keskialueen kohdalla tilanne on kenties vielä piirun verran huikeammalla tasolla, ollen aivan absoluuttista huippua. Operaatiovahvistimet ovat malliltaan OP1678. AUTO KESÄKSI KUNTOON Tilaa meiltä kesärenkaat ja öljynvaihto edullisesti. Laitteen RCA-liittimet ovat asialliset, mutta tässä hintaluokassa ei olisi pahitteeksi vaikka ne olisivat vielä pykälän verran järeämpääkin mallia. Komponenttien ladontatarkkuus piirilevylle on kohtalaisen korkealuokkainen. Tervetuloa Koskenkorvalle. Mutta tässäkin mennään jo makuasioiden puolelle. liittyi AD-Autokorjaamoiden kansainväliseen ketjuun tammikuun alussa 2019. KOKEILUSSA euron kokonaisbudjetilla olisi saatavissa kovinkaan paljoa asiallisempaa 6-8 -kanavaista yhdistelmää. Kokonaisuutena Helix on hintaluokassaan todella hyvä-ääninen laite, jota on helppoa suositella. Jos jotain miinuksia kaivellaan esille, niin se jo pariin kertaan mainittu, etenkin tietyillä tutuilla "rytmikappaleilla" esiintyvä turhan "sivistynyt" ote voisi olla tällainen. . C FOUR on hienon näköinen myös ja oikeastaan etenkin sisältä
A uto S ound 65 A uto S ound 65 KOKEILUSSA
. . Pioneer itse kutsuu kotelointia "back-loaded horn" -nimellä. Palataan hieman myöhemmin tuohon äänenlaatupuoleen, mutta katsotaan sitä ennen vielä laitteen ominaisuudet läpi. Katseltuani ja vähän hämmästeltyäni netistä Googlen kuvahaulla löytynyttä läpileikkauskuvaa, päätin konsultoida koteloekspertti Harto Viljamaata ja kysellä hänen mielipidettään asiasta. Kotelo on nimittäin pituudeltaan 850 mm, mutta vastaavasti sillä on syvyyttä vain 97 milliä. Valitettavasti en voi liittää kyseistä läpileikkauskuvaa tähän artikkeliin, koska minulla ei ole sen tekijänoikeuksia. Toisesta kapeasta päädystä löytyy mononapaliitin virroille ja signaalille, sekä kaukosäätimen pistoke. Mutta analysoin asiaa kuitenkin parhaani mukaan. Toisaalta, onko sillä todellisella toimintaperiaatteella niin paljoa merkitystä, jos subbari kuitenkin soi asiallisesti ja täyttää tehtävänsä. Joku saattaisi tästä vetää jo joitain johtopäätöksiä kotelon mahdollisesta toimintaperiaatteesta, tai ainakin siitä mikä se ei luultavimminkaan olisi. . . A UTO S OUND. . Kotelon sisustan jakauma kotelo-osan ja "torven" välillä on sellainen, että torvi toiminee mahdollisesti kuitenkin käytännössä refleksiputken tavoin. Harto oli jossain määrin samoilla linjoilla kuin allekirjoittanut itsekin. Näyttää vahvasti transmissiolinjalta, todeten kuitenkin heti perään, että käytössä olevien mittasuhteiden perusteella voisi tosinkin olettaa, että todellisuudessa kotelo toimii kuitenkin erikoisesta mallistaan huolimatta "tavallisena" bassorefleksinä. SUOSITTELEMME . P ioneerin uusi aktiivisubbarimalli TSWX70DA on kotelonsa muotoilun suhteen hyvinkin vahvasti omassa genressään poikkeava. 66 A uto S ound KOKEILUSSA Pioneer TS-WX70DA aktiivisubwooferi YLLÄTTÄVÄN ERILAINEN! Teksti ja kuvat: Janne Soilakari Pioneer TS-WX70DA aktiivisubwooferi voitti vuosi sitten EISA-palkinnon. Laite on toiminnaltaan ja muotoilultaan omassa kategoriassaan todella poikkeuksellinen, joten tämän "lisäbasson" testiin saamista odotin oikeasti todella paljon. Vai onko se sittenkin muutakin kuin vain lisäbasso??
Torven leveys ei kuitenkaan kasva matkalla, joka on erikoista. Koska kotelo on malliltaan litteä ja suhteellisen pitkä, on se tarkoitus asentaa takapenkin selkänojan taakse, siis suoraan kiinni selkänojaan. Mukana on myös liitäntä langalliselle kauko-ohjaimelle, jolla itse asiassa tehdään kaikki säätötoimenpiteet. Kaukosäätimen kautta voidaan säätää tasot sekä jakotaajuus, valita vaiheenkääntö sekä subbarin toimintatila kahdesta eri vaihtoehdosta. Säädin on käyttötuntumaltaan todella jämerä ja laadukkaasti valmistettu. TEKNISET TIEDOT • Merkki Pioneer • Malli TS-WX70DA • Suositushinta 469 euroa • Maahantuoja Digisound OÜ • Puhelin 020 774 9780 • Internetissä www.pioneer-car.fi • Tyyppi Aktiivisubwoofer • Vahvistimen teho 2 x 50 W RMS • Toimintaluokka D • Signaaliliitännät Kaiutintasoinen sisääntulo automaattikäynnistyksellä + RCA-linjasisääntulo • Jakosuodin Säädettävä alipäästö 50 125 Hz / 12 dB okt. Elementit on sijoitettu vahvistimen kanssa aivan kotelon toiseen päähän, ja niille on kohtuullisen pienen näköinen "kotelo-osa". Kotelon pituus on peräti 850 milliä. Hintaisekseen teknisesti hyvinkin pätevä tuote. A uto S ound 67 KOKEILUSSA Ominaisuudet ja käyttö Laitteesta löytyy RMS teholtaan 2 x 50-wattinen D-luokassa toimiva vahvistinmoduuli, joka ohjaa stereona kumpaakin 6,5" kokoista bassoelementtiä. Laitteen käyttöönotto onnistuu ilman mitään sen suurempaa ihmettelyä. Sijoitus on suunniteltu tehtäväksi takapenkin selkänojan taakse, joka selittää muotoilun. Alban: Away From Home Kuuntelu Testasin subbarin perinteisessä testisetupissani Renault Clio -henkilöautossa. • Elementin koko 2 x 6,5" • Toistoalue 20 250 Hz • Mitat 850 x 97 x 323 mm • Paino 10,4 kiloa • Muuta Mukana tarvittavat johtosarjat, kiinnitystarvikkeet ja monipuolinen kaukosäädin, josta kaikki säätäminen tapahtuu KUUNTELUMATERIAALI . Kaikki liitännät tehdään yhden moninapaliittimen kanssa, joten boksin poistaminen autosta sujuu tarvittaessa myös joutuisasti. Noin 60% koko kotelon tilavuudesta on "torviosaa", joka kiertää kotelon sisällä kahden mutkan kautta ja tulee ulos toisesta kapeasta päädystä. . Tästä lähtee oikeasti paukkua yllättävänkin kome. Kaikki säädöt tehdään tällä todella kätevällä langallisella kauko-ohjaimella. Subbari oli kuuntelussa asennettuna tavaratilaan, kuten se on tarkoitettukin. . Petri Nygård: Reggaerekka Dr. Äärimmäisen kätevä keksintö! TS-WX70DA on muutenkin kotelon viimeistelyn suhteen erittäin asiallisesti valmistettu. Kotelon toisessa kapeassa päädyssä sijaitsee moninapaliitin. Mikko Kuustonen: Abrakadabra Jorma Kääriäinen ja Agents: Mä elän vieläkin Junior Wells: Sweet Sixteen Bela Fleck & The Flecktones: Flight of the Cosmic Hippo Bass Mekanik: Toccata Young Jeezy: Put On Knife Party: Centipede Cheek: Kuka muu muka Martin Garrix: Animals Nero: Guilt Lord Est feat. Siihen kytkettävällä johtosarjalla saadaan laitteeseen virrat sekä signaalitulo joko kaiutintasoisena tai RCA:lla. Mukana toimitetaan tätä varten kiinnitysliinat. Laitteen mukana tulevat johtosarjat sekä kiinnitysliinat. Kääntämällä kotelo ympäri päästään näkemään "torvikanavan" ulostulo. Ohjelmalähteenä toimi Alpinen DSP-soitin ja pääkaiuttimina 6,5" erillissarja. . Ensimmäinen huomio on bassoalueen voima. Juurikaan mitään virheitä tai muuta huomautettavaa ei löydy
kotelo tuntuu hyvinkin herkältä, kuten sen luvataan olevankin. Verrattuna johonkin huomattavasti suuremmalla vahvistinteholla ohjattuun kookkaampaan subbariin jää Pioneer luonnollisestikin jalkoihin, mutta sen vuoksi vertaankin sitä "oman heimon edustajiin". Käyttömoodista riippuen toisto on tiukahkon potkivaa ja sävykkään erottelevaa, myös kompaktille aktiivisubbarille poikkeuksellisen matalilla taajuuksilla. Autohifipiireistä tuttu kaveri Mikko Dillmann yllytti ottamaan tämän kotelon kuunteluun, ja kertoi aivan vastaavista kokemuksista. "Deep" -kuuntelumoodissa alimmat bassot saavat todellakin vielä huomattavasti lisää ryhtiä. Näiden faktojen valossa voin rehellisesti sanoa yllättyneeni. Pitää kuitenkin muistaa että ääni tuotetaan kahdella varsin kevyellä 6,5" elementillä ja 2 x 50W teholla. Subbarielementteinä toimii kaksi kappaletta 6,5" elementtejä, jotka sijaitsevat pitkänmallisen boksin toisessa päässä. Suositeltava tuote aivan ehdottomasti.. Nimittäin sitä tämä aivan selkeästi on, ei vain pelkkä lisäbasso. . Elementit ovat kohtalaisen matalarakenteisia. Ei puhunut mies palturia. Kuuntelun arvosanaksi annan Pioneerille omassa tuoteryhmässään eli kompaktin kokoisissa aktiivisubbareissa jopa 9-. TS-WX70DA:n ääni syntyy vaivattomasti ja . Tämän seurauksena aluksi merkille panemani suhteellisen hyvä tarkkuus ja nopeus kärsivät, mutta alarekisteriä tulee elementtien koko ja käytössä oleva vahvistinteho huomioiden yllättävän asiallisesti. Ja siitä porukassa tämä menee aivan ehdottomaan kärkeen. Tämä on sangen kova arvosana, mutta laite kyllä lunastaa sen laadukkuudellaan. . 68 A uto S ound KOKEILUSSA asti ja etenkin aluksi kokeilemallani vähän kevyemmällä musiikilla ja kaukosäätimen "Dynamic" -asetuksella subbari tuntuu ja kuuntelufiilistä syntyy siinä missä millä tahansa "oikealla subwooferilla". Laitteen vahvistinmoduuli tuottaa 2 x 50 W RMS tehot
Laturin kontakti moottoriin on yleensä hyvä, mutta ei lisämaasta mitään haittaakaan ole. Maadoituksessa pitää kiinnittää huomiota maapaikan valintaan sekä hyvään kontaktiin. Uudemmissa autoissa osa korin osista on paikallaan pelkästään liimaamalla, joten ne eivät ollenkaan sovellu maadoittamiseen. Olen usein ihmetellyt autojen alkuperäisten maapaikkojen toteutusta akun läheisyydessä. Esimerkiksi akkujen ketjuttaminen välijumppereilla on huono ratkaisu. Aloitetaan virrankuljetusversiosta. Aivan yhtä tärkeää kuin maadoitus on lataus. Tämä on huonompi tapa. Tällaisessa rakenteessa virta joutuu kulkemaan kolmen pistehitsatun liitoksen läpi ennen pohjapeltiä. Hienosti toteutettuna ja vaikkapa lasin taakse asennettuna kiskot ovat näyttävä yksityiskohta. Laturin rungon lisämaadoituksen hyöty on kyseenalainen, jos moottori on kunnolla maadoitettu auton koriin. kautta asiaan liittyviä varoituksia ja neuvoja. Virtakiskoja voi hyödyntää virran kuljettamiseen tai potentiaalin tasaamiseen. Johdon kiinnitys koriin on tehtävä huolellisesti. TIETOA. Siinä Teksti: Harto Viljamaa uudet akkutekniikat Virtajärjestelmien lyhyt oppimäärä & Litiumakku on päivän sana myös autohifissä. Hakeva löytää onneksi merkkikerhojen yms. Virtakiskot Virtakiskot ratkaisevat oikein käytettynä monta ongelmaa, tosin mukana tulee oikosulkuriskin kasvaminen paljaiden jännitteellisen osien lisääntyessä merkittävästi. Maapuolella toimitaan muuten täysin samoin, mutta tästä pisteestä kytketään lisäksi riittävän paksut maakaapelit auton koriin. Auton kori ei ole kovinkaan hyvä johde ja myös liitosten määrä kasvaa. Päätimme laatia aiheesta pienen tietoiskun, jossa käydään samalla läpi myös koko virtajärjestelmän perusteita. Tämäkään ei täysin korjaa tilannetta, mikäli akkuja on ketjussa useita. Tähän levyyn tehdyt maadoitukset takaavat maapuolen virroille parhaan mahdollisen kulkutien auton perän ja etuosan välillä. Tosin aina näin ei voi toimia. Huomioi mahdollinen laturin käyttöiän merkittävä lyheneminen. Sisälokasuojahan on sekin kiinnitetty vain muutamalla pistehitsillä eikä se kiinnity edes suoraan pohjapeltiin vaan välissä on muita pistehitsaamalla kasattuja korin osia. Maali on poistettava kontaktipinnalta erittäin huolellisesti. Harvempi harrastaja on kuitenkaan erityisen perehtynyt tähän tai edes perinteisempiin akkutekniikoihin. Hapettuneet osat voivat muuttaa asentoaan ja estää virrankulun kokonaan. Kaapelia vaihtaessa kannattaa laturin napa tarkistaa ja tarvittaessa puhdistaa huolellisesti. Pahimmillaan maajohto on kiinnitettynä hentoiseen muutamalla pistehitsillä sisälokasuojaan kiinnitettyyn peltikäikäleeseen. Ketjun toisessa päässä oleva akku ei anna virtaa läheskään yhtä paljon. Mikäli lataus ja/tai purku tapahtuu ketjun päästä, lähin akku tekee eniten työtä ja vastaavasti myös latautuu parhaiten. Paras kiinnitystapa on läpipulttaus. Kiskojen suojaamiseen kannattaa uhrata hetki aikaa. Akulta kannattaa vetää uusi paksumpi maadoitus mainittuun pohjalevyyn. Paras symmetria saavutetaan, kun jokaisen akun plus-napa kytketään identtisillä kaapeleilla yhteen pisteeseen ja myös kaikki laitteet kytketään samaan pisteeseen. Laturilta akulle menevä kaapeli kannattaa vaihtaa paksumpaan. Samoin moottorin maadoitus kannattaa vaihtaa tukevampaan ja kytkeä samaan paikkaan. A uto S ound 69 TIETOA A uto S ound 69 S ymmetria on virtajärjestelmästä puhuttaessa enemmän kuin toivottavaa. Useimmissa autoissa on suuri yhtenäinen pohjalevy, joka kulkee tulipellin alereunasta aina takapenkkien taakse tai jopa auton perään asti. Tällöin maali pitää poistaa pellin molemmilta puolilta. Symmetrialla tarkoitetaan tässä yhteydessä sitä, että kytkennät tarjoavat akuille samanlaisen ympäristön toimia. Maadoituksen ja latauksen tärkeys Usein maadoituskuvat piirretään niin, että akkujen ja laitteiden maadoitus tehdään auton koriin. Jotkut uudet autot mittaavat virrankulutusta ja latauskaapelin vaihtaminen sekoittaa järjestelmän toiminnan. Huolellisen kiristyksen jälkeen paljaat metallipinnat maalataan ruostumisen estämiseksi. Hieman parempi ratkaisu on kytkeä lataus ja purku plussassa ja miinuksessa ketjun eri päihin
Tunnusomaista näille kennoille on lieriömäinen muoto ja napojen sijaitseminen akun päissä. LTO-kennot ovat litiumtitanaattiakkuja. Kaikki tämä kannattaa selvittää huolellisesti ennen ostamista. Tällaiset kennot eivät toki ole roskiskamaa, mutta ei niistä kannaVAROITUS: Kaikki litiumakut ovat osaamattomissa käsissä erittäin vaarallisia. Nämä tarvitsevat aina kaverikseen ulkoisen balansoinnin. Tämä on tärkeää esimerkiksi häiriöiden minimoimiseksi. Litiumakkujen kohdalla haasteeksi muodostuu hieman huono saatavuus kotimaan markkinoilta. Perehdy aiheeseen hyvin ja noudata suurta varovaisuutta.. 40 Ah paketti kykenee tuuppaaman ulos jopa 800 A virtaa hyvällä napajännitteellä. Usein litiumakut myös vaativat erityisen laturin. Litiumakusto painaa vain noin kolmanneksen siitä mitä vastaavaan virranantoon kykenevä lyijyakusto painaa. Kennot ovat samantyyppisiä ja saattavat olla jopa aivan samanlaisia kuin ladattavissa työkaluissa tai RC-autoissa ja -lennokeissa käytettävät kennot. Sinällään kiskot voivat kulkea vaikka auton keulasta perään asti, poikkipintaalan pitää vain olla siirrettävään virtaa ja matkaan nähden riittävän suuri. Latauksen ja maadoituksen kytkentä tehdään akkujen puoleiseen päähän. Tarjolla on aurinkosähköjärjestelmiin ja muuhun pienemmille purkuvirroille tarkoitettuja akkuja, jotka soveltuvat huonosti autohifikäyttöön. Tarjolla on kokoja välillä 30-60 Ah. Litiumakut (lifepo) Litiumakkujen kehitys on tehnyt niistä raskaaseen autohifikäyttöön kaikkein parhaimmin soveltuvia akkuja. Lyijyakuilla napajännite tapaa laskemaan turhan matalalle suurilla ottovirroilla. Vaikka lupaukset täyttyisivätkin niin autohifikäytössä ei ole paljoakaan hyötyä virtakiskojen väliin pudonneen avaimen erityisen nopeasta sulamisesta tai edes virranannosta 8,5 voltin jännitteellä. Lisäksi Yinlongeissa on aina ns. Useimmiten akustoja kannattaa verrata keskenään nimenomaan käyttökelpoisen virranantokyvyn mukaan. Yinlongeja on varsin hankala löytää mistään eurooppalaisesta nettikaupasta. On tärkeää ja olennaista tietää millä napajännitteellä akku kykenee virtaa antamaan. Olennainen sana on ”käyttökelpoisen”. Jos tavalliset litiumakut ovat huimia, niin nämä nostavat riman vielä ylemmäs. Lyijyakuille voidaan luvata huimia oikosulkuvirtoja tai starttivirtoja. Litium akut on yleensä koottu useista pienistä kennoista, jotka on johdotettu yhteen ja kasattu muovikuoren sisään. Laitteiden kytkentä pienelle alueelle varmistaa, että kaikkien laitteiden saama jännite ja toisaalta maapotentiaali on sama. Winstonin 40 Ah kennoista kasattu akku kykenee antamaan saman 200 ampeerin virran noin 12 jännitteellä ja pienemmästä kapasiteetistaan huolimatta, säilyttämään saman jännitetason pidempään kuin Optima. On tärkeätä ymmärtää, että näiden kahden sekaversio ei ole kovinkaan hyvä, paitsi aivan järkyttävän järeillä ja/tai lyhyillä kiskoilla toteutettuna tai pienillä virroilla. Osassa akuissa ja kennoissa on sisäänrakennetut balansointipiirit. Näiden akkujen hallitseva merkki on Yinlong. 70 A uto S ound 70 A uto S ound TIETOA virtaa syöttävät akut kytketään mahdollisimman lyhyillä johdoilla pienelle alueelle kiskojen toiseen päähän ja toisesta päästä pienestä alueelta tapahtuu virran syöttäminen laitteistolle. Jakoblokit hoitavat juuri samaa asiaa. Suurempia määriä saa tilattua suoraan tehtaalta, mutta erien koko asettaa erän hinnan tavallisen harrastajan ulottumattomiin. Vastushan voi tällöin olla pahimmillaan melkein 1 milliohmia. Aiemmin parhaana pidetty Optiman 75 Ah Yellow Top kykenee antamaan noin 200A virtaa ulos napajännitteen jo laskiessa noin 11 volttiin. Näyttävä ulkonäkö on eräs sellainen syy. Tällöin kiskot ainoastaan tasaavat akkujen ja vahvistimien pieniä virtaeroja eivätkä varsinaisesti juurikaan kuljeta virtaa paikasta toiseen. B-gradet ovat paitsi halvempi niin myös merkittävästi heikompia suorituskyvyltään. Usein myyjä ilmoittaa kennojen sisäiseksi vastukseksi vain ”pienempi kuin 1 milliohmia (mohm)”. Autohifikäyttöön hyvin soveltuvia Winstonin akkuja on saanut tilattua eurooppalaisista nettikaupoista. Suurimpina etuina ovat vieläkin korkeampi purkuvirta korkeammalla napajännitteellä sekä nopeampi latautuminen. Osa kennoista tarvitsee ulkoisen balansoinnin. A-grade ja B-grade akkuja, joten tilatessa pitää olla todella tarkkana. Kummassakin tapauksessa herää olennainen kysymys miksi edes käyttää kiskoja, kun asian voisi tehdä paremmin jollain muulla tavalla. Litiumakut ovat kapasiteettinsa ja erityisesti virranantokykyynsä nähden paljon kevyempiä kuin lyijyakut. Potentiaalintasausversiossa sekä akuilta tulevat syötöt että myös vahvistimille lähtevät syötöt jaetaan tasaisesti koko kiskon pituudelle. Suhteellisen pienitehoisessa järjestelmässä laitteiden virransyötön hoitaminen lyhyen ja järeän kiskon pituudelle sijoitettujen sulakkeiden kautta on paitsi kaunis niin myös teknisesti hyvä tapa hoitaa sekä virran jakaminen, että kaapeleiden suojaus. Se ei valitettavasti vielä kerro kennojen hyvyydestä kovin paljoa. Litiumakkuja ostettaessa kannattaa selvittää tarkoin kyseisten akkujen käyttötarkoitus ja virranantokyky. Kiinasta tai Venäjältä saa tilattua myös pienempiä eriä, mutta vain välittäjiltä, joiden luotettavuus on vaihtelevaa tasoa. Liitäntöjen keskittäminen pienelle alueelle on olennaista, jotta kaikilla akuilla olisi sama vastus ja akut toimivat mahdollisimman tehokkaasti yhdessä
Niiden äärimmäisen pieni sisäinen vastus takaa huiman virranantokyvyn. Yleisimmin käytetyt Maxwellin kondensaattorit ovat kooltaan 2000-3000 Faradia ja jännitteenkestoltaan ne ovat 2,5-3 Volttia. Optiman akut olivat parhaiten raskaaseen hifikäyttöön soveltuvien akkujen kärjessä kunnes litiumakkujen kehitys vei ne edelle. Silloiset kondensaattorit olivat teollisuuslaatuisia tuotteita ja järjestelmät varsin pienitehoisia. Vanhempi väki saattaa muistaa kondensaattorien alkuaikaan myytyjen kondensaattorien poistaneen auton valojen välkkymistä musiikin tahtiin. Ratkaisuna on kytkeä riittävän monta kondensaattoria sarjaan. Ymmärrettävästi Vesiakkujen tulee olla asennettuna pystyasentoon, jotta neste pysyy siellä missä sen pitääkin olla. Akkujen ominaisuudet vaihtelevat rakenteen ja käyttötarkoituksen mukaan. Ns. Ongelmana on, varsinkin akun vanhentuessa, latauksen aikana akusta purkautuvat kaasut, joiden mukana on mm hieman rikkihappoa. Käytetyt akut ovat hinnaltaan oikein houkuttelevia. Saman edun ja yleensä liudan muitakin saa hankkimalla AGM-akun. Sellainen käy lähinnä jonkin pienitehoisen järjestelmän käyttöaikaa pidentämään. Parhaimpien kennojen sisäinen vastus on jopa alle 0,2 milliohmia, 0,3 milliohmin ollessa hyvän raja. A uto S ound 71 TIETOA A uto S ound 71 ta maksaa lähellekään hyvien hintaa. Nykyiset, varsinkaan halpiskondensaattorit, eivät juurikaan auta mitään. Kirjain yhdistelmä tarkoittaa, että elektrolyyttineste on imeytettynä lasikuitumattoon. Hintatietoisen harrastajan valinta on viime vuosina olleet erilaiset varavirtakäyttöön tarkoitetut akut. Superkondensaattorit ovat aivan toista ääripäätä. Rullakennoakussa kennolevyt on kääritty rullalle kuin kääretorttu. Eroa on lähinnä siinä missä muodossa akussa oleva elektrolyytti on ja mihin käyttötarkoitukseen akku on tarkoitettu. Tästä syystä en kovinkaan mielellään asentaisi vesiakkua auton sisätiloihin, en ainakaan tuuletusletkutonta mallia. Suorituskyvyssä on lähes yhtä suuri ero kuin numeroarvoissa. Tunnetuin superkondensaattoreiden valmistaja on Maxwell. Varavirtajärjestelmät purkavat ja uudelleenlataavat akkuja huolto-ohjelman mukaisesti, joten pois purettavat akut ovat pääosin hyväkuntoisia. Alhaisen jännitteenkeston vuoksi yksittäisiä kondensaattoreita ei voi käyttää autossa. Varavirtakäytössä olevat akut vaihdetaan uusiin paljon ennen niiden käyttöiän päättymistä. Niiden sisäinen vastus on niin korkea, että ne eivät edes kykene juurikaan suodattamaan auton sähköjärjestelmän aiheuttamia häiriöitä. Tässä kohtaa pätee hyvin: ”jos tarjous tuntuu lian hyvälle ollakseen totta, se ei ole totta”. Suurin osa varsinkin vanhempien autojen starttiakuista on näitä vesiakkuja. vesiakussa elektrolyytti on vapaana nesteenä ja loiskuu akun sisällä akkua heiluteltaessa. Lyijyakut Lyijyakkujen perheeseen kuluvat tuotteet voi jakaa kolmeen ryhmään sen mukaan missä muodossa akussa oleva elektrolyytti on. Osa välittäjistä myy huonompilaatuisia akkuja parempina ja lisäksi myynnissä on uudelleen teipattuja 30 Ah akkuja, joihin on vedetty ”suuremmilla lukemilla” varustetut teipit päälle. Kytkemällä kuusi 3000 Faradin kokoista ja 2,7 voltin jännitteenkestoista kondensaattoria saadaan paketti, jonka kapasitanssi on 500 Faradia ja jonka jännitteenkesto on autokäyttöön riittävä 16,2 volttia. Geeliakuissa elektrolyytti on geelimäisenä ja suurin etu vesiakkuihin nähden on mahdollisuus asentaa akku vapaasti vaikka kyljelleen. Matto hillitsee akun levyjen tärisemistä ja AGM-akut ovatkin yleensä paremmin tärinää kestäviä kuin muut akkutyypit. Yhteistä kaikille lyijyakuille on kuitenkin suuri paino kapasiteettiin ja varsinkin virranantokykyyn nähden. Geelija AGM-akut on lisäksi suunniteltu siten, että oikein käytettyinä niistä haihtuu kaasuja ja happoa äärimmäisen vähän. Sarjaan kytkemällä n kappaletta kondensaattoreita niiden kapasitanssi laskee 1/n osaan ja jännitteenkesto nousee n-kertaiseksi. Yhdellä tällaisella paketilla pystyy tekemään LBC-kisasuorituksen maksimissaan noin 3 kilowatin laitteistolla. Rajoitteena on pieni kapasiteetti, toisin sanoen virtaa tulee paljon, mutta vain vähän aikaan. Eräs AGM-akkujen tyyppi on rullakennoakku, jonka tunnetuin edustaja on Optima. Vesiakkuja on myös vapaaajanakkuina myytäviä huonohkolla virranantokyvyllä varustettuja malleja. Ne sopivat hyvin auton sisään asennettaviksi. Superkondensaattorit ovatkin parhaimmillaan dB Drag Racingin tai LBC:n tapaisissa lyhytkestoisissa kilpailusuorituksissa. Äänenlaatukäytössä yksi paketti vakiinnuttaa käyttöjännitteet paljon paremmin kuin lisäakku. Ne ovat aivan hyviä akkuja ja niillä on aivan hyvä virranantokyky kunnossa ollessaan. Se miten rehellisesti myyjä ilmoittaa myymiensä akkujen laadun on enemmän sattumaa ja pääteltävä myyjän saamasta palautteesta. Nämä ryhmät jakaantuvat vielä pienempiin ryhmiin käyttötarkoituksen sekä kennojen muodon mukaan. Kondensaattori ja superkondensaattorit Superkondensaattoreita ei pidä sekoittaa muutaman Faradin kokoisiin virtakondensaattoreiden nimellä myytäviin leluihin. EMMA:n ESPL:ssä superkondensaattorit toimivat yhdessä litiumakkujen kanssa erinomaisesti, samoin kaikessa muussakin autohifikäytössä, kun halutaan painoltaan pienin ja suorituskyvyltään kaikkein paras kokonaisuus. Varavirtakäyttöön tarkoitetut akut eivät kaikki ole virranantokyvyltään VAROITUS: Superkondensaattorit ovat osaamattomissa käsissä erittäin vaarallisia Perehdy aiheeseen hyvin ja noudata suurta varovaisuutta.
Akkujen väliin tarvitaan johto latausvirran johtamiseksi myös taka-akulle. Sulakkeet ja erotusrele Yleisen ajatusmallin vastaisesti sulakkeen on tarkoitus suojata kaapelia eikä laitetta. Hankautumisen välttämiseksi kaapelit tulisi kiinnittää riittävän tukevasti. Minkään mallisen liittimen kiinnittäminen vasaralla litteäksi takomalla ei muodosta hyvää liitosta. Muovinen punossukka ei tarjoa kovin hyvää suojaa, mutta on toki tyhjää parempi vaihtoehto. Erityisesti omatekoiset reiät tapaavat jäädä teräväreunaisiksi. Kaapeli olisi hyvä suojata koko matkalta vaikkapa muovisella kurkkuputkella. Puristettu liitos kestää hyvin taivuttelemista, paljon paremmin kuin juotettu liitos. Esimerkiksi 8000 wattia antava pääte ottaa noin 800A virtaa. Releen tehtävänä on kytkeä taka-akku kiinni latausjärjestelmään vain silloin kun latausvirtaa on tarjolla. Kaapeleiden mekaaninen suojaaminen Kaapelit kannattaa suojata mekaanisia vaurioita vastaan. Sähkönjohtavuuskin on täyskuparilla huomattavasti parempi, mutta lyhyillä vedoilla erolla ei juuri ole merkitystä. Liittimistä parhaita ovat putkimalliset tinatut kupariliittimet. TIETOA. Valitettavasti myös painoa löytyy reippaasti. Suuri kapasiteetti on monelle käyttäjälle tärkeä kriteeri ja sitä suurista salkkuakuista löytyy. Sulakkeita mitoitettaessa on hyvä huomioida latausvirran lisäksi virran kulkeminen auton starttaamisessa myös taka-akuilta. Konehuoneessa kannattaa kiinnittää huomiota johdon ajatellun kulkureitin varrella oleviin kuumiin ja liikkuviin osiin. Päätteiden virrankulutusta voi riittävän tarkasti arvioida jakamalla niiden antotehon kymmenellä. Valitettavasti osa autohifiliikkeistä myy vain huonolaatuisia liittimiä. Tämän ja toisaalta auto sammuksissa soittelun aiheuttaman etuakun tyhjenemisen estämiseksi etu ja taka-akun väliin voidaan asentaa erotusrele. Läpivienti tai jokin muu terävä reuna voi hangata kaapelin eristeen rikki ja siitä seuraava oikosulku maahan saa erittäin suuren virran kulkemaan akuilta oikosulkukohtaan. Biltemassa myytävällä vasaroitavalla asennustyökalulla saa huolellisesti toimimalla putkiliittimeen aikaiseksi teknisesti hyvän, mutta ruman liitoksen. Kaapelit ja liittimet Kaapelin väriä tai ulkonäköä enemmän merkitystä on johtimen materiaalilla ja käytetyillä liittimillä. älyreleitä, jotka logiikkansa mukaan kytkevät taka-akun irti. Hyvä suoja on reikään asennettu juuri oikean kokoinen läpivienti kumi. OFC-kaapelin nimellä myytävä täyskuparikaapeli on auton olosuhteissa paljon parempaa kuin osin alumiininen CCA-kaapeli. Auton normaalissa käytössä myös maton alle asennetut kaapelit saattavat saada kolhuja, joten myös siltä osin suojaaminen kannattaa tehdä. Erityisesti auton konehuoneen vihamielisessä ympäristössä CCA-kaapeli hapettuu nopeasti piloille. Erityisesti kaapelin kulkiessa pellin läpi kaapeli tulee suojat pellin reunojen aiheuttamalta kulutukselta. Sen etuina on huolellisesti tehtynä siisti ulkonäkö. Liitimet on tosiaan parasta prässätä paikalleen sopivilla pihdeillä. Tarpeen vaatiessa reittiä pitää muuttaa ja varmistaa riittävillä kiinnityksillä, että johto varmasti pysyy turvallisessa paikassa. Usein hifitai akkuliike puristaa liittimet paikalleen kohtuullista korvausta vastaan. Kullan värisiä, usein messinkisiä, toiselta reunalta avoimia peltikenkiä en käyttäisi kuin äärimmäisessä hädässä ja silloinkin vain pienille virroille. 72 A uto S ound 72 A uto S ound TIETOA kaikkein kovimpia. Konehuoneeseen roiskuva likainen vesi riittää siihen, että kappelissa olevat kaksi metallia alkavat reagoimaan keskenään. Oikein paikalleen puristettu liitin on täysin ilmatiivis ja vastaa sähkönjohtavuudeltaan hitsisaumaa. Releitä on tarjolla sekä herätteellä ohjattavia tai ns. Tämä kaapeli on erittäin tärkeää varustaa sulakkeilla ja ehdottomasti sulake pitää laittaa kaapelin molempiin päihin. Fanatic Audion sivuilta löytyy hyvä ohjevideo. Paljon enemmän on merkitystä täyskuparikaapelin paremmalla korroosionkestolla. Erivärisiä sukkia on saatavissa todella runsaasti, joten lähes kaikkiin väriteemoihin löytyy sopiva sukka. Avoimiin liittimiin toimii parhaiten kiintoavainta ja talttaa käyttämällä tapahtuva kiinnitys. Liittimen kiinnittäminen juottamalla ei ole läheskään niin hyvä tapa. Suositeltua pienempää kaiutinkuormaa käytettäessä saa varautua tätäkin suurempaan virrankulutukseen. Kytkemisen jälkeen kiskot ja liittimet voi suojata lakkaamalla. Sopivia kenkiä löytyy akkuliikkeistä ja vaikkapa Biltemasta. Vastaavasti kaapelien paksuus pitää mitoittaa laitteen virrankulutuksen mukaan. Usein etuakun poistaminen lisää merkittävästi kaiuttimista kuuluvia auton sähköjärjestelmän aiheuttamia häiriöääniä. Lisätään soppaan tiesuola, liitimien metallit ja sähkövirta, niin nopeaa hapettumista ei tarvitse ihmetellä yhtään. Yleensä etuakkua ei kannata poistaa autosta, vaikka taka-akusto riittäisikin auton käynnistämiseen paremmin kuin hyvin. Kuparisten kiskojen ulkonäköön tinaamattomat kengät sopivat paremmin. Joskus akun paikalle kytkettävä faradin tai parin suuruinen hyvälaatuinen kondensaattori on riittänyt vaimentamaan häiriöitä riittävästi. Sulake tulisikin mitoittaa käytetyn kaapelin mukaan. Tinaamattoman kuparin pinta hapettuu nopeasti, siksi tinattu on parempi vaihtoehto autokäyttöön. Hydraulisia työkaluja saa Saksan Ebaysta halvimmillaan kolmella kympillä kotiin toimitettuna
A uto S ound 73 A uto S ound 73 TIETOA hertzaudiovideo.com The authentic Hertz sound experience for the young car HiFi enthusiasts Distributor (Maahantuoja): Simex Oy, Säynäslahdentie 18, 00560 Helsinki. 09-41500210 www.simex.fi HERZ_adv CENTO_2018_A4-SIMEX.indd 1 26/02/19 09:25
74 A uto S ound 74 A uto S ound KOKEILUSSA
A uto S ound 75 A uto S ound 75
76 A uto S ound 76 A uto S ound TIETOA
Varsinaisen D’Appolito rakenteen idea oli käyttää kahta identtistä keskiäänielementtiä toistamaan samaa taajuuskaistaa ja niiden väliin istutettiin diskantti ja passiivinen jakosuodin räätälöitiin tuolle kolmikolle. T upladiskantein toteutettuja autoja alkoi ilmestyä autohifin kilpailukentille vuosituhannen vaihtumisen tienoilla ja alkuun niillä toteutettuja autoja pidettiin lähes voittamattomina. Nämä ja monta muuta monien jo unohtamaa klassikkoa on vielä tulossa seuraavissa jaksoissa! AUTOÄÄNENTOISTON KEHITYS VUOSIEN SAATOSSA ON OLLUT LÄHES YHTÄ HURJAA, KUIN TIETOKONEIDEN KEHITYS. Kahden diskantin asennus A-pilariin oli aikansa legenda. Yksi ensimmäisistä raskaan sarjan autohifikilpailijoista oli Erik Janke ja autona oli siihen aikaan erittäin arvokas BMW, sillä 700-korisesta joutui maksamaan liikemiesmäisen hinnan noin kaksikymmentä vuotta sitten. TUPLA TAI KUITTI Teksti: Tom Hietaharju Kuvat: Arkisto "Jonnet ei muista" on AutoSound-lehden nostalgiahenkinen ja todella toivottu uutuussarja, jossa avustajamme Tom Hietaharju esittelee menneiden aikojen autohifi-ilmiöitä ja mahdollisesti myös -henkilöitä. Sen hyöty tai hyödyttömyys jäi aikoinaan näyttämättä, mutta paikkansa se on historian kirjoissa ansainnut.. Joseph D’Appolitoa pidetään lopullisena idean isänä, vaikkakin hän lähinnä loi valmiin ja toimivan lopputuloksen teoreettisesta mallinnuksesta. MOLEMPIA ON AINA YHDISTÄNYT INNOVATIIVISET KEKSINNÖT, JOIDEN POHJALTA ON SITTEN LUOTU OMAN AIKAKAUTENSA NEROKKAITA JA USEIN MYÖS VARSIN TOIMIVIA RATKAISUJA. MUTTA OLIKO SE AVAIN TÄYDELLISEEN ÄÄNIMAAILMAAN, VAI OLIKO SEN ELINKAARI ENEMMÄN TIMANTISTA TUHKAKSI, KUIN PÄINVASTOIN. Idea oli jollain tapaa uusi, sillä autokäytössä tuplaelementtejä ei oltu aiemmin nähty äänenlaatukäytössä, ainakaan ylätaajuuksien toistimien osalta. Joseph D’appolito Ylätaajuuksilla käytettävää usean samaa äänialuetta toistavan elementin käytön juuret ulottuvat niinkin kauas, kuin varhaiselle 1960 luvulle. D’Appolito kaiuttimissa keskeinen idea oli suuntaavuuden hallinta pystyakselilla, sillä kaksi samaa taajuutta toistavaa keskiäänielementtiä tietyllä etäisyydellä toisistaan kumoavat taaajuuksia siirryttäessä niiden keskiakselilta joko ylöstai alaspäin. Mutta korkeilla taajuuksilla tilanne on aivan toinen. Asentajana kunnostautui Lars Holmström, jonka käden jälki 20-vuotta sitten sai haukkomaan henkeään. Näin ollen diskantin sijaitessa niiden välissä ja korvan korkeudella, on äänikenttä hyvinkin tarkka ja pistemäinen, eikä huonemoodit vaikuta ääneen yhtä paljon, kuin käytettäessä vähemmän suuntaavaa elementtiratkaisua. Muistatko sinä mikä oli markkinoiden ensimmäinen laajempaa suosiota saavuttanut DSP-laite. JA AINA ON TARVITTU EDELLÄKÄVIJÖITÄ. Midbassoilla ja subwoofereilla sitä sen sijaan käytettiin hyvin yleisesti, sillä matalampien taajuuksien osalta suuntaavuus vähenee ja usean elementin käytöllä voitiin saavuttaa ainakin kokonaisherkkyyden kasvamista ja äänenpaineen lisäystä. Autohifissä käytetty tupladiskanttiratkaisu poikkesi kuitenkin suuresti D’Appolito rakenteesta. Tuulahdus menneisyydestä Kukaan ei voi täysin alleviivata mistä tupladiskanttien käyttö sai aikoinaan alkunsa. Entä miksi esimerkiksi tupladiskantit olivat 90-luvun lopulla hetken aikaa kuuminta hottia, mutta ilmiö hävisi melkein yhtä nopeasti kuin tulikin. Mutta yleisesti merkit viittaavat rakkaan naapurimaamme suuntaan, eli ruotsiin. A uto S ound 77 A uto S ound 77 TIETOA JONNET EI MUISTA OSA 4. Itse asiassa asennus oli niin innovatiivinen ja Yksi ruotsin menestyneimmistä kisa-autoista, jossa käytössä DLS diskantit kaksin kappalein. AUTOÄÄNENTOISTOSSA 90-LUVULLA YKSI MERKITTÄVIMMISTÄ KEKSINNÖISTÄ OLI VALTAVILLITYKSEN ASTEELLE LEVINNYT TUPLADISKANTTIEN KÄYTTÖ. Tämä tosin ei ollut se ensimmäinen auto tällä konseptilla, mutta hyvin menestyksekäs sellainen kilpailukentillä kuitenkin
Mutta sen ei tarvitse olla välttämättä mitään noin erikoista. Siihen riittää, kun toteuttaa suunnitelmalliset ja hyvin tehdyt asennukset ja perehtyy säätämisen jaloon taitoon, joka on vähintään 70% kokonaisuudesta. Niiden nousu, niiden valtakausi ja niiden tuho. Ehkä merkittävin hyöty tupladiskanteilla saavutettiin vahvistinkuormassa ja vaimennuskertoimissa. Tupladiskantit tuskin paransivat asiaa. Siltikin alleviivaten sanaa ehkä. Verhoilujen alta paljastuu se ennen muinoin salainen kattaus voittoon. Avain onneen. Toiset vannoivat herkkyyden nimeen. Niiden merkitystä ei voi koskaan liikaa painottaa. Se, että joskus muinoin tupladiskantein varustetut autot hallitsivat kilpailukenttiä ei ollut mikään taianomainen ihme, joka johtui juuri tuosta asennustavasta. Tosin kaksi elementtiä kytkettiin usein joko rinnan tai sarjaan, joten lopputulos riippui enemmän vahvistimesta, kuin itse asennuksesta, ainakin herkkyyden osalta. Se, että moni tupladiskanttiautoista sattuivat olemaan voittoisia myös kilpailukentillä, ei johtunut siitä, että oli keksitty pyörä uudelleen, vaan siitä, että parhaan mahdollisen äänenlaadun eteen oli tehty mittava määrä työtä, kokeiluja, huippuluokan asennuksia ja lukemattomia tunteja säätämistä. Päinvastoin puhutaan liuskoittumis ilmiöstä, jolloin liian lähekkäin sijoitetut samaa taajuutta toistavat elementit kumoavat osittain toisiansa tiettyjen taajuuksien osalta. Se johtui vain ja ainoistaan siitä, että kyseiset harrastajat olivat valmiita uhraamaan parhaan äänentoiston eteen omassa autossaan kaiken mahdollisen saatavilla olevan tietotaidon ja ennakkoluulottoman kokeilun. Mutta ne olivat jotain uutta ja erilaista, jolla siihen aikaan tuotiin esiin omaa innovatiivista osaamistaan. Mutta keskinkertaisestakin laitteistosta saadaan loihdittua ulos ihmeitä, kun keskittyy niihin tärkeimpiin, eli asennukseen ja säätämiseen. Aikoinaan suuntaus oli aika lailla poikkeava nykyisestä käytännöstä, mutta näillä mentiin parikymmentä vuotta sitten aina mestaruuksiin asti. Vastaus on hyvin yksinkertainen. Se vaatii työtä, se vaatii kokeiluja. Vaan silloinkin tärkeimmässä asemassa olivat laadukkaat ja tukevat asennukset, huolelliset kokeilut autossa oikeanlaisten suuntauksien löytymisessä ja onnistuneet säädöt. Ennen ja nyt Nyt herää väistämättä kysymys oliko muinainen tupladiskanttien käyttö onnistunut kokeilu vai ansaitseeko se kuittailua nykypäivän trendien vallitessa rakasta harrastustamme. Ei tehnyt. Niin silloin, kuin nykyäänkin menestykseen vaikuttaa moni muukin seikka, kuin vain tupladiskantit.. Ja D’Appolito rakenne ei toimi halutulla tavalla diskanttien kanssa, sillä korkeimmat taajuudet ovat jo niin suuntaavia, ettei varsinaista hyötyä saavuteta, ainakaan, kun elementit eivät olleet suunnattuna kuuntelupaikalle. Sillä maailman paras laitteisto on mahdollista pilata huonolla säätämisellä ja hutiloiden tehdyllä asennuksella. Kahden diskantin salaisuus Kysyttäessä tupladiskanttien salaisuutta, löytyy vastauksia lähes yhtä monta, kuin oli aikoinaan käyttäjiäkin. Toiset alleviivasivat suuntaavuutta ja D’Appolito rakenteen tuomaa etua. Erittäin tyylikästä, kaikki piilossa ja pilareissa ne kuuluisat tupladiskantit. Asennuksen voi toki toteuttaa näinkin. Mutta tekikö tuo keksintö autoista automaattisesti voittaja-autoja. Vaan mikään ei ole muuttunut. Tosin tupladiskanttien aikaan elementtejä ei suunnattu kohti kuuntelijoita, vaan pilareista kohti toisiansa, joten suuntaavuus oli niiden osalta niin ja näin. 78 A uto S ound 78 A uto S ound TIETOA aikaansa edellä, että varaamme kyseiselle mestariteokselle yhden kokonaisen artikkelin juttusarjassamme lähitulevaisuudessa, jossa esittelemme ultimaattisia asennuksia 20-vuoden takaa, jotka kestävät päivänvalon ja enemmän vielä tänäkin päivänä. Jos halutaan rakentaa autohifikentille voittaja-auto tänään, löytyy siihen eväät ihan peilistä katsomalla. Sillä oli paikkansa autohifin historiassa. Ei niinkään, mutta oman aikansa ikoni tupladiskanteista lopuksi tuli. Joten tältä osin mikään ei ole muuttunut. Parikymmentä vuotta sitten tupladiskantit olivat osa arkipäivää ja ne olivat lähes poikkeuksetta voittaja-autojen vakiovaruste. Kytkettäessä tupladiskantit sarjaan ja laskennalliseen kahdeksan ohmin kuormaan, kykeni vahvistin ehkä kontrolloimaan niitä veitsen terävästi ja suuremmalla vaimennuskertoimella. Uhrautumista ja periksi antamattomuutta. Tupladiskantit kytkettiin yleisesti päätteiden samoihin kanaviin, jolloin impedanssi saatiin nostettua 8 ohmiin ja vahvistimien vaimennuskertoimet huippuihinsa
A uto S ound 79 "Sensuroimaton Viljamaa" on AutoSoundin uusi kolumnityyppinen kantaaottava tietoartikkelisarja, jossa kirjoittajana toimii monien harrastajien kunnioittama ja vähintään yhtä monien pelkäämä, suorapuheisuuden suurruhtinas Harto Viljamaa. Nerokkaana ratkaisuna on lisätä itse kappaleisiin näitä matalia nuotteja. Jutut on kirjoitettu tosissaan, mutta ei aina ihan vakavissaan. VILJAMAA Autohifimaailman hassunkuriset perheet Näin pieneksi harrastajakunnaksi autohifikenttä jakaantuu yllättävän monimuotoisiin alalajeihin. Vakavammin harrastukseensa suhtautuvia amis-tyylinen rakentaminen ärsyttää, mutta vielä enemmän heitä taitaa ärsyttää, että tällä joukolla on aidosti hauskaa autonsa kanssa. rebassed-biisejä tekevät henkilöt paistattelevat ansaitussa kulttimaineessa tämän harrastajaryhmän keskuudessa. Suurista menoista (viina, tupakka ja nopeat naiset) ja vähäisistä tuloista (hitaat hevoset) johtuen tärkeintä tälle joukolle on edullinen, suorastaan halpa hinta. "Amis" Rehti "amis" tai "wannabe-amis" on vasta uransa alussa. Maxboom-kilpailija MaxBoomin harrastajajoukko on keskimääräisestä asennusjäljestä päätellen edellä mainitun ryhmän kilpailuhenkinen osajoukko. Löröttelijät saavat kiksinsä superhaastavista ja supermatalista taajuuksista, jopa niin matalista, että niitä ei tahdo löytyä mistään musiikista. Videossa pitää olla kaksiosainen rakenne: Ensin on esileikkinä intro, jossa jotain musiikkia muistuttavaa toistuu säröisesti, koska käytössä olevan kameran mikki menee ruvelle. Eikä sekään, että Suomessa vain muutama on onnistunut rakentamaan oikeasti kovaa soivan seinäauton. Lue seuraava juttu ja arvioi mihin ryhmään tai ryhmiin pyynnön esittäjä mielestäsi kuuluu. Harto perkaa tässä sarjassa läpi erilaisia autoäänentoistomaailman myyttejä ja muita vääriä uskomuksia sekä epäkohtia, niin äänenpainekuin SQ-puoleltakin. Asennuksissa luovuutta esiintyy palovaarallisuudesta jopa aivan ehdottomaan hengenvaaraan asti. Genreen kuuluu vireä videokulttuuri, joten ei ihme, että löröttely on kivunnut muoti-ilmiöksi asti. Lisää harrastajaryhmiä käydään läpi ensi numerossa. Oma kolmessa päivässä kyhätty auto tulee toki olemaan ylivertainen, kunhan vaan tehoa saadaan hieman lisää. Tapahtuman kävijöistä tai lähialueen asukkaista demottelija ei piittaa. Nykyään jo parhaimmillaan kilometrien päähän kantautuva korvia raiskaava melusaaste ei lopu kuin ehkä virkavallan toimesta, pyynnöille oikealla demoasenteella varustettu harrastaja korkeintaan nauraa. Isän vanhasta sähköroikasta puretut johdot sekä surri-teippiliitokset kuuluvat kuvaan, samoin hattuhyllyn reikiin pudotetut klassiset kuuskertaaysit. On aivan sama vaikka kyseessä olisi mobilistien kokoontumien tai pitsiviikot, kunhan vaan yleisöä on paljon paikalla ihailemassa harrastelijamme luomusta. Ensivaikutelman voi tehdä vain kerran ja tässä tapauksessa se todella tehtiin. Annetaan siis kaikkien kukkien kukkia ja otetaan tavoitteeksi ymmärtää kanssaharrastajia. Näitä ns. Ihmettelen mitä tekemistä flexaamisella on autohifin kanssa, mutta oikeastaan en edes halua tietää (kts. On nimittäin älyttömän miehekästä ja ennen kaikkea piristävän harvinaista rakentaa seinäkotelo autoon. Kolmen euron pääsymaksu on aivan liian kallis, joten demottelija parkkeeraa autonsa tapahtuma-alueen viereen. Mikäli kilpailuvietti sattuu löytymään, niin kaiken toivon voi heittää. Näiden seppien individualismin tavoittelua ei haittaa, että jokaiselta syrjäkylältä löytyy nykyään pari kolme seinäautoa. Palauta lehti. Porschen inssithän ovat kuvailleet kilvanajomailin vastaavan tuhatta katumailia. Kilpailuvietti on siitä jännä ominaisuus, että sen olemassaoloa ei tiedä ennen ensimmäistä kilpailua. SENSUROIMATON OSA 4. Kaluston ja harrastajien hieman rähjääntynyt habitus kertoo paitsi uhrausten määrästä myös MaxBoomin olevan oikeaa kilpa-autoilua. Leikkaa niitä koskevat kappaleet irti ja hävitä ne esimerkiksi polttamalla tai nielemällä. MaxBoomissa rakentaminen on kovin säädeltyä ja varsinkin kaluston määrän suhteen ääliömäisen rajoitettua. Yhdistettynä kvalitatiiviseen ajattelumalliin tästä seuraa tarve erityiseen luovuuteen. Löröttelijä Löröttelijät kuuluvat demottelijoihin ja ovat aivan yhtä piittaamattomia. Toivottavasti hernesato kestää pitkälle syksyyn.. flexata). Paikalliset gurut tuuttasivat heti ensimmäisessä kilpailussa muutaman maailmanennätyksen, joista yhden selkeääkin selkeämmän sääntörikkomuksen kera. formaatti rantautui Suomeen pitkän odottelun jälkeen. Oikea MB-harrastaja käyttää kaiken vapaaaikansa mystisen luvun metsästämiseen ja on tarvittaessa valmis uhraamaan myös suurimman osan yöunistaan. Nämä aloittelevat harrastajat jotka siis kuuluvat tähän ryhmään koulutusasteestaan riippumatta muodostavat koko lajin perustan jo pohjan, ja valitettavasti usein myös pohjanoteerauksen. Sinällään tämä siirtymä on hyvin looginen. Kuva poliisin kirjoittamasta sakkolappusta päätyy voitonmerkkinä someen ja käynnistä kuvattu video YouTube-kanavalle. Oikea demottelija on narsisti, joka loisii kaikkia yleisötapahtumia. Toivoa on vaikka mistä, vaikka siirtymisestä jonkin järkevämmän harrastuksen pariin. Tästä porukasta on kehittymässä harrastajat kaikkiin eri autohifigenreihin. Katsojan jo hyytyessä koittaa odotettu kliimaksi, jolloin käsittämättömän särinän ja pärinän säestäessä tapahtuu yksi kolmesta aina yhtä ihmeellisestä asiasta: Kyrpiintyneen näköisen tytön tukka heiluu, jokin tavara heiluu ikkunan välissä tai sitten flexataan. Nimittäin lörönsoittajat saivat oikein oman kilpailulajin, kun Propels Droppers tms. MB-kilpaileminen on erityisen kuluttavaa, harva jaksaakaan kilpailla paria kautta pidempään. Objektiivisesti tarkasteltuna yhdelläkään joukolla ei todellakaan ole varaa asettua muiden yläpuolelle. LUKUOHJE HERKKÄTUNTEISILLE: ÄLÄ LUE PIDEMMÄLLE!!! VAARA!!!! Vie lehti äidille, ystävälle, puolisolle tai muulle autohifiä harrastamattomalle luottohenkilölle ja pyydä häntä noudattamaan seuraavia ohjeita. Asioiden ruotiminen voi olla ajoittain melko reipassanaistakin, joten toivomme että kukaan ei pahoita näistä mieltään. Ollakseen oikea lörövideo, käsikirjoituksen pitää noudattaa yhtä ainoaa oikeaa mallia. Genren High Endiä on entisestä kirjahyllystä tai vesisängyn rungosta hellänä käsityönä veistetyt subbarikotelot, jotka pomppivat kilvan kaljatölkkien kanssa pitkin poikin peräkonttia. Parhaiten tämä tapahtuu vierailemalla jonkin muun ryhmän tapahtumassa ja olemalla avoimin mielin liikkeellä. Valitettavasti järkeviä harrastuksia on kovin vähän tarjolla. Videot laittavat harrastajaryhmän henkisen kapasiteetin epäilyksen alle, mutta ilmeisesti turhaan. Demottelija MaxBoom-uran tökkiessä monet siirtyvät rakentamaan demoautoja. Toivotan kaikille ihanan monimuotoista syksyä! P.S. Ainakin suomalaiset lörönsoittajat ovat tasoltaan maailman kovimpia. Arvoisa luottohenkilö. Superbipolaarinen ensivaikutelma pitää huolen, että jatkossa suomalaisiin suhtaudutaan kuin Brasilialaisiin dB Drag Racingissa. Eihän kukaan pysty kovaa soivaa rakentamaan niin pienellä kalustolla, varsinkin kun kaikki hyvät kikat uretaania myöten on kielletty. Amiksellehan tärkeämpää on pärinän määrä kuin laatu. Demoauton rakentaja haluaa laittaa kaikkea paljon, paljon enemmän kuin auton takakonttiin mahtuu ja hetken päästä vielä lisää. Luonteva urakehitys vie Esson baarin kilpakeulinnan ja parkkipaikkojen korvamittaroinnin kautta katsojaksi oikeisiin kilpailuihin, ja lopulta vedonlyönnin tai näyttämisenhalun kautta kisaneitsyyden menettämiseen. Joukkopaineen vaikutuksen alaisena väärään seuraan joutunut heikkotahtoinen tuore ajokortin omistaja alkaa tuhlaamaan vähäisiä rahojaan tuninkiin ja pahimmillaan jopa autohifiin
. Näistä ensiksi mainittu on säveltänyt ja sanoittanut musiikkia esimerkiksi Johanna Kurkelalle ja Jari Sillanpäälle. . . Heti ensimmäisestä rumpalin tuplabasarin iskusta saakka on selvää, että tällä levyllä ei säästellä. Levyn kakkoskappale To Become Feathered on laulun osalta yhdistelmä tuskaista, ajoittain korkealle menevää murinaa ja hieman melodisempaa laulantaa kertosäkeissä. Tuskin olisin ennen tämän levyarvostelun tekemistä pystynyt nimeämään yhtään Erinin kappaletta, vaikka olenkin kuullut niitä lukuisia kertoja radiossa. MUSIIKKI SOUNDIT Distress Of Ruin Insights Erin Hunnigolla Pitkään bändeissä soittaneet tai laulaneet muusikot tykkäävät välillä irrotella, ja toteuttaa itseään soolouralla. LEVYT EIVÄT VÄLTTÄMÄTTÄ AINA OLE KAIKKEIN ”HIFEINTÄ” TESTILEVYOSASTOA, VAAN MUSIIKKIA, JOTA KUUNNELLAAN JUURIKIN MUSIIKIN TAKIA JA JOKA HERÄÄ HENKIIN HYVÄLLÄ ÄÄNENTOISTOLAITTEISTOLLA TOISTETTUNA. . Pauliina Kokkosen levyn parhaita puolia ovat kevyet melodiat ja sävelkulut. Dynamiikkaa löytyy ja esimerkiksi Vanha Sydän -kappaleen rumpusetti on todella mahtavan kuuloinen! Vaikka Erinin debyyttialbumi ja myös muu soolotuotanto on jäänyt aktiivisen kuuntelun ulkopuolelle tähän saakka, on korjausliike helppo toteuttaa. Vähän aikaa keikkatauolla ollut yhtye nimittäin vakuuttaa heti ensikuuntelusta alkaen. Hieman rauhallisempana ja enemmän luonnollisia soittimia sisältävänä kappaleena se päästää musiikin, soittimet ja Pauliina Kokkosen lauluäänen parhaimmilleen. Samalla linjalla mennään kappaleen loppupuolelle saakka, jossa toki kuullaan muutaman sana verran hieman puhtaampaa lyriikkaa. Äänenlaadun osalta parasta osaa levyllä näyttelee Pauliina Kokkosen kevyt ja ilmava lauluääni. Hieman reilun 26 minuuttin mittainen albumi tarjoilee hyvän läpileikkauksen Distress Of Ruinin musiikilliseen osaamiseen. . Kenties olisi hieman toivonut enemmänkin tämän tyyppistä musiikillista tulkintaa tältä levyltä. Muutaman kappaleen taustalla on toki ohjelmoituja melodioita, mutta missään nimessä ne eivät ole samalla lailla pääosassa, kuin vaikkapa tällä palstalla esitellyn Pauliina Kokkosen levyllä. Kertosäkeessä kuullaan taas hieman melodisempaa lyriikkaa. . . Se yhdistettynä meneviin rytmeihin on jotakin hyvin erilaista, kuin vaikkapa SMG:n tuotannossa on totuttu kuulemaan. Teksti: Jarkko Peiponen Kuvat: Levy-yhtiöt . Epiphany -kappale sisältää hieman kahta edellistä kappaletta enemmän rytminvaihdoksia. Muutenkin levyn äänitys on tekniseltä laadultaan erittäin hyvä ja Erinin monipuolinen laulanta pääsee hienosti oikeuksiinsa. Mutta kuten edellä todettua, taustatai biletysmusiikkina tämä menee varsin mainiosti. Muutoin levyn musiikillinen maisema muotoutuu vahvasti konemusiikin ympärille, joka hieman karsiin levyn nautittavuutta tarkemmassa hifistelyssä. The Explorer alkaa edellisistä kappaleista poiketen melodisella lauluosuudella, johon pumpattu äänitysvaiheessa kivasti ilmavuutta. Sähkäkitarat ja rumpusetin tykitys ovat tämänkin kappaleen kantavia teemoja. Näistä neljästä mainitusta kappaleesta kaikki ovat nousseet Erinin soolouran suosituimpien kappaleiden joukkoon, ainakin suuren yleisön mielestä. Yhtyeen miehistö on viisihenkinen. Every year the EISA jury of experts rewards the best products in each class with a coveted EISA Award. Levyn hyviksi puoliksi on ehdottomasti nostettava myös selkeä ja hyvin äänitetty soundimaailma: kovaakaan kuunnellessa tämä albumi ei mene tukkoon, kuten usein varsinkin aloittelevien metalliyhtyeiden tuotannoissa tahtoo käydä. Nopeaa tykitystä ja murinalaulua sisältävä reilu viisi minuuttinen kappale on musiikillisesti linjassaan levyn kahden ensimmäisen kappaleen kanssa. Levyn sävellykset ovat pääasiassa Pauliina Kokkosen tekemiä ja valtaosa levyn teksteistä on syntynyt Tapio Viitasaaren kynästä. . Nopeaan rumputykitykseen metallimusiikista diggaileva ei hevillä kyllästy, ja sitä tällä kappaleella on varsin hyvin tarjolla. Anttila puolestaan on tuttu Erinille jo Nylon Beatin taustayhtyeestä. Kuin kruununa musiikille, on myös levyn soundimaailma todella hieno. . . 80 A uto S ound KUUKAUDEN KUUNNELTAVIMMAT TÄLLÄ PALSTALLA ESITTELEMME MUUTAMIA UUSIA TAI VÄHÄN VANHEMPIAKIN ÄÄNITTEITÄ, JOIDEN SISÄLTÖ JA SOUNDIT OVAT TEHNEET LEHTEMME TOIMITTAJIIN VAIKUTUKSEN. . . Mielestäni levyn parhaimpiin kappaleisiin kuuluu sen päättävä Jää -niminen teos. . Suomalaisen kevyen popmusiikin suosituimpiin yhtyeisiin 1990-luvulla kuuluneen Nylon Beatin musiikilta on tuskin kukaan radionkuulija pystynyt välttymään. . Esimerkiksi Hunningolla albumi tarjoaa niin monipuolisen kattauksen erilaisia musiikillisia esityksiä, että niiden hienoissa tunnelmissa saa vietettyä tuntikausia. MUSIIKKI SOUNDIT . Ehdottomasti osassa levyn kappaleissa on ainesta myös diskohiteiksi. Kahden kappaleen sanoituksissa on ollut mukana Erin lisäksi Edu Kettunen ja yhden kappaleen tekstit ovat syntyneet Maija Vilkkumaan kynästä. Muutamien levyn kappaleiden sävellystyöhön on osallistunut Artturi Taira, jonka aiempi tuotanto on ollut muun muassa rap-artisti Rubikin sekä helsinkiläisen popyhtye Pariisin Kevään esittämää. Levyilla kuullaan paljon luonnollisia soittimia, kuten perinteisiä kitaroita, rumpuja ja bassokitaraa. . Tämän vuoden ajan yhtye on viettänyt toistaiseksi keikkataukoa, joten Pauliina Kokkonen on ennättänyt hyvin panostaa sooloprojektiinsa. Ablaze in the Ruins päättää albumin. Vaikka Distress Of Ruin on toistaiseksi suurelle yleisölle tuntematon, soisi bändin musiikilliselle uralle ehdottomasti jatkoa. . Tapio Viitasaaren sanoittamat kappaleet istuvat hyvin Kokkosen laulutyyliin. . Itselleni tämä oli folkfestivaali Rääkkylän Kihaus vuosimallia 2019 ja Erinin keikka, joka avasi silmäni tämän artistin musiikin hienouteen. . . Ihan kivaa vaihtelua. Levy on vuosien varrella noussut todella suureen suosioon ja se on myynyt kolminkertaista platinaa eli yli 60 000 kappaletta. Joensuulainen Distress Of Ruin on itselleni vielä uusi tuttavuus, mutta varmasti metallimusiikkia aktiivisesti seuraavat henkilöt ovat bändiin törmänneet. In the Hearth of Chaos on ensimmäisenä vuorossa ep:n viidestä kappaleesta. . MUSIIKKI SOUNDIT Pauliina Kokkonen Valveilla TESTED BY THE EXPERTS n WWW.EISA.EU The Expert Imaging and Sound Association is the growing community of 56 technology magazines and websites from 29 countries, specialising in hi-fi, home theatre, in-car electronics, mobile electronics, photo and video. Valveilla -albumi on musiikilliselta tyyliltään elektronista poppia, jossa yhdistyvät perinteiset soittimet, kuten piano ja bassokitarat, ohjelmoituihin ja syntetisaattoreilla toteutettuihin melodioihin. Hieman samaa vikaa on myös tyttöduon toisen jäsenen Erin Anttilan soolotuotannon kanssa. . . . Levyn tuottajina ovat toimineet Suvi Vainio ja Vesa Anttila. Kokkosen -sisarusparven nuorin Pauliina on ollut mukana SMG:n toiminnassa sen perustamisesta alkaen yhdessä isosiskonsa Terhin kanssa. Tämähän on varsin ehjä kokonaisuus ja positiivisella tavalla erottuva levy metallimusiikin nykytarjonnasta. . No, kenties Kokkosen mielestä hifistellylle riittää tämä yksi kappale. Piakkoin tämä tunnelmat toki haihtuvat murinalaulun saadessa vallan säkeistöjen ajaksi. Aika hurahtaa nopeasti levyn rytmeistä nauttiessa! . Taustalla tehdään paljon asioita kosketinsoitinmatolla. Kappaleen puolivälillä innostutaan jopa tunnelmoimaan muutamien lauseiden verran melodisen laulun viedessä pääosan murinalta. Itse asiassa Heli Kajon panosta on saatu myös tälle levylle, sillä Älä viel herätä -kappaleen säveltäjät ovat Kajo ja Kokkonen, kun taas tekstit ovat Viitasaaren tekemät. Tämän tyylinen musiikki on parhaimmillaan kevyenä taustamusiikkina kauniina kesäpäivänä autolla cruisaillessa. Niin tai näin, Pauliina Kokkonen on onnistunut ensimmäiselle soololevyllään saamaan kasaan hyvin tasaisen setin kappaleita. Toisaalta levyn menevimmät rytmit esimerkiksi kappaleella Elämä On Juhlaa, laittavat tanssijalan vipattamaan. Yhtyeen toisena kitaristina ja laulajana toimii Simo Niiranen ja niin ikään kitaraa soittaa Harri Säynevirta. Muutoin levyn melodiat ja soitanta on hyvin perinteistä metallia: bassokitaraa ja runnovia sähkökitarariffejä. Luonnolliset soittimet, loistava miksaus sekä äänitys yhdistettynä taidokkaasti tehtyyn musiikkiin on sellainen kattaus, josta paatuneinkin hifisti pystyy helposti nauttimaan! Joskus tarvitaan jokin ulkoinen olosuhde siihen, että sattumalta kiinnostuu jostakin bändistä tai artistista. Pariisin Kevät -vaikutteet kuuluvat selvästi myös Valveilla albumilla, esimerkiksi kappaleen San Francisco sävelkulut menevät hyvin läheltä samoja reittejä Pariisin Kevään tuotannon kanssa. Viitasaari on tullut tutuksi muun muassa palkitun indierocklaulaja Mikko Joensuun Amen -albumisarjan taustavaikuttajana ja popmuusikko Heli Kajon ainokaisen albumin Elämäsi Suloisin Virhe -kappaleiden sanoittajana. Kertosäkeissä huomio kiinnittyy myös kosketinsoittajan taidokkaisiin taustakoukkuihin. Lisäksi kappaleesta riippuen mukaan on otettu myös jousisoittimia, erilaisia helistimiä ja rytmisoittimia. Hunnigolla -albumi julkaistiin toukokuussa 2011 ja sen paras sijoitus albumilistalla on ollut sija 4. The 2019-20 EISA Awards will be announced on August 15th 2019 EISA AWARDS 2019-20 Celebrating the year’s best products COMING SOON 216-302_EISA_AD_2019_Soon.indd 1 16/03/2019 11:13. Päävastuun lauluista kantaa Lauri Ruotsalainen. Ja vaikka Erin on esiintynyt myös supersuositussa Vain Elämää -sarjassa heti ensimmäisellä tuotantokaudella, on tämäkin syystä tai toisesta mennyt allekirjoittaneelta kokonaan ohitse. Toinen hieman vähemmälle huomiolle jäänyt kappale levyllä on Ole vaan, jossa Erinin kuulas ja hento lauluääni johdattelee kuulijan läpi hienon kappaleen. . Aluksi Pauliina oli mukana bändin taustalaulajana vuoden verran, ja myöhemmin vuodesta 2008 asti ihan virallisena laulajana ja on osallistunut yhtyeen musiikin levytyksiin kaikkiaan viidellä viimeisellä SMG:n albumilla. Levyn musiikki on sävellyksiltään pääosin hyvin rauhallista folk-tyyliä. . Yhtyeen basisti on Sami Tolonen ja rumpali Riku Romppanen. Uusin tulokas tässä kaanonissa on Scandinavian Music Group -yhtyeen toinen laulajista Pauliina Kokkonen, jonka sooloalbumi Valveilla julkaistiin huhtikuussa 2019. . Kappaleissa on menoa ja meininkiä, sekä hyvällä tavalla kiinnostavuutta: tätä jaksaa kyllä kuunnella pidempäänkin. Samaa hyväksi havaittua linjaa jatketaan kolmoskappaleella nimeltä Epiphany. Valtaosa levyn yhdestätoista kappaleesta on kokonaan Erinin omaa tuotantoa. Laulaja Lauri Ruotsalaisen lauluääni nousee ensimmäisestä nuotista saakka murinaksi. Omasta mielestäni Kettusen sanoittama Sä et olisi aamulla siinä -kappale nousee sanoituksiltaan levyn kärkipäähän, vaikka ei olekaan saanut niin suurta suosioita kuin vaikkapa Vilkkumaan sanoittama Vanha Sydän tai Erinin itsensä säveltämät ja sanoittamat kappaleet Popeda, Vanha nainen hunningolla tai On elämä laina
TESTED BY THE EXPERTS n WWW.EISA.EU The Expert Imaging and Sound Association is the growing community of 56 technology magazines and websites from 29 countries, specialising in hi-fi, home theatre, in-car electronics, mobile electronics, photo and video. Every year the EISA jury of experts rewards the best products in each class with a coveted EISA Award. The 2019-20 EISA Awards will be announced on August 15th 2019 EISA AWARDS 2019-20 Celebrating the year’s best products COMING SOON 216-302_EISA_AD_2019_Soon.indd 1 16/03/2019 11:13
VASTUU VIRHEISTÄ JA REKLAMAATIOT Mikäli ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista force majoure syistä voida julkaista, lehti ja kustantaja eivät vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. vaiheen ja viiveen eroista! Sekä paljon muuta! Autosound-covers-4-2019.indd 2 30.7.2019 22.17. Lehti ei vastaa tilaamattoman materiaalin säilyttämi sestä eikä palauttamisesta. Tilaus jatkuu kuitenkin maksetun tilausjakson loppuun. 82 A uto S ound SYYSKUUSSA AUTOSOUND 5/2019 TULOSSA A UTO S OUND TECHNICAL MAGAZINE LEHTI AUTOHIFIJA TUNINGHARRASTAJALLE, JOKA HALUAA TIETÄÄ ENEMMÄN! Kustantaja AVPlus Media Oy Päätoimittaja Janne Soilakari Päätoimittaja (EISA) Teppo HirviKunnas Vakituiset avustajat Mika Koponen, Harri Saari, Jani Ilola, Jani Uuttu, Osku Hirvonen, Pasi Kalliojärvi, Tero Komulainen, Jussi Rajala, Jarkko Peiponen,Simo Rautio, Marjut Hakkarainen Janne Pulkkinen, Tom Hietaharju, Janne Kinnunen, Harto Viljamaa ja Mikko Laine. TEKSTISISÄLTÖ Erikoislehti, joka julkaisee sitoumuksetta kuvaja tekstimateriaalia edustamaltaan alueelta. Peruutus tulee voimaan 2-3 viikon kuluessa. TIETOA TILAUKSISTA Jatkuva kestotilaus 54,90 € / 12 kk Määräaikaistilaus 59 € / 12 kk Kestotilaus on tilaus, jossa tilausmaksu laskutetaan määrätyin laskutusvälein. Huomautukset tulee tehdä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisemisajankohdasta. Julkaisemamme artikkelit ja ohjeet on tarkistettu, mutta emme takaa niiden täydellistä virheettömyyttä emmekä vastaa niissä mahdollisesti esiintyvistä virheistä. Kestotilaus jatkuu ilman erillistä uudistamista ellei tilaaja peruuta tilaustaan. Kestotilaushinta on aina edullisempi kuin vastaavanpituisen määräaikaistilauksen hinta. Tilaus voidaan peruuttaa puhelimitse tai lehden palvelukupungilla. Kokeilussa Hybrid Audion pienet huippulaadukkaat laajakaistaelementit. AD David Sarmas Yhteystiedot AVPlus Media Oy Töölönkatu 44-48 C 45, 00250 Helsinki Internet www.autosound.fi VUOSIKERTA Lehti ilmestyy 6 kertaa vuodessa. PAINOPAIKKA Printall AS ISSN 1456-4157 TILAUKSIA KOSKEVAT YHTEYDENOTOT NETISSÄ: WWW.AUTOSOUND.FI PUHELIMITSE: 03-4246 5305 Esittelyssä YouTubesta tutun Paulin Pelivideoiden Mersu kesäkiesi Massive Audion ja Alpinen hifilaitteistolla + omistajan haastattelu! Esittelyssä Rasmus Kaivosen Citroen Saxo, nuoruuden innolla kisoihin! Kokeilussa Alpine PWD-X5 aktiivisubwoofer 4-kanavaisella vahvistimella. ILMOITUSMYYNTI Myynti, hinnat ja varaukset toimituksen puhelinnumerosta 0400-563 689. Lehden sisältönä ovat autoäänentoisto, -viestintä, -hälyttimet ja tuning. Tilaajarekisteriä voidaan käyttää ja luovuttaa suora markkinointitarkoituksiin. Vastuu rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen tai uuden ilmoituksen julkaisuun veloituksetta. Tiukkaa teoriaa: Vaihe vaiheelta! Kaikki mitä olet aina halunnut tietää vaiheesta ja mm. Tilaukset toimitetaan force majoure -varauksin (lakko, tuotannolliset syyt, alihankkijoiden viivästykset, yms.). Jos uutta tilausjaksoa ei ole maksettu, veloitetaan tilaajan jo saamien lehtien hinta
A uto S ound 83 Autosound-covers-4-2019.indd 2 30.7.2019 22.17
84 A uto S ound KOKEILUSSA: Pioneer TS-WX70DA aktiivisubwoofer KOKEILUSSA: Peerless STW-350F-188PR01-04 15" subwoofer KOKEILUSSA: Helix C FOUR 4-kanavainen vahvistin KOKEILUSSA: Pioneer SPH-10BT älypuhelimen vastaanotin TIETOA: Virtajärjestelmien lyhyt oppimäärä & uudet akkutekniikat AU TO SO UN D TEC HN ICA L MA GA ZIN E 4/2 019 S JONNET EI MUISTA TUPLADISKANTIT, 90-LUVUN LOPUN KUUMA VILLITYS! TECHNICAL MAGAZINE 12.50 € • 4/2019 • WWW.AUTOSOUND.FI LEHTI AUTOHIFIJA TUNINGHARRASTAJALLE, JOKA HALUAA TIETÄÄ ENEMMÄN! Pioneer TS-WX70DA aktiivisubwoofer LEHTI AUTOHIFIJA TUNINGHARRASTAJALLE, JOKA HALUAA TIETÄÄ ENEMMÄN! Virtajärjestelmien lyhyt oppimäärä & uudet akkutekniikat KOLME MASSIIVISTA AUTOESITTELYÄ! Täydellinen kisasetti: Toni Suhosen Kia Sorento '06 Festaritason ääntä autosta: Juho Jyrkän Mitsubishi Turtles Wagon '96 Demobuildien Fenix-lintu: Henry Varhan ja Pasi Järvisen Chevrolet Van 4500 Express '12 Autosound-covers-4-2019.indd 1 30.7.2019 22.16