eksikotelot kojelaudalle Rakennusvinkkejä ja projekteja Autosound-covers_4-2021.indd 1 Autosound-covers_4-2021.indd 1 16.11.2021 21.54 16.11.2021 21.54. LEHTI AUTOHIFIJA TUNINGHARRASTAJALLE, LEHTI AUTOHIFIJA TUNINGHARRASTAJALLE, JOKA HALUAA TIETÄÄ ENEMMÄN! AU TO SO UN D TEC HN IC AL M AG AZI NE 4/2 02 1 TECHNICAL MAGAZINE 12.50 € • 4/2021 • WWW.AUTOSOUND.FI Jami Skoun Volvo S40 B&W ’04 Juuso Heinosen Mercedes-Benz E 220 CDi ’14 RAPORTTI: EMMA FINLANDIN HUIKEAT FINAALIKILPAILUT KALAJOELLA! KAKSI HUIPPUHIFIAUTOA! KOKEILUSSA: Musway DSP-vahvistimet sekä monopääte! ESITTELYSSÄ: Kaikki tämän vuoden autohi. kategorian EISA-palkitut! JONNET EI MUISTA: Passiivinen Tri-Mode jakosuodin autokaiuttimille! Mikko saa viimein Volvon valmiiksi Tomppa rakentaa keskiäänisille pienet re
Powerset Oy Oikojankatu 13 33840 Tampere Autosound-covers_4-2021.indd 2 Autosound-covers_4-2021.indd 2 16.11.2021 21.43 16.11.2021 21.43
Powerset Oy Oikojankatu 13 33840 Tampere Autosound-covers_4-2021.indd 2 Autosound-covers_4-2021.indd 2 16.11.2021 21.43 16.11.2021 21.43
31 Jami Skoun Volvo S40 B&W ’04 Kisakonkari ja pitkäaikainen EMMA:n kuuntelutuomari Jami Skou on mennyt oman Volvonsa laitteiston kanssa vahvasti trendejä vastaan. Tämä ei ole kuitenkaan ollut este huikealle kilpailumenestykselle! 40 Juuso Heinosen Mercedes-Benz E 220 CDi ’14 EMMA Finlandin puheenjohtajan Juuso Heinosen edellinen auto oli lehtemme esittelyssä noin viisi vuotta sitten. Saimme Hifi talolta Suomessa melko tuntemattomalla merkiltä läjän erityisesti plug’n play -tyyliseen asennukseen sopivia vahvistimia ja tarvikkeita. EISAn asiantuntijajäsenet valitsevat vuosittain audio, video ja kamera tuoteryhmistä testeissä ja tutkimuksissa parhaaksi katsomansa EISA Awards -kunniamainintaan oikeuttavat tuotteet.. naalikilpailut Kalajoella 17.-19.9.2021 EMMA Finlandin kauden päätöskisa miteltiin viimevuotiseen tapaan Kalajoella Hiekkasärkät Areenalla. Otetaanpa siis selvää millaista tavaraa nämä Muswayt ovat! 16 EISA-palkitut 2021-2022 EISA (Expert Imaging and Sound Association) on vuonna 1982 perustettu järjestö, jonka asiantuntijajäseninä ovat äänentoisto-, kuvantoistoja kamera-alan erikoislehdet 20 Euroopan maasta. Tämä tuntuu olevan kova trendi tänä päivänä päivittää autojen alkuperäistä äänentoistoa. Viikonlopun kestävään tapahtumaan oli saatu mukaan noin kuutisenkymmentä autoa, jotka aikaansaivat yli 80 kilpailusuoritusta. Tässä esittelyssä tutkailemme miltä Juuson nykyisen menopelin rauhassa kypsytelty huippulaitteisto näyttää ja erityisesti kuulostaa! 53 Musway M4+ ja M6v3 DSP-vahvistimet sekä ONE 1000 monovahvistin. Siinä missä kisakumppanit asentavat autoihinsa toinen toistaan arvokkaampia laitteita, kustantaa Jamin hifi setti kokonaisuudessaan alle 2500 euroa. 4 A uto S ound TÄSSÄ NUMEROSSA 31 EISA RAPORTIT AUTOT KOKEILUSSA 23 EMMA Finlandin . Tämän jälkeen laitteisto ja auto ovat vaihtuneet, mutta auton merkki on kuitenkin edelleen pysynyt Mersussa
Pienellä porukalla kun tehdään, niin joskus sattuu kaikenlaista odottamatonta ja itsestä riippumatonta, joka voi hidastaa prosessia. Yhdistyksen tarkoituksena on tukea ja edistää autoäänentoiston harrastusja kilpailutoimintaa sekä teknistä kehitystä erilaisten toimintamuotojen kautta. Kunnioituksesta (ha ha) lukijoita kohtaan kirjoitan tähän vain olennaisia faktoja talvesta. Tällä rahalla on valikoitu hyvin yhteensopivat komponentit, joiden toiminnan kruunaa oikeanlainen asennus ja säätö. Jami Skoun Volvon minimalistinen ja kilpailuluokka ja etenkin kilpailutulokset huomioiden erittäin toimiva laitteisto kustantaa suositushinnaltaan alle 2500 euroa. Nykyaikaina erilaiset digitaaliset signaaliprosessorit hemmottelevat autohifi n harrastajia ja mitä uskomattomimmat kytentävariaatiot onnistuvat reaaliaikaisena suoraan kuljettajan paikalta käyttäen apuna tietokonetta, tai älypuhelinta. 71 Sensuroimaton Viljamaa Osa 16. Asennuspuolesta löytyy artikkelin yhteydessä kunnon kuvakattaus ja lisäksi Jami kertoo mm. Valitettavasti minun mielestäni talvessa on parasta sen päättyminen. Tähän numeroon saatiin esittelyyn kaksi äärimmäisen kovaa hifiautoa. tulevista tapahtumistaan. Toimittajamme Mikko Laine on saanut uuden Volvonsa asennuksiltaan kuntoon vastoin kaikkia odotuksia. Siihen muuten tulee kanssa aika kova sisältö, tiiseriä voi käydä kurkistelemassa lehden lopusta. Aina ei kuitenkaan ole ollut näin, sillä vain joitain vuosikymmeniä sitten monimutkaisen autolaitteiston kytkeminen oli huomattavasti haastavampaa. Auto on tavallaan valmis, mutta soundin osalta kuitenkin raakile. eksikoteloilla. Auto ei vielä tämän vuoden kisoissa ollut niin hyvä kuin se laitteiston osalta voisi olla, mutta sijoituksena Mikolla oli silti kunnioitettava neljäs. Millainen autosta tuli, miten sitä aiotaan jatkojalostaa ja ennen kaikkea – miten se soi. Nyt lehti on kuitenkin nipussa ja seuraavaakin tehdään jo täyttä häkää. Kausi paketissa TIETOA 69 Jonnet ei muista Osa 16. Oli hienoa päästä rupattelemaan herrojen kanssa ja kuuntelemaan heidän settejään. Arvostus näitä kavereita kohtaan on erittäin suuri, ja on kunnia saada esitellä heidän autonsa. Erityismielenkiinto kohdistui Master Unlimited -luokkaan, jossa lehtemme avustaja Mikko Laine kilpaili AutoSoundin projektiartikkeleista tutulla Volvolla. Autohifi n ikuinen kädenvääntökysymys on se, kumpi on parempi. EMMA Finlandin tämänkertainen kattaus oli useankin kilpailuluokan osalta todella tasaväkinen, joka teki fi naaleista äärimmäisen kutkuttavat. Tuotteen ei tarvitse kuitenkaan välttämättä menestyä kokonaispisteiden valossa erityisen hyvin, mikäli se saa esimerkiksi tietystä arvostelukohdasta poikkeuksellisen hyvät pisteet. EMMA 23 EMMA Finland tiedottaa! EMMA Finland ry on suomalainen autohifikilpailuyhdistys. A uto S ound 5 A uto S ound 5 Yksi mielenkiintoisimmista autohifi kilpailukausista miesmuistiin on saatu päätökseen. Tätä mainintaa ei välttämättä jaeta kaikissa testeissä, mikäli sopivaa tuotetta ei ole mukana. On aika kurkistaa tilanne tässä kohtaa, kun Suomen kisakausi on ohi ja katse on tulevassa. Numeron jota nyt luet, piti ilmestyä jo aikoja sitten alkusyksystä. 64 Pienten keskiäänikaiuttimien dynamiikkaa re. Kaiutintesteissä testivoittoon voivat riittää myös parhaat kuuntelupisteet. 41 58 AutoSound projekti: Volvo V70 ’13 OSA 9. Joku pitää talvesta ja hyvä niin. Missä on AutoSoundi. Tsekatkaapas lisää muutaman sivun päästä! Janne Soilakari Päätoimittaja Janne Soilakari 5 Pääkirjoitus 8 Tuoteuutiset 72 Kuukauden kuunneltavimmat 74 Tulossa seuraavassa numerossa VAKIOT TESTIVOITTAJA! A UTO S OUND SUOSITTELEMME A UTO S OUND HYVÄ OSTOS A UTO S OUND TESTIVOITTAJA •SUOSITTELEMME•HYVÄ OSTOS PÄÄKIRJOITUS Testivoittaja-maininnan saa pääsääntöisesti se tuote, joka saa kulloisenkin pisteytystaulukon perusteella korkeimman kokonaispistesaldon. Setin ominaisuuksissa on jo nyt hämmentävän hyvin toimiva bassoalue, ja en epäile hetkeäkään etteikö Juuso jossain vaiheessa saisi muutakin äänialuetta vastaavalle tasolle. En oikeasti muista että olisin jännittänyt fi naalikisan lopputuloksia samalla tavalla sen jälkeen kun itse aikoinaan lopetin kilpailemisen. Kyseisten autojen omistajat ja rakentajat ovat myös todella aktiivisesti mukana EMMA:n toiminnassa. Tämä on sitä parasta autohifi ä ja suurta urheilujuhlaa! Autohifi kilpailemiseen kuuluu sopiva jännitys, joskus raskaatkin takaiskut ja vastaavasti kovan työn jälkeen saavutetusta voitosta syntyvä riemu. Kaksitie vai kolmetie-etukaiutinjärjestelmä?. Myös laitteiston asennus itsessään on hieno ja etenkin fi ksusti suunniteltu. Olen kuunnellut kaikkien kyseisen luokan kisaajien setit läpi, eikä yksikään niistä ollut huono, päinvastoin pitää miettiä mikä niistä voisi olla vähiten hyvä. Suosittelemme-maininnan saa yleensä testissä toiseksi sijoittunut tuote, joka esimerkiksi loistaa tietyllä osa-alueella ja saa muutenkin hyvät kokonaispisteet, saavuttamatta kuitenkaan testivoittoa. Tätä mainintaa ei välttämättä jaeta kaikissa testeissä. Tällä palstalla EMMA Finland esittelee toimintaansa ja kertoo mm. Yhdistyksen kotisivut löydät osoitteesta: www.emmafi nland.com. omia suosikkilevyjään säätöhommiin. Heinosen Juuson Mersu on tässä kohtaa matkaansa tietynlaisessa välietapissa. Kaikkia näitä nähtiin jälleen tänäkin vuonna. Taso oli siis jäätävän kova, ja tästä sitten lisää fi naaliraportissa. Tasapisteiden osuessa kohdalle testivoittajia voi olla useampiakin. Hyvä Ostos Hyvän Ostoksen erikoismaininnan saa tuote, joka on laadullisesti asiallinen sekä hankintahinnaltaan pääsääntöisesti testin edullisin tai edullisimpia. Epäolennaisten asioiden läpikäyminen voisi lisätä kaamosmasennusta entisestään
Huippuluokan DSP-monopääte! Huippuluokan DSP-monopääte! JL Audio VX1000/1i on 1099,90 euron hintainen laatuluokan highend-monovahvistin todelliselle soundiharrastajalle. Lisätietoja: AutoStudio, 09-41 500 210, www.autostudio.fi Kohtuuhintainen merkkisubbari Kohtuuhintainen merkkisubbari Uusi Hertz CS 300 S2 Cento subwoofer on merkin maahantuojan mukaan täydellinen tapa tukevoittaa auton audiojärjestelmää voimakkaalla ja napakalla bassotoistolla. Merkin maahantuojan mukaan midbassot hyötyvät JL Audion vankasta osaamisesta bassoelementtien suunnittelussa ja ne ovat istutettu järeisiin ruiskuvalettuihin polymeerikoreihin, jotka vaimentavat tehokkaasti resonansseja. Jakosuotimet ovat kooltaan kompakteja ja niihin on käytetty maahantuojan mukaan ensiluokkaisia komponentteja, kuten Mylar kondensaattoreita ja segmentoituja ilmasydämisiä keloja. Elementin suositushinta on 129,90 euroa, ja AutoStudion verkkokaupasta löytyy niin laajat ja esimerkilliset tuotetiedot, että käypäs ihmeessä tsekkaamassa! Lisätietoja: AutoStudio, 09-41 500 210, www.autostudio.fi Lisätietoja: AutoStudio, 09-41 500 210, www.autostudio.fi. Bassoelementteihin toimitetaan lisäksi tyylikkäät suojaritilät pinta-asennuksia ajatellen ja ne ovat koristeltu JL Audion logoilla. Erityisvalmisteinen matalien taajuuksien versio NexD2™ vahvistinteknologiasta tuottaa tarkan ja kontrolliltaan hyvän bassotoiston erinomaisella hyötysuhteella. Elementin normaalia matalampi syvyys ja magneetin ilmanpäästöaukon puuttuminen tarkoittavat että subwoofer voidaan asentaa niin, että magneetti on suoraan kotelon takaseinässä kiinni. Hertzin väsymätön tuotekehitysosasto on paiskinut ahkerasti töitä luodakseen subwooferin joka toimii pienessä kotelossa, kuitenkaan ulottuvuudesta liikaa tinkimättä. Laite on merkin maahantuojan mukaan suunniteltu yksinkertaistamaan huippuluokan audiojärjestelmiä, sillä kaikki JL Audion VXi-sarjan vahvistimet yhdistävät edistyksellisen NexD2™ vahvistinteknologian integroituun täysimittaiseen digitaaliseen signaaliprosessoriin. Upposekä pintaasennusta varten toimitettavat asennustarvikkeet tekevät kaiuttimien vaihdosta vaivattoman ja tarvittaessa diskantit voidaan myös asentaa bassoelementtien keskelle, tehden näin järjestelmästä koaksiaalisen. CS 300 S2 soveltuukin koteloihin jotka ovat kooltaan alkaen 32 litraa ja elementin 2 Ohmin puhekela mahdollistaa kaiken saatavilla olevan vahvistintehon hyödyntämisen. Järeät painoliittimet hyväksyvät aina 8 AWG paksuisen kaiutinkaapelin ja tekevät asennuksesta helpon. Elementin sähköakustiset parametrit ovat optimoitu jotta ne kohtaisivat kehitykselle asetetun päämäärän, eli edellä mainitun tymäkän toiston kompaktista kotelosta. Diskantin tasoa voidaan säätää jakosuotimesta löytyvällä neliasentoisella kytkimellä ja myös midbassojen yleistä tasoa voidaan säätää kolmiasentoisella kytkimellä jotta kaiuttimet saadaan soimaan parhaalla mahdollisella tavalla, asennuspaikasta ja tyylistä riippumatta. VX1000/1i monovahvistin on suunniteltu käytettäväksi subwooferin kanssa ja se tarjoilee 600 W jatkuvaa tehoa 4 ohmin kuormaan ja 1000 wattia jatkuvaa tehoa 2 ohmin kuormaan. Perinteisten säädinnuppien ja kytkimien sijaan kaikki vahvistimen säädöt ja DSP:n toiminallisuudet määritellään ulkoisella laitteella (PC, tabletti tai älypuhelin) käyttäen JL Audion intuitiivista TüN™ ohjelmistoa. Vahvistimen kompaktit mittasuhteet ja samalle puolelle asetetut liitännät tekevät asennuksesta ahtaisiin paikkoihin huomattavasti tavanomaista helpompaa. C3-650 sarja pitää sisällään 165 mm (6.5") midbassot ylimitoitetuilla 31 mm (1.2") puhekeloilla varustettuina ja niiden kartiot ovat materiaaliltaan mineraalilla täytettyä polypropeenia. Innovatiivinen dynamiikan optimointi ja turbulenssin vähennys on saavutettu kiitos alaripustuksen joka toimii ilmajohtimena kohti korin ilmanpäästöaukkoja, vähentäen säröjä jotka syntyvät turbulenssista kovaa kuunneltaessa. C3-100ct diskantit ovat kalottimateriaaliltaan silkkiä ja ne tuottavat voimallisen ja ulotteikkaan taajuustoiston niin kohtikuin ohisuunnattuinakin. 8 A uto S ound TUOTEUUTISET Uutuussarja JL Audiolta Uutuussarja JL Audiolta JL Audio C3-650 6,5" erillissarja kustantaa 399,90 euroa, joten lupa on odottaa varsin kovatasoista soundikokemusta. Subwooferin mukana toimitetaan tyylikäs ABS muovinen asennusrengas ja siihen on saatavilla erikseen myytävä CG 300 suojaritilä pinta-asennuksia ajatellen. Vahvistimen mukana toimitetaan virtaliitinterminaali (2 AWG 33m2 virtajohdolle), analoginen sisäänmeno/esivahvistinlähtö liitin, subwoofer ulostulon liitin ja 2 metrin USB A/B kaapeli. Kartion geometria, yläja alaripustus suunniteltiin hyödyntäen FEM simulaatioita parhaan suorituskyvyn ja matalien säröarvojen saavuttamiseksi. Kuusikerroksisen puhekelan erityisvalmisteinen ilmanpäästö järjestelmä pitää käyntilämpötilan matalana myös pitkissä kuuntelusessioissa ja takaa pitkän ja luotettavan toiminnan
Sarjan valmistuksessa on Focalin fi losofi an mukaan käytetty vähän massasta eroavia ja todella laadukkaita materiaaleja, kuten midbassojen kartioissa pellavakuitua. PS165FXE on FLAX EVO malleista järein ja suorituskykyisin. Tuotteen väri on räväkän punainen. auton ovet, sisätilat ja tavaratila, pyöränkaaret sekä katto. Bassossa on tavallista suurempi puhekela ja elementillä on suurempi tehonkesto ja ulottuvampi bassontoisto. Napataan lähempään esittelyyn Pride Tv.3 12 subbarielementti, jolla on halkaisijaa 12-tuumaa ja suositushintaa 649 euroa. ESX Audion uudet ultrapienet D-luokan vahvistimet tarjoavat valmistajan mukaan tehoa, laatua sekä asennuksen helppoutta. Prosessorin kanssa käytettäessä voidaan siis tasot ja aikaviiveet säätää elementtikohtaisesti mutta jakosuoto passiivisesti. A uto S ound 9 TUOTEUUTISET A uto S ound 9 Raskaan luokan painekamaa! Raskaan luokan painekamaa! Pride on Suomessa vielä aika vieras merkki, vaikka kyseisen merkin kamoilla varustettuja painepitoisia kulkupelejä on joissain tapahtumissa nähtykin. Nyt merkillä on kuitenkin ihan virallinen maahantuoja, kun SK-Autosound otti Priden valikoimiinsa. Tässä esimerkkinä muutama tuote. Tässä matossa on merkin edustajan mukaan erittäin tehokas liimapinta ja se pysyy todella hyvin myös kaarevilla pinnoilla, kestää korkeita lämpötiloja, eikä ime itseensä kosteutta. Jakosuodin on koottu kauttaaltaan laadukkaista osista ja omat säätönsä löytyy sekä diskantille että midbassolle. Käypäs tsekkaamassa koko valikoima Hifi talon verkkokaupasta! Lisätietoja: Hifi talo 0440 553 595 www.hifi talo.fi Laatuluokan erillissarja Ranskasta! Laatuluokan erillissarja Ranskasta! Focal FLAX EVO PS165FXE on 345 euron suositushintainen 2-tie erillissarja maineikkaalta ranskalaisvalmistajalta. Tätä kytkentää voidaan käyttää myös suuremman tehon saamiseksi elementeille. Lisätietoja: SK-Autosound, 010-2922800, www.sk-autosound.fi Raju minivahvistin! Raju minivahvistin! ESX Audio Quantum QS-TWO NANO on suositushinnaltaan 149 arvoinen, noin pelikorttipakan kokoinen laatikko, joka pitää sisällään 2 x 52W RMS päätevahvistimen. Elementissä on halkaisijaltaan kolmetuumainen puhekela ja tehonkestoa luvataan 2500 W RMS. Materiaalin ominaisuudet mahdollistavat korkean äänieristyksen (jopa 32 dB) 50-3000 Hz alueella. Diskantti voidaan myös purkaa todella pieneksi auton alkuperäisen elementin paikkaan kiinnitystä ajatellen. Yhden mattoarkin koko on 700 x 1000 mm ja neliöpainoa löytyy vaivaiset 0,53 kiloa. Merkin valikoima on todella laaja ja sieltä löytyy vaikka ja mitä kaikenlaisiin äänieristys ja vaimennuskohteisiin. Saatavilla on myös versio, jossa on ISO-liittimet plug and play kytkentään. Diskantille löytyy sekä kallistettu pinta-asennuskuppi, että tarpeet uppoasennukseen. Valittavissa oleva ylitai alipäästösuodin on kiinteä 80 Hz. Comfort Mat BLOCKSHOT (8mm) on monikerroksinen vaimennusmatto, jossa yhdistyy ääntä ja lämpöä eristävä materiaali tiheän akustisen massakerroksen kanssa. Helposti kämmenelle mahtuva purkki antaa 2ohm kuormalla 95 wattia per kanava. BLOCKATOR suositellaan asennettavaksi VISION-maton päälle suurimman mahdollisen vaimennuksen aikaansaamiseksi. Tuotteita löytyy moneen lähtöön, pääosin enemmän tai vähemmän kovaa soittamista silmälläpitäen. Vahvistin voidaan asentaa suoraan alkuperäiseenkin järjestelmään koska siinä on kaiutintasoinen sisäänmeno automaattikäynnistyksellä. QM-MINI mallisarjaan kuuluu 2 kpl 2-kanavaisia vahvistimia, 4-kanavainen sekä monovahvistin. Comfort Mat BLOCKATOR (3mm) on tarkoitettu äänieristyksen viimeistelykerrokseksi vaimennusmaton päälle paikkoihin, joissa on erityisen suuri melukuorma. Lisätietoja: Hifi talo, 0440 553 595, www.hifi talo.fi. Tsekkaa lisätiedot ja muut mallit SK-Autosoundin verkkokaupasta! Lisätietoja: SK-Autosound, 010-2922800, www.sk-autosound.fi Uutta vaimennusrintamalla! Uutta vaimennusrintamalla! Comfort Mat on SK-Autosoundin uusi vaimennusmattoedustus. ”Äänieristystaso jopa -30 dB yksinään ja kun asennat BLOCKSHOTin päälle vielä BLOCKATORmaton, saat aikaan peräti -38 dB vaimennuksen”, lupaa SK-Autosound. Jakosuodinta on mahdollista ajaa myös bi-amp kytkennällä jolloin diskantille sekä bassolle voidaan käyttää omia vahvistinkanavia. Sillattuna teho on hämmentävät 190 W RMS (4ohm). Rakenne on varsin järeä ja asennussyvyyttä löytyy 225 milliä. Comfort Mat VISION (6mm) on joustava, pehmeä ja todella kevyt vedenkestävä vaimennusmatto. Käyttökohteita ovat mm. Tälle vahvistimelle löytyy varmasti monta käyttökohdetta koska se soveltuu sekä pääkaiuttimille että subwooferille
Kyseessä on A/B-luokan laite, jolla on fyysistä kokoa 455 x 258 x 73 mm. Yksi tällainen tuote on Black Hydra HBA-4.130 vahvistin, jolla on suositushintaa 2129 euroa. Kotelo on valmistettu MDF-levystä ja sen mitat ovat 265 x 380 x 280 mm. Laitteella on erittäin kompakti asennus: Nykyaikaisissa ajoneuvoissa äänenparannuksiin käytettävissä oleva tila on yhä rajallisempi ja tuo uusia haasteita asentajille. SCP: n kautta kaikki Audiotec Fischer kaukosäätimet, kuten CONDUCTOR tai URC.3 voidaan liittää ja sijoittaa helposti myös pienimpiin asennusasentoihin. lähtöteho ja uusin DSP -tekniikka parantavat merkin maahantuojan mukaan jokaista vakioäänijärjestelmää ja tuo autoon todellista hifiääntä. Pienien mittojensa ansiosta M 5.4DSP voidaan asentaa myös vaikeimpiin tilaolosuhteisiin jonka ansiosta käyttäjä saa uusia mahdollisuuksia asennuspaikan valinnassa. Subbarin suositushinta on 399 euroa, mutta sitä myydään jutun kirjoitushetkellä 299 euron tarjouksella. Ei siis mikään lilliputti, mutta ei suoranaisesti mahdottoman kookaskaan tällä tekniikalla valmistetuksi päätteeksi. Vahvistimessa on käytetty todella laadukkaita liittimiä ja viimeistely on muutenkin korkeaa tasoa. 10 A uto S ound TUOTEUUTISET LR Importin omasta Boombeat.eu -verkkokaupasta löytyy demoja dB-kamojen lisäksi paljon myös todella raskaan sarjan SQ highendia. Lisätietoja: LR Import Oy, 040-825 2839, www.boombeat.eu Todellista highendia! Todellista highendia! Kompakti aktiivisubbari kotiin! Kompakti aktiivisubbari kotiin! Jenkkimerkki Massive Audio on tunnettu erityisesti kovaan soittoon soveltuvista autohifilaitteistaan, mutta merkin mallistossa on myös paljon muuta. Vahvarista tekee poikkeuksellisen kiinnostavan se, että se ottaa RCA:n lisäksi signaalia sisään XLRmuodossa. Lisätietoja: AI Group 0207-699 860 www.aigroup.fi. Tehoa lähtee valmistajan mukaan 4 x 130 wattia RMS ja sillattuna 2 x 400 W RMS. Laitteesta löytyy pitkäiskuinen subbarielementti jota ohjaa 200W RMS vahvistin. Painoa löytyy 11 kiloa. Mukana on myös neljä vapaasti muokattavaa RCA-lähtöä jotka mahdollistavat lisävahvistimien, kuten MATCH M 2.1AMP -vahvistimen, liittämisen. Lisäksi täysin uusi Smart Control Port (SCP) tarjoaa huomattavasti tilaa säästävän liitännän, erittäin pienikokoisen ja turvallisesti lukittavan liittimen ansiosta. Vahvarissa on erittäin tehokas 64-bittinen signaaliprosessori joka tarjoaa yhdeksän DSP-kanavaa. Uskomaton 400/800 watin RMS/ maks. Laite kuitenkin painaa miehekkäät 8,6 kiloa, joka antaa viitteitä siitä että sisuskaluissa on käytetty suhteellisen järeitä virtapuolen komponentteja. Laitteeseen voidaan myös syöttää virrat SCP: n kautta, mikä tekee lisävirtakaapelin tarpeettomaksi ja yksinkertaistaa asennusta entisestään. Mukana on 40 200 Hz jakosuodin ja 0/180 asteen vaiheenkääntö. Tämä mahdollistaa monimutkaiset mutta tilaa säästävät monikanavaiset järjestelmät, joilla on hyvä suorituskyky. Kuten todella näppärän oloinen kasituumainen W8A aktiivisubbari kotikäyttöön. Laitteen suositushinta on 599 euroa. Lisätietoja: LR Import Oy, 040-825 2839, www.boombeat.eu Minikokoinen DSP-vahvistin Minikokoinen DSP-vahvistin Uusi Match M 5.4DSP on todellinen jättiläinen teholtaan, mutta kooltaan se vastaa älypuhelinta
D-luokkalaisen vahvistimen ominaisuuksiin kuuluu ylija alipäästösuotimet sekä bassokorostus. Lisätietoja: JJ Hifi Oy, 08 311 8384, www.jjhifi .fi Monikanavainen pääte Kenwoodilta Monikanavainen pääte Kenwoodilta Kenwood X802-5 on noin 350 euron hintaluokkaan osuva 5-kanavainen vahvistin. S3-C6.2 on laadukas 2-tie erillissarja joka menee 399 euron suositushinnallaan tämän kategorian keskihintaluokkaan. Asennusta helpottaa se, että kaikki laitteen liittimet ovat yhdellä sivustalla. Jakosuotimet on AI Groupin mukaan kasattu erittäin laadukkaista komponenteista. KFC-WPS1200F on Kenwoodin subwoofereiden huippumalli. Todella esimerkillisen hienoa on myös se, että elementtejä saa hankittua erikseen. Elementin kartio on hiilikuitua ja runko valettua alumiinia. SPRO3100.1D kustantaa suositushinnaltaan 1399 euroa ja siitä saadaan yhden ohmin kuormaan 3100W RMS. Mittaa tällä mustalla lankulla on 528 x 260 x 71 mm. Merkin valikoimasta löytyy paljon muutakin kiinnostavaa autohifi ä, kuten vahvistimia, subbareita ja pääkaiuttimia. Lisätietoja: Oy One-Pro Ab, 09 231 500 50, www.one-pro.fi Matalarakenteinen laatusubbari Matalarakenteinen laatusubbari KFC-WPS1200F subbarielementti ei ole mikään varsinainen uutuus, mutta sen nostaminen esille on silti perusteltua. Alumiinista valettu runko, sen pinta-alan maksimoiva rakenne ja suuret hengitysaukot edesauttavat lämmön haihtumista ja parantavat tehonsietoa ja samalla elementin toimintaikää. Diskantin tasolle on kolme eri vaihtoehtoa. Merkin valmistaja kertoo laitteen tehoiksi neljän ohmin kuormaan 4 x 50 wattia pääkanaville ja 300 wattia subbarikanavalle. Diskantteina on 27 mm silkkikalottidiskantit joiden mallinimi on AI-Sonic S3-T27. Monet mieltävät Kenwoodin pelkästään soitinmerkiksi, joka ei pidä paikkaansa. Laitteesta löytyy säädettävä jakosuodin ja sen toistoalueeksi kerrotaan 10 Hz 250 Hz. Lisätietoja: AI Group, 0207-699 860, www.aigroup.fi Murskaavaa tehoa! Murskaavaa tehoa! Legendaarisen Cerwin-Vegan SPRO3100.1D monopääte tuottaa merkin maahantuojan mukaan PALJON tehoa, PALJON suorituskykyä, PALJON kaikkea! ”STROKER PRO -vahvistimet ovat riittävän tehokkaita ajaakseen markkinoiden vaikeimpia kaiuttimia ja subwoofereita sekä saamaan niistä puhtaimman mahdollisen äänenlaadun irti dramaattisen suurilla äänenvoimakkuuksilla. Pakkaus sisältää myös midbassojen ritilät. Suositeltu kotelokoko suljettuna on 22,6 litraa. Suositushintaa elementiltä löytyy 179 euroa. A uto S ound 11 A uto S ound 11 TUOTEUUTISET Ylivieskassa suunniteltu 2-tiesarja! Ylivieskassa suunniteltu 2-tiesarja! AI-Sonic on Ylivieskassa AI Groupilla suunniteltu suomalainen tuotemerkki, jonka takana on Suomen suurin autohifi maahantuoja. Tällöin midbassoparin suositushinta on 199 euroa ja diskanttien 159 euroa. Vahvistimeen pystytään liittämään myös erillinen langallinen tason kaukosäädin. AI-Sonic S3-W6 elementit joissa on alumiinista ja paperikomposiitista valmistettu musta kartio sekä kumiripustus. Kahden ohmin kuormalla subbarille saadaan löylyä 500W RMS. Kyseessä on himmeästi läpinäkyvillä kansilla varustettuihin koteloihin asennetut 2-tie passiivisuotimet joiden jakojyrkkyys on 12dB/okt. Jakosuotimissa on diskanteille myös lamppusuoja jotta diskantteja ei pysty polttamaan säröllä vaan lampun lanka palaa poikki ennen kuin diskantti hajoaa. Mukana tulee myös basson tason kaukosäädin. Massiiviset pedot, joita kutsumme STROKER PRO -subwoofereiksi ravistelevat, täristelevät ja jyristelevät autosi jokaista kohtaa ja saavat koko autosi tanssimaan”, kerrotaan maahantuojan nettisivuilla. Myös kaiutintasoinen signaalin tuloliitäntä on mukana, joka helpottaa asennusta esimerkiksi vakiosoittimen perään. Elementin tehonkestoksi kerrotaan 1400W ”piikkiä” ja 350W jatkuvaa. Tehokkaan lämmönhaihdutuksen ansiosta elementtiä voidaan merkin maahantuojan mukaan kuormittaa suurilla tehoilla pitkäänkin. Lisätietoja: Oy One-Pro Ab, 09 231 500 50, www.one-pro.fi. Asennussyvyyttä löytyykin näin järeärakenteiseksi kamppeeksi kohtuulliset 100 milliä. Midbassoina sarjassa on huippulaadukkaat ja todella hyvä-ääniset 6,5. Uudet mallit ovat maahantuojan mukaan noin 40 % aikaisempia malleja matalampia, joten ne on helpompi sijoittaa autoon esimerkiksi istuimen alle tai tavaratilan sivuposkeen, jne
Muista spekseistä voidaan kertoa ainakin 430 mm asennussyvyys sekä hiilikuidusta valmistettu pölykuppi ja vahvistettu paperimassakartio. eksinä hieman virityksestä ja toiston vaatimuksista riippuen 540 630 litraa. Eikä muuta kuin elementti kiinni, rokki soimaan ja luu ulos! Kymppituumaiselle elementille tarkoitetun suljetun kotelon rakennussarjalla on hintaa 89,90 euroa ja 12-tuumainen versio on kympin arvokkaampi. Kaikki paneelit on valmiiksi verhoiltu, kaiutinterminaali on valmiiksi asennettu ja kaikki ruuvinreiät ovat jo valmiina. Lisätietoja: Audio Hellman Oy, 02-2437454, www.audiohellman.fi Tymäkkä aktiivinen lituskasubbari! Tymäkkä aktiivinen lituskasubbari! DD Audio RL-AE10 on Redline -malliston alumiinivalukoteloinen 10. Laitteen koko on 381 x 285,75 x 76,2 mm ja suositushintaa löytyy 269 euroa. Yhdelle 12” elementille tarkoitetun re. Subbari soveltuu asennettavaksi esimerkiksi etuistuimen alle, takapenkin selkänojaan, tavaratilan kylkeen, lava-autossa takaseinään, ja niin edespäin. Kotelon mukana toimitetaan kaikki tarvittavat ruuvit sekä jopa liimat, eikä kotelon kasaamiseen mene kertoman mukaan kuin 5-10 minuuttia. Lisätietoja: AI Group, 0207-699 860, www.aigroup.fi Niin Pro kuin Pro voi olla! Niin Pro kuin Pro voi olla! GAS on vuosien mittaan päivittänyt suosittua PRO-vahvistinmallistoaan ja nyt ollaan merkin maahantuojan mukaan kovimpien päätteiden äärellä koskaan! ”Tyylikäs ja hillitty ulkoasu yhdistettynä laadukkaisiin komponentteihin sekä erittäin kilpailukykyiseen hintaan, ovat jälleen tämän menestyksen takana”, kertoo Audio Hellman. Kaikkien PRPmonovahvistimien mukana tulee myös langallinen tasonsäädin. Koteloon on asennettu myös kaksi kappaletta passiivisäteilijöitä sekä todella tehokas 700W vahvistin (valmistaja ei kuitenkaan ilmoita onko tänä jatkuvaa vai ns. Elementin suositushinta on 4199 euroa. eksikotelon osat kustantavat 119,90 euroa ja todellisen bassopään versio kahdella 12-tuumaisella 199,90 euroa. Laitteen ominaisuuksiin kuuluvat säädettävä BassBoost (30-80 Hz / – +12 dB), alipäästösuodin (40-180 Hz), subsonic (0-50 Hz), langallinen tasonsäädin ja vielä bonuksena linkitysmahdollisuus, jolla voidaan ketjuttaa kaksi samanlaista vahvistinta. 279 euron hintainen PRP 1500.1D tarjoaa 1500W jatkuvaa tehoa yhden ohmin kuormaan. Signaali voidaan tuoda sisään RCA:na tai kaiutintasoisena (auto turn on). Toimituksen vinkki: Osta tällainen bassotoistosta pitävälle kaverillesi joululahjaksi, lupaamme että hän tulee yllättymään iloisesti! Lisätietoja: Audio Hellman Oy, 02-2437454, www.audiohellman.fi Lisätietoja: Audio Hellman Oy, 02-2437454, www.audiohellman.fi. Pakkauksen mukana toimitetaan: langallinen tasonsäädin, high-level johtosarja sekä kiinnitysraudat + ruuvit. Elementti painaa 96 kiloa ja sille luvataan 10 kilowatin RMS tehonkesto. Subbarin puhekelalla on halkaisijaa kuusi tuumaa ja sen impedanssi on 2 x 1 ohmia. Asiakkaan tehtäväksi jää vain liiman levittäminen liitoskohtiin sekä muutaman ruuvin ruuvaaminen. Isoa tavaraa peräluukkuun! Isoa tavaraa peräluukkuun! Niille harrastajille jotka eivät enää saa mitään tuntemuksia siitä kun perinteisemmän kokoinen 12tai 15-tuumainen sykkii selän takana, on nyt tarjolla todella isoa tavaraa, kertoo Audio Hellman. litteä aktiivisubwoofer. piikkitehoa). Tämä linkitysominaisuus on kaikissa uusissa Pro-sarjan monovahvistimissa ja linkityksellä pystytään kaksinkertaistamaan ulostulotehon. Vahvistimia käytettäessä linkitettyinä kaiutinkuorma ei saa laskea alle kahden ohmin. Optimi kotelotilavuus on suljettuna 270 litraa ja re. Irto-osina toimitettavan kotelon ideana on varastoinnin sekä lähettämisen helppous ja tuotteiden maahantuojan mukaan kotelo on kasattavissa erittäin nopeasti ja suoraviivaisesti. 12 A uto S ound TUOTEUUTISET Helposti koottava valmiskotelo! Helposti koottava valmiskotelo! AutoConnect on tuonut markkinoille uuden subbarikotelo, josta löytyy erilaisia koteloversioita 10. GAS:n malliston kookkain elementti Competition 840D1 on siis halkaisijaltaan 33 tuumaa eli 840 milliä. ja 12. subbareille. Subbarin matalarakenteisessa elementissä on jäykkä alumiinikartio
A uto S ound 13 A uto S ound 13 TUOTEUUTISET A uto S ound A uto S ound A uto S ound 13 13 13 TUOTEUUTISET
14 A uto S ound TUOTEUUTISET
Lisätietoja ja esimerkkitapauksia osallistumisoikeuksista löytyy EMMA Finlandin Facebook -sivuilta. Vaikka media vaihtuukin, niin jos oikein kuuntelee tarkasti, voi varmasti keväällä vielä vaimeana kuulla soitettavan Gigin henkeä hämyisessä yössä… EMkilpailut ovat tulossa ensikeväänä 27.30.4.2022 Itävallan Salzburgissa pitkän odotuksen jälkeen ja tästä syystä osallistumisoikeuksissa otetaan huomioon kausien 2019-, 2020ja 2021tulokset. Yhdistyksen kotisivut löydät osoitteesta: www.emmafinland.com. Kaikki jäsenet ovat tervetulleita kutsut lähtevät sähköpostitse, joten muistakaa tarkkailla tietoliikennettänne. Talvi on tunnetusti aikaa ladata akkuja, inspiroitua hiljaisuudesta ja asettaa propellihattu päähän. Tämänhetkisen tiedon valossa kauan kaivattu ja pitkään odotettu uusi kilpailumedia ja sääntökirja tulevat jakeluun vuoden 2021 aikana. Matka poistuvan median kanssa alkoi keväällä 2018 ja intohimoisimmat musiikin ystävät ovat jo kertaan jos toiseenkin päivittäneet vanhat naarmuuntuneet levyt uusiin. Kausi saatiin käynnistettyä heinäkuun toisella viikonloppuna Porissa. Vaikka ajankohta ja sijainti määritellään vasta myöhemmin, olemme toiveikkaita, että pääsemme porukalla kokoontumaan ihan livenä ainakin kerran ennen kesäkauden aloitusta. Rannikon helteet ottivat luulot pois myös kokeneimmilta kuuntelutuomareilta. Mahtavat tuomarimme mahdollistivat kauden, vaikka osakilpailujen tahti oli tiiviimpi kuin koskaan aiemmin. Ilmassa on samalla odotusta tulevasta. Kisasuorituksia kertyi seuraavasti: 46 äänenlaatuvetoa, 18 paineautoa, kahdeksan tuningia ja kolme multimediaesitystä. Finaaleissa saimme lisäksi nauttia kansainvälisestä glamourista, kun päätuomarit Volker Simmer, Stefan Geltl ja Nick Constantine saapuivat auttamaan suuren automäärän tuomaroinnissa. Kauden alussa emme voineet ennustaa, että muutaman hassun kuukauden sisällä isännöisimme yhtä isoimmista EMMA Finland finaaleista. Kokouksessa käsitellään yhdistyksen sääntömääräiset asiat ja valitaan toimitsijoita seuraavalle kaudelle. Haluamme kiittää kaudesta 2021 tuomareita, bäkkäreitä, toimitsijoita, sponsoreita ja erityisesti kilpailijoita taustajoukkoineen kovasta rutistuksesta teitte kaudesta ikimuistoisen! Toivomme näkevämme monet teistä mukana myös ensi vuonna ja vaihdetaan kuulumiset viimeistään kisakentällä. Tällä palstalla EMMA Finland esittelee toimintaansa ja kertoo mm. Kauden alussa selviää mitä uutta ja hienoa on tullut pimeydestä luotua. A uto S ound 15 EMMA Finland ry on suomalainen autohifikilpailuyhdistys. Yhdistyksen tarkoituksena on tukea ja edistää autoäänentoiston harrastusja kilpailutoimintaa sekä teknistä kehitystä erilaisten toimintamuotojen kautta. Aurinkoa elämään toivottaen, EMMA Finland hallitus. Odotukset tulevasta kaudesta olivat kovat, koska jo ensimmäiset osakilpailut houkuttelivat paikalle täydet 30 kilpailuautoa toisiin osakilpailuihin Helsingissä otettiin jo varasijat mukaan. Tuomarikoulutuksesta julkaistaan Facebook-sivuillamme. EMMA Finlandin kevät etenee EM-kilpailuiden yhteydessä järjestettävän päätuomarikoulutuksen jälkeen Suomessa järjestettäviin tuomarikoulutuksiin. Kolmen kuluneen kauden aikana on tapahtunut paljon kilpailijoiden luokissa, autoissa jne… Osallistumisoikeuksissa tullaan tämän hetkisen tiedon mukaan painottamaan kauden 2019 tuloksin seuraavanlaisesti: 2019 voittaja: 1 osallistuja 2020 voittaja: 2 osallistuja 2021 voittaja: 3 osallistuja 2019 toinen sija: 1 varasija 2020 toinen sija: 2 varasija 2021 toinen sija: 3 varasija Villikorttihakemukset käsitellään erikseen tapauskohtaisesti yhdessä EMMA Globalin kanssa. Rohkaisemme kaikkia tuomaritai toimitsijatoiminnasta kiinnostuneita lähtemään mukaan toimintaan! Pimeästä syksystä ja lähestyvästä talvesta huolimatta toivotamme kaikille lukijoille rauhallista joulun odotusta ja paljon ansaittua lepoa. Hyvinkään ja Seinäjoen osakilpailuissa suoritusten määrä kasvoi yli viiteenkymmeneen tämä on yhteissuorituksena jo hatunnoston arvoista. Muista ottaa seurantaan EMMA Finlandin Facebook -sivut pysyäksesi parhaiten ajan tasalla uusista juonenkäänteistä. Osakilpailut käynnistyvät mahdollisimman pian tämän jälkeen uudella medialla. Sama kaava toistui loppu kauden jokaisessa osakilpailussa ja loppukauden osakilpailuissa ilmoittautuminen jouduttiin sulkemaan aikaisin suuren kilpailijamäärän vuoksi. Tapahtuma oli Suomen viimeinen nykyisellä musiikilla ja sääntökirjalla, mutta kilpailijat tekivät materiaalille kunniaa ja muutamia ennätyksiä lyötiin rikki useissa luokissa. EMMA Finland tiedottaa EMMA Finland european mobile media association Syksy on tunnetusti autohifistien taantuma-aikaa ja toipumista raskaasta kisakaudesta. Koitoksissa päästiin nauttimaan 62 kilpailijan suorituksista. tulevista tapahtumistaan. Kilpailijat saivat osakseen ripauksen Euroopan tunnelmaa, mikä toimikin erinomaisena ensikosketuksena EM-kilpailuja silmällä pitäen. Kevään 2022 toiminta käynnistyy alkuvuodesta vuosikokouksella. Vuoden 2022 koitoksissa onkin odotettavaa, sillä paljon uutta ja hienoa on luvassa! Ennen kuin mennään uusiin asioihin, palataan hetkeksi viime kauteen ja syyskuiseen viikonloppuun särkille
-PALKITUT PALKITTUJA HUIPPULAITTEITA SUOMESSA EDUSTAVAT: ALPINE Audio Hellman Oy, 0400-533 925, www.audiohellman.fi CONDUCTOR AI Group, 0207-699 860, www.aigroup.fi ESX Hifitalo Oy, 0440-553 595, www.hifitalo.fi ETON Simex Oy, 09-41 500 200, www.simex.fi GROUND ZERO AI Group, 0207-699 860, www.aigroup.fi KENWOOD One-Pro Oy, 09-231 500 50, www.one-pro.fi MATCH AI Group, 0207-699 860, www.aigroup.fi PIONEER AI Group, 0207-699 860, www.aigroup.fi ZENEC Simex Oy, 09-41 500 200, www.simex.fi. Suomessa EISAn jäseninä ovat AutoSound-lehti, Hifi maailma ja Kamera-lehti. Vain nämä tuotteet ovat oikeutettuja kantamaan ”EISA Award Best Product” -logoa. EISA Award Best Product -tuotteet edustavat tuoteryhmänsä ja hintaluokkansa huippua. 2021-2022 E ISA (Expert Imaging and Sound Association) on vuonna 1982 perustettu järjestö, jonka asiantuntijajäseninä ovat äänentoisto-, kuvantoistoja kamera-alan erikoislehdet 20 Euroopan maasta. EISAn asiantuntijajäsenet valitsevat vuosittain audio, video ja kamera tuoteryhmistä testeissä ja tutkimuksissa parhaaksi katsomansa EISA Awards -kunniamainintaan oikeuttavat tuotteet. Tuotteet, jotka on testattu ja tutkittu alan lehdissä kautta Euroopan. EISA Award Best Product -tuote on aina hyvä ja luotettava valinta. Logoa, josta on muodostunut EISAn yli 30 vuoden olemassaolon aikana Euroopassa eräs alansa ehdottomasti tunnetuimmista ja arvostetuimmista palkinnoista, niin kuluttajien kuin asiantuntijoidenkin parissa. Kuva viime vuoden valintatilaisuudesta
Kaikki tämä helppokäyttöisessä muodossa. Älypuhelimen integrointi ja tuttujen sovellusten ja palveluiden käyttö on helppoa sisäänrakennetun Wi-Fi:n, Android Auton, Apple CarPlayn ja langattoman näytön peilauksen ansiosta. PALKITTUJA HUIPPULAITTEITA SUOMESSA EDUSTAVAT: EISA AUTON OHJELMALÄHDE 2021-2022 EISA AUTON OEM INTEGRAATIO 2021-2022 Kenwood DMX8020DABS tarjoaa lähes kaiken, mitä modernilta ohjelmalähteeltä voi toivoa. Zenec tarjoaa enemmän ominaisuuksia, paremman toiminnallisuuden ja äänenlaadun kuin auton alkuperäiset OEM-järjestelmät, mutta mikä tärkeintä, Zenec tukee silti kaikkia auton alkuperäisiä toimintoja. Kenwood DMX8020DABS on huippuluokan ohjelmalähde, jonka ominaisuudet riittävät myös pitkälle tulevaisuuteen. Yhteydet sisältävät Bluetoothin, Android Auton, Apple CarPlayn, HDMI:n ja USB:n. Zenecin Z-E2055 -multimediavastaanottimella päivität Golf V:n, Golf VI:n ja monet muuut Volkswagen-konsernin autot tämän päivän tarpeisiin. kapasitiivisen 9-tuumainen kosketusnäytön, 4×50 watin tehon taajuuskorjaimen, peruutuskameran ja jopa ilmastoinnin säädöt. Soittimessa on myös tuki korkean resoluution äänitiedostoille ja monipuoliset liitännät, mukaan lukien kolme kameratuloa ja jopa Kenwoodin kojelautakameralle. Musiikin toisto hyötyy edistyneestä DSP:stä, 13-kaistaisesta taajuuskorjaimesta, aikaviiveiden ja jakosuodattimen säädöistä. KENWOOD DMX8020DABS ZENEC Z-E2055. Zenec tarjoaa mm
80 mm ONYX 80 -keskiääni että 165 mm ONYX 16 -basso-/keskiäänielementeissä käytetään uritettuja paperikartioita, neodyymimagneetteja ja jäykkiä alumiinivalurunkoja. Esimerkiksi korkeatasoisissa 3-tie aktiivijärjestelmässä. 28 mm ONYX 28 -kangaskalottidiskanttissa on erityinen takakammio, joka sopii sekä pintaettä uppoasennukseen. ETON ONYX 16, ONYX 80, ONYX 28 GROUND ZERO URANIUM SQ. Sarjoissa myös erilliset 2tai 3-tie passiivisuodattimet. Niitä täydentää tarvittaessa 80 mm keskiäänielementti 3-tie järjestelmässä tai 60 mm. Ground Zeron Uranium SQ -kaiuttimet tarjoavat korkeaa laatua monipuolisissa kokonpanoissa tarpeesi ja budjettisi mukaan. Uranium SQ -mallistossa on valmiita erillissarjoja tai komponenteista voi koota 2tai 3-tie yhdistelmiä niin passiivikuin aktiivikäyttöönkin. Sarjojen perustana on järeä 165 mm alumiinikartioinen basso-keskiääni ja korkealaatuinen 28 mm kalottidiskantti. 3-tie sarjoissa on 55 mm kalotti-keskiäänet. Elementit ovat yksittäin luokkansa huippua, mutta parhaimmillaan tietenkin yhdessä. AUTOESITTELY EISA AUTON KAIUTINJÄRJESTELMÄ 2021-2022 EISA AUTOKAIUTINSARJA 2021-2022 Etonin ONYX-sarja koostuu kolmesta erillisestä huippuluokan kaiutinelementistä, jotka kaikki on suunniteltu ensiluokkaista suorituskykyä varten. Ground Zeron Uranium SQ -kaiutinsarjat ja yksittäiset komponentit ovat erinomainen valinta niille, jotka haluavat rakentaa autoonsa korkealaatuisen äänentoistojärjestelmän kohtuuhintaan
ESX D68SP on täydellinen, mutta silti kohtuuhintainen auton digitaalinen ääniprosessori jokaiselle vaativalle autohifiharrastajalle. Omistajat saattavat ihmetellä, miten he elivät ilman sitä… ETON ONYX 16, ONYX 80, ONYX 28 ESX D68SP GROUND ZERO URANIUM SQ AUDIOTEC FISCHER CONDUCTOR. AUTOESITTELY EISA AUTON KAIUTINJÄRJESTELMÄ 2021-2022 EISA AUTON ÄÄNIPROSESSORI 2021-2022 EISA AUTOKAIUTINSARJA 2021-2022 EISA AUTOHIFI-INNOVAATIO 2021-2022 ESX D68SP on huippuluokan 8-kanavainen auton digitaalinen ääniprosessori vaativille audiofiileille. Käsin valitut, korkealaatuiset komponentit, AKM Velvet Sound A/D-muunnin, Analog Devices 32-bittinen / 295 MHz DSP tarjoavat huippuluokan suorituskyvyn ja äskettäin kehitetty PC-ohjelmisto mahdollistaa tarkat, erittäin yksityiskohtaiset säädöt. Sen avulla voi käyttää monia toimintoja kuten äänenvoimakkuuden säätämisen, signaalilähteen valinnan ja valita eri asetuksia. Audiotec Fischer Conductor on fiksu lisäosa monien suosittujen autojen ääniprosessorien kanssa. Audiotec Fischer Conductor on yksinkertainen ”nuppi”, mutta erittäin hyödyllinen laite auton audiojärjestelmään. Valinnainen Bluetooth 5.0 -päivitys ja ESX DSP Toolkit -sovellus mahdollistavat reaaliaikaisen ohjauksen ja HD -äänen suoratoiston älypuhelimesta. Tämä monitoiminuppi toimii yhdessä Match-, Helixja Brax -merkkisten DSP-laitteiden kanssa. Se tarjoaa myös toiston ohjauksen valinnaisella DSP:n Bluetooth -moduulilla. Toiminnallisuus on laajalti konfiguroitavissa, joten sen käyttö on intuitiivista
Järjestelmä sisältää uudet innovatiiviset kaiuttimet kojelautaan tuottaen selkeämmän äänen ja paremman äänikuvan. Siihen voidaan liittää vielä 150-wattinen erillisvahvistin. ADEP.3 -tulopiirin avulla vahvistin on helppo liittää lähes mihin tahansa OEM -järjestelmään. Alpine Adventure Audio on kolmivaiheinen äänentoiston päivityssarja suosituille Fiat Ducato III-, Citroen Jumper IIja Peugeot Boxer II -pohjaisille matkailuautoille. Match UP 10DSP on paras DSP -vahvistin, joka päivittää premium -autojen monikanavajärjestelmiä tänään. Tämä pieni laatikko sisältää tehokkaan, silti tehokkaan 10-kanavaisen Class-GD-vahvistimen ja monipuolisen 11-kanavaisen 64-bittisen DSP:n. DSP sisältää myös valikoiman älykkäitä toimintoja, kuten ”Augmented Bass Processing”, ”StageXpander” ja ”RealCenter”. EISA AUTON DSP-VAHVISTIN 2021-2022 EISA MATKAILUAUTON KAIUTINJÄRJESTELMÄ 2021-2022 EISA AUTON OEM PREMIUM-ÄÄNIJÄRJESTELMÄ 2021-2022 Match UP 10DSP on helppo tapa päivittää monien premium-ajoneuvojen monikanavaiset äänijärjestelmät aivan uudelle tasolle. MATCH UP 10DSP ALPINE ADVENTURE AUDIO MASERATI MC20 WITH SONUS FABER. Asennus on helppoa ja kaikki asennustarvikkeet ovat mukana. Saatavana on myös erilaisia asennussarjoja eri järjestelmille. Erillisellä mukitelineen alle huomaamattomasti mahtuvalla subwooferilla saadaan toistoon tarvittaessa lisää bassoa. Asennus on helppoa ammattimaisen ja käyttäjäystävällisen DSP PC-Tool -ohjelmiston avulla. Alpine Adventure Audio -päivityssarja matkailuautoille on helppo tapa tehdä matkustamisesta ja retkeilystä miellyttävämpää
Pieni koko tarjoaa myös optimaalisen sijoittelun parhaan suorituskyvyn, tehokkuuden ja äänenpaineen saavuttamiseksi. Etuovien suunnittelussakin on otettu huomioon niiden sisältämien 3-tie kaiuttimien optimaalinen sijoittelu ja erityspiirteet. Pioneer TS-WX010A tarjoaa kokoon nähden erinomaisen bassotoiston ja se on erinomainen valinta auton äänijärjestelmän parantamiseen. Kun Maserati haki ensiluokkaista äänijärjestelmää MC20urheiluautolleen, se kääntyi luonnollisesti huippuluokan merkkien ja italialaisen kaiutinvalmistajan, Sonus faberin puoleen. Järjestelmä tarjoaa erilliset stereoja surround-kuuntelutilat. Autoon suunniteltiin upea 12-kanavainen järjestelmä, joka on räätälöity juuri tähän upeaan autoon. Tuloksena on nautinnollinen toisto, jossa on voimaa, hienovaraisuutta ja nopeutta, aivan kuten autossakin… PIONEER TS-WX010A MASERATI MC20 WITH SONUS FABER. Pienestä koostaan huolimatta bassoyksikkö sisältää tehokkaan D-luokan vahvistimen ja suorakulmaisen 170 x 80 mm elementin. Kaiuttimet toimivat yhdessä mukautetun taajuuskorjaimen ja 695-wattisen D-luokan vahvistimen ja sen reaaliaikaisen optimoinnin kanssa. AUTOESITTELY EISA KOMPAKTI AUTOSUBWOOFER 2021-2022 EISA AUTON OEM PREMIUM-ÄÄNIJÄRJESTELMÄ 2021-2022 Pioneer TS-WX010A on erittäin kompakti ja kohtuuhintainen aktiivinen lisäbasso autoon. Paketti sisältää kaiken asennukseen tarvittavan. Se voidaan sijoittaa monipuolisesti istuimen tai jopa kojelaudan alle ja kytkeä helposti moniin OEMjärjestelmiin
HEAR 2 • EISA SMARTWATCH 2021-2022 HUAWEI WATCH 3 PRO IN-CAR ELECTRONICS EXPERT GROUP • EISA IN-CAR HEAD UNIT 2021-2022 Kenwood DMX8020DABS • EISA IN-CAR INNOVATION 2021-2022 Audiotec Fischer Conductor • EISA IN-CAR SPEAKER SERIES 2021-2022 Ground Zero Uranium SQ series • EISA IN-CAR SOUND PROCESSOR 2021-2022 ESX D68SP • EISA IN-CAR SPEAKER SYSTEM 2021-2022 Eton ONYX 16, ONYX 80, ONYX 28 • EISA IN-CAR DSP AMPLIFIER 2021-2022 Match UP 10DSP • EISA IN-CAR CAMPER VAN COMPONENT 2021-2022 Alpine Adventure Audio • EISA IN-CAR COMPACT SUBWOOFER 2021-2022 Pioneer TS-WX010A • EISA IN-CAR INTEGRATION 2021-2022 Zenec Z-E2055. EISA Awards 2021–2022 – Palkitut tuotteet HI-FI EXPERT GROUP • EISA FLOORSTANDING LOUDSPEAKERS 2021-2022 Monitor Audio Silver 500 7G • EISA STANDMOUNT LOUDSPEAKERS 2021-2022 KEF LS50 Meta • EISA WIRELESS FLOORSTANDING LOUDSPEAKERS 2021-2022 System Audio Legend 40.2 Silverback • EISA WIRELESS STANDMOUNT LOUDSPEAKERS 2021-2022 KEF LS50 Wireless II • EISA HIGH-END LOUDSPEAKERS 2021-2022 Wilson Audio SabrinaX • EISA HI-FI SUBWOOFER 2021-2022 KEF KC62 • EISA STREAMING AMPLIFIER 2021-2022 Cambridge Audio EVO 150 • EISA INTEGRATED AMPLIFIER 2021-2022 Rotel Michi X3 • EISA POWER AMPLIFIER 2021-2022 NAD C 298 • EISA PHONO STAGE 2021-2022 Hegel V10 • EISA DIGITAL MUSIC PLAYER 2021-2022 Bluesound NODE • EISA HIGH-END MUSIC PLAYER 2021-2022 HiFi Rose RS150 • EISA DAC 2021-2022 Cambridge Audio DacMagic 200M • EISA BEST VALUE TURNTABLE 2021-2022 Pro-Ject Debut PRO • EISA HIGH-END TURNTABLE 2021-2022 Thorens TD 124 DD • EISA PHONO CARTRIDGE 2021-2022 Ortofon 2M Black LVB 250 • EISA STEREO SYSTEM 2021-2022 Marantz Model 30/SACD 30n • EISA HEADPHONE SOLUTION 2021-2022 Naim Uniti Atom Headphone Edition • EISA HEADPHONES 2021-2022 Focal Clear Mg • EISA HIGH-END HEADPHONES 2021-2022 T+A Solitaire P-SE • EISA BEST VALUE HEADPHONES 2021-2022 Sennheiser HD 560 S • EISA HI-FI ACCESSORY 2021-2022 Ferrum Hypsos COMBINED AWARD WITH HOME THEATRE AUDIO EXPERT GROUP • EISA COMPACT SUBWOOFER 2021-2022 SVS 3000 MICRO COMBINED AWARD WITH MOBILE DEVICES EXPERT GROUP • EISA WIRELESS HEADPHONES 2021-2022 PHILIPS FIDELIO L3 • EISA IN-EAR HEADPHONES 2021-2022 LG TONE FREE FP8 HOME THEATRE AUDIO EXPERT GROUP • EISA SMART SOUNDBAR 2021-2022 Denon Home 550 • EISA SOUNDBAR INNOVATION 2021-2022 LG Éclair QP5 • EISA COMPACT SOUNDBAR 2021-2022 JBL Bar 5.0 Multibeam • EISA BEST BUY SOUNDBAR 2021-2022 TCL TS8132 • EISA HOME THEATRE SOUNDBAR 2021-2022 Philips Fidelio B97 • EISA BEST BUY HOME THEATRE SUBWOOFER 2021-2022 SVS SB-1000 • EISA COMPACT SUBWOOFER 2021-2022 SVS 3000 Micro • EISA HOME THEATRE SPEAKER SYSTEM 2021-2022 Polk Audio Reserve • EISA HOME THEATRE RECEIVER 2021-2022 Yamaha RX-V6A HOME THEATRE VIDEO & DISPLAY EXPERT GROUP • EISA 8K TV 2021-2022 LG 75QNED99 • EISA BEST PREMIUM OLED TV 2021-2022 LG OLED65G1 • EISA GAMING TV 2021-2022 LG OLED48C1 • EISA FAMILY TV 2021-2022 Hisense 55U8GQ • EISA BEST BUY LCD TV 2021-2022 TCL 55C728 • EISA PREMIUM LCD TV 2021-2022 TCL 65C825 • EISA BEST HOME THEATRE TV 2021-2022 Philips 65OLED936 • EISA BEST BUY OLED TV 2021-2022 Philips 55OLED806 • EISA PREMIUM UST PROJECTOR 2021-2022 Samsung The Premiere LSP9T • EISA HOME THEATRE PROJECTOR 2021-2022 Sony VPL-VW590ES • EISA BEST BUY PROJECTOR 2021-2022 XGIMI Horizon Pro • EISA LASER TV PROJECTION SYSTEM 2021-2022 BenQ V7000i/V7050i & ALRS01 PHOTOGRAPHY EXPERT GROUP • EISA CAMERA OF THE YEAR 2021-2022 Sony ?1 • EISA BEST BUY CAMERA (APS-C) 2021-2022 Fuji X-S10 • EISA BEST BUY CAMERA (FULL-FRAME) 2021-2022 Nikon Z 5 • EISA ADVANCED CAMERA 2021-2022 Nikon Z 6II • EISA PREMIUM CAMERA 2021-2022 Canon EOS R5 • EISA PROFESSIONAL CAMERA 2021-2022 Fujifilm GFX 100S • EISA PHOTO/VIDEO CAMERA 2021-2022 Sony ?7S III • EISA LENS OF THE YEAR 2021-2022 Tamron 17-70mm F/2.8 Di III-A VC RXD • EISA WIDEANGLE LENS 2021-2022 Sony FE 14mm F1.8 GM • EISA WIDEANGLE ZOOM LENS (APS-C) 2021-2022 Tamron 11-20mm F/2.8 Di III-A RXD • EISA WIDEANGLE ZOOM LENS (FULL-FRAME) 2021-2022 Sony FE 12-24mm F2.8 GM • EISA STANDARD LENS 2021-2022 Sony FE 50mm F1.2 GM • EISA TELEPHOTO ZOOM LENS 2021-2022 Tamron 150-500mm F/5-6.7 Di III VC VXD • EISA PROFESSIONAL TELEPHOTO ZOOM LENS 2021-2022 Nikon NIKKOR Z 70-200mm f/2.8 VR S • EISA PORTRAIT LENS 2021-2022 Sigma 85mm F1.4 DG DN Art • EISA MANUAL LENS 2021-2022 Laowa Argus 33mm f/0.95 CF APO • EISA MACRO LENS 2021-2022 Nikon NIKKOR Z MC 50mm f/2.8 • EISA SPECIAL PURPOSE LENS 2021-2022 Laowa 15mm f/4.5 Zero-D Shift • EISA LENS INNOVATION 2021-2022 Canon RF 100mm F 2.8L Macro IS USM • EISA PHOTO SOFTWARE 2021-2022 Zoner Photo Studio X • EISA ADVANCED PHOTO SOFTWARE 2021-2022 DxO PureRAW • EISA PHOTO SERVICE 2021-2022 CEWE Photoworld • EISA PHOTO PRINTER 2021-2022 Epson SureColor SC-P700 COMBINED AWARD WITH MOBILE DEVICES EXPERT GROUP • EISA MULTIMEDIA SMARTPHONE 2021-2022 SONY XPERIA 1 III • EISA ADVANCED SMARTPHONE 2021-2022 OPPO FIND X3 PRO MOBILE DEVICES EXPERT GROUP • EISA MULTIMEDIA SMARTPHONE 2021-2022 Sony Xperia 1 III • EISA ADVANCED SMARTPHONE 2021-2022 OPPO Find X3 Pro • EISA BEST SMARTPHONE 2021-2022 Apple iPhone 12 Pro Max • EISA FOLDABLE SMARTPHONE 2021-2022 Huawei Mate X2 • EISA BEST BUY SMARTPHONE 2021-2022 TCL 20 Pro 5G • EISA WIRELESS HEADPHONES 2021-2022 Philips Fidelio L3 • EISA IN-EAR HEADPHONES 2021-2022 LG TONE Free FP8 • EISA MOBILE SPEAKER 2021-2022 Loewe We
VIIKONLOPUN KESTÄVÄÄN TAPAHTUMAAN OLI SAATU MUKAAN NOIN KUUTISENKYMMENTÄ AUTOA, JOTKA AIKAANSAIVAT YLI 80 KILPAILUSUORITUSTA. Lopputuloksena huikea autohifispektaakkeli, jossa sai jännittää kaverien puolesta aivan loppuun saakka! Palataan vielä kertaalleen Kalajoen tunnelmiin ja käydään luokka kerrallaan läpi tapahtuman kohokohdat. Tämä oli erittäin hieno asia, nyt tuomarit EMMA FINLANDIN KAUDEN PÄÄTÖSKISA MITELTIIN VIIMEVUOTISEEN TAPAAN KALAJOELLA HIEKKASÄRKÄT AREENALLA. A uto S ound 23. Autot lastattiin halliin perjantaina ja kaikki löysivät hyvin paikkansa. Tuomarointipuolelle oli mukaan saatu Saksasta kaksi kokenutta kuuntelutuomaria ja Briteistä yksi. Tänä vuonna autojen taso oli jo ihan ”aloittelijaluokissakin” hämmentävän korkea, ja lisäksi kokeneemmatkin tekijät olivat pistäneet parastaan. Tilaa oli sen verran että jopa vähän väljempikin asettelu olisi ollut mahdollinen, mutta toki lähtötilanteessa on hankalaa arvioida tarkasti miltä valmis setti tulee näyttämään. Järjestelyt Ennen kilpailutuloksiin pureutumista pitää kertoa vielä muutama sananen tapahtuman järjestelyistä. Itse olen seurannut kotimaista autohifikilpailemista lähestulkoon alusta saakka, ja vastaavaa fiilistä ja tunnelmaa en muista aistineeni kuin joskus vuosituhannen vaihteen tienoon jättikokoisissa finaaleissa, jolloin kisaajamäärät olivat tapissaan. A uto S ound 23 RAPORTTI Teksti ja kuvat: Janne Soilakari E nnakkoasetelmat olivat useassakin kilpailuluokassa todella tiukat ennen tämän vuoden finaaleja. EMMA Finlandin hallitus oli puheenjohtaja Juuso Heinosen ohjastuksessa tehnyt komean suorituksen, ja kaikki asiat tuntuivat toimivan paikanpäällä mallikkaasti
Mukaan oli saatu peräti seitsemän kisaajaa, ja lähtökohtaisesti yhtä selkeää suosikkia ei voinut nimetä, siinä määrin tasaista oli. Tässä yksi niistä, joka jää monesti huomaamatta. Hallin lauantai-illan hämärässä valaistuksessa tämä pääsi kunnolla oikeuksiinsa.. Ja katsokaas tuota kaapelointia! Entry-auto tämäkin. Isot pisteet tästä! Entry-luokat Aloitetaan eri luokkien läpikäyminen SQ Entrystä, eli aloitteleville kisaajille tarkoitetuista äänenlaatuluokista. Vuodesta toiseen on tullut epäonnistumisia ja vastoinkäymisiä, mutta Aki ei lannistu vaan jatkaa eteenpäin. Tapahtuman juontotehtävistä piti jälleen kerran huolen supliikkimiesten kruunaamaton kuningas Janne Pulkkinen, jolta ei jutut ja porilaisvitsit päässeet loppumaan. Petterin auto joutui juuri ennen tapahtumaa ikävään kolariin ja meni lunastuskuntoon. . Tämän kolmikon jälkeen loppusijoilla olikin sitten todella tasaista. . Skilled-luokat Skilled nelitonnisen vei kisakonkari Arsi Sipilä, joka sai kilpailla tällä kertaa vain itseään vastaan. Varsinkin painesoittojen aikana selostus oli erittäin kätevä tapa pitää myös yleisö kärryillä siitä mitä milloinkin tapahtuu. Siis hyvää päivää miten huikea ja virheetön asennus! Ja ekan kauden Entryluokan setti, repikääpäs siitä! . ”wanhanliiton” Genesiksen vahvistimet sekä Morelin pääkaiuttimia ja Hybrid Audion subbari. Suvereeniin kakkossijaan ylsi Markus Idström, ja kolmanneksi kiilasi Turbo Etananakin somessa tunnettu Pasi Nieminen. Mikon Golfi n tavaratilasta löytyy reippaankokoinen subbari, joka hengittää pohjan läpi ulos. Kaveri tuli ihan puskista vastaan Porin osakilpailussa kauden alussa, ja teki Audinsa kanssa kyllä saman tien vaikutuksen. 24 A uto S ound 24 A uto S ound pääsivät kuuntelemaan autoja ilman mitään ennakkokäsityksiä. Tittosen Aki on tämän maan sitkeimpiä autohifi puurtajia. . Mustangin tavaratilasta löytyy Helixin huippuluokan nelikanavaiset vahvistimet ja AI-Sonicin subbari. Vähän tyylikkäämpi tapa toteuttaa laitteistokaavio. Team Bassomafi aan kuuluvan Mikko Rissasen Golfi n kaiutinasennuksen valaistus on tehty todella hienosti. AI-Sonic on nyt merkki joka on kaikkien harrastajien huulilla. . Toiseksi tuli koko kauden vahvaa jälkeä tehnyt pohjoisenmies Ykä Kallio Mersuineen. OEM Skilledistä sitä vastoin löytyi kolme kisaajaa, >>KUVA:”014” >>KUVA:”014_2” >>KUVA:”015” >>KUVA:”016” . Tämä auto on muuten tulossa esittelyyn seuraavaan AutoSoundiin… . Lähteenmäen Hessun Mustangista löytyy lukuisia hienoja Hezperadoyksityiskohtia. Lopulta kiitos seisoo ja kädessä on, ei vain yksi vaan peräti kaksi fi naalien ykköspyttyä! Onnea Aki! . Kolmannen sijan vei Kurjen Toni huikean hienosti asennetulla Audillaan. Ohjaamo pysyi kuitenkin ehjänä, joten kuuntelut saatiin suoritettua. Voiton vei Seppo Airaksinen, jonka Volvo V50 piti sisällään fi ksusti rakennetun setin SPL Dynamicsin, Nakamichin, Xcelsuksen ja Focalin tuotteista rakennettuna. Toimituksen erikoismaininnan saa Tuomisen Petteri, joka kuskasi kovia kokeneen Escorttinsa fi naaleihin kuljetusauton kanssa. Entry Unlimited keräsi massiiviset kahdeksan kilpailijaa, joten meno alkoi lähennellä jo FASCA:n ajan fi naaleja. Entry 3000€ -luokassa on nimensä mukaisesti kolmentuhannen euron hintakatto auton laitteistolle. Luokan mestaruuden nappasi Jyrki Vuori Subaru Levorgillaan. Toni Kurki teki tällä kaudella ensiesiintymisensä EMMA:n kilpailuissa. Jykän setistä löytyi mm. Tässä subbari ja vahvistinkattausta Alametsän Piian A5 Audin kontista
Anders Järn kuuluu EMMA:n tuoreisiin kisaajiin. Toiselle sijalle sinnitteli Korvan Kari . Myös kromatut superharvinaiset Orionin Consept-sarjan vahvistimet ovat toki kaunista katseltavaa. Virtaa saadaan Volkkarin sähköauton akuista. Voittoon kurotti aika selvälläkin kahdeksan pisteen marginaalilla Niina Wahlman, kakkospytyn matkatessa Satakunnan suuntaan Sosalan Jukan mukana. Robin Eriksson oli loihtinut Boraansa monikäyttöisen setin, joka toimii niin paineensoitossa kuin demottelussakin, unohtamatta edes SQ-puolta! Näissä ovissa jippo on se, että elementtejä voidaan kytkeä toimintaan eri luokan mukaan, eli ohjaamossa kuunnellessa koko hoito ei ole soimassa… . Viitalan Akin voitokas 153,4 dB ESPLsetti. Fiestan pääkaiutinasennuksesta löytyy RF:n Power-sarjan koaksiaalit. Toinen sija meni huipputason asennustuomarinakin ansioituneelle Kyösti ”Kössi” Rakkolalle. . Heikin huippu-upea auto saadaan esittelyyn AutoSoundin seuraavaan numeroon. . ja kyseessä oli etukäteisarvioiden valossa yksi fi naalin tasaisimmista luokista. Ainakin mies itse vaikutti palkintojenjaossa sangen yllättyneeltä. Alpinen Type-R subbarit ja Hertzin vahvistintehoa. Skilled Unlimitedissa oli neljä kilpailijaa. Tässä miehen taidonnäytettä A3 Audin tavaratilan asennuksesta. . JUTTU JATKUU SIVULLA 27.... GZ:n Uranium-sarjan vahvistimet ovat piilossa pohjalevyn alla. . Tehoa toki tarvitaan ja sitä löytyykin koko takaluukun levyisen SD:n lankun verran. Kyllä sitä yhdellä kympilläkin voidaan soittaa todella lujaa kun vain osataan. Juhan autossa on nimittäin kaiutinpuolella vain kojelaudan kulmiin asennetut pienet laajakaistat sekä ovissa majailevat midbassot, joilla ajetaan koko bassoalue. Pekan Porsche Ipaneman koko laitteisto oli AI Groupin oman merkin AISonicin mallistosta ja Mikko luotti luonnollisestikin oman maahantuontinsa piiriin kuuluviin Hybrid Audion ja ARC Audion kamoihin. Eroa näiden kahden herran välillä oli selvähköt 18 pistettä. . Mestaruuden nappasi jo 90-luvulla kilpaillut Juha Kiikola, joka näytti vähän nuoremmille kilpaveljilleen mallia todella yksinkertaisen 2-tielaitteistonsa kanssa. Master OEM -luokka keräsi neljä kisaajaa. Ilarin Fiestasta löytyy… no mitäpäs muutakaan kuin Rokkaria! . Master Limited -luokan voittoon kipusi laitteistoaan fi naalien alla reippaasti hienosäätänyt Heikki Lähteenmäki, jonka Mustangissa luotetaan myös AI-Sonicin kaiutinelementteihin. Uusnäkin Ilari ei tällä kertaa kilpaillut äänenlaatupuolella, mutta painetta käytiin kannatusmielessä tuuttaamassa. Master-luokat Master 5000€ -luokan mestaruuden lunasti itselleen kenties vähän puuntakaa kärkeen kiilannut Hannu Määttä. Voitto napsahti pitkänlinjan autohifi miehelle ja alan ammattilaiselle Pekka Kinnuselle, Mikko Dillmannin tullessa toiseksi. Kari Korvan Subarun tavaratilasta löytyy Koskisen Vesan tyylikkäästi asentamat huippuluokan Sinfonin vahvistimet. Myllysen Pasin A4 Audin tavaratilan valaistus on aina yhtä huikea näky. Kolmanneksi tässä mielenkiintoisessa luokassa tuli Jan-Erik Kaivonen ja neljänneksi kuitenkin kolmanneksi parhaat kuuntelupisteet saanut Miko Mustonen
26 A uto S ound KOKEILUSSA Teksti ja kuvat: Janne Soilakari
Tru:n vahvistimia tullaan näkemään jatkossa enemmänkin kotimaamme markkinoilla, Dillmannin Mikko ottaa merkin maahantuontiinsa. Akin Corollasta löytyy kymmeniä tunteja projektivideoita Autohifi kanavalta YouTubesta, otapas seurantaan jos ei vielä ole. Kirjoittaja kuunteli autoa kesän lopulla, ja voin sanoa että on kova! Expert Unlimitedissä kisasi Tittosen Aki, joka sai kovaa kiritystä Pihlajamäen Kimmolta. Hokkasen Marko tietää miten ESQL-puolella otetaan mestaruuksia.. Mestaruuden nappasi lopulta Tommy superupeasti soivan E46 BMW:nsä kanssa. Multimedia EMMA:n Multimedia on kilpailulaji, jossa kotimaamme kamaralla harvoin näkee autoja, jotka olisi oikeasti optimoituja juuri tähän luokkaan. Jyrki Vuori näytti nuoremmilleen miten vanhan koulukunnan harrastaja ottaa mestaruuden vanhan koulukunnan laitteistolla. Hyvä Mikko! Expert-luokat Expert-limited luokassa oli mukana sellaiset herrat kuin Jami Skou (Jamin Volvon esittely löytyy tästä samasta numerosta), Joni Hirvonen ja Tommy Hakola. Toiseksi kamppaili viime vuoden voittaja Teemu Ekola Bemareineen ja kolmanneksi Juuso Heinonen superhienon Mersunsa kera, josta löytyykin laajempi esittely tästä samasta numerosta. Aki kellotti GZ Corollallaan kokonaispisteitä 548,5, joka riitti mestaruuteen. Monesti Multimedia valitaankin ”kakkosluokaksi” jonkun . Luokan voittoon nousi odotetusti alan kovimpiin ukkoihin lukeutuva Pasi Myllynen, jonka A4 Audin highend-tason laitteiston kruunasi yksi koko tapahtuman tyylikkäimmistä asennuksista. . . Lieneekö Teemun soundin salaisuus tavaratilan oikean laidan Nakamichin highend-vahvistin. Soundissa eroa oli kolme pistettä, joten Kimmo antoi todella kovan vastuksen. Tämäkin on kyllä Mikko, mutta eri Mikko… . RAPORTTI . Ei siis todellakaan ollut häpeä jäädä tässä luokassa viimeiseksi. ?. Tämän luokan tasosta kertoo paljon se, että viidenneksi jääneen Jose Juolan New Beetlekin soi todella mallikkaasti, toimittaja kävi itse ottamassa maistiaiset. Tämä kyseinen luokka on tavallaan EMMA:n SQ-luokkien ”kuninkuusluokka”, jossa on mukana laajin asennusarvostelu bonuspisteineen. Isot onnittelut molemmille, ja erityisesti tietysti Akille, jolle tämä oli ensimmäinen fi naalivoitto noin 15 vuoteen. A uto S ound 27 A uto S ound 27 A uto S ound 27 AutoSoundissa vuosi sitten esitellyllä Subarullaan. Te jotka olette seuranneet kisapuolta, tiedätte että nyt puhutaan oikeasti kovan tason tekijöistä! Eli jos Master Unlissa ei ollut häpeä jäädä viimeiseksi, niin samat sanat pätevät tähän luokkaan. Loppujen neljän sijan suhteen peli olikin sitten lähtökohtaisesti todella avointa. Niemisen Pasin dipolityyppisesti toimiva keskiääniasennus A4 Audissa. Yksi fi naalien jännitetyimmistä luokista oli ehdottomasti Master Unlimited. Master Unlimitedin kiinnostavuutta lisäsi myös se, että avustavan toimittajamme Mikko Laineen AutoSoundin projektiartikkeleista tuttu Volvo oli mukana ja tuli komeasti neljänneksi. Savolaisen Teemun Caddy nappasi ESQL:n mestaruuden
Lukua lähti ovet kiinni mittauksessa parhaimmillaan 0,5 desibeliä vajaat 150, joten se on tonnin kamoilla ja EMMA:n säännöillä aika perhanan paljon! Ja paljosta kun alettiin puhua, niin Annun isoveli Aki Viitala töräytti ESPL S-Cat T1W -luokassa yhdellä kymppituumaisella elementillä 153,4 desibeliä! Nyt puhutaan oikeasti jo EM-tason lukemasta, aivan jäätävän kova suoritus! Sen verran tunnen tapausta, että on sen eteen kyllä töitä ja testejäkin tehty, eli ihan ilmaiseksi ja tuurilla ei tätä lukua tauluun lyöty. Naisenergia vei pidemmän korren, suuret onnittelut Kristalle. . Kyllä se fi naalivoitto lämmittää vielä koko ikänsä alalla ollutta konkariakin! . Kinnusen Pekan Porschen kontista löytyy kolme kipaletta AI-Sonicin kymppituumaisia subbareita. MM S-Cat One Class -luokan voiton vei Tittosen Aki, Päivömään Jorin ja Rakkolan Kyöstin antaessa hyvin vastusta. Toiseksi tulleet Team Harri & Toni saivat kyllä toisessa soitossa kovemman lukeman, mutta ovet kiinni soitettu 142 dB tasoitti peliä ja korkein pokaali matkasi Teemun kanssa Imatralle. 28 A uto S ound 28 A uto S ound soundiluokan kylkeen. . Suomessa vielä tuoreen merkin ARC Audion signaaliprosessori. Tilaa jäi vielä reippaasti. RAPORTTI. Hallissa oli yhteensä noin 60 kisa-autoa ja jokunen esittelyauto siihen päälle. Tuomisen Petterin avomallin Escort oli kokenut kovia juuri ennen fi naaleja. . Seatin kausi ei ole ollut helppo ja laiterikkoja on riittänyt, joten onnistuminen fi naaleissa tuntuu takuuvarmasti hyvältä. Piia Hirvi vei mestaruuden Annu Viitalan tullessa toiseksi. Tämä on varsin haastava laji, joten hatunnosto kaikille osallistuneille! ESPL-äänenpaineluokat Äänenpainepuolella tuhannen euron hintarajoitettu luokka (subbarit ja vahvarit) oli naiskilpailijoiden heiniä. Tittosen Aki harrasti vähän extremeurheilua tuomarointeja odotellessa. ESPL X-Cat Unlimited -luokka keräsi kaksi osallistujaa, joista kovemmat äänenpaineet tykitteli tauluun tällä kertaa Robin Eriksson. . AutoSoundin toimitus onnittelee! ESPL S-Cat T2W oli vähän odotetustikin äänenpainekonkareihin kuuluvan Nikkisen Jessen heiniä. Todella hienoa että kaveri roudasi autonsa kuitenkin paikalle kuljetusauton kanssa. . ESPL S-Cat W-Lim -luokassa Savolaisen Teemu soitteli ovet kiinni karvan vajaat 160 desibeliä, joka riitti mestaruuteen. ESPL S-Cat T4W -luokassa koettiin suuren urheilujuhlan tuntua, kun Krista-Annikka Leppäkari Ibizallaan ja Marko Hokkanen farkku-Bemarillaan ottivat laitteistoistaan mittaa
Näistä ensimmäisen vei kokonaisvaltaisesti moneen eri luokkaan rakennetulla Bemarillaan Sipilän Arsi. . Chevy Heavy Van täydessä soittokunnossa!. Virtapuoli päivitettiin tälle kaudelle, ja pienten sääntöepäselvyyksien jälkeen akkujen kytkennätkin täyttävät kisojen vaatimukset. Ero toiseksi tulleeseen Paajasen Janneen joka toki kuuluu myös juurikin ESQL:n taitajiin oli yhdeksän pistettä. Näyttävyyttä ja asennusten laatua löytyy! ?. A uto S ound 29 A uto S ound 29 A uto S ound A uto S ound A uto S ound 29 29 29 ESQL-demosoittoluokat ESQL L Limited oli lajin supermestareihin lukeutuvan Hokkasen Markon heiniä. Unlimitedin voitto meni Massive Audion laitteilla rakennetulle Henry Varhan Chevy Heavy Vanille, joka on eittämättä tämän hetken kotimaisten demoautojen aatelistoa. Nämä etuovet ovat EMMA:n ESQL-kisaamista ajatellen enemmän koristeet, mutta tuningissa sitten taas käytössä. Tuning-luokat EMMA:n tuningluokkiin toivoisi reippaanpaakin osallistumista, vaikka tällä kertaa kenenkään ei onneksi tarvinnut sentään kisata aivan yksikseen. ESQL U One Class oli AutoSoundin lukijoille tutun miehen eli Imatran oman pojan Savolaisen Teemun hallintaa. Rakkolan Kössi oli ottanut Opelinsa viereen rekvisiitaksi puretun version autossa käytössä olleesta Morelin subbarielementistä. Jose Juolan Beetlen tavaratilasta löytyy AI Sonicin Solo-malliston prototyyppivahvistimia (itse asiassa pelkät kuoret) ja niille tehty huippumakea valaistus! Ja Braxin prossu! RAPORTTI . Tämä mies selkeästikin tietää demosoittamisesta jotain enemmän kuin muut, viime vuosien tulos on nimittäin ollut aikamoista hallitsemista. Nyt on muuten puhekelalla halkaisijaa! . Määtän Hannu nappasi Master 5000€ -luokan voiton. Tuningissa kisataan kolmessa eri alaluokassa, stock, trunk ja unlimited. . Jälleen ero toiseksi tulleeseen niin ikään kovien tekijöiden joukkoon lukeutuvaan Arsi Sipilään oli kymmenen pistettä. Trunkin mestaruuden nappasi superhienolla (ja AutoSoundissakin alkuvuodesta esitellyllä) Seatillaan Krista-Annikka Leppäkari. Lisää tästä autosta raportin kuvakoosteessa… . Hannun Subarun kontista paljastuu Cerwin-Vegan pikkusubbareita ja vahvistimia. . Tästä maasta kuitenkin löytyisi lukematon määrä todella sopivia autoja, eli lisääkin mahtuisi. Henry Varha ja Pasi Järvinen ovat rakentaneet Chevy Heavy Van -nimisen huikean demoauton, josta löytyy Massive Audion tuote poikineen
30 A uto S ound 30 A uto S ound
300 pistettä rikki 300 pistettä rikki Multimediamiehenä EM-tason menestystä niittänyt Jami hankki nykyisen Volvonsa vuonna 2019. AUTOESITTELY Teksti ja kuvat: Janne Soilakari Asennuskuvat: Jami Skou A uto S ound 31. Tämän auton kohdalla ideana oli heti kättelyssä puhdas äänenlaatusetti. Mukana on tuttuun tapaan Expert-luokan vaatimusten mukaisesti reipas määrä laitteiston esittelyyn tarvittavaa rekvisiittaakin. SIINÄ MISSÄ KISAKUMPPANIT SIINÄ MISSÄ KISAKUMPPANIT ASENTAVAT AUTOIHINSA TOINEN ASENTAVAT AUTOIHINSA TOINEN TOISTAAN ARVOKKAAMPIA TOISTAAN ARVOKKAAMPIA LAITTEITA, KUSTANTAA JAMIN LAITTEITA, KUSTANTAA JAMIN HIFISETTI KOKONAISUUDESSAAN HIFISETTI KOKONAISUUDESSAAN ALLE 2500 EUROA. Niinpä emme tässä artikkelisme sivuilla nähty. KISAKONKARI JA PITKÄAIKAINEN KISAKONKARI JA PITKÄAIKAINEN EMMA:N KUUNTELUTUOMARI EMMA:N KUUNTELUTUOMARI JAMI SKOU ON MENNYT OMAN JAMI SKOU ON MENNYT OMAN VOLVONSA LAITTEISTON KANSSA VOLVONSA LAITTEISTON KANSSA VAHVASTI TRENDEJÄ VASTAAN. TÄMÄ EI OLE KUITENKAAN EI OLE KUITENKAAN OLLUT ESTE HUIKEALLE OLLUT ESTE HUIKEALLE KILPAILUMENESTYKSELLE! KILPAILUMENESTYKSELLE! JJ ami Skou on takuuvarmasti tuttu nimi Autoami Skou on takuuvarmasti tuttu nimi AutoSoundin lukijoille, sen verran moneen otteeSoundin lukijoille, sen verran moneen otteeseen miehen autoja ja laitteistoja on lehtemseen miehen autoja ja laitteistoja on lehtemme sivuilla nähty. Niinpä emme tässä artikkelissa sukellakaan Jamin harrastushistorian vaiheisiin sa sukellakaan Jamin harrastushistorian vaiheisiin sen enempää, vaan keskitymme selvittämään millä sen enempää, vaan keskitymme selvittämään millä ilveellä hyvinkin perustasoisilla kamoilla on onnisilveellä hyvinkin perustasoisilla kamoilla on onnistuttu aikaansaamaan yksi EMMA Finlandin kilpaituttu aikaansaamaan yksi EMMA Finlandin kilpailujen parhaista soundeista. VAHVASTI TRENDEJÄ VASTAAN. TÄMÄ ALLE 2500 EUROA. ”Edellinen autoni eli Opel Tigra sanoi sopimuksen irti juuri ennen 2018 SM fi naaleja. Ne kisat mentiin vielä sen auton kanssa, mutta heti kisojen Jami on yksi aktiivisimmista kilpailujen kiertäjistä EMMA:n piireissä. Tässä kuva tämän vuoden Seinäjoen osakilpailuista. lujen parhaista soundeista
Volvon tavaratila ei ole tyhjä, mutta hifi laitteiston komponentteja sieltä ei löydy… Auton omistajan harrastuksiin kuuluu myös ahkera livekeikoilla kiertäminen, joka tulee selväksi kun tätä loosteria tutkii. ”Sille on myös oikeasti soundia ajatellen syynsä että kaikki laitteet sijaitsevat kojelaudassa. överiksi vedettyä vaimentamista, jossa vaimennetaan vain vaimentamisen ilosta. DSP-vahvistin, jolla ohjataan aktiivisesti 2-tie pääkaiuttimia ja kasituumaista subbaria. Jami kertoo olevansa jo toisen polven Bowers & Wilkins -harrastaja, eli suhde kyseisen merkin tuotteisiin on vahva. huom), joten pyöritin on kulkeutunut mukana matkassa vielä näihin päiviin saakka. Tämä johti siihen että Volvoon valikoitui Gladenin 6-kanavainen . . Spotify onkin aina välillä kuuntelussa esimerkiksi metallirintaman uutuuksien spottailussa, mutta heti jos löytyy jokin asiallinen uusi tuttavuus, niin myös CD-levy menee Jamin mukaan tilaukseen. Ja sitten hommasin vielä saman merkin kasituumai32 A uto S ound AUTOESITTELY. No, siitä reissusta jäi lähinnä kokemuksia…”, muistelee Jami. Jami lukeutuu ”vanhanliiton” hifi stiksi ja keräilee myös fyysisiä levyjä (kuten todelliset hifi miehet tekevät, toim. ”Faijalla on ollut aina B&W:n kaiuttimia himassa, jostain sieltä se juontaa juurensa. Nyt voin kokeilla esimerkiksi vähän laadukkaampia ja metrihinnaltaan arvokkaampiakin kaiutinkaapeleita, koska vetojen pituudet ovat todella lyhyitä verrattuna siihen, että vahvistin sijaitsisi tavaratilassa, minne se hyvin usein asennetaan”, perustelee Jami. Mulla itsellänikin oli kotiteatterisetissä saman merkin 5.1 kaiuttimet ja tykkäsin niiden äänestä. Tarkemmin sanottuna 301. Mayhem soi tässä laitteistossa! . Tämän jälkeen autoa on kehitetty näkyviltä osin pienin harppauksin, mutta säätöjen puolella on tapahtunut paljonkin asioita. Jami taikoi Volvon kojiksen kulmiin vajaan viiden litran suuruiset kotelot, eli hieman pienemmät joissa elementit alun perin ovat olleet. jälkeen hankin Volvon, että pääsi liikkumaan. B&W:n kaiuttimet tunnistaa välittömästi jos on valmistajan kotimalleja nähnyt. Kuukauden päivät ne oli soimassa kotona ja sisäänajoin niitä vähän ja testailin suuntauksia sun muuta. Volvon setin pääkaiuttimet ja subbari ovat B&W:n kotikaiuttimista purettuja elementtejä. Volvosta ei löydy kuin hieman pieleen mennyt kiireellä tehty katon vaimennus, mutta akustointeja sen sijaan löytyy paljonkin. Jami kertoo olevansa aika pitkälti auton vaimentamista vastaan, ainakin ns. Millä eväillä tähän päästiin, siitä tarkemmin seuraavassa… Yksinkertainen laitteisto Jami kertoo että laitteistoa suunniteltaessa päämääränä oli asentaa suhteellisen edulliset kamat oikeille paikoille ja oikealla tavalla. Myös suoratoistopalvelujen käyttö on mahdollista vahvistimessa olevan erillisen BT-mokkulan avulla. Ne ovatkin sitten toki täysin eri asia. Näin sitten Helsingin B&W Outletissa 686 S2 jalustamallit sopivaan hintaan, joten sellaiset tuli hommattua. Hommat etenivät siihen pisteeseen saakka, että kesällä 2021 Jami nappasi ensimmäisenä suomalaisena EMMA-kisaajana nykyisten sääntöjen voimassaoloaikana yli 300 pistettä kuuntelusta. . Ja niin että kaikki laitteet ovat kuuntelijan etupuolella, myös elektroniikkaosasto kokonaisuudessaan. Järjestelmän ohjelmalähteenä toimii pääasiallisesti Ampiren Blu-ray soitin, jolloin biisejä voidaan toistaa joko optisilta kiekoilta tai USB-tikulta laitteessa olevan liitännän kautta. Ja ei kun Itävaltaan kilpailemaan. Sen aikaiset kisasäännöt mahdollistivat auton vaihtamisen vielä kansallisten fi naalien ja EM-kisojen välissä, joten Volvoon niputettiin noin kuukaudessa laitteisto kiinni
Eli auton keskikonsolissa on liukumäkimäinen paneeli, joka saa nyt toimia subbarin suojalevynä. Ne sitten purettiin irti koteloistaan ja soviteltiin autoon”, kertoo Jami. Silloin monille muille vähän haastavammat asiat voivat itsestä tuntua maailman helpommilta. Metallimusalla tämä ei yleensä ole ongelma, mutta kaikenmaailman Antti Tuiskuilla voi tulla pärinää. SQ-luokissa 2 x SM 3. Auton kotelot ovat myös aavistuksen vuotavat, mutta se ei tuntunut haittaavan toistoa, joten annoin asian ollakin niin. Ampiren soittimen kaukosäädin löytyy sekä ratista että keskikonsolista. Mä en ole mitenkään equherkkä ihminen, joten voin tarvittaessa kompensoida asioita taajuuskorjaimella, jos katson sen aiheelliseksi”, kertoo Jami. Normaali käynnistysakku keulalla, 200A nalli vieressä KIITOKSET Team Lievonen, EMMA:n porukka ja muut kaverit ja kanssaharrastajat sen subbarin. ”Jos soitettavassa kappaleessa tulee turhan voimakasta yksinuottista bassoa, niin keskikonsoli alkaa resonoida subbarin tahdissa. Multimediassa (70 pisteen erolla toiseksi tulleeseen) EM 6. ten syntyneeseen kotelo-osaan päällilevykansi ja sitten vain yhdistetään koko hoito hitaasti vuotavaksi suljetuksi paketiksi” kertoo asentaja itse, ja saa homman kuulostamaan paljon todellista yksinkertaisemmalta. A uto S ound 33 KUSKI • Nimi Jami Skou • Ikä 45 vuotta • Paikkakunta Vantaa • Ammatti Asennussuunnittelija • Muut harrastukset Livemusiikki • Paras metallibändi Tällä hetkellä Profane Omen, Sentenced totta kai myös, ja on niitä muitakin (tsekatkaa lisää mukana olevasta Jamin suosikkilistasta) • Suosikkielokuva Metallica: Through the Never ja Pink Floyd : Pulse (keikkaversio) KULKINE • Merkki Volvo • Malli S40 • Vuosimalli 2004 HIFIT • Ohjelmalähde Ampire DVX203 + 4,3” LCD-näyttö • Prossuvahvistin Mosconi D2 80.6 DSP + kauko-ohjain • D/A-konvertteri König KNA-CO2504 • Diskantit B&W S686 s2 • Keskiäänet B&W S686 s2 • Subwooferi B&W ASW610 • Kaiutinkaapel. Melkoista minimalismia. Tämä on jo yleisestikin kisa-autoksi sangen vähän, mutta etenkin Expert-luokan autolle todella poikkeuksellisen niukasti. Jamin mukaan 8” kokoinen elementti on vähän liian pienessä kotelossa, mutta jälleen kerran koska se tässäkin tuntui toimivan ”riittävän hyvin”, niin asian on annettu olla näin. Volvon tavaratila on hifi laitteiston osalta täysin tyhjä. No niitä ei mun autossa onneksi kuunnella”, nauraa Jami. Niissä oli 7-8 litran luokkaa ja autoon saatiin noin 4,5 litraa. Fakta kuitenkin on se, että Jami on duunaillut vastaavanlaisia projekteja niin monia, että miehen ammattitaito on jo aika rautaisella tasolla. Multimediassa 2 x SM 1. Volvon subbari on asennettu S40:n keskikonsoliin niin sanotun ”vesiputouksen” taakse kalvo ohjaamoon päin. ”Litrojahan tuohon ei ihan saanut samaa mitä kotikaiuttimien koteloissa oli. SQ-luokissa 4 x SM 2. Virtapuolella autosta löytyy orkkispaikalle vaihdettu uusi akku, mutta sekään ei ole mikään ”yyberhifi malli” vaan ihan normaali käynnistysakku. teko -palkinto EMMA:n hallituksessa 4 vuotta Omia kisoja noin + 90 kpl Eka kisa Nummelassa vuonna 2004 Kisa-autoja uran aikana noin 8 kpl Kojelautoja on tehty ”monta” (tietäjät tietää…) Finaaleja takana jotakuinkin 17 kpl 5 x mukana EM kisoissa 4 x SM 1. Maailman simppelein kaiutinasennus Kysyttäessä Volvon pääkaiutinasennuksesta, Jami kertoo että kyseessä on maailman simppelein asennusmalli. . ”Ensin tehtiin kojikseen reikä päälle, sitten lasikuidusta kuppi alle, sit. SQ-luokassa EM 12. Suositushintaa koko järjestelmällä on EMMA:n virallisen hinnaston eli databasen mukaisesti ainoastaan 2397 euroa. Diskantit on tuotu niin etäälle toisistaan kuin vain mahdollista. SQ-luokissa EM 1. SQ-luokassa AUTOESITTELY. JAMIN CV AUTOHIFIHARRASTUKSESSA Tuomarina vuodesta 2011 tai 2012 5 vuotta päätuomarina Uran aikana satoja tuomaroituja autoja EM-kisoissa myös kuuntelutuomarina 2016 4 x paras kuuntelutuomari (Suomessa) EMMA:n kunniajäsen Vuoden Autohi. Van den Hul • Virtakaapelit 50mm 2 konehuoneesta hanskalokeroon, 25mm 2 vahvarille • Virtajärj
Ja sitäkin siis vain työmatka-ajojen ja muiden aikana taustalla. raita (koko levy) Viiveet ja tarkistus. 34 A uto S ound JAMIN SUOSIKIT JA SUOSITUKSET Säätöbiisejä 2021 Mayhem – De mysteris Dom Sathanas (AITO OIKEA MAYHEM! Raaka, etäinen, kaikuisa, sirkkeli kitarat. Tämä on työkalu jolla puutteet ja virheet löytyy sekä hyvät puolet soundista. . Tosin en ole edes varma onko siitä mitään hyötyä vai kenties jopa haittaa, mutta yritetty on sellaistakin”, kertoo Jami. 4771 Tuolta kuuntelemaan ja kun löytyy kivaa niin siitä levykauppaan hakemaan se aito versio! Menestyksen avaimet Jamin omien näkemysten mukaan tärkeimpiä asioita toimivan kisasetin kohdalla ovat laitteiston riittävä yksinkertaisuus, jolloin asennettavia ja säädettäviä asioita jää vähemmän. Ja siitä puhummekin seuraavaksi. Sitten kun tulee oikeasti ahdistunut ja pelokas olo ollaan oikealla tiellä) Metallica The god That Failed (Midille hyvää testiä, basson kielet, iskut jne. Toinen mainittu seikka ovat kojelaudan päälle koteloidut midbassot, jolla saadaan vakaa äänikuva. Mutta tärkein menestyksen salaisuus kaikista on oikeat säädöt. Tässä kohtaa etua saa siitä, että sama kärry pysyy riittävän pitkään harrastuskohteena. mutta aina ei jaksa jauhaa läpi samoja, niin tässä tämän hetken käytetyimmät. Ennen kauden alkua mies piti parin viikon mittaisen intensiivisemmän säätelyjakson, jolloin käytiin läpi vanhoja asetuksia ja valittiin sieltä sopiva pohja tuleville säädöille. Olen säätänyt myös niin että kuuntelupaikalla kummankin korvan kohdalla on omat mikrofonit. Ja kolmantena auto itsessään, sillä kaikki autot eivät lähtökohtaisesti ole akustiikaltaan yhtä potentiaalisia hifi styskohteita. Paneelien viimeistelyssä on käytetty nukkaamista. ) Katatonia The one you looking for is not here (acoustic version) (Mukana duettona Silje Wergeland / The Gathering, laulaja, vanhassa kirkossa live äänitys, bassopää hieman tukeva, rumpalin helistin, kitaristin sormen liu’utukset jne.) EMMA 1. . Tämän jälkeen vasemman ja oikean kanavan vasteet säädettiin tasoilla ja equttamalla mahdollisimman samanlaisiksi, apuna toimi luonnollisestikin vastemittari. B&W:n kasituumainen subbarielementti löytyy poikkeuksellisesti keskeltä ohjaamoa keskikonsolin takaa. ”Mulla on säätäessä reaaliaikainen TRA koko ajan päällä, että näen mitä siellä tapahtuu. Vesa-Matti Loiri Kaunissaari (Legenda kaikkiahan tietää tämän -> keskialue, tilan tuntu, huonekaiut, mukana Suomalaisten rakastama hanuri jne.) Robert Gray Right Next Door (Helppo svengaava blues R/B kappale yleiseen soundin eheyteen) Sarah McLachlan Angel (Vaikeahko piano, naislaulu, tilan tuntu, taustalla jousisoittimet jne. sija on vaikea valinta, vaihtelee mielen mukaan ja liian monia tyrkyllä tuohon. Subbarin sijoittelu on varsin nerokas, sillä kotelo ei tällä tavalla ole matkustajien tiellä. Metallialbumit TOP-3 1. Lisäksi tietysti oman auton akustiikka pitää tuntea läpikotaisin. Jamin normaali säätöprosessi kokonaan uuden laitteiston kanssa lähtee yleensä liikkeelle siitä, että ensiksi säädetään viiveet korvakuulolla ”sinnepäin”. perus rokkia ajalta, kun Lars osasi soittaa) Hellyeah! Alcohaulin’ ass (kaikkea kivaa helistintä iskevää bassorumpua, kitaranrevittelyä (Nykyiseltä EMMA levyltä tuttuja 8 biisin ”tramppaa” ja 6 biisin Gigin kapulan iskuja ja kaikuja) Sotajumala Sinä et ole yhtään mitään (Tämän pitää tappaa kotona ja puutarhassa, Timo Häkkisen tappavat tupla basarit sekä Grooven ylläpitävä Tomin bassokitara, Peten ja Kostin kitarasoolojen vaihdot puolelta toiselle, Mynni Luukkasen huutolaulu jossa on oikeasti sävyjä vaikket sinä sitä usko, koska sinä et ole yhtään mitään :) ) Säätöbiisien tämänhetkiset TOP-5 Tietysti käytän paljon muutakin musiikkia vanhoja klassikoita jne. Mayhem De mysteris Dom Sathanas (Legendaarinen bläkkis levy, tästä alkoi ja päättyi Norjan Black Metal Mayhem) Profane Omen Ooka! (Tietenkin koska Warboy biisillä voi kuulla minua) Akustiset albumit TOP-3 Profane Omen Where It Hurts The Most (Paljon hyviä biisejä! huom! bändissä 2 kpl basisteja, lapsuuden ystävä laulamassa taustoja) Ajattara Noitumaa (Synkkää ja alakuloista black metallia akustisesti Toimii kuin junan vessa) Tracedown Arabian Nights Tästä seuraamaan biisejä laidasta laitaan -> https://open.spotify.com/playlist/654lQPRUz6Bti5Xl 7CUsbP?si=d27b981984. Tämän jälkeen korjail. Mosconin prossun ohjain sekä soittimen infonäyttö löytyvät kojiksen keskeltä. Ja tämän jälkeen sitten kuuntelemalla loput. 34 A uto S ound. Tuhansia tunteja kuuntelua Jami kertoo että ennen 2021 kisakauden alkua hän ei autossa juurikaan kuunnellut kuin orkkislaitteiston joka sekin siis edelleen on toiminnassa kautta radiota
Yksi merkittävä apu Jamin kohdalla on se, että mies on toiminut EMMA:n kuuntelutuomarina vuosien ajan, ja kiertänyt hurjan määrän kilpailuja. tarvitaan jatkuvasti lisää. Konehuoneessa sijaitsee auton ainoa akku, joka palvelee käynnistystarpeissa ja hifi setin virroissa. Monet harrastajat ovat sitä mieltä että equn käyttäminen, etenkin taajuuksien korostaminen tappaa soundin, mutta Jamin näkemyksen mukaan nykyaikaisten DSP-prossujen vääntö riittää varsin reippaisiinkin korjailuihin ilman mitään ongelmia. Eli jos haluat lisää näkemystä omaan harrastukseesi, hakeudu tuomarikoulutukseen. Tässä istumisasennon korjauksella oli oikeasti dramaattinen muutos soundiin! AUTOESITTELY. Se on nimittäin selkeästi keskimääräistä kriittisempi. Tässä kohtaa Jami muisti mainita että asentoa tulisi vähän muokata, eli käytännössä valutin itseäni hyvinkin reilusti alaspäin penkillä, niin että korvien korkeus tipahti selvästi ja siirtyi myös hieman taaksepäin. A uto S ound 35 A uto S ound 35 laan taajuuskorjaimella pahimmat mutkat jos sellaisia ilmenee, ja tämän jälkeen sitten hienosäätöä. Kuuntelin autoa aluksi muutaman biisin verran ns. sellaisessa asennossa jossa itse normaalisti autossa istuisin, ja soundi tuntui jonkin verran pliisulta, ja stereokuvan sijainnitkaan eivät oikein natsanneet paikoilleen. Heti kuunteluarvioiden alkuun pitää mainita Volvon kuunteluasennosta. Käytännössä koko laitteisto näkyy näissä ohjaamon yleiskuvissa. Ampiren Blu-ray soitin löytyy hansikaslokerosta. . Se ei maksa mitään, mutta antaa takuuvarmasti paljonkin! Ja sitten kuuntelemaan! Kun istumme autoon, kysyn Jamilta heti aluksi elementtien jakotaajuudet. Myös keskikonsolin osien viimeistelyssä on käytetty nukkaamista. ”Vaikka olisinkin joskus saanut todella hyviäkin pisteitä, en ole silti koskaan jäänyt lepäämään laakereillani. Tähän saumaan voidaan ujuttaa myös pieni mainos: jotta kisatoiminta Suomessa voisi jatkua tulevinakin vuosina nykyisen kaltaisena, uusia tuomareita . Auton hifi setti ei voi koskaan olla riittävän hyvä, aina voi kehittyä. Ei tietenkään mitään radikaalia, mutta pieniä muutoksia ja yhtä asiaa kerrallaan, jotta voit todentaa sen vaikutuksen”, paljastaa Jami. . Diskantti tulee mukaan 4,783 kilohertsin kohdalla 12 dB/okt jaolla. Tämän vuoksi tein niiden kuuluisien Lappeenrannan 301 pisteiden jälkeenkin heti seuraaviin kilpailuihin jälleen vähän uusia viilauksia. Siinä on ehtinyt kuulla jos jonkinlaista laitteistoa ja päästä havainnoimaan miten mikäkin asia vaikuttaa ääneen. Akulta hansikaslokeroon kulkee 50mm 2 virtakaapeli, joka muuttuu ennen vahvistimelle menoa 25mm 2 kokoiseksi. Subbarin alipäästötaajuus on 49 hertsiä loivalla jaolla, joten se antaa tukea lähes 100 hertsiin saakka”, kertoo Jami. Tässä tapauksessa yksinkertainen on myös todella toimivaa. Ja nehän tulevatkin kuin apteekin hyllyltä: ”Keskiääni menee 56 hertsistä 19,820 kilohertsiin. Jami tunnustautuu taajuuskorjaimen ystäväksi, eli sen käyttöä ei ainakaan varsinaisesti vältellä saati sitten pelätä. Sitä ei siis ole leikattu yläpäästä lainkaan.
Soundi oli tarkka, heleä ja kaikin tavoin siisti sekä miellyttävä. Auton omistaja varoitteli subbaripään mahdollisista resonanssiäänistä. Jamin setistä löytyy metallikalottidiskantit ja niitä ohjaamassa D-luokan vahvistin. Se sai kuitenkin ääneensä selkeästi ryhtiä ja sopivaa aggressiota, kun kuuntelija asemoi itsensä oikein. Etukäteisajatuksena ei ehkä se optimaalisin yhdistelmä huippulaitteistolle, mutta yllätyin oikeasti siitä miten siisti ja heleä Volvon diskanttipää oli. Kaipaisin silti vielä enemmän sitä ”atakkia” ja meininkiä. Joo-o, on se parempi kuin viikkoa aikaisemmin Jamin pihalla suoritetussa kuuntelussa. Jami oli muuttanut säätöjä hieman kauden viimeisiin osakilpailuihin, joissa kuuntelin auton uudelleen. Periaatteessa oikeinkin miellyttävä ja monella materiaalilla toimiva, mutta sitä viimeistä puristusta ja tiukkaa potkua kaipaisin silti vieläkin lisää. Ja ei ne muutkaan ihan kauhean heikkoja ole… Keskialue oli aluksi (ennen kuunteluasennon korjaamista) yllättävänkin pliisu ja munaton. Summa summarum Minä en ole EMMA:n tuomari, joten en ota tarkemmin kantaa siihen miten täydellinen kisa?. AUTOESITTELY Paitsi että stereokuva tarkentui joka sektorilla, myös soundi itsessään tarkentui ja draivia sekä attackia tuli lisää. . Antti Tuiskua ei toimittajan testilevyltä valitettavasti löytynyt, joten sen pärinäpotentiaali jäi kokeilematta. 36 A uto S ound. No okei, kasituumainen etusubbari… Brutaali on ehkä väärä termi, mutta auktoriteettia saisi silti olla enemmän. Kun kuuntelee vaikka hyvin tuotettua ”punaniskarokkia” (tyyliin Lynyrd Skynyrd) kovalla siis sellaista jossa laulajan äänestä pitää kuulua eletty elämä jää fi ilis hiukan vaillinaiseksi. EMMA:n kisaamista ajatellen hommaan heittää oman haasteensa tuomarointilevy ja Gigi (tietäjät tietää), joka rääkäisee varsin lujaa jos keskialue on vähän turhan aggrella päällä… Ei tämä helppoa ole, jos olis niin kaikkihan tätä harrastaisi. Tiedän että moni tätä autoa kuuntelematon nettiguru nauraa tälle, mutta sanon sen nyt suoraan: diskanttipää on jopa kaikista äänialueista kenties paras. Subbaripää on mielestäni kokonaisuuden heikoin lenkki, jos sitä nyt heikoksi voi luonnehtia. Metallikalotti ja D-luokan vahvistin sitä ohjaamassa… Paperilla ei ehkä paras yhdistelmä, mutta toimii yllättävän hyvin. Omaan makuuni erottelu voisi olla selväpiirteisempää ja toisto kokonaisuutena tässäkin tapauksessa tietyllä tavalla ”brutaalimpaa”. Ainakaan Cosmic Hipolla tai Rebecca Pidgeonin Spanish Harlemilla jotka molemmat sisältävät herkästi resonoimista aiheuttavaa aitoa bassoa ei ilmennyt mitään ongelmia. Mitään ”metallista” kihinää tai sihinää ei ilmennyt, eikä muutakaan kuunteluväsymystä aiheuttavaa. No nyt on miellyttävää! Sitten itse kuunteluun. Laulajan sijainti stereokuvassa on silti edelleen omaan makuuni hieman liikaa oikealla, mutta EMMA:n sijainteja ajatellen sen paikka on perusteltu. Kotipuolelta löytyy sitten muutama enemmän. Laulajan soundissa saisi olla enemmän röyhkeyttä, ja rään pitäisi lentää suunnilleen siihen malliin, että kuuntelijan silmälasien linsseissä on roiskeita, kun hanaa avataan oikein kunnolla. Integroituu todella hyvin muuhun settiin ja soundi on jälleen erittäin miellyttävä. Mutta hyvähän tämäkin toki on, siitä ei päästä mihinkään. Omistajan suosikkiyhtye ei jää epäselväksi. Aika hämmentävää että se asennon muutos oikeasti teki noin paljon itse ääneen… Tällä osastolla soundi on oikeinkin hyvää luokkaa ja mitään suoranaisia virheitä ei ole yhtään. Musiikilla ei kuitenkaan ilmennyt ongelmia. No paljonko tällaisia autosettejä sitten löytyy missä nämä asiat täyttyvät… Itse muistan kuulleeni yhtä. Kaiutinkoteloiden muotoilu kojiksen kulmiin on myös onnistunut varsin mukavasti. Samalla myös niin ikään aluksi vähän mitäänsanomaton midbassopää sai lisää tarkkuutta ja jopa tasoa
Valmistusmateriaalina toimi lasikuitu. ?. Mainitsemani miellyttävyys ja kiltteys ovat kuitenkin termien positiivisesta klangista huolimatta myös tämän setin heikkoudet. Muodokkailla kaiutinkoteloilla on tilavuutta noin 4,5 litraa, ja niiden toimintamalli on ”sopivasti vuotava”. Sen verran olen lajin parissa kuitenkin aikaa viettänyt, että uskaltaisin sanoa että kyllä se aika pirun hyvä on juurikin siinä käytössä. Jami hommasi B&W-kaupasta kotimallin jalustakaiuttimet ja purki ne osiin kuunneltuaan niitä ensin tovin kotonaan. Rasittavuus ja kuunteluväsymystä aiheuttavat seikat loistavat poissaolollaan. Miten sellainen sitten tehdään, no siinä riittääkin miettimistä tulevalle talvelle… En epäile etteikö Jamin kokemuksella tämäkin vielä päästä kuulemaan. Viimeistely nukkauskuntoon tehtiin Mastonin spraykitillä. Kaiutinkoteloiden sovittelua paikoilleen autoon. MDF-levystä tehdyt uudet asennusosat B&W:n elementeille. A uto S ound 37 AUTOESITTELY ?. Teknisesti soundi on jäätävän hyvä, siitä ei ole kahta kysymystäkään. Normaalissa kuuntelussa setti on todella, siis TODELLA miellyttävän kuuloinen aivan kaikella mahdollisella materiaalilla. . Myös stage on oikein selkeästikin perushifi autoa uloitteikkaampi. Volvon penkeillä viettää helposti pidemmänkin kuuntelusession. ASENNUSKUVAT JATKUU SEURAAVALLA SIVULLA.... Huomaa miten äärilaitaan diskanttielementti tulee. ?. Idea tähän syntyi ihan vain yleisestä mieltymyksestä kyseisen merkin soundiin, sekä varmasti vähän myös kokeilemisenhalusta. Myös tietynlainen pienimuotoinen yleinen ”ryhtiliike” kautta linjan olisi suotavaa. ?. Jos tämän laitteiston äänenlaadun arvosana olisi nyt kouluarvosana-asteikolla 9, niin se että päästäisiin kymppiin vaatisi vielä piirun verran energisempää ja räväkämpää ulosantia, kuitenkin toki niin että se sama miellyttävä pohjavire pysyy mukana, eli rasittavuuteen saakka ei toki saa mennä. Kaiutinkoteloiden paikat tehtynä kojiksen päihin. auto Jamin Volvo on.
38 A uto S ound . Kun hanskalokeron suojapaneeli poistetaan, takaa näkyy päällekkäin yhteen pakettiin asennetut Ampiren ohjelmalähde ja Mosconin 6-kanavainen vahvistin. ?. Auton kaapeloinnit saatiin pidettyä todella lyhyinä, joka on aina hyvä asia. DSP-vahvistimen prossun ohjain sijoituspaikassaan jäähdytyssuuttimen sisällä. . . Tästä kuvakulmasta näkee subbariboksin vielä vähän paremmin. Kasituumaisen subbarielementin sijoittaminen keskikonsoliin on todella nerokas idea. . . Keskikonsolista löytyvä ohjelmalähteen toisen kaukosäätimen pidike on valmistettu akryylistä ja lasikuidusta, ja viimeistelty pinta aikaansaatiin nukkaamalla. Tässä on ollut aikamoinen duuni. Järjestelmän kaikki elektroniikka on asennettu fi ksusti yhteen ja samaan räkkiin. 38 A uto S ound . . ?. . Sekä yleisen toiminnan että soundin osalta.. Koko modifioitu keskikonsoli yhdessä koossa. ?. Metallisen laiteräkin valmistusta. Nyt apukuskikin saa säilyttää jalkatilansa, joka on monesti etusubbariasennuksissa jouduttu uhraamaan. Keskiääninen paikoillaan kotelossa. ?. Subbarikotelon ja keskikonsolin paneelin mallailua ennen ohjaamoon nostamista
40 A uto S ound Juuso Heinosen Mercedes-Benz E 220 CDi ’14 AUTOESITTELY Teksti ja kuvat: Janne Soilakari Asennuskuvat: Juuso Heinonen
A uto S ound 41 Juuso Heinosen Mercedes-Benz E 220 CDi ’14 AUTOESITTELY EMMA Finlandin puheenjohtajan Juuso Heinosen edellinen auto oli lehtemme esittelyssä noin viisi vuotta sitten. Tässä esittelyssä tutkailemme miltä Juuson nykyisen menopelin rauhassa kypsytelty huippulaitteisto näyttää ja erityisesti kuulostaa!. Tämän jälkeen laitteisto ja auto ovat vaihtuneet, mutta auton merkki on kuitenkin edelleen pysynyt Mersussa
J uuso hankki nykyisen Mersunsa joulukuussa 2018. Tuohon aikaan työmatkat alkoivat olla sen verran pitkät, että vanha 98-vuosimallin M-B E300td T sai siirtyä sivuun. ”Vanhalla autollani ei oikein päässyt alle kympin satasella vaikka miten olisi ajanut. Auton akustiikka ei tule hetkessä tutuksi, eli jos autoa ollaan jatkuvasti vaihtamassa, täytyy pohjatyöt tehdä koko ajan uudelleen ja uudelleen, eikä homma välttämättä kehity. Keskiäänisten paikat oli tehtynä, diskantit puuttuivat kokonaan ja ovien midbassopaikkoja oli aloitettu, eli nekin olivat vielä puuvalmiina. Soittimena oli Mersun orkkissoitin ja vahvistimena toimi Audio Hellmanilta testiin saatu Rebecin DSP-vahvari”, muistelee Juuso. Testausta kuitenkin tehtiin jo tässä vaiheessa, jotta varsinaisen laitteiston saavuttua olisi edes jotain hajua miten ja mihin kamoja tultaisiin asentamaan. Niinpä päätin hommata reippaasti uudemman ja polttoainepihimmän pirssin, jolla toivon mukaan pystyisi ajelemaan ainakin seuraavat 10 vuotta”, kertoo mies. Myös kaiutinsetti oli sitä mitä satuin siihen hetkeen saamaan kasaan, sillä Dillmannin Mikolta tilaamani Hybrid Audion elementit eivät olleet vielä tulleet. Tämä kuulostaa erittäin fiksulta, ja juuri tällä ideologialla ollaan nykyisenkin 2014 vuosimallin E 220 Cdi:n kanssa liikenteessä. Ja alkoi sillä jo ikääkin toki olla, vaikka teknisesti edelleen kunnossa olikin. 42 A uto S ound Autoon on tehty sopivasti ulkonäön ehostusta, jotta sporttisuus on kasvanut huomattavasti alkuperäisestä, vaikkei sitä löytyy jo orkkiksenakin keskimääräistä enemmän. Alkusyksystä 2019 Juuso sai Hybridin kaiutinkattauksen ja Zapcon vahvistimet sekä DSP:n, 20-tuumaisten vanteiden ”fitmentti” on aika mallillaan. Projekti käyntiin E 220:n matka kohti EMMA:n autohifiareenoja alkoi kaudella 2019 Porin osakilpailuista. AUTOESITTELY. ”Auto oli tuolloin vielä aivan vaiheessa. Juuson autohififilosofiaan kuuluukin laitteistojen rakentaminen ja ”hierominen” paremmaksi yksi kohde kerrallaan pikkuhiljaa
Elektroniikkaosastolla käytettiin aluksi Zapcon päätteitä ja despiä, mutta erinäisten vaiheiden ja sattumusten kautta autosta löytyy nykyään Helixin DSP Ultra sekä ARC Audion huippuharvinaisia Signature-sarjan päätteitä. ”Koko ajan tiesin että tätä projektia tullaan nyt tekemään hissukseen, eli joku yksi kisakausi on ihan se ja sama pitkää juoksua ajatellen”, painottaa mies. Kaiutinasennus Mersun kaiutinkattauksen paikoilleen sovittelu lähti liikenteeseen keskiäänistä. Myös suhteellinen etäisyys kuljettajaan on hyvin identtinen”, kertoo Juuso. Hyvältä näyttää joka tapauksessa.. Yhteistyö Style N' Soundia pyörittävän Mikon kanssa johti merkkivalintojen sijoittuvan kaiutinpuolella Hybrid Audioon. Midbassot kickpaneeleihin 90-luvulla laajastikin muodissa ollut niin sanottu ”kickpaneeliasennus” on jälleen nostamassa päätään. Ohjaamon asennuksissa käytetty mikrokuitukangas on aitoa Alcantaraa, kontin paneeleista löytyy Juuson mukaan sitten vähemmän aitoa versiota. Lopuksi paneelit verhoilutettiin Porissa Verhoomo Grönholmilla ja osittain myös Lahdessa Hifixillä. Ajatus oli se, että kun ovet ovat suljettuna, niin keskiäänija diskanttielementit ovat siististi vierekkäin. Kaikenlaisia suuntauksia kokeiltiin, myös joidenkin autohifikisaajien suosimaa todella rankkaa kuuntelijasta ohi suuntaamista. Molemmissa tapauksissa oli vastassa soundiin liittyviä ongelmia, vaikka stereokuvallisesti ajateltuna saatettiin saavuttaakin etua. Juuso asensi Mersun midbassot aivan ensiksi oviin, koska Mersun ovista löytyy rakenteellisesti BC Racingin jäykkyys ja korkeussäädettävä BR alusta pitää huolen siitä että Mersu kulkee balanssissa. ”Kun keskiäänet olivat löytäneet paikkansa, aloin muovata diskantteja a-pilareihin. Auton tavaratila on Juuson mukaan verhoiltu perus mikrokuitukankaalla, ohjaamosta löytyy sitten ihan aitoa Alcantaraa. Aluksi erilaisia asennuspaneeliversioita oli kaikkiaan jopa kahdeksan erilaista, joista seulottiin toimivimmat kuuntelemalla. Silloin ysärillä resepti oli lähes poikkeuksetta se, että 2-tiesetin keskiäänet sijoitettiin jalkatilan perälle liian pieniin suljettuihin koteloihin, tai hallitsemattomasti sivuille vuotaviin ”levyihin”. Tarvittaessa kotelot pystyy muuttamaan myös suljetuksi, jolloin tilavuutta oli edelleen noin litran verran. Se ei tässä autossa kuitenkaan toiminut lainkaan. Myös laitteiden laadun pitää olla lähtökohtaisesti sellaisella tasolla, etteivät soundiin liittyvät asiat jää missään kohtaa kiinni niistä. Elementit päätyivät peilikolmioihin, koska sieltä löytyi sopivan leveä paikka ja asennus onnistui niin että kotelorakenne voi hengittää oven sisään. Laitteet jotka erottuvat massasta Juuso kertoo että halusi Mersun laitteistoon sellaisia tuotteita, jotka erottuvan ainakin vähän perusmassasta. A uto S ound 43 joten auton rakentaminen pääsi kunnolla käyntiin
Mies kokeili hengitysreiässä myös erilaisia ”fyllejä” jotka vähän hidastaisivat ilman liikettä, mutta ne todettiin toimimattomiksi. Muovin ja pohjapellin välissä on kuitenkin noin viitisen senttiä tilaa. 44 A uto S ound. Ainoat kappaleet Suomessa näitä vahvistinmalleja. Ja se ei riitä. Ovien sisällä on jäykisteitä ja aaltoja hajottavia rakenteita. Siitä syntyi ajatus kokeilla jotain vähän erilaista”, valottaa Juuso ajatuksia kickariasennuksen taustoilta. Esimerkiksi noin 70 Hz alaspäin toisto vaimeni erittäin rajusti. Eli termistöstä riippumatta niin, että koko tavaratila toimii kotelona. Mutta silti, tämä asennus vetää muutamat asennukset elämänsä aikana nähneen toimittajankin oikeasti hiljaiseksi. Koko komeuden kruunaavat haponkestävästä teräksestä koneistetut suojaritilät, jotka kestävät takuuvarmasti vähän rajummankin potkaisun tai polkaisun. 15-tuumainen Hybrid Audion subbari on asennettu tavaratilaan niin että koko kontti toimii kotelona. Tai riippuen toki tavaratilan koosta, Subbarille ARC Audio SE2300 sekä etupäälle 2 x ARC Audio SE4200. Elementin alle on kuidutettu lasikuidusta auton pohjaa mukaileva allas, ja uloshengitys tapahtuu siitä kohtaa missä pohjapellissä on alkuperäiset vedenpoistoreiät. ”Rakensin itse ovista todella tukevat. Mersun asennukset ovat kautta linjan selkeästi EMMA:n kilpailujen tämän hetken keskimääräistä tasoa laadukkaammat. Kyseessä on kuitenkin aika isokokoiset elementit, niin voisin sanoa että viis kautta viis! ”Midbasson etupuolella on auton lattiassa reikä, mistä elementti hengittää ulos. Nyt elementti puhaltaa siis muutaman mutkan kautta ilman esteitä ulos autosta, tosin pohjan alla on vielä pohjamuovi, eli jos auton nostaa nosturille niin uloshengitysreiät eivät näy. Hengitysaukko on kooltaan reilusti yli puolet midbasson kartion pinta-alasta, eli ei pitäisi ahdistaa tai aiheuttaa mitään korkealle osuvia yllättäviä virityksiä”, selventää Juuso. Mutta toisto oli vain luokkaa ihan ok. Se että erottuu massasta ja vielä soi hyvin on aina mukava asia. AUTOESITTELY hyvä umpinainen välipelti. Joita tuolle sijainnille on kyllä väkisinkin luvassa. Koteloimaton subbari Mersun tavaratilasta löytyy 15-tuumainen Hybrid Audio L15 subbarielementti, joka on asennettu vanhan kansan kielellä niin sanotusti freeairina, tai nykysanaston mukaan Trunk Bafflena. Ja samaten 200 Hz ylöspäin tuli vastaan ongelmia. Lisäksi ovimidiasennuksesta tuli jopa sangen hyvännäköinen, vaikka itse sanonkin. Kasituumaiset Hybrid Audio L8SE elementit on onnistuttu hävittämään Mersun jalkatilaan käsittämättömän tehokkaasti! Elementit hengittävät auton pohjasta ulos, eli niillä ei ole varsinaista koteloa, joka toki helpotti sovittamista siinä mielessä
Simppeliä, mutta siistiä ja toimivaa. Juuso kertoo tykänneensä Zapcosta ja tämän uuden yksilön kanssa pitikin jatkaa yhteiseloa vielä pitkään. Juuson kertoman mukaan paperilla kyseinen despi pesee jopa Brax:n DSP:n, jota pidetään yleisesti kaikista kovimpana laitteena. ”Halusin USB Audion kautta signaalia sisään ottavan laadukkaan KUSKI • Nimi Juuso Heinonen • Ikä 27 vuotta • Paikkakunta Loviisassa asuva porilainen • Ammatti Käyttövastaavana sähköhommissa, insinöörin paperit löytyy • Muut harrastukset Ei ehdi muuta harrastaa kuin EMMA:n touhuja ja auton rakentamista • Lempimusiikki Kaikki hyvin tuotettu matsku. Tällaista bassopään vapautuneisuutta joka tässä autossa nyt on, on äärimmäisen vaikeaa saavuttaa. Laite meni huoltoon ja palasi Juusolle, mutta autoon sitä samaa yksilöä ei enää pysyvästi laitettu. Juuson päätteet edustavat merkin parasta osaamista ja ne on vielä ennen asiakkaalle toimittamista optimoitu nimenomaan autohifikilpailukäyttöön, eli ohjauspuolella on tehty jotain hienosäätöä. Sitten kuitenkin asennuksia paranneltaessa ja työn tohinassa prossun kaukosäätimen liitin tai sen johto pääsi menemään rikki. No Zapco päätti kuitenkin kesän 2020 Hyvinkään osakilpailuissa laittaa jonkun bitin poikittain. Olin itsekin paikalla kyseisissä kisoissa, ja tuo tapahtuma ei ollut mitenkään mukavaa sivustaseurattavaa, kun laitteiston kaikista kaiuttimista työnnettiin hetken aikaa täyttä kaistaa läpi maksimitasolla. ARC Audio on amerikkalainen merkki, joka on rantautunut Suomeen 2021 kesällä. 95Ah Varta AGM konehuoneessa ja toinen samanlainen tavaratilassa KIITOKSET Mikko Dillmann /Style N’ Sound Jeremias Fast Mikko Laine Janne Kovanen Markus Grönholm / Verhoomo Grönholm Satafix Tmi Sami Hongisto JL Autoservice MorePower.fi Kankaanpää Sekä monen muut, jotka ootte olleet auttamassa ja tsemppaamassa! Vielä vähän laajempi kokonaiskuva kontista. No kumpi tämä Juuson tapaus sitten on, jaa-a, en tiedä. Tällä hetkellä edes sen kokeileminen ei tunnu ajankohtaiselta, sillä on vaikeaa uskoa että suljettu kotelointi toisi soundiin sellaisia ominaisuuksia, jotka kallistaisivat vaakakupin sen suuntaan. Laite lähetettiin maahantuojan toimesta Italiaan huoltoon, jolla tiellä se on nyt ollut puolisen vuotta… Nykyisin Mersussa on Helixin huippumalli DSP Ultra, joka sekin on todella pätevä peli ja tuskin jää soundit tästäkään kiinni. Elementin asennuksessa on jätetty mukaan optio ikkunalliselle suljetulle kotelolle. Ongelmia prosessoririntamalla Juusolla oli alun perin käytössä Zapcon huippusarjan 16-kanavainen HDSP, joka on speksien valossa todella jäätävän kova laitos. Juuso epäilee että säädin meni jotenkin oikosulkuun, sillä se oli tuon tapauksen jälkeen ollut täysin mykkä. Elementtipuolen täystuho oli lähellä, mutta nyt selvittiin ”vain” palaneilla diskanteilla. Ja perhana että se muuten kuulostaa maukkaalta! Mutta siitä lisää kuunteluarvio-osiossa. Mutta sillä ei ole mitään merkitystä, vain sillä on miltä se subbari kuulostaa. A uto S ound 45. Leffamusiikki on lähellä sydäntä. • Suosikkielokuva Pirates of the Caribbean KULKINE • Merkki Mercedes-Benz • Malli W212 facelift • Vuosimalli 2014 • Tekniikka 2.2-litrainen diesel • Vanteet 20-tuumaiset ”Vossenit” • Renkaat 225/35-20 edessä ja 265/30-20 takana • Muuta Kaikki ikkunat tummennettu, valoja sävytetty, BC Racingin jäykkyys ja korkeussäädettävä BR alusta HIFIT • Ohjelmalähde Apple IPad mini • Signaaliprosessori Helix Ultra + HEC USB + Director • Vahvistimet ARC Audio SE2300 + 2 x ARC Audio SE4200 • Diskantit Hybrid Audio XV • Keskiäänet Hybrid Audio X3 cp • Midbassot Hybrid Audio L8SE • Subwooferi Hybrid Audio L15 • Virtajärj. AUTOESITTELY jos tilavuus on tarpeeksi suuri, niin silloin kyseessä on oikeasti Infinite Baffle, eli elementti ei enää ”koe” olevansa lainkaan koteloitu. Tilalle tuli uusi vastaavanlainen, joka otettiin käyttöön. Aivan raskaimman pään örinähuudot ei uppoa
Aina voi soida paremmin! Tästä kuullaan vielä Olen tutustunut muutamien viimevuosien aikana Juusoon sen verran hyvin, että kaverin käsittämätön tinkimättömyys ja tavoitteellisuus ovat tehneet vaikutuksen. Sitten löytyi Koposen Mikan jeesillä mahdollisuus hankkia Genesiksen perustajan Gordon Taylorin eli puhutaan siis autovahvistinmaailman kenties kovimmasta suunnittelijasta Revelation Audio -nimeä kantavat vahvistimet, joita Gordon oli kehitellyt pitkään ja jotka olivat vielä prototyyppivaiheessa. Tällaisista luonteenpiirteistä on aika paljon etua muussakin elämässä kuin vain autohifissä. Diskantit on asennettu rankasti modattuihin a-pilaripaneeleihin. 46 A uto S ound AUTOESITTELY. Katsokaas paneelien sovitusta, on onnistunut varsin hyvin. DSP Ultra oli paras saatavilla oleva, johon budjetti riitti. Ja on tämä kyllä oikein hyvä peli, vaikka vähän mainstreamia kenties onkin”, pohtii Juuso. No siinä kävi sitten niin, ettei Gordon saanut valmiita ja vakaasti toimivia yksilöitä nippuun sellaisessa aikataulussa, että olisin ehtinyt kisaamaan kaudella 2021. Ne vaikuttivat speksien valossa ihan hyviltä, joten laitoin kolme kappaletta tilaukseen. Yhden 2-kanavaisen ja kaksi nelikanavaista. Tykkäsin näiden soundista, siinä oli voimaa ja nyansseja. Ja varsin asialliset päätteet ne sitten loppupeleissä olivatkin”, muistelee Juuso värikästä historiaa vahvistinvalinnan taustalla. Vahvistimet ”Alkujaan päätepuolelle hankittiin siis Zapcon paremmanpään 6-kanavainen ja iso 2-kanavainen. Ohjelmalähteenä käytän iPadia, joten siitä syystä tämä oli ehdoton vaatimus. Dillmannin Mikko oli juuri aloittanut ARC Audion maahantuonnin ja kertoi merkin lippulaivamalleista Signatureista. Suunnitelmissa olisikin tehdä talvella Mersun konttiin räkki, missä voisi nopeasti vaihdella paria-kolmea eri vahvistinta ja vertailla soundia. Ja vaikka tulikin aikaisemmin sanottua, ettei yhdellä kaudella ole pitkässä juoksussa väliä, niin nyt oli sellainen vuosi ja EMMA:n Master Unlimited -luokan kisaajakattaus, että todellakin halusin kisaamaan! Joskus kesällä ennen juhannusta oli pakko puhaltaa peli toistaiseksi poikki ja hankkia jotain muuta ja mahdollisimman pikaisesti vielä. Sanomattakin lienee selvää että kyseessä oli varsin arvokkaat pelit, mutta hintapolitiikasta päästiin kuitenkin yhteisymmärrykseen, joten laitoin sitten pienen pohdinnan jälkeen Zapcot myyntiin ja Revelation Audiot tilaukseen. prossun, jota ei tarvitsisi heti olla vaihtamassa. Kangasteippiä ja punossukkaa. Vaikka ARC:n vahvistimet ovat oikeasti todella huikeat highend-tason pelit, niin Juuso tunnustaa että se sama kokeilemisen halu kalvaa edelleen taustalla. Tätä se autohifistin elämä parhaimmillaan (ja pahimmillaan) on. On muuten aika tyylikäs ovi! Oven alaosassa oli alun perin midbassot, mutta nyt siellä on koristeena Hybrid Audion logo. Siitä huolimatta viime syksynä tuli mahdoton halu päästä testaamaan jotain uutta ja kenties vieläkin parempaa. Ennen soundimaistiaisten ottamista pitää vielä täsmentää, että Mersu Subbarin liittimien suojaus lähikuvassa. Nämä olisivat olleet todella tinkimättömästi aivan huippuosista käsityönä tehdyt kappaleet, joita valmistetaan ylipäätään vain muutama yksilö. Näyttää niin hyvältä että ihan kuin se olisi alkujaankin tarkoitettu sinne
Juusolla oli alun perin käytössä Zapcon huippusarjan 16-kanavainen HDSP, joka päätti kuitenkin kesän 2020 Hyvinkään osakilpailuissa laittaa jonkun bitin poikittain. :-) Ohjaamon yleiskuva on hillityn siisti. Nykyisin autossa on Helixin huippumalli DSP Ultra, joka sekin on todella pätevä peli ja tuskin jää soundit tästäkään kiinni. A uto S ound 47 AUTOESITTELY Sulakeblokki siististi suorassa, kuten pitääkin. Myös Mersusta löytyy aika hyvät penkit. Juuson sinnikkyydestä ja periksi antamattomuudesta kertoo myös se, että mies kannattaa Porin Ässiä, jotka näyttäisivät olevan jutun kirjoitushetkellä sarjataulukossa jumbosijalla (sori, oli pakko…). Ihan ei vedä vertoja Volvon penkeille, mutta hyvät joka tapauksessa.. ARC Audio SE2300 ohjaa sillattuna subbaria ja kaksi nelikanavaista ARC Audio SE4200 -mallia käskyttävät toinen oikeaa ja toinen vasenta kanavaa, niin että midbassot on sillattuna kanaville 3 ja 4. Elementtipuolen täystuho oli lähellä, mutta nyt selvittiin ”vain” palaneilla diskanteilla. Kun ovet ovat kiinni, niin diskantti ja keskiääni ovat siististi vierekkäin
Tällä sektorilla on kuitenkin vielä aikalailla petrattavaa, että oltaisiin siellä tasolla missä parhaat kotimaiset hifiautot ovat. Mersun setin kohdalla voisi puhuakin pelkästään bassopäästä, erottelematta midbassoa ja subbaria erikseen. Huh huh! Midbassosta Hanttimiehen puolen midbasso sivukulmasta kuvattuna. Kyseessä on kuitenkin kasituumainen elementti. Midipäästä mietin hetken onko se luonteeltaan hieman ”pintakireä”, mutta ei ole. Mutta tämä bassopää. Ja tämä nimenomaan siksi, koska elementti on koteloimatta. Hybrid Audio X3 cp hengittää hallitusti oven sisään. Diskantit on leikattu noin 6 6,5 kilohertsin tienoolta. Kotelotilavuutta elementille on noin litra. Keskialue on sopivasti ”ärhäkkä” ja siinä on positiivista aggressiota, eli tumpuksi tätä ei ainakaan voi luonnehtia. Midbassot on jaettu 40 hertsistä noin 350 hertsiin. Alapää karkaisi kokonaan lapasesta ilman suhteellisen korkeaa ylipäästöä. Subbari myös erottelee erittäin vaivattomasti ja ulottuu alapäästä äärimmäisen matalalle. Sovitus ja suuntaus ovat hämmentävää luokkaa. Jotain ylimääräistä siellä on… Diskantti integroituu hyvin keskialueeseen, mutta se on ääneltään ehkä vähän ”mitäänsanomaton”. Vaikka setti onkin näennäisesti ”valmis”, ei se silti vastaa sitä mihin Juuso haluaa laitteiston soundin viedä. Kuljettajan puolen kickpaneeli. on tässä vaiheessa edelleen raakile. Sanelemme aluksi talteen laitteiston elementtien jakotaajuudet, sillä tässä setissä siellä on vähän poikkeuksellisiakin jakoja. Ne nimittäin Kuskin puolen pääkaiuttimet kun ovi on suljettuna. Kuuntelun yhteenveto Juuson laitteisto on tällä hetkellä aika kaksijakoinen. AUTOESITTELY Midbassojen suojana on todella järeät teräsritilät. Soundimietteet Lähetin Juusolle valmiiksi omat soittolistani WAVtiedostoina, joten pääsin kuuntelemaan autoa tutulla musiikilla. Ihan älyttömän vaivattoman kuuloinen bassoalue, hitto kun on hyvä! En mä keksi miten tätä voisi enää paremmin tai laajemmin luonnehtia. Ja heti perään hieman edellisen kommentin lieventämistä, diskanttipää ei siis ole huono. Subbarille on subsonic 30 hertsiä ja alipäästö 40 hertsiä. Huutaa lisää sitä samaa vaivattomuutta mitä alasektorilla on. Ylemmän keskialueen erottelu on hyvää luokkaa, mutta mielestäni soundi ei ole juurikin ylemmiltä osilta aivan värittymätön. Mutta sitten se bassopää. Alempaakin osastoa tulee luontevasti ja vaivattomasti. Paitsi nyt. Keskialueella olin kuulevinani jotain värittymää ylemmillä osilla, mutta muuten yläpää ei aiheuta mitään kuunteluväsymykseen johtavaa. Se ei kuitenkaan ole niin sävykäs kuin voisi olla, ja mukana on tietynlainen mattapintaisuus. Subbari soittaa täysin samaa nuottia midbassojen kanssa ja on luonteva ja jopa huomaamaton jatke. löytyy sellaista askellajin vaihtoa alemman midin tömäkästä mutta silti tiukasta potkusta ylemmän midin supertarkkaan napakkuuteen, ettei tällaista oikeasti kuule hifiautossa koskaan. Diskantti ja keskialue ovat ok, ei mitään mullistavaa mutta ihan jees. Mutta siitä huolimatta hoitaa tonttinsa kyllä aikamoisella auktoriteetilla, kun sitä osastoa halutaan saada esille. En ole ennustaja, mutta siitä huolimatta uskaltaisin luvata että tämä auto tulee olemaan vielä jossain vaiheessa tämän maan kovin katuliikenteessä oleva SQ-hifiauto. Ihan alkuvaikutelmat muutaman nopeasti kuunnellut biisin jälkeen olivat soundin yleinen tarkkuus ja etenkin midbasson tarkkuus. Ehkä tietyllä tavalla tulee mieleen hyvän kuulokejärjestelmän bassopää, juurikin se vaivattomuus. Keskialueen jakotaajuus on 400 hertsistä noin viiteen kilohertsiin. 48 A uto S ound. Bassopään tarkkuus vain hetkellisesti pääsi ”hämäämään”, tällaista kuulee nimittäin aika harvoin autossa
Ja vielä koko keskikonsoli yhdessä kuvassa. Ylemmillä alueilla on huikeaa tarkkuutta ja alempi osasto lähtee vaivattoman helposti. Hyvin paljon samankaltaista fiilistä kuin esimerkiksi Saukonojan Jarkon 206 Pösössä sen huippuaikoina oli. Sinne uppoaa kuin… midbasso Mersun jalkatilaan! Elementit hengittävät ulos aukosta. Moni on kuulemma kysellyt mistä tuollaisia tablettipaneeleja saa. Varsin siistiä. Apple IPad mini itse valmistettuun kojelautapaneeliin asennettuna. Pidetään tämä ja laitetaan yläpää samalle laatutasolle, niin tässä voi olla vaikka paras kotimainen katuliikenteessä oleva hifiauto ikinä. Auton rakentajan intohimosta ja pieteetistä tätä lajia kohtaan se ei ainakaan jää kiinni. AUTOESITTELY. Tai vaikka traileripelitkin mukaan luettuna paras, ei sitä voi tietää. Saa kun tekee… Myös prossun ohjain on saanut tyylikkään paikan. A uto S ound 49 soivat käsittämättömän hyvin yhteen. Tällä tavalla elementit saatiin niin alas kuin mahdollista ja sovituksesta jalkatilaan todella huomaamaton. jonka pinta-ala on reippaasti suurempi kuin puolet kartion pinta-alasta, eli pitäisi olla riittävä. Tästä kuvasta näkee hyvin vielä miten sisällä ja syvällä elementit sijaitsevat. ASENNUSKUVAT Kasituumaisille midbassoille tehtiin lasikuidusta alustat, jotka mukailevat auton pohjaa
50 A uto S ound
A uto S ound 51
52 A uto S ound
Vaimennuskerroin 320 on varsin hyvä tämän taaVaimennuskerroin 320 on varsin hyvä tämän taajuuskaistan laitteelle. Markkinointiosasto on kyllä osannut hommansa! Välinointiosasto on kyllä osannut hommansa! Välilehden alta löytyvät ohjekirja ja laatukontrollin lehden alta löytyvät ohjekirja ja laatukontrollin hyväksyntälätkä. LaaItse laite majailee vaahtomuovilevyn alla. A uto S ound 53 KOKEILUSSA MUSWAY M4+ JA M6V3 DSP-VAHVISTIMET SEKÄ ONE 1000 MONOVAHVISTIN. Sittemmin mallisto on seesta ”Music is the Way”. lelta löytyvät tarvikkeet erikseen laatikoituna. Alta tulee esiin välilehti, jossa komeiaan ylöspäin. Kaikki vahvistimet ovat D-luokkalaisia. Rakenne antaa erittäin järeän fi iliksen fyysisestä toteutuksesta ja on jopa vahvaa omistafyysisestä toteutuksesta ja on jopa vahvaa omistamisen halua herättävä. Tavallaan hyvinkin merkin logo iskulauseineen. Kaikki vahvistimet ovat myös on hieman pidempi. hyväksyntälätkä. 400W @ 4ohm, 650W @ 2ohm ja 1050W @ 1ohm. Varsinaisen vaikutuksen juuskaistan laitteelle. Brändiosasto kyllä on osannut hommansa. TÄMÄ TUNTUU OLEVAN KOVA TRENDI TÄNÄ PÄIVÄNÄ PÄIVITTÄÄ AUTOJEN ALKUPERÄISTÄ ÄÄNENTOISTOA. Itse laite majailee vaahtomuovilevyn alla. Painoa on kokoon nähden ulkoisesti samaa tyyliä. Kaikki vahvistimet ovat myös ulkoisesti samaa tyyliä. Alta tulee esiin välilehti, jossa komeilevat sanat ”Created for You”. Sittemmin mallisto on kasvanut monopäätteillä, subbareilla ja kaiuttimilla kasvanut monopäätteillä, subbareilla ja kaiuttimilla sekä muilla monikanavaisilla vahvistimilla. DSP-vahvistimien pakkaukset kuvan tuotteesta. OTETAANPA SIIS SELVÄÄ MILLAISTA TAVARAA NÄMÄ MUSWAYT OVAT! la takareunan välissä, joten se ei paikaltaan lennä la takareunan välissä, joten se ei paikaltaan lennä mihinkään, vaikka pienessä tuulessa perinteinen mihinkään, vaikka pienessä tuulessa perinteinen ulkoilma-autohifi sti laatikon avaisikin. tarvikearsenaaliin. Tässä sekä muilla monikanavaisilla vahvistimilla. minimalistista ja vakuuttavaa. Markkiulkoilma-autohifi sti laatikon avaisikin. Keskellä kuorta komeilee misen halua herättävä. Brändin nimi on syntynyt iskulauseesta ”Music is the Way”. Merkki aloitti panostamalsubwoofereiden osalta. Rakenne antaa erittäin järeän fi iliksen tysprofi ilit. Tulee heti sillä laatuvaikutelma kasvaa silmissä. Tulee heti fi ilis ”paremman luokan tuotteesta”. Todella kiva ja esimerkillinen tapa pakata tavara, Todella kiva ja esimerkillinen tapa pakata tavara, sillä laatuvaikutelma kasvaa silmissä. Kaikki vahvistimet ovat D-luokkalaisia. Tässä artikkelissa keskitytään meille toimitettuihin neliartikkelissa keskitytään meille toimitettuihin nelikanavaiseen M4+ ja kuusikanavaiseen M6v3 -DSPkanavaiseen M4+ ja kuusikanavaiseen M6v3 -DSPvahvistimeen, ONE 1000 -monovahvistimeen sekä vahvistimeen, ONE 1000 -monovahvistimeen sekä tarvikearsenaaliin. (ONE 1000). Lehti on jopa yhdellä taitteelSUOSITTELEMME A UTO S OUND Teksti: Mikko Laine ja Janne Soilakari Kuvat: Janne Soilakari VANKKAA PLUG’N PLAYTA! SAIMME HIFITALOLTA SUOMESSA MELKO TUNTEMATTOMALTA MERKILTÄ LÄJÄN ERITYISESTI PLUG’N PLAY -TYYLISEEN ASENNUKSEEN SOPIVIA VAHVISTIMIA JA TARVIKKEITA. Tässä hintaluokassa nämä kaikki ovat todella hyviä arvoja, taluokassa nämä kaikki ovat todella hyviä arvoja, joten tästä ei soundi jää kiinni. Mallisto painottuu kevyisiin GmH. Tässä hinsuhde sekä <0,05% harmoninen särö. Heti debyyteissään kuusija kahdeksankanavaiset DSP-vahvistimet saivat testimenestystä Kesvaiset DSP-vahvistimet saivat testimenestystä Keski-Euroopassa. Heti debyyteissään kuusija kahdeksankana2018. Mallisto painottuu kevyisiin OEMpäivityksiin vahvistimien, kaiuttimien sekä OEMpäivityksiin vahvistimien, kaiuttimien sekä subwoofereiden osalta. joten tästä ei soundi jää kiinni. A uto S ound 53 M M usway on saksalainen merkki, jonka usway on saksalainen merkki, jonka takaa löytyy yhtiö nimeltä Audio Design takaa löytyy yhtiö nimeltä Audio Design GmH. Brändin nimi on syntynyt iskulauki-Euroopassa. Vahvistin sovelmän 3-tiesetin midbassoillekin. Lehti on jopa yhdellä taitteelosannut hommansa. Merkki aloitti panostamalla DSP-vahvistimiin vuonna 2015 ja nämä esiteltiin la DSP-vahvistimiin vuonna 2015 ja nämä esiteltiin isolle yleisölle kolmea vuotta myöhemmin vuonna isolle yleisölle kolmea vuotta myöhemmin vuonna 2018. Keskellä kuorta komeilee merkin logo iskulauseineen. Laatikko on jaettu kahteen osaan, joista toista peittää tikko on jaettu kahteen osaan, joista toista peittää solumuovinen vahvistimen suoja ja toiselta puosolumuovinen vahvistimen suoja ja toiselta puolelta löytyvät tarvikkeet erikseen laatikoituna. Jatkuvaa tehoa luvataan seuraavasti: 400W @ 4ohm, 650W @ 2ohm ja 1050W @ 1ohm. Vahvistimien lämpökuori on vahvaa alumiinia Vahvistimien lämpökuori on vahvaa alumiinia harjatulla pinnalla ja pitkillä sivuilla on jäähdyharjatulla pinnalla ja pitkillä sivuilla on jäähdytysprofi ilit. ONE 1000 ONE 1000 Tämä 349 euron suositushintainen monopääte tarTämä 349 euron suositushintainen monopääte tarjoilee 6 1250 Hz toistokaistan, joten tätä voijoilee 6 1250 Hz toistokaistan, joten tätä voisi subbarien lisäksi käyttää yhtä hyvin järeämsi subbarien lisäksi käyttää yhtä hyvin järeämmän 3-tiesetin midbassoillekin. Varsinaisen vaikutuksen tekevät kuitenkin jopa 105dB signaali-kohinatekevät kuitenkin jopa 105dB signaali-kohinasuhde sekä <0,05% harmoninen särö. Brändiosasto kyllä on levat sanat ”Created for You”. DSP-vahvistimien pakkaukset ovat nostettavalla kannella ja monovahvistimen ovat nostettavalla kannella ja monovahvistimen kansi avautuu etureunan magneetista vapauduttukansi avautuu etureunan magneetista vapauduttuaan ylöspäin. M6v3 ja M4+ ovat samankokoisia ja ONE 1000 M6v3 ja M4+ ovat samankokoisia ja ONE 1000 on hieman pidempi. Ensivaikutelmat Ensivaikutelmat Vahvistimet toimitetaan pahvilaatikoissa, joiden Vahvistimet toimitetaan pahvilaatikoissa, joiden toteutus antaa heti mukavan laadukkaan oloisen toteutus antaa heti mukavan laadukkaan oloisen kuvan tuotteesta. Vahvistin soveltuu start&stop-toiminnolla varustettuihin autoituu start&stop-toiminnolla varustettuihin autoihin sen pystyessä toimimaan minimissään 8,5V hin sen pystyessä toimimaan minimissään 8,5V jännitteellä. Tavallaan hyvinkin minimalistista ja vakuuttavaa. Jatkuvaa tehoa luvataan seuraavasti: jännitteellä. fi ilis ”paremman luokan tuotteesta”. Painoa on kokoon nähden melko reilusti mittojen ollessa 150 x 44 x 220 mm melko reilusti mittojen ollessa 150 x 44 x 220 mm ja 1,8kg (M4+ ja M6v2) sekä 150 x 45 x 240 mm ja 1,8kg (M4+ ja M6v2) sekä 150 x 45 x 240 mm (ONE 1000)
Melkoinen yllätys on mukana oleva varsin näyttävä mini-ANL -sulakepesä, jossa on kiinni 80A sulake. Tällaiseen systeemiin ei allekirjoittanut muista ikinä törmänneensä. Näiden vierestä löytyy vielä rinnankytketty ”QuickConnect”-pikaliitinterminaali, johon sopii saman valmistajan oma johtosarja, joka mahdollistaa nopean kytkennän saman merkin subbariratkaisuille. Kaiutinterminaaliin mahtunee jopa 8mm² johto. 54 A uto S ound KOKEILUSSA Oikeasta päädystä löytyvät virtaja kaiutinterminaalit. Tarjolla on jopa kaapelimitoitustaulukko ja erittäin pitkä vianhakulista ratkaisuehdotuksineen. Luonnollisesti OFF-asento käyttää heräteterminaalia perinteisesti sisääntulona. Laitteiden laadusta ja valmistuksen toleransseista pitää mainita se, että vahvistimien pohjalevyt irtosivat ja menivät takaisin todella ”jämptisti” ja ruuvit osuivat paikoilleen tarkasti. Tällaisia näiden ohjekirjojen kuuluisi olla! Valitettavasti ei vielä suomenkielistä osiota ole mutta saksan lisäksi tarjoillun englannin kanssa pärjää oikein hyvin. Myös tämä lisää laatuvaikutelmaa. M4+ ja M6v3 DSP-vahvistimet ovat fyysisiltä mitoiltaan identtisen kokoiset. Säätömahdollisuudet ovat melko kattavat. Se voidaan purkaa osiin ohjekirjan mukaisesti ja asentaa myös johonkin paneeliin, jolloin pinnalle jää ainoastaan säätönuppi. . Vasemmasta päädystä löytyvät RCAja kaiutintasoinen sisääntulo sekä RCA-ulostulo. Teknisesti arvioiden Muswayn kolmikko teki vahvan vaikutelman. . Nuppi on portaaton, kooltaan ok-tasoa ja kiertotuntuma on sopivan jämäkkä. Kaukosäädin itse on hyvin simppelirakenteinen. Ohjekirja paljastaa tämän suunnitellun asennettavan päävirtajohtoon mahdollisimman lähelle (<30cm) vahvistimen terminaalia syynään, että vahvistimessa ei ole sisäistä sulaketta. Mukana toimitetaan kaiutintasoisen sisääntulon johtosarja, kaukosäätimen jatkokaapeli sekä adapterikaapeli ja vahvistimen alle tulevat tassukiinnikkeet pultteineen ja ruuveineen. Alimmaisena oleva monomalli on pituudeltaan hieman DSP-malleja suurempi. Hetken pohdinnan jälkeen ainoa järkeenkäypä tapaus olisi kahden erillisen subivahvarin käyttö ilman RCA-jakajia, ja subipäätä voitaisiin ohjata yhdellä prossukanavalla. Myös terminaaleihin sopivat kuusiokolot löytyvät mukana. Yllättävää ja samalla ilahduttavaa on bongata PURE-kytkin, joka ohittaa vahvistimen säätöpuolen sisääntuloherkkyyttä ja kaukosäätimen tasonohjausta lukuun ottamatta, jos vahvistinta käytetään esimerkiksi DSP:n kanssa. M4+ ja M6-v3 Vahvistimet ovat käytännössä lähes identtisiä eroten vain kanavamääränsä, tehon ja parin yksityis(Alkukuva) Kaikkien kolmen vahvistimen jäähdytysprofiilit ovat samanlaiset. Hintaluokka ei ole mitenkään erityisen korkea, joten siihen nähden viimeistelyn taso on jopa erinomaista luokkaa.. Päävirtaterminaaleihin mahtuu 25mm² kokoiset johdot. Kun pohjalevyt irrotetaan, niin sisältä löytyy pieniä eroavaisuuksia, vaikka perusasiat pysyvät edelleen hyvin samanlaisina. Kaikki toiminnot on selkeästi osoitettu ja selitetty. Terminaalit ovat blokkimalliset, eli pyöreä kaapelipesä pidätinruuvilla. Paneelista löytyy paikka myös RLC-kauko-ohjaimelle. Nämä kaksi terminaalia ovat sisäisesti rinnankytkettyjä ja ne mahdollistavat kahden subbarin kytkennän helposti. Monipuoliset asennusesimerkit täydentävät erittäin laadukkaan kokonaisuuden. Vakiokalustoon kuuluvien sisääntuloherkkyyden (5 0,2V), alipäästösuotimen (40 150 Hz) ja bassboostin (0 18dB @ 45 Hz) lisäksi mukana ovat subsonic (10 40 Hz) sekä portaaton vaiheenkääntö (0 180°). Tämä ei siis kuitenkaan korvaa akulta lähtevää päävirtajohdon sulaketta! Tästä päästäänkin sujuvasti ohjekirjan kimppuun, sillä se on erittäin hyvin laadittu. Molemmat näistä asennoista muuttavat virtaterminaalien välissä olevan heräteterminaalin lähtötoimintoiseksi, eli sillä voidaan ohjata muita vahvistimia päälle tai pois. Tavallaan vielä yllättävämpää on huomata herätteen valintakytkin, josta voidaan valita automaattinen heräte RCA:n tai kaiutintasoisen sisääntulon aktivoituessa
Meille toimitettu BT-moduuli on mallia BTA2, jolla on mahdollista striimata ja säätää langattomasti. Tällöin ei kuitenkaan saada aivan täyttä tehoa irti vaan siihen vaaditaan blokkiterminaalien käyttö. Signaaliprosessorin säätäminen Signaaliprosessoria voidaan käyttää suoraan USBkaapelilla tietokoneen kanssa tai mobiilisovelluk. OLED-näyttö toimii hyvin kirkkaammassakin säässä ja pimeä musta tausta taas pitää käyttömukavuuden kunnossa hämärällä ajattaessa. Molemmat on varustettu 8-kanavaisella 32-bittisellä signaaliprosessorilla, jolloin nelikanavaisesta mallista löytyy vahvistinkanavien lisäksi neljä RCA-ulostulokanavaa ja kuusikanavaisesta niitä löytyy kaksi. Pientä risua tulee kiinnitysreikien puutteesta, mikä vaivaa suurinta osaa kilpailevistakin valmistajista, joten ei sinänsä mitään uutta mutta tuo olisi erittäin tervetullut lisä etenkin autohifikisaajia ajatellen. Ohjain on näppärän pieni asennettavaksi melkein minne tahansa. . Säätömahdollisuudella varustettu HD-malli on maahantuojan mukaan myös tulossa! Tarkista laitteiden yhteensopivuus, sillä moduuleita on useammalle kehitysversiolle omansa! Moduuli kytketään DSPvahvistimen USB-liitäntään. Vasemmasta päädystä löytyvät sisääntuloherkkyyden säätö, joka M4+:ssa on yhteinen kaikille pääkanaville sekä RCA-tasoiselle AUX IN:lle on omansa. Ohjekirja on samantyylinen erittäin laadukas kuin ONE 1000:n mukana ollut. Lisävarusteet Saimme myös mukaan tutkittavaksi DSP-vahvistimiin sopivan DRC1-kauko-ohjaimen sekä BTmoduulin. Kätevä ominaisuus joka tapauksessa kevyeen OEM-päivitykseen! Toinen liitin oikeassa reunassa sisältää herätteet sisään ja ulos sekä 5ja 6-kanavien sisääntulot. Ohjaimen kautta on mahdollista kontrolloida äänenvoimakkuutta, subin tasoa, ohjelmalähteen valintaa ja muistipaikkaa. Valikoimassa ovat myös mallit BTS ja BTSHD, joilla on mahdollista vain striimata. Aloitetaan kauko-ohjaimesta. Liitäntöjä on lisäksi M4+ssa RCA-ulostulot kanaville 5/6 ja 7/8 (M6v3:ssa vain 7/8) sekä optinen sisääntulo, USB-A -portti BT-lisävarusteille, kauko-ohjainportti ja Micro-USB tietokonekytkentää varten. . M6:ssa on erikseen säätö kanaville 1-4 ja 5/6 sekä tuo sama AUX IN, joka löytyy molemmissa vahvistimissa heti säätöruuvien vierestä. M6v3 kolmas liitin näiden kahden välissä kattaa vahvistinulostulot kanaville 5 ja 6, ja tähän sopii ONE 1000 kohdalla mainittu lisävarusteena saatava QuickConnect subijohtosarja. Nämäkin vahvistimet luonnollisesti sopivat start&stopautoihin minimijännitteen ollessa 7,5V. OLED-näyttö toimii hyvin kirkkaammassakin säässä ja pimeä musta tausta taas pitää käyttömukavuuden kunnossa hämärällä ajattaessa. Sekunnin painalluksella on mahdollista mykistää ja toisella samanlaisella palauttaa ääni. DRC1-ohjain on näppärän pieni asennettavaksi melkein minne tahansa. Sisääntuloherkkyys molemmissa on säädettävissä 4,5 1,5V (RCA low level) ja 11 3,5V (high level). RCAulostulossa tarjoilla on 4V. Keskellä sijaitseva isompi liitin sisältää neljä sisäänja ulostulokanavaa sekä vaihtoehtoisen virtaliitoksen. Hintaa tällä purkilla on myös 78,99 €. Ohjaimen suositushinta on 78,99 €. Kuusikanavaisessa vastaavat lukemat ovat 6x70W RMS @4ohm, 6x105W RMS @ 2ohm ja sillattuna 3x210W RMS ollessa stabiili 4 ohmiin asti. M4+ maksaa 549 euroa ja M6v3:n saa omakseen 599 eurolla. Valikoimassa ovat myös mallit BTS ja BTS-HD, joilla on mahdollista vain striimata. Kaksitoimisesta kääntönupista voi vierittää ja painalluksella vaihtaa säätökohdetta. MUSWAY ONE 1000 MONOVAHVISTIN • Merkki Musway • Malli ONE 1000 • Suositushinta 349 euroa • Maahantuoja Hifitalo • Puhelin 0440 553 595 • Internetissä www.hifitalo.fi TEKNISET TIEDOT (VALMISTAJAN ILMOITTAMAT) • RMS teho @ 4 ohm 400 W • RMS teho @ 2 ohm 650 W • RMS teho @ 1 ohm 1050 W • Toimintaluokka D • Alipäästösuodin 40 Hz 150 Hz • Subsonic-suodin 10 40 Hz • Bass Boost 18 dB • Vaiheenkääntö 180 astetta • Mitat 150 x 45 x 240 mm • Paino 1,80 kg MUSWAY M4+ DSP-VAHVISTIN • Merkki Musway • Malli M4+ • Suositushinta 549 euroa • Maahantuoja Hifitalo • Puhelin 0440 553 595 • Internetissä www.hifitalo.fi TEKNISET TIEDOT (VALMISTAJAN ILMOITTAMAT) • RMS teho @ 4 ohm 4 x 100 W • RMS teho @ 2 ohm 4 x 135 W • Toimintaluokka D • Mitat 150 x 44 x 220 mm • Paino 1,80 kg MUSWAY M6V3 DSP-VAHVISTIN • Merkki Musway • Malli M6v3 • Suositushinta 599 euroa • Maahantuoja Hifitalo • Puhelin 0440 553 595 • Internetissä www.hifitalo.fi TEKNISET TIEDOT (VALMISTAJAN ILMOITTAMAT) • RMS teho @ 4 ohm 6 x 70 W • RMS teho @ 2 ohm 6 x 105 W • Toimintaluokka D • Mitat 150 x 44 x 220 mm • Paino 1,80 kg . Kääntönupista saa hyvän otteen isommillakin sormilla ja tuntuma on juuri sopiva. Tähän kiinnittyy mukana toimitettava ISOjohtosarja, jonka avulla vahvistin voidaan kytkeä suoraan auton johtosarjaan lukuisten merkkikohtaisten Y-haarajohtosarjojen avulla virtaliitännät mukaan lukien. Oikeasta päädystä vasemmalta lähtien ensin on sisäinen sulake, päävirtaterminaalit ja M4+:ssa kaksi moninapaliitintä ja M6v3:ssa kolme. Mukana toimitettaviin tarvikkeisiin kuuluvat edellä mainitun 2,5m ISO-johtosarjan ja herätejohtosarjan lisäksi kiinnitystassut pultteineen, varasulake, kuusiokoloavain, Micro-USB(uros – USB-A(uros) -kaapeli ja M6v2:ssa tulee mukana myös avomallinen nelinapainen kaiutinjohtosarja ulostulokanaville 5/6. Meille toimitettu BT-moduuli on mallia BTA2, jolla on mahdollista striimata ja säätää langattomasti. Tehoa nelikanavaisesta löytyy 4x100W RMS @4ohm ja 4x135W RMS @ 2ohm sekä kanavaparit sillattuna vahvistin tarjoilee stabiiliin 4 ohmiin 2x270W RMS. Muswaylta löytyy hyvä valikoima erilaisia adapterijohtosarjoja. A uto S ound 55 A uto S ound 55 KOKEILUSSA kohdan puolesta. Hintaa tällä purkilla on myös 78,99 €. Tässä on sama homma kiinnityksen puutteesta kuin edellä mainitulla kauko-ohjaimellakin
Terminaalit ovat blokkimalliset, eli pyöreä kaapelipesä pidätinruuvilla. Ohjelma kattaa jakosuodintyypit Butterworth, Linkwitz-Riley ja Bessel ja jakojyrkkyydet -12/18/24/30/36/42/48. Kanavaparit voidaan lukita toisiinsa ja säätää jakosuotimia yhtä aikaa. ONE 1000:n oikeasta päädystä löytyvät virtaja kaiutinterminaalit. Säätömahdollisuudet ovat melko kattavat. sella, jos käytössä on jokin BTA-moduuli. Kaikkien vahvistimien mukana toimitettavat tarvikkeet osoittautuivat laadukkaiksi. Mobiilisovellus on fiksusti jaettu useammalle sivulle ja toiminnot ovat varsin sulavia. Taajuuskorjain on valittavissa parametrisena tai graafisena ja se on kanavakohtainen 31 kaistallaan. Tasonsäädöt hoituvat 0,1 dB tarkkuudella ja skaalaa löytyy 0…-60 dB. Mobiilisovellus on niin ikään saatavissa ilmaiseksi Apple Store:sta ja Google Play:sta. Taajuuskorjaimen säätötarkkuus on 0,1dB ja kattaa 12dB molempiin suuntiin. Vasemmasta päädystä löytyvät RCAja kaiutintasoinen sisääntulo sekä RCA-ulostulo. DSP-mallien valikoima näyttää tältä. PCohjelma on ladattavissa ilmaiseksi valmistajan nettisivuilta. Taajuuskorjainta pystyy käyttämään syöttäen arvot, vetämällä hiirellä tai nuolinäppäimillä ensin hiirellä klikattuaan halutun kentän aktiiviseksi. Taajuuskorjaimen alaosasta löytyy indikointi niille kanaville, jotka ovat korjaimen käytössä. Muutoin tasot ja aikaviiveet ovat säädettävissä ja näkyvissä yhtä aikaa. . . Työpöytäsovellus piirtää kaikki säädöt samalle sivulle. Sisääntulotasot eri kanaville ja ohjelmalähteille ovat säädettävissä. Melkoinen yllätys on monopäätteen mukana oleva varsin näyttävä mini-ANL -sulakepesä, jossa on kiinni 80A sulake.. ONE 1000 monovahvistin antaa huipputehoa 1050 wattia RMS yhden ohmin kuormaan. FullHD-näytön kanssa menee juuri hyvin. Päävirtaterminaaleihin mahtuu 25mm² kokoiset johdot. Ohjelma on melko selkeälukuinen ja asettelu on ihan fiksu. Ohjelma piirtää myös korjauksen käyrän näkyviin. 56 A uto S ound KOKEILUSSA . Taajuusaskeleet ovat 1 Hz välein ja Q-arvoa voi säätää 0,404:stä aina 28,85:een asti. Kanavaa klikkaamalla voi säätää vain sen kanavan taajuuskorjainta ja jakosuotimia. Nuolinäppäimet toimivat myös tasonsäädöissä ja aikaviiveissä. Aikaviiveet voidaan säätää 0,02ms/0,7cm tarkkuudella. Kanavakohtainen vaihe on valittavissa 0/180°. Jakotaajuus on muutettavissa 1 Hz:n välein. Tämä on hyvin yleistä. . Olisi vielä aika kiva, jos ohjelma skaalautuisi, sillä 4K-näytöllä se jää pieneksi. Kieli on valittavana englanniksi, saksaksi tai kiinaksi. Aloitusnäkymä toimii oikeastaan myös kauko-ohjaimena, sillä siitä löytyy äänenvoimakkuus, subin tasonsäätö, muistipaikan ja ohjelmalähteen valin. Valitettavasti tasonsäätö hyppää näissä kohdin samaan, eikä että ero pysyisi samana
Yhteenveto Muswayn tuotteet osuivat ensi kertaa allekirjoittaneen eteen ja tekivät kyllä tähän mennessä vai. M4+:ssa on kaksi moninapaliitintä ja M6v3:ssa kolme. Tähän kiinnittyy mukana toimitettava ISO-johtosarja, jonka avulla vahvistin voidaan kytkeä suoraan auton johtosarjaan lukuisten merkkikohtaisten Y-haarajohtosarjojen avulla virtaliitännät mukaan lukien. Liitäntöjä on lisäksi RCA-ulostulot kanaville 7/8 sekä optinen sisääntulo, USB-A -portti BT-lisävarusteille, kauko-ohjainportti ja Micro-USB tietokonekytkentää varten. Kieli on valittavana englanniksi, saksaksi tai kiinaksi. Oli se sitten OEM-päivitys tai järeämpi custom-hifistys, niin laitteet sopivat molempiin. . Muutoin säätösovellus on hyvää perustasoa, josta löytyy vähintäänkin kaikki tarvittava hyvällä resoluutiolla. Joitain näistä on maahantuojamme jo sinnepäin ehdotellutkin. M6:ssa on erikseen säätö kanaville 1-4 ja 5/6 sekä tuo sama AUX IN, joka löytyy molemmissa vahvistimissa heti säätöruuvien vierestä. kutuksen fyysiseltä olemukseltaan sekä spekseiltään. huom.). (lue: liian custom -johdotus, toim. DSP-vahvarien säätämiseen käytettävä työpöytäsovellus piirtää kaikki säädöt samalle sivulle. Sisääntulon taajuuskorjainta, allpass-suodinta tai hyllykorjausta ei toistaiseksi löydy, joista ensin mainittu tuntuisi erittäin oleelliselta, kun ajattelee kohderyhmää. Keskellä sijaitseva isompi liitin sisältää neljä sisäänja ulostulokanavaa sekä vaihtoehtoisen virtaliitoksen. Olisi vielä todella kiva, jos ohjelma skaalautuisi, sillä etenkin 4K-näytöllä se jää pieneksi ja homma muuttuu tihrustamiseksi. Ohjelma on melko selkeälukuinen ja asettelu on ihan fiksu. Vähän pitää antaa kyllä kritiikkiäkin. Mobiilisovelluksesta löytyvät kaikki samat toiminnot kuin työpöytäsovelluksestakin. Joka tapauksessa kyse on erittäin mielenkiintoisesta tuoteperheestä, joka vaikuttaa oikeasti laadukkaalta ja joustavalta käyttötarkoituksen mukaan. Tämä on hyvin yleistä. A uto S ound 57 ta. Harmittavasti alunperin kaavailtu käyttötesti jäi tekemättä, koska aiottu testikohde ei ollutkaan helposti muunnettavissa tarkoitukseen sopivaksi käytettävissä olevalla ajalla. Mobiilisovelluksen käytettävyys jopa yllätti positiivisesti. Klikkaamalla halutun säätökohteen, sovellus avaa ikkunan, jonka liukusäädintä pystyy karkeasti vetämään sormella. Tällä pääsee ns. FullHD-näytön kanssa menee juuri hyvin. huudeille ja hienosäätö onnistuu naputtamalla säätimen vierestä lyötyviä + ja – painikkeita. . Mainitut parannusehdotukset säätösovellukseen ovat täysin päivitettävissä, mikäli valmistaja katsoo sen tarpeelliseksi. Kyllä näille tämän tutkiskelun perusteella ja vielä järkevä hinta huomioiden voi hyvin mielin antaa Suosittelemme -leiman!
Vaihtoehtona olisi ollut jättää alkuperäinen vahvistin paikalleen ja ottaa siitä johtosarjalla kaiutintasoinen signaali signaaliprosessorille tai käyttää MOSTväyläadapteria, josta saisi optisen signaalin prosessorille. Marraskuussa 2019 ostettu vuosimallin 2014 Volvo V70 D5 AWD:ssä oli tehtaalta ruksattu High Performance Sound System. MILLAINEN AUTOSTA TULI, MITEN SITÄ AIOTAAN JATKOJALOSTAA JA ENNEN KAIKKEA – MITEN SE SOI. Orkkisjärjestelmän yhdistämiseen valittiin saman valmistajan Helix SDMI25, joka kytketään auton MOST-väylään alkuperäisen vahvistimen tilalle. Diskanteille ja keskiäänille oli todettu pilarista löytyvän tarpeeksi tilaa. Midbassoille katsottiin olevan tilaa ovissa. Jälkimmäinen vaihtoehto tuntui houkuttelevammalta. Prosessori osaa vaihtaa ohjelmalähdettä automaattisesti jonkin merkkiäänen tullessa orkkisjärjestelmästä tai manuaalisesti prosessorin kauko-ohjaimen kautta. Kaiutinelementit oli valittu siten, että ne saadaan koteloitua haluttuihin kohteisiin. Laitteistovalinnat Ajatus täysin digitaalisesta signaalitiestä kehittyi siihen malliin, että tilaukseen lähti Braxin DSP sekä saman merkin Matrix-sarjan MX4 PROpäätteitä kaksin kappalein. Lähdetäänpä ihan perusteista liikkeelle eli mikä oli autolle varattu suunnitelma. Tämä käsitti navisoittimen, erillisen vahvistimen, kaksitie-erillissarjan etuovissa sekä koaksiaalikaiuttimet takaovissa. Kaapeleita tarvitaan vähemmän eikä tarvitsisi lähteä potentiaaliseen kalliiseen RCA-jumppaan. Diskanttipodit on tehty 3D-tulostettujen kuppien ympärille.. VÄLITODISTUKSEN AIKA! Teksti ja kuvat: Mikko Laine H elsingissä vaikuttava Mikko ei rehkinyt uutta Volvoaan heti ekaan mahdolliseen kisakauteen vaan rakenteli sen kaikessa rauhassa silloin, kun siltä tuntui, ja pandemian syömistä harrastustuloista johtuen, kun oli varaa. Matkalle osui vielä parikin tallipaikan vaihtoa. 58 A uto S ound TIETOA AUTOSOUND PROJEKTI: VOLVO V ’ VOLVO V ’ OSA . Signaaliprosessori tilattiin USBkortilla varustettuna, jotta tabletti voidaan kytkeä suoraan sillä. Ohjaamossa oli hyvin vähän tilaa millekään kauko-ohjaimelle, joten päädyttiin WiFi-ratkaisuun, jolla säätöominaisuudet saadaan tablettiin tai älypuhelimeen sovelluksella ohjattaviksi. Musiikki kulkisi pääosin keskikonsoliin asennettavan tabletin kautta mutta alkuperäinen järjestelmä jäisi myös käyttöön toistaen merkkiäänet sekä mahdollistaisi handsfree-puhelut ja orkkisnavigoinnin. Prosessorin perään laitettaisiin kaksi 4-kanavaista vahvistinta, joilla ohjattaisiin täysin aktiivista nelitiesettiä. TOIMITTAJAMME MIKKO LAINE ON SAANUT UUDEN VOLVONSA ASENNUKSILTAAN KUNTOON VASTOIN KAIKKIA ODOTUKSIA. Subbarille oli varattu asennuskohde tavaratilasta penkkejä vasten. Nämä yhdistettäisiin koaksiaalikaapelein. ON AIKA KURKISTAA TILANNE TÄSSÄ KOHTAA, KUN SUOMEN KISAKAUSI ON OHI JA KATSE ON TULEVASSA
Suoraan ei tullut mitään selkeää ehdokasta mieleen. 1,5l ja toteutettu kokonaan MDF:stä. Akustiikkaa haettiin myös verhoilemalla kattopaneeli keinonahalla, jolloin kabiiniin tulee enemmän luonnollista kaikua täysin vaimennetun tumpun studion sijaan. Tämän luvataan toimivan 2l suljetussa kotelossa ja toistavan 200-20000hz kaistan. Kaiutinkaapeleina käytettiin Kimber Kable 4PR monijohtimista punoskaapelia. Virtakaapelit saatiin vasenta jalkatilaa pitkin muoviputken sisässä. Sopivien kiinnityspaikkojen löydyttyä alettiin kyhäämään akkukoteloa, jonka päälle rakennettaisiin vahvistinräkki verranjakoineen. Midbassot tuottivat eniten harmaita hiuksia, sillä haussa oli 8-tuumaiset mallit, jotka sopivat max 20l kotelossa käytettäväksi. Diskantit olivat suuri kysymysmerkki. Suureksi yllätykseksi tuolloin vielä vakiostereoiden ollessa käytössä bassopää voimistui hieman mutta keskialueen toisto vaimeni. Hybrid Audiota olisi ollut helposti saatavilla mutta merkki ei tarjoa juuri koteloitavia malleja. Kaiuttimet paikalleen Ensimmäisenä aloitettiin midipaikkojen teko. Subi on hyvin kevytliikkeinen eikä tarvitse erityisen tehokasta vahvistinta, joten se olisi nappivalinta Brax Matrixin sillattujen kanavien perään. Kotelon kansi ja samalla jalkatilan lattia tehtiin. Sisäpeltiin kaksikerrosmattoa ja samaa tavaraa laminoitiin myös ovipaneelin taakse. Keskeltä tuotiin laitteiston hallintakaapeleita ja kaiutinkaapelit asennettiin kynnyskoteloita pitkin tavaratilaan vahvistimien luo. Piuhaa vetäessä oveen homma tökki sen verran, että Mikko pyysi elementin käsiinsä ja alkoi sitä mallailla kickpaneeliin. Akut pysyvät paikallaan läpipultatuilla kierretangoilla, jotka kiristivät pidikkeen akkujen päälle. Subbarin valinta oli seuraavaksi helpoin. Kaiutinkankaalla verhoiltu peitepaneeli on kankaan alla muotoiltu avautuvaksi suuntaimeksi. A uto S ound 59 A uto S ound 59 TIETOA Oikeanlaisilla elementeillä liikkeelle Tarkoitukseen sopivat kaiutinelementit sekä asennuksen laatu ovat merkittäviä tekijöitä lopputuloksen kannalta. Vahvistimien, prossun ja virranjaon paikkaa pyöriteltiin useaan kertaan. Keskiäänet olivat setin helpoin valinta. Keskialueen mysteeri johtunee siitä, että ovipaneelin vaimennus poisti resonansseja, jotka ilman vaimennusta avittivat keskialuetta kuuluviin. Lasikuidusta laminoitiin kotelolle pohja. Keskiäänikotelot ovet kooltaan n. Yksi versio kerittiin jo aloittaa pitemmälle mutta todettiin huonoksi. Ulkomailla enemmänkin mainetta niittänyt Audible Physics RG100 -pari saatiin raidattua Suomeen edellisten EM-finaalien kautta brittiläiseltä jälleenmyyjältä. Oviin sekä kattoon asennettiin ulkopeltiin jäykkää alumiinimattoa, jonka päälle butyylimattoa. Valikoima osoittautui todella suppeaksi. Lopulta eteen tuli tuttu ja turvallinen Brax, jonka Matrix-sarja täydentyi juuri sopivasti 15l suljettuun koteloon sopivalla 8-tuumaisella elementillä. Ovissa oli alunperinkin pienet butyylimaton palat, joten niillä oli jo selkeä vaikutus. Edellisessä autossa upeasti palvellut Scanspeakin Revelator-sarjan 9” tuumainen malli siivitti merkissä pysymiseen ja tällä kertaa valikoitui se autoon suunniteltu Gold-sarjan 13-tuumainen matalien toistin. Toisin sanoen elementit lienee suunniteltu tuon resoMyös A-pilareita on muotoiltu lisätilaa tuoden. Tarve ei olisi ollut päästä erityisen alas vaan hoitaa se ylin rekisteri kunnialla. Keskikonsoli sai tummempaa sävyä teipistä ja odottaa vielä tablettiasennusta. Dayton ei tuntunut jotenkin aiheuttavan omistamisen halua. Äänen kannalta ratkaisevaa oli saada elektroniikka mahdollisimman nopeasti käyttökuntoon. Dynaudiolla olisi ollut sopivia malleja mutta saatavuus osoittautui vaikeaksi. Pohjan päälle tehtiin kaksi tukipalaa vanerista, joka rei’itettiin tilavuuden säästämiseksi. Urakka alkuun Auto luonnollisesti vaimennettiin huolella ja käyttöön sopivat tuotteet löytyivät Gladenin katalogista. Niinpä ryhdyttiin konttimoduulin tekoon. nanssin mukaan. Sehän sopi siihen! Nopea mittaus ja tila-arviointi kertoi tarvittavan tilavuudenkin löytyvän. Uusi kierros ja tämänhetkinen ratkaisu syntyi. Tätä projektia lähestyttiin siten, että pääosa äänestä tulisi midbassoista ja laajakaistaisista keskiäänistä. Midbassokotelot täyttävät paksun maton tilan mutta eivät nostaneet lattiaa alkuperäisestä. Tällöin saataisiin jakotaajuudet pois ihmisen herkimmältä kuuloalueelta. Kahdelle akulle syntyi paksusta vanerista tukeva asennuspaikka. Laitettiin siis kyselyä AI Groupin Jarkolle, joka idean kuultuaan ehdotti Ground Zero Nuclear-sarjan 22mm mallia. Vaimennuksen yhteydessä kaapeloitiin sisusta. Lattia ja tavaratila käsiteltiin butyylimatolla. Hintakin oli edullinen, joten mikäpä ettei sitä voisi kokeilla
Tämä raita paljasTaka-akuston virranjakokeskus koostuu yhdeksästä moduulimaisesti yhdisteltävistä sulakeblokeista. Sisälle tehtiin kaksi tukirakennelmaa kuolettamaan suurimmat pinnat. Muotoilu viimeisteltiin lasikuitukitillä. Mikko ei ollut kuitenkaan vielä läheskään tyytyväinen soundiin vaan sitä täytyisi hioa vielä lisää ja reilusti. Väritysideana olisi ollut mustavalkoinen juomasarvityyli. Imperial March (Wiener Philharmoniker) / Stereokuva asettuu lähes silmien tasolle. Nämä kuitenkin kattoivat oleelliset kaistat verrattain hyvin. Triangeli on melko heleä. Kisakauden kulku Kausi alkoi Volvon osalta heti Porista. Alakerrassa tuntuisi olevan kohtuullisesti voimaa. Tuloksena 4. Viimeistely muualtakin samaan kuosiin ja lakka päälle hoiti homman. Tämä syntyi MDF:stä. Elementin asennusosa jalkatilan kulmaan syntyi MDF-paloista uretaanipuuliiman ja lasikuitukitin avulla. Säädöt oli tehty nimittäin tabletilla ja kisasuoritukset CD:llä, koska tabletille ei ollut vielä saatu tehtyä asennuspaikkaa. Näistä jatkojalostettiin uudet custom-muotoillut podit, jotka kiinnittyvät pultilla keskarikotelon sisältä podin rampamutteriin. Flätiksi tämä ja alkoi kuulostaa tutummalta. Mitään ihmeparannusta ei tietenkään tullut. Keskarien kotelorakenne syntyi kokonaan MDF:stä. Yläkeskari pelaa hyvin diskanttien kanssa yhteen. Oikea väri syntyikin vahingossa hiotessa, kun kiiltävän mustan alta alkoi kuultaa harmaa pohjamaali. Siellähän se oli. Nyt alettiin pääsemään jo vähän huudeille. Alempi keskialue pääse samaan tasoon. Mittaustavoista löytyikin korjattavaa ja tätä myöden myös taajuuskorjausten tarve väheni. Ensimmäinen kunnon herätys syntyi toimittajakollegan kotisetin kuuntelun yhteydessä. Blokkeihin sopii joko ANLtai MiniANL-sulake. Tämän päälle aseteltiin yksittäin muotoillut osat, jotta rakennelmasta tuli karkea ulkomuoto. Huipputehokas Brax DSP vastaa järjestelmän säätötyöstä.. Kuljettajan puolella jouduttiin vähän tinkimään ajomukavuudesta mutta vasemman jalan lepuutukseen on edelleen hyvin tilaa. Pääkaaret tehtiin ensin, minkä jälkeen pohjalevyt liimattiin rakennelmaan. 60 A uto S ound TIETOA 6mm alumiinilevystä. Finaaleissa oli ensimmäistä kertaa enemmän luottamusta soundiin. Poikkeuksellinen toteutustapa vaati paljon aikaa, sillä jokainen pala oli työstettävä muotoonsa yksitellen. Ääni irtoaa kaiuttimista melko vaivattomasti. Myös tukien sisäosat muotoiltiin niin, ettei teräviä reunoja jäänyt. Ensimmäinen pala aseteltiin pilaria vasten, johon niittimutterien avulla lopullinen pulttikiinnitys. Aktivaattorilla toimiva pikaliima teki hommasta kuitenkin vähän nopeampaa perus puuliimaamiseen verrattuna. Siellä on hieman verhoa, mikä syö parhaimman fiiliksen. Korkea aika tämäkin asia laittaa kuntoon! Tulokset kiipesivät pikkuhiljaa ylöspäin mutta kuitenkin soundi ei oikein tuntunut piristyvän toivotulla tavalla. Diskanteille oli jo olemassa 3D-tulostetut podit mutta nämä osoittautuivatkin liian lyhyiksi. No, soiko se. Oulun kilpailussa soundcheckia tehdessään Mikko huomasi, että stereokuva jäi vaeltamaan reilusti oikealle ja midbasso oli vaimea. Käytössä oli tuolloin vain midbassot ja laajakaistat. Siinä tuli samalla huomattua, että tuo asetus oli ollut käytössä kahdessa edellisessä kilpailussa. sija, joka jäi 4 pistettä pronssista ja vain 9 pistettä voittajasta. Syntyi taas selkeämpi kuva, mitä soundin pitäisi olla ja sitä saatiinkin heti paremmin kuosiin. Maajakoblokki on 5mm vahvaa kuparia. You'll Never Get to Heaven / Bill saisi nousta paremmin esiin bändistä. Subikotelo oli pitkästä aikaa normaalimpi kotelo tavaratilaan. Tuloksena raakilemaiset 218 kuuntelupistettä. Subikotelon läpivienti toteutettiin speakon-liittimillä kuten myös midbassokoteloissakin. Siinä kohtaa lamppu syttyi ja Mikko älysi tarkistaa auton soittimeen mahdollisesti jääneen taajuuskorjauksen
On meinaan pari kertaa päässyt kaikki akut tyhjiksi, kun on unohtunut käyttökytkin 2-asentoon. Tavallaan jopa hieman harmittaa luopua isosta elementistä toiston kannalta. Auton oman järjestelmän aktivoiduttua adapteri käynnistää hifijärjestelmän automaattisesti. Diskantin taso on siinä ja siinä, että ei ole liikaa. Kaksi nelikanavaista Brax Matrix-sarjan vahvistinta vastaavat tehontuotosta.. Oho. Yhteensovituksessa sen sijaan on vielä työtä etenkin midin ja keskarin välissä. Hieman tulee kuitenkin fiilis, että jäikö nuotteja välistä vai onko midiä vain liikaa, että ylänuotit ovat paikoin reilumpia. Basarinisku ei ole aivan tarkka mutta siinä on kohtuullisesti voimaa. Porran bassokitarakin voisi ottaa enemmän roolia. Alku saa jopa ihon kananlihalle. Aivan pientä nuhaa on havaittavissa Olgalla kuitenkin ja taas saa peräänkuuluttaa sitä läsnäoloa. Läsnäolo kaivattaisiin. Ulottuvuutta kuitenkin piisaa hienosti. Yhteispelin kun saisi muutaman pykälän paremmaksi, niin tämä olisi aika killeri setti. Millä eteenpäin. Midbassot vaihtuvat 6.5-tuumaisiin malleihin, koska loppujen lopuksi tuo vapaan jalan paikka tarvitsee reilummin tilaa. Stereokuva jäsentyy melko hyvin ja sillä on kokoa aika kivasti. Jotain asioita voisi tehdä paremmin. 1-asento ottaa herätteen MOST-adapterilta ja 2-asennossa suoraan akulta. Subi sen sijaan tarjoilee kohtuu hyvin tukea midille. Tavaratilaan tulisi vielä subwooferille koristepaneelit sekä kontin lattian laidoille vielä yhdet peitepaneelit. Jäämme seuraamaan, että mitä tästä vielä syntyy! Sulakeblokilta lähtevät kaapelit on merkitty asianmukaisesti. Pitkän nuotin jälkeinen isku tulee vaivatta. Autossa itsessään on vielä viimeistelyä tehtävänä lopullista kuosia ajatellen, vaikka se täyttääkin jo sääntökirjan asennuskriteerit. Falling Star / Nyt sitä volaa! Onpas kiva haitsu eikä setti käy lainkaan päälle olematta kuitenkaan tumma. Edellisten raitojen jälkeen hieman yllätti, kuinka hyvin setti tämän klaaraa. A uto S ound 61 A uto S ound 61 TIETOA taa myös lievän pyöreyden midbassossa. Asennuksiin pitäisi lisätä ledivalaistuskin. Midbassossa itsessään ei soinnillisesti ole mitään vikaa, että sen takia vaihtaisi. Käytännöllisyydestä mainitaan sen verran, että MOST-adapteri toimii priorisoituna asetuksena hienosti. Näin esimerkiksi musiikinkuuntelu tabletilta keskeytyy, kun saapuu puhelu kännykän ollessa Bluetooth-yhteydessä auton järjestelmään tai on navigaattorin mukaan aika kääntyä tai tutkat havaitsevat esteitä parkkeeratessa. sijan arvoisesti edellisessä autossa. Stemmat erottuvat kohtuullisesti mutta ei parhaiten kuullulla tavalla. Oikein mainio laite! Keskikonsolissa sijaitsevalla kytkimellä voidaan valita herätteen lähde. Sen jälkeen hieman rauhoittaa. Yleisfiiliksenä setti on varsin onnistunut mutta pientä tavaraa on hampaankolossa vielä viimeistelyn osalta. Kausi osoitti edelleen sen tosiseikan, että pelkillä omilla korvilla ei pitkälle pärjää vaan referenssin saatavuus on erittäin tärkeää. Noista kajareista on muuten käytetty diskanttiparia menestyksekkäästi EM 2. Mielessä on myös tehdä vähän sirompi paikka keskiäänille, joka myös istuisi paremmin kojelaudan muotoiluun. Keskellä vielä lopullista muotoaan hakeva Mjölnir. Kaksi Lensi Yli Käenpesän / Veskun äänessä on hieman ylimääräistä kumua, vaikka muuten ihan mukiinmenevä suoritus. You Must Believe in Spring / Tämä armoton raita paljastaa välittömästi alakeskarin ongelmat, jos sellaisia on. Tästä sisuuntuneena Mikko kävi tilaamassa itselleen kunnon kotihifivahvistimen jo olemassa olevia jalustakaiuttimia ajamaan. Harpens Kraft /Tämä eteerinen raita tarjoaa nautittavaa skandinaavifolkia. Pieni pintakovuus vie tässäkin loppujen lopuksi sen parhaan terän. Voisi olla myös herkkyyttä enemmän sillä esitys on hieman myös pintakova. Toisin sanoen lisää musikaalisuutta kehiin! Se ei kuitenkaan ole helppoa. pientä hommaa tältä osin on vielä luvassa sillä heräte ohjaa myös toistaiseksi akuston erotusrelettä ja se täytyisi saada johonkin auton järjestelmän osaan, johon tulee jännite vain silloin kun auto käy. Äänisignaalin havaittuaan prosessori vaihtaa automaattisesti tuohon optiseen tuloon. Kokonaisuutena ajateltuna balanssin puolesta asiat ovat melko mallillaan. Ehkäpä luvassa on jotain hullumpaakin! Kuskin puolen diskantti osuu näkökenttään hieman, joten se pitää laittaa paremmin. Flight of the Cosmic Hippo / Basso kiipeää melko hyvin tuulilasille ja etäisyyttäkin on lähes tuulilasin alareunaan asti. Laitteisto voidaan pitää myös kokonaan pois päältä 0-asennossa. Subi-midiosasto kaipaisi ehkä tarkkuutta ja nopeutta lisää. Tavaratilaa on kosolti käytössä, sillä subbarikotelon mahdollisimman litteä muoto penkkejä vasten ei vie juurikaan syvyyssuunnassa tilaa. Etualalla tarjoutuu ikkunoista näkymä vahvistimille, virranjaolle ja prosessorille. Crimson Tide and the Deep Blue Sea / Vola pysyy ja katsotaan, riipiikö nyt
62 A uto S ound TIETOA
A uto S ound 63 A uto S ound 63 TIETOA
Kotelon pilaria ja kojelautaa vasten asettuviin pintoihin valettiin kuusi kerrosta 300 grammaista lasikuitumattoa, jolla saavutettiin riittävä jäykkyys. Myös kartion pinta-ala sanelee muutamat fysikaaliset ilmiöt, joita ei voida kovinkaan helposti muuttaa. . Alkuun leikattiin Karkeat muodot, joiden pohjalta lopullista kokoa ja muotoa voitiin paremmin hahmottaa autossa. Auto ei myöskään tehtaalta rullatessaan ole niitä tukevimpia rakenteeltaan, joten alkuperäiset ovikaiutinpaikat päätettiin hylätä liian heppoisina. Koteloiden etulevyt valmistettiin kerrostekniikalla, joka auttaa jäykkyydessä, mutta jolla saadaan myös helposti toteutettua elementtien vaatimat upotukset vähemmillä työkaluilla. Ja jokaisen valittavissa on millaiset kokee riittäväksi tiettyihin tarkoitusperiin. Pienestä ei tokikaan saa isoa, mutta pienestä voi saada vaikutelmaan kokoaan suuremmasta, kun lähtee rohkeasti kokeilemaan erilaisia kotelointeja ja niiden vaikutusta äänenlaatuun ja taajuusvasteeseen. MUTTA MITÄ JOS PIENEMPIKARTOISEN KESKIÄÄNIELEMENTIN TOISTOKÄYRÄÄ VOIDAAN MUOKATA JA SEN IMPAKTIA LISÄTÄ. Yksi DSP vahvistin, monovahvistin subbarille, hyvälaatuiset refleksikoteloidut kaiuttimet kojelaudan päälle, monomidbasso kojelaudan alle ja subwoofer. Keskiäänielementtien parametrit tarkistettiin ja Fs todettiin olevan sopivan matala suurikokoiK un lähdetään toteuttamaan äänikuvaa autossa, tarvitaan ilman muuta kaiuttimet. AUTOHIFIN IKUINEN KÄDENVÄÄNTÖKYSYMYS ON SE, KUMPI ON PAREMPI. . TÄLLÖIN KUVAAN ASTUU MUKAAN KOTELON SUUREMPI TILAVUUS JA REFLEKSIVIRITYS. . Lopullinen laitekokonaisuus oli todella yksinkertainen. Foliota todella kannattaa levittää riittävän suurelle alueelle ja suojata ympäröivät pinnat huolellisesti. Tiettyyn pisteeseen asti. Ensimmäiset hahmotelmat Asennusalustaksi valikoitui pakettiauto, tai tarkemmin sanottuna työkalu, johon asiakas tilasi paremman äänentoiston. Projekti lähti käyntiin hahmottamalla kojelaudan päällä oleva tila, joka voitiin uhrata kaiutinkoteloille. Vaikka hartsi onkin paksun tuntuista tavaraa, niin niitä roiskeita vain yllättävästi lentelee ja ne tarttuvat kojelautaan ja verhouksiin ikävän lähtemättömästi. Asennusalustaksi valikoitui Daihatsun Luxio pakettiauto, jossa tavallaan on tilaa temmeltää, mutta mikäli auto haluttiin pitää yhäkin kuljetukseen sopivana, jouduttiin äänentoistoa miettimään useampaakin kertaan. Joten sitä oli seurattava ja toteutettava ne pitkään kyteneet haaveet hyvin erilaisesta äänentoistoratkaisusta perinteisiin verrattuna. Ajatus täysin erilaisesta asennuksesta oli muhinut takaraivossa jo vuosikaudet, mutta oikeastaan tällä kertaa joku oli niin ennakkoluuloton, että antoi autonsa täysin vapaisiin käsiin avoimena kaikille mahdollisille ideoille. KAKSITIE VAI KOLMETIE-ETUKAIUTINJÄRJESTELMÄ. 64 A uto S ound TIETOA Teksti ja kuvat: Tom Hietaharju . jon enemmän äänellistä informaatiota irti, kuin pienemmistä vastaavista. Harvassa autossa on kuitenkaan tilaa suurikokoisille keskiäänille, sillä sellaisista saadaan monasti pal. Pohjalevynä käytettiin yhdeksän millimetrin MDF levyä ja sen päälle tulevat upotuslevyt olivat kumpainenkin paksuudeltaan kuusi millimetriä. MONIEN MIELESTÄ KOLMETIERATKAISUN HEIKOIN LENKKI ON USEIN SE, ETTÄ JOUDUTAAN KÄYTTÄMÄÄN PIENIKOKOISTA KESKIÄÄNIELEMENTTIÄ, JOKA EI VAIN KYKENE TUOTTAMAAN SAMAA TILALLISTA INFORMAATIOTA JA DYNAMIIKKAA, KUIN SUUREMPIKARTIOINEN ELEMENTTI. Pinnat suojattiin huolellisesti alumiinifoliolla. Alkuperäiset asennukseen tarvittavat kaiutinelementit tulivat asiakkaalta, joka oli päätynyt Indonesialaisiin Ambituksen tuotteisiin, joilla on hyvä maine aina kilpailupiirejä myöden
Tuollainen sijainti ei autokäytössä tahdo toimia, ainakaan automallisssa, jossa istutaan melko pystyssä ja korvat lähellä kattoa. Samaten tehtiin myös sama kaarevuus, kuten etulevyssäkin ja niiden tarkoitus on lähinnä kosmeettinen. Yksinkertainen laitekokonaisuus Ajatuksena oli tehdä tässä projektissa laitekokonaisuuden osalta niin yksinkertainen, kuin se vain voisi olla. Tämä siksi, että silloin stereokuvallinen informaatio tulisi vielä säilymään, sillä paketin jatkeeksi oli tarkoitus toteuttaa auton hytin keskilinjalla oleva mono midbasso myöskin refleksikoteloituna. Koteloiden pilarinpuoleiset aukot suljettiin pingottamalla niiden yli kangas ja valamalla sen päälle riittävästi kuitua. Varsinkin tässä tapauksessa, kun kotelot päätettiin maalata niiden vaikeahkojen muotojen vuoksi. Ajatuksena oli saada keskiäänielementit toistamaan vaimentumatta alle 200 hertsin taajuuksille, jolloin midbassojen ylimpien taajuuksien napse saataisiin toistumaan niitä nopeammista keskiäänistä. Kiinnityspisteitä vahvistettiin tavallisella autopakkelilla. Ja lisäksi simulaatio on aina teoriaan perustuvaa, joten hyvältä näyttävä käppyrä ei aina tarkoita sitä, että se toimii optimaalisesti käytännössä. Tavallinen suora seinä kun ei ole useinkaan kovin esteettinen. . Kuvissa näkyy hyvin myös elementtien melko jyrkkä asentokulma, mutta se selittyy käytännössä sillä, että kotelot eivät sijaitse kuuntelijoista kovinkaan kaukana. Autona oli siis Indonesialaisittain hyvin yleinen pakettiautotyyppi malliltaan Daihatsu Luxio, joka ei tarjoile alkujaan kovinkaan kummoisia kaiutinpaikkoja tehtaalta. . Autokäyttöön tehty kotelo tulisi kuitenkin aina testata myös käytännössä, mutta koska kyseessä oli asiakastyö, siihen ei ollut tällä kertaa mahdollisuutta, eikä aikaa. Avoimet sivuseinät suljettiin myös samalla hyväksi havaitulla hartsatun kankaan menetelmällä, jolla sadaan helposti sulavat muodot aikaiseksi. Siitä syntyi ajatus hylätä tehdastekoiset paikat kokonaan ja käyttää koteloituja elementtejä kojelaudan päällä, ikäänkuin käytettäessä hyvälaatuisia pieniä kotelokaiuttimia kotihifitarkoituksessa. Elementit suunnattiin ristiin auton keskilinjaa kohden, jolloin niiden kuvitellut äänen säteilykeilat leikkaavat kuuntelijoiden etupuolella. . Vain niin rakenteesta tulee kuin yhtä puuta ja akustisesti kuolleempi, kun ylimääräinen ilma on poistunut levyjen välistä. Ainakaan, jos ajatellaan keskialueen toistoa. Tässä vaiheessa muoto oli jo hyvin nähtävillä ja suurin osa pinnasta on viimeistelty hiomalla. Tällöin koteloita kannattaa suunnata hieman ristiin, jolloin stereokuvan syvyysinformaatio toimii paremmin.. Kangas päätettiin upottaa näissä hieman syvemmälle, sillä koteloihin haluttiin saada muotoa myös sivustoihin. Etulevyissä on lievä kallistus yläviistoon, jolloin ne osoittavat käytännössä niskatukien ja penkkien välimaastoon. Mutta niihin sopivuus oli vain hyvin matalaupotteisilla elementeillä ja lisäksi ne sijaitsivat lähes lattiatasossa ovien alareunoissa. Elementtien fyysinen kartion koko oli käytännössä yli kolme tuumaa, tarkalleen 3.25 kyseistä yksikköä ja resonanssitaajuus 84 hertsiä. Hämmästyttävää oli se, että useiden simulaatioiden valossa elementtien resonanssitaajuus näytti olevan myös paras koteloiden viritystaajuus, mutta niin alas ei koteloita ollut edes tarpeen lähteä virittämään. Levyjä yhteen liimatessa kunnon puristusliitos on erittäin tärkeää. Vain ovista löytyi jonkinasteiset kaiutinpaikat. Parhaimman näköisen laakean käppyrän tarjoili kotelo, jonka sisätilavuus oli 1.4 litraa ja viritystaajuus 115 hertsiä käyttäen putkea, jonka sisämitta olisi kaksi senttimetriä ja pituus 4.3 senttimetriä. Pinnat, joita vasten kotelo asettuu, päällystettiin maalarinteipillä ja kotelot istutettiin tarkemmin seuraamaan auton muotoja täyttämällä rakoja pakkelilla. Mutta tämä ei tällaisessa automallissa haittaa jokapäiväistä ajamista millään tavalla. Lopulliseen hahmotelmaan käytettiin WinISD suunniteluohjelmaa. Lopuksi kankaan yli valettiin kolme kerrosta 300 grammaista kuitua. Kotelot aina elävät jonkin verran kuidutellessa, joten niitä joutuu sovittamaan autoon useammankin kuin kerran. . Etulevyt kiinnitettiin lasikuitupohjiin ensin kuumaliimalla, jolloin se voitiin tehdä autossa todeten samalla halutunlaiset suuntaukset. Kun muodot alkoivat olla kohtalaiset, sovitettiin koteloita vielä autoon pakkelin avulla. Mutta vain siltä. Varsinkin kuskin penkiltä näkyvyyden peitto on yllättävän pieni, mutta toki ylittää sen neljä senttimetriä. Kotelot muotoiltiiin taakse kapeneviksi, jolloin ne eivät tulisi häiritsevästi näkökenttään. Auton istuma-asento auttoi myös siihen, että näkökenttään edes suurikokoiset kotelot eivät tulisi juurikaan vaikuttamaan. A uto S ound 65 A uto S ound 65 TIETOA siin koteloihin. Se katsottiin riittäväksi määräksi tässä kohtaa, sillä koteloihin tulisi vielä refleksiputken paikka ja runsaasti kittiä, jolla lopullinen seinämäpaksuus saavutetaan. Liikerataa oli myös kohtuullisen reippaasti keskiäänielementille ja moottorina järeä Neodyymi magneetti, joten elementtien todettiin täyttävän tarkoituksensa loistavasti. Ja mainittakoon vielä erikseen, että autosta ei edes ollut tarkoitus rakentaa kilpailukäyttöön tarkoitettua autoa, joten kilpailujärjestöjen pilkuntarkat näkökenttäsäännöt sai unohtaa. Kaksitie järjestelmä ja niiden jatkoksi . Koteloiden idea Laskettaessa sopivaa refleksiviritteistä koteloa, tehtiin monia parametrien pohjalta toimivia hahmotelmia, joiden taajuusvastekäyrää tarkasteltiin teoreettiselta tasolta
. Tuolla muutoksella lopullinen koteloiden viritysaste oli lähempänä sataa hertsiä, mutta käytetyn jakotaajuuden kanssa se toimi yhä erinomaisesti. . mono midbassot ja subwoofer. Toisen kotelon havaittiin olevan karvan pienempi, noin 1.35 litraa versus toisen 1.45 litraa. Ei kilpailulaitteistosta. Kun kaikki hionnat oli saatu halutulle asteelle, maalattiin kotelot paksulla hiontapohjamaalilla, joka vesihionnan yhteydessä siloittelee hiontanaarmut mukavasti. Päätteeksi valikoitui Audisonin hyväksi havaittu Prima sarjan AP 8.9bit, joka pitää sisällään myös kahdeksan kanavaisen DSP:n ja saman määrän vahvistinkanavia. Tämä siitä syystä, että toisinaan putkista saattaa kuulua häiritseviä virtausääniä ja toisekseen siksi, että näin haluttiin varmistaa ylempien midbassotaajuuksien helpompi paikallistuminen oikeaan kohtaan stereokuvassa. Todella hyvin. Refleksiputket laitettiin kotelon sivuseinälle ja enemmän niiden takaosaan. keskiäänille, sillattuna molemmille midbassoille ja subwoofer ulostulo. Ainoa, mihin tehtiin muutosta, oli keskiäänien refleksiputken sisämitan pienennys ja ilman liikkeen vastustaminen, jolloin kontorolli saatiin vieläkin paremmaksi. Audisonin bravuuri on lähes rajaton muokkausmahdollisuus, jolloin sillä onnistui riittävä teho diskanteille,. Alkuun projektiin ryhtyminen myös hivenen arvelutti, sillä tiedossa oli lähinnä yritys ja erehdys periaatteella toteutettu järjestelmä ja tiedossa oli, että suunnitelmia saatettaisiin joutua muuttamaan matkan varrella, mikäli jokin komponentti ei toimisikaan halutulla tavalla. Tässä kohtaa koteloiden sisätilavuus myös mitattiin täyttämällä ne vedellä. Koska koteloihin tuleva viimeistely tulisi olemaan maalaus, suljettiin kaikki huokoiset MDF pinnat elementtien alta valamalla niiden päälle muutama kerros lasikuituhartsia. Onnistumiset ja lopputulos Mitenkä tämän projektin kohdalla sitten onnistuttiin. Pienetkin virheet ja muotoepäsymmetriat näkyvät armotta. Refleksiputkien paikat aloitettiin valamalla lasikuidusta kotelon kylkeä vasten sopivan muotoinen kappale, joka sekä jäykistää koteloita, että antaa niille lisää muotoa. Oli todellakin kuin olisi kuunneellut hyvälaatuisia kotiakaiuttimia autossa, mutta joiden toistoalue on käytännössä koko taajuuskaistan. Subwooferin vahvistimeksi valikoitui Crescendon erinomainen Evolution 1A1 monopääte. Äänessä oli hyvin kokoa ja juuri sitä haettua rytmillistä nopeutta ja dynamiikkaa. Tavallaan. Tavaratilasta otettu kuva ei tee sille oikeutta, mutta se antaa hyvän perspektiivin elementtien suuntauksesta. . Kotelot istuvat kojelaudan päälle yllättävän pieneen tilaan ja niiden näkyvyyspeitto on lähes olematon, kun istutaan kuljettajan paikalla. Näin auton hyötykäyttötarkoitus saatiin pidettyä tarkoituksenmukaisena. Laitteiden pieni fyysinen koko myös helpotti asennusta, sillä elektroniikka asennettiin ohjaamoon hansikaslokeron paikalle ja subwoofer otti vain hyvin pienen osan tavaratilasta. Kotelot maalattiin Gunmetal greyllä, joka on valmiin mattapintaisena hyvä valinta kojelaudan päällä oleviin koteloihin. Kokonaisuutena soundi oli sitä, mitä haettiinkin. Nyt siis puhutaan edelleen päivittäiseen käyttöön tehdystä musiikkielämyksestä. Koteloiden sisätilavuudet osuivat yllättävän lähelle haluttua heti kerrasta. 66 A uto S ound TIETOA . Äänen luonnollisuus myös yllätti ja se, ettei taajuusvaste vaatinut juurikaan equttamista. Toisen kotelon sisätilavuus balansoitiin kaatamalla sinne hartsia, jolloin koteloiden sisätilavuuksista saatiiin täsmälleen samat. Ennen pohjamaalia kotelot hiottiin karheudella 240 ja vesihionta tehtiin käyttäen karkeutta 600. . Ne toistivat helposti diskanttitaajuuksille asti, kuten myös lähelle midbassotaajuuksia. Vastaavaa projetktia suunnittelevan on kuiten. Putkien sisäpinnoille liimattiin koko pituudeltaan paksuhkoa lattiahuopaa, joka myös karhealla pinnallaan sopivasti jarrutti ilman liikettä. Kun koteloista halutaan tehdä maalauskelpoiset, pohjatöiden merkitystä ei voi liiaksi korostaa. Keskiäänien toteutunut äänialue ylitti kaiken odotetun. Koskaan aiemmin ei ollut mikään simppeli setti kuulostanut yhtä hyvältä, kuin tämä koettu. Äänialueissa 175 hertsiä toistui yhä voimalla, mikä oli haettuakin ja tehonkesto riitti hyvin, kuten myös Audisonin tehovarat. Näin ne eivät heijastele liikaa tuulilasista, kuten saattaa käydä kiiltäväpintaisten maalien kanssa. Tässä vaiheessa laminointi tehtiin vielä folioiden päälle, jolloin ne saa irti muotoilua varten. Lisäksi sopivassa valossa väri heijastelee tummanruskeaa, joka antoi mukavasti väriä auton ankean askeettiseen sisustaan
Ja omien tuttujen ja turvallisten rajojen rikkominen. Ja onko se edes ylipäänsä mahdollista, saatika järkevää. Näin ne saadaan tarvittaessa poistettua, kun auto on tarkoitus myydä eteenpäin ilman, että pintoja on tahattomasti tuhottu. Sillä onnistuminen uusissa haasteissa on jotain, joka antaa uutta potkua omaan rakkaaseen harrastukseemme. kin hyvä ensin perehtyä huolellisesti elementtitarjontaan ja miettiä mitä elementtien halutaan toistavan. Valmis kotelo paikoillaan. Ja muistaa, että huolellisinkaan suunnittelu ja simuloiti ei aina välttämättä takaa onnistunutta lopputulosta. Ja uusia opittuja havaintoja voi aina soveltaa muihin tulevaisuuden rakenteluihin paranneltuina versioina. . . Toisinaan autohifiharrastuksen suola on uusien haasteiden kokeileminen. A uto S ound 67 A uto S ound 67 TIETOA . Elementtejä asennettaessa kaikki kaapelit luonnolliseti tinattiin suoraan terminaaleihin ja suojattiin kutistesukalla. Diskanttien ulkokehä ja keskiäänien ritilät maalattiin paremmin ympäristöön sopivalla mattamustalla maalilla. Mutta niistä ehkä sitten lisää tulevaisuudessa.. Koteloiden asennuksen jälkeen todettiin, että autossa olisi voinut olla enemmänkin niiden Gunmetal väriä, joten muutamia kojelaudan paneelita, kuten myös koristelistoja ovissa värjättiin samalla maalilla. . . Tällä kertaa lopputulos oli ehdottomasti kaiken vaivan arvoinen. Ambituksen elementteihin tehtiin myös kosmeettisia muutoksia, sillä kuparipintaiset diskantit hyppäsivät turhan räikeästi silmille kotelon etulevystä. Kotelot kiinnitettiin suoraan kojelautaan vahvalla kaksipuoleisella teipillä ja pilariin ruuvilla. Lopuksi Kenwoodin soittimelle ja Audisonin DSP:n ohjauspaneelille tehtiin alkuperäiseen 2-DIN paikkaan asennusalusta, jonka näkyvät pinnat maalattiin koteloiden väriin. Ja se osoittautui varsin hyväksi ratkaisuksi, sillä kokonaisuus toi mukavasti eloa auton hyttiin. Kaapeliksi valikoitui Dominations Audion erinomainen Pitch&Timbre täyskuparikaapeli. Tarkemmat yksityiskohdat rakennusvaiheista löytyy kuvateksteistä. Mielessä siintää jo parikin uutta projektia, joihin voisi taas kokeilla jotain uutta ja erilaista. Projekti tuli päätökseen ja setin yleissoundissa oli hyvin kokoa ja soundillista helppoutta
K un autohifi heräili kultaiseen kukoistukseensa varhaisen 80-luvun loppupuolella, oli markkinoille jo ilmestynyt ensimmäisiä autovahvistimia, joilla alkuaikojen ohjelmalähteistä saatiin puristettua enemmän tehoa ulos verrattuna ensimmäisiin saatavilla oleviin radioihin. Näistä tuon ajan tunnetuimista laitevalmistajista muutamia suuria on yhäkin olemassa ja niiden voidaan sanoa olevan autoaudion edelläkävijöitä ja autoäänentoistobuumin aloittajia. Tri-mode kytkentätyyppintä Jo hyvin varhaisen alkuajan vahvstimet rakennettiin antamaan suhteellisen paljon tehoa aikalaisikseen ja niiden rakenne mahdollisti myöskin niiden kuormittamisen yleisiä kotivahvistimia matalampiin impedansseihin. Tällöin oli myöskin luonnollista, että eri elementeille menevää taajuuskaistaa täytyi rajoittaa. Käytännössä tämä tarkoitti lähinnä sitä, että kotiäänentoistosta tuttuja komponentteja alettiin soveltaa autokäyttöön. Entä miksi esimerkiksi tupladiskantit olivat 90-luvun lopulla hetken aikaa kuuminta hottia, mutta ilmiö hävisi melkein yhtä nopeasti kuin tulikin. Muistatko sinä mikä oli markkinoiden ensimmäinen laajempaa suosiota saavuttanut DSP-laite. A uto S ound 69 TIETOA Teksti: Tom Hietaharju Kuvat: Arkisto "Jonnet ei muista" on AutoSound-lehden nostalgiahenkinen ja todella toivottu uutuussarja, jossa avustajamme Tom Hietaharju esittelee menneiden aikojen autohifi-ilmiöitä ja mahdollisesti myös -henkilöitä. Ja luonnollisesti suurentuneen tehon myötä, myös suurempikartioisia kaiuttimia voitiin asentaa toistamaan myös niitä matalampia bassotaajuuksia. Ongelmaksi kuitenkin yleensä muodoistuvat juurikin matalia taajuuksia toistavat elementtityypit, joiden jakotaajuudet yleensä täytyy rajata haastavassa autokäytössä kotikaiuttimista tuttuja taajuuksia paljon matalammalle. Silloin ainoaksi vaihtoehdoksi jäivät passiviset komponentit, joilla saatiin haluttu taajuuskaista rajattua kullekkin elementtityypille sopivaksi. Nämä ja monta muuta monien jo unohtamaa klassikkoa on vielä tulossa seuraavissa jaksoissa! JONNET EI MUISTA OSA 16 PASSIIVINEN PASSIIVINEN TRI-MODE JAKOSUODIN TRI-MODE JAKOSUODIN AUTOKAIUTTIMILLE AUTOKAIUTTIMILLE NYKYAIKAINA ERILAISET DIGITAALISET SIGNAALIPROSESSORIT HEMMOTTELEVAT AUTOHIFIN HARRASTAJIA JA MITÄ USKOMATTOMIMMAT KYTENTÄVARIAATIOT ONNISTUVAT REAALIAIKAISENA SUORAAN KULJETTAJAN PAIKALTA KÄYTTÄEN APUNA TIETOKONETTA, TAI ÄLYPUHELINTA. Minkääntyyppisiä aktiivisia jakosuotimia ei tuolloin vielä ollut integroituna vahvistimiin, eikä niitä myöskään markkinoilta löytynyt erillislaitteiden muodossa. Samaten monikanavahvistimet olivat kertaluokkaa harvinaisempia, mitä nykyään ja useimmat laitteet tarjoilivat lisääntynyttä tehoa ainoastaan kahVarhaisen ajan Tri-Mode passiivijakosuotimet olivat huomattavan yksinkertaisia analogisia laitteita, joilla käytönnössä yhden kaksikanavaisen autovahvistimen teho satiin ohjattua samaan aikaan sekä subwooferille, että pääkaiuttimille. AINA EI KUITENKAAN OLE OLLUT NÄIN, SILLÄ VAIN JOITAIN VUOSIKYMMENIÄ SITTEN MONIMUTKAISEN AUTOLAITTEISTON KYTKEMINEN OLI HUOMATTAVASTI HAASTAVAMPAA. Sopivalla impedanssin sovituksella voitiin käytännössä ajaa koko auton kaiutinjärjestelmä vain yhtä stereovahvistinta käyttämällä, joka teki laitteistosta huomattavasti yksinkertaisemman ja ennen kaikkea edullisemman, sillä reilu kolme vuosikymmentä sitten autoaudio ei todellakaan ollut halpa harrastus.. Rajalliset kytkentämahdollisuudet Dynaamiset kaiutinelementit eivät sinällään ole uusi keksintö ja erilaisia kaiuttimia onkin ollut olemassa jo pitkän aikaa ennen autoaudion syntyä. Näistä valmistajista tunnetuimpia lienevät Rockford Fosgate ja Orion. Näiden vahvistimien myötä myös markkinoilla olevat kaiutinelementit kokivat kasvojenkohotuksen ja niiden suorituskyky parani oleellisesti kestämään vahvistimien tuottaman suuremman tehon. Ensimmäisen sukupolven varsinaiset autovahvistimet myös olivat erittäin rajallisia, eikä niistä löytynyt juurikaan mitään muita säätöjä, kuin sisääntuloherkkyyden sovitus ohjelmalähteeseen, eli tuttavallisemmin level tai gain asetus
Monet autoaudiosta innostuneet harrastajat halusivat kuitenkin ajaa myös subwoofereita autossaan, mutta välttyä siltä, ettei laitekokonaisuus kasvaa huomattavan suureksi, sillä autoäänentoiston harrastaminen ei alkuaikoina ollut todellakaan halpaa lystiä, vaan oli enemmän varakkaampien kansalaisten ylellisyyttä. Samaten tasonsäädölliset ominaisuudet noista suotimista yleensä puuttuivat, jolloin elementtien keskinäinen herkkyys oli suuressa roolissa äänitasojen tasauksessa. juus tuossa käytössä oli käytännöllinen 100 hertsiä. Mutta ihmeitä nykylaitteetkaan eivät kykene tekemään. Tärkeintä on yhä autoakustiikan ymmärtäminen ja äänentoistolaitteiston huolellinen suunnittelu ja ennen kaikkea asennus. Ennen aktiivisten signaalimuokkaimien saapumista markkinoille, saattoivat osaavimmat harrastajat ajaa huomattavankin suuria laitteistoja vain yhden vahvistimen avulla kaiutinelementtejä sopivasti ketjuttamalla ja valitsemalla käyttöönsä vahvistimet, joiden kyky käsitellä matalampia kuormia oli parempi. Loppu onkin sitten sitä niin koukuttavaa DSP laitteiden magiikkaa, joilla se lopullinen taivas saadaan aukemaan ilman kömpelöitä menneisyyden äänentoistomuokkaimia.. TIETOA teen kanavaan. Toki näin reilun kolmen vuosikymmenen jälkeen nykyharrastaja voi vain kuvitella, miltä tuon aikainen autoäänentoistolaitteisto on kuulostanut. Mutta tässä kohtaa voidaan käsi sydämmellä todeta nykyajan vievän menneisyydestä voiton täystyrmäyksellä. Ajan saatossa myös nuo passiiviset suodintyypit kehittyivät monipuolisemmiksi, kunnes ulkoiset aktiiviset jakosuotimet ja vahvistimiin sisäänrakennetut vastaavat syrjäyttivät ne lähes täysin. Vielä nykyäänkin markkinoilta tosin löytyy todellisia passiivisia monikanavasuotimia, mutta ne on jo enenmmän harvinaisuuksia ja vintageharrastajien suosiossa. Hyvin yleisesti käytetty taa70 A uto S ound Kaikessa yksikertaisuudessaan autohifi n koko laitteisto saattoi näyttää kuvan mukaiselta kokonaisuudelta, jossa komponenttien määrä oli minimoitu. Nykyaika vastaan menneisyys Tiettyjä asioita ei edes aika voi muuttaa ja yksi niistä on laatulaitteiden olemassaolo. Ja nykyajan elektroniikka tarjoilee huomattavan kädenojennuksen siihen, ettei auton kaiutinpaikkojen suuntauksia tarvitse hakea täysin nollasta yritys ja erehdys menetelmällä. Mutta onneksi kehitys on tuonut tullessaan myös digitalisoitumisen ja sitä kautta avannut täysin uuden maailman autoäänentoiston harrastajille. Ennen tehtiin paljon hyviä autoäänentoiston komponentteja, joista moni on yhä tänäkin päivänä suorituskyvyltään lähes nykylaitteiden tasolla. Tri-Mode kytkennässä vahvistin myös näki todellisen kuorman elementtien määrän mukaan, jolloin oli hyvin tärkeää käyttää tarkoitukseen sopivaa kokoonpanoa. Paljon voidaan korjata seikkoja, jotka johtuvat puutteellisista mekaanisista tekijöistä asennuksissa. Sillä mikä olisikaan nautinnollisempaa, kuin kokeilla erilaisia säätöjä omassa laitteistossaan kirjaimellisesti napin painalluksella. Tällainen passiivinen jakosuodin jakoi käytännössä subwooferille menevät taajuudet ja pääkaiuttimille menevät taajuudet samasta hertsilukemasta. Ratkaisuna yleiseen jakotaajuusongelmaan markkinoille tulivat niin sanotut Tri-Mode kytkennän tarjoilevat passiivijakosuotimet, joilla laitteiston kytkennät saatiin pidettyä minimalistisina, mutta ajettua kuitenkin riittävä määrä kaiutinelementtejä vain yhdellä kaksikanavaisella vahvistimella
Syyskuun alussa ulkolämpötila on yleensä noin 5-15 astetta. Toki kosteuden muuttumisen vaikutus on sen verran pieni, että sen vaikutuksen huomaamiseksi laitteiston pitää olla varsin extreme, siis esimerkiksi sanan mukaisesti Extreme. Kilpailija toki viime kädessä tekee aina omat ratkaisunsa ja kärsii myös väärien valintojensa seuraukset. Silti on tyhmyyttä olla tekemättä yhteistyötä, mikäli siihen vain on pienikin mahdollisuus. Palataan lämpötilaan. Tuolloin lajia seurattiin jopa alan ulkopuolella ja tiimien saavuttamat järjettömät äänenpaineet toistuvasti ylittivät uutiskynnyksen tekniikanlehtien lisäksi jopa valtamedian piirissä. Jutut on kirjoitettu tosissaan, mutta ei aina ihan vakavissaan. Säätöpaikan pitää olla mahdollisuuksien mukaan vastaava kuin perillä oleva halli on. Pelkkä liike riittää lämmittämään ripustukset. Varsinkin järeiden bassojen moottoreihin tapaa kondensoitua kosteutta ilmasta. Suurin osa kilpailijoista joutuu rakentamaan autoaan paikallisessa ulkolämpötilassa. Rahaa rakentamiseen kuluu noin 200000 euroa, muutama miestyövuosi aikaa ja sillä saa suunnilleen 50 ihmisen huomion Suomessa ja muutaman tuhannen huomion maailmanlaajuisesti. Auton lisäksi myös riittävät vakuutukset, autoliiton jäsenyys ja riittävä kate pankki/luottokortilla kannattaa hoitaa kuntoon. Kilpailusuoritukset eivät ole ainoita, jotka kärsivät kylmästä. Professionaaliin valmistautumiseen kuuluu kaiken olennaisen ja vähän epäolennaisemmankin huomioiminen. Kun reissu kuitenkin kestää monta päivää ja maksaa kasan paperirahaa, niin luulisi jokaisen matkaan lähtevän ymmärtävän säätää laitteistonsa toimimaan mahdollisimman hyvin paikanpäällä vallitsevissa olosuhteissa. Jäykistyminen muuttaa mukavan pehmeät subit huonoiksi midbassoiksi ja midbassot keskiääniksi. Mikäänhän ei ole niin tärkeää kuin renkaan oikea asettuminen kaarelle. Erittäin laaja auton kuntotarkistus, perushuolto ja kaikkien havaittujen vikojen korjaaminen on aivan vähintä, mitä ennen matkaa pitää tehdä. Paskat siitä, että pyöränkulmat ovat perseellään ja sisäreunastaan kankaille kuluneilla kesänakeilla tai keskieuroopankitkoilla jarrutusmatka kolminkertaistuu ja turvallinen kaarrenopeus putoaa alle kävelyvauhtiin liukkaimmissa olosuhteissa. VILJAMAA SENSUROIMATON VILJAMAA ...talvi JOKU PITÄÄ TALVESTA JA HYVÄ NIIN. Varsinkin perinteiset lyijyakut hyytyvät pakkasessa, eli niiden virranantokyky laskee. Kannattaa muistaa, että Etelä-Suomessa voi nyt vedellä kesärenkailla melkein luvallisesti melkein läpi talven. P.S. Varsinkin kumiset yläripustukset jäykistyvät kylmässä ja vaikuttavat elementin toistoon. MaxBoomin kulta-aikoina ”Ouluhalli kadotti lukua” tai ”osa luvusta jäi kotiin”. Taustamelu pyrkii peittämään taajuuksia ja säätöihin pitää tehdä hienosäätöä vastaavasti. Jäykistyneet ripustukset rikkoontuvat helpommin kuin lämpimät, joten kylmiltään ei kannata luukuttaa kovinkaan kovaa. KUNNIOITUKSESTA (HA HA) LUKIJOITA KOHTAAN KIRJOITAN TÄHÄN VAIN OLENNAISIA FAKTOJA TALVESTA. Rakentamiselle on mahdotonta keksiä yhtään järkevästi perusteltavaa syytä, joten ei ole ihme, että maailmassa on enää vain muutama hyvä auto. Surkeimmat näpyttäjät saavat toivomaan, että kirjoittaja löytäisi pätkän köyttä tai sähköjohtoa sekä päästäisi itsensä että lukijat kärsimyksestä. A uto S ound 71 "Sensuroimaton Viljamaa" on AutoSoundin uusi kolumnityyppinen kantaaottava tietoartikkelisarja, jossa kirjoittajana toimii monien harrastajien kunnioittama ja vähintään yhtä monien pelkäämä, suorapuheisuuden suurruhtinas Harto Viljamaa. Lyhyemmällä matkalla mikään komponentti ei ehdi saavuttaa oikeaa toimintalämpötilaa. Äänennopeuden muutos muuttaa refl eksikotelon viritystaajuutta ja muutos saattaa huonontaa lukua useamman kymmenyksen. Autohifi ja talvi sopivat huonosti yhteen. Äänenlaadun harrastajat eivät ole yhtään bassomiehiä paremmassa asemassa. Ilmeisin tekijä oli kilpailijan omien mittausten epätarkkuus, mutta aivan yhtä iso merkitys oli kilpailupaikan olosuhteilla tai tarkemmin kilpailupaikan ja testipaikan olosuhteiden eroilla. Tuloksena oli ylikuormituksen seurauksena palanut virtalähde. Pari pistettä voi helposti merkitä sijan tai parin menettämistä. Luokan juuret ulottuvat aikaan, jolloin autohifi oli kultakaivos ja suurimmilla valmistajilla oli rahaa ja hyvä motiivi panostaa lajiin. Olennaista on myös varmistaa auton ja kilpailijan saaminen kisapaikalle. Aikoinaan erityisesti BrandX:n vahvistimet olivat erityisen herkkiä palamaan matalalla jännitteellä ja usein vahvistinkorjaajan pöytä täyttyi kyseisistä vahvistimista talven ensimmäisenä pakkaspäivänä. Lämpimänä vanha akku oli vielä juuri ja juuri kyennyt toimittamaan virtaa riittävän korkealla jännitteellä, mutta ei enää kylmänä. Tällöin moni parinkymmenen asteen lämpötilassa melko kova vaimennusmatto pehmenee merkittävästi ja pehmeneminen vaikuttaa varsinkin matalien taajuuksien toistoon. EMMA:n Euroopanmestaruuskisat saattavat viimeinkin toteutua parin vuoden tauon jälkeen. Se vaikuttaa paljon laajemmalti asioihin ja koskettaa kaikkia harrastajia oikeastaan lajista ja tasosta riippumatta. Lisäksi kannattaa miettiä valmiiksi plan B ja mielellään vielä C:kin auton rikkoontumisen varalta. Harto perkaa tässä sarjassa läpi erilaisia autoäänentoistomaailman myyttejä ja muita vääriä uskomuksia sekä epäkohtia, niin äänenpainekuin SQ-puoleltakin. Kaikkinensa luokan tase on sellainen, että maailmasta löytyy kymmenkunta ihmistä, jotka ylipäätään pystyvät rakentamaan kilpailukykyisen auton. Kaikki mahdollinen säätöja kuunteluapu kannattaa ehdottomasti hyödyntää. Muutaman kerran olen saanut yläripustuksen jopa tuntumaan selvästi lämpimältä. Asioiden ruotiminen voi olla ajoittain melko reipassanaistakin, joten toivomme että kukaan ei pahoita näistä mieltään. Nyt on vielä aikaa perusteelliseen valmistautumiseen. Kilpailukykyinen DB Drag Racen Extreme-luokan auto on sen verran herkkä muutoksille, että myös vallitseva kosteus kannattaa huomioida tai tulos saattaa jäädä huomattavasti huonommaksi kuin kotitallissa. Hallin valaistus riittää lämmittämään varsinkin tumman auton katon melkein kymmenen astetta hallin lämpötilaa korkeammaksi. Oikean lämpötilan lisäksi pitää myös sopivaa taustamelua olla säätöpaikalla ja samoin riittävän voimakas valaistus. Valaistus liittyy paitsi multimedian kuvantoistoon myös valaistuksen kattoa lämmittävään vaikutukseen. Krapulan vuoksi lämmittelemättömät laitteet ovat loukkaus niin säätäjää kuin kuuntelutuomariakin kohtaan. Yksi sankari esti minut, kun linkkasin keskusteluun mielenkiintoisen aakkoskerhon kokoontumisajat hänen kotikylältään. Onneksi ymmärtäväinen lainlaatija on viimeinkin tajunnut, miten mahdottoman tyylittömiksi suurin osa autoista on aiemmin muuttunut talvirengaskaudella. EPÄOLENNAISTEN ASIOIDEN LÄPIKÄYMINEN VOISI LISÄTÄ KAAMOSMASENNUSTA ENTISESTÄÄN. Sinällään Extreme on muuten erinomaisen hyvä esimerkki siitä mitä käy kustannuksille, kun sääntöjen laatijalla ei ole erityistä intressiä kustannusten pitämiseksi järjellisinä. Kylmässä rakennettu auto ei soi samalla tavoin lämpimämmässä. Kylmyys jäykistää materiaaleja, esimerkiksi peltiä, vaimennusmattoa ja elementtien ripustuksia. Ouluhallissa on iltapäivällä noin 20 astetta. Osalle varmasti tärkeintä on päästä juomaan hyvässä seurassa, mutta toivottavasti osa on liikkeellä menestyäkseen. Tuo keskimäärin kymmenen asteen ero saa aikaan pienen eron äänennopeudessa, mutta varsinkin materiaalien jäykkyydessä. Kosteutta voi kerääntyä jopa niin paljon, että puhekela jäätyy kiinni. Lämpötilan ja kosteuden muuttuessa muuttuu moni asia. VALITETTAVASTI MINUN MIELESTÄNI TALVESSA ON PARASTA SEN PÄÄTTYMINEN. SENSUROIMATON OSA 16. Juomisesta puheen ollen aika monelle bipolaariselle näppiswarriorille pitäisi määrätä alkolukko näppikseen tai mieluummin kasa antabusta vatsaonteloon. ”Paremmuus” johtuu pienten muutosten hyödyntämisestä ja usein näiden vaikutus katoaa tai muuttuu jopa huononnuksiksi varsin herkästi olosuhteiden muuttuessa. Näin joulun alla on loistava tilaisuus opetella imuroimista ja tahranpoistoa, ettei sitten kisoissa tule turhia pistemenetyksiä likaisesta autosta. Nähdään ja moikkaillaan onnettomuuspaikoilla, siis minä moikkaan, kun ajan ohi.. Sittemmin kokonaismarkkinat ovat pienentyneet, suurimpien valmistajien osuus kakusta on pienentynyt ja samoin medianäkyvyys, lajista kiinnostuneiden ihmisten määrä sekä jopa näkyvyyden vaikutus kauppaan. Yllättäen tämä myös kuuluu äänessä. Erolla on tapana kasvaa, mitä paremmin auto on rakennettu. Laitteiston riittävä lämmittely kannattaa yhtälailla säätäessä ja kisapaikalla
Kaikkiaan Toiveet ja helyt on yksi tämän vuoden kiinnostavimpia albumijulkaisuita genressään. Levyllä esiintyvät muusikot ovat tuttuja Suvi Teräsniskan yhtyeestä jo vuosien ajalta. Tämäkin levy sisältää paljon oikeita soittimia. Myös Turun fi lharmoninen orkesteri nostaa kappaleiden tasoa tuoden hienoa syvyyttä albumin tunnelmiin. Pimenevät syysillat ja marraskuun harmaus saa katseet suuntautumaan jo kohti loppuvuotta ja joulua. Suomalaiset ovat syystäkin joulukansaa ja jouluperinteet ovat monessa kodissa tärkeitä. Teksti: Jarkko Peiponen Kuvat: Levy-yhtiöt MUSIIKKI SOUNDIT MUSIIKKI SOUNDIT Lyyti Toiveet ja helyt Suvi Teräsniska Tämä maailma tarvitsee joulun Kouvolan suunnasta ponnistava Tuure Kilpeläinen on noussut suuren yleisön suosioon hieman vanhemmalla iällä. Yhtyeen musiikin sävellyksistä ja sanoituksista vastaa koko yhtye. Tuure Kilpeläisen lauluääni on hyvin tunnistettava ja kuulostaa levyllä todella särmikkäältä ja upealta. Kakkosalbumin julkaisun jälkeen Lyyti suuntasi kiertueelle yhdessä Jukka Nousiainen & Kumppanit -orkesterin kanssa. Näin ollen Kaihon Karavaanin uutukaista voi hyvin käyttää testilevynä. Paluu Paratiisiin -albumi julkaistiin maaliskuussa 2020 ja se koostuu kaikkiaan kahdestatoista kappaleesta. Levyllä kuullaan myös muutamia vierailijoita, joista saksofonisti Jukka Perkoa kappaleella Joulutaivas Tähtineen ja Lauluyhtye Rajatonta kappaleella Jouluyö, juhlayö. LEVYT EIVÄT VÄLTTÄMÄTTÄ AINA OLE KAIKKEIN ”HIFEINTÄ” TESTILEVYOSASTOA, VAAN MUSIIKKIA, JOTA KUUNNELLAAN JUURIKIN MUSIIKIN TAKIA JA JOKA HERÄÄ HENKIIN HYVÄLLÄ ÄÄNENTOISTOLAITTEISTOLLA TOISTETTUNA. Lyytin debyyttialbumi Meitä ei ole kutsuttu esiteltiin taannoin tällä palstalla, ja todettiin toimivaksi kokonaisuudeksi. Lisää suosiota ja näkyvyyttä Kilpeläinen sai vuonna 2018 osallistuttuaan Vain Elämää -musiikkiohjelman yhdeksännelle tuotantokaudelle yhdessä muun muassa Pyhimyksen, Anne Mattilan ja Lauri Ylösen kanssa. Kantavana elementtinä albumilla on Lyytin oma persoonallinen lauluääni yhdistettynä tunnistettaviin sävelkulkuihin. Koko levy on täynnä toinen toistaan parempia esityksiä, joihin kannattaa näin joulun lähestyessä syventyä! Hyvä musiikki kestää kuuntelua ja hyvissä joululevyissä on se hyvä puoli, että niihin voi palata vuodesta toiseen uudelleen aina joulukuun lähestyessä. Tuure Kilpeläinen ja Kaihon Karavaani -yhtyeen kokoonpano on seuraava: Tuure Kilpeläinen – laulu ja kitara, Sampo Haapaniemi – rummut ja laulu, Rocka Merilahti – kitara ja laulu, Jarno T. Mies on todellinen tulkitsija, jonka karhea laulu on kappaleesta toiseen hyvin esillä . Kappaleella soittimista eniten esillä on pianoa, joka nostaa samalla esille Lyytin hienon ja tunnistettavan lauluäänen. Maineikkaista musiikkilehdistä esimerkiksi Soundi arvosteli levyn tuolloin neljän tähden arvoiseksi ja korkeimmillaan julkaisu kipusi albumilistan sijalle 10. Hyvästä soundista johtuen levy kestää kuuntelua ja sen teemoihin on mukava palata uudelleenkin. Julkaisuviikollaan levy nousi albumilistan kärkipaikalle, joka kertoo yhtyeen todella kovasta suosiosta. Neitokaisen sooloura alkoi samaan aikaan, kun hän aloitti legendaarisen Yö-yhtyeen taustalaulajana vuonna 2006. Karjalainen – basso ja laulu, Jiri Kuronen – koskettimet, haitari ja laulu sekä Aarne Riikonen – perkussiot, tamburiini ja laulu. Joonas Karjalainen soittaa koskettimia, Aleksi Itkonen rumpuja, Vesa Karhula kitaraa ja Jouko Isokangas bassoa. Ajoittain kuullaan hyvin meneviä sävellyksiä, joissa on piirteitä rytmimusiikista. Tänä syksynä meneillään on kyseisen ohjelmaformaatin kahdestoista tuotantokausi, ja Tuure Kilpeläinen on jälleen mukana niin kutsutulla All Stars -kaudella, jossa kaikki esiintyjät ovat olleet aiemmin mukana sarjassa. Debyyttilevyyn verrattuna Toiveet ja helyt -albumi soi hieman ilmavammin ja kaikesta kuulee, että musiikin äänitykseen ja tuottamiseen on panostettu hieman enemmän resursseja, kuin aiemmin. Suvi Teräsniska on yksi tämän hetken suosituimpia naisartisteja. Tekstien tyyli on kokenut pienen, mutta tärkeän muutoksen sitten debyyttilevyn: tietty särmikkyys ja uho on poistunut, ja tilalle on tullut oivaltavia tarinoita. Paluu Paratiisiin -albumin musiikki on yhtyeelle hyvin tyypilliseen tapaan kevyttä pop-rokkia, jossa on vaikutteita iskelmämusiikista. MUSIIKKI SOUNDIT Tuure Kilpeläinen ja Kaihon Karavaani Paluu paratiisiin. Levy sisältää kaikkiaan kymmenen biisiä ja mittaa teokselle on saatu puristettu 36 minuuttia. Lyytin kakkosalbumi on nostanut neitokaisen musiikin uudelle tasolle ja Lyyti tekstintekijänä onnistuu selättämään toisen albumin julkaisun vaikeudet tekemällä todella kovan suorituksen. Levy koostuu kaikkiaan yhdestätoista kappaleesta, joista klassikoita ovat paljon levytetty Avaruus (Walking in the Air), Joulurauhaa, Sylvian Joululaulu sekä Jouluyö, juhlayö. Ja itseasiassa Tämä maailma tarvitsee joulun on järjestyksessään kolmas Suvi Teräsniskan joulualbumi. Näistä viimeksi mainittu on hieno versiointi yhdessä lauluyhtye Rajattoman kanssa toteutettuna. Sävellysten ja sanoitusten osalta Toiveet ja helyt -albumi jatkaa samoilla linjoilla neitokaisen debyyttilevyn teemojen kanssa. Näillä teemoilla, sekä parantuneella soundilla höystettynä levyä jaksaa kuunnella kenties pidempään, kuin Lyytin aiempaa tuotantoa. Vuosituhannen ensimmäisen vuosikymmenen puolivälissä kerralla suursuosioon ponnistanut nuori nainen on valloittanut ensiksi tanssilavat ja sitten suuret areenat. Avaruus-kappaleen esitys kertoo myös hyvänä esimerkkinä siitä, mihin Suvi Teräsniska kykenee: koskettamaan hienolla tulkinnalla ja nostamaan klassikkokappaleen kokonaan uudelle tasolle. Allekirjoittaneelle jouluntunnelma muodostuu tärkeältä osin musiikista. Kaihon Karavaani -yhtye puolestaan on soittotaidoltaan todella vertaansa vailla tässä genressä. Noin kymmenen vuotta sitten kuultiin ensisävelet Tuure Kilpeläinen & Kaihon Karavaani -yhtyeen julkaisulta Valon Pisaroita, joka oli samalla tuolloin nelikymppisen Kilpeläisen albumi, joka nostatti yhtyeen ja Kilpeläisen musiikin koko kansan tietoisuuteen. Kannattaa kuunnella vaikkapa kappaleen Karkauspäivä soundeja, kerrassaan hienoa soitantaa! Parantuneet soundit tuovat lisäarvoa musiikille ja saavat kuulijan paneutumaan levyn teemoihin yhä uudelleen. Lyytin musiikki on rauhallista ja melodista pop-rokkia, jonka erityispiirteet liittyvät kiinnostaviin lyriikoihin. Syvyyttä kappaleille tuo Turun fi lharmoninen orkesteri, jonka taitavia muusikoita kuullaan levyllä kapellimestari Antti Rissasen johtamana. Alun perin joensuulaisen laulaja-lauluntekijä Lydia Lehtolan, taitelijanimeltään Lyytin kakkosalbumi näki päivänvalon syyskuussa kuluvaa vuotta. Viimeistään vuonna 2016 Vain Elämää -sarjan myötä koko kansan tietoisuuteen noussut Suvi Teräsniska on todellinen tulkitsija, jolle tämän tyyliset joulukappaleet sopivat hienosti. On aina yhtä hienoa kuulla, kuinka monimuotoinen instrumentti myös ihmisääni on. Siinä missä Lyytin debyyttilevyn musiikillinen anti vaikutti ajoittain hieman irralliselta, on tällä kakkosalbumilla myös taustaorkesterin soittajat hitsautuneet yhteen saumattomammaksi kokonaisuudeksi. Levyn ehdottomiin huippuhetkiin, monien muiden ohella, nousee kappale Puhalla ja toivo, jonka surullinen, mutta oivaltava tarina on loistava esimerkki Lyytin tekstinkirjoitustaidoista. KUUKAUDEN KUUNNELTAVIMMAT 72 A uto S ound TÄLLÄ PALSTALLA ESITTELEMME MUUTAMIA UUSIA TAI VÄHÄN VANHEMPIAKIN ÄÄNITTEITÄ, JOIDEN SISÄLTÖ JA SOUNDIT OVAT TEHNEET LEHTEMME TOIMITTAJIIN VAIKUTUKSEN. Kappaleelta toiseen rytmit vaihtuvat ja hieno musiikki puhuu puolestaan! Tuure Kilpeläisen musiikki on näin hifi harrastajan näkökulmastakin todella miellyttävää kuunneltavaa. Suomalaisen musiikin saralla neitokaisen musiikki lienee vielä hieman tuntemattomampaa tuotantoa. Tästä eteenpäin Tuure Kilpeläisen suosio on levy levyltä vain kasvanut ja vuonna 2011 hänet valittiin Vuoden Miessolistiksi Emma Gaalassa. Kaikkien miesten ääniä kuulaan myös taustalauluissa. Siispä on hienoa löytää välillä uusia, hyvin tuotettuja joululevyjä omaan levykokoelmaan. Kappaleilla käytetään paljon oikeita soittimia ja äänitys on hoidettu todella hyvällä laadulla
This truly international association includes expert members in Australia, India, Canada, the Far East, USA and the wider European community, ensuring the EISA Awards and official logo are your guide to the best in global consumer technology! TESTED BY THE EXPERTS n WWW.EISA.EU CELEBRATING THE YEAR’S RED HOT PRODUCTS GLOBAL AWARDS 2021-22 visit www.eisa.eu for the winners 210-297_EISA_AD_2021_Post-awards_FINAL.indd 1 03/08/2021 12:09. EISA is the unique collaboration of 60 member magazines and websites from 29 countries, specialising in all aspects of consumer electronics from mobile devices, home theatre display and audio products, photography, hi-fi and in-car entertainment
Tilaus voidaan peruuttaa puhelimitse tai lehden palvelukupungilla. 74 A uto S ound VUODENVAIHTEESSA AUTOSOUND 5-6/2021 TULOSSA A UTO S OUND TECHNICAL MAGAZINE LEHTI AUTOHIFIJA TUNINGHARRASTAJALLE, JOKA HALUAA TIETÄÄ ENEMMÄN! Kustantaja AVPlus Media Oy Päätoimittaja Janne Soilakari Päätoimittaja (EISA) Teppo HirviKunnas Vakituiset avustajat Mika Koponen, Harri Saari, Jani Ilola, Jani Uuttu, Osku Hirvonen, Pasi Kalliojärvi, Tero Komulainen, Jussi Rajala, Jarkko Peiponen,Simo Rautio, Marjut Hakkarainen Janne Pulkkinen, Tom Hietaharju, Janne Kinnunen, Harto Viljamaa ja Mikko Laine. Vastuu rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen tai uuden ilmoituksen julkaisuun veloituksetta. VUOSIKERTA Lehti ilmestyy 6 kertaa vuodessa. Lehden sisältönä ovat autoäänentoisto, -viestintä, -hälyttimet ja tuning. Julkaisemamme artikkelit ja ohjeet on tarkistettu, mutta emme takaa niiden täydellistä virheettömyyttä emmekä vastaa niissä mahdollisesti esiintyvistä virheistä. VASTUU VIRHEISTÄ JA REKLAMAATIOT Mikäli ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista force majoure syistä voida julkaista, lehti ja kustantaja eivät vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. PAINOPAIKKA Printall AS ISSN 1456-4157 TILAUKSIA KOSKEVAT YHTEYDENOTOT TILAUKSIA KOSKEVAT YHTEYDENOTOT NETISSÄ: WWW.AUTOSOUND.FI NETISSÄ: WWW.AUTOSOUND.FI PUHELIMITSE: 050 367 2876 (ARKISIN KLO 10-15) PUHELIMITSE: 050 367 2876 (ARKISIN KLO 10-15) Autoesittelyissä Marko Lönngrenin aivan jäätävän hieno Kia Stinger, Piia Alametsän huippusoundinen Audi A5 sekä Heikki Lähteenmäen EMMA-voittaja Ford Mustang! Testissä litteä huippusubbari Hybrid Audio Unity U12SW-S! Kokeilussa edullinen mutta todella monipuolinen Rebec DSP-CS470X DSP-vahvari! Sekä paljon muuta! todella monipuolinen Rebec Powerset Oy Oikojankatu 13 33840 Tampere Autosound-covers_4-2021.indd 2 Autosound-covers_4-2021.indd 2 16.11.2021 21.43 16.11.2021 21.43. Jos uutta tilausjaksoa ei ole maksettu, veloitetaan tilaajan jo saamien lehtien hinta. Tilaukset toimitetaan force majoure -varauksin (lakko, tuotannolliset syyt, alihankkijoiden viivästykset, yms.). TEKSTISISÄLTÖ Erikoislehti, joka julkaisee sitoumuksetta kuvaja tekstimateriaalia edustamaltaan alueelta. Tilaus jatkuu kuitenkin maksetun tilausjakson loppuun. Peruutus tulee voimaan 2-3 viikon kuluessa. Kestotilaus jatkuu ilman erillistä uudistamista ellei tilaaja peruuta tilaustaan. Tilaajarekisteriä voidaan käyttää ja luovuttaa suora markkinointitarkoituksiin. Huomautukset tulee tehdä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisemisajankohdasta. Kestotilaushinta on aina edullisempi kuin vastaavanpituisen määräaikaistilauksen hinta. TIETOA TILAUKSISTA Jatkuva kestotilaus 54,90 € / 12 kk Kestotilaus on tilaus, jossa tilausmaksu laskutetaan määrätyin laskutusvälein. Lehti ei vastaa tilaamattoman materiaalin säilyttämi sestä eikä palauttamisesta. AD David Sarmas Yhteystiedot AVPlus Media Oy Töölönkatu 44-48 C 45, 00250 Helsinki Internet www.autosound.. ILMOITUSMYYNTI Myynti, hinnat ja varaukset toimituksen puhelinnumerosta 0400-563 689
A uto S ound 75 Powerset Oy Oikojankatu 13 33840 Tampere Autosound-covers_4-2021.indd 2 Autosound-covers_4-2021.indd 2 16.11.2021 21.43 16.11.2021 21.43
eksikotelot kojelaudalle Rakennusvinkkejä ja projekteja Autosound-covers_4-2021.indd 1 Autosound-covers_4-2021.indd 1 16.11.2021 21.54 16.11.2021 21.54. kategorian EISA-palkitut! JONNET EI MUISTA: Passiivinen Tri-Mode jakosuodin autokaiuttimille! Mikko saa viimein Volvon valmiiksi Tomppa rakentaa keskiäänisille pienet re. 76 A uto S ound LEHTI AUTOHIFIJA TUNINGHARRASTAJALLE, LEHTI AUTOHIFIJA TUNINGHARRASTAJALLE, JOKA HALUAA TIETÄÄ ENEMMÄN! AU TO SO UN D TEC HN IC AL M AG AZI NE 4/2 02 1 TECHNICAL MAGAZINE 12.50 € • 4/2021 • WWW.AUTOSOUND.FI Jami Skoun Volvo S40 B&W ’04 Juuso Heinosen Mercedes-Benz E 220 CDi ’14 RAPORTTI: EMMA FINLANDIN HUIKEAT FINAALIKILPAILUT KALAJOELLA! KAKSI HUIPPUHIFIAUTOA! KOKEILUSSA: Musway DSP-vahvistimet sekä monopääte! ESITTELYSSÄ: Kaikki tämän vuoden autohi