AutoSound Technical Magazine 05/2019

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Sarjojen tavoitteena on ollut paras mahdollinen äänenlaatu hintaluokassaan. 2-tie erillis-sarja GZRC 165.2SQ Saatavilla myös 3-tie erillissarjana Ground Zero GZRC 165.3SQ Ground Zeron Radioactive SQ-malisto on syksyn 2019 uutuus. KOKEILUSSA: Hybrid Audio Legatia L2SE ja Unity U2 pikkulaajurit KOKEILUSSA: DD Audio DSI-2 signaaliprosessori KOKEILUSSA: Alpine PWD-X5 aktiivisubwoofer / DSP-vahvistin TIETOA: Tiukkaa teoriaa vaiheen merkityksestä äänentoistossa 199. Lisätiedot C A R A U D I O S P E C I A L I S T Maahantuoja AU TO SO UN D TEC HN ICA L MA GA ZIN E 5/2 019 ESITTELYSSÄ KAIKKI 2019-2020 EISA-PALKITUT UUDET AUTOHIFITUOTTEET! TECHNICAL MAGAZINE 12.50 € • 5/2019 • WWW.AUTOSOUND.FI TECHNICAL MAGAZINE 12.50 € • 5/2019 • WWW.AUTOSOUND.FI LEHTI AUTOHIFIJA TUNINGHARRASTAJALLE, JOKA HALUAA TIETÄÄ ENEMMÄN! Hybrid Audio Legatia L2SE ja Unity U2 pikkulaajurit KOLME VIILEÄÄ AUTOESITTELYÄ! SAXOBEAT IS BACK! RASMUS KAIVOSEN CITROEN SAXO 1,6 VTS '00 KOKONAISVALTAINEN "PERHEHELVETTI"! AARNE AHOLAN JA HENRIIKKA VENESKOSKEN FORD S-MAX 1.6 TDCI '14 S(u)omen tunnetuin Mersu! PAULI MATALAMÄEN MERCEDES-BENZ C 180 '94 Autosound-covers-4-2019.indd 1 10.9.2019 21.57. Suunnittelussa on käytetty hyödyksi Klippel-optimointia, jolla saadaan kaiutinelementin rakenne hiottua viimeisen päälle toimivaksi
Autosound-covers-4-2019.indd 2 10.9.2019 21.59. EMMA 2019 Finaalissa Tampereella. Powerset Octavia nähtävissä ja kuunneltavissa Westcoast Motor Show:ssa Vaasassa ja EMMA 2019 Finaalissa Tampereella
Powerset Octavia nähtävissä ja kuunneltavissa Westcoast Motor Show:ssa Vaasassa ja EMMA 2019 Finaalissa Tampereella. EMMA 2019 Finaalissa Tampereella. Autosound-covers-4-2019.indd 2 10.9.2019 21.59
Unohtamatta tietenkään keskiraskasta hifikattaustakaan! 48 Pauli Matalamäen Mercedes-Benz C 180 '94 Turkulainen Pauli Matalamäki on ammattimainen YouTuben sisällöntuottaja, jonka kanava Paulin Pelivideot on jo pidempään ollut varsin hyvässä nosteessa "Suomituben" skenessä. Otimme esittelyyn ja käyttötestiin yrityksen uuden, DSI-2 mallimerkintää kantavan digitaalisen signaaliprosessorin lisävarusteineen. 4 A uto S ound 4 A uto S ound TÄSSÄ NUMEROSSA 48 Tämä Pauli on oikeasti asiallinen sälli! On jeesannut ATK-ongelmissa yhtä Repan serkkuakin, joka asuu Lempäälässä. Tämä monesti vähän ympäripyöreä nimike sopii kyseiselle laitteelle poikkeuksellisen hyvin, sillä PWD-X5 todellakin päivittää auton perustasoisen hifijärjestelmän aivan nextille levelille! 24 Rasmus Kaivosen Citroen Saxo 1,6 VTS '00 EMMA:n kisakenttien nestori eli Kyösti Rakkolan ja Jami Skoun vanha kilparatsu, Citroen Saxo, koki uuden tulemisen nuoren tulokkaan kanssa. EMMA:n Entry -luokkaan ilmoittautunut kolmetoistavuotias Rasmus Kaivonen lähti rohkeasti vanhojen partojen sekaan kisaamaan. 61 DD Audion DSI-2 signaaliprosessori Yhdysvaltalainen DD Audio on tunnettu monipuolisesta valikoimastaan erilaisia autolaitteitta. 67 Alpine PWD-X5 aktiivisubwoofer / DSP-vahvistin Alpine PWD-X5 voitti tänä syksynä EISA:n tunnustuspalkinnon kategoriassa "auton älykäs päivitysratkaisu". Ne ovat rungon kooltaan identtisiä, ja osa tärkeimmistä komponenteista näyttäisi olevan samoja, mutta myös merkittäviä eroja löytyy runsaasti. 34 Aarne Aholan ja Henriikka Veneskosken Ford S-Max 1.6 TDCi '14 Tampereella asuva pariskunta Aarne Ahola ja Henriikka Veneskoski tekevät työkseen ajoneuvoverhoiluja. Tänä kesänä Paulin tuottama monipuolinen sisältö on laajentunut hieman myös autohifin suuntaan!. AUTOT KOKEILUSSA 55 Hybrid Audio Legatia L2SE ja Unity U2 laajakaistaelementit Hybrid Audio Legatia L2SE ja Unity U2 ovat mielenkiintoinen pari vertailtavaksi. Varsinkin järeät subwooferit ovat yritykset erityistä osaamista. Nämä "suutarit" eroavat siinä mielessä vanhasta sananparresta että heidän perheautostaan tai "perhehelvetistä", kuten he itse ajokkiaan kutsuvat löytyy kenkäpari poikineen, eli aivan uskomattoman kokonaisvaltaisesti uusiksi rakennettu sisusta
Tasapisteiden osuessa kohdalle testivoittajia voi olla useampiakin. A uto S ound 5 A uto S ound 5 EISA 15 2019-2020 EISA-PALKITUT EISA (Expert Imaging and Sound Association) on vuonna 1982 perustettu järjestö, jonka asiantuntijajäseninä ovat äänentoisto-, kuvantoistoja kamera-alan erikoislehdet 20 Euroopan maasta. Muun muassa näistä asioista otamme tässä todella tiukkaa teoriaa sisältävässä artikkelissa selvää! 77 Jonnet ei muista Osa 5. EMMA 13 EMMA Finland tiedottaa! EMMA Finland ry on suomalainen autohifikilpailuyhdistys. . Oman aikansa innovatiivista keksintöä nimitettiin sijaintipaikkojensa mukaan kick-paneeleiksi, sillä ne sijaitsivat useimmiten auton etujalkatilojen sivustoissa. 79 Sensuroimaton Viljamaa Osa 5. Tätä mainintaa ei välttämättä jaeta kaikissa testeissä. Mukana on paitsi poikkeuksellisen tiukkaa teoriaa vaiheen merkityksestä äänentoistossa, myös muutama selvästi keskivertoa kiinnostavampi uutuustuotetesti. Periaatteessa kynnyksen pitäisi monissa luokissa olla huomattavastikin menneitä vuosia matalampi, kun osa vanhoista parroista on joko lopettanut tai vaihtanut harrastamista organisaatiosta toiseen. Esimerkiksi juuri nyt tätä sepustaessani on lehden materiaalien sovittuun painoajankohtaan enää jokunen tunti aikaa, ja vielä pitäisi viimeistellä ja varmistella viimeiset ilmoitukset, suorittaa massiivinen koko lehden kattava pilkunnus... . Mitä vaihe terminä oikeasti tarkoittaa ja miten se eroaa esimerkiksi viiveestä. Ensi syksynä nostetaan touhu taas entistäkin tukevammin sille tasolle mille se tässä maassa kuuluu, eli maailman huipulle! Täytekirjoitus Näiden pääkirjoitusten kirjoitteleminen on aina välillä hivenen haastavaa, kun tuntuu että kaikki paukut on jo puristettu parin edeltävän yleensä hyvinkin intensiivisen viikon aikana varsinaiseen juttusisältöön. Yhdistyksen kotisivut löydät osoitteesta: www.emmafinland.com. Ensi numero onkin jo vuoden viimeinen ja siinä tsekkaamme jälleen tuttuun tapaan millaisista aineksista maamme parhaat hifiautot on rakennettu! Janne Soilakari Päätoimittaja 5 Pääkirjoitus 9 Tuoteuutiset 80 Kuukauden kuunneltavimmat 82 Tulossa seuraavassa numerossa VAKIOT TESTIVOITTAJA! . Yhdistyksen tarkoituksena on tukea ja edistää autoäänentoiston harrastusja kilpailutoimintaa sekä teknistä kehitystä erilaisten toimintamuotojen kautta. EISAn asiantuntijajäsenet valitsevat vuosittain audio, video ja kamera tuoteryhmistä testeissä ja tutkimuksissa parhaaksi katsomansa EISA Awards -kunniamainintaan oikeuttavat tuotteet. . A UTO S OUND SUOSITTELEMME . tulevista tapahtumistaan. Deadlinen lähestyessä tuppaa jostain mystisestä syystä myös kiire kasvamaan. A UTO S OUND TESTIVOITTAJA •SUOSITTELEMME•HYVÄ OSTOS PÄÄKIRJOITUS Testivoittaja-maininnan saa pääsääntöisesti se tuote, joka saa kulloisenkin pisteytystaulukon perusteella korkeimman kokonaispistesaldon. Tuotteen ei tarvitse kuitenkaan välttämättä menestyä kokonaispisteiden valossa erityisen hyvin, mikäli se saa esimerkiksi tietystä arvostelukohdasta poikkeuksellisen hyvät pisteet. Mitään varsinaista syytä kun ei ole sille, ettei uutta verta uskaltautuisi kokeilemaan kenen subbarit ääntelevät äänekkäimmin. Painekarkelot painittiin Oulussa, joka onkin perinteisesti saanut toimia kyseisen harrastusmuodon finaalikilpailujen tatamina. Viime numerossa käsittelin osaa näistä ja nyt seuraa jatkoa. Aikana, jolloin DSP laitteita ei käytännössä vielä ollut olemassakaan, käytettiin kaiutinelementtien eri etäisyyksistä johtuvaan viivetarpeeseen toisenlaista ideaa, nimittäin suoranaista fyysistä etäisyyttä. No ei vaan, huumori sikseen ja takaisin asiaan. Niin ja kirjoittaa tietty pääkirjoitus. Hyvä Ostos Hyvän Ostoksen erikoismaininnan saa tuote, joka on laadullisesti asiallinen sekä hankintahinnaltaan pääsääntöisesti testin edullisin tai edullisimpia. Tällä palstalla EMMA Finland esittelee toimintaansa ja kertoo mm. Tätä mainintaa ei välttämättä jaeta kaikissa testeissä, mikäli sopivaa tuotetta ei ole mukana. Näin pieneksi harrastajakunnaksi autohifikenttä jakautuu yllättävän monimuotoisiin alalajeihin. . . Kaiutintesteissä testivoittoon voivat riittää myös parhaat kuuntelupisteet. . A UTO S OUND HYVÄ OSTOS . Tai itse asiassa LBC:n ja MaxBOOM:in finaalit on tätä kirjoittaessani pidetty jo pari päivää sitten, mutta EMMA Finlandin skabat ovat vielä tulossa. Suosittelemme-maininnan saa yleensä testissä toiseksi sijoittunut tuote, joka esimerkiksi loistaa tietyllä osa-alueella ja saa muutenkin hyvät kokonaispisteet, saavuttamatta kuitenkaan testivoittoa. Ainakin jos verrataan huippuvuosiin, ja miksemme vertaisi. oikolukuoperaatio ja ehkä vähän viilata postitusrekisteriäkin. . . Mutta onneksi aina voi vetää "sisältökortin" ja höpistä joutavia siitä kaikesta hienosta ja mahtavasta, mitä tämän numeron kansien väliin on saatu kasattua. . Kuuman helteinen kesä on ohi ja synkkä syksy alkaa. Vaikka paikanpäällä koko viikonlopun pyörineen ja itsekin kisanneen toimittajamme mielestä yhteishenki porukan kesken oli mitä mainioin ja sitä kautta myös uusien kisaajien mukaanpääsyn pitäisi ainakin teoriassa olla helppoa, mutta silti molemmat painelajit kärsivät pienoisesta osallistujavajeesta. Näitä käsitteitä kuulee jatkuvasti kun puhutaan autohifilaitteiston säätämisestä. Eli rohkeasti mukaan vaan, mikäli koet että äänenpainehommat ovat juuri sun juttu. . Kaiken kruunaavat kolme sopivan erilaista autoesittelyä. Nyt ON! TIETOA 71 Tiukkaa teoriaa vaiheen merkityksestä äänentoistossa Vaiheen kääntö, vaihevirhe, vaiheen sovittaminen... LUKUOHJE HERKKÄTUNTEISILLE: Anna mennä, lue ja loukkaannu! Vedä oikein kunnon herneet! 34. Johon ei tietenkään ole juuri mitään ajatusta. Tämä tarkoittaa myös sitä, että eri autohifikilpailuorganisaatioiden finaalimittelöt lähestyvät. . . Näillä eväillä rämmimme läpi sateen ja rännän. Ihan oikeasti tästäkin numerosta saatiin jälleen puristettua kasaan järjettömän huikea lukupaketti jokaiselle autoäänentoistosta kiinnostuneelle
Väritys on merkin tyylin mukaisesti valkoinen. Suositushintaa diskanttiparilla on 99 euroa. Sarjojen tavoitteena on ollut paras mahdollinen äänenlaatu hintaluokassaan, kertoo merkin maahantuoja. Kaiken kaikkiaan varsin pätevän oloinen peli. Lisätietoja: Simex, 09-41 500 210, www.simex.fi. Laitteen suositushinta on 599,90 euroa. A uto S ound 9 A uto S ound 9 TUOTEUUTISET Musikaalista tarkkuutta! Ground Zero GZRT 25SQ on halkaisijaltaan 25-millinen kangaskalottidiskantti. Vahvistimen toistoalueeksi ilmoitetaan 10 Hz 25 kHz ja siitä löytyy myös erittäin monipuolisesti ja laajasti säädettävät 24 dB jakosuotimet jokaiselle kanavalle. Midbassossa on alumiinikartio ja kumiripustus. Soveltunee täydellisesti esimerkiksi kolmitieaktiivisarjan ohjaamiseen, jolloin midbassokanaville saadaan hieman enemmän löylyä kuin diskanteille ja keskiäänille. Elementit toimivat erinomaisesti tyypillisissä autojen asennuspaikoissa. Diskantissa on silkkikalottidiskantti. Diskantin impedanssiksi kerrotaan kolme ohmia ja herkkyydeksi 92 desibeliä, joten vähän pienemmälläkin vahvistinteholla voidaan aikaansaada kohtalaisen reippaasti ääntä. Diskanttielementin ulkohalkaisija on 49,5 milliä ja asennussyvyyttä löytyy 22 milliä. Suunnittelussa on käytetty hyödyksi Klippel-optimointia jolla saadaan kaiutinelementin rakenne hiottua viimeisen päälle toimivaksi. Lisätietoja: AI Group, 0207-699 860, www.aigroup.fi Solakka monikanavainen B2 Audio RAGE1200.6 6-CH on tanskalaismerkin kuusikanavainen vahvistinmalli, joka on ulkoisesti poikkeuksellisen tyylikkään näköinen. Suositushintaa sarjalla on 349 euroa. Jakosuotimissa on diskantille kolmeportainen tasonsäätö sekä ylemmän keskiäänialueen säätö, joka auttaa sovittamaan soinnin asennuspaikan mukaan parhaaksi, riippuen siitä onko keskiäänielementti suunnattu kuuntelijaa kohden vai ei. Mallisto on kehitetty edellisen Radioactive AL-malliston pohjalta, jonka suunnittelutyössä Ground Zeron suomalainen maahantuoja AI Group on ollut voimakkaasti mukana. Laite on muodoltaan todella solakka, sillä on mittaa 340 milliä ja leveyttä vain 142 mm. Lisätietoja: AI Group, 0207-699 860, www.aigroup.fi Kätevä kolmitiesarja Ground Zeron Radioactive SQ-malisto on syksyn 2019 uutuus. Näiden ansiosta asennussyvyys ja magneetin koko ovat sopivat useimpiin autoihin. Elementissä on ferrofluid-jäähdytys, joka takaa sille peräti 70 watin RMS tehonkeston. Midbasso toimii koteloinnin sijaan paremmin oviasennuksessa ilman erillisten koteloiden rakentamista. Fyysinen koko on siis suhteellisen kompakti. Vahvistimen tehoiksi ilmoitetaan 4 x 110 wattia + 2 x 200 wattia neljään ohmiin. Normaalia matalampi 3 ohmin impedanssi auttaa ottamaan soittimesta tai vahvistimesta enemmän tehoa ulos. Keskiäänielementissä on neodymium magneetti ja komposiittivalurunko. Elementtien toistoalueeksi valmistaja ilmoittaa 3 26 kilohertsiä
Fiksun oloinen pikkusubbari. Kaiuttimen kokonaishalkaisija on 159 milliä ja asennussyvyys 53 milliä. Tämä läpinäkyvyys myös kuuluu sen heleässä toistossa korkeimpiinkin ylä-ääniin saakka", kerrotaan merkin maahantuojalta. GZTW 10F:n RMS tehonkesto on 300 wattia ja siinä on halkaisijaltaan kaksituumainen kahden ohmin tuplapuhekela. Lisätietoja: AI Group, 0207-699 860, www.aigroup.fi Pykälää laadukkaammat koksut! JL Audio C1-650X on parihinnaltaan 99,90 euron hintainen koaksiaalikaiutin, jossa on todella laadukas alumiininen kalottidiskantti. 10 A uto S ound 10 A uto S ound TUOTEUUTISET Järeä pikkubasso B2 Audio HNX 65 D2 jäi taannoin erinäisten syiden vuoksi testaamatta AutoSoundin 6,5" pikkusubbarien vertailutestissä. Lisätietoja: Simex, 09-41 500 210, www.simex.fi Litteää alarekisteriä Ground Zero GZTW 10F ja 12F ovat saksalaismerkin uudet matalarakenteiset subbarielementtimallit. Kumpikin malli toimii kohtuullisen kokoisessa suljetussa tai refleksikotelossa. No joka tapauksessa B2:n pikkumonsteri on suositushinnaltaan 159,90 euroa ja sen tehonkestoksi kerrotaan 300 W RMS. Kaiutinkaapeleita varten kaikissa vastaan tulleissa B2:n subbarielementeissä on ollut harvinaisen pätevät jousikuormitteiset painoliittimet tai suorat johdot, ja kuvien perusteella tämä malli osuu jälkimmäiseen kategoriaan. Alumiinikartion, kumiripustuksen ja tehokkaan moottorin ansiosta midbassoelementtien toistoalue on laaja matalasta bassosta ylempiin keskiääniin saakka. Elementistä löytyy 2 x 2 ohmin puhekelat ja xmax-arvoksi ilmoitetaan 15 mm. Lisätietoja: AI Group, 0207-699 860, www.aigroup.fi. Jos haluat paljon parempaa kuin pienen päivityksen autosi kaiuttimiin, DD Audion D-malliston erillissarjat ovat oikea valinta! Midbasson moottori on valmistettu erittäin tarkoilla toleransseilla jotta sen voima saadaan välitettyä tehokkaasti kartioon. Kymppituumaisen elementin suositushinta on 139 euroa ja 12" versio kustantaa 159 euroa. Kyseessä on kiinnostavan oloinen elementti, joten mikäli vain saamme sen jossain kohtaa kokeiluun, niin subbari testataan vaikka erikseen, tai vaihtoehtoisesti pikkubassojen vertailutestille tehdään vielä jatko-osa. "DD Audio DC6.5a tarjoaa helpon asennuksen ja hyvän äänenlaadun lähes mihin tahansa autoon. Mukana toimitetaan soviterenkaat, joilla kaiuttimet saa istumaan useimpiin vakiopaikkoihin. Lisätietoja: Simex, 09-41 500 210, www.simex.fi Uusi erillissarja DD Audiolta DD Audio DC6.5a on 199 euron hintainen uusi 2-tiesarja subbareistaan parhaiten tunnetulta jenkkimerkiltä. Todella tyylikkään ja järeän alumiinirungon omaavan elementin kartio on puristamatonta paperimassaa. Impedanssi on neljä ohmia ja toistoalue 48 Hz 24 kHz. 12-tuumaisen mallin asennussyvyys on 10 milliä enemmän. Diskantin kalotti on valmistettu niin ohuesta materiaalista että sen läpi voi nähdä. Elementin kartio on valmistettu IMPP-tekniikalla ja asennussyvyyttä kaiuttimella on 88 milliä. Elementtien tehonkestoksi kerrotaan 50 wattia RMS ja herkkyydeksi 90,5 dB
A uto S ound 11 TUOTEUUTISET
Haemme autoosi konttorilta vikalistan ja soitamme, mitä toimenpiteitä autosi kaipaa. 046-9311134. Näin ei synny yllätyskuluja ja huoltoprosessi on avoin. Laskemme tarkan hinnan osille ja työlle. Kun lumituiskut sitten saapuvat ja joka paikassa on pitkät jonot, on sinulla jo rengassarja valmiina. Sinä päätät, miten edetään. TALVIRENKAAT KUNTOON Syksyn liukkaat ovat edessä ja talvirenkaat odottelevat varastossa. AD-KOSKENKORVA palveluksessasi. Tervetuloa Koskenkorvalle. Onko katsastus ajankohtainen, mutta et tiedä onko autosi leimakunnossa. Pyydä tarjous syyshuollolle. Vältä ruuhkia ja jos rengassarja kaipaa päivitystä, tuo irtovanteet meille ja vaihdetaan uudet talvirenkaat valmiiksi. Ota meiltä huoleton katsastushuolto. Hyvin ajetun kesän jälkeen kannattaa auto huoltaa pakkasten varalta. Vaasantie 316, Koskenkorva. Syksy saapuu ja talvi on edessä. Huollon jälkeen haemme leiman ja voit noutaa autosi huollettuna ja katsastettuna
Vesa Aho oli tämän kauden aktiivisin kilpailija eikä jäänyt kertaakaan palkintosijojen ulkopuolelle, pieni tasonnosto kuitenkin tarvittaisiin, mutta eiköhän Vesa sen pysty kaivamaan. Kolmessa S-luokassa on osallistujia jokaisessa kolme. Lisäksi Samin auto on selkeästi kehittynyt kauden aikana. E Unlimited on, jos mahdollista, vieläkin tasaisempi luokka. Tiukkaa tulee tässäkin. Mutta jottei unohtuisi, on Markon autolla pärjätty tämän kevään EM-kisoissa kohtuullisesti, joten menestys kauden osakilpailuissa on maksimissaan suuntaa-antava finaaleja ajatellen. Kauden neljässä viimeisessä osakilpailussa sijoitukset ovat menneet lisäksi mukavasti ristiin. Turun osakilpailussa Niko Mutka puolestaan voitti Rasmuksen pisteellä, joten erittäin tasainen luokka on kyseessä. Vielä. Heikki Lähteenmäki on autonsa logoa kunnioittaen se musta hevonen. S 4000€:ssa on voittoja kaikilla kolmella kilpailijalla. E-luokissa joskus nähdään suuriakin harppauksia niin kauden aikana kuin finaaleihin mentäessä, joten on mielenkiintoista nähdä saako luokan neljäs kilpailija Petteri Tuominen lyötyä vielä kiilaa tähän kolmikkoon. Kaikilla finalisteilla on tilillään osakilpailuvoitto tai -voittoja. A uto S ound 13 EMMA Finland ry on suomalainen autohifikilpailuyhdistys. Kahdessa kuukaudessahan ehtii säädöille tekemään huimasti. Yhdistyksen tarkoituksena on tukea ja edistää autoäänentoiston harrastusja kilpailutoimintaa sekä teknistä kehitystä erilaisten toimintamuotojen kautta. ehjää kisasuoritusta. Tero Dahlgren nappasi loppukaudesta kesän aikana uuden kattauksen saaneella Gastrallaan jo parit varsin mukavat kuuntelupisteet. Osakilpailut ja finaali on vain se näkyvä jäävuoren huippu. Porissa päiväjärjestys kuitenkin palasi ja Pasi vei jälleen voiton. Jäljellä on enää kotimaisen autoäänentoistokauden huipennus, eli finaalit! EMMA Finlandin toimintaa pyöritetään harrastajavoimin, joten iso kiitos päätuomareille, tuomareille ja tietysti koko hallitukselle. EMMA Finland tiedottaa EMMA Finland european mobile media association Syksy on tullut ja 10 + 1 yhden osakilpailun urakka on takana. Niko Heikkiniemi teki samoin Kalajoella eikä ole tämän jälkeen kilpaillut, joten finaalikunnosta ei ole selvyyttä. Mutta hauskaa on ollut ja rakkaudesta lajiinhan tätä tehdään! Syyskuun viimeisenä viikonloppuna jaetaan siis Suomen Mestaruuksia Tampereella, joten käytetään tämä palsta nyt ennakkolämmittelyyn spekulointien merkeissä. S Unlimited -luokassa tuli pari harmittavaa poisjääntiä finaaleista, mutta kova kolmikko jäi jäljelle. Heikkikään ei ole elokuun alun EC Car Show:n jälkeen kisoissa esiintynyt, joten arvoituksellista on. Pasi Myllynen on luokkaa hallinnut, mutta Turussa tuli pieni kauneusvirhe, kun viime vuoden E Unlimited -luokan mestari Janne Okslahti kiilasi edelle ja voittoon. Yhteenlaskettuna tuhansia tunteja taas töitä. Molemmat luokat ovat ennakkoon ajateltuina myös todella ympäripyöreitä. Juho Korpisalo on puolestaan kilpaillut vain kahdesti, mutta kehityskäyrä Kouvolan osakilpailusta Mikkelin osakilpailuun on hyvin mielenkiintoinen. Yhdistyksen kotisivut löydät osoitteesta: www.emmafinland.com. Jännää on. Mustan hevosen roolia tarjoillaan tässä luokassa Ilari Uusnäkille, joka ei aivan ole saanut viime vuodesta päivitettyä Saabiansa soimaan. Tällä palstalla EMMA Finland esittelee toimintaansa ja kertoo mm. Master OEM -luokassa näytti jo tulevan todella herkullinen kilpailu, mutta poisjääntien johdosta Joni Rintakumpu kisaa luokassa yksin. E 3000€:ssa nähtiin kauden loppupuolella todellista pistetaistelua osakilpailujen voitosta, voittoja meni kahden ja yhden pisteen eroilla ja huipennuksena viimeisessä osakilpailussa kilpailijat päätyivät samoihin pisteisiin ja voittaja haettiin lopulta tonaalipisteiden kautta – jossa yhden pisteen erolla Rasmus Kaivonen vei voiton Ari Pitkäniemestä. Kuuntelupisteiden valossa vaikuttaisi siltä, että voittotaistelu käydään Sami Soikon ja Teemu Ekolan kesken. S OEM -luokassa joutuu myös kilpailemaan voitosta, vaikka Sami Nieminen onkin ollut suvereeni kauden osakilpailuissa – kuusi osakilpailua, kuusi voittoa. Voisiko kehitys olla jatkunut samalla kulmakertoimella. Kauden tasaisin suorittaja on ehkä ollut Aleksi Virtanen, jonka kirkkaan keltainen Octavia on ollut tuttu huomion herättäjä kesän osakilpailuissa. Kun finaaleissa sellainen tulee, onkin jännä nähdä kuinka korkealle se riittää. Neljä tuomaria ja yksi audiokauppias. ESPL-touhuista äänenlaatupuolelle laajentanut Ari-Pekka Tiilikainen ei loppukaudesta saanut vielä ns. Miko Mustosen Volvossa on ollut havaittavissa vielä esiin kaivamatonta potentiaalia – saadaanko tämä raaputettua esiin finaaleissa jää nähtäväksi. Tuomaksen Yarista on ehditty hiomaan, kun taas Timo päätti vielä räjäyttää etupään asennuksen uusiksi ennen finaaleja. tulevista tapahtumistaan. Ei muuta kuin popcornit esille ja EMMA Finlandin facebook-live auki lauantai-iltana, jos et paikalle pääse. Piste-ero on kuitenkin kaventunut alkukauden kymmenistä pisteistä vain muutamiin. Master 5000€ -luokassa on täysi kattaus. Äänenlaatupuolella ovat Entry-luokat ilahduttavasti yhtä vaille täydellä osallistujamäärällä edustettuina. Voitosta ei vielä onnitella, mutta melko hyvät mahdollisuudet siihen Jonilla on :). Jännä nähdä tämänkin luokan lopullinen järjestys. Sosiaalisesta mediasta monelle tuttu ja DLS:n mainetta ylläpitävä Theo Kettunen on luokan kolmas kilpailija. Hienoja kilpailuja ja ennen kaikkea hienoja autoja on ollut kesän mittaan nähtävissä ympäri Suomenniemen. Luokassa on myös toinen Octavia, eli Niina Wahlmanin punainen ”hifi junkyard”, johon on kasattu perheen varastosta löytynyttä laitteistoa moninkertaisesti auton hinnan verran. Sen lisäksi luokassa on pieni ja vielä pienempi Toyota, eli Tuomas Väänäsen Yaris ja Timo Räihän Aygo
Pikkuluokassa Ville Kovanen ja Marko Hokkanen eivät ole kohdanneet kaudella kertaakaan ja molemmilla komeilee saldona pelkkiä voittoja. Suomen Mestarit palkitaan myöhään lauantai-iltana. Herrat eivät kauden aikana kohdanneet kertaan, joten peli on sikäli finaaleihin mentäessä auki. Eero Lotan hieno ja harvinainen Nissan Elgrand ja Niko Kellbergin tyylillä rakennettu Ford Fiesta ovat luokan autot. Viimeistään nyt menee se 150 dB rikki. Tapahtumaan on vapaa pääsy! Lauantaina ohjelmassa on varsinainen kilpailu ja sunnuntaina ns. Marko Kinnusen Volvo on ollut iskussa jo EM-kisoista lähtien. Tätä vetoa kannattaa tulla katsomaan. Orkesteria johtaa itseoikeutetusti X Unlimited -luokassa Team Rautama, joiden osalta suurin jännityksen aihe on mitä mittari näyttää soittojen jälkeen. Kahden wooferin luokassa ennakkosuosikin viittaa kantaa Jesse Nikkinen, jonka uusi Ibiza esiintyi osakilpailuissa kolme kertaa voitokkaasti. Kaikkiin pienempiin paineluokkiin saatiin lopulta kilpailua, kun Trunk 1000€ löysi kaksi kilpailijaa loppukaudesta. Villellä on pelkkiä voittoja tältä kaudelta, mutta Euroopan Mestari Viitala ei päästä helpolla. Tuning Custom Unlimitedissä on kilpailu kahden vain tähän luokkaan rakennetun auton kesken. Sekä Nea Pirhonen että Krista-Annikka Leppäkari ovat molemmat napsineet voittoja tällä kaudella. Teemu Savolainen täydentää kolmiottelunsa tässä luokassa ja Petteri Tuominen SQpainotteisella Escortillaan haastaa. Mikko Laine oli jo vaarassa jäädä kategoriaan potentiaalia olisi, mutta… Porissa sitten tärähti ja säätötyö alkoi tuottaa tulosta. ESQL-luokat ovat myös erittäin mielenkiintoisia. Eikä voitoitta ole Marko Hokkanenkaan. Ja oikeastaan samat sanat voisi sanoa luokan viidennestä kilpailijasta, eli Erik Gerkmanista, jonka T5:n on ollut viime vuosien kestomenestyjä. Ja kun erot ovat pisteluokkaa, on kuuden mahdollisen bonuspisteen arvoinen show todella tärkeä. B/R Limited -luokassa mielenkiinto kohdistuu siihen miten Arsi Sipilän BMW kestää soittoa. Markon voiton tiellä on kuitenkin kaksi naista ja toinen Marko. Yhden wooferin luokassa on mopoautonsa Poloon vaihtaneella Aki Viitalalla vastassaan Ville Kovanen ja Ari-Pekka Tiilikainen. Melkein voisi sanoa, että tässä luokassa kenenkään voitto ei ole yllätys. Sitten mukaan ilmoittautui eräs Aki Tittonen täysin uudelleen rakennetulla Corollallaan. Kalajoen kuuntelupisteet olivat myrskyvaroitus, sen jälkeen tahti on hieman rauhoittunut, mutta selvää on, että auton säätötunnit ovat vielä minimaaliset verrattuna kilpakumppaneihinsa. Anssi Aronen ja Osku Jalkanen iskevät silti tiukasti kiilaa Arsille. Finaalien äänenlaatupuolen kuninkuusluokassa eli X Limitedissä on tosiaan oikeasti tiukka kilpailu Jami Skoun ja Joni Hirvosen kesken. Tapahtuma on yleisölle avoinna lauantaina klo 10-17 ja sunnuntaina klo 11-16. Best of -kilpailut, joissa kilpaillaan yli luokkarajojen. Jos olisi mahdollisuus laittaa rahaa likoon toisen puolesta, niin laittamatta jäisi. Neljän wooferin luokassa ennakkosuosikkia on vaikea nimetä. Alkukaudesta vaikutti, että homma tulee olemaan Antero Köllin ja Toni Suhosen kaksintaistelu – erittäin kovat ja asennuksiltaan jo pitkään olleet autot molemmilla. Tasainen kolmikko Esa Repo, Teemu Savolainen ja Janne Paajanen saavat kieltämättä tehdä ihmeitä Tonin voittaakseen, mutta toisesta sijasta ja EM-edustusoikeudesta käytävä kisa onkin sitten tiukka. Niin teki toki myös Mikko Rissanen, mutta Mikko ei ole kilpaillut sitten kesäkuun puolivälin, joten todella mielenkiintoista nähdä millaisella kattauksella Golf finaaliin saapuu. Tässä hätyytellään jo 160 dB lukemia. Voiko 170 dB olla realismia. Kontkasen veljeksistä se toinen, eli Jyrki iskee kiilaa kärkikaksikkoon yhdessä Porin osakilpailussa laiterikosta kärsineen Jarno Metsäkylän kanssa. Tässä luokassa taidetaan jo rikkoa 160 dB. Huimat kuuntelupisteet ja ilmoittautuminen mukaan voittotaisteluun. 14 A uto S ound EMMA Finland european mobile media association Master Unlimited onkin sitten kilpailuluokkien suola. Isossa luokassa Team Rautama on ennakkosuosikki, mutta soundipisteillä tämä luokka luultavasti ratkeaa, joten Janne Paajasella, Iiro Leinosella, Teemu Savolaisella ja Esa Revolla on siinä saumansa. Toivottavasti kilpailijat ovat tähän panostaneet ja nähtävää riittää! Tuning-luokissa Heikki Lähteenmäellä ei ole haastajia Stock+ -luokassa, mutta Tuning Custom Trunkissa käydäänkin sitten kunnon kisa, vaikka KristaAnnikka Leppäkari lähtee melko selvänä ennakkosuosikkina tähän. Jos kestää, niin ennakkosuosikki on selvä, sillä sen verran kova pala kaksinkertainen Euroopan Mestari on. Finaalin faktat yleisölle EMMA Finlandin finaali järjestetään 28.9.-29.9.2019 Tampereella Tapahtumakeskus Kuivaamolla osoitteessa Tehdaskartanonkatu 24. Wall Limited -luokassa hallitseva Euroopan Mestari Toni Rutanen on itseoikeutettu ennakkosuosikki. EMMA Finland tiedottaa. Henri Kiiskinen vei kerran Markku Timosen päänahan, muuten kauden osakilpailusuoritukset menivät herroilla ristikkäisiin kisoihin. Luokassa yksin ollessaan voisi säästellä, mutta näinköhän Tomi ja Timo malttavat. Painepuolella tullaan siis näkemään (ja kuulemaan) kovia lukuja. Porin osakilpailussa Jami vei voiton ja arvokkaan päänahan, mutta hieman jäi fiilis, että Jonilla on vielä ässä tai kaksi hihassaan. Voisko 150 dB mennä rikki jo tässä luokassa
2019-2020 E ISA (Expert Imaging and Sound Association) on vuonna 1982 perustettu järjestö, jonka asiantuntijajäseninä ovat äänentoisto-, kuvantoistoja kamera-alan erikoislehdet 20 Euroopan maasta. Vain nämä tuotteet ovat oikeutettuja kantamaan ”EISA Award Best Product” -logoa. Logoa, josta on muodostunut EISAn yli 30 vuoden olemassaolon aikana Euroopassa eräs alansa ehdottomasti tunnetuimmista ja arvostetuimmista palkinnoista, niin kuluttajien kuin asiantuntijoidenkin parissa. Suomennos: Jani Ilola Kuvat: EISA -PALKITUT PALKITTUJA HUIPPULAITTEITA SUOMESSA EDUSTAVAT: ALPINE Audio Hellman Oy, 0400-533 925, www.audiohellman.fi BRAX AI Group, 0207-699 860, www.audioimport.fi GROUND ZERO AI Group, 0207-699 860, www.audioimport.fi KENWOOD One-Pro Oy, 09-231 500 50, www.one-pro.fi ZAPCO Style N’ Sound, 045-121 2225. A uto S ound 15 Kuva viime vuoden valintatilaisuudesta. Suomessa EISAn jäseninä ovat AutoSound-lehti, Hifimaailma ja Kamera-lehti. EISA Award Best Product -tuotteet edustavat tuoteryhmänsä ja hintaluokkansa huippua. Tuotteet, jotka on testattu ja tutkittu alan lehdissä kautta Euroopan. EISAn asiantuntijajäsenet valitsevat vuosittain audio, video ja kamera tuoteryhmistä testeissä ja tutkimuksissa parhaaksi katsomansa EISA Awards -kunniamainintaan oikeuttavat tuotteet. EISA Award Best Product -tuote on aina hyvä ja luotettava valinta
16 A uto S ound AUTOESITTELY EISA AUTON OHJELMALÄHDE 2019-2020 Autoviihteen maailma on muuttumassa ja DMX8019DABS on täysin uuden ajan tasalla. Kenwood DMX8019DABS. Korkealaatuisten audioominaisuuksien tukena on DSP äänensäätöön, tehden tästä laitteesta täydellisen musiikkija informaatiokeskuksen. Poistamalla laitteesta CD-koneiston ja navigointiominaisuudet, mutta säilyttämällä korkean resoluution 7-tuumaisen kosketusnäytön ja DAB+:n, Kenwood on varmistanut että tämä tupla-DIN -ohjelmalähde on sekä edullinen, että valmiina yhdistymään älypuhelimeesi tai muihin kannettaviin medialaitteisiisi. Tämän DMX-sarjan lippulaivamallin varustukseen kuuluvat USB, HDMI, Bluetooth, langaton Apple Car Play ja Spotify -valmius Android -puhelimien WiFi-peilauksen kautta
Laitteessa on kolme Analog Devices Sigma 350 64-bittistä prosessoria, jotka kykenevät huikeaan 3,6 miljardiin laskutoimitukseen sekunnissa. Tämän rakenne mahdollistaa autoviihdejärjestelmäsi täydellisen räätälöinnin, käyttämällä digitaalisia tai analogisia sisäänmenoa, tai näiden yhdistelmää. ADC:t ja DAC:t ovat Asahi Kasein valmistamia, laitteessa on erittäin pitkälle viety virtalähteen regulointi ja modulaarinen lähestymistapa mahdollistaa lisäkortin käytön Bluetoothia ja korkearesoluutioista USB-striimausta varten. EISA AUTON SIGNAALIPROSESSORI 2019-2020 DSP:n käyttö auton äänenlaadun optimointiin ei ole mikään uusi asia, mutta Brax vie tämän aivan uudelle tasolle peräti 12 kanavan prosessoinnilla ja modulaarisilla sisäänmenoja ulostulokorteilla. Tämä signaaliprosessori ei tunne rajoja. Brax DSP
Kartio kiinnittyy pitkäiskuiseen puhekelaan, jolla saadaan runsaasti ilmaa liikkeelle. Ground Zeron GZPW 10SQ täyttää nämä vaatimukset täydellisesti. Isoa bassoa pienestä laatikosta – se on juuri sitä mitä tämä Plutonium -sarjan elementti tarjoaa! Ground Zero GZPW 10SQ. Elementti on suunniteltu toimimaan parhaimmillaan pienessä suljetussa kotelossa (jopa vain 26 litraa). Tämän 25 cm elementin suunnittelun perustana on ollut merkin lippulaivamalli ja se on varustettu alumiinikartiolla nopeuden, keveyden ja kontrollin takia. 18 A uto S ound AUTOESITTELY EISA AUTON SUBWOOFER 2019-2020 Autossa käytettävän subwooferin vaatimukset ovat yksinkertaiset: voimakas ja ulottuva, mutta samalla kontrolloitu ja sävykäs bassotoisto ja tämä mieluiten sen verran pienestä kotelosta, että ostoskasseillekin jää vielä takaluukussa tilaa
Laitteen mukana tulevat jopa kaikki tarvittavat kaapelit. EISA AUTON ÄLYKÄS PÄIVITYSRATKAISU 2019-2020 Nykyautojen äänentoistolaitteistojen parantaminen on usein ongelmallista, koska niin monessa autossa on nykyään juuri tiettyyn malliin kustomoidut järjestelmät jo tehtaalta. Laitetta voi säätää mukana tulevalla langallisella kaukosäätimellä tai älypuhelinsovelluksella ja siinä on myös dongle Bluetoothin lisäämiseksi järjestelmääsi. Alpinella on kuitenkin tähän vastaus: PWD-X5. Alpine PWD-X5. Tämä laite on helpoin ja tehokkain parannus jonka voit tehdaslaitteistoosi tehdä. Sitä voidaan ohjata joko linjatai kaiutintasoisesti. Pieni koko mahdollistaa sen helpon piilottamisen etupenkin alle ja se tarjoaa yhdessä paketissa digitaalisen signaaliprosessorin, aktiivisubwooferin ja nelikanavaisen vahvistimen
Upea DVR-F800PRO on erityisen kehittynyt malli, joka tekee paljon muutakin kuin vain tallentaa matkasi. Laite tarjoaa kristallinkirkkaan kuvanlaadun niin yöllä kuin päivällä, mutta myös kuljettajan apuvälineitä kuten törmäysvaroittimen ja kaistavahdin. Tämä laite ei todellakaan ole mikään tavallinen autokamera! Alpine DVR-F800PRO. Laitteeseen on mahdollista myös ladata nopeusvalvontakameroiden paikat. 20 A uto S ound AUTOESITTELY EISA AUTON KOJELAUTAKAMERA 2019-2020 Alpine valmistaa maailmanluokan äänentoistoja navigointilaitteiden lisäksi myös autokameroita (dash cam) laajalla valikoimalla
Zapco HDSP-Z16V. Laitteessa käytetään korkealaatuisia A/Dja D/A-muuntimia. Tässä laitteessa yhdistyvät ensimmäistä kertaa korkeimman laatutason digitaalinen signaaliprosessori ja korkearesoluutioinen audiosoitin. Se pystyy ohjaamaan monivahvistinjärjestelmää ja samalla optimoimaan ja sovittamaan sen kaiuttimiisi ja autosi akustiikkaan. Sekä soittimen, että DSP:n ohjaus tehdään värillisen, 3-tuumaisen kosketusnäytön kautta. Voit soittaa materiaalia aina 192kHz/24-bit resoluutioon asti, joko laitteeseen liitetystä massamuistista tai lisävarusteisten moduulien avulla WiFin tai Bluetoothin kautta. Jos etsit innovatiivista tapaa parantaa laitteistosi äänenlaatua ja lisätä siihen mahdollisuuden korkean resoluution toistoon, tässä on sinulle oiva ratkaisu. AUTOESITTELY EISA AUTON INNOVAATIORATKAISU 2019-2020 HDSP-Z16V on uusi ja ainutlaatuinen monitoimilaite autoäänentoistoon
Morelin viimeisin versio Elate Carbon 603 erillissarjasta esittää loistavasti miten tuo asiantuntemus on siirretty käytäntöön. Kaiken perustana on 16,5 cm bassoelementti, jossa on titaanista valmistettu puhekelan runko ja tuplamagneetit tuomassa selkeyttä ja voimaa. Tämä vahvistin on ideaali ratkaisu sekä tehdasasenteisen järjestelmän lisävahvistimeksi, että jälkiasennuslaitteistoihin, tuottaen premium-tason äänen ja designin järkevään hintaan. Lisäksi laitteesta löytyy konfiguroitava jakosuodin ja siltausmahdollisuus subwoofereiden ohjaamista varten. Tämä rakenne tarjoaa lämpimän ja tasaisen soundin. Jos autovahvistimelle on kaksi ehdotonta vaatimusta, ne ovat suuri tehontuotto ja pieni fyysinen koko. Tällä sarjalla saavutat korkeatasoisen äänentoiston autossasi hienolla tavalla. Digitaalinen vahvistintekniikka varmistaa, että laite ei ylikuumene ja häiriönsieto on viety erityisen pitkälle. Automaattinen käynnistys ja kaiutinsignaalin tunnistus tekevät laitteesta ihanteellisen piilotettuihin asennuksiin. Sarjassa on käytetty kuuluisia Morelin kehittämiä tekniikoita, kuten Hexatech -puhekelat ja tunnusomaiset passiivijakosuotimet. Tässä kolmitiesarjassa on erikoisohuet 28 mm silkkikalottidiskantit ja 10 cm keskiäänikaiuttimet, joissa käytetään DPC -kartiota äänen pehmeyden ja läpinäkyvyyden saavuttamiseksi. EISA AUTOKAIUTINSARJA 2019-2020 Morel on yksi tunnetuimmista kaiutinelementtien valmistajista. 8 cm keskiäänikaiuttimissa ja 16,5 cm bassokaiuttimissa on käytetty ainutlaatuista rakennetta, jossa kartio on valmistettu rei’itetystä magnesium-komposiitista joka on päällystetty superohuella kalvolla. QE1200.4 täyttää nämä vaatimukset tyylikkäästi, tuottaen 1200 watin yhteistehon neljään kanavaan hämmästyttävän pienikokoisesta, mutta tukevarakenteisesta rungosta. Tällä saavutetaan kevyt ja jäykkä rakenne, jonka pinnassa on resonansseja hajottava pistekuviointi. 22 A uto S ound Eton Core S3 on todellinen high-end -kaiutinsarja, jonka kaikki kaiutinelementit on valmistettu käsityönä Saksassa ja joka on täynnä innovatiivisia tekniikoita. Erittäin yksityiskohtaisen toiston tarjoavissa diskanttien kaloteissa käytetään kolmikerroksista keraami/magnesium-sandwichrakennetta ja tehokasta jäähdytystä. Kokonaisuutena sarja tarjoaa laaja-alaista dynamiikkaa, neutraalin äänen ja hienon äänikuvan, eli todellisen high-end -kokemuksen tien päällä. Morel Elate Carbon 603 EISA AUTOVAHVISTIN 2019-2020 EISA AUTON HIGH-END LAITE 2019-2020 ESX QE1200.4 Eton Core S3
• EISA ADVANCED SMARTPHONE 2019-2020 OnePlus 7 Pro • EISA BEST BUY SMARTPHONE 2019-2020 Xiaomi Redmi Note 7 • EISA BEST EARBUDS 2019-2020 JBL Reflect Flow • EISA BEST NOISE-CANCELLING HEADPHONES 2019-2020 Sony WH-1000XM3 • EISA CONSUMER NOISE-CANCELLING HEADPHONES 2019-2020 JBL LIVE 650BTNC • EISA CONSUMER SMARTPHONE 2019-2020 NOA F10 Pro • EISA ELECTRIC VEHICLE 2019-2020 Xiaomi Mi Scooter Pro • EISA LIFESTYLE SMARTPHONE 2019-2020 Honor 20 Pro • EISA MOBILE SPEAKER 2019-2020 LG XBOOM Go PK7 • in some markets (LG XBOOM Go PK7W, LG PK7) • EISA PARTY SPEAKER 2019-2020 JBL PartyBox 100 • EISA WIRELESS IN-EAR HEADPHONES 2019-2020 OnePlus Bullets Wireless 2 COMBINED AWARDS WITH PHOTOGRAPHY EXPERT GROUP • EISA BEST SMARTPHONE 2019-2020 HUAWEI P30 PRO IN-CAR ELECTRONICS EXPERT GROUP • EISA IN-CAR HEAD UNIT 2019-2020 Kenwood DMX8019DABS • EISA IN-CAR SOUND PROCESSOR 2019-2020 Brax DSP • EISA IN-CAR AMPLIFIER 2019-2020 ESX QE1200.4 • EISA IN-CAR SPEAKER SYSTEM 2019-2020 Morel Elate Carbon 603 • EISA IN-CAR SUBWOOFER 2019-2020 Ground Zero GZPW 10SQ • EISA IN-CAR SMART UPGRADE 2019-2020 Alpine PWD-X5 • EISA IN-CAR DASHCAM 2019-2020 Alpine DVR-F800PRO • EISA IN-CAR HIGH-END COMPONENT 2019-2020 Eton Core S3 • EISA IN-CAR INNOVATION 2019-2020 Zapco HDSP-Z16V. EISA Awards 2019–2020 – Palkitut tuotteet HI-FI EXPERT GROUP • EISA ACTIVE STEREO LOUDSPEAKER 2019-2020 ELAC Navis ARB-51 • EISA ALL-IN-ONE SYSTEM 2019-2020 Naim Audio Mu-so 2nd Generation • EISA BEST BUY AMPLIFIER 2019-2020 Rotel A11 • EISA BEST BUY TURNTABLE 2019-2020 Pro-Ject X1 • EISA BOOKSHELF LOUDSPEAKER 2019-2020 Monitor Audio Gold 100 • EISA COMPACT STEREO SYSTEM 2019-2020 Marantz Melody X (M-CR612) • EISA DAC 2019-2020 Chord Electronics Qutest • EISA DIGITAL SOURCE 2019-2020 Pro-Ject CD Box RS2 T/Pre Box RS2 Digital • EISA HEADPHONE 2019-2020 Focal Elegia • EISA HI-FI UPGRADE 2019-2020 IsoAcoustics GAIA • EISA HIGH-END AMPLIFIER 2019-2020 Hegel H390 • EISA HIGH-END LOUDSPEAKER 2019-2020 KEF R11 • EISA LOUDSPEAKER 2019-2020 Bowers & Wilkins 603 • EISA SMART AMPLIFIER 2019-2020 NAD M10 • EISA STEREO SYSTEM 2019-2020 Primare CD35/I35 Prisma • EISA STREAMING DAC 2019-2020 Mytek Brooklyn Bridge • EISA TURNTABLE 2019-2020 MoFi UltraDeck+M • EISA WIRELESS STEREO LOUDSPEAKER 2019-2020 KEF LSX COMBINED WITH HT AUDIO/HT VIDEO EXPERT GROUP • EISA AV ACCESSORY 2019-2020 ISOTEK SMART DELTA HOME THEATRE AUDIO EXPERT GROUP • EISA AV RECEIVER 2019-2020 Denon AVR-X2600H • EISA BEST BUY HOME THEATRE SPEAKER SYSTEM 2019-2020 DALI OBERON Series • EISA HOME THEATRE HIGH-END 2019-2020 Focal Astral 16 • EISA HOME THEATRE SPEAKER SYSTEM 2019-2020 Arendal Sound 1723 Monitor S THX 5.1 • EISA HOME THEATRE SUBWOOFER 2019-2020 SVS SB-3000 • EISA PREMIUM HOME THEATRE RECEIVER 2019-2020 NAD T 758 V3 • EISA PREMIUM SOUNDBAR 2019-2020 Sennheiser AMBEO Soundbar • EISA SOUNDBAR 2019-2020 LG SL8 • in some markets LG SL8Y, LG SL8YG • EISA TV SOUND SYSTEM 2019-2020 DALI KATCH ONE COMBINED WITH HI-FI/HT VIDEO&DISPLAY EXPERT GROUP • EISA AV ACCESSORY 2019-2020 ISOTEK SMART DELTA COMBINED WITH HT VIDEO&DISPLAY EXPERT GROUP • EISA UNIVERSAL PLAYER 2019-2020 PIONEER UDP-LX500 HOME THEATRE VIDEO&DISPLAY EXPERT GROUP • EISA 8K TV 2019-2020 Samsung QE82Q950R • EISA BEST BUY OLED TV 2019-2020 Philips 55OLED804 • EISA BEST BUY PROJECTOR 2019-2020 BenQ CinePrime W2700 • EISA HOME THEATRE PROJECTOR 2019-2020 BenQ CinePrime W5700 • EISA HOME THEATRE TV 2019-2020 Philips 65OLED984 • EISA BEST PREMIUM OLED TV 2019-2020 LG OLED65E9 • in some markets (LG OLED 65E9PLA, LG OLED 65E97LA, LG OLED 65PUA) • EISA SMART HOME TV 2019-2020 LG 65SM9010 • in some markets (LG 65SM9000, LG 65SM9000PLA, LG 65SM9010PLA, LG 65SM90107LA) COMBINED WITH HI-FI/HT AUDIO EXPERT GROUP • EISA AV ACCESSORY 2019-2020 ISOTEK SMART DELTA COMBINED WITH HT AUDIO EXPERT GROUP • EISA UNIVERSAL PLAYER 2019-2020 PIONEER UDP-LX500 COMBINED WITH PHOTOGRAPHY EXPERT GROUP • EISA PHOTO/VIDEO CAMERA 2019-2020 SONY ?6400 PHOTOGRAPHY EXPERT GROUP • EISA ADVANCED CAMERA 2019-2020 Fujifilm X-T3 • EISA ADVANCED FULL-FRAME CAMERA 2019-2020 Panasonic LUMIX DC-S1R • EISA BEST BUY FULL-FRAME CAMERA 2019-2020 Canon EOS RP • EISA BEST BUY ZOOM LENS 2019-2020 Tamron 35-150mm F2.8-4 Di VC OSD • EISA CAMERA INNOVATION 2019-2020 Fujifilm GFX100 • EISA CAMERA OF THE YEAR 2019-2020 Nikon Z 6 • EISA COMPACT CAMERA 2019-2020 Sony Cyber-shot RX100 VI • EISA LENS INNOVATION 2019-2020 Canon RF 28-70mm F2L USM • EISA PHOTO INNOVATION 2019-2020 Sony Real-time Eye AF • EISA PHOTO SOFTWARE 2019-2020 Skylum Luminar 3 • EISA PORTRAIT PRIME LENS 2019-2020 Sony FE 135mm F1.8 GM • EISA PROFESSIONAL STANDARD ZOOM LENS 2019-2020 Nikon NIKKOR Z 24-70mm F2.8 • EISA PROFESSIONAL TELEPHOTO ZOOM LENS 2019-2020 SIGMA 70-200mm F2.8 DG OS HSM | Sports • EISA STANDARD PRIME LENS 2019-2020 Canon RF 50mm F1.2L USM • EISA STANDARD ZOOM LENS 2019-2020 Canon RF 24-105mm F4L IS USM • EISA SUPER-TELEPHOTO PRIME LENS 2019-2020 Canon EF 600mm f/4L IS III USM • EISA TELEPHOTO PRIME LENS 2019-2020 Sony FE 400mm F2.8 GM OSS • EISA TELEPHOTO ZOOM LENS 2019-2020 SIGMA 60-600mm F4.3-6.3 DG OS HSM | Sports • EISA WIDEANGLE PRIME LENS 2019-2020 Sony FE 24mm F1.4 GM • EISA WIDEANGLE ZOOM LENS 2019-2020 Tamron 17-28mm F2.8 Di III RXD COMBINED AWARDS WITH MOBILE DEVICES EXPERT GROUP • EISA BEST SMARTPHONE 2019-2020 HUAWEI P30 PRO COMBINED WITH HT VIDEO&DISPLAY EXPERT GROUP • EISA PHOTO/VIDEO CAMERA 2019-2020 SONY ?6400 MOBILE DEVICES EXPERT GROUP .
EMMA:N ENTRY -LUOKKAAN ILMOITTAUTUNUT KOLMETOISTAVUOTIAS RASMUS KAIVONEN LÄHTI ROHKEASTI VANHOJEN PARTOJEN SEKAAN KISAAMAAN.. 24 A uto S ound AUTOESITTELY Teksti: Janne Pulkkinen Kuvat: Janne Pulkkinen ja Rasmus Kaivonen EMMA:N KISAKENTTIEN NESTORI ELI KYÖSTI RAKKOLAN JA JAMI SKOUN VANHA KILPARATSU, CITROEN SAXO, KOKI UUDEN TULEMISEN NUOREN TULOKKAAN KANSSA
A uto S ound 25 AUTOESITTELY 13-vuotias Rasmus on uusi tulokas kisaajana, mutta jo autellut isänsä projekteissa edellisinä kausina.
Koska aiempaa kokemusta ei rakentajalla ollut, elementtien valintoihin kysyttiin neuvoa muilta. Kotelomateriaaliksi siitä ei ollut huokoisen ja ohuen rakenteensa vuoksi. Ovien sininen nukkaus on tyylikäs ratkaisu, ja on fiksu veto laittaa mustaa nahkaa kyynärpäiden alueelle. Mutta ihan ongelmitta ei nuori kisaaja ole rakentelussaan päässyt, ja uusien elementtien sovittaminen uusiin paikkoihin vaatii yhä hienosäätöä ja muokkausta. Subwoofer toisaalta teetti työtä, ja erinäisten kokeilujen jälkeen päädyttiin toisen valmistajan luotto-subiin, Gladenin SQX8:aan. Tuo pienen tilan ihme oli riittävän ryhdikäs antamaan kokonaisuudelle miehekkyyttä ja syvyyttä. Monesti saman valmistajan elementit ovat sävyiltään lähellä toisiaan, minkä vuoksi ne on helpommat säätää sointumaan yhteispeliin. Entä mistä aihio. Valmiin hifi-kilpurin hankintahinta olikin kohdallaan, kun monet ratkaisut oli pitkälle mietittynä. Edullisia autoja etsittyään tovin Kaivoset näkivät Kyösti Rakkolan ilmoituksen rakkaan kilpurinsa myynnistä. Esimerkiksi rakenteiden kolminkertainen vaimennus helpotti Rasmuksen urakkaa, ja nuori herra pääsi keskittymään täysillä äänentoistoon. Kojelaudan koteloissa keskiääniä muodostaa Crescendo evo 703, ja ovissa tahtia lyövät Crescendo evo 706 -midbassot. Kisaajan nuori ikä ja Suomen ajolupakäytäntö ikärajojen suhteen on yhdistelmä, minkä vuoksi kisamatkat taitetaan trailerilla. Mosconi Aerospace 6to8prossu muokkaa signaalin ja vaiheet kuntoon eri kanavia varten, ja se voidaan pikasäätää kisapaikalla RCD kaukosäätimen avulla monipuolisen ohjelman avulla. Näin raikkaan sininen nukka pysyykin raikkaana pitkin hikistä kisakautta.. Hintaneuvottelut osuivat kohdilleen, ja Saxobeat on tuttu näky vuosien varrelta EMMA:n kilpailuissa ja siirtyi Rasmus Kaivosen projektiksi onnistuneiden kauppaneuvottelujen jälkeen. Sijainnit ovat selkeän ja pitkän tuotekehityksen tulosta. Pioneerilta löytyi ohjelmalähde. Pääkaiuttimien ja vahvistimien valinta oli helppoa, sillä Rasmuksen isä JanErik edustaa Crescendoa ja maahantuo samaista merkkiä. Samoin kojelaudan valmiit kuidutukset ja kaiutinpaikat nopeuttivat hommaa. Ovien verhoiluja on päivitetty, ja kuvaushetkellä oli vielä hieman viimeisteltävää, mutta finaaleihin on onneksi vielä matkaa. Sisal-köydet viimeistelevät näkymää. Hifiä ja jalkapalloa Rasseksi itseään tituleeraava Rasmus Kaivonen on kolmetoistavuotias yläastetta käyvä nuorimies, jonka kahdeksas luokka on alkamassa peruskoulussa tämän tarinan kirjoitushetkellä. Skoumaisen tukeva kuidutuskojelauta hallitsee kabiinia. Isänsä hifitaivalta seurannut Rasmus alkoi pohtia omaa hifiharrastusta todellisen intohimonsa jalkapallon rinnalle. Jamin tavaramerkiksikin tunnistettava ratkaisu: mittaristo on siirretty tyylikkäästi keskelle. Ohjaamo on huolellisen samettinukkauksen värikylläistä pehmeää valtakuntaa. S axon kisahistoria on pitkä ja uljas, ja autossa on tallella monia edellisten omistajien ratkaisuja. Auto on aiemmin kisannut sekä EMMA:n äänenlaatu, että -painepuolella, ja rungon luontaiset kolinat on metsästetty aikoja sitten kiinni. AUTOESITTELY Tämä säästi työaikaa, ja esimerkiksi vaimennusmateriaalien hankinta jäi ostoslistasta pois. Crescendon evo 701 -diskantit aloittavat ylätaajuuksien soiton A-pilarien pahkoissa. KT Car Audion toinen edustusmerkki on Gladen Mosconi. Merten taa ei tarvinnut bambua lähteä hakemaan, sillä onneksi materiaali löytyi kotimaisesta verkkokaupasta. Mittariston alla sijaitsee ohjelmalähde, Pioneerin PRS80. Ideasta siirryttiin askel eteenpäin, kun viherkenttien libero autteli isäänsä edelliskauden hifikilpurin rakentamisessa, ja tallipuheissa pohdittiin ideaa Rasmuksen omasta kulkineesta. Auton teema löytyi Crescendon kotimaasta Indonesiasta, minkä merkiksi bambun palat koristavat kontin peitepaneeleja. Diskanttien paikat A-pilareissa piti rakentaa, samoin midien paikat oviin. Crescendon trio Moni kisaaja on päätynyt elementtivalinnoissaan eri reittejä eri ratkaisuihin
Mid-basson tyypillinen ongelma on tukevan kiinnityksen ja koteloinnin resonoinin hallinta, mutta tukeva vanerirakenne ja hyvin vaimennettu ovi on pätevä ratkaisu tässä kohdin. Sitten signaaleja ohjaamaan prossu. Hyvillä fiiliksillä Rasmus suuntaa kohti ensimmäistä finaaliaan. Nyrkkisääntö: mitä korkeampi taajuus, sitä selkeämpi suuntaavuus. Joskus nähdään hurjia suuntauksia mideissä, ja pahkat vievät jalkatilaa, mutta perinteinen suora sijoitus on edelleen toimiva ratkaisu. Ajanpuutteen vuoksi isä päätti itse pitää rakennustaukoa ja keskittyä tuomarointiin. 6-kanavainen vahvistin etupäälle ja subille oma pääte. Ensikertalaiseksi tämä onkin hyvin tehty, kun ei ole tyydytty oven sisäpeltiin ja peltiruuveihin. Oviin tehdyt kotelot ovat sijainniltaan ja elementtien paikoiltaan turvallisen konservatiivinen ratkaisu. Ei niin vaasalainen ratkaisu on kokonaisuutta koristamassa teema bambu. Luokaksi valittiin Entry 3000, kun aiempaa kisataustaa ei Rasmuksella ollut. Ovien läpiviennit on tehty myös huolella, jolloin linjojen oikosulMittariston alla on kiltissä pinossa prossun säädin, mankka ja ilmastoinnin säätimet. Syksyllä tulee mittariin 14 vuotta, joten paniikkia ei ole ja paljon riittää kyntämätöntä sarkaa Kaivosen juniorilla. Rakenne selkeä Kun perinteisen kojiksen rajoitukset voitiin unohtaa, sijainnit olivat selkeät. AUTOESITTELY KUSKI • Nimi Rasmus Kaivonen • Ikä 13 vuotta • Paikkakunta Vaasa • Ammatti Peruskoululainen • Muut harrastukset Jalkapallo • Lempimusiikki Hiphop ja elektroninen tanssimusiikki KULKINE • Merkki Citroen • Malli Saxo • Vuosimalli 2000 • Tekniikka 1,6 VTS • Tuningit Alustassa coiloverit, levittävä korisarja, isompi takalippa, moottorissa vapaavirtaussuodatin, peltipakosarja, race-katti, ja itse tehty putkisto rosteri-pöntöllä • Vanteet Alumiinivanteet ja Nankangin 195/45/16 kummit. Tulevat talven aikana vaihtumaan. HIFIT • Ohjelmalähde Pioneer PRS80 • Signaaliprossu Mosconi Aerospace 6to8 ja RCD -ohjain • Vahvistimet Etupäälle Crescendo Evolution 7A6 FSE ja subwooferille Crescendo Evolution 7A2 FSE • Diskantit Crescendo Evolution 701 • Keskiäänet Crescendo Evolution 703 • Midbassot Crescendo Evolution 706 • Subwooferi Gladen SQX8 • Kaiutinkaapelit Diskantille Van del Hul Clearwater, keskari Kimber 4pr, midit ja subi Supra Ply • Signaalikaapelit Harmonic Harmony Concerto • Virtajärjestelmä Harmonic Harmony • Sulakerasia Powerline Audio, akkujen väliset sulakerasiat Connection AKUSTO • Akut Optima Yellow Top 55Ah 2kpl KIITOKSET Yhteistyökumppanit: KT Car Audio Oy, SK-Autosound Oy, Powerline Audio Oy, Nordic Audio Cikarang, Streetlegal Oy ja Re-Paint Oy Erityiskiitokset: Iskä säätöja rakennusavusta, äiti kärsivällisyydestä, pikkusisko Olivia kaapeleiden sukittamisesta, Tom Hietaharju ja Andreas Tjahjadi säätövinkit, Iiro Leinonen, Olli Kolkka, Tom Knös, Ville Partala, sekä tietenkin Kyösti Rakkola ja Jami Skou Saxobeat-projektin aloittajat vuosia sitten. Ratin takana avautuu helposti näköyhteys diskantteihin ja keskareihin. Kisakautta on mennyt jo yli puolivälin, ja hopeita on pari plakkarissa, ja onpa kultaakin jo useampi tullut. Uutta suojaa onkin tulossa.. Siksi elementin kasvosuunta mid-basso -taajuuksilla ei ole niin allerginen kuin ylemmillä. projekti alkoi. Liikaa romua ei kannata haalia, jos vähälläkin pärjää. Jamin ja Kössin kädenjälki voi hyvin ja jatkaa kisaamista Rasmuksen komennossa
Vanha kunnon kurttuletku, jota jotkut jopa kutsuvat ns. 28 A uto S ound AUTOESITTELY kuriski on minimoitu. Subbarin sijoitus eteen vapauttaa konttia muuhun käyttöön. Toinen on stereokuvan avautuminen. Etäisyys keskarin ja diskantin välillä on isohko verrattuna Emmassa paljon nähtyihin pahkoihin, joissa dikke ja keskari ovat rinnakkain, mutta ei kuitenkaan liian suuri, ettei sitä saisi järkevästi säädettyä ja sijainnit pystylinjassa ovat varsin symmetriset kuljettajan paikalta katsottuna. Laakea pinta tukee ääntä, ja yläviisto suuntaus avaa stereokuvaa. Auton teippaus on hillitty, ja konepeiton tekstirivit kertovat lyhyesti, mihin auto on tehty, ja iso logo antaa vinkkiä äänentoistolaitteen valmistajasta. Ja kuten monesti nähdään, niin konehuone löytyy takaruumasta. Diskantin paikka A-pilarissa on selkeä, kun rakennetaan stereokuvaa kabiiniin. Subwooferin kotelo on myös vaneria ja muodoltaan epäsymmetrinen. Hauska yksityiskohta on takakontin spoilerin teippaus, joka on nurinpäin, mutta näkyy kontin ollessa auki oikeinpäin edestä katsottuna. Runsas vaimennusmateriaalin määrä kasvattaa laskennallisesti tilaa takana, ja elementin on helppo hengittää, mutta sopivasti saadaan vastapainetta, jolloin kartio pysyy kontrollissa. Siinä onkin nuorella rakentajalla askaresta, ja kokeneiden kisaajien ohjeita on kuunneltu.. Midbassojen kotelot on istutettu oviin, ja pinnan kuidutus tuo hillittyä muotoa ja antaa tilaa elementin magneetille. Lieneekö sitten kyseessä sijainnin asettamat rajoitukset, vai hyvä vinkki, niin joka tapauksessa seisovien aaltojen muodostuminen on hallittu hyvin tällä rakenteella. Toki kuvattaessa sulakkeet olivat näkyvillä, mutta kontin suojarakenne onkin työn alla, ja kirjoittamisen aikoihin oli tulossa uusi suojapeitto. Säätämisen kannalta diskantin ja keskarin isohko etäisyys asettaa haasteita niin etäisyyden kuin jakotaajuuksien suhteen. Siksi moni diskantti on luotimaisessa kotelossa takaheijastusten minimoimiseksi. Akustiikka hallussa Suuntaus on myös järkevä, eli elementit ampuvat yläviistoon eivätkä suoraan kohti kuulijaa. Mittariston siirto ei ole ihan jokapäiväinen ratkaisu, mutta helpottaa keskaripaikkojen rakentamista. Toinen Optiman akuista on telineessään pinon alimmaisena, ja vahvistimet ovat näkyvillä, mikä on hifi-kisaajilla yleinen käytäntö. Akun ympärillä näkyvä vaimennusmatto kertoo auton hifi-historiaa. Mutta keskarialueella ongelma ei ole niin suuri ja voi jopa antaa voimaa ääneen. Keskarien sijainti helpottaa säätöä melkoisesti, ja sopiva kotelointi antaa ryhtiä, jolloin laulajan äänen resonanssit pääsevät oikeuksiin, eivätkä ohene kuoripojan piipitykseksi. Toki tämä on kompromissi, koska liika kasvattaminen vie tarkkuutta, jolloin stereokuvan pisteet pienenevät. Tämä voi olla etu tai ongelma; laaja pinta heijastaa ääniä ja antaa myös tukea ääneen. Hieman muotoa pintaan, ja elementin magneetille on saatu lisää tilaa, jolloin äänikin pääsee paremmin muodostumaan. Avara suuntaus laajentaa äänimaisemaa, jolloin tilantunnussa voidaan saada isojakin pisteitä. ’kurttuputkeksi’ suojaa ja joustaa. Monissa elementeissä ongelmataajuudet ja mahdolliset resonoinnit korostuvat häiritsevästi suoralla suuntauksella, mutta tällä vältetään pahimpia ongelmia. Rasmuksen isän verkostot Indonesiasta inspiroivat teemaksi bambun, mutta Rasmuksen jalkapallotausta taas ison logon, joka hallitsee näkymää. Tukeva kiinnitys rintapeltiin pitää huolen siitä, että subi antaa rytmiä, mutta Sitikka ei soi siinä mukana. Kaapelointien peitoksi tehdään usein monenlaisia koristeita tai teemoja. Kangaspintainen asennuskiekko keskarin ympärillä tekee myös tasopintaa elementin ympärille. Crescendon keskari on isohkon asennusrenkaan kanssa kojiksella
nice guy” hyväksyisi tämän. Selkeä lista, mitä tehdään ja keiden kanssa. Saxo on pieni auto, mutta yllättävän monipuolinen rakennettava.. Kaiken kaikkiaan hieno alku nuorelta mieheltä, ja oikea tapa aloittaa, kun kysyy neuvoa, ja hieno mahdollisuus, kun pääsee käyttämään kahden legendan tekemää hyvää pohjaa. Mielenkiinnolla odotan Rasmuksen tulevia edesottamuksia, ja mikäli finaalissa menee kaikki putkeen, onkin luokan vaihto edessä. Esimerkiksi diskantin johdotuksessa on kutistesukalla suojattu liitoskohta, vaikka tila on haastavan ahdas. Johtojen päättelyssä on uusi tulokas ollut kiitettävän ahkera, ja "töks töks naks naks" -asennuksia ei näy. Hauska idea takaspoilerin tarran kanssa on kääntää se nurinpäin, jolloin se näkyy oikein katsojille, kun EMMA:n sääntökirjan kohtaa: laitteet näkyvillä noudatetaan. Moottoritilan suurin muutos on O p t i m a n Yellow Topille tehty rautahäkki. Huolellinen kotelointi suojaa plus-terminaalin ja ensimmäinen sulakkeen, jolloin asennustuomarin kanssa on helppo olla kaveri. Tämä on hyvä alku huolelliselle hifi-uralle, ja jopa ”mr. A uto S ound 29 AUTOESITTELY Moottoritilassa on alkuperäisen akun paikalle tehty kunnon metallihäkki, missä toinen Optimoista on siellä turvassa
Hifiprojektin myötä rakentajan taidot karttuvat. Asennuskuvat Citroen Saxo. . ?. Rasmus on panostanut sekä piuhojen laatuun, että myös huolehtinut asiallisesta kiinnittämisestä. . Diskantin kuppi ei ole järin suuri, mutta silti piuhan liitokset on tehty huolella ja suojattu oikosuluilta. Vahvistimien suojakannen ollessa vielä työnalla näkyvät laitteiden sulakkeet. Etuakulta lähtevän virtakaapelin pääsulake. Tässä Rasmus työstää ovien mideille kangasta ennen kuidutusta, jotta muodot saadaan oikeanlaisiksi. Penkkien poisto ja ratin irrotus antaa tilaa, kun töitä tehdään. Subwooferin kotelo on saanut muotonsa ympäristön asettamien rajoitusten mukaan, mutta muoto tappaa samalla seisovia aaltoja. 30 A uto S ound AUTOESITTELY . Selkeät teippaukset ovat käytännöllinen ratkaisu. Toinen Optimoista on vahvistimien alla kontin pohjassa. Vaimennusmattoja pääsee ihmettelemään, kun rakenne on auki. . Kojiksen laaja tila keskareille antaa mahdollisuuksia monenlaisten rakenteiden testaamiselle. . Subwoofer-kotelon kiinnitys 12mm pulteilla varmistaa häiriöttömän toiston, mutta on myös turvallinen. Äänilähteen sulake löytyy auton orkkispaikalta, mikä on ihan käytännöllinen ja paljon nähty ratkaisu. JC Elementsin matoilla auton vaimentaminen on tehnyt rämisevästä ranskiksesta kisakelpoisen. . . . . . . Ruuveilla kiinnitetyt nippusidekannakkeet pitävät johdot hyvin paikoillaan. Kahden akun järjestelmä vaatii myös taakse pääsulakkeen
. Siisti pohja varmistaa hyvän nukkapinnan. A uto S ound 31 AUTOESITTELY . Asiallinen tapa viedä signaali ovikaiuttimille on kurttuletku, ja riittävä koko sallii piuhojen liikkumisen, jolloin ne eivät hierrä toisiaan puhki. Rasmuksen lopputulos on kuitenkin pätevä ja toimiva. Ovipahkojen kuidutus etenee ammattimaisesti, ja kitattu ja hiottu pinta on jo tyylikkään näköinen ja istuu hyvin oveen. ?. Asennuskuvat Citroen Saxo. A-pilareihin tehdyt pahkat suuntaavat diskantit haluttuun suuntaan, mutta ovat haastavat tehdä varsinkin ensikertalaiselle
32 A uto S ound AUTOESITTELY
A uto S ound 33 AUTOESITTELY
AUTOESITTELY AUTOESITTELY Teksti ja kuvat: Janne Soilakari Projektikuvat: Aarne Ahola ja Henriikka Veneskoski Messukuva: Mia Leskinen / www.mialeskinen.com 34 A uto S ound
AUTOESITTELY A uto S ound 35 TAMPEREELLA ASUVA PARISKUNTA AARNE AHOLA JA HENRIIKKA VENESKOSKI TEKEVÄT TYÖKSEEN AJONEUVOVERHOILUJA. NÄMÄ "SUUTARIT" EROAVAT SIINÄ MIELESSÄ VANHASTA SANANPARRESTA ETTÄ HEIDÄN PERHEAUTOSTAAN TAI "PERHEHELVETISTÄ", KUTEN HE ITSE AJOKKIAAN KUTSUVAT LÖYTYY KENKÄPARI POIKINEEN, ELI AIVAN USKOMATTOMAN KOKONAISVALTAISESTI UUSIKSI RAKENNETTU SISUSTA. UNOHTAMATTA TIETENKÄÄN KESKIRASKASTA HIFIKATTAUSTAKAAN!
Rengaskoko tulee vielä muuttumaan hieman, ettei rengastus näyttäisi näin paljoa "venykumeilta". 19-tuumaiset vanteet sopivat tämän kokoiseen autoon todella passelisti. Myös tuplaputkisto on yksi päivityksen aihe, joka Fordiin tullaan vielä lisäämään. . Hommaa ei ole vedetty turhan överiksi, vaan lopputulos on jopa kohtalaisen hillitty. Siinä sitten tuli ajatus tehdä ensin vähän äänieristystä ja vaimenteluja. 36 A uto S ound AUTOESITTELY A arnen kiinnostus autoja ja autohifiä kohtaan juontavat juurensa jo aikaan ennen ajokortin saantia. Tein siihen autoon hieman verhoilutöitä, ja siinä samalla syttyi kipinä alkaa laitella omaankin autoon isommalla kädellä hifiä. Yksi alkuaikojen suosikkimerkki oli Infinity, mutta myös Cerwin Vegan tuotteita on käynyt autoissa useampiakin kappaleita. Miehen kertoman mukaan hommassa on aina edetty enemmän tunteella kuin järjellä, ja laitteistoja on vaihdeltu kovallakin tahdilla. S-Maxin kokonaisvaltaista tuunaamista tullaan vielä jatkojalostamaan talven aikana korisarjan ja spoilerien muodossa. "Silloin harrastuksen alkuaikoina monet kaverit asentelivat kaiuttimia suoraan auton alkuperäiseen hattuhyllyyn. Vahvistinpuolelta mainitaan sellaisia merkkejä kuin Alpine ja Audison, ja yhdessä vaiheessa Focal oli se merkki jonka nimeen vannottiin. "Auto hankittiin puhtaasti perheen käyttöautoksi. . Lopputuloksena homma lähti reippaasti laukalle ja aivan koko auto meni uuteen uskoon", muistelee Aarne projektinsa alkuvaiheita. Itse tajusin melko nopeasti tukevan asennuksen ja koteloinnin merkityksen, ja omissa autoissani olikin aina vähän järeämmistä materiaaleista tehdyt asennuspaikat", kertoo Aarne. Näiden jälkeen meni taas muutama vuosi ihmetellessä, kunnes Jyrkän Juho rakensi AutoSoundissakin esitellyn Yankees-rekan. Aarnen Fordin ulkokuori on ensiksi yliteipattu mustaksi, jonka jälkeen auto on saanut koristuksekseen grafiikkaa noin kymmenestä eri Marvel-leffasta. Jo tällaisenaan näyttää kyllä suhteellisen menevältä perhevankkurilta. 36 A uto S ound. Vähän aikaa ajeltuani huomasin että S-Max on rengasmelujen ja muiden vastaavien suhteen kohtalaisen äänekäs auto. S-Max tulee taloon Selataan Aarnen hifihistoriankirjaa vauhdilla eteenpäin ja aina kesään 2015, jolloin perhe hankki nykyisen, ostohetkellä vain reilun vuoden ikäisen ja noin 16 tonnia ajetun Ford S-Max 1.6 TDCi:n. Peltoautojen kanssa tuli touhuttua ahkerasti, ja kun viimein 90-luvun alkupuoliskolla oli virallinenkin ajolupa lompakossa, asennettiin ensimmäisiin kulkupeleihin heti äänentoistoa. .
. "Fordin etuovessa on vakiona midbassoasennusta silmälläpitäen houkuttelevan näköinen tavaralokero, johon pystyy kohtalaisella vaivalla . Auton penkkien verhoilut on tehty vankalla ammattitaidolla. Auton etuovien kaiutinpaneeleja on suunniteltu käytännöllisyys edellä. . Hybridi Aarnen S-Max on miehen itsensä mukaan rakennettu tarkoituksella niin, että sen suora luokitteleminen hifilaitteiston funktion perusteella "äänenlaatuautoksi" tai "demoautoksi" on hieman haastavampaa. Kymppituumaiset Massive Audio MC10II midbassot tuovat mukaan sopivasti "partyfactoria" ja potku ei hyydy aivan heti vaikka musiikkia haluttaisiin kuunnella auton ulkopuolellakin. Keskiäänisenä ovista löytyy Massive Audio M6 XL elementit, joiden kaverina on FZ6 erillissarjan diskantit. AUTOESITTELY. . Kaikki verhoilutyöt ovat luonnollisestikin Aarnen itse tekemiä. Alpine X901D-F multimediasoittimessa on kokonaan erillinen 7" näyttöosa ja "soitinboksi", joka voidaan haluttaessa asentaa piiloon. Hidastavana tekijänä Fordin kohdalla toimi luonnollisestikin se, että rakentajat itse työskentelevät verhoilualan yrittäjinä, jolloin asiakkaiden työt menivät aina oman auton edelle kiireellisyyslistalla. Lisäksi nälkä kasvoi koko ajan matkan varrella, ja uusia modauksen kohteita tuli tasaisella tahdilla mieleen. A uto S ound 37 Rekkaprojektin myötä (jos ei ole tuttu niin tsekkaa AutoSoundin numero 1/2018, suosittelemme!) Aarne tutustui myös Juhoon ja koko LR Importin porukkaan, joten laitteistovalinnat olivat oman auton kohdalla merkin suhteen sitä myöten selvät. . Vaikka soundipuoli onkin tärkeässä roolissa, haluttiin setistä myös näyttelytilanteisiin kohtalaisesti auton ulkopuolelle asti kantautuvaa äänenpainetta. Asennusteknisestihän tämä on toki täysin puhdasverinen show-setti, siinä suhteessa ei ole epäselvyyksiä. Vaimon avustuksella tietenkin. Kuten vaikkapa etuovien kaiutinpaneelien koon, niiden ei haluttu häiritsevän normaalia ajoa. Tavallaan auto onkin äänentoistonsa osalta tietynlainen varsin hyvin onnistunut hybridi, joka ensisijaisesti soi hyvin ohjaamoon sisälle, mutta jonka laitteistossa riittää kuitenkin jerkkua myös kevyempiin ulkoilmakonsertteihin. Yläviistoon suunnattujen keskiäänisten sijoituspaikka on mietitty niin, että niihin ei kovinkaan herkästi pääse kolhimaan jalkaansa autoon mennessä tai pois noustessa. Lisäksi autolla edelleen oikeasti ajetaan päivittäin, joten käytännöllisyyskin saneli tiettyjä asioita
keskikonsolin katkaisijoiden ja nappien sijoittelut on tehty kokonaan uusiksi. En halunnut lähteä kuitenkaan näin ilmiselvälle linjalle, vaan päätin että haastavuuden ja vähän ehkä ulkonäönkin takia sovitan oviin kymppituumaiset midbassot. Ohjaamon kokonaisvaltainen teema on viety erittäin pitkälle, ihan sama mistä kohtaa autoa katsoo.. modifioimaan paikat kahdelle 6,5" tai jopa kahdelle kasituumaiselle elementille. Muutenkin elementtejä laitettiin oviin vain yksi pari per äänialue, sillä Aarnen filosofian mukaan määrä ei paranna ainakaan . . 38 A uto S ound 38 A uto S ound . Keskikonsolista löytyy väriä ja säihkettä, sekä sopivasti kontrastia. Näille saatiin tehtyä noin 12-13-litraiset suljetut kotelot, jotka riittävät kyseisille elementeille hyvin", selventää Aarne S-Maxin muhkeiden ovipaneelien tarinaa. Vaikka Fordin kojelaudasta näkeekin heti että myös sitä on muokattu, ei silti ehkä arvaisi että koko kojis on paloiteltu osiin ja mm. . Myös lattiat on verhoiltu nahalla. . Keskiäänielementteinä ovien etuosiin on asennettu Massive Audio M6 XL:t, joiden yläpuolelta löytyy saman merkin FZ6 erillissarjan kangaskalottidiskantit. Diskanteiksi haluttiin Massiven valikoimista soundimielessä parhaat elementit mitä löytyi, eli tässä kohtaa ei lähdetty luotidiskanttilinjalle. Erilaisilla tikkauksilla on verhoiluihin saatu huomattavasti lisää näyttävyyttä
Koska subbarikoteloiden takaosat tulevat aivan tavaratilan suuaukon reunoille asti, piti Fordin alkuperäisten sulakeboksienkin paikkaa muuttaa, jotta nalleille pääsee vielä jatkossakin käsiksi. Ei resonoi vielä niillä paineilla mitä laitteistosta saadaan ulos. Kahdeksan subbaria Subbarielementeiksi haluttiin lähinnä kokeilumielessä kahdeksan 6,5" Massive Audio Summo 64 pikkubassoa, joille leivottiin lasikuidusta tavaratilan kummallekin puolelle noin 42-litraiset suljetut kotelot. AUTOESITTELY ...jatkuu sivulla 42. Kiitos ja kumarrus kaikille! NETISSÄ www.stailaaja.com laatua, eikä välttämättä edes äänenpaineen määrää. Kojelauta paloiksi Yhtenä alkuperäisideana oli säilyttää ohjelmalähteenä Fordin orkkissoitin, mutta tästä kuitenkin luovuttiin kun laite alkoi tuntua sen verran toivottomalta tapaukselta käytön suhteen. Myös katto on läpikäyty ja sinne on asennettu alas aukeava näyttöpaneelikin. Muuten katto on akustisesti suhteellisen kuollut, siitä pitää huolen hermoton määrä "sikakittiä" ja vaimennusmattoa. Takaovissa ei sijaitse kaiuttimia, mutta ovipaneelien tyyli on silti vastaava kuin edessäkin. . Etuovien kaiutinsetuppia ohjataan nimittään kahdella Massive Audio DBX4:lla, joiden lisäksi mukana on myös yksi nelikanavainen Massive Audio PX1200.4. Erittäin fiksu päätös, toimittaja allekirjoittaa saman ajatuksen. Elementtejä ohjataan neljällä Massive Audio Primo P1200.1 vahvistimella, niin että yksi pääte pumppaa soppaa aina kahdelle subbarille. Vaikka etuovien kaiutinasennus saatiinkin muuten hoidettua suuresta työmäärästä huolimatta kohtuullisen kivuttomasti, niin kaiutinkaapelien vetäminen oviin ei ollut helpoin mahdollinen operaatio. Akustona toimii toistaiseksi konehuoneessa sijaitseva Optiman käynnistysakku ja tavaratilan vararengasmonttuun kiinnitetty toinen samanmoinen. "Ihan vaikka Massiven Core-1 signaaliprossun liittäminen Fordin alkuperäisen soittimen perään tuntui ylitsepääsemättömän vaikealta, kun signaalilähtöjen . Materiaali on paikoitellen 20-millistä ja paneelien kiinnitykset on tehty M6 ja M8 pulteilla sekä lattaraudan avulla. Mieluummin sitten vaikka enemmän tehoa, ja sitähän toki piisaa. Lisääkin akkuja voisi toki olla, mutta tällä määrällä on toistaiseksi pärjätty. Niinpä Aarne nappasi ovet kokonaan irti ja teki kaapeloinnille omat läpiviennit. Ovipaneelien rakenne on myös todella järeä. A uto S ound 39 A uto S ound 39 KUSKI • Nimi Aarne Ahola • Ikä 43 vuotta • Paikkakunta Tampere • Ammatti Yrittäjä • Muut harrastukset Autot ja työnteko • Paras albumi Nightwish, Sabaton, kaikenlaista heviä • Suosikkielokuva Marvelin leffat (Captain America on kova ukko) ja Resident Evil -sarjan leffat, zombie-sarjat KULKINE • Merkki Ford • Malli S-Max • Vuosimalli 2014 • Mootori 1.6 TDCi, Celtic-tuningin tekemä optimointi • Vaihteisto Manuaali • Alusta Eibachin 30/35 mm madaltava alustasarja • Jarrut Brembot edessä, takana ehostetut orkkikset • Korimuutokset Yliteippaus ja koristeteippaus, tulossa täydellinen korisarja • Vanteet 19 x 8,5" Soleil LM1 • Renkaat 225/40-19 • Sisustan muutokset Kaikki mahdollinen modattu ja/tai verhoiltu uusiksi LAITTEISTO • Ohjelmalähde Alpine X901D-F • Signaaliprosessorit Massive Audio Core-1 • Vahvistimet etupää 2 x Massive Audio DBX4 ja Massive Audio PX1200.4 • Vahvistimet sub 4 x Massive Audio Primo P1200.1 • Diskantit 2 x Massive Audio FZ6 erillissarjan elementit • Keskiäänet 2 x Massive Audio M6 XL • Midbassot 2 x Massive Audio MC10II • Subwooferit 8 x Massive Audio Summo 64 • Akut 2 x Optima • Muuta Kattonäyttö ja Pleikkari KUSKI KIITTÄÄ JA KUMARTAA Lapsille kiitos hyvistä ideoista, LR-Import / Lönkän Make merisään kuulumisesta, kirvesmies Jyrkkä teknisestä tuesta, sisäisestä villasukasta huolehti Panimo Kiiski ja KRV-Konehuolto saumattomasta ja nauruntäyteisestä avusta, Tampereen Vesijettivuokraus, RS-Huolto, Celtic Tuning Tampere lisäpowerin ohjelmoinnista, #Perhehelvetille, Ulkopinnan suunnittelu Rat-Art ja toteutus Imagofix, sekä matkassa mukana olleet ystävät terapiailloista ja kylänmiehet, etenkin naapurin Pasi Vesala. Autosta löytyy yhteensä seitsemän vahvistinta. Oviin menevät alkuperäiset liittimet olivat sellaiset, että niihin oli turha alkaa hahmottelemaan yhtään mitään kaiutinkaapelien lisäreikiä. Tämän jälkeen kaiutinjohdon paksuudestakaan ei tarvinnut tinkiä, vaan perille saakka saatiin kunnon järeää kuparipiuhaa. Koska lähtöideana oli "stailata" ja modifioida kaikki, niin jopa akut on maalattu paremmin ympäristöönsä sopiviksi. Näyttö tullaan vielä vaihtamaan toisenlaiseen, sillä tämä resonoi kovemmalla äänenvoimakkuudella
40 A uto S ound AUTOESITTELY
A uto S ound 41 AUTOESITTELY
Soittimen korvaaminen uudella oli yksi tämän projektin haastavimmista osuuksista. Sieltä löytyy myös Core-1 signaaliprosessori. Kontin kummaltakin reunustalta löytyy neljä kappaletta Massive Audio Summo 64 pikkusubbareita reilun 40 litran suljetussa kotelossa. Löytyypä autosta jopa invertteri Playstation pelikonsolille, jonka kaverina katosta löytyy alas taittuva näyttö. Ohjailu tapahtuu laitteen kosketusnäytöltä, joka on päässyt kunniapaikalle kojelaudan päälle. . . Uudeksi ohjelmalähteeksi löytyi kuitenkin sangen mainio tapaus, nimittäin Alpinen modulaarinen X901D-F. . Ei kai näitä Fordeja kukaan täysjärkinen sitten hifistelekään", nauraa Aarne. Arkikäytössä tämän näkymän peittää kuminen "kuramatto", mutta näyttelytilanteissa takajalkatilaan asennettu elektroniikka pääsee valaistuksen kera oikeuksiinsa. 42 A uto S ound ?. . Etupään kolme vahvistinta, eli kaksi midbassojen ohjastajaa ja keskiäänille sekä diskanteille oleva nelikanavainen on asennettu takapenkin eteen lattialle. "Verhoilut oli kaikista helpoimpia tehdä, vaikka 42 A uto S ound. Pieniä yksityiskohtia on soviteltu mukaan todella runsaasti. Soittimen lisäksi kojelautaan on asennettu myös erilaisia katkaisijoita ja alkuperäistenkin nappuloiden paikkoja on muuteltu. Operaatio on vaatinut yllättävänkin suuria ponnistuksia, joita ei heti lopputulosta katselemalla arvaisi. Volkkareiden tai Mersujen ja Bemarien kohdalla homma on todella paljon selkeämpää. Aarne nimeääkin koko autoprojektin isoimmaksi haasteeksi erilaiset sähköhommat, joita on toki kojiksen lisäksi jouduttu tekemään useissa muissakin paikoissa. Johtosarjoja on muokkailtu ja jatkettu, ja eri komponenttien sijoitteluja on muuteltu, niin että halutut asiat on saatu mukaan. Tässä multimediasoittimessa on seiskatuumainen erillinen näyttö ja oma "soitinboksi", joka voidaan haluttaessa asentaa jonnekin piiloon. pinnijärjestyksiä sai metsästää Googlen avustuksella tuntikausia. Marvelin maailma on vahvasti läsnä myös auton tavaratilassa
Jatkoa seuraa... Katsotaan mihin suuntaan tämä Marvelin universumin uusin asukas kehittyy, saatamme ottaa auton vielä tulevaisuudessa uusintaesittelyynkin, mikäli setti jatkojalostuu tarpeeksi mittavasti. Ensi vuoden tavoitteissa on laajempi näyttelykiertue Ruotsia ja Norjaa myöten, joten kaikki luovuus ja osaaminen pitää ottaa käyttöön. Myös konetila verhoillaan ja ulkoasua muokataan fiksaamalla teippausta siistimmäksi. Aarnen vaimo oli isona apuna autoa rakennettaessa, ja kuuleman mukaan antoi välillä hyviä "boksin ulkopuolisia" näkökulmia asiaan. Kaapelointi ja etenkin alkuperäisten johtojen jatkamiset sun muut oli sellaista nysväämistä, mitä en haluaisi toiste joutua kokemaan", kertoo mies. no, eipäs paljastetakaan vielä. Haastattelin Aarnea ja kuvasin auton heinäkuun puolivälissä LR Importilla Hyvinkäällä. Mahdollisuuksien mukaan myös Puolassa ja Virossa käydään messukiertueella, kotimaamme näyttelyjen lisäksi tietenkin. . Myös koristevalaistusta on luvassa", paljastaa Aarne tulevista suunnitelmista S-Maxin suhteen. Konehuone on viimeistelty ja puhdas. Vinkkivitosena että akun navat vielä suojan alle, niin alkaisi hipoa täydellistä. . sitäkin hommaa oli aika paljon. Stailaaja on nimensä mukainen, myös Alpinen näytön tausta on stailattu Marvel-teemaan, samaten näytön paneeliin on tehty hieno valologo. Kiirettä tulee pitämään ja tekemistä riittää. Perheautohan tämä edelleenkin on, ja toistaiseksi vielä jopa seitsemänpaikkainen sellainen... A uto S ound 43 ?. "Talven aikana auto on menossa viimeistelyyn, eli siihen on tulossa korisarja spoilerien kera sekä kynäjousilla toteutettu alusta. Hieman väriä pintaansa saanut Optiman akku sijaitsee varapyöräkotelossa kyljellään. Muutenkin setti oli kokonaisuutena vielä aavistuksen raakile, mutta S-Maxin tarina saa kyllä jatkoa. Luonnollisestikaan täysin sisäänsoittamattomasta laitteistosta ei tähän yhteyteen tehty kuunteluarviota, mutta katsotaan jos siihen palattaisiin vielä myöhemmin. . Nyt mahtuu, ja takaloosteri on edelleen kuljetuskäyttövalmiskin, kun sinne nostetaan suojapaneelit. Jotain hyvin mielenkiintoista joka tapauksessa. Myös sulakejärjestelmät löytyvät tämän välittömästä läheisyydestä. Koska subbarien neljälle vahvistimelle ei tahtonut löytyä mitään järkevää asennuspaikkaa, päätti Aarne korottaa takimmaisia takapenkkejä 40 milliä ja asentaa laitteet osittain näiden alle. AUTOESITTELY A uto S ound 43. Tuolloin Ford oli juuri ja juuri saatu nippuun, ja itse asiassa vasta samana päivänä setistä saatiin ulos ensimmäiset äänetkin. Fordin ohjaamosta napataan keskimmäisen penkkirivin (tämähän on siis seitsemänpaikkainen auto) keskimmäinen istuin pois, ja sen paikalle rakennetaan..
. Tuttu näkymä jokaiselle isompiin autohifiprojekteihin ryhtyneille. ?. Tästä lähtökohdasta projekti starttasi, eli Ford oli väriltään alunperin yllätys, yllätys valkoinen! . Pientä muutosta on tapahtunut tälläkin sektorilla. DrArtexin CLDmattoa Iridiumia liimattiin kaikkiin peltipintoihin. ??. S-Maxin penkit alkuperäisenä. . Butyylimattokäsittelystä pyrittiin tekemään mahdollisimman kattava, sillä auto oli vakiona hieman herkkä kaikenlaisille ajoäänillekin. 44 A uto S ound AUTOESITTELY . Asennuskuvat. Aarne halusi mukaan myös yhden näyttelykuvan, jossa oven teippaus tulee hyvin esille. Ensiksi puretaan kaikki pihalle ohjaamosta ja sitten aletaan vaimentamaan... . Kun oma ammatti on ajoneuvoverhoilija, niin istuimien modaus uuteen uskoon ei todellakaan ollut tämän projektin haastavin vaihe
Nyt on todellista pro-meininkiä! Tällaisten kaavojen avulla ammattiverhoilijat tekevät taikansa. ?. Kattoverhoiluun on satsattu varsin paljon, mutta sen kuvaaminen autossa paikoillaan on melko vaikeaa. Etuoviin loihdittiin lasikuiden kanssa reilun kymmenen litran suuruiset kotelot kymppituumaisille midbassoille. . . Myös katto vaimennettiin ja tukevoitettiin todella huolellisesti. Asennuskuvat. A uto S ound 45 AUTOESITTELY ?
?. ?. Myös keskikonsoli on saanut niskaansa uudenlaisen kuosin. Settiin päätettiin kokeilumielessä asentaa kahdeksan 6,5" pikkubassoa, neljä per puoli. Ne puuttuivat vielä esittelyn muista kuvista. ?. . Katon tähtitaivas on komea yksityiskohta, joka pääsee sisätilanäyttelyissä oikeuksiinsa. Asennuskuvat 46 A uto S ound. Aarnen uusimpia tuunailuja ovat Brembon jarrut eteen. Myös auton ajovalot ovat saaneet päivitystä heinäkuisen kuvaussessiomme jälkeen. ?. Ennen ja jälkeen. Tässä muuta irrallisena. . Fordissa on lukematon määrä pieniä paneeleita, jotka on kaikki verhoiltu äärimmäisen hienosti. Subbarien sovittelua paikoilleen
A uto S ound 47 AUTOESITTELY
AUTOESITTELY 48 A uto S ound t S(u)omen tunnetuin Mersu! Pauli Matalamaen Mercedes-Benz C 180 '94 '' Teksti ja kuvat: Janne Soilakari Projektikuvat: Juho Jyrkkä
A uto S ound 49 AUTOESITTELY TURKULAINEN PAULI MATALAMÄKI ON AMMATTIMAINEN YOUTUBEN SISÄLLÖNTUOTTAJA, JONKA KANAVA PAULIN PELIVIDEOT ON JO PIDEMPÄÄN OLLUT VARSIN HYVÄSSÄ NOSTEESSA "SUOMITUBEN" SKENESSÄ. TÄNÄ KESÄNÄ PAULIN TUOTTAMA MONIPUOLINEN SISÄLTÖ ON LAAJENTUNUT HIEMAN MYÖS AUTOHIFIN SUUNTAAN! Nyt jengi ei todellakaan leikittele! Tän on pakko olla vähintäänkin 22-tuumainen subi-wooferi. Siis vähintään! Viileästi ja tällä tavalla!
Paulin videosisällöllä on katsojamäärissä mitattuna varsin huikeat statistiikat, jotka vetävät helpostikin vertoja tilaajamäärissä monille vielä toistaiseksi huomattavasti suuremmillePauli sekä "tuottaja", eli videoilla esiintyvä Paulin kaveri asensivat Mersun sinisen yliteippauksen kahteen mieheen. AUTOESITTELY 50 A uto S ound P auli Matalamäki on 27-vuotias Turkulainen tietotekniikasta ja tekniikasta ylipäätäänkin pitävä kaveri, jonka luotsaama YouTube-kanava ponkaisi allekirjoittaneen ja luultavasti aika monen muunkin tietoisuuteen noin pari vuotta sitten. Legendaarinen ananasvideo kuitenkin kiteyttää hyvin sen seikan, että lähestulkoon kaikissa Paulin videoissa omintakeinen ja varsin hyvin laajempaankin katsojakuntaan pureva huumori on vahvasti läsnä. Myös tästä aiheesta löytyy oma videonsa. :-) Auton joku edellinen omistaja oli asentanut pakoputken takavaimentajaksi vähän virtaavamman mallin. Tämän kyseisen videon jälkeen uudempien julkaisujen aihealueet ovat liikkuneet nettihuijarien huijaamisesta erilaisten tietokonesetuppien rakentamiseen ja kuten mainittua, myös autohifiin saakka. Pauli julkaisi tuolloin videon, jossa tilattiin Kotipizzasta pizza jonka täytteenä oli ainoastaan kymmenen kertaa ananas. Homma onnistui... Mercedes-Benz C 180 '94 BRuum BRUUM.... Ihan kivasti. Tuloksena huomattava tehonkasvu sekä tietyissä piireissä kateutta herättävät urheilulliset äänet. ööh..
Tätä projektia jäämme odottamaan suurella mielenkiinnolla! Tyylikkään siniseksi teipattu Mercedes-Benz BRuum BRUUM... Jos et vielä ole katsonut, niin käy ihmeessä tsekkaamassa! Tube-uran alku ja nykytilanne Pauli julkaisi aivan ensimmäisen videonsa YouTubeen jo yli kymmenen vuotta sitten. Villen kanssa samalla toimistolla sisältöä tekevä Eetu "eeddspeaks" Pesonen kuuluu myös niihin tämän alan konkareihin, joita Pauli katsoo ylöspäin. Suurena haaveena olisikin saada joskus tulevaisuudessa vuokrattua oikea moottorirata videokuvauksia varten. Noihin aikoihin muutamat suositut kanavat oli nimetty samantyylisesti, joten lainasin ideaa niistä. erilaisia "reagointivideoita" ja muita todella kevyesti kasaan huitaistuja tuotoksia, joilla pyritään vain rahastamaan mahdollisestikin joskus aikaisemmin luodun maineen ja katsojakunnan avulla. "Päätin alkaa tehdä sisältöä, jota itsekin tykkäisin katsoa. Esikuvikseen mies nimeää kotimaamme skenestä Ville "Vinkare" Kankareen, jonka videoiden tekninen laatu on vertaansa vailla. Tämä on erinomainen merkki sisällön kiinnostavuudesta ja siitä että asioita selvästikin tehdään oikein. Kertoopa mies lukeneensa joskus opiskeluaikoina AutoSound-lehtiäkin, joita tuli hankittua etenkin junassa vietettyjen koulumatkojen ajanvietteeksi. AutoSound toivottaa onnea ja menestystä valitulla tiellä! Tähän saakka nähdyn perusteella tulevaisuus vaikuttaa erittäin lupaavalta, sillä oikeasti kiinnostavalle ja laadukkaalle sisällölle on aina tilausta. Kasvava suosio mahdollistaa myös tuotantobudjetin kasvattamisen. LAITA SUN OUTFITTI KUNTOON JA TSEKKAA PAULIN FANITUOTTEET: WWW.PAULINPELIVIDEOT.FI Massive Audion erillissarjan diskantit ovat todella laadukkaat. AUTOESITTELY A uto S ound 51 kin kanaville. Tavallaan oli huvittava ajatus laittaa pystyyn pelivideokanava, jossa ei olisi yhtään pelivideota", selventää Pauli uransa alkutaivalta. Nämä tekivät joskus aikoinaan vaikutuksen kun kyseinen setti kävi AutoSoundin testissä. Asennus on tehty fiksusti ja elementit on saatu suunnattua oikeaoppisesti kuuntelijaa kohti. Kanavan nimi valikoitui täysin vitsillä, sillä mitään pelivideoita ei ollut alkujaankaan tarkoitus tehdä. Kesäkiesi Nyt esittelemämme Mersu ei suinkaan ole Paulin ensimmäinen hifiä sisältänyt auto. Tästä toimii osoituksena artikkelimme toinen päätähti, vain ja ainoastaan YouTubea varten hankittu 94-vuosimallin Mercedes-Benz C 180, joka on saanut kunnian olla mukana jo useammillakin eri videoilla. Kun ajokortti aikoinaan ilmestyi taskuun, asennettiin jo heti ensimmäisiin kulkupeleihin subbareita ja osaan vähän muutakin äänentoistoa, kuten erillissarjaa ja parempaa soitinta. julkaistu jakso, jossa kotimaisen autohifikentän kovin kirvesmiesasentaja Juho Jyrkkä nikkaroi Mersuun laadukkaan ja hyvin tyköistuvan popitussetin Massive Audion ja Alpinen laitteilla. Massive Audio GTX 154 on soundillisestikin yllättävän asiallinen 15-tuumainen elementti. Paulin sisällöntuotantoura on edennyt pisteeseen, jossa oli paikallaan yrityksen perustaminen ja siirtyminen täysipäiväiseksi tubettajaksi. Pauli panostaa videoidensa käsikirjoittamiseen ja taustatyöhön huomattavan paljon aikaa ja vaivaa, joka on ehdottomasti arvostettava asia. Sympatiapisteet saa myös Lempäälän keisari Mikael "Niilo22" Kosola, jonka aito ja konstailematon tyyli kertoa elämästään videoiden kautta onkin kerännyt huomattavan suuren fanikunnan. Aivan liian usein tänä päivänä näkee mm. Autot itsessään kiinnostavat myös Paulia, samaten moottoriurheilu. Varsinainen "tube-ura" kuitenkin alkoi vasta vuonna 2017, jolloin kuvauskalustoon panostettiin enemmän ja videoita myös alettiin suunnitella tarkemmin. Toimin siis jatkossa ihan täysipäiväisenä yrittäjänä ja teen videoita ja muuta somesisältöä työkseni", kertoo mies. "Kanavan suosio on sen verran suuri, että päätin katsoa mihin tämä polku oikein voisi kantaa. Mersun tiiviihkö kontti hivenen ahdistaa parasta potkua, vaikka painetta mittausten valossa saadaankin kabiinin puolelle ihan tyydyttävästi.. Kiinnostavimpana näistä 22.7
Tämä kyseinen Mersu sitten sattui löytymään läheisestä autoliikkeestä. Tämä yhdeksäntuumaisella "tablettinäytöllä" varustettu huippusoitin sisältää KUSKI • Nimi Pauli Matalamäki • Ikä 27 vuotta • Paikkakunta Turku • Ammatti Tubettaja • Muut harrastukset Kaikenlaisia ATK-juttuja • Paras musiikkialbumi Pyhimyksen Paranoid • Suosikki TV Pulp Fiction elokuvista ja sarjoista Seinfeld KULKINE • Merkki Mercedes-Benz • Malli C 180 • Vuosimalli 1994 • Moottori 1.8 l bensakone • Vaihteisto Automaatti • Tuningit Yliteippaus, pakoputken takapönttö vaihdettu "pörinäpönttöön" LAITTEISTO • Ohjelmalähde Alpine ILX-F903D • Signaaliprosessori Soittimessa • Vahvistimet Massive Audio BP1500.2 ja Massive Audio BP4000.1 • Pääkaiuttimet Massive Audio FZ6 erillissarja • Subwooferi Massive Audio GTX 154 + mallikohtainen refleksikotelo • Kaapelointi Massive Audio ja 4connect • Vaimennukset Dr Artex Iridium KUSKI KIITTÄÄ JA KUMARTAA Juho Jyrkkää ja muuta Team Löperön ryhmää asennuksista, Tuottajalle teippausavusta, LR Importtia Massive Audion laitteista, Audio Hellmania Alpinen soittimesta, Team Peränurkkaa 3D-tulostetuista diskanttikupeista NETISSÄ Kotisivut: www.paulinpelivideot.fi Instagram: www.instagram.com/paulinpelivideot Seuraa Paulin kanavaa YouTubessa: www.youtube.com/ user/Tampparination Alpine ILX-F903D on yksi tämän hetken kovimmista autosoittimista. Ohjelmalähteenä palvelee Alpine ILX-F903D, eli lempinimeltään "Halo9". Oikeat arvoautot pidetään alkuperäiskuntoisina, mutta yhden Mersun voi aina laadukkaan kontentin nimissä teippailla. Asian ovat huomanneet myös autoäänentoistoon panostavat asiakkaat, sillä laitteesta on nopeasti tullut myös merkin myydyimpiä malleja. Mersun ovet haluttiin säilyttää ulkonäöllisesti vakioina. "Meillä on nuoruudessani kotona ollut vanhemmilla lähes aina Saabeja, jostain sieltä se innostus tätä merkkiä kohtaan juontaa juurensa. Suuri kiitos kaikille mainituille tahoille, ilman teidän tukeanne tätä huikeaa projektia ei olisi saatu vietyä maaliin. Mersun setti on tavallaan yksinkertainen, mutta siitä huolimatta tai oikeastaan juurikin sen takia kaikkiin käytössä oleviin komponentteihin on kiinnitetty todella suurta huomiota. Juho lukeutuu maamme työteliäimpiin asentajiin ja hänen rakentamiaan autoja on esitelty lehdessämme jo lukuisia. 52 A uto S ound AUTOESITTELY C 180 hankittiin tiettyjä kriteerejä noudattaen. "Ajatuksena oli vähän sellainen My Summer Car -tietokonepelin henkeen sopiva kiesi. Ja näin on siis ihan oikeasti, tämä ei ole pelkästään videoita varten väännettyä huumoria. Asiat lähtivät eskaloitumaan nopeasti oikeaan suuntaan, ja laitepuolelta mukaan saatiin sponsoreiksi Massive Audiota maahantuova LR Import ja Alpinen soittimia edustava Audio Hellman. Lisäksi Kiiltokauppa lähti mukaan projektiin DrArtex vaimennusmattojen muodossa. Ja olihan auto kuitenkin sentään juuri leimattu", kertoo Pauli. ASENNUSKUVAT. Miehen videoita katselleet tietävät että myös Saab-merkkiset henkilöautot ovat Paulin mieleen. Astetta jyrkemmät hifit Paulin esiteltyä Mersunsa ensimmäistä kertaa videolla, mainitsi hän myös kiinnostuksestaan yhteistyöhön jonkun autohifialan toimijan kanssa, jotta autoon saataisiin asiallinen äänentoistokalusto. Tässä kohtaa artikkelin kirjoittaja pisti asian korvan taakse, ja otti ensitilassa yhteyttä Jyrkän Juhoon, joka onkin AutoSound-lehden lukijoille erittäin tuttu kaveri. Auton piti olla varustettu automaattilaatikolla, jonka lisäksi vuosimallin tulisi osua ysärille. Varsin tiheä alkuperäinen kaiutinritilä ei ole akustisesti aivan paras mahdollinen, ja tähän liittyykin pientä "hienosäätöpotentiaalia", jos settiä haluttaisiin vielä tulevaisuudessa hieroa paremmaksi. Olisihan vaikka joku "ysisatanen" turbomalli aika komea, jos jostain löytäisi hyväkuntoisen yksilön. Hinta oli auton kunto huomioiden aavistuksen suolainen, mutta päätin silti ostaa sen, koska muuten kärry oli kaikin puolin tarkoitukseen sopiva. Tähän projektiin en kuitenkaan edes halunnut Saabia, koska sitä en olisi sitten enää raaskinnut pilata millään itse tehdyillä teippauksilla", nauraa Pauli
aikaviivesäädöt. Kuuntelin autoa pikaisesti muutamilla itselleni tutuilla kappaleilla, sekä Paulin omilla suosikeilla. Tosin hyvin vaimennetuille ja tukevoitetuille sellaisille. Säätöpuolella on perusominaisuudet sisältävä, mutta tähän settiin oikeinkin sopiva DSP, jossa on mm. Näillä eväillä Mersuun saatiin rakennettua parin työpäivän aikana oikeinkin laadukas äänentoistopäivitys. Mikäli laitteistoa haluaisi vielä "hienosäätää", niin itse suosittelisin kaivamaan ovien 6,5" elementit aivan ovipaneelin pintaan ja suuntaamaan niitä vielä aavistuksen yläviistoon. Pääkaiuttimiksi valikoitui AutoSoundin testissäkin hyvin menestynyt Massive Audio FZ6 erillissarja, joka lienee soundiltaan merkin kovin 2-tiesetti. Voisin sanoa että projekti onnistui vähintäänkin odotusten mukaisesti, vähän ehkä ylikin. Tämä kuuluu mm. Takaloosteriin nostettiin julmetun kokoinen refleksikannu Massive Audio GTX 154 elementin kera. laulajan äänen värittymisenä. Juhon kavereita Team Löperön riveistä oli mukana avustamassa Mersun asennuksissa. Näihin voi sitten panostaa jatkossa, jos siltä tuntuu. Juho asensi midbassot oviin tukevoitetuille vakiopaikoille, ja diskantit löysivät tiensä a-pilareihin Santikon Villen tulostelemiin 3D-kuppeihin. Massiven Blade-sarjan päätteet sijaitsevat tavaratilan varapyöräkotelossa aivan akun vieressä. Äänentoistollisesti tiiviihköt alkuperäisritilät kuitenkin blokkaavat keskialueen soundia jonkin verran. Kokonaisuutena laitteisto on oikeasti erittäin tasokas, vaikka pieniä kehittämisen kohteita vielä löytyikin. Vähän kevyemmällä musiikilla Mersun laitteisto tykittää menemään todella uskottavasti ja musiikkia kelpaa kyllä kuunnella. lukuisia nykypäivän tärkeitä ominaisuuksia, kuten Google Mapsin ja Apple CarPlay:n. Etupään kaiuttimille ei toistaiseksi ole käytössä aikaviiveitä, mutta näitäkin voisi ehkä kiinnostuksesta riippuen kokeilla, koska Alpinen soitin sellaiset mahdollistaa. Pitää toki huomioida että setti rakennettiin todella tiukalla aikataululla, joten aivan kaikkia säätökokeiluja ei tietenkään ehditty yhdellä kertaa tehdä. Vaikka on kiire, niin turvallisuusasioista ei tingitä. Vahvistinpuolelle valjastettiin luonnollisestikin myös Massiven mallistosta sopiviksi katsotut päätteet, joiden teholuokitus on kaiutinkattaus huomioiden jopa aavistuksen ylimitoitettu. Tällä saataisiin takuuvarmasti parannusta ääneen, sillä itse kaiuttimet ovat todella laadukkaat. Mersun ovet haluttiin säilyttää ulkonäkösyistä alkuperäisinä, joka on tietysti ihan perusteltu valinta. A uto S ound 53 AUTOESITTELY Massive Audio FZ6 erillissarjan 6,5-tuumaiset midbassot asennettiin ovien vakiopaikoille. Jaa että miten se soi. Mutta tehoahan ei toki koskaan ole liikaa, eikä se teho niitä elementtejä tapa, vaan särö... Herrainmallin radio saatiin sovitettua kojelautaan kivuttomasti. Viis kautta viis! ASENNUSKUVAT 15-tuumaisen subbarin mallikohtainen refleksikotelo on tähän takaloosteriin täydellisen tyköistuva!. Huomaa myös asiallisesti tehdyt sulakeasennukset. Kuvassa DrArtexin matolla vaimennetut ovipahvit. Noin muuten setti soi mukavasti, ja etenkin kovemmalla äänenvoimakkuudella tuo mainittu keskialueen ongelma pienenee. Nyt kelpaa soitella Sorsakosken Topia ja muita klassikoita
54 A uto S ound YRITYSESITTELY
Muita Hybrid Audion tai paremminkin Scott Buwaldan filosofiaan kuuluvia asioita ovat elementtien toimiminen ”pistelähteenä” sekä hallittu suuntaavuus ja paperikartiot. Hybridin mallistoon kuuluu kuusi kaiutinsarjaa alkaen aloittelijatason Mirus ja Imagine -sarjoista jatkuen perustasoisen Unity sarjan kautta kovatasoiseen Legatia ja erittäin kovatasoisiin Legatia Special Edition ja Legatia X -sarjoihin. Butyylikumi taas on käytössä sen tasalaatuisuuden ja erittäin sopivien vaimennusominaisuuksien vuoksi. Ensimmäinen tarkoittaa säteilevän pinnan pienenemistä hallitusti taajuuden kasvaessa, joka johtaa oikein toteutettuna hallittuun suuntaavuuteen. Hinnat alkaen -malleissa hinnan lasku aloitetaan äänenlaatuun vähiten vaikuttavista asioista, kuten ulkonäöstä, magneettimateriaalista, rungosta ja muista suhteellisen epäoleellisista palikoista ja vasta viimeiseksi kriittisimmistä komponenteista. Buwaldan mestaruusauto Black Betty on esitelty aikoinaan myös AutoSoundissa. Kuminen yläripustus vaimentaa kartiota pitkin etenevät värähtelyt eivätkä ne pääse värittämään toistoa. Nykyään Hybrid Audio Technologies toimii Georgian osavaltiossa sijaitsevan Atlantan esikaupunkialueella. Valitettavan harva valmistaja tuntuu vaivaavan päätään katelaskelmia kummemmilla asioilla.. Vähemmän merkityksellinen etu on sen hieman pienempi tilantarve ritilän alapuolella. Samaan soppaan sopii mainiosti paperin akustiset ominaisuudet. Mikäli ameriikan murre taipuu, niin Hybrid Audion sivuilla kannattaa käydä opiskelemassa auton akustiikkaan ja auton akustisiin ongelmiin liittyviä asioita, vaikka Hybridin kaiuttimet eivät kiinnostaisi pätkääkään. Hybridin tuotteet suunnitellaan aina äänenlaatu edellä. Hybridillä on harvinaisen fiksu näkemys autosta akustisena ympäristönä ja millaisilla ominaisuuksilla olevat elementit siellä toimivat parhaiten. M oninkertainen IASCA:n äänenlaatukilpailujen mestari Scott Buwalda laittoi Hybrid Audion alulle vuonna 2005 tuomalla IASCA:n finaaleihin kilpailutiimin käyttöön Legatia sarjan ensimmäiset mallit. Paperi on sopivan kevyttä, riittävän lujaa ja siinä on juuri sopivasti sisäistä vaimennusta. Viikon-pari kestävän opintopläjäyksen jälkeen voi vertailun vuoksi käydä oman suosikkivalmistajan sivuilla ja katsoa kuinka kattavasti siellä on käsitelty samoja asioita. Käänteisen yläripustuksen käyttämisen tärkein syy on sen normaalia makkaraa pienemmät reunaheijastukset. A uto S ound 55 KOKEILUSSA Teksti: Harto Viljamaa Kuvat: Janne Soilakari KAUNOTAR JA REISSUJÄTKÄ! HYBRID AUDIO LEGATIA L2SE HYBRID AUDIO UNITY U2 HYBRID AUDIO LEGATIA L2SE JA UNITY U2 OVAT MIELENKIINTOINEN PARI VERTAILTAVAKSI. Tiimin suorastaan murskasi muiden menestystoiveet ja mieliin jäävä ensivaikutelma oli tehty. Esimerkiksi butyylikuminen, käänteinen yläripustus on käytössä lähes kaikissa midbassoja keskiäänielementtimalleissa. NE OVAT RUNGON KOOLTAAN IDENTTISIÄ, JA OSA TÄRKEIMMISTÄ KOMPONENTEISTA NÄYTTÄISI OLEVAN SAMOJA, MUTTA MYÖS MERKITTÄVIÄ EROJA LÖYTYY RUNSAASTI. Hybridin ”perustaso" on tosin aika paljon kovempi kuin keskivertojen kiinalaisten valmistajien katalogituotteiden perustaso
Tämä runko on myös varsin avoin. Laajakaistakaiuttimessa puhekela, kelaputki ja kartio sekä niiden välinen liimaus on hyvin kriittisiä elementin korkeimpien äänien toiston kannalta. Alaripustuksen asennuspinta ja magneettirakenne tukkivat myös putkimaisen kotelon tai sovitteen tehokkaasti, joten asentajan kannattaa ajatella asioita etulevyä pidemmälle. 56 A uto S ound Maahantuoja on määritellyt Unity-sarjan laajakaistaelementin ohjehinnaksi 179 € parilta. Pidän parempana vaihtoehtona liiman lievää pursuilua saumasta kuin liimasauman jäämistä heikoksi liian vähäisen liimamäärän vuoksi. Tämä on toisaalta hyvä ja toisaalta huono. Runkomalli on erityisesti Hybridille tehty ja asennuslaipan mitoitus on sama kuin Legatia L2SE:n alumiinirungossa. Paria milliä paksumpaan asennuspintaan elementti kannattaa asentaa etulevyn takapuolelta tai ainakin asennusaukon reunat kannattaa ohentaa minimiin. Liimaa on käytetty riittävästi ja sitä on pursunnut ferriitin ja raudan välistä joka kohdasta. Tämä lupaa hyvää liimauksen kestävyyden kannalta. Sauma on selvästi viimeistelty ennen liiman kovettumista. Alaripustuksessa on 3,5 poimua ja se nousee kolme milliä ylös asennuspinnan tasosta. 57,8 mm PARAMETRIT • Fs 165 Hz • Qts 0,715 • Vas 0,21 l • Xmax 2,5 mm (peak to peak). Tekevälle sattuu ja tässä mittakaavassa pienikin lipsahdus osuu todennäköisesti pahaan kohtaan. Runko on aivan riittävän vahva ja resonoimaton. Liitoksen pitää olla paitsi tukeva myös resonoimaton. Punosjohtojen puhekelan puoleinen pää on liimattu kelaputkeen. Runko on muovivalua ja tuo mieleen Peerlessin laajakaistojen rungot. Minulla ei ainakaan riitä kantti porata reikiä käyttäen elementtiä sapluunana. Tarkempi tarkastelu paljastaa elementtien työn jäljen oikein asialliseksi. Puhekelan runko on laadukkaan näköinen ja siinä on arviolta kahdeksan noin kahden millin kokoisia tuuletusreikiä hieman top-platen yläpuolella. Materiaaliksi ilmoitetaan fenolilla kyllästetty kangas sen enempää yksilöimättä käytettyä materiaalia. Alaripustus on läpikuultavan ohutta kangasta ja aivan äärimmäisen herkkäliikkeinen. Magneettirakenne on liimattu runkoon hieman epäsiististi. Tämä tarkoittaa helppoa päivitettävyyttä. Liian paksu tai huonosti kokoon puristuva nauha vääntää rungon varmasti mutkalle ja voi paitsi murtaa rungon, niin pilata liikkuvien osien keskityksen ja saada puhekelan osumaan magneettirakenteen rautoihin. Unitylle tehtyyn asennuspaikkaan mahtuu suoraan Legatia L2SE-elementti. Alaripustus on liimattu puhekelan runkoon erittäin pienellä ja siistillä liimasaumalla. Rungon ulkohalkaisijaksi ilmoitetaan 68,6 mm +-0,3 mm ja asennusreiän kooksi 57,8 +-0,2 mm. Pölykuppi on keskiosaltaan melko laakea kupu, joka kaartuu reunoilta jyrkemmin kohti kartiota ja päättyy noin 3 mm korkeaan lähes lieriömäiseen muotoon. Kartiosta sormella hivelemällä lähtevä ääni on hyvin vaimea ja neutraali. Käytetty kumi ei ole aivan äärimmäisen ohutta. Valmistajan mukaan tuloksena on kuparia pienempi induktanssinen kela. Pölykupin ja kartion välinen liimasauma on kapea ja erittäin siisti. Magneettirakenne tuo hakematta mieleen viime vuosituhannen lopun autojen vakiokaiuttimet. Herkästi väsyvä ja murtuva kohta korviin tulevien juotosten vieressä on vahvistettu liimamassalla. Ruuveja valittaessa kannattaa huomioida myös käytetyn ruuvin kannan koko, upotus on tehty kuuden millin kokoiselle kannalle. ABS-muovinen runko on hyvä ratkaisu. Tosin liuska on kerrankin näkkileipää sitkeämpää epoksilaminaattia ja se on ruuvattu ja liimattu tukevasti runkoon. Liiallinen joustavuus vaimentaisi korkeimpia ääniä ja resonanssit kuuluisivat tavalla tai toisella elementin äänessä. Kiinnityshahloja on neljä neljän millin levyistä. En koskaan aiemmin ole kuulut materiaaleja yhdistettävän noin päin, mutta kai sekin on mahdollista. • Suositushinta 179 euroa • Tehonkesto 15 W RMS • Impedanssi 4 ohmia • Upotussyvyys 34,1 mm • Kokonaishalkaisija 68,6 mm • Asennusreiän halk. Nämä mitat ja paljon, paljon muuta asiaa löytyy Unityn manuaalista, joka on ladattavissa Hybrid Audion nettisivuilta. Sopiva tiiviste puristuu nipistysotteessa helposti paperin ohueksi. UNITY U2 Elementit ovat tosiaan niin pienet, että ruuvin reikiä on äärimmäisen vaikea saada käsityökaluilla riittävän tarkasti oikeaan paikkaan. Magneettirakenne koostuu ferriittirenkaasta melko viimeistelemättömien ilmeisesti passivoitujen rautojen välissä. Asennuslaipan ja alaripustuksen asennuskehän yhdistää toisiinsa poikkeuksellisesti viisi puolaa. Kartio ei ole aivan ohuimpia näkemiäni, mutta ei sitä todellakaan paksuudella ole pilattu. Kartion alapuolella on yhteensä lähemmäs 10 cm 2 aukkoja. Ilmeisesti tavoitteena on ollut resonanssien väheneminen, kun puolat ja elementin kiinnitysreiät sijaitsevat toisiinsa nähden epäsymmetrisesti. Täysikokoinen mustilla grafiikoilla ja teksteillä varustettu hopeanvärinen tarra naamioi backplaten siistin näköiseksi. Asennuslaipan tiivistepinnassa on koloja kehässä. Tässä on selvästi haettu sopivaa kompromissia herkkyyden ja sopivan vaimennuksen välillä. Liimaus on jotenkin onnistuttu ulottamaan jopa juotoksen takapuolelle, joka on varsin vakuuttavaa. Juotoksen tekeminen tähän kohtaan minimoi massan ja tuo punosjohtojen lähdön hyvään paikkaan ja asentoon. Tämä on ymmärrettävää, koska tuon mallisen liimasauman viimeistely on käytännössä mahdotonta. Ulkoreunan liimasauma on hieman epäsiisti ja klönttinen, mutta varmasti riittävän vahva. Elementtien ulkonäkö on kaksijakoinen. Muoto välittää puhekelan juuresta tulevat värähtelyt tehokkaasti pölykupin keskiosaan. Kartio on puristettua paperia, ja sen takapuoli on käsitelty vettä pitäväksi valmistajan omalla käsittelyllä. Valinta on tehty selvästikin painonsäästön ja joustavuuden perusteella. Yläripustus malliltaan käänteinen, elementin etupuolella on noin 4 mm levyinen ja kolmen millin syvyinen ura. Kartio ilmeisesti liimattu puhekelan runkoon ainoastaan yläpuolelta, ainakaan kartion alapuolella ei näy liimasaumaa. Puhekela on käämitty aluminoidusta kuparista. Valmistajan säästöohjelma on karsinut kaiken turhan silmäkarkin. Etupuolelta se näyttää hyvin laadukkaalle ja takapuolelta melkoisen karulle. Tehdyt ratkaisut ovat oikein fiksuja. Tämän elementin kohdalla sopivan tiivistenauhan löytämiseen kannattaa uhrata tarvittaessa enemmänkin aikaa. Esimerkiksi magneettirakenteen raudat on liimattu ferriittiin erittäin siististi. Punosjohtimet ovat päällystämättömät ja varsin ohuet. triple joint), mutta tässä tapauksessa sauma ei joudu kovaan rasitukseen ja kartion erillinen liimaus luultavasti on jopa äänenlaadultaan parempi ratkaisu. Aukotettu sylinterimäinen pinta yhdistää alaripustuksen asennuskehän ja magneetin asennuspinnan tukevasti ja sallii ilman riittävän vapaan virtaamisen alaripustuksen alta. Kaiutinterminaali on hieman hienostelevan tuntuinen sana puhuttaessa tinatuista juotoskorvista johonkin laminaattiliuskaan kiinnitettyinä. Reiät on tosiaan avattu ulkoreunalta ja tämä antaa hieman pelivaraa manuaalisesti tehdyille ruuvin rei’ille. Ripustus jatkuu kolmisen milliä kartiota myöden ja kolme milliä rungolle. Puhekelan, kartion ja alaripustuksen liitos kasataan usein samaksi kolmoisliitokseksi (engl. Myös liitos puhekelan johtimiin on tehty kartion alapuolella. Elementtien muutaman watin tehonkesto ei tosiaankaan edellytä yhtään paksumpia johtoja. Kolot antavat lisätilaa tiivistenauhalle tai massalle, mutta oikein huonolla onnella pieni ilmavuoto saattaa tulla nimenomaan kolon kautta. Tämä on mahdollista, kun elementin kartion ja alaripustuksen väliin on jätetty parin millin rako
Toiset valmistajat ovat perustelleet symmetriaa esimerkiksi liikkuvien mäntämäisemmällä liikkeellä ja vähentyneillä sivuttaisliikkeillä tai kartion vähentyneellä keikkumistaipumuksella. Liikkuvien osien massa on minimoitava ja ripustuksista on tehtävä herkkäliikkeisiä, jotta elementti kykenee toistamaan kaikkein korkeimpia taajuuksia. Upean värin jälkeen huomio kiinnittyy magneetin suojakuoren koristeuraan ja eloksoitujen alumiiniosien äärimmäisen hienoon sorvaustai harjausjälkeen. Lähes siksi, että toinen punosjohto lähtee puhekelanrungolta myötäpäivään ja toinen vastapäivään. Alaripustuksen asennuskehän kohdalla puolat tekevät loivan mutkan. Juotoksen tekeminen tähän kohtaan minimoi massan ja tuo punosjohtojen lähdöt hyvään paikkaan ja asentoon. Jälkimmäiset tiedot olisi aivan mainiosti voinut jättää laittamattakin, ei niitä normaalilla näköaistilla varustettu henkilö edes näe lukea ilman suurennuslasia. Samasta syystä elementin kotelon heijastusten hallintaan kannattaa panostaa kokeilu jos toinenkin. Symmetria voi olla rikottu tarkoituksellisesti, jonkin resonanssin pienentämiseksi. Myös liitos puhekelan johtimiin on tehty kartion alapuolella. Legatian alaripustuksen kankaan kerrotaan sisältävän 10% nomeksia ja 90% puuvillaa. Seoksella on yllättäen aivan optimaaliset ominaisuudet käyttötarkoitukseensa. Toisaalta lukukelvottoman pienen tekstin painojäljen tarkkuus teki minuun vaikutuksen. Käytetty kela ja magneettirakenne antaa kolmen millin matkalle lineaarisen voimakertoimen. Terminaalit sijaitsevat elementin vastakkaisilla puolilla ja punosjohdot lähtevät puhekelan rungolta lähes symmetrisesti. Plugi vaikuttaa säteilykuvioon, toimii tehokkaana jäähdytyselementtinä ja toisena "oikosulkurenkaana” eli se pienentää ja linearisoi puhekelan induktanssia. 57 mm PARAMETRIT • Fs 170 Hz • Qts 0,558 • Vas 0,27 l • Xmax 3 mm (peak to peak) Maahantuoja Style N’ Sound / Mikko Dillmann Puhelin 045-121 2225 SUOSITTELEMME . Kaikki edellä mainitut ongelmat korostuvat pienissä laajakaista elementeissä. Tosin nettisivuillaan valmistaja kehuu L2SE:n kohdalla niitä enemmän kuin Unityn kohdalla. . . Runkomalli on erittäin hyvä. Kelaputki on laadukkaan näköinen ja selvästikin erilainen kuin Unityn vastaava. A UTO S OUND asennusaukon reunat kannattaa ohentaa minimiin. Kelaputkessa on alaripustuksen alapuolella kuusi n. Punosjohtojen puhekelan puoleinen pää on tässäkin liimattu kelaputkeen. SE:n moottorina on kaksi vastakkain asennettua neodyymimagneettinappia, jotka sijaitsevat puhekelan sisäpuolella. . . Terminaalilta lähtevien punosjohtojen päät on vahvistettu liimatipalla juotoksen vierestä. Kaikki nämä mahdollistavat tämän tyyppiselle elementille harvinaisen hyvän dynamiikan sekä peräti seitsemän oktaavin levyisen toistokaistan. Suojakuoreen on valmistajan nimen ja logon lisäksi painettu äärimmäisen pienellä tekstillä elementin nimellisimpedanssi ja tehonkesto. Olisi aivan ymmärrettävää, jos komponentit olisivat samoja. Alaripustus kehineen tukkii tehokkaasti putkimaisen kotelon tai sovitteen, joten asentajan kannattaa ajatella ilmanvirtauksia etulevyä pidemmälle. Suoraan edestä toisto ulottuu 170 hertsistä alkaen aina 20 kilohertsiin asti. Mattamustana runko ei vedä katsetta puoleensa korumaisten alumiiniosien tapaan. Tämä runko on äärimmäisen avara ja on siitä huolimatta myös vahva. Alumiinia on käytetty paitsi keveyden niin myös kuparia parempien lämmönsiirto-ominaisuuksien ja pienemmän induktanssin vuoksi. Myymälässä kaunis ulkokuori varmasti auttaa myönteisen ostopäätöksen tekemistä. Sivusuuntaankin elementtien toistokaista on viiden oktaavin levyinen. Kartion alapuolella on yhteensä arviolta 10 cm2 aukkoja. Mikrourat antavat silkinhohtoisen pinnan hillittyyn kiiltoon hienostuneen lisävivahteen. Samoin se saattaa helpottaa hankinnan perustelua puolisolle. Oma kappaleensa on omistettu kartion vedenkestokäsittelyn poikkeuksellisen loistaville akustisille ominaisuuksille. triple joint), mutta tässä tapauksessa sauma ei joudu kovaan rasitukseen ja kartion erillinen liimaus luultavasti on äänenlaadultaan parempi ratkaisu. Nämä heijastukset voisivat kuulua ohuen ja kevyen kartion läpi ja värittää elementin toistoa. Samoin yläripustuksen butyylikumilla ja kartion paperilla. Kartion keskellä näkyvä phase plug ja neomoottorin kuori ovat eloksoitu jo aiemmissa SE sarjan elementeistä tutuksi tulleen roosan värisiksi. Kartio on liimattu puhekelan runkoon kapealla ja suorastaan supersiistillä saumalla. Mitä vähemmän runko heijastaa ääntä takaisin kartiolle sen parempi. Olisin olettanut kummankin punosjohtimen lähtevän samaan kiertosuuntaan, mutta valmistaja on nähnyt tämän ratkaisun paremmaksi, varmaankin jostain hyvästä syystä, jota en nyt hoksannut. Toinen vastaavaa tehtävää hoitava komponentti on keskipaalun päähän asennettu kuparikuppi. Asennuskaulus on tukeva ja siitä lähtevät kuusi puolaa ovat kapeita ja ne jatkuvat lähes suorina magneetin asennuspintaan asti. Karuun suomalaiseen tyyliin totean, että edellä mainitut komponentit vaikuttavat todella asiallisille ja hyvälaatuisille. Kaiutinterminaalit ovat yksittäiset juotoskorvakkeet, jotka on liimattu ja ruuvattu alumiinirunkoon tukevasti. Kartio, alaja yläripustus sekä punosjohtimet näyttävät kovasti samoille kuin Unityn vastaavat. SE:n puhekela on käämitty alumiinista. Mielestäni väri on varsin tyylikäs, hieman brassaileva, mutta ei liiaksi asti. Tarrassa on mallimerkinnän lisäksi ilmeisesti valmistuseränumero. A uto S ound 57 Ohjehinnaltaan 379 € hintaiset Legatia L2SE -elementit ovat kauniit kuin korut. En missään tapauksessa mollaa käytettyjä materiaaleja, mutta amerikkalaisilla on totisesti pienemmän estot tuotteidensa hehkuttamiseen kuin suomalaisilla. Paria milliä paksumpaan etulevyyn elementti kannattaa asentaa takapuolelta tai ainakin LEGATIA L2SE • Suositushinta 379 euroa • Tehonkesto 15 W RMS • Impedanssi 4 ohmia • Upotussyvyys 34 mm • Kokonaishalkaisija 68 mm • Asennusreiän halk. Niiden kehittämiseen ja testaamiseen on kuitenkin mennyt paljon aikaa, vaivaa ja rahaa, joten olisi järkevämpää käyttää laadultaan ”liian” hyviä komponentteja Unityssä kuin erikseen kehittää toisia komponentteja siihen. Tämä on mahdollista, kun kartion ja alaripustuksen väliin on jätetty parin millin rako. Rungon avaruus on laajakaistaelementin kohdalla erityisen tärkeää. Tämän elementin runko tuskin saa ansaitsemaansa huomiota elementin tutkailijalta. Tällöin pienikin voima riittää poikkeuttamaan liikkuvat osat sivuun oikealta liikeradaltaan.. Magneetti on halkaisijaltaan pieni ja muodoltaan vähän virtauksia haittaava. Puhekelan, kartion ja alaripustuksen liitos kasataan usein samaksi kolmoisliitokseksi (engl. Valitettavasti elementin kaunis takapuoli menee asennettaessa piiloon. Phase plug on paitsi kaunis yksityiskohta niin myös ”purpose build”. 3 mm kokoista tuuletusreikää. Lisäksi suuremmat tuotantomäärät tapaavat laskea yksittäisten kappaleiden hintoja. Tämä runko on tosiaan varsin avoin. Kaarevaan pintaan lätkäisty reunoiltaan ryppyinen hologrammiteippi ei istu laadukkaaseen kokonaisuuteen yhtään
Takaraivossa kummittelee mikrotekstissä mainitun 10 watin ja tarjolla olevat sadan JL-watin välinen ristiriita. Noin kahden metrin etäisyydellä kuunneltaessa kuuntelija sijaitsee siis runsaan kahdenkymmenen asteen kulmassa elementin keskiakselilta. Seuraava vaihtoehto on vasta noin sata hertsiä korkeammalla. Valmistaja vakuuttelee toistokaistan alkavan jopa 170 hertsistä ja kehuu elementtien kovaa dynamiikkaa, joten päätin kokeilla miten lupaukset pitävät. Madonnan laulutekniikka on ...huono, mutta se ei haittaa, koska näihin biiseihin liittyy niin paljon muistoja. Entä miten Unityt vertautuvat Legatioihin. Manailen kuunteluun jäänyttä aivan liian lyhyttä aikaa. Katsoin kartion liikepoikkeamaa ja nuuhkin mahdollista puhekelan tuoksua. Ei näillä mitään demoautoa kannata yrittää rakentaa, mutta ominaisuudet riittävät järjelliseen luukuttamisen paremmalle puolelle. Saan alapään suhteellisen järkevään kuosiin ja istahdan hetkeksi kunnolla kuuntelemaan. Palaan kuitenkin uudelleen ja uudelleen parhaimpiin kappaleisiin. Katson välillä kelloa ja mietin vaimon tulevia kommentteja. No sanotaan vaikka, että minä en kuuntelisi Legatioita, jos olisin jo päättänyt ostaa Unityt. Esimerkiksi matalammat taajuudet korostuvat kuten autossakin. Päädyin ”syteen tai saveen” -menetelmään: Laskin jakotaajuuden 160 hertsiin ja nostin soittotason varsin kovaksi. Kierrätän samat levyt läpi ja vielä pari muutakin. litran kokoisiin suljettuihin koteloihin. Mitä helkuttia. Unityt kuulostivat hieman sihisevän ja pihisevän omiaan, eli jossain ylä-äänillä on korostumia. Elementtejä vaihtaessani pohdin sopivaa tapaa puristaa riittävä sisäänsoitto käytettävissä olevaan aikaan sopivaksi. Erityisesti arvostan häiritsevien korostumien puuttumista. Eivät Unityt missään tapauksessa huonot ole. Koteloiden etulevyt olivat seinän suuntaisia. Näillä elementeillä nimenomaan musiikki on pääosassa eivätkä sen tai toiston virheet. Käytössä oli 250-wattinen subwooferkanava ja 100 wattia antavat etukaiutinkanavat. Loppukuuntelu kuluukin fiilistelyn merkeissä kunnon voimakkuudella. Kyseessä on kuitenkin ääneltään niin eriluonteiset elementit: Unityt vievät keskialueen lähes kuus-nolla ja varmaankin Faitalit veisivät alapään lähes vastaavasti. pieni hienosäätö matalien tasoon ja voin aloittaa kuuntelut. Elementtien toisto on kokonaisuutena varsin erotteleva ja neutraali, sellainen, että hetken harkitsen jopa näiden ostamista omaan autooni. Tunnustan, että en kuunnellut näitä hevillä. Kaukosäädin löytyy vihdoinkin. Noin kuuden ja kymmenen kilohertsin kohdilla on parin-kolmen desibelin korostukset. 58 A uto S ound KOKEILUSSA KUUNTELUARVIOT Kuuntelussa käyttämäni laitteisto koostui Alpine CDA-9887 soittimesta ja JL Audio 500/5 vahvistimesta. Yleensä laajurit ovat varsin ronkeleita soitettavan musiikin suhteen. Joku toinen on varmaankin eri mieltä tästäkin asiasta. Laajakaistat olivat adaptereilla asennettuina, alun perin Faitalpro 3FE20-elementeille tehtyihin n. Äänen raakuus kertoo tarvetta olevan korkeammalle jakotaajuudelle. Näiden elementtien toisto todellakin pysyy kuosissa kovemmassakin soitossa. Maahantuojalta saamani Unity-pari oli valmiiksi sisäänsoitettu, joten oli luontevaa aloittaa kuuntelut siitä. Elementtien luonne tulee helposti esille. Toni Braxtonin kuudennen kappaleen saksofoni saa käsikarvat nousemaan pystyyn, mutta samalla huomaan kuinka kummallinen soundi ja lattea dynamiikka tällä levyllä on esimerkiksi Tina Turnerin levyyn verrattuna. Säädän subin jakotaajuutta alemmas ja lisään sen tasoa pariinkin kertaan. Äänensävy alkoi kuitenkin pehmentyä nopeasti. Nämä tuntuivat varsin kaikkiruokaisille. Myöhemmin käyty keskustelu maahantuojan, eli Mikko Dillmanin kanssa varmistaa epäilykseni oikeaksi. Jakotaajuuden nosto rauhoittaa laajureiden ääntä, mutta vaatii subi/midiosastolle melkoiset kikkailut. Lopulta saan revittyä itseni irti lumouksesta ja lopetan musiikin kuuntelun. Kyseisen musiikin ystävät kuten muutkin ostamista harkitsevat kuunnelkoon elementtejä itse ja muodostakoon oman mielipiteensä. Korostumat eivät ole mikään kovin suuria ja luultavasti ne saa ekutettua pois. Kuunteluasetelma ei varmastikaan ole optimaalinen, mutta elementtien takana oleva seinä tuottaa enemmän autoa muistuttavan akustisen ympäristön kuin koteloiden sijoitus jalustoille keskemmälle lattiaa. Subwooferina/midbassona toimi suljettuun koteloon asennettu Beyman 12 SW1300 12” PA subwoofer. Lisäksi minun pitäisi jo seuraavana päivänä lähettää elementit kuvattavaksi, joten uusintakuunteluunkaan ei jäisi mahdollisuutta. Laitan musiikin soimaan ja siirryn aivan elementin viereen. Tai se on sitä minun mielestäni. Legatiat ovat vain paremmat kaikessa, paljon paremmat, jopa hintaansa nähden.. Kaskialue on melkoisen hyvä ja jo ensimmäisten kappaleiden aikana hautaan ajatuksen käyttää edellä mainittuja Faitaleita verrokkina. Käytössä oli soittimen tarjoamat jakotaajuudet. Dire Straitsin vanha levy on selvästikin tumppu ylä-äänien osalta, mutta kitaran kielien naukaisut sormia liu’utettaessa kuuluvat hienosti samoin näppäilyäänet. Tarkoitan kestämisellä sitä, että ääni ei kiristy rääkyväksi fiilistelyvoimakkuudella. Näiden elementtien toisto on loistava kompromissi erottelun ja lievän anteeksiantavuuden välillä. Lynyrdin punaniskat sopivat aloitukseksi ja perässä seuraa Dire Straitsia, Toni Braxtonia, Tina Turneria ja ikivanhaa Madonnaa. Mitään kovin hienovaraisia kokeiluja tämä soitin ei tue. Kaikki kaiutinkotelot oli asennettu 8x3 metrisen puurakenteisen autotallin pitkälle seinälle. Samalla Alpinen menneen ajan jakotaajuusvaihtoehdot realisoituvat. Kokeilen ensimmäiseksi noin kolmensadan jakotaajuutta. Ensimmäisen minuutin ajan ääni oli todella raaka ja yläkireä. Kireä aikataulu pakotti kuitenkin siirtymään Legatioiden pariin. Palaan takaisin 250 hertsin jakoon. Toisto oli niin hyvä, että olisin halunnut kuunnella musiikkia, ei kun siis elementtejä paljon pidempäänkin. Subwoofer lepäsi tallin lattialla ja laajakaistojen kotelot olivat ruuvattu tallin seinään kiinni noin puolentoista metrin etäisyydelle toisistaan kuuntelijan korvan korkeudelle. Unityt kestävät soittaa riittävän lujaa näin korkealla jaolla. L2SE:t ovat ilmeisesti herkemmät kuin Unityt. Käytössä oli myös tarvittava korostus subwooferin matalimmille taajuuksille. Minä olen muodostanut omani. Nostan jakotaajuutta kolmensadan kieppeille ja vaikutus on kaikkea muuta kuin positiivinen. Ääni ei tunnu kiristyvän yhtään, mutta alataajuuksia tulee mukaan. Laajakaistoille en käyttänyt aikaviiveitä enkä taajuuskorjauksia. Nostan vielä napsun kerrallaan soittovoimakkuutta. Viiden minuutin jälkeen muutosta ei enää kuulostanut tapahtuvan, joten päättelen sisäänajon olevan riittävän valmis. Nyt pääsen nostelemaan tasoja ja vaihtamaan kappaleita kuuntelupaikalta. Nämähän taitavat tosiaan pitävät matalasta jaosta. Korvani tuntuvat huutavat armoa enemmän kuin elementit. Välijohdot ja kaiutinjohdot olivat peruslaatuisia
A uto S ound 59 KOKEILUSSA
60 A uto S ound KOKEILUSSA
Kauko-ohjain on noin tulitikkuaskin kokoinen ja siinä on pieni näyttö muistipaikkaa ja äänenvoimakkuutta osoittamaan sekä äänenvoimakkuudensäätörulla. A uto S ound 61 KOKEILUSSA HELPPOA KÄYTETTÄVYYTTÄ PIENESSÄ KOOSSA! DD AUDION DSI-2 SIGNAALIPROSESSORI D D Audio DSI-2 toimitetaan asiakkaalle pienessä, tummanpuhuvassa pahvilaatikossa. DSI-BTR on ehdottomasti suositeltava lisävaruste jokaiselle vähänkin enemmän säätöjä tekevälle käyttäjälle. Takakannesta löytyy samanlaiset piirrokset laitteen molemmista liitinpaneeleista sekä kattava listaus laitteen ominaisuuksista. Kaapeleiden pituus on noin 20 senttimetriä, joten niiden jatkaminen on varmasti useimmassa asennuksessa edessä. Teksti: Jarkko Peiponen Kuvat: Jarkko Peiponen ja valmistaja. Erittäin hienosti viimeistelty laite. Paketin etukanteen on painettu viivapiirros prosessorin ääriviivoista. OTIMME ESITTELYYN JA KÄYTTÖTESTIIN YRITYKSEN UUDEN, DSI-2 MALLIMERKINTÄÄ KANTAVAN DIGITAALISEN SIGNAALIPROSESSORIN LISÄVARUSTEINEEN. VARSINKIN JÄREÄT SUBWOOFERIT OVAT YRITYKSET ERITYISTÄ OSAAMISTA. Mukana pakkauksessa toimitetaan lisäksi USB-kaapeli, johtosarja ja käyttöohjeet englanniksi. Paketin sisältä paljastuu huolellisesti vaahtomuoviin pakattuna itse prosessori, joka on kooltaan pienen pokkarikirjan kokoinen. Laiteella on painoa noin 450 grammaa ja sen ulkokuori on mustaksi käsiteltyä alumiinia. Ohjainpaneelin pakkaus ja lisäominaisuudet DD Audio DSI-BTR toimitetaan erillisenä pakettina, joka sisältää prosessorin kaukosäätimen kiinteällä ohjauskaapelilla sekä erillisen muistitikun kokoisen Bluetooth -sovittimen. Suomenkielisiä ohjeita mukana ei tule, eikä sellaisia löydy pikaisella etsimisellä netistäkään. Kolmanneksi lisävarustepaketissa toimitettava Bluetooth -adapteri mahdollistaa laitteen langattoman säätämisen ja lisäksi musiikin suoratoiston Bluetoothin kautta langattomasti vaikkapa älypuhelimesta tai tabletista prosessoriin. Ensinnäkin kaukosäätimen avulla voidaan vaihtaa muistipaikkoja helposti muutamalla napinpainalluksessa. Toisekseen laitteen äänenvoimakkuuden säätö tapahtuu kaukosäätimen rullaa pyörittämällä. YHDYSVALTALAINEN DD AUDIO ON TUNNETTU MONIPUOLISESTA VALIKOIMASTAAN ERILAISIA AUTOLAITTEITTA. Johtosarjassa on kiinteät liittimet, joiden perässä nippu ohutta piuhaa kaiutinja virtaliitosten tekemiseksi
Vaatii lisävarusteena DSI-BTR -ohjaimen. Pääkanaville on lisäksi vaiheenkääntö 0/180 astetta ja subwoofer-kanaville lisäksi vaiheenkääntö 22,5 asteen välein. • 4x RCA sisäänmeno • 10x RCA ulostulo (8 kanavaa DSPohjattuja, 2 kanavaa läpimenoja) • 4x kaiutintasoinen sisäänmeno • Käyttöjännite: 7.5 – 17.5V • Näytteenottotaajuus: 24bit/48Khz • DSP resoluutio: 56bit • Kaiutintasoisen sisäänmenon impedanssi: 180. • RCA ulostulon jännite: 5V (Kanavat 1-8) ja 2.6V (kanavat 9-10) • Mitat (PxLxK): 150 x 106 x 39 mm • Lisävarusteet: DD Audio DSI-BTR sisältää kaukosäätimen ja Bluetooth -moduulin. TAAJUUSKORJAUS • 10 kanavainen Parametrinen EQ • Säädettävä taajuuskaista: 20 20 000 Hz • Q-arvo 0.4 28 • Säätöväli -12 +12 dB JAKOSUODATTIMET • Alipäästö, ylipäästä tai kaistanpäästösuodatus erikseen valittavissa 8 kanavalle • Suodatintyyppi: Butterwoth/Bessel/Linkwitz Riley • Taajuuskaista: 20 20 000Hz HP/LP/BP • Jakojyrkkyys: 6/12/18/24 dB/oct • Säätöväli: -60 dB • Vaiheenkääntö: 0/180 astetta, lisäksi SUBkanavan vaiheensäätö 22,5 asteen välein AIKAVIIVEET • Aikaviiveet voidaan asettaa 8 kanavalle tuumina, millisekunteina tai senttimetreinä. Toki tämä ominaisuus mahdollistaa myös DSP:n kytkemisen kautintasoiseen järjestelmään jakosuodattimen jälkeen. Perussäätöjen lisäksi ohjelmisto tarjoaa LS/ HS säätöjen aktivointia. PC:lle ladattava säätösovellus latautuu ja asentuu netistä nopeasti. • RCA sisäänmenon impedanssi: 20K. Itse asiassa sovelluksen toimiminen ei vaadi kytkentää, joten kuka tahansa voi ladata sovelluksen ja testailla sen monipuolisia säätöominaisuuksia. Ulostuloja on RCA-tasoisena kymmenen kappaletta, joista kahdeksaa päästään säätämään ja kaksi on ns. Kun tarvittavat virtakytkennät on tehty ja USB-kaapeli kytketty prosessoriin, päästää kokeilemaan säätösovelluksen toimintaa. Tämä on ns. Ensiksi aloitetaan määrittelemällä käytettävät sisään menot eli joko kaiutintasoinen tai RCA-tasoinen signaali. hyllysuodatin eli LS-suodatin lisää 1-kaistalle taajuuskorjausta kyseisen taajuuden alapuolelle ja HS-suodatin puolestaan 10-kaistalle kyseisen taajuuden yläpuolelle. • RCA ulostulon impedanssi: ?50. Tällä saa varmasti säädettyä subbarin vaiheen yhteensopivaksi pääkaiuttimien kanssa. Jakosuodin, aikaviiveet ja taajuuskorjain Jakosuodattimien säätöominaisuudet ovat niin ikään todella monipuoliset. Aikaviiveiden säätö tapahtuu PC:llä samoin kuin edellä, eli kirjoittamalla haluttu viivearvo kyseisen kaiuttimen kuvan vierelle sovelluksen oikeassa laidassa olevan autonkuvan vierelle. Eräänlainen loudness -ominaisuus siis. läpimenoja ilman signaaliprosessointiominaisuuksia. Jakosuotimen tyyppi voidaan valita Butterwoth/ Bessel/Linkwitz Riley väliltä ja jakojyrkkyys 6/12/18/24 dB/oktaavin vaihtoehdoista. Tarkempi säätäminen vaatii varmasti taajuusvastemittarin apua. Laiteessa on mahdollista summata signaalia. Korjausarvot ovat monipuoliset ja Q-arvon • Merkki DD Audio • Malli DSI-2 • Suositushinta 249 € (DSI-BTR lisäksi 129 €) • Maahantuoja AI Group • Puhelin 0207-699 860 • Internetissä www.aigroup.fi TEKNISET TIEDOT: • Bluetooth audio streaming ja täydellinen säädettävyys langattomasti. • Säätövälit: 8.0 ms / 277 cm / 109 tuumaa per kanava valinnalla voidaan tehdä hyvinkin jyrkkärajaisia korjauksia kapeille taajuuskaistoille. lennosta käytettävää säätöyksikkö senttimetrien, tuumien tai millisekuntien väliltä. Jokaiselle kahdeksalle kanavalle voidaan tehdä toisistaan poikkeavat säätövalinnat. Laitteen toisessa päässä on valintakytkin, jolla voidaan muuttaa laitteen käynnistymistä joko RCAsignaalin tai kaiutintasoisen signaalin mukaan tai herätevirran kytkettäessä. 62 A uto S ound KOKEILUSSA Käyttöönotto ja perussäädöt DD Audio DSI-2 käyttöönotto sujuu testipenkissämme mutkattomasti. PC-version säätösoftassa jakotaajuuden asettaminen tapahtuu yksinkertaisesti kirjoittamalla haluttu jakotaajuus oikeaan kohtaan. Taajuuskorjaimen säätäminen tapahtuu PC-versiossa sovelluksen keskellä olevia liukukytkimiä siirtämällä tai kirjoittamalla haluttuja arvoja oikeisiin laatikoihin. Applen älypuhelimella DD Audion säätösovellus poikkeaa luonnollisesti hieman PC:n työpöy. Tämä on hyvä ominaisuus esimerkiksi nykyautojen alkuperäistä soitinta käytettäessä, koska joissakin auttossa on hankala löytää täyden taajuuskaista signaalia alkuperäisestä laitteistosta. Sovelluksen oikeasta alareunasta voidaan vaihtaa ns
Noin 250 euron hintaisena ilman ohjauspaneelia ja yhteensä reilun 350 euron hintaisena pakettina ohjauspaneelin kanssa laite on todella kohtuuhintainen ominaisuuksiinsa nähden.. Ja toki langattomaan toistoon tottunut arvostaa ehdottomasti Bluetooth Audio striimausta. Aivan alhaalla päästään tekemään loput säädöt eli esimerkiksi vaiheenkäännöt, tasosäädöt ja mahdolliset kanavien linkitykset. . Ainoa ominaisuus, jota vanhempia autosoittimia käyttävä saattaa kaivata on digitaalinen signaalin sisään meno eli SP/DIF tai optinen sisään meno. Mixer -valikko näyttää tältä. Nykyisin tosin älylaitteet ovat korvanneet vanhanliiton mediatoistimet, joten langaton kytkentä on tässäkin prosessorissa se juttu. Tällä laitteella saa säädöt varmasti kohdalleen. tänäkymästä, koska esimerkiksi EQ, aikaviiveet ja jakosuodattimien säädöt tehdään omista alivalikoistaan. PC:n säätösovellukseen on mahdutettu paljon asioita yhdelle välilehdelle. Keskellä oikealla olevan auton kuvan vierestä säädetään aikaviiveet. A uto S ound 63 KOKEILUSSA . Ylhäällä vasemmalla on graafinen ikkuna, joka näyttää jakosuodattimien toiminnan ja taajuusvastekorjaukset. Erilaiset signaalien määritykset päästään tekemään tästä valikosta. Oikealla ylhäällä valitaan jakosuodattimien tyyppi ja taajuus. Laite toimii todella hienosti ja mahdollistaa kaikenlaisten laitteistojen säätämisen, sillä mitään ihmeellisiä rajoituksia esimerkiksi jakosuodattimien toiminaan ei ole jätetty. Testiympäristössä yhteensopivuus ja säädöt toimivat hyvin älypuhelimella, mutta ehkä selkeimmän kuvan säätöjen vaikutuksesta toisiinsa sää PC:n ohjelmalla ison näytön kautta tarkasteltuna. Yhteenveto DD Audio DSI-2 varustettuna DSI-BTR -ohjaimella ja Bluetooth-adapterilla on melkoisen monipuolinen paketti. Mutta erityisesti pieniin muutoksiin ja hienosäätöihin älypuhelin on varmasti kätevä, sillä se kulkee aina mukana
STP Black Gold on 2,3mm paksua butyylikumista valmiste ua vaimennusma oa, jossa on todella pitävä liimapinta ja ve ä sekä öljyjä kestävä alumiinipinnoite. kerros : STP Black Silver (resonanssin vaimennus) . kerros : STP Aero (resonanssin vaimennus) STP Crystal (kaiuttimien taakse) 2. Maton asentaminen ei vaadi erillistä lämmi ämistä asenne aessa, sillä se taipuu eri äin hyvin kaiken muotoisille pinnoille. Katso koodista muut STP materiaalit.. kerros : STP Splen (melun vaimennus) ovikehikkoon 2 STP Biplast (melun vaimennus) ovipaneeliin Diamond Line: Tehokkain vaimennus! 1. kerros : STP AeroFlex (melun vaimennus) ovikehikkoon STP Biplast (melun vaimennus) ovipaneeliin STP AeroAlum (ovessa oleviin aukkoihin, sekä pintojen jäykistämiseen) OVET Diamond Line: Tehokkain vaimennus! 1.kerros: STP Aero ( resonanssin vaimennus ) 2.kerros: STP Aero Flex ( melun vaimennus ) Silver Gold Line ja Line: 1.kerros: STP Black Gold ( resonanssin vaimennus ) 2.kerros: STP Splen ( melun vaimennus ) TAVARATILAN POHJA Diamond Line: Tehokkain vaimennus! 1.kerros: STP Bomb Aero ( resonanssin vaimennus ) 2.kerros: STP Biplast ( melun vaimennus ) Silver Gold Line ja Line: 1.kerros: STP Black Gold ( resonanssin vaimennus ) 2.kerros: STP Biplast ( melun vaimennus ) RENGASKOTELOT KONEPELTI Diamond Line: Tehokkain vaimennus! 1.kerros: STP Aero ( resonanssin vaimennus ) 2.kerros: STP Aero Flex ( melun vaimennus ) Silver Gold Line ja Line: 1.kerros: STP Black Gold ( resonanssin vaimennus ) 2.kerros: STP Splen ( melun vaimennus ) Vaimenna kuten ammattil ainen 99 € 4,5m2 C A R A U D I O S P E C I A L I S T Maahantuoja Markkinoid en suosituin vaimennusm atto! Autosoundin laajassa vaimennusaine-tes ssä Black Gold oli vaimennusteholtaan ja käyte ävyydeltään parhaimmistoa ja eri äin suositeltavaa. 64 A uto S ound KOKEILUSSA KÄYTTÖSUOSITUKSET AUTOON: (ASENNUS KORIN SISÄPUOLELLE) P R O F E S S I O N A L S O U N D P R O O F I N G M A T E R I A L Diamond Line: Tehokkain vaimennus! 1.kerros: STP Aero ( resonanssin vaimennus ) 2.kerros: STP AeroFlex ( melun vaimennus ) Silver Gold Line ja Line: 1.kerros: STP Black Gold ( resonanssin vaimennus ) .kerros: STP Splen ( melun vaimennus ) 2 SISÄPOHJA Diamond Line: Tehokkain vaimennus! 1.kerros: STP Aero ( resonanssin vaimennus ) 2.kerros: STP Biplast ( melun vaimennus ) Silver Gold Line ja Line: 1.kerros: STP Black Silver ( resonanssin vaimennus ) 2.kerros: STP Biplast ( melun vaimennus ) KATTO Silver Gold Line ja Line: 1
kerros : STP Splen (melun vaimennus) ovikehikkoon 2 STP Biplast (melun vaimennus) ovipaneeliin Diamond Line: Tehokkain vaimennus! 1. Maton asentaminen ei vaadi erillistä lämmi ämistä asenne aessa, sillä se taipuu eri äin hyvin kaiken muotoisille pinnoille. kerros : STP Black Silver (resonanssin vaimennus) . STP Black Gold on 2,3mm paksua butyylikumista valmiste ua vaimennusma oa, jossa on todella pitävä liimapinta ja ve ä sekä öljyjä kestävä alumiinipinnoite. A uto S ound 65 KOKEILUSSA KÄYTTÖSUOSITUKSET AUTOON: (ASENNUS KORIN SISÄPUOLELLE) P R O F E S S I O N A L S O U N D P R O O F I N G M A T E R I A L Diamond Line: Tehokkain vaimennus! 1.kerros: STP Aero ( resonanssin vaimennus ) 2.kerros: STP AeroFlex ( melun vaimennus ) Silver Gold Line ja Line: 1.kerros: STP Black Gold ( resonanssin vaimennus ) .kerros: STP Splen ( melun vaimennus ) 2 SISÄPOHJA Diamond Line: Tehokkain vaimennus! 1.kerros: STP Aero ( resonanssin vaimennus ) 2.kerros: STP Biplast ( melun vaimennus ) Silver Gold Line ja Line: 1.kerros: STP Black Silver ( resonanssin vaimennus ) 2.kerros: STP Biplast ( melun vaimennus ) KATTO Silver Gold Line ja Line: 1. kerros : STP AeroFlex (melun vaimennus) ovikehikkoon STP Biplast (melun vaimennus) ovipaneeliin STP AeroAlum (ovessa oleviin aukkoihin, sekä pintojen jäykistämiseen) OVET Diamond Line: Tehokkain vaimennus! 1.kerros: STP Aero ( resonanssin vaimennus ) 2.kerros: STP Aero Flex ( melun vaimennus ) Silver Gold Line ja Line: 1.kerros: STP Black Gold ( resonanssin vaimennus ) 2.kerros: STP Splen ( melun vaimennus ) TAVARATILAN POHJA Diamond Line: Tehokkain vaimennus! 1.kerros: STP Bomb Aero ( resonanssin vaimennus ) 2.kerros: STP Biplast ( melun vaimennus ) Silver Gold Line ja Line: 1.kerros: STP Black Gold ( resonanssin vaimennus ) 2.kerros: STP Biplast ( melun vaimennus ) RENGASKOTELOT KONEPELTI Diamond Line: Tehokkain vaimennus! 1.kerros: STP Aero ( resonanssin vaimennus ) 2.kerros: STP Aero Flex ( melun vaimennus ) Silver Gold Line ja Line: 1.kerros: STP Black Gold ( resonanssin vaimennus ) 2.kerros: STP Splen ( melun vaimennus ) Vaimenna kuten ammattil ainen 99 € 4,5m2 C A R A U D I O S P E C I A L I S T Maahantuoja Markkinoid en suosituin vaimennusm atto! Autosoundin laajassa vaimennusaine-tes ssä Black Gold oli vaimennusteholtaan ja käyte ävyydeltään parhaimmistoa ja eri äin suositeltavaa. kerros : STP Aero (resonanssin vaimennus) STP Crystal (kaiuttimien taakse) 2. Katso koodista muut STP materiaalit.
66 A uto S ound 66 A uto S ound KOKEILUSSA
Tämä tekee mahdolliseksi myös sen, että autossa ei välttämättä tarvita mitään muuta ohjelmalähdettä, kuin PWDKaikki liitännät on sijoiteltu järkevästi laitteen toiseen kapeampaan päätyyn.. BT-ominaisuus taas antaa mahdollisuuden suorittaa vastaavat säädöt älypuhelimen avulla. Jo pelkästään penkinalussubbarina tämä lienee tyylikkäin vastaan tullut tapaus, ja se ominaisuus on vain puolet koko paketista. . Tarkemmin ottaen siellä on kaksi USBliitäntää, joista toinen on tarkoitettu mukana tulevalle, pienen muistitikun kokoiselle Bluetooth-vastaanottimelle ja toinen prosessorin säätämistä varten tietokoneeseen asennettavalla softalla. Alpinen nettisivuilta voi ladata tarvittavan säätösovelluksen, joka on selkeydeltään ja käytettävyydeltään harvinaisen pätevä. A UTO S OUND PALJON MUUTAKIN KUIN PENKINALUSBASSO! ALPINE PWD-X5 VOITTI TÄNÄ SYKSYNÄ EISA:N TUNNUSTUSPALKINNON KATEGORIASSA "AUTON ÄLYKÄS PÄIVITYSRATKAISU". Pisteet tästä. Toki sovellus on myös aika yksinkertainen, koska säädettävää ei loppupeleissä ole esimerkiksi niin paljoa kuin erillisissä DSP-prosessoreissa. A uto S ound 67 KOKEILUSSA Teksti ja kuvat: Janne Soilakari SUOSITTELEMME . Vähän tarkempi tutustuminen tämän 499 euroa suositushinnaltaan kustantavan laitteen spekseihin paljastaa, että ominaisuuksiin kuuluu aktiivibasson lisäksi 4 x 25-wattinen vahvistin, yllättävänkin monipuoliset DSP-ominaisuudet, pätevän oloinen kaukosäädin ja BT-yhteys, sekä vieläpä prosessorin säätömahdollisuus joko USBkaapelin kautta tietokoneella tai langattomasti älypuhelimella! Voisi sanoa että ominaisuuslistaa suu auki tuijottaessa ja laitteen todella tyylikästä ja robustia ulkoasua ihastellessa euron vajaa viidenhuntin hintalappu tuntuu jopa edulliselta. Myös tätä varten mukana toimitetaan oma USB-kaapelinsa, joka toimii myös kaukosäätimen kaapelina. Tukevasti tehty PWD-X5 painaa 5,35 kiloa ja sillä on kokoa 350 x 245 x 80 mm. . Laitetta työpöydällä pyöriteltäessä tuntuma on äärimmäisen tukeva ja laadukas. TÄMÄ MONESTI VÄHÄN YMPÄRIPYÖREÄ NIMIKE SOPII KYSEISELLE LAITTEELLE POIKKEUKSELLISEN HYVIN, SILLÄ PWD-X5 TODELLAKIN PÄIVITTÄÄ AUTON PERUSTASOISEN HIFIJÄRJESTELMÄN AIVAN NEXTILLE LEVELILLE! ALPINE PWD-X5 AKTIIVISUBWOOFER / DSP-VAHVISTIN A lpine PWD-X5 on nopeasti vilkaistuna "vain yksi monista" pienikokoisista ja matalarakenteisista aktiivisubwoofereista, joka voidaan asentaa helposti esimerkiksi etuistuimen alle. Valmistaja ei eräiden muiden merkkien tapaan edes tarjoa mitään "tarrakiinnityksiä", jotka ovat kolariturvallisuutta ajatellen lähinnä huono vitsi. Myöskään viimeistelyn suhteen ei tule mieleen mitään kritisoitavaa, kehuttavaa sen sijaan löytyy paljonkin. Taipuu moneen tarkoitukseen Kaikki liitännät löytyvät laitteen toisesta kapeasta päädystä. Laitteen kiinnittämistä varten mukana tulee neljä metallista "tassua" sekä pussillinen kiinnitysruuveja. . Saatavana on omat sovelluksensa sekä Androidettä Apple-laitteille. Mutta toimii kuitenkin moitteetta, se on tärkeintä. Lisäksi musiikin striimaaminen Bluetoothin kautta on mahdollista. . Laitteen subbarielementti on halkaisijaltaan kasituumainen, ja sitä ohjaa RMS-teholtaan 165-wattinen vahvistin
Lisäksi 165-wattiselle subbarikanavalle löytyy myös omat säätönsä. Jakotaajuuden suhteen myös subbarin kohdalla subsonic ja alipäästö voidaan valita portaattomasti hertsin tarkkuudella. Säätimen kanssa eteneminen tapahtuu yhtä nuppia painamalla ja kiertämällä. Ensimmäisessä pyrin selvittämään vain aktiivisubbarin toimintaa ja äänenlaatua. äänenvoimakkuuden muuttaminen tehdään erillisellä kaukosäätimellä. Subbarin integraatio pääkaiuttimien kanssa parantui kuitenkin selvästi, kun alle 30 Hz taajuuksille laitettiin käyttöön 12 dB subsonic. Käyttö ja äänenlaatu Tein Alpinelle kaksi erilaista käyttötestiä. . Alpine PWD-X5 taipuu BT-ominaisuuksiensa ansiosta oikeasti likimain kaikkiin kuviteltavissa oleviin kytkentäja käyttöskenaarioihin, ja erillinen nelikanavainen DSP-vahvistin älypuhelinsäätömahdollisuudella tekee siitä aivan varmasti omassa sarjassaan kiinnostavimman tuotteen mitä markkinoilta tällä hetkellä löytyy. Äänenvoimakkuuden säätäminen onnistuu mukana tulevalla kaukosäätimellä, josta voidaan valita myös mm. Pääkaiuttimina laitteistossa toimi 6,5" erillissarja. . käytössä oleva säätöjen muistipaikka. PWD-X5 tuntuu olemukseltaan kertaluokkaa uskottavammalta subbarilta kuin moni muu kasituumainen "lituska", mutta myös sen soundia vaivaa jonkinasteinen yläbassojen "pompottava" korostuminen ja pienimuotoinen kumina. Korjauksesta saadaan tarvittaessa myös äärimmäisen tarkka ja tietylle taajuudelle vaikuttava. Tätä varten kytkin laitteen tuttuun testikokoonpanooni Renault Clio henkilöautoon. Front ja Rear -kanavat voidaan valjastaa ohjaamaan myös esimerkiksi 2-tie-erillissarjan diskantteja sekä keskiäänisiä. Subbarikanavalle on käytössä aikaisemmin mainittujen lisäksi myös 18 ja 24 dB / okt. Säätöpaikkojen valinta ja mm. Subbari sijoitettiin hanttimiehen penkin alle ja sille tuotiin signaali saman merkin CDsoittimelta RCA-liitännöillä. Jokaiselle kanavalle on lisäksi vaiheenkääntömahdollisuus. 68 A uto S ound KOKEILUSSA X5:een yhdistetty älypuhelin. PWD-X5:n kiinnitys tapahtuu metallisten "tassujen" avulla. Mukana toimitetaan kaikki tarvittavat piuhat, joilla on pituutta 4,5 metriä.. Esimerkiksi Q-arvoa eli sen alueen leveyttä mille korjaus vaikuttaa, voidaan säätää erittäin laajasti välillä 0,404 28,85. Pääkanavien jakojyrkkyys on valittavissa 6 tai 12 dB oktaavilta ja alisekä ylipäästön jakotaajuus voidaan valita portaattomasti yhden hertsin tarkkuudella. Mukana on myös kanavakohtaiset viivesäädöt, joiden kohdalla voidaan valita halutaanko säätönäkymä millisekunneissa vai senteissä. Kokonaisuutena voisi todeta että säädettävyyden osalta tämä laite on hintaisekseen harvinaisen pätevä tuote. Aloitin kuuntelun 80 hertsin alipäästöllä, jyrkkyyden ollessa 12 dB/okt. Alimpia taajuuksia ei tässä vaiheessa ollut leikattu pois. Jokaiselle kanavalle löytyy oma 10-alueinen parametrinen taajuuskorjaimensa, jonka säätövara on jakosuotimien ohella sangen hämmentävä. jyrkkyydet. Moninapaliitäntää varten mukana toimitetaan myös oma johtosarjansa, joka on laadultaan suhteellisen hyvä. Voisi sanoa että laitteen yhdistäminen erilaisiin kokoonpanoihin on tehty harvinaisen helpoksi, jonka lisäksi vaihtoehtojen määrä on poikkeuksellisen laaja. Säätövara ei tässä kohtaa ole aivan niin laaja kuin joissain erillisissä prosessoreissa, mutta riittänee kuitenkin useimmille. . Muutin kymmenen minuutin kuuntelun jälkeen alipäästön 100 hertsiin, koska tämä ei aina. Säädöt Pääkanavia varten laitteessa siis on 4 x 25-wattia jatkuvaa tehoa tuottava vahvistin, jonka jokaista kanavaa voidaan säätää erikseen. Alpinen kotelolla on kokoa 350 x 245 x 80 mm ja painoa löytyy hieman yli viisi kiloa. Tämä jos mikä on älykästä päivitystä ja nykyaikaa! Mikäli laite kuitenkin halutaan yhdistää perinteiseen äänentoistojärjestelmään, on mukana signaalin sisääntuloa varten RCA-liittimet, sekä kaiutintasoinen high-input liitäntä, joka sisältyy samaan moninapaliittimeen jossa on myös laitteen virtaja heräteliitäntä. Jos laitteen subbariosa ja nelikanavainen DSP-vahvistin jaettaisiin valmistusbudjetin suhteen hypoteettisesti vaikkapa 50:50 suhteella, niin edelleenkin kumpikin puoli on speksien ja teknisen laadun valossa hinta-/laatusuhteeltaan kovaa luokkaa
/ 187 cm • Muut säädöt Balanssi ja fader portaattomasti • Mitat 350 x 245 x 80 mm • Paino 5,35 kiloa • Muuta Mukana tarvittavat johtosarjat, kiinnitystarvikkeet, kaukosäädin ja BT-vastaanotin KUUNTELUMATERIAALI Mikko Kuustonen: Abrakadabra Jorma Kääriäinen ja Agents: Mä elän vieläkin Junior Wells: Sweet Sixteen Bela Fleck & The Flecktones: Flight of the Cosmic Hippo Bass Mekanik: Toccata Young Jeezy: Put On Knife Party: Centipede Cheek: Kuka muu muka Martin Garrix: Animals Nero: Guilt Lord Est feat. En kuitenkaan alkanut vertailemaan laitetta mihinkään toiseen "oikeaan nelikanavaiseen vahvistimeen". . Käytin säätämiseen kannettavaa tietokonetta, jonka kohdalla säätösoftan käyttöönotto oli myös mutkatonta. 10-alueisella parametrisella taajuuskorjaimella voidaan haluttaessa tehdä hyvinkin tarkasti rajattuja +/12 dB korjauksia jokaiselle vahvistinkanavalle erikseen. PWD-X5:n säätäminen toimii käytännössä ainakin tämän kokeilun perusteella varsin hyvin, ja mitään toimintaongelmia ei tullut vastaan. Kun ymmärtää realiteetit, eli sen että kuunnellaan muutaman litran suljettuun koteloon asennettua 8" kokoista hyvin kevytrakenteista bassoelementtiä, niin soundi on varsin asiallinen. Vahvistimen teho ja äänenlaatu ovat asiallista perustasoa, joka on kuitenkin hyvin balanssissa tuotteen hinnan kanssa. Poikkeuksellista on se, ettei kotelossa ole sisällä lainkaan vaimennusvanua. Säätöjen osalta laite riittää peruskäyttäjän tarpeita huomattavasti monipuolisempaankin viilailuun. Kokonaisuutena PWD-X5 on äärimmäisen kiinnostava ja mahdollisuuksia avaava all-in-one -pakkaus, jolle löytyy takuuvarmasti ostajia, kunhan laite osataan vain markkinoida oikein. Pieni taajuuskorjaus alueella 60-80 hertsiä vei kohtalaisen hyvin pois toistossa esiintyvää kuminaa ja teki soundista myös kovemmalla äänenvoimakkuudella lineaarisemman. Vähän korkeammalla jaolla sulautuminen yhteen erillissarjan kanssakin tuntui toimivan paremmin. Tai tuumavaihtoehtokin löytyy, jos se tuntuu tutuimmalta.... Mitään käytössä ilmentyviä häiriöitä ei tullut vastaan. Erillissarjan toistoon saadaan oikeinkin hyvin lisää voimaa ja ulottuvuutta. . Säädöt saadaan tehtyä yhden hertsin tarkkuudella. Ohjelma itsessään kun ei vaadi edes mitään asennusta. A uto S ound 69 KOKEILUSSA kaan lisännyt toiston kumeutta ja tarkkuus tuntui joiltain osin parantuvan. Bluetooth-mokkula kuuluu vakiovarustukseen. Uskoisin että tämän laitteen avulla aika monen peruslaitteiston bassotoistoon saadaan kohtuullista parannusta, ja etenkin omassa genressään TEKNISET TIEDOT • Merkki Alpine • Malli PWD-X5 • Suositushinta 499 euroa • Maahantuoja Audio Hellman Oy • Puhelin 02-2437454 • Internetissä www.alpine.fi • Vahvistimen teho 4 x 25 + 165 W RMS • Elementin koko 8" • Signaaliliitännät Kaiutintasoinen sisääntulo automaattikäynnistyksellä + RCA-linjasisääntulo • Säätöohjelma PC-tietokoneelle, Androidja IOS-älypuhelimille • Vaiheenkääntö 0/180 astetta jokaiselle kanavalle erikseen • Jakosuodin Pääkanavat 6/12 dB / okt., subbarikanava 6/12/18/24 dB / okt. Aikaviivesäädöissä voidaan valita halutaanko säädöt tehdä millisekunteina vai senttimetreinä. Alpinen säätösofta tietokoneelle on selkeä. Alban: Away From Home . Tässä kohtaa halusin kokeilla Alpinen 4-kanavaisen DSP-päätteen toimintaa ja säätöjen toimivuutta käytännössä, äänenlaadun arviointi ei ollut pääprioriteetti, vaikka siitäkin puolesta sai toki jotain käsitystä. tuote edustaa äänenlaadultaan ehdottomasti sitä parempaa päätä. Käyttötestin toinen osuus tehtiin talliolosuhteissa "testipöydällä", jossa laite ohjasi 2-tie erillissarjaa. . Asentamoille vinkkiä... Soundi oli itsessään yllättävänkin hyvällä tavalla ponteva, ajatellen peruskäyttäjän tarpeita ja vaatimuksia. • Taajuuskorjain 10-alueinen parametrinen jokaiselle kanavalle erikseen • Säätöalue +/12 dB • Q-arvon säätö 0,404 28,85 • Aikaviiveet Säädettävissä alueella 5,4 ms. Laitteen takakannen irrotus paljastaa näkymän kasituumaisen subbarielementin taakse. Petri Nygård: Reggaerekka Dr. . Soundin suhteen testipenkin kaiutinsarjaa pystyi reservissä olevalla teholla soittamaan yllättävänkin lujaa, soundissa oli midbassopään osalta myös mukavasti potkua. Koska mitään varsinaisia yllätyksiä ei tullut vastaan, tuli tästä testiosuudesta vähän "tylsähkö", mutta laskettakoon se kuitenkin ehdottomasti plussaksi
70 A uto S ound KOKEILUSSA
Tästä seuraa se, että 12dB/oktaavi jakosuotimilla vaikkapa midin ja keskarin väliin tulee 180 asteen vaihe-ero, mitä puolestaan usein kompensoidaan signaalin napaisuuden (polariteetin) vaihtamisella. MUUN MUASSA NÄISTÄ ASIOISTA OTAMME TÄSSÄ TODELLA TIUKKAA TEORIAA SISÄLTÄVÄSSÄ ARTIKKELISSA SELVÄÄ! TIETOA Teksti ja kuvat: Teemu Ekola A uto S ound 71. VAIHEEN KÄÄNTÖ, VAIHEVIRHE, VAIHEEN SOVITTAMINEN... Jakosuodon jyrkkyys vaikuttaa myös viivästymiseen, mitä jyrkempi suoto, sitä suurempi viivästyminen. Jakosuotimen suodattamat taajuuskomponentit viivästyvät, jolloin ylipäästösuotimella näyttää, että vaihe kääntyisi positiiviseen suuntaan. MITÄ VAIHE TERMINÄ OIKEASTI TARKOITTAA JA MITEN SE EROAA ESIMERKIKSI VIIVEESTÄ. On syytä muistuttaa heti alkuun kuitenkin, että viiveet, vaihevaste ja taajuusvaste ovat vahvasti riippuvaisia toisistaan. Jakosuotimella siis lyhykäisyydessään suodatetaan signaalista pois taajuuskomponentit, joita ei haluta kyseisen kanavan kaiutinelementin toistavan. Erityisesti autoäänentoistossa puhutaan myös viiveistä. Kuitenkin, kun signaalia käsitellään jakosuotimella, se viivästyy. Jakosuodin aiheuttaa ryhmäviiveen. Bessel-suodin on puolestaan suunniteltu siten, että jakosuotimen läpi menevät taajuudet viivästyisivät kaikki saman verran. vaihesuotimet, joilla ei ole suodateta signaalista taajuuskomponentteja pois, vaan ainoastaan käännetään vaihetta määrätyllä kulmataajuudella ja vaikutusalueella. Vaiheella ja viiveellä on siis kuitenkin yhteys ja sen hahmottaminen onkin sitten jo hieman mutkikkaampaa. Hyvin tunnettu peukalosääntö on se, että 12dB/oktaavin jyrkkyys aiheuttaa vaiheen kääntymisen 90 astetta. Signaalin viivästyminen eri taajuuskomponenteilla eri määrän näyttäytyy vaiheen kääntymisenä. Aktiivisesti ohjatulla laitteistoilla on erityisesti autokäytössä monia olennaisia etuja, mutta vastaavasti myös kääntöpuolella se, että soundi on mahdollista laittaa parilla klikkauksella kummalliseksi. Tähän pureudutaan seuraavissa kappaleissa. Jakosuodin ei kuitenkaan aikaista ylipäästämiään taajuuksia (eihän se suodin osaa ennustaa), vaan viivästää niitä ylipäästön suodattamia matalia taajuuksia. Viive on aika helppo ymmärtää, hetkeä jolloin yksittäinen elementti soittaa äänen, viivästetään siten, että eri etäisyyksillä sijaitsevista elementeistä lähtevä ääni saapuisi yhtä aikaa kuuntelijan korviin. Luultavasti kuitenkin kaikkia autohifistejä on ainakin harrastuksen alkuvaiheessa mietityttänyt mikä se vaihe oikeastaan on. Nyt ei kuitenkaan mennä asiassa sen pidemmälle ja pitäydytään yleisimpien IIR-jakosuotimien käsittelyssä. Perusymmärrys vaiheista ja viiveistä on edellytys hyville, ajatuksella tehdyille säädöille. Myös Autosoundin oma internet-tietopankki sisältää ihan kuranttia asiaa, kannattaa vilkaista. NÄITÄ KÄSITTEITÄ KUULEE JATKUVASTI KUN PUHUTAAN AUTOHIFILAITTEISTON SÄÄTÄMISESTÄ. asteen all-pass -suotimen avulla siten, että prosessorin ohjelma laskee kanavan ylipäästösuotimen mukaan kanavan toistokaistalle sopivan kulmataajuuden ja vaikutusalueen. Muitakin eroja on ja tässä olisi varmasti ainekset omaan juttuunsa. Suodintyypeistä löytyy laajasti tietoa internetistä, mutta autohifistin tarpeisiin voin suositella Audiotech Fischerin Sound Tuning Magazinea /2/. Suodintyyppejä on kehitetty useita, koska käyttötarkoituksia signaalin suodattamiselle on lukemattomia. Napaisuuden vaihtaminen ei viivästä signaalia, ainoastaan vaihtaa signaalin päinvastaiseen vaiheeseen. Osa-alueiden säätäminen kuntoon yksi kerrallaan on mahdotonta. A uto S ound 71 N ykyisistä autohifikilpailuautoista valtaosa, melkein voisi sanoa että kaikki, ovat varustettuja digitaalisella signaaliprosessorilla (DSP), jolla laitteiston jakosuodot ja viiveet tehdään aktiivisesti. IIR-suotimet ovat kuitenkin prosessoreissa yleisimpiä, mahdollisesti niiden vaatiman maltillisen laskentatehon ja sen kautta edullisemman toteutuksen johdosta. Jälleen kerran ainekset omaan juttuunsa olisi tässä. Vaihe kääntyy eri suuntaan riippuen siitä onko kyseessä alivai ylipäästö. Tässä jutussa pyritään helpottamaan aloittelevan autohifistin matkaa ja pureudutaan vaihetoistoon sekä vaiheen ja viiveen yhteyteen. Tällainen automatiikka on merkittävä helpotus käyttäjälle, sillä all-pass -suodattamisen hallinta vaatii jo syvällistä ymmärrystä ja mielellään myös kykyä mitata vaiheita. /5/ Finite impulse response (FIR) -tyyppisellä jakosuotimella viivästyminen on kaikkien taajuuskomponenttien osalta vakio. Signaalin suodattaminen Ennen kuin käsitellään vaiheen ja viiveen yhteyttä, on taustatiedoksi syytä kerrata hieman jakosuotimien toimintaa. Muutamissa prosessoreissa löytyvä kanavakohtainen vaiheen asteittainen kääntö on käytännössä toteutettu 2. Auton säädöistä puhuttaessa kuulee usein puhuttavan vaiheen kääntämisestä, vaiheiden sovittamisesta, vaihevirheestä yms. Suomenkielinen termi kokopäästösuodin on niin vieras, että puhutaan nyt rehellistä finglishiä ja sanotaan all-pass -suodin. Kokonaan oma lukunsa ovat all-pass -suotimet, ns. Butterworth-suodin lienee äänentoistossa se tyypillisin ja ehkäpä helpoin käyttää. Tarkemmin sanottuna, kun signaalia käsitellään Infinite impulse response (IIR) -tyyppisellä digitaalisella suotimella, se viivästyy niin, että jakosuotimen läpi kulkevat taajuuskomponentit viivästyvät eri määrän. Lehti on tarkoitettu säätöoppaaksi Match/Helix-prosessorien omistajille, mutta se on vapaasti saatavilla ja sisältää hyvää perustietoa kaikille asiasta kiinnostuneille
Olennaista näistä kuvista on muistaa, että viivästetyn signaalin vaihe kääntyy enemmän verrattuna viivästämättömään signaaliin mentäessä kohti korkeita taajuuksia. Kuvissa on siis jokaista taajuutta kohti viivästämätön ja viivästetty signaali. 500Hz siniaallon viivästäminen 0,24 millisekunnilla aiheuttaa noin 43 asteen vaihe-eron verrattuna viivästämättömään signaaliin. Vaikka kyseessä on puhtaasti simuloidut signaalit, näkyy sama ilmiö tapahtua myös vastemittauksessa – kahden elementin yhteisvaste pitää olla tasaisesti enemmän kuin yksittäisten elementtien taajuusvaste. Kolmessa ensimmäisessä kuvassa havainnollistetaan miten samansuuruinen viiveen muutos vaikuttaa eritaajuisiin siniaaltoihin vaiheen osalta. Esimerkkitaajuudet on valittu siten, että ne voisivat olla esimerkiksi subin ja midin, midin ja keskiäänen sekä keskiäänen ja diskantin väliset jakotaajuudet. 80Hz siniaallon viivästäminen 0,24 millisekunnilla aiheuttaa noin seitsemän asteen vaihe-eron verrattuna viivästämättömään signaaliin. 72 A uto S ound 72 A uto S ound TIETOA Vaiheen ja viiveen yhteys Vaiheen ja viiveen yhteys on hienosti kiteytetty artikkelissa /1/ kahteen toteamukseen: 1. Viivemuutoksia kannattaa siis tehdä harkiten ja kuunnella vaikutus myös muualle, kuin pelkästään siihen kohtaan, mihin keskityit ja mihin muutosta teit. 80Hz taajuudella havaittavaa vaihemuutosta ei juuri ole, sillä muutos on noin seitsemän astetta. Seuraavat kuvat auttavat hahmottamaan yllä mainittua toteamusta. 3200Hz siniaallon viivästäminen 0,24 millisekunnilla aiheuttaa noin 276 asteen vaihe-eron verrattuna viivästämättömään signaaliin (excelsimulaattorin ”näytteenottotaajuus” oli sen verran matala, että signaali näyttää hieman kulmikkaalta). Voitaisiin esimerkin vuoksi sanoa, että kyseinen viivemuutos tehtiin midielementteihin, joiden toistokaista tuo 80-500Hz on. Viivästetty signaali on siis jo lähes yhden aallonpituuden perässä viivästämätöntä signaalia. Viivästetyn ja 43 astetta väärässä vaiheessa olevan 500Hz sinisignaalin summautuminen viivästämättömään 500Hz sinisignaaliin.. . Viiveen muutos muuttaa kaikkia taajuuksia 2. Siirrosta aiheutuu siis väistämättä tarve muuttaa myös keskiäänten ja diskanttien viiveitä olettaen, että ne olivat täydellisesti paikallaan ennen muutosta. . . 500Hz taajuudella vastaava viiveen muutos on jo selkeästi havaittavissa vaihe-erona verrattuna viivästämättömään signaaliin, eroa tulee noin 43 astetta. Vaiheen kääntö on kuin taajuusriippuvainen viivemuutos Selkeyden vuoksi todetaan, että vaiheen käännöllä tarkoitetaan tässä jutussa ”phase shiftiä”, joka kääntyy suomeksi myös vaiheen siirroksi. Jos mainitulla 0,24ms viivästyksellä saatiin subbari ja midi integroitumaan paremmin yhteen, on midin ja keskiäänen välissä nyt 43 asteen vaihevirhe, joka luultavasti alkaa olla jo kuultavissa. Mainittu 43 asteen verran pielessä oleva signaali summautuu oikeassa vaiheessa olevaan signaaliin osittain sitä vaimentaen ja amplitudin maksimiarvoksi jää noin 1,8. . Kuvissa esitetään kolmen eritaajuisen siniaallon kautta viiveen ja vaiheen yhteys. Kuvasta nähdään melko arvattavissa oleva lopputulos, sillä täydellisesti samassa vaiheessa olevat signaalit summautuvat ja amplitudin maksimiarvo on 2. Konkreettisesti kyseiselle 500 Hz taajuudelle tapahtuisi seuraavan kuvan osoittama vaimentuminen. Mietitäänpä sitten mitä tämä käytännössä tarkoittaa. Alimmassa kuvaajassa sama viivästys aiheuttaa 3200Hz signaaliin jo merkittävän, noin 276 asteen vaihe-eron
Esimerkiksi 8000Hz siniaaltoon sadasosamillisekunnin muutos aiheuttaa noin 29 asteen vaihe-eron verrattuna viivästämättömään signaaliin. Vastemittauksessa tällainen ilmenee vierekkäisinä piikkeinä ja kuoppina – hieman niin kuin kammassa. 90 asteen vaiheen kääntö 80Hz sinisignaalille viivästää signaalia 3,13 millisekuntia. Esimerkkikuvien vaiheen käännöksi on valittu 90 astetta. Kuva on muuten tuotettu Audiotech Fischerin prosessorien säätöohjelmalla (DSP PC-tool 4.42b), joka osaa havainnollisesti esittää järjestelmän sähköiset vaiheet. 90 asteen vaiheen kääntö 500Hz sinisignaalille viivästää signaalia 0,5 millisekuntia. Tarkastellaan seuraavaksi miten samansuuruinen vaiheen kääntö vaikuttaa eri taajuuksilla. . Vaiheiden sovittaminen No eikö sitten pelkkien viiveiden asettaminen kohdilleen riitä. Tähän pureudutaan hieman myöhemmin tässä jutussa. Vaiheen kääntö on kuin taajuusriippuvainen viivemuutos, kuten kappaleen alussa todettiin. Nykyisten uusien prosessorien resoluutio, jolla viivettä säädetään, on aika usein tuo sadasosamillisekunti. Tyypillinen tilanne on seuraavan kuvan kaltainen jossa elementtien vaiheet eivät muutu jakotaajuusalueella samankaltaisesti. Vastaus on tietenkin, että ei (muutenhan tällä koko jutulla ei olisi mitään mieltä…). Kampasuodinilmiön vaaraa ja vaikutusta voi pienentää käyttämällä suuria jakojyrkkyyksiä, jolloin päällekkäinen taajuuskaista kapenee. Ohjelma on saatavissa ATF:n sivuilta vapaasti, joten suosittelen lataamaan ja tutustumaan. Resoluutio on siis hyvin korkeilla taajuuksilla riittämätön tekemään täsmällinen sovitus. Vaiheen kääntö eroaa napaisuuden vaihdosta, koska vaiheen kääntö tehdään all-pass -suotimella, mikä aiheuttaa taajuusriippuvaisen viivästyksen signaalille. Muutama roll-over kuultavissa olevalla taajuuskaistalla ja tasaisesti tapahtuva vaiheen siirtyminen.. Käytännössä jakotaajuusalueelle tulee jonkinasteinen kampasuodinilmiö, missä osa elementtien tuottamista taajuuskomponenteista vaimentaa toisiaan, koska ovat eri vaiheissa ja osa puolestaan vahvistaa toisiaan, koska ovat samassa vaiheessa. Vaihe kääntyy koko taajuuskaistalla tasaisesti tehden kaksi roll-overia (kokonainen 360 asteen kääntyminen). Helpotetaan lukijaa tässä vaiheessa kuitenkin tiedolla, että tällä ei onneksi ole ihan niin väliäkään. Kuvitteellinen esimerkki hyvälaatuisen kotikaiuttimen vaihevasteesta. . Molemmille on kyllä käyttökohteensa. Tällöin ollaan vaarassa menettää esimerkiksi rummun iskusta aiheutuneita kerrannaisia, kalvoääniä ja kaikuja ja soundi ei ole enää niin aito kuin voisi olla. . . Tässä on varjopuolena se, että vaikka kaikkien elementtien vaihevasteet saataisiin sovitettua, on kuultavissa olevalla taajuuskaistalla lukuisia roll-overeita. Olennaista kuvista on havaita, että vaiheen kääntö viivästää vähemmän korkeita taajuuksia. Kannattaa olla tarkkana prosessorisi / säätöohjelmasi kanssa puhutaanko siellä napaisuuden vaihdosta (polarity change) vai vaiheen käännöstä (phase shift). 90 asteen vaiheen kääntö 3200Hz sinisignaalille viivästää signaalia noin 0,08 millisekuntia (excel-simulaattorin ”näytteenottotaajuus” oli sen verran matala, että signaali näyttää hieman kulmikkaalta). Ja jossain vaiheessa (tosin hyvin äärimmäisessä) tämä tarkoittaa puolestaan sitä, että diskantin tuottamat äänet ovat paljon bassopäätä perässä eikä asiaa siis voi viiveellä korjata rikkomatta vaihesovituksia. 80Hz taajuudelle 90 asteen vaiheen kääntö aiheuttaa noin 3,13 ms, 500Hz taajuudelle 0,5 ms ja 3200Hz noin 0,08 ms viivästyksen. Tyypillisen, korkealuokkaisen passiivisen kotihifikaiuttimen vaihevaste voisi näyttää seuraavan kuvan kaltaiselta. Toisin sanoen, toisen elementin tuottamat taajuuskomponentit viivästyvät jakosuotimen johdosta enemmän kuin toisen elementin tuottamat vastaavat taajuuskomponentit. Keskeinen asia järjestelmän säädön kannalta on saada vaiheen muutos jakotaajuusalueilla molempien elementtien tuottamien signaalien osalta mahdollisimman samankaltaiseksi (vaiheen kääntyminen tapahtuu suunnilleen samalla kulmakertoimella ja vaihekäppyrät ovat päällekkäin). Viiveitä hakemalla voidaan saada sovitusta hieman paremmaksi, mutta ei koskaan optimaaliseksi. Kuitenkin, kuten todettua, suuret jakojyrkkyydet aiheuttavat enemmän signaalin viivästymistä. A uto S ound 73 A uto S ound 73 TIETOA Mielenkiintoista on myös se, että hyvin korkeilla diskanttitaajuuksilla jopa sadasosamillisekunnin aiheuttama vaihe-ero on suuri
Onhan ne autot saatu soimaan jo niillä ensimmäisillä prosessoreillakin. Ensinnäkin meidät pelastaa se, että kuuntelemme musiikkia, emme siniaaltoa. Varsinkin jos kyseessä on harjaantunut kuuntelija, jolla on selkeä käsitys siitä, miltä kappaleen tulee kuulostaa ja joka on myös aiemmin törmännyt vaihevirheen aiheuttamaan sävytai stereokuvavirheeseen. Käytännössä kuuntelijan korviin päätyvään äänisignaaliin ja sen akustiseen vaiheeseen vaikuttaa prosessorin jälkeen vielä moni asia. Niin, kyllä equn käyttäminen on nykyaikaisilla prosessoreilla ihan sallittua. Edelliseen liittyy myös ryhmäviiveen (viiveen muuttuminen taajuuden funktiona) aistiminen. Vaihetta voi yrittää hakea kohdilleen vaikkapa niin, että yrittää saada vastekäppyrään niin syvän ja kapean kuopan tuolle jakotaajuusalueelle, kuin mahdollista ja kun tämä onnistuu, kääntää tämän jälkeen toisen elementin napaisuus. Tuntuu kuin musiikissa olisi ylimääräistä tilaa tai kaikua 3. Jos ei ole, eivät vaiheet muutu jakotaajuusalueella vielä tasaisesti tai on jopa mahdollista, että toinen elementti on kokonaisen aallonpituuden verran pielessä. Lähteet /1/ Phase vs. /5/ Erittäin korkealaatuisten (ja kalliiden) kotihifikaiuttimienkin vaihekäppyrässä voi olla muutama roll-over kuultavissa olevalla taajuuskaistalla. Kokemuksesta voin sanoa, että auto on tähänkin asiaan jälleen niin haastava ympäristö, että järkevää mittadataa on vaikea saada muutamia satoja hertsejä korkeammilta taajuuksilta. Ja vaikka autossa erityisesti heijastukset sotkevat vaihetoistoa, on aikaisia (varsinkin sitä ensimmäistä, yhden rajapinnan kautta heijastunutta ääntä) lukuun ottamatta heijastukset tarpeellisia. Mittaus mikrofonilla ja mittasoftalla onkin paras tapa saada realistista vaihekäppyrää säätöjen pohjaksi. Monitiejärjestelmien kanssa pelatessa auttaa lisäksi se, että kuulomme ei ole kovinkaan valikoiva kohtuulliselle vaiheen siirtymiselle, kunhan siirtyminen tapahtuu tasaisesti ja stereoäänentoistossa molempien kanavien osalta synkronissa. Näillä kombinaatioilla pelaamista kutsutaan vaiheiden sovittamiseksi. Teoria on hyvä ymmärtää, sen soveltaminen käytäntöön osata, mutta ainakin vielä toistaiseksi pitää lopullinen säätö tehdä koulutettujen korvien avulla – mielellään useamman korvaparin vahvistamana. Korostumia on onneksi myös helpompi korjata, kuin puutteita, joiden korjaaminen saattaa pahimmillaan vaatia jopa elementin sijainnin muuttamista. Vaiheen sovittaminen vastemittarin avulla on mahdollista, vaikkei vaiheita saisikaan mitattua. Kuuloaisti tulkitsee, vähän tietolähteestä riippuen, 35-50ms sisällä saapuvat, toisiaan muistuttavat äänet samaksi kuulotapahtumaksi. Ne lisäävät musiikkiin tilantuntua ja jälkikaiuntaa, joka siihen oleellisesti kuuluu. Vaiheen sovittaminen kuuntelemalla pistetaajuuksia on myös mahdollista. Ihmisen kuuloaisti on nimittäin kovin epäherkkä korkeiden taajuuksien vaihe-eroille. Mutta se, että elementit ovat millintarkkuudella mittanauhaviiveissä, ei yksin riitä. /6/, /7/, /8/ Tästä(kin) johtuen autoissa aika tyypilliset bassopään vaihevirheet ovat erittäin haitallisia. Valitse jakotaajuusalueelta kaksi pistetaajuutta. /3/ Säätövinkkejä Seuraavassa vielä kaksi konkreettista säätövinkkiä, joilla jakotaajuusalueen vaihesovitusta voi lähteä tekemään. Tärkeää tämä erityisesti vaikkapa silloin, kun tuskailee takasubin sovittamisen kanssa. Korostumat ilmenevät esimerkiksi boosteina bassotoistossa, kuminana kitarassa, honotuksena ihmisäänissä, sähkökitaran kireytenä tai räikeytenä pelleissä. Vaikka se sinisweeppi ei pysy kämmenen kokoisella alueella tuulilasilla, voi musiikki kuulosta silti erittäin hyvälle. Ryhmäviiveen kuuleminen riippuu taajuudesta. On sanottu, että meillä ei olisi sellaista asiaa kuin high-end äänentoisto jos näin ei olisi. Vahvistimissa saattaa olla kiinteitä sub-sonic suotimia, elementtien kotelointiratkaisut aiheuttavat matalilla taajuuksilla ryhmäviivettä ja autossa erityisesti erilaiset heijastukset sotkevat vaihetoistoa. Varmista toisella pistetaajuudella, että juuri kyseinen kombinaatio on voimakkain. Vaiheiden sovittaminen kohdilleen ei siis tarkoita, että pitää olla markkinoiden viimeisintä mallia oleva prosessori, jossa on äärimmäisen tarkka resoluutio. 74 A uto S ound 74 A uto S ound TIETOA Vaihevasteen muotoon voi vaikuttaa jakosuotimen jyrkkyyksillä, jakosuotimen tyypillä ja all-pass -suotimilla. Noh, vaihevirheet luonnollisesti myös kuulee. /5/ Lisäksi voisi mainita vielä sen, että kuuloaistimme on erityisen herkkä taajuusvasteen korostumille, mutta ei läheskään niin herkkä pienille puutteille. Matalilla ja hieman yllättäen myös hyvin korkeilla taajuuksilla kykymme erottaa ryhmäviive on huonompi kuin kuulon herkällä alueella (noin 2-3kHz). Toinen pelastus löytyy ihmisen kuuloaistin toiminnasta. Delay, www.mrcolson.com/2015/11/23/Phase-vs.-Delay.html /2/ Audiotech Fischer, Sound Tuning Magazine: www.audiotec-fischer.de/en/dsp-pctool/sound-tuning-magazine/ /3/ Wikipedia, Äänen havaitseminen, https://fi.wikipedia.org/ wiki/%C3%84%C3%A4nen_havaitseminen /4/ EMMA, Sound Quality Judgebook 2018/2019, www.emmanet.info/wp-content/ uploads/2018/03/2018EMMASQJudge-book-V2018.3.pdf /5/ Phase, Time and Distortion in Loudspeakers, https://sound-au.com/ptd.htm /6/ Wikipedia, Interaural Time Difference, https://en.wikipedia.org/wiki/Interaural_time_difference /7/ Wikipedia, Sound localization, https://en.wikipedia.org/wiki/Sound_localization /8/ Acousticslabs.org, Auditory localization – Introduction, http://acousticslab.org/ psychoacoustics/PMFiles/Module07a.htm. Lisäksi vasteen osumiseen kohdilleen toisen elementin vasteen kanssa voi vaikuttaa edellisten lisäksi jakotaajuudella ja viiveellä. Ei muuta kuin pitkää pinnaa ja järjestelmällisyyttä säätöjen tekemiseen kaikille! . Matalien taajuuksien soittimissa esiintyy onttoutta Vaihe ja kuuloaistimus Jotta tästä jutusta ei jäisi kuuntelijalle erästä suomalaista 90-luvun TV-sarjaa lainatakseni vain tuska ja ahdistus ja mieliteko lopettaa koko harrastus, koitetaan helpottaa olotilaa sanasella kuuloaistimuksesta ja kuinka paljon se meiltä peittää asioita. Tuntuu kuin instrumentti liikkuisi edestakaisin sen soittamasta taajuudesta riippuen 2. Esimerkkikuva tilanteesta, jossa jakotaajuusalueella (vaikkapa siinä tämän jutun midin ja keskiäänen 500Hz tienoilla) elementtien vaiheet eivät muutu lineaarisesti. Jotkut soittimet kuulostavat luonnollisilta, mutta toisen taajuusalueen soittimet taas eivät 4. Tässä vaiheessa on myös syytä muistuttaa, että sähköisten vaiheiden tutkiminen on vain teoreettista tai korkeintaan suuntaa-antavaa. Jakosuodin (ja elementtien kotelointi) aiheuttavat siis ryhmäviivettä. Viiveellä voidaan hakea jollakin taajuudella vaihe hyvin lähelle toista, mutta varsinkin loivilla jaoilla elementit toistavat kuultavasti pitkälle toista oktaavia samaa taajuuskaistaa, jolloin päällekkäiselle kaistalle mahtuu myös isoja, pahimmillaan jopa 180 asteen vaihe-eroja. Kuoppa jakotaajuusalueella kielii vaihevirheestä. Välissä on siirtymäalue, jossa molemmat mekanismit toimivat yhtä aikaa. Eli miten. Asiasta löytyy kohtuullisen vähän tietoa, mutta bassotaajuuksilla raja, jonka jälkeen aistimme ryhmäviiveen on useita millisekunteja, kun taas kuulon herkällä alueella se on millisekunnin luokkaa. Tämäkin asia olisi kyllä jälleen kerran kokonaisen juttusarjan arvoinen. Jos korostuma sattuu kuitenkin jakotaajuusalueelle, ei equn käyttämistä kannata ensimmäisenä miettiä. Kannattaa tutustua termeihin IPD (Interaural Phase Difference) ja IID (Interaural Intensity Difference) ja erityisesti siis teorioihin niiden taustalla jos asia kiinnostaa. EMMA:n vapaasti ladattavissa oleva Sound Quality -tuomarointiohje /4/ kuvailee vaihevirheitä esimerkiksi seuraavasti: 1. Hae viive ja vaihe (jakojyrkkyydet, jakotaajuudet, mahdollinen all-pass suoto (eli vaiheen osittainen kääntäminen)) siten, että pistetaajuus kuulostaa voimakkaimmalta. Toki erilaisilla testiraidoilla ja harjaantuneilla korvilla myös puutteet taajuusvasteessa huomaa. Ihmisen kuulon suunta-aisti toimii korkeilla taajuuksilla (yli 1500Hz) tasoerojen perusteella ja matalilla taajuuksilla (alle 1000Hz) vaiheerojen perusteella
A uto S ound 75 TIETOA
76 A uto S ound 76 A uto S ound TIETOA
Sen toimintaperiaate oli yksinkertainen ja siinä voitiin säätää vasemman ja oikean kanavan vaihetta portaattomasti, jolloin kick-paneelien elementtien pienentynyt elementtietäisyys saatiin lähes kumottua. MUTTA TARJOSIVATKO NÄMÄ ERISKUMMALLISET ASENNUSPAIKAT SULOSÄVELIÄ KORVILLE, VAI ENNEMMIN NILKOILLE. Tällaista ratkaisua itse asiassa nähtiinkin joissain kisa-autoissa, mutta niiden ongelmaksi muodostui lähinnä olemattoman kapea stereokuva, sekä pieni tilainformaatio. Etäisyyttä vasemman ja oikean kanavan kesken ei kuitenkaan voitu saada täysin samaksi edes kick-paneeli asennuksella, jolloin tarvittiin väistämättä jonkinlaista korjausta vaihetoistoihin. A uton korin sisätilat asettavat kaiutinsijoittelulle omat haasteensa, mutta epäkiitollista akustiikkaa voidaan korjata huomattavan paljon nykyaikaisilla DSP prosessoreilla, joissa kaiuttimien eri etäisyyksiä kuuntelupaikalle voidaan tasata digitaalisella aikaviivekorjauksella. SIIS KIRJAIMELLISESTI SIELLÄ, MISSÄ NIITÄ VARSIN HELPOSTI ONNISTUI POTKIMAAN. Mutta koska auton sisätilat asettivat omat rajoituksensa ja etäisyys vasemman, sekä oikean kaiuttimen välillä kuuntelupisteeseen oli suuri, ei perinteinen silmien tasalla sijaitseva kaiutinsiirto ollut mahdollista. Kun lähimpänä kuuntelupaikkaa sijaitsevat kaiuttimet asennettiin alas jalkatilan sivustaan, tasoitti tämä kuunteluetäisyyttä huomattavasti, jolloin oli mahdollista saavuttaa toimiva stereokuvallinen äänikenttä. ETÄISYYTTÄ KAIUTTIMIIN. Hankalat heijastukset Vielä tänäkin päivänä autohifiharrastajat painivat samojen ongelmien kanssa, kuin muinoin, vaikka niiden ratkaiseminen on nykyään astetta helpompaa. Entä miksi esimerkiksi tupladiskantit olivat 90-luvun lopulla hetken aikaa kuuminta hottia, mutta ilmiö hävisi melkein yhtä nopeasti kuin tulikin. Tai oikeastaan oli, mutta silloin se tarkoitti oikealla olevien kaiuttimien tuomista lähemmäs kuuntelupistettä. Teksti: Tom Hietaharju Kuvat: Arkisto "Jonnet ei muista" on AutoSound-lehden nostalgiahenkinen ja todella toivottu uutuussarja, jossa avustajamme Tom Hietaharju esittelee menneiden aikojen autohifi-ilmiöitä ja mahdollisesti myös -henkilöitä. Aiemmissa juttusarjoissa sivuttu Precision Powerin PSC-221 analoginen vaiheenkäännin oli suunniteltu pääasiassa juuri kick-paneelien käyttäjille. Artikkelin kirjoittajan BMW:n kickpaneeleista löytyi 90-luvulla jopa subbarielementit. Lehtemme päätoimittajan Peugeot 205:n kickariasennus vuodelta 1998. AIKAAN, JOTA JONNET EIVÄT MUISTA. Muistatko sinä mikä oli markkinoiden ensimmäinen laajempaa suosiota saavuttanut DSP-laite. Toiset tekivät vaihesäädöt lähinnä passiivisilla jakosuodin rakennelmilla ja niiden variaatioilla. Kick-paneelien ideaa Ennen digitaaliaikakautta virtuaalinen kaiuttimien siirtäminen ei ollut mahdollista, joten jäljelle jäi vain yksi vaihtoehto, kaiutinelementtien todellinen fyysinen siirtäminen kauemmaksi kuuntelupaikasta. Silloin lähimpänä olevat kaiuttimet siirtyvät ikään kuin virtuaalisesti samalle etäisyydelle kuuntelijasta, kuin mitä kauimmaiset kaiuttimet ovat. Teoriassa. A uto S ound 77 A uto S ound 77 TIETOA JONNET EI MUISTA OSA 5. Kiitos digitalisoituneen autoäänentoiston, lähes kaikkea voidaan nykyään muokata ja autossa päästään nauttimaan todella luonnollisesta äänentoistosta. Aikaisemmissa tämän juttusarjan artikkeleissa olemme jo valottaneet muinaisten ensimmäisten DSP laitteiden ominaisuuksia ja niiden säätömahdollisuuksia, tai oikeammin niiden puuttumisia, mutta silloin, kun minkäänlaisia DSP korjaimia ei ollut vielä tarjolla, oli äänentoistolliset ongelmat pakko ratkoa muilla tavoin. Mutta mikään maaginen ja voittamaton keksintö kick-paneelit eivät kuitenkaan lopulta olleet, sillä niiden käyttö toi mukanaan nipun muita ongelmia, joiden ratkaiseminen ilman digitaalisia korjaimia oli tuskallista. Parin litran koteloihin oli ahdettu 5,25" Boston Acousticsin Pro-erillissarjan keskiäänet, joiden päällä oli siltapalojen avulla saman sarjan diskantit. SAADAKSEMME TÄHÄN SELVYYTTÄ, ON MATKATTAVA JÄLLEEN KERRAN AJASSA TAAKSEPÄIN. . OMAN AIKANSA INNOVATIIVISTA KEKSINTÖÄ NIMITETTIIN SIJAINTIPAIKKOJENSA MUKAAN KICK-PANEELEIKSI, SILLÄ NE SIJAITSIVAT USEIMMITEN AUTON ETUJALKATILOJEN SIVUSTOISSA. Normaali tapa oli asentaa kickareihin keskiääniset ja ehkä niiden kaveriksi myös diskantit, mutta myös bassoelementtejä nähtiin kyseisessä asennuspaikassa.. Tämä sijoituspaikka tuo äänen. Näin ääni saapuu samanaikaisesti kuuntelupaikalle ja auton sisälle voi muodostua stereokuva, jossa vasen ja oikea kanava erottuvat toisistaan selkeästi ja myös niiden välissä on tilainformaatiota, instrumentteja, sekä vokalisteja, mikäli musiikkilähteeseen sellaista on äänitysvaiheessa oikeaoppisesti miksattu. Siksi järkevä fyysinen siirto oli tehtävä siihen suuntaan, missä oli tilaa ja tämä tarkoitti lähes poikkeuksetta auton etujalkatilojen sivustoja. Tänä päivänä autohifistit kohtaavat suurimmat ongelmat yleensä midbassotoiston osalta, sillä elementit sijaitsevat lähes poikkeuksetta ovien alareunoissa. Nämä ja monta muuta monien jo unohtamaa klassikkoa on vielä tulossa seuraavissa jaksoissa! AIKANA, JOLLOIN DSP LAITTEITA EI KÄYTÄNNÖSSÄ VIELÄ OLLUT OLEMASSAKAAN, KÄYTETTIIN KAIUTINELEMENTTIEN ERI ETÄISYYKSISTÄ JOHTUVAAN VIIVETARPEESEEN TOISENLAISTA IDEAA, NIMITTÄIN SUORANAISTA FYYSISTÄ ETÄISYYTTÄ
Oliko siitä tosiaan NÄIN PALJON aikaa, kun niitä kickpaneeleja käytettiin. Synonyymejä sille on monta. Ainakin tällä hetkellä. Yksi villeimmistä oli sijoittaa vasemmat kaiuttimet kick-paneeliin ja oikean puolen kaiuttimet keskikonsoliin, jota aiemmin tässä artikkelissa jo sivuttiinkin. Nämä harrastajat tekevät asiat perusteellisemmin ja paremmin, kuin muut. Kaikki tämä jää nähtäväksi. ?. Toisen diskantin vaihe oli myös käännetty. Sillä aina on ollut ja aina tulee olemaan harrastajia, jotka ovat valmiita viemään äänentoiston autossa niin pitkälle, kuin se vain on mahdollista niillä eväillä, mitä kulloinkin on ollut käytössä. Ehkä old school harrastajat menevät ajassa vieläkin kauemmas taaksepäin ja tuovat passiiviset jakosuodot ja kick-paneelit takaisin nykyaikaan. Ehkä kaikki on täysin langatonta tulevaisuudessa ja erittäin pienikokoiset ja hyvän hyötysuhteen vahvistimet sijaitsevat jo suoraan kaiutinelementeissä. Nykyään voidaan vain helpommin muokata ääntä. Ja nykyään markkinoita valtaavat yhä kiihtyvämmällä tahdilla toinen toistaan innovatiivisemmat DSP laitteet. . Kuka tietää. Mutta koska kaikki päättyy aikanaan, on mielenkiintoista nähdä milloin digitaalisten prosessoreiden valtakausi päättyy. Kuten on käynyt kotiäänentoistossa vinyylin uuden kukoistuksen myötä. Ja lopputuloksena on yleensä auto, jolla on mahdollisuus voittaa nykyään niin kovatasoisissa äänentoistokilpailuissa. Mutta siitäkin huolimatta, että midbassot toistavat yleensä hyvin kapeaa taajuuskaistaa, niin silti akustinen ympäristö tekee niiden toistosta haasteellista niiden usein hyvin erilaisten taajuusvasteiden vuoksi. Ja siitä, että mentäessä kohti auton lattiatasoa, on ääntä imeviä materiaaleja sillä suunnalla huomattavasti enemmän, kuin mitä sitä on korkeammalla lasitasolla, joka taas on painajaismainen runsaiden heijastustensa takia. tävän hyvin auton täyttävä. Puolet arkistoistamme löytyvistä kuvista tuntuvat olevan mustavalkoisia. Kick-paneelien aikakausi päättyi digitaalisten äänenmuokkaimien yleistymiseen. Vasen keskikaiutin sijaitsi nimittäin kickpaneelissa ja oikean puoleinen kojelaudalla. :-) Tässä kuitenkin yksi varsin tavallinen tapa tehdä 2-tiesarjan asennus 90-luvulla. Yksikään ratkaisu ei kuitenkaan toiminut muita paremmin, sillä ongelmat lähinnä vain kiersivät ympyrää ja toistuivat eri tavalla eri variaatioissa. Mutta siitä huolimatta on aina niitä innovatiivisia harrastajia, jotka löytävät jyvän ladosta. Mutta sitä ennen on hyvä nauttia siitä mitä meillä nyt on käytössämme. 78 A uto S ound 78 A uto S ound TIETOA toistoon paljon ongelmia, sillä ensinnäkin akustinen ympäristö on erilainen vasemmalla ja oikealla puolella autoa johtuen lähinnä auton hallintalaitteista ja epäsymmetrisestä kojelaudan ja sisustan osien muodoista. Vahvasti ajan henkeä huokuva kuva, jossa asennuskohdekin on asennusteemalle sopiva.. Ja vaikka käytössä on digitaalisia korjaimia, eivät nekään tuo suoraa helpotusta ongelmiin, sillä lopullinen äänentoisto riippuu niin monen tekijän summasta, asennustavasta ja paikasta aina säätöihin asti. Mutta tarkoitus on sama. Erilaiset variaatiot Ajan saatossa kaikki kuitenkin kehittyy. Harrastajat saivat painia Massiivisten äänenvärittymien kanssa, joihin yhdistyivät erittäin mittavat vaiheongelmat. Jotkut kokeilivat myös midbassojen sijoittamista kojelaudan tasolle, kun muut elementit olivat jalkatilassa. Mutta mihin asti ne todella voivat kehittyä ja kuinka pitkälle. Toinen mietintää herättävä seikka on se, tulevatko jotkut asian uudelleen muotiin nostalgisuuden hengessä. Niin kehittyivät myös kick-paneelit. Keksivät pyörän uudelleen. Suomessa kehitettiin lopulta poikkeuksellinen ratkaisu, jossa elementit sijoitettiin epäsymmetrisesti. Siltä osin mikään ei ole muuttunut. Vielä haastavampaa oli kuitenkin kick-paneelien valtakaudella, kun kaikki koko taajuuskaistaa toistavat elementit sijoitettiin akustisesti täysin erilaisiin ympäristöihin. Focalin elementeillä toteutettu todella tyylikäs asennuspaneeli. Kick-paneeleista nähtiin versioita, joissa diskantit jätettiin a-pilareihin suunnattuna toisiaan vasten, kun keskiäänet puolestaan sijaitsivat jalkatiloissa ja midbassot ovissa. Kaikki päättyy aikanaan On aina mielenkiintoista spekuloida mihin asti äänentoisto autossa olisikaan kehittynyt ja millä tavalla, jos ei digitaalisia signaaliprosessoreita olisi ilmestynyt koskaan markkinoille. Tai koko dynaamisen kaiutinelementin toimintaperiaate vihdoin vanhenee täyden uudenlaisen tekniikan myötä. Todennäköisesti nykytekniikan ollessa kyseessä ei välttämättä koskaan. Mutta erikoisemman tästä teki muiden elementtien sijoituspaikka. Ja kun tähän vielä lisättiin mono midbasso tai laajemman taajuuskaistan subwoofer, saatiin äänikentästä yllät. Diskantit olivat yleensä a-pilareissa, tai peilikolmioissa toisiaan vasten suunnattuna. Ja rakentaa hyvin soivia autoja, sillä sitä varten meillä on säätötyökalut, jotka ovat parasta, mitä autoäänentoisto on koskaan nähnyt. Joskin tarkkuuden kustannuksella, mutta ilman digitaalisia korjaimia tämä variaatio oli ehdottomasti yksi toimivimmista ja stereokuvallisesti onnistuneimmista. Tällaisia ratkaisuja nähtiin jopa suomessa aikoinaan. Muinaiset harrastajat pyrkivät ratkaisemaan elementtien ongelmallisten sijoituspaikkojen äänentoistollisia virheitä monilla toinen toistaan mielikuvituksellisimmilla tavoilla. Ja mahdollisuutta digitaalisiin vasteiden korjauksiin ei käytännössä ollut. Niiden koko kutistuu, suorituskyky paranee ja samoihin kuoriin voidaan pakata myös vahvistimet ja langattomat signaalin siirrot, jolloin autohifiharrastajaa hemmotellaan helpolla asennettavuudella ja erittäin monipuolisilla toiminnoilla ja säädettävyydellä
Joillekin vanha, halpa, jo uutena totaalisen huono pakettikaiutin on ikäännyttyään 30 vuotta muuttunut suorastaan pieneksi palaksi paratiisia. Kyllä kuherruskuukausi uuden setin kanssa alkaa olemaan viikon jälkeen taputeltu. Toki hienot laitteet maksavat paljon, mutta niiden omistamisessa on samaa hienostuneisuutta kuin oikein hienossa sikarissa. Samoin vanhojen laitteiden myyntitulot toisivat tervetullutta parannusta viihdebudjettiin. Ensimmäinen ryhmä päätyy keräilijäksi hieman tahtomattaan. Laitteisto voi olla yhtä hyvin äänenlaatukuin painehenkinenkin. Uusien laitteiden ostaminen kiihottaa kuten naisten harrastama shoppailu: Jo ostettaessa Minni tietää, että näitä kenkiä ei tule käytettyä, mutta on ne niin hienot ...ja sitten Visa vingahtaa. Asioiden ruotiminen voi olla ajoittain melko reipassanaistakin, joten toivomme että kukaan ei pahoita näistä mieltään. Ankarilla pistevähennyksillä uhkaamalla sankarimme suostui vastentahtoisesti viimeistelemään kotelonsa ja kiinnittämään vahvistimensa. KAAPPIHIFISTI Kaappihifistiä ei pidä sekoittaa keräilijään, vaikka yhteisiä piirteitä onkin olemassa. LUKUOHJE HERKKÄTUNTEISILLE: ANNA MENNÄ, LUE JA LOUKKAANNU! VEDÄ OIKEIN KUNNON HERNEET! KISOJEN (KAUKAA) KIERTÄJÄ Tämä on vekkuli ryhmä. Uudet diskantit parantavat mukavasti yläpään toistoa ja uusi subi erottelee paljon entistä paremmin. Bittipeikko rapauttaa parhaimmatkin säädöt huonommiksi seuraavaan kuuntelukertaan mennessä, kisoista puhumattakaan. Toisesta en saa kirjoittaa ja toisessakin keskitytään lähinnä juomaan viinaa, mutta on hienoa, että valinnanmahdollisuus on olemassa. Kokemus johti asennuskynnyksen kasvamiseen vuoren korkuiseksi ja puhtaaseen kaappihifismiin, joka laajeni keräilyn molempien versioiden suuntaan. Säätäminen, tuo mystinen eargasmin tavoittelu, on vain harvojen osaama taito. Kovat luvut, siistit asennukset ja hyvät palkinnot riittävät herättämään kateuden sekaisia tunteita useammastakin suunnasta, jopa lajin sisältä. ÄÄNENLAADUN METSÄSTÄJÄ Äänenlaadun metsästäjät ovat alan harrastajista kaikkein onnettomimpia, sananmukaisesti. Itse olen vuosien saatossa kehittynyt melkoiseksi sekoitukseksi pöristelijää, keräilijää ja äänenlaatuharrastajaa. Koska paluu ei musertavien vastoinkäymisten johdosta onnistu tänäkään vuonna, on sopivaa laittaa kalusto myyntiin ja päivittää laitteisto parempaan seuraavalla kaudella. Jutut on kirjoitettu tosissaan, mutta ei aina ihan vakavissaan. Paluu tapahtuu tietysti isoimpaan tai kovimpaan luokkaan, koska pikkuluokat olisivat tulevan mestarin arvolle aivan sopimattomia. Helmien kerääjä saa nautintonsa poikkeuksellisen hienojen esineiden omistamisesta ja säilyttämisestä. Toisaalta tämä on oikein hyvä tapa harrastaa: Jokainen asennuksia tehnyt tietää, kuinka paljon työtä on laitteiden asentamisessa. Kadehdin vaimoani, joka saa musiikista nautintoa vaikka diskantti riipisi paikat hampaista ja basso olisi kuin hakkaisi löysävartisella kärpäslätkällä kumisaappaan varteen. LBC-KILPAILIJA LBC-kilpailija on vähän hajuton ja mauton kaveri, vähän sellainen merkkifanaattisuuteen taipuvainen väliinputoaja. Kun luonne on yhdistelmä Sulo Vileeniä ja hidastelevaa osakesijoittajaa, niin varastoa kertyy. COME BACK -HARRASTAJA Tämän ryhmän tarkoitus on tehdä loistokas paluu johonkin aiemmin harrastamaansa kilpailumuotoon. Kaikkinensa tyyppi on niin mitäänsanomaton, että kirjoittajankin on vaikea saada kunnon otetta. Tai onhan entiset, naurettavat 1500-wattiset subit, syytä päivittää peräti 3000-wattisiin, kun päätteetkin vaihtuivat talvella isompiin. Kymmenen vuotta sitten käytin koko lomani rakentaen autoa aamusta iltaan. Sitä paitsi eihän kukaan täysjärkinen kestä lempilapsensa arvostelua selvin päin. Kaappihifismissä vallitsee loputon ihastuminen, realiteetit jäävät realisoitumatta, eikä edes laitteiden arvo laske niin kuin käytössä. Asentamista tärkeämpää on laitteiston jatkuva päivittäminen. SENSUROIMATON OSA 5. Heitä häiritsevät laitteistonsa toistovirheet paljon enemmän kuin hyvät ominaisuudet tuovat iloa. Tämä laitteisto on tulevaisuudessa tarkoitus asentaa autoon, mutta autoon asti se ei kuitenkaan koskaan päädy. A uto S ound 79 "Sensuroimaton Viljamaa" on AutoSoundin uusi kolumnityyppinen kantaaottava tietoartikkelisarja, jossa kirjoittajana toimii monien harrastajien kunnioittama ja vähintään yhtä monien pelkäämä, suorapuheisuuden suurruhtinas Harto Viljamaa. Onneksi nämä harrastajat rakentavat vain omaksi ilokseen, vaikka auliisti jakavatkin täydellisen työnsä tulokset muiden nähtäväksi. Verrokkinsa tavoin vintage-laitteen arvo saattaa haihtua savuna ilmaan. Molempia yhdistää omistamisesta saatu nautinto, tosin ensimmäisen ryhmän nautinto on yhtä aitoa kuin orgasmi pornofilmissä. Kavereiden auttamisesta alkunsa saanut MaxBoom kilpailu-urani kääntyi loppuun palamisen kautta LBC-kilpailemiseksi. Nyt olen siirtymässä kaappihifivaiheesta takaisin äänenlaatuharrastajaksi, toivottavasti aiempaa paljon armollisemmaksi. VILJAMAA Autohifimaailman hassunkuriset perheet: Part 2. Kilpailuhenkiset äänenlaadun metsästäjät pääsevät tyydyttämään kilpailuviettiään peräti kahdessa eri kilpailumuodossa. Tulosten huonouteen syynä ovat laitteet, jotka eivät virheettömästä suunnittelusta huolimatta kykene tarjoamaan riittävää suorituskykyä. Kaappihifistillä on kaapissa tai sänkynsä alla yksi kokonainen laitteisto. KERÄILIJÄ Keräilijällä on laitteita enemmän kuin nykyajan kauppiaalla, jolla ei välttämättä ole kuin yksi vahvistin, joka sekin on menossa takuuhuoltoon. Osalta vintage-harrastajista tosin tuntuu realiteetit hukkuneen totaalisesti. SPONSORIN LYPSÄJÄ Tämä ryhmä eroaa siinä mielessä edellisestä, että nämä sentään vaivautuvat tekemään sitä, mihin laitteensa ovat saaneet. Lisäksi kukapa olisi, ainakaan pitkään, tyytyväinen laitteistonsa äänenlaatuun tai sen tuottamaan äänenpaineeseen. Kauden kolmas laitepäivitys kyllä toisi parannusta asiaan. Viimeinen osio on se, mistä olen lähtenyt liikkeelle varsin amishenkisillä asennuksilla. Keräilijöistä osalle kertyy romua ja osa kerää helmiä. Joten käyttäydytään huomaavaisemmin ja suhtaudutaan jatkossa ymmärtäväisemmin muiden tapaan harrastaa sekä keskitytään värväämään uusia harrastajia lajin eri haarojen pariin. Kaksi kuukautta myöhemmin auto lyheni ketjukolarissa puolella metrillä ja päätyi purkuun. Osaaminen ei toki vuosien saatossa ole kadonnut, onhan osakilpailuvoittajamme pitänyt sitä yllä kritisoimalla lajia harrastavien saavuttamia tuloksia. Tyypillisin edustaja tuo järjestelmänsä suorituskykyä esille estottomasti kaikilla alustoilla, mutta nykyään erityisesti somessa. Laitteiden päivitys tuo vain hetkellisen rauhan tai sitten ei edes sitä, kun sopivia säätöjä ei löydy edes väsyneillä korvilla. Paluun tekemiseen kuuluu liuta somepäivityksiä ja erityisesti uuden sponsorin metsästäminen, tarvitseehan tuleva varma mestari arvoisensa laitteet. Näin tuli todistettua, että kenelläkään autohifistillä ei ole varaa arvostella muita. Kaiken lisäksi kaikki kilpailut ovat kauhean kaukana, jopa naapurikaupunkia kauempana. Viime numerossa käsittelin osaa näistä ja nyt seuraa jatkoa. Luultavasti sankarimme ura alkoi MaxBoomista, mutta nälän kasvaessa asennushalut eivät oikein riittäneet EMMA:an. Kaikki ostetaan, mitä halavalla saadaan, mutta mitään ei myydä, vaikka joku vielä ostaisi. Tulokset eivät vaan ole aivan odotusten veroisia. Harto perkaa tässä sarjassa läpi erilaisia autoäänentoistomaailman myyttejä ja muita vääriä uskomuksia sekä epäkohtia, niin äänenpainekuin SQ-puoleltakin. Näin pieneksi harrastajakunnaksi autohifikenttä jakautuu yllättävän monimuotoisiin alalajeihin. Monipuolista tietoa saa helpoiten tilaamalla AutoSound-lehden.. Kyseinen henkilö antaa ymmärtää järjestelmänsä olevan suorastaan ylivertainen muihin nähden; onhan se täysin kompromissittomasti rakennettu ja ennen kaikkea suunniteltu. Valitettavasti kaikki tarjolla olevat kisaformaatit ovat säännöiltään aivan takapuolesta ja juuri kyseiselle järjestelmälle epäreiluja
. . 80 A uto S ound KUUKAUDEN KUUNNELTAVIMMAT TÄLLÄ PALSTALLA ESITTELEMME MUUTAMIA UUSIA TAI VÄHÄN VANHEMPIAKIN ÄÄNITTEITÄ, JOIDEN SISÄLTÖ JA SOUNDIT OVAT TEHNEET LEHTEMME TOIMITTAJIIN VAIKUTUKSEN. Hieman vähemmän soitettuja, mutta todella hienoja kappaleita ovat esimerkiksi levyn kakkosraita Auringonpimennys, joka kertoo tarinan nuoruuden viattomuudesta ja rakkaudesta, hieman samalla teemalla kuin Hiuksissa hiekkaa. Vaaleanpunainen vallankumous näyttää ja kuulostaa Ellinooralta, eli pirun hyvältä! Teksti: Jarkko Peiponen Kuvat: Levy-yhtiöt . Kenties kehittyminen esiintyjänä ja laulajana kuuluu albumin kappaleilla tällä tavoin. Levyn kakkoskappaleella Bäng bäng typerä sydän kuullaan duetto yhdessä laulaja Eetu Kalavaisen kanssa, jonka lauluääni on hyvin täynnä särmää ja sävyjä. Ensimmäinen fiilis levyn aloitusraidasta Marie Antoinette on, että jotain samaa tässä on kuin aiemmassa Ellinooran tuotannossa. Paitsi laulajana ja säveltäjänä, on Vilkkumaa sittemmin niittänyt mainetta myös kirjailijana sekä tv-panelistina ohjelmassa Hyvät ja huonot uutiset. . Albumi saavutti kultalevyrajan jo ennakkostriimausten perusteella ja nousi parhaimmillaan julkaisuviikolla albumilistan sijalle kaksi, joka on todella huikea saavutus keltä tahansa ensimmäistä levyä julkaisevalta artistista. Ellinooran lauluun on tullut syvyyttä ja sävyjä sitten debyyttialbumin. Tämänkin kappaleen musiikki ja teemat ovat hyvinkin Ellinooralle tyypillisiä sävelkulkuja sisältäviä. Storm the Armada on toinen esimerkki huikeasta kappaleesta tältä levyltä. . Alkuvaiheen albumit Epliptica ja mini-ep Successor olivat nopeatempoisen soitannan aikaa. Mutta niin vain nuori artisti tulee ja tekee kenties vielä kertaluokkaa monipuolisemman teoksen. Tästä siirryttiin kolmen levyn verran hieman rauhallisimpiin tempoihin, ja tämän aikakauden päätös oli vuonna 2007 julkaistu Unia -albumi. Ensirakkaudesta ja teinisuhteiden viattomuudesta kertova kappale on loistava esimerkki Maija Vilkkumaan tekstinkirjoitustaidosta. Ellinooran kaunis lauluääni on saatu hienosti esille ja siinä on sopiva ripaus ilmavuutta. Levylle valittujen kappaleiden musiikilliset teemat vaihtelevat hienosti hieman raskaammista tunnelmista aina rauhallisia melodioita sisältäviin kappaleisiin. Musiikillisesti Sonata Arctican tuotanto on kehittynyt vuosien varrella selkeästi. . Rumpali Tommy Portimo sekä laulaja Tony Kakko, joka myös on kirjoittanut ja säveltänyt valtaosan yhtyeen musiikista vuosien varrella. Kappaleen kantavan elementtinä on Tony Kakon persoonallinen lauluääni, joka johdattelee hieman unenomaisiin tunnelmiin. Tällaisia ovat esimerkiksi Satumaa-tango sekä Hiuksissa hiekkaa. . Näistä ensiksi mainittu on tuttu varmasti jokaiselle Vilkkumaan tuotantoon tutustuneelle musiikin kuuntelijalle. Kappaleiden taustalla muutamissa kappaleissa kuultavat jousisoittimet tuovat hienon lisäsäväyksen albumille. MUSIIKKI SOUNDIT Sonata Arctica Talviyö EISA is the unique collaboration of 62 member magazines and websites from 29 countries, specialising in all aspects of consumer electronics from mobile devices, home theatre display and audio products, photography, hi-fi and in-car entertainment. . . Kappale alkaa rauhallisesti ja melodisesti, kunnes piakkoin huomataan sen olleen vain alkusoittoa. . Se alkaa huikealla rauhallisella rumpusoololla, jonka taustalla kuullaan nuotiotulen kohinaa. . Now truly international with members in Australia, India, Canada, the Far East and USA, and still growing, the EISA Awards and official logo are your guide to the best in global consumer technology! TESTED BY THE EXPERTS n WWW.EISA.EU CELEBRATING THE YEAR’S BEST PRODUCTS GLOBAL AWARDS 2019-20 visit www.eisa.eu for the winners 216-302_EISA_AD_2019_Post-awards.indd 1 01/08/2019 14:01. Kappale julkaistiin levyn ensimmäisenä singlenä ja se nousi singlelistan sijalle seitsemän, antaen hieman osviittaa tulevasta. Sen johdatteleva elementtinä on Ellinooran persoonallinen lauluääni yhdistettynä taustalla soitattavaan jousiorkesteriin. . Helsinkiläinen laulaja-lauluntekijä Ellinoora ponnahti muutamia vuosia sitten kertaheitolla suomalaisen pop-musiikin suosituimpien esiintyjien joukkoon. . Tuplabasarit takovat ja Elias Viljasen kitarasta lähtevät soinnut ovat koukuttavia. Ellinooran debyyttialbumi Villi Lapsi julkaistiin lähes päivälleen kolme vuotta sitten. Levyn tuotannossa on käytetty ohjelmointia huomattavan maltillisesti ja valtaosa levyn soundeista tuotetaan oikeilla soittimilla. Äänenlaadultaan Pitkä ihana leikki kestää vertailun tämän päivän levyihin hienosti. . Esimerkkinä tästä on kappaleen puolivälin kappale Who Failed the Most, jonka ensimmäisestä sävelkulusta saakka on selvää, että Sonata on edelleen vedossa musiikillisesti. . Kerrassaan hieno aloitus levylle. Melodinen, dynaaminen ja tasapainoinen ovat ne laatusanat, jotka ensiksi tulevat mieleen tämän levyn äänenlaadusta. Vilkkumaan yhdessä kavereidensa Minna Haapkylän ja Isa-Eerika Lehdon perustama Tarharyhmä -bändi hajosi vuonna 1995 ja elokuussa 1999 julkaistiin Pitkä ihana leikki -nimeä kantava soololevy. . . Levyn kolmosraidalla Aatelisii kuullaan puolestaan vierailijoina räp-yhtye Gasellien esiintymistä. Hiuksissa hiekkaa on yhä tänä päivänä sekä sanoituksiltaan että soundimaailmaltaan todella hieno kappale. Tässä välissä Vilkkumaa oli mukana kosketinsoittaja coverbändissä Hunajamelonit sekä laulajana myöhemmin suursuosioon nousseen Ultra Bran kappaleella Ampukaa komissaarit, nuo hullut koirat. On ehtinyt kulua jo yli kaksikymmentä vuotta Maija Vilkkumaan soolouran ensimmäisen albumin julkaisusta. Pitkä ihana leikki -albumilla esiintyvät useimmilla kappaleilla Vilkkumaan lisäksi kitaristi Janne Lehto, rumpali Jan Pethman, basistit Anssi Växby ja Niko Kokko sekä kosketinsoittaja Visa-Pekka Mertanen. MUSIIKKI SOUNDIT Maija Vilkkumaa Pitkä ihana leikki Ellinoora Vaaleanpunainen vallankumous Pohjois-Pohjanmaalta Kemistä lähtöisin oleva Sonata Arctica on vakiinnuttanut paikkansa suomalaisen melodisen metallismusiikin yhtenä kärkinimistä jo vuosia sitten. Näin tekee myös levyn loppupuolen kappale Viha, kipu ja rakkaus. Tunnistettavaa sävelkulkua ja sanoitusvalintoja on mukana muutamien kappaleiden teksteissä ja sävellyksissä. Samaa orkesterielementtiä käytetään tehosteena hienosti myös muutamalla muulla levyn kappaleella. Näiden lisäksi levyllä kuullan lukuisia vierailijoita. Myös kappale Salaa on tunnistettavaa Vilkkumaata erityisesti sanoituksien ja sävelkulkujen osalta. Bassokitaran kouraisut menevät todella matalalle. Ultra Bran jäsentä Vilkkumaasta ei kuitenkaan tullut, vaan sooloura vei taitavan lauluntekijän mennessään. . Talviyö on muutamasta viimeisestä Sonatan Arctican julkaisusta selkeästi monipuolisin. Siinä missä Talviyötä edeltävä albumi The Ninth Hour oli yksi Sonata Arctican tuotannon raskaimpia, on tämä teos huomattavasti musiikillisesti monipuolisempi kattaus. Taustalla käytetty kuoro tuo syvyyttä soundimaailmaan. Ellnoora lunastaa kakkosalbumillaan kaikki sille asetetut odotukset. Viimeisimmät neljä julkaisua ovat olleet taas hieman raskaampia, joskin myös enemmän esimerkiksi orkesterisovituksia sisältäviä levytyksiä, kuin aiemmat albumit. Tämä on mielestäni edellytys hyvälle dynamiikalle ja erottelulle. Mitään valtavaa hittiä tältä levyltä tuskin nousee esille, mutta tasaisen hyviä kappaleita on monia. Tästä esimerkkinä on kappale Taideteos, joka nostaa kylmät väreet kulkemaan pitkin selkää. . Pitkä ihana leikki heitti Maija Vilkkumaan kerralla suuren yleisön suosioon, jota on riittänyt aina näihin päiviin saakka. . Nyt vuorossa esittelyssä on Ellinooran kakkosalbumi Vaaleanpunainen vallankumous, joka julkaistiin syyskuussa 2019. . Ei ole varmastikaan helppo paikka ryhtyä kirjoittamaan tekstejä ja säveltämään kappaleita sellaisen suursuosion saavuttaneen debyytin jälkeen, kuin Villi Lapsi aikanaan oli. Ellinooralla on sanoituksissaan jotakin sellaista, joka saa kuulijan tunteet pintaan heti ensi kuulemasta alkaen. Maija Vilkkumaan ensimmäinen sooloalbumi on pullollaan hienoja kappaleita, joista osa on nousut artistin ikivihreiden teosten joukkoon. Muut jäsenet yhtyeessä ovat tällä hetkellä basisti Pasi Kauppinen, kosketinsoittaja Henrik Klingenberg sekä kitaristi Elias Viljanen. Äänenlaadultaan albumi on todella hyvää luokkaa. MUSIIKKI SOUNDIT . Näistä uusin on suomenkielistä nimeä kantava Talviyö, jonka julkaisu ajoittui syyskuun alkuun kuluvaa vuotta. Albumin kappaleilla liikutaan hyvinkin perinteisen Sonata-tyylisten nopeiden sävelkulkujen parissa. Jos jostain on muusikon soolouran aloitettava, voisiko sitä tehdä hienommin, kuin julkaisemalla tämän kaltaisen albumin. Sanoituksiltaan kappale kolahtaa kovaa jo ensi kuunteluista lähtien. Piano, rummut ja muut luonnolliset soittimet soivat, kuten niiden kuuluukin. . . . LEVYT EIVÄT VÄLTTÄMÄTTÄ AINA OLE KAIKKEIN ”HIFEINTÄ” TESTILEVYOSASTOA, VAAN MUSIIKKIA, JOTA KUUNNELLAAN JUURIKIN MUSIIKIN TAKIA JA JOKA HERÄÄ HENKIIN HYVÄLLÄ ÄÄNENTOISTOLAITTEISTOLLA TOISTETTUNA. Hieman myöhemmin julkaistu Pitkä ihana leikki kohosi puolestaan albumilistan kärkeen nostaen Maija Vilkkumaan kerralla koko Suomen musiikki-skenen tietoisuuteen. 1990-luvun puolivälissä perustettu yhtye on ehtinyt pitkän uransa aikana julkaista kasallisen singlejä, EP-levyjä ja DVD-tallenteita sekä kaikkiaan kymmenen koko pitkää studioalbumia. Vastaus löytyy kappaleen edetessä, sillä bassoraita on se juttu, josta tämän kappaleen tunnistaa Ellinooran tuotannoksi. Samoissa teemoissa liikutaan kappaleella Anthem, jossa Ellinooran äänenkäyttö on, jos mahdollista vielä kerta luokkaa edeltävää kappaletta monipuolisempaa. . Kerrassaan hieno ja oivaltava musiikkiesitys! Aivan samoihin tunnelmiin laskeudutaan levyn toiseksi viimeisellä raidalla Sinä 4ever, joka on Ellinooran versio perinteisestä rakkausteemasta. Yhtyeen miehistö on vakiintunut viimevuosien aikana ja viimeksi bändiin liittynyt Kauppinenkin on ehtinyt soittaa Sonata Arcticassa jo kuuden vuoden ajan. . . . . Levy on äänenlaadultaan heittämällä yksi bändin parhaita ja kestää kuuntelua hieman vaatimankin hifistelyhetken sattuessa. Soundimaailmaltaan Vaaleanpunainen vallankumous on todella ilmava ja dynamiikkaa on riittämiin. Alkuperäisestä Sonata Arcticasta nykyisessä kokoonpanossa on jäljellä kaksi jäsentä. Neljäs kappale Veitset on levyn alkupään rauhallisin tempoltaan. The Last of the Lambs puolestaan on tempoltaan yksi levyn rauhallisimpia teoksia
EISA is the unique collaboration of 62 member magazines and websites from 29 countries, specialising in all aspects of consumer electronics from mobile devices, home theatre display and audio products, photography, hi-fi and in-car entertainment. Now truly international with members in Australia, India, Canada, the Far East and USA, and still growing, the EISA Awards and official logo are your guide to the best in global consumer technology! TESTED BY THE EXPERTS n WWW.EISA.EU CELEBRATING THE YEAR’S BEST PRODUCTS GLOBAL AWARDS 2019-20 visit www.eisa.eu for the winners 216-302_EISA_AD_2019_Post-awards.indd 1 01/08/2019 14:01
Jos uutta tilausjaksoa ei ole maksettu, veloitetaan tilaajan jo saamien lehtien hinta. Tilaukset toimitetaan force majoure -varauksin (lakko, tuotannolliset syyt, alihankkijoiden viivästykset, yms.). TIETOA TILAUKSISTA Jatkuva kestotilaus 54,90 € / 12 kk Määräaikaistilaus 59 € / 12 kk Kestotilaus on tilaus, jossa tilausmaksu laskutetaan määrätyin laskutusvälein. Tilaajarekisteriä voidaan käyttää ja luovuttaa suora markkinointitarkoituksiin. Huomautukset tulee tehdä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisemisajankohdasta. Tilaus jatkuu kuitenkin maksetun tilausjakson loppuun. Tilaus voidaan peruuttaa puhelimitse tai lehden palvelukupungilla. Kestotilaushinta on aina edullisempi kuin vastaavanpituisen määräaikaistilauksen hinta. Sekä paljon muuta!. Lehti ei vastaa tilaamattoman materiaalin säilyttämi sestä eikä palauttamisesta. ILMOITUSMYYNTI Myynti, hinnat ja varaukset toimituksen puhelinnumerosta 0400-563 689. Peruutus tulee voimaan 2-3 viikon kuluessa. PAINOPAIKKA Printall AS ISSN 1456-4157 TILAUKSIA KOSKEVAT YHTEYDENOTOT NETISSÄ: WWW.AUTOSOUND.FI PUHELIMITSE: 050 367 2876 (ARKISIN KLO 10-15) Esittelyssä SK Autosoundin VW Caddy huikealla Gladenin hifilaitteistolla! Esittelyssä kaikki EMMA Finlandin finaalivoittajat! Kokeilussa EISA-palkittu Kenwood DMX8019DABS huippusoitin! Kokeilussa Ground Zero GZRC 165.2SQ erillissarja, parasta soundia alle 200 eurolla??. 82 A uto S ound JOULUKUUSSA AUTOSOUND 6/2019 TULOSSA A UTO S OUND TECHNICAL MAGAZINE LEHTI AUTOHIFIJA TUNINGHARRASTAJALLE, JOKA HALUAA TIETÄÄ ENEMMÄN! Kustantaja AVPlus Media Oy Päätoimittaja Janne Soilakari Päätoimittaja (EISA) Teppo HirviKunnas Vakituiset avustajat Mika Koponen, Harri Saari, Jani Ilola, Jani Uuttu, Osku Hirvonen, Pasi Kalliojärvi, Tero Komulainen, Jussi Rajala, Jarkko Peiponen,Simo Rautio, Marjut Hakkarainen Janne Pulkkinen, Tom Hietaharju, Janne Kinnunen, Harto Viljamaa ja Mikko Laine. Kestotilaus jatkuu ilman erillistä uudistamista ellei tilaaja peruuta tilaustaan. TEKSTISISÄLTÖ Erikoislehti, joka julkaisee sitoumuksetta kuvaja tekstimateriaalia edustamaltaan alueelta. AD David Sarmas Yhteystiedot AVPlus Media Oy Töölönkatu 44-48 C 45, 00250 Helsinki Internet www.autosound.fi VUOSIKERTA Lehti ilmestyy 6 kertaa vuodessa. VASTUU VIRHEISTÄ JA REKLAMAATIOT Mikäli ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista force majoure syistä voida julkaista, lehti ja kustantaja eivät vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Lehden sisältönä ovat autoäänentoisto, -viestintä, -hälyttimet ja tuning. Julkaisemamme artikkelit ja ohjeet on tarkistettu, mutta emme takaa niiden täydellistä virheettömyyttä emmekä vastaa niissä mahdollisesti esiintyvistä virheistä. Vastuu rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen tai uuden ilmoituksen julkaisuun veloituksetta
EMMA 2019 Finaalissa Tampereella. A uto S ound 83 Powerset Octavia nähtävissä ja kuunneltavissa Westcoast Motor Show:ssa Vaasassa ja EMMA 2019 Finaalissa Tampereella. Autosound-covers-4-2019.indd 2 10.9.2019 21.59
2-tie erillis-sarja GZRC 165.2SQ Saatavilla myös 3-tie erillissarjana Ground Zero GZRC 165.3SQ Ground Zeron Radioactive SQ-malisto on syksyn 2019 uutuus. 84 A uto S ound KOKEILUSSA: Hybrid Audio Legatia L2SE ja Unity U2 pikkulaajurit KOKEILUSSA: DD Audio DSI-2 signaaliprosessori KOKEILUSSA: Alpine PWD-X5 aktiivisubwoofer / DSP-vahvistin TIETOA: Tiukkaa teoriaa vaiheen merkityksestä äänentoistossa 199. Suunnittelussa on käytetty hyödyksi Klippel-optimointia, jolla saadaan kaiutinelementin rakenne hiottua viimeisen päälle toimivaksi. Sarjojen tavoitteena on ollut paras mahdollinen äänenlaatu hintaluokassaan. Lisätiedot C A R A U D I O S P E C I A L I S T Maahantuoja AU TO SO UN D TEC HN ICA L MA GA ZIN E 5/2 019 ESITTELYSSÄ KAIKKI 2019-2020 EISA-PALKITUT UUDET AUTOHIFITUOTTEET! TECHNICAL MAGAZINE 12.50 € • 5/2019 • WWW.AUTOSOUND.FI TECHNICAL MAGAZINE 12.50 € • 5/2019 • WWW.AUTOSOUND.FI LEHTI AUTOHIFIJA TUNINGHARRASTAJALLE, JOKA HALUAA TIETÄÄ ENEMMÄN! Hybrid Audio Legatia L2SE ja Unity U2 pikkulaajurit KOLME VIILEÄÄ AUTOESITTELYÄ! SAXOBEAT IS BACK! RASMUS KAIVOSEN CITROEN SAXO 1,6 VTS '00 KOKONAISVALTAINEN "PERHEHELVETTI"! AARNE AHOLAN JA HENRIIKKA VENESKOSKEN FORD S-MAX 1.6 TDCI '14 S(u)omen tunnetuin Mersu! PAULI MATALAMÄEN MERCEDES-BENZ C 180 '94 Autosound-covers-4-2019.indd 1 10.9.2019 21.57