AutoSound Technical Magazine 06/2018

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

auto rakennetaan! Autosound-covers-6-2018.indd 1 12.9.2018 15.01. 11.50 € • 6/2018 • WWW.AUTOSOUND.FI TECHNICAL MAGAZINE PAL.VKO: 2018-47 145227-1806 11.50 € • 6/2018 • WWW.AUTOSOUND.FI TECHNICAL MAGAZINE AUTOESITTELYJE N ERIKOISNUMERO ! AU TO SO UN D TEC HN ICA L MA GA ZIN E 6/2 018 R ESITTELYSSÄ: Vesa Ahon Opel Astra H '05 ESITTELYSSÄ: Matti Punnan Toyota bB '00 ESITTELYSSÄ: Sami Hautasen Fiat Punto '94 ESITTELYSSÄ: Ilari Uusnäkin Saab 9-3 TTid Aero '08 ESITTELYSSÄ: Aki Tittosen Toyota Corolla T-Sport '04 ESITTELYSSÄ: Janne Pulkkisen Ford Transit 2.5d '98 LEHTI AUTOHIFIJA TUNINGHARRASTAJALLE, JOKA HALUAA TIETÄÄ ENEMMÄN! ESITTELYSSÄ KAIKKI TÄMÄN VUODEN EISA-PALKITUT UUDET AUTOHIFILAITTEET! KOKEILUSSA: MUSWAY M6 DSP-VAHVISTIN! AUTOESITTELYJE N ERIKOISNUMERO ! KOKEILUSSA: KOKEILUSSA: Ota mallia miten huippuhi
Autosound-covers-6-2018.indd 2 11.9.2018 17.30
????. ?. ?????????????????????. ????????????. ??????
Joten otetaanpas miehen uusin luomus stetoskoopin alle. Yksi suurimmista persoonista lienee Ahon Vesa, jonka harrastamista ei voi ainakaan kovin tapahtumaköyhäksi luonnehtia. Vesa tuppaa vaihtamaan autoja ja laitteistoja jopa useampaan kertaan kisakauden aikana, joten tämä nyt tekemämme esittely on järjestyksessään jo neljäs. AUTOT 24 Aki Tittosen Toyota Corolla T-Sport '04 Julkaisimme taannoin muutamien jaksojen verran "Miksei se toimi" -nimistä juttusarjaa, jossa pureuduttiin ongelmallisiin autohifijärjestelmiin ja yritettiin ratkaista niiden toimimattomuutta. 73 Matti Punnan Toyota bB '00 Porvoosta ponnistava Matti Punna on tuore nimi hifihommissa vaikka autojen parissa on vierähtänyt aikaa jo heti kortin saamisesta lähtien ja vähän aikaisemminkin. EISAn asiantuntijajäsenet valitsevat vuosittain audio, video ja kamera tuoteryhmistä testeissä ja tutkimuksissa parhaaksi katsomansa EISA Awards -kunniamainintaan oikeuttavat tuotteet. 56 Vesa Ahon Opel Astra H '05 Suomen autohifikilpailukentälle mahtuu monenlaista harrastajaa. Nyt hifikärpänen on kuitenkin päässyt pahemmin puremaan. 12 EISA-voittajat 2018-2019 EISA (Expert Imaging and Sound Association) on vuonna 1982 perustettu järjestö, jonka asiantuntijajäseninä ovat äänentoisto-, kuvantoistoja kamera-alan erikoislehdet 20 Euroopan maasta. Nyt 1,5 vuotta myöhemmin edessä on sama Corolla, ja nyt se viimeinkin toimii! 34 Ilari Uusnäkin Saab 9-3 TTid Aero '08 Parasta tämän lehden teossa on se, kun joku harrastaja tulee kertomaan saaneensa AutoSoundista ideoita omiin asennuksiinsa. Nyt se kärry soi, lue arvostelu tästä läpyskästä! 79 Musway M6 DSPvahvistin Kiinasta on vuosien varrella totuttu saamaan mitä vaihtelevamman laatuista tavaraa. Menestystä on napsunut tasaiseen tahtiin, ja viime vuosina Vesan setit ovat myös soineet joka kerta vähintäänkin lehtijutun arvoisesti. Saarijärven kunnan Kalmarin kylässä asuva Hautasen Sami rakensi huippuupean äänenpaine-Puntonsa työläitä erikoismaalauksia myöten itse, ja sai aikaiseksi yhden hienoimmista paineseteistä mitä on vastaa tullut! 65 Janne Pulkkisen Ford Transit 2.5d '98 PP-Autobahnin työjuhdaksi hankittu Ford Transit 1998 on kokenut muodonmuutoksen sisätiloiltaan. AutoSoundin amatööritkään eivät osanneet auttaa, joten mun ja Repan piti puuttua peliin ja jeesata miestä mäessä. 4 A uto S ound 4 A uto S ound TÄSSÄ NUMEROSSA 24 Meidän kaverilla Akilla oli vähän ongelmia saada tuo sen setti soimaan. Tästähän pitää ottaa selvää! KOKEILUSSA EISA. Autolla on historiansa aikana ollut monta käyttötarkoitusta, ja uusimpana se kiertää EMMA Finlandin osakilpailuja viidessä eri luokassa. Ilari Uusnäkki koki omien sanojensa mukaan valaistumisen luettuaan vuonna 2009 Tom Hietaharjun kirjoittaman laitetestin Rockford Fosgaten massiivisesta nelikanavaisesta T15004 päätteestä. Nyt melkein kymmenen vuotta myöhemmin pitkään hautuneet suunnitelmat on saatu realisoitua äärimmäisen maukkaasti soivan laitteiston muotoon! 43 Sami Hautasen Fiat Punto '94 Joku on joskus sanonut että kun tekee itse, niin saa juuri sellaista kuin sattuu tulemaan. Ensimmäinen tulos tästä yhteistyöstä on 6-kanavainen DSP-vahvistin Musway M6. Yksi esimerkki Kiinalaisesta huippuosaamisesta on Musway, joka nyt yrittää tunkeutua erityisesti Euroopan markkinoille, tekemällä kiinteää yhteistyötä Saksalaisen Audio Designin kanssa. Stereoitten asennusalusta ei kuitenkaan ole siitä yleisimmästä päästä Suomen maalla. Kaikki sieltä tulevat tuotteet eivät kuitenkaan ole vain tuotantokustannusten osalta optimoitua kuraa, vaan osaamista ja halua löytyy myös todellisten huipputuotteiden suunnitteluun ja valmistukseen. Hifiprojekti alkoi bassokotelon valinnasta, ja muut osatekijät ovat muotoutuneet sen ympärille. Auto oli ennen avustajiemme käsittelyä äänenlaadultaan aika murheellinen, ja vaikka siitä saatiinkin yhden pitkän ja työteliään päivän aikana selvästi lähtötilannetta parempi, ei se silti yleisellä asteikolla kovin häävi esitys ollut. Tittosen Akin Corolla oli mukana toisessa jaksossa
. A UTO S OUND SUOSITTELEMME . Oli setti sitten asennuksiltaan hieno, soundiltaan upea tai äänenpaineen suhteen poikkeuksellisen kova, on sen tekemisessä onnistuttu, ja se ansaitsee silloin saada myös laajempaa huomiota. . tulevista tapahtumistaan. A uto S ound 5 A uto S ound 5 Oli suunnitelmissa että tähän numeroon tehdään melkoisen kattava setti autoesittelyjä, ja kyllähän sellaisia sitten syntyikin. Ainakaan pitkää matkaa ei voi enää laittaa syyksi, jos oma sijainti on esimerkiksi akselilla Turku-Helsinki. A UTO S OUND TESTIVOITTAJA •SUOSITTELEMME•HYVÄ OSTOS PÄÄKIRJOITUS Testivoittaja-maininnan saa pääsääntöisesti se tuote, joka saa kulloisenkin pisteytystaulukon perusteella korkeimman kokonaispistesaldon. Eli Tampereelle kaikki lokakuussa, näytetään että autohififinaalit voi järjestää ihan omanakin tapahtumanaan ja sinne saadaan silti mukava määrä yleisöä. päivä syyskuuta. Yhtään väheksymättä hieman "kevyempiä" asennuksia, joiden kohdalla tekninen kikkailu ei ole se pontti, vaan asioiden tekeminen äänenlaatua silmälläpitäen. . Suosittelemme-maininnan saa yleensä testissä toiseksi sijoittunut tuote, joka esimerkiksi loistaa tietyllä osa-alueella ja saa muutenkin hyvät kokonaispisteet, saavuttamatta kuitenkaan testivoittoa. Yhdistyksen kotisivut löydät osoitteesta: www. Midipuolen asiat ovat siis tässä kohtaa hyvä ottaa työn alle. Tasapisteiden osuessa kohdalle testivoittajia voi olla useampiakin. . emmafinland.com.. EMMA Finlandin finaalit pidetään tällä kertaa lokakuun alussa Tampereella, täysin uudessa ympäristössä ja ilman mitään "päätapahtumaa", joka vetäisi automaattisesti porukkaa paikalle. . . Asiantuntijana tässä yhteydessä toimii Tom Hietaharju, joka on vannoutunut rokkarimies ja käytti merkin laitteita omissa kisa-autoissaankin jo 90-luvulla. Kaiutintesteissä testivoittoon voivat riittää myös parhaat kuuntelupisteet. Juuri edellisenä viikonloppuna miteltiin äänenpainekisaformaattien mestaruuksista Oulussa. Projektien valmistumisaikoja ja muuta kun on hankalaa ennustaa, joten tehdään rauhassa valmiiksi ja esitellään sitten. 84 Kohtiautohifin EM-kilpailuja! Osa 5. Tällä palstalla EMMA Finland esittelee toimintaansa ja kertoo mm. Kisapaikka on nyt vaihteeksi sen verran etelämpänä, että suosittelen kaikkia tällä puolen Suomea asuvia autoäänentoistosta kiinnostuneita saapumaan pelipaikalle. . EMMA 09 EMMA Finland tiedottaa! EMMA Finland ry on suomalainen autohifikilpailuyhdistys. Autoesittelyjä 79 TIETOA 41 Rockford Fosgate Power-sarjan vahvistimet Tässä numerossa esitellyn Ilari Uusnäkin Saabin vahvistinkattaus on siinä määrin poikkeuksellinen, että päätimme kirjoittaa aiheesta vielä syventävän "kainaloartikkelin". Hyvä Ostos Hyvän Ostoksen erikoismaininnan saa tuote, joka on laadullisesti asiallinen sekä hankintahinnaltaan pääsääntöisesti testin edullisin tai edullisimpia. Tuotteen ei tarvitse kuitenkaan välttämättä menestyä kokonaispisteiden valossa erityisen hyvin, mikäli se saa esimerkiksi tietystä arvostelukohdasta poikkeuksellisen hyvät pisteet. Tätä mainintaa ei välttämättä jaeta kaikissa testeissä. . Se että aloittaa työlään asennusprojektin ja jaksaa viedä sen loppuun asti kunnialla, on hatunnoston arvoinen asia. Onneksi saatiin yksi setti isoja töitä tehtyä, joissa piti siirrellä paljon paloja sisään ja ulos. . Näitä pippaloita olen lähdössä itsekin seuraamaan, joten tapahtumakoostetta on varmastikin luvassa edellisvuosien tapaan. . Tätä mainintaa ei välttämättä jaeta kaikissa testeissä, mikäli sopivaa tuotetta ei ole mukana. Siellä sitten nähdään ja kuullaan! Janne Soilakari Päätoimittaja 5 Pääkirjoitus 10 Tuoteuutiset 88 Kuukauden kuunneltavimmat 90 Tulossa seuraavassa numerossa VAKIOT TESTIVOITTAJA! . Tässä numerossa on mukana muutama auto, joissa asennustekniset ratkaisut eivät ole niitä kaikista simppeleimpiä, mutta lopputuloksesta on saatu leivottua silti silmiä hivelevän upea. Mukana ei tänä vuonna ollut AutoSoundin reportteria, mutta katsotaan josko kisoista saataisiin kuitenkin jotain materiaalia seuraavaan numeroon. A UTO S OUND HYVÄ OSTOS . . Yhdistyksen tarkoituksena on tukea ja edistää autoäänentoiston harrastusja kilpailutoimintaa sekä teknistä kehitystä erilaisten toimintamuotojen kautta. Tätä pitää arvostaa ja tällaisten kokonaisuuksien esittelyt ovat aina yhtä mieleisiä. Jos olet harrastanut kisaamista vaikkapa jo FASCA:n aikoina ja et ole viime vuosina seurannut kisakenttien tapahtumia, niin nyt on loistava tilaisuus päivittää omat käsitykset autoäänentoiston nykytilasta ihan omien korvien avulla. Kauden päätöskisojen aika Tätä kirjoittaessani eletään tiistaiaamua 11. Lomat on lusittu ja taas alkaa työt haittaamaan harrastuksia. Tosin ihan kaikkia niitä ei mukana ole mitä viime numeron takasivulla luvattiin, mutta nekin ovat tulossa. . Nyt on hyvä aika keskittyä asioihin, joiden kanssa ei tarvitse osia purkaa edestakaisin
Master Unlimitedissä mielenkiinto kohdistuu siihen ehtiikö Mikko Laine saada autonsa rakennettua ja mihin säätöihin auto sen jälkeen ehditään saamaan. SQ X Unlimited pysyy yhä korkkaamattomana suomalaisilta kisaajilta, jokohan ensi kesäksi joku uskaltautuisi tähän luokkaan auton rakentamaan. Ja jättimäinen finaaliesittely jälkipuinteineen tulee sitten vuoden viimeiseen AutoSoundin numeroon! EMMA Finland ry on suomalainen autohifikilpailuyhdistys. Osku Jalkaselle tässä luokassa ennakkosuosikin paineita asetellaan. Selvännäkijä ei tarvitse olla todetakseen, että voittoon tarvitaan yli 270 pistettä ja koko porukka ylittää 250 pistettä. Kehitysaikaa kun viimeisen osakilpailun jälkeen jäi ruhtinaallisesti. Jan-Erik Kaivonen oli ainoa kisaaja joka kiersi kaikki osakilpailut kesällä! Myös pisteissä Jan-Erikillä on ollut hyvä kehityskaari, mutta mestaruuteen tasoa pitäisi nostaa vielä pari napsua, kuinka Jan-Erik siinä onnistuu, jää nähtäväksi. Autoäänentoistossa kilpailemisessa on selvästi nousukausi meneillään Suomessa. Paineessa Toni ja Arsi ottanevat kaulaa Janneen, mutta Jannen Transit kyllä soi ulospäin hienosti ja siitähän ESQL:ssä on kyse. Mutta ei ne haastajat kaukana ole olleet myöskään. tulevista tapahtumistaan. Multimediassa on mielenkiintoinen kilpailu tulossa, sillä samassa luokassa kohtaavan niin Mr. ESPL T-4W:ssa on tämän kauden ainoa naiskilpailijamme Nea Pirhonen ja vahva voittajakandidaatti onkin. Junioritähti Ali Akbulut Isolla Pahalla Mopoautollaan on varmasti yksi seuratuimmista kisaajista. Vastus on kuitenkin Euroopan Mestaruustasoa Arsi Sipilän muodossa. Juholla on SQ-autoksi mielenkiintoinen setti, josta irtoaa myös painetta tarvittaessa. Tero Dahlgrenillä kuuntelupisteet ovat olleet hyvin nousujohteisia kauden mittaan ja Pasi Myllysen Audi on ehkä napsusta kiinni. Erik Gerkman ja Aki Tittonen ovat kauden mittaan napsineet yhtä vaille kaikki kärkisijat. Santtu Virtanen ja Toni Rutanen eivät osuneet kauden mittaan kertaakaan samoihin osakilpailuihin, mutta pelkkiä voittoja molempien taskuun kesältä jäi. Tällä palstalla EMMA Finland esittelee toimintaansa ja kertoo mm. ESPL T-1W:ssa voittoja ovat napsineet niin Jukka Kontkanen kuin Jarno Mattilakin. Miten säädöt on saatu kohdilleen finaaliin mennessä jää siis nähtäväksi. Karin Focusta on kehitetty usean kauden aikana säätämällä ja nyt myös elementtejä vaihtamalla asennuksien pysyessä samana. ESPL Expertissä voitosta ei tänä vuonna kisaa jouduta käymään, vaan Niko Sakko Disco Datsunillaan on vailla haastajia. Juuson Mersuun on tehty hyvällä menestyksellä melko suuriakin asennusmuutoksia tällä kaudella. Yhdistyksen tarkoituksena on tukea ja edistää autoäänentoiston harrastusja kilpailutoimintaa sekä teknistä kehitystä erilaisten toimintamuotojen kautta. Tässä vaiheessa kautta onkin luonnollista hieman spekuloida sitä mitenhän finaaleissa mahtaa käydäkään. Juuri nyt monen autohifiharrastajan luona eletään vuoden jännittävimpiä aikoja, kun finaalit lähestyvät. Multimedia, eli juuri mainittu Jami Skou, joka kyllä saa kovan haasteen Antero Kölliltä. Painetta Painepuolella on myös tulossa kovaa vääntöä voitoista. Mestaruuden pokkaajat ratkotaan Tampereella 6.-7.10.2018 tapahtumakeskus Kuivaamossa. ESQL:n puolella Limited luokassa voitto näyttää olevan Janne Ojalan hyppysissä jo. Miikalla puolestaan vaihtui auto tälle kaudelle ja aikaa on mennyt paljon ihan vain rakennuspuuhissa. A uto S ound 9 EMMA Finlandin osakilpailut on käyty ja kisaajia oli loppukaudesta ennätysmäärä. Mikko Rissanen päätyi uudistamaan koko virtapuolen vielä finaaleihin, joten jännäksi menee. Teemu Ekolalla keskikesä meni ovien rakentelupuuhissa ja säätäminen jäi vähemmälle. ESPL W Limited -luokka on varsinainen pakettiautoluokka, jota kyllä mukavasti maustaa yksi melko ilkeä Golf. Tuning-luokat eivät ole vielä löytäneet hurjia kilpailijamääriä Suomessa ja voitoista ei Sami Sarhiaa ja Janne Pulkkista tulla haastamaan. tiimin hurja kannustus ja hieno yhteishenki tässä luokassa voittoon, jää nähtäväksi. Nean autoa on rakennettu pitkin kautta ja viimeisestä osakilpailusta heltisikin jo voitto. S4000€:ssa luokkavoittoja on napsinut kolme kilpailijaa. Osakilpailujen kuunteluiden perusteella Antero Kölli on ollut omassa luokassaan ja on erittäin vaikea voitettava. SQ X Limitedissä Joni Hirvonen sai lopulta haastajan, kun Jami Skou hyppäsi muutaman vuoden tauon jälkeen kilpailemaan. Kuten aiemmin todettua, Entry-luokissa tulosparannukset kauden aikana voivat joskus olla huikeita, joten mestaruuksia ei ole jaettu kummassakaan luokassa etukäteen, vaikka Ville Kovaselta ja Ilari Uusnäkiltä löytyykin vain voittoja osakilpailuista. Kari Korvalla on tilillä pelkkiä voittoja, mutta kisaosallistumiset ovat menneet ristiin sekä Miikka Gröhnin että Juho Korpisalon kanssa. On ollut hieno havaita, että kauden mittaan lähes kaikkiin SQ-luokkiin saatiin kilpailijoita ja myös kilpailua. Peli oli sikälikin kovaa, että finaalista jopa tippui yksi varmasti 250 pisteen auto pois Marko Kaupin kärsiessä parissa viimeisessä osakilpailussa midiongelmista. SQ-puolen Entry-luokkiin saatiin molempiin eloa, kun myös E3000€ sai parikin kisaajaa. Alkukautta hallinnut Marko Kinnunen ja Veli-Pekka Saunala pistävät kyllä kovan vastuksen Nealle. Lisätietoa www.emmafinland.com tai EMMA Finlandin Facebookista. Kannattaa tulla itse paikan päälle jännittämään ja kisa-autoja kuulemaan. EMMA Finland tiedottaa: Finaalien aika koittaa! EMMA Finland european mobile media association. EM-kävijä Juuso Heinonen hienoisena ennakkosuosikkina finaaliin lähtee. Samoin se ja kuinka Janne Pulkkisen ”itävaltalainen asennus” lähtee rokkaamaan. Kaksikkoa kirittää Team Lievosen nokkamies Mikko, mutta riittääkö ko. Finaaleissa Teemu on yleensä aina parantanut. Skilled-luokat ovat mielenkiintoisia. ESPL B/R Limitedissä tullaa soittelemaan kovia lukuja – varmasti. Treenivetojen lukemista ei varmasti hiiskuta kuin lähipiirille. Kilpailuluokka. Eikä sovi unohtaa Kyösti Rakkolaan ja SaxoBeatia – piste-ero kärkeen ei ole ollut suuri, vaikkei voittoja ole kohdalle osunutkaan. Toisaalta viimeisessä osakilpailussa Jose Juola nousi 260 pisteen kastiin ja pistekehityksessä on ollut muutenkin suurin kulmakerroin. Luokan kolmas kilpailija ja Powerline Audion omistaja Ville Partala ei varmasti ole sanonut viimeistä sanaansa Puntollaan. Skilled OEM :ssa mielenkiinto kohdistuu erityisesti siihen mitä Joni Rintakummun autolle on kesän mittaan tehty – alkukesästä kun auto oli täysin alkuperäinen audiolaitteiden osalta. Uuden Trunk 1000€ -luokan voitosta ei kilpailua sen sijaan käydä, sillä vain Aki Viitala otti haasteen vastaan ja lähti rakentamaan budjetilla kisasettiä. Pikkulinnut laulavat, että ensi kesänä tilanne saattaisi olla toinen, joten toivottavasti Jarkko jatkaa luokassa myös ensi vuonna. Jukka Väyrynen ja Miko Mustonen heittävät kuitenkin haasteen pohjoisen suuntaan. Master-luokista M5000€ on se kauden aikana ”kilpailuluokaksikin” ristitty luokka. ESPL T-2W:ssa käytiin äärimmäisen tiukka kilpailu jo finaaliin pääsemisestä. Skilled Unlimitedissä Toni Suhonen on virittänyt Kiansa hienoon sointikuntoon. Elokuun viimeisenä viikonloppuna kun Golf oli vielä purettuna lähes atomeiksi. Master Limitedissä on kolme kovaa. Aki Tittosta ei sovi tässä myöskään unohtaa. Pasi Kurjonen ja Tommi Leppänen ovat kuitenkin valmiita Juuson haastamaan. SQ M OEM: ssa Jarkko Saukonojalle ei haastajia luokkaan ilmaantunut. Yhdistyksen kotisivut löydät osoitteesta: www.emmafinland.com. Jälleen yksi ympäripyöreä luokka jännitettäväksi. Se mitä Marko Hokkanen taikoo vielä Golfiinsa ja riittääkö se finaaleissa voittoon, on mielenkiintoista seurata. Mielenkiintoista on nähdä myös mihin asti Vesa Aho ehtii kehittää autoansa vielä tällä kaudella, suunta on nyt oikea. Isossa ESQL:ssä on oikeasti tiukka kisa Janne Pulkkisen, Toni Rutasen ja Arsi Sipilän kesken. Autoja rakennetaan uusiksi vielä finaaleja varten lisädesibelien toivossa. Kaiken kaikkiaan hyvin ympäripyöreä luokka ja mielenkiintoista nähdä kuka vie voiton. Ennakkosuosikin asema on kuitenkin selkeästi Jonilla, niin hienosti Mersu soi. Kyllähän Ali ihmeitä saa tehdä jos Arsin meinaa kakkoseksi jättää
Lisätietoja: AudioImport 0207-699 860 www.audioimport.fi DSP-vahvistin Alpinelta Alpine on lanseerannut uuden PDP-E800DSP vahvistimen. Jutun kirjoitushetkellä uutuutta ei vielä ole saatavana Suomesta, mutta luultavasti piakkoin on. 10 A uto S ound 10 A uto S ound TUOTEUUTISET Minilaajuri Ground Zero GZPF 40SQ on ulkoisesti isokokoisen diskantin näköinen koteloitu minikokoinen laajakaistaelementti. Kotelon halkaisija on 54 milliä ja korkeus 48 mm. Hinta tulee olemaan noin 800 euroa. Lisätietoja: SK-Autosound 010-2922800 www.sk-autosound.fi. Lisätietoja: Audio Hellman Oy 02-2437454 www.alpine.fi Pro-tason erilliselementit Huippulaadukkaista kaiutinelementeistään tunnettu Gladen on tuonut markkinoille todellista karkkia hyvästä äänestä pitäville autohifiharrastajille. Näppärän oloiset toistimet, pitäisiköhän testata. Toiston kerrotaan yltävän jopa 24 kilohertsiin saakka, eli erillisiä diskantteja ei tarvita. Sarjan midbassot pohjautuvat lippulaivasarja Aerospaceen, ja koko paketti edustaa todella korkeaa laatua, vaikka hinta pysyy vielä aivan inhimillisissä lukemissa. Gladenin Pro-sarjaan sisältyy 25 mm kokoisilla kangaskaloteilla varustetut diskanttielementit, halkaisijaltaan 80-milliset keskiäänet ja paketin kruunaa 6,5" kokoiset midbassot, jotka on merkin mukaan valmistettu Saksassa. Yksi hienous tässä laitteessa on älypuhelinsovellus, jolla voi hallita osaa laitteen säädöistä. Laitteessa on kolme paria RCA-sisääntuloja sekä kuusi kaiutintasoista high-level sisääntuloa. Kyseessä on kahdeksankanavainen D-luokassa toimiva DSP-vahvistin, jonka lähtötehoksi luvataan jopa 100 wattia per kanava neljän ohmin kuormalla. Despistä löytyy kaikki kuviteltavissa olevat herkut, jotka kannattaa tsekata kokonaisuudessaan Alpinen nettisivuilta. Myös optinen Toslink löytyy. Diskanttiparin suositushinta on 369 euroa, keskiäänisten 209 ja midbassojen 369 euroa. Kyseessä on alumiiniseen koteloon upotettu 1,6 tuuman kokoinen laajuri, jonka toistoalueen luvataan alkavat käyttökelpoisena noin 500 hertsistä. Prosessorin säätäminen tapahtuu USB:n kautta kannettavalla tietokoneella, tai jopa langattomasti erillisen moduulin avulla. Suositushintaa tällä Saksassa käsityönä valmistetulla elementtiparilla on 499 euroa
Melkoisen kompakti paketti siis. Xcelsus suosittelee elementille 40-60 litran kokoista refleksikoteloa. Kanavaparit voidaan myös sillata, jolloin teho kasvaa lukemiin 180 W RMS. Säätöjen suhteen esimerkiksi jakotaajuudet voidaan asettaa jyrkkyyksillä 6-48 dB/okt ja aikaviivesäädöt voidaan säätää jopa 0,01 millisekunnin askelin, joka vastaa noin 3 mm portaita. A uto S ound 11 A uto S ound 11 TUOTEUUTISET Lisää uusia DSP-vahvistimia JL Audio VXi800/8 on D-luokassa toimiva high end -tason DSP-vahvistin, joka voitti juuri kättelyssä tämän vuoden EISA-palkinnonkin. Hintaa elementillä on 150 euroa, joka sopii hyvin uuden Ruotsalaismerkin ideologiaan, jossa pointtina on siis markkinoida laadukasta äänentoistoa suhteellisen edullisilla hinnoilla. Lisätietoja: Simex, 09-41 500 210, www.simex.fi Edullinen laatubasso Xcelsus XU12 on mallimerkinnän mukaisesti 12" kokoinen subbarielementti. Fs on 35 hertsiä, Vas 60,8 litraa ja Qts 0,59. Lisätietoja: LR Import, 040-82 52 839, www.massiveaudio.fi. Laitteen mitat ovat 287 x 168 x 54 mm ja painoa löytyy 2,95 kiloa. Prossusta löytyy Triple-core AKM® DSP ja Hi-Res audio prosessointi 24 bit/96 kHz. Subbarissa on halkaisijaltaan 2,5" kokoinen 2+2 ohminen tuplapuhekela ja tehonkestoa luvataan 600 W RMS. Laitteen suositushinta on 1199,90 euroa ja sen tehoiksi kerrotaan 75 W RMS neljään ohmiin. Myös tässä laitteessa on älypuhelinsovellus, jonka lisäksi säädöt voidaan tehdä perinteisemmin kannettavalla tietokoneella
EISA Award Best Product -tuote on aina hyvä ja luotettava valinta. Vain nämä tuotteet ovat oikeutettuja kantamaan ”EISA Award Best Product” -logoa. Suomennos: Jani Ilola Kuvat: EISA -PALKITUT. EISAn asiantuntijajäsenet valitsevat vuosittain audio, video ja kamera tuoteryhmistä testeissä ja tutkimuksissa parhaaksi katsomansa EISA Awards -kunniamainintaan oikeuttavat tuotteet. EISA Award Best Product -tuotteet edustavat tuoteryhmänsä ja hintaluokkansa huippua. Tuotteet, jotka on testattu ja tutkittu alan lehdissä kautta Euroopan. Suomessa EISAn jäseninä ovat AutoSound-lehti, Hifimaailma ja Kamera-lehti. Logoa, josta on muodostunut EISAn yli 30 vuoden olemassaolon aikana Euroopassa eräs alansa ehdottomasti tunnetuimmista ja arvostetuimmista palkinnoista, niin kuluttajien kuin asiantuntijoidenkin parissa. 2018-2019 E ISA (Expert Imaging and Sound Association) on vuonna 1982 perustettu järjestö, jonka asiantuntijajäseninä ovat äänentoisto-, kuvantoistoja kamera-alan erikoislehdet 20 Euroopan maasta. 12 A uto S ound Kuva tämän vuoden valinta kokouksesta
Laitteessa on myös navigointi, sisääntulot kahdelle kameralle, DAB+ viritin, USBja HDMI-liitännät. Näillä älypuhelimen käyttö ohjelmalähteen kanssa on mukavaa ja helppoa. AppRadio Mode+ tarjoaa käyttäjälle todella laajan viihdetarjonnan ja AVIC-Z910DAB:n häikäisevä äänenlaatu tekee siitä todella kovan luun kilpailijoille. A uto S ound 13 EISA AUTON OHJELMALÄHDE 2018-2019 Pioneer-malliston lippulaivana tähän ohjelmalähteeseen on pakattu kaikki ominaisuudet, joita vaativa käyttäjä vain suinkin voisi kaivata. Pioneer AVIC-Z910DAB. Keskeisinä toimintoina on Apple CarPlayn langaton ja langallinen toiminta, jonka lisänä on myös langalliset AndroidAuto-toiminnot. AVIC-Z910DAB tarjoaa myös langattoman Bluetoothyhteyden samoin kuin sisäänrakennetun WiFin, joka tekee älypuhelimen kytkennästä ja käytöstä lasten leikkiä
Sen erittäin joustava ja todella tehokas PC-ohjelmisto takaa kaikkien ohjelmalähteiden täydellisen käsittelyn ja tarjoaa mahdollisuuden myös henkilökohtaisesti räätälöityyn prosessointiin jotta voit saavuttaa parhaan mahdollisen äänentoiston autossasi. Laite on suunniteltu tulevaisuutta silmällä pitäen, joten sen voi päivittää vastaamaan tulevaisuuden autojen vaatimuksiin, sekä hyväksymään kaikki toiminnallisuuteen ja käyttöliittymään tulevat WiFin ja auton laitteisiin integroitumisen päivitykset. Laite on yhteensopiva korkearesoluutioisen musiikin kanssa 96kHz/24-bit tarkkuuteen saakka. Uusiin toimintoihin kuuluu algoritmeja bassoja keskikanavan prosessointiin, samoin kuin äänikuvan ja taajuusbalanssi parantamiseen. Jos sinulla on kuusikanavainen audiojärjestelmä, Helix DSP Mini hoitaa kaiken. 14 A uto S ound EISA AUTON SIGNAALIPROSESSORI 2018-2019 Tämä edullisimman hintatason audioprosessori tarjoaa paljon enemmän toimintoja kuin hinnan perusteella voisi odottaa. Helix DSP MINI
A uto S ound 15 EISA AUTOVAHVISTIN 2018-2019 Ensisilmäyksellä tämä näyttää hyvin suoraviivaiselta nelikanavaiselta vahvistimelta, mutta jo nopea kuuntelu tekee selväksi, että Ground Zero GZPA 4SQ kykenee paljon parempaan kuin tavalliset vahvistimet. Lopputuloksena on vahvistin, joka on täynnä huippulaatuista teknologiaa, komponentteja ja suunnittelua. Ground Zero GZPA 4SQ. Jokainen neljästä kanavasta omaa kaksi paria tehokkaita MOSFET-transistoreja, virtalähteessä taas on käytetty ylikokoista muuntajaa joka antaa mahdollisuuden suuriin tehoihin dynaamisella materiaalilla. Näihin kuuluvat esimerkiksi Saksassa valmistetut, pienihäviöiset MCAPMKP -kondensaattorit, Burr-Brown -operaatiovahvistimet sekä japanilaiset Nichicon -kondensaattorit. Menestyksen avain on “putkisoundi”, jonka tarjoaa käyttäjän säädettävissä oleva bias-säätö AB-luokasta A-luokkaan
JL Audio VX800/8i. Tämä tarjoaa laajan skaalan asennuksesta riippuvaisia asetuksia. Lisäksi saatavilla on Vxi-BTC Bluetooth -kommunikaattori ja Vxi-HUB reititin, joilla voi hoitaa hienosäädön ja kytkennät, tarpeen vaatiessa jopa viidelle Vxi -vahvistimelle yhtä aikaa. 16 A uto S ound EISA DSP-AUTOVAHVISTIN 2018-2019 USA:ssa suunniteltujen DSP-vahvistimien joukossa JL Audiota on vaikea voittaa. Sen suoran signaalitien, sisääntulosta ulostuloon, ansiosta VX800/8i tuuppaa ilmoille hämmästyttävän hyvän äänenlaadun. Se on kokoäänialueen kahdeksankanavainen D-luokan vahvistin, jossa on sisäänrakennettu signaaliprosessori. Tehokkaat ja viileänä pysyvät vahvistinasteet tuottavat 75 watin jatkuvan tehon jokaiseen kanavaan 4 ohmin kuormaan. Nopea, toisen sukupolven NexD2 -piiri hoitaa kristallinkirkkaan äänen analogisiin RCA-lähtöihin ja digitaalisiin (96kHz/24-bit tukeviin) ulostuloihin
Tehokkaan, HE-LI (High Efficiency – Low Impedance) teknologialla varustetun vahvistimen käyttö yhdessä tarkkaan suunniteltujen elementtien kera tarjoaa korkean dynamiikan hämmästyttävän pienestä kotelosta. Audison APBX 10 AS todistaa vaivattomasti, että markkinoiden johtavan subbasso-murinan tuottamisen ei tarvitse maksaa maltaita. Audison APBX 10 AS. Koska laitteessa on kaiutintasoiset RCA-liitännät ja SSP (Sub Smart Plug) liitin, subwooferin voi tarvittaessa nopeasti irrottaa ja asentaa takaisin. A uto S ound 17 EISA AUTON SUBWOOFER 2018-2019 Kompaktin designin ja loppuun asti ajateltujen teknologioiden yhdistelmä tekee tästä aktiivisubwooferista täydellisen ratkaisun modernien autojen alkuperäisten audiojärjestelmien päivittämiseen. Laitteen konfiguroinnin helppous ja hyvä yhteensopivuus tekee asennuksesta yksinkertaisen prosessin
Seitsemänkanavainen, Class HD-luokan vahvistin ohjaa ylimääräisen tehon bassokaiuttimille, joten saavutettava äänenlaatu on todella dynaaminen. 18 A uto S ound EISA AUTON ÄLYKÄS PÄIVITYSRATKAISU 2018-2019 Match Up 7BMW on suunniteltu erityisesti BMW-autoihin ja yhteensopivaksi niiden “Hi-Fi System”audiojärjestelmiin. Match UP 7BMW. Sen mukana tulee kiinnityslevy ja plug-and-play -johtosarja, joten sen voi asentaa minuuteissa. Sitä ei usko ennen kuin sen kuulee! Tehokas 64-bittinen DSP osaa ottaa parhaimman suorituskyvyn irti alkuperäisistä kaiuttimista, myös keskikanavasta, ja tarjoaa siten voimakkaan bassotoiston ja valtavan paljon paremman äänikuvan, riippumatta istumapaikastasi autossa. Se on edullinen parannus ja tarjoaa saumattoman integraation ja siten enemmän tehoa ja dynamiikkaa autosi audiojärjestelmään
Nopeat PWM-piirit prosessoivat suoraan 96kHz/24-bit resoluutiota. Toimintoihin kuuluu automaattinen DSP-asetusten teko ja keskikanavan ohjaus, sekä miksaus, summaus ja erikoisalgoritmivaihtoehdot. Se tarjoaa sisääntulosignaalien erinomaisen kontrolloinnin ja sisältää universaalin liittymän alkuperäisten ohjelmalähteiden liittämiseksi. Laite on ensimmäinen Mosconi Gladen -tuote joka toimii suoraan Gladen Aures -mittausjärjestelmän kanssa, joten integrointi on helpompaa kuin koskaan. MOSCONI Gladen Pico 8|12 DSP. Laitteessa on 3x9-kaistainen parametrinen taajuuskorjain, viiveja tasonsäädöt sisääntuloissa ja lisäksi joustava mikseri signaalin ohjaukseen. A uto S ound 19 EISA AUTON INTEGRAATIORATKAISU 2018-2019 Gladen Pico 8|12 on suunniteltu niin pieneksi kuin täydellisen audiojärjestelmän vain suinkin voi. 12 DSP-kanavaa ohjaa kahdeksaa G/H-luokan vahvistinkanavaa
Kaikki suunnittelukriteerit ovat olleet todella tiukat ja molempien elementtien tuotekehitys kesti 24 kuukautta. Audison TH K2 II A Coro. Nämä ilmiömäiset kaiutinelementit ovat täydellinen pari modernille DSPteknologialle ja ovat valmiina vastaamaan pienimpiinkin säätömuutoksiin. 20 A uto S ound EISA AUTON HIGH-END LAITE 2018-2019 Audisonin asiallinen lähestymistapa tarkoittaa, että TH K2 II Coro ei koreile turhuuksilla vaan sen sijaan siinä on käytetty parhaiten käyttötarkoitukseen sopivia materiaaleja. Tässä kaksitiesarjassa on 165 mm bassokaiutin ja 38 mm kalottidiskantti, molemmissa on käytetty ylimitoitettuja neodyymimagneetteja toistoalueen ja dynamiikan laajentamiseksi niin paljon kuin mahdollista. Audisonin ponnistelut ovat selvästi kantaneet hedelmää
Tällöin järjestelmä ehdottaa muuttujia puoliautomaattisia mittauksia ja DSPsäätöjä varten, tehden järjestelmän säätämisestä nopeaa ja tehokasta. Viiveitä ja taajuusvastetta voi säätää myös käsin, jotta äänen voi sovittaa omiin henkilökohtaisiin mieltymyksiinsä sopiviksi. A uto S ound 21 EISA AUTON INNOVAATIORATKAISU 2018-2019 Gladen Aures on ensimmäinen ja ainoa mittausjärjestelmä, joka hyödyntää binauraalisia korvasensoreita ja korkealaatuisia mikrofoneja ja tuottaa näin erittäin tarkat mittaustulokset. Auresia voi käyttää yksinään tai yhdessä MOSCONI Gladen DSP-tuotteiden kanssa, jolloin käytössä on vieläkin enemmän hienosäätömahdollisuuksia. Tämä syvällinen analyysi käyttää psykoakustisia periaatteita saavuttaakseen vaikuttavan tarkan äänensäädön. Gladen Aures
“Endumax”-monikerroskartio 2,1 tuuman puhekelalla hoitaa matalat äänet ja “Acuflex” pehmytkalotti 1,1 tuuman puhekelalla diskantin, molemmat tarkasti ja kontrolloidusti. Tämä “Zero-Point” kaksoissamankeskinen teknologia varmistaa sen, että rajallisen tilan ei tarvitse vaikuttaa kaiuttimen hyvään äänentoistoon. 22 A uto S ound EISA MATALAN TILAN KAIUTINKOMPONENTTI 2018-2019 PALKITTUJA HUIPPULAITTEITA SUOMESSA EDUSTAVAT: Tämä Morel Integra-elementti on suunniteltu helppoon asennukseen ahtaisiin tiloihin, joten tätä samaa elementtiä voidaan käyttää sekä autossa että kotikäytössä seinäkaiuttimissa, vain eri nimellä varustettuna. Sen pienen asennussyvyyden ansiosta se soveltuu seinäasennukseen sopiviin kehyksiin, eikä vaadi taakseen juuri lainkaan tilaa, samaten kuin autoihin. Asennussyvyys on vain 17 mm. Elementti on älykkäästi suunniteltu ja käyttää samaa magneettia sekä bassolle, että diskantille, joka säästää tilaa ja tarjoaa lähes täydellisen vaihekuvion. Morel Virtus Nano Integra 602 & SoundWall PowerSlim PMC600 AUDISON Simex, 09-41 500 210, www.simex.fi GLADEN SK-Autosound, 010-29 22 800, www.sk-autosound.fi GROUND ZERO AudioImport, 0207-699 860, www.audioimport.fi HELIX AudioImport, 0207-699 860, www.audioimport.fi JL AUDIO Simex, 09-41 500 210, www.simex.fi MATCH AudioImport, 0207-699 860, www.audioimport.fi MOSCONI SK-Autosound, 010-29 22 800, www.sk-autosound.fi PIONEER Digisound Oü Suomen sivuliike, 020-774 97 80, www.pioneer-car.fi
EISA Awards 2018–2019 – Palkitut tuotteet HI-FI EXPERT GROUP • EISA ANALOGUE MUSIC SYSTEM 2018-2019 Pro-Ject Juke Box S2 • EISA COMPACT MUSIC SYSTEM 2018-2019 Denon CEOL N10 • EISA ALL-IN-ONE SYSTEM 2018-2019 Naim Audio Uniti Atom • EISA WIRELESS SYSTEM 2018-2019 DALI Callisto 6C & Sound Hub • EISA STEREO SYSTEM 2018-2019 Marantz ND8006/PM8006 • EISA STEREO RECEIVER 2018-2019 Yamaha R-N803D • EISA AMPLIFIER 2018-2019 Primare I15 Prisma • EISA BEST BUY AMPLIFIER 2018-2019 Pioneer A-40AE • EISA HIGH-END AMPLIFIER 2018-2019 NAD M32 • EISA STREAMER 2018-2019 Pro-Ject Stream Box S2 Ultra • EISA DAC 2018-2019 Chord Electronics Hugo 2 • EISA TURNTABLE 2018-2019 Technics SL-1200GR • EISA LOUDSPEAKER 2018-2019 ELAC Adante AS-61 • EISA BEST BUY LOUDSPEAKER 2018-2019 Q Acoustics 3050i • EISA SMART LOUDSPEAKER 2018-2019 Harman Kardon Citation 500 • EISA HEADPHONE 2018-2019 Sennheiser HD 660 S • EISA HIGH-END HEADPHONE 2018-2019 Focal Clear • EISA HI-FI INNOVATION 2018-2019 Micromega M-One M-150 COMBINED WITH MOBILE DEVICES EXPERT GROUP • EISA PORTABLE DAC/HEADPHONE AMPLIFIER 2018-2019 IFI AUDIO XDSD HOME THEATRE AUDIO EXPERT GROUP • EISA HOME THEATRE AMPLIFIER 2018-2019 Denon AVC-X8500H • EISA HOME THEATRE RECEIVER 2018-2019 Pioneer VSX-933 • EISA HOME THEATRE SPEAKER SYSTEM 2018-2019 KEF Q Series • EISA BEST BUY HOME THEATRE SPEAKER SYSTEM 2018-2019 Jamo S 809 HCS / S 810 SUB / S 8 ATM • EISA HOME THEATRE IN-WALL SPEAKER 2018-2019 Focal 300IWLRC6 / 300IW6 • EISA SOUNDBAR 2018-2019 LG SK10Y • EISA BEST BUY SOUNDBAR 2018-2019 Polk Audio MagniFi MAX • EISA HOME THEATRE SUBWOOFER 2018-2019 SVS SB-4000 COMBINED WITH HOME THEATRE VIDEO & DISPLAY EXPERT GROUP • EISA HIGH-END UHD BLU-RAY PLAYER 2018-2019 Panasonic DP-UB9000 series • EISA BEST BUY UHD BLU-RAY PLAYER 2018-2019 SONY UBP-X700 COMBINED WITH IN-CAR ELECTRONICS EXPERT GROUP • EISA SLIM INSTALLATION COMPONENT 2018-2019 MOREL VIRTUS NANO INTEGRA 602 & SOUNDWALL POWERSLIM PMC600 HOME THEATRE VIDEO & DISPLAY EXPERT GROUP • EISA HOME THEATRE TV 2018-2019 Philips 65OLED903 • EISA BEST BUY OLED TV 2018-2019 Philips 55OLED803 • EISA BEST BUY LCD TV 2018-2019 TCL 55DC760 • EISA ARTIFICIAL INTELLIGENCE TV 2018-2019 LG 65SK9500 • EISA PREMIUM OLED TV 2018-2019 LG OLED65E8 • EISA PREMIUM LCD TV 2018-2019 Samsung 65Q9FN • EISA MONITOR INNOVATION 2018-2019 Sharp Aquos LV-70X500E • EISA BEST BUY PROJECTOR 2018-2019 BenQ W1700 • BenQ HT2550 (in the USA) • EISA PREMIUM PROJECTOR 2018-2019 Sony VPL-VW760ES COMBINED WITH HOME THEATRE AUDIO EXPERT GROUP • EISA HIGH-END UHD BLU-RAY PLAYER 2018-2019 Panasonic DP-UB9000 series • EISA BEST BUY UHD BLU-RAY PLAYER 2018-2019 Sony UBP-X700 COMBINED WITH PHOTOGRAPHY EXPERT GROUP • EISA PHOTO VIDEO CAMERA 2018-2019 Panasonic LUMIX DC-GH5S PHOTOGRAPHY EXPERT GROUP • EISA CAMERA OF THE YEAR 2018-2019 Sony ?7 III • EISA PROFESSIONAL DSLR CAMERA 2018-201 Nikon D850 • EISA DSLR CAMERA 2018-2019 Canon EOS 6D Mark II • EISA BEST BUY CAMERA 2018-2019 Canon EOS M50 • EISA SUPERZOOM CAMERA 2018-2019 Sony Cyber-shot RX10 IV • EISA MIRRORLESS CAMERA 2018-2019 Fujifilm X-H1 • EISA PROFESSIONAL MIRRORLESS CAMERA 2018-2019 Sony ?7R III • EISA DSLR ZOOM LENS 2018-2019 SIGMA 14-24mm F2.8 DG HSM | Art • EISA DSLR TELEZOOM LENS 2018-2019 Tamron 70-210mm F/4 Di VC USD • EISA DSLR PRIME LENS 2018-2019 Canon EF 85mm f/1.4L IS USM • EISA PROFESSIONAL LENS 2018-2019 Nikon AF-S NIKKOR 180-400mm f/4E TC1.4 FL ED VR • EISA MIRRORLESS WIDEANGLE ZOOM LENS 2018-2019 Sony FE 16-35mm F2.8 GM • EISA MIRRORLESS STANDARD ZOOM LENS 2018-2019 Tamron 28-75mm F/2.8 Di III RXD • EISA MIRRORLESS TELEZOOM LENS 2018-2019 Sony FE 100-400mm F4.5-5.6 GM OSS • EISA PHOTO INNOVATION 2018-2019 Canon Speedlite 470EX-AI • EISA PHOTO SERVICE 2018-2019 CEWE Photobook Pure COMBINED WITH HOME THEATRE VIDEO & DISPLAY EXPERT GROUP • EISA PHOTO VIDEO CAMERA 2018-2019 PANASONIC LUMIX DC-GH5S COMBINED AWARDS WITH MOBILE DEVICES EXPERT GROUP • EISA BEST SMARTPHONE 2018-2019 HUAWEI P20 PRO MOBILE DEVICES EXPERT GROUP • EISA CONSUMER SMARTPHONE 2018-2019 Nokia 7 Plus • EISA LIFESTYLE SMARTPHONE 2018-2019 Honor 10 • EISA BEST BUY SMARTPHONE 2018-2019 NOA Element N10 • EISA NOISE CANCELLING HEADPHONES 2018-2019 AKG N700NC • EISA MOBILE LOUDSPEAKER 2018-2019 JBL Xtreme 2 • EISA WIRELESS IN-EAR HEADPHONES 2018-2019 JBL Endurance DIVE • EISA ARTIFICIAL INTELLIGENCE LOUDSPEAKER 2018-2019 LG XBOOM AI ThinQ WK7 • LG ThinQ Speaker WK7 (in the USA) • EISA MOBILE AUDIO PLAYER 2018-2019 Pioneer XDP-02U COMBINED AWARDS WITH PHOTOGRAPHY EXPERT GROUP • EISA BEST SMARTPHONE 2018-2019 Huawei P20 Pro COMBINED WITH HI-FI EXPERT GROUP • EISA PORTABLE DAC/HEADPHONE AMPLIFIER 2018-2019 IFI AUDIO XDSD IN-CAR ELECTRONICS EXPERT GROUP • EISA IN-CAR HEAD UNIT 2018-2019 Pioneer AVIC-Z910DAB • EISA IN-CAR HIGH-END COMPONENT 2018-2019 Audison TH K2 II A Coro • EISA IN-CAR SMART UPGRADE 2018-2019 Match UP 7BMW • EISA IN-CAR SUBWOOFER 2018-2019 Audison APBX 10 AS • EISA IN-CAR PROCESSOR 2018-2019 Helix DSP MINI • EISA IN-CAR AMPLIFIER 2018-2019 Ground Zero GZPA 4SQ • EISA IN-CAR DSP AMPLIFIER 2018-2019 JL Audio VX800/8i • EISA IN-CAR INTEGRATION 2018-2019 Mosconi Gladen Pico 8|12 DSP • EISA IN-CAR INNOVATION 2018-2019 Gladen Aures COMBINED WITH HOME THEATRE AUDIO EXPERT GROUP • EISA SLIM INSTALLATION COMPONENT 2018-2019 MOREL VIRTUS NANO INTEGRA 602 & SOUNDWALL POWERSLIM PMC600
24 A uto S ound AUTOESITTELY NYT SE TOIMII! Teksti ja kuvat: Janne Soilakari Projektikuvat: Aki Tittonen AKI TITTOSEN TOYOTA COROLLA T-SPORT '04 TOIMII! NYT SE
. Aki kilpailee hintarajatussa 5000 euron luokassa, mutta matkaa laitebudjetin tappiin on vielä sopivasti, joten arvokkaampi prossu voidaan hankkia. A uto S ound 25 AUTOESITTELY JULKAISIMME TAANNOIN MUUTAMIEN JAKSOJEN VERRAN "MIKSEI SE TOIMI" -NIMISTÄ JUTTUSARJAA, JOSSA PUREUDUTTIIN ONGELMALLISIIN AUTOHIFIJÄRJESTELMIIN JA YRITETTIIN RATKAISTA NIIDEN TOIMIMATTOMUUTTA. . Kojelaudan yläosa tehtiin lasikuidusta ja sinne leivottiin kotelot kolmen tuuman keskiäänille. Ainakin kahta näistä numeroista on edelleen saatavana kotisivujemme verkkokaupasta, eli lukaise ne pohjille mikäli haluat tarkemmat taustatiedot tarinamme sankarista ja hänen uljaasta sotaratsustaan. Yhtenä innovaationa Aki siirsi myös kuljettajan istuinta lähemmäs auton keskilinjaa, jolloin kuuntelija olisi luontaisesti oikeaoppisemmassa kohdassa kaiutinelementtien sijaintiin nähden. Akin kasvutarina noviisista autohifin konkariluokkaan kuuluvaksi mestariksi on kerrottu jo kahdessa aikaisemmassa esittelyssä, jotka on julkaistu AutoSoundin numeroissa 2/2007 ja 6/2016. "Mulle tämän touhun idea on se, että koskaan ei saa luovuttaa. Midbassot säilytettiin kuitenkin tässä vaiheessa vielä ovissa, jossa niille kokeiltiin sekä suljettua että refleksikotelointia. Tai toiseksi viimeinen sija, miten asian sitten haluaakaan nähdä. Signaaliprosessori on uusi, päätteet tutut ja turvalliset DLS:n CC-sarjalaiset. Helixin DSP 2 päivittyy vielä ennen finaaleja Pro-malliin. NYT 1,5 VUOTTA MYÖHEMMIN EDESSÄ ON SAMA COROLLA, JA NYT SE VIIMEINKIN TOIMII! T urun oma poika Aki Tittonen ei ihan vähästä lannistu, tällainen spoileri pitää lätkäistä pöytään heti kättelyssä. . TITTOSEN AKIN COROLLA OLI MUKANA TOISESSA JAKSOSSA. Takana oli EMMA Finlandin finaalikilpailut ja SQ M-Cat 5000€ -luokan viides sija. AUTO OLI ENNEN AVUSTAJIEMME KÄSITTELYÄ ÄÄNENLAADULTAAN AIKA MURHEELLINEN, JA VAIKKA SIITÄ SAATIINKIN YHDEN PITKÄN JA TYÖTELIÄÄN PÄIVÄN AIKANA SELVÄSTI LÄHTÖTILANNETTA PAREMPI, EI SE SILTI YLEISELLÄ ASTEIKOLLA KOVIN HÄÄVI ESITYS OLLUT. Koko kausi oli ollut pään hakkaamista seinään, sillä periaatteessa ihan fiksusti suunniteltu ja laatukamoista rakennettu setti ei vain lähtenyt soimaan kunnolla. Toimimaansaamisen suunnaton tuska Tässä artikkelissa jätämme jaarittelut sikseen ja siirrymme suoraan loppuvuoteen 2016. Kaikkia ajatuksia ei ollut vielä kokeiltu läpi, joten talven tullessa auto ajettiin jälleen nöyrästi talliin ja kojelautaa alettiin rakentaa kokonaan uuteen uskoon", muistelee Aki. Ei vaikka kuka olisi säätänyt. Muotoilu on varsin persoonallinen. Tätä osastoa saatetaan myös päivittää lähitulevaisuudessa.. Vahvistinteline on tuttu jo edellisestä setupista. RCA-piuhat ovat miehen itse tekemät. Real Steel -teema syntyi Akin taannoisen onnettomuuden myötä. Corollan kontin paneelit on valmistettu lasikuidusta. Mies oli pari kuukautta toipilaana, mutta päätti että tästä vielä noustaan. . Lisäksi mies oli mukana jo mainitussa "Miksei se toimi" -formaatissa kaudella 2017, jolloin Akin Corollan jakso tuli ulos kesän tuplanumerossa 4-5
DLS:n RC 6 midbassot on koteloitu noin kahdeksan litran refleksikoteloihin, joiden viritys on 50 hertsiä. Soundipuolella suurin ongelma oli saada elementit ajallisesti oikeaan vaiheeseen. Nyt ollaan asian ytimessä! Kojelauta on tässä autossa se "The Juttu". Pientä Bepanthenia haavoihin saatiin onneksi Best of Install -luokan voitosta, joka tuli ehkä Akille itselleenkin vähän yllätyksenä. Midbassojen siirtäminen kojelaudan päälle samaan linjaan keskiäänisten kanssa ratkaisi tätä ongelmaa aika paljon, ja homma lähti Akin mukaan rullaamaan heti kättelyssä oikeaan suuntaan. Tämä ei painoteknisten syiden vuoksi näytä kuvissa lainkaan niin hyvältä kuin oikeassa elämässä. Tsekkaa mukana olevat asennuskuvat ja päättele itse millainen työmäärä tässä on ollut. Koteloiden malli on aika monimuotoinen, joten Aki kertoo käyttäneensä makaronia koteloiden tilavuuden mittaamisessa. Eli poikkea EMMA:n finaaleihin tsekkaamaan Corollan koristevalaistus ja soundit livenä! . 26 A uto S ound AUTOESITTELY . Herra "Real Steel" itse ja hienosti aukeavat tavaratilan sivuposket. Kaiuttimet linjaan "Aloitin jo ennen vuoden 2017 joulua rakentamaan kojelautaa ja siihen integroituvaa etusubbarin koteloa. Aikaisemmin auton keskiäänitoisto oli varsin ohut, nyt midbasso ja keskari soivan yhteen liki saumattomasti, ja vielä subbarikin yhtyy tähän kolmen kimppaan erittäin luontevasti. Tässä välissä elämää kävi pieni haaveri, ja Aki sai kohtalon johdattelemana vähän huilaamisaikaa sairasloman muodossa. Tosin tässä vaiheessa valmiimpaa oli vasta ohjaamon suunnalla, tavaratila oli vielä kesken. Halusin myös midbassot ja keskiäänet mahdollisimman lähekkäin, sillä se oli jo opittu että tässä autossa ne eivät ovissa tule toimimaan. Tarpeeksi. Finaaleissa tuloksena oli oman luokan jumbosija, joskin äärimmäisen niukka sellainen. Näihinkin tulee vielä jossain vaiheessa moottorit, nyt mennään vielä manuaalisesti. Ajatuksena oli koteloida kaikki kaiuttimet diskantteja lukuun ottamatta kojikseen. Noin kaksi ja puoli kuukautta kului aikaa niin perusasiat olivat valmiina, sen jälkeen jäljellä oli enää viimeistelyt", muistelee hifistimme. Haastavinta asennuksessa oli Akin mukaan saada kaikki paneelit istumaan siististi vastakkain. Mies onneksi tervehtyi hyvin ja pari kuukautta myöhemmin auto saatiin mukaan jo kauden ensimmäisiin osakilpailuihin toukokuun lopulle. Osa uusista ideoista toimi jotenkuten, mutta kokonaisuus ei missään vaiheessa lähtenyt pelaamaan. Se tärkein eli soundi oli silti edelleen kadoksissa, eli projekti jatkui. ?. Lasikuidusta valmistetut ohuemmat osat kun tuppaavat vääntyilemään vielä kittausvaiheessakin. Nyt ei tule fiilis että kuuntelisi erillisiä äänialueita, vaan kokonaisuutta. Ja tarkemmin vielä kojelaudan kaiutinsijoittelu
Tällä ratkaisulla haettiin kuulemma vähän vaikeusastetta hommaan. monta pussillista vaan sisään ja sen jälkeen syödään loppukuukausi makaronilaatikkoa. Jospa tällä saataisiin sinne ylimmille alueille vähän lisää avoimuutta ja säihkettä. Kimber Kable 4PR • Signaalikaapel. A uto S ound 27 AUTOESITTELY KUSKI JA KULKINE KUSKI • Nimi Aki Tittonen • Ikä 37 vuotta • Paikkakunta Turku • Ammatti Ohjelmoitsija/esiasettelija • Muut harrastukset Chihuahua-koirat, RC-lentokoneet, veneily, hyvä ruoka • Mielimusiikki Viime aikoina olen kuunnellut paljon Spektin tuotantoa Spotifysta • Suosikkielokuva Mission: Impossible Fallout KULKINE • Merkki Toyota • Malli Corolla T-Sport • Vuosimalli 2004 • Moottori 1,8 VVTL-I • Viritykset Putkisto vaihdettu TTE:n omaan malliin • Vaihteisto Manuaali • Alusta Alkuperäinen • Vanteet Momo Corse 17" HIFIT • Ohjelmalähde Lenovo Tab 7 tabletti • Signaaliprossu Helix DSP 2 + Director • Vahvistimet Etupäälle 3 x DLS CC-2, subwooferille DLS CC-1000 • Diskantit DLS Scandinavia 30 • Keskiäänet DLS Scandinavia 75 • Midbassot DLS RC 6 • Subwooferi DLS Nordica 10 i • Kaiutinkaapel. Ovissa ei enää ole kaiuttimia, mutta tyylikkäät koristeosat löytyy. Kohti finaaleja Aki kertoo lähtevänsä varsin pian tämän lehden ilmestymisen jälkeen pidettäviin EMMA Finlandin finaaleihin sillä ajatuksella, että tärkeintä ei ole voitto, vaan murskavoitto! Heti perään kaveri kuitenkin pehmentää hieman lausuntoaan, ja sanoo että todellinen tavoite olisi se, että enää ei olla porukan viimeisenä ja hävitä parilla pisteellä edelliselle. Sen jälkeen kaikki on ollut soundin suhteen aikalailla helpompaa. Midbassoille tehtiin noin 8-litraiset refleksikotelot. . DLS Ultimate RCA-kaapelit itse määrämittaiseksi tehtyinä • Akku 2 x Optima Yellow Top KIITOKSET Vaimolle, Henrik Tiaiselle, Harri Hellmanille, veljelleni Karille, työpaikalleni Konepaja Häkkiselle, kaikille muille projektissa tavalla tai toisella auttaneille . Koteloiden vaimennukseen käytettiin vanhaa kunnon hiekkahartsia. Tarkoituksena on testailla projektin mentorina ja säätövastaavana toimineen Tiaisen Henkan kanssa myös muutamia eri RCAkaapelimalleja, etenkin diskanttipäätä ohjaavalle vahvistimelle. Itse asiassa tällä hetkellä "Master Viistonnisen" kattorajaan on matkaa vielä yli tuhat euroa, eli budjetin paukkuminen vastaan ei ihan heti rajoita kokeilemista. Aki hioi ja kiillotti osat itse käsin, lisäksi kaikkien kehysten asennuspaikoissa on pinnan kaarevuutta, eli myös kehykset on pitänyt mankeloida sopivasti kaarelle, jotta istuvuus olisi hyvä. . Elementti on koteloitu hansikaslokeron paikalle, suunnattuna miedosti hanttimiehen jalkoja kohden. Kaikki autossa olevat rosteriset kehykset on Akin itse suunnittelemia, leikkauksen hoiteli Water Cut Oy Turussa. Midbassojen koteloiminen keskiäänisten viereen toimi projektin viisastenkivenä. . Myös subbarielementti on DLS:n merkillä varustettu ja malliltaan Nordica 10 i. Tilavuutta suljetulla kotelolla on noin 25 litraa. Autoon kokeillaan vielä Helixin Pro-mallin despiä, koska sellainen sopii hyvin viiden tonnin budjettiin. Kuunteluarvio Kuuntelimme Akin settiä AutoSoundin tutulla testikokoelmalla sekä toisella vastaavanlaisella koko
Ihmettelin kuuntelun alussa soundin ponnettomuutta ja etenkin bassoalueen tasoa, joka oli poikkeuksellisen maltillinen. Tämä ja kuultu ei nyt ihan kohtaa... . Bling Bling. Soundi on mukavalla tavalla innostava ja kirkas, mutta tämä ei kuitenkaan tee esimerkiksi mieslaulajien äänistä ohuita. Auton omistaja tarinoi vieressä miten hyvin midbassoon saatiin lyöntiä kun kotelot muutettiin refleksiksi. . elmalla, jonka lisäksi auton omistaja demosi muutamia omia kappaleitaan. Alempana sijaitseva Alpinen näyttösoitin on mukana työmatkoilla tapahtuvaa radionkuuntelua varten. ?. Alemmasta eli Helixin Directorista säädetään äänenvoimakkuus. 28 A uto S ound AUTOESITTELY . Voisi sanoa että kaikki perusasiat ovat mallillaan jopa erinomaisesti, mikään ei välittömästi ala häiritsemään. Nosto oikeaan kohtaan ja OHO! Eroa on kuin hyvällä musiikilla ja Cheekillä. . Nupit päällekkäin. Asiat sijoittuvat erittäin hyvin äänikenttään ja syvyysinformaatio toimii. Tässä kohtaa tutkimme hetken syytä ilmiölle, ja paljastuu että ohjelmalähteenä toimivasta tabletista oli tasonsäätö jäänyt napsun tai pari vajaalle. Tällaista voi sattua kun laitteistot monimutkaistuvat ja säädettävien asioiden määrä kasvaa. Taajuusbalanssi on erittäin hyvin kohdallaan. Käännän Junior Wellsin biisillä Directorista volumet pohjaan, eikä soi edes erityisen lujaa. Tämä ei ole DLS:n mainos, vaan tarkkaan harkittu suuntainpaneeliratkaisu. Aki tekee pienet demosäädöt ja nostaa. Pääkaiuttimet ja peilikolmion suuntain samassa kuvassa. DLS:n kymppituumainen subbari löysi paikkansa niiltä hoodeilta missä hansikaslokero on joskus muinoin sijainnut. Tabletin räpläämisen jälkeen dynamiikka parantui oikein huomattavasti ja juurikin bassopäässä mainittu ponnettomuus hävisi. . Kojiksen kehykset eivät ole pelkkä koriste, vaan myös tuuletusaukot löytyvät tästä kokonaisuudesta. Tokihan auton omistaja olisi asian havainnut jo heti kättelyssä kuskinpenkiltä, mutta vänkärinpuolella asiat kuulostavat erilaiselta. Sitten varsinaiseen kuunteluarvioon. Homma selviää paremmin kun oven lyö kiinni ja katsoo ohjaamosta sisältä. Bassoalueen sävy ja taso ovat hyvin kohdallaan, esimerkiksi kontrabasso kuulostaa juuri siltä kuin pitäisikin, ilman mitään ylimääräistä kuminaa. Laitteiston pääasiallinen ohjelmalähde on Lenovon tabletti
Monesti autoesittelyjä tehdessä kun settiä kuuntelee, niin kiinnittää paljon enemmän huomiota eri äänialueisiin. DLS Scandinavia 30 diskantti itse tehdyssä asennusjalustassa. Elektronisella musiikilla kymppituumainen etusubbari tuottaa aivan riittävästi äänenpainetta, jotta settiä voi kuunnella virne kasvoilla. Auto on näytillä EMMA Finlandin finaalikilpailuissa Tampereella, tarkka paikka ja päivämäärä löytyy lehden alusta EMMA:n palstalta. Aki kertoo että ainakin jälkimmäinen näistä tullaan tekemään vielä ennen finaalejakin. Diskanttitoisto on rasittamaton ja muutenkin "ihan kiva", mutta ylemmiltä osiltaan vähän sävytön ja ehkä jopa matta. Vaikka itse arvostankin hifilaitteistossa varsin paljon myös kykyä toistaa "perustasoisesti" tuotettua musiikkia hyvin, niin Akin settiin kaipaisin kuitenkin ripauksen lisää analyyttisyyttä. Tai en tiedä onko matta turhan voimakas termi tähän, sävytön lienee sittenkin parempi. . Kokonaisuus hallussa Joitain pienempiä juttuja kuitenkin löytyy, missä olisi vielä hiottavaa. Se aivan ylin diskanttialue ei oikein aukea ja heleyttä ja säihkettä uupuu. A uto S ound 29 AUTOESITTELY . Heti tuossa takana on toinen auton kahdesta Optiman akusta. Noin muuten kokonaisuus on hemmetin hyvä, ja painotan juuri sanaa "kokonaisuus". Laitteisto on myös mukavan yleispätevä, kaikki taittuu dancesta metalliin. Tavaratilan vasemman sivuposken takaa löytyi viime kerralla pullollinen Finlandia Vodkaa. Se kuulemma maistui Akin vaimolle, tämän seuratessa miehensä asennuspuuhia. Esimerkiksi kappaleessa jossa on hyvin äänitettyjä rumpalin peltien "hipaisuja", eivät kaikki pienimmät nyanssit välity. Kuuntele itse niin tiedät. . Akin Corollassa äänentoistolaitteisto toimii yhtenä tiiminä aivan järjettömän komeasti, ja tämä onkin varmasti se kovin juttu tämän auton kohdalla. Sen jo aikaisemmin mainitun anteeksiantavuuden kun ei tarvitse olla silti tämän kanssa toisiaan poissulkevia asioita, vaikka tietyllä tapaa vastakohdista puhutaankin. . Tavaratilan pohjaluukku aukeaa Wish-verkkokaupasta tilatulla karamoottorilla.. Huomaa jyrsinnät! hiukan subbarin tasoa. Nerokasta ja toimivaa. . Asiaa voisi lähteä ratkomaan kokeilemalla ihan suoraan toisia elementtejä, tai vähän hienovaraisemmin toisia RCA-piuhoja signaaliprosessorin ja diskantteja ohjaavan vahvistimen väliin. Kontin oikean sivuposken takaa löytyy virtajärjestelmä. Nyt samassa paikassa on etiketistä päätellen jotain Aku Ankka -limsaa. Koko virtablokkikompleksi onkin suoraan kiinni akun navassa. Soundi on suhteellisen vapautunut ja mukana on myös sellaista positiivista leikkisyyttä ja kepeyttä, joka inspiroi kuuntelemaan. Anteeksiantavuutta löytyy sen verran ettei lähtökohtaisesti heikommatkaan äänitteet revi kuuloelimiä verille
Mitäs jos koteloidaan ne kojelaudalle keskiäänisten alapuolelle. Kojelaudan päälliosa erillisenä palana. Kotelon koko rajoittaa vähän hanttimiehen jalkatilaa ja siitä tulee kilpailuissa miinuspiste, mutta soundi kompensoi hyvin tämän. . Myös subbarikotelo on näyttänyt tekovaiheessa tältä. Joo, tehdään niin! . . 30 A uto S ound. COROLLAN KOJELAUDAN ASENNUS VAIHE VAIHEELTA . Niiden alapuolelle valmistettiin midbassoille noin 8-litraiset refleksikotelot. . Kokonaisuutta on siirrelty autosta ulos ja takaisin autoon kymmeniä ja taas kymmeniä kertoja. . . . Keskarit on koteloitu omiin suljettuihin koteloihinsa. Midbassotoisto on oviin asennettujen elementtien kanssa aivan pe****stä, tarvis varmaan tehdä jotain. Lasikuitupakkeli on kätevä materiaali, kun tarvitaan vähän peruspakkelia tukevampaa tavaraa, mutta ei haluta kuitenkaan alkaa läträämään hartsin kanssa. Tabletille valmistettiin asennuspaikka mittariston viereen. Näistä raakilekuvista näkee hyvin kojelaudan rakenteen. Aki kertoo tehneensä hieman testejä eri kotelotilavuuksien kanssa, jotta "toimiva minimi" löytyi. Tämä kuva valottaa erinomaisesti alkutilannetta. Midikotelo alkaa hahmottua... Tilaa kun ei kuitenkaan liiaksi ollut
Edelleen sitä pitää siirrellä autoon ja pois, ja joskus vastaavaa rakentaneena voin kertoa että se ei ole mitään herkkujen herkkua se. Aki hyödynsi ammattitaitoaan ja työpaikkansa kalustoa suunnitellessaan itse kaikki auton rosteriset metalliosat. Melkein verhoiluvalmista, siis melkein... 14031 Vehicle Wash Shampoo / Autoshampoo 500ml, Art.-No. Muodot alkavat hahmottua, mutta samalla materiaalin määrän kasvaessa koko hoito alkaa painaa jo aika reippaasti. . 14001 P AINTWORK • MAALIPINTA P RE CLEANING • ESIPESU G LASS • LASI P LASTIC • MUOVI F ABRIC | TEKSTIILI www.bluechem.fi. 14131 High Gloss Cutting Compound / Medium karkea hiontatahna 500ml, Art.-No. . 14101 Anti-Hologram / Hologrammin Poistotahna 500ml, Art.-No. Kojelaudan pintakerros valmiina, hallelujah! Glass Cleaner / Lasinpesuaine 500ml, Art.-No. 14051 Insect Remover / Hyönteisten jäämien poistoaine 500ml, Art.-No. 14091 Heavy Cutting Compound / Karkea Hiontatahna 500ml, Art.-No. A uto S ound 31 . 14081 Plastic & Rubber Refresher Exterior / Muovin ja kumin Hoitoaine Ulkopinnat 500ml, Art.-No. Huomioi että kaikki teräsosat on mankeloitu kaarelle, sillä niiden asennuspaikatkaan eivät ole suoria. 14041 Plastic & Rubber Refresher Interior / Muovin ja kumin Hoitoaine Sisusta 500ml, Art.-No. 14111 Adhesive Remover / Liimanpoistoaine 500ml, Art.-No. 14141 High Gloss Polish / Hieno Hiontatahna 500ml, Art.-No. 14161 Speed Wax / Pikavaha 500ml, Art.-No. 14071 Rim Cleaner Gel / Vannepesu Geeli500ml, Art.-No. Tässä vaiheessa ei saa fuskata, tai sen näkee sitten myöhemmin sieltä keinonahan alta. . 14061 Tar Remover / Pienpoistoaine 500ml, Art.-No. 14021 Pre Wash / Esipesu 500ml, Art.-No. . 14151 Top Coat / Pikapinnoite 500ml, Art.-No. 14011 Vehicle Interior Cleaner / Auton Sisustan Pesuaine 500ml, Art.-No
32 A uto S ound 32 A uto S ound VERTAILUTESTI
A uto S ound 33
NYT MELKEIN KYMMENEN VUOTTA MYÖHEMMIN PITKÄÄN HAUTUNEET SUUNNITELMAT ON SAATU REALISOITUA ÄÄRIMMÄISEN MAUKKAASTI SOIVAN LAITTEISTON MUOTOON! Ilari Uusnäkin Saab 9-3 TTid Aero '08. 34 A uto S ound AUTOESITTELY Teksti ja kuvat: Janne Soilakari Projektikuvat: Ilari Uusnäkki PARASTA TÄMÄN LEHDEN TEOSSA ON SE, KUN JOKU HARRASTAJA TULEE KERTOMAAN SAANEENSA AUTOSOUNDISTA IDEOITA OMIIN ASENNUKSIINSA. ILARI UUSNÄKKI KOKI OMIEN SANOJENSA MUKAAN VALAISTUMISEN LUETTUAAN VUONNA 2009 TOM HIETAHARJUN KIRJOITTAMAN LAITETESTIN ROCKFORD FOSGATEN MASSIIVISESTA NELIKANAVAISESTA T15004 PÄÄTTEESTÄ
Teholupaukset ovat merkin tyylin mukaisesti erittäin varovaisia, ja todellisuudessa RMS-watteja saadaankin pihalle ainakin puolet enemmän. Tässä vaiheessa ei omaa autoa vielä ollut, mutta kavereiden kärryistä löytyi poppikoneita, joita tutkittiin suurella mielenkiinnolla. Omaa unelmalaitteistoa on kasattu pikkuhiljaa, sillä tämän kaliiberin kamat ovat nykyisin jo paitsi aika harvinaisia, myös toki kohtalaisen arvokkaita. Vanha sanonta kuuluu että ei niitä elementtejä teholla tapeta vaan säröllä, mutta tämä alkaa siitä huolimatta jo olemaan aikalailla tarpeeksi. Kolmas RF:n jättipääte, eli toinen nelikanavainen löytyi vähän myöhemmin AutoSoundin myyntipalstan kautta, jossa Ilarilla oli ostoilmoitus kyseisestä kamppeesta. Monet lukijoistamme muistavat varmasti historian saatosta Peter Ryynäsen ja Bengt Saarisen äänenpainehenkiset VW Kuplat, sekä hieman tuoreempina teoksina Jari Ruotsalaisen mykistävän upean Golfin sekä Joni "Nisse" Nilssonin Alien-Nissanin sekä showmagneetti Huldan. Oli miten oli, oman hauskuuskertoimensa tällainen jäätävä tehoreservi kyllä järjestelmän soundiin tuo, siitä ei päästä mihinkään. Sitten kun ne otetaan ensin tavaratilan välipohjan alta esille, normaalikäytössähän vahvistimet ovat kokonaan piilossa. Siinä sitten tuli puheeksi että kyseisen hepun kaverilla olisi sopivasti vapaana tällaiset harvinaisuudet. Vuosien varrella merkkejä käytiin läpi Sonysta SPL Dynamicsiin, mutta pohjalla oli koko ajan tietty polte amerikkalaisen muskelihifin suuntaan, ja tarkemmin juurikin Rockford Fosgateen. Ilari Uusnäkin Saab 9-3 TTid Aero '08 AUTOESITTELY. Myös Pioneerin multimediasoittimen perässä oleva erillinen DSP-prossu on jenkkimerkin mallistosta, tarkalta nimeltään Rockford Fosgate 3Sixty.3. Hiljaa hyvää tulee Ilarin autohifiharrastus alkoi näyttää heräämisen merkkejä jo vuonna 1996, kun kaveri asteli ammattikoulun ovesta sisään ja löysi heti samanhenkistä seuraa. Käytin autoa huollossa ja kerroin uudelle huoltomiehelle, että myös tavaratilasta löytyy akku, niin tietää varoa. Nykyisen kulkineen tarkka mallinimi on TTid Aero, josta asiaan vihkiytyneet tietävät ettei kyseessä ole aivan perustason kehonsiirtoväline, vaan ruotsalaismerkin lippulaivatuote. Toinen nelikanavainen vahvistin ja monolankku löytyivät pienen sattumuksen kautta Loimaalta, kun Ilari soitteli eräälle harrastajalle Focalin Utopia-sarjan kaiuttimista. Tällä lehdessämme "kaikkien subbarien äidiksikin" nimetyllä elementillä on mielenkiintoinen historia, sillä kyseinen yksilö siirtyi Ilarin omistukseen Rautaman tiimiltä Mäntsälästä. Tai sopivasti, miten asian sitten haluaakin ilmaista. Mukana oli päättäväisyyden lisäksi ripaus tuuriakin, sillä ei näitä laitteita kovin montaa kappaletta Suomessa ole. No, kaveri ei tätä ollut sitten virtoja irrotellessaan ilmeisesti noteerannut, ja lopputuloksena oli melkoinen määrä savua", Ilari muistelee. Tämän artikkelin luettuani tiesin mitä halusin, ja sitä tavoitetta kohden on sen jälkeen edetty", kertoo Ilari. Surffilaudat kontissa Vaikka Saabin setti on kokonaisuutenakin upea, niin kyllähän ne Rokkarin lähes 85 senttiä pitkät ja melkein 20 kiloa kappaleelta painavat päätteet sen huomion silti varastavat. Vahinkoihin saatiin kuitenkin onneksi vakuutuksesta korvaus, ja nyt viimein tänä vuonna päästiin sinne kisoihinkin saakka, vielä astetta hiotummalla kokoonpanolla. Tällä kertaa tärppäsi Tampereen suunnalta. Etupään aktiivista kolmitiesarjaa ohjaa kaksi kappaletta nelikanavaisia T15004-malleja, joille luvataan valmistajan taholta neljän ohmin kuormaan 125 wattia per kanava. Tavaratilassa nettona 31-litraisessa suljetussa kotelossa majailevaa 12-tuumaista Rockford Fosgaten T212D4 subbaria ohjaa T40001bd monopääte, joka tuuppaa puhekeloille reilut 3000 wattia jatkuvaa tehoa. Loviisalaisten keskuudessa yhteishenki ja porukalla tekeminen kuuluvat vahvana osana harrastukseen, ja tämä näkyy osaltaan myös Ilarin Saabin hifilaitteistossa, jonka ovipaneelit ovat juurikin Nissen käsialaa. Eikä Saabin Rokkari-osasto vielä tähän loppunut. Tällöin elettiin vuotta 2014. A uto S ound 35 AUTOESITTELY L oviisassa on perinteisesti ollut erittäin vahva autohifiharrastuspohja. Sillattuna jatkuvaksi tehoksi ilmoitetaan virallisesti 2 x 500 wattia neljään ohmiin, mutta käytännössä kolmiohmisille Gladen Aerospace 165 DC midbassoille menee mehua vähintäänkin kilowatti per ovi, sillä mittaustulosten mukaan kyseinen vahvistin antaa 2-kanavaisena jo neljään ohmiin todellista tehoa noin 850 wattia per kanava. "Vuonna 2009 luin AutoSoundista Hietaharjun Tompan kirjoittaman lehtijutun jäätävän kokoisesta ja hirmuisen tehokkaasta nelikanavaisesta T15004 päätteestä. Ensimmäinen hankittiin vuonna 2013 ja mallien varustetaso on parantunut jokaisen vaihdon myötä. Noin viidentoistatuhannen asukkaan pikkukaupungissa kaikki alan harrastajat tuntevat tavalla tai toisella aina jonkun kaverin kautta toisensa, joten kaikki edellä luetellut herrat kuuluvat myöskin tämän artikkelin päähenkilön, Ilari Uusnäkin tuttavapiiriin. Aero-mallissa on normimalleihin verrattuna mm. Saabia Saabin perään Farkkumallisten 9-3 Saabien suhteen Ilarilla on menossa jo kolmas yksilö. Kun Ilari viime elokuussa sai hankittua pääkaiuttimiksi tulevan Gladenin kolmitiesarjan sopivasti käytettynä Kouvolasta, niin siitä se rakentaminen sitten kunnolla lähti käyntiin, kun kaikki kamat oli viimeinkin kasassa. Ilarin ensimmäinen oma pirssi oli Ford Sierra, josta löytyi täydellinen Pioneerin tuotteilla rakennettu laitteisto. sporttisempi alusta, tehokkaammat jarrut sekä suurempi ahdin ja tätä myöten myös parempi suorituskyky. "Jo edellisen Saabin kanssa oli ajatuksena lähteä kisaamaan EMMA:n skaboihin, mutta siinä kävi paikallisen korjaamon kanssa pienimuotoinen onnettomuus. Ostopäätöstä ei tarvinnut pitkään harkita, ja Rokkarit siirtyivät Ilarin omistukseen
Subbarin alipäästö oli 43 hertsiä ja jyrkkyytenä 12 dB/okt. Materiaalina Ilarin Saabin kuuntelussa toimi ensisijaisesti AutoSoundin tuttu testikokoelma, jonka kappalelistan löydät kotisivujemme keskustelufoorumilta. 36 A uto S ound AUTOESITTELY Kuunteluarvio Kun kuolat on saatu pyyhittyä suupielistä laitteistoesittelyn jäljiltä, on aika siirtyä tutkimaan millaista ääntä tällaisella kokoonpanolla saadaan aikaiseksi. O h j a a m o n kolmitieaktiivisetti on r a k e n n e t tu Gladenin parhaan mallisarjan eli Aerospacen elementeillä. Kotelointiin on saatu pientä vinkkiä Gerkmanin Erikin Transporterin setistä, jossa pääkaiutinpuoli on hoidettu myös Gladenin elementeillä. Itse en ihan ensimmäisten joukossa valita vaikka alarekisteriä tulisi enemmänkin, mikäli se kuulostaa kui6,5" midbassot on koteloitu noin kahdeksan litran suuruisiin suljettuihin koteloihin. Lisäksi mukana oli jonkin verran myös muita sopiviksi havaittuja musiikkikappaleita. Diskantit lähtevät 5,1 kilohertsistä ylöspäin ja myös tässä jyrkkyytenä on 12 dB/okt. Ilari kertoo että hän on kokeillut diskantin ja keskiäänisten välissä myös 24 dB jyrkkyyttä, mutta nämä nyt käytössä olevat säädöt ovat tuntuneet toimivimmilta. Keskiäänisten toistokaista on 300 hertsistä 4,2 kilohertsiin, edelleenkin 12 desibelin jaoilla. Vaihteeksi oli ihan piristävää päästä syöttämään CD-levyjä järjestelmän ohjelmalähteelle, nykyisin kun monista kisa-autoista alkaa löytyä soittimen paikalta tabletti. Kriittistä keskialueen analysointia Mikko Kuustonen ja Abrakadabra. Milläpäs muullakaan, Aero ja Aerospace.... Laitteiston säädöt olivat jakotaajuuksien osalta kuuntelussa seuraavanlaiset. Midbassot toistavat 50 hertsistä 170 hertsiin 12 desibelin leikkauksella molemmista päistä. Ovipaneelien muotoilu on sangen onnistunut. Perinteinen soitin toki sopii tämän järjestelmän tyyliin kenties nykyaikaisempia ratkaisuja paremmin. Bassopäässä on tasoa ja meininkiä aikalailla reippaasti
Agentsilla ja Vesku Loirilla matalampien miesäänien bodyn puuttumisen huomaa erittäin selvästi, etenkin jälkimmäisellä näistä. Sillä sektorilla voisi olla tasoa kenties vähän enemmän. Tämä on ehdottomasti hyvä asia. A uto S ound 37 AUTOESITTELY tenkin tarkalta ja erottelevalta. Tavaratilassa Optima Yellow Top 55 Ah Audisonin akkukengillä (integroidulla sulakkeella), starttiakkuna konehuoneessa Bilteman akku KIITOKSET Rakas avopuolisoni Terhi (kannustus) Nilsson Joni (ovipahvit, rakenteluvinkit, laturin laina ja sunnuntaipäivien liitin-/tarvikevarasto) Koponen Mika (säätö ja mittaushommat) Alumiinisiin kuppeihin asennetut diskantit ovat malliltaan Gladen Aerospace 20. Signaalikaapeleina Audison BT2, paitsi subbarille AIV Cosmic. Ja testi-/säätölevy Giant Robot: Crushing you with style. Sijainti on sikäli hyvä että elementit ovat aivan auton äärilaidoissa, ja tällä saadaan hyvin leveyttä, mutta sivulasin läheisyys tuottaa myös epätoivottuja heijastumia ääneen.. • Suosikkisarjat Rillit Huurussa ja Moderni Perhe, Kummelit... KULKINE • Merkki Saab • Malli 9-3 TTid Aero • Vuosimalli 2008 • Moottori 1.9 turbodiesel • Tuningit Etulippa, takapuskuri tuplaulostuloilla, sumuvalojen syvennykset • Alusta Aero-pakettiin kuuluva 25 mm normaalia matalampi sport-alusta • Vanteet Saabin alkuperäiset 17" aluvanteet • Renkaat 215/50-17 HIFIT • Ohjelmalähde Pioneer AVH-X5800DAB • Signaaliprossu Rockford Fosgate 3Sixty.3 • Vahvistimet 2 x Rockford Fosgate T15004 etupäälle ja Rockford Fosgate T40001bd subbarille • Diskantit Gladen Aerospace 20 • Keskiäänet Gladen Aerospace 80 PP • Midbassot Gladen Aerospace 165 DC • Subwooferi Rockford Fosgate T212D4 • Kaapelointi Virtakaapeleina 50 mm2 akkujen välillä ja taka-akulta vahvistimille 35 mm2, kuparipiuhaa kaikki. Kolmen tuuman keskiäänet sijaitsevat peilikolmioissa pieniin alaspäin hengittäviin pahkoihin asennettuna. Diskanttipää ei pidä suurempaa numeroa itsestään, joka on toki pääsääntöisesti hyvä asia. Keskialue on ylimmiltä osiltaan varsin analyyttinen ja skarppi, mutta alempi keskialue toistuu vaimeasti. Saabin subbarialue on ihan erotteleva, mutta mukana on myös pyöreyttä ja liiallista muhevuutta sekä jopa paksuutta, joka jyrää muita äänialueita alleen. Muutenkin ihan ensimmäinen fiilis on se, että koko taajuusbalanssi kaipaisi pientä hienosäätöä bassopään suhteen vähän isompaakin. Myös midbasso läiskii menemään todella reippaalla otteella, mutta ihan viimeinen tarkkuus puuttuu siitäkin. Diskantti ja keskialue toimivat hyvin yhteen, ja soivat suurimman osan ajasta kuin yhtenä äänilähteenä. Subbarin tasonlasku tuntuisi tarkentaneen midbasKUSKI • Nimi Ilari Uusnäkki • Ikä 38 vuotta • Sijainti Loviisa • Ammatti Yrittäjä • Muut harrastukset Keilailu, keskiarvolla 214 • Lempimusiikki Kasarija ysäri-hitit. Hämmästelen jälleen sanelimelle saakka yläkeskarin tarkkuutta, sitä nimittäin piisaa. • Virtajärj. Kaiutinkaapelit IKH:n kuparipiuhaa, diskantille ja keskareille 2,5 mm2 ja midbassoille ja subbarille 4 mm2. Sekä kaikki Turmion Kätilöistä Infected Mushroomiin. Asennuspaneelilla on tilavuutta muutama desilitra. Juuri kyseisillä biiseillä mukana on kuitenkin myös oikeanlaista pientä hyökkäävyyttä ja aggressiivisuutta, eli laulajan soundi ei ole liian kiltti. Hanttimiehenpuolen keskiääninen. Hitto kun myös alempi rekisteri tulisi vastaavalla draivilla. Pudotamme subbarin tasoa jonkin verran ja jatkamme kuuntelua
Kokeilemme vetää sivulasit alas ja Kuustonen laitetaan soimaan uudelleen. Ja hymy sen kun levenee kuuntelijan kasvoilla. Ensinnäkin äänikenttään tulee lisää syvyyttä ja lisäksi laulaja siirtyy hieman keskemmälle stereokuvassa. On vaikeaa kuvailla sanoin miten maukkaasti tämä setti soi, kun volumehanaa avataan hieman isommin. Samaten monet reippaammat klassikkobiisit kuten Michael Jacksonin "Billy Jean" tai stadionrockin klassikot tyyliin Toton "I Will Remember", saavat Saabin laitteiston toistamina kuuntelijan likimain liikuttuneeseen tilaan. Ilmeisestikin vahvistimien lämpenemisen myötä auto on kokonaisuutena alkanut soundaamaan yhtäkkiä paremmin kuin ihan kuuntelun alussa. Saabin setistä löytyy nimittäin aivan käsittämätön määrä suupieliä kohottavaa brutaalia voimaa, joka välittyy riippumatta siitä millaista musiikkia kuunnellaan. Tässä välissä juttelemme hetken Ilarin kanssa keskialueen mahdollisista parannusmahdollisuuksista. Vaikka tämä onkin ihan selkeä "ongelma" ja asia jota olisi hyvä tutkia lisää jotta ratkaisu löytyisi, niin laitteiston tuottaman "partyfactorin" tai kuunteluilon (tai miksi sitä sitten halutaankaan kutsua) kannalta tuolla seikalla on kovin vähän merkitystä. Jos sun mielestä teholla ei ole soundikäytössä varsinaisesti merkitystä eli kunhan pääkanaville saadaan se noin 50 wattia per elementti ja subbarille 300 wattia, niin kaikki tämän päälle on turhaa niin suosittelen lämpimästi Ilarin Saabin kuuntelemista. soa jonkin verran, ja se pelittää nyt aikalailla mallikkaasti. Tämän suurempaa kehua on vaikeaa keksiä.. Teimme myös toisen havainnon. Tämä saattaa vielä tulevaisuudessa vaihtua tablettiin, jonka myötä myös signaaliprossu päivittynee toisen merkin tuotteeseen. Setti soi äärimmäisen vaivattomasti ja pakottomasti, etenkin koko bassoalueen energia on sellaista luokkaa mihin törmää sangen harvoin. Ääni on kautta linjan selkeämpää ja asiat ovat loksahdelleen paremmin kohdilleen. Rammstein potkii asiallisesti ja rajoja ei tunnu tulevan vastaan. Tarkkuuden ja tiukkuuden osalta midbasso voisi toki olla vieläkin ripauksen verran parempi, mutta tiedä sitten veisikö tähän asiaan pureutuminen soundista jotain muuta pois... Ilari on huomannut että lähellä sivuikkunoita sijaitsevat keskarit tuottavat aika reippaasti lasiheijastumia, etenkin kuljettajan puolella. Keskialueen soundi myös jollain tapaa kokonaisuutena selkeytyy, mutta ylempi keskari menettää jonkin verran sitä aikaisemmin kehumaani tarkkuutta ja "positiivista aggressiivisuutta". Esimerkiksi Sheffield Labin Drive-kokoelmalta Michael Ruffin biisi "That's Not Me" suorastaan pakottaa kääntämään kaasua vielä parin naksun verran suuremmalle. 38 A uto S ound AUTOESITTELY Ohjelmalähteenä palvelee Pioneer AVH-X5800DAB. Asiat tärkeysjärjestykseen Tässä kohtaa havahduin myös siihen, että kiinnitin kuuntelun alussa kenties jopa liikaakin huomiota alemman keskialueen puutteisiin. Efekti on varsin jännä. Tämä on toki täysin loogista, hyvin monen setin kohdalla se paras ääni löytyy vasta kun elektroniikkaa on soiteltu ensin kunnolla lämpimäksi joskus jopa kuumaksi saakka. Sanon Ilarille että tämä jos joku on juuri sellainen hifisetti jonka kanssa on pakko kuunnella "vielä se yksi kappale", järjestelmän soundi ja luonne kun ovat äärimmäisen koukuttavia
Saabin setin kanssa kun ei ole tähänkään mennessä ollut mikään kiire, niin samalla kaavalla on hyvä jatkaa eteenpäin.. Vahvistinteho ja sen mukanaan tuoma dynamiikka on miehen omasta mielestä laitteiston paras puoli, mutta samaan hengenvetoon todetaan että virtajärjestelmä on auttamatta alimitoitettu. A uto S ound 39 Kaksi nelikanavaista ja yksi monopääte. Tämä on sitä muskelihifiä! Tarpeeksi syvältä kun kaivetaan niin alkaa löytyä luurankoja kaapeista. Tästä olen aikalailla samaa mieltä, kuten toki muistakin mainituista kehityskohteista. Miehen mukaan setti on nyt pääpiirteissään valmis, ainoastaan keskialueen hienosäätöä tullaan vielä ennen finaaleja kokeilemaan. Elementille menee RMStehoa yli kolme kilowattia ja soundi on sellainen että hymy on herkässä. Yhteispituutta vahvistimilla on 2,5 metriä ja painoa melkein 60 kiloa. Perusta on erittäin lupaava, joten uskon vahvasti että Ilari hioo timanttinsa vielä paljon nyt kuultua loisteliaampaan kuntoon. Harkinnassa on myös ohjelmalähteen vaihtaminen nykymuodin mukaisesti tablettiin, ja siinä samalla signaaliprossun korvaaminen mahdollisestikin jollain vähäkohinaisemmalla mallilla. Toisaalta "moderniin aikaan siirtyminen" sotii hieman laitteiston henkeä vastaan, mutta äänenlaatu on toki se tärkein juttu. Finaalikisaa odotellessa Tätä kirjoittaessani Ilarilla on takana kolme EMMA Finlandin osakilpailua, joista kaikista on tullut voitto. Ilarin mukaan setin säätäminen on melkoista tuskaa, sillä asetukset elävät liikaa ja punainen lanka on monesti kadoksissa. No ei vaan, mutta yksi Optima ei kyllä riitä tälle päätesetupille, vaikka virrat kisakuuntelujen ajan pysyvätkin riittävällä tasolla. 12-tuumainen Rokkarin subbari on koteloitu reilu 30-litraiseen suljettuun boksiin. Jos näillä muutoksilla soundista saadaan vieläkin maukkaampi, niin pienet uhraukset ovat perusteltuja
Nilssonin Joni eli Nisse auttoi Ilaria Saabin ovipaneelien tekemisessä. Oviin saatiin vedettyä kunnolliset kaiutinkaapelit, kun alkuperäisen johtosarjan tyhjään kohtaan porattiin läpimenoreikä. Peilikolmiopaneelien muoto alkaa hahmottua... Vaikka näyttää ahtaalta, niin itse asiassa nämä lankut olisi sopineet Saabin konttiin useammallakin tavalla sijoiteltuna. . Muodot syntyivät uretaanista. No keskiäänisten pahkoja tietenkin. 40 A uto S ound. . Vahvistimien sovittelua. Tilavuutta suljetuilla koteloilla on noin kahdeksan litraa. Mitäs tässä leivotaan. ???. ?. Tavaratilan pohjan piilossa olevaa johdotusta. ?. Mmmm, uretaania... AUTOESITTELY ?. . Ursulan puristelusta on edetty lasikuituhommiin ja kittaukseen. Midbassokoteloiden muoto on erittäin sulava ja onnistunut
Valmistaja speksasi tämän lähes 85 senttiä pitkän ja yli 16 kiloa painavan järkäleen vaativan CEA-2006 standardin mukaisesti 4 x 125 wattia tuottavaksi autovahvistimeksi. Tämä yleisesti hyväksytty mittaustapa tarkoittaa lyhyesti sitä, että päätteestä on ilmoitettava toteutuvat teholukemat suhteellisen pienellä säröarvolla ja laajalla taajuuskaistalla, sekä realistisella vaimennuskertoimella. On selvää, että mikään ei kestä ikuisesti. Aika menee eteenpäin ja tekniikka kehittyy. Valmistajan suurikokoiset autovahvistimet kokivat käännekohdan ja uusi kompaktimpi tekniikka otti hiljalleen vallan. Rockford Fosgaten T15004 Power on oman aikakautensa ikoni ja sellaisena se tulee taatusti aina pysymään. Syntynyt lämpö poistuu tehokkaasti päätteen ulkokehää kiertävän jäähdytysrivaston kautta. Mutta monien mielestä myös äänenlaadulliset seikat siirtyivät enemmän taustalle, kun taas koko ja käytännöllisyys alkoivat sanella enemmän suunnitteluinsinöörien kynistä lähteviä ideointeja. Käytännössä T15004 antaa paljon laadukasta tehoa ja tekee sitä myös matalampiin kuormiin. Ja vaikka käytännöllisyys näistä lienee todellisuudessa kaukana jo pelkän painonkin vuoksi, ne tarjoilevat silti edelleen ikäisekseen uskomattoman hienoa äänenlaatua ja lähes rajatonta brutaalia tehoa kaikenlaiseen käyttöön.. On siksi hienoa, että näitä veistoksellisen majesteettisia järkäleitä vielä näkyy käytössä ja niitä osataan arvostaa. Seuraavan sukupolven mallisarjan kun kokivat huomattavan kasvojenkohotuksen ja niistä merkittävin oli koon massiivinen pienentyminen uusien innovatiivisten suunnittelujen ansiosta. Mikäli virtaa riittää, löytyy todellista tehoa jopa nelinkertaisesti ilmoitettuun nähden. AutoSound-lehdessäkin aikoinaan testattu T15004 Power joutui aikamoiseen testirumbaan ja se selvisi jokaisesta osa-alueesta kiitettävästi. A uto S ound 41 TIETOA ROCKFORD FOSGATE POWER-SARJAN VAHVISTIMET Teksti: Tom Hietaharju TÄSSÄ NUMEROSSA ESITELLYN ILARI UUSNÄKIN SAABIN VAHVISTINKATTAUS ON SIINÄ MÄÄRIN POIKKEUKSELLINEN, ETTÄ PÄÄTIMME KIRJOITTAA AIHEESTA VIELÄ SYVENTÄVÄN "KAINALOARTIKKELIN". Power-sarja on ollut mukana jo 90-luvulta lähtien ja jokaista sukupolvea on yhdistänyt hyvän äänenlaadun lisäksi suuri tehoreservi ja ennakkoluulottomat toteutukset, sillä Rockfordin autovahvistimissa käytetään myös yrityksen suunnittelemia toimintaa parantavia teknisiä ratkaisuja, joille löytyy myös patenttisuoja. Rockfordin menestyksen takana on kuitenkin suurimmilta osilta niin kutsuttu rahakas 90-luku, jolloin autolaitteita valmistettiin kunnianhimoiset tavoitteet päämääränä ja tuotantokustannukset olivat sivuseikka. R ockford Fosgate herättää monissa pitkän linjan autohifisteissä tietynlaista syvää kunnioitusta, sillä onhan merkin historia todella pitkä ja juuret ulottuvat kauas 80-luvulle saakka, jolloin varsinaisia autolaitteita alettiin valmistaa. Sen mittausarvot edustivat jopa parempaa tasoa, kuin samaan aikaan testattavana ollut yli 5000 euron arvoinen tunnetun valmistajan kotivahvistin ja kuuntelutestissä sen äänenlaatu sai vuolaat ylistykset. Sisäinen toteutus hakee myös vertaistaan, sillä pääte on jaettu sisältä kahdelle erilliselle piirikortille, joista toinen palvelee etuja toinen pääteasteena. Ainakin Rockford Fosgaten kohdalla. ASIANTUNTIJANA TÄSSÄ YHTEYDESSÄ TOIMII TOM HIETAHARJU, JOKA ON VANNOUTUNUT ROKKARI-MIES JA KÄYTTI MERKIN LAITTEITA OMISSA KISA-AUTOISSAANKIN JO 90-LUVULLA. Silloin jokaisen suunnittelun ja toteutuksen lähtökohta oli luoda mahdollisimman hyviä autolaitteita ja olla parempi kuin kilpailijansa. Niistä selkeästi merkittävin on aina ollut Power-mallisto, joka voidaan hyvällä syyllä nimetä valmistajan lippulaivaksi. Virtapuoli ei ole tiukkaan reguloitu, jolloin kuormittaminen ja jännitteen nosto lisäävät merkittävästi suorituskykyä. Mutta se, mitä Rockford Fosgate valmisti reilu kymmenen vuotta sitten tulee olemaan merkkipaalu, joka muistetaan. Toki jos mennään aivan pienimpiin yksityiskohtiin saakka, voisi Rockfordin T15004 Powerista kirjoittaa kokonaan oman juttunsa, sillä laitteen tekninen toteutus edustaa huimaa laatua ja varsinkin kun muistetaan, että ne ovat nähneet päivänvalon jo yli 10 vuotta sitten. Tässä jutussa päätähtenä esiintyvän Saabin Rockford kattaus on kuitenkin tavallaan haikean merkittävä, sillä autossa majailevia päätteitä voidaan pitää suurikokoisten ja todella tehokkaiden A/B-luokan toteutuksella valmistettujen päätteiden joutsenlauluna. Rockford Fosgaten mallisto on jo aikojen alusta ollut hyvin selvälinjainen ja tuotteita on ollut valikoimissa harkitusti. Tämän jutun kulkupelissä konttiin on kuitenkin lastattu niin merkittävä määrä sitä vanhaa kunnon laaturautaa, ettei näkyä voi sivuuttaa kukaan autohifiin perehtynyt henkilö ottamatta kuvainnollista hattua pois päästään. Varustukseen kuuluu myös sisäinen tehokas jäähdytyspuhallin, joka auttaa päätettä pysymään viileänä raskaammin kuormitettaessa. Näin kuluttaja kykenee vertailemaan laadukkaampia laitteita keskenään niiden speksattujen arvojen perusteella, mikäli mittaukset on toteutettu käyttäen samaa standardia
and other countries. “Works with Apple CarPlay” means that an electronic accessory has been designed to connect speci?cally to iPhone and has been certi?ed by the developer to meet Apple performance standards. Availability of Android Auto may vary depending upon your country and phone model. (AppRadio Mode App is required to be installed on the smartphone) pioneer-car.eu UPGRADE YOUR CAR: AVH-Z5000DAB pioneer-car.. Apple CarPlay may not be available in some regions. 42 A uto S ound KOKEILUSSA CarPlay and the CarPlay logo are registered trademarks of Apple Inc., registered in the U.S. Apple CarPlay is available on Apple iPhone 5 or later with iOS 7.1 or higher, and requires Lightning to USB cable. Android, Android Auto, Google Maps, Waze and Talk to Google are registered trademarks of Google Inc. For the latest information on availability, please check ww www.apple.com/ios/carplay/. LÖYDÄ ÄLYKÄS AJAMINEN : SPH-10BT. AppRadio Mode + use a single USB cable connection method. Android Auto is available with Android phone running Android 5.0 (Lollipop) or higher with a data plan. Please visit www.android.com/auto for more information
A uto S ound 43 A uto S ound 43 AUTOESITTELY ITSE TEHTY! SAMI HAUTASEN FIAT PUNTO '94 Teksti ja kuvat: Janne Soilakari JOKU ON JOSKUS SANONUT ETTÄ KUN TEKEE ITSE, NIIN SAA JUURI SELLAISTA KUIN SATTUU TULEMAAN. SAARIJÄRVEN KUNNAN KALMARIN KYLÄSSÄ ASUVA HAUTASEN SAMI RAKENSI HUIPPU-UPEAN ÄÄNENPAINE-PUNTONSA TYÖLÄITÄ ERIKOISMAALAUKSIA MYÖTEN ITSE, JA SAI AIKAISEKSI YHDEN HIENOIMMISTA PAINESETEISTÄ MITÄ ON VASTAA TULLUT!
Toki alunperin vain käyttöautoksi. Fiatista ei kovinkaan paljoa alkuperäistä löydy. Finaaleissa oli vastassa kaksi autoa, joista toinen kuului Pasasen Tonille. Jos basso vähän törähtää toimistoajan ulkopuolellakin, niin ennemmin sen kuulee ohikulkeva hirvi kuin vihainen naapuri. Vuonna 1994 oli tuore ajokortti taskussa ja autoon piti saada heti CD-soitin, joka oli siihen aikaan kuuminta hottia. Tämä oli koko finaalitapahtuman viidenneksi kovin soitettu luku, kaikki luokat mukaan laskettuna. Kun oppia oli kertynyt sopivasti, uskaltautui mies heti kättelyssä mukaan MaxBOOM:n Semi Unlimited 3500W -luokkaan. Kilpailemaan Sami lähti kuitenkin vasta vuonna 2013, toimittuaan ensialkuun joitain vuosia kaverinsa Vesku Lehtosen "huoltojoukoissa". 2014 oli ensimmäinen kokonainen kisakausi, joka päättyi komeasti finaalien 2. Vuonna 2015 jatkettiin kilpailemista MB-areenoilla, ja tuolloin kausi päättyi upeasti oman luokan voittoon, kymmenyksen kovemmalla tuloksella kuin vuotta aikaisemmin. Ohjainmankkarista ja CD-boksista joutui tuohon aikaan köyhtymään noin 6000 markkaa, muistelee Sami. Myös esimerkiksi sivupeilit on vaihdettu.. Vääntö Puntosta löytyy Auto Techin korisarja, johon kuuluu etuja takapuskurit. Heti MaxBOOM-uran alusta saakka Samin kilpailuautona toimi tämä samainen Fiat, jonka mies hankki jo vuonna 2006. sijaan tuloksella 153,7 desibeliä. Matkalla Samin tiluksille päällystetty tie oli loppunut jo aikoja sitten, kun navigaattori ilmoittaa että matkaa on vielä jonkin verran. 44 A uto S ound 44 A uto S ound KOKEILUSSA Ä ärimmäisen leppoisan ja mukavan kaverin maineessa oleva Sami asustelee keskellä upeinta Suomalaista luontoa, järven rannalla. Vuonna 2016 kalusto kasvoi ja kilpailuluokaksi vaihtui Semi Unlimited 5500W. Sen jälkeen hifilaitteistoja on ollut kaikissa kulkupeleissä ja settejä on rakennettu moneen kertaan uudelleen. Alla pyörii 16-tuumaiset Avid 1 AV-11 vanteet. Sami sanoo ettei edes muista kaikkia tehtyjä muutoksia. Samin autohifiharrastus alkoi tutulla kaavalla. Tässä kohtaa toimittajalla alkoi olla jo pieni käsitys siitä, että näissä maisemissa jos missä äänenpaineharrastamiselle on luontaisesti huippuhyvät resurssit, sillä asuinrakennuksia ei todellakaan ole aivan vierivieressä
voitosta oli kovaa, vaikka lopulta Toni kuittasikin mestaruuden selvällä 0,9 desibelin erolla. Yli 164 desibelin piikkilukuja on mittailtu sitten jo eri demopäivien mittauksissakin. Kaudella 2017 Sami otti tuntumaa myös uuteen äänenpainekisaformaattiin Lisää Bassoa Challengeen. Toisaalta Punto on siitä harvinainen kärry, että se on paitsi huipputason demoauto, myös paineauto josta saadaan ovet kiinnikin reippaasti päälle 162 desibeliä virallisiin mittauspisteisiin tuulilasille. HIFIT • Ohjelmalähde Pioneer DEH-80PRS + iPad • Signaaliprossu Helix DSP 2 + Director • Vahvistimet Koaksiaaleille 2 x DD Audio SS6, midbassoille 2 x SounDigital SD3000.1D EVO-II 2 Ohm, subbareille 6 x SounDigital SD8000.1D EVO-II 1 Ohm • Koaksiaalit 2 x DD Audio VO-CT35 diskantit + 2 x DD Audio VO-W8 keskiäänet • Midbassot 4 x DD Audio VO-W12 • Subwooferit 6 x DD Audio 9515K D1 ESP • Kaapelointi 4Connect • Akusto 16 x 3,6 Voltin litiumkenno, yhteensä 400 Ah • Vaimennukset STP KIITOKSET Lehtosen Vesku ja Niemisen Pasi ovat olleet suureksi avuksi. A uto S ound 45 A uto S ound 45 KOKEILUSSA KUSKI JA KULKINE KUSKI • Nimi Sami Hautanen • Ikä Vuosimallia '75 • Ammatti Traktorikuski • Asuinpaikka Saarijärvi • Muut harrastukset Autojen laittelua, kotiteatterijuttuja vähän • Lempimusiikki Elektroninen • Lempielokuva Discoveryn dokumentit KULKINE • Merkki Fiat • Malli Punto 55 • Vuosimalli 1994 • Moottori 1.1-litrainen, peltipakosarja ja uusi 2" putkisto Toyota MR2:n takapöntöillä ja 5" ulostuloilla • Vanteet Avid 1 AV-11 ja koko on 8 x 16" • Renkaat 195/40-16 • Tuningit Ihan kauheasti ei alkuperäistä ole, mutta luetellaan tärkeimpinä Auto Tech korisarja, takaspoileri, konepelti ja takaluukun kansi tasoitettu, FK Automotive ajovalot ja takavalot (tummapohjaiset), itse tehty monivaiheinen ja monivärinen erikoismaalaus, ohjaamo tehty kokonaan uuteen uskoon... Bassosta se kaikki lähtee Sami kertoo että äänenlaatuhommat eivät ole häntä kilpailumielessä koskaan kiinnostaneet, vaikka toki myös soundien laatuun panostetaan. Kovin autosta mittariin soitettu piikkiluku on 165,11 desibeliä, tosin tämä ei ole tapahtunut kilpailuissa vaan omissa testeissä ja kuljettajan ovi auki, sekä mitattuna hanttimiehenpuolen nurkasta (eli niin sanotusta demomiesten mittapisteestä). Auton takapäässä huomio kiinnittyy Toyota MR2:n takapönttöihin, joissa on jäätävän kokoiset viiden tuuman ulostulot. Tuloksena oli Suomenmestaruus ja oma ennätys 156,4 dB. Huomaa myös takaluukun kannen maalaus! AUTOESITTELY. Samin finaaliluku oli 155,8 desibeliä, joka on sekin todella hurja suoritus. Samin mukaan ajoasento ei suoranaisesti mukava ole, mutta yllättävän hyvä. Viime vuonna mies jatkoi edelleen painekisaamista, nyt siellä kaikista kovimmassa luokassa eli Unlimited 9000W. Jälleen Punto näytti muille närhen munat ja mukana Kalmariin matkasi Hot Spot -luokan mestaruus sekä jättikokoinen "voittoshekki". Tärkein asia on kuitenkin se, että setti soi lujaa ja suhteellisen tasapainoisesti. Samaan hengenvetoon mies kuitenkin kertoo, että tapahtumissa tuntuu siltä Jos joku epäilee että mahtuuko aikuinen mies ajamaan tätä autoa, niin tässä todiste
Myös tehdyt rajaukset ja häivytykset ovat erittäin hyvin onnistuneet ja työn vaativuustaso on korkea. Hattu nousee päästä!. Seittimaali vaatii päälleen neljä lakkakerrosta ja välihionnat joka välissä. Punainen hile sitten taas on sekoitettu lakan joukkoon ja maalattu mustalle pohjalle. 46 A uto S ound 46 A uto S ound KOKEILUSSA Auton maalaukset ovat kokonaisuudessaan Samin omaa käsialaa, ja pitää sanoa että työnjälki on huikeaa tasoa! Autossa on käytetty lisäksi todella monia eri maalaustekniikoita ja maaleja
Kaapelointi on kauttaaltaan punossukitettu ja myös kutistesukkaa on käytetty. A uto S ound 47 Ohjaamossa olevat vanhanmallisen traktorin penkit löytyivät sattumalta netistä. Istuimien alta löytyy etupään vahvistimet. Myös vaihdekeppi on korvattu uudella. AUTOESITTELY A uto S ound 47. Aika villi idea! Penkkien kiinnitykset ovat omaa valmistetta. Nämä eivät ole painesoittelussa ainakaan desibelien tiellä
48 A uto S ound 48 A uto S ound KOKEILUSSA Auton tavaratilasta löytyy käytännöllinen metallista valmistettu vahvistinteline, jossa majailee subbarien päätteet. Tässä kohtaa on hyvä perustelu sille miksi viimeistely ei ole aivan samaa luokkaa kuin ohjaamossa. Kamoja kun pitää irrotella suhteellisen usein, on käytännöllisyys tärkeintä.. Huomaa myös painekisasoitoissa käytössä oleva Pioneerin ohjelmalähde
Esimerkiksi eräässä demokisassa Puntosta pimeni midbassot kesken vedon, mutta kukaan ei reagoinut mitenkään, kun subbareista kuitenkin lähti hönkää senkin edestä. Laskennallinen viritystaajuus on 38 hertsiä. Punton nykyisessä laitteistossa tukanheilumisen takaavat järjettömän pitkän liikeradan omaavat 15-tuumaiset DD Audio 9515K D1 ESP elementit, joita auton seinäkoteloon on asennettu kuusi kappaletta. Subbarien halkaisija on Fiatin ohjaamon tilavuus huomioiden jo sen verran reilu, että elementtien asemointi kotelon etulevyyn on pitänyt tehdä äärimmäisen tarkasti, ja laittaa niitä jopa kevyesti päällekkäin. Todellista tehoa menee perille noin 5000 wattia per elementti. Noiden mainittujen MB-demokisojen voiton ratkaisee yleisön ääni sekä avonaisesta auton sivuikkunasta mitattu äänenpainelukema. Edellisellä AGM-akustolla todellista tehoa oli mitattu menevän perille karvan vajaa 5000 wattia per elementti, kun vahvistimien kytkentä oli 0,6 ohmia. Tilavuutta kotelolla on noin 800 litraa ja "vain" 1700 neliösenttinen portti sijaitsee kotelon yläosassa. Alkujaan boksi rakennettiin MaxBOOMkisaamista ajatellen, mutta se toimii varsin hyvin Yksi kasikiloinen SD per subbari. Jokaista elementtiä ohjaa oma SounDigital SD8000.1D EVO-II vahvistin, joten varsinaisesta tehonpuutteesta elementit eivät kärsi, joskin Samin mukaan enemmänkin voisi watteja puhekeloille mennä. A uto S ound 49 AUTOESITTELY että basso on se ainoa asia joka yleisöä kiinnostaa. Tyylikkäästä kojelaudasta löytyy rivistö lisämittareita. Pääkaiuttimina toimivat kasituumaiset koaksiaalit sekä 2 x 12" midbassoa per ovi.. Tämänkin skaban Sami on vienyt pariin otteeseen vuosina 2016 ja 2017, jolloin paras mittauslukema demottelussa oli 148,2 desibeliä. Punton ovet aukeavat hämmentävän paljon, jopa hieman yli 90 asteen kulmasta. Vahvarille saadaan sisään tuplavirrat erillisten soviteosien avulla
DD Audio 9515K D1 ESP elementit sijaitsevat 800-litraisessa refleksikotelossa, joka on viritetty 38 hertsiin. Katon etuosaan on asennettu tukitanko, joka kertoo heti oleellisen kun ohjaamoon kurkistaa. Etenkin elementtien liikerata on hämmästyttävän laaja.. Helixin DSP löytyy hansikaslokerosta. Yli 160 desibelin äänenpaineet raatelevat paikkoja sellaisella voimalla, että erilaiset vahvistukset ovat tarpeen. Samin mukaan nämä ovat selkeästi parhaat subbarielementit mitä hän on koskaan omistanut. 50 A uto S ound AUTOESITTELY Ohjauspyöränä toimii Momon ratti
Demottelua Etupään kaiutinkattaus on valittu niinikään kovaa soittamista huomioiden. A uto S ound 51 AUTOESITTELY myös LBC-kisoissa ja normaalissa popittelussa. DD Audio VO-CT35 diskantit ja DD Audio VO-W8 keskiäänet on asennettu sisäkkäin, jolloin saadaan aikaiseksi todella järeät koaksiaalit. Lopputuloksen viimeistelee hulppea maalaus.. Ohjelmalähteenä autossa toimii MaxBOOMkäytössä tavaratilaan asennettu Pioneer DEH80PRS soitin, josta signaali menee suoraan subbaripäätteille. Myöskään näiden elementtien ei tarvitse kärsiä tehonpuutteesta, sillä mehuntarjoilusta huolehtii yksi SounDigital SD3000.1D EVO-II pääte ovea kohden. Suurimman huomion Punton ovissa varastaa kuitenkin kaksi järkälemäisen kokoista 12" DD Audio VO-W12 midbassoa per ovi. Kotelon runkona toimii 25 mm rautaputkesta hitsattu häkki, joka on sitten vuorattu sisäpuolelta vanerilla. Tällöin eliminoidaan välissä olevan DSP-prossun mahdollisesti aiheuttamat toimintaMyös ohjaamo pursuaa erilaisilla tekniikoilla tehtyjä yksityiskohtia. Keskiäänisten pölykuppi on akustisesti hengittävää materiaalia, joten se ei haittaa diskanttien toistoa. Samin mukaan refleksinä toimivien ovien viritys on noin 70 hertsiä, jossa paikkeilla myös ylipäästötaajuus on. Lisäksi kotelon sisällä on varsin reippaasti tuentarautoja, eli rakenne on sangen järeä. Tässä kuvassa nähdään jo useammalla eri tavalla maalattuja osia, sekä pääkallokuvioiseksi dipattu kattopaneeli. Kojelauta on ensin vahvistettu ja siloteltu lasikuidulla ja sen jälkeen kauttaaltaan kitattu. Yhdistelmää ohjataan kahdella DD Audio SS6 päätteellä
52 A uto S ound AUTOESITTELY ongelmat. Tällä sektorilla ei ole valittamista ja laitteisto toimii demosoitteluun subbasson osalta äärimmäisen maukkaasti. Demokäytössä soittimenvirkaa toimittaa iPad, joka on yhteydessä Helixin DSP 2 prosessoriin. Huomaa myös penkkien "selkänojat". Järeä laitteisto vaatii toki kohtalaisesti sähköä. Sekin oli toimiva auto, ajamalla toin kotiin", kertoo mies naureskellen. Asennuksellisesti Samin Fiat edustaa sellaista laatutasoa, että se kestää vertailun aivan minkä tahansa kilpailuformaatin autojen kanssa. Auton asennusten viimeistely on noteerattu myös kilpailuissa, joissa Punto on saalistanut MaxBOOMfinaalien parhaan Semi Unlimited asennuksen palkinnon vuosina 2014, 2015 ja 2016. Näitä kun saa nykyään ihan puoli-ilmaiseksi. Akkupuolelta löytyy kuusitoista kappaletta neljän ryhmiin jaettuja 3,6 Voltin litiumkennoja, jotka Sami hankki Partalan Vikin kautta. Sami sanoo olevansa uuteen akkutekniikkaan erittäin tyytyväinen, lyhyemmät muutaman tunnin demosessiot voidaan kuulemma hoitaa jopa ilman laturia. Auton subbaritoisto on jo nyt sellaista tasoa, että vastaavasta kotelotilavuudesta on haastavaa ottaa enemmän bassoa pihalle. Samin olohuoneesta löytyy paitsi jättiläismäisen kokoisella screenillä varustettu kotiteatteri, myös melkoinen läjä sotasaalista menneiden vuosien kilpailuista.. Saman tien tuli selväksi että auton bassotoisto on todella kontrolloitu ja tiukka. Myös sijainti kotelon yläosassa on vähän erikoisempi, mutta tässä autossa se toimii. Aikaisemmin auton takapäätä kuormitettiin noin 300 kilolla perinteisiä AGM-akkuja, joten ero on melkoinen. Onneksi mulla on hyvin varaosia olemassa jos jotain kuitenkin pettää, justiinsa ostin yhden varaosa-Punton lisää 80 eurolla. Nykyinen akusto painaa noin 80 kiloa, eli 400 Ah kapasiteetti huomioiden se on äärimmäisen kevyt. Olen täysin varma siitä että viimeistään seuraavalla kaudella Punto nähdään tapahtumissa vielä huomattavasti nykyistäkin kovasointisempana. Feel the Beat! No mitenkäs se sitten soi. 400 ampeeritunnin edestä litiumakkuja. Etupää sen sijaan jää ainakin omasta mielestäni jonkin verran subbarin varjoon. Ehdottomasti kuuntelemisen arvoinen laite! Punton subbarikotelossa on 1700 neliösentin kokoinen refleksiportti, joka on elementtimäärä huomioiden sangen kompakti. Eivät ole nämäkään paineen tiellä. Erityisesti keskialue voisi toistua aika paljonkin voimakkaampana ja siinä voisi olla enemmän luonnetta. Aggressiivisuutta kaivattaisiin lisää. Kuuntelimme Punton settiä muutamien metrien etäisyydellä auton ulkopuolelta. Voimaa on riittävästi, että basso tuntuu kropassa vielä vähän pidemmänkin matkan päästä. "Ja onhan se hyvä että paino vähän tippuu taka-akselin päältä. Demottelua ajatellen asioita voisi miettiä uusiksi jo kaiutinsijoittelusta alkaen, pointin kun tulisi olla se että ovissa sijaitsevat elementit soivat mahdollisimman lujaa auton ulkopuolelle. Ovikaiuttimien soundi on sinällään ihan miellyttävä, mutta se on luonteeltaan vähän "pehmeähkö"
A uto S ound 53 AUTOESITTELY
54 A uto S ound AUTOESITTELY
A uto S ound 55 AUTOESITTELY
SUOMEN AUTOHIFIKILPAILUKENTÄLLE MAHTUU MONENLAISTA HARRASTAJAA. ILMAVAA TARKKUUTTA! Vesa Ahon Opel Astra H '05 AUTOESITTELY Teksti ja kuvat: Janne Soilakari Projektikuvat: Vesa Aho. YKSI SUURIMMISTA PERSOONISTA LIENEE AHON VESA, JONKA HARRASTAMISTA EI VOI AINAKAAN KOVIN TAPAHTUMAKÖYHÄKSI LUONNEHTIA. VESA TUPPAA VAIHTAMAAN AUTOJA JA LAITTEISTOJA JOPA USEAMPAAN KERTAAN KISAKAUDEN AIKANA, JOTEN TÄMÄ NYT TEKEMÄMME ESITTELY ON JÄRJESTYKSESSÄÄN JO NELJÄS. MENESTYSTÄ ON NAPSUNUT TASAISEEN TAHTIIN, JA VIIME VUOSINA VESAN SETIT OVAT MYÖS SOINEET JOKA KERTA VÄHINTÄÄNKIN LEHTIJUTUN ARVOISESTI. JOTEN OTETAANPAS MIEHEN UUSIN LUOMUS STETOSKOOPIN ALLE
Laitteiston kaiutinsuuntaukset on toteutettu varsin asiallisesti, kuten ohjaamon kokonaiskuvastakin näkyy.. pokaali. Siihen sitten asennettiin kamat kiinni kovalla tohinalla, ja kun auto oli valmiiksi jo tuunattu, niin kisasin sillä SQ-luokan lisäksi EMMA:n Racing-luokassa, jonka voitin. Mazdalla piti kyllä jatkaa kisaamista Suomessa nyt tällä kaudella ja sitä ehdin jo jonkin verran rakentaakin, mutta sitten senkin kanssa tuli niin sanotusti kilometrit täyteen", muistelee Vesa vaiherikasta viimeisintä vuotta. Tässä kohtaa Ahon perheessä käytiin jonkin verran neuvotteluja, sillä Vesan vaimolla Annella oli muutamia ehtoja, ennen kuin hommiin saatiin ryhtyä. Käyttöauto uuteen käyttöön Vaihtoehtojen käydessä vähiin ja kisakauden startin lähestyessä uhkaavasti työnalle päätettiin ottaa vaimon kauppakassi, eli 2005 vuosimallin farkkumallinen Opel Astra. Rakkolan Kössiltä ostin sitten MX 3 Mazdan, joka oli jo osittain rakennettu. Näitä lähti työstämään Vesan kaveri Saaren Aki, joka suoritti homman siellä missä nykyään rakennetaan ilmeisesti puolet Suomen hifiautoista, eli Jyrkän Juhon tallilla. Tärkein niistä oli se, että auton kuljetuskapasiteetti pitää säilyttää alkuperäisen veroisena, eli tavaratilaa ei täytetä hifilaitteilla. EM-kisat jätin suosiolla väliin kun autolla tuskin olisi ajamalla selvitty siitä reissusta. "Passattiin olisi jouduttu tekemään niin hintava remontti, ettei sen kanssa ollut enää järkevää jatkaa, joten myin sen pois. Aki muotoili Opelin oviin noin 12-litraiset suljetut kotelot, joissa elementtejä on suunnattu kohtalaisen voimakkaasti yläviistoon. . Vain etuovet ja subbarikotelon ympäristö varapyöräkotelossa ovat saaneet butyylimattokäsittelyn, muuten ei Opelissa ole lisättyä vaimennusmateriaalia. Tuolloin takana oli menestyksekäs EM-kisareissu, josta kotiin tuomisina oli oman luokan 2. Myös auton vaimennuksen kanssa on tähän mennessä selvitty varsin minimaalisella panostuksella. SQ-puolella tulin finaaleissa kolmanneksi. Siinä oli hetken aikaa suunnitelmissa alkaa rakentaa yhtä Ford Fusionia, mutta sen ovet olivat turhan haasteelliset kaiutinasennusta ajatellen. A uto S ound 57 AUTOESITTELY V esan VW Passat esiteltiin noin puolitoista vuotta sitten AutoSoundin numerossa 3/2017. Tulevan talven suunnitelmissa tosin on vielä ainakin katon vaimennus, jolla haettaisiin bassopäähän ryhtiä. Kun keskaripaikatkin saatiin siinä samalla, niin enää puuttui sitten 6,5" midbassojen asennuspaneelit. Kontin palikat olivat vieläpä juuri sellaiset, että subbari saatiin piiloon varapyörän syvennykseen ja kolme vahvistinta riviin takapenkin selkänojan taakse, joten kontin litratilavuus ei käytännössä kutistunut yhtään. Lopputulos viimeisteltiin koko ovikaiutinasennuksen osalta nukkauttamalla keskiäänisten ja midien palikat Hämeen Nukkapinnassa. Melko pian kyseisen esittelyn jälkeen Vesa laittoi antautumisen merkkejä esittäneen Volkkarin kiertoon ja hankki tilalle sporttisen Mazda MX 3:n. "Toni Aarniviita oli sopivasti myymässä vastaavaan kärryyn tehtyjä valmiita tavaratilan asennuspaneeleita ja subbarikoteloa sekä peilikolmioihin tulevia keskiäänipaikkoja, joten ostin ne itselleni ja säästin paljon vaivaa asennuksien kanssa", kertoo Vesa
Biisin kertosäkeistö toistuu luonnollisesti, tähän tulee yleensä kiinnitettyä ensimmäisenä huomiota. Midbassokin on tasoltaan ehkä vähän maltillinen, mutta tarkkuuden suhteen erittäin hyvä. Diskantit lisättiin settiin viimeisenä, sillä alunperin Vesa kokeili riittäisikö pelkät kolmen tuuman laajakaistaiset keskiäänet myös ylimpien taajuuksien osalta. Tilaihme Mikko Kuustosella kaikki perusasiat tuntuvat olevan suurin piirtein reilassa. Laulajan sijainti on melko lailla oikea, tosin stereokuvan osalta tarkkuus ei ole aivan pistemäinen. . Kaikki muu ohjelmalähdettä lukuun ottamatta tulikin sitten Hybridiltä. Vesan aikaisemman laitesponsorin kanssa yhteistyö oli päättynyt ehkä vähän ikävissäkin merkeissä monien väärinymmärrysten siivittämänä, josta mies itse sanoo olevansa erittäin pahoillaan. Subbari toistaa 40 hertsistä alaspäin ja sen alipäästösuodatus on tehty 18 dB/okt. Scottin edustuksiin kuuluu myös sellainen Suomessa tuntemattomampi kovanluokan merkki kuin Zapco, jonka mallistosta saatiin DSP-prossu. Hybrid Audio oli menneinä vuosina Suomessakin erittäin kuuma merkki, kun edesmenneen Poppikoneet.com:n Eero Augustin "löysi" merkin ja alkoi maahantuomaan sitä. Kamoja ei kuitenkaan näy missään ja merkkiä ei käytännössä juurikaan mainosteta eikä anneta testeihin, joten monikaan uudempi harrastaja ei edes tiedä sen olemassaolosta. Joten mikäli joku tätä artikkelia lukeva innokas ja aikaansaava harrastaja haluaisi liittyä mukaan Hybridin tiimiin, niin hommaa voidaan lähteä viemään eteenpäin ottamalla yhteyttä Vesaan vaikka Facebookin kautta. Tuli puheeksi että Scott aikoo panostaa markkinoinnin lisäämiseen myös Euroopassa, ja yksi keino siihen on kisatiimien perustaminen eri maihin. Siinä missä molemmat VW Passattiin rakennetut laitteistot olivat ääneltään todella lämminsävyisiä ja bassopään suhteen muhevan potkivia, niin Opelin järjestelmä on enemmänkin konservatiivisen hillit. Kun Vesa alkoi rakentaa Opelia, päätti hän kokeilla kepillä jäätä ja otti yhteyttä Buwaldaan, ehdottaen kisatiimin perustamista myös Suomeen. Laitteistossa oli kuunteluhetkellä käytössä jakosuodatusten osalta seuraavanlaiset säädöt: Diskanttien ylipäästö on 15 kilohertsissä 18 dB/okt. Tasoa on mielestäni turhan vähän, etenkin subbassossa, jonka seurattavuuden kohdalla pitää jo melkein käyttää mielikuvitusta apuna. Peilikolmioissa olevat keskiäänisten paikat on alunperin suunniteltu suljettuina Ground Zeron elementeille. Kuunteluarvio Kuuntelimme Vesan settiä vastaavalla materiaalilla kuin muitakin tämän saman numeron autoja, eli peruspilarina toimi tuttu testikokoelmamme, jonka . Kotelot on täytetty huokoisella vanulla. jyrkkyydellä, eli ne toimivat laajakaistojen apuna niin sanottuina "superdiskantteina". Vesan pariin aikaisempaan settiin verrattuna Opelin perussoundi on aikalailla erilainen. Diskanttielementit sijaitsevat a-pilareissa ja niiden ympärillä on reippaasti akustointia tappamassa epäsuotuisia heijastumia. kappalelistan voit käydä tsekkaamassa selityksineen AutoSoundin keskustelufoorumilta. Siinä on vähän epämääräisyyttä, jonka lisäksi laulaja seilaa hieman, mikäli kuuntelijan pää ei ole aivan optimaalisessa asennossa. Auton yleissoundissa on todella hyvin tilaa ja ääni on varsin tarkka. 6,5" midbassot toistavat välin 70 Hz 350 Hz ja niiden jaot on tehty 12 dB jyrkkyydellä. Saaren Aki muovasi lasikuidusta Astran oviin noin 12-litraiset suljetut kotelot 6,5" midbassoille. Lisäksi mukana oli toisen kokoelman verran muita hyväksi havaittuja äänitteitä. No, oli miten oli, uusi sponssi tarvittiin ja Scott lämpeni ajatukselle. Periaatteessa riittivät, mutta erillisillä diskanteilla soundista saatiin kuitenkin huomattavasti yleispätevämpi. jyrkkyydellä. Vesa kertoo että Buwaldan kanssa asioiminen on sujunut erittäin jouhevasti ja yhteinen sävel löytyi heti. Vesan mukaan täysin optimi tilavuus olisi noin 16 litraa, mutta tämän kanssa on nyt pärjättävä, koska koteloista ei haluttu liian hallitsevan näköisiä. Niinpä Vesan Opelista tehtäisiin maamme ensimmäinen Team Hybrid Audion kisa-auto, johon kamat toimitettiin suoraan Jenkeistä. Vesa muutti koteloiden toimintaa niin että nyt ne hengittävät alaspäin, koska muutaman desilitran tilavuus oli liian vähän Hybridin elementeille. Eeron vaihdettua alaa Hybrid Audio jäi hieman tuuliajolle, vaikka sillä nimellisesti maahantuoja onkin. Vesa siirteli biisit jo etukäteen valmiiksi iPadiin, joten homma sujui kuuntelutilanteessa erittäin jouhevasti. Kolmen tuuman laajakaistaiset keskiäänet toistavat välin 400 Hz 14,5 kHz, ja myös niiden leikkaukset on tehty molemmista päistä 18 dB jyrkkyydellä. Bassoalue on kokonaisuutena sangen "mieto". 58 A uto S ound AUTOESITTELY Team Hybrid Audio Finland Vesa tapasi viimekertaisella EM-reissullaan Euroopan autohifiskeneä katsomaan tulleen Hybrid Audion perustajan ja omistajan Scott Buwaldan.
. ty. Padin latauspistoke sekä signaaliprossun säädin löytyvät vaihdekepin etupuolelta keskikonsolista. . Etupään jalkatilat ovat ovien alareunoihin asennettujen midbassojen soundin suhteen monesti kriittisiä paikkoja. Sanelen muistiin että ajoittain tällä sektorilla mennään jo vähän liiallisuuksiinkin, ja tulee fiilis kuin käytössä olisi joku "tilaefekti". Alempi keskialue tulee kuitenkin paremmin kuin monissa vastaavalla asennustavalla toteutetuissa seteissä (eli sitä niin sanottua bodyakin löytyy), ja ylemmällä keskialueel. Kiitokset ja anteeksi vaimolle ja anopille (lasten vahtimisesta, tämä on viimeinen auto, ehkä...). Team Hybrid Audio / Scott Buwalda. . Toisaalta sitten taas kyseiset seikat vahvistavat hillittömän hyvin toimivaa tilantuntua ja syvyyttä. Soundia vaivaa aavistuksenomainen "kolkkous" ja kylmyys. Hyvin mielenkiintoinen soundi. A uto S ound 59 AUTOESITTELY KUSKI • Nimi Vesa Aho • Ikä 37 vuotta • Paikkakunta Mäntsälä • Ammatti Eläkeläinen • Muut harrastukset Lasten vahtiminen, valokuvaus • Paras albumi Adelen "21" • Suosikkielokuva Ruotsalaiset rikospätkät KULKINE • Merkki Opel • Malli Astra H • Vuosimalli 2005 • Moottori 1.6-litrainen bensamylly • Tuningit Ei yhtään mitään • Vanteet 15" aluvanteet • Renkaat 195/65-15 HIFIT • Ohjelmalähde iPad + Applen kamerakitti + Terratec USB DAC • Signaaliprossu Zapco DSP Z8 IV • Vahvistimet 2 x Hybrid Audio Unity U4a etupäälle ja Hybrid Audio Unity U1a subbarille • Diskantit Hybrid Audio Legatia L1v2 • Keskiäänet Hybrid Audio Legatia L3v2 • Midbassot Hybrid Audio Legatia L6v2 • Subwooferi Hybrid Audio Clarus 12" • Kaiutinkaapel. Laadukkaat perustason RCAkaapelit prossulta vahvistimille • Virtakaapelit Akulta tavaratilaan 50 mm2 ja siitä eteenpäin päätteille 20 mm2 • Akku Optima Yellow Top 55 Ah KIITOKSET Special Super kiitokset Aki Saari ja Team Löperö / Juho Jyrkkä. Kiitokset myös Toni Aarniviita ja Marko Kauppi (asennustavaroiden kuskaaminen). Helposti kuunneltava Agentsilla ja Loirilla vahvaäänisen miesartistin aivan koko rekisteri ei välity niin tasapainoisesti kuin se voisi. Tästä signaali lähtee Applen kamerakittiin, jolla myös laitteen lataaminen hoidetaan. Jotain tässä on tehty poikkeuksellisen oikein. Myös sinne on liimattu vaahtomuovia akustointimielessä. Valmistusmateriaalina toimivat lasikuitu ja vaneri. Siitä eteenpäin matka jatkuu USB-piuhalla Terratec:n USB DAC:ille, josta eteenpäin mennään optisella piuhalla aina prossulle saakka. Perustason kuparipiuhaa • Signaalikaapel. Ja nyt voidaan tarkentaa sen verran, että ehdottomasti hyvällä tavalla mielenkiintoinen ja kysymyksiä herättävä, vaikka sitä mainittua kolkkoutta onkin. Tarkkuus pysyy kuitenkin pääsääntöisesti hyvänä, joten ilmavuus ei ole ristiriidassa sen kanssa. Varapyörän paikalle asennettu refleksinä toimiva subbarikotelo on tilavuudeltaan noin 65-litrainen. Laitteiston ohjelmalähteenä palvelee Applen iPad. . Ideana on tappaa haitallista kuminaa. Tässä kohtaa voisi heittää ilmoille myös sellaisen termin kuin "epäautomainen". Kotelo on Hybridin elementille vähän reippaan kokoinen, mutta saahan sitä helposti pienennettyä. Projektissa mukana: Marko Pöntinen, Ari Kutilainen, Toni Kesseli ja Tomi Kivistö, Luigin Paja (Timo Luikku), Hämeen Nukkapinta, Kyösti Rakkola, Impedanz Tuning / Jani Jokela ja viimeisenä mutta ei vähäisempänä Jami Skou
Tämä nykyinen kokoonpano on monellakin tapaa Vesan seteistä paras, mutta parantamisen varaa löytyy kyllä edelleen. Vesan vaimo pisti ehdoksi Opelin hifistämiselle sen, että auton tavaratila pysyy käyttökelpoisena. Mutta autohifikilpailujen kriteerit huomioiden laitteisto toiminee oikeinkin mallikkaasti. . Kuuntelemme useampiakin näytteitä myös vähän menevämmästä materiaalista ja esimerkiksi metallilla diskanttipää ei laajureiden perusluonteen mukaisesti "mene ruvelle", vaan toimii oikeinkin kuunneltavasti. Ja juuri tähän asiaan Vesa on tähdännytkin. Zapcon DSP majailee takapenkin alla. Diskanttipää ei ole niin heleä ja säihkyvä kuin se voisi olla, mutta vastapainona se on varsin rasittamaton. Setti soi hillityn tasapainoisesti ja sen äänessä on poikkeuksellisen paljon ilmavuutta (esimerkiksi Adelen livealbumilla fiilis on todellakin sellainen kuin olisi paikanpäällä Royal Albert Hallissa), mutta tällaisenaan se on kuitenkin normaalissa musiikinkuuntelussa hieman tylsä. Subbarille on oma monomallinsa. Kilpailujen sääntöjen mukaan ohjelmalähteen pitää olla tätä tukevammin paikoillaan, joten ennen finaalikisaa Vesa muuttaa vielä kiinnitysratkaisua. Ymmärrän ehdottomasti miksi näihin säätöihin on päädytty. 60 A uto S ound AUTOESITTELY . . Etupäälle on kaksi 4 x 75 W lankkua, joista toinen ohjaa diskantteja ja keskiääniä ja toinen midbassoja. Autosta löytyy kolme Hybrid Audion Dluokan päätettä. Setti toimii kaikenlaisella musiikilla, joka on aina hyvä asia. Ylempi midbasso ja laajakaistojen alin alue toimivat ilmeisen hyvin yksiin. Subbarin sijoituspaikan muuttaminen voisi ratkaista bassopään ongelmia, ainakin sitä kannattaisi kokeilla. Hänen mukaansa ei olisi mitään ongelmaa säätää bassopäähän lisää jerkkua, mutta subbarin tason lisääminen kuulemma syö jonkin verran midbasson tarkkuutta, ja lisäksi paikallistaa äänilähteen autan takaosaan. Ylempi midbasso on oikeinkin tarkka ja sävykäs, mutta alemmasta uupuu draivia. Eli tiukkoja neuvotteluja lienee tiedossa... Kehitystä on tapahtunut huomattavan paljon, ja se on hifimielessä ajatellen mennyt koko ajan parempaan suuntaan. Tukka ei välttämättä heilu ja jalka polje tahtia, sellainen tietynlainen hauskuus puuttuu. Kehitystä on tapahtunut Tämä on nyt järjestyksessään neljän Vesan autohifilaitteisto, josta teen lehtijutun. :-). Akun maadoituspisteen pystyy ainakin todentamaan hyvin kilpailutilanteessa. . Ja hyvin toimii yhteen myös laajakaistat sekä niiden apuna olevat diskantit. Vaikka suurempia virheitä ei ole ja kokonaisuus on hyvinkin asiallinen, niin siltikään tämä ei ole mikään maailman innostavin laitteisto ääneltään. Bassoalue kaipaisi lisää meininkiä ja vapautuneisuutta, ainakin alimpien osalta. Hifijärjestelmän ainoana akkuna toimii konehuoneeseen sijoitettu keltakantinen Optima. Tabletin kiinnitys kojelautaan on periaatteessa pitävä, mutta laitetta pystyy "keinuttamaan" edestakaisin käden kanssa. la on todella hyvin tarkkuutta ja analyyttisyyttä
AUTOESITTELY ?. . Subbarille saatiin varapyörän monttuun reippaasti kotelotilavuutta, jopa noin 65 litraa. Midikoteloiden muodon salaisuus... ASENNUSKUVAT Vesa Ahon Opel Astra H '05 A uto S ound 61. Toni Aarniviita teki tavaratilan asennukset omaan autoonsa, eli Vesa on näiden paneelien toinen omistaja. . ?. Midbassokotelot pakkelivalmiina ja koko ovipaneelit täysin valmiina nukattuna. Oviin muovattiin noin 12-litraiset midbassokotelot lasikuidusta. Hienoa kierrättämistä! . . Takapenkin selkänojaan asennettujen vahvistimien kaapelointia. Peilikolmioiden keskiäänipaikat syntyivät perinteisellä pingotetun kankaan metodilla. Siihen sitten päälle lasikuituhartsia ja pakkelia, niin hyvä tulee. ??
Impedance: 2x 2ohms Check your nearest dealer www.audioimport.fi Redesigned Frames and Suspension Geometries Allowing for Optimal Compliance, Lower FS and Greater Excursion Potential Completely Revised Voice Coils Utilizing American Adhesives for Increased Thermal Handling and Double Slit Formers for Reduced Inductance and Increased Efficiency. 2” Dual 2 ohm or Dual 4 ohm Voice Coil 2” Dual 2 ohm or Dual 4 ohm Voice Coil 2.5” Dual 2 ohm or Dual 4 ohm Voice Coil 3” Dual 2 ohm or Dual 4 ohm Voice Coil. 62 A uto S ound TRUE TO THE SOURCE NEW REDLINE SERIES 200Series 500Series 600Series 700Series 210 / 212 506 / 508 / 510 / 512 MODELS MODELS MODELS MODELS 608 / 610 / 612 / 615 712 / 715 LE-M08d LE-M10d LE-M12d LE-S06d ENCLOSURES Recommended amplifier: 250-500 W Voice coil diameter: 2
Impedance: 2x 2ohms Check your nearest dealer www.audioimport.fi Redesigned Frames and Suspension Geometries Allowing for Optimal Compliance, Lower FS and Greater Excursion Potential Completely Revised Voice Coils Utilizing American Adhesives for Increased Thermal Handling and Double Slit Formers for Reduced Inductance and Increased Efficiency. TRUE TO THE SOURCE NEW REDLINE SERIES 200Series 500Series 600Series 700Series 210 / 212 506 / 508 / 510 / 512 MODELS MODELS MODELS MODELS 608 / 610 / 612 / 615 712 / 715 LE-M08d LE-M10d LE-M12d LE-S06d ENCLOSURES Recommended amplifier: 250-500 W Voice coil diameter: 2 . 2” Dual 2 ohm or Dual 4 ohm Voice Coil 2” Dual 2 ohm or Dual 4 ohm Voice Coil 2.5” Dual 2 ohm or Dual 4 ohm Voice Coil 3” Dual 2 ohm or Dual 4 ohm Voice Coil
64 A uto S ound AUTOESITTELY
HIFIPROJEKTI ALKOI BASSOKOTELON VALINNASTA, JA MUUT OSATEKIJÄT OVAT MUOTOUTUNEET SEN YMPÄRILLE. AUTOESITTELY Teksti ja kuvat: Janne Pulkkinen RANSAMI! POHJALAINEN PP-AUTOBAHNIN TYÖJUHDAKSI HANKITTU FORD TRANSIT 1998 ON KOKENUT MUODONMUUTOKSEN SISÄTILOILTAAN. Janne Pulkkisen Ford Transit 2.5d '98 A uto S ound 65. AUTOLLA ON HISTORIANSA AIKANA OLLUT MONTA KÄYTTÖTARKOITUSTA, JA UUSIMPANA SE KIERTÄÄ EMMA FINLANDIN OSAKILPAILUJA VIIDESSÄ ERI LUOKASSA
Siksi autoa ei lähdetty madaltamaan. Sitten heräsi ajatus auton käytöstä monipuolisemmin. Seuraavaksi purettiin kaiuttimet, ja kirjastosta lainatun hifi-kaiutinkirjan ohjeiden avulla Janne muokkasi refleksiputket ja vaimennukset. Janne Pulkkinen on vuosien ajan keskittynyt työkseen kotija neukkariäänentoistoon, mutta viime vuosina on pääpainopisteenä ollut autoäänentoisto ja EMMA:n toiminta. Transiitissa onkin nerokas ABS-käyttöinen tasauspyörästön lukko. Paluuta ei ollut. . Auton korkea alusta ja korkeaprofiiliset renkaat auttavat, kun välillä ajoa on varsin haastavissa maasto-oloissa. Aluksi suunnittelupöydällä oli perinteinen konsepti, jossa iso yksinuottinen järkäle murskaa rakennuksia, mutta se hylättiin varsin pian. Transit on suunniteltu viiteen eri EMMAluokkaan. Samoin hattuhyllyn Infinity Kappa3 693:set ja Bebecin 10” bassot takapenkeissä tekivät autosta katu-uskottavat ringillä. Ilmajoen Koskenkorvalla Jari Mäen pyörittämän SEO-huoltamokahvion yhteydessä toimiva PP-Autobahn on Pulkkisten esikoispojan Pekan autokorjaamo, jonka palveluvalikoimaan sisältyvät myös hifiasennukset, mistä heräsi ajatus toiminnan esittelystä EMMA:n autohifikilpailuissa ja muissa tapahtumissa. "Kaksi kertaa viisi wattia" oli hieman köykäinen teho, joten seuraava muutos oli legendaarisesta Bebecin elektroniikkakaupasta tilatun 3886-piirin ympärille rakennettu 2 x 22,5 W vahvistin. Ekaa omaa autoa Ford Fiestaa korjatessaan alkoi myös ensimmäisen oman mobiilisetin rakentaminen. Pikahuolto taitaa olla viimeisiä tienvarsikorjaamoja. Osahaussa paku on kätevä. . Ensimmäinen kesätyö sähkötöissä mahdollisti ensimmäisen kunnon vahvistimen hankinnan; Harman/Kardon CA140Q nosti Fiestan äänet uudelle tasolle. Siihen rakennetut liittimet mahdollistivat kannettavan CD-soittimen yhdistämisen. Materiaalina 21 mm havuvaneri. Toki tarvittiin tyhjä c-kasetti, jolla aktivoitiin ulkoinen lähde. Takaosan kaapit suunniteltiin jo joulukuussa, ja niitä testattiin pitkin talvea. 66 A uto S ound . Pyörillä kulkeva PA-setti oli AUTOESITTELY. Ransami on tuttu näky PP-Autobahnin pihalla. Philipsin kiikarimankka avattiin, ja kasettipesän lukupäähän tehdyt muutokset mahdollistivat ulkoisen äänilähteen. Ä änentoistoalalla eri tehtävissä toimineen Janne Pulkkisen harrastus alkoi 1988, kun hän purki isosiskoltaan saamansa Sharp levysoitin/radio/c-kasettisoittimen. Työjuhta moneen käyttöön Takaisin nykypäivään ja projekti Ransamiin. Muuten hyvä, mutta järkyttävän häiriöherkkä ja sopivan tyristori kondensaattorin löydyttyä ei Fiestan sytytys häirinnyt musiikkia. Sisäinen osastointi mahdollistaa eri äänialojen toiminnan
Oven iso lommokin sai huomiota korjaustöiden aikana. Lisäksi yläosaan asennettiin kuusi kappaletta kahdeksantuumaisia midbassoja per kaappi sijoitettuna siten, että kolme vasempaan laitaan ja toiset kolme oikeaan laitaan. Auton alkuperäinen käyttötarkoitus piti myös säilyttää ja kuskille täytyy olla jotain kuunneltavaa. Monia vaihtoehtoja pyöriteltiin ja Partalan Villeltä kokeiluun tulleet midit pääsivät syyniin. Väliin jätettiin oma kotelo tulevaa yläpäätä varten. . A uto S ound 67 KUSKI JA KULKINE KUSKI • Omistaja PP-Autobahn tmi Pekka Pulkkinen • Suunnittelija Janne Pulkkinen • Ikä 43 vuotta • Paikkakunta Ilmajoki • Muut harrastukset Valokuvaus • Mielimusiikki Klassinen, jazz, pop, 70-luvun rock KULKINE • Merkki Ford • Malli Transit, lyhyt korimalli • Vuosimalli 1998 • Tekniikka 2,5 l diesel • Alusta ja jarrut Alkuperäiset • Ulkoasu Transitin helmasyntien korjausta, eli ruostetta poistettu, ja alkuperäinen väri valkoinen säilytetty • Teippaukset Street Legal, Olli Kolkka • Tulevia muutoksia Volvo V70 2,5TD turbo ja välijäähdytin • Vanteet Wox 15” 2002 mallin Transitin alumiinivanteet • Renkaat Sailun Commersio 195/70/15 • Sisusta Ohjaamossa alkuperäinen HIFILAITTEISTO • Ohjelmalähde Kenwood KDC-X5200BT ja Apple iPad 7 • Prossut Mosconi 4to6 ja Mosconi 130.4DSP VAHVISTIMET • Alphard Machete M1500D 2 kpl • Avatar ATU-1000.1D 4 kpl • Avatar AST-2.250; 2 kpl • Gladen RC600c1; 1 kpl KAIUTTIMET • Iso seinä 4 kpl Alphard Machete 15 • Takabassot 2 kpl Alphard Machete 15 Sport • Takana midbassot 12 kpl Alphard HWC4-MA300 • Takana keskiääni 2 kpl B2 HN65 • Takana diskantit 2 kpl B2 HN4 • Edessä diskantit Peerles NE25VTS-04 • Edessä midbassot Peerless HDS 4” • Edessä basso Peerless SLS 6,5” • Edessä SPL basso 1 kpl Avatar STU12 KIITOKSET Perheelleni ja ystävilleni tuesta ja käytännön avusta projektin aikana PP-Autobahn tmi, Pekka Pulkkinen tiloista ja mahdollisuudesta suunnitella Powerline Audio, Ville Partala SK-Autosound, Samu Kainisto Hifitalo, Arttu Kyynäräinen Audioimport, Jarkko Saukonoja Street Legal, Olli Kolkka Rengastien Autotarvike, Jani Haavisto Jari Mäki Oy, Jari Mäki OnePro Oy, Aki Viitala LR-Import, Marko Löngren AutoStudio, Tuomas Lindström Satunnaisessa järjestyksessä kiitokset hifikeskusteluista ja opeista vuosien varrella kuuluvat seuraaville: Sami Penttilä, Penaudio Jorma Salmi, Gradient (RIP) Janne Ojala Janne Soilakari Antero Kölli Mikko Dilman Sergei Samosin Ville Santikko Erik Gerkman Jami Skou Tommy Hakola Jani Jokela Jani Uuttu Jani Mattila Vesa Koskinen Mikko Virta Jan Lindroos Tommi Hautaluoma Toni Pasanen ja todella moni muu hifi-alan ammattilainen ja EMMA:lainen niin Suomessa kuin ulkomailla. Muurahaiset olivat pitäneet autoa pesänään edellisen omistajan pihalla. Vain isot peltipinnat vaimennettiin. Ensiksi ruuvattiin vanha vanerointi pois, minkä alta löytyi muurahaisfarmi. Testit olivat osoittaneet ettei 6,5-tuumainen B2 jaksa kovinkaan alas, mutta ylempää keskiäänet kuuluu ja lujaa. Neulasia ja muuta luonnontuotetta oli joka kolo täynnä, mutta itse. Maaliskuussa aloitettiin Ransamin riisuminen. Ruostetyöt jatkuivat auton sisällä. Tässä kokeiltiin väliseinän purun jälkeen, miten idea isosta auton läpi puhaltavasta ”freeair”subista toimii. Joulukuussa 2017 projekti alkoi hahmottua midbassojen valinnalla. Testiä, testiä, testiä Kaappeja testattiin pitkin talvea, ja vaimennuksia säädettiin; lisättiin ja vähennettiin. . Rälläköinnin ja paikkausten jälkeen alkoi vaimennus. Siihen kaveriksi valikoitui Alphardin Machete sarjan 15-tuumainen Sport. Kun vaneroinnit poistettiin, löytyi monta kiloa männynneulasia ja muuta metsän flooraa. Kyllä. Isompien kaappien tyhjä tila litroitettiinkin näiden koeversioiden mukaan. Levyjen eka koeistutus. AUTOESITTELY käytännöllisempi. Elementin kaksoiskartio oli Jannelle tuttu juttu 70-80 -luvun elementeistä, ja kevyt mutta sopivan jäykkä pahvinen rakenne sopivalla moottorilla oli hyvä lähtökohta. Te teette tästä harrastuksesta hienon, jossa aina oppii toisiltaan jotain uutta lähes joka päivä. Lopulta päädyttiin malliston edullisimpaan Alphard HWC4-8MA300:hin. Kotelo on perinteinen PA-kaappi monilokeroisella rakenteella, minkä alareunassa oleva portti johtaa kaapin takaosaan. Onneksi korjauspeltejä on saatavilla todella hyvin. . Kaappien kaverina toimi aiemmin tehdyt testikotelot B2 HN4 diskanteille ja B2 HN65 midbassoille
. . Positiivista oli bassoputken laaja toistoalue. Imuroinnin ja rälläköinnin jälkeen nähtiin, millainen työmaa olisi oleva pohjan hitsaamisessa. ?. Ulkopelleistä apua kaipasivat lokasuojat ja kynnyskotelot. Joka vaiheen jälkeen on vuorossa mittaus. Yläpään äänet hoituivat irtonaisilla kaiuttimilrakentajat loistivat poissaolollaan. Alun testit suoritettiin yhdellä Alphardin Machete M1500D lankulla, jotta saatiin hieman vastelukuja. Tämän jälkeen mallailtiin iso vanerilaatikko alkuperäisen väliseinän tilalle. Auton pesussa käytettävä pesusieni oli yllättävän kätevä halkaistuna. Kahdeksikko Erikeeperiä selkään ja parilla stiftillä kiinni. Kaappien muokkaus jatkui keinonahkaverhoilulla, ja reunoihin tehtiin pellitys, jolloin kaapit istuivat konttiin paremmin. AUTOESITTELY ?. Bpilarien väliin ruuvattiin levy alareunaan ja vino pohjalevy nojaamaan siihen. Vanhoista lokasuojista reunat auki, liimaa väliin ja uudet pellit popniiteillä kiinni ja kempillä reunat. Ja kyllä, materiaaliksi valittiin todellakin 21 mm havuvaneri, koska se painaa vähän ja se on edullista. Takakaappien vaimennus ja ylä-äänien uusi koti alkaa muodostua. ty. Eli kannakeosia ei peitetAUTOESITTELY 68 A uto S ound. Vino pohja poistaa seisovien aaltojen muodostumisen, mikä olisi muuten ongelma kuutiomallissa. Nuorennusleikkausta tehtiin uudempaan korimalliin tarkoitetuilla Foxin 15-tuuman alumiinivanteilla ja Sailunin 195/80 C -sarjan kesäkumeilla. Seuraavassa vaiheessa koeistutettiin takakaapit, ja väliin jäävä tila mittailtiin. Autoa kopisteltiin resonoinnin varalta, ja todettiin, että tämä riitti käyttötarkoituksiin. Kun pohja oli ruostesuojattu ja paikattu, laitettiin STP Black Goldia yksi kerros lattiaan sekä seinien ja katon ”peileihin”. Välillä tiimiä alkoi jo hieman ärsyttämään se, kun valmista tuli hitaaseen tahtiin. Sitten sivuseinät ja takaseinä, mihin elementtien reiät sorvattiin. Mutta eikös hifiautossa pidä kaara olla tontissa ja matalaprofiilit renkaina. Tokikaan parilla kulmaraudalla väliaikaisesti toteutettu kokoonpano ei paljoa volumea kestänyt, kunnes levyt pomppivat rytmikkäästi. Ei niin tuning Alun alkaen Transiittia kannattelivat alkuperäiset 14-tuuman peltivanteet ja 185 leveät 80 -profiilin kumit. Miten muutos vaikutti, ja mitä se kertoo suunnittelijalle. Etupäälle oli edelliseltä kaudelta jäänyt Mosconi 130.4DSP -vahvistinprossu. Basson ympärillä on paljon tilaa, ja se on lähes kuution mallinen 120 senttiä kanttiinsa. Lienevät kuolleet, kun auto siirtyi oston jälkeen sisäsäilytykseen kuivaan halliin. Paikkoja meni parisen kymmentä. Pekaltahan nuo muutostyöt kävivät heittäen. Aina asennusten välissä Ransami oli mukana mainostaulujen laitossa, ja siinä hommassa ajellaan välillä reunakivetysten yli, joten maavaraa ja profiilia on pakko koslalla olla. Vanteita tosin piti muokata jarrulevyjen kiinnitysruuvien kantojen vuoksi. Ransamiinhan saa onneksi korjauspeltejä hyvin ja halvalla. Kisat alkavat Ensimmäinen EMMA-kisa oli Kajaanissa, minne Ransami suuntasi todella keskeneräisenä raakileena
. Ongelma ilmenikin, kun oli yksi vahvistin ja kaksi käyttötarkoitusta. Transiitilla tehdään taulukeikkojen lisäksi paljon huoltoajoja, annetaan tienposkeen jääneelle apua joko apuvirtana tai hinataan turvallisempaan kohtaan. Kun pohjat valmistuivat, niihin istutettiin kuumaliimalla kehykset, ja irrotettujen puhaltimien reunat. Projektista tehtiin juliste, ja yleisö sai äänestää Facebookissa, mitkä värit tulostetaan. Huolto sujuu ja sijainti keskellä autoa on painojakaumankin kannalta hyvä. Etukanavien linjalähtö vietiin Mosconin 130.4DSP:lle, ja se hoiti diskanttilähdöllään B2 HN4:sia ja midlähdöllään B2 HN6:sia. . Kojelaudan subikotelo on avoin takaosastaan ja ”vuotaa” puhallinkotelon yli rintapellin väliin. Kisan jälkeen aloitettiin tuenta ja vahvistimia tuli lisää sekä asennettiin toinen prossu. Testejä tehtiin harvakseltaan, ja kaikki tuomaripalaute huomioitiin talteen kauden edetessä omaa settiä viritettäessä. Alkuperäinen 55 A laturi vaihdettiin 100 A -versioon. Mosconin linjalähdöstä vedettiin RCA-johdot kahdelle Avatar AST-2.250:selle, mitkä kytkettiin monoksi. Akkuteho takaa sen, että pidempikin apustarttaus onnistuu. Jokaiselle bassolle virtaa syöttää oma Avatarin ATU1000.1 per basso yhden ohmin kytkyllä. Keskikotelon alareunan refleksi ja kasituumaisten reunakoteloiden refleksit saatiin mahdutettua kompaktisti suppeaan tilaan näin päällekkäin. la auton vieressä. Kuitumestari Janne Ojala kutsuttiin apuun, kun pahkojen teko alkoi. Alkuperäisen mankan paikalle tehtiin paikka 6,5 -tuumaiselle subille, joksi valikoitui Peerless. Takakaappien bassoille tuli molemmille oma Alphard Machete M1500D. Diskanteiksi valittiin Vifan silkkidomet. Takakaiuttimia ohjaisi Mosconi 130.4DSP ja subia Gladenin RC600c1. Mutta positiivista oli, että kokonaisuus sai hyvät äänenlaatupisteet ESQL:ssä, eli oikeilla jäljillä oltiin. Vahvistinseinä tulee näkyviin liukuovesta. Midbassoiksi valikoitui Peerless 4” vaiheplugilliset kasiohmiset SQ -elementit. . Akuiksi valittiin kaksi kappaletta Saksalaisen Vemon 200 Ah kuorma-auton akkuja. Keskiosan muokattiin siten, että suljettu tila avattiin, ja B2:set istutettiin tulevaan kotiinsa, sekä refleksikanavat myös avattiin. Seuraava vaihe olikin kaappien verhoilu valkoisella keinonahalla, ja avoimiin reunakohtiin ja kulmiin pokkailtiin aina kiireiden salliessa peltejä. Diskantti yläkeskiäänen alle, jolloin se on suunnilleen kuuntelijan korvien korkeudella. Ensin tehtiin pohjat. AUTOESITTELY ?. Tämän jälkeen Janne Ojala teki pahkojen muodot. Tila täytettiin tyynyllä ja reunat vaimennettiin bitumilla. Isossa bassokotelossa komeilivat Alphardin halvimmat 15-tuumaiset Machetet, ja niitä laitettiin neljä kappaletta. Kun niitä ei tarvita hifikäytössä, niille on työtä yrityksen kuormurissa. Samoin auton ankaran syynäämisen rakentajat ottivat positiivisena indikaattorina. Lisäluokkia Kauden edetessä ohjaamon äänentoiston suunnittelu eteni, ja tapaaminen Salon Hifitalon poikien kanssa antoi uusia ajatuksia. Ratkaisuksi valmistettiin reletaulu. Kaappien kasituumaiset käskytettiin näillä. Näitä kuutta vahvistinta ohjaa Mosconi 4to6 -prossu, mille vietiin sub-linjalähtö Kenwoodin KDC-X5200BT -mankalta. Virtaa ja vahvistusta Ohjaamon seinää vahvistettiin myös, ja akusto saatiin asennettua sille suunniteltuun paikkaan ison bassokotelon vinon alapohjan etureunan alle. Yläpuolella on tila mainostauluille. Ohjaamon kaiuttimien vahvistinvalinnat olivat hyvin selkeät. Avatar ja Alphard ovat hallitseva merkki, kun voimaa jaetaan kaiuttimille. Näin lepoasennossa soiAUTOESITTELY A uto S ound 69. Kaiuttimien miinusjohdot tulevat vahvistimelle, mutta plusjohdot vaihtoreleille. Nyt kokonaisuus alkoi selkiytyä
Näin saatiin kuvaelementti mukaan kokonaisuuteen. Pääsulakkeena toimii yksi 300 A ANL Focuksen rasiassa. Mankka sijoittui uusissa paneeleissa oikeanpuoleisen midbasson alle, koska kuski toivoi, että vaihdekepiltä on nätti ja helppo siirtää kättä ohjaamaan mankkaa. Hyvin ovat sulakkeet kestäneet, mikä indikoi, ettei tällä hetkellä vahvistimista todellakaan oteta kaikkea irti. Pakosarja on jo koekäytetty siten, että putki kääntyy ylöspäin, ja siihen istuu 2,5-litraisen diesel-Volvon turbo. Midbassojen kotelointi tehtiin niin, että isot keltaiset pesusienet toimivat huokoisina hengittävinä väliseininä puhallinkanavan ja midbasson välissä. Samoin valittiin asennuksiin Marine-puolen sulakerasia minkä ledit ilmaisevat rikkoutunutta sulaketta. Viri sijoittuu noin 30 Hz paikkeille. Ohjaamossa on yksinkertainen vaimennus katossa bitumilla, minkä päälle on liimattu kuskin yläpuolelle pehmeä 20 mm vaahtomuovi syömään heijastuksia. Kuuntelupalautteiden kanssa mietittiin tarvittavia muutoksia, ja sitten Janne pääsi viimeistelemään pahkat. . AUTOESITTELY ??. Alkuperäinen kattoverhoilu tulee sen päälle. SQ-setti on istutettu edessä kojepaneeliin tuuletinaukkojen kohdalle ja oikea puoli on poikkeuksellisesti varsin keskellä. Kun iso bassokotelo on avoin etu ja takaosastaan, se soi laajalla alueella, mutta paineen tekeminen kabiiniin ei ole kovinkaan yksinkertainen juttu. Moottoriinkin voimaa Konetilaan on parhaillaan työn alla muutoksia konetekniikan osalta. Tämä vaimennettu ja vuotava kotelo on sisätilaltaan 15 litraa. Sen valot kertovat, mitkä laitteet ovat kulloinkin käytössä. Vasemmalta puolelta irrotettiin puhallinkanavan suuttimen kehys ja kytkinpaneeli; samoin keskikonsolista. Etubassolle tehtiin suppilon mallinen vanerikehys, joka on avoin takareunastaan. Ei vanerikojista Kojelaudan muutokset rajoittuvat puhallinkanaviin. Simppeliä mutta toimivaa Äänilähteenä toimivaan Kenwoodiin kytkettiin Applen seiskatuuman iPad USB:n kautta, sillä auto kisaa myös EMMA:n multimedia-luokassa. Tämä kombo nosti lukua jo 5 dB ilman varsinaisia säätöjä. Subien tahdittaminen on tämän hetken työsarkaa, koska osa äänistä suuntaa taakse. Muuten ovet ovat alkuperäisessä kuosissaan. Kun suuntauksiin oltiin tyytyväisiä, pohjat siirtyivät Ojalalle pintamuotoiluvaluun. Kaappien portit ovat odottaneet viimeistelyä, ja niihin leikattiin pellit ja portin suut tehtiin puolipyöröhaapalistasta. Bitumilla vahvistettu kanava testattiin resonointien puolesta, ja koteloon työnnettiin lasten vanha tyyny. V70 D5 turbo saa hoitaa tätä tehtävää. Janne Ojala työsti ne maalauskuntoon. ”Kotelointi” on myös avoin takaosastaan, ja siinä on vanua estämässä paluuheijasteet. Tämän jälkeen Ojalan Janne kuidutti tulevien paneelien pohjat. Sitten elementtien paikat muotoiltiin kuumaliimalla. Seuraava isompi tekninen muutos auton tekniikassa on turbon asennus. Oviin laitettiin isompiin peltipintoihin bitumipalat. vat hytin kaiuttimet, ja kytkettyinä takakaiuttimet. Diskantin kotelon muoto tehtiin kehyksen muotoiseksi; se kapenee taaksepäin, millä vältetään pahimmat reunaheijasteet. Kytkinohjaukseen löytyi kätevä paneeli Marine-puolelta. Kun parin kilpailun kuuntelupalautteet oli saatu, pahkat uskallettiin viimeistellä. Lisäys tekee Transiitista monikäyttöisen paketin. Ensimmäinen karkea versio pääsi testiin SK-Autosoundin ja Radalle.comin Pesämäen EMMA-osakilpailuun. Kunhan tulevaisuudessa elementit saadaan vielä samaan vaiheeseen, on hauska nähdä, miten luku tulee käyttäytymään. Siihen istutettiin Avatarin STU-12, ja releillä ohjattuna Alphardin Machete M1500D:t kummallekin puhekelalle. Toki tämä sijoittelu vähentää EMMA:ssa äänikuvan leveydestä pisteitä, mutta monelle tuomarille on ollut yllätys se, miten korkealle puolestaan stage nousee, ja että syvyydestä löytyy monia kerroksia. Sivulasien heijasteet ovat vielä hieman pohdinnan alla. VälijäähdytinAUTOESITTELY 70 A uto S ound. Ideana on, että kuski ajaa autolla työkseen pitkää päivää, niin hän on se, joka musiikkia ja mediaa kuuntelee. Vahvistimille menevät kaapelit suojataan 4connectin lasiputkisulakerasioilla 60 A nalleilla. Tätä helpottamaan ja samalla pienentämään kotelon etuosan isoa aukkoa, jolla saatiin kontrollia lisää, lisättiin aukkoon vielä yksi kotelo. . Kotelo aukeaa pyöreän puhallin kanavan ja rintapellin väliin
Tämäkin piikki on varsin kapea-alainen, koska se ei kaikilla kappaleilla ilmene. Alun rumpalistin bassoiskut, peltien helinät ym. Yhteenvetona todettakoon, että Janne on saanut jo nyt viilattua soundin todella laadukkaalle tasolle. tä on kokeiltu sekä koneen päälle, konepellin alle tai keulalle. Subin osasto toistuu varsin vaivattomasti pientä kumua lukuun ottamatta. Aloitin EMMA-levyllä. Asennuksissa on myös paljon viimeisteltävää. SVY Toiset Meistä Pianossa lounnollisuutta ja luonnollista dynamiikkaa. Soundissa isoin ongelma on subin kumu, joka peittää osittain etupäätä, ja paikallistaa subin. Leveydessä puolestaan mennään vasemmalla a-pilarin kohdille. Steven Wilson Perfect Life Vetää sanattomaksi, jäin vain kuuntelemaan... Equtuksia ei ollut käytössä kuuntelun aikana, vaan vasteeseen on vaikutettu erilaisilla koteloratkaisulla yrityksen ja erehdyksen kautta. Vielä ollaan työvaiheessa, mutta hitaasti hyvä tulee, on joku lohkaissut. Tämänkin setin kanssa Janne on panostanut elementtien kotelointeihin, ja niiden eri variaatioiden testailuun, mitä myös on vielä tiedossa, koska Emma -finaaleihin on vain reilu kuukausi aikaa jäljellä. Johanna Kurkela Kappaleessa on kaksi hyvin erityyppistä laulajaa. Oikealla taasen mennään noin 10cm kaiutinlinjan oikealle puolelle. Viimeistellyt pahkat paikoillaan ja elementit istutettuna. Nyt pitää vielä tehdä siistitty finaaliversio, eli Wellerille on vielä hommia. Joskus on olevinaan ruhtinaallisesti aikaa aluksi, mutta lopuksi tulee se tulenpalava kiire, jolloin jokainen ystävällinen apukäsi on ollut tarpeellinen pikkutunneille saakka. . Käytin omia hyväksi havaittuja levyjä, sekä viimeisintä EMMA:n virallista testilevyä, koska se on suurimmalle osalle lukijoista tutumpi, kuin minun omat testiraitani. Kappaleet on taltioitu Pyhä tunturin jylhissä maisemissa. Laulaja taas toistuu luonnollisena, ja hänen liikkeensäkin erottuu. Toisaalta jonkin verran kumuakin esiintyy, ja tästä syystä subi paikallistuu selvästi kuuntelupaikan taakse. Laura Voutilainen Kaikki Nämä vuodet feat. Vanha ruostunut karjapuskuri siirtyi kierrätykseen. Seuraava iso etappi on EMMA Finlandin finaali, missä Ransami osallistuu viiteen eri luokkaan. Korkeuden puolesta ollaan leuan korkeudella, osan soittimista ollen hieman alempana, toisaalta osa on taas hiukan ylempänä. Sax O'Clock Tila aukeaa erittäin hienosti varsinkin syvyyssuunnassa. Anathema Ariel Vaativa kappale, joka paljastaa pienimmätkin ongelmat keskialueella. Kappaleen loppupuolella mieslaulaja vetää hieman liian sumppuun. Varsinkin tamburiini on tilassaan jossain etäällä, joka kuuluukin olla hieman epäselvä paikantaa. Seuraavaksi siirrytään progressiivisempaan rock-musiikkiin. Myös järjestelmän erottelukyky nousee esille tällä kappaleela. . Toiveeksi jää, että vielä kun saxoihin saisi bodyä hivenen lisää. Transit Kesätour 2018 jatkuu, kuten julisteessa lukee. Taakse rakennettiin mittatyönä mainostauluja varten teline. Seuraavaksi latasin levysoittimeen Pyhä Unblugged live -levyn vuodelta 2011. Kappaleen hypnoottinen tunnelma vetää todella mukaansa. Hentoinen Kurkela ja vahva Loiri, joiden erot toistuvat hyvin. Teknisillä raidoilla stereokuva piirtyy syvyyssuunnassa hivenen kaiutinlinjan taakse. Bassot täyttävät tilan, orkesteri kaukana taustalla, nainen etualalla todella läsnä vetää sanattomaksi sekä ihokarvat pystyyn. Tässä kohtaa täytyy muistaa, että kappale on tehty tilaltaan erittäin pieneksi, ja se myös välittyy. Gigi: Alun "naputukset" kaikuvat ja luovat tilan mallikkaasti. Ainoa asia, mitä en löytänyt, on välillä löytyvä kuoron huudot, puolustuksena voitakoon todeta, että nämä kuoron huudot vaativat jo erittäin tasokkaan järjestelmän. AUTOESITTELY A uto S ound 71. Muilla materiaaleilla ollaankin sitten lähempänä hauskuuskerrointa. Reletaululla saadaan vaihdettua vahvistinlähdöt, joten näin Mosconin 130.4DSP:tä voidaan käyttää sekä etu että takakaiuttimilla. Kaikki alun instrumentit toistuvat tavalla, miten niiden kuuluukin. Samaan aikaan tulevat basistin pitkät bassonuotit toimivat mainiosti, sekä sähkökitaran revittelyt soivat nätisti. Myös laulajien paikat löytyvät hyvin. Ja koska Transiittia on valmistettu turboversiona, ei muutostyö ole mahdoton myöskään papereitten osalta. Kaikki saxofonit löytyvät äänikentästä selkeästi omilla paikoillaan. Pave Maijanen Alun perkussioiden näppäilyt toistuvat napakasti, ja sormien liikkeet voi aistia kalvojen pinnalla. Mieslaulaja tuo mukanaan huomion alemman keskialueen hienoisen ongelman; joko subin kumu peittää ko. toistuvat mainiosti. Transiitti on yhdistänyt sukupolvia, sen äärellä on käyty keskusteluja, kahviteltu, opittu ja suunniteltu ja ennen kaikkea nautittu musiikista. Taulun proto osoitti toimivuutensa Pesämäen kilpailussa. Subin kumu vie taas sen parhaan fiiliksen. Kuuntelun ajankohdasta EMMA-finaaleihin on reilu kuukausi, joten aikaa on runsaasti saada SQ-setti kasattua kokoon, jolloin aletaan puhumaan todella laadukkaasta järjestelmästä. SQ M Unlimited, Multimedia, SPL Wall, ESQL Unlimited ja EMMA Racing Custom UNL. Jostain syystä tila ei parhaalla mahdollisella tavalla avaudu sivusuunnassa. Loiri Kaiken Nähnyt feat. Pianoon kaipaisi hivenen lisää lämpöä. alueen, tai vasteesta löytyy piikkiä. Tässä voisi olla varsin mainio renkailla liikkuva PA-järjestelmä, jonka itse voisin ottaa vaikka juhannusjuhliin ja liittää mikrofonin kiinni ja järjestää karaokea musiikin sekaan, jolloin koko rauhallinen leirintäalue saisi kuulla naapuriseurueen Pirkon epävireisen lauluäänen. Monta juttua on tehty, ja paljon on vielä tekemättä. KUUNTELUARVIO EMMA Finlandin kuuntelutuomari Tommy Hakola . Porcupine Tree Blackest Eyes Jos vaihetoistosta tai viiveistä löytyy ongelmia, tällä kappaleella ne paljastuvat armotta. Naislaulaja paljastaa hivenen kireän ylemmän keskialueen. Sekä keskialueen hentoiset ongelmat. Kuuntelimme varsin laajalla skaalalla musiikkia niin Angry Birds teemaa säestettynä Lontoon orkesterilla alkuperäiseen Toccata urkusäestyksestä Thunderstruckin kautta eurodanceen. ESQL-KUUNTELU Annoin Jannelle vapaat kädet demota ESQLsettiä. EMMA-tyylisillä kappaleilla on raakaan päin kallellaan. Tilaa konetilassa on ruhtinaallisesti. Loiri on erittäin läsnä rapsakalla äänellään, tosin ylemmällä keskialueella löytyy hieman ongelmallisuutta. Keulan muoveja muokattiin sen verran, että W-linen ledipaneeli ja huomiovalot saatiin puskurin päälle. Kyselyitä on tullut myös paikallisiin tapahtumiin äänentoistohommiin, ja suunnitellaan laitteiston helppokäyttöisiä sovelluksia. Bassoalueet iskevat voimalla rintakehään asti sekä äärettömän vaivattomasti. Vihellykset toistuvat sävyiltään heikohkosti. Etenkin vahvistinseinän johtohässäkän parissa menee Jannella jokunen tunti, kun toiminnallisuus on testattu, ja piuhat viimeistellään EMMA:n asennustuomareitten ohjeistuksen mukaan. Voutilaisen äänestä toistuu suurin osa sävyistä ja ilmavuudesta. Kuuntelin noin 10m etäisyydellä auton takana ja hivenen keskilanjan sivussa, mistä löysin sweetspotin, jossa raakuus oli vähäisintä kuitenkaan menettämättä muita osa-alueita Setti on varsin PA-henkinen hivenen räväkkäisenä yläpäänä, joka esim. AUTOESITTELY Kuuntelin Jannen auton elokuisena aamupäivänä, jolloin sää suosi meitä, joten kesto venyi yli kahteen tuntiin. Nights and Days Tila toistuu taas hienosti. Sugar Lemon Ensiksi huomio kiinnittyy eritoten subbasso toistoon, jossa voimaa ja auktoriteettiä riittää. Laulaja toistuu varsin luonnollisen kuuloisena, tosin jotain pientä värittymää löytyy, mutten vielä tässä vaiheessa keksinyt, mistä se johtuu. Kaikissa isommissa rupeamissa on omat haasteensa, opettelunsa ja takaiskunsa, eikä terveyttäkään voi aina suunnitella, minkä vuoksi odottamatonta voi sattua ja tulla eteen; rakennusillat mennä mönkään tai siirtyä. Näin jälkikäteen mietittynä veikkaisin sen olevan isoin syy varsin luonnolliseen soundiin, sekä kaiutin sijoittelun, mikä vähentää tarvetta aikaviiveiden käytölle, mikä taas parantaa stereokuvaa ja tilantuntua. Loiri Miksi Mä Maailmalle Laulaisin Subissa taasen löytyy auktoriteettia. Samoin vetokoukku vaihtui järeämpään. Harvoin kuulee näin mallikasta ja luonnollista dynamiikkaa. Mitä kuuntelusessiot eivät olisi hieman VesaMatti Loiria, joten Live levy sai väistyä Loirin tieltä. Osittain kuulostaisi siltä, kuin rumpali soittaisi hieman epärytmissä, mikä johtunee pienestä vaihe-/viiveongelmasta. Transit on ollut hauska ja palkitseva projekti kaiken kaikkiaan, joka saa monet hymyt irtoamaan jo olemuksellaan, ja moni juttu, mitä on tehnyt mieli testata, on saanut nähdä päivänvalonsa tämän auton yhteydessä. Kuuntelun jälkeen juteltuani hänen kanssaan säädöistä kävi ilmi, että signaalin prosessointia on tehty vain ja ainostaan tarvittava määrä, mikä tässä tapauksessa tarkoittaa jakoja ja viiveitä
72 A uto S ound AUTOESITTELY
Setti sisälsi kahdeksantuumaisilla midbassoilla varustetun kolmitie-erillissarjan vahvistimineen, monovahvistimen sekä Rockford Fosgate Power T1 12-tuumaisen subwooferin. Peruskaa. Autossa oli rankalla kädellä tehty korisarja ja kameleonttiväritys. Soitin vaihtui tuohon aikaan suosittuun MP3-tuen sisältävään malliin. Tästä autosta ei Matin mukaan ”onneksi” ole todistusaineistoa. TÄSTÄHÄN PITÄÄ OTTAA SELVÄÄ! M atin tarina autojen lomassa alkoi tutulla tavalla. Downshiftaus itse tekemisen suhteen sai jatkoa, kun seuraavaksi hankittu, GTI-lehdessäkin ennen Matin omistukseen siirtymistä esitelty, Peugeot 106 oli melko lailla valmis paketti. Fiatiin meni samalla myös koko hifijärjestelmä uusiksi. Pääkaiuttimiksi valikoitui Rainbown 6,5” erillissarja, jota soitettiin alkuun soittimen oman pääteasteen takaa. Kuuliaisena kansalaisena Matti irrotti kaiutinjohdot ja illan päätteeksi subbari koteloineen sai jäädä tallin nurkkaan. Midbassot asennettiin alkuperäisille paikoille ja diskantit A-pilareihin. Sisustan puolelle vaihtuivat eteen rallipenkit ja rallirattia. Tuunaus haltuun Ensiautoksi Matti päätyi ostamaan itselleen Fiat Bravan. Auto hajosi kuitenkin ja armeijaan ajeltiin sitten Volkswagen Golfilla, johon eivät päivärahat riittäneet hankkimaan oikein menovettä kummempaa. Takaisin rakentamisen makuun päästiin, kun Matti hankki Citroën C4 Coupen. NYT HIFIKÄRPÄNEN ON KUITENKIN PÄÄSSYT PAHEMMIN PUREMAAN. Kaikki alkoi jo ennen ajokorttia, kun musavehkeitä asenneltiin Matin lavamalliseen mopoautoon. Kaverilta ostettiin subi ja uutena sille löytyi liikkeestä kevyt vahvistin, kun tuolloin budjetti oli hyvin rajallinen. Sama auto sai sisäänsä vielä kokonaisvaltaisen päivityksen pääosin US Blasterin kamoilla. Myöhemmin mukaan päivitettiin myös 4-kanavainen vahvistin sillattuna pääkaiuttimille. STEREOITTEN ASENNUSALUSTA EI KUITENKAAN OLE SIITÄ YLEISIMMÄSTÄ PÄÄSTÄ SUOMEN MAALLA. Bassopuolesta pitivät huolta FormulaX 1000 -monovahvistin, joka ohjasi SPL Dynamicsin kymmenentuumaista subbaria. Tämän pirssin kohdalla alkoi heti vähän isompikin tuunausrupeama, kun alkuun vaihdettiin alustaa ja vanteita enemmän silmää miellyttäviin. Valmiiksi asennetut Focalin hifitkin miellyttivät korvaa kivasti. A uto S ound 73 AUTOESITTELY Teksti ja kuvat: Mikko Laine Projektikuvat: Matti Punna PORVOOSTA PONNISTAVA MATTI PUNNA ON TUORE NIMI HIFIHOMMISSA VAIKKA AUTOJEN PARISSA ON VIERÄHTÄNYT AIKAA JO HETI KORTIN SAAMISESTA LÄHTIEN JA VÄHÄN AIKAISEMMINKIN. Subbari asennettiin auton takalavalle ja jonkin aikaa sai ilolla päästellä menemään kylärinkiä mutta illan riemua onnistui virkavalta rajoittamaan, kun eivät tykänneet tämän demomauton ulosannista ja käskivät poistamaan subbarin lavalta
Sen tilalle asennettiin Pioneerin perussoitin ja kaiutinpuolelle päivitettiin Rainbown Dream Line -malliston 4” erillissarja sekä nelikanavainen vahvistin. Poppeja löytyi JBL GTO 4” koaksiaaliset kaiuttimet kojelaudalta ja hattuhyllyllä majailivat perinteikkäät kuusysit. Vanteet maalautettiin mustiksi. Dreamin vahvistin valitettavasti antautui ja tilalle hankittiin Gladenin 5-kanavainen, joka sai kaverikseen kontin kylkeen asennetun saman merkin 8” RSX-subbarin sekä 4” Zero Line -erillissarjan. Soittopelipuolella Pioneer päivitettiin Kenwoodin DSP-soittimeen. valla mentiin tässäkin. Matti innostui kaverinsa Jeremiaksen kanssa kokeilemaan ensi kertaa A-pilareiden rakentamista. Kaikkea tätä ohjattiin yhdellä Powersarjan nelikanavaisella vahvistimella. Joel vanteiden lainaamisesta ja erityisesti Netalla tuesta ja kestämisestä. 20mm² OFC virtakaapelointi KIITOKSET Jeremias Fast avusta ja perseelle potkimisesta. Autoa ehostettiin reilulla kädellä, koska oli Matin mielestä hieman kärsineen oloinen. Myöhemmin Matti rakensi puskureihin diffuusorit. Auto madallettiin ja hankittiin näyttävät vanteet. Subbaria ei aluksi asennettu lainkaan. Auto käytettiin teippauksessa ja se sai siinä 90-luvun ralliteemaisen ulkonäön. Tästä syntyi yksi parhaiten soivista autoisKompakti ”The Kenkälaatikko” sisältää kaksi kappaleita Gladenin RSX-subeja refleksivirityksellä.. 74 A uto S ound AUTOESITTELY KUSKI JA KULKINE KUSKI • Nimi Matti Punna • Ikä 31 vuotta • Sijainti Loviisa • Ammatti Kiinteistönhoitaja • Muut harrastukset Pyöräily ja autot • Lempimusiikki Laidasta laitaan • Suosikki TV Liian paljon hyviä (Salkkarit siis) KULKINE • Merkki Toyota • Malli bB • Vuosimalli 2000 • Moottori 1,5i • Tuningit Ducktale • Alusta BC Racing • Vanteet Avis kiinantinat, Kuvissa BBS RM • Renkaat Mustat ja pyöreet HIFIT • Ohjelmalähde Kenwood DMX701BTS • Signaaliprossu Mosconi 6to8 Pro • Vahvistimet Gladen RC150c5 ja Gladen RC70c4 • Diskantit Gladen Zero Pro HG-25PV • Keskiäänet Gladen Zero HG-100Z • Midbassot Gladen Zero Pro HG-165ZPDC-3 • Subwooferi 2 x Gladen RS-X8 • Kaapelointi 4mm² OFC kaiutinkaapelit, Gladen Zero RCA-kaapelit • Virtajärj. Auto vaimennettiin kokonaan STP:n butyylimatolla. Alunperin suunnitelmissa oli asentaa pelkät diskantit A-pilareihin mutta sinne päätettiin tehdä paikat saman tien myös sarjan midbasso-keskiäänille. Konttiin subeiksi valikoitui kaksi kappaletta saman merkin 6,5-tuumaisia Raptoreita. Hifitkin pääsivät jälleen remppaan. Ulkonäköä kohennettiin puskurin lisälipalla ja ikkunatummennuksilla. Nälkä kasvaa syödessä Viime vuoden puolella taloon saapui Toyota Starlet, jollaista Matti oli pitkään himoinnut. Soittimesta ei kuulunut radio, eikä CD-asema toiminut. Carpowerin Predator-erillissarjan diskantit asennettiin peilikolmioihin ja midbassot oviin alkuperäispaikoille. Autoa oli ratahenkisesti rakenneltu entuudestaan. Soitin vaihtui Kenwoodiin, jolle Matti joutui rakentamaan uuden paikan hansikaslokeron alle, koska alkuperäisen soittimen irrottaminen ei ranskalaisten tyyliin ollut siitä helpoimmasta päästä
Tämän auton kohdalla Matti halusi panostaan hifipuoleen reilummalla kädellä unohtamatta ulkokuoren ehostamista uusilla vanteilla. Midit istuvat hyvin alkuperäisten ritilöiden takana. Autoa tultaisiin puunaamaan ja vaalimaan kuin sitä autoleffojen ykkösautoa. Autossa oli jo valmiiksi mieluinen alustasarja, joka saikin jäädä. Matti päätyi hankkimaan Starletiin Mosconi 4to6-mallin. Vieressä nykyään poistetut keskiäänien ja diskantin jakosuotimet. Vain diskantit tekevät poikkeuksen. Ohjaamon ilme on lähellä vakiota. Vahvistimet ja DSP ovat asennettu kuskin penkin alle. A uto S ound 75 AUTOESITTELY Diskantit löytyvät siisteistä Gladenin kupeista asennettuna peilikolmioihin. Auto ei kuitenkaan kauaa kerinnyt tässä kunnossa olla, kun eteen osui jotain vielä mielenkiintoisempaa. Auto sai ympäriinsä kerroksen Gladenin Multi-vaimennusmattoa. Matto valikoitui kerrosrakenteensa vuoksi, jossa ensimmäinen kerros on yleisesti käytössä olevaa butyylikumia, ja päällimmäinen. Unelmista totta Matti oli jo vielä pidempään haaveillut hankkivansa Toyota bB:n. Soittimen virkaa hoitaa Kenwoodin 2DIN-kone vakiopaikalla. Tuntien Netti-auton selaamisen jälkeen JDM Outletista sattui osumaan ennestään tuttu yksilö silmään ja silloin Matti tiesi löytäneensä sen oikean keltaisen sävyisen ”Japanin bumble been”. Nimeltä mainitsemattoman SK-Autosoundin lempeän nallekarhumaisen myyjäsedän ja allekirjoittaneen toimesta aiheutui pientä kannustavaa painostusta hankkia äänentoistojärjestelmän säätöön kunnollinen signaaliprosessori. Matti purki auton sisustan lähes kokonaan pois, jolloin vaimentaminen ja johtojen veto sujuivat ilman hermojen kiristelyä ja ahtaita tiloja. Tällä kertaa Matti halusi pitää auton käytännöllisenä, joten vahvistimet asennettaisiin penkkien alle ja konttiin kaavailtiin vähän tilaa vievää subbaria. ta, joita Matilla oli pihassaan siihen asti ollut
Tässä kohtaa välittyy avointa soundia ja torvissa on niihin kuuluvaa metallisuutta. Tämä biisi vahvistaa alakeskialueen ja/tai ylämidin korostuman, kun laulajalle iskee hiukan nuha. Stratovarius – Falling Star Basarin iskut ovat tässäkin pehmeät ja laiskat. Volan nosto reilulla kädellä antaa basariin enemmän uskottavuutta ja erottelua. Virtakaapelit jatkavat tietään keskikonsolia pitkin apukuskin penkin alle, jossa vahvistimet ja signaaliprosessori sijaitsevat. Lynyrd Skynard Voodoo Lake: Volaa pari pykälää lisää. Laulaja jatkaa hiukan verhoutuneella tyylillä. Basson iskuissa saisi olla lisää napakkuutta. Tasoa ehkä ihan vähän ylös ja hienosäätöä viiveissä/vaiheissa/jaoissa. Basari tässäkin pehmeähkö. Bassoalue tulee siististi ilman kuminoita mutta välillä tuntuu, että puuttuisi vähän napakkuutta. Subbaripuolelle sattui jälleen samaa mallia olevat Gladen RSX 8”. Vahvistimille on täten vain lyhyet RCA-vedot. Signaalia prosessorille kuljettavat Gladenin Zero Line RCA-kaapelit on vedetty keskikonsolia pitkin. Tässäkin on leveyttä kuitenkin kivasti. Se voisi olla skarpimpi. Kotipellon vokaaleissa hieman muovisuutta. Koko orkesterin mukaantulo on aavistuksen utuinen mutta kohta liiditorvi piirtää jälleen hienosti korkealle nousevan nuottinsa. Yllättäen tämä tarjoaa yleisesti eniten kuuntelunautintoa tältä biisilistalta. Missään kohtaan mikään ei hypi korville. Apparin puolella liittimissä oli reilusti enemmän tilaa ja kaapeli sujahti oveen ongelmitta. Leveyttä on hyvin! You’ll Never Get to Heaven: Pellit jäävät hiukan ohuiksi. Nightwish Crimson Tide & The Deep Blue Sea (live): Yleisön taputuksissa havaittavissa taas sitä yläkeskarin eloa. Tähän mennessä Matti on ollut valintaan tyytyväinen. Ei aukea. Kaiuttimien taakse oviin ja kojelaudan sisään tuli palat pyramidirakenteista pehmytmattoa blokkaamaan lähimmät heijastumat kartiota ympäröivistä pinnoista. Laulaja leviää aavistuksen ja voisi olla enemmän läsnä. Etupuolelle asennettiin kumirengas, joka ohjaa äänen ulos ovipahvin ritilästä ja estää sen harhailun ovipahvin väliin. Stereokuva piirtyy kojelaudan keskivaiheille mutta syvyyttä ja tilavaikutelmaa uupuu. Tämä kestää kyllä kääntää volaa eikä vieläkään hypi korville. Kuskin puoli osoittautui läpivientiliittimien tilanpuutteen vuoksi erittäin hankalaksi ja aikaa tähän operaatioon tuhraantui melkein koko päivä. Kaiuttimien johdot ovat 4mm² kuparikaapelia. Ehkä hieman liikaa ja mukana on ylimääräistä pehmeyttä. Soittimen johdotuksessa käytettiin pääosin auton omaa johtosarjaa, joskin maadoituspuolta on parannettu. Diskanttialueeseen en kiinnittänyt missään kohtaa oikein erityistä huomiota. Bändi ei piirry parhaalla tavalla lavalle. Ne lähtevät vahvistimilta penkin alta omia puoliaan pitkin elementeille. iPad oli yhdistettynä Bluetoothin kautta soittimeen. Club for Five Brothers in Arms: Alun taustalla tuplanapautukset jäävät alas eivätkä ole tarkkoja. Stereokuva jää tässäkin vähän syvyyssuunnassa vajaaksi. Diskantit päivitettiin sarjaa parempaan Zero Pro -malleihin, jotka asennettiin suuntainkuppien kanssa peilikolmioihin. Tasoa on sopivasti mutta terävin isku jää puuttamaan. KUUNTELUKERTA Käytin kuunteluun omaa testikokoelmaani iPadilla. Muistetaan sekin, että kyseessä on passiivinen jakosuodatus diskantin ja keskarin välillä ja elementit ovat vielä eri etäisyydellä kuuntelupisteessä sekä keskarit kojiksen päällä alkuperäisten ritilöiden takana ampuen ylöspäin. SQC Spring: Pianossa aavistus paksuutta. Yhteensovitusta, kun hioo, niin tämän saa kyllä lentoon. Niille suunniteltiin sopiva refleksikotelo kokeilumielessä, kun edellinen oli suljetussa kotelossa. Basson integraatiossa on hiukan hakemista. Starletista säästettiin 4” erillissarja, jonka midejä tultaisiin käyttämään keskiääninä asennettuna kojelaudan vakiopaikoille. Roll Tide: Alun yksinäinen kaihoisa torvi piirtyy kohtuu hyvin. 76 A uto S ound AUTOESITTELY 1. Pian seuraava helistin jää vähän vaimeaksi. Keskityin arviossa pääosin kehityskohtiin mutta yleisesti tämä setti kestää helposti kuuntelua ja fiilistelyä kovemmallakin volalla. Konehuoneessa sijaitsevan akun lähelle asennettiin ANL-päävirtasulake ja OFC-kuparista valmistettu päävirtakaapeli saatiin helposti ja turvallisesti vedettyä tulipellin keskeltä valmiin läpivientikumin kautta matkustamoon. Midbassoiksi hankittiin myös Gladenin Zero Pro-sarjan 6,5” elementit, jotka asennettiin vakiopaikoille tehtyihin sovitteisiin. Toto I Will Remember: Nyt bassossa on paksuutta selkeästi. Tuukan pitkässä bassonuotissa on sitten ytyä ihan kunnolla. Mitään ylimääräistä siellä ei tuntunut olevan mutta eloa kaipaisin lisää. Tomtomien kalvojen ylemmät nuotit tarjoavat taas esiin keskialueen parhaita puolia yhdessä laulajan ylempien nuottien kanssa. Kyseessä on aloitteleva autohifisti ja soundi kuitenkin näin hyvin kartalla, niin kyseessä on hyvä suoritus. + Rasittamaton + Ajoittainen keskialueen loisto + Balanssi kohtuu hyvä Basso-midialue paksuhko Keskialue verhoutunut Diskanttiin vähän pliisu kerros pehmeämpää vettä hylkivää materiaalia, joka samalla akustoi. Tämä tarkoitti sitä, että keskarit ja diskantit hoidettaisiin passiivisena omassa kanavaLeikkikenttä on vapaa! Auto on kauttaaltaan vaimennettu Gladenin tuotteilla.. Vähän kaksijakoinen aloitus. Balanssissa ei hirveitä ongelmia ole. mutta tällä kertaa tuplana. Laulajien äänessä jonkin verran värittymää, mikä syö niiden uskottavuutta. Starletista säästettiin myös signaaliprosessori ja 5-kanavainen vahvistin, joka ajaisi koko järjestelmää. Midi-alakeskialueelle kaipaisi skarppiutta mutta yläkeskari toimii ajoittain melko hyvin. Tämä todennäköisesti syö parhaan terän keskialueesta. Autoon ostettiin uusi Kenwoodin 2-DINkokoinen kosketusnäytöllinen mediasoitin. Torvet tarjoavat tässäkin biisin parasta antia. Tila ei aivan välity parhaalla tavalla mutta ihan jees fiilis. Oviin piuhat kulkeutuvat alkuperäisten läpivientien kautta. Keskialueen tarkkuus nostaa kuitenkin biisin keskivaiheilla päätään Tuukan pitkässä keskialeen ”Aaaaaaaa” nuotissa, jossa on selkeää erottelua ja auktoriteettia
Basson iskuihin tuli lisää voimaa. Aikaisemmin mainitut torven loistot saivat nyt muunkin orkesterin paremmin messiin vaikka sitä todellista livemäisyyttä vielä uupuu. Fiilikset olivat muutenkin erittäin positiivisia kilpailutoimintaa kohtaan ja nälkä alkoi kasvaa kohti seuraavaa kilpailua. Siisti esitys ja huutaa nostamaan volaa. Keskialueella on myös aavistus turhaa säröä laulajan äänessä. Laulu ei ole vielä sitä, mitä parhaimmillaan tätä on kuultu mutta paremmin läsnä nyt kuitenkin. Hopea ei silti ollut häpeä, kun ensikertalainen kiskaisi hieman paremmaksi. Rummuissa alkaa olla bodya. Auto valmistui kisakuntoon viikkoa ennen kisaa ja tämä viimeinen viikko käytettiin säätämiseen. You’ll never get to heaven: Pellit soivat nyt koko pinta-alalta. Niinpä piakkoin Matti vieraili jälleen SK-Autosoundilla hakemassa uudet laitteet ja asennuskin onnistui pikapikaa tämän jutun kirjoittamisen aikana. Nightwish – Crimsom Tide and the Deep Blue Sea: Livellä homma jatkaa aikalailla samaa rataa. Finaalipaikka oli tätä myöten kuitenkin ansaittu ja kehityskohdat olivat tiedossa. Keskialeen pahin korostuma on hävinnyt. Vain muutos on pysyvää Finaalia kohden ajatuksia suunnatessa alkoi muodostua selväksi, että puoliaktiivinen etupää muodostaa soundin suhteen jarrun käytössä olevilla asennuspaikoilla. Yleisesti sointiin on tullut erottelua ja eloa selkeästi lisää. Toto: I Will Remember: Tämä jatkaa bassopuolen parannusten esittelyä. Midi ja subiosasto ovat paremmin skarppina kuin ensimmäisellä yrittämällä. Aikamme pähkäiltyämme vaihtoehtoja kahvitelle huoltoaseman pöydän ääressä, Matti läimäisi käden pöytään sanoen, että no haetaan se yksi vahvistin ja prossu lisää, niin ei tarvitse enää jahkailla. Tämä biisi on todellakin myrkkyä, jos keskialueella tai midissä on yhtään ylimääräistä. Vaihtoehtoina olisi ollut muuttaa keskiäänien asennusta siten, että ne olisi saatu diskanttien viereen samalle etäisyydelle niiden kanssa tai hankkia yksi vahvistin lisää sekä päivittää signaaliprosessori 8-kanavaiseen versioon. Kilpailukenttien kutsu Tässä kohtaa oli jo edellä mainittujen tahojen puolesta tullut jälleen hellää painostusta lähteä kisaamaan ja kisailmo olikin sitten lähetetty SK-Autosoundin osakilpailuun SQ E-Cat 3000€-luokkaan. Lynyrd Skynyrd Voodoo Lake: Basari iskee tässäkin tarkemmin vaikka hieman olisi vielä hiomista. Haittapuolena yläkeskari on tullut vähän ärtsymmäksi mutta niin siinä usein käy, kun jotain saadaan parannettua, niin muut ongelmat alkavat nostaa päätään. Laulu alkaa olla kohtuu selkeä. Asennusten suhteen nyt pitäisi olla jo hyvin kuivilla vesillä. KUUNTELUKERTA Setti päivitettiin ensimmäisen kuuntelun jälkeen täysaktiiviksi ja sitten kuunnellaan, mitä apuja uudet työkalut tarjosivat soundin hyväksi. Säätöurakkaa olisi vielä luvassa paljon. AutoSound pitää peukkua pystyssä, että uusi kisaaja saa hyvän alun vähän vakavammalle hifiharrastamiselle.!. Suunta on ehdottomasti oikea finaaleja ajatellen ja aikaahan tässä on vielä säätää kuukauden päivät. Koska luokassa ei ole kuin kaksi kilpailijaa, on molemmat oikeutettuja osallistumaan Soitin meni mukavasti alkuperäisiin kiinnikkeisiin. Taustan napautukset ovat paremmin kasassa. Subbarille jäi yksi kanava käyttöön. A uto S ound 77 AUTOESITTELY 2. Ei anna vielä sitä todellista livefiilistä mutta suunta on selvästi oikea. Mies sai tästä osakseen useamman hyväksyvän peukunnoston. Miehellä oli nälkää kehittää soundiaan sen verran, että finaaleista lähdettäisiin ykköspytyn kanssa pois. Basarin ajoitusta tämäkin huutaa ja keskialueen särö kuuluu aika ajoin Empun kitarasta. parissa ja midbassot omissaan. Kuuntelupisteet olivat ensikertalaiselle hyvää luokkaa, joten suoritukseen oli syytäkin olla tyytyväinen. Vielä ei ole varmaa, että lähteekö tämä soittorasia sinne mutta ajatus ei Matin mukaan ole täysin poissuljettu. Stratovarius – Falling Star: Alun pahaenteiset murinat ovat saaneet lisää auktoriteettia. Mieheltä ei ainakaan motivaatiota puutu. Pieni volan lisäkään ei meininkiä haittaa. Muilta osin varsin siisti esitys. Ainoana osanottajana muistoksi jäi ykköspokaali. Timpan ääni jää vielä vähän muoviseksi. Tämä biisi jää jälleen hiukan nuhaiseksi mutta ei niin paha kuin edellisellä kerralla. Helistin tuli esiin ja torvet soivat elävämmin. Club For Five: Brothers in Arms: Laulajat nousevat lähelle silmien korkeutta mutta ei aivan. Jälkisointia saisi olla edelleen lisää. Budjetti alkoi jo tässä kohtaa olla tiukilla. SQC Spring: Piano tulee paremmin esiin mutta ei vielä parhaalla terällä. Roll Tide aukeaa huomattavasti selkeämmin. Basso jää aavituksen pyöreäksi. PYSYY! Kaiutinjohdotukset on reititetty siististi! EMMA:n Euroopan mestaruusfinaaliin Salzburgissa maaliskuun lopulla. Hieman resonanssia havaittavissa ovissa. Vokaalit paljastavat alakeskialueen ongelmaa, jolla vetää hiukan tukkoon kuten Springillä. Vokaalit kuitenkin ovat parantuneet selkeästi edelliskerrasta läsnäolon suhteen. Volaa ei kyllä enempää kärsi laittaa. Diskantti on freshimpi, keskari aukeaa paremmin. Finaaliin vaadittaisiin toinenkin osakilpailu alle ja täten Matti ilmoittautui Mikkelin osakilpailuun. Basari nousee myös mukaan lavalle tällä biisillä. Vielä on hieman verhoa edessä kuitenkin. Midiin ja subiin on tullut tarkkuutta ja voimaa. Ajoitus ei ehkä ole vielä täysin kuosissa mutta siinä on ryhtiä tullut mukaan. Keskialuetta oli vaikea saada toimimaan. Basso on vähän pyöreäänpäin edelleen. Tuukan äänessä on edelleen hiukan ylimääräistä energiaa mutta jälleen paremmin läsnä. Tuukan murinanuotti tulee tunteella mutta on siinä aavistus liikaa energiaa. Allekirjoittanut jeesasi soundeissa ennen osakilpailua mutta tulos jäi aavistuksen edellisestä ja sijoitus oli toinen
Alunperin meillekin piti tulla testiin mainittu D8 (mitä ehdimme jo mainostaakin), mutta lopulta saksanpaketista paljastui M6, mikä tuntuu vielä astetta mielenkiintoisemmalta uutuudelta. ENSIMMÄINEN TULOS TÄSTÄ YHTEISTYÖSTÄ ON 6-KANAVAINEN DSP-VAHVISTIN MUSWAY M6. Ensivaikutelmassa ei todellakaan ole mitään stereotyyppistä kiinalaista, vaan ennemmin mielikuvaksi muodostuu italialainen design yhdistettynä saksalaiseen laatuun. Vahvistin Musway M6:lla on suositushintaa (Saksassa) 599€, eli jonkinlaisia ennakko-odotuksia korkean laaKIINASTA ON VUOSIEN VARRELLA TOTUTTU SAAMAAN MITÄ VAIHTELEVAMMAN LAATUISTA TAVARAA. Musway M6 on varmasti yksi hienoimmista päätteistä, mitä markkinoilta löytyy. Brändin nimi Musway ei sanana tarkoita mitään, vaan on muodostettu sanoista ”Music is the Way”, mikä yhtiön mukaan symbolisoi sitä, miten sen perustajille musiikki on elämäntapa ja kulttuuri. Meille toimitettiin tällä kerralla vain johtosarjat (ihan asialliset sellaiset) ja lisävarusteinen BTA, eli Bluetooth-dongle audiostriimaukseen ja erillisen säätöapplikaation (Androd 4.0 ja uudemmat, sillä pitäisi pystyä säätämään ihan kaikkea mitä PC-softallakin) käyttöön sekä USB-kaapeli. Sen mukaan Euroopassa myytävät Muswayt eroavatkin jonkin verran muualla maailmassa myytävistä. Samalla tavalla ajattelevilla ihmisillä on tapana löytää toisensa ja vuonna 2017 Musway alkoi tehdä läheistä yhteistyötä saksalaisen Audio Designin kanssa. Yhteistyön ensimmäiset tuotokset ovat kokonaan uusi 6-kanavainen DSP-vahvistin M6 sekä paranneltu versio jo aiemmin markkinoilla olleesta ja kehutusta 8-kanavaisesta D8:sta. Toistaiseksi johtosarja-valikoimassa on lähinnä eurooppalaisia premium-merkkejä ja niistäkin pääosin kalliimman pään malleja. Päätteen pieni koko konkretisoituu kuvassa hienosti, ISO-johtosarja vie lähes yhtä paljon tilaa kuin itse pääte!. Tasaisessa ”kannessa” on vain mustalla pohjalla oleva valaistu logo. Kun vahvistimen sai kaiveltua paketistaan, ei voinut välttyä WOW-henkäykselta. lisäksi kiinnityskorvakkeet ruuveineen, manuaali (vain Englanti/Saksa), varasulake ja 3 mm kuusiokoloavain. A uto S ound 79 KOKEILUSSA V uonna 2010 markkinoille tulleen Muswayn pääkallonpaikka on kiinalaisessa teknologiakeskittymässä Shenzhenissä. KAIKKI SIELTÄ TULEVAT TUOTTEET EIVÄT KUITENKAAN OLE VAIN TUOTANTOKUSTANNUSTEN OSALTA OPTIMOITUA KURAA, VAAN OSAAMISTA JA HALUA LÖYTYY MYÖS TODELLISTEN HUIPPUTUOTTEIDEN SUUNNITTELUUN JA VALMISTUKSEEN. Ohjekirjan, esitteen ja säätöohjelman saa ladattua Muswayn eurooppalaisilta kotisivuilta. Teksti: Osku Hirvonen Kuvat: Janne Soilakari, Osku Hirvonen ja Musway dun suhteen saa olla, mutta koska markkinoilla on paljon kalliimpiakin DSP-vahvistimia, ihan alan huippua ei nyt laatikosta paljastuvaksi kuitenkaan odotettu. Musway Kiinassa on edelleen itsenäinen yhtiö joka valmistaa itse omat tuotteensa ja erityisesti omaa oman itsenäisen ja osaavan tuotekehitysosaston, mutta Audio Design on vahvasti mukana tuotteiden speksauksessa ja testaamisessa, tavoitteena saada markkinoille eurooppalaisten vaatimusten mukaisia tuotteita. Audio Design korostaa, ettei sen ja Muswayn välinen yhteistyö ole perinteinen maahantuontikuvio tai vain sen uusi brändi, vaan jotain siltä väliltä. Sen tukeva harjattu alumiinirunko suorastaan uhkuu hienostunutta tyylikkyyttä. Ohjekirjan mukaan laitteen toimituspakettiin pitäisi kuulua em. Esitteessään Musway kertookin ylpeänä, miten kaikki sen työntekijät suhtautuvat musiikkiin intohimoisesti ja miten heidän tavoitteenaan on tuottaa korkealuokkaisia laitteita vaativaan käyttöön. Vastaanottamamme M6 lienee jossain määrin esituotantokappale, ainakin pakkauksen suhteen, sillä vaikka laite itsessään oli pakattu arvokkaan oloiseen ja todella tukevaan laatikkoon, olivat kaikki oheistarvikkeet mukana irrallaan ja osa mainostetuista tarvikkeista puuttui kokonaan. Alun perin Musway valmisti laadukkaita korkean resoluution audio-soittimia, mutta muutaman vuoden sisään se panosti myös DSP-tekniikkaan, minkä asema yhtiössä vahvistui nopeasti ja vuonna 2015 esiteltyjen ensimmäisten DSP-prosessoreiden jälkeen se on muodostunut yhtiön ydinosaamiseksi. Audio Design on yksi Keski-Euroopan vahvoista toimijoista autohifialalla, sen omia merkkejä ovat Hifonics ja ESX ja lisäksi se tunnetaan arvostettujen jenkkimerkkien JL Audion, Rockford Fosgaten sekä Kickerin maahantuojana, kokemusta huippulaitteista siis löytyy. YKSI ESIMERKKI KIINALAISESTA HUIPPUOSAAMISESTA ON MUSWAY, JOKA NYT YRITTÄÄ TUNKEUTUA ERITYISESTI EUROOPAN MARKKINOILLE, TEKEMÄLLÄ KIINTEÄÄ YHTEISTYÖTÄ SAKSALAISEN AUDIO DESIGNIN KANSSA. Erikseen ostettaviin lisävarusteisiin kuuluu siis jo mainittu BTA (Bt-dongle, sisältäen audio streaming ja appi-ohjaus) ja sen lisäksi BTS (Btdongle pelkään audiostriimaukseen), DRC-1 (kaukosäädin, jossa volume, basson taso, ohjelmalähteen valinta ja säätöjen muistipaikan valinta) sekä erilaisia autokohtaisia johtosarjoja plug’n’playasennusta varten. Maltilliset jäädytysrivat sijaitsevat pitkillä sivuilla ja kaikki liitännät on koottu hieman upotettuina molemMUSIC IS THE WAY MUSWAY M6 DSP-VAHVISTIN Musway M6 on viimeistelyltään paljon vakuuttavampi kuin mukana toimitetut oheiskamat
Liitäntöjä löytyy AUX:lle (1 pari RCA), RCA-lähtö (vaikka vahvistin on 6-kanavainen, DSP on kuitenkin 8-kanavainen, jolloin esim. Ensimmäisenä katse kiinnittyy laitteen kohtuulliseen fyysiseen kokoon (200 x 150 x 44 mm) nähden isoon 30 A:n lattasulakkeeseen. Piste! Loput päädyn liittimistä ovat erikokoisia molex-liittimiä, jotka ovat kovasti yleistyneet vastaavissa päätteissä. Näiden lisäksi päädyssä on vielä clipping-led, helpottamassa sisääntuloherkkyyden säätöä kaiutintasoisille inputeille. Tämän laitteen laatuja hintatasoon kuuluu siis ehdottomasti kunnon piuhat kun niiden käyttö kerran on mahdollista. Monesta muusta DSP-vahvistimesta poiketen kanavaparit pystyy myös siltaamaan, jolloin tarjolla pitäisi olla 3 x 210 Wrms. 80 A uto S ound KOKEILUSSA piin päätyihin. 0,05% THD:lla 1 kHz:n taajuudella neljään ohmiin Musway lupailee vielä 90% tehosta, mikä lienee realistisempi luku Kannen alla on ahdasta, mutta siistiä. Pääosa liitännöistä on koottu M6:n oikeaan päätyyn. 20 cm pitkät, joten juotoshommiin joutuu kuitenkin jos ei onnistu/halua auton omilla piuhoilla koko kytkentää tehdä. Vasemman päädyn säädöt koostuvat vähän kevyen oloisilla kiertokytkimillä toteutetuista tasonsäädöistä hi-levelja aux-inputeille sekä käynnistysvalinnasta (kaiutinsignaali/remote). Vahvistinosastolla tarjolla on 6-kanavaa joihin Musway lupailee tehoa 70 Wrms/kanava 4 ohmiin ja 105 Wrms/kanava 2 ohmiin. Kaiutintasoisissa inputeissa sisääntuloherkkyyden voi säätää väliltä 3,5 V – 11 V siten, että kanaville 1-4 on yksi säätö ja kanaville 5-6 toinen. inputit kanaville 1-6, rem in ja out sekä vahvistimen kaiutinlähdöt kanaville 1-6. Erillisten virtaliitäntöjen käyttäminen mahdollistaa puolet isomman sulakkeen kuin ISO-johtosarjan virtoja käytettäessä, tämä ei voi myöskään olla kuulumatta äänessä. Johtosarjassa on sisäänrakennettuna kuitenkin vain 20 A:n sulake ja johtosarjan virtapiuhat ovat paksuudeltaan normaalia ISO-johtosarjatasoa (toki tuplana), joten jokainen voi itse arvioida, mikä vaikutus äänenlaatuun on, jos käyttää erillisiä, kunnollisia virtapiuhoja (jolloin ohjekirjan mukaan ISO-sarjan sulake kytketään irti). Fiksusti Musway on laadukkaan oloisen 2,5 metrin mittaisen ISO-johtosarjan kaveriksi pakannut mukaan myös irtopiuhoilla olevat liittimet, näin vältytään johtosarjan puukottamiselta. Kun aiemmin jo mainittiin plug’n’play-ominaisuus, niin kyllä, laitteen saa toki kytkettyä kokonaan mukana toimitettavalla ISO-sarjalla virtoja myöten. 10 sekunnin käynnistysviive ja sen tarjoama jopa 250 mA virta, mikä riittää vaikkapa releen ohjaamiseen. Jos päätteen saa ruuvattua asennuspaneeliin kiinni sen takapuolelta (profiilin alapuolella on kierrereiät), asennus on erityisen siisti, mutta jos tämä ei ole mahdollista, pitää päätteen pohjaan ruuvata ensin rumat ja epäkäytännölliset korvakkeet, vasta sen jälkeen korvakkeista pääte kiinni asennuspaneeliin. Molexit ovat toki asialliset, pieneen tilaan mahtuvat ja ennen kaikkea helposti normitilanteessa kytkettävissä. ILM.) • Kanavia 8 • Jakosuodin HP/BP/LP/FULL, Bessel/ Butterwoth/Linkwitz • Jakojyrkkyys 6-48 dB/okt, 6 dB portain • Jakotaajuus 20-20000 Hz, 1 Hz portain • Vaiheenkääntö 0/180° • Aikaviiveet 0-20ms, 0,02 ms portain • Taajuuskorjain 31-kaistainen parametrinen • Taajuuskorjaus ±12 dB • Q-arvo 0,404 – 28,85 MUUT OMINAISUUDET (VALM. Kaikki säädöt ja liitännät on hyvin merkitty, Bluetooth moduuli tosin saisi olla mieluummin sisäänrakennettu.. 15 Hz – 22 kHz • Sisääntuloherkkyys 3.5 V -11 V (High-level); 1.5 V 4.5 V (AUX) OMINAISUUDET (DSP, VALM. Oikeastaan ainoa merkittävämpi kauneusvirhe on nuo aiemmin mainitut kiinnityskorvakkeet. Sulakkeen vieressä on iloiseksi yllätykseksi kunnollinen ruuviterminaali, johon saa ruuvattua kohtuullisen kokoiset (ainakin 8 mm 2 meni helposti) erilliset virtaja maapiuhat sähkön nälkää tyydyttämään. ILM.) • Kaiutintasoinen sisääntulo automaattikäynnistyksellä: Kyllä • Liitännät: AUX-in (RCA), optinen (toslink), USB (säätö), Bluetooth (lisävaruste, audio streaming & säätö appi), RCA-out (2 kanavaa) • Langallinen kaukosäädin: Lisävaruste • ISO plug’n’play johtosarja: Kyllä • Merkkikohtainen plug’n’play johtosarja:Lisävaruste (ei saatavilla kaikkiin merkkeihin/malleihin) • Mitat: 200 x 150 x 44 mm Molex-liittimet ovat yleiset tämän tapaisissa laitteissa. ILM.) • Kanavia 6 • Teho RMS 13,8 V, 1% THD • @ 4 ohm 6 x 70 W • @ 2 ohm 6 x 105 W • @ 4 ohm 3 x 210 W sillattuna • Sulake 30 A • Vaimennuskerroin @ 1 kHz, 2 V RMS, 4 . n. Nämä kaikki teholupaukset tosin 1% THD:lla ja 13,8 V jännitteellä. Laskentatyön hoitaa massiivinen Texas Instrumentsin DSP-piiri. Remote-liitäntä toimii 7,5 V 15 V jännitteellä ja 1 mA virralla, remote-lähdössä on huomoitavaa n. subille voidaan käyttää erillistä tehokkaampaa päätettä ja myös sinne saadaan samat dSP-omianisuuden kuin muillekin kanaville), Toslink optiselle input-signaalille (PCM 96 kHz / 24 bit), USB-liitäntä bt-donglelle, kaukosäädin-liitäntä ja USB PC:n liittämistä varten. Power > 95 dB • Toistoalue -3 dB, 2 V RMS, 4. Toki irtopiuhat ovat vain. > 70 • THD 1 kHz @ 4 ?, 90% Power 0,05% • S/N ratio @ A weighted, 1 V, Max. Tämän päädyn molexeihin on koottu aiemmin mainitut virtaliitännät, kaiutintasoiset TEKNISET TIEDOT TEKNISET TIEDOT • Merkki Musway • Malli M6 • Suositushinta 599 euroa (Saksassa) • Maahantuoja Audio Design (Eurooppa, Suomessa ei vielä maahantuojaa ole) • Internetissä www.musway.de OMINAISUUDET (VAHVISTIN, VALM
Aikaviiveet voi säätää joko millisekunneissa tai senttimetreissä. Raudan puolesta homma on Muswaylla hyvin hanskassa, DSP:n signaalia käpistelee kohtalaisen kokoinen Texas Instrumentsin C6720, tärkeimmät luvut sen suhteen ovat 32 bit ja 350 MHz. Jakosuodatukseen on valittavissa Bessel, Butterwith tai Linkwitz topologia, tyypiksi HP/LP/ BP/FULL ja jyrkkyydeksi 6-48 dB/oct 6 dB portain. Jos käytettävyyttä peilataan viimevuotiseen DSP-vertailuun, niin Musway on hyvinkin keskitasolla, mutta kärkeen jää vielä selkeä hajurako. Eq-käyrästä hiirellä vetämällä säätäminen on mahdollista, mutta hyvin hankalaa. Pääosin Musway M6 on liitäntöjensä ja rakenteen laadun suhteen tyypillinen hintaluokkansa edustaja. PC-softassa kaikki äänisäädöt tehdään samalta välilehdeltä, mikä tekee kokonaisuudesta sekavan. Sen kaveriksi piirilevylle on juotettu PCM3168A, joka hoitelee ADja DA-muunnokset. Koko näytölle skaalautuva ikkuna, isommat säätimet ja nappulat, vähemmän informaatiota kerralla näkyville ja parempi logiikka aikaviiveisiin, niin oltaisiin jo pitkällä. Softaa, softaa, softaa… Niin, kun laitteen säädöt ovat näinkin monipuoliset, olettaisi softan käyttöliittymään ja erityisesti sen käytettävyyteen panostettavan voimavaroja riittävästi. na tullut isokokoinen ja ruma bluetooth-palikka. Säätösofta avautuu ikkunaan, joka ei skaalaudu, eli varsinkin terävältä läppärin näytöltä säätöjä saa tihrustaa ihan tosissaan ja hiirellä klikkaukset osuvat helposti pikkaisen sivuun. Valitettavasti Musway ei ole onnistunut tekemään käytettävyyden suhteen yhtään parempaa softaa kuin kilpailijansa. Vaiheenkääntö on jokaiselle kanavalle 0/180°. DSP-ominaisuudet ovat siis hyvinkin riittävät useimmissa seteissä, vaan mitenkäs se softan käytettävyys. DSP on 8-kanavainen ja luonnollisesti jokainen kanava on kaikkien säätöjen suhteen säädettävissä itsenäisesti, eli jakarit, viiveet, eq:t ovat kaikki täysin kanavakohtaisia. Taajuuskorjain on parametrinen 31-kaistainen. Signaali/kohina-suhteeksi speksit mainitsevat 95 dB A ja vaimennuskertoimeksi >70 (@ 1 kHz, 2 V RMS, 4 ?). Jakosuotimet on vielä kohtuullisen helppo säätää, samoin eq:n korjaukset liukukytkimistä, mutta esim. viime syksynä tekemämme DSP-vertailun laitteiden softiin. A uto S ound 81 KOKEILUSSA tosissaan soundia haettaessa. Jokainen kanava on mykistettävissä yksin tai yhdessä muiden kanssa, mikä on mainio juttu säätöjen tekemisen aikana. Androidkäyttöliittymälle ja bluetoothin kautta käytettäväksi tehtyä appia ei nyt ollut mahdollista päästä kokeilemaan, mutta käyttöliittymän kuvien perusteella se vaikuttaisi käytettävyyden suhteen ainakin kertaluokkaa paremmalta kuin PC-versio. Kunnollisten linja-tasoisten sisäänmenojen puute tämän tasoisessa laitteessa hieman ihmetyttää, mutta se lienee tietoinen valinta ja laite on selvästi suunniteltu ensisijaisesti auton omaan järjestelmään kytkettäväksi. Pari pikkulapsusta tekee vähän säröä kokonaisuuteen, näkyvimpänä ne kiinnitysraudat ja ainakin testiyksilön mukaSäätösofta on sekava ja hankalasti säädettävissä, liitäntä itse laitteeseen toimi kuitenkin sataprosenttisesti. Parasta softassa on ehdottomasti sen tomintavarmuus, testin aikana softa ei kaatunut kertaakaan ja laitteeseen sai yhteyden joka kerralla ilman yhtään ainoata ongelmaa tai ärräpäätä. Kun kyseessä on vielä uusinta uutta markkinoilla, odotukset softan suhteen olivat aika korkealla ja toiveissa selkeä parannus esim. Ei tämä softa tietysti mitenkään mahdoton ole. Paperilla vahvistinosio ei siis mitenkään erityisen vaikuttavalta tunnu, toki nuokin luvut ovat ihan asiallisia eikä niissä ole mitään mikä totaalisesti torppaisi mahdollisuuden erinomaiseen soundiin. Musway M6 mahdollistaa useamman äänilähteen vastaanoton samanaikaisesti ja näiden ”kynnykset” pääsee säätämään itse, esim. radion liikennetiedotukset on mahdollista saada kuulumaan vaikka kuuntelisi musiikkia Bluetoothin kautta. Android-laitteisiin saatavan ja Bluetoothilla päätteeseen kytkettävän säätösoftan käyttöliittymä vaikuttaisi olevan kertaluokkaa käyttäjäystävällisempi piuhalla toimivaan PC-versioon verrattuna. Jakotaajuus on säädettävissä välillä 20-20000 Hz 1 Hz tarkkuudella. Millisekunteina säätövaraa on 0,02 ms portain 0-20 ms. Aikaviiveiden säätö osoittautui kaikkein hankalimmaksi, eikä siihen lyhyen tutustumisen aikana oikein logiikkaa löytynyt. Tähän suuntaan on hyvä jatkaa! Asennus ja ääni Kuuntelutestiä varten Musway M6 asennettiin. Jokaisen kaistan säätövarat ovat ± 12 dB, keskitaajuus on säädettävissä 1 Hz:n tarkkuudella ja Q-arvo välillä 0,404 – 28,85. Kaikki on toteutettu hyvin, mutta yleistä tyylikkyyttä ja hienoa viimeistelyä lukuun ottamatta aika tavanomaisesti. DSP-ominaisuuksien suhteen M6 on hyvin samalla viivalla kuin kilpailijansa. eq:n kaistan keskitaajuuden siirtäminen tai q-arvon muutos vaatii jo tarkkaa klikkailua ja näppäimistön apua
PC USB-piuhan kautta lataili säädöt laitteeseen nopeasti ilman minkäänlaista yhteysongelmaa, känny löysi Bluetoothin kautta päätteen heti ja musiikkia pääsi kuuntelemaan käytännössä saman tien virtojen kytkemisen jälkeen. Erityisesti soundin luonnollisuus ja helppous tekevät vaikutuksen, eikä mikään osaalue aiheuta kuunteluväsymystä. Ihan alimpien vakuuttavuus nyt toki jäi arvailujen varaan tämän subin kanssa. Mondeossa on maltilliset vaimennukset, kaiuttimina Vibe Audion CVEN 6 erillis-sarja edessä hieman modatuilla vakiopaikoilla. Yhteenveto Musway M6 on yksi tyylikkäimmistä päätteistä mitä rahalla saa. Lyhyesti sanottuna, soundi on pääosin erinomainen. Virrat kytkettiin suoraan akulta lyhyillä 8 mm 2 piuhoilla ja kaiuttimet kytkettiin väliaikaisesti sokeripaloilla päätteen mukana toimitettuihin irtopiuhamolexeihin. Jotenkin kuitenkin luonnolliset akustiset soittimet soivat mehukkaammin kuin konemusiikki. Liitännät ja DSP-ominaisuudet ovat korkeintaan samalla tasolla kilpailijoiden kanssa, mutta täysin riittävät lähes settiin kuin settiin. Tässä vaiheessa softapuoli tarjosi iloisen yllätyksen, kaikki tiedonsiirto nimittäin onnistui aivan täydellisesti ilman ongelmia. Kaikki merkinnät olivat esimerkillisen selkeät, eikä manuaalia kaivannut missään vaiheessa. Kytkentöjen kanssa ei esiintynyt minkäänlaisia ongelmia. Toki reilun 25 vuoden harrastustausta auttaa kuulemaan missä mennään. Potikat sinänsä olivat tuntumaltaan päätteen hintaluokassa keskitasoa. Rautapuoli on sinänsä paperilla aika tavanomainen hintaluokassaan, ja viimeistelyn laatu kilpailee jopa paljon kalliimpien päätteiden kanssa. Keskialue ja disse ovat miellyttäviä ja erityisesti keskialueen luonnollisuus viehättää, yhdenkään soittimen kanssa ei tarvinnut miettiä, pitikö tämän nyt tosiaan tältä kuulostaa. Tämä yhdistettynä soundin yleiseen miellyttävyyteen ja luonnollisuuteen nostaa kokonaisuuden korkealle, hintaluokasta riippumatta. Signaalilähteenä käytettiin tässä testissä Microsoftin Lumia-kännyä bluetoothin kautta, ja tutut testimusiikit olivat kännyllä WAVeina. Mahtavaa! Soundin suhteen ei ollut oikein minkäänlaisia ennakko-odotuksia ja vertailukin on hieman keinotekoista, koska testiautossa oli ihan uusi setti eikä kokemuksia muilla laitteilla ollut pohjalla. Säädettävyyden sujuvuudessa tulee takkiin kovimpiin kilpailijoihin nähden, mutta softan ja tiedonsiirron toimintavarmuus kompensoi paljon. Soundin suhteen Musway M6 on hintaluokkansa kärkijoukossa ja kelpuuttaisin sen oman settini kivijalaksi koska tahansa. Stereokuvallisesti ja tilan suhteen paketti on hyvin kasassa jo ”sinnepäin”-säädöillä, oikeastaan tämä alue oli kokonaisuutena oikeinkin hyvä ja soittimet äänikentässä paremmin paikoillaan verrattuna jokaiseen settiin mitä omissa autoissa on vuosien aikana ollut. Jos jotain tuohon kaipaisi lisää, niin hitunen lisää tehoa parantaisi dynamiikkaa ja mahdollistaisi paremmin vähän vaativampienkin kajareiden ruokkimisen. Tällä setupilla teho kuitenkin riitti pääosin hyvin, ainoastaan kovimmilla kuunteluvoimakkuuksilla ääneen hiipi riipivyyttä ja kontrolli alkoi heikkenemään. Aivan erityisesti Musway loisti Club For Fiven acapellasoundeissa, mutta ei tämä mitenkään ujostellut rokimpaakaan menoa. Subia ei autossa normaalisti ole ollenkaan, mutta tähän testiin takaluukkuun asennettiin Helixin kahdella kymppituumaisella varustettu Match-valmiskoppa 4 ohmin monokytkennällä. 82 A uto S ound KOKEILUSSA IV-korimallin sedan-Mondeoon. Säätöpotikat (joihin nyt tässä tapauksessa ei olisi tarvinnut koskea) olivat päädyn pinnan tasalla, mutta säätö onnistui silti jopa peukalon kynnellä, toki ruuvari oli varmempi väline. Selvästi on kuitenkin havaittavissa, että pääpaino suunnittelussa on ollut helppo liitettävyys autojen vakiosetteihin, ei niinkään kompromissittomiin erillis-komponenteista kasattuihin setteihin. Bassopää on voimakas ja toimii mainiosti erityyppisillä kappaleilla murinoista tiukempaankin tuplabasaripotkuun. Sekä miesettä naislaulajat kuulostivat siltä miltä he hyvässä kotisetissäkin kuulostivat tuntia aiemmin, mikä on erityisesti alemman keskialueen luonnollisuudelle kuvaavaa. Musway M6 on melkeinpä ohittamaton vaihtoehto jos hakee helppoa plug’n’play ratkaisua ja oman auton johtosarja löytyy Muswayn listalta, kunhan nyt ne virrat kuitenkin jaksaa vetää erikseen, ja ehdottomasti tutustumisen arvoinen DSP-pääte lähes mihin tahansa muuhunkin käyttöön.
A uto S ound 83 A uto S ound 83 TIETOA
Kotelon reunat tulisivat osittain peittämään alkuperäisen oviverhoilun, jotta saumat saadaan siisteiksi. Ne eivät ole kuuluneet tämän auton kohdalla niihin lempihommiin ovipahvin muotoilun ja saumoituksen takia. Kävi jo idea koko oviverhoilun purkamisesta ja teettäisi uuden. . Tämän hylkäsin aika nopeasti ajan ja budjetin riittämättömyyden vuoksi. Ylhäällä näkyvän ”pation” alla tilaa ikkunaboksin johtosarjalle. . Takaisin oviin Ei tässä näköjään auta muu kuin tehdä ovet uusiksi. Itse kotelon rakenne herätti jopa intoa toteuttaa. Kaksi ensimmäistä kerrosta jyrsittynä. Elementti ampuisi suoraan jalkaan. Kaukalon kuivuttua aloin suunnittelemaan lattiaosan kantta. Tarkoitus oli lisätä pari tukea pohjan ja kannen väliin jäykkyyden varmistamiseksi. Laskin, että tilavuutta tulisi lattian puolelta jo pelkästään 10 litraa ja siihen päälle kick-paneelin muutaman litran osuus. Elementin ja jarrupolkimen väliin jäisi minun jalkateräni (EUR 40) kokoinen tila. Elementillä ei näin ollen olisi kunnolla tila hengittää taakse ja sivuille, mitä pidetään yhtenä nyrkkisääntönä midbasson kyvylle antaa hyvä toisto. Totesi saman kuin minä, joten nyt tarvitaan se kuuluisa Plan B, koska vanhat oviasennukset eivät sovi uuden kojelaudan kanssa ja eivät muutenkaan miellyttäneet silmää ja olivat epäkäytännölliset kokonsa takia, kun piti päästä penkin säätöihin. ONNEKSI SAATIIN YKSI SETTI ISOJA TÖITÄ TEHTYÄ, JOISSA PITI SIIRRELLÄ PALJON PALOJA SISÄÄN JA ULOS. Kuulostaa hyvältä, kun käytettävien Rainbow PL-W6C elementtien minimitilavuus olisi 12 litraa ja optimaalinen 18 litraa. Tein jälleen pahvimallin saadakseni halutun muodon. Alue vuorattiin maalarinteipillä hyvin. NYT ON HYVÄ AIKA KESKITTYÄ ASIOIHIN, JOIDEN KANSSA EI TARVITSE OSIA PURKAA EDESTAKAISIN. MIDIPUOLEN ASIAT OVAT SIIS TÄSSÄ KOHTAA HYVÄ OTTAA TYÖN ALLE. Harmaita hiuksia tuottaa lähinnä kojelaudan päädyn taakse jäävä sauma alkuperäisen ovipahvin ja uuden rakennelman väliin. Eihän se sinne kikkariin sitten mahtunutkaan. Kuskin puolelle piti rakentaa uusi jalkatuki, kun sitä piti siirtää lähemmäs polkimia, että elementti mahtuu hyvin paikalleen. Tein samasta 12mm vanerista seinän jarrupolkimen viereen ja varmistin, että siltä kohtaa poljinta on vielä helppo painaa. En luonnollisesti halunnut vaarantaa jarrupolkimen käyttöä, jos iskee tosipaikka jokin kerta. . LOMAT ON LUSITTU JA TAAS ALKAA TYÖT HAITTAAMAAN HARRASTUKSIA. Tämän vanerin päälle saa kasattua MDF:stä kotelon seinärakenteet. Ulkoreunan ja kiinnityspisteet sai helposti kopioitua vanhasta ovipahvista 3mm vanerille, joka toimii kotelon kiinnityspohjana. 84 A uto S ound 84 A uto S ound TIETOA KOHTI AUTOHIFIN EM-KILPAILUJA! OSA 5. S uunnitelmissa oli tehdä midbassoille kotelot kick-paneeliin ja kotelon tilavuuteen käytettäisiin jalkatilan sisusmaton vaimennusten täyttämä tila. Nyt oli sopiva tilanne vielä sovittaa elementtiä ja jalkaa. Ei mennyt niinkuin Strömsössä Alkuperäiset jalkatilamatot lähtivät helposti, kun vielä penkin otti pois tieltä. Sovitus paljasti tilan todellisen ahtauden. Edellisessä kyseisen muodon integrointi epäonnistua, koska ovipahvi oli pakko leikata tuosta kohtaa ja leikkuujälkeä ei millään saa tarpeeksi siistiksi. Parin sovituksen ja lisäleikkauksen jälkeen pala istui hyvin. Lisäksi elementti joutuisi ”kuppiin”, kun takana oleva tila on kaareva nurkan takia. Ovipahvista karsittu ylimääräiset pois ja kiinnityskaari pultattuna paikalleen. YouTubesta olen paljon katsonut Car Audio Fabrication:n videoita ja nyt jyrsimen omistaminen houkutteli tekemään kerrosrakenteiset kotelon, kun suoraa pintaa on kivasti. Ovessa on M6-pulteille asennettu niittimutterit alkuperäisten nastareikien tilalle. Tähänkö tämä nyt tyssäsi monen kuitukerroksen ja kyykkimisen jälkeen?! Ongelmat otettiin pohdintaan ja kilautettiin vielä kaverille, että mitäs mieltä hän tästä olisi. Korkeutta lattiasta sisustusmattojen kera on noin 50 mm. Ennen seinien muotoonleikkausta uusista ovipahveista revittiin irti lokeTeksti ja kuvat: Mikko Laine PROJEKTISARJA KISA-SETIN RAKENTAMISESTA VUODEN 2018 EM-KILPAILUIHIN. . Nyt päätin tehdä irrotettavan kotelo-osan oveen. Koko jalkatilojen kaukalot vuorattiin 10 kerroksella lasikuitua kunnollisen jäykkyyden saavuttamiseksi. Viimeinen se i n ä ke rros paikallaan ja ovi suojattuna pakkausteipillä pohja kuidutusta varten.. Kopioin tämän muodon 12mm vanerilevyyn ja leikkasin siitä kannen
Syntynyttä sisennystä vasten sai hyvin jyrsittyä ylimääräisen loppureunan pois spiraalikopioterällä. Käytin jyrsimessä pohjasta leikkaavaa terää . Viimeisenä iltana tavoiteltiin valmiita ovia mutta yritys epäonnistui, sillä en aikonut ajamisen takia valvoa koko yötä. Vasaran päätä vasten tulevaan muotoon löytyi juuri sopiva kaari ohjurivalikoimasta. Kuvio jatkuisi oven sisäkahvan alta tehden kaaren oven ulkoreunaan päin. Ovien loppusilaukseen päästään seuraavassa numerossa. Vantaalla kilpailtiin seuraavaksi ja nyt olin saanut jo keskarikotelot ja ovikotelot toimintakuntoon. Voittajalla oli myös asennuksissa vajavaisuutta eikä soundiakaan oltu keritty hiomaan, niin sillä selittyy pieni piste-ero. Kun ulkoreunat olivat saatu kuosiin, oli aika leikata sisäreunat. Pohdin tovin erilaisia kehysratkaisuja mutta niitä näkyy ainakin maailmalla melko paljon ja eivät olisi niin persoonallisia. A uto S ound 85 A uto S ound 85 TIETOA ro ja kaiutinritilä, minkä jälkeen ovipahvin alaosa leikattiin kokonaan pois. Ensimmäinen kansipala peittää taka-alaosan mutta vasaran ja midbasson kohdat leikattiin vielä auki lisätilan vuoksi. ja jyrsin pari-kolme milliä kerrallaan, kunnes terä saavutti paksuimmaksi jääneen kohdan., 40mm. 300g/m punottua lasikuitukangasta laminoitiin pohjaan 10 kerrosta varmistamaan riittävän jäykkyyden. Kaksi ensimmäistä kisaa käytiin vanhalla kojelaudalla ja oviasennuksilla. Varsinainen kansipala paikallaan. Leveys sen sijaan taisi tehdä EMMA:n historian ennätyksen pistein 2/15. Toiseksi tulin odotetusti mutta ero voittajaan oli yhteispisteissä vain kahdeksan pistettä, joten yllätys meinasi olla melkoinen. Toiseen kisaan Korpilahdella tehtiin pieniä säätömuutoksia mutta subi-midiosastolla mentiin pahasti metsään vaihevirheen takia. Osallistumiseni haluttiin mukaan, joten saamansa pitää. Elementille jyrsittiin asennusreikä ensin käyttämällä yläjyrsimellä harppijigiä 5mm syvyyteen ja sitä vasten jyrsittiin alajyrsimellä kopiospiraaliterällä. En ole suorituksesta mitenkään ylpeä mutta minkäs teet. Tämän päälle asennetaan midbasson asennuspala sekä somisteet. Midbasson asennuskohtaa taitettaisiin ylöspäin ja hieman suuntausta myös keskemmälle autoa. Upotusta varten valikoimasta löytyi juuri sopiva 20mm huullosterä, jolla saatiin sopiva upotus asennusrengasta ja ritilää varten. Nyt on muuten Mikkopojalla hommaa ja paljon, jos mielii korkeinta pystiä syksyllä Suomen finaaleissa nostaa. Tekisin oman version näistä koristamaan kotelon kantta. Ensimmäinen kansikerros kattaa penkkiä vasten tulevan alueen. Muut jätettiin vielä auki saadakseen lisää tilavuutta. Kopion ulkoreunoiksi tulevat sivut jyrsittiin ensin 20mm sisään huullosterällä. Nuo ovat sellaisia lukemia, että niihin pääseminen on kaikkea muuta kuin helppoa. Ovien muoto pitäisi olla sellainen, että se mahdollistaa helposti penkkien säätämisen. Olin luokassa kaksin taas eikä sijoituksella olisi väliä. Yhtä hyvin olisin voinut jättäytyä kisasta kokonaan pois. Mukaan saatiin muotoja jonkin verran lisäämään jäykkyyttä. Näidenkin tekeminen onnistui hyvin jyrsintä käyttäen. Kun kotelorakenne oli saatu seinien osalta harjakorkeuteen, oli aika laminoida pohja lasikuidusta. Seuraavat kerrokset leikattiin jyrsimellä muilta osin kopioiden paitsi ikkunaboksin kohta, jota joutui korkeuden kasvaessa varioimaan tehokkaan tilankäytön vuoksi. Tuomaroinnin jälkeinen palautekeskustelu oli ehkä oman kisaurani hulvattomin. Tällä kertaa halusin ehkäistä pelkkää suoraa pintaa ja luoda jotain silmiinpistävää. Ratkaisu löytyi uudempien Volvojen muotoilusta. Sivut, alapuoli ja osa yläpuolta leikattiin kuviosahalla aaltomaiseksi, koska sillä ehkäistään seisovien aaltojen muodostumista. Työstökappale kiinnitettiin pisimmän nurkasta-nurkkaan-linjan mukaan jalkojen suuntaisesti. Käytännössä se oli levy, jossa on viistoon leikatut jalat. Käsinojan ja vasaran väliin tulisi yksi verhoilupala lisää. Uudet kansimuodot Edellisiin oviin verrattuna näistä pitäisi tehdä pykälää sirommat. Kahva jatkaisi suoraan oven takaosaa kohti. Vanhoissa ei meinaan mahtunut käsi kunnolla väliin ja penkkiä ei saanut kokonaan etuasentoon asti, koska ovikotelon reuna osui etummaiseen säätimeen. Voin kertoa, etten ikinä ole saanut stereokuvan korkeudesta täysin mutta nyt sain. Yläreunan pohjaa ohennettiin lamellilaikan avulla, koska ovipelti oli hieman koholla tästä. Olin kuitenkin menossa tuomariksi tapahtumaan, joten totesin kisapaikalla, että jos joku auton haluaa välttämättä kuunnella niin saa tyytyä tyttöystäväni ostamaan JBL:n Bluetooth-kaiuttimeen. Vasara seuraisi tätä muotoa ja samalla ovenkahvan muotoa. Alapuolelle ei tarvitse eikä sinne kyllä mahtuisikaan. Yläreuna piti leikata kuviosahalla muotoonsa ottaen huomioon kyynärnojan ikkunankäyttöboksi. Tulos oli ihan hyvä kuitenkin ja sijoituksena toinen mutta en vieläkään tiedä, mikä sai tuon säädön jättämään kisasoittoon. Tämän päälle leikattiin varsinainen kansipala, joka jättää taka-alaosan peittämättä ja kattaa kaiken muun. Oman palkinnon haettuani sain kuulla voittajan eli ennakkoon pahimman kilpakumppanini, kokeneen Antero Köllin tuloksen, joka oli todella kova; 274p kuuntelusta omaa 261:stä vastaan. Toisesta päästä eli ovenkahvan viereen tulevasta yläreunasta paksuus oli 20mm. Tämän jälkeen seinien teko aloitettiin ottamalla kopio vaneripohjasta. Tuomaroinnin jälkeen kuuntelin auton uudestaan ja vahvistin saadun palautteen täysin. Näin pystytään ottamaan tehokkaasti kaikki tila käyttöön. Etumatkaa on nyt jo tuon verran ja minulla vielä täysi rakennusurakka alla ja Antsalla valmis auto, jota tarvitsee vain säätää. Kisakausi täydessä vauhdissa Keskeneräisestä projektista huolimatta auton järjestelmä on ollut jatkuvasti käyttökelpoinen kisoihin. Diskantit olivat käytössä kylläkin mutta pelkkien niiden kuuntelu olisi turhaa. Pohjana toiminut vaneri saatiin tässä kohtaa leikattua päistään oikeanpituiseksi. Rakennusurakka eteni siihen pisteeseen ennen kolmatta osakilpailua Hyvinkäällä, että uusi kojis oli jo reunamuodoissaan eivätkä vanhat ovet siihen sopineet ennen kuin uusia ovia oli aloitettu. Kotelon pitäisi siis olla entistä ohuempi. Ensimmäisessä osakilpailussa Kajaanissa oli käytössä samat säädöt kuin viime EM-finaalissa. Keskarikotelot olivat myös työn alla. Tämän päälle liimattiin toinen samanlainen pala ja jyrsittiin muotoon. Omakohtaisesti olen pystynyt kohtuu pienellä säätämisellä saamaan tuon 250-260 kuuntelupistettä mutta siitä eteenpäin virheriski kasvaa paljon ja alas tullaan nopeasti. Uudessa V90:ssä on Thorin vasarasta ideansa saaneet T-muotoiset ajovalot. Tuloksena oman luokan voitto reilulla erolla toiseksi tulleeseen mutta tulevaa ajatellen tuo tulos ei riittäisi mihinkään. Polvethan siinä notkahtivat kuin huutokauppakeisarilla konsanaan. Asennuksista tuli myös sanomista niiltä osin, joita odotin jo tulevan EM-finaalissa. Tämä on tilanne edelleen jutun kirjoitushetkellä. Pielessä se oli ja pahasti. Ulkomuotojen jälkeen Tein viistojyrsintää varten oman jigin. . Saatiin siinä samalla Skoun Jamille yks erikoinen sulka lisää hattuun, kun hän kerran jo teki multimedia-kuuntelun kilpailijan kannettavan tietokoneen näytöltä. Midbasson asennuspala toteutettiin jyrsimällä 20mm MDF-levystä ensin kappaleen ulkomuodot seuraten rungon muotoa
. Koskenkorvan Autohuolto PP-Autobahn tmi g.046-9311134 Vaasantie 316, Koskenkorva. Vesa Ahon pisteet pysyivät vielä turvallisesti reilusti takana. Sain luokan parhaat kuuntelupisteet mutta asennusten puolelta vajaaksi jäänyt pistesaalis pudotti sijalle kaksi Mattilan Janin viedessä voiton hienolla Nissan Pulsarillaan pienen kisatauon jälkeen. Säädöissä luonnollisesti hiottavaa mutta kartalle päästiin heti. Seuraavaksi pidetty Mikkelin kilpailu päättyi jälleen kakkossijaan Anteron vietyä voiton kolmen pisteen parannuksella entiseen ja kokonaisero kuuntelupisteissä kasvoi 18 pisteeseen. Kilpailusta irtosi asennuksista huolimatta voitto 9 pisteen kokonaiserolla Jani Mattilaan mutta kuuntelussa eroa oli edukseni 13 pistettä. Oven somistevasara odottaa liimojen kuivumista tiukassa puristeessa. Midbasson asennuspalojen toisen puolen viisto onnistui itse tehdyn jigin avulla. Midbasson asennusrenkaan upotus toteutui näppärästi huullosterällä. PP AUTO BAHN Löydät meiltä laadukkaat vaihtoehdot autollesi kesän reissuihin: Voiteluaineista Championin ja Gulfin huipputuotteet, Sailunin renkaat, Avatarin kaiuttimet, Dezentin laatuvanteet esimerkkeinä laajasta valikoimastamme. Pärjäsin melko hyvin soundin suhteen ilman subbariakin. Kauden viimeinen osakilpailu käytiin Honkajoen Pesämäellä. Elementin asennusreikä saatu puhkottua yläja alajyrsimen yhteistyönä. Työstökappale pysyy jigissä vahvalla kaksipuolisella sapluunateipillä. Uudet asennukset tuntuvat toimivan lupaavasti heti alkuun. . Takana Vesa Aho oli petrannut yli kymmenellä pisteellä, joten finaalissa mihinkään ei voi tuudittautua vaan sinne pitää päästä täyskuntoisella autolla niin asennuksien kuin soundinkin suhteen. 86 A uto S ound 86 A uto S ound TIETOA . . Tässähän rupeaa tulemaan paineita. ja näin ollen setti oli täysin kuuntelukelpoinen
A uto S ound 87 A uto S ound 87 TIETOA
Suomeksi laulettu rock-musiikki on ehtinyt Mokoman uran aikana nähdä koko draaman kaaren. Viime vuosien aikana Pyhimyksen fanikunta ja radiosoitanta on kuitenkin lisääntynyt pikkuhiljaa. . Ainakin meillä kuunnellaan tasaiseen tahtiin ”Heppalauluja”, joihin viittaa paitsi levyn nimi, myös sen kannessa esiintyvä keinuhevonen. . . Kappaleen alussa kuullaan luonnollisesti harmonikka-soolo, joka on taltioitu hyvinkin nautittavan kuuloisena. Pyhimyksen musiikkia ja lyriikkaa on paitsi miehen itsensä, myös lukuisten arvioiden perusteella, kutsuttu hyvinkin epäkaupalliseksi rapiksi. Tästä huolimatta Pyhimys on säilyttänyt tunnistettavan tyylinsä, johon sisältyvät selkeä artikulaatio, rauhalliset kappaleet ja lukuisat vierailijat. Kappaleen alun sävelkulut tuovat välittömästi mieleen Ruger Hauerin tuotannon, joten tässä mielessä Pyhimyksen tuotanto kuulostaa tutulta. Hieman hilpeämpää tunnelmaa ja tekstiä löytyy taasen esimerkiksi kappaleista Täti Monika, todellista räp-lyriikkaa sisältävästä kappaleesta Neljä kissanpoikaa sekä tanssittavaan muotoon kirjoitetussa Mustan kissan tango -kappaleessa. Kun tähän lisätään vielä levy-yhtiön pyörittämiseen liittyvät rutiinit, voidaan todella nostaa hattua tälle yhtyeelle. . . Toisaalta jälkikäteen tarkasteltuna ajankohta oli liian varhainen, sillä vuosituhannen vaihteessa suomeksi laulettu raskaampi rock oli vasta tulossa valtavirtaan, ja tuolloin aloittaneet yhtyeet kuten vaikkapa Viikate, Kotiteollisuus ja Stam1na saivat suuret yleisöt keikoille ja levykauppoihin vasta puolta vuosikymmentä myöhemmin. Suomalaisen raskaamman rockin ehdottomiin kestonimiin kuuluu Mokoma. Sama kantava teema on havaittavissa Mokoman musiikissa yhä edelleen. . Toisaalta tämä on melkoisen luonnollista kehitystä, sillä metallimusiikki on päiväaikaan totaalisen pannassa. 88 A uto S ound KUUKAUDEN KUUNNELTAVIMMAT TÄLLÄ PALSTALLA ESITTELEMME MUUTAMIA UUSIA TAI VÄHÄN VANHEMPIAKIN ÄÄNITTEITÄ, JOIDEN SISÄLTÖ JA SOUNDIT OVAT TEHNEET LEHTEMME TOIMITTAJIIN VAIKUTUKSEN. Kovalla työllä, pitkillä kilometreillä festareilta ja klubeilta toisille sekä kokeilemalla ja löytämällä erilaisten levyjen kautta sen oman tyylinsä. Ei ehkä ihan raskaimmasta päästä tämän yhtyeen tuotantoa, mutta selvästi enemmän murinalaulua ja raskaita kitarariffejä sisältävä, kuin tämän genren levyt yleensä. Tämän levyarvostelun kohteena on Mokoman toukokuussa 2018 julkaistu uusin studioalbumi Hengen Pitimet. . Lähes olemattomasta suosiosta kyseinen musiikkityyli kasvoi valtavirtaan ja huipulta on myös tultu alas. PMMP on taltioinut hienon kokoperheen albumin, josta riittää iloa myös vuosiksi eteenpäin. Kahdeksan omaa soololevyä, oma levy-yhtiö ja tärkeä rooli suomalaisissa rap-yhtyeissä Teflon Brothers ja Ruger Hauer sekä sanoituksia lukuisille muille artisteille, siinä muutamia tehokkaan miehen saavutuksista. Mielestäni levyn kappalevalikoima antaa hyvän läpileikkauksen suomalaisiin lastenlauluihin ja niiden hyvin erilaisiin tunnelmiin, joita PMMP:n hienot sovitukset tuovat hyvin esille. Tälle samalle aallonharjalle ponnisti myös Mokoma oman levy-yhtiönsä Sakara Recordsin kanssa. Muuten äänitykseltään levy ei ihmeitä esitä, vaan sen soundia voisi kuvailla sanoilla kuiva ja dynamiikaltaan vajaa. Ison kiitoksen on suomalainen metallija rock-musiikki velkaa Mokomalle eli Marko Annalalle, Kuisma Aallolle, Janne Hyrkäälle, Santtu Hämäläiselle ja Tuomo Saikkoselle, jotka ovat yhdessä jaksaneet tehdä työtä metallimusiikkikulttuurin eteen aina 1990-luvun lopusta saakka. Sarjassamme hieman kokeilevaa tyyliä edustava albumi on julkaisu aikanaan CDversiona ja vuonna 2012 yhtyeen taipaleen loppuvaiheessa myös osana PMMP 2000-luku -vinyyliboksia. Koukuttavat lyriikat, puhtaat vokaalit ja raskas soitanta ovat Mokoma -miehistön tavaramerkki. Pyhimyksen toistaiseksi suurin kaupallinen saavutus tekstintekijänä lienee Kasmirin kappale Vadelmavene, jonka radiosoitolta ei voinut välttyä kesän 2015 aikana. . . Näistä ensiksi mainittu oli ensimmäinen, johon myös tämän jutun kirjoittaja on Mokoman tuotannossa tutustunut. Vaikka kyseinen albumilistan kärkipaikka ei ollutkaan Pyhimykselle uran ensimmäinen, niin ensimmäistä kertaa albumi viipyi kärkipaikalla useampien viikkojen ajan. Teksti: Jarkko Peiponen Kuvat: Levy-yhtiöt . Tunnistettavat elementit ovat paikallaan, kuten edellä kuvattua. . Musiikilliselta tyyliltään albumi on hyvin raskas. . . . Toki lastenlaulut ja levyt myivät jokusen tuhat kopiota myös CD-levyjen kulta-aikoina, mutta niiden ostajat eivät varmasti olleet PMMP-yhtyeen suurimpia faneja. Levy sisältää kaikkiaan kymmenen kappaletta ja sen julkaisuformaatit olivat cd, vinyyli ja digitaalinen striimaus. Osasyynä tähän on toki Pyhimyksen oma pienlevy-yhtiö Yellowmicw, jonka kokemus ja levynjulkaisubudjetit eivät oletettavasti ole olleet mitään valtaisia. . Levyn yksi omista suosikeistani paitsi tunnelmaltaan, myös teksteiltään on kappale Minä soitan harmonikkaa, jonka sovitus on omiaan nostattamaan hymyn huulille hieman raskaammankin päivän jälkeen. . Indielevy-yhtiönä aloittanut Sakara on vuosien mittaan kasvanut tämän hetken merkittävimmäksi raskaan musiikin julkaisijaksi Suomessa. . Esimerkiksi Hulda Huiman vierailu kappaleella Mobutu Sese Seko tekee biisistä hyvin kaihoisan tunnelmaltaan. Pyhimys on ollut mukana sanoittamassa kappaletta. Puuhevonen on järjestyksessään neljäs PMMP:n studioalbumi ja sen julkaisuvuosi on 2007. Marko Annalan lauluääni on vuosien mittaan säilynyt tunnistettavana ja kantavana teemana yhtyeen tuotannossa. . Siinä missä Mokoman Kuoleman Laulukunnaat ylitti bändin ensimmäisenä levynä silloisen kultarajan 10 000 myytyä kappaletta, voidaan nykypäivänä vain haaveilla tällaisesta myynnistä. Varsinkin artistin alkupään tuotanto on hyvinkin kantaaottavaa ja ajoittain jopa eeppistä hiphopia, joka on syystäkin jäänyt hyvin marginaalipiirien musiikiksi. Hyvän kuvan Pyhimyksen tekstien ajankohtaisuudesta antaa levyn avausraita Pyhän vitutuksen katedraali, jonka teksteissä vilisevät muun muassa some-kanavat Instagram, Jodel ja Facebook. . MUSIIKKI SOUNDIT . . Yhtyeen musiikillinen ura alkoi jo vuonna 1996 ja ensimmäinen kaupallinen julkaisu Valu -albumi näki päivänvalon vuonna 1999. Myös musiikin digitaalisuus on vallannut tilaa levynmyynniltä, jossa varsinkin vanhanliiton rock-bändit ovat olleet parhaimmillaan. Ja varmasti osalle tosifaneista levy on jäänyt etäiseksi ja eräällä tavalla väliinputoajaksi kahden huippulevyn eli Leskiäidin Tyttäret ja Veden Varaan -albumeiden välillä. Toki Pyhimyksen uran alkuaikoina vuosituhannen alkupuolella rap-musiikki eli vasta orastavan kukoistuksen tulemista, valtavirran ollessa hyvinkin suomalaisen rockja metallimusiikkiin kallellaan. . Siltikin Pyhimyksen uusimman albumin vahvuus on tasaisuus: jokaisella kappaleella on sanottavaa ja useimmasta löytyy jokin hieno koukku. Kasmirin suosioon nostanut kappale on platinaa myynyt single ja vuoden 2015 Emma-gaalassa se palkittiin Vuoden biisi -palkinnolla. Ja veikkaanpa, että Vain Elämää nostaa suosiota entisestään. Mokoman tuleminen suuren yleisön tietoisuuteen ajoittuu jonkin vuonna 2004 julkaistun Tämän maailman ruhtinaan hovi ja vuonna 2006 julkaistun Kuoleman laulukunnaat -albumeiden välimaastoon. . . Levy oli tyyliltään jotakin tuohon aikaan hyvin erilaista ja mieleen jäävää: todella raskasta musiikkia, jonka sanoista kuitenkin sai selvää, sillä pääosassa oli laulaja Marko Annalan puhdas lauluääni. Iso käsi bändin kekseliäisyydelle perhe-elämän rauhoittajana. MUSIIKKI SOUNDIT Pyhimys Tapa Poika. PMMP:n Puuhevonen on loistava osoitus sellaisesta levystä, jota ei varmasti ole tehty kaupallisuus etunenässä. Näitä kaikkea on mukana myös helmikuussa 2018 julkaistulla Tapa Poika -albumilla, joka oli ensimmäinen Pyhimyksen omalla nimellä julkaisema levy kolmeen vuoteen. . Kiitos vain päätoimittajallemme Jannelle vinkistä. Mokoma on paikkansa ansainnut suomalaisessa rock-musiikin historiassa. Syksyn 2018 aikana Pyhimyksen musiikki tullee tutuksi sadoille tuhansille uusille ihmisille, sillä Pyhimys on yksi Vain Elämää TV-sarjan uusimman tuotantokauden artisteista. Tapa Poika -albumia kuunnellessa minulle selvisi jälleen se, miksi suomalaisen rap-musiikki on niin mainiota: aina voi löytää uusia artisteja, joilla on sanottavaa omalla tavallaan. . Tai no, kaupallinen menestys kyseinen levy ei ilmeisestikään ollut, sillä bändin silloinen levy-yhtiö päätti tuhota loput levyn fyysiset kopiot, koskapa albumi ei myynyt lähellekään tarpeeksi. Kappaleet levylle ovat valinneet PMMP:n kaksikko Paula Vesala ja Mira Luoti yhdessä tuottajansa Jori Sjöroosin kanssa. Koskapa musiikilla on rentouttava ja rauhoittava vaikutus, mikäpä sopisi paremmin lapsiperheen arkeen, kuin kunnon lastenlaulut. Seuraavaksi levylautaselle lastenlauluja! Syystä tai toisesta kyseinen levy on viime vuosina noussut perheemme kuunnelluimpien albumien joukkoon. MUSIIKKI SOUNDIT PMMP Puuhevonen Mokoma Hengen Pitimet Helsinkiläinen rap-artisti Mikko Kuoppala, alias Pyhimys, on ehtinyt vuonna 2004 käynnistyneen musiikillisen uransa aikana olla monessa mukana. LEVYT EIVÄT VÄLTTÄMÄTTÄ AINA OLE KAIKKEIN ”HIFEINTÄ” TESTILEVYOSASTOA, VAAN MUSIIKKIA, JOTA KUUNNELLAAN JUURIKIN MUSIIKIN TAKIA JA JOKA HERÄÄ HENKIIN HYVÄLLÄ ÄÄNENTOISTOLAITTEISTOLLA TOISTETTUNA. Lyhyesti kerrottuna kyseinen levy pitää sisällään perinteisiä suomalaisia lastenlauluja uudelleen sovitettuina versiona. . Levyn kappaleiden pituudet asettuvat pääosin 2-3 minuutin väliin, kuten monilla lastenlauluilla on tapana. Levyn rauhallisimpiin ja kenties kaihoisimpiin kappaleisiin kuuluvat esimerkiksi vahvasti itänaapuriimme viittaava Katinka, levyn puolivälissä soivat Etkö Ymmärrä sekä nykyään myös virsikirjan lisälehdiltä löytyvä, Immi Hellén sanoittama ja P.J Hannikaisen säveltämä kappale Suojelusenkeli. Sama kohtalo odotti myös pari vuotta myöhemmin julkaistua Mokoman 120 Päivää -levytystä. . Ja koska aina ei jaksa kuunnella Muumeja tai Röllin lauluja, niin tässäpä niille oiva vaihtoehto: PMMP:n Puuhevonen. Pyhimyksen tuotanto on syystä tai toisesta mennyt tähän saakka minulta ohi. Tapa Poika -albumi meni julkaisuviikollaan Suomen Virallisen Albumilistan kärkipaikalle. . Levyllä kuullaan vierailijoina muun muassa tämän vuoden kovin pop-artisti Vesta, kevyttä poprockia tekevä Tiisu sekä suurelle yleisölle varmasti tuntemattomampi, helsinkiläinen laulaja-lauluntekijä Hulda Huima. Samaa teemaa lähestytään Jättiläinen -kappaleella, jonka kertosäkeessä vierailee Voice of Finland -ohjelmasta tuttu Aksel Kankaanranta. Pikku hiljaa rock-musiikki on saanut väistyä kevyemmän, suomeksi lauletun popja rap-musiikin tieltä esimerkiksi festivaalien päälavoilta hieman hämärämpiin teltta-areenoihin. Lappeenrannasta ponnistavan Mokoman tarina olisi siis voinut alkaa suotuisamminkin. . Vuosia ehti vieriä levyn julkaisusta siihen hetkeen, kun se lopulta päätyi perheessämme tehokuunteluun. Levyn kappaleet kestävät aikaa, sehän on toki selviö, sillä vanhimmat teksteistä ovat 1800 -luvun puolelta
Now truly international with members in Australia, India, Canada, the Far East and USA, and still growing, the EISA Awards and official logo are your guide to the best in global consumer technology! TESTED BY THE EXPERTS n WWW.EISA.EU CELEBRATING THE YEAR’S BEST PRODUCTS GLOBAL AWARDS 2018-19 visit www.eisa.eu for the winners 210-297_EISA_AD_2018_Post-awards.indd 1 30/07/2018 17:00. EISA is the unique collaboration of 55 member magazines and websites from 27 countries, specialising in all aspects of consumer electronics from mobile devices, home theatre display and audio products, photography, hi-fi and in-car entertainment
Kestotilaushinta on aina edullisempi kuin vastaavanpituisen määräaikaistilauksen hinta. Huomautukset tulee tehdä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisemisajankohdasta. ILMOITUSMYYNTI Myynti, hinnat ja varaukset toimituksen puhelinnumerosta 0400-563 689. Peruutus tulee voimaan 2-3 viikon kuluessa. TIETOA TILAUKSISTA Jatkuva kestotilaus 54,90 € / 12 kk Määräaikaistilaus 59 € / 12 kk Kestotilaus on tilaus, jossa tilausmaksu laskutetaan määrätyin laskutusvälein. VASTUU VIRHEISTÄ JA REKLAMAATIOT Mikäli ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista force majoure syistä voida julkaista, lehti ja kustantaja eivät vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Tilaajarekisteriä voidaan käyttää ja luovuttaa suora markkinointitarkoituksiin. Kestotilaus jatkuu ilman erillistä uudistamista ellei tilaaja peruuta tilaustaan. Tilaukset toimitetaan force majoure -varauksin (lakko, tuotannolliset syyt, alihankkijoiden viivästykset, yms.). Tilaus voidaan peruuttaa puhelimitse tai lehden palvelukupungilla. Jos uutta tilausjaksoa ei ole maksettu, veloitetaan tilaajan jo saamien lehtien hinta. Tilaus jatkuu kuitenkin maksetun tilausjakson loppuun. 90 A uto S ound A UTO S OUND TECHNICAL MAGAZINE LEHTI AUTOHIFIJA TUNINGHARRASTAJALLE, JOKA HALUAA TIETÄÄ ENEMMÄN! Kustantaja JTS-Media Päätoimittaja Janne Soilakari Päätoimittaja (EISA) Teppo HirviKunnas Vakituiset avustajat Mika Koponen, Harri Saari, Jani Ilola, Jani Uuttu, Osku Hirvonen, Pasi Kalliojärvi, Tero Komulainen, Jussi Rajala, Jarkko Peiponen,Simo Rautio, Marjut Hakkarainen Janne Pulkkinen, Tom Hietaharju, Janne Kinnunen, Harto Viljamaa ja Mikko Laine. Lehti ei vastaa tilaamattoman materiaalin säilyttämi sestä eikä palauttamisesta. PAINOPAIKKA Printall AS ISSN 1456-4157 TILAUKSIA KOSKEVAT YHTEYDENOTOT NETISSÄ: WWW.AUTOSOUND.FI PUHELIMITSE: 03-4246 5305 TULOSSA LOPPUVUODESTA KIITOS AUTOHIFISTÄ 1998-2018 AUTOSOUND TÄYTTÄÄ 20 VUOTTA! Nyt tärähtää pihalle sellainen meganumero, josta puhutaan vielä sadan vuoden kuluttuakin! Älä unohda odottaa! Autosound-covers-6-2018.indd 2 11.9.2018 17.30. Vastuu rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen tai uuden ilmoituksen julkaisuun veloituksetta. Lehden sisältönä ovat autoäänentoisto, -viestintä, -hälyttimet ja tuning. AD David Sarmas Yhteystiedot JTS-Media / AutoSound Teerlakiantie 262, 21530 PAIMIO Internet www.autosound.fi VUOSIKERTA Lehti ilmestyy 8 kertaa vuodessa, joista numerot 4-5 ja 7-8 ovat kaksoisnumeroita. Julkaisemamme artikkelit ja ohjeet on tarkistettu, mutta emme takaa niiden täydellistä virheettömyyttä emmekä vastaa niissä mahdollisesti esiintyvistä virheistä. TEKSTISISÄLTÖ Erikoislehti, joka julkaisee sitoumuksetta kuvaja tekstimateriaalia edustamaltaan alueelta
A uto S ound 91 Autosound-covers-6-2018.indd 2 11.9.2018 17.30
92 A uto S ound 11.50 € • 6/2018 • WWW.AUTOSOUND.FI TECHNICAL MAGAZINE PAL.VKO: 2018-47 145227-1806 11.50 € • 6/2018 • WWW.AUTOSOUND.FI TECHNICAL MAGAZINE AUTOESITTELYJE N ERIKOISNUMERO ! AU TO SO UN D TEC HN ICA L MA GA ZIN E 6/2 018 R ESITTELYSSÄ: Vesa Ahon Opel Astra H '05 ESITTELYSSÄ: Matti Punnan Toyota bB '00 ESITTELYSSÄ: Sami Hautasen Fiat Punto '94 ESITTELYSSÄ: Ilari Uusnäkin Saab 9-3 TTid Aero '08 ESITTELYSSÄ: Aki Tittosen Toyota Corolla T-Sport '04 ESITTELYSSÄ: Janne Pulkkisen Ford Transit 2.5d '98 LEHTI AUTOHIFIJA TUNINGHARRASTAJALLE, JOKA HALUAA TIETÄÄ ENEMMÄN! ESITTELYSSÄ KAIKKI TÄMÄN VUODEN EISA-PALKITUT UUDET AUTOHIFILAITTEET! KOKEILUSSA: MUSWAY M6 DSP-VAHVISTIN! AUTOESITTELYJE N ERIKOISNUMERO ! KOKEILUSSA: KOKEILUSSA: Ota mallia miten huippuhi. auto rakennetaan! Autosound-covers-6-2018.indd 1 12.9.2018 15.01