YRITYSESITTELYSSÄ 3DKAUPPA.COM LEHTI AUTOHIFIJA TUNINGHARRASTAJALLE, JOKA HALUAA TIETÄÄ ENEMMÄN! Opel ”Veijo” Vectra 1.9 TDi ’06 VW Caddy Carrera Cup ’08 OKA HALUAA TIETÄÄ ENEMMÄN! STOP HUOMAAMATTOMILLE YLINOPEUSSAKOILLE: SAPHE DRIVE -LIIKENNEJA NOPEUSKAMERAHÄLYTIN Autosound-covers_6-2020.indd 1 Autosound-covers_6-2020.indd 1 1.12.2020 17.38 1.12.2020 17.38. TEE-SE-ITSE: Rakennetaan free-air subwoofer painekammiolla! TEE-SE-ITSE: Projekti-Volvoon rakennetaan tyylikäs tablettiteline keskikonsoliin! JONNET EI MUISTA: Kylmän valon audiotaivas, eli CD-soittimien vallankumous! AU TO SO UN D TEC HN IC AL M AG AZI NE 6/ 20 20 TECHNICAL MAGAZINE 12.50 € • 6/2020 • WWW.AUTOSOUND.FI Janne Paajasen Opel ”Veijo” Vectra 1.9 TDi ’06 Teemu Savolaisen VW Caddy Carrera Cup ’08 Ville Santikon Volvo S80 Classic 2.5 ’06 Kalle Kotkan VW Crafter 2.5 TDi ’12 Matti Punnan Toyota Celsior ’02 3D-TULOSTUKSESTA APUA AUTOHIFIASENNUKSIIN
20 Ville Santikon Volvo S80 Classic 2.5 ’06 Tässä artikkelissa otamme esittelyyn porilaisen somepersoonan Ville Santikon S80 Volvon, jolla mies nappasi tuplapronssia EMMA Finlandin SQ M-Cat OEM ja ESPL S-Cat T4W -luokista kuluneen syksyn finaalikisoissa. 29 Teemu Savolaisen VW Caddy 2.0 Carrera Cup ’08 Imatralta kotoisin oleva Teemu Savolainen nappasi tämän syksyn EMMA Finlandin finaalikilpailuissa hopeaa ESPL S-Cat W-Lim -luokasta ja siihen päälle vielä pronssia ESQL U One Class -luokasta. Eikä se nälkä tälläkään vielä kuulemma ole tyydytetty.. Teemun Caddy onkin rakennettu selkeän kaksijakoisesti ja fiksusti, molempien kilpailumuotojen tarpeet huomioiden. Kotkan Kallen paketti-Volkkari tarjoaa tätä ilotulitusta puhtaimmillaan! 48 Matti Punnan Toyota Celsior ’02 Loviisalainen Matti Punna on tässä taannoin jo tehnyt Autosound-debyyttinsä Toyota bB:llä ja nyt on luvassa jatkoa! Tällä kertaa kärryksi on saatu saman merkin edustusluokan oikealta ajettava Celsior. 4 A uto S ound TÄSSÄ NUMEROSSA 29 AUTOT TIETOA 57 Saphe Drive -liikenneja nopeuskamera -hälytin Saphe Drive on kaikessa yksinkertaisuudessaan mainio varuste kameratolppien ja erilaisten liikennetapahtumien ilmaisuun – ja siten myös ylinopeussakkojen minimoimiseen. Lopputuloksena on parhaimmillaan henkeäsalpaava äänenpaine ja potku, ilman että sitä tuotettaisiin perinteisempään tapaan subbareilla. Mosconin ja Gladenin mallistolla on kasattu varsin mallikas setti ja viimeistelykin on hypännyt luokkaa ylemmäs. 15 Janne Paajasen Opel Vectra ”Veijo” 1.9 TDi ’06 Paajasen Janne tuli Opel Vectransa kanssa toiseksi ESQL U One Class -luokassa tämän syksyn EMMA Finlandin finaaleissa. Autolla kisattiin myös nelossijan arvoisesti ESPL:n puolella, mutta äänenlaatu on omistajan kertoman mukaan tässä setissä kuitenkin se tavoitellumpi ominaisuus. Siinä pyritään maksimoimaan laitteiston midbassoja keskiäänielementtien kartiopinta-ala, ja syöttämään kyseisille äänialueille niin paljon tehoa kuin ikinä mahdollista. 38 Kalle Kotkan VW Crafter 2.5 TDi ’12 Pancadao on autohifirakentamisen tyylisuunta, joka on erityisen vahvasti muodissa Brasiliassa. Lisäksi perehdymme kattavasti Villen kymmenvuotiseen harrastushistoriaan autoäänentoiston parissa
Tätä mainintaa ei välttämättä jaeta kaikissa testeissä. Pääsääntöisesti tehdään, mikäli kyseinen kylkine edes jollain tasolla täyttää sellaiset kriteerit, että siitä tarinan pystyy loihtimaan ja kuvattavaakin löytyy. Kiitos nykyaikaisen tekniikan, autohifi laitteet ovat kutistumaan päin laadun silti juurikaan siitä kärsimättä. Sitten tuli Black Friday ja yhtenä päivänä vuodessa myytiin netissäkin julkisesti vähän normaalia edullisemmin. Miettikääpäs sitä seuraavan kerran kun surffaatte ostokiimapäissänne nettikauppoja läpi… Hyvää Joulua minunkin puolestani kaikille lehtemme lukijoille! Janne Soilakari Päätoimittaja Janne Soilakari 5 Pääkirjoitus 9 Tuoteuutiset 10 Yritysesittely: 3Dkauppa.com 72 Kuukauden kuunneltavimmat 74 Tulossa seuraavassa numerossa VAKIOT TESTIVOITTAJA! A UTO S OUND SUOSITTELEMME A UTO S OUND HYVÄ OSTOS A UTO S OUND TESTIVOITTAJA •SUOSITTELEMME•HYVÄ OSTOS PÄÄKIRJOITUS Testivoittaja-maininnan saa pääsääntöisesti se tuote, joka saa kulloisenkin pisteytystaulukon perusteella korkeimman kokonaispistesaldon. Autoesittelyjä TIETOA 69 Jonnet ei muista Osa 12. 60 Free air subwoofer painekammiolla Nykyaikaisessa autohifi ssä tilansäästö puhututtaa enemmän, kuin takavuosien suuret kotelot ja massiiviset järjestelmät. Joskus jutun kohde saattaa sijaita toimittajien lokaatioista mitattuna hieman etäällä, mutta nämäkin ovat yleensä vain järjestelykysymyksiä. Myös autojen omistajat ovat kyselleet huomattavastikin tavallista aktiivisemmin, että ”tehtäisiinkös juttua lehteen?”. Siinä käytiin läpi myös vähän laajemmin hinnoittelun teoreettisia vinoumia, joita meillä ei täällä kotimaisella autohifi kentällä onneksi ole. Onko tässä järkeä. Eli mikäli olet kiinnostunut näkemään millaisilla laitteistoilla kotimainen autohifi väki musiikkia kuuntelee, niin nyt kannattaa laittaa AutoSound-lehti tilaukseen. 71 Sensuroimaton Viljamaa Osa 12. Suosittelemme-maininnan saa yleensä testissä toiseksi sijoittunut tuote, joka esimerkiksi loistaa tietyllä osa-alueella ja saa muutenkin hyvät kokonaispisteet, saavuttamatta kuitenkaan testivoittoa. Ne pitää myös saada pysymään hyvin paikallaan ja samalla mahdollistaa niiden lataus sekä ne pitäisi saada helposti matkaan. EMMA 13 EMMA Finland tiedottaa! EMMA Finland ry on suomalainen autohifikilpailuyhdistys. Ainakin kuvainnollisesti. Ok, se oli retorinen kysymys, jokainen varmastikin tajuaa mihin tämä pidemmällä aikavälillä johtaa. Kunnes ollaan tilanteessa, että osa alalla toimivista yrityksistä myy jopa persnetolla, kunhan saadaan ”bläkviikkinä” kauppaa aikaiseksi ja volyymit isoiksi. Tasapisteiden osuessa kohdalle testivoittajia voi olla useampiakin. En tiedä johtuuko tästä poikkeustilasta vai mistä, mutta tuntuu että esiteltäviä autoja on tänä vuonna ollut normaalia runsaslukuisemmin. Voisiko artikkelissa esitetyn tyylistä hintakikkailua ja kuluttajan suoranaista silmään virtsaamista oikeasti tapahtua Suomessa. Tätä mainintaa ei välttämättä jaeta kaikissa testeissä, mikäli sopivaa tuotetta ei ole mukana. Eikä sama auto ole juuri vähän aikaa sitten ollut esittelyssä. Hyvä Ostos Hyvän Ostoksen erikoismaininnan saa tuote, joka on laadullisesti asiallinen sekä hankintahinnaltaan pääsääntöisesti testin edullisin tai edullisimpia. Tai sitten pyritään sopimaan, josko esiteltävä auto pystyisi liikkumaan vastaan. Tuotteen ei tarvitse kuitenkaan välttämättä menestyä kokonaispisteiden valossa erityisen hyvin, mikäli se saa esimerkiksi tietystä arvostelukohdasta poikkeuksellisen hyvät pisteet. Aika ajoin audiomaailmaan on putkahdellut keksintöjä, joiden merkityksellisyys tulevaisuuden hifisteille on ollut harppauksiltaan suurempaa, kuin ensimmäisen ihmisen kuukävely. Pienikokoinen subwooferkotelo asettaa kuitenkin toistolle omat haasteensa ja samoin sitä ohjaavalle vahvistimelle.. tulevista tapahtumistaan. Ehkäpä eräs merkityksellisimmistä on ollut CD-levyn saapuminen ja niiden informaatiota toistavien soittimien yleistyminen. Sitten lanseerattiin Cyber Monday ja heti perään perjantai venähti viikoksi. Uskoisin että jopa asiakkailtakin menee enemmin tai myöhemmin maku, kun tarjouksista tulee uusi normaali. Tabletit ja muut kannettavat mediatoistovälineet yleistyvät autohifikäytössä kovaa tahtia. Vai oliko se Harton kirjoitus sittenkään fi ktiota. Yhdistyksen tarkoituksena on tukea ja edistää autoäänentoiston harrastusja kilpailutoimintaa sekä teknistä kehitystä erilaisten toimintamuotojen kautta. Yhdistyksen kotisivut löydät osoitteesta: www.emmafi nland.com. Ainakin pariin seuraavaan on vielä luvassa tämän syksyn satoa, ja kokonaan uusia kohteita aletaan bongailla heti vuodenvaihteen jälkeen. Nyt eletään Black Weekin jälkimainingeissa ja tekee mieli hieman avautua tarjouksista ja menköön samaan rahaan avautuminen kaupankäynnin jalosta taidosta. Kaikkiaan viisi saatiin sopimaan, ja julkaisemattomiakin jäi vielä rutkasti reserviin. Kolumnistimme tuo suorasanaisuuden ruumiillistuma Harto ”Sensuroimaton” Viljamaa kiteytti tämän sanoman tärkeimmät pointit tämänkertaisessa fi ktiivisessä kirjoituksessaan. Kunhan samalla seudulla sattuu olemaan vaikkapa toinenkin potentiaalinen kohde, niin kannattaa lähteä jo pidemmällekin reissulle. Kaiutintesteissä testivoittoon voivat riittää myös parhaat kuuntelupisteet. A uto S ound 5 A uto S ound 5 Tähän vuoden viimeiseen numeroon lupailin paljon autoesittelyjä. 60 64 AutoSound projekti: Volvo V70 ’13 OSA 5. Tarjousviikko Ensin netissä myytiin suositushinnoilla ja alea saatettiin antaa kun asiakas avasi kivijalkamyymälän oven. Nyt pitäisi tehdä autoon hyvin istuva integroitu tablettiasennus. Tällä palstalla EMMA Finland esittelee toimintaansa ja kertoo mm
Elementissä on kolmen tuuman puhekela 2 x 1 ohmin impedanssilla, 2500W RMS tehonkesto, ja se toimii parhaiten 80-litraisessa refleksikotelossa, jolloin herkkyys ja äänenpainevarat saadaan maksimoitua. Viimeksi mainitun valikoimista löytyy esimerkiksi edullisia multimediasoittimia ja 1-DIN kokoisia soittopelejä. Tämän ansiosta KTA-200M:llä saadaan iskevä ja luja bassotoisto puristettua todella kompaktin kokoisesta paketista, kertoo laitteen maahantuoja. Lisätietoja: AI Group 0207-699 860 www.aigroup.fi A uto S ound 9. Suositushintaa vahvistimella on 199,90 euroa. Vahvistimen mukana toimitetaan asennustarvikkeet, joilla PowerStack -vahvistin on mahdollista asentaa suoraan iLX-W650BT:n taakse ja koko paketti vie tilaa vain ”perinteisen” 2-DIN soittimen syvyyden verran. Avatar, Black Hydra, Deaf Bonce ja Nakamichi. SEA65RGBB on Stingerin 6,5. Ei hätää, nyt sitä nimittäin on saatavana, ja oikein monessa eri värisävyssä. kokoinen marinekaiutin, jossa on RGB-ledvalaistus langattomalla kaukosäätimellä. KTA-200M on yhteensopiva myös Alpinen RUX-Knob2 tasonsäätimen kanssa. Valoa kartioille! Valoa kartioille! Kärsitkö kaamosmasennuksesta. Merkiltä löytyy myös pykälää kevyempää bassoelementtiä, joista voidaan mainita juuri uudistunut VMAX-sarja. Laite pukkaa tehoa 200W RMS sekä neljän että kahden ohmin kuormiin. Lisätietoja: JJ Hifi Oy, 08 311 8384, www.jjhifi.fi Soittimen takana vahvistin Soittimen takana vahvistin Alpine KTA-200M on erittäin kompaktin kokoinen monovahvistin, joka on tarkoitettu asennettavaksi iLX-W650BT soitinmallin taakse. Esimerkkielementtinä voidaan mainita suositushinnaltaan 259 euron hintainen VMAX 12D2, jossa on kolmen tuuman puhekela, 1000W RMS tehonkesto, malliltaan avonainen alumiinirunko sekä laaja kartion liikerata. Elementin optimi kotelotilavuudeksi kerrotaan kotelointitavasta riippuen 30 50 litraa. Elementit toimivat valmistajan mukaan suljetussa, refleksissä sekä bandpass-koteloissa. Suositushintaa elementillä on 599 euroa. A uto S ound 9 TUOTEUUTISET Legendamerkiltä uutuuksia Legendamerkiltä uutuuksia Yksi oman nuoruuteni legendaarisimmista subbarimerkeistä on ehdottomasti amerikkalainen Cerwin-Vega! Hyvin moni etenkin vanhemman polven harrastajista muistaa Stroker-malliston, joka toki on voimissaan yhä tänäkin päivänä. Myös LR Importin edustusvalikoima on laajentunut huimasti, nyt mukana on mm. Vahvistinta voidaan valmistajan mukaan tosin käyttää muidenkin soittimien kanssa. 02-2437454 www.audiohellman.fi Uusi verkkokauppa Uusi verkkokauppa ja uusia merkkejä! ja uusia merkkejä! Massive Audion ja Stetsomin maahantuojana tunnettu LR Import perusti uuden verkkokaupan, joka kantaa nimeä Boombeat. Saatavana on kokoluokkia 6,5”-12” ja tuotteiden suositushinnat asettuvat haarukkaan 149 259 euroa. Näitä tuotteita otetaan tulevaisuudessa varmasti AutoSoundinkin kokeiluihin. Suositushintaa kaiutinparilla on 129,90 euroa. Kyseessä on loistava innovaatio ja tilansäästöratkaisu. Mikään ei luonnollisestikaan estä asentamasta näitä myös autokäyttöön. Eikö elämässäsi ole tarpeeksi valoa. Lisätietoja: Audio Hellman Oy. Lisäksi löytyy muutamakin DSP-malli, useita vahvistinmalleja, aktiivisubbareita sekä kaiutinsarjoja. Koska kyseessä on marinekaiutin, soveltuvat ne myös kulkupeleihin joissa kosteutta voi joskus päästä sisätiloihin. Kaupasta löytyy firman omien edustusten lisäksi myös muutaman muun maahantiojan tuotteita. KTA-200M:n sisääntulopiiri mukauttaa tulevaa jännitettä, joka mahdollistaa signaalin maksimitason, ilman että signaali pääsisi leikkautumaan (säröytymään). Kannattaa käydä tsekkaamassa mitä kaikkea uutta ja ihmeellistä Boombeatin verkkokaupasta löytyy. Lisätietoja: Audio Hellman Oy 02-2437454, www.audiohellman.fi Lisätietoja: LR Import 040 82 52 839 www.boombeat.eu Järeä subbariuutuus Järeä subbariuutuus Ground Zero GZNW 12SPL-Xflex on Nuclear-sarjan uutuussubbari
”Mulla on ajatuksena se, että haluan myydä tulostimia ihan kaikille. Ajattelin että tässä olisi aivan selkeä markkinarako, ja siitä se idea sitten lähti”, kertoo Jarkko fi rman alkutaipaleesta. Jouduin tilaamaan sen sitten Saksasta. ”Ajatus alkoi kyteä 2019 joulukuussa. Alkuun vähän vastusti ja asioita piti . autonlasien tummennuksia. Aikaahan tähän on toki palanut tuhottomasti, mutta pikkuhiljaa se alkaa tuottaa hedelmää, kun voi opettaa asioita jo eteenpäin”. elastisuuden, lämmönsiedon ja myrkyttömyyden kohdalla. Silloin tuli myös hommattua Espanjasta ensimmäinen oma tulostin, joka oli sen ajan hengen mukaisesti rakennussarjamallinen, eli piti koota kokonaan itse. Tavallaan vastoinkäymiset myös inspiroivat opettelemaan lisää, ja sitä kautta kartuttamaan omaa ymmärrystä laitteiden toiminnasta. Laitteen 300x300mm tulostusala houkutteli. Englanninkielistä materiaalia kun on toki olemassa pilvin pimein, mutta omalla äidinkielellämme tuotettua huomattavasti niukemmin. 10 A uto S ound YRITYSESITTELY YRITYSESITTELY YRITYSESITTELY YRITYSESITTELY 3D-TULOSTUKSEN VERKKOTAVARATALO 3DKAUPPA.COM 3DKAUPPA.COM Hillapolku 6,Ylivieska 040-5470 600 info@3dkauppa.com www.3dkauppa.com J r o S u ono on mon lle utoh f h rr st lle tuttu ver se lp ent lt ett AI Group n puolelt Jo unen vuos s tten J r o l o pereht D tulostu seen, os t den puolest ol t rv s protot pp os lle, o t e o e n muuten s nut v lm stettu nnostus touhu oht n svo s lle t solle, ett n n m es m h ntuo tulost m t rv e t om n D upp com r t sens n m ss P oikkesin kesän lopulla kylässä Ylivieskassa Jarkon luona. Yksi muovilaatu kun ei sovellu kaikenlaiseen käyttöön, vaan eroja tulee mm. ”Aivan ensimmäisen kerran tutustuin 3D-tulostukseen noin viitisen vuotta sitten. Hintaa tuli rahteineen yli 60 € ja odotusaika oli 1,5 viikkoa. Eivät ne sen ihmeellisempiä ole kuin vaikka joku kuvankäsittelyohjelma tai videoeditori, samalla tavalla sitä oppii kun sitkeästi vain yrittää ja tekee. opetella kantapään kautta. Tilaa on kuitenkin sopivasti, jotta alkuvaiheessa olevan yrityksenkin toiminta on saatu saman katon alle. En pelkästään sille propellipääporukalle, joka osaa kasata laitteensa ilman ohjeita ja tietävät kaiken jo valmiiksi asetuksista ja muusta”, toteaa mies. Jos tällaista tulostinta näytettäisiin maallikolle, ei heti arvaisi että kyseessä on malliston edullisin laite. Tätä viimeksi mainittua löytyy lukuisissa eri väreissä sekä eri muovilaadusta valmistettuna. Yksi Jarkon missioista onkin juuri suomenkielisen infopankin kasaaminen. Oma maahantuontifirma Idea oman maahantuontiyrityksen perustamiseen syntyi puhtaasti tarpeen kautta. Sillä kun pystyi tekemään jo esimerkiksi pienempiin subbarielementteihin kehyksiä ja muuta vastaavaa autohifi hommissa tarvittavaa”, muistelee Jarkko. . Vähän sama homma kuin hifi auton säätämisessä, pikkuhiljaa tulee paremmaksi, kun ei luovuta. Se oli pitkä aika kun olisi ollut tarvis saada tehtyä tulostustöitä. 3Dkauppa.comin varasto ja esittelytilat on rakennettu Jarkon todella reippaankokoiseen autotalliin, jossa mies tekee edelleen myös iltapuhdetöinä mm. Laitteen tulostuspöydän pinta-ala on 220x220mm ja korkeussuunnassa toiminta-alaa löytyy 250mm. Ulkoinen olemus on yllättävän laadukas. ”Itse opettelemalla ja erilaisia tutoriaaleja tutkimalla olen opiskellut myös tulostuksessa tarvittavien tietokoneohjelmien käytön. Tällöin on ensiarvoisen tärkeää, että lähestyminen aihetta kohtaan on tehty helpoksi. 3Dkauppa.com maahantuo ja jälleenmyy sekä tulostimia, että niiden varaosia sekä fi lamenttejä, eli tulostuksessa käytettävää muovilankaa. Anycubic Mega Zero on 179 euron hintainen tulostin. Jälkimmäinen seikTeksti ja kuvat: Janne Soilakari. Tarvitsin tulostimeeni erästä noin 40 euron arvoista varaosaa, jota ei löytynyt silloin yhdestäkään kotimaisesta verkkokaupasta. Itse käytän tällä hetkellä Fusion 360 3D-ohjelmaa, joka on aika paljon tarkempi kuin yleisesti käytetympi SketchUp
. Laitteen hinta on 269 euroa ja tulostuspöydän koko 220x220mm ja toiminta-alan korkeus 260mm. Tällöin ei tarvitse laittaa kuin töpseli seinään ja fi lamenttirulla paikoilleen, niin pääsee kokeilemaan 3D-tulostusta. Laitteella on hintaa 209 euroa ja kriittiset mitat ovat 220x220x250mm. Tällä hetkellä sellaiset korkeampaan tarkkuuteen pystyvät ja laajemmalla tulostinpöydällä varustetut voivat maksaa helposti 10 tuhatta euroakin. Geeetech kuitenkin kuuluu oman maahantuonnin piiriin, ja näihin laitteisiin on myös parhaiten saatavana lisävarusteita ja varaosia. Jokainen asiakas saakin mukaan valmiit optimisäädöt, joten kynnys tulostusharrastuksen aloittamiselle on tehty erittäin matalaksi. . Kaikki merkit eivät ole 3Dkauppa.comin maahantuomia, eli osan kohdalla Jarkko toimii itsekin jälleenmyyjänä. . Tämän laitteen hinta on 579 euroa ja työskentelyala on hintaluokkaan varsin mojova 320x320x420mm. Toinen aloittamista madaltava asia on se, että Jarkon myymät tulostimet eivät enää tule ”entisaikojen” tapaan täysin osina, vaan laitteen käyttökuntoon saattaminen onnistuu keneltä tahansa hyvinkin nopeasti. ka on oleellinen, jos halutaan tulostaa sellaisessa tilassa, jossa ei ole tehokasta ilmanvaihtoa. Geeetech A10 on Jarkon mielestä hänen valikoimansa hinta-/laatusuhteeltaan pätevin kone. Keskeltä löytyy Anet ET5, jonka työskentelyala on vastaava kuin Sidewinderissä ja hintaa löytyy 419 euroa. Laaja mallisto Haastattelun tekohetkellä Jarkon yrityksen katalogissa on yli 20 tulostinmallia, ja omasta Ylivieskan varastostakin löytyy 18 mallia, jotka voidaan laittaa vaikka heti toimitukseen. Laitteeseen on saatavana erittäin hyvin myös varaosia. Tällä varmistetaan paitsi tuotteiden laatu, myös se että kaikkiin tulostinmalleihin saadaan haettua optimiasetukset. ”Yksi haave olisi tulevaisuudessa kehittää kokonaan oma tulostinmalli vähän enemmän prokäyttöön esimerkiksi oppilaitoksiin ja yrityksiin. Jarkon tulostinmalliston kallein kone kustantaa noin tonnin ja edullisin lähtee asiakkaan mukaan 179 eurolla. Edullisempaa kuin uskoisi Itse en ole ennen tätä haastattelua perehtynyt 3D-tulostukseen juurikaan. Geeetech A10 kuuluu 3Dkauppa.comin omaan maahantuontiin, joka mahdollistaa että sen hinta on saatu painettua kuluttajan kannalta erittäin kilpailukykyiselle tasolle. Laite on myös toimintaääneltään todella hiljainen. Isommat tulostinmallit löytyvät omalta pöydältään. Itse asiassa tämä onkin varsin tärkeä seikka, sillä tulostuslaatu on todella ratkaisevasti kiinni oikeista säädöistä. Creality Ender-3 on Jarkon mukaan kenties maailman suosituin harrastajaluokan 3D-tulostin. Olen elänyt siinä käsityksessä, että ”hinnat alkaen” laitteet kustantavat noin 500 euron tietämillä, ja näiden tulostuslaatu vastaa resoluutioltaan suunnilleen sitä, kuin avaisi hammastahnatuubin ja pursottaisi siitä jonkun tekeleen. Tämän laitteen ominaisuuksiin kuuluu mm. Jo tällä alle parin sadan euron laitteella päästään yllättävänkin asialliseen tulostusjälkeen, kunhan laite on kasattu niin, ettei sen liikkuvissa osissa ole välyksiä ja kaikki remmit ovat kireällä ja tulostuspöytä on asennettu suoraan.. Seinän vieressä on 449 euroa kustantava Artillery Sidewinder, jossa on 220-volttinen lämmitystaso ja 300x300x400mm työskentelyala. A uto S ound 11 YRITYSESITTELY YRITYSESITTELY ?. Pöydän päädystä löytyy Geeetech A30Pro. kapasitiivinen anturi, joka osaa lukea pintaa. Yksi 3Dkauppa.comin toimintafilosofian pointti on se, että kaikki myytävät tulostimet on itse testattu. Olen tutkinut asiaa ja ei siinä pyörää tarvitse keksiä uudestaan, jos lähtisi itse suunnittelemaan hieman edullisempaan hintaluokkaan konetta, joka olisi kuitenkin laadultaan samaa tasoa edellä mainittujen kanssa”, miettii Jarkko. Toki laitteen saa halutessaan myös täysin valmiiksi kasattuna, mikäli noutaa sen Ylivieskasta
Toki myös käytettävä materiaali vaikuttaa siihen miten kestävä tulosteesta syntyy. Ja opettelemalla mallinnusohjelmien käytön, voi toki tehdä juuri sellaisia osia kuin itseä huvittaa tai on tarvis. . Jarkon mukaan tulosteisiin piirrettävät tukikennostot aikaansaavat sen, ettei seinämävahvuuksien useinkaan tarvitse olla erityisen paksuja, mutta lopputuloksesta saadaan silti vahva. . Kertoman mukaan tulostusmateriaalin ja oikeiden asetusten merkitys korostuu, eli kun ne ovat edellä mainittujen seikkojen ohella kunnossa, voidaan edullisellakin tulostimella saada aikaiseksi ihan pätevää jälkeä. Tämän työpisteen ääressä myös piirretään jatkuvasti uusia tulostusobjekteja. HYÖDYLLISIÄ LINKKEJÄ 3D-piirustusten datapankki: www.thingiverse.com Ultimaker Cura 3D-viipalointiohjelma: www.ultimaker.com/software/ultimaker-cura Fusion 360 3D-mallinnusohjelma: www.autodesk.com/products/fusion-360/overview . 12 A uto S ound YRITYSESITTELY YRITYSESITTELY Laatu parantuu kuitenkin merkittävästi, jos budjettia kasvatetaan vielä 90 eurolla, eli siirrytään 269 euron hintaiseen tulostimeen. Mitä hitaammin tulostat, sitä parempaa jälkeä noin pääpiirteissään saat”, kertoo Jarkko. !. Valmiita piirustuksia esimerkiksi diskanttikupeille löytyy netistä ja Jarkon yrityksen omillakin sivuilla on jatkuvasti kasvava tiedostopankki. Terveiset autohifiharrastajille Jarkon mukaan 3D-tulostamalla voidaan valmistaa autohifi käyttöön mielikuvituksen rajoissa kaikkia mahdollisia erilaisia pikkuosia. 3Dkauppa.comin nettisivuilta löytyy erittäin hyvä infokooste eri muovilaaduista ja niiden ominaisuuksista ja käyttökohteista, se kannattaa käydä lukemassa, mikäli aihe kiinnostaa. Ja vähän isompiakin toki, sillä laajemmat kokonaisuudet voidaan tulostaa myös useammassa palassa, kunhan se on piirretty niin. . Jarkon varastosta löytyy paitsi tulostimia, myös reipas valikoima erilaisia tulostusmateriaaleja. Myös valokuva voidaan 3D-tulostaa. Toinen ”myytti” on monesti se, että arvokasta tulostuslankaa kuluu hirmuisia määriä jo pientenkin osien tekemiseen. Jopa liukuvärjätyt tulosteet ovat mahdollisia. Jarkko testaa kaikki myymänsä tulostinmallin ja etsii niihin parhaat mahdolliset asetukset, jolloin asiakas pääsee nopeasti kiinni tulostamiseen ilman aikaa vievää säätämistä. Tämä on aihepiiri mistä voisi kirjoittaa vaikka miten paljon, joten tässä olikin nyt vain pieni pintaraapaisu. Eri fi lamenttilaaduista löytyy muuten erittäin hyvä infokooste 3dkauppa.comin nettisivuilta, se selventää asiaa paljon. . Filamenttipuolella luotetaan Priman tuotteisiin. ”Myös tulostusnopeus vaikuttaa ratkaisevasti tarkkuuteen. Filamentteja eli tulostuksessa käytettyjä muovilankoja löytyy useissa väreissä ja eri muovilaaduista valmistettuina. Lähtökohtaisesti homma on kuitenkin myös materiaalien osalta edullisempaa kuin voisi kuvitella. Ehkä palaammekin vielä tulevaisuudessa toisen artikkelin parissa varsinaiseen 3D-tulostukseen ja tulostettavien kappaleiden suunnitteluun. . Tulostuslanka myydään yleensä 500 1000 gramman kelana, jolla on hintaa muovilaadusta riippuen karkeasti 20 50 euroa. Yleisin on PLA eli polymaitohappo. Tämä toimii niin, että kuva herää henkiin vasta kun takaa tulee valaistusta läpi. Sitä artikkelia odotellessa tsekkaa: www.3dkauppa.com
A uto S ound 13 EMMA F nl nd r on suom l nen utoh f lp lu hd st s Yhd st sen t r o tu sen on tu e ed st uto nento ston h rr stuslp luto m nt se te n st eh t st er l sten to m nt muoto en utt T ll p lst ll EMMA F nl nd es ttelee to m nt ns ertoo mm tulev st t p htum st n Yhd st sen ot s vut l d t oso tteest www emm f nl nd com EMMA Finland tiedottaa EMMA Finland european mobile media association Kausi 2020 on ollut poikkeuksellinen monella eri tavalla. Myös Euroopan mestaruuskilpailujen järjestelyt ovat kovassa vauhdissa ja niiden konsepti tulee hieman muuttumaan, ei välttämättä kaikilta osin pelkästään COVIDin takia. EM-kilpailujen jälkeen uusi sääntökirja ja levypaketti tulee kaikkien harrastajien saataville ja niiden tilaukset hoidetaan yhdistyksen nettisivujen kautta. Laitahan korvan taakse hautumaan ajatus siitä olisiko Sinussa tuomariainesta. Tulemme kevään aikana järjestämään haun tuomarikoulutukseen ja hieman lajista jo kokemusta omaaville harrastajille tuomaritoiminta on erinomainen tapa laajentaa harrastusta uuteen suuntaan. Tapahtuma, jonka yhteydessä EM-kisat järjestetään on uusi Customized Salzburg. Tämä tilasto selittyy pitkälti sillä, että kaudella 2019 oli kaikkiaan poikkeukselliset 10 osakilpailua ja nyt päättyneellä kaudella seitsemän. Pääsylippu oikeuttaa esimerkiksi pääsyyn mainitulle kilparadalle, jossa pääsee seuraamaan erilaisten moottoriurheilutiimien testiviikonloppua. Kuluneen kauden statistiikasta sen verran, että… kauden aikana näimme 209 kilpailusuoritusta, joka on 92 kilpailusuoritusta vähemmän kuin edellisenä vuotena. Myös kilpailulevy ja sääntökirja uudistuu tulevalle kaudelle. Infoamme tästä heti kun aloitamme levytilausten vastaanottamisen. Kausi 2021 Tulevan Suomi-kauden 2021 aloittamisen ajankohtaa määrittelee pitkälti tulevat EM-kilpailut ja niiden aikataulut. Tapahtuman ajankohta on myös noin kuukautta totuttua myöhemmin, eli vasta huhtikuussa 16.-18.4.2021. ;-) Katseet tulevaan Tilanne maailmanlaajuisesti on mitä on. Tästä huolimatta työt tulevan kauden 2021 eteen on jo aloitettu! Ensimmäiset sponsorisopimukset on jo sovittuna ja kauden alun aikataulua hahmoteltuna. EM-kilpailujen siirtyminen noin kuukaudella eteenpäin siirtää myös päätuomarikoulutuksen ajankohtaa, joka on tuttuun tapaan järjestetty aina EM-kilpailujen yhteydessä. Tämän seurauksena keväällä ennen kilpailukauden aloittamista järjestämme vielä suuren tuomarikoulutuksen, jossa tuoreet Suomen päätuomarit tulevat kouluttamaan tuomarimme kausille 2021 ja 2022. Käytännön järjestelyt toimivat hienosti ja kilpailijat saapuivat tapahtumiin vain terveinä, joka oli mielestämme yksi ratkaiseva tekijä kauden onnistumisessa. Jos missasit BF-päivän huipputarjoukset niin nyt jos milloin on viimeiset hetket kirjoittaa omat joululahjatoiveet itse joulupukille tai vähintäänkin seurata Facebookista sponsoreidemme talvija joulutarjouksia. EMMA Finland toivottaa kaikille hifi steille mitä parhainta joulunajan odotusta!. Tapahtuma järjestetään yhteistyössä CarMediaWorldin ja Salzburgin Racetrackin kanssa ja se tulee keskittymään aiempaa selkeämmin autoäänentoistoon, autojen muokkaukseen ja autourheiluun. Yksi tekijä tähän voisi olla ensi kaudelle uudistuva sääntökirja. Aktiivinen ja yhteiseen hiileen puhaltava tuomariporukka on yksi kilpailutoiminnan kulmakivistä. Kulunut kausi saatiin kuitenkin vedettyä yhtä osakilpailua lukuun ottamatta lävitse. Toivottavasti tulevaisuudessa saadaan myös painepuolen harrastajia aktivoitumaan mukaan kilpailuihin. Tästä vielä suuret kiitokset kaikille kilpailijoille. Kirjoittaessani tätä artikkelia oli Black Friday viikonloppu, joten toivottavasti saitte napattua parhaimmat hifi tarjoukset, joita muuten oli komeasti tarjolla. COVID-19 Pandemia ja sen tuomat rajoitukset ovat pitäneet meidät järjestäjät sekä kilpailijat valppaina koko kauden ajan. Autoäänentoiston kilpailutoiminnan järjestäminen ja kehittäminen on lähes koko vuoden ympäri tapahtuvaa toimintaa. Vaikka kilpailusuoritusten osalta tiputusta oli paljon edellisvuoteen, niin siitä huolimatta fi naalissa oli ennätysmäärä autoja mukana! Luokkakohtaisesti tarkasteltuna soundipuolen luokissa kilpailijamäärät nousivat, kun taas painepuolen luokkien osallistujat harvenivat hieman. Talven pimeät illat on mitä parhainta aikaa tehdä suunnitelmia, rakentaa, tutkia ja säätää autot valmiiksi kovaan iskuun alkukesän koitoksiin
14 A uto S ound
A uto S ound 15 AUTOESITTELY Teksti ja kuvat: Janne Soilakari Projektikuvat: Janne Paajanen
Nykyisen Opelinsa kavereiden kesken Veijon mies hankki kolmisen vuotta sitten. Vielä vuosi sitten panostus laitteistoon ei kertoman mukaan ollut hirmuisen korkealla tasolla. Virtapuolen kaapeloinnit on muutenkin tehty sangen huolellisesti. ”Jos nyt tekisin jotain uudelleen, niin en . Alusta on balanssissa FK:n sarjan ansiosta ja alla pyörivät Barzetta Tendenza Black vanteet 18” koossa. (Alkukuva) Vectra näyttää päällepäin todella tasapainoisesti tuunatulta. Eli kun laitan biisin soimaan, niin se lähtee kyllä pyörimään normaalisti, mutta ääni tulee joskus ehkä kolmen sekunnin kuluttua. AUTOESITTELY 16 A uto S ound. ”Autoa ostettaessa ei käynyt rehellisesti sanottuna mielessäkään että tähän jotain kisasettejä joskus tultaisiin rakentamaan. Kaudella 2019 kisaaminen jatkui, ja silloin tulin ESPL S-Cat W-Lim -luokassa neljänneksi ja ESQL U One Class -luokassa toiseksi”, kertoo Janne. Kisadebyytti tehtiin kaudella 2018, jolloin luokkana toimi EMMA:n ESPL S-Cat B/R-Lim. Bassomafian kavereiden yllytyksestä homma lähti vähän paisumaan, ja tähän sitä sitten päädyttiin”, muistelee kaimani. Team Bassomafia on ottanut viime vuosina hyvin EMMA:n kisakentät haltuun. Sulakkeet on hyvin suojattuna. Itse midbassot tosinkin olivat Hybrid Audion mallistosta ja aivan soivat pelit. Tällä wattihalolla potkitaan vauhtia kolmeen saman merkin 15” subbarielementtiin. Diskantteina toimivat Jannen mukaan MDS:n superhalpikset ja midbassoille oli vahvistimena ikivanha 90-lukulainen Caliber. ESQL-soittoa ajatellen tärkeimmät kaiutinelementit löytyvät kaikki niistä. Niinpä nyt kaudelle 2020 laitoin settiin vähän laadukkaammaksi kokemaani palikkaa ja myös asennukset pyrittiin tekemään huolellisemmin”, kertoo Janne. DD Audion järeä M4a löytyy toisen takaoven takaa. Aikanaan jo peltoautoihin kannettiin kotikaiuttimien elementtejä, ja vuosien varrella kun ajokorttikin oli jo plakkarissa, on aina jotain pientä ollut rakenteilla. Virtaa setille jakelevat neljä kappaletta Powersafen salkkuakkua, jotka on sijoitettu takapenkkien paikalla olevan, kolmelle 15-tuumaiselle valjastetun neljännen asteen bandpass-subbarikotelon alle. . Kamat vaihtoon ”Kisasin pari kautta vähän millä sattuu jämävarastolaitteilla, ja niilläkin kuitenkin päästiin ihan kohtalaisiin tuloksiin. Kenties tämän auton äänentoistolaitteiston oleellisin osa, eli etuovet. . Laitteiston ohjelmalähteenä palvelee Sonyn Xperia Z3+ älypuhelin, joka on Bluetooth-yhteydessä Helixin DSP 2:n HEC BTmoduliin. ”Tuossa BT-mokkulassa on sellainen hauska ominaisuus, että siinä on muutaman sekunnin viive ennen kuin ääni alkaa kuulua. Vahvistinpuolella on luotettu DD Audion järeisiin lankkuihin, joita löytyy yhteensä kolme kappaletta. Prosessorille on myös saman valmistajan Director ohjainpaneeli. I tä-Suomessa asustavan Jannen autohifiharrastus on saanut alkunsa perinteisellä kaavalla. Eroa oli jokunen kymmenys kolmanneksi tulleeseen. ”Tuolloin homma oli vielä aikalailla hakusessa ja onnenkantamoisella sain napattua finaaleissa toisen sijan. . Todella tummanpuhuva olemus on erittäin tyylikäs. Alkoi kiinnostaa että pääsisikö paremmilla kamoilla paljonkin parempaan lopputulokseen. Tämä vaatii painesoitossa vähän opettelua, ettei tule kovin pahasti missattua aloitusta”, selventää Janne laitteiston toimintaa
Keskiäänet on koteloitu, jotta ne eivät ole samasAUTOESITTELY Ground Zero GZCT 25SQL silkkikalottidiskantit on asennettu peilikolmioihin. Siis ESQL-asennus huomioiden erikoisemmin, pointtihan on että setti soi ulos auton taakse mahdollisimman hyvin. Tärkeät ovet Laitteiston pääkaiuttimet on asennettu Vectran etuoviin, eli ne ovat ESQL-soittelua ajatellen suuressa roolissa. Ohjelmalähteenä palvelee Sonyn älypuhelin ja sen yläpuolelta löytyy Helixin Director. Kyllä siinä pieni vaikutus on”, kertoo auton omistaja. Mutta silloin rakennusvaiheessa se tuntui painojakauman puolesta hyvältä idealta, ja lisäksi halusin pitää kontin tyhjänä. ”Pähkäilin keskiäänisten sijoitusta jo edellisellä kaudella. Setissä on mukana myös kolmen tuuman kokoiset Hertz HL70 keskiäänet, joiden sijoitus melkein keskelle ovea löytyi Jannen kertoman mukaan vähän sattumalta. Lopulta ne tuli sitten lätkäistyä keskelle ovea, jossa pienille elementeille saadaan tukea toistoon oven pinta-alasta. KUSKI A uto S ound 17. GZ:n kymppituumaiset midbassot on sijoitettu tyylikkäästi mustaksi maalattuihin lasikuitupaneeleihin oven etureunaan. Ground Zero GZCT 25SQL diskanttielementit on soviteltu vähän erikoisemmin peilikolmioihin. Helixin DSP 2 johtaa orkesteria. KUSKI • Nimi Janne Paajanen • Ikä 41 vuotta • Paikkakunta Savitaipale • Ammatti Vanerityöntekijä/yrittäjä • Muut harrastukset Ei ole muita harrastuksia autohifi n lisäksi • Lempimusiikki Hardstyle on eri genreistä suosikki, mutta aika laajasti muuten • Suosikkielokuva Toimintaleffat yleisesti KULKINE • Merkki & malli Opel Vectra 1.9 TDi • Vuosimalli 2006 • Alusta FK:n säädettävä alustasarja • Korimuutokset Valoluomet, OPC:n etulippa, laseja tummennettu, kori ylimaalattu • Vanteet Barzetta Tendenza Black 18” • Renkaat Edessä 225/40 ja takana 245/40 • Ohjaamo Hifejä lukuun ottamatta vakio HIFIT • Ohjelmalähde Sony Xperia Z3+ • Signaaliprossu Helix DSP 2 + Director + BT-mokkula • Vahvistimet DD Audio C4.100 diskanteille ja keskiäänille, DD Audio C2.150 midbassoille, DD Audio M4a subbareille • Diskantit Ground Zero GZCT 25SQL • Keskiäänet Hertz HL70 • Midbassot Ground Zero GZCK 250SPL • Subbarit 3 x DD Audio 615D4 • Virtajärjestelmä Noin 500 Ah Powersafen salkkuakustoa KIITOKSET Team Bassomafi an porukalle kestämisestä ja eteenpäin potkimisesta, lisäksi kiitoksia menee AudioImportille, Vannetukkuun, Style N' Soundiin ja kotijoukoille varmasti laittaisi niitä akkuja sinne. Jannen perustelun mukaan nyt diskanttien toistoon saadaan mukaan heijastusta sivulasista, jolla on tässä kohtaa myönteinen vaikutus ääneen. ”Testailin tätä jo edellisen kokoonpanon kanssa. Vieressä oleva saman valmistajan C2.150 sen sijaan puskee watteja midbassoille. Jos akuille haluaa päästä käsiksi, pitää tehdä aika paljon töitä”, nauraa mies. Toisaalta en ole niitä muuallakaan sen paremmin kokeillut, kun sattuivat toimimaan tuossa yllättävän hyvin. Elementit hengittävät vapaasti hyvin vaimennettujen ovien sisään, eli paneelien takaosa on ”kairattu” niin ettei sinne ole muodostunut minkäänlaista ahdistavaa lieriötä. DD Audio C4.100 ohjaa diskantteja ja keskiääniä. Kojelauta on modattu varsin pelkistetyksi
AUTOESITTELY sa ilmatilavuudessa midbassojen kanssa. Alapäästään midbassojen soundi lähtee liikkeelle 90 hertsistä. Myös midbassotoistoa voitaisiin vielä yrittää saada tasaisemmaksi, sillä vaikka Mikko hyvää työtä tekikin, on toistossa vielä kuoppaa noin 400 hertsin tietämillä. Otimme kuvaussession päätteeksi myös nopeat kuuntelutuntumat Opelin setistä. ”Mikko sitä kuunteli ja mittaili, ja sai pikkuhiljaa venytettyä alkuun vähän ongelmallisten midbassojen toiston jopa 900 hertsiin saakka. Hertzin kolmetuumaiset keskiäänet koteloitiin ovien keskitienoolle, jossa ne toimivatkin yllättävän mukavasti. . Tämä lisää kuitenkin rakenteiden tukevuutta kun ESPL-vedossa irrotellaan vähän reippaammin. Harrastus jatkuu Paajasen Janne nähtäneen Veijon kanssa kilpakentillä myös seuraavana kautena. Yksi tällainen on Lemin Harry Potterinakin tunnettu Mikko Dillmann, joka sääteli Vectraa juuri ennen elokuisia Hyvinkään kilpailuja, joissa suoritimme auton kuvaamisen ja pienten soundimaistiaistenkin ottamisen. täessä. On sitäkin toki vähän, mutta ei läheskään samalla tavalla kuin omissa demottelusäädöissäni”, selventää auton omistaja. Jannen mukaan kotelo on ovet kiinni soitossa melko ylös piikkaava, mutta toisto tasoittuu selvästi kun ovet avataan. Tilavuutta lasikuidusta tehdyillä koteloilla on noin 1,6 litraa per puoli”, perustelee Janne ja jatkaa: ”On tässä vähän haettu myös kompromissia ESQL:n ja normaalin ohjaamossa tapahtuvan kuuntelun väliltä, sillä auto toimii arkisin ihan käyttöautona”. Myös äänenlaatu kiinnostaa koko ajan enemmän ja enemmän, eli ei tiedä vaikka tämä valjakko nähtäisiin jossain kohtaa myös SQ-puolen mittelöissä. Portti löytyy hanttimiehen istuimen takaa. Aivan asiallisen kuuloinen ja rasittamaton soundi, peukku nousee! . Subbaria ei ESQL-soitossa aivan mahdottomasti ole mukana, eli midit tekevät suurimman työn. Moni on yllättynyt miten tavallaan kevyehkö setti tässä kuitenkin on, eli vain kolme elementtiä ja noin viisi kilowattia tehoa, nykyäänhän se ei ole juuri mitään”, toteaa Janne. Miehen mukaan setistä löytyy vielä paljon pientä viilattavaa, kuten asennuspuolella asioiden siistimistä. Säätämällä lisää potentiaalia Janne myöntää että on välillä turvautunut myös kokeneempien soundivelhojen apuun. Soundi oli ESQL-säädöillä auton takaa kuunneltuna varsin tasapainoinen. Muutenhan kolmesta DD Audio 615D4 subbarista kyllä tosiaankin lähtee ihan mukavasti hönkää, kun niitä käskytetään saman merkin järeällä M4a päätteellä. Tällä tavalla pienet keskiäänet saavat toistaa vain korkeampia taajuuksia ja elementtien mekaanista tehonkestoa saatiin parannettua. Yllätyin siitä miten hyvin yläpäässä ja keskialueella oli voimaa ja kokoa, vaikka toistosta huolehtivat sangen pienikokoiset kaiutinelementit. Laita somessa seurantaan Team Bassomafia, niin pysyt kärryillä Jannen ja muiden Itä-Suomen autohifiharrastajien tekemisistä. ”Oikein kunnolla kun demottelee niin subbari soi kyllä ulospäin aika mukavasti. 18 A uto S ound. Tavaratilassa on edelleen oikeasti tilaa! Harvinainen näky bassoautossa. Tämä on ollut vähän ideanakin kotelorakennetta mietitAUTOESITTELY Bandpass-kotelo on sijoitettu suunnilleen keskelle autoa, jotta kaikki paino ei olisi takapäässä. Ohjaamosta löytyy myös katon etureunan tukitanko, vaikka kyseessä ei suoranainen puhdasverinen painesetti olekaan
Kolme DD Audio 615D4 elementtiä paikoillaan kotelossa. . . . Midbasson asennuspaneeli maalattiin kiiltävän mustalla. Veijo on saanut matkan varrella myös uuden värityksen niskaansa. Kaikki autossa kulkevat kaapeloinnit on sukitettu ja kiinnitetty nippusiteillä erittäin asiallisesti. Kaapeloinneissa Janne kertoo pyrkineensä käyttämään laadukkaita peruspiuhoja. Kymppituumaiset midbassot hallitsevat näkymää. AUTOESITTELY ASENNUSKUVAT OPEL VECTRA A uto S ound 19. Jos akkuihin pitää kuitenkin päästä käsiksi, niin tulee vähän hommia… . Bassohommissa tulee välillä tilanteita kun elementtejä pitää vähän huoltaa… Onneksi varaosien saatavuus on pääpiirteissään hyvä. AUTOESITTELY . Powersafen salkkuakut asennettiin makaamaan subbarikotelon alle. Ovipaneelit syntyivät lasikuidusta ja pakkelista. Idea oli ajatustasolla hyvä, saadaan suurin painokeskittymä keskelle autoa eikä perälle, kuten monesti. . . Myös sulakkeista on luonnollisestikin huolehdittu. . Virtajohtojen päissä on käytetty järeitä rengasliittimiä ja kutistesukkasuojausta. . . Virtapuolelta löytyy esimerkiksi 50mm2 kuparikaapelia
AUTOESITTELY Teksti ja kuvat: Janne Soilakari 20 A uto S ound
Noin kymmenen vuotta sitten kulkupelinä toimi punainen Toyota Corolla. Ne ekat tuotokset eivät tosinkaan löydy Peränurkan kanavalta vaan omalta henkilökohtaiseltani. Jossain kohtaa homma alkoi kuitenkin kasvaa ja kanavalle saatiin myös mainokset pyörimään videoille. Tämän olin kopioinut sieltä MaxBOOM:n foorumilta, kun kovilla harrastajilla oli vastaavia. ”Mulla oli silloin yhdelle JBL:n 12” subbarille tehoa noin 600 W RMS, ja virtapuolelta löytyi 6 x 50mm 2 kaapeloinnin sekä plussalle että maapuolelle, ja vielä kuparitangot suoraan päätteisiin sisään. Tässä mittavassa läpileikkausartikkelissa perehdymme aluksi haastattelun kautta Villen autohifihistoriaan, ja sen jälkeen tutkimme läpi miehen tuoreimman projektin, joka kantaa nimeä Herrainmallin Volle. Pidin foorumilla myös projektipäiväkirjaa, mutta nopeasti se muuttui pääosin videomuotoiseksi dokumentoimiseksi. Mutta aivan ensiksi suunnataan katse kymmenen vuotta taaksepäin. Tarvikkeet hommasin Raudasojan Timolta. Bassosta se kaikki lähtee ”MaxBOOM:in nettifoorumilta se kaikki lähti. Villellä on ollut aina kova halu testata omia teorioitaan eri asioista, ja tämä puoli on jatkunut mukana ihan nykyaikaan saakka. Eli ihan aavistuksen yliampuvaa tehoihin nähden, mutta ei sitä silloin tullut tajuttua, kun oma kokemus oli vielä vähän heikkoa”, muistelee Ville. Ensimmäisiä vähän enemmän tosissaan tehtyä autohifivideoita ovat mm. LISÄKSI PEREHDYMME KATTAVASTI VILLEN KYMMENVUOTISEEN HARRASTUSHISTORIAAN AUTOÄÄNENTOISTON PARISSA.. Jo tuohon aikaan tein Youtubeen videoita. AUTOESITTELY TÄSSÄ ARTIKKELISSA OTAMME ESITTELYYN PORILAISEN SOMEPERSOONAN VILLE SANTIKON S80 VOLVON, JOLLA MIES NAPPASI TUPLAPRONSSIA EMMA FINLANDIN SQ M-CAT OEM JA ESPL S-CAT T4W -LUOKISTA KULUNEEN SYKSYN FINAALIKISOISSA. Sitä tuli lueskeltua ja otettua inspiraatiota omiin tekemisiin. A uto S ound 21 Y outubeen Team Peränurkan kanavalle ahkerasti videosisältöä jo kymmenen vuoden ajan tuottanut Ville Santikko lienee maamme tunnetuimpia uudemman polven autohifiharrastajia. Joskus teoriat osuvat oikeaan ja joskus eivät, mutta pääasia että testataan paljon, se on tehokkain tapa oppia. Aivan aluksi videoiden tekeminen oli puhtaasti harrastus. AutoStudion subbareille tehdyt sisäänajovideot. Näitä en todellakaan tule ikinä julkaisemaan missään, mutta tallessa ne ovat edelleen”, nauraa Ville. Videoharrastusta löytyy jo niinkin varhaisilta ajoilta kuin ennen kouluikää, mutta kouluaikana tuli sitten myös tehtyä monenlaisia aiheeseen liittyviä projekteja, kuten omia toimintaelokuvia. Kaveri on ollut paljon esillä sosiaalisessa mediassa, mutta moniko oikeasti silti tietää tai muistaa kaikkia Villen harrastusuran käänteitä ja vaiheita
Jossain kohtaa Youtube sitten nappasi mainokset kokonaan pois, ilmeisesti koska demosoitteluvideoiden taustahälyssä oli kuulunut tekijänoikeussuojattuja musiikkikappaleita, tai jotain. Yksi ehdottomasti parhaiten mieleen jäänyt projekti oli Villen kanssa yhdessä toteutettu, tuohon aikaan poikkeuksellisen mittava ”autohifidokumentti”, joka kuvattiin syksyn 2013 Hötsissä. Syksyllä 2012 pidimme Santikon Villen ja Lindforssin Jussin joka oli tuohon aikaan Peränurkan toinen jäsen Villen vaimon lisäksi kanssa pienen palaverin Porin Hifi Storella, jossa paitsi haastattelin kavereita tulevaan lehtiesittelyyn (joka julkaistiin AutoSoundin numerossa 1/2013, mukana on myös Rajalan Jussin äärimmäisen hienot valokuvat), niin myös värväsin heput tuohon aikaan omistamani AutoSound-lehden ”kisatiimiin”. Youtube kuitenkin harmillisesti banni kyseisen videon, koska sekin sisälsi tekijänoikeussuojattua musiikkia. Se alkuperäinen 2013 versio oli kuitenkin tunnelmaltaan ainutlaatuinen, sillä siitä välittyy myös tekijöiden vilpitön into ja harrastuksen riemu. Toteutimme vastaavanlaisen projektin myös seuraavana vuonna, ja edellisestä viisastuneena 2014 vuoden Hötsivideo oli jo niin tarkkaan läpitsekattu, ettei missään kohtaa varmasti kuulu mitään kaupallisia biisejä. Kiersimme tuolloin Golfin ja Volvon kanssa sekä EMMA:n että MaxBOOM:in kilpailuja aina finaaleihin saakka. ”Vuosi 2013 on yksi harrastusurani tärkeimmistä virstanpylväistä. No mainostulot saatiin kuitenkin noin vuoden päästä uudelleen juoksemaan, ja jos verrataan tähän päivään, niin nyt tämä on minulle jo ihan toimeentulokanava jolla saa maksettua nettisivujen lisäksi vähän muutakin, eli hiukan on touhu kasvanut noista ajoista”, kertoo Ville. Silloinen vaimoni Paula ja kaverini Malmilan Heikki olivat myös mukana menossa ja kisasivat aina kuin Volvon ohjaamoa katsellessa huomio kiinnittyy toki Alpinen ILXF903D Halo 9 soittimeen, mutta muu hifipuoli jääkin aika hyvin piiloon. Villen Volleen vaihdettiin myös Focuksen Black-sarjan subbarielementit. Jussin Golfiin hankittiin järeähkö Focus Acousticsin laitteisto, ja auto rakennettiin MaxBOOM-kilpailuihin. Tuohon aikaan siellä oli aikamoinen natsimeininki sen suhteen. Tuolloin AutoSound, Hifi Store ja Satagrafia lähtivät sponssaamaan meitä ja ilmassa oli selkeää nousukauden meininkiä. Vastapalveluksena sain lehteen uudenlaisella otteella tuotettua äänenpaineorientoitunutta sisältöä Villen kirjoittamana, sekä totta kai myös videosisältöä. Tähän videoprojektiin panostettiin sen ajan resurssit huomioiden reippaanpuoleisesti. Samassa paikassa oli myös EMMA Finlandin ja MaxBOOM:in finaalikilpailut. Eka Volle Kenties parhaiten Porin mies muistetaan ulkoisesti sangen rajun näköisestä Volvo 245:sta, eli siitä alkuperäisestä ”Vollesta”. Silloin mietin jopa videoiden tekemisen lopettamista, mutta jatkoin kuitenkin rakkaudesta lajiin. Tätä yhteistyötä kesti vajaat pari vuotta, ja voin sanoa että se oli oikeasti erittäin antoisaa aikaa. Vollen alkutaipaleen tienoolla myös allekirjoittanut tutustui ensimmäisen kerran Villeen ja koko senaikaiseen Team Peränurkkaan. Tämä toki on myös OEM (lyhenne: original equipment manufacturer) -kilpailuluokan pointti.. ja Boomista SM4. 22 A uto S ound ”Kun porukka katsoi videoita kiitettävästi ja mainostuloja alkoi kertyä, mietin että on hienoa jos saan maksettua Team Peränurkan nettisivujen kulut tällä. Joka muuten on yhä edelleenkin tallessa. Plakkariin jäi EMMA:sta SM3
Eli väkisin hakemalla sain sen mitä olin pitkään tavoitellut, mutta vaati se kyllä melkoisia uhrauksiakin. En tiedä oliko se koko hullu pinnistely vaivan arvoista, kun kaikki tuntuvat muistavan vain ne epäonnistumiset.”. Halo 9 omaa yhdeksäntuumaisen näytön, joka on kuin 1-DIN paikkaan asennettu tabletti. Ja tämä koski siis omaa Volvoani. Jussin Golf soi toki sen MaxBOOM-kisasetin kanssa piikkiä vielä paljon kovempaa, ja tietysti settikin oli selkeästi hintavampi. Yöt valvoo, päivät Volvoo, oli tuohon aikaan mottonani. Tavoitteena oli rakentaa Fiat Puntosta täysverinen dB Drag kilpuri. Vuosi 2015 oli erityisen raskas, sillä silloin ilmestyi niin sanottu ”uretaanivideo”, josta kertoman mukaan Ville edelleenkin joissain piireissä muistetaan. AutoSoundin esittelyssäkin oli maininta, että yli 150 desibeliä alle 2500 euron laitteistolla, sisältäen auton. Ja sain useasti sanoa, että en ala nyt kotipihallani pitämään mitään demosoitteluja, kun naapureita on kuitenkin ihan vieressä. Kun olin kertonut videoillani julkisesti että 160 dB on tavoitteena ja sitä ei tahtonut irrota, aloin saada osakseni todella paljon pilkkaamista”, Ville muistelee. Joskus se voi olla myös aika rajua. Kyseinen vuosi oli myös aika rankka, sillä esikoiseni syntyi saman vuoden toukokuussa. Samaan aikaan myös luotsaamani AutoSound-lehti oli erittäin kovassa nousukiidossa, joka edesauttoi sitä että pystyin sijoittamaan potentiaalisten harrastajien sponsorointiin. ”Silloin setti muuttui entistä järeämmäksi ja aloin tosissani metsästää 160 desibelin ylitystä. Aina kun on paljon esillä, tulee vastaan vääjäämättä myös ansaitsematonta vihamielistä palautetta. Projekti osoittautui odotettua haastavammaksi, kävin monesti jo omissa mittauksissani aika lähellä, esimerkiksi mieleen on jäänyt 159,78 dB mittaus. 160 dB tuli kyllä tuulilasin reunaankin pienillä kikkailuilla, mutta tuntui että se jäi silloin suurimmalta osalta seuraajista huomaamatta. ”Tuohon aikaan alkoi tapahtua myös sitä että Volvon tunnettavuusarvo oli videoiden myötä niin suuri, että mopoautopoikia seurasi minua monesti kaupungilta kotipihalle saakka. Video oli miehen itsensä mukaan tehty hieman kieliposkella, mutta varsin moni otti sen tosissaan ja koska tuohon aikaan Peränurkan näkyvyysarvo oli jo korkea, alkoi kylillä näkyä oikeasti uretaanin kanssa kiinnitettyjä laitteistoja. Ohjaamosta löytyy myös basson tasonsäätöpotikka clippivalolla sekä sen kylkeen teipattu volttinäyttö. En todellakaan olettanut että porukka ottaa sen tosissaan, koska en tietenkään oikeasti akkuja sillä tavalla kiinnittäisi tai ainakaan opettaisi ketään muita kiinnittämään. Kaikki huipentui siihen, kun autossa kävi yön aikana varkaita ja yksi arvokas pääte vietiin. Elementteinä oli tuolloin 4 kappaletta 18” DD:tä ja kotelona rinnakkainen kuudennen asteen bandpass. ”Tästä jäi silloin aika ikävä fiilis, kun pilke silmäkulmassa tehdystä hupivideosta syntyi kauhea paskamyrsky. Tämä tieto ja kokemus edesauttoivat että omaksikin kulkupeliksi valikoitui juuri S80. Se homma meni niin pitkälle että sain kuulla, että porukka oli puhunut WhatsApp-ryhmissä jopa sellaista, että mennään ja poltetaan se Villen uretaani-Volvo”, kertoo Ville julkisuuden nurjemmasta puolesta. Ei ole omena tainnut kovin kauas pudota puusta, hyvin tuntui olevan hifihommat hallussa tyttärellä. Tämä oli sitä aikaa, kun alkoi jo päästä vähän paremmin kärryille kovaasoittamisesta, ja se välittyi hurjana tekemisen riemuna kaikkeen mitä siihen aikaan tehtiin”, listaa Ville. Olen itse täysin samaa mieltä näistä. Tuolloin vahvistimena toimi yksi kappale DD:n M4a, josta lähti 0,25 ohmin kuormaan 6800 W RMS. Virtapuolella oli 16 Voltin järjestelmä, joka oli toteutettu trukkiakuilla ja vesiakuilla. :-) Lisää painetta 2016 alkoi Kuivakankaan Nico liittyä seuraan ja starttasi projekti nimeltään Project Zero. Näistä on iloa kun halutaan soittaa oikeasti kovaa. Tällöin julkaistiin siis video, jossa Ville kertoi auton akuston kiinnityksestä uretaanin avulla. Tätäkin projektia dokumentoitiin aluksi todella intensiivisesti Youtubeen, ja koska kyseessä oli raskaan kaluston todellinen paineauto, niin homma. Pian tämän jälkeen vaihdoimme asuinpaikkaa”. Tavoiteluku ei vain ylittynyt, ei sitten millään. Kuskin ovi oli mittauksessa auki ja Termiksen sensori oli asennettuna tuulilasin hanttimiehen puoleiseen nurkkaan. A uto S ound 23 Ville on työssään Porin Hifi Storella päässyt istumaan monenlaisissa autoissa, myös useissa vastaavissa Volvoissa. mahdollista. Ville oli ehdottomasti sellainen tyyppi, josta näki heti että tästä kaverista tulee vielä jotain. Tosin se maksimiluku ei tullut tuulilasille vaan jalkatilaan, ja tästäkin toki seurasi pilkkaamista, kun asiasta julkaisin videota. Perhe-elämän ja intohimoisen autohifiharrastuksen yhteensovittaminen ei aina ole maailman helpoin asia, mutta silloin taivaankappaleet olivat kohdallaan ja kaikki meni tälläkin sektorilla yllättävän hyvin”, Ville muistelee, ja jatkaa: ”Sinä vuonna rikottiin myös tiimimme sisällä ekan kerran maaginen 150 desibeliä, ja meillä oli ainakin hetken aikaa Länsirannikon koviten soivat autot. Sitkeä yritys palkitaan 160 desibelin ylityksen metsästys jatkui uudessa asuinpaikassa ja huomattavasti aikaisempaa matalammalla profiililla. Hakusessa 160 dB Loppuvuodesta 2014 Vollen laitteisto vaihtui DD Audioon. Pakko mainita että haastattelun tässä vaiheessa Villen puhelin soi, ja hänen seitsemänvuotias tyttärensä soittaa ja kertoo, että onhan ok kun hän kuuntelee kotona musiikkia ja striimaa sitä puhelimestaan Chromecast Audion kautta telkkariin. Se vuosi on siinäkin mielessä erittäin tärkeä, koska suurin osa palkintokaappini pokaaleista on juuri siltä kyseiseltä vuodelta. ”Jossain kohtaa se sitten tapahtui, ja sain jopa korkeimmillaan 161,07 dB Term Labin mittariin Volvosta. Tein yhden päivän aikana varmaan 50 60 vetoa ja videoin homman koko ajan
Mitsu osoittautui kuitenkin pahemmanlaatuiseksi pommiksi, ja yli puolen vuoden korjauskierteen ja bensakrematoriota muistuttavalla laina-autolla ajelun jälkeen vastassa oli tilanne, että piti saada nopeasti ja halvalla joku katsastettu polttoainepihi kärry, millä pääsee kulkemaan päivittäiset ajelut. Zeron kohdalla motivaatio loppui kertoman mukaan kesken, kun realiteetit iskivät vastaan. Katse kohdistui Nettiauton valikoimista alle 500 euroa maksaviin laitteisiin, joten sanomattakin on selvää, ettei liian ronkeliksi voinut heittäytyä. Hampaat irvessä tekeminen ei ole mukavaa ja sitä pyritään välttämään. Nimi ”Herrainmallin Volle” ei ole liioittelua. 24 A uto S ound AUTOESITTELY Priden subbarin tyylikäs hiilikuitupölykuppi kurkistaa takapenkin suksiluukusta. Näyttämisen halu oli kova, sillä nyt oli ensimmäisen kerran resurssit todella hyvin kunnossa. Zeron kanssa teetimme jopa kokonaan omat 18” elementit neomoottoreilla ja kyseisen projektin videoihin tuli panostettua älyttömän paljon. Se harmitti aika paljon, ja projekti päätettiin kaikessa hiljaisuudessa lopettaa. Sen verran voidaan tässä tiivistää lopputuloksesta, että setti soi oikeasti hintaisekseen hyvin ja riitti komeasti matkamusiikin kuunteluun. "Heti auton hankinnan jälkeen tuli idea siitä, että mitäs jos tähän rakennettaisiin todella minimaalisella budjetilla perustason hifit, ja tehtäisiin projektista videosarja YouTubeen. Jokainen joskus Volvossa istunut tietää, että on ne penkit vaan aika mukavat. Myös versio 2. Juusohan on tuttu kaveri EMMA:n piireistä, ja vaikuttaa nykyisin jopa yhdistyksen hallituksessa. Samalla homma muuttui myös erittäin aikaa vieväksi ja rankaksi. Yllättäen hallin nurkalta löytyi ikivanha Morriksen pakettiauto, joka näytti mittojensa puolesta täydelliseltä aihiolta äärimmäisen kovaa soivalle laitteistolle. Tämän Tonnin Sorsa -projektin oli tarkoitus vastata näihin kysymyksiin", selventää Ville jutun juuria. Myös vahvistintehoa oli käytössä roimasti enemmän ja setissä oli erillinen DSP”, kertoo asentaja itse. arvioitiin AutoSound-lehdessä, juttu löytyy numerosta. Niinpä hetken kuluttua porilaisen omakotitalon pihassa seisoi kustannustehokkaalla 1.0-litraisella myllyllä varustettu pirteän sininen Opel Corsa. etupään kaiutinsarja vaihdettiin laadukkaampaan. Saan ihmisiltä paljon kyselyjä siitä, miten perus käyttöauton äänentoistoa voisi parantaa pienin kustannuksin. Oli selvää että jatkoa pitää tulla, joten autoon rakennettiinkin seuraavalle kaudelle kahden tonnin setti, joka tosin budjetin suhteen hieman ylittyikin. Tästä saikin alkunsa ”Me kaksi ja Morris” -Youtubesarja, joka tulee jatkumaan vielä pitkälle tulevaisuuteen. Nyt muutaman vuoden jälkeen voidaan jo todeta, että kyseinen auto on paalattu, eli sen pariin ei enää koskaan olla palaamassa”, paljastaa Ville. Autoa rakennetaan kun ehditään ja etenkin kun motivaatio on oikea. Samalla osoitetaan syyttävällä sormella myös vieressä istuvaa Heinosen Juusoa, joka istutti lopullisen SQ-siemenen. Jossain kohtaa se kuitenkin välittyisi katsojillekin, ja se ei ole toivottua. Asiat menivät niin isolle, etten saanut enää Volvoa edes katsastettua. Alkuun vain hangaround-meiningillä, sitten huoltohommia tehden, ja nyt loppuvaiheessa jopa myymälävastaavan ominaisuudessa. Auto soi lujaa, mutta ei niin lujaa kuin rakentajat olisivat halunneet. Kun takapenkin selkänoja taitetaan alas, päästään näkemään 15-tuumaisen elementin refleksikotelo. Olihan mukana jopa viivesäädöt, joten stereokuvakin saatiin järkeväksi. Auton ominaisuudet riittivät tiettyyn pisteeseen, mutta sitten tuli seinä vastaan. Vaikka pohjimmiltani olenkin painemies, niin on sitä äänenlaatuhifiä tullut puoliväkisinkin silmien ja korvien eteen, joten ei se SQ aivan vierasta ollut”, selventää Ville. Tonnin Sorsan ensimmäisen tuotantokauden ideana oli siis rakentaa 500 euroa kustantaneeseen henkilöautoon täysimittainen hifisetti toisella 500 eurolla, eli yhteisbudjetti on tasan tonni. Aikaisemmasta opittuna ihan kaikesta ei kuitenkaan huudeltu julkisesti someen. Kyllä Volvo on aina Volvo. myös kiinnosti bassopääporukkaa. Nyt mukaan otettiin jo vähän enemmän myös bassoa ja mm. Oikeastaan voisin sanoa että Project Zero -videosarja on teknisesti parasta Youtubea mitä olen koskaan tehnyt. Volvon kohdalla loppuivat vain yksinkertaisesti paukut kesken. ”Olen pyörinyt Hifi Storella suunnilleen koko harrastusurani ajan. Elämässä on muutakin kuin bassoa 2017 helmikuussa Ville hankki vaimonsa ja kolmen pienen lapsensa yhteiskuljetuksiin Mitsubishi Space Wagon tila-auton. ”Tässä kohtaa lähdettiin toteuttamaan jo vähän isompia systeemejä. Tämä projekti käsiteltiin todella laajasti AutoSoundin numerossa 7-8/2017, joten kannattaa katsoa sieltä lisätietoja, sekä tietysti tsekata Youtubesta Peränurkan kanavalta videosarja aiheesta. ”Tonnin Sorsan ensimmäinen kausi oli menestys ja sai paljon positiivista palautetta. Tätä kautta olen päässyt tutustumaan todella laajasti autohifilaitteisiin ja erilaiset säätöhommat kiinnostavat paljon. Mulla käväisi esimerkiksi Volvossa kuusi kappaletta 15” elementtejä ja SD:n 35-kilowattinen pääte. Villen mukaan jälleen opittiin uusia asioita, ja tämän projektin kohdalla ei pidetä niin kovaa hoppua kuin Zeron kanssa
A uto S ound 25 AUTOESITTELY KUSKI • Nimi Ville Santikko • Ikä 33 vuotta • Paikkakunta Pori • Ammatti Kolmen lapsen yh-isä • Muut harrastukset Videoiden tekeminen ja kaikki mahdollinen muu tietokoneella tapahtuva • Lempimusiikki Hard style, hard dance, elektroninen musiikki yleensäkin • Suosikkielokuva Omalta kanavalta Youtubesta Herrainmallin Volle -sarja ja Taru Sormusten Herrasta -trilogia KULKINE • Merkki Volvo • Malli S80 Classic • Vuosimalli 2006 • Tekniikka 2.5-litrainen bensavapari • Tuningit Ei oo eikä tuu • Vanteet On siinä semmosetkin, samat oli jo tehtaalta tullessa • Ohjaamo Hifejä lukuun ottamatta vakio Volvon nahkaverhoiltu sisusta HIFIT • Ohjelmalähde Alpine ILX-F903D ”Halo 9” • Signaaliprossu Toisessa vahvistimessa • Vahvistimet Zapco ST-X6 DSP etupäälle ja B2 Audio Riot 7500 subbarille • Laajakaistat Hybrid Audio Unity U2 • Midbassot Hybrid Audio Unity U61-2v2 • Subwooferi Pride Sv.3 15” • Virtajärjestelmä LTO kennosto • Muuta Zapcon HD BT Module, tasonsäätönuppi subbarille itse integroidulla jännitenäytöllä KIITOKSET Juuso Heinonen, Mikko Dillmann, Style N' Sound, Jarkko Laine, Hifi Store, Nico Kuivakangas, Strong Sound Solution, Eetu Männistö, kaikki rakkaat fanit Tavaratilan asennus on simppeli, laitteet ovat niin sanotusti hyvin framilla. Myös kisaaminen Porin ulkopuolella on ollut tauolla, koska etenkin pidemmille kisareissuille lähteminen on hankalaa lasten hoitoon saamisen vuoksi. 2006-vuosimallin Volvoon pystytään vielä vaihtamaan mm. Volvon ohjaamoon ei haluttu tällä kertaa alkaa tekemään näkyviä muutoksia, joten kilpailuluokaksi valikoitui Master OEM. päivä joulukuuta. Farkkumallisen auton kansa olisi ollut jälleen vaarana että mopo lähtee keulimaan ja kohta peräpää olisi viistänyt maata subbarien painosta”, nauraa Ville. Jossain kohtaa Juuson painostuksen alaisena homma kuitenkin lähti kevyehkölle laukalle, ja laitteistoa alettiin suunnitella uusiksi EMMA Finlandin autohifikilpailuja silmälläpitäen. 7-8/2018. Halusin nimenomaan sedanin, koska tunnen itseni riittävän hyvin. Kaiuttimien ritilöitä saa modifi. Senhän ei tarvitse toki pois sulkea sitä, että setti voi myös soida lujaa, kunhan budjetista ei käytetä yli puolia pelkkään subbariosastoon. Paikallisissa kisoissa Ville on pyrkinyt olemaan ainakin jollain tasolla mukana, koska haluaa tukea oman kaupunkinsa autohifitoimintaa. Subbaripään kanssa oli sen sijaan lähdetty kuuntelijoiden makuun aika rajusti laukalle, sillä vastaavan budjetin käyttäminen SQ-factorin kehittämiseen olisi poikinut takuuvarmasti vielä roimasti kovempitasoisen hifijärjestelmän. Jos itse saisin toivoa, niin haluaisin kovasti nähdä neloskauden, jossa vaikkapa 3000 euron kokonaisbudjetilla rakennetaan ihan puhdasverinen äänenlaatusetti. ”Kaksoispoikani syntyivät vuonna 2017 pahasti keskosina. Puhelu meni tyyliin: joo, joo, joo, peräkoukku pitää löytyä, joo, joo, joo… Eli tässä kyseisessä yksilössä sattui olemaan valmiiksi kaikki herkut mukana, koska se on Volvon Classic-malli, eli toisin sanoen kaikilla varusteilla. On onnistumisia ja vastoinkäymisiä, ja näitä molempia löytyy toki myös yksityiselämän puolelta. Tätä ohjetta yritän opettaa muillekin harrastajille”, toteaa mies loppuun. Juuson suunnalta lähti idea kokeilla niin sanottua Infinite Baffle -subbaria, toisin sanoen freeairin lähisukulaista. Voin rehellisesti sanoa että en muista noista ajoista hirveästi, ainoastaan kun katson mitä on tullut päivitettyä silloin Instagramiin ja Youtubeen, niin muistuu mieleen mitä olen autohifirintamalla puuhannut”, kertoo Ville. Alkuun he olivat kolme kuukautta Turussa sairaalassa valvonnassa ja sen jälkeen toiset 3kk Porissa sairaalassa. Ville kertoo että se valikoitui koska haluttiin päästä demoamaan Hifi Storen asiakkaille, miten hyvin ja dynaamisesti setti voi soida kun pääkaiuttimet on kytketty pelkästään soittimen perään. Vasta nyt vuonna 2020 asiat ovat stabilisoituneet sen verran, että kilpailemistakin pystyttiin jälleen harrastamaan edes hieman suuremmassa mittakaavassa, eli finaalit mukaan luettuna. Pähkinänkuorianalyysinä voidaan todeta, että setin etupää oli oikeinkin mainio. Se oli erittäin rankkaa aikaa henkisesti, kun lapsilla oli kaikenlaisia vastoinkäymisiä elämänsä alkumetreillä. Siitä huolimatta koitin pitää julkisuuskuvat kunnossa ja tehdä koko ajan videoita. soitin, koska sitä ei ole integroitu kiinteästi kojelautaan, kuten vähän uudemmissa saman merkin pirsseissä on. Alun perin subbaripuolelle oli kaavailtu kahta 12” elementtiä, mutta lopulta konttiin päätyikin yksi 15-tuumainen keskelle asennettuna, jolloin pölykupissa oleva logo saatiin näkymään hienosti takapenkkien keskeltä suksiluukusta. Myös hifistyspotentiaali oli toki ratkaisevassa roolissa. ”Mulla on yhtenä ohjenuorana, että aina kun valmistaudutaan tapahtumiin, niin annetaan sata prosenttia itsestä, ja sitten ollaan tyytyväisiä siihen mihin se riittää. Herrainmallin Volle Ville hankki nykyisen 2006 vuosimallia olevan S80 Classicin itselleen joululahjaksi viime vuoden lopulla. Heinosen Juuso toimi myös osaltaan vaikuttajana tässäkin projektissa. Myös autohifin ulkopuolella on elämää Villen harrastusuralle mahtuu monenlaista. Homma meni erittäin kivuttomasti ja auto tuotiin minulle kotiin. ”Sain auton sopivasti 23. Ohjaamo koskemattomana Heti auton hankinnan jälkeen ei vielä ollut selvää visiota kilpailemisesta. Se oli myynnissä eräässä pohjoissuomalaisessa autoliikkeessä, jonne soitin ja kerroin millaista Volvoa olen hankkimassa. Tonnin Sorsa sai myös hieman vähemmälle huomiolle jääneen kolmannen kauden (tai pikemminkin 2,5-kauden, sillä videoita tuli vain kolme kappaletta), jossa keskityttiin enemmän muuhun autonlaittoon kuin hifipuoleen. Niinpä ensimmäinen kaiutinsetuppi etupään osalta sisälsikin BLAM:n edullisen 2-tiesarjan. Tässä luokassa tavaratilaa saa rakentaa, mutta ohjaamossa ei saa olla kuin vaihdettu soitin ja vakiopaikoille asennetut kaiutinelementit. Mutta kaiken kaikkiaan kuitenkin jälleen yllättävän hyvä kokonaissuoritus, kyllä tätä laitteistoa mielikseen kuunteli. Kuuntelimme auton läpi Ilolan Janin kanssa ja mukana on myös erittäin syväluotaava soundiarvio. Milloin toinen lopetti hengityksen ja mentiin ambulanssilla pillit ulvoen ja milloin mitäkin
Volvon tapauksessa se tarkoitti sitä, että muuten erittäin hifistyneessä setissä on tavaratilassa suhteellisen jyty 32 Hz virityksellä varustettuun refleksikoteloon asennettu 15” subbari, jolle painetaan watteja B2 Audion 7,5-kilowattisella lankulla. Nyt riittää kanavia vielä laajennukseenkin”, kertoo asentaja itse. Ensiksi Volvon tavaratilaan asennettiin konttia kotelonaan käyttävä B2 Audion 15” elementti, joka oli käytössä Porin osakilpailuissa. Finaalit ja yhden aikakauden päätös ”Lähdin syyskuussa Kalajoella pidettyihin finaalikisoihin sillä ajatuksella, että viides sija SQ M-Cat OEM-luokasta olisi ihan ok tavoite. Näistä kahdesta OEM-luokasta Villelle valikoitui vääjäämättäkin Master, koska mies oli sillä hetkellä Porin Hifi Storen palkkalistoilla, eli alalla työskentelevä yksilö. Diili oli sellainen, että jos kamoista tehdään video ja ne vaikuttavat hyvältä, niin kaiuttimet saavat jäädä autoon. Katsotaan asennusten yksityiskohdat sitten tarkemmin kuvien ja kuvatekstien kohdalla. Herrainmallin Vollella kisattiin siis paitsi SQluokassa, myös ESPL äänenpaineluokassa. Tämä tuttavuus johti sitten siihen, että lopulliseksi subbarielementiksi päätyi refleksikoteloitu Pride Sv.3. Vähän alemmas niin ikään vakiopaikoille ruuvattiin saman merkin 6,5” midbassot. Testailin Prideä yhden yön ennen demopäiviä mm. Ville teki työtä käskettyä ja lopputulemana laitteet todettiin jatkopaikan arvoisiksi. Samoissa osakilpailuissa oli Ladansa kanssa mukana myös Pride Audion Euroopan myyntipäällikkö Aleksei Grigorenko, johon tutustuin täällä. Ville johdotti etupäälle valmiiksi kolmet kaiutinkaapeliparit, vaikka elementtipuolelle tulikin käyttöön vain oviin alkuperäisten diskanttien paikalle asennetut Hybrid Audion pienet kaksituumaiset laajakaistat. Vahvarista sen sijaan joutuisi pulittamaan jonkin verran euroja. Se että kompromisseista huolimatta Volvolla napattiin kahdesta suhteellisen kovatasoisesta luokasta kolmossijat, on osoitus siitä että homma on mennyt hyvin lähelle nappiin. Luokassa kun oli seitsemän kilpailijaa ja osallistujalista pullisteli kokeneita kehäkettuja. Toisessa OEM-luokassa eli Skilledissä tämäkin on kiellettyä. Sitä ei ihan kaikilla elementeillä tehdäkään”, kertoo Ville. Subbarille antaa kyytiä upean valkoinen B2 Audion Riot 7500. Tämä elementti oli käytössä Porin kisassa, mutta se ei oikein riittänyt sitten taas ESPL-vedossa. Tällä elementillä pystyttiin soittamaan ultramatalia taajuuksia aivan julmetun lujaa. Aina välillä on mukavaa pystyä soittamaan bassoa niin että se oikeasti tuntuu kropassa, joten haaveet puritistisesta hifisubbarista haudattiin. Lopulta en löytänyt oikein mitään moitittavaa, joten setti sai jäädä ja niillä mentiin kisoihin”, kertoo mies. Leinosen Iiron kanssa ja vertailin muihin elementteihin. Mutta ymmärrän täysin että laitteisto haluttiin rakentaa juurikin näin. Mittasimme Term Labilla 10 Hz taajuudella 138 dB paineet. ”Testailin vähän muitakin elementtejä, kuten Gladenin erittäin makeaa X-MAXX 15 mallia, omatekoista kustom-bassoa ja sitten tätä B2:n XM:ää joka oli Suomen ainoa yksilö ja soundiltaan varsin mukava. ”Halusin heti lisätä mukaan sen option, että joskus tulevaisuudessa settiin voidaan lisätä laajureiden kylkeen myös erilliset diskantit. Itse tein ESPL valmistelut varsin nopeasti ja vähän pieniä purkka. Kenties Heinosen Juusolla oli tässäkin asiassa hieman sormensa pelissä, sillä Style N’ Soundin Mikko Dillmann otti yhteyttä Villeen ja tarjosi kokeiluun Zapcon vahvistinta sekä Hybrid Audion Unity-sarjan laajakaistoja sekä midbassoja. ESPL:n suhteen en edes laittanut tavoitteita, siellä kun olisi vastassa varta vasten paineensoittoon rakennettuja autoja. Merkkivalinta tapahtui pienen sattuman kautta. Tai itse asiassa Priden mallistossa tämä elementti sijoittuu aikalailla sinne keskijäreään osastoon, mutta yleisesti ottaen kyse on kuitenkin puhtaasti kovaan soittoon suunnitellusta elementistä. Tällainen ratkaisu vaatii lähes väkisin pieniä tai suurempiakin kompromisseja. Toki keskittymällä sataprosenttisesti vain jompaankumpaan lajiin, saataisiin mitä luultavimmin vieläkin parempi lopputulos. Siitä syystä valitsin etupään vahvistimeksikin Zapcon kuusikanavaisen DSPmallin. Aleksei toi sen elementin jopa mulle ihan kotiin, kun oli loppukesästä tulossa demoautonsa kanssa Poriin Storen demopäiville. No pitäähän sitä bassoakin olla… Tässä kohtaa voitaisiin todeta, että ei tiikeri raidoistaan pääse, tai bassopää subbareistaan. oida, kunhan tyyli on edelleen orkkiksen kaltainen. 26 A uto S ound AUTOESITTELY Etupäälle on Zapco ST-X6 DSP vahvistin, jossa on pari kanavaa varalle, jos niitä diskantteja joskus vielä lisäillään. ”Laitteisto oli mulla varmaankin puoli vuotta käytössä, sillä halusin testailla niitä oikein kunnolla
Olen kuitenkin edelleen täysin varma, että rahkeita olisi edelleenkin parempaan, koska etenkin etupään kaiutinelementit ja niitä ohjaava vahvistin ovat todella laadukasta luokkaa. Testimusiikkina käytettiin allekirjoittaneen omia testilistoja, jotka Ville oli siirtänyt valmiiksi Alpinen soittimeen kytketylle USB-tikulle. Rehellisyyden nimissä pitää myöntää, että suhtautuminen kyseiseen herraan on vaihdellut rajustikin vuosien aikana, ja meillä on ollut tiettyjä julkisestikin puituja ”näkemyseroja” eräistä asioista. Ja tällä en tarkoita mitään itsestäänselvyyksiä kuin että soi lujempaa kun väännetään nupista oikealle, vaan sellaisia asioita kuin esimerkiksi millaisena laulaja hahmottuu stereokuvaan. virityksiä apuna käyttäen. Mutta eivät ne palkinnot tähän jääneet. Haastattelun lopuksi Ville paljasti jäävänsä pienelle tauolle Youtuben tekemisestä. Todella moni tuli onnittelemaan palkinnon johdosta ja kertoi että täysin oikeaan osoitteeseen meni. Sosiaalinen media on mm. Nyt alkaa sitten seuraavien kymmenen vuoden periodi ja uudet tuulet puhaltavat”, summaa Ville finaaliviikonloppua. Eihän se muiden huono tuuri ikinä kiva asia ole, mutta joka tapauksessa sen siivittämänä Volle nappasi monien mukaan luettuna auton omistajan yllätykseksi kolmannen sijan. Sitten ei auttanut muu kuin tehdä säädöt uusiksi ja yrittää muistella miten ne oli aikaisemmin tehty. Kisat alkoivat Kalajoella lauantaiaamulla, ja sinne piti siirtyä jo paikanpäälle hyvissä ajoin perjantaina. Mutta soundi on miellyttävä ja tätä kuuntelee hyvinkin monenlaisella materiaalilla. Kun toistettavassa materiaalissa on nopeutta ja paljon yläpään informaatiota samaan aikaan muun ääni-informaation kanssa, saattavat laajurit mennä diskanttipäästään ”tukkoon”, kun kaikki pitäisi toistaa yhden kartion avulla. Muutenkin setti on nyt kaikin puolin selkeämmän kuuloinen ja ääni tulee vaivattomammin. Testailimme Spotifyn valikoimista ihan mielenkiinnon vuoksi monesti pienille laajakaistoille ”myrkkyä” olevaa kireä-äänistä metallimusiikkia, tässä tapauksessa Nightwishin vanhempaa tuotantoa. Ville on tehnyt sosiaalista mediaa enemmän kuin kukaan muu Suomessa autohifiin liittyen, ja se on aika mittava suoritus. Subbaripää on omaan makuuni turhan raskas, mutta toisaalta kun testaamme hanojen avaamista sopivalla materiaalilla, niin vetäähän se nyt väkisinkin hymyn kasvoille. Kuitenkin tässä on kymmenen vuotta tehty videoita Youtubeen ja pyritty nostattamaan autohifiharrastusta, joten tällainen kunnianosoitus merkitsi oikeasti paljon. Kaikki kyseisen luokan kilpailijat seisovat rivissä ja jännitys on yleensä käsin kosketeltavaa tasoa. ”Urani varmastikin merkittävin palkinto tähän asti on finaaleissa saamani Vuoden Autohifiteko -plakaatti. On täysin ymmärrettävää että jossain kohtaa on vedettävä henkeä ja ladattava akkuja. Tämä kommentti perustuu toki muistikuviin, mutta mielestäni parannus on kuitenkin merkittävä. Ville kertoo että Porin kisan jälkeen settiä on soitettu sisään erittäinkin kovasti, joka tietysti on yksi tekijä miksi soundi aukeaa nyt paremmin. Toki jos settiä haluaisi jatkojalostaa ilman kilpailuluokan asettamia rajoituksia, niin en pitäisi erillisten diskanttien lisäämistä lainkaan huonona ideana. Lisäksi laajakaistoille on tehty hyllykorjaus ja muita etupään taajuuskorjauksia on poistettu. Jos en pitäisi kaveria arvossa, niin en viettäisi neljää pitkää yötä kirjoittaen yhtä tekstimäärällisesti pisimmistä yhden harrastajan esittelyistä, mitä AutoSoundin historiassa on julkaistu. Toto: I Will Remember. Se minkä mittaisesta ”lomasta” on kyse, emme vielä tiedä. Nyt kun tätä eeposmaista artikkelia kirjoittaessani pääsin läpikäymään miehen koko harrastushistorian viimeiseltä vuosikymmeneltä, niin voin ihan puhtain mielin sanoa että tämänhetkisillä fiiliksillä hattu nousee ja arvostusta löytyy. Testailimme settiä myös Villen omavalintaisilla demobiiseillä. loistava markkinointikanava omille tekemisille, mutta nykyään se on myös todellinen ”heitterien” ja selän takana paskanpuhujien temmellyskenttä. Jakojen ja viiveiden hakemisella on päästy tilanteeseen, jossa taajuuskorjauksia ei enää kovinkaan paljoa tarvita. Palkinnot jaetaan aina niin että viimeiseksi jäänyt huudetaan lavalle ensimmäisenä ja voittaja viimeisenä. SQpuolen suhteen Juuso ja Mikko olivat painottaneet, että älä sitten ala tehdä mitään säätökokeiluja viimeisenä iltana, se on tuhoon tuomittu ajatus. Oikeasti kova jätkä Itse olen tuntenut Villen 2012 loppuvuodesta saakka. Ota siis Peränurkan kanavat seurantaan, niin et missaa tätä. Tämä oli samalla vähän kuin erään aikakauden päätös. Me nähdään vielä tulevissa videoissa ja tämä tuskin on viimeinen meikäläisen Ville Santikosta kirjoittama lehtijuttu! Kuuntelimme Vollea eräänä äärimmäisen koleana lokakuisena keskiviikkoaamuna Villen omakotitalon pihalla. Kun väki rivissä alkoi vähentyä, Ville kertoo että pumppu hakkasi jo todella rivakalla tahdilla. Kun äänenvoimakkuutta nostetaan, niin homma parantuu piirun verran. Sillä ajatuksella että takapenkki peittää virheet. No olihan se, pronssisijalle kuulutettiin Ville Santikon nimi, ja mies oli pyttyä noutaessaan selkeästi sekä yllättynyt, että erittäin onnellinen. Varmaa on kuitenkin, että paluu tapahtuu jossain kohtaa, ja se tullaan tekemään isosti. Yllättävän hyvä siitä tuli, oli ehkä jopa onnekas sattuma että näin kävi, ainakin kun nyt katsellaan asiaa tulosten valossa”, muistelee Ville. SQ-luokassa taisteltiin sitten tasavertaisesti. Lynyrd Skynyrdillä midbassojen potku on hyvä ja laajurit soivat hyvällä tavalla epälaajakaistamaisesti. Sen verran sieltä korkeimmilta kuitenkin puuttuu säihkettä ja heleyttä. Kisapäivänä ESPL:ssä kävi sikäli ”tuuri”, että kilpakumppaneilla oli epäonnea ja tuli laitteistorikkoja. Se että on jatkuvasti esillä somessa, vaatii henkisesti todella paljon, sillä aiheetonta kuraa tulee väkisinkin niskaan joskus jopa saavikaupalla. Erillisiä diskanttikaiuttimia tässä setissä ei ole lainkaan. Porin kisoissa totesin että vähän on raakile ja että potentiaalia tuntuisi olevan reservissä, nyt sitä potentiaalia on otettu jo jonkin verran enemmän käyttöön. Se kuuluisa partyfactor on vahvasti läsnä! KUUNTELUARVIO A uto S ound 27. Ensimmäinen huomio soundista on stagen sijainnin mataluus. Etenkin tässä elämäntilanteessa, kun olen juuri läpikäynyt vaikeita asioita yksityiselämän puolella. Mikko Kuustosen lauluääni on selkeästi luonnollisempi kuin Porin osakilpailuissa, joissa kuuntelin myös Villen settiä. Päässä pyöri että olisiko oikeasti mahdollista päästä tässä sakissa kolmen joukkoon ja saada pokaali. No ihan vähän päätin säätää, ja siinä kävi sellainen kämmi että lopputuloksena kaikki säädöt nollaantuivat… Ja tämä tapahtui siis torstain ja perjantain välisenä yönä. Hybrid Audion midbassot sijaitsevat täysin piilossa alkuperäisten ovipahvien sisällä. Soundi myös selkeytyy jopa huomattavasti kovemmalla, joten jatketaan kuuntelua vähän reilummalla volalla. Myös esimerkiksi laulaja sijoittuu poikkeuksetta alemmas kuin mihin itse olen tottunut. Toki näiden erimielisyyksien suhteen ollaan paiskattu kättä jo ajat sitten, tuskinpa tässä muuten edes tätä lehtijuttua kirjoittaisin, tai olisin tehnyt esittelyjä Tonnin Sorsankaan eri variaatioista. Samalla myös kaikki asiat alkavat toimia paremmin ja äänessä on kokoa enemmän. AUTOESITTELY Hybrid Audio Unity U2 laajakaistat on asennettu oviin alkuperäisten diskanttien paikoille. Etupään soundi on varsinkin kovalla äänenvoimakkuudella erittäin vakuuttava. Volvon setti suoriutui yllättävänkin hyvin ja yläpää ei mene tukkoon, joskin sen kyllä havaitsee että nyt kuunnellaan laajakaistoja
28 A uto S ound AUTOESITTELY MONIKÄYTTÖISESTI KOVAA!
TEEMUN CADDY ONKIN RAKENNETTU SELKEÄN KAKSIJAKOISESTI JA FIKSUSTI, MOLEMPIEN KILPAILUMUOTOJEN TARPEET HUOMIOIDEN. A uto S ound 29. AUTOESITTELY VW CADDY MONIKÄYTTÖISESTI KOVAA! TEEMU SAVOLAISEN VW CADDY 2.0 CARRERA CUP ’08 TEKSTI JA KUVAT: JANNE SOILAKARI AUTOESITTELY IMATRALTA KOTOISIN OLEVA TEEMU SAVOLAINEN NAPPASI TÄMÄN SYKSYN EMMA FINLANDIN FINAALIKILPAILUISSA HOPEAA ESPL S-CAT W-LIM -LUOKASTA JA SIIHEN PÄÄLLE VIELÄ PRONSSIA ESQL U ONE CLASS -LUOKASTA
30 A uto S ound T utustuin Savolaisen Teemuun ensimmäisen kerran vuoden 2019 EMMA Finlandin finaaleissa, joissa mies kilpaili VW Transporterillaan peräti kolmessa eri kilpailuluokassa, eli ESPL S-Cat W-Unlissa, ESQL U One Classissa, sekä Tuning Custom Trunkissa. "Harrastin lajia jo 90-luvulla FASCA:n Kuvasimme Teemun upeaa VW Caddya Imatran Valtionhotellin huikeissa maisemissa. Tuunaukset ja virittelyt on suoritettu jo tehtaalla. Teemusta oikein huokuu rakkaus omaa kotiseutuaan kohtaan, joten tämä oli sikälikin sangen looginen vaihtoehto. Juuret ysärillä Autohifiharrastukseen liittyen mies ei ole ihan noviisi. 46-vuotias Imatralta kotoisin oleva Teemu kertoo harrastavansa autohifin vastapainoksi monenlaista liikuntaa, kuten käsilläkävelyä ja yksipyöräisellä polkupyörällä ajelua. Erona autojen kohdalla on kuitenkin se, että Transporter oli vielä hifien ohella käyttöauto, mutta tämä uudempi hankinta on pyhitetty vain ja ainoastaan äänentoistoharrastukselle. Carrera Cup Caddya on valmistettu VW:n ja Porschen yhteistyönä vain 250 kappaleen erä. Näistä viimeksi mainitusta Teemu pokkasi myös mestaruuden kolmen kilpakumppaninsa nenän edestä. Musiikkimaultaan mies sanoo olevansa kaikkiruokainen, mutta jo edellisen ja etenkin nykyisen auton laitteisto on kuitenkin rakennettu hieman vahvemmin bassopuolta painottaen siitä huolimatta että kumpainenkin setti taipui hyvin myös hifimpään demosoitteluun. Emme kuitenkaan ottaneet soundinäytteitä aamu seitsemältä hotellin nurkalla… Nyt on vain ihan pakko laittaa mukaan useampia kuvia autosta päältä sekä ympäröivästä miljööstä, sillä vaikka auto itsessäänkin on poikkeuksellisen tyylikäs ja harvinainen, niin tällaisille mestoille ei autohifitoimittaja ihan joka esittelyn kohdalla pääse painelemaan kameran laukaisinnappia. AUTOESITTELY
Riippumatta siitä vaikka omistaisit jo valmiiksi pakettiauton. Ja mitäs tästä seuraakaan, no tilanpuute nyt ensimmäisenä. Nyt alustan balanssi on erittäin hyvä. vanteiden, jarrujen, istuimien ja hallintalaitteiden yhteydestä. Kyseessä on Volkkarin ja Porschen yhteisprojekti, jossa VW Caddy Typ 2K on varustettu tehdasviritetyllä turbodieselkoneella sekä Porschelta lainatuilla osilla, joita löytyy mm. A uto S ound 31 AUTOESITTELY aikaan, mutta sitten tuli parinkymmenen vuoden tauko, muiden asioiden kuten perheen mennessä tämän homman edelle", kertoo Teemu. Alkujaanhan tämä ”kakkosversion” Caddy on pohjalevyn osalta VW Golfin sisarmalli, joka on koriltaan kuitenkin tila-auto. Koneesta löytyy vakiona 140 hevosvoimaa ja rutkasti vääntöä, joten kulkupuoli ei ihan heti hyydy edes raskaammastakaan hifistä. Kun tämä asia tuli haastattelua tehtäessä ilmi, aloimme miettiä että saattaapi olla että olemme törmänneet jossain tapahtumassa jo tuolloin. Helpoin tapa erottaa tämä auto tusinavolkkareista on vilkaisu jarruihin… nälän kasvaminen syödessä. Toimittajakin nimittäin oli hifiuransa alkumetreillä kova JBL-mies, mutta siitä ajanjaksosta ei tässä yhteydessä sen enempää. Harrasteauto hankintaan Jokainen joka on yrittänyt yhdistää bassopainotteisen autohifiharrastuksen sekä käyttöauton, on oletettavastikin törmännyt sellaiseen ilmiöön, kuin Koska painoa on matkassa tavallista runsaammin, on Caddyyn hankittu uudet jouset Vallilan Takomolta. Tästä löytyy monia esimerkkejä, aina Rautaman veljeksistä Pesosen Jassoon, ja viimeisimpänä Teemuun. Ysärillä mies pyöri aktiivisesti myös JBL:n tiimin mukana, ja omasta autosta löytyikin tuolloin kyseisen merkin kalustoa varsin kunnioitettava kokoonpano. Massive Audion porukkaan Teemu löysi tiensä Lönngrenin Markon kautta, jonka hän on tuntenut jo sieltä 90-luvun kuvioista saakka. Transporter-projektista viisastuneena Teemu hommasikin 2019 marraskuussa todella harvinaisen VW Caddyn, joita ei ole valmistettu kuin 250 kappaleen erikoiserä. Tässä Teemun Carrera Cup painoksessa on kuitenkin perus
Älyvapaan kokoinen Stetsom EX21000EQ painaa parikymmentä kilowattia yhdelle 15” subbarille. ”Satuin löytämään auton ihan nettiauton kautta. Voisi muuten mennä hullutteluksi laitteiston osalta”. Sen edellinen omistaja asui Vaasassa ja oli itse hankkinut auton Ruotsista, jossa näitä on käytetty hifiautoinakin vähän enemmän”, kertoo Teemu, ja jatkaa: ”Caddy on myös aikalailla sopivan kokoinen, ei liian suuri. Tätä tarkoitusta ajatellen suuripinta-alaisilla takaovilla ja ohjaamon kokoon suhteutettuna mukavan kokoisella ja korkealla takaosalla varustettu Caddy on kuin tehty kyseisiä lajeja silmälläpitäen. Valmiiksi oli selvää että autolla tultaisiin kilpailemaan EMMA:n ESPL ja ESQL kilpailuluokissa. Osa auton virtajärjestelmästä on hienosti esillä yhteistyökumppanien luettelon takana.. Laitteistot käyttötarpeen mukaan Teemun setistä löytyy kaikkiaan kolme eri käyttötarkoitukseen valjastettua äänentoistolaitteistoa, joiden kaikkien ohjelmalähteenä toimii herrainmalliseksi erään kirvesmiehen toimesta nimetty Alpine ILX-903D multimediasoitin. Tilavuutta midbassojen refleksikoteloilla on 31 litraa per puoli, ja kaikki kolme kasituumaista elementtiä sijaitsevat samassa kotelossa. RCA-piuhat ovat Stetsomin mallistosta ja kaikki kaiutinja virtakaapelit on sukitettu. 32 A uto S ound AUTOESITTELY malliin verrattuna huomattava kauhallinen racing-henkeä, joka tekee autosta erittäin näyttävän ja hauskan kulkupelin. Yhteistä kaikille erillisille laitteistoille on myös kahdeksan Optiman akun patteristo, jota lataa autoon vaihdettu superjäreä 320A laturi, ja sisätapahtumissa verkkovirralla Stetsom Infinite 200A laturi. Totta, nykyinen viidentoista subbarin järjestelmä on todellakin mukavan kompakti. Diskantit ovat Xcelsuksen mallistosta ja keskiääninä toimivat hyvinkin hifiuskottavat Massiven Aluma 6:t. Auton ohjaamosta löytyy matkamusiikin kuuntelua varten passiivisesti ohjattu Massive Audio FC6.3 kolmitiesarja, jonka alkuperäiset 6,5” midbasTeemu kertoo että ESQLsetin suunnittelu lähti liikkeelle siltä pohjalta, että paljonko takaoviin mahtuu tavaraa
Kaapeloinnin suojasukitus tuo mukavaa kontrastiväriä muuten suhteellisen tummahkoon tavaratilaan. Elementit on asennettu hieman dB Drag -henkiseen porttikoteloon, jolla on tilavuutta pyöreästi tuhat litraa. Heti kuskinjakkaran takaa paljastuu ESPL-käyttöä varten rakennettu neljäntoista Massive Audio Hippo XL 102 subbarielementin seinä. Loppupeleissä midien määräksi tulikin kuitenkin ”vain” kolme kasituumaista Massive Audio MA8 elementtiä per ovi. ”Muuten on hyvä ajaa, mutta subbariseinästä johtuen ajoasento on tällaiselle pidemmälle kaverille vähän heikonlainen”, nauraa mies. A uto S ound 33 AUTOESITTELY KUSKI • Nimi Teemu Savolainen • Ikä 46 vuotta • Paikkakunta Imatra • Ammatti Prosessihenkilö • Muut harrastukset Käsillä kävely ja yksipyöräisellä ajelu • Lempimusiikki Spotifyn tarjonta laidasta laitaan ja loput USB-tikulta • Suosikki TV-sarja Kympin uutiset KULKINE • Merkki Volkswagen • Malli Caddy Carrera Cup • Vuosimalli 2008 • Tekniikka 2.0 TDi 140 hevosvoimaa, 6-vaihteinen manuaali • Alusta Vallilan Takomo • Jarrut Alkuperäiset by Porsche • Korimuutokset Saumat liimattu, muuten ei suurempaa • Vanteet Alkuperäiset 17” • Ohjaamo Hanttimiehen istuin vaihdettu, muuten alkuperäinen HIFIT OHJAAMO • Ohjelmalähde Alpine ILX-903D • Signaaliprossu Stetsom DSP STX2848 • Mikseri Stetsom STM1206 • Vahvistimet Massive Audio BP1500.2 (3-tiesarjalle), 7 x Stetsom EX8000EQ (subbareille) • Pääkaiuttimet Massive Audio FC6.3, jonka midbassot on vaihdettu saman merkin MA8malleihin (tämä setti on matkamusiikkia varten) • Subbarit 14 x Massive Audio Hippo XL 102 (ESPL-kisaamista varten) • Virtajärjestelmä Orkkiksen tilalle vaihdettu 320A laturi, 8 x Optima Yellow Top 75Ah (päivitetty jo uudempaan tekniikkaan) + Stetsom Infinite 200A laturi sisätapahtumia varten, virtakaapelointi 70mm 2 ja 50mm2 kuparipiuhalla • Muuta DrArtex vaimennusmattokäsittely HIFIT TAKAPÄÄ • Ohjelmalähde Sama kuin ohjaamolle • Signaaliprossu Massive Audio CORE-1 • Vahvistimet 2 x Massive Audio PX3000.4 (pääkaiuttimille), Stetsom EX21000EQ (subbarille) • Diskantit Xcelsus XXT30W • Keskiäänet Massive Audio Aluma 6 • Midbassot 6 x Massive Audio MA8 • Subbari Massive Audio Summo XL 154 • Virtajärjestelmä Sama kuin ohjaamolle KIITOKSET Marko Lönngren / LR Import, vaimolle ja perheelle jaksamisesta sot on tosin korvattu saman merkin kasituumaisilla MA8-malleilla. Teemu kertoo että ESQL-setin suunnittelu lähti liikkeelle siltä pohjalta, että paljonko takaoviin mahtuu tavaraa. Päätteille menee sisään 50mm 2 kuparipiuhaa.. Alustan puolelle on hankittu järeämpää palikkaa Vallilan Takomolta, sillä alkuperäiset jouset olisivat jo antautuneet. Näitä kaikkia käskytetään kahdella Massive Audio PX3000.4 vahvistimella, ja signaalin käsittelystä pitää huolen saman merkin CORE-1 DSPVahvistintelineet on hitsattu kasaan alumiinista. Toki tässä on hieman hyödynnetty myös Lönkän Maken aiheeseen liittyvää ammattitaitoa. Lähinnä midbassojen määrä oli oleellista, niiden kartiopinta-alalla kun saadaan aikaan auton takaa useankin metrin päästä kuunneltaessa jopa kropassa tuntuva dynaaminen potku. ”Viritys on nyt tällä hetkellä suhteellisen korkealla. Siitä tuli nyt sellainen kuin tuli”, toteaa mies vaatimattomasti. Koska ESQL on kuitenkin äänenlaatuluokka, niin keskiäänisten ja diskanttien laatuun haluttiin panostaa. Diskantteina järjestelmässä toimivat Xcelsus XXT30W:t ja keskareina Massive Audion Aluma 6:t, yksi kappale kumpaistakin per ovi. Tilavuutta midbassojen refleksikoteloilla on 31 litraa, ja elementit sijaitsevat kaikki samassa kotelossa. Raskaasta hifistä huolimatta auto on edelleen kantavuuden rajoissa ja omistajansa mukaan ihan ajettavakin. Varsinainen hifisetti Auton takapää on sitten valjastettu vain ja ainoastaan demosoitteluun ja auton ulkopuolelta tapahtuvaan kuunteluun, elikäs EMMA:n ESQL-luokkaa varten. ”Mulle oli jäänyt sopivasti elementtejä Transporterin setistä, joten hyödynsin sitten ne tässä”, toteaa Teemu
Vähän jäi sellainen maku, että reservissä olisi siltikin vielä käyttämättömiä varoja, jotka saatettaisiin saada vapautettua ihan vain säätämälläkin. Kuitenkin kohtalaisen hyvä Caddyn sivuoven takaa paljastuu vähän erikoisempi näkymä. Tämäkin setti kyllä jo tuottaa tuntoaistimuksia, mutta varaa parantamisellekin jää. 34 A uto S ound AUTOESITTELY prossu. Diskanttipää on hyvinkin siisti, ehkä jopa kaikista äänialueista toimivin. Midbassoissa on mukavasti tarkkuutta ja tiukkuutta, mutta aivan parhaaseen fiilikseen ei valitettavasti vielä tällä kartiopinta-alalla päästä. Myös keskialue on kuunneltavaa luokkaa, joskin siinä on ylemmillä osillaan jonkinmoista kireyttä. Matkamusiikin kuuntelua varten ohjaamoon on asennettu Massive Audio FC6.3 erillissarja, jonka midbassot on korvattu saman merkin kasituumaisilla MA8 elementeillä. ”Heivasin painavat ja tilaa vievät Optimat mäkeen ja vaihdoin tilalle nykyaikaisemmat litiumakut. Subbaripää on siisti ja jopa aika huomaamaton, hoitaa tonttinsa ihan kelvosti ja integroituu erittäin hyvin. Yhteensä 48 kappaletta 40-ampeerituntisia Jinglongeja tuli hommattua. Caddyn ESQL-setistä tekee mielenkiintoisen se, että sitä varten on myös kokonaan oma subbarielementti. Ei kuitenkaan missään nimessä huono. Itse ehkä olen tässä kohtaa vähän vaativampi, koska omasta mielestäni yksi tämän kategorian laitteistojen juttu on juurikin sellainen kropassa asti kunnolla tuntuva potku. Settikin saattaa pysyä pääpiirteissään samana, mutta virtajärjestelmää on jo nyt jutun kirjoitushetkellä päivitetty. Stetsom DSP STX2848 on käytössä ESPL-laitteistolle. Näistä voin sanoa jo sen verran, että nyt on virtapuoli oikeasti aivan eri levelillä kuin aikaisemmin”, paljastaa Teemu. Uskon vahvasti että tästä kokoonpanosta on mahdollisuus irrottaa todella korkealuokkaista ääntä, joten odotan suurella mielenkiinnolla että pääsen kuuntelemaan settiä seuraavalla kaudella.. Teemu kertoo ettei halunnut käyttää ESPL-subbareita äänenlaatusoitteluun, koska vaikkakin niiden soundissa on jäätävästi voimaa, ei ääni muuten ole järin sävykäs, ja ainakin se jää aina enemmän tai vähemmän buustaavaksi. Sangen fiksu ratkaisu. miksauspöytä. Harrastus jatkuu Seuraavalla kaudella Teemu jatkaa valitsemallaan tiellä, eli samoissa kilpailuluokissa ja samalla autolla. suoritus. Ylimpänä on Massive Audion vahvistin etupäälle, ja sen alapuolelta paljastuvat setin kaksi DSP-prossua sekä mm. Koska pelipaikkana toimi Imatran keskusta, ihan täyttä kaasua ei voinut pitää päällä kovin pitkään, mutta hyvän kuvan laitteiston soundista ehti jo tässäkin ajassa saada. Keskelle tavaratilaa koteloitu Massive Audio Summo XL 154 saa ruokaa vähintäänkin sopivan tehokkaalta Stetsom EX21000EQ monopäätteeltä. Nyt yhden erillisen subbarin kanssa ESQL-vetoon saadaan paljon enemmän sävyjä ja erottelua. Teemun vapaavalintainen ESQL-soittokappale sekä legendaarinen Mikko Kuustosen Abrakadabra. ESQL-puolelle löytyy Massive Audion CORE-1. Ja joka siis lähtee juurikin midbassoista, ei subbareista. Kuunteluarvio Kuuntelimme Caddyn ESQL-settiä lyhyesti kuvaussession päätteeksi. Diskantit löytyy tuulilasin nurkista. Laitteiston perussoundi on puhdas, jopa oikeinkin kliini. Kokonaisuutena Teemun setti oli kuunteluhetkellä syyskuun alussa aivan mallikas ja sitä kuunteli monenlaisellakin materiaalilla todella mielikseen. Testimusiikkina toimi mm
Tämän kuulemma muistaa aina pidempien ajomatkojen jälkeen. Caddysta löytyy jo vakiona äärimmäisen komeat kaksiväriset nahkapenkit. Kuskinpuoleinen on saanut pysyä vielä paikallaan, joskin selkänojan asento on pakotettu bassomäärästä johtuen hieman pystyyn. 14 x Massive Audio Hippo XL 102, ja painetta syntyy kohtalaisesti…. A uto S ound 35 AUTOESITTELY Soittimena Teemu luottaa supersuosittuun ”herrainmallin” Alpineen. Neljäntoista 10” ESPL-subbarin refl eksiseinän portin edestä löytyy minikokoinen hanttimiehen istuin, joka ei blokkaa liiaksi ilmavirtausta. Kokonaiskuva ohjaamosta kertoo heti mistä on kyse
/ 1?: 1 x 3345W RMS Price 349€ NEW! SOUNDIGITAL EVO 4.0 AMPLIFIERS Löydä lähin jälleenmyyjäsi SCAN ME SCAN ME. / 2. : 1 x 8920 W RMS Price: 799€ 1200.1 EVO 4.0 POWER RATING 14,4V: @ 1?/ 2?: 1 x 1567 W RMS Price: 219€ Soundigital 3000.1 EVO 4.0 POWER RATING 14,4V: @ 4. Impedance: 2x 2ohms Dimensions in mm: 381 H x 406 W x 178 Top / 305 Base Shipping Weight: 14 kg Price: 249€ Price: 249€ LE-510-D2 Recommended amplifier: 250-500 W Voice coil diameter: 2. 36 A uto S ound SCAN ME SCAN ME SCAN ME Löydä lähin jälleenmyyjäsi NEW! LE-500 LOADED ENCLOSURES LE-508-D2 Recommended amplifier: 250-500 W Voice coil diameter: 2. Impedance: 2x 2ohms Dimensions in mm: 381 H x 457.2 W x 229 Top / 355.5 Base Shipping Weight: 16 kg Price: 279€ Price: 279€ LE-512-D2 Recommended amplifier: 250-500 W Voice coil diameter: 2. Impedance: 2x 2ohms Dimensions in mm: 400 H x 508 W x 305 Top / 400 Base Shipping Weight: 19 kg Price: 299€ Price: 299€ 400.4 EVO 4.0 POWER RATING 14,4V: @ 2?: 4 x 112W RMS Price: 119€ 800.4 EVO 4.0 POWER RATING 14,4V: @ 2?: 4 x 223W RMS Price: 199€ 1200.4 EVO 4.0 POWER RATING 14,4V: @ 2. 4 x 335W RMS Price: 349€ 1600.1 EVO 4.0 POWER RATING 14,4V: @ 2. / 1?: 1 x 2090 W RMS Price: 269€ 8000.1 EVO 4.0 POWER RATING 14,4V: @ 2. / 1. / 1
4 x 335W RMS Price: 349€ 1600.1 EVO 4.0 POWER RATING 14,4V: @ 2. / 2. Impedance: 2x 2ohms Dimensions in mm: 381 H x 406 W x 178 Top / 305 Base Shipping Weight: 14 kg Price: 249€ Price: 249€ LE-510-D2 Recommended amplifier: 250-500 W Voice coil diameter: 2. / 1. / 1?: 1 x 2090 W RMS Price: 269€ 8000.1 EVO 4.0 POWER RATING 14,4V: @ 2. A uto S ound 37 A uto S ound 37 SCAN ME SCAN ME SCAN ME Löydä lähin jälleenmyyjäsi NEW! LE-500 LOADED ENCLOSURES LE-508-D2 Recommended amplifier: 250-500 W Voice coil diameter: 2. / 1. : 1 x 8920 W RMS Price: 799€ 1200.1 EVO 4.0 POWER RATING 14,4V: @ 1?/ 2?: 1 x 1567 W RMS Price: 219€ Soundigital 3000.1 EVO 4.0 POWER RATING 14,4V: @ 4. Impedance: 2x 2ohms Dimensions in mm: 381 H x 457.2 W x 229 Top / 355.5 Base Shipping Weight: 16 kg Price: 279€ Price: 279€ LE-512-D2 Recommended amplifier: 250-500 W Voice coil diameter: 2. Impedance: 2x 2ohms Dimensions in mm: 400 H x 508 W x 305 Top / 400 Base Shipping Weight: 19 kg Price: 299€ Price: 299€ 400.4 EVO 4.0 POWER RATING 14,4V: @ 2?: 4 x 112W RMS Price: 119€ 800.4 EVO 4.0 POWER RATING 14,4V: @ 2?: 4 x 223W RMS Price: 199€ 1200.4 EVO 4.0 POWER RATING 14,4V: @ 2. / 1?: 1 x 3345W RMS Price 349€ NEW! SOUNDIGITAL EVO 4.0 AMPLIFIERS Löydä lähin jälleenmyyjäsi SCAN ME SCAN ME
AUTOESITTELY Teksti ja kuvat: Janne Soilakari 38 A uto S ound
AUTOESITTELY A uto S ound 39
40 A uto S ound AUTO OLI MUKANA ISOSSA ROOLISSA MILLENNIUM PROJECTIN -BEMMIN GUMMIT MUSIIKKI-VIDEOLLA. Pancadaon ajatus tuli siis Jarkolta, joka sinnikkäästi varmaan puolisen vuotta yllytti, ja tässä sitä sitten ollaan”, muistelee Kalle. ”Aika nopeasti se mieluinen linja löytyi, eli äänen määrä alkoi kiehtoa. Midbassoseinän verhoilusta on vastannut JJ Style Oy. Myös vahvistintehot lähtivät siinä ohessa laukalle, jotta sitä meteliä saataisiin kunnolla aikaiseksi”, muistelee Kalle. Miehen omistuksessa on käynyt myös melkoinen määrä erilaista autokalustoa. No minäpä kävin, ja olen käynyt myös siitä saakka”, muistelee mies. Kallen Crafteriin on lisätty ilmajousitus, joka auttaa aavistuksen kasvaneen painon kanssa. TSEKKAA YOUTUBESTA! " ". Auton ulkokuori on aikalailla vakio, mutta tyylikäs teippaus kertoo että kyseessä ei ole kuitenkaan minkään “putkifirman” huoltoauto, tai vastaava. Kallen tilanteessa homma meni kuitenkin päinvastoin, eli tässä tapauksessa poikkeus vahvistaa säännön. Y livieskasta kotoisin oleva, mutta nykyisin Kokkolassa asuva Kalle hurahti autohifin ihmeelliseen maailmaan jo 17-vuotiaana. Harrastus kasvoi aina laitteisto laitteistolta. Jarkko oli SounDigital-kontaktien kautta päässyt tutustumaan Brassien tapaan rakentaa kovaa soivia demolaitteistoja. ”Autoissa on vähän sama kuin poppivehkeissä, mielellään pitää olla jotain sellaista mitä ei jokaisella nurkalla tule vastaan”, kuuluvat perustelut. Aivan ensimmäisen kerran auto rakennettiin sointikuntoon jo 2017 syksyn Hötsiin. Sanoivat sitten että käypäs hakemassa se suoraan Kinnusen Pekalta. Tehokasta työaikaa oli Crafterin hankinnasta h-hetkeen kolmisen kuukautta, Jos näet edessäsi tämän näyn ja hifilaitteistossa on virrat päällä, suosittelen sormien siirtoa korvakäytäviin suhteellisen vikkelästi… ja myös suhteellisen syvälle! Tämä setti meinaan tykittää midbassoa niin että hyvällä kelillä kuuluu kilometrien päähän. Pakettiauto hifiautoksi Voisi sanoa että lähes poikkeuksetta hifikäyttöön valjastetut pakettiautot ovat päätyneet tarkoitukseensa kun Volkswagen Crafter on korin puolesta lähes identtinen M-B Sprinterin kanssa. omistajalla on pikkuhiljaa nälkä kasvanut syödessä, ja äänentoistoa on lisäilty vaiheittain, kunnes lopulta autoa ei enää edes pysty hyödyntämään missään tavarankuljetuksessa. Nykyiset siviiliajot hoidetaan Range Rover Evoquella, josta siitäkin löytyy ihan keskiraskas hifikattaus matkamusiikkeja varten. ”Olin ostamassa GZ:n erkkasarjaa ja sitä ei ollut sen liikkeen hyllyssä jossa asioin. ”Kaiken pahan alkuna ja juurena voidaan pitää Saukonojan Jarkkoa, joka alkoi muutama vuosi sitten yllyttää että rakennetaanpas tämäntyyppinen demosetti
Laitteiston kokoonpano poikkesi tietyiltä osin nykyisestä, sillä tällä hetkellä niin sanottuna ”välitilan kabinettina” toimiva sohvalla varustettu osuus oli valjastettu kuuden 21-tuumaisen GZ Plutoniumin kotelolle. Näille menee tehoa pyöreästi kymmenisen kilowattia. Uudempia Power-sarjan SD:n päätteitä auton välitilan midbassoille. Yhteensä siis koko takaosan demosetille ajetaan 90000W RMS. Midbassoa olla pitää Auton takaosan täyttävät kuusitoista kappaletta 12-tuumaista Ground Zeron erikoisvalmisteista midbassoa, joita on valmistettu yhteensä vain 250 kappaleen erä. Vein silloin rakennusvaiheessa vain mitat Ylivieskan Palvelumakasiiniin, jossa levyt sahattiin määräkokoisiksi”, kertoo Kalle, ja jatkaa: ”Ilman apukäsiä tästä projektista ei olisi mitenkään selvitty. Eli jos tästä halutaan vielä jatkojalostaa äänekkäämmäksi, niin herkkyyttä pitää kutitella lisää. Elementeille jakeli soppaa kaksi SounDigital SD 20000.1D vahvistinta. Elementtiseinälle annostellaan tehoa yhteensä noin 80 kilowattia, eli kestävyyttä on syytäkin löytyä. Itse olen tehnyt sen minkä olen ehtinyt ja pystynyt, mutta suuri kiitos menee kavereille jotka ovat olleet talkoohengessä auttamassa”. No ei siinä, 135 kilowatin kokonaistehot huomioiAUTOESITTELY A uto S ound 41. Päätin sitten purkaa isot subbarirakennelmat pois ja tehdä tästä puhdasverisen lauluauton”, kertoo Kalle. KUSKI • Nimi Kalle Kotka • Ikä 28 vuotta • Paikkakunta Kokkola • Ammatti Vakuutusedustaja / yrittäjä • Muut harrastukset Kuntosali • Lempimusiikki Kaikki Kaija Koon ja Skrillexin väliltä • Suosikki TV-sarja How I Met Your Mother KULKINE • Merkki Volkswagen • Malli Crafter 2.5 TDi • Vuosimalli 2012 • Tekniikka Vähän kutiteltu, muuten vakio • Alusta Ilma-alusta, koska orkkiksesta loppui kantokyky • Korimuutokset Teippaukset • Vanteet 18” perusvanteet, malliltaan pyöreät • Ohjaamo Sopivan kovat matkantaittopopit, muuten vakio HIFIT ”VÄLITILA” • Ohjelmalähde Musical Fidelityn BT-vastaanotin • Signaaliprossut 3 x Helix DSP III + Helix Wifi-mokkula • Vahvistimet Diskanteille Ground Zero Titanium, keskiäänille SounDigital SD 1200.1 Evo-II, midbassoille 3 x SounDigital SD SD8800.1D-1 Power, laajakaistoille ja torville 2 x SounDigital SD800.4D Evo, subbareille SounDigital SD 5000.1 Evo-II • Diskantit 2 x Ground Zero torvidiskantit + 18 x Ground Zero silkkikalotti • Keskiäänet 6 x Ground Zero GZCK 200XSPL • Laajakaistat 4 x Ground Zero GZCF 80NEO • Midbassot 9 x Ground Zero GZCW 12.1200-PRO • Subbarit 2 x Ground Zero Hydrogen GZHW 30XSPL • Virtajärjestelmä 78 x 42Ah AGM-akku + 2 x SounDigital 150A laturi HIFIT TAKAPÄÄ • Vahvistimet Midbassoille 4 x SounDigital SD 20000.1D Evo-II, laajakaistoille 2 x SounDigital SD 5000.1D Evo-II • Laajakaistat 32 x Ground Zero GZCF 80NEO • Midbassot 16 x 12” Ground Zero Special Edition SKOOTTERI • Merkki Piaggio • Malli MP3 250 • Vuosimalli 2008 • Hifit Pioneerin 2-DIN multimediasoitin, DD Audio DSP + BT-vastaanotin, 6 x Ground Zero GZCF 80NEO laajakaistat, 2 x SounDigital SD400.4S Evo + SounDigital SD800.4D Evo vahvistimet, DD Audio Redline 506d D2 subbari + DD:n 8” midbasso, 2 x 40Ah AGM-akut KIITOKSET Puoliso, AI Group yläkerta ja alakerta, Kortetmaa Soundsystems, Autonlasit oy, Vianor Ylivieska, Kuljetusliike R.Mäkelä oy, JJ style oy, Palvelumakasiini, LähiTapiola pohjanmaa, Dj Teksu, parkettimies, edepossu, takkukasa, Juha Kotka, Jani Lahti + monet muut mukana olleet apukädet sekä tapahtumien järjestäjät missä päässyt soitteleen ja Kallen mukaan kaikki vapaa-aika sekä vähän päällekin tuli käytettyä. Crafterin välitila, eli se vähän hifistyneempi kabinettiosasto. ”Vasta kun koko hoito saatiin soimaan, huomattiin että jäätävän kokoinen kotelo elää liikaa ja paine ei tule ulos autosta. Aivan pelkkää keskibassoa ei kuitenkaan ole tarjolla, sillä Volkkarin tavaratilan oviin on asennettu yhteensä 32 kappaletta Ground Zero GZCF 80NEO laajakaistaelementtejä huolehtimaan yläpään toistosta. ”En enää muista tarkkaan midikoteloiden kokoa, refleksikoteloihin ne kuitenkin on asennettu ja WinISD:llä ne kotelot Jarkon toimesta suunniteltiin. ”Mun piti aluksi laittaa 50 akkua, mutta satuin sitten saamaan vielä 28 kappaletta sopivaan hintaan, niin yhteensä niitä on nyt se 78”, toteaa auton omistaja. Olisi pitänyt heti alun perin raudoittaa se koko rakennelma, sitten olisi saattanut toimia paremmin. Toki täälläkin laulu tarvittaessa raikaa, mutta kuitenkin tyyli on pykälän vähemmän brutaali kuin peräpäässä. Näiden erikoisuus on erittäin suuri herkkyys sekä korkea tehonkesto. Kallen oman näkemyksen mukaan tehon määrä on nyt riittävä, sen kasvattaminen ei enää lisäisi äänenpainetta siinä suhteessa että siinä olisi järkeä. Tonnikaupalla akkuja Koska teho ei synny ilman sähköä, on auton keskiosaan ”kabinetin” sohvan sisään piilotettu peräti 78 kappaletta 42 ampeerituntisia AGM-akkuja
42 A uto S ound. Sitä laitteistoa ja kaiutinarsenaalia kun löytyy peräpään lisäksi myös autosta sisältä, mutta tsekataan se osasto tarkemmin kuvien ja kuvatekstien kohdalla. ”Painoahan tässä setissä on sitten ihan sopivasAUTOESITTELY Takapään wattihalot rivissä, sekä hieman välitilan pääkaiuttimia. Sama firma hoiteli myös peräosan midbassoseinän verhoilun ja teetätti sinne myöskin porttien kehykset. Crafterin sohvakaluston selkänoja on peruja Siirilän Antin taannoisesta Sprintteristä. ”Selkänoja oli tosin vähän liian pitkä, koska Antilla oli pitkän mallin paku ja mulla puolipitkä. den ei tätä voi pitää edes yliampuvana. Palvelu oli erittäin asiallista ja laadukasta”, kertoo Kalle. JJ Style Oy Vetelistä muokkasi sen sopivaksi. Crafterin akkukotelona toimiva sohva on rungon osalta omaa valmistetta, mutta selkänoja on peräisin Siirilän Antin M-B Sprintteristä, joka on myös esitelty aikoinaan AutoSoundissa. Ainakin vähän varttuneemmat harrastajat muistavat joidenkin vuosien takaa… Huomaa myös kaksi subbaria! Sanokaapas joku toinen kotimainen demoauto, jossa on 135 kilowattia RMS-tehoa ja 2 x 12” subbassot… Välitilan sohvan sisältä löytyy kahdesta kerroksesta yhteensä 78 AGM-akkua. Raskas hifi sai taas aivan uuden määritelmän
Varsin oivallinen idea juurikin tämäntyyppiseen demokokonaisuuteen. Jyrkän Juhon nyt jo edesmennyt Turtles Wagon soi yläpään osalta aavistuksen vakuuttavammin, mutta Kallen setin midbassojen älyvapaa siis oikeasti aivan käsittämätön voima vievät kyllä sillä sektorilla suvereenin voiton. A uto S ound 43. Crafterin soundit Spoilataan heti kuunteluarvion alkuun sen verran, että Kallen Volkkari menee omalla listallani jaetulle ykköstilalle, kun puhutaan kautta aikojen brutaaliusasteeltaan Suomen kovimmista demoautoista. 32 x Ground Zero GZCF 80NEO täydentää peräosaston rytmiryhmää. Kuvittele seisovasi Manowarin stadionkeikan PA-tornin edessä, kun miksaaja vääntää volumet asentoon 11. Siitäkin huolimatta, on tämä aivan sairaan makea laitos omassa kategoriassaan! AUTOESITTELY Kallen setin 12-tuumaisia midbassoja on valmistettu vain 250 kappaleen erikoiserä. Idea kyseiseen laitteeseen tuli Saukonojan Jarkolta, ja Kallen mukaan se on toiminut paremmin kuin hyvin. En epäile etteikö pitäisi täysin paikkaansa. Voin luvata että se kannattaa ja on siinä vaiheessa helpompaa, kun kyydissä ei vielä ole viittä tonnia poppikamoja”, opastaa Kalle. En edes yritä kuvailla tätä sen enempää, pitää kuulla itse. Ikävä kyllä niitä paikkoja joissa tästä välineestä pystyy irrottamaan niin sanotut täyskaasudemot, on aika hemmetin harvassa. Tämä näkyy vääjäämättä mm. Laitteistossa on ohjelmalähteenä todella poikkeuksellisesti Musical Fidelityn BT-vastaanotin. siinä että kardaani on aikalailla hajalla ja runkokin on vähän ottanut siipeensä. Auto oli mukana AI Groupin Motonet-kiertueella ja sen kanssa on kierretty muutenkin ahkerasti eri tapahtumia. Varsinkin nykyaikana kun monien kanssaihmisten mieli pahoittuu kovin herkästi. Crafterin takaosaston äänentoiston kuuntelemisella voisi mahdollisestikin päästä hieman samankaltaiseen tunnelmaan. Ja jos rajataan vielä vähän ja otetaan mukaan vain tällä hetkellä läjässä olevat setit, niin silloin siellä podiumin korkeimmalla tasolla ei olekaan enää muita kuin Crafter. Ja jonneille siis tiedoksi, että kyseessä on maailman kovaäänisimmäksi tituleerattu metalliorkesteri. ti. Tämän avulla setin käskyttäjä voi kävellä puhelin kourassa vaikka 50 metrin etäisyydelle autosta, ja toisto ei vieläkään ala pätkiä. Laitteiston määrä on tuhoton, joten kamaa on pitänyt ruuvailla vähän sinne minne mahtuu. Mutta palataanpas vielä sen äänen analysointiin. Eli vinkkinä niille jotka meinaavat rakentaa pakettiautoon isompia radioita, niin vahvistakaa koria ja alustaa heti kättelyssä enemmän kuin ikinä uskoisitte olevan tarpeen
Kallen mukaan ajettavuus ei silti suuremmin poikkea normaalista kaksipyöräisestä. Tämä on sellainen vehje joka herättää sopivaa hilpeyttä jo pelkällä olemuksellaan, mutta nyt hifisetin myötä Piaggio on noussut vielä aivan uudelle levelille! Todella hyvä parivaljakko massiivisen lauluauton vieressä. Kokkolassa oli 2008-mallinen 500-kuutioisella koneella varustettu MP3 myynnissä. Skootterin takapään tavaratilaan asennettiin 6,5” DD:n subbari ja penkin alle Pioneerin multimediasoitin sekä kasituumainen midbasso. 44 A uto S ound Koronaprojektina skootteri Kalle roudasi peräkärryn kanssa paikalle myös todella jännän näköisen kolmipyöräisen Piaggio MP3 skootterin. Renegaden muoviluoteihin on soviteltu GZ:n laajureita. Olikos tämä se poromiehen invaskootteri, vai mitä se Tittonen höpisi sillä yhdellä videolla… :-) Ps. Lisäksi skootterista löytyy myös kolme kappaletta SD:n päätteitä sekä DD:n signaaliprosessori. Pääkaiuttimina toimivat GZ:n laajakaistat, jotka on asennettu pienellä modaamisella Renegaden MP-sarjan ”luotikoteloihin”. Kyseessä oli todella vähän ajettu yksilö, joten kävin ostamassa sen sitten saman tien”, muistelee Kalle. Tämä tapahtui siis juuri ennen kuin korona alkoi jyllätä. Tästä lähtikin liikkeelle sitten todella mielenkiintoinen hifistysprojekti. MP3:n penkin alta paljastuu Pioneerin soitin sekä yksi kappale kasituumaisia midbassoja. Skootterin takapäästä paljastuu DD:n 6,5” pikkusubbari. Myös lataustehoa on tarjolla. ”Olimme puolisoni kanssa ulkomaanmatkalla, ja siellä osui tällaisia laitteita silmiin. Tsekkaa Youtubesta Autohifikanava ja videokooste Ylivieskan EMMA Finlandin kilpailuista. SKOOTTERIESITTELY. No siitä sitten viime keväänä kun oli vähän keskimääräistä tylsempää, juolahti mieleen tutkia Nettimotosta löytyykö vastaavia Suomesta. Piaggio MP3 on todella veikeän näköinen skootteri, jossa on edessä kaksi vierekkäistä rengasta
A uto S ound 45 AUTOESITTELY
46 A uto S ound AUTOESITTELY
A uto S ound 47 AUTOESITTELY
48 A uto S ound Teksti ja kuvat: Tom Hietaharju Teksti ja kuvat: Mikko Laine AUTOESITTELY
EIKÄ SE NÄLKÄ TÄLLÄKÄÄN VIELÄ KUULEMMA OLE TYYDYTETTY.. A uto S ound 49 AUTOESITTELY LOVIISALAINEN MATTI PUNNA ON TÄSSÄ TAANNOIN JO TEHNYT AUTOSOUND-DEBYYTTINSÄ TOYOTA BB:LLÄ JA NYT ON LUVASSA JATKOA! TÄLLÄ KERTAA KÄRRYKSI ON SAATU SAMAN MERKIN EDUSTUSLUOKAN OIKEALTA AJETTAVA CELSIOR. MOSCONIN JA GLADENIN MALLISTOLLA ON KASATTU VARSIN MALLIKAS SETTI JA VIIMEISTELYKIN ON HYPÄNNYT LUOKKAA YLEMMÄS
Vaimennusprojektin seurauksena soundin parannuksen lisäksi takaa kantautuva ajomelu väheni selvästi. Sopivalla hetkellä osui sopiva Celsior nokan eteen ja Matti kävi sen korjaamassa parempaan talteen ja meni vanha auto vaihdossa hyvällä hyvityksellä. Tulipellistä akun takaa löytyi alkuperäinen läpivientikumi, josta johto jatkoi matkaa konttiin alkuperäistä johtonippua pitkin. Johtotehtäviä Etuakulta on vedetty 50mm² kuparijohto taakse ja samalla Matti lisäsi maadoitukseen yhtä paksun johdon. Ovipahvien taakse asennettiin Silent Coatin pehmytmattoa. 50 A uto S ound AUTOESITTELY K un edellisellä autolla pitkän matkan ajo alkoi tuntua puuduttavalta, oli aika ruveta katsomaan uutta. Soittimen virkaa kisakäytössä toimittaa Huawei P20 älypuhelin, josta signaali kulkee Bluetoothin välityksellä Mosconi AMAS LD4C-vastaanottimen kautta optisella signaaliprosessorille. Autoon sopivat vanteet kuuluvat asiaan. Laitteisto tulisi koostumaan miehen ”lähihifi kaupan” tavaramerkeistä eli Gladenin elementeistä ja Mosconin prosessorista sekä vahvistimista. Hifi setin puolesta tavoite oli heti selkeä: herrainmallin äänentoisto. Maapiste puh. Pienillä muutoksilla mentäisiin kabiinin puolesta ja konttiin jotain auton arvoille sopivaa. Konttiin tuli sulakerasia, josta jokainen laite sai oman sulakelähtönsä ja maapuolelle oma jakoblokkinsa, josta 50mm² maapiuha löysi tiensä maantielaivan peräpeilissä olevaan valmiiseen pulttipaikkaan. Ovien ulkopelti on vuorattu kauttaaltaan Gladen AeroMulti-monikerrosmatolla. :-) Magneetit ulospäin tuo näyttävyyttä vaaleaan ympäristöön. Sisäpelti saatettiin umpinaiseksi Silent Coatin butyylimatolla, jonka päälle tuli vielä Gladen AeroMultia. Hmm… riittäisivätkö nämä verhot multimediapeitoksi. Auto hiljaiseksi Autosta on vaimennettu tähän mennessä etuovet ja tavaratila. Tukijoukot näyttävästi mainittuna. Toyotassa pysyttäisiin ja vaihtoehtoina olivat Crown ja Celsior. Tavaratila on käsitelty Silent Coatin butyylimatolla 100% peitolla ja sen päälle STP Splen ”telttapatjamattoa”. . Subit hengittävät selkänojan keskiaukosta matkustamoon.
Levypalat kiinnittyvät auton korirakenMidit jäävät vielä orkkisverhoilun taakse mutta tähän on tulossa muutos! Mosconi AS200.4 ajaa aktiivista 2-tie-etupäätä. Virranjakoon hankittiin sulakeblokki ja maablokki. Molemmat ovat helposti käsillä tarpeen tullen. AUTOESITTELY A uto S ound 51 KUSKI • Nimi Matti Punna KULKINE • Merkki Toyota • Malli Celsior • Vuosimalli 2002 • Moottori 4,3-litrainen V8 HIFIT • Ohjelmalähde Huawei P20 • Signaaliprosessori Mosconi Aerospace 6to8 • Vahvistimet Mosconi AS200.4 • Mosconi AS200.2 • Diskantit Gladen Aerospace 28 • Midbassot Gladen Aerospace 165 DC • Subwooferit 2x Gladen SQX10 • Kaapelit Wire World Luna 8 RCA-kaapelit • Muuta Mosconi AMAS LDAC BT-vastaanotin Mosconi Aerospace 6to8 signaaliprosessori huolehtii soundin säädettävyydestä. Prosessorin kauko-ohjaimen kaapeli kulkee auton oikeaa laitaa. Kontin lattiaksi asennettiin vanerilevyistä tasainen pohja, johon Matti teki saranoidun luukun varapyörämontun päälle. Asennuspaneeli on pultattu läpipulteilla varapyörämontun pohjaan. Varapyörämontusta löytyvät Mosconi Aerospace 6to8 -signaaliprosessori sekä saman merkin AS-sarjan nelikanavainen 200.4 ja subille sillattu 200.2. Tavaraa konttiin Reilunkokoiseen varapyöräkoteloon asennettiin koko elektroniikka. Kaikki kaapelit on viimeistelty punossukalla ja holkeilla. Kaiutinkaapelit etupään kaiuttimille kulkivat samoja kynnyskoteloita pitkin. Elektroniikka on aseteltu siististi varapyörämontun pohjalle.. distettiin maalista ja viimeisteltiin liitoksen jälkeen suojalakalla. Oviin vietiin midbassoille kaapelit alkuperäisiä läpivientiputkia käyttäen. Subille soppaa syöttää sillattuna Mosconi AS200.2
Tuon alaosaston kun saisi vielä samalle kartalle ja allekirjoittanut pitää erityisesti. Verhoa on edelleen edessä kuitenkin. Koko orkesterin tullessa hyvi. Ovipahvia ei muutettu mitenkään vaan näkymä oli alkuperäinen. Enemmän kuuntemikään hypi ärsyttävästi korville. Biisin edetessä laulun voimistuessa ja tason noustessa ääni aukedynaamisesti. hukkaa tukevan voiman. mukaan tukkoisuus lisääntyy ja vetää enemmän kaksiulotteiseksi. Alun orkestraali soi yllättävänkin maukkaasti. Nightwish Procession Nightwish Procession Floor Jansenin ääni soi nyt yllättävän herkästi. Yläpää vetää edelleen Olisiko nyt käsillä jotain perustavanlaatuista vaihevirhettä. Enemmän kuuntelun aikana tuntuu kuin katsoisi hämmentyneenä basistin suuntaan, että onko sillun aikana tuntuu kuin katsoisi hämmentyneenä basistin suuntaan, että onko sillä kieliä poikki ja passittaisi rumpalin poljentareeneihin. Piano on alemmilta nuoteiltaan tukkoinen mutTämä on kyllä hämmentävää. Mary Black Columbus Mary Black Columbus Alku vetää hieman verhon takana. Tässä kohtaa haluttiin kunnioittaa auton alkuperäistä värimaailmaan ja podit diskantteja varten sorvattiin koivusta. Prosessorin kaukosäädin on asennettu hyvin käsille ratin oikealle puolelle.. Volaakin voi huoletta nostaa. Bela Fleck – The Flight of the Cosmic Hippo Bela Fleck – The Flight of the Cosmic Hippo Subista kun päästiin mainitsemaan, niin annetaan kunnon testi sille. muun äänen kanssa eikä paikallistu lainkaan taakse. Tasollisesti asiat ovat kunnossa jastaa subipään ongelmia todella reilulla kädellä. Alkuperäiseen puuväriin löytyi sopiva petsi, ja lopputulos viimeisteltiin kiiltävällä lakalla. Setti soi isosti ja siitähän lä kieliä poikki ja passittaisi rumpalin poljentareeneihin. Subin pudotus nolliin tuo iskua paremmin esiin mutta hukkaa tukevan voiman. 190 kuuntelupisteestä lähdettiin ja tasainen nousu siivitti finaalissa Matin henkilökohtaiseen ennätykseensä kuuntelupistein 244. Nyt tuo jännä pehmeys palasi esiin. Tavaratilaa on näistä kaikista huolimatta jäljellä vielä todella reilusti. Osakilpailuja käytiin läpi yhteensä kolme kappaletta. tulevat edelleen helposti mutta sitä alinta kouraisua saisi olla selvästi enemmän. Peiliefekti toimii hienosti, kun vahvistinasennus näkyy syvästä montusta pitkälle auton ulkopuolellekin. Antaisi vähän ymmärtää, että poikkeuksellisesti kuskin puoli pelittää paremmin Antaisi vähän ymmärtää, että poikkeuksellisesti kuskin puoli pelittää paremmin kuin apparin puoli. Vielä jännempää on, että ei tätä kumisevaksi voi silti sanoa. Nyt miesääni vetää kuitenVirvelirumpu ihan ok ja iso rumpu kaipaisi lisää voimaa. Koko orkesterin tullessa mukaan tukkoisuus lisääntyy ja vetää enemmän kaksiulotteiseksi. Bassopää antaa kin verhoon kitaran kanssa. Luukun alapinnalle asennettiin peilit, jotta yleisö näkee hieman katveessa majailevan elektroniikan kauempaakin. yläpuolelle leijumaan ja soi melko leveänä. Aikaa kului kaksi viikkoa. Itseasiassa jopa nautittavaa. Pinnat Matti verhoili tummalla huovalla. Finntroll Väktaren/Att Döda med en Sten Finntroll Väktaren/Att Döda med en Sten Jazzit sikseen ja folkkiheviä kehiin. Subi tulee hyvin edestä muun äänen kanssa eikä paikallistu lainkaan taakse. män midiosastolla. Syvyysvaikutelmaa löytyy. Vesivanerista tehtiin avara korokekaulus. Kotelo kiinnittyy selkänojaan ja ylös hattuhyllyyn. Soittimen virkaa hoitaa Huawein älypuhelin. Ässissä on vähän suttua. Ryminän alkaessa varsinaisessa raidassa ääni on iso ja tuplabasarikin erottuu joukosta. Subbarikotelo tehtiin hönkimään selkänojan keskellä olevasta aukosta matkustamoon. Kokeilin vetää subi nollilla ja sillä tuntuisi, että ongelma on enemihan kivaa sointia. Soundi on outo yhdistelmä erottelevaa toistoa mutta samaan aikaan tummahko ja hieman verhoutunut. Kotelon julkisivu kabiiniin teipattiin helmiäisvalkoiseksi ledivalaistuksen kera. Rummut luovat tilaakin. Gladen Aerospace -diskantit haluttiin pilariin suurin piirtein silmien korkeudelle. Alun orkestraali soi yllättävänkin maukkaasti. Hieman yllättäen aiemmin suosittuun luokkaan ei löytynyt Matille haastajia. Biisin edetessä laulun voimistuessa ja tason noustessa ääni aukeaa. Tasollisesti asiat ovat kunnossa mutta ihan selvästi välistä puuttuu nuotteja. Lynyrd Skynyrd Last Rebel Lynyrd Skynyrd Last Rebel Virvelirumpu ihan ok ja iso rumpu kaipaisi lisää voimaa. Parantavia toimenpiteitä on tätä kirjoitettaessa jo aloitettu. Tämä paljastaa subipään ongelmia todella reilulla kädellä. la AMAS-striimeriin. Sointi on melko tasapainoinen eikä Yläkerta luo selvästi paremmin eloa sointiin. Ässissä on vähän suttua. ta miehen äänessä on livemäistä särmää. Verhoa on edelleen edessä kuitenkin. Positiivinen kehityskäyrä ei silti ole tuottanut täyttä tyydytystä vaan uuteen kauteen ollaan lähdössä Suomenmestaruuden myötä ylempään luokkaan ja pitäähän siinä samalla päivittää laitteistoa ja asennuksiakin. Film Music of Hans Zimmer Roll Tide Film Music of Hans Zimmer Roll Tide Torvi lähtee melko maukkaasti mutta samaan aikaan jotenkin pehmeä. Midija bassopäässä voisi olla lisää napakkuutta ja erottelua. Kelpaa oikein mielellään kuunnella. Stereokuva kiipeää kojelaudan yläpuolelle leijumaan ja soi melko leveänä. Tämän biisin pitäisi tulla todella freshisti ja Alku vetää hieman verhon takana. SK Autosoundilta löytyi vielä tukea laitteiston lisäksi komeiden teippauksien muodossa. Tuon alaosaston kun saisi vielä samalle kartalle ja löytää ne hämäräkohdat, niin puhutaan oikeasti hyvästä autosetistä. Nyt tuo jännä pehmeys palasi esiin. Monttu sai myös ledivalaistuksen. Tämä palSubista kun päästiin mainitsemaan, niin annetaan kunnon testi sille. Kelpaa oikein mielellään kuunnella. Fiilis vahTorvi lähtee melko maukkaasti mutta samaan aikaan jotenkin pehmeä. Stereokuva kiipeää kojelaudan sopäässä voisi olla lisää napakkuutta ja erottelua. toimenpiteitä on tätä kirjoitettaessa jo aloitettu. Näytön paikka Matti lähti autollaan EMMA-kisoihin Skilled 4000€ luokassa. Subi tulee hyvin edestä aa. Soundi on outo yhdistelmä erottelevistuu muiden soittimien tullessa mukaan. Olisiko nyt käsillä jotain perustavanlaatuista vaihevirhettä. Parantavia löytää ne hämäräkohdat, niin puhutaan oikeasti hyvästä autosetistä. Tumman puolella ollaan vielä mutta ei tämä ole paha basarikin erottuu joukosta. Vielä jännempää on, että ei tätä kumisevaksi voi silti sanoa. Äänenvärinäkin välittyy melko hyvin Floor Jansenin ääni soi nyt yllättävän herkästi. Jazzit sikseen ja folkkiheviä kehiin. Yläpää vetää edelleen ihan kivaa sointia. ongelma. Suljettu 46-litrainen kotelo kantaa kahta 10-tuumaista Gladen SQX-bassoa. Henk Poort Sound of Silence Henk Poort Sound of Silence Tämä on kyllä hämmentävää. Midissä ja alakeskialueella on siis jotain hämminkiä. Nyt miesääni vetää kuitenkin verhoon kitaran kanssa. 52 A uto S ound AUTOESITTELY Kuuntelin auton käyttäen omaa iPhone-puhelinta ja Tidal-sovellusta BluetoothilKuuntelin auton käyttäen omaa iPhone-puhelinta ja Tidal-sovellusta Bluetoothilla AMAS-striimeriin. Äänenvärinäkin välittyy melko hyvin hyvi. Poikkeuksellista viimeistelyä Etuoviin on asennettu 6,5-tuumaiset Gladen Aerospace -midbasso/keskiäänet. Volaakin voi huoletta nostaa. Subin pudotus nolliin tuo iskua paremmin esiin mutta lostaa vain bassokitaralta. Midija basvaa toistoa mutta samaan aikaan tummahko ja hieman verhoutunut. AMAS-yksikölle tehtiin paikka hattuhyllylle paremman kuuluvuuden vuoksi. Pitkien vedätysten jälkeiset nuotit tulevat edelleen helposti mutta sitä alinta kouraisua saisi olla selvästi enemmän. Setti soi isosti ja siitähän allekirjoittanut pitää erityisesti. Tumman puolella ollaan vielä mutta ei tämä ole paha ongelma. KUUNTELUARVIO teisiin kulmaradoilla, jotka saatiin vielä pois näkyvistä. Ääniaaltojen vuoto ovipahvin väliin on ehkäisty elementin alle asennettavalla kumikauluksella. Bassopää antaa sopivalla tasolla mutta rumpubassoa ei meinaa erottaa vaan koko bassoalue kuusopivalla tasolla mutta rumpubassoa ei meinaa erottaa vaan koko bassoalue kuulostaa vain bassokitaralta. Sointi on melko tasapainoinen eikä mikään hypi ärsyttävästi korville. Midissä ja alakeskialueella on siis jotain hämminkiä. Piano on alemmilta nuoteiltaan tukkoinen mutta miehen äänessä on livemäistä särmää. Pitkien vedätysten jälkeiset nuotit mutta ihan selvästi välistä puuttuu nuotteja. Ryminän alkaessa varsinaisessa raidassa ääni on iso ja tuplakuin apparin puoli. Kokeilin vetää subi nollilla ja sillä tuntuisi, että ongelma on enemmän midiosastolla. Yläkerta luo selvästi paremmin eloa sointiin. Fiilis vahvistuu muiden soittimien tullessa mukaan. Itseasiassa jopa nautittavaa. Tämän biisin pitäisi tulla todella freshisti ja dynaamisesti. Rummut luovat tilaakin. Syvyysvaikutelmaa löytyy
Settiin tiensä löysivät Zero 4 ja Zero 1. Elementti on saanut myös uuden asennuskauluksen ja ovipahviin on tuloillaan uusi paremmin hengittävä ritilä. Sisäpellin aukot on hyvin peitetty butyylimatolla. ASENNUSKUVAT . Tavaratilan perälle tehtiin osa lattiasta, joka toimii samalla tukialustana subbarikotelolle. . Huomaa tuet! . Vahvistimet saivat väistyä uusien Zero-sarjalaisten tieltä. Toivotamme Matille tsemppiä jatkoon! . Ulkopelti on vaimennettu monikerrosmatolla. Lisää näkyvyyttä yhteistyökumppaneille! Ohjaamon näkymä on lähes OEM lisättyjä diskanttiasennuksia lukuunottamatta.. Diskanttien podit ovat työstetty aidosta puusta ja väri haettu sisustan koristelistoihin sopivaksi. Midiasennusta haluttiin avata paremmin hengittäväksi, joten ovipahvi ei saanut sääliä osakseen. Ne tullaan asentamaan suuremman kokonsa takia kontin takaseinälle pystyyn. A uto S ound 53 AUTOESITTELY Tulevaisuus Artikkelin kirjoitushetkellä kontti on jo revitty palasiksi ja ovipahvitkin on teurastettu. Midiasennus toteutettu perinteisesti korokerenkaalla. Seuraavalla kaudella Master-luokka kutsuu ja ensisijaisesti tavoitteena M-Cat 5000€ ja ellei budjettiraja ylity, jolloin tie vie M-Cat Limitediin. Myös kaikki vanhat ovivaimennukset on poistettu ja haetaan optimoidumpaa toteutusta, jossa vältetään pehmeää mattoa ja pyritään hajottamaan oven sisäiset ääniaallot. . Subikoppa on valmistettu vanerista
Valmiin subikopan valaistu puoli on teipattu helmiäisväriseksi. Kontin pohjan sivut ja etuala peitettiin myös vanerilevyillä tasakorkeuteen. . Petsikerros ja useampi kerros lakkaa ja hiomista välissä vei kaksi viikkoa valmistua mutta tätä jälkeä kelpaa kyllä ihailla! AUTOESITTELY ASENNUSKUVAT. 54 A uto S ound . . Subikotelon sivuille tuli peitepenaalit. . . Sorvista valmistunut diskanttikuppi
Lisää tietoa toiminnoista ja ajoneuvoyhteensopivuuksista: www.zenec.com Z-E3766 Zenec Z-E3766 tarjoaa ensiluokkaiselta soittimelta odottamasi ominaisuudet, kuten älypuhelimen integroinnin Apple CarPlay ja Android Auto -yhteyksin, DAB+ -radion kaksoisvirittimellä, HDMIja USB-liitännät median toistoa varten, sekä suuren 9-tuumaisen kosketusnäytön. Zenecin valinnainen 3D-navigointiohjelmisto sisältää esiasetetut ajoneuvopro. ilit ja laajan tietokannan levähdyspaikoista, kun taas kaksisuuntainen Bluetooth-yhteys mahdollistaa musiikin suoratoiston kaiuttimiin ajoneuvon ulkopuolella. Mikä tärkeintä, Z-E3766 on räätälöity matkailuautokäyttöön se sopii täydellisesti Fiat Ducaton tai vastaavan kojelautaan, ja se hallitsee jopa kolme kameraa. BEST PRODUCT 4/2020 Absolute top class 9” NAVISOITIN JOHTAVALTA VALMISTALTA, YHTEENSOPIVUUS: FIAT DUCATO, PEUGEOT BOXER JA CITROËN JUMPER PARAS MATKAILUAUTON N AV I S O I T I N Car specific motor-caravan navigation system • Kosketusherkkä, kapasitiivinen 9”/ 22,9 cm LCD-TFT-näyttö (1024 x 600 pikseliä) lasipinnalla • DAB+ -kaksoisviritin dynaamisella asemaluettelolla, DAB <> FM ja DAB <> DAB palveluseuranta, MOT-diaesitys ja DLS-teksti • Google Android AutoTM • Apple CarPlay • Bluetooth 4.1 handsfree-moduuli A2DP musiikin suoratoistolla • Jopa kolmen kamerajärjestelmän hallinta automaattinen kytkentä, säädettävät ristikkoviivat • SP-REM-kauko-ohjaussovellus (iOS / Android) äänentoiston toimintojen ohjaukseen älypuhelimella • 2 x infrapunakaukosäädin ml. 20000 leirintäalueen sijainti ja matkailuauton levähdyspaikan tiedot Euroopassa • Eurooppalainen Premium POI -paketti, jossa yli 6,5 miljoonaa erikoiskohdetta • Realistinen 3D-renderointi maastosta, maamerkeistä, kaupungista keskustoista ja moottoriteiltä • TPEG-liikennepalveludata DAB+:n kautta (vain ilmaisen palvelun toiminnot) • 3 vuoden karttapäivitystilaus (Z-EMAP66-MH3), 7 vuoden karttapäivitystilaus (Z-EMAP66-MH7) Maahantuonti: Simex Oy, Säynäslahdentie 18, 00560 Helsinki. Maxi-kaukosäädin • Liitäntä rattipainikkeiden integroimiseksi VALINNAISET MATKAILUAUTON NAVIGOINTIPAKETIT • 3D-matkailuauto-ohjelmisto kattavuus 47 maata • Valmiiksi konfiguroidut matkailuautoprofiilit lisäasetuksilla: korkeus, leveys, pituus, paino ja perävaunun tiedot • Camping POI -paketti, johon sisältyy n. 09-41500210, info@simex.fi Zenec_Z-E3766_FIN.indd 1 Zenec_Z-E3766_FIN.indd 1 17.11.20 16:22 17.11.20 16:22. Heille, jotka elävät elämäänsä tien päällä, ei ole olemassa parempaa pakettia. Puh
Nopeusvalvontakameran kohdalla hälytys annetaan voimakkaalla merkkiäänellä, jos nopeus on suurempi kuin kyseisen tieosuuden nopeusrajoitus. Tiedot uusista kameratolpista ja ennen kaikkea esimerkiksi paikallisista tutkista sekä muista liikenteen häiriöistä ja vaaroista saadaan pääosin vain käyttäjiltä, joten käyttäjien määrä ja aktiivisuus ratkaisee myös tietojen määrän ja tarkkuuden. Myös käyttöpainikkeiden merkitys on syytä sisäistää, koska niitä käytetään ennen kaikkea liikennetilanteiden merkitsemiseen ja kuittaukseen. Laite näyttää nopeuden ja hälytyksen tullessa sen aiheen ja etäisyyden kohteeseen. Saphe Drive on helppo asentaa haluttuun paikkaan. Kun lähestyt kameratolppaa tai muuta liikennetilannetta, laite antaa tästä merkkiäänen, ilmaisee symbolilla ilmoituksen aiheen (esimerkiksi nopeusvalvontakamera) ja näyttää etäisyyden kohteeseen. Saphe Drive -liikenneja nopeuskamerahälytin kuukaudeksi. Plug & play Saphe Drive on todella pienikokoinen, ja sen mukana toimitetaan hyvät asennustarvikkeet, joilla laite on helppo sijoittaa sopivaan paikkaan kojelautaan tai tuulilasiin. Tosin pidike tuuletusritilän säleikköön puuttuu. Ainakin testissämme puhelin löysi Saphe-laitteen heti ja laite oli samantien käyttökunnossa. Laite myös ilmoittaa, kun virta alkaa olla vähissä. Käytössä on vähän virtaa kuluttava Bluetooth Smart -yhteys. Valmistajan tietokannassa on jatkuvasti päivittyvät tiedot kameratolpista. Koska laite käynnistyy ja sammuu vain kun auto on liikkeellä, riittää akussa virtaa jopa 4–6 SAPHE DRIVE ON KAIKESSA YKSINKERTAISUUDESSAAN MAINIO VARUSTE KAMERATOLPPIEN JA ERILAISTEN LIIKENNETAPAHTUMIEN ILMAISUUN – JA SITEN MYÖS YLINOPEUSSAKKOJEN MINIMOIMISEEN. Laite saa koko ajan reaaliaikaista tietoa puhelimen kautta, joten sitä ei siis tarvitse päivittää, vaan uusimmat päivitetyt tiedot siirtyvät Saphe Driveen suoraan pilvipalvelimelta. Puhelimeen asennetaan Saphe Link -sovellus (Android ja iOS), ja laite yhdistetään puhelimeen bluetoothilla. Tämä tapahtuu helposti vain muutamalla painalluksella. Jos käyttäjiä ei ole riittävästi eivätkä he merkitse havaintojaan liikenteessä, ei tietoja luonnollisesti tule. S aphe Drive on älypuhelinsovelluksen kautta toimiva automaattinen nopeusvalvontakameroista eli kansankielellä peltipoliiseista sekä muista liikenteen häiriöistä ja vaaroista hälyttävä laite. Yhteyden muodostamisen aikana Saphe Driven bluetooth-, gpsja datasymbolit vilkkuvat näytössä, kunnes yhteys on muodostettu. Mukana on useita erilaisia pidikkeitä. Se näyttää jatkuvasti sen hetkisen gps-perustaisen nopeuden. Mainittakoon, että laitteen asennusja käyttöönotto oli helppoa selkeän suomenkielisen käyttöohjeen avustuksella. Akku ladataan käyttäen usb-johtoa. Samalla kuulet merkkiäänen, jolloin laite on valmis käyttöön. On hyvä opetella Saphen merkkivalot ja äänimerkit ennen ajoon lähtöä. A uto S ound 57 TIETOA Teksti ja kuvat: Autosound Technical Magazine. Lisäksi jokainen käyttäjä voi ilmoittaa helposti uusista kameroista sekä mistä tahansa muusta liikenteen häiriöstä. Laite toimii ladattavalla akulla. Saphe Drivessä on selkeä, mustavalkoinen ja vähän virtaa kuluttava niin sanottu e-ink-näyttö. Laite kiinnittyy magneetilla ja on siksi myös helppo irrottaa. Tässä onkin laitteen vahvuus ja myös heikkous. Tämä siis edellyttäen että puhelimen bluetooth on päällä, siinä on nettiyhteys ja Saphe Link -sovellukselle annetaan oikeus käyttää sijaintia. Kun istut autoon, Saphe Drive käyynistyy ja alkaa etsiä bluetooth-yhteyttä puhelimeen. Jatkossa laite ja puhelin löytävät toisensa automaattisesti, mikä onkin juuri laitteen suurin plussa. Se ei siis tarvitse autossa enää virtaliitäntää. Näin asia ei voi jäädä huomaamatta
sija SQ M-Cat OEM (Unity U6V2-2 midit + Unity U2 laajurit).. Saphe Drive vaatii yhteyden älypuhelimen Saphe Link -sovellukseen. sija SQ M-Cat OEM (Legatia L2SE + Legatia L8V2) Ville Santikko 3. Hälytys poistuu Saphen tietokannasta, kun sitä ei ole vahvistettu vähään aikaan. Myös hälytyksen tapa ja merkkiääni ovat valittavissa. Hälytys nopeusvalvontakamerasta annetaan painamalla vasenta painiketta, ja jos kyseessä on muu vaara vaara, painetaan oikeanpuoleista painiketta. Unity U6 Unity U1 Pro Tarjous! C12SW Fs: 33hz Vas: 60,2L Qts: 0.34 Hinta: 499 € C15SW Fs: 23hz Vas: 104L Qts: 0.35 Hinta: 749 € Saatavana 2 tai 4 ohm versiona. Saphe on hyväksytty EU:ssa, ja se toimii 30:ssä Euroopan maassa. Nopeus kun saattaa ylittyä huomaamatta tai nopeusrajoituksen vaihtumista ei huomaa. Riittää, että se on taustalla ja ilmoittaa korkeintaan hälytyksistä, jos sitäkään. Tämä on periaatteessa helppoa yhdellä painikkeella, mutta pitää toki muistaa, tuleeko painaa oikeaa vai vasenta painiketta. Se vaatisi todennäköisesti taakseen suuremman ja aktiivisemman käyttäjäyhteisön. Pitämällä jompaa kumpaa sivupainiketta painettuna pidempään näyttöön tulee valikko, josta voi valita yksilöidyn vaaran aiheen (ruuhka, auto pientareella, hirvivaara ja niin edelleen). Tapahtumat näkee myös Saphe Link -sovelluksen kartassa ja ilmoituksina, mutta sovellusta ei tarvitse pitää päällä. Laite on siitä syystä Suomessa laillinen, että se ei mittaa mitään, vaan tolpat ovat gps-pisteitä kartalla. Hybrid Audion tuotteilla napattiin kaksi pokaalisij aa EMMA Finlandin finaaleiss a Mikko Dillman 1. Asetuksista voi lisäksi valita, mistä aiheista haluaa hälytyksen ja kuinka paljon ennen sen sijaintia. Niiden aiheuttajat ovat ruuhka, nopeusvalvontakamera, vaara tai pientareella oleva ajoneuvo. Saphe Driveä kutsutaan myös ylinopeushälyttimeksi, mutta sitä se ei tee. Hälytyksiä tuli muutamista pientareelle jääneistä autoista ja koulualueista, mutta esimerkiksi vain yhdestä tietyöstä. PLUSSAT JA MIINUKSET + Helppous ja pieni koko + Automaattinen toiminta + Eräänlaista säästöä nopeasti Muiden liikennetapahtumien vähäiset ilmoitukset Automaattinen kameratolppahälytin • Merkki Saphe • Malli Drive • Suositushinta 99 euroa • Maahantuoja One-Pro Oy • Puhelin 09 231 500 50 • Internetissä www.one-pro.fi • Näyttö: 1,54” e-ink • Akkukesto: 3–6 kk • Latausaika: 8 t • Käyttölämpötila: 0...+50°C • Lyhytaikainen säilytys: -20...+60 °C • Paino: 32 g • Mitat (lxkxs): 38 x 65 x 10 mm • Pakkaussisältö: Saphe Drive, micro-usbjohto, suomenkielinen käyttöohje, 3 erilaista kiinnityspidikettä. Vaaratilanteen ja paikan ilmoittaminen kun vaatii käyttäjältä napin painamisen ja jatkossa aina sen vahvistamisen. Nykyisellä tasollaankin Saphe Drive on silti käyttökelpoinen, ja se toimii käytännössä automaattisesti taustalla ollen siten aina valmiina varoittamaan kameratolpista. Sen kautta voidaan asettaa muun muassa halutut hälytysaiheet, hälytysviiveen ja ilmoitustavat. Hälytykset tehdään toki aina nopeusvalvontakameroista ja voimakkaalla äänellä, jos nopeus on tuolloin yli tielle merkityn nopeusrajoituksen, mutta laite ei siis hälytä, jos ylität tieosuuden nopeusrajoituksen. Muita hälytyksiä oli aika vähän, vaikka aihetta ehkä olisikin ollut. Pari ehkäistyä ylinopeussakkoa, niin laite on säästänyt hintansa takaisin. Saphe pyytää sinua vahvistamaan hälytyksen oikeaksi näyttöön ajonopeuden alapuolelle ilmestyvällä nuolella. Toki saman asian ajaa nopeusrajoitusten noudattaminen, mutta… Periaatteessa laite tarjoaa myös hälytyksiä muista liikenteen vaaroista ja tilanteista, mutta hieman liian harvakseltaan. • Muuta: Vaatii toimiakseen älypuhelimen bluetoothja datayhteydellä sekä Saphe Link -sovelluksen. KOKEILUSSA Testin aikana Saphe säästi varmasti ainakin kolmelta ylinopeussakolta. Hälytyksen vahvistaminen on helppoa yhdellä painalluksella. Toki kameratolppien sijainnit saa ladattua myös autonavigaattoreihin, mutta puuttuvien paikkojen ilmoittaminen on niissä hankalaa. Voit vahvistaa neljä erilaista hälytystä. Tämän toiminnon voi myös ottaa pois päältä asetuksista. Pääosassa kameratolpat Testijakson aikana suurin osa hälytyksistä koski kameratolppia. Suosittelemme. Tämä saattaa kertoa pienestä käyttäjien määrästä tai vähäisestä aktiivisuudesta ilmoittaa havainnoista. Sovelluksen kartta näyttää myös hälytyspaikat, mutta koko laitteen etu on nimenomaan siinä, että älypuhelinta ei tarvitse pitää esillä. Käyttäjien tekemät ilmoitukset ovat voimassa kolme tuntia, ellei joku vahvista tehtyä ilmoitusta uudelleen, jolloin aika lähtee kulumaan uudelleen. Kaikki toimii huomaamattomasti ja automaattisesti taustalla. Ellei hälytys ole enää aiheellinen, ei tarvitse tehdä mitään. Jos liikenteessä havaitaan jotain muuta ilmoitettavaa kuin oletuksena olevat kiinteät nopeuskamerat, kuten vaikka ruuhka, tietyö, liikkuva nopeusvalvontakamera tai muu vaara, tulisi se ilmoittaa Saphen tietokantaan. Saphe Drive on kaikessa yksinkertaisuudessaan mainio varuste kameratolppien ilmaisuun ja siten ylinopeussakkojen minimoimiseen. 58 A uto S ound Maahantuonti: Style N’ Sound 045 121 2225 Lemi www.stylensound.fi C8SW Fs: 41hz Vas: 15,7L Qts: 0.345 Hinta: 299 € 6,5” Midbasso Toistokaista: 55-6500hz Fs: 75hz Vas: 8,1L Qts: 0.59 Hinta: 249 € Diskantit Korkeus: 34,3 mm Upotussyvyys: 20,8 mm Kokonaishalkaisija: 57,5 mm Asennushalkaisija: 42,9 mm Kartio: 25 mm silkkikalotti Hinta: 209€ Unity U6 + Unity U1 Pro aktiivisarja: 339 € C10SW Fs: 33hz Vas: 33,1L Qts: 0.271 Hinta: 399 € Clarus subwooferit saatavilla 8” 10” 12” ja 15” koossa! Saatavana 2+2 ohm tai 4+4 ohm versiona
Unity U6 Unity U1 Pro Tarjous! C12SW Fs: 33hz Vas: 60,2L Qts: 0.34 Hinta: 499 € C15SW Fs: 23hz Vas: 104L Qts: 0.35 Hinta: 749 € Saatavana 2 tai 4 ohm versiona. A uto S ound 59 A uto S ound 59 A uto S ound 59 A uto S ound 59 Maahantuonti: Style N’ Sound 045 121 2225 Lemi www.stylensound.fi C8SW Fs: 41hz Vas: 15,7L Qts: 0.345 Hinta: 299 € 6,5” Midbasso Toistokaista: 55-6500hz Fs: 75hz Vas: 8,1L Qts: 0.59 Hinta: 249 € Diskantit Korkeus: 34,3 mm Upotussyvyys: 20,8 mm Kokonaishalkaisija: 57,5 mm Asennushalkaisija: 42,9 mm Kartio: 25 mm silkkikalotti Hinta: 209€ Unity U6 + Unity U1 Pro aktiivisarja: 339 € C10SW Fs: 33hz Vas: 33,1L Qts: 0.271 Hinta: 399 € Clarus subwooferit saatavilla 8” 10” 12” ja 15” koossa! Saatavana 2+2 ohm tai 4+4 ohm versiona. Hybrid Audion tuotteilla napattiin kaksi pokaalisij aa EMMA Finlandin finaaleiss a Mikko Dillman 1. sija SQ M-Cat OEM (Unity U6V2-2 midit + Unity U2 laajurit).. sija SQ M-Cat OEM (Legatia L2SE + Legatia L8V2) Ville Santikko 3
Kaistanpäästökotelot ovat sitten variaatioita kahdesta edellä mainitusta. 60 A uto S ound TIETOA F ree air tyyppiset subwoofer ratkaisut olivat varsin yleinen näky 90-luvulla, jolloin elementtien parametrit vaativat suuritilavuuksista kotelointia. Pitkään hiljaiseloa viettänyt free air tyylinen subwooferien asennus on Teksti ja kuvat: Tom Hietaharju NYKYAIKAISESSA AUTOHIFISSÄ TILANSÄÄSTÖ PUHUTUTTAA ENEMMÄN, KUIN TAKAVUOSIEN SUURET KOTELOT JA MASSIIVISET JÄRJESTELMÄT. Ja suuremman kotelon osalta asian on tietysti päinvastainen. Jotta voitaisiin välttää mahdolliset epäonnistumiset kotelon tilavuuden suhteen, on siksi yksi parhaista ratkaisuista jättää elementti kokonaan koteloimatta. Refleksikotelolla taasen pyritään voimistamaan tiettyä taajuusaluetta putkessa virtaavan edestakaisen ilmaliikkeen voimalla. Tosin siinä on myös heikkoutensa, joiden eliminoimiseen keskitymme tämänkertaisessa asennusartikkelissamme. KIITOS NYKYAIKAISEN TEKNIIKAN, AUTOHIFILAITTEET OVAT KUTISTUMAAN PÄIN LAADUN SILTI JUURIKAAN SIITÄ KÄRSIMÄTTÄ. PIENIKOKOINEN SUBWOOFERKOTELO ASETTAA KUITENKIN TOISTOLLE OMAT HAASTEENSA JA SAMOIN SITÄ OHJAAVALLE VAHVISTIMELLE. Elementtien valmistusmenetelmät olivat tuolloin nykypäivistä poikkeavia ja toleranssit suurempia, jolloin kotelotilavuuksien tarve oli hieman erilainen. Subwooferkotelolla on monta tarkoitusta, mutta yksinkertaisuudessaan sen sisällä oleva ilmatila kontrolloi elementin mekaanista käyttäytymistä. Mutta koska suunnittelu on lähes aina teoriatasolla tapahtuvaa simulointia, on lopputulosta vaikea hahmottaa, sillä lopulliseen ääneen vaikuttaa huomattavan paljon myös auton sisätilan koko ja kotelon sijainti autossa, puhumattakaan monesta muusta muuttujasta. Syvemmälle menevää luotaamista välttäen noin kotelot yksinkertaisuudessaan toimivat. YKSI RATKAISU ONGELMAAN ON JÄTTÄÄ SUBWOOFERIT KOTELOIMATTA JA KÄYTTÄÄ NIIN SANOTTUA FREE AIR ASENNUSRATKAISUA, JOSSA ELEMENTIN TAKAOSA ERISTETÄÄN ETUOSASTA, MUTTA VARSINAISTA KOTELOA EI KUITENKAAN TARVITA. Näin sen liikeherkkyys on mahdollisimman suuri ja toistoalue laaja.. Suljetun kotelon sisätilavuus toimii ikään kuin ilmajousena, joka kontrolloi elementin liikerataa. Ja lisäksi pienillä voimakkuuksilla liikeherkkyys pienenee ja transienttitoisto kärsii. Eikä toisaalta varhaisen ajan autohifissä koteloiden koko ollut se ongelma, sillä senaikaiset harrastajat olivat valmiita uhraamaan suurenkin osan tavaratilastaan saadakseen kunnollisen bassotoiston. Ihanteellinen Free air elementti. kuitenkin ottanut jälleen tuulta siipiensä alle, sillä sen edut ovat usein haittoja pienemmät, jos puhutaan puhtaasti äänenlaadullisista seikoista. Mitä pienempi on kotelon sisätilavuus, sen voimakkaampi ilmajarru elementin liikettä vastustaa ja sen toistovaste rajoittuu matalien taajuuksien osalta
Mutta se ei ole kuitenkaan aivan niin yksinkertaista. Rakennusprojektin tärkein, eli subbareiden painekanava tehtiin mahdollisimman pieneksi sisätilavuudeltaan, sillä se vaikutti ratkaisevasti elementtien kontrolliin. Laitteet asennettiin räkkiin pintapuoli alaspäin, joten niitä ei haluttu asentaa suljettuun koteloon, vaan niiden pinta päätettiin jättää tulevan peitelevyn tasoon. Nuo siis olisivat lähestulkoon täydellisen free air elementin arvot. Nuo, kun ovat kunnossa, on teoriassa hyvät mahdollisuuden free air subwooferin toteuttamiselle. Kotelointi ei kuitenkaan ole mikään suoranainen kotelo, vaan eräänlainen käytävä, jota pitkin ääniaallot johdetaan matkustamoon. Tällöin puhutaan hyvästä herkkyydestä ja matalasta ominaisresonanssitaajuudesta, jolloin elementillä on kyky myöskin toistaa riittävän alas. Tässä räkin etulevyn kaarevuus palveli loistavasti, sillä kaarelle taitettu 12 millimetrin MDF levy jäykisti kokonaisuuden tehokkaasti. Aivan niin mustavalkoista kaikki ei kuitenkaan ole ja varsin hyvin soivia toteutuksia on saatu aikaiseksi hyvinkin erilaisilla sähköisillä arvoilla. Voiko free air toteutusta silloin tehdä. A uto S ound 61 Kaikki asennuksen peruskomponentit haluttiin asentaa piiloon niin hyvin, kuin se tilan puolesta oli mahdollista. V-kulma elementeille määräytyi käytännössä hattuhyllyn hengitysreikien mukaan. Ilman koteloa subwooferin liikettä ei oikeastaan rajoita mikään muu, kuin ripustuksien jäykkyys ja magneettivoima. Siksi onkin suotavaa, että ihanteellisen koteloimattoman elementin magneettivoima on riittävän suuri, sen ripustuksen ovat jäykät ja ääripäistään hyvin kontrolloivat ja mekaaninen liikerata on mahdollisimman suuri. Mutta noihin vaikuttaa luonnollisesti elementin sähköiset arvot. Pinta-alallisesti hyvä nyrkkisääntö on se, että painekammion matkustamoon puhaltavan hengitysreiän pinta-ala on noin puolet painekanavan aukon pinta-alasta. Mutta joka tapauksessa elementin mekaaniset ominaisuudet olisi hyvä olla kuitenkin kunnossa ja mahdollisimman hyvin free air toteutukseen sopivat. Asennusräkistä haluttiin tehdä mahdollisimman tukeva, sillä sen piti kantaa molemmat laitteet, MDF levyjen paino ja subbariasennuksen paino. Näiden lisäksi Vas arvon tulisi olla suurehko, mielellään lähennellä 100 litraa ja Q-arvon tulisi olla lähellä 0.7 arvoa. Mutta jollei näin ole, tai elementin sähköiset ja mekaaniset arvot eivät ole tiedossa. Sillä elementin sähköiset arvot on hyvä olla myös free air käyttöön mahdollisimman sopivat. Homma aloitettiin piirtämällä MDF levylle hattuhyllyn etukaari. Toteutuksen voi tehdä yhdelläkin elementillä, mutta esimerkkimme kahTIETOA A uto S ound 61. Laitteisto koostui hyvin yksinkertaisesti monovahvistimesta kahdelle subbarille, sekä kuusikanavaisesta DSP prosessorista, josta löytyi myöskin nelikanavainen vahvistinaste kaksitie etukaiuttimille. Tukeva metallinen hattuhyllyn alaosa tarjosi siihen hyvän lähtökohdan, sillä asennusräkki voitiin pultata kunnolla läpipultein kiinni. Painekoteloitu Free air Silloin, kun halutaan toteuttaa free air asennus, mutta toistoon halutaan vaikuttaa mekaanisesti, voidaan toteuttaa esimerkkitapauksemme painekoteloitu free air
Painekammion aukko, josta ääni kulkeutuu matkustamoon, on sitten se, jota yleensä joutuu hiukan virittelemään, sillä sen koko vaikuttaa elementtien liikeherkkyyteen. den elementin käyttö pienentää särökäyttäytymistä ja kontrolloi elementtejä paremmin. Näin ollen elementtien mekaanisten ja sähköisten arvojen ei tarvitse olla täysin free air käyttöön soveltuvat, vaan valintamahdollisuudet kasvavat hyvinkin tavanomaisten elementtien suuntaan. Liian pieni aukko ja elementtien transienttinopeus laskee ja liian suuri taas puolestaan alentaa elementtien kontrollia ja mekaanista tehonkestoa ja lisää liikeradan laajuutta. Jokainen räkin osa myös jäykisti kokonaisuutta, sillä vaikka painoa yritettiin säästää mahdollisimman paljon, silti räkin suuri koko ja laitteiden paino vaativat kokonaisuudelta hyvää kuorman kantokykyä. Hattuhyllyn alaosa oli siinä peltiä ja sen oikeasta reunasta löytyi alkuperäisen tehdassubwooferin aukotus. Muuten rakenne ei kontrolloi riittävän hyvin bassoelementtien liikettä. Subbareiden painekanavakotelo kiinnitettiin asennusräkkiin MDF levykauluksella. Ainoastaan hattuhyllyn päällä olevaan paksuun äänieristemattoon joutui leikkaamaan aukon ja peittää osan alkuperäisistä aukoista vaimennusmatolla. Siksi painekammion aukon sulkulevystä kannattaa tehdä ruuvikiinnitteinen, niin erilaisten variaatioiden kokeilu onnistuu helposti. Levyjen väleihin jätettiin verhoiluvara, joka alkuperäistyylisen huopamaton kanssa tarkoitti noin viiden millimetrin kääntösaumavaraa. Myös hattuhyllyn alapinnan ja räkin pohjan väli tiivistettiin huokoisella solukumilla, joka painui kiinnitysvaiheessa pintojen välissä täysin ilmatiiviiksi. Vastaavantyylisessä asennuksessa tiiviys on ensisijaisen tärkeää, sillä bassoelementtien tuottama ilman liike ei saa vuotaa muualle, kuin auton ohjaamoon ja sinnekin hallitusti. Toteutus ja käytäntö Esimerkkitapauksessamme asennus toteutettiin porrasperäiseen Mercedes Benz C200 henkilöautoon, johon alkuperäistä Harman Kardon audiojärjestelmää ei ollut tehtaalta asennettu. Räkki lopullisessa muodossaan hahmottaa hyvin, miten laitteet autossa sijaitsevat. Vastaavaa räkkiä työstäville hyvänä vinkkinä on rakentaa ensin tavaratilaan kasattava kevytrakenteinen teline puurimoista, jonka päälle räkki voidaan sovitusja asennusvaiheessa työntää, sillä sen painon ja asennusasennon vuoksi pelkkä käsivoimin sovittelu oli täyttä tuskaa. TIETOA 62 A uto S ound. Mutta matotus oli kuitenkin edessä bassoratkaisun vuoksi, joten kaikki hoitui samalla kertaa. Subbareiden painekanava tiivistyi räkin pohjaa vasten, josta se hengitti auton ohjaamoon. Painekanavan suuosa työntyi paikoilleen asennettuna räkin pohjalevyn läpi aina hattuhyllyn alapintaan asti, johon se tiivistyi solukumilla. Verhoilumateriaalina käytettiin auton alkuperäisen tavaratilan verhoilun tyyliin sopivaa paksuhkoa huopamattoa, joka osaltaan helpotti osien sovittamista autoon. Sopivaksi painekammion aukoksi yleensä on osoittautunut noin puolet painekammion suuaukon pinta-alasta. Lisäksi lähes vastakkaisilla seinillä sijaitsevat elementit kumoavat mahdollisia liikevoimia, joita yhden elementin käyttö helposti aiheuttaa. Toki elementtien impedanssivastetta mittaamalla tuo saadaan todennettua hyvinkin tarkasti, mutta maalaisjärjellä ja yksinkertaisilla kokeiluilla pääsee varsin hyvään tulokseen. Painekäytävän idea on tehdä siitä pienehkö, joka tavallaan ahdistaa elementtien edestä liikkuvaa ilmaa ja se kontrolloi elementtien käyttäytymistä tehokkaasti
Vastaavaa projektia kokeileville hyvänä vinkkinä voi sanoa sen, että kun sen subwoofer ratkaisun saa toimimaan kiitettävällä tavalla, on suurin huolenaihe saada midbasso iskemään samalla nopeudella ja kontrollilla. Ja mikä parasta, minkäänlaista subsonic suodatusta ei tarvittu, eikä mekaanista pohjaamista havaittu tapahtuvan edes suuremmilla äänenvoimakkuuksilla, vaikka kyseessä oli vain yhdeksäntuumaiset elementit. Kevytrakenteisemman auton kohdalla saattaa kuitenkin joutua tekemään enemmän töitä matkustamon ja tavaratilan välisten rakenteiden tiiviyden kanssa, mutta perusperiaatteeltaan esimerkkimme ratkaisu palvelee myös tätä tässä tarkoituksessa vältellen akustista oikosulkua. Tosin tässä auttoi myös auton yleinen tukeva ja tiivis kokonaisrakenne, joten kevyempirakenteisessa autossa jonkinasteinen este on ehkä suotavaa rakentaa. Subbareiden asennuskanavan kaulusten läpi porattiin reiät, jotka ulottuivat hattuhyllyn metallin läpi. Lisäksi subbarivahvistin ja DSP vahvistin voitiin piilottaa samaiseen hattuhyllyn alapintaan tehtyyn räkkiin. Eli kokonaisuuteen vaikuttaa erittäin paljon luonnollisesti myös etukaiutintoteutus, mutta niiden matalien taajuuksien ulottuvuus, nopeus ja kontrolli saavat helposti hymyn huulille ja paluu tavalliseen perinteiseen koteloituun bassoratkaisuun saattaa olla astetta vaikeampaa. Elementtien etupuolen ääniaallot kulkevat pidemmän matkan ja hidastettuna painekammion läpi, jolloin varsinaista akustista oikosulkua ei pääse syntymään, eikä ääni kumoudu. Tavaratilaan jäi silti vielä hyvin kuljetuskapasiteettia, vaikkakin Painekammio vaati oman pienen tilansa. Näin painekanavasta saisi pienemmän. Kaiken kaikkiaan asennusräkki kiinnittyi hattuhyllyn peltiin kymmenellä läpipultilla, jolloin asennuksesta saatiin yhtä puuta oleva kokonaisuus metalliosan kanssa. Tehdastekoisten reikien pinta-ala riitti sopivasti projektissa käytetyille elementeille. Tarkemmat toteutuksen yksityiskohdat ja rakenteluvinkit löytyvät kuvateksteistä. Kaiken kaikkiaan toteutus ylitti odotukset ja subwooferin toistosta tuli erittäin sävykäs, nopea ja tarkka. Näin kiinnityksestä saatiin riittävän tukeva. Tavaratilaan jäi räkin asentamisen jälkeen vielä hyvin kuljetuskapasiteettia, sillä itse räkki söi kymmenisen senttiä hattuhyllyn alapuolista tilaa. Toisto myös ulottui vaivatta alle 30 hertsin lähes vaimentumatta ja elementit kestivät kovempaakin soittoa ja paljon tehoa. Ainoat muutokset joita tehtiin, olivat hattuhyllyn verhoilun ja peltipinnan välisen äänieristeen puhkaiseminen ja huolellinen hyllyn kattava vaimennus niin, että vapaaksi jäi ainoastaan elementtien painekanavan aukot. Esimerkkiautossamme oli myös kääntyvät takapenkin selkänojat, joiden olemassaolo yleensä haittaa free air asennuksen toimintaa, mutta painekammioitu ratkaisu laskee senkin minimiin. Mersun tavaratila oli jo tehtaalta melko tiivis ja vaikka autossa oli kääntyvät takapenkin selkänojat, eivät ne haitanneet bassontoistoa millään lailla. Näin myös pidemmän tavaran kuljetuskapasiteettia jäi jäljelle, sillä subbarit veivät vain osan tavaratilan reunasta. TIETOA A uto S ound 63. Samoin mahdollisessa kolaritilanteessa ei ole pelkoa irtoilevista osista, jotka voisivat aiheuttaa matkustajille vaaratilanteita. Mutta elementtien toisiaan kontrolloiva vaikutus on esimerkin ratkaisussa parempi ja matkallisesti ne myös toimivat paremmin akustista oikosulkua vastaan. A uto S ound 63 Subbareiden painekanavan hengitys ohjaamoon hoitui alkuperäisen tehdastekoisen subwooferpaikan kautta, sillä projektiauton varustelistaan ei oltu subbarijärjestelmää ruksattu. Niille, joille tila on enemmän merkityksellinen, voisi olla järkevää toteuttaa vastaavanlainen idea, mutta yhdellä elementillä ja asentaa se hengittämään ilmanvirtausta vastustavan kanavan läpi ohjaamoon
Teksti ja kuvat: Mikko Laine T abletti on kätevä laite autohifi ssä. Iso näyttö helpottaa selausta. Sopiva tila voi olla kortilla ja sitten pitäisi vielä miettiä latauspuolikin, mikäli sen kokee ajaessa tarpeelliseksi. Signaalin siirtoon on useampikin tapa. Toisessa päädyssä on syvennys, johon tabletti uitetaan, minkä jälkeen se painetaan pohjaa vasten ja liu’utetaan paikalleen liimattuun liittimeen. Soundman on tunnettu näistä asennuskiteistään, joilla on loihdittu todella OEM-tyylisiä tablettiasennuksia, joita ei ensisilmäyksellä uskoisi jälkiasenteisiksi. Asennuspuoli ei olekaan niin yksinkertainen – ainakaan, jos tavoitteena on tehdä siitä saumattomasti auton tyyliin istuva. Tilaamani asennussarja sisälsi mustasta akryylista valmistetun liukutoiminnolla olevan asennusalustan, jossa on pieniä neodyymimagneetteja, jotka on kohdistettu iPadin omiin magneettikohtiin, joita käytetään esimerkiksi suojakansienkin kiinnitykseen. Tässä projektissa käytetään USB-audiota iPadin Lightning-liitännästä suoraan signaaliprosessoriin. Tällä kertaa tyydyin maksamaan tarkoitukseen tehdystä vaihtoehdosta. Puolivalmisteesta jalostamaan Edelliseen projektiin tein itse alusta asti lasikuitua pohjana käyttäen oman tablettiasennustelineen mutta siinä magneettien käyttö osoittautui hankalaksi, koska oikeanlaisia oli vaikea löytää. Liittimelle on asennusalustassa valmiiksi tehty reikä. Näin tabletti pysyy kolossa paikallaan ja kaapelin liitin antaa osaltaan lisätukea. Mukana toimitettiin myös alustan pohjalle asennettava mikrokuitukangas. Kirjoitan tätä osuvasti Black Fridayna, koska tasan vuosi sitten samaisen ostohulinan aikaan sorruin ja ostin Yhdysvalloista Soundmanilta puolivalmiin iPadille tarkoitetun asennussarjan. TABLETIT JA MUUT KANNETTAVAT MEDIATOISTOVÄLINEET YLEISTYVÄT AUTOHIFIKÄYTÖSSÄ KOVAA TAHTIA. Vastavuoroisesti pois otettaessa tabletti liu’utetaan irti liittimestä kohti toista päätyä, painetaan syvennyksen kohdalta alas, jolloin tabletin toinen pää taittuu ylös ja se voidaan vetää helposti pois. Asennussarja ei sellaisenaan ole vielä käytettävissä vaan sen asennus täytyy suorittaa customoidusti. 64 A uto S ound TIETOA VALMISTETAAN OEM HENKINEN TABLETTITELINE! AUTOSOUND PROJEKTI: VOLVO V ’ OSA . NE PITÄÄ MYÖS SAADA PYSYMÄÄN HYVIN PAIKALLAAN JA SAMALLA MAHDOLLISTAA NIIDEN LATAUS SEKÄ NE PITÄISI SAADA HELPOSTI MATKAAN. NYT PITÄISI TEHDÄ AUTOON HYVIN ISTUVA INTEGROITU TABLETTIASENNUS.
Paneelia käännellessä sen takaa paljastui juuri oikeassa kohdassa olevat senkatut ruuvipaikat. Muistan nähneeni joissain Mersuissa ja Bemareissa ”kelluvia” näyttöpaneeleita, jollainen voisi sopia Volvoonkin. Tämä kohta vaati huolellisuutta, ettei terällä mennä liian pitkälle vaan tarkoitus oli jyrsiä vain mainittuihin äärirajoihin asti. Tässä kohtaa keksin, että tuo CD:n käyttömahdollisuus saisi jäädä ja tekee siihen kohtaan aukon, joka paljastuu, kun tabletin ottaa pois. Jyrsin ensin oikeaan reunaan läpiaukon syvennystä varten. Itse asennus tehtäisiin asennussarjan ympärille MDF-levystä. Kylkien kaarevuus keventää suurehkon osan olemusta. Asennusalusta on työstön jälkeen valmis asennettavaksi. Jyrsinterät syövät helposti myös akryyliä, kuten näkyy! Suunnittelusta toteutukseen Autosta löytyi sopiva kohta keskikonsolista. Seuraavaksi jyrsin upotuksen asennuslevyn keskipalalle käyttäen ensin laakeriohjattua leikkuupäällä olevaa jyrsinterää sapluunoilla rajattuna leikkaamaan ”ääriviivat”, minkä jälkeen siirryin käyttämään isompaa ylhäältä leikkaavaa terää ilman laakeria. Ironista sinänsä, että volvomies havittelee jotain, mitä löytyy Bemarista. Jyrsinpöydän ääreen Aloitin homman 19mm MDF:llä, johon piirsin hahmotelman ääriviivoista sekä kahdesta upotuksesta, joita asennusalusta vaatii. Näppäimistön ja radiosäätimien ylälaidasta keskikonsolin näyttöön jää juuri sopiva tila korkeussuunnassa, että siihen 9” tabletti mahtuu. Ongelmaksi jää miettiä kiinnitys, sekä asennuksen alle olisi jäämässä alkuperäinen CD-levyn syöttöaukko, jonka peitelevyn alla on keskikonsolin paneelin kiinnitysruuvit. Ajattelin, että olisi siisti tehdä samaa muotoa kuin tuo. Hankin romuttamolta toisen samanlaisen keskikonsolipaneelin, jonka saa huoletta teurastaa. Olisi tämän voinut tehdä kerrosrakenteellakin mutta ei ollut sopivanvahvuisia materiaaleja siihen. Lopuksi käytin edellistä laakeriohjattua kärjestä leikkaavaa terää tekemään viimeisen huulloksen asennuskitin ulkoreunoille. A uto S ound 65 A uto S ound 65 TIETOA Viistetty takaseinä tuo paremmin istuvaa muotoilua täysin suorakulmaisen muodon sijaan. Tässä näkyy myös kaksinkertainen upotus. Taas kerran saa kumartaen kiittää Volvon insinöörejä! Tuosta kohdasta voisi helposti asentaa pultit asennuspaneeliin laitettuihin kierteisiin. Toista reunaa ja keskiupotuksen samaa reunaa piti kertaalleen vielä vähän avartaa, että asennusalusta meni paikalleen. MDF on helppoa työstää ja muotoilla. Toteutin jyrsinnän suorien sapluunoiden sekä 1/2” laakeriterän avulla. Seuraavaksi pitää tehdä aukko CD:lle. Keskellä on CD-aseman peitepaneelin muotoon tehty aukko
Haaste on tehdä sapluuna, johon tuo peitelevy sopii. Tähän asti työkohde on ollut edelleen osa isompaa MDF-palaa ja vasta tässä kohtaa jyrsin sen ulkomuodot. Näin saadun skaalatun sapluunan reunaa vasten tein 1/4” poranterällä reiän työstöpalaan. Koko pala tullaan tekemään yhdeksi kokonaisuudeksi. Alareunassa näkyvät suorat aukot tulevat konsolipaneelin ympärille ja ne kitataan täysin istuvaan muotoon. Aloitin merkitsemällä tuon takaa ulkonevan syvennyksen ja tekemällä siihen parin millimetrin upotuksen. Ujutin reiästä 1/4” kopioterän ja jyrsin tarkasti tuota reunaa vasten. Käytin tuota peitelevyä sapluunana (suojattu maskiteipillä) ensin kopioimaan sama muoto 8mm MDF-levyyn spiraalikopioterällä. Tein ulkokehälle lisäksi 80° viisteen. 66 A uto S ound TIETOA Tältä yhdistetty lopputulos suurin piirtein näyttää. peitepaneeli on. Näin saadun varsinaisen sabluunan avulla sain tehtyä kärjestä leikkaavalla kopioterällä aavistuksen isomman samanmuotoisen reiän työpalaan kuin tuo auton oma peitelevy on. Käytin molempiin sopivia sapluunoita ja suoraa kopioterää. Kohdisteltuani työn tulosta keskikonsolin paneeliin, havaitsin, että se kaipaa vielä toista levyä taakseen istuakseen hyvin. Tuota huullosta vasten sain kopioterällä pienennettyä tuota apukappaletta. Tein sivuihin kevyet kaaret ja yläja alareunan jätin suoraksi. Näin saadun kopioin reunaan tein hieman pienemmän kuin 1/4” huulloksen. Näin sitä on ollut helpompi työstää. Nyt palat oli helppo kohdistaa ja yhdistämällä ne jyrsiä kopioteLAADUKKAAT 3D-TULOSTIMET JA FILAMENTIT 3D OTA YHTEYTTÄ Import Company Finland Oy +358 40 5470600 info@3dkauppa.com www.3dkauppa.com Tulosta itse asennustarvikkeet
LAADUKKAAT 3D-TULOSTIMET JA FILAMENTIT 3D OTA YHTEYTTÄ Import Company Finland Oy +358 40 5470600 info@3dkauppa.com www.3dkauppa.com Tulosta itse asennustarvikkeet. Tähän tarvitsee etsiä jonkinlaisten kulma-adapterin tai johdon mutta sitten pitää selvittää, miten lataus onnistuu. Viimeistelin takareunan pyöristysterällä. Viimeistely vaatii pientä kittausta. Lupaan palata viimeisteltyyn lopputulokseen myöhemmissä episodeissa. A uto S ound 67 A uto S ound 67 TIETOA Tablettiasennus paikallaan keskikonsolin paneelissa näyttää ainakin toistaiseksi oikein toimivalta! rän avulla ulkoreunat yksiin. Yksi mutka tuli matkaan, kun aiottu Applen kamerasovittimen johto onkin liian jäykkä taipuakseen näkymättömissä. Tein koko takaseinän kokoisen viisteen käyttäen hyväksi edellisessä projektissa käyttämääni itse tehtyä viistejigiä, johon teippasin työstöpalan ja ajoin sillä leveän kärjestä leikkaavan terän yllä. Lopullisessa kokoonpanossa asennussarja liimataan ja integroidaan täysin tehtyyn MDFkehykseen ja koko komeus pultataan ja liimataan keskikonsolipaneeliin. Loppusilausta vaille Tässä kohtaa artikkelin deadlinen paukkui siihen malliin, että tällä on pärjättävä. Tähänastisesta tuloksesta saa idean todella hyvin ja miltä se tulee lopuksi näyttämään. Loppusilauksena asennus saa maalipinnan. Vaihtoehto on toki tehdä tuosta reunasta pidempi, jotta johto saan kulkemaan kokonaan piilossa
68 A uto S ound TIETOA 68 A uto S ound TIETOA
Muistatko sinä mikä oli markkinoiden ensimmäinen laajempaa suosiota saavuttanut DSP-laite. EHKÄPÄ ERÄS MERKITYKSELLISIMMISTÄ ON OLLUT CD-LEVYN SAAPUMINEN JA NIIDEN INFORMAATIOTA TOISTAVIEN SOITTIMIEN YLEISTYMINEN. Ennen kylmän laservalon aikakautta c-kasettisoittimet tarjosivat sitä parasta äänenlaatua ja niiden toisto oli se audiotaivas aikoinaan. T ämänkertaisen artikkelimme katsaus kattaa lähinnä äänentoistoketjun alkupäätä ja sitä musiikin synnyinsijan alkulähdettä. NYKYFORMAATTIEN RINNALLA CD-LEVYKIN ALKAA OLLA VANHANAIKAINEN, VAIKKA SEN TULOSTA AUTOKÄYTTÖÖN EI OLE KUIN REILUT 25 VUOTTA. Kasettisoittimien tarkempaa historiaa tulemme valottamaan tämän artikkelisarjan myöhemmissä osissa. Tästä artikkelista tulisi luvattoman pitkä, jos käsittelisimme myös kasiraitanauhurin tässä, joten siitä tietoa etsivien kannattaa käyttää tässä kohden Googlea. Tämän artikkelin voisi omistaa yhtä lailla kasettisoittimille, sillä niiden AIKA AJOIN AUDIOMAAILMAAN ON PUTKAHDELLUT KEKSINTÖJÄ, JOIDEN MERKITYKSELLISYYS TULEVAISUUDEN HIFISTEILLE ON OLLUT HARPPAUKSILTAAN SUUREMPAA, KUIN ENSIMMÄISEN IHMISEN KUUKÄVELY. Kasettisoitin koki myös olemassaolonsa aikana monia kasvojen kohotuksia ja noista merkittävimmät olivat erilaisten tallennusalustojen laadun vaihtelut, sillä kasettien nauhamateriaaleihin lisättiin erilaisia metallisia hiukkasia parantamaan niiden äänentoistollisia kykyjä. Kasettisoitin oli syntynyt. Mullistavat pienikokoiset audiosoittimet Muinaisen (mielenkiintoista on kutsua tätäkin keksintöä muinaiseksi, mutta niin vain kehitys kehittyy) C-kasetin aikakausi juontaa juurensa aikaiselle 60luvulle, sillä vuonna 1963 Philips lanseerasi markkinoille erityisen keksintönsä, joka oli kelakäämiperiaatteella toimiva muovikuorinen äänen taltioimismenelmä, jonka sisällä polyesterinen magneettinen nauha kykeni taltioimaan musiikkia stereofonisesti jopa suoraan kasiraitanauhurilta. merkitys autoäänentoistolle on ollut kiistaton. Allekirjoittaneen autohifi ura alkoikin juuri kyseisestä ääniformaatista ja sen parissa vietettiin paljon mehukkaita hetkiä, sillä jos ei tiedä paremmasta, ei sellaista osaa edes kaivata. Entä miksi esimerkiksi tupladiskantit olivat -luvun lopulla hetken aikaa kuuminta hottia, mutta ilmiö hävisi melkein yhtä nopeasti kuin tulikin. Mutta uskomatonta kyllä, silloin joskus ennen ei kuitenkaan näin ollut. A uto S ound 69 TIETOA Teksti: Tom Hietaharju Kuvat: arkisto "Jonnet ei muista" on AutoSound-lehden nostalgiahenkinen ja todella toivottu uutuussarja, jossa avustajamme Tom Hietaharju esittelee menneiden aikojen autohifi-ilmiöitä ja mahdollisesti myös -henkilöitä. CD-soitin lienee niistä se tunnetuin, siitäkin huolimatta, että sen merkitys tänä päivänä on vähenemään päin. Nykymittapuulla niiden toisto oli kuitenkin erittäin rajoittunutta taajuusvasteen molemmista ääripäistä ja dynamiikka latteaa. Loppu tuon jälkeen onkin historiaa, sillä tekniikka seurasi hyvin nopeasti autokäyttöön ja sen kehitys sielläkin soittimien muodossa oli ilmeinen. Sillä kerran oli aikakausi, jolloin äänentoisto siirtyi auton sisätiloihin koossa, joka mahdollisti musiikin toiston samoilta formaateilta, kuin mikä oli mahdollista ennen vain kotioloissa. Nämä ja monta muuta monien jo unohtamaa klassikkoa on vielä tulossa seuraavissa jaksoissa! JONNET EI MUISTA OSA 12. AINAKIN KUVAINNOLLISESTI. Kasettien äänenlaatua koitettiin parantaa kasettien nauhamateriaalin parannuksilla, joka silloin kauan sitten tarjosikin parantunutta dynamiikkaa ja äänen kirkkautta, mutta joka oli kaukana nykyisestä CD-levyn vastaavasta.
Digitalisoiminen ja sen mukanaan tuomat parannukset ovat tehneet nykyaikaisesta äänentoistosta sen, mitä se on tänään. Kauas on tultu autoaudion ensimmäisistä monofonisista radioista. Sellainen aika ei koskaan enää palaa. HiRes audio on täällä. Tuon informaation lukemiseen tarvittiin aivan erityistä kylmää laservaloa, jonka tuottamiseen tarvittiin Helium -Neon kaasun purkauksen yhteydessä tapahtuvaa valonsädettä. Mutta me olemme nyt myös tulevaisuuden ja seuraavan askeleen kynnyksellä. Kyseessä oli markkinoita mullistanut laser levy, eli nykykielessä tuttavallisemmin CD-levy. Tavallaan se on totta, jos mietitään aikakautta, jolloin kaikki autohifiin liittynyt suuri sai alkunsa. Eikä tarvitse murehtia niistä jalkatiloissa pyörivistä kasettipusseista, jotka kutistuivat CD-levy kansioiksi ajan saatossa. Enää se äänilähde ei ole se rajoittava tekijä, vaan sitä on se loppu äänentoistoketju. Entistä suurempaa dynamiikkaa, entistä tarkempaa resoluutiota ja yksityiskohtien määrää ja entistä parempaa äänenlaatua. Huonoa ei enää ole, keskinkertainen välttää ja parasta on tarjolla. Nyt alamme olla jo lähellä oikean artistin tai mieliorkesterin majoittumista omaan autoon työtai harrastematkoilla. Ja kauniimmaksi vain muuttuu. Sillä nykyformaateilla leijailemme jo alastratosfäärissä, joka on jo 70-luvulla syntyneille audiotaivas.. Mitä se on huomenna, se jää nähtäväksi, mutta nyt vain enää taivas on rajana. 70 A uto S ound Uuden aallon ääniformatti Ensimmäinen mullistavan täysin uuteen C-kasettien jälkeiseen laservaloon perustuvan ääniformaatin autokokoon tarjoaja oli autokäytössä yllättävää kyllä Sony, vaikkakin Pioneer teki sen ensimmäisenä kotikäyttöön. Nyt ja tänään. Ja se on lakaisemassa meille tunnetun digitaalisen compact discin romukoppaan. Kyseessä on siksikin erikoinen valo, ettei sen kutsuminen laseriksi tavallaan anna sille oikeutta, sillä siinä missä tavanomaisen kuuman laserin rinnalla valonpituus on eri ja linssin kohdistus miedompi, jolloin polttavaa leikkauspintaa ei synny. Enää ei tarvitse olla huolissaan C-kasetin laadusta ja siitä, miten se hukkaa dynamiikan talvella autossa säilytettäessä. Pois lukien myös se, että tavanomaisemman kuuman laserin rinnalla CD-formaatin lukulaser toimii eri tavalla. Ja se on hyvässä mielessä. Mutta onneksi meillä on mahdollisuus jo nyt valita. Mutta on onneksi olemassa myös sanonta, ettei mennyt aika koskaan enää palaa. Sillä niin hyvää meidän korviemme vastaanottama pakattu musiikkitiedosto tänään on. Vaikka aikaiset kasettivalmistajat pyrkivätkin parantamaan kasettejaan nauhamateriaalien valinnalla, eivät ne koskaan saavuttaneet täyttä taajuuskaistaa korkeampien taajuuksien osalta edes lähelle 20 kilohertsiä, saatikka matalampien taajuuksien toistossa löytyviä nyansseja, mitä CD-toisto kykenee tarjoamaan. Mutta miten kaunis se polku onkaan ollut. Sillä ne korvasi ensin pakattu tiedosto USB tikulla ja nykyään suoratoisto nopealla yhteydellä. Bittivirtaa ja äänenlaatua Siinä, missä C-kasetti hävisi CD-levylle, oli lähinnä bittivirran nopeus ja taajuusvaste. Sillä HiRes audion bittivirta on lähes seitsemän kertaa meidän tuntemaamme CD levyä suurempi ja se kasvattaa normaalia taajuusvastetta molemmista ääripäistään paljon CD levyä laajemmaksi. Siinä, missä HiRes oli lähes audiotaivas, kuulosti sama CD levyltä lattealta, ilottomalta ja dynamiikaltaan erittäin voimakkaasti rajoittuneelta. Nykyaikainen HiRes audio tarjoilee lähes 7 kertaa suurempaa bittivirtaa, mitä meidän tuntemamme CD on tänä päivänä. . Bittivirran nopeus taas puolestaan on tuonut mukanaan dynamiikkaa. Pioneer oli kuitenkin Sonyn kannoilla tuottamassa autoäänentoistoon CD-levyyn perustuvaa soitinta, mutta miksi Sony valloitti aikoinaan paremmin markkinat saattaa perustua siihen, että siinä, missä Pioneerin soitin ei sisältänyt viritintä, vaan se oli hankittava erikseen, mutta Sonyn versiossa tuollainen löytyi kompaktista 1 DIN asennusaukkoon sopivasta laitteesta. Mitä tämä sitten tarkoittaa. Allekirjoittaneeseen iski nimittäin moukarin lailla tietoisuus siiTIETOA tä, miten paljon parempi uusi HiRes on verrattuna CD bittivirtaan verrattaessa perä perään tuttuja äänitteitä. Mikä on tavallaan harmillista. Ja sen taajuusvaste on käytännössä rajoittumaton nykyistä kaiutinteknologiaa ajatellen. On olemassa sanontoja, että ennen oli kaikki aina paremmin. Kyseessä oli 12 senttimetrin muovikiekko, jonka toiseen tartuntapintaan oli printattu heijastava pinta, johon ääniformaatin informaatio oli kaiverrettu vinyylisiä LP levyjä tarkemmalle ja pienemmälle alalle. Sillä mitä tulevaisuus on tuonut tullessaan, on jotain suurenmoista, joka on palvellut hyvän äänentoiston perustana jo vuosikymmenet
Näin joulun kynnyksellä mietimme tietysti joululahjoja. Katotaan, jos seuraavasta palkasta jää rahaa, niin mä ostan sen.” Joo, niin varmaan jää. Näin saamme mieluisan lahjan ja tuemme myös alan toimijoita ja palvelujen säilymistä. Minusta se osoittaa jo alkuperäisen henkilön kohdalla vain ahneutta ja typeryyttä. Harto perkaa tässä sarjassa läpi erilaisia autoäänentoistomaailman myyttejä ja muita vääriä uskomuksia sekä epäkohtia, niin äänenpainekuin SQ-puoleltakin. Pettymys johtaa helposti siihen, että kyseinen henkilö käyttää jatkossa rahansa muihin harrastuksiin. Kauppias ei elä myöskään hyviä neuvoja jakamalla. Sanotaan, että paha saa palkkansa ja tässä tapauksessa palkka on hyvä, oikeastaan todella hyvä. Todellisuudessa suurin osa tuotteista on ”hinnat alkaen”-kuraa yliampuvalla markkinointijargonilla hehkutettuna. Ja vaihtoehtona olisi oltava: ”Onko rahaa. Tosin kyseiset tuotteet eivät koskaan ole olleet tarjolla päivääkään ohjehinnalla, eivätkä koskaan tule olemaankaan. Esimerkiksi huonekalukaupan puolella vastaavaa toimintaa tarkastellaan kilpailijoiden toimesta paljon tarkemmin ja rikkomukset johtavat joukkoon ilmiantoja ja ovat usein johtaneet myös asianmukaisiin sanktioihin. En yhtään ihmettelisi, vaikka ensi vuonna olisi jo Black Month ja muutaman vuoden kuluttua Black Quarter. Kyseinen markkinointitapa olisi erittäin vahvasti ristiriidassa Kuluttajaja kilpailuviraston ohjeiden kanssa. Autohifi alalle olisi hyväksi tämän tyyppisen toiminnan saaminen kuriin ja varsinkin mainostekstien pakottaminen totuudenmukaisiksi. Fasen myyntipalstoille voisi hyvin lisätä automaattivastaukset myös myyjille. Ei voi kuin ihmetellä, miten tällainen markkinointi voisi olla mahdollista vuodesta toiseen. SENSUROIMATON OSA 12. “ ja ”Oletko ostamassa vai kyseletkö vaan?” Jotenkin vallitsevana käsityksenä tuntuu olevan, että hintapyyntö on vain jakolaskun lähtökohta. Autohifi alalla ilmiantoja ei luultavastikaan tehdä riittävästi tai sitten viranomaisten osaaminen ei riitä arvioimaan markkinoinnin virheellisyyttä riittävän hyvin, muuten kyseisentyyppiselle ikuiselle alelle olisi tullut loppu jo aikoja sitten. Kuluttajan pitäisi jälkimmäistä vertailua varten kyetä muodostamaan luotettava kuva tuotteen suhteellisesta laadusta muihin samantyyppisiin tuotteisiin nähden. Siis olettaen että sellaista joku harrastaisi… Markkinointiasetuksen näin törkeä pilkkana pitäminen olisi mahdollista ainoastaan, koska kyseessä on hyvin pieni markkinasegmentti. Jos niistä edellisistä kymmenistä palkoista ei ole jäänyt muutamaa kymppiä tai satasta tilille, eikä edes sen verran luottoa kortille, niin kyseisen kaupan toteutuminen on suunnilleen yhtä todennäköistä kuin lottovoiton saaminen lottoamatta. Todellinen tarkoitus oli tietenkin päästä eroon varastoon jääneistä tai muuten hieman epäkuranteista tavaraeristä. Heitetään nyt ihan hatusta vaikkapa yli 25 prosentin nettotulos, joka olisi alalla kuin alalla harvinaislaatuisen hurja. Toinen mainio lahjavinkki on tietenkin tilata AutoSound-lehti lahjaksi. Niin yllättävältä kuin se saattaa näin someaikana vaikuttaakin, niin kauppias ei elä tykkäyksillä eikä arvontojen jakamisilla. Leikitellään hieman tällaisella hypoteettisella ajatuksella, että joku kotimaisen autohifi alan isoista toimijoista loisi Black Periodin: Suurin osa tuotteista on vuodesta toiseen suhteellisen houkuttelevissa tarjouksissa. Jos sellaista joku siis harrastaisi. VILJAMAA SENSUROIMATON VILJAMAA Tarjouskampanjat ja ”tarjouskampanjat” NYT ELETÄÄN BLACK WEEKIN JÄLKIMAININGEISSA JA TEKEE MIELI HIEMAN AVAUTUA TARJOUKSISTA JA MENKÖÖN SAMAAN RAHAAN AVAUTUMINEN KAUPANKÄYNNIN JALOSTA TAIDOSTA. Tämän mahdollistaa oman maahantuonnin ja ainoana jälleenmyyjänä toimimisen yhdistelmän tarjoama vinoutunut markkina-asema. Tarjoukset alkavat inhimillisistä alle 30%:n alennuksista kohoten lottovoittoa hipoviin alennusprosentteihin, kuten 68%, 74% tai 83%. Mä palaan, jos asennusten kanssa tulee jotain kysyttävää” on puukko suoraan kauppiaan selkään. Alalle paras lahja on antaa itselle tai läheiselle autohifi ä ja ostaa paketti siltä tutulta radiokauppiaalta. Ajatelkaa miten kätevää olisi, kun Black Week, Cyber Monday, joulunalusale, välipäiväale ja vaikkapa pääsiäisale menisivät kaikki yhdellä rysäyksellä. Hyvää Joulua ja onnellista uutta vuotta kaikille.. Se ensimmäiset laitteensa ostanut potentiaalinen harrastaja tekee koko harrastusta koskevat päätökset petyttyään ostamiinsa ”superlaitteisiin”. Seuraavana päivänä ostokrapulan kourissa rypevälle kuluttajalle realisoituu usein palautusoikeuden totaalinen puuttuminen. Matkittuna se osoittaa näiden lisäksi myös luovuuden ja hyvän maun puutetta. Juuri nyt kyseinen täydellisyys on ostettavissa ja vieläpä pienellä 78%:n alennuksella. Joten se viimeisessä viestissä tullut: ”Joo, kiitti! Sain samat kamat halvemmalla XXX:stä. Myös osan ostajista olisi syytä kerrata asiallisia toimintatapoja. Missään muualla vastaavaa täydellisyyden tasoa ei ole saavutettu eikä varmaan vielä tuhanteen vuoteen saavutetakaan. Asiantunteva ja palveluhenkinen kauppias käyttää runsaasti aikaa vastaamiseen ja odottaa tietysti saavansa palkakseen kaupan. Joten ostajan olisi asiallista jo ensimmäisessä viestissään kertoa olevansa persaukinen haaveilija, ettei myyjä turhaan vaivautuisi vastaamaan mitään. Jutut on kirjoitettu tosissaan, mutta ei aina ihan vakavissaan. Kaupankäynti on näiden oman elämänsä palsanmäkien kanssa käsittämätöntä vääntöä. Tilanteessa, jossa kukaan muu ei myy samaa tuotetta, on rivikuluttajan hyvin vaikea verrata tuotteen lopullista hintaa väitettyyn ohjehintaan tai edullisuutta muihin vastaaviin tuotteisiin nähden. Kauppias elää tehdyistä kaupoista kertyneellä katteella, edes pelkkä nahoilleen myyminen ei palkkaa kerrytä. Autohifi alalle Black Friday saapui melkoisella viiveellä, mutta yllättävän nopeasti se on turvonnut viikon mittaiseksi. Niin yllättävää kuin se ehkä onkin, jokaisen myyjän seuraava ateria tai seuraava piikki ei ole kiinni jonkun subbarin tai vahvarin myynnistä mihin hintaan tahansa. Alan ainoana erikoislehtenä se tarjoaa tukevan tietopaketin niin aloittelijalle kuin vuosia harrastaneelle. Käytettyjen tavaroiden kaupassa vastaava viimeinen viesti kuuluu, tietenkin vasta hinnan sopimisen jälkeen: ”Joo, selvä. Koko asetelman tarkoitus olisi sumentaa hinnoittelun oikeellisuus ja luoda kuva erityisen houkuttelevasta tilaisuudesta. Lyhyt harkinta-aika yhdistettynä houkuttelevaan hintaan nostaa helposti ahneuden esiin ja aiheuttaa ostokiimaisessa asiakkaassa tuotteen refl eksinomaisen siirron ostoskoriin. Kaiken perustana on hatusta vedetty sopivan suureksi kehitelty ohjehinnasto, josta on sitten varaa antaa hieman rajumpia alennuksia. Alkuperäisen Black Fridayn idea oli myydä pieniä tuote-eriä yhden päivän aikana ja pakottaa kuluttaja tekemään nopea ostopäätös. Ylistävästä ja valitettavan valheellisesta ylihehkutuksesta päätellen kyseisissä tuotteissa kuulostaa olevan suorastaan jumalallisen inspiraation ja teknillisen täydellisyyden pyhä synteesi. Usean myyjän myydessä tuotetta kuluttajan on helppo vertailla tuotteen hintaa eri paikoissa, jolloin tarjousvedätyksetkin paljastuvat. A uto S ound 71 "Sensuroimaton Viljamaa" on AutoSoundin uusi kolumnityyppinen kantaaottava tietoartikkelisarja, jossa kirjoittajana toimii monien harrastajien kunnioittama ja vähintään yhtä monien pelkäämä, suorapuheisuuden suurruhtinas Harto Viljamaa. Parhaimmillaan asiakas piinaa kauppiasta kymmenillä sinänsä asiallisilla kysymyksillä. Todellisuudessa suuressa osassa tämän päivän autoista on paremman äänenlaadun mahdollistavat alkuperäiskaiuttimet kuin toista vuotta tarjouksessa olevat kilpailutason erillissarjat, jotka nyt(kin) saa vain neljälläkymmenelläviidellä eurolla alkuperäisen ”ysiysin” sijaan ja Black Fridayn kunniaksi vielä 30%:n lisäalella. Ei pelkästään hinnoittelun takia, vaan koska fi ktiivisen esimerkkimme kioski myy lähes pelkästään aivan käsittämättömän laadukasta tavaraa, ainakin mikäli nettikaupan teksteihin olisi uskominen. Asioiden ruotiminen voi olla ajoittain melko reipassanaistakin, joten toivomme että kukaan ei pahoita näistä mieltään. Jokaisen pitäisi tajuta, ettei kyseinen käytös ole asiallista. ”Tyhmä se on, joka puolta tarjoaa”, vai miten se huutokauppakusettajan idiotismi meni, ei naurata tippaakaan, ei ensimmäisellä eikä myöhemmilläkään kerroilla
Edellinen pitkäsoitto on yli yhdeksän vuoden takaa ja viimeisestä singlestäkin on kulunut jo kohta kolme vuotta. Suomenkielellä laulavista yhtyeistä esimerkiksi Stam1na ja Kotiteollisuus ovat tyypillisesti hieman raskaampaa, kun taas Timo Rautiainen & Trio Niskalaukaus jopa popimpaa kamaa. Levy on tunnelmaltaan rauhallinen. Laulajan ääni on hentoinen, taustan instrumentit säestävät jazz-musiikille tyypillisin keinoin: rumpusetti, kitarat, piano ja jouset ovat pääosissa. Toinen maa, jossa Melodyn musiikista erityisesti pidetään, on Ruotsi. Alunperinhän tämä albumi näki päivänvalon jo vuonna 2000, ollen ensimmäinen Fintelligenssin kaikkiaan kuudesta studioalbumista. Kyseisen kappaleen alkulyriikat kertovat sen polun, jonka Iso-H ja Elastinen kertoivat kulkevansa: Meitsi ei lepää ennenku vallotettu on radio/Ja televisio, se vaatii visioo. Ajalle, sekä Fintelligensille tyypilliselle tavalle tällä levyllä ei kuvia kumarrella. Sittemmin varsinkin Elastinen on kohonnut suomirapin ja -popin suurien nimien joukkoon, viimeistään osallistuttuaan Vain Elämää tv-sarjan kolmannelle tuotantokaudelle vuonna 2014. Tuo savikiekkoja syövä laite perustuu ääntä vahvistavaan torvitekniikkaan, johon ääni syötetään tietysti analogisesti sellakkalevyltä neulan lukiessa siihen tallennettua musiikkia. If You Love Me aloittaa levyn johdattelemalla rauhalliseen ja kuulaaseen äänimaailman. Fintelligenssin tuotannon julkaisuvuosista alkaa olla jo aikaa. Tähän viitataan jo levyn kansikuvituksessa, jossa komeilee kunnon vanhanajan gramofoni eli grammari. Melodyn musiikki toimii parhaimmillaan pakomatkana arjen kiireistä musiikin maailmaan. Kaarle, Simeoni Arvo ja Ervo Viikate ovat yhtyeen voimahahmot. Rautalankakitarat ovat olleet aina Viikatteen tavara merkki, ja niin tälläkin levyllä. Ainakin nykyään kaikki tietävät, keitä nämä tuolloin parikymppiset nuoret Iso-H ja Elastinen ovat. Yllätyksellisyyttä sävypalettiin tuovat kielivalinnat ja soittimien runsas käyttö. KUUKAUDEN KUUNNELTAVIMMAT 72 A uto S ound TÄLLÄ PALSTALLA ESITTELEMME MUUTAMIA UUSIA TAI VÄHÄN VANHEMPIAKIN ÄÄNITTEITÄ, JOIDEN SISÄLTÖ JA SOUNDIT OVAT TEHNEET LEHTEMME TOIMITTAJIIN VAIKUTUKSEN. Suosittu esiintyjä Melody onkin myös Ranskassa, jossa kolme edellistä albumia ovat jokainen kivunneet myyntitilaistoissa TOP5 -joukkoon albumilistalla. Vanhojen hyvien aikojen muistelu on välillä paikallaan. Viikatteelle tyypilliseen tapaan albumi on raskaan rockin levyksi kuitenkin hyvin kevyt. Voisiko sanoa, että särmät ovat hioutuneet pois. Mystisiä Viikateloppuisia taiteilijanimiä sisältävän yhtyeen kokoonpano on jo vuodesta 2004 saakka pysynyt samana. Kelaa Sitä on hyvä esimerkki aikansa kuvasta, jolloin monet rap-artistit purkivat lyriikkansa yhteiskunnan ja päättäjien arvosteluun. Siinä mielessä lyriikaltaan yhtyeessä on jotain samaan YUP:n ja sanoittaja Jarkko Martikaisen kanssa: sekä Kaarle Viikate, että Jarkko Martikainen kuvaavat maailmaan hieman samasta tulokulmasta käsin. Sopivina annoksina yhtyeen musiikki jaksaa säväyttää. Tuolla levyllä on avausraitana muun muassa Melodyn kenties tunnetuin kappale Baby I'm a Fool. Sunset in the Blue on kaikkiaan Melody Gardotin viides studioalbumi. Järjestyksessään albumi on tuotteliaan yhtyeen kolmastoista studioalbumi. Välillä kuullaan hentoista trumpettisooloilua. Rähinä Records oli tämän porukan oma levy-yhtiö, joka kasvoi artistien mukana autotallikokoluokasta Suomen merkittävimmäksi itsenäiseksi levy-yhtiöksi, ennen siirtymistään sittemmin Nelonen Median omistukseen. Siinä mielessä Renesanssi -albumi pitää paikkansa omien suosikkilevyjeni joukossa vielä pitkään. Tarina lienee tyypillinen ajankuva monelle Helsingin lähiöissä kasvaneelle nuorelle ja varmasti siitä syystä usean sukupolven samaistuttavissa. Merkkinä traagisesta onnettomuudesta Melody käyttää usein esiintyessään mustia aurinkolaseja myös sisätiloissa. Levyn loppupään kappaleista 7 veljestä esittelee koko Rähinä Records -porukan osaamista, kun mukana kappaleella ovat suomiräpin tuon ajan kärkinimet Ääretön, Tasapaino, Uniikki, Jussi Valuutta ja Avain. LEVYT EIVÄT VÄLTTÄMÄTTÄ AINA OLE KAIKKEIN ”HIFEINTÄ” TESTILEVYOSASTOA, VAAN MUSIIKKIA, JOTA KUUNNELLAAN JUURIKIN MUSIIKIN TAKIA JA JOKA HERÄÄ HENKIIN HYVÄLLÄ ÄÄNENTOISTOLAITTEISTOLLA TOISTETTUNA. Elastisen suosion välihuipentumana nähtiin vuonna 2015 pidetyt kaksi loppuunmyytyä Hartwall Areena -keikkaa. Kuitenkin Viikate tekee musiikkia omista lähtökohdistaan ja omintakeisella tavalla. Levyn ensimmäinen singlebiisi oli kappale nimeltä Voittamaton. Levyn kertosäkeen lyriikat taipuvat ranskaksi ja niiden esittäjänä kuulaan hyvin kappaleen tunnelmaan sopivaa miesääntä. Melody Gardot on myös Suomessa esiintyessään saanut todella hyvän vastaanoton. Näitä herroja on myöhemmin kuultu paitsi Fintelligensin muilla albumeilla, myös useiden muiden levytysten muodossa. Stockholm-Helsinki on ruotsalaisten rap-artistien Petterin ja Peeween kanssa toteutettu kappale, joka ainakin omasta mielestäni on yksi tämän levyn parhaista hetkistä. Teksti: Jarkko Peiponen Kuvat: Levy-yhtiöt MUSIIKKI SOUNDIT MUSIIKKI SOUNDIT Fintelligens Renesanssi Viikate Rillumarei! Yhdysvaltalainen Melody Gardot on todella suosittu artisti omassa genressään jazz-musiikissa. Hyvillä laitteilla kuunnellessa tämä levy ikään kuin puhaltaa setein henkiin ja johdattelee kuulijan mukanaan hämyisen jazzklubin tunnelmiin. Kenties yhtyeen musiikki on sitä helpoiten lähestyttävää omassa kategoriassaan. Toisaalta Kaarle Viikatteen sanoituksissaan käyttämät kielikuvat vaativa ajatusta, että niissä pysyy mukana. Kaarle Viikatteen laulu on tälläkin albumilla tutulla tavalla esillä. Syksyllä 2020 ensi kertaa myös vinyylinä julkaistu suomiräpin erityisiä merkkihetkiä on ehdottomasti Fintelligens -yhtyeen Renesanssi. Viikonloppuilta puolestaan on tarina nuorten muusikoiden arjesta 2000-luvun alusta, duunin ja opiskelun sekä biletyksen ohella tehdään rapmusiikkia. Kitarat runnovat tahtia, ja välillä myös sooloillaan. Edellisen levyn julkaisusta on aikaa ehtinyt vierähtää jo viisi vuotta. Näinä korona-aikoina jokainen voi siis fi ilistellä omilla kotisohvallaan muusikin hienoutta hyvällä omalla tunnolla ja kuunnella tätä hienoa yhdysvaltalaista jazz-musiikkia MUSIIKKI SOUNDIT Melody Gardot Sunset in the Blue. Viikateen musiikkia on vaikea verrata mihinkään. Suuren yleisön tietoisuuteen Melody nousi vuonna 2009 julkaistun My One and Only Thrill, jota on myyty pelkästään Euroopassa yli miljoona kappaletta. Jälkeenpäin tarkasteltuna sanoilla on toisaalta ollut katetta. Siellä Sunset in the Blue on kavunnut albumilistan kolmossijalle, joka on maailmanlaajuisesti korkein tämän levyn noteeraus. Kouvolan lahja Suomen raskaalle rockille on jaksanut tahkota musiikkia vuodesta 1996 saakka. Oikeastaan tähän kappaleeseen kiteytyy koko levy pienoiskoossa: hyvin äänitetyt, luonnolliset soittimet, rauhalliset tunnelmat ja kaunis laulu. Levyn monipuolisuus selviää heti seuraavalla kappaleella C’est Magni. Vanhan räp-fanin mieli vetää välillä takaisin niihin aikoihin, kun koko räp-skene oli jotakin uutta ja salaperäistä. Julkaisun jälkeen kyseinen single on myynyt kultasingleen oikeuttavan määrän eli 5 000 äänitettä. Vuosikymmenien joukossa suurin uho on suomiräpin levyiltä kadonnut. Sen mahdollistaa hyvin äänitetty ja tuotettu levy. Näiden kolmen kappaleen nostolla saa kuvan albumin monipuolisuudesta. Kaikki tietää -kappaleesta alkaen kuullaan kovaa verbaalista tykitystä, jopa pieneen uhoon taipuen. Levyn ensikuuntelun perusteella erottuvat edukseen hienoja kielikuvia sisältävä Vaivaisten laulu, tarttuvia melodioita sisältävä levyn nimikkokappale Rillumarei! sekä levyn loppupuolen huipentava, ajoittain jopa pelottaviin tunnelmiin taipuva Valo saa sinut. Murinalaulua ei kuulla, ei myöskään kirosanoja, joita esimerkiksi Kotiteollisuus -yhtye harrastaa enenemissä määrin. Tuon onnettomuuden seurauksena Melody kärsii edelleen aistiyliherkkyydestä, mutta toisaalta musiikki on toiminut tärkeänä terapiavälineenä ja väylänä parantumiseen. Tämä kertoo osaltaan yhtyeen edelleen jatkuvasta suosiosta. Näin juuri he tekivät, ja askelmerkit olivat selvät jo ensimmäisestä levystä alkaen. Myös Sunset in the Blue -albumillaan Melody lunastaa paikkansa tämän genren huippuartistien joukossa. Julkaisun jälkeen se kohosi Suomen albumilistan sijalle kaksi. Viikate on yksin omassa tyylilajissaan ja hyvä niin. Rillumarei! -nimeä kantava albumi on eittämättä tietyllä tavalla kunniaosoitus menneiden sukupolvien musiikkikulttuurille. On aika poimia jälleen mukaan arvosteluihin yksi klassikkoalbumi. Myös Melodyn itsensä laulukieli vaihtuu sujuvasti ranskaan, kuten myös usealla muulla tämän levyn biisillä. que. Ensilevytyksensä Melody julkaisi vuonna 2008, viisi vuotta traagisen autoonnettomuuden jälkeen. Jazz-musiikki rauhoittaa ja sille on paikkansa tässä hektisessä yhteiskunnassa. Myös musiikkityyli on säilynyt hyvin tunnistettavana ”kouvostomollina”, joka tarkoittaa rautalankakitaroiden johdattelemaa, pääosin mollissa soivaa musiikin tyylilajia, jonka tunnistaa helposti tämän yhtyeen soitannaksi jo ensi nuoteista lähtien
Now truly international with members in Australia, India, Canada, the Far East and USA, and still growing, the EISA Awards and official logo are your guide to the best in global consumer technology! TESTED BY THE EXPERTS n WWW.EISA.EU CELEBRATING THE YEAR’S BEST PRODUCTS GLOBAL AWARDS 2020-21 visit www.eisa.eu for the winners 210-297_EISA_AD_2020_Post-awards_FINAL.indd 1 22/07/2020 16:32. EISA is the unique collaboration of 62 member magazines and websites from 29 countries, specialising in all aspects of consumer electronics from mobile devices, home theatre display and audio products, photography, hi-fi and in-car entertainment
TIETOA TILAUKSISTA Jatkuva kestotilaus 54,90 € / 12 kk Kestotilaus on tilaus, jossa tilausmaksu laskutetaan määrätyin laskutusvälein. Tilaukset toimitetaan force majoure -varauksin (lakko, tuotannolliset syyt, alihankkijoiden viivästykset, yms.). Vastuu rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen tai uuden ilmoituksen julkaisuun veloituksetta. Julkaisemamme artikkelit ja ohjeet on tarkistettu, mutta emme takaa niiden täydellistä virheettömyyttä emmekä vastaa niissä mahdollisesti esiintyvistä virheistä. PAINOPAIKKA Printall AS ISSN 1456-4157 TILAUKSIA KOSKEVAT YHTEYDENOTOT TILAUKSIA KOSKEVAT YHTEYDENOTOT NETISSÄ: WWW.AUTOSOUND.FI NETISSÄ: WWW.AUTOSOUND.FI PUHELIMITSE: 050 367 2876 (ARKISIN KLO 10-15) PUHELIMITSE: 050 367 2876 (ARKISIN KLO 10-15) Kokeilussa EISA voittaja Kenwood DMX9720XDS! Menneiden vuosien huippumerkki Nakamichi teki paluun Suomen markkinoille, otamme tuotteita kokeiluun! Mukana jälleen myös useita erittäin kovatasoisten hi. TEKSTISISÄLTÖ Erikoislehti, joka julkaisee sitoumuksetta kuvaja tekstimateriaalia edustamaltaan alueelta. Lehden sisältönä ovat autoäänentoisto, -viestintä, -hälyttimet ja tuning. AD David Sarmas Yhteystiedot AVPlus Media Oy Töölönkatu 44-48 C 45, 00250 Helsinki Internet www.autosound.. Tilaus voidaan peruuttaa puhelimitse tai lehden palvelukupungilla. Kestotilaus jatkuu ilman erillistä uudistamista ellei tilaaja peruuta tilaustaan. VASTUU VIRHEISTÄ JA REKLAMAATIOT Mikäli ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista force majoure syistä voida julkaista, lehti ja kustantaja eivät vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Tilaus jatkuu kuitenkin maksetun tilausjakson loppuun. Lehti ei vastaa tilaamattoman materiaalin säilyttämi sestä eikä palauttamisesta. Peruutus tulee voimaan 2-3 viikon kuluessa. Huomautukset tulee tehdä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisemisajankohdasta. 74 A uto S ound HETI ALKUVUODESTA AUTOSOUND 1/2021 TULOSSA A UTO S OUND TECHNICAL MAGAZINE LEHTI AUTOHIFIJA TUNINGHARRASTAJALLE, JOKA HALUAA TIETÄÄ ENEMMÄN! Kustantaja AVPlus Media Oy Päätoimittaja Janne Soilakari Päätoimittaja (EISA) Teppo HirviKunnas Vakituiset avustajat Mika Koponen, Harri Saari, Jani Ilola, Jani Uuttu, Osku Hirvonen, Pasi Kalliojärvi, Tero Komulainen, Jussi Rajala, Jarkko Peiponen,Simo Rautio, Marjut Hakkarainen Janne Pulkkinen, Tom Hietaharju, Janne Kinnunen, Harto Viljamaa ja Mikko Laine. autojen esittelyjä sekä äänenpaineen että äänenlaadun puolelta! Sekä paljon muuta, älä unohda odottaa!. VUOSIKERTA Lehti ilmestyy 6 kertaa vuodessa. Kestotilaushinta on aina edullisempi kuin vastaavanpituisen määräaikaistilauksen hinta. Tilaajarekisteriä voidaan käyttää ja luovuttaa suora markkinointitarkoituksiin. ILMOITUSMYYNTI Myynti, hinnat ja varaukset toimituksen puhelinnumerosta 0400-563 689. Jos uutta tilausjaksoa ei ole maksettu, veloitetaan tilaajan jo saamien lehtien hinta
A uto S ound 75 Oikojankatu 13 33840 Tampere 0400 803 458 (Pasi) 040 540 7472 (Kimmo) Autosound-covers_6-2020.indd 2 Autosound-covers_6-2020.indd 2 1.12.2020 17.38 1.12.2020 17.38
76 A uto S ound TEE-SE-ITSE: Rakennetaan free-air subwoofer painekammiolla! TEE-SE-ITSE: Projekti-Volvoon rakennetaan tyylikäs tablettiteline keskikonsoliin! JONNET EI MUISTA: Kylmän valon audiotaivas, eli CD-soittimien vallankumous! AU TO SO UN D TEC HN IC AL M AG AZI NE 6/ 20 20 TECHNICAL MAGAZINE 12.50 € • 6/2020 • WWW.AUTOSOUND.FI Janne Paajasen Opel ”Veijo” Vectra 1.9 TDi ’06 Teemu Savolaisen VW Caddy Carrera Cup ’08 Ville Santikon Volvo S80 Classic 2.5 ’06 Kalle Kotkan VW Crafter 2.5 TDi ’12 Matti Punnan Toyota Celsior ’02 3D-TULOSTUKSESTA APUA AUTOHIFIASENNUKSIIN. YRITYSESITTELYSSÄ 3DKAUPPA.COM LEHTI AUTOHIFIJA TUNINGHARRASTAJALLE, JOKA HALUAA TIETÄÄ ENEMMÄN! Opel ”Veijo” Vectra 1.9 TDi ’06 VW Caddy Carrera Cup ’08 OKA HALUAA TIETÄÄ ENEMMÄN! STOP HUOMAAMATTOMILLE YLINOPEUSSAKOILLE: SAPHE DRIVE -LIIKENNEJA NOPEUSKAMERAHÄLYTIN Autosound-covers_6-2020.indd 1 Autosound-covers_6-2020.indd 1 1.12.2020 17.38 1.12.2020 17.38