AutoSound Technical Magazine 07-08/2018

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

124-SIVUINEN JÄTTINUMERO! KOKEILUSSA: Sinfoni Ingot 2 Limited Edition highend-vahvistin KOKEILUSSA: Sinfoni Ingot 2 Limited Edition highend-vahvistin KOKEILUSSA: Sinfoni Ingot 2 Limited Edition highend-vahvistin KOKEILUSSA: Sinfoni Ingot 2 Limited Edition highend-vahvistin KOKEILUSSA: Sinfoni Ingot 2 Limited Edition highend-vahvistin KOKEILUSSA: Sinfoni Ingot 2 Limited Edition highend-vahvistin KOKEILUSSA: Sinfoni Ingot 2 Limited Edition highend-vahvistin KOKEILUSSA: Sinfoni Ingot 2 Limited Edition highend-vahvistin KOKEILUSSA: Sinfoni Ingot 2 Limited Edition highend-vahvistin KOKEILUSSA: Sinfoni Ingot 2 Limited Edition highend-vahvistin KOKEILUSSA: Sinfoni Ingot 2 Limited Edition highend-vahvistin KOKEILUSSA: Sinfoni Ingot 2 Limited Edition highend-vahvistin KOKEILUSSA: Sinfoni Ingot 2 Limited Edition highend-vahvistin KOKEILUSSA: Sinfoni Ingot 2 Limited Edition highend-vahvistin KOKEILUSSA: Sinfoni Ingot 2 Limited Edition highend-vahvistin KOKEILUSSA: Sinfoni Ingot 2 Limited Edition highend-vahvistin KOKEILUSSA: Sinfoni Ingot 2 Limited Edition highend-vahvistin KOKEILUSSA: Sinfoni Ingot 2 Limited Edition highend-vahvistin KOKEILUSSA: Sinfoni Ingot 2 Limited Edition highend-vahvistin KOKEILUSSA: Sinfoni Ingot 2 Limited Edition highend-vahvistin KOKEILUSSA: Sinfoni Ingot 2 Limited Edition highend-vahvistin KOKEILUSSA: Sinfoni Ingot 2 Limited Edition highend-vahvistin KOKEILUSSA: Sinfoni Ingot 2 Limited Edition highend-vahvistin KOKEILUSSA: Sinfoni Ingot 2 Limited Edition highend-vahvistin KOKEILUSSA: Sinfoni Ingot 2 Limited Edition highend-vahvistin KOKEILUSSA: Sinfoni Ingot 2 Limited Edition highend-vahvistin KOKEILUSSA: Sinfoni Ingot 2 Limited Edition highend-vahvistin KOKEILUSSA: Sinfoni Ingot 2 Limited Edition highend-vahvistin KOKEILUSSA: Sinfoni Ingot 2 Limited Edition highend-vahvistin KOKEILUSSA: Sinfoni Ingot 2 Limited Edition highend-vahvistin KOKEILUSSA: Sinfoni Ingot 2 Limited Edition highend-vahvistin KOKEILUSSA: Sinfoni Ingot 2 Limited Edition highend-vahvistin KOKEILUSSA: Sinfoni Ingot 2 Limited Edition highend-vahvistin KOKEILUSSA: Sinfoni Ingot 2 Limited Edition highend-vahvistin KOKEILUSSA: Sinfoni Ingot 2 Limited Edition highend-vahvistin KOKEILUSSA: Sinfoni Ingot 2 Limited Edition highend-vahvistin KOKEILUSSA: Sinfoni Ingot 2 Limited Edition highend-vahvistin KOKEILUSSA: Sinfoni Ingot 2 Limited Edition highend-vahvistin KOKEILUSSA: Sinfoni Ingot 2 Limited Edition highend-vahvistin KOKEILUSSA: Sinfoni Ingot 2 Limited Edition highend-vahvistin KOKEILUSSA: Sinfoni Ingot 2 Limited Edition highend-vahvistin KOKEILUSSA: Sinfoni Ingot 2 Limited Edition highend-vahvistin KOKEILUSSA: Sinfoni Ingot 2 Limited Edition highend-vahvistin KOKEILUSSA: Sinfoni Ingot 2 Limited Edition highend-vahvistin KOKEILUSSA: Sinfoni Ingot 2 Limited Edition highend-vahvistin KOKEILUSSA: Sinfoni Ingot 2 Limited Edition highend-vahvistin KOKEILUSSA: Sinfoni Ingot 2 Limited Edition highend-vahvistin KOKEILUSSA: Sinfoni Ingot 2 Limited Edition highend-vahvistin KOKEILUSSA: Sinfoni Ingot 2 Limited Edition highend-vahvistin KOKEILUSSA: Sinfoni Ingot 2 Limited Edition highend-vahvistin KOKEILUSSA: Sinfoni Ingot 2 Limited Edition highend-vahvistin KOKEILUSSA: Sinfoni Ingot 2 Limited Edition highend-vahvistin KOKEILUSSA: Sinfoni Ingot 2 Limited Edition highend-vahvistin KOKEILUSSA: Sinfoni Ingot 2 Limited Edition highend-vahvistin KOKEILUSSA: Sinfoni Ingot 2 Limited Edition highend-vahvistin KOKEILUSSA: Sinfoni Ingot 2 Limited Edition highend-vahvistin KOKEILUSSA: Sinfoni Ingot 2 Limited Edition highend-vahvistin KOKEILUSSA: Sinfoni Ingot 2 Limited Edition highend-vahvistin KOKEILUSSA: Sinfoni Ingot 2 Limited Edition highend-vahvistin KOKEILUSSA: Sinfoni Ingot 2 Limited Edition highend-vahvistin KOKEILUSSA: Sinfoni Ingot 2 Limited Edition highend-vahvistin KOKEILUSSA: Sinfoni Ingot 2 Limited Edition highend-vahvistin KOKEILUSSA: Sinfoni Ingot 2 Limited Edition highend-vahvistin KOKEILUSSA: Sinfoni Ingot 2 Limited Edition highend-vahvistin KOKEILUSSA: Sinfoni Ingot 2 Limited Edition highend-vahvistin KOKEILUSSA: Sinfoni Ingot 2 Limited Edition highend-vahvistin KOKEILUSSA: Sinfoni Ingot 2 Limited Edition highend-vahvistin KOKEILUSSA: Sinfoni Ingot 2 Limited Edition highend-vahvistin KOKEILUSSA: Sinfoni Ingot 2 Limited Edition highend-vahvistin KOKEILUSSA: Sinfoni Ingot 2 Limited Edition highend-vahvistin KOKEILUSSA: Sinfoni Ingot 2 Limited Edition highend-vahvistin KOKEILUSSA: Sinfoni Ingot 2 Limited Edition highend-vahvistin KOKEILUSSA: Sinfoni Ingot 2 Limited Edition highend-vahvistin KOKEILUSSA: Sinfoni Ingot 2 Limited Edition highend-vahvistin KOKEILUSSA: Sinfoni Ingot 2 Limited Edition highend-vahvistin KOKEILUSSA: Sinfoni Ingot 2 Limited Edition highend-vahvistin KOKEILUSSA: Sinfoni Ingot 2 Limited Edition highend-vahvistin KOKEILUSSA: Sinfoni Ingot 2 Limited Edition highend-vahvistin KOKEILUSSA: Sinfoni Ingot 2 Limited Edition highend-vahvistin KOKEILUSSA: Sinfoni Ingot 2 Limited Edition highend-vahvistin KOKEILUSSA: Sinfoni Ingot 2 Limited Edition highend-vahvistin KOKEILUSSA: Sinfoni Ingot 2 Limited Edition highend-vahvistin KOKEILUSSA: Sinfoni Ingot 2 Limited Edition highend-vahvistin KOKEILUSSA: Sinfoni Ingot 2 Limited Edition highend-vahvistin KOKEILUSSA: Sinfoni Ingot 2 Limited Edition highend-vahvistin KOKEILUSSA: Sinfoni Ingot 2 Limited Edition highend-vahvistin KOKEILUSSA: Sinfoni Ingot 2 Limited Edition highend-vahvistin KOKEILUSSA: Sinfoni Ingot 2 Limited Edition highend-vahvistin KOKEILUSSA: Sinfoni Ingot 2 Limited Edition highend-vahvistin KOKEILUSSA: Sinfoni Ingot 2 Limited Edition highend-vahvistin KOKEILUSSA: Sinfoni Ingot 2 Limited Edition highend-vahvistin KOKEILUSSA: Sinfoni Ingot 2 Limited Edition highend-vahvistin KOKEILUSSA: Sinfoni Ingot 2 Limited Edition highend-vahvistin KOKEILUSSA: Sinfoni Ingot 2 Limited Edition highend-vahvistin KOKEILUSSA: Sinfoni Ingot 2 Limited Edition highend-vahvistin KOKEILUSSA: Sinfoni Ingot 2 Limited Edition highend-vahvistin KOKEILUSSA: Sinfoni Ingot 2 Limited Edition highend-vahvistin KOKEILUSSA: Sinfoni Ingot 2 Limited Edition highend-vahvistin KOKEILUSSA: Sinfoni Ingot 2 Limited Edition highend-vahvistin KOKEILUSSA: Sinfoni Ingot 2 Limited Edition highend-vahvistin KOKEILUSSA: Sinfoni Ingot 2 Limited Edition highend-vahvistin KOKEILUSSA: Sinfoni Ingot 2 Limited Edition highend-vahvistin KOKEILUSSA: Sinfoni Ingot 2 Limited Edition highend-vahvistin KOKEILUSSA: Sinfoni Ingot 2 Limited Edition highend-vahvistin RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! KOKEILUSSA: Sinfoni Ingot 2 Limited Edition highend-vahvistin RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! TECHNICAL MAGAZINE 11.50 € • 7-8/2018 • WWW.AUTOSOUND.FI. PAL.VKO: 2019-06 145227-1807 AU TO SO UN D TEC HN ICA L MA GA ZIN E 7-8 /20 18 KOKEILUSSA: Massive Audio FZ6 2-tie erillissarja KOKEILUSSA: Alpine X-A70F 4-kanavainen vahvistin KOKEILUSSA: Sinfoni Ingot 2 Limited Edition highend-vahvistin RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! JÄTTIESITTELYSSÄ KAIKKI TÄMÄN VUODEN EMMA FINLANDIN FINAALIVOITTAJAT! KOKEILUSSA: Massive Audio FZ6 2-tie erillissarja KOKEILUSSA: Massive Audio FZ6 2-tie erillissarja ESITTELYSSÄ: PASI MYLLYSEN AUDI A4 1.8T '03 MIKO MUSTOSEN VOLVO V50 '09 VILLE SANTIKON OPEL CORSA 1.0 '99 ALI AKBULUTIN CHATENET CH26 SPRING '17 TUOMAS VÄÄNÄSEN TOYOTA YARIS HYBRID '13 ANTERO KÖLLIN NISSAN MURANO ”MÖHKÖ” '07 BENJAMIN MYLLYLUOMAN GROUND ZERO MINI '75 LEHTI AUTOHIFIJA TUNINGHARRASTAJALLE, JOKA HALUAA TIETÄÄ ENEMMÄN! AUTOSOUND 20 VUOTTA
Autosound-covers-7-2018.indd 2 4.12.2018 20.43
Autosound-covers-7-2018.indd 2 4.12.2018 20.43
Kaverusten debyyttikausi EMMA Finlandin SQ-skaboissa oli kuuleman mukaan erittäin opettavainen. Nykyään kun F1-sarjan highend-mallistoa ei enää ole saatavana, ovat odotukset uusien huippumallien osalta varsin korkealla. Tuon lehtijutun jälkeen hommaa on jalostettu huomattavasti eteenpäin ja tänä kesänä Pasi rohkaisi mielensä ja uskaltautui mukaan myös EMMA Finlandin autohifikilpailuihin. 107 Massive Audio FZ6 erillissarja Massive Audio on saattanut profiloitua kovaa soittavien "demomiesten" merkiksi, mutta mallistosta löytyy myös täysin tyylipuhdasta SQ-hifiä. Parantuiko soundi samassa suhteessa. Otin esittelyyn 549 euron hintaisen nelikanavaisen Alpine X-A70F vahvistimen. Kaikkiaan autosta on menossa Benjaminin laskujen mukaan kymmenes versio asennuksissa. Tämän artikkelin tarinan keskiössä on Suomessa hieman harvinaisempi automalli, eli Nissan Murano. 4 A uto S ound 4 A uto S ound TÄSSÄ NUMEROSSA 50 Meidän hyvä kaveri Pasi on niin kova ysärifani, että sen hifisettikin on hankittu ajalta ennen AutoSoundin perustamista! 99 Alpine X-A70F vahvistin Alpine uudisti taannoin Type-X lippulaivamallistonsa. Tästä kertoo miehen Audiprojektin kesto, sillä esittelimme ensimmäisen kehitysasteen samasta autosta jo kesällä 2015. Joko asennuksiinkin on panostettu vähän enemmän. 27 Antero Köllin Nissan "Möhkö" Murano '07 Imatralainen Antero Kölli on pitkänlinjan hifisti, joka on aina harrastuksessaan keskittynyt hyvän soundin tavoitteluun. Malliesimerkkinä tästä toimii kokeiluun saamani tuore FZ6 erillissarja. Tässä esittelyssä tutustumme Mikon ja Tuomaksen laitteistoihin ja kerromme miten jokainen asiasta kiinnostunut pääsee mukaan kisatouhuihin. Huhuja ja höpöjuttuja kovempaa soivista mautoista riitti. 44 Ville Santikon Opel Corsa 1.0 '99 Esittelimme ja kuuntelimme tasan vuosi sitten Ville Santikon YouTubesta tutun Opel Corsan hifisetin. Soiko setti nyt monin kerroin kovempaa. Nyt tälle uudelle kaudelle hifien hintaa on nostettu roimasti. Tässä siis lähtökohdat tälle esittelylle, joka on Minios -hahmoja vilisevä ja projektinimeä Ground Zero Mini kantava auto. Aivan varmasti Massive Audion hifistynein kaiutinsarja tähän mennessä! AUTOT 14 Benjamin Myllyluoman Ground Zero Mini '75 Länsirannikolla Kristiinankaupungissa asustava Benjamin Myllyluoma on puuhannut autonsa Austin Minin parissa jo kymmenen vuoden ajan. Tämä selviää kohta, pysy kanavalla! 58 Miko Mustosen Volvo V50 '09 ja Tuomas Väänäsen Toyota Yaris Hybrid '13 Miko Mustonen ja Tuomas Väänänen laajensivat kaudella 2018 autohifiharrastustaan kilpailemisen suuntaan. Myös taitavan rakentajan työnjälki on priimaa, ihan sitä kympin luokkaa. Vaikka laite ei itsessään olisikaan mitenkään erityisen omistushalua herättävä, se ostetaan koska siinä on monipuoliset ominaisuudet ja hinta/laatusuhdekin on kohdallaan. Budjetti oli tuolloin jaettu jotakuinkin "fifty fifty", eli setti maksoi 550 euroa ja itse auto 450 euroa. Poikkeuksellisen tuosta videosarjaksi päätyneestä projektista teki se, että koko auto hifeineen oli maksanut vain tuhat euroa. Mittaustulosten valossa Alin mauto on kuitenkin todistetusti yksi kovimmista, jos ei peräti tämän maan kovin lajityyppinsä edustaja! 50 Pasi Myllysen Audi A4 1.8T '03 Myllysen Pasi on tarkka kaveri. Millaisia asennuksia ja soundia kisaorganisaatio EMMA:n päätuomarinakin toimiva Antero on autoonsa loihtinut, se selviää tästä artikkelista. KOKEILUSSA. 36 Ali Akbulutin Chatenet CH26 Spring Ali Akbulutin kovaa soiva mopoauto nostatti alkukaudesta melkoisia myrskyjä somemaailmassa. Ja sitten on laitteita, kuten Sinfoni Ingot 2. 102 Sinfoni Ingot 2 Limited Edition On olemassa hifilaitteita joiden hankinnassa painavat järkisyyt
AutoSound-lehti 20 vuotta 69 RAPORTIT 69 EMMA Finland fi naalit 2018 Tämän vuoden fi naalikilpailu oli siinä mielessä poikkeuksellinen, että se järjestettiin kokonaan omana tapahtumanaan. A UTO S OUND HYVÄ OSTOS . Yhdistyksen tarkoituksena on tukea ja edistää autoäänentoiston harrastusja kilpailutoimintaa sekä teknistä kehitystä erilaisten toimintamuotojen kautta. A uto S ound 5 A uto S ound 5 Väitetään että aika kuluu nopeasti kun on hauskaa ja mielekästä tekemistä. Yhdistyksen kotisivut löydät osoitteesta: www.emmafi nland.com. No on sitä yhden artikkelin verran, mutta muuten pääpaino kohdistettiin tämän kauden kovimpiin hifi autoihin. Tämä oli tarkoituskin. Tätä mainintaa ei välttämättä jaeta kaikissa testeissä. . Lähes jokaisena aikaisempana vuotena EMMA:n ja jo sitä edeltäneen FASCA:n finaalitapahtuma on aina ollut ympättynä jonkun toisen tapahtuman yhteyteen. . Ja autohifi ala on pysynyt odotettua paremmin. Uusia harrastajia pitää innostaa mukaan toimintaan ja vanhoille konkareillekin täytyy olla mielekästä sisältöä. Hyvä Ostos Hyvän Ostoksen erikoismaininnan saa tuote, joka on laadullisesti asiallinen sekä hankintahinnaltaan pääsääntöisesti testin edullisin tai edullisimpia. Avustajamme oli paikalla LBC-fi naaleissa ja myös sieltä löytyy yhteenvetoa. EMMA 09 EMMA Finland tiedottaa! EMMA Finland ry on suomalainen autohifikilpailuyhdistys. Suosittelemme-maininnan saa yleensä testissä toiseksi sijoittunut tuote, joka esimerkiksi loistaa tietyllä osa-alueella ja saa muutenkin hyvät kokonaispisteet, saavuttamatta kuitenkaan testivoittoa. Osakilpailut ovat nyt käyty ja tuloksena runkosarjan ”voitto” eli minulle kertyi eniten osakilpailupisteitä omassa luokassani aktiivisen kilpailuosallistumisen ansiosta. Tavoitteena on vähintään oman luokan toinen sija. . Vielä olisi kuitenkin hommia… 117 Autohifi stin päättymätön tarina Kun opitaan oikosulusta, opitaan samalla tärkeää läksyä myös siitä, miksi jopa 12 voltin järjestelmässä aiheutuu mittavia tuhoja, kun jotain kytkee väärin. Tällä palstalla EMMA Finland esittelee toimintaansa ja kertoo mm. . . . Tein itse EMMA Finlandin fi naalikilpailuista kohtalaisen laajan raportin, jossa on esiteltynä kaikki fi naalivoittajalaitteistot. Kaiutintesteissä testivoittoon voivat riittää myös parhaat kuuntelupisteet. Varsin nopeasti se kyllä tuntuu kuluvan vaikkei olisikaan, mutta AutoSound-lehden tekeminen onneksi on pääosin ihan kivaa puuhaa. Viikonloppu tarjosi jännityksen lisäksi monia hienoja tuloksia. Tarkemmin sen päällä sijaitsevaan kukkaroon.. Myös muu sisältö ja eritoten hyvin monentyyppiset autoesittelyt ovat tämän numeron kohdalla sellaisia, joista voi olla rehellisin mielin ylpeä. A UTO S OUND TESTIVOITTAJA •SUOSITTELEMME•HYVÄ OSTOS PÄÄKIRJOITUS Testivoittaja-maininnan saa pääsääntöisesti se tuote, joka saa kulloisenkin pisteytystaulukon perusteella korkeimman kokonaispistesaldon. . Kiitos kaikille tilaajillemme ja yhteistyökumppaneille, teidän ansiostanne Suomen ainoan autohifi lehden tekeminen on mahdollista! Janne Soilakari Päätoimittaja Janne Soilakari 5 Pääkirjoitus 10 Tuoteuutiset 120 Kuukauden kuunneltavimmat 122 Tulossa seuraavassa numerossa VAKIOT TESTIVOITTAJA! . Kyllä tämä varmaankin kelpaa 20-vuotisnumeroksi, kerätään sitten 50-vuotisnumeroon vieläkin tiukempi kattaus. Myönnän että parina viimevuotena on aika ajoin ollut motivaatiopulaa tämän lehden tekemistä koskien, mutta tällä hetkellä fi ilis on kohtalaisen korkealla liittyen tulevaan. Ei muistella menneitä Koska tämä on 20-vuotisjuhlanumero, niin ajattelin aluksi että sisällössä on "pakko" olla jotain menneiden muistelua ja vanhojen hyvien aikojen fi ilistelyä. Finaaleissa voitot ratkaistiin ensimmäistä kertaa soittamalla sekä pudotuskaaviot että finaali kilpailija kilpailijaa vastaan. . Uusia yrityksiä perustetaan jatkuvalla syötöllä ja etenkin asennuspuolella on parhaillaan poikkeuksellisen paljon kysyntää. . Tuotteen ei tarvitse kuitenkaan välttämättä menestyä kokonaispisteiden valossa erityisen hyvin, mikäli se saa esimerkiksi tietystä arvostelukohdasta poikkeuksellisen hyvät pisteet. Tällä kertaa haluttiin näyttää että autohifiväki pärjää myös omillaan. Mutta minkäs sille mahtaa kun on joskus saanut niin vahvan poltteen tätä hommaa kohtaan, ettei vain osaa päästää irti. Valitettavasti MaxBOOM-fi naaleista en saanut luvattua raporttia tekijän mentyä viime metreillä puihin, tästä isot pahoittelut MB-harrastajille. Siis oikeasti suomenkielinen autohifi lehti, joka on ollut yhtä soittoa toiminnassa jo 20 vuotta! Vaikka itse sanonkin, niin on tämä jonkinmoinen saavutus. Mutta toisaalta juuri tällä hetkellä autohifi alallakin näyttää ihan kohtalaisen mukavalta ja valoisalta, vaikka viimeiset kymmenen vuotta on kuultu sieltä sun täältä suunnalta että ala tekee kuolemaa kun autokanta uudistuu. Autohifi harrastus ei ole vielä kuollut, ja jos se yhtään on meidän porukasta kiinni, niin se ei sitä tule aivan lähitulevaisuudessakaan tekemään. Tätä mainintaa ei välttämättä jaeta kaikissa testeissä, mikäli sopivaa tuotetta ei ole mukana. Jälkeenpäin on helppo viisastella, että vähempi kisoja ja enemmän tallia olisi tuottanut enemmän valmista autoa ja silti paikan fi naalissa. tulevista tapahtumistaan. Uskon vahvasti että markkinoiden ainoalle puolueetonta autohifi journalismia edustavalle medialle on edelleenkin kysyntää, sekä lukijoiden että muiden yhteistyökumppaneiden taholta. KOKEILUSSA TIETOA 110 Kohti autohifi n EM-kilpailuja! Osa 6. Se ei välttämättä ole yhtä kivulias vahinko fyysiselle olemukselle, kuten on tapana käydä parisataa volttia korkeammilla kytkennöillä, mutta se tuska asettuukin sinne perskannikan lähimaastoon. Aina välillä sitä tulee kyllä miettineeksi että joku fi ksumpi kaveri ehkä vaihtaisi lajia sellaiseen jolla on yleisenkin mielipiteen valossa vähän ruusuisemmat tulevaisuudennäkymät. . Maailma kuitenkin kehittyy, ja sen kehityksen mukana on jossain määrin pakko pysyä. A UTO S OUND SUOSITTELEMME . . Ja hyvin pärjäsikin! 94 LBC -fi naalit AudioImportin järjestämän Lisää Bassoa Challengen fi naalit pidettiin Oulussa 7-9.9.2018 HTSnäyttelyn yhteydessä. Nyt tätä puuhastelua on kestänyt jo viidennesvuosisadan verran, eikä maalitolppa häämötä vieläkään horisontissa. . Välillä tämän yhtälön kanssa tasapainoilu on haastavaa, mutta yritämme tehdä parhaamme niiden resurssien sisällä jotka käytössä ovat. Tasapisteiden osuessa kohdalle testivoittajia voi olla useampiakin
Apple CarPlay may not be available in some regions. “Works with Apple CarPlay” means that an electronic accessory has been designed to connect speci?cally to iPhone and has been certi?ed by the developer to meet Apple performance standards. CarPlay and the CarPlay logo are registered trademarks of Apple Inc., registered in the U.S. Android, Android Auto, Google Maps, Waze and Talk to Google are registered trademarks of Google Inc. AppRadio Mode + use a single USB cable connection method. For the latest information on availability, please check ww www.apple.com/ios/carplay/. Availability of Android Auto may vary depending upon your country and phone model. Apple CarPlay is available on Apple iPhone 5 or later with iOS 7.1 or higher, and requires Lightning to USB cable. (AppRadio Mode App is required to be installed on the smartphone) pioneer-car.eu UPGRADE YOUR CAR: AVH-Z5000DAB pioneer-car.. LÖYDÄ ÄLYKÄS AJAMINEN : SPH-10BT. and other countries. Android Auto is available with Android phone running Android 5.0 (Lollipop) or higher with a data plan. Please visit www.android.com/auto for more information
Antero on ollut myös kehittämässä EMMA:n sääntökirjaa ja näin osaltaan ollut vaikuttamassa lajin kehittymiseen. Autohifiharrastus ja autoäänentoistossa kilpaileminen elää nyt selkeästi uutta kevättä Suomessa, joten nautitaan tästä! EM-lähtijöiden talleissa on myös jo kuhinaa ja kevättalven tulevaan spektaakkeliin valmistumista tulemme seuraamaan myös EMMA Finlandin Facebookissa – otahan sivu seurantaan jos ei jo ole. Yhdistyksen tarkoituksena on tukea ja edistää autoäänentoiston harrastusja kilpailutoimintaa sekä teknistä kehitystä erilaisten toimintamuotojen kautta. Ensi vuonna nähdään!. Antero Kölli on pitkän linjan kilpailija ja toiminut jo useamman vuoden EMMA:n päätuomarina. EMMA Finlandin kauden 2019 pohjien valmistelu on kuitenkin jo käynnistynyt ja näyttää siltä, että kaudesta tulee jälleen entistä suositumpi. Kausi 2018 toki jatkuu vielä kilpailullisestikin, sillä tuttuun tyyliin Euroopan mestaruuksista mitellään seuraavan vuoden maaliskuussa Salzburgissa, niin nytkin. On erittäin harvinaista, että maassa on täysin autohifiin keskittyvä erikoislehti. Janne Pulkkinen puolestaan tunnetaan kilpailemisen lisäksi myös EMMA:n edellisenä puheenjohtajana ja henkilönä kuka on välillä kantanut koko EMMA:a yksin eteenpäin. Tämä myönnettiin AutoSound-lehdelle ja sen päätoimittaja Janne Soilakarille. Nyt on kuitenkin luonnollinen hetki vetää kautta 2018 hieman yhteen ja muistella menneitä. AutoSound-lehti on nykyisen ”klikkiuutistrendin” sijaan pysynyt erikoislehtenä tarjoten syvällisempiä autoesittelyjä, teoriatietoa ja laitteistotestejä. Kaikkiaan seitsemässä osakilpailussa kilpailtiin ja näitä saatiin kohtuullisen hyvin hajautettua myös maantieteellisesti. Samoin backoffice-rinkiin onneksi lähti mukaan riittävän laaja porukka, jolla kauden osakilpailut saatiin hoidettua kunnialla. Ensimmäinen näistä oli EMMA Finlandin elämäntyöpalkinto ja kunniamaininta autohifiharrastuksen edesauttamista Suomessa. Lehden olemassaolo ei ole itsestäänselvyys, joten pitäkää te mainostajat, lehden tilaajat ja irtonumeron ostajat myös uudet harrastajat vastavuoroisesti tietoisena lehdestä ja tilaajien määrä kasvussa (ei-maksettu mainos). Tällaisen osallistujamäärän hoitaminen ei olisi ollut mahdollista ilman laajaa, aktiivista tuomarijoukkoa sekä toimivaa backofficea. Paljolti toiminta pyörii vapaaehtoisvoimin, harrastuksen innoittamana (hallitus, päätuomarit, tuomarit, backoffice). EMMA Finland on voittoa tavoittelematon organisaatio, joten jokainen sponsorieuro tai kilpailumaksu menee kilpailutapahtumien järjestämiseen tai niitä valmisteleviin toimiin. Taloudellisesti kaudesta selvittiin sanotaanko pienen lisähapen avulla. Finaalivoittajista on tässä lehdessä laaja esittely, joten nyt tyydymme onnittelemaan isolla kädellä jokaista luokkavoiton Tampereella napannutta! Finaalitapahtumassa palkittiin myös koko joukko tekoja ja taustavaikuttajia, jotka kertaamme seuraavassa: EMMA Finland ry on suomalainen autohifikilpailuyhdistys. A uto S ound 9 EMMA Finlandin kausi 2018 sai arvoisensa päätökseen kilpailutoiminnan osalta lokakuun ensimmäisenä viikonloppuna Tampereella, missä kokoonnuttiin tapahtumakeskus Kuivaamolle kilpailemaan Suomen mestaruuksista ja juhlistamaan samalla EMMA Finlandin kymmenenvuotista taivalta. Kisakausi saatiin kuitenkin rakennettua ja oli kokonaisuutena mielestämme onnistunut. EMMA Finland tiedottaa: EMMA Finlandin kauden 2018 tilinpäätös EMMA Finland european mobile media association • Kilpailijoiden valitsema Vuoden kuuntelutuomari: Sergei Samosin • Kilpailijoiden valitsema Vuoden asennustuomari: Antti Korkiakoski • Päätuomarien valitsema Vuoden tulokastuomari: Teemu Ekola • EMMA Finlandin hallituksen valitsema Vuoden paras osakilpailu: LR Import, Hyvinkää • EMMA Finlandin hallituksen valitsema Vuoden autohifiuurastus: Ali Akbulut (Mopoautolla viiteen osakilpailuun – ajamalla) • EMMA Finlandin hallituksen valitsema Vuoden aktiivisin kilpailija: Jan-Erik Kaivonen (ainoana kilpailija osallistuminen kauden jokaiseen osakilpailuun) Näiden vuosittain jaettavien palkintojen lisäksi EMMA Finlandin hallitus päätti antaa kolme erikoistunnustusta. Tulevan kevään EM-kisoihin on lähdössä ennätysmäärä kilpailijoita Suomesta, mahdollisesti jopa yli 20 autoa! Näihin kisoihin keskitytään talven mittaan ja tulevissa Autosoundeissa saanee valmistautumisesta lukea. Mukaan lähti koko joukko uusia tuomareita, mikä sitten loppukaudesta tosiaan maksoi itsensä takaisin kun kilpailuinnostusta löytyi laajalta rintamalta. Tästä kausi jatkui ehkäpä osakilpailuista miljööltään hienoimmissa puitteissa Korpilahdella, sitten Seinäjoella, Hyvinkäällä, Vantaalla, Mikkelissä ja lopulta Honkajoella. Yhdistyksen kotisivut löydät osoitteesta: www.emmafinland.com. Kauden valmisteluiden kynnyksellä viime maaliskuussahan lähes koko EMMA Finlandin hallitus vaihtui ja uusi hallitus hyppäsi liikkuvan junaan kisakauden valmisteluiden osalta, kuten on tullut jo aiemmin todettua. Tässä vaiheessa on kuitenkin syytä kiittää sponsoreitamme – ilman tukeanne EMMA Finland ei voisi toimia. AutoSound-lehti on monelle asiasta kiinnostuneelle ollut se kimmoke siirtyä itse harrastamaan. Uusia kunniajäseniä ei valita joka vuosi, mutta tänä vuonna tähän harvalukuiseen joukkoon haluttiin nostaa kaksikin meritoitunutta ja EMMA Finlandin eteen välillä kyynärpäät savessa hommia tehnyttä herraa, eli Antero Kölli ja Janne Pulkkinen. EMMA Finlandin kunniajäsenet ovat kohtuullisen harvalukuinen joukko yhdistyksen toimintaa erityisellä ja pitkäjänteisellä tavalla kehittäneitä ja edesauttaneita konkareita. Onpa Janne ollut oivallinen taustatuki nykyisellekin hallitukselle vaikkei enää hallituksessa olekaan. tulevista tapahtumistaan. Tälle kaudellehan kisalevy ja sääntökirja uudistuivat, joten oli taas se vuosi, kun tuomareita koulutettiin laajemmin. EMMA Finlandin aikaisempien kunniajäsenten lista on kuin katsaus Suomen 2000-luvun autohifihistoriaan: Mika Koponen, Pasi Kalliojärvi, Mika Lirkki, Jarkko Saukonoja ja Jami Skou. Katse kauteen 2019 Lokakuun alun finaalien jälkeen on useammassa autohifiperheessä otettu hetken happea. Tällä palstalla EMMA Finland esittelee toimintaansa ja kertoo mm. Nyt kuitenkin kaikille tasapuolisesti rauhallista Joulun odotusta. Olihan mukana pitkästä aikaa myös pohjoisen osakilpailu kauden avanneen Kajaanin osakilpailun myötä. Kauden loppupuolella kirjattiin muutamassa osakilpailussa uudet ennätyslukemat osallistujamäärässä. Kaksi seuraavaa erikoistunnustusta olivat EMMA Finlandin kunniajäsenyyksiä
Kyseessä on auton omaan järjestelmään integroituva huippuluokan DSP-vahvistin, joka sisältää mm. Kyseessä on auton omaan järjestelmään integroituva huippuluokan DSP-vahvistin, joka sisältää mm. palkinnon parhaasta integraatioratkaisusta. Laitetta myy mm. Tsekkaa koko valikoima ja hinnat fi rman sivuilta. Kamerassa on kaksi erillistä objektiivia eri katselukulmilla ja herkkyyksillä: (CAM1) 45º (f4.2) ja (CAM2) 100º (f2.0). Tästä uutuudesta ei vielä jutun kirjoitushetkellä löytynyt kauheasti englanninkielistä tietoa, mutta tuote lisättäneen merkin maahantuojan sivuille siihen mennessä kuin lehti ilmestyy. Lisätietoja: www.pioneer-car.?. Toinen kovantason uutuus on Gladen Amas 96k. Tästä uutuudesta ei vielä jutun kirjoitushetkellä löytynyt kauheasti englanninkielistä tietoa, mutta tuote lisättäneen merkin maahantuojan sivuille siihen mennessä kuin lehti ilmestyy. Molemmat kamerat ovat mekaanisesti säädettävissä pystyja vaakasuunnassa. Soitin on varustettu RDSradiolla, USB-liitännällä, AUX-in -liitännällä, Bluetooth Audio Streamingja Handsfree -toiminnoilla, iPhone ja Android yhteensopivuudella, FLAC-tiedostojen tuella, kolmella linjalähdöllä ja Pioneer Smart Sync App:illa. Gladen Pico 8|12 DSP voitti tänä vuonna EISApalkinnon parhaasta integraatioratkaisusta. Lisätietoja: Simex, 09-41 500 210 www.simex.. Kamera on yhteensopiva laitteiden/näyttöjen kanssa, joissa on kaksi (RCA) kameraliitäntää. Hintaa uutuudella on 499,90 euroa. optinenja USB-liitäntä. Laitteen suositushinta on 729 euroa. optinenja USB-liitäntä. Kyseessä on Bluetoothstreaming yksikkö, jossa on mm. Kyseessä on Bluetoothstreaming yksikkö, jossa on mm. 3 x 9-kaistaisen parametrisen taajuuskorjaimen, viivesäädöt sekä kahdeksan vahvistinkanavaa äärimmäisen hyvällä hyötysuhteella. Toinen kovantason uutuus on Gladen Amas 96k. Laitteen resoluutio on 680 x 512 pikseliä ja siitä löytyy NTSC 60fps sekä IP69K kosteussuojaus. 10 A uto S ound 10 A uto S ound TUOTEUUTISET Audeihin tuningosaa Tuningkaupan verkkokaupassa on nyt paljon uusia tuotteita Audin omistajille! RS-Look etupuskureita, maskeja, diffuusoreita ja LED-takavaloja. 3 x 9-kaistaisen parametrisen taajuuskorjaimen, viivesäädöt sekä kahdeksan vahvistinkanavaa äärimmäisen hyvällä hyötysuhteella. Suositushintaa laitteella on 139 euroa. Suositushintaa laitteella on Huippuedullinen DSP-soitin Pioneer MVH-S510BT on DSP-prosessorilla varustettu todella matalarunkoinen (upotussyvyys alle 100 mm) 1DIN-kokoinen soitin. 45º kamerassa on night vision IR ledit ja 100º kamerassa mikrofoni. Powerset Tampereella. Linjalähtöjä löytyy kolme paria ja laitteen hinta on 139 euroa. Lisätietoja: SK-Autosound 010-2922800 www.sk-autosound.. Voittajalaitteet Mosconia ja Gladenia maahantuovan SKAutosoundin varastoon on juuri saapunut kaksi kiinnostavaa uutuustuotetta. Laitteen suositushinta on 729 euroa. Lisätietoja: www.tuningkauppa.com Kahden sensorin peruutuskamera Zenec ZE-RVSC200 peruutuskamerassa on valmiiksi mukana adapterit Waecon/Dometicin matkailuautoasennuksiin
One-Pro:n maahantuoman uuden Saphe-nimisen laitteen saa hälyttämään halutessaan yksi, kaksi tai kolme kertaa ennen lähestyvää kameratolppaa. kännykkäänsä, puhuu puhelimessa, vaihtaa radiokanavaa tai käyttää multimediatai navigointilaitetta. Lisätietoja: Oy One-Pro Ab, 09-231 500 50, www.one-pro.. A uto S ound 11 A uto S ound 11 TUOTEUUTISET Säästä ylinopeussakoissa! Olisitko SINÄ valmis maksamaan 69 euroa siitä, että sinun ei tarvitse enää koskaan jännittää missä seuraava peltipoliisi vaanii sinua ja sinun lompakkoasi. Lisätietoja: AudioVision / Vesa Koskinen 040-5408590. Laitteen rautapuolen kerrotaan olevan markkinoiden suorituskykyisintä ja hifi mielessä laadukkainta osastoa ja despi on myös HD-yhteensopiva. Pitäisikö ottaa testiin. "Suomessa poliisi jakaa tänä vuonna jopa lähes 700.000 kpl ylinopeusja rikesakkoja sekä huomautuksia. Laitteen saa myös säädettyä niin, että viimeinen hälytys tulee 25, 35, 45 tai 60 sekuntia ennen tolppaa. Juuri nyt myyntiin ja markkinoille tullut SAPHE -laite muistuttaa vaarallisilla tieosuuksilla olevista vaarapaikoista sekä nopeutta valvottavilla tieosuuksilla peltipoliiseista. Tällaista lupailee laitteen maahantuoja, joka dessä. Tämän älypuhelimen kanssa yhdessä toimivan laitteen avulla tiedät tarkalleen missä kameratolppa sijaitsee ja osaat ennakoida nopeutesi oikein. Tämän älypuhelimen kanssa yhdessä toimivan laitteen avulla tiedät tarkalleen missä kameratolppa sijaitsee ja osaat ennakoida nopeutesi oikein. Usein näihin on syynä se, että auton kuljettaja keskittyy ajaessaan mm. Katsotaan miten hyvin tuote toimii käytännössä ja käydään ajelemassa muutamat haastavat tieosuudet läpi. Ja kieltämättä kyllähän tällainen laite tuntuu jo ajatuksentasolla varsin kiinnostavalta. Laitteen suositushinta on 1100 euroa, ja siihen rahaan saadaan 10-kanavainen prosessori, jossa on sekä RCAettä kaiutintasoiset sisääntulot, 2 x koaksiaalinen sisääntulo sekä vielä optinenkin sisääntulo signaalille. Lisätietoja despistä saa Vesalta, joka kertoi että varastoon on juuri saapunut myös monenlaisia maukkaita kaiutinuutuuksia. Itse asiassa Iltasanomien tekemän haastattelun mukaan Suomen poliisin kanta laitteen käytölle on jopa erittäin myönteinen. Tai sitten kuljettaja on vain omissa ajatuksissaan hänen kuunnellessaan hyvää musiikkia ja ajaa huomaamatta ylinopeutta peltipoliisiin tai muussa vaarapaikassa kuten koulujen tai lastentarhojen läheisyyOlisitko SINÄ valmis maksamaan 69 euroa siitä, että sinun ei tarvitse enää koskaan jännittää missä seuraava peltipoliisi vaanii sinua ja sinun lompakkoasi. Laitteen saa myös säädettyä niin, että viimeinen hälytys tulee 25, 35, 45 tai 60 sekuntia ennen tolppaa. Ulkoisesti laite on erittäin pelkistetty ja kaikki valmistusbudjetin paukut onkin kuulemma käytetty juurikin laadukkaisiin sisuskaluihin. One-Pro:n maahantuoman uuden Saphe-nimisen laitteen saa hälyttämään halutessaan yksi, kaksi tai kolme kertaa ennen lähestyvää kameratolppaa. Säätäminen tapahtuu luonnollisestikin tietokoneella ja laitteen säätöohjelma on kohtalaisen havainnollisen näköinen ja graafi nen ilme on erittäin selkeä. Myöhemmin myös muita vaarapaikkoja." Näin kertoo laitteen maahantuoja. Ei enää niitä hemmetin kalliita passikuvia. Saphe on nimittäin jopa täysin laillinen, toisin kuin esimerkiksi erilaiset tutkanpaljastimet. Samoin kymmenet tuhannet kuljettajat menettävät ajokorttinsa kuukausiksi tai jopa kokonaan. SAPHE -laite on kuljettajan oman puhelimen avulla koko ajan Data-yhteydessä yhteisö-toimiseen pilvipalvelimeen, jossa on kaikki peltipoliisipaikat sekä sinne tulee aina myös muut vaarapaikat joita muut SAPHE-käyttäjät voivat ilmoittaa painamalla punaista painiketta. Merkki on tunnetumpi kaiuttimistaan, mutta mallistossa on myös varsin kovatasoiseksi kehuttu DSP-prossu, mallinimeltään HD 1-0 DSP. Tällaista lupailee laitteen maahantuoja, joka on erittäin innostunut uutuudestaan. Ja jos SAPHE autoilijat painavat sinistä painiketta saavat kaikki yhteisöpalvelimenkäyttäjät tiedon valvontapaikasta ja näin hiljentävät ajonopeutta näillä vaarapaikoilla. Mun mielestä pitää, joten juttu on tulossa lähitulevaisuudessa. Ei enää niitä hemmetin kalliita passikuvia. Vuoden 2018 lopulla tai alkuvuodesta 2019 tälle SAPHE pilvipalvelimelle tulee kaikki Suomen koulut ja lasten tarhat joista SAPHE antaa lyhyen piippauksen, ettei kuljettaja aja ylinopeutta. Highend-despi Italiasta! Sinfonia maahantuovan Koskisen Veskun edustuksiin kuuluu myös toinen italialaismerkki, Silence Lab
Diskanttien mukana toimitetaan myös sirot bullet-malliset pinta-asennuskupit, kun kaiuttimet asennetaan pinta-asennuksena. Tämä linjamuunnin on oiva apu tehdasasennetun autoradion kaveriksi, jossa ei ole RCA-linjaulostuloa saatikka herätettä vahvistimelle. Signature 165.80 –sarjan TS 20HR diskantti on fyysisesti yksi markkinoiden pienikokoisimmista. Signature 165.80 erillissarjan 6,5. Suositushintaa sarjalla on 449 euroa. Signature 165.80 sisältää kompaktin kokoiset 6/12dB passiivijakosuotimet, jotka on diskantin kolmiportaisella tasonsäädöllä -3dB / / +3dB. Midbassot ovat todella herkät (94,3 dB) joten tarvittavan vahvistintehon puolesta Signature 165.80 soveltuu jopa auton alkuperäisten kaiuttimien korvaajaksi, auton alkuperäistä soitinta vaihtamatta. missa käytetään erittäin pienellä resistanssilla olevia ilmasydänkeloja sekä metalloituja polyesterikonkkia. Jakotaajuus on neljän kilohertsin kohdalla. Diskantin suunnittelussa on ollut tärkeimpänä kriteerinä soundin rasittamattomuus sekä äänen heleys, mutta tämän lisäksi elementti haluttiin tehdä mahdollisimman pienikokoiseksi, uusien autojen ahtaita diskanttipaikkoja silmällä pitäen. Helix AAC.3:n heräteulostulosta saa herätteen vahvistimelle kun kaiutinlinjoihin tulee jännite, ja se muuttaa kaiutintasoisen signaalin linjatasoiseksi (RCA). Signature -malliston kaiuttimet on alusta loppuun asti suunniteltu BLAM:n laboratoriossa ja tuotteet on kasattu käsityönä Ranskassa. Laitteen suositushinta on 79 euroa. Lisätietoja: Audio Hellman Oy, 02-2437454, www.alpine.?. Kaikki kaiutinsarjojen elementit on testattu ja paritettu yksitellen. valurunkoinen WS 6.80 midbasso on varustettu erittäin jäykällä mutta kevyellä hillikuitukartiolla, IIR yläripustuksella, Conex -alaripustuksella ja 28 mm puhekelalla. Signature on juuri sitä, mitä BLAM tarkoittaa käsitteellä ”French Sound”. SuotiÄlykäs linjamuunnin Helix AAC.3 on todella laadukas aktiivinen 2-kanavainen linjamuunnin joka ei kavenna taajuuskaistaa passiivisten linjamuuntimien tavoin. 12 A uto S ound 12 A uto S ound TUOTEUUTISET Blam Signature 165.80 BLAM:n Signature -mallistossa tiivistyy Guy Bonnevillen 25 vuoden kokemus autokaiuttimien suunnittelusta ja valmistamisesta, kerrotaan Audio Hellmanilta. Lisätietoja: AudioImport, 0207-699 860, www.audioimport.
A uto S ound 13 A uto S ound 13 TUOTEUUTISET
Teksti: Jarkko Peiponen Kuvat: Jussi Rajala Asennuskuvat: Benjamin Myllyluoma AUTOESITTELY 14 A uto S ound
TÄSSÄ SIIS LÄHTÖKOHDAT TÄLLE ESITTELYLLE, JOKA ON MINIOS -HAHMOJA VILISEVÄ JA PROJEKTINIMEÄ GROUND ZERO MINI KANTAVA AUTO.. KAIKKIAAN AUTOSTA ON MENOSSA BENJAMININ LASKUJEN MUKAAN KYMMENES VERSIO ASENNUKSISSA. A uto S ound 15 AUTOESITTELY AUTOESITTELY LÄNSIRANNIKOLLA KRISTIINANKAUPUNGISSA ASUSTAVA BENJAMIN MYLLYLUOMA ON PUUHANNUT AUTONSA AUSTIN MININ PARISSA JO KYMMENEN VUODEN AJAN. MYÖS TAITAVAN RAKENTAJAN TYÖNJÄLKI ON PRIIMAA, IHAN SITÄ KYMPIN LUOKKAA
Mutta niin kuin hyvin usein projekteissa tahtoo käydä, suunnitelmat muuttuivat matkan varrella. ”Jossain vaiheessa sitten kärryynkin alkoi vain ilmestyä kaiuttimia”, naurahtaa Benjamin. . ”Pihassani oli kaksi todella huonokuntoista Minin raatoa, joista lähin kasaamaan yhtä toimivaa kärryä”, kertoo Benjamin ajatuksiaan projektin alusta. Peräkärrystä lisäelementti näyttelyihin Alkuperäinen ajatus peräkärryn suhteen oli se, että siitä saisi lisätilaa rekvisiitalle ja tarvikkeille kisamatkoja varten. Molemmat ovat tilattavissa nettisivujemme kautta irtonumeroina. Aluksi laitoin yhteen kaksi Minin takaosaa, ja vähän katselin siinä. Mini jälleen projektiksi Kipinä uusimman version rakentamiseen lähti tällä kertaa ajatuksesta tehdä tyyliin sopiva peräkärry. näyttelyiden suhteen hiljaiseloa. Tavoitteena oli kuitenkin saada auto ja kärry valmiiksi kesälle 2017, mutta lopulta projektit valmistuivat loppukesälle 2018 Seinäjoen Vauhtiajoihin. Minin maalauksen teemana on kokoperheen elokuvasta Itse Ilkimys poimitut Minions -hahmot. ”Tuon vuonna 2013 esitellyn version jälkeen rakensin auton vielä sillä tavalla puolittain uusiksi EM-kisoja varten. Yhden lapsen kanssa aikaa oli vielä enemmän, mutta nyt toisen synnyttyä on aika ja jaksaminen ollut tosiaan kortilla. Iltaisin sitä on aina niin väsynyt, ettei rakentaminen käy mielessäkään”, toteaa Benjamin. Auto on siis Benjaminin toimesta toden teolla rakennettu, ja pikaisella laskutoimituksella autoa on uusittu vähintään kerran vuodessa, tavalla tai toisella. Alun perinkään en asettanut mitään hirveän kovia tavoitteita auton ja kärryn valmistumiselle, koska meille tuli perheenlisäystä ja aikaa rakentamiselle ei enää ole ollut samaan malliin, kuin aikaisemmin”, kertoo Benjamin harrastuksen ja perhe-elämän yhteensovittamisesta. 16 A uto S ound AUTOESITTELY T ämän artikkelin Mini on esitelty lehdessämme aikaisemmin jo kahdesti, ensimmäisen kerran numerossa 6/2011 sekä pari vuotta myöhemmin numerossa 7-8/2013. Auton maalaukseen on hauskalla tavalla upotettu projektin s p o n s o r i t . Tässä konepelti ja kuvassa selvästi järeistä bassoista pitävä hahmo. Silloin uusittiin hieman maalausta ja sisustusta”, kertoo Benjamin autonsa kehityksestä kohti nykytilaa. ”Rakensin autoa ja kärryä aina iltaisin maksimissaan muutaman tunnin kerrallaan. Pääset siis tutustumaan halutessasi auton kehitykseen ja edellisiin versoihin lehtemme aiemmista numeroista. Aluksi projekti siis keskittyi perävaunun ympärille. Tässä kuvassa pääyhteistyökumppani, jonka perusteella myös projekti on nimetty Ground Zero Miniksi. Kävin Minillä näyttelyssä vielä kesällä 2015, ja sen jälkeen sitten otin myös auton työn alle. Sen jälkeen oli sitten tähän kesään saakka . Ja meneillään on laskujeni mukaan kymmenes tai yhdestoista versio, mitä tätä autoa on rakennettu”, kertoo Benjamin. ”Kärry on rakennettu oikeastaan pala kerrallaan niistä kahdesta mädästä Ministä. No sitten ostin uutena lokarit ja keulapalat ja 16 A uto S ound. ”Aloitin vaunun rakentamisen ennen vuoden 2014 EM-kisoja. No siellä sitten eräs kiinalainen kaveri oli todella kiinnostunut ostamaan Minin, mutta itse pidin kuitenkin kilpailemista vielä tärkeänä, enkä oikeastaan edes harkinnut tarjousta”, kertoo Benjamin. ”Heinäkuussa 2018 tuli täyteen kymmenen vuotta siitä, kun ostin tämän Minin
Samanlaisia peräkärryjä ei taida Muulin tai Jun?arin ja muiden vastaavien valmistajien valikoimista löytyä. ”Kärryssä on inventteri, jolla telkku pyörii ilman apuvirtaa, eli kärryn lataus tapahtuu paikallaan kiinteällä laturilla. Sinne syötetään myös näyttelykäytössä omalla laturilla virtaa ja laitteisto toimii myös ajon aikana auton laturin kautta”, kertoo Benjamin. Äänilähteenä toimii siis televisio, johon on kytketty Apple TV. ”Kärryssä on tosiaan omat akut, vahvistimet, kaiuttimet sekä äänilähteenä televisio. Tämän jälkeen rakensin putkesta rungon siihen päälle. A uto S ound 17. Tämän Minionin tehtävänä on selvästi asennusten viimeistely Mil?aukeen koneilla. Kärryssä oleva su?barikotelo noudatt aa teeman muotoilua. Tätä kautta saadaan siis toistettua musiikkia esimerkiksi Youtubesta tai Spotifysta. Vaunun rakentamisen aikana monet sen nähneet epäilivät sitä, että itse valmistettua kärryä ei varmasti saa rekisteriin. Kärryn järjestelmä toimii kyllä ajon aikanakin, mutta niin kauan kuin virtaa riittää”, valaisee Benjamin massasta poikkeavan kärryn muutoksia. Minion -hahmoon auton takaikkunalla on lisätt y jännitenäytt ö kertomaan laitt eiston virran riitt ävyydestä. Signaali lähtee televisiolta koaksiaalisen ja . Lopputuloksesta Benjamin toteaa, että siinä on aika vähän alkuperäistä Miniä jäljellä. . Lopulta sitten laitoin siihen pellit ympärille”, kertoo Benjamin. Se ei siis ihan ollut mikään leikkaa ja liitä -tyylinen projekti”, toteaa Benjamin. ”Pikku hiljaa irrottelin peltiä Minin takakelkan ympäriltä, joka siis toimii taka-akselina kärryssä. ”Keulapalan ja takaosan välillä oli leveydessä eroa yli 30 senttimetriä. Voidaankin hyvin sanoa, että kärry on todellinen custommade kappale. Painoluokka kärryssä on Minin taka-akselin mukainen. Äkkiseltään helpolta vaikuttanut etuja takapään yhteensovittaminen vaati lopulta paljon työtunteja. Yksi esimerkki lukuisista yksityiskohdista, joita autossa riitt ää. Perävaunujahan ei muuten tarvitse katsastaa samaan tapaan kuin autoja”, kertoo Benjamin. Kärryn laitteisto on suhteellisen yksinkertainen. Yksi esimerkki lukuisista yksityiskohdista, joita autossa riitt ää. A uto S ound 17 AUTOESITTELY lähdin tekemään niistä muotoja kärryn etupuolelle”, kertoo Benjamin projektistaan. Kärryn keulan puskurissa, kaarissa ja helmassa on eniten muotoja ja alkuperäistä osaa jäljellä. Minion -hahmoon auton takaikkunalla on lisätt y jännitenäytt ö kertomaan laitt eiston virran riitt ävyydestä. ”Kärryn saa katsastusasemalla rekisteröityä poikkeusluvalla muillakin, kuin ostetuilla akseleilla ja sen ansiosta sitä voi käyttää ihan tavallisesti liikenteessä. . . Lopulta myös lähtökohtana ollut Mini osoittautui todella mädäksi. Kärryyn musiikkivehkeitä Kuten kuvista voi päätellä, Minin peräkärry ei siis lopulta tullutkaan matkatavaroiden kuljetukseen, vaan siihen Benjamin rakensi kokonaan erillisen hifi järjestelmän. Mini-kärry on kuitenkin rekisteröity ja siten katulaillinen
Tässä versiossa aloitin purkamalla kaiken pois, ihan viimeistä piuhaa myöten. Suunnitelmia sen toteuttamiseen pyöriteltiin moneen kertaan, että miten sinne saisi tarpeeksi bassoja, niin että demokäytössä se soisi vähintään 150 desibeliä. Todella näytt ävä ja varmasti riitt ävän järeä virranjakoon! Katt aus bassoja tarkasteltuna 18 A uto S ound. AUTOESITTELY se muunnetaan matkalla optiseksi ennen signaaliprosessoria. Nyt siis signaali telkkarista menee auton prosessorille optisena, josta se jatkuu RCA-tasoisena keräkärryn prosessorille ja edelleen vahvistimille. Tätä kautt a onnistuu siis auton peruutt aminen taustapeilin avustuksella. Pääkaiuttimina kärryssä on kaksi kappaletta 12-tuumaisia midbassoja sekä neljä kappaletta 6,5 tuuman koaksiaalisia kaiuttimia. Mittausten perusteel. Auton prossusta sitten mahdollista valita äänilähteeksi joko telkkari ja Apple TV tai auton oma Alpinen ohjelmalähde”, kertoo Benjamin Minin kytkennöistä. Harvoin kuitenkaan autossa pääsee rakentamaan näin isoa koteloa”, kertoo Benjamin. . ”Kärryä ei vielä ole oikein kunnolla säädetty, mutta ainakin midbassoista voi todeta, että suuri kotelo tuo mukanaan hyvän toiston. ”Kytkennät olivat hieman haastavia miettiä, että ne sai oikein toimimaan. Koaksiaalit ovat puolestaan suljetussa kotelossa näytön ympärillä. Benjaminin itse rakentama sulakeblokki keskellä valaistuksessaan. Nyt halusin tehdä kaikki uusiksi ilman abico-liitoksia ja muita virityksiä”, kertoo Benjamin autoprojektista. Tällä kertaa rakentaminen aloitettiin puhtaalta pöydältä. Katt aus bassoja tarkasteltuna takaikkunan peruutusaukon läpi. Auto rakenteille Kuten edellä kuvattiin, ajatukset myös autoon tehtäviin muutoksiin syntyivät kesän 2015 aikana ja Benjamin lähti rakentamaan sitä kisakauden päätyttyä syksyllä 2015. Midbassot on koteloitu 115 litran kokoiseen refl eksikoteloon. ”Alkuperäinen ajatus oli tehdä autosta kolmipaikkainen. ?. ”Aiemmin olin tehnyt autoa aina hieman lisää, ja kaikkia vanhoja asennuksia ei oltu purettu entisten tieltä. Minin subbarikotelossa on takaikkunan keskellä aukko
Siirryttäessä peräkärryyn, tulee esille myös projektin kaapelipuolen sponsori 4Connect ja tyyliin sopivalla tavalla erottuvasti. KUSKI • Nimi Benjamin Myllyluoma • Ikä 32 vuotta • Ammatti Varastomies/Trukkikuski • Paikkakunta Kristiinankaupunki • Kilpailumenestys 3 x Euroopan mestaruus, useampi Suomenmestaruus EMMA/MaxBoom • Muut harrastukset Motocross, myös driftingtiimissä mukana • Mielimusiikki Sekalainen • Säätö / demolevyt Saukonojan Jarkon kultakorvat KULKINE • Merkki Austin Mini • Malli Ground Zero • Vuosimalli 1975 HIFIT • Soitin Alpine IVA-W520R + Apple tv. KIITOKSET ISO KIITOS: Vaimoke Jaana ja lapset AUDIOIMPORT: Henkinen tuki ja apu, neuvot ja niksit. Ja vähän alennuksia radioista. A uto S ound 19 ?. Minin takaluukustakin kurkistelee Minion -hahmo. Todella makea yksityiskohta ja loistavan nerokas idea! . Auton prossussa säädin, jolla valitaan, tuleeko signaali auton soittimesta vai kärryn telkusta. JOHNNY SJÖBLOM DESIGN PAINTING: maalaus IKH: rakennustarvikkeet MILWAUKEE: laatukoneet NOKIAN PANIMO: talli-iltojen pelastaja SPIES HECKER: maalit ja tarvikkeet MEGUIARS: Autonhoito tuotteet SPECIAL THANKS: Pekka Kinnunen, Jarkko Saukonoja, Sebastian Jansson, Aleksi Judin, Toni Rutanen, Niko Sakko, Ville Santikko, Johny Lehtonen. • Signaaliprossu 2 x HELIX DSP.2 • Vahvistimet Auto: 2 x SoundDigital 8000, 8 x GZ Hydrogen MINI (4 kpl autossa,4 kpl kärryssä) • Diskantit Auto: 4 x GZCF 200COAX, Kärry: GZCF 165COAX • Keskiäänet Auto: 4 x GZCF 200COAX, Kärry: GZCF 165COAX • Midbassot Auto: 6 x GZCM-4PPCL, Kärry: 2 x Ground Zero GZCW 12-75SPL • Subwoofer 12 x GZHW 8XSPL D1 • Kaapelit 4Connect • Muuta Autossa 6 x CRX AGM 70AH, kärryssä 6 x GZ 12.1000 akut
. Massasta erottuvaa asennustyyliä tämäkin: kuvassa Nokian Panimon tuotteita niille varta vasten rakennetussa tölkkien pidikkeessä. 20 A uto S ound la päädyttiin tekemään neljännen asteen bandpass -kotelo, joka tiloiltaan mahtuisi hyvin Minin takaosaan”, kertoo Benjamin. ”Autohan tiloiltaan todella pieni ja lopulta kolmas penkki osoittautui mahdottomaksi. Näin Mininkin tapauksessa, varsinkin kun työ tehdään kokonaan tyh. Koko kärry takaapäin avonaisena. Juomasponsorin merkki hienosti esillä. Suurin työ tämän tyyppisessä asennuksessa on bassokotelon rakentaminen. Pääkaiuttimet sijaitsevat sekä ovissa, että kojelaudalla. Niiden tarkemmat mallit on lueteltu oheisessa taulukossa. ”Ovista otin diskanttielementtejä pois ja korvasin niiden paneelin Groud Zero Mini -logolla, joka tuo siis esille tämän projektin nimen. Uutta ovat muun muassa kattoja lattiaverhoilut sekä ratti ja penkit. Vaikka pinnan alla muutoksia on tehty mm. Alpinen soitin on kojelaudassa omalla paikallaan, ja siitä signaali liikkuu takakontin prosessorille ja edelleen vahvistimille. Se olisi tullut niin lähelle refleksikammioita ja sinne istumaan meneminenkin olisi ollut haastavaa”, kertoo Benjamin työskentelystä pienen auton sisustan kimpussa. . Kaiutinasennuksia Benjamin auton sisusta nykyisessä kuosissaan on osittain samanlainen, kuin edellisessä esittelyssä. Ensimmäisissä suunnitelmissa autossa oli paikallaan kolme istuinta: kaksi etupenkkiä ja yksi takapenkki subbariseinien välissä. Kojelaudan puolella lisäsin sinne muutamia kytkimiä ja mittareita, mutta muuten ulkoasussa ei ihmeitä muutoksia ole tullut”, kertoo Benjamin. Tästä ideasta kuitenkin luovuttiin käytännön syistä. Evästä ja audiovisuaalista viihdettä riittää! AUTOESITTELY. kaapeloinnissa sekä vaimennuksessa, ovat itse asiassa auton ovet ja kojelauta pieniä muutoksia lukuun ottamatta samanlaiset, kuin viisi vuotta sitten esitellyssä versiossa
Auton rakentamisessa mukana olleet tahot on tässä autossa tuotu esille hyvin mielenkiintoisella tavalla: auton maalauksessa jokaisen sponsorin tai yhteistyökumppanin logo näkyy hauskasti Minioneiden joukossa. Auton maalauksesta on vastannut närpiöläisen Johnny Design Paintingin Johnny Sjöblom ja hän on käyttänyt Spies Heckerin automaaleja. ”Tähän projektiin on mennyt aika paljon kaljaa, ja kiitos sponsorisopimuksen Nokian Panimon kanssa, se on hieman helpottanut rakentamista”, naurahtaa Benjamin ja jatkaa: ”Isoin sponsori ja tukija on kuitenkin Audio Import. Ja kun rakentamisesta on kyse, niin aina tarvitaan työkaluja ja niitä on saatu Milwaukeen valikoimista. Itse asiassa auton ulkokuori muuten on täysin samassa kunnossa, kuin edellisessä esittelyssä tämän lehden sivuilla. Hifilaitteet ovat luonnollisesti Benjaminin pitkäaikaisen yhteistyökumppanin Audioimportin edustamia merkkejä eli Ground Zeroa sekä Four Connect. Lisäksi autossa autonäyttely Hötsin logo. Lopullinen lukumäärä asennuksessa on kaksitoista kappaletta kahdeksan tuuman Ground Zeron elementtejä. Itse kotelohan on rakennettu kahdenkymmenen millimetrin paksuisesta vanerista paikallaan autossa levyjä yhteen liittämällä. Tavoitteena kotelosta ja subbareista oli saada ulos hyvää soundia kohtuullisella paineella. Vain siis maalaus on uutta, ja se muuttaa auton ulkonäköä todella paljon. Ainoastaan bassokotelon etulevy on suoraan kiinni puussa, kaikki muu on kulmaraudoilla kasattu. Sieltä saa . Kuvat eivät varmasti anna oikeutta autolle, vaan parhaiten erilaiset sävyt ja teemat tulevat esiin livenä. Kuulun heidän kisatiimiin ja se on aivan mahtava asia. Tällä kertaa auton ulkokuori on kuitenkin nostettu kokonaan uudelle tasolle. Tässä kuvissa auton hattuhyllyn vahvistimet. ”Autoon on mennyt kaikkiaan yli kahdeksan litraa lakkaa. Teemaksi on valikoitunut oivaltavasti Minin nimeen sopiva Minions -hahmot. Muutenkin maalaus on tehty tilassa, jossa ei ole ilmanvaihtoa eikä tasaista lämpöä. Koteloa on vahvistettu lasikuidulla ja rautaputkilla”, kertoo Benjamin. Täytyy vain nostaa hattua maalarille tästä”, kertoo Benjamin. AUTOESITTELY jältä pöydältä ja tavoitteena on saada suuri määrä elementtejä pieneen autoon. Väriä vaihtavat LED valot tuovat näyttävyyttä asennukseen. Maalaus ja sponsorit Benjaminin autossa on aiemminkin ollut todella näyttäviä maalauksia. Tähtäimenä ei ollut rakentaa tehdä yhden nuotin kisa-autoa, vaan sellainen setti, joka kuuluu hyvin ja kovaa näyttelykäytössä ulkoa kuunneltuna. Kärry kiinni, omaiset ovat nähneet! A uto S ound 21. Maalauksessa hienointa on huomata sen erilaiset teemat, kuten yön ja päivän, sekä kesän ja talven vaihtumiset eripuolilla autoa. ”Kotelossa on valtava määrä kulmarautaa, että se on saatu pysymään kasassa.
”Autoa kuunnellaan siis ulkoa, mieluiten kärryn takaa. "Haluan erikseen painottaa sitä, että tämäkin auto on tehty ajettavaksi. Luukun kansi on maalaukseltaan yhtä näyttävä, kuin muutkin pinnat autossa ja kärryssä. Valmistumiselle asetettu alkuperäinen tavoite ylittyi vuodella, mutta viimein kesällä 2018 Ground Zero Mini Minions -teemalla varustettuna nähtiin ensimmäistä kertaa näyttelyissä. Aika moni jää auton oven viereen, jossa on toistossa kuollut kohta”, toteaa Benjamin laitteistostaan. Myös palkintoja työstä on jo saatu, sillä Vauhtiajoissa auto palkittiin järjestäjän valinta -pystillä. AUTOESITTELY kyllä kaiken mahdollisen avun ja tuen sekä rakentamiseen, ideointiin että säätämiseen ja kisamatkoillekin. ?. Ilman Team Audioimportia en varmasti olisi enää lähtenyt autoa rakentamaan”, kertoo Benjamin tiimistään. Toki paljon muitakin suunnitelmia auton suhteen on Benjaminin mielessä pyörinyt, kuten myös kokonaan uuden projektin aloittaminen. Eihän tällainen projekti ole koskaan valmis”, toteaa Benjamin. Se muuttaa rakentelua jonkin verran siihen verrattuna, että auto vietäisiin näyttelyihin ja kisoihin trailerilla", kertoo Benjamin. Näin ollen auton laitteisto onkin suunniteltu sitä silmällä pitäen, että se soi näyttelytilanteessa mahdollisimman kovaa ja puhtaasti. AUTOESITTELY 22 A uto S ound. Tosin yleisö ei sitä välttämättä näyttelyissä ymmärrä. Siihen se soi parhaiten. Näyttelyistä menestystä ”Kinnusen Pekka totesi, joskus aikanaan, että Minillä ei tarvitse enää kisata, vaan voin keskittyä jatkossa näyttelyihin”, kertoo Benjamin. ”Nyt kun ajattelee niin kovasti tämän auton rakentaminen on kuluneen kymmenen vuoden aikana elämään vaikuttanut, mitähän muuta sitä tähän käytetyllä yli 4000 tunnilla olisi tehnyt?”, pohtii Benjamin projektinsa nykytilaa. Tai sitten kokonaan uuden vastaavan projektin, sen verran tyylikästä työnjälkeä Benjamin Myllyluoman käsistä näyttää syntyvän. Lapset huomaavat nuo Minioni-hahmot ensimmäisenä ja vanhemmat ihastelevat sitten maalausta ja asennuksia”, kertoo Benjamin kesän näyttelyiden kokemuksista. Toisaalta taas esimerkiksi maalaukset ovat vähän keskeneräiset, joten niihin tulee varmasti vielä muutosta. Kenties siis näemme lehtemme palstoilla vielä auton neljännenkin kerran eri kuosissaan. ”Sellaisenkin asian olen huomannut, että tämä auto kiinnostaa monen ikäistä yleisöä. ?. Tätä artikkelia kirjoittaessa tälle kesää on ainakin kaksi tapahtumaa vielä jäljellä, joten näyttelypystien määrä tulee todennäköisesti kasvamaan. ”Sisustan nykyisistä asennuksista olen tyytyväinen esimerkiksi pääsulakerasiaan, joka on kokonaan omavalmisteinen. Kärryn luukkuun on mahdutettu televisio ja muutamia kaiuttimia. Auton ma al auksen yhtenä yksityisk o h t a n a on teemojen vaihtelut puolelta toiselle: auton toisessa kyljessä on talvi ja toisessa kesä. Tämä kuvapari kertoo eron. Kokemukset projektista Benjamin mielestä tärkeä asia myös näyttelyautoissa on ajettavuus. Lisäksi Power Truck Show -tapahtumasta mukaan tarttui Tuning 1 -palkinto ja Radalle.com Nez Drift -kisoista Tyttöjen valinta, Top5 -palkinto
Auton sisusta ei ole juurikaan kokenut muutoksia edelliseen esittelyyn verrattuna. Ei tarvitse olla sataa elementtiä että soi kovaa. Vielä yksi yksityiskohta auton sisustasta: pleksistä tehty portti subbarikotelon etuseinään ja näyttävä valaistus. Ovikaiuttimissa laatu korvaa määrän. ?. A uto S ound 23. AUTOESITTELY ?. . Muutamia Minion -hahmoja tännekin on ilmestynyt, mutta muuten sisustan paneelit ja kaiutinasennukset ovat samoilla paikoilla, kuin vuoden 2013 esittelyssä
. Kuvaa Mini-kärryn pohjan rakenteesta, joka on toteutettu putkirunkoisena. . Siitä pohjia telkkarin ja sen ympärille tulevien kaiutinten asennukselle. . . Tästä lähdettiin liikkeelle kärryn asennuksissa. GROUND ZERO MINI '75 ASENNUSKUVAT 24 A uto S ound. Pihan perällä lojui pari Minin raatoa, joista Benjamin alkoi muokata yhtä toimivaa kärryä. Alun perin kärryn piti tulla tavaroiden kuljettamista varten, mutta nyt paikalle mallataan jo telkkaria. . . . Tässä viimeistellään muotoja uretaanin ja seuraavaksi lasikuidun avulla. Vuosia ulkona oleskelleet autot olivat molemmat todella huonossa kunnossa. Raakamuotoja alkaa olla jo tunnistettavissa. . Uutta ja vanhaa Miniä rinnakkain. Kärryn midbassokotelolla on tilavuutta 115 litraa. . Hahmottelua Mini-kärryn asennuksiksi. Minin etuja takapään välillä oli leveyseroa yli 30 senttimetriä, joten tähän vaiheeseen pääseminen on vaatinut jo paljon työtunteja ja kolpakkokaupalla olutta. Putkirungon päälle Benjamin hitsi peltilevyt, jotka muodostavat tässä tapauksessa kärryn pohjan. . Tässä vaiheessa ollaan jo pitkällä, kun sekä kärry että auto ovat pohjamaaleissa. Etuvalojen ympäristö on uutta tarvikepeltiä ja loput pitkälti vanhoista raadoista irrotettuja osia. Pikku hiljaa peltiä poistamalla ja uutta lisäämällä Benjamin sai työn käyntiin
Huomaa myös vaimennustassut vahvistinten alla. ?. Painavilla laitteilla tulee olla myös huolellinen kiinnitys. Kuvassa Minin konttia paneeleiden alta. . Auton hattuhyllyn paikalle on mahdutettu vahvistimia ja tässä kuvassa raakasovituksessa vanerista valmistettuja paneeleita. Yksi asennuksien hienoimpia yksityiskohtia on Benjaminin itse valmistama sulakeblokki. Auton subbarikotelon asennukset on koottu palakerrallaan auton sisällä. Tässä kuvassa Minin laiteräkki, joka on kasattu neliöputkesta. . Kärryn sivupaneeleiden sovitusta. Järeähkö vahvistin sopii hyvin kontin sivulle. Eipä sinne enää juurikaan matkatavaroita mahdu. . Huomaa myös kuvan alaosassa kärryn akkupatteristoa. Tässä menossa etulevyn kiinnitys. . Asennuksien sovitusta paikalleen. Suurille ANL-sulakkeille mitoitettu blokki vie läpi melkoisen määrän kaapeleita ja virtaa.. ASENNUSKUVAT A uto S ound 25. .
26 A uto S ound
Auton harvinaisuus Suomessa ei yhtään haitannut, päinvastoin”, kertoo Antero. ”Asuin silloin Vaasassa ja Hietaharjun Tomppa puheli, että yrittää saada EMMA osakilpailua silloiselle Ykkösradiolle, ja minä lupauduin tulemaan kisaan mukaan, jos se toteutuu. No, se on edelleen vähän kesken”, naurahtaa Antero. Lopulta sattui löytymään sopiva, vähän ajettu yksilö. A uto S ound 27 A nteron edellinen projekti Skoda Octavia on pariin otteeseen esitelty lehtemme palstoilla. ”Muita vaihtoehtojakin oli, mutta tämä malli oli pitkään kytenyt mielessä. Auton vaimennus työnalle Valtaosa Muranon asennuksista on tehty auton ollessa päivittäisessä käytössä. Sillä tiellä tässä nyt ollaan”, kertoo Antero. MILLAISIA ASENNUKSIA JA SOUNDIA KISAORGANISAATIO EMMA:N PÄÄTUOMARINAKIN TOIMIVA ANTERO ON AUTOONSA LOIHTINUT, SE SELVIÄÄ TÄSTÄ ARTIKKELISTA.. Homma meni sitten jossain vaiheessa jäihin sen takia, kun autoon murtauduttiin ja sieltä vietiin kaikki laitteet. Autohifi n parissa Antero on puuhastellut jo parinkymmenen vuoden ajan. Isoimpia vaimennuksia varten tietysti on ollut muutamia asennusjaksoja, jolloin auto on ollut seisonnassa. Tullimiehet hieman Teksti ja kuvat: Jarkko Peiponen Asennuskuvat: Antero Kölli AUTOESITTELY MÖHKÖSTÄ! MÖHKÖSTÄ! MÖHKÖSTÄ! MÖHKÖSTÄ! MUHKEAA SOUNDIA IMATRALAINEN ANTERO KÖLLI ON PITKÄNLINJAN HIFISTI, JOKA ON AINA HARRASTUKSESSAAN KESKITTYNYT HYVÄN SOUNDIN TAVOITTELUUN. Auto siirtyi Anteron omistukseen keväällä 2015. Antero on kilpaillut äänenlaadussa vuodesta 2010 saakka. TÄMÄN ARTIKKELIN TARINAN KESKIÖSSÄ ON SUOMESSA HIEMAN HARVINAISEMPI AUTOMALLI, ELI NISSAN MURANO. Skodasta Nissaniin Anteron nykyinen kulkine on Suomen maanteillä hieman harvinaisempi peli eli katumaasturi Nissan Murano, projektinimeltään Möhkö. ”Joskus ajelin Venäjän tulliin siten, että autossa oli paikallaan vain kojelauta ja etupenkit. Samalla vietiin motivaatio harrastukseen”, kertoo Antero harrastuksensa ensimmäisistä vuosista. Yksi syy Nissan Muranon hankintaa oli auton valtava kojelauta. Muita kriteereitä auton hankinnalle olivat iso koko, bensakone, neliveto ja automaatti. Vuosimallia 2007 edustaneessa autossa kävi paikallaan muutamia äänenlaadun ehdoilla rakennettuja laitteistoja. ”Alun perin tarkoituksena oli pitää tuo vuosi välivuotena ja rakentaa auto kokonaan valmiiksi silloin. ”Kaikki lähti jo joskus alaikäisenä, kun kavereiden kanssa rakenneltiin autoihin bassolaatikoita. ”Jenkkifoorumilla joku on rakentanut kahdeksantuumaiset laajakaistat tämän auton kojelaudalle suunnattuna, joten ajattelin että tällainen täytyy saada”, kertoo Antero
ihmettelivät, kun sisustana oli vaimennusmatot pelkästään. Erilaisia mattoja autoon meni kymmeniä neliömetrejä, kokonaisen postirullakon verran. Anteron Nissan Muranossa on kolmen akun järjestelmä ja kaikki kolme ovat Fiammin valmistamia Fit -sarjan 60 ampeeritunnin akkuja. Vaimennuskohteista tässä autossa ongelmallisin oli takakontin pohja. . Akkujen välinen kaapelointi on kooltaan 70 neliömillimetriä ja kaikki akut ovat rinnan kytketty ilman erotusreleitä”, kuvailee Antero laitteiston kaapelointia. Siinä joutui hieman selvittämään, miksi tällaisella autolla ajetaan ylipäätään, kertoo Antero. . Sitä kerros pohjalle ja se jäykisti rakenteen lopullisesti”, kertoo Antero vaimennusasennuksestaan. ”Akut valikoituvat sen mukaan, että ne mahtuivat konttiin niille suunnitellulle paikalle. Lopulta ratkaisuna oli STP:n Gold Aero, joka on bitumin ja butyylin seosta. Vahvistimille ja muille laitteille syötetään virtaa erillisen jakoblokin kautta. Autossa on kaikki isot peltipinnat vaimennettu Gladenin Aero Extremellä, jossa on paksu alumiinikerros ja ohut butyyli, joten se tarttuu hyvin ja jäykistää pellin. Lisäksi jokainen kaapeli on erikseen merkitty selkeästi EMMA:n tuomarointeja ja arvosteluita silmällä pitäen. Kisapäivän aikana virtaa tarjoilee ulkoinen virtalähde, jolle on eteen tehty pikaliitin kytkentää helpottamaan. Laitteiston herätevirtaa ohjaillaan kojelaudan kytkinten avulla. ”Sitä jouduin vielä ensimmäisen vaimennuksen jälkeen jäykistämään lisää, koska se hieman rämisi. Kaapelointi Hyvin soivan hifi auton perustan tekee virtajärjestelmä ja muu kaapelointi. Tämän päälle on sitten tarpeen mukaan lisätty muita vaimennustuotteita kuten STP:n Black Goldia ja pehmeitä mattoja”, kertoo Antero Muranon vaimennuksesta. Kontin asennukset ovat siistit ja pleksin alta paljastuu hienoja komponentteja Ground Zeron Reference -sarjan putkipäätteistä. ”Kaiutinkaapelit on alun perin asennettu jo Skodan laitteistoon ja kaikkiaan kaiutinpiuhaa on yli 40 metriä autossa”, kertoo Antero raskaamman pään hifi kaapeloinnista. Muranon laitteiston ohjelmalähteenä toimii tabletti. Lisäksi pienimpiä kaapelipaksuuksia on käytetty muun muassa tabletin laturin ja USB-äänikortin kytkennöissä. RCA-puolella on niin ikään kotikäyttöön suunnitellut Kimber Kable Hero -kaapelit, jotka valikoituivat koekuunteluiden perusteella. Laitteisto saadaan kytkintä painamalla heräämään esimerkiksi auton virtalukon kautta, tai valitsemaan onko laitteisto koko ajan päällä vai kokonaan pois käytöstä. ”Akkujen ja kaapeleiden kiinnitykset ovat sellaiset, että niistä voi sääntökirjan kirjoittaa asennusten perusteella”, toteaa EMMA:n päätuomarinakin toimiva Antero. Kaikkien kaapeleiden reitit on suunniteltu ja toteutettu auton lattiaan siten, että kaapelit kulkevat siistissä järjestyksessä. Sitä on käytännössä kaikissa muissa pinnoissa, paitsi lattiassa. Nyt tuntuu hieman siltä, kuin panssarivaunulla ajelisi”, naurahtaa Antero. Rainbow Profi -sarjan keskiääni ja diskantti on asennettu A-pilariin voimakkaasti kohti kuuntelijaa suunnattuna. Auto on siis kauttaaltaan vaimennettu käyttäen erilaisia vaimennusmattoja. Sen alapuolella kojelaudassa sijaitsevat erilaiset virtakytkimet ja näiden alla äänenvoimakkuuden säädin sekä jännitenäyttö.. ”Eroa on merkittävästi edelliseen ja muutoksen huomaa helposti auton päivittäisessä käytössä. ”Rakentaminen lähti siitä, että tehdään ensin perusta kuntoon eli vaimennukset ja kaapeloinnit. Tähän akuilta virta liikkuu 50 nelimillimetrin kaapelilla ja esimerkiksi vahvistimille kaapelit ovat 25 neliömillimetrin suuruisia tuplana. Yksi näistä sijaitsee konehuoneessa alkuperäisellä paikalla ja kaksi muuta takakontissa lähellä vahvistimia. Muita kaapeleita ovat esimerkiksi kaiutinkaapeleina kotihifi steille tutummat Kimber Kable 4 PR -punotut kuparikaapelit. 28 A uto S ound
A uto S ound 29 AUTOESITTELY . Niiden diskantit ja keskiäänet löytyvät auton A-pilarin paikalle rakennetusta suuntaimesta kohti kuuntelijaa asennettuna. Midbassot ovat sijainniltaan auton alkuperäisillä paikoilla. Tämän ongelman välttämiseksi subbaria ajetaan stereokytkennällä”, perustelee Antero. Subbarin kytkentä on hieman poikkeuksellinen, sillä normaalin mono-kytkennän sijaan kytkentä on kahden ohmin stereo. ”Toinen Ground Zeron GZPA Reference 2T putkipäätteistä on oikean kanavan keskiäänidiskantti parivaljakolle ja toinen taas vastaavasti vasemmalle. KULKINE • Merkki: Nissan • Malli: Murano ”Möhkö” • Vuosimalli: 2007 HIFIT • Soitin: Sony Xperia Z4 tablet • Signaaliprosessori: Helix DSP Pro • Vahvistimet: Ground Zero GZPA Reference 2T x2 ja Ground Zero GZPA Reference 4 • Diskantit: Rainbow Profi PL-T28 • Keskiäänet: Rainbow Profi PL-M3P • Midbassot: Rainbow Profi PL-W6C • Subwoofer: Ground Zero Hydrogen GZHW 20X • Kaapelit: Virtakaapeleina MKEM70, 50 mm2 ja 25 mm2 hitsauskaapelia, signaalikaapelit Kimber Kable Hero, kaiutinkaapelit Kimber Kable 4PR • Muuta: Akut 3x Fiamm Fit 60 Ah, sulakepesät AIV KIITOKSET Tiina, Mikko Dillmann, Petri Sinersaari, Jarkko Saukonoja / AudioImport Oy, Joni Hirvonen / Hifix Oy, Marko Hokkanen . Pääkaiuttimet Nissanin pääkaiuttimet ovat Rainbown Profi-sarjaa. Ongelma poistuu sillä, kun saman kanavan elementit kytketään samaan päätteeseen”, kertoo Antero viimeisen päälle mietityistä kytkennöistä. Suuntaimen seinämävahvuudet ovat mallia ”riittävän järeät”, koska ajoittain lasikuitua on yli 1,5 senttimetriä. Ground Zeron nelikanavainen GZPA Reference 4 AB-luokan pääte soittaa midbassoja ja subbaria. Suuntain on Anteron itse lasikuidusta ja vanerista valmistama ja elementit hengittävät kojelaudan syövereihin. Päävirtakaapeli on asianmukaisesti suojattu sekä sulakkeella, että kurttuputkella. ”Kyllähän näissä nykylaitteissa esimerkiksi prosessoreiden laskentatehot ovat kasvaneet todella suuriksi. Isot näytöt soittimissa tai tableteissa ja laadukas kuunteluformaatti ovat tuoneet paljon lisää laitteisiin viime vuosina”, kertoo Antero järeän autohifin viimeaikaisesta kehityksestä. Lisäksi päätteet ovat sijoitettu puolen metrin päähän toisistaan samaisen ongelman minimoimiseksi. Normaalisti kytkettynä vaihe kääntyy 45 astetta. ”Alun perin suunnittelin diskantille suurempaa suuntainta, mutta lopulta EMMA:n sääntökirjan näkökenttäsäännöt estivät sen toteutuksen”, kertoo Antero. cross-talk -efektiä eli ääni heijastuu putkesta toiseen ja se heikentää stereoerottelua. KUSKIJA KULKINE KUSKI • Nimi: Antero Kölli • Ikä: 37 • Ammatti: Käyttöönottaja • Paikkakunta: Imatra • Kilpailumenestys: SM 1: 2011, 2013, 2014, 2017, 2x 2018, SM 2: 2012, 2017, EM 3: 2013, Best of Sound 1: 2018, 3: 2017, Best of Install 2: 2017, 2018 • Muut harrastukset: Kotiteatteri on tulossa kotihifin lisäksi. Nissan Muranon voimanlähteenä toimii 3.5 litrainen V6-moottori. Niiden kiinnitys on rakennettu kokonaan uusiksi hieman järeämpiä mekanismeja käyttäen. Android-käyttöjärjestelmällä toimivan tabletin kautta on mahdollista kuunnella musiikkia muun muassa Spotifysta sekä Tidalista, joka tarjoaa HighRes-audio formaatissa studioiden masternauha-tasoista äänenlaatua. Helixin DSP Pro prosessori sijaitsee takokontissa lähellä vahvistimia ja niiden välillä signaali liikkuu perinteisellä RCA-kaapelilla. ”Ajatuksena kaiutinsijoituksessa on saada kaikki elementit samalle pystyakselille keskenään samoin, kuin kotikaiuttimissa on”, toteaa Antero. ”Puhekela kääntää aina vaihetta. Äänenvoimakkuuden säätöä varten keskikonsolissa on DSP:n kauko-ohjain, josta voimakkuuden säätö tapahtuu rullaa pyörittämällä. Antero perustelee tätä puhekelan vaihekäyttäytymisellä. • Mielimusiikki: Iloinen ja pirteä pop, kuten Hallatar ja Wolfheart. Laitteisto Anteron Nissanin laitteiston ohjelmalähteenä toimii 10,1 tuumaisella näytöllä varustettu tabletti, josta päivittäisessä käytössä signaali siirtyy Bluetooth-yhteydellä signaaliprosessorille. ”Hifistelysetti kisakäytössä on sitten erikseen ja siinä samaisesta tabletista signaali liikkuu erilliselle USB-äänikortille, josta taas eteenpäin optisella kaapelilla prosessorille”, kertoo Antero. Tämä on sen vuoksi, että putkipäätteissä tulee helposti ns. Konehuoneen puolella asennusjälki on myös siistiä. Kun puhekelat kytketään sarjaan, silloin vaihe kääntyy 90 astetta. • Säätö / demolevyt: Monipuoliset omat kokoelmat. Oven asennus oli suhteellisen simppeli, koska autossa on umpinainen välipelti, joten vaimennusten ja kiinnitysten tekeminen oli vaivatonta.. Laitteiden kiinnitystä varten on tehty räkki, joka on pultattu kiinni kontin pohjaan alkuperäisiin kiinnityspisteisiin
30 A uto S ound Pimeässä Muranon kontin asennukset pääsevät oikeuksiinsa. Led-valaistu kontti on todella näyttävän näköinen. Kuva Anteron Muranon kojelaudasta paljastaa sen, kuinka paljon muutoksia autoon on tehty. Kaiuttimet A-pilarista on suunnattu kohti kuuntelijaa, kojelaudan yläosan muoto kielii isoista muutoksista ja myös suurikokoinen tabletti ja muut keskikonsolin asennukset ovat todella erilaiset, kuin alkuperäisessä autossa. AUTOESITTELY
Myös edellisillä kappaleilla havaittu bassoalueen toisto ja sijainti on todella hyvä. Porcupine Tree -yhtyeen kappalella Arriving Somewhere But Not Here on hyvä testata laitteiston erottelukykyä ja varsinkin bassopään toimivuutta. Tällöin laulaja tulee paremmin esille, mutta soundista häviää paljon erottelua, joten palaamme nopeasti takaisin alkuperäisiin säätöihin. Aloitamme kuuntelun raskaammalla musiikilla ja Hallatar -yhtyeen My Mistake -kappaleella. Kappaleessa Leijonakuningas huomio kiinnittyy laulajan ääneen, joka on todella luonnollinen. Kaikenlaista on kokeiltua, muun muassa midbassoja kojelaudalla ja subbaria takana, ennen kuin lopulta nämä kaiutinsijoitukset valikoituivat. Subbari kojelaudan alle Laitteiston matalien toistosta huolehtii Ground Zero Hydrogen GZHW 20X, joka on siis kahdeksan tuumainen elementti ja sille on rakennettu suljettu kotelo vanerista ja lasikuidusta. Soundi vain paranee, kun laitteistoon tuupataan Tidalin HighRes-materiaalia: asiat muuttuvat kristallin kirkkaiksi ja viimeinenkin silaus stereokuvan kolmiulotteisuudessa astuu paikalleen. Lopulta elementin paikaksi valikoitui se kohta kojelaudasta, johon subbarille oli järkevä tila käytössä ja tämä paikka sattui olemaan tässä autossa kuljettajan edessä. Lisää raskasta musaa kehiin ja Swallow the Sun -yhtyeen Hope albumilta muutama kappale soimaan. Myös laitteiston päivittäistä käyttöä helpottamaan Antero on suunnitellut Android-soittimen laittamista. Oven muoto ja tilakin sen mahdollistaa, mutta aika älytön työmäärä niissäkin olisi. Kotelon sijainti on hieman massasta poikkeava. Siitä eteenpäin kaikki riippuu taas motivaatiosta. Muutamien äänteiden kohdalla kuitenkin havaitsen varmaankin heijastuksista johtuvaa epäpuhtautta erityisesti r-äänteessä. Säätöä vaaditaan ainakin midbasso-osastolle, joka kuulemma hieman puuroutuu kovempaa soitettaessa. Tämä käyttöautolla kilpaileminen vaatii aina vähän joustamista”, toteaa Antero. Tällaisella laitteistolla kisattiin kuitenkin kaudella 2016 ja Anteron sanoin ”vuosi ei mennyt niin kovin hyvin”. Sähkökitarat soivat hienosti ja kaikin puolin soundimaailma on nautittavaa kuunneltavaa. Tulevaisuudessa kisailu jatkuu ja suunnataan taas EM-kisoihin keväällä. Lisäksi peruutuskameraa en ole saanut tabletin kautta toimimaan”, toteaa Antero laitteistostaan. Samaa linjaa jatkui myös viime kevään EM-kisoissa, joissa tulos ei ollut ihan tavoiteltu. Tämä setti on todella hyvä! ”Midbassot voisi laittaa myös koteloituna oviin. Seuraavana soimaan hieman kevyempää musiikkia Ellinooran esittämänä. Siitä puuttuu iso osa auton ongelmista. Kappaleen alussa erilaiset naksuttelut ja häiriöäänet toistuvat todella selkeästi. Midbasso-subbasso integraatio on tällä kappaleella täydellinen ja musiikki on nautittavaa kuunneltavaa. Kaikki muut komponentit, esimerkiksi puhaltimen moottorit ja turvatyynyt, ovat oikeilla paikoillaan ja kaikki muut tuulettimet toimivat normaalisti”, kertoo Antero Muranon massiivisen kojelaudan asennuksista. ”Ainoastaan sivulasien puhalluskanavat on jouduttu poistamaan kojelauta-asennuksen takia. Ajatuksia projektista Alkuperäiset ajatuksen asennuksien ja laitteiston suhteen olivat hyvin erilaiset, kuin lopputulos, jota tässä artikkelissa esitellään. Kokonaisuutena laitteisto alkaa olla hyvinkin miellyttävä kuuntelta”, toteaa Antero soundista. Kehitysideoita Vaikka projekti on kysynyt paljon aikaa ja hermoja, nykyiseen versioon Antero on hyvinkin tyytyväinen. Yleiskommenttina laitteiston soundista voi lyhyen kuuntelun perusteella todeta, että se on autolaitteistoiksi todella poikkeuksellinen: harvoin kuulee näin hyvin avautuvaa stereokuvaa, kolmiulotteisuutta ja erottelukykyä autosetissä. Kaikki hanskalokerot ja ohjainpaneelit ovat alkuperäisillä paikoillaan, mutta tuulilasista rattiin saakka kojelauta on muuten tehty uusiksi tätä asennusta varten. Muranon asennus ja varsinkin soundi on jotakin poikkeuksellista, jollaista harvoin autossa kuulee!. ”Sinersaaren Petri on ollut aina suurin vaikuttaja säädöissä ja meillä on siinä todella hyvä yhteistyö; Petri kuulee asioita ja minä yritän niitä muuttaa säätämällä. Tilantuntua ja luonnollisuutta toistosta löytyy todella paljon. Hämmästyttävintä on se, että myös bassokitaran alimmat nuotit toistuvat selkeästi ja tarkasti kojelaudalta. A uto S ound 31 AUTOESITTELY . ”Asia luultavasti korjaantuisi jyrkemmällä jakosuodolla mibbassolle, mutta se taas johtaa kaikkien muidenkin kaiuttimien jakojen ja säätöjen uudelleen tekemiseen, eli aika paljon hieromista se vaatisi”, kertoo Antero laitteiston säätämisestä. Tälle kaudelle Antero tekikin säädöt uudelleen puhtaalta pöydältä ja se kannatti. Bassoalueen integraation midbassoon on todella hyvä ja toisto tarkasti keskellä kojelautaa. Etusubbari oli alusta saakka mielessä, mutta jossain vaiheessa motivaatio meinasi hieman loppua ja päädyin silloin alkuun konttisubbariin. Stereokuva aukeaa todella hienosti ja pitkälle kojelaudan päälle. Asennus olisi pitänyt saada paljon tiiviimmäksi ja midbassoja suunnattua enemmän kohti kuuntelijaa. ”Asennuksen suunnittelussa lähdin siitä liikkeelle, että kun vahvistimet löytyivät, niin tehdään ensin vaimennukset, kaapeloinnit ja kontti valmiiksi ja tämän jälkeen testataan erilaisia kaiutinasennuksia. Muutenkin koko kojelauta on tehty kokonaan uusiksi ja apukuskin puolella on saman verran vielä kotelotilaa, jos tarvitsee laittaa lisää bassoja. Ei uskoisi, että kyseessä on etusubbari, kun kuuntelee bassokitaristin soitantaa tällä laitteistolla. Subbarin sijainti on siis hyvin poikkeuksellinen, mutta Anteron mukaan muutakin mietittiin. Kokeilemme kuuntelun aikana myös toisia säätöjä, joissa subbasson tasoa on hieman laskettu. Anteron Muranon etusubbari on yksi parhaita, joita olen autossa kuullut. Kävimme läpi erilaista kuuntelumateriaalia ja tässä lyhyt yhteenveto havainnoista. Lisäksi Anteron Murano palkittiin finaalien Best of Sound -kilpailun voittajana. Siinähän on vain kaiutinkangas alkuperäisen paikan päällä”, kertoo Antero asennuksestaan. Ensimmäisissä osakilpailuissa ero kilpakumppaneihin oli selvä ja finaalissa mukaan tarttui jälleen Suomen Mestaruus kahdesta luokasta, sekä äänenlaadusta, että multimediasta. Ajoittain myös bassopää hieman peittää alleen keskialuetta. Muutamilla pienillä päivityksillä siis auto olisi omistajansa mieleen täydellinen. Tilantuntu on hyvä ja setti kuulostaa oikeasti kotihifiltä. Toisto on hyvin luonnollinen ja tarvittaessa myös mennään matalalle. Tässä kuvassa voi ihastella pinnan allakin jatkuvaa siistiä työnjälkeä. ”Subbari on kuljettajan edessä noin 14 litran suljetussa kotelossa. Anteron Murano on jo nykyisessä kuosissaan hieno osoitus siitä, kuinka raskaita hifiautoja tänä päivänä rakennetaan: periksiantamattomuudella, perusasiat kuntoon laittamalla ja kovalla työllä. Myös keskiäänet ja diskantit olivat ensimmäisessä asennusversiossa ihan vaan muovisilla asennuskupeilla a-pilarissa kiinni, kun en jaksanut niitä sen paremmin asentaa”, toteaa Antero ”Ensimmäinen kojelauta-asennus epäonnistui totaalisesti ja se söi rakentamisen motivaatiota todella. Eniten tässä versiossa häiritsevät juuri nuo ovet, koska ne eivät ole ihan sen näköiset, että niitä kehtaisi esitellä. Rumpujen pellit kuulostavat hyviltä ja jälkikaiut jäävät soimaan pitkäksi aikaa. ”Nyt ongelmana on se, että Bluetooth -yhteyden kautta käytettynä yhteys täytyy aina muodostaa uudelleen soittimen ja prossun välillä ja tässä kestää aika pitkän aikaa. ”Olisihan se hienoa, jos olisi erillinen harrasteauto, johon voisi toteuttaa kaikkia villejä visioita. ”Kun raskaampi musiikki soi hyvin autossa, niin se jo kertoo, että laitteisto ja asennukset ovat hyvällä tasolla. Takakontin virranjakoblokki on normaalisti peitepaneelin alla piilossa. KUUNTELUARVIO Kuuntelin Anteron Muranon syksyisenä iltapäivänä omistajan autotallissa. Bassokitaran alin nuotti tulee hyvällä voimalla. Näin pääsee harvoin toteamaan yhdistelmästä autolaitteisto ja metallimusiikki. Painoa kokonaisuudella on yli 30 kiloa ja siinä oli kahdella miehellä hiki sitä paikalleen laittaessa”, kertoo Antero Nissanin kaiutinasennuksista. Bassontoisto menee tässä autossa todella matalalle. Heti ensinuoteista selviää, että laitteiston tilantuntu ja erottelu kyky on autolaitteistoiksi todella poikkeuksellinen. ”, kertoo Antero hifiauton rakentamisen ajoittaisesta takkuilusta. Myös Dillmanin Mikko on kuunnellut autoa paljon ja auttanut myös asennuksissa merkittävästi”, kertoo Antero projektistaan. ”Eräs villeimmistä visioista oli transmissiolinjan rakentaminen keskitunnelin ja konsolin paikalle, mutta se olisi vaatinut niin paljon laskemista ja säätämistä, etten sitten kuitenkaan lähtenyt sitä tekemään”, kertoo Antero
Sama selkeä kaapeleiden reititys jatkuu myös takakontin puolella.. Anteron Muranon johdotus on miettitty viimeisen päälle. NISSAN "MÖHKÖ" MURANO ASENNUSKUVAT 32 A uto S ound. Tästä kuuden kuvan sarjasta selviää yksi työvaihe kojelaudan rakentamisessa eli koteloiden ja peitepaneelien muotoileminen vaneriin ja lasikuidun sekä kankaan avulla. Huomaa kuvassa myös Kimber Kablen punottu kaiutinkaapeli. Jokainen kaapeli kulkee selkeästi omaa reittiään ja kiinnitykset on hoidettu riittävän pienin välein. . Tässä hieman lähtökohtaa Muranon kojelaudan asennukselle. Huomaa kuvassa subbarin magneetti sillä kohdalla, jossa elementti on lopullisessa asennuksessaankin.” ?. Metallisen sisäpellin irrottamalla päästään helposti käsiksi ulkopellin vaimennukseen ja lopulta kasaan laiton jälkeen myös sisäpelti pystytään vaimentamaan riittävän järeästi. Asennuksen viimeistelee kevyt ja huokoinen vaimennusmateriaali. . Myös kaiutinten liitokset arvostellaan ja tässä todella siisti toteutus. Tämän päälle on pingotettu kangas, joka antaa suuntaimen lopullisen muodon. . . Tässä mallia asennuksesta Anteron tapaan. Tästä kuvasarjasta käy hyvin ilmi Nissan Muranon oven rakenne ja asennukset. AUTOESITTELY . . . EMMA kisoissa arvostellaan myös liitäntöjen siisteys ja joissakin luokissa myös kaapeleiden merkitseminen. Diskantti-keskiääni parivaljakon suuntaimien pohja on tehty lasikuidun ja vanerilevyn sekä metalliverkon avulla
Huomaa putkipäätteiden sijoitus mahdollisimman kauaksi toisistaan.” . . Kaikki vanhat numerot supertarjouksessa 1 EURO PER KAPPALE! Saat tilattua niitä todella edullisesti verkkokaupastamme! www.autosound.fi/index.php/lehdet.html 1 € NYT AUTOHIFILUKEMISTA TODELLA EDULLISESTI! Kaikkien numeroiden sisällysluettelot löytyvät sivuiltamme, käy tutkimassa ja tee löytöjä! Isommat yli kymmenen lehden pakettitilaukset: 03-42 46 5305 (ma-pe 9.00-16.00). Kuvaa huipputason viimeistelystä myös sulakkeiden ja kaapeleiden osalta. Esimerkiksi jokaisen sulakkeen alle on tulostettu tarra, joka kertoo sen, minkä laitteen sulakkeesta on kyse. Muranon takakontista löytyy raskasta hifi ä myös painoltaan, joten niiden kiinnitys on varmistettu metallista tehdyn laitteistoräkin avulla. A uto S ound 33 AUTOESITTELY . Myös ovipahviin on asennettu lisää massaa ja eristettä viimeisiempienkin resonointien tappamiseksi oviasennuksesta. Haluatko lukea AutoSoundin vanhempia numeroita. . Laitteiston pie ne mpie n kaapeleiden suojaus on toteutettu perinteisillä lattasulakkeilla, ja niiden sijoituspaikkana on alkuperäisen DVD-vaihtajan lokero
34 A uto S ound
AUTOESITTELY Teksti: Harto Viljamaa Kuvat: Janne Soilakari 36 A uto S ound
HUHUJA JA HÖPÖJUTTUJA KOVEMPAA SOIVISTA MAUTOISTA RIITTI. MITTAUSTULOSTEN VALOSSA ALIN MAUTO ON KUITENKIN TODISTETUSTI YKSI KOVIMMISTA, JOS EI PERÄTI TÄMÄN MAAN KOVIN LAJITYYPPINSÄ EDUSTAJA!. A uto S ound 37 AUTOESITTELY ALI AKBULUTIN KOVAA SOIVA MOPOAUTO NOSTATTI ALKUKAUDESTA MELKOISIA MYRSKYJÄ SOMEMAAILMASSA
Tämä oli oikeastaan aika hauska juttu tehdä. Mulla oli se 712 autossa ja yks tyyppi halus tulla demoille. Motonetin myyjältä saatiin vähän ohjeita, millasia kaapeleita tarvitsisi millekkin vahvistimelle. . Tiesin vaan sen verran, että pitää porata ja liimata levyjä yhteen ja lyödä sinne refleksiputki ja tehdä bassolle reikä. 38 A uto S ound AUTOESITTELY E n ole vieläkään tavannut Alia henkilökohtaisesti, mutta silti kaveri on tehnyt minuun vaikutuksen. Kuvasta huomaa kuinka sulavasti 3” elementti istuu auton peilikolmion paikalle. Haluuksä kysellä jotain, vai mitenkä tää hoidetaan?” Pääosaan haastattelussa nousee miehen terve asenne, ei mauto eivätkä saavutukset. Näin jälkikäteen se ei ollut ihan fiksuin tai halvin verhoilu. Alin Chatenet on hyvännäköinen laite. Oon pariin kertaan nähnyt saman kotelon myynnissä ja vähän se on aina naurattanut. En ehtinyt edes kysymään ensimmäistä kysymystä. Oli se huono kotelo. Omistajan nimeä en muista, mutta sillä oli kaks kahdeksantoista tuumasta bassoa siinä Golfissa. En osannut edes laittaa kaapeleita oikeisiin paikkoihin enkä tiennyt yhtään miten mikäkin toimii. Kyseinen elementti on melkoisen laadukas varsinkin naurettavan halpaan hintaansa nähden. Siitä kotelosta tuli ihan hirveän näköinen eikä se ollut edes tiivis. Se vei ainakin kolme päivää tuon paketin asentaminen. Ei mulla ollut minkään näköistä hajua miten mä sen teen tai minkä kokoinen sen pitäisi olla. Väri istuu niin hyvin auton ohjaamoon, että Ali ei halunnut teipata sitä peittoon. Tällaiseen settiin elementti sopii suuren herkkyytensä ja äänenpainevarojensa takia paremmin kuin suurin osa laajakaistaelementeistä. Sinnehän on 500 kilometriä Nokialta, vähän päällekin vielä. Ei meillä ole kotona ollu kaiuttimia tai mitään sellaista. Alunperin pohjamaaliksi tarkoitettu mattaoranssi on pikantti lisä korin värisille sisustuksen osille. Sillä oli itsellään farmari Golf, johon pääsin demoille. No oikeassahan se oli. Kaverin kanssa saatiin illalla loistava idea, että lähdetäänpä käymään Hötsissä. Siinä oli oma fiiliksensä siinä kotelon tekemisessä." Kipinä ”Hötsi 2017 oli mulle ”se” juttu. ”Noo morjensta. Lähdettiin kolmelta yöllä ajamaan, oltiin kaks tai kolme tuntia paikalla kiertelemässä ja lähdettiin ajamaan takaisin (toimittajan naurua). Verhoiluiksi laitoin STP.n Silveriä, kun sitä oli sattunut jäämään ja saihan sillä reikiäkin tukittua. Eikä kavereistakaan oikein kukaan ollut rakennellut mitään autohifiä. Siihen piti saada jotkut popit ja me ostettiin joku GZ:n aloituspaketti Motonetistä. Se oikein hiveli korvaa se ja siitä minä . FaitalPro 3FE20 -laajakaistat istuvat Janne Ojalan tekemissä pahkoissa uskomattoman sulavasti. Koitettiin vaan katsoa netistä ohjeita ja yritettiin saada se soimaan", kertoo Ali ensikosketuksestaan autohifiin, ja jatkaa: "Yks kaveri, joka oli vähän touhunnut autohifien kanssa sanoi heti, että et sä kauaa jaksa pelata niiden pikkuvehkeitten kanssa. Moposukupolven edustajana voin vain hämmästellä paljonko maailma on muuttunut noista Honda Monkeyn kulta-ajoista.. Tämä nuori mies ei nimittäin monien ikätoveriensa (ja vähän varttuneempienkin...) tapaan jauha perätöntä skeidaa sosiaalisessa mediassa siitä miten mahdottomia lukuja on mittailtu siellä ja tuolla "serkunkumminkaiman" tallissa ja ties missä paikallisen Esson takapihalla, vaan ajelee virallisiin kilpailuihin ja antaa tulosten puhua puolestaan. Tehtaan aluvanteet sopivat hyvin helmiäisvalkoiseen autoon. En edes tiedä miks sitä elementtiä piti irrotella niin usein, mutta sen joutui tekemään varovasti ruuvimeisselillä, muuten ruuvit olis korkannut joka kerta. Se tuntui painajaiselle koko homma. Keväämmällä mä ostin DD:n 712 basson ja sille piti sitten tehdä kotelo. Oli meinaan mahtava päivä. Annan aktiivisen ja sanavalmiin kaverin kertoa omin sanoin tarinansa. Alku oli hankala ”Kaikkihan alkoi siitä, kun mä sain ton mopoauton talvella 2017. Tiukkaa sovitusta auttaa elementin pienikokoinen neodyymimoottori
. Olihan se edellisen kotelon portti niin hirveä kuin portti vaan voi olla. Se oli eka mun tekemä portti ja just sen näköinen.” Kilpailu-ura alkaa ”Viime keväänä yks Marko kyseli kiinnostaisko minua lähteä Partalan Vikin tiimiin kisaamaan. Halusin oman autoni sisälle näyttelyyn kaudella 2018 ja päätin, että teen mitä tarvitaan, jotta se onnistuisi. Santikko ehdotti, että tekisin uuden kotelon putkella ja arveli, että sieltä tulis varmaan pari deppaa lisää. Uusi kotelo oli ihan saman kokoinen, mutta 8” putkella. . Värimaailma on niin onnistunut, että mieleen tulee lähinnä jonkun Ranskalaisen autotehtaan konseptiauto. AUTOESITTELY. sitten enemmän innostuin. Alpinen DSP-soitin istuu vakiopaikalla kojelaudassa. Ohjaamon on vaikea uskoa kuuluvan mopoautoon. Siellä tulikin peräti 153,6 dB lasille seuraavalla kerralla. A uto S ound 39 KUSKI • Nimi Ali Akbulut • Ikä 16 vuotta • Ammatti Opiskelija • Asuinpaikka Nokia • Muut harrastukset Aika ei riitä muuhun kuin autohifiin • Lempimusiikki Melkein kaikki käy, paitsi klassinen • Lempielokuva Hyvät dokumentit on parhaita KULKINE • Merkki Chatenet • Malli HC26 Spring • Vuosimalli 2017 • Moottori 0,5 -litrainen isolohkodiisseli hieman piristettynä • Vanteet Originaalit aluvanteet • Renkaat Alkuperäiskokoiset • Tuningit Tummennetut etuja takavalot sekä heijastimet, runsas tarroitus HIFIT • Ohjelmalähde Alpine CDE-178BT • Signaaliprossu Soittimessa • Vahvistimet Midbassoille ja laajakaistoille SounDigital SD400.4, subbareille 2 x Alphard Apocalypse AAB-7800.1D • Laajakaistat 2 x FaitalPro 3FE20 • Midbassot 4 x Alphard DW80 • Subwooferit 2 x Alphard DB415 • Kaapelointi AIV, 4Connect ja lisäksi metritolkulla hitsauskaapelia • Akusto 20 x Yuasa 17 Ah • Vaimennukset STP Black Gold, Alphard Ridickbitumia KIITOKSET Riku Leskiselle, vanhemmille, Team Powerline Audiolle, ja kaikille muille mopoauton kanssa auttaneille. Erityiskiitokset kissalleni Tipsulle. Talvella käytiin Porissa Santikon luona mitattavana ja tulikohan siellä vähän yli 150 deppaa. Suunnitelmaksi tuli ostaa kaks 815 DD:tä ja niille joku vahvistin. . Talvella ostinkin sitten nuo elementit ja tein niille suunnilleen 160-litraisen porttikotelon. Sulava ovipaneeli on Janne Ojalan käsialaa. Vahvistimeksi ostin SounDigitalin kasikilosen. Paneeleiden ja pahkojen muotoilu ja väri on todella onnistuneita. Oli se varmaan vähän tukevampikin. Yleisesti käytettyä ”pingoitin kankaan ja laminoin kuitua” -menetelmästä seuraava muotokieli on niin nähty, mutta tähän ympäristöön koverat muodot istuvat keskimääräistä paremmin. Tyyliin sopivat suojaritilät voisivat olla tarpeen
Itse kun en vielä tiedä paljoakaan mistään, enhän minä ole tehnyt näitä juttuja kuin vasta vähän yli vuoden. Nekään reissut ei olleet sellaisia, että oltais vaan rakennettu. Mopoauto ei paljon asennuskorkeutta tarjoa ja tilanpuutetta on jouduttu ratkomaan elementtejä lomittamalla. Finaaleihin oli kolme päivää ja bassokotelon seinä oli siinä vaiheessa, että olisin saanut sen valmiiksi kaks päivää ennen finaaleita. Ei tarvitse joka viikonloppu ryypiskellä ympäri kyliä tai ajella ympäriinsä. ???????. Paras homma koko kisatouhussa oli ajaminen kisapaikalle. Siinä olis ollut sellaista oikeaa road trip -meininkiä. Lisäksi etuja takavalot on teipattu tummiksi. . Yksi reissu mikä jouduttiin tekemään trailerilla oli Porin demopäiville ja Seinäjoen demopäiville. Yllättävää on ollut kuinka mukavia nuo muut (EMMA:n) kilpailijat ovat olleet ja kuinka paljon he ovat olleet valmiita jakamaan neuvoja. Puhelimesta loppui akku siinä asioita selvitellessä. AUTOESITTELY ??????. Alphard DB415 -elementit näyttävät päältäpäin todella järeiltä, mutta vasta takapuoli paljastaa totuuden. Kun me tultiin kaupasta ulos ja yritettiin lähteä ajamaan niin takavariaattori oli ihan p...na. Silloin tehtiin paljon muutakin hauskaa.” Yllätyksiä ”Yks mikä ärsytti tosi paljon oli kun tuo mopoauto hajoili koko ajan. Oltiin kaverin kanssa suunniteltu . Rakentaja itse lupaa jatkossa varata vastaavaan projektiin paljon enemmän aikaa. Magneettit ovat suojakumeineen halkaisijaltaan melkein 30-senttisiä, eikä runkokaan ole heppoisimmasta päästä. Toki rakenteessa ja viimeistelyssä olisi parantamisen varaa, mutta kokonaisuus näyttää käytettyyn aikaan nähden yllättävän hyvälle. Ennakkoluuloista poiketen tuo on ollut paljon leikkimielisempää kuin alkujaan luulin.” Parasta on melkein kaikki, kun oikein oivaltaa ”Parasta koko rakentamisessa on, ei niinkään se kisaaminen, vaan se että koko ajan on tekemistä. Tiimi onkin aina ollut avuksi, kun on tarvinnut apua haastavissa tilanteissa. Meillä tiimissä keskustellaan kaikesta muustakin kuin autohifistä ja siellä on oikein hyvä henki. Bassoiksi tulivat nuo DB415:set ja päätteiksi kaksi Alphardin kahdeksankiloista brassipäätettä. Tuossa mopoautolla ajamisessa oli sitä jotain. Mulla hajosi kone mopoautosta just ennen sitä viikonloppua ja Vikki kuskas kipon trailerilla. Se oli vaan niin hienoa ajaa joku 200 kilsaa johonkin EMMA:n kisapaikalle. Kuulin, että ei se vaihto ihan odottaessa sujuisi. Tuon yhden konerikon lisäksi koneessa oli monta kertaa jotain pienempää vikaa ja variaattori hajos ainakin kaksi kertaa. Ja kaikkein ärsyttävintä oli, että auto toimi silloin, kun ei ollut kisoja missään. Ajoin kaverin kanssa kauppaan autolla ja se toimi mennessä. Toi oli tosi kova pettymys tuo konerikko just ennen Porin ja Seinäjoen demopäiviä. Jälkimmäinen sattui vielä tosi ärsyttävään aikaan. 40 A uto S ound AUTOESITTELY Siitä ajatuksesta innostuin aina enemmän ja enemmän ja sitten tulikin liityttyä Powerline Audion tiimiin ja lähdettyä mukaan noihin EMMA:n kisoihin. En odota olleenkaan samalla tavalla tulevia ajomatkoja oikealla autolla. Soitin hinurin ja sovin että auto vietäisiin tutulle korjaamolle. Elementissä on 4" puhekelat, jotka tarjoavat keskiarvon soitossa tarvittavaa tehonkestoa. Vikin luonakin kävin 6-7 kertaa, ajoin sen 180 kilsaa Muurameen. Kahdessa viikossa rakennettu bassokotelon seinä on yllättävän siisti. Laitteet vaihtuivat Vikin maahantuomiin Alphardeihin. Voi olla vaan hallilla ja rakennella rauhassa kaikkea. Tyyliin s o p i va s t i yhteistyökumppaneiden ja käytettyjen laitemerkkien tarrat on liimattu siististi takalaseihin. Pisimmät reissut oli Vantaalle ja Pesämäelle. Kiukkupäissäni päätin kävellä kotiin sen 25 kilsaa, kun en kyytiäkään saanut soitettua. Revittiin Vikin kanssa vaan mauto trailerin kyytiin ja vietiin se trailerilla. Mä luulin, että variaattorin vaihto on ihan nopea homma ja lähdin hinurin kyydissä korjaamolle. kuinka ajetaan ensin Poriin, sieltä Seinäjoelle ja lopuksi kotiin. Kisat oli parin päivän päässä ja jotain hajosi just silloin. Melkein kaikkialle mä olen ajamalla mennyt, siis paitsi Hötsiin. Yksi syy oli Vikin ja Jarpan vinoilu, että
No olihan se yllätys kaikille ja kaikki sitä mietti paljonko se soi. Sain tuon tosiaan vasta päivää ennen finaaleita valmiiksi. Seuraavaksi, kun teen seinän niin aikaa pitää olla ainakin kaks kuukautta. Alin vanhemmat ymmärtävät pojan kilpailemisen ja antavat täyden tukensa sille. Vastoinkäymisten takia ei sitten oikein lähtenyt. On kiukuttanut niin paljon, etten ole vieläkään saanut viedyksi sitä Vikille katsottavaksi. Lisäksi hän selvästikin nauttii tekemisestä. Joku mitoitusvirhe siihen ainakin tuli, kun aiotun noin viidenkymmenen hertsin sijaan kotelo piikkasikin 37 hertsin kieppeillä. Alunperin jännitti, kun ohmiin speksatut vahvistimet oli 0,35 ohmin kytkyssä, mutta ei ne koskaan edes protanneet. Hänellä on kovat tavoitteet ja hän on valmis tekemään paljon töitä päästäkseen tavoitteeseensa. Muuten nuo Alphardin kasikiloiset toimivat tosi hyvin. Johdotuksissa olisi parantamisen varaa. Alin asenne on niin kohdallaan kuin vaan voi. Niissä varmaan kuuden tuuman ritilät, joiden alta paljastuu paljon pienemmät 4" elementit. Ne korjas mauton päivässä, kun jo pelkän jonottamisen olis pitäny kestää viikon. Tuota se oli koko kaks viikkoa ennen finaaleja. Se oli NIIN kova tavoite minulle, voittaa Arsi mopoautolla ja lähteä vielä Eurooppaan kisaamaan. Ainoa rakenteluista vapaa ilta kului sitten tuohon. AutoSound toivottaa menestystä nuorelle miehelle! . Olisi ainakin tekemistä koko kesäksi, kun kiertäisi sekä MB-kisoja että EMMA:n kisoja. Oli minulla varmaan kuukauden jotkut Pioneerin koksut siellä, no soi ne paremmin kuin orkkikset. Alkuperäiset paneelit on ohutta muovia ja ne oli halkeilleet aika monesta kohtaa, enkä halunnut käyttää niitä finaaleissa. Sen kanssa pystyi viimeinkin tekemään tukkatemppuja ja muita sellasia.” Tulevaisuus on vielä auki ”Suunnitelmat on ens vuoden osalta vähän auki. Finaaleiden jälkeen tuli vähän leikittyä tuolla seinällä. Toinen päätteistä hajosi ennen finaaleita, joten vain toinen päätteistä oli käytössä. Muistelin, että se olis ollut vasta finaalien jälkeen, mutta eihän se ollut. Noi ovipahvit ja pahkat on vielä pohjamaalissa. Matkan jälkeen kävin heti ekaksi junalla hakemassa mauton takasin. Kaikkiaan siihen matkaan meni jotain kolme ja puol tuntia, kun juoksin osan matkasta. Laitteistoa oli kyydissä enemmän kuin tuo kippo itsessään painaa. Kaikki on varmaan mahdollista, jos vaan jaksaa tehdä. Butyylimatoa laitettiin autoon räminöitten vaimentamiseksi. Sinnehän on helppo soittaa (toimittaja on asiasta hieman eri mieltä), eihän kukaan demoilla työnnä päätä lasin nurkkaan ja kuuntele kuinka kovaa siellä soi. Seinä on jo kokonaan purettu pois mopoautosta. Olihan toi auto kovilla. Kaksi Alphard Apocalypse AAB-7800.1D päätettä oli asennettu aikataulu huomioon ottaen suhteellisen siististi takaluukun puolelle. Seinällä tuli kans 148, mutta paljon pienemmällä teholla. Heräsin aamulla, menin kahdeksaksi tunniksi kouluun, sitten kahdeksaksi tunniksi hallille ja sitten kotiin nukkumaan. Tarkoitus oli, että olisi jättimäinen yllätys, että mopoautossa onkin seinä ja sillä voitettaisiin. A uto S ound 41 AUTOESITTELY enkö olis jaksanut kävellä sinne kaupalle. Koville tuo muovikorikin joutui. EMMA:n kisoissa on haastetta kun pitää saada siirrettyä painetta tuohon mittapaikalle ja varsinkin, että saa auton soimaan myös ovet auki jotenkin. Tästä johtuu myös päätteiden välissä näkyvä ruma kaiutinjohdon jatkopätkä. Koko kotelo oli tehty siten, että auton saa palautettua alkuperäiseksi. Sillä en jatka ainakaan. Se nyt jäi näkemättä paljonko sieltä olis tullut kahdella päätteellä ja täydellä teholla. Oikeastaan noi RK-Cityhuollon tyypit pelasti mun finaalit. Tarkkaa tilavuutta en osaa sanoa, kun osa akustosta oli tuolla kotelon sisällä omassa kotelossaan. Yritän saada ajokortin heti helmikuussa, kun täytän 17. Orkkikset on muutenkin jännät. Ehdin ennen matkalle lähtöä just purkaa sisustan kokonaan ja sitten ajoin mopoauton Seinäjoelle Ojalan Jannelle ja tulin junalla takaisin. Nuo jäykemmät bitumit oli pakko laittaa, ettei kippo olisi levinnyt ihan kokonaan. Akuston rakensin kahteen kertaan. Mulla oli auton väriset teipit valmiiksi ostettuna, mutta tuo mattaoranssi oli niin makeen näköinen etten halunnut peittää sitä.” Seinäkotelo vielä kesän päätteeksi ”Tää oli ihan hauska kesä, kun oli mukavaa tekemistä koko ajan. Haluaisin mennä kesällä EMMA:aan samaan luokkaan ja antaa autolla Arsille kunnolla vastusta tällä kertaa, ettei jää niin kuin nyt melkein luovutus voitoksi. Etupään kaiuttimia ruokkiva pienikokoinen SounDigital SD400.4D lähes hukkuu hansikaslokeron perälle. . Huomasin siinä sitten, että toinen vahvistin ei toiminut. Alkoi ärsyttämään, kun oli niin kiire koko ajan. AUTOESITTELY. Aatelin, että kävellään nyt sitten, kyllä minä jaksan. Mähän pidin salassa tuon koko seinän rakentamisen. Jos se onnistuu, niin sitten pitää miettiä, jos hankkisin jonkun halvan auton ihan vaan kisa-autoksi. Sellaisten asioiden merkitystä ei kannata väheksyä. Kotelolla tuli 148 dB kuskin pään kohdalle EMMA:ssa. Sitä olisi vähän helpompi rakentaa kuin tuollaista kallista mopoautoa. Kojelauta eli bassosta niin paljon, että ilmanvaihtoputket irtoili ja putoili lattialle. Minulla tosin meni finaaleissa tuo ovet auki -soitto ihan pieleen ja hävisin hopean lähinnä just sen takia. Ovet läpätti, niin paljon, että niistä näki melkein painajaisia. Pohja osui maahan vähän väliä ja varmaan siitä painosta johtuen tuo variaattorikin hajoili. MaxBOOM on alkanut vähän kiinnostamaan EMMA:n ohella. Ei se meinaan helppoa ole voittaa sellaista lukua, varsinkaan kun ei ole mitään pitkää kokemusta. Koteloita ehti olemaan kaksi ja vielä tuo ”kahden viikon seinä”. On edelleen selvittämättä mikä tuohon toiseen päätteeseen tuli. Jotain jäi siitä hampaan koloon. Mietin miten tuon auton saisi etenemään matkan aikana ja tuo ovipahvien teettäminen oli oikeastaan ainoa juttu. Ilmeisesti portin sisäpää tuli liian lähelle kotelon takaseinää. ” Tulevaisuuden osaaja Miten Alin suunnitelmat toteutuvatkin, niin uskon, että kuulemme tästä kaverista vielä. Ainakaan seinällä ei olisi paljon uskaltanut soitella ilman bitumeja.” Vielä viikko pois rakenteluajasta ”Yhden yllätyksen aikatauluun aiheutti perheen Turkin matka. Tilavuutta tuli jotain alle kolmesataa litraa. Kolmas sija oli tosi kova pettymys.” Oikean auton rattiin ”Kohta voin hakea erikoislupaa ajokorttiin. Tein koko kotelon 30 mm koivuvanerista, myös portin. Hyvin olis muutama kilsa riittänyt, olis siinäkin ehtinyt jo kiukku haihtumaan. Mä en koskaan ole oikein innostunut noista lasilukemista. Saa nähdä ehtiikö sitä kokeilemaan. Haluan haastaa Arsin luvun tosissaan. Arsihan soitti 156 dB finaaleissa
42 A uto S ound AUTOESITTELY TRUE TO THE SOURCE NEW REDLINE SERIES 200Series 500Series 600Series 700Series 210 / 212 506 / 508 / 510 / 512 MODELS MODELS MODELS MODELS 608 / 610 / 612 / 615 712 / 715 LE-M08d LE-M10d LE-M12d LE-S06d ENCLOSURES Recommended amplifier: 250-500 W Voice coil diameter: 2 . Impedance: 2x 2ohms Check your nearest dealer www.audioimport.fi Redesigned Frames and Suspension Geometries Allowing for Optimal Compliance, Lower FS and Greater Excursion Potential Completely Revised Voice Coils Utilizing American Adhesives for Increased Thermal Handling and Double Slit Formers for Reduced Inductance and Increased Efficiency. 2” Dual 2 ohm or Dual 4 ohm Voice Coil 2” Dual 2 ohm or Dual 4 ohm Voice Coil 2.5” Dual 2 ohm or Dual 4 ohm Voice Coil 3” Dual 2 ohm or Dual 4 ohm Voice Coil
A uto S ound 43 AUTOESITTELY TRUE TO THE SOURCE NEW REDLINE SERIES 200Series 500Series 600Series 700Series 210 / 212 506 / 508 / 510 / 512 MODELS MODELS MODELS MODELS 608 / 610 / 612 / 615 712 / 715 LE-M08d LE-M10d LE-M12d LE-S06d ENCLOSURES Recommended amplifier: 250-500 W Voice coil diameter: 2 . Impedance: 2x 2ohms Check your nearest dealer www.audioimport.fi Redesigned Frames and Suspension Geometries Allowing for Optimal Compliance, Lower FS and Greater Excursion Potential Completely Revised Voice Coils Utilizing American Adhesives for Increased Thermal Handling and Double Slit Formers for Reduced Inductance and Increased Efficiency. 2” Dual 2 ohm or Dual 4 ohm Voice Coil 2” Dual 2 ohm or Dual 4 ohm Voice Coil 2.5” Dual 2 ohm or Dual 4 ohm Voice Coil 3” Dual 2 ohm or Dual 4 ohm Voice Coil
Autoon tulisi huomattavasti laadukkaampi ja samalla myös arvokkaampi laitteisto, mutta mitään ökyä ei silti lähdetty hommaamaan. Suurimmat ongelmat liittyivät sinänsä Teksti: Janne Soilakari ja Jani Ilola Kuvat: Janne Soilakari VILLE SANTIKON OPEL CORSA . FIFTY", ELI SETTI MAKSOI 550 EUROA JA ITSE AUTO 450 EUROA. BUDJETTI OLI TUOLLOIN JAETTU JOTAKUINKIN "FIFTY . Se sai myös katsojilta hyvää palautetta, joten oli selvää että jatkoa seuraa. Esimerkiksi etupään kaiuttimien kohdalla halusin että setti on keskihintaluokkaa, jotta mahdollisimman monilla katsojilla olisi edelleenkin myös itsellään varaa vastaavaan", selostaa sarjan tuottaja/ käsikirjoittaja/ohjaaja. Keskialueen toisto oli kokonaisuutena vähän "tumppu" ja midbasso fl egmaattinen ja ontto. Budjettia päätettiin kuitenkin kasvattaa, sillä halusin TONNIN SORSA SEASON HINTAA ON NOSTETTU ROIMASTI.. Ajatuksena oli kaivaa kriittisellä otteella esille setin hyvät ja huonot puolet, ja antaa myös pohdittavaa laitteiston jatkojalostusta silmälläpitäen. "Tykkäsin itse tehdä Tonnin Sorsan ekaa tuotantokautta. Lisää massia Jo Sorsan ensimmäisen "tuotantokauden" aikana Ville lupasi, että jatkoa seuraa. Käyn tässäkin kuitenkin asiaa vielä sen verran läpi, että pääpiirteissään setti todettiin asialliseksi budjettikokoonpanoksi. Villen Corsan eli porilaisittain Sorsan edellisen laitteiston tuomion voit lukea kokonaisuudessaan AutoSoundin numerosta 7-8/2017 (lehden voit tilata osoitteesta: www.autosound.fi ). Diskanttialue oli toistoltaan erittäin rajoittunut, ylempää rekisteriä ei liiemmin tullut. Päinvastoin, lähtökohdat huomioiden jopa ennemmin aika hyvä. Siitä huolimatta laitevalinnoissa painotettiin hyvää hinta/laatusuhdetta, jonka lisäksi projekti toteutettiin kaupallisessa yhteistyössä Simex Oy:n kanssa, joten kaikki kamat ovat heidän valikoimistaan. Nyt ollaankin edetty kaudelle kaksi, ja laitteisto on mennyt aikalailla kokonaisuudessaan uusiksi. Ääntä lähti myös määrän puolesta perussoitteluun sopivasti. Budjetti päätettiin nostaa kertaheitolla riittävälle tasolle, että oikeastaan mistään ei tarvinnut enää varsinaisesti tinkiä. POIKKEUKSELLISEN TUOSTA VIDEOSARJAKSI PÄÄTYNEESTÄ PROJEKTISTA TEKI SE, ETTÄ KOKO AUTO HIFEINEEN OLI MAKSANUT VAIN TUHAT EUROA. NYT TÄLLE UUDELLE KAUDELLE HIFIEN HINTAA ON NOSTETTU ROIMASTI. TÄMÄ SELVIÄÄ KOHTA, PYSY KANAVALLA! kuitenkin suhteellisen rasittamattomasti soundanneen etupään elementteihin. Projektin vaiheista syntyi YouTubeen videosarja, jonka päätteeksi auto myös kuuntelutettiin ja tutkitutettiin kahdella AutoSoundin toimittajalla. Subbaripään kanssa homma kuitenkin lähti lievästi vanttuusta. Valmiilla aktiivisubbarilla toteutettu bassopää oli yllättäen laitteiston parasta antia, soiden hintaisekseen tuotteeksi poikkeuksellisen hyvin. Nyt tällä kakkoskaudella halusin viedä kaikki asiat selvästi pidemmälle. ' ESITTELIMME JA KUUNTELIMME TASAN VUOSI SITTEN VILLE SANTIKON YOUTUBESTA TUTUN OPEL CORSAN HIFISETIN. 44 A uto S ound AUTOESITTELY M ikäli projekti on sinulle vieras, niin pähkinänkuoressa idea oli rakentaa tietyllä budjetilla mahdollisimman mukavasointinen hifi setti edulliseen käyttöautoon. Setti oli kaukana täydellisestä, mutta huomioiden että se oli rakennettu noin 500 eurolla panostamatta sen suuremmin edes asennuksiin, niin lopputulos ei missään nimessä ollut huono. JOKO ASENNUKSIINKIN ON PANOSTETTU VÄHÄN ENEMMÄN. PARANTUIKO SOUNDI SAMASSA SUHTEESSA. Tosin edellä mainitut asiat eivät käytännössä olleet läheskään niin dramaattisia kuin äkkiseltään voisi olettaa. SOIKO SETTI NYT MONIN KERROIN KOVEMPAA. "Ensiksi subbaripuoleen piti kokonaisuudessaan käyttää rahaa noin tonni
Kaikki tuunailut on saatu erilaisten yhteistyökuvioiden kautta sponsorointina. Nyt kahden päätteen kanssa saadaan myös säätöpuolesta monipuolisempaa videomateriaalia pihalle. Yleishuomiona on raskas, todella bassovoittoinen soundi. Tavaratilan elektroniikkapuoli löytyy takapenkin selkänojan takaa jemmasta. Tai vaihtoehtoisesti jos jalkojen asentoa koittaa muuttaa, niin se tuppaa jäämään siltikin suoraan ovenpuoleisen jalan blokkaamaksi. Kuunteluarvio Auto kuunneltiin perusteellisesti läpi kahden korvaparin kanssa, niin että kirjurina toiminut Jani Ilola istui kuljettajan penkillä ja Janne Soilakari hanttimiehen puolella. Sovimme että tätä osastoa ei kovinkaan tarkkaan kuvata, mutta etupään vahvistimen ja signaaliprossun sai ottaa kuviin. . Autoon istuttaessa siis kun sinne istuu +120 kg kokoinen täysikasvuinen hifisti reippaasti ulkoneva midbasso työntyy suoraan polven alle piiloon. Tällä kertaa hifisetin kokonaisbudjetti venyi rakennusmateriaalit ja kaapelit sekä muut tarvikkeet mukaan laskettuna reiluun kolmeentuhanteen euroon. Tässä yhteenvetoa kuuntelun aikana tehdyistä huomioista ja havainnoista. Tabletti on parhaalla paikalla keskellä kojista ja sen käyttö on sijainnin suhteen erittäin helppoa.. Tälle kaudelle Corsa on saanut niskaansa myös ripauksen tuningia. Agentsilla diskantissa on hiukan ylimääräis. Nyt kuuntelemme nykyisen version, jossa laitteistoon ja asennuksiin jo laitettu jo kertaluokkaa enemmän rahaa ja vaivaa. Se on melkoinen kasvu, kun verrataan että edellinen versio kustansi sen pyöreät viisi hunttia. Ekan kauden Tonnin Sorsan laitteisto ei tarjoillut mitään korkean tason hifiä, vaikka olikin sinänsä ihan kuunneltava, varsinkin laitteiston hintaan nähden. Positiivista edelliseen kertaan verrattuna on se, että keskialue ja myös diskantti eivät ole läheskään niin ”syvältä” tai kuulosta tulevan ”kaukaa”, ne ovat paljon luonnollisemmat ja läsnäolevammat kuin viimeksi. Subin toisto on niin voimakas ja samalla pyöreä, että se tappaa midbasson iskun aika totaalisesti. Pieni auto ja ahtaat tilat... A uto S ound 45 AUTOESITTELY Corsan konttiin kaksi järeää 15" elementtiä, koska sellaiset sinne fyysisesti sopivat ja minä olen bassopää, joka tykkää bassosta. . Mikäli sarja näkee kolmannen tuotantokauden, niin esitämme toiveen asennuspuolen viimeistelyjen viilaamisesta paraatikuntoon. Asennukset on tehty teknisesti ihan perusasiallisesti, vaikka viimeistelyn suhteen löytyykin vielä sanomista. Ensimmäinen varsinaisesti kuunteluun liittyvä havainto on että volumesäätö ei ole kovin lineaarinen, keskialueen taso tuntuu nousevan suhteessa vähemmän kuin bassopään, jostain -15 volasta alkaen. Ei siis määrän takia, vaan sen huminan. Ja näitä ohjaamaan päätettiin laittaa oma kolmen kilon pääte per elementti, jotta tehostakaan ei tarvitsisi tinkiä", kertoo Ville. Ohjaamo yleiskuvassa. Siinä on niin paljon ylimääräistä kumua/huminaa tasosta johtuen, että korvat alkavat mennä lukkoon. Huomaa prossun ja vahvistimen välissä olevat itse valmistetut RCA-kaapelit, joilla on pituutta vain alle 20 senttiä. Alkuperäisen setin bassopää oli selkeästi sen parasta antia, ollen jopa ilahduttavan hyvä. Kolmitiesetti ja kojelaudan tasolle tai yläpuolelle asennetut pienemmät keskarit voisi olla ihan toimiva ajatus, jätettäisiin pelkkä midbasso vain sinne jalkojen sekaan. Alla pyörii 14-tuumaiset vanteet ja edessä on tyylikäs ledipaneeli. Parannusta on pakko tapahtua monellakin sektorilla ja vieläpä isosti, muuten satsauksia ei voi mitenkään perustella. Eli katsotaanpas ja kuunnellaanpas mitä Ville on saanut tällä summalla aikaiseksi. Odotukset ovat korkea(mma)lla, katsotaanpa mitä laitteisto on syönyt... Hmm... Kuuntelussa käytettiin testimateriaalina pääasiassa AutoSoundin tuttua testikokoelmaa, jonka kappalelistan selityksineen löydät nettisivujemme keskustelufoorumin "Nettijulkaisut" -osiosta (ylin kiinnitetty julkaisu, käy ihmeessä tsekkaamassa ellei biisilista ole muuten tuttu), sekä joitain muitakin, erikseen nimettyjä kappaleita sekä kuuntelijoiden että auton omistajan arkistoista. Setin voi huoletta heittää täysille, eli tasot ovat aika alhaalla tosin basso jyrää ihan sairaasti
Pidämme tästä ajattelutavasta, mutta samalla olisi ehdottomasti kannattanut suunnata elementtiä myös loivasti yläviistoon. Diskanttien sijoittelu on tehty suunnilleen kuuntelijan korvien korkeudelle, joka onkin monesti ihan hyvä lähtökohta. Sen että on "bassopääsetti" ei tarvitse ja pidä tarkoittaa sitä että subbari dominoi ihan kaiken muun alleen. Enter Sandman toimii ihan muuten ok, mutta (yllätys, yllätys) bassoa on vaan liikaa... Adeleakin voi kuunnella. Martin Garrixilla saa kyllä yökerhofiiliksen aikaan ja nyt se bassokin tykittää ja ”persevärinöitä” tulee kyllä ihan sujuvasti. Tosin ”välikohdissa” ei oikein tule mitään muuta kuin kesSEURAA TONNIN SORSA VIDEOSARJAA YOUTUBESSA: WWW.YOUTUBE.COM/USER/ TEAMPERANURKKA ?. 3D tulostukset ovat Villen erikoisosaamista ja miehellä on itselläänkin tähän hommaan tulostin. Sheikkerit tulevat juurikin tarkalleen diskanteista, erillisenä muuhun soundiin. Billie Jeanilla kyllä sitten saa valtaisan kihinän aikaan. Ja muistettakoon, että me jo omatoimisesti tiputimme sitä tasoa hiukan. Stereokuva ei ole järin luonnollinen, keskittyen pallomaisena kuskin eteen, lisäksi tulee jotain jostakin. Sitä kautta ovat syntyneet myös nämä diskanttikupit. Kokeillaas Toccataa... Jotkut Hipon juoksutuksista menevät ihan möminäksi. Idea oli tehdä 8" elementin paikka ja pienentää se sitten ylimmäisen mustalla huovalla verhoillun kehyksen kanssa pienemmäksi, näin ovissa voidaan testata hyvinkin monen kokoisia kaiuttimia. 46 A uto S ound AUTOESITTELY tä kihinää. . Tällaisenaan bassopää vaatisi helvetin järeän midbasso-osaston ja sen jälkeen voisi tasot sovittaa kohdalleen. Balanssin pitää toimia vaikka subbasso olisikin se tärkein prioriteetti, muuten kuuntelusta ei voi nauttia. Pakko tiputtaa subin tasoa, ei tästä muuten tule mitään. Michael Ruffin That's Not Me tuuppaa menemään hienolla draivilla, ja vaikka alabasso edelleen yrittää jarruttaa menoa, homma toimii oikein kivasti ja ärsyttämättömästi. Basistin soittopelin bassokielet ovat melkoista vaijeria. No nyt on muuten voimaa siellä alapäässä! Toisaalta jotkut taajuudet puuroutuvat buustailusta johtuen. Hevilläkin poljento tulee askeleen liian alhaalta, tappaen aika paljon draivista. Janitan kuivakka soundi taas toimii paljon paremmin ja potkukin on sopiva, vaikka nytkin kaikki alemman osaston tapahtumat saavat paksun kuorrutuksen. Rammstein kuulostaa paremmalta, ehkä koska biisissä ei ole niin paljon alempaa bassomatskua. Tai oikeastaan aika paljonkin, saattaa olla tyypillistä käytöstä ko. Pudotuksen myötä toisto paranee, mutta nyt selviää, että laitteisto buustailee tiettyjä taajuuksia voimakkaasti. Mukavan skarppi ja selkeä soundi, olematta kuitenkaan terävä tai pistävä. Diskanttitoistoakaan ei voi juuri moittia. Alpinen soitin on tässä systeemissä mukana enää satunnaista radion kuuntelua varten.. elementeille. Jopa jalka hakkaa tahtia. Cosmic Hipolla subissa on voimaa ja se menee alas ja kouraisee kivasti, mutta jumaliste kun soundi on paksu. Etupään 2-tiesarjan 6,5" elementit on asennettu kokonaan uusiksi tehtyihin ovipaneeleihin. Etenkin tässä setupissa siitä olisi luultavastikin apua, jopa reippaastikin. Subissa on kuitenkin jopa erottelua. Rebecca Pigeonilla korvat menee lukkoon basson huminasta, mutta hämmentävää kyllä yläpää pysyy ihan siistinä. . Tosin volumekin oli täysillä... Tuntuu kyllä päänahassa ja jalkapohjissakin. Soundi on kuitenkin ihan kiva. Ovien päämateriaalina toimi lasikuitu ja hommissa oli apuna Heinosen Juuso. Subbarin taso on auttamatta liian ylhäällä, vaikka kumpikaan kuuntelijoista ei ihan ensimmäisenä ala valittamaan liiallisesta bassosta. Nilsin akustisella meiningillä etupään soundi ihan jopa miellyttää. Samsara tuuppaa ihan asenteella ja kontrolloidusti, ei mitään ongelmia. Akustisemmalla matskulla se ehkä ihan paras skarppius jää keskialueesta vajaaksi, mutta kyllä tätä kuuntelee mielikseen
LPF: 1200 Hz 12 dB Butterworth R: -11 dB 0,00ms HPF: 50 Hz 12 dB/ okt. Butterworth R: -6,5 dB 0,52 ms 4000 Hz 6 dB/okt. Nyt kun anti-musiikkiosastolla ollaan, niin kokeillaan sitten vielä Antti Tuiskuakin. Tällä vähennettäisiin merkittävästi haitallisia heijastumia, joita syntyy kun kaiutin "ampuu" jonnekin jalkatilan ja keskikonsolin uumeniin. Diskanttitoisto on paljon parempi kuin aiemmin, joskin se on edelleenkin alkuperäisen setin tavoin heikko kohta (ei kuitenkaan enää heikoin), johtuen todennäköisesti käytetyn elementin ominaisuuksista, jotka eivät ole lähelläkään samalla laatutasolla kuin sarjan keskiäänielementtien. Mitäänsanomatonta. Uusi AGM-akku edessä, takaluukussa 180 Ah NSB salkkuakku, Audisonin akkukengät joissa integroitu sulake, 4connect virranjakoblokit • Muuta Varashälytin, volttinäyttö, STP:n ja CTK:n vaimennusmattoa ympäri autoa KIITOKSET Simex Oy / Matti Puurtinen, Hifi Store Pori, Juuso Heinonen, kaikki muut yhteistyökumppanit VIDEOSARJA YOUTUBESSA www.youtube.com/user/TeamPeranurkka LAITTEISTON SÄÄDÖT Diskantit: L: -10,5 dB 1,332 ms 4000 Hz 6 dB/okt. Siis tässä laitteistossakaan. Lisäksi subbarille on +10 dB korostus @ 20 Hz taajuudelle. Subbaripäälle lyö löylyä kaksi kappaletta kolmen kilowatin monopäätettä. A uto S ound 47 AUTOESITTELY KUSKI • Nimi Ville Santikko • Ikä 31 vuotta • Paikkakunta Pori KULKINE • Merkki Opel • Malli Corsa 1.0 • Vuosimalli 1999 • Tuningit Rock Racingilta Fullrunin renkaat ja Barzetan vanteet, Autodoc.fi:ltä paljon kaikenlaista tarviketta yhteistyökuvioihin liittyen, sponsorointina saatu Auxbeamin ledivalolista edessä, ohjaamossa fanien lahjoittamat penkinpäälliset ja muuta pientä HIFIT • Ohjelmalähde Asus tabletti 4G yhteydellä + Chromecast Audio, Alpine UTE92BT radion takia mukana • Signaaliprossu Audison Bit Nove • Vahvistimet Etupäälle nelikanavainen AutoStudio 30th anniversary, subbareille 2 x AutoStudio AS-3000.1 monolankkua • Erillissarja AutoStudio AS-REF 30th 6,5" erillissarja aktiivisesti ohjattuna • Subwooferit 2 x AutoStudio AS-REF15D1 UNL MK2 • Kaiutinkaapel. Tosin kaikki ei ole parantunut. Subbarivahvistimet ovat vielä kuvaushetkellä "esituotantomalleja", ja niistä ei maahantuojan toiveesta otettu kuvia. Monessa EMMA kisa-autossa tällaisia ratkaisuja on totuttukin näkemään.. Kokeilemme musiikin jälkeen myös tabletin muistista löytyvää Cheekiä. Aiemman setin valopilkkuna toiminut hyvä, napakka ja luonnollinen bassotoisto on nyt valitettavan paksu, pyöreä ja epätarkka, vaikka voimaa ja äänenpainetta irtoaakin paljon aiempaa enemmän. DD Z-Wire prossun ja vahvarien välissä, saattavat päivittyä vielä "hifimpiin" malleihin esim. Butterworth Midit: L: -11 dB 1,25 ms HPF: 50 Hz 12 dB/ okt. Keskiäänitoisto on tämänhetkisen laitteiston ehdottomasti kirkkainta ja parasta antia, ollen tarkka, helppo ja luonnollinen, muuttumatta oikeastaan koskaan epämiellyttäväksi musiikkilajista tai äänenvoimakkuudesta riippumatta. Aina enemmän ei ole parempi... kialuetta ja kun poljento taas alkaa, tulee niin että tietää. . Tää ei kyllä toimi. Etupäätä ohjastaa AutoSoundissakin testattu ja hyväksi todettu 4-kanavainen "kolkytvuotismalli". Varsinaiset myyntimallitkin ovat lehden ilmestymisen aikaan jo kaupoissa. Elementtiä voisi hilata vielä hitusen eteenpäin, jonka lisäksi sitä kannattaisi aivan ehdottomasti suunnata mahdollisuuksien mukaan yläviistoon. No bassopää on ihan kiva. LPF: 1200 Hz 12 dB Butterworth Subwoofer: -8 dB 1,67 ms LPF: 35 Hz 24 dB/okt. Butterworth. Ja sitten päästäänkin kehumaan oikein kunnolla. Supraan • Virtakaapelit Edestä taakse Stingerin 50 mm2 piuhaa • Virtajärj. Midbassotoistoltaan elementit eivät ole ihan niin vahvat kuin keskialueen toistossa ja valitettavasti ylimitoitettu alabassopää torpedoi senkin midbasson, jonka ele. Stingerin ja 4connectin piuhaa • Signaalikaapel. Kuuntelun yhteenveto Vaikka annoimmekin välillä vähän tiukempaakin kritiikkiä (kehittävä palautehan tässä oli se pointti), niin kaiken kaikkiaan Corsan nykyinen setti on monta kertaluokkaa parempi äänellisesti kuin viimevuotinen budjettikokoonpano. Lisäksi vastakkaiselle puolelle juurikin keskikonsolin etuosaan olisi syytä kokeilla jotain akustointimattoa, jolla alakeskialueesta ja midbassopäästä saataisiin kuminattomampi. Elementit on asennettu tukevasti ja ne hengittävät pakottomasti oven sisälle, mutta sijoitus ei ole silti aivan optimi. Nämä ovat todella laadukkaat keskiäänet, verrattuna ihan minkä hintaluokan elementteihin tahansa. Tämä kuva selventää vielä paremmin midiasennusta. Opelin vahvistinosasto on kaiuttimien tapaan AutoStudion mallistosta
Plussat ja miinukset kuuntelusta: + Aivan törkeän laadukas keskialue. Edes hieman mitäänsanomaton diskantti ja ylimitoitettu, sekä sanalla sanoen melko huonosoundinen bassotoisto eivät pysty kallistamaan mieleen jäävää vaikutelmaa negatiivisen puolelle, vaan ihan positiivisissa fi iliksissä jäädään odottamaan seuraavaa kehitysversiota. 48 A uto S ound AUTOESITTELY Vaimennus 172,80 € 4,9% Tarvikkeet 719,58 € 20,4% Verhoilu 91,80 € 2,6% Subit 1697,80 € 48,1% Etupää 848,80 € 24,0% Yhteensä 3530,78 € 100% . Silloin toivon mukaan kaikki äänialueet ovat jo balanssissa, eli se on se asia mihin mielestämme tulisi keskittyä. + Diskanttitoisto on kuunneltavaa tasoa. + Ylempi midbasso on tarkka, pakoton ja sävykäs, vaikka alemmasta puuttuukin kosolti voimaa. Toistoon on haettu lisää "elokuvateatterimaisuutta" korostamalla 20 hertsin aluetta peräti 10 desibeliä. Voimaa on tavallaan aivan hemmetisti, mutta se tulee ulos epälineaarisesti buustailemalla, jonka lisäksi toisto on erittäin raskas ja hidas.. Subbaripää on selkeästi auton ongelmallisin osuus. Se jää aivan täysin subbarin jalkoihin. . Ei välttämättä helppo homma toteuttaa. Subbaripäästä pitää huolen tällä hetkellä suljettuna toimiva (refl eksiputki tukittuna...) noin 130-litrainen vanerikotelo, jossa majailee pari kappaletta AutoStudion megajäreitä 15" elementtejä. Annamme tästäkin plussan, koska parannus viimekertaan on merkittävän suuri. kaudella. Juurikin sellainen toiston helppous ja pakottomuus on näiden käytössä olevien elementtien yksi suurimmista vahvuuksista. mentit ilmoille saattavat. . Lineaarisuus ja nopeus eivät ole nyt vahvimpia ominaisuuksia. Budjetin jakaantuminen Tonnin Sorsan 2. Toki vieläkin varaa petrata on suhteellisen reippaasti, mutta nyt tämä alkaa olla jo "ihan ok". Joo, ääntä lähtee ja oikeanlaisella kappaleella penkit tärrää ja lahkeet lepattaa, mutta subbarin soundi on kokonaisuutena todella raskas, pyöreäsävyinen ja buustaileva. Subbasso. Jollain sopivalla testimateriaalilla tämä nostattaakin positiivisen virneen kasvoille, mutta kovin yleispätevästi homma ei toimi. Ja sitten jos/kun sitä voimaa jossain kohtaa saadaan, äänen tulisi pysyä edelleenkin mahdollisimman kuminavapaana ja toiston tarkkana. Subbarialueen vastemittaus "bassopäähengessä" ja kaikki suodatukset avattuna. Voimaa pitäisi olla paljon, paljon enemmän. Soundi on luonnollinen ja täysin rasittamaton, myös sävykkyys ja erottelu ovat loistavaa tasoa. Kokonaisuutena täytyy kuitenkin sanoa, että enimmäkseen oikeaan suuntaan ollaan menty ja setti todistaa, kuinka tärkeä hyvä keskialueen toisto on laitteiston koko toiminnan kannalta. Ja heti perään sitten se alempi midbasso. Villen tekemästä komeasta kaaviosta selviää Sorsan koko setti.
A uto S ound 49 AUTOESITTELY
K errotaan heti alkuun että Pasin Audin ensimmäinen lehtiesittely löytyy AutoSoundin numerosta 4-5/2015. Itse pidän suurempana asiana sitä että Audi valittiin mukaan finaaliviikonlopun sunnuntaina käytyyn Best of Install -kutsukilpailuun, jossa koko finaalikilpailun parhaiten asennetut autot ottivat toisistaan mittaa. Mikäli et tuota juttua ole lukenut ja haluat sivistää itseäsi lisätiedolla yksistä autohifimaailman huikeimmista vahvistimista, niin suosittelen tsekkaamaan kyseisen lehden. Tämä oli ehkä pienoinen pettymys kovan panostuksen ja viilaamisen jälkeen, mutta toisaalta kyseessä oli myös miehen ensimmäinen kisakausi 2000-luvulla, joten laitetaan harjoittelun piikkiin. Näitä vahvistimia kun ei nimittäin mistään Nettivaraosasta tai Tori.fi:stä löydy. Tuolloin pääpainona artikkelissa olivat huippuharvinaiset ja upeat Orionin Concept-sarjan päätteet, joita Pasi on pelastanut aina silloin tällöin milloin mistäkin päin maailmaa. Tästä kertoo miehen Audiprojektin kesto, sillä esittelimme ensimmäisen kehitysasteen samasta autosta jo kesällä 2015. Sitä löytyy vielä nettisivujemme verkkokaupasta todella edulliseen hintaan. Tuon lehtijutun jälkeen hommaa on jalostettu huomattavasti eteenpäin ja tänä kesänä Pasi rohkaisi mielensä ja uskaltautui mukaan myös EMMA Finlandin autohifikilpailuihin. AUTOESITTELY 50 A uto S ound Teksti ja kuvat: Janne Soilakari Asennuskuvat: Pasi Myllynen YsäriBoi! Pasi Myllysen Audi A4 1.8T '03 Myllysen Pasi on tarkka kaveri. Tätä juttua kirjoittaessani EMMA Finlandin finaalit ovat jo takana ja Pasille oli tarjolla pronssia SQ S-Cat Unlimited -luokasta. Tässä kivenkovassa sakissa sijoitus oli neljäs, joten syytä ei ole painaa leukaa ainakaan kokopainolla rintaan.. Mutta nyt mainokset sikseen ja asiaan
Koska laitteet ovat sekä arvokkaita että äärimmäisen harvinaisia, voi tätä kutsua oikeasti todelliseksi intohimoksi kyseisiä kamppeita kohtaan. Jos joskus alkaa homma kyllästyttää, uskoisin että saan näistä omistakin ihan järkevän korvauksen, kun ovat vielä kromatuilla kuorilla", perustelee Pasi. "Katsoin että merkki on tuttu, mutta laite itsessään muuten vieras. Huomaa myös rei'itetyt jarrulevyt, jotka antavat vähän race-tunnelmaa.. Materiaalina koteloissa toimii lasikuitu ja alumiini. "Tavallaan tämä on myös sijoitustoimintaa, koska nämä laitteet tuskin pudottavat ainakaan arvoaan tulevaisuudessa. Näitä minä tahdon omaan settiini", kertoo mies. raudan kanssa tukevoitettuihin etuoviin perinteisesti freeairina. Päältäpäin tarkastellen kaiutinpaikkojen ulkonäkö on aivan kuin tehtaan jäljiltä, joka toki oli tavoitekin. Näitä päätteitä on siis oikeasti tehty vain vajaat 200 kappaletta. Alla pyörii Japan Racingin 19-tuumaiset vanteet. Siitä se keräilyharrastus sitten alkoi. Audin ohjaamoa katsellessa huomaa alumiinisista diskanttijalustoista että jotain jälkiasennushifiä on varmastikin laitettu, mutta muuten asennusten tyyli on saatu pidettyä harvinaisen orkkista mukailevana. Superstock ohjaamo Nykyisen setin asennustyöt aloitettiin jo reilu vuosi sitten. Diskantteina autossa toimii Rainbow GL-T26 elementit, eli legendaariset Germaniumit. Näistä oman aikansa kovista merkeistä jäi pysyvä muistijälki nuoren harrastajan tajuntaan. Lanzar on kiinalaistunut hyvinkin vahvasti) olivat Suomessa vielä kovia nimiä. Vuonna 2005 Pasi näki eBayssa myynnissä käytetyn 90-luvulla valmistetun Orionin Concept 97.3 vahvistimen. Kyseiset elementit vaativat kohtalaisen kookkaat kotelot, jolloin niistä olisi väkisinkin tullut melko massiiviset monumentit. Homma lähti liikkeelle keskiäänisten paikan valinnalla. Näyttää erittäin hyvältä! S-Linen etupuskuri ja vähän orkkista matalampi alusta erottavat tämän pelin perus olympiavolkkareista. Aika perussettiä siis. Pasi kuitenkin oli vakuuttunut että tälläkin sijoittelulla voidaan onnistua, ja otti härkää sarvista ja muokkasi kolmen tuuman kokoisille Rainbow PL-M3P elementeille kojelaudan sisälle litran suuruiset suljetut kotelot. Toisaalta ylimääräistä tilaa ei kylläkään jäänyt. A uto S ound 51 AUTOESITTELY Pikakertaus historiaan Pasin kiinnostus highend-tason jenkkimuskelipäätteistä juontaa juurensa 90-luvulle, jolloin mm. Midien kotelointi on nykyään kuumaa hottia, mutta Pasi päätti pitäytyä ulkonäköseikkojen vuoksi freeairissa. Ne ovat hinta/laatusuhteeltaan varsin lyömättömät kaiuttimet, mutta laitteiston muu luonne huomioiden toki tuntuvat vähän altavastaajilta. Orion ja Lanzar (siis ne alkuperäiset merkit, nykyään esim. Ovipahvin takaa löytyy tarpeellinen määrä vaneririnkuloita, joilla elementit on nostettu oikealle korkeudelle. Ulkonäkö huomioiden tuskin tätä olisi paljoa paremmin voinut enää tehdä. Nykyään Pasilla on omistuksessaan viisi kaksikanavaista Concept 97.3 päätettä ja vielä yksi saman mallisarjan nelikanavainen. Googlettelin vähän ja jutun juoni alkoi paljastua. Pasilla onkin suunnitelmana vaihtaa diskantit tulevan talven aikana muun etupään tavoin Profi-sarjan elementteihin. Näin juuri yhden hyväkuntoisen Concept 97.3:n myynnissä 1400 dollarilla. Rainbow PL-W6P midbassot on asennettu hyvin vaimennettuihin ja mm. Elementit on asennettu aivan tuulilasin alareunaan kiinni, eli lähtökohtaisesti silmämääräisesti arvioiden voisi todeta, että paikka ei ole heijastusten takia kovinkaan optimi. Kaiutinkaapelien vetäminen oviin sujui kuuleman mukaan varsin ongelmattomasti, alkuperäistä liitintä piti vain vähän porailla ja piuhat saatiin siististi läpi. Mukana on sopivasti pieniä yksityiskohtia ja omaleimaisuutta, mutta perustyyli on stock
Toimii kuin junan vessa, niin miksikäs sitä vaihtaa", perustelee Pasi. Elementeille on kojiksen sisällä noin litran suuruiset suljetut kotelot. CD-soittimella mennään nyt ja varmaankin jatkossakin. Kolmetuumaiset Rainbow PL-M3P keskiäänet on asennettu aivan tuulilasin alakulmiin kojelaudan päätyihin. Tässä kuva tuulilasin läpi otettuna, muuten kun näitä ei oikein kunnolla näekään. "Mä olen sen verran kehityksestä jäljessä kuten kontin kalustostakin näkee, etten alkanut laittaa mitään tablettihärdellejä. 52 A uto S ound AUTOESITTELY Retromies Jos on Audin laitteiston päätteet "old schoolia", niin sitä löytyy myös kojelaudasta. Siellä majailee nimittäin Pioneer DEX-P99RS CD-soitin! Nuoremmille lukijoille tiedoksi, että ennen vanhaan tällaisia käyttivät jokseenkin kaikki harrastajat, vaikka nykyään suunta onkin ohjelmalähteiden osalta enemmän tablettija älypuhelinosastoa. Kyseessä on todella laadukas 4-tie jakosuotimet ja muutenkin täysverisen DSP:n sisältävä kone, joka on ääneltään erittäin mainio. Diskantteja lukuun ottamatta aivan kuin tehtaalta.. Ohjaamon yleiskuva kertoo kaiutinelementtien sijainnit. Autoa on myös hieman viritelty, esimerkiksi koko pakoputkisto on vaihdettu hengittävämmäksi. Pasin Audi on joka suunnasta todella tyylikäs paketti
Olen yrittänyt kuunnella kokeneempien neuvoja" nauraa Pasi. Laitteiston säädöt olivat suunnilleen samat jotka olivat käytössä myös finaalikilpaiKUSKI JA KULKINE KUSKI • Nimi Pasi Myllynen • Ikä 42 vuotta • Paikkakunta Hämeenlinna • Ammatti Sähköasentaja • Muut harrastukset Ei oikein muuta ehdi kuin autohifiä ja loppuaika menee lasten kanssa leikkiessä, Tittosen kanssa käyn joskus kebabilla • Paras albumi Ysärin suuntaan menee • Suosikkielokuva Taru Sormusten Herrasta -saaga KULKINE • Merkki Audi • Malli A4 1.8T • Vuosimalli 2003 • Tuningit S-Linen etupuskuri, racing-jarrulevyt • Viritykset Hybridiahdin, isompi cooleri, isommat suuttimet, hengittävämpi putkisto ja katalysaattorit... Rainbow PL-W6P midbassot on asennettu etuovien alalaitaan freeairina. Mukana on sekä valkoista että punaista valoa, ja valotehoa piisaa sen verran että Audin tavaratila suorastaan hehkuu kun on vähänkään hämärämpää. Kontin asennuksissa kaikki asiat on tehty kertakaikkisen viimeistellysti ja hyvin. Häiriöitä pitkät piuhanvedot eivät kuitenkaan miehen mukaan ole tuoneet. Kuva ei tee oikeutta. Sillä sektorilla palvelee tällä hetkellä Supran valikoimista löytyneet piuhat. Kirjaimellisesti häikäisevä kontti Pasi kromautti Orionin vahvistimien kuoret Aurajoki Oy:ssä ja niihin on tehty vieläpä uudet päätyosat. Lisäksi idea pääsee kunnolla oikeuksiinsa vasta kun osia katselee kunnon auringonvalossa. "Köllin Antero sanoi joskus, että jos se ei soi, niin tee siitä edes näyttävä. Arvostan aivan huikean paljon tämän tyyppistä tekemistä. Niitä kun tarvitaan yhteensä 20 metriä, niin huh, huh...", miettii Pasi. Supra Classic 2 x 6 mm2 keskiäänille, midbassoille ja subbarille, Audison Silver-Line diskanteille • Signaalikaapel. Kolme neljästä laitteesta on asennettu "oikeinpäin" ja yksi niin että sen sisuskalut näkyvät. Setti kun haluttiin pitää kaikilta osin jossain määrin highendinä, niin ei RCAkaapeleiksikaan ihan mitä tahansa pilipalinarua voitu laittaa. Periaatteessa mitään aivan älytöntä kikkailua ei ole harrastettu, vaikka asennuksen vaativuusaste toki onkin korkea ja kaikkea tehtyä työtä ei todellakaan näe eikä edes ymmärrä ensivilkaisulla. Pasi kertoo että elementtien kotelointia varten optimitilavuus olisi peräti 18 litraa, joten kotelontekopuuhiin ei vielä ole ryhdytty.. Tehdään sopivasti ja ei mahdotella, mutta se mitä tehdään, tehdään täysin virheettömästi. Mutta silti pohjimmiltaan mukana on hyvänlaatuinen simppeliys. Kuunteluarvio Kuuntelin Pasin Audia viikko EMMA Finlandin finaalien jälkeen. Jo tämä on itsessään todella näyttävää, mutta koko komeuden kruunaa silti poikkeuksellisen hyvin onnistunut valaistus. Supra Dual RCA-kaapelit soittimelta vahvistimille • Virtajärjestelmä 4 x Odyssey PC680 pikkuakut, sulakeblokki tehty itse kahdesta Audisonin blokista, keulalta konttiin 70 mm2 päävirtakaapeli ja takana on iso kuparinen maadoituskisko, jossa on kiinni 420 mm2 maata • Muuta Kaikki paikat vaimennettu, myös takaovet, lattia ja katto KIITOKSET Omalle perheelle, Henrik Tiaiselle, Jussi Routakankaalle, muulle Rotvallin porukalle, Tampereen Liikeacryl, Aurajoki Oy, Hämeen Nukkapinta Pasi kokeili mielenkiintoista kerrosmaalaustekniikkaa muutamiin tavaratilan paneeleihin sekä ohjaamon koristeosiin. A uto S ound 53 AUTOESITTELY Toki ei ole aivan ongelmatonta että myös signaaliprosessori sijaitsee kojelaudassa ja päätteet ovat auton perällä. Kuuskauttaviis. "Mieli tekisi kokeilla toki vähän muitakin signaalikaapeleita, mutta tuo viiden metrin mitta tekee sen että mitään yyberpiuhaa ei hinnan vuoksi voi edes harkita. Noin 250 hevosvoimaa ja 400 Nm vääntöä • Alusta Korkeussäädettävä • Vanteet Japan Racingin 19" mallit 235/35-19 rengastuksella HIFIT • Ohjelmalähde Pioneer DEX-P99RS • Signaaliprossu Soittimessa • Vahvistimet 4 x Orion Concept 97.3 • Diskantit Rainbow GL-T26 • Keskiäänet Rainbow PL-M3P • Midbassot Rainbow PL-W6P • Subwooferi CDT Audio ES-10SQ • Kaiutinkaapel
Pasi kertoo että talven aikana elementit vaihdetaan muun pääkaiutinsetin tapaan Profi-malliston tuotteisiin. Näiden herrojen alarekisteri jää hivenen pliisuksi. Valmistusmateriaalina toimi lasikuitu, vaneri ja alumiini. Lisäksi kuuntelin autoa muutamilla muilla, monipuolisesti eri musiikkityylilajeja edustaneilla kappaleilla. Näiden alustana toimii nukattu akryylilevy.. Sulakeblokki on tehty itse kahdesta Audisonin blokista, jotka on yhdistetty kuparitangolla. Soundi ei ole missään nimessä huono, mutta varaa petrata on silti reippaasti. Hetken kuluttua sanelen muistiin että itsessään ihan pätevältä kuulostavat diskantti ja keskialue soivat kuitenkin hieman eri äänilähteinä, eivätkä kuin "yksi elementti", joka olisi toki tarkoitus, vaikka ääni kahdesta eri elementtiparista tuleekin. Kuuntelussa käytin testilevynä pääasiassa AutoSoundin tuttua testikokoelmaa, jonka kappalelistan löydät nettisivujemme keskustelufoorumin "Nettijulkaisut" -osiosta (ylin kiinnitetty julkaisu). Reippaammin matalaa sisältävät kappaleet eivät muutu liian möyryäviksi ja subbarin lineaarisuus toimii myös kohtuullisen CDT Audion äärimmäisen laadukas ES-10SQ subbarielementti asustaa tavaratilan sivussa 20,5-litran kokoisessa suljetussa kotelossa. Mikko Kuustosen kappaleella tulee heti vahva fiilis midbassopään pyöreydestä. Keskialueesta pidän soundin suhteen aika paljonkin ja kuuntelu kumoaa silmillä tehdyt alkuarviot koskien elementtien sijoituspaikkaa. Elementti on kytketty 8 ohmin kuormaan. Mitään varsinaista värittymää ei äänessä tunnu olevan ja muutenkin soundi on mukavan skarppi, eläväinen ja sävykäs. Voimaakin voisi sillä sektorilla olla enemmän. Subbaripää on ihan asiallinen. Näkisin että tässä kohtaa ongelma on enemmänkin keskarin ja midin yhteensovittamisessa, kuin varsinaisesti kummankaan elementin toistossa itsessään. Diskantti sitten taas on vähän tasapaksu suorittaja, sen ääneen kaipaisin selvästikin enemmän resoluutiota ja ylempien alueiden säihkettä. Toki myös keskialueen sijoituspaikka tekee omat ongelmansa alimpien alueiden toistoon, mutta sitä pitäisi sitten saada paikattua midbassoilla, kun kerran tällaiseen sijoitteluun on päädytty. 54 A uto S ound AUTOESITTELY Rainbow GL-T26 diskantit on asennettu Saksasta tilattuihin jalustakuppeihin. Noin muuten ensipuraisu on ihan miellyttävä. Rasittamattomuudesta kuitenkin plussaa. Midbasso ei ihan jatka tai tule vastaan sinne alueelle missä pienten keskiäänisten toistokyky loppuu, tämän huomaa etenkin vahvaäänisillä mieslaulajilla kuten Jorma Kääriäinen ja Vesku Loiri. lussa. Pasi pyysi että kuuntelu tehtäisiin erityisen "herkällä korvalla" eli kaikki pienimmätkin kritiikin aiheet ja parannusehdotukset tuodaan esille, joten pyritään tähän
Samaa kerrosmaalaustekniikkaa on käytetty myös muutamissa muissa kohteissa, niistä parhaiten on näkyvissä ohjaamon ja ovien koristelistat. Laitteiden päällä on laminoitu 2 x 6 mm lasi. Tässä kohtaa voidaan kertoa myös sellainen nippelitieto, että todellista tehoa etupäälle menee neljän ohmin kytkennöillä noin 280 wattia per elementti. Kahdeksaan ohmiin kytketylle subbarille menee noin 550 wattia. A uto S ound 55 AUTOESITTELY Johdot ojennuksessa ja hyvin merkittyinä. Varmaan joku sähkömies on tehnyt... Kontin paneelien pinnat nukkasi Hämeen Nukkapinta. Asia mitä ei välttämättä upeaa konttia katsella heti huomaa, on päätteiden alla oleva erikoismaalattu akryylilevy. Orion itse lupaa toki kyseisten vahvistimien tyylin mukaan huomattavasti vähemmän, mutta Pasi on penkittänyt omat yksilönsä. Tavaratilassa riittää valotehoa. Kuvassa on myös neljä kappaletta vajaasta kahdesta sadasta ikinä valmistetusta Orion Concept 97.3 vahvistimesta. Yhden vahvistimen sisusta on valaistu punaisilla ledeillä.. Peitepaneelit paikallaan ja tavaratila on käytössä
Sisäpeltiä jäykistettiin DIN-kiskoilla. Saattaa nimittäin olla että nyt tällä nykyisellä sijoittelulla elementtejä ei edes saa säätämällä soimaan täysin yksiin. Myös kaikkein matalimmat tulevat asiallisella voimalla ja penkissä tuntuu. Voisi todeta, että myös tällä sektorilla ollaan vähän siellä 90-luvun lopun suunnalla, sillä silloinhan juuri tämän tyylisiä kokoonpanoja oli monella kilpailijalla. Jos jotain kritisoitavaa kaivetaan niin nopeus voisi olla vielä parempi, lähinnä subbari voisi siis toimia vielä paremmin ajallisesti yhteen etupään kanssa. Jos olisin Pasi niin hankkisin myös toisen parin pieniä keskiäänisiä ja tekisin niille testikotelot, jotka voi tökötä kojelaudan kulmiin a-pilarien juureen, niin että elementtien suuntausta voi vaihdella. No mahtuihan ne. Sivuikkunoille menevistä kanavista jouduttiin ottamaan pois noin puolet keskarikoteloiden kohdalta. Yhteenveto Pasin setti on laadukas ja potentiaalinen, mutta isoin ongelma tässä on mielestäni nyt se, että aikalailla kaikki elementit soivat enemmän tai vähemmän omina äänilähteinään, eivätkä saumattomasti yhteen. Päävirtakaapeli kulkee auton oikealla sivustalla. Onneksi tämä mies on tottunut tekemään, joten eiköhän tästä autosta vielä jossain vaiheessa kuoriudu myös äänensä suhteen todellinen mestariteos. Kuvassa kiskot on vielä ralliruuveilla kiinni, lopullinen kiinnitys on 6 mm läpipulteilla, ja kiskon sekä pellin välissä on lasiliimaa koko matkalla. Sisäpellissä sitä on yksi kerros. Kun kojelauta oli asennettu keskiäänikoteloiden päälle, oli aika testata ensimmäistä kertaa mahtuuko elementit asentamaan reiän ja lasin välistä. Oven reiät on peitetty kiskojen kiinnityksen jälkeen 1 mm alumiinilevyllä, ja vaimennusmatto on vedetty sen päälle. Jos tätä ongelmaa saisi ratkottua, korjaantuisi siinä samalla moni muukin juttu. Paneeli verhoiltiin aidolla ja erittäin uhanalaisella keinoeläimen nahalla. Toccatan alin nyt ei mitään mullistavaa saa aikaan, mutta siitä ylöspäin toimii kivasti. 56 A uto S ound AUTOESITTELY Oven ulkopellissä on kaksi kerrosta vaimennusmattoa. hyvin. RCA:t kulkevat kardaanitunnelin vieressä ja kaiutinjohdot menevät auton vasenta reunaa myöden. Kaiutinjohtojen asennusreitti. Kuvassa lattiamaton alta paljastuva johdotus. Lisäksi ovipahvi vaimennettiin butyylivaimennusmatolla ja pehmytmatolla. Konehuoneessa on perustasoinen starttiakku ja kontista löytyy sitten hifiosaston omat akut. Ja sen jälkeen kuuntelua ja säätöä ja keskittymistä juurikin keskarin ja midbasson yhteispelin löytämiseen. Ovipahvista leikattiin ovitasku lähes kokonaan pois ja päälle tehtiin ohuesta vanerista paneeli, joka kiinnitettiin ruuveilla ovipahvin sisäpintaan. Kuten vaikkapa se, että vaikka setti nyt tällaisenaankin on "ihan jees", niin se ei ikävä kyllä suuremmin inspiroi jatkamaan kuuntelua kun "pakollinen osuus" on saatu suoritettua ja muistiinpanot tehtyä. Vaikka midbassojen kotelointi muuttaisikin ohjaamon yleisilmettä pois alkuperäistä kunnioittavasta suunnasta, niin puhtaasti soundin kannalta ajatellen harkitsisin sitä vakavasti. Kojelaudan alapinnassa kulkee kaikki ilmastointikanavat. Asennuksien osalta se on jo sellainen.. Kojiksen alapintaan liimattiin alumiinilevyä, johon tehtiin reiät ja kierteet Profisarjan kolmetuumaisien elementtien asennuskehyksille. Laitteisto on todella laadukas ja muuttuu talven aikana vieläkin laadukkaammaksi, kun diskanttipäähän tulee myös Rainbow Profi-sarjan elementit
Subikotelon yläosa kittausvaiheessa. Kojelaudan koteloiden kuidutus aloitettu, paikka on valitettavan ahdas. Varapyöräkotelon vanerinen alapohja on kiinnitetty sivuissa oleviin kantattuihin 6 mm alumiinilevyihin RST kuusiokolopulteilla, vanerialapohjaan on lisäksi asennettu lyöntimutterit kaikkiin kiinnityskohtiin. A uto S ound 57 AUTOESITTELY Keskarikotelot kuidutettuina, loppuviimeistely puuttuu vielä. Akut ja vahvistimet maadoitettiin järeään kuparikiskoon, josta menee runkoon 6 x 70mm2 kuparikaapelia, eli 420mm2 yhteensä. Akkujen johdotus on tehty 50mm2 kuparikaapelilla. Subbarikotelon muotoilua autossa paikoillaan venytetyn kankaan tekniikalla.. Tilavuutta saatiin aikaan noin litran verran. Subikotelon takaosan ensimmäiset kuidutukset, sivut on tehty 18 mm vanerista. Merkinnöissä käytettiin Phoenixcontact kaapelimerkintätaskuja, kiinnitys tehtiin nippusiteillä. Akkuina 4 x Odyssey PC 680. Auton koriin laitettiin niittimutterit ja alaosastaan kotelo kiinnitettiin ruuveilla koriin. Kontin välipohjan alla olevat akut sekä maadoituskisko. Kaikki kaapelointi merkittiin molemmista päistä. Kotelo on kiinnitetty paikalleen ja elementin sovitus alkaa
58 A uto S ound AUTOESITTELY DEBYYTTIKAUSI EMMA FINLANDISSA MIKO MUSTOSEN VOLVO V50 '09 TUOMAS VÄÄNÄSEN TOYOTA YARIS HYBRID '13 Teksti ja kuvat: Janne Soilakari
KAVERUSTEN DEBYYTTIKAUSI EMMA FINLANDIN SQ-SKABOISSA OLI KUULEMAN MUKAAN ERITTÄIN OPETTAVAINEN. A uto S ound 59 AUTOESITTELY MIKO MUSTONEN JA TUOMAS VÄÄNÄNEN LAAJENSIVAT KAUDELLA 2018 AUTOHIFIHARRASTUSTAAN KILPAILEMISEN SUUNTAAN. Kuuntelin molemmat autot läpi ja lisäksi haastattelin omistajia heidän autohifi harrastuksestaan sekä tuoreen kilpailu-uran alkumetreistä, joihin mahtuu monenmoista. Tämän elämyksellisen sunnuntain tapahtumat on koostettu tähän kahden auton yhteisesittelyyn, joka toivon mukaan inspiroi muitakin kilpailemista harkitsevia harrastajia lähtemään rohkeasti mukaan. T apasin tämän esittelyn päähenkilöt Mikon ja Tuomaksen viikko EMMA Finlandin fi naalien jälkeen Helsingin Viikissä. TÄSSÄ ESITTELYSSÄ TUTUSTUMME MIKON JA TUOMAKSEN LAITTEISTOIHIN JA KERROMME MITEN JOKAINEN ASIASTA KIINNOSTUNUT PÄÄSEE MUKAAN KISATOUHUIHIN. Kuvasimme herrojen autoja Vanhankaupunginkosken liepeillä, jossa postikorttimaisen kaunis syyssää toi oman vivahteensa koko iltapäivän kestäneeseen sessioon. Kokeilemaan kilpailemista Tuomas ja Miko ovat Lahti-Helsinki -akselilta kotoisin olevat kaverukset, joita yhdistää laaja kiinnostus äänentoistoon. Kumpikin herroista harrastaa autossa tapahtu
Infected Mushroom. • Subbari: Alipäästö 60 Hz / 18 dB/okt. Alipäästö 250 Hz / 24 dB/okt. KIITOKSET CCL Desing/QZvinyls Autosisustus ja verhoomo P Hoffren Toyota Tsusho Nordic Oy/Tuomo Väänänen Ville Santikko Ville 5vee desing Autostudiolle yhteistyöstä Autostudio Tuomas Lindström Simex Matti Puurtinen Sk-Autosound Iiro Leinonen Marko Mustonen ja perhe tallin käytöstä ja työkaluista Jani Raatikainen Hollolan Rahtipalvelu Oy/ Tero Koskinen EMMA Finland KUSKI • Nimi Tuomas Väänänen • Ikä 32 vuotta • Paikkakunta Lahest • Ammatti Rekkakuski • Muut harrastukset Kotiteatteria vähän • Lempimusiikki Elektronista, mm. Alipäästö 2500 Hz / 24 dB/okt. Pakko sanoa että touhusta oli ennakkoon vähän sellainen salaseurafi ilis, mutta se karisi hyvinkin nopeasti", kertovat miehet, ja jatkavat: "Voidaan kyllä avoimin mielin suositella kisaamisen kokeilemista ihan kaikille muillekin autohifi stä kiinnostuneille. "Meillä ei ollut mitään tulostavoitteita, päätettiin vain lähteä katsomaan millaista meininkiä siellä kisoissa on ja mitä tuomarit ovat meiltä meidän seteistä. Parasta tuossa on se että koko ajan oppii uutta. Lisäksi kaverit painottavat sitä, että vastoinkäymisistä ei pidä lannistua, niitä tulee kaikille ja ne kuuluvat lajiin. Omia mokaamisia tulee varmasti etenkin alussa ja myös laiterikot ovat osa autohifi ä. • Subbari: Alipäästö 60 Hz / 24 dB/okt. • Keskiäänet: Ylipäästö 250 Hz / 24 dB/okt. Räppiä myös jonkun verran ja autohifi harrastuksen myötä nykyään jopa akustista • Suosikkielokuva Uudemmat Bondit KULKINE • Merkki Toyota • Malli Yaris Hybrid • Vuosimalli 2013 • Tuningit CCL Design tehnyt teippaukset, "tupakkalipat" ikkunoissa, vapaavirtaussuodatin • Alusta Bilsteinin korkeussäädettävä • Vanteet Oxigin 17" HIFIT • Ohjelmalähde Lenovo Mix Win tabletti • Signaaliprossu JL Audio vx800/8i + Bluetooth JL Audio MBT-RX • Vahvistimet Etupäälle JL Audio vx800/8i ja subbarille Hertz HP3001 • Diskantit Hertz Mille Legend 280.3 • Keskiäänet Hertz Mille Legend 700.3 • Midbassot Gladen Zero Pro 6,5" • Subwooferi B2 Audio HN12v3 D2 • Virtajärjestelmä Vakio starttiakku takapenkin alla ja lisäksi kontissa 100 Ah salkkuakku hifeille KAIUTTIMIEN JAKOTAAJUUDET • Diskantit: Ylipäästö 2500 Hz / 24 dB/okt. 60 A uto S ound. Molemmat kaverit kertovat kuitenkin yhteen ääneen, että jännittäminen oli täysin turhaa, porukka otti hyvin vastaan ja noviiseja neuvottiin auliisti. AUTOESITTELY KUSKI • Nimi Miko Mustonen • Ikä 29 vuotta • Paikkakunta Helsinki • Ammatti Sähkömies • Muut harrastukset Kotihifi ja kotiteatteri • Lempimusiikki Trance ja elektroninen muutenkin • Suosikkielokuva Sarjoista 24 oli hyvä KULKINE • Merkki Volvo • Malli V50 2.0 Momentum Business • Vuosimalli 2009 • Tuningit Vapaavirtaussuodatin, "tupakkalipat", R-Design spoileri, laseja tummennettu • Alusta Vakio • Vanteet Volvon vakiot 17" HIFIT • Ohjelmalähde Lenovo Mix Win tabletti • Signaaliprossu JL Audio vx800/8i + Bluetooth JL Audio MBT-RX • Vahvistimet Etupäälle JL Audio vx800/8i ja subbarille B2 Audio MA 2000.1 • Diskantit Hertz Mille Legend 280.3 • Midit Hertz Mille Legend 165.3 • Subwooferi B2 Audio IS12 • Virtajärjestelmä Edessä Optima Yellow Top 38 Ah ja takana Yasa 50 Ah KAIUTTIMIEN JAKOTAAJUUDET • Diskantit: Ylipäästö 1800 Hz / 12 dB/okt. Rohkeutta kerättiin ja ensimmäisiin kilpailuihin lähdettiin mukaan täysin ummikkoina. • Midbassot: Ylipäästö 60 Hz / 24 dB/okt. Jossain kohtaa löydettiin sitten myös Facebookin ja AutoSound-lehden avustuksella tietoa kilpailuorganisaatioista, joista omimmaksi valikoitui SQ-puolta painottava EMMA Finland. Autohifi on tullut mukaan elämään heti ajokorttien saannin jälkeen, mutta kummassakin tapauksessa alku oli kuulemma lähinnä sitä, että konttiin piti saada mahdollisimman lujaa soiva subbari. Alipäästö 1800 Hz / 12 dB/okt. Kun vähän pääsee hommasta perille niin se on myös tosi koukuttavaa, kun alkaa tehdä mieli parantaa pisteitä ja kehittyä. • Midit: Ylipäästö 60 Hz / 12 dB/ okt. Niitä on näissäkin seteissä riittänyt etenkin Toyotan kohdalla, mutta kaikista on kuitenkin aina selvitty tavalla tai toisella. KIITOKSET CCL Design/QZvinyls Autosisustus ja verhoomo P Hoffren Toyota Tsusho Nordic Oy/Tuomo Väänänen Ville Santikko Ville 5vee desing Autostudiolle yhteistyöstä Autostudio Tuomas Lindström Simex Matti Puurtinen Sk-Autosound Iiro Leinonen Marko Mustonen ja perhe tallin käytöstä ja työkaluista Jani Raatikainen Hollolan Rahtipalvelu Oy/ Tero Koskinen EMMA Finland van musiikinkuuntelun lisäksi myös kotihifi ä ja kotiteatteria. Alkuun voi tuntua että kynnys lähteä mukaan on suuri, mutta kyllä siellä kokeneemmat neuvoo ja porukka on mukavaa". Vasta vähän myöhemmin äänenlaadullisetkin arvot astuivat mukaan kuvaan
Volvon ohjaamo on OEMkilpailuluokan edellyttämällä tavalla päällisin puolin aikalailla koskematon. Kalustoa on vaihdeltu ja laitteistoa on pyritty hissukseen kehittämään koko ajan laadukkaampaan suuntaan. Ohjelmalähteenä setissä on nykytrendien mukaisesti tabletti, joka on Bluetoothilla yhteydessä JL Audion MBT-RX muuntimeen, joka muuntaa signaalin RCA-muotoon. Nykyisen Volvon mies hankki nelisen vuotta sitten. Keskellä kojelautaa oleva tabletti on näkyvin muutos, ja sekin on irrotettavissa.. Tavaratilassa sijaitsevaa, 45-litraiseen refl eksikoteloon asennettua ja 38 hertsiin viritettyä 12-tuumaista subbaria varten mukana . Ihan pieniä ehostuksia on tehty ja ne erottavat auton mukavasti täysin orkkiksesta. Miko asioi Helsingin Autostudiolla kotihifi asioissa, ja sitä kautta tutustui fi rman henkilökuntaan, jotka saivat innostettua kokeilemaan myös laadukkaampaa autohifi ä. A uto S ound 61 AUTOESITTELY Volvo Aloitetaan lähempi tutustuminen autoihin Mikon Volvosta. Toimintaperiaatteeltaan laitteisto on siis aktiivinen kolmitie. Tästä eteenpäin matka jatkuu saman merkin erittäin laadukkaaseen DSP-vahvistimeen, jolla tehdään kaikki säädöt. Yksi kantava idea oli pitää auto mahdollisimman vakiona, ja niinpä myös kilpailuluokaksi valikoitui SQ S-Cat OEM, jossa auton ohjaamoon ei saa tehdä näkyviä muutoksia. Volvon pääkaiuttimina toimivat Hertz Mille Legend -sarjan diskantit ja 6,5" midbassot, joista molemmat sijaitsevat vakiopaikoilla alkuperäisten suojaritilöiden alla. Nykyisen setin rakentaminen alkoi jo pari vuotta sitten. Auton vakiosettikin oli yllättävän laadukas, mutta hifi päivitysten myötä kokonaisuus on kuitenkin kasvanut aivan eri sfääreihin. Mikon Volvo on päältäpäin lähestulkoon vakiokuntoinen. Diskanttipaikkoja tosin on hieman avarrettu sisältä, jotta melko kookkaat elementit sopivat sijoilleen, ja myös midbassojen ympäristöä elementin ja ovipahvin välissä on tiivistetty, jotta kaikki ääni tulisi suoraan läpi ritilästä
Vain katto on suuremmista pinnoista edelleen vaimentamatta. Miko kertoo että molempien autojen säädöt on tehty ihan vain kahdestaan Tuomaksen kanssa, eli ketään kokeneempia konkareita ei ole käytetty säätöapuna. . Vinkkejä on toki otettu paljonkin vastaan ja niistä kaverukset ovat erittäin kiitollisia, mutta lopullinen duuni halutaan aina tehdä omatoimisesti. 62 A uto S ound AUTOESITTELY . Lähinnä siis keskialue toistuu erittäin tukkoisesti ja useimmilla kappaleilla laulajan äänikin on jo aika luonnoton. Volvossa on niin hyvät jakkarat, että niiden puolesta musiikkia jaksaisi kuunnella vaikka kokonaisen päivän. Molemmat auton päätteistä sijaitsevat vararengaskotelossa täysin piilossa. . Kuunteluarvio Heti alkumetreiltä saakka kuuntelussa on mukana varsin vahva verhoutuneisuus. "Aluksi oli kyllä sellainen fi ilis että apua, mitä mä teen. on myös erillinen monopääte, malliltaan B2 Audio MA 2000.1. Tämä siksi että oppisi tekemään itse, sen sijaan että joku toinen tekisi asiat puolesta. Volvo on myös vaimennettu tehokkaasti ja Mikon mukaan lähestulkoon jokaiseen peltiin on liimattu Dynamatin vaimennusmattoa. Tämä on sääli sillä diskanttialue sitten taas on erikseen arvioituna varsin laadukas, siinä on sävyjä ja. Keskikonsolista löytyy JL Audion DSP-vahvistimen säätönuppi. Tavaratilasta löytyy kuormaliinoilla kiinnitetty refl eksikotelo subbarille. Mutta kyllä se siitä sitten lähti ja nykyään alkaa korvatkin olemaan ehkä jo vähän harjaantuneempia hommaan", kertoo Miko. Erittäin arvostettava periaate
Mikko Kuustosella sanelen muistiin että laulaja lauleskelee varsin paksun verhon takana, jonka lisäksi soundissa on mukana jonkinmoinen kolkkous ja kylmyys. Vasta tässä parin kolmen vuoden aikana olen alkanut kiinnostumaan autohifi ssäkin enemmän äänenlaadusta", kertoo Tuomas. Toyotan orkkissoittimestakin toki löytyy Bluetooth, mutta Tuomaksen mukaan laite itsessään ei ole järin laadukas ja signaali pätkii jatkuvasti, joten se jätet. Nämä häiritsivät elementtien soundia yllättävän vähän. Ja itse asiassa sille on jo tätä kirjoittaessani tehtykin, sillä Miko laittoi viestiä että keskialueen soundia on saatu jonkin verran paremmaksi kuuntelusessiomme jälkeen. A uto S ound 63 . "Esimerkiksi midbassotoisto oli ovien sisään asennetuilla elementeillä todella vaisu, ja muutenkin etupään setti toimii nyt kolmitienä paljon paremmin kuin 2-tienä", perustelee Tuomas ratkaisuaan. Diskantit löytyvät peilikolmioista alkuperäisten paneelien sisältä. Volvon etuovien kaiutinritilät ovat todella tiiviit, joka harmillisesti kuului myös keskialueen äänessä. "Autohifi alkoi jo ammattikouluaikoina kun sain ajokortin. . Subbaripää ei toista aivan matalimpia, mutta esimerkiksi Toccatalla alinta nuottia lukuun ottamatta kaikki muut toistuvat oikeinkin lineaarisesti. Erittäin hyvä homma! Toyota Kun Volvo on saatu käsiteltyä, otetaan Toyota suurennuslasin ja stetoskoopin alle. Ovien alkuperäiset kaiutinritilät ovat erittäin tiiviit, ja ikävä kyllä voisi sanoa että keskialue soi juuri sillä tavalla kuin sen ovia katsomalla voisi olettaakin soivan. Idea Yariksen värikkääseen teippaukseen syntyi siitä, että kyseessä on hybridiauto, ja Toyota on itsekin korostanut asiaa tietyillä erityispiirteillä, joita haluttiin vielä vahvistaa. Myös midbasso on melko tarkka ja napakka, ja siinä on myös asiallisesti voimaa. Alkuun millään muulla kuin bassolla ei ollut väliä. AUTOESITTELY. Mies hankki nykyisen Yariksensa kesällä 2016 ja tämä on ensimmäinen auto johon rakennettu "ihan oikea" hifi laitteisto. Aluksi tavoitteena oli Mikon tapaan pitää auto OEM-kunnossa ja asennella kaikki hifi kamat piiloon ja vakiopaikoille, mutta pian tuli selväksi ettei se tämän auton kohdalla vain tuota miellyttävää lopputulosta. Myös Yariksen setistä löytyy hanttimiehen penkin alle asennettu JL Audio vx800/8i DSP-vahvistin MBT-RX BT-muuntimen kanssa, johon signaalia siirretään langattomasti tabletilta. Mutta keskialueen kanssa on sen verran rajuja ongelmia, että ne latistavat kuuntelunautintoa hyvinkin voimakkaasti. Karu fakta on se, että tälle asialle tarvitsisi tehdä ehdottomasti jotain, muuten järjestelmän jatkojalostusta ei tällaisenaan kannata jatkaa. heleyttä
Tuomaksen Yaris erottuu takuulla liikenteessä pirteän olemuksensa ansiosta. . Etupään kaiutinkattaus sisältää Hertz Mille Legend -sarjan diskantit ja keskiäänet, jotka on asennettu Santikon Villen 3D-tulostamiin kuppeihin. Alkukaudesta ero oli nimittäin todella suuri, kun olimme vähän pihalla kaikesta. Koko hoitoa ohjataan luonnollisestikin täysaktiivisesti. Vieläkään se ei ole täydellinen ja tähän puoleen tullaan jatkossa panostamaan, mutta kehitys on kuulemma ollut lähtötilanne huomioiden kuitenkin varsin suurta. Mutta vinkeistä on yritetty oppia ja töitä on tehty, ja nyt näyttää jo ihan valoisalta", kertoo Tuomas.. Tuomaksen suunnitelmissa on tulevaisuudessa koteloida midbassot, sillä freeairina niistä ei tässä autossa tunnu saavan täyttä potentiaalia ulos. Midit on tuotu ovipahvin pintaan asentamalla niiden ja ovipellin väliin riittävästi korotusrinkuloita. Gladenin 6,5" midbassot on asennettu etuovien alalaitaan. Keskiäänisten koteloilla on tilavuutta 0,7 litraa ja ne on täytetty vanulla. Tavaratilassa majailee vielä B2 Audio HN12v3 D2 subbari 38 hertsiin viritetyssä kotelossa ja sille oma Hertzin "kolmetonninen" monopääte. tiin suosiolla pois käytöstä. Mikon laitteiston tapaan myös Tuomaksen setti on komponenttiensa osalta erittäin laadukas ja kokonaisuutena järkevän simppeli. 64 A uto S ound AUTOESITTELY . . Alkukaudesta se oli sijainninkin puolesta aivan pielessä, mutta ovipahveihin tehtyjen modausten jälkeen soundi on saatu jo tasolle "ihan kiva". Kisakauden aikana tapahtunut suurin kehitysaskel Yariksen soundin kohdalla liittyy kaverusten mukaan midbassotoistoon. Oviin on asennettu Gladenin 6,5" midbassot ja ovien pellit on vaimennettu joka puolelta Dynamatilla, jonka lisäksi sisäpellin ja ovipahvin välissä on vielä pehmeää vaimennusmattoa ja vanua. "Muutenkin tuntuisi että olen kauden aikana kirinyt aika hyvin kiinni muita saman luokan kilpailijoita. Oviin menevät kaiutinjohdot on säilytetty vakioina, koska niiden korvaaminen uusilla olisi ollut kohtalaisen työlästä, ja ennen fi naalikilpailuja oli paljon tärkeämpiäkin hommia tehtävänä
. JL Audion taikapotikka löytyy alkuperäisen soittimen alta. . A uto S ound 65 ?. AUTOESITTELY. Toyotan ohjaamoa yleiskuvassa. Yariksen setin diskantit ja keskiäänet sijaitsevat a-pilareihin kiinnitetyissä porilaisvalmisteisissa 3D-tulosteissa. Keskiäänisen kotelolla on tilavuutta 7 desilitraa. Pääkaiuttimien sijoituspaikat ovat varsin onnistuneet
Yaris on autona aikalailla tilavampi kuin äkkiseltään luulisikaan.. Äänikuva on vakaa ja oikealla korkeudella, stereokuva on tarkka ja suunnilleen oikein jäsentynyt ja soundi noin muuten mukavan ilmava, mutta silti tarkka. Tuomas kertoo että settiä on vähän hienosäädetty EMMA:n fi naalien jälkeen, joten en tiedä miten auto tarkalleen ottaen siellä soi. Keskari ei siis ole "liian kiltti", vaan esimerkiksi Agentsin kappaleella Kääriäisen äänessä on pieni ripaus oikeanlaista aggressiivisuutta. Diskantti on rasittamaton ja heleä ja keskialueella on todella hyvin sävyjä ja oikeanlaista luonnetta. 66 A uto S ound AUTOESITTELY Kuunteluarvio Toyotan setin ensivaikutelma on aika positiivinen. Hertz HP3001 monopääte on asennettu takapenkin taakse, niin että laite ei kuitenkaan ole kiinnitettynä subbarikoteloon vaan ihan omilla kiinnikkeillään. . Tämä on asia jonka auton omistajakin tiedostaa ja siihen tullaan tulevaisuudessa paneutumaan. Midbasso on ylimmiltä osiltaan tarkka, mutta alemmilta puuttuu jonkin verran voimaa. Ylimmällä keskialueella on ihan pieni korostuma, joka ilmenee ainakin Mikko Kuustosen biisillä. Katseltuani fi naalikisojen pisteitä en odottanut ihan mahdottomia, mutta täytyy sanoa että suupielet ovat kuuntelun jälkeen oikeinkin maireassa hymyssä. Ja se jos mikä on hyvän laitteiston ominaisuus. Yhteispeli midbasson kanssa voisi olla hiukan saumattomampikin. Subbaripää toimii oikeastaan hyvin samantyyppisesti kuin Mikon Volvossa, ihan alimmat eivät juurikaan tunnu, mutta siitä ylöspäin toimii suhteellisen lineaarisesti. Se ei kylläkään ole järin häiritsevä, ja itse asiassa tuo soundiin lisää tarkkuutta. . Esimerkiksi Junior Wellsillä midin potkussa on pieni onttous. Mutta nyt soi aika maukkaasti. Kokonaisuutena tämä setti yllätti. Kaikki perusasiat ovat lähtökohtaisesti mallillaan. Tavaratilasta paljastuu B2:n subbari reilun 40 litran refl eksikannuun pultattuna. . Tässä on sellaista tiettyä vetovoimaa, joka saa jatkamaan kuuntelua vaikka muistiinpanotkin olisi jo saatu tehtyä
A uto S ound 67 AUTOESITTELY
68 A uto S ound 68 A uto S ound KOKEILUSSA
Keli on poutainen ja kirkas, mutta toisin kuin Mamban hittibiisissä lauletaan, kesää ei todellakaan ole enää jäljellä. Mihinkään kovin ahtaaseen tai äänekkääseen tapahtumaan ei sitten taas hifikilpailujen luonteen vuoksi haluttu lähteä mukaan. Sijaintimme on Tapahtumakeskus Kuivaamo Tampereella Hiedanrannassa. LÄHES JOKAISENA AIKAISEMPANA VUOTENA EMMA:N ?. Niinpä ainoaksi järkeväksi ratkaisuksi alkoikin muodostua kokonaan oman fi naalitapahtuman järjestäminen. JA HYVIN PÄRJÄSIKIN! . TÄLLÄ KERTAA HALUTTIIN NÄYTTÄÄ ETTÄ AUTOHIFIVÄKI PÄRJÄÄ MYÖS OMILLAAN. "Kyllä siinä TOISEN TAPAHTUMAN YHTEYTEEN. Mihinkään kovin ahtaaseen tai äänekkääseen tapahtumaan ei sitten taas hifikilpailujen luonteen vuoksi haluttu lähteä mukaan. Yläkertaan oli ajettu hieman tiiviimpään SQluokkien autot. Kyseessä on suhteellisen uusi, kokonaisuudessaan noin 2000 neliön kokoinen "kulttuuritila", joka vuokraa todella loftimaista tilaa erilaisina kokonaisuuksina monenlaisille eri tapahtumille. FINAALITAPAHTUMA ON AINA OLLUT YMPÄTTYNÄ JONKUN TOISEN TAPAHTUMAN YHTEYTEEN. Kiitos, arvostan tätä elettä erittäin paljon! Tämä on ensimmäinen kerta näiden 16 autohifi journalismivuoden aikana kun saan konkreettista kiitosta tekemästäni työstä. Muutamana viime vuotena fi naalien pitopaikkana toiminut Westcoast Motor Show Vaasan kupeessa piti välivuoden, joten se oli sitä myöten poissa laskuista. JA HYVIN PÄRJÄSIKIN! O n lokakuun ensimmäinen viikonloppu, eli tarkemmin 6.-7.10.2018. Niinpä ainoaksi järkeväksi ratkaisuksi alkoikin muodostua kokonaan oman fi naalitapahtuman järjestäminen. Muutamana viime vuotena fi naalien pitopaikkana toiminut Westcoast Motor Show Vaasan kupeessa piti välivuoden, joten se oli sitä myöten poissa laskuista. Alakerrassa oli suhteellisen hyvä valaistus, mutta yläkerta oli kauttaaltaan hämärä ja paikoitellen jopa pimeä. Lämpötila heiluu nollan lähettyvillä ja sen myös tuntee luissaan ja ytimissään. JA JO SITÄ EDELTÄNEEN FASCA:N . Hyvällä tavalla nostalginen tunnelma Järjestäjien huolet osoittautuivat lopulta turhiksi, sillä tapahtuma onnistui kokonaisuutena jopa yli odotusten. Voin kertoa että esimerkiksi tässä samassa numerossa esiteltävän Pasi Myllysen Audin tavaratila hohti niin että show-efekti oli takuuvarmasti maksimoitu! Teksti ja kuvat: Janne Soilakari TÄMÄN VUODEN FINAALIKILPAILU OLI SIINÄ MIELESSÄ POIKKEUKSELLINEN, ETTÄ SE JÄRJESTETTIIN KOKONAAN OMANA TAPAHTUMANAAN. Paikanpäällä pyöri lauantain aikana silmämääräisesti arvioiden oikeinkin mukavasti yleisöä, sunnuntaina oli vähän hiljaisempaa, vaikka toki silloinkin kävijöitä riitti. Sijaintimme on Tapahtumakeskus Kuivaamo Tampereella Hiedanrannassa. Kilpailijoita fi naaleissa oli mukana kuutisenkymmentä, joka on erittäin hyvä määrä. Lämpötila heiluu nollan lähettyvillä ja sen myös tuntee luissaan ja ytimissään. Kyseessä on suhteellisen uusi, kokonaisuudessaan noin 2000 neliön kokoinen "kulttuuritila", joka vuokraa todella loftimaista tilaa erilaisina kokonaisuuksina monenlaisille eri tapahtumille. Syy siihen miksi EMMA Finlandin fi naalikilpailut järjestettiin tänä vuonna täällä, on se että sopivaa "isäntätapahtumaa" ei tahtonut löytyä. Yksi iso huolenaihe oli luonnollisestikin myös se, että löytääkö yleisö paikalle. "Kyllä siinä ensialkuun oli kova stressi siitä, miten pienen yhdistyksen budjetti kestää tällaisen oman tapahtuman pitämistä. Teemu Ekola muisti allekirjoittanutta EMMA Finlandin nimissä yhteistyöstä ja kaikesta muusta autohifi n eteen tehdystä työstä. Lisäksi erilaisia huolehdittavia asioita oli edellisvuosiin verrattuna mahdoton määrä enemmän, alkaen vaikka ruokaja juomapuolen hoidosta, järjestyksenvalvonnasta, ja niin poispäin ", kertoo Teemu Ekola EMMA Finlandin hallituksesta. Koska tapahtuma oli ilmainen ja mitään lipunmyyntiä ei ollut, ei myöskään tarkkaa vierailijamäärää ole saatu ylös. TÄLLÄ KERTAA HALUTTIIN NÄYTTÄÄ ETTÄ AUTOHIFIVÄKI PÄRJÄÄ MYÖS OMILLAAN. Tavallaan tämä toi todella paljon tunnelmaa ja ainakin asennusten erikoisvalaistukset pääsivät nyt kunnolla oikeuksiinsa. Keli on poutainen ja kirkas, mutta toisin kuin Mamban hittibiisissä lauletaan, kesää ei todellakaan ole enää jäljellä. Käytössä oleva tila mahdollisti autojen jaottelun näppärästi niin, että liikuttelua vaativat äänenpaineja ESQL-kilpailijat olivat parkissa kahteen kerrokseen jakautuneen hallin alakerrassa. Syy siihen miksi EMMA Finlandin fi naalikilpailut järjestettiin tänä vuonna täällä, on se että sopivaa "isäntätapahtumaa" ei tahtonut löytyä. A uto S ound 69 O n lokakuun ensimmäinen viikonloppu, eli tarkemmin 6.-7.10.2018. KISARAPORTTI A uto S ound 69
Kilpailuihin osallistumattomat ja kovempaa soivat demoautot oli parkkeerattu messuhallin ulkopuolelle. Eli EMMA Finlandin hallitus, tuomarit ja toimistohenkilökunta yhteiskuvassa. finaaleissa palkituista ansioituneista tuomareista löydät EMMA Finlandin omalta palstalta. Periaatteessa tiivistämällä alakertaan olisi saatu vielä kolmaskin yritysosasto, mutta sen enempää niitä ei olisi edes mukaan mahtunut. Tällä kertaa mukaan oli lähtenyt myös pari maahantuojajäsentä osastoineen, eli LR Import ja Powerline Audio. 70 A uto S ound KOKEILUSSA Yleinen fiilis tapahtumassa oli erittäin korkealla. Olen aivan samaa mieltä. 2018 finaalit olivat menestys, ja siitä iso kiitos kaikille tahoille jotka tämän tapahtuman mahdollistivat. Tämä oli nyt tällä kertaa vähän kevyempi finaaliraportti, jossa keskitytään enemmän tapahtuman yleiseen fiilikseen. Otin pieneen haastatteluun myös jokaisen kilpailuluokan voittajan, ne esittelyt löytyvät tämän yleisraportin jälkeen. Tarkemmat tiedot kisakauden kohokohdista ja mm. . Kompakti tila toi yhteenkuuluvuuden tunnetta, mutta samalla se tuo jatkoa ajatellen myös kysymysmerkkejä. Tilaa ei ollut parkkeerattu aivan täyteen, koska ESPL ja ESQL kilpailuissa autoja piti pystyä liikuttamaan kilpailusoittojen ajaksi keskemmälle. Kilpailujen täydellinen tuloslista on luettavissa osoitteessa: www.emmafinland.com . Hyvin vedetty, jatkakaa samaan malliin. Tapahtumakeskus Kuivaamon kaksikerroksisen tilan alakerta oli pyhitetty paineja demoautoille, sekä maahantuojayhteistyökumppanien osastoille. Muutama autohifikilpailemista 90-luvulta saakka harrastanut konkari kommentoikin, että näiden finaalien tunnelma on samantyyppinen kuin FASCA:n parhaina päivinä. Vaikka ulkona oli jäätävän kylmä, oli tämä kuitenkin hyvä idea. Juuri tällä automäärällä tilan koko toimi, mutta jos finaaleihin olisikin tulossa jokunen autokunta lisää, niin ahtaus iskee nopeasti. Sisälle ei nimittäin olisi edes mahtunut juurikaan enempää kalustoa, ja toisaalta nyt ulkona esimerkiksi tätä Juho Jyrkän jälleen kerran kokonaan uusiksi rakentamaa ja vielä entistäkin kovasointisempaa Turtles Mitsua pystyi demoamaan ilman että kilpailut häiriintyisivät.. Mutta ei murehdita näitä asioita vielä tässä kohtaa sen enempää, ne ovat ensi vuoden huolia. Tätä porukkaa sopii kiittää paitsi finaalien tuomarointityöstä, myös kaikesta muusta tapahtuman järjestämiseen liittyvästä. 70 A uto S ound ?
Auto on kuitenkin edelleen ajettavissa siirtelyn verran, tosin se ajaminen näyttää aika vinhalta puuhalta... Turtlesin, vai oliko se turkoosin värinen tuulitunneli. Josen Viton pääkaiuttimet olivat Braxin Matrixia. Ohjaamossa ei ole mitään ylimääräistä. . . Paneelien verhoilu oli hoidettu mielenkiintoisella netistä tilatulla mikrokuitukankaalla, jossa oli valmiiksi liimapinta taustalla. . Tämä auto tulee jossain vaiheessa perusteelliseen esittelyyn AutoSoundin verkkoversioon. EMMA SQ M-Cat 5000€ -luokassa viidenneksi tullut Jose Juola oli teipannut hifijärjestelmänsä laitteistokaavion M-B Vitonsa kylkeen. A uto S ound 71 A uto S ound 71 KOKEILUSSA . Veikkaisin että lopullinen luomus on aikalailla uskomaton.. Auto on ollut pitkään kesken viimeistelyjen osalta, mutta tämän pelin kohdalla hyvää kannattanee odottaa. SK Autosoundin Caddy oli myös paikanpäällä esillä, tosin vain pintapuolisesti. Santikon Ville aikoo tehdä kaudella 2019 täsmäiskut useampaankin EMMA:n kilpailuluokkaan. . Tässä kuunneltavana on AutoSoundin numerosta 6/2018 tuttu Aki Tittosen Corolla. Näistä finaaleista haettiin vähän tuntumaa. Josen kilpailuluokka oli jäätävän kovatasoinen, sillä auto saalisti kuitenkin kokonaispisteitä peräti 413 kappaletta.
Rainbow:n Germanium-sarjan 6,5" elementit on asennettu todella sulavasti kojelaudan kulmiin ja vieläpä kuuntelijaan suunnattuina. Peukkua tästä! 72 A uto S ound. Kokenut konkari Jami Skou kisasi kuolemanmustalla Opel Tigrallaan SQ X-Cat luokassa. . 72 A uto S ound KOKEILUSSA . . Hail Satan! Jamin Tigran ohjaamossa on oikeanlainen tunnelma mustaakin mustemman metallin kuunteluun. SQ S-Cat luokassa toiseksi tulleen Tero Dahlgrenin Opel Astran pääkaiutinasennuksen kanssa on nähty vaivaa. Respect! . . . Nämä herrat eivät ihan aina ole olleet näin hyvissä väleissä, mutta nyt vanhat kaunat on kuopattu ja harrastaminen jatkuu iloisin mielin sovussa. ESPL S-Cat T1W -luokan näytöstyyliin voittaneen Ville Partalan koko tiimi yhteiskuvassa, eli vasemmalta lukien Hämäläisen Timppa, avustajanammekin tutuksi tullut Viljamaan Harto ja Ville itse. Harto pääsi vielä toiseenkin kuvaan, tällä kertaa Raudasojan Timon kanssa. AutoSoundin viime numerosta tuttu Ilari Uusnäkki oli ratkonut Saabina keskiääniongelmaa elementin ja sivuikkunan väliin tulevilla suuntaimilla. . Tuloksena toinen sija ja se tärkein, eli EM-finaalipaikka. Pinkki portti ja perusasiallinen bassoloota kontissa, painettakin lähti kovimmassa vedossa yli 148 desibeliä
Osku Jalkanen Team Lievosesta nappasi voiton ESPL S-Cat T2W -luokasta. Mukana on myös vapaamuotoinen soitto-osuus, johon saa yhdistää erilaista show'ta. Tänä vuonna uutuutena mukana oli myös Best of ESPL. Tässä Rutasen Toni kavereineen näyttää mallia, miten pistetään jalalla koreaksi autohifin tahdissa. Oikealta vasemmalle: Antero Kölli, Joni Hirvonen, Aki Viitala ja Ville Partala.. Marko Kinnunen odottelee 850 Volvonsa kanssa painemittauksiin pääsyä. . . . A uto S ound 73 A uto S ound 73 KOKEILUSSA . Team Lievonen harjasi ykköspytyt mukaan myös muutamasta eri kilpailuluokasta. Mukaan pääsi tuttuun tapaan kutsukilpailumaisesti koko finaalien parhaiten soivat ja parhaiten asennetut autot. . Iloisen Pojan Street Food Bar hoiteli tapahtuman ruokahuollon. . Savukonekin oli käytössä... ESQL on "demotusluokka", jossa autoja soitetaan ja kuunnellaan ovet auki auton ulkopuolelta. Tämä porukka hallitsee hauskanpidon ja meininki sekä yhteishenki ovat suuren urheilujuhlan edellyttämää tasoa. Päivällä oli saatavana aivan tuhottoman herkullisia hampurilaisia, ja palkintojenjakogaalassa mm. . kokonaisena paistettua sikaa. Janne Ojalan todella tyylikäs Audi A4. Best of -luokkien parhaat palkittiin sunnuntaina. . Massive Audiota, Stetsomia ja vähän kaikkea muutakin maahantuova LR Import oli tapahtumassa mukana komealla laitekattauksella. Tässä mittaustapahtuma käynnissä ja tuloksen selvittyä tuuletuksia alkaa näkyä
• 25 mm 2 virtaliitäntä • Portaattomasti säädettävä jakosuodin Subsonicilla • Langallinen bassotason kaukosäädin clippivalolla • Linkkausmahdollisuus • Lämpö ja oikosulkusuoja • Mitat (pituus x leveys x korkeus) 300 x 197 x 57 mm 65-01482 | 199,00. Paljon tehoa kompaktissa koossa. Tukee MP3-, WMA-, WAV-, FLACja AAC-äänitiedostoja USB-liitännän kautta. 74 A uto S ound AUTOESITTELY 74 A uto S ound AUTOESITTELY 74 A uto S ound Pioneer MVH-S510BT 1-din AUTOSOITIN Erittäin monipuolinen soitin, jossa sisäänrakennettu Bluetooth-audiostriimaus ja handsfree-toiminto, Spotify-tuki, USB-liitäntä, AUX-liitäntä. Voit myös suoratoistaa musiikkia langattomasti Apple iOStai Android-älypuhelimestasi. Bluetooth-elektroniikka mahdollistaa handsfree-puhelut Wide Band Speech -tekniikalla, joka takaa huomattavasti paremman äänenlaadun keskustelujen aikana. Ja mikä parasta: MVH-X580BT mahdollistaa kahden Bluetooth-puhelimen liittämisen samanaikaisesti! 65-01519 | 159,00 SoundQubed SI-1250 1-KANAVAINEN VAHVISTIN Korkean hyötysuhteen D-luokan monovahvistin. Ei CD-koneistoa, matala asennussyvyys
Peilikolmioihin on tehty paikat Dayton Audion Pod4 laskostetuille nauhadiskanteille. Koko laitteisto toimii näin ollen aktiivisesti. Villen laitteistosta löytyy kolme vahvistinta, jotka on asennettu tavaratilaan. Etualalla oleva Audison SR4 ohjaa diskantteja ja keskiääniä. A uto S ound 75 VOITTAJAESITTELY. . Järjestelmän refl eksikoteloitu subbari majailee takapenkin selkänojan takana. Laitteisto muutettiin toimimaan täysaktiivisesti vasta viikko ennen fi naaleja, ja nyt lisääntyneen säätövaran myötä kaikkea potentiaaliakaan ei välttämättä ole vielä saatu ulos. Villen Passatti teki eroa Matti Punnan Toyotaan lähinnä kuuntelupisteissä, joissa kaulaa syntyi 18 pisteen verran. Kilpailu-uraansa aloitteleville harrastajille tarkoitettu hintarajattu SQ E-Cat 3000 € -luokka keräsi kaksi kisaajaa, joista voiton vei selkeällä 17 pisteen erolla Ville Kovanen. Kokonaisuus on kasattu erittäin tasapainoisesti, huomioiden että Villen kilpailuluokassa setin maksimibudjetti saa olla 3000 euroa. Tarkoitus oli valita järkeviä ja toimivaksi havaittuja komponentteja, ja kaveri kertookin että toistaiseksi ei mitään dramaattisempaa parantamisenkohdetta tule mieleen. Nyt 34-vuotiaan Villen autohifi ura on aikoinaan lähtenyt liikkeelle tutulla kaavalla. Jo 15 vuoden iässä tehtiin asennuksia vanhempien autoihin, mutta miehen kertoman mukaan vasta parina viime vuotena homma on edennyt vähän "totisemmalle tasolle" ja asennuksiinkin on alettu panostamaan. Toinen kahdesta Ground Zero GZUA 2225SQ:sta työntää siltakytkettynä tehoa Gladenin subbarille, toisen ohjatessa Alphardin midbassoja. Niiden kaverina on Ground Zero GZCF 80NEO laajakaistat. Menestys on ollut toisteiseksi melkoista, sillä mies voitti molemmat kesän aikana käymänsä osakilpailut, ja sama tahti jatkui vielä nyt fi naaleissakin. KULKINE • Merkki Volkswagen • Malli Passat HIFIT • Ohjelmalähde Pioneer DEH-X8700 DAB • Signaaliprossu Helix DSP 8 • Vahvistimet Audison SR4, 2 x Ground Zero GZUA 2225SQ • Diskantit Dayton Audio Pod4 • Keskiäänet Ground Zero GZCF 80NEO • Midbassot Alphard LW-80A4 • Subwooferi Gladen SQX 12 • Muuta Exide EK700 starttiakku ja BSB 80 akku tavaratilassa hifi laitteistolle, 50/70 mm2 maadoitus, 50 mm2 päävirtakaapelit ja 20 mm2 jakoblokilta vahvistimille Teksti ja kuvat: Janne Soilakari TASAPAINOISELLA KOKONAISUUDELLA VOITTOON! SQ E-CAT 3000 € VILLE KOVANEN . Kilpailemisen Ville aloitti vasta tänä vuonna. Ville kertoo päätyneensä nykyiseen laitteistoonsa muiden harrastajien mielipiteitä kuuntelemalla
DLS Scandinavia 6/2 midbassot löytyvät ovista, jonne niille on valmistettu kunnolliset noin 10-11 litran suuruiset suljetut kotelot. Ohjelmalähteenä toimii vielä toistaiseksi Pioneer DEHX9500BT CD-soitin, mutta Jannen mukaan sen tilalle saattaa ennen ensi kevään EM-kisoja tulla nykytrendin mukaisesti tabletti. Molemmat saivat asennuksista täydet pisteet, eli ero syntyi kuuntelupisteistä, kuten SQ-kilpailun luonteen mukaan toki pitääkin. Huomionarvoista on vielä sekin, että ensimmäistä vuottaan kisaavilta kavereilta tulee näin kovan luokan settejä. Jannen kisa-autona toimii 2001 vuosimallin Avensis, jonka hifilaitteisto on äärimmäisen laadukkaista komponenteista kasattu, ja myös tietyllä tavalla hieman "old school" -henkinen. Diskantit ovat malliltaan Rainbow CAL 28 ja kolmen tuuman keskiäänet Focal Utopia 3w2 Be. Miehen ero toiseksi tulleeseen Ilari Uusnäkkiin oli 6,5 pistettä, eli selvä voitto, vaikkei mistään murskavoitosta voidakaan puhua. löytyi Revolution Minin taustajoukoilta ja laite on ollut Minin varapääte. Subbari on malliltaan DLS Nordica 12, ja se on koteloitu 30-litraiseen suljettuun boksiin paraatipaikalle keskelle tavaratilaa. Näitä putkihybridimalleja ei Suomeen kovin montaa kymmentä kappaletta ole edes myyty, joten semiharvinaisesta kamppeesta on kyse. Toyotan kaiutinpuolelta löytyy useampaakin merkkiä. Tämä varmasti olikin juuri se avain voittoon. Jannen Avensiksen tavaratilasta paljastuu fiksu perusasiallinen asennus, jossa DLS:n subbari ja päätteet ovat hienosti esillä. Näin ollen Jannen nappaamat päänahat olivatkin sangen arvokkaita. Tämä lupailee hyvää tulevaisuutta, kun heti kättelyssä ollaan oikeilla raiteilla. Kaikki laitteiston neljä vahvistinta ovat DLS:n legendaarista A-sarjaa, ja ne on hankittu milloin mistäkin käytettynä. Luokka keräsi finaaleihin vain kolme kisaajaa, mutta kaikkien näiden setit olivat lähtökohtaisesti varsin tasokkaita. SQ S-CAT 4000 €. On mahdollista että otan auton vielä tulevaisuudessa uudelleen laajempaan esittelyyn, kun siihen on saatu toteutettua EM-kisoja varten suunnitellut muutokset. Asennusten laatu on perushyvää luokkaa ja kaikesta huomaa, KOLMESTA KOVASTA KOVIN! SQ E-CAT UNLIMITED JANNE OKSLAHTI . Toyotan oviin on rakennettu tukevat suljetut kotelot, joissa on 6,5" midbassot. Keskarit on koteloitu a-pilarien juureen vahvasti kuuntelijoihin suunnattuna, tilavuutta suljetuilla koteloilla on noin litra. Kaimani laitteistosta voisi tarinoida paljon laajemminkin kuin mitä tähän lyhyeen voittajaesittelyyn mahtuu. Keskiääniä ohjaava DLS TA2 mm. Mies kertoo että on hieman pelännyt tabletin laittamista ohjelmalähteeksi mahdollisten häiriöiden ja muiden ongelmien vuoksi, mutta muiden harrastajien kokemusten pohjalta huoli vaikuttaisi olevan turha. että asioita on ajateltu varsin paljon äänentoistollisten näkökulmien kautta. 76 A uto S ound AUTOESITTELY KULKINE • Merkki Toyota • Malli Avensis T22 HIFIT • Ohjelmalähde Pioneer DEH-X9500BT • Signaaliprossu Helix DSP 2 • Vahvistimet DLS A2 diskanteille, DLS TA2 keskiäänille, DLS A3 midbassoille ja DLS A6 subbarille • Diskantit Rainbow CAL 28 • Keskiäänet Focal Utopia 3w2 Be • Midbassot DLS Scandinavia 6/2 • Subwooferi DLS Nordica 12 • Muuta Perus Boschin vesiakku konehuoneessa, 50mm2 virtakaapeli edestä taakse Lopella asuva 28-vuotias Janne Okslahti kisasi Toyota Avensiksellaan erittäin kovatasoisessa SQ E-Cat Unlimited -luokassa
Kasituumainen subbari on koteloitu hansikaslokeron alle ja pienikokoiset Mosconin päätteet sijaitsevat niin että toinen on hanskalokeron päällä ja toinen hanttimiehen penkin alla. "Kotihifiä olin myös harrastanut jo pienestä saakka, ja jossain kohtaa nuorena miehenä työskentelin vähän aikaa myös Oulun Mustassa Pörssissä, jossa tuli myös myytyä hifiä", kertoo Kari. Ja innostuihan hän, ja loppu onkin sitten historiaa. . Asennuksissa olikin sitten vähän tasaisempaa, sillä kaikkien kolmen asennuspisteet olivat täysin samat. Otin Karin laitteistosta myös pienet kuuntelumaistiaiset. Kompaktia ja toimivaa. Tämä ei kuitenkaan loppupeleissä ollut edes kovin iso . Karin Focuksen nykyinenkin setti on hankittu pääpiirteissään Vesalta, sillä mukana on kyseisen herran tuoreimpiin edustuksiin lukeutuvan Silence Labin kaiutinelementtejä. Soundi oli kokonaisuutena erittäin mainio ja mikä parasta, se inspiroi kuuntelemaan musiikkia. ongelma, sillä mitä pidemmälle settiä kuunteli, sitä vahvemmin sen hyvät puolet kuten aivan loistavan selkeä ja hyvällä tavalla analyyttinen keskialue, sekä tarkka ja sävykäs midbasso alkoivat nostaa päätään. Mies selätti kilpakumppaninsa melkeinpä näytöstyyliin, sillä eroa kuuntelupisteissä oli luokassa toiseksi tulleeseen varsin selvät 17,5 pistettä. Autohifikilpaileminen tuli mukaan kuvioihin kuitenkin vasta paljon myöhemmin. Juttu alkoi luistaa ja Vesa lupautui auttamaan asennuspuolessa ja säädöissä, mikäli Kari innostuisi lähtemään kokeilemaan kisaamista. Ihan ensimmäinen huomio kiinnittyi diskanttitoistoon ja siinä muutamilla kappaleilla ilmenneeseen pieneen "suttuisuuteen". Autona oli tuolloin bitumimatolla vaimennettu Toyota Starlet ja vaikutteet saatiin silloisessa Hifi-Klubissa myyjänä olleelta Korhosen Jarkolta. Keski-Suomessa asuvan ja iältään vähän alle nelikymppisen Karin autohifiharrastustausta juontaa juurensa 90-luvun lopun Ouluun. Myös kesän osakilpailut olivat niin sanotusti rankkaria tyhjään maaliin, sillä Kari saalisti niistäkin ainoastaan ykkössijoja. Toinen vahvistimista sisältää myös DSP:n, joten edes erillistä prossua ei ole tarvittu. Setti on kokonaisuutena todella fiksusti mietitty, sillä kaikki sen komponentit on asennettu auton ohjaamoon, jolloin tavaratila on sataprosenttisesti tyhjä hifistä. Tyylikkään stockia! KULKINE • Merkki Ford • Malli Focus 1.6 Trend Wagon HIFIT • Ohjelmalähde Clarion NX706E • Signaaliprossu Toisessa vahvistimessa • Vahvistimet Mosconi D2 80.6 DSP etupäälle ja Mosconi D2 500.1 subbarille • Diskantit Silence Lab TW25FL • Keskiäänet Silence Lab HMX90 • Midbassot Silence Lab WFX165 • Subwooferi Focal P20F • Muuta Gladen ja Silent Coat vaimennus, Vartan AGM-akku • Kiitokset Vesa Koskiselle ja AudioVisionille suuri hatunnosto, sekä perheelle totta kai myös. Tykkäsin! A uto S ound 77. A uto S ound 77 AUTOESITTELY KOLMESTA KOVASTA KOVIN! PUHTAAN KOMPAKTI PAKETTI! SQ S-CAT 4000 € KARI KORVA Kari Korva kisasi hintarajoitetussa SQ S-Cat 4000 € luokassa, jossa oli kaikkiaan kolme finalistia. SQC Clubin taustavaikuttajana tunnettu Vesa Koskinen myi laitteistoaan joitain vuosia sitten, ja Kari kiinnostui kamoista. Kolmitiesarjan diskantit ja keskiäänet sijaitsevat omissa suuntainpahkoissaan kojelaudan kulmissa, ja 6,5" midbassot löytyvät ovista. 6,5" midbasson asennuspaikkana toimii oven alalaita. Silence Labin diskantti ja keskiääni löytyvät kojiksen kulmista
Nykyisen V70 D4 AWD:n setti on kasattu pääosin edellisten autojen laitteistoista, joiden komponentit on tiedetty varmuudella hyvälaatuisiksi. Se on varsin kova suoritus, huomioiden että esimerkiksi tavaratila on kokonaisuutena todella tyylikäs ja onnistunut. Jonin kilpailuhistorian alku vie vuoteen 2013. Kiitosta lähtee Jukka Pitkäkoskelle ja Jose Juolalle, sekä Saukonojan Jarkolle, joka on auttanut myös jo aikaisemmissa projekteissa erilaisten vinkkien muodossa. Plutoja ei olisi saanut sopimaan ilman oven/peilikolmion rungon muokkausta (ja siihen ei ollut mielenkiintoa ryhtyä, vaikka muutokset toki olisivat piiloon jääneetkin). Jonin Volvon asennukset syntyivät iltapuhdehommina noin kolmessa viikossa. Autoina ovat toimineet koko ajan Volvot, ensimmäisenä vuotena nelivetoinen V70, sen jälkeen S60 ja yhtenä vuonna nämä olivat kisoissa samaankin aikaan eri luokissa. Kilpailijoita tämä OEM-luokka veti kaksi kappaletta, ja Jonin piste-ero hopealle tulleeseen Miko Mustoseen oli kokonaispisteissä 14,5 pistettä. OEM-luokassa kun ohjaamon tulee näyttää täysin alkuperäiseltä ja esimerkiksi kaiutinpaikkoja ei saa näkyviltä osilta modifioida. Kokemusta ja näkemystä löytyy siis sangen laajalla rintamalla. Tärkein rakenteluapu oli kuitenkin Jonin isä Pekka. Puhelimelle on 3D-tulostettu teline Directorin asennuspaneelin kylkeen. Jonin kisaaminen ei rajoitu pelkästään EMMA:n mittelöihin, vaan mies on kiertänyt VW Polon kanssa myös LBC äänenpainekisoja. Mies kävi kesällä ensimmäisissä osakilpailuissa jopa aivan täysin vakiolaitteistolla, jossa oli alkuperäissoittimesta säädetty vain fader-säätö eteen. Paneelien alla saa sentään tehdä haluamiaan muutoksia. 78 A uto S ound AUTOESITTELY KULKINE • Merkki Volvo • Malli V70 D4 AWD HIFIT • Ohjelmalähde Älypuhelin • Signaaliprossu Helix DSP Pro Mk2 + Director • Vahvistimet 2 x Ground Zero Reference 4 • Diskantit Ground Zero GZNT 25SQ • Keskiäänet Ground Zero GZPM 80SQX • Midbassot Ground Zero GZPK 16SQ • Subwooferi Ground Zero Uranium GZUW 250SQ Volvo-miehenä tunnettu Joni Rintakumpu nappasi voiton SQ S-Cat OEM -luokassa. Tälläkin saatiin jo yli 200 kuuntelupistettä, joten lähtökohta oli suhteellisen mainio ja auton akustiikka äänentoistolle sopiva. Diskanteiksi kaavailtiin ensin myös GZ:n Plutonium-sarjan elementtejä, mutta lopulta autoon päätyivät hieman kompaktimmat Nuclearit. Musta V70 vaihtui vastaavaan harmaaseen, jonka jälkeen vuorossa olikin jo tämän esittelyn auto. Auton tavaratila on hyvä esimerkki siitä, että sopivan simppelikin idea voi olla äärimmäisen tyylikäs ja toimiva, kun sen vain tekee viimeisenpäälle hyvin ja viimeistellysti.. Kuuntelun osalta kyseisten herrojen ero oli 9,5 pistettä. Nykyisen auton soimaan saaminen onnistui Jonin mukaan harvinaisen kivuttomasti. Ohjelmalähteenä laitteistossa toimii iPhone SE, joka on yhteydessä Helixin DSP Pro Mk2 signaaliprosessoriin. Kisahallin hämärässä tämä kontti kerää todellakin katseita, ja täysin ansaitusti. Joni kertoo että kiireestä aikataulusta johtuen Volvoa oli rakentamassa myös muutamia apukäsiä. Tavaratilasta löytyy prossun lisäksi kaksi todella laadukasta Ground Zero Reference 4 vahvistinta, sekä suljettuun koteloon asennettu kymppituumainen subbari. Joni kertoo että Volvon laitteisto asennettiin paikoilleen noin kolmessa viikossa. Etupään kaiutinsetin keskiääniset saatiin sovitettua luokan sääntöjen puitteissa ovipahvien taakse, joten laitteisto saatiin tässäkin tapauksessa säilytettyä pääkaiuttimien osalta kolmitienä. ALKUPERÄISTÄ KUNNIOITTAEN! SQ S-CAT OEM JONI RINTAKUMPU
A uto S ound 79. Sopivan rengasvalinnan kanssa Sorento näyttää varsin maastokelpoiselta laitteelta. Tässä kohtaa tuttavapiiri laajeni myös Pippurin Jarilla ja muilla Lahden alueen kokeneemmilla hifimiehillä", muistelee Toni kilpailu-uran alkuaikoja. Siihen aikaan tiimi toimi ja Tonin mukaan laadukkaita settejä asennettiin melkoisella tahdilla kaikkien kaverien autoihin. Braxin diskantit ja Ciaren keskiäänet sijaitsevat peilikolmioissa ja CDT Audion kasituumainen oman aikansa legendasubbari majailee hansikaslokeron paikalle koteloituna. Toni kertoo että asennukset lähtivät liikkeelle etuovien kunnollisella vaimentamisella ja oven sisäpellin reikien tukkimisella pellin paloilla. Siihen aikaan ajelin Toyota Celicalla, jossa oli ajan ja paikkakunnan hengen mukaan Impactin laitteet. Suhosen Toni on harrastanut autohifiä jo vähän pidempäänkin aina 90-luvulta saakka, mutta kisaamaan kaveri lähti vasta vuoden 2005 tienoolla, kun kisoihin tuli mukaan nyt jo poistunut Pure Passive -kilpailuluokka. Paketin viimeistelee erittäin laadukas työnjälki, joten tätä settiä kelpaa sekä kuunnella että katsella. A uto S ound 79 AUTOESITTELY OLD SCHOOLILLA VOITTOON! SQ S-CAT UNLIMITED TONI SUHONEN Lahdesta kotoisin oleva Toni Suhonen kilpaili SQ S-Cat Unlimited -luokassa kolmen muun kilpakumppanin kera. Sitten hankin uuden auton ja löysin laitteiden suhteen yhteistyökumppanin, jonka kanssa sovittiin että lähden kisaamaan. Toni kertoo että harkitsi jo viime kauden jälkeen tauon pitämistä kilpailemisesta, mutta sitKULKINE • Merkki Kia • Malli Sorento HIFIT • Ohjelmalähde Pioneer ODR RS-D7R + CD-7X • Signaaliprossu Pioneer ODR RS-P90 • Vahvistimet 2 x u-Dimension Pro 10.4x • Diskantit Brax Matrix 1.1 • Keskiäänet Ciare CM510 • Midbassot Brax Matrix 6.1 • Subwooferi CDT Audio MS-80 ten tuli tieto uudesta EMMA:n testilevystä. Mies kertoo käyttävänsä säätämiseen pelkästään EMMA:n levyä ja sen "kuunteluhelppiä", jonka pohjalta auto on saatu tähän iskuun. "Autopartti piti kisoja joskus aikoineen Lahdessa, ja sitä kautta tutustuin toimintaan. Kian tavaratilasta löytyy pari kappaletta u-Dimensionin päätteitä sekä Pioneerin ODR-sarjan prossu. . Samalla myös mm. . Nykyisen Kian Toni hankki vuonna 2014, kun perheenlisäyksen vuoksi piti katsoa vähän tilavampaa kulkupeliä. Jos tämä ei ole kovaa settiä, niin mikä sitten. Asentajan itsensä mukaan nyt hänellä on ensimmäistä kertaa sellainen laitteisto, jossa on oikeasti kunnolla midbassoa, joten tältä osin homma lähti liikkeelle kuten pitikin. Kyse on kuitenkin kaikilta osin aivan highend-tason laitteistosta. Tämä uusin levy sopii miehen mukaan Kian setille erityisen hyvin, koska autossa on etusubbari josta on nyt hyötyä ja levyllä muutkin asiat loksahtelevat paikoilleen edellistä versiota paremmin. Siinä sitten jossain kohtaa syntyi sellainen ahaa-elämys, ja homma alkoi rokkaamaan", muistelee Toni. Kaveri kuittasi upealla mustalla "old school" -henkeen rakennetulla Kia Sorentollaan voiton 12 pisteen kaulalla toiseksi tulleeseen Tero Dahlgreniin. Braxin 6,5" midbassot on asennettu oviin metallisten korokeholkkien kanssa, joka viimeistelee tukevan lopputuloksen. "Kauden ekassa osakilpailussa olin kuunteluvuorossa viimeisenä, ja siinä kun oli aikaa istuskella koko päivä autossa, niin kokeilin kaikkia mahdollisia säätöjä läpi. Autoon valittu setti edustaa todella kovan luokan hifiä, joka saattaa osittain olla nuoremmalle harrastajakunnalle jo jopa vähän vierasta, sillä osalla kamoista on hieman ikää. Toni kiersi kauden aikana kaksi osakilpailua, joista niistäkin heltisi molemmista voitot. Laatisen Mikko tuli tutuksi
. Vaikka vastustajat puuttuivat, tykitti Jarkko tulostaululle vähän vajaat 250 kuuntelupistettä, joka on OEM-setille kova suoritus. Bemarin midbassotoisto oli keväisen esittelyn aikaan hieman ongelmallinen, ja tähän on nyt satsattu. No siksi, että tässä luokassa kisasivat mm. Itse en valitettavasti ehtinyt kuunnella, mutta kertoman mukaan toimii erittäin hyvin ja yksi 6,5" subbari 16-litran kotelossa todellakin riittää maltilliseen hifikäyttöön. Omissa papereissani oletin Teemun lähtevän tähän taisteluun aikalaillakin altavastaajana, mutta mies veti hihoistaan sen kaliiberin ässät, että lopulta peittosi koko muun porukan ja voitti luokan 1,5 pisteen marginaalilla! Todella kova suoritus ja siitä suuri hatunnosto. Jarkon setti tulee tulevaisuudessa esittelyyn AVPlus-lehteen, joten kannattaa pysyä kuulolla! Lähtökohtaisesti yksi finaalien mielenkiintoisimmista SQ-luokista ellei jopa mielenkiintoisin oli hintarajoitettu SQ M-Cat 5000 €. KULKINE • Merkki BMW • Malli E60 HIFIT • Ohjelmalähde Lenovo Tab3 Plus LTE 10,1" • Signaaliprossu Helix DSP Pro MK2 + Helix HEC HD-Audio USB + Director • Vahvistimet 2 x DLS CC4 etupäälle ja Alpine MRV-M500 subbarille • Diskantit Gladen Aerospace 20 • Keskiäänet Dayton Audio RS100P • Midbassot Dayton Audio ES180TiA-8 • Subwooferi Tang Band W6-1139SIF Takapenkin keskeltä suksiluukusta pilkistää yksi kappale Tang Band W6-1139SIF pikkusubbareita. Niinpä annan tässä kohtaa enemmän tilaa uusille kasvoille, ja Bemarin laitteistosta tsekkaamme kuvien kautta vain parit suurimmat muutokset jotka on tehty tuon keväisen pitkän lehtijutun jälkeen. NOPEAA LAATUA! SQ M-CAT OEM JARKKO SAUKONOJA . Tänä vuonna mies kisasi huippu-upean uudenkarhean GLC Mersunsa kanssa yksin SQ M-Cat OEM luokassa. KULKINE • Merkki Mercedes-Benz • Malli GLC HIFIT • Ohjelmalähde Mercedes Audio 20 alkuperäinen soitin • Signaaliprossu Vahvistimessa • Vahvistimet Pääkaiuttimille Match UP 7BMW 7-kanavainen DSP vahvistin + PP-ISO 2 kaapeli + Match PP-AC 13a Quadlock/ISO sovite, subbarille SounDigital SD1200.1D EVO II • Pääkaiuttimet Rainbow IL-C4.2E MB erillissarja • Midbassot Rainbow IL-S8 MB L ja R midbassot • Subwooferi Rainbow GL-S 10 D2. Jaa että miksi. Toinen suurempi elementtipuoleen liittyvä muutos on diskanttielementtien vaihtuminen Gladen Aerospace 20 malleihin. Yksi niistä oli viime kevään EM-kisoissa luokkansa voittaneen Teemu Ekolan BMW. 80 A uto S ound AUTOESITTELY MESTARIN NÄYTE! SQ M-CAT 5000 € TEEMU EKOLA Kisakonkari ja kiistatta tämän maan kovimpiin lukeutuva SQ-ukko Jarkko Saukonoja ei ole 2000-luvulla montaakaan finaalia missannut, ilman että sieltä olisi ainakin yhden voittopytyn kanssa poistuttu. Ainoastaan tavaratilan perällä oleva subbarikotelo kertoo ulospäin, että autossa on jotain jälkiasenteista hifiä. Jarkon mukaan tämän todella hyvin vakiopaikoille integroituvan laitteiston asennustyöhön menee ammattitaitoiselta kaverilta noin yksi työpäivä, mikäli subbarikotelon valmistamista ei lasketa mukaan. Sen kanssa sitten ehkä se kaksi päivää... Vielä kun huomioidaan että Jarkon laitteisto on todella pitkälti plug & play -ideologialla toteutettu, niin suorituksen arvo vain kasvaa. Teemu autoineen esiteltiin AutoSoundissa muutama numero sitten, eli tarkalleen numerossa 3/2018. AutoSoundin viime numerossa esitelty Aki Tittosen äärimmäisen kovatasoinen Real Steel Corolla, Erik Gerkmanin huippuhyvä-ääninen VW Transporter, sekä vielä kolme muutakin todella kovan luokan hifiautoa. Etuoviin onkin rakennettu reilunkokoiset noin 11 litran suljetut kotelot
. Elementtien alla on 3D-tulostetut laipat, joilla voidaan säädellä suuntauksia. Tilavuutta yhdellä ovikotelolla on 14,59 litraa ja toiminta on refleksi. Brax Matrix 3.1 elementit on koteloitu kojelaudalle noin parin litran suuruisiin suljettuihin bokseihin. Viritys on 43 Hz. "Kun uuden kojelaudan myötä keskialueen toisto saatiin viimein kohdalleen, syntyi into alkaa hieromaan myös midbassoa vastaavalle tasolle. Ohjeet on saatu Koposen Mikalta ja Saukonojan Jarkolta. Joten jätetään höpinät vähemmälle ja laitetaan mukaan reilummin kuvamateriaalia, joka kertonee enemmän kuin tuhat sanaa. Nyt on highendiä! A uto S ound 81. KULKINE • Merkki Mercedes-Benz • Malli E300tdT HIFIT • Ohjelmalähde iPad 9,7" tabletti • Signaaliprossu Helix DSP Pro MK2 + Director • Vahvistimet 2 x Genesis Dual Mono Class A, Genesis Dual Mono Xtreme, Genesis Monoblock • Diskantit Brax Matrix 1.1 • Keskiäänet Brax Matrix 3.1 • Midbassot Brax Matrix 6.1 • Subwooferi JL Audio 10W7 • Muuta Vartan 95Ah starttiakku + Stinger SPV70 AGM-akku hifeille, Helix Powerstation ?. Kauden mittaan Juuso kävi parissa osakilpailussa, joista niistäkin heltisi voitot. Todella asiallista työtä! Juuson Mersun laitteisto on kokonaisuudessaan omasta mielestäni yksi näiden finaalien hienoimpia, sekä ulkonäöltään että komponenttiensa osalta. Juuso päihitti kaksi muuta kilpakumppaniaan varsin selkein luvuin ja ero toiseksi tulleeseen Tommi Leppäseen oli 19 pistettä. A uto S ound 81 AUTOESITTELY OIKEILLA NEUVOILLA VOITTOON! SQ M-CAT LIMITED JUUSO HEINONEN Muutama vuosi sitten AutoSoundissakin esittelyssä ollut E300 Mersu kera omistajansa Juuso Heinosen saalisti suvereenin voiton SQ M-Cat Limited -luokassa. Vanhan lehtiesittelyn jälkeen Juuson setissä on moni asia mennyt uusiksi. Mies itse kertoo että yksi avainasia kehityksessä on ollut paitsi laadukkaat laitteet, myös se että kuuntelee ohjeita oikeilta ihmisiltä. Mersun tavaratilan Genesikset ovat sopivan valaistuksen kera mykistävä näky. Vaikka asennusten rakenne onkin äärimmäisen jämerä, on ulkonäkö saatu pidettyä silti yllättävänkin sulavalinjaisena ja kevyenä. . Kuulemma myös uskallusta on vaadittu, sillä esimerkiksi vanhan kojelaudan paloittelu ja kokonaan uuden tekeminen ei ollut projektina aivan sieltä helpoimmasta päästä. Se vaati rakenteen puolesta varsin massiivisten ovikoteloiden tekemisen", kertoo Juuso. Juuso kertoo että ovikoteloiden valmistuksessa on käytetty 4-5 neliötä vaneria ja rakenne on muodostunut liimaamalla irtisahattuja rinkuloita päällekkäin. Mitoitus on tehty myös niin että elementtien vaihtelu onnistuu helposti
Mies kisasi normaaleina kilpailuluokkina SQ M-Cat Unlimited ja MM S-Cat One Class -luokissa, joista ensimmäisessä taakse jäi kolme muuta autoa ja toisessa kaksi. Tavaratilassa 6 x Ground Zero GZBP 12.1000 pikkuakkuja, näiden päällä itse tehdyt sulake-/ jakoblokit, kuskin penkin alla alkuperäinen starttiakku.. KULKINE • Merkki Nissan • Malli Murano HIFIT • Ohjelmalähde Sony Xperia Z4 tablet • Signaaliprossu Helix DSP Pro • Vahvistimet 2 x Ground Zero GZPA Reference 2T ja Ground Zero GZPA Reference 4 • Diskantit Rainbow Profi PL-T28 • Keskiäänet Rainbow Profi PL-M3P • Midbassot Rainbow Profi PL-W6C • Subwooferi Ground Zero Hydrogen GZHW 20X • Muuta Virtakaapeleina MKEM70, 50 mm2 ja 25 mm2 hitsauskaapelia, signaalikaapelit Kimber Kable Hero, kaiutinkaapelit Kimber Kable 4PR, akut 3 x Fiamm Fit 60 Ah, sulakepesät AIV REFERENSSITASOA! SQ X-CAT LIMITED JONI HIRVONEN KULKINE • Merkki Mercedes-Benz • Malli R 320 CDi HIFIT • Ohjelmalähde iPad Mini 3 + Apple lightning kameraadapteri USB-liittimellä • Signaaliprossu Helix DSP Pro MK2 + USBkortti + Director ohjain • Vahvistimet 2 x Ground Zero Reference 2SYM midbassoille ja subbarille, Ground Zero Reference 4PURE diskanteille ja keskiäänille • Diskantit Ground Zero Reference 28 EVO • Keskiäänet Ground Zero GZPM Reference 80 • Midbassot Ground Zero GZPW Reference 18 • Subwooferi Ground Zero GZPW Reference 250 • Muuta Tchernov Audio Classic MK2 RCA-kaapelit, QED Silver Anniversary kaiutinkaapelit. Asennuksien osalta auto valittiin myös EMMA Finlandin finaalien Best of Installin parhaaksi, ja täysin aiheesta. Todella huikea peli ja jälleen osoitus siitä miten hemmetin osaava kaveri tämä mies on, kun puhutaan loppuunsa viimeisteltyjen hifisettien rakentamisesta. Suomen SQ-eliittiin noussut Antero Kölli kyykytti osaamattomampia kanssaharrastajiaan peräti kolmessa eri kilpailuluokassa. Tämän lisäksi Anteron Murano pääsi mukaan molempiin Best of -kutsukilpailuihin finaaliviikonlopun sunnuntaina. Soundista heltisi voitto ja Installissa oltiin toisella sijalla. asennuskuvia ja kuunteluarviota, ja muuta). Itse rankkaan kyseisen laitteen tämän hetken kovimmaksi kotimaiseksi SQ-autoksi, sekä ääneltään että myös asennuksiltaan. 82 A uto S ound AUTOESITTELY HATTUTEMPPU! SQ M-CAT UNLIMITED & MM S-CAT ONE CLASS ANTERO KÖLLI Yksi tämän maan kovimpiin hifiautonrakentajiin kuuluva Joni Hirvonen haki EM-reissua varten tarvittavan sijoituksen kansallisista finaaleista, ja siinä ohimennen puolihuolimattomasti myös voitti luokkansa melkein 30 pisteen marginaalilla. Jonin mykistävän upean Mersun laaja esittely löytyy alkukesästä ilmestyneestä AutoSoundin numerosta 3/2018, ja juttu on finaalisettiin verrattuna täysin ajan tasalla, joten lue se jos haluat lisätietoja tästä huippuhifiautosta (sieltä löytyy mm. Melkoista meininkiä! Anteron autosta löytyy mittava esittely tästä samasta numerosta, joten tässä yhteydessä toivotamme vielä kerran mahdottomasti onnea (vaikkei näitä onnella voiteta...) ja emme jaarittele pidempään
Kuuleman mukaan tässä kohtaa vasta kokemus opetti, että yhdellä elementillä päästiinkin loppupeleissä parempaan tulokseen kuin kahdella, KULKINE • Merkki Ligier • Malli X-TOO vuosimallia 2006 HIFIT • Ohjelmalähde Alpine UTE-92BT • Signaaliprossu Soittimessa • Vahvistin Subbareille SounDigital SD3000.1D EVO II • Subwooferi 2 x Ground Zero GZIW 12 SPL • Muuta Exide AGM EM1000 akku ainakin tällä sijoittelulla ja koteloinnilla. Myös laitteiston valinta on tullut Akin itsensä taholta, eli isä ei ole määrännyt mitä kamoja settiin tulee. Subbareina mopoautossa toimii kaksi kappaletta Ground Zeron 129 euron hintaisia GZIW 12 SPL -malleja, joita ohjaa SounDigital SD3000.1D EVO II pääte. Kisakumppanit puuttuivat, mutta tulokset olivat sen verran kovia, että ne kestävät jopa kansainvälisenkin vertailun. 16-vuotias Aki opiskelee kokiksi, mutta harrastuksena autohifi on hänenkin elämässään tukevasti mukana. Mitattu luku nousi tällä muutoksella aika reippaastikin. Niinpä luvun kasvu oli suhteessa kaikista kisaajista suurin verrattuna edellisen päivän mittauksiin, ja Akille annettiin tästä saavutuksesta vielä erikoispalkinto. . Opit ovat tulleet Timon suunnalta, mutta itse rakentamisessa Aki on saanut olla mukana isolla työpanoksella. EMMA:n kisojen lisäksi Aki kävi tällä kaudella ottamassa tuntumaa myös LBC-kilpailuihin. Subbareina autossa oli kaksi kappaletta Ground Zero GZIW 12 SPL elementtejä 152-litran refleksikotelossa. AutoSound toivottaa onnea ja menestystä! . Elementit on koteloitu 152 litran suuruiseen refleksikoteloon, jossa on kaksi kuuden tuuman Aeroporttia. Lauantain soittelussa kävi elementtirikko ja toinen päästi toimintasavut ulos, joten kotelo muutettiin sunnuntaille toimimaan vain yhdellä elementillä. Koska Akin isä Timo elää ja hengittää äänenpaineharrastusta, ei liene yllätys että myös poika on saanut vahvat vaikutteet jo aivan pienestä pitäen. A uto S ound 83 AUTOESITTELY HATTUTEMPPU! PAINESUVUN NUORI MESTARI! ESPL E-CAT 1000 € AKI VIITALA Low and Loud autohifiasentamoa luotsaavan Timo Raudasojan poika Aki Viitala kisasi tuhannen euron hintarajoitteisessa ESPL E-Cat 1000 € -luokassa. A uto S ound 83. Vahvistin löytyy kotelon toiselta puolelta. Koska kilpailuluokan sääntöjen mukainen maksimibudjetti subbareille ja niitä ohjaavalle vahvistimelle on tuhat euroa, piti laitteistoa ja sen painotuksia miettiä aika tarkastikin. Akin kovempi veto varsinaisissa kisamittauksissa lauantaina oli ovet kiinni mitattu 135,42 desibeliä. Eikä homma jää tähän, nyt on jo päätetty että koska finaalivoiton myötä paikka EMMA:n EM-kisoihin aukesi, niin myös sinne ollaan lähdössä ensi keväänä. Aki pääsi mukaan myös finaalisunnuntaina pidettyyn uuteen Best of ESPL kutsukilpailuun, jossa Ligieristä irtosikin kovimmillaan jo hieman yli 144 desibeliä, kun toinen subbareista kytkettiin pois käytöstä
Tämä oli koteloitu noin 50-60-litraiseen refleksikoteloon, joka tosin oli tiimin kertoman mukaan vähän turhan suuri. Mukana oli yhteensä kaksi osallistujaa, ja Villen ero hopealle tulleeseen oli pyöreästi yhdeksän pistettä. 84 A uto S ound AUTOESITTELY EM-LIPPU HAKUSESSA! ESPL S-CAT T1W VILLE PARTALA Powerline Audiota pyörittävä Ville Partala kisasi Fiat Puntollaan ESPL S-Cat T1W -luokassa. Vahvaripuolesta piti huolen yksi kappale SPL Dynamics D-8S lankkuja, jolle oli todella tuhti ja tarkoituksenmukainen virtajärjestelmä, josta saatiin erittäin paljon hetkellistä virtaa. Suuret onnittelut näistä saavutuksista! KULKINE • Merkki Fiat • Malli Punto 1.1 Fire HIFIT • Ohjelmalähde Kenwood X5100BT • Signaaliprossu Soittimessa • Vahvistin SPL Dynamics D-8S • Subwooferi Harto Viljamaan rakentama hybridi • Muuta 40 Ah edestä litiumakustoa + pyöreästi tuhannen Faradin edestä kondensaattoreita . Värvätään tiimiin pari jamppaa (Hämäläisen Timo ja Viljamaan Harto) joilla on tarpeeksi kokemusta ja näyttöjä, ja valitaan auto joka todistetusti saadaan soimaan kovaa. EMMA Finlandin finaaleissa Villen Puntosta löytyi Harton valmistama kymppituumainen hybridielementti, jossa oli osia useammastakin eri subbarielementistä. Ville pokkasi paitsi oman kilpailuluokkansa voiton, myös finaalisunnuntaina järjestetyn Best of ESPL:n voiton. Kovin Puntosta finaalilauantain aikana mitattu luku oli 148,89 desibeliä. Toteuta ideasi me autamme www.pp-autobahn.fi. Villen resepti ESPL-projektille on ollut selkeä. Punton setti oli kasattu vähän niistä tarpeista, mitä tähän hätään oli saatu läjään. Se ajoi asiansa ja paikka EM-finaaleihin eli kauden päätähtäimeen heltisi. Kevään kisoihin mennessä autoon tuleekin sitten varmasti hieman erilainen kokoonpano... Sitten vaan fiksu setti sisään ja tulosta syntyy. Koko hifijärjestelmän tarkoitus oli tässä kohtaa olla vain riittävä jotta EM-finaalipaikka saadaan lunastettua
Kahdentoista kilowatin pääte yhdelle 12-tuumaiselle voi tuntua ajatuksen tasolla paljolta, mutta todellisuudessa aikalailla enemmänkin watteja voisi vielä tuupata sisään. Subbarielementtinä palvelee yksi kappale 12-tuumaisia Zorroja, eli tarkalta malliltaan DD Audio Z 312 D1. AUTOESITTELY HYVÄT LAITTEET JA HERKKÄ KOTELO! ESPL S-CAT T2W OSKU JALKANEN Osku Jalkanen kisasi keltaisella Seat Leonillaan ESPL S-Cat T2W -luokassa, joka oli kerännyt finaaleihin peräti viisi osallistujaa. Mies päihitti kilpakumppaninsa 1,4 pisteen marginaalilla, joten kohtalaisen tiukkaa vääntöä oli. Tämä kilpailukausi oli Oskun ensimmäinen, vaikka edustamansa Team Lievosen mukana onkin jo aikaisempinakin vuosina käyty ottamassa tuntumaa touhuun. Myös plussapuolella on kaapelia sen verran että tietää, ja etenkin KULKINE • Merkki Seat • Malli Leon 1.9 TDi HIFIT • Ohjelmalähde Alpine CDE-175R • Signaaliprossu Helix DSP • Vahvistimet Etupäälle Ground Zero GZHA Mini FOUR, subbarille SounDigital SD12KD EVO-II • Etukaiuttimet Ground Zeron luotidiskantit ja DD:n midbassot • Subwooferi DD Audio Z 312 D1 • Muuta Edessä 85Ah AGMakku starttiakkuna ja takana kaksi Vartan 80Ah AGM-akkua hifeille. Mutta painetta syntyy ja se on tässä lajissa se pääasia. Tehoa subbarille annostelee SounDigital SD12KD EVO-II. Tämä painepuolen highendosastoon lukeutuva äärimmäisen järeä elementti on asennettu reippaan kokoiseen ja erittäin herkkään ABC-tyyppiseen koteloon. Autohifitaustastaan mies kertoo että jotain pientä on ennenkin asenneltu, mutta enemmän autoharrastus on ollut tekniikkapuoleen ja muuhun autonrakenteluun keskittyvää. Oskun autosta mitattu luku ovet kiinni oli 144,58 desibeliä ja ovet auki 141,31 desibeliä. Kotelon takaa paljastuu subbaria käskyttävä SounDigital SD12KD EVO-II yhden ohmin versiona. subbaripäätteelle on erillisen soviteblokin kanssa saatu vedettyä sisään tuplamäärä piuhaa normaaliin verrattuna. Akkuina löytyy hifisettiä varten kaksi kappaletta subbarikotelon alle asennettuja Vartan 80 Ah AGM-malleja, joiden maadoitus on tehty vähintäänkin riittävästi 400mm2 kaapelivyyhdeillä. A uto S ound 85. Akustoa voi siis huoletta vielä kasvattaakin mutta kaapelointi riittää silti. 12" DD Zorro reippaan kokoisessa ABC-kotelossa, toimii! . Oskun mukaan vaikka kotelo toimiikin "nuottiensoitossa" hyvin, ei sen kanssa oikein normaalia musiikkia jaksa kuunnella, koska käyttökelpoinen toiminta-alue on sangen kapea. Erittäin viisasta, tästä kannattaa ottaa mallia! ?. Yksi asia mihin Osku on panostanut kunnolla, on virtajärjestelmä. Kaverit saivat kuulemma höynäytettyä mukaan hifihommiin, ja lopputuloksena on tuore Suomenmestaruus! Seatin setti on kilpailuluokka huomioiden varsin järkevä
Toki ostopäätökseen vaikutti muutkin kriteerit kuin hinta, eli tähän kyseiseen kokoonpanoon päädyttiin koska näistä merkeistä oli hyviä kokemuksia ja kamat tiedettiin toimiviksi. Etuovien villi pintamateriaali on värjättyä Sikaflex-tiivistemassaa, jota on läästitty kauttaaltaan tasaisesti. Nyt on jännä ratkaisu! Omaperäistä ja yllättävän toimivaa. . Markon autohifiharrastus starttasi jo yli kymmenen vuotta sitten. Team Lievosen riveissä harrastavan Markon kohdalla lajivalinta oli varsin selvä, suuntautuminen oli äänenpaineeseen. subbareille • Diskantit DD Audio VO-B3 • Keskiäänet DD Audio VO-M6.5 • Midbassot DD Audio VO-M8 PA • Subwooferi 4 x Ground Zero GZHW 10XSPL-D1 muutokset tähän nykyiseen tulevat olemaan aika radikaaleja. Markon mukaan muutama elementti on kauden mittaan jo poltettukin, mutta yksi varakappalekin löytyy sentään vielä varastosta. Marko ei soittanut luokan kovinta tulosta, mutta hän oli porukan selkeästi etevin kahden mittaustavan keskiarvossa. Tehoa elementeille latoo kaksi 12-kilowattista SD:n lankkua, eli näille bassoille soppaa on tarjolla ihan sopivasti. . Marko kertoo että aikoo jatkaa kisaamista myös ensi kaudella. Tavaratilaan on tulossa vain yksi subbarielementti, joten tästä tiedosta voidaankin jo vetää aika hyviä täsmäarvailuja. Volvon kontista löytyy neljä 10-tuumaista GZ:n elementtiä 155-litraisessa refleksikotelossa. Uusi kalustokin on jo hankittuna ja KULKINE • Merkki Volvo • Malli 850 HIFIT • Ohjelmalähde Alpine IVE-W585BT • Signaaliprossu Helix DSP 2 + URC 3 • Vahvistimet 2 x Ground Zero GZHA Mini FOUR etupäälle, 2 x SounDigital SD12KD EVOII 1 ohm. 86 A uto S ound. Perheen alettua kasvaa mies kuitenkin jäi joksikin aikaa kuvioista pois, mutta tänä vuonna oli viimein aika palata takaisin touhun pariin ja kokeilla siipiään myös kilpailuissa. ESPL-kilpailuja ajatellen auton ehdoton vahvuus onkin keskiarvo, sillä juuri tällä ominaisuudella vastustajat kaadettiin. "Aluksi autossa oli bandpass-kotelo, mutta sen kanssa tuli elementtirikkoja, joten päädyin perinteiseen refleksikoteloon", kertoo kaveri. Volvon tavaratilan rytmiryhmä koostuu neljästä kymppituumaisesta Ground Zero GZHW 10XSPLD1 elementistä, jotka on koteloitu noin 155-litraiseen refleksikoteloon. Ero toiseksi tulleeseen oli 1,4 pistettä, joten aivan helpolla voitto ei kuitenkaan hellinnyt. Volvon setti hankittiin hyvillä tarjoushinnoilla viime vuoden Black Friday hulinoista, ja siitä se sitten lähti kasaantumaan, kertoo mies. AUTOESITTELY KESKIARVO KUNNOSSA! ESPL S-CAT T4W MARKO KINNUNEN Marko Kinnunen kilpaili hienolla farmarimallisella 850 Volvollaan ESPL S-Cat T4W -luokassa, jossa oli kaikkiaan viisi osallistujaa. Kilpailuluokka tulee pysymään kuitenkin samana. Omissa mittauksissa tästä setistä on mitattu 151,2 desibelin piikkiluku, mutta kisoissa soitettavan materiaalin ollessa vähän muuta ei toki aivan tällaiseen päästä
A uto S ound 87 AUTOESITTELY
sijoituksella, mutta EMMA:n skaboista on irronnut mestaruus jokaisena vuotena. Tehoa saisi auton omistajan mukaan olla kuitenkin vielä toinen mokoma lisää. . Voitto heltisi sangen vaivattomasti, sillä muut eivät päässeet lähellekään Arsin lukemia. Tätä ennen kisattiin myös vuoden verran MaxBOOM-kilpailuissa. Arsin kovin veto oli ovet kiinni mitattu 156,11 desibeliä, joka oli samalla kyseisen luokan ainoa yli 150 dB ylitys. 88 A uto S ound AUTOESITTELY OMAA LUOKKAANSA! ESPL S-CAT BR-UNL ARSI SIPILÄ Suomen ja oikeastaan koko Euroopan äänenpainetaivaalle kohonnut Arsi Sipilä soitteli Bemarinsa huippulaadukkaalla laitteistolla muut kolme kilpakumppaniaan suohon ESPL S-Cat BR-Unl -luokassa. Kilpailuhistoriaa Arsilla on takanaan EMMA:n kisoissa jo viisi vuotta. . Mies kisasi myös ESQL:n puolella, häviten siellä mestaruuden niukasti Rutasen Tonille. Piikkiä autosta irtoaa jo nyt yli 160 desibeliä, mutta EMMA:n kilpailuja ajatellen keskiarvo on se oleellisin asia. MB:n puolella homma lähti liikkeelle SM 2. Subbareita ohjataan neljällä 12 000W RMS vahvistimella. Eroa herrojen välillä oli vain yksi piste. Bemarista löytyy järkälemäisen kokoinen makaava refleksikotelo neljälle 15" DD:n Z-sarjan subbarille, joista jokaiselle on oma 12-kilowatin SD:n pääte. Arsi kertoo että on kohtalaisen tyytyväinen nykyiseen laitteistoonsa. ESPL S-CAT W-UNL & ESQL U ONE CLASS KULKINE • Merkki BMW • Malli E91 HIFIT • Ohjelmalähde Pioneer AVH-Z5100AB • Signaaliprossu Helix DSP 2 + Director • Vahvistimet 4 x SounDigital SD12kD EVO II 1 ohm subbareille, 2 x SounDigital SD3000.1D EVO II 2 ohm + SounDigital SD400.4D EVO II etupäälle • Diskantit 2 x Ground Zero GZCT 25SQL • Midit 6 x DD Audio VO-W8 • Subwooferit 4 x DD Audio Z315 ESP. Tiiminä on ollut jo pidemmän aikaa AudioImportin kisatiimi ja auton laitteisto koostuukin DD Audion ja SounDigitalin järeän osaston komponenteista. Myös tämän kaverin tavoitteena ovat ensi kevään EM-kisat, joten toivotamme onnea ja menestystä sille matkalle! . Subbareille voisi miehen mukaan mennä tehoa vielä reippaasti enemmänkin, jolloin saataisiin reilummin liikerataa ja sitä kautta painetta. Neljä 15" Zorroa, kaksi eteenpäin ja kaksi vähän taaempana ylöspäin. Arsi arvioi että todellista tehoa elementeille menee tällä hetkellä perille saakka yhteensä noin 35-40 kilowattia, eli määrän voisi huoletta vaikka tuplata. Kilpailujen sääntöjen mukaisesti auton ohjaamoa ei ole mitenkään vahvisteltu, ainoastaan katossa ja etuovissa on vaimennusmattoa. Bemarilla soitellaan myös ESQL-luokassa, joten ovista löytyy kunnon demosetti. Koska autolla kisataan myös ESQL-puolella, on etuoviin rakennettu varsin asiallinen demokaiutinsetti, joka paitsi soi hyvin, myös näyttää harvinaisen tyylikkäältä. Tänä keväänä Arsi kävi pokkaamassa Itävallassa pidetyistä EM-kisoista myös lajin Euroopan mestaruuden, joten voidaan varmasti todeta että tämä mies tietää miten auto laitetaan soimaan lujaa
A uto S ound 89 AUTOESITTELY RUTIINISUORITUS! ESPL S-CAT W-UNL & ESQL U ONE CLASS TONI RUTANEN Painekonkari ja lajin Euroopan mestaruudenkin pari vuotta sitten voittanut Toni Rutanen kisasi jo tutuksi tulleella ja AutoSoundissakin numerossa 3-4/2016 esitellyllä VW Golfi llaan ESPL S-Cat W-Unl ja ESQL U One Class -luokissa. Ja ensi kevään EM-karkeloissa se varmastikin on, joten katsotaan silloin tarkemmin mitä huikeaa Niko on jälleen rakentanut! KULKINE • Merkki Nissan • Malli Micra "Disco Datsun" HIFIT • Ohjelmalähde Alpine CDA-9886R • Signaaliprossu Helix C-DSP • Vahvistimet Ground Zero GZUA 2225SQ, 2 x GZNA 2800xii, 12 x GZPA 1.4000dxii • Subwooferit 3 x Ground Zero GZPW18 SPL Extreme. ESQL:n puolella taas tiimikaveri Sipilän Arsi pisti kunnolla hanttiin, ja voitto oli suunnilleen yhtä kovan taistelun takana. Molemmista irtosi voitto, mutta kumpikaan ei ollut silti mikään läpihuutojuttu. Nikon SM-fi naalivedot eivät siis anna mitään kuvaa tämän auton todellisesta kapasiteetista, nyt soitettu kovin luku 142 desibeliä saattaa ylittyä vaikka 20 deballa, kunhan kärry on oikeasti iskussa. "Mitäs sitä hyvää vaihtamaan", toteaa mies. Ennen ensi kevään kisoja auto tullaan rakentamaan uuteen uskoon, mutta laitteiden päämerkki pysyy kuitenkin Ground Zerona. ESPL-puolella Mikko "Lipi" Lievonen antoi hyvän vastuksen ja miesten ero olikin lopulta vain 1,1 pistettä. Niinpä legendaarisen Disco Datsunin laitteistosta ei ollut käytössä kuin murto-osa, jolla saatiin töräytettyä mittariin tarvittavat desibelit. Mies olikin mukana SM-fi naaleissa lähinnä hakemassa EM-kisapaikkaa, joka näin ollen irtosi pariinkin eri luokkaan. Niko kisasi itseään vastaan ESPL X-Cat Unlimited -luokassa, ja hyväksytty kilpailusuoritus riitti voittoon. Sen verran tulevista suunnitelmista paljastetaan, että entistä järeämpää settiä on luvassa ja etenkin bassopuolelle tulee elementtejä joille voi ajaa enemmän tehoa perille. Tonin laitteisto on pysynyt parin vuoden ajan täysin muuttumattomana, joten auton yksityiskohtainen ja laaja esittely kannattaa lukea sieltä numerosta 3-4/16. KULKINE • Merkki VW • Malli Golf IV GTi HIFIT • Ohjelmalähde Alpine IVA-W520R ja iPad Air2 • Signaaliprossu Alpine PXA-H701, Helix DSP ja Rainbow DSP 1.8 WiFi • Vahvistimet 1 kpl Ground Zero GZNA 2800XII, 1 kpl GZNA 4330XII ja 8 kpl GZPA 1.6K-HCX • Koaksiaalit 4 kpl Ground Zero GZCF 165COAX ja 2 kpl GZCF 200COAX • Midbassot 2 kpl Ground Zero GZCW 12-75SPL • Subwooferit 8 kpl Ground Zero GZNW 12SPL EM-PAIKKA TAVOITTEENA ESPL X-CAT UNLIMITED NIKO SAKKO Äänenpainekisaamisen konkareihin lukeutuva Niko Sakko kävi tiimikaverinsa Rutasen tapaan hakemassa EM-paikan vielä "menneiden vuosien jäljiltä" olevalla laitteistolla. AutoSound toivottaa onnea ja menestystä EMreissulle! Otetaan se päivitetty setti sitten taas jossain kohtaa esittelyn alle. Tonin ykkösprioriteetti on ESPL, mutta ESQL tulee siinä sivussa mukavana lisänä
Siitä se ajatus sitten lähti...", kertoo Marko. Tätä varten on jo olemassa muutamia valmiita osia, kuten a-pilarit, jotka pitää vain asentaa paikoilleen. . Takapenkin selkänojan takaa löytyy elektroniikkapuolta ja virtajärjestelmää. Vaikka äänenlaatukisaaminen onkin suunnitelmissa, ei Marko meinaa silti lopettaa ESQL-puolellakaan. Markon setin pääkaiutinsijoittelu nimittäin poikkeaa aika paljon valtavirrasta, sillä pääkaiuttimina toimiva 2-tiesetti on asennettu liki vakiopaikoille. Debyyttikausi päättyi erinäisten ongelmien saattelemana oman luokan neljännelle sijalle. Esimerkiksi subbarielementtejä on vain yksi kappale, ja sitä ohjaa yksi riittävän tehokas vahvistin. Kotelona palvelee reippaan kokoinen, kahdella 6" Aeroportilla 43 hertsiin viritetty refleksiboksi, joka on valmistettu yhdessä Köllin Anteron kanssa. KULKINE • Merkki VW • Malli Golf IV HIFIT • Ohjelmalähde Samsung Galaxy Tab A 10.1 • Signaaliprossu Helix Director • Vahvistimet Etupäälle Hertz HCP4 ja subbarille SounDigital SD 12000.1 EVO • Diskantit DLS RC28 • Midit Rainbow SLC-W6 • Subwooferi Custom 15" • Muuta Etuakku + 4 kpl taka-akkuja Auton etupää tullaan lisäksi toteuttamaan kolmitienä. Marko kertoo aloittaneensa autohifiharrastuksen jo useita vuosia sitten, mutta kilpaileminen tuli mukaan kuvioihin vasta kaudella 2017. ESPLpuolella miehen oli tyytyminen nelostilaan, mutta ESQL toi SQ:n pohjalta jalostetulle hyväsoundiselle setille ehkä vähän yllättävänkin mestaruuden. Markon Golfin takaluukusta löytyy niin iso refleksikoppa kuin sinne mahtuu. Elementti on erikoisvalmisteinen ja sisältää osia useammastakin bassosta.. Tuolloin Marko kilpaili sekä SQ-puolella että ESPL:n S-Cat T4W -luokassa, ja nyt tälle kaudelle laji vaihtui painetööttäilyn lisäksi demosoitteluun eli ESQL:ään. Markon ero toiseksi tulleeseen Janne Ojalaan oli yhdeksän pistettä, eli selvä voitto, vaikkei mistään murskavoitosta voidakaan puhua. Nyt kun kerran on vauhtiin päästy! . Elementin malli on "custom", eli se on kasattu useista eri osista. "Kaverin kanssa kokeiltiin hyviksemme tehdä autolle ESQL-kuuntelu ja huomasimme, että tämähän toimii ihmeen hyvin. Asennuksista molemmat herrat saivat saman verran, joten kuuntelu ratkaisi. Yksi Golfin laitteiston vahvuuksista on varmastikin hyvällä tavalla simppeli ja yksinkertainen setti. Kilpaileminen jatkuu ja Marko paljastaa tulevista suunnitelmistaan sen verran, että kaudella 2019 on meininki palata jälleen SQ-kilpailuihin. 90 A uto S ound AUTOESITTELY YKSINKERTAISEN TOIMIVA! ESQL L LIMITED MARKO HOKKANEN Marko Hokkanen selätti kaksi vastustajaansa ESQL L Limited -luokassa
Se päätös oli sillä sekunnilla selvä, autosta tulee Smurffin värinen! KULKINE • Merkki Toyota • Malli Corolla "Smurffi" HIFIT • Ohjelmalähde Pioneer DEH-S5000BT • Signaaliprossu Soittimessa • Vahvistimet Etupäälle Gladen RC 70c4, subbareille SounDigital SD5000.1D EVO-II • Diskantit 6 x Gladen RS • Midit 6 x Gladenin RS 6,5" • Subwooferi 2 x AutoStudio Ref 10D2 MK2 . A uto S ound 91 AUTOESITTELY SMURFFI -TUNINGIA! TUNING CUSTOM TRUNK SAMI SARHIA Sami kilpaili komean Smurffi-Corollansa kanssa yksin Tuning Custom Trunk -luokassa. Sami sanoo että moni hänen kavereistaan harrastaa myös äänenpainejuttuja, mutta se ei ole hänen lajinsa. "Olen kierrellyt tämän auton kanssa jo 13 vuotta erilaisia tuning-tapahtumia, mutta autohifipuoli oli itselleni uutta", kertoo mies. Sami oli antanut tytön päättää maalaukseen menevän Corollan pintavärin, ja sieltä oli iloisesti näytetty Smurffi-pehmolelua, ja sanottu että "tämän väriseksi". Samin kaverin kolmevuotias tytär sairastaa parantumatonta sydänsairautta ja tulee isolla todennäköisyydellä menehtymään lähivuosina. Valmista kuitenkin syntyi ja nyt on voitto plakkarissa. Päältäpäin Samin pirssi on katseita keräävä, ja esimerkiksi tavaratilaan kurkistaminen vie asennustyylin puolesta suoraan aikamatkalle jonnekin 20-25 vuoden taakse. Sami kertoo aloittaneensa autohifikilpailemisen viime kesänä kaverien painostuksesta, eli kiitosta menee ainakin Ojalan Jannen suuntaan. Samin kisapeli on tuningauto viimeisen päälle. Kilpailujen säännöt kuitenkin edellyttävät näissä luokissa myös tietyn äänenpainetason saavuttamisen, joten Sami kertookin että juuri ennen finaaleja autoon lisättiin subbaripuolta, ja vielä muutamaa päivää ennen h-hetkeä setti oli varsin levällään. . Luokkavalintaa piti pohtia jonkin verran, mutta lopulta Tuning-luokka tuntui sopivalta huomioiden auton jo valmiiksi tuunattu ulkoasu. . Lopputulos on todella viimeistelty ja sulavalinjainen.. Vaikka laitteet ovatkin uusia malleja, on asennustyylissä hyvä ripaus ysäriä. Auton väritykseen liittyy tarina, joka vetää aika hiljaiseksi. Subbarit löytyvät takapenkin selkänojan takaa kalvot eteenpäin asennettuina. "Tykkään enemmän että setti soi nätisti ja näyttää kivalta, sen sijaan että se olisi pelkkää bassoa", toteaa Sami. Sami esittää suuret kiitokset Janne Ojalalle Corollan ovipaneelien valmistamisesta ja verhoilusta. Corollan erikoiseen väriteemaan liittyy harvinaisen koskettava tarina. Vaikka vastustajat puuttuivat, ei kilpailusuoritusta voi väheksyä, sillä auto on varsin makea ja siitä oikein uhkuu hyvä ysärimeininki
Ok, joku voisi sanoa että helpolla, mutta ei tällainen kilpailumaraton mikään läpihuutojuttu siltikään ole. . Mielikuvitusta on käytetty reippaasti ja Transitista KULKINE • Merkki Ford • Malli Transit 2.5d HIFIT • Ohjelmalähde Kenwood KDC-X5200BT ja Apple iPad 7 • Prossut Mosconi 4to6 ja Mosconi 130.4DSP VAHVISTIMET • Alphard Machete M1500D 2 kpl • Avatar ATU-1000.1D 4 kpl • Avatar AST-2.250; 2 kpl • Gladen RC600c1; 1 kpl KAIUTTIMET • Iso seinä 4 kpl Alphard Machete 15 • Takabassot 2 kpl Alphard Machete 15 Sport • Takana midbassot 12 kpl Alphard HWC4-MA300 • Takana keskiääni 2 kpl B2 HN65 • Takana diskantit 2 kpl B2 HN4 • Edessä diskantit Peerles NE25VTS-04 • Edessä midbassot Peerless HDS 4” • Edessä basso Peerless SLS 6,5” • Edessä SPL basso 1 kpl Avatar STU12 HIFIAUTO KAIKKEEN MAHDOLLISEEN KÄYTTÖÖN! TUNING CUSTOM UNLIMITED JANNE PULKKINEN löytyvän kaluston määrä on myös sangen mittava. Autossa on lukuisia eri käyttöön optimoituja hifi settejä, mm. 92 A uto S ound AUTOESITTELY Janne Pulkkinen kisasi näissä fi naaleissa Transittinsa kanssa yhteensä viidessä eri kilpailuluokassa! Vaikka sijoitukset eivät ehkä niin mairittelevia olleetkaan, niin tällaisesta sinnikkyydestä pitää ehdottomasti nostaa silti hattua. Kannattaa lukea se viime numero, sieltä löytyy mittava artikkeli kuunteluarvioiden ja asennuskuvien kera. Todella kovan luokan harrastamista ja asialleen omistautumista. Tuning Custom Unlimited -luokka ei kerännyt fi naaleissa muita osallistujia, joten vaiva palkittiin ja mestaruus lähti plakkariin. takapää ja ohjaamo ovat täysin eri ideologialla tehtyjä. Ohjaamon kaiutinpaneeli oli maalattu uudelleen viime numeron esittelyn jälkeen, ja oli nyt huomattavasti valmiimman näköinen. Jannen erikoinen ja todella monikäyttöinen laitteisto esiteltiin perusteellisesti juuri viime numerossa 6/2018, joten en ala kertaamaan tässä asioita. Kannattaa ehdottomasti tutustua tarkemmin. 92 A uto S ound
A uto S ound 93 AUTOESITTELY HIFIAUTO KAIKKEEN MAHDOLLISEEN KÄYTTÖÖN!
Vähitellen väkeä saapui lisää paikalle ja tervehdyksiä kuului vähän väliä. Kilpailijan tulos on äänenpaineen pistemäärä lisättynä bonuksilla ja vähennettynä mahdollisilla asennuspisteillä. Maksimissaan puoli pistettä bonuksia ei toki huonoa lukua pelasta, mutta jokainen kymmenys on kotiin päin. Pari muutakin kilpailijaa oli myöhässä ja tuomarit tekivät päätöksen pistevähennyksestä, mikäli perjantaille määrätty saapuminen venyisi lauantain puolelle. Äänenpaine on pääosassa Kaikesta huolimatta lajissa kisataan ensisijaisesti äänenpaineesta. Vertailussa kannattaa muistaa LBC:ssä käytettävä paljon edullisempi kalusto. Taitavana myyntimiehenä Jarkko myi minulle idean sinnikkäästä jatkamisesta, kiitos siitä hänelle. Äänenpainelukemien nousemisen lisäksi myös autojen ja asennusten yleinen näyttävyys on parantunut aiemmasta. Ilja Itkosen putiikki on aiemmin mielletty enemmän äänenlaatuun keskittyväksi, mutta LBC on innostanut miehen aivan liekkeihin myös äänenpainepuolella. Näissä luokissa äänenpaine mitataan kahdesta kohdasta: sisältä samoin kuin normiluokissa sekä auton ulkopuolelta, puolen metrin päästä avatusta sivulasista. Siisti asennus myy paremmin laitteita, joten tätä taustaa vasten näyttävyyttä palkitseva pistejärjestelmä on helppo ymmärtää. Auton sai ajaa sisälle halliin vasta pesun ja hyväksytyn asennusarvostelun jälkeen. Valitettavasti myöhästymisestäni johtuen osuuteni kilpailujen päätuomarina tapahtui perjantain osalta etänä, eli käytännössä tuomarit toimivat Saukonojan Jarkon välittämällä ohjeistuksella. Eroina normiluokkiin niissä sallitaan auton paljon vapaampi rakentaminen. LBC-FINAALIT AUDIOIMPORTIN JÄRJESTÄMÄN LISÄÄ BASSOA CHALLENGEN FINAALIT PIDETTIIN OULUSSA 7-9.9.2018 HTS-NÄYTTELYN YHTEYDESSÄ. Tämä toi soittamiseen paitsi lisää soittokertoja, myös paljon lisää jännitystä. sija 2. Paikka asettuu noin 30 cm oikeasta A-pilarista kohti lasin keskikohtaa, yleensä 10-15 sentin korkeudelle tuulilasin alalaidasta. Muutama ystävällinen kaveri kysyi mahdollista avuntarvetta. sija 3. Yksi desibeli vastaa yhtä pistettä. Minä luovutan. Kilpailijamäärän kasvaminen on vain pieni osa lajin kokemasta nosteesta. Lyhyiden torkkujen ja suihkun jälkeen tunsin olevani kykenevä ajamaan 500 km:n matkan Ouluun. Lauantai ja asennusarvostelu Muutaman tunnin unet ja hotellin aamiainen saivat olon parenemaan valtavasti. LBC:n kohdalla tämä selvästi tarkoittaa nousukiitoa. Kaikkinensa täydeksi työpäiväksi venynyt episodi johti siihen, että olin syvän väsymyksen sijaan romahduspisteessä. Olin toki edelleen kaukana normaalista suorituskyvystäni. LBC:ssä kannattaa panostaa asennuksiin; niillä kun voi ansaita bonuspisteitä. Ei siis ihme, että jokainen kilpailija oli selkeästi panostanut melkoisesti aikaa ja vaivaa asennuksiin. Normiluokkien lisäksi on kaksi Hot Spot-luokkaa; Hot Spot 6000€ ja todellinen kuninkuusluokka Hot Spot Unlimited. Minulle oli järjestetty oikein vastaanottokomitea, ilmankin olisin pärjännyt, kiitos vaan. Saavuin hallille ensimmäisenä. Minut oli nimetty kilpailujen päätuomariksi. sija 4. Muut eivät ainakaan olleet ajokunnossa, joten let´s go vaan, aina ei voi voittaa. Niinhän sitä sanotaan, ettei sota yhtä miestä kaipaa. Vetäsin tuon noin seitsemän tunnin matkan Ouluun yhdellä tankkaustauolla. Fanatic Audio 3 1 2 1 7 Team JJ Audio 1 2 3 6 Low & Loud 1 2 2 3 8 Powerline Audio 1 1 Team Rautama 1 1 Team dB Hukassa 2 2 Juottola TV 1 1 Impedanz 1 1 Team Audioimport 1 1 1. Mittapaikan määrittämiseen käytetään LBC-mittajigiä. Hyvä näin. Punaisella Focuksella Team Low&Loudia edustanut Teemu Hyyppä joutui nöyrtymään Jarkon hopeanväriselle Peugeotille. Toisaalta kilpailija voi saada epäsiisteistä asennuksista maksimissaan kaksi miinuspistettä. Törmäsin ystäviini, jotka tarjosivat autokyydin hotellille parilla pikku tvistillä: minä olisin kuski ja pitäisi ajaa Ooppelilla. Jokaiselle kilpailijalle oli varattu oma asennusarvosteluaika. 94 A uto S ound A udioImportin organisoima Lisää Bassoa Challenge -äänenpainekilpailu järjestettiin tänä vuonna toista kertaa. Aivan tuohon asti harkitsin luovuttamista. Antaa mennä ja hienos. MESSURAPORTTI Isoimmassa 3000€-luokassa soittanut Jarkko Heikkinen kykeni normiluokkalaisista kaikkein kovimpiin lukuhin. LBC on on osa AudioImportin markkinointia kuten vaikkapa lehtimainos. Kävin hakemassa uuden päätteeni LBC-kioskilta ja ryhdyin samantien kytkemään sitä paikoilleen. Mittapaikka on hyvin lähellä dB Drag Racingin mittapaikkaa ja lajien tulokset ovat keskenään melko vertailukelpoisia. Perjantai, katastrofi Omalta osaltani koko perjantain osuus jäi näkemättä ja kokematta. Ilmoitin jo kertaalleen Jarkolle, että nyt riittää. Juha ehti paikalle juuri Jarkon ja kumppaneiden tehdessä lähtöä hallilta. FINAALEISSA VOITOT RATKAISTIIN ENSIMMÄISTÄ KERTAA SOITTAMALLA SEKÄ PUDOTUSKAAVIOT ETTÄ FINAALI KILPAILIJA KILPAILIJAA VASTAAN. Minun ja muiden mattimyöhäisten asennusarvostelu suoritettaisiin heti ensimmäisenä, joten asennusaikaa ei olisi paljoakaan. Perjantai, ensimmäinen kilpailupäivä Yleisölle näkyvien kilpailupäivien lauantain ja sunnuntain lisäksi kilpailut alkoivat kilpailijoiden osalta jo perjantaina. Äänenpaineen pistemäärä on näiden kahden mittauksen keskiarvo. Minä saavuin vasta puolenyön jälkeen, joten bye bye 0,5 pistettä. Esimerkiksi seinäkotelon käyttäminen sekä ohjaamon muuttaminen on sallittua. Finaaleissa voitot ratkaistiin ensimmäistä kertaa soittamalla pudotuskaaviot ja fi naalit. Tiimikaveri Juha Kinnunen jäi auttamaan auton kanssa ja pääsi hänkin matkaan vasta Teksti: Harto Viljamaa Kuvat: Jukka Pitkäkoski, Kari Rahikainen ja Team JJ Audio Tiimien välisen väännön voitti yllättäen Team Fanatic Audio ja vieläpä selvällä erolla Team Low&Loudiin. Siisteys arvioitaisiin vasta lauantaiaamuna, joten kilpailijoilla olisi riittävästi aikaa auton viimeistelemiseksi näyttelykelpoiseksi. VIIKONLOPPU TARJOSI JÄNNITYKSEN LISÄKSI MONIA HIENOJA TULOKSIA. X-luokassa kalusto on kaikilla sama; Ground Zero GZHW30SPL ja SounDigital SD5000.1 yhden ohmin versiona. Laitteiston hintaan lasketaan vain subwooferit ja niiden soittamiseen käytettävät päätteet. Opastin heidät puunaamaan autoa ja kerroin, että pesuaineita ei ole, mutta tuossa on rättiä ja ämpäri. Normiluokissa luokitus tapahtuu laitteiston hinnan mukaan ja kotelon pitää sijaita auton takapenkin takana ja jäädä selkänojan yläreunan tason alapuolelle. Peilikuva esitti vahvasti eriävän mielipiteen. sija Osallistujia yhteensä monta tuntia aiottua myöhemmin. Hinnat määräytyvät erillisten hintatietokantojen mukaan, joten luokituksen kannalta on aivan sama, millä hinnalla kilpailija laitteensa ostaa. Ihmisestä löytyy tarvittaessa uskomattoman paljon voimavaroja. Ainakin nyt se päti ja asennusarvostelu sujui jämäkästi ja asiallisesti. Tai oikeastaan kokemuksia tuli aivan liiankin kanssa oman kilpailuauton temppuilun johdosta. LBC:ssä mitataan äänenpainetta tuulilasilta ovet ja ikkunat suljettuina
Syy vuoroihin oli selvä; aikataulu oli tiukka ja siinä pysyminen edellytti, että seuraava auto olisi soittovalmiina viivalla hyvin nopeasti edellisen soitettua. Juha vähän kiukutteli läppärillä soittamista, ei kuulemma ollut harjoitellut. No käytettyyn muutaman watin tehoon nähden hyvin tulee. Se on edelleen ns. Vastahan tuo kolme vuotta oli ollut käytössä, eihän sitä kaikkea ehdi kokeilemaan. Pari elementtiä oli tullut lisää ja litrasuhteet olivat muuttuneet, samoin portin koko Kari Rahikaisen Pekkasatkuksi nimetty Ford P100 on näyttävä auto varsinkin pimeässä. Otin läppärin ja lähdin Pösölle. Ihan hyvä luku, kun se tuli toisen radan auton metelistä. Kommentoin jotain ja tungen katsomaan. Face oli kuulemma käytettävyydeltään aivan hirveä. Joku laittaa sensorin lasille ja minä auttavaisena laitan PowerProben kaiutinjohtoihin. Päivä alkaa muillakin kilpailijoilla Kilpailijakokouksessa käytiin läpi kilpailun kulku ja aikataulu. No kytkin painettuna auton saa työnnettyä viivalle. Tämä syystä, että kilpailija saisi tarvitsemaansa valmistautumisaikaa tai toisaalta halutessaan pääsi heti aluksi lyömään luun kurkkuun muille luokan kilpailijoille. ja muutama muu pikkujuttu. Anturit pihalle ja työnnetään Xanttu varikolle. Muistutin tulevasta uiskentelusta ja siirryin olennaiseen. Ensimmäinen hetki tuli kierrosten välilissä. ”RCAterminaali p...na” oli ensimmäinen ajatus. Parien voittajat etenisivät fi naaliin, jonka voittaja olisi sitten luokan mestari. No olisihan tuossa pitkä ilta hieroa lukua. Oma tilanteeni oli vielä hieman jännempi; ei yhtään vetoa soitettuna. Syy pieneen tehoon selviää. Kumpikaan auto ei ollut soittokunnossa halliin ajettaessa. Seisoskelin zombiena toimitsijapöydän takana ja ihmettelin, miten sujuvasti kaikki eteni. Kaikki tuntui toimivan ja lukukin oli siedettävä. Päätuomarin tehtäviin kuului soittojen valvonta sekä mahdollisten ongelmien ratkaiseminen. Juhan autoa ei oltu soitettu vetoakaan ainakaan kahteeen viikkoon. Luokan ykkönen saisi vastaansa nelosen ja vastaavasti kakkonen kohtaisi kolmosen. Tässä vaihessa ei ollut enää mitään tehtävissä. Täpinöissäni unohdin tason pudottamisen ja testisoitto takaoven välissä toi hirmuisen säikähdyksen ja toki myös vähintään yhtä suuren helpotuksen. Paremman luvun soittanut kilpailija saattoi yhteispisteissä jäädä heikomman luvun soittaneelle, esimerkiksi sopii omassa luokassani kilpaillut tiimikaverini Jarno Syrjätie, tästä lisää myöhemmin. Soittoaika alkaa ja Juha soittaa vaivaiset 150,5 dB. No aivan sama. Nopea käynti Juhan autolla. Soittoaika alkaa ja klikkaan näppäimellä soiton alkavaksi ja… ei mitään, eikä seuraavallakaan yrityksellä. Johto oli stereojohto ja vaihdoin toisen puoliskon käyttöön. Kyselin Antin perään ja kuulemma Antti oli vielä hotellilla. Suuret kiitokset kaikille auttaneille! Sain asennuksen valmiiksi ja muistin, että Antti Bäckiltä pitäisi saada laitteistoluettelo minulle ja bonusehdotukset molempiin autoihin. Asetukset ovat kohdallaan ja ehdin soittamaan uudelleen mittausajan aikana. Hyvä! Loistava idea sähköisen dokkarin käyttämisestä oli tarpeen myös oman auton kohdalla. Kiitos Antti! Omalta osaltani olin äärimmäisen tyytyväinen saamiini asennuspisteisiin, eikä siisteydestäkään tullut miinuksia. Tulokset olivat hienoja ja monella luku oli noussut paljon kauden mittaan. suljettu bandpass tai 4th order bandpass, miten vaan. Lopulta Antti vastasi ja kertoi että laput on hänellä ja he tulevat hallille vasta puolen tunnin päästä. Kilpailija sai pyytää soittovuoronsa lajittelun alusta, keskeltä tai lopusta. Muut ovat jo soittaneet ja on aika lähteä viivalle. Antti saapui parahiksi paikalle ja ehdin saamaan laitteistoluettelon juuri ennen asennusarvostelua. Nostin vahvistimen kunnolla esille, kääntelin RCA-johtoa ja tunsin rutinaa. Minähän lähetin dokkarit ja nehän on puhelimessa, ei muuta kun fi lu auki ja Juhan luo: ”Tässä olisi tämä bonusehdotus.” Juha sai täydet bonukset ilman miinuksia. Juha hyppää kuskinpaikalle ja riuhtoo Xantian vaihdevivun pois paikaltaan. Sain lisättyä unohtuneen kohdan ja poistettua pari kohtaa, joita en ollut ehtinyt tekemään. Autan kallistamalla lattialla lepäävää päätettä parempaan asentoon ja kaivamalla kaiutinjohdot paremmin näkösälle. Lauantaina olisi kaksi lajittelukierrosta ja sunnuntaina pudotuskaaviot sekä fi naalisoitot. Siivouksen yhteydessä jokin sokeriliemitölkki kaatui laturin johdoille, jotka pitäisi kömpiä irrottamaan auton alta. A uto S ound 95 tella ei tarvitse. Aiemmasta viisastuneena annan taitavampien hoitaa PowerProben kytkemisen. Toinen kierros oli alkamassa ja Juha tuli iloisena numerolappujen 2 ja olisiko se toinen ollut 13. No, seuraavassa vedossa pitää sitten saada se teho mitattua. Juha oli varmasti ainoa kilpailija, joka oli tietämätön autojen siisteyden jatkuvasta tarkkailusta. Mitä…. Läppäri irti Xantiasta ja kiirehdimme Pösön kimppuun. Läppäri kiinni ja heräte samoin. Mikään ei ollut muuttunut ja vanhoilla soittoasetuksilla tuli lukua suunnilleen vanhaan malliin. Kilpailijakokouksessa jaettiin lajittelun soittovuorot. Oikean soittimen kytkeminen ja testaus oli myös päätynyt not to do-listalle. Mitään muuta ei oikeastaan ollut tehty. Yritetyn vireen noston asemasta se oli laskenut useita hertsejä ja vastaavasti piikkitaajuus oli laskenut aiemmasta 50 hertsiin. Jarkon kanssa asiaa ihmettelimme pariin kertaan ihan ääneenkin. Lajittelut Lajittelusoittojen jälkeen Jarkolla oli melkoinen urakka käydä pisteet läpi ja muodostaa soittoparit. Ainakin se 13 olisi sopinut kuvaan. Pisteet olisivat helposti voineet olla paljon huonommatkin, joten en valita. Nopea soitto reilusti vajailla varmistaa kaiken toimivan. Arvasin melko nopesti syypääksi vahvistimen siirtelyn. Kotelossahan ei ollut muuttunut entisestä kuin vaan kaikki. Poimintoina lajittelusta erityisen kovat tulokset Timo Hämäläisellä 450€-luokassa ja Jarkko HeikkiMESSURAPORTTI. Kiitos ja näkemiin piste ja kaverit! Tuomarit olivat jo Juhan auton kimpussa ja aikaa ei ollut… Hetkinen. Bonuskohdista tuomarit hyväksyivät vain neljä, mutta toisaalta hieman hätäisesti kyhätyistä verhoiluista tuli vain puoli pistettä miinuksia. Voi morjens, kyllä hävettää. Tulos ei kuitenkaan parane. Syynä ei todellakaan ollet mitäänsanomattomat tulokset, vaan oma väsymys. OK, aivan sama. Kilpailijat äänestivät sen asennukset Hot Spotluokkien hienoimmiksi. Tuikkasin näköjään molemmat piikit plussajohtoihin. Säätelin soittovolaa eestaas ja nostelin gainia muutaman kerran. Nopea soitto pyhkäisyllä ja aiemmin aavistelemani mitoitusvirhe oli fakta. Aamulla olin vain kytkenyt päätteen paikalleen. Ensiksi ripitin Juhaa jonkinmoisen ketunpesän rakentamisesta. Lopulta autoa puunasi useampi henkilö ja olin kuulevani jopa spray-purkkien suhinaa. Ei H….i! Jaa, otit sitten pikkusen pienet numerot! Mitä sitä enää ihmettelemään. Kolmosen ja nelosen järjestys ratkeaisi pudotussoiton määrittelemän tuloksen perusteella. Vinkkaan Juhan katsomaan ja mainitsen jotain kotelon reippaasta työntelystä. Mittausaika loppuu ja luku on karvan yli 100 dB. Asennuspisteitä ei oltu julkaistu, joten kilpailijat eivät tätä ennen tienneet kuin omat yhteispisteensä. Siinä vaiheessa minulla on jo varsin hyvä arvaus puuttuvan luvun syystä. Uusi pääte oli ollut kisapaikalla jo perjantaina odottamassa asentamista, mutta minä tai auto emme olleet. Juhan auton viereen huutamaan työntöapuja ja irrottamaan autoa sähköistä. Paikka pudotuskaaviossa määräytyisi lauantaina saavutetun tuloksen perusteella. Toisen kaiutinjohdon toinen johto on poikki. Taas. Yritin soittaa Antille ja kävelin Maxboom-lavalle katselemaan, olisiko sinne jätetty minulle mitään. Kurkistus takaluukkuun varmistaa asian. Oma ja tiimikaveri Juha Kinnusen taktiikkka oli nössö jätimme suosiolla ensimmäisen lajittelukierroksen väliin. Kiireessä ne jäivät vahvistimen alle piiloon. Ikävintä oli, että muut tuomarit olivat perjantaina muuttaneet linjaa ”ei tulosta -tapauksen” suhteen ja ilman teknistä vikaa minut tultaisiin hylkäämään. Vähän säätöä ja kähmintää ja lopulta luukku mahtuu menemään kiinni ja Juha on läppärin kanssa valmiina soittamaan. Olin tehnyt Pösöön kokonaan uuden kotelon. Soittonuotista tai tasosta ei ollut edes villeintä arvausta. Siinä oli se ”tekninen vika” ja olin siis edelleen mukana kisassa, tosin tukevasti lajittelun viimeisellä sijalla. Työnsimme Pösön varikolle ja ryhdyin etsimään vikaa parin tuomarin tarkkaillessa. Muistikuvia soitetuista tuloksista ei paljoa jäänyt. Testisoitot olivat olleet to do -listalla sen verran pitkällä, että Peugeotin rakentaminen ja molempien autojen asennusten viimeistely oli lykännyt testit lopulta not to do -listalle asti. Olimme koko ajan hieman edellä suunnitellusta aikataulusta
Jesse Karlsson sai jopa demot, kun en väsymyspäänsäryn vaivatessa itse viitsinyt käydä katsomassa bassojen liikeratoja. Jaaha, jännite ei tule ehtimään lähellekään oikeaa. Pakkasin kamat ja lähdimme pyrkimään kohden hotellia. Kuulemma taaemmalta sängyltä ei näy TV. Myös Juha kuittasi olevansa valmis. Työnnettäessä jokiproomu juuttui hiekkasärkkään. Läppärin paikka syvällä Pösön penkin alla oli täydellinen. Timon tai Jarkon kova tulos ei varmasti yllättänyt ketään. Sunnuntai ja tositoimet alkavat normiluokista Sunnuntaina ei ollut aivan hirmuinen kiire hallille, joten aamun aikataulun pystyi laatimaan hieman verkkaisemmaksi. Ehdin ihmetellä ääneen puuttuvaa lukua, kun joku selän takaa sanoi, että siellähän on mies portissa. Soitto alkoi ja Xantialle vaatimaton 151,5 dB ilmestyi näyttöön. Vastaan asettui Ilkka Uunila. Hetken aikalisän jälkeen ponkaisin pihalle, nykäisin läppärin Juhalta ja lopetin soiton. Tilan vapauduttua kytkin liittimen ja aloin niputtamaan probea kotelon kylkeen. Tilanne ei ilmeisesti vaikuttanut Jarnonkaan mielestä kovin mieluisalle, koska hän kävi pariinkin kertaan manaamassa asiaa. Joku tuomareista kytki PowerProbea ja minä seurasin vieressä. Tämä tarkoitti oman soittovuoron aikaistuvan karkeasti puolella tunnilla. Oma luku 158 ja pölyt oli pettymys. Melu ei sinällään mittailuja estänyt, mutta ketuttihan se. Olisi varmaan kajahdellut hienosti hiljaisessa hallissa. Valmistautumisaika oli aivan lopussa ja kuittasin Jarkon hoputuksen välittömästi. 96 A uto S ound sellä 3000€-luokassa. Myös sunnuntaina autojen tuli olla näyttelykunnossa. Ehdimme tiimikaveri Syrjätien kanssa säikäyttää toisemme. Hurautimme Ooppelilla hotellille. Antti kuului minun ohella pirteiden joukkoon. Aamun avauksessa Timo soitti Akin laulukuoroon. Tuijottelin miestä tyrmistyneenä: Mitä v… olet mennyt tekemään??!! Kerroin, että lajittelun ykkönen tulee minua vastaan ja vinkkasin kohden läppärin näytössä näkyvää mittaustulosta. Jarno kertoi toisella yrityksellä saaneensa lajiteltua itsensä luokan kärkipaikalle. Valmistautumisaika lähestyi loppuaan, joten mitään ei ollut tehtävissä. Timo Hämäläinen soitti toisella autolla MaxBoomin puolella ja aikataulutörmäyksen vuoksi Timon ja Aki Viitalan soittoa oli aikaistettu alkuperäisestä. Mitä hel…..! Herätteenhän piti olla jo kytkettynä tässä vaiheessa. AudioImportin tarjoama illallinen jatkui hyvässä seurassa sujuvasti pikkutunneille asti. ”Tiiäkkö, ekaks kohdaks laita heräte kiinni, sit tarkista taso ja ja taajuus. Molemmat soittivat käytännössä samoja lukuja, noin 163 dB sisälle ja 145 dB ulos. Se oli viimeksi ollut Juhan käytössä soittoharjoittelussa ja yllättäen Juhaa ei näkynyt missään, enkä tavoittanut puhelimellakaan. Ilmeisesti hyppypaikkojen hiekkamontut oli jätetty tasaamattomina pressun alle ja ne olivat keskellä käytävää. Samalla kytkin läppärin valmiiksi ja testasin kaiken toimivan normaalisti. Antti otti huolehtiakseen laturin. Kävelin viereen, otin koneen, tarkastin asetukset, kursorin paikan ja painoin näppäintä. Parkkipaikalla kuulin pientä vinoilua hitaasta kävelyvauhdistani. Se siitä tsekkilistasta. Ilkka Uunilan Peugeot 106:n on saatu erikoisemmalla elementtisijoittelulla mahtumaan kuusi 12”:n bassoa ja jopa reilun kokoinen portti. Yllättävän moni näytti kovin huonovointiselle. Pari pomppua, kiljahdus ja juhlat oli juhlittu. Jukan asennus äänestettiin normiluokkien hienoimmaksi. Jesse oli oiva mies hommaan, hänellä kun oli trukkilavallinen samoja bassoja itselläänkin. Jemmapaikan nerokkuudelle veti vertoja ainoastaan informaation niukkuus. Kotelossa oli hienosti osattu käyttää metallilevyä portin materiaalina. Vartjat tulivat nousevalla intensiteetillä muutamaan otteeseen ilmoittamaan näyttelyajan päättymisestä. Vahvistin napsahti ja basso alkoi huutamaan täysillä. Aivan, joo, saattaahan se vaikuttaa... Hän kuulemma työskentelee suomenkielen opettajana, joten se vähän niin kuin kuuluu toimenkuvaan. Yllättäen herätejohdon pää liittimineen pomppasi näkyviin maton alta. ”Olkaa meluamatta viisi minuuttia, niin saatte soittaa täysiä kymmenen minuuttia.” Yleisöä oli kertynyt odottamaan testejä ja ilman tätä porukkaa olisin varmaan töräyttänyt kunnon burpin hiljaisessa hallissa. Jarkko aiheutti hanskojen putoilua soittamalla jo kauden avauskisassa yli kolme deppaa viime vuoden normiluokkien kovinta tulosta kovempaa. Sama se, en aikonut jäädä katsomaan telkkaa. Vasta saatuamme Pösön varikolle hoksasin ylittäneeni ekan kerran 158:n viralliseen mittariin. Paitsi innovatiivinen, kotelo oli myös todella hyvin viimeistelty. Aivan sama. Hieman oli deja-vu -olo, kun sama seurue oli hotlan edessä ja juttu jatkui kuin se ei olisi katkennutkaan. Pösö viivalle, heräte ja mittarit kiinni, myös tehomittaus ja yleismittari akkujännitteelle. Tiimikaveri Juha oli lajittelun kolmannella sijalla X-luokassa ja soittaisi eri parissa luokkaa johtavan Sanna Tömisevän kanssa. Antti lupasi auttaa koko päivän autojen työntelyssä ja latureiden kanssa. Puolen tunnin kuluttua Juha lopulta löytyi ja läppäri heti perään. Testit hallilla Olisin heti lajittelujen loputtua aloittanut Pösön testit, mutta läppäriä ei lötynyt mistään. Olin juuri saanut auton soittovalmiiksi ja sormi juuri oli näpäyttämässä play:ta, kun tuli kuulutus viiden minuutin hiljaisuudesta. Jukka Pitkäkosken Peugeot 106 ja kahdeksan bassoa todella pienessä paketissa. Myös seuraavat vuoroparit olivat valmiina ja halukkaita soittamaan. Ilman päänsärkyäkin tuo portista kurkkiminen on minun mukavuusalueeni ulkopuolella. No yleisön pyynnöstä skippasin ajatuksen. Käyt kaikki läpi ja kirjoitat listaan, ettei vaan huomenna unohdu mitään.” Jätin Juhan listan ja Xantian pariin ja häivyin soittelemaan Pösön testejä. Näin erikoisen tapauksen kunniaksi olisin voinut soittaa jopa ovet auki. Ilkka jäi omallaan 154 dB kantturoihin, joten ainakin voitto tuli. Ennen ulko-ovea törmäsin Molliin ja hänen seurueeseensa. Lähetin iloviestin Jarnolle ja luikahdin suihkun kautta baanalle. Sain Timolta hänen laturinsa lainaksi ja kävin kytkemässä sen Pösöön. Antti Bäck auttoi minua ystävällisesti imuroimalla jälleen Pösön. Yhteistuumin Jarkon kanssa päätimme jatkaa heti suoraan seuraaviin pareihin. Hot Spot Unlimited -luokassa oli luvassa tiukka vääntö Sami Hautasen ja Arto Virtasen välillä. Läppäri mukana kiiruhdin Xantun luokse. Tiputin koneen Juhalle, joka alkoi taas naputtamaan väärää hiirinäppäintä. Peukku pystyyn, kaverilta kans ja mittarit käyntiin. Läppärin kytkennän ja soittoasetusten tekemisen jälkeen ylimääräistä aikaa ei jäänyt. Pikainen pyörähdys huoneessa ja sänkyjen vaihto Juhan kanssa. Paitsi autojen työntämistä, epätasaisuudet haittasivat jopa selvien messuvieraiden kävelemistä. Nopeissa höpinöissä vierähti puolisen tuntia. Norjalainen fasekaveri tuli myös paikalle ja esitteli itsensä. Sannan tulos näytti olevan helposti voitettavissa, mutta oletimme varoja löytyvän parempaan. Juttelimme pitkään ja ihmettelin hemmon hyvää suomenkielen taitoa. Ihmettelin kummallisen matalaa akkujännitettä ja katsoin sen verkkaista nousua. Parilla heijauksella Xanttu irtosi ja matka jatkui soittopaikalle. MESSURAPORTTI. Soittovuorot soljuivat melkomoisen sujuvasti eteenpäin ja oma vuoro koitti nopeasti. Viimeistely jatkui myös vahvistimien johdotuksiin. Luokkaa oikeastaan kauden loppuun asti vaivannutta kilpailijakatoa on vaikea ymmärtää, kun luokan kakkosellekin oli luvassa isompi lahjakortti kuin kahden pienimmän luokan voittajille. Annoin parin kommentin saattelemana läppärin takaisin ja menin sulkemaan takaluukun. Vilkaisin lajittelutulokset puhelimella ja huomasin ilokseni, että Jarno oli huomioinut vain soitetut luvut ja olisimme sunnuntaina eri pareissa. Juhalla oli ajovuoro. Evästin Juhan tekemään itselleen tsekkilistan huomiselle. Jarkko käynnisti mittauksen ja mittauksen alettua Juha naputti konetta ja eikä mitään tapahtunut. Hiljaisuutta seurannut mölinä oli vähintään yhtä kamala kuin osasin pelätä
Hot Spot-finaalit Isojen poikien luokkien esinäytöksessä Sami Haveri kukisti Sami Plattosen lähinnä kyettyään soittamaan lasille kaksi deppaa Plattosta kovemmin. Ei kopiointi väärin ole, pitää vain osata kopioida oikea kohde ja vielä parantaa sitä hieman. Hot Spot Unlimited -luokassa Arto Virtanen pudotti Arsi Sipilän ja Sami Hautanen Kari Rahikaisen. Näitä sanoja sain kuulla muutamana variaationa ja aika moneen kertaan. Tiimin kannalta tilanne oli paras mahdollinen, kun kaksoisvoitto oli jo varma. Arto Virtanen oli soittovuorossa jälkimmäisenä. Paitsi että setti on kaunis, niin se myös soi kovaa. Pelimiehen malliin Arto laittoi lisää pyyntiä ja aivan mittausajan lopussa soitettu toinen burppi nosti tuloksen uskomattomaan 147 dB:n lukemaan. Todellinen jännitysnäytemä oli odotettavissa Unlimited-luokassa. Jo pelkästään pääsy mukaan finaaliin on onnittelemisen arvoinen saavutus. 3000€-luokassa Jarkko Heikkilä voitti Jukka Pitkäkosken. Sanontahan kuuluu, että pilkkikilpailuissa palkintona on auto ja autokilpailuissa pilkki. Arton taktiikka oli aivan upea. Etupuolelta sama kotelo on aivan uskomattoman upea. Jarno oli rakentanut koko kauden ahkerasti ja äijä oli kyennyt nostamaan lukuaan huimasti. Tulos oli sama 163,2 dB kuin Samin hetkeä aiemmin soittama. Kilpailut ja kilpailijat olisivat ansinneet enemmän huomiota. Lisämaustetta toi Hondassa käytetty suljettu bandpass-kotelo. Sami Hautasen ja Arto Virtasen tulokset olivat niin lähellä toisiaan, että tulos saattaisi kallistua kummalle tahansa. Autoa ei saatu sääntöjen mukaiseen soittokuntoon ja peli oli selvä. Seuraavaksi ikkunan irrotus ja Honda oli valmis ikkunan ulkopuolelle soittamista varten. Ehdotin aiemmin kaudella Artolle taktista luokan vaihtoa ja siirtymistä Hot Spot 6000€-luokkaan. Epäilen, että monella ohikulkijalla tämä asennus jäi turhan vähälle huomiolle. Päätös ”tehdään ihan mitä vaan tarvitaan”-tason panostuksesta oli selvä. Alkuperäinen kopio ja kolme kopion kopiota. Hot Spoteista hienoimmaksi äänestettiin Kari Rahikaisen Ford P100. Kummassakin joukossa oli useita todella hienoja asennuksia. Suomen puolella kisatouhua alkaa vetämään entinen SQ-kisaaja Mika Taipalus. Normiluokkien asennuksista hienoimmaksi äänestettiin Jukka Pitkäkosken 106 Peugeot. Käytin sanoja ”Kun et kumminkaan voi voittaa Hautasta, niin...”. Hot Spot-luokat Hot Spot 6000€-luokassa Sami Haveri sai helpon voiton, kun Jesse Karlsson ei voinut soittaa ollenkaan. Voiton jälkeen sain osakseni melkoisen määrän vinoilua Artolta ja täysin ansaitusti. Nyt sähkösäätöisen penkin alla ollut väyläsähköjen laatikko oli pudonnut ja penkkiä ajettaessa rasia oli kiilautunut penkin ja lattiapalkin väliin. Loppuhuipennus Finaalikierros tarjosi parasta jännitystä ainakin kilpailijoille. ”Noin se loppuu.” No ainakin voitto tuli, mutta minusta Joni Rintakumpu ei ansainnut ikävää sivuroolia kahden pellehermannin showssa. Arto ja Sami kykenivät sen verran vastustajiaan kovempiin lukuihin, että ilman onnettaren puuttumista tulos oli melkoisen selvä. Kiitän AudioImportia, Pekka Kinnusta ja erityisesti promoottori Jarkko Saukonojaa mielenkiintoisesta lajista ja mahdollisuudesta seikkailla lajin parissa. Jesse kasasi tämän lähinnä käyttöautonsa Ylivieskan karsintakisaan ja ansaitsi siellä finaalipaikan. Omalta ja Juhan osalta: ”We will be back.” Onnittelut voittajille ja finalisteille. Tosin Hondassa on hajonnut jo useampi tuulilasi, joten käytetty taktiikka oli erittäin järkevä. 2000€-luokan finaalissa olin vastakkain tiimikaveri Jarno Syrjätien kanssa. LBC jatkuu Suomessa ja leviää myös Ruotsiin. Vasta hämärässä valaistus tulee todella esille. Vetovastuussa ollut Jarkko Saukonoja astuu hieman sivummalle. Sami Hautanen oli jo soittanut omat soittonsa ongelmitta ja nyt kaikki oli kiinni vain Arton onnistumisesta. Heti mittausajan alussa soitettu tulos olisi rittänyt niukkaan voittoon. Toni voitti 1000€ -luokan.. Ensimmäiseksi soitto ikkuna kiinni jo aiemmin käytetyllä soittotasolla. Osa johdoista oli kuoriutunut ja mennyt oikosulkuun. Katsojia oli kilpailijoiden ja heidän kavereidensa lisäksi varsin niukasti. Kun tietää taustalla hyörivän liudan Rautamien tasoisia rakentajia, tämä ei ole ihan vähän. Takaa Toni Seppälän Peugeot 306:n kotelo on siisti ja viimeistelty. Laji kehittyy ja voittoon tarvitaan jatkossa entistä enemmän. Molemmat Germanaattorit jäivät jopa ehjiksi, joten ilmeisesti nostovaroja olisi ollut myös ikkuna kiinni soitossa. Samoin kiitän Fanatic Audion Ilja Itkosta ja koko tiimiä hienosta kaudesta. Hiukkasen liian suureksi nouseva kotelopaine rikkoisi elementin kartion vääjäämättä ja täysin varoittamatta. X-luokassa Juha Kinnunen onnistui viimeinkin saamaan ehjän suorituksen ja puristamaan Xantiasta odotetun 153:n ylityksen. Tämä riitti ja Sanna Tömisevä joutui taipumaan muutamalla kymmenyksellä. Ensi vuoden finaaleista on siis tulossa oikea maaottelu. Jessen epäonni oli alkanut jo ennen Ylivieskan kisaa. Varsinaisen kisa-auton suutinputki oli alkanut vuotamaan eikä ehjää putkea löytynyt mistään ajoissa. 450€-luokassa Timo Hämäläinen voitti odotetusti Joni Syrjälän. Ruotsin puolella kilpailuja lähtee vetämään Richard ”Klåp” Karlson. Timo Hämäläinen toi näytille ensimmäisenä brassimallisen töttörökotelon (vas.) ja sai välittömästi joukon seuraajia. Olin kuulemma toiminut motivaattorina. Toni Seppälä voitti Jarnon finaalissa muutamalla kymmenyksellä. Kummassakin kategoriassa äänestys oli varsin tiukka, eikä ihme. Kiitos ja morjens! Eipä jäänyt epäselvyyttä voittajasta. 1000€-luokassa suurin yllätys oli jo tapahtunut Teemu Heleniuksen hävittyä Jarno Mattilalle. Perusvarmalla soitolla kykenin voittamaan Jarnon. Kiitän myös tiimikaveri Juhaa, Timoa, Anttia... Tehoa oli tarjolla paljon enemmän kuin Germanaattorien voisi kuvitella kestävän. A uto S ound 97 Käännyin ja nykäisin äänikortin johdon irti. Ylivieskan karsintakisan jälkeen Arto oli ollut aivan kettuuntunut, kun nuo sanat jatkuvasti pyörivät mielessä. Jukan rakenteluja oli pitkään haitannut kipeä selkä, joten ero venähti vähän aavisteltua isommaksi. Kannattaa liittyä Facebookissa Lisää Bassoa Official-ryhmään ja alkaa suunnitella omaa laitteistoa. ja kaikkia muita auttaneita. Mäntsälään oli valunut tietoa useammasta poltetusta elementistä, joten ilmeisesti aivan immuuneja yliteholle ne eivät ainakaan olleet. Palkinnot olivat kaikkinensa poikkeuksellisen arvokkaat. Valitettavasti autohifikilpailut ovat suhteellisen pienen piirin hommia. Palkintojenjako ja tulevaisuus Oli varsin pollevaa saada paitsi komeankokoinen ja myös komeanarvoinen lahjakortti lapaan. Sanotaan näin, että tilanne oli taktisesti aika haastava. Sen enempää penkit kuin sivulasikaan eivät Jessen sinnikkäistä korjausyrityksistä huolimatta suostuneet liikkumaan mihinkään. Kilpailijat saivat äänestää keskuudestaan hienoimmat asennukset. Toisessa parissa Sami Plattonen pudotti Miska Ristimäen
98 A uto S ound 2 Timo Hämäläinen 450 Fiat Punto Vihreä Powerline Audio 148,5 0,5 148,5 3 Joni Syrjälä 450 Nissan Sunny Punainen Team db hukassa 147 0,4 147,0 4 Ville Vainio 450 Ford Fiesta Valkoinen Team JJ Audio 146,7 0,5 146,7 1 Aki Viitala 450 Ligier X-too Musta Low&Loud 146,1 0,5 146,1 6 Toni Seppälä 1000 Peugeot 306 Punainen Team JJ Audio 153,0 0,5 153,0 5 Teemu Helenius 1000 Renault Clio Sininen Fanatic Audio 151,9 0,0 151,9 7 Jarno Mattila 1000 Peugeot 306 Musta Low&Loud 152,5 0,4 152,5 8 Matti Eskola 1000 Volkswagen Golf mk3 Vihreä Juottola TV 150,5 0,0 150,5 10 Ilkka Uunila 2000 Peugeot 106 Sininen Team JJ Audio 153,7 0,5 153,7 11 Jarno Syrjätie 2000 Opel corsa Punainen Fanatic Audio 154,4 -1,0 154,4 12 Teemu Hyyppä 2000 Ford Focus Punainen Low&Loud 150,1 0,4 150,1 9 Harto "Pappa" Viljamaa 2000 Peugeot 306 Punainen Fanatic Audio 158,3 -0,6 158,3 13 Jarkko Heikkinen 3000 Peugeot 306 sedan Hopea Fanatic Audio 158,7 0,5 158,7 14 Jukka Pitkäkoski 3000 Peugeot 106 Valkoinen Team JJ Audio 154,5 0,5 154,5 15 Jari Kainulainen 3000 VW Passat Sininen Low&Loud 150,8 -1,0 150,8 16 Ville Rintamäki 3000 Audi A4 Musta Low&Loud 150,2 -0,2 150,2 17 Sami Haveri HSp 6000 VW Bora Variant Hopea Low&Loud 157,6 141,7 0,4 149,7 149,65 18 Sami Plattonen HSp 6000 VW Passat Harmaa Low&Loud 155,6 140,3 0,2 148,0 147,95 19 Jesse Karlsson HSp 6000 Peugeot 807 Hopea Fanatic Audio 100 100 -1,2 100,0 100 20 Miska Ristimäki HSp 6000 Ford Escort Musta Low&Loud 152,8 138,9 0,5 145,9 145,85 22 Arto Virtanen HSp UNL Honda Stream Musta Team Rautama 162,4 144,8 0,5 153,6 153,6 21 Sami Hautanen HSp UNL Fiat Punto Kemu Team db hukassa 163,3 145,5 0,5 154,4 154,4 23 Kari Rahikainen HSp UNL Ford P100 Punainen Fanatic Audio 160,4 144,4 0,2 152,4 152,4 24 Arsi Sipilä HSp UNL BMW E91 Musta Team Audioimport 158,8 140,7 -0,1 149,8 149,75 25 Sanna Tömisevä X-Class Peugeot 205 Valkoinen Team JJ Audio 152,1 0,5 152,1 27 Joni Rintakumpu X-Class VW Polo Punainen Team JJ Audio 150,4 0,5 150,4 26 Juha "Pappa" Kinnunen X-Class Citroen Xantia Hopea Fanatic Audio 152,3 0,5 152,3 28 Martti Salo X-Class VW Passat Harmaa Impedanz 147,5 -0,1 147,5 Kilpailjan nimi Luokka Auto Auton väri Tiimi Mittaus Lasi auki Asennus Yhteensä LBC SEMIFINAALI 2018 LBC FINAALI 2018 Timo Hämäläinen 450 Fiat Punto Vihreä Powerline Audio 148,6 0,5 149,1 Joni Syrjälä 450 Nissan Sunny Punainen Team db hukassa 147 0,4 147,4 Ville Vainio 450 Ford Fiesta Valkoinen Team JJ Audio 146,7 0,5 147,2 Aki Viitala 450 Ligier X-too Musta Low&Loud 146,1 0,5 146,6 Toni Seppälä 1000 Peugeot 306 Punainen Team JJ Audio 153 0,5 153,5 Jarno Mattila 1000 Peugeot 306 Musta Low&Loud 152,5 0,4 152,9 Teemu Helenius 1000 Renault Clio Sininen Fanatic Audio 151,9 151,9 Matti Eskola 1000 Volkswagen Golf mk3 Vihreä Juottola TV 150,5 150,5 Harto "Pappa" Viljamaa 2000 Peugeot 306 Punainen Fanatic Audio 158,1 -0,6 157,5 Jarno Syrjätie 2000 Opel corsa Punainen Fanatic Audio 154,1 -1 153,1 Ilkka Uunila 2000 Peugeot 106 Sininen Team JJ Audio 153,7 0,5 154,2 Teemu Hyyppä 2000 Ford Focus Punainen Low&Loud 150,1 0,4 150,5 Jarkko Heikkinen 3000 Peugeot 306 sedan Hopea Fanatic Audio 158,8 0,5 159,3 Jukka Pitkäkoski 3000 Peugeot 106 Valkoinen Team JJ Audio 155 0,5 155,5 Ville Rintamäki 3000 Audi A4 Musta Low&Loud 150,2 -0,2 150 Jari Kainulainen 3000 VW Passat Sininen Low&Loud 150,8 -1 149,8 Juha "Pappa" Kinnunen X-Class Citroen Xantia Hopea Fanatic Audio 153,2 0,5 153,7 Sanna Tömisevä X-Class Peugeot 205 Valkoinen Team JJ Audio 152,5 0,5 153 Joni Rintakumpu X-Class VW Polo Punainen Team JJ Audio 150,4 0,5 150,9 Martti Salo X-Class VW Passat Harmaa Impedanz 147,5 -0,1 147,4 Sami Haveri HSp 6000 VW Bora Variant Hopea Low&Loud 157,7 140,4 0,4 149,45 Sami Plattonen HSp 6000 VW Passat Harmaa Low&Loud 155,7 140,7 0,2 148,4 Miska Ristimäki HSp 6000 Ford Escort Musta Low&Loud 152,8 138,9 0,5 146,35 Jesse Karlsson HSp 6000 Peugeot 807 Hopea Fanatic Audio 100 100 -1,2 98,8 Arto Virtanen HSp UNL Honda Stream Musta Team Rautama 163,2 147 0,5 155,6 SamiHautanen HSp UNL Fiat Punto Kemu Team db hukassa 163,2 145,3 0,5 154,75 KariRahikainen HSp UNL Ford P100 Punainen Fanatic Audio 160,4 144,4 0,2 152,6 ArsiSipilä HSp UNL BMW E91 Musta Team Audioimport 158,8 140,7 -0,1 149,65 Kilpailjan nimi Luokka Auto Auton väri Tiimi Mittaus Lasi auki Asennus Yhteensä MESSURAPORTTI
OTIN ESITTELYYN 549 EURON HINTAISEN NELIKANAVAISEN ALPINE X-A70F VAHVISTIMEN. Tämän vuoden kesällä tuli kuitenkin tarve saada hankittua vähän kompaktimman kokoinen autovahvistin, josta saataisiin neljään ohmiin minimissään 4 x 100 wattia RMStehoa, ja joka olisi myös ääneltään ja muultakin laadultaan vähintäänkin hyvää perusluokkaa. . Mallisto sijoittuu kuitenkin tästä huolimatta paitsi Alpinen tuotekavalkadin kärkeen, myös sellaiselle hintaja laatutasolle, että voidaan hyvällä syyllä puhua jos ei ihan highendistä niin ainakin raskaasta hifi stä. Uusi Type-X mallisto ei edes yritä täyttää näitä saappaita, vaan tarjoaakin selkeästi edellä mainittuja edullisemman hintaluokan laitteita. Kaikki liittimet löytyvät toiselta pitkältä sivustalta. Kerron pian miksi. Myös pienehkö virrankulutus eli hyvä hyötysuhde olisi plussaa. Ei siis mikään varsinainen lilliputti, mutta siltikin tehoihinsa nähden oikeinkin kompakti. Alpine X-A70F on mitoiltaan karkeasti 30 senttiä pitkä ja 20 leveä. Painoa on vähän päälle kolme kiloa. Tarkoitan tällä sitä, että kaikkien tämän merkin laitteiden tietynlainen perusSUOSITTELEMME . Tasavarma laatu On olemassa muutamia autohifi merkkejä, joiden kohdalla tietää aina takuuvarmasti mitä sijoittamallaan rahalla tulee saamaan. NYKYÄÄN KUN F1-SARJAN HIGHEND-MALLISTOA EI ENÄÄ OLE SAATAVANA, OVAT ODOTUKSET UUSIEN HUIPPUMALLIEN OSALTA VARSIN KORKEALLA. . . Vahvistimen ympärillä olevat muovipaneelit ovat irrotettavissa. Sanoisin että onneksi ovat, sillä omaan silmääni pelkistetympi olemus sopii paremmin. . Ja Alpine kuuluu ehdottomasti näihin. Pieni koko, paljon tehoa Kun ajatellaan päätevahvistimia, niin pieni fyysinen koko ei ole yleensä lähtökohtaisesti se asia joka herättää ainakaan allekirjoittaneessa suurta omistushalua, vaikka poikkeuksiakin löytyy. Jo vuosia sitten tuotannosta poistuneet laitteet herättävät edelleen suurta intohimoa laadukkaasta äänestä ymmärtävien keskuudessa. A uto S ound 99 A uto S ound 99 KOKEILUSSA A lpinen F1-tuotemallisto oli kokonaisuutena autohifi n historiaan jäävä legenda. . A UTO S OUND Teksti ja kuvat: Janne Soilakari LAATUWATTEJA NELJÄÄN KANAVAAN! ALPINE X-A70F VAHVISTIN ALPINE UUDISTI TAANNOIN TYPE-X LIPPULAIVAMALLISTONSA. . . Hienoa tässä on se, että jos tykkää jättää esimerkiksi päätyjen koristeosat pois mutta haluaa pitkien sivujen listat paikoilleen, niin näin voi tehdä.. Ostin laitteen siis alunperin ihan puhtaasti omaan käyttööni, mutta melko nopeasti tuli selväksi, että tämä vahvistin ansaitsee tulla esitellyksi myös laajemmin. Tämä on toki aikalailla vanhentunut ajattelumalli, mutta kyllä se vain niin on että iso ja painava vahvistin on yhä nykypäivänäkin odotusarvoltaan kiinnostavampi, jos puhutaan siis puritistisesta SQ-hifi stä, eikä ajatella yhtään miten laite saadaan asennettua huomaamattomasti tai paljonko se esimerkiksi kuluttaa sähköä. Alpinen vahvistimet ovat osoittautuneet AutoSoundin vertailutesteissä päteviksi peleiksi, eikä laitteen hintakaan ollut mitenkään posketon, joten päätin hommata kyseisen vermeen
Laitteen hypistelytuntuma on noita mainittuja muovisia koristelistoja lukuun ottamatta erittäin jämerä ja luottamusta herättävä. Itse pidän tämän vahvistimen ulkonäöstä paljon enemmän kokonaan ilman noita hopeanvärisiä osia. Neljän ohmin mittaustuloksia ei ole lainkaan. RCA-liittimet ovat ihan ok perustasoa, vaikka tosin tässä hintaluokassa voisivat olla jo vähän jämerämmätkin. Yksi näistä koristelistoista tulee liittimien päälle ehkä osittain jopa pieneksi suojaksi, mutta noin muuten näiden funktio on pelkästään ulkonäöllinen. Alpinen vahvistin on pääväriltään musta, vaikka mukana tuleekin hopeanvärisiä muovisia koristeosia. Säädöt löytyvät irrotettavan päällikannen alta. Paketti on tukeva, mutta myös vähän sen tyyppinen että kun sen purkaa kunnolla auki, niin uudelleenkasaamisen kanssa saakin kaivella hetken aikaa muistiaan. Tämä oli oikeastaan itselleni yksi kohtalaisen painava syy miksi päädyin hankkimaan juuri tämän laitteen. Irrotettavat liitinblokit kaiutinja virtapiuhoille on näppärä keksintö ja helpottavat monessakin tapauksessa kaapelointia. Mukaan tulee sopivaa rouheutta ja karua otetta, kun "turhat" tingeltangelit on karsittu pois. Koristelistat napsahtelevat paikoilleen ihan suhteellisen mukavasti ja jämptisti, mutta kyllä niissä on silti sellainen tietynlainen halvahko muovinen fiilis. On ihan sama minkä Alpinen laitteen hankit, niin tietyt raamit ovat aina kunnossa ja tuotteen viimeistely on laadukasta. Kun kyseisiä hommia tekee ahtaassa ja hieman hämärässä autotallissa, alkaa tätä asiaa arvostaa todenteolla. X-A70F on pakattu merkin tyylin mukaan valkosiniseen pahvipakkaukseen, jonka sisällä itse laite ja kaikki muut osat ovat hyvin pehmustettuina. . Jos ja kun tekee paljon kokeilutyyppisiä asennuksia joissa kaapelointia ja oheislaitteistoa vaihdellaan tiuhaan, helpottaa huomattavasti työskentelyä kun piuhat saa ruuvata kiinni irrallisiin blokkeihin, jotka sitten vain työnnetään kiinni vahvistimen kylkeen. Sekä virtaettä kaiutinblokkien pinnoitteena oleva muovi on todella laadukasta ja kestävää, ja myös metalliosat on tehty hyvin ja ne kestävät toistuvampaakin käyttöä. . Ja vaikket tällaista harrastaisikaan, niin kyllä siitä kaapeloinnista saa aikalailla pienemmällä vaivalla tyylikkään, kun vahvistimen voi asentaa oikeille sijoilleen ja sitten vain napsauttaa piuhat kiinni. Mukana tulee myös "Actual Test Measurement" mittausraportti, jossa kerrotaan että juuri tästä yksilöstä on mitattu 14,4 Voltilla kahteen ohmiin 219 wattia jatkuvaa tehoa per kanava. Tuntuma on harvinaisen tiukka ja tukeva.. Tässä haluttaneen todistaa se että jos vaikeampaan kuormaan saadaan näin paljon enemmän kuin mitä valmistaja virallisesti lupaa, niin muihinkin kuormiin tulee vähintäänkin luvatut tehot. Science fictionin ystävä ehkä sitten taas arvostaa sitä että oma vahvistin näyttää joltain Alienin alukselta, mutta onneksi pelkistetympikin lookki on vaihtoehtona. Juuri sellainen kuin Alpinelta voi odottaakin. Näin ainakin itse koen. 100 A uto S ound 100 A uto S ound KOKEILUSSA laatu ja olemus ovat äärimmäisen tasavahvoja. Kaiutinkaapelien liitinblokit työnnetään paikoilleen. Kauneus on katsojan silmässä, sanotaan. Riittävän musta Vaikka tässä samaisessa numerossa kokeilussa ollut Sinfonin vahvistin olikin äärimmäisen makea peli sekä ulkonäöltään että ääneltäänkin, niin omissa laitevalinnoissani painotan tummemmanvärisiä laitteita. Kaiutinpuolelle sopii maksimissaan 8 mm 2 piuha ja virta. Musta on hifin väri, piste. . Irrotettavat liittimet Alpinen paremmanpään vahvistimien yksi erikoisuus ovat irrotettavat virtaja kaiutinkaapelien liitinblokit. Toinen hyvin vastaavanlainen merkki on JL Audio, itse asiassa heidän vahvistimissaan on jopa aika paljon samaa ideologiaa kuin Alpinella
Vesku Loiria kuunnellessa ihokarvat ovat kananlihalla useampaankin otteeseen, matalampi rekisteri tulee sen verran todentuntuisesti. Laitteen RCA-liittimet ovat laadukasta perustasoa. kesällä käytin vahvistinta aika kovissakin tehtävissä erään kaiutinvertailutestin teossa. Siltikin pitää TEKNISET TIEDOT . Mutta mikään sähkökiuas tämä ei todellakaan ole. Myös hyötysuhde tuntuisi olevan oikeasti erittäin hyvää luokkaa ja laite on tehoihinsa nähden varsin virtapihi. Diskanttipää on siisti ja kliini. Laitteen perussoundi on menevän rytmikäs ja todella kontrolloitu. Tässä kohtaa en pistäisi pahakseni vaikka laatutaso olisi vielä pykälää korkeammalla ja liittimien kiinnitys laitteen runkoon olisi vieläkin tukevampi, mutta kyllä näillä pärjää. Luotettavuus on ollut toistaiseksi ainakin erittäin hyvää luokkaa. Vahvistin pysyy neljän ohmin kuormalla myös kohtalaisen viileänä, tosin en silti asentaisi sitä mihinkään aivan täysin suljettuun tilaan. Häiriöiden suhteen ei ole tullut vastaan mitään ongelmia, eikä toiminnan kanssa muutenkaan. Pähkinänkuoressa voisi kiteyttää, että laite toimii tilanteessa kuin tilanteessa mahdottoman tasavarmasti, ja se on oikeastaan juurikin se mitä minä tältä vahvistimelta halusinkin. Komponenttipuolen esiin saaminen vaatisi paljon enemmän purkamista ja siihen ei nyt haluttu lähteä, koska olen vahvistimien käyttäjä, en vahvistimien purkaja. Soundit Olen käyttänyt laitetta nyt puolen vuoden ajan todella monenlaisissa eri yhteyksissä, ja kerron tässä yhteenvedon tyyppisesti kokemuksia näistä. Sekä midbassoissa että subbarissa on erinomaisesti kontrollia ja seurattavuutta. Jakari on aika perustasoinen, mutta tuskin tätä laitetta kukaan suotimen takia ostaakaan. Kanavaparit sillattuna laite riittää varsin mainiosti vähän haastavammankin 12-tuumaisen elementin ohjastamiseen. Kokonaisuus on tämän vahvistimen vahvuus, ja samaan rahaan tuskin on paljoa parempaa kokonaisuutta tarjolla. • BassEQ 0-12 dB @ 50 Hz • Vaimennuskerroin Yli 500 • Mitat 297 x 51 x 192 mm • Paino 3,20 kg • Muuta Suojapiirit ylikuumenemisen ja oikosulun varalle, kaiutintasoinen sisääntulo automaattikäynnistyksellä • Lisävarusteet RUX-KNOB2 tasonsäädin 29,90 euroa blokkiin 20 mm 2 , eli aikalailla riittävän kokoiset. Kiinnitystuntuma vahvistimeen on erittäin jämäkkä ja useamman kymmenen irrottelun jälkeenkin tilanne on edelleen sama. Se voisi laadukkaiden elementtien kanssa toistaa vieläkin yksityiskohtaisemmin ja säihkyvämmin, mutta noin muuten mitään merkittävää kritisoitavaa ei löydy. A uto S ound 101 A uto S ound 101 KOKEILUSSA • Merkki Alpine • Malli X-A70F • Suositushinta 549 euroa • Maahantuoja Audio Hellman Oy • Puhelin 02-2437454 • Internetissä www.alpine.fi • Teho stereona 14,4 V • RMS teho @ 4 ohm 4 x 120 W • RMS teho @ 2 ohm 4 x 175 W • Teho sillattuna 14,4 V • RMS teho @ 4 ohm 2 x 350 W • Toimintaluokka D • Signaali/kohinasuhde <106 dB • Taajuusvaste 10 Hz 60 kHz • Sisääntuloherkkyys 0,2 10 V • Jakosuotimet Alipäästösuodin: 50 Hz – 400 Hz, 12dB/okt. Suosittelen!. Keskialue ja diskanttipää ovat tasavarmaa hyvää tasoa. 549 euroa on jopa aika edullinen hinta kun huomioidaan kaikki edellä mainitut seikat. Ylemmällä keskialueella ei ole ihan samanlaista sävykkyyttä ja eloa kuin joillain toisilla (yleensä paljon arvokkaammilla) laitteilla voi olla, mutta alemman keskarin ryhti on uskottavaa tasoa. Vahvistimeen voidaan optiona liittää myös RUX-KNOB2 tasonsäätöpotikka, joka kustantaa 29,90 euroa. Laitteen pohjan irrotus ei paljasta kuin piirilevyn alaosan. Laitteen päällikansi on irrotettavissa kahdella ruuvilla, ja sen alta löytyy jakosuotimen säätimet ja tasonsäädöt. todeta että Alpine X-A70F riittänee kyllä varsin monille autohifi kilpailijoillekin ihan koko äänialueen osalta. Tämä siis jos haettaisiin absoluuttista huippua. Yleinen tarkkuus on oikeinkin hyvä, mutta ihan pieniä nyansseja voisi nousta selvemminkin esille. Sekä aliettä ylipäästö toimivat alueella 50 Hz 400 Hz ja leikkausjyrkkyys on 12 desibeliä oktaavilta. En ole penkittänyt laitetta itse (tai penkityttänyt), mutta perstuntumalta tehoa saadaan varmasti ainakin se mitä luvataan. Tuntuisi siltä että tätä asiaa on mietitty Alpinen tehtaalla aika perusteellisesti ja lopputulos on onnistunut. Ylipäästösuodin: 50 Hz – 400 Hz, 12dB/okt. Missään tilanteessa tehonpuute ei ole muodostunut ongelmaksi, vaikka mm. Jos oikein hifi stelemällä hifi stelemään aletaan niin laittaisin X-A70F:n ohjaamaan midbassoja ja subbaria, ja jonkun aavistuksen verran yläpään osalta eloisamman ja sävykkäämmän pelin sitten diskanteille ja keskialueelle. 2 x 35 A sulakkeet löytyvät myös samalta pitkältä sivustalta liittimien kanssa. Setin pitää olla muilta osin aika pirun huikea, ennen kuin tämä vahvistin alkaa toimia pullonkaulana. Koko äänialue toistuu mallikkaasti, mutta parhaimmillaan tämä on mielestäni silti bassoalueen toistossa
. Tarinan taustoja Sinfoni on Vesan kertoman mukaan hänen toisen pääedustuksensa Silence Labin sisarmerkki. Näissä Ingot-malleissa on hieman pienempi pääteaste, mutta kookkaampi virtalähde. Lisäksi työvaiheissa on mukana paljon käsityötä ja valmistuserät ovat äärimmäisen pieniä. . Liittimien laatu on kautta linjan korkeaa luokkaa. Itse asiassa tämä ei ole aivan ensimmäinen kerta kun Sinfonin laitteille löytyy kotimainen edustaja. Tuotteet valmistetaan oikeasti Italiassa, eli kyse ei ole mistään "merkki Italiassa, tuotanto Kiinassa" -tyyppisestä kuviosta. . Vesa kerTeksti ja kuvat: Janne Soilakari SAMETTISIA SULOSÄVELIÄ! SINFONI INGOT 2 LIMITED EDITION SUOSITTELEMME SUOSITTELEMME . Näin ollen suositushintoja ei mitenkään saada painettua Kaukoidän tasolle, mutta liekö sitten tarvekaan. . Suositushintaa vahvistimella on 1200 euroa. Sinfonin vahvistimissa on totuttu ennenkin näkemään kullattuja päätyosia, mutta näissä Limited Edition malleissa myös laitteen koko kuori on kullattu, ja lisäksi kuoren päältä löytyy vain tässä mallisarjassa oleva erikoisgrafi ikka. High end, you know. Kaksikanavaiseksi vahvistimeksi se voi tuntua melko korkealta hinnalta, mutta itse asiassa Sinfonin mallistossa tämä on vasta "keskiluokkaa", saatavana on vielä roimastikin hintavampia ja prameampia päätteitä. Jopa siinä määrin harvinainen, että annan Vesan itse kertoa tähän alkuun siitä miten hän "löysi" kyseisen merkin ja päätyi maahantuomaan laitteita. . Bisnestähän tällä ei edelleenkään varsinaisesti tehdä, mutta se on Vesan mukaan hänelle itselleen sivuseikka, sillä autohifi n maahantuonti on elämässä mukana ainoastaan rakkaudesta lajiin. Merkki herätti kiinnostuksen vahvalla highend-vivahteellaan, jonka lisäksi positiivisia kommentteja oli kuulunut laitteisiin lähemmin tutustuneilta harrastajilta. Kumpikin merkki on yleisesti ajatellen todella pieni, ja näiden taustoilta löytyy Vesan mukaan aikalailla yksi ja sama henkilö, nimeltään Giuliano Re, jolla on suuri intohimo laadukasta ääntä kohtaan. "Eli käytännössä jos kyseessä on vaikkapa 2 x 130W vahvistin, niin siihen on laitettu 2 x 250W vahvistimen virtalähde", selventää Vesa. Kaikki yksilöt on sarjanumeroitu, ja tämä kokeilussa oleva on järjestyksessään kahdeskymmenes viides. KOKEILUSSA. VAIKKA LAITE EI ITSESSÄÄN OLISIKAAN MITENKÄÄN ERITYISEN OMISTUSHALUA HERÄTTÄVÄ, SE OSTETAAN KOSKA SIINÄ ON MONIPUOLISET OMINAISUUDET JA HINTA/LAATUSUHDEKIN ON KOHDALLAAN. Virtaterminaaleihin tosin voisi kernaasti sopia vähän paksumpikin kaapeli. Ne jotka oikeasti ymmärtävät hyvän päälle, ovat yleensä valmiita maksamaan myös edellä mainituista asioista. JA SITTEN ON LAITTEITA, KUTEN SINFONI INGOT 2. Jo tuohon aikaan viimeistellyt ja vahvan käsityönleiman omaavat vahvistimet herättivät HC-hifi stien mielenkiinnon, mutta koska melko arvokkaille laatulaitteille ei mitään suunnattomia markkinoita näin pienessä maassa ole, jäi pohjolanvierailu silloin lyhyenpuoleiseksi. . Laitteiden korkeahkolle hinnalle löytyy kuitenkin myös perustelut. Lisää omaleimaisuutta ja arvokkuutta antaa laitteen pakkaaminen solakkaan puulaatikkoon, joka on ruuvattu tukevasti kiinni. Vesa itse bongasi merkit vieraillessaan Italiassa SQC Clubin autohifi kilpailuissa. . A UTO S OUND S ain SQC Club Finlandin taustaltakin löytyvältä Vesa Koskiselta kokeiltavaksi Sinfoni Ingot 2 vahvistimen. Molemmat ovat kaksikanavaisia malleja ja tämä minulla kokeilussa oleva on näistä tehokkaampi. Rajattua erikoisuutta Sinfonin valikoimista löytyy kaksi Ingot-mallisarjan vahvistinta, Ingot 1 ja Ingot 2. . . . Sinfonin tuotekavalkaadi ei kata pelkästään vahvistimia, vaan mukana on hiukan uudempana laiteryhmänä myös kaiuttimet, joista niistäkin on saatavana "erikoisbuustatut" juhlamallit. A UTO S OUND SULOSÄVELIÄ! ON OLEMASSA HIFILAITTEITA JOIDEN HANKINNASSA PAINAVAT JÄRKISYYT. Kyseessä on vuonna 1997 perustetun italialaismerkin "20th Anniversary Limited Edition" erikoismalli, joita on valmistettu ainoastaan 300 kappaletta. . Jo laitetta näkemättä saati sitten kuuntelematta voidaan todeta, että kyseessä on erikoislaatuinen ja poikkeuksellisen harvinainen tuote. 102 A uto S ound 102 A uto S ound SUOSITTELEMME . Alkuperäinen Suomen Hifi talo toi merkkiä maahan hetken aikaa vuosituhannen vaihteen tietämillä. Miehen tavoitteena on kasata omaan autoonsa esittelysetti, jossa tuotteita voi tulevaisuudessa kuunnella. Limited Edition nimitys tulee sitten taas siitä, että kyseessä on merkin 20-vuotisjuhlan erikoismalli, joka on muokattu Quartorigo-mallisarjan tuotteista. . . Kannen avaamisen jälkeen paljastuu, että itse vahvistinkin on vielä pultattu Kaikki liittimet sekä kanavakohtaiset tasonsäädöt sijaitsevat laitteen toisella pidemmällä sivustalla. too tilaavansa ainakin joitain malleja itselleen, sillä lupausten mukaan myös näiden kohdalla highendin vivahde on sangen vahvasti läsnä ja eritoten diskanttia on kehuttu äärimmäisen laadukkaaksi
Kaikki komponentit on aseteltu myös täysin suoraan. Tämä onkin oikeastaan aivan nerokas keksintö! Pysyy muuten tukevasti paikoillaan ja ehjänä. Kaikki liittimet ja säätimet on sijoiteltu vahvistimen toiselle pitkälle sivustalle. Tämä vahvistin oikein huokuu arvokkuutta, olematta kuitenkaan yhtään liian pramea. RCA-liittiminä toimii kunnolla laitteen runkoon kiinnitetyt mallit. Tätä pakkausta ei Suomen Postikaan ihan helpolla saa hajalle (vaikka oletettavasti lopulta saakin, ja jos ei saa niin sitten lähetys vain muuten katoaa...). No huh, huh! Nyt on muuten hieno vahvistin. Tämä tekee ulkonäöstä entistäkin kliinimmän, kun mitään kiinnitysjalkoja tai vastaavaa ei ole. Laitteen sisältä löytyy myös sulake, eli ulkoista sulaketta tässä vahvistimessa ei ole. Mitään häiriöitä ei tullut vastaan, mutta toisaalta tässä testijärjestelmässä niitä ei muutenkaan kovinkaan herkästi saataisi esille. Tässä ei ilmentynyt mitään poikkeuksellista. Sitten äänenlaatuun. Kauhean käytännöllistähän tämä ei ole, mutta ulkonäöllisistä syistä täysin ymmärrettävää. Ilmanvaihtoa tehostamalla asia korjaantunee. Ne eivät kuulu tällaiseen vahvistimeen. Nyt tulee sellainen olo että kädessä pitäisi olla ne puuvillahansikkaat, kun tätä korua nostelee ja hypistelee. Laitteen sisälle kurkattaessa tulee selväksi miten kompaktiin kokoon vahvistin oikeastaan onkaan kasattu. RCA-liittiminä toimivat asialliset laitteen runkoon kiinnitetyt kullatut mallit. Soittimena toimi Alpinen DSP-soitin ja järjestelmässä ei ollut lainkaan subwooferia. Raivoisan unboxauksen jälkeen kaikki ruuvit on saatu irrotettua ja laite päästään vihdoin ja viimein nostamaan ulkoilmaan. Työn jälki on huikean siistiä ja mitään roiskeita tai muuta vastaavaa ei näy missään. Painoa vahvarilla on karvan vajaa kolme kiloa. Kotelon ylälaidassa oleva jäähdytysprofi ili haukkaa melkoisen siivun kokonaismitoista, eli elektroniikka on sangen pienessä tilassa. Aivan kaikkein ahtaimpaan asennuspaikkaan tätä ei kuitenkaan kannata tunkea, sillä käyttötestin perusteella laite lämpenee kohtalaisen helposti. Ettei vaan tule sormenjälkiä. Pituutta on 315 mm ja leveyttä 187 mm, korkeudenkin ollessa vain 40 mm. Pääkaiuttimina tässä toimi Alpinen F1-sarjan SPX-Z15M erillissarja, jota vahvistin ohjasi sarjan oman passiivisuotimen kautta. Vahvistimen yleissoundi Kompakti, simppeli ja aivan järjettömän tyylikäs. Silti mistään ei luonnollisestikaan ole tingitty. Karua kauneutta Ingot 2 on fyysisiltä mitoiltaan suhteellisen järkevän kokoinen, kun huomioidaan että kyseessä on kuitenkin A/B-luokassa toimiva 2 x 130 W tehoinen laite. Soundit Kasasin vahvistimen kuuntelua varten uuden passiivisen testisetupin, koska käytössä oli nyt vain kaksi vahvistinkanavaa. Vahvistimen kiinnitys asennuspintaansa tapahtuu pohjassa olevien kierteiden avulla. Kaiutinkaapeleille ja virtajohdoille löytyy täysin identtiset blokkiterminaalit, joissa on halkaisijaltaan 5,5 mm kokoinen reikä. "korkkaamisesta". Piirilevy on kullattu ja valitut komponentit ovat korkealuokkaisia. Etenkin siltakytkettynä laite lämpenee kohtalaisen herkästi, mikäli se on asennettu vähänkään ahtaampaan tilaan. Kaiutinpiuhoja varten tämä on vähintäänkin riittävästi, virtajohtoja ajatellen sangen niukasti. Seuraavat havainnot ja kokemukset ovat yhteenveto molemmista kuunteluista. Terminaalit itsessään ovat laadukkaat ja niissä on fi ksusti jätetty kiristysruuvin puoleiselle seinämälle enemmän tavaraa, jotta ruuville saadaan kunnolla kierrettä ja kaapelia voi kiristää ilman pelkoa ns. Tällaisiin on ilo • Merkki Sinfoni • Malli Ingot 2 Limited Edition • Suositushinta 1200 euroa • Maahantuoja AudioVision • Puhelin 040-5408590 • Teho stereona 14,4 V • RMS teho @ 4 ohm 2 x 130 W • Teho sillattuna 14,4 V • RMS teho @ 4 ohm 1 x 400 W • Toimintaluokka A/B • Signaali/kohinasuhde <90 dB • Taajuusvaste 7 Hz 70 kHz • Sisääntuloherkkyys 0,4 8 V • Käyttöjännite 9 15 V • Mitat 315 x 40 x 187 mm • Paino 2,80 kg TEKNISET TIEDOT kytkeä kunnon kaapelit. Säätöpuoli on pidetty niin askeettisena kuin suinkin mahdollista, ja tässä tapauksessa se on ainoastaan plussaa. KOKEILUSSA. Päävirtakaapelin jakoblokki kannattaakin asentaa suhteellisen likeelle ja pitää virtapuolen vedot lyhyinä. Ei jakosuotimia eikä bassboosteja. Mitään dramaattista tähänkään ei liity, mutta asia kannattaa kuitenkin huomioida asennuspaikkaa mietittäessä. Laitteesta löytyy ainoastaan kanavakohtaiset tasonsäätöpotikat, ei mitään muuta. Kokeilun laitetta myös toisenlaisessa kokoonpanossa, vaihdellen sitä vuorotellen eri äänialueille. Herättää vastaavanlaisia fi iliksiä kuin esimerkiksi Genesiksen Series 3 mallit, mutta Sinfonin kohdalla käsityön leima on vieläkin kertaluokkaa korkeampi. Aluksi perusasiat, eli laitteen normaali toiminta. A uto S ound 103 A uto S ound 103 kiinni laatikon pohjaan, eli se pystyy takuulla aloillaan, vaikka laatikkoa vähän heiteltäisiin
Tietyissä kappaleissa ei ole aivan sellaista oikeanlaista positiivista "raakuutta", kuin niissä pitäisi olla. Myös subbarikäytössä vahvistin toimii jopa yllättävänkin asiallisesti ja bassopään rajummatkin laskut ja matalat värinät eivät muutu kontrolloimattomaksi huminaksi, vaan mukana on asiallinen ryhti. Siinä kohtaa ei nimittäin se pelkkä ääni ratkaise, vaan koko paketti. Keskialueen toisto on varsin "nätti", ehkä vähän särmiä oikova. Mutta se ei missään nimessä tarkoita, ettenkö siitä huolimatta voisi hyvinkin helposti hankkia tämän laitteen itselleni. 104 A uto S ound 104 A uto S ound KOKEILUSSA KOKEILUSSA on hyvinkin "leppoisa" ja samettinen. No ostaisinko minä tämän vahvistimen pelkästään äänenlaadun vuoksi. Mutta varmuudella ollaan kiitettävän puolella, se on selvää. Tavallaan hyvinkin musikaalinen ja miellyttävä, mutta jonkun makuun kenties vähän liiankin kulmia pyöristelevä. Diskanttipää toimii mallikkaasti ja kaikkein ylimpienkin heleys pysyy mukana. Bassoalueen osalta midbassoissa on hyvin potkua ja kovemmallakin soundi pysyy nipussa ja tarkkana. Ja siinä tilanteessa sillä ei ole mitään merkitystä, onko tämä nyt varmasti absoluuttisesti ääneltään paras vahvistin tähän hintaan. Sitä tarkempaa pisteytystä en nyt ala antamaan, koska testijärjestelyt poikkesivat jonkun verran normaalista ja tätä kautta laitteen suhteuttaminen vakioskaalaan ei ole niin helppoa. Aika jees! Kokonaisuutena voisin todeta että Sinfoni Infot 2 on soundeiltaan kiitettävän arvosanan arvoinen laite. En välttämättä suoralta kädeltä, sillä 1200 euroa kahdesta vahvistinkanavasta autokäyttöön on sangen paljon rahaa, ja sillä määrällä on jo aika paljonkin valinnanvaraa. Ingot 2 on kohtuullisen solakka ja kompakti, mittoja on 315 x 40 x 187 mm ja painoa 2,8 kiloa.. Tämä on vain lyhyesti ilmaistuna aivan pirun hieno autovahvistin! Olen harrastanut tätä lajia yli 20 vuotta ja testannut laitteita työksenikin jo noin 15 vuotta, ja sinä aikana ei kovinkaan montaa yhtä haluttavaa vahvistinta ole vastaan tullut. Omaan makuuni tässä kohtaa silotellaan hivenen liikaa. Ingot 2:sta ei osteta ominaisuuksien tai hyvän hinta/laatusuhteen vuoksi, se ostetaan koska tällainen halutaan omistaa. Uskoisin että oheislaitteisto eli lähinnä kaiutinpuoli kannattaisi valita aavistuksen "räväkämmäksi", sillä vahvistimen perusluonne saattaisi tasapainottaa oikeinkin hyvin vähän sähäkämpääkin settiä. Soundissa on hyvin nyansseja ja tarkkuutta, joten aikaisemmin mainittu leppoisuus ei ole tätä asiaa poissulkeva seikka
A uto S ound 105 A uto S ound 105 KOKEILUSSA A uto S ound A uto S ound A uto S ound 105 105 105 KOKEILUSSA
106 A uto S ound 106 A uto S ound KOKEILUSSA
. Suodinkela on pienehkö, mutta ilmasydäminen. Kartio on todella ohut ja varmasti myös kevyt. Setti soi muutenkin erittäin vaivattomasti ja herkän oloisesti. Elementtien runko on alumiinia ja ferriittimagneetin halkaisija on 6,5" elementille keskimääräistä pienempi. Junior Wellsiä ja vähän lisää volumea. Ja hyvä että pyysin, sarja on nimittäin mahdollisestikin puhtaasti äänenlaadultaan paras kaiutinsarja mitä Massive Audiolta on koskaan tullut. Harmaasävyiset midbassot näyttävät kevyemmiltä mitä ovatkaan, nimittäin vaaka ilmoittaa yhden elementin painoksi karvan vajaa kilon. Midbassojen kartiot on valmistettu Massiven kertoman mukaan kudotusta paperikuidusta, joka on vielä pinnoitettu jotenkin. Mukana pakkauksessa on midbassoille perustasoiset mustat suojaritilät. Mitään rasittavia piirteitä ei ilmene. Myös soundi on varsin asiallinen. No, eipä siinä toisaalta ole mitään uutta jos kaksi fi rmaa käyttää samoja alihankintatahoja, ihan peruskauraa tällä alalla, joten ei tästä sen enempää. Laulajan äänessä voisi olla ehkä hiukan enemmänkin särmää ja bodya, vaikka aika hyvä on näinkin. AIVAN VARMASTI MASSIVE AUDION HIFISTYNEIN KAIUTINSARJA TÄHÄN MENNESSÄ! . Kalvon suojana on laadukas ja akustisesti toimivan näköinen musta metalliverkko. . Piuha on ohutta, mutta paksuus on diskantille ok luokkaa. Tämä asia herätti kuitenkin sen verran mielenkiintoa uutuutta kohtaan, että pyysin sen kokeiluun LR Importin Lönngrenin Markolta. Sarjan jakosuotimet on kasattu pienehköihin tukeviin koteloihin, joissa on erittäin hyvät merkinnät. Viimeistely on laadukasta tasoa. . . Sarjan diskanttielementit ovat tähän hintaluokkaan teknisesti poikkeuksellisen laadukkaat. A uto S ound 107 A uto S ound 107 KOKEILUSSA M assive Audion uusi 299 euron hintainen FZ6 erillissarja herätti taannoin keskustelua jo entuudestaan varsin tutun näköisten diskanttielementtiensä ansiosta. Kuunteluarvio Kokeilen kuuntelun alussa läpi diskantin tasonsäädön kolme eri asetusta jakosuotimesta. Muovieristeinen kondensaattori on melko kookas ja näyttää hyvinkin laadukkaalta. Diskantit on asennettu kiinteästi alumiinisiin kuppeihin, joiden kanssa ne on tarkoitus upottaa asennuspintaansa.. Elementtien kiinteä asennuskuppi on alumiinia ja hypistelytuntuma on todella jämerä ja "katu-uskottava". Kuustosella on varsin hyvin eloa ylemmällä keskialueella. A UTO S OUND Teksti ja kuvat: Janne Soilakari VAIVATTOMAN MUSIKAALINEN! MASSIVE AUDIO FZ6 ERILLISSARJA MASSIVE AUDIO ON SAATTANUT PROFILOITUA KOVAA SOITTAVIEN "DEMOMIESTEN" MERKIKSI, MUTTA MALLISTOSTA LÖYTYY MYÖS TÄYSIN TYYLIPUHDASTA SQ-HIFIÄ. Huomio kiinnittyy myös midbasson potkun ”helppouteen” ja rytmikkyyteen. Elementeissä on kiinteät kaiutinjohdot, jonka eriste on poikkeuksellisen notkeaa materiaalia. Kaiutinkaapeleille on perustasoiset lattaliittimet. Näistä keskimmäinen tuottaa ihan mukavan eloisan ja pirteän alkuvaikutelman, joten jatketaan näillä asetuksilla. MALLIESIMERKKINÄ TÄSTÄ TOIMII KOKEILUUN SAAMANI TUORE FZ6 ERILLISSARJA. Diskanttialue on selkeä ja erotteleva, mitään ylimääräistä suhinaa ei esiinny. Teknisesti nämä ovat harvinaisen hienot diskanttielementit. Komponenttiensa osalta pätevän oloinen suodin. Kartio liikkuu jo sormin paineltuna poikkeuksellisen herkästi. Jakosuotimissa on käytetty jotakuinkin minimimäärä komponentteja, huomioiden että mukana on myös diskantin kolmialueinen tasonsäätö. Ja itse asiassa aika herkkä se tuntuisi olevankin, soi sangen lujaa jo pienellä teholla. Jopas onkin muuten aika mukavan napakka midbasso! Yleissoundi on pirteä ja eloa riittää. Rammsteinilla nostan jälleen äänenvoimakkuutta ja sarja tuntuisi klaaraavan tilanteen varsin mallikkaasti. Tämä on toki asennusta ajatellen positiivinen asia. Ääntä saadaan jo kohtuulliselSUOSITTELEMME . Laulajan soundi on luonnollinen ja pysyy sellaisena myös kertosäkeistössä. Ensimmäisen kuunnellun kappaleen pohjalta vaikutelma on positiivisen odottavainen. Halkaisijaltaan 1,25-tuumaisen puhekelan keskeltä löytyy vielä lisäksi alumiininen vaiheplugi. . Soundi ei muutu kireämmäksi tai esimerkiksi bassopää ei pyöristy. Elementit Sarjan diskanttielementtien toimintaperiaate on silkkikalotti ja kalvon halkaisija on Massiven mukaan 25 mm (se eräs toinen merkki jolla on samannäköiset diskantit, ilmoittaa muuten 26 mm, hmm...)
67 mm • Asennushalk. Cosmic Hippo ei tuo kauheasti mitään uutta kerrottavaa. Nightwishilla toimii paremmin kuin 75% autokaiutinsarjoista. Löytyy samaan aikaan tilaa ja läsnäoloa. Tämä on hintaluokassaan erittäin laadukas tuote ja soveltuu varauksetta todella monenlaiseen käyttöön. Nostan kokeilumielessä diskantin tasoa suotimesta. Arvosana kuuntelusta: 9 Plussat ja miinukset kuuntelusta: + Herkkä ja vaivaton soundi, joka ei rasita millään alueella + Erittäin tarkka ja rytmikäs midbassoalue, joka toistaa pienimmätkin yksityiskohdat selkeästi + Hyvä yleispätevyys, ei ole millään muotoa materiaaliriippuvainen Setti on kohtalaisen anteeksiantava, tämän voi toki kokea toki myös plussana, mutta mahdollisimman analyyttista toistoa etsivälle ei ehkä ykkösvalinta TEKNISET TIEDOT Mikko Kuustonen: Abrakadabra Junior Wells: Sweet Sixteen Rammstein: Heirate Mich Bela Fleck & The Flecktones: Flight of the Cosmic Hippo Janita: Sävyjä Nils Löfgren: Keith Don't Go Nightwish: Crimson Tide / Deep Blue Sea Nightwish: Sacrament of Wilderness Sekalaista "listapoppia" . Hmm... 49 mm • Asennushalk. Kuuntelun yhteenveto Sarjan vahvuus on toistun helppous. Bassoalueen potku ja rytmikkyys sekä helppous nousevat tälläkin kappaleella pintaan. Ääni on oikealla tavalla iso, mutta ei mahtaile. Musiikista nautiskelijan sarja tämä on aivan ehdottomasti ja sellaisena saa vahvan ostosuosituksen. Toisto on myös äärimmäisen yleispätevä ja jopa kireästi tallennettu metallimusiikki soi maukkaasti. Setti on kohtuullisen anteeksiantava, joka tekee sen ettei tällainen lähtökohtaisesti kireämmänpuoleinenkaan tallenne riivi korvia. Runko on alumiinia ja vähän keskimääräistä pienempi magneetti helpottaa asennusta.. . Nilsin akustisella biisillä kitarat toistuvat niin että ihokarvat nousevat pystyyn. Diskanttialue on oikeinkin jees, mutta ihan kaikkein ylimmillä alueilla voisi olla vieläkin enemmän säihkettä ja pieniä nyansseja. Mikään maailman analyyttisin kaiutinsarja tämä ei ole, vaikka soundi etenkin bassopään osalta onkin erittäin tarkka. • Toistoalue 50 Hz 20 KHz DISKANTTI • Korkeus 26 mm • Kokonaishalk. 44 mm • Upotussyvyys 20 mm • Kartio 25 mm silkkikalotti MIDBASSO • Asennussyv. 142 mm • Kokonaishalk. Janitalla laulajattaren soundi on oikeanlainen ja tunnelma välittyy. Setti soi sekä vaivattoman oloisesti että se on oikeasti herkkä, joten vahvistintehoa ei tarvita mahdottomasti. 166 mm • Kartio Kudottu paperikuitu • Runko Alumiinia • Magneetti Ferriitti JAKOSUODIN • Mitat 74 x 105 x 32 mm • Liittimet Haarukkaterminaali • Muuta Kolmiportainen diskantin tasonsäätö TESTILAITTEISTO • CD-soitin Electrocompaniet EMP-3 • Välikaapelit Supra Sword • Vahvistin Electrocompaniet ECI 6D • Kaiutinkaapelit 4 mm2 kuparikaapeli • Kaiutinkotelot Noin 30 litraa suljetut KUUNTELUMATERIAALI la teholla pihalle kaikkeen normaalikuunteluun riittävä määrä. Muuten varsin oivallinen esitys jälleen. muutetaan sittenkin sinne missä se oli. Oikein hyvä. Jakosuotimista löytyy pätevät komponentit ja diskantille kolmiportainen tasonsäätö. Suotimen muovieristeinen kondensaattori on kookas ja harvinaisen laadukas. Kuuntelu on puhdasta iloa ja musiikista voi nauttia. Midbassojen rakenne on asiallinen. 108 A uto S ound 108 A uto S ound KOKEILUSSA • Merkki Massive Audio • Malli FZ6 • Suositushinta 299 euroa • Maahantuoja LR Import • Puhelin 040 82 52 839 / Marko Lönngren • Internetissä www.massiveaudio.fi • Tehonkesto 200 W RMS • Herkkyys 93 dB • Impedanssi 4 ohm. Puhaltimet toistuvat asiallisesti.
A uto S ound 109 A uto S ound 109 KOKEILUSSA
Takareunaan ja oikeaan reunaan jääneet pienet railot suojattiin päältäpäin teipillä ja sisälle kaadettiin hiekkahartsiseos, joka tukki reiät ja teki näistä saumakohdista tukevat. Puhaltimen ohjauskanavat Kojelaudan sisällä on kahdet aukot puhaltimen kanaville. Otin jyrsimellä aiemmin kojelaudan laipoista yläosan kopiot, joita vasten pystyin tekemään oikeanmuotoiset kannet. Kaksi etummaista ovat alkuperäisille yläkanaville ja takimmaiset tuulilasille sekä sivuikkunoille. Takareunan kanssa meni tovi jos toinenkin ennen kuin se sopi täydellisesti. Leikkasin sen alatakareunan mukailemaan kotelon takaseinää. Tässä kohtaa eniten jännitystä aiheutti monen osan saumaton yhteensopivuus, ettei silmiinpistäviä rakoja jäisi. Huomaa verhoiluvara! koilleen. Täydelliseen lopputulokseen olisi tarvittu ohuempi terä, jotta levyn pystyynjäävät osat koskettaisivat toisiaan. Oikeaa reunaa piti myös muotoilla hyvän istuvuuden saamiseksi. Hätävilkulle ja järjestelmän käynnistyskytkille jyrsittiin paneeli MDF:stä. Railotin pöytäsahalla alapinnan ja levitin liimaa railot täyteen ja suojasin muottilaipat teipillä, jotta saadaan kansipala irti liiman kuivuttua. Subikotelon kansi oli aiemmin tehty kerrostekniikalla koivuvanerista. Mittariston kuvun kittausta. Leikkasin ulkomuodot ja turvatyynyn lokeron jättäen siihen hieman ylimääräistä pelivaraa. Yksi repeämä oli tullut vielä elementin kiinnityspintaakin. Kojelaudan kannet Kuten alun perin olin suunnitellut, nämä kannet toteutetaan kerffaamalla, eli railotetaan 15mm MDF-levy (onnistuu vaneristakin) toiselta puolelta jättäen 1-2mm leikkaamatta. OSAKILPAILUT OVAT NYT KÄYTY JA TULOKSENA RUNKOSARJAN ”VOITTO” ELI MINULLE KERTYI ENITEN OSAKILPAILUPISTEITÄ OMASSA LUOKASSANI AKTIIVISEN KILPAILUOSALLISTUMISEN ANSIOSTA. Tässä tapauksessa ohuempaa terää ei ollut ja isompi railoväli olisi jättänyt taitokset pahasti näkyviin niin näillä piti mennä. Kuskin puolen kansipala sekä alaosa tehtiin samalla metodilla. . Kuivumisen ajaksi laitoin varmistukseksi vielä ruuvit leveillä aluslevyillä pitämään huolen, että pala pysyy oikealla paikallaan. Näin levyä on mahdollista taivuttaa. Repeämät korjattiin puuepoksilla, joka on kiinteänä pötkönä ja se vain vaivataan tasaiseksi ja painellaan korjauskohteeseen. Subikotelon sisusta valeltiin spray coat -epoksilla. Tämä oli varsin mielenkiintoinen työkohde sillä ilmavirta pitäisi saada koko tuulilasille puhaltamaan tasaisesti alkuperäistä huomat. Ovien kotelot ovat vielä vaille varsinaisia verhoilupaneeleita. JÄLKEENPÄIN ON HELPPO VIISASTELLA, ETTÄ VÄHEMPI KISOJA JA ENEMMÄN TALLIA OLISI TUOTTANUT ENEMMÄN VALMISTA AUTOA JA SILTI PAIKAN FINAALISSA. Kuivumisen jälkeen huomasin jossain kohtaa, että tämä seos on ilmeisesti hieman lämmennyt ja jäähdyttyään muuttanut muotoaan sen verran, että on repinyt vanerisoiroja halki niiden keskeltä mutta ei saumoista. Tämä pala ruuvattiin ylhäältä ja vasemmalta sivulta kiinni liiman kanssa. Tässä on taas aika ylittää itsensä. Tarkkaa hommaa, että tulee varmasti yhtenä etupaneelin kanssa. . Käyttöön tulee tällä hetkellä vain takimmaiset kanavat. Levitin liimat laippoihin ja asetin kansilevyn pai?. Vasen sivu ja yläreuna olivat suoria, joten niille ei tarvinnut tehdä mitään. TAVOITTEENA ON VÄHINTÄÄN OMAN LUOKAN TOINEN SIJA. 110 A uto S ound 110 A uto S ound TIETOA PROJEKTISARJA KISA-SETIN RAKENTAMISESTA VUODEN 2018 EM-KILPAILUIHIN KOHTI AUTOHIFIN EM-KILPAILUJA! OSA 6. VIELÄ OLISI KUITENKIN HOMMIA… T ästä eteenpäin suurin työ koostuu lopullisista ulkopinnoista, sillä käytännössä kaikki kohteet rakenteissa ovat valmiita. TÄMÄ OLI TARKOITUSKIN. Tässä kohtaa vielä lohkon tuulilasin vastainen reuna odotti luomistaan. Toinen repeämä keskellä pintaa oli helppo korjata mutta tuo kiinnityskohdan repeämä aiheutti jännitystä, että miten kävi valmiiksi tehtyjen pulttipaikkojen kohdistuksen kanssa. Railotin 15mm välein levyn. Tein ensin oikean puolen kannen. Yksittäisiä osia tulevat olemaan molempien kojelaudan sivulohkojen päälle tulevat kansiosat, aikaisemmin jo valmistettu subikotelon etylevy oikean lohkon alle, kuskin jalkatilan kansipaneeli, mittariston kupu ja etupaneeli, keskikonsolin ohjelmalähdepaneeli sekä lasikuidusta tulevat keskikonsolin sivuosat
Ovikotelon valmiina verhoiluun. Tämän päälle tulipeltiä vasten tein suoran levyn, jonka kiinnitin asentoonsa lasikuitukitin avulla ja ulottuu kojelaudan muotolaipan korkeudelle. Tästä huolimatta tulos oli paljon parempi kuin osasin toivoa. Jakajan pitäisi myös ohjata puhallus sivulohkojen ikkunasuutinkanaviin. Käytin taivuteltavaa jyrsinohjuria, jota vasten sain leikattua tuon ulkomuodon. Mittasin reunojen kohdat, jolloin mittaristo saa halutun peiton ympärilleen. Kojelaudan keskimmäinen kansipaneelin pohja tehtiin mittausten perusteella. Kannattimet ovat vain levynpalat. Päätypalojen taakse mittaristoa vasten tulisi mittariston peitekaari. Jyrsimellä hoitui tämänkin muotoilu. Mittaristolle mökki Mittariston kaari tulisi olemaan yksi kojelaudan merkittävimmistä muodoista, koska se on oleellisessa osassa kojelaudan yleisilmettä. Tätä takaseinää vasten tein varsinaiset ohjurit, jotka tulevat viuhkamaisesti. Puhalluksen jakajan pohja muotoutumassa. Apukuskin puolella normaalisti toimiva puhallus kuitenkin avasi erittäin tehokkaasti laitoja ja sivuikkunaa. Nämä toteutettiin kuten edellisetkin. Päädyin tekemään keskeltä hieman kapeamman ja laidoilta leveämmän aukon sillä se puhuu Volvolle tyypillistä muotokieltä yhdessä ovien koristepaneelien kanssa. Pystyin heti tämän testaamaan paikallaan ja sivukanavien puhallus toimii hyvin. . Tarkoitukseni on pystyä kopiomaan alkuperäinen muoto mahdollisimman pitkälle. Koristevasarat jäivät vielä itselle maalattavaksi. Paljon myöhemmin koko kojelaudan ollessa kasassa, eräs kostea aamu pääsin kunnolla testaamaan huurteenpoistoa. Tähän päälle pingotin lycra-kankaan, jonka kastelin kokonaan hartsilla. Tein jyrsimellä 8mm MDF:stä ohjurien kanssa ensin jakajan pohjalevyn, jossa on aukot puhaltimen ulostulon kohdalla. Tähän osaan tulisi myös tuulilasin puhallussuutin. Vasemman kojelautalohkon yläpaneeli trimmattuna muottilaippoihin. Keskeltä teho oli hieman heikompi mutta se saattoi johtua siitäkin, ettei kuskin puolelta keskeltä tullut apuja. . Se on hieman kiilamainen jatkaen mittariston paneelin päätymuotoa kojelaudan yli. Kaaren alareunaan tein viisteen kartioterällä, jonka 45 asteen leikkuu oli juuri sopiva katselusuunnasta nähden. Leikkasin pöytäsahalla sopivan viisteen suoraan levyyn, minkä jälkeen asetin sen mittaristoa vasten ja piirsin siihen mittariston ulkoreunan muodon. Aukko oli verrattain työläs, koska . Turvatyynyn paneeli liimautui hienosti muotoonsa (vaikka jälkeenpäin pitikin vähän modata). Seuraavaksi tein jyrsimen avulla päätypalat, jotka kopioin kansien apuna olleista laipoista. Käytin näiden muodon tekoon taiteltua pahvia ja kiinnitys tässäkin lasikuitukitillä alkuun. . Balsapuulevyistä koottu turvatyynyn peitepaneeli liimautumassa. ?. Liimat väliin ja kuivumaan!. Suora neliö olisi näyttänyt typerältä, joten kyhäsin suojattua rattitankoa vasten lasikuitukitillä myötäilevän aukon. Sivukanavien osio tulee luonnollisesti kokonaan erilleen tuulilasipuhalluksesta. . Mietin pitkään suuttimen muotoa. Pidin todennäköisenä, että tämä yksi torvi ei suuntaa tarpeeksi joten tein vielä kaksi ohjuria, jotka painavat ilmaa enemmän sivuille. A uto S ound 111 A uto S ound 111 TIETOA tavasti kapeammalta puhallusraolta. Viimeistelin sisäosien aerodynaamisemmat muodot lasikuitukitillä ja lopuksi hioin sekä maalasin mattamustalla kilikalilla. Kuivuttuaan laminoin kerrokset lasikuitua kaikkiin sisäosiin, jotta osa kestää kosteutta, jota ilmastointi saattaa aiheuttaa. Tässä kohtaa huomasin, että vasen puoli oli todella tehoton, koska se auton puolieroteltu ilmastointi ei toiminutkaan kuskin puolella vaan puhalsi koko ajan ulkoilmaa sisään. Aloitin tekemällä pohjalevyn, jonka avulla oli helppo merkitä kannattimien paikat sivulohkoihin. Aivan alareunaan tuli näiden kanavien pohjat ja katto toimii samalla tuulilasikanavan pohjana
Tyydyin tekemään vain pienen kielekkeen, jonka takaa keskipaneelin kaari nousee. Keskiarvoa tosin laski hieman ongelma vasemman puolen kanssa, kun siitä alkuvaiheessa vasemman lohkon tekoa katkesi toinen kiinnike ja ilmeisesti asemointikaan ei onnistunut. Mittariston kaaren sovittelua. Kaikki nämä muodot olivat nopea hioa muotoonsa epäkeskohiomakoneella ja P40-hiomapaperilla. Verkon sai kiinni alapuolelta niiteillä ja epoksiliimaa varmistukseksi. Näin kävi kahdesti puhallusaukon ääripäissä ja niitä pitikin vahvistaa molemmin puolin. iPadin takana voisi olla siistimpääkin. Mittariston kuvun muoto syntyi lasikuidulla suojattua alumiiniverkkoa vasten.. Kittiä kanssa Seuraavaksi vuorossa olikin se kaikkien rakastama pohjien teko. Tähän keskipalaan jyrsin viisteet ja liimasin pohjapalaan. Ei täydellinen ratkaisu mutta parempaakaan en keksinyt. Mittariston päälle tulevaan paneeliin sovellettiin samaa tekniikkaa kuin kojelaudan peitepaneeleihin, joskin poikkeuksellisesti käytin alkuun lasikuitukittiä. Katsotaan, josko tälle voisi tehdä vielä jotain… . Jouduin hieman sen asentoa muokkaamaan ennen kittausta. 112 A uto S ound 112 A uto S ound TIETOA jouduin paljon siirtelemään jyrsinohjureita. Tämä osa olisi voinut olla parempi tehdä ennen yhtäkään kotelon sulkemista jollain muulla tavalla. Soitinpaneelin runko kasassa. Yhdistelemällä eri ohjureita sain toteutettua haluamani muodon. Keskikonsolissa haastetta Soitinpaneelin ja keskikonsolin istuvuus on yksi lopullisen ulkonäön avainjuttuja, koska keskikonsolin alaosan pitäisi olla yhtä välikonsolin muodon kanssa. Keskipaneelin kittaus oli hieman työläämpi, koska sitä joutui samalla muotoilemaan uusiksi kuituosan jäädessä aavistuksen epäsymmetriseksi. Myöhemmin koin tarpeelliseksi vahvistaa se vielä kerroksella lasikuitua. . Vanhasta kojelaudasta irrotetut keskikonsolin posket kiinnitettiin lasikuidulla. Mittariston etupaneelin teossa taivuteltava jyrsinsapluuna oli todella työkalu paikallaan! . Asetin aukon kopiopalan tähän päälle ja päälle vielä yksi levy ja hydrauliprässillä puristin verkon muottia vasten 3D-muotoon. Muotoilin kitillä myös keskarien ympärystät. Kabiinin puolelle aukkoa sekä ääripäihin tein 45 asteen viisteet ja takapuolelle huulloksen, johon saa peiteverkon hyvin aseteltua. Oikean puolen lohkoa testatessani paikalleen kirjaimellisesti hypähdin ilosta ja pieni tuuletus päälle, kun katsoin täysin saumatonta istuvuutta. Tuulilasin suuttimen muotoi l u sujui muotilla ja prässättävällä kehyksellä todella helposti! . Tähän voisi metsästää kokonaan uudenkin. Istuvuus on hyvä mutta ilman toista kiinnikettä se pysyy huonosti paikallaan. Leikkasin mustasta alumiiniverkosta sopiva palan ja asettelin sen äsken tehdyn muotin päälle. Itse paneelin pohjalevy kerffattiin laippojen kopioita vasten. Kojelaudan päädyt viimeistelin asettamalla alkuperäiset teipatut päätypaneelit paikalleen ja kittasin näitä vasten siistit reunat. Itse peiteverkkoa varten olin ottanut kopion aukosta ja onnistunut jyrsimään sen ¼” spiraaliterällä siten, että keskipala oli täysin suora ilman teränpuremia. Tässä päänvaivaa tuotti eniten keskipaneelin ja etupaneelin sivujen yhteensovitus, koska keskipaneeli makaa etupaneelin päällä mutta etupaneeli on laidoissa myös keskipaneelin pintojen edessä. Vahvistin tätä vielä alapuolelta lasikuidulla, ettei ohuet kohdat halkeile. Myös mittariston paneelin kittaukseen kului aikaa reilusti ennen kuin sopiva istuvuus saavutettiin. Tähän päälle laminoin kolme kerrosta lasikuitu niin, että se tuli myös mittariston etupaneelin päälle. . Näin se näyttää paljon paremmalta kuin suora verkko. . Näidenkin hionta sujui hyvin ja siistit pinnat syntyivät melko nopeasti. Pohjassa oli leikattu kaareva tila mittaristolle ja tähän kaareen sisään muotoilin alumiiniverkosta halutun muotoisen kuvun ja suojasin pakkausteipillä. Askartelin ensin jatkeet tuulilasin peitetarran alle lasikuitukitillä ja pahvinpalasilla. Posket on tehty lasikuidusta ja äärireunat tein soitinpaneelia vasten taivuttamalla 3mm
. Soitinpaneelin yleisilme kuitenkin miellyttää silmää ja se sopii auton muotokieleen. Sai muuten kaivella kittipölyä jokaisesta pään onkalosta tämän jälkeen. Tämäkin on helppo korjata paremmalla ajalla. . Jäljellä olisi vielä peitepaneelit PLC-näytölle ja turvatyynylle. Autoon asennettuna osat sopivat hienosti ja lopputulosta katsoessani totesin kojelaudan puolivälin tienoilla kulkevan pokkauksen olevan juuri oikeassa kohdassa, ja muotokielestä tuli todella harmoninen. Tabletin istuvuudessa olikin ongelmia. Harmaita hiuksia tuotti soitinpaneelin oikean koholla olevan reunan integrointi kojelaudan pintaan, jossa kohtaavat vasen lohko ja mittariston paneeli, jotka kaartuvat yhdessä kohti tuulilasia. Vasemmalla puolella olikin sitten tiukempaa, kun ovikotelo ottikin kiinni kojelaudan alareunaan mutta sain kojelautaa sen verran liikutettua, että ovi mahtui kiinni. Muutama kerros lasikuitua teki rakenteesta yhtenäisen ja tukevan. Paneelitkin saatiin hienosti sopimaan. Kiire siinäkin tuli mutta muodot olivat hyviä ja verhoilijakin nyökytteli hyväksyvästi vaikkei työ aivan helpoin mahdollinen ollut. Tätä tullaan varmaan fiksaamaan vielä. Oikea ovikotelo istui hienosti yhteen kojelaudan kanssa. Midbassoille koneistettiin alumiinista näyttävät kopiot aiemmin 3D-tulostetuista muoviritilöistä. Kävin etukäteen yksityiskohdista keskustelemassa, joten varsinaisia vaikeuksia ei päässyt syntymään. Muodot olivat edelleen hyviä ja saumat juuri sopivissa paikoissa. A uto S ound 113 A uto S ound 113 TIETOA vanerista. Kopioimalla näistä yläreunan muodot sain tehtyä ylemmän peitepaneelinkin. . Turvatyynyn paneelia varten olin hankkinut 3mm vahvaa balsapuulevyä. Maalasin kaikki mattamustalla mukaan lukien ovien vasarakoristeet. Finaalipaikalla kyhäsin vielä subille nopean ritilän MDF-renkaasta ja alu. Keskikonsolin runko leikattiin kahdeksi osaksi ja yhdistettiin sivulohkoihin. Kaiuttimet asennettiin paikalleen koteloihinsa käyttäen alumiinisia asennusrenkaita, joihin elementit kiinnittyvät pultein. Koristevasarat olivat jyrsitty aikaisemmin jo valmiiksi ja ne tarvitsi vain muotoilla hiomalla. Keskiäänille on koneistetut kehykset, jotka peittävät kiinnityspultit. Yritin kurottaa kotelon reunaan niin vähän tämän reunan päälle kuin mahdollista, että mahtuu kojelaudan ja ovipahvin väliin. Oikea poski jätti pienen raon mutta ei kovin pahasti paista silmään joten voin elää sen kanssa. Aika osoitti kuitenkin taas rajallisuutensa ja en ehtinyt tehdä kunnon pohjia loppuun joten oli pakko hyväksyä kohtalonsa ja saattaa pinnat edes jotenkin siistiksi finaalia varten, ettei välittömästi pompi silmille. Sain kojelaudan osat ja ovet verhoilusta sovitusti ja ensireaktioni oli erittäin positiivinen. Ainoastaan hätävilkun pikkupaneelin totesin olevan liian pyöreäreunainen verrattuna kaikkeen muuhun. Todennäköisesti reunojen kittauksessa on jäänyt ylimääräistä. Kittauksen jälkeen muoto näytti yllättävän sirolta vaikka kotelolla on kokoa melko paljon. Viimeistely lasikuitukitillä ja hionta antoivat muodoltaan kivan ilmeen kojelaudalle. Toimitin kojelaudan pääosat verhoilun ja palasin talliin viimeistelemään ovien kotelot. Käytin lasikuitua mukailemaan ovipahvin muodon ja tukea kittaukselle. Etuosa tuotti ongelmia, koska siinä on leikattu kohta jota vasten pitäisi pinta saada siistiksi. Nyt oli aikaa viimeistellä ja maalata kaikki peitepaneelit. Valitettavasti aika ei riittänyt näiden korjaamiseen. Loppurutistus Kojelauta oli ykkösprioriteettina, jotta se saataisiin ajoissa verhoiluun ja elementit soimaan. Nämä ovat yksi rakennelman näyttävimpiä yksityiskohtia. Viimeisiä hiontoja viedään. PLC-ohjausnäytön paneeli ulkomitoissaan. Soitinpaneelin lisäsin viisteet tabletin ja Directorin asennuskehyksiin. Muutoin viimeistely sujui varsin helposti. Finaalin aika Säätöjä ehdin jalostaa vain muutaman tunnin mutta sain sen pienillä muutoksilla riittävän miellyttäväksi tilanteeseen nähden. Vasen keskikonsolin poski istuu todella upeasti yhteen välikonsolin kanssa. En ehtinyt enempää muotoilemaan mutta jotain särmäämistä tämä tarvitsee vielä. Vasen kojelautalohko juuri valmistunut verhoilusta. Tämä oli mielenkiintoinen tekniikka, jolla saa muotonsa pitävän ja kevyen paneelin turvatyynylle, joka aukeaisi tositilanteessa ylöspäin kangassaranan avulla. Jatkoin vain soitinpaneelin sivuseinää tähän pintaan asti. Käytin tässä laippakopioita jälleen ja näitä vasten tehdyn muotonegatiivin avulla liimasin balsalevyistä kerrosrakenteisin paneelin. Mittariston kupu sai saman alcantara-käsittelyn.. PLC-näytölle syntyi jyrsimen ja nauhahiomakoneen avulla oikein hyvä peitepaneeli, joka jättää vain näytön ja painikkeet näkyviin. Onneksi paneeli on helposti irrotettavissa kahdella pultilla tabletin takaa
Pystyin pitämään soundin sillä tasolla, että minut kutsuttiin noutamaan kakkospysti ja helpotus oli melkoinen. . Valintakytkin ei meinannut totella ja lopuksi pieni napautus päätteeseen palautti oikean tilan. Nyt piti ottaa vastaan se, mitä tulee ja että se riittää EM-paikkaan. Salzburg, täältä tullaan taas! . Puhallusjakajan siivet löysivät paikkansa. Yllättäen yläpään vahvistin päätti lyödä lisäjännitystä, kun huomasin ensimmäisen kuuntelun jälkeen, että diskanteissa on jotain mätää, kun vasen on vaimea ja oikean signaalia tulee myös sieltä. Voittajan autoa kuultuani totesin vain, ettei minulla ollut mitään mahdollisuuksia sitä vastaan tässä ajassa. Miten niin meni muka tiukalle. Toisen kuuntelun alussa se kuitenkin osui ja tuomari ilmoitti asiasta. Hovisorvaajan mestariteos! Näitten takana on mideillä hyvät oltavat. Kuuntelun aikana ei ongelmaa enää ilmennyt. Alkaa ulkomuoto hahmottua! Nämä ovat hienoja hetkiä, kun alkaa se lopullinen muoto näkymään. Vahvistin oli itsekseen vaihtanut käyttömoodin stereosta monoksi. Tavaratilan paneeli saa myös uuden ilmeen talven aikana. Sain lypsettyä tuomarilta tiedon, että stereokuvassa ei ollut mitään tämänkaltaista absurdia ongelmaa joten huokaisin helpotuksesta. Oikeakin puoli onnistui näyttävästi! . Palkintojenjaossa ei yllätyksiä luokassani nähty. . Tästä on hyvä jatkaa soundin hiomista ja paneelien viimeistelyä. Tämä vahvistin lähtee kyllä huoltoon fi naalin jälkeen. 114 A uto S ound 114 A uto S ound TIETOA miiniverkosta. Toimiikohan tämä halutusti?
A uto S ound 115 A uto S ound 115 TIETOA A uto S ound A uto S ound A uto S ound 115 115 115 TIETOA
116 A uto S ound AUTOESITTELY
Mutta tämä nännäri olikin jotain aivan muuta. Apuun riensi jälleen kerran hyväksi havaittu isäukko, josta eroon pääseminen tuntui olevan yhtä helppoa, kuin tussinjälkien pyyhkiminen television kehyksestä tärpätillä. Pihan nurkassa seisoi se luvattu minttukuntoinen helmi, jonka aiempi käyttötarkoitus oli omistajan mukaan ollut lähipappilan pihakivetyksen varjostaminen rikkaruohojen kasvun pelossa. Tosin toisesta haluaa heti eroon, mutta toisen JOUTSENLAULU.. Tosin ehkä vielä mennään beta-kasetin aikakautta henkisellä tasolla ja taustamusiikkikin on juuri ja juuri saavuttanut stereofoniset ulottuvuudet, mutta ne ovat kaikki sivuseikkoja, kun mieli kahlaa elämän Kalevalaa läpi. Niidekin synonyymin elämä on opettanut yhdessä sen kauneuden kanssa, että aikoinaan kasettisoitin autossa oli luksusta, varsinkin, kun kappaleita pystyi kelailemaan edes takaisin ja vaihtamaan puolta lähes lennosta. Paitsi totta kai hartsinkäryinen ilta autotallissa pesee sen mennen tullen, mutta nyt keskitytään siihen hyvään toiseen mitalisijan haltijaan. Tosin Paasikiven kuvalaput olivat kadonneet kuin räsypokassa hävinneen vaatteet, mutta jotain oli kuitenkin tehtävä. Koska valinnan varaa ei siihen aikaan mitenkään värisyttävästi ollut, eikä se jo aiemmin mainittu Paasikiven kuvanippu mikään Eiffel-tornikaan ollut päällekkäin pinottuna, niin katseet täytyi Teksti ja kuvat: Tom Hietaharju AUTOHIFISTIN PÄÄTTYMÄTÖN TARINA KUN OPITAAN OIKOSULUSTA, OPITAAN SAMALLA TÄRKEÄÄ LÄKSYÄ MYÖS SIITÄ, MIKSI JOPA 12 VOLTIN JÄRJESTELMÄSSÄ AIHEUTUU MITTAVIA TUHOJA, KUN JOTAIN KYTKEE VÄÄRIN. Ja valinnan syyntakeisena henkilönä kuvioihin astui jälleen kerran se ikioma isäukko, joka niitä elämän hyviä valintoja oli saanut tekemään jo niin monta kertaa aiemminkin. Siinä hetkessä tietää elävänsä, mutta mikä on vielä uskomattomampaa, siinä hetkessä myös tietää eläneensä. Oli tullut aika elämän ensimmäisten autokauppojen. Sen hopeisessa etupaneelissa nimittäin luki lähes leppäkertun kokoisin kirjaimin: 4 x 35 wattia! Ja jälleen kerran oli sanomattakin selvää, että käsissä lepäsi todellinen tehotykki ja sille piti saada arvoisensa kumppanit. Ekat massit ja autokaupat Elettiin vuotta 1989, kun omin pikku kätösin mainoslehtiä jakamalla massia oli tullut kukkaroon, juuri sinne perskannikan päälle siihen tahtiin, että enää se paksuin täyte ei ollutkaan Suosikki-lehdestä saksittu Rambon kuva yhdessä runsasmuotoisen Samantha Foxin kera. A uto S ound 117 M ikään tässä maailmassa ei ole niin kaunista, kuin palmupuiden sulosointuinen kahina trooppisen lämpimässä tuulessa. Ja se British Racing Greeniä lähellä ollut väri olisi kuitenkin Tikkurilan värikartastossa sijoittunut mappiin oksennuksen vihreä, mutta yhtä kaikki. Silloin on hyvä hetki kääntää off-nappulaa aivoista ja asettua siihen lempituoliin katselemaan, miten auringon viime säteet leikittelevät kaukana siintävien vuorijonojen jylhillä kurveilla. Mitä ilmeisemmin tulevan ensimmäisen autoni omistaja saattoi pitää hallussaan Suomen vanhimman asukkaan titteliä, sillä ainakin sen vaikutelman sai, kun automme kaarsi ennen rintamamiestaloaikaa rakennetun puumörskän pihamaalle. Hifiä olla pitää Tasan kaksi päivää myöhemmin innosta tärisevissä kätösissä vispasi Nakamichin kasettisoitin, jonka etupaneelin molempia reunustoja koristivat suurikokoiset säädinnupit. SE EI VÄLTTÄMÄTTÄ OLE YHTÄ KIVULIAS VAHINKO FYYSISELLE OLEMUKSELLE, KUTEN ON TAPANA KÄYDÄ PARISATAA VOLTTIA KORKEAMMILLA KYTKENNÖILLÄ, MUTTA SE TUSKA ASETTUUKIN SINNE PERSKANNIKAN LÄHIMAASTOON. Eletyn elämän pikakelauskin on ottanut jo harppauksen eteenpäin ja jokainen ikimuistoinen hetki piirtyy värikuvana mieleen. Ehei, sieltä löytyi todellinen nippu Paasikiven kuvalla varustettuja sen aikaisia paperisia oravan nahkoja. Ei tänne mitään jaden vihreää kaunotarta tultukaan hakemaan, vaan sitä ihan oikeaa Saab 99 henkilöautoa, jonka alumiinikantinen 1.8-litrainen voimanpesä nautti jopa suurta kuuluisuutta yleisten ongelmiensa vuoksi. TARKEMMIN SEN PÄÄLLÄ SIJAITSEVAAN KUKKAROON. kääntää hieman arkisemman auton suuntaan
Kesämökillä vietetyn kalastuksen täyteisen ajan kruunaa pehmeän lämmin ilma, jonka sanotaan johtuvan lämpimistä Baltian kautta tulevista ilmamassoista. Ainoa paikka, mihin kehossa muutaman tunnin jälkeen lähes liikumatta oltua ei ole kylmä, on silmämunat. Se tunne, kun pujottaa lähes ratakiskon notkeaa virtakaapelia julmassa pakkassäässä auton lattiamattojen alle kerrostalon parkkipaikalla. Tämän tasoisessa Baijerilaisessa kun on sähköistetty lähes kaikki konepellin saranoita ja renkaita lukuun ottamatta, joten yksikin virheliike suistaisi kulkupelin labyrinttiä muistuttavaan takalukkoon, josta sen avaamiseen tarvittaisiin puoli Saksan valtakuntaa ja muutama terabitti uudelleen ohjelmointia. Tropiikissa kun ukonilmatkin ovat jotain aivan muuta, kuin pelkkää jyrinää. Nimittäin elämä on opettanut tässä vaiheessa jo ainakin sen, että verenimijöitä on tasan kahta laatua. Autoon meneminen kun aiheutti välit. Koska akku ei ollut paikoillaan, päätettiin nykäistä aggregaatti käyntiin. Sen jälkeen auton omistajalle syntyi samanlainen kirkas valopallo mieleen, kuin ufohavainnon tehneen lintutieteilijä kiikareihin ja takaluukun kansi lämähti kiinni. Takaisin todellisuuteen... Salamana hereille Samassa ulkona välähtää ja keskeyttää muistelot. Salamanisku suorastaan räjähtää ilmoille. Sen hankintaa voi hyvällä syyllä kutsua Stage kakkoseksi, sillä tuohon aikaan uutena opittuna tietona oli riittävän virrantarpeen määrä autossa majailevalle vahvistinpatteristolle. Se on jotain niin absurdia, ettei sitä edes tropiikin kuumuus saa helpolla unohtamaan. Ja kaapelit konehuoneen virtapistokkeisiin kiinni. Se, että koko auto paloi korjauskelvottomaksi tasan kaksi viikkoa myöhemmin kirvoittaa elämän muistelot entistä syvemmälle. Ainoaksi miinukseksi jäi oikeastaan vain se, että virtatangon survominen kojelaudan uumeniin mitä ilmeisemmin vahingoitti varashälyttimen kytkentöjä. Tai ainakin niin luulin siihen asti, kunnes koin elämäni ensimmäisen ruumiista irtautumiskokemukseni. Muisteloiden tulvan keskeyttää selkäpiissä kyntävät kylmän väreet. Kaikki saatiin kuitenkin lopulta kuntoon, kun se kuvankaunis Baijerilainen matkasi hinausauton lavalla paikallisen Vehon hoiviin, jossa sen sielu loitsittiin puhtaaksi datakaapelia pitkin ja sen aivolaatikon syövereistä poistettiin sen kokemat kauheudet, joita se koki sen yhden pienen hetken eräänä kauniina kesäisenä päivänä. Omassa asennuksessa ei tullut kysymykseenkään odottaa kevättä ja maata sulattavaa kevätaurinkoa. Päivääkään en silti vaihtaisi pois. Nimittäin lämmintä tallia ei silloin ollut, eikä juurikaan ruuvauspaikkaakaan. Salaman isku ja sen raivoisan räjähtävä pamaus kun tuntuu tulevan melkein talon katon päältä ja sen voima repii ikkunat helisemään. 118 A uto S ound kanssa voi silti elää, ellei se toinen jatkuvasti muistele, kuka piirsi ne kuviot siihen perheen ainoaan ilolaatikkoon NASA:n kuunvalloituksen aikakautena. Seuraavaksi tuli mieleen että nyt sinne autoon on saatava virtaa jostakin. Isäukon varasto kuitenkin pelasti tällä kertaa ja sieltä kaivettiin komeat 4-tuumaiset koaksiaalikaiuttimet, joissa oli jopa suhteellisen suuri magneetti. Kaupungin ainosta hifiliikkeestä oli kuitenkin tullut hankittua uskomattoman paksua 16 neliömillin virtakaapelia läpikuultavalla punaiselle eristeellä. Varsinkin, kun asennukset oli tehty omaa uskomatonta luovuutta käyttäen. Niin kylmä, ettei lämpötila käynyt kovinkaan monena päivänä alle -23 asteen. Ja se kutina, jota nämä isommat aiheuttavat, on jotain sellaista sisäistä tuskaa, jota vain ei yksinkertaisesti itse kykene raapimaan. Tarttuminen pakkasen jäykistämään monisäikeiseen virtatankoon hanskat kädessä, vai tunnottomin paljain käsin. Ilta trooppisessa yössä on näyttänyt jo kyntensä ja lämpötilan lasku 28 asteeseen tapahtui salaman nopeasti. Niitä pieniä, joiden vierailun huomaa vasta seuraavana päivänä kutiavan paiseen muodossa ja sitten niitä suurempia, joiden pillin tahtiin on tanssittava sitä kuuluisaa elämän tangoa, vaikka ei aina sen tahtiin itse tahtoisikaan taipua. Tosin karvaisemman planeetan tallaajan asussa jaloissa ei voi pyöriä kuin varvassandaalit ja parvi hyttysiä. Päällimmäisenä tietysti paksu pilkkihaalari, ja vuorelliset kumisaappaat kolminkertaisen villasukka varustuksen kera, joiden kanssa liikkuminen ja varsinkin kyykystä ylös nouseminen oli lähes yhtä helppoa, kuin nikamavaivaisen mäkihyppääjän tasajalka alastulo. Televisiossa pyörivä espanjankielinen Telenovella saippuasarja saa kuitenkin hetkessä toisiin aatoksiin. Kaikki sujui loistavasti siihen asti, kunnes saatiin takaluukussa sijaitsevan akun plus-kenkä irti. Ja kaikki totta kai juontaa juurensa autohifin kauniille alttarille, jonne ennenkin ollaan uhrattu kaikki, mitä ikinä on saanut elämässä haalittua kasaan vain, koska se vain on tuntunut niin oikealta. Sitä veren määrää on vaikea kuvailla, mutta onneksi homma oli lähes kivutonta. Ja taivaalliseltahan se kuulosti. Mutta asiaan. Autoja oli tullut ja mennyt, mutta niistä se ensimmäinen subwooferin nähnyt lienee aina se rakkain. Intoa ja tahtoa Vuoden 1994 helmikuu oli jäätävän kylmä. Siis edelleen se kaapeli. Tasan riittävän voimakas, jotta ensimmäiset sävelet saatiin ilmoille ilmateitse keskikonsolin läpi vedettyjen kautinkaapeleiden kautta, kun kaiuttimet ihmeen hyvin pysyivät Saabin ovipaneeleissa mgneetin voimalla ilman ruuveja. Enemmän asentaessa joutui huolehtimaan, ettei sotke auton tyylikkäitä plyyshi penkkejä, kuin sitä, tarvitaanko asennuksen päätyttyä sairaalakäyntiä vai ei. Kysymys kuitenkin vaimenee nopeasti utuiseen autuuteen. Sen jälkimainingissa tulee suorastaan pelottavan tyyntä ja hiljaista, kunnes taivas repeää monsuunisateeseen. Sen hiljaisen hetken tulen muistamaan lopun elämääni. On aika siirtyä sisätiloihin. Grilliherkut on popsittu jo ajat sitten ja perisuomalaiseen nelinkontin viilettävään köntykseen viittaavat viljajuomat vaikuttavat pelkästään positiivisesti hitaalla temmolla tapahtuvaan ruuan sulatukseen. Sitä en tosin olisi osannut villeimmissä kuvitelmissanikaan kuvitella, että joskus hamassa tulevaisuudessa tässäkin asiassa nauttii suurempaa suosiota se, jolla on suurempi ja paksumpi. Miquel kun ei ymmärrä Constantinoksen ja Rafaellon rakastumista yhteen ja samaan Cassandraan. Kesä kun on. Suomen kesästä nauttiminen on, kuin odottelisi veronpäätöstietoja verohallitukselta. Ei niinkään sen yölämpötilan takia, vaan hyttysten. Hienointa on elämässä saavutetut kokemukset ja opitut asiat. Vaikka monet niistä on saavutettu kiipeämällä se kehon muhkuraisempi pää edellä öljyttyyn katuvalotolppaan. Ulkona kohiseva leppoisen lämmin sade on kuin hypnoosin vaipumista keski-iän ylittäneelle autohifistille. Ilmaa sisälle tasaisen hiljaa työntävän ilmastointilaitteen pehmeä hurina vaimentaa television taustaäänet kaukaisuuteen. Kaikki kuitenkin saatiin onnellisesti päätökseen ja sille kuuluisalle vahvistinpatteristolle lisää virtaa. ...ja muistojen valtaan On Suomi ja armon hylkäämä kesä vuonna 2006. Se upea kaapeli oli saatava sinne autoon ja heti! Varusteet tekevät miehen ja neljä vaatekertaa lienee sopiva, kun ulkona vietetyn ajan tiedettiin venyvän useaan tuntiin. Ja koska muitakaan samalla tasolla olevia sähkötiedon taitajia ei ollut paikalla, rykäisin kuoritut sähkökaapelit suoraan aggregaatin terminaaleihin akkulaturin kytkemistä varten, mutta siinä samassa hetkessä sormien läpi saapui sellainen lambadaa muistuttava kehon sähköinen hytkyntä, jonka päätteeksi makasin nurmikolla käsivarret kouristellen. Mökkipihassa lepäsi todellinen jokaisen autohifistin märkä päiväuni, sillä BMW 750i saa silmät kostumaan ja sukat pyörimään jaloissa samaa tahtia, kuin 70-luvun Jambo mainoksen tytöillä. Takakontista löytyi jo uudet hattuhyllykaiuttimet, jotka päätettiin asentaa ja ensimmäinen samean kirkas ajatus mielessä oli ottaa akusta plus-kenkä irti asennuksen ajaksi. Syypäänä pidän kuitenkin yhä edelleen saksalaisen insinööritaidon huolimattomuutta suunnittelupöydällä, kuin tekemiämme kytkentöjä. Mutta kun on intoa, on myös tahtoa. Se kesti vain ehkä noin puolitoista sekuntia ja ikinä en ole elämässäni sen jälkeen kuullut yhtä viisaita sanoja keneltäkään: se takaluukkukin vissiin toimii sähköllä. Oikeastaan on vaikea sanoa kumpi on pahempi. Varsinkin kun ne pakkasen kalpeiksi värjäämät tunnottomat nahkaiset lihamöhkäleet osuvat johonkin terävään pellin reunaan. Pahin tilanne on kämmenillä, kun hanskat kädessä tekeminen ei onnistu ja tunto sormista on lähtenyt jo ajat sitten. Ja nekin vain siksi, että niitä tulee liikuteltua muuta kehoa enemmän. Se odottaminen on mukavaa, mutta kun kirje lopulta saapuu, on kaikki sen jälkeen yhtä suurta pettymystä. Autohifiä on silti saatava ja koska käsillä ei ole muita työkaluja, kuin ruuvimeisseli ja tongit, päätettiin ryhtyä niillä mustalaisen työmatkan pituutta vastaavaan urakkaan. Yhtä hankalaa se molemmilla tavoilla on. Nämä on niitä autohifin alttarille uhraamisen huippuhetkiä pyöri tasaisena hyrränä mielessä, kun samaan aikaan pallea ei tiennyt kertoa keholle pitäisikö aiemmin syödyt makkarat pitää nahkaisen holvin ulkovai sisäpuolella. Jostain taustalta kuulen vienon vaimon kutsuhuudon: nukutko sä jo. Se 2200 watin tuomiopäivän mylly huusi, kuin ohi lentävä jumbojetti tanssien samalla pirunpolkkaa kesäauringon polttamalla nurmikolla. Vielä viimeinen katse tähtikirkkaalle taivaalle ja siirtyminen lämpimään. Ja siinä, jos missä auttaa aina paksumpi kaapeli. Palo kun oli saanut alkunsa konehuoneesta, eikä suinkaan hattuhyllyllä majailevista kaiuttimista
Uskalla siis elää. Tänään on hyvä päivä siirtyä autohifissä uudelle vuosituhannelle. Kauas on tultu niistä omista alkuajoista, jolloin kasettisoitin tarjosi huippuunsa viritettyä ääntä, kunhan vain äänite ja kasetin laatu olivat kunnossa. Mutta et voi myöskään etukäteen tietää voisitko olla vieläkin onnellisempi, ennen kuin kokeilet. Se 20 vuoden taival ei tule koskaan painumaan unholaan. Mitä ikinä elämässä teetkin tai tapahtuukaan, aina ajattele suuria. Päättymätön tarina ei voi päättyä. Tai kenties molempia. On aika elää jälleen uusi kaunis päivä. Se, mitä autohifisteillä on viiden vuoden kuluttua, on vain viitteellisesti nähtävissä. A uto S ound 119 tömän hälytyksen, eikä sitä aikaisempaa 15 sekunnin viivettä ollut enää käytössä. Viimeisin eletty viisi vuotta on näyttänyt elämältä paljon. Ei mittavaa sosiaalisen median kanavaverkkoa, eikä varsinkaan AutoSound lehteä. Aurinko kultaa jo edessäni hiljaa huojuvat palmut. Myös siinä on havaittavissa ripaus vielä ilmassa leijuvaa aamukastetta. Ja lopullista vaikutusta äänenlaatuun on paha mennä arvailemaan, mutta maksimi äänenvoimakkuus nousi uudelle tasolle. Kerran autohifisti, aina autohifisti. sillä onhan jo muutamien viimeisten vuosin aikana nähty tablettien siirtyminen osaksi autoäänentoistoa. Mutta se tuskin haittaisi menoa, sillä ainakin ympäristö kuulee, että autossa on ihan oikea hälytin, eikä sinne murtautuminen tulisi olemaan mikään muutaman minuutin Zumbatuokio pimeässä elokuun yössä. Itse asiassa joka ikisestä elämän vaiheesta on tullut selvittyä kunnialla läpi ja oikeastaan vai siksi, kun on ollut uskoa omaan tekemiseen ja lähes mittava määrä tahtoa. Kupillinen höyryävän kuumaa aamuteetä antaa mukavan piristysruiskeen varsinkin silloin, kun lorauttaa sekaan omasta pihasta poimitun limehedelmän kirpeää mehua. Elämän mittainen matka Aamuaurinko valaisee makuuhuoneen seinää verhojen raosta. Kyseessä on nimittäin lähtemätön pala Suomalaista autohifin historiaa, jolle tulee olemaan aina paikkansa havisevan historian siivillä. Arnold Schwarzenegger opetti aina ajattelemaan suuria. Ja vaikka se, mitä teet juuri nyt tuntuu hyvältä tai voisit ajatella, että se riittää. Mutta yksi asia, joka on ollut ja tulee aina olemaan, on se syvä intohimo musiikin toistamista kohtaan ja kuinka saada se maksimaalinen nautinto siinä omassa kulkupelissä. Ja lähes yhtä suurta roolia näyttelee 20 vuoden ikään ehtinyt AutoSound lehti. Matkalle, joka näin jälkeenpäin katseltuna tuntuu pitkältä, on mahtunut mukaan niin iloa, kuin suruakin. Sillä yksi asia on varmaa. Älä keskity liikaa pyörimään liian pienissä ympyröissä, sillä ikinä et voi tietää mitä elämä tuo tullessaan. Olen saanut ylpeänä kulkea ja elää monen numeron syntyvaiheet, sen luomisen tuskan aina valmiiksi tuotokseksi, joista jokaisesta saa olla yhtä ylpeä. Joka ikinen päivä. Elämä on hyvä, kunhan aina jaksaa muistaa sen, mikä on itselle tärkeää ja tehdä sitä, mistä tulee hyvä mieli. Mittausdata oli nimittäin täysin puolueetonta ja huipputarkkaa takapuoli Term Labbia. Sen uuden aloittelevan autohifistin ei tarvitse välttämättä käydä läpi niitä samoja kivikkoisia polkuja, kuin moni vanhempi harrastaja joutui käymään, koska silloin ennen ei ollut Internetin ihmeellistä maailmaa. Näihin kaikkiin on apua tarjonnut se suuri kanssaharrastajien joukko, jota ilman harrastaminen olisi vain yksinäistä puurtamista. Se vain elää ja muuttuu ajan mukana. Siksi se on harrastus, jota meidän kaikkien kannattaa huolella vaalia ja siirtää sitä eteenpäin myös tuleville sukupolville.. Mutta jokaisesta koettelemuksesta on selvitty hengissä. Tropiikin lämpimän hyväilevä aurinko on valmiina tarjoamaan uuden unohtumattoman päivän intohimoisen autohifistin elämässä. Muutosten aika Autohifissä myllerretään suurten muutosten aikaa ja tekniikka kehittyy joka ikinen päivä. Siemaisen lämpimän kirpeästä juomastani viimeisen kulauksen. Harrastuksena autohifi on siinä yksi täydellisimmistä. Ja totta kai se mielenkiintoisin, eli loppukin äänentoistolaitteisto asennuksineen. Siinä tulee hoidettua samalla elämän jokainen mukava ja opettava seikka ihmissuhteita myöden. Riippumatta siitä harrastaako sitten äänen laatua vai määrää. Ja nyt, 20 vuotta myöhemmin, millainen syväluotaava tietopaketti meillä onkaan käsissämme. Lehden mukana moni meistä on kasvanut ja nähnyt myös sen sisällössä tapahtuneen kehityksen. Jo ensimmäinen numero vuonna 1998 oli uskomaton näyte siitä, että Suomessakin voi olla oma autoäänentoiston erikoislehti. Pyyhkäisen silmäkulmaani
Siinä missä kotimainen Nighwish -yhtyeemme on tullut tunnetuksi massiivisista taustaorkestereista ja ajoittain hyvinkin synkistä sävelmistä, on Within Temptation musiikki pääpiirteissään asteen verran kevyempää kamaa. Viikatteen tuotannosta Vuoden Synkin Juhla on vuosien saatossa tullut itselleni kaikista läheisimmäksi. Kauniilla lauluäänellä varustettua laulajaa ja samalla yhtyettä muutenkin on aika ajoin vertailu Nightwish -yhtyeeseen ja laulajaa itseään Tarja Turuseen. Kerrassaan hieno läpileikkaus alankomaalaisyhtyeen musiikin teemoihin ja musiikin juhlaan. Mikäli et ole tutustunut tähän Viikatteen albumiin, suosittelen tekemään sen tämän joulun aikana! Alankomaalainen Within Temptation oli Suomessa suosionsa huipulla viime vuosikymmenen puolivälissä. LEVYT EIVÄT VÄLTTÄMÄTTÄ AINA OLE KAIKKEIN ”HIFEINTÄ” TESTILEVYOSASTOA, VAAN MUSIIKKIA, JOTA KUUNNELLAAN JUURIKIN MUSIIKIN TAKIA JA JOKA HERÄÄ HENKIIN HYVÄLLÄ ÄÄNENTOISTOLAITTEISTOLLA TOISTETTUNA. MUSIIKKI SOUNDIT Stam1na Taival. . . Kyseessä on siis nopeatempoisista kappaleista koostuva levy, jonka pisin kappale Merivälimatka kestää vain 5 minuuttia. Kaikki kaupalliset julkaisunsa Stam1na on tehnyt suomalaisen pienlevy-yhtiö Sakara Recordisin siipien suojassa. . Samoihin aikoihin julkaistiin tämän levyarvostelun kohteena oleva albumi The Heart of Everything, joka on järjestyksessään yhtyeen neljäs studioalbumi. Siinä mielessäkin levy on tärkeä teos ja osaltaan palanen suomalaisten jouluperinteiden jatkumoa. Siinä tanner tömisee ja aitaa kaatuu. . . Kaikkiaan Within Temptation edustaa minulle sitä musiikillista tyyliä, johon viime vuosien aikana on jäänyt vähemmän aikaa tutustua. Vaikka kyseessä on metallimusiikki, Stam1nan levyt ovat aina olleet hyviä myös äänenlaadultaan. Muista levyn vierailijoista mainittakoon joensuulaisen Nerve End -yhtyeen laulaja Lauri Mäntysen sekä levyn tuottajan Janne Joutsenniemen suoritukset taustahuutojenja laulujen parissa. . Kappaleesta toiseen laahaava tempo ja huolella valitut joulutarinat vievät kuulijan mukanaan sellaiseen maailmaan, jota ei omalle kohdalle koskaan toivoisi. . Taival -nimeä kantava albumi äänitettiin kevään ja kesän kuluessa Lehmossa sijaitsevan SF Sounds -studion syövereissä. . 120 A uto S ound KUUKAUDEN KUUNNELTAVIMMAT TÄLLÄ PALSTALLA ESITTELEMME MUUTAMIA UUSIA TAI VÄHÄN VANHEMPIAKIN ÄÄNITTEITÄ, JOIDEN SISÄLTÖ JA SOUNDIT OVAT TEHNEET LEHTEMME TOIMITTAJIIN VAIKUTUKSEN. . Kotiteollisuus -yhtyeen raspikurkku Jouni Hynynen puolestaan laulaa kappaleen Suojelusenkeli. . . Muista vierailijoista mainittakoon kouvolalaisen folk-yhtye Rymäkän hanuristi Arttu Kunnaston esiintyminen kappaleilla Häpeän Lyhty ja Olkoon Näin. Taival -albumin huippuhetkiin kuuluvat ehdottomasti edellä molemmat mainitut kappaleet Gain Lapsi ja Sudet Tulevat. . . . Muita mainitsemisen arvoisia esityksiä ovat tarttuvalla kertosäkeellä ryhditetty Enkelinmurskain sekä levyn pisin ralli Merivälimatka, joka edustaa yhtyeelle tyypillistä draaman kaarta. Niihin teemoihin on mukava palata ainakin nostalgia mielessä yhä edelleen! Teksti: Jarkko Peiponen Kuvat: Levy-yhtiöt . Parhaimmillaan albumi kipusi albumilistan sijalle kaksi, joka on korkein kyseessä olevan yhtyeen listasijoitus Suomessa. Kappaleen loppupuolella tempo hieman laskee, ja den Adelin ääni pääsee kaikkineen oikeuksiinsa. Kappale alkaa hienolla orkesterisoololla, josta siirrytään den Adelen johdattaman kappaleen tekstien pariin. Within Temptation -yhtyeen tuotanto sattui sopivasti niihin vuosiin, jolloin kuuntelin metallimusiikkia todella laajalla skaalla. Ehkäpä levy tuo jotakin tiettyä lohtua pimeyden keskelle, muistuttaen kuitenkin käsillä olevasta joulun ajasta. Näistä herroista Westerholt on yksi yhtyeen perustajajäsenistä ja nykyään myös den Adelin aviomies. Vuoden Synkin Juhla erottuu perinteisten joululevyjen sarjasta synkkämielisyydellään. . Bändin edelliset albumit ovat keränneet kerta toisensa jälkeen erilaista menestystä. Levyn teemat on nerokkaasti rakennettu perinteisten suomalaisten joululaulujen ympärille. MUSIIKKI SOUNDIT . Levyllä kuullaan Viikate -yhtyeen omien soittajien lisäksi muutamia tunnettuja vierailijoita. Kaikesta huolimatta albumi edustaa ajalleen tyypillistä soundia ja on siinä mielessä tietysti merkittävä. . Samasta yhtyeestä tuttu Simo Helkala vierailee myös levyn kolmella biisillä soittaen hammond-urkuja. Laulajan ääni menee korkealle ja nostattaa hyvällä laitteistolla kuunneltuna kylmän väreet kulkemaan pitkin selkää. Levyn yleissoundi on hieman ponnettomaan ja verhoutuneisuuteen kallellaan. Tällä palstalla ei ole aiemmin ainakaan mainittavasti keskitytty joululevyjen arvostelemiseen. Levyä kuunnellessa tulee eittämättä mieleen se, että suomalainen kansanperinne on kaikkiaan kyllä todella raskasta. Stam1nan historia onkin metalliyhtyeeksi pitkä ja järjestyksessään Taival-albumi on bändin kahdeksas pitkäsoitto. Within Temptation yhtyeen tunnetuin jäsen on ehdottomasti laulaja Sharon den Adel. Vinyyliversio levystä tulee kaivettua esiin levyhyllyn syövereistä aina näinä marraskuun lopun pimeinä ja pitkinä iltoina. . Soundimaailmaltaan Vuoden Synkin Juhla edustaa hyvinkin keskitasoista tuotantoa. Kaikkiaan levy on kuitenkin todella hieno kattaus sekä soundillisesti, että musiikillisesti. . Levyn ensimmäisenä singlenä julkaistiin kappale What Have You Done, jossa kuullaan vierailijana Life of Agony -yhtyeen laulaja Keith Caputoa. Teemme siis harvinaisen poikkeuksen ja otamme levylautaselle tämän aikanaan jo vuonna 2001 julkaistun joulukuvaelman, joka muuten ilmestyi tuon vuoden joulupäivänä. Tämän albumin kappaleista mieleen jääneitä ovat erityisesti levyn loppupuolen rauhalliset biisit, kuten The Truth Beneath the Rose ja Forgiven. . Muun muassa vuonna 2016 julkaistu Elokuutio -albumi palkittiin Vuoden metallialbumin Emmalla. . Kenties osaltaan metallimusiikin valtavirta on jo mennyt, mutta siitä huolimatta The Heart of Everything -levyn kaltaiset albumit muistuttavat siitä ajasta, kun näitä yhtyeitä tuli esille lähes joka maasta. Soundimaailmaltaan Stam1nauutukainen jatkaa yhtyeen albumeille tyypillistä selkeää linjaa. Timo Rautiainen ja Seppo Pohjolainen yhtyeestä Timo Rautiainen ja Trio Niskalaukaus esiintyvät kappaleella Varpunen Jouluaamuna. Kyseessä on kouvolalaisen Viikate-yhtyeen järjestyksessään toinen pitkäsoitto, joka vuosi toisensa jälkeen kuuluu omiin joululevysuosikkeihini. Pohjoismaista metalligenreä edustaa islantilaisen Skálmöld -yhtyeen laulaja Björgvin Sigurðsson, jonka murinalaulua kuullaan kappaleella Sudet Tulevat. Albumi koostuu kaikkiaan kahdestatoista kappaleesta, joiden yhteispituus on vain 41 minuuttia. Toki tämä on hyvin tyypillistä tämän genren ja tuon aikakauden levyille. Samankaltaisuutta totta kai löytyy ja onhan den Adel duetoinut myös Turusen kanssa yhtyeen kappaleella Paradise (What About Us?) vuodelta 2013. . Ensimmäinen näistä on hieman yllättäen iskelmälaulaja Anna Eriksson, jonka kuulasta lauluääntä kuullaan kappaleella Gain Lapsi. Taival -albumilla kuullaan kahta vierailevaa laulajaa. Ainoa kysymysmerkki on laulaja Hyyrysen miksaus, ajoittain tulee mieleen, että hieman enemmän tasoa olisi paikallaan. . Levyn kantavana teemana on jo albumin nimessäkin esiintyvä synkistely. Kappaleilla puhutaan yksinäisyydestä, vapauden menettämisestä, maailman lopusta ja häpeästä. Näistä herroista Hyyrynen ja Olkkonen ovat bändin alkuperäisiä jäseniä, ja myös Velin on soittanut yhtyeessä vuodesta 1996 saakka. Tällä tavoin laulajan esityksestä saisi vieläkin enemmän irti. Onhan valtaosa levyn kappaleista sävelletty alun perin 1800ja 1900 lukujen taitteessa. . Äänittäjänä toimi Kimmo Perkkiö ja albumin on tuottanut Janne Joutsenniemi ja miksauksesta vastaa Jens Bogren. Tämä ilmenee esimerkiksi rumpujen ja bassokitaroiden äänityksissä: vaikka mennään ajoittain kovalla tempolla, toisto ei missään vaiheessa mene suttuiseksi tai puuroudu. Kyseisen yhtiön omistajat vaikuttavat Mokoma -nimisessä metalliyhtyeessä. Näistä molemmat edustavat sellaista biisityyppiä, joissa yhdistyy hienolla ja koskettavalla tavalla merkitykselliset lyriikat kauniiseen soitantaan. Levy kokonaisuudessaan on jäänyt mieleeni sen julkaisun ajoilta. Taustalla pauhaava orkesteri, rummut, bassot ja kitarat ovat kaikki hienosti miksattu mukaan soundimaailmaan. Kappaleet soljuvatkin eteenpäin hyvää tahtia, ja monet näistä toimivat erittäin hyvin myös livenä. Stam1na yhtyeenä koostuu seuraavista jäsenistä: laulaja-kitaristi Antti Hyyrynen, bassokitaristi Kai-Pekka Kangasmäki, kosketinsoittaja Emil Lähteenmäki, kitaristi Pekka Olkkonen sekä rumpali Teppo Velin. Äänitystekniikassa oltiin pikkuhiljaa siirtymässä analogisesta tuotannosta kohti digitaalisuutta, mutta laitteet ja tekniikka ei ehkä vielä ollut huippuunsa hioutunutta. Levy kestää toki kuuntelua vuodesta toiseen, siitä kiitos mielenkiintoisten kappaleiden. Albumille on koottu kattaus paitsi raskaalla kädellä sovitettuja versiota perinteisistä joululauluista, myös muutamia yhtyeen keulahahmon Kaarle Viikatteen tälle albumille säveltämiä, sanoittamia ja sovittamia kappaleita. . Stam1nan keikoille tyypilliset ”tanssiaiset” alkavat tämän albumin kappaleiden lähtiessä soimaan. Näistä ensiksi mainittu on hieman rauhallisempi esitys, kun taas jälkimmäinen edustaa suorastaan aggressiivisen pelottavaa linjaa. Jos haluaa kertakuuntelulla perehtyä Within Temptationin musiikin hienouteen, suosittelen tämän levyn kappaleista The Truth Beneath the Rose -biisiä. Within muut jäsenet The Heart of Everything levyllä ovat rumpali Stephen van Haestregt, kitaristit Robert Westerholt ja Ruud Jolie, kosketinsoittaja Martijn Spierenburg ja bassokitaristi Jeroen van Veen. Kappaleiden kruunaa Sharon den Adelin tunnistettava ja kaunis lauluääni, joka asettuu omassa kategoriassani todella korkealle naislaulajien keskuudessa. Lemiläinen Stam1na on edelleen kovassa iskussa! . . . . MUSIIKKI SOUNDIT Viikate Vuoden Synkin Juhla Within Temptation The Heart of Everything Suomalaisen raskaan metallimusiikin kärkinimiä edustava Stam1na julkaisi lokakuussa 2018 uutta tuotantoa reilun kahden vuoden odotuksen jälkeen
Now truly international with members in Australia, India, Canada, the Far East and USA, and still growing, the EISA Awards and official logo are your guide to the best in global consumer technology! TESTED BY THE EXPERTS n WWW.EISA.EU CELEBRATING THE YEAR’S BEST PRODUCTS GLOBAL AWARDS 2018-19 visit www.eisa.eu for the winners 210-297_EISA_AD_2018_Post-awards.indd 1 30/07/2018 17:00. EISA is the unique collaboration of 55 member magazines and websites from 27 countries, specialising in all aspects of consumer electronics from mobile devices, home theatre display and audio products, photography, hi-fi and in-car entertainment
Tilaus jatkuu kuitenkin maksetun tilausjakson loppuun. VASTUU VIRHEISTÄ JA REKLAMAATIOT Mikäli ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista force majoure syistä voida julkaista, lehti ja kustantaja eivät vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Kestotilaushinta on aina edullisempi kuin vastaavanpituisen määräaikaistilauksen hinta. AD David Sarmas Yhteystiedot JTS-Media / AutoSound Teerlakiantie 262, 21530 PAIMIO Internet www.autosound.fi VUOSIKERTA Lehti ilmestyy 8 kertaa vuodessa, joista numerot 4-5 ja 7-8 ovat kaksoisnumeroita. Tilaukset toimitetaan force majoure -varauksin (lakko, tuotannolliset syyt, alihankkijoiden viivästykset, yms.). Tilaus voidaan peruuttaa puhelimitse tai lehden palvelukupungilla. 122 A uto S ound A UTO S OUND TECHNICAL MAGAZINE LEHTI AUTOHIFIJA TUNINGHARRASTAJALLE, JOKA HALUAA TIETÄÄ ENEMMÄN! Kustantaja JTS-Media Päätoimittaja Janne Soilakari Päätoimittaja (EISA) Teppo HirviKunnas Vakituiset avustajat Mika Koponen, Harri Saari, Jani Ilola, Jani Uuttu, Osku Hirvonen, Pasi Kalliojärvi, Tero Komulainen, Jussi Rajala, Jarkko Peiponen,Simo Rautio, Marjut Hakkarainen Janne Pulkkinen, Tom Hietaharju, Janne Kinnunen, Harto Viljamaa ja Mikko Laine. Peruutus tulee voimaan 2-3 viikon kuluessa. TEKSTISISÄLTÖ Erikoislehti, joka julkaisee sitoumuksetta kuvaja tekstimateriaalia edustamaltaan alueelta. Niistä lisää alkuvuodesta. Kestotilaus jatkuu ilman erillistä uudistamista ellei tilaaja peruuta tilaustaan. Vastuu rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen tai uuden ilmoituksen julkaisuun veloituksetta. Älä unohda odottaa! Autosound-covers-7-2018.indd 2 4.12.2018 20.43. Tilaajarekisteriä voidaan käyttää ja luovuttaa suora markkinointitarkoituksiin. Jos uutta tilausjaksoa ei ole maksettu, veloitetaan tilaajan jo saamien lehtien hinta. TIETOA TILAUKSISTA Jatkuva kestotilaus 54,90 € / 12 kk Määräaikaistilaus 59 € / 12 kk Kestotilaus on tilaus, jossa tilausmaksu laskutetaan määrätyin laskutusvälein. Julkaisemamme artikkelit ja ohjeet on tarkistettu, mutta emme takaa niiden täydellistä virheettömyyttä emmekä vastaa niissä mahdollisesti esiintyvistä virheistä. PAINOPAIKKA Printall AS ISSN 1456-4157 TILAUKSIA KOSKEVAT YHTEYDENOTOT NETISSÄ: WWW.AUTOSOUND.FI PUHELIMITSE: 03-4246 5305 TULOSSA ALKUVUODESTA AUTOSOUND 1/2019 Ensimmäiset 20 vuotta treenattiin ja vasta nyt lyödään kunnolla isompaa pykälää silmään. Lehden sisältönä ovat autoäänentoisto, -viestintä, -hälyttimet ja tuning. Lehti ei vastaa tilaamattoman materiaalin säilyttämi sestä eikä palauttamisesta. Uusi vuosi tuo tällä kertaa tullessaan todella uusia ja raikkaita tuulia. ILMOITUSMYYNTI Myynti, hinnat ja varaukset toimituksen puhelinnumerosta 0400-563 689. Huomautukset tulee tehdä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisemisajankohdasta
A uto S ound 123 Autosound-covers-7-2018.indd 2 4.12.2018 20.43
124-SIVUINEN JÄTTINUMERO! TECHNICAL MAGAZINE 11.50 € • 7-8/2018 • WWW.AUTOSOUND.FI. 124 A uto S ound PAL.VKO: 2019-06 145227-1807 AU TO SO UN D TEC HN ICA L MA GA ZIN E 7-8 /20 18 KOKEILUSSA: Massive Audio FZ6 2-tie erillissarja KOKEILUSSA: Alpine X-A70F 4-kanavainen vahvistin KOKEILUSSA: Sinfoni Ingot 2 Limited Edition highend-vahvistin RAPORTTI: EMMA Finlandin & Lisää Bassoa Challengen finaalikilpailut! JÄTTIESITTELYSSÄ KAIKKI TÄMÄN VUODEN EMMA FINLANDIN FINAALIVOITTAJAT! ESITTELYSSÄ: PASI MYLLYSEN AUDI A4 1.8T '03 MIKO MUSTOSEN VOLVO V50 '09 VILLE SANTIKON OPEL CORSA 1.0 '99 ALI AKBULUTIN CHATENET CH26 SPRING '17 TUOMAS VÄÄNÄSEN TOYOTA YARIS HYBRID '13 ANTERO KÖLLIN NISSAN MURANO ”MÖHKÖ” '07 BENJAMIN MYLLYLUOMAN GROUND ZERO MINI '75 LEHTI AUTOHIFIJA TUNINGHARRASTAJALLE, JOKA HALUAA TIETÄÄ ENEMMÄN! AUTOSOUND 20 VUOTTA