AutoSound Technical Magazine 3/2009

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

AUTOSOUND 6,90 4x x 8,20 x 3-4/2009 WWW.AUTOSOUND.FI Henkilökuvassa Suomen menestynein autonrakentaja · Lasikuidun käyttö JÄTTIRAPORTIT: American Car Show · Hot Rod & Rock Show · Car+Sound Saksa... SAIRAAN JÄREÄT SUBBARIT! ja +asiaa tehosta tehonkestosta enemmän BASSOA pikkurahalla! KESTOTESTISSÄ: VAIN TUPLTUHTI ANUM ERO Alpine Blackbird TECHNICAL MAGAZINE ! Kokeilussa: Hybrid Audion erillissarja LISÄKSI: Näin säädät maksimipaineet MaxBOOMlaitteistosta! Autoesittelyssä: 1000-heppainen Dodge Stealth Hyväsoundinen Nissan Almera GTi
Maaliviivalla katsotaan savuavien puhekelojen tuottaman usvan läpi lopputulosta. Kävikö käry vai kestivätkö kelat? Alpinen navigaattori auttaa, kun oma suuntavaisto katoaa. Macrom M-DVD5551R ja M-NV1000 Kokeilussa uusi 6,5" kosketusnäytöllinen navigaattori-DVD. Macrom MOS Masters of Sound: nimi on enne tälle erillissarjalle. 22 TIETOA TEE-SE-ITSE 54 5 6 8 11 12 46 58 77 78 Hybrid Audio Clarus C61-2 Huippuvalmistajan halvinkin erillissarja tekee vaikutuksen. ESITTELYT VAKIOT Pääkirjoitus Uutisia Maailmalta Tuoteuutiset 14 18 20 22 American Car Show Hot Rod & Rock Show Car+Sound Köln Dodge Stealth R/T 1991 40 Näin rikot kaiuttimen Miten 750 watin järeän subbarin saa rikottua vain 200-wattisella vahvistimella. Tässä numerossa VERTAILUT 3-4/2009 KOKEILUT 32 Monsterisubbareiden kestotesti! 48 50 52 Alpine Blackbird Tässä testissä unohdetaan hetkeksi herkkä hifistely ja ladataan auton viereen yhdeksän kappaletta ja yhteispainoltaan lähes puoli tonnia superjäreitä subbareita koteloineen. Kerromme nyt miten laminointi kannattaa tehdä, jos tulee tarvetta erikoisemman muotoisille osille. Äänenpainetta jopa 4-9 desibeliä enemmän! Tämä vastaa jopa yli nelinkertaista tehonlisäystä siis lähes ilmaisia lisäwatteja! Tuningtuoteuutiset AutohifiProffa Yritysesittely: Esittelyssä SK Autosound. 64 66 MaxBOOMtietoa Kaiuttimen toiminta Wanhat Gurut Kolumni: Moottoritie on kuuma Henkilökuva 28 60 62 Nissan Almera GTi 1998 Näin säädät maksimipaineet! Esittelyssä Kim Elfström. Harri Hellman keksi jotain aivan uniikkia kotimaisen autohifimarkkinoinnin kentällä. 74 Juttusarjamme 2. Nostetaan ne yksitellen autoon, pusketaan niihin useita kilowatteja tehoa ja ajetaan ne soittamalla äärirajoille. Tämän lisäksi niihin syötettään järeän PA-päätteen voimin isolla kädellä virtaa. osassa paneudumme Thiele/Small-parametreihin ja niiden merkitykseen. Keltaisen Beetlen tarina osa 3 MaxBOOM: Audi A3 2001 Ei ole ihan tavanomainen näky, että luokassaan Suomen kovinta MaxBOOM-autoa ohjastaa nuori neito Keski-Suomesta. 68 70 Laitteiston säätäminen Tässä osassa vaimennamme auton bitumimatolla ja asennamme samalla myös johdotukset. Esittelyssä mies Ice Top Ford Mondeon takaa: Pekka Salo! Nyt viemme viime osassa läpi käydyn teorian käytäntöön. 80 81 82 Arskanhifit MaxBOOMkausi starttasi EMMA Finlandin tuomarikoulutus ArskaSoundin toimitus pistäytyy American Car Showssa! Raportti Kajaanista, jossa jytisi! Markkinapalsta Tulossa AutoSound 3. Tallilla vietetyt tuhannet työtunnit tuottivat lopputulokseksi tämän kevään ehdottomasti komeimman ja hyvällä tavalla sairaimman harrasteauton, mitä Suomen maantiet päällään kantavat. 4 x enemmän bassoa muutamalla kympillä! Tavaratilan lasikuitupaneelien ja muiden lasikuituosien valmistus kuuluu itse rakentelevan autohifistin perustaitoihin. Ja miksi sitä ei sitten saa vaihdettua takuuna uuteen? 72 Upeat lasikuitupaneelit tavaratilaan! 43 Marko Lönngrén osti kyläkauppias Vesa Keskisen entisen Dodgen noin neljä vuotta sitten
Tätä asiaa on käsitelty lehdessämme aikaisemminkin erilaisten teoria-artikkelien muodossa, ja käsitellään taas. Sanoisin että varsin hyvä kokonaistulos, joka vahvistaa entisestään käsitystä siitä, ettei subbareita yleensä teholla rikota, vaan nimenomaan sen puutteella. Subbareita muun muassa ajettiin äärirajoille vajaat neljä kilowattia jatkuvaa tehoa antavalla PA-vahvistimella, samalla monitoroiden tilannetta. Kaikki autoa American Car Show:ssa pääsiäisenä kuulleet voivat varmasti yhtyä tähän näkemykseen. Elementtejä kuunneltiin tehokkaan autovahvistimen ohjastamana jonka lisäksi niille suoritettiin monipuolisimmat mittaukset mitä ikinä ennen lehden historiassa on missään kaiutintestissä tehty. PAINOPAIKKA Kroonpress Ltd, Viro ISSN 1456-4157 Grillijuhlat Useimpia autohifiin liittyviä komponentteja on iät ja ajat markkinoitu suurilla teho- tai tehonkestolupauksilla. Tilaus voidaan peruuttaa puhelimitse tai lehden palvelukupungilla. VUOSIKERTA Lehti ilmestyy 6 kertaa vuodessa, joista numero 3-4 on kaksoisnumero TILAUKSET Jatkuva kestotilaus 39 / 12 kk Määräaikaistilaus 41 / 12 kk Kestotilaus on tilaus, jossa tilausmaksu laskutetaan määrätyin laskutusvälein. Näillä eväillä on taas saatu nippuun yksi pala kotimaisen autohifijournalismin historiaa, hyviä lukuhetkiä. Tehokas auto on varustettu järeällä äänentoistolaitteistolla, jonka erikoisiin ominaisuuksiin kuuluu se, että soundi pysyy myös ylemmän rekisterin osalta kuosissa todella kovillakin äänenvoimakkuuksilla. Kestotilaus jatkuu ilman erillistä uudistamista ellei tilaaja peruuta tilaustaan. Juhannusta ja uusia grillijuhlia odotellessa, Janne Soilakari ja AutoSoundin toimitus Ps. AD Juha Tuominen OSOITE HIFI-Mediat Oy / AutoSound Olarinluoma 15 02200 ESPOO YHTEYSTIEDOT Puhelin: ............................... Näistäkin toinen kesti valmistajan antamat tehonkestolupaukset, mutta antautui pian niiden ylittämisen jälkeen. Tilaajarekisteriä voidaan käyttää ja luovuttaa suoramarkkinointitarkoituksiin. Useampikin elementti antoi savumerkeillä viitteitä siitä, että äärirajoilla todellakin oltiin, mutta vain kaksi sanoi työsopimuksen kokonaan irti. 010-778 6410 Sähköposti: ........... MaxBOOM -osiossa kerromme niin ikään laitteiston säätämiseen liittyvistä nikseistä. Uutuuksia löytyy myös laitekokeiluista, jopa aivan uusia merkkejä. Otimme testipenkkiin peräti yhdeksän erimerkkistä elementtiä hieman eri hintaluokistakin, yhdistävänä tekijänä näillä kaikilla on kuitenkin suurehko tehonkestolupaus ja ulkonäkö joka viestittää kovista äänenpainevaroista. Lönngrénin Marko on kokenut tekijä alalla, joka näkyy hänen vuosia työn alla olleessa Dodge Stealthissaan. Vastuu rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen tai uuden ilmoituksen julkaisuun veloituksetta. Huomautukset tulee tehdä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisemisajankohdasta. Lehden sisältönä ovat autoäänentoisto, -viestintä, -hälyttimet ja tuning. Otimme tuoreeltaan soundimaistiaiset vastikään Suomen markkinoille rantautuneesta Hybrid Audiosta. Otimme myös esittelyyn viime kilpailukaudella rajua tulosta tehneen ja Suomen mestaruuden voittaneen auton. Tilaukset toimitetaan force majoure -varauksin (lakko, tuotannolliset syyt, alihankkijoiden viivästykset, yms.). Merkin takaa löytyy Amerikkalainen autohifilegenda Scott Buwald, joka on luvannut tavoitteekseen valmistaa maailman parhaita autokaiuttimia. Eli vain yksi elementti ei lunastanut lupauksiaan, ja tämänkin kohdalla heikon suorituksen syyksi epäilimme vääränlaista kotelointia. Julkaisemamme artikkelit ja ohjeet on tarkistettu, mutta emme takaa niiden täydellistä virheettömyyttä emmekä vastaa niissä mahdollisesti esiintyvistä virheistä. Kertaus on tässä opintojen äiti, eikä tätä asiaa voi ikinä painottaa liikaa. Uutuuksia Tämän numeron toisessa autoesittelyssä pääroolin saa alkukesän ehdottomasti kovin tulokas tuning- ja autohifirintamalla. Lehti ei vastaa tilaamattoman materiaalin säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Ylivoimaisesti suurin syy elementtirikkoihin on niiden ajaminen säröllä ja liian pienitehoisella vahvistimella, jolla epätoivoisesti yritetään saada kaiuttimesta enemmän ääntä ulos. TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Puhelimitse 010-778 6400, netissä www.autosound.fi ILMOITUSMYYNTI Myynti, hinnat ja varaukset toimituksen puhelinnumerosta 010-778 6403 VASTUU VIRHEISTÄ JA REKLAMAATIOT Mikäli ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista force majoure syistä voida julkaista, lehti ja kustantaja eivät vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Tämänkertaisen AutoSoundin pääteemana on järeät subwooferit ja niiden todellisten tehonkestojen ja äänenpainevarojen selvittäminen. Jos järeälle subbarielementille luvataan vaikka 2000 wattia tehonkestoa, niin eikös sen pitäisi silloin olla parempi kuin "tuhatwattisen" vastaavan. toimitus@autosound.fi Internet: .........................www.autosound.fi TEKSTISISÄLTÖ Erikoislehti, joka julkaisee sitoumuksetta kuva- ja tekstimateriaalia edustamaltaan alueelta. 010-778 6403 Faksi: ................................... Wattilukemiin tuijottaminen onkin pureutunut monien peruskuluttajien tajuntaan ja varsinkin vahvistimien ja subwooferien myynnissä watit ovat keskeisessä roolissa. Viime numeron tulossa-sivulla luvattu Autostudion vahvistimen kokeilu siirtyy ainakin seuraavaan lehteen, jolloin tuotteita toivon mukaan on jo saatavilla. AutoSound 5. Kestotilaushinta on aina edullisempi kuin vastaavanpituisen määräaikaistilauksen hinta. Kilpailukaudet on potkaistu käyntiin autohifi n eri saroilla, niin äänenlaadussa kuin paineessakin. Vähän harvinaisemman tilanteesta tekee se, että autoa ohjastaa 24-vuotias nuori neito Keski-Suomesta. Tilaus jatkuu kuitenkin maksetun tilausjakson loppuun. Kerromme miten EMMA Finlandin tuomarit hakivat referenssiä alkaviin koitoksiin, ja viime numerossa startanneen säätöartikkelin toisessa osassa opastetaan miten laitteisto pistetään parhaaseen iskuun mittauksia apuna käyttäen. Clarus C61-2 erillissarjan kuuntelun perusteella näille puheille on todellakin katteita. Peruutus tulee voimaan 2-3 viikon kuluessa. AUTOÄ ÄNENTOISTON ERIKOISLEHTI AUTOSOUND +TUNING TECHNICAL MAGA ZINE Pääkirjoitus KUSTANTAJA HIFI-Mediat Oy PÄÄTOIMITTAJA Teppo HirviKunnas TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Janne Soilakari VAKITUISET AVUSTAJAT Mika Koponen, Harri Saari, Tero Kukkonen, Tom Hietaharju, Pekka Nurmentaus, Mika Lirkki, Olli Finer, Mikko Virta, Jani Ilola, Jani Uuttu, Tom Olander ja Marko Tammilehto. Jos uutta tilausjaksoa ei ole maksettu, veloitetaan tilaajan jo saamien lehtien hinta. Toisena kiinnostavana kaiutinsarjakokeiluna lehdestä löytyy Macromin uuden Masters of Sound -huippusarjan kokeilu, aivan kylmäksi ei tämäkään tuttavuus jättänyt
Minimilaskutus on myös 50 euroa. Tunnissa saa jo hyvän perussäädön aikaiseksi jos ei ylimääräisiä asennusteknisiä ongelmia esiinny. Lisätietoja: www.google.com 6 AutoSound. alv) per tunti. com Säätöpalvelua SM- Ja EM-tasoilla autohifin finaalivoittoja saavuttanut, autohifikisojen tuomarina ja EMMA Finlandin perustajajäsenenäkin kunnostautunut Kim Elfström aloittaa kesän alussa mielenkiintoisen uuden palvelun autohifiharrastajille. Myöskin alle 300 Hz taajuudet voidaan aika hyvin mittarin mukaan säätää, jolloin soundi myös käytännössä kuulostaa hyvältä. Tähän kategoriaan mahtuu tänä päivänä myöskin eräät autonvalmistajien integroidut stereolaitteistot, kuten esimerkiksi Audin B&O- ja Volvon Dynaudio-laitteistot, joissa molemmissa on viiveprosessori. Mittaukseen käytetään ammattivehkeitä, joihon kuuluvat läppäri mallia Macbook, Firewire-äänikortti kunnon balansoiduilla mikrofoniliitännöillä ja varta vasten mittauksia varten tehty mikrofonimalli. Mittaus tapahtuu ensisijaisesti Helsingin Metsälässä, Läkkisepäntie 21. Sopimuksen mukaan myös kotikäynnit onnistuvat. "Kun itse korvakuulolla säädän, saatan käyttää mittaria jonkin yksittäisen ongelman paikallistamiseen esimerkiksi taajuustoistossa. Taajuusvastemittarilla mitataan ennen ja jälkeen -tilanteet ja lisäksi kirjoitetaan seikkaperäinen raportti tehdyistä säädöistä ja säätöarvoista, jotta prossun resetoinnin tai pidemmän virtakatkoksen jälkeen voi itse syöttää samat säädöt takaisin. Ennen säätämistä tiedustelen myöskin asiakkaan kuuntelutottumuksia, sillä ne asetetaan aina etusijalle. Vuosien varrella 17-18 tuuman vannekoko on yleistynyt jopa vakiovanteiksi monissa automalleissa ja näyttävämpää tuuninkipeliä rakennettaessa 20 tuumaa on jo ihan peruskauraa. Aikoja voi tiedustella puhelimitse (0440-407 880) tai sähköpostilla (kim@kimedia.fi)", kertoo Kim säätöpalvelun hinnoista. Vai onko. 9-21). Lisätietoja: www.customwheelsdirect. Saatavilla on kolmosella alkavia kokoja, kuten kuvassa olevat tasan 30-tuumaiset ja pari tonnia kappaleelta maksavat Mogul Chrome -vanteet. Silloin vasta alkaa olla potentiaalia, jonka hyödyntämisestä kannattaa jotain maksaa. "Jotta säätämisestä olisi hyötyä, pyrin selvittämään auton laitteiston seikkaperäisesti ennen varsinaista säätösessiota. On myös hyvä ilmoittaa soittimen merkki ja malli etukäteen, jotta niiden toimintoihin voidaan tutustua ennen säätösession aloittamista. Esimerkiksi stereokuvan keskipisteen sijoitus on hyvin usein kotihifistille parempi asetta enempi suoraan eteen kuin että se väännetään stereokuvan keskelle, jolloin se useimmiten on hieman kuuntelijan oikealla puolella. Väreissäkin löytyy valinnanvaraa: ostamalla keltaiset kuoret, voi olla varma, että tulee huomatuksi. Käytännössä tämä tarkoittaa signaaliprossua, jossa on viive- ja taajuuskorjaimet. UUTISIA LYHYESTI... uutisia maailmalta Aineistoa ja vinkkejä palstalle voi lähettää sähköpostilla toimitus@autosound.fi tai faksilla 010-778 6410. Kympit vaihtuu isompiin Vuosia sitten 17-tuumaiset vanteet olivat jotakuinkin suurimmat mitä tavallisista rengaskaupoista löytyi, eikä sellaisiakaan kovin monilla kavereilla autoissaan ollut. Pienen budjetin tuunarille löytyy internetin ihmemaasta monenlaista tarviketta, joilla pääsee menemään siitä, mihin aitaa ei ole vielä edes rakennettu. Asiakas saa A4-tulosteet mittauksista mukaansa. Mutta monasti ongelmakohdat ovat niin selkeitä, että säätäminen on nopeampaa ilman jatkuvia uudelleen mittauksia", kertoo Kim. Custom Wheels Directin nettisivuilta löytyy apua, jos kotimaan kaupoista loppuvat tuumakoot kesken. Halutessa voin tietenkin säätää niin, että auto pärjää mahdollisimman hyvin EMMA-kriteereiden mukaan kuunneltuna, jos asiakas niin haluaa", jatkaa Kim. Asiakas saa muutakin käteen kuin pelkän säädön. Palvelu ei ole päätoimiala, joten sen takia keskitän sen aluksi vain keskiviikko- ja torstaipäiville (klo. Eräs tällainen on auton jarrusatuloiden päälle liimattavat kuoret, jotka saavat jarrut näyttämään kookkaammilta ja komeileepa kuorien kyljessä vieläpä hieno "Brembo"-tekstikin. Eroa alkuperäisiin Bremboihin on tämän operaation jälkeen miltei mahdotonta huomata... Tarkoitus ei kuitenkaan ole tehdä mitään viivasuoraa mittarisäätöä, koska se ei ikinä kenenkään mielestä kuitenkaan kuulosta hyvältä. Viimeisen päälle tehty kisasäätö kestää helposti noin kaksi tuntia, jos sen tekee kunnolla. "Palvelun hinnaksi tulee 50 euroa (sis. Lisätietoja: www.kimedia.fi Feikkijarrut Virittäminen ja auton tuunaaminen ovat paksua lompakkoa vaativia hommia ainakin, jos haluaa rakentaa kärrynsä aidoista merkkiosista. Jos esimerkiksi soittimen virta on kytketty väärin niin, että se resetoituu joka kerta, kun ottaa avaimen virtalukosta, ei säätämisessä ole juurikaan ideaa. Kimin tarkoituksena on palvella yksityisiä ja yrityksiä, joiden autoissa on järjestelmä, jossa on vähän enemmän säädettävää kuin pelkät diskantti- ja bassosäätimet
Uusia tuotteita ja tapahtumia maailmalta UUTISIA LYHYESTI... Voit seurata DLS Revolutionin edistymistä projektia varten avatuilta huikean hienoilta kotisivuilta. He kaikki ovat voittaneet lukuisia autoäänentoistoon liittyviä mestaruuksia Suomessa niin kilpailijoina kuin tuomareinakin. Lisätietoja: www.vpd.fi AutoSound 7. Sokerina pohjalla Sanna on toiminut asennustuomarina voittaen parhaan asennustuomarin palkinnon vuonna 2004. Kulmapainojen mittauksetkin tulevat onnistumaan jo tämän lehden ilmestymisen aikaan, kunhan hommat saadaan vain ensin kunnolla pyörimään. Korjaus koskee vain levyn pinnassa olevia naarmuja. Töille annetaan toimintatakuu eli jos soitin ei tunnista levyä korjauksen jälkeenkään, asiakas saa rahansa takaisin. Viime vuonna Olli ja Saini putsasivat täyden potin SM-kisoissa voittaen Best of Show-, Best of Install- ja Best of Sound -palkinnot. Uuden firman sijainti on Terminaalitie 8 90400 Oulu. Absolute Audion puuhamiehenä toiminut Matti Puurtinen siirtyy jatkossa myös töihin merkkien uudelle edustajalle, joten Matti pääsee edelleen jatkamaan hyvää työtään Simexille siirtyvien autohifimerkkien parissa. Aikaa hommaan menee noin 1 - 2 viikkoa ja hintaa yhden levyn korjaamiselle tulee viisi euroa. He ovat myös saavuttaneet Euroopan tasolla mitattuna erittäin kovia tuloksia, joista mainittakoon Tommin ja Sannan A4-Audillaan voitetut kaksi Euroopan mestaruutta sekä Best of Show -palkinto vuoden 2004 EM-finaalissa. Tämä ei tarkoita sitä, että asennuksiin ei panostettaisi. Lisätietoja: www.one-pro.fi, www.autostudio.fi Autot säätöihin Oulussa Ouluun on perustettu uusi yritys nimeltään TeHo Autosäätö Oy. DLS Revolutionin ensi esittely on ensi vuoden American Car Show:ssa, jonka jälkeen auto nähdään lukuisissa kisoissa ja näyttelyissä ympäri maailman. Hallitilaa on noin 230 neliötä ja paikanpäältä löytyy täydellinen 2-vetopenkki, nosturi ja kaikki tarvittavat mittauslaitteet autojen säätämiseen sekä tehojen mittaukseen. EM-kisoissa he ovat parhaimmillaan sijoittuneet kolmanneksi vuonna 2007. No mikä sitten tekee DLS Revolutionista erilaisen verrattuna muihin vastaaviin autohifiprojekteihin. No eipä hätää, asiaan saattaa löytyä ratkaisu. DLS Revolution pyrkii mahdollisimman lähelle tuota kotioloissa saavutettavaa kokemusta. Myös moottoripyörien sekä mönkijöiden penkitys onnistuu. Se myös tarkoittaa että autoon tehdään lukuisia muutoksia, jotka kaikki tullaan toteuttamaan äänenlaadun ehdoilla. Levyt voidaan toimittaa korjattavaksi postin kautta, katso osoitetiedot firman nettisivuilta. Päinvastoin, jokaiseen asennuskohtaan tullaan kiinnittämään huomiota niin, että se täyttää äänenlaadulle ennalta asetetut ehdot ja koko asennus viimeistellään huokeaksi visuaaliseksi kokonaisuudeksi yksityiskohtia unohtamatta. Muutenkin mukaan tulee yhden kuukauden takuu. Nyt he kaikki ovat yhdistäneet voimansa ja tavoitteena on rakentaa kaikkien aikojen parhaiten soiva hifiauto niin Suomen kuin Euroopankin mittakaavassa. Jo yli 60 vuotta vanhan JBL-merkin mallistosta löytyy tavaraa moniin eri hintaluokkiin ja erilaisiin tarpeisiin. DLS Revolutionia ovat rakentamassa Tommi ja Sanna Heikkinen sekä Olli ja Saini Finer. Erikoisuutena mainittakoon auton sisälle sijoitettavat akustiset rakenteet, joihin tietotaito on haettu kotihifin saralta. Lisätietoja ja hintoja tuotteista kannattaa käydä katselemassa uuden edustajan kotisivuilta. Yrityksen taustalta löytyy muiden muassa monille autohifiharrastajille tuttu kaveri nimeltään Jukka Takkinen eli AutoSoundin keskustelupalstalla nimimerkillä JukkaT kirjoitteleva harrastaja. VPD Finland Oy tekee CD-, DVD-, Blu-Ray-, HD DVD- ja Mini-DVD-levyjen korjauksia. Olli ja Saini puolestaan ovat niittäneet mainetta ja kunniaa Alien -teemaan rakennetulla Toyota Corollalla voittaen lukuisia Suomen mestaruuksia. Useimmiten hifiauto muistuttaa äänellisesti enemmän tarkkailumonitoreja kuin ilmavaa ja luonnollista ääntä, joka kotioloissa voidaan saavuttaa helpommin suuren tilan, oikean akustiikan ja hyvien laitteiden avustuksella. Levy voi olla joko pelilevy, musiikkilevy, ohjelmistolevy tai elokuvalevy. Muutoksia autohifikentällä Legendaaristen JBL:n autokaiuttimien ja vahvistimien edustus sekä markkinointi ovat siirtyneet myös Kenwoodin autolaitteiden maahantuonnista tunnetulle One-Pro:lle. Lisätietoja: www.dlsrevolution.com Levyt kuntoon Onko suosikki CD-levysi naarmuuntunut niin pahasti ettei soittimesi enää suostu lukemaan sitä. Toinen merkittävämpi muutos merkkiedustuksissa on muun muassa JL Audiota ja Audisonia maahantuoneen Absolute Audion liiketoiminnan siirtyminen Simex Oy:n hoiviin. "Juuri kun ajattelit että kaikki on nähty ja koettu autohifi saralla, tulee ensi vuonna uusi tajunnan räjäyttävä DLS Revolution -auto kilpailukentille", lupaavat projektin puuhamiehet ja -naiset. Jos levy on halki tai datakerros on vioittunut, niin silloin korjaaminen muuttuu mahdottomaksi. Tässä projektissa ei asenneta hifejä autoon vaan rakennetaan niin sanotusti kuunteluhuone auton sisälle. "Pilottina tulemme kesän aikana esittelemään yhden mönkijän sekä auton, josta penkitetään reilusti enemmän tehoa kuin vakiosta turvallisesti", lupailee Jukka. DLS Revolution! DLS Revolution on uusi ja mullistava, tänä keväänä startannut autohifiprojekti
Toki myös USB-liitäntä löytyy. Lisätietoja: Audio Hellman Oy 02-2 437 454, www.alpine.fi Tire Pressure LED on pieni ja vesitiivis, ruostumattomasta teräksestä valmistettu venttiilinhatun tilalle laitettava renkaan ilmanpainetta mittaava sensori. Ammattilaisten arvion mukaan noin 95 % renkaan tyhjenemisistä tapahtuu parkkipaikalla ajoneuvon ollessa pysäköitynä. Kicker CVT elementeissä on 150 watin jatkuva tehonkesto sekä jykevä valurunko. Lisätietoja: Oy One-Pro Ab 09-23150050, www.onepro.fi PIKKUSUBBARI KICKERILTA! Pienet subbarielementit ovat taas muodissa ja valikoimaakin alkaa löytyä kiitettävästi. DVBT51 malli on erittäin pienikokoinen, mittoja löytyy vain 75 x 135 x 26 milliä. Laitteessa on 4,3tuumainen TFT-kosketusnäyttö sekä iPod Full Speed -liitäntä nopeinta mahdollista tiedonsiirtoa varten. Lisätietoja: Star & Moonlight 040-8242193, www.starandmoonlight.net 8 Auto OUND 8 AUTOSSound. tuoteuutiset Uusimmat laitteet ja tarvikkeet nyt saatavilla AMPIREN EDUSTUS AUDIOIMPORTILLE AudioImport on lisännyt tuote-edustuksiinsa nyt myös multimedia- ja hälytinalan laitteisiin erikoistuneen Ampiren. TUPLAKOKOINEN IPOD-SOITIN Alpine toi jokunen vuosi sitten markkinoille ensimmäisen autosoitinmallinsa, josta puuttui kokonaan optisen levyn pyörityskoneisto. Jos renkaassa on vähäinen tai iso vuoto, tai jos renkaan ilmanpaine on ainoastaan laskenut ajan kuluessa 0,3 baria (kevyet ajoneuvot) ja 0,6 baria (raskaat ajoneuvot) alipaineiseksi, alkaa TPL-sensorin päässä oleva LEDvalo vilkkua punaisena 1,5 sekunnin välein. Malli sai nopeasti suosiota ja voitti jopa EISA-palkinnon. Lisätietoja: AudioImport 040-7290346, www.audioimport.fi RENGASPAINEET OK. Elementtien puhekela on neliohminen ja herkkyyttä valmistaja lupailee 84,6 desibeliä. Hintaa tyylikkäällä ohjelmalähteellä on 499 euroa. Molemmat mallit ovat saavuttaneet testivoittoja saksalaisissa autohifi alan lehdissä. Maahantuojan mukaan merkki on viimeisen vuoden aikana lanseerannut multimediapuolelle todella innovatiivisen malliston tuotteita, esimerkiksi digibokseja, näyttöjä niiden oheistarvikkeita sekä uusimpiin autoihin suoraan CAN-väylään liitettäviä sovitinadaptereja. Myös tunnettu jenkkivalmistaja Kicker tuo omat 6,5-tuumaiset subbarielementtinsä markkinoille. Mittoja tällä laitteella on 131 x 175 x 25 mm. Tuotteen suositushinta on 26 euroa pakkaukselta, eli ei kovin paha hinta lisääntyneestä turvallisuudesta. Subbarien asennussyvyys on 71 milliä ja suositeltava kotelokoko suljettuna 5 - 8 litraa. Laite oli tarkoitettu ohjaamaan ja toistamaan musiikkitiedostoja iPod-soittimelta tai USB-muistitikulta. Ja kun tällaisella alipaineisella renkaalla sitten lähdetään ajamaan, voi rengas tyhjentyä lopullisesti jyrkässä kaarteessa tai kuopassa, joka aiheuttaa todella vakavia vaaratilanteita. Molemmissa malleissa on erinomainen kuvanlaatu ja erinomainen käytettävyys. Käytettävyyttä helpottavat myös suomenkieliset käyttövalikot sekä EPG-ohjelmaopas. Myöhemmin myyntiin tuli useita edullisempia malleja vastaavalla idealla ja nyt viimein tänä keväänä myös isommalla näytöllä varustettu tupla-DIN-malli nimeltään iXA-W404R. Laite toistaa iPod-videoita ja ohjaa saman merkin PXA-H100-DSP-prosessoria. Vilkkuminen jatkuu jopa usean viikon ajan, mikäli renkaaseen ei lisätä ilmaa. Kun LED vilkkuu venttiilin päässä, huomaa kuljettaja ja matkustajat parkkipaikalla olevan oman auton renkaan olevan alipaineinen. Ampiren kahden digiboksin kerrotaan mullistavat markkinoita huippuominaisuuksillaan. Mallien suurimpana erona ovat liitännät. Jos tila on kortilla tai massasta poikkeava alaäänientoistoratkaisu kiinnostaa muuten, kannattaa harkita. Malli DVBT200 sisältää 2 x AV-IN ja 3 x Video-OUT. Laitteiden suositushinnat ovat DVBT51 219 euroa ja DVBT200 329 euroa. Boxeja voi ohjata suoraan Ampiren kosketusnäytöiltä, joita on kaksi mallia 6-tuumainen ja 7-tuumainen. Ampiren näyttömallistossa löytyy jokaiselle sopivaa mallistoa alkaen pienistä 2,5-tuuman näytöstä aina 15,2-tuumaiseen kattonäyttöön. Siitä löytyy myös kolmet RCA-linjalähdöt ja Bluetooth-valmius. Maahantuojan mukaan mallistolle on ominaista erinomainen kuvanlaatu, jolla kyseinen merkki on saavuttanut lukuisia testivoittoja alan lehdissä. Katso tarkemmat tuotetiedot maahantuojan kotisivuilta Internetistä. Kaikissa malleissa 6-tuumaisesta ylöspäin löytyy IR lähetin langattomille kuulokkeille, etteivät etupenkkiläiset häiriinny siitä mitä takapenkillä katsellaan ja kuunnellaan
JP 16.3 koostuu pienenpienistä ja helposti asennettavista JTW 19 N -silkkikalottidiskanteista, 5,25-tuumaisista keskiäänistä sekä 6,5-tuuman midbassoista. Mukana paketissa tulee myös laaja kattaus asennustarvikkeita ja viisi metriä kaiutinkaapelia. Sarjalle lupaillaan 65 watin jatkuvaa tehonkestoa ja toistoalueeksi valmistaja kertoo 60 Hz - 20 kHz. Keksiäänialueen toistoa parantaa alun perin Mille-sarjassa esitelty V-Cone-suunnittelu, joka parantaa toistoa silloin, kun kuuntelupiste ei ole kaiuttimen keskiakselilla. Uutuussarja on tuttua Dreamline mallistoa mistä löytyy entuudestaan 4-tuumaisetja 6,5-tuumaiset mallit, jotka ovat maahantuojan mukaan yhdistetty 3-tie erillissarjaksi. Lisätietoja: AudioImport 040-7290346, www.audioimport.fi AutoUTOSOUND 9 A Sound 9. Sarjan toistoalueeksi luvataan 50 20 000 Hz ja minimi tehontarve on 3o wattia jatkuvaa. Midbasson asennussyvyys on 69 millimetriä. Hintaa setillä on 159 euroa ja sille myönnetään vuoden takuu. Suositushintaa subbarilla on 159 euroa. Lisätietoja: Tele-Tukku Oy 09-4133 22 00, www.tele-tukku.fi UUTTA RAINBOW:LTA Rainbow:n SLX mallisto täydentyi vastikään uudella erillissarjalla. Diskanttina toimii kangaskalotti. Kartio on lasikuitukomposiittia, jonka etuina ovat jäykkyys sekä keveys. Refleksikotelon tilavuus on 36 litraa ja viritystaajuus on 35 hertsiä. Elementissä on hyödynnetty Rainbow:n osaamista tehdä laadukkaita tuotteita edullisesti, kuitenkaan äänenlaadusta tinkimättä. Rainbow:n subwoofer-mallisto täydentyi uudella valmiskotelolla. Ulkoasu on tyylikkäästi viimeistelty pinnassa olevalla brodeerauksella. Rainbow SLX365.20 Deluxen suositushinta on 199 euroa. Diskanttia voidaan suunnata kääntämällä 180 astetta pienin portain. Puhtaasta kuparista tehdyn puhekelan tuuletusta on parannettu uudella rungon muotoilulla siten, että tuuletuksesta tapahtuu nyt merkittävä osa rungon ja magneetin välissä alaripustuksen alapuolelta. Lisätietoja: Troipac Oy 0400-765 404, www.troipac.com HERTZIN UUDET HI-ENERGYT Hertzin Hi-Energy-sarjan kaiuttimet ovat uusiutumassa kesän aikana. Toiston luonnollisuus ja midbasson erottelu ovat kuuleman mukaan myös parantuneet. Kolmiosaisissa ritilöissä on useita vaihtoehtoja asennustyylien ja tarpeen yhteensovittamiseksi. Passiivijakosuotimen jakotaajuus on 3,2 kHz ja valmistajan mukaan diskanttia voi käyttää vielä 2,5 kHz jaolla (12 dB/okt.) 120 watin tehonkestolla. Diskantille on mukana asennustarvikkeet eri asennustapoihin, mukaan lukien tehdaspaikat. Suositushintaa koksuilla on 151 euroa. Suositushintaa sarjalla on 239 euroa. Jakosuotimissa on niin sanottu soft touch -pinnoitus sekä diskantin tasonsäädön mahdollisuus. Ensimmäisenä vuorossa ovat 6,5-tuumainen erillissarja sekä samankokoinen koaksiaalikaiutin. Teksti- ja kuva-aineistoa uusista tuotteista voi lähettää osoitteella toimitus@autosound.fi. Midbasso on uudessa HSK165-sarjassa täysin uusiksi suunniteltu alkaen rungosta, jossa on kiinnitetty erityistä huomiota ilmanvastuksen sekä kartion takaa tulevien heijastuksien vähentämiseen. Uusi malli sisältää erillisen 3-tie jakosuotimen kaiuttimille, suotimeen kuuluu myös tasonsäädön diskanteille. Sarjan kaiuttimet on maahantuojan mukaan suunniteltu kokonaan uusiksi, mutta luonne ja hyvä äänenlaatu on säilytetty vanhasta. Lisätietoja toimituksesta. EDULLINEN 3-TIE Audiotopilta löytyy nyt myös todella hyvän hinta/laatusuhteen 3-tie-erillissarja. Uusi koteloitu Cyclone-malli tulee täydentämään hienosti edullisemman hintaluokan tarpeita. Koaksiaalisessa kaiuttimessa on muuten samat innovaatiot, mutta kartion muotoilussa ei ole V-Cone-suunnittelua, koska diskantti kiinnittyy kartion läpi tulevaan paaluun
DLS:n kaiutinmalliston huipulla olleet Iridium sekä Nobelium sarjat on korvattu kokonaan uusilla sarjoilla. Audiowave AW-CST diskantipari soveltuu maahantuojan mukaan tuomaan lisää kirkkautta vakiolaitteiston ääneen. Katso lisätiedot ja hinnat uutuuksista MDS:n nettisivuilta! Lisätietoja: MDS Finland Oy 09-2721201, www.mds.fi SKANDINAAVISTA KAUNEUTTA DLS:n kaiutinmalliston lippulaivaksi on tullut kokonaan uusi Scandinavia -sarja. Lisätietoja: NHR Europe Oy, www.hifitukku.eu PALJON UUTTA MDS:LTÄ MDS:n kevään uutuuksiin kuuluu muun muassa järeä 6x9-tuumainen 4-tie kaiutin Fanatic FGP700. Kaikkien elementtien kanssa suositellaan käytettäväksi DLS HQL ja HQS kaiutin- sekä signaalikaapeleita. Subbarin soitteluun soveltuu mainiosti uusi Torque T5 D-luokan monopääte, jonka tehoiksi kerrotaan kahteen ohmiin 1200 wattia ja yhteen ohmiin 1700 wattia jatkuvaa RMS tehoa. Suositushintaa diskanttiparilla on vain 15 euroa. Diskantteina toimivat alumiini/magnesiumseos domet ja midbassojen kartiomateriaalina on kuituvahvisteinen paperi. Myös erillissarjoissa tapahtuu uudistuksia. Vahvarin virtaterminaaliin sopii suoraan 50-neliömillinen piuha ja rakenne on muutenkin järeää luokkaa. Diskantit sekä keskiäänet ovat sentilleen samanhintaisia maksaen 299 euroa / pari ja 6,5-tuumaiset elementit ovat 450 euroa parihinnaltaan. Bassoelementin yläripustus on luonnonkumia ja sen keskeltä löytyy 1,25-tuumainen keskiäänikartio, tuuman silkkikalottidiskantti sekä 20-millinen Piezo Mylar "superdiskantti". Tämä on tarkoitettu kilpailukäyttöön tai niille, jotka muuten vain haluavat parasta. Runko on vahvaa alumiinivalua. Molempien sarjojen passiivisuotimissa on diskantin tasolle neljä eri vaihtoehtoa ja jakojyrkkyydet ovat 6 / 12 desibeliä oktaavia kohden. tuoteuutiset Uusimmat laitteet ja tarvikkeet nyt saatavilla EDULLISET ERILLISET JA JÄREÄT KAAPELIT Hifitukun valikoimiin on ilmestynyt todella sopivan hintaisia erilliselementtejä. Uutuus on aikaisempaa huomattavasti järeämpi ja siinä on esimerkiksi vankka alumiinivalurunko ja 150 watin jatkuva tehonkesto. Lisätietoja: Audio Hellman Oy 02-2437454, www.dls.fi 10 AutoSound 10 AUTOSOUND. Samaan mallistoon kuuluu myös 5,25- ja 6,5tuumaiset keskiääni/midbassot, jotka voi hankkia omakseen joko 24 tai 29 euron hinnalla per pari. Toistoalueeksi luvataan 30 - 24000 hertsiä. Korkeimmat äänet saadaan halkaisijaltaan lähes kymmensenttisen Scandinavia 1 diskanttielementin avulla, joka valmistajan mukaan tuo musiikista esiin ne kaikista pienimmätkin yksityiskohdat. Mallistossa on 6,5-tuumaisia elementtejä kahta eri mallia, joista Scandinavia 6 on tarkoitettu aktiivisissa kolmitieseteissä käytettäväksi saman malliston keskiäänen sekä diskantin kanssa ja Scandinavia 6/2 on suunniteltu kaksitiekäyttöön joko aktiivisesti tai passiivisuotimien kera. Lehden mennessä painoon oli Nordica 6.2 sarjan hinta vahvistunut ja sarjan saa omakseen 599 eurolla. Kaiutinperheen tuoreimmat tulokkaat tottelevat nimiä Nordica ja Gothia, joista kevlarkartioinen Nordica toimii Nobeliumin manttelinperijänä, hiilikuitukartioisen Gothian astuessa Iridiumin saappaisiin. Midbassoissa on alumiinirunko ja 100 watin RMS tehonkesto. Sarjoja on saatavana 5,25- ja 6,5-tuumaisena ja niissä on mukana myös aikaisempaa edistyksellisemmät ja järeämmistä komponenteista kasatut jakosuotimet. Kaikkia sarjan komponentteja on vain pareittain saatavana eli valmiita erillissarjoja passiivisuotimineen ei ole, vaan asiakas voi itse räätälöidä mieleisensä paketin. Scandinavia 3 on nimensä mukaisesti kolmetuumainen kevlarkartioinen keskiäänielementti, jolle valmistaja lupaa erittäin laajan toistoalueen. Tarvikeuutuuksina ovat järeät mutta maahantuojan mukaan silti erittäin taipuisat Bayeriche Power virtakaapelit, joita löytyy 35- ja 50-neliömillisenä. Kaapelit on valmistettu aidosta kuparista ja niitä myydään 5, 10, 20 ja 100 metrin keloina, katso eri vaihtoehtojen hinnat maahantuojan nettisivuilta. Kaiutin korvaa merkin edustajan mukaan aikaisemman suositun GP600 3-tie mallin. Elementissä on 2 x 2 ohmin puhekelat sekä 1000 watin jatkuva tehonkesto. DC5 ja DC6 ovat kevään uutukaisia, joista molemmissa on panostettu myös järeyteen. Molemmat sarjat ovat saatavilla 6,5-tuumaisena kaksitiesarjoina ja Gothiasta tulee lisäksi kolmitieversio kolmetuumaisen dome-keskiäänen kera. Subbaripuolen uutuuksiin lukeutuu mielenkiintoinen, ovaalinmallinen 12 x 14-tuumainen DS1214 elementti. Valmistaja lupaa elementille 12-tuumaisen subbarin kotelontarpeen mutta 15-tuumaisen äänenpainevarat
Miten saada autoon juuri oikeanlainen valaistus luomaan tunnelmaa niin tiettyihin hetkiin. Tuotevalikoimaan on helppo tutustua valmistajan ATK-sivuilla, selaimeen kun vaan näppäilee www.simoniracing.it. Ennen ostopäätöstä kannattaa vierailla Bilteman verkkosivuilla osoitteessa: www.biltema.fi. Toinen toistaan komeampia uutuuksia on katalooki täynnä, kuten kuvan vaihteenvalitsin. Kotimaassa tuotetta myy ainakin verkkokauppa.harline.com. NÄKYVYYS NOLLA? Suomen olosuhteet eivät ole tuulilasille niitä mukavampia, mutta onneksi on muitakin ratkaisuja kuin lasin vaihto uuteen. V1 Diamond -käsittely täyttää lasipinnan mikroskooppiset huokoset tehden siitä tarttumattoman pinnan, joka hylkii vettä, kemikaaleja, öljyjä, happoja, asfalttipölyä sekä muita orgaanisia ja epäorgaanisia aineita. Näin Corollasta saadaan kaikki voimanrippeet revittyä moottorista ja katujen kunkun titteli on taattu. Värivalikoimakin on kasvanut, joten nyt ei tarvitse välttämättä spreijata uusia vanteita oikeaan sävyyn. Se toimii lyijyn korvikkeena ja edistää palamista. Ei muuta kuin selaamaan netin katalookeja, S&N Oy:n sivuilta löytyy täkäläiset liikkeet ja kuvat mallistosta: www.snoy.fi. Bling-blingiä pyörille TUNNELMAA VALOLLA ENKELINSILMÄT Tuntuuko, että muodikkaista Angel Eyes -valoista pyydetään aivan liikaa. Pinnoite luo lasiin mekaanista rasitusta kestävän pinnan, joka suojaa naarmuilta sekä pinnan kulumiselta muuttamatta pinnan alkuperäistä ulkonäköä. Mitat, värit ja ostopaikat löytyvät maahantuojan kotisivuilta osoitteesta: www.ontheroad.fi. OKTAANINKOROTTAJA NOS Octane Booster lisää oktaanilukua ja puhdistaa moottorin suihkutusjärjestelmän ja palotilat ja voitelee venttiilin istukat sekä venttiilit. Lisätietoja internetin sivustolta: www.v-pinnoitteet.fi.. Onneksi suomalaiselle mikään ei ole mahdotonta, koska kaiken voi tehdä itse! Suunnaksi vaan lähin Biltema ja sieltä löytyy kätevä tee-se-itse-Angel Eyes -kitti muutamalla kympillä ja loista kilpaa bemarimiesten rinnalla. Ota kohteeksi lähin Motonet, sieltä löytyy: www.motonet.fi. KOREUTTA KABIINIIN Luulisi ettei niinkin yksinkertaisesta kapistuksesta kuten vaihdekepin nupista keksittäisi mitään uutta, mutta Italian pojat Simoni Racingilla yllättävät aina. Kevyistä ja näyttävistä vanteista tunnettu OZ on uudistanut viimeaikoina mallistoaan ja luonnollisesti näyttävyydestä ja laadusta ei ole tingitty. Yksi ratkaisu voisi olla OTR:n LED-valonauha, jota löytyy viittä eri väriä ja kuutta eri pituutta. Käsittely ei vahingoita lasin pintaa eikä pyyhkimiä ja on ajan myötä helppo uusia toistamalla käsittely vanhan V1 pinnan päälle kasvattamatta kuitenkaan pinnan kerrospaksuutta. Turbopeleissä tavara auttaa nakutusoireisiin ja valmistaja vakuuttaa että tuote ei vahingoita katalysaattoria ja happitunnistinta. Kiinnitystä varten nauhat on varustettu kaksipuolisella teipillä ja nauhat ovat erittäin taipuisia. Eikö Corollaan tosiaankaan valmisteta tehdastekoista muodikasta valosarjaa. Nauhat toimivat autosta tutulla 12 V jännitteellä ja nauhat ovat vain kaksi milliä ohuita. tuning-uutuudet VANNETTA ALLE Nyt on korkeintaan viimeinen aika vaihtaa ne 13 tuuman pölykapselit pois ja asentaa tilalle jotain näyttävämpää
Tavaratilan vilkkuva näyttö on luultavasti kondensaattorin jännitenäyttö. Voinko vetää vahvistimelle virtapiuhaksi rautalankaa ja päällystää sen kumiletkulla. Tunnelia käytettäessä virityksen tulee olla sama kuin putkellakin. Pelottaa, että se on pommi tai jokin, koska siinä vilkkuu numeroita tiuhaan tahtiin. Ilman sulaketta auto on vaarassa syttyä palamaan, jos kaapelin kuori rikkoutuu ja johdin koskettaa auton runkoa. Vahvistimen korkein jakotaajuus ylipäästölle on 320 Hz, joka ei missään tapauksessa ole riittävä diskantille. On myös mahdollista, että aiheeseen palataan tulevissa numeroissa. Lasikuidun käyttäminen on todellisuudessa erittäin helppoa ja siitä syystä sen käyttöä ei yleensä selitetä alusta alkaen. Suositellumpi tapa on vetää kaapeli auton sisäpuolelta esimerkiksi kynnyslistojen alapuolelta. PARAMETRIT - XMAX Moro. Virtakaapelin vaihtaminen paksumpaan on PROFFA VASTAA Epäilysi on ihan aiheellinen, koska ei se olekaan mahdollista. Se lasketaan kaavalla pi * r 2, jossa r on putken halkaisija ja pi:n likiarvo 3,14. Kannattaa vielä muistaa, että tunnelin rakenne tai tunnelin suurempi seinämäpaksuus saattavat hieman pienentää kotelon tilavuutta. Xmax on yksi Thiele/Small-parametri, joka kuvaa kaiuttimen toimintaa. Siinä tutustutaan virtajärjestelmiin, kaiutinkotelointiin, vaimennukseen, kilpailutoimintaan ja moneen muuhun tärkeään asiaan. Itse asiassa tällainen lasikuitutöihin liittyvä artikkeli löytyy juuri tästä numerosta! siinä tapauksessa aiheellista. Uusia vertailuja tullaan tekemään, kun uusia ennen testaamattomia erillissarjoja on riittävä määrä. Mikäli autossa ei ole aikaisemmin ollut diskanttielementtejä, voit kytkeä diskantit olemassa oleviin kaapelointeihin soittimen takana tai kaiuttimien liitoksissa. Mistä kannattaa ostaa lasikuitutarvikkeita, jostain Biltemasta vai mistä? Nimimerkki: Erno91 TIKITTÄVÄ TAKAKONTTI Moi! Minulla on Toyota Corolla. Mistä voin vetää sen virtapiuhan takakonttiin. Xmax kertoo puhekelan suurimman mahdollisen lineaarisen liikepoikkeaman. Kaiuttimien asennus kannattaa tehdä etuoviin ja oven purkamiseen voit saada apua esimerkiksi valtuutetusta merkkikorjaamosta. Mikäli numerot vaihtelevat näytössä paljon, se voi olla merkki heikosta virtajärjestelmästä. Kaapelin voi vetää tavaratilaan auton ulkopuoleltakin, mutta silloin tulee kaapelin suojaus tehdä todella huolellisesti. Kaupoista voi ostaa esimerkiksi veneiden paikkaukseen tarkoitettuja paketteja, joissa on mukana pieni määrä lasikuitumattoa, polyesterihartsia, kovete sekä käyttöohje. Kannattaa siis lukea koko lehti kannesta kanteen. Valitettavasti erillissarjan kytkentä kertomallasi vahvistimella ei ole mahdollista ilman erillistä jakosuodinta. Ja tarvitsenko sulakkeita, koska ei ole ylimääräistä rahaa. On täysin normaalia, että 4 x 50 W lupaavan soittimen suurin kaiuttimille syötettävä teho on noin 40 - 50 W eli 4 x 10 W. 12 AutoSound. Parhaimpaan lopputulokseen pääset tätä vahvistinta käyttämällä siltaamalla sen kaksikanavaiseksi ja kytkemällä siihen erillissarjan passiivisella jakosuotimella. SUBIN OHMIT Voiko 15" subbarin kytkeä yhteen ohmiin? Nimimerkki: jonna_84 EHDOTUKSIA Tervehdys proffa! Minun mielestäni lehteen pitäisi saada erilaisia laitekokonaisuuksia ja juttuja virtajärjestelmistä. Nimimerkki: hififriikki APUA KUIDUTUKSEEN Voisitteko tehdä jotain rakennusjuttuohjeita siitä, miten lasikuitua käytetään. On siis ostettuna toiset diskantit, jotka haluat kytkeä auton kojelaudalle. Nimimerkki: diskanttia LISÄÄ BASSOA Voisko saada vähän lisää äänenpainetta? Nimimerkki: bassopää PROFFA VASTAA PROFFA VASTAA ERILLISSARJAT TESTIIN Ottakaapa vertailuun 2-tie (esim. Autohifi-Proffa PUTKI VAI TUNNELI Tervehdys! Ostin kaksi Ground Zero RW30SPL -elementtiä ja nyt pitäisi tehdä niille laatikko. Mitä tarkoittaa XMAX ???? Nimimerkki: SplDynamiCs=TOYS PROFFA VASTAA PROFFA VASTAA Valmistajan suositteleman refl eksikotelon ja -putken tiedothan löytyvät netistä valmistajan sivulta www.ground-zero-audio.com kohdasta Download->Enclosure recommendation->GZRW 30SPL. Ensin selvitetään putken aukon pinta-ala. Virtakaapelin suojaksi tarvitaan aina sulake. Jos putken ja tunnelin pituudet pidetään samoina, tulee aukon pinta-alojenkin olla samat. Esimerkiksi yhdellä 4 ohmin puhekelalla varustettu subwoofer on aina 4 ohminen, mutta kahdella 4 ohmin kelalla varustettu subwoofer on mahdollista kytkeä puhekelat sarjassa 8 ohmiseksi tai puhekelat rinnan 2 ohmiseksi. Yksisäikeinen rautalanka kumiletkun sisällä ei kelpaa vahvistimen virtakaapeliksi. Aeroportilla saisi helposti tehtyä, mutta onko teillä tiedossa minkä kokoisella tunnelilla voisi selvitä, koska nuo aeroportit eivät kuitenkaan ilmaisia ole. Nimimerkki: Tikke Proffaselvittäälukijoidenautohifiongelmia alan liikkeistä tai rautakaupoista. Ilman jakosuotimia kytkentää ei saa tehdä, koska yleensä auton omissa kaapeloinneissa ei ole käytetty mitään suodatuksia. Tuntuu, että jostain syystä lasikuidun käyttöä vältetään turhaankin. Miksei sitä neuvota koskaan missään alusta alkaen, aina vaan esitellään jotain valmiita asennuksia. DLS Nobelium 6.2 hintaluokan) erkkasatsit? Nimimerkki: Erkkasatsia vaihtamassa PROFFA VASTAA Olethan lukenut lehdessä muutamia numeroita sitten (6/2007) julkaistun kalliimpien erillissarjojen vertailun. Ja mikä laite minulla on takakontissa. Käytännössä sähköä kuluu soittimen muuhunkin toimintaan eli moottoreiden pyörittämiseen, näytön valaistukseen ja moneen muuhun sekä näiden lisäksi osa tehosta muuttuu lämmöksi. Sellaisella paketilla voi edullisesti opetella pienten osien kuidutusta. Todellinen liikepoikkeama voi olla vielä hieman suurempi, mutta silloin elementin liike ei enää ole lineaarista ja silloin on suuri vaara rikkoa elementti. Lasikuitutarvikkeita voi ostaa hyvin varustelluista marketeista, rakennus- Virtakaapelin valinnassa tärkeää on taipuisuus sekä riittävän iso johtimen pintaala. Ellei diskanttien mukana tule erillistä jakosuodinta, diskantin juuressa voi olla kondensaattori, joka toimii jakosuotimena ja suodattaa elementiltä pois matalimmat taajuudet. Äänenpaineen lisäämistä käsitellään tarkemmin tämän lehden uudessa MaxBOOM-osiossa. Soittimen ottama teho suhteessa kaiuttimille syötettyyn tehoon on hieman alle puolet. Lukijoiden toiveet otetaan huomioon ja aiheista tehdään juttuja, mikäli se on mahdollista. Lisää tietoa Thiele/ Small-parametreista löydät tässä numerossa olevasta kaiutinelementin toimintaa käsittelevästä artikkelista, sekä artikkelin ensimmäisestä osasta, joka julkaistiin viime numerossa 2/2009. VAHVISTIMEN SÄÄTÖ Miten pitää säätää nelikanavainen vahvari, esimerkiksi JBL CS 60.4, kun sillä haluaa ajaa täysiaktiivisena erillissarjan (2 kpl diskantteja ja 2 kpl midbassoja). Nimimerkki: kiitos PROFFA VASTAA KAIUTTIMEN KYTKENTÄ Moi! Miten diskantit kannattaa kytkeä, jos haluaa, että ne tulevat auton alkuperäisten kaiuttimien kanssa. Teoriassa suurin teho 12 V jännitteellä ja 10 A virralla on 120 W eli 4 x 30 W. Vuoden 2007 lopussa on julkaistu kaksiosainen artikkeli virtajärjestelmän toteutuksesta. Vastaavasti sama taajuus keskiäänen alipäästölle on aivan liian matala. Ja mihin voin asentaa etukaiuttimet, koska en osaa purkaa ovia, kattoonko. Saatu tulos pitää kirjata muistiin. Onnistuisiko auton ulkopuolelta. Vastaavasti kahdella 2 ohmin kelalla varustettu subwoofer on mahdollista kytkeä joko 4 ohmin tai 1 ohmin kuormaksi. PROFFA VASTAA AUTOSOITTIMEN TEHOT Miten on mahdollista saada autosoittimesta irti 4x50 W? Nimimerkki: Epäilevä. PROFFA VASTAA PROFFA VASTAA Kiitos palautteestasi. Kiitos etukäteen. Nimimerkki: -aloittelija- PROFFA VASTAA Subwooferin kuorma riippuu sen puhekelan impedanssista tai puhekelojen yhdistelmän impedanssista. Tuo mainitsemasi sarja on poistumassa markkinoilta (tai itse asiassa on jo lehden ilmestyessä poistunut), mutta muuten kalliimmanluokan (noin 600-800 euroa) sarjojen testi on ihan harkinnan arvoinen. Ja saa ne myös mainitsemastasi Biltemasta. Tunnelin aukon leveys kerrotaan sen korkeudella ja tuloksen tulee olla sama kuin aikaisemmin laskettu ympyrän pinta-ala. Toivomuksia muistakin testeistä voi esittää toimitukselle. Äänenlaadullisesti parhaimpaan lopputulokseen pääset, kun otat alkuperäiset diskantit pois käytöstä ja niiden tilalle kytket ostamasi uudet diskantit jakosuotimineen
Kyseessä on MS Designin uutena varustelema erikoismalli, johon Alpinen hoviasentaja Manfred Stengl loihti huipputason hifilaitteiston kerrankin auton ehdoilla. Laitteisto on kasattu vain yhden 5-kanavaisen PDX-sarjan vahvistimen ympärille ja on hankintahinnaltaan lähestulkoon jokaisen autohifiharrastajan ulottuvilla. Keräsimme perusteellisen kuvakoosteen mielenkiintoisimmista tuoreista autoprojekteista sekä autohifimaahantuojien osastoilta bongatuista kevään uutuuslaitteista. American Teksti ja kuvat: Janne Soilakari P 1. arinkympin lippuhinta kevään isoihin autonäyttelyihin alkaa olla jo tuttua kauraa, siitä huolimatta sijoitetulle summalle pitäisi edelleenkin saada vastinetta. Ja tokihan sitä saatiinkin, vaikka paikoitellen etenkin tuning-hallissa autoja oli varsin harvakseltaan. Kun viime vuonna myös messukeskuksen Alan yrityksistä mukana olivat omilla osastoillaan A-COM, Audio Hellman, Audio Import, AutoSound, AutoStudio, Flextron, MDS sekä Tele-Tukku. Helsingin Messukeskus 10.-13.4.09 Autohifi- ja tuning-kauden avausnäyttelyssä Helsingin messukeskuksessa oli pääsiäisenä näyttelykaluston suhteen varsin väljää, vaikka kävijämäärissä saavutettiinkin 60 tuhannen messuvieraan tavoite. 4. Vähän erilainen "show-stopperi" tällä kertaa. :-) Hieno on! 2. Fiatista löytyy täysin kustomoitu kojelauta 6,5-tuumaisella erillissarjalla sekä muun muassa itse valmistetut takapenkit. Eikä tavaratilakaan valaistuksineen kovin ruma ole. Fiat nimittäin ihan oikeasti kuljetettiin Saksasta Suomeen ajamalla. Jos et itse päässyt paikanpäälle katsomaan kevään uutuuksia, niin kannattaa ehdottomasti ahmia seuraava raportti! yläkerta oli käytössä ja omistettu kokonaan autohifille, piti tällä kertaa tyytyä vain alakerroksen tiloihin ja aavistuksen pienempiin puitteisiin. Mikan tuskainen ilme ei kuulemma johtunut edellisillan juhlinnasta, vaan vahvistimen painosta. Sami "Salkkareista tuttu" Sarjula oli vaihtanut aikaisemman AutoSoundissakin esitellyn amerikanrautansa nopeaan ja tehokkaaseen Subaru Impreza STi:hin. Audio Hellmanin osastolta löytyi lievästi ilmaistuna sairaan hienosti rakennettu Fiat 500 CUP. Lisäväriä kotimaisten toimijoiden sekaan toivat Latviasta saakka saapuneet Standartplast -vaimennusmattomerkin edustajat. 2. 1. Subarun boxerikoneesta oli kutiteltu maltillisesti pientä lisätehoa ja kyydissä oli tällä kertaa huomattavasti aikaisempaa kevyempi Alpinen hifisetti. Äänen määrässä jäädään entiselle kokoonpanolle, mutta laadussa otetaan ero takaisin. 4. 14 AutoSound 3.. 3. Mika Koponen esittelee Tele-Tukun osastolla Genesiksen P15-putkihybridivahvistinta, jolla on hintaa yli 5000 euroa
Car Show Saara poseeraamassa Harri Rahikan huippuhienon Toyota Celican tavaratilan vieressä. Celica saalisti Tuning Car -sarjan Top-10-sijoituksen Helsingistä ja vielä pari viikkoa myöhemmin saman sarjan 3. sijan Tampereelta. AutoSound 15
Elementeille luvataan muun muassa 95 millin "peak-to-peak"-liikerata ja kilowatin jatkuva tehonkesto. Yksi suosikkituote oli merkin oma, 169 euron hintaiseksi melkoisen järeä FZR-sarjan 12-tuumainen malli. Emphaserin G5 on uusi tuttavuus litteiden subbarielementtien markkinoilla. Uutuudella toistuvat nyt myös iPod-videot reilun neljän tuuman kosketusnäytöltä. 14. 16 AutoSound 15.. Hifipuolelta löytyy ainakin Mac Audiota. Sijoitetulle summalle saanee kuitenkin vastinetta sekä äänellistä sellaista että ulkonäöllistäkin. No lupaus piti paikkaansa, sillä varmasti Suomen äänekkäin taksi löytyi omasta takaa. Saatamme ottaa testiin tulevaisuudessa. Tavaratila täynnä Peerlessiä, mutta mikä on auto. 7. No ei, kyseessä on Boston Acousticsin 12x15-tuumaiset huippuelementit, joilla on hintaa noin 750 euroa kappaleelta. AudioImportin Pekka kehui muutamaa päivää ennen messuja, että saapuu Oulun suunnalta Helsinkiin taksilla. Katso lisää Pasin kotisivuilta: www.kalliojarvi.net. Mitä mitä??. Poppikamat tulevat Alpinen mallistosta ja alla pyörii 20-tuumaiset, vähintäänkin näyttävän näköiset vanteet. Lopputulos on varsin jännä. Äärimmäisen hienot keskiäänielementit Genesiksen tapaan. Skylinet ovat edelleen muodissa. Vahvarin fyysiset mitat ovat erittäin pienet, pituutta ja leveyttä löytyy vähemmän kuin A4-paperiarkista. Myös sisustan osalta. Taas oli kontti väännetty uuteen uskoon ja lopputulos näytti erittäin hyvältä. Standartplastin Vibroplast M1 on varmasti yksi markkinoiden myydyimmistä vaimennusmatoista, ellei jopa myydyin. 4. Tässä Henri Kemppisen taidonnäyte todella hienolla korisarjalla, erikoisilla vanteilla ja vähintäänkin omaperäisillä grafiikoilla. huom. Taksi-Vitosta löytyi Ground Zero poikineen. Tässä kuvassa on tuttu auto lehtemme lukijoille, Tompan ja Heidin monen näköistä asennusta nähnyt Beetle. ja 13. Kenwoodin mielenkiintoisen näköinen 1,5 DIN-kokoinen soitin venekäyttöön. Auto oli vaihtanut talven aikana väriä hopeisesta pirteän oranssi-mustaksi ja muotoilussa on käytetty reilumminkin mielikuvitusta. Valmistajan valikoimiin lukeutuu myös lukuisia muita mattomalleja moniin erilaisiin käyttötarkoituksiin. Etuovien upeat kaiutinpaneelit olivat Timosen Maukan käsialaa, varsin tunnistettavaakin sellaista. Kolme Carpower Sonic -elementtiä takasivat "riittävän" bassotoiston. Alpinen testivoittoja kahmineita PDX-sarjan kokoäänialueen D-luokan vahvistimia on nyt saatavana myös mustan ohella vaalealla värityksellä. Antti Rajaniemen Beetle oli saanut päälleen todella hienon kromimaalin, joka kuuleman mukaan vielä kirkastuu hieman kun pinnoitteen loppuviimeistelyt saadaan hoidettua. 11. 20. 19. 18. Ehdottomasti tuning-puolen parasta antia. Valmistajan mukaan näitä voi huoletta pinota jopa päällekkäin tilan säästämiseksi...20. Huomaa helmojen valomainokset ja muut hienot yksityiskohdat. Ainakin näyttää varsin asialliselta ja maahantuojan mukaan myös soi hyvin. Ei paha. Jessen Coupe Bemarin subbariasennus saa katselijan raapimaan päätään, mitenkäs ne nyt siellä oikein ovatkaan.... :-) Subbarikotelo on täysin uutta patenttia. Tällaista kuviointia saadaan aikaan kahdella erivärisellä maalilla ja muovipussilla... 17. 16. 1. Jaakko Forssin 2003 mallinen Honda Civic "HypeR" oli todella futuristinen ilmestys. 18. Alpine iXA-W404R on merkin tämän kevään huippu-uutuus, joka jatkaa samoilla linjoilla kuin EISA-palkittu iDAX001. American Car Show... 1. 2. Onx nää nyt semmoset Muncho Audion soikeet subbarit. 14. Ohessa kuva mattovalmistajan esittelyauton ovesta. 17. Huomaa jalkapallo-diskanttikupit! 9. Uskotko, jos sanon, että Opel Kadett vuosimallia 89?. Kyseessä on siis iPod- ja USB-käyttöön tarkoitettu ohjelmalähde, jossa ei ole lainkaan CD/DVD-pyörityskoneistoa. Suositellaan myös Opelien ja Fordien omistajille, toim. Subbareina kuusi DLS:n 6,5 tuuman elementtiä. 16. Pasi Kalliojärven vain kuukaudessa kasaama, teknisillä yksityiskohdillaan jo etukäteen hieman keskustelua herättänyt Seat ibizan tavaratila. No ei tosin ihan mitkä tahansa subbarit... 19. Tarkemmin niin, että pohja maalataan ensin mustalla ja päälle ruiskutetaan keltaista jota sitten tuoreena painellaan muovipussin paloilla. Pohjan akryylilevy valaistaan kirkkailla LED-valoilla ja näyttää livenä paljon paremmalta kuin kuvissa. Kuulemma oli meinannut tulla kiire, hyvä ettei kuitenkaan tullut... Vain kaksi subbaria ja aivan mahdottomat äänenpainevarat. 15. ja 8. 12. 2. MDS:n osastolla hierottiin kauppaa koko messujen ajan, ja tavaraa ainakin riitti useammaltakin merkiltä. ja 6. 5. Hintalapussa komeilee 905 euroa, joka hieman saattaa karsia ostajakuntaa. 10. 3
9. AutoSound 17. 8. 10. 4. 5. 3. 6. 13. 12. 7. 11
Powersetin osasto sai myös 3. Myös muutamia hämmästelijöitä oli kumpanakin päivänä ja kaikille annetaan mahdollisuus autohifiin tutustumiseen. 1. Tampere 25.-26.4.09 Hot Rod & Ibizaan jonotettiin. Mutta kohtalo astui peliin ja eräs autohifi -auto ei päässytkään paikalle ja menin tätä sitten tuuraamaan jo lehdestä tutun Hondan kanssa. Powersetin omistaja Raimo "Raipe" Helminen oli myös paikalla lähes täydet päivät keskustelemassa näytteilleasettajien sekä tietenkin messuvieraiden kanssa. Erittäin hyvä saavutus ilman vähäpukeisia messutyttöjä, ilmaista tarjoilua tai mitään kilpailua. Itselläni kävi 3 tosi kuuntelijaa lauantaina ja sunnuntai sitten enemmänkin. Kalliojärven Pasin auto sai suurimman kuuntelumielenkiinnon ja keltaiseen 2. Powersetin osastolla oli vetonauloina Sarjulan Sami autonsa kanssa ja Sami olikin varsin työllistetty valokuvien sekä nimikirjoitusten kanssa. 4. 3. Raipe ja Sami takasivat, että huima prosentti messuilla kävijöistä tuli osastolle ja katseli ja jutteli hetken. Oikein toimiva systeemi, joka mahdollisti myös hifiautojen kuuntelun riittävän rauhallisessa taustassa. A Vain kaksi viikkoa pääsiäisen jälkeen samat messut pienemmässä mittakaavassa? lunperin olin lähdössä Tampereelle kameran kanssa tekemään juttua messuista, tapaamaan tuttuja ja auttamaan työnantajani demo-auton kanssa. Olin koko lauantain Powersetin messuosastolla ja väkeä riitti erittäin paljon. Osastolla oli myös sirkushuveja, sillä Kinnusen Pekan keltainen Vito ja Rautaman Tompan Astro olivat pitämässä huolta kunnon bassohieronnasta ja muiden näytteilleasettajien jakamattomasta huomiosta lyhyillä parinkymmenen sekunnin demotuksillaan. Tästä syystä kuvaaminen jäi vähemmäksi ja kun vielä oli tarkoitus tehdä juttua ja ottaa kuvia siitä autosta joka jäi pois, muuttui homman luonne kokonaan. Erittäin hyvä idea ja toimi vielä hienosti. 5. 18 AutoSound. palkinnon yritysosastojen joukossa, joten myös ulkoinen panostus oli huomattu
Minna kuuluu Fayth-Teaming -kerhoon, jossa kantavana ideana on rakentaa kaikki itse eikä käyttää lainkaan valmisosia. Kuvassa ei näy esimerkiksi takasivuikkunasta hohtavat vahvistimien sisuskalut ja monia muita yksityiskohtia. 9. Mazda RX-8 tarjoaa huomiota herättävää muotoilua ja kun sitä vielä maustetaan erikoisvärillä ja hiilikuituisilla asennuksilla, niin huomioarvon pitäisi olla taattu. Rautaman Tompan Chevy Astro oli jälleen muuttunut. Autohifiä isolla mitalla. Rock Show Teksti: Mika Koponen Kuvat: Mika Koponen ja Janne Soilakari 7. 6. 1. Kokonaisuutta kelpasi jo esitellä, mutta tuo laturin sijoitus kyllä laittoi miettimään, oliko vieläkään ihan kaikkea mietitty, että miksi ja miten. Tai no... Niistäkin varmuudella myöhemmin lisää. 8. 9. 13. 12. 11. 10. AutoSound 19. Äänikentän etäisyyttä ei vain päässyt kuuntelemaan... Ja lisää tuunaavia ja hifisteleviä tyttöjä. Laitetaan mahtumaan, väännetään vaikka mutkalle. Ja kun kuva on otettu sopivasta kulmasta, niin heti ei huomaa, että kyseessä on vieläpä mopoauto. Kiitokset! 12. Järvisen Minna ja 89-mallinen Pontiac Firebird SPL Dynamicsin poppikamoilla. Auton ja tuotteiden väritys sopivat hyvin yhteen, tuskin sattumaa. 7. Väärin meni! 15-tuumaisia on edelleen kaksi autossa ja siitä puolesta saattaa tulla lehteen vielä hieman tarkempikin juttu. 8. Hummer pidennettynä ja Clarionin kamoilla varusteltuna. 10. Tytöt tuunaa ja nykyisin myös hifistelee. Doh! Homer Simpsonin luovuus ja Carpowerin tuotteilla toteutettu varsin asiallinen messukontti. 11. Onneksi ei sentään vahvistimia vaan niiden asennusteline. 4. 13. Varovasti sen Segwayn kanssa! :-) 2. Edellisvuonna hämmennystä herättänyt Nissan 350Z oli saanut uuden värin, verhoilun ja autohifit. Erikoisuutena subikotelon päälle palloihin asennetut midit. Styling Car -sarjan kolmospalkinto meni oikeutetusti Eerolle. Eero Lotan Fusion asennus harvinaisessa coupe mallisessa Honda Accordissa. Huomaa uudelleen verhoiltu katto "kiitorata"-ledeillä. Asennetta on tarjolla sloganissa. Miten niin kykypäivän nuoret eivät harrasta hyviä asioita, jos kerran mopoautohifiäkin harrastavat. Raimo Helminen poseeraa kirjoittajan auton edessä. Tämä on myös edellytyksenä jos haluaa esitellä autoaan messuilla kerhon riveissä. Powersetin messutiimiä ylhäältä vasemmalta: Jani Valtonen (Alpine, AudioHellman), Mika Koponen (Tele-Tukku), Tomi Rautama (Chevy Astro), Sami Sarjula (Sininen Subaru), Niko Sakko (Keltainen Vito, AudioImport), Raimo Helminen (Powerset), Kimmo Eloranta (Powerset), Eturivissä Joanna & Pasi Kalliojärvi (Powerset) 5. 15-tuumaiset subbarit oli poistettu ja tilalle tullut 12tuumaisia. Autona Opel Astra ja turbo pitää mainita ;-) 6. 3. Katso lisää: www.fayth.fi. Miten niin ei mahdu 11 vahvistinta. Matkustamo näyttää asialliselta. Äänentoistoa harrastuksena ja ylpeyttä omaan projektiin, jossa on saatu myös puoliskolta apuja
Ei markkinaraportteja, ei seminaarien käännöksiä englanniksi, ei lahjoja, ei juuri mitään. Uudessa paikassa ei ole mahdollisuutta järjestää perinteeksi muodostunutta Saksan EMMAn Car+Sound Teksti ja kuvat: Teppo Hirvikunnas Perinteinen jokavuotinen autohifialan meganäyttely Car+Sound pidettiin ensimmäistä kertaa uudessa paikassa, Saksan Kölnissä. J 16. kilpailukauden avaustapahtumaa, eikä dB Drag Race -kilpailua. Ensi vuoden tapahtumasta ei ole vielä mitään tietoa. 11. 20 AutoSound 13. 12.. Näytteilleasettajia oli vähemmän, esittelyja kisa-autoja sitäkin vähemmän, eikä uusien tuotteiden määräkään päätä huimannut. autohifitapahtuma on tätä ennen pidetty Saksalaisessa pikkukaupungissa, Sinsheimissa. Muuten autohifin asema huononee entisestään. 17. 15. 14. Kaiken kaikkiaan tapahtuma oli pienoinen pettymys, vaikka olihan siellä toki jotain mielenkiintoistakin. Oliko paikan vaihto järkevää. Hyvä, että edes ilmaiseksi pääsi sisään. Nämä ja talouden tummat pilvet lienevätkin olleen syynä siihen, että tapahtuma oli selvästi pienempi kuin edellisenä vuonna. Köln 16.-19.4.09 ärjestyksessään jo 16. Toivotaan, että tunnelmat ovat silloin paremmat. Tämä tiputti suuren joukon upeita kisa-autoja ja kenties myös kävijöitä pois näyttelystä. Alavirettä oli havaittavissa myös lehdistöpal- veluissa. 18. 19. Paikan vaihto tuli ajankohtaiseksi, kun Sinsheimin sijainti ei ollut logistisesti kovin hyvä ja huhujen mukaan useat suuremmat laitemerkit vielä painostivat paikan vaihtoon
Mallistossa on muun muassa 160 mm bassot ja erittäin mielenkiintoinen laajakaistainen 50 mm keskiääni/diskanttielementit. Myös SPL Dynamicsin tuotteet olivat hyvin esillä. Merkistä viis, mutta tässä on hyvä esimerkki refleksitunnelilla toteutetusta refleksikotelosta. Pyrimme saamaan sellaisen testiin mahdollisimman pian. Rokkari esitteli myös uuden selvästi edullisemman vahvistinsarjan, josta emme valitettavasti saaneet otettua kuvaa tähän raporttiin, mutta lisätietoja kannattaa joka tapauksessa käydä katsomassa Rokkarin tai maahantuojan Tele-Tukun nettisivuilta. 6. Jos tämä ei ole highendiä, niin mikä sitten. 3. 4. Jos eivät, niin soittakaa maahantuojalle tai käykää lähimmällä Hertz-kauppiaalla. Vuosien työ alkaa kantaa pikkuhiljaa hedelmää. Myös superlitteä valmissubbari herätti runsaasti mielenkiintoa. Tuttu merkki! SPL Dynamics on saanut uuden suuren luokan jakelijan Saksasta ja näkyvyys on sen mukaista. Kuvassa uusi kokoäänialueen 4-kanavainen digipääte KAC-X4D. 15. Suomesta tuttu "Ice Age" -Mondeo oli lajissaan eräs messujen näyttävimpiä esittelyautoja. Kuuluvatko tällaiset tuotteet yleensäkään autohifimessuille. 11. Ja täältä löytyy lisätietoja: www.bewith.jp/en/. 8. AutoSound 21. Helix uskoo monen muun valmistajan tavoin pienikokoisten aktiivisubbarien kysyntään. Nyt mallistossa useita uusia mielenkiintoisia tuotteita. Niin matalia kuin "ei-niin-mataliakin". On tainnut pölykuppi osua hieman sivuun. Tästä on hyvä aloittaa. Valmiiksi koteloidut ja yhä näyttävämmät subit ovat aina vain suositumpia ja varsinkin erilaiset bandpass-kotelot. 5. 6. 7. 9. 10. Ei vaan kyllä se näin on suunniteltu. Eivät taida ymmärtää millaisia helmiä saattavat käsissään pitää. 14. Sen tehoreservit ovat erittäin "riittävät", rakenne tinkimätön, suodattimet monipuoliset ja erikoisuutena säädettävä päätetransistorien lepovirta (bias), jolla vahvistimen toimintaluokka voidaan valita portaattomasti A-luokan ja AB-luokan väliltä. Perinteinen perussetti eli kuusysit hattuhyllyllä ja lisävahvistin antavat yhdessä jo mukavaa potkua. Laitteet ovat saattaneetkin tulla jo myyntiin lehden ilmestyessä. Vanha kunnon MTX on edelleen voimissaan. Tätäkö on tulevaisuus. 19. Pärjätäkseen on erittäin tärkeää tuntea myös kilpailijoiden tuotteet. Useissa koteloissa oli varsin mielenkiintoisia ja ennennäkemättömiäkin ratkaisuja. 12. Pioneerin ICE-tekniikkaa käyttävät kokoäänialueen digivahvistimet ovat uudistuneet. Ja edellisestä aasinsiltana Alpinen uusi tupla-DIN-kokoinen multimediasoitin IXA-W404R ilman CD-asemaa. 8. Näistäkin on tulossa testi. Kenwoodin vahvistimet tekevät edelleenkin vaikutuksen. Oikeastaan vasta ensi vuonna näemme millaisia, kenties suurempiakin muutoksia uusi omistaja saa aikaan. Saatavuudesta Suomessa ei ole tietoa. Blaupunkt sai uuden isännän, kun Robert Bosch myi vanhan tuotemerkkinsä saksalaiselle sijoitusyhtiölle, Aurelius Invest AG:lle. Alpine oli muutenkin suurista valmistajista satsannut osastoonsa selkeästi eniten hilloa ja eforttia. Puhekela muodostuu rungosta ja sen ympärille käämitystä kuparilangasta. Japanilainen autohifin highend-merkki, BeWith käyttää kaiuttimissaan erikoista epäsymmetristä rakennetta tuottamaan paremman off-axis -toiston kaiutinta sivulta kuunneltaessa. 18. 7. Mitä outoa kuvassa. 2. 1. 10. Kartio on kiinni yläja alaripustusten tukemana puhekelassa, joka liikkuu edestakaisin äänisignaalin ohjaamana magneettirakenteen ja keskipaalun välisessä ns. ja 9. Rockford Fosgate on tunnettu laadukkaista rokkisoundisista subbareistaan, eikä suotta. Tässä erittäin lupaavilta vaikuttavat Hertzin uutuudet salaa takahuoneen pöydällä kuvattuina. 5. MTX:n maahantuonti taitaa kuitenkin olla taas vaihteeksi katkolla. Aivan toiseen luokkaan astutaan kuitenkin kun hyllyyn pultataan Magnatin uudet 8x12-tuumaiset. Kaiuttimen poikkileikkaukset ovat aina havainnollinen tapa muistuttaa mieleen niiden anatomiaa ja toimintaperiaatetta. Suomen maahantuoja on ollut niiden suhteen hieman turhan vaatimaton. 180 kiloa (!!!) painava Jackhammer 24 on SUBBARI! Tehonkeston tällä 24 tuuman neliömäisellä kartiolla varustetulla subbarilla luvataan olevan riittävän (mikä on helppo uskoa) ja maksimiliikepoikkeamankin peräti viisi senttiä. 17. Maahantuoja on Telema, joten siltä voi kysyä. Näinkin sen voi siis tehdä, mutta viritystaajuuden laskeminen kovin täsmällisesti voi olla haasteellista. 1. 13. Oikein suunniteltuna tällaisista koteloista saadaankin kunnolla lätinää ja tutinaa, ja myös aimo annos katu-uskottavuutta. Näiden kanssa ei varmaankaan tarvita edes subbaria. Kenwoodin uudet tupla-DIN-kokoiset multimedia/navigointi-soittimet ovat myös tutustumisen arvoiset. 3. ja 16. Ground Zero esitteli Plutonium Reference sarjaan uuden kaksikanavaisen mallin, GZPA Reference 2. Kenwoodin soittimet kiinnostivat kovasti myös näitä kahta herraa Alpinelta. Edellinen "kaikkien subbareiden äiti" Jackhammer 22 on saanut kulmikkaamman seuraajan. ilmaraossa. 2. Eräät uudet tuotteet näyttävät nyt oikein mielenkiintoisilta, mutta edelleenkään mallistossa ei ole kovin selkeitä linjoja. Monacor esitteli Carpower -malliston uusia päivitettyjä versioita, kuten uudet alumiinikartioiset Raptor-subwooferit sekä kokonaan uuden neodymium-magneetilla varustetun Proneo-6-midbasson. 4. Aivan oikein, tosiaankin 8x12 -tuuman ja peräti 1200 wattia tehoa kestävät mahtiskobet. No, testiä näille on ainakin suunniteltu meilläkin: Jos haluatte tai ette halua näitä testattavan, niin laittakaa meiliä toimitukseen
Cooleri on vaihtumassa piakkoin suurempaan, aluksi näitä piti laittaa kaksi mutta homma jäi sentistä kiinni. AutoSound 23. Vaikutteita löytyy vähän sieltä täältä ja muotoilu on kyllä enemmän kuin kohdallaan. Tallilla vietetyt tuhannet työtunnit tuottivat lopputulokseksi tämän kevään ehdottomasti komeimman ja hyvällä tavalla sairaimman harrasteauton, mitä Suomen maantiet päällään kantavat. Katsoopa autoa sitten mistä kulmasta tahansa, ei sitä helposti alkuperäiseksi tunnista. HIFIAUTO! Marko Lönngrén osti kyläkauppias Vesa Keskisen entisen Dodgen noin neljä vuotta sitten
Mazdassa oli tehoa ja hifilaitteisto soi lujaa, joten eipä ihmekään että omistajan uudessakin projektissa nuo kaksi asiaa ovat yhdistyneet - tällä kertaa homma vain on viety joka suhteessa vielä paljon pidemmälle. Komeuden kruunaavat tyylikkäät alumiiniset liittimet, enää ei tarvitse pelätä liitosten tai letkujen ratkeamista vedätettäessä läppä selällään. Dots Hanzo vanteet 19-tuumaisina, ei yhtään hassumpi valinta. Kuten jokainen tehon kasvatukseen tähtäävä projekti, tämäkin aloitettiin moottorin purkamiseen atomeiksi ja vaihtamalla järeämpää palikkaa tilalle. Alkuperäinen bensapumppu jätettiin hoitamaan siirtopumpun virkaa ja moottoritilaan lisättiin kerääjäsäiliö ruokkimaan Aeromotiven järeää ruiskupumppua. Saaren kanssa tutustumassa Stealthiin heti tuoreeltaan pääsiäisenä. Takapään diffuusori on suunniteltu yhdessä aerodynamiikkaan perehtyneen insinöörin kanssa. Isompi teho ei synny tyhjästä, joten bensansaanti moottorille turvattiin modifioimalla olemassa olevaa polttoainejärjestelmää uuteen uskoon. Tosiasiahan on että tehoa ei ole koskaan liikaa, pitoa on vain liian vähän. Bensaa kone saa jo riittävästi, joten kone tarvitsee myös reippaasti ilmaa. Markon Stealth on joka suhteessa niin kokonaisvaltaisen massiivinen ilmestys, ettei ihmetytä lainkaan että se rohmusi heti kättelyssä kunnon palkintosaaliin sekä pääsiäisenä American Car Show:sta Helsingistä että paria viikkoa myöhemmin Hot Rod & Rock Show -näyttelystä Tampereelta. Kun kerran on kyseessä tieto- Ilmanohjaimet löytyvät takalasin molemmin puolin. Voimansiirrossa luotetaan tehtaan osaamiseen, nelivetotekniikkaa ei ole sen kummemmin modifi oitu kun järeämmällä kytkimellä. Tämä high end -tason ohjelmalähde tuskin kaipaa sen suurempia esittely- 24 AutoSound. Tietenkin jos tuntuu luontevammalta käyttää kosketusnäyttöä, sellainenkin löytyy keskikonsolista. Muista säädöistä mainittakoon vielä Teinin alustan säädöt, jotka voidaan tehdä ohjaamosta sähköisesti sormia likaamatta vaikka pyhävaatteet päällä. kurkistus pellin alle Kolmen litran twin-turbo Dodge Stealth ei vakionakaan ole mikään koppimopedi tehoiltaan, mutta tämä ei luonnollisesti omistajalle riittänyt. Kaikki bensalinjat konetilassa vaihdettiin kunnon teflonsisuksella varustettuihin paksuihin teräspunosletkuihin, missä virtaus ei lopu kesken. Koko pakettia ohjaa vanha kunnon Hestec, joka ei esittelyjä kaipaa. Vakio mäntä-kanki-yhdistelmä todettiin tavoitteissa oleviin tehoihin nähden riittämättömäksi, joten tilalle kurkistus ohjaamoon Jaahas, Alpinen F1-sarjan DVDsoitin majailee kojelaudassa kaikkien muiden hienojen nippeleiden ja katkaisijoiden keskellä. Varsin kohtuullisella etäisyydellä lattiasta liikutaan. D2:n järeillä kahdeksanmäntäpuristeisilla jarrulevyillä on halkaisijaa 365 milliä... S PL Dynamics tuotemerkin teknisenä johtajana työskentelevän Marko Lönngrénin aikaisempi lehdissä esitelty kulkupeli oli monen muistama punainen Mazda 626, jota taidettiin jo silloin tituleerata Suomen nopeimmaksi hifiautoksi. Stealth rohmusi heti kättelyssä kunnon palkintosaaliin sekä pääsiäisenä American Car Show:sta Helsingistä että paria viikkoa myöhemmin Hot Rod & Rock Show -näyttelystä Tampereelta. » Auton alustan säädöt saadaan suositettua näppärästi ohjaamosta käsin. koneella säädettävä moottorinohjaus, pelkkä kannattava ei kelvannut. Ohjaamossa kuskin ulottuvilla on rattiin asennettu langaton näppäimistö jolla käsketään autoon kiinteästi asennettua tietokonetta. Apuna on vielä läjä lisämittareita tyydyttämään kuljettajan tiedonnälän. Saman firman valikoimasta valittiin myös paremmin virtaava vaihdettavalla sisuksella varustettu polttoaineensuodatin sekä polttoaineen paineensäädin. Sopivat pakosarjat syntyivät kätevästi kasasta erilaisia putken mutkia. Kävin kollegani H. Puristus jätettiin perinteiseen 8:1-lukemiin mikä on turvallinen valinta isoilla painella ajeltaessa. hommattiin Wisecon takomännät ja Crowerin kiertokanget. Bensan annostelusta vastaa 1000cc suuttimet, joten bensapuoli on varustettu useamman tuhannen hevosvoiman tavoitteluun. Ahtimien kuuma ilma jäähtyy mukavasti keulan kokoisella välijäähdyttimellä ennen kuin siirtyy sylintereihin 80-millisen kaasuläpän kautta. Tekipä MikroBittikin autosta joskus esittelyn, jonka kantavana voimana toimi autoon asennettu edistyksellinen PC-tietokone reilunkokoisine kojelautanäyttöineen. Huomaa lyhyet suorat vaimentimet, jotka takaavat railakkaat pakoäänet. Ilmaa koneelle tuottamaan hommattiin rapakon takaa pari mittavan kokoista ahdinta, omistajan mukaan yhdellä vastaavalla turbolla on jarrutettu reilusti yli 600 hevosta uudella mantereella vajaamukisesta myllystä. Mittareita on seoksesta pakolämpöön ja kaikkea siltä väliltä
» Tällä diskantti/keskiääni-parivaljakolla saavutetaan niin hämmentävän voimakas ja äänen määrä huomioiden puhdas sekä dynaaminen toisto, että siinä alkaa monen äänekkäämmän auton subbariosasto jäädä jalkoihin. Ihan käsittämätöntä! on vajaat 10 kilowattia. Myös keskikanava on mukana. Laitteiden lähtevät remotet tullaan tulevaisuudessa kytkemään releitten väliin, jolla häiriöherkkyyden toivotaan ratkeavan. ja 4. No tämä sekä kulkee että kiiltää... Messuilla auto on kuitenkin aina ulkopuolisten powerien varassa, oli akkuja sitten yksi tai kymmenen. Molemmin puolin on valmistettu pomminkestävät lasikuitupaneelit, joihin on pultattu yhteensä kahdeksan Beyman neodymium-magneettista midbassoa. Näiden yläpuolelta löytyy suunnattuina ja erikseen koteloituina 6,5-tuumaiset L&R Audion PAkäyttöön tarkoitetut Stadium-kes- Vanha sanonta kuuluu: "jos ei se kulje, kiillota se". Ovien kaiuttimet ovat peräisin Swansin, Beyman ja L&R Audion valikoimista. 5. Signaaliprosessoreilta äänisignaali jatkaa matkaansa peräti kahdeksalle vahvistimelle, joiden yhteenlaskettu jatkuva lähtöteho 1. 2. 3. 5. 4. 6. 1. Voin vakuuttaa että soivat lujaa! AutoSound 25. Turhaa tilaa ei tästä konehuoneesta löydy. Voisi kuvitella että tällainen vahvistinpataljoona tarvitsee kaverikseen vähintään saman määrän akkuja, mutta Dodgestapa löytyykin vain kaksi kuuden voltin keltakantista Optimaa sarjaan kytkettynä, sekä niiden kaverina 80 faradin edestä kondensaattoreita. Komeuden kruunaavat siniset valot ja laitteiden päällä olevat merkin logoilla varustetut ikkunat. Soittimen ympäriltä löytyy alustan säätöpaneeli, mittariston muistiboksi, ahtopaineensäätökytkimiä ja autotietokoneen levyasema. Vahvariarsenaali on saatu sovitettua hämmästyttävän pieneen tilaan takapenkin paikalle. Valikoimasta löytyvät ITS:n isommat ahtimet, iso keulacooleri, Aeromotiven bensapumppu ja bensanpaineensäädin ja paljon muuta mukavaa. Hiukan toista maata ovat kuuleman mukaan saman sarjan PXI-H990 -signaaliprosessorit, joita autosta löytyy peräti kaksi kappaletta. Kojelaudalta löytyy oma kaiutinjärjestelmänsä, jota voidaan kuunnella esimerkiksi autoa ajaessa. ja 2. Ja tavallisessa käytössä moottorin käydessä settiä voi kyllä soitella tälläkin virtajärjestelmällä. katsaus kaiuttimiin Peräti kuudentoista signaaliprosessorikanavan tarve selittyy autosta löytyvällä hulppealla kaiutinmäärällä, joista jokaista elementtiä ohjataan aktiivisesti. Tämä on varsin kateutta herättävä järjestelmä, tehokas tietokone autoon integroituna, valaistu näppäimistö ratin keskiössä ja kaikki moottorin sekä hifijärjestelmän säädöt saa tehtyä kuskin penkillä leppoisasti istuskellessa... Aloitetaan vaikka ovista. Markon kertoo, että olisi aivan turha kasvattaa auton painoa hirveällä akkumäärällä, kun eivät ne silti yksistään riitä pidempiin soitteluihin. 6. Prossut ovat Markon mukaan varsin häiriöherkkiä, mutta ongelmaan on mahdollisesti jo löytynyt ratkaisu. Ahtopaineille on kolme eri vaihtoehtoa, joista pienin 350 hevosvoiman valinta on käytössä kun autolla ajetaan kadulla. 3. jä, ja myös Markon mukaan laite vastaa laatunsa osalta kovaa mainettaan. Eikä akuille sitä paitsi olisi ollut paikkaakaan, kun suunnilleen kaikki vapaana oleva tila on jo käytetty. Elementit hengittävät oven sisään ja tästä syystä ovien peltejä on vaimennettu huolella
On muuten Vesa Keskisen vanha auto. Yleensä säädän laitteistot masteroimattomalla musiikilla, jota saan levy-yhtiösuhteiden kautta aina silloin tällöin. Autoliikkeestä Suomesta noin 100 tonnia ajettuna. Elementit on koteloitu noin 90-litraiseen tunneliviritteiseen refl eksikoteloon. Ja aikaa kannattaa varata paljon, tähän projektiin upposi muutama tuhat tuntia... Lähtee näistäkin paljon ääntä, mutta tiukkaa tekee, ettei etupään PA-kattaus jätä niitä aivan paitsioon. KULKINE Merkki ............................................. Dunlop Sport 9000 265/35/19 Vanteet ............................. Marko Lönngrén Ammatti ............SPL Dynamicsin tekninen johtaja, osakkaana myös PA-tekniikkaan erikoistuneessa L&R Audiossa Ikä...........................................................36 Paikkakunta ................................... Ihan käsittämätöntä, tämä soundi on kuultava itse, ei sitä pysty kirjoittamalla kuvailemaan. Kumpi soi lujempaa, oma autosi vai Salon Pekan Mondeo. Stealth R/T Vuosimalli...........................................1991 Tekniikka ............. Ikkunalasit ja kattopelti alkuperäisiä, lähes kaikki muu tehty lasikuidusta sopivin levityksin ja modauksin, takaosan diffuusori kovia nopeuksia varten Renkaat ..... Taaksepäin siirryttäessä huomio kiinnittyy tavaratilaan, jossa köllöttelee puolikaaren mallisessa muodostelmassa viisi SPL Dynamicsin XTR-sarjan kymppituumaista subbaria. Kokemus ja oikeat komponentit, niillä pääsee pitkälle. Keskiäänisten herkkyys on lähellä sataa desibeliä ja tämän kyllä huomaa settiä kuunnellessa. Keskiäänialuetta nimittäin irtoaa aivan tuhottomasti ja jopa äänenlaatukin on hyvin hanskassa. Todellinen suorituskyky selvinnee kesän aikana, jolloin omistajalla on tavoitteena päästä tutkaamaan lukemia lentokentälle. 8 x Beyma 8" neodymium Subwooferit ..................5 x SPL Dynamics XTR-250D2 Akut .................. Dodge Malli ......................................... Autot alkoivat kiinnostaa melkein heti kun kävelemään opin, omakohtainen rakentaminen tuli mukaan kuvioihin jo ennen ajokortti-ikää. kuski jA kulkine Takapenkin paikalla lymyää kahdeksan vahvistinta ja vajaat 10 kilowattia jatkuvaa tehoa. Jos ovat keskarit erikoiset, niin ihan kylmäksi eivät myöskään jätä niiden kavereina olevat Swans Ribbon -nauhadiskantit, jotka vastaavat yli kolmen kilohertsin taajuuksista. ITS:n isommat ahtimet, iso välijäähdytin keulalla (tulossa vieläkin kookkaampi), Hestec-moottorinohjaus (säädöt ohjaamosta tietokoneella), Visecon pinnoitetut männät ja Crowerin kiertokanget, moottorin kansia työstetty lähes 100 tuntia ja vaihdettu isommat titaaniventtiilit ja jäykemmät venttiilinjouset, Aeromotivepolttoainepumppu ja -bensanpaineensäädin, sähköiset jarru- ja kytkintehostinjärjestelmät, täysin kustomoitu putkisto kolmen tuuman lähdöillä ja viiden tuuman keskiosalla sekä jotain muuta pientä... Näitä voidaan kuunnella vaikkapa autoa ajaessa, ovikaiuttimien toimiessa enemmänkin show-käytössä. Nimeä muutama hyvä testi/säätölevy. kiääniset. 2 x Optima Yellow Top 6V Kondensaattorit ...4 x SPL Dynamics 20 F Muuta ....................... 4 x L&R Audio Stadium 6,5" 2 x SPL Dynamics HF-5.0 1 x SPL Dynamics HF-6.0 (keskikanavassa) 2 x Beyma 5" Midbassot......... Dots Hanzo 19" Jarrut ....Edessä D2 365 mm 8-mäntäiset, takana aavistuksen pienemmät Sisusta ....... Maantiellä huristellessa Hestecilta valitaan hiukan miedommat asetukset. Lähes kaikki verhoiltu aidolla nahalla HIFIT DVD-soitin.....................Alpine F#1 Status DVI-9990R Signaaliprosessorit .......Alpine F#1 Status PXI-H990 Vahvistimet ..3 x SPL Dynamics S-2000D (2000 W RMS) 5 x SPL Dynamics S-6004 (4 x 150 W RMS) Diskantit ....................... Kuski kiittää ja kumartaa: SPL Dynamics, Simota, Castrol, Optima Batteries, Presta, Harinen / Hestec (Hestec:n moottorinohjaus ja säädöt), AMWorks, Luckystyle, L&R Audio, Vesa Ahonen (TIC mestari), Timo Lehtimäki, Joni Kivistö (talliorja), Timppa ja Stooli, Ivan / KhreliX (verhoilut), PRO-MO / Jyrki Repo (ahtimet ja hukkaportit), Rakkaalle morsiamelle Hannalle jaksamisesta, ja kaikille muille jotka unohtui kiireessä mainita... sairas laite Moni messuilla Markon autoa katsellut harrastaja totesi sen olevan aivan sairas laite, ja olen täysin samaa mieltä. Markon pitkä kokemus PA-äänentoistosta todellakin näkyy ja kuuluu. Tällaisia tehoja käytetään luonnollisestikin vain suljetulla alueella ajeltaessa. Täydellinen auto-PC kojelautaan integroidulla kosketusnäytöllä josta onnistuu niin Hestecin kuin hifilaitteiston prosessorienkin säätely KUSKI Omistaja .......................... Mistä hankit nykyisen autosi. Vaikka autolla varmasti on mukavaa päästellä jo tällaisenaankin, niin oikeuksiinsa se pääsee vasta, kun hifisetti puretaan pois. 3.2 l twin turbo 24 valve (vakiona 3.0 l), vakiona neliveto ja nelipyöräohjaus sekä 296 hp / 415 Nm, nyt "hiukan" enemmän tehoa Viritykset .............. Mutta mun auto on nopeampi! :-) Varmasti tullaan joillain messuilla kytkemään Mondeo ja Stealthi toisiinsa ja soittamaan samaa musaa, siitä tulee hauskaa. Kerro muutama mielestäsi tärkeä asia hyvin/lujaa soivaa autoa rakennettaessa. Dodgen välitykset on valittu niin, että tekniikan ollessa säädöissä kolmensadan huippunopeus menee heittämällä rikki. 2 x Swans Ribbon 2 x L&R Audio 2 x SPL Dynamics HF-1.1T 2 x Swans dome Keskiäänet ... Yhdessä tällä parivaljakolla saavutetaan niin hämmentävän voimakas ja äänen määrä huomioiden puhdas sekä dynaaminen toisto, että siinä alkaa monen äänekkäämmän auton subbariosasto jäädä jalkoihin. Alusta ............................Tein:n sähköisesti kojelaudasta säädettävä sarja Ulkokuori .............. Tätä huomioiden muun muassa Stealthin takapäähän on rakennettu aerodynamiikkainsinöörin ohjeistamana diffuusori, jonka tehtävänä on pitää auto kiinni tienpinnassa kovissa nopeuksissa. Auton koneesta löytyy potentiaalia Special Tuning Harisen alustaviin mittailuihin perustuvan arvion mukaan nelinumeroisille hevosvoimalukemille saakka. Tämä ja seuraava kesä kierretään alan tapahtumissa soittelemassa, sitten hifit saavat siirtyä tallin nurkkaan ja aletaan oikeasti ajaa lujaa, lupaa Marko. 26 AutoSound. Oma musiikkimakuni on aika monipuolinen, jos jotain pitää nimetä niin "stadionluokan rockia" tyyliin Toto ja Dire Straits. Täysin oma lukunsa ovat sitten auton nahkaverhoillulla kojelaudalla majailevat kaiuttimet, joihin kuuluu myös yhdellä keskiäänisellä ja kahdella diskantilla toteutettu keskikanava. Vantaa Milloin olet aloittanut autoharrastuksen. :-) Varmasti Pekan Mondeo, kun saan sen ensin säädettyä iskuun
Nissan Almera GTi 1998 Teksti ja kuvat: Janne Soilakari Esittelyteline Ovien midbassopaikkoja tukevoitettiin kevyesti ja muuten ovet vaimennettiin perusteellisesti Standartplastin matoilla. 28 AutoSound
Käyttöauton tarve kuitenkin hävisi melko pian, joten Toyota laitettiin myyntiin hifeineen päivineen. Tässä laitteistossa käytettiin vain viivesäätöjä, taajuuskorjausta ei tarvittu ja jaot tehdään joko passiivisesti tai vahvistimien suotimilla. Tässä vaiheessa Volvokin oli taas ajokunnossa ja muuta autokalustoa oli siunaantunut nurkkiin sen verran, että melkein jokaisena viikonpäivänä voisi halutessaan ajaa eri menopelillä. Ei aivan se lopputulos mitä Harri olisi alun perin odottanut, mutta lopulta kuitenkin kaupat syntyivät ja Audio Hellmanin pihalle ilmestyi pirteän punainen Nissan. Eli mitäpä tässä enää yhdellä Almeralla tekisi. Mitään yliampuvaa ei mukana kuitenkaan ole eli lähtökohtaisesti setti on erikseen teetettyjä diskanttipalloja lukuun ottamatta sellainen, jonka kuka tahansa voi viitsiessään rakennella omassa autotallissaan. Kuitenkin se on ihan hyväkuntoinen ja siisti, ja edustaa varmasti hyvin pitkältikin juuri sen tyyppistä ja ikäistä autoa mihin monet harrastajat laitteita asentavat", kertoo Harri. A lpinea, DLS:ää ja Focalia maahantuova Harri Hellman hankki muutama vuosi sitten tuliterän Toyota Auriksen, jonka tarkoituksena oli toimia Harrin itsensä käyttöautona sillä aikaa kuin autohifikilpailuista tuttu V70Volvo lepäilee "telakalla" odotellen uusia laitteita sisälleen. Säätöjen osalta setti pidettiin niin yksinkertaisena kuin suinkin mahdollista, esimerkiksi taajuuskorjauksia ei ole käytetty lainkaan. Etupään erillissarjan passiivisuotimet on jemmattu hansikaslokeroon, josta niitä voidaan haluttaessa esitellä asiakkaille. AutoSound 29. Tällä kytkennällä asiakas saa paremman kuvan sarjan ominaisuuksista, perustelee Harri. Toki auto myös vaimennettiin perusteellisesti Standartplastin matoilla ja kaiutinasennuksiin kiinnitettiin hieman enemmän huomiota. "Almera on tähän käyttötarkoitukseen juuri loistava auto. Aikaa Harrilta ja Mikolta upposi Almeran hifistämiseen kaikkiaan pari kuukautta, kun hommia tehtiin muutamina iltoina viikossa. Harri Hellman sai autokauppojen yhteydessä vaihdossa kymmenisen vuotta vanhan Nissan Almeran. Autolle keksittiin pian hyvää käyttöä, joka saattaa olla idealtaan jopa aivan uniikki kotimaisen autohifimarkkinoinnin kentällä. myyjärundin aikana. Se ei ole ihan uusi, joten ei harmita pahasti vaikka se vähän naarmuuntuisi ja kolhiintuisi jälleen- kaksi kuukautta tallilla Vaikka laitteistosta tulikin melko yksinkertainen, ei se tarkoita että asennushommat olisi tehty hutiloiden. Soittimena toimii Alpinen CDA-9887R, josta löytyy aikaviivesäädöt, kolmitiejakosuodin ja taajuuskorjain. Myös Auris sai hieman parannusta äänentoistoonsa ja käytiinpä sillä viime kesänä jopa yksissä EMMA Finlandin autohifikilpailuissakin. Focalin kamoilla rakennetulle demoautolle löytyi jo ennestään kysyntää ja samalla Harri keksi myös hyvän keinon edistää autoon tulevien laitteiden markkinointia. Subbarina hönkii kymppituumainen Focal Access SB 25 A1 -valmiskotelo ja etupään 2-tiekaiutinsarjaksi napattiin hyllystä Focalin keltakartioinen K2 Power 165 KR. Suositushintaa Almeran hifisetillä on ilman ohjelmalähdettä vain reilut 700 euroa, ja soittimen kanssakaan kassakoneen lukema ei kohoa kuin hieman yli tonniin. Aikaviiveet ovat kuitenkin käytössä. Pienen aivoriihen tuloksena syntyi idea auton varustelemisesta edullisella Focalin autohifilaitteistolla. Vahvistimiksi otettiin Focalin mallistosta 300 wattia neljään ohmiin puskeva Solid 1 -subbaripääte sekä 4x75wattinen Solid 4. Valmistuttuaan Almeraa tultaisiin lainaamaan vuorotellen kaikille halukkaille Focal jälleenmyyjille, niin että jälleenmyyjät voivat demonstroida laitteiden sointia asiakkailleen oikeassa ympäristössä. Harrin mukaan säätöjä on niin vähän, että vaikka soittimen muisti matkan varrella vahingossa tyhjenisikin, niin jälleenmyyjää voidaan opastaa puhelimitse laitteiston säätämisessä uudelleen iskuun. PYÖRILLÄ Diskantit on asennettu metallista sorvattuihin palloihin, jotka on pultattu aluslevyineen vähintäänkin tarpeeksi tukevasti peilikolmioiden paikalle ovien yläreunoihin. Vaikka laitteistossa on nelikanavainen pääte etukaiuttimil- le, kytkettiin ne käyttöön mukana tulevan passiivisuotimen kanssa, eikä aktiivisesti, vaikka siihenkin olisi ollut mahdollisuus. Järjestelmän soittimeksi valittiin sisäisen DSP-prosessorilla varustettu Alpine CDA-9887R, josta signaali kuljetettiin tavaratilaan DLS:n HQL 5 -RCA-kaapeleilla. Apuvoimia asennuksiin tarjosi Turun Hifikonexin Mikko Honkanen. Lyhykäisyydessään laitteisto on tässä. Sopiva ostaja sattui löytymään aivan naapurista, mutta kaupan ehtona oli 98-vuosimallisen Nissan Almeran ottaminen vaihdossa
Tilavaikutelma on avara ja ilmavuutta löytyy useampaankin suuntaan. Tilantuntukin on paljon keskitason autosettiä parempi. Laulaja paikallistuu leveyssuunnassa jotakuinkin ratin keskiön kohdalle eli melko lailla suoraan kuuntelijan eteen. Aloitin kuuntelun Junior Wellsin kokoelmalevyllä. Sävyltään subbaritoisto on vähän kumeahko ja oikeastaan juuri kumina on ainoa joka paikallistaa sen auton takaosaan. Vaihdan soittimeen My Disc testilevyn ja laitan soimaan kappaleen numero yksi. Alkuperäinen passiivisuodin diskantin ja keskiäänisen välissä, jako 3500 Hz / 12 dB okt, ei ylipäästösuodatusta midbassolle Subwoofer .............Jako tehty vahvistimen suotimella 50 Hz / 12 dB okt. 30 AutoSound. Virtajohtojen paksuus on varmasti riittävä ja kiinnitys on tehty kunnolla. kuski jA kulkine Omistaja .............................. Hanat kaakossa soitettaessa lineaarisuus tosin hieman kärsii ja ylimmät taajuudet alkavat nousta liiaksi pintaan. Aluksi Rajatonta ja se tutuin biisi eli Butterfly. Vahvarien ympärillä olevan teräslevyn vesileikkasi Turun Water Cut. Mutta muuten on kyllä oikein mukava tuttavuus. HEVISETTI Saatuani perinteisimmät testikappaleeni kuunneltua, valitsin parin levyllisen verran muunlaista vaihtelevaa musiikkia. Toisto ei ulotu erityisen matalalle mutta potkua löytyy hinta ja koko huomioiden varsin kiitettävästi. Subbarin ajoittainen kumina latistaa hieman kuunteluiloa. Midbassotoistossa on voimaa asiallisesti ja ovet tuntuvat tältä osin varsin "kuolleilta", kertoo siis hyvin tehdystä vaimennustyöstä. Nightwishin livellä homma toimii myös erinomaisesti, normaalit autolaitteiston ongelmat loistavat poissaolollaan. Subbarin kumisemiskäytös kuuluu jatkuvan. Simppeliä ja tyylikästä. Huomaa subbarikotelon kiinnitys takapään poikkitukeen. kuuntelu Auton käyttötarkoitus on esitellä edullisen laitteiston äänenlaatua, joten siirrytäänpä sen pidemmittä pulinoitta kuunteluarvioon. Korkeus on varsin hyvä eli ääni tulee kojelaudan päällisen tasalta. Ihan kuunneltava suoritus, vaikkei vielä erityisesti millään tavalla loistakaan. Ja toimii sen puoleen toki moni muukin, joten kyllä kokonaisarvosana on järjestelmän hinta huomioiden lähellä kiitettävää. PLUSSAT JA MIINUKSET: + Toimii loistavasti raskaallakin musiikilla! + Luonnollinen keskialueentoisto + Ihan asiallinen midbassotoisto + Rasittamaton yleissoundi + Voi "luukuttaa" varsin huoletta - Diskanttitoisto saisi olla heleämpi - Subbarilla taipumusta kumista Tältä näyttää vahvistinteline kääntöpuolelta. Pääsin ottamaan tuntumaa Nissanin soundeihin heti sen valmistumisen jälkeen. Jos jostain pitää valittaa, niin solistina toimivan Essi Wuorelan ääni paikallistuu vähän epämääräisesti ja sen sijainnissa on pientä sivuttaisliikettä. Pakko oli testata vielä muutamia muitakin metalli- ja rock-osaston tuotoksia, ja hyvinhän tällä setillä kaikki sen genren materiaalit toimivat. Stereokuvan laidat tipahtavat hieman ei kuitenkaan häiritsevästi. Laulajan sijainnissa ei esiinny heittelyä suuntaan tai toiseenkaan. Ei ole kireyttä äänessä eikä laulaja painu kasaan. Suorastaan yllättävän positiivinen esitys ensivaikutelmaan verrattuna. Säädöt on myös tehty järkevästi ja volume-asteikon voi huoletta survaista vaikka pohjaan ilman, että mitään vahinkoa syntyisi. Diskanttitoiston erottelu tuntuu toimivan paremmin hiljaisella äänenvoimakkuudella, kovemmalla menee jotenkin "tukkoon" eikä aivan ylimpiä tule. Stereokuvan tarkkuus laulajan osalta on kohtuullisen hyvä, mutta ei kuitenkaan aivan pistemäinen. Levyn kolmosbiisillä löytyy kehumisen aihetta syvyysvaikutelmasta, joka toimii harvinaisen hyvin. Huomaan, että nojauduttuani paremmin penkkiin ja laitettuani pään aivan kiinni niskatukeen, laulajan sijainti siirtyy aavistuksen keskemmälle ja myös tarkkuus parantuu vähän. Almera GTi 2.0 Vuosimalli...........................................1998 HIFIT Soitin .......................... Vitoskappaleella etupään soundi jatkaa tasavahvaa esitystään, oikeastaan nyt tällä levyllä kuulostaa kokonaisuutena paremmalta kuin Juniorilla. Keskialueen toisto on hyvin mallillaan ja etupään osalta se onkin luonnollisuudessaan ehkä laitteiston parasta antia. Harri Hellman Merkki .............................................Nissan Malli ................................... Solistin ääni on hyvin kuosissa ja kaikki laulajat paikallistuvat niin kuin pitääkin, oikeastaan kaikki toimii ja kuunteluun voi keskittyä sataprosenttisesti. Pitempään kuunnellessa teen huomion että diskanttitoisto on itse asiassa sävyltään jopa melko kirkas, vaikka kaikkein ylimmät helähdykset jäävätkin pimentoon. Tätäkin voi vain kuunnella kun mikään ei häiritse, hyvä suoritus! Bassoon ja tarkemmin siihen alueeseen johon subbarin pitäisi antaa täytettä kaipaisin lisää tavaraa ja läimettä, siltä osin hevistely jää nyt hiukan puolitiehen. Voisi alkaa luonnehtimaan jo hyväksi. Kokonaisuutena setin soundi on siinä määrin rasittamaton, että sitä voi helposti kuunnella varsin lujaakin. Ylimmille taajuuksille kaipaisin lisää heleyttä. Alpine CDA-9887R Signaaliprosessori ................. Subbaritoisto integroituu melko hyvin yhteen etupään kanssa. Erottelua löytyy tiettyyn rajaan saakka, matalin pörähdys jää toistumatta vaikka muuten basso tuntuu penkissä. No jopas onkin hyvä! Nyt toimii potenssiin kaksi verrattuna aikaisempiin levyihin joita laitteistolle tarjoilin. Soittimessa Vahvistimet Focal Solid 4 (4 x 75 W RMS) Focal Solid 1 (1 x 300 W RMS) Etukaiuttimet .......Focal K2 Power 165 KR Subwooferi ..........Focal Access SB 25 A1 Johdotus ...............................DLS ja Focal Vaimennukset ......................Standartplast KAIUTTIMIEN JAKOTAAJUUDET JA JYRKKYYDET Etupään erillissarja .............. Toisto on kuitenkin diskantin osalta suhteellisen rasittamaton. Toki laitteistoa oli kuitenkin ehditty soitella sisään jo tovin ajan eli ihan pakasta vedettyjä kamat eivät sentään olleet. Diskanttitoisto on hieman metallissävyinen eikä tunnu erottelevan mahdottoman hyvin, joskaan ei se todellakaan mikään täysin yksinuottinenkaan ole
Kaiutintasoinen sisäänmeno optiona. sija Pro Sound Only-luokassa sekä 1. ja 2. G-luokan vahvistinteknologia, hyvä äänenlaatu-korkea lähtöteho. Genesis äänenlaatu. Kaikissa vahvistimissa monipuoliset jakosuotimet, joita voidan käyttää myös kaistanpäästösuotimina. Täydelliset suojaukset vikatilanteisiin. Profile: Edullisempi hankintahinta. P2U 2x150W Profile Two Ultra 330,2007 EMMAn Euroopan mestaruuskilpailuissa 1.sija Advanced Unlimited-luokassa P4U 4x100W Profile Four Ultra 460,2008 EMMAn Euroopan mestaruuskilpailuissa 1.sija Expert Unlimted-luokassa, Best of Show-palkinto, 1. sija Master 5-luokassa. Tarkista jälleenmyyjät www.tele-tukku.fi ASTM 5/08 parhaat kuuntelupisteet!!. Matala profiili, helppo asentaa. 2006 EMMAn Euroopan mestaruuskilpailuissa parhaiten soiva auto P1U 1x1000W Profile Sub Ultra 555,1. sija Pro Unlimited-luokassa. Osittain koneellisesti kasattu. Automaattisesti säätyvä puhallinjäähdytys
Tämän lisäksi niihin syötettään järeän PA-päätteen voimin isolla kädellä virtaa. Kuin- ka luotettavia tällaiset järjettömän suurien wattimäärien tehoilmoitukset ovat. Nostetaan ne yksitellen autoon, pusketaan niihin useita kilowatteja tehoa ja ajetaan ne soittamalla äärirajoille. Vertailutesti Suorituskyky, rakenne, laatu, ääni Teksti ja kuuntelu: Tom Hietaharju ja Marko Tammilehto Mittaukset ja kuvat: Marko Tammilehto. Taustatyö: Janne Soilakari. Tässä testissä unohdetaan hetkeksi herkkä hifistely ja ladataan auton viereen yhdeksän kappaletta ja yhteispainoltaan lähes puoli tonnia superjäreitä subbareita koteloineen. Lue eteenpäin, sillä tästä Autosound otti selvää. kuuntelutestin toteutusta Maahantuojille annettiin omavalintainen mahdollisuus toimittaa testiin järeitä subbareita, jotka olisivat valmiiksi koteloitu. Onko subbareilla yleisesti ottaen mahdollisuutta edes kestää kilowattien tehoja. Kävikö käry vai kestivätkö kelat? M KILOWATTEJA arkkinoilta löytyy toinen toistaan eksoottisempia subbareita ja lähes jokaiselta valmistajalta löytyy myös oma versionsa superjäreästä monsterisubbarista huiman kokoisella magneetilla ja ylimittaisella puhekelalla varustettuna. Maaliviivalla katsotaan savuavien puhekelojen tuottaman usvan läpi lopputulosta. Kotelon suhteen annettiin myös vapaat kädet, KELOILLE VertAilussA Bayerische Power PWR12 Ground Zero Nuclear GZNW12 Helix SPXL 12 Hertz M12 Unlimited JL-Audio 12W7-3 Monacor Sonic 10 Rockford Fosgate T212D2 Soundstream R1-12 SPL Dynamics XTR-300D2 32 AutoSound. Mutta suurinta huomioita yleensä näissä subbareissa saa niille ilmoitettu valtava tehonkesto. Nämä subbarit palvelevat usein enemmän rajusta äänenpaineesta pitäviä, mutta joillakin voidaan oikeasti päästä myös samalla varsin hyvään äänenlaatuun
Alumiininen kartio vaikuttaa jämäkkyydestään huolimatta myös hivenen hauraalta, sillä käsin liikuttelemalla kartio joustaa jonkin verran. Kartio on jämäkän oloinen ja ripustus on myös käsin liikuteltuna melko jäykkä. Ground Zeron järkälemäinen elementti on kuin suoraan paine-elementtien oppikirjasta. Yläripustus ja oikeastaan koko rakenne vaikuttaa sallivan kartiolle erittäin pitkän liikeradan. Lisäksi valmiit kahdeksan neliömillimetrin kaiutinkaapelit kielivät korutonta kertomaansa siitä, että tämä elementti on tehty kestämään. Alumiinivalurunko on erittäin jämäkkä ja magneetti keskimääräistä suurempi. Kartio on jämäkkää kuituseosta ja pölykuppia koristaa valmistajan logo. 34 AutoSound. Koteloon ruuvattuna elementti näyttää suorastaan vaatimattomalta ja näyttävän rungon näkymättömyys ikkunattomassa kotelossa on suorastaan harmillista. SPL Dynamicsin subbarissa on jämäkkä alumiinivalurunko ja keskikokoinen magneetti. Elementin kartio on jämäkän tukeva ja yläripustus tavanomaista suurempi. Elementin erikoiset rakennetoteutukset saavat katseen viipymään elementissä tavanomaista pidempään. Elementissä on nykytrendin mukainen suuren liikeradan mahdollistava yläripustus. Magneetti on massiivisen kokoinen ja elementin alumiinirunko on hieman vanhahtavasta mallistaan huolimatta tyylikäs ja järeä. Alumiininen kartio on erittäin jämäkkä ja yläripustus hieman tavanomaista suurempi. Elementin syvä rakenne näyttäisi sallivan kartiolle erittäin pitkän lineaarisen liikeradan. Monacor on testin pienikokoisin kartiopinta-alaltaan, mutta samaa ei voi sanoa sen järeydestä. Näyttävä ja tukeva alumiinikartio, erittäin järeä alumiinivalurunko, sekä suurikokoinen ja myös ulkonäöltään tyylikäs magneettirakenne. Muovinen kartio on hieman elastinen, mutta silti jämäkän oloinen. Näppituntumalla elementti vaikuttaa melko jäykältä, mutta kokonaisuus on silti hieman kevyen oloinen tässä joukossa. Paksu kuitupunoskartion on erittäin jäykkä ja näyttävä valmistajan logolla varustettu suurikokoinen pölykuppi viimeistelee tyylikkään kokonaisuuden. rockford fosGAte soundstreAm spl dynAmics Rockfordin rungon sisällä oleva magneetti on tavanomaista suurempi. Erikoisuutena on myös suoraan vaihdettava mekaaninen moottori, eli kartio puhekeloineen lähtee rungosta irti yläosan mukana ja se on näin ollen helposti vaihdettavissa, mikäli painekilpailuissa elementti saattaisikin jostain syystä vahingoittua. JL Audio on kuin tekninen taideteos. Näyttävää kokonaisuutta leimaa kuitenkin hieman suttuinen ja viimeistelemätön kokonaisuus. Kieltämättä erittäin paljon omistushalua herättävä näyttävä kokonaisuus. hertZ jl-Audio monAcor Hertzin ulkoasu on ehdottomasti testin vakuuttavin, jos ajatellaan sitä, millainen järeän paine-elementin tulisi ulkoisesti olla. Vertailutesti Beyerische power Suorituskyky, rakenne, laatu, ääni Ground Zero helix Koteloon ruuvattuna Bayerishe Powerin elementti on hyvin tavanomaisen näköinen normaalikokoisen yläripustuksen vuoksi, mutta pöydälle nostettuna elementin ulkonäkö vetää hiljaiseksi. Suurikokoinen yläripustus peittää tyylikkäästi alleen kiinnityskauluksen ja koteloon asennettuna kaikki ruuvin ovat piilossa. Koteloon asennettaessa osin kiinnitysruuveja peittävä alumiininen koristekaulus on myös erittäin näyttävä yksityiskohta kokonaisuudessa. Sounstreamin subbarissa on erittäin tyylikäs ja näyttävä alumiinivalurunko, jota koristaa suurikokoiset hämähäkkikuviot. Elementin syvä rakenne kielii erittäin pitkästä lineaarisesta liikepoikkeamasta ja suurikokoiset ilma-aukot auttavat puhekelan jäähdytyksessä, jolloin myös sähköinen tehonkesto vaikuttaa suurelta. Helixin elementti on kuin järkälemäinen bassomoukari, sillä sen jättimäisen suuri magneetti ja suunnaton puhekela viestivät julmasta tehonkestosta. Yläripustuksen koko ei ole liioitellun suuri ja alumiininen kartio on jämäkkä. Koneistettu alumiinivalurunko on myös erittäin näyttävä ja kokonaisuus vaikuttaa erittäin huolitellulta ja loppuun asti mietityltä. Kolmesta kerroksesta muodostuva jättikokoinen magneetti on kunnioitusta herättävä ja elementin alumiinivalurunko on myös tukevan oloinen. Rungon sisällä oleva magneetti on keskikokoinen ja näennäisestä järeydestä huolimatta painoa on kohtalaisesti. Painoliittimillä varustetut johtoterminaalit ansaitsevat myös huomiota, sillä niihin sopii reilutkin kaapelit ja muotoilultaan ne istuvat upeasti elementin kokonaisulkoasuun. Suurikokoinen magneetti, erittäin jämäkkä alumiinirunko ja paksun yläripustuksen kanssa toimiva kivikova kartio saavat taatusti jokaisen bassomaanikon sanattomaksi
Matalimpia taajuuksia kyllä tulee, mutta korkeammat ovat vaisumpia. Suurilla voimakkuuksilla elementin kalvosta kuului voimakasta pärisevää ääntä ja muutenkin tuntui kuin kontrolli suurilla tehoilla olisi ollut kateissa. Nytkin käytössä ollut tehomäärä tuntui riittämättömältä. Kontrabasson kielet ovat helposti löydettävissä, samoin muutama voimakkaampi näppäily ja silti kielten sävyissä on todella paljon voimaa. Sävyjä kateissa ja pyöristelee parasta terävyyttä. 040-729 0346 Internetissä ............................................ Tylsän tavanomainen soundi, joka ei voimantunteella loista. WAGTAILS Valtavasti voimaa yhdistettynä tarkkaan erotteluun. www.audioimport.fi TEKNINEN ARVIO Elementin yleisilme kertoo suuresta liikepoikkeamasta ja siten odotettavissa oli massiivista ja matalaa toistoa. Taajuusvaste paljasti matalien taajuuksien vaimentuman, eikä elementti enää toiminut kuten 12-tuumaisen elementin olisi pitänyt. Voimaa ja sävyjäkin löytyy, mutta volumea saa kääntää paljon, ennen kuin alkaa tapahtua. Soittimesta säädettävä maksimitaso on +35. Hukkaa välissä kuuluvat voimakkaammat kontran äänet lähes kuulumattomiin. Nuotit eivät sammu. Painetta lähti helposti enemmän, kuin mistään muusta tähän asti kuunnelluista. Taajuusvaste vahvisti käsityksen matalasta toistosta. sales@hifitukku.com Internetissä ............................................. Menee melko mukavasti myös matalammille taajuuksille, mutta voiman tunne on vielä vähäisempi kuin ylemmillä bassonuoteilla. kUUNTElU YELLO Painetta ja voimaa! Tästä lähtee todella paljon ääntä ja aivan alimmilta taajuuksilta lähtien. KOKONAISARVOSANA kUUNTElU YELLO Melko sävykkään kuuloinen ja erottelua tuntuu löytyvän kivasti. Kuulostaa myös melko raskaalta ja epäherkältä. Kartio seurasi kohtalaisesti suurille tehoille saakka syötettyä signaalia eikä valmistajan ilmoittamat tehotkaan muodostuneet ongelmaksi. Erottelee kivasti mataliakin taajuuksia, mutta on silti epäherkän kuuloinen. Ääni säröytyy volumen ollessa +27. AudioImport Yhteystieto ..................................................... Tehotestin aikana odotettu pohjaaminen saatiinkin aika pian kuuluviin ja varsinkin kohinalla selvä pohjaaminen tuli varsin aikaisin. Elementti kestäisi todennäköisesti vielä paljon enemmänkin. Tämähän on oikea puhdasverinen hifi elementti! Yksi elementti riittää hienosti jopa kovaan luukutteluun. Suurimmat tehot elementti kuitenkin kesti annettujen tehonkestoilmoitusten mukaisesti. Tätä on todella kiva kuunnella. Eipä uskoisi, että kontissa on vain yksi 12-tuumainen. Taajuusvaste oli todella tasainen ja alkoi matalalta. Toisto kuulostaa olevan jäljessä muuta äänialuetta ja välillä soittelee kuin itsekseen omia kappaleitaan. Tätä ei saa pohjaamaan kunnolla, sillä soittimen sai kääntää suurimaan volume-asentoon ja silloinkin oli havaittavissa vain pientä säröääntä taustalla. Jos olisi tuplasti tehoa, niin tämä laittaisi auton pellit liikkeelle. Jälleen kerran voimaa ja ääntä jää kaipaamaan, sillä esityksenä tämä oli melko vaisu. MC HAMMER Potkua ja voimaa, erottelee sävyt hyvin ja toistaa jokaisen nuotin samalla voimalla ja kontrollilla. 040-729 0346 Internetissä ............................................ Aivan matalimmat taajuudet hieman hiipuvat, mutta ei haitaksi asti. Kuitenkin elementti kesti valmistajan lupaamat tehoarvot ilman ongelmia. Nopeammat bassokuviot tuntuvat toimivan kohtalaisen tarkasti, mutta pitemmissä nuoteissa alataajuuksilla ääni huononee selvästi ja elementti pörisee oudosti. Aivan matalimmilla taajuuksilla aavistuksen vaimenee, mutta soi erittäin vaivattomasti ja erottelee erittäin hienosti. Ei innosta kuuntelemaan. MC HAMMER Soi melko sävykkäästi ja bassonuotitkin kuulostavat soivan sopivan pitkään, mutta ääntä on kateissa reilusti! Tällä kappaleella saisi tässä kohdassa soida huomattavasti kovempaakin. Soittimesta säädettävä maksimitaso on +35. Kun ei irtoa, niin ei innostakaan. Järeä ja voimallinen elementti, jonka potentiaalia tämä kuuntelu ei tuonut parhaalla tavalla esiin. AutoSound 35. Tehoa syötettäessä raja tulee vastaan kuin veitsellä leikaten. Pelkkää sävykästä bassoa ja paljon! Erottelee nuotit hienosti. Tahtoo tämän, sillä koko bassokaista on niin erottelevan mehukkaan ja herkullisen kuuloinen ilman mitään ylimääräistä. BASS MEKANIK Matalimmat taajuudet hukkuvat ja elementti pörisee liian pitkään. Tämä on selvästi matalan basson ystäville sopiva elementti, jotka haluavat kuunnella myös todella kovaa ja tehoa löytyy. BASS MEKANIK Mataliakin taajuuksia tulee kohtalaisesti ja jopa kontrolloidusti, mutta aivan alimmat murahdukset ovat tyystin kateissa. Nopeammissa kohdissa aivan hiuksen hienoa sävyjen hukkaamista, mutta se ei haittaa tässä tapauksessa piiruakaan, kun sitä voimaa ja kontrollia on yli omien tarpeiden. WAGTAILS Buustaa vain matalimmat kontrabasson äänet kuuluviin, mutta ylimmät kielet vaimeat ja erottelu hukassa. Raskaan kuuloinen toisto. Tosin matala viritystaajuus saattaa laskea suurimman äänenvoimakkuuden tasoa sekä tehonkestoa. Järjettömän paljon voimaa! kUUNTElU YELLO Murahtaa alhaalta ja kivasti. KOKONAISARVOSANA GROUND ZERO NUClEAR GZNW12 PERUSTIEDOT Suositushinta ........................................................549 euroa Maahantuoja ..................................................... Hifitukku Yhteystieto .......................................... Kotelo viritetty melkoisen alas ja toistovaste onkin alhaalla ja kapea. www.audioimport.fi TEKNINEN ARVIO Helixin järkälemäinen elementti refleksikotelossa oli positiivinen kokemus. Melko yksinuottinen, mutta ei haitaksi asti, sillä juuri matalilla taajuuksilla voimaa ja erottelua löytyy. Alle 30 Hz tasolta alkava toisto oli sellainen, jota kunnon subbarilta odottaakin. Testin ehdottomasti massiivisin bassotoisto. www.hifitukku.com TEKNINEN ARVIO Pelkistetyllä yleisilmeellään ja brutaalilla magneetillaan varustettu elementti suljetussa kotelossa toimi jokseenkin keskinkertaisesti. Melko hyvä soundi, mutta ääntä ei lähde kuten muista testin elementeistä. Erinomainen suoritus ja julma tehonkesto. Tämän elementin kohdalla huolellinen sisäänajo on erittäin tarpeellinen, sillä epäherkkyys tuntuu johtuvan jäykästä rakenteesta. Tehoa on oltava todella paljon. BASS MEKANIK Auton sisäosat pärähtävät massiiviseen liikkeeseen! Ilma liikkuu ja penkki tärisee, mutta elementistä ei silti kuulu mitään ylimääräistä. Ääntä lähtee niin paljon, että autoa alkaa käydä sääliksi. AUTOSOUND TESTIVOITTAJA TECHNICAL MAGAZINE BAYERISCHE POWER PWR12 PERUSTIEDOT Suositushinta ........................................................399 euroa Maahantuoja ........................................................... AudioImport Yhteystieto ..................................................... Potkii myös sävykkäästi, mutta hukkaa osan nuoteista. Tehoa saa ja pitää olla erittäin paljon. Herkkyys oli yllättävän korkea ja tämä tuotti testin suurimman äänenvoimakkuuden ilman suurempia ongelmia. Kontrolli oli melko hyvä, mutta ansaitsee pientä miinusta elementistä kuuluvista sivuäänistä. Luultavasti kotelo ei toimi oikein tai sitten nämä ovat edullisen elementin ominaisuuksia. Tätä saa luukuttaa tosissaan ja silti tuloksena on vain uskomattoman paljon laadukasta bassoa. MC HAMMER Mouruaa matalalta, mutta ei soi tarpeeksi pitkään ja on ääneltään liian sävytön. Pitkillä bassonuoteilla hieman parempi kuin pelkästään sävyjä etsittäessä. Elementti ei kärsinyt tehonylityksestä. Erikoinen yhdistelmä tarkkuutta ja sekamelskaa. Ääni säröytyy volumen ollessa +25. KOKONAISARVOSANA HElIX SPXl 12 PERUSTIEDOT Suositushinta ........................................................559 euroa Maahantuoja ..................................................... Kivan kuuloinen ja erotteleva, mutta jotkut nuotit kuulostivat aavistuksen raskailta ja hitailta. WAGTAILS Kontrabasson sävyt ovat pompottavia ja osa puuttuu kokonaan
Tämän täytyy olla uusi ja sisäänajamaton elementti tai sitten kotelon viritystaajuus on pielessä. BASS MEKANIK Herranen aika mikä tarkkuus ja paine! Koko auto alkaa tärisemään ja sheikkaa musiikin tahdissa. Tälle musiikille toimii erittäin hienosti. Soittimesta säädettävä maksimitaso on +35. Volumen asennossa +22 elementistä kuuluu pahaenteistä räsähtelyä. www.simex.fi TEKNINEN ARVIO JL Audio oli sijoittanut 12-tuumaisen elementin suljettuun koteloon, jonka herkkyys oli aavistuksen tehtaan lupausta parempi. Pompottaa ja kumahtelee. Voimaa tuntuisi silti olevan, mutta paras terä puuttuu, sillä ilman sävyjä kuunteluväsymys iskee nopeasti. MC HAMMER Kyllä pörisee! Ei kovinkaan sävykäs, mutta painetta lähtee todella hyvin, kunnes raja tulee vastaan kuin veitsellä leikaten. Matalat taajuudet tuntuvat olevan täysin kateissa. Kartiosta ei kuulunut ylimääräisiä ääniä ja kotelokin näytti toimivan hyvin. Ääni säröytyy volumen ollessa +24. Elementti syttyy ja sammuu erittäin hienosti ja nuotit soivat sopivan pitkään tuoden kappaleeseen uutta eloa. Taajuusvaste oli myös siistin tasainen. MONACOR SONIC 10 PERUSTIEDOT Suositushinta ........................325 euroa (tarjous 269 euroa) Maahantuoja ..............................................................A-Com Yhteystieto ........................................................09-274 5530 Internetissä ..................................................www.monacor.fi TEKNINEN ARVIO Testin ainut 10-tuumainen elementti, joka ylitti odotukset suorituskyvyllään. Voimaa löytyy myös ja svengi-hummaus on erittäin rytmistä. Vaikea kuunneltava, sillä sävyt pyöristyvät yhdeksi paksuksi mössöksi. Ei mene kovinkaan matalalle voimalla, vaikkakin nuotteja on kuultavissa. Bassoäänet jäävät myös soimaan ja ylemmät nuotit pyrkivät nousemaan pintaan. Ei ole oikein voimallinen esitys, mutta erottelua on kuitenkin kuultavissa. Ylemmät taajuudet tulevat sävykkäästi ja voimalla, mutta niilläkin raja tulee vastaan nopeasti. KOKONAISARVOSANA KOKONAISARVOSANA kUUNTElU YELLO Pohjaapas aikaisin. Tässä on sopiva subbari hifi stä ja paineesta pitäville. Ääntä lähtee kyllä hyvin, mutta matalimmilla taajuuksilla elementti tuntuu pohjaavan ja kontrolli katoaa. Ei oikein innosta kuuntelemaan, sillä pelko vauriosta on liian voimakas. Tässä kappaleessa kotelon refleksiputki ääntelee ikävästi ja sotkee kuuntelua. Vertailutesti Suorituskyky, rakenne, laatu, ääni AUTOSOUND TECHNICAL MAGAZINE HYVÄ OSTOS HERTZ M12 UNlIMITED PERUSTIEDOT Suositushinta ......................................................1035 euroa Maahantuoja ........................................................Tele-Tukku Yhteystieto ......................................................09-4133 2244 Internetissä ............................................... Myös matalimmat murahduksen toistuvat tarkasti ja voimalla, kuitenkin aivan alimpien aavistuksen vaimentuessa. Huikea 45 mm MDF-etuseinä yhdistettynä koko sisäosan peittävään hiekkahartsivaluun takaavat taatusti tukevan rakenteen. Tukeva oli painokin, sillä punnituksessa viisari heilahti 68 kilogramman painolukemaan! Taajuusvaste oli kuin oppikirjasta ollen suora ja tasainen, ja se alkoi 40 Hz tuntumasta. Elementti käyttäytyi rauhallisesti ja hallitusti. Ei oikein kestä soittoa, vaikka aluksi hyvin tuntuu ääntä antavankin. Hinta/laatu-suhteeltaan Monacor oli täysin lyömätön, joten tästä syystä myönnämme sille hyvän ostoksen kunniamaininnan. Ääntäkin lähtee reilulla kädellä ja tämän kohdalla voisi todeta kokevansa todellista kuuntelun iloa. MC HAMMER Bassonuotit jäävät soimaan pitkään ja soi vain yhtä sävyä, mutta voimaa tässä sävyssä on silti yllin kyllin. Soittimesta säädettävä maksimitaso on +35. Voisi toimia paremminkin toisenlaisessa kotelossa? 36 AutoSound. KOKONAISARVOSANA Jl-AUDIO 12W7-3 PERUSTIEDOT Suositushinta ........................................................849 euroa Maahantuoja ............................................................... Matalimmat kielten jälkivärähtelyt vaimenevat voimakkaasti, mutta toisaalta siitä ei ole haittaa, sillä muuten toimii sävyllisesti upeasti. WAGTAILS Kontrabasso soi sävykkäästi ja kunnon voimalla ja kielten sävyt erottuvat hienosti. Kontrolli myös katoaa matalilla taajuuksilla. Aavistuksen aivan matalimmat taajuudet vaimenevat, mutta ei häiritse kuuntelua. Myös ylitehoilla elementti pärjäsi hyvin. Simex Yhteystieto ......................................................09-4150 0210 Internetissä ...................................................... Melkeinpä voisi sanoa, että mitä matalammille taajuuksille mennään, sen lujempaa ääntä tulee. Tässä on todellinen subbari! BASS MEKANIK Ääntä lähtee reippaalla kädellä, mutta matalimmilla taajuuksilla elementti kurlaa ikävästi. Luvatut watit täyttyivät helposti, eikä havaintoja vaurioista löytynyt. Lopulta elementistä nousi savua mutta se säilyi silti edelleen toimintakuntoisena, mutta ei ehkä kunnoltaan uuden veroisena. Helppo seurattava toistonsa puolesta, mutta myös paljon jää kuulematta alimpien ollessa ylempiä nuotteja niin paljon vaimeammat. MC HAMMER Bassot soivat oikealla tavalla eri tasovoimakkuuksilla ja nuottien seurattavuus on huippuluokkaa. www.tele-tukku.fi TEKNINEN ARVIO Hertz oli istutettu erikoiseen koteloon, joka oli päältä suuri, mutta sisällä oli erillisiä suljettuja koteloita ja muotoja, jotka pienensivät suunnitellusti tilavuuden lähes puoleen ulkoisista mitoista. Juuri soitossa kuuluvat muutamat kovemmat kontran kielten näppäilyt toistuvat hienosti ja ne ovat helposti löydettävissä kappaleesta. Elementti toisti tasaisen hyvin tehtaan ilmoittamaan tehorajaan saakka rikkoutumatta tai mitenkään kärsimättä. Edelleen basson määrä on todella hyvä näin pienelle elementille. BASS MEKANIK Kylläpäs rusahti pahaenteisesti?. Valmistajan tehoarvot ylitettiin reilusti ilman, että elementti olisi pohjannut tai alkanut ääntää. Miellyttävän kuuloinen ja jaksaa kuunnella, mutta aavistuksen tasapaksu toisto. Mekaaniset ominaisuudet ansaitsivat erinomaisen arvosanan luokassaan maksimiteho testissä. Erittäin kiva yhdistelmä painetta ja kontrollia. kUUNTElU YELLO Melko mukavaa erottelua, jopa ylemmillä taajuuksilla. Voimaa ja ääntä lähtee todella paljon erittäin sävykkäästi ja erottelevasti. Yläbassoja tuleekin sitten siihen malliin, että tukka lähtee! Yläbassoilla pysyy homma kasassa, mutta matalimpien bassojen osalta ei oikein tahdo toistaa niitä ja ei kestä tasoja taajuuden pudotessa. Voimaa tuntuu olevan kivasti ja ääntäkin lähtee miehekkäästi. Normaaleilla bassotasoilla ja hieman pienemmällä voimakkuudella kuulostaa kohtalaisen sävykkäälle ja silloin vahva voiman tunne palaa mukaan. Keskinuoteilla bassoa tuleekin sitten mukavalla voimalla. WAGTAILS Kontrabasso toimii kivasti! Kielten sävyjä kuuluu hienosti ja niiden näppäilyäänten tarkkuus on erittäin hyvä. Ylemmät nuotit buustaavat liikaa ja sävyt hukkuvat niiden alle. Mitä alemmas mennään, sen enemmän vaimenee. Eipä äkkiseltään uskoisi kymppituumaiseksi. Bassonuottien erottelu on huippuluokkaa ja sävyjä löytyy aivan eri tavalla kuin muista tähänastisista. Volumen kanssa saa olla todella tarkkana. kUUNTElU YELLO Olipas sävykäs ja törähtää voimalla ja matalalta! Ääni säröytyy volumen ollessa +25. Bassoa tulee erittäin voimallisesti, mutta siltikin toisto on viiltävän tarkkaa ja hienosti kontrolloitua. Refleksikoteloon sijoitettuna toisti tasaisen taajuusvasteen, eikä korostumia juurikaan ollut havaittavissa. Tehotestin aikana elementti käyttäytyi tasaisesti, eikä yllätyksiä juurikaan esiintynyt. Soittimesta säädettävä maksimitaso on +35. Tätä on ilo kuunnella. WAGTAILS Kontrabasson sävyt ovat kateissa
Taajuusvaste oli heikko ja paljasti armotta kotelon virheet. Erottelee kontran kielten sävyjä kohtalaisesti. Tämä on matalan basson ja paineen ystävien ehdoton valinta. Muuten ääntä lähtee hyvin ja bassoakin tulee mukavasti. Aivan kuin soittaja olisi saanut jostain ylimääräistä raivoa ja fiilistä soittamiseen. Tehotestin aikana elementti äänteli voimakkaasti ja juuri tehtaan teholupausten äärellä elementistä nousi savu ja elementti vaikeni. 040-824 2193 Internetissä ................................www.starandmoonlight.net TEKNINEN ARVIO Soundtream oli sijoittanut elementtinsä refl eksikoteloon. Refleksiaukkona oli tunneli, jonka toiminta aiheutti häiritseviä ääniä. Sävyt ovat täysin hakusessa ja bassotaajuuksien voimaa ei ole. Tump, tump, tump ja kuulostaa samalta kuin muutkin kappaleet. Paineessa olisi varaa parempaan elementin puolesta, sillä mekaaniset ominaisuudet antaisivat vielä varaa. KOKONAISARVOSANA SPl DYNAMICS XTR-300D2 PERUSTIEDOT Suositushinta ........................................................230 euroa Maahantuoja ............................................................ Hienon kuuloinen esitys bassomaanikoille. Kuitenkin tehotestissä kaikki sujui ongelmitta, eikä ylimääräisiä ääniä elementistä tai kalvosta havaittu. Buustaa myös ylimpiä taajuuksia ja elementistä kuuluu outoa huminaa. MC HAMMER Sekoittaa taajuuksia, mutta soi melko lujaa. Erottelee taajuuksia myös kivasti, mutta tuntuu soivan melko kapeaa taajuuskaistaa. Star&Moonlight Yhteystieto ..................................................... Paremmalla sävyerottelulla oltaisiin saatettu olla testin kärjessä, eikä nytkään kauas jääty. BASS MEKANIK Todella yksinuottinen soundi. Melko innostamaton ja yksinuottinen kokonaisuus. Ehdottomasti testin suurikokoisin ja massiivisin kotelo. Kotelon mitoitus tuntui olevan todella pahasti pielessä. Lähemmässä tarkastelussa paljastui, että osat olivat koottu ilman liimaa tai niitä ei ollut lukittu yhteen kunnolla. Ilmeisesti herkkyyttä melko hyvin. Ääntä lähtee myös mukavasti, mutta ei silti kuten järeältä subbarilta odottaisi. MC HAMMER Bassonuotit soivat kivasti ja sopivan pitkään ja kontrolloidusti. Pompottaa ylempien kielten taajuuksia jonkin verran, mutta silti melko mukava ja helppo kuunneltava. Elementti kesti kuitenkin valmistajan lupaamat tehot ja huomionarvoista on se, että varsinainen äänen säröytymisen raja saavutettiin reilusti valmistajan ilmoittamia tehoja suuremmilla wattimäärillä. Ehkä aavituksen matalaviritteinen kotelo paine-elementille. Ylä- ja alataajuuksilla vaisumpi, mutta juuri käyttökelpoinen bassoalue törähtää sellaisella voimalla, että oksat pois. Heti testin alussa refleksiputki hajosi kappaleiksi. Ehkä sävyltään yksinuottinen, mutta ei haitaksi asti. Ylemmät bassotaajuuden ovat vaimeat, samoin matalammat. Kontran soundi on täysin yksiääninen tump, tump, tump ja siinä se. Tällä kappaleella sävyt ovat taustalla ja kuulostaa melko tasapaksulta esitykseltä. BASS MEKANIK Herranen aika kun törähtää matalalta! CD-levyt ja muistiinpanot lähtivät liikenteeseen ympäri ohjaamoa. Ei kuitenkaan erottele koko bassokuviota, vaan niputtaa joitain taajuuksia yhteen. Soittimesta säädettävä maksimitaso on +35. 09-870 0200 Internetissä ........................................... Aivan ylimmissä nuoteissa on jonkin verran voimaa, mutta edelleen yksinuottinen toisto. Kesti ilmoitetut tehot. Voimasta ei voi edes puhua, kun matalia taajuuksia ei tule. Elementti on lähes eloton ja kun heräilee mukaan, pohjaa lähes välittömästi. Äänen määrä on kuitenkin sitä luokkaa, että innostuu kuuntelemaan samoja kappaleita nupit kaakossa. WAGTAILS Kontrabasson yläkielissä on massiivinen korostuma ja muita kieliä ei sitten löydykään. Tämä ylitys aiheutti kuitenkin elementin tuhoutumisen ilman minkäänlaisia ennakkovaroituksia. Elementin ääni säröytyy, kun volumea on nostettu +27 tasolle. Tämä ei muuta kaipaa, kuin hanaa ja nautiskelua! MC HAMMER Bassonuotit jäävät soimaan ja ovat epätarkkoja. Soittajan kielten näppäily tulee kuitenkin sellaisella voimalla, että hymy nousee huulille. Mitä alemmas mennään, sitä hiljempaa soi ja kontrolli lähtee lapasesta hetkessä. KOKONAISARVOSANA SOUNDSTREAM R1-12 PERUSTIEDOT Suositushinta ........................................................499 euroa Maahantuoja ................................................ Korkeammilla taajuuksilla kyllä ääntä lähtee, mutta kumisemalla ja ääni on yhtä outoa mölinää. kUUNTElU YELLO Matalilla taajuuksilla tuntuu olevan hyvin voimaa ja basso soi melko kovaa. Vaste alkoi 25 Hz korostumalla ja tasoittui sitten hieman. Ääni säröytyy volumen ollessa +21. Painetta kuitenkin lähtee siihen malliin, että jälleen auton sääliminen alkaa olla lähellä. KOKONAISARVOSANA kUUNTElU YELLO Matalaa ja voimalla! Äänenpainetta irtoaa todella paljon ja tätä ei saa pohjaamaan millään. Soittimesta säädettävä maksimitaso on +35. WAGTAILS Kontrabasson sävyt murahtavat matalalta ja voimalla, mutta sävyjä hukkuu jonkin verran. Vielä kun koko taajuusskaala olisi ollut yhtä tasainen, olisi testivoitto ollut todella lähellä. kUUNTElU YELLO Matalia ei tule juuri ollenkaan ja elementistä kuuluu outoa puhinaa ja kolinaa. Flextron Yhteystieto ....................................................... Taajuusvaste paljastaa matalien vaimentuman ja paras toiminta-alue rajoittuukin 55-100 Hz välille. AUTOSOUND TECHNICAL MAGAZINE TSEKKAA! ROCkFORD FOSGATE T212D2 PERUSTIEDOT Suositushinta ...................................................792,70 euroa Maahantuoja ........................................................Tele-Tukku Yhteystieto ......................................................09-4133 2244 Internetissä ................................................. Tuntuu kuin viritystaajuus olisi todella korkealla tai jopa täysin pielessä. www.spldynamics.fi TEKNINEN ARVIO SPL Dynamics oli sijoitettu refleksikoteloon, jonka viritystaajuus oli ilmeisen korkea. Ei kuitenkaan herkuttele sävyskaalalla parhaalla mahdollisella tavalla. Herkkyys oli poikkeuksellisen korkea verrattuna valmistajan ilmoituksiin. Elementti hummailee omia aikojaan ja sävyjä on vaikea erottaa. Keskibassoilla tulee jonkin verran ääntä, mutta volumea ei uskalla kääntää nimeksikään, kun pohjaa välittömästi. BASS MEKANIK Alimmilla taajuuksilla kontrolli karkaa ja ei enää pysty toistamaan taajuuksia. Ei niinkään puhdasta hifiä ja viimeisten nyanssien etsintää vaan todellinen bassomoukari, joka on valmiina sheikkaamaan suolet solmuun. Aivan puhdasta hifiä tämä ei ole, mutta ei siitä kaukanakaan olla. 45 mm seinämävahvuus ja hiekkahartsi takaavat aikakin riittävän painon. Saisi soida kovempaakin ja sävykkäämmin, mutta ääntä ei uskalla kääntää suuremmalle. AutoSound 37. Kestää soittimen maksimitasot +35 hienosti, eikä virtakaan vähene muiden lailla. Ei innosta kuuntelemaan. WAGTAILS Kontrabasso soi muhkeasti, mutta on yksinuottinen. Tehotestin aikana elementistä kuului voimakkaita sivuääniä, jotka enteilivät sitä väistämätöntä tosiasiaa, että kotelon viritystaajuus saattaa olla pielessä. Pienen huoltotoimenpiteen jälkeen päästiin jatkamaan testausta. Ei sävyjä, ei soundia. www.teletukku.fi TEKNINEN ARVIO Rockfordin elementti oli hyvin samankaltaisessa kotelossa kuin Hertz
Parhaan hinta/laatu-suhteen omaava elementti pisteytettiin viiden pisteen arvoiseksi, ja muut tämän alapuolelle suhteutettuna tuloksiin. käRY käVI ROCKFORD FOSGATE SOUNDSTREAM T212D2 R1-12 89,64 113,34 112,2 118/2100 17,8 94,71 109,8 106 112/900 8,0 SPL DYNAMICS XTR-300D2 87,6 112,75 108 114/900 7,9 Soundstreamin avattu elementti paljasti palaneen puhekelan, josta lanka oli katkennut aivan kelan päädystä. Data acquired by Quick Sweep Input Selection: L No. Mic Cal File: ECM8000_CorrectionFactors.txt Input f(s) = 44.1 kHz Output f(s) = 48 kHz .3. RTA Resolution (points per octave): 24 FFT Size = 64 k .4. Tällainen epäsuhtaisuus tarkoittaa yleensä sitä, että elementtiä ei ole oikealla tavalla suunniteltu parametriensa puolesta, vaan on keskitytty pelkästään ulkoisten seikkojen viilaamiseen, jotta lopullisesta tuotteesta saataisiin mahdollisimman myytävän näköinen. Poikkeuksiakin löytyy, sillä joissain erityisesti puhtaaseen äänenpainekäyttöön suunniteluissa elementeissä suorat kotelonlaskentaohjelmat antavat hyvin erikoisia lukemia, mutta osaava henkilö kykenee suunnittelemaan tällaiselle elementille myös toimivan kotelon, josta saadaan paljon äänenpainetta. Miten esimerkiksi napaisuudet on merkitty. Mic Cal File: ECM8000_CorrectionFactors.txt Input f(s) = 44.1 kHz Output f(s) = 48 kHz .3. Järeän subwooferin kohdalla on myös tärkeää, että liittimiin sopii tarpeeksi paksu kaiutinkaapeli, jopa 6 - 8 neliömillinen. of Averages = 1 .5. Data acquired by Quick Sweep Input Selection: L No. 050 - 4418555. of Averages = 1 .5. Sound System Correction: ON Relative Mode: OFF Peak Hold: OFF TEAM H2O ------TEAM H2O TRY BEFORE BUY! TEAM H2O ------TEAM H2O TRY BEFORE BUY! ROCKFORD FOSGATE SOUNDSTREAM T212D2 R1-12 1000/2000 W 85 2 x 2 ohmia 310 mm 280 mm 200 mm 240 mm 226 mm ei tiedossa ei tiedossa 100 mm 4,28 L 26,8 kg Ferriitti Alumiini Butyylikumi Alumiinivalu Jousikuormitteinen 28 26,4 L 0,41 5,04 0,38 ± 19 mm ei suositella 63,72 l 10 l 22 l Refleksi 100 l 70 kg 45 mm ei kyllä 80 x 355 x 325 mm 800/1200 W 83,4 2 x 4 ohmia 324 mm 280 mm 230 mm 219 mm 187 mm 267 mm 149 mm 75 mm ei ilmoitettu 17,4 kg Ferriitti Alumiini Butyylikumi Alumiinivalu Ruuvikiristeinen 26,8 52,37 L 0,714 5,26 0,629 ± 10 mm 31 l 62,3 l 198 l 228 l Refleksi 53,5 l 30,5 kg 19 mm ei ei 90 x 170 mm 2 kpl SPL DYNAMICS XTR-300D2 2 x 375 W 85,5 2x2 ohm 325 mm 280 mm 235 mm 185 mm 170 mm 170 mm 50 mm 76mm ei ilmoitettu 23 kg Ferriitti Käsitelty paperi Butyylikumi Alumiinivalu Jousikuormitteinen 33,4 23,2 0,388 3,749 0,352 ± 11,5 mm 26-30 l 45 l 8l 15 l Refleksi 55,5 l 28,5 kg 22 mm on ei 18 x 447 x 265 mm - SPL Dynamicsin kartio tuntui takertelevan ja avaaminen paljasti pahasti purkaantuneen puhekelan. Project Filename: JL-AUDIO effiency Data acquired: 13May2009, 5:52 PM .2. Sound System Correction: ON Relative Mode: OFF Peak Hold: OFF Workbench Notes: .1. Testissä olleet outojen parametrien elementit eivät kuitenkaan olleet juuri painekäyttöön tehtyjä, joten kysymyksessä lienee kaupalliset pyrkimykset, jossa äänenlaadulle ei ole asetettu mitään kriteerejä. TEKNINEN LAATU Elementtien teknistä laatua ja viimeistelyä arvioitiin subjektiivisesti vertailemalla niitä toisiinsa. ROCKFORD FOSGATE 4,5 4,0 5,0 4,0 5,0 4,5 4,0 4,5 SOUNDSTREAM 2,0 2,5 2,0 1,0 4,0 4,0 2,5 2,3 SPL DYNAMICS 3,5 2,5 3,0 2,0 4,0 4,0 4,0 3,1 Joissakin testin elementeissä ilmoitetut sähköiset arvot aiheuttivat tietokoneen kotelonlaskentaohjelmassa oudon lopputuloksen. Palamisen rajoittuminen vain puhekelan päätyyn viittaa siihen, että elementti on pohjannut testin aikana aiheuttaen vaurion kelan käämitykseen. Tämä tarkoittaa suhteellisen korkeaa lämpötilaa. RTA Resolution (points per octave): 24 FFT Size = 64 k .4. Jos lakan ominaisuudet menetetään, saattaa käämitys purkautua kelalta. 110 dB SPL 105 100 95 90 85 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 20 50 100 200 True 110 dB SPL 105 100 95 90 85 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 True 110 dB SPL 105 100 95 90 85 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 True 500 1kHz 30 20 50 100 200 500 1kHz 30 20 50 100 200 500 1kHz paremmin vertailukelpoisia keskenään riippumatta siitä, onko toimintaperiaatteena refleksi vai suljettu. TEAM H2O ------TEAM H2O TRY BEFORE BUY! Workbench Notes: .1. Puhekela oli palanut kauttaaltaan. Näin ollen lämpötilan aiheuttama pituuden kasvu kuparilangassa purki käytännössä puolet puhekelasta magneetin ilmaväliin. Mic Cal File: ECM8000_CorrectionFactors.txt Input f(s) = 44.1 kHz Output f(s) = 48 kHz .3. HINTA / LAATU Elementtien hintaa ja saavutettua kokonaispistemäärää suhteutettiin toisiinsa. Sound System Correction: ON Relative Mode: OFF Peak Hold: OFF Workbench Notes: .1. Project Filename: BPWR EFFIENCY Data acquired: 13May2009, 6:33 PM .2. RTA Resolution (points per octave): 24 FFT Size = 64 k .4. Project Filename: HERTZ EFFIENCY Data acquired: 13May2009, 7:20 PM .2. Myös lakkaus oli vaurioitunut ulko- ja sisäpuolelta. of Averages = 1 .5. Korkea lämpötila oli polttanut lakkauksen, jonka tarkoitus olisi pitää käämi kasassa. Sanomattakin lienee selvää, että 12" elementti ei toimi laskentaohjelman suosittelemassa 3 litran suljetussa tai alle 5 litran refleksikotelossa. Data acquired by Quick Sweep Input Selection: L No. Tällaisella elementti- ja koteloyhdistelmällä on harvoin mitään tekemistä äänenlaadun kanssa. Ilmiö on yleinen, jos lämpöhäviö ei pääse siirtymään puhekelalta riittävän nopeasti kuormitukseen nähden. kotihifit ja teatterit autohifit multimedia asennuspalvelu yrityspalvelu Paljon tuotteita ja tarjouksia nettisivuillamme! www.vaasanykkosradio.fi KAIKKI AUTO- JA KOTIHIFIN YKKÖSMERKIT LUOTETTAVASTI AMMATTITAIDOLLA Meijerinkatu 15 (Shell Expressin vieressä) Auto ark.10-18, la 11-15 Avoinna Sound 39 puh. LIITTIMET Elementtien johtoliittimiä vertailtiin toisiinsa ja ne pisteytettiin liittimen tukevuuden ja johdon liittämisen helppouden perusteella
Murot puhuvat... Miten kaiutin toimii? Dynaaminen kaiutin, kuten kaikkien tuntemaa tavallista kaiutinta rakenteeltaan kutsutaan, on sinänsä hyvin yksinkertainen sähkömekaaninen laite. Kun puhekelaan johdetaan musiikin ohjaamana napaisuudeltaan (suunnaltaan) vaihtelevaa vaihtovirtaa (AC), liikkuu puhekela vastaavasti magneetista poispäin tai sen suuntaan ja siten myös siinä kiinni oleva kartio. Puhekelan lämpötila saattaa nousta useaan sataan asteeseen! Kun puhekelan lämpötila nousee riittävän paljon, voi sen kelalle käämitty lanka alkaa jopa hehkumaan ja palaa poikki. Vahvistimelta saatava teho siis ohjaa puhekelan ja kartion liikkeen nopeutta ja suuruutta. Niin vahvasti se on esillä niin esitteissä, mainoksissa kuin myyntipuheissakin. Lämpökuormitus riippuu siis tehon määrästä, mutta myös sen kestosta. No kaiuttimethan eivät ensinnäkään tuota itse yhtään tehoa. Kaiuttimien tehon sijasta pitäisi siis puhua niiden tehonkestosta eli kuinka paljon kaiuttimeen voidaan ohjata tehoa vahvistimesta ilman kaiuttimen rikkoutumista. Puhekela siis on se kaiuttimen rakenteen osa, joka muuntaa kartion avulla sähköisen äänisignaalin kuultavaksi ääneksi. Rice ja Edward W. Tämän tehon yläpuolella signaali alkaa leikkautua ja ääni säröytyy. Miten 750 watin järeän subbarin saa rikottua vain 200-wattisella vahvistimella. Tehonkesto on itse asiassa sangen tarpeeton arvo! (teho) = U2/Z, missä U on RMSjännite (V) ja Z on kuorma (impedanssi, ohmia). Siniaallon alkaessa muuttaa muotoaan, signaali sanotaan alkavan alkaa vääristyä ja on saavutettu vahvistimen suurin puhtaana antama teho. Sitä ennen puhekelan suojalakkaus ja liimaus saattaa palaa karrelle ja puhekela voi purkautua sen rungolta ja jopa "hirttää" puhekelan kiinni. Tehoa saadaan vain vahvistimista virran ja jännitteen tuottamana. Tässä tanakkaa asiaa kaiuttimien tehosta ja tehonkestosta. Tehonkestolla EI OLE myöskään korrelaatiota kaiuttimen kokoon, siitä saatavaan äänenvoimakkuuteen saati sen laatuun. Myös kuluttajat tuntuvat pitävän sitä hinnan ohella eräänä kaiuttimen tärkeimmistä valintaperusteista. Tyypillisesti vahvistimen antama suurin säröytymätön jatkuva teho ilmoitetaan RMS-tehona (Wrms), mikä siis tarkoittaa keskimääräistä tehoa RMS-jännitteestä laskettuna. Signaalin suunnanvaihtelun nopeus määrää puhekelan/kartion liikkeen nopeuden (= taajuus = hertsi = värähdystä/s) ja signaalin voimakkuus (jännite tiettyyn kuormaan = teho) määrää puhekelan ja kartion liikkeen pituuden ja sen tuotaman äänenpaineen (dB). Säröytymisraja voidaan todentaa käyttämällä mittasignaalina puhdasta siniaaltoa tietyllä taajuudella ja tarkkailemalla vahvistimen toistamaa aaltomuotoa oskilloskoopilla. Kaiuttimen pääosat ovat runko, kartio, ripustus (ala- ja yläripustus) ja viimeisenä kaiuttimen "moottori" eli magneetin ja puhekelan muodostama kokonai- Teho Tehon yksikkö sähköstä puhuttaessa on watti. Kaiuttimen tehonkestolla siis tarkoitetaan sellaista sähkötehoa, minkä tuottamaa lämpökuormaa kaiuttimen puhekelan pitäisi kestää ilman vahingoittumista. Ja miksi sitä ei sitten saa vaihdettua takuuna uuteen. Jatkuvalla 40 AutoSound. Magneetin keskellä oleva Sähköinen tehonkesto puhekela on kiinnitetty kartioon, joka on vastaavasti kiinnitetty runkoon joustavasti ala- ja yläreunastaan. Seuraavassa suora lainaus erään nettikaupan sivuilta: "Tyylikkäät ja laadukkaat (piip) autokaiuttimet tuottavat mahtavan 170 W tehon". Kellogg eli juuri ne "muromiehet" saivat vuonna 1924 patentin liikkuvan kelan eli nykyaikaisen dynaamisen kaiuttimen toimintaperiaatteelle. Että kaiuttimen patentoi ensimmäisenä Alexander Bell jo vuonna 1876 ja että herrat Chester W. Jos kuormitus on jatkuvaa, ei puhekelalla ole mahdollisuutta jäähtyä. Sitä se kuitenkaan ole. Mitä enemmän tehoa sitä pidempi liike ja sitä enemmän ääntä. TIESITKÖ. Tietoa Tuhtia tietoa ja teoriaa Teksti ja piirrokset: Teppo Hirvikunnas Tehoa ja tehonkestoa: Näin rikot kaiuttimen Y leisin aihe kaiuttimista puhuttaessa on kysymys tai toteamus niiden tehosta: "Kuinka paljon näissä on tehoa?" tai "Tässä olisi tällaiset 500-wattiset kaiuttimet". suus. Jos kaiuttimesta lähtee palaneen hajua tai kartiota painellessa kuuluu rahinaa ja kartio takertelee, on kaiutin niin sanotusti palanut eli puhekelaan on johdettu enemmän tehoa mitä se kestää. Jos kuormitus on vain hetkellistä, ehtii puhekela jäähtyä ennen seuraavaa kuormitusjaksoa. Kartion liike välittyy ilmassa eteneväksi ilman paineen vaihteluksi, joka taas korvan tärykalvon saavuttaessaan aistitaan äänenä. Vahvistimen teho suhteessa kuormaan voidaan laskea yksinkertaisella kaavalla P Kaiuttimen puhekela/kartio-yhdistelmän hyötysuhde on varsin pieni eli vain murto-osa siihen syötetystä sähkötehosta (= watit) muuttuu äänienergiaksi. Hyötysuhde vaihtelee prosentin kymmenyksistä korkeintaan muutamaan prosenttiin! Eli esimerkiksi 100 watin tehosta saattaa vain yksi prosentti muuttua äänienergiaksi ja loput 99 wattia lämmöksi, vai pitäisikö sanoa jopa kuumuudeksi puhekelassa. Puhuttiinpa siten tehosta tai tehonkestosta, niin aihe tuntuu joka tapauksessa olevan kaiuttimien ylivoimaisesti tärkein ominaisuus
Sähköinen tehonkesto määräytyy mm. Esimerkiksi diskanti, jolle ilmoitetaan tehonkestoksi 100 W (DIN) saattaa siis todellisuudessa kestää vain 10 watin tehon. Ne ovat lähes aina laskennallisia arvioita jatkuvan tehonkeston arvosta. Elementin liikepoikkeama voi kasvaa erittäin suureksi paljon pienemmillä tehoilla kuin ilmoitettu sähköinen tehonkes- TIESITKÖ. Myös soittimen ja vahvistimen sovituksen laiminlyönti vahvistimen sisääntuloherkkyyden säädöllä ja ko. Sähköiseltä tehonkestoltaan suuretkin subbarit voidaan saadaan rikki asentamalla ne väärän tyyppiseen, väärän kokoiseen tai väärin viritettyyn koteloon. Kiinnittäkää joka tapauksessa suurin huomio yleensä vain jatkuvan tehonkeston arvoon. Suomeksi sanottuna: "Liian tehokasta vahvistinta ei voi olla; ainoastaan liian pieniä". AutoSound 41. EIA-normin mukaisessa mittauksessa käytetään myös vaaleanpunaista kohinaa, mutta ei tavaal suodatettuna ja testijakson pituus on 8 tuntia. Tämä koskee erityisesti subwoofereita ja matalia taajuuksia toistavia kokoäänialueen kaiuttimia, mutta tavallaan myös muitakin elementtejä. Siinähän se sanotaan: Kaiutinta soitetaan kovaa liian pienitehoisella vahvistimella ja taitaapa tuo 600 wattia olla maksimiarvo ja todellinen jatkuva tehonkesto korkeintaan 150 wattia. tehonkestolla (Continous Power Handling) tarkoitetaan nimensä mukaisesti sellaista tehoa, mitä voidaan syöttää kaiuttimeen pitkäkestoisesti (signaalina yleensä vaaleanpunainen kohina). puhekelan koosta ja rungon materiaalista (jäähdytysala/massa ja jäähdytyskyky), käytettyjen materiaalien (lanka, lakka, liima) lämmönsietokyvystä ja laadusta sekä muista puhekelaa jäähdyttävistä rakenteista. Hetkellisellä tehonkestolla taas tarkoitetaan lyhytkestoisia "tehopiikkiä", joiden välillä puhekela ehtii jäähtyä. Käy- Mekaaninen tehonkesto Mekaanisella tehonkestolla tarkoitetaan puhekela/kartio-yhdistelmän suurinta mahdollista liikepoikkeamaa. Normeja ja mittaustapoja on siis monia ja jotkut niistä vaikuttavat olevan jopa hatusta vedettyjä. Kaiutinvalmistajat voivat mitata ja määritellä tehonkeston usealla eri menetelmällä. Testijakson pituus on peräti 100 tuntia. Kun vahvistimesta yritetään ottaa enemmän tehoa kuin mitä se pystyy antamaan, niin vahvistin yliohjautuu ja niin sanotusti leikkaa (säröytyy) ja tämä aiheuttaa signaalin kompressoitumista. Elementeille ei kuitenkaan yleensä ilmoiteta suurinta mekaanista tehonkestoa. Miten kaiuttimet rikotaan? Jos kaiuttimen tehonkestoksi ilmoitetaan esimerkiksi 600 wattia, niin miten ne saadaan rikottua "vain" 150-wattisella vahvistimella. Lämpökuorma kasvaa ja puhekelalla ei ole aikaa jäähtyä. tännössä musiikin hiljaiset kohdat toistuvat yhä kovempaa, mutta voimakkaimmat kohdat ovat jo saavuttaneet maksimiarvonsa. Tehokuormitus kasvaa ja muuttuu yhtäjaksoisemmaksi. Subbareilla yliohjausta ei välttämättä edes huomaa niin helposti kuin diskantti- ja keskiäänillä ennen kuin on liian myöhäistä. Suositeltava vahvistinteho tulisi olla ainakin 1,5 tai jopa 3 kertaa suurempi kuin sen ohjaaman kaiuttimen jatkuva tehonkesto. Jossain vaiheessa suurin mahdollinen liikepoikkeama loppuu. Mitä kovempaa halutaan soittaa, sitä pidemmän matkan kartion tulee liikkua. Myös toistettava taajuus vaikuttaa sähköiseen tehonkestoon. DIN-normissa tehonkesto määritellään ennen elementin jakosuodatusta vaikuttavasta koko äänialueen signaalista. Subwoofereissa suurin liikepoikkeama rajoittaa käytettävää tehoa useimmiten paljon aikaisemmin kuin sähköinen tehonkesto. Jos vielä laitetaan soittimesta bassot ja diskantit täysille, ja totta kai loudness vielä päälle, niin vahvistimesta loppuu puhdas teho alta aikayksikön ja sitten on ihan turha tulla inisemään takuuna uusia kaikattimia. Esimerkiksi jo kuuden desibelin korostus bassoon vaatii siis vahvistimelta tällä alueella nelinkertaisen tehon. IEC-normin mukainen tehonkesto määritellään käyttäen signaalina tietyllä tavalla suodatettua vaaleanpunaista kohinaa (Pink Noise), jonka nimellis- ja huipputasojen vaihtelu on rajattu kuuteen desibeliin. 100 watin arvo perustuu siihen, että 100 watin tehosta vain kymmenesosa pääsee suodattimen kautta elementille. Jatkuvaa tehonkestoa saatetaan kutsutaan joskus myös "RMS-tehonkestoksi", jollaisesta ei kuitenkaan suoranaisesti ole kysymys. Jos kaiuttimeen syötetään sellaisia taajuuksia, mitä se ei pysty toistamaan (liian korkeita ja/tai matalia), muuttuu niiden teho lämmöksi Myös kartion vapaa liikepoikkeama vaikuttaa osaltaan sähköiseen tehonkestoon. Niin hassulta kuin se kuulostakin, niin tämä on ylivoimaisesti yleisin syy kaiuttimien palamiseen. Vakiintuneitakin standardeja on useita ja yhteistä niille on vaaleanpunaisen kohinan käyttäminen signaalina ja sen erilainen suodatus mitattavan elementin mukaan. säädön pitäminen varmuuden vuoksi aina "täysillä" on hyvä keino yliohjaukseen ja kaiuttimien rikkomiseen. Tämä on hyvä muistaa vahvistintehon riittävyyttä arvioitaessa. keama nelinkertaistuu. Suodatuksen taajuus voidaan rajata elementin käyttötarkoituksen mukaan, eihän bassoelementin tarvitse kestä korkeita eikä diskantin vastaavasti matalia taajuuksia. Tämä pätee erityisesti ilmoitettuihin musiikki-, maksimi tai piikkitehonkeston lukemiin eli niin sanottuihin mainoswatteihin. Mitä pidempi kartion liike, sitä enemmän ilma liikkuu myös puhekelan ympärillä ja sen tehokkaampaa jäähdytys. Tämä tarkoittaa sitä, että taajuuden laskiessa kartion on liikuttava paljon pidempi matka ja mitä kovempaa halutaan toistaa, niin vieläkin enemmän. Signaali alkaa muistuttamaan kanttiaaltoa ja sen energiasisältö kasvaa edelleen. Että saat kaiuttimen rikki helpommin teholtaan pienellä kuin suurella vahvistimella. Samoin kun toistettava taajuus puoliintuu, niin tarvittava liikepoik- TIESITKÖ. Että jokainen kolmen desibelin äänenvoimakkuuden lisäys vaati kaksi kertaa suuremman tehon. Tehonkesto voidaan määritellä usealla eri tavalla. Näin voi käydä huonolaatuisten puutteellisesti suojattujen vahvistimien kanssa. Suurilla liikepoikkeamilla puhekela ei ole enää magneetin tehokkaalla vaikutusalueella ja tämä väristää ja kompressoi äänisignaalia. Piikki- ja maksimitehonkestolla tarkoitetaan tyypillisesti samaa asiaa eli erittäin lyhytkestoista, mutta suurta tehoa (esimerkiksi rummun lyönti). Musiikkitehonkesto saadaan esimerkiksi kertomalla jatkuvan tehonkeston arvo kahdella ja maksimi- tai piikkitehonkesto jopa kertoimella neljä. Kuvassa erittäin pahasti rajulla yliohjaukselle poltettu puhekela. Vahvistimen tasajännitevuoto (DC offset) on polttanut puhekelan toisen pään. Puhekelan pää saattaa ottaa kiinni magneetin pohjaan tai ripustukset venyvät äärimmilleen ja voivat jopa revetä. Myös vuotava kotelo on riski subbarille. Musiikkitehonkestolla tarkoitetaan sananmukaisesti tehoa, joka saadaan aikaan musiikki soittamisella (tosin musiikkiakin on kovin erilaista). Leikkautunut kanttiaalto sisältää runsaasti korkealla taajuudella olevia harmonisia kerrannaisia ja myös tämä kuormittaa puhekelaa ja erityisesti korkeampia taajuuksia toistavia elementtejä. Maksimi- ja muuta vastaavat arvot perustuvat yleensä enemmän teoreettisiin kertoimiin kuin käytännön mittauksiin. Hetkellistä tehonkestoa kutsutaan myös hieman eri merkityksin musiikki, piikki tai maksimitehonkestoksi (Music, Maximum, Peak), jotka siis tosin tarkoittavat kaikki hieman eri asioita, mutta kuvaavat joka tapauksessa kaiuttimen kykyä lyhytkestoiselle teholle. Diskantit palavat erittäin helposti tällaisessa tilanteessa. Tyypillisesti musiikkitehonkestoksi ilmoitetaan kaksi kertaa ja maksimitehonkestoksi jopa neljä kertaa jatkuvan tehonkeston arvo (esimerkiksi: jatkuva 100 W, musiikki 200 W ja maksimi 400 W)
Tasoltaan pienempien, mutta ei vielä leikkautuneiden ja leikkautuneiden huippuarvojen välinen tasoero supistuu . Ja ehkäpä olisi syytä vaihtaa myös itse kaiutin sellaiseen "vähemmän hattiwattiseen" merkkiin. TIESITKÖ. Että, jos olet autohifimyyjä, niin sinun tulee valistaa asiakasta mielellään ostotapahtuman yhteydessä vahvistimen tasonsäädöstä ja virtajohdotuksen tärkeydestä sekä kaiuttimen tehokeston todellisesta merkityksestä. Vahvistimen sisääntuloherkkyys tulee säätää aina siten, että yliohjautumista ei pääse tapahtumaan edes äänenvoimakkuussäätimen ollessa täysillä. Sopiva vahvistin Mikä olisi sitten suositeltava vahvistinteho esimerkiksi 600 watin TIESITKÖ. Taajuudet kaiuttimelle tarkoitetun toistoalueen ulkopuolella 6. Tätä pienemmällä vahvistimella riski kaiuttimen puhekelan polttamiseen on suuri. Kaiuttimet voidaan rikkoa myös irrottamalla ja/tai kytkemällä RCAliittimiä vahvistimen ollessa päällä. Tämä lisää kaiuttimella menevän kokonaistehon ja siten myös lämpökuormituksen määrää. Ja halpissubbarit nyt saa rikki melkein millä vahvistimella tahansa, luki paketissa tai magneetissa miten suuria lukuja tahansa. Tämä tarkoittaa yleistasoltaan hiljaisempien ja voimakkaiden signaalien tasoeron kaventumista. Että vahvistimen tasot tulee aina säätää siten, että sitä ei päästä edes vahingossa yliohjaamaan. Vahvistimen DC-vuoto kaiutinlinjan (tyypillinen vahvistimen vikaantumisen yhteydessä puhekela on yleensä palanut vain toisesta päädystä) 7. Tämä voidaan saada aikaan jopa vain 100 watin vahvistinteholla. Leikkautunut signaali sisältää runsaasti korkealla taajuudella olevia harmonisia kerrannaisia, mitkä kuormittavat kaiutinta, ja erityisesti korkeita taajuuksia toistavia diskantteja. Puhekela ei ehdi jäähtyä, koska signaali on tavallaan enemmän tai vähemmän "suoraa huutoa". Yliohjauksen saattaa aiheuttaa myös niinkin yksinkertainen asia kuin liian pieni virta ja/tai maadoitusjohto tai huonot liitosten kontaktit erityisesti maadoituspäässä tai huonolaatuinen pääsulakepesä. Huonolaatuinen halpiskaiutin 10. Suositeltava vahvistin on jatkuvalta tehoarvoltaan vähintään sama, mutta mielellään noin kaksi tai jopa kolme kertaa suurempi kuin kaiuttimelle ilmoitetun jatkuvan tehonkeston arvo. Jokin muu itse aiheutettu syy 8. Syy kaiuttimen hajoamiseen löytyy siis tavalla tai toisella useimmiten peilistä. Yritettäessä ottaa vahvistimesta enemmän tehoa, mihin se kykenee tapahtuu signaalin yliohjautuminen eli leikkautuminen. Myös kuunneltavalla musiikilla on merkitystä. Esimerkiksi 150 watin tehonkestolla tulisi käyttää jopa 300-400wattista vahvistinta. Signaali leikkautuminen kuuluu äänessä särönä ja matalilla taajuuksilla bassotoiston puuroutumisena. Jos vahvistin ei saa riittävästi virtaa, niin se ei myöskään anna tehoa ja se yliohjautuu jo pienillä tehoilla. Myös vahvistimen hajoaminen esimerkiksi puutteellisen jäähdytyksen johdosta saattaa johtaa myös kaiuttimien hajoamiseen. Myös vahvistimen laadulla on myös merkitystä. Puhtaan siniaallon (valkoinen) muoto vääristyy (sininen) ja se alkaa voimakkaalla yliohjaksella muistuttamaan kanttiaaltoa (punainen). Ylisuuret basso- tai diskanttikorostukset 3. Liian suuri vahvistinteho 9. Kaiuttimen valmistusvika Leikkautuessaan signaali myös kompressoituu eli sen dynamiikka supistuu. Jos näin ei ole tehty tai asiasta ei ole muuten ymmärrettävää dokumentaatiota tuotteiden ohjeistuksessa, niin mistä asiakas voisi tietää, ettei 650 watin subbari kestä 200 watin tehoa? Tältä signaalin leikkautuminen näyttää oskilloskoopissa. Vahvistin yliohjautuu tasoa nostettaessa ja voimakkaimmat huiput leikkautuvat, mutta signaalin hiljaisemmat kohtien taso nousee edelleen. Tietoa Tuhtia tietoa ja teoriaa maksimitehonkeston omaavalle subbarille. Vääränlainen tai huono bassokotelo 5. Tasapaksu voimakkaasti kompressoitu tekno- tai rock-musiikki laittavat kaiuttimet koville, joten järki käteen ja tarkkana yliohjauksen kanssa. 42 AutoSound. Signaali alkaa kompressoitua. Nostettaessa tasoa edelleen voimakkaimmat huippuarvot leikkautuvat vielä enemmän ja myös signaalin hiljaisemmat kohdat alkavat saavuttaa vahvistuksen maksimitason. Kaiuttimeen kohdistuva keskimääräinen jatkuva tehokuormitus on suuri. kYMMENEN YlEISINTä SYYTä kAIUTTIMEN HAJOAMISEEN 1. Ensin tulee selvittää mikä on elementille ilmoitettu jatkuva tehonkesto. Eli voit ostaa joko halvan kaiuttimen tai sitten hyvän kaiuttimen. Ruuvimeisseli kartion lävitse 4. Teholtaan liian pinenen vahvistimen yliohjaus 2. Kumman sinä haluat. Ei siis etenkään pienillä vahvareilla nuppeja koskaan kaakkoon! to
Vakiolaitteiston äänentoisto on sinänsä rasittamaton ja niin sanotusti perussiisti, mutta yleissävyltään hieman tumma ja voimaton. Tietenkin järki tuli pitää mukana, jotta ne saatiin myös asennet- AutoSound 43. Lähtökohta on sinänsä siis mitä parhain vaimennuksen vaikutuksen tutkintaan. Ohjeita vaimennukseen Vaimennustyö aloitetaan poistamalla oven sisäpaneelit. Kotelon seinämien värähtely aiheuttaa myös ääneen vääristymiä, säröä ja jopa korvin erottuvia resonansseja. Kaiuttimen rungon tulee olla tukeva, kaiuttimen kiinni tukevasti kotelossa ja kotelon seinämien niin tukevat kuin mahdollista. Vaimennusaine lisää kohteen massaa ja laskee värähtelevän ja resonoivan kohteen omaa resonanssitaajuutta ja nostaa myös sen liikkeelle saamiseen tarvittavan energiatason raja-arvoa. Jos kartion liike-energiaa käytetään liikuttamaan jotain muutakin kuin ilmaa kuten esimerkiksi vaikka ovipeltejä hukataan tehoa lisää. Vaimennus perustuu fysiikkaan. Soittimen noin vajaa kymmenen watin teho kanavaa kohden ei todellakaan riitä mihinkään. Tuloksellisimpia vaimennuskohteita ovat muun muassa ovien niin sanotut välipellit, ovien ulkopelin sisäpinnat sekä auton katto ja myös tavaratilan seinämät. Koska alkuperäiskaiuttimet olivat mitä olivat, vaihdoimme niiden tilalle JL Audion edullisimman TR- 1) Vahvistimelta saatava signaali liikuttaa elektromekaanisen moottorin (puhekelan ja magneetin muodostama rakenne) avulla kaiuttimen kartiota. Ja sitä saadaan jopa yli 6 desibeliä! Tämä vastaa tehon nelinkertaistumista. Diskantit asennettiin yksinkertaisesti sivupeilien peilikolmioiden paneeleihin. Kaiuttimien hyötysuhde on parhaimmillaankin vain muutamia prosentteja. Menetelmä ei ole kovin tehokas. Liian tukevaa koteloa ei voi oikeastaan edes olla. Suurin osa kaiuttimeen syötettävästä tehosta muuttuu lämmöksi puhekelassa. Äänentoiston kannalta erityisesti basso- ja midbassotoistossa suurin vaikutus saadaan aikaan kaiuttimien sisältävien etuovien vaimennuksella. Kuka sellaista haluaa kuunnella. Suurin osa tehosta muuttuu lämmöksi ja vain pieni osa välittyy kartion liikkeeksi ja edelleen ilman värähtelyksi matkalla korvaan. Uusien kaiuttimien pienempi herkkyys, alemmas ulottuva bassotoisto ja kokonaisuutenakin miellyttävämpi ääni korostivat entisestään soittimen vaatimatonta tehokapasiteet- tia. Vaimennusaine lisää enemmän tai vähemmän myös vaimennettavan rakenteen jäykkyyttä, mikä pienentää kohteen värähtelytaipumusta ja lujempi rakenne tarvitsee myös suuremman energiatason lähteäkseen liikkeelle. Teimme vuonna 2006 hyvin mielenkiintoisen vaimennusprojektin Nissan Almeraan. Ääni säröytyy helposti etenkin ajossa, kun äänenvoimakkuuden tarve kasvaa. Ovissa ei ole juuri minkäänlaista vaimennusta. Taustamelun vaimennuksella on tietysti myös välillinen vaikutus äänentoistoon, koska hiljaisemmassa ympäristössä on luonnollisesti miellyttävämpi kuunnella musiikkia, vahvistimien ei tarvitse toimia kenties tehoalueensa äärirajoilla (=säröytymisen vaara) ja myös musiikin hiljaisemmat kohdat kuuluvat selvemmin (=parempi dynamiikka). Myös takaa löytyvät kaksoiskartiokaiuttimet. Tiesimme toki jo tuolloin vaimennuksen suotuisan vaikutuksen toistoon, mutta tulos erityisesti ovien vaimennuksen suhteen ylitti kaikki odotukset. Diskantien suuntauksella on suuri merkitys äänentoistoon, mutta koska aihe ei nyt kuulu millään tavalla tämän artikkelin aihepiiriin, niin se siitä. Hyvää ääntä kuuntelee sinänsä mielellään hieman kovempaa tai sanotaanko mieluummin niin päin, että huonoa ääntä kuuntelee mielellään vain hyvin hiljaa. Mikäli seinämät eivät ole jäykät, hukataan energiaa jälleen aivan muuhun kuin äänen tuottamiseen. Tässä saa siis vapaasti liioitella niin paljon kuin haluaa. malliston TR650-CSi-erillissarjan. Tai sitten voisimme vaimentaa ovet ja saada tämä lisäteho lähes ilmaiseksi. Ovesta puretaan pois myös kaikki työtä haittaavat mekanismit ja osat. 5) Taakse suuntautuva äänienergia välittää liike-energiaa myös kotelon seinämiin. Vaimennuksella on suora vaikutus erityisesti bassotoistoon. Oli siis selvää, että systeemiin tarvitaan lisää tehoa. Tässä piilee juuri vaimennuksen salaisuus. Hiljaisemmassa ympäristössä on helpompi kuunnella musiikkia hiljaa taustalla ja sama voi kuitenkin keskustella ääntä korottamatta. Asennus tehtiin toistaiseksi ilman suuntausta, koska JL:n asennusvarustukseen ei suuntaustelineitä kuulu. Korvauskaiuttimien asennukseen tarvittiin erilliset sovitusrenkaat, joita löytyy usealta toimittajalta. Tässä on syytä olla huolellinen, jotta ei vahingoita verhoilupaneelin kiinnikkeitä. Päätimme kuitenkin tehdä sovituspalat itse vanerista varmistaaksemme kiinnityksen tukevuuden. Sen peruspopit ovat luokassaan tyypilliset: kojelautaan on integroitu selkeäkäyttöinen ja teholtaan vaatimaton soitin, etuovien alareunoissa ovat kaksoiskartiokaiuttimet ja diskantit a-pilareissa. Musiikin tahdissa värähtelevät pinnat (pellit ja verhoilupaneelit) resonoivat tuottaen jopa sivuääniä ja ainakin ne vääristävät ja suttaavat toistoa ja imevät energiaa itseensä. Kaiuttimeen syötettävästä tehosta todellakin vain muutama prosentti (1-3 %) muuttuu liikkeeksi ja sen kautta äänienergiaksi siis jos sitä ei hukata enää mihinkään muuhun, kuten ovipeltien liikutteluun. 3) Puolet kaiuttimen tuottamasta äänienergiasta suuntautuu kuitenkin kaiutinelementin takapuolelle, pääsääntöisesti koteloon. Kun tehoa ei hukata muuhun kuin kartion liikuttamiseen, saadaan samalla teholla enemmän äänenpainetta. 4x S uurin osa vahvistimen tehosta häviää kaiuttimeen. 4) Lisäksi osa kartion liike-energiasta välittyy myös kaiuttimen runkoon. Vaimentamalla auton peltipintoja, saadaan hiljaisempi auto ja paremmat soundit. Tai kääntäen sanottuna, saman äänenpaineen saamista neljä kertaa pienemmällä vahvistinteholla. Ja jos runko ja sen kiinnitystaso sekä kotelo pääsevät liikkumaan kartion liikkeen mukana, hukataan paljon tehoa aivan muuhun kuin äänen tuottamiseen. Tuloksena on epämääräinen, ponneton ja vaimean oloinen bassotoisto. Koska suomalainen ei usko ennekuin näkee, palaamme muutaman vuoden taakse erään vaimennusprojektimme pariin. Kuvat ja teksti: Teppo HirviKunnas Mittaukset: Teppo HirviKunnas enemmän bassoa! FAkTAA VAIMENNUkSESTA Auton vaimennuksella on kaksi erilaista tavoitetta ja käyttökohdetta: Taustamelun vaimennus ja vaimennus, joka suoraan parantaa äänentoistoa. Jopa 4-9 desibeliä enemmän! Tämä vastaa jopa yli nelinkertaista tehonlisäystä siis lähes ilmaisia lisäwatteja! Julkaisemme nyt jutun päivityksen, jotta asia ei unohtuisi ja myös uudet lukijat ymmärtäisivät vaimennuksen tärkeyden. lähtökohta Projektiautomme oli sedan-mallinen Nissan Almera. Ääni peittyy ajossa helposti taustameluun ja kuulostaa rasittavalta. Bassoa pitää ajossa korostaa tappiin saakka ja tällöin vahvistimesta loppuvat tehot heti alkuunsa. Ja vaikka toistovasteessa ei näytä olevan suuria eroja, on uusien kaiuttimien ääni selvästi vapautuneempi, kirkkaampi ja ennen kaikkea bassotoistoltaan tukevampi, mutta ei niin paljon kuin toivoimme. JL Audiot ovat alkuperäiskaiuttimia epäherkemmät. 2) Kartion edestakainen liike välittyy edelleen ilmassa aaltomaisesti eteneväksi ilmanpaineen vaihteluksi (äänienergiaksi). Bassotoisto ei parantunut huomattavasti vain laadultaan, vaan bassoa saatiin myös määrällisesti paljon enemmän
Kaikki pinnat puhdistetaan erittäin huolellisesti varsinkin oven sisäpuolelta, missä on todennäköisesti ruosteenestoainetta ja vanhemmissa autoissa myös muuta likaa. Almera-projektissa käytetyn Dynamatvaimennusmaton etuja onkin sen keveys ja joustavuus eli helppo asennettavuus. Aukot tukkoon Sisäpeltiä vaimennettaessa vaimennusmatto jätetään pääsääntöisesti ovipellissä olevien aukkojen päälle, mutta parhaimman tuloksen saavuttamiseksi voidaan aukot sulkea jo ennen vaimennusmaton asennusta esimerkiksi muotoon sahatuilla ja aukkojen päälle liimamassalla kiinnitetyillä vesivaneri- tai metallilevyillä. Tähän tarkoitukseen sopii rasvaton liuotinaine, kuten tinneri. ovien tukirakenteiden takia suurehkoja paljaita alueita, leikkele niihin pienempiä paloja yli jääneistä hukkapaloista. · Painele matto tiukasti peltiin kiinni joka paikasta. Matto painellaan kiinni joka kohdasta pienempiinkin syvennyksiin. Tässä on kuitenkin syytä huomata, että sen jälkeen esimerkiksi mahdollisen sähköikkunan moottorin vaihto saattaa vaikeutua aika lailla. Toisto oli kuin eri planeetalta. Aiheesta enemmän kiinnostuneiden kannattaa tutustua AutoSoundin numeron 7-8/2006 vaimennusainetestiin ja artikkeliin. Osa mekanismeista voi toki jäädä paikalleen, jos ne eivät haittaa työskentelyä. Bassotoisto voimistui alle 150 hertsin alueella parhaimmillaan lähes 9 desibeliä ja kaikkien matalimmillakin taajuuksilla 4 desibeliä. Tätä on vaikea uskoa todeksi! lähes 9 desibeliä lisää kokonaistasoa ja matalimmilla taajuuksillakin peräti 4-6 desibeliä, mikä vastaa samaa kuin olisi lähes neljä kertaa enemmän vahvistintehoa! 10 watin vakiosoitin "muuttui" näin kertaheitolla 40-wattiseksi. Vaimennuksella saatiin merkittävästi lisää bassoa ja tarkempi sekä dynaamisempi toisto. Järkevintä olisi tehdä aukkojen päälle sellaiset ruuvikiinnitteiset levyt, mitkä on mahdollista irrottaa tarvittaessa. Jos autossa on sivuturvatyynyt ovessa, niin niitä ei saa purkaa ilman riittävää opastusta. Näin ovesta saadaan mahdollisimman tiivis. Olisi voinut autossa olevan pikkuisen subwooferin vaikka käytössä oli pelkkä vakiosoitin. Ei ihme, että jo vakiosoitinkin sai lahkeisiin tärinää. Muutos oli huomattava. Vaimennukseen voidaan käyttää pintoihin ruiskutettavaa vaimennusmassaa ja/tai bitumipohjaista vaimennettavaan pintaan liimattavaa vaimennusmattoa. Vaimennusmatto tulee saada kauttaaltaan kiinni peltiin ja sen tulee myös pysyä kiinni erilaisissa lämpötilaltaan vaihtelevissa olosuhteissa. Kuuntelussa emme taas olleet uskoa korviamme, emmekä lahkeitamme! Tällä soittimen onnettomalla sisäänrakennetulla vahvistimella saadaan aikaan sellainen bassotoisto, että Myös kaiutin tukevasti kiinni Joissain autoissa kaiutin on kiinnitetty pellin sijasta vain verhoilupaneeliin, jolloin vaimennusmatot tulee silloin kiinnittää sen taustaan - siis siihen pintaan mihin itse kaiutin on varsinaisesti paneelissa kiinnitettynä (VIHJE: Kaiutin tuli- lahkeissa tuntui jopa liikettä! Olimme todella hämmästyneitä. Oikeastaan enemmän kuin huomattava. · Irrota kaikki vaimennustyötä mahdollisesti vaikeuttavat osat, kuten sähköjohdot, oven avauskahva ja sen välitystangot. Apuna voidaan käyttää telaa tai jotain pyöreäpäistä esinettä. Mikäli matto on kovin jäykkää, saadaan se taipumaan paremmin lämmittämällä sitä reilusti kuumailmapuhaltimella. Osa kiinnikkeistä ja ruuveista voi olla hyvinkin piilossa. Rättiä on hyvä vaihtaa riittävän usein ja huolehdithan myös riittävästä tuuletuksesta. · Jos kyseessä on isokokoinen pala, älä irrota suojapaperia vielä kokonaan. Joissain tapauksissa oven verhoilupaneelin sovitus saattaa olla niin tarkka, ettei paneeli tahdo pysyä kiinni ellei mattoa poisteta lähelle verhoilupaneelia osuvista kohdista. Jos peltipinta on muodoltaan kovin vaihteleva, jätä mattoon "syvänteiden" kohdalle hieman "löysää" ja paina matto kiinni aluksi vain niiden keskeltä. Eli ennen kuin harkitset suuremman vahvistimen hankkimista, kannatta kokeilla vaimentamista. Liimaa matto ensin yläreunasta kiinni ja irrota vasta sen jälkeen suojapaperi kokonaan. Oven ulkopellin vaimennuksessa joudutaan kuitenkin useimmiten jonkinasteiseen palapeliin, koska oven sisään ei mahdu isoja yhtenäisiä paloja ja oven sisällä on myös usein erilaisia tukirakenteita. Massa soveltuu parhaiten sellaisiin pintoihin, mihin maton kiinnitys on pinnan muodon ja/tai sijainnin johdosta vaikeaa. · Jos irrotettavissa osissa on säätömahdollisuuksia (esimerkiksi oven avausmekanismin välitystangoissa), merkitse kohta ennen irrotusta, se nopeuttaa oven kasausta. Vastaavan äänenvoimakkuuden lisäykseen vahvistimen avulla tarvittaisiin yli neljä kertaa enemmän tehoa, eikä tulos olisi silti äänenlaadun suhteen yhtä hyvä. Niin, ja tämä sama toimii ovissa kuin kontissakin. 44 AutoSound. Esimerkiksi suurehkon ruuvimeisselin kahvan tai muun pyöreäpäisen esineen päälle voidaan laittaa kangasta, jolloin se liukuu helposti maton pinnalla ja matto saadaan paineltua lujasti kiinni kaikkiin syvennyksiin. VINkkEJä VAIMENNUkSEEN · Varaa ennen projektin aloittamista oikeat työkalut saataville ja riittävä määrä verhoiluiden kiinnitysklipsejä, koska ne ovat muovia ja hajoavat varsin herkästi irrotettaessa. Tietoa Tuhtia tietoa ja teoriaa Kun vaimennetaan sekä sisäettä ulkopelti, aloitetaan vaimennus luonnollisesti ensin ulkopellistä. Tämä saattaa vaatia pientä hienosäätöä. Sisäpellin vaimennus on suoraviivaisempaa ja matto voidaan useimmiten kiinnittää suoraan koko pinnan alueelle ja leikata reunoilta ylimenevät ja verhoilupaneelien kiinnikkeiden kohdilta palat pois. Käytimme esimerkkiprojektissamme vain vaimennusmattoa. Näin saadaan jätettyä hieman työvaraa maton kiinnipainelua ajatellen. Toistovaste oven sisäpelti vaimennettuna ja pellin aukot peitettynä avoinna (harmaa vaste ilman vaimennusta). · Huomioi vaimennusmateriaalin tuoma lisäpaksuus. Tehtävä on useimmiten kuitenkin sen verran vaativa, että järkevin tapa saattaa sittenkin olla vain aukkojen peittäminen vaimennusmatolla. si aina kiinnittää mahdollisimman tukevasti, ja jos vain mahdollista, kiinnitä kaiutin aina peltiin saakka, eikä vain oviverhoiluun). Ja lahkeet heiluu! Sitten vaan paneelit taas paikoilleen ja popit päälle... Tämä nopeuttaa oven kasausta myöhemmin. Tarvittavat palat olisi hyvä mitoittaa etukäteen esimerkiksi pahvimallien avulla. Aloita maton liimaus sen keskiosasta, ja etene kohti ulkoreunoja. · Leikkaa matosta ennen asennusta suurin piirtein oikean kokoinen ja muotoinen pala, mutta jätä reunoihin riittävästi varaa, koska jos ovipellissä on paljon muotoja, mattoa paineltaessa muotojen mukaan reunat vetäytyvät asennuksessa sisäänpäin. · Huomioi, ettet tuki oven sisällä sen alareunassa olevia vedenpoistoaukkoja. kiinnikkeitä varten. Mittauksessa emme olleet uskoa silmiämme. Puhdistukseen tulee käyttää tehokasta liuotinta ja pinnat tulee saada rasvasta ja ruostesuoja-aineesta täysin puhtaaksi. Vaimennusmatto tulisi asentaa niin suurina yhtenäisinä paloina kuin mahdollista. · Tutki tarkkaan miten verhoilupaneelit puretaan. · Leikkaa mattoon tarvittavat kolot esim. · Jos isojen palojen väliin jää esim. Uskomatonta, ellei sitä itse olisi kuullut. Jos irrotettavissa osissa on säätömahdollisuuksia (tässä tapauksessa sellaisia oli esimerkiksi oven avausmekanismin välitystangoissa), merkitään kohta ennen irrotusta. · Vaimennettavat pinnat tulee puhdistaa erittäin huolellisesti kaikesta liasta, kuten pöly, rasva, ruosteensuoja-aineet ym. Bassovaste myös oikeni alimmilta taajuuksiltaan. · Älä laita vaimennusmateriaalia verhoilupaneeleiden kiinnityspisteiden kohdalle. Vaimennustyö menee hukkaan, jos paneelit kiinnitetään rikkinäisillä klipseillä. tua myöhemmin paikoilleen. Bassotoisto nousi aivan uusiin sfääreihin
Meiltä saat autohifit edullisesti asiantuntevan palvelun kera. Tuotteet saat joko myymälästämme noutamalla tai postin kautta postiennakolla! Kysy tarjoukset sinua kiinnostavista tuotteista sähköpostilla tai puhelimitse! Powerset Oy Juvankatu 1 33710 Tampere Puh. 03 2556 964
Näillä meni taas pari vuotta, tosin kasvaen koko ajan noin kahdenkymmenen prosentin vuosivauhtia. Lisäksi varashälytinkauppa, jota vielä viitisen vuotta sitten tehtiin noin 2-3 kappaletta päivässä, on nyt hiljentynyt noin yhteen kappaleeseen viikossa. Yhteisen yrityksen nimeksi tuli PitStop E18, E18-väylän varrella kun oltiin. Volvo alkuperäinen (90 % Volvo-asiakkaista jättäisi sen paikoilleen) Vahvistin......................... Nekin tahtovat olla sitten isompia kokonaisuuksia. Audisonin erillinen tasonsäädin subbarille, 1 F kondensaattori Testipaketin hinta: 1000 46 AutoSound. Samoissa tiloissa toimii vielä tuulilasifirma TKP-Palvelu. Vaimennukseen opastamisesta plussaa. Yritysesittely Autohifialan yritys suurennuslasin alla SK-Autosoundin toimitusjohtaja Samu Kaunisto, kerro hieman yrityksen taustatietoa. Uudet autot ja niiden oma väylätekniikka ynnä muut tuovat asennuksiin haastetta. Terveiset AutoSoundin lukijoille: Muistakaa, että määrä ei korvaa laatua ja panostakaa perusasioihin kuten kaiuttimien kiinnityksiin, hyviin kaapeleihin ja huolella tehtyihin liitoksiin. Haastavin työ on kyllä ollut tuo "Full Charge" Dodge Charger, joka on tehty jokaista pulttia myöden eli ei vain äänentoiston osalta. Pioneer-huoltotoiminta kuitenkin lopetettiin kannattamattomana vuoden 2008 lopulla ja sitten Tuning-villitys alkoi hieman laantua ja ajoimme PitStopin toiminnan pikku hiljaa alas. Hyvin moni kauppa kyllä syntyy netin kautta esimerkiksi nettisivujemme tarjouspyyntölomakkeen avulla tai sähköpostikirjeenvaihtona. Olemme juuri avanneet nettikaupan ja sinne on tarkoitus kerätä vähän tavallisesta poikkeavia, hankalammin löydettäviä tuotteita. Paketti vaikuttaa järkevältä ja mahdollistaa laadukkaampiin kaiuttimiin sekä vahvistimeen panostamisen, koska alkuperäinen soitin jätetään käyttöön. PS. Tällä hetkellä asennamme todella paljon näyttöjä, navigointeja ja digibokseja. Monessa autossa kun on jonkun mielestä panostettu äänentoistoon tekemällä laitteistosta aktiivinen ja muokkaamalla vahvistimen sisäänrakennetulla prosessorilla ulos tulevat äänet joksikin muuksi kuin normaaleiksi ja tästä pitää sitten lähteä rakentamaan hifi autoa vaihtamatta soitinta ja vahvistinta. Autohifitoimintaa olen seurannut aina ensimmäisistä kisoista ja näyttelystä lähtien. Vibroplast M1 2 kpl (enemmänkin, jos budjetissa varaa) Ohjelmalähde................................... Yrityksen arkipäivään kuuluvat haastavat sekä varsin monimutkaisetkin projektit, mutta luonnollisesti myös ne perinteiset kaiuttimien vaihdot tai antenniasennuksetkin onnistuvat. Myös Emman päätuomari, Mika Koponen, oli meillä hommissa muutaman vuoden. Asennustarvikkeista löytyvät Audison Connection, DLS ja Stinger. Näyttelyissä on vuosien mittaan nähty muun muassa lattiasta kattoon saakka rakennettua Chrysler 300C:tä, muutamia Hummereita ja lukuisa määrä muuten enemmän tai vähemmän erikoisempaa kalustoa. Nopeat odottaessa tehtävät soittimen ja antennien vaihdot ynnä muut ovat tietenkin myös tervetulleita. Myymäläkin oli noin 250 neliötä ja tavaraa oli hyllyt notkollaan. Pari vuotta meni yhden miehen yrityksenä asentaen, myyden ja huoltaen autosoittimia. Kolmantena Chrysler 300C Hemi "essokatto", joka on kiertänyt näyttelyitä ahkerasti ja sen kautta on saatu erittäin paljon kehuja ja kiitosta. Tapahtuuko kaupankäynti perinteisellä tavalla vai onko internet tullut yleiseksi kauppakanavaksi. SK-Autosoundin tarjoamassa paketissa oli valintoja perusteltu sekä erikseen kerrottiin myös mahdollisia asennusvinkkejä esimerkiksi subbarin sijoittamiselle. Asennuspalvelunne kattaa käsittääkseni lähes kaiken mahdollisen. Toisena mainittakoon ruskealla sisustalla oleva ilmajousitettu Hummer H2, jossa on myös ollut työmaata riittävästi. Keula kannattaa siis kääntää kohti Kehä kolmosta, jos kaipaat pientä tai vähän suurempaakin piristystä äänentoistoon. Teksti: Tero Kukkonen Kuvat: SK-Autosound, Tero Kukkonen YHTEYSTIEDOT SK-Autosound Aamuruskontie 6, 2.krs 00750 Helsinki, Tikkurila Puh.09-346 3363 www.sk-autosound.fi TESTIPAkETTI Tuttuun tapaan pyysimme myös SK-Autosoundista testiautomme äänentoistoon parannusta. Myös "Ei värillä väliä, kunhan on musta" eli Nurmentauksen Pekka korjailee vahvareita omassa kopissaan... Nyt vuonna 2009 työntekijöitä SK-Autosoundissa on lisäkseni "vanha konkari" Jani Mikkonen, jolla on myös vuosien kokemus autojen rakentelusta ja autohifikilpailuista ja "ei ihan niin vanha Rellumies" Joni Hirvonen, jolla on runsaasti kokemusta ja etenkin suurena intohimona tehdä näyttelyautoja. Teemme tosiaan kaikki alan asennukset ja paljon muutakin, niin kuin moni on varmaan huomannut. Pääpaino on kuitenkin 99-prosenttisesti asennuksissa ja meille ohjataan asennuksia myös kilpailevista hifimyymälöistä, kiitos siitä. Mitä merkkejä valikoimistanne löytyy. Tilana meillä on se tila, jonka alun perin vuokrasin PitStopille, ja vanha tilamme on annettu pois. Emme tälläkään kertaa arvostelisi laitemerkkejä, vaan keskittyisimme paketin kokonaisuuteen. Perustin SK-Autosoundin vuonna 1998, kun olin korjannut autolaitteita useamman vuoden ja pyörittänyt muutaman vuoden asentamoa eräässä isommassa yrityksessä. Focal 165KR (markkinoiden paras hinta/laatusuhde) Etuovien vaimennus ........................ Perusvahvistin+erillissarja+soitin -asennuksiakin kyllä riittää, mutta ne ovat hieman vähentyneet viime vuosina. Myös äänentoiston muutokset auton oman soittimen ehdoilla ovat tätä päivää. Yhteensä meillä oli yli tuhannen neliön tilat. Alivuokralaisena ja korvaamattomana yhteistyökumppanina on Tiiti eli Verhoomo TiCaBo, jonka kädenjäki näkyy nykyään lähes jokaisessa työssämme. Laskin kerran, että käsiemme kautta on tehty yli kahdeksantuhannen auton asennukset eli onhan noita tullut ruuvattua. Suuremmat projektit ovat tulleet meille niin yleiseksi, että teemme periaatteessa koko ajan jotain isompaa näyttelyautoprojektia tai vastaavaa muun "normaalin" työn ohessa. Merkkivalikoimasta löytyy lähes kaikki tunnetuimmat merkit. Vuokrasin seinän takaa reilut kuusisataa neliötä lisää toimitilaa ja yhdistimme ne vanhojen tilojen kanssa. Toimipaikka aloittaessa oli sama kuin missä ollaan vieläkin. Vuonna 2004 sain idean perustaa yhteiskonseptin, johon pyysin mukaan muutaman tuning-alan yrityksen. 25 litran kotelo tavaratilan pohjan alle ja vahvistin samaan paikkaan Muuta ......... Sitten huoltotoiminta laajeni valtuutettuun Pioneer- ja Panasonic-huoltoon ja tarvitsin ensin yhden ja hetken kuluttua toisen miehen avukseni. Haluammekin tarjota palvelua myös "nettikansalle". Kerroimme, että hintaraja tulevalle audiopaketille olisi tuhat euroa, mutta muita kriteerejä emme asettaneet. 4-kanavainen Audison Srx 4.1 (Koska hyvä Hi/Lo-muunnin ja automaattikäynnistys) Subwoofer ......................................Pioneer TS-SW1241 (Hyvä soundi edulliseen hintaan) Kotelo ............ Normaalityönä pidämme esimerkiksi settiä, johon asennetaan niskatukinäytöt, DVD-soitin, digiboksi, vahvistin ja subbari. Autona olisi Volvo V70 vuosimallia 2005, jossa olisi tällä hetkellä alkuperäinen CD-soitin sekä alkuperäiset kaiuttimet. Myydyimpiä tällä hetkellä ovat Alpine, DLS, Ground Zero, Rainbow, Kenwood, Audison ja Helix. Et tarvitse Hummeria asioidaksesi meillä... SK-Autosound Kehä III:n varrella sijaitseva SK-Autosound on autohifimyymälä ja asentamo, mistä asiakas saa sen mitä haluaa, sillä tähän mennessä asennuksissa on ollut lähestulkoon vain mielikuvitus rajana. SUOSITELTU KOKONAISUUS Etukaiuttimet .............................................. Parhaimmillaan minulla oli viisi henkeä palkallisena ja yhteensä meitä oli reilu tusinan verran sähläämässä. Multimedialaitteet ovat työllistäneet meitä alusta asti suuresti ja niiden kohdalla hinnanlasku on ollut meille suotuisaa. Mitkä projektit ovat olleet kaikista haastavimpia. Näillä eväillä mentiin taas pari vuotta. Suurimmat muutokset alalla ovat mielestäni olleet soittimien myynnin vähentyminen, autojen alkuperäisten soittimien yleistyttyä vakio varusteeksi. Meillä 99 % kaupasta tehdään suoraan tiskillä ja suurin osa niistä asennettuna isompina setteinä. Millä tavalla autohifi on vuosien mittaan muuttunut. Haasteita riittää, mutta varmaan tuo kokemus näissäkin on eduksi
Myöskään karttapohja ei enää täysin vastannut nykyaikaa ja ulkolä näkymin itse suoritettua kotoa käsin. Sisältä ja päältä Blackbirdin myyntipaketti kätkee sisuksiinsa navigaattorin lisäksi imukuppitelineen tulilasikiinnitystä varten, pikaohjeen, suojapussin, GPS-antennin sekä Bluetoothia varten mikrofonin. Ulkoasua ja esimerkiksi karttavärejä pääsee käyttäjä vielä muuttamaan oman mielensä mukaiseksi. käyttö Haluttu määränpää päästään Blackbirdin valikoista valitsemaan vaihtoehtoisesti joko oikeassa reunassa olevan painikkeen avulla tai kuvaruudun oikeaa ylänurkkaa koskettamalla. Kilpailua rajoittaa toki myös Blackbirdin suhteellisen korkea viittäsataa euroa hipova suositushinta. asua kritisoitiin vanhahtavan oloiseksi. Jatkossa kaikki ohjelmisto- ja karttapäivitykset kuluttaja saa näiltakytkin sinisellä taustavalaistuksella, josta useimmin käytettävät toiminnot saa otettua käyttöön ja loput toiminnot hallitaan neljän tuuman kosketusnäytöltä. Alpine onkin ilmoittanut, että he eivät yritä kilpailla perinteisempien TomTomien ja Garminien kanssa, vaan nimenomaan panostavat integroitavuuteen ja yhdisteltävyyteen muiden Alpinen tuotteiden kanssa. Alpinen kannettavien navigaattorien taival ei ole tähän mennessä ollut pelkkää ruusuilla tanssimista ja odotukset tämän viimeisimmän version kohdalla ovatkin varsin korkealla. Tämä viimeisin 2.0-päivitys oli sen verran laaja, että ohjelmiston lisäksi myös navigaattorin rautapuoli koki pienen uudistuksen ja puukon alle joutui tietojemme mukaan ainakin flash-muisti. Aiemmin markkinoilla on ollut Alpinelta ainoastaan DVD-pohjaisia navigaattoreita, jotka ovat edellyttäneet Alpinen oman näytöllisen soittimen käyttöä ja navin siirto esimerkiksi perheen ykkösautosta kakkosautoon ei ole ollut mitenkään mielekästä. Heti testin ensimetreillä kävi selväksi, että laite on omiaan, kun sitä päästään hallitsemaan suuremmalta ruudulta imukuppitelinekiinnityksen sijaan. Riippuen osoitevaihtoehtojen määrästä, havaittiin satunnaisesti pientä hitautta aakkosten päivittymisessä näytölle, mutta pääasiallisesti laite vastasi kutsuihin varsin ripeästi. Suomen Alpine-maahantuoja tarjosi tämän päivityksen veloituksetta kaikille Suomesta ostetuille navigaattoreille, riippumatta laitteen käyttöotto- tai ostopäivästä. Laitteen päällä on SD-muistikortin paikka, virtakytkin ja pohjasta löytyy latausliitäntä sekä resetointipainike. Kokeilussa Uudet laitteet käyttötestissä Teksti: Harri Ristolainen Kuvat: Alpine-Europe ja Tero Kukkonen Egyptin mytologiassa tunnettiin tuhkasta noussut Feeniks-lintu, joka tarustojen mukaan tuli apuun, kun sitä kipeimmin tarvittiin. Blackbird-navigaattorin uusin versio PMD-B200P 2.0 on normaalin kannettavan navigaattorin lisäksi kytkettävissä erikseen myytävän telakointiaseman kanssa Alpinen kosketusnäytöllisiin soittimiin ja ilman telakointiasemaa suoraan kahden DIN-koon IVAW205R- ja IVA-W505R-soittimien sisuksiin. Osoitteen syöttäminen on tehty loogiseksi ja esimerkiksi aiemmin syötetyistä kohteista ei ole pakko valita tarkkaa aiempaa osoitetta, vaan esimerkiksi pelkkä aiemmin käytetty kaupunki voidaan ensin valita ja tämän jälkeen syöttää haluttu katuosoite. Toimiiko se opastajana, kun oma suuntavaisto on kadonnut? Alpine PMD-B200P "Blackbird" lpinen Blackbird-mallisto on pari vuotta vanha ja kyseessä on valmistajan ainoa kannettava navigointilaite. Integroitavuuden vuoksi testasimme Blackbirdia sekä laitteen omassa imukuppitelineessä, IVAW505R:n sisään kytkettynä kuin vielä erillisen 169 euroa maksa- Alku aina hankalaa Hieman ennen testimme alkua Suomeen tuli kaksi viimeisimmällä ohjelmistolla ja karttapäivityksellä olevaa Blackbirdia testikäyttöön, joista maahantuoja luovutti toisen AutoSoundin testiin, koska 48 AutoSound. Kytkettäessä navigaattori näyttösoittimeen, kaikki toiminnot ja opastukset tulevat siis soittimen näytölle, itse navigaattorin ollessa soittimen sisällä tai telakointiasemassaan esimerkiksi hansikaslokerossa. TUHKASTA NOUSSUT A emme halunneet testata laitetta, jonka ohjelmisto juuri oli jäämässä vanhaksi. Reitin laskentanopeus on nykypäivän navigaattoreiden keskita- IVA-W505R sekä IVA-W205R sisältävät valmiuden suoraan Blackbirdin telakoimista varten. Laite itsessään ei ole kovin siro kooltaan. Ulkoasu on navigaattorissa päivittynyt reilusti paremman näköiseksi ensimmäiseen ohjelmistoversioon verrattuna ja käyttöliittymä on huomattavasti tyylikkäämpi ja loogisempi käyttää. Miten on asian laita Alpinen oman linnun eli Blackbird-navigaattorin kanssa. Painikkeet ovat näyttösoittimen ruudulla riittävän suuret ja kuvaruudun reunassa oleviin pienempiin painikkeisiinkin osuu ilman suurempaa tähtäilyä. Muita Alpinen näyttösoittimia varten pitää hankkia erikseen lisävarusteena 169 euron hintainen PMD-DOK2-telakointiasema, jolloin navigaattori voidaan asentaa vaikka hansikaslokeroon ja navin käyttö tapahtuu näyttösoittimen näytöltä. Uusi ohjelmisto on aiemman amerikkalaisen softan sijaan Eurooppalaisen iGo:n valmistama. Osoitteen syöttämisen aikana Blackbird näyttää qwerty-näppäimistöllä vain ne aakkoset, jotka ovat mahdollista valita, tiputtaen tarpeettomat aakkoset pois käytöstä. Oikeaa reunaa hallitsee suuri pyöreä valin- van telakointiaseman kanssa
Opastukset ovat muuten erittäin hyvät ja tulevat käännökset kerrotaan riittävän ajoissa ja karttanäkymää muutetaan automaattisella zoomauksella, joka jostain syystä puuttui kokonaan aiemmasta ohjelmistoversiosta. Karttapohja tuntui olevan erittäin hyvin ajan tasalla uusimpienkin teiden osalta, mutta esimerkiksi tammikuussa avattu Lohja-Salo-moottoritie loistaa vielä poissaolollaan. Summa summarum Ohjelmistoversio oli testin ajan erittäin vakaa, eikä yli kuukauden ja muutaman tuhannen kilometrin aikana ohjelmisto kaatunut kertaakaan, mikä on selvä edistysaskel edelliseen versioon verrattuna. Reitti voidaan määrittää laskettavaksi nopeuden, pituuden tai taloudellisuuden mukaan. Blackbird ei ole halpa, eikä se ole pieni tai siro. soa eli useamman sadan kilometrin matkan laskemiseen kuluu noin kymmenen sekuntia tai alle. NAVTEQ 1 / 2009 Ohjelmisto ......................................... On Suomenkieliset valikot .......................... Laitteen reagointi painalluksiin on pääsääntöisesti nopeaa. On Kaukosäädin ......................................... Samoin Helsingissä päästään nauttimaan muuta Suomea paremmin kaistaopastuksista, jotka piirtyvät erikseen näytön alareunaan tai mikäli karttapohjaan on tallennettu lisäinformaatiota, niin kaistaopastukset näkyvät näytön yläreunassa realistisina kaistamerkkeinä. Nopeimman reitin määritelmä tuntui toimivan varsin hyvin ja lyhin mahdollinen reitti laskee mukaan sitten kaikista pienimmätkin kinttupolut, joista ehkä autolla pääsee menemään, joten tätä kannattaa käyttää pienellä varauksella. 499 euroa Maahantuoja ................ Bluetooth toimii ihan kelvollisella tavalla, mutta muun muassa kaikkien puhelinmallien osoitekorttitiedot tai soittajan nimen näyttö eivät toimi Blackbirdin kanssa. Kartan peitto kattaa läntisen Euroopan lisäksi myös Latvian, Liettuan ja Viron. AutoSound 49. 4-tuumainen kosketusnäyttö Kartat ................................A, AND, B, CH, CZ, D, DK, E, F, FIN, FL, GB, GR, H, HR, I, IRL, L, LV, MC, N, NL, P, PL, RO, RSM, S, SK, SLO, V Karttapohja .................. On Suomenkielinen opastus ...........On (2 kpl) Kiihtyvyysanturit .....................................Ei MP3-soitin............................................. Eurooppalaista käsialaa olevan iGo:n ohjelmisto mahdollistaa myös kaistaopastukset, jotka havainnollistetaan kuljettajalle erittäin selkeästi. Jos puheopastusta haluaa käyttää ja Lontoon kieli taittuu, niin brittiopastukset kuulostavat siltä miltä niiden kuuluisikin kuulostaa ja opastukset tulevat sujuvasti ja lauserakenteet ovat parempia kuin kotimaamme kielellä. Valikoista voidaan lisäksi itse määritellä, että mitä informaatiota navigointinäytöllä näkyy. Karttanäyttö on tyylikäs ja suurimmissa kaupungeissa (suomessa vain Helsingin keskustassa) kartalle piirtyy kortteleiden ääriviivat ja tunnetuimmat rakennukset näkyvät värillisinä 3D-kuvina. Laitteen resetointi, irrotus telakasta ja liitosten tarkistamisen jälkeen ongelma oli kadonnut. SD / MMC Bluetooth ............................................... Nämä ovat kuitenkin ainakin toistaiseksi vain pääkaupunkiseudulla käytössä, mutta todennäköisesti näistä päästään nauttimaan tulevaisuudessa kattavammin myös muualla Suomessa. Käytettävyys pääsee kuitenkin täysin oikeuksiinsa vasta kun navigaattori yhdistetään Alpinen multimediasoittimeen. www.alpine.fi VALMISTAJAN ILMOITUKSET Näyttö .......... Suurimmissa kaupungeissa, Suomessa vain Helsingissä, Blackbird osaa piirtää kortteleiden ääriviivat sekä tärkeimmät ja tunnetuimmat rakennukset lisäksi piirtyvät näytölle monivärisinä 3D-kuvina. ........................................ Enemmän tai vähemmän tärkeinä ominaisuuksina Blackbirdissa on SD-muistikortin paikka sekä Bluetooth, jolla saadaan handsfree-toiminnot käyttöön. Suomenkieliset puheopastukset ovat valittavissa miestai naisäänen lausumiksi, joista miespuolinen kartturi on siedettävämpi versio, mutta kauniimman sukupuolen edustaja ei kuullosta aivan syntyperäiseltä suomalaiselta. Muita Alpinen näyttösoittimia varten pitää hankkia erikseen lisävarusteena 169 euron hintainen PMD-DOK2-telakointiasema, jolloin navigaattori voidaan asentaa vaikka hansikaslokeroon ja navin käyttö tapahtuu näyttösoittimen näytöltä. Blackbirdin mukana tuleva imukuppiteline mahdollistaa navigaattorin liittämisen tarvittaessa vaikka perheen kakkosauton tuulilasiin. Jos haluaa navigaattorin ja omistaa jo Alpinen näytöllisen soittimen, niin Blackbird on järke- IVA-W505R sekä IVA-W205R sisältävät valmiuden suoraan Blackbirdin telakoimista varten. Nämä hiekkatiet kannattaa hyväksyä käytettäväksi valikosta, sillä muuten saattaa tulla virheilmoitus reitin laskentavaiheessa, vaikka reitti tällöinkin lasketaan ja opastus toimii normaalisti. IGOd Muistikortti ................................ 02-2437454 Internetissä .......................... Audio Hellman Oy Puh. On TMC-viritin ....On (ei Suomessa käytössä) Nopeuskameroiden valvonta Maksullinen DivX-toisto..................................... vä vaihtoehto, joka ei tuo tuulilasiin tai näkökenttään enempää tavaraa ja jonka käytettävyys pääsee vasta suuremmalta näytöltä täysin oikeuksiinsa. AlPINE PDM-B200P "BlACkBIRD" PERUSTIEDOT Hinta .......................................... Imukuppitelineen kiinteässä latausjohdossa yhteydessä on myös TMC-virittimen antenni, mutta Blackbirdissä ei tämä maksullinen palvelu ole käytössä Suomessa. Jos on tarkoitus ostaa autoon perusnavigaattori imukuppikiinnityksellä, niin Blackbird ei ole heti listalla eikä se ensisijaisesti ole siihen edes suunniteltu. Tulossa Lisävarusteet ........................PMD-DOK2telakointiasema (169 euroa) Muuta ........Telakoitavissa suoraan Alpine IVA-W505R -soittimen kanssa Valikot ovat selkeät ja niissä liikkuminen on erittäin loogista. Karttapohja ilmoitti muutaman pienen ja uudemman päällystetyn tien hiekkatieksi. Puheopastus puolestaan saa moitteita. Yhden kerran yhteys satelliitteihin katosi kokonaan ja tämän syy jäi mysteeriksi. Lisäksi esimerkiksi mikrofonin herkkyyttä ei päästä erikseen säätämään
Värikylläisyys on kohdallaan eikä liika kylmyys tai lämpö vaivaa kuvaa perusasetuksillakaan. Yksinkertaisempi säädin antoi muutaman kerran väärän komennon soittimelle. FMpuolella muistipaikkoja on 18. Suomenkielisen käyttö- ja asennusohjeen voi ladata maahantuojan kotisivuilta. Varsin kätevää, sillä tätä pystyy oikeasti käyttämään irrottamatta katsetta liikenteestä. Näyttö on jaettu kuuteen eri sektoriin, joista saa hoidettua perustoiminnot kuten siirtymiset kappaleissa eteen- ja taaksepäin sekä play:n ja pausen. DVD-soitin osaa toistaa DVD-, CD-, VCD-, MP3- ja DivX-tiedostot. Tätä varten ei tarvitse painaa etupaneelin pieniä näppäimiä, vaan riittää kun koskettaa kosketusnäytön jompaa kumpaa reunaa. Testatessa monipuolisempi säädin ei antanut signaalia laisinkaan, eikä tätä saatu pariston vaihdollakaan heräämään henkiin. Muutama numero sitten testatun Caliberin DVD-soittimen tapaan myös Macromin käsijar- M Kun jonkinlainen navigaattori löyty y jo lähes jokaisen autoilijan näkökentästä, ovat laitevalmistajatkin huomanneet tässä hyvän markkinaraon. Kappalees- saattaa hiljaisissa kohdissa häiritä enemmänkin. Aikaviivesäätöjä ei ole kaikille kanaville, mutta keskikanavan viivettä voidaan säätää sekä takakanavien viivettä suhteessa etukanaviin. M-NV1000-navigaattori on erillinen yksikkö, joka kytketään soittimeen Smart Bus -liitännällä. Macrom tarjoaa 6,5-tuumaisen kosketusnäytöllisen DVD-soittimen kaveriksi navigaattoria kattavalla Euroopan kartastolla. Kaukosäätimiä laitteen mukana tulee kaksi, joista molemmissa on kumiset pienet näppäimet ja näppäinten sijoittelu on varsinkin monipuolisemman säätimen osalta varsin sekava. Muuten navigointipaketin käyttöönotto ei suuremmalti eroa tavallisen soittimen kytkennästä. Kuvanlaatu 1200 x 234 resoluutioisessa LCD-näytössä on keskitasoa ja pientä valovuotoa on reunoilla havaittavissa ja usein haasteelliset tekstitykset ovat Macromillekin se vaikein paikka ja pientä väreilyä niissä on havaittavissa. Näiden perinteisten tuotteiden lisäksi mallistosta löytyy erillisiä näyttöjä multimediakäyttöön sekä esimerkiksi nyt testiin päätynyt kosketusnäytöllinen DVD-soittimen ja navigaattorin kombinaatio. Multi Zone mahdollistaa eri ohjelmat Macromin omalle ja lisävarusteena myytäville lisänäytölle. Lisäksi monikanavakäytössä valitaan käytettävien kaiuttimien koot, joka on tuttua kotite- 50 AutoSound. Äänen säädöt ovat kattavat varsinkin monikanavakäytössä. Perinteisistä RDS-toiminnoista löytyvät vaihtoehtoiset taajuudet (AF), Radioteksti (RT), CT-kello, Ohjelmatyypin valinta (PTY), liikennetiedotteet (TA) ja paikallistaajuuksien valinta (Local). Näille kaikille säätö on nollasta kuuteen millisekuntia. Näyttö on valikoissa surffatessa ja asetuksia tehtäessä selkeä ja tyylikäs graafisine ulkoasuineen. Kokeilussa Uudet laitteet käyttötestissä Teksti: Tero Kukkonen Kuvat: Janne Soilakari ja Tero Kukkonen Paketin mukana toimitetaan kaksi erikokoista kaukosäädintä, joista pienempi on toiminnoiltaan pelkistetympi. Macrom M-DVD5551R ja M-NV1000 Karttakirjan korvaaja? acromin tuotevalikoima kattaa ohjelmalähteiden lisäksi lähes kaiken aina vahvistimista ja kaiuttimista asennustarvikkeisiin. M-DVD5551R:n etupaneelissa on pieniä nappeja, joiden tuntuma on hyvä, mutta vasemman alanurkan joystick-näppäin, jolla hallitaan esimerkiksi DVD-levyn valikkoja, on huteran tuntuinen ja virhepainalluksia tulee erittäin helposti. Macromin takaa löytyvät ISO-standardin mukaiset liitännät, joilla saadaan jo perusasiat käyttöön ja lisäliitännöistä löytyvät käsijarrun kytkentä, AUX-In-sisäänmeno, kaksi kuvan komposiittilähtöä lisänäyttöjä varten sekä kuvasignaalin tuloliitäntä erikseen myytävää peruutuskameraa varten. Nyt euron verran alle tuhannella eurolla saa paketin, joka edellä mainitun lisäksi sisältää myös navigaattorin. Macromin valikoissa liikkuminen muuten on helppoa ja kosketusnäytön painallukset menevät suhteellisen hyvin perille. Soitin ei ollut erityisen herkkä naarmuisten levyjen suhteen ja esimerkiksi pienistä tärähdyksistä ei leffailta tai musiikin kuuntelu turhaan katkeile. Suuremmalla näppäinvalikoimalla varustettu säädin on tarkoitettu etupenkkiläisille ja perussäädin takamatkustajille. ta toiseen siirtyminen on toteutettu erittäin järkevästi. Lisäksi navigaattori luonnollisesti tarvitsee toimiakseen satelliitteihin yhteyden, jota varten mukana tulee erillinen GPS-antenni. DVD-soitin M-DVD5551R on varustettu kuuden ja puolen tuuman kosketusnäytöllä ja laite osaa lukea perinteisten CD- ja DVD-levyjen lisäksi myös tiedostoja SD-muistikortilta. Lisäksi soittimesta löytyy Dolby Digital -dekooderi tarjoten 5.1-linjalähdöt monikanavakäyttöä varten. Kun navin ja soittimen pakettihinta on vielä varsin houkutteleva, niin pitihän tämä ottaa tarkemman tutkinnan kohteeksi. rusignaali voidaan jättää kytkemättä, mutta tämä toiminto pitää ottaa käyttöön soittimen valikoista. Katselu- ja kuuntelumukavuutta vähentää varsin kovaääninen tuuletin, joka alkaa humisemaan heti laitteen käynnistyttyä ja ääni DVD-soitin ja viritin Macromin RDS-viritin on herkkä ja kuuluvuusalueen reunalle siirryttäessä voimakkaammalle taajuudelle vaihtaminen tapahtuu jouhevasti
Pakettina Macromin M-NV1000 ja M-DVD5551R jättää hieman ristiriitaisen tunteen. Määränpää voidaan valita katuosoitteen, POIpisteen, edellisten valintojen tai koordinaattien mukaan. Valinnan jälkeen reitin laskenta kestää muutaman sekunnin. Esimerkiksi DVDlevyjen valikoissa surffaaminen vaatii etupaneelin pienen joystick-näppäimen käyttöä, joka ei yllä muun käytettävyyden tasolle. Puheopastus tarjoaa selkeät ohjeet tuleviin käännöksiin riittävän ajoissa ja mahdollinen reitin uudelleenlaskenta tapahtuu riittävän nopeasti. 0400 879 009 Internetissä .......................www.macrom.fi dVd-SoITIn Vahvistin.......................................4 x 45 W Toistettavat formaatit ....... Valikot Macromin navigoinnissa ovat selkeät, jos englannin peruskielitaito on hallussa. Kortilta voidaan toistaa musiikkitiedostojen lisäksi esimerkiksi DivX- tai valokuvatiedostoja. töisesti järkeviä ja niitä vähemmän järkeviä oli suunnilleen saman verran kuin muillakin valmistajilla. Juuri lehden mennessä painoon saimme maahantuojalta tiedotteen, jossa paketin hinta ilmoitettiin pudonneen 999 eurosta 795 euroon. Karttapohja on mallinumeroltaan 1/2008, jonka johdosta aivan kaikista uusimmat kadut eivät vielä tietokannasta löydy. Kartta on hieman liikaa viivoittimella piirretyn oloinen ja värit ovat varsin haaleat. Lisäksi subbarille on vaiheenkääntö ja basso sekä diskanttisäädöille on valittavissa keskitaajuus Yleisesti käytetty USB-liitäntä on Macromissa korvattu etupaneelin taakse sijoitetulla SD/MMC-kortinlukijalla. attereista ja tällä määritellään elementtien toistoalueet matalimpien taajuuksien osalta. ..................................... Kartat ovat SD-muistikortilla, jolla ne on jaettu neljään osaan: Skandinavia, Itä-Eurooppa, Keski-Eurooppa ja Etelä-Eurooppa. Kirkkaassa auringonpaisteessa jää kaipaamaan suurempaa valovoimaa. Reittivaihtoehdoiksi voi halutessaan valita nopeimman tai lyhimmän reitin. Opastettava reitti on onneksi kirkkaan punaisella, joka näkyy hyvin. Macromista löytyy kaksi komposiittilähtöä erikseen myytäviä lisänäyttöjä varten. On Takaa löytyvä johtovyyhti on varsin kookas, joka voi tuoda piristävää lisähaastetta asennettaessa soitinta ahtaan kojelaudan syövereihin. Molemmissa laitteissa periaatteessa kaikki on kuten pitääkin, mutta käytännössä pientä huomautettavaa kummastakin myös löytyy. Valikot ovat englanninkielellä ja puheopastukseen löytyy 12 eri kielivaihtoehtoa, joista kaikille on sekä mies- että naispuolinen opastus valittavissa. Maasto on piirretty erittäin vaalean keltai- sella teiden ollessa hieman tummemman keltaisella ja valkoisella. Navigoinnin aivoina on Samsungin 400 megahertsinen prosessori ja käyttöjärjestelmänä Windows CE 4.2. tä ei vaihtoehdoista löydy. 5.1 Linjatulot...............................................1 pr Kuvan lähdöt ...................................... 2 kpl Bluetooth .................................................Ei Näppäinvalaistus ....................... Laitteen takana on myös jäähdytyksestä vastaava tuuletin, jonka ääni saattaa hiljaisissa kohdissa nousta hieman häiritseväksi. Navteq Kattavuus .........Pohjois-, Länsi-, Keski- ja Etelä-Eurooppa Puheopastus .................. 1 kpl USB .........................................................Ei iPod-ohjaus .............................................Ei DivX-toisto............................................. Mobivan Oy Puh. Suomen kiel- MAcroM PERUSTIEdoT DVD-soitin........................... Multi Zone -ominaisuus mahdollistaa perherauhan säilymisen, sillä takapenkin tenavat voivat katsella esimerkiksi DVD-elokuvaa, kun aikuiset kuuntelevat edessä radiota tai seuraavat navigaattorin opastuksia. Navigointiyksikköön tulee Smart Bus -liitin, joka soittimen päästä haarautuu viiteen RCAliittimeen, joista kaksi on varattu äänelle ja lopuissa kulkee RGBkuvasignaali sekä erilliselle moninapaliittimelle, jossa kulkee navigoinnin vaatima virta. Tällä uudella hinnalla tuote painii aivan omassa sarjassaan ja on varmasti suositeltava hankinta edullista multimediasoitinta ja navigointilaitetta haluavalle. Navigointi Er illine n nav i g o int iy ksik kö M-NV1000 kytketään moninapaliittimellä DVD-soittimen taakse. Hinta-/laatusuhde on kuitenkin tämän paketin kohdalla kunnossa. Reittiasetuksista voi hylätä tai hyväksyä moottoritiet, lautat sekä tietullit. Punainen nÄYTTÖ Koko ........................................ Subbarilähdölle on oma alipäästösuodatuksensa, joka on valittavissa 80, 120 tai 160 hertsin kohdalle. 6,5 tuumaa Mitat ..............................143,4 x 79,32 mm Tyyppi ..................................................LCD Resoluutio ................................1200 x 234 naVIGoInTI Karttapohja .................................... Navigointiyksiköstä tuttua Smart Bus -liitäntää jäi kaipaamaan myös ohjelmalähteen taakse, jolloin olisi saatu aika paljon johtomäärää karsittua. DVD, CD, MP3, VCD, DivX Linjalähdöt ............................................ M-NV1000 Hinta ........................795 euroa (pakettina) Maahantuoja .......................... On Muistikortti ..................................SD/MMC Kaukosäädin ...................................... Kartan kuva ei loista graafisuudellaan, mutta ajaa asiansa siinä missä taiteellisempikin karttanäkymä. Positiivisena puolena voidaan pitää monipuolisia liitäntöjä varsinkin monikanavakäytössä, virittimen herkkyyttä sekä laajennettavuutta ja kykyä toistaa tärkeimmät formaatit niin CD-levyltä kuin muistikortiltakin. Macromin tarjoamat reittivaihtoehdot olivat pääsään- AutoSound 51. Reittivaihtoehdot on navigoinnissa minimoitu nopean tai lyhyen reitin valintaan. Valikot ovat selkeät ja niissä liikkuminen on kosketusnäytön avulla vaivatonta ja helppoa. Satelliitteihin Macrom saa yhteyden nopeasti virtojen kytkemisen jälkeen. Kartan ulkoasu kaipaisi pientä päivitystä. Laatuvaikutelma on pääosin kohdallaan, jota kuitenkin valitettavasti vähentää etupaneelin hutera joystick, kaukosäätimien pienet sekoilut ja hieman vanhahtavan oloinen kartta. On (ei suomeksi) Suomenkieliset valikot ............................Ei Kiihtyvyysanturit .....................................Ei TMC-viritin ..............................................Ei Nopeuskameroiden valvonta ............... Navigointiin jää kaipaamaan eri värisävyjä kartalle, sillä päiväasetuksilla kuva on sävyiltään erittäin haalea ja esimerkiksi sivuteiden hahmottaminen vaatii tarkkaa katselua. M-DVD5551R Navigointi ................................. 2 kpl Kuvan tulot ......................................... On Pro Logic II ...........................................
tavissa. Myös hinnoittelu on selkeää, jokainen pari maksaa suositushinnaltaan 275 euroa. Runko on alumiinivalua ja sillä sekä magneetilla on painoa keskimääräistä tämän kokoluokan elementtiä enemmän. Viimeistelyn taso on korkealla ja 275 euron parihinta ei elementtejä katsellessa tunnu ollenkaan pahalta. Jakosuotimet M Keskiäänet Näyttävien keskiäänisten kartiot ovat alumiinia ja yläripustus on kumia. Fyysistä kokoa on reippaanlaisesti, tosin myös sisällä olevien komponenttien määrä ja koko ovat suurehkot. Kaikissa komponenteissa komeilee päällä Macromin nimi. Kalvon suojaritilä on väriltään musta ja se on irrotet- Jakosuotimet on rakennettu arvokkaan näköisiin muovikoteloihin, joissa on mielenkiintoinen nihkeä kumipäällyste. Jumpperien avulla voidaan säätää myös keskiäänisen alipäästön taajuutta ja näin keskiäänielementtien koos- 52 AutoSound. Diskantille löytyy jumppereilla toteutettuja säätömahdollisuuksia vähän enemmänkin, myös suojapiirinä toimiva hehkulamppu on laitettu mukaan. Mukana pakkauksessa on lisäksi tukevat mustat suojaritilät. Diskantit Diskanttien kalvoina toimivat silkkikalotit ja kokoa niillä on 26 milliä. Viimeistely on hienoa katseltavaa ja esimerkiksi magneetin pohjalevy on kiillotettua metallia. Kokeilussa Uudet laitteet käyttötestissä Teksti ja kuvat: Janne Soilakari Macrom MOS -erillissarja Macromin aikaisemmat Extreme-erilliskaiuttimet saavuttivat mainetta laadukkaalla äänellään ja erinomaisella viimeistelyllään. Otin kokeiluun 6,5-tuumaiset, vaiheplugeilla varustetut MOS.6keskiääniset sekä -diskantit ja näille sopivat jakosuotimet. Valikoimiin kuuluu myös 26-milliset silkkikalottidiskantit sekä kahdet erilaiset passiivijakosuotimet. Elementeissä on kiinteät noin 20 sentin kaiutinjohdot. Diskantin tasoa voidaan säätää viisiportaisesti, tosin mukana tuleva ohjekirja kertoo säädön vaikutukset vain kolmelle näistä asetuksista. Masters of Sound eli lyhennettynä MOS-sarja sisältää 5,25- ja 6,5tuumaiset midbasso/keskiääniset ja samankokoiset "kickbass"-elementit. Ritilän ympärys on harjattua alumiinia, myös koko diskantin kuppiosa on metallia, tosin maalattu mustaksi. Kaikkia sarjan komponentteja myydään erillisinä pareittain ja Masters of Sound niistä voi itse kasata haluamansa passiivisarjan tai ajaa elementtejä aktiivisesti. Kondensaattorit ovat muovieristeisiä ja kelat ilmasydämisiä, vastuksillakin on kokoa todella asiallisesti. Ohjekirjan mukaan diskantin taso saa olla korkeampi jos elementit asennetaan esimerkiksi lattian rajaan kick-paneeleihin, ylempänä ja kuuntelijoihin suunnattuina toimii taas matalampi taso. Liittiminä toimivat kunnolla runkoon kiinnitetyt ruuviterminaalit, joihin sopii haarukkaliitin. Näiden erona on se, että keskiäänisissä on panostettu laajempaan toistoalueeseen etenkin toistorekisterin yläpäässä, kun taas kickbass-malleissa pääpaino on hyvässä midbassotoistossa. Suositushintaa setille syntyy näin ollen 825 euroa. Nyt valmistaja on tuonut markkinoille 25-vuotisen taipaleensa kunniaksi kokonaan uuden huippusarjan nimeltään Masters of Sound. acromin Extreme-erilliskomponenttisarja oli taannoin AutoSoundinkin kokeilussa. Elementin vaatima asennusaukko on pari milliä standardia isompi, ei kuitenkaan niin ratkaisevasti että aiheuttaisi ongelmia asennuksen kanssa. Joka tapauksessa kyse on tavallisesta tasonsäädöstä, jonka toimintaa testattiin vielä vastemittauksilla. Elementtien ulkonäkö on tyylikäs ja antaa viitteitä keskitasoa korkeammasta laadusta. Todella järkevää, sillä jos ei esimerkiksi tarvitse jakosuotimia, niistä ei myöskään tarvitse maksaa ylimääräistä. Sormin painelemalla kalvon liikerata tuntuu sangen laajalta. Kaiuttimien laatu todettiin mainettaan vastaavaksi, mutta nyt saatavana on tehtaan lupauksien mukaan vieläkin kovempaa tavaraa vakavasti harrastukseensa suhtautuville autohifisteille. Kartion keskellä on kookas alumiininen vaiheplugi. Diskantit ovat fyysisiin mittoihinsa nähden kohtalaisen painavat
Seuraavien kuukausien aikana yritys laajeni ja alkunsa sai myös Team Hybrids, yrityksen virallinen kilpailu-tiimi. Illallisella joukko kokeneita ja menestyneitä IASCA-kilpailijoita keskusteli tietysti autohifistä ja kaikkien huolenaiheena oli riittävän hyvien kaiuttimien saatavuus. Käänteisyys mahdollistaa hieman matalamman suojaritilän käytön. Teksti: Osku Hirvonen Kuvat ja mittaukset: Janne Soilakari Panostusta äänenlaatuun Erityisesti äänenlaatuun panostava Hybrid Audio on uusimpia merkkejä kotimaan markkinoilla. Lopulta keskustelun lomassa nousi esille kysymys - "Miksi et itse rakentaisi huippukaiutinta ja perustaisi omaa yritystä?" Virallisesti lähtölaukaus kajahti heinäkuussa 2005, jolloin Scott Buwalda rekisteröi Georgiassa, USA:ssa yrityksensä Hybrid Audio Technologies LLC:n. Englanninkielinen ohjekirja on kuitenkin ladattavissa ja tulostettavissa Hybrid Audion nettisivuilta. Ohjekirja on 22-sivuinen ja kohtalaisen kattava sisältäen paljon informaatiota, paitsi itse kaiuttimista myös kaiutinsijoittelusta ja asennuksesta yleisesti. Vaikka Clarus onkin yrityksen edullisin mallisto, kilpailee se silti samassa hintaluokassa monen muun valmistajan lippulaivamallien kanssa. Kurkistus laatikkoon Pakkauksen mukana toimitetaan A5-kokoinen lappunen, missä Scott Buwalda kiittelee hankinnasta ja kertoo, että ekologisista syistä Hybrid Audio ei toimita tuotteidensa mukana painettua ohjekirjaa. Ainakin testiyksilöön oli kuitenkin maahantuoja tulostanut ohjekirjan mukaan. Mukana toimitetaan myös pinta-asennuskuppi. 54 AutoSound. Tuoterepertuaarin huipulla on erityisesti kilpailukäyttöön suunniteltu Legatia-mallisto. IASCA-veteraani Scott Buwaldan perustaman yrityksen vaatimattomana tavoitteena on tehdä markkinoiden parhaita autokaiuttimia. Sarjan mukana toimitetaan elementtien ja jakosuotimien ohella myös tukevat ritilät bassoille, tarvittavat ruuvit, perustason johdot liittimineen sekä diskanteille asen- Sarjan 20 mm silkkikalotti tukevassa muovisessa uppoasennus kauluksessa. Suurin osa kehitystyöstä tehdäänkin kilpailuissa eri puolilla maailmaa. Malliston halvinkin erillissarja maksaa parin kolmen perushyvän erillissarjan verran, kokeilimme löytyykö hinnalle myös katetta. ybrid Audio lienee useimmille alaa enemmänkin seuranneille kohtalaisen uusi tuttavuus. Vuosien kehitystyön tulosta edustaa Hybrid Audio Clarus C61-2 -erillissarja H myös nyt kokeiltavana oleva Clarus-sarja, joka soveltuu passiivisuotimensa kanssa myös tavallisempaan järjestelmään. Elementtien parametrit ja jopa mitat ohjeesta kuitenkin puuttuvat. Ensimmäinen todellinen testi Hybrid Audion omille tuotteille oli jo saman vuoden IASCA-finaalit, joihin osallistui kaksi Hybrid Audion kaiuttimilla varustettua autoa tuloksena kaksi luokkavoittoa. Yrityksen historia juontaa juurensa kuitenkin vuoteen 2004 ja Kentuckylaiseen kahvilaan. Kokeilussa Uudet laitteet käyttötestissä Basso-elementissä on tukeva käänteinen kumiripustus
Jakosuodin on tyypiltään toisen asteen (12 dB/okt.) ja kaikki komponentit ovat hyvää hifitasoa. Elementtien edessä ovat mustat metalliritilät. Liittimet ovat kuitenkin niin lähellä magneetin suojakumia, että niitä joutuu asennuksen yhteydessä väkisin taivuttamaan ulospäin, jotta johdon saisi painettua kiinni. Äänenlaatua ei toki onneksi määritetä ulkonäön perusteella. Kelat ovat vastaavasti ilmasydänkeloja. Kaiken kaikkiaan rakenne tuntuu hyvinkin asialliselta, mutta ei ole kovinkaan näyttävä ainakaan sarjan hintaluokan huomioiden. Siisti suojakumi kasvattaa suurehkoa upotus-syvyyttä entisestäänkin muutamalla millillä. 2-tiesuotimet. Kumisuojus lisää elementin muutoinkin muhkeaa asennussyvyyttä muutamalla millillä. Yläripustus on käänteinen kumiripustus, mikä valmistajan mukaan mahdollistaa hieman matalamman suojaritilän käytön, vaikka mukana oleva ritilä on ennemminkin korkeahko. nuskupit joko uppo- tai pinta-asennusta varten. Moottorina on isokokoinen ferriittimagneetti, joka on suojattu tukevalla kumisuojuksella. Etenkin bassot ovat rakenteeltaan ja materiaaleiltaan varsin vakuuttavat ja viimeistään niitä käsissä hypistellessä alkaa sarjan hintakin tuntua ymmärrettävältä. Liittimet ovat tukevat lattaliittimet. Sinänsä vähän harhaanjohtavaa, koska passiivijakosuotimessa tasoa ei todellakaan nosteta, mutta idea tulee kyllä selväksi. Tällaisella loivahkollakin jaolla pärjätään hienosti, kun elementtien toistokaista on hyvin sovitettu. Piirilevy on asennettu tukevaan muovirunkoon ja komeat suodinkomponentit ovat näkösällä läpi- Jakosuotimet Jakosuotimet ovat näyttävät, mutta idealtaan yksinkertaiset 12 dB/okt. Testiä varten kuitenkin siirsin elementit pinta-asennuskuppeihin. Diskanteista poiketen sarjan 6,5-tuumaiset bassot ovat sitten jo erittäinkin jykevät ja näyttävät. Liittimet ovat tavalliset, mutta hyvin tukevat lattaliittimet, napaisuus on merkitty selvästi. Jakotaajuus on valmistajan ilmoituksen mukaan viisi kilohertsiä. Puhekela on kaksikerroksinen aluminoitu kuparilangasta käämitty kela. Oletettavasti tässä tapauksessa elementtien oma akustinen vaimentuma onkin kohtalaisen jyrkkä. Bassojen runko on mustaksi pulverimaalattua tukevaa alumiinivalua. Lisäksi piirilevyltä löytyy PTC-vastus ja pari normaalia vastusta diskantin tasonsäätöä varten. Ainakin valmistajan mukaan tämä on paras keveyden, jäykkyyden ja resonanssien vaimennuskyvyn Basso-elementin runko on tukevaa alumiinivalua ja magneettikin miehekkään kokoinen. Kupit ovat hyvin tiukat ja elementin irrottaminen tai kiinnittäminen takaisin vaatii paljon voimaa. Kondensaattorit ovat muovieristeisiä ja varsin hyvän kokoisia. Komponentteja ei piirilevyllä luonnollisesti montaa ole, AutoSound 55. Diskanteille on mahdollisuus valita kolme eri tasoa -3, 0 ja +3 dB. Diskantit toimitetaan uppoasennuskuppeihin asennettuina. Tarvikkeet ovat laadultaan hyvää perustasoa, mutta johtojen mukaan pakkaaminen hieman ihmetyttää - eiköhän lähes jokainen tämän hintaluokan sarjan hankkiva samalla panosta myös hieman parempiin johtoihin. Jakosuotimen liittimet ovat tukevat ja helppokäyttöiset painonappityyppiset. kompromissi. Diskanttien runko sekä kaikki kupit ovat mustaa tukevaa muovia. Kartio ja pölykuppi ovat tavanomaisempaa puristettua paperia. Asialliset painonappi-liittimet on merkitty kunnolla. mutta ne ovatkin sitten varsin laadukkaita. Liittimeen ei kovin isoa johtoa mahdu, mutta riittävän iso kuitenkin. Kaiutinelementit Sarjan diskanttielementti on 20-millinen silkkikalotti neodymium-magneetilla ja ferrofluid-jäähdytyksellä. Itse diskantit ovat kupeissaan suunnattavissa, mutta suuntaus on tehtävä ennen kuin napsauttaa kupin lopullisesti kiinni
Mainitse muutamia hyviä ja tutuksi itselle tulleita testilevyjä sekä oma musiikkimaku pähkinän kuoressa. Tällainen mulla oli autossa vuosina 2003-2004 ja sitten hölmönä myin sen pois. Tarvittaessa löytyy ulottuvuutta, sävykkyyttä, napakkuutta ja dynaamisuutta yhdessä paketissa. Tämän huomasin sitten kantapään kautta, kun asensin samat vehkeet seuraavaa autooni eli punaiseen VW Passattiin, joka tuli monelle tutuksi autohifikilapiluissa. Parhaita muistoja minulla on koko kaudesta 2001 ja 2003. Työnkuvaan kuluu vähän kaikkea mediaalan hommia kuten tuottajan, kuvaajan tai leikkaajan hommia, vaikka lähinnä sydäntä on nimenomaan äänen kanssa touhuilu. 1998 tuli sitten hankittua Infinityn kaiuttimet ja kymmenentuumainen subbari. Tällä setillä tuli viime kesänä tehtyä vähän kiusaa Advanced 5 -luokassa. Diskantit ja keskiäänet on sitten kytketty neljään kanavaan ja puolikas Kenwood ruokkii eksoottisesti sarjaankytkettyjä midbassoja kahdeksan ohmin kuormaan monona noin 80 W teholla. Tämä ihan oikeasti kantoi hedelmää myöhemmin syksyllä. P99 oli oma valintani prossuksi ja se oli vaikea päätös, koska pelkkä soitin-/ prossuyhdistelmä söi yli puolet 12000 markan kilpailubudjetista 6990 mk ohjehinnallaan. Kaikkein tärkeintä on, että materiaali on itselle tuttua monen hyvälaatuisen (koti) setin toistamana. Madonnan Like a prayer, Stingin Nothing like the sun ja Diana Krall:n Live in Paris -levyt ovat minun makuuni erittäin onnistuneita soundillisesti. Eli jo geeneissä on hifivikaa ja kotihifin harrastus alkoi mulla jo ihan 80-luvun alussa. Oma setti oli muistaakseni 20 penniä alle 12000 mk. Kumina, mumina, sävyttömyys ja yleinen ponnettomuus ovat aivan liian yleinen vaiva. Jos nyt aloitan ensimmäisen autoni hifistämisen, mihin seikkoihin kehotat kiinnittämään erityistä huomiota. Silloin meillä oli Heikkisen Tommin kanssa erinomainen tiimihenki, joka toimi niin, että Tommi kertoi aina viikon välein miten perseestä mun yläpää on ja minä kerroin, että Tommin passot on perseestä. Samaan pakettiin tuli hankittua ensimmäinen autovahvistin. Kaiken muun saa aika helposti toimimaan kohtuullisen hyvin, ainakin isolla rahalla, mutta hyvä midbasso on autossa todella harvinainen. Samalla tuli hankittua ensimmäinen autovahvistin, Kenwood KAC-846. Monen mielestä paras albumi on Brothers in arms, mutta mun mielestä se on jotenkin liian kliininen ja se on sellainen levy että se kuulostaa äkkiseltään "ihan kivalta" huonommillakin vehkeillä. Autosubbariksi se tarjoaa poikkeuksellisen laajan käyttökelpoisen toistoalueen kattaen 20-120 hertsin alueen. Kaudella 2003 oli mulla oikeasti tekemisen meininkiä, kun tavoitteena oli EM-mitali kauden päätteeksi. Kevyempi akustinen musa on monasti juuri sellaista. Nämä tuntuvat vielä vain paranevan käytön myötä. Sitten tietenkin nälkä kasvoi syödessään ja oviin ilmestyi DLS MS6 -midbassot, jotka oli mulla ollut käyttämättöminä vuodesta 2003. Braxin diskanteissa on samantyyppinen ylipäästö noin kuuden kilohertsin kohdalla. Lisäksi olen myöskin haaveillut dome-keskareiden kuulaudesta ja putkivahvistimien lämmöstä... 2006 hankin toisen yksilön tilalle, kun tuli niin ikävä. Tähän pakotti työtapaturman seurauksena tullut polvivamma. Autohifikuviot tulivat sitten paljon myöhemmin kuvioihin vuosituhannen vaihteessa. Mikä sai aikaan lopetuspäätöksen ja vieläkö elää pieni kipinä harrastuksen pariin. Oikeastaan vain tango, hiphop, rap ja örinähevi eivät kuulu mun musiikkimakuun. Myös Dire Straits on tehnyt hienoja levyjä, kuten esikoisalbumi Dire Straits ja Love over gold. Midbasso on kaikkein ongelmallisin osa-alue autossa. Kuuntelupisteet euroa kohden ovat ainakin kohdallaan arvojen ollessa parhaimmillaan 260p ja 1150 e. Entiset koneasentajan hommat ovat vaihtuneet media-alan yksityisyrittämiseen. Sillä kaudella laskin sitten ihan oikeasti pennejä, kun hankin passiivisuotimien vastukset kaupasta. Uutena ideana olisi tarjota ammattimaista autohifien säätöpalvelua mittausraportteineen. Lisäksi Kadett ei ollut akustisessa mielessä mikään tukevuuden ihme vakiona. Saiko autohifi innostumaan kotihifistä tai toisinpäin. Kolme vuotta ja neljä mestaruutta kyllä tyydyttävät kovemmankin kilpailuvietin. Aika näyttää ovatko ihmiset oikeasti valmiit maksamaan hyvästä säädöstä. Kimin oma yritys on tiettävästi ainoa Suomessa, joka tarjoaa asiakkaille nimenomaan pelkästään säätöpalveluja kaikkine tarvittavine mittausraportteineen. KIM ELFSTrÖMIN HAASTATTELU koska harrastus alkoi. Sellaista palvelua ei tiettävästi ole ennestään olemassa, jossa keskitytään nimenomaan vain säätämiseen. Miten päivät nykyään kuluvat ja onko tullut muita harrastuksia autohifin tilalle. Mikä sai tuolloin innostumaan autohifistä. Jos ne tulevat oveen, niin myös oven jäykistäminen ja vaimentaminen ovat todella tärkeitä. Ehdottomasti negatiivisin muisto on 2006 finaaleissa tuomaroimani auton jälkipuinti selkäni takana ja myöhemmin netissäkin. Mestaruus tuli sitten mulle hieman epäurheilijamaisesti pienempien häiriöiden ansiosta. Äänentoisto Kim Elfström on saavuttanut kiitettävästi mainetta vuosien mittaan niin Suomessa kuin muuallakin Euroopassa järjestetyissä kilpailuissa. Tällä hetkellä se palvelee päivittäin omassa studiossa subbarina. Kaikki alkoi, kun vaihdon kulkuvälineen nelivetoisesta remmiahdetusta bensakrematoriosta kukkarolle käyttöystävällisempään Golffiin. Olen siinä onnellisessa asemassa, että oma musiikkimakuni on poikkeuksellisen laaja, joten kuunneltavaa riittää. Silloisessa E-mallin Opel Kadetissa setti ei oikein päässyt oikeuksiinsa osittain myyjän huonon asiantuntemuksen vuoksi, eikä oma tietämys silloin autohifin nikseistä ollut mitenkään kehuttava. Paras missään koskaan kuulemani subbari ja nyt voisi hankkia toisen sellaisen autoon asennettavaksi... Yleensä autosubbarit vaan mumisevat yli kahdeksankymmenen hertsin taajuuksilla, eikä kellariin asti ulottuva toisto ole sekään jokapäiväistä herkkua. Jotenkin oli jo ennen finaaleita aistittavissa, että kamppailusta tulee kivikova. Infinityn Kappa-sarjan vihreäkartioiset kaiuttimet olivat oikeasti laadukkaita, mutta midbasso ei nyt vaan toiminut mitenkään 3 litran suljetussa kotelossa ovessa, joka oli tehty nimenomaan myyjän neuvon mukaan. Lisätietoja uudesta palvelusta löytää osoitteesta www.kimedia.fi. Nykyinen laitteisto on syntynyt pikkuhiljaa vähän niin kuin vahingossa. (taittoon huom! Tuo kilapilu on kirjoitettu tarkoituksella noin) nykyisen auton laitteisto. Ainoa oikea tapa hoitaa erimielisyydet olisi ollut protesti kilpailijan taholta tai tyytyminen tappioon ja jättää selittelyt sikseen. Kyllä tuloksia tulee katsottua aina välillä, ja kenties taas tänä kesänä ilmestyn johonkin kisaan kiusaamaan muita. Omalta osaltani voidaan laskea harrastuksen alkaneen vuonna 1997, kun ostin ensinmäisen CD-soittimen autoon. Rainbow:n koksuista on tätä nykyä repäisty diskantin piuha irti ja keskarissa on passiivinen ensimmäisen asteen alipäästö laskennallisesti noin neljän kilohertsin kohdalla. Alkuperäinen Philipsin kasettimankka vaihtui Alpinen viivelliseen karvalakkimalliin CDA-9812RB ja samalla vaihdoin Rainbow:n neljätuumaiset koaksiaalit alkuperäisille paikoille kojelaudalle. Aika paljon teetetään kuitenkin kalliitakin asennuksia, joiden soundipotentiaali monesti jää käyttämättä. wanhat gurut Autohifin pioneerit tarinoivat Teksti: Kim Elfström ja Tero Kukkonen Kuvat: Kim Elfström ja Janne Soilakari Kim Elfström K imin autoista on turha ollut ikinä etsiä neonvaloja, korin väriin maalattuja kaiutinpaikkoja tai mitään muutakaan Bling Blingiä. Mun hifiharrastus on kyllä alkanut jo ennen mun syntymää, sillä isoisä oli tosi kova musiikinkuuntelija ja hifisti aikoinaan. Ikimuistoisimmat hetket harrastuksen parissa (positiiviset ja negatiiviset). Sitä vastoin äänenlaatuun on panostettu aina sitäkin enemmän ja Kim on osoittanut viime vuosina, että hyvä autoäänentoisto ei ole siitä kiinni mitä käyttää, vaan miten käyttää. Silloin oli tasan kaksi vaihtoehtoa prosessoriksi eli Pioneerin P99-soitin, jossa oli prossu integroituna ja sitten Pinskun erillinen DEQ-P9200-prosessori, joka oli tunnettu häiriögeneraattori. DLS X12 -subbari, joka mielestäni täyttää kaikki bassotoistimelle asetetut vaatimukset. Ei se jalometallirinkula kiinnitettynä oven sisäpeltiin mitään auta, jos sekä sisä- että ulkopelti vatkaavat basson tahdissa. 58 AutoSound. Sain varmistuksen siihen, että äärimmäisen tiukka linja oli kilpailijoiden mieleen pitkällä tähtäimellä, vaikka ei aina ole kiva kuulla seikkaperäisesti miten huonosti oma auto soi. Pääsääntöisesti kuuntelen kyllä enimmäkseen 80- ja 90-luvun melodista rokkia ja poppia joista voisi poimia esiin ainakin seuraavat artistit: Seal, Dire Straits, Rush, Peter Gabriel, Simply Red, Rajaton ja Madonna nyt muutama mainitakseni, mutta yhtälailla saan kiksejä esimerkiksi Haydnenin jousikvartetosta ja Iron Maidenista. Vuosi 2001 oli mun alokasvuosi ja kamppailin kovasti Ilolan Janin kanssa SM-tittelistä. Seuraavaksi pitäisi parantaa bassopään mölyn määrää, joka kiusallisesti loppuu joskus kesken. Ikävintä oli kuulla, että olisin tahallisesti ollut puolueellinen jollain tavalla. Usein kysytään, että mikä olisi hyvää testimateriaalia laitteiston äänenlaadun arviointiin, eikä siihen mitään yleispätevää vastausta ole. Tuleeko autohifiä seurattua millään tavalla tänä päivänä. Nimittäin jos kilpailee kolmena vuotena ja saavuttaa tuossa ajassa neljä mestaruutta, niin hommaa voidaan jo hyvällä omallatunnolla kutsua onnistuneeksi. liittyy nykyään miehen päivittäiseen työhönkin erittäin vahvasti, eikä autohifikään ole pois mielestä sulkeutunut päinvastoin. Asennukseen ei todellakaan tarvita mitään jalometallirinkuloita, vaan kyllä se puu ja lasikuitu ovat olleet aikaisemmin, nyt, ja tulevaisuudessa riittävän jäykkiä materiaaleja, kunhan sen oven vaan saa isolta alalta jäykäksi. Tiesin kyllä, että kovempia haasteita olisi ollut tarjolla pro-luokissa, mutta en vaan ollut valmis satsaamaan niin paljon aikaa ja rahaa siihen mitä pro-luokan EM-tittelin voittaminen vaatisi. Koska olin jo pitkään haaveillut Braxin diskanteista, sellaisetkin tuli laitettua viime kesänä autoon. Jos nyt jotain minulle hyviä testilevyjä pitää mainita niin esim. Suurimpana asiakkaana on Yleisradio, jolle olen tehnyt muun muassa äänen jälkikäsittelyä TVdokumentteihin ja myös äänisuunnittelua ja leikkausta TV-elokuvaan. Samalla kaudella sain kuitenkin arvokkaan tunnustuksen häviämällä äärimmäisen tiukasti parhaimman kuuntelutuomarin tittelin mun tuomariuran alokaskaudella kokeneelle tuomarille, Koposen Mikalle. Nykyään äänestä on tullut osa uutta ammattia. Uudelleenkoulutus äänisuunnittelijaksi medianomilinjalla oli minulle luonteva vaihtoehto ja tajusin, että tätä olisi pitänyt opiskella jo silloin kun oli nuori, mutta eihän sellaista koulutusta edes silloin ollut olemassa. Varsinkin midbassojen hyvällä ja tukevalla asennuksella saa ihmeitä aikaan. Jos nyt jotain vinkkejä pitäisi antaa, niin kehottaisin käyttämään musiikkia, joiden soundi vastaa soittimien omia akustisia ominaisuuksia eli soundia ei ole prosessoitu kuulostamaan joltain muulta. Jokin yksittäinen laite, joka on jäänyt mieleen kisa-ajoilta. EM-tittelin jälkeen totesin, että olen saavuttanut tuloksellisesti aika lailla maksimin, mitä minä olin valmis panostamaan harrastukseen
Kim Elfström Ikä........................................................... Takakontin tavarat löysivät paikkansa sopivan järeiden työkalujen avustuksella vuonna 2003. ylä), Tommi Heikkinen (vas.ala), Markku Laine (oik.ala), Kim Elfström (oik.ylä) ja kyseisen keskitysleirin komentaja, Harri "Iso H" Hellman, keskellä ylhäällä. AutoSound 59. Amateur Sound Only EM 1 Muistatko vielä heidät. Silloin kaikki elementit olivat Rainbow:n mallistosta. Soittimeen tulevat johdot järjestyksessä EM-mittelöitä varten vuonna 2003. Asianmukaiset piuhojen suojat oli haettu Biltemasta. Passatti oli yllättävän suuren mielenkiinnon kohteena Pietarissa vaikka "Bling Bling -kerroin" varmasti oli pakkasen puolella. Vaikka asennusteemojen pääpaino Kimillä ei ole ollut ikinä suinkaan näyttävyydessä, on Kimin asennuksissa kaikki tehty kuitenkin aina sääntökirjan mukaan. Amateur Sound Only SM 1 2003 ............... Helsinki VIIMEISIn LaITTEISTo Soitin ........................ Prosessorin sekä DLS A3- ja A7 -vahvistimien väliin ei kovin montaa paperia tarvinnut sovitella. Tästä alkoi "viisvarttisten" keskiäänten taival Passatissa vuonna 2001. Team DLS vuoden 2003 FASCA-finaalien jälkitunnelmissa poseeraamassa Sami Kinnunen (vas. SQ alle 12000 mk SM 1 2002 ..................SQ alle 2000 euroa SM 1 2003 ............... 37 Ammatti .........Äänisuunnittelija/Leikkaaja/ Kuvaaja Asuinpaikka: ................................. Syy ilmiöön oli ilmeisesti se, että vanha Passatti oli Venäjällä yllättävän suosittu ajopeli. ja Etusubi, josta tuli myöhemmin etumidi. Alpine CDA-9812RB Prosessori ...............................Soittimessa Vahvistimet .........................Soittimessa ja Kenwood KAC-846 Kaiuttimet ..........................Brax Matrix 1.1, Rainbow SL 100, DLS MS6 kILPaILUSaaVUTUkSET 2001 .................... Vuoden 2003 EM-finaalien jälkeen sääntökirjaan tuli tosin jostain syystä muutamia muutoksia... Näkymä välipohjan alta takakontista juuri ennen EM-kisoja. Kotelossa asusti ensin DLS MW10, joka EM-kisoihin mentäessä vaihtui kahteen DLS Iridium 6,5-tuumaiseen midbassoon. KIM ELFSTrÖM HEnkILÖTIEdoT Nimi ......................................
Pahimpana ongelmana laitteiston kanssa on saada MaxBoom-säädöt mahdollisimman hyvin kohdilleen. Ei ole ihan tavanomainen näky, että luokassaan Suomen kovinta MaxBOOMautoa ohjastaa nuori neito Keski-Suomesta. MaxBoom on mielenkiintoinen laji, johon pystyy osallistumaan pienemmälläkin budjetilla. Nykyinen laitteisto ei ole vielä täysin valmis, eikä ensimmäisiä mittauksia ole päästy suorittamaan. Näin kuitenkin on ja Marjut onkin nyt lähdössä puolustamaan mestarin viittaa kaudelle 2009 uudella autolla ja siihen suunnitellulla 1500-wattisella kalustolla. Tarkalle menee, mutta hattuhyllyn alle jää eli täyttää kilpailun säännöt. 60 AutoSound. Mikä vetää mukaan MaxbooM kisaamiseen. Kyllästyin autotallissa istumiseen ja ajattelin, että miksipä en itse voisi jotenkin yrittää auttaa. Ensimmäiset laitteistot autooni tulivat alkukesästä 2008. Ensimmäinen kisa oli heinäkuussa 2008 Ylivieskassa Kärkkäisellä. Millainen laitteisto nykyisessä autossasi on, ja miten päädyit siihen. Ja näin oli tämäkin myytti MaxBoomissa rikottu eli myös tytöt voivat menestyä äänenpainekisoissa. Elementtinä oli kaksi kappaletta SPL Dynamics XTR-380D2:sta ja vahvistimena Focuksen FX-1500. Tämä laitteisto oli käytössä vain yhdessä kisassa, jonka jälkeen elementit ja soitin vaihtuivat. Virheitä tuli monia, koska ensin tehtiin ja sitten vasta ajateltiin. Alustavasti olen suunnitellut kisaavani 1,5 kW -luokassa. Lähtökohdat ovat tasaiset ja laji on vielä niin uusi, että kaikki kisaajat ovat lähtökohtaisesti suunnilleen samalla viivalla. Millon uskaltauduit mukaan ensimmäiseen MaxbooM-kisaan. Tämänhetkiseen koteloon päädyttiin useiden erilaisten mittausten kautta. Mitään erikoisia laitteita tai välineitä ei tarvitse aloittaakseen harrastuksen. Kisoissa on kuitenkin jännitystä ilmassa ja vääntö on tiukkaa palkintosijoista. Vähitellen harrastusinto sekä rakennustaito kasvoivat ja pian huomasinkin olevani itse kisaamassa. Kisakausi alkoi itsellä hieman myöhässä, sillä innostus kisaamiseen tuli vähän vahingossa. maxboom Äänenpaineen niksit ja raportit tapahtumista Teksti: MaxBOOM Ry Kuvat: MaxBOOM Ry ja Marjut Hakkarainen MaxBOOM Suomen Mestari 2008: Marjut Hakkarainen SEHÄN ON TYTTÖ!!! MArJUT HAKKArAISEN HAASTATTELU Millon hankit ensimmäiset subbarisi ja millainen laitteisto muuten oli. MaxBoomissa olen saavuttanut kaksi Suomen ennätystä sekä Suomen mestaruuden luokassa 1,5 kW. Ensimmäiseen mittaukseen Kärkkäisellä tullessani mittarimies kääntyi kannoiltaan ympäri ja sanoi kaverilleen: "Sehän on tyttö!". Parhaat saavutuksesi MaxbooM urasi aikana. Tämä on nyt ensimmäinen kotelo, millä lähdetään liikenteeseen. Keväällä vaihdoin autoa ja nyt on vasta varsinainen rakennus alkanut. Jo vuosia olen seurannut vierestä, kun poikakaverini on harrastanut autoäänentoistoa. Viime kaudella rakensimme useita koteloita, joista sitten kuitenkin ensimmäinen osoittautui toimivimmaksi. Soitin oli Alpinen joku vanha malli. Jospa tulevana kautena asia menisi toisin päin. Akkuna oli Optima Yellow Top 55 Ah, koska silloiseen autoon oli hankala sijoittaa suurempaa akkua
Tämä siis tapauksissa joissa säädöt ovat onnistuneet. kISakaLUSTo Auto .................. 4 mm bitumointi ovissa ja 2 mm peräkontissa MITTaUSdaToJa Paras MaxBOOM-tulos 2008 ...... Audi A3 vuosimallia 2000 Akku ............................................... Todella yksinkertainen kotelo kahdelle 15-tuumaiselle subbarille. 24 vuotta Kilpailuluokka.................................. NSB90 Virtakaapelointi ............... 42+50+66 Hz AutoSound 61. Normaalisti tällaisia kaapelointeja näkee kuuden kilowatin vahvistimien kanssa. 42+50 Hz 145,7 dB .............................. Vaikka luokka on vain 1500 W, ei se tarkoita sitä ettei virtapuoleen voisi panostaa. Yleensä MaxBOOM luku on noin 3 - 5 desibeliä pienempi kuin mitattu kombo. 141,4 dB (tänä vuonna kalusto kuuluisi 2500 W -luokkaan) koMbo Ja kÄYTETYT TaaJUUSPaRIT 145,2 dB ..................................... Esimerkiksi pistetaajuuksilla 42 ja 50 hertsiä soitetut luvut 144 ja 146 desibeliä antavat komboksi 145 desibeliä. Kivijärvi Ikä................................................ 1,5 kW Mihinkään ei ole jätetty löysiä. Alpine PXA-H100 Vahvistin...1 x Focus Acoustics FX-1500D Subwooferit .................. Äänenlaatukilpailijoiden silmissä voi näyttää aika rajulta, mutta painekisojen kannalta toimivalta, ja sehän on pääasia. MIKÄ IHMEEN KoMBo? Kombo-termillä MaxBOOM -harrastajat kuvaavat sitä millainen on käytössä olevien taajuuksien keskiarvo. 70 mm2 kaapelit Signaalilähde .......................Alpine 9886R Signaaliprossu .............. 2 x SPL Dynamics SPL-380D1 Kotelon materiaali .......Koivuvaneri 30 mm Portti...................................1 x 6" Aeroport Auton korin vaimennus .... Toimii kuitenkin paineen kannalta hyvin. MArJUT HAKKArAINEN HEnkILÖTIEdoT Asuinpaikka .................................. Tämä tulee kaavalla (144+146)/2 = 145 desibeliä
Aurinkoinen sää houkutteli myös yleisöä ihmettelemään poikain kilpain soittelua. 62 AutoSound. Keli suosi ja väki viihtyi. Mitäpä sitä muuta voisi toivoakkaan. MaxBOOM-harrastajien talvihorros päättyi 16.5.2009, kun parikymmentä kilpailijaa suunnisti kohti Kajaania kauden ensimmäisiin osakilpailuihin. Se ei tuntunut ketään haittaavan, että tiukkaa kaksintaistelua ei ollut kuin ihan muutamassa luokassa. BW Cruisingin yhteydessä pidettävä avauskisa veti mukavasti yleisöä ja monta uutta kilpailijaa. MaxBOOMissa pärjää niin isolla kuin pienellä autolla. Sen sijaan todella monesta tuli heti kättelyssä Suomen ennätyksen haltija, koska vanhat tulokset olivat kauden alussa nollattu. maxboom Äänenpaineen niksit ja raportit tapahtumista Teksti ja kuvat: MaxBOOM Ry Avauskilpailu Kajaanissa: MaxBOOM starttasi! A lkaneelle kaudelle tehdyt luokitusmuutokset täyttivät MaxBOOM-organisaation odotukset. Vaikka avauskisa oli järjestetty näinkin aikaisin, kilpailuun saatiin silti parikymmentä kisaajaa paikanpäälle. Tehdyt muutokset olivat onnistuneita, koska noin puolet kisaajista oli uusia yrittäjiä. Vaikka luokkana vain MaxBOOM 1200 W, on kuulo syytä suojata, jos mittauksen ajan meinaa autossa olla
Aki Humaloja MaxbooM 2000w 1. Mika Vähäkangas MaxbooM Pro 1200w 1. Team Maximus Pedro 2. kISaaJa MaxbooM 800w 1. Joni Sorvari MaxbooM Pro 1000w 1. Joonas Korhonen MaxbooM Pro 2000w 1. Team Audioimport Pekka dB PaRaS TULoS PUdoTUSkaaVIoSSa LaJITTELULUkU 132,0 136,0 136,8 139,2 133,3 140,9 139,0 135,0 133,6 141,2 131,9 126,2 140,3 140,0 137,3 138,4 138,4 139,2 141,0 144,8 132,0 135,8 136,7 139,5 133,3 140,7 138,9 135,0 133,6 141,1 131,9 126,2 140,0 139,6 137,1 138,4 137,4 139,3 141,4 144,8 LUokka MaxbooM 800w MaxbooM 1000w MaxbooM 1200w MaxbooM 1500w MaxbooM 2000w MaxbooM 3000w MaxbooM 5000w MaxbooM Pro 600w MaxbooM Pro 1000w MaxbooM Pro 1200w MaxbooM Pro 1500w MaxbooM Pro 2000w MaxbooM Pro 3000w MaxbooM Pro 5000w MaxbooM Pro UnL 8000w t demen ykset Uuuo nät S en kISaaJa Toni Holappa Toni Hämeenkorpi Mika Smura aki Humaloja Tero Tavi Team kuparit kaatila J-p Joni Sorvari Mika Vähäkangas Team dbwarriors Matti Joonas korhonen Team Maximus Pedro Marko Lax Team PH parts poke Team audioimport Pekka TULoS 132,0 135,8 136,7 139,2 133,3 140,7 141,1 126,2 140,0 139,6 137,1 138,4 139,2 141,0 144,8 MAXBooM-KILPAILUKALENTErI Katso päivitykset www.maxboom.fi 06.6.2009.................... Team Dbwarriors Matti MaxbooM Pro 1500w 1. Kaatila J-p 2. Team Kuparit 2. Team Db Racing Rasinaho MaxbooM 5000w 1. Sherminaattori 3. MaxBOOM-kilpailu @ Turku 12-13.9.2009 .............................. MaxBOOM-mittauspäivä @ Kalis Cruising, Kuopio 27.6.2009 ............MaxBOOM-kilpailu @ Tuuri Tuning Car Show, Töysä 04.7.2009 .........................................MaxBOOM-kilpailu @ JJ-Hifi, Oulu 11.7.2009..................................MaxBOOM-kilpailu @ Kärkkäinen, Oulu 18.7.2009 ..........................MaxBOOM-kilpailu @ Kärkkäinen, Ylivieska 25.7.2009 ............................. Team PH parts poke MaxbooM Pro UnL 8000w 1. Marko Lax MaxbooM Pro 5000w 1. Mika Smura MaxbooM 1500w 1. Team Db Racing Pasi Palojärvi MaxbooM Pro 3000w 1. Tero Tavi MaxbooM 3000w 1. Laatikainen Janne 4. MaxBOOM-finaalit @ HTS 2009, Oulu AutoSound 63. Toni Hämeenkorpi MaxbooM 1200w 1. Toni Rutanen MaxbooM Pro 600w 1. MaxBOOM-kilpailu @ J.Kärkkäinen, Lahti 25.7.2009 .................................MaxBOOM-mittauspäivä TJT, Kuusamo 01.8.2009 ... MaxBOOM-kilpailu @ Konekeskus/Paavon Kone, Kannus 15.8.2009 .................................................... Joni Holappa MaxbooM 1000w 1. MaxBOOM-kilpailu @ Jyväscruising, Jyväskylä 13.6.2009 ..............
Yksinkertaisimmillaan säädetään ohjelmalähteestä sopiva volume-taso. Esimerkiksi refleksikotelon viritystaajuuden ollessa 38 hertsiä saadaan 42 ja 50 hertsiin hyvät paineet, mutta sitten 66 hertsiä tulee jo reilusti vaimeammin, vaikka sinne tehoa saataisiinkin uppoamaan. Osa noista taajuuksista tulee samanaikaisesti, koska ne ovat matalimman taajuuden kerrannaisia. Fouriermuunnoksella saadaan jokaisesta sekunnin näytteestä aikaiseksi taajuusspektri, joka kattaa taajuudet 10-100 hertsiä. Joku voi saada hyvää tulosta hyvinkin yksinuottisella kalustolla, kun taas joku toinen voi soittaa tasaista tulosta laajemman kaistan toistavalla kalustolla. Normaalilaitteistolla voi toki osallistua sellaisenaan MaxBOOM kisaan, mutta silloin voi olla, että paras mahdollinen tulos jää saavuttamatta. Toki tuollainen pikasäätö on kaukana tarkasta ja laitteistoon optimoidusta säädöstä, mutta yllättävän useasti sillä päästään kohtuullisiin tuloksiin. 64 AutoSound. Näin toimien voidaan aikaansaada tilanne, jossa alue 40-50 hertsiä tulee mahdollisimman suurella tasolla läpi. Lopuksi tulee 33 Hz ja 66 Hz. Jopa vaimennusaineen määrää saatetaan muuttaa vähäisemmäksi joissain erikoistilanteissa, jos mittauksissa on havaittu vaimennetun pinnan resonanssitaajuuden muuttuneen epäsuotuisaksi. Subsonic-suotimella leikataan pois ne taajuudet, joilla subwooferin kartio vain lepattaa, mutta tulosta ei synny. Spektrin resoluutio on yksi hertsi. Toki tuollainen pikasäätö on kaukana tarkasta ja laitteistoon optimoidusta säädöstä, mutta yllättävän useasti sillä päästään kohtuullisiin tuloksiin. Näin säädät maksimipaineet! Kaikkihan tietävät, että autohifissä huippukomponentit vaativat hyvin soidakseen kunnon asennuksen ja varsinkin kunnon säädöt. Joissain tapauksissa on tehty laitteiston pikasäädöt kääntämällä sekä suotimet että korostukset täysille. On tärkeää muistaa, että MaxBOOM biisi sisältää täydellä tasolla erittäin matalaa 25 hertsin bassoa, joka aiheuttaa melkoisen kartion liikkeen 38 hertsiin viritetyssä refleksikotelossa. Tarkalleen ottaen biisistä löytyy seuraavat jatkuvasti toistuvat taajuudet: 25, 33, 42, 50, 66 ja 75 hertsiä. Tuollaisissa "tappi"-säädöissä on siis laitettu sekä ylipäästö- että alipäästösuodin leikkaamaan kaikki pois. Tuo kaistahan ei ole ajallisesti kuin kaksi kolmasosaa käytössä olevasta musiikkikappaleesta, mutta silti sillä on päästy hyviin tuloksiin. Tämän jälkeen on vain etsitty sopiva volume-taso soittimelta. Säätöprosessin voi jakaa kolmeen osaan: mittaus, analysointi ja säätö. Optimaaliset säädöt Samaan lopputulokseen on monta tapaa Hyvään MaxBOOM-lukuun ei ole yhtä ja ainoaa reseptiä. Sama pätee myös MaxBOOM puolella. Monimutkaisimmillaan taas säädellään auton omaa resonanssikäyttäytymistä kääntelemällä penkkejä tai painamalla jotain tiettyä pintaa, jottei se resonoinnillaan pudottaisi tulosta. Tämä kuvio toistuu lähes symmetrisesti koko biisin ajan. Yleensä kuitenkin moni saa aikaan parhaan kompromissin optimoimalla toistokaistan 40-50 hertsin tuntumaan. Ylipäästösuotimella leikataan turhaa tehoa kuluttavat taajuudet pois. maxboom Äänenpaineen niksit ja raportit tapahtumista Teksti ja kuvat: MaxBOOM Ry MaxBOOM-pikasäädöt saa joskus tehtyä vain kääntämällä kaikki vahvistimen säätimet "tappiin" eli siis ihan oikeasti kaikki säädöt kuvan mukaisesti. Myös bassokorostus käännetään täysille. Tämä johtuu lähinnä siitä, että biisissä on sopivassa keskinäisessä suhteessa niin matalaa bassoa kuin vähän korkeampaakin bassoa. Ajallisesti biisin bassokuvio MaxBOOM lukua ajatellen ovat sellaiset, joissa saadaan huipputehot niille taajuuksille, joilla tulee tulostakin ja vastaavasti niiltä taajuuksilta tehot pois, joilla ne vain aiheuttavat turhaa lämpökuormaa tai muuta rikkoutumisvaaraa subwooferille. 33 hertsiä voi olla turha edes yrit- MaxBooM-kappaleen sisältö Käytössä oleva erikois-ekvalisoitu minuutin mittainen musiikkikappale on havaittu erinomaiseksi soittokappaleeksi MaxBOOM-kilpailemiseen. Esimerkkinä voidaan sanoa, että normaalikokoisessa henkilöautossa, jossa on 38 hertsiin viritetty refleksikotelo, on luontevaa korostaa keskitaajuutta 44-48 hertsiä, koska silloin saadaan toistettua voimalla biisistä löytyvät taajuudet 42 ja 50 hertsiä. Esimerkiksi jos ensimmäiset 15 näytettä saavat arvon 140 desibeliä ja loput 15 saavuttaa arvon 130 desibeliä, tulee 30 sekunnin keskiarvoksi 135 desibeliä. menee seuraavasti: Kuvio alkaa 42 hertsillä ja sitä seuraa taajuudet 25 Hz, 50 Hz ja 75 Hz. Tässä jutussa käydään läpi niitä asioita, jotka osaltaan vaikuttavat hyvään lopputulokseen. K isoissa käytössä oleva mittalaitteisto mittaa 30 sekunnin mittaisen mittausjakson aikana 30 kappaletta yhden sekunnin mittaisia näytejaksoja. Koska ajallisesti noita taajuuksia on lähes saman verran, ei ole mitään erityistä syytä keskittyä johonkin tiettyyn taajuuteen. tää soittaa, koska refleksikotelon toiminta alle viritystaajuuksilla on hyvin rajallista. Erikokoiset autot antavat erilaiset lähtökohdat. Suljetulla kotelolla toistossa ei ole niin suuria vaihteluita, joten silloin soitettava kaistakin saattaa olla leveämpi. Alkuunsa mitataan siis olemassa olevat säädöt ja sen jälkeen analysoidaan millaisia muutoksia säädöt vaativat. Tällä kertaa keskitymme lähinnä niihin säätöihin ja mittauksiin, joita jokainen asiasta kiinnostunut voi tehdä kohtuullisella vaivalla, jos käytössä on vähintään yleismittari. Yleensä käytössä oleva teho, subbarit ja auto muodostavat kokonaisuuden, josta saa maksimit vain hakemalla parhaan kompromissin. Noista kolmestakymmenestä keskiarvosta muodostetaan 30 sekunnin keskiarvo. Pois leikkaamisen lisäksi voidaan käyttää vahvistimesta tai ohjelmalähteestä löytyviä korostuksia, jos vain niiden keskitaajuus osuu lähelle toivottuja taajuuksia. Esimerkiksi pienellä kaksiovisella autolla voi olla fiksumpaa keskittyä hieman korkeampiin taajuuksiin kun taas pitkä farmariauto voi olla omiaan matalampaan toistoon. Mitä säädetään Matkalla kohti maksimaalisia MaxBOOM-lukuja on monenlaista säätökohdetta. Tällä menetelmällä jokaiselle bassotaajuudelle saadaan tarkka desibeliarvo, joista sitten muodostuu yksittäisen näytteen keskiarvo. Sitten vain etsitään soittimelta sopiva volumetaso. Tämä tarkoittaa sitä, että vain hyvin kapea osuus taajuuskaistasta päästetään läpi. Ongelmahan on lähinnä se, että normaalin refleksikotelon tapauksessa viritystaajuuden tuntumaan saadaan helpostikin hyvät tehoherkkyydet, mutta kauempana viritystaajuudesta portin vaikutus sitten hiipuu ja herkkyydet sen myötä
Itse mittaaminen tapahtuu laittamalla 50 hertsin pistetaajuus toistumaan ja samaan aikaan mitataan vaihtojännitettä irrotetuista RCA-kaapeleista. Tästä on helppo päätellä, että tuolla alueella yhden volume-pykälän nosto nostaa ulostulosignaalin tasoa yhden desibelin. Nämä mittaukset tehdään subwooferit kytkettynä, joten kuulosuojaus on monesti tarpeen tässä vaiheessa varsinkin, jos mittareita katsellaan auton sisältä käsin. Laadukkaissa laitteissa ei särölle meno ole edes mahdollista, mutta halvemmissa laitteissa se Taajuus (Hz) saattaa tulla ongelmak- 42 42 si. Taajuuksien tasot ovat levyllä samat, mutta eri autoissa tasot on luonnollisesti eri. ohjelmalähteen perusmittaukset Kaikki alkaa ohjelmalähteen ominaisuuksien selvittämisestä. 50 sin alapuolelta ja samoin alipääshertsin taajuudella leikkautumistö eli LPF-suodolla 50 hertsin yli piste on hieman ylempänä. Yksi hyvä ja yksinkertainen tapa on mitata vahvistimen ulostulosta vaihtojännitettä kahden desibelin välein alkaen 20 voltista aina siihen asti, kunnes leikkautumispiste löytyy. Kierros toisenme 29 tulee puhtaasti, mutta volusa jälkeen mitataan, säädetään ja me 31 onkin sitten jo reilusti leiktaas mitataan. tehdä siten, että pistetaajuuksien Mittaustulokset kannattaa kirmaksimit saadaan 10-12 desibeliä joittaa ylös ja samoihin muistiinpienemmällä ohjauksella. Yleensä laitteisto 42 42 kannattaa säätää siten, 42 ettei ihan maksimei- 42 ta edes yritetä ottaa. Mittaus on syytä tehdä niille taajuuksille, joita on tarkoitus toistaa MaxBOOM-biisiä soitellessa. kautunut. Saaduista tuloksista voidaan päätellä onko esimerkiksi yksi pykälä volumea lisää yhtä kuin yksi desibeli vai kenties kaksi. Toki tus saada subsonic-suodolla tasot antotaso nousee vielä hieman mahdollisimman pieneksi 42 hertvolume-arvolle 31 mentäessä. Tämä tarkoittaa käytännössä sitä, että jos volumen maksimiasetus on 35, mittaaminen aloitetaan volumella 15. log(38,01/31,71) havaitaan, että Säädöt ja mittaukset voi tehdä soitettaessa 42 hertsiä alkaa vahilman kaiutinkuormaa. Esimerkvistimen ulostulo leikkaantua jo ki tapauksessamme olisi tarkoivolume-arvon 29 kohdalla. Jossain vaiheessa ollaan tilanNyt siis on tiedossa millaisella teessa, että taajuuksilla 42 ja 50 ohjelmalähteen annolla saadaan hertsiä saadaan volume-arvolla 25 vahvistimesta täydet ulostulotatäydet annot ja muille taajuuksille sot ilman liiallista leikkautumista. MaxBOOM-käyttöä ajatellen kiinnostuksen kohteena ovat ulostulon maksimitaso sekä miten käytössä oleva volume-pykälien skaala käyttäytyy suhteessa ulostulon tasoon. Aluksi käännetään kaikki taajuuskorjaukset nollille. Leikkautumispiste on se kohta, missä ulostulotaso ei enää nouse samassa suhteessa kuin mitä sisääntulotaso on noussut. 50 Tämä tarkoittaa sitä, 50 että jos ohjelmalähtees- 50 50 tä on mitattu esimerkik- 50 si volume-pykälällä 35 50 kaksi volttia ja kyseiselle laitteelle on luvattu neljän voltin antotaso, niin laitteiston säädöt suoritetaan siten, että täydet tehot saadaan 2-3 pykälää aiemmin. Jos ohjelmalähteen ja vahvistimen mittaukset saadaan optimaaliset MaxBOOMsäädöt. Nyt kun lähtötilanne on selvillä, voidaan aloittaa säädöt, joilla aikaan Yrityksen ja erehdyksen kautta voittoon AutoSound 65. menee niin vähän kuin kyseisen Virallisen MaxBOOM-säätölevyn kaluston säädöillä on mahdollista MaxBOOM-kappaletta soitetaan saada menemään. Yleensä ne ovat 42 ja 50 hertsiä tai 42, 50 ja 66 hertsiä. suuntaan. Kaikessa yksinkertaisuudessa aletaan kääntää suotimia päälle ja välillä mitataan, Volume ohjelmalähde (V) Vahvistin (V) nousu (db) että mitkä ovat tasot taa25 1,27 25,21 27 1,60 31,71 2,00 juuksilla 25, 42, 50, 66 29 2,01 38,01 1,57 ja 75 hertsiä. Mittalaitteiston spektristä selviää kuinka MaxBOOM-kappale sisältää toistuvasti samoja taajuuspareja. Vaihtoehtoisesti jos maksimi on 50, mittaaminen aloitetaan volumella 30. Mittaaminen suoritetaan kahden volume-pykälän välein aloittaen kahdenkymmenen pykälän päästä maksimista. Tällä tavalla voidaan olla varmoja, ettei ohjelmalähde ainakaan ole tuottamassa turhaa säröä. ovat onnistuneet, voisi esimerkiksi 1 kW kalustosta tulla oheisen taulukon mukaista dataa. Vahvistimen perusmittaukset Ohjelmalähteen mittailujen jälkeen on luonnollista edetä signaalitiessä eteenpäin ja aloittaa vahvistimen mittaukset. Toinen tuloksista saatava tieto, joka on samalla tärkeämpi, on mahdollinen ulostulotason leikkautuminen. Tarkoitus 31 2,53 43,18 1,10 on saada mahdollisim33 3,18 45,55 0,46 35 4,00 man paljon pois tasoa niiltä taajuuksilta, joista 25 1,27 25,21 2,00 ei ole apua keskiarvon 27 1,60 31,71 2,00 29 2,01 39,89 2,00 kasvattamiseen, mutta 31 2,53 46,20 0,72 sen sijaan pelkkää hait33 3,18 49,00 0,51 35 4,00 taa, koska vievät tehoa ja kuormittavat subwooKäyttämällä kaavaa 20 x fereita. Tässä panoihin kannattaa merkitä myös esimerkissä se tarkoittaisi vähinmitä säätöä käännettiin ja mihin tään volume-arvoa 25. Tämä noin desibeli per volume-pykälä on aika tyypillinen ratkaisu useimmissa ohjelmalähteissä. Jos siis ulostulotaso volume-pykälällä 25 on 1,00 volttia ja volumepykälällä 27 se on 1,26 volttia, niin kyseinen kaava antaa meille 2 desibeliä. Voluolevilta taajuuksilla. Samalla kaavalla voi myös karkeasti päätellä ollaanko kenties säröllä. Tällä tavalla toimien on jonkinlaiset mahdollisuudet palata takaisin edellisiin säätöihin, jos ne olivat kuitenkin paremmat kuin viimeiset. yleensä 10-12 dB suuremmalSäätämisen voi tehdä myös la ohjauksella, kuin mitä laitteispäinvastaisessa järjestyksessä eli ton maksimit on pistetaajuudellaittamalla ensin suodot suodattala testattaessa. Tämä tarkoittaa maan maksimit ja sitten mittauksitä, että jos ohjelmalähteen suusien jälkeen säätämään suotimia rin volume on 35, niin säädöt tulee kenties hieman pois päältä. Ulostulotason muutoksen desibeleinä saa laskettua yksinkertaisella kaavalla: muutos desibeleinä = 20*log(tulos2/tulos1)
Mutta nykyään monessa elementissä on moninkertaiset alaripustukset, jolloin tämä prosentuaalinen suhde on jotain ihan muuta. Ripustukset ovat muodoltaan aaltoilevia, jotta ne mahdollistaisivat riittävän pitkän mekaanisen liikeradan (Xsus) puhekelalle. Kun aaltoilevaa ripustusta venytetään, ripustuksen tehollinen pituus suurenee. taa sähköisenä piirinä ja kehittivät monta merkittävää matemaattista yhtälöä kaiuttimiin liittyen. Autohifikaiuttimissa käytetään periaatteessa vain ilmatiivistä versiota. Käytännössä molemmat ratkaisut toimivat, mutta niillä on hieman erilaiset ominaisuudet kaiuttimen toistoalueen yläpäässä. Yläripustus voi olla valmistettu kumista, vaahtomuovista tai Herrat Thiele ja Small Neville Thiele ja Richard Small ovat tunnettuja siitä, että he tekivät erittäin tarkkoja analyysejä kaiuttimen toiminnasta ja mittasivat erinäisiä suureita. Kaiuttimissa käytetään montaa eri rakennetyyppiä, mutta tässä esimerkkikaiutimena saa olla kaikkien tuntema tavallinen kartiokaiutin, jollainen esimerkiksi subwooferi tyypillisesti on. Osa 2 Teksti ja kuvat: Tom Olander V iime osassa kävimme läpi moottorirakenteen ja puhekelan tomintaa. Isoimmissa ja järeämmissä subwoofereissa on aina valurungot, sillä mikäli runko alkaa vääntyilemään, puhekela ottaa pian kiinni magneettirakenteen ylälevyyn. Impedanssi - Z Impedanssin ymmärtäminen vaatii ymmärrystä kompleksiluvuista (ja ne eivät kuulu enää edes lukion pitkän matematiikan peruskursseihin), mutta otetaan tässä kuitenkin esille pari tärkeää asiaa impedanssista. Impedanssi koostuu kahdesta eri komponentista: resistanssi (R) on reaaliosa ja reaktanssi (X) on imaginääriosa. Jos katsoo kaiuttimen impedanssikäyrää Fs näkyy korkeimpana piikkinä eli resonanssitaajuudella kaiuttimen impedanssi on korkeimmillaan. runko Vaikka hienot alumiinivalurungot ovat myyvän näköisiä, niin peltinen prässätty runko saattaa kaiuttimessa olla yhtä hyvä kuin valurunkokin. Tämä on myös syy käänteisenmallisen kartion kapeampaan toistoalueeseen. jopa kovetetusta kankaasta. Pölykupin muodolla ei subwoofereissa ole juurikaan merkitystä, mutta keskiäänialueen kaiuttimissa muodolla saattaa olla pieni merkitys, sillä korkeimmat taajuudet säteilevät pienestä alueesta keskellä kalvoa/pölykuppia. Kalvo liikuttaa ilmaa edestakaisin tuottaen paineenvaihteluja ilmassa, jonka me taas kuulemme äänenä. Kalvo ja pölykuppi Useimmiten kaiuttimen kalvo on kartiomuotoinen, mutta se voi myös olla käänteinen. Ripustusten toinen tehtävä on keskittää puhekelaa sivusuunnassa ilmaraossa, ettei puhekelan johtimet hankaisi magneettirakenteeseen. Tosin autofihikäytössä, missä varsinkin subwoofereissa on erittäin pitkä mekaaninen liikerata, yleisin yläripustusmateriaali on kumi. Kartiomainen kalvo toistaa korkeammalle, mutta huonona puolena on yleensä yläpäässä oleva korostuma, sekä suurempi herkkyys kartioresonansseille. Kartioresonanssit aiheuttavat säröä johtuen siitä, että kartion muoto ei pysy koko liikeradan alueella samanmuotoisena, vaan kartio värähtelee samalla kun se liikkuu edestakaisin. Tämä on myöskin syy siihen, että monesti autohifikaiuttimissa on myös tuuletettu puhekela, koska muuten pölykupin alapuolelle saattaisi syntyä liian iso paine kalvon liikkuessa. Sittemmin yhtälöitä on käytetty esimerkiksi suunniteltaessa elementeille sopivia koteloratkaisuja, mutta ne ovat tarpeellisia myös elementtien suunnitteluvaiheen simulointivaiheessa. resonanssitaajuus - Fs Kaikilla kappaleilla on oma värähtelytaajuutensa, niin myös kaiuttimellakin. Niin kuin muistamme, puhekelan holkki on kiinnitettynä kaiuttimen kalvoon. Re tai Rdc käytetään yleensä kuvastamaan puhekelan ominaisresistanssia ja tämä on alin impedanssi kaiuttimella. Tämän lisäksi he mallinsivat kaiuttimen toimin- 66 AutoSound. Reaktanssi koostuu taas sekä induktiivisesta (L) että kapasitiivisesta (C) osasta ja tämä johtaa siihen, että jotkin elementit ovat vahvistimille helpompi kuorma ja toiset huomattavasti vaikeampi kuorma, Ylä- ja alaripustukset Ripustusten pääasiallinen tarkoitus on toimia eräänlaisena jousena puhekelalle palauttaen sen ja samalla myös kartion aina takaisin nollakohtaan. Käänteisissä kalvoissa tätä ongelmaa ei ole samassa laajuudessa, mutta huonona puolena on kapeampi toistoalue. Alaripustukset ovat yleensä valmistettu kovetetusta kankaasta. Tietoa Tuhtia tietoa ja teoriaa Kaiuttimen toiminta Tässä osassa keskitytään itse kaiuttimen rakenteeseen ja siihen miten tämä vaikuttaa elementin parametreihin. Pölykuppeja on käytännössä kahta eri tyyppiä: ilmaa läpipäästävää ja ilmatiivistä. Rungon tarkoitus on vain pitää kaiuttimen muut osat kasassa. Yleensä sanotaan, että kartion takana oleva alaripustus hoitaa tästä työstä 80 prosenttia ja yläripustukset loput 20 prosenttia. Magneettirakenne on yleensä se, joka määrää tarvitaanko valurunkoa, sillä painavampi magneettirakenne aiheuttaa isomman väännön sekä rasituksen rungossa. Ne ovat kaiuttimen tärkeimmät osat, mutta ilman kaiuttimen muita osia eivät nämäkään voi toimia ääntä tuottavana kokonaisuutena. Jäykkyyttä voidaan lisätä tekemällä materiaalista paksumpaa, mutta tällöin myös kalvon liikkuva massa nousee, eikä se ole yleensä haluttua niin kuin tulemme huomaamaan hieman myöhemmin. Pölykuppi on pääasiassa suojaamassa puhekelaa pölystä ja irtoroskasta, mutta samalla se myöskin tekee liikkuvasta kalvosta ehjän kokonaisuuden. Nämä suureet tunnetaan nykyään Thiele/Small-parametreina kaiuttimissa. Tästä impedanssi voi vain nousta riippuen koteloinnista sekä puhekelan lämpötilasta. Kaiuttimen resonanssitaajuudella tarkoitetaan taajuutta jolla kaiuttimen kartio värähtelee herkimmin ja helpoimmin. Ei voi sanoa mikä näistä on paras materiaali, vaan se riippuu täysin käyttökohteesta ja siitä mitä halutaan kaiuttimella saavuttaa. Kalvossa tärkeintä on sen jäykkyys: mitä jäykempi kalvo, sitä vähemmän kartioresonansseja eli säröä
Kun syötetty teho kaksinkertaistuu kaiutin toistaa signaalin 3 dB lujempaa, mutta syötetty teho sekä jännite ovat aina riippuvaisia kaiuttimen impedanssista. Hyötysuhteesta voidaan laskea vastaava lukema desibeliasteikossa. Teho 2,00W 1,00W 0,50W 0,25W Herkkyys +3dB +0dB -3dB -6dB 2 ohm. Kaiuttimen hyötysuhde määritellään samalla tavalla kuin minkä tahansa muunkin sähköisen laitteen kohdalla eli saatava hyötyteho jaetaan syötetyllä kokonaisteholla. Kun kaiutin on koteloitu (varsinkin suljetussa kotelossa), ei voida enää puhua pelkästään elementin hyvyysluvusta vaan on katsottava koko kaiutinkotelo-elementtiyhdistelmää kokonaisuutena, mutta tämä Qtot-arvo saadaan vastaavanlaisella kaavalla käyttäen Qts- ja Qb-arvoja Qes:n ja Qms:n sijasta. Kaiuttimen liikkuvien osien massa (g) Cms ..................................................................................................... Tästä syystä ei voi rakentaa täydellistä kaiutinta, vaan kaiutin on aina kompromissi eri ominaisuuksien välillä. Voimakerroin Vas .... Vas-arvolla ilmoitetaan kuinka suuri tilavuus ilmaa vastaa kaiuttimen ripustusten aiheuttamaa vastusta kartion liikkeessä. Tämä antaa hyvinkin vääristyneen kuvan elementin todellisesta herkkyydestä. Teho 8,00W 4,00W 2,00W 1,00W Herkkyys +9dB +6dB +3dB +0dB Hyvyysluku - Q Kaiuttimella on kolme eri hyvyyslukua: mekaaninen Qms, sähköinen Qes ja kokonaishyvyysluku Qts. Puhekelan resistanssi eli vastus (ohm.) Sd .......................................................................................... taulukko). Alla oleva kuva kertoo miten Q-arvo vaikuttaa alempien taajuuksien toistoon koteloidussa kaiuttimessa (pienempi Q-arvo toistaa matalammalle mutta heikommalla herkkyydellä). Teho 4,00W 2,00W 1,00W 0,50W Herkkyys +6dB +3dB +0dB -3dB 1 ohm. Toisaalta pelkällä teholla saavutettava 10 dB lisäys vaatii 10-kertaisen määrän tehoa (tehon tuplaaminen lisää 3 dB äänenpaineeseen). Syöttöjännitteen ja etäisyyden merkitys herkkyyteen. Mutta jos korkeampi Mms johtuu isommasta puhekelasta, niin kaiutin oletettavasti kestää myös enemmän tehoa, joten herkkyyden tippumista voidaan kompensoida teholla. suunnitellut kaiuttimet ovat yleensä kalliita varsinkin jos niiden pitää vielä olla kestäviäkin: herkkyys ja tehonkesto ovat tavallaan toisiaan poissulkevia vaihtoehtoja, mutta käyttämällä erikoismateriaaleja ja suunnittelemalla ja rakentamalla kaiuttimet erittäin huolellisesti nämäkin kompromissit voidaan tehdä onnistuneesti. Lopuksi otamme vieläkin teoriapohjaisemman näkökulman kaiuttimen toimintaan. Mutta jos 2,83 V syötetään 4 ohmiseen elementtiin, teho onkin 2 W. Impedanssikäyrän piikki kertoo kaiuttimen resonanssitaajuuden (Fs). Autohifikaiuttimissa yleisin impedanssi taas on 4 ohmia ja tämän lisäksi tulee vielä huomioida tuplapuhekelat ja muut vastaavat erikoisuudet. Puhekelan lineaarinen liikepoikkeama Xlim ............................................................................ Tämä on tärkeä tietää kun vertailee eri valmistajien kaiuttimia keskenään herkkyyden suhteen (kts. Resonanssitaajuus. Käyrästä näkee myös, että impedanssi on matalimmillaan silloin kun kalvo ei liiku lainkaan (0 Hz taajuus, vasen laita). Toinen asia, joka on valitettavasti pakko mainita tässä, on se, että jotkut valmistajat ilmoittavat myös herkkyyden 0,5 metrin etäisyydeltä mitattuna. Tässä kannattaa huomata, että syöttöteho kuuluu olla 1 W riippumatta kaiuttimen nimellisimpedanssista. Kaiutinelementin sähköinen hyvyysluku Qms ........................................................................ Kaiuttimen tuottama äänenpaine yhden watin teholla (dB) AutoSound 67. Kaiuttimilla hyötysuhde on parhaimmillaankin vain noin viisi prosenttia ja yleensä vieläpä paljon alhaisempi ja loput syötetystä tehosta meneekin hukkaan lämpönä. Etäisyyden puoliintuessa äänenpaine nousee 6 dB, tämänkin on tärkeä tieto, sillä jotkut valmistajat ilmoittavat herkkyyden 0,5 metrin etäisyydeltä mitattuna. Ekvivalenttitilavuus - Vas Ekvivalenttitilavuus Vas ja ripustusjäykkyys Cms kuvaavat käytännössä samaa asiaa kaiuttimessa (tosin hieman eri tavalla), mutta Vas on ehkä helpompi ymmärtää ja on siksi näistä kahdesta se yleisempi. Kaiuttimen hyvyysluku/-luvut ovat hieman hankala käsite, mutta nyrkkisääntönä voi ottaa, että pienempi luku on aina parempi. Tavalliset mittausvälineet tähän tarkoitukseen ovat tehty koti- ja PA-kaiuttimille, joiden yleisin nimellisimpedanssi on 8 ohmia. Magneettinen liikepoikkeama Herkkyys ...................................... Yleensä kaiuttimille ei ilmoiteta Qes- ja Qms-arvoja erikseen vaan ainoastaan kokonaishyvyysluku Qts. dB-asteikko on logaritminen (10-kanta) ja on siksi ehkä hieman vaikea hahmottaa miten se toimii, mutta nyrkkisääntönä voi pitää seuraavaa: kun äänenpainetaso nousee 10 dB, kuultava ääni vaikuttaa kaksinkertaistuvan. Kaiutinelementin mekaaninen hyvyysluku Bl .......................................................................................................................... Oheisista kaavoista selviää näiden parametrien sisäinen suhde. Mikäli nimellisimpedanssi on 8 ohmia, 1 W vastaa 2,83 V syöttöjännitettä. Tämä tarkoittaa, että kokonaisuushyvyysarvo Qtot ei voi koskaan olla pienempi kuin elementin Qts. Pienemmällä Q-arvolla saadaan tasaisemmin laskeva vastekäyrä kuin suuremmalla arvolla. KAIUTInELEMEnTIn THIELE-SMALLPARAMETRIT PäHKInänKUORESSA Fs....................................................... Päinvastainenkin pätee sama. Tämä vääristää asioita vieläkin enemmän, sillä etäisyyden puolittaminen nostaa äänentasoa 6 desibeliä. Vaikka hifipiireissä melkeinpä mantran asemaan päässyt lause "älä ekuta" pääsääntöisesti päteekin, niin subwoofereissa, joissa on erittäin matala Qes, moni valmistaja suosittelee BassBoostin tai taajuuskorjaimen käyttöä nostamaan hieman matalimpia taajuuksia, mikäli käytetään suljettua koteloa. Hyötysuhde/Herkkyys - n0/SPL Kaiuttimen herkkyys kertoo kuinka paljon ääntä kaiuttimesta lähtee kun siihen syötetään yksi watti tehoa. Ekvivalenttitilavuus. Ilmamäärä, jolla on sama jäykkyys kuin ripustusjäykkyydellä (l) Mms............................................................................... Oheinen kaava kertoo myös syyn siihen miksi kaiuttimen nimellisresistanssi on matalin mahdollinen impedanssi kaiuttimella (tosin koska impedanssi koostuu kahdesta eri osasta jotka ovat 90 asteen kulmassa toisiinsa nähden, niin impedanssi ei suoraan kerro kuinka hankala kuorma saattaa olla vahvistimelle vaikka nimellisimpedanssi olisikin vahvistimelle sopiva). Liikkuva massa - Mms Kaiuttimen liikkuva massa on monen eri tekijän summa: puhekelan, kartion ja osa ripustusten painosta, mutta myöskin liikutettavan ilman paino pitää huomioida, kun puhutaan kokonaismassasta. Käytetään myös nimitystä Fo (Hz) Qts .................................................................................Kaiutinelementin kokonaishyvyysluku Qes ............................................................................ Kaavan ensimmäinen osa kertoo siitä, että mitä pienempi jompi kumpi arvoista on, sitä pienempi on myös Qts. Teho Herkkyys 1,00W +0dB 0,50W -3dB 0,25W -6dB 0,13W -9dB 4 ohm. Mitä korkeampi liikkuva massa, sen matalampi herkkyys elementillä. Puhekelan mekaaninen liikepoikkeama Xsus .............................................................................................Ripustuksien liikepoikkeama Xmag .......................................................................................... Periaatteessa pienempi hyvyysluku on aina parempi, mutta erittäin alhainen Q-luku saattaa aiheuttaa liian vaimennetun alapään kaiuttimella (subbasson taajuusalue). Toiset kompromissit ovat vaan paremmat kuin toiset. Kaiuttimen impedanssi. Mitä jäykemmät ripustukset, sen pienempi Vas ja sen myötä myös korkeampi Fs eli ominaisresonanssitaajuus ja epäsuorasti myös: matalampi Qms ja sitä myötä matalampi Qts. Teoriaa on hyvä ymmärtää edes jotenkuten, sillä kaiutinkin toimii loppujenlopuksi normaalien fysiikan lakien mukaisesti. Nimelliskuorma Syöttöjännite 2,83 V 2,00 V 1,41 V 1,00 V 8 ohm. Ripustusjäykkyys (m/N) Re ............................................................................... Tämä on yksi syy miksi tähän tarkoitukseen Hyvyysluvut kaiuttimessa. Tässä tultiin takaisin siihen, mitä mainittiin ensimmäisessä osassa tätä juttusarjaa, että kaikki liittyy kaikkeen. Yllä oleva kuva kuvastaa tavallisen kaiuttimen impedanssikäyttäytymistä koko taajuusalueella. LOPUKSI TEORIAA vaikkakin elementtien nimellisimpedanssi on sama. Kartion tehollinen pinta-ala (m2) Xmax ............................................................................ Tämän lisäksi äänenpaine kuuluu mitata yhden metrin etäisyydeltä. Desibelikarkeloissa halutaan sekä korkeaa herkkyyttä että korkeaa tehonkestoa
Pioneerin DEH-P88 RS toimi tämän laitteiston ohjelmalähteenä mahdollistaen epäsymmetriset tasonsäädöt, aikaviivesäädöt 1,7 senttimetrin välein, jakotaajuuksien ja jyrkkyyksien asettelun. Teoriassa säätäminen on varsin suoraviivaista ja helppoa. Äänikortti on kytketty Behringer Eurorack UB802 -mikseriin, jota tässä käytetään mikrofonin signaalin vahvistamiseen. jyrkkyydellä, keskiäänelle ylipäästö 63 Hz taajuudella jyrkkyydellä 12dB/okt. Soittimen RCA-lähdöt ovat 5-volttiset, kun taas päätteiden sisäänmenoherkkyyden säätö (Gain) on 0,4-4 V. Tämä juuri tekeekin harrastuksesta mielenkiintoisen ja erittäin haasteellisen. Käytännössä kuitenkin monet asiat vaikuttavat lopputulokseen ja aina kaikkea ei saada korjattua eri seikoista johtuen. Tässä tapauksessa sopiva taso oli -3 dB maksimitasosta. Tässä tapauksessa keskiääni ei kuitenkaan toista noin ylös. Pelkästään vasemmasta kanavasta mitattu vaste osoittaa kyseisen järjestelmän suurimman ongelman. Tuo on kuitenkin ihan hyvä lähtökohta aloittaa vasteen tutkimista mittaamalla. Mittauslaitteistona toimi kannettava tietokone, johon on asennettu SpectraRTAohjelmisto ja ulkoinen M-Audio Transit 24 bit 96 kHz -äänikortti. Jakotaajuuksien välille kannattaakin yleensä jättää pieni rako, tässä tapauksessa muutaman eri vaiheen jälkeen siksi muodostui 2 kHz keskiäänelle ja 3,2 kHz diskantille. Lähtötilanteesta tehdystä mittauksesta käy heti ilmi muutama seikka. Tämän näköiseksi vaste jäi tunnin mittailun jälkeen. ja lopuksi diskantille ylipäästö 5 kHz taajuudella jyrkkyydellä 12dB/okt. Oikean puolen vaste oli melko hyvin kuosissa, joten siitä ei ole mainittavaa. Soittimeen laitettiin EMMA levy 2005-2006 ja siitä pink noisea sisältävä raita jatkuvana toistona pyörimään. Äänenvoimakkuus oli n. PERUSSääDÖT Vahvistimien säädöt tarkistettiin heti säätösession alussa ja päätteiden omat jakosuotimet kytkettiin pois päältä. ja alipäästö 4 kHz taajuudella jyrkkyydellä 12dB/ okt. Näinkään säädettynä ei liene mielekästä kääntää nuppeja kaakkoon vaan on pidettävä järki matkassa vahvistimien yliohjauksen välttämiseksi. Vasemmalta puolelta mitattu vaste. Jos tällainen vaimentuma olisi jakotaajuusalueella, niin kyseessä olisi vaihevirhe ja elementtien keskinäisen vaiheistuksen muuttaminen voisi auttaa. Vierekkäisillä taajuuskaistoilla on jonkin verran heittoa, mutta ilman kuuntelua ei kannata hieroa enempää. 68 AutoSound. Diskantit olivat asennettuna peilikolmioissa, keskiäänet ovien yläreunassa suunnattuna toisiaan vasten ja 12-tuumainen basso oli kontissa suunnattuna taaksepäin. 200 Hz taajuus oli niin rajusti korostunut, että sitä vaimennettiin taajuuskorjaimella - 4 dB molemmilta puolilta. Lopputulos. Lisäksi jakotaajuuden muutos ei mennyt ehkä aivan nappiin, koska päällekkäisen jaon seurauksena 2 kHz jälkeen tuli korostuma. Vasemmalla puolella keskiääni on vaimentunut noin kahdeksan desibeliä laajalla alueella. Muutamia muutoksia kymmenien eri mittausten ja eri vaihtoehtojen kokeilun jälkeen jäi kuitenkin voimaan. 2. AIKAVIIVEET Metrimitalla mitattuna saatiin etäisyyksiksi eri kaiuttimiin seuraavanlaisia lukemia (vasen/oikea): Diskantit 80/125 cm, keskiäänet 85/130 cm ja subi 150 cm. Tässä välissä tehtiin useita eri kokeiluja, jotka eivät kuitenkaan johtaneet suurempiin muutoksiin säädöissä. Vasemman puolen elementtien tasoa laskettiin -2 dB, jotta ne soivat yhtä lujaa oikeanpuoleisten kanssa. 90 dB luokkaa. Koska basso sijaitsee tavaratilassa taaksepäin suunnattuna, niin sen etäisyys on hieman filosofinen. Aluksi jakotaajuudet aseteltiin 3-tielaitteistolle sopiviin perusarvoihin: subwooferille alipäästö 63 Hz taajuudella 12 dB/okt. Mikrofoni on Behringer ECM 8000. Tasojen säädössä tulikin vastaan hiukan poikkeuksellisempi tilanne, joka ei kuitenkaan ole mitenkään harvinainen. Tietoa Tuhtia tietoa ja teoriaa Teksti ja kuvat: Mika Lirkki Laitteiston käOystäa 2 säätäminen ntö S äätöartikkelin ensimmäisessä osassa keskityimme teoriaan. Lisäksi mikrofonille on käytössä alumiinista valmistettu teline. Lähtötilanne tasojen ja jakotaajuuksien asettelun jälkeen. Joskus se voi tarkoittaa jopa asennusten muuttamista. Keskiäänien toistokaistan yläpäässä on suuri vaimentuma. Käytännössä tämä tarkoittaa sitä, että gainit on jätettävä minimiin ja hiukan tiputetaan signaalin tasoja jokaisesta lähdöstä soittimen päästä. 200 Hz taajuudella on myös melko suuri korostuma, josta ei kannata vielä kantaa huolta. Jakotaajuutta tiputettiin tässä sekä keskiääneltä että diskantilta samaan 2 kHz / 12dB jakoon. 1. Asia todettiin mittaamalla pelkkää keskiääntä ilman mitään suodatuksia. Tällä kertaa on vuorossa aikaisempien oppien soveltaminen käytäntöön laadukkaan DSP-ohjelmalähteen ja taajuusvastemittauslaitteiston avulla. Lähtökohdat Tämän artikkelin esimerkeissä käytettiin pienehköä viistoperäistä henkilöautoa, johon oli asennettu aktiivinen 3-tielaitteisto
Ei nyt mitenkään dramaattisesti, mutta kuitenkin selkeästi havaittavasti. Basso kuuluu selvästi kuuntelupisteen etupuolelta ja on dynaaminen. Säätämiseen kannattaakin varata runsaasti aikaa ja pitkää pinnaa monien mahdollisten säätöseikkojen kokeilemiseksi, jotta ne viimeisetkin nyanssit saadaan kaivettua esiin. Auton etupään elementit kuljettajan silmin. Kirkas ja rasittava ääni ovat olleet usein keskusteluissa lehden keskustelupalstalla hifistien riesana. Kuuntele. Laadukas vertailukohta helpottaa säätämistä. Vaikkakin se korjaa vasteen oikein muotoiseksi, niin ääni menettää suuren korotuksen vuoksi niin paljon luonnollisuuttaan, että se ei kannata. Kavereiden, tuomareiden ja kokeneempien harrastajien näkemyksiä kannattaa kuunnella avoimin mielin sekä poimia niistä kehityskohteita. Ääneen tuli selvästi enemmän ilmavuutta ja luonnollisuutta. Sijaitsee basso sitten edessä tai takana, niin on erittäin tärkeää, että lineaarinen toisto ja rytminen nopeus säilyy koko bassoalueen läpi. Elementtien keskinäiset viiveet, subin ja midin jako ainakin kaipaavat vielä lisää tutkimuksia. Diskantit on suunnattu suoraan kohti kuljettaa. Ulkoisia äänikortteja löytyy useista verkkokaupoista ja käyttämäni kortin hinnat liikkuvat 80 euron tuntumassa ja USB-kaapeli kuuluu pakettiin. Toinen selvästi kuultava seikka on mittauksessakin havaittu laaja vaimentuma 250 Hz-1 kHz alueella. Pioneer 88:ssa on rasittava ominaisuus, että säätöjä ei voi tallentaa muistipaikoille, jotta eri säätöjen keskinäinen vertailu olisi helppoa säätämisen aikana. Jos kyseessä on 4-tiejärjestelmä, niin ongelma pystytään poistamalla keskiäänen ja midbasson jakotaajuuksien sovituksella. Pioneerin 88:lla tämä onnistuisi. Näitä ei voi oppia kuin harjoittelemalla, mutta muutama tyypillinen virhe ohessa: 200 Hz ympäristössä oleva korostuma on hyvin yleinen ongelma monissa autolaitteistossa. Vaikka valmistaja ilmoittaa diskantille suositeltavan alarajataajuuden 2 kHz / 12 dB, niin se ei tarkoita että sillä saavutetaan taajuusbalanssin kannalta paras lopputulos. Kaupan päälle saatiin lisää ilmavuutta ja lisää luonnollisia sävyjä toistoon. Referenssit. OMISTAJAn KOMMEnTIT Suurin parannus omiin säätöihin oli useasta käytetystä korjauksesta eroon pääseminen. Vältä liian pitkiä säätötuokioita. Tyypillinen etusubin jakotaajuus on loivalla jyrkkyydellä 31,5-40 Hz. Lisäksi keskikohta ei ollut aivan laitojen välissä, vaan hiukan liikaa vasemmalla. Tämä merkittävä parannus johtui vasemman puolen äänenvoimakkuuden vaimentaminen oikean puolen tasolle. Midbassojen tulee tällöin yleensä pystyä toistamaan hiukan alemmas ja hiukan suuremmalla intensiteetillä kuin etusubia käytettäessä. Mittauksissa esille tullut keskiäänen vaimentumisongelma on tiedossa ja ratkaisut ongelman korjaamiseksi ovatkin jo mietintämyssyssä muhimassa. 6. Midbasso-alueen toistoon toivoisi hiukan lisää energisyyttä, toisaalta tarkkuus ja integroituminen alimpiin nuotteihin ovat oikein hyvällä tasolla. 5. 3. Kumpaakin ohjelmaa voi testata ilmaiseksi muutamien päivien ajan. Katso netistä: www.soundtechnology.com/ www.spectraplus.com www.thomann.de/fi /index.html www.audiocontrol.com/t37/5650/Acoustic-Analyzers.html Mikrofoni aseteltuna autoon. Etusubia käyttämällä saadaan helpommin bassopää integroitumaan yhdeksi kokonaisuudeksi. Kuuntele monenlaista materiaalia niin kotona, konserteissa kuin vaikkapa luonnossa liikkuen. Itse asiassa niin on hyvin harvoin. Keskiääni kuulostaa hiukan vaisulta ja verhoutuneelta. Roomaakaan ei rakennettu päivässä ja määrätietoinen kehitystyö palkitsee itsensä. Korva tottuu soundiin melko nopeasti ja erojen kuuleminen vaikeutuu huomattavasti. Toisaalta asentaminen on helpompaa ja takasubilla saavutetaan paljon etusubia useammin se viimeisenkin oktaavin toistuminen vaimentumatta. Laadukas stereo- tai kuulokelaitteisto kotona kuunneltuna tarjoaa hyvän vertailukohdan. Mikrofonin korkeus kannattaa katsoa tarkasti, että se sattuu korvien korkeudelle. VIISI TäRKEInTä ASIAA SääTäMISESSä 1. Takasubin kanssa erilaisia variaatioita jakotaajuuksille on yleensä enemmän ja tällöin tärkeintä onkin bassotoiston saaminen yhdeksi kokonaisuudeksi, joka tulee yhtä kaukaa edestä. Tavallisesti tämä johtuu siitä, että diskanttia ajetaan turhan alas. KUUnTELU Kuten lopullisesta mittaustuloksestakin oli arveltavissa, niin jakotaajuus alueen vaimentuma 2,5 kHz kohdalla kuuluu hyvin selvästi. Tältä pohjalta hienosäätämisen pitäisi onnistua. Näin ollen heti ensimmäinen toimenpide on tiputtaa jakotaajuutta 3,2 kilohertsistä 2,5 kilohertsiin. Ihmisääni on usein paras ja helpoin referenssi, koska kuulemme sitä eniten. AutoSound 69. Erityisesti vasemmalla puolella vaimentuma on niin suuri, ettei muita korjausvaihtoehtoja ole. Lisäksi tarvitaan mikrofonin ja mikserin välille kaapeli (10 euroa), äänikortin ja mikserin välille RCA / 3,5 mm miniplug-kaapeli (5 euroa). Lisäksi tällöin pärjätään hiukan ohuemmallakin midbassoalueen toistolla, koska basson jakojyrkkyyttä voi teoriassa pitää loivempana ilman äänen paikallistumista taakse. 2. Teoriassa asiaa voisi hiukan auttaa 1,25 kHz korostuman vaimentaminen desibelillä tai kahdella, mutta kuuntelun pohjalta tätä ei tällä kertaa tehty. Mikserin hintaluokka on 50 euroa ja Behringerin mittausmikrofonin saa 60 eurolla. Ainoastaan kerran olen kuullut laitteistoa, jossa 100 Hz jakotaajuus toimi etusubin kanssa. TAVALLISIMMAT OnGELMAT Mittaamisessa on vaikeinta eri syy-seuraussuhteiden hahmottaminen. Keskiäänet ovat vakio paikoilla oven yläreunassa suunnattuna toisiaan vasten. Monenlaista viilattavaa ja kokeiltavaa jäi kuitenkin vielä paljon. Usein luonnollisempaan tulokseen päästään nostamalla keskiäänen jako niin ylös kuin se fiksusti toistaa ja sovittamalla diskantin jako siihen. 4. 4. Avoin mieli ja nöyrä asenne. Lisäksi diskantin tasoa nostettiin yksi desibeli ja soundi alkoi aukeamaan jo selvästi keskimääräräistä autolaitteistoa paremmin. Tyypillisesti tämä ilmenee silloin, kun keskiäänet on sijoitettu kojelaudalle ja osa äänestä tulee heijastettuna tuulilasin kautta. 3-tielaitteistossa joudutaan tyytymään taajuuskorjaimen käyttämiseen. 5. Äänen korostuma tällä kriittisellä alueella aiheuttaa ylimpien bassojen epämääräisyyttä, nopeuden puuttumista ja muminaa alimpaan keskiääneen. Erityisesti vasemman puoleisesta keskiäänestä ei ole näkyvissä kovinkaan paljoa. MITTAUSLAITTEISTOn HAnKInTA Oman mittauslaitteiston hankinta vaikka kaveriporukan kesken helpottaa säätämistä. Ohjelmista Spectra RTA hintaluokka lienee 650 dollarin tuntumassa mutta spectraplussan saa maltillisempaan 295 taalan hintaan. Kärsivällisyys. 3. Sitä siirrettiin vasemmalle noin viisi senttimetriä lisäämällä vasemman puoleisten kaiuttimien viivettä. Harkitsemisen arvoinen vaihtoehto on myös AudioControlin spektrianalysaattori, jolloin ei tarvita muita laitteita kaveriksi. Monelle tulee varmasti mieleen, että taajuuskorjaimella korostetaan noita taajuuksia vain vasemmalta puolelta + 8 dB. Tätä asiaa ei säätämällä pystytä muuttamaan vaan keskiääniä olisi suunnattava enemmän kuuntelijaa kohti ongelman ratkaisemiseksi. Toisaalta etusubi tuppaa auton akustiikasta johtuen kumisemaan varsin helposti korkeammilla jakotaajuuksilla. YHTEEnVETO Parin tunnin työllä saadaan peruslähtökohdat jo aika hyvin kohdilleen
Asennustuomaroinnin kävi läpi Mika Taipalus, joka on toinen Suomen päätuomareista allekirjoittaneen lisäksi. Kumpikin herroista on tuttuja viime vuoden finaalin palkintosijoilta. EMMA Finlandin tuomarikoulutus Näin autohifikilpailujen tuomarit hakevat referenssiä alkavaa kautta varten lihaa, jota oli riittävästi ja joka niitti kehuja. Tuomarit alkoivat perjantai-illan kuluessa kerääntyä Jarkon luokse ja ilta aloitettiin saunomi- sella ja kuulumisten vaihtamisella ja sitä jatkuikin hieman ennakoitua pidempään. Sunnuntaina oli vuorossa ESPL- ja multimedia-luokkien säännöt, yleispalaute edellisestä päivästä kumpaankin suuntaan, Oulun JJ Hifin Korhosen Jarkko oli kutsunut tuomariporukan kuuntelemaan hänen hyvinkin tinkimätöntä huippuluokan kotihifilaitteistoaan, jakamaan mielipiteitä kuuuntelusta ja tottakai viihtymään yhdessä. K uuntelu oli tällä kertaa tuomarikoulutuksessa pääosassa, sillä laitteina oli huimaava määrä Elecrocompanietin elektroniikkaa sekä parihinnaltaan 59.900 euron Dalin Megalinet-kaiuttimet ja 8.000 euron Dalin Helicon 800 MkII -kaiuttimet. Tuomareilla riittikin mielenkiintoa suorittaa kuunteluita pimenevään ja kylmenevään yöhön, sillä tuohon aikaa vuodesta Oulun yöt ovat vielä yhtä kylmiä kuin Helsingin pakkaspäivät. Illan mittaan kävin läpi henkilökohtaisesti kuuntelupalautteita ja tarvittavia linjauksien pieniä korjauksia. Isosta kaiuttimesta tulee isompi ja luonnollisempi ääni, oli loppupäätelmä. Sen jälkeen alkoi kuunteluharjoitukset autoissa. Olimme saaneet päätuomarikoulutuksesta koulutusmateriaalin kuvineen ja esimerkkeineen käyttöömme, joka auttoi kyllä suuresti linjauksien ja esimerkkien läpikäyntiä yhdessä. Tietoa Tuhtia tietoa ja teoriaa Teksti ja kuvat: Mika Koponen Tuomarikoulutuksessa käytetyt kaiuttimet eivät olleet niitä pienimpiä hyllykaiuttimia. Uudet tuomarit Mikko Isopahkala sekä Antti Korkiakoski tutkimassa sääntökirjaa ja arvostelukaavaketta asennustuomarointiharjotuituksen aikana. Ulkona suoritetut tuomarointiharjoitukset tehtiin taatusti raikkaassa pohjoisen ilmastossa ja kuvassa eräs kuuntelutuomari esimerkillisesti suojaa korviaan kylmältä. Eikä sovi unohtaa Jarkon paneutumista myös saunan äänentoistoon, joka kyllä hakee vertaistaan myös naapureiden mielestä. Yleissäännöissä määritellään muun muassa kilpailijoiden ja tuomareiden käyttäytymistä, velvollisuuksia, oikeuksia sekä käydään läpi kilpailuluokat ja niiden määritykset. Internetissä: www.emmanet.fi REFEREnSSILAITTEISTO CD-soitin .............ELECTROCOMPANIET EMC 1 UP Esivahvistin .........ELECTROCOMPANIET EC 4.8 Päätevahvistimet ELECTROCOMPANIET NEMO (4 kpl) D/A muunnin .......ELECTROCOMPANIET ECD 1 (tietokoneelle ja digiboksille) Kaiuttimet .......................DALI MEGALINE Välikaapelit .........ELECTROCOMPANIET SILVER XLR Kaiutinkaapelit ......... Koulutuksen päätti kunniakirjojen jako, jonka jälkeen halukkaille oli tarjolla ruoka ennen kotimatkaa. Lauantai-aamuna viimeisetkin tuomarit saapuivat paikalle ja koulutus saattoi alkaa yleissäännöillä. DALI SILVER WAVE 70 AutoSound. Kuuntelutuomarointia tehtiin tuomarointiohjeen ja kuuntelulevyn perusteella, kun oli ensin käyty läpi kuuntelutuomarointiin liittyvät yleiskohdat. Ja pakko on pakko mainita, että koskaan aikaisemmin en ole kuullut autohifituomarikoulutuksessa lähellekään vastaavaa äänentoistoa. Ja tämän jälkeen oli syytä lämmitellä saunassa. Jarkko itse kuvaili osuvasti laitteistoaan, että on varmasti olemassa parempia kaiuttimia millä tahansa taajuuserottelun osaalueella, mutta näillä nyt vain jää kuuntelemaan musiikkia ja eikös sen pitäisikin olla pääasia. Ja kaikki pitävät. Kun koulutus vielä onnistui ajallisesti ja sisällösesti, voimme jäädä luottavaisin mielin odottamaan tulevaa kautta. Kuunteluautoja oli paikalla allekirjoittaneen lehtitesteistäkin tutun Honda Civic, Taipaluksen Mikan Master 7 -luokan Volvo ja Isopahkalan Mikon Audi. Päivällä söimme Taipaluksen Mikan valmistamaa osoitetietojen keräys sekä alustavien ilmoitusten kerääminen kuka tuomareista pääsee mihinkin kilpailuun tuomaroimaan. Koulutuksesta valmistui 20 motivoitunutta tuomaria ja joukossa on myös aivan uusia kasvoja kilpailutoimintaan. Tuomarit erosivat selvästi yhtenäisenä joukkueena vahvalla yhteishengellä ja selkeästi muutamia uusia kaveruussuhteitakin muodostui. Kun sääntökirja oli näiltä osin käyty läpi, siirryimme ulos autoihin käytännön harjoituksiin, jossa Taipaluksen Mika käytti omaa autoaan asennustuomaroinnin esimerkkinä. Kyllä kunnon ruoka on tarpeen! Kuuntelutuomaroinnin opiskelua auttoi porukan mahdollisuus kuunnella testi-cd:tä sekä välittömästi kuuntelun jälkeen keskustella kuulemastaan ja suunnitella linjauksia
Teräsverkon yläosat kiinnitin alkuperäiseen sivupaneeliin ruuveilla. Auton alkuperäisestä sivupaneelista leikkasin ylimääräiset osat pois ja jätin jäljelle ainoastaan yläosan. Verkko sekä alkuperäinen sivupaneelin osa tulee olemaan yhtä paneelia, joten nämä ruuvit jäävät lasikuidun sisään varmistamaan liitoksen pitävyyttä. Seuraavaksi leikkasin molemmat puolet samanlaiseen muotoon peltisaksilla. Tee-se-itse AutoSound asentaa ja rakentaa Teksti ja kuvat: Olli Finer TARVIKKEET · 1x1,2 m kokoinen pala teräsverkkoa · 1x1,2 m 300 g/m2 lasikuitukangasta · Hartsia ja kovete · Hagmans Optimal Finn -kittiä · Debeerin ruiskukittiä · 2 kpl auton alkuperäisiä kiinnitysnastoja · Ruuveja · Tinneriä ruiskukitin ohentamiseen ja · ruiskun puhdistukseen · Hiekkapaperia karkeuksilta 120-240 TYÖKALUT · Pihdit, sivuleikkurit ja peltisakset · teräsverkon muokkaamiseen · Normaalit sakset lasikuitukankaan · leikkaamiseen · Porakone · 2 kpl pensseleitä hartsin levitykseen · Kumilasta kitin levitykseen · Maaliruisku isolla suuttimella ruiskukitin · levitykseen Näin teet upeat LASIKUITUPANEELIT TAVARATILAAN sin kuin esimerkiksi pehmeämpi alumiiniverkko. Autotarvikeliikkeiden hyllyltä ei teräsverkkoa löydy, sillä etupuskuriin tarkoitetut alumiiniset verkkopalat on yleensä liian pieniä ja pehmeitä tämänkokoisten ja muotoisten osien tekoon. Tavaratilan lasikuitupaneelien ja muiden lasikuituosien valmistus kuuluu itse rakentelevan autohifistin perustaitoihin. Tässä kerron kätevän tavan tehdä kaarevia lasikuitupaneeleita, josta tulee todella vahvoja sekä kevyitä. Salaisuus näissä osissa on teräsverkko. Verkkoa kannattaa kysellä paikallisilta metalliyrityksiltä tai paremmin varustelluista rautakaupoista, joista sitä todennäköisesti löytyy levytavarana. Teräsverkosta on helppo tehdä kaarevia muotoja, koska jäykkä verkko taittumisen sijaan kaareutuu nätisti toi- N Ensimmäiseksi painoin teräsverkon paikoilleen ja taittelin teräsverkon ovitiivisteelle tarkoitetun metallireunuksen päälle pihdeillä. Lisäksi monimuotoisiin osiin tulee helposti painoa yllättävänkin paljon, kun muotoja viimeistellään runsaalla kittimäärällä. Suoria pintoja on helppo tehdä puu- tai metallilevyistä, mutta yleensä kaarevissa muodoissa homma meneekin jo paljon haastavammaksi. Kerromme nyt miten laminointi kannattaa tehdä, jos tulee tarvetta erikoisemman muotoisille osille. äyttävien lasikuituosien tekeminen on tiettyjä metodeja käyttäen yllättävänkin helppoa ja nopeaa, kun tietää mitä tekee. Kartonkipaperin avulla sain leikattua toiselle puolelle täysin saman muodon. 72 AutoSound. Lisäksi verkkoa on helppo leikata joko peltisaksilla taikka sivuleikkureilla, joten erikoistyökaluja ei juurikaan tarvita. Osien viimeistely on myös helpompaa, sillä metalliseen verkkoon ei saa painettua esimerkiksi sormella painaumia, joten kittaustyöt jää vähemmälle. Kun ensimmäinen puoli oli leikattu oikeaan muotoon, jäljensin muodon kartonkipaperille
Sitten täytin hartsilla paneelin kääntöpuolella olevat salmiakkikuvioiset taskut täyteen ja laminoin tämänkin puolen yhdellä kerroksella lasikuitukangasta. Tämän kaltaisia paneeleita kun työstetään autoon, on kiinnitystäkin ajateltava tarkkaan. Kun paneeli oli autossa paikallaan, porasin nastalle sopivan kokoisella poranterällä reiän sekä paneeliin, että auton runkopeltiin. Sivupaneelin yläosa kiinnittyy auton runkoon alkuperäisen paneelin avulla, mutta alaosa olikin vähän mutkikkaampi. Tämän jälkeen osat olivat maalausta vaille valmiit. Koska halusin osille virheettömän lopputuloksen, vein osat MS Street Artiin maalattavaksi. Teräsverkon päälle laminoin yhden kerroksen 300 grammaa per neliö painavaa lasikuitukangasta. Kun pohjatyöt tehdään maltilla, on viimeistely todella paljon helpompaa ja halvempaa, sillä kittiä kuluu huomattavasti vähemmän. Siellä Markus Salin maalasi osat candy-punaisella, jossa on alien-teeman mukaiset grafiikat, joita löytyy myös auton ulkopuolelta. Tämän jälkeen paneelit pysyivät jo täysin muodossaan, joten leikkasin tiivisteille tarkoitetun metallipokkauksen päälle taitetun osan teräsverkosta kokonaan pois. Levitin osien päälle ainoastaan yhden runsaan kerroksen Hagmanssin Optimal Finn hienopakkelia ja hioin pinnan tasaiseksi 120 karkeuden hiekkapaperilla. Jotta kaikki huokoiset reiät, sekä hiekkapaperin naarmut häviäisivät osista, levitin viimeiseksi päälle Debeerin ruiskukittiä yhden kerroksen. sitten ujutin nastan kantapalan paneelin reiästä läpi ja kiinnitin kannan epoksiliimalla. Tämän hioin 240 hiekkapaperilla. En halunnut tähän osaan näkyviä ruuveja, joten päätin käyttää kiinnityksessä apuna auton alkuperäisiä kiinnitysnastoja. Nasta ylhäältäpäin. Lasikuitukangasta käytin siksi, koska sen käsittely on paljon mukavampaa kuin perinteisen lasikuitumaton ja kuidun pätkiä ei ole joka paikassa, kuten emulsiosidotun lasikuitumaton käsittelyssä helposti tapahtuu. Kankaan kuivuttua leikkasin ylimääräiset reunat pois. Usein arvokkaan näköinen lopputulos on mahdollista saada kohtuullisen edullisestikin, kun tekee pohjatyöt hyvin, jotta maalarin kallis aika ei kulu turhaan kittaamiseen ja hiomiseen. AutoSound 73. Kun paneeleissa on käytetty jäykkää teräsverkkoa, johon ei saa painettua painaumia, ovat muodot hyvin tasaisia jo valmiiksi. Kun kiinnitykset ja muotoilut olivat valmiit, oli jäljellä vielä osien viimeistely
Kaapelointiin ja vaimennukseen saa helposti uppoamaan reilusti aikaa riippuen siitä, kuinka perusteellisesti ne haluaa toteuttaa. Niiden yhteispituus on projektiautossa muutaman metrin. Seuraavassa artikkelissa rakennamme takaluukun asennukset ja esittelemme miten näyttelytasoisen tavaratilan asennukset voi rakentaa kolmessa illassa. 74 AutoSound. Toisin kuitenkin kävi. Tässä kohdassa syttyikin idealamppu: mitäpäs jos kaapeloinnin toteuttaisi osittain vaimennuksen sisään. Lisäksi purkuvaiheessa toisen puolen ikkunaveivin vaijerinkelausrattaan suojakotelo aukesi ja kaikki vaijerit purkautuivat kerältä, jolloin tallin lattialla roikkui pitkiä vaijerinpätkiä sikin sokin. Ongelma jätettiin vaimennusprojektin ajaksi hautumaan ja siihen palattiin kasausvaiheessa. Tämä irtoaminen vaurioitti myös nylonista valmistettua kelausratasta, jolloin koko mekanismi lakkasi toimimasta. Rajuistakaan ponnisteluista tai voimankäytöstä ei ollut hyötyä, joten lopuksi ainoaksi vaihtoehdoksi jäi lyhentää vaijereiden spiraalikierteisiä suojakuoria. Osien irrotusvaiheessa kuitenkin tuli myös selväksi se, että perusteellista ja välttämätöntä kaapelointia varten autoa olisi joka tapauksessa ahtaiden paikkojen vuoksi purettava tavallista enemmän. Niiden auki poraaminen irrotti koko ikkuname- kanismin sisältäen myös liukukiskot, joissa lasi kulkee ja kaikki vetovaijerit. Juttusarjan tässä osiossa esittelemme yhden tavan toteuttaa molemmat samalla kertaa. ähtökohtaisesti oli ajatuksena purkaa autoa jonkin verran, jotta tehtaalla tehtyä melko vaatimatonta vaimennusta päästäisiin parantelemaan. Erityistä hankaluutta tuottivat ovien sisäpellit, jotka ovat kyllä helposti irrotettavissa ruuvikiinnityksen ansiosta, mutta ikkunamekanismit oli asennettu sisäpelteihin järeillä popniiteillä. Muutamia muita vaimennusprojekteja tehneenä oli tullut huomattua se, miten vaimennusaineen määrä vaikuttaa lopputulokseen. Yhdellä kerroksella mattoa on jo melko hyvä vaimentava vaikutus, mutta jos kerroksia onkin kaksi tai kolme päällekkäin, para- BITUMIA POHJALLE nee vaimennusteho dramaattisesti. Tämä työ oli uskomattoman hidasta ja tarkkaa, sillä itse vaijeria ei saisi vahingoittaa ja näin ollen järeämmät leikkuutyökalut olivat poissuljettu vaihtoehto. Uuden vaijerimekanismin saavuttua huomattiin asennusvaiheessa vaijereiden metallisten suojakuor- ten olevan pari senttiä liian pitkiä, jotta ne olisivat sopineet kelausrattaiden uriin. Tee-se-itse AutoSound asentaa ja rakentaa Teksti ja kuvat: Tom Hietaharju Kuvassa näkyy etujalkatilan lattiassa kulkeva kaapelointi. Ovien vaimennus onnistui lisäksi erittäin hyvin, joten lopputulos oli ehdottomasti kaiken vaivan arvoinen. Lopputuloksena tästä koko operaatiosta on se, että nykyään Beetlen ikkunavaijerimekanismin purkaminen ja kasaaminen onnistuisi taatusti jopa silmät sidottuina. Vihdoin ja viimein arpisin käsin ja hermot lähes menetettyinä koko komeus oli jälleen kasassa ja mekanismi toimi kuten aloitusvaiheessakin. Useiden turhauttavien yritysten jälkeen apua haettiin paikallisesta huollosta, josta selvisi, että ikkunamekanismin vetovaijerimekanismia oli saatavana korjausosana erikseen. Kuvien tekstejä lukemalla voit seurata koko vaimennusoperaation kaapelointeineen alusta loppuun. Kaikki tasopinnat päätettiin käsitellä vähintään kahdella kerroksella ja ongelmapaikoissa vaimennusmattoa laitettiin kolme kerrosta ja mahdolliseen ilmatilaan lisättiin lisäksi huokoisempaa äänieristemattoa, jolla on korkeampia äänitaajuuksia vaimentava vaikutus. Keltaisen Beetlen tarina osa 3 - vaimennus ja johdotus L Ongelmallinen auto Beetlen sisustaa purettaessa tuli vastaan monta hankalaa tehdastoteutusta, joihin oli keksittävä ratkaisu. Osa pistettiinkin samalta seisomalta tilaukseen ja ongelman ajateltiin olevan taakse jäänyttä elämää. Pysyy hyvin paikoillaan ja suojaus on erinomainen. Autohifiprojektin eniten aikaa vievimmät osiot ovat lähes kaikille meille tuttuja. Vaijerinkelausrattaan kasaaminen osoittautui hyvin vaikeaksi ja muutamien yritysten jälkeen ikkunaa veivattaessa vaijerin irtosivat rattaalta jumittuen kelauspyörien väliin
Kolmen kerroksen päälle liimattiin myös kerros huokoisempaa vaimennusmattoa. Takasivupaneelit oli jo tehtaalta vaimennettu uretaanipaloilla, mutta vaimennusta parannettiin vielä Vibroplastilla ja huokoisemmalla äänieristysmatolla. AutoSound 75. Kaksi kerrosta vaimennusmattoa ulkopelteihin, kaksi kerrosta sisäpelteihin ja kerros ovipaneeleihin yhdessä huokoisemman vaimennusmaton kanssa tekivät ajamisestakin erittäin mieluisaa huomattavasti pienentyneen ajomelun vuoksi. Katto... Auton katossa oli tehtaan jäljiltä hieman isommat vaimennusmaton palaset, joiden irtonaiset ja käpertyneet reunat leikattiin pois. Myös alkuperäisen tehdasvaimennuksen päälle lisättiin kerros Vibroplastia. Ovet... Kuvassa näkyy hyvin täysin mitätön tehdasvaimennus ja lisäksi artikkelissa mainitut ongelmalliset ikkunavaijerimekanismit. Lopputulos ovien suhteen ylitti odotukset. Katon poikki kulkeva tukipalkki oli myös irti keskeltä ja se kiinnitettiin liimamassalla paremmin paikoilleen. Pienen aherruksen jälkeen myös kattopellistä löytyi kaksi kerrosta Vibroplastia. Sivukotelot... Takasivukoteloihin kiinnitettiin kolme kerrosta Vibroplastia, sillä runsaan tyhjän tilan ansiosta myös ajomelu tunkeutui lähes esteettä ohjaamoon. Lattian vaimennus... Beetlen koko sisustus purettiin vaimennuksen edestä pois. Tehtaalla tehdyt vaimennukset olivat hyvin minimaaliset ja selittivät osaltaan melko äänekästä ajomelua. Vibroplast M1 -vaimennusmatolla päällystettiin huolellisesti kaikki näkyvät peltipinnat
Kiinnitys hoidettiin nippusiteillä. Tässä kuvassa vahvistimen alapuolella olevaa piiloon jäävää johdotusta. Maadoitusjakoblokit on merkitty asianmukaisin tarroin ja johtojen suojaus jatkaa samaa linjaa. 76 AutoSound. Kurttumuoviputki päällystettiin vielä teipillä, jotta auki leikattu putki pysyisi tiiviisti johtojen ympärillä. Arimmissa paikoissa, kuten konehuoneessa olevat kaapelit saivat kurttumuoviputken ja teippikerroksen lisäksi vielä nylonsukkasuojan. Johtojen päät ovat myös johtoholkkiliittimillä varustetut ja napaisuus on merkitty punaisella nippusiteellä. Johtimet ovat myös koko matkaltaan kunnolla kiinnitetyt. Haaroittuvat ja taipuvat päät suojattiin ainoastaan nylonsukalla, sillä nämä johtimien päät eivät ole alttiina mekaaniselle kulumiselle samaan tapaan, kuin piilossa kulkevat kaapeloinnit. Kaikki jäljelle jääneet tarpeelliset soittimen johdot suojattiin myös perusteellisesti nylonsukalla. Kaikki kaiutinjohdot kulkevat myös näkyviltä osiltaan nylonsukassa ja päät ovat kutistesukan sisällä suojassa. Virta- ja kaiutinkaapeleiden päihin asennettiin vielä erikseen holkkiliittimet, joiden ansiosta johtimien irtosäikeitä ei jää näkyviin ja liitosten irrotus ja kiinnitys takaisin onnistuu erittäin helposti. Kurttuputken ja teipin lisäksi myös näihin kaapeleihin lisättiin nylonsukkaa lisäsuojaksi. Tee-se-itse Johdotus... AutoSound asentaa ja rakentaa Kaikki kaapelit pujotettiin taipuisaan kurttumuoviputkeen, joka tarjoaa erinomaisen suojan mekaanista kulumista vastaan. Lattian vaimennus... Suojatut kaapelit asennettiin kulkemaan samoja reittejä, jossa auton omatkin johdot kulkevat
Niin pitkään, kun minkäänlaista ymmärrystä ja käsitteellistä ajattelua on ollut olemassa ellei jopa kauemmin. Kuitenkin samasta asiasta on myös havaittu, että oli pohjamelun sävy minkälaista tahansa, niin se häiritsee joka tapauksessa. Johtimien kulkureitti on myös keskellä lattiaa, koska on haluttu välttää kaikenlainen kontakti muihin auton kaapeleihin. Lopuksi johtosuojaputkien päälle on vedetty toinen Vibroplast-kerros, jolloin vaimennus on paras mahdollinen, mutta myös kaapelien suojaus niin mekaanisesti kuin sähköisestikkin on paras mahdollinen. Kolumni Mietteitä tärkeistä ja vähemmän tärkeistä asioista Niin kuuma, ettei moottoriteitä pitäisi olla ollenkaan. Jos ihminen ei yhtäkkiä harrastakaan musiikkia missään muodossa, niin henkinen terveys ja toimintakyky kärsivät ja lopulta kuolee kokonaan pois. Musiikilla on selkeä ja kiistaton osa ajosuorituksen tai -matkustuksen henkistä rasitusta helpottavana tekijänä. Tavallisen ihmisen tavallisessa autossa melun määrä on siis kääntäen verrannollinen ajonopeuteen, ja riittävän pienet ajonopeudet toteutuvat vain, kun ei ajeta moottoriteillä. Tästä on kiistattomia todisteita olemassa jo kaukaisilta ajoilta ennen meitä. Siitä nauttimista rajoittaa kuitenkin kuulokynnys ja monesti ajomelu peittää suuremmatkin nyanssit, joten ilo ja elämys jäävät erinomaisen vajavaisiksi. Koska näissä johtimissa kulkee lopullinen äänisignaali, on johdot ensin suojattu taipuisalla muovikurttuputkella. Moottoriteillä ajaminen ei voi tarjota niitä hetkiä, koska ajotilanne ja yleinen ruuhkassa ajelu ei mahdollista henkistä rentoutta ollenkaan. Ihmisten kesken on myös suuria eroja sen suhteen minkälainen pohjamelun sävy koetaan häiritsevänä. Tänä päivänä ovat kuitenkin yhteiskunnan liikenne- Moottoritie on kuuma suunnittelulle asettamat vaatimukset johtaneet siihen, että tavallisen massa-autoilijan yleiset ajoreitit on suunnattu moottoriteille. Niiden pitää oikeasti olla koko ihmisen kuulemalta äänialalta riittävän hiljaisia, jotta musiikin kuuntelu ja siitä nauttiminen onnistuvat ilman ongelmia. Peittymistä ei tapahdu, jos ajoneuvo on riittävän hiljainen tai ajonopeus on riittävän pieni. Ihminen on monilta osiltaan kahtiajakautunut, ja etenkin henkinen hyvinvointi vaatii, ettei elämässä ole liikaa häiriötekijöitä ja samalla, että elämässä on tarpeeksi rentoutumisen ja hyvänolon hetkiä. Nykyaikainen ihminen istuu autossa eri muodoissaan niin paljon elämästään, että on suorastaan rikollista tuottaa niin paljon melua, ettei musiikin kuuntelu ole mahdollista. usiikin kuuntelu, harrastaminen, soittaminen ja yleensäkin musiikin keskellä eläminen antavat ihmiselle voimavaroja kohdata tavallinen arkipäivä. automallin toisenlainen pohjamelu. Kuten tiedämme, niin tarkkaavaisuus ja rentous voivat yhdistyä samaan tilanteeseen, mutta moottoritiellä ajaessa niitä ei löydy. Lopulta kuitenkin pohjamelun määrä on se ratkaiseva tekijä, ja mitä pienempi, niin sen parempi. Eläinrotuna ajateltuna ihminen on ollut jonkun asteisen musiikin äärellä aina. Ajonopeudet nousevat ja yleisimpien käytössä olevien automallien sisämelu häiritsee tai suorastaan estää musiikin kuuntelun autossa kokonaan. On havaittu, että jos auton liikkumisen aiheuttama pohjamelu on sopivan kaltaista, niin sellainen häiritsee musiikin kuuntelua hiukan vähemmän kuin jonkun toisen Kolumnistimme Pekka Nurmentaus on pitkänlinjan autohifiharrastaja sekä ammattinsa puolesta alaan kosketuksissa oleva raskaan musiikin ja vielä raskaamman hifin suurkuluttaja. Tietenkin nykyaikainen järjissään oleva autoilija voi etsiä vaihtoehtoisia reittejä, joita käyttämällä voidaan ajonopeudet pitää riittävän matalina. Oikeasti hiljaiset, tai sellaisiksi jälkikäteen tehdyt ajoneuvot ovat niin harvinaisia, että niiden varaan ei voi tavallisen matkustajan tapauksessa laskea. Kuvassa signaaliprosessorille tulevaa johdotusta ja johdotusten suojausta. Kaiutinjohtojen suojaus on tehty kaikkein vaativimmalla tavalla. Mainosmies tai kukaan muukaan mielellään fysiikan lakeja muka kiertävä taho eivät pysty tekemään autoista hiljaisia pelkästään väittämällä niitä hiljaisiksi. Sen jälkeen kurtuputki on kiedottu itsestään vulkanoituvaan kangasteippiin ja lopuksi johtimet on liimattu muutamalla Vibroplastin palasella auton lattiaan. Ei ikinä, eikä missään muodossa. M AutoSound 77
ICE TOP MOnDEO Alla olevassa taulukossa on listattuna Mondeon saalistamat näyttelypalkinnot. place X-Treme Drift Challenge 2007 Special Price 100+ Motor Show Finnish Top 3. place 2008 Hod Rod & Rock Show 2008 Best Decoration Gatebil Mantorp Park Ford 1. Pekka autoineen on huomiota herättävä ja mielipiteitä jakava parivaljakko. place Best in Show Pekka Salo A uto on takuulla suurimmalle osalle lukijoistamme tuttu, mutta mies auton takaa on saattanut jäädä monille tuntemattomaksi. Huomionarvoisena seikkana on se, että autolla ei varsinaisesti osallistuttu vuoden 2008 aikana yhteenkään tuning-/styling-kilpailuun Suomessa, vaikka auto muutamissa tapahtumissa mukana olikin ja joitain palkintoja tarttui mukaan "vahingossa". 1. 2006 X-Treme Drift Challenge 2006 Most Beautiful Car 2007 GTi TCS 2007 Styling 1. place 1. Henkilökuva Mielenkiintoinen autohifipersoona haastattelussa Teksti ja kuvat: Janne Soilakari Pekka vaimonsa Marjon kanssa tämän kevään Hot Rod & Rock Show:ssa Tampereella, jossa Mondeon kolmas kehitysversio sai Suomen ensiesittelynsä. Ice Top! Ulkomaisissa näyttelymenestyksissä mitattuna Suomen kautta aikojen parhaimmaksi tuningautoksi ja show-käyttöön rakennetuksi autohifiautoksi voidaan nimetä tamperelaisen Pekka Salon omistama ja rakentama Ice Top Ford Mondeo. place X-Treme Drift Challenge 2007 Top 5 Miljoona Tuning Show 2007 People Choice Best In Show Jyväs Cruising 2007 Hifi Car X-Treme Drift Challenge 2007 Top 5 Special Price Euro Cruising 2007 People Choice Gatebil 2007 Mantorp Park Ford 1. Radalle.com 2007 Best Car 2007 Seinäjoki Vauhtiajot 2007 Top 10 Hifi &Tuning Show 2007 People Choice X-Treme Awards 2007 Special Price Radalle.com 2007 Motopark Best Car GTi Styling Challenge 2007 3. Näihin ja muutamiin muihin kysymyksiin pyrimme saamaan vastauksia seuraavan haastattelun aikana. 78 AutoSound. Moni on varmasti ihmetellyt, mistä kaikki ideat räis- kyviin asennuksiin ovat syntyneet ja miksi ylipäätään kohta viidenkympin rajapyykkiä ikänsä puolesta tähyilevä kaveri harrastaa koko lajia. Ero vuoden takaiseen oli jälleen mykistävä. place X-Treme Drift Challenge 2008 Top 5 X-Treme Drift Challenge 2008 Top 5 X-Treme Drift Challenge 2008 Top 10 X-Treme Car Show 2008 Show Choice Car Style -Hamburg Best European Car Best Hifi Car Nordic Tuners Awards 2008 Best Booth Best In Show 2009 Elmia 2009 Best Multimedia Car Best Booth Hod Rod & Rock Show 2009 Styling Car 1. place Hod Rod & Rock Show 2007 Styling 2. place Fast & Furious Car Show Best Foreign Car 2. Asennusten viimeistelyyn oli talven aikana panostettu selvästi. Mr
Myyn kaikki pakettina hintaan 400 e. Puh. Puh. 1900 e sekä Electrocompaniet-vahvistin ECI-5 2800 e. Subbari ja vahvistin olivat talven ajan poissa kylmästä autosta. Hp. Tehtaan paketissa, kaikki sälä mukana. 0452302811, laatuhifisti@gmail.com Käyttämätön Macrom M-DVD4540R DVD-soitin. Puh. DLS MS5A -erillisarja hp. Stereophile 10/2007, myös Hifimaailma 4/2009. Soitin on Tampereella. 0407608055, patrik.makela@pp.inet.fi Alpine F1 -järjestelmä: DVI-9990R (sis.erill.virtalähteen) + PXI-H990-prosessori + manuaalit + 2 kpl DLS Reference 4-kanavavahv. Myyn auton vaihdon takia. + Seas Excel-sarjan huippuelementit (disk.keski.mid-bassot). 100 e / tarjous. 0408407178, christian.lehtonen@luukku.com TERVETULOA TEKEMÄÄN LÖYTÖJÄ NETTIKAUPPAAMME AutoSound 81. (Ovh. Puh. Täysin uusi ja avaamaton DVD-soitin Macrom M-DVD4540R, ovh 299 e, myyn 160 e. Myydään tarpeettomana. Paketin mukaan saa noin 5 m RCA-kaapelin. mm. 09-2224226/ 040-5668386 Esoteric SA-60 -universaalisoitin. Ground Zero GZRA 2200XII -vahvistin hp . Täysin uusi ja avaamaton 4-kanavainen JBL CS 60.4 ovh 170 e, myyn 130 e. Kaikki laitteet siistissä kunnossa ei naarmuja tai mitään muutakaan. Kaikki laitteet olleet käytössä 8 kk. yli 7000 e). 09-2224226/ 040-5668386 WWW.STARANDMOONLIGHT.NET Pari vuotta vanha DLS CAD11 ovh 399 e, myyn 230 e. Puh. Ollut käytössä puolisen vuotta. Kotelo on suljettu ja soi todella hyvin. 3700 e (uuden h. Dali Helicon 300 MK2 ruusupuu 2800 e, Dali Helicon stand 800 e, Electrocompaniet XLR 110 250 e, QED Silver Spiral 2,5MX2+ -haarukat 300 e, Boston BAVPS210B 10" 800 W 800 e. Puh. Ostokuitti/takuukuitti on. 045 6383746, teemu.lahikainen@messu.com DLS RW12 -elementin noin 30 litran tehdastekoisessa kotelossa. 050-5267080, teijo.palo@kolumbus.fi Electrocompaniet CD-soitin ecc1, hp. 4590 e / parastarjous. Huippuluokan toistin! Kts. Laitteet ostettu Helsingin Autoextrasta ja elementti maksoi 140 eur, kotelo 80 eur. Erillissarja ostettu Porin Hifikonexista tammikuussa 2009, takuuta jäljellä reilusti. Soitin on reilu vuoden vanha. 0452302811, uistinkalastaja@gmail.com Uuden mallinen Rainbow Hammer 12 -subbari tehdaskotelossaan hp. Hp. Markkinapalsta Jätä ilmaiset rivi-ilmoitukset www.autosound.fi! VALIKOIMASTAMME LÖYDÄT MONIA EKSOOTTISIA MERKKEJÄ WWW.STARANDMOONLIGHT.NET WWW.STARANDMOONLIGHT.NET DRAGSTER - MOREL - KICKER - HIFONICS - SOUNDSTREAM TUTUSTUMISTARJOUS! 2 lehteä vain 7,90 ! Tsekkaa heti: www.autosound.fi/tutustu/ MYYDÄÄN Alpinen IMPRInT-PXA-H100-prosessori. 160 e. Tekniset tiedot: Toistaa DVD+/-R/VCD/CD/MP3/Picture CD -formaatit, 4x40 W vahvistimella, kääntyvä ja irroitettava etupaneeli, 30 aseman muisti (18FM/12AM), 2 voltin Line out, subwoofer Line out, puhelinmykistys, kauko-ohjain. Puh. On uusi ja jäi minulta ylimääräiseksi, joten halvalla lähtee ovh 299 e. Myyn pois autonvaihdon takia. 150 e. Koekuuntelumahdollisuus tosiostajille! Hp. 5500 e). Ostettu 23.01.2009 ja ei ole käytetty maaliskuun jälkeen. 130 e. Puh. Hinta 140 e. Mikkeli. Subbari ja vahvistin ostettu Fanatic Audiolta syyskuussa 2008, takuuta jäljellä vielä
Toistaako "kuuspuokki" oikeasti voimalla subbassotaajuuksia??? LISÄBASSOA HATTUHYLLYLTÄ: KAIKKI LASIKUIDUSTA: Tanakkaa tietoa lasikuidun käytöstä asennuksissa! Kokeilussa Genesiksen uudet 6x9tuumaiset subwooferit! UUTTA HERTZILTÄ: Upea Hi-Energy-sarja! DISKANTIT VERTAILUSSA: Otamme selkoa mistä on laatumerkkien yläpääntoistimet tehty. Tulossa Seuraavassa numerossa alkusyksystä - älä unohda odottaa! KUUNTELUTESTISSÄ: 6,5-tuumaiset subbarit!!! Siirrymme ääripäästä toiseen, seuraavassa lehdessä kokeilussa ovat nykyisin kovassa muodissa olevat pikkusubbarit
SAX230.20 5,25" 2-tie sarja SAX265.20 6,5" 2-tie sarja 159 159 (Dreamline-mallistoon kuuluu SAX:in lisäksi monta muuta mallistoa, tutustu niihin verkkosivuillamme.) Hammer HAMMER 10" elementti HAMMER 12" elementti Uudistuneet moninkertaiset testivoittajat! Nyt entistä herkemmät mutta samalla tinkimättömällä äänenlaadulla - taattua Rainbow laatua. How do they do it? Dreamline SAX Alumiinikartioinen Dreamline SAX-mallisto on mullistanut autohifimarkkinoita ennen näkemättömällä hinta/laatu-suhteella. 2x130 Wrms / 4ohm 4x90 Wrms / 4ohm 1x1000 Wrms / 1ohm BlackPower-Module Jälleenmyyjät: upea design mallisto 279 339 399 199 www.audioimport.fi HAAPAJÄRVI Jompen Kone JOENSUU Telekarelia Shop KAUHAVA Markel Radio KOKKOLA Konekeskus LAHTI Autopartti PIEKSAMÄKI Sähköpari RAUMA Luxcenter SEINÄJOKI Hifilux VAASA Vaasan Ykkösradio VARKAUS Modstep HELSINKI Autoextra JUVA Auvo Puurtinen KEMIJÄRVI Kodinkone Apaja KOTKA Kymen Laatulaite OULAINEN Ura-Asennus PIETARSAARI Auto-Center ROVANIEMI Hifi Konex SIILINJÄRVI JP-Autotuning VAASA Wasa Hifi YLIVIESKA Kärkkäinen HELSINKI MDS Soundbase JYVÄSKYLÄ AudioVision KEMINMAA Saares Mobisystem KUOPIO Harline OULU JJ-Hifi PORI Hifi Konex SALO Salon Audiotarvike TAMPERE Powerset VANTAA SK-Autosound FORSSA Hifi Kulma IISALMI JH-Sound KAJAANI Fanatic Audio KIURUVESI ÄäniRauta KUUSAMO TJT-Sähkö OULU Kärkkäinen RAAHE PH-Parts SALO Hifi Kulma TURKU Hifi Konex VAN VANTAA SK-Ajoneuvopalvelu info@audioimport.fi puh: +358 40 729 0346. Saatavana myös valmiiksi koteloituina. 139 169 219 249 Esimerkkejä valmiiksi koteloiduista subbareista (Hammer): Esimerk iPaul iPaul 2.400 iPaul 4.300 iPaul DM2000 iPaul BPM TORNADO 10 kotelo 10" elementillä HURRICANE 12 kotelo 12" elementillä Tyylikkään näköiset päätteet vaativalle harrastajalle, laatua pikkurahalla! Monipuoliset sisäänrakennetut suotimet. Ylivoimainen testivoittaja AutoSound 3/2007
PAL. VKO 2009-32 145227-0903