AutoSound Technical Magazine 3/2012

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

AMERICAN CAR SHOW 2012 TUOREELTAAN: jäTTIRAPORTTI kAUdEn AvAjAISISTA! 8,70 3/2012 WWW.AUTOSOUND.FI LEhTI AUTOhIfI- jA TUnInGhARRASTAjALLE, jOkA hALUAA TIETää EnEMMän! AUTOSOUND akUT TesTissä: TECHNICAL MAGAZINE + Otimme perusteellisiin mittauksiin 7 pienikokoista AGM-akkua kaikki mitä olet ikinä halunnut tietää auton virtajärjestelmästä! Esittelemme kolme erilaista tapaa parantaa laitteiston virransaantia + kattavaa yleistietoa aiheesta. Lähes täydellinen nai seneRGiaa D RifTinGiin: Lu vahvistin! e lisää tästä k n koposen kuuntelussa Mosconi Gladen Zero 3 aHDen kiLon merosta! DiskanTiT: M onacorin nau haelementit TäYTTä UTop iaa: Tonnin eril lissarja focali lta no BULLsHiT: hy v äsoundinen h alpissubbari u äänenlaadun ehdoilla: There will be Bass! Esittelyssä nissan Micra '89 Esittelyssä xantia 2.0 vSx '94
Meiltä saat autohifit aina edullisesti asiantuntevan palvelun kera! Kysy aina tarjous myös meiltä niin et maksa laitteistasi liikaa!
CD-levy ja laitteet ovat kuvassa luonnollisissa mittasuhteissa.. Myös Anna Abreu luottaa autonsa äänentoistossa CARPOWER tuotteisiin
Minä ja Repa siis. TäSSä nUMEROSSA Tässä numerossa käydään messuilla. Niko Sakon pirteän Lambon keltainen"DiskoDatsuni" poikkeaa positiivisesti useista genrensä edustajista, sillä sen kohdalla myös asennukset on hoidettu viimeisenpäälle tyylikkäästi. 45 Focal Utopia 165 W-RC -2-tiesarja Ranskalaiset kaikilla mausteilla. 55 Mosconi Gladen One 120.4 -DSP-vahvistin Vihdoinkin oikea DSP-vahvistin kaikilla mausteilla! 72 Perustasoa järeämpi virtajärjestelmä 49 Bull Audio PWE-12 -subbari Edullisesti valmis subbarikotelo. 60 Mosconi Gladen Zero 3 -vahvistin Voimaa ei koskaan voi olla liikaa. Tässä artikkelissa luomme silmäyksen EMMAn autohifikisoja silmälläpitäen rakennetun Volkswagen New Beetlen virtajärjestelmään. Ne tarvitsevat virtaa. Surullisen usein siihen liittyviä asioita kuitenkin laiminlyödään. Monacor RBT-1516TB -nauhadiskantit Aina samaa nauhaa? 68 70 Lisää virtaa laitteistolle! Lisää lataustehoa! Vaihdetaan akku uuteen! KOKEILUT Vaihdamme laturilta akulle kulkevan virtajohdon parempaan. 26 Niko Sakkon Nissan Micra Jokunen lukija saattaa vielä muistaa Arskan Hifeissä esiintyneen keltaisen Micran. Nyt otimme muutaman pikkuakun lähempään tarkasteluun. 52 Tehokkaat autovahvistimet eivät taio watteja ilmoille tyhjästä. Artikkelin kirjoittajan auton tarkempi esittely löytyy AutoSound-lehden numerosta 5/2010. 4 AutoSound. Kävivät nämä AutoSoundin amatööritkin vissiin jossain kissanristiäisissä isolla kirkolla. 26 VERTAILUT KOKEILUT TIETOA AUTOT 64 20 Pasi Kurjosen Citroën Xantia Virtajärjestelmä pähkinänkuoressa Kurjosen Pasi on kilpaillut Citroen Xantiallaan vuodesta 2004 lähtien. Tässä tulee esittely monissa kisoissa ja autohifitapahtumissa nähdystä kisaratsusta. 37 Pienet AGM-akut testissä Pienikokoiselle akulle löytyy helposti tilaa vahvistimien läheltä tai vaikka ralli- tai kiihdytysauton kevyenä starttiakkuna. Laadukas virtajärjestelmä on kunnollisen hifijärjestelmän perusta. Melkein yhtä kova - tai oikeasti ehkä jopa aikalailla kovempi paine-Micra löytyy Suomen bassokeskittymän Oulun nurkilta, Ylivieskan kaupungista
Uskallan kehaista, että yksi iso tekijä on ollut AutoSoundin artikkeleissa ja autoesittelyissä näiden asioiden korostaminen, sekä tietysti myös autohifikilpailutoiminnan positiivinen vaikutus. 45 EXTRAT! VAKIOT tiin. Tsekkaa kauden kovimmat uutuudet ja kuumimmat uutuuslaitteet. Tällainen akku on täysin huoltovapaa ja äärimmäisen helppo asennettava laitteiston kakkosakuksi sinne tavaratilaan vahvistimien vierelle. Näin siis, mikäli yksi laadukkaan autolaitteiston kulmakivistä eli virtajärjestelmä on puutteellinen. Tätä mainintaa ei välttämättä jaeta kaikissa testeissä, mikäli sopivaa tuotetta ei ole mukana. 14 Pienoismalliesittely Hifiä voi harrastaa myös pienoiskoossa! AutoSound 5. Tätä mainintaa ei välttämättä jaeta kaikissa testeissä. Arska ja Repa ovat messutunnelmissa! Suosittelemme AUTOSOUND AUTOSOUND HYVÄ OSTOS SUOSITTELEMME Markkina-palsta Tulossa seuraavassa numerossa Hyvä Ostos Hyvän Ostoksen erikoismaininnan saa tuote, joka on laadullisesti asiallinen sekä hankintahinnaltaan pääsääntöisesti testin edullisin tai edullisimpia. Oikea lääke tähän on laitteiston vahvistimien läheisyyteen asennettu (lisä)akku, riittävän järeät virtaja maadoituskaapelit sekä asialliset liitokset, joilla minimoidaan vastus ja hävikki. Talven pimeinä hetkinä on jälleen loihdittu lukuisia uusia autohifiluomuksia, joista kiinnostavimmat otamme luonnollisesti parempaankin esittelyyn tulevissa numeroissa. Tänä vuonna messujen teemana olivat julkkisten ajoneuvot. Matti Kemppi on tunnettu sekä kilpailijana että tuomarina. Akut viivalle 77 Emman palsta Ennakkotietoja kauden 2012 toiminnasta sekä alustava tapahtumakalenteri! Vaikka akuista on puhuttu paljon, ei niitä ole koskaan aikaisemmin AutoSoundin historiassa laajamittaisemmin testattu kunnollisen vertailutestin muodossa. Keräsimme tähän samaan numeroon muutamia erilaisia esimerkkejä, joista yhdessä parannamme perussetin virransaantia vain yksinkertaisesti vaihtamalla orkkisakun uuteen ja samalla käymällä läpi akun liitokset ja maadoituksen. Molempien asioiden välttämättömyys ja hyöty on tavallaan tiedetty jo iät ja ajat, mutta vasta noin viimeisten viiden vuoden aikana näihin on alettu panostamaan laajemmassa mittasuhteessa muidenkin kuin kaikkein valveutuneimpien autohifi kisaajien toimesta. Virtajärjestelmää voidaan autohifirakentelussa verrata jossain määrin auton vaimentamiseen. Tässä tapauksessa ei auta, vaikka vahvistimen kyljessä olisi kymmenen faradin edestä kondensaattorien kapasitanssia, virtaa pitää saada pitkään ja tasaisesti. Eivät ne sadat watit ihan itsestään synny, eikä järeää laitteistoa soitella edes hifi kilpailujen edellyttämää aikaa, jos akkuosasto on puutteellinen. Vuodesta 1992 saakka pelipaikkana on toiminut Helsingin messukeskus ja ajankohtana pääsiäinen, sitä ennen tämä Suomen suurin autonäyttely järjestettiin vappuna Helsingin jäähallissa. Valitsimme testiryhmäksi kasvavaa suosiota nauttivat pienet suljetut "kuivat" lyijyhappoakut, eli niin sanotut AGM-akut. Pikkuakkuja voidaan myös asentaa useampia, mikäli kyseessä on järeämpi ja enemmän virtaa kaipaava laitteisto. Tasapisteiden osuessa kohdalle testivoittajia voi olla useampiakin. Laadukkaan virtajärjestelmän voi myös toteuttaa hyvinkin usealla tavalla. Kaiutintesteissä testivoittoon voivat riittää myös parhaat kuuntelupisteet. Toisessa esimerkissä tehostamme laturilta akulle menevää virtakaapelointia ja kolmannessa tutkimme pro-tason kilpahifiauton virtajärjestelmää. 12 American Car Show 2012! 5 6 8 10 12 74 Pääkirjoitus Uutisia maailmalta Tuoteuutiset Autohifi-Proffa Yritysesittely: JH-Sound Wanhat Gurut messukauden avaus Virtajärjestelmäteeman ohella käväisimme tuoreeltaan tekemässä raportin perinteikkäästä American Car Show -meganäyttelystä, joka tuttuun tapaan potkaisi kesän autoharrastuskauden käyntiin. Yhdelläkin kyllä saadaan monissa tapauksissa aikaan huomattavaa apua verrattuna siihen, että auton ainoana akkuna toimii konehuoneessa sijaitseva käynnistysakku. Suosittelemme-maininnan saa yleensä testissä toiseksi sijoittunut tuote, joka esimerkiksi loistaa tietyllä osa-alueella ja saa muutenkin hyvät kokonaispisteet, saavuttamatta kuitenkaan testivoittoa. Tuotteen ei tarvitse kuitenkaan välttämättä menestyä kokonaispisteiden valossa erityisen hyvin, mikäli se saa esimerkiksi tietystä arvostelukohdasta poikkeuksellisen hyvät pisteet. Kannattaa pysytellä kuulolla! Kevään harrastusautokauden perinteisiä avaustapahtumia, eli American Car Show -näyttelyitä on järjestetty jo 35 kertaa. No nyt testat- Janne Soilakari Päätoimittaja 78 80 81 82 TESTIvOITTAjA·SUOSITTELEMME·hYvä OSTOS Testivoittaja Kuukauden kuunneltavimmat Arskan Hifit AUTOSOUND TESTIVOITTAJA! Testivoittaja-maininnan saa pääsääntöisesti se tuote, joka saa kulloisenkin pisteytystaulukon perusteella korkeimman kokonaispistesaldon. pääkirjoitus Paljox lähtee tehoo? No eipä paljoakaan, vaikka siinä liki metrin pituisen ja viisinumeroisilla watti-ilmoituksilla kuorrutetun subbaripäätteen speksilistalla lupailtaisiin mitä tahansa
Tämä pahvista valmistettu radio on rakennettu 100 % kierrätysmateriaaleista ja on edelleen jatkokierrätettävissä jahka sen elinkaari tulee tiensä päähän. Mitat ovat 376x228x53 mm ja paino 4,7 kg. Kätevää! Lisätietoja: www.pulju.net 6 AutoSound. Lisätietoja: www.ljudia.fi Pahvista valmistettu radio Laitetta markkinoivan Pulju.net nettikaupan mukaan tuotteesta löytyy erinomainen äänentoisto, vaikkei kuvasta katsomalla kyllä uskoisi. Uusin tulokas on malliltaan JX500/1D ja sen fyysiset mitat ovat 53 x 195 x 199 milliä, eli ei sentään aivan mahdottoman pieni muutamiin muihin uusiin tulokkaisiin verrattuna. Kaksi laitetta voidaan kytkeä yhteen ja ne kestävät myös 1 ohmin kaiutinkuormaa. Toistoalue on 10 - 150 hertsiä ja vaimennuskertoimen pitäisi olla 4 ohmin kuormalla huikea 1000. Mutta ei se mitään, sillä tämä tuote ei liitykään mitenkään niihin. Lisätietoja: www.nanofoni.fi Pienet vahvistimet ovat nyt todellakin kovassa muodissa, kuten olemme uutisoineet useaan kertaan ennenkin. pöydillä, lasilla, puulla, muo- villa, ikkunalaudalla, hyllyssä tai tuolilla. Yhden laitteen tehot 1 ohmiin ovat valmistajan mukaan 1500 wattia, mutta kahdella linkitetyllä vahvistimella saadaan peräti 3000 W RMS 2 ohmiin. Kyseessä on 1-kanavainen laite subbarien ohjaamiseen. Valmistajan mukaan Nanofoni-BT toimii erilaisilla pinnoilla mm. Laite on vähän tulitikkuaskia korkeampi ja siinä kerrotaan olevan 10-wattinen vahvistin sekä ylöspäin suunnattu diskanttikaiutin ja pöydän pintaa bassotoiston muodostamiseen käyttävä "vibra-basso". Kaiutin värähtelee pintaa vasten luoden siitä suuren kaiuttimen. Kytkeminen ohjelmalähteeseen onnistuu joko johdoilla tai Bluetoothia käyttäen. Masiinan äänenlaadun kerrotaan olevan ällistyttävän hyvä tämän hintaluokan masiinaksi, ja 9 watin tehoilla kajarista lähtee sopivasti soundia mökki-, retki- ja keittiöradioksi. BassBoost 30-80 Hz / 0-12 dB. Hintaa uutukaisella on 329 dollaria. Nanofoni-BT:n vibra-kaiuttimen ääni jakautuu tasaisesti joka puolelle huonetta ja kaikki huoneessa olevat kuulevat äänen hyvin. Hintaa härvelillä on 29,90 euroa. Lisätietoja: www.jlaudio.com Ljudialle lisää omia päätteitä Ljudian oman autohifimerkin Zachryn mallisto laajenee vahvistimien osalta. Sisällä toki on muovia ja metalliosia, mutta kierrätysmatskuista valmistettuina. "Perinteisistä kaiuttimista tulee ääni sinua kohti tietystä paikasta, mutta joissain osin huonetta ääni on epätasapainoinen ja vaikea kuulla. Uuteen R-sarjaan kuuluu neljä vahvistinta, joista yksi kiinnostavimmista on 225 euron hintainen R1500D-monopääte. Ja hei, jos mökillä tätä kuunnellessa radiosta kajahtaa vahingossa ilmoille vaikka Lauri Tähkää, laitteen voi helposti polttaa poroksi esimerkiksi pihagrillissä. Kyseessä on subbarien ohjaamiseen tarkoitettu monopääte, ja sen tehoiksi kerrotaan 300 wattia 4 ohmiin, 400 W kolmeen ohmiin ja 500 W kahteen ohmiin. UUTISIA MAAILMALTA Vibra-bassoa? Kompakti pääte JL Audiolta "Nanofoni-BT vibraatiokaiutin/vahvistin-yhdistelmä muuttaa minkä tahansa kiinteän pinnan täysiveriseksi surround-äänijärjestelmäksi!" Näin lukee uuden kotimaisen kaiutininnovaation nettisivuilla. Voit kuunnella musiikkia saadaksesi koko audioelämyksen ilman, että sinun tarvitsee nostaa äänenvoimakkuutta korkealle", kerrotaan maahantuojan mainossivuilla. Tuota päivää odotellessa voit kuunnella tämän kautta FM-radiolähetyk- siä sekä mitä tahansa ulkoista äänilähdettä, josta löytyy 3,5 mm plugi. Alipäästösuodin toimii alueella 40-220 Hz. Muista ominaisuuksista voidaan mainita subsonic-suodin 10-50 Hz. Joku voisi sanoa, että ihmiskunta on tämän pahvista valmistetun radion kanssa hieman myöhässä - kaatopaikat kun ovat jo täynnä muovista valmistettuja erilaisia enemmän tai vähemmän kertakäyttöisiä öljyjohdannaisista valmistettuja kilkuttimia. THD <0,02 % ja tuloherkkyys 0,2-5 V. Myös JL Audio tuo omat mallinsa markkinoille, vaikka merkiltä onkin ollut olemassa jo hyvinkin kompakteja D-luokan kokoäänialueen laitteita
PSB M4U 2 tuli myyntiin maaliskuussa alle 350 euron hintaan. Koska miltei kaikki musiikki miksataan äänitysvaiheessa kaiuttimilla, M4U 2 -kuulokkeet ottavat huomioon kuuntelutilan vaikutuksen kaiutintoistossa. Koska vahvistimella varustetut aktiivikuulokkeet kuormittavat musiikkilaitetta tavallista vähemmän, särö pienenee, musiikkilaitteen akku kestää pidempään ja äänenvoimakkuutta saadaan enemmän. PSB:n kehittämä Room Feel -tekniikka jäljittelee huoneen vaikutusta toistoon. Autolla on pituutta vajaat 8 metriä ja sen kyytiin mahtuu kerrallaan 12 matkustajaa. Kuulokkeiden nimi on M4U 3 (Music For You), ja niissä sovelletaan tehokkaaksi mainostettua vastamelutekniikkaa. Lisätietoja: www.soundsolutionsaudio.com Lambon uusi superauto Italialainen urheiluautovalmistaja Lamborghini tuo markkinoille uuden todella hulppean roadster-mallinsa, jonka ensiesittely meni hieman pieleen auton kuvien vuotaessa ennakkoon nettiin. Pakkaus sisältää kotelon, kaksi johtoa sekä sovittimet kotiin ja lentokoneeseen. Näin ympäristön äänet saa esiin ottamatta kuulokkeita pois päästä. Lamborghini olisi halunnut säilyttää uutuutensa näkymättömissä, mutta kuvan luovuttaminen etenkin tietyille tahoille aiheuttaa melko varmasti sen joutumisen julkisuuteen. Siksi ääni on valmistajan mukaan täyteläisempi ja luonnollisempi kuin tavanomaisissa kuulokkeissa. Muita ulkonaisia muutoksia ovat aggressiivinen musta muotoilusarja, joka saa auton näyttämään todella dramaattiselta. Lisätietoja: carscoop.blogspot.com AutoSound 7. Suomessa uutuudesta uutisoi ensimmäisenä Tekniikan Maailma: "Yhä harvempi uusi automalli pysyy enää internetin aikaan salaisuutena, vaikka valmistaja on niin tarkoittanut. Ja koska mikrofonit on sijoitettu kummankin korvan lähelle, äänikentän luvataan olevan luonnollinen. Uutinen erikoisesta autosta osui silmiin carscoop.blogspot.com -sivustolla, myös Youtubesta löytyy auton videomuotoinen esittely. Yhdellä napin painalluksella voi itse kuunnella ulkopuolelle sijoitettuja mikrofoneja. Tarina ei kerro, kuinka tsekkiläisen Autoforumin väki sai käsiinsä Lamborghinin kuvan, mutta italialaisyhtiön tarkoitus oli kertoa autosta ainoastaan tiiserivideon avulla. PSB M4U 2 -kuulokkeet peittävät koko korvan, ja niissä on automaattisesti pään mukaan muotoutuvat pehmusteet. Kyseessä on konsepti, jota ei pidä sekoittaa myöhemmin tuotantoon tulevaan Aventadorin avomalliin. Vastamelukuulokkeet Kanadalainen kaiutinvalmistaja PSB julkisti ensimmäiset kuulokkeensa. Tekniikka on Dodgen alkuperäinen. Kyseessä on todella järeärakenteinen, mutta "vain" 185 dollarin hintainen 8-tuumainen paine-elementti. Kuulokkeissa olevan vahvistimen ansiosta kannettavien musiikkilaitteiden äänen luvataan kuulostavan entistä paremmalta. Kuvat kertovat varmasti paljon enemmän tässä kohtaa ja lisätietoja kannattaa tsekkailla alla olevasta osoitteesta. Samalla Lamborghini on keventänyt autoa, joten sen 6,5-litrainen V12-moottori antaa vakiota rajumman suorituskyvyn." Lisätietoja: www.lamborghini.com Varmasti erilainen limusiini Suomessakin on nähty automessuilla erikoisia limusiinimalleja, mutta harvemmin on tullut vastaan urheiluauton pohjalta rakennettua. Toisin kuin muut omalla vahvistimella varustetut aktiivikuulokkeet, M4U 2:t toimivat myös passiivisina. Lisäksi neljä mikrofonia mittaa ääntä kuulokkeiden sisä- ja ulkopuolella. Unica tai Aventador J Speedster, mikä konseptin nimi onkaan, ei luovu ainoastaan katosta, vaan samalla menee tuulilasikin. Unique Movie Cars -rakennuspaja on rakentanut takuulla uniikin Dodge Viper RT/10 Limousinen. PSB:n kehittämän nelimikrofonitekniikan ansiosta vastamelutoiminnon luvataan kattavan tavallista laajempi taajuusalue. Lisätietoja: www.psbspeakers.com Huippujäreä pikkusubbari Youtubessa leviää videoita painemittauksista, joissa yhdellä kasituumaisella Sundown Audio SA-8v.2 -elementillä soitellaan yli 150 desibelin lukemia. Siksi paristojen loppuminen ei tyystin estä kuuntelua
Vaikka laitteen koko on vain 220x105x60 mm tuottaa PRS-D800 jopa 2 x 125 watin tehon neljään ohmiin stereona tai 1 x 300 w neljään ohmiin sillattuna. Lähtökohta on aina ollut valmistaa edullisia, mutta kuitenkin perusvarmoja tuotteita, ja pitää mallisto melko maltillisen kokoisena. Saatavana on muutamaa eri tuotesarjaa subbareita, koaksiaalikaiuttimia sekä vahvistimia. Laitteen signaaliprosessori kiinnostanee useimpia, ja se sisältää aikaviivesäätöjen ja 3-tiesuotimen lisäksi 2 x 16-kaistaisen graafisen taajuuskorjaimen sekä automaattisäädöt taajuuskorjauksille ja viiveille. Suuret ja selkeästi merkityt nupit ja värikoodatut merkkivalot sekä mukana toimitettu käyttöönottoasetusten CD tekevät täydellisen äänen säätämisestä helppoa. Samaan aikaan kun DEH-80PRS tulee markkinoille, tulee myyntiin myös erittäin pieni vahvistin, PRS-D800, joka on merkin maahantuojan mukaan rakennettu samalla idealla kuin DEH-80PRS parasta mahdollista ääntä parhailla mahdollisilla komponenteilla. GAS:n valikoimissa on myös järeähkö kahden 12-tuumaisen elementin valmissubbariboksi, jonka suositushinta on 229 euroa. Lisätietoja: Pioneer Finland, 020-7749 783, www.pioneer.fi 8 AutoSound. Hyvin kohtuullisella hintatasolla siis liikutaan. Kaiuttimien hintaluokka alkaa muutamista kympeistä ja edullisimman subbarimallinkin saa kaupasta mukaansa jo 49 eurolla. "Meidän uusi edustus tulee Ruotsista ja sen nimessä on kolme kirjainta, GA... GTO-vahvistinvalikoima sisältää runkokokoja, lähtötehoja ja määrityksiä mihin tahansa autoon, mihin tahansa järjestelmään ja lähes mihin tahansa budjettiin sopivaksi", kerrotaan merkin maahantuojalta. Vahvistimia mallis- tossa on kaikkiaan neljä erilaista, ja niistä halvin kustantaa 99 euroa ja kallein 1500-wattinen monopääte 299 euroa. Ylimääräisiä signaalinmuuntimia, sovittimia tai pistokkeita ei tarvita, koska kaikki sisältyy toimitukseen. Nyt laitteita on saatavana ja myös hinnat ovat tiedossa. Lisätietoja: Oy One-Pro Ab, 09-23150050, www.onepro.fi despisoitin ja minivahvistin Pioneerilta! DEH-80PRS on Pioneerin vuoden 2012 uutuus CD-soitin DSP-prosessorilla, kolmella 5 voltin linjalähdöllä, 3-tieaktiivisuotimilla, Bluetooth Handsfree- ja Audio Streaming -toiminnoilla, kahdella USB-liitännällä, iPod/iPhone-ohjauksella, SD-muistikortin paikalla (etupaneelin takana) ja 3-rivisellä RGB-näytöllä. TUOTEUUTISET Uusi merkki Audio Hellman on aloittanut "uuden" autohifimerkin maahantuonnin. GAS on siis naapurimaastamme kotoisin ja sen juuret johtavat peräti kahden- kymmenen vuodan taakse. "On yleisesti tiedossa, että parhaankin autovahvistimen suorituskyky voi olla vain yhtä hyvä kuin sen asennus ja käyttöönottoasetukset. Suositushintaa huhtikuussa myyntiin tulevalla soittimella on 399 euroa. Tehdasjärjestelmän parantelua varten GTO-vahvistimien signaaliliitännät on tehty helpoiksi. Lisätietoja: Audio Hellman Oy, 02-2437454, www.audiohellman.fi jBL:n uudet GTO-vahvistimet Uutisoimme jo aikaisemmin JBL:n tulevista uusista GTOmalleista. Siksi uusi GTO-vahvistinmallisto on suunniteltu eliminoimaan tähän prosessiin liittyvä arvailu. no tietenkin GAS", kertoo Tero Kukkonen Audio Hellmanilta. Mallistosta löytyy kaikkiaan seitsemän laitetta (sisältäen myös 3- ja 5-kanavaiset mallit) ja uutuuksien hinnat liikkuvat 199 ja 399 euron välimaastossa
Suositushintaa sarjalla on 425 euroa. Monopäätemalleista pienin PH2000W/D1.1 tuottaa neljän ohmin kuormaan 450 watin jatkuvan tehon. Molemmissa malleissa on kääntyvät korvatyynyt. Laitteessa on laadukas Parrot Bluetooth handsfree, liitäntä peruutuskameralle ja paljon muuta. ZE-NC620DMH on soittimena sama, mutta standardi 2-DIN-soitin. MDR-V55- ja MDR-ZX600-mallit ovat saatavilla neljässä hienossa värissä, jotka ovat musta, valkoinen, punainen ja sininen. värikkäät kuulokkeet päässä kesään! vakiopaikalle Sonyn uusissa kuulokkeissa yhdistyy valmistajan mukaan katu-uskottava suunnittelu ja yksityiskohtainen ääni. Sivut ovatkin olleen jo tovin kehitystä perässä, johtuen lähinnä aktiivisen webmasterin puuttumisesta, mutta nyt asia sentään onneksi korjaantuu. Tämä soitin voidaan asentaa helposti käyttämällä soitinkehystä ja rattisäädinadapteria, että saadaan alkuperäiset rattisäätimet toimimaan. HX 165 Dust -sarjan hintalapussa lukee 650 euroa. 6,5-tuumaisen sarjan tehonkestoksi kerrotaan peräti 300 wattia jatkuvaa tehoa ja sen impedanssi on 2 ohmia. Asennussyvyyttä löytyy 68 milliä. Ne ovat ehdotonhankinta jokaiselle, joka arvostaa musiikin lisäksi upeaa ulkonäköä. Pyöreiden korvatyynyjen värimaailmat sopivat yhteen litteän johdon kanssa, joka ei sotkeudu helposti. Lisätietoja: Simex Oy, 09-41500210, www.simex.fi Laadukkaita erillissarjoja Asiallisia voimanpesiä Saksalaisen Audio Systemin mallistossa on useita asiallisia 2-tie-erillissarjoja, jotka ovat myös merkin uuden maahantuojan mukaan menestyneet hyvin eri maiden lehtien testeissä. Erikoisuutena uudessa soittimessa on erikoiskarttaohjelma. Katso lisää hintoja ja tuotetietoja JJ-Tuonnin nettisivuilta! Lisätietoja: JJ-Tuonti, 050-5174677, www.jj-tuonti.com Earthquaken valikoimista löytyy asiallisten subbarielementtien ohella myös bassojen ohjaamiseen soveltuvaa kalustoa, eli vahvistimia. Soittimessa on suomenkielinen käyttövalikko ja navigointi on myös suomenkielinen, soittimessa on DVDsoitin ja DVD:n kuvaa voi toistaa lisänäytössä samaan aikaan kuin kuljettaja kuuntelee radiota ja käyttää navigoin- tia. Lisätietoja: TTS-Trading Oy, www.tts-trading.fi SPL dynamics uudet hinnat ja nettisivut Painepuolen laitteistaan parhaiten tunnettu SPL Dynamics on laittanut tuotteidensa suositushinnaston uusiksi. Jos nämä tehot eivät riitä, löytyy sarjasta myös 1049 euroa kustantava ja 3000 W RMS tuuppaava isoveli. Kuorman muuttuessa kahteen ohmiin saadaan aikaan 700 wattia RMS ja yhteen ohmiin irtoaa lupauksien mukaan tasan kilowatti. Sarjan diskanttielementeillä on halkaisijaa 25-milliä ja niissä on kangaskalotit. "MDR V55- ja MDR-ZX600-kuulokkeet ovat täydellinen ratkaisu silloin, kun halutaan saada kaikki irtiMP3-soittimesta (http://www.sony.fi/hub/walkman-mp3-soittimet). Lisätietoja: Sony Europe Limited, www.sony.fi Sveitsiläinen laitevalmistaja Zenec on markkinajohtaja mallikohtaisissa autosoittimissa ja julkaisee ensimmäisenä matkailuautoihin sopivat mallit (saatavilla maaliskuun lopussa). PH- eli Power House -sarjan laitteista valtaosa eli kolme mallia neljästä onkin juuri D-luokan monopäätteitä, sen neljännen ollessa 4 x 125-wattinen riuskanpuoleinen nelikko, joka sopii hyvin järeämmänkin setin etupään ohjaamiseen. ZE-NC620DMH:n suositushinta on 999,90 euroa ja ZENC3711D:n 1099,90 euroa. H 165-4 -sarja sisältää keltaisilla kartioilla varustetut järeät midbassot ja 25-milliset diakanttielementit. Simex Oy:n mukaan lähes 80 prosenttia Länsi-Euroopan matkailuautoista on tehty Fiat Ducaton pohjalle. Kuulokkeet saa taitettua kasaan, jolloin ne vievät vähemmän tilaa, kun kuulokkeet eivät ole käytössä. Lisäksi karttaohjelma sisältää 21000 leirintäaluetta. Myös merkin nettisivut tulevat päivittymään aivan lähiaikoina, joten uusia malleja ja hintoja pääsee tutkimaan entistä helpommin. Hintaa vahvarilla on 399 euroa. Sarja sisältää valurunkoiset 6,5 tuuman midbassot, joiden jatkuva tehonkesto on 280 wattia. Lisätietoja: Flextron Oy, 09-8700 200, www.spldynamics.fi AutoSound 9. Isot 40 mm:n kokoiset neodymium-magneetilla varustetut kaiutinelementit varmistavat rikkaan äänen ja syvän basson sekä kirkkaat ja yksityiskohtaiset ylä-äänet", kerrotaan Sonyn tiedotteessa. Soittimeen syötetään auton mitat ja ohjelma automaattisesti opastaa käyttäen teitä missä on tarpeeksi korkeat sillat. Myös tämän sarjan impedanssi on 2 ohmia. ZE-NC3711D on mallikohtainen soitin Fiat Ducatoon, joten asennus on erittäin yksinkertainen. Uudet MDR-V55 ja MDR-ZX600 -kuulokkeet ovat saatavilla toukokuussa, ja niiden hinnat ovat MDR-ZX600 70 ja MDR-V55 100
Myynnissä on valmiita ns. virtakittejä, joka voisi tällaisessa tapauksessa olla hyvä hankinta. Erohan näissä on se, että hidas kestää pidempään ylikuormitusta. HiFiPAKETiN ASENNUS Kysymys: Olen ostanut hifipaketin eli subbarin ja vahvistimen. Mihinkä mikäkin kuuluu. Siinä tulisi säästöä sulakepesän hankintoihin ja porsliinikantasen kiinnityskin helpottuisi, ainakin omassa projektissa. JL Audion sarja ei ole ollut mukana vertailutesteissä, joten sen voimme kyllä kokeilla ja mahdollisesti jopa käyttää referenssinä tuota Kickeriä. Sitten kun virtapuoli on tehty järeästi ja auto kauttaaltaan vaimennettu, voidaan alkaa miettiä muita keinoja äänen määrän lisäämiseksi. Tällainen pakkaus on kätevä, mikäli asennettavana on vain yksi vahvistin. Siihen olisiko hidas vai nopea parempi vaihtoehto, ei ihan yksiselitteistä vastausta voida antaa. 50 A on laskettu arvoksi, mutta hidas vai nopea tulppa? Nimimerkki: Not Hituvirtamies PROffA vASTAA Kyllä ne toimivat, koska esimerkiksi se 50 ampeeria on virtamäärältään sama 50 A sekä kotona että autossa, vaikka jännitteen suhteen volttilukemat vaihtelevatkin. Paketti sisältää myös RCA-kaapelit, jotka kytketään järjestelmän ohjelmalähteen ja vahvistimen välille. Tarvitaan myös herätevirtajohto laitteiston ohjelmalähteen ja vahvistimen välille. AUTOhIfI-PROffA KOTiSULAKKEET AUTOON. Mitä piuhoja tarvitsen. Vaimennuksen positiivinen vaikutus laitteistosta saatavaan äänenpaineeseen pystytään todistamaan ihan mittaamallakin, mutta kuuntelemalla hyöty on usein jopa mitattua suuremman tuntuinen. Myös tarvittava määrä eli metri pari kaiutinkaapelia löytyy samasta paketista, ja tämä siis kytketään vahvistimen kaiutinjohtoliitäntöihin ja toinen pää subbarikotelon liitinterminaaliin. 1000 W vahvistin ja 12" refleksikoteloitu subbari. Nimimerkki: Lisää bassoa tehokkuus-suhteeltaan paras tapa saada lisää äänenpainetta. Tuleeko paketin mukana johdot? Nimimerkki: ensikertalainen AutoSoundissakin seuratussa Harri Hellmanin Volvo-projektissa on käytetty sulakkeina teollisuuskäyttöön tarkoitettuja kahvamalleja. Siitä tuleeko paketin mukana johdot, saat selvyyden tietysti tutkimalla itse mitä kaikkea niiden ostamiesi kamojen mukana tulee, tähän en minä osaa vastata. Myös muita tarvikkeita, kuten liittimiä ja nippusiteitä saattaa olla mukana. Tämän kyseisen lehden sivuilta löytyy monia vinkkejä virtajärjestelmän paranteluun, joilla on hyvä lähteä liikkeelle. Miten asennus autoon. Laajemman laitteiston kanssa hankintalistalle tulevat mahdollisestikin erilaiset jako- ja sulakeblokit tavaratilaan sekä suurempi määrä kaapeleita. ASTM 10 AutoSound. Ota osoitteeksi siis www.youtube.com ja tee löytöjä. Valmis vahvistimen johdotuspaketti sisältää virtakaapelin, sille sulakkeen, herätevirtajohdon, RCAjohdot sekä pätkän kaiutinjohtoa. Pidetään asia mielessä. PArHAAT NETTiViNKiT Lehtemme keskustelufoorumilla jaetaan harrastajien toimesta päivittäin hyviä ohjeita ja vinkkejä, joista valitsemme joka lehteen yhden. Moni etenkin uudemman automallin omistaja saattaa tuskastella soittimen irrotuksen ja vaihdon kanssa. Tämä on varmastikin hinta/ ErKKASArJAT VErTAiLUUN Kysymys: Morjes, voisiko näistä kahdesta erillissarjasta tulla vertailu AutoSoundiin. Teho ei synny tyhjästä, kuten vanha sanonta kuuluu. Mutta muuten asennus autoon tapahtuu seuraavanlaisesti, olettaen että olet ostanut valmiin subbarikotelon ja sille vahvistimen: Tarvitaan auton akulta sulakkeen kautta tavaratilaan vedetty virtakaapeli, noin 25 mm2 paksuinen riittää, mikäli vahvistimien määrää ei ole tarkoitus jatkossa lisätä. Mulla on autossa n. 230 V käyttöön tarkoitettuja kahvasulakkeita on käytetty menestyksekkäästi esimerkiksi AutoSoundin numerossa 6/2010 esitellyssä Harri Hellmanin V70-projektissa. Tämäkin löytyy normaalisti siitä virtakitistä, mutta jos ei löydy, niin hommaan kelpaa mainiosti tavallinen ohut (1,5 mm2) peruskaapeli, mitä löytyy mistä tahansa autohifimyymälästä tai sähkötarvikeliikkeestä. PROffA vASTAA LiSää PAiNETTA Kysymys: Mikä olisi helpoin tai halvin tapa saada laitteistosta lisää irti äänenpainetta. Netti on kuitenkin tietoa pullollaan, ja varsin selkeitä soit- timenvaihto-ohjeita löytyy videomuodossa sellaisesta kaikkien tietämästä paikasta kuin Youtube, josta tällaista ohjemateriaalia ei kuitenkaan välttämättä heti tulisi mieleen etsiä. Mutta nuo kaksi seikkaa ensiksi kuntoon. PROffA vASTAA Jotta saisit laitteistostasi "kaiken irti", olisi järeän subbarivahvistimen kaverina oltava myös järeä virtajärjestelmä. JL Audio ZR650CSi ja Kicker QS65.2. Nimimerkki: high end PROffA vASTAA Tuo mainitsemasi Kickerin sarja oli mukana 6,5" sarjojen jättivertailussa 6/2010. Toinen aina oleellinen asia on auton vaimennus. Videoita löytyy pienen selailun perusteella todella laajasti lukuisiin eri automalleihin, hakusanoina esimerkiksi auton merkki ja malli + radio removal. Eli paksua virtakaapelia, kunnolliset liitokset (myös asiallisesti hoidettu maadoitus) ja mahdollisestikin vielä (lisä)akun asennus vahvistimen välittömään läheisyyteen. Kysymys: Mites on, toimiiko sähköasentajan 230 V sulakkeet hituvirtamiehen autossa kuinka hyvin
Yritys siirtyi nykyiselle omistajalle eli minulle 6.1.2012 jolloin tuotemerkkien määrään tuli reilusti lisäyksiä. Laaja tuotemerkkivalikoima antaa asiakkaalle tilaisuuden valita hänelle sopivimman ratkaisun käyttöönsä. Terveisesi Autosoundin lukijoille. Tarvittaessa autamme asiakasta valinnoissa hänen tarpeidensa ja toiveidensa perusteella. hAASTATTELIMME MARkOA YRITYkSEn vAIhEISTA jA TULEvAISUUdEn SUUnnITELMISTA. JH-sound Autohifin ja tuningin erikoisliike verkossa 12 AutoSound. Miten noita palikoita sitten löytyy varastosta ja kuinka nopeasti saatte tavaraa jos joku tilailee jotain erikoisempaa. Mitä tuotteita edustatte. Osa listalla olevista tavaroista on tilaustuotteita joiden toimitusaika on 1-2 viikkoa joten sen pitemmästä ajasta ei ole kyse. JH-Soundin on autohifi - ja tuning-tuotteisiin keskittynyt yritys. :D Minkälainen on normityöpäivä. Tästäkin on jo 3 vuotta. Ohhoh, onpa aikamoinen lista. YRITYSESITTELY jh-SOUnd Osoite Puhelin E-mail Internetissä Risusillantie 4B 05100 Röykkä 050 5520339 myynti@jh-sound.fi www.jh-sound.fi Teksti: Osku Hirvonen Kuvat: JH-Sound ja Janne Soilakari Moi Marko, kerrotko hieman JH-Soundista. Jälleenmyynnin ohella tuomme itse maahan erilaisia tuotteita, pääosin tuning-puolelle. Myös meikkaus ja lasien kalvotus tulee silloin saataville. JH-Sound on perustettu vuonna 2003 ja vuosien varrella on tietysti ollut monenlaisia vaiheita. Kohti kesää ja uusia tuulia! ;) Kannattaa muistaa käydä vilkuilemassa meidän tarjouksia sivuillamme ja liittyä Facebook-ryhmäämme, jossa on vuoden mittaan tarjolla erilaisia kilpailuja. Kuvio, jossa harrastus johtaa ammattiin, ei liene näissä piireissä ihan vieras. Normityöpäivä - jaa onko semmoista... Koskas jH-Sound on perustettu ja minkälaisia vaiheita se on käynyt läpi tähän päivään mennessä. Autohifi on tullut mukaan kunnolla oikeastaan vasta kun "Skodilac" liittyi Tele-tukun talliin Koposen olleen vetäjänä. Minkälainen tausta sinulla itselläsi on yrittämisen, autoharrastuksen ja erityisesti autohifin suhteen. soittimien vaihto tai auton maalipinnan myllytys, kun sää sallii) erillissarja vai helmasarja. Yrittämisestä itsellä ei ollut minkäänlaista kokemusta ennen tähän siirtymistä, että päivä päivältä tätä oppii. :) Onko teillä oma asennuspalvelu tms. Kotihifin parissa on tullut pyörittyä pienestä pitäen, ammattikoulussa sitten kiinnostus siirtyi autohifiin. ja onnistuuko minkälainen asennus tahansa, mille tuotteelle tahansa. Sekä että! Pitäähän auton sekä näyttää että myös kuulostaa hyvältä. :) Jokainen päivä on erilainen. Tavaraa löytyy siis aivan joka lähtöön ja kaikenlaisiin tarpeisiin. Asennuspalvelu tulee tänä vuonna mahdolliseksi niin autohifin kuin tuningpuolenkin toteutuksille. Minkälainen fi rma on kyseessä. Onko sinulla muuta hifi - tai musiikkitaustaa kuin nykyinen kauppiaan rooli. Niin kävi myös Ketosen Markon kohdalla, jonka AutoSoundia lukeva väki muistanee viime kesällä julkaistusta, sisältä ja päältä todella hienosti rakennetun WOW-Skodan esittelystä. jh-SOUnd On nETISSä TOIMIvA AUTOhIfI- SEkä TUnInG-TUOTTEITA MAAhAnTUOvA jA MYYvä YRITYS. ;) Mikä sai sinut lähtemään yrittäjäksi ja miksi juuri jH-Sound. :) Onhan tuota tullut oltua myös musiikkiluokalla nuoruudessa 7 vuotta. Yrittäjäksi ja JH-Soundiin jatkajaksi lähteminen sai kimmokkeen oikeastaan pitkän harrastuksen kautta. Ajattelin, että miksi ei, kaikkeahan pitää kokeilla ainakin kerran elämässä. Toistaiseksi toimimme nettikauppana, mutta myös omat myymälä- ja asentamotilat ovat tulossa. Toki pieniä asennuksia pystyn nytkin tekemään (esim. Autoharrastukseen taas on n.10 vuoden tausta takana ja autoja takana 2 ennen tätä nykyistä. TUOREELLA YRITTäjäLLä MARkO kETOSELLA On vAnkkA kOkEMUS TUnInG-PUOLELTA jA AUTOhIfIPUOLIkIn On vIIME vUOSInA TULLUT vAUhdILLA TUTUkSI. Edustamme seuraavia merkkejä: 3SDM, Aeroport, AIV, Alpine, Ampire, Brax, Bull Audio, Focal, Genesis, Ground Zero, Helix, Kenwood, Kicker, Rainbow, Rockford Fosgate, SoundQuest,Stinger, STP, SPL Dynamics, JC Elements, Eibach, D2, Predator, K&N,Rota Wheels, Black Diamond, Focus Acoustics, Wolfrace, JBL,DLS, Mequiars, XXR Wheels, Drag Wheels, JOM, FK, Carpower, ABS Wheels, Dare Wheels, Tenzo-R, Lamin-x, HPS ilmajouset, G.A.S ilmajouset, Dectane, Örz Audio, Earthquake, BC Racing, Pioneer, Phoenix Gold, V-Maxx, Retro Sound, Macrom, Kenwood ja Eibach
Jutun juoni selviää hieman myöhemmin, kun joku tietää kertoa, että joissain ACS:n mainoksissa oli virheellisesti kerrottu avajaisajaksi 10.00, eli pari tuntia liian aikaisin. Krisse Aalto lähtee kisaamaan tulevalla kaudella driftingin Street-luokkaan. Tässä kohtaa näyttelynjärjestäjä ei voinut muuta kuin päästää ovien takana jonottavat ihmiset sisälle. Päästyämme sisälle halliin, herää ihmetys siitä miksi näyttelyssä pyörii jo tähän aikaan mahdoton O kEvään hARRASTUSAUTOkAUdEn PERInTEISIä AvAUSTAPAhTUMIA, ELI AMERIcAn cAR ShOw -näYTTELYITä On jäRjESTETTY jO 35 kERTAA. Ulkolämpötila on lähellä nollaa ja pientä räntäsadetta on havaittavissa. Firman uusimman edustuksen, ruotsalaisen GAS:n subbarikoteloita ja vahvistimia on nyt näytteillä ensimmäistä kertaa. Myös muutamia Alpinen uutuussoittimia ja Focalin laitteita oli esillä. "Hei, minä olen pieni ja kiva hifiauto ReVolution Mini. Krissen kilpa-autona toimii Japanin markkinoille alkujaan tehty Toyota Soarer, jonka 2,5-litraisesta koneesta on otettu 350 hevosvoimaa. Teksti ja kuvat: Janne Soilakari ja Harri Saari n perjantai 6. Tämä aikaansaa takuulla jännittäviä tilanteita autojaan näytille ajaville harrastajille, ja pistää miettimään kesäkumien vaihtamista alle vasta paikanpäällä. vUOdESTA 1992 SAAkkA PELIPAIkkAnA On TOIMInUT hELSInGIn MESSUkESkUS jA AjAnkOhTAnA PääSIäInEn, SITä EnnEn TäMä SUOMEn SUURIn AUTOnäYTTELY jäRjESTETTIIn vAPPUnA hELSInGIn jäähALLISSA. 25 euroon kohonnut pääsymaksukaan ei kaiketi suuremmin hillinnyt osallistumisinnokkuutta. Uutta ja vanhaa Tuttuun tapaan autohifialan yritysten osastot on järjestetty omaksi kokonaisuudekseen tuning-hallin toiseen päähän. Saavumme messuhallille noin puoli yhdentoista tietämillä. MESSURAPORTTI Nätit tytöt kuuluvat kyllä autourheiluun, mutta harvemmin ratin takana. Päällisin puolin tavara näyttää hintaisekseen asialliselta. Nyt näytän teille jotain sellaista mitä ette olekaan ennen nähneet! Tadaa, vähänkö on hieno moottorin kate?" AutoSound 13. Kello raksuttaa kohtapuolin aamu kymmentä, ja AutoSoundin ACS-tiimi suuntaa matkaansa TurkuHelsinki moottoritiellä kohti messukeskusta. huhtikuuta. Totutun virkaintoisten liikenteenohjaajien opastettua meidät kaukaisimpaan mahdolliseen nurkkaan, saamme auton viimein parkkiin ja pääsemme hölkkäämään kuvausvälineistömme kera sakenevassa räntäsateessa kohti niin sanottua "pesutunnelia", josta näytteilleasettajien sisäänpääsy tapahtuu. Tänä vUOnnA MESSUjEn TEEMAnA OLIvAT jULkkISTEn AjOnEUvOT. määrä asiakkaita. Aivan perältä löytyy Audio Hellman Oy:n valoisa osasto, jossa on kolmen näyttelyauton lisäksi esillä jonkin verran uusia laitemalleja. Tapahtuman on määrä alkaa puoliltapäivin, mutta jostain merkillisestä syystä parkkipaikka on jo tässä vaiheessa melko piukassa autoja
Koko sisusta on maalattua pintaa, ja katso miten hienosti kuvioitua. Focalin esittelytelineestä tuli bongattua myös vähän uudistuneen näköinen litteä aktiivisubbari. A-COM valmistaa Monacorin subbareille varta vasten suunniteltuja todella jykeviä koteloita. Valo- ja äänitekniikan erikoisosaaja A-COM esitteli monenlaista erilaista LED-valoa. 14 AutoSound. On muuten aika asiallinen laite näinkin edulliseksi. MESSURAPORTTI "GAS Stationin" päällikkö Harri Hellman. Hinnat vaihtelevat välillä 99 - 299 euroa. GAS Alpha 212 -subbarikoteloissa on 2 x 12" elementit. Tero Muotkan Civic teki tällä toisella näkemällä paljon suuremman vaikutuksen kuin ekalla kerralla vuosi sitten, ja silloinkin katselimme autoa henkeä haukkoen. On muuten vimosenpäälle komia kesäpirssi noin muutenkin. Jarkan härskin oranssi avoBemari liikkuu tonttiin ja ylös kaukosäädettävän ilmaalustan avulla. Suomessa ei ihan niin tavallinen näky kuin vaikka ison rapakon tuolla puolen... Edustalla Audio Hellmanin uuden GAS-merkin vahvistinmallistoa. A-pilareista löytyy tupladiskanttipallot. Konttiin on saatu alustan painesäiliön lisäksi sovitettua vähän kaiutinpuoltakin. Focalin uusi FPP 1000 -subbaripääte tuottaa 500 W RMS 229 euron hintaan
Vuosi sitten yleisöä hämmästyttänyt Tero Muotkan '93-mallinen puukuviomaalattu Civic oli Alpine-laitteistoineen osaston kolmas kulkupeli. Tontilta löytyi myös muutamia äänenpainekisaautoja, joiden ohjaamon täyttivät lähinnä subbarien kalvot ja massiiviset refleksitunnelit. Tämä on auto joka pitää nähdä livenä ja hyvässä valossa, sillä kuvat eivät todellakaan tee oikeutta aivan käsittämättömän upeille asennuksille! Uudempaa toimijakuntaa edustaa Earthquakea maahantuova TTS-Trading. Stereopuolella ei muutaman vahvistinvaihdon lisäksi suurempia näkyviä muutoksia ollut. Yrityksen osastolta löytyi myöskin kolme autoa ja jonkin verran esillä olevia tuotteita, joista kiinnostavin oli järkälemäinen 15-tuumainen HoLeeS-15-subbarielementti. Lönngrenin Markon AutoSoundistakin ja myös Virittäjätohjelmasta tuttu Dodge Stealth. Hieman näyttävämpää asennustyyliä edusti Lehtisen Antin valkoinen Vectra, joka ei äänen määrän suhteen tuntu TTS-Tradingin osastolta löytynyt 200SX-Nissani oli todella veikeästi levitetty ja rakennettu päältä ja sisältä erittäin asiallisesti. Nimittäin suuren yleisön mielenkiinto bassoa kohtaan. Kun jollain osastolla "törähtää" hiukan lujempaa että ääni kantautuu taustamökänkin ylitse, niin siellä on välittömästi myös useita kiinnostuneita messukävijöitä tutkimassa äänilähdettä. Esittelyautojen puolelta eniten rakennettu oli täydellisellä Earthquake-laitteistolla varustettu Nissan 200SX, jonka alla pyörivät hulppean levyiset vanteet. Etualalla on Parkkosen Peten Ford Kuga, joka on meininki myydä messujen aikana tarjousten perusteella. Messuille pirssi oli kuitenkin saatu jälleen nippuun ja konehuoneen osalta entistä kovemmilla palikoilla ruuditettuna. All you need... Yleiskuvaa A-COM:n osastolta. Tämän vuoden reippain bassokattaus löytyi Flextronin osastolta. 1899 euroa maksavan elementin paino on hieman vajaat 50 kiloa ja jatkuvaksi tehonkestoksi kerrotaan 7000 wattia. ACS:n luonteen mukaisesti messuhallissa oli käytännössä koko ajan todella reipas taustameteli, joten syvällisempi kuunteleminen oli ajoitettava aivan messupäivän alkuun tai loppuun. Juttua kirjoitettaessa lauantaina ei ole vielä mennyt kaupaksi... AutoSound 15. Näytteillä oli mm. 50 TIn PAInO On hIEMAn vA jAAT A MAkSAvAn hOLEES-15-ELEMEn ROTAAn 7000 wATTIA..." "1899 EURO TOkSI kER kILOA jA jATkUvAkSI TEhOnkES Autojen osalta Audio Hellmanin kalusto on "vanhaa tuttua", eli varsinaisia yllätyksiä ei ole mukana. Jungle Fire Maniac -nimeä kantavan auton sisustan modifioinnit ovat kerrassaan huikeat. Poikkesin Markon työpaikalla vajaa kuukausi sitten ja näin auton totaalisen atomeiksi purettuna. Earthquake HoLeeS-15 saattaa olla MTX JackHammerin jälkeen jytyin basso, mitä on kotimaamme näyttelyissä vastaan tullut. Ja eihän siinä mitään pahaa ole, kunhan sen verran pidetään järki mukana, ettei kuulo lähde. Auton täysvalkoinen sisusta oli tyylikäs yhdistelmä pinkin ulkokuoren kanssa. Eikä auton omistaja yleensä epäröi soittaa myös hieman lujempaa, mikäli kuuntelija niin haluaa. Samaa mallimerkintää tottelevilla subbareillahan soiteltiin kovia painetuloksia joskus viime vuosituhannen lopulla... Bassoa, enemmän bassoa! Vaikka messuilla on kalusto ja merkitkin vaihtuneet vuosien ja vuosikymmenien saatossa, niin yksi asia on pysynyt samana. Kovaa soi edelleen! Mutta eivät loppuneet kovaa soivat autot tähän. Livenä melko hurja ilmestys! Järeät subbarit ovat aina hyvä vetonaula. Kontista löytyy 2 x Earthquake DBXi 12 refleksikoteloituna. Elementin kartion lineaariseksi liikeradaksi ilmoitetaan 10 senttimetriä. Tällä todennäköisesti liikkuu ilma, mikäli ohjastukseen löytyy riittävän järeä vahvistin. :-) 2011 EMMAn Expert Unlimited -luokan Euroopan mestaruuden voittanut Team ReVolutionin Mini oli kuunneltavana, esittelijänään auton omistaja Olli Finer. Muuten ei oikein pysty sanomaan tuliko tuo bassokuvio nyt tästä autosta vai tuolta naapuriosaston pakusta. Näistä jälkimmäisen tavaratilasta paljastui "legendaaristen" Magma-elementtien tuoreimmat versiot. Minihän nähtiin samoilla messuilla ensimmäisen kerran jo pari vuotta sitten, mutta sen jälkeen asennuksissa ja eritoten soundissa on monta asiaa muuttunut. Kalliojärven Pasin järkevästi hifistetty ja kilpailuissa mainiosti menestynyt Ibiza on aina oivallinen kuuntelukohde, jos haluaa referenssiä laadukkaasta äänestä. Nissanille tekivät seuraa 2001-mallinen Mini Cooper sekä 2004-mallinen Seat Leon
Nyt on uusittu männät, kiertokanget, turbot, kampiakseli... MESSURAPORTTI Carpowerin kamoilla poweroitu Ford Ka on nähty ennenkin, mutta asennuspuolella on tapahtunut muutoksia. Kontin paneelien viimeistely ei jätä toivomisen varaa. AudioImportin keltainen Vito rakennettiin alkuvuodesta uuteen uskoon. Virittäjät-ohjelmassa Mika Salo otti kalliit tyypit Dodgella, Markon mukaan puoli kierrosta Ahvenistolla maksoi noin 15.000 euroa. AutoSoundin tiimi rankkasi tämän yhdeksi messujen kovimmista uusista autohifiluomuksista. Ovipaneelien ulkonäkö on myös erittäin onnistunut! HiFixin Jonin avo-Meganen ohjaamo sisältää yhden hienoimmista kojelaudoista mitä olemme nähneet. Auton hienouksiin kuuluu mm. 3-tie-erillissarja suoraan suunnattuna kuuntelijaan ja vieläpä kaikki elementit koteloituina kunnolla. 9.3.2012 näytti tältä ja 6.4.2012 vähän paremmalta! Lönngrenin Markon eri medioista tutun Dodgen konepellin alapuolisen tilan täyttävät osat on purettu jokusen kerran autosta ulos ja kasattu uudelleen paikoilleen. Viton "tavaratilasta" löytyy kovaääninen poikineen. Keskeltä löytyy asiallinen logo, jonka vitsi selittyy kun vilkaisee Ground Zeron mallisarjojen nimiä... Vahvistinräkki johon Joni nojaa liikkuu muuten karamoottorin kera sisään ja ulos. Kuvassa tekijämiehet eli HiFixin Joni (vasemmalla) ja Jani. Ovipaneelit ovat vähintäänkin maukkaat ja kontista löytyy kerroksittain poweria! Volvo nimeltä Hulda. jokaisen sylinterin erillinen monitorointi tietokoneen avulla ja muuta mukavaa. 16 AutoSound
Vahvistin ja despi yksissä kuorissa. Osaston henkilökunnan demotessa autoa piti lopettaa valokuvien ottaminen, sillä kamera hyppi jalustoineen siihen malliin vielä parin metrin päässä autosta, ettei tarkoista kuvista juuri voinut haaveilla. Nykyisin teemana on hyvä äänenlaatu ja autolla kisataan myös EMMAn kisoissa. Uniikkeja yksilöitä Tamperelainen autohifijälleenmyyjä Radiokulma oli toistamiseen messuilla tekemässä kauppaa ja esittelemässä JBL-, Infi nity- ja Kenwood-merkkien tuotteita. Auton kokonaisvaltainen modifiointi on tehty vuosien mittaan ja asioita on aina viety hieman pidemmälle. Äärimmäisen hienoa asennustyyliä edusti myös Hirvosen Jonin avomallinen Widemon Megane, josta oli laaja esittely lehtemme numerossa 7-8/2011. Paljoa ei SPL Dynamicsin varjoon jäänyt myöskään AudioImport. On se soinut tässä autossa ennenkin, mutta nyt taitaa kuitenkin olla kyseessä kiesin kovaäänisin setti kautta aikojen. Matalarakenteisetkin subbarit ovat kivoja, vaikka eivät ehkä niin vedäkään väkeä puoleensa ulkonäöllään kuin massiivisemmat virkaveljensä. Kuvassa Earthquaken SWS 15, jota myytiin 199 euron messutarjouksena. AIV on muutakin kuin rehua, nimittäin asiallisia tarvikkeita. Brax NOX4 DSP. Suositushintaa 2500 euroa, joten laatuakin on varaa odottaa. Volvo edustaa hieman erilaista rakentelusuuntaa, vai mitä sanotte auton laitteistosta: 8 x 8" koaksiaalit ovissa, 2 x 10" subbarit kojelaudassa ja 8 x 12" subbarit etupenkkien takana! Jonin asennusten virheettömyys ja tyyli ovat aina olleet korkeaa tasoa, eikä tämä projekti tee tähän poikkeusta. Jonin aikaisempi projekti esiteltiin AutoSoundin numerossa 2/2010 ja tuolloin kyseessä oli hifi kilpailuissakin kovaa tulosta tehnyt Nissan Almera. nut suuremmin kavahtavan ympärillä olevaa pakettiauto-osastoa. Firman osastolta löytyi parikin varsinaista vetonaulaa, joista toinen oli julmetun kokoinen JBL A6000GTi -vahvistin. Tehonkesto 6500 W, hinta 799 euroa. AutoSound 17. Myös ohjaamo oli tehty tyylikkääksi ja viimeistelyn laatu oli korkeaa tasoa. Firman keltainen MB Vito oli rakennettu talven aikana uuteen uskoon lahtelaisen HiFix:n toimesta. Todella hieno show-auto, joka tullaan esittelemään vielä paremminkin tulevissa lehdissä. Noin 7000 euroa maksava, mittausraportin mukaan 6543 wattia RMStehoa 12,2 voltilla 4 ohmin kuormaan minimaalisella säröllä tuottava laite on PA-puolelta tunnetun Crownin JBL:lle valmistama. Itse asiassa meidän piti ottaa lankku jo GZ:n 10-tuumainen EISA-palkittu elementti oli livenä nähtynä vielä järeämmän oloinen kuin kuvissa. Osaston kiinnostavin uutukainen oli Nilssonin Jonin Hulda-niminen PV-Volvo. Vitoon oli sovitettu vajaat sata kaiutinta ja riittävästi vahvistintehoa, joten musiikki kyllä soi. Kukin yksilö tehdään tilaustyönä ja Radiokulman omistajan Tommi Karimäen mukaan vahvareita löytyy Euroopasta kaksi kappaletta
MESSURAPORTTI Lehtisen Antin valkoinen Vectra soi todella lujaa! Silloin kun lopetetaan hifistely ja tehdään lujaa soivat ovet, niin ne näyttävät tältä. Aavistuksen poikkeuksellinen subbarielementin sijoittelu, mutta tuntuisi toimivan. KISS-periaatteella tehty tavaratilan asennus SPL Dynamicsin ICE-sarjan päätteillä. Ihan takuulla rankimman näköinen Fiat Punto mitä maailmasta löytyy! "No mitäpä siellä on. Onko siellä subbari??" Reipassointisen auton demoaminen messuilla vetää todistetusti puoleensa miespuolisia näyttelyvieraita. Mutta tämä kuuluu ehdottomasti näiden messujen luonteeseen. Impedanz on Itä-Suomen suunnalta löytyvä harrastuskerho, jonka jäsenillä oli useamman auton osasto messuilla. Vaikutus tehostuu jos alla on promille tai pari. Kalusto on varsin järeää ja bassoissa ei näidenkään autojen kohdalla ole säästelty. 18 AutoSound JBL:n harvinainen jättivahvistin pukkaa 4 ohmiin sillattuna noin 6500 wattia. On muuten sisuskaluiltaan sangen hieno pääte.
Erikoisen autosta tekee se, että siinä ohjaus on siirretty keskelle ja myös penkkejä on vain yksi kappale keskellä kabiinia! Koneesta on kutiteltu ulos kolmisen sataa hevosta ja kuulemma lisääkin vielä saadaan. Autoa kun nosteli ylös-alas pienen matkan päästä, niin johan oli kohta jengiä ympärillä ja kaikki tämä ilman bassoa! Alustan lisäksi auton valko-oranssi sisusta oli näkemisen arvoinen. Tämäkin auto on muuten esitelty AutoSoundissa! Kiinnostuneiden Ensi kaudella nähdään driftingin SM-kisoissa uutta väriä, kun Kristiina "Krisse" Aalto lähteen mukaan Street-luokkaan 1991-mallisella Toyota Soarerillaan. Autoa on rakenneltu pikkuhiljaa jo vuosia ja nyt alkaa olla suhteellisen valmista. Hifisetti on RF:n mallistosta. Magma oli Earthquaken kova painesubbarimalli, jolla rikottiin tiuhaan ennätyksiä kotimaamme kisakentillä joskus 90-luvun lopulla. Ilman järeää JBL-hifisettiä CRX painaa alle 800 kiloa, joten kyllä kuulemma poistuu. Kevyemmälle linjalle on siirtynyt myös Rautaman Tomi, jonka 2011 mallinen valkoinen VW Scirocco oli varusteltu Rockford Fosgaten hifeillä. Aika huikea projekti! Auto tulee toimimaan jatkossa myös Harmanin Euroopan esittelyautona ulkomaisissa näyttelyissä. Tätä kirjoittaessamme emme vielä tiedä onnistuiko hanke ja syntyikö kauppoja. Lisänimi tulee siitä, että Sami myi auton pois jo joitain vuosia sitten, mutta osti sen taannoin takaisin käyttöautoksi, kun kuulemma varsin sopivaan hintaan sai. Myös Monacorin laajaa tuotemallistoa oli jonkin verran esillä. Impedanz on nettisivujensa mukaan toiminut vuodesta 2003 lähtien ja se rekisteröitiin vuonna 2005 rekisteröityneeksi yhdistykseksi. Asennuspuolelta löytyy vaikka mitä yksityiskohtia, kuten esimerkiksi auton pohjaan asennettu subbari ja tavaratilan pohjan läpi ulos puhaltava refleksiputki. Koneesta on otettu irti pyöreät 350 hevosvoimaa perinteisellä tuplaturbokonstruktiolla, tulevaisuudessa koneen menohaluja kasvatetaan luonnollisesti yhdellä isolla ahtimella. Kick-paneeleista löytyy JBL:n uudet litteät subbarit. Näillä eväillä kuski lupaa kumin palavan näyttävästi. Kiinnostavia olivat ainakin merkin omille subbarimalleille, kuten testeissäkin hyvin menestyneelle Raptor 6:lle optimoidut kotelot sekä erilaiset LED-valot. drifters do it sideways Julkkisten autoja Näyttelyn jonkinmoinen teemahan oli julkisuuden henkilöiden kulkuneuvot. Kokemusta ratinkääntelyyn on haettu muun muassa jääradalta ja BMW-kerhon Sprint Cupista, eli tarkoitus ei ole todellakaan mennä näyttämään pelkästään kauniilta varikolla. Nykyisin yhdistys kantaa nimeä Impedanz Tuning Ry. Moottorikäyttöiset laitteet ovat tuttuja tälle neidolle vapaa-ajalta sekä työn puolesta, eikä Krisse vierasta varikolla mekaanikkona toimimista. Eivät muuten ole auton ainoat subbarit... VW Scirocco mallia Tomi Rautama. Yhdistyksen toiminta pyörii autohifi n ja tuning-autojen ympärillä. Tavaratilasta löytyy äkkiseltään katsottuna aika tavallisen näköinen ikkunallinen subbariboksi, mutta subi onkin asennettu auton pohjaan ja refleksiputki hönkii ulos auton pohjan läpi! Lotan Eeron keskipaikkainen Honda CRX oli varusteltu järeällä JBL-hifisetillä. A-COM oli ainakin lähtenyt tähän mukaan tuomalla reippaan kokoiselle osastolleen taannoin Carpower-tiiminsä voimin rakennetun, Idols-rokkari Pete Parkkoselle kuuluvan Ford Kuga katumaasturin. Mielenkiintoisen hommasta teki se, että auto oli myynnissä ja se oli oikeasti tarkoitus hukata uudelle omistajalle tarjousten perusteella messujen aikana. Honda-mies Eero Lotta on tuttu kaveri monille messuja ja tapahtumia kiertäneille. AutoSound toivottaa onnea ja menestystä lajin parissa! Muusta näyttelykalustosta voidaan mainita vielä Sarjulan Samin (jälleen kerran AutoSoundissakin esitelty) Dodge Avenger Evo 2. Soarer on muilta osin varusteltu vastaamaan kisan sääntöjä ja vaatimuksia, virittely ja rakentelu onkin tehty lajissa melko helpoksi ja vapaaksi. Ja löytyipä osastolta myös One-Pro:n myyntitykin Vuorisen Tomin uudenkarhea Z4-Bemari (tämä oli se aut,o mihin edellä mainittu JBL:n pääte ei sopinut) sekä Radiokulman oma JBL-laitteilla lujaa päästelevä Vani. kannattaa kaivaa esille numero 6/2010. Palaamme aiheeseen... Tuleva kausi on siis ensimmäinen Krisselle ja tavoitteena on heti näyttää miten ratti kääntyy, neitosta ei häiritse että tällä kaudella ratin takana ei muita naispuolisia kuskeja näillä näkymin nähdä. Team KAD Ry:n osastolta löytyneellä 2,5-litraisella Twin Turbo Toyotalla on tarkoitus mennä näyttämään sivuttain ajoa kauden osakilpailuissa, tällä kaudella kalenterista löytyy useampi mittelö ympäri Suomen maata. Monen muun mittakaavassa tämäkin olisi varmasti jo varsin järeä setti, mutta Rautamien asteikolla menee kuulemma käyttöautoluokkaan. Varsin laajasti esillä oli myös Impedanz Ry. Eeron aikaisempi kulkupeli eli vihreä coupe-mallinen Accord oli vaihtunut pitkään varastossa jemmassa olleeseen CRX:ään. Osastolla oli myös laaja kattaus muita pirssejä, joista yksi komeimmista oli kaukosäädettävällä ilma-alustalla varustettu avo-BMW. Löytyy mallistosta edelleen. ASTM AutoSound 19. Nyt Avenger on rakennettu uusiksi hieman kevyemmin ja sen peltipintoja koristaa tyylikäs mattamusta väri. Stereokuva kohdalleen ilman viiveitä. Kalusto saanut uuden värin ja kilpuri on varustettu joukolla yhteistyökumppaneiden tarroja, tässä lajissa ben- saa palaa ja kumit katoavat savuna ilmaan. talvella AutoSoundin esittelyyn, mutta se ei mahtunut autoon, jolla laite oli tarkoitus kuskata Tampereelta Vantaalle
AUTO On vUOSIEn vARRELLA OLLUT AUTOhIfITAPAhTUMISSA TIIvIISTI ESILLä. 2005-vuodesta alkaen auto on ollut vakiokalustoa SM-kilpailuissa ja usein paluumatkalle onkin saatu pokaali. TäSSä TULEE ESITTELY MOnISSA kISOISSA jA AUTOhIfITAPAhTUMISSA nähdYSTä kISARATSUSTA. Teksti ja kuvat: Petri Sironen Asennuskuvat: Pasi Kurjonen P asi aloitti autohifi n harrastamisen ajokortin saamisen jälkeen. Citikka on tuttu autohifi kilpailuista, jo Fascan ajoilta. Äänenlaatu painoi vaakakupissa enemmän Kaikki puhuu aina jostain KISS-periaatteesta. Kyseisen kulkupelin kanssa on harrastettu autohifiä, kuljettu kilpailuissa, sekä oltu myös jokapäiväisessä ajossa paljon. Kaveri on rakentanut useampia laadukkaitakin laitteistoja eri autoihin ennen Citikkaa. Miksei koskaan WASP-periaatteesta tai vaikka DIOperiaatteesta? kisakenTTien 20 AutoSound. Kolmesti on saavutettu Suomen mestaruus ja lisäksi muutama muu fi naalien pokaalisija. Teksti: Petri Sironen Kuvat: Petri Sironen ja Pasi Kurjonen AUTOESITTELY kURjOSEn PASI On kILPAILLUT cITROEn xAnTIALLAAn vUOdESTA 2004 LähTIEn. On vielä muistettava, että auto on jokapäiväisessä käytössä, eikä mikään traileriruusu, jota kuskataan kärryn perässä pressulla peiteltynä näyttelystä toiseen. Pasin autohifien asennusalustana toimii hyvin varusteltu "kissa", vuosimallin 1994 Citroen Xantia VSX. Subbariosaston osalta alkuvuosina kokeiltiin 12" Hertzin elementtiä tavaratilassa, mutta kilpailukäytössä etusubi osoittautui paremmaksi. Keväällä 2004 pihalle saapui Xantia, johon kesän aikana rakentui laitteisto jolla oli tarkoitus ottaa ensikosketus kilpailutoimintaan. Citikassa on vuosien varrella nähty ja kuultu useita erilaisia asennuskokoonpanoja kaiutinasennuksien osalta. Pasi luopui takasubbarista varsin nopeasti autohifismin alttarilla. Harrastusvuosien aikana tietotaitoa autohifiin liittyvissä asioissa onkin kertynyt runsaasti ja hän on aina ollut valmis neuvomaan ja auttamaan harrastuskumppaneitaan. Lista saavutuksista on varsin vakuuttava, johon pääsemiseksi on monella tekemistä. Vuodesta 2005 lähtien Pasi on kilpaillut aktiivisesti. Osittain tähän vaikutti ystäväpiiri, joka harrasti autohifiä vähän vakavammin. MOnIA ALAA SEURAnnEITA LUkIjOITA On vARMASTI kIInnOSTAnUT TIETää, MITEn TäMä hUIPPULUOkAn hIfIAUTO On TEhTY. MEnESTYSTä On TULLUT AjAn SAATOSSA ROPPAkAUPALLA. Ensimmäinen osakilpailu tapahtuikin sitten syksyllä -04 Lahdessa, josta saavutettu kolmas sija innosti jatkamaan kilpailuharrastusta. Seitsemän fi naalia samalla autolla taitaa olla jo sinällään yksi ennätys tässä maassa, ainakin 2000-luvulla (aikaisemmin harrastaneista esimerkiksi Rankosen Timpan Mazdallaan saavuttamat meriitit ovat sitten toki omassa luokassaan). 2000-luvun alkupuolella kiinnostus siirtyi vakavammin äänenlaatuun painottuvien laitteistojen pariin. Tärkeä kriteeri autoa hankittaessa oli, että uudesta kulkupelistä löytyisi jonkinnäköiset kaiutinpaikat tai mahdollisuus rakentaa siihen sellaiset. Normaalikäytön takia asennuksia varten auto on ollut purettuna korkeintaan viikonlopun yli. Citikan asennuksista Kuten jo tuli todettua, Pasi on autohifipiireissä hyvin tunnettu ja aktiivinen kilpailija. Autolla käytiin myös Euroopan mestaruuskisoissa Sveitsin Bernissä vuonna 2006. Takaelementti oli lähinnä sitä varten, jos välillä halusi kuunnella vähän kovempaa. Laitteistot olivat nykyiseen kokoonpanoon verrattuna enemmän "popituskäyttöön" suuntautuneita rakennelmia
Peerlessin HDS 830881 4 tuuman 8-ohmiset kotielementit toimivat niin hyvin, että erillisistä midbassoista voitiin luopua. Citikkaa ei ole rakennettu korttelijumputtimeksi, vaan autoksi, jossa musiikista voi todella nauttia täysin siemauksin. Laitteistoa on yksinkertaistettu viimeaikoina äänenlaadun parannus mielessä. Ehkä jotkut lukijoista muistavat kyseiset vanhat Citikat, jotka olivat aikoinaan huimasti aikaansa edellä. mistä se ääni tulee Valmis etusubbari ei pienennä apukuskin jalkatiloja ollenkaan. näyttää asialliselta ja soi vielä hienommin... "AUTOn TäMänhETkInEn kAIUTInkOkOOnPAnO käSITTää AInOASTAAn dISkAnTIT, 4" kESkIäänET jA 8" ETUSUBIn..." kuin suuret äänenpaineet. Vahvistinosastolla on luotettu saksalaisen Helixin laatuun niiden äänenlaadun ja silmää hivelevän ulkonäön takia. Keskareiksi kokeiltiin useita eri vaihtoehtoja kalliimmissakin luokissa, kunnes toimivat elementit löytyivät Peerlessin kotielementtivalikoimasta. Jo kaudelle 2005 Xantiaan rakennettiin etusubi, eikä siitä olla näillä näkymin luopumassakaan. Erillisten midbassojen puuttuminen aiheutti sitten haasteita subbasson valinnassakin, Subbariksi valikoitui useiden kokeilujen jälkeen Audio Systemin HX08 SQ 8" elementti. Helix A2 tarjoaa virtaa sillattuna monoksi subbarille, ja Helixin A6 ohjaa etupäätä. Kuusikanavaisesta etupään vahvistimesta on sillattu neljä kanavaa keskiäänille ja kaksi jäljelle jäänyttä kanavaa soittavat diskantteja. Pidetään laitteisto yksinkertaisena ja keskitytään olennaisiin asioihin, kuten tukeviin asennuksiin, vaimennuksiin, johdotuksiin ja käytetään aikaa auton säätämiseen. Eri elementtejä etusubikotelossa on kokeiltu runsaasti. Myös lentäviksi matoiksi isoja kissoja on kutsuttu DS-Citikoiden ajoista asti. Luovuutta voi käyttää myös autohifilaitteita valittaessa. Auto on rakennettu huolella EMMAn sääntökirjan vaatimalla tavalla, mutta kuitenkin asennuksissa on käytetty myös ihan maalaisjärkeä ja todella hyviä oivalluksia, kuten esimerkiksi etukaiutinpaikat ja tilaa viemätön etusubbari. Järjestelmää ohjaa ääneltään huippuluokan CD-pyöritin, Pioneerin DEX-P9 ja sen perässä on samaan sarjaan kuuluva erillinen signaaliprosessori DEQ-P9. Kissa-nimitys autolle tulee siitä, että kaasunestejousituksella varustettuja Citikoita on kautta aikojen kutsuttu kissoiksi niiden pehmeän kulun takia. Laitteiston diskantit ovat Hybrid Audion Legatia L1 pro:t. Tämä kaiutinkattaus on onnistunut mainiosti, sillä Citikka soi mielestäni tällä hetkellä paremmin kuin koskaan aikaisemmin. Tämä tuntuu olevan tämän päivän trendi. Auton tämänhetkinen kaiutinkokoonpano käsittää ainoastaan diskantit, 4" keskiäänet ja 8" etusubin. Suuri osa taajuusalueesta tässä autossa tulee keskiäänisistä, jolloin keskiäänielementin laatu tässä AutoSound 21. Moton toimivuudesta voi esittää vuoden 2010 Suomen mestaruuden Advanced Unlimited -luokassa 5-kanavaisella laitteistolla. Kaiuttimet istuvat paikoilleen siten etteivät ne häiritse auton normaalia käyttöä ja näyttävät hillityn tyylikkäiltä. Hifikissa Pasi Kurjosen Xantia 2.0 VSX 94 Auton laitteisto on varsin yksinkertainen, mutta huolella toteutettu täysaktiivi 3-tiesetti. Valmiissa etukaiutinpaikassa on kiinni 4" keskiääni ja diskantti. Helixin vahvistimien laatu on todettu myös lukuisissa testeissä hyväksi. Sikarit ja rommilasillinen mukaan kuuntelutuokioon. Ensimmäisinä kisakausina autossa oli käytössä Ciaren 3-tie-etupää, jolla napattiinkin kaksi ensimmäistä Suomen mestaruutta. Vanha motto, jota myös Pasi käyttää ohjenuorana autohifissä, on "keep it simple". Ennen nykyistä etupään kaiutinkokoonpanoa kokeiltiin myös 3-tie-etupäätä, mutta midbasson toistossa tuntui olevan runsaasti ongelmia. Myös etukaiutinkokoonpanoja on vuosien varrella nähty useita erilaisia. Auton filosofia on, että kaikki tehdään äänenlaadun ehdoilla kuitenkaan unohtamatta, että autoa pitää pystyä käyttämään myös jokapäiväisessä ajossa ympäri vuoden. Vahvistimia on Pasin laitteistossa kaksi kappaletta
Keep it simple... Auton katto on saanut hieman vaikeammin toteutettavan käsittelyn, joka jää monesti tekemättä. Välipohjan sisältä löytyy myös Audisonin kondensaattori, virranjakoblokki ja vahvistimien ja prosessorin tarvitsemat sulakkeet. Kätevää... Tästä virta jatkaa matkaansa vahvistimia ja prosessoria varten laitettuun sulakeblokkiin. Vähentää katon vaimennus tietenkin myös ajomelua, kuten muukin vaimennus. Pioneerin DEX-P9-huippusoitin auton vakiopaikalle asennettuna, erikseen teetetyn metallikehyksen avulla. Huomaa Citikan alkuperäinen soittimen luukku jolla voidaan laite piilottaa vorojen silmiltä. Pasin autossahan ei tosin nykyasennuksessa ole enää elementtejä ovissa ollenkaan, joten ovien vaimennuksella tapettiin lähinnä ajomelua ja resonansseja. Lasia varten on tehty 6 mm upotus, jotta lasi uppoaa samaan tasoon kontin pohjalevyn kanssa. 22 AutoSound. Vahvistinten päälle tehtiin sävytetystä karkaistusta lasista saranoitu luukku, josta pääsee käsiksi laitteisiin. Tämän päälle tuli vielä kaksi kerrosta Vibroplastia. Tämän kun laittaa kiinni, ei näy ulkopuolelle mitään tavallisuudesta poikkeavaa. Johdotus Auton päävirtakaapeli on 50 mm2 hitsauskaapelia. Tässä suhteessa Peerlessin keskiääninen on ollut varsin hyvä löytö, sillä hintakin näillä elementeillä on naurettavan halpa. Oven välipellissä olevat aukot on tukittu levyillä ja Vibroplastilla. Sulakeblokista virta menee eteenpäin vahvistimille ja prosessorille. Signaali ohjelmalähteeltä prosessorille tulee valokuitukaapelia pitkin konttiin, joten RCA-johdot Helixin A2 ja A6 on asennettu tavaratilan välipohjaan. AUTOESITTELY Koko kaiutinarsenaali yhdessä kuvassa. Pioneerin soitin ohjaa erillistä prosessoria, joka on takakontissa. Kaapeli jatkaa matkaansa takakonttiin, jossa se päättyy Audisonin kondensaattorille. Myös ovipahvit saivat pintaansa bitumimattokäsittelyn. Takakontin pohja ja sivut on käsitelty kauttaaltaan bitumimatolla. Katon vaimennus antaa yleensä varsinkin kovempaa soitettaessa tarkkuutta bassotoistoon, mutta Citikassa operaation hyöty on kuitenkin jäänyt vähäiseksi. Auto on luonnollisesti suojattu myös varashälyttimellä. Soitin peitettynä Citikan alkuperäisellä suojaluukulla. Diskantti vain laajentaa yläpäätä eli se toimii niin sanottuna superdiskanttina, koska jakotaajuus on 16 kHz ja subbari tukee alapäätä. Laitteiston valinnoissa ei ole pelkästään tuijotettu hintalappua, vaan on käytetty hyväksi havaittuja ja todettuja komponentteja. Auto hiljaiseksi Autosta on vaimennettu etuovet kauttaaltaan bitumimatolla. Oven välipellissä olevien aukkojen tukkiminen parantaa oleellisesti midbassotoistoa ja vähentää resonansseja, jos elementit ovat ovessa. Näyttää hillityltä, eikä peitä näkökenttää. laitteistossa on merkittävä. Kattoverhoilu otettiin irti, jonka jälkeen kattopeltiin liimattiin liimamassalla 3 mm alumiinisoiroja jäykistämään kattopeltiä. Yksinkertainen on aina kaunista
Midbasso ei ole ehkä tukevin, mitä olen kuunnellut, mutta integroituminen subbassoalueen kanssa vastaavasti oli parhaita kuulemiani. Stereokuvan leveys on hyvä, ja menee joillain äänitteillä reilusti sivuikkunoiden ulkopuolelle. Tämä ei tarkoita, etteikö tätäkin kuuntelisi mielikseen. Ylärekisterissä ja keskialueella on jotain uskomatonta tilantuntua, jota harvoin kuulee autossa. Keskialueella on todella hyvin tarkkuutta ja erottelua. Auton kaiutinjohdot ovat 2,5 mm2 johdinta. Levyn ympärille tehtiin korokepalat, jotta laitteet mahtuivat pohjalevyn ja kansilevyn väliin. Autossa on vuosien varrella ollut useita erilaisia variaatioita etukaiutinten osalta. Päävirtasulakkeena toimii Puresonicin ANL-sulakepesä 150-ampeerisella sulakkeella. Subbari saisi toistaa aavistuksen alemmaksi. Tilantuntu on edelleen huippuluokkaa. Laulaja pysyy vakaasti paikallaan, Tällä raidalla kaiuttimet todellakin katosivat ja jäljelle jäi vain musiikki. Michael jackson/Thriller Kyseinen biisin alku sopii hyvin stereokuvan leveyden arviointiin. Muodot kotelolle haettiin pingottamalla joustavaa kangasta päälle. Basson iskut tulevat todella tarkasti. Harvempi auto selvittää Flo Ridan Low:n ilman resonansseja, levyllä käydään paikoitellen kellarissa asti bassojen osalta. Toimii todella loistavasti... Jos jokin yksittäinen osa-alue pitäisi nostaa muiden yläpuolelle, se on tilantuntu. Näin varkaat eivät näe mikä namupala luukun takana on piilossa... Stereokuva menee joillain äänitteillä jopa hieman tuulilasin ulkopuolelle. Kotelon pohja tehtiin lasikuidusta, jonka etulevyksi laminoitiin vanerilevy. Niitä tosin Osa komeasta pokaalisaallista, joka on vuosien varrella tullut eri kilpailuista. Muutenkin biisiä kuuntelee todella mielikseen. Todella hyvä se on jo näinkin... Kätevää, jos jättää auton parkkiin vähän syrjäisempään paikkaan. Laitteisto ei vain ole ehkä parhaimmillaan tällaisella hieman tykimmällä materiaalilla. Erottelua piisaa. Yläpää ja keskialue menevät aavistuksen suttuiseksi, mutta subbarin ja midin yhteispeli toimii todella hyvin lukuun ottamatta alimpia taajuuksia. 1994 Kesällä alla pyörii aluvanteet AuTO Merkki Malli Vuosimalli Ulkokuori HiFiT Ohjelmalähde Prosessori Vahvistimet Pioneer DEX-P9 Pioneer DEQ-P9 Helix A2 kaksikanavainen vahvistin sillattuna subille (1 x 540 W), Helix A6 kuusikanavainen vahvistin, josta neljä kanavaa on sillattuna keskiäänille, (2 x 100 W) ja kaksi kanavaa diskanteille (2 x 75 W) Diskantit Hybrid Audio Legatia L1 Pro Keskiäänet Peerless HDS 83088 (8 ohm kotielementit) Subwooferi Audio System HX 08 SQ Signaalikaapelit Oehlbach Virta- ja maakaapeli 50 mm2 Hitsauskaapelia Kaiutinjohdot 2,5 mm2 Peruskaiutinkaapelia Päävirtasulake ANL-sulakepesä 150 A sulakkeella Akku Midac 80 A perusakku KiiTOKSeT Kiitokset Jani Mattilalle, korvaamattomasta säätöavusta, Tiimikavereille (Team Citikat) vinkeistä ja kestämisestä, Kisatovereille hyvitä vinkeistä ja hyvästä yhteishengestä, Avopuolisolle kärsivällisyydestä AutoSound 23. RCA-johtoina on kokeiltu useita erilaisia vaihtoehtoja, joista parhaiksi tähän settiin osoittautuivat Oehlbachin johdot. Hiontatöiden jälkeen pinta päällystettiin mustalla keinonahalla. Tästä autosta voisi jo melkein sanoa, laadukasta kotihifiä pyörien päällä. Takakontin asennukset Takakontin asennukset ovat eläneet vuosien varrella. Lopputuloksena saatiin yksinkertainen, tyylikäs ja toimiva asennus. Siinä on monella tekemistä, jos haluaa vastaavan kasan pystejä omakseen. modifioitiin hieman alkuperäisestä ja johtimien suojausta parannettiin alkuperäisestä laittamalla johdot suojaputkeen. Useat kuulemani laitteistot toistavat tämän biisin ylärekisterin kireästi. Etukaiutinpaikkojen valmistus aloitettiin valamalla pohja lasikuidusta. Säädöthän on tehty autoon Emman kilpailuja silmälläpitäen. Tilantuntu on mahtava, laulajat tulevat vahvasti esiin ja pysyvät keskellä kojelautaa, eivätkä vaella yhtään taajuuden muuttuessa. Citroen Xantia 2.0 VSX Aut. Pienetkin nyanssit erottuvat todella hyvin sopivalla materiaalilla. Tilavuutta suljetulle kotelolle tuli noin 11 litraa. Tarkkuus on huikea, jopa popin kuninkaan hengenvedot kuuluvat selvästi. kaikki osa-alueet toimivat niin kuin pitääkin. Soittimen johdotuksessa hyödynnettiin Citikan alkuperäisiä soittimen johtosarjoja. Lisäksi on laitettu 50 mm2 lisämaadoitusjohto auton akun miinusnavasta auton runkoon. Verhoilu hoidettiin laadukkaalla verhoiluhuovalla. Auton kaikki johdotukset on laitettu suojaputkiin. Oli muuten ainoa levy jolla sain hieman resonansseja esiin kojelaudan sisältä. Kun hartsi oli kuivunut, pinta viimeisteltiin kitillä, joka hiottiin tasaiseksi. Vielä kun saisi subbarin toistamaan hieman alemmaksi ja tasoa hieman lisää laitteisto olisi likimain täydellinen. Kangas kovetettiin hartsilla. Nyt lasi ja tavaratilan pohja on samassa tasossa. Auton pääkaiuttimet ovat lähes korvien korkeudella, millä on todella positiivinen vaikutus äänenlaatuun. Kiinni on ja pysyy. Valmis pinta maalattiin mattamustalla. Harvemmin on tullut kuunneltua autoa, jossa on näin mahtava tilantuntu. Citikassa on sellainen kiva piirre, että soittimen voi halutessaan piilottaa auton alkuperäisellä soittimen luukulla. Silmät kun laittaa kiinni, voisi hyvin kuvitella, että Arttu istuu kojelaudan päällä laulamassa. Diskantit hoitavat tehtävänsä hienosti, erottelevat hyvin, soivat rauhallisesti, eivätkä ennen kaikkea kihise millään materiaalilla. Ei tällä kertaa kuitenkaan. Vanulla täytetyt kotelot hengittävät kojelaudan sisälle. Melkein unohdin biisiä kuunnellessa tehdä muistiinpanoja. Kansilevyyn tehtiin reikä karkaistua saranoitua lasilevyä varten. Keskiäänielementin asennusrengas kohdistettiin paikoilleen ja kiinnitettiin. Kotelo kiinnitettiin kojelaudan tukirakenteisiin, joita tosin vahvistettiin ennen kotelon kiinnitystä. Musiikki soljuu aineettomasti kuulijalleen. Midi ja subi integroituvat hyvin toisiinsa. Vaikka etukaiuttimet saattavat näyttää kuvissa kookkailta, ne eivät kuitenkaan ole kuljettajan näkökenttää peittämässä. kUSkI jA kULkInE KuSKi Nimi Ammatti Ikä Asuinpaikka Muut harrastukset Mielimusiikki Pasi Kurjonen Mekaniikkasuunnittelija 38 Lahti Kurapyöräily Loirista Prodigyyn, mutta raskas metallimusiikki ja suomiräppi ei iske... kUUnTELUARvIO Kuuntelussa käytettiin materiaalia laidasta laitaan, unohtamatta tämän päivän hittikamaa. Subbarin tasoa saisi olla ehkä aavistus lisää tällä raidalla. Maakaapeli vahvistimille on 50 mm2 hitsauskaapelia. Metallica/The unforgiven: Metallimusiikilla tämä laitteisto ei ole aivan parhaimmillaan. Tätä lisää... Mikään osa-alue ei hyppää toisen päälle. Auton koko kojelauta täyttyy herra Wiskarista. Vanerilevyyn haettiin muodot muovipakkelilla. Vahvistimet, prosessori, kondensaattori ja virranjakoblokki ja sulakepesä kiinnitettiin ja johdotettiin viimeistellysti kiinni kontin pohjalevyyn. Yhteenveto kuuntelusta Pasin Citikka on helppo ja miellyttävä auto kuunnella. Diskantti hoitaa tehtävänsä hyvin ja eleettömästi. Johdotukset on kiinnitetty auton omiin johtosarjoihin nippusiteillä ja vaimennusmaton palasilla, niissä kohdissa, missä ei ole ollut muuta kiinnitysmahdollisuutta. ääntä laitteistoon Pioneerin soitin on kiinnitetty kojelaudan rakenteisiin erillisellä metallikehikolla. Tämänhetkinen asennus aloitettiin pulttaamalla kontin pohjaan vanerilevy. Hyvin istuvat kotelot paikoilleen ja ennen kaikkea suuntaukset ovat hyvin kunnossa. Näillä levyillä tuli hyvin selväksi, mitkä ovat olleet levyt, millä auton kuuntelusäädöt on hiottu kuntoon. Kansilevyn päälle kiinnitettiin 6 mm paksu levy, jossa on lasin kokoinen reikä, jotta saatiin upotus. Kappaleen alun kävely alkaa apukuskin peilin ulkolaidasta, kaverin kävely kuuluu tasaisesti askel askeleelta kohti kuskin puolen peiliä, jossa se loppuu kuskin peilin puoliväliin. Flo rida/respirator ja low Diskantti ja keskiäänialue pelittää todella erottelevasti ja tarkasti, mutta basso-osasto kaipaisi hieman lisää munaa toimiakseen täydellisesti. Jos lasilevyn päälle laittaa suojamaton, lähes koko kontin kuljetuskapasiteetti on kuitenkin käytössä, mikä on käyttöautossa tärkeä asia. ovat hyvin lyhyet prosessorin ja vahvistimien välillä. Keskiäänen ja diskantin kiinnityspinnaksi valmistettiin 3 mm alumiinilevystä muotoillut levyt, jotka maalattiin mattamustaksi. Äänenlaatu ennen kaikkea... Hyvä suoritus. Elementtien tuottamat äänialueet sulautuvat kaikkiaan hyvin toisiinsa, jollei loistavasti. Sen verran oli vakuuttava esitys. Laitteet johdotettiin huolella, jotta vältytään turhilta häiriöiltä. Jopa laulajan suun liikkeet ovat havaittavissa. Soundi on biisiin sopivan rauhallinen. Koteloiden kiinnitys hoidettiin läpipulteilla ja varmistettiin liimamassalla. Lisäksi kuuntelimme sekalaisia pätkiä Closer to the music ja EMMAn 2009 - 2011 testilevyä. Etukaiuttimien ja subbarin asennus Subbarikotelon tekoa varten hankittiin purkamolta toinen samanlainen kojelauta, jota käytettiin muottina koteloa tehtäessä. Arttu Wiskari/Mökkitie Laulajan auktoriteetti pääsee tällä levyllä esiin koko voimallaan. Ne mitä olen päässyt kuuntelemaan, nämä vaikuttavat ehdottomasti parhailta. Pink Floyd/Learning to fly Tällä biisillä tilantuntu on todella vahva. Kaikki osa-alueet toimivat loistavasti
Kittaukset on jo hiottu tasaiseksi kuvassa. Kotelon pohja valettiin lasikudusta, hyödyntäen tarkasti hanskalokeroon muodot. Kotelon reunoille laitettiin paksua pahvia muotiksi lasikuitua varten. Päälle laitettiin muovikittiä, jolla haettiin kotelon etulevyyn muodot. Johdotukset on kiinnitetty mahdollisuuksien mukaan auton omiin johtosarjoihin kiinni nippusiteillä. AUTOESITTELY asennuskuvat Kaikki auton johdotukset on laitettu suojaputkiin. Etulevy tehtiin paksusta vanerista. Tuli oikein tyylikäs. Etukaiutinkoteloa sovitetaan kuvassa paikoil- Etukaiutinkoteloiden pohjat valmistettiin lasikuidusleen. Alumiinipinnan päälle on laitettu 2 kerrosta Vibroplastin vaimennusmattoa. ta. Johdotukset on kiinnitetty tukevasti auton omiin johtosarjoihin. Tästä on hyvä jatkaa asennusta. Valmis kotelo verhoiltiin mustalla keinonahalla. Kuvassa näkyy myös paksulla bitumimatolla vaimennettu auton pohja. Auton katto on vaimennettu ensin liimaamalla 3 mm alumiinisoiroja liimamassalla kiinni kattopeltiin. Alumiinilevyt maalattiin lopuksi mattamustalla. Johdotukset on tehty EMMAn sääntökirjan mukaisesti. 150 A päävirtasulake sijaitsee konehuoneessa oikeaoppisesti mahdollisimman lähellä akkua. ASTM 24 AutoSound. Pientä viimeistelyä vielä niin... Melkoinen projekti. Etusubbarikotelon asennus aloitettiin hankkimalla purkamolta Citikan kojelauta. Hyvin istuu kotelo paikoilleen hansikaslokeron tilalle. Osat kiinnitettiin toisiinsa lasikuidulla. Kotelo kuidutettuna valmiiksi. Vanerista tehdyillä renkailla haettiin suuntaus oikeaksi ja tämän jälkeen pingotettiin päälle joustavaa kangasta. Pinta kovetettiin hartsilla, päälle laitettiin kittiä ja armoton hiominen alkoi... Etukaiutinkoteloiden päälle tuli 3 mm alumiinilevystä muotoillut paikat keskiäänille ja diskanteille. Siellä missä tätä mahdollisuutta ei ole ollut on johtojen kiinnityksiin käytetty vaimennusmaton palasia. Johdotukset menevät suojaputkessa kuljettajan puoleisessa kynnyskotelossa
MELkEIn YhTä kOvA - TAI OIkEASTI Ehkä jOPA AIkALAILLA kOvEMPI PAInE-MIcRA LöYTYY SUOMEn BASSOkESkITTYMän OULUn nURkILTA, YLIvIESkAn kAUPUnGISTA. nIkO SAkOn PIRTEän LAMBOn kELTAInEn"dISkO-dATSUnI" POIkkEAA POSITIIvISESTI USEISTA GEnREnSä EdUSTAjISTA, SILLä SEn kOhdALLA MYöS ASEnnUkSET On hOIdETTU vIIMEISEnPääLLE TYYLIkkääSTI. 26 AutoSound. AUTOESITTELY THeRe WiLL Be Bass! Teksti: Janne Soilakari ja Niko Sakko Kuvat: Jussi Rajala ja Niko Sakko Niko Sakkon Nissan micra jOkUnEn LUkIjA SAATTAA vIELä MUISTAA ARSkAn hIfEISSä ESIInTYnEEn kELTAISEn MIcRAn
AutoSound 27
Mittarilla on käyty ja kuten arveltiinkin, niin lukua irtoaa enemmän toinen ovi auki kuin ovet kiinni. Akselipainot ylittyivät niin rankasti taka-akselilla ja auton tulevassa Evoluutio 2 -versiossa ne tulevat ylittymään vieläkin enemmän... tietyn desibelirajan ylitys. Onko jotain tavoitteita, esim. AUTOESITTELY Nikon huikean hienoa Micraa katsellessa mieleen tulee paljonkin kysymyksiä. Oletko ehtinyt käydä Micran kanssa mittarilla, jos niin millaista lukua on irronnut. Mutta tällä hetkellä työn alla oleva laitteiston kokonaisuus tulee olemaan viisas päätös viime vuoteen verrattuna, nyt kaikki koitetaan tehdä vielä paremmin ja huolellisemmin. Tää on alan miehiä, nyt löytyy arvostusta! Mutta laita nyt hyvä mies enemmän noita subbareita... Tavaratilasta löytyy 125-litrainen, kahdella putkella viritetty massiivinen refleksikotelo GZ:n järkälemäiselle 18-tuumaiselle GZPW 18SPL elementille. Toisena tavoitteena on tehdä näyttävän näköinen ja toimiva messuauto, joka herättää huomiota missä liikkuukin. Micra tuli hankittua vähän yli vuosi sitten pelkästään tätä käyttöä varten. Ovet kiinni mittari näytti 146,8 dB lukemia Maxboomin viime vuoden kisakappaleella ja kuskin ovi auki lukua tuli 148,6 dB. Kerro lyhyesti omasta autohifiharrastustaustastasi. Tällä hetkellä oman alan töitä koitetaan kiivaasti hakea ja samalla koitetaan viedä Micraa kohti uusia messuja ja muita tapahtumia. 26-vuotias tällä hetkellä työtön insinöörin retale, joka on kiinnostunut autohifistä ja autojen laittamisesta. Nämä on helpompi tehdä kerran kunnolla, niin pystyy yönsäkin nukkumaan kunnolla. Omasta mielestäsi parhaiten onnistuneet asiat tämän projektin kohdalla, ja onko jotain mitä tekisit toisin. Kerro hieman projektin tavoitteista. Täällä se takapenkki joskus sijaitsi... Kadetin jälkeen tuli muutamien vuosien hiljaiselo, jonka aikana keskityttiin B-Omegaan ja sen jälkeen turbo A-Vectraan, mikä odottaa vielä jatko jalostusta. Elementin jatkuva tehonkesto on 10 kilowattia ja sen wattinälkää pyrkii tyydyttämään saman valmistajan GZPA 1.8000D jättiläislankku. ja Lähes auton levyinen GZPA 1.8000D työntää subbarin käyttöön 6000 wattia jatkuvaa tehoa. Nyt paikalta löytyy massiivinen virtakeskus ja päätepatteristo, sekä muutama 6,5" midbasso. Micran ulkoasu on erittäin kliini ja Lamborghinin keltainen väri sopii tämänkaltaiseen kulkupeliin kuin nenä päähän. Asennukset on koitettu tehdä asiallisesti ja turvallisesti, joka on opittu tässä vuosien mittaan. Aluksi liikenteeseen lähdettiin huomattavasti suppeammalla laitteistolla mitä HTS:ssa nähtävillä olleeseen autoon oli todellisuudessa laitettu. Projekti lähti mielenkiinnosta liikenteeseen, kuinka paljon pieneen autoon saa laitettua tavaraa. Asennuskuvia katsellessa huomaa, että asiat on tehty huolellisesti myös pintojen alta, joten liikenteessä ollaan ilmeisesti ihan tosissaan. Projektin tavoitteena on vaatimattomasti tehdä maailman koviten soiva K10Micra. Luonnollisestikin näihin tietää vastauksen vain auton omistaja/rakentaja itse, joten annetaankin saman tien puheenvuoro Nikolle itselleen. Alustavasti suunnitelmana oli pitää se ajoautona, mutta painon vain lisääntyessä ja lisääntyessä tuttu katsastusviranomainen teki stopin, että tuota ei enää tulla hyväksymään katsastuksessa. Siihen tuli tällöin Alavieskassa majailleelta Ratiokauppiaalta ensimmäiset kunnon sterkat: oli 3 kappaletta 12" bassoja ja 3-tie-erillissarjaa ja useita päätteitä. Jo ennen tätä omistin Opel Ascona C :n josta löytyi iso bassolaatikko kontista ja hattuhylly täynnä kuusysejä. Koska olet hankkinut Micran, ja onko auto ostettu varta vasten tämän paineautoprojektin aihioksi, vai ajautuiko se siihen käyttöön muuten. Micra-projekti tuli tähän väliin ja siihen päätinkin sijoittaa stereoihin hieman enemmän määrällisesti ja laadullisesti. Vielä kun AudioImportin Pekka näytti peukkua, että laitteisto löytyy GZ :n valikoimista, lyötiin suunnitelmat lukkoon. Koska autolla ei ajella liikenteen seassa, ei aavistuksen lokareiden yli tuleva rengastuskaan haittaa. 28 AutoSound. Oma ura lähti tosissaan käyntiin, kun kaveripiiriin ajautui pari uutta hemmoa jotka sattuivat harrastamaan autohifiä. Ensimmäinen oikea projekti oli E Kadett eli munamallinakin tunnettu tapaus. Projekti aihion valinta on onnistunein asia, toki myös isot elementit ja päätteet on kova juttu. Plus 150 dB rajapyykki kiiluu kirkkaana mielessä. Kuka on Niko Sakko
GZHT 28SE diskanttielementtejä on kaksi kappaletta ovea kohden. AutoSound 29. kUSkI jA kULkInE KuSKi Nimi Ikä Ammatti Mielimusiikki Hyvä demolevy Niko Sakko 26 Työtön insinööri Aika lailla kaikki musiikki menee, kunhan löytyy bassoa =) Pendulumin tuotanto Nissan Micra 1989 Ohjelmalähteenä toimii Alpine 9886R CD-soitin, jonka perässä on Helix Precision P-DSP signaaliprosessori. Ideana ei sentään aivan uniikki, mutta poikkeuksellisen hienosti toteutettu "subbariratti". KulKiNe Merkki Malli Vuosimalli HiFiT Soitin Signaaliprosessori Vahvistimet Alpine 9886R Helix Precision P-DSP GZUA 2125SQ , GZUA 2225SQ , GZPA 1.8000D Diskantit 4 kpl GZHT 28SE Keskiäänet 8 kpl GZUK 16X Midbassot 4 kpl GZNW 6.5 Subwooferit GZPW 18SPL Signaalikaapelit AIV Kaiutinkaapelit AIV Akut 4 kpl GZPB 12.3500 Muuta Kaudelle 2012 vehkeet tuplataan Subbarikotelon koko 125 litraa brutto Viritystaajuus 36 Hz Vahvistinteho yht. +10 kW Kilpailuluokka Ensi kaudella ESPL Master Paras kilpailusijoitus Auto ei kerennyt valmistua EMMAn kilpailuihin 2011, eli ei löydy vielä kilpailusijoituksia KiiTOKSeT Kiitokset Audioimport / Pekka plus muu poppoo, Duketec / Tuukka, Automaalaamo Sailokoski Ky / Jari + Matti, Tmi Raimo Happo, Verhoili Miia / Eki ja Miia, Antti Rajaniemi, Antti Korkiakoski, Maria "OvET kIInnI MITTARI näYTTI 146,8 dB LUkEMIA MAxBOOMIn vIIME vUOdEn kISAkAPPALEELLA jA kUSkIn OvI AUkI LUkUA TULI 148,6 dB..." Todella järeästi rakennettuihin oviin on pultattu neljä 6,5" GZ:n keskiäänielementtiä per puoli
AUTOESITTELY Tästä lähdettiin liikkeelle. Micra on purettu totaalisen paljaaksi, jolloin korityöt on helppo toteuttaa. ja Auton ovet napattiin irti, ja niihin hitsattiin tukevat teräsrinkulat 6,5" elementtien asennusalustoiksi. Auton takapää sai hiukan uutta suoraa peltiä ja kliininpää muotoa. Auton sisustan peltipinnat käsiteltiin STP:n vaimennusmatolla, jota laitettiin kaikkiin koloihin mihin saatiin 2-4 kerrosta. 30 AutoSound
ASTM. asialliset poikkituennat. Virtapuolen kaapelointi on järeää tekoa, mutta siitä huolimatta myös turvallisuuspuoli eli sulakkeet on huomioitu. Boksin sisältä löytyy mm. Auton vahvistimet kiinnitettiin akkurivistön yläpuolelle, jolloin kaapelivedot tulivat mahdollisimman lyhyiksi. asennuskuvat Takapenkin paikalle valmistettiin metallista asiallinen kiinnitysteline laitteiston järeälle akkupatteristolle, joka koostuu neljästä GZBP 12.3500 akusta. Paksusta koivuvanerista valmistetun subbarikotelon kohdalla ei tukevuuden suhteen tehty kompromisseja
32 AutoSound
Mallisarjoja voi tilata kotiovelle muutamalla klikkauksella laajasta valikoimasta, tekniikka- ja materiaa- livinkkejä ovat netin keskustelupalstat pullollaan. Paremman tiedon puutteessa itse keksittiin ja kokeiltiin uusia materiaaleja ja tekniikoita (ihan niin kuin autohifimaailmassakin ajassa ennen internettiä). Nykyään myös metallipinnan jäljittely on kohtuullisen helppoa. Parinkymmenen vuoden tauon jälkeen vanha harrastus löytyi kaverin avustuksella uudestaan ja koko alan muuttuminen onkin avannut aivan uusia mahdollisuuksia itsensä toteuttamiseen. TUTUSTUTAAnPA TäLLAISEEnkIn "hIfISTELYYn". I tse kulutin varhaisteinivuosina suurimman osan vapaa-ajastani pienoismallien parissa. Tämä on mahdollistanut sekä tietotaidon hankkimisen että markkinointikanavat lukemattomille osien piensarjavalmistajille. Keskiäänet taas ovat useimmiten ritilän takana piilossa eikä parhaillakaan silmillä pysty erottamaan mitä silmäkooltaan 0,2 mm:n verkon takana on. Jo silloin tuli tehtyä ensimmäiset hapuilevat kokeilut äänentoistolaitteiden rakentelusta pienoismalliautoihin, mutta tulokset jäivät aika laihoiksi kun ämpärimuovinpalaan yritin viilata vahvistimen jäähdytysripoja. Joitakin keskiäänielementtejäkin löytyy, mutta diskantteja ei ole näkynyt. Osia voi tehdä myös muilla menetelmillä, vaikkapa työstämällä, tulostamalla tai lähinnä piirilevyistä tutummalla fotoetsaus-menetelmällä. jä, Pleikkoja yms. nYkYään TUOkIn hARRASTUS ELää UUTTA kUkOISTUSkAUTTAAn jA InTERnETIn vAUhdITTAMA AfTERMARkET-TEOLLISUUS SYYTää MARkkInOILLE vAIkkAPA PIEnOISkOkOISIA AUTOhIfILAITTEITA. Merkittävä osa nykyharrastajista lähestyy jo keski- tai jopa eläkeikää ja on aloittanut nuoruusvuosien harrastuksen uudelleen kymmenienkin vuosien hiljaiselon jälkeen. Oikeastaan tämä on ihan luonnollistakin, sillä onhan oikeassa elämässä isohko, halkaisijaltaan 40 mm:n disse suositussa 1:25 skaalassa vain 1,6 mm. Sittemmin internet on muuttanut kaiken. Se lopullinen illuusio tehdään pintakäsittelyllä. Aiemmin selattiin postimyyntiliikkeiden kuvastoja, tilattiin malleja (niitä oli toki marketeissakin useita hyllymetrejä), rakennettiin, yhdisteltiin eri mallisarjojen osia. Löytyy moottoreita, moottorin osia, penkkejä, mittareita, renkaita ja vanteita. Vahvistimia on monen kokoisia ja muotoisia. Suurin osa on mielikuvituksen tuotosta, mutta joistakin voi selkeästi tunnistaa vaikkapa vanhan Rokkarin profiilin. Nykyään ala elää hyvää nousukautta. Maalaaminen varjostuksineen on tietysti se vanhin ja tärkein keino. Niitä sitten löytyy monen kokoista ja muotoista, pyöreää ja neliötä. Koskaan en lentokoneista tai sotakalustosta innostunut, mutta autoja oli työpöytä täynnä. Teksti: Osku Hirvonen Kuvat: Osku Hirvonen ja Teppo Saari Valmiiden autojen kuvat: Jarkko Antikainen PIEnOISMALLIESITTELY Hifiä pienoiskoossa! MEILLä kAIkILLA On hARRASTUkSIA, jOILLAkIn jOPA USEAMPIA. Saatavilla on esimerkiksi liimapinnalla varustettua erityisen ohutta metallifoliota jäljittelemään vaikkapa kiiltävää kromia tai harjattua alumiinipintaa. AutoSound 33. Pääosa tuotteista on ns. Aloittaen ohjelmalähteistä, muutamalla valmistajalla on tarjota fotoetsattuja soittimien etulevyjä ja samalla tietysti rekvisiitaksi CD-levyjä, C-kasetteja (aikanaan merkittävimpiä musiikin tallennusformaatteja tiedoksi vain nuoremmille). Virtapuolelle saatavilla on tietysti akkuja, jopa oikean muotoinen pienois-Optima tarroineen on markkinoilla. Muotiin sitten valetaan resiinihartsia, joka kovettuessa muodostaa valmiin kappaleen. Ylivoimaisesti suurin osa yrittäjistä on yhden miehen harrastuspohjalta pyöriviä nyrkkipajoja, mutta myös ammattimaisesti toimivia aftermarketvalmistajia löytyy. Ihan mitä vaan on tarjolla, jopa kokonaisia koreja. Enää ei tarvitse metsästää tiettyjä osia muista mallisarjoista, vaan "aftermarkettina" on saatavilla melkein mitä vaan. YLEISTYMISEn MYöTä jOSSAIn MääRIn hIIPUnUT hARRASTUS On PIEnOISMALLIT. on saatavilla. AInAkIn vARTTUnEEMMISTA hIfISTEISTä USEIMMAT OvAT jOSkUS nUORUUdESSAAn PIEnOISMALLEjA kOOnnEET. Sittemmin koko harrastus unohtui vuosikausiksi kiinnostuksen suuntauduttua muihin asioihin, kuten luonnollisen kokoisiin autoihin sekä autohifiin. Internetin ihmeellinen maailma kun on tuonut harrastukseen aivan uusia ulottuvuuksia. YkSI TAkAvUOSInA SUOSITTU, MUTTA SITTEMMIn TIETOkOnEIdEn, PELIkOnSOLIEn YMS. hartsiosia, eli ensin tehdään mallikappale, masteri, jonka avulla valetaan muottikumista muotti. Myös näyttö- Pelkät osat eivät toki vielä sellaisenaan anna luonnollista kuvaa autohifilaitteesta. Toki verkojakin (tosin lähinnä subbareille) on fotoetsiosina tarjolla. Lisää aitoutta maalaamalla Autohifit Autohifistiä luonnollisesti kiinnostaa eniten minkälaista tarjontaa löytyy erilaisista audiolaitteista. LEnTOkOnEITA, AUTOjA, PAnSSARIvAUnUjA, jUnIA... Toki valuaineena voi käyttää muitakin aineita, esimerkiksi valkometallia. Kaiutinpuolella valikoima keskittyy lähinnä näkyvimpään osastoon eli subbareihin
Vasemmalla "matte aluminium" -foliolla käsitelty Hoppin Hyrdosin vahvistin. Audiolaitteita löytyy myös isojen valmistajien mallisarjoista. Pienempien aftermarket-pajojen, kuten autohifilaitteita tarjoavien ScaleDreamsit tai ThePartsBoxin tuotteita taas löytyy hyvät varastot vaikkapa kotimaisesta Model Car Importista, www.mci.fi, tai suoraan osavalmistajilta. www.modelcarsmag.com - Amerikkalaisen automalleihin keskittyneen lehden kotisivu, erittäin vilkas keskustelupalsta www.mci.fi - Kotimainen luotettava verkkokauppa jossa hyvä valikoima erilaisia aftermarket-tuotteita, mm. Ei nyt ihan viimeisimpiä malleja. Pleikkahan pitää olla pienoismallissakin. Voisi olla autohifistillekin mielenkiintoista kokeilla vaikkapa tulevien asennusten muotojen ja värimaailman toimivuutta ensin pienoiskoossa. Tietenkään ei kannata unohtaa ulkomaisiakaan mallailukauppoja, internetistä löytyy monenlaista. Kirjainten korkeus on pari milliä. PIEnEMPIEn AfTERMARkET-PAjOjEn, kUTEn AUTOhIfILAITTEITA TARjOAvIEn ScALEdREAMSIT TAI ThEPARTSBOxIn TUOTTEITA TAAS LöYTYY hYväT vARASTOT vAIkkAPA kOTIMAISESTA MOdEL cAR IMPORTISTA, www.McI.fI (MISTä On hAnkITTU kAIkkI TäMän ARTIkkELIn kUvITUkSESSA käYTETYT "LAITTEET"), TAI SUORAAn OSAvALMISTAjILTA. Ruiskumaalareille tarjotaan Alclad-metalliefektimaaleja, joilla voi sitten toteuttaa muitakin metalleja jäljitteleviä pintoja. Tietysti ritilöiden kiinnikkeet ovat mukana. Valikoimaa löytyy. ;) Mahdollisuudet pienoismalliautojen hifistämiseen siis ovat käytännössä rajattomat ja ainoastaan oma mielikuvitus on rajana (ja tietysti heikkenevä näkö sekä tärisevät kädet). Siirtokuvana taas on mahdollista toteuttaa vaikkapa hiilikuitujäljitelmää elementin kalvoon. Tässä Australialaisen The Parts Boxin näkemys. Erikokoisia fotoetsattuja ritilöitä Detail Masterin valikoimista. Hinnatkin ovat hyvin skaalassa kun pari 10" subbaria maksaa 2 euroa. Löytyypä siirtokuvana jopa iki-ihanat seeprakuviot penkkeihin tai päätoimittajamme mieliksi puujäljitelmäkuviot paneleihin. Ei muuta kun verkkoon tutkimaan valikoimaa, suurennuslasi sekä 0000-koon pensseli käteen ja hifistelemään! ASTM 34 AutoSound. Tässä maalausta odottaa Revellin Ford Focus SVT:n tuning-version takapenkin tilalle tuleva patteristo. Teippipinnalla varustettuja "Metal transfer" -metallilogoja jos haluaisi rakentaa pienoismallin vaikkapa omasta Alpinen vahvistimestaan. hYödYLLISIä nETTIOSOITTEITA: www.fcma.fi - Suomenkielinen automalleihin keskittynyt vilkas keskustelupalsta www.pienoismallit.net - Suomenkielinen keskustelupalsta pienoismallien harrastajille, hyvä sanasto ja paljon vinkkejä rakennustekniikoista yms. fi tai laajemminkin pienoismalleihin keskittyvästä www.pienoismallit.net sivustolta. autohifiä modelexpress.net - Amerikkalainen luotettava verkkokauppa jossa hyvä valikoima aftermarket-tuotteita www.youtube.com - Kohtalaisen tunnettu videopalvelu josta löytyy tuntikaupalla videoita myös automallien harrastajille, kokeile vaikkapa hakusanoilla "model car" Detail Masterin fotoetsattuja etulevyjä ja muuta rekvisiittaa. Myös pensselimaalareille on tarjolla erilaisia Metalizer-sävyjä, mutta jälki ei realistisuuressa ole useinkaan ole alcladin tai folion veroista. Lisävinkkejä voi hakea ihan kotimaan kielellä automallareiden keskustelupalstalta www.fcma
AutoSound 35
JJ HiFi OULU Limingantie 5 90400 OULU oulu@jjhifi.com Puh: (08) 311 8384 JJ HiFi JKL Kilpisenkatu 12 40100 JYVÄSKYLÄ jkl@jjhifi.com Puh: Timo 040 7788567 Puh: Tomi 040 7578678
Jotkin valmistajat ilmoittavat akun tehon kylmäkäynnistysvirtana, jotkin taas ilmoittavat oikosulkuvirtana. Tavalliset "älylaturit", esimerkiksi CTEK, lopettavat akun lataamisen hieman ennen kuin akku on aivan täysi, joten testitilanteessa tästä aiheutuisi turhaa epätarkkuutta. AutoSound 37. Tämä on ehkäpä kaikkein lähinnä normaalia hifi käyttöä, lukuun ottamatta ehkä äänenpaineautoja, joissa kuormitusvirrat ovat melko suuria. Testijärjestelyt Koska akkujen varastointiajat vaihtelevat, jonka lisäksi myös uuden akun suorituskyky hieman paranee muutaman ensimmäisen käyttökerran aikana, akuille tehtiin muutama lataus ja purkusykli ennen virranantokyvyn mittaamista. AGMakut myös kestävät tavallisia nesteakkuja paremmin sekä tärinää että satunnaisia syväpurkauksia, joissa akun varaus puretaan lähes tyhjäksi asti. N mainosampeerit Akkujen vertailu on hieman haastavaa, sillä valmistajien kesken ei aina ole vertailukelpoisia luku- ja virranantokyvystä. Pienempi sisäisen vastuksen milliohmimäärä on siis parempi. Kylmäkäynnistysvirta CCA (Cold Cranking Ampere) kertoo virran jonka akku antaa -18 asteen pakkasessa 30 sekunnin ajan ennen kuin jännite tippuu alle 7,2 volttiin. Oikosulkuvirta on akun napajännite jaettuna akun sisäisellä vastuksella, esimerkiksi: 12,6 V / 0,007 ohm = 1800 A. Ampeerituntimääränkin ilmoittamisessa on olemassa erilaisia normeja, joista yleisin on ilmoittaa akun kapasiteetti kahdenkymmenen tunnin purkausajalla. Lyhenne AGM tulee englanninkielen sanoista Absorbed Glassfibre Mat, joka tarkoittaa että akun sisältämä rikkihappo on kokonaisuudessaan imeytetty lyijylevyjen välissä olevaan erittäin huokoiseen lasikuitukankaaseen. vERTAILUTESTI vERTAILUSSA MUkAnA NOrMAAliKOKOiSeT Stinger SPV20 Stinger Power2 SPP680 BSB DC12-20 CT Leader CT 12-116W Odyssey PC680 iSOMPiKOKOiSeT Odyssey PC925 Sound Quest SQB2000 pienet aGM-akut Teksti ja kuvat: Simo Rautio Virtaa vertailuun: PIEnIkOkOISELLE AkULLE LöYTYY hELPOSTI TILAA vAhvISTIMIEn LähELTä TAI vAIkkA RALLI- TAI kIIhdYTYSAUTOn kEvYEnä STARTTIAkkUnA. Tästä johtuen akku on täysin huoltovapaa, ei vuoda ja akkua voidaan käyttää lähes missä tahansa asennossa. Isompikokoiset ja tehoiset Sound Quest SQB2000 ja Odyssey PC925 ovat kooltaan lähes kaksinkertaiset muihin vertailun akkuihin verrattuna. Varakapasiteetti on aika minuuteissa jonka 27 asteinen akku pystyy luovuttamaan 25 ampeerin jatkuvaa virtaa ennen kuin akun napajännite tippuu 10,5 volttiin. Esimerkiksi testissä olleille 20 ampeeritunnin akuille tämä tarkoittaisi yhden ampeerin kuormitusta kahdenkymmenen tunnin ajan, jonka jälkeen akun jännite on tippunut 10,5 volttiin. Oikosulkuvirta taas kertoo akusta saatavan hetkellisen hitsausvirran akun napojen väliin lipsahtaneeseen onnettoman asentajan lähes suprajohtavaan jakoavaimeen. nYT OTIMME MUUTAMAn PIkkUAkUn LähEMPään TARkASTELUUn. yt vertailussa olevat akut jakautuvat kahteen kokoluokkaan. Mitä pienempi on akun sisäinen vastus, sitä vähemmän jännite laskee kuormitettaessa. Näin saadaan kyllä suurempi ampeerituntimäärä, mutta (lukuun ottamatta tilannetta jossa autoon on jäänyt takakontin valo päälle yön ajaksi) normaalisti auton audiojärjestelmä kuluttaa enemmän virtaa. Pienempi koko helpottaa asentamista varsinkin ahtaissa paikoissa, mutta suuremmasta akusta voisi kuvitella saatavan enemmän tehoa. Akut ladattiin kotimaisella Powernet ADC5083 säädettävällä virtalähteellä käyttäen 14,8 voltin maksimijännitettä ja 10 ampeerin maksimivirtaa. Kaikista testin akuista on ilmoitettu sisäinen vastus. Kaikki testin akut ovat rakenteeltaan suljettuja "kuivia" lyijyhappoakkuja, joita myös kutsutaan AGM-akuiksi. HCA (Hot Cranking Ampere) on vastaava arvo kun akku on +27 asteen lämpöinen
Akut mitattiin käyttäen EN-normia ja tavallista että AGM-testiohjelmaa. Täyden akun lepojännite, joka mitataan huoneenlämpöisestä, vähintään neljä tuntia levänneestä akusta, on noin 12,85 - 13.0 volttia. Jos akusta ei pureta kuin osa kapasiteetista niin akun käyttöikä kasvaa oleellisesti. AUTOSOUND TESTIVOITTAJA! STInGER SPv20 Kirkkaankeltaiseen ja huomiota herättävään koteloon tehty Stingerin SPV20 akku lupaa tarratekstissään "MAKE IT LOUDER" joten aloitetaan tutkiminen siitä. Myös yli 14,8 volttia suuremman latausjännitteen käyttö lyhentää akun käyttöikää. Akkujen kohdalla on perinteisesti pidetty suurempaa painoa hyvän akun merkkinä. Akulle ilmoitetaan 20 Ah kapasiteetti joka mittausten mukaan pitää hyvin paikkansa. ylläpitolaturia kiinni tarpeettoman pitkäksi aikaa, sillä sen pienikin, alle 0,5 ampeerin, jatkuva latausvirta myös kuivattaa pysyvästi akkua. Akun napoina toimivat M6 kierreterminaalit ja akun mukana toimitettiin messingistä sorvatut kartionapaadaperit ruuveineen. AkUn LATAUS jA käYTTö Kaikki lyijyakut, niin tavalliset nesteakut kuin AGM-akut, tulisi aina pitää mahdollisimman hyvässä varaustilassa. varakapasiteettimittauksena (RC eli Reserve Capacity). AGM-akkuun ei myöskään kannata jättää ns. Jos jännite on alle 12,5 volttia, akun varaustila on noin 75 %, niin akku tulisi ladata sulfatoitumisen ehkäisemiseksi. Akun mukana tulee tukevan tuntuinen tumma metallikotelo, joka on irrotettavissa. Yli 14,7 voltin latausjännitettä ei tulisi jättää akkuun yli vuorokaudeksi. Kaikkiaan jokaiselle akulle tehtiin neljä lataus/purkusykliä ja viimeisen latauksen jälkeen akkujen annettiin levätä kaksi vuorokautta. Näillä adaptereilla akun kytkentä onnistuu käyttäen normaaleita akkukenkiä. Akun painoksi on ilmoitettu 6,7 kg mutta vaaka näytti 7,2 kg. Akkuja myös kuormitettiin Ferret 42HD -kuormitustesterillä, mutta tästä testiä ei valitettavasti saatu toistettua täysin samalla virralla kaikille akuille, joten tulokset eivät olisi vertailukelpoisia ja niitä ei julkaista. Suositushinta Maahantuoja Puhelin Internetissä Valmistaja PeruSTiedOT Mitat Paino Napajärjestys Ampeeritunnit Sisäinen resistanssi Hetkellinen virta RC ilmoitettu MiTTAuKSeT RC @ 25 A Virranantokyky Virranantokyky Paino (punnittu) KAPASiTeeTTi 189,00 euroa Tele-Tukku Oy 09-4133 2200 www.tele-tukku.fi www.stingerelectronics.com 181x77x167 mm 6,7 kg - + 20 Ah <11 m >375 A ei 31 minuuttia / 12,9 Ah 370 A (EN) 307 A (AGM) 7,2 kg virrANANTOKYKY virrANANTOKYKY Akkujen kapasiteettia testattiin Forex-merkkisellä kapasiteettitesterillä, johon oli liitetty Powernetin säädettävä laturi. 38 AutoSound. Akun painoksi ilmoitetaan 7 kg mutta vaaka näytti 7,3 kg ilman metallikuorta. Jokainen syväpurkaus lyhentää hieman akun käyttöikää, joten syväpurkauksia tulisi välttää esimerkiksi suuremman akkukapasiteetin avulla. Testeri kuormitti akkuja 25 A vakiovirralla 10,2 V loppujännitteeseen ja mittasi tähän kuluneen ajan minuuteissa sekä akusta puretun ampeerituntimäärän. Akun terminaaleina toimivat myös M6-kierteet ja akun mukana toimitettiin messinkiset kartionavat. Sisäisen resistanssin arvosta on hieman ristiriitaisia ilmoituksia, käyttöohjeessa on mainittu 11 milliohmia ja valmistajan www-sivuilla taas 5,5 milliohmia, mutta virranantokyvyn perusteella se on melko matala. Akun kuormituksen jälkeen akkuja ladattiin tasan 10 tuntia Forexin testeriin kytketyllä Powernetin laturilla, jonka jälkeen tehtiin uusi kuormitus. Loppujännite on tarkoituksellisesti hieman matalampi kuin standardinmukainen 10,5 V, johtuen testipaikan lämpötilasta, jota ei voitu nostaa +27 ºC. Akusta saatava kapasiteettihan riippuu kuormitusvirran lisäksi myös akun lämpötilasta ja pienemmällä loppujännitteellä kompensoitiin alempaa testilämpötilaa. Akun latausjännite tulisi olla jatkuvassa latauksessa noin 13,5 - 13,8 volttia taikka syklisessä (jossa akkua puretaan ja ladataan säännöllisesti) käytössä 14 - 14,8 volttia. Akun ylilataamista tulisi myöskin välttää, sillä se aiheuttaa akun lämpenemistä ja samalla kuivumista, mikä heikentää pysyvästi AGM-akun kapasiteettia sekä ylimääräistä korroosiota lyijylevyissä. Tämän jälkeen akkujen virranantokyky mitattiin käyttäen Midtronics MDX-645 -akkutesteriä. Metallikotelo suojaa akkua hyvin, esimerkiksi moottoritilaan tai takakonttiin asennettaessa ja saattaa helpottaa myös akun asentamista sekä kiinnittämistä. 20 Ah akun tulisi kestää 25 ampeerin kuormitusta noin 30 minuuttia, joka vastaa 12,5 Ah virtamäärää. Lyijyakut eivät myöskään pidä syväpurkauksista, joissa akku puretaan lähes taikka täysin tyhjäksi. Hyvä niin. Suositushinta Maahantuoja Puhelin Internetissä Valmistaja PeruSTiedOT Mitat Paino Napajärjestys Ampeeritunnit Sisäinen resistanssi Hetkellinen virta RC ilmoitettu MiTTAuKSeT RC @ 25 A Virranantokyky Virranantokyky Paino (punnittu) KAPASiTeeTTi 249,00 euroa Tele-Tukku Oy 09-4133 2200 www.tele-tukku.fi www.stingerelectronics.com 181x77x167 mm 7,0 kg - + 20 Ah <11 m >1800 A ei 35 minuuttia / 14,6 Ah 387 A (EN) 319 A (AGM) 7,3 kg (kotelon kanssa 8,0 kg) Akkujen kapasiteetin mittaamiseen sekä lataukseen käytettiin ohjelmoitavaa Forex Captest 1225 -akkutesteriä. Kapasiteettitestissä akku kesti 5 minuuttia pidempään kuin oli ampeerituntimäärän perusteella odotettavissa. AGM-akut tyypillisesti kestävät noin 200 300 täyttä lataus/purkaus sykliä. AGM-akkuhan on suljettu eikä siihen voida lisätä vettä. Virranantokyvyltään akku oli testin kolmanneksi paras. STInGER POwER2 SPP680 Testin toinen Stinger-akku on väriltään kirkkaan punainen. Virranantokyvyltään akku oli testin toiseksi tehokkain ja tehokkain 20 Ah kokoluokasta. Testaaminen suoritettiin ns
Akussa on pienehköt M5 kierreterminaalit napoina ja akun mukana ainoastaan tulee niihin sopivat ruuvit. Akun napoina toimivat noin 5 mm reiällä olevat metallikiskot ja mukana tulee sopivat M5 pultit, aluslevyt sekä mutterit. Akkuun on mahdollista saada lisähintaan myös kartionapa-adapterit sekä metallikotelo mutta ne eivät tule mukana. Kapasiteettitestissä akku kesti aivan odotusten mukaisesti mutta virranantokyvyssä olisi toivomisen varaa. Akun napoihin ei suoraan saa kiinni kuin 16mm2 kaapelille sopivan Ounevan Cu-kaapelikengän, esimerkiksi 35mm2 kaapelikenkää täytyisi viilata hieman ennen asentamista. Kapasiteettimittauksessa akku ylitti odotusarvot ja virranantokyky hyvää keskiluokkaa. OdYSSEY Pc680 Enersyksen Odyssey PC680 on kotelon väriltään musta ja akun kansi on punainen. Akun painoksi ilmoitetaan 6,5 kg mikä oli myös sama kuin mitattu paino. Akun on valmistanut kiinalainen Vision-akkutehdas ja samaa akkua myydään myös Vision HF12-116W mallilla. Akun napoina toimivat M6 kierteet ja akun mukana tulee niihin sopivat ruuvit. Akku vaikuttaisi olevan suunniteltu enemmän varavirtakäyttöön kuin kondensaattorin korvaajaksi. Akulle ilmoitetaan painoksi 5,8kg mutta vaaka kertoi tässäkin tapauksessa parinsadan gramman ylipainosta. Mihinköhän on puoli kiloa jäänyt. Akulle ilmoitetaan painoksi 7,0 kg mutta vaaka jäi näyttämään 6,5 kg lukemaa. Ainoa akku jonka mukana tuli suomenkielinen käyttöohje. cT LEAdER cT 12-116w Lähinnä teollisuuskäyttöön tarkoitettu CT-Leader -merkkinen akku on kotelon väriltään vihreä ja akun kansi on sininen. CT Leader oli testin ainoa akku jonka mukana ei tule minkäänlaisia käyttöohjeita. Virranantokyvyltään akku on keskiluokkaa. Suositushinta Maahantuoja Puhelin Internetissä Valmistaja PeruSTiedOT Mitat Paino Napajärjestys Ampeeritunnit Sisäinen resistanssi Oikosulkuvirta RC ilmoitettu MiTTAuKSeT RC @ 25 A Virranantokyky Virranantokyky Paino (punnittu) KAPASiTeeTTi 99,00 euroa Audiocheck tmi 041-5345 482 www.audiocheck.fi www.bsbpower.com 181x76x167 mm 5,8 kg - + 20 Ah 12 m 1020 A ei 30 minuuttia / 12,7 Ah 237 A (EN) 195 A (AGM) 6,0 kg Suositushinta Maahantuoja Puhelin Internetissä Valmistaja PeruSTiedOT Mitat Paino Napajärjestys Ampeeritunnit Sisäinen resistanssi Oikosulkuvirta RC ilmoitettu MiTTAuKSeT RC @ 25 A Virranantokyky Virranantokyky Paino (punnittu) KAPASiTeeTTi 99,00 euroa Akkuvoima Oy 0207-999 640 www.akkuvoima.fi www.vision-batt.com 181x77x167 mm 6,5 kg - + 20 Ah 9 m 1700 A ei 33 minuuttia / 13,7 Ah 366 A (EN) 302 A (AGM) 6,5 kg Suositushinta Maahantuoja Puhelin Internetissä Valmistaja PeruSTiedOT Mitat Paino Napajärjestys Ampeeritunnit Sisäinen resistanssi Oikosulkuvirta RC ilmoitettu MiTTAuKSeT RC @25 A Virranantokyky Virranantokyky Paino (punnittu) KAPASiTeeTTi 181,92 euroa Enersys Europe Oy 0207-715 555 www.enersys-emea.com www.odysseybattery.com 181x77x167 mm 7,0 kg - + 16 Ah 7 m 1800 A 24 minuuttia 22 minuuttia / 9,4 Ah 340 A (EN) 283 A (AGM) 6,5 kg virrANANTOKYKY virrANANTOKYKY virrANANTOKYKY Akkuja myös kuormitettiin Ferret 42HD hiilipakkakuormitusmittarilla. Akkujen virranantokykyä testattiin Midtronicsin akkutesterillä. Stingereiden ja Sound Questin mukana tulevat messinkiset kartionapa-adapterit, joilla akun saa kiinni normaaliin akkukenkään. AutoSound 39. AUTOSOUND HYVÄ OSTOS nORMAALIkOkOISET BSB dc12-20 BSB Deep Cycle -sarjan DC12-20 akku on väriltään konservatiivisen hevimetallistinkin hyväksymä musta. Akulle ilmoitetaan kapasiteetiksi ainoastaan 16 Ah ja varakapasiteetin odotusaika jää pari minuuttia vajaaksi
AUTOSOUND TESTIVOITTAJA! ISOMPIkOkOISET Akkujen mitatut virranantokyvyt. OdYSSEY Pc925 Isompi Odyssey, malliltaan PC925, on kooltaan edellisiä akkuja suurempi, pituus169 mm, leveys 179 ja korkeutta 128mm. Lisäakkujen kapasiteetti ja akkujen määrä kannattaa aina pyrkiä hieman ylimitoittamaan, jolloin akut joutuvat pienemmälle rasitukselle ja näin kestävät kauemmin. Virranantomittauksessa akun 9 milliohmin (valmistajan nettisivuilla tosin arvoksi ilmoitetaan 11 milliohmia) sisäinen vastus tuntui jarruttavan ja akku jäi jälkeen jopa muutamasta 20 Ah akusta. Hyvä kondensaattori toki pystyy luovuttamaan koko sisältämänsä virtamäärän hyvin lyhyessä ajassa, mutta pienikin lisäakku antaa virtaa kymmeniätuhansia kertoja pidempään. Akun napaisuus on nyt testattuihin akkuihin verrattuna käänteinen mutta tästäpä ei ole haittaa. Suositushinta Maahantuoja Puhelin Internetissä Valmistaja PeruSTiedOT Mitat Paino Napajärjestys Ampeeritunnit Sisäinen resistanssi Oikosulkuvirta RC ilmoitettu MiTTAuKSeT RC @ 25 A Virranantokyky Virranantokyky Paino (punnittu) KAPASiTeeTTi 229,00 euroa Tele-Tukku Oy 09-4133 2200 www.tele-tukku.fi www.stingerelectronics.com 167x196x131 mm 10,2 kg + 33 Ah 9 m ei ilmoitettu ei ilmoitettu 47 minuuttia 19,9 Ah 296 A (EN) 245 A (AGM) 10,4 kg Suositushinta Maahantuoja Puhelin Internetissä Valmistaja PeruSTiedOT Mitat Paino Napajärjestys Ampeeritunnit Sisäinen resistanssi Oikosulkuvirta RC ilmoitettu MiTTAuKSeT RC @ 25 A Virranantokyky Virranantokyky Paino (punnittu) KAPASiTeeTTi 217,60 euroa Enersys Europe Oy 0207-715 555 www.enersys-emea.com www.odysseybattery.com 169x179x128 mm 11,8 kg - + 28 Ah 5 m 2400 A 52 minuuttia 47 minuuttia / 19,9 Ah 546 (EN) 455 (AGM) 10,7 kg BSB:n akussa on terminaalina reiällinen metallikisko. Testissä olleista akuista pienempikokoisten ryhmässä testivoittajaksi nousi Stinger Power2 SPP680. Esimerkiksi 20 ampeeritunnin akun sisältämä virtamäärä on siis 20 x 3600 = 72000 ampeerisekuntia. Väriltään sähköisen sininen akku on kooltaan 196 mm leveä, 131 mm syvä ja 167 mm korkea. Isompikokoisista akuista testivoittaja oli Odyssey PC925 testin suurimman virranantokykynsä takia. Tämä lyijydieetti näkyy valitettavasti myös kapasiteettimittauksessa jossa ilmoitetun 52 minuutin sijaan saatiin tulokseksi vain 47 minuuttia. Tästä pitäisi riittää sähköä hieman isommankin vahvistimen tarpeisiin. Odyssey PC925:n kartionapa-adaperiin on tehty myös sisäkierre. ASTM 40 AutoSound. Akku on testin ainoa jossa on irrotettava kantokahva. Miksi ei sitten käytettäisi kondensaattoria. Hyvä Ostos -maininnan taas saa CT Leader CT 12-116W hyvien suoritusarvojen ja edullisen hintansa vuoksi. Akun kapasiteetiksi ilmoitetaan 28 Ampeerituntia. Akun napaterminaalit ovat M6 kierteet ja akun mukana tulivat messinkiset kaartionapa-adapterit. Sen virranantokyky ja kapasiteetti olivat kokoluokkansa suurimmat. Akun kapasiteetiksi ilmoitetaan 33 ampeerituntia, mutta kapasiteettimittauksessa kello pysähtyi tasan samaan aikaan kuin isommalla 28 Ah Odysseylla. Tähän ei mahdu pulttaamaan kovin järeää kaapelikenkää. Johtopäätöksiä virrANANTOKYKY virrANANTOKYKY Mikä tahansa testatuista akuista parantaa huomattavasti vahvistimien sähkönsyöttöä, esimerkiksi tilanteessa jossa käynnistysakku on auton keulassa ja vahvistimet takakontissa ja välillä vaikkapa 50 mm2 virtakaapeli, verrattuna tilanteeseen ilman lisäakkua. Akun painoksi ilmoitetaan 10,2 kg mutta vaaka näytti 10,4 kg painoa. Mielestäni hyvä lopputulos tulee kun käytetään riittävän järeitä kaapeleita, tukevia liitoksia sekä lisäakkua sekä oikein mitoitettuja sulakkeita päävirtakaapelin molemmissa päissä. Virranantokyky taas oli kirkkaasti testin paras, johtuen pienestä 5 milliohmin sisäisestä vastuksesta, joten tämä akku pystyy luovuttamaan hetkellisesti suuriakin virtamääriä. SOUnd QUEST SQB2000 Tele-Tukku Oy toimitti testiin myös Sound Quest SQB2000 akun. Määritelmän mukaan yhden faradin suuruisen kondensaattorin jännite tippuu voltin kun siitä otetaan yhden ampeerisekunnin virtamäärä. Akun painoksi ilmoitetaan 11,8 kg mutta myös tämä akku on käynyt laihdutuskuurilla sillä vaaka kertoi painoksi vain 10,7 kg. Akun napoina ovat M6 kierteet ja mukana tulivat myös messinkiset kartionapa-adapterit, joiden erikoisuus on sisäkierre
Älä siis säästä väärässä paikassa, vaan valitse kunnolliset ja -kaapelit, -liittimet ja -tarvikkeet! laadukkaat 4000-sarja, 2 kanavaa mukavan ohut ja usean ammattiasentajan suosittelema erittäin kestävä kaapeli 6000-sarja, 2 kanavaa Autosound lehti totesi testissään: SHD201 SHD20 "PARAS VALMISKAAPELI" - metalliset värikoodatut liittimet - ei juotosliitoksia - parempi kanavaerottelu - kolmen johtimen twisted pair -rakenne, sekä Mylar-vaippa takaavat hyvän häiriönsiedon - määritelty signaalin kulkusuunta - valetut vedonpoistajat - mattapintaiset kompaktit värikoodatut valetut liittimet helpottavat asennusta - ei juotosliitoksia - parempi kanavaerottelu - aikaisempaa taipuisampi kaapeli signaalin kulkusuunnalla - kolmen johtimen twisted pair-rakenne takaa hyvän häiriönsiedon - valetut vedonpoistajat SHD820 SHD21 SHD823 SI623 SI626 SI6212 SI423 SI426 SI4212 SI4217 SI4220 SI42YF SI42YM SI4417 SI4617 0,9 m 1,8 m 4,0 m 5,2 m 6,0 m 1RCA uros /2RCA naaras 2RCA uros /1RCA naaras 5,2 m 4 kanavaa 5,2 m 6 kanavaa 12,00 15,00 19,00 23,00 26,00 9,00 9,00 40,00 53,00 SI6217 SI6220 SI62YF SI62YM 0,9 m 1,8 m 4,0 m 5,2 m 6,0 m 1RCA uros /2RCA naaras 2RCA uros /1RCA naaras 18,00 21,00 28,00 34,00 37,00 16,00 16,00 -johtosarjat ammattimaisiin asennuksiin Valmistettu 100 % happivapaasta kuparista. Valmiit virtakaapelien lenkkiliitokset parantavat luotettavuutta. Vanhan, mutta edelleen paikkansa pitävän sanonnan mukaan "laitteisto on juuri niin hyvä, kuin sen heikoin lenkki". Tinatut johtimet parempaan korroosionkestoon. 4000-sarjassa audiofiililuokan liittimet. Erittäin taipuisat mattapintaiset Hyper-Twist-kaapelit. SK4681 SK4641 SK4201 Asennussarja 8 mm² 60 A/600 W MIDI-sulakepesä, 5,2 m RCA-kaapeli Asennussarja 22 mm² 150 A/1400 W MIDI-sulakepesä, 5,2 m RCA-kaapeli Asennussarja 53 mm² 250 A/3400 W ANL-sulakepesä 69,00 127,00 260,00 4000-sarjan VIDEO SK4201 SI483 SI486 SI4817 0,9 m 1,8 m 5,2 m 9,00 11,00 19,00 4000-sarja AV SI493 SI496 SI4917 0,9 m 1,8 m 5,2 m 13,00 18,00 32,00 www.tele-tukku.fi AutoSound 41. True-Spec-kaapeleiden paksuus jopa ylittää amerikkalaisen Gaugeluokituksen vaatimukset
kOkEILUSSA Teksti: Tero Komulainen ja Janne Soilakari Kuvat: Janne Soilakari nIMI UTOPIA MIELLETään fOcALIn LIPPULAIvAkAIUTTIMIIn, nIIn kOTIkUIn AUTOhIfISSäkIn. Testaaja päätyi poistamaan verkon veitsellä. Valurunkoisissa midbassoissa on käytetty "W"-Sandwich-kolmikerroskartioita, jonka kerrotaan olevan kevyt, mutta jäykkä sekä kova materiaali. Pitämällä pienen muovisuojan paikoillaan voi varmistua ensinnäkin siitä, ettei kalvo tule paineltua eikä saatua mitään myrkytysoireista, sekä siitä, ettei metallisilppu tai vastaava vain pääse kulkeutumaan kalvoon. Elementit Bassoelementissä on valurunko ja se näyttää jostain tutulta. Focal on käyttänyt kautta historiansa jonkin verran samoja runkoja elementeissään, ja tässäkin tapauksessa näin taitaa olla. Tämä on myös todettu sarjan käyttöohjeessa, ja mukana toimitetaankin erillinen suljettava pussi, jos kalvo sattuu saamaan siipeensä. Sarjan mukana toimitetaan itse elementit, ritilät niin midbassolle kuin diskantillekin, tiivisterenkaat midbassoille sekä kiinnitysruuvit. Joten sormet irti niistä kalvoista. Tämän hintaisen sarjan ostaja saa näin ollen vapauden valita mitä kaapelia käyttää, eikä ole tyytyminen halpissarjojen tapaan johonkin Kiinassa valmistettuun paukkulankaan (jos niitä sarjojen mukana tulevia johtoja nyt kukaan oikeasti käyttää). Runko on pulverimaalattu harmaaksi. Jakosuotimet ja diskantit on pakattu erillisiin pahvilaatikkoihin, jotka löytyvät isomman pakkauksen sisältä. Pussista sattui puuttumaan itse asiassa pari metalliluiskaa, joilla diskantin uppoasennus olisi tapahtunut. Ripustukset näyttävät sallivan bassolle suuren liikepoikkeaman. AutoSound 45. Allekirjoittanut ei pidä tätä isona puutteena, koska suhteellisen painavat elementit on syytäkin kiinnittää paremmin kuin näin. Tähänkin autosarjaan on otettu kotikaiutinpuolelta tuttua tekniikkaa. Tällöin muruset keräillään mukana toimitetulla liimapaperilla ja muruset sekä rikkoutunut elementti pyydetään toimittamaan takaisin jälleenmyyjälle. Ohjekirjasta selviää lähinnä kiinnitystarvikkeiden käyttötarkoitus sekä pari esimerkkiä asennuspaikoista autossa. Netistä hiukan materiaalia tarkemmin tutkiessa paljastuukin että kyseessä onkin myrkyllinen mineraali, jota on syytä käsitellä varoen. Pyysimme maahantuojalta sarjan joka sisälsi myös passiivisuotimet. U Pakkaus Sarja toimitetaan laatikossa, jonka sisäosat ovat tehty styroxista. Ensimmäistä kertaa näitä poistaessa kalvojen edestä tuotti pari kirosanaa ja ilmeisesti verkon poistoa varten siihen kudottu pieni kangaslärpäke ei saanut kiitosta. Elementit ovat ulkonäöltäänkin hyvin lähellä esikuvaansa. Focalin Utopia 165 W-RC -sarjan saa halutessaan aktiivisarjana ilman jakosuotimia. Bassojen ritilät ovat peruslaatuiset ja diskanttien suojaverkot muovirunkoiset kangasverkot. Kauitinkaapeleita ei toimiteta, joka on oikeastaan hyvä asia. Tehtaalta tullessaan diskanttielementit ovat suojattu verkon ja diskantin rungon väliin tulevalla muovisuojalla, joka onkin kätevä myös asennuksia suunniteltaessa sekä toteuttaessa. Kiinnitysruuvit ja peltimutterit ovat edukseen valmistettu rosterista, ja kiristys tapahtuu kuusiokoloavaimilla. Jakosuotimet on pakattu tukevaan laatikkoon ja akryyli- runkoiset suotimet on suojattu hyvin muovilla, joka lienee kaikille tuttu uusien puhelimienkin näytöiltä. Grande Utopia -kaiuttimistakin tutut berylliumista valmistetut diskantit, sekä "W"-Sandwichmidbassot. Diskantin tasoa ja elementtien välistä jakotaajuutta voidaan myös säätää. Focal Utopia 165 w-rC 2-tie-erillissarja Ranskalaiset kaikilla mausteilla topia-sarjaa markkinoidaan Focal parhaimmistona, eikä suotta. TOTUTTUUn TAPAAn fOcAL EI OLE SääSTELLYT TäSSäkään TULOkkAASSA. OA EUR 9 109 Sarjan mukana tulee kaksi todella hienoa jakosuodinkoteloa. Terminaaleihin menee paljas piuha. Mukana on myös lyhyehkö ohjekirja, sekä takuukortti sarjanumeroineen. fOcALIn UUTUUS Tähän On 165 w-Rc -2-TIESARjA. Tällöin hintakin tipahtaa tasan 200 euroa. Mielenkiintoista sarjan diskanteissa on se, että niissä käytetty beryllium on noin sata kertaa kultaa kalliimpaa ja kaiken lisäksi se on myrkyllistä. Magneetti on kohtalaisen suurikokoinen ja sen päätylevy on kromattu
Diskantin taso ehkä jopa aavistuksen liian pieni, pellit toistuvat hieman ujosti. Näin ollen saatiin varmistus että suunnittelufilosofialla on selkeästi samat piirteet niin koti- kuin autopuolelakin. Focalin sarjasta jäi hieman kaksijakoinen tunnelma. Spider's Webillä lähtee. Toiseksi, pelkkä ajatus ruuvata kaapeli terminaaliin saa piirilevyn taipumaan terminaalin kohdalta. Rumpujen pellit toistuvat oikean kokoisina, laulaja edelleen hieman ujo. Toccatan alussa tulevat bassot tulevat erittäin lineaarisesti, matalin häipyy. Diskantti kaipaisi hieman heleyttä lisää, korkeimmat jäävät vähän ujoksi. Katie Meluan ensimmäisellä kappaleella tilaa välittyy kelvollisesti. Kunnes valkenee; purkamalla neljä ruuvia etulevystä koko rakenne paljastuu. Tila ei välity täysin, mutta fiilistä on. Ei ole epäilystäkään etteikö näitä asioita saisi korjattua autossa ohjaamalla sarjaa aktiivisesti. Myös asennustekniset asiat muuttanevat totuutta. Kun elementti puretaan kupistaan ja kuppi aikanaan asennetaan jonnekin, liitännät tulee tehdä tietenkin asennuskuppi irrotettuna. Rungon kiertävä rakenne onkin asennusteline. Diskantti kaipaisi aavistuksen lisää tasoa. Huone yrittää keksiä boostia, elementit toistavat yllättävän alas, tarkkuus pysyy hyvänä. Kävin kuuntelemassa myös Focalin Diablo Utopia -kotikaiuttimet, jotka ovat elementtien valossa hyvin lähellä kyseistä autosarjaa. Metallica tarvitsisi subbarin kaveriksi, että kaikki tulisi niin kuin pitäisi. Ne mitä tulevat tuplabasareista ja on kuultavissa, toistuvat kyllä erittäin selkeästi. 2,5 neliömillimetrinen kaapeli pysyy terminaalissa, kun kiristysruuvin vara on käännetty loppuun, mutta 1,5 neliömillimetrinen vaatii jo toimenpiteitä. Diskantti on hieman matta. Toisella kappaleella bassorumpu tulee hyvin, jalkaa vipattaa. Diskantti on nimellisimpedanssiltaan 8 ohminen. Suotimet ovat hienot! Tyylikäs tummanpuhuva akryylilevy on maukkaan näköinen, vaikkakin joissain tapauksissa kiusallisen avoin rakenteeltaan. Elementin impedanssi on totutusta poiketen 2 ohmia. Diskantin liitinterminaaliin sopii noin 2,5 neliömillimetrin kaapeli hiukan ujuttamalla. Midbassotoisto saa kiitosta, tilantunnun välittyminen ja diskantin aavistuksenomainen ujous taas hilaavat arvosanaa alas. Diskantissa johdot taas ruuvataan terminaaliin. Pellit jäävät hieman pieniksi, laulajan korkeimmat äänteet eivät tule aivan kuin referenssistä. Rajattomalla naislaulajan ei avaudu aivan tilaan. Kolmanneksi, jos terminaaliin asentaa lii- an pienen kaapelin, se ei kiristy. Käyttäjän valittavaksi on jätetty vielä säädettävä jakotaajuus diskantille. No se dikke pitää purkaa, niin johan alkaa luonnistamaan johdotus. Liittimet ovat hintaluokan huomioonottaen hieman arveluttavat. Hyvä! Laulaja ei ole verhoutunut, mutta jotenkin hieman supussa. Rammsteinin alun matala toistuu hieman, keskeltä tuleva läsähdys tulee hyvin, tuntuisi pumppaavan midiä kiitettävästi. Kyllähän lattaliittimessä liitin ja kaapeli pysyy, mutta jonkinlainen johdonmukaisuus tai yhtenäinen ote diskantin kanssa olisi suotavaa. Ensinnäkin terminaalin ruuvi on ristipää, miksi ei kuusiokolo kuin muissakin sarjan ruuveissa. Painavan oloinen kuppi-diskanttiyhdistelmä tulisi kiinnittää ohjeen mukaan mukana toimitetulla metallisoirolla asennuskohdan taustaan, tai sitten keskireiästä jonnekin ruuvaamalla. Junior Wellsillä käy selväksi, että midi on erittäin napakka ja seuraa erittäin erottelevasti. Komponentit ovat laadukkaita, muovikondensaattorit sekä ilmasydänkelat kertovat, että asiaan on perehdytty. Olisin toivonut myös ehkä hieman lisää diskantin tasoa ja heleyttä. Focalin Utopia-sarjan suunnittelumentaaliteettia käytiin myös toteamassa kotikaiutinten muodossa. Jakojen jyrkkyydet ovat 12 ja 18 dB/oktaavi. Mutta kyllä ne tukevamminkin saa kiinnitettyä kun omaa aloitekykyä. Tässä ei tosin mitään hurraa-huutoja kiinnitysmenetelmistä. Tämän jälkeen kansilevy kiinnittyy runko-osaan neljällä kuusiokolopultilla, joiden kiristämiseen ei välttämättä tarvitse työkaluja pultin reunakarhennuksen vuoksi. Testijärjestely Kaiuttimia soitettiin sisään kaksi vuorokautta ennen kuuntelua. Myös diskantin tasoa voi pudottaa kytkimellä 3 dB. Tilaakin piirtyy torvilla jonkin verran. Testaajan aivot saavat rajuja sähköimpulsseja nähdessään diskantin kaapeliterminaalin, jonne ei ensi näkemältä ihan niin vain ruuvimeisselin terää työnnetäkään. Vaihtoehdot ovat 2,5 kHz tai 3,5 kHz. Tila avautuu edellistä kappaletta paremmin, jää silti aavistuksen referenssistä. Diablo Utopioissa oli havaittavissa aavistus samanlaisia piirteitä kuin 165 W-RC -sarjassa. Sarjan midbasso-toisto saa kiitosta, ja se on sen paras ominaisuus. Suotimien kiinnitys tapahtuu mukana tulevilla ruuveilla ja suotimet saa kiinni kahdella ruuvilla. Hetken tätä rakennetta sai kyllä mietiskellä... Kalvo tuntuu käsissä jämäkältä ja näyttää erittäin ohuelta. Sarja olivat kytketty vahvistimeen ja niille ajettiin 22 Hz signaalia kohtuullisella voimakkuudella siten, että elementin liike oli useamman milli- Jakosuotimien komponentit ovat sellaista luokkaa kuin tässä hintaluokassa odottaisi olevankin. 46 AutoSound. kOkEILUSSA kUUnTELUARvIO Kuustonen erottelee todella nätisti basson ja midbasson osalta, yrittää ja toistaakin yllättävän matalalle. Kuunteluarviosta arvosana 8,5 Kuuntelussa käytetty materiaali: Koposen Subitesti 2 Mikko Kuustonen Acrabadabra Rajaton Butterfly Janita Sävyjä Janita Jos Ikävä Tuntuu Tältä Junior Wells Sweet Sixteen Rammstein Heirrate Mich Metallica Dyers Eve Bass Mekanik Toccata in D Team Puukorvat Testi-cd 7.1 Chris Rea Warm And Tender Love Katie Melua 2008 If You Were A Sailboat, On The Road Again, Spider's Web Diskanttien kartiot on valmistettu huippukalliista ja todella myrkyllisestä berylliumista, jonka positiivisiin ominaisuuksiin lukeutuu keveys. Diskanttielementti on kiinnitetty neljällä ruuvilla alumiiniseen asennuskuppiinsa. Jakosuotimet Kuva diskantin liitinterminaalista, miten tänne saa ruuvarin, kun toi reuna on tolleen hassusti edessä. Holkkeja tai liittimiä käyttämällä tämäkin ongelma poistuu, mutta asia on luokkaa ärsyttävä. Valmistajalla tuntuu olevan joku juttu nyt näiden liittämismenetelmien kanssa. Näin ollen jakotaajuuksien ja tasojen kautta säätäminen saa paremman pohjan. Chris Realla midbasso saa kiitosta! Nyt rumpujen pellit ja virvelikin kuulostaa oikean kokoiselta. Laulaja on taas aavistuksen tukossa, tila ei avaudu aivan täysin. Toisella Janitan kappaleella midbasso seuraa bassokitaraa ja bassorummun mätkettä erinomaisesti. Nyt avautuu tilaa! Laulaja piirtää tilan loistavasti. Jakosuotimien liitinterminaali saa kiitosta, kunnes on aika asentaa siihen kaapeli. Janitan Sävyjä toistuu midin osalta erottelevasti, hyvä! Torvet sekä laulaja avaa tilaa aivan toivotusti. Tuntuisi kuin keskialueella tai sen yläpäässä on joko liikaa tavaraa tai jossain liian vähän, koska tila ei tunnu aukeavan täysin
Ohjelmalähteenä käytettiin myös tietokonetta, mutta ei kuunteluarviossa. Taustatyö tuotti tulosta ja onkin selvää, että Focal ei pelleile kaiutinta toteuttaessaan. Ei pidä unohtaa, että kaiuttimia autoon asennettaessa äänenlaatuun vaikuttavia tekijöitä on useampi. Oikea asennus sekä säätäminen on vielä tekemättä. ASTM fOcAL UTOPIA 165 w-Rc Suositushinta Maahantuoja Puhelin Internetissä PeruSTiedOT Tehonkesto Herkkyys Impedanssi 1099 euroa Audio Hellman Oy 02-2437454 www.focal.fi metrin suuntaansa. Testisession alussa huoneesta huomattiin aiheutuvan piikittävä akustinen ongelma noin 35 sekä 70 Hz taajuudelle, joten tämä ongelma otettiin huomioon kuuntelua tehdessä. 80 W RMS 93 dB / 2,83 V / 1 m Midbasso 2 ohm, diskantti 8 ohm Asennussyvyys 74 mm (midbasso) Asennushalkaisija 142 mm (midbasso) Magneetin halkaisija 90 mm Jakosuodin Diskantin tasonsäätö 0, -3 dB ja ja jakotaajuudensäätö 2,5 kHz ja 3,5 kHz TAAjuuSvASTe Yhteenveto Focalin Utopia-sarja herättää omistushalua, oli kyse niin auto- kuin kotikaiuttimista. Midbasson kaiutinliitinterminaali on perinteinen lattaliittiminen, joskin tukeva sellainen. Diskantit suunnattiin kotelon etulevyn mukaan ja etäisyys syvyyssuunnassa säädettiin samaksi kuin midbassolla. Kaapeloinnit tehtiin peruslaatuisella 2,5 neliömillimetrin kuparikaapelilla, ja suotimelta vahvistimelle käytettiin Audisonin Silveline SL 212 3,3-neliömillimetristä kaapelia. Kotelot suunnattiin kuuntelupaikkaa kohti lähes kohtisuoraan etäisyyden ollessa noin 3 metriä. Kaiuttimet olivat noin 180 cm leveydellä toisistaan, sekä 70 cm irti seinistä. On kunnioitettavaa, että autokaiutinten laatuun kiinnitetään aivan yhtä paljon huomiota kuin 8000 Sarjan taajuusvaste mitattuna kuuntelukokoonpanolla suoraan edestä 1/6-oktaavin resoluutiolla.. Vahvistimena toimi NAD 314 ja cd-soittimena Pioneerin vanha sotaratsu 90-luvun alusta. Rakenne on valurunkoineen valmistajalle tyypillinen ja todella hyvin viimeistelty. kotikaiuttimiin. Tämän jälkeen bassot asennettiin noin 25 litran suljettuihin kotikaiutinkoteloihin ja diskantit asennettiin teräksisiin telineisiin kaiutinkoteloiden päälle. Kaiutinten suunnittelufilosofiaan perehdyttiin kuuntelemalla myös kotikaiuttimet, jotka ovat elementtien varjossa hyvinkin lähellä kyseistä autosarjaa
kOkEILUSSA Subbari on siististi viimeistelty. Varsinaisia sisäisiä tuentoja ei koteloon ole rakennettu lukuun ottamatta lastulevystä tehtyjä rimoja, jotka kiertävät kotelon saumoissa. Varsin asiallisen näköinen kapistus näin edulliseksi kopaksi. Elementti Elementti perustuu hyvin pitkälti Rainbow:n 12-tuumaiseen Cyclone-malliin, joka on pärjännyt eräissä testeissäkin varsin mainiosti. Virtaterminaali on varustet- tu asiallisilla jousikuormitteisilla painonappiliittimillä. Kaiutinterminaalissa lukee maksimi tehonkestoksi 500 wattia. Refleksiputki on myös punainen, ja se on halkaisijaltaan 3 tuumaa. MERkIn TAUSTALTA LöYTYY SAkSALAInEn TUnnETTU AUTOhIfIMERkkI RAInBOw, jOTEn OdOTUkSET OLIvAT kORkEALLA jO EnnEn TESTIä. Bull Audio PwE-12 T uote toimitetaan tukevassa pahvilaatikossa. Kotelo on suhteellisen kevytrakenteinen, mikä tuntuu myös painossa. Elementtiä kiertää kumireunus, joka toimii myös elementin tiivisteenä. Vaimennusmateriaalia kotelossa ei ole käytetty ollenkaan. Paketissa toimitetaan mukana elementin suojaukseen tarkoitetut punaiseksi maalatut rautatangot, jotka kiinnitetään koteloon painamalla ne kotelossa oleviin kiinnitysnastoihin kiinni. Kaiutinelementti on suhteellisen kevytrakenteinen. Liittimiin mahtuu maksimissaan 4 mm2 kuorittu kaiutinkaapeli. Etulevyn rakenteella on saatu näppärästi aikaiseksi upotus elementille. Mukana tulevat myös kattavat suomenkieliset käyttöohjeet. Mistäköhän sitten valmistaja on keksinyt painaa pakkauslaatikon kylkeen 1000 watin tehonkestolukemat.... Etulevyn yhteispaksuus on siis 32 mm. Viimeisen silauksen ulkonäölle antavat punaiset elementin suojaraudat. A URO E 139 Teksti: Petri Sironen Kuvat: Petri Sironen ja Janne Soilakari edullisesti valmis subbarikotelo OTIMME TESTIIn SUOMESSA vIELä SUURELLE YLEISöLLE hIEMAn TUnTEMATTOMAn AUTOhIfIMERkIn TEkEMän 12-TUUMAISEn REfLEkSIkOTELOIdUn SUBBARIn. Verhoilu on mustaa huopaa, jonka viimeistelyssä ei ole moitteille sijaa. LAITE On UUSITTU vERSIO EdELTäjäSTään BULL AUdIOn ESw-12:STA. Lieneekö mainosmiehet olleet asialla. Kotelo on verhoiltu mustalla huovalla ja on viimeistelyltään tässä hintaluokassa todella siisti. Putken päät ovat molemmista päistä pyöristetty, jotta virtausäänet jäisivät mahdollisimman pieniksi. Hintaa koko hoidolla on 139 euroa, joten melko pienellä sijoituksella saa lähtökohtaisesti ainakin paljon tavaraa. Kotelo Kotelo on rakennettu 16 mm lastulevystä, lukuun ottamatta etulevyä joka on kaksinkertaista 16 mm MDF- levyä. Viimeisen silauksen kotelolle antavat punaiset suoja- raudat, joiden tarkoitus on suojella elementtiä isommilta kolhuilta. Runko on jäykkää tummansiniseksi maalattua peltiä ja yläripustus on kumia. kEnTäLTä OLI kUULUnUT POSITIIvISIA kOMMEnTTEjA SUBBARIn hYväSTä hInTA/LAATUSUhTEESTA, jOTEn TESTIn PAIkkAhAn SE OLI. Paketin ulkokuoressa komeilee iskevät myyntitekstit 1000 watin tehonkestosta. Kartio on hopeanväriseksi maalattua muovia, jossa on Bull Audion sarvilogo. Rimat on kiinnitetty kotelon runkoon naulapyssyllä. Elementin magneetti on suhteellisen pieni 12-tuumaiselle subbarille tämän päivän mittapuun AutoSound 49. Kotelo elementteineen painaa ainoastaan 15 kiloa
Sijoituspaikka on kuitenkin autokohtainen asia, koska autot ovat akustiikaltaan niin erilaisia. Etulevy on tuplalevytetty. Bull Audio on toistoltaan suhteellisen tarkka, erottelee sävyjä myös kohtuullisen hyvin ja antaa äänenpainetta todella hyvin kohtuullisillakin tehoilla, mikä on varmasti tärkeätä tuotteen suurimmalle kohderyhmälle. Kaiuttimen kalvoa painelemalla tuntuu elementin liikerata kohtuullisen pitkältä. Hieman on havaittavissa pientä epälineaarisuutta, subbari alkaa toimia kunnolla vasta hieman kovemmilla tasoilla. Kuun- telutestin aikana subsonic-suodin oli säädetty 20 hertsiin elementin suojelemiseksi. Kouluarvosanaksi antaisin Bull Audion PWE-12 subbarille hintaluokkaan katsomatta 8. Ne tulevat ulos vähän tyyliin "humps humps". Laitteiston säätöjä pääsee suoraan muuttamaan auton soittimesta, joten kuuntelusäätöjen teko on testitilanteessa helppoa. Parhaaksi jaoksi osoittautui 40 Hz / 24 dB / okt. Tämä lupaa hyvää kohtuullisen isojen äänenpaineiden suhteen. Biisissä esiintyvä noin 30 hertsin tienoilla pyörivä bassokuvio hieroo mukavasti selkänojaa, Kovempaa soitettaessa alkaa jo tukka heilua päässä. Elementissä ei ole valmistajan merkkiä tai mitään muitakaan mallimerkintöjä. Kaiutinterminaaliin on juotettu 2,5 mm2 kaapeli kiinni. BULL AUdIO PwE-12 Suositushinta Edustaja Lisätietoja PeruSTiedOT Kotelon tilavuus Toimintaperiaate Viritystaajuus Kotelon mitat Kotelon paino eleMeNTTi Halkaisija Asennusaukko Upotussyvyys Kokonaissyvyys Magneetti Syrjäytetty tilavuus Tehonkesto Herkkyys Impedanssi Xmax 139 euroa AudioImport 0207-699 860 www.audioimport.fi 39 litraa Bassorefleksi 35 Hz 530 x 300 x 195/370 mm 15 kg 12" Ø 277 mm 136 mm 146 mm Ø 146 mm 3 litraa 500 wattia 88 dB @ 1 W/1 m 4 ohmia 18 mm Kotelossa ei ole ollenkaan vaimennusainetta. Liitinterminaali on laattatyyppinen, johon on juotettu 2,5 mm2 kaiutinkaapeli kiinni. Pitbull soi sitten vastaavasti todella maukkaasti. Flo Rida antoi sitten näytteen millaisiin äänenpaineisiin päästään. Edullisestikin voi saada todella laadukkaan subbarin koteloineen. Itse tykkäsin laitteesta hyvinkin paljon. High-end tuotetta tähän hintaan ei tietenkään saa, se on selvä, mutta Bull Audiossa on hinta/laatu-suhde todella hyvin kohdallaan. Elementti on yksipuhekelainen, nimellisimpedanssi on 4 ohmia. Äänenpainetta tulee kyllä enemmän kuin riittävästi. Tällä ratkaisulla on saatu samalla tehtyä elementille upotus. Kuulostaa hyvinkin hifistyneeltä, mutta ehkä ne pienimmät nyanssit jäävät hieman taka-alalle. Kyseinen lankku tarjoilee yli 1100 wattia tehoa subille 4 ohmin kuormaan, joten laadukasta tehoa on varmasti riittävästi tarjolla. Autossa on normaalisti käytössä subbarina JL-Audion 13TW5, Joka otettiin pois käytöstä testin ajaksi. Rammsteinin Heirate Michin alun lyönnit jäävät hieman vaisuiksi. Auton laitteisto on toteutettu aktiivisena 3-tiejärjestelmänä. Oheislaitteisto toimi Alpinen 9887R-DSP-pyöritin, Hybrid Audion Clarus sarjan 6,5" midit ja Hybrid Audion ring radiator -diskantit. Basson potku tulee tiukasti, penkki tärisee, tukka heiluu päässä, eikä soittimen näytöstäkään saa enää aivan tarkkaa kuvaa basson täristäessä autoa. Viive subbarille oli sama kuin normaalikäytössä, koska se osoittautui parhaimmaksi eri kokeiluista. Jakotaajuuksia kokeiltiin useampia erilaisia ennen varsinaista kuunteluarviota. Elementin magneetti on suhteellisen pienikokoinen ja elementti on muutenkin rakenteeltaan melko kevyt. Subbarille jerkkua tarjoili Genesiksen Dual Mono Extreme monoksi sillattuna. Bull Audio soi hyvin varsinkin sähköisesti tuotetulla materiaalilla. Menoa ja meininkiä riittää, mutta edelleen aivan matalimmat jäävät hieman vaisuiksi. Bassotaajuudet syttyvät ja sammuvat oikea-aikaisesti. Jakotaajuuden nostokaan ei juurikaan auttanut asiaan. Voimaa, tarkkuutta ja erottelua löytyy, murisee oikein mukavasti, ei moittimista. Tämä saattaa rikkoa elementin kovempaa soitettaessa. Päätteinä toimi etupäälle Genesiksen Four Channel. Myös valmistaja suosittelee subsonic-suotimen käyttöä elementin kanssa. ASTM Elementin runko on tukevaa tummansiniseksi maalattua peltiä. Hintaisekseen kyseessä on erittäin hyvä valmiskotelo. Juottaminen on pitemmän päälle hyvä ja kestävä ratkaisu verrattuna edullisiin abico-liittimiin. kUUnTELUARvIO Subbarin jakotaajuudet, viiveet, vaihe ja sijoituspaikka oli katsottu kohdalleen, joten ensimmäistä levyä CD-soittimen reiästä sisään ja kuuntelemaan. Lopuksi kaivettiin levykansiosta esiin vanha kunnon Bomfunk Mc:n levy. Tarkkuus, erottelu, integroituminen midialueeseen on hyvällä tasolla ja ennen kaikkea voimaa löytyy aivan törkeästi. Biisin puolenvälin kohdilla tulee kohta, josta tulee matalaa auton omalla subbarilla niin paljon, että se tuntuu jalkapohjissa asti. Viis siitä, sillä soundillisesti pelaa todella hyvin. basson iskuissa on sopivasti voimaa ja erotteluakin löytyy kohtuullisesti. Auto on huolellisesti vaimennettu ja laadukkaasti johdotettu, joten testiympäristö pitäisi olla myös asianmukaisella tasolla. Eli oikea äijäsubi... kOkEILUSSA mukaan. Kuunteluarviota tehdessäni tuli monesti mietittyä, miten on mahdollista saada näinkin hyvää äänenlaatua tähän hintaan. Michael Jacksonin kokoelmasta valitsin biisin Bad. Voimalla tulee bassoalue, suorastaan koko auto tutisee. Tämä subbari kuulostaa sitä paremmalta, mitä kovempaa sitä soittaa. Bull Audion subbari ei ole oikea valinta kuivakkaille hifisteille, jotka hakevat soundista viimeisimpiä nyansseja, mutta ei sitä siihen ole suunniteltukaan. Refleksiputken takapään kohdalta lastulevy on maalattu mustaksi, ettei paljas lastulevy paista ulos refleksiputken reiästä kun koteloa katsoo ulkoa päin. Basson iskut ovat kyllä suhteellisen tarkkoja ja integraatio muuhun bassoalueeseen toimi kyllä hyvin, mutta jotenkin kaipaisin menoon enemmän meisseliä. Sellaista lapiolla selkään tulevaa iskua ei tullut tällä kertaa. Integraatio midialueeseen toimii tosi hyvin. Jakotaajuuden nosto 50 hertsiin antoi tietenkin enemmän äänenpainetta ylemmälle subbassoalueelle, mutta se toi myös mukanaan lievää kuminaa soundiin. Erottelee kuitenkin aika kivasti. Kuuntelumateriaali: Toto Nickelback Michael Jackson Flo Rida Metallica Pittbull Rammstein Bomfunk mc`s Africa ja Caught in the balance When we stand together Bad Low ja Respirator The Unforgiven Rain over me (ft. Marc Anthony) Heirate mich Put ya hands up Kuuntelujärjestelyt Kuuntelujärjestelyt suoritettiin vuosimallin 1999 BMW e46 -coupéssa. Nyt aletaan liikkua tämän subbarin mukavuusalueella, todellakin. Tällä kertaa nämä tuntemukset jäivät hieman laimeaksi. Integroituminen midbassoon on hyvin hanskassa. Etulevyn paksuus on 32 mm. eleMeNTiN THiele/SMAll-PArAMeTriT Re 4,0 ohm Fs 25 Hz Vas 85 litraa Qts 0,46 Qes 0,53 Qms 3,50 50 AutoSound. Metallica ei hirveästi säväytä, tarkkuus on kyllä kohtuullisella tasolla. Nickelbackillä basson iskut tulevat edelleen tarkasti, mutta kovempaa soitettaessa alkaa ääneen tulemaan pientä kuminaa mukaan. Totoa soittimeen. Bull Audion subbari on oikein hyvä valinta aloittelevalle autohifistille tai pienemmällä budjetilla autoaan rakentavalle. Jos koteloa hieman vahvistaisi vaikka sisäisillä tukipalikoilla ja laittaisi vaimennusainetta kotelon sisälle, tiedä miten hyvä lopputulos olisi. Virtaterminaalista elementille kulkeva 2,5 mm2 kaiutinjohto on juotettu molemmista päistä suoraan laattaliittimiin kiinni. Biisin varsinaisesti alkaessa ei varsinaisia virheitä ollut toistossa, mutta Rammstein ei tällä kertaa vaan saanut jalkaa vipattamaan. Äänenpainetta laite antaa varmasti riittävästi kaikenlaiseen järkevään ja vähän järjettömämpäänkin käyttöön. Suurin moite tulee hieman heppoisesta kotelosta ja vaimennusaineen puuttumisesta. Aivan kellariin asti ei tälläkään biisillä päästy, mutta hyvin lähelle sitä. Ainoa moite tulee aivan alimpien taajuuksien hienoisesta puutteesta ja siitä, että aivan äärirajoille mentäessä alimmat taajuudet hieman puuroutuvat. Testisubbarille kokeiltiin useampaa eri sijoituspaikkaa takakontissa. Tämän laitteen kuuntelu nostaa väkisinkin hymyn huulille, varsinkin kovempaa soitettaessa. Kotelo on 16 mm lastulevyä, lukuun ottamatta etulevyä joka on tehty kaksinkertaisesta MDFlevystä. Parhaaksi paikaksi BMW:ssä osoittautui sijoittaa kotelo siten, että kotelo oli kartio ylöspäin suunnilleen samalle paikalle missä auton oma subi sijaitsee. Yleensäkin refleksikoteloidun subbarin kanssa kannattaa käyttää subsonic-suodinta jos sellainen on mahdollista, koska refleksikoteloidun subbarin liikerata kasvaa suureksi viritystaajuuden alapuolella. Yhteenveto testistä Itse yllätyin todella positiivisesti Bull Audion äänenlaadusta. Välillä tulee tunne, että kotelo suorastaan pullistelee basson voimasta
Ohuen nauhaelementin edut ovat erittäin korkealle yltävä taajuusvaste ja tarkka toisto kevyen rakenteen vuoksi. nAUhAdISkAnTIT MIELLETään YLEISESTI OTTAEn ERITTäIn LAAdUkkAIkSI TOISTIMIkSI jA nIIhIn TöRMääkIn YLEEnSä LAAdUkkAISSA kOTIkAIUTTIMISSA. monacor rBT-1516TB -nauhadiskantit auhadiskantin toimintaperiaate perustuu erittäin ohueen värähtelevään nauhaan tai kalvoon, joka on sijoitettu magneetin napojen väliin. Saimme maahantuojalta parin nauhoja kuunteluun ja otimme selvää miten ne toimivat. Pakkaus Pakkaus herättää heti kysymyksiä. On kai täällä paketissa muutakin kuin diskantit, sen verran julman kokoinen paketti on kyseessä. Elementin kiinnitys tapahtuu neljällä ruuvilla etulevystä ja kiinnityslaipassa on vaahtomainen tiiviste. Netin uumenista löytyy myös itse kyseessä oleva malli, ja speksit ovatkin identtiset, pientä eroavaisuutta taajuusvasteessa huomioon ottamatta. Elementit on pakattu erittäin tukevaan ja kookkaaseen pahvilaatikkoon, jonka sisältä paljastuu massiiviset elementit styroxiin pakattuna. Syvyyttäkin piisaa yli 10 cm. Mukana ei ole mitään ylimääräistä, pelkästään elementit muoviin käärittynä. Elementit Elementit painavat julmetusti ja ovat muutenkin kooltaan todelliset autoasentajan painajaiset. Mielenkiintoista. Elementit painavat noin 2 kiloa kappaleelta! Haluasin nähdä tällaiset jonkun auton a-pilarissa! Elementit ovat myös erittäin kookkaat, joten asennuskohdan miettiminen onkin toinen lukunsa. On YLEISESSä TIEdOSSA ETTä MOnAcOR EI ITSE TUOTA kAIkkIA MYYMIään kAIUTInMALLEjA jA TäSSäkIn TAPAUkSESSA On ULkOPUOLISEn vALMISTAjAn TUOTOkSET. Liittimet ovat kuitenkin esimerkillisen hyvät. Nauhadiskanteissa on sisäänrakennetut muuntajat, jotka ilmeisesti lisäävät niiden painoa merkittävästi. Elementit toimitettiin laatikossa, jonka mukaan kyseessä on Tangbandin tuottamat kaiuttimet, mutta Monacor on ottanut ne jakeluverkostoonsa ja liimannut päätyyn oman tuotekoodinsa. Nauhadiskantit vaativat yleisesti ottaen N aina samaa nauhaa? erittäin vahvan magneettikentän toimiakseen kunnolla. Haittapuolella ovat erittäin suuntaava säteilykuvio sekä yleensä vaatimaton tehonkesto. Tangbandin nettisivuilta löytyy malli RT-1516SB ja yhdennäköisyys on selvä. Hyvä, koska elementti painaa niin paljon, että 52 AutoSound. Pienellä etsimisellä paljastuukin, että kyseessä on kuin onkin Tangbandin malli RT-1516SA. Teksti: Tero Komulainen Kuvat: Janne Soilakari kOkEILUSSA 45 OA EUR 0 MOnAcOR On TUnnETTU LAAjASTA vALIkOIMASTAAn nIIn hIfI- kUIn MUULLAkIn ELEkTROnIIkkARInTAMALLA
Elementit ovat erittäin suuntaavat ja niiden taajuusvaste kyykkää yläpäästään jo pienenkin ohisuuntaamisen jälkeen. AutoSound 53. Rajattoman naislaulajan s:t sihisee oikein, suun liikkeet erottuvat, sekä tilantuntu on kohdallaan. Laulajan terävimmät s:t hieman sihahtavat, vai toistaako nämä vain niin ylös. Edellisen kappaleen taisi pilata tuo keskialue. Joutui kuuntelemaan useamman kerran, sillä tilantuntu ja fiilis veivät mukanaan. Testiä varten diskanttien tasoa pudotettiin noin 6 dB L-PAD-passiivipiirin avulla ja diskanteille rakennettiin passiiviset jakosuotimet. Vasta aivan kappaleen lopussa saan silmäni auki ja muistiinpanot esille. Muuten tasainen suoritus, tila välittyy. Helistin on oikean kokoinen ja kuuloinen. Korkeista kitaroista on poimittavissa pieniä yksityiskohtia. Kuulostaisi, että kaipaisi heleyttä, muutoin hyvä esitys. Erinomaista. Nils Lofgrenin Keith Don't Go koneeseen. Puukorvien levyltä seuraavaksi Chris Reaa. Tyypilliset nauhadiskantin ongelmat eivät päässeet häiritsemään kuuntelijaa vaikka nauhaelementti onkin hyvin tarkka suunnattavuudeltaan, eikä myöskään pieni tehonkesto ollut haitaksi. Saisinkohan mä pitää nämä itselläni. Nauhaelementit on suojattu tiheillä metalliverkoilla, eikä liene suotavaa tökkiä haurasta alumiinikalvoa missään tapauksessa. Uskomaton suoritus! Kitaran kielten näppäilystä erottuvat pienetkin nyanssit erinomaisesti. kUUnTELUARvIO Kuustosella shaker erottuu selkeästi, rumpujen pellit lähes oikean kokoiset. A Change Is Gonna Comessa rumpujen pellit nätin kokoiset, tila piirtyy ja kuoro on selkeästi laulajan takana. Loppuvaikutelma diskanteista on erittäin positiivinen. Tuntuu toistavan tosi ylös, tilakin välittyy kelvollisesti. Diskantin liittimet saavat kiitosta. Moonglowssa keskialue hieman jyrää korkeimpien yli, joten ei saa täyttä selvyyttä. Kuunteluarviosta arvosana 9 ilman referenssiä. Markaudiot olivat koteloituna noin 6 litran refleksiviritteisiin tornikoteloihin, jonka päälle diskantit asennettiin. Kaapeloinnit tehtiin peruslaatuisella 2,5 neliömillimetrin kuparikaapelilla, ja suotimelta vahvistimelle käytettiin Ericsson Cablesin 6 neliömillimetristä kaapelia. Vain korkeahko hinta ja suurehko koko jäävät harmittamaan, sen verran loistavista diskanteista on kyse. Yhteenveto ASTM MOnAcOR RBT-1516TB Suositushinta Maahantuoja Puhelin Internetissä PeruSTiedOT Tehonkesto Impedanssi Toistokaista Herkkyys Magneetti Paino Ulkohalkaisija Syvyys Asennusreikä TAAjuuSvASTe 450 euroa A-COM OY 09-274 5530 www.a-com.fi 8 W RMS 6 ohmia 2 - 40 kHz 95 dB / 1w / m Neodymium 2 kg / kappale 110 mm 106,5 mm Noin 80 x 50 mm Hentoisen nauhaelementin suojana on kunnolliset ritilät. pari milliä paksu tiiviste ei ole lainkaan pahitteeksi. Kotelot suunnattiin kuuntelupaikkaa kohti lähes kohtisuoraan etäisyyden ollessa noin 3 metriä. Myös se mihin kohtaa rumpali lautasta lyö, on kuultavissa. Hyvä! Katie Meluaa niin hyvin ensimmäisellä biisillä, että tuntui kun joku olisi poistanut asunnosta seinät, tilaa aivan törkeän paljon! On The Road Again toistaa saman, ihokarvat nousevat jo pystyyn. Tilaa on, kaikki rumpujen korkeat ovat oikean kokoiset, loistavan kuuloinen. Autokäytössä haasteeksi muodostuukin asennuspaikka ja sen tukeva toteuttaminen. Erittäin miellyttävä kuunnella. Valittavana ovat lattaliittimet tai M5-kiinnitteiset paikat haarukkaliittimille. Testissä käytetty kuuntelumateriaali: Team Puukorvat Testi-cd 7.1 Mikko Kuustonen Acrabadabra Rajaton Butterfly Janita Sävyjä Janita Jos Ikävä Tuntuu Tältä Chris Rea Warm And Tender Love Nils Lofgren Keith Don't Go Katie Melua 2008 If You Were A Sailboat, On The Road Again, Spider's Web EMMA arvostelulevy Moonglow, Ständchen in D, A Change Is Gonna Come Monacor on ottanut Tangbandilta erikoisemman elementtiparin markkinoitavakseen. Seuraavalla kappaleella triangeli toistuu juuri oikean kokoisena ja lyöntien suuntakin on havaittavissa. Toisaalta laajakaistaisen Markaudion keskialueen toisto tukevat kuunteluarviossa toistoa, mutta yläpään toisto hyvällä tasolla. Toimisiko paremmin korkeammalla jaolla. Janitan toisessa biisissä alussa soivat kellot toistuvat ylös asti, heleyttäkin on. Korkeat torvet avaavat tilaa hyvin. Vahvistimena toimi NAD 314 ja cd-soittimena Pioneerin vanha sotaratsu 90-luvun alusta. Markaudioi- den ja diskanttien väliseksi jakotaajuudeksi valittiin 3,5 kHz ja jaon jyrkkyydeksi 12 dB/oktaavi. Spider's Webin tf-, f-, ch-, ja s-äänteet toistuvat erittäin hyvin, kaikki s:n sävyt tulevat juuri niin kuin voisi kuvitella. Testisession alussa huoneesta huomattiin aiheutuvan piikittävä akustinen ongelma noin 35 sekä 70 Hz taajuudelle, joten tämä ongelma otettiin huomioon kuuntelua tehdessä. Elementtien taajuusvaste mitattuna suoraan edestä, 45 asteen kulmasta sekä 90 asteen kulmasta kuuntelukokoonpanolla, 1/6-oktaavin resoluutiolla. Pellit toistuvat poikkeuksellisen luonnollisen kokoisina. Harmi vaan, kun ruuveja ei toimiteta mukana. Testijärjestely Diskantit arvioitiin yhdessä Markaudion CHR70laajakaistakaiutinten kanssa. Kaiuttimet olivat noin 160 cm leveydellä toisistaan, sekä 70 cm irti takaseinästä. Erottelu ja tilantunnulliset tekijät olivat erinomaisella tasolla. Sävyjä-kappaleen alun pienet kikkailut helisevillä instrumenteilla erottuvat hyvin toisistaan, hyvä. Rumpujen pellit kuulostavat oikean kokoisilta, mutta aavistuksen tummilta. Rummut jäävät hieman taka-alalle, joka lienee tarkoituskin. Shakerit sun muut pellit piirtyvät hyvin erilleen, kaikki on paikoillaan. Elementit ovat taatusti sillä laatutasolla, että näitä voisi käyttää niin kotonakin kuin vaativassa harrastuskäytössä tai kilpailumielessä autossakin. Nämä eivät jätä taatusti kylmäksi, ei niin kuuntelijaa kuin vahvistintakaan. Markaudioiden impedanssivastetta korjattiin kondensaattorin ja vastuksen muodostamalla piirillä, että suodin toimisi oikein taajuuskaistan yläpäässä. Ihme ettei näihin ole tullut törmättyä vielä missään sarjatuotantokaiuttimissa
225 EUR 2-kAnAvAInEn vAhvISTIn, 2 x 130 w, 1 x 420 w AUdIO SYSTEMS R-100.4 ........................... 599 EUR MOnOvAhvISTIn, 700 w (4 OhM), 1400 w (2 OhM), 2000 w (1 OhM) MOhAwk MG-6.2 2-TIE-ERILLISSARjA .... 54,50 EUR 6,5" BASSO/kESkIäänI, 1" dISkAnTTI, hERkkYYS 90 dB SMd-LEd-SARjA vAIn 48 EUR! PIOnEER-hUIPPULAATUA EdULLISESTI: SOITTIMET ALkAEn 89 EUR TS-w309d4 TUPLAPUhEkELAInEn 12" 95 EUR 6" nEOnPUTkIPARI MUSIIkkITAhdISTIMELLA vAIn 24,50 EUR 2-TIE-ERILLISSARjA vAIn 45 EUR! 3-TIE-ERILLISSARjA vAIn 85 EUR! MEILTä PIOnEER, GROUnd ZERO, hELIx, InPhASE, cRUnch, hIfOnIcS, InfInITY, kEnwOOd, jvc, AUdIO SYSTEM, MOhAwk, MOnAcOR SEkä MOnIA MUITA MERkkEjä. 225 EUR 4-kAnAvAInEn vAhvISTIn, 4 x 75 w, 2 x 260 w AUdIO SYSTEMS M-130.2 .......................... hETI TOIMITUkSEEn - YLI 19.000 TUOTETTA vARASTOSSA! www.jj-tuonti.com. 275 EUR 4-kAnAvAInEn vAhvISTIn, 4 x 100 w, 2 x 300 w nYT AUdIO SYSTEM 2-TIEkAIUTInPARIT cO-100, cO-130 jA cO-165 vAIn 79 EUR! hUOM! ETSIMME MOhAwk-jäLLEEnMYYjIä! MOhAwk-AUTOhIfI vIhdOInkIn SUOMESSA! MOhAwk MS2000.1 ................................. hUOM! ETSIMME AUdIO SYSTEM -jäLLEEnMYYjIä! hUIPPULUOkAn AUTOvAhvISTIMET jäRkIhInTAAn! AUdIO SYSTEMS cO-60.4 ...........................165 EUR 4-kAnAvAInEn vAhvISTIn, 4 x 60 w, 4 x 100 w (2 OhM), 2 x 200 w AUdIO SYSTEMS cO-80.2 ...........................145 EUR 2-kAnAvAInEn vAhvISTIn, 2 x 80 w, 2 x 150 w (2 OhM), 1 x 300 w AUdIO SYSTEMS M-75.4 ...........................
Flash) johonkin. Tämä on hyvä asia, mutta laatikon värinä voisi vain olla musta (toim. Sitten meneekin kummalliseksi, koska jakosuotimille ei löydy mitään valintoja ja päätteen sivussa on vielä kummallisia liittimiä, joissa kytketään asentajan vihollista, salamaa (eng. kOkEILUSSA Teksti ja kuvat: Mika Koponen Mittaukset ja tekninen arvio: Marko Tammilehto 50 OA EUR 9 Viimeinkin oikea Dsp-vahvistin kaikilla varusteilla! kUn TESTAAjA EI SAA vAhvISTIMESTA äänTä ULOS ILMAn TIETOkOnETTA jA TIETOkOnEEnkIn AvULLA SäädETTävIEn kOhTEIdEn kAnSSA MEnEE SORMI SUUhUn, TäYTYY kYSEESSä OLLA hYvIn POIkkEUkSELLInEn vAhvISTIn. Mosconi Gladen One 120.4 DSP M osconin vahvistin on pakattu valkoiseen pahvilaatikkoon, jonka kannessa on valmistajan nimi. Ei mitään turhia mainoksia tai muutakaan. huom.). Toisaalta jotain vinkkiä mahdollisuuksista olisi ehkäpä syytä laittaa myyntiä helpottamaan. Ja keskellä on tarra, jossa mainitaan se maaginen DSP. Myös vahvistimen alkuperämaa, Italia, on korostettu oikein lipun värein. Pieni kytkin kuitenkin antaa ensimmäisen viitteen tämän vahvistimen potentiaalista, sillä tällä valitaan AutoSound 55. Ensimmäisen pyörittelyn jälkeen vahvistimesta löytyy kyllä muutama erikoinen liitin, mutta kuitenkaan ei vieläkään avaudu kaikki mahdollisuudet mitä tässä on sisällä. Tässä kohtaa mainososasto on sitten päässyt vauhtiin ja vahvistimen päälle on liimattu tarroja varoittamaan, että vasenta ja oikeaa kanavaa ei saa kytkeä väärinpäin, kuten myöskään etu- ja takaliitäntöjä ei saa kytkeä väärin. Tällaisessa laatikossa ostaja ei varmasti maksa mainososaston korkealentoisia ideapalavereja eikä tule johdetuksi harhaan. Virroille ja kaiuttimille on toisessa päässä sulakkeiden kanssa asialliset ruuvi- terminaalit ja toisessa päässä vahvistinta on neljää vahvistettavaa kanavaa vastaavasti RCA-liittimet, parit tasonsäädön ruuvit sekä kytkimet sille käytetäänkö kaikkia sisäänmenoja erikseen vai jaetaanko signaalia. Tämä vaihtoehto tuo mukanaan mahdollisuuden tuoda sisään myös navigoinnin ja puhelinsarjan äänen. Paketin avaamisen jälkeen kirkkaan muovipussin sisällä odottaa musta vahvistin, joka ei ensisilmäyksellä vaikuta mitenkään massasta poikkeavalta ominaisuuksiltaan tai liitännöiltään
Vahvistimen saa tällä kyllä käyntiin, mutta yleensä asennus on takakontissa ja sieltä käsin on hankala yhtäaikaa kuunnella ja säätää. Ajon aikana asetuksen vaihtaminen vaatii siis omaa työtä ja mielenkiintoisen kytkennän, joten teoriassa se on tehtävissä. Tai sitten se on vain ulostulo salamille. Kaikkien alkuponnistelujen jälkeen kytken kannettavan tietokoneen vahvistimeen USB-jatkojohdon avulla, jolloin saan kannettavan tietokoneen syliini kuljettajan istuimelle ja aloitan säätöjen läpikäymisen. Käyttöohjeita tutkimalla on löydettävissä USB-kaapelille erikoinen nelinapainen liitin, jota käytetään yleisimmin tietokoneiden tuulettimissa ja muissa kohteissa. Miksei USB-liitäntä voisi olla standardin mukainen myös vahvistimen päässä. Kaikein erikoisuuden lisäksi se tietokoneen USB-kaapeli pitää uskaltaa kytkeä kohtaan "Flash", joka viittaa mielestäni enemmänkin ohjelmiston syvempään päivittämiseen kuin säätämiseen. Asetuksia voi tallentaa tietokoneelle ja siten käytössä on enemmänkin erilaisia muistivaihtoehtoja. 56 AutoSound. Tätä tosin tarvitaan lähinnä vain ensimmäisellä käynnistyskerralla, kiitos hyvän automaattiherätteen. Vahvistin tarjoaa kaksi muistipaikkaa, jota voi vaihtaa sekä tietokoneella, että vahvistimen päädyssä olevalla jumpperilla. Onneksi jatkojohdon käyttö tuntui kelpaavan, eikä ongelmia esiintynyt viiden metrin johdollakaan. Ainoa kummallisuus on vahvistimen toisessa päässä oleva herätteen sisäänmeno. Mukana toimettava noin metrinen USB-johto ei riitä sitten mihinkään missään asennuksessa. Muistipaikalle on jumpperilla valinnan mahdollisuus tietokoneohjelman lisäksi. Mosconin liitännät ovat oikein asialliset. kOkEILUSSA Mosconin sisäänmenojen kytkentä on normaalista huomattavasti monipuolisempi, sillä mahdollisuutena on käyttää sisäänmenoon kahta kanavaa ja sen lisäksi esimerkiksi navigointia ja puhelinsarjaa automaattisella signaalintunnistuksella. Tämän vahvistimen monipuolisuudesta johtuen maahantuojan varoitukset ja runsaat ohjeet eivät olleet yhtään liiotellut. käynnistyykö vahvistin signaalista vai +12 voltin kytkemänä
Tekstin mukaan se ohittaa DSP-prosessoinnin kokonaan. Mosfetteinä on käytetty hieman korkeamman tehonkeston omaavia komponentteja jotka suoriutuvat jopa kukin noin 65 ampeerin virrasta joten speksien mukaan virtalähteen pitäisi selvitä hyvällä varmuusmarginaalilla tarvittavasta tehontarpeesta. Ainoa asia missä selkeästi kestää on kaikkien asetusten päivittäminen vahvistimeen. Trimmereitä ei ole sinetöity lakalla jolloin jälkeenpäin ei voi olla varma onko säätö alkuperäisellä tasolla vai onko joku tehnyt säätöihin muutoksia. Mosconin käyttöohjekirja ei ole suomenkielinen eikä niin monipuolinen. Tästä ei manuaalissa mainita erikseen joten tämä on hyvä painaa mieleen tulevaisuuden varalle. Tämä edellyttää normaalia parempaa sisäänmenoa ja tasolle valintakytkintä. Äänenlaatukin on varsin asiallinen, joten vastaus on kyllä. Ruudulla on kätevästi pikaohjeet ohjelmassa liikkumiseen ja miten heräte tulee kytkeä säätämisen ajaksi. Mosconin DSP-vahvistimen piirilevy. Asennustarvikkeiden määrässä ei ole aihetta isoihin riemunkiljahduksiin. Softan oppiminen käy nopeasti sen loogisen käyttöliittymän ja selkeän työpöydän ansiosta. Tehoa kyllä tuntui olevan, mutta tietynlainen pieni kompressio vaivasi ja ahdistus oikein kovaa reviteltäessä. Nämä asiat ovat Mosconissa kunnossa. Mistään käyttöohjeesta ei löydy tietoa tästä katkaisijasta vahvistimen piirilevyllä. Samalla piirikortilta paljastui kaksiasentoinen kytkin jonka avulla voidaan koko DSP-osio ohittaa jos siihen tulee erityistä tarvetta. Tosin puhaltimen suurimman pyörimisnopeuden aiheuttama ääni on hyvin siedettävällä tasolla eikä se juurikaan häiritse. Vahvistimelle luvataan neljään kanavaan satakaksikymmentä wattia neljän ohmin kuormaan. Niistä riittäisi kerrottavaa pidemmältikin mutta ne on paras itse kokeilla. Luvatut tehot jäivät hivenen alle valmistajan ilmoittaman mutta kuitenkin ollaan hyvin marginaalissa. Tehomittauksista vahvistin suoriutui ongelmitta. Mosfet-driverinä toimii SG3525 piiri joka ohjaa neljää hakkurilähteen fettiä. Virrankulutus ja lämmöntuotto ovat pienenpiä, tilaa säästyisi sekä voisin luopua prosessorista ja jopa harkita muutakin ohjelmalähdettä, joka osaisi navigoinnin, Bluetooth-liitännän sekä iPodin. Miten tämä sitten kuuluu tai vaikuttaa käyttäjään. En löytänyt merkittäviä eroja äänenlaadussa tai äänikuvan muodostumisessa sen suhteen kumpi prosessori teki viiveet, taajuuskorjaukset ja jakosuodatuksen. Mosconin säätömahdollisuuksien ollessa selkeästi monipuolisemmat minulle jäi sellainen vaikutelma, että mahdollisuuksia jäi vielä käyttämättä. Sisäänrakennettu DSP-prosessori mahdollistaa huomattavan määrän erilaisia kanavakohtaisia säätöjä joiden tekeminen käy vaivatta tietokoneen ja USB-adapterin avulla. Kuuntelin tätä vahvistinta pidemmän aikaa ja pohdin sitä vakavasti itselleni. AutoSound 57. Pääteasteen virkaa hoitaa yhteensä kahdeksan kappaletta Mosfet transistoreja eli kaksi kappaletta kanavaa kohden, transistorien lepovirrat on mahdollista säätää neljän transistorin ryhmissä kahdella trimmeriptentiometrillä. Sitä tarvitaan, sillä vahvistimeen on mahdollista viedä signaalia jopa useista eri signaalilähteistä automaattisella tunnistuksella. Mosconin ohjelman ensimmäisellä ruudulla pitää tietää tarvitaanko vahvistimelta signaalin summausta vai normaalia sisäänmenoa. Oliko vahvistin potentiaalinen haastaja vanhan ajan vahvistimille. Virtalähde on ns. Ei mitään tietoa tai havaintoa, mutta säätöohjelma toimii ainakin rivakasti ja muutokset päivittyvät nopeasti. Tämä huomattiin vasta kuunteluiden jälkeen ja sen vaikutus jäi kokeilematta. Ominaisuudet Mosconin jakosuotimet, taajuuskorjaimet ja muut ominaisuudet ovat hengästyttävän uskomattomattomat. Itse vahvistin on hyvin "Mosconimainen" ja rakennettu merkille tyypilliseen kevytmetalliseen koteloon. Kapasitanssin kasvattaminen vaatisi enemmän tilaa jota ei ole yhtään ylimääräistä tällä piirikortilla. mono-rakenne eli yksi toroidimuuntaja hoitaa kaikkien neljän kanavan virrantarpeen. Teknisissä ominaisuuksissa on korostettu Texas Instrumentsin 135 megahertsin taajuudella toimivaa korkean suorituskyvyn tuplaytimellä varustettua prosessoria. Muutamia perusmittauksia niistä suoritettiin ja todettiin, että säätöalueet ja jyrkkyydet ovat kohdallaan. Vahvistimen pohjassa on ohje signaalin liitännöille. Tämän hyödyntäminen vaatii aikaa enemmänkin kuin muutaman viikonlopun. Ja siihen kun vielä lisää tehtaan tekniset lupaukset suorituskyvystä, niin kyseessä on todennäköisesti paperilla paras koskaan kohtaamani autolaite. Mosconin vahvistimessa on puhallinjäähdytys, jonka toimintaa en kontin kannen alta kuullut kertaakaan, enkä vahvistinta saanut kertaakaan kuumaksi. Pääosin komponentit ovat pintaliitos-osia lukuun ottamatta tehokomponentteja kuten fetit, kondensaattorit ja emitterivastukset. käsikorjauksia ole tuotantolinjalla tehty. Mosconi suoritti äänenvahvistuksen selke- ästi paremmalla hyötysuhteella kuin omat Genesikseni.Kokeilin Mosconia myös järjestelmässäni sekä Alpinen F#1-prosessori prosessoimassa signaalia että samat säädöt kopioituna Mosconiin. TEknInEn ARvIO Gladen One 120.4 DSP, italialainen tuote jossa ominaisuuksia riittää vaativaankin käyttöön. Piirikortilta löytyy myös Texas Instrumentsin valmistamia N5532 dual-opareita jotka edustavat laadultaan jonkin verran keskitasoa parempaa oparisarjaa. Vahvistimen suotimet ja muut säädöt ovat tämän päätteen suola. Vahvistin on hyvin helppo purkaa osiin kun avaa pohjaruuvit ja poistaa toisen päädyn niin sisustan saa ujutettua kotelosta helposti ulos tarkasteltavaksi. Tämä on järkevää varsinkin jos vahvistin asennetaan kuuntelutilaan jolloin puhaltimen äänihaitta voidaan näin minimoida. Varsinkin RCA-liittimet ovat varmasti sieltä halvimmasta päästä ja ne ovat mukana, jotta kaiutintasoisen signaalin voisi kytkeä vahvistimeen suoraan RCA-liittimiin. Suodatuskapasitanssia on melko niukasti, yhteensä 4000uf on kyllä minimi määrä kun ajatellaan että ottovirta on kuitenkin suurimmillaan jopa yli 80 ampeeria. Fetit ja päätetransistorit on kiinnitetty jäähdytyslevyyn erillisillä jousiklipseillä, eristeenä on erinomaisen lämmönjohtokyvyn omaava laminoitu laatta. Puhallinjäähdytys on rakennettu aktiiviseksi eli kylmänä ei puhallin käynnisty vaan sen syttyminen ja puhallusnopeus on lämpötilariippuvainen. Itse piirikortti on erittäin hyvää laatua, juotokset ovat ensiluokkaisia eikä ns. Jakosuotimessa ei ole mitään rajoituksia, kummallekin kanavaparille voi määrittää yli- ja alipäästöt vapaasti. Kuvat kertovat enemmän kuin tuhat sanaa ja siksi Mosconin ohjelmasta on reilusti kuvakaappauksia näyttämään mikä on mahdollista. Se mikä ei näy, on aikaviivesäätöjen porrastus 0,05 millisekunnin askelin ja erittäin harvinainen säätö jakosuotimen Q-arvolle 0,1 portain. Tämä lieneekin selkeä linjaus, sillä Mosconi on tarkoitettu selkeästi osaaviin käsiin
Metallicalla keskiäänialue raastaa jonkin verran korvia, mutta muuten meno on hyvä. Nilssin kitara soi ja on kivaa kuultavaa. Mikko potkii mukavasti ja soundissa mikään ei rasita. kOkEILUSSA Viiveiden säädössä on mahdollista nähdä numeroina ja asettaa numeroina niin millisekunteja kuin senttejä sekä tuumia. Kohina annettakoon DSP:n takia anteeksi. Aerosmith rokkaa. Huomaa suodatintyyppien valinnan mahdollisuus sekä erillinen näppäin, jota painamalla säädöt siirretään vahvistimelle. Käytettävissä on kaksi muistipaikkaa ja monipuoliset säädöt. Vaikka tämä näyttää graafiselta taajuuskorjaimelta, on siinä mukana myös parametristä puolta. Toisto on vapautuneen ja helpon kuuloinen. Bela Flekin Hipossa on voimaa ja midit toistavat todellakin alas asti dynaamisesti. Kuuntelumateriaali: Bruce Springsteen Mikko Kuustonen Agents Lauluyhtye Rajaton Junior Wells Bela Fleck Rammstein Lynyrd Skynyrd Lynyrd Skynyrd Metallica Bass Mekanik Janita Nils Löfgren Streets Of Philadelphia Abrakadabra Mä elän vieläkin Butterfly Sweet Sixteen Flight of the Cosmic Hippo Heirate Mich None of Us Is Free Last Rebel Dyers Eve Toccata Jos Ikävä Tuntuu Tältä Keith Don't Go MOScOnI GLAdEn OnE 120.4 dSP Suositushinta Edustaja Lisätietoa 509 euroa AudioVision 040-5408590, www.audiovision.fi Mosconi on pieni ja monipuolinen päätevahvistin hyvällä DSP-prosessorilla ja käyttöliittymällä. Muutos on juuri sen verran selkeästi huomattava, että en kuitenkaan päätynyt tätä vahvistinta itselleni ostamaan. Kaistanpäästösuod. Subitestiä. Keskiäänialueella on pientä tukkoisuutta, joka vaikuttaa suurimmalta puutteelta tähän mennessä. Monelta osin tämä on monipuolisempi kuin F#1-status prosessorini. Bassoalueella säätökaistojen välit ovat kiitettävän pienet. Jokaista kanavaa voi vaimentaa erikseen tai kanavapareittain. Jotenkin tätä kuuntelee jopa mieluummin ilman huonoa subia. Toccatalla mennään alas ja homma pysyy paketissa, matalat tuntuvat penkissäkin. Ruudulla oli tällä kertaa erään auton aktiivisten jakojen kokeilua. Last Rebelin iso rumpu soi oikein hienosti. Tämä vahvistin vaatii Yhteenveto noin tunnin saavuttaakseen parhaan äänenlaadun. Säätömahdollisuudet ovat uskomattoman hyvät ja monipuoliset. Rammstein potkii ja rokkaa. Helppoa ja toimivaa. kUUnTELUARvIO Kuuntelutestissä käytin testimateriaalina perinteistä testilevyäni, eli ns. Brucella oikein mainio soundi. Lynyrdin akustinen toimii oikein mainiosti. Toistossa on dynamiikkaa ja luonnollisuutta. 4 ohm 2 x 306 W (THD 1 %) Lepovirta A 1 Maksimi virta A 82 A Hyötysuhde % 62 % Vaimennuskerroin 46 @ 1 kHz ASTM 58 AutoSound. Alku on hyvä. Ehdottomasti kokeilun arvoinen tuote. Lynyrdin None Of Us Are Free potkii kivasti ja tätä jaksaa kuunnella. Midbassoalue on tiukassa kontrollissa ja toimii oikein kivasti. Jorman laulu on läsnä ja toimii oikein nätisti. Ominaisuudet ovat täysi 10! vAlMiSTAjAN ilMOiTTAMAT TiedOT Toimintaluokka AB Teho 4 x 120 W (stereo 4 ohm) Sillattuna 2 x 350 W (mono 2 ohm) Min. Kaikki muuttuu kovemmalla äänenvoimakkuudella, jolloin toistoon tulee pientä kompressiota sekä kiristymistä. on Subsonic-suodatin EQ/DSP Linjaulostulo (AUX) ei Tason kaukosäätö on Kaiutintasoinen tulo ei Virtaliittimet Blokkityyliset paljaalle kaapelille Ohjeet suomeksi ei Puhallinjäähdytys on Sulakkeet 2 x 40 A Rungon maaeristys on Mitat (l x k x s) 300mm x 50mm x 200mm Paino 5,4 kg MiTTAuKSeT 14.4 V 1 kHz RMS Teho 4 ohm 4 x 118 W (THD 1 %) Teho 2 ohm 4 x 153 W (THD 1 %) Teho 1 ohm Teho sillat. kaiutinkuorma 2 ohm (st) / 2 ohm (mono) Sisääntuloherkkyys 0,2 - 8 V Aikaviivesäädöt 0,05 millisekunnin portain Bass-Boost EQ/DSP Jakosuotimet 6/12/18/24 dB/okt. Pieni kohina on taustalla, mutta laturi ei vingu tai muutakaan häiriöitä esiinny. Rajaton on nättiä kuunneltavaa. Diskantti ei kihise, muttei kyllä yllä aivan Genesisten erotteluunkaan. Arvosana 8,5. Tätä jaksaa kuunnella. Yläpää on hieman kireä, muuten homma on hyvin paketissa Junior Wells toimii hyvin. On tässä vahvistimessa jonkin verran voimaakin! Janita on kivaa kuultavaa, tosin se viimeisin viiltävä herkkyys puuttuu... Ja taajuuskorjaimessa ei ole vierekkäisten kaistojen rajoituksia. Kaikki vaihtoehdot on siis huomioitu. Jakosuotimessa on monipuolisuutta kaikkeen käyttöön
Sen lisäksi tein kuunteluita vahvistin pelkästään passiiviselle etupäälle kytkettynä. Johdotuksellisesti alkuperämaan filosofia on läsnä, sillä muissakin italialaisissa vahvistimissa tun- nutaan suosittavan yhtä muista johtoliitoksista erillään olevaa abikoliitosta. Saattaa toki kuulostaa helpolta, mutta pienet kevyet elementit refleksikotelossa ovat hyvinkin vaativia soundin suhteen. Ja testaajahan ei tuota ota kuin haasteena. Ainoa erityispiirre oli paperilla hieman kevyehkö subbasso-osasto, joka koostui kahdesta Tangbandin subbarista, kooltaan 6,5 tuumaa kumpainenkin. Virranantokyvyn suurinta rääkkiä tällainen testi ei tietenkään edusta, mutta soundin erot tulevat hyvin esiin. kOkEILUSSA Teksti ja kuvat: Mika Koponen ja valmistaja Mittaukset ja tekninen arvio: Marko Tammilehto OA EUR 849 mosconi Gladen Zero 3 Voimaa ei koskaan voi olla liikaa vAhvISTIn PAkATAAn MATTAMUSTAAn LAATIkkOOn jA SILLE ILMOITETAAn REILUT TEhOLUkEMAT SEkä LUPAUkSET äänEnLAAdUSTA OvAT kORkEALLA TASOLLA. Ennen kuunteluita ilmoitettu yli tuhannen watin teho sillattuna monoksi vaatii kunnon virransyötön sekä kaiutinjohtojen liitoksien onnistumista. Ei kovinkaan näyttävää tai loogista, mutta näillä on pärjättävä. Vahvistin on puhallinjäähdytetty jopa kahdella puhaltimella, mutta näiden ohjaus on rakennettu fi ksusti, sillä kontista ei kuulunut etupenkille minkäänlaista melua. Tässä Mosconin suunnittelijoiden näkemys. 60 AutoSound. Ja liittimissä vain linjatasoisen signaalin kohdalla on tarjolla pientä moitetta, sillä RCA-liittimet ovat nimittäin niin syvällä pienessä kolossa, että esimerkiksi käyttämäni Supran liittimet eivät menneet paikalleen ilman kiristyskuoren poistoa. Kuormitin vahvistinta sekä kahden että kahdeksan ohmin monokuormilla. Haastetta lähdin purkamaan poikkeuksellisen huolellisten kuunteluiden kautta. OIkEASTI, MITä MUUTA Enää TARvITSEE TIETää? S ain tämän vahvistimen ilmeisesti maahantuojalta ihan tarkoituksella testiin kommenteilla: "laita tämä vaikka järeämmällekin subbarille, pitäisi olla höyryä tarpeeksi". Eikä vahvistin juuri tuntunut lämpenevänkään kuunteluiden aikana. Kun kaikki muu on kopioitavissa teknillisesti, niin asennetta ei voi kopioida
Tämä kertoo selkeästi valmistajan ajattelevan tämän vahvistimen basso-osastolle. Kummatkin jakosuotimet on kytkettävissä erikseen päälle ja pois. Aerosmith on hanskassa ja hyvin tiukassa sellaisessa. Sellojen skaala menee mallikkaasti. Jorma on paikalla. Basisti erottelee oikein hienosti ja toisto pysyy nipussa. Äänessä on sellaista luonnollisuutta ja otetta, että huh! Klassisella selloista puuttuu alin, menee kaiuttimien piikkiin. Soundi ja kontrolli eivät siis ole missään ongelmissa tällaisen etupään kanssa. Mutta koska tämän vahvistimen tehot riittivät kahdeksaan ohmiinkin ja omantunnon vuoksi vaimennuskertoimesta huolestuneena kytkisin tämä itselläni isompaa kuormaan. Tuplabasarit toistuvat nyt sellaisella voimalla ja tarkkuudella, että tätä on saatava! Tämä vahvistin olisi pessyt taannoisessa monovahvistin testissä kaikki. Soundi on edelleen todella maukas. Voima ja kontrolli ovat todella hyviä. Kokonaisuutena vahvistin tuntuu painavalta, massiiviselta ja laadukkaalta. Brucella huomaa heti pientä pehmeyttä soundissa. Myös vahvistimen paino kannattaa pitää mielessä ennen kuin ruuvaa tätä kiinni mihinkään vanhaan lastulevyyn parin millin puuruuvilla. Rajaton on upea ja läsnä. Klassisella tarkkuus ja toiston nopeus ovat hengästyttävän hyviä. Junior Wells toistuu nätisti, erittäin napakasti ja hyvällä kontrollilla. Hipolla saisi midit rikki, nyt on niin paljon kunnon voimaa. Aivan kuin Aerosmithillä potkussa olisi ripaus enemmän voimaa kuin omassa Dual Monossa. Äänenvoimakkuus nousee kuin huomaamatta sellaisille tasoille, joilla voisi helposti yhdellä sopivalla matalammalla rummun iskulla rikkoa midbassot. Metallica ja potkun tarkkuus on heti alusta alkaen parempi kuin verrokissa (omaksi harmikseni). Säädöt ovat selkeät ja loogiset. Jakosuotimien asetukset ovat RCA-sisäänmenojen luona irrotettavan kannen alla. Rammsteinilla homma veivaa ja tätä jää kuuntelemaan. Onpahan vahvistin! Janita ja Nils toimivat edelleen hyvin. Nyt murahtaa alhaalta todella upeasti ja voimalla. Puskee niin pirusti, että auton paikat helisevät! Nonen potku toimii hienosti, pientä pehmeyttä on havaittavissa tässäkin. Vahvistimen ulkonäkö on tyylikkään tekninen, sillä matta harmaanhopea viimeistely ja mustat ritilät ja peitelevyt tekevät muuten niin yksinkertaisesta vahvistimesta tyylikkään näköisen. Lopuksi hieman bassopitoista hittimateriaalia ja onpa makea voima sekä toisto: Tai oikeastaan aika uskomattomasti! Tämä kyllä pesee Dual Monon! Subbassokuuntelu, kytkentä 2 ohmia. Matalat möyrinnät toistuvat hyvin. Muuten oikein asiallinen esitys. Ylipäästö on välille 20 - 175 hertsiä ja alipäästö 50 - 300 hertsiä. Kovemmalla äänenvoimakkuudella rajoittavaksi tekijäksi muodostui midbassojen mekaaninen liikerata, ennen sitä ei ollut kompressiota tai muitakaan huolia. Subbassojen puolesta kyllä alkaa pelottaa... Lämpötilan nousua kontrolloidaan puhallinjäähdytyksellä sekä reilulla määrällä ilmankiertoa mahdollistavia aukkoja. Ja paras karkki on luvassa, kun vahvistimeen kytkee virrat: tällöin päätyihin syttyy valot. Hippolla lähdetään sitten kokeilemaan mitä kolminkertainen teho tuo tullessaan verrattuna omaan laitteistoon. Last Rebel toimii upeasti. Kahden ohmin kytkennällä jännitteet putoavat yli voltilla yhden C-Tekin latauksessa uusilla akuilla. Tämä on ensimmäinen kerta kun kiinnitän huomioita siihen, että tämä vahvistin ei tuo yksityiskohtia naamalle, vaan jopa ehkäpä jää normaaliksi sen asian suhteen. Ja nyt ei puhuta mistään raa'an digipäätteen murjomisesta, vaan oikein mainiosta soundista. Nonen potku on tuima. Jo heti Brucen alusta tulee selkeästi voimaa ja kunnolla. Junior Wellskin toimii. Tässä vahvistimessa on sitä samaa voiman tuntua kuin DLS:n A6:ssa. Muoviset suojat säätöjen päällä sekä virtaterminaalissa ovat turhan hankalat irrottaa, mutta kääntöpuolena voisi niiden ajatella pysyvän hyvin paikoillaan. Toccata! Tästä kappaleesta löytyy aivan uusia väristyksiä. Vahvistimen kiinnittäminen tapahtuu kulmissa olevien peitepaneeleiden alta ja tässä kohtaa työkaluja sekä ruuveja joutuu hieman valitsemaan, sillä ne reiluimmat työkalut eivät käy. Ja oli kyllä hauskaa. Ja sähköäkin kuluu silloin selkeästi vähemmän. Napakkuus toistossa säilyy, vaikka tasoa nostaisi reippaastikin... Toccata toimii edelleen hienosti. Rajaton rullaa nätisti. Hipolla on helppo todeta, että voima ja dynamiikka ovat tallessa. Mikään toistettava materiaali ei saa aikaiseksi mitään ongelmia. Kaiketi sillä vaimennuskertoimella on jotain väliä. Jorman laulu saa tukea ja toisto on luonnollista. Kahdeksan ohmin kytkennällä heitto oli vain kymmenes osa tästä (0,1 volttia). erillissarjan kuuntelu, edellisessä lehdessä esitelty Seas passiivisena Bruce on avoin. Kuuntelutestin aikana tuli hyvin selkeästi esille tämän olevan vahvistin, joka tarjoaa oikeaa voimaa kunnollisella äänenlaadulla. Stereokuva on noin kymmenen senttiä lähempänä kuin Genesiksillä, mutta vastapainona tulee vielä hurjempi läsnäolo! Mikon potku on jopa ylikuivakka. Myöskään takapuolituntemuksia ei unohdettu. Mikon potku on tarkka ja hommassa on ideaa. Vahvistimen kaikki liitännät ovat yhdellä sivulla. Vahvistimen sisäinen sulake on loogisesti ja oikeaoppisesta heti virtaterminaalin yhteydessä. Arvosana 9. AutoSound 61. Janita toistuu hyvin. Aivan lyhyesti sanottuna: Voimaa! Voimaa! Ja voimaa! Tarkkuutta ei saa kyykkyyn missään kohdassa, millään äänenvoimakkuudella. Kiristysruuvit jäävät kannen alle piiloon sulakkeen kanssa. Gladen Zero 3:n ulkonäkö on pelkistetyn tyylikkään teknillinen. Lynyrdin akustinen toistuu komeasti. Toccatalla sain nauttia neljän kaiuttimen tarjoamasta herkusta. Rammsteinia ja reippaasti äänenvoimuukkuutta jäi soittimeen edellisen jäljiltä. Selkeästi paras vaihtoehto olisi M5-kuusiokolopultti ja siihen sopiva pitkä avain. Puhaltimien ääntä ei testin aikana kuullut. Käyttöönotto Jakosuotimen säätimet löytyvät luukun alta sisäänmenoliitäntöjen vierestä. Pelkässä bassokäytös- kUUnTELUARvIO Subbassokuuntelu, kytkentä 8 ohmia. None potkii ja huiskii, johan on hyvä meno! Metallica rokkaa myös kovaa, tosin tuplabasarit eivät juurikaan toistu. Onpa makia kampe - lainatakseni erästä pidemmän linjan pohjoista konkaria
Jäähdytyselementtiin on kiinnitetty kaksi kappaletta laitetuulettimia, jotka toimivat aktiivisesti lämpötilan mukaan. Virtalähteen käyttöjännite on reguloitu, jolloin hakkurilähde on paremmin turvassa voimakkailta jännitteenvaihteluilta. 12 dB jyrkkyydellä toimiva ali- ja ylipäästö suotimet mahdollistavat perussäädöt luotettavasti ilman sen kummempia kikkailuja. Näin voidaan tinkiä hieman kapasitanssista, kun suodatettavaa on reilusti vähemmän. Eristeenä on käytetty laminoitua kuitumateriaalia, jonka lämmönjohtokyky on erinomainen. Kuitenkaan vahvistimesta ei löytynyt yhtään ainutta komponenttia, joista olisi tyyppimerkinnät poistettu tai kytkennässä käytetty erikoisvalmistettuja komponentteja vain tämän merkin käyttöön. Tämä tapa ei ole kovin kustannustehokasta, mutta kuluttaja kiittää. Gladen Zero 3 vakuuttaa varmalla toiminnallaan ja laadullaan. Testin aikana ne eivät käynnistyneet kertaakaan, joten lämpöhukka oli minimaalista. Bias-säätö auttaa huomattavasti, jos vahvistimeen joskus joudutaan vaihtamaan pääteasteen kom- ponentteja jolloin voidaan säätää korjattu pääteaste alkuperäiseen arvoonsa. Nämä keinot ainakin hidastaisivat kopiointia. Valtaosa komponenteista on pintaliitososia lukuun ottamatta tietenkin varsinaisia tehokomponentteja, kuten fetit, kondensaattorit ja tehovastukset. Teknisesti vahvistin on AB-luokkainen ja toteutettu hyvällä suunnittelulla ja laadukkailla komponenteilla. Virtaliittimet ovat riittävän kookkaat ja tukevat, kaiutinterminaalin ruuvit ovat ehkä hieman pienehköt, mutta hyvillä avaimilla ja järkevällä kiristysmomentilla ne kyllä ajavat asiansa kelvollisesti. Virtalähde on rakennettu kahdella muuntajalla joita ruokkii yhteensä kahdeksan 65 ampeerin Mosfet-transistoria. Itse piirikortti on erinomaisen hyvää laatua. Muutoin vahvistin on yksinkertainen perusvahvistin. Päätesektorilta löytyy kanavakohtainen bias-säätö, kuten laatuvahvistimissa on yleensä tapana. Tämä tietenkin vaatii alkuperäisen sulakkeen vaihdon pari pykälää suuremmaksi. Muuntajien jälkeen on vielä induktorikelat, jotka suodattavat tehokkaasti hakkurilähteen aiheuttamia suurtaajuuskomponentteja. kOkEILUSSA TEknInEn ARvIO Mosconi on kaksikanavainen tehopakkaus, josta saadaan tarvittaessa jopa yli kilowatti 4 ohmiin monona. Tämän vuoksi testissämme emme kokeilleet kahden ohmin resistiivistä keinokuormaa koska se saattaisi vahingoittaa vahvistinta. Siihen oli kiteytetty tunteella koko viesti tuotesuojasta piittaamattomille piraattivalmista- jille, jotka kopioivat kaiken mitä käsiinsä saavat. Italialaisen suunnitteluosaamisen taidonnäyte. 62 AutoSound. Rohkeat voivat kytkeä matalimmillaan vahvistimen perään kahden ohmin monokuorman, näin ainakin valmistajan ohjekirjassa mainitaan - kunhan kuormana käytetään nimenomaan kaiutinkuormaa. Tosin AB-luokkaisen hyötysuhde on kuitenkin luokkaa 55-60 prosenttia, joten lämmönmuodostus on väistämätöntä. Ehkä testihistorian huvittavin havainto oli kun löysimme piirikortin alapuolelta painetun tekstin "Italians do it better, fuck off all worldwide cloners". Tämä on ensimmäisiä merkkejä siitä, että kyseessä on keskitasoa parempi tuote
Jonkin verran keskiäänialueella on silottelua ja ehkäpä pieni ripaus dynamiikkaa ylemmille tekisi sen viimeisen viilauksen. Voimassa vuoden 2012. OPA 50% t J a ASTM MOScOnI GLAdEn ZERO 3 Suositushinta Edustaja Lisätietoa 849 euroa AudioVision 040-5408590, www.audiovision.fi www.audiocheck.fi tuning_audiocheck.indd 1 vAlMiSTAjAN ilMOiTTAMAT TiedOT Jatkuva teho 2 x 270 W@ 4 ohm stereo Jatkuva teho 2 x 525 W @ 2 ohm stereo Jatkuva teho 1 x 1040 W @ 4 ohm sillattu Jatkuva teho 1 x 1850 W @ 2 ohm sillattu Sulake 1x150 A jAKOSuOTiMeT Alipäästö Ylipäästö Kaistanpäästö Gain Mitat (L x K x S) 50 - 300 Hz 20 - 175 Hz kyllä 400 mV - 9,5 V 450 x 50 x 250mm 9.1.2 MiTTAuKSeT, 14,4 v 1 KHZ rMS Jatkuva teho 4 ohm 2 x 306 W (THD 1 %) Jatkuva teho 2 ohm 2 x 571 W (THD 1 %) Sillattuna 4 ohm 1 x 1142 W (THD 1 %) Maksimi virta A 147 A Hyötysuhde % 55,49 % Vaimennuskerroin 126 @ 1 kHz SuOTiMieN TOiMiNTA Oranssi=suotimet ohitettuna, keltainen=alipäästö 300 Hz, violetti=alipäästö 50 Hz, turkoosi=ylipäästö 175 Hz. AutoSound 63. Tämäkin on ylpeyttä ja asennetta omaan tekemiseen. Kyse ei ole isosta asiasta ja todellisuudessa luulisi näin tehokkaan vahvistimen päätyvän enemmänkin bassoalueelle kuin diskanteille, koska valmistajalta löytyy ylemmille taajuuksille A-luokkainenkin pääte, sellainen pitää saada jossain vaiheessa testiin! semmat hinn edulli Alennuskoodi verkkokauppaan: autosound Saat 5 alennusta vähintään 50 tilauksesta. Nils Löfgrenin kitaroissa yksityiskohtien pienoinen puute tulee vahvimmin esille. Keskiäänialueesta ylöspäin on pientä sanomista löydettävissä, mutta ei paljon. Autohifi-asennustarvikkeiden erikoisliike Omakätinen allekirjoitus vahvistimen kokoajalta. Joka tapauksessa Mosconin Zero-sarjan ensimmäinen kokeilu teki ison vaikutuksen ja saattaa jopa jatkossa näkyä laitevalinnoissakin. sä arvosana olisi ehkäpä jopa tasan kymmenen
Laturin latausjännitteen on oltava vähintään 13,8 volttia. Akun kuntoa on hyvä tarkkailla säännöllisesti. Koska käytettävissä oleva jännite on autossa vain 13 - 14 volttia, tarvitaan suuren tehon tuottamiseksi paljon virtaa. Laturin virranantokyky on yleensä noin 60 - 90 ampeeria. Hyvin ja luotettavasti toimivan latausjärjestelmän merkitys autonsähköjärjestelmän toiminnalle on elintärkeä. Laturi, ja siltä latausvirtaa akun ja muiden sähkönkuluttajiensuuntaan vievä kaapelointi, ovat erittäin monessa uudessakin autossa eräs pullonkaula hyvin toimivan äänentoistojärjestelmänkannalta ajateltuna. TIETOA Virtajärjestelmä pähkinänkuoressa TEhOkkAAT AUTOvAhvISTIMET EIväT TAIO wATTEjA ILMOILLE TYhjäSTä. Virtajohdotus ja koko virtajärjestelmä on tärkeä osa laitteistokokonaisuutta. Hyvän virtajärjestelmän tunnusmerkkejä ovat riittävä virta, vakaa jännite, luotettavuus ja siisteys. Rengasliitin tarjoaa paremman kontaktin. SURULLISEn USEIn SIIhEn LIITTYvIä ASIOITA kUITEnkIn LAIMInLYödään. Teksti: Janne Soilakari ja Teppo HirviKunnas Kuvat: AutoSoundin arkistot P=U·I ahvistimen tehot eivät synny tyhjästä. Lue juttu, niin tiedät mitä tarvitaan ja miten hyvä virtajärjestelmä tehdään. V kin sen ja kaikkien auton sähkönkuluttajienvälinen siirtotie on huonossa kunnossa, sähköjärjestelmä ei toimi oikein eikä myöskään äänentoistojärjestelmä. Akkunapojen suojaaminen vaseliinilla estää tehokkaasti hapettumista. Vakiolaturin alkuperäinen johdotus kannattaa kuitenkin uusia ja liitokset tarkistaa. Vihollinen numero yksi on vastus. Akun kapasiteetti (Ah = ampeeritunti) ei kerro sen "tehokkuutta", vaan sen kuinka paljon energiaa akkuun voi varastoida. LAAdUkAS vIRTAjäRjESTELMä On kUnnOLLISEn hIfIjäRjESTELMän PERUSTA. Tavallinen ei-kullattu akkukenkä ajaa asiansa hyvin, jos siinä on hyvät pulttiliitokset virtakaapeleille. Tehon tuottamiseen tarvitaan tehoa. Jos laitteiston virrankulutus kuitenkin ylittää laturin kapasiteetin yli kaksinkertaisesti, on syytä harkita tehokkaamman laturin hankkimista. Jos laturi vielä pystyisikin tuottamaan kaiken sen sähkövirran, mitä äänentoisto tarvitsee, niin latausjärjestelmän keskinkertaisten tai huonojen liitosten ja johtojen takia kaiuttimista ulostuleva äänenlaatu on kompromissi. Akkukengän on kiristyttävä tukevasti akun napoihin. Akun nimellinen kapasiteetti on 120 Ah ja hetkellinen virranantokyky on yli 5000 ampeeria, mutta tärkeämpää on pieni sisäinen vastus: 2,1 mOhm. Itse asiassa tehoa saatetaan tarvita jopa yli kaksi kertaa enemmän kuin sitä saadaan, koska vahvistin hukkaa tehoa myös lämmöksi. Tavallinen vakioakku toimii hyvin stereoidenkin virransyöttöön, mikäli järjestelmä ei ole kovin raskas. Ilman vakaata ja joka tilanteessa riittävää sähkönsyöttöä nykyaikainen auto ei toimi halutusti ja myöskään äänentoistojärjestelmä ei silloin täytä tehtäväänsä. Kuiva-akkuja käytetään usein lisäakkuina auton oman akun rinnalla. Tavallisen vahvistimen hyötysuhde eli ottotehon ja antotehon suhde on tyypillisesti 50 - 60 prosenttia. Liitokset, erityisesti plusnapa tulee suojata oikosulkuvaaralta. Esimerkiksi 500 watin antotehon tuottamiseen tarvitaan tällöin 830 - 1000 wattia ja tämän tehon tuottamiseksi 12 voltin akkujännitteellä tarvitaan virtaa 70 - 83 ampeeria. nE TARvITSEvAT vIRTAA. Kaapelit liitetään yleensä suoraan akkukengän liittimiin tai rengasliittimellä pultin alle. Akulla on mittaa 20,6 x 28,4 x 26,8 cm ja painon puolesta kannattaa varautua 38,5 kilon madallukseen. Olemme tottuneet siihen, että uusissa autoissa sähkölaitteet toimivat kunnolla, mutta auton ikääntyessä sähkövarusteet saattavat lakata toimimasta. Siksi se tulee toteuttaa huolellisesti. Markkinoilla on nykyisin runsaasti myös ns. Tämä riittää useimmissa tapauksissa. Eräänä yksittäisenä ongelmanaiheuttajana, mutta kuitenkin yleensä kohtuullisen helppona korjattavana tai vaihdettavana, on auton laturi. Markkinoilla on myös johdon päähän asennettavia liitostappeja, jotka kiristetään virtablokissa olevaan reikään. Akku Laturi Laturin tehtävä on tuottaa virtaa auton sähköjärjestelmälle, myös stereoille, ja tarvittaessa ladattava akkua. Teho syntyy jännitteen ja virran tulona (esimerkiksi 12 V x 20 A = 260 wattia). Kullatut akkukengät ovat usein vain silmänruokaa, mutta hyviäkin vaihtoehtoja löytyy. Markkinoilta löytyy nykyisin useita autohifikäytön vaatimukset huomioiden valmistettuja akkumalleja, kuten kuvassa oleva todella järeä Stinger SPP2250. Mitä pienempi sisäinen vastus = sitä nopeammin akku voi luovuttaa virtaa. 64 AutoSound. kuiva-akkuja tai AGM-akkuja, joiden virranantokyky on parempi kuin nesteakkujen. Esimerkiksi MSD:n valikoimista löytyy asiallisia laitteita. Akkukengät ja liittimet Akkukengät liittävät akun auton virtajärjestelmään, laturiin ja runkoon (maadoitus) sekä stereojärjestelmään. Jos akkua kuormitetaan usein ja paljon, sen käyttöikä lyhenee nopeasti. Jos kuiten- Akku varastoi virtaa tilanteisiin joissa laturin kapasiteetti ylittyy. Vahvistimen läheisyyteen voidaan myös asentaa virtakondensaattori, jolla saatetaan saada pientä apua olettaen, että kondensaattori on laadukas ja sen liitännät on tehty huolellisesti. Akku kykenee luovuttamaan suuriakin virtoja mutta ei kuitenkaan välttämättä kovin nopeasti. Useimmiten syyllinen on alkuperäistensähköliitosten yli oleva ylimenovastus, joka saa aikaan hyvinkin monenlaisia ongelmia ja oireenalkuperäisen aiheuttajan saaminen selville ja korjaaminen saattaa olla vaivalloinen ja kallis tehtävä. Akku tulee pitää puhtaana, koska likainen pinta purkaa akkua hiljalleen. Myös akun liitoskaapelit on hyvä vaihtaa astetta järeämpiin; samoin tarkastaa liitosten puhtaus ja kontakti. Mikäli autoon asennetaan useampia lisäakkuja, saattaa alkuperäisen laturin korvaaminen järeämmällä olla järkevää
Suositeltavaa onkin käyttää alumiinikaapeleiden kyseessä ollessa yhtä pykälää poikkipinta-alaltaan suurempaa kaapelia kuin puhdasta kuparikaapelia käytettäessä. Tällä menetelmässä tuotantokustannukset on saatu lähes puolitettua, mutta kuten mainittua, laadun kustannuksella. Sulakepesän runko on suunniteltu itse ja metalliosat ovat peräisin Audisonin valmiista sulakeblokista. Tavalliselle harrastajalle nämä eivät välttämättä ole erityisen tärkeitä asioita, mutta järeää laitteistoa tinkimättömällä asenteella rakentavan kannattaa kiinnittää aiheeseen huomiota. Jos kaupasta ei löydy aivan mieleistä sulakeblokkia, sellaisen voi rakentaa myös itse. Lisää Pasin projektista löytyy kaverin kotisivuilta: www.kalliojarvi.net. Lenkkiliitintä käytettäessä liitin kannattaa puristamisen lisäksi vielä myös juottaa kiinni johtoon. Kontaktipinnat ovat riittävän isot ja sulake kiinnitetään tukevilla ruuveilla. Aikaisemmin siis lähes poikkeuksetta myös kaikki paksuimmatkin virtakaapelit valmistettiin kuparista. Sulakkeita tarvitaan myös itse laitteistossa. Molemmista edellä mainituista menee ohitse kuitenkin vielä puhdas hopea, jota käytetään myös kalliimman hintaluokan kaiutin- ja signaalikaapelien johdinmateriaalina kuparin ohella. Kannattaa huomioida että tehokas A/B-luokan vahvistin saattaa haukata jo yksistään helposti 50 - 100 ampeeria virtaa, etenkin subwooferkäyttöön kytkettynä. Päävirtasulakkeita on useaa tyyppiä. Automaattisulake laukeaa nimetyn virran määrän ylittyessä. Näin vältytään monilta ongelmilta. Liian paksuja kaapeleita ei virtajohdoista puhuttaessa olekaan, joten kannattaa lähteä auton päävirtajohtoa hankittaessa suoraan liikkeelle 50 neliömillisestä. Virtakaapelien ohella myös maadoituskaapelit pitää mitoittaa yhtä järeiksi kuin varsinainen virtapuoli. Tähän päälle liimakutistesukka, niin saadaan hyvä suoja korroosiota vastaan. Tämän paksumpaa kaapelia ei sitten normaaleista autohifimyymälöistä oikein tahdokaan enää löytyä, ei ainakaan varsinaisesti autohifikäyttöön tehtynä. Vastus CCA-kaapelissa on lähes kaksinkertainen oikeaan kuparikaapeliin verrattuna ja tämä vaikuttaa autohifissä esimerkiksi vahvistimien virransaantiin ja sitä kautta tietenkin myös laitteiston äänenlaatuun. Optimaalisin tilanne on se, että kaikki hifijärjestelmän laitteet (ehkä soitinta lukuun ottamatta) olisivat maadoitettuina yhteen ja samaan pisteeseen. Mikäli kaikkien järjestelmän laitteiden maapotentiaali ei ole sama, siirtyvät maavirrat signaalikaapeleita pitkin aiheuttaen häiriöitä. Toki voidaan käyttää myös useampaa kaapelia, joskin läpivienti konehuoneeseen voi tulla usean paksun johdon kanssa ongelmalliseksi. Hopean kilohinta kupariin verrattuna on kuitenkin niin suuri, että sitä tavataan äärimmäisen harvoin autohifikäyttöön valmistetuissa kaapeleissa. Eron huomaa yleensä myös hinnoissa, mutta erityisesti kaapelin painossa, sillä alumiinikaapeli on tuntuvasti kuparikaapelia kevyempää. ANL-lattasulake on hyvä valinta niin pienemmille kuin suuremmillekin virroille. Kuva on Pasi Kalliojärven asennusdokumentaatiosta. AutoSound 65. Oma luokkansa ovat ns. Automaattisulake toimii myös päävirtakytkimenä esimerkiksi huoltotilanteissa. Tähän on selkeät syyt, sillä kuparin sähkönjohtamiskyky sen hankintahintaan nähden on ensiluokkaista tasoa. Aikaisemmin paljon käytetty sulaketyyppi on AGU-lasiputkisulake. Onneksi laadukkaitakin valmiita sulakeblokkeja löytyy, mutta valinnan suhteen kannattaa silti miettiä hetki mitä on ostamassa. Sulakkeet Virtajohdot Virtakaapelin oikeanlainen mitoitus pitää tehdä suhteessa kaapelin pituuteen sekä sen läpi kulkevaan maksimivirtaan. Tämän tyyppisen sulakkeen ongelma on liitoskontaktin pieni pinta-ala ja pienet nimellisarvot. Sulake palautetaan toimintakuntoon kytkimestä. Saatavana on myös fyysisesti pienempikokoisia Mini-ANL-sulakkeita ja niille sulakepesiä. Sulakkeeksi kannattaa valita ANLmallinen sulake, joka kiristetään ruuveilla pesäänsä. ANL-sulakkeet ovat nykyisin käytetyin sulakemalli ja ne ovat syrjäyttäneet varsin tehokkaasti AGU-sulakkeet, joka on pelkästään positiivinen asia. Yksinkertaisin on ATC-lattasulake, jollaisia käytetään muutoinkin autoissa. Mistään aivan mahdottomasta erosta ei silti voida puhua ja nämä erot tulevatkin esiin vasta kun liikuteltavana on suuria virtoja. Päävirtasulake tulisi sijoittaa maksimissaan noin 30 - 50 senttimetrin päähän akun plusnavasta. Näin saadaan aikaan huomattavasti lasiputkimalleja parempi kontakti, eikä korroosiokaan iske yhtä herkästi johdinpintoihin. Eipähän tarvitse ihan heti päivittää, jos vaikka laitteisto joskus myöhemmin kasvaakin. Tämän lisäksi on tärkeää, että maakontaktit ovat hyvät. Asennuksessa on myös huomioitava sulakkeen helppo tarkistus ja vaihto. 2000-luvun alun jälkeen kuparin hinta (kullan ja hopean hinnan tavoin) on kuitenkin lähtenyt räjähdysmäiseen kasvuun. Lasiputkisulakkeen sulakepesää valittaessa on hyvä tarkistaa erityisesti kontaktipintojen tiukkuus ja rakenne. Kuvassa avustajamme Pasi Kalliojärven Seat Ibizan tyylikäs sulakepesä Mini-ANL-sulakkeilla. Toki myös oikeaakin kuparikaapelia on yhä edelleen saatavilla. Todella järeää settiä kasaavan kannattaa suunnata kaapeliostoksensa vaikkapa hitsauskäyttöön tarvikkeita myyviin liikkeisiin. AGU-sulakkeet toimivat asiallisesti aina 40 ampeerin maksimivirroilla, mutta emme suosittele niitä juurikaan suuremmille kuormituksille, tai käytännössä ollenkaan vahvistimien kanssa käytettäväksi. Laitteille voidaan tehdä myös omat sulakeblokkinsa, mutta toteutuksen suhteen kannattaa olla tarkkana, ettei synnytä turhaan ylimääräistä vastusta. Nimellisarvoja on saatavissa noin 80 ampeeriin asti. automaattisulakkeet. Yleensä ne ovat laitteen yhteydessä. Halvempien vaihtoehtojen tultua markkinoille muutamat laatuun panostavat valmistajat ovatkin ottaneet kaapeliensa yhteydessä erikseen käyttöön maininnan, että kyseessä on kokonaan kuparista valmistettu piuha. ANL-sulakepesä on myös tukeva ja usein hyvin kosteussuojattu. Nyrkkisääntönä voi käyttää laitteiston virrankulutusta lisättynä 30 - 40 ampeerilla. Sulakkeen tehtävänä on ensisijaisesti suojata autoa mahdolliselta oikosululta ja sen koko voi olla hyvinkin luokkaa 150 - 300 ampeeria. Usein kuvitellaan, että kulta on johtamiskyvyltään parasta, mutta erot happivapaaseen OFC-kupariin (Oxygen Free Copper) eivät itse asiassa ole suuria. ANL-sulakkeita on saatavissa aina noin 300 ampeerin asti. Tilalle ovat tulleet alumiinikaapelit sekä niin sanotut CCA-kaapelit (Copper-Clad-Aluminium), joissa johtimen säikeiden ydin on alumiinia ja päällä on ohut kuparipinnoite. Halvimmissa automaattisulakkeissa on havaittu ongelmia pidempiaikaisessa käytössä. Myös akun maadoitus kannattaa tarkistaa ja mahdollisesti korvata itse järeämmällä kaapelilla kuin mitä autotehdas on käyttänyt. Kaapelointi kallistumassa? Olipa kaapelin käyttökohde sitten mikä tahansa, niin lähes kaikkien kaapelityyppien johtimien tär- kein valmistusmateriaali on kupari. Yhtä tärkeä asia kuin kaapelin riittävä paksuus on sen kunnollinen suojaaminen sulakkeella heti konehuoneessa. Päävirtasulakkeen arvo voi olla reilusti suurinta virrankulutusta suurempi. Paksu päävirtakaapeli tulee aina suojata sulakkeella oikosulun varalta. Tämä hinnannousu on pakottanut kaapelivalmistajat siirtymään edullisempiin materiaalivaihtoehtoihin, joskin sähkönjohtavuuden kustannuksella. Niin kutsuttu päävirtasulake tulee asentaa mahdollisimman lähellä akun plusnapaa, näkyvälle paikalle
Akun plus-navasta suoraan tai jakoblokin kautta tuleva positiivinen päävirtajohto kiinnitettään kondensaattorin plus-napaan tai -liittimeen. Laadukas kondensaattori ajaa siltikin edelleen asiansa siinä missä ennenkin, mutta markkinoilla on myös paljon mainosmielessä tehtyä tavaraa esimerkiksi useat, huimilla faradilupauksilla koristel- Kondensaattorin kytkentä Kondensaattorin kytkentä on helppoa ja suoraviivaista. Muista että liian paksua kaapelia et voi käyttää, eli hanki kerralla niin tuhtia piuhaa kuin lompakko antaa myöden. Emme halua yleistää, mutta harmillisen usein asia vain on näin. Kipinä saattaa jopa hitsata kontaktipinnat toisiinsa kiinni tai ainakin jättää jäljen kontaktipintoihin. Virrantarve kasvaa ja jos sitä ei saada, niin täytyy tinkiä tehosta. Tämän välttämiseksi kondensaattori voidaan ladata ennen kytkentää täyteen. Toki niitä laadukkaitakin konkkia on edelleen saatavana, mutta mikäli tavaratilaan asennettu kunnollinen ja uudenaikainen akku on vahvistimien välittömässä läheisyydessä ja kaapelinvedot saadaan pidettyä lyhyinä, jää kondensaattorista saatava hyöty oikeasti melko olemattomaksi. No entäs se konkka? Koska teho syntyy jännitteen ja virran tulona, niin mitä tapahtuu, kun jännite laskee. Virta jaetaan vahvistimille ns. Täytyy muistaa, että pelkkä auton käynnissä pysymiseenkin tarvitaan sähköä eli siis virtaa. No antaahan laturi paljon virtaa. Perusjärjestelmien kohdalla järkevämpää on asentaa akulta taakse vahvistimien (ja muiden laitteiden) lähelle yksi paksumpi päävirtajohto. Kondensaattorin ja vahvistimen välille ei tarvitse eikä pidä asentaa ylimääräisiä sulakkeita ja kaikissa liitoksissa tulee käyttää kunnollisia kaapelikenkiä. Niin antaakin, mutta kun laturin kapasiteetti ylittyy, otetaan tarvittava lisävirta akulta. Tästä plus-navasta tai -liittimestä lähtee mahdollisimman lyhyt kaapeli vahvistimen plus-liittimeen. Polttimo tai vastus kiinnitetään kondensaattorin plus tai miinus napaan tai jompaankumpaan kondensaattorille tulevaan johtoon ja virta kytketään sen kautta. Purkaminen tapahtuu siten, että irtikytketyn kondensaattorin plus- ja miinusnavan väliin kytketään polttimo tai vastus. Näin vältetään vahingossa tapahtuva oikosulku. Vastoin yleistä käsitystä akku ei ole paras maadoituspiste. lut niin sanotut hybridikondensaattorit joiden kytkeminen virtajärjestelmään tuottaa jopa enemmän haittaa (vastusta) kuin hyötyä. Kondensaattorin miinus-napa tai -liitin kytketään samaan pisteeseen mihin vahvistin on auton runkoon maadoitettu. Virtaa kulkee hetkellisesti suuri määrä. Jakoblokki tulee sijoittaa mahdollisimman lähelle vahvistimia. Kondensaattorin lataaminen onnistuu helpoiten 12 voltin polttimon tai 0,5-1 kohmin vastuksen kautta. Vastuksen kanssa ladattaessa kondensaattorin napoihin liitetään yleismittari tasajännitemittauksella ja kondensaattori on täynnä kun mittari näyttää 12 volttia. Jakoblokilta vahvistimille riittää ohuempi virtakaapeli. Tämä ei vastoin yleistä käsitystä riko tai kuluta kondensaattoria mitenkään, mutta aiheuttaa yleensä voimakkaan kipinän kytkettävien kontaktien välillä. Virtakondensaattorin tehtävänä on yksinkertaisesti tasata tehokkaiden suurten ja äkillisten virtapiikkien aiheuttamaa jännitteen notkahtelua. Markkinoilla on saatavana erillisiä maadoitusliittimiä. Valinnanvaraa on huimasti enemmän kuin aikaisemmin, ja myös käyttökokemuksia on enemmän. Tukeva pultti, tähtiprikka ja suojaus hapettumiselta viimeistelevät kontaktin. Akulta tuleva kaapeli joudutaan lähes aina jakamaan eri laitteille ja kondensaattoreille, joten kunnollinen virtablokki, jonka ruuvit kestävät jämäkän kiristyksen, helpottaa virtajärjestelmän asennusta suunnattomasti. 66 AutoSound. Järeämmät kilpailutason kokoonpanot ovat sitten asia erikseen, ja niiden kohdalla edellä mainitut asiat eivät välttämättä päde. vIRTAkAAPELIn MITOITUS Taulukosta käy ilmi tarvittava virtakaapelin suositeltu minimi poikkipinta-ala neliömilleissä suhteessa kaapelin pituuteen sekä johtimen läpi kulkevaan maksimivirtaan. TIETOA Virran jakaminen Järjestelmässä, missä on useampia vahvistimia, on monesti turhaa asentaa useita erillisiä virtajohtoja (ellei virran tarve ole todella suuri). Tässä on hyvä käyttää vähintään saman paksuista kaapelia kuin kondensaattorille tuleva kaapeli on. Maadoitus tulee aina tehdä mahdollisimman lyhyellä kaapelilla, haluttaessa jakoblokin kautta virtakondensaattorin miinusliittimeen ja edelleen lyhyellä ja paksulla kaapelilla auton runkoon puhtaaseen metallipintaan. Myös maadoitus voidaan jakaa samalla tavalla. Tässä problematiikka yksinkertaisuudessaan. virranjakoblokilla. Kondensaattoreita on testattu laajemmin AutoSoundissa kolmeen eri otteeseen, ja tulokset tuotteiden laadun suhteen ovat olleet joka kerta synkempiä. Kondensaattori on täynnä, kun polttimo on lähes sammunut. Kun polttimo on sammunut tai napoihin kytketty yleismittari näyttää nollaa, on kondensaattori tyhjä. ASTM Kunnollinen virtablokki voi olla näyttävä yksityiskohta asennuksessa, mutta sillä on myös tärkeä merkitys virran jakamisen kannalta. Siinä missä aikaisemmin lisäakkujen asentamista auton tavaratilaan vierastettiin (kun kukaan tuttu ei sellaisia ollut käyttänyt), on homma kääntynyt lähes toisinpäin, eli kondensaattorit ovat muuttuneet harvinaisemmiksi ja akku löytyy yhden jos toisenkin hifistin tavaratilasta. Jos laitteiston määrä vaikka kasvaa tulevaisuudessa, ei virtakaapelointia tarvitse tehdä kokonaan uusiksi. Virta A 20 A 30 A 50 A 60 A 80 A 100 A 120 A 150 A 180 A 1m 2,5 mm2 4 mm2 8 mm2 16 mm2 16 mm2 16 mm2 25 mm2 25 mm2 35 mm2 3m 4 mm2 8 mm2 16 mm2 16 mm2 25 mm2 25 mm2 25 mm2 35 mm2 50 mm2 5m 8 mm2 16 mm2 16 mm2 25 mm2 35 mm2 35 mm2 35 mm2 50 mm2 50 mm2 maadoitus Maadoitukseen tulee käyttää riittävän paksua kaapelia. Entä jos auto on käynnissä. Kytkettäessä tyhjä kondensaattori virtoihin kiinni, lataa se hetkessä itsensä täyteen. Nykyisin autohifi käyttöön varta vasten tehdyt tai muuten siihen hyvin soveltuvat akkumallit ovat kehittyneet ja niiden virranluovutusnopeus on kasvanut. Kondensaattori on hyvä purkaa tyhjäksi, jos se poistetaan käytöstä. Antaahan auton laturi virtaa vaikka kuinka nopeasti. Kytkemistä suoraan vahvistimen maadoitusliittimeen ei suositella. Pidä kaapeleiden mitat mahdollisimman lyhyinä. "Ennen vanhaan" tai vielä noin kymmenisen vuotta sitten kondensaattoria pidettiin lähes pakollisena varusteena rakennettaessa laadukasta virtajärjestelmää. Koska maadoitusjohdoissa kulkee aivan yhtä suuri virta kuin plus-johdoissa, voidaan paksuus arvioida virran ja johdon pituuden mukaan. Paljon ja paljon... Kytkennässä käytetään vähintään yhtä paksua kaapelia kuin mitä pluspuolella käytettiin. Hintakilpailu on ajanut monet merkit valmistuttamaan tuotteita, joiden todellinen hyöty asiakkaalle alkaa olla jo aika kyseenalainen. Muita vahvistimen jännitehäviöitä aiheuttavia tekijöitä ovat virtaliitosten ja itse virtajohdon aiheuttama resistanssi ja myös virtajohdon induktanssi. Kaikki ylimääräinen vastus heikentää kondensaattorin toimintaa huomattavasti. Polttimoon syttyy kirkas valo ja se alkaa pikkuhiljaa himmetä. Ja kun päällä on kaikki ajovalot, takalasin lämmitin, lämmityslaite, sähköinen ohjaustehostin ja niin edelleen, on laturin kapasiteetti äkkiä loppu, eikä ainakaan riitä millekään parin tuhannen watin subbaripäättelle
AutoSound 67
Olisi toki hyvä varmistaa kunnollinen 68 AutoSound. Tässä, kuten useimmissa muissakin autoissa, työhön tarvitaan 11 mm kiintoavain. Kaapelin päihin puristettiin kaapelikengät, se suojattiin suojaputkella (joka ulkonäöltään vastaa riittävän hyvin auton muiden kaapeleiden suojaputkia) ja lopuksi kaapelikenkien päälle lämmitettiin kutistesukka suojaamaan korroosiolta. Vahvistimen maajohdon lähes jokainen jo muistaakin tehdä riittävän paksusta kaapelista, mutta virta kulkee myös akun miinus-navasta runkoon ja tämä maadoituskaapeli on tehtaan toimesta mitoitettu vain auton omille sähköjärjestelmille, Avensiksen tapauksessa se on arviolta n. Toinen kulmarauta asettui nätisti paikalleen sellaisenaan ja sangan kiinnityspisteetkin osuvat vakiopaikoille. Kun varmistuttiin, että akku saadaan tukevasti paikalleen, kaikki paneelit mahtuvat omille paikoilleen eikä akku nojaa vesiletkuihin, nostettiin akku vielä kerran pois. Hifistin kannalta epämiellyttävintä on vaikutukset ääneen. AkUn vAIhTO SIIS SAATTAA OLLA kAnnATTAvAA EIkä SE USEIMMISSA TAPAUkSISSA UUdEMPIEnkAAn AUTOjEn kAnSSA OLE MITään RAkETTITIEdETTä. Toki kiinnikkeessä olevat kulmaraudat on mitoitettu tasan tarkkaan autossa olevaan ensiasennusakkuun sopiviksi, mikä osaltaan tuo lisähaastetta. TEhTAALLA TAAS InSInööRIT OvAT MITOITTAnEET AUTOn AkUn vAIn näIdEn LAITTEIdEn TARPEISIIn vARSIn PIEnELLä MARGInAALILLA. TIETOA STEREOT EIväT SOI ELLEI nIILLE OLE TARjOLLA vIRTAA. Tämän jälkeen vanha akku nostetaan pois paikaltaan. Klipsut kannattaa tietysti laittaa talteen, sillä ne ovat uudelleen käytettävissä. Ainakin pidempi sähköistä irtiolo nollaa useimpien prosessorien muistin, jonka jälkeen ne ajan kanssa etsityt huippusäädöt saadaankin sitten naputella uudestaan ulkomuistista, mikäli aiheesta ei löydy "backuppia" paperille kirjoiteltuna. Ongelmia pystyy pitkälti eliminoimaan kunnollisilla kaapeleilla, liittimillä ja liitännöillä, mutta myös akun itsessään pitää olla kunnollinen ja oikein mitoitettu. V Vaihdetaan vanha akku uuteen! vaihdon yhteydessä hetkeksikään tai edessä voi olla reissu merkkihuoltoon. Asennuksen jälkeen pitää vain ohjelmoida uudestaan kello sekä radiokanavat. Pieni asia, mutta saattaa helposti unohtua... Lisää virtaa laitteistolle Orkkisakku vaihtoon Uutta tilalle Kun on tehty päätös akun vaihdon tarpeellisuudesta, kannattaa homma aloittaa kunnollisella esiselvittelyllä. Bensakoneisessa T27-mallisen 2009 farkkuAvensiksen konehuoneessa on aika pienikokoinen Vartan 60 Ah:n lyijyakku, eikä tilaa ole juurikaan suuremmalle kalikalle. Yksi varsin oleellinen asia ennen virtojen katkaisua on se, että muistaa kirjoittaa laitteiston mahdollisen signaaliprosessorin säädöt muistiin. Virtahan ei kulje pelkästään plus-johtoa pitkin, vaan yhtä voimakas virta kulkee myös miinus-johdoissa. Tämän jälkeen akun navoista irrotettiin kaapelit maakaapelista aloittaen. Maapiste todettiin vapaaksi korroosiosta, joten sen suhteen ei tehty toimenpiteitä. Vaikka akku ei niin tyhjäksi menisikään, että auto ei starttaa, voi virran loppuminen aiheuttaa muitakin ongelmia. Samalla avaimella aukeaa myös akun sankakiinnikkeen kaksi pulttia. Rungon päässä kaapelikenkä kiinnitettiin siis saman pultin alle kuin alkuperäinenkin maakaapeli. Ongelma ratkaistiin taittamalla toista kulmaraudoista sen verran, että se päästää sangan riittävän alas kiinnitystä varten painaen kuitenkin samalla akkua tukevasti paikalleen. Avensiksessa akun alla on muovinen kaukalo, joka on tarkalleen akun ulkomittojen kokoinen. Näin vältytään isommilta ongelmilta ja hukkainvestoinneilta. Tämä on tietysti kiusallista, mutta sinänsä vaaratonta (toki akku voi syväpurkauksessa vaurioitua). Hankalimmissa tapauksissa pitää huolehtia, ettei virta pääse katkeamaan akun Tässä tapauksessa uudeksi akuksi valittiin hifipiireissä suositun Ground Zeron malli 12.3000, se kun pikaisten mittausten perusteella mahtuu alkuperäisen akun paikalle juuri ja juuri. Ensimmäisenä pitää tietysti selvittää minkälainen akku autossa on nyt ja minkälainen akku sopii sen tilalle. Koska johdolle tulee pituutta vain reilu 20 cm, katsottiin 21 mm2 kaapelin riittävän tällä kertaa. Joissakin automalleissa akku saattaa olla takaluukussa, takapenkin alla tms. Seuraavaksi pitää selvittää voiko akun vaihtaa noin vaan, vai voiko virtojen katkeaminen aiheuttaa jotain ongelmia auton omien sähköjen ja tietokoneiden kanssa. nYkYään AUTOT OvAT TäYnnä ERILAISIA SähköLAITTEITA jA vIRTAA kULUU jO AUTOn OMIEn SähköLAITTEIdEn TOIMInTOIhIn MELkOISESTI. Pikaisen tutkimisen jälkeen päätettiin uusi maajohto vetää vanhan rinnalle, samaan valmistajan hyväksi katsomaan maadoituspisteeseen. Tämä selvitettiin Toyotan paikallisessa merkkihuollossa ja tässä tapauksessa ohje oli, että virrat saa huoletta katkaista. Akun irrottaminen vaatii kuitenkin vielä koko keulaosan levyisen muovipaneelin irrottamisen. Avensiksessa on akun kohdalla muoveissa irrotettava luukku, mistä pääsee käsiksi akkuun ja sen napoihin. Akun vieressä oleva, ilmeisesti elektroniikkaa jäähdyttävä ilmaputki kannattaa irrottaa, jolloin maajohdon pulttiin pääsee huomattavasti helpommin käsiksi. Tämä sen takia, että auton omaa maadoitusta haluttiin parantaa vastaamaan tulevan stereolaitteiston tarpeita. Tietenkään kiinnityssangan kulmaraudat eivät uuden akun mittoihin täysin sopineet. TUTUSTUIMME AIhEESEEn jA vAIhdOIMME ISOMMAn hIfIAkUn 2009 TOYOTA AvEnSIkSEEn. Teksti ja kuvat: Osku Hirvonen irtaa tarvitaan ja sen loppuminen aiheuttaa vaikeuksia. Monen muun auton kanssa edessä saattaa olla enemmänkin jumppaa, mutta se kannattaa tosiaan selvittää etukäteen. Helpointa on käydä vilkaisemassa auton konepellin alle mittanauhan kanssa tietysti olettaen, että akku siellä sijaitsee. Tässä tapauksessa kiinnitystapakin sopii tälle akulle, sillä Ground Zeron akussa ei ole alareunassa ulkonevaa reunusta mistä akku joissakin autoissa kiinnitetään, joten nyt tarjolla ollut sankatyyppinen kiinnike on ainoa vaihtoehto. Jopa sangassa pistehitsattuna oleva kiinnike muovisuojusta varten, asettuu oikeaan kohtaan ja oikealle korkeudelle hyvin maltillisella taittelulla. Varsinainen asennustyö aloitettiin kaivamalla auton oma akku esille muovisuojusten alta. 8-neliöinen toistakymmentä senttiä pitkä kaapeli. Akku on kiinnitetty sankatyyppisellä kiinnikkeellä akun päältä, mikä hieman helpottaa uuden akun valintaa. STEREOLAITTEIdEn vIRRAnTARvE On USEIMMILLA ASTM:n LUkIjOILLA kUITEnkIn MELkOInEn jA MOnESTI TULEEkIn TARvETTA ISOMMALLE AkULLE. Monella on varmasti kokemuksia miten auto ei starttaa, kun akku on tyhjä. Ground Zeron akku on mitoiltaan alkuperäistä hieman pitempi, joten kaukalo päätettiin jättää suosiolla pois ja uusi akku nostettiin suoraan paikalleen tukevan rautakehikon päälle. Seuraavaksi sovitettiin akun kiinnikkeet vastaamaan uuden, hieman erimuotoisen ja erikokoisen akun tarpeita. Muovipaneelit ovat kiinni pikaklipsuilla, jotka irtoavat helposti niitä keskeltä painamalla
Voisi sanoa, että helppoa kuin heinänteko, mutta en sano, kun tiedän heinänteon olevan huomattavasti vaativampaa hommaa. ASTM AutoSound 69. Maajohdon lisäämisen jälkeen uusi akku nostettiin takaisin paikalleen ja kiinnitettiin tukevasti alkuperäisellä sankakiinnikkeellä. Tämän projektiin valitsimme mallin Hydrogen GZBP 12.3000, joka sopi mittojensa puolesta juuri ja juuri alkuperäiselle paikalle konehuoneeseen. Lopuksi vielä asennettiin peitepaneelit paikoilleen, jännityksellä avain virtalukkoon ja auto käyntiin. Samalla kun vaihdat uuden akun paikoilleen, tarkasta liitosten kunto ja puhtaus ja mahdollisesti korvaa auton alkuperäinen maadoitusjohto paksummalla (tarkasta myös maakontakti ja suojaa se esimerkiksi sinkkimaalilla korroosion varalta). Peitepaneeleiden ollessa paikoillaan, vain joistakin katselukulmista näkyvä kirkkaan keltainen väri paljastaa minkäänlaisia muutoksia tehdyn. maakontakti hiomalla liittimen alta pinta peltipuhtaaksi ja tietysti myös jälkikäteen suojata liitos korroosiota vastaan maalilla. Kuvassa näkyy myös tekstissä mainittu ilmaputki, joka kannattaa irrottaa, jotta maadoituspisteeseen pääsee helpommin käsiksi. Lopuksi asennetaan peitepaneelit paikoilleen. Varsinaiseen asennustyöhön meni valokuvauksineen, uuden maakaapelin tekemisineen ja työkalujen etsimisineen aikaa parin tunnin verran, esiselvittelyihin reilusti vähemmän. Akun etuihin kuuluu perusakkuihin verrattuna erittäin suuri virranantokyky, täysin suljettu rakenne (voitaisiin tarpeen vaatiessa asentaa vaikka kyljelleen) sekä asennusta mahdollisesti helpottavat irrotettavat navat. Avensiksen moottoritilassa akku on piilotettu muovipaneelien alle. Tämä on oleellista uudempien automallien kanssa, sillä joidenkin kohdalla virtojen omatoimista katkaisua ei suositella ja se saattaa vaikuttaa esimerkiksi ajotietokoneen tai turvatyynyjen toimintaan. Selvitä esimerkiksi autoliikkeen merkkihuollosta, saako autostasi katkaista omatoimisesti virrat. Akun kiinnike on sankatyyppinen. Akkuun pääsee paremmin käsiksi kun irrottaa koko keulan levyisen muovisen peitepaneelin. Ground Zeron akku on eri kokoinen kuin alkuperäinen Varta, joten se kannattaa sovittaa paikalleen etukäteen ja kiinnitys vaatii myös lievää kiinnityssangan modifiointia. Alkuperäisen maadoituksen rinnalle lisättiin 21 mm2 lisämaajohto, joka pultattiin samaan pisteeseen alkuperäisen maadoituksen kanssa. Uusi akku paikallaan ja akkukengät kytkettynä. Ylimääräinen maajohto kytkettiin alkuperäisen maajohdon rinnalle ja suojattiin kutistesukalla sekä muovisella suojaputkella. Jos autosi hifijärjestelmässä on digitaalinen signaaliprosessori, muista ottaa sen säädöt ylös paperille ennen virtojen katkaisua. Paneelin alta paljastuu pienehkö 60 Ah:n Vartan lyijyakku. Paneeleiden sopivuus paikoilleen myös uuden akun kanssa kannattaa varmistaa jo akun sovitusvaiheessa. hUOMIOITAvAA Ota tarkat mitat akun sijoituspaikasta, niin et tee virheinvestointeja uutta (mahdollisesti fyysisiltä mitoiltaan liian kookasta) akkua ostaessasi. Kaikki toimi kuten piti, joten kellon ja radion muistipaikkojen uudelleen ohjelmoinnin jälkeen oli aika keräillä työkalut takaisin paikoilleen ja lähteä nukkumaan. Tutki akun kiinnitystä ja sitä, miten uusi akku saadaan takuulla tukevasti ja turvallisesti kiinni. Tämän jälkeen akkukengät kiinnitettiin paikalleen päinvastaisessa järjestyksessä, unohtamatta lisämaadoitusjohtoa miinus-napaan. Ground Zeron mallistosta löytyy useita, erityisesti autohifikäytön vaatimukset huomioiden valmistettuja akkuja
Virtaa menee laskennallisesti pahimmillaan noin 140 ampeeria. Hankin 50 mm2 virtakaapelia, suojaputkea, liittimiä yms. Laturilta tuleva johto laitettiin poikki auton tulipellin kohdalle, koska tulipeltiin laitettiin ANL sulakepesä 200-ampeerisella nallilla. Havaitsin että auton oma laturi joka muuten on varmastikin riittävän tehokas ei kuitenkaan pysty lataamaan uutta isoa akkua niin hyvin kuin se voisi olla mahdollista, joten aloin suunnittelemaan lisävirtajohdon asentamista auton laturilta akulle auton oman virtakaapelin rinnalle. Auton apukuskin puolelta otettiin renkaat pois ja purettiin sisälokasuojia sen verran pois, mitä oli tarpeen, että johdon sai pujoteltua ensin kuskin puolelta alustaan. Tässä kohdassa otettiin mattopuukko kouraan ja tehtiin BMW:n oman kaapelin viereen reikä, jotta lisävirtajohto saatiin siitä läpi. Iloinen yllätys tämän automallin kohdal- Taka-akselisto ylitys Auton taka-akseliston ylitys oli ylivoimaisesti eniten mietintää aiheuttava osa-alue. Tilaa oli onneksi riittävästi auton rungon ja sisälokasuojan välissä. Tästä lähdettiin viemään kaapelia tulipellin yläreunassa kohti apukuskin puolella olevaa läpivientikumia. Bemarin pohjassa menee runkovahvikkeiden välissä kouru, joka on kuin tehty tällaista lisäkaapelia varten. näIn kävI MYöS OMASSA AUTOSSAnI. Kaapeli kiinnitettiin auton tulipellissä oleviin rakenteisiin ja auton omaan johtoon nippusiteillä tukevasti kiinni. Joten ei muuta kuin hanskat käteen ja hommiin... K Lisää lataustehoa la on se, että alkuperäinen laturi on 90-ampeerinen, eikä sellainen pikkurimpula, mitä ne vähän iäkkäämpien autojen laturit yleensä ovat. Akkuna autossa toimii Ground Zeron GZBP 12.500 syväpurkausakku. Auton oma virtakaapeli on noin 35 mm2 paksuista johdinta. Myös Bemarin oma virtajohto on suojattu sulakkeella konehuoneen puolella, joten päätin mennä saman kaavan mukaan omassa asennuksessani. tarvittavaa materiaalia ennen projektin aloittamista. Melkoinen on laitteiston virrankulutus ja tykkään vielä usein kuunnella aika kovaakin. Matkaa laturilta akulle tulee noin 5-6 metriä, eli paksuhkosta vakiokaapelista huolimatta pitkä matka lisää hävikkiä. Totesin, että johdolle löytyy kyllä reitit ja jopa joitain valmiita läpivientejä konehuoneesta, josta johdon saa auton alustaan melko kivuttomasti. Projekti lähti liikkeelle tutkimalla, mitkä ovat mahdolliset asennusreitit lisävirtakaapelille. Edessä apukuskin puolella riitti, että sisälokasuojaa hieman raotettiin auki ja laitettiin kiilat väliin, jotta johdon sai vietyä auton alustaan. Piti ottaa huomioon, mistä kohtaa kaapelin voi viedä, ettei se ota missään 70 AutoSound. Se tehtiin luonnollisesti aivan viimeisenä. Tämän jälkeen suojalevyt kiinnitettiin takaisin paikoilleen. Otin nämä suojalevyt irti ja pujotin kaapelin kouruun. Siltä kohtaa kourua, missä ei ollut suojalevyjä kourun päällä, kiinnitin johdon suojaputkineen elastisella säänvaihteluita kestävällä liimamassalla kiinni auton pohjalevyyn. ASEnnUSkOhTEEnA jUTUSSA On AUTOSOUndISSA 1/2012 ESITELTY vUOSIMALLIn 1999 E46 BMw 323 cI cOUPé. Suojaputken ja rengasliitoksien liitoskohdat suojasin kutistesukalla. Apukuskin puolelta, iskunvaimentimen kohdilta löytyi pellistä onneksi valmis reikä, joka vei auton sisälokasuojan sisäpuolelle. Auton alusta Tässä vaiheessa nostin auton ylös maasta kahden hallitunkin avulla ja laitoin vielä varmistukseksi kaksi tukipukkia auton alustaan varmistamaan, ettei asentaja litisty väliin missään tilanteessa. Liittimen asentaminen laturiin olikin sitten melkoista ähkimistä, koska asennuspaikka oli todella ahdas. Tässä välissä voisi myös muistuttaa, että ennen uuden virtapiuhan kytkentää on syytä turvallisuussyistä napata akun maajohto irti akun miinusnavasta. Onneksi tämä pätkä ei ollut kuin noin metrin mittainen alue. BMW:ssä akku on kontissa ja laturi luonnollisesti konehuoneessa. Kaikki asennuksessa käytetyt rengasliitokset on tehty puristamalla ja juottamalla rengasliitin kiinni kaapeliin. Eipä ainakaan tarvitse heti lähteä hankkimaan isompaa laturia. Tutkin Bemarin perusteellisesti konehuoneesta ja alustasta. Tein aika radikaalin päätöksen ja päätin viedä johdon auton alustassa laturilta akulle. Johto laitettiin paikoilleen ja sisälokasuoja kiinnitettiin takaisin paikoilleen. TäSSä jUTUSSA ESITELTYjä OhjEITA jA IdEOITA vOI TIETEnkIn SOvELTAA MYöS MUIhIn AUTOMALLEIhIn. Kuvat ja teksti: Petri Sironen Vaihdamme laturilta akulle kulkevan virtajohdon parempaan: errataan alkuun projektin taustat. Laitoin virtakaapelin suojaputkeen valmiiksi. Johto kiinnitettiin varmuuden vuoksi muutamalla nippusiteellä kiinni auton konehuoneessa. Tiesin, että kynnyskotelot ovat jo täynnä johtoja ja läpiviennin teko tulipeltiin ei oikein innostanut. TIETOA MOnESTI TULEE vASTAAn TILAnnE, kUn AUTOOn On ASEnnETTU RIITTävän jäREä vAhvISTInPATTERISTO, nIIn LISävIRRAn SAAnTI AUTOn LAITTEISTOLLE TULEE AjAnkOhTAISEkSI. Sulakkeessa on blokkityyppiset kiinnityspisteet, joten luonnollisesti laitoin johtoholkit kaapeleiden päihin parantamaan kontaktia ja estämään johdon säikeiden katkeilun. Purin pois ilmanputsarin ja kasan suojamuoveja, jotta pääsin käsiksi laturiin. Eli jos tarvitsee vaihtaa sulake, joutuu sulakepesän kuorta siirtämään johdon päälle jonkin matkaa, että sulakkeen vaihto onnistuu. Suojaputkea ei voinut laittaa aivan sulakkeen välittömään läheisyyteen, koska sulake niin sanotusti läpivedettävää mallia. Tässä kohtaa projektia kaapeli oli noin auton takarenkaan etuosan paikkeilla. Konehuone Purkuoperaatio alkoi konehuoneesta, Bemarissa on laturi piilotettu todella hyvin. Tämän jälkeen pujoteltiin johto auton apulaitteiden välistä, koko ajan tarkoin miettien, ettei johto pääse kuumenemaan tai hankaamaan mihinkään kiinni. Asennusta jatkettiin hieman haasteellisempien asioiden merkeissä. Sulakepesä kiinnitettiin peltiruuveilla auton tulipeltiin. Omassa autossani on asennettuna kaksi AB-luokan Genesiksen päätettä, joiden mitattu RMS-yhteisteho käytössä olevilla kaiutinkuormilla on noin 1900 wattia. Suojalevyjen kiinnitys takaisin paikoilleen lukitsi myös kaapelin sopivasti kiinni auton pohjaan. Sulaketta ei vielä kiinnitetty paikoilleen. Jos se piuhan toinen pää kuitenkin napsahtaa jossain kohdassa kiinni peltiin, syntyy odottamatonta ja epämiellyttävää pistehitsiä... Kouru on suurelta osaa matkaa suojattu irtiotettavilla muovilevyillä. Tämä auton oma virtakaapeli toimii hieman pullonkaulana laitteiston virransaannin suhteen
Muutama peltiruuvi. Lisävirtajohdon vaikutus auton äänentoistoon on korvinkuultavissa. Laita lisävirtajohto laturilta akulle, älä unohda sulaketta. Laita kaapelit suojaputkeen. Sulakepesä on kiinnitetty peltiruuveilla auton rintapeltiin ja akulle menevä johto on myös kiinnitetty paikoilleen. Jos auton laturi vaikuttaa liian pieneltä, yritä hankkia järeämpi laturi tilalle. Liitoskohtaan laitettiin kutistesukkaa myös suojaputken päälle. Muista ottaa irti akun miinusnapa ennen asennustöiden aloittamista. Laturi sijaitsee ilmanputsarin alla. kurkkuputki) Kaksi kappaletta Sinusliven RKS 50-12 P2 rengasliittimiä. Työaikaa projektiin meni yhden työpäivän verran, mutta lopputulos on niin hyvä, että projekti kannatti ehdottomasti tehdä. Kiinnitä kaapeli myös tukevasti auton rakenteisiin. kohtaa kiinni auton jousituksen rakenteisiin autolla ajettaessa. Asenna auton akulta lisämaadoitusjohto (miinusnavalta) auton runkoon lenkkiliitoksella. Noin 6 metriä Sinusliven 50 mm2 virtajohtoa. (Kontaktipinta pitää hioa puhtaalle peltipinnalle ennen kaapelin kiinnitystä. Nippusiteitä. Auton jousituksen ja tukivarsien takaa löytyi onneksi rakenteita joihin kaapelin sai kiinni tukevasti nippusiteillä. Onneksi auton rintapellistä löytyivät hyvät kiinnityspisteet. Apukuskin puolelta löytyi kuin tilauksesta läpivientikumi, jossa oli sopivasti tilaa lisävirtakaapelille. Akkukotelon pohjaan tehtiin reikä kaapelin läpiviennille. Vaikka lisävirtakaapeli olisi melko lyhytkin, se kannattaa ehdottomasti suojata sulakkeella akun läheltä. Suojaa liitokset esimerkiksi kutistesukalla. rasvamonttu asennusta varten, se helpottaa huomattavasti asennusoperaatiota. Kiinnitä kaapeli tukevasti pultilla ja suojaa valmis kiinnityspiste esimerkiksi spraylakalla tai maalilla korroosion estämiseksi.) Tulevan virran ja maadoitusvirran kaapeleissa pitää olla yhtä paljon poikkipinta-alaa, koska niissä kulkee yhtä paljon virtaa. Lähdin pujottelemaan kaapelia eteenpäin jousituksen takana. Sen eteen kannattaa nähdä vähän vaivaa ennen kuin ryhtyy toimeen. Yhteenveto projektista ASTM AutoSound 71. Säänkestävää liimamassaa. Projektissa huolellinen suunnittelu helpottaa lopullista toteutusta huomattavasti. Sulakepesiin menevissä johtojen päissä käytettiin johtoholkkeja parantamaan kontaktia ja estämään johdon säikeiden katkeilun. Lisävirtajohto on kuvassa tuotu auton tulipellille asti. Hanki asiallinen sulakepesä oikeankokoisella sulakkeella. Kuvassa näkyvä punainen "naru" on BMW:n oma virtajohto. Sieltä se kaapeli putkahti esiin auton alustassa, kun aloin työntämään sitä konehuoneen puolelta eteenpäin. Jos teet vastaavan projektin, huolehdi turvallisuudestasi. Hanki vielä lisäakku tai kondensaattori, jos koet sen tarpeelliseksi. Kuvan keskellä näkyy laturissa kuminen suojaläppä, jonka takana on liitinpaikka lisävirtajohdolle. Hanki mielellään syväpurkausakku. Laitoin sulakkeet paikoilleen ja asennus oli valmis. vInkIT jA fAkTAT Käytä riittävän paksuja kaapeleita. Auton akun ja rungon välille oli jo ennestään laitettu 50 mm2 lisämaadoitusjohto auton oman maadoituskaapelin rinnalle. Pitää ottaa myös huomioon, ettei kaapeli pääse kuumenemaan liikaa esimerkiksi pakosarjan läheisyydessä tai hankautumaan mihinkään liikkuvaa laitteeseen auton konehuoneessa. Tämä kaikki, ettei asentaja litisty pannukakuksi. Lisävirtakaapelin päähän puristettiin ja juotettiin rengasliitos. On muistettava jos samanlaisen projektin tekee, on laturilta tulevalla virralla ja maadoituspuolella oltava yhtä paljon poikkipinta-alaa, koska molempiin suuntiin kulkee virtaa yhtä paljon. Akkukotelo Sen takaa taas löytyi reikä, joka vei sisälokasuojan ja auton rungon väliin. BMW:ssä koin tarpeelliseksi suojata kaapelin sulakkeella johdon molemmista päistä turvallisuussyistä. Noin 30 cm kutistesukkaa. Kaapeli kiinnitettiin auton akkuun rengasliittimellä, joka on puristettu ja juotettu. Lisävirtakaapelin kiinnitys hoidettiin tukevilla nippusiteillä. Kiinnitä kaikki tukevasti ja turvallisesti. Huomionarvoista projektissa on myös se, että paremman hyödyn saa myös lisäakuista ja kondensaattoreista, jos niille tarjoillaan riittävästi virtaa laturilta auton akulle ja lisämaadoitus on hoidettu asianmukaiseen kuntoon. Akku lataantuu tehokkaammin ja varsinkin basson tarkkuus ja voima paranivat. Ahdasta on. Tällä hetkellä auton laturilta akulle tulevien kaapeleiden yhteispaksuus on 85 mm2. Työtä hankaloitti hieman, että 50 mm2 kaapeli suojaputkineen ei ole mitenkään erityisen notkeaa tavaraa... Harmittaa vain, etten löytänyt mistään mustaa suojaputkea, olisi se ollut niin paljon enemmän stock. Kun olin saanut purettua ilmanputsarin ja suojamuovit pois, pääsin käsiksi laturiin. Kaapeli suojattiin akkukotelossa myös ANL -sulakepesällä ja 200-ampeerisella sulakkeella. Jos on käytössä autonosturi tai ns. Käytä blokkityyppisissä liitoksissa johtoholkkeja parantamaan kontakteja ja estämään johtojen säikeiden katkeilun. Kuvassa auto on nostettu kahdella hallitunkilla ilmaan ja lisäksi auto on tuettu kahdella nostopukilla. Lisävirtajohdon asentaminen autoon, jossa laturi ja akku ovat molemmat konehuoneessa, on asentamisen kannalta huomattavasti yksinkertaisempaa kuin tässä tapauksessa. Noin 6 metriä muovista suojaputkea virtakaapelia varten (ns. Läpivientikumi virtajohdolle. Tila on kortilla kaapeleiden määrän suhteen akun liittimen päässä. Kaksi kappaletta Sinusliven 200-ampeerisia ANL -sulakkeita. Asenna sulake niin lähelle akkua kuin mahdollista. Kun akseliston ylitys oli tehty, kaapeli kiinnitettiin auton akkukotelon alla oleviin tukirakenteisiin nippusiteillä. Näiden työvaiheiden jälkeen sainkin sitten laittaa sisälokasuojan ja pyörät takaisin paikoilleen. PROjEkTISSA käYTETYT TARvIkkEET Kaksi kappaletta Sinuslive SH 200 sulakepesää. Pedanttina autonhoonaajana myös tämä paikka puhdistettiin huolellisesti ennen kuin osat laitettiin takaisin paikoilleen. Lisävirtakaapeli laitettiin suojaputkeen. Maadoituspuolella on saman verran paksuutta. Läpiviennin tiiviys varmistettiin läpivientikumilla ja liimamassalla. Aloitin purkamalla auton takasisälokasuojan pois
Akkuja yhdistävän kaapelin väliin asennettiin myös on-off-kytkimellä ohjattava 150 ampeerin rele, jonka avulla pystytään tarvittaessa kytkemään akut irti toisistaan. Tämä on kätevää esimerkiksi siinä tapauksessa, kun halutaan varmistua virran riittävyydestä auton starttaamiseen tilanteessa kuin tilanteessa. Siltikään jännite ei laskenut alle 12,4 voltin. Kondensaattoria en nähnyt näiden hankintojen jälkeen tarpeelliseksi. Jotta saavutetaan paras mahdollinen äänenlaatu, jännite ei saisi juurikaan notkahtaa edes musiikin voimakkaimmissa kohdissa. Kaapeleiden päät ja liitoskohdat suojattiin liimakutistesukalla. Lopputulos Huolellisesti suunniteltu ja toteutettu järeä virtajärjestelmä osoitti toimivuutensa käytännössä; äänenlaadun arvostelutilanteessa jännite laski harvoin alle 12,6 voltin. Ctek asennettiin kiinteästi takakonttiin ja sen verkkovirtapistokkeelle modifioitiin paikka takarekisterikilven taakse Defan lohkolämmittimen johtosarjaa hyväksikäyttäen. Taka-akulta laitteiston virtakaapelointi jatkuu 70 mm² kokoisena jakoblokille. Hyvällä virtajärjestelmällä on myös muuta vaikutusta auton normaalikäytössä; talvella auton käynnistyminen järeän virtajärjestelmän ansiosta on taattu kovillakin pakkasilla. TARvITTAvAT LAITTEET jA OSAT Akkulaturi: Ctek Multi XS 25000, suositushinta ostopaikasta riippuen alkaen n. Sulake mitoitetaan kaapelin koon mukaan ja tässä tapauksessa se oli 150 ampeeria. ta kaapelointi haarautuu omien sulakkeiden kautta laitteistolle. Tällä estetään osaltaan jännitehäviöiden syntyminen. Toinen akuista asennettiin eteen vakiopaikalle ja toinen löysi paikkansa takakontin laitteistoräkistä. noin 150 euroa 72 AutoSound. Johdinpaksuus sallisi 200 ampeerin sulakkeen käytön, mutta käytännössä sellaisen löytäminen mini-ANL-koossa osoittautui haasteelliseksi. Lisäksi kokemus on osoittanut, ettei aavistuksen suuremmastakaan jännitteestä ainakaan haittaa ole äänenlaadun kannalta päinvastoin. Kaikissa kohteissa, joissa puhdas kuparikaapeli kiinnitettiin ilman liitintä esimerkiksi vahvistimen virtaterminaaliin, käytettiin holkkeja estämään säikeiden katkeaminen. Lisäksi tuplaakkujen kunnollinen maapotentiaali varmistettiin yhteensä 240 neliömillillä maadoituskaapelia. Liitokset Kaapelointi Virtajärjestelmän sydän: akku ja laturi Laitteiston suunnittelusta asti oli selvää, että virtajärjestelmä tultaisiin rakentamaan huolella. TIETOA Teksti: Jarkko Peiponen Kuvat: Jarkko Peiponen ja Janne Soilakari perustasoa järeämpi virtajärjestelmä kisa-autoon! yvä ja riittävän järeä virransyöttö on ensiarvoisen tärkeää etenkin, kun tavoitellaan parasta mahdollista äänenlaatua. Joissain tapauksissa tämä saattaa jopa ehkäistä häiriöiden syntymistä laitteistoon. Vahvistimille menevä kaapelointi on 35 mm² kokoista, signaaliprosessorille 4 mm², soittimelle 8 mm², valaistukselle ja jännitenäytölle 4 mm² kuparikaapelia. Tätä varten hankittiin kaksi kappaletta perinteisesti varsin varmoiksi osoittautuneita Optima Yellow Top -merkkisiä akkuja. Korroosion estämiseksi liitoskohta ylimaalattiin lopuksi. 250 euroa Kaapelisarjat: Defa DA 460785 ja Defa DA 460762, suositushinta yht. Jakoblokil- Päävirtasulakkeet sekä edessä että takana sijaitsevat Audison Connectionin valmistamissa akunkengissä. Akkuun tai akkuihin ja muuhun virtajärjestelmään siis todellakin kannattaa ja jopa pitää panostaa. Näinkin sen voi tehdä: H TäSSä ARTIkkELISSA LUOMME SILMäYkSEn EMMAn AUTOhIfIkISOjA SILMäLLäPITäEn RAkEnnETUn vOLkSwAGEn nEw BEETLEn vIRTAjäRjESTELMään. Laitteiston maadoitukset vahvistimilta tehtiin suoraan auton runkoon. Tämän kaapelin pituus on ainoastaan 40 senttimetriä ja se on suojattu myös 150 ampeerin sulakkeella. Etu- ja taka-akkua yhdistävä kaapeli on paksuudeltaan 50 mm² ja EMMA Europen sääntökirjan mukaisesti kaapeli on suojattu molemmista päistä sulakkeella. Laturiksi valikoitui Ctek Multi CS 25000, jossa on erilaisia lataustoimintoja ja lisäksi se toimii 25 ampeerin virtalähteenä. Kilpailutilanteessa auton täytyy pystyä toistamaan musiikki luonnollisesti koko arvostelun ajan. Koska ulkopuolisen virtalähteen käyttö on kielletty, tulee laitteiston kyetä soimaan oman akkupatteristonsa varassa yhtä mittaa jopa yli puolentunnin ajan maksimaalisella äänenlaadulla, mielellään vielä hieman pidempäänkin. Tehokas ja älykäs laturi hoitaa akkujen lataamisen kilpailusuorituksen jälkeen ja ylläpitää varausta messu- tai Kaapeloinnissa kiinnitettiin erityistä huomiota riittäviin johdinpaksuuksiin. Koko aikana jännite ei mielellään saisi laskea alle 12,4 voltin, jolla suurin osa autolaitteista on suunniteltu toimimaan. Yhteiskapasiteetiltaan nämä tarjoavat 110 ampeerituntia virtaa järjestelmälle, joka koostuu noin 1,5 kilowatin AB-luokan vahvistintehosta. Takakonttiin sijoitettu akku vähentää osaltaan tarvittavien kaapeleiden määrää ja samalla pienentää johdinpituuksia. Tämä vähentää tarvittavien liitosten määrään neljällä, koska kahta ulkoista sulakepesää ei tarvita. Ulkoisen laturin merkitys on tärkeä, vaikka sitä ei kilpailutilanteessa saakaan käyttää. Kuitenkin sellainen asennettiin myöhemmin soittimelle, jossa merkitys osoittautui selkeäksi äänenlaatua parantavaksi seikaksi. ARTIkkELIn kIRjOITTAjAn AUTOn TARkEMPI ESITTELY LöYTYY AUTOSOUnd-LEhdEn nUMEROSTA 5/2010. kilpailupäivän ajan. Tällöin etu- ja taka-akku erotetaan toisistaan ja äänentoistolaitteille on muodostunut oma, auton muista sähköistä erotettu virtajärjestelmä. Kertaakaan laitteiston demoamista kisoissa tai messuilla ei tarvinnut keskeyttää virranpuutteen takia ja pisimmillään autoa soitettiin kolmatta tuntia ilman laturia. Liitoksiin kiinnitettiin erityistä huomiota; kaikki maadoitukset tehtiin suoraan puhtaaksi hiottuun peltipintaan, kiinnitys hoidettiin läpipulteilla sekä nyloc-muttereilla
Supply-asetuksessa laturi toimii virtalähteen tavoin syöttäen jatkuvaa tasaista maksimivirtaa. Auton ja sähköpisteen välille tuleva kaapeli on väriltään pirteän vihreä. Beetlen kilpailudokumentaatiosta otettu kuva virtajärjestelmän kytkennöistä. Laturin päältä löytyy toimintamoodin valinta sekä merkkivalot latauksen tilasta. Defan kaapelisarjat sisältävät tarvittavien johtojen lisäksi kuvassa olevan pistorasian akkulaturin virtajohdolle, sekä suojakannella varustetun liittimen auton ulkopuolelle. Kun asetuksen laittaa kerran kohdalleen (eli tavallisesti Normal-asentoon), se myös pysyy siinä, vaikka laturin irrottaa verkkovirrasta. Tavaratilan akku on täysin identtinen konehuoneesta löytyvän kanssa. Normal-asennossa laturi lataa akkua tarpeen mukaan. Näiden väliltä löytyy 50-neliömillinen virtakaapeli, joka on suojattu sulakkeilla molemmista päistä. Tavaratilasta paljastuu verhoilupaneelien poiston jälkeen asiallinen virtajärjestelmä, johon sisältyy Cteklaturi sekä Optiman Yellow Top -akku, sekä Audisonin sulake- ja jakoblokit. Mini-ANL-sulakkeilla varustetut blokit ovat Audisonin mallistosta. Kaikki virtakaapelit on suojattu punossukalla, niiden päät on lisäsuojattu liimakutistesukalla ja kosketuspintojen päälle laitettiin ennen kytkentää vielä holkit, jotka paitsi helpottavat johdon työntämistä blokkiin (kun säikeet eivät pääse harottamaan vapaasti), parantavat myös syntyvää kontaktia. Akkukenkään integroitu sulake on aika kätevä keksintö! Kun virta- tai mitä tahansa kaapeleita viedään peltipintojen läpi, on syytä käyttää kunnollisia läpivientikumeja antamassa lisäsuojaa kaapelin kuorelle. Tämä on se asetus jossa laturia kannattaa tavallisessa käytössä pitää. Kuvassa TET-M 14-20 -malli, näitä löytyy ainakin sähkötarvikeliikkeistä. ASTM AutoSound 73. Recond-asennossa laturi elvyttää huonoon kuntoon päässeen, esimerkiksi syväpurkauksen kokeneen akun
wAnhAT GURUT Matti kemppi Teksti: Osku Hirvonen Kuvat: Matti Kemppi kEMPIn MATTI On vARMASTI MOnEn MUISTIIn jäänYT AkTIIvISEnA jA SAnAvALMIInA kILPAILIjAnA SEkä TUOMARInA. kEhITTäMäSSä ASEnnUSARvOSTELUA jA TInkIMäTön TYö PALkITTIIn PARInAkIn vUOnnA kILPAILIjOIdEn äänESTäESSä MATIn vUOdEn PARhAAkSI ASEnnUSTUOMARIkSI. 74 AutoSound. AUTOA MATTI EI AInAkAAn SääLInYT. vIIME vUOSITUhAnnEn PUOLELTA USEIMMAT SILLOIn hARRASTAnEET MUISTAnEvAT MATIn RAdIkAALISTI RAkEnnETUn jETAn BETOnOIdUn SUBIkOTELOn jA TäYSIn UUSIkSI TEhdYn kOjELAUdAn. TUOMARIvUOSInAAn MATTI OLI hYvInkIn AkTIIvISESTI MUkAnA MM
Haaveena olisi joku päivä vielä johonkin avoleluun rakentaa tasapainoinen mutta AC/DC -kelpoinen järjestelmä. Ja sen jälkeen alettiin etsiä riittävän isoa kattoantennin jalustaa joka peittäisi reiän. MATTI kEMPPI Kuka on Matti Kemppi. Vain siten saat laitteista kaiken irti, on ne sitten minkä laatuisia hyvänsä. Järeä, mutta yksinkertainen. :-) Pösö oli ensimmäinen auto jossa aikanaan testattiin vaimennusainetta nimeltä Vähä-Ääninen. Joo tuo peltiruuvijuttu on pettämätön klassikko jonka haluaisin unohtaa. Vuoden 1999 Pösön laitteisto on jäänyt ehkä eniten mieleen kaikessa yksinkertaisuudessaan. Ja siinähän sitten kierrettiin ruuvikattopellistä kivasti läpi. Mikä vanhoista laitteistoistasi on jäänyt parhaiten mieleesi ja miksi. Alkaen asennusalustasta. Itse asiassa minulla ei ole koskaan ollut kovin järeää kotihifiä, enemmänkin sellaisia hinta/ laatu -laitteita ja parit kaiuttimet on tullut tehtyä itsekin. Tila PurePassive luokassa vuonna 2005. Matin kaverina äänenpainetta tuottamassa nykyinen EMMA EM-päätuomari ja taustalla tilannetta seurailee muitakin tuomaritoimista tunnettuja nimiä. ASTM AutoSound 75. entäpä miksi lähdit kisatouhuihin mukaan. Parhaiten mieleen on jäänyt Augustin Importsin 2-päiväiset kisat about vuonna 2001 joissa olin avustamassa Eeroa järjestelyissä. Missä menet ja mitä puuhailet nykyään. Järjestettiin paljon ohjelmaa, mm. Kuka väitti, ettei hifimiehet ymmärrä paineen päälle.... Jokaiselle kanavalle oma laadukas ja tehokas monopääte. Asennusalustan tulisi olla takamoottorinen jotta voisi kikkailla paremmin esimerkiksi subbarin asennuksen kanssa. Mikä on autohifi harrastuksesi tila nykyään. Mielestäsi kaksi tärkeintä asiaa hyvin soundaavan setin tekemisessä. Asustelen vaimon, 2 kk ikäisen tytön (riippuu tietty milloin juttu julkaistaan) ja koiran kanssa Klaukkalassa. Ensinnäkin huolellisuus. Minkälaisia meriittejä autohifiuralla kertyi. Vuosina 2005 ja 2006 minut äänestettiin parhaaksi asennustuomariksi. Toinen asia on kärsivällisyys (joka minulta puuttuu). Diamond Audiota ja McIntoshia. entä onko jokin yksittäinen tuote jäänyt mieleen hyvässä tai pahassa. DEX-P99:n perässä oli 6-kanavainen Lanzarin OptiDrive 6200, diskantit peilikolmioissa, 4" keskiäänet kojelaudalla ja 8" Lanzarin OA:t subeina ovissa. Asennukset tukevaa, tiivistä ja huolellista - en nyt sen tarkemmin osaa lähteä erittelemään. Siinä varmaan ne tärkeimmät saavutukset... Aina ei tule valmista. Jaa että mitä puuhailen. Kuva) entäs kommelluksia, huhun mukaan joku taisi joskus kiskaista peltiruuvin Pösön kattopellin läpi. Harrastatko ollenkaan, minkälaiset humppakoneet autosta löytyy tänään. Erikoista oli auton oman soittimen käyttö ohjelmalähteenä. Erilaiset SPL-kisat Augustin Importsin 2-päiväisissä kisoissa 2001. Aktiivisista kisavuosistasi on jonkin aikaa. Ja Hanna Ekolan Villihevosia ei kannata käyttää testibiisinä... 2005 Matti teki tuomarihommien ohessa paluun kisakentille silloiseen Pure Passive -luokkaan Monacorin laitteilla. Mitään kovin mittavia asennuksia ei ole sitten kilpailuaikojen tullut tehtyä. No tuo 2 kk ikäinen tyttö varmaan kertoo kaiken oleellisen mitä tulee ajankäyttöön... Harvoin kerralla osuu kohdilleen vaan joutuu säätämään koteloiden, suuntausten ja sijoitteluiden kanssa parhaan lopputuloksen saavuttamiseksi Terveisesi AutoSoundin lukijoille Antoisia hetkiä kivan harrastuksen parissa. Viimeisintä hankintaa lukuun ottamatta ovat vähintään kaiuttimet tulleet aina vaihdettua parempiin. Sujuvaa kuuntelua, ei muuta. Yksittäisistä laitteista McIntoshin päätteet ovat jääneet mieleen, tottakai! Onko sinulla ollut muuta hifi tai musiikki taustaa autohifin ohella. Viimeinen niitti oli 1997 jossakin Fascan osakilpailussa vierailu, silloin päätin että seuraavana vuonna ollaan itsekin kisaamassa - ja niin oltiin. Varsinkin aktiivisina tuomariaikoina kisaviikonloput olivat rankkoja mutta ennen kaikkea antoisia; kierrettiin Suomea mieluisan harrastuksen ja hyvien tyyppien kanssa, oi niitä aikoja! Kaikkea pientä sattui ja tapahtui varmaan joka reissulla. Luokkavoitot Fascan finaalissa 1998 ja 1999 sekä 2. Autona tuolloin Mazda3. Jakkara keskelle autoa, että selvitään ilman prosessoreja ja saadaan äänikuva kuntoon. Vaimennuksen jälkeen autoa kasatessa sattui sitten sisävaloa kiinnitettäessä sentin liian pitkä ruuvi epähuomiossa käteen. Silloin harmitti. Vähän erilaiset SPL -kisat (ks. Laadukas 2-tie etupää koteloituna + subi edessä. Tiivistä, tukevoita, liitä ja vaimenna kunnolla. Highendiä silloin ja nyt. Parin illan asennus Ford Pumassa Fanatic Audion kamoilla. Minkälainen olisi Se unelmalaitteistosi, jos saisit sen toteuttaa nyt, ilman taloudellisia tai ajankäytöllisiä realiteetteja. 2001 Pösö "puuvalmiina". Hauskimmat/mieleenpainuvimmat muistosi autohifiharrastuksen saralta. Mistä sait aikoinaan kipinän autohifin harrastamiseen. Ja vuosituhannen alun Fascan asennussäännöt taisi olla aika pitkälti Erikssonin Jocken ja minun aikaansaannosta. Olen 36-vuotias IT-alalla työskentelevä perheenisä. Joskus 90 -luvun puolivälissä taisi olla kun ensimmäistä kertaan kävin American Car Show'ssa ja mieleen jäi jenkkiautojen lisäksi Fascan osastolla olleita hifiautoja. Kelpaisi sitten Hurriganesia kruisaillessa soitella. Vuoden 2000 laitteisto. Siitä se kipinä varsinaiseen autohifiin syttyi vaikka jonkinlaisia räpellyksiä autossa oli ollut jo aikaisemmin. FASCA:n finaaleista saaliiksi tuli kakkospytty
EISA Award -tuotteet ovat EISA jäsenten huolellisesti testaamia ja tutkimia tuotteita. Logoa, joka on sinun takuusi hyvästä valinnasta ja parhaasta laadusta. HOME OF AMBITION www.eisa.eu. SINUN TAKUUSI PARHAASTA... EISA (European Imaging and Sound Association) on 19 Euroopan maasta ja niiden 50 äänen- ja kuvantoiston erikoislehdestä koostuva asiantuntijajärjestö. EISAn jäsenistä koostuvat asiantuntijaraadit valitsevat vuosittain lukuisista eri tuoteryhmistä vuoden parhaat, EISA Award palkintoon oikeuttavat tuotteet. Vain nämä palkitut tuotteet saavat käyttää EISA Award -logoa
Tässä versiossa ovat ainoastaan pääsiäiseen mennessä varmistuneet tapahtumat, joten tarkistathan päivitetyn tilanteen nettisivuiltamme www.emmanet.fi. Viikonlopun aikana käsiteltiin lukuisia asioita, joita tulee huomioida uuden sääntökirjan kohtien soveltamisessa käytäntöön tulevan kilpailukauden aikana. Tapahtumaan on ilmoittautunut reilu parikymmentä tuomariksi haluavaa aktiivisista autohifi n harrastajaa. Suomesta päätuomarikoulutukseen osallistuivat jo aiemmin päätuomareina toimineet herrat Mika Koponen ja Marko Merikanto. 28.7 11.-12.8. EMMAn PALSTA Toimintaa kaudella 2012 Teksti: Jarkko Peiponen Kuva: EMMA Europe kILPAILUkALEnTERI 2012 26.5. Osa heistä on jo toiminut tuomarin tehtävissä ja osa on uusia tuomareita. Päivityksiä lisätään sivuillemme kevään aikana sitä mukaan, kuin tapahtumia varmistuu. ASTM AutoSound 77. Uusina kasvoina tälle kilpailukaudelle saivat kohdat, keskustellaan linjauksista ja tutustutaan uuteen arvostelulevyyn. Tapahtuman kouluttajina toimivat Suomen päätuomarit. Kilpailukalenteri 2012 Tuomarikoulutus 2012 EMMA Finland tuomarikoulutus järjestetään Joensuussa 27. 7.7 21.-22.7. - 29.4.2012. Tuomarikoulutuksessa käydään läpi sääntökirjan pää- Tässä yhteydessä julkistamme myös alustavan kilpailukalenterin tulevalle kesälle. Koulutukseen osallistui päätuomarikandidaatteja kaikista EMMA Europen maista, joten tunnelma oli kansainvälinen. TäLLä kERTAA SYvEnnYMME kILPAILUkAUdEn 2012 näkYMIIn jA kEvään TAPAhTUMIIn. päätuomarinstatuksen pitkään tuomaritoiminnassa mukana olleet Tom Hietaharju ja Juha-Matti Kurittu. MMA Europen päätuomarikoulutus pidettiin maalis-huhtikuun vaihteessa Saksassa. Radalle.com Katurata Artukainen, Turku Vaasan Ykkösradio, Vaasa Radalle.com Motopark Festival, Virtasalmi Hifi x, Lahti Radalle.com Ahvenisto, Hämeenlinna E EMMA EUROPEn SäänTökIRjAn MUUTOkSISTA jA kILPAILULUOkkIEn UUSITUkSISTA kERROIMME EdELLISESSä nUMEROSSA
Suomessa on melko tavallista genrerajojen rikkominen, mutta kappaleella kolme "Tavastia palamaan!" koetaan jotain uutta; kappaleen on sanoittanut hip hop laulaja Mariska. Levyn soundeista kuulee kyllä huipputuottajan ja äänittäjän vaikutuksen. Siksi tämä artikkeli on kirjoitettu; kunnianosoituksena yli kahden vuosikymmenen työstä suomalaisen musiikin saralla. MuSiiKKi MuSiiKKi MuSiiKKi SOuNdiT SOuNdiT SOuNdiT 78 AutoSound. Nocebon aloitusraita tosin kielii levyn jatkavan Viimeinen Atlantis teemassa, mutta tämä osoittautuu harhaluuloksi levyn edetessä. Seuraavaan albumiin soundit lopullisesti kuntoon ja täydellinen viiden tähden levy on käsissä. Stam1na Nocebo Stam1na on tällä hetkellä yksi parhaita suomalaisia trashmetal-bändejä. Soundillisesti Emerald Forest and the Blackbird on hieman kaksijakoinen; rauhallisissa kohdissa musiikki soljuu eteenpäin luonnollisesti ja mahtavalla avaruudella, mutta toisaalta nopeammissa kohdissa tuntuu, että levy menee hieman tukkoon varsinkin sähkö- ja bassokitaroiden osalta. Rauhallisesti tarttuvalla sähkökitarariffillä alkava kappale johdattelee pianosoolon myötä Olzonin laulamaan kertosäkeeseen. Kappaleet ovat tarinankerronnaltaan hieman absurdeja ja välillä tulee mieleen kysymys; miksi tämä kappale on ylipäätään äänitetty. Tomahawk ja Bad Religion kanssa. Lemillä vuonna 1996 perustettu yhtye tuli tunnetuksi sen jälkeen, kun Mokoma-bändin oma levyyhtye Sakara Records kiinnitti Stam1nan vuonna 2004. Jos kuunnellaan Kotiteollisuuden uusin pitkäsoitto ja Hullu Ukko ja Kotiteollisuus albumi peräkkäin, voidaan helposti huomata, kuinka pitkän matkan kyseinen yhtye on kulkenut kellaribändistä yhdeksi Suomen arvostetuimmista raskaan rokin yhtyeistä. Ensimmäisellä singlellä ja levyllä bändiin kuului vain kolme jäsentä; kitaristi, basisti ja laulaja Antti Hyyrynen, soolokitaristi Pekka Olkkonen ja rumpali Teppo Velin. Emerald Forest and the Blackbird albumi äänitettiin todella nopeaan tahtiin syksyn 2011 aikana. Suosittelen hankkimaan levyn, jos pitää Stam1nan alkuvuosien tuotannosta; Nocebossa on musiikillisesti paljon viitteitä siihen suuntaan. Inferno lehdessä julkaistun artikkelin mukaan bändi ehti treenata uusia kappaleita ainoastaan kolmen päivän ajan ennen studioon menoa. Energinen live-esiintyjä tulee varmasti Nocebo-levyn kappaleiden myötä villitsemään yleisönsä myös tulevan kesän konserteissa. Hullu Ukko ja Kotiteollisuus Hullu Ukko ja Kotiteollisuus Vuonna 1991 Lappeenrannassa perustettu Hullu Ukko ja Kotiteollisuus on suurelle yleisölle tutumpi pelkkänä Kotiteollisuutena. Jotenkin levyn soundimaailmasta tulee mieleen ajoittaan Apulanta-yhtyeen alkupään tuotanto, lieneekö syynä sitten kyseiselle vuosikymmenelle tyypillinen äänitystekniikka. Sittemmin yhtye on bassokitaristi KaiPekka Kangasmäen ja kosketinsoittaja Emil Lähteenmäen kokoonpanoon liittymisen myötä kasvanut viisihenkiseksi. "Nomad"nimeä kantava teos on sanoitettu pääosin englanniksi, mutta joukossa on muutamia suomenkielisiä lauseita. Näistä kahdesta varsinkin Olzon onnistuu Cathedral Walls -kappaleella erittäin hyvin. Edelliseen Viimeinen Atlantis albumiin verrattuna Nocebo on nopeampi, raskaampi ja helpommin lähestyttävämpi. Monien yhtyeiden alkuvuosien tuotannosta löytyy jotakin täysin uutta ja erilaista, jota on vaikea joskus uskoa edes saman bändin tuotokseksi. Nocebon on kaiken kaikkiaan erittäin tasapainoinen kokonaisuus, joskin edellisen albumin tapaista teemalista huipentumaa jää kaipaamaan. Suomalaisen metallimusiikin ehdotonta kärkeä tänä päivänä edustava bändi on tehnyt taas todella kovan levyn, joka pysyy omalla levylautasella vielä pitkän aikaa. Kuitenkin ajoittain levyllä on soundillisesti hyviäkin hetkiä, kuten kappaleen "Isältä pojalle" alku, jossa varsinkin rumpusetti on äänitetty suhteellisen hienosti erityisesti peltien osalta. Vuonna 2000 perustettu doom-metalyhtye on ehtinyt julkaista viisi pitkäsoittoa, joista uusin Emerald Forest and the Blackbird kohosi albumilistan sijalle kaksi heti ilmestymisviikollaan. Emerald Forest and the Blackbird on hieno albumi. Kuten todettua, Hullu Ukko ja Kotiteollisuus albumi ei ilmestyessään ollut mikään valtaisa menestys. Hullu Ukko ja Kotiteollisuus -levyn sanoituksista on pääosin vastuussa Jouni Hynynen ja sävellystyötä on tehnyt koko yhtye, jossa tuolloin vaikutti Hynysen lisäksi kolme henkilöä: kitaristi Aki Virtanen, rumpali Jari Sinkkonen ja basisti Janne Hongisto. Vuosien mittaan Swallow the Sun on vakiinnuttanut paikkansa suomalaisen raskaanmusiikin kartalla ja on kerta toisensa jälkeen onnistunut yllättämään faninsa toinen toistaan paremmilla levyillä. Kuitenkaan musiikilliseen sisältöön tämä äänitystekninen seikka ei vaikuta. Ensimmäisen singlensä Kadonneet Kolme Sanaa julkaisun jälkeen Suomen kesäfestareiden kestosuosikin urakehitys on ollut nousujohteinen. Nykyään jäljellä olevat kappaleet levystä ovat kuitenkin suosiossa keräilijöiden keskuudessa, ja albumista saakin köyhtyä kohtuullisen summan rahaa, jos ylipäätään jostakin sattuu levyn löytämään. Hullu Ukko ja Kotiteollisuus -albumi ei ole saavuttanut mitenkään suurta suosiota fanien keskuudessa; aikoinaan tätä levyä myytiin kuulemma kymmenellä markalla Anttilan alekorissa. Nocebo on taattua Stam1naa, joka joskaan ei mielestäni yllä aivan edellisen Viimeinen Atlantis albumin tasolle musiikillisesti. Stam1nan uusin albumi Nocebo ilmestyi helmikuussa 2012. Yhtyeen kokoonpano oli aluksi hyvinkin mielenkiintoinen. Levylle mahtuu myös yksi mielipiteitä varmasti jakava kappale. Soundimaailmaltaan levy on yhdeksänkymmentä luvun tyylisesti hyvin kuiva ja väritön. Monella lukijalla herää varmasti kysymys, miksi tämä levyn on valittu kuukauden kuunneltavien joukkoon. Tästä esimerkkinä levyn viimeinen kappale Isä; voiko tämän sekopäisempää kappaletta tehdä. Kaiken kaikkiaan Cathedral Walls on hieno esimerkki tämän bändin monipuolisuudesta ja siitä tyylistä, jolla Swallow the Sun on kuuntelijat ja kriitikot vuosien aikana vakuuttanut. Soundillisesti Nocebo on askeleen verran edellistä levyä edellä selkeyden ja dynamiikan johdosta. Swallow the Sun tuli aikanaan ryminällä suomen metallimusiikin genreen; Infernolehti valitsi debyyttijulkaisun The Morning Never Come myötä yhtyeen vuoden tulokkaaksi vuonna 2003. Yhtyeelle ominaisen murinalaulun ja rauhallisen melodisen tulkinnan väliin on tälle levylle tuotu uutta lähestymistapaa: Nightwish yhtyeestä tuttu Anette Olzon ja Swallow the Sun kitaristi-säveltäjä Juha Raivion sivuprojekti Trees of Eternitystä tunnetuksi tullut Aleah Stanbridge tuovat musiikkiin mukaan melodisen naislaulun. Kappaleiden tempo kasvaa ja jossain vaiheessa kuuntelua tulee mieleen vaikutteet uran alkuaikojen musiikista. Vuosina 1993 1997 Hullu Ukko ja Kotiteollisuus -nimellä operoinut yhtye ehti julkaista muutamia demoja ja yhtyeen nimeä kantavan pitkäsoiton, joka ilmestyi vuonna 1996. LEvYT EIväT väLTTäMäTTä AInA OLE kAIkkEIn "hIfEInTä" TESTILEvYOSASTOA, vAAn MUSIIkkIA, jOTA kUUnnELLAAn jUURIkIn MUSIIkIn TAkIA jA jOkA hERää hEnkIIn hYväLLä äänEnTOISTOLAITTEISTOLLA TOISTETTUnA. Swallow the Sun Emerald Forest and the Blackbird Keski-Suomen seutu on yksi Suomen metallikeskittymiä ainakin, jos mittarina käytetään sieltä ponnistavien raskaanmusiikin yhtyeiden lukumäärää. Sanoituksiltaan levyn on kuvailtu olevan lähellä Sielun Veljien ja CMX:n tuotantoa, joka hyvin pitänee paikkansa. Hullu Ukko ja Kotiteollisuus on tästä hyvä esimerkki. Mielestäni tällainen kielellä leikittely olisi saanut jäädä tekemättä varsinkin, kun käännetyt lauseet ovat perin yksinkertaista englantia. Tämän kuulee jo heti ensimmäisen kappaleen alusta, jossa miellyttävän vankka rumpusoundi saa hienosti tukea bassokitaralta. Lähtökohta albumin tuottamiseen oli hieman entisestä poikkeava: levyn tuottajaksi, äänittäjäksi ja miksaajaksi oli lupautunut yhdysvaltalainen Joe Barresi, jonka uran meriitteihin kuuluu työskentely sellaisten bändien kuin Queens of the Stone Age, Coheed and Cambria. Tästä huolimatta tai ehkä siitä syystä albumi on todella vakuuttava levy musiikillisesti. Edellisiin levyihin verrattuna dynamiikka on parantunut ja soittimet erottaa selkeämmin toisistaan. Hieman harmittavaa, että syystä tai toisesta nopeiden kohtien kohdalla paras fiilis kuuntelusta katoaa. Swallow the Sun on yksi tunnetuimpia Jyväskylän suunnalla alkunsa saaneita yhtyeitä. Stam1na on aina käyttänyt levyillään paljon vierailijoita, joista tässä yhteydessä mainittakoon esimerkkinä Uudet Kymmenen Käskyä albumilla vierailleet Kaarle Viikate, Jouni Hynynen ja Tuomo Saikkonen. Kaiken kaikkiaan kyseinen kappale nousee levyn parhaimmistoon. Kaikesta huomaa, että äänitykseen on käytetty vähän resursseja ja äänenlaadultaan levy on mitäänsanomaton. Tämä johtunee pitkälti siitä, että musiikillisesti ja soundillisesti albumi poikkeaa kovasti yhtyeen myöhemmän vaiheen tuotannosta. Jälleen kerran Swallow the Sun onnistuu ylittämään riman korkealta ja edellisestä New Moon -albumista tullaan harppaus eteenpäin. Musiikillisesti Nocebo on paluu alkuvuosien Stam1naan. Kitaristi Virtanen jätti yhtyeen vuonna 1997 ja bändi muutti nimensä Kotiteollisuudeksi. Syynä tähän on se, että musiikinkuuntelu ja varsinkin tietystä yhtyeestä kiinnostuminen merkitsee allekirjoittaneelle koko bändin historian tuntemista ja siihen tutustumista. kUUkAUdEn kUUnnELTAvIMMAT Teksti: Jarkko Peiponen Kuvat: Levy-yhtiöt TäLLä PALSTALLA ESITTELEMME MUUTAMIA UUSIA TAI vähän vAnhEMPIAkIn äänITTEITä, jOIdEn SISäLTö jA SOUndIT OvAT TEhnEET LEhTEMME TOIMITTAjIIn vAIkUTUkSEn. Myös rumpujen pellit soivat kauniisti ja varsinkin hiljaisissa kohdissa nauttivan kuuloisesti. Rumpusetti on saatu äänitettyä todella hienosti. Samalla kyseinen kappale on ensimmäinen, jossa bändi on käyttänyt ulkopuolista sanoittajaa. Sanoituksiltaan tämä kappale on jälleen kerran todella erikoinen
paine ja va äänen tunne tta "Saavute an paineen a nimenom hyvä kaksitoista la on todel entille." elle elem tuumais 199,Super t arjous ! 12" ma NYT VA lli IN
Baby don't hertz me, don't hertz me. Yksi pieni asentamisia rajoittava tekijä oli asennuskohteena olevan auton puuttuminen. Ehkä sitten vaikka seuraavana vuonPalataanpa kuitenkin vielä hieman ajassa taaksepäin. Samalla voidaan kuvata kännykän videokameralla autojen stereoiden äänenlaatua, ja vertailla niitä sitten myöhemmin ja rankata jyvät akanoista. Tämän saattelemana ikimuistoinen matka menestykseen saattoi alkaa. ASTM 80 AutoSound. No meillä olisi tarvis saada osasto sinne pääsiäisen näyttelyyn, onnistuuko. Messukaluston, eli parin lehtitelineen ja baaritiskin kuljettaminen messukeskukseen oli seuraava ratkaisuvuorossa oleva ongelma. Poikien kimppatallin etsiminen oli lopulta tuottanut tulosta, sillä Tuuningen.se -lehdestä silmiin osunut ilmoitus oli herättänyt välittömästi kaverustemme mielenkiinnon. Luvataan sitten niille vaikka jotain pieniä alennuksia lehden tilausmaksuista ja muusta vastaavasta, niin kyllä luulisi porukkaa riittävän. Pientä pintaehostustahan se tietysti vaatisi kun on ulkona tovinaikaa seissyt, mutta pesulla ja vahauksella tekisi jo ihmeitä. Jälkiviisaana on tietysti aina helppoa heittää kommentteja ja arvostella, mutta tässä tapauksessa niiden sopimusehtojen tarkempi lukeminen ja UV-musteella sopimuspaperin taustalle kirjoitetun vähän pienemmän fontin tutkiminen olisivat saattaneet olla ihan viisas asia. Asia selvä, kiitos kuulemiin. Kolmen ensimmäisen kuukauden aikana ArskaSoundin toimitukseen saatiin kauniisti paketoituna kaikilla Dolby-kohinanvaimennuksilla varustettu kasettisoitin CD-boksin ohjausmahdollisuudella, analoginen 3-kaistainen taajuuskorjain XLR-liitännöillä sekä 14-tuumainen BMW:n alumiinivanne. Tarkemmin asiaa pohdittuaan na, mutta antaa tämän ekan kerran mennä ilmaiseksi, niinhän se on aina muissakin jutuissa tapana. Messutunnelmissa! ARSkA jA REPA PAkkASIvAT vIIMEISIMMäTkIn ESITTELYLAITTEET ARSkAn SEdäLTä LAInAAn SAAdUn LInjA-AUTOn TAvARATILAAn, jOnkA jäLkEEn BUSSIn kEULA KÄÄNNETTIIN KOHTI HELSINKIÄ JA AMERICAN CAR SHOWTA. Minkä ihmeen takia vaivautua itse sellaista rakentamaan, kun työn voi teettää muillakin. Repa viritti linja-auton jo parhaat päivänsä nähneen mutta yhä kuitenkin toimivan soittimen radio Hyökyaallon taajuudelle, josta kajahtikin heti ilmoille tuttu takavuosien diskoklassikko. Nuo kaksi ensimmäistä kerhotuotetta vielä jotenkuten menettelivät, mutta ulkonäkönsä perusteella hieman kanttikivikontaktia ottaneen vanteen kuuluminen tuoterepertuaariin alkoi jo sen verran epäilyttää, että koko tiimiin liittyminen rupesi kaduttamaan. Samalla se toimisi myös kätevänä neuvottelutilana, kun tulevista sponssidiileistä alettaisiin vääntää. Erinäisistä pienistä vastoinkäymisistä johtuen projektin alkuunsaaminen ei kuitenkaan tahtonut luonnistua. Tallin vuokran osuudeksi riitti laatikollinen Koffia aina silloin tällöin jälleenmyyjäliikkeen omistajalle, ja mikä parasta, kuulumalla tähän "radiokerhoon" lupasi tiimin vetäjä kaikille mukana oleville huikean -10 % alennuksen kaikista yli tuhannen euron suuruisista kertaostoksista hänen omasta myymälästään. Mistä ihmeestä setä olisi voinut tietää että auton edellinen omistaja oli sinne sellaisia jemmannut, mutta tämä ei kuitenkaan ollut kelvannut selitykseksi oikeudes- ARSkAn hIfIT sa. "Watts is love. Toinen loistava asia linja-auton viemisessä messuosastolle oli tietysti siinä, että näin säästettiin hotellikuluissa, kun bussissa mahtuisi helposti nukkumaan vaikka suurempikin porukka. Näin kovien sponssidiilien saaminen ei nykypäivänä ole helppoa, joten Arska ja Repa vetivät puumerkkinsä tiimin jäsensopimuksiin edes lukematta niitä sen tarkemmin läpi. - Onko FHRA:ssa, kyseli Arska puhelimessa. N-ohm more". On se kai sentään vielä hengissä, koska sen nimi oli Googlen avustuksella löytynyt Kauppalehden protestilistalta. Ilmoituksessa haettiin aktiivisia hifiautonrakentajia mukaan rempseään porukkaan, jota sponsoroi eräs alan jälleenmyyjäliike. TEAM ARSKASOUNDIN MAAILMAnvALLOITUS SAI LUvAn ALkAA! pojat tulivat siihen tulokseen, ettei tässä oikeastaan mitään kimppatalleja edes tarvita. Joten nyt sedän suorittaessa parin vuoden yhdyskuntapalvelustaan, auto olisi täysin vapaana ja valmiina uusiin koitoksiin. Mulle kyllä käy ihan hyvin niinkin että ne saavat meidän osaston sinne ilmaiseksi, en mä raaski mitään hintaa ottaa. Ulkona ne asennukset on ennenkin tehty, ja jos ei lasikuituhommien tekeminen pienessä vesisateessa tai pakkasessa onnistu, niin vika on tekijässä. - No sehän kävi helposti, ihmetteli Repa. Hetkeä myöhemmin Arska ja Repa huomasivat nimittäin liittyneensä jonkinlaiseen kirjakerho-periaatteella toimivaan järjestelmään, jossa joka kuukausi seuraavien 18 kuukauden ajan lähetettiin kotiin satunnainen autohifilaite, joka oli kerhon sopimusehtojen mukaan pakko lunastaa. Bussissa oli massiivinen tavaratila, jota oli laajennettu vielä useilla "piilokonteilla". - Ei se kaveri mistään hinnasta mitään puhunut, vastasi Arska. Mites toi hintapuoli. Jos se teipattaisiin komeasti ArskaSoundin logoilla ja ajettaisiin messuosastolle, saataisiin listittyä monta kärpästä yhdellä iskulla, ja loput niistä pökertyisivät siitä bussista lähtevään polttoöljyn hajuun. Siitä Japanintuontifi rman jampastakaan kun ei ollut nyt hetkeen kuulunut mitään, vaikka se lupasikin toimittaa uuden auton hajonneen Nissanin tilalle. Sellainen parisataa neliötä olisi ihan sopiva, joo laita sellaisesta varaus ArskaSoundin nimellä. Pakkelin joukkoonkin kun lisää hieman reilummin kovetetta, niin eivät kädet palellu hiottaessa. Aikansa asiaa pohdittuaan ja siinä samalla hieman neuvoa antavaa janojuomaa, eli lehtitalon toimiston patterin välissä käytettyä kiljua nautittuaan Arska sai todellisen kuningasidean: otetaan osasto kevään American Car Show'sta ja mainostetaan siellä meidän lehteä ja ArskaSoundin kisatiimiä, niin kohtahan meillä on jonossa kymmeniä valmiita hifija tuningautoja. Tähän keksittiin kuitenkin varsin nopeasti todella hyvä idea. Parempi toimia nopeasti, jos se tiimipäällikkö vaikka muuttaakin vielä mieltään. Arskan sedällä olisi vanha käytöstä poistettu kirjastoauto, jossa olisi tilaa vaikka miten paljon. Arskan setä oli liikennöinyt autonsa kanssa Helsinki-Tallinna -väliä, mutta oli joutunut lopettamaan tilausajobisneksensä jonkun pikkumaisen tullivirkailijan löydettyä bussin runkorakenteiden välistä muutamia tuhansia litroja alkoholijuomia
Mutta eriasia suostunko.. 75 e/kpl tai 200 e kaikki. Toimiva, siisti. 040-8334059, spegu@hotmail.com 3kpl 15" SPL-mallin Hertzejä (vanhempaa sarjaa). Subi majailee Riihimäellä pääsääntöisesti, mutta Kusti polkee ja paunun vaunu rämisee ja kolisee. Hp 550 e/hieno maalattu porttikotelo +100 e. Hp. Pieksee helposti monet suuremmat subit, niin ääneltään, kuin paineellakin. Toimituskulut luonnollisesti ostajan piikkiin. "Subi on ollut kuurolla mummolla sunnuntaikäytössä kirkossa äänenlaatumielessä, eli ei ole rääkätty mitenkään." Toki siis on testattu mihin subi pystyy, mutta omaan mieltymykseeni ei kuulu järjetön popitus, vaan lähinnä mukavan tukeva matalien toisto, johon tämä subi on omiaan. 040-5317570, xripax@Gmail.com Kolmitiesarja Helix RS6.3, diskantit Helix RS801, keskarit Helix RS802 (dome), midit Helix RS806, passiiviset jakarit. Ei erikseen eikä vaihtoa. Subi on ulkonäöltään täysin virheetön ja subi ei eroa mitenkään netistä löydettävistä kuvista, joten ihmiset käyttäköön vaikka googlea ja katsokoon sieltä, miltä subi näyttää. Väittäisin puhekelan hiukan pohjanneen... Toinen XM2252 stabiili 1 ohmiin ja 2/1 kanavaa, 150 E. 0400240269, kimmo.iivarinen@gmail.com Pioneer CD-UB100 USB-sovitin. Subille on löylyä annettu Ground Zero Hydrogen GZHA 1.1800DXII pääteellä, eli alitehoisella vahvarilla ei ole rikottu tätä. Sijainti Salo. Hinta 50 e. Sikäli kun hinta on edullinen. Hinta 125 e (uutena yli 900 e.) 0400240269, kimmo.iivarinen@gmail.com Keskiäänet Rainbow Profi Line 5.25", ikää on, mutta ovat ehjät. 040-4191215 OSTETAAN AutoSound-lehden numerot 1,4,5,6 vuodelta 1999. 70 e/tarjous. Midit saivat selkäänsä oman mokan johdosta ja niistä kuuluu pientä pärinää. Sijainti Salo. Mukaan virtajohto, soittimelle menevä johto ja USB-jatko. Vaihdossa ei harkita enää mitään. 045-6301257, Johtaja_Jurmu@hotmail.com Mosconi AS 100.4 Hinta: 529,00 - 4x100 W RMS @ 4 ohm - 2x960 W RMS @ 2 ohm - mitat: 350x200x50 mm Tämä vahvistin testattiin Cars'n Audio -lehdessä ja testaajien ensimmäinen kommentti oli "WO What an amplifier "! "WOW, Gladen SQL 12 Hinta: 369,00 Hinta: 439,00 Gladen SQL 15 äneet etta niitt ana sa main v s Euroopa bbarit NYT saata -su ! huippu omessa myös Su Puhelin: 040-540 85 90 - Netissä: www.audiovision.fi. Ympäri suomen siis mahdollista saada toimitettua. Vahvarit Sony XM7547, stabiili 0,5 ohmiin, 4/3/2 kanavaa ja suotimet, 150 e. Hinta 20 e. Jyväskylä. Laitteissa joitakin pieniä käytönjälkiä, MS6A-midien ritilöistä puuttuu DLS-logot! Mieluiten nouto, Paimio tai Salo 040-5855659, mikko.ojala75@luukku.com Subbarit 3 kpl SPL Dynamics PRO12d 2 x 4 ohm. Sijainti Salo. Pölyt poistuvat ennen omistajanvaihdosta. 0405743247 JL Audio 8w7. Rungot jyrsitty pienemmäksi, joten eivät näytä enää alkuperäiseltä. Kunto hyvä. MARkkInAPALSTA JäTä iLmAiSET riVi-iLmOiTUKSET OSOiTTEESSA www.AUTOSOUNd.Fi! MYYDÄÄN DLS A3 -vahvistin 330 e, DLS MS6A 2-tie-erillissarja 100 e, DLS UP1C -diskanttipari upotuskehyksillä 40 e, DLS NOBELIUM -diskanttien JAKOSUOTIMET 20 e. Mahdollisuus koekuunteluun ainakin vielä hetki. Tosi siistikuntoiset! Löytyy kotelo! Saarijärvellä. Jos ostaa koko kasan, niin tinkaisen vähän. 1000 W rms 2x2 ohm. 0400240269, kimmo.iivarinen@gmail.com Subwoofer Rainbow Hammer 10", ikää löytyy, mutta kunto hyvä. Hintaa mietitty 320 e, mutta toki aina saa ja kannattaakin tinkiä, taikka ehdotella ties mitä. Vajaa pari vuotta soiteltu JL Audion lippulaivasarjan pienin subi
AD Juha Tuominen YHTEYSTIEDOT JTS-Media / AutoSound, Teerlakiantie 262, 21530 PAIMIO PUHELIN 0400-563 689 EMAIL toimitus@autosound.fi INTERNET www.autosound.fi Mikäli ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista force majoure syistä voida julkaista, lehti ja kustantaja eivät vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Kestotilaushinta on aina edullisempi kuin vastaavanpituisen määräaikaistilauksen hinta. Julkaisemamme artikkelit ja ohjeet on tarkistettu, mutta emme takaa niiden täydellistä virheettömyyttä emmekä vastaa niissä mahdollisesti esiintyvistä virheistä. TEKSTISISÄLTÖ KUSTANTAJA JTS-Media PÄÄTOIMITTAJA Janne Soilakari PÄÄTOIMITTAJA (EISA) Teppo HirviKunnas VAKITUISET AVUSTAJAT Mika Koponen, Harri Saari, Tero Kukkonen, Tom Hietaharju, Mikko Virta, Jani Ilola, Jani Uuttu, Marko Tammilehto, Osku Hirvonen, Pasi Kalliojärvi, Kimmo Kolkka, Tero Komulainen, Jussi Rajala, Henrik Tiainen, Jarkko Peiponen, Simo Rautio ja Petri Sironen. Tilaus voidaan peruuttaa puhelimitse tai lehden palvelukupungilla. Kestotilaus jatkuu ilman erillistä uudistamista ellei tilaaja peruuta tilaustaan. Peruutus tulee voimaan 2-3 viikon kuluessa. Lehti ei vastaa tilaamattoman materiaalin säilyttämi sestä eikä palauttamisesta. Vastuu rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen tai uuden ilmoituksen julkaisuun veloituksetta. Huomautukset tulee tehdä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisemisajankohdasta. VASTUU VIRHEISTÄ JA REKLAMAATIOT Kroonpress Ltd, Viro - ISSN 1456-4157 PAINOPAIKKA. Lehden sisältönä ovat autoäänentoisto, -viestintä, -hälyttimet ja tuning. TULOSSA kESäkUUSSA AUTOSOUnd 4-5/2012: aUTosoUnDin Jo peRinTeikäs ÜBeR-paksU kesäkUUn sUpeRMeGaTUpLanUMeRo! TäTä ET vOI MISSATA! JäRisYTTäVä sUBWoofeRien Ja äänenpaineen eRikoisnUMeRo: TESTEjä, TEORIAA, RAkEnnUSOhjEITA jA TIETYSTI kAUdEn kOvIMPIEn PAInEAUTOjEn ESITTELYjä! kokeiLUssa LäJäpäin kiinnosTaVia sUBWoofeReiTa: LAURI LIndROOSIn ExPERIEncEd-5 EM-vOITTAjA-AUTO! HiGH-enDiä: dd Sw6.5, hYBRId AUdIO IMAGInE I10Sw, dLS nORdIcA 12, GLAdEn AUdIO RS 12... kuuntelussa 4000 euron GZ Reference -erillissarja sekä SPL dynamicsin huippu-uutuusvahvistin dream 2!! TieToa: Automaattisäädöillä kilpailuihin? Ensi numerosta alkaa projektisarja missä asennamme tavalliseen perheautoon keskimääräistä paremmat kaiuttimet, vaimennukset sekä jBL MS-8:n, tähtäimessä EMMAn osakilpailu! Lehti ilmestyy 8 kertaa vuodessa, joista numerot 4-5 ja 7-8 ovat kaksoisnumeroita. VUOSIKERTA Jatkuva kestotilaus Määräaikaistilaus TIETOA TILAUKSISTA 49 / 12 kk 52 / 12 kk Kestotilaus on tilaus, jossa tilausmaksu laskutetaan määrätyin laskutusvälein. Tilaajarekisteriä voidaan käyttää ja luovuttaa suoramarkkinointitarkoituksiin. AUTOSOUND TiLAUKSiA KOSKEVAT YHTEYdENOTOT nETISSä: www.AUTOSOUnd.fI PUhELIMITSE: 03-4246 5305 AUTOESITTELYSSä hULdA LOvIISASTA! TECHNICAL MAGAZINE Myynti, hinnat ja varaukset toimituksen puhelinnumerosta 0400-563 689. ReTRoHenkisTä BassoTTeLUa: ILMOITUSMYYNTI LEhTI AUTOhIfI- jA TUnInGhARRASTAjALLE, jOkA hALUAA TIETää EnEMMän! Erikoislehti, joka julkaisee sitoumuksetta kuva- ja tekstimateriaalia edustamaltaan alueelta. Tilaukset toimitetaan force majoure -varauksin (lakko, tuotannolliset syyt, alihankkijoiden viivästykset, yms.). Tilaus jatkuu kuitenkin maksetun tilausjakson loppuun. Jos uutta tilausjaksoa ei ole maksettu, veloitetaan tilaajan jo saamien lehtien hinta
SPL DYNAMICS on Flextron Oy:n rekisteröimä suomalainen autohifituotemerkki. Lisätietoja: (09) 8700 200 - www.spldynamics.fi
VKO 2012-24 12003 6 414881 452270 145227-1203. PAL