AutoSound Technical Magazine 3/2013

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

AUTOSOUND TIETOA: OEM-TUNINGIN PERUSTEET! 8,90 . RTAILU: D l ! u 3 1 0 o 2 W k O H S k R A C a N A ! ! C I A S S A L AMER L A V Ä ALIT IT A N I F M E N I F I H ! S AUTO U N N E S A N I UT I A K U T E : E S T ! I A J R A S TEE-SES I L L I R E D N E H G I H AUDIO SYSTEM BMW Z3 Coupe: Rakennusprojekti! ESIT TELYSSÄ: Maltilla rakennettu Volkswagen Up! + BMW Z3 Coupe + Honda CRX + Toyota Corolla + VW Golf. 3/2013 . . WWW.AUTOSOUND.FI TECHNICAL MAGAZINE LEHTI AUTOHIfI- JA TUNINgHARRASTAJALLE, JOKA HALUAA TIETää ENEMMäN! PARIVE AB- vs
ICE-sarja Dream-sarja D-sarja XTR-sarja SPL-sarja
TäSSä NUMEROSSA 32 AUTOT 26 EXTRAT! Volkswagen Up! SM-kultaa EMMA Master OEM -luokassa voittanut Jussi Luomaaho lähti mukaan kisaan leikkimielellä! 32 Honda CRX Viron Street Race -kisoissa autonrakenteluoppinsa saanut Eero Lotta valmisti huikeasti modifioidun Honda CRX:n! 79 16 Messuraportti: American Car Show 2013! 21 MaxBOOM-projekti: 3500W Semi-UNL Golf MKII osa 2 82 Tee itse: Keskiäänet ja ja diskantit A-pilareihin! Mitä ihmettä on OEM-tuning. Otimme asiasta selvää! Kisaraportti: EMMA EM-finaalit Salzburgissa! 70 Tietoa: OEM-tuningin perusteet Kerromme miten syntyy huipputason asennusdokumentaatio, joka riittää vaikka mestaruuteen saakka! Seitsemän Suomi-auton edustus palkittiin: Paluumatkalle saatiin kolme pokaalia! 40 BMW Z3 Coupe Eka töräytys 152,98 dB @ 38 Hz! Tämän hifilaitteiston asennuksissa ei ole menty valtavirran mukana. 50 Miten kisa-autojen upeat A-pilariasennukset oikein syntyvät. Me näytämme nyt kuvien kera, miten homma hoidetaan kotikonstein! Hiilikuitu-Corolla Ruotsista! Kaikennäköisiä Corollia sitä ollaan kotimaassakin nähty, mutta hiilikuidulla härskisti levitettyä ei vieläkään! 4 AutoSound 74 MaxBOOM-tiimiesittely: Team AudioImport Toni ja Jukka Raskaan sarjan kaksikko esittelyssä! 68 Tee itse: Hiilikuituteipin asennus ja pinnoitus! Näytämme, miten ammattilaiset vetävät näyttävän teipin kiinni ja miten sen saa pysymään puhtaana ja syvän kiiltävänä!
. Kymmenisen vuotta sitten ACS:ssa käymiset muuttuivat omalla kohdallani enemmän tai vähemmän työmatkoiksi, kun aloitin messuraporttien tekemisen AutoSound-lehteen. Olen käynyt jokaisessa järjestetyssä tapahtumassa viimeisten 19 vuoden aikana, uskoisin siis voivani väittää, että omaan melko hyvän näkemyksen kyseisen näyttelyn kehityskaaresta tuolta aikajaksolta. 50 Auton tuunaaminen ja stailaaminen päältäpäin on yhtä tärkeää kuin hyvät poppivehkeet. Tässä numerossa on esittelyssä monta komeasti rakennettua kärryä, joissa on ulkonäkö ja vanteet kunnossa! VERTAILUT 54 Vahvistinluokat vastakkain! Alpine MRX-F65 ottaa mittaa Helix H 400X:stä, kun pistimme D-luokan AB-luokkaa vastaan ? pärjääkö D-luokka soundiltaan? KOKEILUT VAKIOT 5 8 10 14 15 68 Pääkirjoitus Uutta maailmalta Tuoteuutiset Autohifi-Proffa Yritysesittely: WasaHifi! Team #peränurkan mietintämyssy Osa 3: Impedanssi 59 Audio System HX 165 Phase Otimme kuunteluun malliston yläpäähän sijoittuvan noin 650 euron hintaisen erillissarjan. 62 Pioneer PRS-D800 Pioneerin vahvistinuutuus ei ole koolla pilattu, mutta äänenlaadun väitetään olevan huippuluokkaa. Onko näin? 65 JBL GTO-3EZ JBL on tuonut markkinoille päätteitä, joiden gainit osaa säätää kuka tahansa ja aina oikein. 73 MaxBOOM-uutisia 90 Pääkirjoitus Muutoksen tuulia messurintamalla Muistan kun 90-luvun puolivälissä kävin ensimmäisiä kertoja American Car Show'ssa Helsingissä. Tai jos mielenkiinto ei vedä kisa-areenoille, kesänmittaan on jälleen runsaasti erilaisia kokoontumisajoja ja muita kekkereitä, joiden ajankohdista löytyy tietoa mm. ? Testivoittaja-maininnan saa pääsääntöisesti se tuote, joka saa kulloisenkin pisteytystaulukon perusteella korkeimman kokonaispistesaldon. Suosittelemme SUOSITTELEMME A UTOSOUND . Vain yksi alan maahantuoja oli lähtenyt mukaan leikkiin. . Olen jutellut aiheesta monien alan yrittäjien kanssa, ja käytännössä kaikki tuntemani autohifialan toimijat pitävät näyttelyn hinnoittelua yrityksille yliampuvan kovana. Myös yksittäisten harrastajien ja harrastuskerhojen suunnalta on kuulunut runsaasti kritiikkiä liittyen järjestelyihin ja etenkin mainostuskäytäntöihin. . Kaiutintesteissä testivoittoon voivat riittää myös parhaat kuuntelupisteet. A UTOSOUND . Tuotteen ei tarvitse kuitenkaan välttämättä menestyä kokonaispisteiden valossa erityisen hyvin, mikäli se saa esimerkiksi tietystä arvostelukohdasta poikkeuksellisen hyvät pisteet. Tasapisteiden osuessa kohdalle testivoittajia voi olla useampiakin. Tuolloin orastava autohifi harrastus odotti vasta taudin laajamittaisempaa leviämistä ja voisin väittää, että näillä ACS-visiiteillä oli ratkaiseva vaikutus siihen, minkä parissa vielä tänä päivänäkin puuhastelen. ? . . . . Kirjoitin tapahtumasta realistisen raportin, jossa asiat on kerrottu niin kuin ne paikanpäällä minun sekä parin lehtemme avustajan silmin nähtiin. Mihin suuntaan syyttävää sormea sitten pitäisi osoittaa. . . Kauhean vahvalta ei meno Tuning Car Show -hallissakaan näyttänyt. Tätä mainintaa ei välttämättä jaeta kaikissa testeissä. . Vaikka kaikki edellä mainittu perustuukin muualta kuultuun, on asioilla selvästi vankka perä, joka näkyi tämän vuoden messuilla autohifipuolen totaalisena autioitumisena. . Testivoittaja TESTIVOITTAJA! . Onnittelemme Jarkkoa ja Pekkaa, katsokaa tarkemmat tunnelmat tapahtumaraportista! Myös autohifin kilpailutoiminta pärähtää pikkuhiljaa käyntiin sekä äänenlaadun- että paineen saralla. Hyvä Ostos Tulossa seuraavassa numerossa HYVÄ OSTOS Hyvän Ostoksen erikoismaininnan saa tuote, joka on laadullisesti asiallinen sekä hankintahinnaltaan pääsääntöisesti testin edullisin tai edullisimpia. ? Suosittelemme-maininnan saa yleensä testissä toiseksi sijoittunut tuote, joka esimerkiksi loistaa tietyllä osa-alueella ja saa muutenkin hyvät kokonaispisteet, saavuttamatta kuitenkaan testivoittoa. AutoSoundin nettisivujen keskustelufoorumilta. Pidetään me tämä hieno harrastus voimissaan! Janne Soilakari Päätoimittaja Wanhat gurut Kausi 2013 starttaa! Esittelyssä Tommi Heikkinen! 94 96 Kuukauden kuunneltavimmat Arskan hifit Arska ja Repa TV-tähtinä! 97 98 Markkinapalsta TESTIVOITTAJA?SUOSITTELEMME?HYVä OSTOS A UTOSOUND . Mukaan mahtuu toinen toistaan hienompia kevään harrastuskauden starttauksia, ja vaikka esimerkiksi näyttelyn pääsylippujen hintoja on moneen kertaan yleisesti kritisoitu, on sijoitetulle summalle melkein poikkeuksetta saanut hyvää vastinetta. Tämä kevät toi kuitenkin suuren muutoksen etenkin autohifistä kiinnostuneiden messukokemukseen. Lehden sivuille ahdettiin monta maukasta esittelyä sisältä ja päältä komeasti rakennetuista kulkupeleistä. Toimittajamme käväisi myös vastikään järjestetyssä autohifi n EM-fi naalissa, josta Suomeen matkasi tällä kertaa kolme korkeinta pokaalia. Tätä mainintaa ei välttämättä jaeta kaikissa testeissä, mikäli sopivaa tuotetta ei ole mukana. AutoSound 5. Jos tallistasi löytyy "omaksi iloksi" rakennettu harrastuspeli, niin nyt on oivallinen aika ottaa itseään niskasta kiinni ja lähteä esittelemään sitä myös muille. Kilpailuissa saa paitsi puolueettoman arvion aikaansaannoksistaan, tapaa myös samanhenkistä porukkaa, joiden kanssa on mukavaa vaihdella vinkkejä ja näkökulmia. 90-luvun loppupuolen messuilla tutustuin lukuisiin, jo silloin tai viimeistään joitain vuosia myöhemmin nimeä saaneisiin autohifi konkareihin. Vuosituhannen vaihteessa tuli muutamaan otteeseen seisoskeltua itsekin tuo legendaarinen neljän päivän hifi- ja tuossa vaiheessa yhä vahvemmin myös tuning-rupeama läpi omaa autoani messuyleisölle esitellen. Sen kertominen ei olekaan enää niin yksiselitteistä, mutta selvää on että tapahtumaa järjestävien ja siinä mukana olevien tahojen olisi ainakin syytä miettiä kannattaako nykyistä toimintamallia jatkaa. Jos pääsiäisen messut loppuvat, loppuu myös yksi tärkeä tähän harrastukseen liittyvä jokavuotinen perinne. enemmän ja parempaa Edellisen kappaleen vuodatuksen vastapainoksi on mukavaa päästä kertomaan, että saatte pidellä jälleen käsissänne poikkeuksellisen muhkeaa AutoSoundin numeroa
Ohjelman käyttö on tehty äärimmäisen yksinkertaiseksi ja siitä löytyy myös eri asetuksille muistipaikat. Näiden avulla kaiutinpari saadaan parhaimmillaan mätsäämään yksiin vaikkapa olohuoneen sohvan verhoilun kanssa. Kaiutinkotelot ovat malliltaan litteät ja ne on suunniteltu niin, että seinäkiinnitys on mahdollista. Siitä sitten equttelemaan vastatta mieleiseksi... Lisätietoja: www.equalify.me iPhone lataukseen tyylillä Nyt löytyy autojen päälle ymmärtäville iPhonen käyttäjille tyylikäs tapa saada sen oman kapulan akku sähköistettyä. WFD-200:ssa on sekä optinen että analoginen liitäntä. Hintaa tuotteella on vajaat 200 dollaria, tsekkaa tarkemmat speksit oheisen nettiosoitteen takaa. Lisätietoja: www.etsy.com 8 AutoSound Vaatetettava kaiutin? Kotimaista suunnittelua olevat Uploud Audio UA1:t ovat tuhannen euron parihintaiset sisustuskaiuttimet, joiden jippo piilee helposti vaihdettavissa kaiutinkotelon verhoilukankaissa. WFD-200 sisältää myös optisen liitännän."WFD-200-donglepaketti on helpoin ja luotettavin tapa rakentaa kestävä ja nopea langaton verkko CD-tason äänentoistolla. Se toimii sekä PC:n että Macin kanssa ilman monimutkaisia asennuksia tai ohjelmistoja. Firman kantavana ideana on ollut luoda hellasäröä vähentäviä hifilaitteita, jotka sulautuvat perinteisiä massiivisia pömpeleitä paremmin sisustukseen. Tarrakiinnikkeillä voi laittaa donglen piiloon esimerkiksi television taakse, jos sen ei haluta olevan esillä. WFD-200-paketti sisältää RXD-200-vastaanottimen, TXD-200-lähettimen, 80 mm USB-minikaapelin, 400 mm USB-mini-kaapelin, 500 mm optisen kaapelin, 3,5 mm stereokaapelin, TOSLink 3,5 mm muuntimen, 3,5 mm stereokaapelin, 2 x RCA-kaapelin, seinätelineen ja tarrakiinnikkeet seinätelineelle. Lisätietoja: www.audiopro.fi/tuotteet/living-wfd-200. WFD-200 koostuu mm. Puhelinmallin nelos- ja vitosversioille löytyy omansa. Päälle tuleva kangas on akustisesti hengittävää eikä sen pitäisi haitata elementtinä toimivan 6,5-tuumaisen koaksiaalin toimin- Langatonta äänensiirtoa Audio Pro WFD-200 -donglepaketin avulla voidaan merkin edustajan mukaan toistaa CD-tason ääntä langattomasti ilman mitään monimutkaisia asennuksia ja ohjelmistoja. Jokainen päättäköön itse, onko asiassa onnistuttu... Lisätietoja: www.uploudaudio.com tää optisen kaapelin avulla televisioon tai Airport Expressiin (Applen AirPlay-toiminto). TXD-200-lähetin voidaan liit- taa. J-Cobs Piston Dock on mäntää muistuttava lataustelakka, johon luuri tökätään pystyyn. Toki käyttö jalustakaiuttimien tapaan onnistuu myös. UUTTA MAAILMALTA Spotifyn taajuudet ojennukseen Striimattava media on nyt pop ja tähän liittyviä lisäsovelluksiakin toki putkahtelee tuon tuosta. Equalify on ilmainen Spotify-musiikkipalveluun liitettävä 10-alueinen graafinen taajuuskorjain, joka integroi itsensä osaksi Spotifyn käyttöliittymää. pienikokoisesta RXD-100-vastaanottimesta ja TXD-200-lähettimestä", kerrotaan Audio Prolta
Myös RCA-liittimet ovat tuhtia mallia ja kiinnitetty laitteen runkoon. Suositushintaa laitteella on 868 euroa. Lisätietoja: www.tpimport.fi/SS5 Kaiutin ilman runkoa? Phonocar Magico on 6,5-tuumainen laajakaistainen keskiäänielementti, jossa ei ole lainkaan normaalia alapuolista runkorakennetta. Google kertoo elementtiparin hinnaksi edullisimmillaan 159 dollaria. Ottakaas tästä nyt joku itsellenne kiinnostava edustus! Lisätietoja: www.cdtaudio.com Vibe Audion maahantuoja kertoo järeän sarjan tuotteistaan näin: "Vibe Audion BlackDeathsarjan ideana on se, että toteutetaan tuotteita, jotka ovat niin järeitä, että niillä ei olisi oikeutta olla edes olemassa". Varmimmin arvonsa säilyttävät merkit löytää Suomen myydyimpien autojen tilastojen kärjestä, sanoo Rinta-Joupin autoliikkeen toimitusjohtaja Ari Rinta-Jouppi. Viime vuoden tammi?marraskuussa Suomen myydyimmät mallit olivat Nissan Qashqai, Skoda Octavia ja Toyota Avensis. Kuvien perusteella kaiuttimet näyttävät todella houkuttelevilta, sillä niissä on järeän, oloinen mutta varsin avonainen valurunko sekä reippaanpuoleisesta liikevarasta kielivä kartion yläripustus. Merkin valikoimista löytyy muitakin pienikokoisia subbarielementtejä. Asiantuntijoiden mukaan lähtökohta on yksinkertainen: arvonsa pitää parhaiten auto, joka on haluttu uutenakin. Elementin herkkyydeksi ilmoitetaan 95 desibeliä (ei tietoa mittaustavasta) ja toistoalueeksi 90-8000 hertsiä. Lisätietoja: www.phonocar.it Auto joka säilyttää arvonsa? Auto ei tunnetusti ole erityisen hyvä sijoituskohde, jos ajatelleen arvon säilymistä (paitsi tietty Arskan ja Repan mielestä). Impedanssi on neljä ohmia ja kartion lineaarinen liikepoikkeama 12 milliä. Kyseessä oli aikoinaan kaiutinpuolella suurtakin arvostusta nauttinut jenkkimerkki, jonka tuotteet olivat etenkin äänenlaatuharrastajien suosiossa. Tehonkestoa kajareille luvataan 300 wattia jatkuvaa ja 900 wattia hetkellistä. Halosen mielestä nopeammin ja eniten arvoaan menettävät huomattavan kalliit luksusautot. Superjäreät koksut! CdT Audion pikkubassot Varttuneemmat autohifi harrastajat muistanevat vielä Suomen merkkinollakin visiitin tehneen CDT Audion. Uudenlaisella rakenteella poistetaan ainakin perinteisen rungon aiheuttamat kartioon kohdistuvat heijas- tumat, koska elementti pääsee nyt myös hengittämään koteloonsa täysin vapaasti. Herkkyydeksi kerrotaan 93 desibeliä, mutta mittaustapaa ei ilmoiteta. Merkin mallistosta löytyy edelleen kiinnostavia elementtejä, kuten 6,5-tuumaiset M6+-bassoelementit. Elementtien RMStehonkesto on 120 wattia ja toistoalueen luvataan kattavan jopa 10-4000 hertsiä. Kaiuttimen kartion päällä on kyllä eräänlainen runko, joka kiinnittyy puhekelan läpi menevän tukevan kiinnityspultin kautta elementin magneettiin. Voisi uskoa että kaikesta huolimatta nämä soivat aika lujaa! Käyttökohteet saattavat vain olla hiukan vähissä, ainakin autoasennuksissa. Uskaliaampi kaveri ahtaa nämä paineautonsa kojelautaan... Mallistosta löytyy esimerkiksi 12-tuumaista koaksiaalikaiutinta, jossa bassoelementin keskellä on torvidiskantti. Molemmat elementit voidaan johdottaa erikseen ja ajaa niitä näin ollen aktiivisesti. Toiset automallit kuitenkin säilyttävät arvonsa selvästikin muita paremmin. Hintaa yhdellä kaiuttimella on 179,99 euroa. Lisätietoja: www.rl-autosound.valmiskauppa.fi AutoSound 9. Myyntipuheet ovat selkeästi hallussa, mutta tavarakin vaikuttaa kyllä oikeasti aika hurjalta. Lisäksi puhekelan jäähdytyksen luvataan toimivan huomattavasti normaalia paremmin. Autotietoa tuottavan Autovistan pääanalyytikko Markus Halonen puolestaan mainitsee hyviksi arvonsäilyttäjiksi Audin, Mercedeksen ja Toyotan. Järeä 5-kanavainen vahvistin Digital Designs SS5 on 4 x 125 + 300 wattia jatkuvaa tehoa tuottava 5-kanavainen lankku, jonka fyysiset mitat ovat 450 x 175 x 51 milliä. Solakan wattihalon vaimennuskertoimen kerrotaan olevan yli 100 ja siitä löytyy virta- ja kaiutinkaapeleille tukevat blokkityyppiset liittimet, joihin menee paljas piuha
Diskantteja ja midbassoja voidaan myös ajaa omilla vahvistinkanavilla, sillä liitinterminaali mahdollistaa Bi-Amp-kytkennän. Kelakoot 30 metristä aina 100 metriin. Lisätietoja: Audiocheck, 041 5345482, www.audiocheck.?. Hintaa laitteella on 399 euroa ja myyntiin se tulee toukokuussa. Lisätietoja: AudioVision, 040-5408590, www.audiovision.? 10 AutoSound kennettu Bluetooth puheluiden handsfree-käyttöä sekä musiikin audiostriimausta varten. DLS UP4 kustantaa 329 euroa. Lisätietoja: Audio Hellman Oy, 02-2437454, www.dls.? Budjetti is back! Audiocheckin valikoimasta jonkin aikaa uupuneet budjettiluokan virta- ja kaiutinkaapelivarastot on taas ladattu täyteen noin kahdellakymmenellä kilometrillä kaapelia. Uusi malli on nimeltään 4to6 ja se on ulkoisesti täysin aikaisemman mallin kokoinen. Tämän jälkeen myös muiden käyttäjien tallettamia asetuksia voidaan ladata, testata sekä arvostella. Neljätuumainen Kevlar-kartioinen keskiääninen on neodyymi-magneetilla, jonka ansiosta elementin vaatima asennussyvyys on saatu mahdollisimman pieneksi. Penkin alla oleva Bemarin alkuperäinen kaiutin jätetään käyttöön ja DLS:n jakosuotimesta kytketään kahdensadan hertsin ylipäästö päälle. TUOTEUUTISET Alpine + dSp + facebook CDE-175R on Alpinen uusi aikaviivesäädöillä sekä 9-alueisella parametrisella korjaimella varustettu soitin, joka toistaa MP3-, WMA- sekä AAC-tiedostot levyltä että USB-tikulta. TuneIt-ohjelma ilmoittaa myös uusista Facebook-viesteistä puhelimen sekä Alpinen näytöllä. Toinen uutuusmalli, CDE-178BT, sisältää kaikki samat ominaisuudet kuin CDE-175R, mutta linjalähtöjen jännite on nostettu neljään volttiin ja soittimessa on sisäänra- Kymppi kertaa Seiskat Ranskasta Focal tuo markkionoille Performance-mallistoonsa erittäin järeät 7x10-tuumaiset kaksitiekaiuttimet. Lisäksi Bluetoothin avulla TuneIt-sovellus on yhteensopiva myös Androidpuhelimien kanssa. Edullisempi CDE-175R maksaa 199 euroa ja Bluetoothilla varustettu CDE-178BT 249 euroa. Lisätietoja: Audio Hellman Oy, 02-2437454, www.alpine.? dee äl ässää Bee äm Weehen DLS UP4 on uusi DLS Ultimate-malliston erillissarja, joka soveltuu esimerkiksi suoraan BMW:n alkuperäisille kaiutinpaikoille. Monille jo aiemmin tutuiksi tulleet hinnat ovat edelleen entisellä tasolla. Erillissarjan jakosuotimet ovat varustettu diskantin tasonsäädöllä. Järeiden elementtien omistajaksi pääsee 229 eurolla. Lisätietoja: Audio Hellman Oy, 02-2437454, www.focal.? Uusi dSp-prossu Gladen tuo markkinoille uuden signaaliprosessorin EISA-palkitun DSP 6to8:n seuraksi. Asennusta helpottamaan elementtien mukana toimitetaan soviterenkaat, joiden avulla kaiuttimet voidaan asentaa 6x9-tuumaisille paikoille. Nämä kaikki yhdistettynä valmistaja lupaakin PC710-elementeille erittäin luonnollisen toiston ja 92 desibelin herkkyydellä ääntä pitäisi tulla myös vähintäänkin riittävästi. Virtakaapelit 6-50 mm2 hintahaarukasta 1,9 - 6,90 euroa metriltä ja kaiutinkaapelit 2,5 - 4 mm2 hintahaarukasta 0,9-1,90 euroa metriltä. Taajuuskorjain ja jakosuotimet vastaavat myös isompaa mallia. Diskanttina sarjassa on monista DLS:n sarjoista tutuksi tullut kangaskalottinen T25. Lisäksi App Direct Mode mahdollistaa kaikkien iPhone-äänien toistamisen Alpinen kautta, jolloin esimerkiksi Spotify tai iPhonen navigointiäänet kuuluvat Alpinen läpi. Yksi mielenkiintoisimmista ominaisuuksista on Alpinen TuneIt-sovellus, joka mahdollistaa soittimen säätämisen iPhonen avulla. Diskantti sopii suoraan alkuperäiselle paikalle peilikolmioon ja Kevlar-kartioisella keskiäänellä korvataan ovessa oleva alkuperäinen kaiutin. Täysinä keloina ostettuna jopa 30 % edullisempaa. UP4 on mahdollista asentaa BMW:n F10, F20, F25, F30 ja E84 korimallin autoihin. Sarja soveltuu BMW:n lisäksi toki myös muihin autoihin, joissa on neljätuumaiset kaiutinpaikat. iPhone liitetään USB-kaa- pelilla, jonka jälkeen säädöt tehdään Applen kautta ja halutut asetukset voidaan tallettaa pilvipalveluun. Eli jos on aikeita vetää virtajärjestelmä Helsingistä Utsjoelle, tai sitten vaan omaan menopeliin, niin asian pitäisi järjestyä. Liitäntäpuolelta löytyy vain neljän RCA-lähtöparin sijaan kolme, eli laite sopii esimerkiksi järjestelmään, jossa on aktiivinen 2-tie-etupää ja subwooferi. Laitteessa on myös digitaaliset tuloliitännät ja se tottelee 6to8:n tapaan erillistä ohjainyksikköä. Valurunkoisissa elementeissä käytetään Focalin omaa Polyglass-kartiota, jossa paperimassaan on sekoitettu lasihiukkasta. Diskanttien yhteydessä on Flat- ja High-kytkin, jolla diskantin taso voidaan säätää oman maun mukaiseksi. Sillä saavutetaan valmistajan mielestä kevyt kartiomateriaali, joka kuitenkin jäykkyydeltään vastaa lähes Kevlaria. Focalille tuttuun tapaan kaiuttimen diskanttina on alumiinikartioinen käänteiskalotti, joita tällä kertaa on mukana kaksi kappaletta
Pian on saatavilla autokohtaisia asetuksia myös muillekin automerkeille. Muihin malleihin soveltuva PP1000DSP tuottaa 500 W RMS 1 ohmiin. 400 W), jossa on lisäksi BassBoost, RCA- ja kaiutintasoiset sisääntulot, säädettävä alipäästösuodin sekä kuuden metrin johdolla varustettu tasonsäädin, jolla etupenkkiläiset voivat säädellä subin voimakkuuksia. Kotelo on yläreunastaan alle 13 senttimetriä syvä ja alareunassakin jäädään alle 18 sentin. Kaikki yksiköt käyttävät 56-bittistä DSP-tekniikkaa ja ovat varustettu Burr Brownin 24-bittisellä AD/ DA-muuntimilla. Toinen GAS:n subbariuutuuksista on litteä 12-tuumainen aktiivisubbari Slim 12SA. Erona vanhaan C-DSP:hen uutuudesta löytyy maapotentiaalin valinta, korkeampi häiriöetäisyys sekä kaiutintasoisen signaalin kehittynyt Autostart-toiminto, joka kytkee laitteen päälle vasta kun se havaitsee oikeaa kaiutinsignaalia. Uutuuden hinta on 549 euroa. Lisätietoja: AudioImport, 0207-699 860, www.audioimport.?. VW Golf 6 -malliin on saatavilla valmisrakenteinen 10-tuumainen aktiivi-subwoofer, joka pitää sisällään 3-kanavaisen vahvistimen. Litistettyä ja puolitettua bassoa GAS:n subbarivalikoima on kokenut pientä laajentumista. PP41DSP on laajennettavissa PP 1SUB-vahvistimella. Kotelo noudattaa isomman mallin designia ja onkin itse asiassa puoliksi leikattu Alpha 212. Lehdessämmekin testatun Alpha 212:n pikkuveli, Alpha 112, on 12-tuumaisella neljän ohmin Alpha-sarjan elementillä varustettu refleksikotelo. Kokoluokkina 7-, 8-, ja 10. Valmistaja lupaa kotelon pieksevän useimmat tämän hintaluokan kilpailijat niin äänenpaineessa kuin äänenlaadussakin. MATCH-sarjan subbareita on saatavana koteloituna sekä irtoelementteinä. sekä 4. Kotelon takaseinään on upotettu kaksisataa wattia puskeva vahvistin (max. joista 7- ja 8-tuumaista mallia on saatavilla myös 12 AutoSound irtonaisena. RC-sarjaan on myös ilmestymässä litteät mallit koossa 5.25. 79 euroa. Vahvistintehoa PP52DSP kehittää 4 x 35 W/160 W. PP82DSP on toteutettu uudella Class HD-tekniikalla, joka takaa pienentyneen lämmöntuoton sekä virrankulutuksen 8-kanavaiselle laitteelle. Alpha 112 passiivisubbarin saa 139 eurolla ja 12SA:n aktiiviversion 229 eurolla. Lisätietoja: Audio Hellman Oy, 02-2437454, www.audiohellman.? plug & play Helix tuo markkinoille varsin kattavan valikoiman MATCH-sarjan Plug and Play-laitteita. Kaikkien koteloiden mukana toimitetaan myös sarjan omiin vahvistimiin soveltuvat valmiit kaapelit. Saatavilla myös valmiiksi koteloituja subwoofereita sekä myös irtoelementtejä. PP41DSP sisältää 4-kanavaisen vahvistimen, signaaliprosessorin sekä merkkikohtaiset asetukset BMW- ja VW-merkkisiin autoihin. Hinnat menevät järjestyksessä 299 euroa, 199 euroa, ja molem- mat RC-sarjat 159 euroa. hintojen ollessa molemmille sarjoille 149 euroa. TUOTEUUTISET gZ-uutuuksia Saksalaismerkki Ground Zerolta ilmestyy erillissarjarintamalle uutuutena useampikin sarja, kuten WFWC-puukuitukartioiset GZUC65SQ, GZHC65C, sekä GZRC16XII, josta saatavilla myös litteä versio GZRC165FXII. Suositushinnat PP41DSP 339 euroa, PP52DSP 499 euroa ja PP82DSP 599 euroa. Legendaarisen PP50-mallin seuraaja PP52DSP pitää sisällään 5-kanavaisen vahvistimen, sekä täysin säädettävissä olevan signaaliprosessorin. Suositushinta on 399 euroa", kerrotaan AudioImportilta. Lisätietoja: AudioImport, 0207-699 860, www.audioimport.? Yksikön kaksi ylimääräistä kanavaa voidaan kytkeä auton oman johtosarjan avulla etukaiuttimille. PP82DSP tuottaa tehoa 8 x 55 W. Myös PP82DSP sisältää vapaasti säädettävän signaaliprosessorin sekä parin RCA-lähtöjä, joiden lisäksi laiteesta löytyy myös optinen sisääntulo. Tarjolla on myös varapyöräkoteloon sijoitettava malli. Kyseinen sarja pitää merkin maahantuojan mukaan sisällään autokohtaisilla johtosarjoilla varustettuja vahvistimia joihin on integroitu signaaliprosessori. Uutuuteen on lisätty vielä pari RCA-lähtöjä jotka ovat täysin käyttäjän konfiguroitavissa. Laite tukee nyt myös suoraan USB2.0-kytkentää sekä siitä löytyy micro-SD-korttipaikka jolloin läppärin kytkeminen ei ole aina edes tarvittavaa. PP1000DSP:n hinta on vielä avoin. Valmisbassokotelot alkaen 199 euroa ja irtoelementit alk. "Helixin uusi DSP-signaaliprosessori on todellinen säätäjän unelma
Laitteesta löytyy 50-250 hertsin taajuudella toimiva alipäästösuodin sekä maksimissaan 18 desibeliä korostava bassboost. Mukana tulee myös 20-milliset kangaskalottidiskantit sekä erilliset jakosuotimet. Vahvistimen mitat ovat 200 x 180 x 55 milliä ja suositushintaa sillä on 99 euroa. Kopan tilavuus on 42 litraa ja mitat 375 x 360 x 530 mm. Myös näissä kaikissa malleissa on erittäin menevä ulkonäkö. Lisätietoja: Kokko-Tuonti Oy, 06-8680400, www.focusacoustics.com Focus Acousticsin valikoimista löytyy 15 erilaista valmista koteloa subwoofereille. Hintaa boksilla on 99 euroa. Mukana tulee myös pahvinen re?eksiputki, jonka toisesta päästä löytyy muovinen "torvipää". Kotelon etuosa on maalattu mustaksi ja viimeistely on hyvää tasoa. Edulliseksi laitteeksi vahvarista löytyy kuitenkin asialliset blokkityyppiset liittimet kaiutin- ja virtajohdoille. Rakenteeltaan laite on muutenkin varsin jämerä. Lisätietoja: Kokko-Tuonti Oy, 06-8680400, www.focusacoustics.com AutoSound 13. Kuvassa oleva SBT-1242BK on mustalla huovalla verhoiltu MDF-kotelo, jossa on asennusreikä 12-tuumaiselle elementille. Tuning-henkiset kaiutinsarjat Focus Acousticsin Crome-sarjaan kuuluu hinnaltaan edullisia ja ulkonäöltään näyttäviä 2-tie-erillissarjoja sekä koaksiaaleja. Malliston edullisimmat kotelot kustantavat 79 euroa. Lisätietoja: Kokko-Tuonti Oy, 06-8680400, www.focusacoustics.com Kompakti A/B-luokan vahvistin Focus Acoustics FX-100 on perustasoinen pieni autovahvistin, joka toimii A/B-luokassa. Vahvistimen lähtötehoiksi kerrotaan neljään ohmiin 2 x 50 wattia ja kahteen ohmiin puolet enemmän. Suojaritilöitä mukana on kaksi paria, toiset räväkämmät hopeanväriset ja toiset klassisemmat mustat. Subbari valmiiseen koteloon Sarjan suositushinta on 99 euroa ja kympin lisähintaan löytyy myös sama sarjan kuuden tuuman midbassoilla. Chrome-sarjan koaksiaaleja on saatavana neljää eri mallia, pienimmät nelituumaiset maksavat 49 euroa, 5,25" koksujen hinta on 59 euroa, kuusituumaiset CH-62:t maksavat 69 euroa ja 6x9" kolmitiemallin saa kaupasta omakseen 99 eurolla. CHK-5-erillissarjaan kuuluu oranssilla kartiolla varustetut 5,25-tuumaiset midbassot, joiden runko on kromattua peltiä ja kätkee magneetin kokonaan sisälleen. Elementtien kalvot ovat muovia ja niiden pintakuviointi muistuttaa punosmateriaalia. Kotelosta löytyy myös kaiutinterminaali sekä valmis kaiutinjohto
Olen kuullut huhua, että mitä kauempana elementti re?eksistä on, sitä enemmän äänenpainetta saisi? Nimimerkki: opel mies pROffA VASTAA Lähtökohtaisesti re?eksiputkea ei kannata sijoittaa suoraan elementtien vastakkaiselle seinämälle, vaikka joissain kaupallisissa (ja jopa toimivissa) ratkaisuissa tällaisiakin joskus näkee. Basso jytisee nyt kyllä niin, että meinaa taju lähteä. Kannattaa tässäkin tapauksessa lukea laitteen mukana tulevista käyttöohjeista se kytkentäkaavio. fOreVer ALOne? Mulla on BMW 325 coupe, jossa on subbari, DVDsoitin ja tuhatwattinen monolankku. Varmin sijoituspaikka re?eksiputkelle tai -portille on samalla seinämällä elementtien kanssa. Monet äänenpainekisaajat rakentavat auton tavaratilaan asennettavat kotelonsa niin, että elementit ovat lähempänä ohjaamoa ja re?eksiportti aivan auton perällä. Liikkellä kuitenkin on asiantuntemusta tuotteista ja heillä on myös vastuu myymistään tuotteista . Jos taas asennuspaikka ei mahdollista kuin yhden vaihtoehdon tai jos elementit halutaan esimerkiksi pitää alkuperäisten ritilöiden takana piilossa, pitää mennä vain silmän eikä korvan ehdolla. Nyt tämä asennustapa on jäänyt pitkälti pois muodista. Mielestäni voidaan pitää tukevana ja täysin erillään ilmatilan suhteen, eli ne reiät pitäimukana tietysti myös vaimennusainetta. Tämänkertainen kysymyksemme käsittelee kuitenkin yhtä kick-paneeliasennuksen yleistä ongelmaa. si tuonne kojelaudan sisään jotain seisovaa aaltoa tms.. Jos et vielä ole testannut, niin irroita kaiutinjohdot sekä RCA-kaapelit ja jätät vahvistimeen vain virta-, heräte- ja maajohdon kiinni. Mikäli valo sammuu tai muuttu vihreäksi, saattaa vika olla kaiuttimessa tai kaiutinjohdossa. Mistä se voi ENÄÄ olla kiinni, että aika harvoin tulee eukkoja kyytiin... Joku sanoo, että ne kannattaa suunnata kohti auton keskilinjaa etupenkkien väliin, toinen sanoo että kohti kuskin korvia ja kolmannen mielestä sillä ei ole hevon kuusen merkitystä. Tee siis porasin muutamia reikiä koteloihin ja sainkin pois kunnon aukko koteloon, muttei ohjaamoon. Mikäli valo yhä palaa punaisena, kun edellämainitut kaapelit on irroitettu, niin kannattaa ottaa yhteyttä maahantuojaan ja tiedustella vahvistimen lähettämistä huoltoon. nellä varauksella. Rahaa on tuohon palanut sen verran, että hifistely on vähän jäänyt vielä vaiheeseen. Kysymys kuuluukin, että uskaltaako käytettyjä vahvistimia tai subbareita ostaa. Tämä tarkoittaa käytännössä sitä, että tuotteen vikatilanteessa vastuu on sillä maahantuojalla, jolta tuote on ostettu eikä sitä välttämättä voi takuukorjauttaa kotimaassamme. KäYTeTTYJen rISKIT Saan puolen vuoden päästä ajokortin ja ensimmäinen auto on jo hankittu ja kunnostettu lähestulkoon ajokelpoiseksi. Voiko tuo muodostaa esimerkik- pROffA VASTAA Et kertonut tarkemmin, että mikä malli mahtaa olla kyseessä. Nyt olisi yksi subbari tiedossa ja myyjä ainakin sanoi, että se on hyvässä kunnossa eikä rahise vaikka kartiosta painelee. Vai säästänkö vaan suosiolla sen verran, että voin tilata kamat ulkomailta? dISKAnTTIen SUUnTAUS Miten diskantit kannattaa suunnata. Tein Mika Virolainen lasikuidusta kotelot ja hyvin paljon suunnattuna. Kotelot ovat kiinnitetty kiinni hitsattuihin jenka- Elementin etuosa ja takaosa pyritään pitämään tankoihin. Jos matalilla taajuuksilla olleita kuminoita. Keväällä olisi tarkoitus laittaa jotain neon- tai ledivaloa vielä takalaatikkoon. Yksi monessa tapauksessa kohtalaisen hyvin toimiva ratkaisu on suunnata diskantit oheisen kuvan mukaisesti suurin piirtein kuljettajan istuimen niskatukeen. VAHVISTIn MYKKänä Eilen syttyi Ground Zero Titaniumissa punainen merkkivalo ja ääntä ei enää tule. Irrotin RCA-johdot, mutta valo syttyy yhä heti, kun laitan soittimen päälle. myös käytetyistä. Yksityisten välisissä kaupoissa ostaja on aina heikoilla, mutta jos tuotetta myydään erityisen halvalla yleiseen hintatasoon nähden, niin kannattaa suhtautua pie- Nimimerkki: Käytäntö ja periaate pROffA VASTAA Diskanttien paras suuntaus on aina monen sattuman summa. Tarjouksia kannattaa ehdottomasti kysellä paikallisilta myyjiltäkin, koska esimerkiksi kaikki laitevalmistajat eivät myönnä takuuta tuotteilleen vaan takuuvastuu on siirretty maahantuojille. Midbassojen asennus jalkatilan etuosan sivuihin eli niin sanotusti kick-paneeleihin, oli vielä 90-luvulla todella yleistä. Tai tuleeko muuta yleisesti tuollaista aiheuttavaa. Ylempänä vielä asennuslaippa on hyvän muotoinen ja tukeoleva kumina ei kuitenkaan ota taittuakseen. Tilasin netistä muuten uuden iPhonenkin vielä... Vahvistimesi on tällä hetkellä protection-tilassa eli siinä on jostain syystä suojapiiri päällä. :/ Nimimerkki: Sami \o/ (O_o) \m/ pROffA VASTAA Vaikea sanoa, jos se iPhonekin on vasta matkalla. PArHAAT neTTIVInKIT Lehtemme keskustelufoorumilla jaetaan harrastajien toimesta päivittäin hyviä ohjeita ja vinkkejä, joista valitsemme joka lehteen yhden. Johtuu asennuksesta, sillä kokeiltu kahdella elementillä. jezze rs Tuttu ongelma. Kuiten- si vähintäänkin olla jonnekin muualle kuin ohjaakaan koteloista ei millään saanut niin isoja, että moon. Ongelma on se, että soittimen sammuttamisen jälkeen sen säädöt nollaantuvat. Tässä haetaan auton oman akustiikan kautta lisäbuustia soitettavalle taajuusalueelle, eli kotelon muoto toimii yhdessä auton akustisten ominaisuuksien kanssa. SOITTIMen VIrTAKYTKennäT Moi, mulla on Alpinen näyttösoitin asennettuna 2001-malliseen Honda Civiciin. Tähän saakka vahvistin on toiminut ihan hyvin. Nimimerkki: BassBoy89 14 AutoSound ASTM. Eli autossa luokkaa 10 cm, mutta mielellään ilmaa liikuttavan ei ole ollenkaan kaiuttimia alunperin, joten olen moottorin eli kartion pinta-alan verran. joutunut tekemään paikat kick-paneeliin. Tai- va ja vahvistin hyvälaatuinen niin eiköhän tuo lähtaa sijaita jossain 150 ja 250 hertsin välissä eli siis de pelittämään. todella kapealta kuulostaa. Olen mielestäni tehnyt virtaliitännät oikein, missä mahtaa olla vika? Nimimerkki: Miten kytketään pROffA VASTAA Ongelma paikallistuu soittimesi tai autosi johtosarjaan, sillä johtosarjassa on todennäköisesti kytketty akulta tuleva jatkuva virta sekä virtalukolta tuleva ns. Niinpä yleensä vanulla hidastettua hengitystä. Pitäisi saada enemmän ilmaa elementin taakse eli pienet reiät Tavallinenhan tämä ongelma on, mutta katsotaan, eivät auta, vaan se reikä olisi hyvä olla vähintään jos joku keksii mistä mahtaisi johtua. Auttakee nyt miestä mäessä. Nimimerkki: Ztrokeri pROffA VASTAA Käytettyjä hifejä voi hankkia, mutta toki niiden ostamisessa on samat riskit kuin kaikissa muissakin käytetyissä tuotteissa. Moni autohi?liikekin myy käytettyjä ja jos tuotteista ei vielä ole enempää kokemusta, niin ne ovat hankinnan suhteen varsin turvallisia vaihtoehtoja. "Vaimennetulla free-airilla" tarkoitetaan se olisi ollut mideille tarpeeksi (DLS UP6). Kyseessä siis kapea ja helkutinmoinen korostuma. AUTOHIfI-pROffA KOTeLOn MUOTO Miten paljon kotelon muoto ja elementin ja re?eksiputken sijainti kotelossa vaikuttaa. katkeava virta väärin päin tai vaihtoehtoisesti nämä soittimesi molemmat johdot on kytketty tuohon virtalukolta tulevaan johtoon. Soittimesi ISO-liitinjohtosarjassa on punainen ja keltainen johto, joista keltainen pitää kytkeä akulta tulevaan jatkuvaan virtaan ja punaiseen tulee virta vain silloin kun autossa on virrat päällä. Kannattaa myös huomioida, että Alpinen soittimet kuluttavat virtaa, vaikka soitin olisi sammutettuna tai etupaneeli taskussa, mikäli keltaisen johdon lisäksi myös punaiseen johtoon tulee katkeamaton virta. Syy on lähes varmuudella elementin näkemä liian pieni tilavuus. Se riippuu käytetyistä elementeistä, autosta, kuuntelutottumuksista ja paljon myös omasta mausta. Diskantteja ei kannata kuitenkaan ruuvata kiinteästi ennen kuin on tehnyt kuuntelukokeita ihan rauhassa. Diskantit voidaan kiinnittää vaikka sinitarralla tai kaksipuolisella teipillä peilikolmioon tai kojelaudan kulmiin, jolloin on helpompi tehdä monenlaisia eri variaatioita ja valita niistä sitten se eniten omaa korvaa miellyttävä. Tuote saattaa olla rikki tai sitten siitä on ?kuitti hävinnyt?. Ulkomailta tilaamisessa on myös omat koukeronsa. Tietenkin mittaamaan knysten olisi hyvä päästä
Autopuolella edustuksessa on mm. :-) ASTM AutoSound 15. Ihan ensimmäinen oma laitteisto silloin joskus koostui Alpinen kasettisoittimesta ja kuusyseistä. Olisikohan tuosta käänteestä nyt sitten joku 17 vuotta aikaa. Edessä oli siis muutto uusiin tiloihin, joissa toimitaan edelleen. Pikkuhiljaa sitten tuli muitakin merkkejä edustukseen ja uusien laitteiden myynti laajeni myös kotihifin puolelle. Kotilaitteissa Wharfedale, Genelec, System Audio, Dali. Tietysti iso kiitos kuluu tyytyväisille ja uskollisille asiakkaille. Puhelin . Onhan niitä tuotemerkkejä sekä auto- että kotipuolella paljon muitakin, mutta noita nyt pääasiassa myydään. Paljonko on autohi?n osuus myynnistä? Liikevaihdosta autohifin osuus noin 20 %, loppu on sitten puhtaasti kotipuolta. Minkälaiset tuotteet käyvät parhaiten kaupaksi? Autopuolella soittimet myyvät meillä parhaiten. Toki kaiuttimia vaihdetaan parempiin tulevaisuudessakin, se ei tule muuttumaan. Minkälaisia muutoksia autohi?-ala on kokenut vuosien varrella? Valmispaketit ovat ehkä se suurin muutos, eli nykyään ostetaan mm. subbarit valmiiksi koteloituina. Soundiauton joka tapauksessa tekisin, mahdollisimman luonnollinen ääni on kuitenkin se, mikä säväyttää eniten. Mielestäsi kaksi tärkeintä juttua hyvää laitteistoa suunnitellessa/tehdessä? Suunnittelu ja laitevalinnat. Muutama vuosi firman perustamisen jälkeen iski lama ja silloiset tilat omistanut yritys teki konkurssin, eikä uuden omistajan kanssa päästy enää sopimukseen vuokraehdoista. No jaa, oikeastaan mun uralla kaikkein säväyttävintä on ollut CD-soittimien tulo autoihin. Nykyään kotihifiä myydään jo paljon enemmän kuin autolaitteita. . Aika harva enää tekee itse bassokoteloita. Se soundiparannus C-kasetteihin verrattuna oli silloin jotain aivan järjetöntä ja jäi hyvin mieleen. Jos nyt saisit toteuttaa SEN unelmalaitteiston taloudellisista tai muistakaan realiteeteista välittämättä, niin minkälainen se olisi? Jaa-a. Siihen aikaan Alpine ja Pioneer olivat alan kovimmat nimet. on pärjännyt jo 20 vuotta? Ollaan pidetty jalat maassa eikä olla tavoiteltu kuuta taivaalta, vaan aina on pyritty pitämään kustannukset pieninä. Internetissä Kirkkopuistikko 7, Vaasa 06-3120 628 www.wasahifi.fi Teksti ja kuvat: Osku Hirvonen Vaasassa on hi?alan erikoisliikkeitä ollut ja mennyt, millä konsteilla WasaHi. Myymälässä on kuunneltavana myös paremman luokan kotilaitteita. Mitkä tuotteet ovat vuosien aikana jääneet parhaiten mieleen? Tämä on aika paha. :-) Miltä näyttää alan tulevaisuus, mihin suuntaan markkinat ja tuotteet kehittyvät? Tulevaisuudessa erilaisten sovittimien ja lisäpalikoiden myynti tulee olemaan entistä merkittävämmässä osassa, koska uusiin autoihin ei enää niin helposti soitinta vaihdeta. En mä osaa sanoa mitään yksittäistä tuotetta, mikä olisi jäänyt erityisesti mieleen. Toinen muutos on ohjelmalähteiden laajentunut skaala. Yhä useammin musiikkia halutaan toistaa esim. WASAHIfI SEN SIJAAN ON pITäNYT pUOLENSA JO 20 VUOTTA JA KEHITTYNYT KäYTETYN TAVARAN OSTO- JA MYYNTILIIKKEESTä TäYSIVERISEKSI HIfIALAN ERIKOISLIIKKEEKSI. Myös käytettyjä laitteita laidasta laitaan menee oikein hyvin. puhelimesta, iPodista tai muusta ulkoisesta lähteestä. WasaHifi Mats Harju on pyörittänyt hifikauppaa Vaasassa jo 20 vuotta. VAASAN SEUdUN HIfIKAUppA ON TUULISTA, VUOSIEN SAATOSSA ERILAISIA YRITTäJIä ON TULLUT JA MENNYT. JUTUTIMME YRITTäJä MATS HARJUA YRITYKSEN VAIHEISTA JA KYSELIMME MATSIN MIELIpITEITä ALASTA MUUTENKIN. Kotihifi edustaa nykyään reilua siivua myynnistä. Meillä ei ole siihen hommaan tarvittavia tiloja tai henkilökuntaa. Onko ?rman työntekijöillä omaa harrastustaustaa? Ei nyt mitenkään aktiivisesti harrasteta, mutta myymälässä tietysti musiikki soi koko ajan ja uusia laitteita tulee tässä työn ohessa kuunneltua aika paljon. YRITYSESITTELY WASA HIfI . Meillä koko henkilökunta on kaksikielistä, joten palvelu sujuu molemmilla kotimaisilla ja myyntiä on suurin piirtein yhtä paljon suomen- ja ruotsinkielisille. Siinä samassa yhteydessä sitten alettiin myymään uuttakin tavaraa. Osoite Moro Mats, kerrotko vähän WasaHi?n syntyhistoriaa ja vaiheita? Vaasan välityskeskus oli firman nimi kun 20 vuotta sitten aloitimme myymällä käytettyjä auto- ja kotihifilaitteita sekä tietysti kaikkea muutakin käytettyä tavaraa, mikä ei hifiin liittynyt mitenkään. Myös vahvistimen sisältäviä bassolaatikoita menee reilusti aiempaa enemmän. Lisäksi myydään paljon ihan peruskoksuja, joilla on helppoa ja edullista parantaa auton vakiolaitteiston soundia merkittävästikin. Teettekö myös asennuksia ja missä laajuudessa? Emme tee ollenkaan asennuksia. Kiinnostus harrastukseen tietysti on olemassa, kun kerran tälle alalle on lähtenyt. :-) Miten ruotsinkielinen rannikko erottuu asiakaskunnassa? Se näkyy, mutta ei varsinaisesti erotu. Ehkä joskus aikana ennen internetin yleistymistä ruotsinkieliset kyselivät enemmän Ruotsissa tunnetumpia merkkejä, kun seurasivat sikäläisiä lehtiä, mutta nykyään eroa ei ole. Mitä tuotteita valikoimista löytyy? Huh, onhan noita tuotemerkkejä hyllyssä aika monipuolisesti. Jos perusasiat eivät ole kunnossa, niin on aivan sama miten ne laitteet asentaa tai säätää, lopputulos ei kuitenkaan ole hyvä. Minkälaisia terveisiä lähettäisit ASTM:n lukijoille? Nauttikaa hyvästä äänestä ja suosikaa suomalaista. Ehkä jotain sen aikaisesta satsauksesta hifiin kertoo, että se Alpinen mankka yksinään maksoi 2000 markkaa ja silloinen auto taas 500 markkaa. Eipä ole tullut tuollaista koskaan mietittyä. Autohifillä aloitettiin uusien laitteiden myynti ja ensimmäinen edustus oli JBL. Morel, SPL Dynamics, Focus, Ground Zero ja Pioneer
Itse olen käynyt todella monen tuttavani tapaan jokaisessa ajokortti-iän saavuttamisen jälkeen järjestetyssä tapahtumassa. Impedanzin kerho-osastolla majaili tyylikäs Opel Vectra GTS 3.2. ovat luoneet onnistuneen näyttelyn, vaikka tapahtuman järjestävälle taholle ei liiemmin kiitosta tässä asiassa voikaan antaa. Lähes aina valitellaan ACS:n korkeista pääsylippuhinnoista, mutta loppupeleissä sekaan mahtuu kuitenkin suhteellisen vähän sellaisia vuosia, jolloin nähtävää olisi oikeasti ollut heikosti. Yleensä paikalle saapunut porukka . autoalan yritykset, harrastekerhot sekä yksittäiset autojaan esittelemään tulleet harrastajat . Taantuman painaessa niskassa, ei markkinointibudjeteista löydy helposti ylimääräistä, ja näyttelynäkyvyys on monilla listan kärkipäässä kun jotain jätetään pois. Autoa on teipattu ympäriinsä ja koria on muokattu, hifipuolelta löytyy AutoStudion laitteita.. Kopan takaa kurkkaavat pilarikaiuttimet ovat kaverin omaa suunnittelua nekin. . ACS-reissu on muodostunut jokakeväiseksi traditioksi eli messuille lähtöä ei ole tarvinnut sen kummemmin edes miettiä. Auton ulkonäöstä vastaa pitkälti Dream Customs. ENNAKKOTIEdOT TäMäN JäRJESTYKSESSääN JO 36. NäYTTELYN KOHdALLA EIVäT LUpAILLEET AINAKAAN AUTOHIfIHARRASTAJIEN NäKöKULMASTA HYVää. On enemmän sääntö kuin poikkeus, että järjestelyissä yksi jos toinenkin asia mättää. TOdELLA MONI ALAN YRITYS OLI JäTTäYTYNYT pOIS TApAHTUMASTA, MUUTENKIN HUHUT KERTOIVAT NäYTTELYN OLEVAN TARJONNALTAAN NIUKAHKO. AUTOSOUNdIN MESSURYHMä LäHTI SELVITTäMääN MISSä MENTIIN. A merican Car Show on mielenkiintoinen ilmiö. Lisäksi yritysosastojen hinnoittelu on jututtamiemme alan toimijoiden mukaan vedetty viime vuosina niin tähtitieteelliselle tasolle, että useat pienemmät toimijat karsiutuivat pois leikistä jo aikaisemmin, ja nyt viimein messuhallit loistivat tyhjyyttä isompienkin yritysten katsoessa tonttien hinnat liian koviksi. Ymmärrämme toki, että voittoa pitää saada ja myös tapahtumapaikan vuokra on korkea, mutta oikea tapa 16 AutoSound Teksti: Janne Soilakari & AutoSoundin messuryhmä Kuvat: Janne Soilakari ja Janne Pulkkinen . MESSURApORTTI Viime numerossamme esitellyn Team Apinan Sami Plattonen oli vaihtanut komean Golfinsa laitteiston Earthquaken kamoihin. Janne Pulkkisen Voyagerin tavaratilassa on massiivinen lakattu vanerikotelo kuudella elementillä. Vastaavaa puupintaa on tulossa myös muualle autoon, esimerkiksi ovipaneeleihin
Tämä on laite joka on pakko nähdä livenä, modifikaatiot ovat niin massiivisia ettei niistä saa käsitystä mitenkään muuten. Focus FX-5500D vahvistimia on tällä hetkellä kiinni vain yksi kappale, mutta tilaa on vielä muutamalle lisää. Kahdeksan 12" Focus Blackia on asennettu massiiviseen koteloon, jossa on miehen mentävä kattoon saakka ulottuva ja auton levyinen refleksiportti. Meganen tavaratilasta löytyi muodokas paneeli Focus Acousticsin vahvistimille. Meganen ovista paljastuu reipas setti Focus keskiäänisiä. . Pyrimme raportissa autenttiseen lähestymistapaan, joten menimme AutoSound 17. Kuulemma viritys on kuitenkin niinkin alhaalla kuin 40 hertsin tienoolla. . Tässä mallinäyte Peugeotin alla. Suomen todennäköisesti häiriintyneimmän näköinen Fiat Punto ja kaappariovet. Team Apinan tiimipäällikön Timo Raudasojan Mitsubishi Space Wagon murahtelee tulevalla kisakaudella bassoseinän ja kasvavan vahvistintehon voimalla. Myös auton ulkopuolella. . Aki Saaren Meganen asennukset olivat vielä kesken, mutta nähtävää riitti siitä huolimatta. 10,5 tuumaa leveät vanteet eivät ole aivan tavallinen näky nelivetoisen japsisedanin alla. Samalla myös edesautettaisiin koko alan pysymistä hengissä, joka on yleensäkin edellytys sille, että tällaisia tapahtumia voidaan edes järjestää. Vastinetta pääsylipulle? Pääsylipun hinta oli kolmena ensimmäisenä näyttelypäivänä 25 euroa (maanantaina 20 euroa), parkkeerauksen maksaessa 9 euroa. Erittäin nami! hankkia profittia ei mielestämme ole näytteilleasettajien rahastus. Pitämällä tapahtuma mielekkäänä alan yrityksille, saadaan näyttelyyn lisää sisältöä, jolloin tyytyväiset kävijät kokevat saavansa vastinetta . Todella hyvällä maulla rakennettu Evo IX Mitsu oli yksi näyttelyn tuningpuolen komeimmista autoista. . Subbarikotelo sijaitsee katossa! Elementteinä kahdeksan kappaletta 12" Focus Chromea. . Sopiva määrä hiilikuituosia tuo upean kontrastin siniseen autoon. dB Drag Racingissa on totuttu näkemään tämän tyylisiä toteutuksia. Nostamme hattua rakentajalle! . E-mallin Kadetit ovat katoavaa kansanperinnettä, ja tämän värisenä niitä näkee vielä harvemmin! 2,5-litraisella V6 myllyllä varustettu Opeli kuuluu Tiia Jauhiaiselle. rahoilleen ja maksavat korkeampia sisäänpääsymaksuja, sekä tulevat vielä uudestaankin. Tämän saman numeron OEM-tuningia käsittelevässä jutussa mainitaan käsite "venykumi"
Jo subbarien ritilöistä sen tunnistaa, Soundstreamia tarjolla. . Näillä Mersun koppa kuulemma liikahtaa. Pääsiäispiknik Audisonin hifien säestyksellä. . Timo Watroban Bemari piti sisällään tuttuun tapaan Pioneerin hifiä. Ulkopuolella huomio kiinnittyy paitsi teippauksiin, myös näyttäviin Monaco Chicane 947 vanteisiin, joilla on kokoa 9,5 x 19 tuumaa. 18 AutoSound. Mielenkiintoinen väriyhdistelmä Juha Laen GTi Celicassa. . MESSURApORTTI Kun henkilöauton konepellin alta paljastuu norsunpään kokoinen Holsetin ahdin, jonka kyljessä lukee Scania, niin voidaan vetää pikaiset päätelmät siitä että tehoakin oletettavasti on tarjolla. Alusta loppuun saakka viimeistelty Ralf Kuntzschin MK2 Golf toi messuille mukaan ripauksen keskieurooppalaista rakentelumallia. . 6-litrainen GM:n kone tuottaa kahden ahtimen kera reilut 1000 hevosvoimaa. Tässä Onni Ojalan Mercedes Benz diesel-drifterissä on hevosvoimia ja vääntöä niin että piisaa. Omistajansa mukaan pohjoismaiden tehokkain drifting-auto Petri Lemmetyn tapaan
Kalusto oli sinänsä jopa kiinnostavaa, mutta varsin väljä esille laitto näkyi kyllä selvästi. Köyhdytimme kukkaroa tämän kioskin kohdalla ja läh- dimme kävelemään sisäänpääsyn suuntaan, jossa oli vastassa tasainen ihmismuuri, joka jonotti omia lippujaan niiltä varsinaisilta myyntipisteiltä. Järkevästi toimiva tapahtumajärjestäjä olisi luonnollisestikin hoitanut jo lippunsa lunastaneille suoran sisäänpääsyn, sen sijaan että jouduimme luovimaan ja tönimään pitkän tovin jonojen väleistä. Näyttely sijoittui tuttuun tapaan messukeskuksen alakertaan, josta yksi hallinosa ei ollut käytössä. SPL Dynamicsin kevään uutuuksiin lukeutuvat 8-tuumaisen XTR-sarjan superjäreät subbarit Imprezaan asennettuna. . Tuning Car Show'n puolella kiinnostavinta antia tarjosivat pari äärimmäisen tylyä ja tehokasta drifting-autoa, sekä jokunen muu uudempi tuttavuus. Myös jokunen hieman pienempi porukka löytyi, mutta kokonaisuudessaan tarjonta oli erittäin vaisua. Kuuleman mukaan järjestäjä oli kiristänyt entisestään muualla kuin huippukalliilla yritysosastoilla olevien autojen ympärillä olevan "sponssirekvisiitan" määrää, eli yhteistyökumppanit ja sponsorit saivat näin ollen heikonlaisesti näkyvyyttä itselleen. Kasituumaiset midbassot Subarun ovissa. . . Lopputulos on se, että ihan kaikki kärsivät . jopa järjestäjä, näyttelyvieraista nyt puhumattakaan. Vielä parina edellisenä vuonna näyttelyn autohifipuolen kiertämiseen meni useita tunteja, koska tuttuja fi rmoja ja autonrakentajia oli mukana kymmenittäin. Parkkialueelle oli avattu erillinen lipunmyyntikoju, ajatuksena ilmeisesti lyhentää jonoja ja jouduttaa ihmisten sisälle pääsyä. Lisäksi hifiantia toivat pari reipasta harrastuskerhoa, suurimpina ennenkin mukana nähty Impedanz Ry sekä äänenpaineporukka Team Apina. Tämä luonnollisestikin vähentää mielenkiintoa maksaa joku harrastaja tai kokonainen kerho autoineen messuille. Tomb Raider -henkisesti maalattu Scanian rekka, jossa hifipuolesta vastasi SPL Dynamics. sisään samaa reittiä kuin muutkin messukävijät. Tapahtuman järjestelyjen tahmaamiseen päästiin tutustumaan jo ennen kuin oltiin edes sisällä messukeskuksessa. Kaikki kunnia kuitenkin teille jotka toitte autohifiä messukansan nähtäväksi! Tapahtuman parhaat palat löytyvät kuvien muodossa, olkaapa hyvät. ASTM. Silmiin osui jonkin verran myös kevyesti ehostettuja ja päivitettyjä ennestään tuttuja autoja. Tänä vuonna autohifi n maahantuontiyrityksistä oli mukaan lähtenyt ainoastaan SPL Dynamicsia markkinoiva Flextron. Pinta-alaa oli siis vähemmän kuin esimerkiksi viime vuonna
Torstaipäivän aikana autot ajettiin messukeskukseen ja niille tehtiin normaalit kilpailuihin valmistavat toimenpiteet. Viimehetken säätöjäkin ehdittiin vielä punoa muutamaan kärryyn. Vuoden 2011 fi naalien tyyliin äänenlaatuluokkien kuuntelut suoritettiin ainoastaan kuljettajan paikalta siten, että kaksi tuomaria vuorollaan kuunteli jokaisen auton. 24.3.2013 3 x KULTAA! E AUTOHIfIN EUROOpAN MESTARUUKSISTA KILpAILTIIN ITäVALLAN SALZBURgISSA pääSIäISTä EdELTäVäNä VIIKONLOppUNA. Niin tai näin, hieno maalaus ja sama sisustassa jatkuva teema vakuuttivat. Venäjän osastolta löytyneestä autosta bongasin muun muassa tällaisen yksityiskohdan. Kaikki merkittävät autovalmistajat olivat mukana messuilla omilla osastoillaan. Paikanpäältä sai hankittua messuhintaan perus perheautojen lisäksi vaikkapa Porschen tai Mersun AMG-sarjan urheiluauton. Kuuntelutuomaroinnit saatiin käyntiin perjantai aamupäivän aikana ja lähes kaikki luokat ehdittiin kuunnella perjantaipäivän aikana. Suomalaisten Vahvistinasennus mallia Antero Kölli. Tätä autoa toimituksemme hifitoimittaja epäilee vahvasti Toyotan valmistamaksi. Kilpai- lijoita Skandinaviasta oli mukana vain kourallinen: Suomesta seitsemän autoa ja Ruotsista kaksi. Norjan edustus puuttui kokonaan, ainoastaan Ketil Skjei oli mukana kilpailussa tuomarin tehtävissä. Suomea kilpailussa edustivat Team Audio Import eli Jarkko Saukonoja sekä Pekka Kinnunen kahdella autollaan luokissa Expert 7 kanavaa, EMMA Racing ja ESPL. KISARApORTTI Teksti ja kuvat: Jarkko Peiponen EMMA autohi?n Euroopan mestaruus?naalit Salzburgissa 22. Mika Taipalus osallistui luokkaan Master 6 kanavaa samoin kuin Jussi Paavola ja Kimmo Pihlajamäki. Miika Kuronen ja Antero Kölli kilpailivat luokassa Master 4000?. Tuomareista mukana olivat allekirjoittaneen lisäksi Vesa Koskinen joka kuunteli luokan Experienced 2000?. Minkäänlaista palautetta ei tälläkään kertaa kilpailijoille annettu. KISAKAUdEN 2012 fINAALITApAHTUMA OLI OHJELMASSA pOIKKEUKSELLISEN MYöHäISEEN AJANKOHTAAN, KOSKA SEURAAVA KISAKAUSI KOLKUTTELI JO OVELLE. Kilpailuluokkana autolla oli Master Unlimited. osa kilpailijoista saapui lautalla Travemündeen, josta matka suuntautui Saksan halki Salzburgiin. Ajomatkaa Saksassa kertyi reilut 1000 kilometriä suuntaansa ja erään kilpailijan sanojen lainatakseni matkaa taitettiin kolmen Skodan ja yhden ei-Skodan muodostamassa letkassa. Suurin Tästä italaisesta autosta löytyi kolme kappaletta Audisonin Thesis HV Venti -vahvistimia. SAMASSA YHTEYdESSä JäRJESTETTIIN MYöS EMMA-pääTUOMARIKOULUTUS, JONKA KAUKAISIMMAT OSALLISTUJAT OLIVAT SAApUNEET INdONESIASTA SAAKKA. uroopan mestaruusfi naalien tapahtumapaikkana toimineessa Salzburgin messukeskuksessa oli autohifi n lisäksi paljon muutakin autoalaan liittyvää nähtävää. Ainoastaan muutaman suurempi luokka oli jaettu kahtia ja näiden kuuntelut jatkuivat lauantaina. Näistä ledvaloista lienee hyötyä esimerkiksi renkaanpaineita tarkastettaessa. AutoSound 21. Allekirjoittanut toimi kuuntelutuomarina luokassa Master Unlimited. Kilpailun valmistautumista Suomalaisten kilpailijoiden osalta matka Itävaltaan alkoi muutamaa päivää ennen fi naaleita. . Lisäksi automessujen puolelta löytyi raskasta ratakalustoa kuten Ferrarin ja Porschen mallistosta kasattuja kilpa-autoja. Suomen edustajat finaaleissa EMMA-fi naalit olivat houkutelleet paikalle hieman alle 200 kilpailijaa eri puolilta Eurooppaa. Vahvin edustus oli kotimaa Itävallan lisäksi naapurimaiden Saksan ja Italian kisatiimeillä. Automesse-nimisen tapahtuman kohdeyleisöksi oli selkeästi valikoitu autoilusta kiinnostuneet miehet
Kinnusen Pekka laittoi fi naalikierroksella luun kurkkuun kilpakumppaneilleen soittamalla ylivoimaiset lukemat 157,6 desibeliä ovet auki ja 155,5 desibeliä ovet kiinni. Iltapäivä huipentui palkintojenjakoon. Top kuutoseen sijoittui ainoastaan Master 4000. Tiimikaveri Jarkko Saukonoja seurasi esimerkkiä ja sai kotiin viemiseksi kultaa luokasta EMMA Racing Master. Tämän jälkeen kilpailun päätuomari kertoi viimehetken ohjeistukset ja vinkit tuomareille. Kolme mestaruutta lämmittää varmasti mieltä pitkään, mutta toisaalta äänenlaatuluokissa ei tällä kertaa onnistuttu pääsemään hyvään suoritukseen. Luokkana Jarkolla oli EMMA Racing Master. Launtaina kuuntelutuomaroinnit jatkuivat muutamassa luokassa. Tähän mitalisade sitten tämän vuoden osalta päättyikin. Pääosassa olivat kuitenkin ESPLluokkien lajittelut, joissa Team Audio Importin Vito saavutti kovimman äänenpainetuloksen sekä ovet auki että kiinni ja varmisti näin hyvät lähtökohdat sunnuntain finaalikierrokselle. Suomen kisatiimin osalta palkintojenjako alkoi varsinaisella mestaruussateella, kun Team AudioImportin Pekka Kinnunen pokkasi kaksi mestaruuspokaalia. -luokassa kilpaillut Miika Kuronen. Tämä toivottavasti kasvattaa kisaajien nälkää ja ehkäpä seuraavissa finaaleissa onnistutaan jälleen näissäkin luokissa? 22 AutoSound Itävaltalainen Mini Cooper ja harvemmin nähdyn 4-tiejärjestelmän ylätaajuusalueen kaiuttimet. Tässä kuvassa esiintyvä ajoneuvo on nimeltään MonoTracer, kuuleman mukaan jopa Bugattia harvinaisempi.... Suomalaisia tässä luokassa ei kilpaillut. Omalta osaltani perjantai oli hektisin päivä, kun ohjelmassa oli Master Unlimited -luokan 13 auton kuuntelu. Suomen kilpailijat Taipalus, Pihlajamäki ja Paavola siis saivat varautua kilpailuun vielä sunnuntainakin. Äänenlaatuluokista ei tällä kertaa jäänyt kotiin viemisiksi muuta kuin kunniakirjat. KISARApORTTI luokista Master 6 kanavaa oli suurin seitsemällätoista osallistujallaan. Varmasti suomalaisilla kisaajilla olisi ollut menestyssaumaa tässä luokassa. Perinteisessä itävaltalaisessa panimoravintolassa vietetty ilta tarjosi hyvää ruokaa ja vehnäolutta. Sunnuntaina mestaruudet jaetaan Sunnuntaipäivän ohjelmassa oli ESPL-luokkien fi naalikierrokset ja edellä mainitun Master 6 kanavaa -luokan uusintakuuntelu, jossa muutama kokenut päätuomari suoritti suppean kuuntelun arvostellen vain taajuuserottelun, taajuusbalanssin ja kuunteluilon. Launtaiiltana ohjelmassa oli iltagaala Salzburgin keskustassa. Tarkemmat sijoitukset oheisesta taulukosta. Jarkko Saukonojan Peugeot 206 oli esillä Ground Zeron osastolla. Yhteenveto Suomalaisittain Euroopan mestaruusfinaalien tunnelma oli hieman kaksijakoinen. Parannettavaa äänenlaatupuolella siis jäi hurjasti. Tämä toki vaatii osallistumisen kisoihin. Lauantain eSPL alkukarsinnat Pekka Kinnunen tuulettaa ensimmäistä Euroopan Mestaruuttaan ja heti perään toista samanlaista. Euroopan fi naalien tapaan yllätyksiäkin oli odotettavissa ja näin ollen Master 6 kanavaa luokan alkuperäinen kaksipäiväinen kuunteluaikataulu venyi kolmepäiväiseksi. Perjantaina tuomarit urakoivat Perjantai aamupäivä alkoi tuomarikokouksella, jossa haettiin referenssiääntä German Maestron kuulokkeilla. Tasoltaan tämä luokka oli ennakko-odotusten mukainen, joskin aivan huikean hyvät autot jäivät tällä kertaa puuttumaan. Luokkina EMMA ESPL Expert & EMMA ESQL. Ja tässä toinen Team AudioImportin johtohahmoista Jarkko Saukonoja näyttää mallia mestaruustuuletuksesta
Team AudioImport toi Suomeen kolme Euroopan mestaruutta. AutoSound-lehti onnittelee! AutoSound 23
14. 12. 17. sija EMMA ESQL Expert . sija EMMA ESPL Expert . sija Master 6 kanavaa . Tässä mallia näyttävät saksalaiset, joiden osastolla oli tarjolla muun muassa paikallista olutta. ASTM. 9. 1. 1. sija Master 4000? . 7. sija Master 6 kanavaa . 6. sija Master 6 kanavaa Team Audio Import Peugeot Team Audio Import Vito Team Audio Import Vito Miika Kuronen Antero Kölli Team Audio Import Peugeot Kimmo Pihlajamäki Mika Taipalus Jussi Paavola Osa finaaleissa palkituista yhteiskuvassa. Saksalaisen Oliver Keckin suhteellisen järeä virtajärjestelmä. Pioneerin osastolta löytynyt Honda Civic oli saanut pintaansa hienon maalauksen ja lisäksi autoa oli madallettu ilmajousilla merkittävästi. sija EMMA Racing Master . 1. KISARApORTTI SUOMALAISTEN SIJOITUKSET EMMA EUROpE -fINAALEISSA . Tyylikästä. Ydinvoimalla toimiva Vito. sija Expert 7 kanavaa . Ehkä ei, mutta ydinbassoa tähän autoon kyllä mahtuu kahden Euroopanmestaruuden edestä. Hieman erilainen konttiasennus. Keskellä näkyvästä iPadistä voi selata dokumentaatiota. Hienosti rakennettu ykköskoppainen Volkswagen Golf. 24 AutoSound Tyylikäs konttiasennus venäläiseen tyyliin. Pioneerin osastolla oleva Smart ilahdutti pirteän värinsä lisäksi täydellisellä DJ-laitteistolla. Finaalien yhtenä osana on maiden välinen kilpailu, jossa paras osasto palkitaan. sija Master 4000?
JYVÄSKYLÄ . Malliston peruskivenä ovat kaikkien markkinoilla olevien päämerkkien kaiuttimet ja vahvistimet. HifiStudio on laadukkaiden kuvan- ja äänentoistolaiteratkaisujen myyntiin erikoistunut yritys joka palvelee yksityishenkilöitä ja yrityksiä Helsingin, Turun, Tampereen, Jyväskylän, Oulun ja Raahen myymälöissä sekä kaikkialla Suomessa www.hifistudio.fi -verkkokaupassa. TURKU . HELSINKI . OULU . Laajaan valikoimaamme kuuluvat hifija kotiteatterilaitteet, televisiot ja videotykit, kaiuttimet, monihuonelaitteet, yritysten AV-järjestelmät sekä suunnittelu- ja asennuspalvelu. www.hifistudio.fi k o t i k ä y n t e j ä s u o r i t e ta a n . HELSINKI . TAMPERE . RAAHE . JYVÄSKYLÄ . RAAHE . TURKU . OULU . HELSINKI . TAMPERE . TURKU . HifiStudio ja JJ Hifi ovat yhdistäneet voimavaransa valtakunnalliseksi toimijaksi. PARHAAT AUTOHIFIT NYT HIFISTUDIOSTA! Nyt saat kaiken autohifin kätevästi 24h/vrk verkkokaupastamme www.hifistudio.fi Fuusion myötä merkki- ja mallivalikoima laajenee design-tuotteiden sekä huippuluokan High Endin kautta laadukkaimpiin autohifituotteisiin. OULU . TAMPERE . JYVÄSKYLÄ
AUTOESITTELY Teksti: Janne Soilakari Kuvat: Jussi Rajala Kuunteluarvio: Mika Lirkki Jussi Luoma-ahon Volkswagen Up! '12 MALTILLISESTI PARANNELTU! VIIME VUONNA AUTOHIfIN SM-KULTAA EMMA MASTER OEM -LUOKASSA VOITTANUT JUSSI LUOMA-AHO LäHTI TULITERäLLä pIKKU-VOLKKARILLAAN MUKAAN KISAAN LEIKKIMIELELLä. AUTOON TEHdYT ALKUpERäISEN ääNENTOISTON SEKä ULKONäöN pARANTELUT OVAT TOdELLA MALTILLISIA, MUTTA LOppUTULOS EI HäpEä LAAJEMpIENKAAN pROJEKTIEN RINNALLA! 26 AutoSound
Auton katto teipattiin mustaksi, joka tuo mukavaa kontrastia valkoiseen koriin. Tänä vuonna mallistoon on lisätty myös turbomalli GT Up!, jossa tehoja on nostettu vapariin verrattuna 35 hevosvoimaa. Jussi hankki oman Volkkarinsa 2012 huhtikuussa, eli heti kun autoja oli saatavana Suomessa. Penkkien nahkasomisteet sekä muu- AutoSound 27. VW:n alla pyörivät hyvän näköiset Lenson 16-tuumaiset vanteet, joiden ulkonäössä on vahvoja lainauksia BBS:n mallistosta. Auto on myös sisältä harvinaisen maikkaan näköinen. EMMAn äänenlaatukisoissa tulee täyteen kolme kautta, joista plakkariin on kertynyt kunnioitettavat kaksi Suomenmestaruutta. Jussi toimii myös kilpailuissa tuomarina, joten harrastuksen eri muodot ovat tulleet erittäin tutuiksi. Auto Volkswagen Up! on saksalaismerkin vuonna 2012 yleisesti Euroopan markkinoille lanseeraama kaupunkiauto, joka on osana Volkswagenin New Small Family -projektia. Auto liikkuu tuhatkuutioisen kolmisylinterisen vapaasti hengittävän bensiinimoottorin voimalla ja tehoa siitä löytyy vakiona 75 hevosvoimaa. Pituutta tällä pikkuruisella laitteella on 3,54 metriä ja painoa reilut 900 kiloa. S einäjoella asuvan Jussin taival autohifin parissa alkoi jo hyvissä ajoin ennen ajokortin saantia. Alustan suhteen oli tyytyminen H&R:n 35 milliä madaltaviin jousiin, jotka kuuleman mukaan päivitetään säädettävään alustasarjaan, heti kun sellaisia tulee asiallisilta valmistajilta myyntiin. Auto on nelipaikkainen ja sitä on saatavana sekä kaksiettä neliovisena. Up!:n ulkonäkö on jo vakiona todella pirtsak- ka sekä ulkoa että sisältä, mutta muutamia hillittyjä ehostuksia päätettiin kuitenkin suorittaa. Tavaratilan kannesta poistettiin merkit ja samalla rykäisyllä myös takalasin pyyhin sai siirtyä tallin hyllylle. Ensimmäisinä hifiasennuksien kohteina toimivat omien vanhempien autot, josta harrastus jatkui sitten omien kulkupelien kohdalla. Ennen nykyistä autoa Jussilla on ollut ajossa viisi pirssiä, joita kaikkia yhdistää hifistämisen suhteen se, että asennukset on tehty autoa kunnioittaen. Matkan varrelle mahtuu myös äänenpaineharrastusta Team dB Devilsin riveissä, joskaan Jussi itse ei kisannut vaan toimi taustapiruna ja auttoi rakentamisessa. Koska automalli oli aivan uusi, ei varusteita vielä ollut liiemmin saatavana
Kyseessä on todella kompakti, vain 120 x 176 millin kokoinen 5-kanavainen vahvistin integroidulla signaaliprosessorilla. Laite ottaa vastaan kaiutintasoista signaalia auton alkuperäiseltä soittimelta, ja se onkin todella ideaalinen juuri tämäntyylisiin ratkaisuihin, joissa tehdasasenteinen ohjelmalähde halutaan säilyttää mukana laitteistossa. Ei kuulosta mahdottoman paljolta, mutta riittää kuitenkin sivistyneeseen soitteluun paremmin kuin hyvin. Säätäminen onnistuu netistä ladattavan softan ja kannettavan tietokoneen avulla. Jussin VW:n kohdalla käytössä on kuitenkin todella poikkeuksellisesti alkuperäiset etukaiuttimet - eli a-pilarien juuressa olevat diskantit sekä ovista löytyvät 6,5-tuumaiset keskiäänet, ainoastaan ovien sisälle on lisätty STP:n vaimennusmattoa. Kuuntelin itse Jussin autoa Oulun HTS-näyttelyssä viime syksynä, ja kelvollista ääntä lähti todellakin riittävästi. Vahvistin on kytketty soittimelta alkuperäisille etukaiuttimille menevän kaapeloinnin väliin, ja sen sijoituspaikkana toimii hanttimiehen penkin alusta. Helixin signaaliprosessorin säätövara on huikean laaja. Oikein tyylikästä! Laitteisto Varsin harvalla hifikisaajalla on vuosien varrella ollut uskallusta lähteä pisteyttämään autonsa vakiolaitteistoa. tarkat aikaviivesäädöt kaikille kanaville. Up!:n pikkuruinen koko ei vielä tästä kuvasta täysin välity.. Jopa keskiäänisten asennukset ovat sellaiset kuin ne olivat tehtaan jäljiltä, paitsi että kiinnitys on muutettu popniiteistä koneruuveihin. Siitä löytyy mm. Laitteen vahvistinaste antaa tahoa 4 x 35 wattia pääkanaville sekä 160 wattia subwoofer-kanavaan. AUTOESITTELY tamista eri paikoista löytyvät Up! -logot antavat menevyyttä. Kojelaudan päältä löytyy myös vakiona Navigonin navigointilaite, joka toimii myös ajotietokoneen sekä äänentoistolaitteiston näyttönä. Kaiutinkaapeloinnin suhteen mennään myös sillä, joka autossa oli paikoillaan. Laitteiston tärkeimpänä komponenttina toimii Helix PP50 DSP. Laitteelle on tehty pellistä kiinnikkeet ja se liikkuu mukana, kun penkkiä siirretään eteen tai taaksepäin. Ulkonäköä on siistitty poistamalla turhat merkit ja irrottamalla takalasin pyyhin. 28 AutoSound Auto ja omistaja
75 hevosvoiman tehoilla reilut 900 kiloa painava auto liikkuu kuitenkin omistajansa kertoman mukaan sopivan vikkelästi. 35 millin madallus ja Lenson 16" vanteet sopivat autoon kuin nenä päähän. AutoSound 29. Pieniä piristäviä yksityiskohtia löytyy sieltä täältä. Ohjaamo on tehdastekoisena erittäin tyylikäs! "KOSKA AUTOMALLI OLI AIVAN UUSI, EI VARUSTEITA VIELä OLLUT LIIEMMIN SAATAVANA..." 1000-kuutioinen kolmisylinterinen mylly ei paljoa tilaa vaadi
Diskantit sijaitsevat a-pilarin juurissa. tamisen, mutta auto haluttiin pitää kuitenkin myös tältä osin teeman mukaisena. "Varsin helpolla tässä koitettiin päästä. Kertosäkeen alkaessa pelkäsin, ettei tätä voi kuunnella ollenkaan, koska dynamiikkaa biisissä on hyvin paljon läpi taajuuskaistan. Ilmavuus ja näppäilyjen yksityiskohdat eivät välity kokonaisuudessaan. Vähäisin vaikutus asiaan ei varmastikaan ole alkuperäisillä kaiutinritilöillä. Alemman basson liiallinen taso tai voi se olla korostumakin luo turhaa höttöä tuonne bassoalueelle. Voidaankin todeta että pienet virheet eivät olet vaarallisia silloin kun kappaleen sielu peilautuu kuuntelijan tajuntaan ja sen tämä laitteisto kyllä tekee. Allan Taylor - New York In The Seventies Musiikki vie mukaansa heti ensimmäisistä nuoteista lähtien. Tämä on yksi piristävimmistä laitteista, joihin on tullut hetkeen tutustuttua, ja antaa varmasti monille uusia näkökulmia autohifin rakentamiseen uuteen autoon. Vaikka lähtökohtana olikin helpolla pääseminen, ei lopputulos ole millään lailla hutiloitu tai huono. Nyt ihokarvat ei nouse pystyyn, mutta toisaalta soundi ei kuitenkaan mene niin raa'aksi kuin olin pelännyt. Efektiä vielä korostaa kevyt ylempi bassoalue. Mitään kovin yllättävää ei vastaan tullut. Ei sitä aina tarvitse tehdä vaikeimman kautta, sillä sopivilla osilla varsin hyvään päämäärään päästään vähemmälläkin vaivalla. Tavaratilan pohjalla on piilossa kaksi kymppituumaista refleksikoteloitua elementtiä.. Lisäksi Stockfisch Recordsille tyypilliseen tapaan voimakas ja helposti seurattava bassokuvio löytyy myös tästä kappaleesta. Alun kitarat jättävät hiukan valjun tunnelman. Yksityiskohdat välittyvät kohtalaisen mukavasti ja kappaleen tarinaa on helppo kuunnella. Tästäkin huolimatta olen vakuuttunut, ettei diskantti pysty toistamaan aivan ylös saakka. Näin ollen subwoofer joutuu tukemaan liikaa midbassoa ja toiston nopeus sekä dynamiikka kärsivät tästä. Olennaisin, eli musiikin kuunteleminen, tempaa mukaansa ja siitä nauttiminen onnistuu täysin palkein. Keskiäänen imu vetää kuuntelijan mielenkiinnon puoleensa ja jättää muiden taajuusalueiden haasteet vähemmälle huomiolle. 30 AutoSound Kojelaudan päällä oleva näyttö toimii navigaattorin, ajotietokoneen sekä alkuperäisen soittimen näyttöpaneelina. Aluksi Jussi harkitsi kisoihin lähtöä jopa kokonaan ilman subbareita, mutta pakko ne oli kuitenkin lisätä mukaan, kun toivat niin paljon parannusta sekä tukea koko taajuuskaistalle. Tosin Up! on tehty aika helpoksi purkaa, lattiankin sai paljaaksi noin kymmenessä minuutissa", muistelee Jussi projektin vaiheita. Moni laitteisto ei pysy mukana edes heikosti. AUTOESITTELY Helixin kymppituumaiset subbarielementit on asennettu piiloon tavaratilan pohjan tasalle. Bassontoiston alempi osasto tulee selvästi turhan suurella tasolla suhteessa ylempään basso-osastoon. Tämä aiheuttaa alempien taajuuksien ajoittaisen paikallistumisen taakse ja luo toistoon turhaan ylimääräistä pyöreyttä. Kuitenkin huomaan tapailevani laulun sanoja kuuntelun lomassa ja tämä kertoo laulun luonteen välittyvän aidosti kuulijalleen. Aikaa asennuksiin käytettiin kaikkiaan ehkä parisen viikkoa maksimissaan, kun muutaman tunnin illassa teki. Hankalinta oli täysin uuden auton purkaminen johdotuksia ja vaimennusta varten. Midbassossa soisi oleva napakkuutta enemmän. Paul Stephenson - Moon in The Glass Loistava äänite jälleen Stockfisch Recordsilta ja monelle harrastajallekin tuttu veisu mies ja kitara -hengessä. Oikeastaan hommaan lähdettiin hieman vitsillä, kun autokin tuli vasta niin myöhäisessä vaiheessa että kisakausi oli jo alkamassa. Diskantin ässät ovat pinnassa eikä toisto ole mitenkään erityisesti ilmavuuden ilmentymä. Tarkoitan sitä että siellä on ikään kuin huminaa joka sinne ei kuulu. Käytin tätä kappaletta kokonaisuuden hahmottamiseen ja täydensin näkemystä muilla kappaleilla. Elementeille valettiin lasikuidusta varapyörän syvennykseen noin 40-litrainen vanerikantinen kotelo, joka on toimintaperiaatteeltaan refleksi. Erityisellä ilolla tervehdin niin monesta autosta löytyvän 200-300 Hz korostuman loistamista poissaolollaan. Keskiääni on luonnollinen, joskin pari värittymää löytyy kun alkaa soundin kerroksia kaivelemaan. Kilpailuluokan säännöt mahdollistaisivat tavaratilan osalta vapaamman raken- KUUNTELUARVIO: MIKA LIRKKI VW:n soundeista otti selkoa pitkän linjan autohifiharrastaja ja menestynyt kisaaja Mika Lirkki. Allan Taylor - The Almost Man Allanin persoonallinen ja hyvin sävykäs ääni on omiaan tuomaan nopeasti esiin artistiin tutustuneelle laitteiston ominaisuudet. Midbasso ei vain pysty tuottamaan riittävällä dynamiikalla ylempää bassoaluetta. Kovin monella ei riitä rohkeus katsoa mihin saakka auton alkuperäiset kaiuttimet riittävätkään, kun mukaan lisätään vain basso. Päinvastoin. Kokonaisuus on mukiinmenevä ja helposti kuunneltava. Ei kuitenkaan ominta materiaalia tälle laitteistolle. Yhteenveto Vaikka soundi olekaan kriittisen kuuntelun pohjalta täydellisyyttä hipova, niin silti suoritus on upea. Kaikki Torin äänensävyt eivät myöskään ole aivan oikeissa sointiväreissä. Axel Rudi Pell - Glory Night Eräs omia suosikkikappaleita, joka saa ihokarvat nousemaan pystyyn silloin laitteisto antaa siihen mahdollisuuden. Paulin ääni itsessään on luonnollinen ja nautittava. Tori Amos - Crusify Kertosäkeen alkaessa luulen saaneeni bassotoiston haasteiden syille varmuuden
2010 ja 2012 Urheilu monessa eri muodossa Metallimusiikki, yksi suosikkibändi on Nicumo Stockfisch Recordsilta löytyy hyviä levyjä VW Up! 2012 Kolmisylinterinen vapaasti hengittävä 1,0-moottori H&R:n 35 mm madaltavat jouset, säädettävä alustasarja tulossa heti kun niitä on saatavana Merkkejä poistettu, takalasin pyyhin poistettu, katto teipattu mustaksi Alkuperäinen Lenso "BBS replikat" 7,5 x 16 185/50/16 Auton alkuperäinen Vahvistimessa Helix PP50 DSP Auton alkuperäiset Auton alkuperäiset 2 x Helix PP10E 40-litraisessa kotelossa Auton alkuperäiset kaiutinkaapelit, liittimet ym. ASTM AutoSound 31. KUSKI JA KULKINE Kuski ??Nimi ??Ikä ??Ammatti ??Paikkakunta ??Kilpailumenestys ??Muut harrastukset ??Mielimusiikki Ovet on pidetty OEM-luokan sääntöjen mukaisesti päällisin puolin täysin alkuperäisinä. ??Säätö / demolevyt KULKINE ??Merkki ??Malli ??Vuosimalli ??Tekniikka ??Alusta ??Ulkonäkö ??Sisusta ??Vanteet ??Renkaat HIFIT ??Ohjelmalähde ??Signaaliprosessori ??Vahvistin ??Diskantit ??Keskiäänet/midit ??Subwoofer ??Muuta KIITOKSET AudioImport Jussi Luoma-aho 28 Palomies Seinäjoki EMMA SM 1
AUTOESITTELY 32 AutoSound Teksti: Janne Soilakari Kuvat: Jussi Rajala
eero Lotan Honda CrX '87 SHOWSTOPPERI VIRON STREET RACE -KISOISSA AUTONRAKENTELUOppINSA SAANUT EERO LOTTA VALMISTI KAVERINSA ANTIN KANSSA HUIKEASTI MOdIfIOIdUN HONdA CRX:N, JOKA OLI EHdOTTOMASTI YKSI VIIME VUOdEN NäYTTELYJEN KOVIMpIA SHOWSTOppEREITA. AutoSound 33
Överiksi vetäminen olisi ollut enemmän kuin helppoa. M uistan kun tamperelaisen autohifimyymälä Radiokulman omistaja Tommi Karimäki hehkutti loppuvuodesta 2011 "salaista projektia", joka olisi nähtävänä vielä pahasti keskeneräisenä heidän messuosastollaan X-treme Car Show'ssa samana syksynä. Tapaukseen liittyy kuitenkin hieman tuuriakin, sillä autorosvot olivat päästelleet moottoritiellä reipasta ylinopeutta, ja kerrankin virkavalta oli paikalla silloin kun kaivataan. AUTOESITTELY Tässä autossa ei oikeasti ole juuri mitään alkuperästä. Eero askarteli Hondan koneen palasiksi ja teetti hankalimmat työvaiheet, kuten kannen, lähiseudun parhailla mestareilla. Pitkäkyntiset olivat mitä ilmeisemmin käyneet katsomassa autoa pari viikkoa aikaisemmin Tampereen Hot Rod & Rock Show:ssa, päättelee Eero. Huomattavista lasikuitutöistä huolimatta homma ei ole karannut liiallisuuksiin, ja muodot ovat tavallaan jopa aika kliinit. Tämä riitti pelästyttämään kuskin ja matkanteko loppui siihen. Uuteen iskuun Tämän jutun CRX ei ole suinkaan Eeron ainoa Honda. Kun tekniikka saatiin jälleen iskuun, alkoi kevytrakenteinen auto liikahdella todella sukkelasti. Pikkuhil- jaa CRX:stä muodostuikin erittäin tunnettu auto Virossa. Vuonna 2007 Eeron asuessa jo Suomessa, kävi niinkin että CRX varastettiin. Civicin taival alkoi kuitenkin jo etelänaapurimme puolella, jossa Eeron kaveripiirissä oli 90-luvun loppupuolella muitakin ripeäkulkuisia Hondia. Myös alusta laitettiin kilpaajoon soveltuvaan kuntoon. Eero kävi ahkerasti paikallisissa Street Race -tapahtumissa ja mainetta alkoi karttua. Useat lukijamme saattavat muistaa näytte-. Tästä alkoi pienimuotoinen takaa-ajo, joka pyssäsi siihen, kun Hondan konepellin kannakkeet antautuivat ja pelti hyppäsi vauhdissa tuulilasia ja kattoa vasten. Tällöin näin itsekin auton ensimmäistä kertaa ja jututettuani omistajaa tuli selväksi, että projekti on vaatinut käsittämättömiä ponnisteluja, sillä aivan kaikki B-pilareita lukuun ottamatta oli rakennettu uusiksi! Eikä tallissa touhuaminen tähän vielä päättyisi. Viimeistely oli tässä vaiheessa vielä kesken, joten sovimme auton esittelystäkin vasta hieman tuonnempana. 34 AutoSound Pitkä projekti Eero on kotoisin Virosta ja muutti Suomeen noin kymmenisen vuotta sitten. Vielä tuolloin auto ei herättänyt mitään laajempaa huomiota ja AutoSoundin messureportterikin totesi aiheesta, että "no oli siellä joku keskeneräinen Civic". Seuraavan kevään American Car Show toi Eeron CRX:n ensimmäisen kerran vähän valmiimpana suuren yleisön nähtäväksi. Hintapyynnön ollessa sopiva, syntyivät kaupat helposti", kertoo Eero. Ensimmäinen kesä ajettiin ostokuntoisena, mutta syksyllä Hondan alkujaan 125 hevosvoimaisesta 1,6-litraisesta ZC1-koneesta haluttiin kutitella lisää suorituskykyä. "Vuonna '98 oli edessä autonvaihto, ja silmiin osui sopivasti Saksasta tuotu musta '87 mallinen CRX
Ja tällainenhan sinne sitten myös tuli! Tosin "vain" yhdellä 15" GTi:llä. Muuten setti koostuu pääosin JBL:n MS-sarjan tuotteista. Listaa voisi jatkaa vaikka kuinka pitkään, sillä muokkauslista on todella pitkä. 17 kaiutinta Eerolla oli jo edellisessä projektissaan JBL:n subbareita, ja sellaisia haluttiin tähänkin. Dream Customsin Sami oli lupautunut valmistamaan lasikuidusta juuri sellaiset paneelit kuin tarvitaan. Messuvierailu Ruotsin puolelle avasi silmiä, ja toi ajatuksen siitä, että autosta tehdään yksipaikkainen keskeltä ajettava. CRX on alkujaan sen verran kevyt, että pieni painonnousu ei ehkä ole niin pahasta. Monissa rakenteluvaiheissa on käytetty luovuutta, esimerkiksi auton kaikki jarrut on päivitetty tehokkaammiksi. Takapuskuri syntyi täydentämällä alkuperäistä puskuria Golfi n ja Type-R Civicin puskureista leikatuilla osilla. Lokasuojat on muokattu Civicin osista, helmoihin löytyi idea Mustangista ja konepelti on muokattu Mersusta. Auto painaa ilman hifilaitteistoa alle 1000 kiloa, joten tällä määrällä päästään jo sujuvasti eteenpäin. Illanistujaisten päätyttyä hommiin alettiin pilkkomalla Honda Civiciin tarkoitettu etupuskuri useaan palaan ja modifioimalla siitä CRX:ään sopiva. Antti on varsinainen mestari rosterin käsittelyssä, joten autosta löytyykin poikkeuksellisen paljon ruostumattomasta teräksestä tehtyjä osia. Kolme AutoSound 35. CRX meinasikin jo vallan unohtua tallin perukoille, mutta Eeron kaveri ja auton rakentamisessa vahvasti mukana ollut Antti potki vauhtia pienemmän Hondan uudelleenrakentamiseen. Eerolla oli visio kotelosta, jossa elementti ja refleksiputki todellakin osoittavat suoraan kohti lattiaa, ja kontin suunnalta näkyisi ikkunan läpi kotelon sisusta. Siinä vaiheessa, kun tällaisia suunnitelmia alkaa kulkeutua mieleen, voidaan varautua siihen, että autotalli tulee ainakin tutuksi... Ohjauksen siirto keskelle ja kaikki sen vaatimat lukuisat muut muutostyöt veivät noin kymmenisen kuukautta. Ainoa ajatus, joka oli kuulemma vaatinut hieman totuttelua, oli yhden subbarin asentaminen tavaratilan pohjaan. AutoSoundissakin juuri testattuja 6,5" MS-erillissarjoja sovitettiin kolme per ovi. Eerolla on kotonaan reilunkokoinen autotalli, joka hieman edesauttoi massiiviseen hankkeeseen ryhtymistä. Etujarrut on soviteltu paikoilleen 2.2-litraisesta Preludesta ja alkuperäiset takarummut korvattiin erilaisista levyjarrujen osista kasatuista jarruista. 18" Predator Model S7 -vanteiden takaa paljastuvat Preludesta napatut jarrut. Koneesta on irrotettu kuvanottohetkellä noin 300 hevosvoimaa. Voisin uskoa että mielessä käy joskus heittää poppikoneet tallin nurkkaan ja lähteä radalle nautiskelemaan! "HONdAN ALKUJAAN 125 HEVOSVOIMAISESTA 1,6-LITRAISESTA ZC1KONEESTA HALUTTIIN KUTITELLA LISää SUORITUSKYKYä..." lyissä ahkerasti esillä olleen vihreän Coupe-mallin Accordin, jossa oli reipas kattaus Fusionin ja JBL:n hifilaitteita. Lopputulos on kuitenkin erittäin toimiva. Idea auton korin muotoihin syntyi, kun Eero ja Dream Customsin Sami Hakala istuivat saunassa Jägermeister-pullo seuranaan. Ajatuksena oli aluksi, että pari 15-tuumaista GTi-sarjan monsterielementtiä pitää olla, mutta suunnitelmat lähtivät paremmin liikkeelle vasta, kun JBL:n maahantuojan One-Pro:n edustaja Tomi Vuorinen liittyi aivoriiheen
Muuttamalla hifisetin asennuksia hiukan enemmän "äänenlaatukriteerien" vaatimaan suuntaan, voisi ainakin stereokuva olla sangen maukas. paria diskanttielementtejä löytyy myös kojelaudan kulmista. AUTOESITTELY JBL:n MS-sarjan pikkuruiset vahvistimet eivät onneksi vie paljoa tilaa, sillä sitä ei aivan liiaksi ole tarjolla. Täysin rakennettu kabiini yhdessä kuvassa. Asennustyylinä on autoon sopiva show-design, josta huolimatta soundi on säädetty kuitenkin kohtuullisen tasapainoiseksi. Matalarakenteiset kymppituumaiset MS:t koteloitiin kojelaudan alle midbassoiksi. Näiden jatkeena on mukana vielä pari 12-tuumaistakin elementtiä, joten basso-osasto ei todellakaan toistu vajavaisesti. Parhaillaankin autoon tehdään muutoksia, tällä kertaa myös tekniikan puolelle. CRX:n kone on jo ennestään rakennettu uusiksi kuuteen otteeseen, odotamme mielenkiinnolla mitä Stage 7 tuo tullessaan. 36 AutoSound. Hifilaitteistoa on rakennettu myös näyttelyiden välillä uusiksi, päämääränä parannella viimeistelyä joka jäi kevään 2012 kiireen vuoksi hiukan puolitiehen. Säätövaraa sitten muuten piisaakin sekä Kenwoodin mediatoistimessa että JBL:n MS-sarjan despivahvistimissakin. Eero laskeskelee että auton rakentamiseen on mennyt reilun parin vuoden aikana ainakin 3000 työtuntia
Kolme 2-tie-erillissarjaa per ovi riittävät showmeiningin aikaansaamiseen. AutoSound 37
Malli . Vahvistimet . Subwooferi . Soitin . Alusta Juuri tähän autoon tehdyt iskunvaimentimet, Energy Suspension -puslat . Asuinpaikka Eero Lotta 38 Tuotepäällikkö Tampere KuLKINE . Pääkaiuttimet . Midbassot . Signaaliprosessori . Renkaat Hankook Ventus V12 EVO 235/40R18 . Vaihteisto Parin eri Hondan laatikoista kasattu hybridivaihteisto, Exady Stage 2 -kytkin . Moottori 15-tuumainen JBL:n GTi tärisyttää maata kartio tonttiin suunnattuna! Honda CRX 1987 ZC1-moottori, Wisecon-männät, kansi tehty, Gresponokat, T3-turboahdin, itse tehty 3-tuumainen rosteriputkisto, suuttimet vaihdettu isompiin, tehokkaampi Walbro-bensapumppu, Simotan kartiofiltteri, paljon AEM- ja Skunk2 -osia... . Ammatti . Ikä . Muuta Kenwood KIV-700 Soittimessa ja vahvistimissa 3 x JBL MS-A1004, 2 x JBL MS-A5001, 1 x JBL GTO 1000EZ 6 x JBL MS-62C -erillissarjoja 2 x JBL MS-10D2 2 x JBL MS-12SD2, 1 x JBL GTi 15 21" JVC näyttö, iPod- ja Android-liitännät KIITOKSET Rakennuskaveri Antti Asser, One-Pro:lle JBL laitteista, Dream Customsin Samzulle, Autoverhoilu.fi:lle, Radiokulman Tommille, Timo Iso-Aholle, OTR Products:lle, Presco:lle, isot kiitokset myös kaikille ystäville sekä omalle perheelleni! Vasemmalta oikealle: CRX:n rakentajat Eero Lotta ja Antti Asser. 38 AutoSound ASTM. Vanteet 18" Predator Model S7 . Vuosimalli . Korimuutokset Dream Customsin tekemä korisarja, 92-95 Civicin aftermarket valot, Hella-takavalot, Mugen CRX-takaspoileri, targakatto, pohja täysin tasainen ja vahvistettu . Merkki . AUTOESITTELY Tavaratilasta löytyy 12-tuumaisten subbarien ohella myös JVC:n näyttö. KUSKI JA KULKINE KuSKI . Sisustan muutokset Koko sisusta tehty uusiksi, Dream Customsin tekemät kaiutinpaneelit, verhoilut teki Autoverhoilu.fi, OMPpenkki ja turvavyöt, Mugen ratti, Luisin polkimet modifi oituina, D2-käsijarrukahva, Trisco Multicolor -lisämittarit, tähän autoon teetetyt lattiamatot, turvakaaret, sekä kaikkea muuta pienempää... HIFIT . Jarrut Edessä 2.2 Preluden jarrut, takana eri osista kasatut levyjarrut . Nimi
AUTOESITTELY Teksti ja kuvat: Petri Sironen Petri Sirosen BMw Z3 Coupe 2.8 '98 PIENI AUTO ISOLLA ÄÄNELLÄ AVUSTAJAMME pETRI SIRONEN ON LAATUääNENTOISTOON LUOTTAVA BEMARIMIES, JONKA UUSIMMAN KULKUpELIN HIfILAITTEISTON ASENNUKSISSA EI OLE MENTY VALTAVIRRAN MUKANA. ANNETAANpA KAVERIN ITSE KERTOA AIKAANSAANNOKSESTAAN. 40 AutoSound
Mulle heti samat lääkkeet kuin sillä kaverilla, joka on suunnitellut ja muotoillut tämän automallin! AutoSound 41
Koska joku edellisistä omista-. Ikinä ei pitäisi sanoa, että ei koskaan enää. Sen verran haasteellinen oli se projekti. Auto oli kaiken lisäksi tuotu saksasta 2009 ja ruostesuojattu alustaa ja koteloita myöden. 42 AutoSound Oikean midbasson suuntaus on isompi kuin kuva antaa ymmärtää. Vaikka auto oli mielestäni jo sellaisenaankin tosi hieno, halusin silti jotain omaa tatsia ulkokuoreen. Muutokset alkoivat liikkeelle ikkunan tummennuskalvojen poisrepimisellä. Tämän jälkeen alkoi kuumeinen Z3:sen etsintä. Etuvaloihin en kajonnut, koska niihin oli laitettu valmiiksi tummat tyyliin sopivat kalvot. Joutuu pian muuten syömään sanansa... Omaperäinen pinnoite heijastelee mukavasti valaistuksen mukaan. Diskantit on suunnattu kohtisuoraa kuljettajaa päin kummallakin puolella. Työnjälki on suhteellisen vakion näköistä, mikä oli tarkoituskin. T aisin melkein vannoa AutoSoundissa 1/2012 esitellyn edellisen Bemarin projektijuttuni yhteydessä, etten enää ikinä rakenna uutta hifilaitteistoa. Tähän tuli mahdollisuus, kun Nettiautossa myynnissä ollut edellinen 323Ci Coupe meni kaupaksi. Ihan voin vinkkinä sanoa, että liimatahrat kyseisessä operaatiossa ovat helpoin hoitaa pois Sinolilla, sekä mikrokuituliinalla. Tämän jälkeen autoon vaihdettiin OEM-tyyliset takavalot ja sivuvilkut. herkuilla varusteltu lommoton ja naarmuton helmi. Myös auton tekniikkaan oli tehty muutoksia. Lisäksi pirssiin oli vaihdettu isompi imusarja, vapaavirtaussuodin ja teholastu. Z3:sen kojelaudan alaosa on siitä kiva muotoilultaan, että keskiääniin on suora näköyhteys. Tietenkin edellyttäen, että ne ovat suunnattu kohti kuuntelijaa. Haasteita riitti uudenkin kohteen kanssa riittävästi, mutta lopputulos on ainakin tekijänsä mielen mukainen. Lähtökohdat projektiin Mielessäni oli pitkään kytenyt haave vielä joskus saada hankittua BMW Z3. Nettiautosta löytyi ruosteeton, kauttaaltaan uudelleenmaalattu, säädettävällä alustasarjalla, 19 tuuman kromipyörillä, m-sarjan alkuperäisellä korisarjalla, nahkasisustuksella, kattoluukulla, ilmastoinnilla, sähkösäätöisillä penkeillä, ikkunoilla ja peileillä yms. Vaikka ohjaamossa on tehty loppupeleissä aika paljonkin muutoksia, ei mikään hyppää pikasilmäyksellä esiin, ennen kuin tutustuu kabiiniin vähän tarkemmin. AUTOESITTELY Koko etupään kaiutinarsenaali ja soitin yhdessä kuvassa. Pakoputkisto oli vaihdettu 4 tuuman tehoränniin neljällä ulostulolla. Mutta kuinkas sitten kävikään, kun kyseinen Bemari meni kaupaksi ja uusi lapsukainen tuli taloon. Tässä on siis projektikertomus ja autoesittely uudesta rakenteluni kohteesta. Autosta oli alun perin kalvotettu kaikki sivulasit, mutta katsastusmies oli käskenyt poistaa etusivulasien tummennukset, joten vähän tuo muistutti kääpiöiden ruumisautoa. Hyvin istuu ja on ?hieman? erilainen kuin muilla, mitä tässä myös haettiin. Ruostetta ei löytynyt autosta hakemallakaan edes alustasta, joten voisin sanoa, ettei ainakaan minulla ole mitään tuontiautoja vastaan
Auton teippaustyöt hoiti hyvällä ammattitaidolla CCL-Desing Hollolasta. Johto on kiinnitetty huolellisesti nippusiteillä, jotta se ei pääse ottamaan kiinni mihinkään moottorin liikkuvaan osaan. AutoSound 43. Ja niitä sitten taas yllättäen riitti, kun kyseessä on Bimmeri? Hiilikuituteippaus tuo komeaa kontrastia valkoiseen autoon. Joitain pisteosia, kuten kattolistat, olen maalannut uudelleen mustiksi. Kun olin saanut auton ulkokuoren ja sisätilat silmää miellyttävään kuntoon, alkoivat hifistelyhommat. Myös BMW:n merkit teipattiin samalla. pääasiassa takakonttiin, oven ulkopeltiin ja keskiäänisten koteloon lisättiin vaimennusmaton lisäksi myös Splenin liimapintaista 8 mm telttapatjaa. Leveät 19-tuumaiset kromivanteet ja sopiva madallus tekevät ulkonäölle paljon. Vaimennus ja johdotus Vaimennus lähti luonnollisesti liikkeelle sisustan paneeleiden irtiotolla. Kaikki mahdolliset johtosarjat ja vaijerit kiinnitettiin huolellisesti kiinni myös kojelaudan sisältä resonanssien estämiseksi. jista oli hiilikuituteippauttanut auton katon, päätin teippauttaa autosta myös konepellin osittain, spoilerin ja takaluukun kannen. Sisälle tilattiin Schmiedmanilta uudet jalkatilan matot ja poljinsarjat. Liitos laturille on tehty lenkkiliitoksella, joka on puristettu ja juotettu, sekä tietenkin liitoskohta suojaputkeen on viimeistelty liimapintaisella kutistesukalla. Vaimennus hiljensi autoa melkoi- Auton lisävirtajohto menee koko matkan suojattuna Suojaputkessa konttiin asti, jossa suojaus vaihtuu punossukkaan. Autosta vaimennettiin takakontti, takaluukun kansi, sen suojamuovi, ovet ja ovipahvit, jalkatilojen peltipinnat, sekä midbassojen paikkojen ympäristö huolellisesti. Peltipinnat puhdistettiin ennen vaimennusmattojen asentamista vanhaan tyyliin Sinolilla huolellisesti. Bemarin munuaiset oli joku edellisistä omistajista vaihtanut äklöistä kromisista mustiksi, tämä oli ihan hyvä asia koska auto on muutenkin Michael Jackson Edition Black and (or) White. Auton hieman kulunut tuulilasi vaihdettiin uuteen
Kotelo voidaan suunnata kahteen eri suuntaan, mutta elementti kohti itää päin soi parhaiten tässä tapauksessa. Tätä varten rakensin pikaliittimen Speakonin tarvikkeilla. Midbassojen paikkojen suhteen tuli mietittävää, koska ovessa ei ole kunnollista välipeltiä, ja toisaalta halusin vähän jotain massasta erottuvaa. Bemarissa on basson paikka edessä kick-paneelissa, jonka takana on noin 10-15-litrainen kotelo. Päätin hyödyntää paikan ja tehdä ysärityyliset kikkariasennukset. Aivan kontin takaosaan jäi melko pieni tila subbaria varten. Jatkuvaa mitattua tehoa päätteet tarjoilevat kaiuttimille nykyisillä kuormilla noin 1700 wattia. Elementin kiinnitys koteloon hoidettiin iskumuttereilla ja kuusiokolopulteilla. Kattoa en nähnyt tarpeelliseksi vaimentaa, koska puolet siitä on lasia ja loppuosa on todella jäykkää peltiä. Johdotuksissa lähdettiin liikkeelle virtapuolen parannuksista. AUTOESITTELY sesti, koska kyseessä on urheiluauto, eikä mikään perhekuljetin. Päätteenä etupäälle on käytössä Genesiksen Four Channel ja subbarille saman valmistajan Dual Mono Extreme sillattuna 4 ohmin kuormaan. CD-soitin on vanha ja hyväksi havaittu Alpinen 9887R-DSP-pyöritin. Tähän keksintöön lisättiin tietenkin myös sulake kaiken varalta. Hyvin toimii. Päätteet löysivät paikkansa kontin perältä, jonne ne juuri mahtuivat vierekkäin. Hetken aikaa joutui miettimään, miten kaikki saadaan mahtumaan kivuttomasti pikkukirpun ruumaan. Päätin teetättää metallisesta kantikkaasta huonekaluputkesta korokepalat kontin pohjaan, jotka kiinnitettiin pulteilla ja liimamassalla tukevasti kiinni. Kotelo on erittäin helppo ottaa pois autosta. Vasta kolmas kotelovariaatio oli sellainen, joka miellytti tekijänsä silmää. Pohjalevynkin joutui tekemään kaksiosaiseksi 25 mm MDF-levysta, koska yksiosainen ei olisi edes mahtunut kontin aukosta sisään. Hieman röpelöpintaiseksi käsitellyt ja vahalla maalatut levyt kiinnittyvät korokepaloihin tehtyihin kierteisiin pulteilla. Painoa koko paketilla elementteineen on noin 50 - 60 kg. Pinta tasoitettiin kevyesti muovikitillä ja hiottiin tasaiseksi. Laitteisto on täysaktiivinen 3-tiesetti. Toimittajan työssä pääsee aina välillä tekemään myös subbaritestejä, joten piti myös johdotusten irrotus olla helppoa. Diskanteille laitettiin 1,5 mm 2, keskareille 2,5 mm 2 ja subbarille 4 mm 2 johtoa. Päälle venytettiin isännän vanhat kalsarit ja pinta kostutettiin hartsilla. Kiinnitysmetodi kaikessa on, vaikka auton ajaisi katolleen, asennusten on pysyttävä kiinni. Minkäänlaisia lisäkondensaattoreita ei tarvita, jos virtajärjestelmä on muuten kunnossa. Laitteisto Laitteiston kokoonpanossa käytettiin pääasiassa edellisestä Bemarista myynnin yhteydessä pois purettuja vermeitä. Tulevalle virralle on johdoissa poikkipinta-alaa 85 mm 2 ja maadoituspuolella 135 mm 2, mutta kyllä Genesiksen isoille päätteille virta maistuukin. Johdotukset on kiinnitetty ankkurinippusiteillä, niissä kohdin missä se on ollut mahdollista. Auton oma virtakaapeli on 50 mm 2, mutta tämä ei vielä riittänyt tarpeisiini. Elementit kiinnitettiin tukevilla torx-ruuveilla kiinni. Vaikka paneeleiden takana on kotelo, hengittää elementti osittain myös kojelaudan sisään. Kick-paneelien pohjana käytin auton omia suhteellisen paksuja muovisia suojalevyjä. Suurimpia ongelmia asennusten suhteen oli tilanpuute, sillä Z3:sen kontti ei ole todellakaan tilalla pilattu. Neljä pulttia auki ja liitin irti, mutta elementteineen noin 60 kg painavan mötikän pois nostamiseen tarvitaan kaksi miestä. Pohjalevyn kappaleet kiinnittyvät pulteilla metallisiin korokerautoihin, jotka ovat kiinni auton rungossa pulteilla ja liimamassalla. Bemarissa akku jäi pohjalevyjen alle piiloon, joten rakensin banaaniliittimillä liitokset, joilla voi autoa ladata. Kotelo kiinnittyy pohjalevyyn neljällä 6 mm iskumutterilla ja 44 AutoSound Vaikka subbarikotelo ei ole kuin 37 litraa bruttotilavuudeltaan, täyttää se koko takakontin peräosan. Kotelot tukevoitettiin sisältä hartsilla ja Kiillon lattiatasoitemassalla. Akuksi tuli Stinger Power Spp1500D -syväpurkausakku, joka on todellakin jokaisen siihen sijoitetun euron arvoinen kapistus. Tämä on ihan turvallisuusseikka. pultilla. Koko laitteistossa on vain viisi kaiutinta eli diskantit, midbassot ja yksi 12 tuuman subbari. Etupään kaiuttimina toimivat hyväksi havaitut 7,1-tuumaiset Hybrid Audion Legatia L6 SE -midit ja Ring Radiator -diskantit. Suurimpia mietinnän kohteita oli miten rakentaa aukko konepellin avauskahvalle, mutta siitäkin selvittiin. Asennustapa ei isommin ole enää muodissa, mutta antaa kyllä varsinkin kuuntelijaan suunnattuna tiettyjä äänenlaadullisia etuja, kuten tilantunnun, koska elementin ja kuuntelijan välinen matka pitenee. Signaalijohdot ovat Oehlbachin valikoimista ja kaiutinjohdoiksi valitsin hyvän hinta/laatu-suhteen AIV:n Cosmic-kaiutinkaapelit. Näihin kiinnitettiin kuumaliimalla CNC-koneistettu MDF-rengas suunnattuna kiinni. Kotelo ei ole kuin 37 litraa sisätilavuudeltaan, mutta näyttää kuvissa huomattavasti isommalta johtuen varmaan kopan paksuista seinämistä ja auton pienestä koosta. Tietenkin paksuilla koteloseinämillä on oma osuutensa asiaan. Taaemman levyn nurkkiin laitoin vielä koristeeksi hieman hiilikuituteippiä. Tämän jälkeen pintaan tuli Dinitrolin 447-kiveniskumassa, mattamusta maali ja akryylilakka. Kotelo on suunnattavissa kahteen eri suuntaan. Subbarina yskii kontissa voimalla Rockford Fosgate T2D212 suljetussa ja todella tukevassa 37 litran kotelossa. Lisäsin maadoituspuolelle kaksi kappaletta 50 mm 2 johtoja auton oman maadoituskaapelin lisäksi. Päätin lisätä mukaan 35 mm 2 lisävirtajohdon, joka tulee suoraan laturilta akulle sulakkeella suojattuna. Sain mielestäni kohtuullisen siististi kaikki johdot paikoilleen, vaikka piilonhan ne jää kun toinen levy pultataan paikoilleen
Soittimen paikka on Z3:ssa ergonomisesti erittäin hyvällä paikassa jo tehtaan jäljiltä. Midinpaikka kiinnitettiin paikoilleen tukevilla peltiruuveilla ja säänkestävällä liimamassalla. Midbassot toistavat sen verran alas, ettei subbari olisi mitenkään pakollinen tässä kokoonpanossa? Diskanttien pohjat tehtiin lasikuidusta, johon kiinnitettiin myös CNC-koneistettu MDF-rengas Käytetyt jakotaajuudet ovat seuraavanlaiset. Virtakaapelointi . Subsonic 20 Hz/12 dB/okt. Ajovalot, etu- ja sivuvilkut ja takavalot vaihdettu uusiin OEMtyylisiin valaisimiin, sekä lisäksi ajovalot kalvotettu mustiksi. Sisusta . Auton oman maadoitusjohdon lisäksi laitettu 2x50 mm2 lisämaadoituskaapelit Audison Connection SFH 11WP x 2, Audison Connection BFD 21 ja AIV:n putkisulakepesä soittimelle Stinger Power Spp1500D -syväpurkausakku. TuLEVIA MuuTOKSIA Täydellinen jarruremontti teinipunaiseksi maalatuilla osilla ja alustan uudelleen ruosteensuojaus. Kiitos vaan Baijerin pojille, kun ovat tehneet tukevan auton. Midien ylipäästö 63 Hz/12 dB/okt. Kuva hieman vääristää asioita, suuntausta on paljon enemmän kuin kuvassa näyttää olevan. Ruuvasin samalla uudet alumiiniset poljinpinnat kiinni. Koteloiden kiinnitys hoidettiin pitkillä ja tukevilla peltiruuveilla, sekä säänkestävällä liimamassalla. Diskanttikotelot vahvistettiin sisäpuolelta hartsilla ja ulkopuolelta muovikitillä, joka hiottiin tasaiseksi. Diskanteilla on 40 cm:n lisäviive suhteessa keskareihin, mutta ovat ne kyllä huomattavasti lähempänä kuuntelijaakin kuin keskiäänet. Päälle venytettiin joustavaa kangasta, joka kovettiin hartsilla. Kaiutinkaapelointi . Vaihdekepin nupin päällinen maalattu mustaksi 225/40/19 edessä, takana 255/35/19 MAM kromivanteet 9x19. Vaikka keskiäänisten kick-paneeliasennukset ovat jo hieman pois muodista, suosittelen kokeilemaan sitä, koska asennustapa antaa mukavasti lisää tilantuntua. Yhteenveto projektista Pyrin säilyttämään auton ohjaamossa tietynlaisen huomaamattomuuden, etteivät asennukset niin sanotusti hyppää silmille, koska Z3 kabiini on vakionakin mielestäni silmiä hivelevän kaunis. Takakontti on sitten hieman eri juttu, koska tilaa oli juuri sen verran, että laitteet saatiin mahtumaan. Niin täyttä siellä on, ettei edes kauppakassi mahdu kyytiin. Minkäänlaisia resonansseja ei kuulu mistään kovaakaan soitettaessa, eli vaimennus on ilmeisimmin onnistunut. Autossa kiinnitetty huomattavan paljon huomiota turvallisuusseikkoihin, eli laitteiden kiinnitysten tukevuuteen. :-) Säädöt Alpinen 9887R-soitin asennettiin erittäin tukevasti kiinni auton alkuperäiselle paikalle. Akku Petri Sironen AutoSoundin vakituinen avustaja/ AMK-opiskelija/aloitteleva yrittäjä 44 vuotta Iitti/Huutotöyry Rap, dance ja rockmusiikki (Pitbull, Taio Gruz , LMFAO, Usher, Cheek, ZZ-Top Rammstein, Pink Floyd ja Toto yms? loputon lista. Näissä tosin käytettiin lopullisena pintana osittain maalia vahan sijasta. Vanteet HIFILAITTEISTO . Renkaat . Pintakäsittely on sama kuin keskiäänisten paikoilla. Idea kaiutinpaikkojen ja takakontin pohjalevyn pinnoitukseen tuli omavalmisteisen kotikaiutinmerkkini SOUNDEXPLOSIONIN joidenkin kaiutinmallien pinnoitustekniikasta. Ohjelmalähde . Subwooferi . Muut harrastukset KuLKINE . Mielimusiikki . Asuinpaikka . Malli . Ja diskantin ylipäästö 5 kHz/12 dB/okt. Merkki . Siitä täytyy kiittää auton subbariratkaisua ja riittävää tehoreserviä, sekä hyvin tehtyä virtajärjestelmää. Vahvistimet . Diskanttikoteloiden kiinnitys tehtiin peltiruuveilla suoraan kojelaudan pintaan, koska läpipulttaus ei onnistunut tilan puutteen johdosta. Tukevasti ovat joka tapauksessa kiinni. Kiinni on ja pysyy. Kivasti tuo tuntuu toimivan, joka johtuu varmasti myös siitä, että elementteihin on näköyhteys ja kaiuttimet ovat melko laajalle säteilevät. Nimi . Väritysteemana hifiasennusten suhteen autossa on musta ja valkoinen, jotta pysyttiin halutussa tyylissä, eli siinä "Michael Jackson Editionissa". Mutta eipä tuo sitten pärisekään vaikka antaisi poppilaitteille vähän reilummin happea. KUSKI JA KULKINE KuSKI . Ruostesuojattu lisäksi pohjasta ja kotelot kauttaaltaan Schmiedmanin lattiamatot ja poljinsarjat. Tekniikka . Mitään suurempia taajuuskorjauksia ei ole tehty, ainoastaan 100 - 200 Hz:n ja 1,6 kHz:n aluetta on vaimennettu muutama desibeli. Etupäätä on viivästetty vähän reilummin suhteessa subbariin, jotta basso kuulostaa tulevan enemmän edestäpäin. Hyvää ääntä ja paljon äänenpainetta saa samassa paketissa. Negatiivisena puolena projektissa oli jälleen kerran sisustan purkamisen vaikeus. (Klassiset pimputukset ja jazzi ei kuulu ohjelmistoon) Kotihifi, vetouistelu, jigikalastus ja ulkoilu BMW Z3 Coupe 2.8 1998 Vapaavirtaussuodin, isompi imusarja, 4 tuuman tehoputkisto neljällä ulostulolla ja teholastu Maalattu 2011 punaisesta valkoiseksi kauttaaltaan. Elementin suojaksi tuli Hybrid Audion tyylikäs ritilä. Myös johdotusten laatuun ja suojaukseen on kiinnitetty erityisesti huomiota. Olen edelleenkin sitä mieltä, vaikka hifistynyt ääni on etusijalla, pitää myös äänenpainetta saada sen verran paljon, että sitä pitää riittää vaikka naapuriautoon jaettavaksi. Etu-, ja takavalojen kalvotus semi-blackiksi KIITOKSET Rakkaalle ihanalle vaimolle kiitokset vuosia kestäneestä kärsivällisyydestä miehensä harrastusta kohtaan, Poppikoneet.com/ Eero Augustin (päätteet, etupään kaiuttimet ja johtoholkit), Hifi x (kaiutinjohdot, liittimet, virta-, ja maakaapelit, sekä vaimennusmateriaalit), Tele-Tukku /Ilpo Lyra (subbari, akku ja signaalikaapelit), Powerset/Pasi Kalliojärvi (sulakkeet), Schmiedmann (valot ja matot yms.), CCL-Desing (teippaukset), Liukkosen Pultti (kiinnitystarvikkeet), Rengashotelli Lahti (renkaat), Motonet Lahti (kitit ja maalit yms.) AutoSound 45. (Mustaa jarrumaalia ei oikein enää saa mistään, sitä ei ilmeisesti osta kukaan muu kuin Sironen Iitin peräkylästä). Sulakkeet . edessä, takana 11x19?+ 20 mm spacerit Alpine 9887R DSP-soitin Genesis Four Channel -4-kanavapääte etupäälle ja subwooferille Genesis Dual Mono Extreme -2-kanavapääte sillattuna 4 ohm kuormaan Hybrid Audio Ring Radiator Hybrid Audio Legatia L6 SE Rockford Fosgate T2D212 Oehlbach NF-Master set AIV:n Cosmic-kaiutinkaapelit, diskanteille 1,5 mm2, mideille 2,5 mm2 ja subille 4 mm2 johtoa Auton oman 50 mm2 virtakaapelin lisäksi laitettu AIV:n 35 mm2 lisävirtajohto laturilta akulle. Tämä kuuluu luonnollisesti myös tiettynä jämäkkyytenä äänessä. Ikä . Signaalikaapelit . Ammatti . Hiilikuituteipattu konepelti, katto, spoileri, takaluukku ja merkit. Midbassot . Vuosimalli . Autossa on käytetty aivan uskomaton määrä kiinnitysnastoja sekä ruuveja paneeleiden kiinnitykseen. Midien alipäästö 4 kHz/24 dB/okt. Takalasin pyyhin poistettu. M-sport-mallin alkuperäinen korisarja. Vaihdettu kokomustat munuaiset. Jälkiasennetut xenon-ajovalot Spaxin korkeus-, ja jäykkyyssäädettävä. läpipulttaukseen ei ollut tällä kertaa mitään mahdollisuutta tilanpuutteen johdosta, mutta erittäin tukevasti ovat kiinni. Alusta . kiinni kuumaliimalla ja puutapeilla, kun suuntaus oli ensin haettu kohdalleen. Subin alipäästö 40 Hz/24 dB/okt. Suosittelen vain kesäautoihin? MDF-renkulaan. Ulkokuori . Diskantit
Kuvassa on jo lisätty lisävirtajohto ja kaksi kappaletta 50 mm2 lisämaadoituskaapeleita. On varmasti markkinoiden parhaita hifiakkuja. Vedin myös soittimelle omat johdotukset, tietenkin asianmukaisesti sulakkeella suojattuna. Kuvassa on aloiteltu takakontin vaimennusta, johon tuli kaksi kerrosta Vibroplastia. Kuvassa näkyy auton alkuperäinen virtakaapeli, joka oli yllättäen 50 mm2 paksuista. Tulevalle virralle on pinta-alaa 85 mm2 ja maadoitukselle 135 mm2. Tämä tehtiin lähinnä ajomelun pienentämiseksi, eikä niinkään resonanssien poistamiseksi. Alkaa olemaan kontissa jo johto poikineen, mutta kyllä se siitä alkaa selviämään. AUTOESITTELY ASENNUSKUVAT... Auton hifistäminen aloitettiin luonnollisesti purkamalla sisustan suojamuovit pois. Akun liittimiksi en valinnut ihan periaatekysymyksestä mitään kullattuja pling pling -liittimiä, vaan puhdistin ja hioin hienolla hiekkapaperilla huolellisesti auton alkuperäiset liittimet kiiltäviksi. Tästä eteenpäin kaapeleiden suojaus hoidettiin punossukalla. Lisävaimennukseksi kontin sivuille ja pohjaan lisättiin vielä Splenin 8 mm paksuista liimapintaista telttapatjaa. Kuvasta puuttuu vielä lisävirtajohto, joka tulee laturilta akulle, myös sulakkeella suojattuna. Valitsin auton akuksi Stingerin Power-sarjan spp1500D:n, jonka luvataan antavan 3100 A piikkivirtaa. Kuvassa on RCA-johdot ja vasemman puolen midin ja diskantin johdot. Auton omat akun virtaliittimet saa kaiken lisäksi kiristettyä todella tiukasti kiinni, ilman pelkoa, että joku pultti tai ruuvi korkkaa ja kontakti on hyvä.. Lasiputkisulake on varattu auton apulaitteilla ja soittimelle, jonka johdotus puuttuu vielä kuvassa. 46 AutoSound Kuvassa on auton oikealta puolelta tulevat johdot. Kuvassa on auton alkuperäinen virtakaapeli ja toisessa putkessa tulee konttiin oikean puolen midin-, diskantin-, heräte- ja soittimen johdot. Joku edellisistä omistajista oli poistanut alkuperäisen sulakkeen virtajohdosta, joten sen tilalle laitettiin Audisonin 300 A miniANL-päävirtasulakepesä ja muutenkin siistittiin ja suojattiin kaapeli asianmukaisesti. Kaikki auton kaapelit kulkevat suojaputkissa. Niissä oli vielä sopivasti paikat lenkkiliitoksille. Halusin tällä liitosjutulla näyttää, ettei aina tarvitse ostaa tarvikeliittimiä, vaan voi hieman käyttää vaivaa, aikaa ja mielikuvitusta
Kuvassa ei ole vielä operaatiota suoritettu. Jätin auton soittimen oman virtajärjestelmän käyttämättä. Paksuimmassa putkessa menee johdot soittimelle, ja kahdessa pienemmässä putkessa on johtimet keskiäänille ja diskantille. Kerrankin pääsi asiasta helpolla. Suojaputkeen vedettyjä johtoja on odottelemassa paikoilleen asennusta kojelaudan alla. Johtojen päät suojattiin kutistesukalla, ja kiinnitettiin kojelaudan uumeniin. Alkaa pikkuhiljaa hahmottumaan johtojen paikat hansikaslokeron takana. CD-pyörittimelle tulee nyt hieman järeämpää johtoa takakontista asti. Auton alkuperäinen soittimen johtosarja oli edellisten omistajien jäljiltä sellaista sekamelskaa, että päätin ottaa sivuleikkurit käteen ja pätkin johdot poikki. Tarkkana sai olla johtimien reititysten kanssa, jotta hanskis meni vielä paikoilleen. AutoSound 47. Johdotuksia auton kynnyskotelossa, tilaa oli juuri kahdelle suojaputkelle. Auton etujalkatilat vaimennettiin kahdella kerroksella Vibroplastia. Loppuosa johdoista viimeisteltiin punos- ja kutistesukalla. RCA-johtimet ovat siistissä nipussa, hieman tuo oli jäykkä laittaa soittimen taakse mutta ainakin suojaus ja siisteys on asennuksen suhteen kunnossa. Lisävirtajohdolle löytyi konehuoneesta ja tulipellistä valmiit läpiviennit. Kaikki kojelaudan alapuoliset auton omat johtosarjat kiinnitettiin nippusiteillä resonanssien estämiseksi
Oli melko haastava homma saada kangas noin monimuotoisten paikkojen päälle, ettei tullut ryppyjä mihinkään. Luukun reiät tukittiin kahdella kerroksella vaimennusmattoa. Myös takaikkunaa kiertävien listojen alle laitettiin tiivistenauhaa estämään räminöitä. 48 AutoSound. Kuvassa on vasta kiveniskumassa ruiskutettuna. Kuivunut lasikuitupohja hiottiin reunoiltaan tasaiseksi. Päälle kiinnitettiin suuntauksen jälkeen CNC-koneistettu MDF-rengas kuumaliimalla ja puutapeilla. Päälle pingoitettiin joustavaa kangasta, joka kovetettiin hartsilla ja annettiin kuivua. Kun diskantinpaikkojen hartsipinta oli kuivunut, pintaan levitettiin kerros supermuovikittiä. Painoa tuli niin sanotusti riittävästi. Diskanttien paikkojen pohjien teko aloitettiin tekemällä kunnon suojaukset kojelautaan maalarin- ja pakkausteipillä. Hartsin kuivuttua leikattiin ylimääräiset kankaat pois ja aukaistiin samalla reiät kaiuttimille. Otin 5 kerrosta lasikuitumattoa, jotka leikattiin valmiiksi sapluunan avulla muotoonsa. AUTOESITTELY ...ASENNUSKUVAT... Midien paikat on Z3:ssa kick-paneeleissa. Kaiutinpaikat vahvistettiin sisäpuolelta Kiillon lattiatasoitemassalla ja hartsilla. Tämän jälkeen pintaan ruiskutettiin mattamusta maali ja akryylilakka. Diskanttien paikat vahvistettiin sisäpuolelta hartsin ja Vetonitin seoksella. Hieman ensin hartsia pohjalle, matonpalat päälle ja pensselillä töpöteltiin lasikuitumatonpalaset märiksi ja annettiin kuivua kaikessa rauhassa. Haasteellisimpia kohteita projektissa oli saada tehtyä paikka kuskinpuoleiseen midinpaikkaan konepellin avauskahvalle, lisäksi tehtiin kiinnitysreikien paikat valmiiksi. Kitin kuivuttua alkoi kaikkien autohifistien rakastama puuha, eli hionta? Dissenpaikat ovat kuvassa ensimmäisen hiontakerran jälkeen. Kun pinta oli saatu riittävän tasokkaaseen kuntoon, ruiskutettiin päälle Dinitrolin 447-kiveniskumassa. Päälle tuli vielä mattamusta maali ja akryylilakka (ei kuvassa). Takaluukun kannen sisäpuolelle laitettiin vaimennusmattoa ja kaikki irtonaiset vaijerit ja johdot kiinnitettiin niin, etteivät ne pääse resonoimaan. Pintaan ruiskutettiin Dinitrolin 447-kiveniskumassaa, jonka annettiin kuivua vuorokausi. Otin Kikkareiden suojamuovit irti, jonka jälkeen niihin kiinnitettiin MDF-rengas ja ritilän kiinnike samassa paketissa puulistanpätkillä ja kuumaliimalla. Suuntaus oli toki haettu kohdalleen ennen lopullista liimausta. Keskiäänisten tulevien paikkojen päälle laitettiin kireäksi venytetyt ja totta kai käytössä kuluneet vanhat kalsarit. Kiristys varmistettiin alapuolelta useammalla nippusiteellä. Pintaan laitettiin polyesterihartsia, jonka annettiin kuivua
Rakenteellisista seikoista johtuen ne piti asentaa levyyn kiinni jo tässä vaiheessa. Tämä kuva paljastaa hyvin minkä värinen auto on ollut alun perin. Diskantinpaikka kiinnitettiin paikoilleen kahdella 4mm peltiruuvilla. Kun pinta oli kuivunut, levitettiin päälle supermuovikittiä pari kiloa. Painoa 37 litran suljetulle kotelolle tuli noin 35-40 kg. Hyvin toimii. Koska teen autossani aina välillä subbaritestejä, päätin rakentaa subin johdotusta varten helpon tavan irrottaa subbarin johdotus. Pinta viimeisteltiin ensin hieman röpelöiseksi, jonka jälkeen pintaan vetäistiin mattamustaa kilikalia ja akryylilakkaa. Mutta kiinni on ja tukevasti. jotka ihmettelevät noita kahta johtoa kerrottakoon, että ne ovat latausta varten olevat banaaniliittimet. Ovessa oleva turvatyyny hieman hankaloitti operaatiota. MDF-levyjen väliin liimattiin paksuja puurimoja tueksi. Tämä toteutettiin Speakon-liittimellä. Vaikka oviin ei tullut kaiuttimia, niiden vaimennukseen paneuduttiin huolella. Muutenkin tulevan basson paikkaa vaimennettiin, vaikka se on todella tukevaa peltiä. Johdotusten taso pitäisi riittää vähän vaativampaankin makuun. Keskiäänisten johdotuksissa sama linja säilyy. Takakontin pohjalevy jouduttiin tekemään kahdessa osassa, koska yksiosainen ei olisi mahtunut takaluukun aukosta sisään. Voi sitä hiomisen riemua? Sisäpuolelle laitettiin ensin useampi kerros lasikuitua vahvistamaan rakennetta, tämän jälkeen kotelon kaikki sivut saivat ensin kerroksen hartsia ja lopuksi vielä 15 mm vahvuisen päällysteen Kiillon lattiatasoitteella. Kotelon seinämävahvuus on noin 35-40 mm. Nurkkiin porattiin kiinnitysreiät ja elementin kiinnitystä varten laitettiin 4 mm iskumutterit valmiiksi. Ulkopeltiin laitettiin kerros vaimennusmattoa ja Spleniä. Läpipulttaukseen ei ollut tällä kertaa mahdollisuutta, koska kojelaudan alapuolella menee tukirauta, jonka alle ei pääse käsiksi työkaluilla. Niille. Oven välipellin ja suojamuovin välissä on todella vähän tilaa. Tämän jälkeen huopa kasteltiin perusteellisesti hartsilla ja annettiin kuivua. Pohjalevy on 10 mm akryylilevyä ja päätypalat 25 mm MDF-levyä. Myös oven sisällä olevat johdot ja vaijerit kiinnitettiin niin, etteivät ne pääse resonoimaan missään tilanteessa. Ovimuoviin laitettiin ensin kerros 8 mm Splenin telttapatjaa, mutta ovimuovi ei mahtunutkaan enää paikoilleen, joten ne revittiin irti ja korvattiin vaimennusmatolla. Vaikka ruuviliitos on ihan tukeva sellaisenaankin, päätin silti juottaa johdot kiinni ?ihan varmuuden vuoksi?. Kotelon rakentamisessa joutui todellakin käyttämään mielikuvitusta, koska tila oli todella kortilla. Lisäksi kotelo täytettiin vielä kaiutinvanulla. Välipellissä olevat reiät tukittiin käyttäen paikoitellen kolmea kerrosta vaimennusmattoa. Liittimen ruuviliitoksiin mahtuu 4 mm2 kaapeli. Myös ovimuovin kiinnitysnastojen alle laitettiin hieman elastista massaa estämään ylimääräisiä ääniä. Midin paikan takana on noin 10 litran umpikotelo, joka vuorattiin vaimennusmatolla ja splenillä. Pinta käsiteltiin ensin hieman nypypintaiseksi ja sen jälkeen maalattiin kahteen kertaan valkoisella laadukkaalla puuvahalla. Päälle venyteltiin kolmessa osassa DLS:n hyvin venyvää verhoiluhuopaa, joka kiinnitettiin ensin väliaikaisesti kiinni kuumaliimalla. Olihan muuten elämäni työläin subbarikotelo, minkä olen autoon tehnyt. Vaikka painava kotelo on aivan auton perässä ja lukkoperä löytyy, sekä 255 takarenkaat, pito-ongelmia esiintyy vieläkin kuivalla asfaltillakin, viritetystä tekniikasta johtuen? ASTM AutoSound 49
Eräänä päivänä 2007 vuoden syksyllä Micke sai idean. Tällöin Micke päätti tekevänsä korityöt itse kuidun avulla. ?Talvi sillä tuli ajeltua semmoisenaan ja kevään koittaessa oli ostettava uudet kesärenkaat?, Micke kertaa. ?Unohdinko mainita että aloitin autonrakentamisen 2x2m kellarikomerossa, auton seistessä pakkasessa?, Micke naurahtaa. Tässä vaiheessa peräkonttikin oli jo täytetty päätteillä ja bassoilla. ?Käytin kaikki Sonyn kaiuttimet uudelleen, mutta leikin vähän epoksihartsin sekä kevlarin ja hiilikuidun kanssa.. Asiaan Micke haki korjausta tilaamalla Jenkkilästä täydellisen korisarjan kesäkuussa 2007 ja heinäkuussa päälle vedettiinkin jo Hondan värikartasta löytynyt sävy Passion Orange. Mopo karkaa Aikaa kului ja Micken mopo tuntui karkailevan entisestään. Talvi tultaisiin viettämään auton sisustan parissa ja ensimmäisenä muottiin pamahtikin herran oma naama sekä kädet! Kädenjälki tulisi siis todellakin näkymään lopputuloksessa ja näitä muotista valettuja kappaleita Micke modifioikin osaksi sisustaa. Keulii ja sudittaa 2008 vuoden maaliskuussa alkoi homma luonnistua, kun Micke löysi ihan oikean autotallin missä rakentaa Corollaa. AUTOESITTELY Teksti: Tero Komulainen Rakennuskuvat: Micke Paczkowski Muut kuvat: WooDMan Micke Paczkowskin hiilikuitu-Corolla ruotsista COROLLA GOES WIDE! M KA-BOOM!!! KAIKENNäKöISIä COROLLIA SITä OLLAAN KOTIMAASSAKIN NäHTY, MUTTA HIILIKUIdULLA HäRSKISTI LEVITETTYä EI VIELäKääN! SIKSIpä KäVIMMEKIN NAApURIMAASSAMME RUOTSISSA TSEKKAAMASSA MICKE pACZKOWSKIN RAKENTAMAN TYYLIKKääN TOYOTAN. icken autonrakentelutarina kuulostaa monesta niin tutulta. Micke kertoo. ?Merkiksi valitsin Sonyn ja tilailin tavarat eBaysta?, Micke kertoo. Ja ka-BOOM, kesän 2008 saldona 14 pystiä takanreunalla! Koska auto osoittautui yllättävän suosituksi, aikoi Micke viedä auton uudelle tasolle. Tällä kertaa ulkokuoren osalta. Autosta tehtiin piirustukset ja suunnitelmat ja pian löytyikin heebo, joka oli valmis tekemään autosta suunnitelmien mukaisen, pellistä! Huonoksi onneksi auto ei ruvennut oikein valmistumaan ja auto noudettiin takaisin omaan talliin maaliskuussa 2009. ?Sitten tuli tilattua AEZ Xylot 17-tuumaisena, 205/40-renkain. Kuukauden päivät siinä meni kun huomasin että jotainhan tästä nyt puuttuu.. Sisälle tehtiin uudet ovipaneelit etukaiuttimineen ja takapenkit saivat siirtyä kaiuti- 50 AutoSound nasennusten tieltä. Korin muotoja haettiin tässä vaiheessa uretaanilevyn avulla ja korin muodot alkoivat pian hahmottumaan.. ?Aloitin varovasti toiselta puolelta ja dokumentoin kaikki mitat ylös,. Autoa käytettiin joissakin näyttelyissäkin vuonna 2007, mutta tuomarit eivät oikein olleet innostuneet autosta. Tässä vaiheessa Mickellä oli kokemus erilaisten hartsien ja kittien käytöstä karttunut sille tasolle että oli aika mennä eteenpäin. Micke osti Corollan isältään vaan työmatkakulkineeksi vuonna 2006, ja siitä se mopo sitten vaan yksinkertaisesti karkasi
Etupää auton sisustasta jätettiin jokseenkin samaksi kuin aikaisemminkin, kaiutinten vaihtuessa luonnollisesti MDS:n valikoimaan. Takapää sisustasta tultaisiin rakentamaan kokonaan uusiksi ja sinne pyhitettiin tilaa myös aikaisemmin mainituille valuosille. Evo 1, vanteiden ympärille rakentui korisarja ja uusi maali. Ensimmäiset maalauksetkin menivät vielä kaiken lisäksi pilalle, joten hommaa on todellakin riittänyt. Pian löytyikin tyyppi, joka oli valmis maalaamaan auton. Samalla rakennettiin kontti sekä ovet uuteen uskoon. . Tämän extratilan mahdollisti yksi bandpassiin sijoitettu bassoelementti, joten koko konttitilaa ei tarvinnut uhrata bassokotelolle. Tässä vaiheessa päätettiin myös se , että auton ulkokuori tehtäisiin hiilikuidusta. Vasta kesällä 2010 motivaatio taas löytyi ja MDS:n tarjoaman tarjouksen vuoksi auto sai uutta tuulta alleen. Tässä vaiheessa hiilikuidun käyttö on vielä lastenkengissä. "MERKIKSI VALITSIN SONYN JA TAVARAT TILAILIN EBAYSTä..." Siinä on sälli läästinyt kilon jos toisenkin lasikuitua Corollansa kylkeen. Meillä on kanssa yx mikkeliläinen ropelipääkaveri, joka rakentaa omaa korollaansa, tulee vielä härskimpi kuin tästä! Evo 3 alkoi muotojen hakemisella joiden päälle voitiin tehdä varsinaiset muotit. Tässä hahmotellaan vasta keulan muotoa ennen varsinaista muotin tekoa. Takapään hahmottelua kesken projektin. "Loppujen lopuksi alkoi homma sujumaan ja sain KOKO korisarjan painonkin kunniakkaasti alle 13 kilon?, Micke paljastaa. Homma puolitiessään. Aluksi materiaaleja meni hukkaan todella runsaasti, mutta opittuaan alipainevalun salat, alkoi valmista jälkeä syntyä. . Auto esikasattiin ja toimitettiin maalarille tammikuussa 2011 deadlinen AutoSound 51. näytön ikkunaa vasten. Seuraavaksi oli etsittävä maalari, joka ruiskuttaisi House of Kolorin candy-sävyn Corollan kupeisiin. Tankkaus tapahtuu nykyään toisen takavalon alta . nerokasta! Työ oli kuitenkin erittäin hankalaa ja aikaa vievää, eikä tuoreet häät eikä uudelleen aloitetut insinööriopiskelut ainakaan parantaneet työmotivaatiota. Homma ei todellakaan ollut pienimmästä päästä, kuten voimme päätellä. Tästä se kaikki lähti, viattoman näköisestä vihreästä Corollasta. . Evoluutio 2, auto saa uutta ilmettä niin ulkokuin sisäpintoihin. Nyt alkaa näyttää jo joltakin! Micken omasta kädestä muotitettu käsi pitää 20
Maalari tekikin pitkän kesän töitä, mutta ilmoitti pian ettei saa maalipinnasta hyvää. onkin kerännyt ansaittua huomiota Ruotsissa. Ja se kannatti. Auton tullessa maalarilta Micke oli ensimmäistä kertaa tyytyväinen auton ulkonäköön. ?Niputin auton ja tein pari muutosta soitinosastolle sekä viimeistelin muutaman pikkujutun?, Micke kertoo. Auto saapui maalarilta maaliskuussa ja heti huomattiin että pinta ei ollut hyväksyttävän laadukas. Ja aivan syystä. 52 AutoSound. Tässä vaiheessa, kun oli jo niin sanotusti löysät lahkeessa, auto päätettiin silti niputtaa messuille kiireen vilkkaa. ?Tämä oli virhe?, Micke julistaa. Joka sekin on muotitettu oikeasta kalasta! Ohjaamosta löytyy Sparcon jakkarat ja luonnollisestikin paljon maalattua pintaa. Useaan otteeseen muokatun tavaratilan tuorein versio. häämöttäessä huhtikuun alussa järjestettävässä ELMIA-näyttelyssä. Auton ollessa maalarilla oli Mickellä aikaa viimeistellä sisustan paneelit. Auto toimitettiin uudelleenmaalattavaksi ja sisustapaneelit alkoivat pian olla valmiit. Vain kolme päivää ennen messuja auto saatiin takaisin maalarilta ja huonoksi onneksi maalipinta ei ollut vieläkään halutunlainen. Tällöin Micke luovutti. Takaovesta pilkottaa Micken naamasta valettu lasikuitu-ukkeli, jonka menussa näyttäisi olevan lohta. Auton pääsponsorit eivät olleet tyytyväisiä lopputulokseen ja hauskanpito muuttui pian häpeäksi. Messujen jälkeen Micke löysi uuden maalarin, joka aikoi maalata Toyotan uudelleen kesän aikana. Neljän vuoden vastoinkäymisten jälkeen on aika nauttia valmiista autosta. Kaverin kavereista oli löytynyt oletettavasti hyvä automaalari ja uusi maalaussuunnitelma tehtiin. Toistamiseen. Uudet tuulet Joulukuussa 2011 kaverit saivat Micken pään käännettyä. Tällä kertaa tehtiin kompromissi ja sävyksi ei valittu enää 100 % candy-väriä. Siinäpä resepti kesälle 2012, jonka aikana ?Lihava Orava. AUTOESITTELY Show'n shine
Ulkokuori HIFIT . Vanteet . ja 4. Tekniikka . KUSKI JA KULKINE KuSKI . näyttö, ovessa 20. Hinta: 169,00 ?, saatavana myös 5,25. Huomaa lokasuojien kaarien reilusti leventynyt ilme. . näyttö, 6F kondensaattori, 3 x Optima Yellowtop, 220 V inventteri GLADEN RS 165 TESTIVOITTAJA AutoSound 1/2013, alle 200 . Malli . Jarrut . Ohjelmalähde . erillissarjojen jättivertailu! ?Gladenin edullisempi sarja teki vaikutuksen upealla äänellään. versiot.. Gladenille kuuluu oikeutettu edullisemman hintaluokan testivoitto!. Merkki . Vahvistimet . Alusta Corollaa on suunniteltu niin vanhanaikaisella piirtämisellä, kuin myös hieman modernimminkin. Tää on sitä nykyaikaa juippi! . Sarjan suositushinta on vain 169 euroa, joten tätä voisi pitää jo todellisena löytönä! Ei häpeä edes huomattavasti kalliimmassa seurassa. Subwooferi . Nimi . Renkaat . Erillissarjat . Sisusta Corolla on vielä jollain tapaa tunnistettavissa. Kotipaikka AuTO . Muuta ASTM Micke Paczkowski Ruotsi Toyota Corolla '93 4A-FE 1600cc, cold air intake by K&N, 4-2-1 pakosarja, Japsstyle vaimennin, TRD-detailit D2 coilover, säädettävä camber, madallus 80 mm edessä, 60 mm takana, poikkituki 225/40 Yokohama Parada, spacerit edessä 60 mm, takana 70 mm Tenzo-R DC5 18? Jarrut edessä EBC, takana alkuperäiset Sparco Pro2000 -istuimet, MOMO-ratti, takapenkit poistettu bassokotelon edestä, akut ja vahvistimet sijoitettu peräkonttiin, lisämittareita, alcantara-kattoverhous, nukattu kojelauta sekä oviaukkojen sisäreunat, valettuja osia sisustassa, itse tehty sisustan erikoismaalaus Japanilaisen JGTC-sarjan innoittama käsintehty hiilikuituinen korisarja (13 kg) sekä 30 % käsinsekoitettu uniikki candymaali Pioneer DEH-80PRS MDS T2-,T4- ja T5 3 x MDS DC5-MKII 6,5? MDS FR12MKII Sony Playstation 3, kojelaudassa 6,5
Vahvistimien mukana toimitetuista manuaaleista poimitut arvot ovat muuten Alpinen osalta huomattavasti täydellisemmät, ja Alpine jopa jossain määrin avaa minkälaisilla spekseillä mikäkin mittaus on tehty. Lisäksi Helixin suotimet taipuvat myös kaistanpäästöön, toisin kuin vastustajalla. Painoltaan vahvistimet ovat lähes samalla viivalla (Alpine 2,7 kg ja Helix 2,6 kg). Muitakin speksejä vahvistimilla toki on, osa merkittäviäkin, mutta koska emme tiedä onko nuo mitattu samalla tavalla, vertailu ei kerro absoluuttista totuutta jommankumman lukujen paremmuudesta. Helix H 400X Vahvistinluokat vastakkain! d-LUOKAN SUBBARIVAHVISTIMET OVAT TUTTUA KAURAA, MUTTA KOKO ääNIALUEEN TOISTOSSA pERINTEINEN AB-LUOKKA ON HALLINNUT ALAA . Samalla kuitenkin perinteinen ABluokkakin kehittyy edelleen ja pitää pintansa suosituimpana vaihtoehtona. Koska tämä vertailu keskittyy äänenlaatuun, ei minkäänlaisia mittauksia suoriteta ja siten speksien osalta pitää luottaa valmistajien ilmoituksiin. 54 AutoSound Tehoilmoitusten puolesta D-luokan Alpine vetää odotetusti pidemmän korren, 110 W RMS vs. 70 W RMS kanavakohtaisilla tehoilla. Helixin suotimet soveltuvat siis myös diskantin ja keskiäänen väliseen jakoon. VERTAILUTESTI Teksti: Osku Hirvonen Kuvat: Osku Hirvonen ja valmistajat Alpine MrX-f65 vs. Lähtökohtaisesti molempien äänenlaadun pitäisi siis olla oikein hyvällä tasolla. Alumiinirunko on paksu ja tukeva. Helix on Alpinea selvästi pidempi (270 mm vs. laatumerkkejä ja hintaluokkakin on sellainen, että kyseessä pitäisi oleman reilusti keskimääräistä laadukkaammat lankut. 250 W RMS. D-luokan vahvistinten hyötysuhde on parempi kuin AB-luokassa, joten periaatteessa D-luokan etuna on enemmän tehoa fyysisesti pienemmästä kotelosta. Toki Helixissä tehoa on vain reilu puolet Alpinen tehoista, mutta silti suunnittelijalla tai suunnitteluperiaatteilla taitaa tässä olla isompi merkitys kuin valitulla vahvistintyypillä. Molemmat ovat myös ns. Joka tapauksessa kumpikin vahvistin on paperilla erinomainen, niin vaimennuskertoimen, särön kun muidenkin ilmoitettujen arvojen osalta. Jakosuotimen osalta Helix on Alpinea parempi, sillä Helixin suotimia voi säätää laajemmalla alueella (15-4000 Hz vs. 58 mm), eli Helixille löytänee useimmissa tapauksissa asennuspaikan helpommin. Samasta päädystä löytyvät säätimet ovat peruslaadukkaan tuntuiset, mutta kaikkien säätöjen tekemiseen tarvitaan pikkuista tasapääruuvaria.. Alpinen suotimien jyrkkyydeksi ilmoitetaan 12 dB/okt, mutta Helix ei jostain syystä ole nähnyt tarpeelliseksi tätä tietoa kertoa. On siis hyvä aika ottaa tarkempaan syynin näiden erot, ennen kaikkea äänenlaadussa. Valitsimme tämänkertaiseen paritestiin uutuudet molemmista luokista, uudempaa D-luokkaa edustaa Alpinen MRX-F65 ja perinteisempää ABluokkaa Helix H 400X. Fyysisen koon suhteen pitää kuitenkin yleistykset heittää romukoppaan, sillä Helix on selvästi sirompi laite vaikka tehokkaampi Alpine periaatteessa aavistuksen pienempi onkin. Alpinesta löytyy vielä basso-EQ, eli bassoa voi korostaa 0-12 dB 50 Hz:n taajuudella, Helixistä tuo puuttuu. Speksien perusteella siis molemmilla on asiat kunnossa, mutta Alpinelle kuuluu ylimääräinen kiitos huomattavasti täydellisemmin ilmoitetuista spekseistä. 50-400 Hz). Molemmat ovat kuitenkin keskimääräistä tehokkaampia paketteja. Myös sillattuna Alpine on luonnollisesti tehokkaampi 320 W RMS vs. d-LUOKAN TUOTTEET KUITENKIN KEHITTYVäT KOVALLA VAUHdILLA, JOTEN ONKIN pAIKALLAAN OTTAA pIENI KATSAUS MISSä TäLLä HETKELLä MENNääN NOIN 400 EURON NELIKANAVAISTEN KOHdALLA. D -luokka on jo vuosia sitten lyönyt itsensä läpi subbarivahvistimissa, mutta D-luokassa toimivia, oikeasti perustasoa parempia kokoäänialueen vahvistimia ei tunnetuista ongelmista johtuen kuitenkaan ole markkinoilla ollut tungokseen asti. RCA-terminaali on ruuvattu kiinni päätylevyyn, jolloin se ei väänny irti piirilevyltä. ETENKIN, KUN KIINNITETääN HUOMIOTA LAITTEIdEN ääNENLAATUUN. Pohjalevy on mustaksi maalattua peltiä. Molemmat vahvistimet siis ovat tämän vuoden uutuuksia, joten ne edustavat siten kummankin vahvistintyypin viimeisintä osaamista. Keskellä kansiosaa on iso sininen status-ledi ja hillityt tummat tekstit. Liitännät ovat asialliset ja hyvin merkityt. Rakenteeltaan sekä ulkonäöltään molemmat tuntuvat oikein asiallisilta ja vaikka vahvistimet ovat keskenään täysin eri tyyliset, herättävät molemmat vahvaa omistamisen halua. Alpine MrX-f65 Alpine on yksinkertaisen tyylikäs, musta alumiinikalikka. 336 mm), mutta samalla kapeampi (200 mm vs. 230 mm) ja ennen kaikkea reilusti matalampi (35,5 mm vs. Viime aikoina D-luokan ongelmat kokoäänialuekäytössä on ilmeisesti selätetty, sillä useammaltakin valmistajalta on tullut markkinoille tuotteita, joiden kerrotaan olevan äänenlaadunkin suhteen kilpailukykyisiä ABluokan kanssa. Helixin osalta ilmoitukset ovat valitettavat suppeat. Päädyissä olevien liitinten suojana olevat paneelit ovat mustaa muovia
Suuremmat A-luokan vahvistimet ovat harvinaisia. b-luokassa vahvistimen päätetransistorit toimivat parina siten, että toinen johtaa signaalin positiivisen puolijakson aikana ja toinen negatiivisen. Tyhjäkäynnilläkin vahvistin käy kuumana, koska lepovirta on suuri. Pääteaste toimii siis pienillä tehoilla A-luokassa ja tehon kasvaessa määrätyn tason yli muuttuu B-luokassa toimivaksi. Uusi tulokas eli D-luokka on hyötysuhteeltaan paras, mutta äänenlaadullisesti myös haastavin suunnitella hyväksi. A-luokassa vahvistimen kummatkin päätetransistorit ovat koko ajan johtavassa tilassa ja niistä virtaa läpi koko ajan virtaa. Särön määrä riippuu transistorien ominaisuuksista ja se kasvaa pienillä kuuntelutehoilla. D-luokan vahvistimia on käytetty yleensä vain sovelluksissa, joissa hyvä hyötysuhde on tärkeämpi kuin äänenlaatu sekä toistettava taajuusalue on alhainen. Kuinka paljon A-luokan tehoa vahvistin antaa, riippuu päätetransistoreihin ohjatusta lepovirran määrästä. Nykyään on tosin tuotettu myös muutamia äänenlaadultaan kehuttuja D-luokassa toimivia hifivahvistimia takana, kannen alla, eli sulakkeen vaihto edellyttää kannen avaamista. Virtaliitännät kiristetään kannen reikien läpi mukana toimitettavilla kuusiokoloavaimilla, isommalla virrat ja pienemmällä remote. Lähtöaste toimii huomattavasti korkeammalla taajuudella kuin korkein sillä toistettava audiosignaali. Terminaalien välissä on kaksi 30 A:n lattasulaketta. Remoten kanssa tosin on ainakin tässä yksilössä pieni kohdistusongelma, kun pleksin reikä on halkaisijansa verran sivussa, kiristys onnistuu kuitenkin tästä huolimatta ongelmitta. Sulakkeet (2 kpl 25 A) ovat virtaliitäntöjen Vahvistimien yhteydessä puhutaan yleisesti A-, AB-, Bja D-luokista. Valitettavasti säätö onnistuu vain ruuvarilla. Mitähän muuta sinne auto-olosuhteissa menee. D-luokan vahvistin edellyttää monimutkaisempaa rakennetta, laajempaa suojausta ja suodatusta. Tällainen vahvistin on rakenteeltaan järeä ja vaatii hyvin suuria jäähdytyselementtejä. Kansi taas on läpikuultavaa tummasävyistä pleksiä. Silmämääräisesti arvioituna terminaaliin mahtuu paksumpi johto kuin Helixiin, eli yli 21 mm 2. Eivätköhän Helixin insinöörit tiedä mitä tekevät, mutta arveluttaahan tuo ratkaisu kuitenkin. AutoSound 55. Tällöin saavutetaan hyvä hyötysuhde, mutta nollasignaalin ympäristössä esiintyy ylimenosäröä, kun signaali muuttuu positiivisesta negatiiviseksi ja päinvastoin, ja siirtyy toisen transistorin hoidettavaksi. AB-luokka on yleisin autovahvistimissa käytetty toteutustekniikka. Karkeasti, mitä enemmän lepovirtaa, sitä enemmän A-luokan tehoa. D-luokassa häviö rajoittuu vain pääteasteen kytkemishetkeen, vastushäviöihin ja ulostulon suodatukseen. Virta vaihtelee musiikkisignaalin mukaan ja osa kulkeutuu kaiutinelementeille, loppu muuttuu lämmöksi. Jäähdytysrivat ovat pitkillä sivuilla. Säätöjä on sijoitettu sekä kanteen että molempiin päätyihin. Siis ne puuttuvat kokonaan ja päädystä voi työntää vaikka sormen vahvarin sisään. D-luokan vahvistimella saavutetaan merkittävästi korkeampi hyötysuhde kuin B-luokassa. Toisaalta jäähdytysilma ainakin liikkuu. Hyötysuhde taas on huono, koska vahvistin käy koko ajan käytännössä täydellä teholla ja kuumenee runsaasti. Gain-potikat ovat kannen päällä ja mielenkiintoisesti niitä löytyy joka kanavalle eli 4 kpl. Kun musiikkisignaalia ei ole, niin kummastakaan transistorista ei kulje virtaa läpi. Sinänsä sekavalta kuulostava järjestys ei todellisuudessa häiritse, sillä merkinnät ovat selkeät ja sijaitsevat pleksikannessa erinomaisen hyvin näkyvillä. Toisessa lyhyessä päädyssä on virtaliitännät (mahtuu riittävä 21 mm 2 piuha) sekä RCA-tulot. Näiden välissä tulojen valinta kytkimillä, joita pystyy käyttämään sormin ilman työkaluja. D-luokan vahvistin perustuu pulssimodulointiin. Toiseen päähän on sijoitettu haarukkaliittimille tarkoitetut kaiutinterminaalit sekä jakarin potikat, joiden säätö onnistuu taas mukavasti sormin ilman työkaluja. Asennukseen tarvitaan siis kaikkiaan kolme eri työkalua. Vaikka merkinnät sinänsä selkeät ja selvästi painetut ovatkin, ne sijaitsevat vahvistimen päädyissä ja niiden näkeminen vaatii siis (tietysti hieman asennuspaikasta riippuen) jonkin verran kurkottelua, erityisesti päätypaneelit paikallaan. Helix H 400X Mustasta väristä huolimatta Helixin ulkonäössä ei ole mitään hillittyä tai yksinkertaista. A-luokan vahvistimella saavutetaan yksinkertainen rakenne ja pieni särötaso, koska A-luokassa ei synny nollakohdan ylityksestä aiheutuvaa ylimenosäröä. Todella litteän vahvistimen rungon rakenne on tavallaan päinvastainen kuin Alpinessa, eli alumiinirunko on samalla vahvistimen pohja. Päätyjen muovipaneelit kiinnitetään pienillä ristipääruuveilla ja ne peittävät liitäntöjen ohella varsinaiset kiinnitysruuvit, jotka myös toimitetaan paketissa mukana. B-luokan vahvistin on siis äänenlaadullisesti huono ratkaisu pienillä voimakkuuksilla. Useimmat hifivahvistimet toimivatkin Ab-luokassa, jolloin vahvistin toimii nollasignaalin ympäristössä kuten A-luokan vahvistin ja suuremmilla signaaleilla kuten B-luokan vahvistin. Pulssin keston ja nollasignaalin keston suhde ohjaa ulostuloa 50 % hyöty- ja nollasignaalin suhteessa. Johto kiristetään paikalleen mukana toimitetulla kuusiokoloavaimella. VAHVISTINLUOKKIEN EROT Alpinessa säädot ja tulot ovat samassa päädyssä. A-luokan vahvistimet antavat tyypillisesti muutamasta watista pariinkymmeneen wattiin tehoa, joka riittää useimmiten jos kaiuttimet ovat herkemmät eikä suurempia äänenpaineita tarvita. Vahvistimen kannessa on vielä jakarin valintakytkimet, joiden säätöön tarvitaan taas sitä ruuvaria. Äänenlaadun kannalta edullisin toiminta-alue on vahvistimen puoliteho, jolloin särö on pienimmillään. Muutamatkin watit A-luokassa usein riittävät jos kaiuttimet ovat herkät ja käytetään kohtuullisia äänenvoimakkuuksia. Vahvistinluokkia on enemmänkin, mutta hifikäytössä edellä mainittujen lisäksi käytetään vain D-luokan vahvistimia. Merkinnät on selkeitä, mutta jäävät peitepaneelin alle varjoon kun vahvistin on asennettu. Alpinen liitinterminaalit ovat asialliset ja sulakkeetkin hyvin käsillä. Alpinen sisuskalut ovat hyvässä järjestyksessä ja tehoa löytyy, vaikka tavaraa vähän onkin. Toiseen päätyyn on sijoitettu virtaliitännät, joihin saa kiinni riittävän paksun johdon. Kaiutinterminaali on tarkoitettu haarukkaliittimille ja kiristetään vuorostaan ristipääruuvarilla. Vahvistimen piirilevy ja kaikki komponentit siis näkyvät kansipleksin läpi. Nämä luokat tarkoittavat sisäistä vahvistinasteen toteutustekniikkaa, joista A-luokkaa pidetään yleisesti äänenlaadultaan parhaana, mutta teknisesti se on varsin vanhakantainen eikä puhtaita A-luokan vahvistimia juuri autokäytössä edes käytetä. AB-luokassa toimiva vahvistin on yleisin vahvistintyyppi, koska sillä saavutetaan kohtuullinen hyötysuhde ja vältetään pitkälle nollakohdan särö. Ainakin minua ihmetyttävä seikka on päätylevyjen puuttuminen. Lähtöasteen transistorit toimivat kytkiminä, jolloin lähtöaste on koko ajan joko täysin johtavassa tai täysin johtamattomassa tilassa
Äänenpainevaroja löytyy riittävästi. Maahantuoja . Puhelin . Yläpäässä ei ole eloa ihan yhtä paljon, mutta ei toisaalta torvetkaan särähdä. kovaakin . toistaa kaavaa. Basso tosi hyvä, yläpäähän kaipaisi lisää eloisuutta ja tunnetta, ero on kuitenkin pienempi kuin edellisen biisin kanssa. Ruffilla sama jatkuu, subi on parempi kuin Helixin kanssa sekä tarkkuuden että voiman suhteen. Yläpää on siisti, mutta ei yhtä eloisa kuin Helixillä. Kokonaisuus tässäkin erinomainen, vaikkakin hieman eri tavalla painottunut kuin Helix. Kuuntelun arvosana: 9 Junior Wellsillä aloitellaan normaaliin tapaan. Jennien laulussa häviää kyllä Helixille ja lievästä tummuudesta huolimatta jää vähän kovaksi ja aavistuksen purkkimaiseksi. Jennie Brysonin ?Fever?:n bassopää pysyy myös mukana, hienoa! Jennie kuulostaa sopivan utuiselta, oikein hyvä! ?Spanish Harlemin. Soittimesta pidettiin viivesäädöt käytössä, mutta eq-säädöt nollissa, eikä säätöjä muutettu testin aikana subin tasoa lukuun ottamatta. Bassopotku on napakka, subi voisi olla hieman eloisampi. Kokonaisuutena aivan erinomainen soundi. Kuuntelun arvosana: 9- ALpINE MRX-f65 . Bass boost 0-12 dB @ 50 Hz . Suotimet 50-400 Hz hp/lp/full, 12 dB/okt . Teho 4 x 70 W (4 ?) 4 x 125 W (2 ?) . basso taas huippuhyvä. Helixin liitäntöjen merkinnät ovat kannessa ja muutenkin selkeämmät kuin Alpinessa ja tämän myös huomaa asennuksen aikana. Soundiltaan molemmat osoittautuivat erinomaisiksi . Sama hifimäisyys jatkuu myös Michael Ruffin kanssa. Oikein kiva soundi, jossa on eloakin. bassokuviot ovat mukavat. Teho sillattu 2 x 320 W (4 ?) . Helixin virtaterminaalit ovat selvästi ahtaammat ja 21 neliömillin piuhan kanssa sai olla tarkkana, että kaikki säikeet ovat järjestyksessä, mahtui toki. Suositushinta . ei ärsytä, mutta ei saa wow-efektiä aikaiseksi. ?Feverin. Oikein mukava esitys, ja varsinkin midbassopotku lämmittää mieltä. Internetissä HELIX H 400X 349 euroa Audio Hellman Oy 02-2437454 www.alpine.fi . Suositushinta . Suotimet 15-4000 Hz hp/lp/bp/full . Maahantuoja . Diskantit ok, ei huono, mutta ei myöskään loistava. Tarkkuus on silti hyvä. Yläpää tässäkin hyvä . Ensimmäinen ajatus: Nyt on hifiä! Bassopotkun tarkkuus lähentelee jo vertailuvahvistinta, mutta ihan alimmat jäävät vaisuksi. Paino 2,7 kg 369 euroa AudioImport 0207-699 860 www.audioimport.fi VALMISTAJAN ILMOITuKSET . ?Grandma?s Hands?:n alun lattiapoljenta on vähän vaisu, mutta tarkka ja napsahdukset tulevat justiinsa siinä missä pitääkin. Oikein hyvä! Vaikea löytää mitään selkeää virhettä. Keskialue on luonnollinen ja miellyttävä . Basso on sävyltään pehmeä, mutta tiukka, kiva kuunnella. Wow! On hyvä tämäkin! Ääni on aavistuksen rauhallisempi kuin Helixillä ja bassopotku varsinkin subin osalta parempi. Tehoa on enemmän kuin Helixissä eli todella kovaa kuuntelu on tällä miellyttävämpää. Teho sillattu 2 x 250 W (4 ?) . Internetissä VALMISTAJAN ILMOITuKSET . S/N >100 dB . Ylemmät disset menevät aavistuksen kireiksi kovempaa soitettaessa, mutta muuten soundi pysyy kasassa. myös kovempaa kuunnellessa, vaikka välillä korkeammat torvet särähtääkin. Alakeskialue samoin on mukava ja helppo kuunneltava, ylempänä naislaulajien äänialalla soundi menee kovemmaksi. Puhelin . Tehoa on selvästi paljon, sillä volaa saa kääntää aika rajattomasti, tämän kuuntelijan korvat loppuu kyllä ensin. Tätä jaksa kyllä kuunnella . Kokonaisuus on tasapainoinen ja miellyttävä. Mitat 270 x 58 x 230 mm . Tunnelma ei välity oikein hyvin. Helixin remotejohdon pultin kiristysreikä kannessa on väärin keksitetty, minkä huomaa, mutta ei estä kiristystä. ?Grandma?s Hands?:n lattiapoljenta on hyvä, ei ihan vertailuvahvistimen tasoa, mutta ei kauas jää, mieslaulajalla pääsee luonnollisuudessa lähemmäs Helixiä kuin naislaulajilla, muutenkin miellyttävämpi alemmilla. Jaa-a, pakkohan se on tästäkin todetta, että oikein hyvä! Varsinkin bassopää on kerta kaikkiaan loistava. Tarkkuutta ja potkua löytyy. Kuuntelu suoritettiin takapenkin selkänoja alas käännettynä. Jakarisäädöt tehtiin testin nopeuttamiseksi ohjelmalähteestä. Itse asiassa vertailuvahvistinkin on kovilla tämän kanssa. VERTAILUTESTI Alpine MRX-F65 on yksinkertaisella tavalla tyylikäs. Musta on aina muodissa. KUUNTELUMATERIAALI . Torvet välillä särähtävät korvaan, mutta ei juuri häiritse. Teho 4 x 110 W (4 ?) 4 x 160 W (2 ?) . varsinkin hintaluokassaan. Rebecca hieman sihauttelee ässiä, mutta muuten kuulostaa tosi kivalta eli ei mene honottavaksi tai metalliseksi missään vaiheessa. bassopää suorastaan tempaa mukaansa. Parhaimmillaan nämä laittoivat jopa vertailuvahvistimen KUUNTELUARVIO: ALpINE KUUNTELUARVIO: HELIX Vahvistimen vaihdon jälkeen taas Junior Wells soimaan ja ensivaikutelmaa hakemaan. Vertailuvahvistimena Rockford Fosgate T8004. Mitat 330 x 31,5 x 200 mm . Ron Tutt:n rumpuimprovisaatio toimii myös, mutta jää ehkä vähän vaisummaksi kuin edelliset biisit vaikka yleensä on toisinpäin. Diskantti on skarppi ja hyvän kuuloinen, mutta bassossa voisi olla enemmän mäiskettä. Asennuksessa ei isompia ongelmia ollut kummankaan kanssa. Autossa on perustason Dynamat-vaimennus, ohjelmalähteenä testissä oli Pioneer DEH-80PRS, pääkajareina Genesis P16 -sarja, bassot ovissa, disset a-pilareissa ja subbarina JBL MS-12 suljetussa kotelossa taaksepäin suunnattuna. S/N >106 dB . Auto-olosuhteissa hieman arveluttava ratkaisu.. Huh, on hyvä! Ron Tutt vahvistaa saatua kuvaa, basso on huikean hyvä. Stereokuva painottuu vasemmalle vaikka sitä yrittää säätäkin. Paino 2,6 kg LIITTIMET ? ? ? ? ? LIITTIMET ? ? ? ? ? SÄÄDÖT ? ? ? ? ? SÄÄDÖT ? ? ? ? ? ÄÄNENLAATu ? ? ? ? ? ÄÄNENLAATu ? ? ? ? ? VIIMEISTELY ? ? ? ? ? VIIMEISTELY ? ? ? ? ? KOKONAISuuS ? ? ? ? ? KOKONAISuuS ? ? ? ? ? Helixin päätteessä huomion kiinnittää läpinäkyvä pleksikansi. Helixissä säädöt ovat hyvin käsillä. Helixin minisulakkeet ovat hankalasti kannen alla. 56 AutoSound Helixissä päädyt ovat avonaiset. Focal/JMLab Demonstration CD no.1 Asennus ja ääni Kuunteluarvostelua varten vahvistimet asennettiin ?99 vuosimallin Nissan Primeraan. ?Spanish Harlem
Kumpikaan ei kuitenkaan ole täydellinen ja molempien hyvyydestä huolimatta vahvistimien bravuurit osuvat eri kohtiin. Helixin eloisuus voi toki väärillä kaiuttimilla kääntyä rasittavaksi, Alpine lienee anteeksiantavampi kaiuttimien suhteen. Erinomaisen hyvin merkityt säädöt ja kytkennät Helixin tapaan. Ottakaa muut mallia! Yhteenveto Jotenkin odotin AB-luokan pesevän D-luokkalaisen puhtaasti äänenlaatua arvioitaessa 10-0. Tämän testin perusteella D-luokasta löytyy ainesta kokoäänialueen päätteeksi, jopa ihan huipputasolle asti. Alpinessa parasta on bassopään kontrolli ja potku sekä soundin yleinen rasittamattomuus. hifimpi, hyvässä ja pahassa, Alpine tasapaksumpi. tiukoille. Molemmat ovat erinomaisen hyviä päätteitä ja itse olisin erittäin tyytyväinen kumpaan tahansa. Subi jää Helixin kanssa kuitenkin vaisuksi Alpineen verrattuna, siinä missä Alpinen yläpää puolestaan jää vaisuksi Helixiin verrattuna. Varsinkin bassopään osalta D-luokka veti hyvin vertoja AB-luokalle ja meni jopa edelle. Helix on ns. Helixissä taas midbassoalue on hyvä ja yläpään eloisuus tuo hifistynyttä otetta kokonaisuuteen. Eipä osunut oikeaan. ;-) Jos yhdellä päätteellä pitää ajaa koko settiä, niin soundista elävyyttä ja tunnetta hakevalle Helix lienee parempi valinta, kovaa kuuntelevalle ja ärsyttämätöntä soundia kaipaavalle taas Alpine. Oma valintani näistä kahdesta on lopulta hyvin niukasti Alpine. Helixin pääte on erittäin hienoa työtä, kyllähän näitä kaluja kelpaa esitellä. ASTM Ground Zero Radioactive GZRB 120XSPL-EXTREME Ground Zero Titanium GZTA 1.1200DX PAKETTITARJOUS 599 ? Ilmainen toimitus!!! AutoSound 57. Mieluiten valitsisin Alpinen bassovahvistimeksi ja Helixin yläpäälle. Ylempien äänien kanssa AB-luokka piti edelleen pintansa, mutta ero on tulkinnanvarainen
Laatuvaikutelma on erittäin hyvä. AutoSound 59. Pakkauksesta löytyvät diskantti- ja midbassoparin sekä jakosuotimien lisäksi vain muutama ylimääräinen jumpperitanko suotimeen sekä pussillinen ruuveja. Käyttöohje on kaksipuolinen A4-paperi, joka on printattu ääriään myöden täyteen suotimen moninaisten säätöjen käyttöohjeita. OTIN KUUNTELUUN MALLISTON YLäpääHäN SIJOITTUVAN NOIN 650 EURON HINTAISEN ERILLISSARJAN JA SELVITIN TUOKO SE ääNELLISESTI JOTAIN LISää pYKäLäN VERRAN EdULLISEMpIIN TUOTTEISIIN VERRATTUNA. udio Systemin sarja on pakattu monien muiden hieman arvokkaampien kaiutinsarjojen tapaan alumiinisalkkuun, joka on varsin hyvä ratkaisu. Lisäohjeita kaipaavan kannattaa kääntyä tuotteiden maahantuojan puoleen, sillä netistäkään ei tuntunut löytyvän englanninkielistä ohjeistusta. Komponentit Sarjan diskanttielementit ovat ulkoisesti todella vakuuttavan oloiset. Vaikka mukana on jokunen kuvakin, on pelkästään saksankielisestä ohjeesta jokseenkin mahdotonta saada tolkkua, mikäli kyseinen kieli ei ole hallussa. Elementtien runko-osa on Diskanttien runko on alumiinia ja ne ovat kokoisekseen varsin raskastekoiset. Sarjan komponenteille on tukevassa pakkauksessaan selkeät omat lokeronsa. Alkuvaikutelma on positiivinen. KOKEILUSSA Teksti ja kuvat: Janne Soilakari A URO E 649 Audio System HX 165 Phase Siistiä saksalaislaatua A UUTTA TULEMISTA SUOMESSA TEKEVä AUdIO SYSTEM VALMISTAA pERUSVARMAA HIfIä
Diskantit ovat suhteellisen raskaat, vaikka koko ei muuten ole mahdottoman suuri. Toisaalta tämä on täysin mitätön asia, joka ei näy millään tavalla päällepäin, mutta kuitenkin ilman tätä ulkonäkö olisi ollut aivan loppuunsa viilattu. Varsin vankasta kiinnitysreunuksesta löytyy neljät ruuvinreiät, jotka on upotettu. 60 AutoSound ??Suositushinta ??Maahantuoja ??Puhelin ??Internetissä 649 euroa JJ-Tuonti Oy 050-5174677 www.jj-tuonti.com Diskantit ??Malli ??Kalvon halkaisija ??Kalvon materiaali ??Maksimihalkaisija ??Asennussyvyys ??Impedanssi ??Tehonkesto ??Fs Midbassojen runko on poikkeuksellisen avonainen ja hengittävä, joka vähentää kartioon takaisinpäin lähteviä heijastumia. Ainoa pieni visuaalinen miinus tulee diskantin asennuskehyksen alta näkyvästä liimauksesta, joka olisi hieman toisenlaisella suunnittelulla ollut mahdollista peittää. Yläripustus on perinteistä butyylikumia. KOKEILUSSA Audio System HX 165 phase kokonaan kiiltävää alumiinia ja kalvon päällä on suojana metallinen musta suojaritilä pienellä logolla varustettuna. Kalvoilla on halkaisijaa 28 milliä ja materiaalina toimii silkki. Kaiutinkaapelit ovat kiinteää mallia ja pituutta löytyy noin 40 senttimetriä. Midbassoelementtien kartiot on valmistettu ohuesta alumiinista ja puhekelan keskeltä pilkistää alumiininen vaiheplugi. Mielenkiintoisesti diskantin vaste ei muutu käytännössä yhtään, kun mittamikrofoni siirrettiin sivummalle (alin).. Rakenne on muutenkin todella mietityn oloinen. HS 28 VOL 28 mm Silkki 54 mm 25 mm 4 ohmia 70 W RMS 760 Hz Midbassot ??Malli ??Halkaisija ??Kartion materiaali ??Rungon materiaali ??Asennussyvyys ??Asennushalkaisija ??Impedanssi ??Tehonkesto EX 165 Phase 166 mm Alumiini Alumiini 68 mm 145 mm 4 ohmia 130 W RMS Jakosuotimet ??Malli ??Mitat ??Liitinterminaali ??Muuta Vasteet FW HX Phase 140 x 220 x 36 mm Paljaalle kaapelille Erittäin monipuoliset säädöt, liitännät toiselle midbassoparille Mittasin sarjan taajuusvasteen 1/6-oktaavin resoluutiolla kuuntelupaikalta kaikkien elementtien soidessa (ylin), sekä erikseen diskantin vasteen suoraan edestä (vasemmalla) metrin etäisyydeltä sekä 45 asteen kulmasta (yllä)
Liittimien kiinnitys on tukeva. Huomio kiinnittyy todella massiiviseen määrään säätömahdollisuuksia. Suotimen kolmesta kelasta yksi on ilmasydäminen ja kaksi rautasydämistä. Soundiltaan diskantti on sivistynyt. enneminkin päinvastoin . Erittäin vahvan hyvän joka tapauksessa, ja toisaalta se pieni kepeys saa aikaan menevyyttä ja pirteyttä. Kuuntelusession venyessä (tätä kirjoittaessani koko levy on soinut läpi jo kertaalleen ja tämä kyseinen biisi ainakin neljästi), sarja alkaa miellyttämään koko ajan enemmän. Kitaran kopauttelut tulevat luonnollisen kaiun kera. Olen aika varma, että bassot antautuvat ennemmin kuin käytössä oleva vahvistin. Kaikki menee hyvin siihen saakka, kunnes kitara tulee mukaan. Mukaan on rakennettu todella monipuoliset säätömahdollisuudet, joiden käyttö vaatii erittäin pitkäjänteistä kokeilua ja testikuunteluja. Asennus vaatii siis sopivan ruuvinkannan, jotta kiristys onnistuu (upotuskehä on myös irrotettavissa ja sen alta paljastuu muutama ruuvinreikä lisää). Alkuun tuntuu, että soundi kiristyisi, kuten se yleensä tässä kohtaa tekee, mutta kohtuullisen kelvollisesti sarja tuntuukin tämän klaaraavan. Lisäksi sarjan ääni on erittäin helposti lähestyttävä. Kokeilen vielä kovempaa soittamista Safri Duolla. muttei myöskään työnnä itseään liikaa esille. Rammsteinin alun puhe voisi tulla hieman tuhdimmalla rintaäänellä, mutta muuten ei valittamista mieleen tulekaan. Sama nyanssien kirjo jatkuu kun biisiä vaihdetaan Janitaan. Näistä päällimmäisenä yksityiskohtien esilletuonti, sillä tämä sarja toi pitkästä aikaa jotain uutta puhkikaluttuihin testikappaleisiin ja se, jos mikä, on hyvän kaiutinsarjan tunnusmerkki. Vähän enemmän kallellaan kepeän suuntaan kuin ryhdikkään lämpimään tai muhevaan. Tovin kuunneltuani voisin jopa toivoa hiukan lisää lyöntiä. Aloitan maltillisemmalla äänenvoimakkuudella. Jopas meinaan erottelee komeasti! Löytyy pienenpieniä nyansseja, jotka 95 % tapauksista jäävät kuulumattomiin. Ääni on hyvällä tavalla kiinteää olematta kuitenkaan kasassa. KUUNTELUARVIO Kuustosen kappaleen alussa kiinnitän ensimmäisenä huomion midbassojen hyvään tarkkuuteen. Potku välittyy erittäin jämptisti ja erottelu tulee selkeästi esille. Kontrolloitu kuvastaisi ehkä parhaiten. Soundissa on tilaa ja kolmiulotteisuutta, eikä laulaja kuitenkaan jää ohueksi tai pieneksi. Midbasson potku on edelleenkin tason suhteen miedohkoa, mutta sen kiinteys ja sävykkyys ovat oikein hyvää luokkaa. Hipolla tulee aivan selviä tuntemuksia matalammastakin bassosta. Korkeimmat toistuvat varsin mukavasti ilman suurempia kihinöitä tai säksätystä, joskaan aivan virheetön diskanttipää ei silti ole. Juniorin huuliharppu naukuu rasittamattomasti, mutta pykälän verran liian ylävireisesti. Toinen asia jonka huomioin heti, on rumpalin kapuloiden kosketus soittovälineensä peltiosastoon. Diskantti ei tunnu menevän tukkoon eikä edes mahdottomasti säksätä, hienoa! Bassojen poljento ei kovin voimallista ole, mutta kummasti tuplabasareistakin saa selvää, eli miksikään muminaksikaan toisto ei tältä osin mene. Ruffilla homma toimii paremmin kuin ?vanhoina hyvinä aikoina?, joilta tämä biisi on säilynyt mukana testikokoelmilla. Kovinkaan voimallinen bassopää ei silti ole. Se ei ole millään muotoa matta tai vaimea . Mutta kun kuitenkin tunnen, niin nyt se pieni ylävireisyys tekee tästä vain hyvän olematta erinomainen. En voi sanoa että luukuttaminen tuottaisi enää mahdotonta kuuntelunautintoa, mutta vähän maltillisemmalla volumen kiertämisellä soundi pysyy kuunneltavana. Hienoa! Nyt vedettiin rima korkealle, sillä todella harvoin olen kuullut tämän kappaleen soivan näin nautinnollisen hyvin missään olosuhteissa. Vasta kun kannettavan tietokoneen kera aloin naputella muistiin lopullista tekstiä, alkoivat muutamat todella upeat piirteet nostaa reilummin päätään. Magneetti on keskikokoinen ja sitä ympäröi nihkeä kumisuojus. Se mitä tulee, tulee kuitenkin mallikkaasti. Nilsin kitaran kielet soivat kirkkaan metallisesti ja tämä on hyvä asia. Päätän olla testaamatta pitääkö arvioni paikkaansa. Suotimilla on leveyttä yli 20 senttimetriä. Tämä voisi tulla kyseeseen jo ihan soundillisistakin syistä, mikäli toisen parin kanssa saataisiin aikaan se pieni lisävoima, joka nyt uupuu. Keskialue on luonnollinen ja selkeä. Jos en tuntisi biisiä, voisin sanoa laulajan soundia todella hyväksi. Diskantin ja keskialueen yhteispeli toimii melko asiallisesti, kun suotimen säädöistä on valittu diskantin tasoksi nolla. Välillä tosin diskantti tuntuu erottuvan hetkellisesti omaksi äänilähteekseen, eikä asiaan tunnu löytyvän kunnollista ratkaisua testailemalla suotimien säätöjä. En useammankaan kuuntelukerran jälkeen keksi kritisoitavaa. Pakko olla poikkeuksellisen hyvä setti kyseessä. Sitten Nightwishiä. Liittiminä toimivat saksalaistyylisesti ruuvikiristeiset mallit, joihin sopii parhaiten haarukkaliitin. Sarja toimii kohtuullisen lineaarisesti, sillä ei ole pakko koko aikaa luukuttaa, että bassopään erottelu tulisi esille. Ainoastaan bassopää kaipaisi täydennystä, mutta muuten pidän tästä erittäin paljon. Sarja on herkkyydeltään aika keskitasoinen eli ääntä saadaan myös aikaiseksi riittävästi, joskaan aivan mahdottomiin ei taivuta. Bassopää muuttaa soundiaan kumisevan ontoksi, kun äänenvoimakkuusnamiskaa ruuvaa reippaammin kaakon suuntaan. Sarja mahdollistaa samojen passiivisuotimien kanssa toisenkin midbassoparin käytön. Jos olet harkinnut hyvän keskihintaisen erillissarjan ostamista, kannattaa miettiä budjetin venytystä vielä hieman yläviistoon ja ottaa myös tämä sarja mukaan vaihtoehtoihin. HX 165 Phase:lle on helppo antaa ostosuositus! Arvosana kuuntelusta: 9 Plussat ja miinukset kuuntelusta: + Siisti ja selkeä ääni kautta linjan + Jämtti ja erotteleva midbasso + Hyvin nyansseja esille tuova diskantti - Bassopäässä saisi olla enemmän voimaa Testilaitteisto ??Vahvistin ??Ohjelmalähde ??Testikotelot harman/kardon HK 990 Cambridge Audio Azur 651BD Suljetut noin 30-litraiset Kuuntelumateriaali ??Mikko Kuustonen ??Junior Wells ??Rammstein ??Bela Fleck ??Janita ??Nils Löfgren ??Nightwish ??Nightwish ??Michael Ruff ??Safri Duo Abrakadabra Sweet Sixteen Heirate Mich Flight of the Cosmic Hippo Sävyjä Keith Don't Go Crimson Tide / Deep Blue Sea Sacrament of Wilderness Wishing Well Samb Adagio AutoSound 61. Myös näiden kaiuttimien viimeistely on erittäin hyvää tasoa. Sarjan jakosuotimet ovat varsin kookkaat ja niiden tukevasta liitinterminaalista löytyy vapaa paikka myös toiselle midbassoparille. Ensimmäisten kuuntelukertojen aikana sarja ei tehnyt heti mitään mahdotonta vaikutusta, vaikka selväksi kävikin, että kyseessä on kohtalaisen hyvä toistin. Runkorakenne on kiiltävän mustaksi maalattua alumiinia ja runko on tehty hienon näköisesti ja järkevästi varsin hengittäväksi. Midbassotoiston selkeys ja tarkkuus on hyvällä mallilla, sinne kun vain saisi vielä lisää voimaa... Hintaluokaltaan Audio Systemin sarja sijoittuu hieman laadukkaamman keskiluokan yläpuolelle välikköön, jossa ei kilpailua aivan mahdottomasti ole. Valmistajan mukaan pieniä kuparitankoja siirtelemällä suotimien avulla voidaan tehdä jopa 3000 eri säätövariaatiota! Käytännössä se mihin yleisimmin pitänee koskea, on diskantin tasoon vaikuttavat säädöt, jotka nekin voidaan toteuttaa useammalla eri tavalla, kuten miksaamalla vaimennusta ja jakojyrkkyyden asetuksia. ASTM Yhteenveto Soittelin Audio Systemin sarjaa sisään ajan kanssa, jotta siitä saataisiin kuunteluarvioon paras mahdollinen äänenlaatu. Magneetin pohjasta löytyy teksti: Made in Germany. Aika jees. Komponenttien laatu on kondensaattorien osalta varsin hyvää tasoa
Vahvistimessa on ainoastaan pieni kytkin, jolla valitaan käytetäänkö sitä yksi- (mono) vai kaksikanavaisena (stereo). Vahvistimen tehoksi ilmoitetaan 125 wattia kanavaa kohden neljän ohmin kuormaan, mikä on varsin hyvin, varsinkin kun ottaa huomioon vahvistimen koon. Mutta mikä erikoista, tämä vahvistin toimii D-luokassa. D-luokkaan yhdistetään monesti, tosin virheellisesti, käsite digitaalinen. D-luokan vahvistimissa, joissa pääteasteen transistorit ohjataan kokonaan johtavaan tilaan, lämpöhäviöitä tulee huomattavasti vähemmän. Tämä on todella hyvä asia, sillä monissa vahvistimissa tasonsäädöt tapahtuvat valitettavasti kanavapari kerrallaan. Virta- ja kaiutinliittimet ovat ruuviterminaalit, joten haarukkaliittimien käyttö lienee suositeltavaa. Vahvistimen molemmissa päädyissä on liittimien suojana irrotettava päätypala. Vahvistimessa ei ole mitään turhia jakosuotimia, sillä se on suunniteltu käytettäväksi paremman pään ohjelmalähteiden (esimerkiksi Pioneer DEH-P80RS) kanssa, jolloin tarvittavat jakosuodatukset tehdään jo ohjelmalähteen DSP:ssä. PWM (Pulse-Width Modulation) eli pulssinleveysmodulaatiossa korkeataajuuksisen kanttiaallon pulssisuhdetta muutetaan sisään tulevan signaalin mukaan ja tällä ohjataan pääteasteen MOSFET-transistoreita joko kokonaan auki taikka kiinni. Pääteastetransistorien lähdössä on D-luokan vahvistimissa aina alipäästösuodin, joka poistaa vahvistetusta PWM-gnaalista korkeataajuuksisen kanttiaallon jättäen jäljelle ainoastaan vahvistetun musiikkisignaalin. Lähempi tarkastelu Pioneerin vahvistin ei ole suurella koolla pilattu, mutta se tuntuu melko painavalta ja tukeval- 62 AutoSound ta kokoisekseen. Taajuusvaste ja säröarvot ovat myös oikein hyvin kohdallaan, eikä niissä kuuntelun perusteella ollut mitään huomauttamista. KOKEILUSSA OA R U E 399 pIONEERIN VAHVISTINUUTUUS EI OLE KOOLLA pILATTU, MUTTA ääNENLAAdUN VäITETääN OLEVAN HUIppULUOKKAA. Se on paksua tummaksi anodisoitua alumiinia, jossa on valkealla ledillä valaistu Pioneer-logo. Minimalistista linjaa edustaa myös vahvistimen liitännät: Toisessa päädyssä on virtaliittimet ja toisessa RCA-sisääntuloliittimet sekä kaiutinlähdöt. Nyt kokeilussa oleva Pioneerin kaksikanavainen vahvistin PRS-D800 on suunniteltu pienikokoiseksi, mutta silti tehokkaaksi ja äänenlaadultaan erinomaiseksi. Valmistajan mukaan kolme vahvistinta vierekkäin vie noin A4-paperiarkin verran tilaa ja niitä voisi tarvittaessa asentaa myös päällekkäin. Todellisuudessa D-luokan vahvistin ei käsittele musiikkisignaalia bitteinä vaan edelleen täysin analogisena signaalina. Ainoastaan vahvistimen leikatessa (siis soitettaessa yli säröytymisrajan) päätetransistorit ovat kokonaan johtavina. Normaalisti AB-luokan pääteasteessa on myös melko heikko hyötysuhde eli vahvistin lämpenee kovempaa soitettaessa melkoisesti. RCA-liittimien vieressä sijaitsevat myös tasonsäädöt molemmille kanaville erikseen. Autovahvistimille tyypillistä kireyttä ei soundissa ollut ja voimaa tuntui riittävän hieman rankempaankin kuunteluun. Vahvistin on sisältä siistin näköinen.. D-luokan pääteasteen erikoisuus on sen toimintatapa, jossa sisään tuleva musiikkisignaali moduloi pääteasteen ohjaimessa tuotettavaa PWM-signaalia. AB-luokan vahvistimissahan päätetransistorit ovat joko kiinni taikka enemmän tai yleensä vähemmän johtavassa tilassa. Vahvistimen kansilevy on yksinkertaisen tyylikäs. OTIMME TEKNISEN ARVION LAITTEEN RAKENTEESTA JA TUTKIMME MITKä SEIKAT VOISIVAT EROTTAA SEN EdUKSEEN NYKYISIN KOVASTI MUOTIA OLEVISTA pIENIKOKOISISTA pääTTEISTä. Teksti: Simo Rautio Kuvat: Simo Rautio ja valmistaja Pioneer PrS-d800 Minikokoinen pippuripakkaus A utovahvistimet, joissa suunnittelun lähtökohtana on ollut hyvä äänenlaatu, ovat perinteisesti olleet suurikokoisia, melko arvokkaita ja ne ovat toimineet joko A- tai ABluokassa. Itse asiassa vahvistimen soundi oli varsin hyvin kohdallaan. Tätä käsitystä eivät valmistajat ole kovin aktiivisesti pyrkineetkään korjaamaan, vaan lähinnä päinvastoin sitä on käytetty lähes propagandamaisena markkinointikeinona
Pääteasteen sekä virtalähteen transistorit on asennettu tukevaan alumiinipalkkiin josta lämpö johdetaan vahvistimen kansilevyyn. Vaikka allekirjoittaneella on ollut paha tapa hieman modifioida ja twiikata lähestulkoon jokaista vahvistinta minkä on käsiinsä saanut, tämä Pioneerin vahvistin ei herättänyt tarvetta paranteluun. Tämä kelpaisi ihan tämmöisenään, sillä kerrankin vahvistin on suunniteltu ja toteutettu loppuun saakka hyvin. ASTM pIONEER pRS-d800 . Jakosuotimia ei löydy, koska vahvistin on suunniteltu käytettäväksi yhdessä DSP:n sisältävän ohjelmalähteen kanssa. 399 euroa Pioneer Finland 020-7749 783 www.pioneer.fi VALMISTAJAN ILMOITuKSET . Paino 1,6 kg AutoSound 63. Internetissä Laitteen liitännät edustavat varsin minimalistista linjaa. Teho 2 x 125 W (4 ?), 2 x 150 W (2 ?) , 1 x 300 W (4 . Maahantuoja . Taajuusvaste 10-30000 Hz . Käytetyt komponentit vaikuttavat varsin korkeatasoisilta. Puhelin . Yleisilme on siisti, vaikka vahvistin sisältääkin kolme erillistä piirikorttia. mono) . Sisääntuloherkkyys 400 mV - 6,5 V . Vahvistimessa käytetään perinteisiä ruuviterminaaleja, nämä vaativat hyvät haarukkaliittimet kaapeleihin. Vahvistimen sisällä jokaisen komponentin sijoittelu vaikuttaa tarkkaan harkitulle. Operaatiovahvistimina on käytetty Linear Technologyn LT1358 ja pääteasteen ohjainpiirinä International Rectifier IRS20957S. Virtalähteessä on tavallisuudesta poiketen käytetty toroidikeloja käyttöjännitteen suodatuksessa kondensaattoreiden lisänä. Mitat 255 x 104 x 50 mm . Suositushinta . Komponenttien määrä näyttää ensin melko vähäiseltä, mutta pintaliitoskomponentteja on sijoiteltu piirilevyjen molemmin puolin. Särö <0,004 %
275 EUR 4-KANAVAINEN VAHVISTIN, 4 X 100 W, 2 X 300 W NYT AUdIO SYSTEM 2-TIEKAIUTINpARIT CO-100, CO-130 JA CO-165 VAIN 79 EUR! HUOM! ETSIMME MOHAWK-JäLLEENMYYJIä! MOHAWK-AUTOHIfI VIHdOINKIN SUOMESSA! MOHAWK MS2000.1 ................................. 599 EUR MONOVAHVISTIN, 700 W (4 OHM), 1400 W (2 OHM), 2000 W (1 OHM) MOHAWK Mg-6.2 2-TIE-ERILLISSARJA .... 225 EUR 4-KANAVAINEN VAHVISTIN, 4 X 75 W, 2 X 260 W AUdIO SYSTEMS M-130.2 .......................... 54,50 EUR 6,5" BASSO/KESKIääNI, 1" dISKANTTI, HERKKYYS 90 dB SMd-LEd-SARJA VAIN 48,80 EUR! pIONEER-HUIppULAATUA EdULLISESTI: SOITTIMET ALKAEN 69 EUR TS-W309d4 TUpLApUHEKELAINEN 12" 95 EUR 2-TIE-ERILLISSARJA VAIN 45 EUR! 12" NEONpUTKIpARI MUSIIKKITAHdISTIMELLA VAIN 32,50 EUR 3-TIE-ERILLISSARJA VAIN 85 EUR! MEILTä pIONEER, gROUNd ZERO, HELIX, INpHASE, CRUNCH, HIfONICS, INfINITY, KENWOOd, JVC, AUdIO SYSTEM, MOHAWK, MONACOR SEKä MONIA MUITA MERKKEJä. HUOM! ETSIMME AUdIO SYSTEM -JäLLEENMYYJIä! HUIppULUOKAN AUTOVAHVISTIMET JäRKIHINTAAN! AUdIO SYSTEMS CO-60.4 ...........................165 EUR 4-KANAVAINEN VAHVISTIN, 4 X 60 W, 4 X 100 W (2 OHM), 2 X 200 W AUdIO SYSTEMS CO-80.2 ...........................145 EUR 2-KANAVAINEN VAHVISTIN, 2 X 80 W, 2 X 150 W (2 OHM), 1 X 300 W AUdIO SYSTEMS M-75.4 ............................ 225 EUR 2-KANAVAINEN VAHVISTIN, 2 X 130 W, 1 X 420 W AUdIO SYSTEMS R-100.4 ........................... HETI TOIMITUKSEEN - YLI 19.000 TUOTETTA VARASTOSSA! www.jj-tuonti.com
Valitettavan tunnettu fakta on, että moni setti pilataan osaamattomalla säätämisellä, jo gain-säätö tehdään väärin, monimutkaisemmista säädöistä puhumattakaan. Nyt JBL tarjoaa kuluttajille päätteitä, joiden gainit osaa säätää kuka tahansa ja aina oikein. Tähän sarjaan kuuluu nyt testattavana oleva GTO3EZ-uutuuspääte ja enemmän kanavia tarvitseville JBL tarjoaa samalla tyylillä toteutettuna myös 5-kanavaista versiota GTO-5EZ. Mitä laatikosta löytyy? Laatikko ei vielä herätä sen kummemmin tunteita, vaan se on JBL:n nykytyylinen perusvalkoinen laatikko, jossa kuvat tuotteesta ja tärkeimmät tekniset tiedot muutamalla kielellä. Laatikon sisällä vahvistin on pakattuna pussiin ja tuettu vaahtomuovilla. pääKANAVILLE AB-LUOKASSA TOIMIVAT pääASTEET OVAT USEIMpIEN MIELESTä pARAS KOMpROMISSI ääNENLAAdUN JA VIRRANKULUTUKSEN SUHTEEN, SUBBARILLE TAAS d-LUOKASSA TOIMIVALLA pääTEASTEELLA pYSTYTääN TARJOAMAAN HYVä SOUNdI JA pALJON TEHOA. MIKSI KUKAAN EI SITTEN TEE 3-KANAVAISTA VAHVISTINTA, JOSSA SUBIKANAVA TOIMII d-LUOKASSA JA MUUT AB-LUOKASSA. Tämän soisi yleistyvän! Kiinnitysruuvien puute ehkä hieman ihmetyttää, sillä vahvistinta mainostetaan helposti asennettavana, jolloin asennuksen voi teoriassa suorittaa melkeinpä kuka tahansa vailla minkäänlaista kokemusta (ja vailla aiemmista asennuksista jääneitä ruuvivarastoja tms.). Toki puuttuvat neljä ruuvia voi hommata vaikka paikallisesta marketista. Vahvistin JBL GTO-3EZ on rakenteeltaan perusvakuuttava tuote. Lisäksi laatikosta paljastuu asennus-CD (josta myöhemmin lisää) sekä tarvittavat sovittimet, joiden avulla voidaan kaiutintasoinen signaali tuoda RCA-tuloihin. Minkäänlaisia työkaluja tai kiinnitystarvikkeita pakkaus ei sisällä. NO, NYT TEKEE, NIMITTäIN JBL! JA gTO-3EZ ON TäMäN MIELENKIINTOISEN LAITTEEN MALLINIMI. aikki alaa seuranneet tunnistavat kirjaimet JBL, kyseessähän on yksi äänentoistoalan legendaarisimmista brändeistä. Suurin osa myös tietänee kirjainten tulevan yhtiön perustajan James Bullough Lansingin nimikirjaimista. Laatikosta löytyy vahvistimen ohella ison A4-kirjan kokoinen manuaali, joka tosin kutistuu 12-sivuiseksi, kun huomaa manuaalin tekstien olevan peräti kahdeksallatoista kielellä ? jopa suomeksi. Sinänsä työkaluille ei ole tarvettakaan, sillä kaikista asennukseen liittyvistä ruuvailuista selviää yhdellä Philips-kärkisellä ristipääruuvarilla, jollainen löytynee joka taloudesta. Erityisesti JBL on viime vuosina panostanut laitteiden säädettävyyteen, tai yrittänyt tehdä säätämisestä tarpeetonta esim. Hyvä! Käännöksen kieliasu ei joka kohdassa ihan sujuvaa ole, mutta asiat tulevat selviksi. Vahvistimen runko on mustaksi maalattua alumiinia. Toki JBL on paljon muutakin kuin autohifiä. Nykyisin autopuolella esimerkiksi vahvistimia löytyy useampaa eri sarjaa, GTO-vahvistinsarja on sieltä puolivälistä, samoin kaiuttimia on mallistossa laaja valikoima. Kaikki osin poikkeukselliseenkin asennukseen liittyvät jutut on selitetty hyvin ja selkeiden kuvien kanssa. Se tunnetaan myös koti- ja ammattihifipuolella sekä yhtenä julkisten tilojen äänentoiston suurista nimistä. Informaatioarvoltaan manuaali on loistava. MS-8 prosessorin avulla. KOKEILUSSA Teksti: Osku Hirvonen Kuvat: Valmistaja OA R U E 299 JBL GTO-3eZ Rokkilankku! K SUURIMMALLA OSALLA AUTON HIfISETTI KOOSTUU pASSIIVISESTA ERILLISSARJASTA SEKä SUBWOOfERISTA, NORMAALISSA TILANTEESSA VAHVISTINKANAVIA TARVITAAN SIIS 3. Kannen AutoSound 65. Jo 1920-luvulla perustettu JBL on osa kansainvälistä Harman-konsernia ja yksi merkittävä palanen Harmanin laadukkaassa merkkikirjossa. Jokainen varttuneempi harrastaja muistaa varmasti JBL:n upeasti soivat päätteet ja rankkaakin rankemmat GTi-sarjan subbarit. Näppituntumalta kaikki tuntuu olevan asiallisista materiaaleista asiallisesti tehty, mutta mikään ei sen kummemmin säväytä
Tähän erityisesti kaipaan sävyjä voiman sijaan, pudotetaan subin tasoa vielä vähän. kuviot toimivat paremmin. kanssa. Päätyjen liitäntöjen suojapaneelit ruuvataan irti ja piuhat kiinnitetään hyvin merkittyihin liittimiin (samalla ruuvarilla). Sen jälkeen asennuslevy soittimeen, volume maksimiin ja sormin gainit kohdalleen ledien neuvojen perusteella. Muuten eläväinen esitys, taas tekee mieli vääntää kovemmalle. Vesku Loirilla soundi jää vähän kireäksi varsinkin kovempaa kuunnellessa, mutta muuten ei huomautettavaa. Tietysti myös gain-säädin löytyy erikseen pääkanavillekin. Lisäksi molempien gain-säätimien yläpuolella on led-merkkivalot, joilla osoitetaan signaalin oikea taso gainia säädettäessä. Bassokuvioissa on potkua ja Trace kuulostaa suht hyvältä. Oikein hyvä! Viimeistään ?Who Made Who?:n alkaessa on jo ihan pakko vääntää volapotikka tappiin asti. Tarkkuut-. Manuaali neuvoo käyttämään vähintään reilun 8 mm2:n (8 AWG) virtajohtoja, mutta terminaalin menee ongelmitta ainakin 21 mm2 johto. Virtaliitäntöjen vieressä on vahvistimen sulakkeet (2 kpl 35 A lattasulakkeita). Ylemmät toimii hyvin. Lisäksi netistä löytyy sivukaupalla ohjeita, mutta silti merkittävä osa onnistuu säätämään sen gainin pieleen. Ainoa tarvittava työkalu oli Philipskantainen ristipääruuvari. Potkua ja muhkeutta on reippaasti, oikeastaan liikakin, ja pitää itse asiassa pudottaa subin tasoa pari napsua. Ledeillä vahvistin kertoo pitääkö tasoa nostaa vai laskea ja kertoo myös kun taso on kohdallaan. Soundissa mikään ei sen kummemmin ärsytä jos nyt ei isosti säväytäkään. Lisäksi päädystä löytyy liitäntä lisävarusteena myyätvälle kaukosäätimelle sekä päällä olon ja mahdolliset vikatilanteet ilmaiseva status-ledi. Säädöt Vahvistimen päälle on sijoitettu tarvittavat kytkimet kaikkien säätöjen tekemiseen, loistavaa! Eipä tarvitse kyykkiä ja kurkistella päätyihin. Ron Tutt:n rumpuimprovisaatio jatkaa samoilla linjoilla. Pieni juttu, mutta itse ainakin arvostan kovasti. Jo avausraita ?Thunderstruck?:n alussa tulevat ukkoset nostaa fiilistä. Tähän on hyvä lopettaa tältä erää ja kaivella huomista työmatkaa varteen levyhyllystä lisää rokkia. Kuuntelussa käytetyt levyt: ??Focal/JMLab Demonstration CD no.1 ??Vesa-Matti Loiri Inari ??Trace Adkins Greatest Hits vol. Vertailupääte toki vie voiton kontrollissa. Jennie Brysonin ?Fever?:n bassopää tahtoo mennä puuroksi. Jennien laulu on taas paremmasta päästä. idioottivarma, eikä epäonnistumisen mahdollisuutta käytännössä ole. Asennus ja ääni JBL GTO-3EZ:n asennus oli mainosten ja päätteen nimen mukaisesti (EZ = easy = helppo?) todel- la helppoa. Kaiutintasoiset tulot käyttävät samoja liittimiä kun linjatasoiset tulot, mitä varten paketissa on mukana tarvittavat ruuvikiristeiset adapterit. tävästi helpottava ominaisuus, joka saisi yleistyä laajemminkin. Säätövaiheessa laitetaan soimaan vahvistimen mukana toimitettu CD, joka sisältää gain-säätöön tarvittavan testisignaalin. Tähän basson pehmeys sopii just hyvin. Loppuun fiilistelyä AC/DC:n Liven kanssa. Tämän soisi yleistyvän, vaikka ristipää tietysti huolimattomasti kiristettäessä tai avattaessa ruuvin kannan nuljaakin helpommin kuin kuusiokolo tai torx. Toinen pääty on varattu signaalituloille ja muutamalle harvemmin käytettävälle kytkimelle. ?I Got My Game On?- sekä ?Rough and Ready. Veskun äänikin on aika lähellä oikeaa. KOKEILUSSA yläreunassa on reippaat jäähdytysreiät, keskellä JBL-logo ja alareunassa tarvittavat säätimet (siis vahvistimen päällä, ei kyljessä, tämä on hyvä). Kaikki terminaalien ruuvit ovat normaaleja ristipääruuveja, eli asennus onnistuu ihan oikeasti yhdellä ruuvarilla. Ääni on avara ja selkeä minkään osa-alueen riipimättä korvia. Pääkanaville jakosuotimen voi asettaa joko ali- tai ylipäästöön (40-220 Hz, 12 dB/okt) tai ohittaa kokonaan. Ihan paras tunnelma ja läsnäolo ei välity, mutta helppo kuunnella tätäkin. Etutuloa varten normaali stereo-RCA ja subbarille mono-RCA. Päätyjen liitinterminaalit jäävät peitepaneeleiden alle piiloon ja nämä paneelitkin ovat muuten alumiinia eikä muovia, kuten useimmissa kilpailijoissa. Paneelit saa irti aiemmin mainitulla ruuvarilla ja ne peittävät liittimien ohella myös kiinnitysruuvien paikat. Samaisessa päädyssä on myös hyvät kaiutinliitännät. Toinen pääty on varattu signaalituloille ja muutamalle harvemmin käytettävälle kytkimelle. Hyvä! Trace Adkinsin peruskantri toimii hyvin. ?Spanish Harlemin. Tämä JBL:n tapa on ns. Rokkaa! Tässä on sitä joskus perään kuuluttamaani Party Factoria! Joo, tarkkuutta saisi olla enemmän ja subi höpisee vähän irrallisena, mutta ei oikeasti haittaa yhtään. Paneelit paikallaan vahvistin on siis varsin kliinin näköinen. Houkuttelee kyllä kääntämään volaa suuremmalle. Liittimet ovat hyvää perustasoa. Tuplalevy tulee kuunneltua läpi noin vaan, korvissa soi ja niskoja särkee. Mahdollisesti sisääntulon herkkyys-skaalaa joutuu muuttamaan päädyn kytkimestä, riippuen ohjelmalähteestä. Tämä onkin todella mielenkiintoinen ja useimmille asennusta merkit- 66 AutoSound KUUNTELUARVIO Tuttuun tapaan aloittelin kuuntelun Focalin ykköslevyllä. Junior Wells rokkaa oikein kivasti. Stereokuva toimii aika hyvin ja äänikenttä leviää hienosti. Sen jälkeen asetetaan ohjelmalähteestä volume maksimiin. Säätöön meni aikaa n. Kitara soi skarpisti ja kuuntelu vaivatonta. Etutuloa varten normaali stereo RCA ja subbarille mono RCA, liittimet ovat hyvää perustasoa. Vahvistin osaa kytkeä itsensä päälle havaitessaan signaalin missä tahansa signaaliliitännässä, mutta myös perinteiselle remote-johdolle löytyy paikka ja pohjan kytkimestä voi tarvittaessa kytkeä automaattisen signaalintunnistuksen pois päältä. Sikäli kun tuolle on koskaan tarvetta, sillä remote-liitännän kautta tuleva ohjaus ohittaa aina automaattisen signaalitunnistuksen ihan ilman kytkintäkin. Eipä tarvitse pikkusäädön takia kuluttaa ensin varttia säätöruuvarin etsimiseen tallin sekasorrosta. Säätöjä löytyy subbarille jakotaajuuden asettamiseen (40-280 Hz, 12 dB/okt), gain-säätö sekä bassovahvistus (0-12 dB @ 45 Hz). Virtaliitäntöjen vieressä on vahvistimen sulakkeet (2 kpl 35 A lattasulakkeita). Samaisessa päädyssä on myös hyvät kaiutinliitännät. Basso on vähän turhan muhkea, mutta helppo seurata, vaikka paras tarkkuus puuttuukin.Potkua on reippaasti. Lopuksi gain-ledit sammuksiin päädyn kytkimestä, päätyjen suojapaneelit takaisin kiinni ja kuuntelemaan. 5 sekuntia (sisältäen ihmettelyn) ja kuuntelun perusteella säätö meni myös nappiin. Tietysti gain-säätö perinteisin menetelmin on jokaisen autohifistin perussäätö, joka pitäisi osata tehdä oikein unissaankin. Bassopään jonkinasteista jyräämistä lukuun ottamatta tasapainoisen oloinen soundi. Myös Michael Ruffin basso on sävyltään pehmeä ja muhkea, mutta kiva kuunnella. Nuo paneelit on muuten manuaalissa nimetty korkeiksi, mikä osin selittänee aiemman nissutuksen manuaalin kieliasusta? Vahvistimen pohjalevy on mustaksi maalattua peltiä ja pohjalevyssä on yksi kytkin. Rebecca hieman sihauttelee ässiä, mutta ei kuulosta niin nasaalilta kun monella muulla päätteellä. ?Grandma?s Hands?:n alun subitesti jää epämääräiseksi, voimalla se toki tulee alhaalta asti. -biisien aikana. tai ?Arlington. Yllättäen tällä levyllä setti toimii kuitenkin paremmin balladien, kuten ?You?re Gonna Miss This. Lisäksi kaikki kiertokytkimet ovat sormin kierrettävää mallia eli ei tarvita edes ruuvaria. Oikeasti ei voi olla tämän helpompaa! Kuuntelu suoritettiin perusvaimennetussa sedan-Primerassa (vuosimallia ?99), soittimena Pioneer DEH-80PRS, pääkajareina Genesis P16 -sarja, bassot ovissa ja disset a-pilareissa, subbarina JBL MS-12 suljetussa kotelossa. Bassoa on runsaanlaisesti ja se on sävyltään aika pehmeä. 2 ??AC/DC Live Vasempaan päätyyn on sijoitettu oikein asiallisen oloiset virtaliitännät. Hieman sama kireys kuitenkin vaivaa kuin Veskulla. Vertailuvahvistimena oli Rockford Fosgate T8004. Alkukuuntelun hifimusiikilla pääte on ihan ok, mutta ei säväytä ihmeemmin. Kaiutintasoiset tulot käyttävät samoja liittimiä kuin linjatasoiset tulot, mitä varten paketissa on mukana tarvittavat ruuvikiristeiset adapterit. Päädyn kytkimistä oikean puoleisella voi valita sisääntulon herkkyysskaalan kolmesta vaihtoehdosta, keskimmäisestä valitaan mitä tuloa käytetään subille ja vasemman puoleinen on gain-säädön ledien on/off-kytkin. Manuaali neuvoo käyttämään vähintään reilun 8 mm2:n (8 AWG) virtajohtoja, mutta terminaalin menee ongelmitta ainakin 21 mm2 johto. Biisin kunnolla alkaessa käännän taas subille ne muutamat napsut tasoa takaisin mitkä hifistellessä tuli otettua pois. Vasempaan päätyyn on sijoitettu oikein asiallisen oloiset virtaliitännät. Jalka alkaa kuitenkin väkisinkin takomaan Datsunin lattiaa mm
Hifistelyyn ehkä löytyy parempiakin vaihtoehtoja, mutta hauskanpitoon tämä on aika lyö- mätön peli. Minä tykkäsin tästä kovasti ja vahvistin on varmasti hintansa arvoinen kapistus, ainakin vähemmän ryppyotsaiseen musiikin kuunteluun. Maahantuoja . Keskialue ja yläpää toimii paremmin, soundi on tasapainoinen ja miellyttävä kuunnella. Häiriöetäisyys >85 dB . Suotimet pääkan. 40 - 220 Hz ?at/yli/ alipäästö, 12 dB/okt . Paino 4,1 kg . Muuta Mukana bassotasonsäädin Molempien gain-säätimien yläpuolella on erikoisuutena led-merkkivalot, joilla osoitetaan signaalin oikea taso gainia säädettäessä. ta saisi olla enemmän. Joskus olen kysellyt aikoinaan ruotsalaislehtien arvosteluperusteenakin käyttämän Party Factorin perään. Bassopää on vähän turhan pyöreä, mutta luultavasti vähän tarkemman subi-elementin kanssa homma toimisi paremmin. Rakenteeltaan GTO-3EZ on asiallista perustasoa ja vetää vertoja saman hintaluokan kilpailijoille. Internetissä 299 euroa One-Pro 09-2315 0050 www.one-pro.fi VALMISTAJAN ILMOITuKSET . Suositushinta . JBL gTO-3EZ . Rokilla sitten pääte nousee ihan eri tasolle. Teho sub-kanava 350 W (4 ?) 500 W (2 ?), D-luokka, 14,4 V DC, THD <1,0 % . Puhelin . Asennettavuus on hyvä ja vahvistimessa on muutamia loistavia oivalluksia, jotka nostavat sen massasta esiin. Bass boost 0-12 dB @ 45 Hz . virrankulutus 65 A . Hauska pääte! Yhteenveto JBL GTO-3EZ on jossain määrin kaksijakoinen pääte. Suotimet subikan. Tässä sitä on! Todellinen rokkipääte! Musiikki tempaa mukaansa ja pienet puutteet basson tarkkuudessa unohtuvat. 40 - 280 Hz alipäästö, 12 dB/okt . Max. Soundi on helposti kuunneltava ja settiä voi hyvin kuunnella kovaakin. Mitat 302 x 66 x 246 mm . Mitään hifielämyksiä ei tosin tule, vaikka mikään ei raastakaan korvia. Eikä tämä toki huono ole hifi mmänkään musiikin kanssa, soundi on tasapainoinen ja luonnollinen välillä vaivaavaa hyvin lievää kireyttä lukuun ottamatta. Teho pääkanavat 2 x 50 W (4 ?) 2 x 75 W (2 ?) AB-luokka, 14,4 V DC, THD <1,0 % . Rock! ASTM
Mutta mitä impedanssi on. Impedanssin noustessa 20 ohmiin, realisoituu teho noin 50 watin tietämille. Nyt kytket bassosi 0,5 ohmiin, mitä et ole aikaisemmin uskaltanut tehdä pelätessäsi liian pientä kytkentää ja vahvistimen hajoamista. Oli se sitten kasvattamalla tai pienentämällä kotelon tilavuutta tai portin paikkaa vaihtamalla, pystytään luomaan erilainen ympäristö kaiuttimelle. Ajatellaan asiaa autona, eli subwoofer olisi auto. Kirjoittaja tai julkaiseva lehti eivät ota sataprosenttista vastuuta kaikkien kolumnissa esitettyjen asioiden täydellisestä paikkansapitävyydestä. Osa 3: Impedanssi T ällä kertaa ei ole tarinaa, missä Janne ja Jonne kinastelevat aiheesta. Emmehän me koskaan halua joutua siihen tilanteeseen, että emme tiedä edes jonkinmoista faktaa asian taustalta ja epävarmasti suollamme tekstiä mikä tuntuu oikealta. Eli impedanssi, tuo kummallinen sanahirviö. Käytetään aiheesta mieluummin nimitystä: taajuuteen sidonnaista resistanssia. Yleisesti ajateltuna, jos impedanssi on suurempi kuin elementin kelan resistanssi levossa, on siitä tällöin haittaa äänenpainehommia ajatellen. Impedanssi lasketaan jakamalla kaiuttimelle menevä jännite kaiuttimelle menevällä virralla, tulos on ohmeja. Käytössäsi on siis lähes puolet pienempi kuorma vahvistimelle, jonka ansiosta saadaan muutama deppa lisää kisapäivänä ruudulle. TEAM #pERäNURKAN MIETINTäMYSSY Teksti ja kuvat: Ville Santikko Kolumnistimme Ville Santikko on äänenpaineharrastuksen erikoisosaaja, joka omaa rajattoman innokkuuden tutkia ja testata erilaisia metodeja tuottaa ääntä. Nyt me tiedämme, että impedanssiin vaikuttaa monen moni asia ja impedanssi vaikuttaa subin toimintaan. Impedanssi on taajuuteen sidonnaista resistanssia. Eli 2 ohmia nousee resistanssi impedanssin ansiosta juuri tässä taajuudessa. Soitat varovaisesti muutaman kerran 40 Hz siniaaltoa ja mittaat impedanssin olevan tasan 2 ohm. Yllättävän moni asia vaikuttaa herkästi liikkuvaan basson kalvoon. Mutta niiden vaikutus voi olla niin pieni, ettei siitä kannata murehtia. Impedanssin noustessa nousee vahvistimen näkemä resistanssi. Eli jos kytkit bassosi 1 ohmiin, soitat niitä hattuhyllyllä lähes freeair-omaisesti, ja jos soitat taa- juutta, joka on lähellä elementin värähtelytaajuutta Fs, voi impedanssi nousta taivaisiin. Tällöin puskemasi 1000 wattia 1 ohm kaiutinpatteristoon muuttuu. Tällöin laitteistorikon vaara on suuri! Ensikerralla käsitellään harvinaisempia kotelotyyppejä. Jutut on kirjoitettu tosissaan, mutta ei liian totisella otteella. Sehän on vain väliaikaista, jos se on taajuuteen sidonnaista. Nyt jos autossa on potentiaalia paljon, konepellin alla odottaa satoja hevosia suitsiensa löystymistä, mutta alla on kesäkelin renkaat ja tien pinta jäässä. Koska impedanssi on soitettavaan taajuuteen sidonnaista, tarkoittaa se sitä, että kun soitat mitä tahansa muuta taajuutta, impedanssi on jotain aivan muuta kuin se laskettu 2 ohm 40 Hz:lle. Mittaat tälle taajuudelle impedanssin ja huomaat sen olevan vaikka 3-4 ohmin väliltä ja sinulla on 2 ohmin kytkentä. Näissä kolumneissa ideat ja ajatukset saattavat ajoittain sinkoilla äänennopeuden ylittävällä vauhdilla. Tämä nyt vain esimerkkinä ja vain sille tietylle taajuudelle. Auto on sinänsä täydessä timmissä, mutta väärässä ympäristössä, jotta se toimisi oletusten mukaisesti. Palataan siis bassoihin. Miettikääs sitä, jos impedanssin laskisi jollekin tietylle taajuudelle, sanotaan nyt vaikka 40 Hz. 4th order, 6th order ja mikä himpskatti on WICKED?! ASTM. Riippuen bassokalvon värähtelynopeudesta eli taajuudesta, käyttäytyy se eri 68 AutoSound OLEMME TULLEET TUTUKSI TIIMINä, JOKA TUTKII, HUTKII, MIETTII JA KOKEILEE JOS JONKINNäKöISTä. MIKSEMME SIIS JAKAISI AJATUKSIA ETEENpäIN KAIKILLE NäLKäISILLE UUSILLE AUTOHIfIHARRASTAJILLE. NYKYääN KAIKKI pITäISI JO VALMIIKSI TIETää, TApOJA TEHdä ON ENEMMäN MITä ON TEKIJöITä, MIKä TOIMII, MIKSI TOIMII, MIKSEI TäMä TOIMI JA MIKSI KAVERIN ESKORTTI SOI KOVEMpAA KUIN MUN. tavalla kuin soitettaessa jotain muuta taajuutta. Vaikutuksen suuruuteen, eli kuinka paljon impedanssi nousee ja laskee, pystytään vaikuttamaan kotelon ominaisuuksia muuttamalla. Janne ja Jonne eivät tiedä tämänkertaisesta aiheesta tuon taivaallista, joten asian ottaminen esille parkkipaikkakeskustelussa on jäänyt vähiin. Tosin täytyy pitää mielessä, että elementin ollessa resonanssissa eli soitettaessa elementin Fs-taajuutta, impedanssi nousee vastustavien voimien seurauksena. Tiedät, että autossasi tuulilasille tulee 40 Hz lujiten. Nyt jos ajatellaan tilannetta, että edessä olisi äänenpainekisat missä soitetaan vain yhtä taajuutta, "kovin lukema voittaa" -periaatteella. Ilmiö perustuu siihen, että soitettaessa jotain taajuutta, sanotaan nyt vaikka perusnäppärä 50 Hz, vaikuttavat impedanssiin niin elementin ominaisuudet, kuten alaripustuksien jäykkyydet, kotelon hyvyysominaisuudet, auton akustinen ympäristö, lämpötila ja jopa vallitseva ilmanpaine. Mitämitämitä?! Nyt seis! Joku tippui jo kärryiltä! Miten nämä kaikki erilaiset sanahirviöt voivat vaikuttaa basson jumputukseen. Näppärää! Eikö? Mutta pieni varoituksen sana. Tällöin elementille menevä teho pienenee, mutta herkkyys kasvaa, joka kompensoi osaltaan impedanssista aiheutuvaa tehohävikkiä. Mitäs sillä on väliä, jos impedanssi nousee
Jouduimme tekemään kompromissin kuparilaatan loputtua, mutta tähän tulee vielä kesällä muutos. Rakennusvaiheessa tuli tilanteita, joita ei otettu huomioon, kuten sisustan maalaus, verhoilumateriaalit, releet, metritolkulla relekaapeleita ja herätejohtoja, joten sähköpuoli tullaan käymään vielä kerran läpi varmistaakseen hyvät kontaktit ja ennen kaikkea paloturvallisuuden. MAXBOOM Teksti ja kuvat: Ville Santikko ja Jussi Lindfors MaxBOOM-projekti: team #peränurkan uusin tulokas, osa 2 3500W SEMI-UNL Golf MKII Viime numerossa tutustuimme team #peränurkan projektin ensimmäiseen osaan, jossa kävimme läpi aloitusvaiheen suunnitelmat ja rungon rakentamisen. Ensitesteissä akusto kävi alimmillaan 12,1 Voltissa täydessä ryskeessä, joten emme voineet muuta kuin hymyillä hyvästä akkuvalinnasta. Vahvistimen päävirtakaapeliksi haettiin suurinta mikä menee suoraan terminaaleihin. Portissa ei tulisi olla yhtään pykälää tai virhettä maksimipaineiden aikaansaamiseksi. Tämä on meillä vielä edessä ennen ensimmäisiä kisoja. Virtajärjestelmä Akkuja valittaessa kuuntelimme muiden mielipiteitä ja seurasimme kauden 2012 vierestä miettien oikeaa akkuvalintaa. Kuusi kappa- letta 30 Ah pikkuakkua löysi tiensä Golffin takakontin pohjalle. Pomarkussa sijaitseva sähkökaluste.fi:ssä pyörähdettiin. Listasimme akut meidän mielestä paremmuusjärjestykseen, josta ykkösakkuna valitsimme CSB BATTERYn. Tällä estimme ylimääräisen kotelon pullistelun etuseinän ja takaseinän välillä. Akuissa ensitestissä kummitteli kevyt 13,1 V lepojännite. Tämän jälkeen takaseinä asennettiin ja takaseinän läpi kiristettiin kaksi 16 mm kierretankoa etuseinän tukipalkkiin. Havu on kevyttä ja helposti muokattavissa eikä pyöristyksiin kohdistu kuitenkaan niin suurta painetta niiden ollessa liimattuna etuseinän molem- 70 AutoSound min puolin. Portin viimeistelyn tärkeyttä emme voi enempää korostaa, siksi portti kitataan ja hiotaan niin monta kertaa kunnes pinta on virheetön. Lopulta se vesihiotaan ja päälle maalataan ohut pintamaali. Seuraa myös projektin kuulumisia osoitteissa: team.peranurkka.net ja youtube.peranurkka.net. K un bassokotelon etuseinä oli kiinnitetty, Jussi hitsasi huonekaluputkesta etuseinän taakse tukikehikon, joka tuettiin etuseinään ja si vuseiniin. Kotelo maalattiin kauttaaltaan mustalla vasaralakalla mallia ?smooth finish?, jolloin vanerin huokoiset pinnat täyttyvät ja pinnasta tulee kova ja tasainen. Portin pyöristykset tehtiin 40 mm havuvanerista. Lisätuennat ovat pyörineet mielessä, mutta pitää ensiksi testata nykyisen tuennan riittävyys ennen kuin sitä aletaan vahvistamaan. Koteloahan ei koskaan voi tukea liikaa. Akkujen välille laitoimme kuparilaattaa ja 50 neliömillin kaapelia. Portissa ei siis ole suoraa osuutta lainkaan vaan suorana osuutena toimii massiivinen 50 mm etuseinä. Tässä toisessa osassa paneudumme enemmän laitteisto valintoihin ja tulevaisuuden tavoitteisiin
AutoSound-lehti Golfin laitteisto Projektin julkaisu Etuseinän tuenta ennen kiinnitystä koteloon. Portin ulkopuolinen osa. Portin etäisyys b-pilarilinjan rajasta. Focus Acoustics . Tiukoille meni, että mahtui taakse. CSB BATTERY 30 Ah. Akut telineessään. halvan kuparikaapelin toivossa ja sieltä parimetriä 95 mm2 hitsauskaapelia lähti mukaan. oli parkissa soitettu kauan tai todella kauan. Lisäksi ettei akut syö toisiaan, jos auto jää seisomaan pitkäksi aikaa ilman laturia. Välttyäksemme häiriöääniltä, etuakulta vietiin potentiaalierokaapeli akkupatteristolle. Tämän ideana on varmistaa, että auto lähtee aina käyntiin . pROJEK TISSA MUKANA . Liikkeen omistaja kehui, että edeltävällä viikolla oli myynyt 95 neliön kaapelia koulun puukäsityöluokan pääsähkökaapeliksi, ja meillä sitä menee autovahvistimeen... Taka-akuston erottamiseksi etu-akusta hankimme 70 A erotusreleen akkujen välille. Jos Lattiaverhoilu maalattiin mattamusta -sprayllä mustaksi, kuten kattoverhoilukin. Alakuvassa lattiaverhoilut asennettuina, taustalla näkyy myös Focuksen CHK-6:t ovissa. AutoSound 71. Tämän ideana on kytkeä kaikkien laitteiden maat samaan pisteeseen kuparin kanssa, jolla estetään vinkuvat diskantit ja muut yleiset häiriöäänet auton hifilaitteissa. Soitin käskyttää kaikkia laitteita autossa
12 tuumaa on ollut hyvä valinta monelle MaxBOOMia harrastavalle, joten se oli luonnollinen valinta myös meille. Focus Acousticsin tuoteperheestä päädyttiin sarjan kovimpiin pasuunoihin eli Black SPL 12D2. Kuuden tuplapuhekelaisen kahden ohmin bassot lyötiin keskenään rinnan ja puhekelat sarjaan, jolloin yhteiskytkennäksi muodostui 0,66 ohmin kytkentä. Jännitemittarit ovat kalibroitu käyttäen FLUKEn jännitemittaria, jotta mittarit näyttävät juuri sitä mitä kuuluukin. Subit ja portti asennettuna. FX-5500D:n ja D-4750:n asennukset kontissa. D-4750 on söpö kapistus FX-5500D:n vieressä. 153 dB oli liikaa vanhalle tuulilasille, joka halkesi kahdesta kohtaa ylhäältä alas asti. Bassot Bassojen valinta oli helppo. Sieltä pystyy nätisti säätämään bassontasoa miellyttävälle tasolle. etupää Etupäähän tarkoituksena oli asentaa vain pari pakettia erillissarjoja, joille ovipahvit alunperin tehtiin. Takakontissa sijaitsevat jännitenäytöt ovat hajautettu siten, että yksi seuraa etu-akkua, yksi seuraa taka-akustoa ja kaksi seuraa vahvistimen terminaaleja. Kuusi 12" subbaria ja kaksi vähän erikokoista päätettä. Varovainen eli yksi volumetäppä arvioitua soitto-volumea hiljaisemmalla lasiin tärähti 152,98 dB @ 38 Hz ja 16 sekunnin vedon jälkeen hymy oli herkässä. MAXBOOM soitin on päällä, on päällä myös vahvistimet, valot ja jännitenäytöt. Seinässä olevat reiät olivat millintarkkaa työtä, jolloin basso sulkee itsensä tiiviisti etuseinää vasten, jotta tiivistämistä ei tarvita. Kelojen johdot kolvattiin ja suojattiin iskunkestävällä kutistesukalla. Bassoista poistettiin magneettia hikoiluttava kumisuojus, sekä basson tiivistämiseen tarkoitettu kumirinkula. Muutaman päivää myöhemmin portin pyöristykset kiinnitettiin, akut ladattiin ja haimme säätöjä kohdilleen. Jouduimme esimerkiksi hiomaan aavistuksen maalia pois, jotta bassot mahtuivat koloon, sillä vasaralakka on hieman paksua tavaraa paikkaan, joka on millintarkkaan tehty sopivaksi. Bassoja käskyttää metrilankku Focus FX5500D. Molemmat ovat vahvistimen terminaaleissa, jotta näemme heti saako monolankku tarpeeksi virtaa. Itse kaapelointi tehtiin 8 neliön kuparikaapelilla, joka kiedottiin aina pareittain toistensa ympäri. Bassojen kiinnityksessä käytimme 5 x 40 TTAP TX25 -ruuveja, joille esiporasimme reiät. Koivu, varsinkin käytössä ollut 50 mm paksuinen, on suhteellisen lujaa tavaraa ja esiporaamisella pyrimme välttämään mahdolliset ruuvien katkeilut. Kesän kilpailuissa nähdään ja kuullaan! ASTM. Ei voinut muuta kuin todeta, että kyllähän se soi, ja hienosäätöä riittää pitkäksi listaksi. Tämän auton kohdalla ei vaadi pähkäilyä arvata kumpi vahvistin ohjaa bassoja ja kumpi erillissarjoja. ku D-4750. Jännitteet ovat aina lähes samat johtuen hyvistä liitoksista. Päätimme kokeilla missä mennään ja soitimme MaxBOOMin virallista kisaraitaa kierroksen. Ilme molempien kasvoilla oli sanoinkuvaamaton, kun 150 dB:n raja napsui ekalla taajuudella rikki, vaikka auto oli vielä kesken. Vahvistimesta tulee erillinen tasonsäätökaapeli koelaudan alle, jossa bassonuppi sijaitsee. Tällöin pystymme seuraamaan alkaako liitokset hapettua ja aiheuttamaan eroa mittapisteiden välille. Edessä on kaksi jännitemittaria. Sen jälkeen vasta viimeisetkin paineet saadaan puristettua ulos. Vahvistimen säätöjä ei vielä kirjoitushetkellä oltu keritty säätelemään, vaan kylmän viileästi gaini käännetty sinne kaakon puolelle. Kuitenkin mankan heräte on riittämätön kaikkeen tähän, joten liitimme soittimen herätteen releeseen, joka kytkee laitteisiin akulta virrat aina soittimen käynnistyessä. Tätä kirjoittaessa ?vain parin paketin. Ohjelmalähteenä toimii Alpine 123R, joka on tiimille hyvin tuttu ja luotettava kapistus. ekat töräykset Ekat äänet saatiin pihalle maaliskuun puolivälissä. Tämä järkäle makaa sille rakennetussa pedissä takaluukussa akuston päällä. Tästä intouduimme ja otimme hieman videota samalla, kun soitimme musiikkia, jonka johdosta tuulilasi halkesi kahdesta kohtaa. Se on ripauksen yli 7000 wattia 0,66 ohmiin puskeva pääte, ja se on suurin, mitä tiimillä on ollut autoon kytkettynä. tilalle on jo tullut kuusi pakettia erillissarjoja, joten saattaa olla, että ovipahvit vielä muuttuvat tai osa sijoitetaan tiimin toiseen painekattilaan "volleen". Etuovien äänilähteiksi valitsimme Focuksen tuotevalikoimasta Chrome-sarjaa, joista CHK-6 sopi parhaiten jo puolivalmiiksi tehtyihin ovipahveihin. Etupään ääniä käskyttää Focuksen uusi pikkulank- 72 AutoSound Laitteisto paikoillaan
29.6.2013 . TäRKEINTä ON VOIMAKAS TAHTO JA SITOUTUMINEN, OSAAMINEN KARTTUU TEKEMISEN YHTEYdESSä! Sääntömuutoksia kaudelle 2013 Kisabiisistä on kaudelle 2013 tehty kolme erilaista versiota, joista jokainen kisaaja saa valita mieluisensa kappaleen. 15x15 cm) tulee olla läpinäkyvä. Viime vuoteen verrattuna biisi on pelkkää puhdasta siniaaltoa, joten nyt laitteiston säätäminen ja soittaminen on aiempaa helpompaa aloittelijallekin. Semi-Unlimited-puolelle on tullut yksi suurempi luokka lisää, 5500 W. Vuosikokous järjestettiin Jyväskylässä helmikuussa. 20.7.2013 . KäY TUTUSTUMASSA LAJIIN LISää YHdISTYKSEN VERKKOSIVUILTA: WWW.MAXBOOM.fI. Markkinoinnin, maahantuojien sekä kauppiasjäsenten yhteistyön hoitaa Harto Viljamaa. Mutta esimerkiksi tuulilasi on mahdollista korvata jollain muulla materiaalilla, joka on kuitenkin maksimissaan 40 mm vahvaa. Ainoa vaatimus on, että ohjaamoon on päästävä sisään suljettavasta luukusta, jonka mitat ovat 40 x 50 cm. 13.7.2013 . Rahastonhoitajana jatkaa Joni Sorvari, joka on ollut mukana MB-kilpailuissa alusta alkaen. Marjut Hakkarainen hoitaa sihteerin tehtävät, ja hänen vastuualueenaan ovat lähes kaikki paperityöt ja yhdistysasiat. 7-8.9.2013 Kemora, Veteli, Radalle.com BW Cruising, Kajaani Tuuri Jyväskylä EC Car Show, Mikkeli HPJ, Haapajärvi Lahti, Kärkkäinen Ylivieska, Kärkkäinen Kouvola Night Cruising Ahvenisto, Radalle.com Hifi&Tuning Show, Oulu FINAALIT keskinuottinen vanha biisi 35-56 Hz ja ylänuottinen 38-59 Hz). MaxBOOMin kivijalkana onkin toimiva ja aktiivinen jäsenistö, joista löytyy tekijämiehiä harrastuksen kehittämiseen. Kokouksessa valittiin uusi hallitus, johon kuuluu seitsemän jäsentä. MaxBOOMin kuningasluokan eli Unlimited-luokan sääntömuutokset mahdollistavat nyt entistä hurjempien mörköautojen rakentamisen. Puheenjohtajaksi nimettiin Toni Pasanen, joka on jo aiempina vuosina toiminut aktiivisena yhdistyksen toiminnassa. Alkuperäiset ovet voidaan vahvistaa tai jopa tehdä avaamattomaksi ja ikkunat voidaan korvata läpinäkymättömällä materiaalilla tuulilasin tavoin. Jäsenet olivat kiitettävästi lähteneet liikenteeseen päättämään tärkeistä asioista. 15.6.2013 . 3.8.2013 . Erityisesti kisaviikonloppujen järjestämisessä on paljon työtä, ja hallitus toivookin, että löytyisi sitou- tunutta porukkaa, jotka olisivat kiinnostuneita auttamaan kisojen läpiviennissä. KIINNOSTUITKO. 6.7.2013 . Jokaisessa biisissä on 8 taajuutta 3 hertsin välein (matalanuottinen 32-53 Hz, KISAKALENTERI 2013 . Sääntö- ja katsastustoiminnan vastaavana on Pessi Pekkarinen, joka on aiemminkin ollut mukana sääntötoiminnassa ja tuntee lajin perinpohjin myös kilpailukokemuksen kautta. Ville Santikko vastaa teknisestä osaamisesta, kuten nettisivuston ylläpidosta ja sen kehittämisestä. Hallituksen kanssa työskentelee useita vapaaehtoisia, jotta työt saadaan jaettua järkevästi. Mielenkiinnolla jäämme odottamaan millaisia monstereita kaudelle on luvassa, sillä kuuleman mukaan Unlimited-autoja olisi tulossa useampia tälle kautta. Subikompensaatiota kehitettiin eteenpäin aiempaan vuoteen verrattuna. 10.8.2013 . Näin vältetään suurimmat ylilyönnit kalustoissa. ASTM AutoSound 73. Pessin apuna sääntömuutoksista vastaa sääntökomitea. Aikaisempiin vuosiin verrattuna vastuuta ja työtä on jaettu useammalle henkilölle. SIVUILTA LöYdäT LISäTIETOA MYöS JäSENYYdESTä SEKä VOIT ILMOITTAUTUA MUKAAN, JOS OLET KIINNOSTUNUT AUTTAMAAN KISAVIIKONLOppUINA. 11.5.2013 . MAXBOOM Teksti: Marjut Hakkarainen Kuvat: MaxBOOM Ry Kausi 2013 starttaa! M ääNENpAINEKILpAILUJA JäRJESTäVäN MAXBOOM RY:N pERUSTAJA JA KOVIN pUUHAMIES MIKKO VIRTA ILMOITTI TäMäN VUOdEN ALUSSA JääVäNSä ELäKKEELLE KISAHOMMIEN JA YHdISTYSASIOIdEN VETäMISESTä. pAINEKILpAILIJOIdEN EI KUITENKAAN TARVITSE HäTääNTYä, SILLä HOMMA JATKUU JA KEHITTYY NYT UUSIEN VASTUUHENKILöIdEN VOIMIN. axBOOM Ry:ssä puhaltavat uudet tuulet kaudella 2013. Rajoitukset keskittyvät lähinnä mittaustilana toimivan kabiinin minimimittojen määrittelyyn ja lisäksi on huomioitu auton perusmuotojen säilyttäminen. Kompensaatiota hieman kiristettiin, jotta saadaan kilpailijoiden kalusto aiempaa tasavertaisemmaksi ja rakentamisen merkitys korostuu. 27.7.2013 . 18.5.2013 . Aki Humalojan vastuulla ovat kilpailut, paikkojen sopimiset sekä kisapäivien käytännön asiat. Materiaalin ei tarvitse olla läpinäkyvä, mutta mittasensorin vaatima alue (min
Alkujaan oli mielessä vähän erityyppinen ratkaisu, mutta siitä tulikin sitten tällainen. Hommat kehittyivät tilanteen mukaan", kertoo Toni. MAXBOOM Teksti: Janne Soilakari Kuvat: Jussi Rajala Team AudioImport Toni ja Jukka Raskaan sarjan kaksikko! Alavieskasta tulevat Toni Rutanen ja Jukka Pitkäkoski rakensivat kimpassa todella upean äänenpainelaitteiston, jonka kohdalla ei subbarien kartiopinta-alassa tai vahvistintehossa ole säästelty. T ämänkertaisen tiimiesittelymme päähenkilöt, nykyisin samassa firmassakin työskentelevät alavieskalaiset Toni ja Jukka tutustuivat toisiinsa jo ammattikouluajoilla. Asennuspaikkana toimi Tonin autotalli ja tarvittavat laitteet hommattiin puoliksi molempien rakentajien kesken. Massiivinen kokonaisuus Toni on kisannut Golfilla vuodesta 2009 saakka, joten auton anatomia oli jo tähän jättiprojektiin ryhdyttäessä varsin hyvin tiedossa. Kyllä tämä oli kokonaisuudessaan aikalailla suuritöinen projekti, mutta paketista onnistuttiin saamaan mielestäni varsin onnistunut", jatkaa Jukka. Golfin massiivisen refleksikotelon ei pitäisi. "Asennukseen liittyen on hankalaa nimetä mitään yhtä kohdetta, joka olisi ollut erityisen hankala. Tonin harrastaminen suuntautui auton hankinnan jälkeen saman tien subbarien maailmaan ja äänenpainekisaamiseen Jukan keskittyessä enemmän laadukkaaseen ääneen. 2011-2012 talvella kaverukset löivät osaamisensa yhteen ja alkoivat rakentaa kimpassa Tonin 74 AutoSound jo olemassa olevaa VW Golfia, jolla oli napattu MaxBOOMin mestaruudet jo muutamina edellisinä vuosina. Molemmat kaverit olivat kiinnostuneita autoista ja autohifistä, joten juttua riitti. "Mitään mah- dotonta etukäteissuunnittelua ei asennusten suhteen tehty
Golf on ehdottomasti yksi hienoimmista äänenpaineautoista mitä kotimaamme kisoissa on nähty! Kun autoon lastataan tämän verran hifiä, ei madallussarja ole oleellisin muutos, lähinnä alustan jäykistäminen... Nää on kovia painejätkiä! Toi oikeanpuoleinen on Jukka ja kolopallon vasemmalla puolella on Toni. ainakaan suuremmin ahdistaa korkeammillakaan tehoilla. Tilavuutta boksilla on noin 800 litraa ja sen etuseinään on saatu sovitettua yhdeksän kappaletta Ground Zero Hydrogen GZHW 12 SPL -elementtejä. Subbareita ohjastamaan hankittiin AudioImportin Vito-demoautossa aikaisemmin nähty, maailman tehokkaimmaksi autovahvistimeksikin joissain yhteyksissä tituleerattu GZPA 2.20000 SPLHC, josta on mahdollista irrottaa 18 voltin käyttö- AutoSound 75. Portin pinta-alaa subbarikotelosta löytyy nimittäin hulppeat lähes 2000 neliösenttiä
EMMA:n kisoissa Golfilla soitettiin Tonin mukaan 30 sekuntia yhden ohmin kuormalla ilman, että jännite olisi notkahtanut kertaakaan alle 12 voltin! Kertoo paljon virtajärjestelmän korkeasta laadusta. Varmasti tehokkain vahvistin mitä kisoissa on nähty, GZPA 2.20000 SPL-HC. 76 AutoSound Pääkaiuttimina toimii yksi koaksiaalipari.. Näiden todella tehokkaiden 2-kanavaisten piti ohjastaa etukaiuttimia, mutta ovien rakentamisen jäätyä väliin komeat vahvistimet ovat enemmänkin koristeina mukana. Subbareille varattu jättihalko luovuttaa MaxBOOM-mittauksen mukaan 12 voltilla jopa 18500 wattia 2 ohmiin. MAXBOOM Ground Zero GZNA 2800XII vahvistimet siistissä rivissä
Boomin puolella saavutettiin finaaleissa Marathon-luokasta voitto ja Pro Semi Unlimited 3500W -luokassa 2. Paneelien verhoiluja on teetetty myös paikallisella verhoilijalla, joka ompeli siistit saumat. Kaikki komponentit istuvat paikoillaan loogisenoloisessa järjestyksessä ja näkyvät pinnat ovat siistit. SM 1. Asennukset 80/80, mittaus 156,0 dB ja 152,9 dB ??MaxBOOM Pro Semi Unlimited 3500W SM 2. Tämän vahvistinhirviön kaverina Golfin takapäästä löytyy kolme pystyyn asennettua Ground Zero GZNA 2800XII -päätettä, jotka ovat tehokkaita kaksikanavaisia malleja. Näillä oli tarkoitus piiskata etuovien pääkaiuttimia, mutta asennus jäi tältä osin hieman kesken ja tyytyminen oli vain yhteen koaksiaalipariin. 14,4 voltilla jatkuvaa tehoa lupaillaan kahden ohmin kuormaan 16600 wattia. KUSKIt JA KULKINE toni ??Nimi ??Ikä ??Ammatti ??Asuinpaikka Toni Rutanen 25 vuotta Mekaniikkatyöntekijä Alavieska JUKKA ??Nimi ??Ikä ??Ammatti ??Asuinpaikka Jukka Pitkäkoski 25 vuotta Mekaniikkatyöntekijä Alavieska Laitteisto ??Ohjelmalähde Alpine IVA-W520R ??Signaaliprosessori Alpine PXA H-701 ??Vahvistimet 3 kpl Ground Zero GZNA 2800XII, GZPA 2.20000 SPL-HC ??Kaiuttimet Ground Zero Radioactive koksut ??Subwoofer 9 kpl Ground Zero Hydrogen GZHW 12SPL ??Muuta Akut 8 kpl Ground Zero GZBP 12.5000 (1 konehuoneessa ja 7 kontissa) Finaalitulokset 2012 ??EMMA ESPL Master W UNL. 154,0 dB, MaxBOOM Marathon SM 1. jännitteellä jopa 22.000 wattia jatkuvaa tehoa. sija. Jukalla on omana projektinaan VW Passat, jota rakennetaan EMMAn Advanced 4 Woofers -luokkaan. Yhdeksän kappaletta 12-tuumaisia elementtejä noin 800-litraiseen koteloon asennettuna. ASTM AutoSound 77. :-) Golfin asennukset poikkeavat positiivisesti edukseen useista muista äänenpaineautoista, sillä näiden kohdalla on nimittäin nähty enemmänkin vaivaa. No mitäpä niillä ylemmän äänialueen ämyreillä bassoautossa tekeekään... Laitteiston laadusta kertoo paljon juuri Marathonin voittaminen, tässä kisassa nimittäin autoa soitetaan täysillä jopa 180 sekunnin ajan, jolta jaksolta sitten lasketaan keskiarvo. EMMAn ESPL-finaalista heltisi oman kilpailuluokan voitto täysillä asennuspisteillä! Tällä hetkellä kaverukset rakentavat omia autojaan eri talleissa, mutta apua annetaan aina tarvittaessa naapurin puolelle. Golfin asennukset on subbarikotelon osalta purettu ja autoa tehdään uuteen iskuun tulevan kesän EMMAn ESPL-kisoja silmälläpitäen. Auton tavaratila kätkee sisälleen jopa seitsemän järjettömän kokoista GZ:n suurinta akkumallia, eikä tilan tai asennusten suhteen ole silti tarvinnut tehdä kompromisseja. Saavutetut meriitit Toni ja Jukka kisasivat AudioImportin väreissä 2012-vuoden MaxBOOM- sekä EMMA ESPL -kisoissa
varsinkin VAG-konsernin tuotteissa. alkuperäisiä pisteosia. Mutta pääsääntöisesti myös vanhan ajan perusväritkin lakataan maalausoperaation yhteydessä, jotta saadaan hieman lisää eloa maalipintaan. Useimmiten saksalaisvalmisteisiin autoihin, kuten Volkswagen, Audi, BMW, ja Mercedes Benz:iin, käytetään rakennettaessa tätä tyyliä ja periaatetta. Nämä ovat tietysti makuasioita, joista voidaan aina kiistellä. Todellinen klassikko eli MK2 Golf on GTi-mallina tyylikäs peli jo vakiona, ja hillitysti ehostettuna näyttää todella hyvältä. OEM-tuningin perusteet NYKYISIN AUTONRAKENTELUSTA JA TUNINgISTA pUHUTTAESSA TULEE VARSIN USEIN VASTAAN KIRJAINYHdISTELMä OEM. Mutta on niitä muitakin merkkejä joihin tätä rakentelutyyliä voidaan soveltaa. Rakentelutyylinä OEM-tuning kasvattaa jatkuvasti suosiotaan. Sisustassa pyritään käyttämään mahdollisimman pitkälle tehokkaampienmallien osia, kuten penkkejä, mattoja, rattia, mittaristoa, vaihdekepin nuppia yms. Tämä toimenpide tosin yleensä vaatii myös jonkinasteista autonmaalausta, koska kaarien käsittelystä jää helposti hieman jälkiä auton maalipintaan. Jotkin harrastajista säilyttävät auton kaikki merkit ja listat, joku vaihtaa ne sport-mallin vastaaviin ja toiset taas poistavat ne kaikki. Vanteina käytetään yleensä joko saman merkin tehomallin omia vanteita tai saman autokonsernin sisältä löytyviä isompia ja leveämpiä pyöriä, joissa on sama pulttijako. Jos vanteita ei saa muuten riittävän lähelle lokasuojan reunaa, hankitaan specerit, jotka tuovat vanteet lähes pyöränkaareen kiinni. Jotkut harrasta- jat menevät jopa niin pitkälle, että niin sanotusti mankeloivat auton lokasuojan kaaren, jotta rengas mahtuu pyörimään paremmin. Kaikki eivät enää halua autoonsa räikeitä korisarjoja, lintulautoja, sekä monivärimaalauksia yms. SELVITäMME HIEMAN OEM-TUUNAAMISEN pERIAATTEITA. O EM on lyhenne sanoista "original equipment manufacturer". Jos matalampaa alustaa ei löydy autokonsernin valikoimista, joudutaan se hankkimaan tarvikkeena, kuten useimmat tekevät. Yksi vaihtoehto on myös maalata merkit ja listat korinvärisiksi. härpäkkeitä. Usein kuitenkin mukaan rakennustyylin kuuluu myös persoonallinen väri, ja mahdollisesti tyylin sopivat muunmerkkiset vanteet, mikäli valmistajan valikoimista ei löydy sopivia, sekä viritetty tekniikka ja paranneltu alusta. Joitain pisteosia voidaan hankkia tarvikkeina, kunhan ne ovat riittävän alkuperäishenkisiä ja tyylillisesti sopivia. Värivalinnoissa pyritään pysymään valmistajan värikartassa, mutta poikkeuksiakin on. Näissä saatetaan hyppiä yli merkkirajojen . Venykumi tarkoittaa, että vanne on huomattavasti leveämpi kuin rengas. Yleensä AutoSound 79. Joissain tapauksissa vanteet kuitenkin valitaan tarvikepuolelta, mutta pyritään pysymään hillityssä linjassa, joka sopii tyyliin hyvin. Alustaksi hankitaan riittävästi auton tonttiin pudottava malli, joka useimmiten on myös jäykkyys- ja korkeussäädettävä. OEM-tyylissä pyritään käyttämään mahdollisimman paljon automerkin tai saman konsernin tuotteita, jotka ovat yleensä valittu tehokkaammista malleista. Tällä tarkoitetaan, että autoa rakennetaan käyttäen vain saman merkin tai konsernin alkuperäisiä, tai mahdollisimman alkuperäishenkisiä osia. TIETOA Teksti: Petri Sironen Mercedes Benz kuvat: Erkki Kivistö VW Golf kuvat: vau-max.de VW Golfin eri malliversiot ovat yksiä maailman eniten rakenneltuja autoja. Jos merkit, antenninpaikka ja listat poistetaan, tämä operaatio vaatii sitten kyllä yleensä myös auton ylimaalauksen, koska yleensä kiinnitysreiät hitsataan kiinni, jos homma halutaan tehdä kunnolla. Yksi tykkää tyttärestä, toinen äidistä ja kolmas molemmista. Yksinkertaisuus auton rakentelutyylinä on vähän samaan tapaan muodissa kuin tänä päivänä on trendi rakentaa autohifilaitteisto mahdollisimman yksinkertaiseksi. Myös auton puskurit voidaan valita sportmalleista tai maalata esimerkiksi olemassa olevat korinvärisiksi. Rakentelutyylissä pyritään pitämään auto ulkoisesti sen näköisenä kuin se olisi voinut olla jo tehtaan tekemänä. Jos autoon on saanut sport-mallisen korisarjan, sellainen voidaan hyvin asentaa, kuten myös tehomallin vanteet, merkit sekä muut korin ja sisustan osat. Halpisvanteet eivät kuulu OEM-tyyliin. Renkaiksi valitaan usein tänä päivänä muodissa olevat venykumit
Alusta vaihdetaan korkeussäädettävään ja mahdollisesti jäykkyyssäädettävään tai pelkästään madaltavaan malliin. Kaikki krominväriset puskurin ja ovenkahvojen listat, kylkilistat ja keulamerkki vaihdetaan tehomallien versioihin, tai maalataan ne itse tyyliin sopivaksi. Yksi vaihtoehto on myös hankkia GTi-mallin puskurit ja tällä toimenpiteellä auton ilme muuttuu todella paljon. Kaikki listat, antenninpaikka ja merkit voidaan poistaa, mutta ylimaalaus on operaation jälkeen pakollinen. Tarkoitus ei ole, että muutokset hyppäävät silmille, vaan kaikessa yksinkertaisuudessaan erot huomaa parhaiten vasta, kun vierelle ajetaan täysin vakio samanlainen auto. Kuviteltu esimerkki Otetaan esimerkkiautoksi vaikka MK2 mallisarjan WV Golf 1.3 L perusversiona. Mercedes Benz E220 1993. Usein myös esimerkiksi USAn vientimallien osat ovat suosittuja, mutta hankalia hankkia. Jo näillä muutoksilla vanha Golf alkaa kukoistaa aivan uudessa ulottuvuudessa. Jos OEM-tyylin mukaisesti rakennettuun autoon asennetaan hifilaitteisto, se pyritään tekemään mahdollisimman huomaamattomaksi. Faceliftattu, puskurit, helmat yms. Auton kori saa mahdollisten peltitöiden jälkeen jonkin hyvältä näyttävän värin, konsernin autojen värikartasta. Sisustassa on sporttisempi ratti, 2-DIN-soitin, OEM-käsinoja lisätty, yms. Tässäkin on pyörinyt alla ties mitä laatuvannetta, kuten Carlsson, BBS, MB OEM ja Lorinser... . Monesti tämän tyylisuunnan auto on ulkoisesti hyvinkin alkuperäisen oloinen, mutta ulkokuori saattaa kätkeä sisälleen äkäisen tekniikan. Mercedes Benz 190E 1992. Golffin tapauksessa yleensä tavallisin tarvikevanne on BBS:n huulivanne. Tekniikkamuutoksilla haetaan parempaa ajettavuutta, jarrutustehoa ja lisää kiihtyvyyttä sekä huippunopeutta rakentelukohteeseen. Pirssiin vaihdetaan sävylasit, GTi-mallin mustat lokasuojan reunukset, etuspoileri, Jetan maski, valot ja 80 AutoSound GTi-mallin merkit. Sisusta on vakio sportline, ainoastaan Alpinen soitin vaihdettu alkuperäisen rammarin tilalle. Tai sitten hankitaan jotkut tyyliin sopivat laadukkaat tarvikevanteet ja matalaprofiiliset renkaat. Kylkimuovit maalattu korinvärisiksi, pissapojan sekä antennin reiät ovat sheivattu pois. Väri voidaan valita myös muiden valmistajien värikartasta, mutta erikoisvärit eivät kuulu ohjelmaan. Valoja muokattu, ikkunoissa kalvot, yms. Jarrut ja muut alustan osat päivitetään GTi-mallin vastaaviin tai laadukkaisiin tarvikeosiin. Moottori vaihdetaan esimerkiksi mallisarjan tehokkaimpaan myllyyn, tai olemassa oleva moottori saa vaikkapa turbopäivityksen. Valoja on päivitelty, kalvot ikkunoissa, ym. Valoiksi voidaan valita alkuperäiset tai tyyliin sopivat hillityt tarvikevalot. H&R-jouset, Bilstein Sprint ja campersäätötangot. pientä. Mahdollisia tulevia muutoksia: Asennetaan camper-säätötangot, äänentoistoa laitetaan paremmaksi, nahkasisusta, AMG:n etupuskuri ja leveämmät RH:n vanteet. OEM-tyylinen auto on kuitenkin väritykseltään hillitty ja yksivärinen. Myös muut laadukkaat tarvikevanteet käyvät. TIETOA . Joissain tapauksissa saatetaan myös vanteet maalata esimerkiksi korin värisiksi. Konehuone saa yleensä tehoa lisääviä muutoksia joko virittämällä olemassa oleva moottori tai vaihtamalla se tehokkaampaan versioon. Tai sitten alustan osat etsitään jostain muusta saman konsernin tehomallin autosta, jonka osat sopivat Golffiin. Myös tyyliin sopivat jälkiasennuspenkit ja muut pisteosat käyvät, kunhan ne ovat riittävän alkuperäishenkiset. Vanteiksi valitaan pulttijaoltaan sopivat vanteet esimerkiksi Audin, WV:n tai muun autokonserniin kuuluvan merkin isoimmasta ja leveimmästä valikoimasta. Usein auton camper-kulmat säädetään reilusti negatiiviseksi, jotta saadaan härski ilme aikaiseksi, ja toisaalta lisää tilaa renkaille pyöriä. Pakoputkistoksi hankitaan GTi-mallin oma tai laadukas ja tyyliin sopiva tarvikeputkisto. Sisältä kaikki vaihdetaan mahdollisuuksien mukaan GTi-version tai konsernin muun automerkin sopiviin osiin. Huomionarvoista näissä muutoksissa on se, että etenkin tekniikkamuutoksista kannattaa olla etukäteen yhteyksissä katsastusviranomaisiin, ettei tule yllätyksiä jälkikäteen. ASTM. Auton alla on pyörinyt kaikennäköistä laatuvannetta, RH, Carlsson, BBS... H&R-jouset ja sportline alusta
Tähän aiheeseen on näkemyksiä yhtä paljon kuin asentajia. A-pilarin verhouksen tai kojelaudan pinnan takana voi nykyautoissa olla turvatyynyjä tai muita tärkei- 82 AutoSound tä varusteita, jotka rajoittavat asennusta. Nämä pitää vain itse kokeilla ja todeta toimivaksi tai hylätä ajatus.. TIETOA Teksti ja kuvat: Antero Kölli Keskiäänet ja diskantit A-pilareihin Esittelyssä EMMA-kilpailuauton A-pilareihin toteutettu keskiäänien ja diskanttien asennus. Yleisin tapa nykyään lienee suoraan kohti kuuntelijaa suunnattu, mutta kojelaudalla ylöspäin suunnattuja elementtejä näkyi varsinkin vielä 1990-luvulla ja 2000-luvun alussa. Mahdollisiin asennuspaikkoihin kannattaa tutustua tarkasti ennen elementin valintaa. Toki etenkin kolmitiesettejä on ollut käytössä autohifin alkuhämäristä lähtien, mutta viime vuosina pienten laajakaistojen laatu on osoittautunut ylimpienkin taajuuksien osalta varsin hyväksi (ks. Joissain asennuspaikoissa voi olla ainoa mahdollisuus tehdä elementeille suljettu kotelo, jolloin pitää tietysti valita elementti, joka toimii suljetussa kotelossa. Elementti tarvitsee hengitystilaa taaksepäin. Monenlaisia erikoiseltakin vaikuttavia variaatioita suuntauksista on saatu toimimaan. Tämä heikentää merkittävästi elementin kykyä toistaa matalimpia taajuuksia. Lisäksi kannattaa miettiä tarkkaan minkä kokoisen elementin saa järkevästi asennettua suunniteltuun paikkaan. Lisäksi tärkeiden ihmisäänien toistuminen yhdestä pisteestä tuo ääneen tarkkuutta, jota on vaikea saavuttaa jos ihmisäänen alueelle osuu elementtien välinen jakotaajuus. Vaikka nopeasti vilkaistuna näyttäisi, että pienen keskiäänen tai laajakaistan heittää kojelaudalle ongelmitta, on asennuksessa kuitenkin muutama sudenkuoppa, jotka pitäisi onnistua välttämään. Keskiäänielementeissä kokohaarukkaa riittää 2. Kannattaa huomioida, että elementin ympärille on hyvä jättää vähän tilaa mahdollista ritilän upotusta varten. alkaen aina niin suuriin asti kuin vain viitsii suunnitella asentavansa. Elementin ja kuuntelijan välissä ei saisi olla mitään esteitä, vaan elementin tulisi näkyä kokonaan kuljettajan paikalle. Kerromme tässä jutussa asennuskuvien kera miten homma eteni. P ienillä laajakaistoilla ja midbassoilla tai kolmitienä (diskantit + keskiäänet + midbassot) toteutetut etupäät tuntuvat kasvattavan suosiotaan harrastajien keskuudessa. Eli elementin takasäteily ei saa päästä kiertämään elementin etupuolelle mistään. AutoSound 7-8/2012) ja siten ne ovat kasvattaneet suosiotaan. Perinteiseen midbasso/keskiääni ovessa + diskantti kojelaudalla -etupäähän verrattuna erillisten keskiääni- tai laajakaistaelementtien sijoittamisessa kojelaudalle on etunsa. Keskiäänien toistuminen kojelaudan yläpuolelta nostaa äänikuvan korkeuden vakaammaksi kuuntelijan eteen. Jos taas elementin asennuspaikka on sellainen, että elementti pääsee hengittämään vapaasti taaksepäin, pitää huolehtia siitä, ettei akustista oikosulkua pääse syntymään. Varsinkin pienikokoisissa keskiäänissä runko ja magneetti ovat suuria suhteessa elementin asennusaukkoon, jolloin elementin asennuslevyyn pitää viistää hengitysaukot taaksepäin. Sitten vielä asennuksen suurimpana kysy- mysmerkkinä on elementtien suuntaus
Kulmauksiin saatiin tehtyä lasikuidusta elementeille sopivan kokoiset n. Auton alkuperäisten turvavarusteiden oikeanlainen toimivuus on oltava aina asennuksen lähtökohta, joten villeimpiä asennusvisioita jouduttiin hiukan hillitsemään. Kaikki paikat, joihin ei haluttu hartsia, suojattiin. Suuntaus valittiin hiukan nykytrendistä poiketen symmetrisesti kohti auton sisävaloa. Laminoitavan kotelon pohja suojattiin alumiinifoliolla ja maalarinteipillä, mutta käyttämällä alumiiniteippiä olisi saatu paremmin pohjan muotoja seuraava kotelon muoto. Ympäristön suojaamiseen käytettiin rautakaupasta löytyvää maalarin suojamuovia. Laminointi aloitettiin levittämällä pohjaksi yksi kerros hartsia, jonka päälle ensimmäinen lasikuitukerros saatiin aseteltua. Alun perin keskiäänien oli määrä tulla A-pilareiden etureunaan, mutta koska A-pilarin verhoilupaneelin on päästävä turvaverhon lauetessa aukeamaan etureunastaan vapaasti, piti keskiäänille löytää joku muu paikka. Artikkelin aiheena olevan, vuoden 2007 Skoda Octavian A-pilareiden sisällä on turvaverhot, jotka tulevat alapäästään melko lähelle kojelaudan pintaa. Elementtien asennuspaikoiksi valikoitui A-pilareiden, kojelaudan ja tuulilasin kulmaus. Pohjaksi laminoitiin kerralla noin neljä kerrosta lasikuitua, jotta kotelo pysyisi muodossaan autosta poistettaessa. AutoSound 83. 4 dl kotelot ilman, että ne häiritsevät turvaverhojen toimintaa. Lisäksi jos vasemmanpuoleista keskiääntä olisi suunnattu voimakkaammin kohti kuljettajaa, olisi se tullut vielä pahemmin kuljettajan näkökenttään. Työ alkoi auton suojaamisella. Lasikuitu kostutettiin hartsilla ja välistä paineltiin kaikki ilma pois pensselillä töpöttämällä. Tämä sen takia, että vasemman ja oikean puolen elementtien äänen heijastumat olisivat samanlaiset
Kankaaseen imeytettiin hartsia niin paljon kuin saatiin menemään ja annettiin kovettua. Kun sopiva kohta ja suuntaus oli löytynyt, liimattiin levyt paikoilleen kuumaliimalla. Asennuslevyihin upotettiin M3-kokoiset irtokierteet kiinnitysruuvien paikoille, jotta elementit voitiin kiinnittää pultein. Kangas venytettiin kotelon muotojen yli ja liimattiin paikoilleen kuumaliimalla (älä käytä kontaktiliimaa, hartsi liuottaa sen). TIETOA Elementtien asennuslevyt tehtiin sopivan kokoisilla reikäsahoilla 9 mm vanerista. Taas kangas hartsattiin läpeensä. Apuna käytettiin laserpointteria, että suuntauksesta saatiin varmasti symmetrinen. Kun kotelon pohja ja asennuslevy olivat liimattu yhteen, otettiin ne pois autosta ja ylimääräiset lasikuidut siistittiin Dremelillä pois. Kun osat olivat paikoillaan autossa, liimattiin samaa kangasta kiinni koteloihin ja verhoilupaneeleihin niin, että muodot saatiin näyttämään siedettäviltä. Hartsin kovetuttua kokonaan pilarit ja kotelot saatiin yhtenä kappaleena ulos autosta. Tässä vaiheessa yhdistelmä oli vielä kovin huteran tuntuinen, joten pilarin ja kotelon takapuolelle laminoitiin muutama kerros lasikuitua vahvistamaan rakennetta. Suurimmat epätasaisuudet näkyviltä osin hiottiin ja pakkeloitiin. 84 AutoSound. Sitten rinkulat liimattiin yhteen, jotta saatiin elementeille asennuspinta ja upotus valmiiksi. Tässä tapauksessa levyt suunnattiin niin, että elementit osoittavat kohti auton sisävaloa. Kovettumisen jälkeen hiottiin esiin elementtien asennuslevyt ja kankaan jättämät reunat siistittiin. Seuraavaksi silvottiin A-pilareiden verhoilut, että saatiin kotelot paikoilleen autoon ja verhoiluista jäljelle jäävät osat sopimaan paikoilleen. Koteloista tehtiin suljetut paksun kankaan avulla (Sinuslive LSB). Ensin selkeästi elementtiä suuremmalla reikäsahalla tehtiin neljä aihiota. Kahteen aihioon tehtiin elementin asennusreiän kokoinen reikä ja kahteen aihioon elementin ulkohalkaisijan kokoinen reikä. Kun lasikuituinen kotelon pohja oli kovettunut, voitiin asennuslevyt sovittaa paikoilleen
Näin ritilästä saadaan kerralla oikean kokoinen ja syvyinen. Kun suojaritilä oli paukuteltu muotoonsa, reunat siistittiin sivuleikkureilla. Keskiäänien ja diskanttien johdoille porattiin reiät niin, että kaiutinkaapelit saatiin vietyä hyvin kojelaudan päistä elementeille. KäYTETYT TARVIKKEET . Kupit kuumaliimattiin paikoilleen samalla tavalla suunnattuna kuin keskiäänet olivat ja asennus varmistettiin verhoilupaneelin takaa ruuveilla. Diskanteille tehtiin asennuskupit vanerista pienillä reikäsahoilla. Suojahanskat . Kovetetta . Asetonia . Hiomapaperia . Pakkelia . Alumiinin terävät reunat pitävät ritilän hyvin paikallaan upotuksessa. ASTM AutoSound 85. Lasikuitua . Elementin upotuksen kokoisella reikäsahalla tehtiin sapluuna, johon alumiiniverkko pakotettiin vasaralla. Suojaritilä Riittävän monen pakkelointi- / hiomiskierroksen jälkeen pilarit olivat valmiit viimeistelyyn. Pensseleitä . Pintaviimeistelynä käytettiin nukkaa, joka oli helpoin vaihtoehto pilareiden monimutkaisten muotojen takia. Aihiona käytettiin autotarvikeliikkeestä löytynyttä alumiinista ?tuningverkkoa?. Ennen nukkausta pilarit maalattiin valkoiseksi. Elementeille tehtiin itse suojaritilät. Suojamuovi . Kuppien ympäristö täytettiin pakkelilla, joka sitten hiottiin muotoonsa. Kuumaliimaa . Reikäsahat . Foliota ja maalarinteippiä . Kangasta
VALTUUTETUT CARPOWER JÄLLEENMYYJÄT: ESPOO: M&M AUTO STYLING - HAAPAJÄRVI: HAAPAJÄRVEN KONEKESKUS - HELSINKI: SK-AUTOSOUND - HELSINKI: UNDERGROUND MOTORSPORT - HÄMEENLINNA: HIRVOX - KANKAANPÄÄ: NETTIS - KASKINEN: CASMITECH - KEMINMAA: MOBISYSTEM - KERIMÄKI: TEKNISET SAVON KONE - KITEE: TEKNINEN KITEE - KOKKOLA: KODINTEKNIIKKA TARVAINEN - KUOPIO: SAH DESIGN - KUUSAMO: TJT-SÄHKÖ - LAHTI: VIIHDETASO - LIEKSA: ESAN KODINKONE - LOVIISA: EXPERT ROSVALL - NURMES: MUSTAPÖRSSI NURMES - PARKANO: PARKANON OMPELU- JA KODINKONE KY - PIEKSÄMÄKI: TEKNISET SÄHKÖPARI - PIETARSAARI: BOOMBOX PRODUCTIONS - PORVOO: MIKROKULMA - SALO: HIFITALO - SAVONLINNA: TEKNISET SAVON KONE - TAMPERE: KONE- JA RADIOKULMA - VAASA: VAASAN YKKÖSRADIO - YLIVIESKA: J.KAUPPI Puh (09) 274 55 30 - Fax (09) 274 55 333 - www.monacor.com - www.monacor.fi - monacor@acom.fi
Teipin reunat käännettiin konepillin reunojen alle ja kiinnitettiin huolella kuumailmapuhallinta apuna käyttäen, ylimääräiset teipit leikattiin pois reunojen kohdilta todella siististi. Aine ei missään tapauksessa saa sisältää esimerkiksi teollisuusbensiiniä tai silikonia, koska silloin teippi ei tartu kiinni kunnolla. Esimerkiksi käsitellään ensin konepelti ja seuraavaksi katto ja niin edespäin. Itse olen autojen suhteen todellinen perfektionisti, joka etsimällä etsii virheitä, mutta teippauksessa ei ollut mitään moittimista. Kulkupelini ulkonäkö sai samalla aivan uusia ulottuvuuksia ulkonäön suhteen, jopa siinä määrin, että esimerkiksi huoltoasemalla käydessäni lähes poikkeuksetta joku tulee kehumaan auton ulkonäköä. Jutussa perehdymme myös hiilikuituteipin pinnoitukseen muovipintojen hoitoaineella, antaa hyvän suojan teipatulle autolle sään vaikutuksia vastaan. Pinnoitus helpottaa myös huomattavasti teipatun pinnan puhtaanapitoa. A utoni teippausprojekti lähti liikkeelle siitä, että katto oli jo ostettaessa valmiiksi teipattu hiilikuituteipillä. Auton teippaus aloitetaan puhdistamalla teipattavat pinnat rasvattomalla puhdistusaineella, esimerkiksi jarrukliinerillä, rasvan-, ja vahanpoistoaineella tai vastaavalla maalipintoja puhdistavalla aineella ja nukkaamattomalla rievulla. Mikäli teippi on käsittelemätön, ei tarvitse tehdä muuta kuin levittää esimerkiksi kertakäyttöisellä kiillotusliinalla ohut kerros ainetta pintaan, antaa kuivua pari minuuttia ja pyyhkiä aine pois kuivalla mikrokuituliinalla huolellisesti pois. Tärkeintä on tietenkin, että itse pitää lopputuloksesta, kuten omassa tapauksessani kävi. Jos teippi on käsitelty aikaisemmin, pitää edelliset käsittelyaineet poistaa ennen pinnoitusta sopivilla aineilla, esimerkiksi Bluechemin Cleaning Milk:llä, tai jollain muulla vastaavalla tuotteella, jotta pinta on varmasti puhdas kaikista edellisistä käsittelyaineista. Esimerkiksi konepelti ei saa olla kuuma, muuten pinnoite ?palaa. Liimapintaa suojaava paperi oli vielä luonnollisesti paikoillaan. Teipin asennus aloitettiin tuulilasin puoleisesta päästä lastaa ja kuumailmapuhallinta apuna käyttäen. Teipistä leikattiin suurpiirteisesti ylimääräiset osat pois, jotta asennus olisi helpompaa. Auto on teippauksen jälkeen mielestäni tosi ?räheän. Myös jotkin nanopohjaiset ikkunanpuhdistusaineet sopivat teipin puhdistukseen. Mitkään "spoilerikorisarjaliekkikimaalatut" autot eivät todellakaan ole makuuni, mutta näistä asioista on yhtä monta mielipidettä kuin on autonrakentelijaa. irtilähtevät osat. Käsittely antaa pinnalla vettä ja likaa hylkivän pinnan ja samalla syventää hiilikuidun olemusta jotenkin syvemmäksi, sekä antaa hienon kiillon kaupan päälle. Se hyvä puoli on myös ammattiliikkeessä teipatussa autossa, että teippauksella on takuu, jota ei tietenkään ole jos työn tekee itse. Ennen teippausta autosta poistettiin merkit, BMW:n "munuaiset", takaluukun kahva, yms. Otin yhteyttä Hollolassa vaikuttavaan CCL Design yritykseen, joka on tullut tunnetuksi erittäin laadukkaasti tehdyistä autojen teippauksista, maalipinnan fiksauksista, sisäpuhdistuksista, autojen huolto, korjaus, tuning ja yms. Pinnoite pitää laittaa varjoissa paikassa, mieluiten lämpimässä tallissa. Suosittelen vahvasti kokeilemaan ainetta. Käsittely on hyvin helppo tehdä. Auton takaluuk- ku ja pieni alkuperäinen spoikan pätkä teipattiin samalla tekniikalla. Lopputulos oli silmiä hivelevän hieno ja sporttinen, olematta kuitenkaan liian päällekäyvä. Vähän OEM-henkinen kun olen autojen suhteen, niin teippaus oli hyvännäköinen ratkaisu kulkupelin ulkonäön muutokseen, kuitenkaan rikkomatta auton alkuperäistä henkeä liikaa. Kärryn teema on musta/valkoinen vanteita lukuun ottamatta, joten musta teippi sopii hyvin kokonaisuuteen. Niistä on turha kiistellä, jokaisella on oma makunsa autojen ulkonäön suhteen, enkä tietenkään tuomitse ketään sen takia. Vaativa homma Auton teippaus on sen verran vaativa laji, että jos vähäänkään epäröit omia taitojasi, käänny ehdottomasti ammattilaisten puoleen asiassa. TIETOA Teksti ja kuvat: Petri Sironen Hiilikuituteipin asennus ja pinnoitus Hiilikuituteipin asennus autoon on sen verran vaativaa puuhaa, että se kannattaa jättää ammattilaisen tehtäväksi, jos lopputuloksesta halutaan virheetön. näköinen laitos, muttei kuitenkaan millään lailla yliampuva. Ei mennyt teippauksesta tullut ulkonäön parannus hukkaan. Aikani autoa katseltuani tulin siihen tulokseen, että teippausta jatketaan takaluukun, spoilerin, merkkien ja konepellin osalta. Itse käytin hiilikuituteipin hoitoon Bluechemin Care Max sarjan Plastic Sealant muovipintojen hoitoainetta, auton ulkopuolisten kovien muoviosien käsittelyyn suunniteltua pinnoitetta, joka soveltuu hyvin myös hiilikuituteipin pinnoitukseen. kiinni kuten autovaha. AutoSound 87. Tämän jälkeen aloitettiin teipin sovitus pellin päälle. Myös puhtaanapito on huomattavasti helpompaa, jos pinta on käsitelty asianmukaisilla aineilla. autoihin liittyvistä työtilauksista. Esimerkkinä tärpätti ei sovellu peltipintojen puhdistuksen, koska se on öljy/bensiinipohjaista ainetta. Bemarin tapauksessa konepellin puhdistuksen jälkeen rajattiin teipattava alue maalarinteipillä, koska en halunnut koko peltiä teipattavaksi. Liimapintaa suojaavaa paperia otettiin pois alta sitä mukaa kun teippaus edistyi. Autoni teippaus hoidettiin yrityksessä erittäin laadukkaasti ja ammattitaidolla. Mikäli teippiä on laitettu pintaan yhtä paljon kuin Bemarissa, pitää työ tehdä osissa, koska aine kuivuu suhteellisen nopeasti. Liian kauan kuivunut pinta on työläs hinkata kiiltäväksi. Auton teippauksessa käytettiin Quartzin tuotteita ja aikaa teippaukseen meni kahdelta tekijältä noin 4 tuntia. Homman hinta määräytyy aina kohteen mukaan, mutta alustavaa arviota voi katsella netistä: www. ccldesign.fi. Pintakäsittely Valmis hiilikuituteippaus kannattaa ehdottomasti suojata sään vaihteluita vastaan
Maksimi lämpötila puhaltimella oli operaatiossa 80 astetta. Keulan merkin ja Bemarin "munuaisten" reiät leikattiin auki erittäin terävällä ja ohuella mattopuukolla. Lopuksi teipin reunat taiteltiin siististi konepellin reunojen alle, ja kiinnitys varmistettiin lämmittämällä kuumailmapuhaltimella. Halusin lisäksi takalasin alareunaan noin kahden sentin suikaleen teippiä. teippaus eteni suunnilleen samalla tavalla kuin auton keulan teippaus. TIETOA Auton teippausoperaatio aloitettiin puhdistamalla teipattavat pinnat huolellisesti rasvattomalla maalipintojen puhdistusaineella ja nukkaamattomalla liinalla. Sopii erittäin hyvin kokonaisuuteen, koska auton takakulmassa on lista jonka mukaan teippi rajattiin. 88 AutoSound. Eli kaikki irtilähtevät osat irti ja hiilariteippiä pintaan. Tämän jälkeen laitettiin teipattu merkki, pissapojan suuttimet ja munuaiset takaisin paikoilleen. Takaluukun ja ?spoikan. Samalla rajattiin konepellin teipattava alue huolellisesti maalarinteipillä. Teippi leikattiin suunnilleen oikeaan kokoon ja tarkistettiin hiilikuitukuvion suuntaus samalla. Teipin kiinnitys aloitettiin konepellin takareunasta alkaen. Suojapaperia otettiin pois sitä mukaa kun teippaus eteni kohti auton nokkaa. Teippauksessa käytettiin apuna pehmeää lastaa ja hellälämpöistä kuumailmapuhallinta
Pelkkä vesipesukin riittää, mutta jos pinta on todella likainen, voi käyttää autoshampoota pesussa. Lika ei tartu kiinni, liuottimia ei tarvitse käyttää auton pesus- . Auton kuivaus pesun jälkeen on erittäin helppoa, koska aine hylkii vettä todella tehokkaas- ti, kuten kuvasta voi todeta. Puhelin . Nimi . Värisävyyn ei tullut varsinaisesti paljoakaan muutosta, mutta käsittely antoi teipille lisää kiiltoa ja syvyyttä, niin sanottua kolmiulotteisuutta. Itselläni hiilikuituteipin pinnoite on ollut käytössä muutaman kuukauden verran. Netissä . 50 ml pakkauksella käsittelee Bemarin teippaukset kertaalleen, eli varsin riittoisaa ainetta, kun ottaa huomioon autossa olevan teippauksen neliömäärän. ASTM AutoSound 89. Email CCL Desing Laanikuja 2, Hollola 046 637 0213 www.quartz.fi, www.ccldesign.fi info@ccldesign.fi Oikealla puolella oleva käsitelty pinta hylkii täysin vettä, toisin kuin vasemman puoleinen osuus, josta vesi valuu suoraan pois. Tuotekuva on 1 litran purkista Care Maxin Plastic Sealanttia, jolla käsittelee noin 20 kertaan Bemarin teippaukset. TEIppAUKSEN TEHNYT YRITYS Plastic Sealantilla käsitelty hiilikuituteippi on näyttävän näköinen ja hylkii likaa. Kuvassa on teipinpala, jonka oikea puoli on käsitelty Bluechemin Plastic Sealantilla. Osoite . Mitään negatiivista sanottavaa aineesta ei ole. Ja hylkii vielä likaakin kaupan päälle. sa
MONI MUISTAA VIELäKIN TOMMIN USKOMATTOMAN HIENOSTI RAKENNETUN JA UpEASTI SOIVAN AUdIN, MILLä KISAURAN MENESTYKSEN pOHJA RAKENNETTIIN, MUTTA NYKYpOLVELLE TOMMI LIENEE TUTUMpI KAIKIN pUOLIN VIIMEISEN pääLLE TEHdYN REVOLUTIONMININ TAUSTALTA. Teksti: Osku Hirvonen ja Tommi Heikkinen Kuvat: Tommi Heikkinen ja Janne Soilakari Autohifipariskunta Tommi ja Sanna Heikkinen. Tommi Heikkinen Todella nättiä verhoilujälkeä Audin kojelaudan kanssa jo ensimmäisen kisaasennuksen kanssa. . WANHAT gURUT TOMMI HEIKKINEN ON VARMASTI USEIMMILLE TUTTU NIMI, SILLä ONHAN KYSEESSä KISAMENESTYKSEN pUOLESTA YKSI MAAMME KANSAINVäLISESTI MENESTYKSEKKäIMMISTä KAVEREISTA. Takaluukkua Audin ensimmäiseen settiin, huomaa raudasta hitsattu kehikko asennusten perustaksi ja onhan tuossa hiomapaperikin tullut tutuksi. 90 AutoSound. ja
Helpotus oli melkoinen tuon jäätävän hetken jälkeen. 2004 EM-finaalien Best of Show -Audin takaluukku, häikäisevää jälkeä! Mikä vanhoista laitteistoistasi on jäänyt parhaiten mieleesi ja miksi? Kyllä se on Audin viimeisin laitteisto. vetouistelussa, jossa myös kilpailen. ReVolution Mini lienee huimimpia autohifiluomuksia mitä Suomesta on ikinä tullut! Harva tietää, että olet puuhannut autohi?n parissa muutenkin kuin harrastajana. :- ) Minkälaisia meriittejä autohi?uralla on toistaiseksi kertynyt? Suurimmat saavutukset ovat ehdottomasti kolme Euroopan mestaruutta Pro- ja Expert-luokissa (2003, 2004 ja 2011). Korjailen kolariautoja, rakennan omia ja kavereiden hifiautoja sekä tietysti kiillottelen tallin nurkkiin kertyneitä kulkupelejä. Kilpailuvietti on huomattavissa myös muissa harrastuksissani, kuten esim. Mistä ja miten sait ensimmäisen kipinän autohi?n harrastamiseen? Autohifi tuli mukaan kuvioihin välittömästi kortin saatuani. Käytännössä kaikki kesätöistä ja ympärivuotisesta lehtien jakamisesta ansaitsemani rahat olivat menneet kotihifilaitteisiin jo useamman vuoden ajan. Ensimmäinen autohifijärjestelmä sisälsi Sonyn CD-soittimen jalopuukuorilla ja 10 levyn vaihtajalla. Voi kait sanoa, että olen autofriikki. Kilpailupuolella sinulla on meriittejä vaikka kuinka, mutta mistä kaikki aikoinaan alkoi. Palkintojen jaon jälkeen luokkani asennustuomari Lars K tuli tarkistamaan pisteitä. Tuon hetkisestä euforisesta tilastani kertoo paljon se, että lähdettyämme finaaleista, en pystynyt keskittymään ajamiseen, vaan Sannan oli hypättävä ratin taakse siinä vaiheessa, kun olin ajanut läpi muutamat punaiset valot. Tästä alkoikin tiivis yhteistyö Hellmannin Harrin kanssa, mistä oli luonnollista seurausta, että ensimmäinen kisasettini koostui Pioneerin ODR-sarjan CD-soittimen ja prosessorin ohella DLS:n ja Focalin kaiuttimista. Myös myöhäisemmät laitteistot ovat koostuneet pääosin Harrin maahantuomista laitteista. Juttu kääntyy väkisinkin sinne kisapuolelle. Kesäisin olen intohimoinen kalastaja, erityisesti vetouistelu on lähellä sydäntä. Myymälämme edusti Audisonia, SPL Dynamicsia sekä tietysti DLS:ää ja Focalia. ?käsibasso?. Talvet tulee yleensä vietettyä tallissa autojen parissa. Pääsin tuolloin kuuntelemaan legendaarista Rankosen Timon keltaista Mazdaa. Opiskelin Kotkan AMK:ssa ja samaan aikaan päätimme parin ystävän kanssa perustaa autohifi myymälän Kotkan keskustaan. Tämän jälkeen meni useampi vuosi ennen kuin innostuin kisatouhuista. Mikä sai sinut sitten siirtymään perusharrastajasta kilpailijaksi? Varsinainen kipinä ja innostus autohifiä ja kilpailemista kohtaan syttyi vuonna 1999 Turussa silloisissa FASCAn finaaleissa. Kuuntelin autoa kaiken kaikkiaan varmaan yli tunnin ja olin aivan puulla päähän lyöty sen soundista. Sillä matkalla päätin, että minäkin rakennan oikeat hifit ja alan kilpailla. Vuoden 2004 EM-kisoissa Audi voitti Best of Show -palkinnon, Minille Best of Show -palkinto tuli vuosien 2010 ja 2011 EM-kisoissa. Ensimmäisissä EM-kisoissa Puolassa vuonna 2002 sijoitus oli 4. Kun huomasin pystyväni rakentamaan settejä joilla menestyi, kilpailuvietti sen kuin kasvoi ja myös itseluottamus vahvistui. Yhteispisteistä oli nimittäin vahingossa jätetty kaikki asennusbonukset laskematta ja silti voitin mestaruuden. TOMMI HEIKKINEN Moro Tommi, nimi taitaa olla tuttu niin nuoremmille kuin vanhemmillekin autohi?steille, mutta kerro nyt omin sanoin kuka olet ja mitä puuhailet "siviilissä"? Nimi on Tommi Heikkinen, olen syntynyt vuonna -77 ja asun tällä hetkellä Nurmijärvellä vaimoni Sannan, poikani Onnin ja kahden mäyräkoiran kanssa. Työskentelen Tieto-nimisessä yrityksessä IT-alan tehtävissä. Työn ohella pelailen salibandya pari kertaa viikossa. Kerrohan siitä. Jo opiskeluaikoina, ennen vuoden ?99 käännekohtaa, autohifi oli erittäin lähellä sydäntä. Minkälaisia ovat hauskimmat ja mieleenpainuvimmat muistosi autohi?harrastuksen saralta? Vuosien varrelle mahtuu jos jonkinmoista kommellusta aina väärään numeroon lähetetyistä lemmenlurituksista ristiin juotettuihin signaalikaapeleihin, mutta yksi mieleen painunut tapahtuma oli vuoden 2003 EM-kisoissa Pietarissa, jossa voitin ensimmäisen Euroopan Mestaruuden. Se oli ensimmäinen kerta, kun sain tehdastukea kilpailu-urallani ja näin jälkikäteen ajateltuna se mahdollisti ja avasi portit nykyisen DLS ReVolution -projektin toteuttamiseen. AutoSound 91. kotihifiä jollakin asteella. Siinä oli Pioneerin erittäin harvinaiset CarrozerriaX-sarjan soitin ja prosessori sekä DLS:n erikoisvalmisteiset elementit. Kaiuttimina oli Infinityn Kappa-diskantit, 6,5. Minillä ensimmäisenä vuonna 2010 kisatessa EM-tasolla sijoitus oli 3. Osittain kilpailemaan lähteminen johtuu myös erittäin korkeasta kilpailuvietistä. Vahvistimen virkaa hoiti Phoenix Goldin halvemman pään 4-kanavainen malli. Kyseinen Pioneerin setti perustui ODR sarjaan, mutta se oli ainoastaan Aasian markkinoille suunnattu erikoisversio, jossa oli parannettu äänenlaatua muuttamalla muutamia oleellisia komponentteja. Siinä kohtaa alkoi jännittämään, että mitäs nyt seuraa, viedäänkö pytty pois...? Hetken laskettuaan pisteitä Lars totesi, että tärkeintä ei ole voitto, vaan kanssakilpailijoiden murskaaminen. Valtakunnallisella tasolla Suomen mestaruudet ovat tulleet vuosina 2002, 2003, 2004, 2010 ja 2011. Tämän setin rakensin heti ajokortin saatuani. Vuonna 2001 olin 2. Reissuissa ja tallilla aina tapahtuu. Beta-keskiäänet/midbassot ja subbarina JBL:n 12. Komponentit vaihtui tiuhaan tahtiin ja yritin parantaa soundia jatkuvasti. Se oli oikeastaan melko luonnollista, koska olin jo pienestä pitäen kuunnellut musiikkia kotilaitteilla ja ?harrastanut
Tässä malliesimerkki tyylikkäästä toteutuksesta. Mielestäsi kaksi tärkeintä asiaa hyvin soivan setin tekemiseen? Asennus ja säädöt. Kaiken kukkuraksi hän toimi 2000-luvun alkupuolella asennustuomarina, ja palkittiin vuoden tuomarina vuonna 2003. Kunnon autohifijärjestelmässä nuo ovat arkipäivää. Samalla hoitui sulakeblokin valaistus. Kotihi?harrastuksen jo mainitsitkin, miten vakavissasi sitä harrastat ja onko sinulla muuta musiikkitaustaa? Olen harrastanut musiikinkuuntelua pienestä pitäen ja tosiaan olen harrastanut kotipuolella hieman vakavamminkin. Ledi paloi, jos sulake oli ehjä, ja sammui, jos sulake paloi. Audissa sellainen oli kahteen eri otteeseen ja Minissäkin se oli alkuun. Tällaisilla yksityiskohdilla voitetaan mestaruuksia. Huomaa myös CD-aukko ledien yläpuolella ja yhdestä palasta tehty paneeli. Mikä on autohi?harrastuksesi tila nykyään. Jokainen auto, elementti ja asennus yhdistelmä on omanlaisensa ja vaativat siihen kokonaisuuteen osuvat säädöt. Perussäätöjen tekemiseen apulaite, kuten taajuusvastemittari, on oiva apuväline, jolla pystyy nopeuttamaan säätöprosessia, jos tietää mitä tekee. Alkaen asennusalustasta. Minin kanssa pitäisi oikeasti tehdä. Tallissa kun olisi valmis paketti, jota voisi ulkoiluttaa vaikka kisoissa. Toisaalta se suurin polte on saatu taltutettua. Kokeilua yksi muutos kerrallaan, jotta ymmärtää mihin säätömuutos vaikutti. :-) Johtuen tuosta vaimon osallisuudesta tähän harrastukseen, ei ole koskaan tarvinnut väitellä laitehankinnoista. Kannattaa vaikka lukea muutama perusjuttu akustiikasta ja siitä kuinka ääni syntyy, ja miettiä niiden pohjalta mistä säätämisessä oikeasti on kyse. Itse tehty sulakebloki status-ledeillä. Mittaristo siirretty soittimen tieltä, ratissa kaukosäätimen napit, subbari hanskalokeron paikalla jne. Jatkuuko kisaura vielä ja minkälaiset humppakoneet autosta (jätetään kaikkien tuntema Mini nyt pois laskuista) löytyy tänään? Erittäin paha kysymys?Tällä hetkellä tila on määrittelemätön. alkua kitaralla sellaiseksi lueta. Esimerkiksi ReVolution-projektin kaiuttimet, joita Team ReVolution oli kehittämässä yhdessä tehtaan kanssa. taustamusiikin kuuntelua. Et ole teidän perheessä ainoa autohi?alalla kunnostautunut? Vaimoni Sanna on ollut koko autohifin urani aikana kaikessa edellä mainitussa mukana. Myös roolijako tallissa on toiminut, eli ei niistä säädöistäkään ole sen suuremmin kinattu. Best of Show -kojelauta, ?hieman? muokattu. Näin jälkikäteen ajateltuna toteutimme jokaisen alussa olleen idean sekä kourallisen matkan varrella tulleita. Lähtökohta ko. Hän on kiillottanut kaikki Audissa olleet alumiinit, laminoinut yhden Minin sisustan, puhumattakaan kittaamisesta ja hiomisesta, jota vuosien varrelle on mahtunut melkoinen määrä. On hän jättänyt käden jälkensä myös muidenkin mestaruuksia kahmineisiin autoihin. Kotona homma on usein helppoa, kun ei ole käytettävissä aikaviiveitä, aktiivisuotimia ja taajuuskorjaimia. Esimerkiksi keskiäänisiä tehtiin kaiken kaikkiaan yhdeksät eri versiot ennen kuin lopullinen löytyi. Myös legendaarinen DLS X12 -subbari on jäänyt mieleen. projektissa oli tehdä kaikki äänenlaadun ehdoilla. Jossakin kohtaa projektia nälkä kasvoi ja haluttiin kokeilla rajoja metallintyöstön ja koritöiden osalta. Tämä on asia, joka vaan pitää opetella kantapään kautta. Monesti joutuu kokeilemaan monta turhaa tietä ennen kuin se oikea löytyy. Terveisesi AutoSoundin lukijoille? Muistakaa, että niin kauan kun harrastamisessa pysyy hauskuus mukana, on se tuottavaa. Niissä on ihan ok soundi noin niin kuin tehdasasennukseksi. Kynnys lähteä parantamaan tuota on aivan järjetön, koska luonto ei anna periksi tehdä vaan pikku parannusta, vaan se pitäisi sitten viedä niin sanotusti loppuun saakka ja sehän tarkoittaisi vuosien projektia, eli näillä pärjätään. Minkälainen olisi SE unelmalaitteistosi, jos saisit sen toteuttaa nyt, ilman taloudellisia tai ajankäytöllisiä realiteetteja. Vastaavasti hieman heikommista kaiuttimistakin saa hyvin soivat, kun miettii hetken mihin ne asentaa, miten ne suuntaa ja tekee niille oikean kokoisen kotelon sekä vaimentaa lähellä olevat pinnat oikein. Säätäminen on ehkäpä autohifi n hankalin juttu, mutta samalla palkitsevin. ovessa ja kojelaudassa. :-) Tukevat kupit DLS:n dome-keskiäänille. Kiillotettu alumiini oli kovassa muodissa 2000-luvun taitteessa ja alkuvuosina. Jotta saat kaiken irti laitteista, pitää osata säätää. Itsellekin suuri kysymysmerkki mitä esim. Silloin homma helpottuu melko lailla. Jossakin kohtaa tein jonkin verran myös laite ja kaiutinvertailuja, joista kirjoitin silloiseen Hifi lehteen. Pitää kokeilla, kokeilla ja vielä kerran kokeilla. WANHAT gURUT Entä onko jokin yksittäinen tuote jäänyt mieleen hyvässä tai pahassa? Monikin. En usko, että tulen enää kilpailemaan autohifin saralla, vaan eipä sitä koskaan tiedä. Nykyisistä käyttöautoista löytyy OEM-tyyppiset poppilaitteet, merkiltään Harman/Kardon. Tosin tässäkin kohtaa voidaan mennä metsään, jos yritystä on enemmän kuin ajatusta. Voidaan siis hyvillä mielin sanoa, että ilman häntä mikään edellä mainituista ei olisi onnistunut. Joutuuko kotona koskaan väittelemään laitehankinnoista tai säädöistä? Korkeintaan siitä onko tarpeeksi bassoa, minä kun säädän sen aina kuulemma liian pienelle. :-) Nykyisen kotiharrastaminen on jäänyt ajan puutteen vuoksi takaalalle ja kuuntelu on lähes poikkeuksetta ns. Hyvätkin kaiuttimet pystyy pilaamaan huonolla asennuksella ja puutteellisilla säädöillä. Viimeisimpänä unelmana oli suunnitella ja toteuttaa tietokone ohjattu keskusohjausjärjestelmä, jossa on Bluetoothilla toimiva kosketusnäytöllinen kauko-ohjain. Asennusintoa kaikille sekä onnea kisoihin! ASTM 92 AutoSound Team DLS ReVolution, vasemmalta Tommi Heikkinen, Sanna Heikkinen, Saini Finer ja Olli Finer.. Vai onko se jo tallissa? Tämä puolestaan on erittäin helppo. Tämäkin löytyy nykyään tallista. Sulakeboksi status-ledit ovat myös kojelaudassa, tosin toiminta päinvastainen, eli valo syttyi, jos sulake meni. Kiillotettu alumiini -teema jatkuu myös auton omiin listoihin mm. Mitään instrumenttia en ole koskaan soittanut, jos ei ?Nothing Else Mattersin. DLS ReVolution -projektin yksi suurimmista tavoitteista oli toteuttaa kaikki ne villeimmät unelmat niin suunnittelun, muotoilun, asennuksen kuin äänentoiston kannalta
EYES On QUaLitY EISA ainutlaatuinen järjestö, jonka on 50 äänentoisto-, EISA on is the unique association of 50 jäseninä special interest magazines kotiteatteri-, in audio, autohifi-, mobiililaite-, valokuvaus- ja videokuvauksen erikoislehteä 19 home theater, in-car electronics, mobile electronics, photo and video, Euroopan maasta. from 19 European countries. Joka vuosi EISAn valintakomitea palkitsee Euroopan parhaat Every year the EISA jury rewards the best productstuotteiden available inlaatu Europe tuotteet EISA Award -palkinnolla. Palkittujen with the EISA Award. The quality of the winners is undeniable, on taattu, koska kunkin EISA-jäsenlehti äänestää oman having been independently reviewed our member toimittajan magazines and voted for, suosikkinsa itsenäisesti yliin 50 kokeneen toimesta. collectively, by its 50+ expert editors. Kaikki EISA-vuottajatuotteet saavat virallisesti käyttää EISAlogoa - se on myös takeesi tuotteesta. All EISA winners may sinun use the official erinomaisesta EISA logo - it?s your assurance of outstanding product quality. HOME Of aMbitiOn www.eisa.eu AutoSound 93
Kaikki nämä elementit olivat olemassa jo debyyttialbumilla, josta muutaman pitkäsoiton kokemuksen kautta on tultu pisteeseen, jossa Haloo Helsinki! on tällä hetkellä yksi Suomen parhaita bändejä omassa tyylilajissaan. Maailma on tehty meitä varten -albumin ensinuoteista saakka on selvää, että bändin musiikillinen tulkinta on saanut syvyyttä edellisiin pitkäsoittoihin verrattuna. Debyyttialbumi Ompa til du d?r saavutti yksistään kotimaassaan 100 000 myydyn kopion rajapyykin. Louhimies on myös ohjannut kyseisen kappaleen musiikkivideon. Haloo Helsinki! on vuosien kuluessa kehittynyt musiikillisesti hurjasti. Montaakaan kertaa en ehtinyt albumia kuunnella, kun huomasin jo hyräileväni aloitusbiisin kertosäettä mielessäni. Kappale alkaa hienolla urkuharmonin soololla ja alussa kuullaan myös muutama sana englantia, kunnes laulaja johdattaa kuuntelijan mukaan norjankieliseen tarinankerrontaan. Suomessa yhtye teki ensiesiintymisensä Tavasti Klubilla alkuvuonna 2008. Mistään äänenlaadun huipentumasta ei tässä tapauksessa kuitenkaan ole kyse. Aika ei käy pitkäksi ja yhä uudelleen kappaleista löytyy uusia ulottuvuuksia. Ajoittain soundimaailmaan saadaan täydennystä muistakin kielisoittimista, kuten viuluista. Sitten ensimmäisen pitkäsoiton ja sitä seuranneen menestyksen, Haloo Helsinki! on joutunut tai saanut kasvaa julkisuuden valokeilassa. kitara, Raivo Rätte . Lopputulos on sellainen, jonka on pakko miellyttää suomalaista rockmusiikin kuuntelijaa. Yleisö otti bändin heti omakseen ja bändin nimeä kantanut debyyttialbumi nousikin Suomen Virallisen Albumilistan sijalle kuusi. Levyt eivät välttämättä aina ole kaikkein ?hifeintä. Kyseiset suomalaisyhtyeet ovat nimittäin läheisissä väleissä Kosmikudin kanssa. Dynamiikkaa sekä sävyjä löytyy ja soittimet erottuvat hienosti toisistaan. Vieras kielikään ei ole esteenä, koska musiikin hienous piilee siinä että jokainen voi omalla tavallaan löytää sen ilman, että lyriikoiden merkitystä välttämättä tarvittaisiin. Nämä henkilöt ovat taiteilijanimillä esiintyvät laulaja Janove Sjakalen Kaizer, kontrabasisti Øyvind Thunder Kaizer, kitaristit Geir Hellraizer Kaizer ja Terje Killmaster Kaizer, harmonisti Helge Omen Kaizer sekä rumpali Rune Mink Kaizer. Levyllä esiintyivät muusikot Taavi Pedriks . Täyttä ymmärrystä kappaleiden lyriikasta ei tässäkään tapauksessa vaadita voidakseen nauttia musiikista ja sen tunnelmasta. Soundimaailmaltaan Öö ei lase magada -levy on varsin mainio esitys. Suomalaiset raskaan rockin seuraajat ovat saattaneet kiinnittää huomiota Kosmikudiin täkäläisten bändien kuten Apulanta, Kauko Röyhkä & Narttu sekä Viikate, esiintymisien yhteydessä. Röyhkä on myös musiikillisella esimerkillään ollut vaikuttamassa Kosmikudin perustamiseen. Kyseinen albumi on ehtinyt tähän mennessä myydä kultalevyyn oikeuttavan määrän eli 10 000 kappaletta. Dynamiikkaa löytyy tarpeen vaatiessa ja kitarat ovat omilla paikoillaan johdattamassa mukaan musiikin maailmaan. Tästä johtuen menestys levystä toiseen ei koskaan kuitenkaan ole takuuvarmaa ja julkisuus voi näin aiheuttaa suuriakin paineita. Tunnelmaltaan synkänoloinen kappale huipentuu mahtavaan kertosäkeeseen ja sen takuuvarmasti mieleen jäävään sointiin. Tällainen bändi on Kosmikud, etelänaapurimme lahja raskaan rockin kartalle. Myös matalia taajuuksia vaivaa ajoittain raskaalle rockille tyypillinen aavistuksen omainen dynamiikan puute. KUUKAUDEN KUUNNELTAVIMMAT Teksti: Jarkko Peiponen Kuvat: Levy-yhtiöt Tällä palstalla esittelemme muutamia uusia tai vähän vanhempiakin äänitteitä, joiden sisältö ja soundit ovat tehneet lehtemme toimittajiin vaikutuksen. testilevyosastoa, vaan musiikkia, jota kuunnellaan juurikin musiikin takia ja joka herää henkiin hyvällä äänentoistolaitteistolla toistettuna. Haloo Helsinki! Maailma on tehty meitä varten Kaizers Orchestra Violeta Violeta Volume III Kosmikud Öö ei lase magada Nimensä mukaisesti helsinkiläinen yhtye Haloo Helsinki! on tähän mennessä ehtinyt taivaltaa pitkän tien suomalaisen popmusiikin parissa. Kauko Röyhkä on myöskin keikkaillut Virossa yhdessä Kosmikudin kanssa sekä vieraillut bändin musiikkivideolla. Siitä osoituksena on albumi, joka varmasti on yksi kotimaisen popmusiikin hienoimpia hetkiä vuonna 2013. Norja on tullut tunnetuksi erityisesti metallimusiikista. Ja vaikka sanoista ja niiden merkityksistä ei olekaan mitään havaintoa, ei se tämän bändin kohdalla haittaa: musiikki puhuu puolestaan. Tässä yhteydessä haluan sanallisesti esitellä mietteitä yhdestä Violeta Violeta Volume III -levyn kappaleesta. Kyseessä on levyn avausraita, mukaansa tempaava kappale nimeltä Begravelsespolka. Kuitenkin merkitykset ja ajoittainen ymmärrys katoavat jo heti seuraavassa lauseessa. Esimerkiksi rumpujen pelteihin kaipaisi lisää sävyjä. rummut. Lyriikat ovat syventyneet ja aiheet koskettavat enemmän kuin aiemmin. Suuremmat festariesiintymiset tai kiertueet Suomessa kuitenkin antavat vielä odottaa itseään. Kaizers Orchestran musiikkia voisi luonnehtia laatusanoilla monipuolinen, yllättävä ja mieleenpainuva. Äänimaailma on helposti lähestyttävä ja varsinkin laulaja Ellin äänen sävyt on saatu hyvin esille. Äänitykseltään kappale, kuten koko levy, on erittäin hienoa kuultavaa. Laulajan ääni on tunnelmallinen ja kaihoisa tulkinta vie mukanaan musiikin maailmaan. Kosmikud on aina käyttänyt levyillään vierailijoita täydentämässä musiikillista antia. bassokitara sekä Kristo Rajasaare . Levyn singlebiiseistä toinen Vapaus jää käteen on Aku Louhimiehen ohjaaman 8-Pallo-elokuvan tunnuskappale. Erityisesti mieleenpainuvaa tulkintaa esittää levyn nimikkokappale Maailma on tehty meitä varten, joka sekä musiikillisesti että soundillisesti on loistava esimerkki bändin hienoudesta. Monipuolisuudesta saa käsityksen vaikkapa kuuntelemalla Violeta Violeta Volume III -albumin kappaleet peräkkäin. Vuodesta 2001 saakka Kosmikudin laulajana on toiminut Meelis Hainsoo. Sittemmin Kosmikud on julkaissut yhteensä kuusi albumia, kaikki viron kielellä. Kosmikud on minulle vielä varsin uusi tuttavuus. Bändi on ollut koossa vuodesta 2000 saakka ja uransa aikana julkaissut kuusi pitkäsoittoa joista tuorein, Violeta Violeta, koostuu kolmesta osasta. Taustalla sellot, viulut sekä puhaltimet luovat syvyyttä kappaleen soundimaailmaan. Viikate on esiintynyt Virossa useaan otteeseen Kosmikudin lämppärinä ja myös vastavuoroisesti Kosmikud on nähty Suomessa lämmittelemässä Viikatteen keikoilla. Bändi edustaa tyylilajiltaan rock- ja popmusiikin välimaastoon asettuvaa tulkintaa. Laulaja Janove Sjakalen Kaizerin ääni on karhea ja taustakuorot tuovat oman osansa musiikin tunnelmaan. Kaizers Orchestra on hieno tuulahdus sellaista suurella sydämellä tehtyä musiikkia, jollaista on ilo silloin tällöin löytää. Tämä on luonut pohjan tunnistettavalla Kaizers-soundille. Kaizers Orchestra on kuusijäseninen yhtye. Mutta löytyypä maasta paljon muutakin, hienoja artisteja kuten Kari Bremnes tai Knut Reiersrud. Mieleenpainuvat melodiat ovat Kaizers Orchestran yksi vahvuus. Tarina kertoo että kitaristit Leo ja Jere perustivat bändin kahdestaan ja myöhemmin mukaan liittyivät Jukka ja Elli, jotka löydettiin helsinkiläisen bändikoulun kautta. Vuonna 2000 perustettu yhtye julkaisi ensimmäisen albuminsa kahdeksan vuoden toiminnan jälkeen. Musiikin maailma imaisee kuitenkin kuuntelijan mukaansa. Tämän jälkeen bändi on julkaisut pitkäsoitot nimeltä Enemmän kuin elää, III sekä Maailma on tehty meitä varten. Pääpiirteissään albumi on kuitenkin hyvällä tasolla. Albumin tunnelmissa liikutaan ajoittain hämärissä pubeissa ja kapakoissa, kun taas yhtäkkiä hypätään keskelle norjalaisia kylätanhuja joista sulavasti siirrytään paikallisen rokkimestan lavalle. Laulajan äänen sävyt on saatu talteen luonnollisella tavalla ja kitarasoundissa on siihen kuuluvaa särmää sekä säröä. Musiikillisesti Kosmikudin uusin levy vakuutti minut heti ensi kuuntelusta saakka. Toisena esimerkkinä mainittakoon kappale nimeltä Hetki on kaunis, joka on hieman erilaista ja rauhallisempaa tulkintaa edustava teos. Soundillisesti Maailma on tehty meitä varten on myös ottanut aimo harppauksen eteenpäin bändin aiemmasta tuotannosta. Näistä viimeksi mainittu näki päivänvalon helmikuussa 2013 ja näin ollen on valittu myös tämän arvostelun kohteeksi. Varsinkin jos sattuu diggailemaan Viikatteen musiikista, josta saadut vaikutteet ovat ajoittain selvästi kuultavissa. MUSIIKKI MUSIIKKI MUSIIKKI ? ? ? ? ? SOUNDIT ? ? ? ? ? ? SOUNDIT ? 94 AutoSound ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? SOUNDIT ? ? ? ? ?. Kyseisen albumin julkaisun tiimoilta Kosmikud keikkaili Suomessa yhdessä Apulannan kanssa joulukuussa 2011. Öö ei lase magada -albumi on soundimaailmaltaan raskaan melodinen tapaus. Tästä syystä kappaleet ovat myös yllättäviä positiivisella tavalla. Bändin kappaleissa on aina ollut sanoituksia, jotka jäävät soimaan päähän, eikä uusin albumi tee tässä suhteessa poikkeusta. Bändi nojaa vahvasti laulaja-basisti Ellin kauniiseen ja persoonalliseen lauluääneen sekä tarttuviin kitarakomppeihin. Ehdottomasti raskaamman rockin ystävälle tutustumisen arvoinen levy. Niin tässäkin tapauksessa: levyllä vierailevat muusikot tuovat omalla panoksellaan tunnelmaa teokseen. Vironkielinen laulu on sikäli viihdyttävää kuunneltavaa, että suomea osaava kuuntelija voi ajoittain kuvitella siitä jotain ymmärtävänsä. Näistä viimeisin osa, lokakuussa 2012 julkaistu Violeta Violeta Volume III on tämänkertainen valinta Kuukauden kuunneltaviin. Mahtavana live-esiintyjänä tunnettu Kaizers Orchestra on kotimaassaan nauttinut suuresta suosiosta heti alkuajoista saakka. Ja sitten on Kaizers Orchestra, kenties tunnetuin norjankielinen yhtye Skandinavian ulkopuolella, ellei mukaan lasketa blackmetal-bändejä. Kaizers Orchestra on ehdottomasti tutustumisen arvoinen tapaus sellaiselle kuuntelijalle, joka pitää monipuolisuudesta ja vaihtelevasta rockmusiikista. Mitä syntyy kun yhdistää suomen sukulaiskielen viron, raskaan rockin sekä melankolisen lyriikan. Lisää suomalaisväriä löytyy Öö ei lase magada -albumin kannesta, jonka on suunnitellut varmasti kaikkien tuntema Herra Ylppö. Kosmikudin musiikki rakentuu raskaiden kitarasoundien ympärille. Kyseessä on eittämättä yhtye, jonka musiikin suomalainen melankolisuuteen taipuvainen ihminen helposti tuntee omakseen. Haloo Helsinki! ei kuitenkaan näistä tunnu välittävän. Osaltaan Kosmikud jatkaa tämänkertaisten Kuukauden kuunneltavien teemaa siinä mielessä, että myös tämä bändi on perustettu vuosituhannen vaihteessa ja on siten saavuttanut jo teini-iän. Kosmikudin alkuperäinen kokoonpano oli nelihenkinen ja ehti soittaa yhdessä vain debyyttialbumilla Ei roosid, joka ilmestyi vuonna 2000. Kaizers Orchestra edustaa norjaksi laulettua vaihtoehtorokkia, jonka vaikutteita on haettu monista eri musiikkityyleistä. Ensimmäisen levyn jälkeen laulaja Taavi Pedriks menehtyi traagisesti vain 29-vuotiaana ja bändin toiminta oli hetken aikaa tauolla. Bändi koostuu neljästä jäsenestä: laulun ja bassokitaran hoitaa Elli, kitarat ja taustalaulut Jere Marttila sekä Leo Hakanen ja rummut Jukka Soldan. laulu, Andres Vana
XM-SARJAN VAHVISTIMET! UUTUUS - DLS XM-20 119,00 ? DLS:n uusi XM-vahvistinmallisto yhdistää ennennäkemättömällä tavalla huippuluokan äänenlaadun, tyylikkyyden sekä edullisen hinnan. Kompakti koko helpottaa asentamista ja kattavat mahdollist suotimet mahdollistavat vahvistimen käytön erilaisissa kokoonpanoissa. Äänenlaadusta vastaa DLS:n lisäksi legendaarinen vahvistinvalmistaja Genesis. 2 x 100W Max. 2 x 56W RMS @ 1% THD. 2 x 80W (2ohm) sill 1 x 170W sillattuna Toistoalue: 20Hz - 30kHz Sisääntuloherkkyys: 0,25 - 5V Kaiutintasoinen sisääntulo automaattikäynnistyksellä Alipäästösuodin: 50-500Hz Ylipäästösuodin: 50-500Hz G Grandbass: BassEQ @ 50Hz: +6dB / +12dB Mitat: 189 x 210 x 46mm UUTUUS - DLS XM-40 179,00 ? 4 x 100W Max. 4 x 56W RMS @ 1% THD. 4 x 80W (2ohm) 2 x 170W sillattuna Toistoalue: 20Hz - 30kHz Sisääntuloherkkyys: 0,25 - 5V Kaiutintasoinen sisääntulo automaattikäynnistyksellä Alipäästösuodin: 50-500Hz (kaikille kanaville) Ylipäästösuodin: 50-500Hz (kaikille kanaville) Grandbass: BassEQ @ 50Hz: +6dB / +12dB Mitat: 189 x 322 x 46mm VOITTAJAN VALINTA: WWW.DLS.FI
Heidän ohjelmansa voisi olla vaikka sellainen sisustus- ja autoiluohjelman sekoitus, jossa kämpän sijaan duunataan auto Kerava-uskottavaan kuntoon. Juu just siihen. Mihin sekin sen jälkeen pääsee enää töihin. Ja jos näyttäisi siltä, että äänestystuloksesta tulisi tasapeli, niin sitten otettaisiin Euroopan autohifikisoista tunnetuksi tullut salainen ase käyttöön eli lisäpisteitä saisi jos keikuttaisi lantiota auton edessä vaikka jonkun Gangbang Style -biisin tahtiin. Mä keksin mihin televisiosarjaan me voitaisiin ilmoittautua, Arska sanoi silmät sädehtien. Nämä itseään autohifisteinä pitävät idiootit koittivat saada meitä juosten kiinni ja näistä moni oli varustautunut jollain kättä pidemmällä . Kun mä lähetin mun kämpän kuvan sinne ja sen siistin Instagrapillä otetun otoksen, jossa sä seisot Cherryn edessä salihousut jalassa, niin se kämpän stailaus ei kuulemma enää kiinnostanut, mutta ne olisivat kyllä voineet kuvata meitä jossain muissa yhteyksissä. Se on just sen tuntuinen älypää, että se käyttää liikenteessä kaistanvaihdossakin vilkkua ja ajaa sumuvalot päällä vain silloin kun on sumua. Ainakin se video, minkä mä joskus yksin kuvasin, sisältää varmaan hiukan liikaa pornoa eli sitä tuskin tullaan ainakaan ihan parhaaseen katseluaikaan näkemään televisiosta. Tarjosimme tapahtumassa pientä korvausta vastaan säätöapua ja kun kolmesta autosta oli subbareiden puhekelat vasta vähän lämmenneet ja saaneet sellaisen kesäisen pienen rusketuksen pintaansa, niin meitä alettiin uhkailla jo väkivallalla, jos emme poistuisi paikalta. Siis siihen missä se entinen mäkiautokuski Mika Hirvensalo nolaa itsensä ajamalla kuin joku ämmä, tarkensi Repa. Ei kun me mennään mukaan johonkin realitysarjaan. Aikaa tuohon hommaan annettaisiin kaksi iltaa, joten löysän aikataulun ansiosta voisi katsojia viihdyttää ja rakentelun lomassa tehdä kiljupäissään jotain sikakreisiä. No niin just. Starttasimme Cherryn ja ajoimme telttailualueen ympäri pari kierrosta ja mielenosoituksellisesti Repa näytti koko tuon ajon ajan persettä Datsunin sivuikkunasta. No tietenkin siihen Keravan Max Total Awesome -kanavalta tulevaan Viritetyt-ohjelmaan. Se voisi testata meidän Cherryä ja voitaisiin tsekata vaikka että kumpi vetää nopeammin Keravalta Vantaalle neljän ruuhkassa. Mä voin vaikka lyödä tonnista vetoa, että se amatööri jää toiseksi. Olisiko sittenkin parempi, ettei me mentäisi nolaamaan sitä siihen ohjelmaan. Arska ja Repa ottivat Naamakirjan haltuun!!! Älä jää paitsi intterwebin hulvattomimmasta läbänderistä, vaan suunnista osoitteeseen: www.facebook.com/ArskaJaRepa ASTM. Ja niistä bileistä ei sitten menoa ja kosteaa meininkiä puuttunutkaan! Kun kaikki rahat oli juotu ja kaikki käteiseksi muutettavakin oli jo vähintään kertaalleen myyty ja dokattu, alkoi tulla hiki, että mistä keksitään ensi kuun vuokrarahat, ruokarahat ja ennen kaikkea bensarahat. Yhteen sisustusohjelmaan mä pistinkin joskus hakemuksen menemään ja siitä ne neljä kundia otti yhteyttä ja olivat kiinnostuneita stailaamaan meidät ihan uuteen kuosiin. Tiedätsä ketkä on tämän maan rikkaimpia 96 AutoSound ihmisiä, jos jätetään jotkut itsensä piloille opiskelleet suuret johtajat ja autohifi myyjät pois laskuista, Repa kysyi. En mä tiedä. Ja millähän tämä onnistuu. Olisiko ehkä jotkut julkkikset, Arska arvuutteli. Mua tavallaan käy jo nyt sääliksi sen kohtalo, kun me pöllytetään se viisi nolla. Me ruvetaan nyt tvtähdiksi, Repa vaahtosi. Välietapista johtuen pojat eivät ehtineet suunnitellusti Rokin järjestämille autohifi n demopäiville luukuttamaan Cherryn 12-tuumaista Muncho WankBlasteria, mutta olivat perillä sopivasti, kun ne luvatut saunapippalot olivat juuri alkamassa. Bensan suhteen tilanne oli kriittisin, koska Kerava ei ole Kerava, jos toria ei joka ilta ja yö ole kiertämässä meidän Cherry. American Car Show:ssa sitten yleisö voisi äänestää, että kumman Cherry olisi näyttelyn katseenvangitsija. Nyt me voidaan unohtaa tämä rahattomuus. Sitten he molemmat saisivat vaikkapa viisisataa euroa rahaa ja heidän kummankin tehtävä olisi rakentaa näyttelykelpoinen auto esimerkiksi American Car Show:hun. Nykymuodin mukaisesti laitettiin nettihuutokauppaan jossain vaiheessa koko meidän omaisuuskin myyntiin, mutta ArskaSoudin vuosikerroista, yhden hengen runkopatjasta ja lastulevykirjahyllystä sekä kolmesta kassillisesta tyhjiä pulloja ei paljon herunut. Epätoivo alkoi jo nousta turhan suureksi, kunnes Repa keksi kuningasidean. Arska hei. paitsi se yksi, jonka katse oli nauliintunut Repan perseeseen ja käsi oli melkein kyynärpäätä myöden sujahtanut housun kauluksesta sisään, joten juoksu oli jotenkin koomisen näköistä. Lopulta sentään hyväkuntoisimmatkin autohifituomarit simahtivat, joka oli sikäli onni, sillä Cherryn bensamittarin neula alkoi heilua hälyttävästi jo punarajan tuntumassa. Niitähän tulee nykyään joka kanavalta. Toinen Arskan mielessä pyörinyt aihe oli sellainen Repala-niminen tosi-TV, missä Arska edustaisi yhtä joukkuetta ja Repa toista. ARSKAN HIfIT Arska ja Repa TV-tähtinä! ARSKA JA REpA pääTTäVäT VApAUTTAA SISäISEN TäHTIpOTENTIAALINSA JA SUUNNITTELEVAT LäHTEVäNSä MUKAAN TOSITEEVEEN IHMEELLISEEN MAAILMAAN. M eidän vierailumme EERO Finlandin (European Entertainment Radio Organization) tuomarikoulutuksessa ei ollutkaan ihan niin toivottu kuin alkuun olisi voinut luulla. Olisi kyllä aika kumma, jos Sillä Cherryllä -ohjelma ei keräisi kymmeniä miljoonia katsojia jo pelkästään Suomessa. Se jäi vähän mysteeriksi, että mikä se proggis olisi ollut. Arska alkoi tarkemmin miettiä Repan ehdotusta televisio-ohjelman suhteen, sillä siinä oli ehkä jonkin verran järkeäkin. Kalliojärven leirintäkeskuksesta poistuttaessa tankattiin Datsuniin menovettä lähimmältä Essolta ja matka sinne alkuperäiseen määränpäähän eli Repan serkun luokse pääsi jatkumaan
Braxeissa tehtaan omat puulaatikot. Ostettu loppuvuodesta 2009 - alkuvuodesta 2010 Tittosen Akilta, jolla ollut käytössä n. Sijainti Uurainen, Keski-Suomi. 0400 176 944, sähköpostilla antvarh@gmail.com DLS Scandinavia 6. Jos löytyy, niin laita sähköpostia, niin otan yhteyttä 0500-564649 , tiimitoimii@hotmail.com MIDBASSOJA 6kpl Ostetaan midbassoja 6 kpl samanlaisia. Kyseiset elementit virheettömät ja kaikki tarvikkeet mukaan alkuperäispakkausta myöten. Kunto todella hyvä - kuvia voin laittaa mailiin pyynnöstä. 1050 euroa. 044-2749742, aleksi@npn.fi OSTETAAN Onko jollain jäänyt rikkinäisiä Lanzar 15 dc -elementtejä nurkkiin. 5 m ja 1.5 m pätkät 60 euroa. Osassa takuu voimassa, jotka tarvittaessa hoituvat minun kautta. Hinta: 45euroa yhteensä/tarjous! Kaikki löytyy Joensuusta. 2.5 v. DLS, FOCAL jne. Hinta 320 euroa plus postit. 040-5189704 SPL Dynamics ICE-1500D, 1 x 580 W/rms (4 ohm), 1 x 980 W/rms (2 ohm), 1 x 1480 W/rms (1 ohm). Soitin, prossu, vahvistin, midit ja kaapelit ovat autossa vielä paikoillaan. 10 - 18, la. Osassa takuu voimassa ja kuitti löytyy. Halutessasi myös testiajo järjestynee. MARKKINAPALSTA Jätä ilmaiset rivi-ilmoitukset OSOITTEESSA www.autosound.fi! MYYDÄÄN Pioneer DEX-P9R + DEQ-P9 sekä CD-IB100 + näyttövikainen iPod Classic 40Gt 450 euroa, JL-Audio XD 600/6 6-kanavainen, pienikokoinen digivahvistin 350 euroa, Brax Matrix 1.1 diskantit, käyttämättömät 300 euroa, Brax Nox 80 keskarit, käyttämättömät 200 euroa, Brax Matrix 6.1 midit + Braxin omat asennuskaulukset ja ritilät 270 euroa, 50mm2 Hi-Flex hitsauskaapelia n. Hinta: 220 euroa/tarjous! SPL Dynamics XTR-300D4 2 kpl, koko 12" / 325 mm, tehonkesto 2 x 375 W/rms, impedanssi 2 x 4 ?, Fs 31 Hz, Qts 0.42, Vas 47.6 L, puhekelan halkaisija 2.5", magneetin halkaisija 170 mm., magneetin paino 160 oz, upotussyvyys 170 mm, asennusreiän halkaisija 288 mm, hinta: 350 euroa yhteensä/tarjous! Erikseenkin lähtee, tarjoa! Vahvistimella soitettu molempia elementtejä jonkun verran tapahtumissa, ei rääkätty. Jokaiseen tuotteeseen pitäisi löytyä alkuperäinen laatikko, joten lähetys onnistuu. käytetty noin 1 kk. ym. Osassa ei takuuta, toimivuustakuu toki jokaiseen. Voinpa heittää vielä paristot kaukosäätimeen, jos löytyy. Optima Yellow Top 55 Ah, hinta: 160 euroa/tarjous!, Optima Red Top 34R. Hp. Pitäis vaan herätellä, kun ei ole ollut käytössä ainakaan vuoteen, hinta: 65 euroa/tarjous! Autoviihde Vibrastopper 2 pkt, 1 pkt sisältää: 6 kpl 0,2 cm x 25 cm x 50cm butyylikumimattoa, 2 kpl 1,2 cm x 25 cm x 50 cm akustiikkamattoa. Ostajan ilmaantuessa irroitan muutaman päivän varoitusajalla. Ja nämähän myydään, vaihdossa ei kannata autohifiä tyrkyttää. Jakosuotimia ei tarvitse. Mukaan kuuluu soittimen ja prossun lisäksi kaukosäädin, prossun säätöön tarkoitettu pc-ohjelma, soittimen erillinen muuntaja sekä virtajohtosarja, IONBUS- ja DVD Audio Link -kaapelit. Laite sijaitsee Järvenpäässä, saa tulla katsomaan. Postitettaessa ostaja maksaa lähetyskulut, sekä maksu ennakkoon. Vahvistimessakaan ei suurta käytönjälkeä näy. Järvenpää. 050-5015200, raudaskoski.petri@gmail.com www.loimaanautofiksaus.fi Auto- ja kotihifin parhaat merkit saman katon alta. Verkkokaupassamme paljon edullisia talvitarjouksia reiluilla alennuksilla. Loimaan Autofiksaus - Lamminkatu 23 32200 Loimaa - Puh: 0400 585 423 Nyt voit hankkia tuotteita verkkokaupastamme myös Klarna-maksuvaihtoehdolla, joko siirretyllä laskulla, tai osamaksulla, jossa maksuaikaa jopa 24 kuukautta. Laivakatu 13, 65100 Vaasa. Avoinna: ark. Kaikki yhteensä joku 800 euroa suurinpiirtein! jari.ruusunen@pp.inet.fi Alpine DVI-9990R ja PXI-H990. Teknisestikään ei ole mitään vikaa. Elementit on todella jämäkät ja hyväkuntoiset kaikin puolin. 11 - 15. AutoSound 97
Kestotilaus jatkuu ilman erillistä uudistamista ellei tilaaja peruuta tilaustaan. OTAMME MUUTAMIA KOKEILUUN. LUE SEURAAVASTA NUMEROSTA OVATKO NäMä MISTääN KOTOISIN? VUOSIKERTA Lehti ilmestyy 8 kertaa vuodessa, joista numerot 4-5 ja 7-8 ovat kaksoisnumeroita. TIETOA TILAUKSISTA Jatkuva kestotilaus Määräaikaistilaus 49 . / 12 kk Kestotilaus on tilaus, jossa tilausmaksu laskutetaan määrätyin laskutusvälein. TULOSSA KESäKUUSSA AUTOSOUNd 4-5/2013: AUTOESITTELYSSÄ: OMEgA dEMO BUILd! SOSIAALISESSA MEdIASSA RAJUA HUOMIOTA HERäTTäNYT MASSIIVINEN BASSOAUTOpROJEKTI ENSIESITTELYSSä AUTOSOUNdISSA! TäLLAISTA ET OLE ENNEN KOKENUT!!! TESTISSÄ: Testaamme virtakaapelien ominaisuuksia! Kannattaako kuparikaapelista maksaa kovaa hintaa ja millaisia ovat eri kaapelimallien asennusominaisuudet? AUTOESITTELYSSÄ: UpEASTI RAKENNETTU BMW E90 pIONEERIN HIfIKATTAUKSELLA! KOKEILUSSA: SpL dYNAMICSIN UUSI SAIRAAN JäREä 8" ELEMENTTI! KOKEILUSSA: BILTEMAN AUTOHIfIT??. Jos uutta tilausjaksoa ei ole maksettu, veloitetaan tilaajan jo saamien lehtien hinta. Tilaukset toimitetaan force majoure -varauksin (lakko, tuotannolliset syyt, alihankkijoiden viivästykset, yms.). Tilaajarekisteriä voidaan käyttää ja luovuttaa suoramarkkinointitarkoituksiin. TEKSTISISÄLTÖ Erikoislehti, joka julkaisee sitoumuksetta kuva- ja tekstimateriaalia edustamaltaan alueelta. Peruutus tulee voimaan 2-3 viikon kuluessa. Tilaus jatkuu kuitenkin maksetun tilausjakson loppuun. Kestotilaushinta on aina edullisempi kuin vastaavanpituisen määräaikaistilauksen hinta. Tilaus voidaan peruuttaa puhelimitse tai lehden palvelukupungilla. Lehden sisältönä ovat autoäänentoisto, -viestintä, -hälyttimet ja tuning. Huomautukset tulee tehdä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisemisajankohdasta. PAINOPAIKKA Punamusta Oy - ISSN 1456-4157. / 12 kk 52 . AMATööRIMäISESTI SUOMENNETUISTA TUOTEKUVAUKSISTAAN TUNNETUN AUTOTARVIKEJäTIN MALLISTOSTA LöYTYY MONENLAISTA AUTOHIfI- JA TUNINgpALIKKAA. Lehti ei vastaa tilaamattoman materiaalin säilyttämi sestä eikä palauttamisesta. Julkaisemamme artikkelit ja ohjeet on tarkistettu, mutta emme takaa niiden täydellistä virheettömyyttä emmekä vastaa niissä mahdollisesti esiintyvistä virheistä. 98 AutoSound BASSOA, BASSOA, VIELÄ ENEMMÄN BASSOA!!!! HELLEpäIVIEN TUKEVIN ALATAAJUUKSIEN TOISTO LöYTYY TUTTUUN TApAAN KESäN KUUMASTA MEgAJäTTINUMEROSTAMME! AUTOSOUND TECHNICAL MAGAZINE LEHTI AUTOHIfI- JA TUNINgHARRASTAJALLE, JOKA HALUAA TIETää ENEMMäN! KUSTANTAJA JTS-Media PÄÄTOIMITTAJA Janne Soilakari PÄÄTOIMITTAJA (EISA) Teppo HirviKunnas VAKITUISET AVUSTAJAT Mika Koponen, Harri Saari, Tero Kukkonen, Tom Hietaharju, Mikko Virta, Jani Ilola, Jani Uuttu, Marko Tammilehto, Osku Hirvonen, Pasi Kalliojärvi, Kimmo Kolkka, Tero Komulainen, Jussi Rajala, Henrik Tiainen, Jarkko Peiponen, Simo Rautio, Petri Sironen, Marjut Hakkarainen ja Ville Santikko. AD Juha Tuominen YHTEYSTIEDOT JTS-Media / AutoSound, Teerlakiantie 262, 21530 PAIMIO PUHELIN 0400-563 689 EMAIL toimitus@autosound.fi INTERNET www.autosound.fi TILAUKSIA KOSKeVAT YHTeYdenOTOT NETISSä: WWW.AUTOSOUNd.fI pUHELIMITSE: 03-4246 5305 ILMOITUSMYYNTI Myynti, hinnat ja varaukset toimituksen puhelinnumerosta 0400-563 689. VASTUU VIRHEISTÄ JA REKLAMAATIOT Mikäli ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista force majoure syistä voida julkaista, lehti ja kustantaja eivät vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Vastuu rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen tai uuden ilmoituksen julkaisuun veloituksetta
Mukana laadukkaat 12 dB okt. SPL Dynamics Dream 6.2 UUTUUS 2-tie erillissarja - 324 ? Tehonkesto 100 W RMS, Herkkyys 89 dB, Impedanssi 4 ohm. jakosuotimet SPL DYNAMICS on Flextron Oy:n rekisteröimä suomalainen autohifituotemerkki. Lisätietoja: (09) 8700 200 - www.spldynamics.fi
VKO 2013-25 6 414881 452270 145227-1303 13003. PAL