AutoSound Technical Magazine 4-5/2015

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

:: LEHTI AUTOHIFIJA TUNINGHARRASTAJALLE, JOKA HALUAA TIETÄÄ ENEMMÄN! PAL. VKO 2015-34 145227-1504 9,90 € • 4-5/2015 • WWW.AUTOSOUND.FI Lehtipisteen koodit takakanteen: R-koodi: 145227-1502 EAN: 6414881452270 15002 Pal.vko: 2015-19 ESITTELYSSÄ: MONIPUOLINEN HIFIKAUPPA JA ASENTAMO HIFI KONEX PORI! KUUNTELUSSA: HÄIKÄISEVÄN HIENO HERTZ MILLE MLK1650.3 ERILLISSARJA! KOKEILUSSA: ODOTETUSSA TESTISSÄ DLS:N CC-SARJAN UUTUUSVAHVISTIMET! TECHNICAL MAGAZINE NYT RAKENNETAAN SUBBAREITA! KESÄN ÄÄNEKKÄIN TUPLANUMERO!!! TIUKKAA BASSOA, LÖYSÄÄ BASSOA, MATALAA BASSOA, KORKEAA BASSOA PARASTA BASSOA, ÄÄNEKKÄINTÄ BASSOA SUURINTA BASSOA JA KOMEINTA BASSOA!!! NYT ON BASSOA! MAINEIKKAAN RUOTSALAISMERKIN VAHVA PALUU LÄHES 100 000W SHOW-AS ENNUS!!! KOKEILUSSA SUPERJÄREÄ FOCUS BLACK SPL 18D2 AUDI A4 AVANT '03 AUDI A4 AVANT '08 FORD BASSMONDEO '00 MERCEDES-BENZ SPRINTER '10 MITSUBISHI TURTLES WAGON '96 AU TO SO UN D TEC HN ICA L M AG AZI NE 4-5/ 20 15 V Autosound-covers-4-5-2015.indd 1 10.6.2015 12.43
Autosound-covers-4-5-2015.indd 2 10.6.2015 4.59
Autosound-covers-4-5-2015.indd 2 10.6.2015 4.59
DLS teki radikaalin ratkaisun ja laittoi suositun mallistonsa lähes kokonaan uusiksi kertarysäyksellä. AutoSoundin alkukesän rakennusohjenumeron neljä erilaista veljestä tarjoavat rakennettavaa moneen lähtöön. 74 Tee itse subwooferkotelo, jota ei kaupasta löydy! Itse tekeminen on hauskaa ja tarjoaa onnistuessaan iloa pitkään. Autonsa Antti on rakentanut yhdessä ystäviensä kanssa show-käyttöön tuomaan iloa ja hyvää mieltä siitä kiinnostuneille katsojille. Vasta reilut pari vuotta sitten autohifi stelyn tosissaan aloittanut kaveri tuottaa mahdottomalla tahdilla videoita YouTubeen ja subbarien lisäksi soittaa myös kitaraa. 72 Danley Sound Labs TH-Mini Välillä kun tuntuu että kaikki on jo kuultu ja nähty, kannattaa uusia tuttavuuksia alkaa etsiä sen tutun laatikon ulkopuolelta ja esimerkiksi ammattiäänentoiston suunnalta. Nyt molemmat elementit on päivitetty kolmosversioon, ja passiivierillissarjaksi pakattuna ne kantavat nimeä Mille MLK1650.3. Passiivielementti helpottaa näitä pulmia. Luokaamme siis katsaus tähän massasta poikkeavaan ja todella tyylikkääseen show-kärryyn! 46 Tony Niirasen Audi A4 Avant S-line '08 Kotimaassamme on autohifi kilpaluissa äärimmäisen kova taso. Vaikeaa on myös saada niiden toistoon sivistyneisyyttä. 82 TEE ITSE: Tiukasti potkiva tappedhorn-subi! Vuosia sitten luin AutoSoundissa olleen Jari Lankisen Mitsun esittelyn (ASTM 1/2009). Mondeon takakonttiin ahdetut 8 x 15” ei todellakaan jätä ketään kylmäksi. AutoSound kävi tutustumassa Juhon Turtles Wagoniin ja sen täysiveriseen kirvesmiesasennukseen! 32 Sami Mäkelän Ford Mondeo 1.8 '00 YouTubesta tuttu Sami Mäkelä kuuluu bassopiirien eliittiin erottuvalla ja viimeistelyllä bassoautollaan. Olemme AutoSoundissa kuunnelleet viimeisten reilun kolmen vuoden aikana yhdessä ja erikseen Hertzin ML1600.2 midbassoja ja ML280.2 diskantteja. Isossa portissa ilma liikkuu vapaammin ja antaa enemmän äänenpainetta. Autossa ollut Antti Laineen suunnittelema outo kotelo herätti uteliaisuuteni. Näitä yleisiä kotelorakennusohjeita kannattaa soveltaa kaikkiin rakennettaviin koteloihin. 69 DLS:n uudet Compact Competition vahvistimet. Uutuusmalleja on odoteltu malttamattomina ja varsinkin CCsarjan vahvistimet ovat jo keränneet maailmalla kovaa suitsutusta. 86Passiivielementillä viritetty refl eksikotelo Pienten järeiden elementtien kotelotoiveita on haastavaa täyttää. Lisäksi kotelon rakentaminen on yhtä helppoa kuin suljetun kotelon tekeminen. Nyt vuosikausia myöhemmin päätin ottaa revanssin ja koteloida testiautooni kasitoistatuumaisen subbarin! 65 Hertz Mille MLK1650.3 2-tieerillissarja Kolmas kerta toden sanoo. 39 Antti Siirilän Mercedes-Benz Sprinter 319 '10 Antti Siirilän musta Mersun Sprintteri pitää sisällään todella massiivisen kattauksen hifi laitteita. MaxBOOM:issa refleksiputket ovat väistymässä isompien porttien tieltä. Sitä ei kyllä oikein ymmärretä mihin se yli sataa diskanttia tarvii, senkin tilan olisi voinut käyttää subbareille.. Nyt vuosia ja kymmeniä suunnitelmia myöhemmin, teen samasta kotelotyypistä rakennusohjeen lehteen. 52 Klassikkohifi ä Pasi Myllysen Audi A4 '03 Orion Concept vahvistimilla. Siellä voi törmätä vaikka Danley Sound Labsin valmistamaan tappedhornkoteloon, joka muutti raatimme näkemystä siitä, miten laadukkaasti ja voimallisesti basso voi autossa toistua. Tuon Sprinterin omistaja Antti on selkeästi alan miehiä. Ympyrä on tavallaan sulkeutunut. Onpa autolla kilpailtu hyvällä menestyksellä myös EM-tasolla. Niistä on tämän auton hifi asennukset tehty. En tiedä johtuiko tuosta tapauksesta vai mistä, mutta sen koommin ei kyseinen kokoluokka ole suuremmin kiinnostanut. 4 AutoSound 4 AutoSound TÄSSÄ NUMEROSSA KOKEILUT 39 AUTOT 24 Juho Jyrkän Mitsubishi Space Wagon '96 Juho Jyrkkä on noussut nopeasti sosiaalisessa mediassa tunnetuksi bassoharrastajaksi. Suomenmestaruuden voittaminen on aina hieno saavutus, mutta poikkeuksellisen hienon siitä tekee se, että voittaa fi naaleissa oman luokkansa heti ensimmäisellä kilpailukaudellaan. Tämänkertaisessa klassikkohifi en juttusarjan osassa esittelemme poikkeuksellisesti kokonaisen auton, josta löytyy koko maailman mittasuhteissa äärimmäisen harvinaiset Orionin vahvistimet, sekä muutenkin aivan loistavasti soiva hifi laitteisto! KOTELOSPECIAALI 61 Focus Acoustics Black SPL-18D2 subwooferi Yksi ensimmäisistä arvokkaammista autohifi laitteista joita olen itse hankkinut, oli erään amerikkalaismerkin 18-tuumainen "monsteribasso". Elementtiä ostaessani toimin puhtaasti markkinoinnin uhrina ja petyin. Lukematon määrä kaiuttimia, kilometrikaupalla kaapelia ja monta tusinaa sulaketta. 78 Nyt rakennetaan kilpailuvalmis refl eksikotelo portilla! Miksi kannattaa putken sijaan tehdä refl eksiportti
Muutaman lyhyillä unilla vedetyn vuorokauden jälkeen kun kotelosta sai ensimmäiset soundit ulos ja lopputulos kuulosti vieläpä juuri halutunlaiselta oli fi ilis jokseenkin mahtava. Tähän kesäkuun lehteen sain kuitenkin idean rakentaa oman mukavuusalueeni ulkopuolelle sijoittuvan järeän subbarikotelon 18-tuumaisella elementillä. Tunnetuimmilla rakentajilla on myös jo laaja ja vannoutunut fanikuntansa. . AUTOSOUND TESTIVOITTAJA •SUOSITTELEMME•HYVÄ OSTOS PÄÄKIRJOITUS 52 Testivoittaja-maininnan saa pääsääntöisesti se tuote, joka saa kulloisenkin pisteytystaulukon perusteella korkeimman kokonaispistesaldon. . Tänä vuonna lähdimme matkaan viikkoa ennen varsinaisen päätapahtuman alkua, koska kaikki itseään vakavampana autoharrastajana pidettävät tahot olisivat silloin paikalla. Mersussa on lähemmäs parisataa kaiutinelementtiä ja liki satatuhatta wattia vahvistintehoa. Tasapisteiden osuessa kohdalle testivoittajia voi olla useampiakin. Keräsimme tähän lehteen perusteellisen tietopaketin subbarikoteloiden tekemisestä. . AUTOSOUND HYVÄ OSTOS . Erittäin tärkeä toiminnan osa-alue ovat myös asennukset, ja juuri siksi poikkesinkin tutustumaan fi rmaan lähemmin. AUTOSOUND SUOSITTELEMME . Hieman toisenlaista bassodemorakentelua edustaa autohifi n EM-hopeamitalisti Antti Siirilän häikäisevä M-B Sprinter. TIETOA EKSTRA 90 Esittelyssä asentamot OSA 4. Hyvä Ostos Hyvän Ostoksen erikoismaininnan saa tuote, joka on laadullisesti asiallinen sekä hankintahinnaltaan pääsääntöisesti testin edullisin tai edullisimpia. Suosittelemme-maininnan saa yleensä testissä toiseksi sijoittunut tuote, joka esimerkiksi loistaa tietyllä osa-alueella ja saa muutenkin hyvät kokonaispisteet, saavuttamatta kuitenkaan testivoittoa. . Hifi Konex Pori Porin Hifi Store Oy, joka harrastajien keskuudessa tunnetaan paremmin nimellä Hifi Konex, on viimeisten 15 vuoden aikana vakiinnuttanut paikkansa Suomen autohifi kartalle. Eli rakennetaan omaksi ja muiden iloksi etenkin matalimman basson osalta todella lujaa soiva auto, jolla ei kuitenkaan ole tarkoitus kilpailla äänenpainekilpailuissa. AutoSound 5 AutoSound 5 sellaiset päätteet, jotka ovat harvinaisia paitsi Suomessa, myös maailmanlaajuisesti! Tekemällä oppii Oma autohifi harrastukseni on ollut jo vuosien ajan pääasiassa valmiiden kokoonpanojen kuuntelua ja juttujen kirjoittamista. Tätä mainintaa ei välttämättä jaeta kaikissa testeissä. Myös tästä laitteesta löytyy perusteellinen esittely, jonka lisäksi kannattaa vilkaista AutoSoundin YouTube-kanavalta pieni lisäesittely. Pääpaino on demottelussa ja hauskanpidossa. . Tämä jo 34. . . Näiden autojen kohdalla rakentamisen ilo ja hauskanpito ovat käsin kosketeltavasti läsnä. . Otimme tähän kesäkuun tuplanumeroon perinteisesti mukaan vähän normaalia enemmän bassoasiaa. Sinulla tulee olla vain auto, stereolaitteisto ja roppakaupalla kilpailumieltä. Tuotteen ei tarvitse kuitenkaan välttämättä menestyä kokonaispisteiden valossa erityisen hyvin, mikäli se saa esimerkiksi tietystä arvostelukohdasta poikkeuksellisen hyvät pisteet. Varsinainen rakentaminen, josta kaikki on alkujaan lähtenyt, on nykyään enemmänkin pakkopullaa kuin mielekästä touhuamista. Autoesittelyissä on kaksi tämän hetken seuratuimpiin kuuluvaa bassoautoa, Juho Jyrkän Turtles Wagon ja Sami Mäkelän BassMondeo, joiden omistajat ovat erittäin aktiivisia sosiaalisessa mediassa. Kaiutintesteissä testivoittoon voivat riittää myös parhaat kuuntelupisteet. Artikkeleissa on mukana myös vähän haastetta, jotta harrastuksessaan pidemmällekin edenneet saisivat niistä kenties joitain uusia ajatuksia. Toisesta löytyy vieläpä 5 Pääkirjoitus 8 Uutta maailmalta 10 Tuoteuutiset 14 Yritysesittely: Tarrastore.com 94 Kuukauden kuunneltavimmat 96 Arskan hifi t 98 Tulossa seuraavassa numerossa VAKIOT TESTIVOITTAJA! . 88 Lajiesittelyssä MaxBOOM äänenpainekilpailut Kilpailemisen aloittaminen on MaxBOOMissa todella helppoa. Joten eiköhän laiteta jälleen tänäkin kesänä grillit ja puhekelat kuumiksi, ja nautitaan Suomen lyhyestä mutta kauniista suvesta! Janne Soilakari Päätoimittaja Kesä on basson aikaa Ehkä suurin muutos mitä autohifi harrastukseen liittyen on viimeisten viiden vuoden aikana tapahtunut, on erilaisten "bassodemobuildien" räjähdysmäinen lisääntyminen. Yritys palvelee sekä autohifistä, että nykyisin myös kotiäänentoistosta kiinnostuneita asiakkaita. . Arastella ei tarvitse. Vaikka kyseessä ei mikään erityisen mullistava tai ajallisesti pitkä projekti ollutkaan, palautti se kuitenkin mieleen miten palkitsevaa autohifi voi parhaillaan olla. Ainakaan tosissaan. Asennukset ovat niin superhienot ja laajat, ettei niistä saa todellista käsitystä muuten kuin ihastelemalla autoa livenä. . Tätä mainintaa ei välttämättä jaeta kaikissa testeissä, mikäli sopivaa tuotetta ei ole mukana. Tämäntyylisten projektien esittelykenttänä toimivat Facebook ja YouTube, jonne kovimmat kaverit suoltavat materiaalia hengästyttävällä tahdilla. Ja jottei homma menisi liian alapäävoittoiseksi, esittelemme myös pari A4 Audia, joissa kummassakin on kertakaikkisen upea äänenlaatulaitteisto. kertaa peräkkäin järjestettävä, maailman suurimpiin kuuluva jättikokoontuminen esittelee autoharrastusmaailman uusimmat ja kuumimmat trendit, joten jatka lukemista ja ihmettele!. . Erään viime vuoden finaalivoittajan sanoin:” Tämä on aivan hullun hommaa, mutta erittäin koukuttavaa.” 18 Week-Before Wörthersee Treffen 2015 Vuosittain Itävallan Reifnitzissä järjestettävä VAGautojen harrastetapahtuma pidetään aina keväisin.
Mukana tutkimuksessa on 100 000 brändiä kaikkialta maailmasta. Kuitenkin moni nuori ei uskalla aloittaa kisaamista ja siksi yleisöystävälliset tapahtumat ovat tärkeä linkki uusien harrastajien saamiseksi lajiin mukaan. Joskus ajan saatossa bassot ovat vaihtuneet toisenlaisiin setteihin ja tämä näkyy myös SQ kisojen osallistujien keski-iässä. Laitteessa kerrotaan olevan myös erillinen subbari ja jytää pitäisi irrota. Mulletoi.com -verkkokaupasta löytyy tuote nimeltä Megajytäradio. Eräs harvinaisen suurta omistushalua pelkän käyntiäänensä perusteella aikaansaanut laite on Hobbylinnan myymä Maverick Blackout XB 1/5 RTR Buggy. Tapahtuman Facebook-sivu löytyy Jannen oman harrastesivun alta. Yksi varsin suosittu kohde tuntuu olevan RC-autot, omasta tuttavapiiristänikin löytyy useampiakin radio-ohjattavien kulkupelien harrastajia. Mutta yksi miinus sähkömoottoreissa on ne ovat äänettömiä. www.facebook.com/jpdartaudio. Ja niitä soundeja tästä 799 euron hintaisesta buggystä tuntuu lähtevän! Vilkaisepas ainakin tämä ajovideo YouTubessa: www.youtube.com/watch?v=aV8ClRFmXY4 Lisätietoja: www.hobbylinna.fi Kesäleluja Ei ole mitenkään epätavallista että autohifi stä kiinnostuneet henkilöt tykkäävät muutenkin rakennella kaikenlaista. Tapahtumassa on saatavilla AutoSoundin irtonumeroita ja jos haluaa hyvää luettavaa Suomen parhaimmasta hifilehdestä voi Rytmikorjaamolla tehdä tilauksen erikoistarjoushintaan. Koottu tieto auttaa myös maahantuojia ja sponsorointia harkitsevia yrityksiä, koska markkinointiin käytettävät rahat lasketaan usein tarkkaan. Top 100 Most Valuable Global Brands 2015 listaa automaailman kärkikolmikosta seuraaviksi kymmenen parhaan joukkoon seuraavat, paremmuusjärjestyksessä: Honda, Ford, Nissan, Audi, Volkswagen, Land Rover ja Lexus. Kyseessä on 32,90 euron hintainen akkukäyttöinen (tai USB:n kautta virtansa ottava) kannettava "boombox", jossa on siis radio ja kaiuttimet samassa paketissa. Kymmenen kärjessä ainoastaan Toyota ja Honda ovat menettäneet hivenen arvoaan. Laitteeseen voidaan kytkeä myös ulkopuolinen soitin tai vaikka matkapuhelin. Autohifin harrastajat kasvavat harrastuksensa rinnalla ja moni palaa rakkaan harrastuksen pariin varttuneemmalla iällä. Tästä meteliä vaikka juhannusjuhliin! Lisätietoja: www.mulletoi.com tun laitteen kohdalla makeat soundit ovat aika oleellinen osa ajamisen iloa. Muista osallistua paikanpäällä parhaan auton äänestykseen ja osallistu samalla tuotepalkintojen arvontaan. RC-villitys on iskenyt myös AutoSoundin toimitukseen, ja erilaisia koptereita ja autoja on vilkuiltu urakalla. Automaailman kärki oli tänä vuonna Toyota (28,9 mrd $), BMW (26,3) ja Mercedes-Benz (21,8). Testaamatta ei toki voi sanoa että tämä olisi millään tavalla turha tuote, mutta ainakin nimi oli keksitty sen verran hyvin, että pakkohan sitä oli vilkaista lähemmin. Tapahtuman tietojen koonti on tärkeä osa kokonaisuutta, kun tutkitaan sitä, mitä yleisötapahtumilta halutaan. En ole alan asiantuntija, mutta sen verran uskoisin ymmärtäväni polttomoottoreista, että tällainen malli on todella paljon huoltoystävällisempi kuin yleisimmin polttisautoissa käytetyt nitrokoneet. Lisätietoja: www.toyota.fi Maailman arvokkain automerkki Seinäjoella Rytmikorjaamolla järjestetään 15.8. 8 AutoSound UUTTA MAAILMALTA BranZ™ on julkaissut 10. Seinäjoen Koulutuskuntayhtymän SEDUn Graafisen alan Jurvan yksikön opiskelija Janne Pulkkinen suunnittelee tapahtumaa opinnäytetyönään. Kävijöillä on mahdollisuus osallistua myös parhaan auton valintaan ja vastanneiden kesken arvotaan tuotepalkintoja. Tapahtumaan on yleisölle vapaa pääsy ja tuning-näyttelyyn voi tuoda autonsa ilmaiseksi näytille, kunhan ilmoittautuu sähköpostitse etukäteen, niin järjestäjä osaa varata riittävästi paikkoja. Kilpailujen yhteydessä on myös tuning-näyttely, eli nähtävää ja kuultavaa riittää kaikille. Suurin parantaja on Audi (+ 43%), joka ohitti Volkswagenin. Toki ikinuoria bassoharrastajia on ja he antavat arvokasta tietoa nuoremmille. Pääasiassa tämä ehkä on kuitenkin hyvä asia, mutta lähtökohtaisesti hauskanpitoon hankiMegajytäradio. Nyt kannattaa merkitä kalenteriin 15.8 kohdalle Seinäjoen Rytmikorjaamon tapahtuma ja tulla paikalle, joko ihailemaan autoja tai osallistumaan kisoihin. Tuning-näyttelyyn ilmoittaudutaan osoitteen jpdartaudio@gmail.com kautta. Akkukäyttöisillä laitteilla saavutetaan nykypäivänä jo paras teho/hintasuhde, ne ovat myös käytön suhteen kaikkein helppohoitoisimpia. Hieman mittakaavaa antaa se, että Apple on maailman tutkimuksen mukaan maailman arvokkain brändi (247 mrd $). Lisätietoja: www.emmafinland.com, www.maxboom.fi Seinäjoella tapahtuu Kaikenlaisen vähemmän tärkeän rojun myynnissä ovat iskevät tuotenimet ja reipashenkiset tuotekuvaukset aina plussaa. Ja ettei tarvitse nälkäisenä katsella autoja on Rytmikorjaamon ravintola Cafe Jakarissa tapahtuman ajan seisova pöytä ja A-oikeudet. Kyseessä on 1:5 mittasuhteen todella reilunkokoinen auto, jossa on hulppea 30cc kaksitahtinen bensiinimoottori. Arvio eri brändien arvosta perustuu yli 30 eri maassa tehtyihin reiluun kolmeen miljoonaan haastatteluun. kerran arvokkaimpien brändien listan, jolla Toyota on ollut automerkkien ykkönen kahdeksan kertaa. MaxBOOM ja EMMA osakilpailuihin ilmoittaudutaan kisaorganisaatioiden omien sivujen kautta. Osallistujia otetaan alueelle sisään aamulla kahdeksasta alkaen ja yleisölle tapahtuma aukeaa kello 10. EMMA Finlandin ja MaxBOOMin osakilpailu
Jo useita vuosia käytössä ollut keskustelupalsta jatkaa myös toimintaansa. Voimakkuussäädin, kappaleenhaku ja valaistusasetukset toimivat joko kaukosäätimen tai etulevyn painikkeista. Matkaa oikeasti pelattavaan versioon lienee vielä aikalailla. Kaiutinelementit on valaistu, ja valon väriä voi vaihtaa kaukosäätimen painikkeista. Johannes Rojolan työstämässä pelissä kaahaillaan pitkin metsätietä, juodaan kaljaa ja käydään kaupassa. Myös kisojen tulokset ovat ladattavissa pdf-tiedostoina. Tsekkaa myös ehdottomasti pelin pitkä esittelyvideo YouTubesta! My Summer Car EMMA Finlandille uudet kotisivut Autohifikilpailuyhdistys EMMA Finland sai vastikään uudet kotisivut. Apua uusien päiväunien kohteiden metsästykseen tarjoaa oheisesta nettiosoitteesta löytyvä melko hyvä laitetietokanta. Rojolan mukaan hän on halunnut luoda pitkään pelivalikoimasta puuttuneen realistisen kokemuksen. Hyvää toivottavasti kannattaa odottaa. Sivuilta löytyy kattava esittely kilpailutoiminnasta, sekä lisäksi kilpailukalenteri ja ilmoittautumislomakkeet. Ion Flash Cube maksaa noin 165 €. Lisätietoja: http://www.maxdat.eu/_car amplifi ers_m.html. Pelin tekemisen etenemistä on voinut seurata YouTuben välityksellä jo vaikka kuinka kauan. Olemme julkaisseet AutoSoundissa reilun vuoden ajan klassikkohifi en esittelyjä, ja kaikkein suosituimpia artikkeleja ovat lukijapalautteen perusteella olleet juuri vahvistimien esittelyt ja kokeilut. Vasta uusin, 11.4. Kaksi Flash Cube -kaiutinta voi kytkeä yhteen langattomasti stereotoistoa varten. julkaistu video räjäytti kuitenkin potin, ja sitä on katsottu YouTubessa 1,5 kuukauden aikana yli 270 000 kertaa. Maailmassa on lukuisia todella upeita vanhan ajan "muskelipäätteitä", joiden kaikkien oleVäriä vaihtava kaiutin Ion Flash Cube on neljän tuuman bassoelementillä ja tuuman diskantilla varustettu Bluetooth-kaiutin. Forza, Gran Turismo ja muut ovat fantasiaa, kun taas My Summer Car ottaa kiinni realismista niin että olutpullot helisevät korissa 80 kilometrin vauhdissa mutkikkaalla metsätiellä. Nyt pelistä on julkistettu myös siitä löytyvää musiikkia Soundcloud-musiikkipalvelun kautta. Lisätietoja: www.scanmediasystems.com/brands/ ion-audio/ion-audio-flash-cube Lisätietoja: www.johannesrojola.com/msc www.facebook.com/mysummercar Vintage-vahvistimia massaoloa ei enää edes muista tai kaikista ei toki ole ikinä edes kuullutkaan. Lisätietoja: www.emmafinland.com Hieman iäkkäämmät autovahvistimet ovat yllättävän suosittu keräilykohde. Kaiuttimessa on lisäksi 3,5 mm:n linjaliitäntä. Ohjelmalähteeksi käy Bluetooth-yhteydellä toimiva älypuhelin tai tietokone. Tämähän kuulostaa lähes täydelliseltä Arska ja Repa simulaattorilta, odotamme mielenkiinnolla että pääsemme vielä joskus pelaamaan valmista peliä. AutoSound 9 Suomalaisesta, varsin reippaalla huumorilla höystetystä My Summer Car -pelistä on tullut kevään yllättävin netti-ilmiö, vaikka itse peliä ei ole vielä edes julkaistu. Pelin tarkkaa julkaisuajankohtaa ei ole ilmoitettu, lähinnä on kerrottu että ehkä se tapahtuu vuonna 2015 tai sitten ei
Netflix, Viaplay tai Youtube -videot siirtyvät suoraan puhelimesta soittimeen, kuten myös esimerkiksi puhelimen navigointia voidaan hämmästellä tämän avulla vähän isommalta ruudulta. Kaapeleita on saatavilla 1m, 3m ja 5mpituisina ja hinnat ovat 12,90 22,90 euroa. Tuotteita on saatavana hyvin varustautuneilta autohifikauppiailta kautta maan. Ongelmaan löytyy nyt ratkaisu WiFi-verkosta. Kaapelit on suunniteltu kestämään mekaanista rasitusta ja hankausta. 10-tuumaisen subbarin hinta on koteloineen 279 euroa ja 12-tuumaisen 299 euroa. K o s k a kyseessä on näy tön kuvan peilaaminen toiseen laitteeseen, tapahtuu kaikkien toimintojen hallinta luonnollisesti vain puhelimesta käsin. Bluetoothin miinuspuolena kuitenkin on se, että sen avulla ei pystytä siirtämään liikkuvaa kuvaa, vaan pitää tyytyä vain musiikin siirtoon. Lisätietoja: Audiocheck, 041-5345482, www.audiocheck.fi TypeRääkö muka. Harri on itse kasannut ja testannut jokaisen myyntiin tulevan koteloidun Type-R Alpinen. Lisätietoja: Audio Hellman Oy 02-2437454, wwww.alpine.fi Toslinkkiä autokäyttöön Digitaalisuus on tehnyt jo tovin tuloaan myös autopuolelle erilaisten prosessoreiden ja vahvistimien muodossa. GL-MP3 keskiäänielementeillä on halkaisijaa kolme tuumaa ja suositushintaa 149 euroa. Lisäksi on hieman valinnanvaraa kaapelin punoksen ja Toslink-päiden välillä sovittamaan asennus omanlaitteiston teeman mukaiseksi. Kotelot on valikoitu Audio Hellmanin omistajan Harri Hellmanin toimesta ja todettu juuri näille elementeille parhaiksi mahdollisiksi asumuksiksi. 10 AutoSound 10 AutoSound TUOTEUUTISET WiFi-verkko autoon Bluetoothin avulla tapahtuva musiikin langaton siirto on tänä päivänä monelle kuluttajalle yksi tärkeimmistä kriteereistä uutta soitinta valittaessa, ja mikäli Bluetoothia ei löydy, soitin saattaakin helposti jäädä kaupan hyllylle. Koteloiden materiaalina toimii tukeva MDF-levy ja niissä on sisällä myös 250 grammaa vanua. Tämän jälkeen kaikki mitä näkyy puhelimen näytöllä, näkyy reaaliaikaisesti myös näyttösoittimessa. Laite ei RCA-liitäntöjen lisäksi tarvitse kuin +12 volttia toimiakseen. Veba AVML on noin tupakka-askin kokoinen sovitin, joka on helppo asentaa kaikkiin multimediasoittimiin tai näyttöihin, joista löytyy AUX-sisääntulo kolmella RCA-liittimellä (puna/kelta/valko). Näiden avulla Germanium 2-tiesarja saadaan muutettua kätevästi 3-tieksi. No mutta eipäs olekaan, vaan oikein fiksua! Audio Hellman on saanut vuosia kestäneen projektin valmiiksi ja lanseerannut Alpinen hyväsoundiset 10ja 12-tuumaiset Type-R subwoofer-elementit valmiisiin suljettuihin koteloihin asennettuna. Lisätietoja: AudioImport, 0207-699 860 www.audioimport.fi. Elementin upotussyvyys on 40 mm ja asennusreiän halkaisija 73 mm. Alpine kun ei tällaisia tuotteita ole muuten markkinoille tuonut, niin merkin maahantuoja päätti vastata pitkään jatkuneeseen kysyntään ja hankkia kotelot itse. Yhä useammista soittimista alkaa myös löytymään digitaalinen ulostulo. Audiocheckiltä löytyy nimenomaisesti autokäyttöön suunniteltuja digitaaliseen tiedonsiirtoon tarkoitettuja Toslink-kaapeleita. Saatavana on myös elementtikohtaisia alumiiniritilöitä noin 50 euron hintaan, sekä GL-T26 diskanteille suunnitellut 129 euron hintaiset alumiiniset suuntainpallot. Lisätietoja: Audio Hellman Oy 02-2437454, www.alpine.fi Lisää Germaniumia Rainbow:n suosittu Germanium kaiutinsarja saa kiinnostavia lisäyksiä. Veba AVML1:n suositushinta on 159 euroa ja laitteen maahantuonnista vastaa Audio Hellman Oy. Muille alustoille ei toistaiseksi ole täyttä t u ke a s a a t a v i s s a . Miracast / AllShare on Androidin käyttämä alusta, kun taas Apple luottaa kuvan ja äänen siirtämisessä AirPlay -toimintoonsa. Asennuksen jälkeen puhelimella (Android tai iOS) otetaan WiFiyhteys autoon ja homma on sitä myöden käyttövalmis. Elementin suojana on metalliset poikkitangot
Hintaa takavaloilla on 219 euroa parilta. Saatavana on myös edullisempi 629 euron hintainen versio ilman WiFiä. 2005 2008), ja kyseessä on tummaoptiikka-ajovalot Angel Eyes valorenkailla. Valoissa on lisäksi sähköinen korkeudensäätö ja ne ovat E-hyväksyttyjä, eli soveltuvat tieliikennekäyttöön. MBT-RX on 79,90 euron hintainen Bluetooth vastaanotin, joka mahdollistaa kytkemisen suoraan vahvistimeen (esim. moottoripyörissä tai veneissä) ja sitä kautta helpon musiikin toistamisen vaikkapa älypuhelimesta. Tämän DSP-prosessorin aktiivisuotimet ovat niin monipuoliset, että ne mahdollistavat täysaktiivisen 4-tie järjestelmän kaikkien jakojen tekemisen. 4-kanavainen malli tuottaa RMS tehoa 4 ohmiin 50W per kanava, monopäätteen tuupatessa pihalle 160W neljään ja 300W kahteen ohmiin. Akselimassat: 1195 kg / 1310 kg. Valorenkaat on toteutettu CCFL kylmäkatoditekniikalla ja ne palavat kirkkaan valkoisina. Laitteiden suositushinta tulee olemaan 249,90 euroa ja niitä alkaa löytyä kaupoista tämän numeron ilmestymisen aikoihin. Lisätietoja: Tuningkauppa.com 020-734 2020 www.tuningkauppa.com BMW tonttiin BMW F10 AP Sportfahrwerke GF20-080 Coilover alustasarja on laadukas korkeussäädettävä alustasarja BMW 500-sarjan F10-korimallin autoihin. AutoSound 11 TUOTEUUTISET Valoa Bemarikansalle! BMW E90 / E91 CCFL Angel Eyes ajovalot kuuluvat Tuningkaupan alkukesän uutuuksiin. HX280/4 ja HX300/1 ovat ulkomitoiltaan 220 x 78,5 x 45 mm kokoiset uutuusvahvistimet, jotka soveltuvat fyysisen kokonsa ansiosta todella monenlaisiin asennuksiin. Lisätietoja: Tuningkauppa.com 020-734 2020 www.tuningkauppa.com Rainbow DSP Rainbow DSP 1.8 on uusi huippulaatuinen, 56-bittiseen Burr Brown High-End Audio prosessoriin perustuva 8-kanavainen DSP saksalaiselta Rainbow:lta. Lähtöpuolelta löytyy 8 kappaletta 5 Voltin RCA-lähtöjä. Polttimokanta on H7+H1. Ohjelmistossa on huomioitu myös tulevaisuus lähes rajattomilla päivitysmahdollisuuksilla. Takuuta myönnetään 1 vuosi ja hintaa sarjalla on 859 euroa. Lisätietoja: Tuningkauppa.com, 020-734 2020, www.tuningkauppa.com Valoa myös Volkkareihin VW Tiguan Urban Style LED takavalot sopivat vuosimallin 2007 2011 autoihin. Suositushinnaltaan 699 euroa maksavasta prosessorista löytyy 6-kanavainen linjatasoinen sisääntulo RCA-liittimillä, 6-kanavainen kaiutintasoinen sisääntulo, 1 x optinen sisääntulo/ulostulo (optisen signaalin läpivienti mahdollista), 1 x AUX IN -sisääntulo 3,5mm stereoplugilla, 1 x puhelin/navigaatio -sisääntulo automaattisella toiminnolla, 1 x Mini-USB -sisääntulo, sekä 1 x MOST BUS OEM -väyläsisääntulo lisävarusteena myytävällä moduulilla. Sarjalla on TUV-hyväksyntätodistus ja säätötyökalu toimitetaan sarjan mukana. Hintaa valoilla on 329 euroa / pari. Valoja löytyy BMW E90 / E91 malleihin (vm. Laitteen mitat ovat 200 x 179 x 40 mm. Kyseessä ovat tummat LED takavalot, jotka ovat E-hyväksytyt eivätkä aiheuta vikailmoitusta ajotietokoneessa. Laitteet toimivat D-luokassa. Valot soveltuvat suoraan alkuperäisten tilalle. DSP:n säädöt tehdään Windows-tietokoneella tai Apple iPhonella/iPad:illa, hyödyntäen Rainbow:n sivulta löytyvää ilmaista ohjelmistoa ja WiFiä. Säätöalue on edessä 25-55 mm ja takana 25-50 mm. Ohjelmisto on tulossa lähiaikoina myös Android älypuhelimille ja tableteille. Ominaisuuksiin lukeutuu mm. 30-kaistainen parametrinen taajuuskorjain, kanavakohtaiset aikaviivesäädöt 7 mm askelin välillä 482 cm, sekä ylialija kaistanpäästösuotimet 30 dB okt. Lisätietoja: AudioImport, 0207-699 860, www.audioimport.fi Minikokoista JL Audiota JL Audiolta tulee kesäkuussa myyntiin pari uuttaa kiinnostavaa tuotetta, mitkä sopivat autokäytön lisäksi hienosti veneisiin, moottoripyöriin tai mönkijöihin. Lisätietoja: Simex, 09-41 500 210, www.simex.fi
12 AutoSound Tuningshow HIFI & TYKKÄÄ JA TIEDÄ UUSIMMAT UUTISET EKANA! WWW.FACEBOOK.COM/AUTOSOUNDTECHNICALMAGAZINE
Myynti tapahtuu sataprosenttisesti verkkokaupan kautta, liiketiloja ei ole. Tarrojen verkkokauppa TARRASTORE.COM Mallikuvia Mikan tekemillä tarroilla tehdyistä teippauksista.. Millaiset tarrat ovat kysytyimpiä. Mikä on villein vastaan tullut tarraidea. Toistaiseksi en pysty vielä tulostamaan, eli leikatut tarrat ainoastaan. Villejä tekstejä on ainakin välillä tullut, esimerkiksi joku halusi autoonsa tarran, jossa luki: "Tulisivat itte laittammaan!". Monet bassoaiheiset ovat erittäin suosittuja. 2014 lokakuussa perustin toiminimen. Mulla on tällä hetkellä käytössä 600 mm leveä tarraleikkuri. Ja muutenkin kun teen pääasiassa noita pienempiä tarroja, niin ne on asiakkaan helppo asentaa itsekin ilman kokemusta. Tarrojen tekeminen on kiinnostanut jo pidempään, ja nyt on rajattomat mahdollisuudet valmistaa niitä sekä itselle että muille. AutoSound otti Mikan haastatteluun ja kyselimme mm. Mietin jotain hommaa, jota voisi tehdä omakotitalosta käsin ilman tallia, ja joka ei veisi paljoa tilaa. Eri automallien mittasuhteet vaihtelevat paljon. Näiden osalta voidaan tehdä kyllä melko monimutkaisiakin teoksia ja tietysti värejä löytyy paljon. Tämä rajoittaa yhdestä osasta tehtävän tarran kokoa, pituuden suhteen saadaan tietysti niin pitkä kuin vinyylirullassa on materiaalia. Avovaimo Terhi keksi tämän fi rman nimen, päätettiin että tehdään siitä tällainen selkeä, että nimestä tietää heti mitä yritys tekee. Lähtökohtaisesti teen sen mukaan mitä asiakas haluaa. Pystytkö valmistamaan myös autokohtaisesti räätälöityjä tarra-/teippauspaketteja. Myyn myös itse koneistamiani terminaaliblokkeja ja niitä on mennyt hyvin. Seuraava kehitysaskel on kyllä sitten sellainen laite, joka printtaa ja leikkaa samalla. Tarrastore.com avasi sivunsa viime vuoden loppupuolella ja kysyntää etenkin asiakkaiden itse suunnittelemille tarroille on riittänyt. 14 AutoSound YRITYSESITTELY Teksti: Janne Soilakari Kuvat: Mika Vähäkangas Terve Mika. Ja isommatkin kokonaisuudet onnistuvat toki kun kasataan paloista, mutta niitä en ole paljoa tehnyt. Jaa-a. millaiset autohifi tarrat tekevät parhaiten kauppaansa. Millaiset erilaiset tarravariaatiot onnistuvat, pystytkö esimerkiksi tulostamaan grafi ikoita teippauksiin. Toistaiseksi sivutyönä, mutta haave olisi tulevaisuudessa laajentaa touhua ja alkaa tekemään päätyönä. Teetkö tätä ihan päätyönä vai sivutienestinä. Valmiina ei ole, mutta asiakkaan toiveesta tehdään kyllä juuri sen mittaiset tarrat kuin halutaan. Ja teen siis tällä hetkellä nimenomaan yksittäisiä tarroja, en laajempia teippauksia. "Eat Sleep SPL" on varmasti ostetuin yksittäinen tarra. Ei löydy vielä, tulevaisuudessa kyllä, esimerkiksi mainosteippauksia. Muuten sitten tietokone ja sopivat kuvankäsittelyohjelmat, joilla kuvat saa muutettua leikkaamista varten vektorimuotoon. Millaisella kalustolla teet hommia. Kehitän tätä tuotetta vielä eteenpäinkin ja teen Pattijoella asuva autohifi harrastaja Mika Vähäkangas haaveili työstä, jota voisi tehdä helposti kotoa käsin. Teet myös custom-tarroja asiakkaan oman idean pohjalta. Mutta tulevaisuudessa tulee lisää palveluja. Ja sitten tietty nuo customtarrat. Koska perustit yrityksen ja mistä syntyi idea alkaa valmistamaan tarroja ja teippauksia. Joskus olen mukana myös joissain tapahtumissa myymässä tarroja, näistä löytyy tarkemmin tietoa sitten Tarrastoren Facebook-sivuilta. Ja muuta sen tyyppistä. Hyvin useasti nämä asiakkaiden omat suunnitelmat ovat juuri erilaisia tekstinpätkiä. Tästä jalostui idea tarraleikkurin ostamisesta ja erilaisia tarroja myyvästä verkkokaupasta. Löytyykö sinulta tarrojen asennuspalvelua. Päivätyö ja vieläpä vuorotyöt rajoittaa nyt vielä hommaa aikalailla. Pääasiassa pienempiä, eli juuri nimenomaan sitä "tarrakokoluokkaa"
Kesää kohti kiihtyy taas. Joidenkin tuotteiden osalta on kyllä hyvinkin, joidenkin sitten taas ei. Aika vähän on tällä hetkellä, pääpaino on ehdottomasti autohifitarroissa ja nimenomaan bassotarroissa. Tulevaisuuden suunnitelmissa on hankkia myös tulostava laite. Tosi harva tarrantekijä suostuu tekemään järkevään hintaan yhtä tai kahta pientä tarraa asiakkaan toiveiden mukaan, mutta minä teen kyllä ilomielin. Näitä meni alkuun jokunen, mutta nyt on kysyntä vähentynyt. Tämänlaisille tarroille pitäisi varmaankin olla hiukan erilaiset markkinointikanavat. Vahvistimien terminaaliblokit ovat olleet kysytty tuote. Ei muuta kuin laita meiliä, niin tehdään hienot tarrat! Tarrojen verkkokauppa TARRASTORE.COM Mika leikkaa tarrat 600 mm leveällä tarraleikkurilla. Haluan tässä samassa yhteydessä esittää erityiskiitokset avovaimolle Terhille kaikesta tuesta ja ideoista, jotka ovat olleet korvaamaton apu yritystoimintaa aloiteltaessa. Terveisesi AutoSoundin lukijoille, miksi tarrat kannattaa hankkia juuri Tarrastoresta. Poistelen valikoimasta niitä jotka eivät myy ja jatkojalostan niitä aihealueita jotka herättävät kiinnostusta. AutoSound 15 TARRASTORE Puhelin 050-4346362 Email tarrastore@gmail.com Netissä www.tarrastore.com Facebook www.facebook.com/tarrastore siihen kustomointimahdollisuuden. Tarrastore valmistaa sopivat tarrat kaikkiin kulkupeleihin, vaikka moottoripyörään tai veneeseenkin.. Veneisiin ja matkailuautoihin menee jotain kanssa. Kannattaa seurailla sivuja! Onko tuotteiden kysyntä yleisesti vastannut ennakko-odotuksia. Entä muita autoihin liittymättömiin kohteisiin meneviä tarroja. Myös eri tuotemerkkien logot ovat suosittuja. Olisiko vielä jotain muuta, mitä haluat esittelyssä kerrottavan. Mikan yritys myy hieman muutakin kuin tarroja. Perheelle ja kaikille ystäville myös kiitos, sekä kaikille yhteystyökumppaneille. Tehdään sinulle juuri sellaiset tarrat kuin itse haluat! Mallin voit tehdä vaikka MS Paintilla tai miten parhaaksi katsot, minä teen siitä sitten lopullisen vedoksen. Kiitos myös AutoSoundille mahdollisuudesta. Erilaiset sisustustarrat ovat ilmeisesti kovassa muodissa, valmistatko myös tällaisia. Näiden avulla onnistuu tuplavirtojen vetäminen. Mulla on verkkokaupassa jo jemmassa iso nippu uusia tarramalleja, jotka paljastan sitten aikanaan kerralla. Jos tarvitset custom-tarraa autoosi, niin ota yhteyttä. Tai vaikka haluamastasi tekstinpätkästä ehdotus
16 AutoSound
AutoSound 17 www.hertzaudiovideo.eu MILLE.3 turned into Legend. 15 VUOTTA HISTORIAA JA JATKUVAA KEHITYSTÄ JOTTA VOIT KOKEA LIVE-ESIINTYMISEN AUTOSSASI. Distributor (Maahantuoja): Simex Oy, Säynäslahdentie 18, 00560 Helsinki. 09-41500210 www.simex.fi Simex_Annuncio A4_HERTZ.indd 1 26/05/15 12:55
Ei löydy keneltäkään muulta! Teksti ja kuvat: Tero Komulainen. 18 AutoSound 18 AutoSound TIETOA DER SEE RUFT!! Week-Before Wörthersee Treffen 2015 DER SEE RUFT!! Week-Before Wörthersee Treffen 2015 VUOSITTAIN ITÄVALLAN REIFNITZISSÄ JÄRJESTETTÄVÄ VAGAUTOJEN HARRASTETAPAHTUMA PIDETÄÄN AINA KEVÄISIN. Tänä vuonna lähdimme matkaan kahden autokunnan voimin viiden hengen ryhmällä. KERTAA PERÄKKÄIN JÄRJESTETTÄVÄ, MAAILMAN SUURIMPIIN KUULUVA JÄTTIKOKOONTUMINEN ESITTELEE AUTOHARRASTUSMAAILMAN UUSIMMAT JA KUUMIMMAT TRENDIT, JOTEN JATKA LUKEMISTA JA IHMETTELE! 13.-16. Päätimme tänä vuonna suunnitella reissumme viikkoa aikaisempaan ajankohtaan ja tarkistaa pitääkö puheet paikkaansa. Tällä valinnalla koitimme myös välttää Tanskan kautta ajettaessa syntyviä siltamaksuja ja ajattelimme kuuden tunnin lauttamatkan olevan ansaittua lepoa päivän kestäneeseen ajosuoritteeseen. ?Aivan kipeät BBS:n vanteet ykkös-Golfi ssa. Viimeisimpinä vuosina matka on taittunut joko lentokoneella tai Via Balticaa pitkin erilaisina variaatioina milloin Tšekin, milloin Unkarin kautta. Ilmajousilla ja 20-tuumaisilla vanteilla varustettu Audi A5 on kyllä ylä-asennossaan korkeampi kuin staticina liitävä Jetta. Trelleborgista pääsee Saksaan lautalla varsin kohtuulliseen hintaan. Auto on tuttu näky Järveltä jo vuosien takaa. Kuuma kesäpäivä ja ruuhkainen liikenne lämmitti ohjaamoa siinä määrin että väillä oli jäähdyteltävä. Ei pohjakosketusta laivaan ajaessa. ?Mb Designin piti tehdä vain yksi mallikappale esittelyä varten, mutta tuote oli sen verran hieno että koko sarja teetettiin. TÄMÄ JO 34. Ensimmäisen päivän saldo: keskinopeus 116 km/h noin 650 kilometrin matkalle, kuvaustilanteessa moottoritiellä päästä lentäneet 100 euron aurinkolasit ja hyvä mieli, check. Tänä vuonna päätimme kokeilla matkaa Ruotsin halki kulkematta kumminkaan Tanskan läpi. Tämä on se asia mikä aina jännittää matalalla autolla liikuttaessa. Turusta laivaan ja nokka kohti Tukholmaa. Aamulla saavuimme varhain Tukholmaan ja naviin suunnaksi Trelleborg. Autofoorumeilla ja autopiireissä on kuitenkin jo vuosia ollut puhetta tapahtumaa edeltävistä viikoista, ja siitä kuinka paljon enemmän hienoja autoja on paikalla. ?Neliveto Golk Mk3 oli ilmeisen suorituskykyinen jo pelkän äänen ja ulkonäön perusteella. Ruotsin läpiajoa voisi kuvailla jossain mielessä rangaistukseksi, koska tie on tylsä ja sen varrella ei juurikaan ole mitään ylimääräistä nähtävää Mantorpin ja Saabin tehtaiden lisäksi. Olimme satamassa jo hyvissä ajoin ettei varmasti myöhästytä. Mitenkähän toisen autokunnan käy. Kun laivan henkilöstö huomasi (kuuli) meidän pohjakosketuksen ja näkivät jonossa toisenkin matalahkon ajoneuvon, seuraavaa en olisi uskonut. Taas kerran matkajärjestelyt aloitettiin hyvissä ajoin ja reitit ja majoitukset kaavailtiin jo talvella. Laivaan ajaessa tuli se kauan odotettu pohjakosketus. No ei kyllä myöhästytty, pääsimme check-iniin hienoisesti myöhässä ja olimme paikalla jo tunti ennen lähtöaikaa. huhtikuuta järjestettävä Wörthersee GTITreffen on alkanut jo vuosien varrella tulla tutuksi. Myös reissaajille tuttu syödään-mitämilloinkin-saadaan -projekti oli hyvällä mallilla. Tietty jos Ikean ja Gigantin hehtaarikokoluokan terminaalit viisaria väräyttää, niin sitten. TÄNÄ VUONNA LÄHDIMME MATKAAN VIIKKOA ENNEN VARSINAISEN PÄÄTAPAHTUMAN ALKUA, KOSKA KAIKKI ITSEÄÄN VAKAVAMPANA AUTOHARRASTAJANA PIDETTÄVÄT TAHOT OLISIVAT SILLOIN PAIKALLA
Löylyt laivasaunassa ja kamat kasaan. Paikallinen poliisi ja katsastusviranomainen on enemmän kuin kiinnostunut autoharrastajien puuhasta itse tapahtuman aikana, autojahan voi olla paikalla useamman kymmentätuhatta. Bodensdorfi a voin muutenkin suositella alueella liikkuville, kylä on rauhallinen ja ihmiset rentoja. Tästä johtuen suuri osa porukasta oli tullutkin vähäisemmän holhouksen aikaan paikalle. Poispääseminen ei sentään ollut yhtä hankalaa mutta seuraavaan kohteeseen jonotus oli samaa luokkaa. AutoSound 19 Huutelimme autokannelta radiopuhelimeen että mikä siellä kestää kun autoja ei tule ja Audi on vielä ajosillalla mantereen puolella. Itse laivamatkalle emme olleet varanneet ollenkaan hyttiä koska matka-aika oli vain 6 tuntia. Illan ajomatka meni muuten nappiin, mutta väsyneet matkustajat eivät löytäneet hostelliin ensi yrittämällä. . Ensimmäisen varsinaisen matkapäivän yöpyminen oli varattu berliiniläiseen hostelliin, eli ajomatkaa oli vielä yli 200 kilometriä jäljellä. Dryn Dryn!! Jo samana iltana kun olimme päässeet pelipaikoille, alkoi mieli halajamaan tutuille kokoontumispaikoille Wörtherjärven suunnilla. Ei hätää, ikkunan välin voi koristella myös näin. ?Porsche mattavihreällä teipillä ja kultaisilla vanteilla. Kun kuuden tunnin odottelun jälkeen saavuimme Rostockiin, alkoi olla jo ilta. Väliyön majoitukselta ei onneksi vaadita paljoa. Lähes koko päivän kestäneen rankkasateen vuoksi suuriin keskinopeuksiin ei tultaisi pääsemään, mikä oli pettymys. Hetken kuluttua alkoi selvitä että ilmiöllä oli taustansa. Muutaman hampurilaisaterian ja tankkaussession jälkeen alkoi päämäärä jo häämöttää. ?Porschessa oli hieman levitystä ja muhkeat munkit. Muutenkin itse tapahtuma-aikana meininki voi olla sen verran rasittavaa humalaisen teinilauman keskellä, että saapuminen ennen tapahtuman alkua takaa edes hieman rauhallisemman ympäristön. Ohi silti päästiin. Huh. Tämä on toisaalta erittäin rasittavaa jos mielii liikkua alueella yhtään tai sitten on valittava missä aikansa viettää. Kauden trendit hyvin esillä autosta riippumatta. Tylsyytenä. Syke nousi hetkellisesti mutta tätä voisi pitää normaalina ajotilanteena baanalla. ?Harlequin!! Se onko nämä siistejä vai ei, vastuu on lukijalla. Pikainen jarrutus ja ohjaus kaiteen ja Audin väliin jätti noin 20 senttiä matkaa kaiteeseen eikä Audikaan kaukana ollut. Vauhtia oli noin 200 km/h kun viereiseltä kaistalta päätti Audikuski kääntyä ilman vilkkua eteemme. Aamulla meitä odotti noin 900 km siirtymä Saksan autobaanoja pitkin suoraan kohteeseen Itävallassa ja odotukset ajonopeuksille olivat korkealla. Perillä Itävallassa meitä odotti hyvin varustettu huoneisto idyllisessä Bodensdorfi n kylässä. Tämä kostautui siinä mielessä miten odottavan aika voi kostautua. Tätä ilmiötä ei kuulemma aikaisemmin ole ollut, ainakaan tässä mittakaavassa. Hyvänä esimerkkinä väenpaljoudesta kertonee se, että legendaarisen Turbo-Kurven parkkipaikalle oli noin kolmen tunnin jono, joka alkoi noin 5 kilometriä ennen aluetta. Kaiken lisäksi oli vielä lauantai-ilta. Huomaa kultaiset detaljoinnit! ?Mercedes oli saanut alleen isommat vanteet sekä levitetyt kaaret, omistaja pornotähti Lexy Roxx.. ”Oottakaa hetki, ne kallistaa laivaa ja säätää ajorampin kulmaa että päästää sisään.” Tätä voisi kutsua jo asiakaspalveluksi jos mitä. Olo oli kuin leirikoulussa, huone oli kuin suoraan vanhasta leirikeskuksesta. Pienen sekoilun ja puhelinsoittorupeaman jälkeen saimme päämme tyynyyn. Eikä pukuhuoneessa ollut kolmeakymmentä puolalaista rekkakuskia, ei edes yhtä kymmentä, eikä kyllä yhtään ketään muutakaan. Osa matkasta päästiin ajamaan vapailla rajoituksilla sen verran että yksi rajumpi kaidekosketuskin oli lähellä. Ja Ossiacherjärvi vain kivenheiton päässä. Ilmeisesti olimme valinneet oikean ajankohdan saapua paikalle, ensi vuonna voisimme saapua vielä viikkoa aikaisemmin. Tyyliin kuuluu että tiettyjä kokoontumisja näköalapaikkoja komistaa tuhatpäiset joukot vain tapahtuman aikaan mutta suureksi yllätykseksi alue oli aivan tupaten täynnä ihmisiä! Tapahtuman alkuun oli aikaa vielä 11 päivää ja ihmisiä oli jo paikalla niin paljon että liikkuminen niin autolla kuin kävellen oli hankalaa. ?AMG:n jarrut Bentleyn v a n t e ill a . Ei ilmastointia. Onneksi laivassa oli sentään ravintola ja sauna
Suuresta automassasta kauden trendeja joutuu vähän etsimään mutta päivätolkulla kun autoja tuijottaa, alkavat ne sieltä pikkuhiljaa löytyä. Golfi ssa oli kipeä camber-kulma takana. Rotta-look vaatii nykypäivänä enemmän ja enemmän. Lopputulokset alkavat näyttää jo taideteoksilta! ?Erilainen nuori lähestyy VR6-moottoria remmiahtimella. Mutta respectit silti viimeistellystä asennuksesta!. . Vaikka VAG-konsernin autoja on saatavilla perus-harmaana, oli autojen värityksessä selkeä trendi harmaan suuntaan. Hyi. Sisustakin oli vaiheessa mutta toivottavasti hifi asennukset eivät tule olemaan samaa tasoa designin osalta. ?Millikin riittää kun se on pankkitilillä. Ja olihan siellä niitä autojakin Kauden trendit Joka vuosi rakentelutrendit hieman vaihtuvat. Samalla bongasimme Italian ?Mestoilla näkyi myös muitakin ajoneuvoja. Mikäs parempaa kuin nauttia rauhassa pari iltaolutta ja katsella ohilipuvia kaunokaisia. Hyviä paikkoja hienojen autojen bongaukseen löytyi monia, yhtenä esimerkkinä Veldenissä sijaitsevan Casino Veldenin terassi. Myös vanhoja tuttuja yksiosaisia vanteita oli modattu kaksitai kolmiosaisiksi. Viimeisenä päivänä otimme suunnaksi Slovenian ja Ljubljanan jossa olimme aikaisempinakin vuosina vierailleet, matkaa kohteeseen ei ole kuin noin 100 kilometriä. Kuten ehkä aikaisempinakin vuosina, suurena trendinä näytti olevan VR6turbomoottorikonversiot melkein missä vanhemmassa korissa vaan. Pohjilta löytynee vanhempi Mercedes, pinnalta uudemman Mersun osilla. Luulisi muutama satakiloisen ykkös-Golfi n liikahtavan moisella tekniikalla. Parhaimpina esimerkkeinä tästä toimivat Donkey Tecin autorivit, joissa kaikissa näytti komeilevan tämä kyseinen turbotekniikka. Totuttuun tapaan paikalla oli todella nihkeästi hifi puolen autoja, joten keski-Euroopan autohifi trendit eivät valitettavasti tule tämän tapahtuman kautta esille. . Näyttämisenhalu ja suorastaan vajaa aivotoiminta sai aikaan näyttäviä mutta sitäkin vaarallisempia tilanteita. Kuminpoltto ja yleinen kaahaaminen oli tavallista varsinkin ilta-aikaan. Moniväriset Harlequin-Golfi t ja niiden replikat olivat myös tänä vuonna vahvasti esillä, kuten myös isot jarrukonversiot niin Lamboista kuin muistakin superautoista. Myös erilaiset kombinaatiot R32-Golfi n moottorilla olivat aika yleisiä, osa turbonakin. Entistä mielenkiintoisemmaksi asiasta teki se, että lähes kaikissa teholukemat oli nelinumeroisia ja osa myös nelivetoisia. Niin ykköskakkoskuin kolmoskoriset Golfi t, Corradot sekä muut oli hyvin pitkälti varustettu kyseisellä moottorilla. 20 AutoSound Iltaelämä oli vilkasta ja paikalla oli erittäin paljon hyvin rakennettuja autoja. Päivät vierivät Olimme paikanpäällä poikkeuksellisen pitkään, kokonaisen viikon. Pienoinen omituinen ääni sinne vielä jäi, mutta ajateltiin sen johtuvan renkaan kuviosta, tästä pian lisää... Vierestä omistajan säätösessiota seuranneena voin sanoa että tässä olisi vielä opettelemisen varaa. Autostamme alkoi kuulua jossain vaiheessa omituista ääntä ja pienen tutkimisen jälkeen päätimme vaihdattaa takarenkaat puolelta toiselle. Hyvänä esimerkkinä tästä Rotiformin vanteet sekä MB Designin aivan kipeät kaksinaamaiset vanteet. Vannepuolella trendit näyttivät painottuvat erityisen näyttäviin ja/tai harvinaisiin tai jopa mittatilauksena teetettyihin vanteisiin. Nopea homma paikallisella huoltoasemalla ja matka jatkuu. Jossain vaiheessa autojen tuijottamiseen alkaa suorastaan kyllästyä, mutta onneksi paikalliset nähtävyydet ja näköalapaikat ovat sen verran hienoja, että niiden puitteissa on kiva katsella myös hienoja harrastepelejä. Kova camber-kulma oli kuluttanut laadukkaat taiwanilaisvalmisteiset renkaamme kantikkaiksi. Etualan skootteri ei ollut lähellekkän vakiotehoinen menohaluista päätellen! ?Tämä kauhistus oli väkerretty täysin pellistä. Erilaiset teippaukset näyttivät olevan myös nyt in, varsin mattapinnalla ja yliteipattuna
Uutena erikoisuutena paikalla oli useampikin parivaljakko jotka olivat tehty täysin samalla tavalla.. Pikainen tankkaus legendaarisessa Sari Bernerin matkamuistomyymälässä ja kohti laivaa. Mietelmiä Tänä vuonna menimme paikalle viikkoa itse tapahtumaa ennen, ja se kannatti. AutoSound 21 rannikolta umpimähkään hyvältä näyttävän rantakohteen ja hetken mielijohteesta suuntasimme sinne. Pikaisen keskustakierroksen jälkeen pääsimme vihdoin laivaan ja suuntana häämötti jo Suomi. Italialaisesta liikennekulttuurista sen verran että nopeusrajoitukset näyttäisivät olevan enemmänkin suosituksia kuin rajoituksia, taajama-alueellakin paikalliset tykkäävät ajaa todella kovaa. ?Ykkös-Golfi n maskimerkintä ei pitänyt enää paikkaansa, konehuoneesta löytyi 3.2 litrainen turbomoottori, luulisi olevan menohaluja! ?Tumman harmaa Scirocco kultaisilla vanteilla ja isoilla jarruilla on toimiva resepti. Tällä kertaa olimme ottaneet hytit laivasta ja näin ollen saimme nukkua yön samalla kun laiva lipui kohti Ruotsia. . Ensi vuonna uudestaan, vuoden 2016 päivämäärät ovat jo julkaistu. Jostain syystä paikalla oli myös erittäin paljon muitakin jotka olivat saapuneet samalla ajatuksella. Gradon rauhallinen rantakaupunki oli viehättävä ja reissun pakollinen Välimeri -etappi saavutettu. Ilta vierähti näppärästi paikallisilla kevätjuhlilla Wasenissa ja pari oluttakin saattoi illankähmässä maistua. Veljekset kuin kiv...ilvekset. P u o l al ai s e t kanssa-autoilijat nauttivat yskänlääkettä slaavikyykyssä. Jossain vaiheessa matkaa taka-akselilta kuuluva ääni alkoi vaivaamaan kaikkia autokuntalaisia, aivan kuin ääni olisi pahentunut. Varhain aamulla saavuimme Rostockiin hyvin (?!) nukutun yön jälkeen. Tämä ajatus varjosti matkantekoa koko päivän ja väsynyt mieli alkoi miettiä mahdollisia skenaarioita miten toimimme jos auto jättää tielle Ruotsissa. Taka-akselilta kuuluva ääni oli huolestuttavan äänekäs saapuessamme Rostockiin. Taxfreestä nautitut unilääkkeet toimivat toivotusti ja aamulla odotti enää ajomatka satamasta kotiin. Laivasta päästyämme oli selvää että taka-akselilla on muutakin vikaa kuin renkaat ja epäilykset kääntyivät pyöränlaakereiden suuntaan. Nooh, ehkä se rengas siellä vaan jolisee, onhan siinä uusi kantti mitä kuluttaa. ?Italian pojat esittelevät sakkoaan jonka olivat saaneet laittomista valoista. Keli näytti hyvältä ja aikaa 800 kilometrin paluumatkaan oli laskettu reilusti. Chopattu ja pullisteltu kori huokui Por s ch e henkeä. . Paluumatkalla näimme useammankin onnettomuuden baanalla, pahimmassa niistä auto oli pyörinyt katon kautta ympäri. Jos autoilu kauniissa maisemissa kiinnostaa ja perillä odottavat hienot harrasteautot, en voi kuin suositella Wörthersee GTI Treffeniä myös muille kanssaharrastajille. Jäämme mielenkiinnolla odottamaan miten aikaisin ensi vuonna matkaan lähdemme, ainakin viikkoa aikaisemmin uskoisin. Matkavauhti saatiin tänä ajopäivänä jo kohtuulliseksi keskinopeuden näyttäessä 124 km/h. Pidimme nopeuden alhaisena koko päivän ja iltapäivällä saavuimme ehjänä Tukholmaan. Kuten aikaisemmin jo mainitsinkin, tällä tavoin voi myös välttää tapahtuma-ajan aikana saapuvan remuporukan ilakointi, joka varsinkin nuoren väestön osalta voi olla erittäin rasittavaa katseltavaa. Mutkikkaat moottoritiet vuoriston keskellä päättivät tämänkin kauniin päivän. . Kuplalle oli tehty muutakin kuin pesu. Kotiinpäin Paluumatkalla suuntasimme keulan Stuttgartiin jossa oli määrä tavata vanhoja opiskelututtavia Amerikastakin asti. Jäljelle jäi enää takalaakereiden kohtalo. Seuraavana päivänä nopea visiitti Zuffenhausenin Porschemuseolla ja olikin aika suunnata takasin kohti Rostockia
Faak Faaker -järven rannalta löytyvän tapahtumakeskuksen parkkialue on yksi olennaisimmista paikoita Wörthersee GTI Treffenin aikaan. Suurin osa liikenteestä alueella kulkee kyseisen kylän läpi. Vieressä sijaitsee Arneitz -monitoimikeskus josta löytyy itsepalvelu-ravintolaa, baaria, lähikauppaa ja vaikka mitä. Nahkalla päällystetty Audi, jonka sisustakaan ei näyttänyt yhtään hassummalta. Hyvä paikka viettää aikaa tapahtuman aikana, paljon ruokapaikkoja ja kojuja josta saa nopeasti ruokaa ja juomaa. Läheltä löytyy myös pari isompaa ruokakauppaa sekä lähes poikkeuksetta poliisit. ing am See, Itävalta. Osoite: Techelweger Strasse 34, 9535 Shie. ?Leder Artin taidonnäyte. Alueelle sopii satoja autoja parkkiin ja näin ollen parkkialue täyttyykin yleensä jo alkupäivästä ääriään myöten. Poliisi on yleensä aina paikalla, koska kaahailua tapahtuu hyvin usein. ingistä itään. 22 AutoSound ?Erilaiset shifterit ovat nyk yään myös muodissa, tässä TR-Shifterin malli. Liikenne voi olla ruuhkautunut tapahtuman aikaan ja varsinkin iltaisin. Huoltoasemalla on hyvät autonpesumahdollisuudet sekä pihasta löytyy ravintola. Hyvä paikka kaivaa retkijakkara ja kamera esiin. Wö rth erse e GT ITre ffe n – m atka aja n na vig aa tto ri Reifnitz Itse tapahtuman pääpaikka, pieni kylä Wörtherjärven rannalla. Osoite: Aussichtsturm Pyramidenkogel, Linden 62, 9074 Linden, Itävalta. ing Pieni kylä Reifnitzin ja Veldenin takamaastossa. Yleinen kokoontumispaikka kuminpolttokekkereille. Paikalla on myös vannevalmistajien ja osamyyjien telttoja. Paikalle menevä tie on jo kokemus sinänsä ja alueella on hyvin parkkipaikkoja. Tapahtumaaikaan esillä paljon konseptiautoja sekä erikoismalleja. Torni on vastikään rakennettu kokonaan uusiksi ja näkymät ovat huikeat. Osoite: 9081 Reifnitz, Carenthia, Itävalta. Voi olla vesisateella hieman haasteellinen auto ylläpitää.. Osoite: Casino Velden, Am Corso 17, 9220 Velden am Wörthersee, Itävalta. Täällä sijaitsee Volkswagenin, Audin, Seatin, Skodan sekä muiden näytteilleasettajien kojut. Paikalla huonosti parkkipaikkoja, varaudu jättämään auto hieman arveluttaviinkin paikkoihin. Yleisimpiä paikkoja joutua sakotetuksi. Ferrarin kilpi sijaitsi kojelaudalla, miksiköhän. Selpritsch Veldenin puolella sijaitseva legendaarinen vanha Shell (nykyinen Eni). ?Avo-Golfi n ilma-alustan komponentit olivat viimeisen päälle viimeisteltyjä. Veldenissä törmää milloin mihinkin italialaisiin pastaraketteihin. Parkkipaikka on maksullinen ja tankkauskentällä liikkumista ohjataan henkilökunnan puolesta. Hyvää kannattaa odottaa ja paikalle kannattaa jalkautua mielellään koko päiväksi. Enillä on myös pieni huoltamo jossa onnistuu teettää pienimuotoisia huoltotoimia, kuten rengastöitä. Osoite: Rosegger Strasse 15, 9220 Velden am Wörthersee, Itävalta. Ahtimen ja kampikammion tuuletushässällä jäi mietityttämääm pientä autoharrastajaa, varsin erikoisesti toteutettu. Ruokapaikkana voin suositella muutaman korttelin päästä löytyvää turkkilaista Efesravintolaa. Legendaarinen ”Turbo-Kurve” sijaitsee suoraan kyseisen rakennuksen edessä ja varsinkin ilta-aikaan meininki voi äityä hurjaksi. Iltaelämä on vilkasta ja paikalla on yleensä paljon ihmisiä. Aivan vierestä löytyy ravintoloita sekä kauppoja mistä hakea hieman purtavaa ja juomaa. Osoite: Seeufer-Landesstra'e 53, 9583 Finkenstein am Faaker See, Itävalta. Pyramidenkogel Maria Wörthistä löytyvä Pyramidenkogel on maailman korkein näköalatorni, 70,6 metriä. Erittäin hieno paikka. ?Erityisen hienosti entisöity vanha Audi. Erityisesti Casino Velden sekä sen läheisyydestä löytyvät ravintoloiden terassit. Torniin on pääsymaksu ja lisähinnasta tornista pääsee pois liukumäkeä pitkin. Iltaja yöelämä erityisen rajua, kaahaaminen ja kuminpoltto on se tämän paikan juttu! Osoite: Plescherken 62, 9074 Keutschach am See, Itävalta. Vilkas lähinnä päivisin. Velden Wörther -järven länsipäästä löytyvä Velden on oiva paikka bongailla hienoja kulkupelejä. ?Pienoinen Polo kierukka-ahdettuna. Schie. Liikkuminen tapahtuma-aikaan vaatii pääsylipun. Sabotnig Pieni huoltoasema Keutschachissa, hieman Schie. Ruoka on tuoretta, döner halpaa ja henkilökunta mukavaa
7. OULUZON E 24.-26. MIDSUMM ER FESTIVAL NETA KEMORA 11.7. AHVENIST O 12.-13 .9. SUOMI-FINLAND KEMORA BOTNIARING MOTOPARK ALASTARO AHVENISTO PESÄMÄKI LAPUA OULUZONE 201 5 KATSO VIIMEISIN INFO WWW.RADALLE.COM SmoKinG TaRMAc SEAS ON 2015 SmoKinG TaRMAc SEAS ON 2015 2.5. PESÄMÄKI 15.8. ALASTAR O 26.9. LAPUA 19.-21.6. SEASON OPENING BOTNIAR ING 23.5. FINALS AHVENIST O Midsummer Race Festival KEMORA 19.-21.6. FESTIVAL MOTOPAR K 15.8. ITALO BROTHERS • TCT • MOVETRON CHORALE • K-SYSTEM • TAUSKI CHRISTIAN ARCTICA • MR. DJ SASH! DJ SASH! www.koni.fi SUOMEN SUOSITUIMMAT RATAPÄIVÄT SUOMEN KOVIMMAT AUTOFESTARIT. PESÄMÄK I NEZ DRIFTING FESTIVAL 22.8. LOTHAR K-18 SHOW VAAHTODISCO* • RADALLE.COM DJ • R-BABES TIMEATTACK • DRIFTING • RATAPÄIVÄ CAR SHOW Ennakkoliput: www.lipputoimisto.fi TUOMAS KAUHANEN • SOLID BASE • PRINCESSA TUOMAS KAUHANEN • SOLID BASE • PRINCESSA MOTOPARK 24.-26.7. LOTHAR K-18 SHOW VAAHTODISCO* • RADALLE.COM DJ • R-BABES TIMEATTACK • DRIFTING • RATAPÄIVÄ CAR SHOW Ennakkoliput: www.lipputoimisto.fi ITALO BROTHERS • TCT • MOVETRON CHORALE • K-SYSTEM • TAUSKI CHRISTIAN ARCTICA • MR. MOTOPARK 24.-26.7. AutoSound 23 THE MOST POPULAR TRACK DAYS IN FINLAND! LIPUT: www.lipputoimisto.. AHVENIST O 6.6
24 AutoSound AUTOESITTELY Teksti ja kuvat: Janne Soilakari 24 AutoSound
VASTA REILUT PARI VUOTTA SITTEN AUTOHIFISTELYN TOSISSAAN ALOITTANUT KAVERI TUOTTAA MAHDOTTOMALLA TAHDILLA VIDEOITA YOUTUBEEN JA SUBBARIEN LISÄKSI SOITTAA MYÖS KITARAA. AutoSound 25 AUTOESITTELY Ju ho Jyr kä n M its ub ish i S pa ce W ag on '9 6 JUHO JYRKKÄ ON NOUSSUT NOPEASTI SOSIAALISESSA MEDIASSA TUNNETUKSI BASSOHARRASTAJAKSI. Hänellä oli omassa hyvin vaimennetussa autossaan yksi 15-tuumainen subbari, ja mietin että olisi aika läppä veto laittaa samanlainen perus perheautoon", kertoo Juho. AUTOSOUND KÄVI TUTUSTUMASSA JUHON TURTLES WAGONIIN JA SEN TÄYSIVERISEEN KIRVESMIESASENNUKSEEN! Poikkesimme toukokuun lopulla Riihimäellä, jossa sijaitsee leppoisassa maalaismiljöössä Juho Jyrkän bassotalli. "Ajokortin sain jo vuonna 2008, mutta autohifi harrastus alkoi vasta 2012/2013 vuodenvaihteessa. Tallin edustalla parkissa oleva Turtles Wagon, eli vihreällä U-Pol Raptor Liner "röpöpinnoitteella" kuorrutettu Mitsubishin tila-auto toimii pettämättömänä maamerkkinä, josta tietää että nyt ollaan varmasti saavuttu oikeaan osoitteeseen. Innoittajana toimi Luolasalmen Mikko, jonka kanssa oltiin töissä samassa varastofi rmassa. Tammikuussa 2013 hankin ekan setin, johon kuului SPL Dynamicsin SPL-sarjan 15-tuumainen subbari. Mitsu oli jo valmiiksi rekisteröity kaksipaikkaiseksi pakettiautoksi, joka omistajan kertoman mukaan oikein yllytti tekemään siihen nykyisenlaisen seinäkotelon. Space Wagonin koko sisusta on revitty Subsonic is for Pussies!. Auton ympärillä häärii pipopäinen kaveri, joka on viimeisen reilun vuoden aikana tullut sosiaalista mediaa seuraavalle äänenpainekansalle hyvinkin tutuksi. Miehen projektiautona toimiva 1996 vuosimallin Mitsubishi Space Wagon on ollut pitkään perheen omistuksessa. Varsin perusteellisesti läpikäydyn auton tekniikkaakin on hieman piristelty Autohuolto Leinolla, jossa syötöt ja ahdot ruuvattiin tappiin. Kun Juho sai ajokortin, auto kuulemma suorastaan sysättiin hänelle, kun kukaan muu ei sitä enää jaksanut korjata. Röpömaalia ja Evon helmoja Mitsubishin rakentelut lähtivät liikkeelle ruostesuojauksella. Siitä se bassoinnostus sitten lähti. "Eihän se muuten kulkisi tuon lastin kanssa mihinkään", naureskelee Juho
Kun tuplaterminaalit ei riitä... 26 AutoSound AUTOESITTELY . Tarrastoresta hankitut terminaaliblokit helpottavat todella raskaan johdotuksen tekemistä. . Juho maalasi lähekkäin tulevat blokit usealla kerroksella kumimaalia, joka saa aikaan kätevän eristeen metalliosien päälle. . Takaosan asennus on oikeasti mietitty ja siitä löytyy useita järkeviä yksityiskohtia, kuten sivuissa olevat jäähdytysflektit. Kaapeloinnit on hoidettu todella tuhdisti ja suojattu asiallisesti.. Auton takaosaa hallitsee SPL Dynamicsin surffilaudan lisäksi järeät alumiinilatat, joihin on kytketty kaikki järjestelmän vahvistimet ja akut, ja maapuolen latta on vedetty vielä todella tuhdeilla kaapelivedoilla maihin. Blokkien käyttö paransi vahvistimelle tulevaa virtaa peräti 0,4 volttia. . Optiman 75 Ah malleja löytyy yhteensä yhdeksän kappaletta (kuusi lavalla, kaksi kabiinissa ja yksi konehuoneessa) ja ne on hankittu ensimmäistä lukuun ottamatta akkunetti.fi -verkkokaupasta. SPL Dynamics D-8S ja muutama tarra. Raptor Liner maali ei paljoa heijastele, valokuvaaja kiittää! Huomaa auton helmat, jotka on modattu Evo 4 Lancerista
?Ohjaamossa ei ole liikaa alkuperäistä, kaikki on vähintäänkin maalattu, jos ei sitten muuten modifi oitu uuteen uskoon. Pellit on vaimennettu joka paikasta sekalaisella satsilla STP:n mattoja, joista löytyykin sitten oikein vuosikertakokoelma. Juho kertoo käyneensä koe-istumassa kaikkien autovarusteliikkeiden edullisimman penkkimallit, ja Bilteman todella sopuhintaiset sporttijakkarat olivat ainoat, jotka eivät aiheuttaneet välitöntä hylkimisreaktiota. Juhokin mietti aluksi mustaa väriä, mutta autohifi piireissä oli tuolloin jo kaksi kyseisellä maalilla maalattua sään katsomaan projektia, ja sanoi, että sinuna laittaisin jonkun ison Turtles-tarran tuulilasiin.", kertoo Juho. mustaa autoa. Raptor Liner on kuulemma erittäin mukavaa käyttää, kun pohjatöiden tekoon riittää hionta P40 hiekkapaperilla. Ovet näyttävät kaikessa brutaaliudessaan oikeasti hienoilta! Sisäpuolelta piti poistaa avauskahvat ja avaaminen onnistuukin nykyisin Heikkalan Antilta saadun vinkin mukaisesti solenoideilla. Tartuntaominaisuudet muovipintoihin eivät valmistajan mukaan ole hyvät, mutta maalikaupan myyjän ohjeistamana kun auton sisustan muoviosien pinnat karhentaa tarpeeksi hyvin, pitäisi maalin tarttua. Turtles-idea syntyi siitä, kun se Autohuolto Leinon ukkeli tuli yksi perjantai-ilta humalapäis"KIRVESMIESASENNUS ON SELLAINEN BRUTAALI, MUTTA TOIMIVA KOKONAISUUS.. ?Ovipaneelit ovat suhteellisen paksut, mutta mahtuvat kuitenkin tarkan mitoituksen ansiosta paikoilleen. Ja kyllähän se sitten tarttuikin ja ainakin toistaiseksi on pysynyt. AutoSound 27 AUTOESITTELY pois ja modifi oitu enemmän tai vähemmän vähintään maalattu Raptor Linerilla, jos ei muuta. Siitä syntyi ajatus käyttää Mitsubishin alkuperäistä värikoodia. Maalilla on käsitelty myös auton vanteet, sekä luonnollisestikin lähes kaikki korinosat, kuten esimerkiksi itse modifi oidut Evo-Lancerin helmalevikkeet. Myyjä kysyi että olisiko tämä tarpeeksi härski, niin ajattelin että kyllä varmasti on. "Sanoin sitten siellä Stirwell maalikaupassa, että sekoittakaa joku härskin vihreä sävy. Idea U-Polin röpömaaliin tuli Ville Santikolta, joka maalasi ensimmäisenä Volvonsa sillä. Penkit on korvattu alkuperäistä kevyemmillä versioilla. "Näissä pystyy kyllä vähän aikaa istumaan ihan hyvin, mutta pidemmillä matkoilla penkkien kovat reunat alkavat ärsyttää", kertoo mies. Mutta se ei ihan onnistunut, lopputulos oli lähes musta. Tämä tavara nimittäin peittää suhteellisen tehokkaasti! Lopputulos näyttää aivan kuvioidulta muovilta, joten käyttökohteita löytynee aika runsaasti kun alkaa miettiä
Elementeissä on matala resonanssitaajuus (24,7 Hz), ja näin ollen Juho ajatteli niiden olevan hyvät hänen käyttötarkoitukseensa. Sama kaveri kertoi myös ohjeet bassoseinän tiivistyksiin ja ovien rakentamiseen. Massiivisessa kotelossa on yksi jättikokoinen yläportti, jolla on pinta-alaa 1600 neliösenttiä ja syvyyttä 60 senttiä. Kotelolla on kuitenkin kokoa niin reippaasti, että 60 sentin pituudella viri saatiin 24-28 hertsin välimaastoon. 900-litraisen boksin asennus tapahtui niin, että Juho hakkasi lekalla ohjaamosta ja Raudasojan Timo veti vinssillä takaa. Tehoa elementeille tarjoilee SPL Dynamicsin malliston toisiksi järein monolankku D-8S, joka tuuppaa noin 8-9 kilowattia puolen ohmin kuormalla. Mitsun bruttona 900-litraisessa ja noin 24-28 hertsiin viritetyssä porttikotelossa majailee kaksi MaxBOOM:n foorumin kautta käytettynä hankittua, Suomessa harvinaista FI SP4 18" subbaria. "Simo sanoi että rakenna sinne seinäkotelo, ei mitään makaavaa arkkua jolla hajottaa vain auton. Ensimmäinen versio seinäkotelosta oli 500 litraa, laajennuksia on tehty pari kertaa. :-) ??Kaksi FI SP4 18" elementtiä puhaltaa jättimäisen portin kautta. Auton keskikonsolissa on lisäksi nippu releitä mm. ??Alpine CDE-178BT toimii ohjelmalähteenä ja sen perästä löytyy myös Raudasojalta hankittu Helixin DSP. ?Sijoitus päällekkäin takaovien taakse on varsin järkevä, laitteisiin pääsee haluttaessa helposti käsiksi ja esittelykin onnistuu hyvin. Kotelon toteutuksessa toimi apuna Timo, muuten kaikki on tehty omassa tallissa Riihimäellä", muistelee Juho. Aikaa nykyisen laitteiston rakentamiseen kului puolisen vuotta. Simo on harrastellut näitä hommia jo 19 vuotta, joten luotin tässä kohtaa täysin kaverin näkemykseen. ?1600 neliösenttinen portti tuntuu kahdelle 18-tuumaiselle "ihan vähän" isolta, etenkin kun viritys on haluttu alas. Siitä olisi kävellyt Juhon mittainen kaveri melkein suorassa sisään. Kirvesmiesasennus... Ilma liikkuu hillittömän railakkaasti, tämä tuli selväksi haastattelun jälkeen otetun "kuuntelutestin" aikana (lue: istuin hantti?SPL Dynamicsin S-sarjan vahvistimet ruokkivat etupäätä. Vieläpä kun uutena pyöreästi tonnin kustantavien järkäleiden hintapyyntö oli kohdallaan, syntyivät kaupat. Niin ja ensimmäinen portti (tunnetaan myös nimellä luolamiesportti), siinä oli pinta-alaa 2700 cm2. 28 AutoSound AUTOESITTELY Matalaa bassoa Turtles Wagonin hifi puolen kantavana teemana on saada aikaan paljon matalaa bassoa, ei niinkään tuottaa maksimaalista lukemaa mittariin. Projektin suunnittelussa ovat toimineet apuna Simo Metsätie sekä kotelokuningas Timo Raudasoja. Tai no, ovien kohdalla ohje oli lähinnä, että laita sen verran elementtejä kuin sopii, jos haluat jotain mekkalaa saada aikaiseksi. Elementtien alipäästö on jyrkästi leikattuna 40 hertsissä, subsonic ei yllättäen ole käytössä, koska kissimirrit käyttävät sitä. Auto purettiin perusteellisesti marraskuussa 2014 ja tämän kevään ACS:ssä pääsiäisenä se nähtiin ensimmäisen kerran valmiina TCM:n osastolla. LED-valaistuksien ohjaamiseen.
Tsekkaa kaverin huikeita kitaravideoita YouTubesta!. AutoSound 29 AUTOESITTELY KUSKI • Nimi Juho Jyrkkä • Ikä 25 vuotta • Paikkakunta Riihimäki • Ammatti Opiskelija/ kirvesmiesasentaja • Muut harrastukset Kitaransoitto ja punttisali • Suosikki demobiisi Aki Sirkesalo Naispaholainen • Paras musiikkialbumi Dream Theater Images and Words • Suosikkielokuva Kummeli Jackpot KULKINE • Merkki Mitsubishi • Malli Space Wagon • Vuosimalli 1996 • Mootori 2.0TD • Vaihteisto Manuaali (ei toimi) • Alusta Bilteman tukikumit (20 per takajousi) • Jarrut Vakiot • Korimuutokset DIY korisarja jossa käytetty Mitsubishi Evo IV helmoja sekä CB Lancerin etu/ takapuskurin palikoita • Vanteet Tomason TN1 (mallia röpelö) • Renkaat Euromasterin jätelavalta valikoidut kekkoset • Sisustan muutokset Biltema sporttipenkit ja paljon bitumimattoa • Soitin Alpine CDE-178BT • Signaaliprosessori Helix DSP • Vahvistimet SPL Dynamics D8S, 3 kpl S6002, 2 kpl S4006 ja S6004 (vaihtuu kesän aikana uusiin MD-sarjan päätteisiin) • Diskantit SPL Dynamics SPL-25ND • Midbassot SPL Dynamics 8ND • Subwoofer 2 kpl FI SP4 18 • Kaapelointi HI-FLEX 95mm2 sekä German Engineering 10, 20, 35 ja 50mm2 • Akut 9 kpl Optima 75Ah ERITYISKIITOKSET Timo Raudasoja Low And Loud, Marko Ketonen JH-Sound, Marko Lönngren Flextron, Jani Vainikka Stirwell Automaalikauppa, Mika Vähäkangas Tarrastore, Simo Metsätie (mentori) sekä Mikko Luolasalmi koko harrastuksen pääpiru. Lisäksi vielä speciaalikiitokset Hyvinkään ABC:n aamupaloille, joiden voimalla on asennuksia tehty! Ja päivän vanhoille Pirjon Pakarin leiville + Karjalaa lasipullosta! NETISSÄ Juhon talliporukka Team Löperö: www.facebook.com/teamlopero Seuraa Juhon touhuja YouTubessa: www.youtube.com/juhojyrkka Tuned Cars Meeting: www.tcmsuomi.fi KUSKI JA KULKINE Stratovariuksen Matias Kupiaisen opissa kitaransoittoakin kolme vuotta opiskellut Juho on monipuolinen musiikkimies
Markokin asustaa nykyisin Riihimäellä, joten ostoksilla käyminen on helppoa. Loppu muoto haettiin pingotetun kankaan tekniikalla ja lasikuidulla. Miljöö on suorastaan autoharrastukseen yllyttävä! Myös konehuoneen kaapeloinnit on tehty hyvin, ja suojasukalla on päällystetty vähän muutakin kuin hifi laitteiston johtoja.. Tehoa yhteen oveen painetaan reilut 2000 wattia, joten ääntä tällä kalustolla kyllä syntyy. Tämä on sitä kirvesmiesasentamista parhaimmillaan! Pääkaiuttimien soundi ei asettunut heti uomiinsa, mutta apu löytyi kuitenkin läheltä. 30 AutoSound AUTOESITTELY miehen penkillä vajaan minuutin sormet korvissa). Sisältä löytyy tukimateriaalina myös lattarautaa ja vaimennukseen pari kerrosta STP:n butyylimattoa. ?Juhon tallissa syntyy kaveripiirillekin koteloita. Juhon kaveripiirissä on tapana kutsua brutaaleja mutta toimivia ratkaisuja kirvesmiesasennuksiksi. Mutta kuulosuojaimet päässä, ehdottomasti. Lörinää syntyy, kuten auton omistaja itse asian ilmaisi. Bilteman edullinen sporttipenkki on satasen hintaiseksi ihan ok, vaikka pitkät ajomatkat näiden kanssa ovatkin yhtä tuskaa. Etupään vahvistinkattauksena toimii vielä hetken SPL Dynamicsin vanhempaan S-sarjaan kuuluvat päätteet, jotka ovat kyllä tehokkaita, mutta hieman kookkaita ja käytössä olevalla kahden ohmin kuormalla herkästi lämpeneviä, joka ei ole pitkien soittelujen kannalta hyvä asia. Ihan kuin selän takana olisi tuulikone. SPL Dyna. Osa mideistä tuli käytettynä Markus Ollilalta, loput ostettiin Markolta. Ovien ulkonäkö on varsin onnistunut, ainakin itse pidän hyvänä asiana ettei niihin ole alettu vääntää enempää mitään pyöreyttä. Tämä pitää kokea itse, en edes yritä kuvailla tunnetta sen enempää. Massiiviset ovipaneelit syntyivät tutulla kaavalla. Niinpä krominhohtoiset laitteet korvataankin saman merkin uudella MD-sarjalla, joka tarjoaa huomattavasti paremman hyötysuhteen. Ovien päälle soviteltiin sopivasti koroteltuna 15-millinen vanerilevy, johon elementit juuri mahtuivat. Juhon toive oli, että Meriradio raikaa kunnolla, joten oviin päätettiin pultata kuusi kasituumaista midbassoa ja neljä luotidiskanttia per puoli. Meriradio raikaa Etuovien elementtivalinta syntyi JH-Soundin Ketosen Markon kanssa asiaa mietittäessä
Kysyi multa, että kännissäkö mä olen tämän säätänyt", kuvailee Juho nauraen. Eki on sen verran mukava heppu, että hänelle valmistettiin oikein oma tarrakin auton kylkeen", kertoo Juho hymyillen. Tarroja on todella paljon, niitä on jopa subbarikotelon sisällä ja auton mittaristossa ja peileissä.. Ovet auki viri kuitenkin tippuu 20 hertsin tienoolle, joten ESPL:n toinen mittaus ei paljoa lukua antaisi. ?Pari kuvaa auton omistajan omista arkistoista. Juho ilmoittautui mukaan yhdistyksen viime lokakuussa järjestämään Helsingin Narinkkatorin tapahtumaan, jossa Mitsu soitteli musiikkia keskellä toria ja keräsi kohtalaisesti näkyvyyttä. Iso asia näyttelypuolta ajatellen oli tutustuminen Artjom Totsenoin luotsaamaan TCM-yhdistykseen (Tuned Cars Meeting). Itse olen kuulemani perusteella ehkä vähän eri mieltä. Toisaalta painettakin kyllä lähtee, 38 hertsin piikillä on mitattu tuulilasista 156 desibeliä. Helsingistä meinasi hellitä porttikielto ensi vuoden tapahtumaan (joka saatiin kyllä jälkeenpäin puhuttua pois) ja Tampereen Hot Rodissa yksi järkkäri huusi kuin palosireeni, kun äänenvoimakkuus sattui tapahtuman lopuksi vähän nousemaan... Se on hauska kaveri, viimeksi höpötti tehneensä rikosilmoituksen kotirauhan häirinnästä. Tuttua kauraa kaikille demottelijoille, haters gonna hate. Tässä kuvassa ovat Juho itse sekä Hausjärven kaveri Simo Metsätie, joka on auttanut auton suunnittelussa. ?Hyvät välit Tarrastoreen kirjaimellisesti näkyvät, kun autoa katselee eri suunnista. Alkaa melkein jo subbarit jäämään jalkoihin, ainakin Juhon mielestä. "Marko sitä siinä sääteli, sillä oli joku säätölaitekin mukana. AutoSound 31 AUTOESITTELY micsin tuotteista kaiken tietävä Marko Lönngren kuunteli Juhon settiä hetken aikaa Hot Rod & Rock Show'ssa Tampereella, ja totesi noin vähän kaunistellen, että paremminkin voisi soida. Samalla Juho pääsi mukaan porukkaan, ja sitä myöten myös paikka American Car Show'n yhdistyksen osastolle järjestyi. Sellainen kauhea mela sillä oli kädessä kun se siinä heilui, mikä lie vastemittari oli. ?Mikko Luolasalmi, joka on yllyttänyt Juhon koko harrastuksen pariin vuoden 2012 lopulla. Nykyinen settikin on rakennettu puhtaasti yleisön viihdyttämiseen näyttelyjä ja demopäiviä varten, kotelon viritys kun on aivan liian matalalla järkevää painekisaamista ajatellen. :-) Hauskanpitoa Juho on ehtinyt lyhyen harrastusuransa aikana kokeilla myös kisaamista ja EMMA:n ESPL-kisoistakin on makuuhuoneen hyllyssä fi naalien kolmospytty, mutta veri vetää kuitenkin enemmän hauskanpitoon ja rentoon demosoitteluun. Soundipuoli saatiin lopulta iskuun ja nyt ääntä syntyy sen verran paljon kuin mitä tällä kalustolla uskaltaa pyytääkään. "Myös naapurin Eki on innokas fani ja käy aina välillä morjenstamassa ja katsomassa miten projekti etenee. Myöskin messujen järjestysmiehet pääsivät nauttimaan Turtles Wagonin sulosoinnuista
. Myös tarrapommitus on hoidettu kiitettävästi! ?. Sponsorit ovat hyvin esillä.. Samin Mondeon roiskemaalaus on todella erottuva yksityiskohta. 32 AutoSound AUTOESITTELY Teksti: Ville Santikko Kuvat: Jussi Rajala
AutoSound 33
Vanha jo valmiiksi hifi stelty Mersu saikin jäädä pikkuveljen käyttöön ja uuteen aihioon ensimmäiseksi setiksi valittiin luonnollisesti 15" subwooferi. Pienestä bassosta siirryttiin suurempaan 15" Boschman -merkkiseen Samin ollessa 14-vuotias. Samin sanojen mukaan: "Nykyinen kotelo tuntuu niin toimivalta ja myös soundillisesti erittäin hyvältä, että se saa toistaiseksi jäädä." Samaan hengenvetoon kuitenkin myöntää, että semmoinen tunne on että jonakin päivänä vielä tehdään jotain suurta... MONDEON TAKAKONTTIIN AHDETUT 8 X 15” EI TODELLAKAAN JÄTÄ KETÄÄN KYLMÄKSI. Tälle rakennettiin kotelo omaan huoneeseen, josta lähti kipinä 15" elementteihin. Samainen pakettiauto toimi myös muunkinlaisen tuunauksen kohteena, joten luonnollista oli, että siellä piti olla myös bassoa. 8 x 15" DD:t laittavat ilman liikkeelle! ?. Kuitenkaan pelkkä basso ei riittänyt, vaan auton äänimaisemaa ehostettiin myös etupään päivityksellä. Eli . Tämä kotelotyyppi ei todellakaan ole ”valtavirta” -materiaalia, vaan todella harva uskaltaa lähteä kokeilemaan tämänkaltaisen kotelon rakentamista. Ensimmäinen projektiauto oli Mercedes-Benz 190, jonne luonnollisesti Boschmanin basso asennettiin heti. BassMondeon tarina alkaakin Focus Acousticsin setistä. Tämä ei kuitenkaan pitkään kerinnyt takaluukussa sisäänajautumaan, ennen kuin yhden viisitoistatuumaisen kaveriksi piti ostaa toinen ja sitten kolmas ja sitten neljäs. asteen kaistapäästökotelo. ma vuosi, kunnes ajokortin lähestyessä ensimmäinen projektiauto alkoi jo kiinnostamaan. Yleiskuva ohjaamosta. Nälkä kasvaa syödessä -sanonnan mukaan Mondeon kotelo kasvoi kasvamistaan, kunnes kotelo venyi jo takapenkkien päälle ja takaluukussa komisti kaiken kaikkeaan kahdeksan 15" subwooferia! Luonnollisesti basson tasojen alle jäänyt etupääkin piti päivittää ajan tasalle ja etuoviin sorvattiin kahdeksan 6,5" Mohawkin midbassoja ja SPL Dynamicsin luotidiskantit. Kuitenkaan Mersulla Sami ei kauaa ajellut. Saati sitten saada kotelotyyppiä soimaan halutulla tavalla. Fiksuna bassomiehen ratkaisuna jo parin viikon kurvailun jälkeen vaihtui menopeli nykyiseen Ford Mondeoon, BassMondeoon. Nimittäin ensimmäinen bassoasennus sisälsi yhden 15" Blackin ja sitä ohjaamaan luonnollisesti myös Focuksen 1500D -monopääte. Tällä laitteistolla pärjättiinkin muutaYOUTUBESTA TUTTU SAMI MÄKELÄ KUULUU BASSOPIIRIEN ELIITTIIN EROTTUVALLA JA VIIMEISTELYLLÄ BASSOAUTOLLAAN. asteen bandpasskotelo ei ole ihan jokaisen harrastajan auton kalustoa.. Mutta mites kävikään, ei vieläkään tuntunut riittävän, vaan talven tullessa tavallisesta refl eksikotelosta taiottiin Kokkolan pimeissä öissä 6. Huomaa asiallinen tablettiteline! . 6. 34 AutoSound AUTOESITTELY Samin bassoharrastus lähti pienestä Pioneerin subwooferista, joka tuli asennettua kotipihalla seisoneeseen pakettiautoon. Samin ystävältä, Laurilta irtosi pari Pioneerin erillissarjaa, jotka asennettiin menopeliin odottaen ajokortin saamista
olleet parannuksia osa-alueisiin, missä on havaittu ongelmia eli lähinnä akuston riittämättömyyteen, sekä matalampaan kotelovireeseen. Monta akkua ja järeät kaapeloinnit hyvillä liitännöillä, ja sähkö kulkee! Autosta löytyy yhteensä neljä kappaletta Digital Designs M3b monopäät teitä. Autoa lähdettiin alunperinkin rakentamaan ”tukankuivaimeksi” eli bassopuolta pitää olla niin paljon, että hiukset on saatava hulmuamaan sivulaseilla. Kaiken kaikkiaan vain seitsemässä kilpailussa käynyt Sami on kuitenkin napsinut neljästä kilpailusta kirkkaimman palkinnon, pari kertaa jäänyt toiseksi ja löytyy mieheltä myös EMMA:n ESPL Expert Unlimited-luokan SM -pronssia vuodelta 2014. KIITOKSET Iso kiitos Low And Loudin Timolle, Audioimportille, tiimiläisille, omalle perheelle, Emmalle kun on auttanut ja antanut rauhassa rakentaa sekä koko Lehtomäen perheelle työkalujen sekä tallin lainaamisesta ja auttamisesta. Onneksi kuitenkin merkin mollaus on aikaa myöden vähentynyt ja jotkut ovat jopa kehuneet Mondeota ”unelmaautoksikin”. AutoSound 35 AUTOESITTELY kannattaa pitää YouTube -kanava tilattuna ja korvat höröllään Kokkolan suuntaan jos ja kun sieltä jotain suurta ja uutta rakentuukin! Kilpailutausta Kilpailuissa Sami pyörii vain huvin vuoksi. Hän on käynyt lähinnä vain mittauttamassa millaisia lukemia autosta on saanut kellotettua. Projektiautoksi Sami halusi ehdottomasti farmarin, sillä se oli helpompi saada soimaan, kuin muut automallit. Sami lähteekin pitämään hauskaa tapahtumiin kilpailemisen sijasta ja haluaakin painottaa, että turha on lähteä tapahtumiin jos siellä ei osaa ottaa rennosti. Keväällä 2014 Samille tarjoutui mahdollisuus vaihtaa koko auton . Viimeisimmät päivityksetkin ovat SEURAA SAMI ”NOSSAMI” MÄKELÄÄ SOMESSA! WWW.FACEBOOK.COM/NOSSAMIAUDIO WWW.FACEBOOK.COM/BASSMONDEODEMOBUILD8X15 WWW.YOUTUBE.COM/USER/NOSSAMIAUDIO WWW.YOUTUBE.COM/USER/NOSSAMITESTAA KUSKI • Nimi Sami Mäkelä • Ikä 21 vuotta • Ammatti Kiinteistöhoitaja • Asuinpaikka Kokkola • Mielimusiikki Amerikkalainen räppi sopii omaan korvaan hyvin, tai no oikeestaan kaikki joka kuulostaa hyvältä omalla laitteistolla. Samilla itsellään ei ole valittamisen aihetta, sillä auto on kestänyt kaikki reissut, oli ne sitten kauppaan tai töihin. BassMondeo Tutustutaanpas sitten vähän tarkemmin BassMondeoon. Suomen kilpailuformaateista EMMA ESPL tarjoaa paremmat puitteet Samin autolle, sillä MaxBOOM:ssa ei ole tarpeeksi isoa luokkaa hänen "peruspopeilleen" ja muutenkin Samin mielestä on kivempaa demotella ovet auki, että muutkin kuulee mitä soitetaan ja millä tasolla. asteen kaistapäästökoteloa on kokeiltu, mikä aiheutti melkoisen turbulenssin kabiiniin, mutta musiikillisesti rajoitti paljon kuunneltavia biisejä. Sija 148.8 dB 2013 MaxBOOM Ylivieska Semi Unl 5500w 1.Sija 151.1 dB 2013 MaxBOOM Seinäjoki Semi Unl 5500w 2.sija 151.2 dB 2014 EMMA ESPL Expert Unlimited 1.Sija 2014 EMMA ESPL Expert Unlimited 2. Projekti onkin venynyt jo useampivuotiseksi Samin tavoitellessaan enemmän ja enemmän ilman liikkumista. . • Parhaat demot Levyjä ei ole mahdollista kuunnella, ne hyppivät matalilla taajuuksilla :) KULKINE • Merkki Ford • Malli (Bass)Mondeo • Vuosimalli 2000 • Moottori 1,8-litrainen zetec • Vaihteisto Manuaali • Alusta Ta-technix + kuormajouset takana • Vanteet Barzetta Tendenza Black +Stickerbomb • Tuningit Tiivistettynä: Röpelöruiskaus ja tarrapommitus HIFIT • Ohjelmalähde Alpine 178BT • Signaaliprossu Helix DSP • Vahvistimet 4 x Digital Designs M3b, 2x Digital Designs SS4a • Etupää 2 x Digital Designs VO-B1, 4 x DD CS 6.5 • Subwooferit 8 x Digital Designs Redline 715 • Kaapelointi AIV • Akut 5 x GZ2500X, 2 x BSB DC 120Ah, 2 x FIAAM160 KILPAILUMENESTYS 2013 MaxBOOM Kemora Semi Unl 3500w 1. Sija 2014 EMMA ESPL Expert Unlimited SM3. Laitteisto Tämänhetkinen merkki oli jäänyt joskus Samin alitajuntaan YouTube videoista, missä Digital Designs -subwoofereilla saatiin hurjat liikeradat auton ikkunoihin ja pelteihin. ”Projekti”-autoksi tätä ei voi kutsua, kun se on jokapäiväisessä käytössä ja se on hyvin kestänyt kaiken ylimääräisen painonkin. Mondeota ei tarvinnut kaukaa hakea, sillä se jäi ylimääräiseksi Samin vanhemmilta, joten se päätyikin projektiaihioksi vaikkakin ystävät olivat paljon eri mieltä merkistä. Tässä niistä kaksi.. DD:n erillissarjat Fordin etuoviin sovitettuna. Myös 4. Sija 2014 EMMA ESPL Expert 1
Projektin varrella Aikataulua ei ole koskaan ollut, joten autoa on voinut rakentaa pikkuhiljaa pienin askelin ilman kiirettä. ?Myös vahvistimien johdotukset on tehty huolellisesti. Bassopuolen hoitaa kahdeksan kappaletta Digital Designs Redline 715 -sarjan subwooferia ja jokaiselle kahdelle subille on oma Digital Designs M3b vahvistin 0,5 ohmin nimelliskuormassa. miten koko auto maalattiin täysin taivaan alla. Kaiken kaikkiaan ihan mieletön ”demovessa”! Silloin tietää, että bassoa on tarpeeksi, kun pitää hiljentää että näkee kääntyä oikeasta risteyksestä. Mondeo on metsästänyt nipun pokaaleja alan kisoista, korkeimpana viime vuoden EMMA ESPL kolmospysti.. Maalaus ja verhoilu on ollut oman maun mukaan, mistä Samin ”roiskemaalattu” maalipinta onkin lähes ainoa laatuaan Suomessa. Onnistuneimmaksi ratkaisuksi valikoitui kojelaudassa oleva tabletti -teline, mistä useimmat demottelut toteutetaan. Suupielet kääntyvät väkisin korvia kohti, vaatteet lepattavat, kun istut pyörremyrskyn keskellä. 36 AutoSound AUTOESITTELY setti DD:n tuotteisiin ja sen päätöksen tehtyään ei voinut olla muuta kuin tyytyväinen vaihtoon. Mondeo on kokonaisuudessaan rakennettu pihalla, joka on asettanut omat haasteensa: jos sataa tai on liian kylmä, niin ”tallissa” ei projekti edisty. Kaiken kaikkiaan puhutaan siis liki 16000 W:n tehoista ahdettuna pienen Mondeon kabiiniin. Etupäästä huolehtii pari kappaletta Digital Designs VO-B1 -luotidiskanttia ja neljä Digital Designs CS 6.5 erillissarjaa ja näille kaksi kappaletta Digital Designs SS4a päätettä. :-) ?Mondeon takaovien avaaminen paljastaa loput päätteet ja signaaliprosessorin. asteen kaistapäästökotelo tule koskaan toimimaan, mutta Samin omasta mielestä se toimii paremmin kuin hyvin! Kuuntelu Ensimmäisen kerran pääsin kuuntelemaan Samin BassMondeota Seinäjoella 2013, jolloin olin todella yllättynyt matalasta potkusta ja tiesin jo odottaa mitä tuleman pitää, enkä pettynyt! Basso tulee niin uskomattomalla voimalla ja pehmeästi, että etupään erottelukykyä ei todellakaan kerkiä kuuntelemaan. Samin YouTube -kanavalta voikin nähdä videoita esim. Tärkeimpänä lisäyksenä projektiin oli ”strippitanko” eli huonekaluputkesta tehty tanko, joka tukee tuulilasin yläreunaa ja estää tehokkaasti sen liikkumisen. Tästä ei voi kuin tykätä! ?Bassottelu on extreme-urheilua, joten pelastusvälineistö on hyvä pitää lähellä. Myös kotelotyyppi oli erittäin onnistunut, vaikkakin monet sanoivat ettei 6. Muutama eri Samin valitsemia biisejä kuunneltiin ja kaikki biisit sai ilman liikkeelle, kun bassonupista väänsi vaan lisää jenkaa. ??A-pilarin kylkeen muovattu muodokas kaiutinpaneeli. Matalimmat taajuudet tulevat yllättävän pehmeästi, eikä liian lujaa että tuntisi kipua tärykalvoissa, mikä on siis hyvä juttu. Materiaaleina on käytetty perinteistä koivuvaneria kotelon rakentamisessa, ovipahvit ja a-pilarit ovat saaneet lasikuidusta muotonsa ja uretaanilla on tiivistetty koloja, jotta paine ei pääse karkaamaan väärään paikkaan. Tangon lisääminen toikin liki desibelin lisää äänenpainetta eritoten matalille taajuuksille
38 AutoSound AUTOESITTELY
”Tutustuin samoihin aikoihin AudioImportin Sebastian Janssoniin ja hän rupesi tyrkyttämään kaikenlaisia laitteita. Ensimmäinen asennus oli vielä laitemäärältään melko suppea, sillä kiinni oli vain kuusi erillissarjaa ja yksi subbari. LUKEMATON MÄÄRÄ KAIUTTIMIA, KILOMETRIKAUPALLA KAAPELIA JA MONTA TUSINAA SULAKETTA. Ensimmäisenä asennusalustana Antilla oli Ford Orion ja tuolloin elettiin yhdeksänkymmentäluvun puoliväliä. NIISTÄ ON TÄMÄN AUTON HIFIASENNUKSET TEHTY. ”Harrastus oli alusta saakka bassovoittoinen ja ensimmäinen subbarielementtini oli Cerwin Vegan 18-tuumainen”, muistelee Antti harrastuksensa alkuaikoja. hyvää mieltä autonäy elyihin!. ”Siitä se nälkä alkoi kasvaa ja toisessa laitteistossa oli jo kaksi subbaria ja diskantteja sekä midbassoja enemmän. AutoSound 39 AUTOESITTELY Antti Siirilä on monien lehtemme lukijoiden tapaan aloittanut hifi harrastuksen jo nuorena miehenä. AUTONSA ANTTI ON RAKENTANUT YHDESSÄ YSTÄVIENSÄ KANSSA SHOW-KÄYTTÖÖN TUOMAAN ILOA JA HYVÄÄ MIELTÄ SIITÄ KIINNOSTUNEILLE KATSOJILLE. ”Sen suurempaa tarinaa ei harrastuksen aloittamiseen liity. Sittemmin hifi harrastus unohtui vuosikausiksi, kunnes vuoden 2010 tienoilla Antilla syttyi kipinä harrastukseen uudelleen. Kaveripiirissä varmaan silloin oli autoista kiinnostuneita”, kertoo Antti. Siitä se laitemäärä on sitten pikkuhiljaa kasvanut ja tätä edeltävässä versiossa laitteita alkoi olla jo aika reilusti”, kertoo Antti Sprintterin eri laitteistoista. Siitä se sitten lähti uudelleen, kun sai kunnon laitteet käyttöön”, kertoo Antti. hyvää mieltä autonäy elyihin! Teksti: Jarkko Peiponen Kuvat: Jussi Rajala Asennuskuvat: Antti Siirilä ANTTI SIIRILÄN MUSTA MERSUN SPRINTTERI PITÄÄ SISÄLLÄÄN TODELLA MASSIIVISEN KATTAUKSEN HIFILAITTEITA. Sprintterin laitteistot Antin nykyinen kulkine on Mercedes Benz Sprinter, jossa paikallaan on kaikkiaan viides laitteistoversio. LUOKAAMME SIIS KATSAUS TÄHÄN MASSASTA POIKKEAVAAN JA TODELLA TYYLIKKÄÄSEEN SHOW-KÄRRYYN! An i Siirilän Mercedes Benz Sprinter 319 '10 Vahvistinten kuorista on irrotettu taustalevyt ja näin päästään ihastelemaan laitteiden sisuksia. ONPA AUTOLLA KILPAILTU HYVÄLLÄ MENESTYKSELLÄ MYÖS EM-TASOLLA
Sprintterin takatilaan on loihdittu todella tyylikäs matkustamo. Limusiinipenkit on tehty varta vasten tätä autoa varten ja niiden runkona toimii bassokotelo. 40 AutoSound Antin Sprintterissä riittää pieniä, harkittuja yksityiskohtia. Tässä yksi niistä, eli matkustamon vaihtuvavärisillä ledvaloilla valaistu lattia. Takaseinänä toimii subbarikotelo, jonka sisuksiin pääsee kurkistamaan valaistun lasin läpi. Huomaa myös suurikokoinen refl eksitunneli auton lattian rajassa.
Toimittajan kysyessä kaiutinten kokonaismäärää, myös auton omistaja hieman häkeltyy. Laitteisto on täysin aktiivinen ja signaaliprosessorina toimivat Alpinen PXA-H800 ja kolme kappaletta Helixin valmistamia prosessoreja, joilla tehdään laitteiston kaikki säädöt. ?Myös Sprintterin etuoveen on takaoven tapaan mahdutettu sama kattaus kaiuttimia. Sprintterin ovikaiuttimet suorastaan hivelevät apukuskin kaasujalkaa. Mietittiin sitten jossain välissä kisaamista, joten asennuksia muutettiin hieman siihen suuntaan sopivaksi. Vahvistinpuolelle autoon on mahdutettu subbareille kuusitoista monopäätettä, joista jokainen syöttää noin 4 kilowattia tehoa subbareille 0,5 ohmin kuormaan. Diskantteja on reilu sata kappaletta, midbassoja noin kolmekymmentä ja subbareita kuusitoista, että helposti mennään pitkälti toisen sadan puolelle”, naurahtaa Antti. Suunnittelu Valtava määrä laitteita on saatu asennettua Sprintteriin hyvän asennustiimin avulla. Olen aina kertonut oman visioni kaiutinten sijoituksesta ja sen perusteella on valittu kohteeseen sopivat kaiuttimet”, kertoo Antti laitteiden valintaperusteista. Nykyisen version rakentamisen Antti aloitti noin kaksi vuotta sitten. Antti antaakin kiitoksen aktiivisille kavereilleen, jotka ovat olleet ?Mikäli apukuskin humppajalkaa alkaa vipattaa, apu löytyy läheltä. Nykyinen laitteisto Nykyisessä asennuksessa kaiuttimia on paikallaan enemmän ja vähemmän. AutoSound 41 AUTOESITTELY KUSKI JA KULKINE KUSKI • Nimi Antti Siirilä • Ikä 38 vuotta • Ammatti Yrittäjä • Paikkakunta Kokkola • Kilpailumenestys Salzburg 2015, EM hopeaa, EMMA ESQL Master • Säätö/demolevyt AudioImportin Spotify -lista KULKINE • Merkki Mercedes Benz • Malli Sprinter 319 • Vuosimalli 2010 HIFIT • Soitin Alpine IVA-W505R • Signaaliprosessori Alpine PXA-H800 & 3kpl Helix DSP • Vahvistimet 20kpl GZPA 1.4000 DXII, 4kpl GZNA 4350XII, 4kpl GZNA 2800XII • Diskantit Ground Zero GZCT 2500 yli sata kappaletta • Keskiäänet 20 kpl GZCF 200COAX • Midbassot 20kpl Ground Zero GZHW20X, 9kpl GZCW 12-75SPL & useampi kymmenen kappaletta GZCM 8-4PP • Subwooferit 16kpl Ground Zero GZNW 12XSPL • Kaapelit Useampi kela • Muuta 21kpl Ground Zero GZBP 12.5000 akkuja FACEBOOKISSA: WWW.FACEBOOK.COM/GROUNDZEROMBSPRINTERDEMOBUS ”Nykyiset laitteet on valittu hyvin pitkälti maahantuojan suositusten perusteella. ”Alunperin tarkoitus oli tehdä asennus viimeisen päälle siistiksi show-käyttöön. A-pilareissa sijaitsee muutamat diskantit per puoli. Täytyy oikein laskeskella... ”Nyt heitit kyllä pahan kysymyksen. Siinä ainoa muutos on Alpine IVA-W505 2-DIN soitin. Kolme kappaletta 8-tuumaisia koaksiaaleja sijaitsee ovessa sulassa sovussa parin 12-tuumaisen subbarin kanssa.. Midbassoille on neljä vahvistinta ja loppuja kaiuttimia ohjataan yhteensä kahdeksalla vahvistimella. Apukuskin ovessa puolestaan on kaiuttimia jo enemmältikin. ?Kovalla kädellä rakennetun Sprintterin lähinnä alkuperäistä olevin osa lienee kojelauta. Mitään isompaa ei kuitenkaan tarvittu tehdä, sillä kaikki oli muutenkin tehty huolellisesti”, toteaa Antti autonsa viimeisimmästä versiosta
Auton moottori on lastutettu ja putkistoa päivitetty, ja näillä muutoksilla moottorista irtoaa noin 300 hevosvoimaa. Sen jälkeen ei muuta kuin tekemään”, kertoo Antti. Kaikkiaan Sprintterin rakentaminen tämän artikkelin kuvien mukaiseen kuntoon kesti noin kaksi vuotta. Suuri määrä laitteita ja koteloita tuo oman lisäyksensä auton painoon. Oven yläosa on maalattu ja alaosa verhoiltu nahalla. 42 AutoSound AUTOESITTELY mukana autoa rakentamassa. Mittavan laitteiston asentaminen ei onnistu ilman huolellista suunnittelua. ”Jos jokin kohta asennuksessa ei miellyttänyt silmää, niin sitten sitä muutettiin. Tehoa pellin alta löytyy siis vakio-Sprintteriä enemmän, mutta niin myös painoa autosta. Aloitetaan siis kojelaudasta. Sinne Antti kumppaneineen ei yllättäen ole asentanut yhtään kaiutinta, vaan kojelaudan keskellä on ainoastaan Alpinen valmistama 2-DIN näyttösoitin. Tässä laitteistossa näillä kasituumaisilla elementeillä toistetaan midbassotaajuuksia. Esimerkiksi tuota vahvistintelinettä muokattiin aika rankastikin sen jälkeen, kun ensimmäinen versio nähtiin livenä paikallaan. Ajatuksena tässä asennuksessa on se, että koko telineen vahvistimineen ja kaapelointeineen voi tarvittaessa purkaa autosta pois kokonaisena. Kotelo on valmistettu 32 millimetrin koivuvanerista ja sitä tukemaan on tehty raudasta kehikko. ”Judinin Aleksi sitä tietokoneella ensin lähti piirustusohjelmalla mittatarkasti hahmottelemaan. Yhteensä mukana auttamassa on ollut noin kymmenen hengen porukka Antin kaveripiiristä. Auton kuljetustila on kokenut reilusti muutoksia. Siellä on yhteensä kuusitoista Ground Zeron GZNW 12XSPL -sarjan bassoa. Näiden virransyötöstä messutilanteessa vastaa nel?Tyylikkään ikkunan läpi näkyy massiivinen subbarin magneetti, jota kelpaakin ihastella sinisen valaistuksen luodessa tunnelmaa. ?Pelkästään diskanttikaiuttimia autossa on yli sata. Tässä kuvassa on vain pieni osa niistä. Varsinainen subbarikotelo on kuljetustilan keskellä ja limusiinipenkkien jalkatilasta pääsee kurkistamaan massiivisen kokoiseen refl eksitunneliin. Subbarikotelon sisuksiin pääsee myös katselemaan lasin läpi. Virran riittävyydestä huolehtivat 21 kappaletta Ground Zeron akkuja. Hyvistä kuvista huolimatta kaikkea ei pysty tietokoneella hahmottamaan niin hyvin, kuin todellisuudessa”, toteaa Antti auton rakentamisesta. A–pilariin on laitettu lisäksi muutamat diskantit. Asennukset Jotta valtavaan laitemäärään pääsee käsiksi, täytyy autoa hieman paloitella osiin. Sen sijaan apukuskin etuovesta löytyy kolme kasituumaista Ground Zero GZCF 200COAX kokoäänialueen kaiutinta ja kaksi kaksitoistatuumaista GZCW 12-75SPL -kaiutinta midbassotaajuuksille. Sprintterin tapauksessa avuksi otettiin tietokone ja suunnitteluohjelmisto. Aina kaikki ei mene silti suunnitelmien mukaan. Aivan auton perällä takaovien takana on vahvistinteline. Bassojen rinnalla on muutama kymmenen kappaletta GZCT 2500 diskantteja. En olisi arvannut, että niin pitkään menee asennuksia nysvätessä ja työtunteja ei ole edes uskaltanut laskea”, naurahtaa Antti. Antin omasta mielestä vahvistinteline on tällä hetkellä auton onnistunein yksityiskohta. ”Siihen tehtiin putkikehikko, joka hitsattiin kasaan hallin lattialla ja nostettiin paikalleen trukilla”, kertoo Antti. Kaapelointi Suuri määrä laitteita vaatii tietysti valtavan määrän kaapelia ja virtakapasiteettia. Kotelon päälle on muotoiltu kaiutintelineet lasikuidun avulla. Ground Zeron valmistamia GZNW 12XSPL -subbareita autosta löytyy yhteensä kuusitoista kappaletta ja ne on kytketty 0,5 ohmin kuormaan. Näissä koteloissa on yhteensä kaksikymmentä kappaletta Ground Zero GZHW20X subbassoja koteloituna refl eksikoteloihin. Subbarit itsessään ovat näkyvissä näyttävästi valaistun lasin takana. Heti ohjaamon väliseinän takana olevaan tilaan on asennettu limusiinipenkit ja niiden alle kaiutinkotelot. Asennuksien pohjina ovessa toimii vanerilevy ja muodot on haettu kaksikomponentti uretaanilla. Viimeiset kaiuttimet löytyvät Sprintterin takaovista, joihin on etuovien tapaan muotoiltu asennuspaneelit. ”Kyllähän työn määrä hieman yllätti. ?Kurkistus Sprintterin takatilaan osoittaa heti ensi silmäykseltä, että auton kaiutinarsenaali on ainakin riittävä.. Massaa kokonaisuudella onkin melkoisesti ja Antti kertoo auton iskunvaimentimien ja jousituksen olevan tästä syystä vakiota hieman jäykempiä. ”Ei tuo tehon lisäyksestä huolimatta enää lähde kuin hauki rannasta”, naurahtaa Antti. Lisäksi koko auto on vaimennettu kauttaaltaan
Antti kuitenkin saavutti Sprintterillään fi naalissa luokan parhaat kuuntelupisteet. Koko komeus on verhoiltu ja viimeistelty maalaamalla. Olisi voinut mennä paljon huonomminkin”, naurahtaa Antti. ”Itse olen enemmän bassopuolen jätkiä,. Kyseisen luokan voittokin matkasi Suomeen Benjamin Myllyluoman mukana. ”Kyllä kilpaileminen jännitti todella paljon ja oli todella opettavaista kun näki muiden autojen tason ja millaisia laitteita siellä on käytössä”, tuumaa Antti ensimmäisestä kilpailustaan autohifi n saralla. Ja eihän kilpailut lopulta hassummin sujuneet, sillä Salzburgista kotiin tuomisina oli EMhopea luokassa ESQL Master. Antti kertoo seuraavan asennusprojektin olevan kahden 180 ampeerin laturin asentamisen Sprintterin keulille, ja näin virta riittää paremmin myös ajon aikana. AutoSound 43 AUTOESITTELY jä verkkovirtalaturia. ”Piuhojen vetäminen oli ihan älytön homma. Koska autolla kilpaillaan EMMA:n kisoissa, jokainen virtakaapeli tulee myös suojata sulakkeella. Juuri ja juuri saatiin auto kasaan siihen mennessä”, kertoo Antti. Painepuolella huippuja ei ole vielä päästy mittaamaan. Lisäksi telineen kummallakin puolella on neljä kappaletta saman valmistajan vahvistimia ja vielä katossa muutama vahvistin lisää. Omistajan mietteitä autostaan Nykyiseen soundiin ja asennuksiin Antti itse on hyvin tyytyväinen. Jokainen kaapeli kulkee vielä punossukan sisällä, joten tässä tapauksessa sekä sukkaa, että kaapelia kului monta kelaa”, kertoo Antti Sprintterin asennuksista. ”Ensimmäisestä kisasta heti EMpysti matkaan, niin kyllä täytyy olla tyytyväinen saavutukseen. ”Valtaosa on poistunut hymy huulillaan, joka on aina hieno asia”, toteaa Antti autonsa julkista esiintymisistä näyttelyissä. Siihen teimme kuuntelupisteen autoa rakennettaessa ja tuo soi kyllä todella hyvin tällä hetkellä”, kertoo Antti. Vuonna 2015 autoa on alkukeväästä huolimatta ehditty jo esitellä muutamissa tapahtumissa, ?Aivan perimmäisenä Sprintterin tavaratilassa lasin takana on massiivinen vahvistinteline. ”Spritterissä on satoja sulakkeita, esimerkiksi virtakiskot on pitänyt suojata sulakkeilla molemmista päistä, jos vedon pituus on yli 40 senttimetriä”, kertoo Antti johdotusurakastaan. ”Omasta mielestäni auto soi parhaiten ovet auki noin viiden metrin päästä. Siinä on yhteensä kuusitoista kappaletta Ground Zeron GZPA 1.4000 DXII-vahvistimia. Kaapelikokona on subbarivahvistimille 50 neliömillimetriä. Lisäksi mitataan äänenpaine ja otetaan huomioon auton tehnyt tuning-tyyliset muutokset. ”Päästiin mukaan vuoden 2014 EM-kisoihin villillä kortilla. näistä esimerkkinä Kajaanin Backwoods Cruising toukokuun alussa. ?Sprintterin takaoviin on mahdutettu kolme kappaletta Ground Zeron Competition -sarjan 8-tuumaisia koaksiaalikaiuttimia ja niiden alapuolelle pari kappaletta saman valmistajan subbareita refleksikotelossa. Mies aloitti siis kilpailemisen suoraan Euroopan huipulta. Iso auto aiheuttaa toki omat haasteensa äänenpainekilpailussa, sillä suuresta autosta on hankalampaa saada kunnon lukua ulos, toisin kuin pienestä. Tapahtumien Antti kertoo sujuneen hyvin ja monta ihmistä on auton vierellä käynyt pyörähtämässä. Kilpailuihin Kilpailut ovat Antin harrastuksessa aivan uutta. Jokainen kaapeli on merkitty asennusten helpottamiseksi. Tässä luokassa auto arvostellaan kattavasti sekä asennusten, että soundin osalta. ?Takaovien kaiutinpaneeleiden muoto on haettu uretaanilla ja lasikuidulla. ”EM kisoissa kisabiisillä soitin reilu 150 desibeliä, mutta kyllähän laitteistossa on potentiaalia paljon suurempaankin tulokseen”, toteaa Antti
”Tämä nykyisen kotelon rakentaminen oli itsellekin hyvää oppia. Kyllähän se jonkun aikaa pitää kierrellä, kun on saanut auton valmiiksi”, toteaa Antti. mutta kyllä nyt kun tuota soundiakin on viilattu kuntoon, niin se miellyttää omaa korvaa”, toteaa Antti Sprintterinsä äänimaailmasta. Luulin, että kun laitetaan tehoa tarpeeksi niin elementit rupeavat toimimaan, mutta näin ei kuitenkaan ole. ”Bassokotelo on selvä, että se menee uusiksi. Seuraavasta kotelosta tulee enemmän symmetrinen”, kertoo Antti havainnoistaan. Mitä muuta autolle tapahtuu, se jää nähtäväksi. Sprintterillä on Antin mukaan tarkoitus ajella jatkossakin. Täytyy käyttää enemmän aikaa testaamiseen ja rakenteen suunnitteluun. Suosittelemme bongailemaan Antin hienon Sprintterin kesän tapahtumista. ”Ei ole sen kummemmin tullut ajateltua uusia projekteja vielä. Asennusvaihekuvat valottavat hieman miten koko komeus on syntynyt. Kuuma kesäpäivä, tumma Sprintteri tyylikkäine asennuksineen ja sen mahtava soundi saavat takuuvarmasti hymyn huulille.. 44 AutoSound AUTOESITTELY Aivan käsittämättömän hieno ja massiivinen vahvistinräkki kuuluu Sprintterin erikoisuuksiin. Nykyisessä versiossa muutamat elementit ovat liian lähellä refl eksitunnelia, joten bassot eivät käyttäydy kotelon sisällä samalla tavalla”, kertoo Antti tulevista muutoksista. Tulevaisuus Tulevaisuuden suunnitelmista Antti ei vielä halua julkisesti enempää puhua. Subbarikotelo on kuitenkin menossa uusiksi tulevan syksyn ja talven aikana
AutoSound 45
Koko tähänastiseen projektiin kuluneita työtunteja ei ole laskettu, mutta kuulemma niitä on uponnut yllättävänkin paljon. Kaverin työpaikan HiFixin lähiympäristössä Lahdessa riittää autotarvikealan yrityksiä, joten voisi kuvitella ettei palikoita tarvitse kaukaa hakea. Teksti ja kuvat: Janne Soilakari HIFITIMANTTI! T O N Y N I I R A S E N A U D I A 4 A V A N T S L I N E ' 8 EMMA Finlandin Advanced 4000 € -luokan Suomenmestaruuden viime syksynä napannut Tony Niiranen kisasi tuolloin vasta ensimmäistä kauttaan, mutta autohifi n suhteen mies ei ole kuitenkaan mikään aloittelija. Musiikistakin nauttii paremmin, kun paikat eivät ihan heti puudu. Kisoihin olen meinannut osallistua jo useampana vuotena, mutta olen sen verran kriittinen äänenlaadun suhteen, että vasta viime vuonna tuntui oikealta lähteä mukaan. Tony asentaa työkseenkin autovarusteita ja autohifi ä, joten hommien luulisi sujuvat aikamoisella rutiinilla. Siinä alkaa arvostamaan äänentoistoa", kertoo mies. Autoalalla kun olen ikäni ollut. Tämän esittelyn ulkokuvatkin napattiin lähimmällä aurinkoisella ja tyhjällä parkkipaikalla, joka oli heti tien toisella puolella olevan rengasliikkeen piha. Alkuun harrastus keskittyi painejuttuihin. Erilaisia autoja mulla on ollut varmaankin 15, ja kaikkiin niihin on jotain tehty. Myös auton ulkonäköön on kiinnitetty huomiota. Jotkut vaikeammat metallityöt ja vastaavat teetän muualla, mutta muuten pärjätään omilla käsillä ja oman työpaikan kalustolla". Kaikki ratkaisut eivät myöskään ole aivan laakis. Noin 5-6 vuotta sitten aloin kunnolla keskittymään soundipuoleen. "Hifi ä olen asennellut jo ennen ajokortti-ikää, eli reippaasti toistakymmentä vuotta. Kohti kisoja Audin ensimmäisen kisasetin rakennustyöt alkoivat 2014 keväällä. "Tulin tänne HiFixille töihin vasta jokunen aika sitten, mutta asennustyöt itsessään on tuttuja pitkältä ajalta. Omaan autoon liittyen kaikki pyritäänkin tekemään itse. Mukavuuden suhteen pitää kompata kaveria, A4:n mikrokuidulla ja nahalla verhoillut S-line penkit tarjoavat todella ryhdikkään mutta samalla miellyttävän istumisasennon. Asiat kun on kisoja silmälläpitäen tehty myös pintojen alta tinkimättömästi. SUOMENMES TARUUDEN VOITTAMINEN ON AINA HIENO SAAVUTUS, MUTTA POIKKEUKSELLISEN HIENON SIITÄ TEKEE SE, ETTÄ VOITTAA FINAALEISSA OMAN LUOKKANSA HETI ENSIMMÄISELLÄ KILPAILUKAUDELLAAN. 46 AutoSound AUTOESITTELY P I TK Ä Ä N HIOUTUNUT KOTIMAASSAMME ON AUTOHIFIKILPALUISSA ÄÄRIMMÄISEN KOVA TASO. Auton sisusta myös näyttää erittäin hyvältä! Tässä ehkä syy siihen, miksi tiuhaan kulkupelejä vaihtava mies on malttanut pitää tätä yksilöä itsellään jo yli vuoden, eivätkä vaihtosuunnitelmat häämötä vielä aivan lähitulevaisuudessakaan. "Vanteethan nyt pitää aina vaihtaa hiukan isompiin ja leveämpiin, samaten alustaa täytyi saada lähemmäs tienpintaa, ettei ala huimata", kertoo Tony. Hyvän hifi setin lisäksi Tony kertoo arvostavansa nykyisessä autossaan myös matkustusmukavuutta ja ajo-ominaisuuksia. Ajan myöskin autollani todella paljon, työmatkaakin tulee päivittäin noin sata kilometriä
"Ekassa versiossa elementit olivat orkkis-ritilöiden alla ja toisto oli aika tukkoinen. Sen jälkeen vähän avarsin niitä, mutta sekään ei tuonut halutunlaista lopputulosta. Kun mistään ei mahtunut poraamaan kaiutinjohtoja läpi, haettiin lopulta merkkiliikkeestä uudet pinnit ja tehtiin kaapelointi alkuperäisen liittimen kautta. Myös ovien vaimennukseen on käytetty aikaa ja testailuja. Katon vaimennus on suunnitelmissa, muut alueet mietitään tarpeen ja kuuntelutestien mukaan. Ahaa, ei vai.. Esimerkiksi etuovet on rakennettu neljään kertaan. Tuohon aikaan setti oli etupäältään 2-tie ja soundi oli keskialueen osalta erittäin tumma, eikä se midbassokaan oikein potkinut", muistelee mies. Ovien sisäosaa on hieman pienennetty, joka teki midbassosta napakamman. Tony kertoo että midbassotoiston tuunaaminen lopulliseen iskuunsa ei ollut ihan niin helppo homma kuin voisi äkkiseltään kuvitella. Audien ovia on monesti arvosteltu rakenteeltaankin hankaliksi. Noin muuten autoa ei sitten erityisemmin olekaan vielä vaimenneltu, mitä nyt hieman tavaratilan poskipeltejä ja takaluukun kantta. Laitteiston ohjelmalähteenä toimii Alpine IVE-W585BT multimediasoitin, jolle on tehty metallista kunnollinen asennuskehys. Liiallinenkaan vaimentaminen kun ei ole äänenlaatua ajatellen hyväksi. Stock-henkisyyden säilyttäminen ja mahdollisuus muuttaa auto jossain vaiheessa täysin alkuperäiskuosiinsa ovat Tonylle tärkeitä asioita, jotka pidetään mielessä hifejä rakennettaessa. Tonyn mielestä itse ovi on kaiutinasennusta ajatellen ihan ok, mutta oveen menevä liittimellinen johtosarja tuotti harmaita hiuksia. Auton peltiin ei haluttu saranaväliin porailla ylimääräisiä reikiä, joten tämä oli ainoa vaihtoehto. Mattovalintoina on kokeiltu erilaisia butyylija pehmytmattoja ja niiden erilaisia sijoituksia. Muistan kun autoliikkeen myyjä kertoi joskus minulle, että juuri tähän samaiseen automalliin ei pysty vaihtamaan soitinta... AutoSound 47 AUTOESITTELY ta tuottaneet haluttua lopputulosta. Metallia oviin ei kuitenkaan ole lisätty. Tämä on ihan viisasta, alkuperäiskuntoisen auton vaihtaminen kun on lähtökohtaisesti aina helpompaa kuin rei'itetyn tai muuten modatun. Tärkeimmät laitteet ensin Tony eteni autonsa laitteistovalinnoissa tärkeysAudin S-sarjan penkeillä istuu mielellään musiikkia kuuntelemassa. Päätin sitten aikani testailtuani leikata alkuperäiset ritilät kokonaan pois ja tehdä ovipahvin päälle erillisen paneelin, jossa on akustisesti kunnollinen ritilä
Alpinen subwooferi toistaa alle 50 hertsin alueen. A7 oli mukana jo viime vuonna ohjaten silloin yksin koko settiä, tälle kaudelle lisäsin vielä midbassoille RA20:n, jossa on vähän paremmin paukkua. Laajakaistojen jakotaajuus Ohjaamon yleiskuva paljastaa hyvin kaiuttimien sijoitukset ja suuntaukset. Hybridin valikoimassa olisi tietty ollut vielä maukkaampiakin malleja, mutta kisasin hintarajoitteisessa luokassa ja siksi valitsin nämä hieman edullisemmat. Valinta tähän parivaljakkoon kääntyi juurikin ominaisuuksien perusteella, sekä kummankin merkin laadukkaan imagon vuoksi. Kotelo on erittäin litteä eikä työnny kuljetustilaan paljon ollenkaan. Hybrid Audion L6v2 midbassot on sijoitettu oviin, johon niille on rakennettu pienet asennuskehykset. Tämä kuvakulma kertoo oleellisen laajakaistojen koteloinnista. Niiden vierestä pilkistävät Hybrid Audion L1 Pro diskantit. Peerlessin 2,5"laajakaistat toimivat järjestelmän keskiäänisinä. Tonyn mukaan hänellä ei ole koskaan aikaisemmin yhdessäkään autossaan ollut 3-tie etupäätä, joten myös uuden kokeilemisen halu ajoi tähän lopputulokseen. Järjestelmän ohjelmalähteenä palvelee Alpinen 2-DIN kokoinen näyttösoitin, jonka perässä on erittäin tarkat säädöt mahdollistava, kannettavalla tietokoneella käskytettävä Helixin DSP-prosessori. Päätös tehdä pääkaiutinsarjasta 3-tie ja nimenomaan päätyminen Peerlessin 2,5-tuumaisiin elementteihin, tuli kavereilta kuultujen kehujen kautta. Kontin pohjalevykin mahtuu nousemaan ylös ongelmitta. 48 AutoSound AUTOESITTELY järjestyksen mukaan, ensin hommattiin vahvistimet ja pääkaiuttimet. Myös pieni pelivara halutaan pitää, jos joskus tulee vastaan joku "pakollinen" komponentin vaihto vähän arvokkaampaan. "Kyllähän tässä nyt monta asiaa toimii paremmin kuin 2-tienä, mutta säätämistä on aivan tuhottomasti enemmän", toteaa kaveri. Mietinnässä olivat myös AutoSoundin taannoisessa testissäkin menestyneet Hybrid Audion pienet keskiäänet/laajakaistat, jotka tosin kustantavat moninkertaisesti enemmän. Sijoitus on tällä tavoin saatu hyvään paikkaan kojelaudan äärilaudoille. Midbasso jatkaa heti siitä kattaen välin 50 250 Hz. "Olen tykästynyt DLS:n vahvistimien soundiin, joten päätevalinta ei merkin suhteen ollut vaikea. Tämä ratkaisu toimi montaa kertaluokkaa paremmin kuin alkuperäisten ritilöiden taakse asentaminen. Elementit maksavat parihinnaltaan 42 euroa ja hinta-/laatusuhde on aika hurja. Näille lisättiin nyt vastikään kaveriksi vielä Peerlessin pienet laajakaistat, joilla sai äänikuvaa vähän ylöspäin", kertoo Tony. Peerlessin elementin halkaisija on todellakin vain 2,5 tuumaa ja hintaa näillä on kappaleelta noin yhden CD-albumin verran.. Niillä kun on miehen mielestä suurin merkitys savutettavaan äänenlaatuun. Muu kokoonpano Subbarina autossa toimii jo vuonna 2014 mukana ollut Alpinen Type-R sarjan 10-tuumainen elementti, jolle on leivottu kompakti 17-litrainen suljettu kotelo tavaratilan vasempaan sivuposkeen. Toinen aika helppo valinta oli Hybrid Audion etupää, joka tosiaan oli vielä viime syksynä 2-tie L6v2 midbassoilla ja L1 Pro diskanteilla. A7:n subbarikanava ohjaa siis edelleen subwooferia. Käytössä oleva subbariboksi oli alkujaan MDF-levystä tehty valmiskotelo, jota on itse jatkojalostettu ja tukevoitettu, ja siihen on tehty myös kunnolliset pitävät kiinnityspisteet. Kotelot ovat täysin suljetut ja tilavuutta on pari desilitraa. Auton 4-tie aktiivijärjestelmän jakotaajuudet kiinnostavat varmasti jotakuta, joten kerrotaanpa nekin vielä. Peerlessit on asennettu todella kompakteihin muutaman desilitran kokoisiin täysin suljettuihin koteloihin, jotka on täytetty vanulla. Tarkoitus on kisata jatkossakin eurorajoitteisissa luokissa, joten budjettia pitää tarkkailla, ettei neljä tonnia pauku rikki
AutoSound 49 AUTOESITTELY on 250 Hz 7 kHz ja diskantti menee 7,8 kilohertsistä ylöspäin. Kokoonsa nähden elementit vedetään siis varsin alas, mutta mikäs siinä kun kerran toimii. Olen näitä kuullut muutaman kerran ennenkin ja ne eivät ole mitään erityistä vaikutusta tehneet, mutta Tonyn laitteistossa diskanttitoisto on yllättävän hyvä. Soundimaistiaiset Kuunteluarvion alkuun pitää todeta, että meinasin itse kämmätä koko arvion teon unohtamalla CD-kansioni kotiin. Tässä laitteistossa kaistojen väliin ei ole juurikaan jätetty "tyhjää", kuten varsin monesti tehdään. Toinen ajatuksia vaihdellut ja kullanarvoista säätöapua tarjonnut hifikonkari on EMMA Finlandin toiminnassa vahvasti mukana oleva Jami Skou, jolle menee iso kiitos. Midbassopää on voimallinen, mutta siinä on myös hyvin tarkkuutta ja erottelua. Tämän lisäksi kuuntelimme myös muuta musiikkia, josta on maininnat mukana. Helixin DSP on säätöjen suhteen melkoinen monitoimikone. Kiinnostavaa on myös 2,5-tuumaisen laajakaistan ylipäästöjyrkkyys, joka on vain 12 dB/okt. Korkeuden ja sijainnin suhteen asiat toimivat myös lähes moitteetta, tilaa voisi tosin olla eteenpäin vähän paremminkin. Ääni on dynaaminen ja siinä on tarpeen vaatiessa myös hyvin bodyä. juuri tänä keväänä saavutettu EM-voitto. Alpinen 10" subbari löytyy vasemmasta sivuposkesta 17-litraisesta kotelosta. Mukava kuunneltava ja laittaa etenkin rockimmalla ja hevimmällä musiikilla jalan vipattamaan. Vahvistinpuolella laadun takaavat DLS:n laitteet. Näin ollen Audin äänestä saatiin otettua kunnolliset maistiaiset. Muistiinpanoihin kirjataan ensimmäisenä Semmarien kappale "Taina", joka toimii varsin nätisti sekä soundin että kaiken muun osalta. Myös diskantin jakojyrkkyys on 12 dB, subbarilla ja midbassoilla se on 18 dB. Yleensä säilytän valmiiksi auton hansikaslokerossa niitä levyjä, joilla autoesittelyjen kuuntelut teen, mutta tällä kertaa tuo kokoelma oli päässyt kulkeutumaan autotalliin ja jäänyt sinne. Huolellisesti merkittyä kaapelointia. Tony painottaa vielä, että nämä säädöt tuntuvat nyt parhailta, mutta testailu on tältä osin vasta alkutaipaleellaan. Ennen kauden 2015 ensimmäisiä kilpailujakin asetukset saattavat vielä muuttua, ja hyvin todennäköisesti joiltain osin muuttuvatkin. Rajattoman Fernandolla mies ja naisäänet eivät ole ihan täysin balanssissa. Tällaista materiaalia olisi oikeastaan aika rasittavaa kuunnella, jos bassopää olisi tumppu. Samalla biisillä kiinnitän huomiota siihen, miten asiallisesti ja siististi Hybridin L1 Pro diskantit toimivat. Kokenutta autohifiapua löytyy tarvittaessa läheltä, Tonyn työnantaja Joni Hirvonen kun on tuttu kaveri kisakentiltä, ja meriitteihin lukeutuu mm. Hyväksi onneksi Tonylta sattui löytymään omasta kokoelmastaan useita samoja biisejä, jotka ovat tutulla testikokoelmallamme (eli se niin sanottu Koposen Subitesti 2, biisilista löytyy AutoSoundin nettisivujen foorumilta). Stratovariuksella subbari ja midbasso toimivat erittäin hyvin yksiin, ja mitään tarkkoja viitteitä tavaratilaan sijoitetusta subbassosta ei synny. Keskustelemme asiasta omistajan kanssa ja tulemme siihen lopputulokseen, että laadukas vahvistinvalinta tekee tässä(kin) kohtaa ihmeitä. Keskialueen ja midbassojen välinen jakotaajuus ja viiveet ovat varmaankin aika hyvin kohdillaan. Cosmic Hipolla huomio kiinnittyykin enimmäkseen diskantteihin ja siiKahdesta ei tingitä: kunnon päätteistä ja kunnon kaiuttimista. Tältä näyttää täydellisen stock tavaratila!
Saattaa pitää paikkaansa, mutta suoritus on kyllä siitäkin huolimatta kokonaisuutena erittäin hyvä. Näillä eväillä Tony lähtee puolustamaan mestaruuttaan tämän vuoden autohi. KUSKI JA KULKINE KUSKI • Nimi Tony Niiranen • Ikä 29 • Paikkakunta Mäntsälä • Ammatti Autoalalla asentajana • Muut harrastukset Ei ehdi harrastaa muuta • Paras albumi Ei pysty sanomaan yhtä, seuraava kysymys • Suosikkielokuva Kotimaiset sotarainat KULKINE • Merkki Audi • Malli A4 Avant S-line • Vuosimalli 2008 • Moottori 2.0 TDi "perusvirityksillä" • Vaihteisto 6-vaihteinen manuaali • Sisustan muutokset Hi. Aika poikkeuksellista, kuuntelin taannoin täysin samoja elementtejä eri laitteistossa, ja juurikin ylin diskanttipää oli selkeästi matta. Melko korkealle ajettujen Peerlessin elementtien mukanaolo tuonee soppaan myös oman mausteensa. DLS esitteli vastikään uudet CC-sarjan vahvistimensa, joiden kerrotaan olevan äänenlaadultaan erinomaisia ja päihittävän jopa vanhan A-sarjan. Nyt ei ole. Yhteenvetona voin vain todeta, että pidin kuulemastani. KIITOKSET Perheelle ja vaimolle, Rasmus Raitalinnalle metallitöistä, Jami Skoulle hyvistä vinkeistä säätämiseen, Joni Hirvonen / HiFix asennustiloista. Lynnäreillä meno on erittäin mukavaa ja jälleen pitää hehkuttaa koko bassopään saumatonta yhteispeliä. Pohdimme myös sitä, että diskanttitoisto on vielä kuuntelun edetessäkin hieman heleytynyt, joka johtunee niitä ohjaavan vahvistimen lämpenemisestä. Niinpä Audin pääteosasto vaihtui CC-2, CC-44 ja CC-1000 -malleihin. Auton omistaja itse kritisoi hieman sitä, ettei subbari toista aivan matalimpia voimalla. Säätöjen ja suuntausten hienosäädön suhteen on varmasti vielä tekemistä, esimerkiksi nyt melkein kappaleesta riippumatta keskiäänet tulivat turhan lähelle. Mutta soundi itsessään oli hyvinkin mukava ja setti tuntui toimivan materiaalilla kuin materiaalilla. Aluksi hieman mietin, että mitenköhän nuo pienet laajakaistat toimivat keskiäänisinä ja miten niiden ja ovissa majailevien 6,5-tuumaisten yhteensovitus on saatu onnistumaan, mutta tuntui pelaavan hyvin. mittelöihin! hen, miten ne toistavat myös kaikkein hienoimman rumpalin peltien helinän ja säihkeen. Optimia käyttölämpötilaa viileämmällä päätteellä soundi voi olla hieman raaempi, ja nyt tähän seikkaan tuli vaihteeksi kiinnitettyä ihan konkreettisesti huomiota. 50 AutoSound AUTOESITTELY Kuten tiedämme, kisalaitteistoa rakennettaessa suunnitelmat välillä muuttuvat. Audin ääni on menevä ja reippaasti potkiva midbasso on iso plussa. Samalla rykäisyllä myös Alpinen subwooferi vaihdettiin Ground Zeron Uranium-sarjan 8-tuumaiseen malliin. Saimme juuri ennen lehden painoon menoa Tonylta kuvausten jälkeen päivitetyn laitteiston tiedot. t + vakio S-line sisusta nahka/mikrokuitu verhoiluilla HIFIT • Ohjelmalähde Alpine IVE-W585BT • Signaaliprosessori Helix DSP • Vahvistimet DLS A7 ja DLS RA20 • Diskantit Hybrid Audio L1 Pro • Keskiäänet Peerless 830985 2,5 " laajakaistat • Midbassot Hybrid Audio L6v2 • Subwooferi Alpine Type-R 10 " • Kaapelointi Signaalikaapelit Viablue, muuten "perustavaraa" • Akut Vakio akku • Muuta Ovet vaimennettu huolella, katon vaimennus tulossa..
AutoSound 51 AUTOESITTELY
52 AutoSound AUTOESITTELY Teksti: Tom Hietaharju Kuvat ja kuuntelut: Janne Soilakari Säätäjän kommentit: Henrik Tiainen Klassikkohifiä kuuntelussa osa 10. Vain muutaman WATIN TÄHDEN! TÄMÄNKERTAISESSA KLASSIKKOHIFIEN JUTTUSARJAN OSASSA ESITTELEMME POIKKEUKSELLISESTI KOKONAISEN AUTON, JOSTA LÖYTYY KOKO MAAILMAN MITTASUHTEISSA ÄÄRIMMÄISEN HARVINAISET ORIONIN VAHVISTIMET, SEKÄ MUUTENKIN AIVAN LOISTAVASTI SOIVA HIFILAITTEISTO! Vanhemmista Old School laitteista tekee keräilymielessä mielenkiintoisen se, että vuosien vieriessä joidenkin erikoisempien mallien löytäminen alkaa olla haastavampaa. Näiden vahvistimien synty kuitenkin ajoittuu 80-luvun loppupuolelle, jolloin ensimmäiset maineikkaat valmistajat, kuten esimerkiksi Zapco, toivat omat versionsa myyntiin. Koska watti on watti, ei eri valmistajien laitteiden välillä voinut olla kovin suurta eroa. Kun äänentoisto aikoinaan alkoi saavuttamaan suurempaa suosiota autoilijoiden keskuudessa, alkoi myös niitä valmistavia yrityksiä ilmaantua markkinoille enemmän. Kuten monet vanhemmat harrastajat muistavatkin kilpailutoiminnan alkutaivalta, perustuivat kilpailuluokitukset silloin pääsääntöisesti wattimääriin. Moni tunnettu valmistaja kun mainostaa juuri heidän olleen se ensimmäinen, joka tämän toteutti käytännössä. Suomesta löytyy kuitenkin näitä vain 150 kappaletta aikoinaan valmistettuja erikoismalleja varman tiedon mukaan ainakin kolme kappaletta. Hyvänä esimerkkinä Pasi Myllysen Audi A4 '03 Orion Concept vahvistimilla.. Tähän liiasta tasaisuudesta johtuvaan ongelmaan moni valmistaja pyrki hakemaan kuumeisesti ratkaisua. Eikä niitä säilytetä vaatekaapin uumenissa pölyttymässä, sillä kaksi niistä on päivittäisessä käytössä Pasi Myllysen Audin kontissa. Yleinen standardi, jota käytettiin, oli valmistajan ilmoittama kanavien yhteenlaskettu jatkuva RMS teho neljän ohmin kuormalla mitattuna. Vahvistimien uusi teknologia salli kuitenkin sisäisten muuntimien käsitellä huomattavasti suurempia virtoja, kuin aikaisemmin, jolloin vahvistinta voitiin kuormittaa enemmän. Äänenlaadussa tällä ei ehkä ollut niin suurta merkitystä, kuin äänenpaineessa. Ja aivan kuten nykyäänkin, täytyi myös silloin olla luokkajakoja mielekkyyden säilyttämiseksi ja suurempien harrastajamäärien kilpailuvietin herättämiseksi. Ja tämä tietysti lisäsi tarjontaa, mikä taas puolestaan johti kilpailuun eri valmistajien kesken. High Currentin synty Siitä, kuka valmistaja ensimmäisenä toi markkinoille niin sanotut High Current vahvistimet, voidaan olla montaakin mieltä. Jokaisen oli kyettävä valmistamaan jotain, mikä saisi heidät erottumaan joukosta ja harrastajan hankkimaan juuri heidän tuotteitaan. Limited edition malleja on tullut aikojen saatossa moneltakin valmistajalta, mutta kun Orion esitteli oman Concept sarjansa, syntyi autohifimarkkinoille jotain todella superharvinaista. Ei ainakaan paperilla ilmoitettuna niin, että toinen olisi erottunut toisesta herättääkseen paremmin ostajakunnan kiinnostusta. Hyvin samoihin aikoihin myös Orion esitteli omansa ja ensimmäisen sukupolven HCCA (High Current Competition Amplifier) vahvistimet näkivät päivän valon. Mutta jos uutenakaan jotain laitetta ei ole valmistettu kuin kourallinen, mennään kiinnostavuusakselilla kokonaan uudelle tasolle. Ja juuri kuormitustilanteessa vahvistin kykenikin tuottamaan enemmän tehoa, kuin perinteisellä tekniikalla valmistetut vastaavat laitteet. Yhtä kaikki, näiden vahvistimien idea oli se, että valmistaja ikään kuin standardisoi vahvistimen tiettyyn teholukemaan neljän ohmin kuormalla, jolloin sillä voitiin helposti kilpailla wattirajoitteisissa luokissa ja paperilla tällainen vahvistin oli edelleen samalla viivalla kilpailevien merkkien kanssa. Luonnollinen seuraus kaikelle tälle on kilpailutoiminta ja myös sen juuret ulottuvat näihin autohifin räjähtävän kasvun päiviin
Ovien sisäpellit, lattia ja takakontti 1 kerros STP Silver HIFIT • Ohjelmalähde Alpine CDA-9887R • Signaaliprosessori Soittimessa • Vahvistimet Orion Concept 97.1 etukaiuttimille, 2 x Orion Concept 97.3 subbareille • Diskantit Rainbow Germanium GL-T26 • Midbassot Rainbow Germanium W165 • Subwooferit 2 x Seas L26ROY • Kaapelointi Stinger RCA kaapelit, Audison sulakepesät. Mikään ei ole kuitenkaan niin helppoa, kuin hyvien ideoiden kopioiminen ja pian muutkin valmistajat alkoivat tehdä vastaavia laitteita. Ja tämä ei johtunut siitä, että pienimmän luokan kilpailijat olisivat olleet jollain tavalla kyvykkäämpiä rakentamaan paineautoja. Wattisodan nousu ja tuho Ne vanhemman sukupolven harrastajat, jotka ovat olleet tarpeeksi pitkään autohifitoiminnassa mukana, ovat nähneet myös tämän valmistajien välisen kilpailun ja heihin lukeutuu myös tämänkertaisen artikkelimme päähenkilö, Pasi Myllynen. massa rajoittamattomassa teholuokassa. Keskellä nelikanavainen 97.1, joka löytyi Amerikasta ja reunoilla 97.3 stereopäätteet, jotka puolestaan löytyivät vähän lähempää Englannista. Hänen juurensa autohifiin ulottuvat niinkin kauas, kuin 90-luvun puolivälille asti ja suurin kipinä lajin pariin on se klassinen sama, kuin monella muullakin, eli American Car Show. Monissa mittauksissa todelliset tehot olivat vieläpä ilmoitettuja suuremmat. Uutta ja vanhaa. On helppoa ymmärtää innostuksen kipinän syttyminen, jos näkee edessään ensimmäisen kerran massiivisen subbarilaatikon, jossa potkii 16 kappaletta 12-tuuman elementtejä ja virtaa niille syöttää kahdeksan jättikokoista Lanzarin päätettä. Syy oli yksinkertaisesti se, että pienimmässä wattiluokassa saattoi todellista tehoa olla käytössä paljon enemmän, kuin suuremmassa, vaikka paperilla tilanne näytti toiselta. Tämä paperilla speksattu vain 2 x 25-wattinen pääte oli vakaa aina 0,5 ohmin stereokuormaan, jonne se kykeni antamaan jopa 2 x 200 watin jatkuvat tehot. AutoSound 53 AUTOESITTELY oli juurikin Orionin ensimmäinen HCCA 225 stereovahvistin. Uudemmasta tuotannosta Rammstein ja Battle Beast • Harrastukset Autohifi yleisesti, Old School laitteet, laskettelu, Hokutoryu Ju-Jutsu 2. Dan (toisen asteen musta vyö) KULKINE • Merkki Audi • Malli A4 • Vuosimalli 2003 • Moottori 1,8-litrainen bensamoottori, turbo • Vaihteisto Manuaali • Alusta Vakio • Vanteet Audin alkuperäiset 16-tuumaiset • Vaimennukset Katto, ovien ulkopinnat ja varapyöräkotelo 2 kerrosta STP Silver. Autoon oli nimittäin asennettu 24 kappaletta Orionin 12-tuuman XTR elementtiä ja kaikkia niitä ohjaamaan oli valjastettu vain yksi 2 x 25-wattinen Orionin kolmannen sukupolven HCCA vahvistin. Koomisinta olikin se, että noihin aikoihin sen aikaisen kilpailujärjestö IASCA:n pienimmässä teholuokassa soiteltiin yli kolme desibeliä kovempia lukemia, kuin isoim. Subbarien kaiutinkaapelina Supra Ply, etukaiuttimille täyskuparikaapelit • Akut Edessä vakio, takana Odyssey PC680 KIITOKSET Jussi ”Rode” Routakangas kuuntelu ja säätöapu, Henrik Tiainen kuuntelu ja säätöapu, Rotvalli hauskaa ja rentoa porukkaa, avopuoliso kiitos ymmärryksestä. Tästä oli selvää etua kilpailijoihin nähden, sillä kilpailutilanteessa luokkateho määräytyi tuon neljän ohmin ja 50 watin mukaan. . Asennuksessa oli erikoista se, että tämä yksi lähtötehoiltaan pikkuinen pääte oli kytketty 0,16 ohmin monokuormaan! Päätettä oli tosin modifioitu, jotta tämä olisi mahKUSKI JA KULKINE KUSKI • Nimi Pasi Myllynen • Ikä 39 vuotta • Ammatti Sähköasentaja • Asuinpaikka Hämeenlinna • Mielimusiikki Perus poppi, kaikki ysäri ja 80-luvun heviä. Käytännössä valmistajat ilmoittivat mielivaltaisesti vahvistimien tehot ainoastaan kilpailuluokitusten takia, eikä pohjautuen mihinkään tiettyyn yhteiseen standardiin. Kysyttäessä Pasilta mitä demoautoja hänelle on erityisesti mieliin jäänyt noista ajoista, muistaa mies heti Steffe Selroosin Astron, jossa oli jo tuolloin innovatiivisia toteutuksia, erityisesti bassopään osalta. Nopeasti oltiinkin lähes lähtöpisteessä, sillä erottuakseen enemmän joukosta ja antaakseen merkkiä käyttäville kilpailijoille enemmän etua kilpailutilanteessa, alkoivat valmistajat speksata vahvistimiaan entistä pienemmillä tehoilla, jotka sitten ylitettiin monin kerroin, jopa niillä neljän ohmin luokitustehoilla, puhumattakaan mitä wattimääriä saatiin näistä laitteista ulos niitä enemmän kuormitettaessa. Päällisin puolin ei heti voisi arvata millaisia Old School helmiä tämä viattomalta näyttävä perhefarmari kätkee sisäänsä. Samoin mieheen teki syvän vaikutuksen aikoinaan Ruotsista esille tullut Vani, jossa tämä wattisodaksi nimitetty valmistajien välinen kilpailu todella näkyi. Yhdessä kuvassa on samalla kertaa hämmästyttävää nähdä näin monta superharvinaista Orionin Concept sarjan vahvistinta, sillä niiden valmistusmäärästä jäi todella pieneksi
?Arkikäytössä lasikannen päällä on vielä erikseen tehty peitelevy, jonka ansiosta kauppakassien laittaminen takaluukkuun sujuu helpommin, kun ei tarvitse pelätä koko hifiarsenaalin näkymistä pitkäkyntisille. Ja jos ajatellaan pienintä IASCA:n sen aikaista wattiluokkaa, jossa päätteiden yhteenlaskettu suurin teho sai olla 500 wattia. Peruslähtökohdaksi valittiin jo tuotannossa olevia malleja, joita sitten muunneltiin hieman. Samoin valmistusmäärää rajoitettiin ja tehtaan tarkoitus oli tuottaa uutta mallisarjaa vain yhden vuoden aikana. Sisäiseltä toteutukseltaan vahvistin oli niin sanottu hybridi ja samoihin kuoriin pakattiin valmistajan HCCA sarjasta tuttu 225 High Current stereopääte, sekä XTR äänenlaatusarjasta 250. Näin toinen 25 wattia kanavalta antava puoli oli vakaa puoleen ohmiin ja toinen 50-wattinen kahteen ohmiin stereokytkentää käytettäessä. Tämä jo lähes naurettaviin mittasuhteisiin kasvanut huijausvahvistimien markkinointi sai myös Orionin pääsuunnittelijat pohtimaan sitä, mitä pitäisi tehdä ollakseen taas kerran parempi, kuin kilpailevat valmistajat. Ainoastaan sisäiset sulakkeet oli poistettu ja päätettä jäähdyttämään oli asennettu kunnon puhallinarsenaali. Niinpä Orionin tehtaalla päätettiin laittaa piste wattikilpailulle ja myyntiin valmistettiin kokonaan uusi mallisarja, Concept. Lasinen suojakansi toimii tässä asennuksessa myös painelevynä, jolla saadaan oikein toteutettuna paremmin kontrolloitu ja tarkempi toisto matalille taajuuksille. Tällainen laite löytyy myös Suomesta ja tämän juttusarjan seitsemännessä osassa tutustuimme Närpiöläisen Allan Karlssonin kokoelmaan, jossa hyvin säilynyt yksilö on turvassa ?Keep it simple. Siihen luokkaan olisi päässyt käyttämällä kymmentä tällaistä Orionin vahvistinta, joten ylivoima ja etulyöntiasema kilpailussa olisi ollut ilmeinen. Todellisuus oli kuitenkin aivan jotain muuta. Subbareiden hengitystä varten levyn etureunaan jätettiin kuitenkin muotoon leikattu aukko, josta ysärihumpan bassobiitit löytävät tiensä matkustajia viihdyttämään. 54 AutoSound 54 AutoSound KOKEILUSSA dollista, mutta ei niin paljon, että se ei olisi edelleen ollut se legendaarinen 225. 90-luvun puolivälissä nähtiin muun muassa U.S Ampsin High Current vahvistin, jonka tehon valmistaja ilmoitti olevan 12,5 wattia kanavaa kohden. Samaan yhteyteen on asennettu myös auton toinen pienempi akku Odyssey PC680, jolloin kaapelivedot saatiin pidettyä mahdollisimman lyhyinä.. Näin saatiin aikaan tarpeeksi räyhäkkä ulkonäkö. Seuraavaksi myyntiin tuli Concept 97.2, joka oli huippukehittynyt digitaalinen taajuuskorjain. ??Virranjaosta huolehtii Audisonin satiinikromattu sulakepesä, jossa on kätevästi yhdistettynä myös maapuolen jakoblokki. Mallimerkinnässä 97 tarkoittaa sen myyntiintulovuotta ja ykkönen kertoi markkinoilletulojärjestyksen. Mallisarja haluttiin myös tarkoituksella pitää pienenä, jolloin tuotteet voitiin nimetä selkeästi. Kuoreen jyrsittiin myös Limited Edition teksti. Tärkein uudistus oli kuitenkin pelkistetty alumiinikuori, jota ei viimeistelty muuten, kuin eloksoimalla se kiiltäväksi. Ensimmäisenä näki päivän valon Concept 97.1 vahvistin. Kanavamäärää ja tehoa ei merkintään Orionille tyypilliseen tapaan haluttu laittaa. Samaten virtaa oli järjestetty reilusti kunnon akkupaketin turvin, sillä jännitteen notkahtaminen näin matalia kuormia käytettäessä on tehonannolle haitallista, saatikka sitten päätteen kestävyydelle. Yksinkertainen on kaunista
Nämä pelittävät yhdessä erittäin hyvin ja ääni on selkeä, innostava ja helppo kuunneltava. Vastaavalla asennuksella ääni on normaalisti enemmän tai vähemmän tunkkainen, mutta tätä ei voi sellaiseksi luonnehtia. Toisaalta keskialue toistuu hämmentävän skarpisti, etenkin kun huomioidaan että elementit sijaitsevat akustisesti huonojen alkuperäisten oviritilöiden alla. Diskantti ja keskialue toimivat harvinaisen hyvin yhteen. Rammsteinilla ruuvaamme subbariin lisää tasoa, jo "muutama napsu" tekee ihmeitä ja toistoon tulee paremmin siihen kuuluvaa meisseliä. Jos esimerkiksi ohjelmalähde ja päätteet eivät olisi äänenlaadultaan huipputasoa, niin ei tämä auto näin soisi. Bruce Springsteen: Streets Of Philadelphia. Audin soundi on kokonaisuutena yleispätevä, keskialue on analyyttinen ja tarkka, mutta se ei kuitenkaan tee laitteistosta sellaista, jolla voisi kuunnella vain muutamaa tarkasti valikoitua testilevyä. Asennuksen muuttaminen sellaiseksi jossa elementit tuodaan ovipahvin läpi ja ehkä suunnataan varovasti yläviistoon, voisi tehdä terää. Tämän artikkelin pääteemana olivat Orionin harvinaiset vahvistimet. On mahdotonta sanoa mitkä laitteiston soundissa olevat hyvät ominaisuudet johtuvat suoraan vahvistimista, mutta se on ainakin selvää, että kokonaisuus on erittäin korkeatasoinen. Parasta tässä setissä on ehdottomasti diskantti ja keskialue. Basson taso on omaan makuuni hyvinkin maltillinen. Midbasso on kohtalaisen jees, ei tarkin mahdollinen ja voimaakin voisi olla enemmän, mutta "ihan kiva" kuitenkin. Myös keskialueelle, joka tosin on jo tällaisenaankin erittäin hyvä. Kuuntelimme session loppuun vielä hieman myös Zen Cafén, Vesku Loirin ja Trio Niskalaukauksen levyjä. "Oikea" musiikkikin toimii, ja niinhän sen pitääkin olla. Soundin luonne johtunee enemmänkin käytetyistä elementeistä kuin niitä ohjaavista vahvistimista. Mikko Kuustosen Abrakadabralla keskialue kiristyy hitusen kovalla. Laulaja nousee varsin ylös eivätkä laidatkaan jää alas makaamaan vaan seuraavat perässä, joskaan eivät aivan samalle korkeudelle. Erittäin helposti lähestyttävä soundi. Tuntuu kuin yläkeskarilla olisi ihan vähän jotain ylimääräistä. Keskialue on todella selkeä, ehkä joillain kappaleilla kuitenkin vähän ohuehko. Etäisyyden suhteen auto on hyvin "perustasoa", korkeus on kuitenkin kohtuullisen hyvä ja vakaa myös laitojen osalta. Kuuntelussa käytettiin allekirjoittaneen omia tuttuja testilevyjä, sekä muutamaa auton omistajan levyä. Nyansseja löytyy, vaikka aivan ylimmät eivät tulekaan niin loisteliaasti kuin voisivat. Cosmic Hipolla diskantit pääsevät loistamaan peltien toistossa. . Stereo kuva toimii 2-tie setiksi ja asennus huomioiden aivan asiallisesti. Se on riittävän tarkka, vaikka esimerkiksi eri laulajien äänet eivät aina pysykään ihan aloillaan, ja liikehdintää sekä venymistä vasemman kanavan suuntaan tapahtuu. Sitten vähän Agentsia, Rajatonta ja Junior Wellsiä. Hyvä ensivaikutelma. Muuten aivan erinomainen soundi. Lineaarisuuspuolta testaamme myös Toccatalla, jolla alin nuotti ei aiheuta juuri muuta kuin lerpatusta kalvoissa, mutta muut tulevat tasoltaan ok. AutoSound 55 Kuuntelin Pasin Audia toukokuun alussa erään turkulaisen huoltoaseman parkkipaikalla. KUUNTELUARVIO. Vähän on sävyltään pehmeä, mutta erottelee kohtalaisesti, lisäksi subbari on aika lineaarinen. Kuuntelun edetessä alan pitää enemmän ja enemmän auton etupään soundista. Stereokuva muodostuu yllättävän tarkaksi 2-tie etupäällä. Diskanttipää erottelee hyvin, mutta kaikkein ylimmiltä taajuuksilta puuttuu viimeisin heleys ja säihke. Iso plussa laitteistolle siitä, että se klaaraa melkoisen hyvin materiaalin kuin materiaalin. Soundi kiristyy selvästi, mutta pysyy kuitenkin kovemmallakin vielä kuunneltavana. Sitten Nightwishin vanhempaa liveä. Subbaripää on melko ok, omistaja itse kertoo että on saanut palautetta sen pehmeydestä, ja pitää todeta että olen tässä asiassa samaa mieltä. Diskantti on myös selkeä ja miellyttävä. Kitaroissa on eloa poikkeuksellisen hyvin. Audin kontti kuvattuna pimeässä, jolloin valaistus pääsee oikeuksiinsa. Myöskään pieni bassopään nosto ei ainakaan huononna yleismeininkiä. Viiveet ja tasot on viilattu aika kohdalleen
Monet kilpailijoista kuitenkin yrittivät ajaa vahvistinta ultramataliin kuormiin tehtaan speksien mukaisesti, jolloin vahvistimet yksinkertaisesti paloivat. Subin soitellessa enemmän samaa biisiä tuli sinnekin hiukan bodya. Päällimmäinen fi ilis oli, että kyllä vanhat laitteet vaan soivat hienosti. Tavaratilaan täytyy saada mahdutettua myös mahdolliset matkatavarat, perheellinen mies kun on. Näiden tehomittausten ja miehen omien sanojen mukaan on turhaa kiusata harvinaisia klassikoita ja kaikille päätteille on käytössä hyvin maltillinen kuorma. Kolmen superharvinaisen päätteen rivi, joka on valaistu tyylikkäästi ja kaapelointi toteutettu siististi. Mallisarjan kolmas tuote olikin sitten se, jolla Orion shokeerasi maailmaa. Asennuksistaan Pasi mainitsee, että tavoitteena on edelleen käytännöllisyys. Mutta nettilueskelun jälkeen Old School laitteita harrastavana ei tällaista harvinaisuutta voinut jättää ostamatta, vaikka päätteen saaminen Suomeen meinasikin tuottaa suuria vaikeuksia. Vielä tänäkin päivänä näemme toki laatuvalmistajia ja myös Orionin tehdas elää ja voi hyvin. Routakankaan Jussi oli Pasin kanssa autoa aiemmin säätänyt, puheiden mukaan ei kuulema vielä miellyttänyt täysin omistajaa. Myöhemmin Concept sarja näki vielä yhden tuotteen ja myyntiin tullut erillissarja 98.1 päätti mallisarjan valmistuksen. Salamannopeasti raha vaihtoi omistajaa, sillä tällaisiin löytöihin törmää vain aniharvoin. Tein muutamat muutokset: muutama jako ja jyrkkyys uusiksi, aikaviiveet ja sitten hiukan hienosäätöä. Siinä missä ennen valmistajat uhrasit val. Asennukset Pasi onkin toteuttanut aina itse ja mahtuu meriittilistalle joskus muinoin käyty vierailu Hifi klubin Sound Off kisoissa, mutta silloin ei mitään sen suurempaa menestystä saatu aikaiseksi. Stereokuva muuttui parempaan suuntaan ja sitten asetettiin etupäälle viivettä subin saamiseksi paremmin integroitumaan. Orionin tavoite tässä kohtaa täyttyi, kun tämä yhden watin vahvistin pakotti IASCA:n aloittamaan sääntömuutokset luokitustehojen ilmoitustavasta. Kuva on Pasin ottama. Remontin alla ollut omakotitalo kuitenkin rajoitti hieman asennusintoa ja sopivaa aikaa odotellessa Concept päätteet toimitettiin Vaasan Audiohuoltoon yleistä tarkistusta varten ja samalla ihan mielenkiinnosta niistä pyydettiin vielä erikseen tehomittausta. Toisesta kanavaparista saatiin ulos myös kunnioitettava lukema 133 wattia, vaikka valmistaja ilmoittaa vain vaatimattomasti 50 wattia. Vähän tuli se "toi nyt on tollanen puutarhajyrsin..."mainos mieleen. Ja vain näyttääkseen miten mielivaltaisesti jotkut valmistajat speksasivat vahvistimiaan, Orion julkisti tämän uutuuspäätteen olevan tehoiltaan vain puoli wattia kanavaa kohden. Aluksi toki vilkaistiin konttiin, komea rivi harvinaisuuksia! Eikä Pasin asennuksia parane moittia ollenkaan, vaikka mies totesi niiden olevan käyttikseen tehdyt. Niistä löytyy tarkemmin lisää erillisestä kuunteluarvostelulaatikosta tämän artikkelin yhteydestä. Mutta toisaalta tehdas myös kuvainnollisesti ampui tässä kohden itseään jalkaan, sillä vahvistin oli sisäisesti täsmälleen sama, kuin XTR 2250, joka oli vakaa vain kahden ohmin stereokuormaan. Projekti kuulosti tosi mielenkiintoiselta: aikoinaan tutuksi tullut merkki ja vieläpä erikoispainoksen muodossa. Tämä oli sinällään sääli, sillä pääte, jota Orion tässä Concept mallissa käytti, on edelleen todella hyvä-ääninen vahvistin ja tehoakin siitä lähtee paljon, mutta vain järkeviin kuormiin. Mutta peitepaneelien alta voikin sitten löytää näyttävämpää jälkeä ja sitä tässä Myllysen Audissa kieltämättä on. Tämä varmasti riittää käskyttämään näiden päätteiden perässä olevia Seas L26ROY subbareita, sillä niistä löytyy vain yksi puhekela ja kuorma on helpohko neljä ohmia, varsinkin kun käytössä on vielä bruttona noin 23-litraiset suljetut kotelot molemmille. Keskiääni yllätti, se toistaa alkuperäisten ritilöiden takaa ja kyllä oli yllättävän sävykäs. 56 AutoSound 56 AutoSound KOKEILUSSA monen muun vanhan aarteen seurassa. Kun tehtaan hihnalta rullasi ulos Concept 97.3, oli juuri tämän mallin tarkoitus lopettaa valmistajien välinen wattisota. Harvoin sitä hifi auton kontin nähdessään tuntee lievää heikotusta, mutta tämän kohdalla näin käy. Jenkkilästä löytyi vielä saman sarjan nelikanavainen Concept 97.1, jonka Pasi myös oitis lunasti itselleen. "Sisäistä kauneutta", tällä kertaa tuo kliseinen ilmaisu todellakin pitää paikkaansa. Siltakytkettynä tehoa luvataan tasan 1000 wattia, joka on hyvin lähellä totuutta, sillä Audiohuollon testipenkissä tehoviisarit pysähtyivät näyttämään lukemaa 930 wattia. Tämän vuoksi jo aiemmin hankittu naarmuinen yksilö sai jäädä odottamaan toista tulevaa projektia. "Pasi otti aiemmin jo yhteyttä auton ollessa työn alla. Kontrollia, erottelua ja sellaista sopivaa svengiä. Kaikki tehdyt 150 kappaletta olivat lähinnä Orionin laitteita käyttäville äänenpainekilpailijoille, joiden pyynnöstä tämä erikoismalli valmistettiin. Diskantti oli kuten sanottu oikein hyvä, midbasso oli alussa kuivahko ja tarkka. Pasin Audin kolmas Conseptilainen, joka käskyttää auton 2-tie-erillissarjaa omaa yhtä lailla erinomaiset mittausarvot ja tehoakin lähtee valmistajan speksaamaa reilusti enemmän. Monen mutkan jälkeen saatiin aikataulut osumaan kohdalle ja Pasi tulikin meillä käymään. Diskantti parani jonkin verran, ei se huono ollut aiemminkaan. Vahvistinta ei kuitenkaan koskaan valmistettu sitä määrää, jota alun perin ajateltiin. Ja se kykeni valmistajan mukaan ajamaan lähellä oikosulkua olevia kuormia, stereona 0,00390625 ohmia ja sillattuna 0,0078125 ohm. Auto nimittäin soi oikein mallikkaasti ei virheettömästi mutta kuitenkin oikein mukavasti. Mutta tietynlainen salamyhkäisyys ja mielikuvien luonti loistaa poissaolollaan. Välittömästi kuuntelun alussa sain huomata, että ihan turhaan olin varautunut mittarilla ja testilevyillä. Tämä korjain oli sopiva juuri Concept sarjaan, sillä se oli tuolloin markkinoille tullessaan huimasti aikaansa edellä. Kun tietää montako kappaletta näitä vahvistimia on yleensä valmistettu ja paljonko niitä on enää käytössä, voidaan hyvällä syyllä sanoa kyseessä olevan jotain todella superharvinaista. Tässä Henkan mietteitä autosta. HENKALLA SÄÄDÖISSÄ Tunnettu pitkän linjan autohifi harrastaja ja kilpailujen tuomarinakin mittavan uran tehnyt Henrik Tiainen sääteli ja kuunteli Pasin Audia ennen AutoSoundin esittelyä. Mielikuvia ja todellisuutta Autohifi kultaisella 90-luvulla oli todella jotain erilaista, mitä se nykyään on. Subista puuttuu aivan alin nuotti, mikä tosin taitaa olla elementtien ominaisuus. Suorituskykyä kyllä löytyy, sillä todellinen teho ei näissä päätteissä ole kuitenkaan se Orionin speksaama kaksi wattia, vaan todellisia numeroita pitää hakea XTR rinnakkaismallista, jollaisia siis myös nämä Pasin omistuksessa olevat Conceptit sisäisesti ovat. Niillekin harvoille, jotka tällaisen käsiinsä saavat, voi iskeä helposti nettisokeus ja tulee poltettua menneen aikakauden huippuharvinainen klassikko, jos uskoo sitä, mitä tehdas kertoi laitteen suorituskyvystä. Ja koko komeutta peittää paksu lasikansi, joka kestää myös kuormitusta. Alun alkaen Pasin kipinä Concept sarjaan syttyi, kun ulkomaiselta netin myyntipalstalta löytyi myynnistä yksi 97.3. Yksilö oli Pasin sanojen mukaan jo elämää nähnyt ja kuoressakin oli käytön jälkiä. Pasin autoa kävi kuuntelemassa myös kaksi pitkän linjan autohifi stiä ja molempien kommentit äänenlaadun suhteen olivat hyvin saman suuntaisia. Siinä missä paperilla lukee 25 wattia kanavalta High Curren puolelta, on todelliset Audiohuollon mittaamat tehot lähes kolminkertaiset, eli 71 wattia kanavalta. Jonkin ajan kuluttua miehen silmiin osui Englannissa myynnissä olevat kaksi kappaletta samaisia päätteitä, joista toinen oli käyttämättömänä vielä muoveissa ja toista oli vain kokeiltu. Kahteen ohmiin tehot vielä lähes tuplaantuivat, joten Pasin Audin erillissarjan ohjaamiseen tämäkin pääte on vähintäänkin riittävä. Alumiinikuoriset harvinaisuudet Pasi Myllysen Audin kontissa lymyää kaksi näitä Concept 97.3 stereopäätteitä. Niistä on Conceptsarja tehty.". Muutenkin päätteiden mittausarvot olivat erittäin hyvää tasoa, joten ikä ei näitä laatupäätteitä paina. Jakotaajuudet ja viiveet hoitaa Alpinen jo lähes legendan maineeseen kivunnut CDA-9887R. Muutoin miehen rakennelmat ovat olleet lähinnä omaksi iloksi tehtyjä, mutta kokonaisuutta on aina seurannut tietty taso, eli äänenlaatu on ollut tärkein kriteeri ja asennukset on toteutettu aina näyttävästi, mutta tyylikkään yksinkertaisesti. Pääte oli sisäiseltä toteutukseltaan XTR sarjasta tuttu 2250 The Beast, mutta se pakattiin samalla tavalla raakaviimeisteltyyn alumiinikuoreen, kuin muutkin Concept laitteet
Asennuksen voisi helposti kuvitella olevan jo tehtaalta lähtiessään tällainen.. Siistiä ja hillittyä. Kuuntelun perusteella tuntuu toimivan erinomaisesti tässä kokoonpanossa. Toki nykyteknologia on tehnyt monta asiaa mahdolliseksi ja sitä ei käy kiistäminen, etteikö laatua olisi enää saatavilla. Ovipaneelin alla on kuitenkin töitä tehty enemmän, kuin vain perusasennuksen verran. Ja vaikka tietäisi, että kuorissa on sisällä täsmälleen samat päätteet, niin silti vaikutelma olisi eri. Ja kohtuulliseen hintaan. Tai kultaisesta 90-luvusta. Oven ulkopelti sai pintaansa kaksi kerrosta vaimennusmattoa ja sisäpelti yhden. Keskiääni toimii yllättävän hyvin, vaikka monesti alkuperäiset kaiutinritilät vaikuttavat haitallisesti äänenlaatuun. Soitin istuu lisäksi asennuksen osalta tyylikkäästi paikalleen tuoden keskikonsoliin ripauksen verran lisää arvokkuutta. Concept sarjan jatkaminen sellaisenaan olisi ollut turhaa, sillä ajatus oli alun alkaenkin pitää mallisto suppeana ja shokeerata maailmaa. Mutta kysyttäessä Pasi Myllysen unelmista, mies mainitsee edelleen Orionin. Vaikka Orion ehkä 90-luvulla tekikin pienen harhaliikkeen speksatessaan Concept 97.3 päätteen rajusti alitehoiseksi, niin se ei silti poista sitä tosiasiaa, että juuri tämä vahvistin oli todella kovatasoinen laite. Meillä kaikilla on silti unelmia. . Eikä se välttämättä tulisi yllätyksenä, että tulevaisuudessa niitä löytyisi myös maastamme jonkun harrastajan hellästä hoivasta. Mielikuvia ja merkkiylpeyttä. Monet eri merkkien valmistajat ilmoittavat tehot lähinnä yläkanttiin ja tämä pyritään saavuttamaan vielä mahdollisimman edullisesti. Audin ohjelmalähteenä toimii jo legendan maineeseen ehtinyt Alpinen CDA-9887R, josta löytyy erinomaiset säädöt kanavaviiveille, jakosuodoille ja taajuuskorjaukselle. Harva nimittäin edes tietää, että kultaisen 90-luvun aivan lopulla Orion oli aikaansa edellä, kun Concept sarjan jälkeen päivän valon näkivät 24 karaatin kultauksella päällystetyt, käsityönä valmistetut GS sarjan vahvistimet. Ja kun XTR sarjan kuoren musta eloksointi jätettiin pois ja tilalle jätettiin raaka alumiini, oli tämä Concept myös ehkäpä tyylikkäin tehtaalta koskaan ulos rullannut tuote. . AutoSound 57 AutoSound 57 KOKEILUSSA tavasti aikaa teholuokituksiin ja vaatimattomiin antotehoilmoituksiin kustannuksista välittämättä, on nykypäivänä käytännön ideologia aivan toinen. Eikä sitä tosiasiaa, että Orion oli edelläkävijä kehittäessään High Current vahvistimet, myös niiden hybridimuodot. Mutta niille, jotka jäivät kaipaamaan näitä harvinaisia tuotteita, on onneksi olemassa vaihtoehto. Se onnistui. Mitä enemmän tehoa, sitä parempi vahvistin ei kuitenkaan ole se paras mittari, kun valitaan omaan autoon laitteistoa. Kaikki ylijääneet suikaleet on liimattu ovipahveihin. Monelle Orionin Concept sarja olisi se unelmien täyttymys. Niitä on vain käytettynä enemmän liikkeellä, sillä niitä valmistettiin vielä Conceptin poistumisen jälkeenkin, joten mikäli Old Schoolin harrastaja tehokasta ja hyvä-äänistä päätettä halajaa Orionin valikoimista, on sellainen edelleen tarjolla, vaikka ei Conceptilaista löytäisikään. . Mutta se, mihin mielikuvat ovat kääntyneet, on lähinnä pelkät watti-ilmoitukset. Näitäkin löytää yhä edelleen käytettynä huomattavasti helpommin, kuin harvinaisempia Limited Edition malleja. Mutta kun katsoo Pasi Myllysen Audion kontissa olevaa Concept rivistöä ja kuvittelee niiden paikalle reunoille mustat XTR 2250 päätteet ja keskelle punaisen nelikanavaisen, ei tämän asennuksen näkeminen tuottaisi lähellekään samaa shokkireaktiota, kuin mitä se tuottaa nyt. Kyseessä oli kuitenkin valmistajan suurin kaksikanavainen pääte, jonka äänenlaatu oli silloin parasta, mitä Orion oli koskaan valmistanut. Rainbown Germanium diskantit istuvat peilikolmioihin todella tyylikkäästi. Varsinkin, kun tietää, että täällä vaikuttava Old school harrastus elää vahvana, juuri sellaisten harrastajien, kuten Pasi Myllysen harteilla. Aina puhutaan autohifi n kulta-ajoista. Ehkä juuri siksi, että sitä oli autohifi ennen. Orionin XTR 2250 The Beast on täsmälleen sama vahvistin, kuin Concept 97.3. Samaten 97.1 nelikanavaisen tuotanto jatkui, mutta tutummassa punaeloksoidussa HCCA sarjassa, kun myyntiin tuli 150 mallinumeroa kantava nelikanavainen hybridi. Auton omistajan tarkoitus on kuitenkin tulevaisuudessa vielä muokata keskiäänen paikkaa ja tuoda elementti ovipaneelin läpi, jolloin elementin kanssa voitaisiin käyttää äänenlaadun kannalta parempia verkkoja. Mikään ei tule kuitenkaan koskaan muuttamaan sitä, että juuri Orion sai aikaan Concept sarjallaan IASCA:n sääntöjen uudistukset
58 AutoSound AUTOESITTELY
AutoSound 59 AUTOESITTELY
60 AutoSound 60 AutoSound KOKEILUSSA
EN TIEDÄ JOHTUIKO TUOSTA TAPAUKSESTA VAI MISTÄ, MUTTA SEN KOOMMIN EI KYSEINEN KOKOLUOKKA OLE SUUREMMIN KIINNOSTANUT. Testattavaksi malliksi päätyi D2, eli kahden ohmin tuplapuhekelalla varustettu elementti. Elementti Elementillä on suositushintaa 549 euroa, joten se sijoittuu kokoluokassaan keskihintaluokkaan. Isompi basso, parempi mieli Jutun juuret alkavat siitä, kun noin puolisen vuotta sitten sain valokuvattavaksi mainoskäyttöä varten ison määrän Focus Acousticsin uusia subwooferelementtejä. Siinä missä 12-tuumaista "perus-Blackia" menee kuin saippuaa, ei näitä isompia kokoluokkia liiku luonnollisestikaan läheskään samalla tahdilla. kokoluokan elementtejä todella harvoin, yhden omistin joskus yli 15 vuotta sitten ja AutoSoundiinkaan näistä ei ihan joka vuosikymmen ole artikkeleja väännetty. Iskin silmäni kaikkein vahvimmin 18-tuumaiseen Black SPL malliin. Tämän testaamiseen olisi montakin hyvää perustelua: olen itse kokeillut ko. Painoa löytyy karvan vajaa 20 kiloa ja sen aikaansaajana toimivat kolme halkaisijaltaan 220 millistä ferriittikiekkoa. Janin pyynnöstä testaan elementtiä myös Focuksen FX-monopäätemalliston keskimmäisellä lankulla, eli 2500D:llä, josta on parhaillaan tämän kyseisen elementin kanssa olemassa 999 euron pakettitarjous. ELEMENTTIÄ OSTAESSANI TOIMIN PUHTAASTI MARKKINOINNIN UHRINA JA PETYIN. Näin ollen merkin maahantuojaakin kiinnosti saada palautetta vähän harvinaisemmasta tuotteestaan. PROJEKTIKOHTEENA REFLEKSIKOTELOITU FOCUS ACOUSTICS BLACK SPL-18D2 SUBWOOFERI Teksti ja kuvat: Janne Soilakari YKSI ENSIMMÄISISTÄ ARVOKKAAMMISTA AUTOHIFILAITTEISTA JOITA OLEN ITSE HANKKINUT, OLI ERÄÄN AMERIKKALAISMERKIN 18-TUUMAINEN "MONSTERIBASSO". AutoSound 61 AutoSound 61 KOKEILUSSA Mainitaan heti jutun alkuun, että tämän artikkelin ei ole tarkoitus olla rakennusohje, vaan lähinnä rakennuskertomus. Moottorirakenne on SPL-elementBACK TO THE BIG BASS!!! BACK TO THE BIG BASS!!!. Tarkempia "ohjemaisia" ohjeita halajavan kannattaakin vilkaista muut tästä samasta numerosta löytyvät subbarikotelojutut, joista löytyy todella tiukkaa ja seikkaperäistä teoriaa aiheesta. Jonkin aikaa niitä kameran etsimen läpi ja autotallin hyllyillä katseltuani alkoi väkisinkin bassohammasta kolottaa ja mielessä pyöriä idea jonkun yksilön käyttöönottamisesta. Tulen kertomaan miten ja miksi päädyin tekemiini ratkaisuihin, jotka eivät välttämättä ole edes parhaita mahdollisia, mutta niillä kuitenkin oli tämän projektin kohdalla tietty syy. NYT VUOSIKAUSIA MYÖHEMMIN PÄÄTIN OTTAA REVANSSIN JA KOTELOIDA TESTIAUTOONI KASITOISTATUUMAISEN SUBBARIN! Jututettuani Kokko Tuonnin Jan Lindroosia, tulimme siihen lopputulokseen että idea mallisarjan isoimman mörön testistä ei välttämättä olisi lainkaan huono. Subbaria tultaisiin soittamaan omilla DLS A6 ja Ground Zero Plutonium GZPA 1.4000DX vahvistimillani, jotka molemmat toimivat hyvin yhden ohmin kuormalla
Oli toki tiedossa miten kompakti tavaratila Rellussa on, mutta vasta nyt kun sen maksimimittoja alkoi ottamaan ylös, tajusi miten PIENI se oikeasti onkaan. tien kohdalla tässä hintaluokassa se yleisimmin käytetty. Ripustuksien osalta elementti edustaa järeämpien subbarien "parempaa perustasoa". Kontin pohjan käyttökelpoinen syvyysmitta on vain karvan päälle 500 mm, kun pitää huomioida ettei kannen sisäosan muovipaneeli ota koteloon kiinni. Vaikka putkissa käytettäisiin mutkapaloja, ei niiden sovittaminen koteloon olisi todellakaan yksinkertaista, etenkin kun halusin ne elementin kanssa samalle sivulle, eli suoraan taaksepäin (näin siksi että kyseinen sijoittelu toimii testatusti parhaiten). Elementin koosta johtuen se ei näytä erityisen järeältä, mutta nostellessa sitä vaikutelma vähän muuttuu. Tähän ratkaisuun liittyi kuitenkin useampiakin ongelmia. Korkeuden osalta 18" elementti mahtuisi yksinään nippa nappa suorassa hattuhyllyn alle, joten hattuhylly sai luvan väistää. Tukkimalla toinen putkista, viritys tippuisi kymmenisen hertsiä, joten kahden putken kanssa voitaisiin teoriassa yhdellä kotelolla saavuttaa sekä reippaasti äänenpainetta (molemmat putket käytössä) ja matalammalla virityksellä tasaisempi vaste ja reippaammin alempaa bassoa (vain toinen putki käytössä). Kartio on valmistettu pinnoitetusta ja vahvistetusta paperikuidusta, ja se on myös alaosaltaan sileä. Toinen tilavuudeltaan pienempi ehdotus oli nettona 100 litraa, jossa olisi pinta-alaltaan 300 cm2 portti, jolla olisi pituutta 570 mm. Halusin kuitenkin kaikesta huolimatta subbarikotelon vahvistimineen sopivan tavaratilaan. Liittimet ovat laadultaan normaalia tasoa, eli kaikin puolin toimivat. Itse asiassa tulee kohtuullisen hyvä vaikutelma, mitä nyt sormituntumalla voi arvioida. Maahantuojan suositus painekotelolle oli nettona 150 litraa, jossa olisi pintaalaltaan 368 cm2 portti. Järeän 18" elementinkin voi arvioida vievän jo yksistään noin 5-6 litraa. Pitäisikö sille tehdä puhdas äänenpainekotelo, jolla yritettäisiin kellottaa mahdollisimman korkea desibelipiikki läppärin näytölle TermLabin mittaamana. Kartiota liikuttaa halkaisijaltaan kolmituumainen tuplapuhekela, jolle luvataan poikkeuksellisen messevä neljän kilowatin RMS tehonkesto. Tässä kohtaa Clion tavaratilan rajoitukset nostavat taas päätään. Mitään suurempia liimaroiskeita ei näy missään, työnjälki on muutenkin keskimääräistä parempaa tasoa. Kotelon nettotilavuus olisi 110 litraa ja siihen tulisi kaksi 53,11 cm pituista putkea, joilla viritys saataisiin noin 37 hertsiin. Eräs kokenut kotelonrakentaja on todennut, että bassokotelon rakentaminen on aina kompromissien tekemistä, välillä ne ovat vain parempia ja välillä huonompia. Tässä pienemmässäkin variaatiossa portti veisi kuitenkin huomattavan paljon tilaa ja näin ollen kasvattaisi kotelon kokonaismittaa. Portin pituus olisi 420 mm ja viritys asettuisi tämän kanssa noin 34 hertsiin. 220 mm • Ulkohalkaisija 460 mm • Upotussyvyys 235 mm • Upotusreiän halk. Kokonaisuutena asiallisen oloinen subbari. Magneetissa on kolme päällekkäistä kiekkoa. Vai yrittää saa. 423 mm • Paino 19 kg PARAMETRIT • Vas 122 l • Fs 25,5 Hz • Qts 0,620 • Qes 0,720 • Qms 6,170 da subbarista irti kuunneltavaa soundia, piittaamatta niinkään paineentuotosta. Yläripustuksella on kokoa kohtuullisesti (olematta kuitenkaan överi) ja vaikka alaripustus ei ole ainakaan uutena mahdottoman notkean tuntuinen, se ei myöskään ole mikään "näkkileipä", eli valmistuttaja ei ole mennyt siitä mistä aita on matalin. Korkeusmitta kontin pohjalta takapenkin niskatuen juureen oli noin 500 mm, joka päätettiin merkata ylös valmiin kotelon maksimikorkeutena. Kotelopähkäilyä Mietin pitkään millaisesta kulmasta alkaisin lähestyä elementin kotelointia. Päätin kokeilla yhdistää vähän molempia puolia, eli tehdä tietoisen kompromissin. Tietokoneella koteloa suunnitellessa "helpohkolta" tuntunut ratkaisu olisi ollut laittaa elementti keskelle ja yksi putki sen kummalle?. Se ei ole mahdottoman suuri. Elementti painaa pyöreästi parikymmentä kiloa, joka ei toki 18-tuumaiselle SPL-bassolle ole mitenkään erityisen paljoa. Itse refleksiputket tilasin Fanatic Audion verkkokaupasta. 62 AutoSound FOCUS ACOUSTICS BLACK SPL-18D2 • Suositushinta 549 euroa • Maahantuoja Kokko-Tuonti Oy • Puhelin 06-8680400 • Internetissä www.focusacoustics.com • Tehonkesto 4000 W RMS • Impedanssi 2 x 2 ohm • Herkkyys (1w/1m) 92 dB • Kartion materiaali Vahvistettu paperikuitu • Rungon materiaali Alumiini • Magneetin rakenne Triplaferriitti • Magneetin halk. Yksi tekijä joka soti puhtaasti äänenpainekäyttöön optimoitua koteloratkaisua vastaan, oli käytössä olleen 2003 mallisen Renault Clion tavaratilan koko. Lisäksi kaksi putkea verottaisivat huomattavan paljon sisätilavuutta, eli boksin bruttotilavuus tulisi mitoittaa varsin isoksi. Yläripustus on materiaaliltaan vaahtokumia ja se on ommeltu kiinni kartioon. Rakenne on jämerä ja järkevä, ei mahtaileva. Jousikuormitteisista painoliittimistä lähtevät johtimet on punottu kiinni alaripustukseen. Kyseessä kun on kuitenkin SPL-sarjan elementti, halusin pyrkiä säilyttämään äänenpaineentuoton myös kohtuullisena. Esimerkiksi magneetin päällä olevan koristekumin alta paljastuu täysin suorassa oleva kiekkopino, välillä näissä näkee hieman kohdistusheittoja. Clion tavaratilaan ei juurikaan 900 mm leveämpää koteloa mahdu, ellei takaosan muovipaneeleja ala purkaa pois. Oma lähtökohtainen ajatukseni oli virittää kotelo kahdella 6" Aeroportilla, joissa käytetään Talotarvike.comista tilattua Uponor Vent mutkaosaa
Ilmiö on helppo havaita kun mitataan paineen nousua kotelon sisältä suhteessa vahvistimen kaiutinlähdöstä mitattuihin voltteihin portin todellisella viritaajuudella. Putken sisähalkaisija on 15,4 cm ja pinta-alaa sillä on 186 cm2, tilavuutta valmis putkirakennelma syrjäyttää kotelossa noin 9 litraa. käyttämällä Aeroport-tyyppistä, pyöristetyillä päillä varustettua refl eksiputkea, sekä käyttämällä halkaisijaltaan riittävän suurta putkea. Aivan täysin tarkkaa viritystaajuutta ei tiedetä, johtuen juurikin siitä käyrästä putkesta ja sen tehollisesta mitasta, mutta lopputulos on ok. Tämä toi mukavaa lisähaastetta projektiin. Itse en tosin ole näitä asioita mahdottomasti käytännössä testaillut, mutta onneksi tuttavapiiriin kuuluu henkilöitä jotka ovat, ja luotin tässä heidän kokemukseensa. MITÄ TARKOITTAA PORTTIKOMPRESSIO. Viikon verran kotelo-ongelman kanssa painittuani päädyin toteuttamaan valmiiksi saakka ratkaisun, jossa takapenkin selkänojan kaltevuutta mukailevan kotelon koko olisi nettona noin 110 litraa ja siihen tulisi vain yksi 6" putki Aeroportin torvipäillä varustettuna. Hankin levyn määräpaloihin sahattuPorttikompressiossa refl eksiportin/-putken rajalliset virtausominaisuudet alkavat verottamaan äänenpaineen nousuista aina vaan enemmän ja enemmän, kun elementille menevää tehoa kasvatetaan. Ainoa seikka joka selviää kunnolla vasta kokeilemalla on porttikompressio ja se millaisilla tehoilla se alkaa tuottaa ongelmia. Tästä voidaan laskea keskiarvoksi 372,5 mm, joka ei kuitenkaan käytännössä aivan vastaa käyrän putken tehollista mittaa. Kotelo soittovalmiina (joskaan ei vielä muuten aivan viimeisteltynä) autossa odottamassa vahvistinta. Nyt ollaan saatu lopullinen tilavuus ja porttiratkaisu päätettyä, eli 110 litraa nettona ja yksi mutkamallinen kuuden tuuman putki Aeroport-päillä. Kokeneempien harrastajien kertoman mukaan teholliseksi mitaksi pitää arvioida vähän enemmän kuin halkaisijaltaan vastaavalla suoralla putkella, mutta paljonko enemmän, sitä ei oikein kukaan osannut tarkasti kertoa. Käytännössä sillä ei ole tässä kohtaa merkitystä onko viritys 25, 26, 27, 28 vai 29 hertsiä. Rakentaminen Kotelon rakennusmateriaaliksi valitsin 24 mm vesivanerin. . AutoSound 63 kin puolelle symmetrisesti. Putken mitoitusta Uponorin mutkaosan pituus on ulkokaarteesta 505 mm ja sisältä 240 mm. Olen antanut itselleni kertoa että 6" torvipää lisää koko putken tehollista pituutta 3,5 cm, tosin tästäkin asiasta on näkemyseroja. Tämä ratkaisu olisi järkevästi toteutettavissa ja sen toiminta voitaisiin ennustaa melko hyvin jo etukäteen. 2003-mallisen Renault Clion tavaratila ei ole mikään rahtilaivan ruuma. Näillä arvoilla voidaan laskea, että kotelon viritys tulee halutunlaisesti hieman alle 30 hertsiin. Onneksi tämän koteloratkaisun kanssa homma ei ole aivan pienestä "mittavirheestä" kiinni. Bruttona kotelon tilavuus on 128 litraa, josta vähennetään elementti, putki ja sisäinen poikkituenta, joiden arvioin verottavan yhteensä noin 18 litraa. :) Pysyin kuitenkin subbarin osalta Focuksessa.. Huomaa tuotesijoittelu. . Kotelon mallailua. Isompien koteloiden kohdalla olisi lähtökohtaisesti järkevintä sijoittaa putket keskenään lähekkäin eikä laajalle alueelle hajautetusti, tai vaihtoehtoisesti käyttää yhtä suurempikokoista porttia. Kotelon pitäisi toimia kohtalaisen hyvin soundin ja paineen kompromissina, painottaen kuitenkin vähän ensiksi mainittua. Ongelmaksi voi tosin muodostua monestikin putken pituuden kasvaminen, joten oikean kompromissin etsiminen on tärkeää. Porttikompressiota saadaan vähennettyä mm. Mutkaputkeen sopii suoraan Aeroportin päät, tosin liitoskohtaan jää sisälle pieni lovi, joka kannattaa kitata umpeen jollain hyvän muovitartunnan omaavalla pakkelilla, tai riittävän kovaksi kuivuvalla rakennusliimalla, joka kuivuttuaan leikataan putken pintaa pitkin ohutteräisellä mattoveitsellä (ja perään suihkaistaan vähän mustaa maalia). Tätä en kuitenkaan mahdollisten tulevien ryhmäviiveongelmien vuoksi edes harkinnut. Hyvin mahtui, mutta yksin sitä ei sinne nostella
Toisto on myös nopeampi kuin olisin osannut odottaa. 64 AutoSound 64 AutoSound KOKEILUSSA na Levy-Jaati Oy:stä Turusta. Clion laitteiston soittimena toimii Alpinen CDA-9887R, josta löytyy CD-soittimen lisäksi laadukas DSP. . Subbarin tasoa nostettiin soittimesta 8 desibeliä. Suu virneessä nostan volumea ja katselen taustapeilistä, kun takaluukun kansi vatkaa. Kierrän vielä hieman lisää, eikä taustapelistä saa enää mitään selvää. Kotelon kylkeen tulevana terminaalina toimii kaksi kappaletta AIV SpeakOn liittimiä, joilla onnistuu nopea ja kätevä kytkeminen. Kotelon kasaamisen yksityiskohtia en tässä käy sen tarkemmin läpi, pääsääntöisesti noudatin samoja ohjeita jotka löytyvät tässä samassa numerossa olevasta kotelonteon yleisohjeesta. En oikeasti tiennyt mitä varmuudella odotin kuulevani, vaikka "simuloidut" käsitykset olivatkin olemassa ja teoriassa kotelon pitikin toimia juuri niin kuin se nyt toimii. Hifi kuuntelussa subbarin jakotaajuus oli 50 Hz ja 24 dB/okt. 12 metrin kelasta kaapeloi vaikka useammankin subbariboksin. ??????. Cheekkiä, David Guettaa ja Martin Garrixia. Focusta käskyttämään kytkin ensimmäiseksi GZPA 1.4000DX:n yhden ohmin kuormalla. Vartin hifi stelyn jälkeen olo on positiivisesti yllättynyt. Seuraavaksi ruuvasin asetukset kohtaan "party", ja subbarin jakoa nostettiin 63 hertsiin (jyrkkyys pysyi samana) ja etupään jakoa 80 hertsiin. Jo nyt matalan basson tuotto on varsin railakas ja uskoisin että meno vain paranee tällä alueella kun elementti on kunnolla sisäänsoitettu. Kaupanpäälle sai vielä muutamia hukkapaloja tuentaa varten. Kotelon sisälle ei laitettu tässä vaiheessa mitään vaimennusta. Ilman jyrsintäkin pärjää, vaikka se kieltämättä erittäin kätevä olisikin. levyn värisävyjen heittoa, tavaran luvattiin olevan muuten aivan kunnollista. No niin. Äänenvoimakkuus on sen verran reipas, että mahdolliset refl eksiputken suhinat eivät etupenkeille kantaudu. Laitan poppikokoelmalta soimaan mm. Midbassojen ylipäästö oli 63 Hz ja 24 dB/ okt. AIV SpeakOn liitin on kätevä kotelon kylkeen, ei vie paljoa tilaa ja on nopea käyttää. Toiston tasaisuuskin yllätti positiivisesti. Ja siltä se hyvin pitkälti vaikuttaakin, ei ole mitään ulkona säilytettyä Weetabixiä. Ei ole tässä autossa ennen basso näin lujaa soinut, se on varma. ??????. laatuluokka tarkoitti tässä tapauksessa mm. eksiputki 29,00 € / kpl Uponor Vent 160 x 90 mutkaosa 14,80 € / kpl AIV SpeakOn liitin 10,00 € / kpl 4Connect sprayliima 14,90 € / purkki 4Carpet verhoiluhuopa 29,90 € / valmis pakkaus 2,1 x 1,36 metriä Focal ES 4 kaiutinkaapeli 69,90 € / 12 metrin kela. Myyjän mukaan 2. Akkupora, kunnollinen pistosaha hyvillä terillä ja sähköhöylä. Pysy kuulolla! >>KUVA:"04" >>KUVA:"07" >>KUVA:"03" >>KUVA:"02" >>KUVA:"01" >>KUVA:"08" >>KUVA:"05" >>KUVA:"09" >>KUVA:"vaste" ??. 18-tuumainen SPL-elementti ja yhden ohmin kaiutinkuorma, ja soundista voi jopa nauttia. Kuuntelu Testasin kotelon toimintaa pikaisesti jo "puuvalmiina", mutta tarkempaa kuuntelua ja mittailua alettiin harrastaa vasta kun boksiin oli vedetty päälle musta huopamatto ja se oli vahvistimineen asennettu autoon sisälle. Lisäksi otin myös yhden isomman ylimääräisen palan. Korvat kertovat kuitenkin aina lopullisen totuuden, ja tähän totuuteen ei voi olla kuin tyytyväinen. Mitä ihmettä?!. Matalaa bassoa tulee hillittömästi, rajoja en edes halua kokeilla ilman kuulosuojaimia. Bass Mekanikin Toccatalla matalin nuotti lörpöttää (mutta tekee sen muuten miehekkäästi!), muut tulevat kohtuullisen lineaarisesti. Toivottavasti naapuritkin pitävät valitsemastani soittolistasta. Tosin sillä erolla että sähkötyökaluina toimivat vain akkupora, pistosaha ja sähköhöylä. Itselläni ei ole suhteita puutavaraliikkeisiin, joten hankin omat levynpalani normaalihinnoilla, niinä harvoina kertoina kun nykyään jotain rakentelen. Focalin mallistosta löytyy muutamaa asiallista perustason kuparista kaiutinkaapelia, jotka on pakattu valmiiseen "minikelaan". Mikäli intoa riittää, sen lisäämistä saatetaan testata vielä tulevaisuudessa, kun elementti on ensin kunnolla sisään ajettu. Bassoalueen vaste autossa mitattuna ilman mitään korjailuja. Kuuntelen alkuun tuttua testikokoelmaamme, ja säätämällä subbarin tason maltilliseksi, sen saa integroitumaan yllättävän hyvin yhteen etupään kanssa. PROJEKTISSA KÄYTETTYJÄ TARVIKKEITA Aeroport 6" re. Kello on noin puoli seitsemän sunnuntaiaamuna ja auto jossa testailut tapahtuvat on parkissa omakotitalon pihalla. On se silti luonteeltaan jossain määrin "möyryävä" ja erottelun suhteen maalaillaan aika isolla pensselillä, mutta paremmalta kuulostaa kuin olisin ikinä uskonut. Pääkaiutinsarjana autossa on Kickerin entinen testivoittajasarja QS652 etuoviin asennettuna. AutoSoundin viime kesän verhoilutarviketestin menestyjät, 4Connect sprayliima ja 4Carpet huopamatto toimivat tämänkin projektin viimeistelytarvikkeina. Kotelon sisälle tehtiin lisätuenta etuja takaseinän (jossa elementti on kiinni) välille. Joku toinen saattaa hyvillä suhteilla saada vastaavaa tavaraa jostain muualta vielä huomattavasti edullisemminkin. Saumat tiivistettiin sisäpuolelta Sikafl exillä ja kotelon sisäinen johdotus tehtiin Focalin 4mm2 kaapelilla, jota laitettiin tuplavedot. Hintaa kakkosluokan vanerilla oli töineen siedettävät 70 euroa, huomioiden että otin kotelon takalevyjä (eli niitä johon elementti ja putki tulevat) varoiksi kolme kappaletta, jotta testivaraa löytyisi. Projektissa käytetyt sähkötyökalut. Lisäksi kesänmittaan kunnolla sisään ajetun elementin testailut jatkuvat muutenkin ja mukana on myös perusteellisempi kuunteluarvio. ?. . Tarina jatkuu! Seuraavaa numeroa varten kaivan juuri saapuneesta paketista esille TermLabin tuliterän Magnumin ja kokeilen paljonko rakentamastani kotelosta saadaan ääntä
Hertzin setti on siinä rajoilla. Agentsilla Kääriäisen läsnäolo toimii varsin hyvin ja keskialue toistuu likimain kiitettävästi. Etenkin midbassotoisto tuntuisi hyötyvän tästä, ”pakasta vedettynä” soundi oli erittäin kumea. Alkuvaikutelma on kirkas ja pääosin ihan siisti. Aivan pieni kumeus on edelleen mukana, mutta se ei ole erityisen häiritsevä. En tietenkään ole testannut läheskään kaikkia merkin tuotteita, mutta jonkin verran kuitenkin niitä oleellisimpia. Kumeutta on mukana ihan vähän, eli aivan täysin siitä ei ole päästy eroon. Kuunteluarvio Soitan sarjaa sisään useampia tunteja ennen kuunteluarvostelun tekoa. AutoSound 65 AutoSound 65 KOKEILUSSA Teksti ja kuvat: Janne Soilakari alue toistuu hyvällä tavalla kuulaana ja se on kohtuullisen erottelevakin. Hertzin edellisenkin sukupolven Millejä kuunnelleena voin todeta, että jotain muutoksia on tehty ja tällä kertaa oikeaan suuntaan. Melko hyvä on kuitenkin eri asia kuin oikeasti hyvä. OLEMME AUTOSOUNDISSA KUUNNELLEET VIIMEISTEN REILUN KOLMEN VUODEN AIKANA YHDESSÄ JA ERIKSEEN HERTZIN ML1600.2 MIDBASSOJA JA ML280.2 DISKANTTEJA. Midbasso napsuttelee ponnekkaasti, mutta sen toisto on tälläkin kappaleella TESTILAITTEISTO • Referenssikaiuttimet Dali Epicon 6 • Vahvistin harman/kardon HK 990 • Ohjelmalähde harman/kardon HD 990 HRS-liitännällä • Testikotelot Suljetut noin 30-litraiset Audisonin sisarmerkki Hertz ei suoraan sanottuna ole äänenlaadullisilla erinomaisuuksillaan koskaan säväyttänyt minua itseäni mitenkään mahdottomasti. ONNISTUNUT PÄIVITYS! 699,90 €. Vastikään testiin saamani Hertz Mille MLK1650.3 2-tie-erillissarja näyttää jälleen todella maukkaalta! Sarja ei ole edullinen, mutta jopa tässä 700 euron hintaluokassa viimeistelyn taso on erittäin hyvä. Diskantti ja keskialue toimivat hyvin yhteen ja soivat kuin yksi äänilähde. Se viimeinen innostavuus jää uupumaan, mutta perusasiat ovat suurimmaksi osaksi hyvin kuosissa. Hyvin harva kaiutinsarja innostaa kuuntelemaan tätä yhtään pidempään kuin on arvion kirjoittamisen takia pakko. 80 mm • Runko Alumiinia • Liittimet Lattaliittimet JAKOSUOTIMET • Mitat 195 x 119 x 41 mm • Jakojyrkkyys 6/12 dB • Liitinterminaali Paljaalle kaapelille kiitettävän arvosanan lähimaastossa. 50 mm • Asennushalkaisija 45 mm MIDBASSOT • Maksimihalkaisija 172 mm • Asennussyvyys 72 mm • Asennusaukon halk. Jo heti ensimmäisellä kappaleella eli Brucella soundi muuttui sisäänajon myötä huomattavasti paremmaksi. Päällisin puolin tarkasteltuna mitään kovin dramaattista eroa en keksi edellisen mallisarjan tuotteisiin, joten kytkenkin sen suuremmitta selittelyittä kaiuttimet soimaan ja annan äänenlaadun kertoa onko näistä mihinkään. 146 mm • Kartion materiaali Vahvistettu paperi • Magneetin halk. Kuustosella homma toimii oikeinkin kivasti, kuuntelen kappaleen läpi pariin otteeseen, ennen kuin keksin mitään sanottavaa. Rammsteinilla homma toimii jälleen oikein mukavasti. Rajaton ei suuremmin muuta tuntemuksia. Vaikka diskanttipää onkin hivenen koholla, elementtien soundi on oikein mukava ja ne eivät millään muotoa nouse liiaksi esille. KeskiHERTZ MILLE MLK1650.3 2 TIE ERILLISSARJA KOLMAS KERTA TODEN SANOO. Midbassoaluetta lukuun ottamatta homma toimii. Muuten tykkään. Diskanttien äänestä on aistittavissa että kuuntelussa on laatuluokan toistimet. Sarja ei ole kovinkaan herkkä. Midipään ongelmana on tälläkin se sama pyöreys, joka on vaivannut koko kuuntelun ajan. Kaikki pienimmät nyanssit eivät erotu niin selkeästi kuin voisi, samaten kaikkein uskottavin helähdys jää puuttumaan, mutta näistä huolimatta liikutaan HERTZ MLK1650.3 • Suositushinta 699,90 € • Maahantuoja Simex Oy • Puhelin 09-41 500 200 • Internetissä www.simex.fi • Tehonkesto 150 W RMS • Herkkyys 92 dB • Impedanssi 4 ohm. "Se jokin" on silti aina jäänyt puuttumaan, vaikka ääneltäänkin melko asiallista tavaraa on mukaan mahtunutkin. Laatuvaikutelma on kyllä ollut korkea, johtuen tuotteiden erinomaisesta viimeistelystä. Ja kyllähän ne suoriutuvat. Ainoastaan kaikkein matalimmat äänet voisivat tulla ryhdikkäämmin. Bodyä voisi löytyä ripaus enemmänkin, muuten aika jees. Cosmic Hipolla keskityn bassopään sijaan kuuntelemaan rumpalin peltejä ja sitä miten diskantit suoriutuvat hommasta. Alarekisterissä saisi olla vielä enemmän voimaa, muuten menee mukiin. Midbassotoisto on tähän saakka kuullun perusteella heikoin osa-alue, se tuntuu olevan sävyltään pyöreä ja vaikka kovalla volumella voimaakin on, soundi ei vain ole aivan kohdallaan. DISKANTIT • Rakenne 28 mm kangaskalotti • Liittimet Kiinteät kaiutinjohdot • Ulkohalkaisija max. NYT MOLEMMAT ELEMENTIT ON PÄIVITETTY KOLMOSVERSIOON, JA PASSIIVIERILLISSARJAKSI PAKATTUNA NE KANTAVAT NIMEÄ MILLE MLK1650.3. Huomaan kuuntelevani kappaletta ihan mielelläni, mutta niin fi ilikseen en pääse että jalka alkaisi polkea tahtia ja kappaleen loputtua otettaisiin uusintakierros. Junior Wellsin biisi on omalla kohdallani yksi puhkisoitetuimmista kappaleista mitä äkkiseltään mieleen tulee. Soundi on eläväinen, diskantin taso on nolla-asetuksellakin runsaahko, mutta ääni on kuitenkin ok eikä aiheuta kuunteluväsymystä
Edellistä diskantPassiivisarjan jakosuotimet ovat kookkaat ja laadukkaasti tehdyt. Näistä vaivoista on päästy edelleen ajoittain aavistuksenomaisena ilmenevää kumeaa sävyä lukuun ottamatta eroon. Liitinterminaali on kerrankin sopivan järeä. Janitalla meno voisi olla innostavampaakin, mutta mitään ihmeempää kritisoitavaa ei äänestä silti löydy. Arvosana kuuntelusta: 9TYKKÄÄ JA TIEDÄ UUSIMMAT UUTISET EKANA! WWW.FACEBOOK.COM/AUTOSOUNDTECHNICALMAGAZINE. raa'aksi, kireäksi ja suhahtelevaksi. Ääni on erotteleva, jopa hämmästyttävän erotteleva. Hyvä, mutta erinomaiseen on vielä matkaa. Tykkäsin, ja uskallan jopa suositella. Hertzit jättävät osan vähän piiloon, tai ainakin niiden havainnointi vaatii todella tarkkaa keskittymistä. Levyn kireähkö soundi pysyy hyvin kuunneltavana kovemmallakin volumella. Diskanttialue soundaa selkeän kirkkaasti, mutta siitä puuttuu kaikki päällekäyvyys ja ”säksätys”, jotka ovat näillä kappaleilla erittäin yleisiä, toistoa vaivaavia ongelmia. Yhteenveto Luin vanhoista muistiinpanoistamme, että edellinen painos tästä samasta kaiutinsarjasta oli midbassotoiston osalta erittäin kumea ja keskiäänissä oli nasaaliutta. Tässä on ehkä suurin muutos, sillä näitä termejä en tämän päivän kuuntelun perusteella osaisi yhdistää ML280.3 elementteihin. Oikein hyvä! Taisi kokonaisarvosana nousta juuri puolikkaan pisteen. Säätöjä varten löytyy diskantin kolmiportainen tasonsäätö ja paljon muutakin. Diskanttipäästä tykkään näilläkin kappaleilla. Nilsillä toisto ei ole aivan niin analyyttista ja skarppia kuin parhaimmilla, mutta keskitasoa huomattavasti parempi suoritus kuitenkin. Bassopää voisi kernaasti olla tukevampi, mutta se onkin sitten ainoa äkkiseltään mieleen tuleva moite. Ainakin tämä on varmuudella paras jota olen itse AutoSoundiin testannut. En tiedä onko tämä paras Hertzin kaiutinsarja mitä olen ikinä kuullut, mahdollisestikin. Toimii paremmin kuin olisin voinut kuvitellakaan. KUUNTELUMATERIAALI Bruce Springsteen: Streets Of Philadelphia Mikko Kuustonen: Abrakadabra Agents: Mä elän vieläkin Lauluyhtye Rajaton: Butterfl y Junior Wells: Sweet Sixteen Bela Fleck & The Flecktones: Flight of the Cosmic Hippo Rammstein: Heirate Mich Janita: Sävyjä Janita: Jos Ikävä Tuntuu Tältä Nils Löfgren: Keith Don't Go Nightwish: Crimson Tide / Deep Blue Sea (Live) Nightwish: Sacrament of Wilderness (Live) tia olemme luonnehtineet mm. 66 AutoSound 66 AutoSound KOKEILUSSA Plussat ja miinukset kuuntelusta: + Selkeä, erotteleva ja miellyttävä diskantti + Kuulaan eläväinen ja erotteleva keskialue + Helposti lähestyttävä yleissoundi Midbasson sävy "pyöreä" ja soundissa pientä kumeutta pyöreähkö. Tämäkin kappale kätkee sisälleen paljon pieniä yksityiskohtia, jotka joko toistuvat tai sitten eivät. Hertzin laatusarja on viimeinkin todellinen laatusarja myös äänenlaadultaan. Nightwishiä soittimeen
AutoSound 67
68 AutoSound 68 AutoSound KOKEILUSSA
UUTUUSMALLEJA ON ODOTELTU MALTTAMATTOMINA JA VARSINKIN CC-SARJAN VAHVISTIMET OVAT JO KERÄNNEET MAAILMALLA KOVAA SUITSUTUSTA. AsennustarvikkeiLaitteiden toisesta päädystä löytyy melkoinen säädinarsenaali. Nykymallisto on erittäin kattava, kuten oli toki aiempikin. Subbareita löytyy lähes pari kymmentä erilaista, ja valikoiman täydentää veneisiin tarkoitetut tuotteet sekä seinälle asennettavat kotikaiuttimet. Uudelle tuntemattomalle merkille kilpailu tunnettujen brändien keskellä oli kovaa, mutta pian DLS:n tuotteet saivat nimeä hyvän laatunsa ansiosta. Autohifi n puolelle DLS siirtyi vasta 1985 ja vuotta myöhemmin ensimmäinen sarja vahvistimia ja kaiuttimia lanseerattiin Ruotsin markkinoille. AutoSound 69 AutoSound 69 KOKEILUSSA Teksti: Osku Hirvonen Kuvat: Janne Soilakari DLS on todellinen menestystarina autohifi maailmassa. Tuotteiden valmistus on aina tapahtunut alihankkijoiden kautta, mutta tuotekehitys ja suunnittelu on vahvasti DLS:n omissa käsissä ja sitä tehdään pääosin Göteborgissa Dawid Koniarskin ja Mats Andersenin toimesta. DLS Svenska Ab perustettiin 1979, kun kolme kaverusta, Dawid, Leif ja Stefan saivat idean tehdä radiotaajuus-skannerin ilman kiteitä. Merkin tarina ei kuitenkaan alkanut autohifi tuotteilla. Monella on varmasti vieläkin muistissa esimerkiksi aikanaan erikoiset neodyymimagneeteilla varustetut bassot tai tavanomaisesta poikkeavat pienet dome-keskiäänet, unohtamatta vaikkapa superjäreää X12-subbaria joka saavutti legendan maineen hieman yllättäen äänenlaatukilpailijoiden piirissä ja itse asiassa vasta tuotannosta poistumisensa jälkeen. Nykyisen, nyt testissä olevan CC-sarjankin viimeistelyssä Gordonilla on ollut näppinsä (ja korvansa) pelissä. DLS:n laiteilla on kilpailtu menestyksekkäästi autohifi kilpailussa lähes koko maailmassa ja varsinkin Euroopassa se on yksi kaikkien aikojen menestyneimmistä merkeistä. 4-kanavaisen mallin virtaja kaiutinterminaalit eivät mahdottomia kehuja ansaitse, sillä ne ovat auttamatta liian ahtaat ja muutenkin hieman hankalasti käytettävät. Tuotteella pystyi skannaamaan mm. DLS on kuitenkin luvannut korjata asian jo seuraavaan tuotantoerään! nan, taksin jne. Monomallin liittimet ovat hieman järkevämmän kokoiset, vaikka aavistuksen turhan pienet nekin ovat. Vahvistinpuolella DLS on tehnyt läheistä yhteistyötä Genesis-merkin takana olevan Gordon Taylorin kanssa, esimerkiksi Genesiksen pienet ja kiiltävät Series III -nimellä nykyään tunnetut päätteet myytiin pohjoisessa pitkään DLS:n kautta nimellä DLS by Genesis. Vasemmalla puolella on monopääte, oikealla nelikko. poliisin, palokunDLS TEKI RADIKAALIN RATKAISUN JA LAITTOI SUOSITUN MALLISTONSA LÄHES KOKONAAN UUSIKSI KERTARYSÄYKSELLÄ. RCA-liittimet ovat perustasoa. 499 € 499 € Huippusoundia kompaktissa paketissa! DLS:n uudet Compact Competition vahvistimet.. Pääkaiuttimiksi löytyy koaksiaaleja ja erillis-sarjoja kymmeniä erilaisia, useissa eri mallisarjoissa, ”hinnat alkaen” -tasosta aina alan kovimmalle huipulle. käyttämiä taajuuksia ja se muodostui hitiksi, jota valmistettiin yli 100 000 kappaletta aina vuoteen 1998 asti. Viime vuonna DLS pisti radikaalisti lähes koko mallistonsa uusiksi. Kansainvälisille markkinoille DLS lähti 90-luvun alkupuolella ja on sittemmin kasvanut yhdeksi merkittävimmistä Eurooppalaisista autohifi -brändeistä
Vahvistimia on tarjolla niin ikään monen tasoisia, myös erikseen venekäyttöön soveltuvia. fiilikotelo, joka on täsmälleen samaa profiilia jokaisessa mallissa. Tämä on tietysti makuasia ja jonkun toisen mielestä näin on parempi. Jäähdytysprofiiliin on lisäksi ruuvattu DLS:n logon ja sloganin sisältävä metallilätkä. Manuaalin hyvät ja informatiiviset kuvat kuitenkin pelastavat paljon ja peruskouluenglanti riittää hyvin asennusvaiheessa. Säädöt ja liitännät Kaikki säädöt ja liitännät on siis sijoitettu päätyihin. Liitännät ja ruuvit ovat molemmat n. CC-mallien sisuskalut ovat melko järeää kaliiberia, vaikka laitteiden kuorien pieni koko hieman tehostaakin vaikutelmaa. Remote-johdolle on varattu paikka virtaterminaalista, plussan ja miinuksen välistä ja sen koko on vähintäänkin riittävä. Sinänsä terminaalit ovat ihan siistit ja asiallisen oloiset, mutta päätteiden teholukemiin nähden vaikuttavat silmämääräisesti aika pieniltä. 70 AutoSound 70 AutoSound takin löytyy täysi mallisto johdoista ja liittimistä, virta-blokkeihin ja verhoiluhuopiin. Merkinnät ovat selkeitä ja kohtalaisen hyvin erottuvia. Mittaajan huomio nelikanavaisesta mallista oli se, että laite tarvitsee reippaasti tasoja jotta maksimiteho saadaan käyttöön. Vahvistimet on pakattu laatikkoon tiiviisti vaahtomuovitukiin ja kietaistu vielä muovipussiin. Hoitavat hommansa, mutta tämän tasoisissa päätteissä odottaisi jotain hienompaa ja paremman tuntuista. VAHVISTIMIEN MITTAUKSET Mittasimme vahvistimien jatkuvat lähtötehot alle prosentin säröllä. Kaikissa CC-sarjan vahvistimissa on perussiisti ja tukevan oloinen vaalea (olisikohan tuo väri lähinnä jotain platinaa tms) jäähdytysrivallinen proLaitteiden pohjasta löytyy jäähdytysflekti, jonka mukanaolo kannattaa huomioida asennusta suunniteltaessa. Profiili on siis sama 55 mm korkea ja 129 mm leveä kaikissa malleissa, ainoastaan päätteiden pituus vaihtelee. 16 mm2) piuhat. Mielenkiintoisin on kuitenkin uusi CC-sarja (Compact Competition) missä tavoitteena on ollut Gordon Taylorin avulla tuottaa kompaktin kokoisia ja upeasti soivia, mutta silti kohtuuhintaisia vahvistimia. Silmään pistää myös kullattu pinta, vahvistimien muuhun tyyliin kun sopisi paremmin hopea/platina tms. CC-44 painaa valmistajan mukaan 2,4 kg ja CC-1000 2,9 kg, eli kokoonsa nähden aika paljon ei siellä kuorien sisällä pelkkää ilmaa ole. Mukana on siis kaikki tarpeellinen eikä mitään turhaa. Näin asennuksesta saadaan haluttaessa yhtenäinen. Tämä onkin välttämätöntä, sillä pohjaan on näissä isommissa malleissa sijoitettu jäähdytyspuhallin, joka tietysti tarvitsee ympärilleen ilmatilaa. 33 mm2) ja monikanavaisten 5 AWG (n. Toivottavasti DLS tuo myyntiin asti myös CC-sarjan tyhjät profiilinpätkät vahvistimien ”ketjuttamiseksi” tai liitäntöjen peittämiseksi, kuten se on useiden muiden vahvistinmallistojensa kanssa tehnyt. CC-44 ylitti valmistajan lupaukset kaikilla kuormilla, CC1000 jäi kahden ohmin kuormalla aavistuksen luvatusta 700 watista, mutta muuten laite suoriutui mittauksista kunnialla. Kulkeehan se signaali näissäkin, mutta muun päätteen tasolla ne eivät ole. Liitin, säädin ja kytkinpuoli aiheutti kuitenkin jonkinasteisen pettymyksen, mutta työnsä toki nuokin hoitavat ja voi vaan toivoa että nois. Lisäksi laatikoista löytyy kiinnitysruuvit, kaksi erikokoista kuusiokoloavainta terminaalien ruuvien kiristykseen sekä piuhasarjat liittimineen hi-level -sisääntulojen käyttöön. Virtaja kaiutinterminaalit ovat kullatut ruuvikiinnitteiset ja ne on suojattu yhtenäisellä läpinäkyvällä muovikuorrutuksella. Lisäksi niiden käyttötuntuma on vähän turhan kevyt. Kaikki säädöt ja liitännät on sijoitettu päätyihin, jolloin ylimääräistä profiilinpätkää käyttämällä saadaan vahvistimet asennettua vaikkapa yhteen pötköön. Pikainen vilkaisu manuaaliin valaisee tilannetta sen verran, että valmistajan mukaan monopäätteiden virtaliitännät mahdollistavat maksimissaan 2 AWG (n. Painoa kummallakin paketilla on kuitenkin mittoihin nähden reippaasti, jo pakettia avaamatta herää luottamus palikoiden laatuun. Kahden voltin linjalähdöillä varustetuilla soittimilla jää osa tehosta saavuttamatta. Pieni kiva yksityiskohta on se, että lätkän saa ruuvattua irti ja tarvittaessa käännettyä ylösalaisin. Eivät nämä siis ihan minivahvistimia ole, mutta todella kompakteja kuitenkin. Päätteen ohella laatikosta löytyy pieni, mutta riittävän kattava manuaali, tosin vain englanniksi. Myös Compact-puoli toteutuu ulkomittojen osalta ja hintalappukin on kohtuullinen, joten tavoitteet lienee saavutettu. CC-mallistoon kuuluu kaksi monopäätettä, yksi 2-kanavainen ja kaksi 4-kanavaista, joista tutustumme nyt tarkemmin isompaan, kilowatin antavaan monopäätteeseen CC-1000 sekä isompaan 4-kanavaiseen CC-44. Tässä tapauksessa se liitin vaan on aika mitättömän tuntuinen ja liittimestä lähtevät superohuet piuhanpätkät eivät herätä minkäänlaista luottamusta. Vahvistimet Jo myyntipakkausten koosta voi päätellä että, päätteet ovat todellakin luvatusti kompakteja. Esimerkiksi viime vuoden Aasian finaaleissa CC-vahvistimilla voitettiin lähes jokainen sarja mihin niillä osallistuttiin, Competition-osalle nimessä löytyy siis katetta. 45 asteen kulmassa vaakatasoon nähden, mikä saattaa varsinkin ahtaissa paikoissa aiheuttaa ylimääräisiä ongelmia johtojen kiinnityksen kanssa. Tämä kuulostaa ihan asialliselta, mutta silmämääräisesti näyttää edelleen vähän nihkeältä. Kaikissa sarjan päätteissä virtaja kaiutinliitinterminaalit ovat toisessa päädyssä ja kaikki sisäänmenot sekä säädöt toisessa. Vahvistimet osaavat myös herättää itsensä havaitessaan hi-level signaalin, mikä tekee niistä käyttökelpoisia sellaisissakin seteissä, missä linjatasoista signaalia ei ole saatavilla. tai jopa ihan perusmusta. CC-44:n pituus on 320 mm ja CC-1000:n 368 mm. Liitinpäästä löytyy molemmista päätteistä RCA-sisäänmenot ja omituisen heppoisen tuntuinen kaiutintasoinen sisäänmeno. Oikeastaan sama pätee myös säätimiin ja kytkimiin. Tällöin ei tarvitse katsella väärin päin olevaa tekstiä jos johdotusten takia joutuu päätteen asentamaan toisin päin. Pohja ja päädyt ovat hopeanharmaaksi maalattua tukevaa peltiä ja päätylevyihin on kantattu kiinnitystassut, jotka nostavat pohjan muutaman millin ylös asennuspinnasta. Oikeastaan yksikään kytkin tai säädin ei ole kunnolla keskitettynä päätylevyn reiässään, vaan ne sojottavat vähän minne sattuu. Monopäätteen laatikosta paljastuu vielä todella tukevan oloinen tason kaukosäädin ja sen tarvitsema 5m pitkä välijohto
virrankulutus 102 A • S/N, A-painotettu 92 dB • Vaimennuskerroin >154 • Toistoalue 10 Hz – 500 Hz • Sisääntuloherkkyys 1 – 4 V • Ylipäästösuodin 30 Hz subsonic on/off • Alipäästösuodin 35 – 250 Hz, 12/24 dB/oct • BassBoost, @ 60 Hz 0+6 dB • Vaiheenkääntö / 180° • Kaiutintasoinen Kyllä • Langallinen tasonsäädin Kyllä • Mitat 129 x 368 x 51 mm • Paino 2,9 kg MITATTU TEHO ALLE 1% SÄRÖLLÄ 14,4 V 448 W @ 4 ohm 675 W @ 2 ohm 1036 W @ 1 ohm Focalin levylta Ruffin bassossa on todella hyvä energia ja matalimmatkin murahdukset pysyvät hyvin kontrollissa. Dream Theaterin bassotykitys toimi myös loistavasti. Jotenkin 4-kanavainen oli kuitenkin vielä suhteessa aavistuksen vakuuttavampi kuin mono, joka sekin oli erittäin hyvä. ILM.) • Kanavia 1 • Luokka D • Teho RMS @ 4 ohm 440 W • Teho RMS @ 2 ohm 700 W • Teho RMS @ 1 ohm 1000 W • Max. Kumpikaan ei varsinaisesti kuulosta miltään, mikä on tietysti päätteen tärkein ominaisuus. Tehoa on molemmissa riittävästi ja potkua löytyi, voimaakin oli aina kun tarvittiin, mutta ei liioitellusti. Ryppyotsaisemman kuuntelun jälkeen vähän vapaampaan kuunteluun käytin soittimessa muutamia erilaisia usein kuuntelemiani levyjä. Soundiltaan kumpikin on huippuluokkaa. Jeannien ääni on loistavan savuinen, parhaita mitä omassa autossa koskaan. Tehoa on kummassakin valmistajan ilmoitusten perusteella riittävästi, eli CC-1000:sta 4 ohmin kuormaan 440 W RMS ja yhteen ohmiin jo täysi kilowatti. AutoSound 71 DLS CC-44 • Suositushinta 499 euroa • Maahantuoja Audio Hellman Oy • Puhelin 02-2437454 • Internetissä www.dls.fi OMINAISUUDET (VALM. Madonnan levyltä löytyy useita subintappobiisejä. Kaikki toistuu tarkasti, mutta äänessä on silti miellyttävää pehmeyttä. CC-44:n puolestaan ilmoitetaan antavan neljään ohmiin 85 W RMS/kanava ja sillattuun kanavapariin 200 W. käynnistyksellä sisääntulo autom. Omaa sulaketta ei ole, vaan valmistaja neuvoo käyttämään erillistä 100 A:n sulaketta. Alipäästölle voi valita jyrkkyyden 12 tai 24 dB/okt ja säätövaraa on 35 Hz:stä 250 Hz:iin. Ensin kuunteluun otettiin CC-44, jolla ajettiin koko settiä, toisessa vaiheessa CC-1000 kytkettiin subbarille 4 ohmin monokuormaan ja CC-44:n kahdella kanavalla ruokittiin pääkaiuttimia. Monopäätteen potku on hyvin kontrollissa. Esimerkiksi ’Rain’ -biisillä penkki tärisee reippaasti ja jopa CD hypähtää kerran, mitä ei ole koskaan aiemmin tapahtunut. Dream Theaterin bassot ovat niin ikään hyvin kasassa. Mikään ei käy ärsyttävästi korvaan, mutta mitään ei toisaalta peitelläkään. Kaikki mahdolliset säädöt olivat nollassa ja tasot sekä jakotaajuudet säädettiin korvakuulolta kohdalleen ennen kuuntelua. CC-44:n signaali/kohinasuhde on 110 dB, THD 0,02% ja vaimennuskerroin yli 300, kaikki oikein hyviä arvoja. ’Grandma’s Hands’:n laulu on taas mallikas eikä tunkkaisuudesta ole merkkiäkään. Mahtava! ’Fever’:n basso pysyy hyvin hanskassa ja voimaa on edelleen riittävästi vaikka jotenkin odottaisi koko ajan enemmän. Koko biisi tuli yllättäen kuunneltua ihan vaan musiikkiin keskittyen tekemättä sen kummemmin havaintoja soundista, eli vahvistin tekee sen mitä pitääkin. Ruffin ’Wishing Well’:n bassobotku on mahtava. 4-kanavaisen yleissoundi on rauhallinen. 20 cm pätkät sulakerasialle (josta sitten maahan ja akulle 50 mm2). käynnistyksellä Focalin ykköslevyn Junior Wells antaa heti positiivisen ensivaikutelman. Nyt taisi löytyä pääkaiuttimien vahvistin oman autoni tulevaan settiin.. Varsinainen kuuntelu osoittautui näiden päätteiden kanssa parhaaksi osa-alueeksi, kuten tietysti toivottavaa onkin. Sunrise Avenuen levyllä bassopää oli todella hyvin kasassa ja miellyttävä kuunneltava, Samu Haberin ääneen ei kuitenkaan tullut sellaista lämmintä syvyyttä kuin parhaimmillaan, hyvä kuitenkin. Äänen puolesta nämä ovat paljon parempia kuin pelkkä näppituntuma antoi odottaa, oikeastaan myös paljon parempia kuin hintalappu antoi odottaa ja haastavat kyllä tasapäisesti jonkin verran kalliimmatkin päätteet. Tämähän se on vahvistimen tehtävä, ne eivät saakaan kuulostaa ”miltään”. Jeannie Brysonin ’Fever’:n vaikea bassopää toistuu tarkasti ja voimaa on sen verran että autosta löytyy taas resonansseja. Toki nyt käytössä oli 4 ohmin kytkennän myötä ”puolet tehoista”, oikeastaan vahvistin vain toistaa sen mitä pitääkin lisäämättä mitään tai mitään liioittelematta. ILM.) • Kanavia 4 • Luokka AB • Teho RMS @ 4 ohm 4 x 85 W • Teho RMS @ 2 ohm 4 x 110 W • Teho RMS @ 4 ohm 2 x 220 W sillattuna • Max. Ron Tuttin rumpuimprovisaatio toimii hienosti. Rebecca Pidgeonin ’Spanish Harlem’ sen sijaan ei nyt oikein toimi. Säätörajat ja säädöt sinänsä ovat ihan kohdallaan ja täysin riittävät käyttötarkoitukseensa. Arvosana: 9+ sa säästelyillä euroilla on sitten hommattu parempia komponentteja niihin piireihin mitkä vaikuttavat ääneen. Kokonaisuutena todella hyvä soundinen pääte, joka toimii monenlaisella musiikilla. Jo aiemmin tuli todettua liittimien silmin nähden pieni koko ja asennuksen yhteydessä tämä vahvistui. Tehoa ja potkua löytyy kummastakin. Erityisesti midbassoalue tuntui mahtavalle. Kumpikin pääte suoriutui tehtävästään loistavasti. Oikeastaan on vaikea kuvailla miltä nuo päätteet kuulostavat, ne kun eivät oikein lisänneet ääneen minkäänlaista omaa soundiaan. Jotenkin sellainen eläimellinen voima jää puuttumaan, vaikka potkua riittääkin. Kitarat soivat siististi eikä mikään hypännyt ärsyttävästi silmille oikeastaan millään järjellisellä äänenpainetasolla vaikka käytetty erkkasarja sille aika herkkä onkin. Voimaakin löytyy nyt, kun musiikki sitä vaatii. Bassopää on ok, mutta lauluun tulee sihahtelua ja on muutenkin tunkkaisen oloinen. Signaalilähteeksi asennettiin tätä testiä varten Becker Monza CD, josta ääni saatiin päätteille linjatasoisena. Muuten rauhallisuus toistuu tässäkin, ei kihahteluita tai sihahteluita. Yhteenveto DLS on onnistunut Compact Competition -sarjan isompien päätteiden kanssa mainiosti. Jokaisen biisin kanssa bassomurinat pysyvät kuitenkin hanskassa ja niistä löytyy kaivattua auktoriteettia. Muutaman yrityksen jälkeen päädyin käyttämään 8 mm2 johtoa vetämällä sillä n. Matalat bassomurinat toimivat upeasti, samoin napakammat jymähdykset. Vertailuvahvistimena on auton settiin kuuluva Alpine MRX-F65 (4 x 100 W RMS). CC1000:ssa subsonic on asetettu kiinteäksi 30 Hz:iin ja sen voi halutessaan ohittaa. Yleisvaikutelma on rauhallinen, mikään alue ei käy päälle eivätkä diskantitkaan sihahtele kuten vertailuvahvistimella. ’Grandma’s Handsin’ lattiapoljenta jäi hieman löysäksi ja jäi soimaan. Vaiheen voi kääntää 180 astetta, 60 Hz:n taajuudella olevan bass boostin voi säätää nollasta +6 dB:iin ja tasonsäädön voi hoitaa langallisella kaukosäätimellä. Myös yläpää pysyi kasassa ja miellyttävänä vaikka välillä sinne tavaraa tulee paljon. Napakammat bassot toistuvat hyvällä tavalla pehmeästi. CC-1000:n signaali/kohina-suhde on 92 dB ja vaimennuskerroin yli 150, nämäkin varsin hyviä arvoja kun kyseessä on D-luokan vahvistin. Arvosana: 9 Kuuntelussa käytetyt levyt: Disque de démonstration Focal audiomobile – No.1 Dream Theater – Gratest hit Madonna – Something to remember Sunrise Avenue – Out of style Vesa-Matti Loiri – Inari sisääntulo autom. Avensiksessa on perustason vaimennukset, kaiuttimina Focal PS165FX erillis-sarja edessä ja Diamond Audio Hex124S subbari suljetussa kotelossa takaluukussa. Rakenne on vakuuttava, vaikka muutamat pienet yksityiskohdat eivät ihan päätteiden todellisen luokan tasolla olekaan. Loppupeleissä pääte on tavallaan aika huomaamaton, eikä oikeastaan hyvällä tavalla ”kuulosta miltään”, eli se toistaa sen mitä pitääkin, mitään liioittelematta tai peittelemättä. Hintaluokassaan molemmat ovat varsinkin soundin osalta todella kovia. Voimaa ja uskottavuutta löytyy riittävästi, volaa tulee käännettyä ihan huomaamatta kovemmalle. Yksikin poikittain mennyt johdinkarva johti siihen, että johto ei mahtunut terminaaliin. Fonikin pysyy miellyttävän puolella eikä rääkäise korviin. Suoritusarvot molemmissa koneissa ovat hyvällä tasolla. Soundiltaan tämä on huomattavasti rauhallisempi ja miellyttävämpi kuin vertailupääte. CC-44:ssa sekä aliettä ylipäästön voi säätää välillä 50-500 Hz, mutta jyrkkyydestä ei löydy minkäänlaista mainintaa netistä tai manuaaleista. CC-1000:n kanssa oli sama juttu 33 mm2 johdon kanssa, joten päädyin kytkemään sen 21 mm2 johdoilla samaan sulakerasiaan. Asennus ja ääni Kuuntelutestiä varten kumpikin pääte asennettiin lehden sivuilla aiemminkin esiintyneeseen farkku Avensikseen. Keskibasso on suorastaan loistava ja subissakin potku on tarkka ja voimakas. Tuttin rumpuimprovisaatiossa huomaa, että voimaa on pikkuisen enemmän kuin 4-kanavaisessa, sillä nyt samalla volalla kuuluu autosta resonansseja joita ei 4-kanavaisella kuulunut. virrankulutus 63 A • THD <0,02% • S/N, A-painotettu 110 dB • Vaimennuskerroin >300 • Toistoalue 10 Hz – 60 kHz • Sisääntuloherkkyys 1 4V • Ylipäästösuodin 50 – 500 Hz • Alipäästösuodin 50 – 500 Hz • BassBoost, @ 60 Hz 0+6 dB • Kaiutintasoinen Kyllä • Langallinen tasonsäädin Ei • Mitat 129 x 320 x 51 mm • Paino 2,4 kg MITATTU TEHO ALLE 1% SÄRÖLLÄ 14,4 V 4 x 95 W @ 4 ohm 4 x 124 W @ 2 ohm 2 x 245 W @ 4 ohm sillattuna DLS CC-1000 • Suositushinta 499 euroa • Maahantuoja Audio Hellman Oy • Puhelin 02-2437454 • Internetissä www.dls.fi OMINAISUUDET (VALM. Hyvien merkintöjen ansiosta asennuksessa ei kytkentöjen suhteen ollut mitään ongelmia, mutta ne liittimet... Sulaketta ei löydy tästäkään, vaan valmistaja suosittelee käyttämään erillistä 60 A:n sulaketta. Tässäkin päätteessä bass boost vaikuttaa 0+6dB keskitaajuudella 60 Hz. Ehdottomasti parhaimpia uusia vahvistinmalleja aikoihin. Loirin Inari-levylla Veskun ääneen jäin kaipaamaan aavistuksen lisää syvyyttä, mutta sävyltään se oli kohdallaan. Tälläkään levyllä ei tullut tarvetta hyppiä biisien yli. Itse en saanut CC-44:n virtaliittimiin mahtumaan luvattua 16 mm2 johtoa, vaikka kokeilin kahdenkin eri valmistajan piuhaa (joista toinen DLS) ja johdot olivat ihan uudet ja koskemattomat. Madonnan laulu oli kauttaaltaan sitä mitä pitääkin. Merkittävin huomio on soundin rauhallisuus ja miellyttävyys, mutta silti yksityiskohtia löytyi eikä mitään peitelty. Lattiapoljenta on ok, muttei mitään maagista. Kuuntelin koko levyn läpi hyvillä fiiliksillä
Basson sävyt ovat poikkeuksellisen selvät. Potkujen jälkeen kuulee hyvin kuinka ympärillä olevat tavarat jäävät joskus hetkeksi rämisemään. Painoa on kunnioitettavat 76 paunaa eli runsaat 30 kiloa. Hengästyttävän upeaa, tahtoo lisää! Toccatalla toisto on niin erottelevaa ja lineaarista kuin säädöt antavat myöten. Mutta sitten se toisto: Aivan käsittämätön kontrolli ja lisäksi sellaisella äänenvoimakkuudella, jota en ole tätä kappaletta omassa autossani vielä käyttänyt ns. Kirjoitin tehokVÄLILLÄ KUN TUNTUU ETTÄ KAIKKI ON JO KUULTU JA NÄHTY, KANNATTAA UUSIA TUTTAVUUKSIA ALKAA ETSIÄ SEN TUTUN LAATIKON ULKOPUOLELTA JA ESIMERKIKSI AMMATTIÄÄNENTOISTON SUUNNALTA. Kuustosen Mikolla potkun nopeus tuo mieleen pienen, herkän elementin. Saundi ja pitkien nuottien seassa olevat potkut toistuvat erottuvasti. Marko Lönngren kertoi myös Danleyn messubussissa soineen yhdistelmän herättäneen paljon huomiota ja ihmettelyä Frankfurtissa järjestetyillä Prolight + Sound -messuilla. Mitattu taajuusvaste on harvinaisen tasainen 50-170 Hz:n välillä, samoin vaihetoisto on poikkeuksellisen lineaarinen. äänenpaine @ 1m 129 dB jatkuva / 135 dB Peak • Tehonkesto 700 W jatkuva, 1400 W musiikki • Nimellisimpedanssi 8 ohm • Minimi-impedanssi 7 ohm @ 50Hz • Suositeltu subsonic HP @ 40 Hz, 24dB/ okt. Tuplabasarit esittävät sen voiman ja julmuuden kerrankin täydessä mittakaavassa. Rammsteinillä on voimaa ja auktoriteettia. Todella iso VAU! Jäljellä on oikeastaan enää kaksi todellista testiä: Metallica ja Bass Mekanikin Toccata. Hieman suuremmalla 10 dB:n vaimentumalla toisto ulottuu alapäässä 41 hertsiin. Soundi on hyvin tiukka ja kontrolloitu olematta kuitenkaan liian kuiva. Vahvistimena testissä toimi luottopääte Genesis Dual Mono, kuormana 8 ohmia. • Suositushinta 1470 euroa (huom, alv. Pienen PA-subin tapaan pääpaino on äänenpainevaroissa eikä alarajataajuudessa. Sieltä löytyy kaikkien käytettyjen kappaleiden nimet ja selitykset. Kuuntelutilana on ollut akustiikaltaan karu betonirakenteinen varastotila. Vastaavasti se on helppo kuorma vahvistimelle. TH-Minille luvataan toistoalueeksi 48-200Hz. Mini kykenee hyvin erottelemaan erilaisia bassoääniä ja niiden sävy on miellyttävä. Kuvassa mukana myös pari muuta tässä lehdessä esiteltyä koteloa antamassa mittasuhdetta. Bassokitarasta kuulee sellaisia juttuja nuotin lopusta, joita on todella vaikeaa poimia ja kaikkia en olut huomannut aikaisemmin. Jalka liikkuu musiikin potkun tahdissa ja sitä vain kuuntelee musiikkia mukana jammaten. Röpöläinen polyuretaanimaali on valittu enemmän kestävyys kuin ulkonäkö mielessä. Hengästyttävän hyvä. Tarkkuus on edelleen kuin pienessä elementissä. Kotelo on tehty 18 mm:n vanerista. Siitä lähtikin ajatus ottaa Mini testattavaksi AutoSoundissa. Danleyn tapaan Minin herkkyys on korkea 101 dB/W. Sisäosat ovat saatavissa vakion mustan lisäksi usealla eri värivaihtoehdolla. Last Rebelin iso rumpu tulee todella vapautuneesti, toisto ei ole yhtään pakottunut. On todella hämmentävää löytää uusia juttuja tutussa autossa tutuilla kappaleilla. Danley mittauttaa kaikki laitteensa ulkopuolisella laboratoriolla ja ilmoittaa saadut arvot alakanttiin. Kokeile itse, tuleeko fi iliksiä vai plörinää. Murinat tulevat autoa ravistelevalla tasolla ja voimalla. Kaikkiaan luvatut arvot ovat poikkeuksellisen kovat yhdelle 12" elementillä varustetulle subwooferille. Myös subbasson tason nosto on kuulunut asiaan ja vastaus, jonka tämä subbasso antaa on todella hyvä. Junior Wellsillä on voimaa ja se tuntuu niin selässä kuin lahkeessakin. Boom Boom Pow ja näytöstä läppärissä tai puhelimessa ei saa enää selvää… Bass I Love You ja johan on kumma, jos ei ala lakka haisemaan! Ja ei vaan onnistu. Tätä voimaa ja hauskuuttaa saa kokea erittäin harvoin poikkeuksellisen hyvällä saundilla ja ihan käsittämättömällä tarkkuudella. Hauskin yhdistelmä se on Danleyn Nanojen kanssa. hifi saundilla. Kyseisellä materiaalilla ei edes huomaa aivan matalimpien taajuuksien puuttumista. Portin edessä on elementin suojana metalliverkko. Potkun nopeus ja saundi ovat sitä mitä haetaan. Vaihtoehtona on myös valkoinen. Kolmen minuutin jälkeen tulevat pitkät nuotit pitää ottaa uudestaan, todella hyvä. Toiston nopeus ja tarkkuus on aivan uudella asteella verrattuna mihinkään aikaisempaan. Butterworth • Elementti Pitkäiskuinen 12" • Liittimet 2-NL4MP, Neutrik Speacon • Kotelo 18 mm koivuvaneria, polyuretaanimaalaus • Ulkomitat Korkeus 610 mm, leveys 381 mm ja syvyys 572 mm • Paino 34,4 kg DANLEY TH-MINI Teksti: Harto Viljamaa Kuvat: Valmistaja ja Mika Koponen Kuunteluarvio: Mika Koponen SUSI LAMPAAN VAATTEISSA! kaan, koska laite tosiaan kestää tehoa: 700 W jatkuvaa ja 1400 W hetkellistä. Minin ääni ei myöskään "jää soimaan" vaan päättyy heti kun pitääkin. Mitä muuta sitä oikeastaan kaipaa, kun saundi on hunajaa. Toimii myös pienillä äänenvoimakkuuksilla mainiosti, eli käy hifi stelyyn. Aerosmith on aina suorastaa huutanut lisää äänenvoimakkuutta, eikä tämäkään kerta tee poikkeusta. Etulevyn alaosaa hallitsee melko suuri portti, josta ääni tulee. Erottelu on edelleen erittäin hyvä. Kyseiset naurettavan pienet (110 x 110 x 110 mm) purkit ja TH-Mini laittavat kuulijan epäilemään, että jossakin piilossa täytyy olla soimassa paljon järeämpi järjestelmä. Ja se vaan jatkuu Lynyrd Skynyrdin None O Us Are Freellä, tätä on ilo kuunnella ja jaksaa kuunnella. Todella suurella äänenvoimakkuudella saan kaivettua esiin pieniä mekaanisia varoitusääniä, että liikerata on lähellä mekaanista maksimia. Subsonic 28 Hz ja alipäästö 50 Hz, 18 dB/okt. Toisto sopii hyvin dynaamisen, rytmikkään musiikin toistamiseen. Minin ulkonäkö on ammattipuolen laitteiden tapaan varsin karu. Ensin Metallicalla hanat kaakkoon ja rajoja etsimään. Olen kuunnellut Miniä tehokkaan vahvistimen perässä ja epäilemättä nuo luvut pitävät paikkaansa. Agentsin Jorma on todella läsnä. Poistin kaiken järjen ja poistin ylipäästön kokonaan käytöstä ja sain alimpaan nuottiin todella kovalla ylimääräisiä ääniä, vähänkään järkevämmällä äänenvoimakkuudella siinä en onnistunut… Ylipäästö jäi 20 hertsiin ja jyrkkyydeltään vain -12 dB/oktaavi asetukseen. Impedanssin minimi on 50 Hz:n taajuudella oleva 7 ohmia. Erityisesti TH-Minin erinomainen bassotoisto oli kummastuttanut. Aivan käsittämätön juttu! Arvosana: Ensimmäinen kerran ikinä subbarille 10! tässä on ihan käsittämättömän kova referenssi! Aloitan hintaneuvottelut välittömästi lehden mentyä painoon. 0%) • Maahantuoja Danley Europe, Marko Lönngren • Puhelin 040-8252839 • Internetissä www.danleysoundlabs.eu VALMISTAJAN ILMOITTAMAT TIEDOT • Taajuusvaste 48 Hz 200Hz 3 dB, 41 Hz -10dB • Herkkyys @ 1m 101 dB • Max. Reggearekka toistuu oikeasti voimalla. Ohessa lehden vakiokuuntelija Mika Koposen kommentit. Klassisella sekä rajattomalla toisto on uusia yksityiskohtia tarjoava. Lineaarisuus on hyvä ja pitkän nuotin jälkeen auto parkaisee resonansseilla potkun voimasta, sillä sitä voimaa on todella paljon. Melko pientehoisella vahvistimella saavutetaan normaali kuunteluvoimakkuus. Brucella on heti huomattavissa melkoinen auktoriteetti ja lämpö. Levynä toimi tuttu kokoelmani "Subitesti 2", tsekkaa biisilista kotisivujemme keskustelufoorumin nettijulkaisuista, jos se ei ole ennestään tuttu. Centipede ja edelleen subbasson rajat ei meinaa tulla vastaan. 72 AutoSound 72 AutoSound KOKEILUSSA DANLEY SOUND LABS TH-MINI TH-Mini on Danleyn Sound Labs:n laajan subwoofer-malliston pienin tappedhorn. Cosmic Hippo on aina ollut äärimmäisen raju testi ja nyt on todella suuri mielenkiinto, miten toimii ja kestää. Hillitön herkkyys Kotelo tuntuu koputtelemalla varsin tukevalta. 1470 €. SIELLÄ VOI TÖRMÄTÄ VAIKKA DANLEY SOUND LABSIN VALMISTAMAAN TAPPEDHORN-KOTELOON, JOKA MUUTTI RAATIMME NÄKEMYSTÄ SIITÄ, MITEN LAADUKKAASTI JA VOIMALLISESTI BASSO VOI AUTOSSA TOISTUA. Huomio kiinnittyy ensimmäisenä toiston nopeuteen ja ”potkun” vaivattomuuteen sekä uskomattomiin äänenpainevaroihin. Väri on oikea, eli musta. Ulkomitat ovat korkeus 610 mm, leveys 381 mm ja syvyys 572 mm. Danleyn käsitys ministä. Se, mikä kiinnittää huomiota, on sille luvattu 129 dB:n jatkuva äänenpaine tai 135 dB:n hetkellinen äänenpaine metrin päästä vapaassa kentässä mitattuna. Ja tätä haluaa kuunnella kovempaa. Laadukasta ääntä Olen kuunnellut TH-Miniä useiden Danleyn pääkaiuttimien kanssa. Ei ole ihan pieni, mutta mahtunee silti useimpien henkilöautojen tavaratilaan. Lopuksi ne bassodemot: Put On ja alin nuotti on vaimeampi kuin muut, mutta muut eivät todellakaan ole vaimeita tai vaatimattomia. Mutta voimaa on kuin viisitoistatuumaisessa, todella mielenkiintoista. Vahvistimelta vaaditaan kovaa antojännitettä, koska Mini on nimellisimpedanssiltaan 8-ohminen
AutoSound 73
Kesä on otollista aikaa erilaisille rakennusprojekteille. Vastaavia laatueroja on jyrsimissä. Ystäväpiiriin kuuluva taitaja voidaan yrittää lahjoa, vaikkapa skotlantilaisella vuosikertatuotteella tekemään ainakin koteloprojektin haastavimmat osuudet. Se kannattaa ostaa, mikäli se on hyvä ja sopiva omaan autoon ja käyttötarkoitukseen. Toisaalta tekemällä kotelon itse, saa juuri sellaisen kuin haluaa. Kirjoitin teettää, koska valitettavasti kaikilla ei ole tiloja, kykyä tai laitteita tehdä vaadittavia puutöitä. Kaikki laskurit käyttävät laskemiseen kotelon nettotilavuutta. Esimerkiksi refleksiporttiprojektin profiilin höylääminen muotoonsa ja profiilin pätkiminen oikeisiin jiirikulmiin ovat tällaisia työvaiheita. Kuvan kotelo ei päätynyt ainakaan vielä lämmönlähteeksi nuotioon.. Sopivat koneet ja laitteet löytyvät jokaiselta timpurilta tai remonttimieheltä. Kotelon tekeminen maksaa. Vaikka olen käyttänyt aikaa saadakseni tehtaan jäljiltä täysin pielessä olleet säädöt mahdollisimman hyviksi, asettaa oman sahani veltto runko edelleen haasteensa sahauksen onnistumiselle. Vastaavasti mikäli pyritään tiettyyn nettotilavuuteen, siihen lisätään ensin elementtien ja mahdollisen portin syrjäyttämät tilavuudet. Tilavuus ja materiaali Mikäli päädytään tekemään kotelo kokonaan omien mittojen mukaan, pitää muistaa huomioida muutamia asioita. Hyvällä asenteella ja viitseliäisyydellä saa korvattua sen, mikä työkaluissa puuttuu. Puhtaasti rahan suhteen projekti alkaa olla pielessä jo siinä vaiheessa, kun ainoa saatavilla oleva rakennusmateriaali on listahintainen I-laatuinen vaneri valmiiksi mittohin sahattuna. Kaikille itse tekemisen riemu ei riitä syyksi käyttää kahta kolmea työpäivää aikaa ja melkoisesti rahaa, jotta saadaan aikaiseksi jotain, jonka olisi saanut valmiina halvemmalla. Reiät koteloon saa tehtyä vaikka kuviosahalla, vaikka sillä käsikäyttöisellä ns. Kaupan oleva valmis kotelo voi olla hyvin edullinen hankinta. Budjetti Varoituksen sana koskien budjettia. Ulkona on lämmintä ja riittävästi poutapäiviä sattuu useimpiin kesäkuukausiin. Päätös oman liukujiirisirkkelin hankkimisesta syntyi aikoinaan avuliaan timpuriystäväni luona porttiprofiilia pätkiessä. Kaikkia kuvissa näkyviä koneita ei välttämättä tarvita. Koteloprojektit kuuluvat kesään kuten grillauskin. Rakentaminen ulkona on hyvä vaihtoehto, mikäli käytettävissä ei ole sopivia työtiloja. Tuota sirkkeliä hieman kadehdin edelleen, vaikka oman ”sahan” omistankin. "pistosahalla" (kaikkein halvimmilla malleilla ja ohuimmilla terillä paksun levyn sahaus ei tosin onnistu).. Bilteman kuudenkympin ”jyrsin” resonoi niin rankasti, että olen onnistunut huolellisuudesta ja varovaisuudesta huolimatta katkaisemaan sillä monta kuuden millin varrella varustettua halpisterää ja yhden viidenkymmenen euron kovametalliterän. NÄITÄ YLEISIÄ KOTELORAKENNUSOHJEITA KANNATTAA SOVELTAA KAIKKIIN RAKENNETTAVIIN KOTELOIHIN. Jälkimmäinen tapahtuma päätti laitteen aktiivikäytön. 21 mm paksu levy riittää hyvin pienempiin koteloihin ja 24 mm:n levy riittää melko suuriin koteloihin. AUTOSOUNDIN ALKUKESÄN RAKENNUSOHJENUMERON NELJÄ ERILAISTA VELJESTÄ TARJOAVAT RAKENNETTAVAA MONEEN LÄHTÖÖN. Liian paksun levyn käyttäKOTELOSPECIAALI ITSE TEKEMINEN ON HAUSKAA JA TARJOAA ONNISTUESSAAN ILOA PITKÄÄN. Myös koneiden vuokraaminen on harkinnan arvoinen vaihtoehto, ainakin mikäli tekee porukalla useamman kotelon samalla kertaa. 74 AutoSound Teksti ja kuvat: Harto Viljamaa Yleisiä ohjeita subbarikotelon rakentamiseen: TEE ITSE SUBWOOFERKOTELO Näillä rakennusohjeilla voidaan tehdä tai teettää kotelo. Tuhannen euron ammattilaissahan ja alle kolmensadan ”sahan” välillä on järkyttävä laatuero. Kotelon ulkomitoista vähennetään portin, elementtien ja levymateriaalin viemä tilavuus
Torx-kanta ruuveissa on ehdoton. ETRA:n valikoimista löytyy edullista, sopivaa solukumitiivistenauhaa metritavarana. Elementin alle jäänyt sauma on mahdollinen vuotopaikka ja mikäli saumaan jäänyt kynnys on riittävän iso, elementin runko voi vääntyä tai murtua. Harppi ei lipsu, kun keskiönä käyttää kannatonta ruuvia. AutoSoundin foorumilta löytyy neuvoja erilaisten koteloiden mitoittamiseen äänenlaatukäyttöön. Älä ylikiristä ruuveja, riittää, kun elementin rungon laippaosa koskee levyyn. Ensimmäisessä soirossa tehty parin millin mittavirhe tekee kaikista seuraavista soiroista tuon verran ”salmiakkeja”. JL-Audio 13TW5 on yksi harvoista elementeistä, jonka käyttöohjeessa jopa mainitaan asiasta. Painekotelon suunnittelun perusteet löytyvät ASTM 2/2015. Käytä elementin asennuksessa tiivisteMittaa useasti, sahaa vain kerran. Ensimmäisen kierroksen jälkeen kannattaa vielä varmistaa asetusten oikeellisuus. Havuvaneri on hieman rajatapaus. Kiristä ruuvit tasaisesti ristiin. Edullisempi II-laatuinen vaneri on koteloprojekteihin riittävän hyvää. On helpompi jyrsiä pois ylimääräiset pari milliä kuin paklata hieman vajaaksi jäänyt nurkka. Millintarkka reikä syntyy harpilla varustetulla jyrsimellä ja sopivalla terällä. Mitoissa on huomioitava terän etäisyys sahan pohjalevyn reunasta. Älä pudota elementtiä asennusreikään, äläkä runno tai vedätä ruuveilla sitä paikalleen. Sisäpuolen viiste helpottaa ilman virtaamista kartion luota koteloon ja takaisin. Suunnittele ennen kuin aloitat! Kannattaa käyttää hetki ja miettiä, miten palat saadaan tehtyä mahdollisimman pienellä hävikillä. Hukkapaloja jää aina, mutta hukan määrää voi huomattavasti vähentää suunnittelemalla. Kannattaa miettiä ja yrittää hahmottaa, mikä pala kannattaa jättää muiden väliin ja mikä menee ehjänä reunaan asti. Päälle asennettavan levyn tulee olla hieman isompi kuin väliin jäävä levy+levyvahvuudet. Yleensä levy, mihin elementti KOTELOSPECIAALI asennetaan, kannattaa viedä ehjänä kaikkiin ulkoreunoihin asti. Parhaiten reiän saa mittatarkaksi harpilla varustetulla jyrsimellä. Levyihin varattava pelivara riippuu hieman käytössä olevista työkaluista. AutoSound 75 Yleisiä ohjeita subbarikotelon rakentamiseen: TEE ITSE SUBWOOFERKOTELO minen on tilan haaskaamista. Toinen vaihtoehto on ottaa levyn pituussuunnassa kotelon pituinen soiro. Muista huomioida mittauksissa, että käsisirkkelin terä ei kulje linjaria pitkin. Sekavanerissa näkyvät viilut ovat yleensä koivua ja sisemmät kerrokset havua, useimmiten kuusta. Autokäyttöön tarkoitettua koteloa en tekisi MDFtai lastulevystä. Tiivistenauhan tulisi olla täysin kokoonpuristuvaa. Kotelon palat sahataan huolellisesti oikeisiin mittoihin. Sellaisen kiertäminen onnistuu käyttämällä akkuporakonetta. Varaa paloihin myös hieman pelivaraa. Harpilla piirtäen ja kuviosahalla huolellisesti sahaten saa tehtyä riittävän mittatarkkoja reikiä. Se on muuten käyttökelpoista, mutta sen huokoisempi pinta on hankalampi saada maalattua tiiviiksi tai hyvännäköiseksi. Monet runkomallit menevät ”tukkoon”, mikäli ne asennetaan paksuun etulevyyn ilman viistettä. Voit myös käyttää iskumuttereita levyn takapuolella ja käyttää elementin kiinnittämiseen koneruuveja. Hiominen on sen sijaan työläämpää ja mitoituksesta kannattaa pyrkiä tekemään melkoisen tarkka. Elementin asennusreikä Elementin asennusreikä kannattaa tehdä huolellisesti sopivan kokoiseksi. Ulkopuolen viiste helpottaa tiivistenauhan asettumista ja on ”siisti”. Kotelomateriaaliksi hyviä ovat filmivesisekaja koivuvaneri. Etäisyys on terän paksuuden verran erilainen, riippuen siitä kummalle puolelle terää mitoitettava pala jää. Kaikki koteloon tulevat levyn palat eivät ole kotelon ulkomittojen mukaisia. Usein jäljelle jäävä soiro on turhan kapea ollakseen käyttökelpoinen (=iso hukkapala). Toistuessaan mittavirhe voi myös kertaantua, jolloin myöhempien palojen suuremmat mittavirheet voivat tosissaan haitata rakentamista. Muita viisteestä hyötyviä elementte. Havuvanerin filmiversio on hyvä hankinta, mikäli sitä on saatavissa edullisesti. Sen avulla elementin asennuksesta ei tule tiivistä. Asennuksessa murtunut tai vääntynyt runko ei kuulu takuun piiriin. Useimmille elementeille löytyy pienellä etsimisellä valmistajan ilmoittama asennusreiän halkaisija. Osa paloista on levyvahvuuden ja osa kahden levyvahvuuden verran pienempiä kuin ulkomitat. Se kasataan huolellisesti suorista levynpaloista. Fiksumpi antaa periksi ja elementin runko antautuu varsin helposti. Elementtien rungon ulkokehällä oleva kumirengas on koriste. Asennusruuveiksi sopivat kokokierteiset kupukantaiset puuruuvit. Liiallisella kiristämisellä ruuvi voi katketa tai menettää pitonsa. Sovita elementtiä varovasti reikään. Usein näin tapahtuu myös huolellisesti maalattuna. Toisten levyjen väliin asennettavien levyjen parin millin pituusero aiheuttaa kokoisensa raon levyjen kulmaan. Käytettäessä reiluja viisteitä elementin asennusreiän takapuolella, vaatii iskumuttereiden onnistunut käyttö hieman ideointia. Kuvanmukainen iso suorakulma helpottaa soirojen pätkimistä. Sopiva koko ruuveille on 5x30-40 mm. Mittaamisessa kannattaa olla todella huolellinen ja korjata linjarin paikka millilleen oikeaksi. Monesti kannattaa ottaa levyn päästä kotelon pituuden levyisiä paloja. Paksuussuositus pätee hyvin tuettuihin koteloihin. Levyn reunaa vasten tulevan listan pitää olla riittävän leveä, koska sirkkelin terä tulee aina katkaistavan kappaleen takareunan ohi. Myös elementin runko voi haljeta. ÄLÄ KÄYTÄ IKINÄ UPPOKANTAISIA RUUVEJA ELEMENTIN KIINNITTÄMISEEN! Jyrsimellä saa tehtyä pienen viisteen ulkopuolelle ja isomman viisteen sisäpuolelle. Mikäli kaytössä on jyrsin ja siihen reunaterä reunojen viimeistelyyn, pelivaraa voi ottaa enemmän. Varsinkin kokonaisesta levystä käsisirkkelillä sahattavat soirot kannattaa mitata erittäin huolellisesti. nauhaa. Palat pätkitään sitten sopiviksi. Jyrsimellä saa ajettua myös viisteet tai pyöristykset kotelon kaikkiin särmiin. Kummallakin levyllä on auto-olosuhteissa taipumus imeä vettä ja turvota
Mutterit voi paklata ja maalata kokonaan piiloon. Johtoihin kannattaa varata runsaasti pituutta, sillä asennusvaiheessa pituutta tuntuu mystisesti katoavan. Lisäksi kotelon sisäsärmät saa liimamassalla viimeisteltyä ja näiltä osin varmistettua kotelon tiiveyden. Kannattaa varmistaa linjarilla varsinkin elementtien asennuslevyn suoruus. Tarkoituksena on varmistaa elementin tiivis asennus levyyn. Ensin kiristetään toisen levyn molempia muttereita tasaisesti, kunnes levy on lujasti puristuksissa aluslevyjen välissä. Toinen hyvä tapa on käyttää kierretankoa. Soiron pitää olla sen verran pitkä, että se puristuu levyjen väliin, mutta ei pullista levyjä ulospäin. Kaikki mutterit pyöritetään ensin tuntumalle. Torx (TX) on käytössä paljon helpompi ja vahvempi kuin PH-tai PZ-kanta. VARO työkaluja ja koneita. Useampi kuin yksi henkilö katsoi käsiäni varsin pitkään... Ne parantavat ainakin äänenlaatua. Onnettomia hiirenviiksiä ei kannata käyttää, mutta 2,5 mm2:n kuparikaapeli riittää pitkälle. Särmiin on ajettu jyrsimellä pienet viisteet. Yleensä myös painekotelot hyötyvät tuennoista, varsinkin isot. Asetonikylvyn jälkeen kädet kaipaavat purkillisen käsivoidetta. Seinämän molemmin puolin käytetään aluslevyä ja mutteria. Sopivia liimoja ovat erilaiset liimamassat sekä kosteutta kestävät puuliimat. 30 mm reunasta on riittävä etäisyys jotta reuna ei halkea. Kotelon sisäpuolelle pitää myös jättää riittävästi löysää, muuten johtojen kiinnittäminen bassojen terminaaleihin on erittäin hankalaa. Kaiutinjohtojen tuomiseksi ulos kotelosta voidaan käyttää sopivaa liitinterminaalia. Ruuveja käytetään riittävästi. Testasin erästä tuulilasiliimaa kotelon kasauksessa. Huomaa, että monet liitinterminaalit eivät ole tiiviitä. Liiman kanssa touhutessa suojakäsineet ovat fi ksu valinta. Pari päivää myöhemmin olin vieraana valmistujaisjuhlissa kädet edelleen mustina. D3:a voi käyttää mikäli levypalat ovat todella mittatarkkoja. Astmaatikon tai allergikon kannattaa tarkkaan harkita, onko riskin ottaminen yleensäkään järkevää. Elementin asennusreikään jyrsitty viiste asennuslevyn takapuolella. Näillä liimoilla kotelo jää helposti vuotamaan tällaisesta kohdasta. Yksi mahdollisuus on liimata vastakkaisten seinien välille jämäpaloista sahattuja vanerisoiroja. Leikkaavalla kärjellä varustettu ohut ruuvi ei välttämättä vaadi alkureiän poraamista. Voimakkaan hajun lisäksi asetoni tai tinneri myös kirvelee haavoissa aika miehekkäästi, joten käsien puhdistus ei ole kovin mieluisa kokemus. Teen nykyään useimmat omat koteloni fi lmivanerista, koska kokonaisuutena sen käyttäminen KOTELOSPECIAALI YLEISIÄ VINKKEJÄ Noudata työssä riittävää varovaisuutta ja huolellisuutta. Kaiutinjohtoja varten voi myös porata sopivan reiän ja tuoda kaiutinjohdot suoraan vahvistimen terminaaleihin asti. Kotelo kasataan käyttäen riittävästi liimaa ja ruuveja. Myös kuulo kannattaa suojata koneiden melulta. Kaikki reunat on viimeistelty hiomalla. Myös levyn etupuolelle voi ajaa pienen, lähinnä kosmeettisen viisteen. D2 ei kestä kosteutta ja kumpainenkaan ei täytä rakoja tai koloja juuri ollenkaan. Pieni-impedanssisille keloille 6 mm2 kaapelin käyttäminen ei ole liioittelua. Yksi keino kotelon tukevoittamiseen ja tiivistämiseen on valaa sen sisälle hiekka-hartsi-seosta. Se lisää PALJON vahingon mahdollisuutta. Toisilla koneilla on taipumus aiheuttaa tietyntyyppisiä onnettomuuksia. Muille kaiutinjohtojen valinta ei ole niin kriittistä. Terävät terät silpovat sormet helposti kokemattomalta. Mikäli et omaa kokemusta koneiden käytöstä, käytä aina ylimääräinen hetki työn suunnitteluun. Liimamassat täyttävät hieman isompiakin työstövirheitä. Tiiviys Kotelon pitää olla luja ja tiivis. Kokemuksesta viisastuneena kehotin häntä välttämään pienten kappaleiden sahausta. Huomaa, että elementin asennuslevyssä sileä puoli on kotelon ulkopuolella. Katso liimamassojen esittely ja testi ASTM 7-8/2014. Kotelon levyjä ei vedätetä kasaan eikä pullisteta muttereilla vedättämällä. Levyistä on myös poistettu fi lmipinta liimasauman alueelta. Kaikkien liimamassojen väri ei irtoa käsistä, vaikka itse massa lähtisinkin. Sopimattomassa vaiheessa pilalle nuljaantunut ruuvinkanta voi teettää uskomattomasti turhaa työtä. Perinteisiä PVA-puuliimoja (D2 ja D3) en käyttäisi kotelon liimaukseen. Liukujiirisirkkelin kanssa toimiessa kannattaa muuttaa otetta, mikäli laserin valojuova kulkee sormien poikki... Varoituksista huolimatta hän katkaisi kapeaa soiroa. Ruuvit saavat olla melko ohuita. Työn huolellinen suunnittelu ja harkinta vähentää riskejä huomattavasti. 4x50 mm tai 4x60 mm ruuvit ovat sopivia 21-25 mm paksuille levyille. Palanen kiilautui vasteen ja terän väliin. Se kiinnitetään samoin vastakkaisten seinämien välille. Myös refl eksitai torvikotelon täytyy olla ehdottoman tiivis, vaikka niistä johtaa aukko ulkoilmaan. 18 mm paksulle levylle 4x40 mm on sopiva ruuvin koko. Huomaa, että viisteet väistävät tulevan sivuseinän ja kannen. Neutrikin Speacon-liittinpari on yksi parhaista tavoista tuoda kaiutinjohdot ulos kotelosta. Vaneri pölisee melkoisesti ja puupölyltä kannattaa suojautua. Huomaa myös melko tiheässä olevat ruuvit.. D4-liima tiivistää läpiviennin ja toimii myös lukitteena muttereissa. Sopivia ruuveja ovat Torx-kantaiset puuruuvit. Hyvä ystäväni sai pöytäsirkkelin käyttöönsä. Särmän viistäminen parantaa elementin ”hengitystä”. Sen jälkeen kiristetään toisen levyn mutterit vastaavasti. Epoksiliimat ovat voimakkaasti allergisoivia, eli ne lisäävät herkkyyttä myös muiden aineiden allergioille. Johdotus Kaiutinkaapelien äänenlaatueroihin uskova valitsee mieleisensä kaapelit. Ruuveja ei kannata mitoittaa aivan taakse jäävän levyn reunaan. 76 AutoSound jä ovat ainakin Cerwinin uusimmat Strokerit, Rokkarin T1ja T2-sarjalaiset ja GZ:n Nuclearja Plutonium-sarjalaiset. ÄLÄ poista koneista teräsuojuksia, kuten minä olen tehnyt. 50-100 mm:n jako on sopiva. Terä sinkosi palasen kovalla nopeudella käsille ja seurauksena oli sijoiltaan mennyt sormi. Polyuretaanipuuliima (D4) on erittäin lujaa ja se täyttää pieniä rakoja ja koloja. Kotelon reunat jyrsittyinä reunaterällä. Johtojen läpivienti tiivistetään huolellisesti liimamassalla ja johdoille tehdään jonkinlainen vedonpoisto. Viimeistely Kotelon huolelliseen viimeistelyyn kuluu aikaa ja rahaa suurin piirtein yhtä paljon kuin sen valmistamiseen. Johtojen ympärille kiristetty nippuside kotelon seinämän ulkoja sisäpuolelle on vähimmäisvaatimus. Suojalasit ja kertakäyttöiset hengityssuojaimet ovat aika halvat hankinnat hyötyynsä nähden. Tuenta Koteloon kannattaa tehdä tukia. Kotelon ulkopintaan tehty aluslevyn kokoinen riittävän syvä (aluslevyn paksuus + mutterin paksuus) upotus tekee asennuksesta huomattavasti siistimmän
Saatu bruttotilavuus jaetaan ensin kotelon sisäpituudella. Vastaavasti, mikäli pyritään tiettyyn nettotilavuuteen, siihen lisätään ensin elementtien ja mahdollisen portin syrjäyttämät tilavuudet. Myös elementtien asennusreiät kannattaa mitata huolellisesti. Kotelon sisäsärmät viimeisteltyinä liimamassalla. :). Hintaneuvottelujen myötä tehdään ostotai perääntymispäätös. Mikä on kotelon tilavuus, entä mikä sen viritystaajuus on. Kotelon yleistä työnjälkeä kannattaa tarkistella. Suljetun kotelon arvioiminen on paljon helpompaa kuin refl eksikotelon. Maalipinta, joka näyttää siltä kuin pinnan alle olisi jäänyt pieniä paperinpaloja, viittaa lastulevyyn. Maalaamattomassa kotelossa rakennusmateriaali selviää katsomalla. Onko kotelo tuettu. Kontin korkeus 47 cm-5 cm=42 cm=4,2 dm sisäkorkeus 12,6/4,2=3 Saatu tulos on kotelon sisäsyvyys desimetreinä. Halutuista ulkomitoista vähennetään kaksi kertaa levymateriaalin paksuus. Kotelon rakennusmateriaali selvitetään. Myös teippaus saattaa mahdollistaa kaipaamasi ulkonäön kotelolle. Käytetyn kotelon hankinta on edullisempaa kuin uuden rakentaminen ja melko turvallistakin, kun tietää, mitä pitää ottaa huomioon. Noin millin paksuiset kerrokset viittaavat vaneriin, turpoilleet reunat MDFtai lastulevyyn. Kyseessä oleva luku on kotelon päädyn sisäpinta-ala. 120/9,5=12,6. On olemassa myös viilutettua lastulevyä ja MDF-levyä. Koivuvaneri pitää maalata useasta syystä; maalaamattomana se homehtuu, vettyy ja lisäksi kova maalipinta on parempi luvun kannalta. Ulkosyvyydeksi tulee 30 cm +5 cm =35 cm. Käytettäessä mittoina desimetrejä tilavuuksia on helpointa laskea (1 dm x 1 dm x 1 dm=1 dm3=1 litra). Kotelon historia kannattaa selvittää mahdollisuuksien mukaan. AutoSound 77 tulee halvemmaksi kuin koivuvaneri. Kuvasta puuttuu liukujiirisirkkeli. Vinkkejä käytetyn kotelon ostajalle Valmiin kotelon ostaminen on kuin käytetyn auton ostamista. Filmivaneri ei ole kovin kaunista ja sen onnistunut maalaaminen on hieman hankalaa. Koteloa kannattaa koputella ja kuulostella, tuntuuko se riittävän tukevalle. Harkitse tarkoin ostatko sellaisesta tehdyn kotelon, ainakaan siitä ei kannata maksaa juuri mitään. Asioiden selvittämiseen kannattaa käyttää riittävästi aikaa ja säästyä näin väärältä hankinnalta. ”Finaalivoittajien rakentamia” koteloita on myynnissä paljon enemmän kuin fi naalivoittajia. Kotelon ulkomitoista vähennetään portin, elementtien ja levymateriaalin viemä tilavuus. Myös kotelon ulkomitat mitataan, sekä varmistetaan mahtuminen oman auton konttiin. Brutto: Vähentämätön, tilavuus ennen kuin bassojen ja refl eksiputken tilavuutta on vähennetty. Hyviä rakennusmateriaaleja on vesi-, fi lmi-, havuja koivuvaneri. Lisätään bassojen ja portin tilavuudet, jotta saadaan bruttotilavuus. Refl eksikotelossa on paljon enemmän tekijöitä, jotka vaikuttavat sen soveltuvuuteen omaan käyttöön. Kontin leveys 100 cm-5 cm=95 cm=9,5 dm sisäpituus. Siellä kotelon ulkonäköä ei arvostella, vain saavutettu luku ratkaisee. Myös fi lmivanerikotelon ”viimeistelyn” helppous viehättää, koska teen MaxBOOM-kilpailukäyttöön useita koteloita kilpailukauden aikana. Koivuvaneri edellyttää maalaamista ja maaleihin sekä maalaustarvikkeisiin menee enemmän rahaa kuin vanerilaatujen hintaerossa säästyy. Mihin käyttöön ja mille elementeille. Viimeistely varmistaa saumojen tiiviyden. Myös maalatussa kotelossa levyn reunat voivat antaa vihjeen siitä, onko levy sitä mitä myyjä väittää. Arvioi yläkanttiin, paljonko mahdollisista muutoksista, maalauksesta ja tuennasta tulee lisätöitä ja kustannuksia. Tutki erityisesti näkyvissä olevia levyn reunoja. KOTELOSPECIAALI KOTELON MITOITUS Kaikki laskurit käyttävät laskemiseen kotelon nettotilavuutta. Mitä sillä on saavutettu. Onko se tehty hyvin. 24 mm paksun vanerin tapauksessa vähennetään siis 5 cm. 100 litraa + 2x5 litraa + 10 litraa = 120 litraa. Netto: Se, mitä jää jäljelle, kun kaikki vähennykset on tehty. Kotelon verhoileminen kankaalla tai huovalla on siisti vaihtoehto. Kumpikin onnistuu mittanauhan, älypuhelimen ja MaxBOOM:in sivulta löytyvien laskurien avulla. Kaikki viilupintainen levy ei ole vaneria. MDFja lastulevy kuuluvat huonojen rakennusmateriaalien joukkoon. Kohtuullinen tarkkuus riittää, muutamalla millillä ei näissä laskutoimituksissa ole merkitystä. Vanhan polven tekijä on poistanut liudan teräsuojia, HYI! Voin silti toistaiseksi laskea kymmeneen sormilla. Mikäli tavoitteena on kotelon maalaaminen, koivuvanerin käyttäminen on järkevää. Isoimmat kolot tahtovat jäädä näkyviin verhoilun alta, joten ruuvinkohdat ja muut virheet kannattaa paklata tasaiseksi. Ajatellaan että halutaan tehdä nettotilavuudeltaan 100-litrainen kotelo. Seuraavaksi tulokseksi saatu luku jaetaan kotelon sisäkorkeudella. Kotelon sisätilavuus kannattaa laskea itse, samoin sen viritystaajuus. Perhepotretissa koteloprojektissa käytetty työkaluarsenaali. Mahdolliset muutostyöt voivat olla hyvin hankalasti toteutettavia. Kuka sen on rakentanut ja mihin autoon. Siisti työnjälki kertoo rakentajan huolellisuudesta, myös piilossa olevat asiat on luultavasti tehty hyvin
Pienessä autossa toimivin kaista on korkeammilla taajuuksilla ja viri pitää olla huomattavasti ylempänä, pienimmissä jopa lähemmäs 50 Hz. Kotelon pitäisi mahtua suoraan tai pienin muutoksin useimpien VAG-konsernin HBja farmariautojen konttiin. Kaikki laskurit käyttävät laskemiseen kotelon nettotilavuutta. Oman auton kontti kannattaa mitata ERITTTÄN HUOLELLISESTI ainakin kahteen tai kolmeen kertaan ja varmistaa, minkä kokoinen kotelo mahtuu varmasti konttiin. Tilavuus on melko ideaalinen SPL Dynamics XTR300:sille. (Lue myös yleisimmät sääntökysymykset.). Portin sijainti ja portin ympäristö kasvattavat akustisesti portin pituutta. MAXBOOM:ISSA REFLEKSIPUTKET OVAT VÄISTYMÄSSÄ ISOMPIEN PORTTIEN TIELTÄ.. 78 AutoSound KOTELOSPECIAALI Kaikki kotelot ovat täynnä kompromisseja; osassa ne ovat parempia, osassa huonompia. Tähän konttiin olisi mahtunut paljon suurempikin kotelo. Viri Viritystaajuus on yksi eniten lukuun vaikuttavista tekijöistä. Portin mitoitusta muutetaan siten, että saadaan viri oikealle alueelle. Tämän rakennusohjeen kotelo on yritetty tehdä melko yleispäteväksi MaxBOOM:iin. partyfactor pitäisi olla kohdallaan. Viriä ei tarvitse yrittää laskea pilkulleen oikein. ISOSSA PORTISSA ILMA LIIKKUU VAPAAMMIN JA ANTAA ENEMMÄN ÄÄNENPAINETTA. Laskurissa käytetään tämän kotelon tilavuutena 110 litraa. MaxBOOM-kilpailijan kannattaa varmuudeksi lukea säännöt www.maxboom.fi -foorumilta. Nyt rakennetaan kilpailuvalmis painemiehen refleksikotelo ISOLLA PORTILLA! Kotelon paras paikka on tässä autossa lähellä luukun kantta. Hifi se ei ole, eikä myöskään ideaalinen matalimpien lorpotusten toistamiseen, mutta sopivalla musiikilla ns. Portin mitoituksessa pitää muistaa käyttää aiemTeksti ja kuvat: Harto Viljamaa äänenpainekilpailemisen salaisuudet! OSA 3. Tilaa kotelon siirtämiseen ja nostamiseen on ruhtinaallisesti, kuten pitääkin. Kuten tukemattomalle kotelolle on tyypillistä, niin nytkin virin näkeminen isolla tasolla oli mahdotonta. Merkittävästi Golfi a pienempään konttiin kannattaa tehdä suosiolla ylöspäin ampuva kotelomalli. Olen käyttänyt portin pituuden laskennassa hieman korjausta ja tein portin 100 mm lyhyemmäksi kuin laskuri antaa. Ohjeen mukaan rakennetut kotelo ja portti antoivat Skoda Octavian farmarissa kohtuullisella tasolla katsottuna noin 38 Hz:n viritystaajuuden. Ohjeen koteloa voi kaventaa muutaman sentin tarvittavasta suunnasta ilman suurempaa haittaa. Osia ohjeesta voi soveltaa pikkuauton tai jopa sedanin kotelon tekemiseen. Laskettu ja ensimmäinen viri yleensäkin on ainoastaan lähtökohta. Kotelo ja portti on pyritty tekemään useimmille keskijäreille elementeille sopiviksi. Auto muuttaa kotelon viritystä useita hertsejä. Ohjeen mukainen kotelo on 1000 mm leveä ja 500 mm korkea. Kyseinen auto ja suurin osa keskikokoisista farmariautoista toimii parhaiten joko 35-56 tai 38-59 raidoilla, joten niihin kotelon viri on aika sopiva. MIKSI KANNATTAA PUTKEN SIJAAN TEHDÄ REFLEKSIPORTTI. Säännöt määrittelevät rajan kotelon korkeudelle. Se toimii myös normaalissa musiikinkuuntelussa tietyin rajoituksin
Kalustona oli kaksi hieman eriparista SPL Dynamics XTR300D2:a. Säätämisestä ja muutoksista löytyy tietopaketti ASTM 3/2015. Testaus Testasin rakennusohjeessa esiintyvän kotelon dB Pappojen farmarimallin Skoda Octaviassa. Johtojen ympärille kiristetty nippuside kotelon seinämän ulkoja sisäpuolelle on vähimmäisvaatimus. Johdotus Kaiutinjohdot eivät ole kovin kriittisiä. Näin molemmat päätylevyt voidaan asentaa sileä puoli sisään päin. Tässä tapauksessa kolo on 325 mm leveä ja 172 mm korkea. Kotelon sisäpuolelle pitää muistaa jättää tarpeeksi löysää, muuten johtojen kiinnittäminen bassojen terminaaleihin on erittäin hankalaa. Tarkkuusmitattu kytky oli 0,54 ohm. Pohjalevystä on poistettu 335x205 mm palat portin alaosan sivuilta. Kuvassa näkyvä apulista on saman levyinen kuin käsisirkkelin terän etäisyys pohjalevyn reunasta. Kuvassa on myös linjarin asennon hienosäätöön käytetty erikoistyökalu. Tämän tarkoitus on parantaa liiman tarttumista. Testaaminen tapahtuu kaikki ovet ja luukut suljettuina soittamalla pistetaajuuksia. Jo ensitesti osoitti kuitenkin kotelon toimivuuden. ETUSEINÄSSÄ ON 125 MM KORKEA SUORA OSUUS JA SE YLÄPUOLELLA 20 ASTEEN KALLISTUS. Päivän parhaaksi jäi kotelon paikkaa hienosäätämällä 38-59 Hz raidalla soitettu 145,93 dB (max 146,90 dB, min 144,46 dB). MaxBOOM:issa tarkkuusohmimittaus huomioi johtojen vastuksen ja luokkateho laskee vastuksen kasvaessa. Apulistan käyttäminen helpottaa merkittävästi linjarin oikean paikan määrittämistä. Elementtien ja portin mahtuminen kotelon takalevyyn kannattaa varmistaa. Kaiutinjohtojen tuomiseksi ulos kotelosta voi porata sopivan reiän ja tuoda kaiutinjohdot suoraan vahvistimen terminaaleihin asti. Uppokantaiset torx-ruuvit 4x60 mm kotelon kasaamiseen Uppokantaiset torx-ruuvit 3x45 mm portin kasaamiseen 24 mm filmitai vesivaneri, yksi levy, laadusta, hankintapaikasta ja sahaamispalvelusta riippuen Uretaanipuuliima D4 ja/tai liimamassa 12 mm koivuvanerisoiro porttiin Kaiutinjohdot Kierretangot, aluslevyt ja mutterit kotelon tukemiseen 2 m 10 mm, 1-2 m 12 mm (maali, pensseli, ohenne, pakkeli, lasta ym.) Lisäksi tulevat kaikki tarvittavista tarvikkeista ja työkaluista tulevat kulut; puukko, liimapuristin, ruuvikärjet, hiomapaperi, fiberlaikat... Kotelon viri testataan omassa autossa. 30€) 125-190 € YHTEENSÄ 1 2 3. Nämä pinnat voi myös hioa karheiksi. Korkeus on portin korkeus + porttilevyn paksuus + 10 mm. Aikatauluongelmista johtuen tukien asentaminen ja testaaminen jää myöhempään ajankohtaan. MITAT PÄTEVÄT KÄYTETTÄESSÄ 24 MM:N LEVYÄ. Virin testaamisen yhteydessä soitin noin 3600 W:n luokkateholla piikkiä 152,26 dB. Myöhemmät mittaukset kertovat, mihin suuntaan viriä kannattaa muuttaa. Tarkoituksena oli tutkia kotelon tukemisen vaikutusta lukuun. Johtojen läpivienti tiivistetään huolellisesti liimamassalla ja johdoille tehdään jonkinlainen vedonpoisto. Kaikki luvut on soitettu ilman miehistöä. 40-100€ 10-20€ 10€ 5€ 20€ 10€ 30€ (min. Onnettomia hiirenviiksiä ei kannata käyttää, mutta 2,5 mm2:n kuparikaapeli riittää pitkälle. Bassojen kokoiset pyörylät voi leikata vaikka kartongista tai aaltopahvista, samoin suunnitellun portin ulkomittojen mukaisen suorakaiteen. 2 Kuvassa kaikki kotelon palat. 16X25 PORTIN KOKO 17X25 14X25 18X25 15X25 19X25 20X25 PORTIN PITUUS 20 25 30 41 39 37 42 41 38 43 42 39 44 43 40 45 44 41 46 45 42 47 46 43 KOTELON VIRITYSTAAJUUS PORTIN KOON JA PITUUDEN FUNKTIONA PUTKEN KOKO SISÄHALKAISIJA CM PINTA-ALA CM2 TILAVUUS PÄINEEN L/40 CM TILAVUUS PELKKÄ PUTKI L/10 CM 3" 4" 6" 8" 6,7 10,2 15,4 18,5 35 80 185 270 1,5 3,5 9 14 0,5 1 2 3 REFLEKSIPUTKIEN MITTOJA JA TILAVUUKSIA OHJEEN PORTTI 25X15 375 15 (PITUUS 30CM) 5 MÄÄRÄ 1 KPL 1 KPL 1 KPL 1 KPL 1 KPL 2 KPL MITAT 1000X600 1000X130* 1000X390* 1000X475 1000X250* 450X370 OSAT JA LISÄHUOMAUTUKSET POHJA, 395 MM ON TARPEEN KOTELON POHJAKSI, LOPPU ON ULKONEVAN PORTIN POHJAA. 1 Tehtäessä vinolla tai tässä tapauksessa osittain vinolla etuseinällä (etuseinä = auton keulaa kohti oleva seinä) oleva kotelo, päätypaloista pitää poistaa yksi nurkka. TARVITTAVIEN LEVYPALOJEN MITAT NETTOTILAVUUDELTAAN 110-LITRAISEEN, 1000X500X420 MM KOKOISEEN, OSITTAIN VIISTOSEINÄISEEN KOTELOON. Pieni-impedanssisten kelojen kanssa 6 mm2:n kaapelin käyttäminen ei ole liioittelua. Kotelo oli testissä täysin tukematon. MaxBOOM:in luokkatehoa oli siis 601 W, eli 0,01 dB ylitehoa, joka on jo vähennetty MB-luvuista. AutoSound 79 KOTELOSPECIAALI min mainittua korjausta ja portista tehdään noin 100 mm lyhyempi kuin laskuri näyttää. Kaikkien tulevien liimasaumojen kohdalta on poistettu filmipinta. Vahvistimena oli SPL Dynamics ICE-800 ja akkuna Optima YT55. Ensimmäinen veto täysin kylmiltään vanhoista tiedoista katsotuilla asetuksilla oli 41-62 Hz raidalla 145,54 dB (max 146,48 dB, min 144,00 dB). Huomaa, että päätypalat on asetettu karheat pinnat vastakkain. Portin kolo on leveydeltään portin sisäleveys+2x profiilin paksuus. Se kumoaa ohuista kaapeleista aiheutuvan jännitehäviön vaikutusta. Johtoihin kannattaa varata riittävästi pituutta. POHJAN TOISEN PITKÄN SIVUN KULMISTA POISTETAAN 335 X 205 PALAT ETUSEINÄN ALAOSA, YLÄREUNA 10 ASTETTA ETUSEINÄNYLÄOSA, YLÄREUNA 20 ASTETTA, ALAREUNA 10 ASTETTA TAKASEINÄ, TEHDÄÄN ASENNUSREIÄT ELEMENTEILLE JA 325 X 172 MM KOLO PORTILLE KANSI PÄÄDYT,380 X 145 MM KOKOINEN KULMA POISTETAAN PITKITTÄIN. 3 Sopii!! Aina levyssä ei ole näin ruhtinaallisesti tilaa. Päivän paras piikki oli 147,35 dB. Viritystaajuus on se taajuus, jolla kartiot näyttävät pysähtyvän
Kuvassa näkyvästä toisesta profiilista näkee, miten isommalle pyöristykselle sopiva profiili kasataan. Varmasti paikallaan olevan levyn koko sauman ruuvit kiinnitetään paikalleen. Tässä pyöristyksiä varten on varattu 24x40 mm soirot. Alapuolen ensimmäinen ruuvi kannattaa asettaa vinoon niin, että se kiristää päätylevyä myös etulevyn suuntaan. Piirretty muoto auttaa hahmottamaan, mistä pitää vielä poistaa materiaalia. Tuleva muoto on piirretty profiilin päähän. Ole huolellinen, sillä höylän terät eivät kestä ruuvien höyläämistä. 80 AutoSound 80 AutoSound TIETOA KOTELOSPECIAALI 4 Bassojen asennusreiät tehtyinä ja sisäpuolelle reikiin on jyrsitty reilut viisteet. Ohjeen portti on 300 mm pitkä, joten 12 mm paksusta on sahattu 300x1200 mm pala. Huomaa, että viisteet väistävät tulevan sivuseinän ja kannen. Huomaa profiilin takapuolelle listoihin jyrsimellä ajetut pyöristykset. Kiinnitetään kaikki näiden saumojen ruuvit. 1 Porttiprofiiliaihio kasataan sopivista vanerisoiroista. Tarvittaessa etulevyn kaartumista voi estää vinolla vedätysruuvilla. Kyseisellä työjärjestyksellä ja limityksellä ei ole yhtään väliin jäävää, erityistä mittatarkkuutta vaativaa levypalaa. Päätylevy kiristetään etulevyä vasten ja pohjaan samalla kertaa. Sisäsaumat viimeistellään ja varmistetaan näin kotelon tiiveys. Levyistä on myös poistettu filmipinta liimasauman alueelta. Kaikkiin kansilevyä vasten tuleviin pintoihin levitetään runsaasti liimaa. Palaa kannattaa käyttää kulman arvioimiseen. Kansilevy asennetaan paikoilleen ja se vedätetään ensin kiinni takalevyyn ja päätyihin. Vedättäminen syvemmälle on turhaa. Tässä vaiheessa päätyihin levitetään liimaa ainoastaan pohjalevyä vasten tulevaan reunaan. 6 Kasaaminen alkaa kiinnittämällä etulevyn alareuna muutamalla ruuvilla ”valeeseen”. 2 Profiilin liimauksessa käytetään apuna sopivan kokoisia ruuveja. Työn alla ruuvien esiasennus. Loput ruuvit kiinnitetään. Levyt pyritään ohjaamaan ruuveilla paikoilleen. Kannattaa huolella varmistaa, että tekee reunasta vinon oikeaan suuntaan. Ensin vedätetään reunat ja sitten yksi ruuvi keskelle kansilevyn ja etulevyn saumaa. 5 Osittain vino etulevy edellyttää vinoa reunaa muutamaan levyyn. Etulevyn yläosa vedätetään kiinni kansilevyyn ja päätyihin. Liimapurseet poistetaan haittaamasta seuraavia työvaiheita. Pituutta kannattaa varata riittävästi, koska katkomisessa voi helposti tapahtua mittavirhe ja pelivara säästää uuden profiilin tekemiseltä. Porasin ruuveille matalat alkureiät ja kiersin ruuvit alkuun. Seuraavaksi vuorossa on kotelon ulkopuolen viimeistely. Se on paljon helpompaa nyt, kun kaikkia seiniä ei vielä ole asennettu. Etulevyn yläreunaan levitetään liimat ja se kiinnitetään muutamalla ruuvilla löysästi paikalleen. Huomaa kiinnityslaipaksi tarkoitettu 24x24 mm lista. Ruuvi on varmasti kireällä, kun sen kanta on uponnut hieman vanerin pinnan alapuolelle. Reunan voi sahata oikeaan kulmaan jo palaa tehtäessä. Jo kiristetttyjä ruuveja voi hieman avata ja helpottaa näin levyn hakeutumista tiiviisti nurkkaan. 4 5 5,5 6 7 8 9 1 2 3. Käyttämäni Bilteman ruuvit ovat hieman tylsiä eivätkä helpolla lähde vetämään varsinkaan viirapinnan puolelta. 5,5 Pohjalevy sahattuna muotoonsa. Sopivan pituiset ruuvit eivät mene profiilin läpi. 3 Profiili siistittynä ja sen pää on sahattu suoraksi. Päädystä leikatun palan kulma on sama kuin etulevyn yläreunan ja kansilevyn etureunan oikea kulma. Tämä helpottaa paljon ruuvien kiinnitystä pohjalevyn alapuolelta. Sen voi myös höylätä tässä vaiheessa. Reunasta yli tulevat ”pelivarat” on helppo jyrsiä tai hioa pois. Tässä riittivät 3x35 mm kokoiset ruuvit. Kuvassa etulevy on jo paikallaan auttamassa päätyjä suoraan kulmaan pohjaan nähden, myös liimat on jo laitettu etulevyn saumoihin 7 Ruuveja ei heti pommiteta koko saumaan. 9 Viimeiseksi liimataan ja ruuvataan vedättämällä etulevyn alareuna lopullisesti paikalleen. 8 Etulevyn alareuna irroitetaan. Kiristetyt saumat viimeistellään liimamassalla. Tätä soiroa vasten asettuvat kotelon päätypalat oikeaan paikkaansa. Liiman kuivuttua ruuvit poistetaan
Viimeistely on tehty käsin hiomalla. 5 Profiili on sahattu liukujiirisirkkelillä oikean kokoisiin paloihin ja koottu sovitusta varten. Valmis. 8 Puuvalmis portti sovituksessa. Alla oleva vanerin pala tarjoaa tasaisen alustan kasaamiselle. AutoSound 81 AutoSound 81 TIETOA KOTELOSPECIAALI 3,5 Profiilia on höylätty muotoonsa. Hionta tässä vaiheessa on paljon helpompaa kuin portin kasaamisen jälkeen. Levyyn mitoitettaessa ohjeen portin pääty on 162 mm ja keskiosa on 274 mm pitkä. Höylääminen kannattaa aloittaa tekemällä tarpeellisen suuri n. Vinkeron vonkero portti ei välttämättä suostu asettumaan paikkaansa. Karkeampi hionta on tehty kulmahiomakoneeseen kiinnitetyllä fiber-laikalla. Uloin pyöristys työstetään kotelolevyyn. Profiilin voi myös paklata ja maalata alustavasti tässä vaiheessa. Sahattaessa kappaletta 45 asteen jiirikulmaan sen pituutta pitää kasvattaa materiaalin paksuuden verran. Oikealla on pääosin kotelon sisään tuleva portti. Sopivasti mitoitettu laippa ei tule yhtään korkeammalle kuin bassojen yläripustukset. Huomaa portin asennuskauluksen ja kotelon välissä oleva sovitelevy. Profiili on oikein hyvä tehtäessä portti ylöspäin ampuvaan koteloon. Kun profiili tulee oikealta sahauskohtaan, koko pätkimisoperaatio menee seuraavasti: Saha pystysuoraan; profiilin vasemman pään suoristus, saha kallelleen oikealle 45 astetta; 162 mm pitkä pätkä levyn pintaan mitattuna, saha kallelleen vasemmalle 45 astetta; riittävä pätkä pois, jotta koko profiiliin tulee jiiri, saha kallelleen oikealle 45 astetta; 274 mm pitkä pätkä, saha kallelleen vasemmalle 45 astetta; riittävä pätkä pois, jotta koko profiiliin tulee jiiri, saha pystysuoraan; 162 mm pätkä levyn pintaan mitattuna. Ole huolellinen palojen asettelussa. Liikuta konetta koko ajan ja muista ”hellä kosketus”; turhia koloja syntyy helposti. Nauhahiomakonekin soveltuu tähän hyvin. 4 Höyläyksen jälkeen profiiliin jääneet pienet särmät ja muotovirheet on hiottu pois. Kaikkein vaikeinta on höylätä lähes pinnan suuntainen loivin viiste. Väärässä kulmassa ollut vasen reuna on väännetty ja tuettu 90 asteen kulmaan. 3,5 4 5 6 7 8. Myös työstämättä jäänyt vanerin pinta kannattaa hioa sileäksi. Sahaus tapahtuu portin sisäpinta alaspäin. Vanerin ”raitojen” seuraaminen helpottaa virheiden paikallistamista, samoin kädellä silittely. Varmista sahattujen pintojen tasaisuus. Kuvassa vasemmalla on viime vuoden StockHCkotelon portin sisäja kaksi eripituista ulkopäätä. 12 mm paksun porttilevyn ulkopuoli kasvaa siis 12 mm. Se ei aina ole tarpeen, mutta tässä tapauksessa halusin helpottaa erikokoisen portin asennusta. 7 Portin suorakulmaisuus kannattaa tarkistaa. Erilaisia portteja ja porttiprofiileita. Päihin voi jäädä sahauksen jäljitä pieniä ”nyppylöitä”. Alareunan "huuli" viimeistellään, kun portin oikea mitoitus on selvinnyt testeissä. Taka-alalla on ”varapala” ja oikealla syntyneet hukkapalat. 45 asteen viiste. Vain leveämpi kiinnityslaippa (portin alapäässä) jää kotelon ulkopuolelle. Poista ne ja siisti palojen päädyt hiomalla. Niistä oikealle: Profiili, joka on tarkoitettu porttiin, joka ei ulkone yhtään kotelolevyn pinnasta. Jokaisen porttiin tulevan palan välistä tulee väärinpäin jiirattu pala. Seuraavaksi syntyneet kulmat höylätään viivaan asti. 6 Portin palojen liimaus meneillään
Vasta suunnitteluohjelmistojen kehittyminen on mahdollistanut kotelon toimivan mallintamisen. Sen autotalliin tuottama äänenpaine oli melkoinen yhdelle 8” elementille. Kaiuttimen toistoa ei ole edes yritetty venyttää aivan matalimpiin taajuuksiin asti. Liikerata voi ylittyä myös noin 60 Hz:n taajuuksilla, joten hieman varovaisuutta vaaditaan. Kannattaa katsoa siitä löytyviä videoita YouTubesta. Kuuntelussa ollut prototyyppi oli mitoitetttu hieman liian lyhyeksi. Vaiheenkääntöä kannattaa kokeilla. Sen historia voidaan katsoa alkaneen Jensen Transflexina. Kyseisen kappaleen voi jättää pois, mikäli sen tekeminen tuntuu mahdottomalle. Kaiuttimen vaihetoisto on poikkeuksellisen lineaarinen ja ryhmäviiveessä ei ole äkkinäisiä muutoksia. Tämän muutos pienentää kuuntelussa havaittuja ongelmia matalien toistossa, sekä vähentää taipumusta kuminaan. Karuin sovellus lienee Danleyn Matterhorn. Haastavin on kaltevaa väliseinää vasten tuleva kulmakappale. Pienitehoisen vintage-vahvistimen kaverina kaiutin on parhaimmillaan. Toisto ulottuu laadultaan hyvänä yli sataan hertsiin, joten sen sovittaminen pääkaiuttimiin pitäisi olla melko ongelmatonta. Vinoja tai pyöristettyjä levyjä on vain muutama. Kaiutin on herkkä. Toiston alaraja vapaakentässä on noin 40 Hz. Ohjeen mitoitusta on korjattu kuuntelusta ja mittauksista saadun tiedon perusteella. Sen päät ovat kahteen suuntaan vinot. Elementti Elementin tehonkesto on AES-normin mukaan 300 W. Rakennusohjeen elementti on hieman erikoisempi valinta subwooferiin. Yllättäen sen parametrit sopivat autokäyttöön tarkoitettuun tappedhornkaiuttimeen. YMPYRÄ ON TAVALLAAN SULKEUTUNUT.. 82 AutoSound 82 AutoSound TIETOA KOTELOSPECIAALI Tappedhorn on Tom Danleyn kehittämä subwoofer-kotelotyyppi. Subsonic kannattaa aluksi säätää 40 Hz:iin ja kokeilla elementin sisäänajauduttua varovasti laskea siitä. Se on tarkoitettu pienten studiomonitorien bassoja keskiäänien toistamiseen. Suunnittelun pääpaino on ollut toiston nopeudessa ja ”potkussa”. Sen vaikutus Teksti ja rakennuskuvat: Harto Viljamaa Kuunteluarvio: Mika Koponen TEE ITSE: Tiukasti potkiva TAPPEDHORN-SUBI! VUOSIA SITTEN LUIN AUTOSOUNDISSA OLLEEN JARI LANKISEN MITSUN ESITTELYN (ASTM 1/2009). Sen neljän ohmin impedanssin pitäisi olla helppo kuorma myös siltakytketylle päätteelle. Tässä tapauksessa vaiheen oikealla sovituksella on keskimääräistä suurempi merkitys. Kaiuttimen pitäisi sopia hyvin dynaamisen, rytmikkään musiikin toistamiseen. AUTOSSA OLLUT ANTTI LAINEEN SUUNNITTELEMA OUTO KOTELO HERÄTTI UTELIAISUUTENI. Kotelon valmistus Tämä kotelo on laskostetuksi torveksi helppotekoinen. Danleyn pitkäjännitteinen työ on tehnyt konseptista varteenotettavan kotelotyypin. Kyseessä oleva SPL Dynamics SPL-8FE on alunperin PA-elementti. Korkea ylärajataajuus merkitsee helppoa sovitusta vaikka pieniin laajakaistoihin. Seinää vasten sijoitettuna äänenpaine ja ulottuvuus riittää useimmille. Äänenpainetta rajaava tekijä ei välttämättä ole elementin tehonkesto, vaan kartion rajallinen liikepoikkeama. NYT VUOSIA JA KYMMENIÄ SUUNNITELMIA MYÖHEMMIN, TEEN SAMASTA KOTELOTYYPISTÄ RAKENNUSOHJEEN LEHTEEN. FaitalPro 3FE22 tai 4FE32 ovat kokeilemisen arvoisia elementtejä tuohon käyttöön. Autossa sen toisto ulottuu käyttökelpoisena noin 35 Hz:in asti. Yksi käyttötarkoitus kaiuttimelle on kotona, vaikkapa tietokonekaiuttimien subwooferina. Omassa ensitestissäni sain elementin helposti pohjaamaan käyttämälläni ICE-800:lla
Mitat ovat millimetreinä. Arvosana 8 1/2. Pisteiden paikka mitataan ilmoitetusta reunasta kohti levyn vastakkaista reunaa. Palojen pituudet mitoitetaan koteloon sopiviksi ja palat liimataan paikoilleen ennen pohjan kiinnitystä. Ison suorakulman avulla pätkiminen onnistuu käsisirkkelilläkin. Last Rebelin ison rummun auktoriteetti on todellakin kohdillaan ja samalla rummun kalvon sävykkyys tulee esille. 6 7 15 16 17 Osat 10, 12 ja 14 valmistetaan katkaisemalla vaikkapa 12x120 mm vanerisoirosta. 320 mm leveää soiroa tarvitaan noin neljä metriä, joten kaksi soiroa yleisimmän kokoisista levyistä riittää. Ihan matalat menevät täysin yli. Subsonicin nosto 36 hertsiin ei riitä, vieläkin tulee ongelmia. Reggearekka toimii mallikkaasti, voimaa menoa saadaan kaikkeen järkevää ja jää vielä vähän varaakin… Boom Boom Pov ja alimmat toistuvat, mutta äänenvoimakkuudessa ei ole kovan ylittävää reserviä, eli koko ajan ollaan melko rajoilla, vaikka sitä ei mitenkään kuule tai huomaa. Samalla saa tehtyä myös tarvittavat vinoudet osaan paloista. Älä käännä kappaletta sahausten välillä! MITAT 470X700 320X430 320X700 320X586 320X470 320X302 340X460 320X125 320X115 320X50 320X70 320X90 OSAT JA LISÄHUOMAUTUKSET 18 JA 19, kansija pohjalevy 1 JA 11 9 JA 13 2, toinen pää 2 astetta vino 4, toinen pää pyöristetty tai viistetty molemmin puolin 5 3, molemmat 460 mm pitkät sivut 15 astetta, toinen 340 mm pitkä sivu pyöristetty tai viistetty molemmin puolin. Kaikkiaan osia on 19 kappaletta. Sävyt toimivat niin hyvin kuin vain voi. Ja kestää nostaa äänenvoimakkuutta todella reippaasti. Tämä kielii edelleen siitä, että kun toisto menee ulos alueelta, niin se menee saman tien reippaasti yli. Kotelo on melko haastava rakennettava. Kääriäisen Jorman lauluäänen tuki ja läsnäolo ovat todella hyvät. Kaikkiin osiin kannattaa merkitä osanumero heti sahauksen jälkeen. Huomaa, että käytettäessä 18 mm levyä kotelon uloimmat sivut tulevat 2 mm etäisyydelle kansilevyn reunoista.. Metallicalla oikein kunnolla tasoa nostamalla saan aikaiseksi sivuääniä, eikä ei kontrolli ole esikuvansa tasolla. Bass I Love You menee täysin ali toistokaistan ja homma ei onnistu. 149€ 40-60€ 10€ 20-40€ 220€ ääneen tai kotelon tukevuuteen on pieni. Piirretään toinen viiva 18 mm viivan A-B takapuolelle. L tarkoittaa, että mitataan lähemmästä pitkästä reunasta kohti kauempaa sivua. Jos kummatkin menee täysin maaliin, voin varmaan lopettaa testaamisen ja kertoa osoitteen, josta jokainen hakee kaikki subbarinsa jatkosta. Voisi toisaalta sanoa, että on parhaimmillaan vasta reippaalla äänenvoimakkuudella. Vahvistimena testissä toimi luottopääte Genesis Dual Mono, kuormana 4 ohmia. Toinen sahaus on suora ja toinen saha käännettynä 2 astetta. Sieltä löytyy kaikkien käytettyjen kappaleiden nimet ja selitykset. Osien sopivuuden ja paikkojen varmistamiseksi ilman liimaa tehtävä koekasaus on suositeltava vaihtoehto. MÄÄRÄ 2 KPL 2 KPL 2 KPL 1 KPL 1 KPL 1 KPL 1 KPL 1 KPL 1 KPL 1 KPL 1 KPL 1 KPL Seuraavat palat 45 astetta vinoilla pitkillä sivuilla, leveys on pitemmältä puolelta Kappale 8 valmistetaan 105 leveästä 45 astella vinoilla sivuilla olevasta soirosta. Testissä käytetty kova äänenvoimakkuus on vain vaatimaton hyvällä musalla ja fiiliksellä. Muuten on kyllä julma suoritus muulla musiikilla. KAIUTTIMEN VALMISTUSBUDJETTI: KANSILEVYYN TULEVIEN APUVIIVOJEN PIIRTÄMINEN: PISTEEN A B C D VIIVAT PAIKKA V0 L47 O75 L72 O91 K96 V120 K133 PAIKKA V20 V240 L246 SELITYS portin vasen laita portin oikea laita portin yläreuna. AutoSound 83 AutoSound 83 MAXBOOM KOTELOSPECIAALI TEE ITSE: Tiukasti potkiva TAPPEDHORN-SUBI! Subsonic 28 Hz ja alipäästö 50 Hz, 18 dB/okt. Kalteva väliseinä (3) tulee sen takapuolelle. lapasesta ja sen huomaa. Pitkän nuotin jälkeen kun tulee potku, niin se kanssa tulee hyvin. Tsekkaa 3:12 ajasta eteenpäin, todella vaativat murinat toistuvat auktoriteetilla. Vieläkään ei tunnu tulevan bassopaketin rajat vastaan. Rammsteinillä ei odotukset voisivat olla kovemmat. Kun sen on kokenut, niin tietää… Aerosmith rokkaa voimalla heti kappaleen alusta alkaen ja on selvää, että nyt on todellinen tykitys mahdollista upealla saundilla ja voimalla. Todella jännä fakta, sillä sävyt toistuvat todella mallikkaasti ja silti sivuääniä ei huomaa. K tarkoittaa, että mitataan kauemmasta pitkästä reunasta kohti lähempää sivua. Osanumeroista voi myös tehdä listan ja vetää numeroita yli sitä mukaa kuin niitä valmistuu. Lynnärien Nonen potkulla on “Rammstein-asetuksilla” havaittavissa potkun muuttumista kovemmaksi ja toisto kireämmäksi, kuitenkin äänenvoimakkuuden laskeminen lähemmäksi testissä yleisimmin käytettyä kovan määritelmää palauttaa toiston kohdilleen. Jäljelle jääneestä kappaleesta saa tehtyä kansija pohjalevyn. Rajattomalla miesten lauluäänien mataluus alleviivautuu ja koko setin sävyjen toisto on kertaluokkaa parempi kuin yleensä. Sahan kääntö 10 astetta ja kallistus 10 astetta, pituus (noin 330 mm) sovitetaan paikoilleen. Merkitse osien paikat levyyn. Osa (2) tulee sen takapuolelle. C-D. Ja se on todella iso ero. Tästä tykätään oikein kovasti. Ei kumise tai ärsytä ja toisto pysyy todella hyvin nipussa. Ihan heti ei tule mieleen, koska viimeksi olisin halunnut kuunnella Rajattoman loppuun ja reippaalla äänenvoimakkuudella. Osa (4) tulee sen etupuolelle. Soirot on helpointa pätkiä sopivan pituisiksi paloiksi liukujiirisirkkelillä. Äänenvoimakkuutta jos yrittää nostaa Rammstein-meininkiin, niin toisto on sivuäänien hallitsemaa ja elementin rikkoutuminen olisi varmasti lähellä. Cosmic Hippo ja jo heti alusta alkaen on nautittavaa menoa sävyjen voiman kanssa. Kuustosen Mikolla potkussa on voimaa todella upeasti. Junior Wellsin herkkä tyylittely ja leikittelevä soittotyyli tulevat esille, tosin pikkaisen raskaasti. Till Lindemannin alun puhe loppuu jopa raa’asti kahteen humahdukseen ja sitten alkaa potkimaan voimalla. V tarkoittaa, että mitataan vasemmasta reunasta oikealle, O oikealta vasemmalle. Pari humahdusta lisää ja sitten alkaa todella armoton veivaaminen, joka vangitsee kuuntelijan selkänojaan, mutta jalat seuraavat rummun potkua todella hyvällä innolla. B-C. Kun pitää tömähtää, niin se myös tapahtuu mallikkaasti. Tämä kotelointi on kyllä todella kiinnostava, hyvä refleksi on hyvä, mutta tällainen on todella upea. Levy asetetaan pitkä sivu tekijää kohti. VIIVAT A-B, piirretään viiva A:sta B:hen. Kasattaessa kaikkiin saumoihin laitetaan liimaa ja käytetään runsaasti ruuveja. Brucella pientä kumua, mutta on tarkka ja sävykäs. Mitäpä tästä sen enempää, toimii edelleen todella tarkasti ja jalka seuraa rytmiä. Pidä levy koko ajan samoin päin. Toccatalla mennään alaspäin, ei lineaarisesti, eikä kovalla ilman sivuääniä. Tästä kun saisi pikkaisen matalammalle toistavan version, niin aletaan hieromaan kauppoja… KUUNTELUARVIO KOTELON OSIEN MITAT JA OSANUMEROT MITAT PÄTEVÄT KAYTETTÄESSÄ 18-19 MM:N LEVYÄ. Tässä on sellaista ihokarvoja nostattavaa tuntemusta, mitä on vaikeaa kuvailla muuten. Matalat bassot karkaavat täysin ns. Tresspassing ja saman tien ollaan voiman alueella, tätä voisi vaikka demota… Centipede eikä ongelmaa, toimii kuten pitääkin, bassoa tulee paljon sekä laadulla. SPL Dynamics SPL-8FE Yhteensä: 18mm koivu-, tai filmivaneri,1 levy Lisäksi tarvitset tarvikkeet kotelon viimeistelemiseen oman maun mukaan. Se on portin alareuna. Levynä toimi tuttu kokoelmani "Subitesti 2", tsekkaa biisilista kotisivujemme keskustelufoorumin nettijulkaisuista, jos se ei ole ennestään tuttu. Tässä ei ole varaa nostaa ylimääräistä kuutta desibeliä, noin sivuhuomautuksena. Osa (5) tulee sen vasemmalle puolelle. Auktoriteetissa häviää pikkaisen esikuvalleen, Danleylle. Potkii tarkasti ja etupään kanssa oikein mallikkaasti. Tämä varoitus on syytä ottaa oikeasti todesta. Jäljellä on jälleen kaksi todellista testiä: Metallica ja Bass Mekanikin Toccata. Merkitse selvästi kummalle puolelle viivaa ne tulevat 4x40 uppokantaisia torx-ruuveja 200 kpl 1 tuubi liimamassaa, hiomapaperia, johdot, liittimet yms. Kotelon osat on helpointa valmistaa sahaamalla vaneri pitkittäin soiroiksi. Pikkaisen taitaa korostaa sitä viidenkymmenen hertsin kohtaa. Ja ottaen huomioon elementin koon, niin nyt mennään todella mallikkaasti. Bassokitaran murinoissa on mukana myös tuntemukset. Lopuksi bassodemoa ja fiiliksiä miten kestää kunnon kiusaamista: Put On ja kaksi alinta nuottia ovat selkeästi tekemätön paikka, tulee lähes hiljaista. Ja erottelussa löytyy, vaikka äänenvoimakkuutta nostaisikin
Portti sahataan levyyn. Levy käännetään niin, että piirrosmerkit tulevat alapuolelle. Elementti on erittäin ahtaassa paikassa ja sen ruuvaaminen paikalleen on haastavaa. Kaikkien osien särmät hiotaan siisteiksi. Huomaa kaltevalle väliseinälle (3) tarkoitetut ruuvit. Ensin asennetaan päätyseinä (1) keskelle kansilevyn päätyä. Ainakin osalle (1) tarkoitetut ruuvit laitetaan valmiiksi niille porattuihin reikiin. Elementti tulee lyhyemmälle puolelle levyä. Osiin (3) ja (4) pyöristykset tulevat molemmin puolin levyä ja niiden tekemiseen tarvitaan ohjuria, mikäli ne tehdään jyrsimellä. Oikea paikka on alareunassa 225 mm ja yläreunassa 145 mm vasemmasta reunasta. Osa (8) on piirrettynä kuvaan. Kuvan apuviivat piirretään kansilevyyn. Piirretään viiva vasempaan reunaan 28 mm reunasta. Elementille tehtävän asennusreiän halkaisija on 184 mm. Elementin asennusruuveille tehdään alkureiät. Se on 150 mm osan (2) vinosta päästä. Reiän reunoille voi tehdä viisteen tai pyöristyksen. Mitataan elementin asennusreiän paikka. Poraa ruuvien reiät kansilevyn läpi pohjalevyyn. Osat numeroituina. Osaan (1) mitataan ja piirretään kaltevan väliseinän (3) paikka. 1 2 9 10 11 12 13 14 15 16 17 3 4 5 6 7 8 1 2 4 5 3 6 7. Älä poraa kaltevan väliseinän (3) reikiä. Kotelon kasaaminen alkaa sisäosista. Portin paikka mitoitetaan ja piirretään. Alkureiät helpottavat ruuvien asennusta. Merkitse levyyn osanumerot. 84 AutoSound 84 AutoSound MAXBOOM KOTELOSPECIAALI Osiin tehdään tarvittavat pyöristykset tai viisteet. Oikea kaltevuus on helpompi hahmottaa väliseinän kanssa. Seuraavaksi siihen sekä pohjaan kiinnitetään osat (2) ja (3). Ne tulevat pohjalevyssä eri kohtaan ja lisäksi ne tulevat vinoon
Pieni räikkä on hyvä ruuvien kiristämiseen. D4-puuliimavaahdon pursuaminen saumoista näkyy hyvin. Osa (4) kiinnitetään ensin kevyesti osaan (1). Liimapurseet on poistettu kaikista saumoista. 8 9 10 11 12 Ohjeen mukaisen kaiuttimen kaupallinen valmistus ilman ohjeen kirjoittajan lupaa on kielletty. Tuki (10) on myös laitettu paikalleen. Käytin kotelossa itse tehtyä liitinpaneelia. Pohjalevyä vasten tuleviin pintoihin on levitetty liimaa. Osa (11) paikallaan. Kuvassa on alapään oikean kulman määrittämisessä apuna käytetty ”rakotulkki”. Osa (9) kiinnitettynä paikalleen. AutoSound 85 AutoSound 85 MAXBOOM KOTELOSPECIAALI Kotelo särmät siistittyinä ja elementti ruuvattuna paikalleen. Kiinnostuitko aiheesta. Kuvasta saa käsityksen, kuinka ahtaassa paikassa elementti on. Vasemmalla on osa (4) ja taaempana on osa (5) paikallaan. Osan (8) pituuden määritys. Samanlaista palikkaa kannattaa käyttää apuna myös tukien (10) ja (14) kiinnityksessä. Tässä vaiheessa asennetaan myös kulmapalat (6) ja (7). Osat ruuvataan pohjaan ja toisiinsa. Vaahtokumitiivisteet painuvat ajan myötä kasaan ja ruuveihin tulee löysää. Elementin laippa kiristetään kiinni vaneriin. Huomaa tuen (12) liimauksessa käytetty tukipalikka. Osaan (2) kevyesti ruuvattu osa (5) ohjaa asettamaan osan (4) toisen pään oikeaan paikkaan. Tappedhorn-kotelon rakentamisesta ja mitoittamisesta avataan viestiketju AutoSoundin foorumille, liity mukaan keskustelemaan!. Tuen mitoittamisessa kannattaa olla huolellinen, jotta se ei väännä osaa (9) vinoon. Se syntyi muovilevystä ja kaiutinterminaalin osista. Ne on helpompi ruuvata kiinni ulkopuolelta kuin ahtaasta kanavasta. Se poistetaan, kun osa (12) on ruuvattu kiinni. Huomaa hieman lyhyeksi jääneeseen osaan varmuudeksi laitettu liimamassa. Alkureiät ruuveille ja Torx-ruuvit ovat välttämättömiä
Toinen on jälkivärähtelyt. TEE ITSE: taan vaan bassoa suljetussa kotelossa. Jälkivärähtelyt ja epätasainen ryhmäviive ovat refl eksikotelon yleisiä ongelmia ja perinteinen passiivielementti ei ainakaan vähennä niitä. Kumpainenkaan ei liity suoraan passiivielementtiin, mutta seuraa muista asioista. Tarkista myös käyttämäsi elementin asennussyvyys. Lisäksi säädettävällä passiivielementillä viritetty kotelo mahdollistaa virityksen muuttamisen helposti passiivielementin liikkuvaa massaa lisäämällä tai vähentämällä. Syntyi ”pieneen suljettuun koteloon” suunniteltujen elementtien sukukunta. PASSIIVIELEMENTTI HELPOTTAA NÄITÄ PULMIA. Mitoitus ei ole kovin herkkä passiivielementin parametrien virheille. Muitakin hauskoja ominaissusia liittyy passiivielementteihin. Lisäksi osa meistä haluaa tehdä asioita toisin, vaikka vain periaatteen vuoksi. Yksi on pienentynyt herkkyys. Mistä passiivielementtejä saa. Hofmanin rautainen laki pätee tässäkin. Tietyllä elementillä (pinta-alalla) suurempi massa laskee viritystä ja pienempi nostaa sitä. Vahvistintehon alentunut hinta mahdollisti tämän, ja kuluttajat ottivat pienentyneen kotelotarpeen ilolla vastaan. Samalla tehonkestoa kasvatettiin, jotta pienentyneestä herkkyydestä huolimatta saavutettaisiin riittävä äänenpaine. Passiivielementillä viritetty refl eksikotelo mahdollistaa pienestä kotelosta paljon kohtuuhyvälaatuista bassoa. Kotelon koko, herkkyys ja toiston alaraja; valitse kaksi ja kolmas määräytyy edellisistä. Groud Zerolla on mallistossa muutama passiivielementTeksti ja kuvat: Harto Viljamaa Kuunteluarvio: Mika Koponen. 550x320x190 mm:n ulkomitoilla kotelon bruttotilavuudeksi tulee noin 20 litraa. Nykyiset elementit ovat saman suunnittelun suoraa jatkoa. No ei sekään ole ideaalista tai ongelmatonta. LISÄKSI KOTELON RAKENTAMINEN ON YHTÄ HELPPOA KUIN SULJETUN KOTELON TEKEMINEN. Mikä passiivielementti on ja miten se toimii. Ei siis ilmaista lounasta tälläkään kertaa. 86 AutoSound 86 AutoSound MAXBOOM Suurin osa autohifi n harrastajista ei ollut vielä edes syntynyt, kun autokäyttöön tarkoitetut bassoelementit kokivat vallankumouksen. Monet järeähköt alle kymmenentuumaiset bassot antavat kotelosuunnitteluohjelmissa hassuja kotelosuosituksia. Passiivielementtien rajoitukset Ei passiivielementti mikään viisastenkivi ole, eikä se ratkaise kaikkia maailman basso-ongelmia. Mitoitusperiaatteena voi pitää passiivin ainakin kaksinkertaista iskutilavuutta aktiivielementtiin nähden. Kyse on siis täysin vastaavasta jousi-massa resonaattorista. Hifi talolla on valikoimissa CSS:n erinomaisia säädettäviä APR-elementtejä. Kuuspuokeille koteloa voi pienentää, mutta se ei ole välttämätöntä. Elementtien ripustukset muuttuivat jäykemmiksi ja liikkuvien osien paino kasvoi. Helpoiten se toteutuu valitsemalla numeroa suurempi passiivi. Passiivielementin kartion suuri massa voi saada koko kotelon pomppimaan tai vaeltamaan ympäriinsä. Kuten kaikissa äänentoistoon liittyvässä, siinäkin on omat puutteensa. Eli vaikkapa 8” basson kaveriksi valitaan 10” passiivi. Kotioloissa ympäri olohuonetta laukkaava kotelo, joka vielä pärähtelee mennessään, on varsin hauska otus. Massa on refl eksiputken tapauksessa putkessa olevan ilman massa ja passiivin tapauksessa kartion massa. VAIKEAA ON MYÖS SAADA NIIDEN TOISTOON SIVISTYNEISYYTTÄ. Mille elementille tässä esitetty kotelo soveltuu. Useimmille riittävästi kumpaakin sekä määrää että laatua. Omatekoisen passiivielementin tapauksessa voi käyttää elementin Vas-arvoa sellaisenaan ja Qms-arvona vaikka kymmentä. SoiteTeksti ja kuvat: Harto Viljamaa Kuunteluarvio: Mika Koponen KOTELOSPECIAALI PASSIIVIELEMENTILLÄ VIRITETTY REFLEKSIKOTELO! PIENTEN JÄREIDEN ELEMENTTIEN KOTELOTOIVEITA ON HAASTAVAA TÄYTTÄÄ. WinISD osaa mallintaa passiivielementeillä toteutetun refl eksikotelon (Passive Radiator). Suomalainen torvibassoja suunnitteleva henkilö sanoo refl eksikoteloista seuraavaa: ”Refl eksikotelo ei ole toistin, se on soitin.” Olen hänen kanssaan samaa mieltä. Jousi on kotelon ilmamäärä, tarkemmin sen ”joustavuus” tai kokoonpuristuvuus. Passiivi käyttäytyy samoin kuin refl eksikotelo, eli elementin mekaaninen tehonkesto romahtaa hieman viritystaajuuden alapuolella. Passiivielementin avulla on mahdollista toteuttaa tasaisesti toistava matalalle viritetty, erittäin pieni refl eksikotelo. Tämän rakennusohjeen mitoitus on tehty SPL Dynamics XTR200:lle. Isona plussana passiivilla viritetty kotelo ei puhise kovillakaan tehoilla. Myös ASTM 4-5/2012 esitelty Sundown SA8 tai ASTM 3/2015 Sundown X6.5SW toimivat hifi styneemmin tässä kotelossa kuin isommassa refl eksikotelossa. Sellaisen fyysinen toteuttaminen perinteisen refl eksiputken kanssa on vaikeaa tai mahdotonta. Vai miltä kuulostaa suljettu kolmelitrainen tai kymmenlitrainen refl eksikotelo 35 Hz:n viritystaajuudella ja puhinoiden välttämiseksi kolmen tai mieluiten neljän tuuman putkella. Helpommin vaikka putkella toteutettavassa suuremmassa refl eksikotelossa toisto on voimakkaampi, mutta vastaavasti yksinuottisempi ja buustaavampi. Se ei ole ainoa hassunhaastavia koteloita kaipaava elementti. Passiivielementin avulla on mahdollista toteuttaa tasapainoisen toiston tarjoava matalalle viritetty, erittäin pieni refl eksikotelo. Siellä on ollut tarjouksessa myös edullinen Tang Bandin 10” passiivi. Nettotilavuudeksi jää hieman vajaa 15 litraa. Ongelmia tulee järeiden mallistojen pienimpien elementtien kanssa. Muita sopivia elementtejä ovat ainakin DD:n tai Massive Audion pienokaiset, Carpowerin Raptor-6 ja Autostudion Reference 8. Annetuilla mitoilla elementin asennussyvyys voi olla maksimissaan 180 mm. Passiivielementti korvaa refl eksikotelon refl eksiputken. Toisto on mahdollista optimoida paljon helpommin kuin perinteisellä refl eksiputkella. Saattaa se kyllä kolista tai päristä, mikäli passiivielementin liikepoikkeama loppuu kesken. Sellaisen herkkyys on matala. Isompi pintaala edellyttää suurempaa massaa saman viritystaajuuden saamiseksi. Valmiista passiivielementistä saa tarvittavat tiedot valmistajan datalehdestä. Miksi sitten vaivautua ollenkaan. Näitä ominaisuuksia voi vähentää käyttämällä kahta kotelon vastakkaisille seinille sijoitettua passiivia. Hyvä torvikaiutin on paljon tarkempi toistin kuin refl eksikaiutin. Valmiit passiivielementit ovat aika hinnakkaita. Kasvata soirojen leveyttä 165 millimetristä tarvittava määrä, mikäli elementin asennussyvyys on suurempi. Mitoitus seuraa refl eksiputken analogiaa
290 g on ihan paras, uskomaton vatkaaja matalilla ja tulee voimalla. ?Kaikki kotelon osat sahattuina mittoihinsa. Jos pulttipatentti irtoaa, niin sitten irtoaa. XTR200:n asennusreikä on halkaisijaltaan 184mm. Seuraavaksi vuorossa on reunojen hiominen ja reikien teko etulevyyn. Se kulkeutuu myös elementin sisään ja voi aiheuttaa ongelmia. Poistamalla pölykupin ja liimaamalla puhekelan jatkoksi aluslevypultti-patentin saa oikein mainion passiivielementin. Pitkän nuotin jälkeinen potku toistuu, muttei sellaisena kuin pitäisi, kompressoituu selkeästi. Lisämassaa 350 grammaa Eikun menee hauskemmaksi, eli voimaa tulee alas, mutta myös ylempi puoli tulee mukaan. Tässä tapauksessa reikien koordinaatit ovat molemmat 160m pitkästä reunasta ja pienempi reikä on 130mm lyhyestä reunasta ja isompi 150mm vastakkaisesta reunasta. Lisää kokeiltavaa Oikein ovela kaveri ottaa uusiokäyttöön sopivan kokoisen ehjän ja halvan basson. Oppiminen jatkuu edelleen. Vaakasuorassa ripustukset venyvät ja kartio alkaa ”roikkumaan”. Siinä mielessä menee yksinuottiseksi, mutta lineaarisuus paranee. ?Kotelo valmiina, harjattuna ja imuroituna. Äänenpainetta saadaan kyllä yli 10 desibeliä enemmän kuin edellisellä tappedilla. Osat on kasattu toisen elementin runkoon. Samalla toki häviää osa jutusta matalien tuntemusten kanssa, Paras määrä lisämassaa on pikkaisen alle 300 g. Huomaa liimamassalla tiiviiksi varmistetut sisäsärmät, reilu liimamäärä avoimessa saumassa ja elementin reikien välissä oleva tukipalikka. Voitte hyvin unohtaa kaiken maailman hintti-huilun, sillä se ei vaan ole se juttu. Painojen kiinnittämisessä kannattaa käyttää tuplamutteria, niin ei painot heti tärise löysälle. 300 400 MASSA G 500 250 Suuntaa-antavia arvauksia tämän rakennusohjeen passiivielementin kartion kokonaismassaksi: Viritystaajuus Hz 43 39 33 30 11” passiivielementti (12” voi vaatia kotelon levittämistä muutamalla millillä) 4x50 mm tai 4x60 mm uppokantaisia puuruuveja Torx-kannalla noin 100 kpl liimamassaa 1 tuubi, hiomapaperia, ruuvikärkiä, asetonia 24mm vesitai koivuvaneria, 2kpl 320x550, 2kpl 165x550, 2kpl 165x260 550X320X190 MM KOKOISEEN KOTELOON TARVITTAVAT TARVIKKEET: ti. Tämä kotelo ei tarvitse vaimennusainetta. Toisto on kapea-alaista ja se johtuu selkeästi siitä, että voima sekä jutut ovat viritystaajuuden yläpuolella jonkin matkaa ja muut menee metsään. jarrun avulla äänenlaatuhenkisen aktiivielementin toisto on mahdollista hieroa EMMA-voittajaksi asti. Mikko Kuustoset sun muut soi kyllä, mutta tarkkuus ei ole ihan just sitä parasta. Mitään mineraalivillaa ei missään tapauksessa saa laittaa minkään kotelon vaimennusaineeksi. Ennen kaikkea tämä samaan aikaan testattu tappedhorn on sellainen, että koneella on jo piirustuksia Tang Bandin subbareille. Ylipäästö 25 Hz ja -18 dB/oktaavi, tuntuisi olevan tälle paras kompromissi, ihan alimmista tingitään sen kustannuksella, että ei tule rajat yhtä rajusti vastaan kovan ylittävällä äänenvoimakkuudella ja toisto on paremmin kontrollissa. ?Elementit asennettuina paikalleen. Pölyinen, mutta onnellinen (=hermostunut) rakentaja/kuvaaja odottaa Koposta noutamaan koteloita tuomiolle. Oli hauskaa, jos naapurifirmalla oltiin paikalla, niin niistä ei varmaan… 350 g ja yläsekä alapää kärsii, mutta möykkää tulee pari debbaa lisää. 20 Hz subsonic ja -30dB/okt asetuksilla. Mikäli keskitys kumminkin pettää, niin purkamalla basson varovasti, poistamalla puhekelan ja magneetin sekä kasaamalla sen uudelleen, elementin saa luultavasti pelastettua. Miksei rajat tule vastaan ja kyllästyminen, että tämä on jo nähty. Ai niin, yleensä passiivit pitää asentaa pystysuoraan pintaan. Mutterit voi huoleti kiristää melko tiukalle. Muulle elementille pitää asennusreiän halkaisija selvittää ja tehdä sille sopivaksi. Bass I Love You… tämäkin menee 10 desibeliä normaalia kovempaa ja voin vakuuttaa, että matalat kutittivat sieltä mikä on lähinnä penkkiä… Äänenvoimakkuuden kanssa menee todella helposti tolkku ja sitä vain alkaa etsimään niitä entistä hurjempia bassokappaleita. Eli se 300 g on varmaan aika lailla maksimi ja just paras. Ilman lisämassaa, ei potki, eikä mene alas, ihan toivoton… Parit kokeilut pienemmällä massalla ja soitto Hartolle, sen jälkeen mittariin lähes 300 grammaa lisämassaa. Levynä toimi tuttu kokoelmani "Subitesti 2", tsekkaa biisilista kotisivujemme keskustelufoorumin nettijulkaisuista, jos se ei ole ennestään tuttu. Metallican tuplabasarit ovat räikein kohta koko levyllä, joitain tumahduksia tulee, armottomasti myöhässä ja vailla kunnon kontrollia. Jo pelkkä elementin kiertäminen puoli kierrosta eri asentoon voi auttaa. Pitkät nuotit tulevat kyllä uskomattomalla voimalla. Put On ja tämä toistaa juuri ne jutut sellaisella sisuskaluja vatkaavalla voimalla, joka edellisestä puuttui, oi mikä yhdistelmä… Reggearekka soi todella kovaa vailla mitään merkkejä mistään ongelmista ihan kaikella järjen ylittävällä äänenvoimakkuudella. Tämä on matalan basson tykki, joka on siinä hommassa ihan täysin omassa luokassaan. AutoSound 87 AutoSound 87 MAXBOOM KOTELOSPECIAALI Subsonic 20 Hz / 30 dB okt., alipäästö 50 Hz, 18 dB/okt. Ensimmäisenä tämän huomaa etupään toiston raa’istumisena sekä toiston lämmön katoamisena. Liimaa olisi saanut olla vieläkin enemmän, jotta se olisi riittänyt paremmin kansilevyn sisäsärmien viimeistelyyn. ?Kotelo kasattuna liimamassalla ja reilulla määrällä ruuveja. Nyt mennään näissä opeissa ihan uudelle asteelle. Potkii ja murisee, mutta pikkaisen tulee vaikutelma, että ei ihan ole kohdillaan synkronointi. Mutta Hippo on sitten toista maata! Matalaa tulee hurjasti ja se on kontrollissa. Junior Wells buustaa ja on voimaltaan paikalla vain muutamassa nuotissa. Kun pyyntöä on lisätty 13 desibeliä normaalista testin kovan äänenvoimakkuuden määritelmästä, alkaa vasta kuulumaan satunnaisesti varoituksia liikeradan loppumisesta. Aerosmith ei oikein potki ja kuulostaa raa’alta. Loppupäätelmä Olenko valmis heittämään suljetun kotelon roskikseen. Alle 200 g lisämassaa ei ole mitään järkeä. Kun otetaan huomioon, että kyseessä on samankokoiset elementit, toki ihan eri sarjaa, niin ero on valtava. Toccatan matalin nuotti tulee lähes yhtä hurjasti kuin muutkin matalat. Sieltä löytyy kaikkien käytettyjen kappaleiden nimet ja selitykset. KYLLÄ! Olen viimevuosina oppinut refleksikotelon toiston helppouden yhdistettynä voimaan. Seuraavana on vuorossa kansilevyn asennus paikalleen. Lisäominaisuutena on toimiva puhekela, josta voi liitinterminaalien välille kytketyn sopivan vastuksen avulla rakentaa sähködynaamisen jarrun/vaimentimen. Usein ilmavirtaukset riittävät irrottamaan kunnon villatuppoja (myös vanusta), jotka kulkeutuvat puhekelan väliin ja tuhoavat elementin. Nyt liimaa joutui lisäämään saumoihin sormella. Olen vastaavaa patenttia kiristellyt aika kovalla kädellä, eikä siitä vielä mikään ole irronnut. Arvosana normaalisti: 7, jota nostaa äänenpainevarat. Ja siinä on todellakin jotain sitä oikeaa, kun toisto innostaa. Se vaimentaa varsinkin aiemmin mainittuja jälkivärähtelyjä. Mutta jos haluat kuulla kuinka jazz-bändin rumpali ottaa kengät pois jalasta kesken biisin ja potku on pikkaisen hellempi, niin ei. Siitä irtoaa kuituja ja partikkeleita, jotka ”hiekkapuhaltavat” ainakin lakat pois puhekelasta. Passiivi on kuvassa ilman lisäpainoja. Aivan jäätävä voimaa ja menoa, rajat tulevat kyllä nopeasti vastaan kovan äänenvoimakkuuden yläpuolella. Tällöin elementti voi alkaa pohjaamaan jo pienellä tasolla.. Jos siis haluat kokea ja ennen kaikkea tuntea 25 hertsiä ja siitä alle, niin älä etsi enää. Kotelon sisältä kannattaa pyrkiä poistamaan kaikki pöly mahdollisimman tarkkaan. Sopivia jämäpaloja voi saada ilmaiseksi sahauspalvelua tarjoavasta puutavaraliikkeestä. ?Tämän kotelon kyljet syntyvät helposti tarpeettomista jämäpaloista. Uskoisin, että em. Ainoat vaatimukset ovat tukeva kartio, kartion pitkä liikepoikkeama ja riittävän jämerä alaripustus, joka jaksaa säilyttää keskityksen lisämassan kanssa. Hinta on kukkaroystävällinen pari kymppiä, elementti, liimat ja tarvittavat pikkukilkkeet, kuten säädössä tarvittavat korialuslevyt huomioiden. Kotelon sisään jäänyt pöly pyörii siellä loputtomiin. Sellaisen tekeminen myös itse on mahdollista, eikä se ole edes vaikeaa. Kuvien passiivielementti on rakennettu palaneen SPL Dynamics XTR 250:n liikkuvista osista, isosta aluslevystä ja pultista. Ylempien taajuuksien nuoteissa ei ole saundillista erottelua, musaa vain tulee reippaasti. Vahvistimena testissä toimi luottopääte Genesis Dual Mono, kuormana 4 ohmia. Ominaisuus on oikein mainio toisto-ominaisuuksien hienosäätämiseen ja tarjoaa tutkimista pitkäksi aikaa, varsinkin, jos haluaa kokeilla vaikkapa kondensaattorin tai kelan vaikutusta samaisessa virtapiirissä. Arvosana popitukseen: 9 1/2. Rammstein möyryää, muttei rokkaa. Isomman reiän halkaisija tehdään käytettävälle passiivielementille sopivaksi. Sen voi liimata takaisin. Jos joku haluaa ottaa ison haasteen vasteen ja vääntää Genelec-tyyppisen metallisen spiraali-kotelon, saa ottaa yhteyttä… Lainatakseni Tarja Turusta Voice Of Finlandissa: “Ai että rakastan musiikkia”
Mittauspaikka on keskellä tuulilasia 20 cm tuulilasin alareunasta ylöspäin. Kunkin luokan kaavioon mahtuu lajittelun kahdeksan parasta kilpailijaa. Esim. Joskus kohtalo puuttuu peliin soiton alussa tapahtuvan myöhästymisen tai laiterikon muodossa ja aiheuttaa ennakkosuosikin putoamisen jatkosta. ERÄÄN VIIME VUODEN FINAALIVOITTAJAN SANOIN:” TÄMÄ ON AIVAN HULLUN HOMMAA, MUTTA ERITTÄIN KOUKUTTAVAA.” Luokkajaot Kilpailijat jaetaan käytetyn laitteiston tehon ja auton korimallin perusteella useisiin eri luokkiin. Luokitusteho perustuu vahvistimesta eri suuruisiin kuormiin mitattuihin todellisiin antotehoihin. Vanhat kisaketut ottavat mittaa toisistaan omissa luokissaan. Kilpailuluokka määräytyy käytetyn vahvistimen ja subwooferien muodostaman kaiutinkuorman mukaan. Kannattaa katsoa ASTM 2/2015 löytyvä MaxBOOM-laitteiston suunnittelusta kertova laaja artikkeli. Kilpailusoitto kestää 16 sekuntia, jonka aikana mittalaitteisto mittaa ja laskee äänenpaineen keskiarvon. Kilpailun kulku Kilpailu etenee drag race -tyyliin. Lajittelun tulosten perusteella kilpailijat sijoitetaan oman luokkansa kaavioon. Kaikkiaan aloittelijaluokkia on 18 kpl, joten varmasti sinulle löytyy sopiva luokka. MaxBOOMaxBOOM on laji, jossa kilpaillaan siitä, kenen bassokaiuttimet tuottavat suurimman keskimääräisen äänenpaineen auton sisään. Samasta numerosta löytyy esittely lajiin parhaiten soveltuvasta mittarista. 88 AutoSound 88 AutoSound MAXBOOM Teksti: Harto Viljamaa Kuvat: MaxBOOM Ry Lajiesittelyssä MaxBOOM äänenpainekilpailut MaxBOOM, mitä se on. Haasteena on saada koko tuo taajuusalue toistumaan kovaa. Kaavio soitetaan pareittain ja kunkin parin voittaja etenee jatkoon. Tietoa on tarjolla, käytä sitä! Säännöt kannattaa lukea huolellisesti läpi ja samoin yleisimmät sääntökysymykset. Mittaus tapahtuu soittamalla räätälöityä musiikkikappaletta auton tuulilasille sijoitettuun sensoriin. Kilpailijat soittavat ensin yksi kerrallaan lajittelusoiton. Tämä järjestely takaa aloittelijaluokkiin jokaiseen osakilpailuun uudet voittajat ja madaltaa uusien kilpailijoiden osallistumiskynnystä. Kaikki luokat jakaantuvat aloittelijaja pro-divisiooniin. Parhaimmillaan tuon 16 sekunnin pituisen taistelun aikana tilanne vaihtuu moneen otteeseen. Katso myös tästä numerosta löytyvä porttikotelon rakennusohje. Tarjolla on tehon perusteella jaoteltuna seitsemän Stock-luokkaa ja neljä Stock Sedan-luokkaa. KILPAILEMISEN ALOITTAMINEN ON MAXBOOMISSA TODELLA HELPPOA. Kilpailijan vapaasti valittavana on yhdeksän kappaletta, jotka kattavat kaikkiaan. ARASTELLA EI TARVITSE. Lisäksi on enemmän rakenteluvapauksia tarjoavat kolme Semi UNL-luokkaa sekä StockHC-luokka. Ensimmäisessä kilpailussa vastassa on vain toisia aloittelevia kilpailijoita. Alle puolen sekunnin myöhästyminen tarkoittaa jo yhden desibelin menetystä. Vahvistimen myyntipaketin kyljistä löytyvillä tehoilmoituksilla ei ole paljoa yhteneväisyyttä luokitustehon kanssa. Todellisena kuninkuusluokkana on vielä Unlimited-luokka. SINULLA TULEE OLLA VAIN AUTO, STEREOLAITTEISTO JA ROPPAKAUPALLA KILPAILUMIELTÄ. Jokaiselle autolle ja laitteistolle löytyy sopiva kappale. Reaktionopeus on oleellista drag race -kiihdytyskilpailuissakin, ja sillä on yhtä suuri merkitys myös MaxBOOMin kohdalla. Kussakin musiikkikappalessa toistuu kahdeksan taajuudeltaan erilaista kolmen hertsin välein olevaa siniaaltoa, joten mitattava taajuusalue on 21 Hz leveä. Laji tarjoaa jännitettävää myös yleisölle, joka voi seurata tilanteen kehittymistä reaaliaikaisena suurelta näyttöruudulta. 23-68 Hz:n alueen. Luokkalaskurilla saa laskettua päätteiden antamat luokkatehot erisuuruisiin kaiutinkuormiin. Aloittelija-divisioonan voittaja siirtyy pro-divisioonaan. Viimeisessä parissa eli fi naalissa ratkeaa luokan voittaja. pienten luokkien suosittu pääte SPL Dynamics ICE-800 antaa 2 ohmin kuormalla sopivasti tehoa 250W:n luokkaan, 1 ohmin kuormaan 400W:n luokkaan ja 0,5 ohmin kuormaan 600W:n luokkaan. Perusteelliset MaxBOOM säätöja rakennusohjeet löytyvät ASTM 3/2015
Ennen kilpailua käy lataamassa viralliset MaxBOOM-soittokappaleet sinulle sopivassa muodossa yhdistyksen nettisivuilta. Haluamme lisää kilpailijoita lajin pariin ja olemme valmiita auttamaan monin tavoin. Myöhästyminen takaa tappion lähes aina. Kesän mittaan järjestetään 8-10 osakilpailua ja useita mittapäiviä ympäri Suomea. Seuraavaksi koittaa kisan jännittävin vaihe eli pudotuskaaviot. Muista, että tyhmimpiä kysymyksiä ovat ne, jotka olisi pitänyt kysyä, mutta joita et kuitenkaan kysynyt. Jokainen meistä konkareista on joskus ollut aloittelija. Finaaleihin saa osallistua kunkin luokan neljä kovimman tuloksen soittanutta autokuntaa. Toivottavasti tänä vuonna saadaan mukaan ainakin yhtä monta kilpailijaa. Työnnä tai aja auto kilpailuteltan eteen. Sinun tulee olla maxboom.fi-sivuston jäsen, jotta pääset täyttämään ennakkoilmo-lomakkeen. Soittaminen parissa sujuu lähes samalla tavoin kuin yksinkin. Lopeta soitto ja irroita anturi rauhassa. 7. Aloittelijan kannattaa kysyä epäselviä asioita MaxBOOMin keskustelufoorumilla tai kilpailupaikalla. Useimmiten kilpailupaikalla on lainattavissa 4SPLmittari. Katso kilpailukalenteri maxboom.fi -nettisivuilta. Soita, kunnes näytössä lukee STOP. Vie ilmoittautumiskaavakkeesi koneenkäyttäjälle. Laita lomake näkyville auton tuulilasille tai huonommalla ilmalla auton kojelaudalle. Katsastajat tarkistavat akkujen kiinnitykset ja käyvät läpi luokitukseen vaikuttavat kohdat. Parista paremman lajittelutuloksen soittanut soittaa radalla yksi. Ainoa isompi ero on valmistautumisessa. Ilmoittautuminen onnistuu helposti netti-ilmoittautumisen kautta. Kun auto on katsastettu, voit käydä soittamassa lajittelusoiton. Seuraavaksi vuorossa on katsastus. Voit ajaa auton kummalle tahansa vapaalle radalle. Ilmoittautumalla yli kolme viikkoa ennen kilpailua maksu laskee 12 euroon. Saavu hyvissä ajoin kilpailupaikalle. MaxBOOM-luokat pähkinänkuoressa: Mista on pyritty luomaan mahdollisimman tasapuolinen erilaisilla laitteistoilla kilpaileville. Laita akut lataukseen. Halutessasi katsastajat voivat pyytää jonkun tuntemansa henkilön auttamaan sinua. Kun kaikki kilpailijat ovat suorittaneet lajittelusoittonsa, jaetaan kilpailuteltalla soittoparinumerot. Niiden avulla on helppo seurata, milloin oma soittovuoro tulee. Työnnä tai aja auto takaisin omalle paikallesi. Viime vuonna finaaleissa oli 54 osallistujaa. 2. Toimien ohessa ehdit myös juttelemaan muiden kilpailijoiden kanssa. Jos tilaa jää niin harkinnan mukaan otetaan useampikin kilpailija suosituimpiin luokkiin. Sijoita anturi sivusuunnassa keskelle tuulilasia ja noin 20 cm sen alareunasta ylöspäin. Paikanpäällä ilmoittautuneille maksu on aloittelijoita 17 euroa ja Pro-luokkalaisilta 20 euroa. Hetken kuluttua laskuri näytössä käynnistyy. Saat helpommin paikan autollesi ja ehdit varmasti lataamaan laitteistosi akut täyteen. Kun kilpailuteltta on pystytetty ja laitteet ovat valmiina, kilpailun sihteeri ilmoittaa, että ilmoittautumisia otetaan vastaan. Kun olet täyttänyt lomakkeen, saat selville MaxBOOM-luokitustehosi ja voit valita optimaalisen kilpailuluokan. Useimpiin kysymyksiin saa joukon asiallisia vastauksia. Sulje ovet ja ikkunat. 6. Samoin kannattaa kysyä mielipiteitä ennen laitteiston hankintaa. Ilmoittautumalla ajoissa saat alennusta kilpailumaksusta. Miksi siis jäädä vain katsomoon seuraamaan, kun voit aivan hyvin osallistuakin! Näin toimit MaxBOOM-kilpailussa:. 5. Kesän kisoissa on tarkoitus ottaa käyttöön ”MaxBoom Mentor”-järjestely. Mene ilmoittautumaan ja maksamaan kilpailumaksu (12/15/17eur) sihteerille. Kun kaikki näyttää olevan valmiina juontaja kysyy, oletko valmis. Mahdollisuuksien mukaan kannattaa testata, mikä niistä toimii parhaiten juuri sinun autossasi. Viime kaudella käyttöönotetut ”Lisää lukua” ja ”Deppavinkejä kaivataan” -laput säilyvät käytössä. Jokainen itsensä epävarmaksi tunteva voi pyytää itselleen Mentoria, joka sitten auttaa ja luotsaa läpi kilpailun. Älä myöhästy. Näin helppoa se on. Sivuston jäsenyys on ilmainen eikä sido sinua mihinkään. Myös aloittelija-divisioonassa soitettu riittävän kova tulos oikeuttaa finaalipaikkaan. Kilpailun päätteeksi jaetaan osallistumissertifikaatit ja palkinnot. Aivan aloittelijalle ne voivat tuntuvat vaikeaselkoisille ja monimutkaisille. Lomakkeessa kysellään auton merkin ja mallin lisäksi myös subwoofer-, vahvistin-, soitinja akkutiedot. Valitse oikea soittoraita. Katsastajat vastaavat mielellään kysymyksiin ja antavat ohjeita kilpailussa toimimiseen. Myös jännitystä on enemmän. Tarkista lomakkeessa näkyvät netti-ilmossa antamasi tiedot ja mahdolliset kompensaatiot sekä hyvitykset. 3. Kilpailuun ilmoittautuminen Ennakkoilmoittautuminen valittuun kilpailuun kannattaa. Päästä pause kakkosen tai viimeistään ykkösen kohdalla. Tästä syystä on olemassa erilaisia kompensaatioita ja hyvityksiä. Mainitse mahdollisista laitteistomuutoksista katsastajille. • maksimissaan 4mm vaimennusainetta • painoraja akuston määrälle Show Car 3500W • näyttäväksi rakennettu näyttelyauto • bassokaiuttimien ja kotelon tulee sijaita b-pilarilinjan takapuolella ja kotelon on jäätävä sivuikkunalinjan alapuolelle • ei akkurajaa SemiUNL 1500W, 3500W, 5500W • bassokaiuttimien ja kotelon tulee sijaita b-pilarilinjan takapuolella • paljon rakenteluvapauksia • ei akkurajaa UNL 9000W • bassokaiuttimien ja kotelon tulee sijaita b-pilarilinjan takapuolella • ohjaamon mitat säädelty • hyvin paljon rakenteluvapauksia • ei akkurajaa MaxBOOM internetissä: Kotisivu: www.maxboom.fi Säännöt: http://maxboom.fi/page.php?44 Yleisimmät sääntökysymykset: http://maxboom.fi/page.php?34 Luokkalaskuri: http://maxboom.fi/laskurit/laskuri2/ Subwooferkompensaatiotaulukko: http://maxboom.fi/page.php?48 Soittoja säätöraidat: http://maxboom.fi/page.php?31 Ilmoittautumiskaavake: http://maxboom.fi/ilmo.php 1. Ilmoittautumalla viikkoa aiemmin kilpailumaksu on 15 euroa. Kysymällä ensin säästyy usein tekemästä vääriä hankintoja. Ennätys taitaa olla Janne Virtasen alle 15 minuutissa hieroma 2,8 dB:n parannus. Yleensä kannattaa käydä mahdollisuuksien mukaan lajittelemassa useampi kerta. Nyt anturi pysyy imukupilla tukevasti lasissa. Voittaja saa uuden soittoparinumeron. Saat sihteeriltä ilmoittautumislomakkeen. Mittarin kanssa ja osaavan kaverin opastuksella saa helposti parannettua paljonkin lukua. Laita pause päälle. 4. Säädä oikea soittovoimakkuus. MaxBOOM Ry toivottaa kaikki tervetulleiksi kilpailuihin ja mittapäiville! Stock 250W, 400W, 600W, 1000W, 1500W, 2500W, 3500W • henkilöauto • bassokaiuttimien ja kotelon on mahduttava takakonttiin • maksimissaan 4mm vaimennusainetta • painoraja akuston määrälle Stock Sedan 250W, 600W, 1500W, 3000W • sedan-mallinen henkilöauto, kiinteä, peltinen hattuhylly • bassokaiuttimien ja kotelon on mahduttava takakonttiin • maksimissaan 4mm vaimennusainetta • painoraja akuston määrälle Stock HC4000W • henkilöauto • bassokaiuttimien ja kotelon tulee sijaita b-pilarilinjan takapuolella ja kotelon on jäätävä sivuikkunalinjan alapuolelle • mahdollista rakentaa seinäkotelo takapenkkien takapuolelle • paljon rakenteluvapauksia • ei akkurajaa Mopoauto 1000W • bassokaiuttimien ja kotelon tulee sijaita b-pilarilinjan takapuolella ja kotelon on jäätävä sivuikkunalinjan alapuolelle. MaxBOOM-suomenmestaruudet ratkaistaan Oulun Hifi & Tuning Shown yhteydessä 12.-13.9.2015. Pudotuskaaviossa parin voittaja etenee seuraavalle kierrokselle. Voittaakseen luokkansa, kilpailijan pitää voittaa kaikki soittonsa. Näytä peukkua, kun olet valmis. Paras lajittelutuloksesi jää voimaan ja määrää sijoituksesi luokkasi kaaviossa. Juontaja tarkkailee sinua koko ajan, myös puhuessaan. Voit vaikka kokeilla eri soittovolumea tai toista soittoraitaa paremman tuloksen saamiseksi. Juontaja odottaa varmistuksen kummaltakin kilpailijalta. Vedä anturi ja sen kaapeli avatun oven kautta auton sisälle. Finaaleissa soitetaan ainoastaan PRO-divisioonat. Älä revi anturia! Vie anturi seuraavalle kilpailijalle ja nouda ilmoittautumiskaavakkeesi koneenkäyttäjältä. 8. Kiinnitä anturi painamalla kiinnitysvipua kohti lasia ja kääntämällä vipu alas. Älä myöhästy soiton alussa. Saat vuorollasi mittausanturin edelliseltä soittajalta. Käännä lukitusvipu auki ja nosta imukupin reunaa kynnellä tai muovikortilla
Aluetta voisi ehkä kuvailla "kaupunkimaiseksi teollisuusalueeksi", jossa on vierivieressä paljon pieniä yrityksiä. Käytettyyn tavaraan liittyen fi rmalla on myös oma korjauspalvelu, jossa hoituu perustason huoltotoimet ja korjaukset vahvistimille ja subwoofereille.. Paikka on pääosin ihan siisti, vaikka pientä kotoisaa "kaaostakin" on havaittavissa. Rovaniemen myymälää pyörittää koko ketjun alunperin perustanut Timo Meltaus ja vierailukohteenamme toimineessa Porin liikkeessä häärää kauppiaana ja asentajana Jarkko Laine. Mopoautojen asennukset ovat erittäin tärkeä työllistäjä, ja uskallankin väittää että Porin Hifi Konex on jälkiasentanut enemmän äänentoistoa kyseisiin vekottimiin kuin yksikään muu fi rma Suomessa. Yrityksen sijainti on ainakin näin ulkopaikkakuntalaisen silmin varsin hyvä, se on tarpeeksi lähellä Porin keskustaa, olematta kuitenkaan ydinkeskustassa. Lähtökohtaisesti asennus kuin asennus onnistuu, ei ole tullut vastaan töitä joista olisi kieltäydytty. Tässä tapauksessa asiaa ei tarvitse miettiä, ja on helppo uskoa että autoja kiertää asennuksissa Jarkon kertoma noin 300 kappaletta vuodessa. YHTEYSTIEDOT Porin Hifi Store Oy Osoite: Satakunnankatu 32, Pori Kotisivut : www.hifi konex.fi Email: shop@hifi konex.fi Puhelin: 040-7717858 Sopiva sijainti Pistäydyin jututtamaan Jarkkoa toukokuun puolivälissä. Konex näyttää sisältä hyvällä tavalla "vanhan ajan" autohifi kaupalta. Hyvä tuntemus uudempienkin automallien soittimenvaihdoista ja integroiduista järjestelmistä. 90 AutoSound 90 AutoSound TIETOA Esittelyssä asentamot OSA 4. Tarkoitan tämän pelkästään hyvällä. Erittäin vahva osaaminen mopoautojen varustelusta. Päällimmäisenä toimialueena on autohifi n jälleenmyynti sekä asennuspalvelut, jonka ohessa myydään myös hieman kotihifi ä ja otetaan vaihdossa ja myydään käytettyjä laitteita. Asentamossa ympärilleen katsellessa tulee selväksi, että täällä on oikeasti tehty töitä. Myymälän puolelle siirryttäessä ensimmäinen ajatus on se, että jopas on paljon tavaraa! Tilaa koko fi rmassa on käytössä kaikki eri osiot yhteenlaskettuna noin 400 neliötä, ja yhtään vähempi ei kyllä riittäisi. Myymälätilan perältä löytyy kahvihuone sekä erillinen kotiteatterihuone, jossa pyörii Metallican konserttitaltiointi, ja rekvisiitasta päätellen myös juuri päättyneitä jääkiekon MM-kisoja on seurattu tarkasti. Teksti ja kuvat: Janne Soilakari Dodgen kuvat: Jarkko Laine Hifi Konexin nimen alla toimii kaksi erillistä liikettä, joilla kummallakin on eri omistaja. Hifi Konex -myymälöitä on aikojen saatossa ollut myös Kokemäellä sekä Turussa, joista Turun toimipiste myytiin uudelle omistajalle vastikään tänä keväänä. ERITTÄIN TÄRKEÄ TOIMINNAN OSA-ALUE OVAT MYÖS ASENNUKSET, JA JUURI SIKSI POIKKESINKIN TUTUSTUMAAN FIRMAAN LÄHEMMIN. Myös käytetyn tavaran ostoa ja myyntiä. Tästä oikealle astuttaessa päästään asennustilaan, johon mahtuu kerrallaan pari isokokoista henkilöautoa, ja tilaa jää vielä hyvin kulkupelien ympärillekin. Kaikki tavara on ihan loogisesti järjestelty, vaikka myymälän ulkoasua ei olekaan mistään sisustusohjelmasta kopioitu. Konexin edustalla on varsin hyvin parkkitilaa, joka onkin aina välillä tarpeen, kun pihaan kaartaa samaan aikaan kymmenen mopoautoa, tai yritys järjestää jo perinteisiksi muodostuneita kesätapahtumiaan. Paikka on itselleni ennestäänkin tuttu, joten perille löytäminen ei ollut mahdottoman haasteellista. Joissa niissäkin muuten niitä jo mainittuja mopoautoja riittää. HIFI KONEX PORI PORIN HIFI STORE OY, JOKA HARRASTAJIEN KESKUUDESSA TUNNETAAN PAREMMIN NIMELLÄ HIFI KONEX, ON VIIMEISTEN 15 VUODEN AIKANA VAKIINNUTTANUT PAIKKANSA SUOMEN AUTOHIFIKARTALLE. Hallin korkean nosto-oven puolesta sisään saadaan myös pakettiauto, tai parikin jos oikein tiivistetään. Ainakin itselleni tulee liian puunatuista asennustiloista mieleen, että käykö siellä lainkaan asiakkaita (ja jos ei niin miksei?). Laitteita on esillä suorastaan mahdottomasti, joten subbarinkalvoja paineleva nuorempi väki viihtynee hyvin. Hillittömästi tavaraa Ulko-ovesta sisään astuminen johtaa asentamon ja myymälän väliin, jossa on vastassa kotipuolen laitteita. Porin Konexin liikeidea on melko lailla samanlainen kuin suurimmalla osalla muistakin vierailukohteistamme. Porissa on ihan tutkimustenkin mukaan Suomen laajin mautokanta, ja tämä näkyy myös Hifi Konexin toiminnassa. Ja miksei vähän varttuneempikin... Esimerkiksi tarvikepuolta on suoraan hyllyssä niin paljon, että jos asennuksia tehdessä jokin nippeli pääsee loppumaan, sellainen todennäköisesti löytyy täältä. YRITYS PALVELEE SEKÄ AUTOHIFISTÄ, ETTÄ NYKYISIN MYÖS KOTIÄÄNENTOISTOSTA KIINNOSTUNEITA ASIAKKAITA. HIFI KONEXIN ERITYISVAHVUUDET Jälleenmyynti ja asennukset samasta fi rmasta
Henkilökunnan näet tässä edessäsi, eli minä. Kotihifi ä löytyy sitten myös. AutoSound 91 AutoSound 91 TIETOA Kyselin Porin Konexin omistajalta Jarkko Laineelta fi rman vaiheista sekä yrityksen tarjoamista palveluista. Eli tällä hetkellä toiminnassa ovat Porin ja Rovaniemen Konexit. pari 12-tuumaista Lanzarin OA-subbaria. No asentamo ja jälleenmyynti tietysti. Seuraavana vuonna 2007 ostin Porin ja Kokemäen liiketoiminnat Timolta, ja samalla myös päätin, että kahden näinkin lähekkäin sijaitsevan toimipisteen pitäminen ei ole järkevää. Alpine, GZ, DD ja JL Audio. Ja sitten paikkaPorin Hifi Konexin tirehtöörinä touhuaa todellinen monitoimimies Jarkko Laine. Vaikka virallisesti asentajia onkin vain yksi, niin kaikki vaikeimmatkin hommat on tähän mennessä aina saatu tehtyä. Tämä näkyy myös konkreettisesti fi rman lattiapinta-alan jakautumisena. Mikko Honkanen liittyi samana vuonna kaartiin ja pyöritti Kokemäen myymälää. Satagrafi a on yksi tärkeä yhteistyökumppani, joka tekee mm. Itse tein asennuksia jo siihen aikaan kun Porin liike avattiin, lähinnä kotonani ja milloin missäkin. Soitinpuolen tärkeimmät merkit ovat Alpine ja Pioneer.. subbarikoteloiden suunnittelussa ja laitteiden korjauksissa. Toiminta oli alkuun kodinkonemyyntiä. Kerrotko alkuun hieman yrityksen vaiheista perustamisesta tähän päivään. Olet tunnettu ammattitaitoisena asentajana, mutta millainen oma autohifi harrastustaustasi on. Paljon löytyy kaikkea, myös merkkien osalta. On se kasvanut. Itse kuitenkin vastaan pääosin kaikesta, ja esimerkiksi asennusten suhteen tarkastan aina itse lopputuloksen, jos tekijä oli joku toinen. Onneksi porilaiset eivät ole kovin muodikkaita. Vuonna 2006 erähenkisiä touhuja harrastava Timo muutti lumen perässä Rovaniemelle ja avasi sinne uuden liikkeen. Elettiin jotain 90-luvun alkupuoliskoa, kun ensimmäinen kipinä lajia kohtaan syttyi. Lisäksi myös team #peränurkan Ville jeesailee ja auttaa mm. Toki apulaisia on mukana hyvinkin usein, eli käytän paljon työharjoittelijoita, parhaillaankin on yksi kaveri ollut jo reilut puoli vuotta. Tänä keväänä myin Turun Konexin liiketoiminnan Hifi kulmalle, ja myös Mikko siirtyi samalla uuden työnantajan leipiin. Villen puuhanurkka löytyy tuolta asennushallin perältä luonnollisestikin. Ensimmäinen Konex sijaitsi Kokemäellä ja vuoden 2000 tammikuussa avattiin toinen myymälä tänne Poriin, ja samalla nimeksi tuli Hifi Konex. mainosja koristeteippauksia ja autojen yliteippauksia sekä lasien tummennuksia täällä meidän tiloissa. :-) Asennuspuolen tarpeellisuudesta kertoo myös se, että asentamoon on koko ajan päällä pieni jono. Yksi syy kilpailemattomuudelle on siinä, että kilpailut ovat aina viikonloppuisin, ja itse olen ollut todella useasti viikonloppuisin(kin) töissä. Entä onko asentamon painoarvo kasvanut vuosien varrella. Käytän myös paljon alihankintaa. Myymälän tavaramäärää on vaikeaa todentaa edes valokuvilla, sitä kamaa kun on monessa paikassa ja eri suunnissa. Olen kotoisin Kokemäeltä ja pienellä paikkakunnalla oli monta kaveria jotka harrastivat autohifi ä. Itse kuitenkin asioin harrastukseni alkuaikoina Hifi kulmassa, eli hain Heinosen Petriltä sikalasta tavaraa. Toimimmekin välillä tavallaan "tukkurina" ja toimitimme kamaa muillekin jälleenmyyjille. Rokkaria ja Audisonia lähinnä. Jos esimerkiksi tällä hetkellä haluaa asennusajan, sen saa noin kolmen viikon päästä, eikä välissä ole asennusten suhteen yhtään tyhjää päivää. Silloin kun tulimme tähän toimipaikkaan meillä oli kaikkiaan tilaa noin 200 neliötä, josta asentamo vei neljänneksen eli noin 50 neliötä. Tuolloin kun ei ollut nettiä ja autohifi lukemisena toimi lähinnä Hifi Klubin ja AutoStudion mainoslehdet, oli merkkivalikoima vähän suppea. Itse tulin silloin mukaan toimintaan, ensialkuun ihan työntekijänä. Vuonna 2002 vaihdoimme toimitilaa keskustasta tähän nykyiseen sijaintiin, ja samalla avasimme virallisesti asentamon. Myymälän osalta tärkeimmät edustukset ovat Audio Hellmanin, AudioImportin ja Simexin merkit, eli mm. Kysyntää asennuksille on ollut koko toiminnan ajan, vaikka ehkä alalla yleisesti näyttikin jossain kohtaa että asentamotoiminta oli vähän poissa muodista. Timo Meltaus perusti TM Konex -nimellä toimivan fi rman vuonna 1997. Ensimmäinen oma autoni oli "pikku-Corolla", jossa oli mm. Millaisella henkilökunnalla Porin toiminta tällä hetkellä pyörii. Milloin asentamopuoli tuli kuvioihin. Toisaalta ei ole ollut mitään kilpailuviettiäkään, vaikka tasokkaita laitteistojakin olisi ollut. No sitä oli! Timolla oli aina periaatteena että tavaraa pitää olla reilusti hyllyssä, ja silloin kulta-aikaan sitä todellakin oli reilusti jopa enemmän kuin silloisella Alpinen maahantuojalla. Useissa kilpailuissa olen kyllä käynyt katselemassa jo Fascan aikoihin 90-luvulla. On myös muita merkkejä, soittimistakin Pioneer, Kenwood ja Clarion, mutta pääpaino on noiden kolmen maahantuojan kamoissa. Täällä Porissa toimii sellainen kotiäänentoiston erikoisliike kuin Audio Pori, joka painottaa valikoimaansa kuitenkin todella raskaaseen hifi in, eikä myy kotiteatterikamaa kovinkaan laajasti. Itse muistan Kokemäen liikkeen legendaariset Alpine-varastot, paljonko sitä tavaraa oikein oli. Mitä kaikkia palveluja ja edustuksia teiltä oikein löytyykään. Tällä hetkellä tilaa on kokonaisuudessaan nelisensataa neliötä, josta asentamon käytössä on yli kolmasosa. Itse en ole ikinä kilpaillut autohifi n parissa, kisoja olen kyllä järjestänyt. Lanzar oli kanssa kova merkki. Kokemäen Konex suljettiin ja aloimme Mikon kanssa etsiä uutta toimitilaa Turusta, jonne melko pian avasimmekin taas uuden Konex-myymälän ja asentamon. Eli sen puolen hommat hoituvat erittäin helposti
Noissa uudemmissa Ligierin ruiskumoottorisissa malleissa on jo vakiona 55 ampeerin laturikin ja sähköt tehty kaikin tavoin kunnolla. Mikä on tyypillisin asennustyö jota tullaan kysymään. Perusverhoilut tehdään täällä itse, eli huopamatot ja keinonahat. Mitkä sitten ovat mittavimpia toteuttamiasi projekteja. Muutama asian päälle ymmärtävä taksiyrittäjä löytyy kyllä, kuten esimerkiksi se eräs Tarvikkeita ja kaapeleita on todella hyvä valikoima. Yleisin mitä näihin tehdään on soittimen, erillissarjan ja subbarin sekä vahvistimen asennus, eli sellainen perussetti, jolla musiikki soi hyvin. Itse koitan keskittää oman valikoimani näiden välimaastoon, eli sellaista hyvää, edullista ja keskihintaista perushifi ä ja kotiteatteria. Homma onnistui lopulta hyvin, mutta olivat silti taatusti ensimmäiset ja viimeiset penkinlämmittimet jotka asennan. Myyt käytettyä hifi ä, mutta miten on asennusten kanssa, jos asiakas haluaa että asentaisit hänen jostain käytettynä hankkimansa laitteet. Konexilta löytyy myös mittauspalvelu, monesti lauantaisin mittailen paikallisilta harrastajilta äänenpaineita Term Labilla. Lopetin rakennettujen mopoautojen laskemisen 450 kohdalla ja siitä on jo paljon aikaa. Mitä uudempi mopoauto on kyseessä, sitä paremmat maadoitukset ja virtapuolet siellä on. Laadukkaimpia ja samalla myös mieluisimpia asennuskohteita mopoautoista ovat Chatenetin CH26, Ligierin uusimmat mallit ja samaten Aixamin tuoreemmat mallit. Normaaliin henkilöautoon verrattuna mopoauton miinukset asennuskohteena ovat siinä, että siellä ei ole juurikaan mitään paikkoja kaapeloinnille. Mulla on näistä olemassa mopoautokuskeja varten ihan valmis tarjouspakettikin. Asennan myös muilta jälleenmyyjiltä hankitut laitteet, eli ketään asennusta kysyvää ei syrjitä. Monimutkaisemmat ompelemista vaativat verhoilut teetän Eugenilla, joka on yksi Suomen tunnetuimpia alan tekijöitä. Nukkaus on yksi "verhoilumuoto", jossa käytän naapurikunnasta löytyvää alihankkijaa Joni Peippoa. Sarjulan Samin AutoSoundissakin (numero 6/2008) esitelty Dodge Avenger on yksi tunnetuimmista laajoista projekteista jotka olen tehnyt. Koitan tosin nykyään hiukan välttää kovin laajoiksi karkaavia projekteja, ne kun sitovat liikaa fi rman resursseja. hitsaushommat, joita emme täällä tee. Ne ovat ilmeisesti myös varsin tärkeä työllistäjä asennuksia ajatellen. Entäs vaimennukset. Noin muuten vaihdossa tulevien käytettyjen tavaroiden kohdalla olen vähän tarkempi, haluan nähdä alkuperäisen ostokuitin ja muutenkin otan vaihdossa vain niiden merkkien tuotteita, joiden edustus meiltä löytyy muutenkin. Siitä matkasta kun saa saman hinnan soi siellä autossa laadukkaasti toistettu musiikki, tai sitten ei... Yllättävän moni asiakas osaa jo itsekin haluta parempaa äänieristystä autoonsa, etenkin vähän varttuneempi väki. Samaten maalausten suhteen löytyy hyvä tekijä läheltä, jonka avulla saadaan esimerkiksi peruutustutkien anturit korin väriin. Teen taas nykyisin aika paljon myös koteloita, jossain vaiheessa niiden kysyntä hieman laantui, mutta on tullut uudelleen muotiin. Subbarin ja vahvistimen paketteja myydään ja asennetaan myös paljon. Kyllä onnistuvat ja näitä teen jonkin verran myös autoliikkeille. Kotihifi ä ja kotiteatteria varten löytyy oma esittelyhuoneensa, jossa pyörii firman omistajan lempiyhtyeen keikkatallenne. Tarvittaessa testataan kamojen toiminta, mutta ei ole näiden suhteen ikinä ollut mitään ongelmia. Onhan näitä tavallaan mukavaa tehdä, mutta taloudellisesti se ei ole kovin järkevää, jos asentamon kaikki voimavarat suunnataan vaikka puoleksi vuodeksi yhteen autoon. Mutta käytettyä otetaan vaihdossa ja myydään kyllä. Ei ole ongelmaa, kyllä asennetaan. Kyllä lasikuidun käsittelyä vaativat työt onnistuvat, ne eivät tuota mitään ongelmia. JP Styling on yksi yhteistyökumppani, jolta taittuu sitten tuo auton ulkopuolen rakentaminen ja mm. Myös oma RS6 Audini on rakennettu varsin kattavasti ja se toimii myös hyvänä malliesimerkkinä. Yksi jännä projekti pitää mainita ihan lähiajalta. Taksien asennukset ovat muutamilla asentamoilla hyvä bisnes, mitenkäs Porissa. Asentamoa ajatellen voin ottaa yhteistyökumppanien ansiosta aika monipuolisiakin projekteja, joissa tuunataan koko auto. Pakettiautoihin menee myös paljon navisoittimia ja peruutuskameroita. Kyllä ovat. 92 AutoSound 92 AutoSound TIETOA kunnalta löytyy ne perinteiset Gigantit sun muut marketit. Porissa kun ollaan, niin mopoautot ovat kova juttu. Jälkiasensin penkinlämmittimet yhteen Italiasta tuotuun melko tuoreeseen 600-sarjan Bemariin. Plussaa tulee toisaalta samasta asiasta, mitään purettavaa ei juurikaan ole, ja jos pitää tehdä läpivientejä, niin muoviin poraa aika helposti reikiä. Välillä joku aina kyselee vastaavanlaisia asennuksia, mutta innostus yleensä hiipuu viimeistään siinä kohtaa, kun kerron että asennukseen voi upota jopa tuhat työtuntia, ja yhden tunnin hinta on se ja se... :-) Se penkkien purkaminen osiin ja kokoaminen ei ole ihan niin yksinkertaista kuin voisi ehkä kuvitella. Siinä rakennettiin koko auto uuteen uskoon ja hommaa oli hemmetisti. Tilaa on sen verran että sisälle sopii vaikka "kesämökin kokoinen" Jenkki.. Mautoja on asennuksessa keskimäärin pari kolme per viikko. Soittimen vaihto on varmasti yleisin, mutta myös kaiuttimien vaihtoja parempiin kysytään paljon. Siitä huolimatta juuri tätä palvelua pitäisi kyllä markkinoida lisää. Mitenkäs verhoilutyöt onnistuvat. Laitteiston maadoituksesta kysellään paljon mopoautojen kohdalla. Itse teen niin että maadoitan sekä laitteiston että mopoauton akun erikseen putkirunkoon, josta saa hyvän kontaktin. Taittuvatko erilaiset lasikuituhommat, esimerkiksi kaiutinpaikkojen modifi oinnit ja muodokkaat subbarikotelot. Toisaalta jos projekti on luonteeltaan sellainen, että minä asennan vain hifi t ja sen jälkeen joku yhteistyökumppani tekee siihen jotain muuta, ja seuraava taas lisää, niin silloin mittavammatkin hommat sujuvat yhden fi rman osalta järkevässä ajassa. Lisäksi löytyy koteloiden suunnittelupalvelu. Kokonaispinta-alasta on lohkaistu noin 140 neliötä asentamolle. Pakko sanoa että porilaiset taksi-isännät ovat kyllä hieman nihilistejä tässä suhteessa
Kaikki mihin voidaan vaihtaa soitin, niin vaihdetaan. Käytännössä en ole määrittänyt mitään vuosimäärää, vaan asennusta koskeva takuu on periaatteessa "ikuinen". Asiakkaan omia väärinkäytöksiä tuo takuu ei tietenkään korvaa, kaikenhan saa kyllä rikki jos oikein yrittää. Autoon asennettiin massiivinen setti MDS:n tavaraa ja esimerkiksi koko ohjaamo verhoiltiin uudestaan. Väylähommat onnistuvat myös yhteistyökumppaneina toimivien autoliikkeiden avustuksella. Miten hyvin onnistuvat kaikki uusimpienkin automallien soitinhommat. Kerro vielä loppuun terveisesi AutoSoundin lukijoille, ja perustelut miksi kannattaa asennushommissa kääntyä Hifi Konexin puoleen. Tervetuloa! Jarkon oma nykyisen valkoiseksi teipattu Audi RS6 toimii myös erittäin hyvänä referenssinä asennustaidoista.. Saako teillä tehdyille asennuksille takuun. AutoSound 93 AutoSound 93 TIETOA Genelec-taksi joka esiteltiin taannoin AutoSoundissakin. Jos ei voida ja asiakas haluaa silti laajemman laitteiston, niin alkuperäisen laitteen perään asennetaan sopiva linja-adapteri, tai esimerkiksi uudenaikainen despivahvistin. tehdään paljon väyläasennuksia. Tulisiko sinulle vielä jotain sellaista mieleen, mitä haluat esittelyssä kerrottavan. Saa, mahdollisestikin tämän alan parhaan takuun. katsella mun välillä vähän pitkäksi venyviä työpäiviä. Meiltä löytyy myös todella harvinainen Audisonin despilaitteiden säätämiseen tarkoitettu järjestelmä, missä kuskin niskatukeen asennetaan 8 mikrofonia, keskelle etupenkkejä yks mikrofoni ja läppäriltä painetaan enteriä, niin laite säätää viiveet ja suodot itse ja tallentaa ne despiin. Rakastan haasteita, joten mitä haasteellisempi kohde, sitä mieluummin otan sen työnalle. Sami "salkkaritähti" Sarjulan Dodge on yksi mittavimmista Jarkon toteuttamista asennustöistä. Minulla on pitkä kokemus alasta ja paljon monipuolista työkokemusta taustalla. Meiltä löytyy palveleva ja kaiken kattava hifi kauppa laajalla valikoimalla, josta ei asiakkaan tarvitse lähteä tyhjin käsin pois. täysin toimiva vintage-Alpine manuaaleineen! Santikon Villen "puuhanurkka" löytyy kas kummaa asennushallin peränurkasta. Ilman ymmärtävää puolisoa ei tämä yrittäjän arki sujuisi. Audisonin laitteita olen asentanut jonkin verran ja ne tuntuvat olevan hyviä. Asennettua laitetta koskee toki tuotteen valmistajan takuut, mutta jos vaikkapa joku verhoilu alkaa vuosien jälkeenkin repsottaa, niin korjaan sen kyllä veloituksetta. Bemareihin mm. Mainitsit aiemmin että soittimien vaihdot ovat kysyttyjä. Nyt kun on tilaisuus niin haluan tässä samassa yhteydessä kiittää vaimoani Elinaa, joka jaksaa Asentamon hyllyiltä löytyy yhtä jos toistakin mielenkiintoista, mm
Kaiken kaikkiaan kyseinen kappale on todella koskettava tarina ja sanoituksiltaan melankolisinta Leevi and the Leavingsia. Näin ollen Sannin toista albumia promoava kappale sai parhaan mahdollisen alun ja ylitti edellisen levyn singlebiisien sijoituksen vastaavilla listoilla kirkkaasti. Tuhatpäinen yleisö oli tullut jättämään jäähyväiset yhtyeelle, joka oli luonut suuria tunteita ja mahtavia levyjä yli viidentoista vuoden ajan. . Siinä missä Sannin debyyttialbumin, vuonna 2013 ilmestyneen Sotke Mut, levyarvostelun tekemiseen minulta meni yli vuosi, päätin nyt tarttua neitokaisen uusimpaan julkaisuun heti tuoreeltaan. Näistä kaikista saadaan hyviä esimerkkejä tämän levyn kappaleiden myötä. Heti ensimmäisellä listaviikolla levy ponnahti suoraan Suomen virallisen albumilistan kärkipaikalle kahdeksi peräkkäiseksi viikoksi. Levyn aloittava kappale on yksi bändin tunnetuimpia. Levy julkaistiin vuonna 1988 ja tähän päivään mennessä se on kaikkien aikojen myydyin Leevi and the Leavingsin levy. . . Häntä koipien välissä tehtiin aikana, jolloin levyjen soundimaailma oli hyvin erilainen, kuin nykyään. Siinä on ollut sitä jotakin. Siinä missä Sentencedin ensimmäiset albumit ovat todella raskaita sekä sanoituksiltaan, että soundeiltaan, on yhtyeen viimeisillä levyillä mukana hieman enemmän melodiaa ja puhdasta laulua. Kaikkiaan Lelu –albumin soundit ovat hyvin balanssissa ja tilaa jää myös Sannin persoonalliselle lauluäänelle. Ehkä suurimpana puutteena tälläkin levyllä voidaan pitää ns. . . Näistä viimeksi mainittu on myös aktiivinen tuottaja ja tehnyt yhteistyötä muun muassa Hanna Pakarisen ja Aki Sirkesalon kanssa. Nämä miehet kuuluivat Sentencedin sen julkaistessa levyt Frozen (1998), Crimson (2000), The Cold White Light (2002),sekä tässä artikkelissa esiteltävän The Funeral Albumin. Järjestyksessään tuo albumi oli Sentencedin kahdeksas kokopitkä albumi ja se julkaistiin toukokuussa 2005. Sanoitukset kappaleisiin syntyvät yhä edelleen Sannin itsensä kynästä. Sentencedin alkuperäisessä kokoonpanossa soittivat lauluja-kitaristi Miika Tenkula, kitaristi Sami Lopakka, basisti Lari Kylmänen sekä rumpali Vesa Ranta. Syynä levyn suurelle suosiolle ovat varmasti monet tunnetut kappaleet, joita Sundqvist on tälle levylle kirjoittanut. Levyn teemaan sopivasti lavan keskelle oli sijoitettu musta hauta-arkku, joka symbolisoi bändin kuoppajaisia. Voidaankin sanoa, että Sentenced on painanut omat raskaat jälkensä Suomen routaiseen maahan ja ollut tekemässä paljon hyviä asioita metallimusiikin eteen. Sannin toinen studioalbumi on ottanut pienen, mutta tärkeän askeleen eteenpäin. Albumin ensimmäiseksi singleksi valikoitui kappale nimeltä 2080-luvulla. . Yleissoundi on rauhalliseen päin kallellaan, mutta toki poikkeuksiakin löytyy. Kaikesta huomaa, että sanoittajana toimiva Lopakka ja säveltäjä Tenkula ovat laittaneet viimeisetkin ideanrippeet mukaan levylle. . . Teuvo, maanteiden kuningas on tarina autolla hurjastelevasta nuoresta, jonka kohtalo on lopulta karu. . LEVYT EIVÄT VÄLTTÄMÄTTÄ AINA OLE KAIKKEIN ”HIFEINTÄ” TESTILEVYOSASTOA, VAAN MUSIIKKIA, JOTA KUUNNELLAAN JUURIKIN MUSIIKIN TAKIA JA JOKA HERÄÄ HENKIIN HYVÄLLÄ ÄÄNENTOISTOLAITTEISTOLLA TOISTETTUNA. Levy on teksteiltään ja sävellykseltään todella tasapainoinen ja siltä on hankala nimetä yhtään heikkoa suoritusta. Muutamat biisit, kuten May Today Become the Day, Ever-Frost, Lower the Flags ja End of the Road nousevat muita paremmin esille. Ei ollut MP3formaattia tai suoratoistopalveluita. . . Bändi jäsenet olivat tunnettuja siitä, että he välttelivät julkisuutta kaikin keinoin. Sain kunnian olla läsnä muutamista Sentencedin viimeisistä esiintymisistä kesällä 2005 Joensuun Ilosaarirockin Metelli-klubilla sekä Nivalan Tuiskulassa syyskuussa 2005. Sentenced perustettiin vuonna 1989 Oulun lähettyvillä pikkukunnassa nimeltä Muhos. . . Suomalaisen metallimusiikin ystävien sydän pysähtyi kymmenen vuotta sitten, kun julkisuuteen saatiin tieto legendaarisen Sentenced –yhtyeen lopettamisesta. Edelleen ei voi kuin hämmästellä Leevi and the Leavings suurta suosiota. Tällä kokoonpanolla yhtye julkaisi albumit Shadows of the Past (1991), North from Here (1993) sekä Amok (1995). Ja vielä näin kymmenen vuoden jälkeen voi sanoa, että olivathan ne mahtavia keikkoja. MUSIIKKI SOUNDIT Sanni Lelut Tämänkertaiset levyarvostelut aloittaa suomalaisen popmusiikin kenties legendaarisin yhtye nimeltään Leevi and the Leavings. Levyn puolivälin kappaleista Amalia sekä Mitä mä niillä teen toimivat hienona esimerkkinä Gösta Sundqvistin todella oivaltavasta tyylistä tehdä sanoja ja koukuttavia tarinoita kappaleisiinsa. . . MUSIIKKI SOUNDIT Leevi and the Leavings Häntä koipien välissä Sentenced The Funeral Album. Rin Tin Tin puolestaan kuuluu ikivihreiden suomipopin kappaleiden joukkoon. 94 AutoSound KUUKAUDEN KUUNNELTAVIMMAT Laatu on mukana parhaiden merkkien DNA:ssa EISA on ainutlaatuinen järjestö, jonka jäseninä on 50 äänentoisto-, kotiteatteri,autohifi -, mobiililaite-, valokuvausja videokuvauksen erikoislehteä 20 Euroopan maasta. Mukana on vain laulu, basso, kitara ja rummut. Kappaleen tarina on varmasti tuttu monelle kuulijalle ja siitä oman versionsa ovat tehneet sittemmin muun muassa rockyhtye Viikate ja rap-artisti Cheek. Levy on tasapainoinen kokonaisuus ja varsinkin kappaleiden sanoituksiin on tullut Sannin kokemuksen myötä lisää merkityksiä. Kolmella vuosikymmenellä toiminut bändi oli siitä erikoinen, että koko pitkän uransa aikana yhtye teki ainoastaan yhden julkisen esiintymisen. Ja niitähän Gösta Sundqvist osaa todella kirjoittaa. Muutenkin Lelu –albumin tarinoissa Sannin tekstit ovat saaneet syvyyttä verrattuna debyyttialbumin kappaleisiin. Sanoitukset puolestaan tälläkin levyllä ovat todella raskaat ja teksteissä vilahtelee kuolema, itsemurha, väkivalta sekä melankolia. Leevi and the Leavings toimi vuoteen 2003 saakka, jolloin Sundqvist menehtyi äkillisesti ja muut yhtyeen jäsenet päättivät lopettaa bändin. Tämä takaa levyn luonnollisen soundimaailman ja antaa tilaa tarinoille. Sannin kakkosalbumi kantaa nimeä Lelu, ja se julkaistiin huhtikuussa kuluvaa vuotta. The Funeral Album edustaa tätä melodisen ja kenties hieman kevyemmän soundin maailmaa. Sannin tinkimätön tapa tehdä hienoa musiikkia on jälleen saatu taltioitua hyvälle levylle. . Suurin osa levyn kappaleista on syntynyt vankasti tietokoneohjelmoinnin avulla, joka on hyvin tyypille tapa tehdä musiikkia tänä päivänä. Samalla 2080-luvulla –biisi kipusi singlelistan sijalle kolme sekä Latauslistan kärkeen. Tarttuvista sanoituksista esimerkkinä toimii levyn singlekappale 2080-luvulla, jonka tarinassa käsitellään yksinäisyyttä ja unelmointia hyvin hienolla tavalla. Minulta tuo keikkatallenne löytyy hyllystä, ja sen avulla on mukava palata tämän mahtavan bändin tarinoihin. Tätä artikkelia kirjoitettaessa on kulunut lähes päivälleen kymmenen vuotta Sentencedin viimeiseksi studioalbumiksi jääneen The Funeral Albumin julkaisusta. . Äänenlaadultaan levy on todella mainio, ja se kestää kuuntelua vielä näin vuosien jälkeenkin. . luonnollisten instrumenttien hukkumista taustalle. Tuosta helmikuussa julkaistusta singlestä on lyhyessä ajassa ehtinyt muodostua todellinen hitti, sillä kappaletta kuulee soitettavan radiokanavilla todella tiheään tahtiin. Tekstit käsittelevät syrjäytymistä, alkoholismia ja seksuaalisuutta, eli vakavia aiheita, mutta kuitenkin taidokkaalla tavalla ilmaistuna. Leevi and the Leavingsin kiristina toimi Juha Karastie ja rumpalina Niklas Nylund. Levyn neljäs kappale Pimeä tie, mukavaa matkaa liikkuu samoissa teemoissa levyn aloituskappaleen kanssa. Esimerkiksi kappaleessa Pojat on käytetty todella mainion rytmin omaavaa bassokuviota ja kappaleen sävelkulut tuovat mukanaan vahvan itämaisen vaikutelman. Vuonna 1996 Jarva puolestaan erosi bändistä ja hänen tilalleen laulajaksi tuli Down –albumista alkaen Ville Laihiala sekä basistiksi Frozen levyltä saakka Sami Kukkohovi. Kokonaisuus on ehdottomasti The Funeral Albumin vahvuus. Joka vuosi EISAn valintakomitea palkitsee Euroopan parhaat tuotteet EISA Award -palkinnolla. . . Miehen kynästä syntyivät myös bändin sanoitukset ja monet suomalaiset muusikot ovat haastatteluissa maininneet Sundqvistin eräänlaiseksi esikuvakseen tai innoittajakseen musiikin teossa. Kaikki EISA-voittajatuotteet saavat virallisesti käyttää EISA-logoa se on myös sinun takeesi erinomaisesta laadusta. . Bändin muut jäsenet ovat basisti Risto Paananen, joka on soittanut kitaraa myös Aarne Tenkasen taustayhtyeessä. Häntä koipien välissä on järjestyksessään kuudes Leevi and the Leavingsin studioalbumi. Levyn lopettava Elina, mitä mä teen on eräänlainen tilitys ja kannanotto kiireistä elämäntyyliä vastaan. . Sannillakin kuitenkin kitara käsissä pysyy, kuten live-esiintymisistä tiedämme. . Siitä huolimatta yhtye nousi eräänlaiseen kulttimaineeseen ja yhä edelleen Leevi and the Leavingsin tuotanto on todella pidettyä ja kappaleet soivat radiokanavilla säännöllisesti. Neitokaisella itsellään on sana todellakin hallussa ja kahdelle studioalbumilleen Sanni on onnistunut kirjoittamaan monta todella tarttuvaa biisiä. Apua tekstien tekoon Sanni on saanut tunnetulta musiikin taustavaikuttajalta Hank Sololta, joka on myös tuottanut ja miksannut molemmat Sannin albumit. Kuten perustamisvuodesta voi päätellä, kuuluu Sentenced suomalaisen deathmetallin ensimmäiseen aaltoon yhdessä vaikkapa Amorphiksen ja Impaled Nazarene kanssa. Toisena vuorossa oleva Sopivasti lihava on puolestaan esimerkki Sundqvistin hyvin vapaamielisestä tavasta kirjoittaa sanoituksia. . Sundqvistin kirjoitustyylihän pitää sisällään monipuolista tarinankerrontaa ja paljon pikkutuhmia sanoituksia. MUSIIKKI SOUNDIT . Jotenkin toivoisi näitä elementtejä lisää myös levyille, sillä omalla tavallaan ne varmasti syventäisivät vielä Sannin musiikillista sanomaa. Eikä ihme, onhan kappale todella hieno kokonaisuus, sisältäen vakuuttavaa tarinankerrontaa sekä kaihoisan melodian. Teksti: Jarkko Peiponen Kuvat: Levy-yhtiöt . Tällä miehityksellä Sentenced äänitti muutamia demoja, kunnes Taneli Jarva korvasi Kylmäsen basistina ja samalla otti vastuulleen laulun. Itse asiassa kyseinen kappale oli radiokanavien soitetuin kappale yhteensä yhdeksän viikon ajan. Yhtye koostui neljästä jäsenestä, joista tunnetuin lienee laulaja-kitaristi Gösta Sundqvist. . Soundimaailmaltaan Lelu –albumi on vaihtelevan monipuolinen. Levyn kantava teemana on jäähyväisten jättö, sillä kuten levyn nimestäkin voi päätellä, bändi tiesi levyn jäävän heidän viimeiseksi pitkäsoitokseen. . Mikäli sinua kiinnostaa fi ilistellä Sentencedin viimeisiä hetkiä, kannattaa hankkia konserttielokuva Buried Alive, joka taltioitiin Oulun Club Teatrialta yhtyeen viimeiseltä keikalta lokakuulta 2005. Tältä levyltä on turha etsiä kaiken alleen jyräävää bassokitaraa tai tietokoneella tehtyjä efektejä. www.eisa.eu Testattu asiantuntijoiden toimesta Sinun takuusi laadusta TÄLLÄ PALSTALLA ESITTELEMME MUUTAMIA UUSIA TAI VÄHÄN VANHEMPIAKIN ÄÄNITTEITÄ, JOIDEN SISÄLTÖ JA SOUNDIT OVAT TEHNEET LEHTEMME TOIMITTAJIIN VAIKUTUKSEN. . Tietoisuus hyvästä musiikista siirtyi kaveripiireissä c-kasettien ja vinyylilevyjen välityksellä. . Laulaja-lauluntekijä Sanni Kurkisuon, eli taitelijanimellä Sanni esiintyvän nuoren lahjakkuuden tuotantoa on aiemminkin esitelty tällä palstalla. Lelu –albumilla noudatetaan samaa tutuksi tullutta kaavaa, kuin Sannin debyyttilevyllä. Bändi kuitenkin toimi aikana, jolloin musiikin kuunteleminen ja jakaminen oli hyvin toisenlaista, kuin nykyään. Siinä valitettavasti kitarat ja kosketinsoittimet tahtovat peittyä liiaksi muun soundimaailman alle. Sanoituksiltaan ja melodialtaan kappale kuuluu levyn iloisimpien joukkoon
www.eisa.eu Testattu asiantuntijoiden toimesta Sinun takuusi laadusta. Kaikki EISA-voittajatuotteet saavat virallisesti käyttää EISA-logoa se on myös sinun takeesi erinomaisesta laadusta. Joka vuosi EISAn valintakomitea palkitsee Euroopan parhaat tuotteet EISA Award -palkinnolla. Laatu on mukana parhaiden merkkien DNA:ssa EISA on ainutlaatuinen järjestö, jonka jäseninä on 50 äänentoisto-, kotiteatteri,autohifi -, mobiililaite-, valokuvausja videokuvauksen erikoislehteä 20 Euroopan maasta
Jaaha. Seinäjoella oli muuten kyllä hyvä meininki ja ehdimme käväisemään siellä paikallisessa hifiliikkeessäkin, jossa juuri hetkeä aiemmin oli vietetty avajaisia. Vaikka tämä oli itsellekin herkkä hetki, niin aloin jo pelätä, että jos Repa ei kohta päästä irti, niin pian olisimme taas siellä Seinäjoen poliisilaitoksen putkassa. Subbareista ja asennuksista teimme osamaksusopimuksen, siellä aivan tämän kokoluokan hankintoihin emme olleet varautuneet. Nämäkin pomo olisi ehkä sulattanut, mutta kun Repa oli mennyt kädestä pitäen selvittämään työnantajan melkein täysikäiselle tyttärelle, että mitä muuta lähetyssaarnaaja tarkoittaa kuin kirkon työntekijää ja että doggystyle ei ole ainoastaan yhden hyvin ruskettuneen räppärin esikoisalbumi, niin työsuhde oli sitten ollut sitä myöten entinen. Arvasimme, että kun kyseessä on uusi liike, niin myös liikkeen henkilökunta on todennäköisesti jotain alalle juuri tulleita noviiseja. Hetken päästä pihalta kuului aivan tolkuton murahdus, kun joku auto tuuttasi ihan järjettömästi meteliä ilmoille. Meillä on tuossa subbarilaatikoiden takana kahvitarjoilu, joten käykää vaikka hakemassa kupposet kuumaa, niin koitetahan sillä aikaa saada jotain hahmoteltua, myyjä sanoi ja poistuimme hykerrellen takavasemmalle. Pitää vähän tutkia. Kesä ei olisi kesä ilman Keravan katukuvaan ilmestyviä minihameita, terassilla nautittua kylmää kaljaa ja niitä satoja ellei tuhansia ympäri Suomen järjestettäviä tuningtapahtumia ja demopäiviä, jotka mekin olimme merkinneet kalenteriimme ylös. Pesti oli kuitenkin jäänyt aika lyhyeksi, vaikka Repa oli vasta toisena työpäivänä ottanut kahvitauolla puheeksi palkankorotukset, pekkaspäivät ja että olisiko tässä työpaikassa mahdollista pitää edellisessä työpaikassa käyttämättä jääneet sairaslomapäivät. Tästä on hyvä jatkaa seuraavalle paikkakunnalle! Matalalta ja KOVAA!!! HEI AMATÖÖRI!!! Jos haluat että susta tulee samanlainen super-pro kuin musta ja Repasta, niin suuntaa heti välittömästi osoitteeseen: www.facebook.co m/ArskaJaRepa. Nyt tuli matalalta ja kovaa! Tavallaan veikkaus osuikin oikeaan, sillä meidän Cherry oli pihalla luukut avoimena ja kyseisen hifikaupan kaveri istui kuskin paikalla käsisirkkeli kourassa ja paita sekä parta sahanpurun peitossa. Repa veikkasi, että myyjä oli kadonnut johonkin takahuoneeseen katsomaan Googlesta ja Wikipediasta, että onko autoon mahdollista saada painetta muuten kuin jalkapumpulla ikkunan raosta pumppaamalla. Suomeksi sanottuna tarkoituksena oli iskeä jotkut ämmät aina jokaiselta paikkakunnalta ja näin turvaisimme itsellemme yösijan ja hyvällä tuurilla jotain muutakin. Hörpimme kuitenkin kupit tyhjiksi ja menimme takaisin tiskille, mutta myyjää ei näkynyt missään. Lyödäänkö vetoa, että se kaveri ehdottaa meille jotain pientä penkin alle sijoitettavaa aktiivisubbaria tai jos oikein hurjaksi heittäydytään niin ehkä jopa kymppituumaista subbaria pienessä suljetussa laatikossa, ja mieluiten neljän ohmin kuormassa, kun kahden ohmin kuormassa se voi soida liian lujaa, sanoi Repa hihitellen ja itsekin purskahdin sen verran spontaaniin nauruun, että kahvit olivat rinnuksilla alta aikayksikön. Tajusimme, että jos samalla suunnalla pidettiin useampia tapahtumia lyhyen ajan sisällä, niin emme tässä välissä edes ajaisi takaisin Keravalle, vaan hoitaisimme itsellemme majoituksen jollain tavalla tai hätätapauksessa nukkuisimme sitten vaikka Cherryssä. 96 AutoSound 96 AutoSound ARSKAN HIFIT KUN ALLA ON HYVÄ JA LUOTETTAVA MENOPELI, NIIN PIENI MAAKUNTAMATKAILU ON KESÄPÄIVINÄ MUKAVAA HOMMAA. Hiukan kun vielä veistetään tuosta yhdestä kammiosta tuota kolmatta kulmaa pyöreämmäksi, niin saadaan vielä parempi virtaus eli tendenssit kohdalleen ja todennäköisesti noin puoli desibeliä lisää lukua, mutta tämä nyt olikin tällainen pikainen kokeilu vaan, kertoi kaveri, osoittaen samalla sylissään olevan läppärin näyttöä, jossa komeili keltaisella kissankokoisella fontilla 164,8 dB @ 20 Hz. ARSKA JA REPAKIN PAKKASIVAT PASSIT JA HAMMASHARJAT CHERRYYN JA LÄHTIVÄT TUTUSTUMAAN MAAMME KESÄTAPAHTUMATARJONTAAN. Mikä jumalau... Päätimmekin vähän kiusata kassan takana seissyttä kaveria kunhan vaan ensin olimme hieman hämmästelleet liikkeen pihalla olevaa autokalustoa, joka aiheutti Cherryyn verrattuna vain sääliä ja myötähäpeää, siellä yhtään nopeampaa tai äänekkäämpää laitetta sieltä tuskin löytyi. Hetken päästä niitä oli myyjän olkapäässäkin, kun Repa halasi myyjää ja samalla parkui jo kuin pikkutyttö. tuon oli pakko olla joku keravalainen, Repa sanoi ja tähyili suu auki ympärilleen. No tämä nyt tuntuu toimivan jotenkuten ainakin, myyjä sanoi ja osoitti heti etupenkkien taakse rakennettua subbariseinää, jossa oli kolmetoista 12-tuumaista elementtiä ja yksi jostain siltarummusta tehty refleksiputki, jolla oli halkaisijaa sen verran että eräs entinen soitinmaahantuojan myyntimies kävelisi siitä selkä suorana sisään. Terve, Repa sanoi tiskiin nojatessaan. Repa meni tilanteessa täysin sanattomaksi ja näin kuinka hänen silmäkulmaan alkoi ilmestyä kyyneliä. Onkos sulla mitään ideoita, että miten tuosta saisi vähän enemmän painetta ulos. No totuushan oli se, että ensimmäinen reissu kesti vähän yli kolme viikkoa ja tästä ajasta nukuimme yhden yön muualla kuin Cherryssä ja sekin vierähti Seinäjoen poliisiaseman putkassa, kun Repa oli kysynyt paikallisen anniskeluravintolan portsarilta tarpeeksi moneen kertaan, että "eksä idiootti tosiaan tiedä kuka mä oon". Koska taloustilanteemme oli työttömyyden myötä jälleen kerran hieman heikko, niin matkat piti suunnitella tarkasti. Repa ehti alkukeväästä olemaan hetken aikaa työllistettynä keravalaisen metsästysja kalastusliike Eräreiän varaston äitiyslomasijaisena. Meillä on tuossa pihalla tuollainen Cherry. Meillä oli Repan kanssa tavoitteena kiertää niitä niin paljon kuin vähänkin mahdollista, koska jostain syystä olimme molemmat taas työttöminä. Kiitimme hifikaupan myyjää ja liimasimme vielä porukalla paikan mainostarrat Cherryn takalasiin
AutoSound 97 HUOMIO AUTOSOUNDIN TILAAJA! KUN MUUTAT JA OSOITTEESI VAIHTUU, NIIN MUISTATHAN KERTOA SIITÄ MYÖS MEILLE. KIITOS! TILAAJAPALVELUMME PUHELINNUMERO: 03-42 46 5305 (MA-PE 9.00-16.00) TILAAJAPALVELUMME SÄHKÖPOSTI: TILAUKSET@AUTOSOUND.FI NETTISIVUJEMME VERKKOKAUPASTA LÖYTYY HYVÄ VALIKOIMA VANHEMPIA LEHTIÄ. NYT KANNATTAA TILATA KESÄLUKEMISTA VAIKKA VÄHÄN ENEMMÄNKIN, TARJOUSHINNAT ALKAEN 1 EURO! WWW.AUTOSOUND.FI/INDEX.PHP/LEHDET.HTML NYT VANHAT AUTOSOUNDIN IRTONUMEROT ERIKOISHINTAAN! PS. TEETHÄN YLI 10 LEHDEN TILAUKSET PUHELIMITSE: 03-42 46 5305 (MA-PE 9.00-16.00)
Kestotilaus jatkuu ilman erillistä uudistamista ellei tilaaja peruuta tilaustaan. Tilaukset toimitetaan force majoure -varauksin (lakko, tuotannolliset syyt, alihankkijoiden viivästykset, yms.). Peruutus tulee voimaan 2-3 viikon kuluessa. Vastuu rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen tai uuden ilmoituksen julkaisuun veloituksetta. PAINOPAIKKA Printall AS ISSN 1456-4157 TILAUKSIA KOSKEVAT YHTEYDENOTOT NETISSÄ: WWW.AUTOSOUND.FI PUHELIMITSE: 03-4246 5305 TULOSSA ELOKUUSSA AUTOSOUND 6/2015 TULOSSA. TEKSTISISÄLTÖ Erikoislehti, joka julkaisee sitoumuksetta kuvaja tekstimateriaalia edustamaltaan alueelta. Huomautukset tulee tehdä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisemisajankohdasta. 98 AutoSound AUTOSOUND TECHNICAL MAGAZINE LEHTI AUTOHIFIJA TUNINGHARRASTAJALLE, JOKA HALUAA TIETÄÄ ENEMMÄN! Kustantaja JTS-Media Päätoimittaja Janne Soilakari Päätoimittaja (EISA) Teppo HirviKunnas Vakituiset avustajat Mika Koponen, Harri Saari, Tero Kukkonen, Jani Ilola, Jani Uuttu, Osku Hirvonen, Pasi Kalliojärvi, Tero Komulainen, Jussi Rajala, Jarkko Peiponen, Simo Rautio, Marjut Hakkarainen Janne Pulkkinen, Tom Hietaharju, Janne Kinnunen ja Harto Viljamaa. Tilaus jatkuu kuitenkin maksetun tilausjakson loppuun. Tilaus voidaan peruuttaa puhelimitse tai lehden palvelukupungilla. ILMOITUSMYYNTI Myynti, hinnat ja varaukset toimituksen puhelinnumerosta 0400-563 689. Lehti ei vastaa tilaamattoman materiaalin säilyttämi sestä eikä palauttamisesta. Julkaisemamme artikkelit ja ohjeet on tarkistettu, mutta emme takaa niiden täydellistä virheettömyyttä emmekä vastaa niissä mahdollisesti esiintyvistä virheistä. TIETOA TILAUKSISTA Jatkuva kestotilaus 54,90 € / 12 kk Määräaikaistilaus 59 € / 12 kk Kestotilaus on tilaus, jossa tilausmaksu laskutetaan määrätyin laskutusvälein. Kestotilaushinta on aina edullisempi kuin vastaavanpituisen määräaikaistilauksen hinta. Lehden sisältönä ovat autoäänentoisto, -viestintä, -hälyttimet ja tuning. Jos uutta tilausjaksoa ei ole maksettu, veloitetaan tilaajan jo saamien lehtien hinta. VASTUU VIRHEISTÄ JA REKLAMAATIOT Mikäli ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista force majoure syistä voida julkaista, lehti ja kustantaja eivät vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. AD David Sarmas www.antdesign.fi Yhteystiedot JTS-Media / AutoSound Teerlakiantie 262, 21530 PAIMIO Internet www.autosound.fi VUOSIKERTA Lehti ilmestyy 8 kertaa vuodessa, joista numerot 4-5 ja 7-8 ovat kaksoisnumeroita. Tilaajarekisteriä voidaan käyttää ja luovuttaa suora markkinointitarkoituksiin
AutoSound 99 Autosound-covers-4-5-2015.indd 2 10.6.2015 4.59
100 AutoSound :: LEHTI AUTOHIFIJA TUNINGHARRASTAJALLE, JOKA HALUAA TIETÄÄ ENEMMÄN! PAL. VKO 2015-34 145227-1504 9,90 € • 4-5/2015 • WWW.AUTOSOUND.FI Lehtipisteen koodit takakanteen: R-koodi: 145227-1502 EAN: 6414881452270 15002 Pal.vko: 2015-19 ESITTELYSSÄ: MONIPUOLINEN HIFIKAUPPA JA ASENTAMO HIFI KONEX PORI! KUUNTELUSSA: HÄIKÄISEVÄN HIENO HERTZ MILLE MLK1650.3 ERILLISSARJA! KOKEILUSSA: ODOTETUSSA TESTISSÄ DLS:N CC-SARJAN UUTUUSVAHVISTIMET! TECHNICAL MAGAZINE NYT RAKENNETAAN SUBBAREITA! KESÄN ÄÄNEKKÄIN TUPLANUMERO!!! TIUKKAA BASSOA, LÖYSÄÄ BASSOA, MATALAA BASSOA, KORKEAA BASSOA PARASTA BASSOA, ÄÄNEKKÄINTÄ BASSOA SUURINTA BASSOA JA KOMEINTA BASSOA!!! NYT ON BASSOA! MAINEIKKAAN RUOTSALAISMERKIN VAHVA PALUU LÄHES 100 000W SHOW-AS ENNUS!!! KOKEILUSSA SUPERJÄREÄ FOCUS BLACK SPL 18D2 AUDI A4 AVANT '03 AUDI A4 AVANT '08 FORD BASSMONDEO '00 MERCEDES-BENZ SPRINTER '10 MITSUBISHI TURTLES WAGON '96 AU TO SO UN D TEC HN ICA L M AG AZI NE 4-5/ 20 15 V Autosound-covers-4-5-2015.indd 1 10.6.2015 12.43