2017 Hinta: 8,90 € www.bike.fi VARUSTEET KÄYTTÖTESTISSÄ AJOTAKKI KÄYTETTY DUCATI 749 R KOEAJO KTM 1290 SUPER DUKE R MP17 HUIKEITA TARJOUKSIA OLD SCHOOL KAPINALLISET KOHTAAVAT VANHALLA TT-RADALLA BMW R nineT • TRIUMPH THRUXTON R • YAMAHA XSR900 MOOTTORIPYÖRÄVERO VUONNA 2016 POISTETTIIN LIIKENTEESTÄ 96 528 MOOTTORIPYÖRÄÄ SELKÄTUKITESTI MIKÄ ON PARAS TUKI JUURI SINULLE SUPERMOTOT KILPASILLA ASETIMME VASTAKKAIN KAKSI KAPINALLISTA DUCATI HYPERMOTARD 939 HUSQVARNA 701 LEGENDAN HULLUIN HYPPY TÄYTTÄÄ 50V #02 2017 TEKNIIKKA LISÄVARUSTEENA INTERNET MATKAILU ELÄMYS ESPANJASSA 6 4 1 4 8 8 2 6 1 8 2 1 7 2 PAL.VKO 2017-09 200618-1702 Bike_Fi_2017-02.pdf 1 16-01-2017 09:04 AKI AJO ASENNE OHITTAA AMMATTITAIDON. Bike 2
JOIN THE CLUB! mroom.com lähtiskö p*******n Parturi miehille, aina ilman ajanvarausta. Bike_215x297mm_nro2_2017.indd 1 13.1.2017 9.07
Sivu 079 Autotalli Talven suursiivous. Sivu 026 Käytetty Selvitimme minkälainen pyörä on Suzuki GSX-R 1000. 034 Koeajo KTM Super Duke Suorituskykyä, joka miellyttää koeajajaa. 028 MotoGP Top5 radat Viisi katsojalle parasta kisapaikkaa. 070 MotoGP Onko tulevaisuus naku. 066 Henkilökuva Tuuli tähtää korkealle Niki Tuuli nousi upeasti Supersport-luokan kärkikastiin. Husqvarna Asetimme supermotot testiin, kumman kanssa on kivempaa. Sivu 006 Raita Käyttäkää paikallisia. Sivu 072 Icons Aprilia AF1, tyyliä ja tehoa 125-edelläkävijöille. 034 Koeajossa KTM SUPER DUKE Koeajoimme uuden KTM 1290 Super Duke R:n, ja varsinkin alusta sekä suorituskyky miellyttivät koeajajaa. 040 MATKAILU ELÄMYS ESPANJASSA Espanjan aurinkorannat tarjoavat huikean ajokokemuksen niin tiellä kuin sen ulkopuolellakin. Sivu 080 Toimituksen ikkuna Kiirettä on piisaanut. 069 MotoGP Ranskalaisten uhkapeli Michelinin paluu MotoGP-sarjaan. Sivu 018 Varusteet Biken omat kamat arvioituna. Sivu 010 Kiira Isoveli valvoo. Vakiot Pääkirjoitus Upea harrastus – isältä pojalle. Kuvia juttujen takaa. Onko World Superbike -sarjan tulevaisuus nakupyörissä. 062 Muistatko merkin Ducati 749 R Tutustuimme tähän harvinaiseen italiaanoon. 030 Henkilökuva Tutkimusmatkailija Evel Knievelin hurjin hyppy täyttää 50 vuotta. 076 Tuoteopas SELKÄSUOJAT Kävimme läpi yhdeksän selkäsuojaa, jotka ovat varteenotettavia tuotteita kuljettajalle kuin kuljettajalle. 036 Parivertailu Ducati vs. Sivu 083 044 AKI AJO ASENNE RATKAISEE MotoGP-varikoilla erittäin suuren suosion saavuttanut Aki Ajo kertoo erikoishaastattelussa, että asenne ohittaa ammattitaidon. 050 Iso koeajo Retrot TT-radalla RnineT, XSR900 ja Thruxton R ottavat mittaa toisistaan. SISÄLTÖ #02.17 024 Tekniikka Netti näytölle Nettipohjaisia palveluja moottoripyörien maailmaan. Sivu 082 Tulossa Streetfightereita ja seikkailupyöriä. Sivu 005 Lyhyesti Uusi upea Norton
20 990 € facebook.com/hondamp youtube.com/hondamcfinland H O N DA B I K E S . F I Puh. 19 995 € CRF1000L Africa Twin DCT sh. CRF1000L Africa Twin sh. MP-lehdet 17 Alpen Masters 2016 voittaja! MP Maailma 10/2016 2016 12 vuotta. Honda CRF1000L Africa Twin Africa Twin on todellinen ”all-round” -moottoripyörä. 020 7757 200 Pyydä vaihtoja rahoitustarjous: Bike 10/2016 2/2017 CRF1000L Africa Twin TRUE ADVENTURE Hondabikes.
Bike.fi:n lukijat ovat varmasti saaneet asiasta tietoa, ja omalta osaltaan Project MP on pitänyt huolen, että myös valtamedia on pitänyt asiasta meteliä. Kaikki uudelleenjulkaisu kielletty ilman erillistä lupaa. Christer Miinin Testipäällikkö +46 70 518 70 72 Muistan sen kuin eilisen; Kawasaki Z1300. Sellainen kirkkaan keltainen. lakot) tai asiakkaasta johtuvasta syystä voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Respect! Tobias Petersson Päätoimittaja, Pohjoismaat +46 8 736 1216 Alusta alkaen se on ollut Aprillia AF1. M OOTTORIPYÖRÄVEROSTA JA SEN vaikutuksista on puhuttu paljon, ja hyvä niin. Ensimmäinen katupyörä oli unelmien Honda NSR125. Olemme käyneet yhdessä ajamassa ja nauttineet harrastuksesta täysin rinnoin. Lopulta annoin periksi ja hankin hänelle mopon, ja kuinka mahtava juttu se olikaan. Taina Kiviniemi Taitto, Suomi 010 420 4126 Ensikosketus prätkiin tuli ison veljen myötä. Sen jälkeen unelmoin Kawasaki GPZ900R:stä. Ajauduin itse harrastuksen pariin oman isäni kautta ja mietin hyvin pitkään, päästänkö oman poikani tähän maailmaan ollenkaan. 20 990 € facebook.com/hondamp youtube.com/hondamcfinland H O N DA B I K E S . VUOSIKERTA Bike ilmestyy 10 kertaa vuodessa ja julkaisija on OK-Kustannus Oy Osoite Sinettikuja 3, 02770 Espoo Sähköposti Toimituksen sähköpostisoitteet ovat toimitus@bike.fi sekä muotoa etunimi.sukunimi@bike.fi (.se tai .no) Tilaukset: www.bike.fi, asiakaspalvelu@bike.fi Puh. F I Puh. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa (mukaan lukien liitteet) aiheuttamista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai OK-Kustannus Oy:lle. 5 PÄÄKIRJOITUS 005 Honda CRF1000L Africa Twin Africa Twin on todellinen ”all-round” -moottoripyörä. 010 420 4120 Fax 010 420 4129 Kestotilaus 10 nroa 69 € Vuositilaus 10 nroa 79 € Paino/copyright: Biken painaa Printall AS. Eikä kyse ole siitä, että ryhtyisimme kilpaurheilijoiksi, vaan yhteisestä ajasta tämän upean harrastuksen parissa. Ajoin motocrossia koko lapsuuteni ja tiedän, että se oli vanhemmilleni äärimmäisen kova panostus. Rokotettiin meitä kuinka paljon tahansa, se ei poista sitä totuutta, että moottoripyöräily on todella mahtava harrastus. Olisiko parempi työntää poika jalkapallon tai vaikkapa kuviokellunnan pariin, eikä kertoa hänelle moottoripyöräilyn jumalallisesta maailmasta laisinkaan. Haaveet omasta pyörästä heräsivät vasta vanhemmalla iällä kun ensi kertaa näin Indianin. Pojan harrastuksen aloittamisen myötä jäin pohtimaan koko touhun syvintä olemusta, ja sehän on hyvin pitkälle sosiaalisuus. Totta kai kaikki harrastaminen on hyvästä, mutta kun itse on sydämensä tälle asialle jo hyvin nuorena menettänyt, ei mielessä ole parempaa ajanviettotapaa. Keskustelua pitää olla, ja median tehtävä on osaltaan puuttua epäkohtiin. Mietin asiaa kuitenkin talouden ja ajankäytön kannalta. MP-lehdet 17 Alpen Masters 2016 voittaja! MP Maailma 10/2016 2016 12 vuotta. Itse olen katupyöräilyn lisäksi offroad-henkinen, joten suosittelen kaikille enduroa tai muuta vastaavaa, varsinkin näin talven ajaksi, sillä se antaa paljon lisää ajamiselle. 6 sylinteriä, 1300 kuutiota ja 120 heppaa. Osittainenkin lainaaminen ilman Biken lupaa on kielletty. CRF1000L Africa Twin sh. Itse en koskaan sellaista tosin saanut. Viisaus ei edelleenkään asu meissä, vaan yhdessä pystymme parempaan. 020 7757 200 Pyydä vaihtoja rahoitustarjous: Bike 10/2016 2/2017 CRF1000L Africa Twin TRUE ADVENTURE Hondabikes.. Vau, mikä kisa se olikaan vuonna1979. 19 995 € CRF1000L Africa Twin DCT sh. Siihen liittyy ajaminen, mutta yhtä lailla pyörien huoltaminen ja kaikki muu. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Bike #2 2017, 33 . Kaikki oikeudet pidätetään. Kun saa mainion porukan kasaan, on meininki aivan järjettömän hyvä. Toimitus (toimitus@bike.fi) Mikä oli ensimmäinen unelmapyöräsi. Mikko Salmensuo Mainosmyynti 044 777 5112 Kun olin teini-ikäinen, niin Suzuki PV ja Honda Monkey olivat silloin kovassa huudossa. ISSN 1455-1861 Avustajat Heidi Koivunen Tero Kiira Tony Raita Kannen kuva: Bike #2.2017 Simon Hamelius Mat Oxley Moto GP expert Twitter:@matoxley Moottoripyörä, jonka todellakin halusin teininä 70-luvulla, oli MotoGuzzi Le Mans Mk1. Vesa Koivunen Toimituspäällikkö 010 420 4122 Aloitin motocrossin ennen kuin täytyn neljä, joten olen unelmoinut pyöristä aina. Hyvänä vaihtoehtona löytyy myös erilaisia ulkomailla ajettavia safareita, joissa voi yhdistää maantieajon ja enduron. Stig-Roar Martinsen Toimituspäällikkö, Norja + 47 40 21 00 60 Se oli varmaan Honda CBR Fireblade. Se vaikutti jotenkin uskomattomalta, kun sain kortin joskus 90-luvun alussa. Hassua, eikö vain. Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Huomautukset tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisemisajankohdasta lukien. Parhaimmat kokemukset ovat tapahtuneet mukavassa porukassa, mikä on koko homman suola. ME BIKESSA PYRIMME ajattelemaan kaikesta huolimatta positiivisesti. Kiitos erittäin paljon viime vuodesta ja olkoon 2017 menestyksellinen! VESA KOIVUNEN, TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ vesa@bike.fi, 0400 778 532 UPEA HARRASTUS ISÄLTÄ POJALLE Bike vastaa ainoastaan tilatusta aineistosta. Aiomme ajaa ja tehdä hyvää lehteä, jotta teillä lukijoilla on hyvää ajanvietettä myös satulan ulkopuolella. Poika on todella moottorihenkinen ja innostunut ajamisesta aivan kuten itse sytyin aikanaan. Tämän takia mietin, haluanko itse hypätä tähän kelkkaan. Tuomme sinne uudenlaista lukemista, ja siksi tahdonkin muistuttaa jälleen kerran: antakaa meille palautetta, sillä Te olette meille kaikkein tärkeimpiä. Tilaukset toimitetaan force majeure (lakko, tuotannolliset häiriöt, alihankkijoiden viivästykset yms) -varauksin. Helena Sene Taitto, Pohjoismaat +46 8 736 12 28 Ehdottomasti Ducati Monster. Tilattu aineisto palautetaan vain, mikäli näin on erikseen sovittu. Sitten tuli vuosi 1986 ja Top Gun. Siinä kyllä unohtuvat loskat ja moottoripyöräverot vähäksi aikaa. Bike.fi:ssä olemme rikkoneet koko syksyn kävijäennätyksiä ja tulemme panostamaan lehden ohella myös nettiin
Omissa tiloissa Donington Hallissa alkoi 1200 kuutioisen V4:n rakentaminen yhdessä moottorispesialisti Ricardon kanssa. Nortonilla, jonka kotikulmat ovat kuvankauniissa Donington Hallissa Englannissa, oli selkeä visio. Rajua V4:sta on kehitetty viiden vuoden ajan legendaarisessa ja kivikovassa Isle of Manin kilpailussa. Vakiintuneet merkit ovat enemmän tai vähemmän naimisissa tehtyjen moottorija runkovalintojen kanssa, mutta Nortonilla oli vapaus valita kaikkien vaihtoehtojen väliltä. Norton aloitti oman moottorin kehitystyön, kun Boschin kuuden akselin IMU-yksikkö oli saatu mukautumaan Nortonin näkemykseen pidosta, lähtöavustajasta sekä keulimisenestosta ja runkogeometrian palaset alkoivat loksahdella paikoilleen. Viime vuosien Isle of Man -kisoista saadun kilpakokemuksen ansiosta Nortonilla on ollut hyvät mahdollisuudet kehittää vähintäänkin ainutlaatuinen moottoripyörä vaativissa oloissa. RR-versiossa on kilpa-ajoon soveltuvampi MISTÄ HALUAISIT KESKUSTELLA KANSSANI MESSUILLA. MOOTTORIN YLIKUORMITTAMISEN ESTÄMISEKSI VALITTIIN SUURI KUUTIOTILAVUUS alusta, ja SS-version hiilikuitukatteet on kromattu. Jotta viime vuoden keskinopeusennätys 210 km/h on saatu hallittua, on vakaus ollut yksi kehitystyön tärkeimmistä aiheista. Molempien mallien alustat Norton on kehittänyt Isle of Manin korkeimmassa TT-luokassa. Tavoite oli alusta lähtien 200 hevosvoimaa ja jottei voimanlähde ylirasittuisi, Norton valitsi suuremman iskutilavuuden. Maksimivääntö 130 Nm löytyy 10 000 kierroksen kohdalta, ja 200 hevosta saadaan irti 12 500 kierroksessa. Isle of Man TT:n vapaamielinen moottoripyörien luokittelu sekä kisan legendaarinen asema ovat auttaneet Nortonia palaamaan markkinoille yhtenä eksklusiivisten pyörien huippuvalmistajana. V4-rakenne on osoittautunut optimaaliseksi yhdistelmäksi suorituskykyä pienessä tehopaketissa. Nämä pyörät ovat olleet valmistajan testipenkkejä, ja lopputuloksena on hurja paketti, joka haastaa sporttipyörien parhaat. Voimansiirtona on kasettityypin kuusilovinen vaihdelaatikko kaksisuuntaisella quickshifterillä. Ricardon avulla Norton onnistui tuottamaan huippumodernin V4:n 72-asteen kulmassa olevilla sylinteririveillä. Nettivinkki http://www.bike.fi/uutiset/ yleiset/lystia-lumelle Se ei ole moottorikelkka, muttei aivan moottoripyöräkään, mutta jotenkin tämä lumipaholainen on vastustamattoman oloinen peli. 260 % TRAFIN MUKAAN MOOTTORIPYÖRIÄ ON POISTETTU LIIKENNEKÄYTÖSTÄ NÄIN PALJON ENEMMÄN KUIN VIIME VUONNA. Runko ja takahaarukka on jyrsitty ja hitsattu kaikkein kestävimmistä alumiiniseoksista. Vähäinen kilpa-ajokokemus edellisen 50 vuoden ajalta oli selkeä haitta, joten projektin johto valitsi erilaisen kulman tarkastella maailmaa. Ensimmäisenä piti valita moottori. 118-vuotias Norton lähti projektiin ilman kilpailijoiden taloudellisia resursseja, mutta silti kaikkein kriittisin puute oli vanhan merkin kokemattomuus nykyaikaisesta kilpa-ajosta. Ennen kuin Norton kehitti oman moottorin, kehitysrunkoon ruuvattiin Aprilian moottori. BRITTILÄINEN NORTON ON osallistunut useana vuonna Superbike-luokkaan SG1-, SG3-, SG4ja SG5-moottoripyörillä. 6 LYHYESTI 006. Näin pyörän kehittäjät saivat elektroniikan, runkogeometrian ja iskunvaimennuksen toimimaan keskenään ilman oikkuilevaa testimoottoria vaativalla TT-radalla. Anna vinkki! vesa@bike.fi VUORISTORADALLA KARKAISTU Norton on vihdoin julkistanut ensimmäisen liikenteeseen laillisen urheilupyörän
Se perustuu CB 1100EX:ään, mutta sekä runko että moottori ovat uusia. Nortonissa on huipputuotteita, kuten Brembo, Bosch ja Öhlins. n. Valentino Rossi panostaa autoihin MotoGP-tähti Valentino Rossi on ajanut menestyksekkäästi rallia Ford Fiestalla ja nyt hänen yrityksensä VR46 on lanseerannut kaksi Ford-mallia. Sekä Transit että Ranger on suunniteltu moottoripyörien kuljetukseen. 7. Mustassa RR-versiossa on hiilikuituiset vanteet ja muita lisäherkkuja. KU VA N O RT O N M O TO RC YC LE S Hondan Monster-CB Honda shokeersi Milanon messuilla uudella CB 1100TR konsepripyörällä. Numero 58 kunnioittaa edesmennyttä MotoGP-kuljettajaa Marco Simoncellia
Nämä laitteet kilpailevat neljässä luokassa; Custom, Classic, Street ja Open. ”Sodassa moottoripyöriä käytettiin lähettitehtävissä. Viime vuonna hurjalta kuulostanut projekti, 430 metrin koeajoradan asfaltointi halliin meni erinomaisesti ja nyt sitten rakennettiin jo kaksi rataa. Kirja kantaa nimeä MV Agusta The Return of the Legend, ja se kuvaa kilpa-osasto Reparto Corsesin kolmea ensimmäistä kautta Supersportja Superbike-luokissa vuosina 2014–2016. 3.5. Useisiin pyöriin liittyy tarinoita, joita kerromme näyttelyssä.” MP 17 -MESSUILLE rakennettavaa historianäyttelyä vastapäätä oleva ravintola Messukus stailataan Ace Caféksi. Myös Biken osastolla! M P 17 MOOTTORIPYÖRÄMESSUT avaa tunnetusti kauden Suomessa. ”Moottoripyöriä näyttelyyn tulee reilut parikymmentä. Kirja MV Agustan paluusta Uutuuskirja kertoo MV Agustan paluusta kilpailuihin. Tunnetko sinä jonkun, jolla on todella upea luomus. Vasta 1960-luvun lopulla japanilaiset pyörät toivat Suomeen moottoripyöräharrastuksen”, kertoo Routo. Älä epäröi ottaa yhteyttä toimitus@bike.fi. Parasta tietenkin on se, että voi koeajaa aivan uusia pyöriä. 8. Vai oletko sinä itse etsimämme henkilö ja omistat tyylikkään pyörän. Tälle vuodelle rakennettiin Euroopan suurin sisäkoeajorata, jonka lisäksi on myös oma rata mopoilijoille ja minimotoilijoille. Vanhin pyöristä on vuodelta 1917. Ravintolassa vierailee MP-messujen aikana mielenkiintoisia henkilöitä ja siellä järjestetään ohjelmaa. Rakensimme nyt halliin toisen radan, jossa voi koeajaa mopoja ja minimotoja,” kertoo tapahtumasta vastaava Niko Kantola Messukeskuksesta. Vuoden Nuori Rakentaja palkitaan kunniakirjalla. Petrol Circus Custom Bike Show’ssa palkitaan rahapalkinnolla kaikissa neljässä luokassa kolme parhainta pyörää (500 €, 300 €, 200 €), tuomariston valinta (500 €) ja näyttelyn paras pyörä (1 000 €). Messuilla esitellään satoja uusia moottoripyöriä, skoottereita ja mopoja. ”Tämä rata on asfaltoitu samoin kuin iso koeajoratakin. Näyttelyyn tulee moottoripyöriä eri vuosikymmeniltä muun muassa 1972 maailman mestaruuden voittaneen Jarno Saarisen pyöriä ja kalustoa. helmikuuta ja rakkaan kotimaamme satavuotisjuhlan kunniaksi mielenkiintoista ohjelmaa on luvassa myös historiallisessa mielessä. Koeajoihin ilmoittautumista olemme viilanneet entistä toimivammaksi.” NÄIDEN LISÄKSI ON syytä muistaa, että näytteillä on myös todella hienoja rakennettuja pyöriä. Nostalgiahetkien jälkeen on hyvä syventyä uusiin pyöriin ja miksei ajamiseenkin. Tarjolla on huikea arvonta ja tietenkin ylitsepääsemätön lehtitarjous. ”Viime vuoden tapahtuman jälkeen saimme paljon palautetta siitä, että mopojakin halutaan koeajaa MP-messuilla. Lahden Moottoripyörämuseon perustaja Riku Routo rakentaa näyttelyn yhteistyössä eri moottoripyöräkerhojen ja kumppanien kanssa. Tervetuloa moikkaamaan meitä ja keskustelemaan moottoripyöräilystä! Vinkkejä rakennettuihin pyöriin Bike etsii jatkuvasti Suomen tyylikkäimpiä rakennettuja pyöriä ja niiden omistajia. MP-MESSUIHIN OSALLISTUVAT KAIKKI suurimmat moottoripyörämerkit: Aprilia, BMW, Ducati, Harley-Davidson, Honda, Indian, Kawasaki, KTM, Peugeot, Piaggio, Suzuki, Triumph, Victory ja Yamaha. Kansien väliin on koottu 250 eksklusiivista kuvaa. Moottoripyörämuseo rakentaa messuille Suomi 100 -teemaan liittyvän historianäyttelyn, johon tulee vanhoja moottoripyöriä kaikilta vuosikymmeniltä. Biken väki on tietenkin mukana ja meidät löytää osastoltamme 6m71 ohjelmalavan välittömästä läheisyydestä. Lähes kaikki merkit ovat myös koeajossa messuilla. TAAS ON MESSUAIKA Tarjolla on monipuolista ohjelmaa ja tietenkin paljon hyviä tarjouksia. Kun Suomea sodan jälkeen rakennettiin, moottoripyörät olivat hyötyajoneuvoja. Ehdoton tuote MV Agusta -fanin kirjahyllyyn. Kaikessa laajuudessaan MP-messut halusi tarjota myös mopoilijoille mahdollisuuden koeajoihin
Toiselle sijalle ylsi KTM ja kolmanneksi BMW. Teknologia on kehitetty Hondan ASIMO-robottia ja UNI-CUBskootteria varten. Katso video: Bike.fi TULE MOIKKAAMA AN MEITÄ OSASTOLLE 6M71 9. Japanilaismerkki otti kärkipaikan jälleen ja myydyimpinä tuotteina toimivat jälleen kevytmoottoripyörät. Kaatumaton Honda Honda esitteli Las Vegasin CES-elektroniikkamessuilla varsin hämmentävää uutta teknologiaa: moottoripyörän, joka pysyy hitailla nopeuksilla itsestään pystyssä. Yamaha jatkaa kärjessä Yamaha jatkaa vahvaa kulkua moottoripyörien myydyimpänä merkkinä
Myös takuuasiat hoituvat huomattavasti helpommin, kun ostaa tavaran kotimaiselta kauppiaalta. Sillä kun niitä ei enää ole, niin harrastaminen hankaloituu. ITSE OLEN AINA YRITTÄNYT OSTAA TARVIKKEET PAIKALLISILTA YRITTÄJILTÄ KOLUMNI 010 10. Pyydänkin, että jos vain pystytte, niin tukekaa paikallisia kauppiaita ja huoltopaikkoja. Vuosien varrella olen huomannut, että kun löytää jostain hyvän palvelun, niin se paranee entisestään, kun sitä on käyttää säännöllisesti. Korkeintaan ehkä se, että tiet menevät koko ajan surkeammiksi. Vakuutusmaksut ovat muutenkin kallistuneet, ja tämä ilmiö luultavasti nostaa vakuutusmaksuja entisestään. Itse olen aina yrittänyt ostaa tarvittavat tarvikkeet paikallisilta yrittäjiltä. Vaikeuksista huolimatta toivon, että kaikki moottoripyöräilijät jatkavat tätä upeaa harrastusta, vaikka kuinka laitettaisiin keppiä pinnojen väliin. Tony Raita ON LAHTELAINEN TATUOIJA, yrittäjä, stunt-kuski, mekaanikko ja toiminnan mies, joka tunnetaan ja tunnistetaan. Kilvettömien prätkien liikennevakuutushan oli pompannut pilviin jo aikaisemmin, mikä on karsinut huomattavasti sekä harrastajia että harrastuksen aloittamista harkitsevia. Olen saanut osista pyytämättä alennusta, ja hankalampiakin osia yritetään tosissaan löytää ja toimittaa. Kun lukee uutisia tieverkoston yksityistämisestä ja jopa yksityisyyttä loukkaavien gps-paikantimien asentamista autoihin, niin ihmettelee, että mitä kaikkia uusia kujeita ihmisten rahastamiseksi onkaan vielä tulossa. Tony Raita KÄYTTÄKÄÄ PAIKALLISIA, KIITOS Vuosi 2017 tulee taas olemaan meille harrastajille sekä alalla työskenteleville haastava, mutta käyttämällä paikallisia palveluita voimme tehdä siitä paremman. Samalla toivon, että alalla toimivat yritykset löytäisivät keinot toimia ja pärjätä, jotta ne voisivat pitää työntekijänsä. Toivotan hyvää vuotta 2017 kaikille Biken lukijoille, alan mahdollisista mustista pilvistä huolimatta. NYT AUTOILIJOILTA PERITTÄVILLÄ maksuilla ei kuitenkaan tunnu olevan mitään vaikutusta tiestömme kuntoon. VAIKKA SÄÄSTÄISINKIN MUUTAMAN kympin tilaamalla tavarat ulkomailta, niin en oikein voi luottaa siihen, että osat olisivat laadukkaita tai virheettömiä. J O MUUTENKIN VAIKEUKSISSA oleva ala ei olisi tarvinnut enää uusia takaiskuja, vaan ennemminkin pientä piristymistä. Uutisten mukaan harrastajat ovat ryhtyneet poistamaan pyöriä rekistereistä välttääkseen ylimääräiset maksut, mikä tietenkin tarkoittaa, että myös vakuutuksista maksetaan yhä vähemmän vakuutusyhtiöille
Instagram.com/ kawasakisuomi. Uusi Z650 on täydellinen pyörä kuljettajille, jotka haluavat helposti hallittavan ja monikäyttöisen moottoripyörän. Uuden putkirungon ansiosta pyörä ei pelkästään näytä kevyeltä vaan se myös on sitä. www.kawasaki.. Tule koeajamaan uusi Z650 MP17-messuille! Suositushinta 8 990 € + toimituskulut. Uuden putkirungon ansiosta pyörä ei pelkästään Facebook.com/ kawasakisuomi Maahantuoja: www.sumeko.. ja monikäyttöisen moottoripyörän. Z650 on muutettavissa A2-ajokorttiluokkaan sopivaksi
Sunderlandista tuli lopulta ammattilaismoottoripyöräilijä. Nuori Sam Sunderland jätti kuitenkin sunnuntain jalkapallo-ottelut väliin, jotta saisi viettää aikaa ensirakkautensa eli motocrossin parissa. ”Kun ylitin maaliviivan, tunteet iskivät lujaa”, KTM-kuljettaja Sunderland sanoi maalissa. Penttilä vuoden yrittäjä Hyvinkään yrittäjät ovat jakaneet tunnustusta ja palkinneet MP-Racingin Sauli Penttilän vuoden yrittäjä -tittelillä. Marquez yllätti uudella tempauksella MotoGP-tähti Marc Marquez ei vietä koko talvea altaalla löhöillen, sillä jälleen kerran espanjalainen nähtiin pyörän päällä. Haluan olla henkilö, en ikoni.” ”NAUTIN FYYSISESTÄ LIIKUNNASTA, urheilusta ylipäätään. Instagramissa julkaistu kuva näytti muun muassa sen, kuinka pitkät nastat hänen pyörässään oli. Tiedän, että se kuulostaa naurettavalta, mutta niin minä teen.” ”NOPEUS ON JOTAIN todella vaarallista, mutta hyvin, hyvin kiehtovaa.” ”TULLAKSESI HYVÄKSI KULJETTAJAKSI sinulla täytyy olla suuri intohimo moottoripyörää kohtaan.” ”YRITÄN LUODA MOOTTORIPYÖRÄÄNI omanlaisen suhteen. Tykkään lumilautailusta ja jalkapallon pelaamisesta myös. Tänä vuona hän pääsi siis ensimmäisen kerran maalin asti Dakarissa, ja heti tuli voitto. Ei samalla tavalla kuin minä, mutta komponenttien kautta.” ”MINUN NIMENI ON Valentino Rossi. Tällä kertaa hän vei MotoGP-ohjuksensa itävaltalaiseen laskettelukeskukseen ja ajoi rinnettä ylös. Tunsin itseni avuttomaksi lihanpalaksi, mutta onneksi hai muutti mielensä viime hetkellä. Se ei ole vain pala metallia, sillä on sielu.” ”KUN PUHUN PYÖRÄLLENI, se juttelee takaisin. En anna sille nimeä, mutta juttelen sen kanssa. Siitä se sitten lähti – taas. Moisen tilanteen jälkeen moottoripyöräilyn riskit tuntuvat paljon hallitummilta.” DAKAR-RALLI SUKELTAJA-SAMISTA TULI DAKAR-VOITTAJA EN ANNA PYÖRÄLLENI NIMEÄ, MUTTA JUTTELEN SEN KANSSA. Mutta vuonna 2005 Sunderlandin lajivalinta vaikutti maailman surkeimmalta ratkaisulta. ”Moottoripyörän lisäksi on vain yksi paikka, jossa olen kuin kotonani: veden alla. En tiedä tekevätkö muut kuljettajat niin, mutta minä teen. ”Ehkä talouteni olisi paremmassa kunnossa, jos olisin valinnut jalkapallon, mutta rakastan elämääni”, 7-vuotiaana ajamisen aloittanut Sunderland, 27, sanoo. ROSSIN LETKAUTUKSET Listasimme Valentino Rossin parhaat lausahdukset. Pitää ymmärtää mitä hän (nainen) haluaa ja tarvitsee. Lupaava futisura jäi. Hän erikoistui aavikolla ajamiseen. 16-vuotiaana Sunderland kaatui pyörällään hypyn, ja häneltä murtuivat molemmat jalat, polvet ja nilkat sekä lantio. Sunderland yritti Dakarissa jo 2012, mutta ennen tätä vuotta hän ei päässyt kertaakaan maaliin eikä aina edes maaliviivalle tekniikkaongelmien tai loukkaantumisien takia. Onnettomuuden jälkeen Sunderland oli kaksi kuukautta pyörätuolissa ja kuukausia ajamatta. Minulla on kaveri, joka osaa suunnitella designin ja minusta ne ovat merkittävä osa persoonaani.”” TUORE DAKAR-RALLIN MOOTTORIPYÖRÄSARJAN voittaja oli nuorena lupaava jalkapalloilija. Pienestä pojasta saakka isänsä Mauri Penttilän perustamassa yrityksessä mukana ollut Sauli siirtyi yrituksen omistajaksi 2003. SE EI OLE VAIN PALA METALLIA, SILLÄ ON SIELU 12. Sunderlandin ikätoverista Balesta tuli Real Madridin supertähti ja hetkeksi maailman kallein jalkapalloilija. Pidän vapaasukelluksesta ja pääsen jo 25 metriin. LOMAILLESSAAN PARIKYMPPISENÄ DUBAISSA setänsä ja tätinsä luona hän piipahti paikalliselle motocross-radalle. Sunderland lopettikin motocrossin myöhemmin. Kerran suuri härkähai tuli kohti, kun olin sukeltamassa. Dakar on yksi maailman vaarallisimmista kilpailuista, mutta Sunderlandin lempiharrastus vasta vaarallinen onkin. ”MINULLA ON PALJON erilaisia elementtejä, mitä lisätä varusteisiini. Minä pidän pyörääni naisena. Sunderland oli niin hyvä jalkapalloilija, että hän olisi luultavasti päässyt Valioliigaseura Southamptonin nuorten akatemiaan, jossa pelasi muuan Gareth Bale. FO TO : TI M BE RS LE D ”KAIKKEIN TÄRKEINTÄ ON luoda hyvä suhde moottoripyörään. Nyt ensimmäisenä Dakarin moottoripyörällä voittaneena brittinä Sunderlandin on helppo hymyillä
KTM 1090 ADVENTURE R SEKÄ 4 MUUTA ADVENTURE UUTUUSMALLIA ENSIESITTELYSSÄ MP17-MESSUILLA!. Ph ot o: M . VARUSTELE PYÖRÄSTÄSI ITSELLESI MIELUISIN: Kokeile KTM-konfiguraattoria osoitteessa www.ktm.com/fi/configurator Pl ea se m ak e no at te m pt to im ita te th e ill us tr at ed rid in g sc en es , al wa ys we ar pr ot ec tiv e cl ot hi ng an d ob se rv e th e ap pl ic ab le pr ov is io ns of th e ro ad tr af fic re gu la tio ns ! Th e ill us tr at ed ve hi cl es m ay va ry in se le ct ed de ta ils fr om th e pr od uc tio n m od el s an d so m e ill us tr at io ns fe at ur e op tio na l eq ui pm en t av ai la bl e at ad di tio na l co st . Ch yt ka EXPERIENCE PURE OFFROAD ADVENTURE Päällystetyn tien päättyessä olet määränpäässä. Vaihda yksi vaihde pienemmälle ja nauti vertaansa vailla olevista OFFROAD-ominaisuuksista. Matkaendurosegmentin uusi pitelemätön OFFROAD-pyörä: KTM 1090 Adventure R
Hänen paluustaan on ollut huhuja Suzukan kahdeksan tunnin kisan osalta. Ben ”Elbowz” Spies loi upeaa uraa Amerikan Superbike-sarjassa ja tullessaan Eurooppaan, hän voitti Superbiken maailmanmestaruuden ensimmäisellä kaudellaan 2009. ”Sen piti ehdottomasti olla Taivas ja helvetti -kirjan kirjoittaja Terho Puustinen. BEN SPIES REPLIKA HUIMAT PÄÄT ON Terho Puustisen kirjoittama kirja perheyritys Otto Brandtin taipaleesta. Sporttisessa saappassaa on käytetty Double Flexcontrol -systeemiä, joka takaa tarvittavan suojan mutta säilyttää sopivan liikkuvuuden. RT on uusi saapas TXC:n kilpamallistossa, mutta se soveltaa hyvin myös katumoottoripyöräilyyn. Sitä saa neljällä eri värityksellä ja se tulee myyntiin keväällä. Saappaassa on alumiinikiinnitys ja vetoketju. Rakkaudesta lajiin Rakkaudesta lajiin-kirja kertoo road racingin maailmanmestareiden Pekka Päivärinnan ja Kirsi Kainulaisen tarinan. Oli myös alun alkaen selvää, kuka kirjan kirjoittaa. Päin vastoin, kirjassa avataan kaikki. Lähde on tullut valituksi satojen hakijoiden joukosta viime kesällä järjestetyssä Discover More -kilpailussa. Lähde valittiin voittajaksi tänä vuonna satojen Pohjoismaista tulleiden hakemuksen joukosta. Heidän oli kuitenkin pakko vaihtaa nimeä, koska Alpinestars vaati sitä oikeusteitse. MotoGP Spa:ssa. Spassa ajettiin Belgian GP 1949-90, ja radan uusi johtaja Nathalie Maillet paljasti, että alustavia neuvotteluja on jo käyty MotoGP-sirkuksen kanssa. UNELMALOMA H-D:N PIIKKIIN TOMMI LÄHDE LÄHTEE ystävänsä Petri Kovalaisen kanssa Harley-Davidsonin Discover More -matkalle Yhdysvaltoihin. Kirja on ennakkomyynnissä hintaan 29,90 € ja se julkaistaan MP17-messuilla. Hän on juuri se, joka pystyi meidän 111-vuotisen historian pukemaan sanoiksi. Kirjan voi tilata hintaan 35,00 (sis postitus) sähköpostilla tuomo.seppanen@phnet.fi. Tällaiselle reissulle pääseminen jo yksin on jokaisen moottoripyöräilijän unelma, mutta se, että voin jakaa tämän kokemuksen hyvän kaverini kanssa, on uskomatonta”, Lähde iloitsee. ”Fiilis on ihan mahtava. Kohde oli Lähteen mukaan itsestään selvä: ”Yhdysvallat on Harrikan koti, joten se oli luonnollinen valinta. Vieläpä tällä tavalla, kun hän sen nyt teki. Pitää pystyä kertomaan kaikki”, Stefanie Brandt-Tallqvist sanoo. 14. Sitä kuvataan hyvin erilaiseksi kirjaksi, sillä siinä ei peitellä yrityksen ja sitä johtaneiden henkilöiden virheitä. ”Kolmatta vuotta järjestetty Discover More on ollut äärimmäisen suosittu ja on innoittanut tuhansia pukemaan sanoiksi, mitä heidän moottoripyöräily ja Harley-Davidson heille merkitsevät”, Harley-Davidsonin Pohjoismaiden markkinointipäällikkö Steven Fröhlich kertoo. Kaksikko lähtee matkalleen ensi vuonna. ROAD RACING -KULJETTAJA Ben Spiesin väritystä kantava kypärämalli tekee paluun ranskalaisen kypärävalmistajaHJC:n R-PHA 11 -mallin myötä. Tenneseestä, USA:sta kotoisin oleva 32-vuotias Spies teki hyvää tulosta myös MotoGP-sarjassa, mutta lopetti ajamisen vuonna 2013 lukuisten vakavien loukkaantumisien jälkeen. Legendaarinen Spa-Francorchampsin rata on mahdollisesti palaamassa moottoripyörien MM-sarjan areenaksi. ERILAINEN HISTORIIKKI TCX UUTUUSSAAPPAAT ITALIALAINEN TCX ON ollut saapasalalla pitkään, mutta ennen vuotta 2007 he kulkivat Oxtar brändin alla. Haluamme seikkailla rannikolta rannikolle aitoon ”road movie” -tyyliin!” VOITTAJAKAKSIKON MATKAA VOI seurata muun muassa Harley-Davidson Suomen sosiaalisen median kanavissa. ”Kun aloitimme puhua tästä, oli mielipiteeni, että jos tällainen tehdään, se pitää tehdä kunnolla. ”Etsimme hakemuksista sellaista, josta huokuu Harrikka-henki; vapaudenkaipuu, hyvät kaverit sekä uudet kokemukset ja ihmiset.” ”Moottoripyörämatkailu sujuu kaikista mukavimmin touring-pyörän selässä, ja odotamme innolla, että Tommi ja Petri jakavat unohtumattomat kokemuksensa meidän kanssa.” VOITTAAKSEEN UNELMIEN MATKAN missä päin maailmaa tahansa sekä haluamansa Harley-Davidsonin touring-moottoripyörät, 5 000 € käyttörahaa ja kaikki tarvikkeet, osallistujien tuli koeajaa mikä tahansa touring-malli valtuutetulla Harley-Davidson-jälleenmyyjällä
0400 412 299 jakke.rosenlund@autocenter.fi KAHVILLE VIIME KESÄNÄ USEAMPIKIN kilpailutunnelmaa Imatran ajoista hakenut motoristi pysähtyi tälle kuvankauniille paikalle evästämään ja hörppimään kahvia. Otamme hyväkuntoisia moottoripyöriä vaihdossa autoihin. Katso vaihtoautojen ja moottoripyörien valikoima! www.autocenter.fi Varastossa 150 vaihtoautoa sekä hyväkuntoisia moottoripyöriä eri hintaluokissa! Lisätiedot ja tarjouspyynnöt: puh. Aukioloajat Kesäaikaan: Toukokuu: Ma-su 12-20 Kesä-elo: Ma-su 10-24 Osoite Savonlinnantie 2871 58430 Kulennoinen Puh. Kun itse tekee, niin parasta saa ja siksi he savustavat lepällä lohta, muikkuja ja kanankoipia omassa savustamossa. Café Rantakivi on erittääin mukavahenkinen kahvilaravintola suomalaista maisemaa hyvin edustavan Punkaharjun maisemissa, Tuunaansaaressa, Puruveden rannalla. He suosittelivatkin kalakeittoa, sillä luottokalastajan pyytämistä Puruveden muikuista ja ahvenista ei voi saada kuin ensiluokkaista purtavaa. Savonlinnaan kertyy matkaa noin 25 km ja Taidekeskus Retretti sijaitsee muutaman sadan metrin etäisyydellä. Rantakiven väki painottaa, että kokin luomukset ovat tasan tarkkaan itsetehtyä lähiruokaa. Taninkatu 12, Tampere • arkisin 10-18, lauantai 10-15 • puh. 020 757 1111 myynti@autocenter.fi puh. 020 757 1111 Huolto palvelee arkisin 7-17 • puh. Olisiko aika päivittää moottoripyöräsi autoon. 020 757 1110 www.autocenter. Ravintola on 66 anniskelupaikkaa, sisällä 16, ja siirrettävillä laseilla katetulla terassilla 50. 050 530 5598 www.caferantakivi.com PAIKKA Hintatietoja Lohikeitto 8,90/15 :Paistetut muikut 16,50 :Wieninleike 16,50 :CAFE RANTAKIVI. Sijainti on oikein hyvä Suomen suvessa matkaavalle motoristille. Lunastamme tarvittaessa loppuvelkasi ja rahoitamme autosi. Palvelu on lämminhenkistä ja jokaisesta piipahduksesta jää hyvä muisto. He suosivat puhtaita raaka-aineita ja makuja. Café Rantakivi on yhdistelmä Á la Cartea, kahvilatuotteita, luonnonkaunista miljöötä. Meiltä saat joustavat rahoitusratkaisut ja moottoripyöräsi käy käsirahaksi autoon
Oliko se yllätys?” HARKKI JYRÄHTI RADIO NOVALLA RADIOPERSOONA ARTTU HARKKI on ottanut moottoripyöriin kohdistetun veron varsin vakasti asiakseen ja on puhunut siitä ohjelmassaan Novan illassa useaan otteeseen. Victoryn maahantuonti Suomeen alkoi 2010. Ylä-Outinen harmittelee tilannetta siltä osin, että tuote on ollut hyvä ja haluttukin. Jos voisit valita vain yhden urheiluharrastuksen... Omistajayhtiö Polaris Industries ilmoitti, että koko Victory-brändi ajetaan alas heti. 16 NETIN LUETUIMMAT 016. MOOTTORIPYÖRÄMERKKI VICTORYN TARU LOPPUU RÄIKKÖNEN NAUTTII MOOTTORIPYÖRISTÄ Kimi Räikkösen rakkaus moottoripyöräilyyn, tarkemmin motocrossiin, käy ilmi F1-verkkosivun haastattelussa. Huima uutuus Briteistä Spirit Motorcycles on rakentanut GP-henkisen katukäyttöön hyväksytyn moottoripyörän 750-kuutioisella moottorilla, eikä komponenttien laadusta ole tingitty. Samassa ohjelmassa hän muisti mainita myös Malin lentokentän asiat ja painotti kuuntelijoitaan muistamaan, ketkä näiden takana oikein ovat. Victory perustettiin vuonna 1998 kilpailemaan lähinnä Harley-Davidsonin kanssa, mutta uusi tulokas ei koskaan saavuttanut tarpeeksi suurta markkinaosuutta eikä noussut voitolliseksi. “Katson paljon moottoriurheilua, mutta suosikkilajini on motocross. Tulen varmasti muistuttamaan ihmisiä tästä asiasta vaalien alla”, Harkki totesi. Polaris on yhdysvaltalainen suuryhtiö, joka tunnetaan lähinnä moottorikelkoistaan ja mönkijöistään. 18 vuodessa Victory esitteli noin 60 mallia, joista viimeiseksi jää Magnum X1. POLARIS TOIMITTAA VICTORYN osia vielä kymmenen vuotta sekä hoitaa merkin huoltoja takuupalvelut. Huolta tällaisista asioista ei Ylä-Outisen mukaan ole. Harkki tunnetaan moottoripyörämiehenä, mutta ennen kaikkea hän tuntui peräänkuuluttavan järjen käyttöä. POLARIS KESKITTYY JATKOSSA Indian-merkkiin ja Slingshot-kolmipyörään. “Tämä oli uskomattoman vaikea päätös minulle ja koko johdolle”, Polaris-yhtiön hallituksen puheenjohtaja Scott Wine sanoi yhtiön tiedotteessa. Myytyjä pyöriä on vähän, joten kokonaisuuteen se ei juuri vaikuta.” KUTEN AINA, MOOTTORIPYÖRÄILYYN liittyy tunteita ja monet ovat esittäneet huolensa koskien Victoryn pyöriä tulevaisuudessa. Sex myy Skeittimerkki Sex oli hiukan (9:s) parempi kuin Ducati (15:S), kun arvostettu GQ-lehti listasi 100 parasta asiaa juuri nyt. ”Suomessahan tämä ei vaikuta kovinkaan merkittävästi liiketoimintaan, sillä Victoryn osuus on meidän toiminnassa kovin pieni. ”Veron takana olevat puolueet on syytä muistaa vaaleissa. ”Asia on nyt tuossa pöydällä, mutta koska olemme siellä joka tapauksessa Brandt-Polaris –toimintojen osalta mukana ja lattiaa reilusti varattuna, niin eiköhän siellä sitten Victorytkin ole”, Vesa Ylä-Outinen toteaa. Olihan se iso paukku”, Brandt-Polariksen Vesa Ylä-Outinen kommentoi asiaa tuoreeltaan. Tulevasta MP17näyttelystä tulee nyt näillä näkymin Victoryn jäähyväistapahtuma. “Jos voisin, treenaisin ajamalla mtocrossia, koko ajan.” Jos voisit valita vain yhden toisen moottoriurheilusarjan, jota seuraisit... Hän tosin ymmärtää, että kyseessä on resurssiasia ja tulevaisuuden toimintojen turvaamiseksi tällainen toiminto piti toteuttaa. Harkki haastatteli ohjelmassaan muun muassa Projekt MP -tyäöryhmän keulakuvaksi noussut Stefanie Brandtia ja jyrähti varsin kovin sanan kääntein myös itse. “Motocross.” Jos voisit vain yhden kuntolaitteen, jolla treenata... Triumph yllätti Triumph on vahvistanut, että se aloittaa kolmisylinterisien moottorien toimittamisen Moto2-luokkaan vuonna 2019. Takuut kuitenkin hoidetaan jatkossakin, varasosia on, ja jo tilatut pyörät toimitetaan aivan normaalisti
TÄNÄ VUONNA KILPAILLAAN taas. Miss MP17 -kisaan on valittu kymmenen finalistia, jotka voi käydä katsomassa Biken verkkosivuilta osoitteessa: www.bike.fi Kilpailutoimintaa pyörittää jälleen Helena Riihitupa, joka järjestää Miss MP17 -karkelot yhteistyössä MP-messujen kanssa. MP-messujen yhteydessä Helsingin Messukeskuksessa valitaan nyt jo neljännen kerran oikealla asenteella varustettu MP-kaunotar. Kesko myi Yamahan Konekesko Oy myy Yamahan vapaa-ajan koneiden eli muun muassa moottoripyörien ja mopojen maahantuonnin Yamaha Motor Europelle. Kosmetologiksi opiskellut hyvinkääläinen kertoo elämänsä olevan varsin kiireistä ja monta rautaa tuntuu olevan tulessa. Lisää kuvia Henrika Vehmaisen studiokuvauksesta löytyy osoitteesta: www.bike.fi/ uutiset/yleiset/miss-mp16nayttavissa-valokuvissa KU VA : H EID I KO IV U N EN KAUNIIT NAISET MUKANA MESSUILLA 17. Miss MP17 -kisan kymmenen ehdokasta esiintyvät MP-messuilla lauantaina 4.2. ”Ulkonäön lisäksi ehdokkaista haetaan erityisesti asennetta, oikeanlaita särmää ja rohkeutta.” MISS MP17 SAA palkkioksi 1000 euroa ja kuvaussopimuksen Bike-lehden kanssa. H ENRIKA VEHMAISELLA RIITTÄÄ ohjelmaa ja vauhti on kova. ”Saimme paljon hakemuksia ja ei voi sanoa muuta kuin, että taso ja kiinnostus kisaan on kasvanut vuosi vuodelta”, kertoo Riihitupa. Olihan se aivan mieletön fiilis”, Vehmainen hehkutti kilpailun ratkettua. Viime vuonna hän voitti Miss MP16-kilpailun ja viiletti Biken studiolle lunastamaan kuvaussopimuspalkinonsa. Tähti myös somessa Maailmassa on pari MotoGPtähteä, jotka ovat todella aktiivisia sosiaalisessa mediassa. Kaksi perintöprinsessaa ja näytteilleasettajien suosikki saavat kukin 500 euron rahapalkinnon. Kisa ei kuitenkaan ole vain kauneuskilpailu. Marc Marquez ja Valentino Rossi. MP-messulla ovat mukana palkitut tytöt. Palkinnot jaetaan lauantaina klo 16 . ”Lähdin kilpailuun ilman muuta voitto mielessä ja uskoin persoonani sopivan tähän kyseiseen kilpailuun. Sunnuntaina 5.2. Aikaa jää kuitenkin harrastuksille, joihin lukeutuu näytteleminen, kuntosali ja koiran kanssa lenkkeily. Ensin mainitun video Superprestigiosata oli upea. näytöksessä ja ovat tavattavissa eri osastoilla. Lystiä lumelle Amerikasta saa tällaisen kaksitelaisen lumimoottoripyörän, jolla eteneminen suuremmissakin kinoksissa sujuu vaivattomasti
18 KOLUMNI 018. Tero Kiira ON FREELANCE-TOIMITTAJA. Ilahduttavaa on, että vähemmän onnettomuuksia ajava kuljettaja saa ilmeisesti kaikkiin moottoripyöriinsä erinomaiset bonukset. Katupyöräilyn ohella Tero harrastaa enduroilla ajamista. Nopeustieto ei ole jäänyt muistiin, mutta senkin saisi, jos ohjelmiston toimittaja muuttaisi ohjelmaa muutaman bitin verran. VAKUUTUSYHTIÖ SEURAA AJOTAPAASI ja rukkaa tarvittaessa bonuksia pienemmäksi sen perusteella. Kaikki joilla on ollut tarvittavat tunnukset, ovat voineet seurata kyseisen prätkän menoa kartalta ja saaneet samalla reaaliajassa ajoneuvon nopeustiedon. Käytössäni olleessa pyörässä seurantalaitteelle on otettu tieto myös moottorin sytytysvirralta. Hän asensi näihin kahteen moottoripyörään seurantalaitteet. Tämä kuitenkin johti lainlaatijoiden mukaan siihen, että vakuutusyhtiöt saivat toisiltaan perusteetonta tietoa asiakkaan vahinkohistoriasta. Reitti ja ajetut kilometrit ovat jääneet nettisivun muistiin. Totta. ITSELLÄNI ON OLLUT tänä kesänä ajossa moottoripyörä, jossa on seurantalaite. Mutta arvailla voi, mitä muuta tietoa he keräävät järjestelmästä. Nyt vakuutusyhtiö löytää pyörät, jos ne varastetaan. Nyt siirrytään ajoneuvokohtaisesta bonuksesta henkilökohtaiseen. Tuolloin GPS ei toimi. Tiaisen Karilla on vuokraja safaripyöriä Espanjassa. Tästä sitten siirrytäänkin sujuvasti takaisin bonuksiin. Taustalla on lakimuutos, jonka tarkoituksena on saada hinnoitteluun aitoa kilpailua. Riski on liian suuri. O LEMME SAANEET LUKEA viime päivinä uutisista, että vakuutusyhtiöt joutuvat poistamaan kiinteän bonushinnoittelun. NYT TE kaikki propellihatut mietitte, että laitanpa seurantalaitteen folioon. Väitän, että vakuutusyhtiöt antavat tulevaisuudessa sinulle alkajaisiksi täydet bonukset, jos suostut siihen, että moottoripyörääsi asennetaan samanlainen tupakkaaskin kokoinen seurantalaite. Seuraavana päivänä pajan ovelle ilmaantui asentaja. Mutta silti on joskus autiolla mutkatiellä hieman kokeiltava venttiilin nousua, eli hiukan annettava pelille happea. Moni huutaa tässä kohtaa hip hurraa. Nyt hän sai vakuutettua kaksi Husqvarnaa. Itse ajan pääsääntöisesti melko maltillisesti. Entä jos vakuutusyhtiöllä onkin käytössä ”hälytysraja” ja tuolloin kellot alkavat soida. Te siellä takarivissä, ette usko vai. Siellä ei ole juuri myönnetty varkausvakuutuksia moottoripyöriin. Mobiilidata lähettää järjestelmälle tiedon, että moottori on käynnissä, joten vakuutusyhtiö voi helposti tulkita järjestelmän olevan manipuloitu. AJOKOKEMUSTA moottoripyörillä on kertynyt yli miljoona kilometriä. Minä olisin skeptisempi. Toisaalta kuljettaja, joka konttaa alvariinsa, maksaa korkeampaa vakuutusmaksua kaikkien ajoneuvojensa kohdalla. Tero Kiira ISOVELI VALVOO Bonuskäytäntö muuttuu – jippii – vai meneeköhän se ihan noin. Tähän ikään mennessä sakot ja ajokortin menetykset ovat opettaneet nöyrempään käytökseen. Aikaisemmin yhtiön vaihdoksessa bonukset ”siirrettiin” yhtiöstä toiseen. Seuraavalla viikolla kotiin saapuu kirje, joka alkaa sanoilla: “Olemme havainneet, että olette ajotapanne mukaan riskikuljettaja. Tulemme pudottamaan bonuksenne 70 prosentista 20 prosenttiin.” HIENOA
MAKE LIFE A RIDE. TAMPERE: R.M. RAISIO: Biketeam, 02-4808 8900. ESPOO: R.M. Sporttinen tuulilasi varmistaa esteettömän näkökentän ja liikkumisen vapauden, Adventurejalkatapit parantavat pitoa haastavilla ajoalustoilla ja Rallye-satula korostaa ajamisen ergonomiaa. Heino, 010-617 0609. Sorateille tehty Rallye versio on täydellinen kuljettajille, jotka vaativat pyörältä täydellisyyttä kaikissa olosuhteissa. Enemmän mukavuutta, enemmän dynaamisuutta, enemmän hauskuutta. Jäähdyttimen suoja on valmistettu ruostumattomasta teräksestä. OULU: Euro Motor Center, 08-534 6500. UNLIMITED OUTDOORS. VANTAA: Biketeam, 020-741 7217. GS RALLYE_FI_215x297_Bike_5bleed.indd 1 09/01/17 09:49. ONE BIKE TO CONQUER EVERY BIT. R 1200 GS aloitti dual sport –moottoripyörien genren ja johtaa sitä edelleen varmoin ottein. Heino, 010-617 0669. #SPIRITOFGS UUSI BMW R 1200 GS RALLYE. SEINÄJOKI: Jokiniemi Motors, 010-3280 099. VAASA: Käyttöauto, 06-315 6300
Se oli luonnollinen reaktio epäoikeudenmukaiseen veroon, vaikkakin saatoin sanoa liiankin ilkeästi, siitä olen pahoillani.” Brandt-Tallqvist on tehnyt kovasti töitä sen eteen, että uutta moottoripyöräveroa ei syntyisi ollenkaan. Onko joku “herra huvikuunarillaan” kiekauttanut Soinin soutuveneen ympäri ja kastellut hänen varpaansa”, Brandt-Tallqvist kirjoitti yhtiön blogissa ja myöntää nyt, että asia muuttui hyvin henkilökohtaiseksi. Sen jälkeen sitten voisivat miettiä, että onko tämä vero enää laisinkaan relevantti.” 20 HENKILÖ 020. ”Veron synnyttämisessä ei ole osattu miettiä psykologisia vaikutuksia ollenkaan. Vero on yksinkertaisesti suututtanut ihmiset”, Brandt-Tallqvist sanoo. ”En sano, että se olisi Soini, mutta jollekin tämä on ollut kateutta aiheuttava asia. On kuitenkin selvää, että jostain tällainen kateus kumpuaa, ei tätä suotta kutsuta kateusveroksi.” Soinia Brandt-Tallqvist ei missään nimessä lähde sormella osoittamaan. ”KYLLÄ SE ON mennyt henkilökohtaiseksi, ja varmasti molemmin puolin. Blogini kysymys kohdistui perussuomalaisiin, koska he iloitsivat asiasta julkisuudessa. TEKSTI JA KUVA VESA KOIVUNEN VEROKAMPPAILU KÄY KUUMANA B RANDT-TALLQVIST TYÖSKENTELEE OTTO Brandt –konsernin yhtiöiden hallituksissa, joten hänellä on paljon kokemusta sekä moottoripyöristä että veneistä eli juuri niistä tuotteista, joihin kaavailtu vero osuu. Stefanie Brandt-Tallqvist on taistellut Project MP:n kanssa ansiokkaasti moottoripyöräveroa vastaan. Hän uskoo, että verolle saattaa löytyä vielä motoristien kannalta järkevä ratkaisu. Mielestäni piti kysyä kovaan ääneen, että mistä tässä oikein on kyse”, Brandt-Tallqvist sanoo. Tässä ei ole välttämättä kovinkaan monelle kysymys maksukyvystä, vaan periaatteista. ”Tässä on ajan kuluessa kyllä selvinnyt, että venevero on täysin perussuomalaisten asia, mutta on vahvat epäilyt, että moottoripyörävero ei kuitenkaan olisi heidän. ”Minä todellakin toivon, että tämä vielä kumotaan. Työryhmä on kerännyt tietoa, ja vero on moneen kertaan todettu hyödyttömäksi, minkä takia ymmärrystä kansalaisten suuttumukseen löytyy. Kansa on joka tapauksessa puhunut ja tappion mieliala on valloillaan. Minä koin vääryyttä, kun tärkeässä asemassa oleva ministeri suoranaisesti ivaili meidän alasta. Vaikka osaltaan ne voivat olla pyöriä, joilla ei paljon ajeta, niiden käyttämättä jättäminen ei ainakaan kasvata moottoripyöräliikkeiden kassavirtaa. Brandt-Tallqvist kirjoitti syksyllä Oy Brandt Ab:n blogin, jossa hän varsin kovin sanankääntein syytti perussuomalaisten puheenjohtajaa, ulkoasianministeriä Timo Soinia pikkumaisuudesta. Toivon, että päättäjät pystyisivät näkemään kokonaiskuvan, ja ainakin siirtämään asiaa, kunnes isommat päätökset on tehty. ”Mistä tällainen Soinin ja muiden PS:n kansanedustajien henkilökohtainen kauna oikein kumpuaa. Suuresta vihasta kertoo hyvin yksiselitteisesti liikenteestä poistettujen moottoripyörien määrä. Tämä liikenteestä poistojen kasvu alkoi siitä päivästä, kun tämän veron suunnittelu julkistettiin.” LÄHES SADAN TUHANNEN moottoripyörän poistuminen liikenteestä vaikuttaa moneen asiaan. Brandt-Tallqvist uskoo kuitenkin, että vero ei ole vielä kirkossa kuulututtu. ”Kyllä se kertoo ihmisten reaktiosta, vaikka valtionvarainministeriön virkamiehet muuta sanovatkin. Nämä pyörät ovat nyt kokonaan pois huoltoliikkeistä, varaosamyymälöistä ja muista paikoista, joissa niiden omistajat käyttävät rahaa. Luku on karu, sillä vuoden 2016 loppuun mennessä yhtyeensä 96 528 moottoripyörää ilmoitettiin poistettavaksi liikenteestä. Hän oli nostamassa Project MP -työryhmää pystyyn, eikä ole laskenut tunteja työtä tehdessään. Perussuomalaiset ovat saaneet niskaansa moottoripyöräilijöiden suuren vihan, mutta asia ei kuitenkaan ole niin yksinkertainen. Kyseessä on kansalaisten suuri protesti. Onko heiltä riistetty mahdollisuus ajaa mopolla pienenä
TractionSkin MultiGrip ZeroDegree RainGrip EasyHandling EasyHandling ContiRoad 3 ContiRoadAttack 3 on kuumin uutuus Sport Touring -segmentissä 2017. ALL RIGHT -JÄLLEENMYYJILTÄ KAUTTA MAAN SGN GROUP SUOMALAINEN PERHEYRITYS SGN GROUP SUOMALAINEN PERHEYRITYS. ASIAKASPALVELU: info@allright.eu, p. Tässä renkaassa yhdistyvät helppo käsiteltävyys ja erinomainen pito niin märällä kuin kuivallakin kelillä. 020 7188 500, www.allrightshop.. Tule All Right Europen MP17-messuosastolle 6G50 ja näe ContiRoadAttack 3 ja muut Continental-uutuudet
P ROJECT MP -RYHMÄ esittää huolestumisen hallituksen esityksestä eduskunnalle laiksi kevyiden moottoriajoneuvojen verosta ja laiksi ajoneuvoverolain 21 ja 57 §:n muuttamisesta johdosta. Tätä kautta voitaisiin lisätä uusien, Euro 4 -normin mukaisten, vähäpäästöisten ja ajoturvatekniikaltaan edistyksellisten moottoripyörien myyntiä. Asiaa on aihetta tarkastella myös perustuslain mukaisen yksilönvapauden ja omaisuuden suojan suhteen. Kyseessä on esitys moottoripyörien ja veneiden ajoneuvoverosta. Esitetty kevyiden moottoriajoneuvojen vero saattaa viimeksi mainitusta syystä olla ristiriidassa Suomen verolainsäädännön kanssa. Samalla koheni alan työllisyys ja taloudelliset oheisvaikutukset. Sellaista ei liene toista Suomen verolainsäädännössä. Siksi Project MP -ryhmä esittääkin, että yksi todistetusti toimiva ratkaisu olisi moottoripyörien autoveron alennus tai poisto. Käytännössä kyse on tällöin harrastevälineeseen kohdistuvasta omistusverosta. SUOMEN VALTIO ILMISELVÄSTI tarvitsee lisää verotuloja myös moottoripyöräalalta. Länsimaisen demokratiakäsityksen mukaan valtiovallan tuskin on aihetta puuttua yksittäisten kansalaisten omalla työllään rahoittamaan harrastamiseen. Kaavailtu kevyiden moottoriajoneuvojen vero perittäisiin yhtä lailla yhden kuin 365 käyttöpäivän mukaan. Uusien alle 125 cc moottoripyörien rekisteröinnit (myynti) nousi 70 prosenttia ja yli 125 cc luokissa yhteensä 47 prosenttia. Tulokset olivat vakuuttavia. Näin on tehty muun muassa Norjassa. Sen seurauksena kasvaisi valtion saamien verotuottojen ohella alan työllisyys. Lausunnonantaja on huolestunut esitetyn veron vaikutuksista erityisesti EU-parlamentin 2011 julkaiseman liikennepoliittisen, niin sanotun valkoisen kirjan päätöslauselmaesityksen täytäntöönpanon, moottoripyöräalan työllisyyden ja valtion verotulojen kasvun suhteen. Kaavailtu moottoripyörävero ohjaisi ihmisten harrastuksia. 22 KULUTTAJA 022. Sama maksu perittäisiin käyttöpäivien määrästä riippumatta. Moottoripyörävero on suututtanut ihmiset perusteellisesti. Päinvastoin. Asiantuntijaryhmä Project MP jatkaa taistelua. Kansa äänestää jaloillaan järjettömältä tuntuvaa veroa vastaan. JÄRJENVASTAINEN VERO 96 528 moottoripyörää on poistettu liikenteestä vuoden 2016 loppuun mennessä. Verotus ohjaa ostamaan halvempia ja vanhempia moottoripyöriä. Lisäksi mainittua lakiesitystä on pidettävä vain määrättyjen harrastusvälineiden omistamiseen kohdistuvana omistusverona. Kansallinen energiastrategia SUOMI PYRKII VÄHENTÄMÄÄN tuontiöljyn energiakäyttöä 50% vuoden 2005 tasosta vuoteen 2030 mennessä. Ehdotettu järjestely kiinteästä vuosimaksusta on autojen ajoneuvoverosta poiketen täysin vailla ympäristöllistä ohjausvaikutusta. Tältäkään kannalta ei voida pitää mielekkäänä ajoneuvoveroa, joka ei kerry päiväkohtaisesti. Project MP -ryhmä arvioi, että olisi hyödyksi valtiontaloudelle luopua hankkeesta kevyiden moottoriajoneuvojen veroksi ja alentaa tai poistaa moottoripyörien autovero. Suomen nykyinen moottoripyörien autoveroverotuskäytäntö ja kaavailtu kevyiden moottoriajoneuvojen vero ei millään muotoa kannusta ajoneuvokannan uudistumiseen. Norjassa alennettiin 125 cc moottoripyörien autoveroa 15 % ja yli 125 cc veroa 30% vuonna 2015. TEKSTI PROJECT MP KUVA HARLEY-DAVIDSON n. Tämä sama ilmiö on havaittavissa jo nyt kotimaisessa autokaupassa 2016 tapahtuneen autoveron laskun seurauksena. Moottoripyörien autoveron tuoton laskusta huolimatta uusista moottoripyöristä maksetun arvonlisäveron ansiosta valtion verotulot kasvoivat tuntuvasti
www.mpmessut.fi MP 17 Moottoripyörämessut sisältää materiaalia, joka voi aiheuttaa voimakasta halua hankkia kaksipyöräinen moottoriajoneuvo. Messualueelle saapuminen voi johtaa myös muiden asiasta kiinnostuneiden yksilöiden kohtaamiseen. Messukeskus ei vastaa tapahtuman aiheuttamasta vapauden tunteesta tai välillisesti mieshenkilöiden katoamisista. Liput edullisemmin ennakkoon! Verkkokaupasta, shop.messukeskus.com, 2.2. Kehotamme messuille saapuvia varautumaan runsaaseen varustevalikoimaan sekä kaikkien moottoripyörämerkkien läsnäoloon. Messualueelle rakennetun Euroopan suurimman sisäkoeajoradan on todettu vahvistavan vaikutusta. Hinnat tapahtuman aikana verkkokaupassa ja kassoilla: 19/16/45 €. Mopokorttilippu (sis. Lapset (7–15 v.), eläkeläiset, varusmiehet, opiskelijat, ryhmät 13 € /hlö. Perhelippu 39 €. saakka: Aikuiset 16 €. Mahdolliset oireet voi välttää pysymällä poissa Messukeskuksen alueelta 3.–5.2.2017.. TEKNINEN KAUPPA Avoinna: pe klo 10–20, la klo 9–18, su klo 10–17. aterian) 16 €/hlö
Nykyään mySPIN tukee noin 20:a sovellusta, joiden avulla voit esimerkiksi navigoida sääja liikennetietoja reaaliajassa ja katsella uutisilmoituksia tai päivityksiä tapahtumista omilla some-kanavillasi. BMW ON TUNNETTU siitä, että se tuo uuden tekniikan nopeasti moottoripyörämaailmaan. Näyttöjä oli jo monella taholla automaailmassa Boschin alkaessa kehittää järjestelmäänsä. MYSPIN NÄYTTÄÄ MATKAPUHELIMEN sovelluksia auton kojelaudan näytöillä ja antaa sinun käytNETTI NÄYTÖLLE Autoista tuttuja internetpohjaisia palveluja on muokattu moottoripyörien maailmaan. Tuotteet kehitettiin alun perin autoteollisuudelle, ja reilun kuuden vuoden jälkeen tekniikka on nyt muokattu moottoripyörille. Näin ei ole moottoripyörämaailmassa. ABS-jarrujen esittely on historiallinen esimerkki tästä. TEKSTI ANDREAS JENNERSJÖ KUVAT BOSCH, BMW MOTORRAD tää niitä puheohjauksella ja ohjauspyörän painikkeilla. M OOTTORIPYÖRÄN SATULASSA VIETETYT hetket ovat tunteja ja minuutteja, jotka ovat täysin vapaita kilahtavista ilmoituksista, kissavideoista ja merkityksettömistä ruokakuvista. Alalta tulleiden varmojen tietojen mukaan me saamme nähdä ensimmäisen tällä tekniikalla varustetun moottoripyörän teiden päällä jo 2017 vuoden lopussa. Kuvittele, että voisit esimerkiksi napsauttaa nopeusja kierrosmittarit pois ohjaustangon edessä olevalta teräväpiirtonäytöltä. Järjestelmää ohjataan ohjaustangossa olevilla fyysisillä painikkeilla tai puheohjauksella kypärän mikrofonin kautta. 24 TEKNIIKKA 024. Tekniikkaan siirtymisen helpottamiseksi Bosch on jopa n. Kartalla näkisit myös omiin kiinnostuksen kohteisiisi sopivia paikkoja ja pieniä liikennevaaroista reaaliajassa varoittavia symboleja. Usein se on kehittänyt tai ostanut järjestelmiä nelipyörätoimintaansa varten ja integroinut ne sitten moottoripyöriinsäkin hyötynsä maksimoidakseen. Mittareiden paikalle ilmaantuisi GPS-näkymä, josta voisit nopeasti paikantaa jälkijunaan jääneet kaverisi. Verkkomaailmalla on kuitenkin paljonkin tarjottavaa moottoripyöräilijöille itse matkan aikana. Järjestelmän aivot ovat sinun puhelimesi. Teknologia tarjoaa käteviä onlinepalveluita, mutta se myös kerää tietoa sinusta. Boschin ratkaisu perustuu mySPIN-ohjelmistoon ja Connectivity control unit -laitteistoon. Nyt BMW on lyöttäytynyt yhteen Boschin kanssa voidakseen yhtenä ensimmäisistä moottoripyörävalmistajista kehittää moottoripyöriin internetpohjaisia palveluja. Kaksipyöräisten MySPIN toimii samalla tavalla
Kaksi viimeksi mainittua ovat apuvälineitä, joita ilman moottoripyörävalmistajat selvisivät hyvin vielä kymmenen vuotta sitten, mutta joita pidetään nykysin vakiovarusteina. ISO OSA NÄIDEN tuotteiden kehitystyöstä tehdään Boschin Japanin-osastolla. Verkkomaailmalla on paljon tarjottavaa moottoripyöräilijöille matkojensa aikana. Tämän ansiosta tekniikasta on tullut käyttökelpoista autojen ja moottoripyörien mittaristoissa. Iso osa ajoneuvovalmistajien ja sovellusten kehittäjien palveluista rakentuu nimittäin sen varaan, että sinä yksityishenkilönä keräät joko passiivisesti tai aktiivisesti tietoja, jotka tallentuvat heidän palvelimilleen. TFT-näyttöjen transistoritekniikan avulla näytössä tapahtuva prosessi on nopeutunut ja näytön kontrasti on parantunut. Kyseessä voivat olla esimerkiksi säätiedot, rekisteröidyt tievauriot tai ajotavat. TFT teknologia on tehnyt näytöistä nopeampia ja sen myötä käytännöllisempiä. Esimerkiksi Continental, joka tekee muutakin kuin renkaita, on antanut kehitysosastolleen tehtäväksi kehittää verkkopohjainen tiedonjakojärjestelmä kahden ajoneuvon sekä myös valmistajan oman palvelimen välille. Yrityksen omassa markkinoinnissa mySPIN nähdään esimerkiksi sekä KTM:n että Ducatin malleissa. Myös varastetun moottoripyörän löytyminen onnistuu nopeasti, ja laitteisto voi hälyttää apua automaattisesti kaatumisen jälkeen. On myös mahdollista, että mySPIN saa tiedot moottoripyöräsi tilasta ja kulumisesta, kun on määräaikaishuollon aika. Kiteet säätelevät valon voimakkuutta minimaalisten alipikseleiden avulla. Vaikka BMW edustaa moottoripyörille tarkoitettua mySPINin prototyyppiä ConnectedRide-tavaramerkillään, Bosch tarjoaa tekniikan kaikille valmistajille, jotka ovat valmiita maksamaan siitä. Näyttöjen rakenne perustuu LCD-näytöille ominaisiin nestekiteisiin. NÄITÄ INTERNETPOHJAISIA TIETOJÄRJESTELMIÄ on automaailmassa kritisoitu siitä, että ne vievät kuljettajan huomion muualle, mutta yksi painavimmista moitteista koskee yksityisyydensuojaa ja henkilötietojen suojausta. Ohjaustangon edessä olevalle monitoiminäytölle ilmestyvä tietotulva ei haittaa näkyvyyttä ja on todennäköisesti vähemmän häiritsevä. Nämä ovat erivärisiä, ja yhdessä ne muodostavat näytölle kuvia ja merkkejä. Kawasaki on valmistajista se, joka on muuten visionäärisin tietotekniikan osalta. Se on kuitenkin ollut melko epämääräinen kuvaillessaan panostustaan moottoripyörään, joka tarkkailee ympäristön vaaroja ja oppii ajotapasi. Vielä ei mikään yritys ole astunut esiin tarjoten yhtä kattavaa ratkaisua, mutta ilmassa on merkkejä siitä, että moni haluaa siivun kakusta. Bosch hallitsee tällä hetkellä isoa osaa moottoripyörien edistyneen moottoriohjauksen, ABS-jarrujen ja luistonestojärjestelmien markkinoista. MIKÄÄN YRITYS EI OLE VIELÄ TARJONNUT YHTÄ AINOAA KATTAVAA RATKAISUA n. TFT-näyttöjä alettiin ensin käyttää elektronikassa, esimerkiksi televisioissa, matkapuhelimissa ja tietokoneissa. kehittänyt oman TFT-näytön. INTERNETIN MAINOSVIDEOSSA BOSCH esittelee moottoripyörien mySPINin sovelluksina toimivia palveluja, kuten tekstiviestien lukua, ystävien paikantamista ja matkan varrella olevista vaaroista raportointia. T FT-tekniikka mahdollistaa THIN FILM TRANSISTOR, joka on LCD-tekniikan seuraava kehitysaskel. Yksi Head Up -projisointien haittapuolista on, että tieto ilmaantuu suoraan ajajan näkökenttään, joka on jo muutenkin rajallinen. Tästä olemme nähneet edistyneitä prototyyppejä sekä BMW:ltä että Nolanilta, mutta myös vähemmän tunnetut toimijat ovat tutkineet mahdollisuutta valmistaa älykkäitä kypäriä. Tiedot saattavat vaikuttaa harmittomilta, mutta ne ovat huomattavasti arvokkaampia kuin luuletkaan. Boschin mySPINin ja muiden mahdollisten vastaavien ratkaisujen odotetaan kilpailevan kypärien Head Up -järjestelmien kehityksen kanssa. 25. Moottoripyöräilijöille suunnattujen internetpohjaisten palvelujen hyökkäys on Boschille mahdollisuus kaapata itselleen iso osuus vielä tutkimattomista markkinoista. n
Tekisi mieli ajaa t-paidassa, mutta se on vähän arveluttavaa. 0207 757 340 VANTAA Tuupakantie 7 Puh. Otimme testiin Argasaurus hanska ajokäsineen. Nyt Rukka on lisännyt valikoimiin sinisen värin ja takin alle on kehitetty goretex ® kankaasta valmistettu sisätakki. Ajokäsineet on aina ensin ajettava ”sisään”. 0207 757 300 TAMPERE Keskuojankatu 14 Puh. JUURI NYT ne vaikuttavat hyvin kaukaisilta, mutta kesällä ne ovat taas edessä. Reppu on vankkatekoinen ja kulumista kestävä. Se on valmistettu TPU-materiaalista (termoplastisesta polyuretaanielastomeeristä), joka kestää kaikenlaiset säät ja lämpötilat. TESTAAJA: TERO KIIRA HINTA: 239 EUROA INTERNET: WWW.RUKKA.FI ARVOSANA 10/10 Pehmeä nahka. Eli niillä on hetki ajettava, ennen kuin ne alkavat istua ”käsiin”. Eikä se pitänyt vettä. Ei miinuksia! 26 VARUSTEET 026. Repussa on ulkotasku lompakkoa ja matkapuhelinta varten. Takkia leimaa tunne, että mitään ajovarusteita ei olisikaan päällä. Ajokäsineet ovat tuulenja vedenpitävät. Kantohihnat ovat pehmustetut ja tukeva, kiristettävä vyötäröhihna pitää repun paikallaan selässä. Jostain syystä Argasaurus sopivat käsiin jo pienen ajomatkan jälkeen. Nahkapuku toimii joten kuten. Kyseessä on yhdistelmä, joka toimii. n. Helle on kaksijakoinen juttu. Eikö ole erikoinen yhdistelmä. Kuski jäähtyy ajoviimassa ja eikä pukkaa hikeä, kuin vain niissä liikennevaloissa. tutustumaan mallistoon ja kysymään messutarjousta. Ajoviima jäähdyttää kuljettajaa erittäin hyvin. TAMPERE NEW RSV4 RR 1000 cc TUONO V4 RR 1100 cc NEW 4 AIR takki HELLEPÄIVÄT. Kaksi ulkopuolella, joista vasemmassa alataskussa erillinen vesitiivis pussi ja kaksi taskua sisäpuolella TESTAAJA: TERO KIIRA HINTA: 749 EUROA INTERNET: WWW.RUKKA.FI ARVOSANA 9/10 Keveys ja viileys. TESTAAJA: CHRISTER MIININ HINTA: 84 EUROA INTERNET: WWW.RMHEINO.FI ARVOSANA 9/10 Vesitiiviys. Reppu valmiina hyvin sateisille matkoille. Tervetuloa MP17-moottoripyörämessuille 3.-5.2. Toisekseen, kovalla helteellä AIR-puku todella toimii. Vesitiivis SW-MOTECH Triton -tietokonelaukku BIKEN OMAT KAMAT ARVIOITUNA Christer on testannut repun, Tero arvostelee hellekeleihin sopivan takin sekä ajokäsineet. Silti olo on turvallinen, kun sen oman nahkan päällä on ylimääräisiä suojia ja kangasta. Rukka Argasaurus hanska ajokäsine MILTÄ KUULOSTAA NAHKAINEN ajokäsine, joka sopii käteen kuin valettu. Parasta 4 AIR takissa on sen keveys ja joustavuus. VERKKOKAUPPA /BIKEWORLDSUOMI BIKEWORLD.FI TURKU Vahdontie 30 Puh. 0207 757 360 TAMPERE TURKU VANTAA Nyt Apriliat meiltä. Sopii käteen nopeasti. Silti ne on hengittävät. Sen voi laittaa paikoilleen huonolla kelillä. Ihanteellinen varuste työmatkakäyttöön. Vesitiiviys pitää varmistaa erillisellä goretex alustakilla. Repun sisällä on pehmustettu tasku enintään 17 tuuman näytöllä varustetulle tietokoneelle. SW-MOTECHIN VESITIIVIS REPPU, jonka tilavuus on 20 litraa, on nimeltään Triton. 4 AIR takin salaisuus on se, että takki päästää ajoviiman lävitseen. Viime kaudella Air-takista oli vain musta versio. Vähän ulkotaskuja. Päällystakissa on neljä taskua. Rukan uusi 4 AIR takki ja housut ja ovat vastaus kysymykseen, mikä haluat ajaa viileänä kovalla helteellä. Ihan kuin ne olisivat olleet käsissä kymmeniä tuhansia kilometriä. Vasemmassa käsineen peukalossa on visiirin pyyhin. Sillä voisi ajaa, vaikka rata-ajoa, mutta silti kyseinen nahkakäsine on vedenpitävä ja se on hengittävä. Goretex ei toimi helteellä lainkaan
tutustumaan mallistoon ja kysymään messutarjousta. Triton -tietokonelaukku VERKKOKAUPPA /BIKEWORLDSUOMI BIKEWORLD.FI TURKU Vahdontie 30 Puh. Tervetuloa MP17-moottoripyörämessuille 3.-5.2. 0207 757 300 TAMPERE Keskuojankatu 14 Puh. TAMPERE NEW RSV4 RR 1000 cc TUONO V4 RR 1100 cc NEW. 0207 757 340 VANTAA Tuupakantie 7 Puh. 0207 757 360 TAMPERE TURKU VANTAA Nyt Apriliat meiltä
Amsterdamin lentokenttä sijaitsee vajaan parin sadan kilometrin päässä Assenin radasta. Ensimmäisen TT-kisa Assenissa ajettiin jo 1925. Assenilla on siis hyvin pitkät perinteet, ja se puolustaakin paikkaansa keskikesän festivaalikisana. Ruotsin kautta pääsee hiukan halvemmalla, mutta matkapäiviä tulee hiukan lisää, eikä Ruotsissa ajaminen ole välttämättä se järisyttävin kokemus. TOP5 MOTOGP-RADAT Listasimme viisi parasta MotoGP-rataa, joissa vierailija viihtyy. Sitä pidetäänkin kaikkien ratojen isoisänä. MotoGP-kilpailu on vaivaton sujauttaa lomakalenteriin, ja kilpailun jälkeen itäisestä Hollannista on mukava suhauttaa esimerkiksi Saksan upeille teille tai jopa Alpeille. TEKSTI VESA KOIVUNEN KUVAT RED BULL ASSEN, HOLLANTI 25.6.2017 Assenin historiallinen pyhättö Hollannissa on varmasti yksi legendaarisimmista radoista. Jos haluaa nipistää ajomatkasta, niin lautalla pääsee suoraan Saksaan. Assen on meidän näkövinkkelistämme varsin lähellä ja sinne voi matkata hyvin helposti, vaikka moottoripyörällä. MotoGP-viikonloppuna ihmisiä ja meininkiä todellakin riittää jopa vaativan juhannusjuhlijan tarpeisiin, mutta Assenissa ajetaan myös muita isoja kisoja. www.ttcircuit.com 1 28 MOTOGP 028. Mikä olisikaan parempi tapa viettää juhannus kuin katsella ohikiitäviä moottoripyöriä tällä maineikkaalla radalla
Remonttiin käytettiin yli 60 miljoonaa euroa, joilla syntyi Red Bull Ring. Reittilentokoneella pääsee Melbourneen, josta on vajaan parin tunnin matka saarelle. Suurilla katsomoalueilla on helppo kulkea. Rata sijaitsee vain 30 kilometrin päässä Firenzestä, joten kilpailuviikonloppuun on helppo yhdistää myös kulttuurimatkailua. Kilpailun jälkeen katsojat ryntäävät radalle. Alun perin siellä ajettiin katuradalla läpi kylien. Myös ravintolapalvelut toimivat erinomaisesti. Se on myös yksi MotoGP:n nopeimmista näyttämöistä, ja kun siihen yhdistää maisemat, on katsojan paratiisi valmis. Lähin suuri kaupunki on Graz, jonne pääsee lentäen. 1969 valmistuneen radan nimi muuttui hiukan tutummaksi A1 Ringiksi 1990-luvulla, mutta suurin muutos tapahtui vuonna 2008, kun energiajuomayhtiö Red Bull lähti rakentamaan rataa pitkien neuvotteluiden jälkeen. www.redbull.com/en/motorsports/ motogp/ PHILLIP ISLAND Jos kaipaa eksotiikkaa, on Phillip Island ehdottomasti paikka, jossa kannattaa käydä. Se on erittäin suosittu kohde suomalaisille, sillä maa on hyvin edullinen, ja sinne on helppo matkustaa, vaikka via Balticaa pitkin. Rata on todellinen sekoitus nopeita ja hitaita osuuksia, joten se on hyvin viihdyttävä. Toscanan auringon alla kilpailtiin ensimmäisen kerran 1976, ja Mugellosta on tullut katsojien suosikkikohde. Itse kisan lisäksi viihdearvoa löytyykin temperamenttisten katsojien tempauksista. www.motogp.com.au TOP5 MOTOGP-RADAT 5 4 MUGELLO, ITALIA 4.6.2017 Mugello on Tohtori Rossin lempirata, vaikka hän loukkaantuikin siellä muutamia vuosia sitten. Radalla on pitkä historia, mutta alun perin se tunnettiin nimellä Österreichring. Hän voitti kotiyleisönsä edessä kuusi kertaa ja ajoi paalulle viidesti. Paikka on todella hienosti tehty ja rahan käytön näkee joka paikasta. Rata on kauniilla paikalla, onhan radalta merinäköala. Se on hyvin perinteinen matkakohde. Rata on todella upea, ja se on ollut olemassa jo vuodesta 1930 lähtien. Suunnitelma kannattaa tehdä hyvissä ajoin, sillä GP vetää paljon kisaturisteja, joten esimerkiksi läheisten autovuokraamoiden valikoima pienenee nopeasti. www.brno-circuit.com 3 29. RED BULL RING Itävalta 13.8.2017 Itävallan ylpeys on uutuus MotoGP-ratojen joukossa, mutta ehdottomasti kokemisen arvoinen paikka. Radan keskituntinopeus on 173,9, ja huippunopeus yltää aina 354,9 kilometriin tunnissa. Lento kannattaa ottaa Wieniin, josta vuokraa menopelin. Majoitus löytyy varsin läheltä rataa hyvin edullisesti, jos varaa ajoissa. Huippunopeus yltää 316 kilometriin tunnissa, ja keskinopeus on karvan vajaa 150 km/h. Fiilis on uskomaton. Nykyinen 5,4 kilometriä pitkä rata valmistui 1980-luvulla. Ensimmäinen moottoripyöräkilpailu käytiin 1931, ja pysyvä rataalue valmistui jo vuonna 1956. Mugelloon pääsee lentämällä Firenzeen, jonne on kuitenkin hankala saada edullisia lippuja. Rata on sekä katsojien että kuljettajien suosiossa. www.mugellocircuit.it 2 BRNO, TSEKKI 6.8.2017 Brnon GP ei paljon esittelyitä kaipaa. Hiukan reilut viisi kilometriä pitkällä radalla on kuusi vasemmalle kääntyvää kurvia ja yhdeksän oikealle kallistuvaa mutkaa. Viime vuosina Phillip Islandilla on nähty huikeita kilpailuita, mutta varsinkin Casey Stonerin aikakausi oli mahtava. Rata-alue on sen jälkeen kokenut nousuja ja laskuja, mutta meno tasaantui 1985, kun kun Phillip Island sai viiden miljoonan Australian dollarin avustuksen. Radan keskellä seisoo 17-metrinen härkäpatsas. Phillip Islandia voidaan pitää australialaisen moottoripyöräurheilun kotina, ja siellä on ajettu kaikenlaisilla laitteilla jo 1920-luvulta lähtien. Nykyään se on MotoGP-kalenterin vakiopaikka. Sieltä saa helposti edullisen majoituksen, mutta matkaa radalle kertyy tunnin verran. Yksi vaihtoehto on lentää Milanoon ja vuokrata sieltä kulkuneuvo, jonka tarvitsee joka tapauksessa
Suuren yleisön tietoisuuteen Knievel kaatui uudenvuodenaattona 1967. TEKSTI RAIMO SINISALO KUVAT MV PHOTOS HÄNEN ERIKOISUUTENSA OLI USKOMATON ROHKEUS JA SINNIKKYYS, JA JUURI RAJUSTI EPÄONNISTUNEET TEMPUT TEKIVÄT HÄNESTÄ KUOLEMATTOMAN 30 HENKILÖKUVA 030. ”Sitten sinä olet musta Evel Knievel”, motoristi vastasi toiselle suurisuulle. Kuten Alikin, Knivel erottui taidokkaista ja rohkeista kollegoistaan karismaattisella uhollaan ja mahtailullaan. Hänestä tehtiin kirjoja ja elokuvia. Knievel kaatui kauhistuttavan näköisesti alastulossa, ja häneltä murtuivat muun muassa kallo, reisiluu ja lantio. Häneltä oli nimittäin murtunut luita kallosta ja varpaista sekä aika tasaisesti vähän kaikkialta siltä väliltä. Knievel määritteli itsensä vapaammin: hän sanoi olevansa viimeinen gladiaattori ja konservatiivinen villimies. Hän ylitti tai ainakin yritti ylittää moottoripyörällä muun muassa käärmeitä, leijonia, linja-autoja, haita, kanjonin ja suihkulähteitä. Knievel itse sanoi, että oikea luku oli 35. Yhdysvaltalainen Knievel oli stuntajaja tai tarkemmin sanottuna pitkien moottoripyörähyppyjen erikoismies ja uranuurtaja. Knievelin ylimitoitettu vakuutustempaus epäonnistui myös Las Vegasissa, ja hän maksoi sairaalalaskunsa viimeisen 2 500 dollarin erän vasta 1973. Knievel haki USA:n hallinnolta pitkään lupaa hypätä Grand Canyonin yli, mutta kun vastaus oli joka kerta kielteinen, hän valitsi hyppypaikaksi Snake River -kanjonin. Yleensä valko-sini-punaisessa ja viitan Evel Knievel TUTKIMUSMATKAILIJA Moottoripyörätemppujen legenda Evel Knievel oli suurisuinen hurjapää, jonka kuuluisa hyppy yli Cesars Palacen suihkulähteiden täyttää 50 vuotta. Cesars Palacen hypyn jälkeen Knievel palasi satulaan. Hän oli varmistanut selustansa, mutta hieman liian innokkaasti. SYYSKUUSSA 1974 KNIEVEL laskettiin avaruusinsinöörin suunnittelemaan Skycycle X-2 -rakettipyörään, jonka tarkoitus oli lennättää huimapää 485 metrin päähän vastarannalle. Knievel oli palkannut paikalle mahdollisimman halvalla oman kuvausryhmän, jonka materiaali pääsi ABC-kanavan suosittuun Wide World of Sports -ohjelmaan, jossa Knievelin hypystä tuli katsotuin jakso. Noin 20 minuuttiin kukaan ei tiennyt, oliko hurjapää elossa vai kuollut. “Olen ennen kaikkea liikemies. Hän todella osasi markkinoida itseään. Olen tutkimusmatkailija”, Knievel on sanonut. Jalka murtui. Jos hän olisi joutunut jokeen, hän olisi luultavasti hukkunut, koska hän oli niin tiukasti kiinni ohjaamossa. Ainakin hän oli murtunut mies, kirjaimellisesti päästä varpaisiin. Onnettomuus oli kuitenkin portti maineeseen ja vaurauteen. Knievel joutui pitkäksi ajaksi sairaalaan. Lentokoneiden ylijäämäosista rakennetun raketin laskuvarjo avautui jo lähdössä, minkä takia vauhti hyytyi, ja rakettipyörä leijui laskuvarjon varassa alas. Nyrkkeilymestari Muhammad Ali sanoi Knieveliä valkoiseksi Muhammad Aliksi. päivä 50 vuotta. päivä 100 vuotta, moottoripyöräilylegenda Evel Knievelin ehkä kuuluisin temppu täyttää joulukuun 31. AKTIIVIAIKOINAAN 1960JA 1970-luvuilla Knievel oli yksi läntisen maailman tunnetuimmista miehistä, jonka nimikkoleluja myytiin sadoilla miljoonilla dollareilla. Knievel oli ottanut ystävänsä kautta kymmenen päällekkäistä vakuutusta hypyn varalle, vaikka vain yksi oli sallittu. Hänen uransa kuitenkin nousi kuin raketti, jollaisessa se tavallaan myös huipentui. Joka tapauksessa Knievel vietti melko paljon aikaa sairaalassa kipsattuna, tajuttomana tai pyörätuolissa, mutta henkisesti hän ei silti ollut juuri koskaan kipsissä. En ole stuntkuski tai huimapää. Hänen erikoisuutensa oli uskomaton rohkeus ja sinnikkyys, ja juuri rajusti epäonnistuneet temput tekivät hänestä kuolemattoman. GUINNESSIN ENNÄTYSTENKIRJA KERTOI, että Knievelin luut olisivat murtuneet tai katkenneet 433 kertaa vuoden 1975 loppuun mennessä. Juhlavuoden kunniaksi on hyvä muistella, millainen mies Evel Knievel oikein oli. Jo keväällä 1968 hän ylitti 13 autoa, ja kaatui. KNIEVEL OLI JO tuolloin monimiljonääri. Vielä aika tuntematon Knievel oli ylipuhunut luvan hypätä moottoripyörällä Las Vegasin Ceasars Palace -kasinon suihkulähteiden yli. S UOMI TÄYTTÄÄ JOULUKUUN 6. KNIEVEL OLI ITSEKIN myynyt nuorempana vakuutuksia, ja tehnyt suuren vaikutuksen esimiehiinsä, kunnes selvisi, että merkittävä osa hänen asiakkaistaan asui mielisairaalassa. Kanjoni oli 180 metriä syvä, ja sinne pohjalle Knievel päätyi. Knievelin onneksi rakettipyörä tömähti kapealle rantakaistaleelle
n. 1965-80 hän teki noin 80 rampilta rampille hyppyä, joista pisin oli Ceasars Palacen suihkulähteet (42 metriä). Knievel teki virheitä ja kaatumiset olivat kauhistuttavan näköisiä. Poika Robbie rikkoi monta isänsä ennätystä. Amerikka-asussa esiintynyt Knievel oli kansan sankari, lentävä Elvis. Evel Knievel ROBERT CRAIG KNIEVEL (1938-2007) oli naimisissa kaksi kertaa. Hänellä oli neljä lasta. Ennen moottoripyöräilyuraansa Knievel oli muun muassa metsästysoppaana ja pelasi jääkiekkoa ECHL-liigan Charlotte Clippersissä. Hän jopa perusti kotikaupunkiinsa puoliammattilaisjoukkue Butte Bombersin, jossa oli omistaja-manageripelaaja-valmentaja. 31. n
Mutta voitin mennen tullen kuoleman.” 32. Knievel oli nähnyt valon. ”Rajojaan hakevat hurjapäät ovat aina olleet osa ihmiskuntaa, mutta koskaan aikaisemmin ei yhdellä tällaisella sankarilla ole ollut vastaavaa vaikutusta lapsiin”, artikkeli kertoi. Olin hurjapää, esiintyjä. Totta kai hyppy epäonnistui ja samalla onnistui. Rakastin jännitystä, rahaa, kaikkea sitä macho-juttua. Minun piti myydä viisi minkkiturkkia. Knievel oli aikansa hulluimpia kuljettajia, joka ei kaihtanut käyttää tehohteista tempuissaan. Yksi hänen tavaramerkeistään oli kävelykeppi, joka oli täynnä Wild Turkey -viskiä. Lapset ympäri maan matkivat Knievelin temppuja, luunmurtumia myöden. 1977 Tappajahai-elokuva innoitti Knivelin hyppäämään haialtaan yli. Toki pelkäsin. Hän oli lahjakas mäkihyppääjä ja yleisurheilija. Ensimmäisessä tunnetussa hypyssään puumien yli ja käärmeiden päälle hän käytti 350-kuutioista Hondaa. Minulla on enää kaksi taloa. heidät itsetuhon tielle”, Knivel sanoi Sporst Illustrated –lehdelle. Itseään armottomasti fyysisesti raunioittanut Knievel järkyttyi siitä, että aiheutti toiselle ihmiselle vakavan vamman ja jätti suuret temput. Minulle jäi vain kolme pikavenettä ja yksi iso jahti. Ne tekivät minusta Evel Knievelin. KNIEVEL, OIKELTA NIMELTÄÄN Robert Craig Knievel, oli kotoisin vaatimattomista oloista, Butten kaivoskaupungista, jossa isovanhemmat kasvattivat hänet. Tuhatpäinen yleisö haukkoi henkeään, kun Knievelin takapyörä laskeutui kalkkarokäärmeiden päälle. KNIEVEL OLI ENTINEN mäkihyppääjä, ja hänen elämässään olikin paljon mattinykäsmäisiä sävyjä. Hän ajoi hetken Laverda American Eaglella (750 cc) mutta vaihtoi joulu kuussa 1970 Harley-Davidson XR-750:een, jota käytti vuoteen 1977. 1970-luvun lopulla Knievel joutui puoleksi vuodeksi vankilaan, kun hän oli hakannut lehdistöavustajansa baseball-mailalla. Hän tuoksui viinalle, rehenteli nuoruuden rötöksillään ja jätti jälkeensä maksamattomia laskuja, mutta lapset tykkäsivät tästä vaarallisesta roolimallista. 1966 hän ajoi 750-kuutioisella Nortonilla ja 1967-68 Triumph Bonnevillella (650 cc), jolla hän hyppäsi Ceasars Palacen suihkulähteiden yli. Temppu piti televisioida suorana koko Yhdysvaltoihin. viimeistelemässä Amerikka-asussa esiintynyt Knievel oli kansan sankari, lentävä Elvis. Knievel oli alkoholisti. ”Olen aina huolissani siitä, millainen esikuva olen lapsille. EVEL KNIEVEL STUNT Cycle -polkupyörä oli USA:n suosituin lahja jouluna 1973. KNIEVELIN NÄYTÖSURA ALKOI 1965, kun hän houkutteli asiakkaita moottoripyöräliikkeeseen hyppäämällä moottoripyörällä käärmeiden ja puumien yli. Ehkä johdan Moottoripyörät: KNIEVEL OLI HONDA-KAUPPIAANA 1960-luvulla, mutta japanilaispyörien myyminen oli hankalaa tuohon aikaan USA:ssa. Knievel lupasi satasen alennuksen niille, jotka voittavat hänet kädenväännössä. Tuomari ei pitänyt siitä, että Knievel tarjosi itselleen ja muille vankilan ulkopuolella työssä käyneille vangeille limusiinikyytejä. Minun piti myydä ne. Harjoituksissa Knievel törmäsi kameramieheen, joka menetti onnettomuudessa toisen silmänsä. En tiedä. Ajat ovat kovia, mutta luulen, että selviän.” Knievel sairasti pitkään diabetesta ja parantumatonta keuhkotautia. Tutkimusmatkailija kuoli Floridassa 69-vuotiaana. 1976 Bostonin yliopiston lääketieteen tutkijat julkaisivat artikkelin Evel Knievel -syndroomasta, joka näkyi lapsipotilaiden määrän tilastopiikkinä ensiavussa. 1974 hän yritti ylittää kanjonin Skycycle X-2-laitteella, jonka Idahon osavaltio rekisteröi lentokoneeksi eikä moottoripyöräksi n. Armeijassa hän liittyi laskuvarjojoukkoihin. “No niin, nyt tiedän, että hyppäämällä omituisten asioiden yli saan suuren yleisön.” Knievelin ura loppui kuten alkoikin, eläinten parissa. Viikko ennen vapautumistaan Knievel kertoi haastattelussa: “Viime vuonna samaan aikaan minulla oli 16 venettä, joiden arvo oli viisi miljoonaa. Elämänsä loppupuolella hän totesi Maxim-lehdelle: “Halusin todella lentää ilman halki. 1938 syntynyt toimelias nuori mies työskenteli muun muassa kaivoksessa, kilpa-ajana, jääkiekkoilijana, pyöräkauppiaana ja pikkurikollisena
n. Ohjaustanko on entistä matalampi ja etunojaisempi. Se toimii myös ilmanohjaimena. 34. Uusi ajovalo on toteutettu ledeillä. Ainakin KTM toivoo niin. n. n. Tulevaisuudessa saatetaan jälleen kilpailla nakupyörillä
AJOASENTO ON URHEILULLISEN aggressiivinen, mikä sopii reippaaseen ajoon. VAIKKA PÄIVÄN LÄMPÖTILA kohoaa 32 asteeseen, moottori pitää lämpönsä aisoissa, ja jarrutkin vakuuttavat niin tuntumallaan kuin suorituskyvyllään. Istuinkorkeus on 835 millimetriä. Se huomaa kuljettajan pienimmätkin vihjeet ja välittää osaavan jousituksen kautta jatkuvasti hyvin tuntumaa. Hallintalaitteiden ja jalkatappien sijainti on pyörätyypille looginen. Pyörä pysyy vakaana ja protestoi ohjaustankoa rytisyttämällä ainoastaan silloin, kun kaasun käsittely käy äärimmäisen huolimattomaksi samalla kun pyörää runnoo muuttamaan kurssia. Uuden ajovalon muotoilu henkii asennetta ja itsevarmuutta. WP:n 48-millinen etuhaarukka on sekin vakaa ja toimii radalla esimerkillisesti. Moottori on 1 301-kuutioinen V-twini, jota on viilattu entisestään. Eturengas kirpoaa leikiten asfaltista kaikilla kolmella ensimmäisellä vaihteella. Aikaisemmin luistonesto rajoitti keulimista, mutta tätä nykyä ongelma on korjattu. Paahtava aurinko tuntuu purevan ainoastaan Metzelerin Sportec M7RR -renkaisiin, jotka nekin alkavat illan viiletessä toimia kuin unelma. Varuste on osa Performance-pakettia. Uuden Super Duke R:n ajo-ominaisuudet ovat entistä teroitetummat. Eihän turvallisuusseikkoihin liittyvän takarenkaan sutimisen rajoittamisen pidä kahlita kuljettajaa, joka haluaa keulia! Aajoasetukset ovat street, sport tai rain, joista kahdella ensimmäisellä kuljettajalla on käytössä täysi teho mutta rain-asetus rajoittaa tehon 130 hevosvoimaan. Pyörän moottoria on terävöitetty, alustaa rukattu ja elektroniikkaa optimoitu. Ensisijaisesti se on kuitenkin mukava, helppoajoinen ja viihdyttävä kikkailija. Samalla puristus on noussut 13,6:1-lukemaan. Ainakin ulkomuoto säväyttää. Vääntöä on tarjolla tasaisesti läpi koko kierrosalueen. Yllättävän mukava satula on takaosastaan leveä ja kapenee kohti kärkeä sulautuen pyörän kapeisiin linjoihin. Sen jouset ovat hiukan edeltäjämallia kovemmat (10,0 N/mm). Myös takavaimennin on WP:n käsialaa ja tyyriiden sporttipyörien luokkaa. Ohjausvaimennin pitää menon jatkuvasti vakaana. Takajousitus Monovaimen., WP, säädettävä Istuinkorkeus 835 mm Etujarru 2 x 320 mm, 4-mäntäinen Takajarru 240 mm, 2-mäntäinen Etuvanne/-rengas 120/70 – 17, 3,5-tuum Takavanne/-rengas 190/55 –17, 6,0-tuum. n. Ruiskutus, 56 mm läppärunko Kytkin Hydraulinen, luistokytkin Vaihteet 6 Toisioveto Ketju Runko Teräsputkirunko Akseliväli 1 482 mm Ohjauskulma 24,9 astetta Etujättö 107 mm Etujousitus USD 48 mm, WP, täysin sääd. SUPER DUKE R:SSÄ on avaimeton käynnistys. K TM SUPER DUKE R, toiselta nimeltään The Beast 2.0, herättää kunnioitusta aggressiivisella ilmeellään. Jos kuljettaja niin haluaa, KTM 1290 Super Duke R on oikea peto. Sammutettava ABS, johon kuuluu normaali asetus ja Supermoto-asetus, toimii tehokkaasti ja kuljettajaa häiritsemättä. Näyttöä on vaikea lukea irrottamatta katsetta tiestä. 120 newtonmetrin vääntö on käytössä jo 4 000 kierroksella. Alusta ja jarrujen suorituskyky. Nappulan painallus herättää elektroniikan sekä uuden mittariston, joka toivottaa kuljettajan tervetulleeksi KTM:n "Ready to Race" -sloganilla. Hinta 22 586,95 € Maahantuoja KTM Nordic Puh: 010 841 1200 www.ktm.com Takuu 2 vuotta Huoltoväli 15 000 km Värit Musta, valkoinen Moottori V2, 4-tahti, nestejäähd. Nyt selviää, onko uusi 1290 Super Duke R yhtä hyvä kuin valmistaja väittää. Iltahämärä tekee oikeutta uudelle TFTnäytölle, joka on kattava ja laajalti säädettävissä kuljettajan mieltymysten mukaan. Tankkia sivuavat uusiksi muotoillut ilmanohjaimet jatkavat samassa linjassa. Vaihteet vaihtuvat sujuvasti testipyörien kaksitoimisen quickshifterin avulla. Jousitus on täysin säädettävä. Tiukasta ajosta ja 32 asteen lämmöstä huolimatta jarrut eivät väsyneet. Kehon siirtely pyörän kyydissä käy sujuvasti. Se tuottaa nyt 177 hevosvoiman tehon ja 141 newtonmetrin väännön.. Helppokäyttöisen kytkimen ja vaihteiston ansiosta vaihdot sujuvat kuitenkin vaivattomasti. Venttiilit 4 vent./syl., DOHC Iskutilavuus 1 301 cm 3 Poraus/isku 108/71 mm Puristus 13,6:1 Teho 177 hv / 9 750 rpm Vääntö 141 Nm / 7 000 rpm Polttoaineens. Venttiilit ovat titaaniset, mikä laskee kunkin venttiilin painoa 19 grammaa. Perusmallisen pyörän omistajan on tyytyminen yksitoimiseen quickshifteriin ja pienemmän vaihteen vaihtamiseen omin käsin. Paketteihin kuuluu esimerkiksi quickshifter. Sen ainoa heikkous on, että se on sijoitettu varsin pitkälle alas, minkä vuoksi katse on sitä lukiessa irrotettava tiestä. Ylistyssanat herättävät taatusti mielenkiinnon. Pyörä kiihtyy sulavasti, ja 177 hevosvoimaa tuntuvat olevan hyvin juonessa mukana. Tankki taas poikkeaa leveydessään kapeista linjoista täysin ja tarjoaa kuljettajalle hyvän tuen. Takarunko on sekin saanut uudet, entistä kapeammat linjat. Paino 195 kg (kuiva) Tankki 18 litraa KTM 1290 Super Duke R CHRISTER MIININ KTM 1290 SUPER DUKE R Mittariston sijainti. Kymmenen milliä entistä lyhyemmät imusuppilot ovat mahdollistaneet huippukierrosten nousun 500 kierroksella. Edeltäjämallin takarunko oli pitkälti muovikatteiden peitossa, mutta tästä versiosta ne on riisuttu kokonaan, ja pyörän rujot muodot on tuotu päivänvaloon. KTM 1290 Super Duke R MUKAVA PETO The Beast 2.0 on Mattighofenin ylväin luomus. KOEAJO 035 35 The Beast 2.0 – Voimapaketti KTM:N RC8-MALLISTA JUONTUVAN moottorin paino on vaivaiset 62 kiloa. Etunojainen ja matalalle sijoitettu ohjaustanko tuntuu sekin sopivalta. TEKSTI CHRISTER MIININ KUVAT KTM SUPER DUKE R:ÄÄN on saatavana kaksi pakettia: Performance Pack (558 €) och Track Pack (355 €)
690 SMC R on ollut osa KTM:n mallistoa jo vuosia. Vuonna 2015 markkinoille il maantui kuitenkin uusi Husqvarna 701 Supermoto. Kaksintaistelun toinen osanottaja, Christer, oli kuitenkin Ducati Hypermotard 939 Husqvarna 701 Supermoto 36 PARIVERTAILU 036. Tämä parivertailu sai alkunsa esittämästäni aja tuksesta, että katukäyttöön hyväksytty moto voisi olla tarpeellinen lisä omaan pyöräkokoelmaani. UUTUUDEN KANSSA TYHJÄ parkkipaikka tai teollisuustontti kävisi äkkiä pätevästä kilparadasta; huonopintaisten kapeiden mutkateiden riemuista puhumattakaan. PIINKOVAT KIUSANHENGET Husqvarnan katuhyväksytty supermoto kohtaa kaksintaistelussa Ducatin muskelimoton. TEKSTI ANDREAS JENNERSJÖ KUVAT TOBIAS PETERSSON T OIMITUKSESSA KÄYTÄVÄT TAVALLISET keskustelut muuttuvat usein herkästi väittelyksi ja lopulta haasteeksi. KTM 690 SMC R:n herkut ja kikkailuhalut tuoreessa paketissa kuulostivat hienolta yhdistelmältä
Kauden 2017 uutuutena se on kuusi hevosvoimaa entistä tehokkaampi ja Euro 4 -normin mukainen. Valta-asetelma horjui vasta vuonna 2015, kun konsernisisarus Husqvarna astui estradille 701 Supermotolla. Supermoto poikkevat toisistaan monin tavoin, mutta molempien suonissa virtaa samanlainen kikkailunjanoinen veri. Pitkän linjan osaaja näki päivänvalon jo vuonna 2007. Ducati Hypermotard on vastustajaansa selvästi lihaksikkaampi. Siitä on nähty monta erilaista versiota, joista tuorein lanseerattiin kuluvan kauden alkutaipaleella. Pyörän ulkoasua tähdittää koko joukko pieniä 701-logoja, ja erottuvia yksityiskohtia on ripaus enemmän kuin KTM:ssä. Hänen mukaansa tällainen malli jaksaa viihdyttää parkkipaikalla sudittelevaa tasan kolme varttia – jos siis ei ole ammattimainen kilpakuljettaja. Husqvarna muistuttaa KTM:ää monin tavoin, mutta ensivaikutelma on hienostu neempi. Näin parivertailun asetelma oli valmis. Moottori on sama RIDE-BY-WIRELLA VARUSTETTU 690-KUUTIOINEN kuin KTM:ssäkin. n. Sitten kaipaa jo jotain käytännöllisempää. Ducati on hiljattain pistänyt uusiksi Hypermotardinsa, joka olisi Christerin mielestä oikea vastaus juuri tähän tarpeeseen. 37. Päivityksistä keskeisin on entistä isompi ja Euro 4 -normin mukainen voimapesä. TYHJÄ TEOLLISUUSTONTTI KÄY PÄTEVÄSTÄ KILPARADASTA toista mieltä. Se on hallinnut katuhyväksyttyjen motojen markkinoita lähes yksin koko elinikänsä. ITÄVALTALAINEN KTM 690 SMC R tuli markkinoille vuonna 2012
WP-vaimentimien 215/250 millin joustomatkat eivät kerta kaikkiaan pääse oikeuksiinsa. Hypermotard sopii matkakumppaniksi myös parkkitalon ulkopuolella leikkisyydestä kuitenkaan tinkimättä. / CHRISTER MIININ LEIKKISYYTTÄ JA RIEMUA KAIKILLA ALUEILLA 38. Nykyisin siihen kuuluu myös vaihdeindikaattori. Kaupungin halki ajettaessa Ducati pysyy Husqvarnan tahdissa leikiten. Moottorikin kuljettaa pyörää innokkaasti. Pyörän runko on sama kuin Enduroversiossakin. Mutta jos haluaa pyörän sopivan myös arkiseen käyttöön, on oikea valinta Ducati. Järjestelmään kuuluu myös Supermoto-asetus, joka sallii takarenkaan lukkiutumisen. Ducatia ei voi ajoviiman suh teen kehua paljon paremmaksi, mutta sen satula on kilpakumppaniaan tuntuvasti miellyttävämpi. Euro 4 -normi ei kaikeksi onneksi ole tuonut mukanaan tiukentunutta desibelirajoitusta. Mittaristo on selkeä ja informa tiivinen. Näillä alueilla se on ylivertainen. 701 Supermoto janoaa kovaa käsittelyä. 701 Supermoto ei ole erityisen nopea ohjattava, mutta alhaisen 145 kilon painonsa ansiosta se on äärimmäisen kepeä käsiteltävä. Husqvarnan kova satula ulottuu pitkälle ilmanohjaimien tuntumaan, joten kehoa voi liikuttaa nopeasti ja laajasti. SECOND OPINION HUSQVARNA KÄY LOPULTA UUVUTTAVAKSI HUSQVARNASSA ON VIEHÄTYKSENSÄ, mutta minun silmissäni sillä on vain yksi tai kaksi käyttökohdetta: iso parkkitalo tai kilparata. Näppärän kytkinkahvan tuntuma on vain piirun verran sekavampi kuin 701 Supermotossa. OSUUS ULOS KAUPUNGISTA taittuu leikiten, ja kuljettajan on helppo viihtyä. Kuljettajan ergonomia on pysynyt samana. Parivertailu johdattaa kaksikon kaupungin laitamille ja edelleen maaseudulle. Suorilla osuuksilla italianoa on kuitenkin vaikea päihittää. Tällainenkin pyörä on paikoin kätevä. Värinät ovat kuitenkin kerran niin kovat, että öljynpainevalo ponnahtaa paikoiltaan mittaristosta. Pikkuteillä Husqvarna pääsee paremmin oikeuksiinsa. Moottorin luonne on lempeä mutta väkivahva. Sekin tarjoaa aimo annoksen räppiä ja ajamisen riemua, mutta siinä on ominaisuuksia, jotka saavat odottamaana sen kyytiin nousemista myös arkikäytössä. Boschin ABS voidaan sammuttaa pelkistetyn mittariston yhdestä nappulasta. Värinät ovat varsin tuntuvat, mutta tässä segmentissä asian suhteen voidaan tehdä pieniä myönnytyksiä. Korkea ja leveä ohjaustanko takaa hyvän hallittavuuden. Kaasukahvassa on mainio tuntuma, ja osaavan yksimukisen LC4moottorin vaste on välitön. Tehdasasetukset ovat aivan liian kovat, minkä vuoksi mutkateiden ajoalus tasta välittyvä tuntuma jää reippaassa ajossa kauas Hypermotardista. ALUSTA ON SPORTTIPYÖRÄHENKINEN ja sujuva ohjatn. Maguran hydraulinen kytkin on kevyt käsitellä, ja vaihteiston tuntuma on huippuluokkaa. Hypermotard 939:ssä on nykyään myös pieni öljynjäähdytin, joten pyörä suoriutuu kuumien päivien etapeista entistä paremmin. Moottoritiellä käy äkkiä ilmi, että Husqvarnalla on rajoitteensa. 701 Supermoto aiheuttaa Hypermotard 939:lle harmaita hiuksia. Asfaltin reu no ja ja kaivonkansia ylitettäessä iskunvai men nus kuitenkin osoittaa tietyt puut teen sa. DUCATI PUKSUTTAA V-TWININ melodioiden tahdittamana teiden poikki ilman tietoakaan tien vaurioista. 67-hevos voimainen moottori tuntuu kahlitulta, eikä mikään suojaa kuljettajaa raa’alta ajoviimalta. Vanhan 821-kuutioisen moottorin porausta on kasvatettu, minkä myötä Hypermotard-moottorin iskutilavuus on 937 kuutiota. Tehdyn muutoksen sekä tehostetun palamisen ansiosta Hypermotardin keskikierrokset ovat entistä vahvemmat. Pikkuteitä koluttaessa iskunvaimennuksen säädöt ovat valitettavasti kuin märkä rätti kasvoille. Äänimaailmaa voi kutsua vähintäänkin provosoivaksi. Valmistajan mukaan vääntö on kasvanut 18 prosenttia 6 000 kierroksella, ja tehoakin on kolme hevosvoimaa enemmän. Jarrut ovat huippuhyvät, kuten motossa kuuluukin
Satula jatkuu pitkälle ilmanohjaimien liepeille. Ajoasento jakaa mieli piteet: toinen pitää sitä mukavana, toinen tuntee itsensä ajoittain turhan kahlituksi. ABS-järjestelmä sammutetaan vasemmanpuoleisesta nappulasta. n. n. Ajoasento on kumarampi, eikä kuljetta ja pääse juuri liikkumaan pyörän kyydissä pituussuunnassa. Muotoilu on kätevä. Ducati Hypermotard 939 Husqvarna 701 Supermoto ISKUNVAIMENNUKSEN SÄÄDÖT OVAT KUIN MÄRKÄ RÄTTI KASVOILLE 39. VUONNA 2007 lanseerattu Hypermotard kuuluu valmistajan pitkäikäisiin tekijöihin. Brembon jarrut ovat tuhdit, mutta jarrutehon annostelu on helppoa. Monen moder nin Ducatin tapaan jarruteho kehittyy portaittain. Iskutilavuus 937 cm 3 690 cm 3 Teho 113 hv / 9 000 rpm 67 hv / 7 500 rpm Vääntö 97,9 Nm / 7 500 rpm 68 Nm / 6 000 rpm Akseliväli 1 498 mm 1 480 mm Istuinkorkeus 890 mm 890 mm Paino 201 kg 145 kg (kuiva) Tankki 16 litraa 13 litraa Kytkin Märkä, monilevyinen Hydraulinen, luistokytkin Etujarru 2 x 320 mm, 4-mäntäinen 320 mm, 4-mäntäinen Etujousitus USD 43 mm USD 48 mm, täysin sääd. Mittariston lamput sojottivat vähän minne sattuu, ikään kuin niiden sijoittelulle ei olisi uhrattu ajatustakaan. Makuasioista ei voi kiistellä. Poraus ja vääntö ovat kasvaneet, ja tehoa on tullut lisää. Hypermotard 939 on kikkailutaitoinen pahis, mutta ei silti lainkaan yhtä julma kuin 701 Supermoto. n. Mittaristo ei ole uusinta uutta, mutta se on kattava ja selkeä. Verrattain edullisen perus-Hypermotardin valtteina ovat kuitenkin moniportainen luistonesto ja valinnaiset ajoasetukset. tava. Valmistaja perustelee ratkaisua säästöillä; säätömahdollisuuksia kaipaavalle on Hypermotardista tarjolla Öhlinsin säädettävillä etuja takavaimentimilla varustettu SP-versio 5000 euron lisähintaan, johon sisältyvät myös kevyet Marchesini-vanteet. KUMPI PYÖRISTÄ SITTEN on parempi. esij. Toisaalta Hypermotard sopii 701 Supermotoa paremmin pienten maan teiden halkomiseen. Hypermotardin korkeamman pai non myötä jarruvarustuskin on 701 Supermotoa tuhdimpi ja koostuu kahdesta Brembon Monoblock-satulasta ja kahdesta 320-milli sestä jarrulevystä. Jarruista uupuu välitöntä tehoa, mutta vastineeksi jarrutehon säätely on vaivatonta. Sachsin takavaimennin ja 43-millinen haarukka hoitavat työnsä mallikkaasti. Husqvarna 701 oli vain yhden vuoden ikäinen, kun se muovattiin Euro 4 -luokituksen mukaiseksi ja sai kuusi uutta hevosvoimaa. n. Ducati Hypermotard 939 Husqvarna 701 Supermoto Perushinta 17 490 € 12 991,07 € Moottori Nestejäähd., 4-tahti, V2 Nestejäähd., 4-tahti, 1-syl. Ducatilla ei olisi tullut mieleenkään esimerkiksi lähteä valloittamaan ajo rupeaman aikana vastaan tullutta multakasaa. Husqvarnan kova iskunvaimennus on mitä luultavimmin säädettävissä kuntoon, mutta koko nais vaikutelma jää silti italialaista heikkolaatuisemmaksi. Kun öljyvalo pomppasi paikoiltaan värinöiden tuoksinassa, vapaavalo seurasi heti perässä. paluu Monovaimennin, täysin sääd. Sain kuitenkin todeta, ettei Christer ole Ducatia puolustaessaan täysin hakoteillä. Hiukan yllättävää on kuitenkin se, että etujousitus ei ole säädettävissä. Takajousitus Monovaim., sääd. n. Italiaano kuitenkin tuntuu selvästi höyhenenkeveää 701:ää raskaammalta, ja sen kääntösäde on tuntuvasti huonompi. Puutteista huolimatta Husqvarna on silti kaksikosta se pyörä, joka houkuttelee minua koettelemaan rajoja. Tunne siitä, että pyörä on ottanut etäisyyttä omiin juuriinsa ja muuttunut keikarimaiseksi pöyhkeilijäksi, vaivaa itseäni hiukan, Christeriä taas ei lainkaan. Brembo huolehtii myös Husqvarnan pysähdyksistä. n
Vicente de la Barquera Laredo Potes Reinosa Torrelavega Altamira Bermeo Gernika-Lumo Zarautz Irurtzun Alsasu Tolosa Estella Tafalla Tudela Villanueva de los Castillejos Aracena Riotinto Pozoblanco Montoro Baena Loja Lanjarón Alhama de Granada Motril Gadix Huéscar Baza Adra Nijar HuércalOvera Gérgal Cazorla Villacarrillo Baeza La Carolina Bailén Andújar Lucena Priego de Córdoba Martos Fuente Obejuna PeñarroyaPueblonuevo Villanueva de Córdoba Lora del Río Carmona Osuna Vejer de la Frontera MedinaSidonia Estepona VélezMálaga Valverde del Camino Alcalá de Guadaira Port de Pollença Port d'Alcúdia Santanyí Sant Joan Port d'Antratx Port de Sóller Sant Antonio Abad Sant Francesco de Formentero Sta Eulària des Riu Manacor Inca Artà MADRID Oviedo Vitoria Badalona L'Hospitalet Córdoba Granada Alicante Murcia Palma de Mallorca Bilbao Valladolid Gijón A Coruña Vigo Cáceres Guadalajara Cuenca Ciudad Real Teruel Huesca Girona Figueres Ávila Segovia Soria Zamora Palencia Orense Pontevedra Lugo Mérida Toledo Santiago de Compostela Irún Eibar Plasencia Talavera de la Reina Getafe Alcalá de Henares Puertollano Valdepeñas Tomelloso Móstoles El Escorial Fuenlabrada Aranjuez Lorca Elda Orihuela Sagunto Gandia Ibiza Benidorm Reus Sabadell Terrasa Vilanova i la Geltrú Manresa Vic Ponferrada Miranda de Ebro Avilés Ferrol Morón de la Frontera Ronda Tarifa Antequera Utrera Écija San Fernando Úbeda Marbella Linares Gibraltar (U.K.) Ceuta (Spain) Huelva Almería Granada Jaén Córdoba Sevilla Málaga Cádiz Cáceres Badajoz Toledo Ciudad Real Guadalajara Cuenca Albacete Alicante Valencia Castellón Teruel Zaragoza Huesca Lérida Barcelona Girona Tarragona Ávila Valladolid Segovia Burgos Palencia León Salamanca Zamora Soria Orense Lugo Santiago de Compostela Pontevedra Vizcaya Guipúzcoa MOROCCO PORTUGAL ANDORRA FRANCE 45 km itse lennot Espanjaan. TEKSTI JA KUVAT VESA KOIVUNEN Aurinkorantojen endurot EXDREAMES TARJOAA ENDUROSAFAREITA talviaikaan ajanjaksolla 1.1030.4 Espanjassa ja Marokossa. Hinnat vaihtelevat muutamasta satasesta ylös, mutta ajoissa varaamalla saa hyvän yhteyden varsin edullisesti. Espanjassa tällainen onnistuu muun muassa endurolegenda Kari Tiaisen johdolla, ja matkaan voi yhdistää myös maantieajelun. Juan Daimiel Manzanares Mora Quintanarde la Orden Ocaña Madridejos Torrevieja La Manga del Mar Menor Jávea Altea Xàtiva Cullera Requena Utiel Segorbe Lucena Benicasim Morella Vinaròs Novelda Villena Caravaca de la Cruz Cieza Jumilla Yecla Puerto Lumbreras Águilas Jaca Tarazona Calatayud Daroca Monreal del Campo Alfambra Montalbán Alcañiz Mora de Rubielos Cariñena Fuentes de Ebro Quinto Bujaraloz Ejea de los Caballeros Benabarre Barbastro Benasque Bielsa Monzón Sos del Rey Católico Sariñena Caspe Vielha Tremp Ponts Poblets Balaguer Berga Igualada Vilafranca del Penedès Olot Ripoll Roses Portbou La Bisbal Blanes Palamós S. Exdreames-safarit ovat niin sanottuja omatoimimatkoja eli matkustaja hoitaa AP 7 E 15 AP 7 E 15 AP 7 E 15 AP 7 E 15 AP 4 A 49 E 5 E 1 AP 7 Ma 13 AP 7 AP 7 AP 7 E 15 A 7 E 15 A 7 E 15 A 7 E 902 A 44 E 15 A 7 AP 2 E 90 AP 2 E 90 R 2 AP 41 AP 6 AP 36 AP 36 A 31 R 4 AP 68 E 604 AP 68 E 604 AP 1 E 5 E 5 AP 9 E 1 C 16 E 9 A 2 E 90 A 2 E 90 A 5 E 90 A 5 E 90 A 5 E 90 A 4 E 5 A 4 E 5 A 4 E 5 A 4 E 5 A 66 E 803 A 66 E 803 A 66 E 803 A 62 E 80 A 62 E 80 A 62 E 80 E 70 A 4 E 5 A 3 E 901 A 3 E 901 A 3 E 901 A 1 E 5 A 1 E 5 A 23 E 7 A 2 A 23 A 40 A 31 A 43 A 6 A 6 A 6 A 66 A 231 A 15 A 1 A 6 A 8 A 8 A 52 A 52 A 11 A 30 CM 42 CM 42 A 30 A 92 A 92 A 92 A 381 A 48 A 45 A 92 N A 30 A 31 A 31 C 415 A 35 A 23 E 15 A 7 AP 9 E 1 AP 53 AP 66 AP 68 A 15 A 8 AP 71 Sevilla (Seville) Valencia Zaragoza Málaga Barcelona Jaén Almería Cádiz Huelva Badajoz Albacete Castelló de la Plana Tarragona Lérida Salamanca Burgos San Sebastián León Logroño Santander Pamplona Barakaldo Cartagena Alcoy Elche Mataró La Línea Algeciras Jerez de la Frontera Tangiers Algiers Lisbon Toulouse Porto Montpellier Perpignan Pau Ciutadella Alaior Mahón Llerena Castuera Guadalupe Trujillo Coria La Alberca Jarandilla de la Vera Alcántara Navalmoral de la Mata Villanueva de la Serena Herrera del Duque Jerez de los Caballeros Rosal de la Frontera Arcos de la Frontera Zafra Almendralejo Valencia de Alcántara Villanueva del Fresno Alburquerque Navahermosa Almadén Hellín Alcaraz Munera La Roda Almansa Belmonte Molina de Aragón Alcolea del Pinar Sigüenza Sacedón Alarcón Motilla del Palancancar Cañete Sta Cruz de Moya Tarancón Alcázar de S. Feliu de Guíxols Gandesa Tortosa Amposta Valls Sitges Tàrrega La Seu d'Urgell Sto Domingo de la Calzada Calahorra Ciudad Rodrigo Béjar El Barco de Ávila Peñaranda de Bracamonte Medina del Campo Riaño La Bañeza Villafranca Villager Cervera de Pisuerga Osorno la Mayor Peñafiel Aranda de Duero Salas de los Infantes Medina de Rioseco Toro Benavente Puebla de Sanabria Arévalo Cuéllar Riaza El Burgo de Osma Almazán Medinaceli Baiona Padrón Sta Eugenia Carballo Lalín Betanzos Ortigueira Viveiro Mondoñedo Vilalba Monforte de Lemos Verin Xinzo de Limia Puebla de Trives Corcubión Noia Combados Tui Ribadeo Fonsagrada Pola de Siero Luarca Tineo Mieres Ribadesella Villaviciosa Llanes Cangas de Narcea S. Safareiden lisäksi katumoottoripyöriä vuokraavat useat eri yritykset, joten vaihtoehtoja kaluston ja hinnan puoleen on riittävästi. 40 MATKAILU 040. Pääoppaana toimii pitkällä kokemuksella Manolo Barnes, mutta oppaaksi saa myös Kari Tiaisen. Fuengirola ELÄMYSMATKAILUA ESPANJASSA Endurosafari Etelä-Euroopassa katkaisee talven juuri sopivasti ja antaa motoristille paljon. Vaihtoehtoja löytyy paljon, sillä suoria lentoja tekee useampi lentoyhtiö
Enduro-harrastus saa aivan uudenlaiset mittasuhteet. n. 41. Endurosafarilla Espanjassa pääsee ajamaan sellaisia reittejä, joita Suomessa ei ole
n Montes de Malaga on varmasti kokemisen arvoinen matka. Tosin myös Haaviston hymy hyytyi välillä, sillä niin vain oli nuorukainen kiinni kuivassa mäessä, jossa oli erittäin syviä spooreja. Vaikka nämä nuoret ajoivat varsin kovaa vauhtia, aikaa maisemien katseluun riitti. Toinen ajopäivä on aina parempi. Mikäli kuskeilla ilmenee vaikeuksia, Barnes valitsee varmasti hiukan helpomman reitin, eikä suotta puske läpi kaikkein vaikeimman maaston. Syvät spoorit olivat varsin pelottavia, mutta alas oli mentävä. Aurinkoinen sää korosti paratiisimaista tunnelmaa entisestään, mutta fiilis muuttui varsin nopeasti, kun matka jatkui nopealta soratieltä suureen kivikkoon. 42. Reitteja kulkee ristiin rastiin ja haastetta löytyy kaiken tasoisille kuljettajille, kuten kuvassa ajavalle Mauno Hermuselle. Ylös vuorille mentäessä maisemat merelle päin olivat todella kauniita. TIAINEN VETÄÄ ISOMMAT safarit itse, mutta lyhyemmillä reissuilla apuna on espanjalainen Manolo Barnes, joka on pitkän linjan enduromies. Tiaisen Exdreames Enduro -safareilta löytyy monia erilaisia paketteja, joista voi valita mieleisen. E NDURON MONINKERTAINEN MAAILMANMESTARI Kari Tiainen pitää majapaikkaa Espanjan aurinkorannoilla Fuengirolassa, jonne pääsee varsin helposti. Myös apua löytyi tarvittaessa. JA KOKEMUKSIA TODELLAKIN saatiin. Kahden päivän reissu maksaa 747 euroa ja kolmen päivän matka 1137€ n Viikon reissut suuntaavat Marokkoon ja sieltä on valittavissa kaksi eri vaihtoehtoa, Agadir (1537€) ja Sahara (2783€). ”Katso kauas eteen, älä purista, älä käytä takajarrua.” Nämä sanat soivat korvien välissä, jossa pelko oli jo ottaa yliotteen. Barnes on safarin vetäjänä erinomainen, sillä hän malttaa ajella hiukan hiljempaa ja ottaa hyvin tarkasti kuljettajien taitotason huomioon. Tällaisia hetkiä sattui silloin tällöin, ja epäonnistuneet kuljettajat saivat osansa vinoilusta lounaalla. Lounastauot idyllisissä kuppiloissa kuuluvat reissuun ja ovat monesti hyvin antoisia kokemuksia. Barnes ajoi alun perin maastopolkupyörillä ja voittikin Espanjan mestaruuden kolmesti. n. Esimerkiksi ylisuureksi kasvaneeseen risukkopatoon ojan pohjalla. Myöhemmin hän siirtyi moottoripyörien pariin ja on osallistunut muun muassa Dakar-ralliin kolmesti. Nämä ammattilaistason kuljettajat pitivät huolen siitä, ettei tylsyys päässyt yllättämään. Jokainen enduroa ajanut tietää perusasiat, mutta sen verran kookkaista mäistä oli kyse, että perusasioita oli hoettava. Ensimmäisellä sessiolla Tiainen ei itse ollut mukana, vaan hitaampaa ryhmää veti Barnes, ja meidän luotsinamme oli hivenen poikkeuksellisesti Vesa Kytönen, joka on niin ikään enduron maailmanmestari. Vauhtia ja vaarallisia tilanteita riittää, mikä on hienoa. n Kahden päivän opastetulle enduroreissulle tulee hintaa 563 euroa Manolon opastamana ja itsensä Kari Tiaisen kanssa pari päivää maksaa 639 euroa. Lähdimme safarille kisakuskien kanssa, ja meno oli varsin villiä. Kahdessä päivässä ehtii jo hiukan tottua paikalliseen ajorytmiin, joten siitä saa huomattavasti enemmän irti. Nyt ollaan kuitenkin kisakuskien kanssa ajamassa, joten otetaan hiukan miehestä mittaa, ja kyllähän toimittajan pitää kokea kolikon molemmat puolet”, Kytönen naurahti. Ajaminen on todellista seikkailua ja välillä eteneminen saattaa pysähtyä kokonaan. ”Miten voi jäädä kiinni sellaisen paikkaan?” Haavisto ihmetteli, ja koko porukka nauroi. ”Täällä on todella paljon erilaisia vaikeustasoja, joten jos matkassa on hitaampi porukka, niin ei silloin tällaisiin louhoksiin lähdetä. n Puolen päivän reissu maksaa 182 euroa, koko päivä 293 euroa Manolon opastamana. Toki Espanjasta löytyy muitakin vaihtoehtoja, mutta tämän endurolegendan vetämät ajoreissut ovat varsin suosittuja ja ihan syystäkin. ”Hyppääs nyt hemmettiin siitä pyörän päältä”, tokaisi Hermunen allekirjoittaneelle heti alkumetreillä ja ajoi mäkeen kiinni jääneen pyörän ylös. Valinnan varaa löytyy n Safareita löytyy aina puolen päivän reissusta alkaen, mutta ehdottomasti kannattaa varata ajamiselle ainakin kaksi päivää. Suora lento Malagaan kestää vajaat viisi tuntia, ja sieltä on vain puolen tunnin matka Fuengirolaan. n. n Lisätietoja ja tarkat hinnat löytyy osoitteesta: www.fin-enduro.com/exdreames/ ENDURO-LEGENDAN OPASTUKSESSA VAUHTIA RIITTI, MUTTA JÄRKI OLI KUITENKIN KOKO AJAN MATKASSA n. Porukkaan lähtivät muun muassa supermoton maailmanmestari Mauno Hermunen, Roni Kytönen ja Jere Haavisto. Kivilouhikosta siirryttiin valtavaan ylämäkeen, jonka jälkeen tultiin tietenkin alas. MEIDÄN TAPAUKSESSAMME TILANNE oli hivenen toinen
SEURAAVALLA KERRALLA TÄYTYY varmasti ottaa hiukan erilainen safari ja päälle parin päivän mutkatieosuus. Endurolegendan komennossa vauhtia riitti, mutta järki oli kuitenkin matkassa. Vesi lensi ja hauskaa riitti. Vaatimustasoa piisasi, mutta ihan hulluimpiin paikkoihin hän ei matkalaisia vienyt. Elämyksiä elämysten perään. EPÄONNISTUNEET KULJETTAJAT SAIVAT OSANSA VINOILUSTA PORUKAN YHTEISELLÄ LOUNAALLA n. Tässä vaiheessa ajatus oli jo siinä, että koska tänne pääsee uudestaan. Seuraavana päivänä kurvaillaan sitten takaisin. Päinvastoin. Vaihtoehtoja on tässäkin hommassa paljon, sillä ylös vuoristoon lähtee mutkateitä tai sitten voi ottaa rennomman vaihtoehdon ja suunnata Gibraltarille. Seuraavalla kerralla oli mukana myös itse maestro eli Kari Tiainen. PARIN PÄIVÄN ENDUROAJELUN jälkeen voi vielä suunnata espanjalaisille mutkateille. Multimestari on todella kova ajomies edelleen, sillä ajokilometrejä kertyy vielä tänä päivänäkin erittäin paljon. Ehkä järjestys on vaan toinen, eli ajetaan mutkat ensin ja otetaan sitten mehut pois enduropyörän satulassa. Tiainen ei enää vuokraa matkapyöriä, mutta sellaisen löytää hyvin helposti vaikkapa Malagasta. Yksi rento ajelupäivä riitti tällä kertaa, eikä endurosafarin jälkeen oikein riittänyt paukkuja kovempaan menoon. Jos aikaa on, niin Marokon aavikkoreissu kuulostaa myös äärimmäisen hauskalta ja täysin erilaiselta matkalta, mutta ei tällaisessa aurinkorantojen reissussakaan mitään valittamista ole. Esimerkiksi Malagan safari kuulostaa todella houkuttelevalta, sillä tuolla reissulla ajetaan vuoristoreittejä pitkin kaupunkiin ja ollaan siellä yötä. Päivä oli erittäin hyvin suunniteltu heti ensimetreistä lähtien. Rauhallinen kruisailu meren rantaa myötäillen tuntui äärettömän hyvälle, ja kun siihen päälle otti pitkät paussit rantakahvilassa istuskellen, oli olo äärimmäisen hyvä. Kaikesta huolimatta paluulennolla Suomeen oli hymy edelleen korvissa. Vuoristossa sijainnut lounaspaikkakin oli erinomainen niin sapuskoiltaan kuin sijainniltaankin. Muutaman tunnin lennon päässä on endurosta kiinnostuneen motoristin paratiisi. Porukassa ajaminen on hyvin sosiaalinen ja antoisa kokemus. Välillä pyörä lähti aivan minne sattui, mutta lopulta tämäkin homma alkoi sujua. Tiainen vetää niin paljon safareita, että moni enduroa lähes ammatikseen ajavakaan ei vietä yhtä paljon aikaa pyörän päällä. Tiainen ajoi muutaman varsin vaativan mäen ensin ylös, mutta palasi nopeasti takaisin ja ohjasi porukan toiseen suuntaan. Yhden päivän aikana oli tullut koettua enemmän kuin koko 40-vuotisen taipaleen aikana yhteensä. Jopa opettavainen.. Tällä kertaa reitti pyöri varsin lähellä Fuengirolaa, mutta vaihtoehtoja on todella paljon. Väsynyt mutta onnellinen, kuten vanha sanonta kuuluu. Kokemattomammalle porukalle kerrottiin pyörät ja ajohommat perusteellisesti läpi, opastettiin ajamisen saloihin ja sitten ajettiin todella huikeissa paikoissa. Se on todella huikea kokemus aivan kaiken tasoisille kuljettajille. KAHDEKSAN TUNNIN REISSUN jälkeen olo oli täysin tyydytetty. Mäkien jälkeen ajettiin joenpohjaa, mikä oli jälleen uusi kokemus
Tulokset puhuvat puolestaan. Aki Ajo on noussut kovalla työntekemisellä yhdeksi MotoGP-varikkojen vaikutusvaltaisimmista hahmoista. 44 HENKILÖKUVA 044. n
45. Ajaminen vie pahan mielen aina pois. Se on tavallaan kiitos siitä, että olemme saaneet tehdä tätä työtä. Nyt Ajolla on hetki aikaa kertoa Bike-lehdelle tulevasta ja hieman menneistäkin. ASENNE OHITTAA AMMATTITAIDON Aki Ajo on mestarien tekijä, joka maksaa ylpeänä veronsa Suomeen. Nyt tehtiin Patun kansa tämä ratkaisu, mistä on jo paljon puhuttu”, Ajo kertoo. Moninkertaisen maailmanmestaritallin Ajo Motorsportin omistaja on varikolla se mies, jota kuunnellaan tarkasti ja jolle lähes kaikilla tuntuu olevan asiaa. Täällä Espanjassa sijaitsee Ajo Motorsportin pääkonttori, tarkemmin Barcelonassa Kataloniassa. n. Ajo kaavaili aluksi Pulkkiselle paikkaa CEV-sarjaan ja vasta sen jälkeen Moto3-luokan MM-sarjaan, mutta suomalaisen otteet kesällä Rookies Cupissa muuttivat suunnitelmat ja aukaisivat oven MM-sarjaan. Ajo on lähipiirinsä kanssa luonut tyhjästä voittoisan tiimin MotoGP-sarjan pienimpiin luokkiin Moto3:een ja Moto2;een parissa kymmenessä vuodessa. Ajon apu on konkreettista ja pankkitilillä näkyvää. “Meille tarjoutui tämä hyvä mahdollisuus Saxoprint-tiimiin. TEKSTI TUOMO SEPPÄNEN KUVAT VESA KOIVUNEN V UODEN 2016 VIIMEISET testit ovat käynnissä. Moto2ja Moto3-luokkien pyörät pärisevät Valencian Ricardo Tormon radalla, mutta Ajo Motorsport -tiimin rekan toimistotilassa on rauhallista. Tunnen olevani velvollinen maksamaan niistä”, Ajo sanoo. Ajo itsekin maksaa veronsa Suomeen. Saimme neuvoteltua Patrikille kahden vuoden sopimuksen, jonka Ajo Motorsport maksaa”, Ajo kertoo. Ajo Motorsportin varikkobokseissa häärii yhteensä noin 30 työntekijää, ja yhtiön vuosibudjetti on seitsemän kahdeksan miljoonaa euroa. Se ei kuitenkaan tarkoita, ettei Ajo auttaisi suomalaisia ajajia ja huolehtisi heidän onnistumisestaan. Tämä on Aki Ajon valtakuntaa. Yhtiö operoi käytännössä kokonaan ulkomailla, mutta on silti rekisteröity Suomeen. ”Luonnollisesti yritän olla erittäin tunnollinen veronmaksaja Suomeen, sillä lapseni siellä käyttävät yhteiskunnan palveluja, joista olen erittäin kiitollinen. Tapasimme miehen olohuoneessaan eli MotoGP-varikolla. Tällä hetkellä Ajon tallin kuljettajien kotimaisuusaste sen sijaan on nolla. Ajon mukaan MM-sarjan paikat maksavat jopa satoja tuhansia euroja per vuosi, ja tulokaskuljettajilla voi olla vaikeuksia saada yhteistyökumppaneita. Ajon tuorein projekti on nuoren Patrik Pulkkisen ja tämän uran kehittäminen. ”Sijoitamme sopiviin suomalaisiin kuljettajiin, emmekä halua kerätä heiltä rahaa. Patrik Pulkkinen on yksi esimerkki. Moottoripyörät pelastivat Suomisen pojan masennukselta ja muutenkin hän uskoo niiden terapeuttiseen voimaan. Äänessä on ripaus ylpeyttä
Etu muille on se, että he saavat ajaa täysillä uusia kuskeja sisään jo nyt, kun me joudumme samalla testaamaan uusia pyöriä. Suora kopioiminen ei ole viisasta. Binder tulee nousemaan luokan kärkikuljettajien joukkoon, mutta en usko sen tapahtuvan hetkessä”, Ajo sanoo. ”Mielestäni tulokaskaudellaan kaksi kertaa podiumille yltänyt Bo on todistanut nopeuLUONNOLLISESTI YRITÄN OLLA ERITTÄIN TUNNOLLINEN VERONMAKSAJA SUOMEEN, SILLÄ LAPSENI SIELLÄ KÄYTTÄVÄT YHTEISKUNNAN PALVELUJA, JOISTA OLEN ERITTÄIN KIITOLLINEN n. Joskus hän sanoo jotain, mutta toisinaan hän on vain läsnä. “Moto2-luokka on moottorin ja elektroniikan osalta säännelty hyvinkin tarkkaan, mutta runkopuolella päivityksiä saa tehdä, niitä ei ole rajattu. ”Hän on analyyttinen, tarkkaa työtä tekevä kaveri. Hän myöntää, että Kalexin runko on se, johon kaikkea uutta verrataan. Tämä projekti on vähintään kahden vuoden juttu. Tallin toista pyörää ajaa portugalilainen Miquel Oliveira. Se on yksi syy, miksi uskalsimme lähteä mukaan. Tietenkin se kääntyy myöhemmin meille eduksi. “Ovathan ne tallipaikat melko kalliita, varsinkin, jos ajajalla ei ole voittoja alemmista sarjoista. Ensimmäinen vuosi on tulossa, ja kilpailut tietenkin näyttävät, missä mennään. Kun uudet pyörät tulevat, me olemme ehkä jo niiden kanssa paremmin sinut.” AJON MOTO2-KILPURIT KIITÄVÄT debyyttikaudellaan kokeneissa käsissä. Jos ja kun hän saa luottoa pyörään, niin siinä on todellinen taistelija radalla. KTM:n erottaa keskiluokan muista moottoripyöristä lähinnä runko, joka on itävaltalaistehtaan tyylin mukaisesti putkirunko. Miquel on juuri oikea tyyppi tämän saumaan.” Ajo jatkaa kahden kuljettajan voimin myös Moto3-luokassa. Ero meidän ja muiden KTM-tiimien kanssa on se, että näissä testeissä me ajamme ensi vuoden mallilla ja muut tämän vuoden mallilla”, Ajo selvittää. KTM:n logo on pyörän kupeessa, koska itävaltalaistehdas haluaa luoda energiajuomayhtiö Red Bullin kanssa yhtenäisen polun Red Bull Rookies Cupista MotoGP-luokkaan. Eteläafrikkalainen Brad Binder on Moto3-luokan tuore mestari. Ajo Motorsport on kuitenkin yhdessä mielessä kilpailijoitaan edellä. Hollantilainen Bo Bendsneyder jatkaa, vaikka hänen tuloksiaan on moitittu. Tiimipäällikkö Ajo on ollut uuden pyörän kehittämisessä koko ajan mukana. “Siinä tulevat ne edut ja haitat. Pitää ymmärtää oma tuotteensa, jotta pystyy sitä kehittämään”, Ajo kertoo. ”Meillä ei ole Patrik Pulkkisen kanssa managerointisopimusta. Tarkoitus on tässä vaiheessa vain auttaa häntä urallaan.” REKAN LÄHELLÄ SIJAITSEVASSA Ajo Motorsportin varikkotilassa seisoo kaksi uutta KTM:n Moto2-luokan kilpuria, joilla Ajon tiimi lähtee kauteen 2017. Tiukkojen rajoitusten vuoksi kaikki Moto3:n KTM-tiimit ajavat samanlaisilla pyörillä. Pyrimme kahden ensimmäisen vuoden aikana nousemaan kärkeen.” Ajo kertoo, että projekti houkutteli, koska Moto2-luokan säännöt ovat aika vapaat runkojen osalta. Totta kai me toivomme hyvään ja mielenkiintoiseen projektiin mukaan muita suomalaisia kumppaneita”, Ajo sanoo. ”Kauden avauskisassa Qatarissa olemme samalla viivalla sääntöjen takia. ”Jalat maassa silti mennään. Ajon mukaan menestystä tuskin heti tulee Moto2-luokassa, ainakaan sitä ei vielä vaadita nuorelta hankkeelta. Huhujen mukaan hollantilainen saa ajaa, koska tuo rahaa mukanaan. 46. Tehtaalle on luotu resurssit, jotta voimme nopeasti reagoida tarvittaviin muutoksiin ja päivittää kalustoa.” MotoGP-sarjan pienin luokka Moto3 on paljon vaikeampi uudelle yrittäjälle, sillä kauden aikana ei saa tehdä niin paljon päivityksiä. Ennen kilpailun starttia Aki Ajo käy vielä kaikkien kuljettajiensa luona. Luokkaa ovat hallinneet viime vuodet pyörät, joissa on Kalexin runko. Ajo kiistää moiset puheet. “Tietenkin pyörää on testattu, mutta vasta nyt se on tiimin kisakuljettajien käsissä. ”Tulee sitten Suter tai KTM uudella pyörällään, niin totta kai katsotaan, mitä Kalex on tehnyt Ei puhuta kuitenkaan kopioimisesta, sillä ei moottoripyörää voi tällä tasolla enää keksiä uudestaan
47. TARKOITUS ON TÄSSÄ VAIHEESSA VAIN AUTTAA HÄNTÄ URALLAAN n. MEILLÄ EI OLE PATRIK PULKKISEN KANSSA MANAGEROINTISOPIMUSTA. Hän sanoo olevansa kiitollinen lapsiensa käyttämistä yhteiskunnan palveluista. Aki Ajo pyörittää miljoonien budjettia ja toimii pääasiassa ulkomailla, mutta veronsa hän maksaa Suomeen
“Ainakaan siitä ei saa tehdä ongelmaa. Kun kuljettajien kanssa keskustelee, niin oppii aina itsekin lisää. Asenne ja se, miten hän soveltuu porukkaan, on minun mielestäni tärkeämpää kuin se, onko hän korkeimman luokan ammattilainen. Muun muassa Dani Pedrosa oli kiinnostunut yhteistyöstä Ajo Motorsportin kanssa, mutta Ajo sanoi ei. tensa. “Bo on Red Bull Rookies Cupin voittaja, ja tuo sarja on tärkeä meille ja kumppaneillemme sekä koko sarjalle. “Tykkään Niccolon luonteesta ja oppimisasenteesta. “Radan varrella näen kaverin ajamisesta jotain, mutta aivan yhtä tärkeää on se, mitä havainnoin varikolla kaverin käyttäytymisestä. ”Meillä on managerointipuolella tällä hetkellä varsinaisesti vain yksi kuljettaja, australialainen MotoGP-kuljettaja Jack Miller. Ja tulevaisuudessa vielä tärkeämpi osa koko racing-strategiaa.” Ajon tiimin ja yhteistyökumppaneiden suhde on erityisen läheinen. Se on se intohimo tähän elämäntapaan. Sieltä tulee se näkemys, jolla tekee tuloksia.” AJON MUISSAKIN REKRYTOINNEISSA pätevät samat kriteerit. “Tarkoitan rehellistä, reilua keskustelua heidän kanssaan, en hengailua. Koko voi olla jopa etu. Kai siellä Hondalla voi joku miettiä, että tuo Ajo on täällä vain KTM:n vakoojana. Kyselyitä kuitenkin tulee jatkuvasti. 48. ”KTM-tehtaalle on erittäin tärkeää, että MotoGP-sarjan kolme luokkaa ja Rookies Cup nivoutuvat hyvin läheisesti yhteen. Ajo Motorsport on osa yhtä isoa KTM Red Bull -perhettä täällä varikolla.” 180-SENTTINEN HOLLANTILAINEN ON melko pitkä ajajaksi, mutta Ajosta se ei ole mikään ongelma, päinvastoin. Hän kuvailee itseään kuljettajien mentoriksi. Onneksi meillä on sellaiset kumppanit, jotka tämän mahdollistavat. Siinä olisi ollut mahdollisia ristiriitoja nykyisten kumppaneidemme kanssa, varsinkin nyt, kun KTM on mukana MotoGP-luokassa. Lisäksi meille on kaikkien kuskien kanssa selvää, ettei heidän tarvitse tuoda tiimiin rahaa. Hänessä on lahjakkuutta ja paljon henkistä potentiaalia”, Ajo sanoo. Yksi syy hänen valintaansa oli oikea asenne, mutta taustalla on myös sellaisia osa-alueita, joissa tiimimme voi häntä auttaa.” Aki Ajo on niittänyt mainetta miehenä, joka onnistuu kerta toisensa jälkeen poimimaan tiimiinsä menestyviä ajajia. Kilpailuviikonloppu on hyvin kiihkeä ja ajamisen lisäksi pieniä palavereja on jatkuvasti. Arvotan kuskeja varikolla ja radalla. Tärkeimpiin avaintehtäviin otamme ennemmin omassa ryhmässämme kasvaneita kavereita kuin ulkopuolisia.” Kilpatallien pyörittämisen lisäksi Ajo Motorsport hoitaa kuljettajien managerin tehtäviä, mutta tärkeä asema RedBull/KTM-organisaatiossa rajoittaa tätä toimintaa. Nopeuden lisäksi hän kiinnittää paljon huomiota siihen, kuinka kuljettaja käyttäytyy. Tottakai radalla on oltava vauhtia, ja tutkimme kaverin vahvuuksia siellä.” Ajo on mielellään ajajien kanssa tekemisissä. Intoa olisi kasvattaa tuota sektoria, mutta sen aika ei ole vielä. Näkee erilaisia luonteita ja persoonallisuuksia. Maverick Vinalesin kanssa yhteistyömme päättyy vuoden lopussa”, Ajo kertoo. “Asenne ja intohimo ratkaisevat joskus jopa enemmän kuin ammattitaito. Miten hän puhuu ja vastailee kysymyksiin. Siinä on ollut haastetta löytää kultainen keskitie.” PITÄÄ YMMÄRTÄÄ OMA TUOTTEENSA, JOTTA PYSTYY SITÄ KEHITTÄMÄÄN n. Jotkut sanovat, että pitkät eivät voi ajaa moottoripyörällä, mutta minä sanon että paskan marjat, olkaa pätkät varovaisia, täältä tullaan!” Uutena kasvona suomalaistallissa aloittaa italialainen Niccolo Antonelli, joka korvaa Brad Binderin. Me keskitymme ajamisen lisäksi työskentelytapoihin, elämän ymmärtämiseen ja muuhun psykologiseen puoleen. “ Oli pakko, vaikka se olisi ollut mielenkiintoista
Teerivuorenkatu 8 Tampere Hiirisuontie 2 Espoo www.rmheino.. HEINO Haaveista totta SEDUCING THE NIGHT MGX-21 FLYING FORTRESS. R.M
YAMAHA XSR 900 Nykyaikaisen pyörän muotoilu tekee kunniaa retrokultille. KAPINALLISET KARKURIT 50 TESTI 050. BMW R NINE T Kultti-bokserissa yhdistyvät klassiset linjat ja modernit piirteet
TEKSTI CHRISTER MIININ KUVAT SIMON HAMELIUS 51. TRIUMPH THRUXTON R Perinteikäs retroilme kohtaa modernin tekniikan ja jousituksen. Kolme isoa retropyörää ottavat toisistaan mittaa selvittääkseen, mikä niistä tarjoaa eniten asennetta ja parhaan pakotien takaisin menneisyyteen
1960-luvulta, jolloin ihmisistä makeimpia olivat ne, jotka ajoivat moottoripyörää. Kuka ajaa vuorostaan milläkin, mutta aina kuvaajalle ehtii moikata. Moottoripyöräilykään ei enää ole jokamiehen unelma, vaan motoristi saattaa jopa saada kritiikkiä sellaisilta, jotka eivät kaksipyöräisistä piittaa. . n. AJALTA ENNEN POLIITTISEN korrektiuden käsitettä ja jähmeitä yhteiskunnan rakenteita, joiden ainoa tavoite tuntuu olevan kaiken hauskan kieltäminen. Ja tietenkin samanlaisesta pyörästä. Äärimmilleen viritetyistä moottoripyöristä vuoti öljyä. V ANHAT PYÖRÄT SAAVAT monen motoristin tunnelmoimaan ja palaamaan nostalgisiin muistoihin. Arvonta käynnissä. Isojen retrojen vertailutesti tarjosi testiporukalle mahdollisuuden paeta muutamaksi päiväksi todellisuutta ja palata unohtumattomalle 1960-luvulle, jolloin motoristit olivat ihailtuja ja pelättyjä kapinallisia. Yamaha XSR 900 on korn. . Ennen muinoin kilpa-ajojen kärjessä olivat britit, tänä päivänä Japanin samurai on vaikea päihitettävä. Menneestä ammentava retrotrendi on täällä taas, mutta on eroja, miten vanhoja hyviä aikoja hehkuttavat pyörät ja valmistajat todellisuudessa toteuttavat trendiä. Ikoninen Triumph Thruxton R juontuu suoraan päivistä, joina britit hallitsivat moottoripyörien valmistuksen eturintamaa. Tre testførere lovpriser det gode været og utforsker litt forskjellig underlag. Kapinalliset, jotka venyttivät vapauden rajat äärimmilleen jaaiheuttivat pahennusta päristelemällä pitkin kaupunkia tupakka huulessa ja vapaamieliset pitkät hiukset hulmuten. Elämästä nauttivan motoristin näkeminen sai ohikulkijan haaveilemaan paremmasta elämästä. Retrotestiin valittiin kolme modernia versiota 1960-luvun aikaisista vapaustaistelijoista. Tässä tapauksessa vanhalla pyörällä ei tarkoiteta 2000-luvun alun tai 1990-luvun pyöriä, vaan laitteita ajalta, jolloin elämä oli yksinkertaista, ihminen koki olevansa vapaa ja uskoi vahvasti tulevaisuuteen. Se saa vastaansa kaksikon, jossa menneen ajan muotoilu on kiedottu astetta nykyaikaisempaan pakettiin. 52. TÄNÄ PÄIVÄNÄ MONI asia on toisin. n
Voimansiirto monoswingiin tuikatulle takarenkaalle hoituu kardaanilla. Se on helppo käsiteltävä, ja kierrosalue on laaja. MITTARISTO on selkeä ja helppolukuinen. Lentokentän suorituskykymittaukset nostavat hien pintaan jo ennen varsinaista ajorupeamaa. MENO ON RIEMUKASTA ISOLLA SORAKENTÄLLÄ KURVAILLESSA 53. Vanteet ovat 3,5 ja 5,5 tuumaa leveät, joten malliin sopivat monenlaiset rengasparit. Pyörän ohjauskin on hyvä: pyörä pysyy vakaana tilanteessa kuin tilanteessa. Polvikulma on kuitenkin ikävän terävä, mihin syypää ovat korkealle sijoitetut jalkatapit. Kytkin ja vaihteisto toimivat mallikkaasti. Sen tyyli vie ajatukset ensisilmäyksellä 60-70-luvulle. Erityisesti edukseen erottuvat BMW:n jarrut. Ja kapinaleima tulee kaupan päälle. BMW R nine T – Saksalaisen säntillinen retrotaidonnäyte BMW R nine T tuli markkinoille vuonna 2014. 5000 kierroksen tuntumassa ilmenee reilu sukellus. Kiiltävä leveä alumiinitankki tukee jarrutuksissa jalkoja mainiosti. 37,93 metrin jarrutusmatka on testin lyhin. Klassisella bokserimoottorilla varustettu BMW R nine T osuu jonnekin kilpakumppaniensa väliin. Takalevy on 265-millinen. Jousitus on kokonaisuutena tasapainoinen, mutta etuhaarukka ei ole säädettävissä. Matalan painopisteen ansiosta pyörä on erittäin ketterä käsiteltävä myös alhaisilla nopeuksilla. Tarjoaa eniten vastinetta rahoille. 1170-kuutioinen bokserimoottori vastaa kaasuun osaavasti mutta värähtelee tuntuvasti, eikä bokserimoottorin tavallisesti niin lineaarinen vääntö irtoa tässä mallissa yhtä tasaisesti. BMW RNINET ON sekoitus mennyttä ja nykyisyyttä. Vuoden 2017 haarukka on säädettävissä. rekti japanilainen, joka ei hirveästi irrottele. Nopeus ja kierrosluku ovat omina mittareinaan, ajotietokone on keskellä. USD-haarukka on 46-millinen, iskunpituus on 120 milliä. AIKAMATKALLE MENNEISYYTEEN LÄHTIVÄT tällä kertaa Vesa Koivunen, Andreas Jennersjö sekä allekirjoittanut. JARRUT vakuuttavat. Jarrutehon annostelu on helppoa ja tuntuma on hyvä. Tämä pieni heikkous kääntyy kuitenkin iloksi isolla sorakentällä nuorison kanssa kurvaillessa. Lämpökahvat kuuluvat vakiovarustukseen. 116 newtonmetrin vääntö saavutetaan 6 000 kierroksella. Jarrutuksen aikainen tuntuma on erittäin tasokas. Monoswingi ja hyvät jousituskomponentit tuovat lisää nostetta. Kaupungin laitamilla kulkevalla maantiepätkällä R nine T osoittautuu päteväksi kilpuriksi. BMW R NINE T MINKÄ HYVÄNSÄ KOLMIKOSTA itselleen valitseekin, ajamisesta ei tule puuttumaan fiilistä. KLASSINEN BOKSERIMOOTTORI PÄÄSEE oikeuksiinsa myös RnineT:n kaltaisessa pyörässä. Jarruteho ja vakaus. Pitkillä siirtymillä seikka aiheuttaa päänvaivaa. Teho kehittyy varhain, mikä on tällaisessa pyörätyypissä kiitollinen ominaisuus. Pyörät ovat 17-tuumaiset, mikä tuo pyörän ominaisuuksiin urheilullisuutta. Nykyisyys on pyörässä vahvasti läsnä, vaikka ajatusmallissa on haettu retroa. BMW:n suorituskykymittausten tulokset päihittävät kilpakumppanit lähes kaikilla osa-alueilla, mutta sen ulkoinen ilme on lievästi ujo. Moottori täyttää Euro 4 -päästönormin. Laaja alkuperäisten lisävarusteiden kattaus käsittää monenlaisia herkkuja Akrapovicin pakoputkistosta koneistettuihin moottorikoppiin. Akran pakoputkesta kantautuu upea sinfonia, joka houkutteleetestikuljettajista jokaisen kaasuttelemaan pyörällä jo ihan vain huvikseen. Laaduntunne. Valmistaja ounasteli retrotrendin kasvun ja kehitteli R nine T:n, jonka voimanpesäksi valittiin firman suosima 1170-kuutioinen bokserimoottori. AJOASENTO ON MIELLYTTÄVÄ, ja leveä ohjaustanko tarjoaa hyvän hallittavuuden. Takavaimennin on BMW:n tyyliin Paralever-mallinen, ja senkin iskunpituus on 120 millimetriä. Lisävarustevalikoima käy kukkarolle. Se on ilma-/öljyjäähdytteinen ja tuottaa 110 hevosvoimaa. Vastaantulijat eivät ehkä ole järin mielissään, mutta 60-luvun kapinallinen ei sellaisesta välitä. Pyörässä ei ole luistonestoa, joten rinkuloiden ja raitojen piirtely soraan sujuu leikiten. Siinä on säädettävä paluu ja portaaton esijännitys. Sekoitus uutta ja vanhaa. Satulan takana olevatakakate estää kuskia luiskahtamasta pyörän kyydistä, kun hän innostuu kiihdyttämään lujaa tai repäisemään eturenkaan irti maasta. RnineT nauttii haasteista. Ensiluokkainen suorituskyky on nykyaikaisten sporttipyörien luokkaa. n. Etujarru koostuu kahdesta 320-millisestä jarrulevystä ja Brembon nelimäntäisistä satuloista
TRIUMPH THRUXTON R. Mahtava vääntö. Asian voi osin ratkaista säätämällä jäykän keulan ja löysän perän jousitusasetuksia parempaan tasapainoon. Vaihteenvaihdot edellyttävät jalalta päättäväisyyttä. Jarrut ovat Brembon käsialaa nelimäntäisiä satuloita, pääsylinteriä ja 310-millisiä levyjä myöten; takajarruvarustus koostuu 210-millisestä levystä ja Nissinin satulasta. Epävakaat ajo-ominaisuudet. 1415 millin akseliväli kielii sekin pyörän ambitioista. Ajotietokoneeseen kuuluvat esimerkiksi polttoainemittari, TRIUMPH THRUXTON R THRUXTON R:N voimapesänä palvelee 1200-kuutioinen rivikakkonen. Haarukan kulma on 22,8 astetta ja etujättö 92 milliä. Mittaristo näyttää ensisilmäyksellä iäkkäältä, mutta vaikutelma pettää. Kokonaisuus on tyylikäs ja toimiva niin päivänvalossa kuin pimeälläkin. Renkaat ovat 17-tuumaiset. Kahdeksanventtiilinen moottori tuottaa 97 hevosvoimaa alhaisilla 6750 kierroksella ja 112 newtonmetriä 4950 kierroksella. Kapea ohjaustanko, pyörän ajo-ominaisuudet ja kovahko etuhaarukka tekevät pyörästä lisäksi hermoilevan; suunnanmuutokset eivät herätä lainkaan samanlaista turvallisuudentunnetta kuin R nine T:llä. BREMBON KOMPONENTIT HUOLEHTIVAT Thruxtonin pysähdyksiin. Jarruteho on hyvä, eikä kovakaan jarrutus nostata ikäviä ABS-pulsseja. n. Eturenkaan koko on perinteisemmin 120/70-17. Niissä on hyvä tuntuma, ja ABS on sammutettavissa. Vääntö on peräti 62 prosenttia edeltäjämallia korkeampi. Kyydissä sopii kyyristymään. Brembon jarrut ovat myös Triumphissa laadukkaat. Ainakin testin aikana pieni ruuvailu toi vaivaan helpotusta. Nopeus ja kierrosluku esitetään nuolin. Tämän päivän elektroniikka-anti retroalustassa. Kromireunaiset pyöreät mittarit kertovat nopeuden ja kierrosluvun sekä kattavan määrän muuta tietoa. Alustan geometria on paperilla terävänpuoleinen. Lievästi vastustava kytkin sointuu yhteen tarkan vaihteiston kanssa. TRIUMPH THRUXTON R on takuuvarma katseidenkääntäjä. Todellisuudessa ero on viisi millimetriä, mutta Triumphin matalamman ja kapeamman tankin vuoksi ero tuntuu suuremmalta. Thruxton R pinkoo innokkaasti eteenpäin, ja isosta rivikakkosesta kantautuvat äänet ovat musiikkia korville. Ennen keulimisharjoituksia täytyy kuitenkin 60-luvun rakennelmista poiketen sammuttaa koko joukko elektronisia laitteita. Hämäyskaasuttimien takaa paljastuu taidokkaasti säädetty ruiskutus, joka vastaa kaasuun mukisematta. Kuljettaja istuu Triumphin kyydissä BMW:tä korkeammalla. Testin aikana sen ympärille kerääntyy useaan otteeseen ihmisiä – lähinnä iäkkäitä miehiä – ihailemaan ja tarinoimaan. Valmis paketti tarjoaa nautinnollisia hetkiä. Nopeus ja kierrosluku esitetään pyörein mittarein, joiden keskellä on digitaalinen ajotietokone. Voimansiirto hoituu ketjulla. Hurjan väännön vapauttaminen saa sen singahtamaan takarenkaalleen. Moni kertoo joskus ajelleensa kotikylällä kilpaa Triumphia muistuttaneella pyörällä. Jousitus on sekä edessä että takana täysin säädettävä. KAKSI PYÖREÄÄ kromireunaista mittaria ja vaalea tausta luovat klassista tuntua, mutta luettavuus on heikko. Tämän lähemmäs 60-lukua ei luultavasti pääse. Myös Triumphin ajoasento on hyvä, mutta vaikutelmaa heikentävät ohjaustangon kapeus ja jarrupolkimen korkea sijainti. TRIUMPH THRUXTON R on brittiläinen herrasmies, jonka kehitystyössä on uskallettu ottaa etäisyyttä perinteisiin ajattelutapoihin. LIEVÄSTI VASTUSTAVA KYTKIN SOINTUU YHTEEN TARKAN VAIHTEISTON KANSSA 54. Mittaristo istuu retropakettiin osuvasti. Suurimman vaikutuksen tekee moottorin huikaiseva vääntö: 100 newtonmetrin vääntö irtoaa jo alhaisilla 3 000 kierroksella, ja lukema säilyy samalla tasolla aina 7 000 kierroksen tienoille saakka. Ajoasetukseksi voi valita mielensä mukaan roadin, rainin tai sportin. MOOTTORI tuottaa noin sadan hevosvoiman tehon ja vaikuttavan väännön läpi koko kierrosalueen. Kaasua hallinnoidaan taidokkaasti säädetyllä ride-by-wirella. 32-pinnainen takavanne on kuitenkin vain viiden tuuman levyinen, minkä vuoksi rengaskoko on 160/60-17. Etujousituksesta vastaa Showan 43-millinen USD-haarukka, takaa löytyy kaksi Öhlinsin vaimenninta
Pyörässä on ride-by-wire. JARRUT EIVÄT vakuuta. XSR 900 kestää kovaakin ajoa. KUN ETURENGAS PYSÄHTYY, JÄRJESTELMÄ HAVAHTUU JA ETURENGAS JYSÄHTÄÄ TAKAISIN MAAHAN 55. Se osaa olla lauhkea kuin lammas mutta viihtyy parhaiten kovan paineen alla. Luonnetta pyörässä riittää. Nestejäähdytteinen rivimoottori, jossa on neljä venttiiliä sylinteriä kohden, tuottaa valmistajan mukaan 115 hevosvoimaa 10 000 kierroksella. ABS-pulssit ovat selkeät, ja jarrukahva on melko tunnoton. Testissä tehoksi saatiin 108,4 hevosvoimaa takarenkaalta. YAMAHA XSR 900 on kiltti japanilainen, joka kyllä kovasti haluaisi mutta ei ehkä silti aivan uskalla – ainakin, kun puhutaan muotokielestä. Jarruista uupuu tehoa. YAMAHAN RIVIKOLMONEN TARJOAA leikkeihin yllyttävää voimaa läpi koko kierrosalueen. Leikkisä kumppani vie ajatukset menneisiin päiviin. Luistonesto on sekin kolmiportainen: yksi asetus on herkkä, toinen salliva. Perinteikkään putkirungon sijaan pyörässä on nykyaikainen alumiinirunko sekä uusinta uutta edustava 900-kuutioinen rivikolmonen. Keula painuu kovissa jarrutuksissa muutaman kerran pohjaan. Rengaskoot ovat 17 tuumaa, vanteiden leveys on 3,5 ja 5,5 tuumaa. Valittavana on kolme ajoasetusta: road, sport ja rain. Digitaalinen mittaristo on selkeä. 44 metrin jarrutusmatkaa ei voi kehua, vaikka se entisaikaan ehkä olisikin mennyt läpi. Pyörä on helppo käsiteltävä ja tottelee kuljettajan jokaista vihjettä. ABS ei ole sammutettavissa. Yksi Yamahan alustan valteista on kallistuskulma, joka on kokonaiset 50 astetta. Tällaista riemukkuutta toivoisi kaikilta moottoripyöriltä. Kyydissä on helppo viihtyä. Yamaha on varustettu perinteisellä swingillä sekä ketjulla. Isonite-pinnoitettujen ruostumattomien venttiilien säätöväli on kokonaiset 42 000 kilometriä. Paluuvaimennus ja esijännitys ovat säädettävissä. n. Eräs pyörään liittyvä käytännön ongelma saattaa aiheuttaa päänvaivaa tiuhaan. YAMAHA XSR 900 on onnistunut sekoitus klassisia attribuutteja ja toimivaa tekniikkaa alustassa, joka on sekä vetovoimainen että pätevä. AJOASENTO ON ERITTÄIN mukava. kaksi trippimittaria, kello ja keskikulutuksen ilmaisin. XSR 900 kaartuu leikiten sinne minne kuski haluaa. Sähköiset apuvälineet sammutettuna se ponnahtaa takarenkaalleen jo pienestä ripeästä kaasunkierrosta. Kylien halki puuskutellessa jousitus on kuitenkin mukava. Edessä on 41-millinen USDhaarukka, jonka joustomatka on 137 millimetriä. Sivutuki on nimittäin sijoitettu hankalasti niin, että siihen ei tahdo ulottua pyörän kyydissä istuessa – mikä on hiukan epäkiitollista, kun kuljettaja haluaisi pysähtyä katselemaan maisemia, haukkaamaan purtavaa tai tankkaamaan pyörän. Polvikulma on rento, ja leveä ohjaustanko takaa hyvän hallinnantunteen. PYÖREÄ MITTARI edustaa retroa, loput nykyaikaa. Se on kiistattomasti kolmikon leikkisin laite, joka yllyttää kujeiluun ja hauskanpitoon. Pyörän ajo-ominaisuudet tarjoavat positiivisen kokemuksen. Keuliminen onnistuu myös luistonesto päällä, mutta silloin eturengas saattaa jysähtää ikävästi maahan, jos eturengas ehtii lopettaa pyörimisensä. Moderni retro, joka on leikkisä ja mukava. Jarruteho on heikko, 44,3 metrin jarrutusmatka on testin pisin, ja ABSpulssit ovat selkeät. Yamaha on moderni pyörä, joka kurottaa varovasti menneeseen. Kolmas vaihtoehto on sammuttaa järjestelmä kokonaan. Perän monovaimentimen iskunpituus on 130 milliä, ja siitäkin voidaan säätää esijännitys ja paluu. Se on selkeä kirkkaassakin päivänvalossa ja tyylikäs pimeässä. Kun rengas pysähtyy, järjestelmä havahtuu ja katkaisee tehon äkisti, ja eturengas rojahtaa maahan. Tarjolla on kolme ajoasetusta, A, B ja standard, joista A tarjoaa astetta aggressiivisemman kaasuvasteen. Kevyt kytkin välittää mukavasti tuntumaa, mutta samaa ei voi valitettavasti sanoa jarruista. Kilvan ajettaessa jousitus osoittautuu kuitenkin turhan pehmeäksi. CROSSIPYÖRIEN PARISSA VARTTUNUT Vesa lämpeni Yamahalle heti jo aiemmin mainitulla soraYAMAHA XSR 900 XSR 900 on varustettu kolmisylinterisellä 847-kuutioisella moottorilla, jossa on käytetty Yamahan crossplanetekniikkaa. Ennen keulimista kuljettajan kannattaa kuitenkin sammuttaa luistonesto kokonaan
Henkilökohtaisesti suhtauduin aluksi pyörätyyppiin skeptisesti, mutta voin myöntää, että testiviikko on ollut hauska ja antoisa. Sain todeta, että myös retropyörillä voi pitää hauskaa ja nauttia ajamisen riemusta. Pienillä hienosäädöillä siitä saisi helposti paremman. Tietoa on tarjolla kattavasti, mutta sen lukeminen on päivänvalossa hankalaa. Se on tasapainoinen ja vetovoimainen pyörä, jonka laatuvaikutelma on korkea ja jarrut erittäin pätevät. Yksi herkuttelee retrolla antaumuksella, toinen ei aivan uskalla irtautua nykynormeista, ja kolmas tasapainottelee näiden kahden välimaastossa. Se on joukkion vähiten retrohenkinen pyörä ja nykyaikaisin ajettava. Pyörään ei ole muutaman vuoden elinaikana tehty tuntuvia päivityksiä, mikä kertoo, että on osuttu jo kerrasta nappiin. 56. Siinä on reilu määrä elektroniikkaa ja ylellisiä herkkuja, mutta kokonaisuus jää silti hiukan vajavaiseksi. Silti pyörän suoritus riittää voittoon niin pistetaulukossa kuin pisteen hinnassakin mitattuna. Sen suorituskyky ja ajo-ominaisuudet voisivat toki kerätä parempiakin pisteitä; esimerkiksi jarruvarustuksessa on säästelty, mikä näkyy pistetaulukossa. Pistetaulukon kolmannelle sijalle jää 170 pisteellä Triumph Thuxton R. Toiselle sijalle vain neljän pisteen erolla voittajaan nousee BMW R nine T, jonka sai 186 pistettä. Sen upea ulkomuoto saa motoristin välittömästi tunnelmoimaan 1960-luvun nostalgiaa. Vesa puolestaan on näyttänyt lähes koko ajan tyytyväiseltä ja nauttinut nuoren kapinallisen elämästä. Moottori ja ajoasento vakuuttavat, ja äänimaailma aiheuttaa suorastaan riippuvuutta. VOITTAJAN KOROKKEELLE NOUSEE 190 pisteellä Yamaha XSR 900. Toiset pelaavat enemmän varman päälle ja tyytyvät mieluummin kompromisseihin. Joku tekee valintansa pelkällä sydämellä ja nostaa nostalgisen tunnelman ajokokemusta tärkeämmäksi argumentiksi. Kukin pyöristä katselee menneeseen eri tavoin. TESTIRUPEAMAN PÄÄTTEEKSI ON jälleen tehtävä aikamatka takaisin nykyisyyteen. Se on mukava, helppo ajaa ja ennen kaikkea äärimmäisen leikkisä. Yamahan mittaristossa komeilee yksi ainokainen pyöreä näyttö, joka on testin muista osanottajista poiketen täysin digitaalinen. Aivan kuin se ei olisi vielä valmis markkinoille. Retropyörän hankintaa ohjaavat pitkälti kuljettajan omat tunnelmat ja toiveet. kentällä, mistä häntä ei tahtonut saada millään lähtemään. Retropyörien vannoutunut ystävä Andreas on saanut nauttia ja tarjoillut muiden iloksi näyttäviä burniksia silloin, kun niitä on vähiten osannut odottaa. Potentiaalia siinä nimittäin on
50-luvun lopussa tapahtuma saavutti huippunsa, kun lähes 100 000 ihmistä saapui katsomaan mittelöä voitosta. Pyörää vasten painautumalla saa huippunopeutta tehokkaasti korotettua. Lisäksi pyörän luonne miellyttää minua. n. Hikisiä päiviä TESTIN TARKOITUS OLI ajaa pyörät niiden oikeassa ympäristössä – maanteillä ja vauhdista tinkimättä. Testin jälkeen olin kuitenkin myyty. VESA KOIVUNEN SAKEMANNI VAI JAPSI. Paikalliset ottivat meidät avosylin vastaan. XSR900 on retropukuinen huligaani, Thruxton todellinen ilo silmälle. n. Samanlaisiin tuloksiin voi päästä erilaisilla ratkaisuilla. Se on helppoajoinen, käyttäjäystävällinen ja aina valmis pieneen kikkailuun. Se on uusi paras kaverini. Triumph ja Yamahakaan eivät silti jätä kylmäksi. Yamahan kyydissä voin istua esteettömästi. Kyse on vain uskalluksesta. BMW ON MUKAVA, mutta terävä polvikulma käy rasittavaksi. Viimeinen kisa ajettiin vuonna 1958. Kilpailut vetivät kuljettajia ja katsojia kaikkialta maailmasta. ANDREAS JENNERSJÖ NUOTTIKORVAN PAULOISSA PITKÄLLISEN TESTIRUPEAMAN PÄÄTTEEKSI minut vakuutti parhaiten RnineT, joka on samanaikaisesti pelkistetty ja ylellinen. Testin määränpääksi otettiin Ruotsin Hedemoran kaupunki, joka on perinteikäs kilpamoottoripyöräilykohde. Ensimmäinen TT-kisa ajettiin kaupungin kaduilla vuonna 1933, ja perinne jatkui vuosien ajan. Retropyörilläkin voi näemmä pitää oikeasti hauskaa. 57. Kaikissa kolmessa on viehätyksensä, mutta minun sydämeni vei Yamaha. CHRISTER MIININ KAPINALLINEN MINUSSA HUUTAA YAMAHAA PIDÄN MODERNEISTA PYÖRISTÄ
Pisteen hinta kertoo, kuinka monta euroa yhdestä testipisteestä pitää maksaa ostohinnan ja ylläpitokustannusten muodossa. Pisteen hinta saadaan jakamalla testipisteiden määrä hintaindeksin ja ylläpitokustannusten summalla. 2 110 mm 18 108 PISTETAULUKKO PISTETAULUKKO ON JAETTU osa-alueisiin, jotka sisältävät useita osioita. Jarrutusominaisuudet ovat hyvät. TURVALLISUUS Turvallisuusjärjestelmät 2 9 8 Jarruteho 9 8 6 Jarrutehon annostelu 8 7 6 Vakaus jarrutuksessa 8 8 7 Maavara 8 8 8 Paino 7 6 8 Yhteensä 42 46 43 Kommentti: Triumphin kierros. 11 40 m m 12 40 m m 1 440 mm 13 5 103 49 83 36 25,0. 2 075 mm 10 30 m m 1 415 mm 17 46 22,8. KOKONAISPISTEET 186 170 190 Hintaindeksi 16,013,510,0 Ylläpitokustannukset 1,4 1,0 1,8 Pisteen hinta 10,711,716,1 Kommentti: Yamaha XSR 900 voittaa pienellä erolla BMW:hen nähden. KAIKKIEN MALLIEN VANNEKOKO ON 17 TUUMAA n. Turvallisuusjärjestelmät-osio pisteytetään seuraavasti: ABS =2, luistonesto =2, ajoasetukset =2. 1 = vaarallinen, 2 = ei hyväksyttävä, 3 = välttävä, 4 = kelvollinen (sellainen, mitä kuljettajan tulee vähintään odottaa). Paras ajoasento. AJOTUNTUMA Ajoasento 8 6 9 Ajotuntuma 7 4 8 Aerodynamiikka 4 5 4 Värähtely 4 5 8 Mittaristo/kahvat 8 8 8 Yhteensä 31 28 37 Kommentti: Yamahan vahvuuksia ovat korkealuokkainen mukavuus ja värinättömyys. Myös mahdollisuus sammuttaa ABS-järjestelmä nostaa pisteitä. 81 92 1 487 mm 47 80 5 26,8. Klassiset retrot eivät aivan yllä modernin japanilaisen tasolle. Kevytkäyttöinen kytkin ja ketterä vaihteisto vakuuttavat. PISTETAULUKON PORTAAT TARKOITTAVAT seuraavaa. Sen kiihtyvyys ja huippunopeus ylittävät odotukset. KÄYTTÖOMINAISUUDET Polttoaineenkulutus 4 5 4 Toimintasäde 7 6 5 Valot 7 5 6 Käsiteltävyys 6 4 8 Yhteensä 24 20 23 Kommentti: BMW kuluttaa vähiten polttoainetta, ja siinä on paras valo. 58. 6 = hyvä, 8 = erittäin hyvä, 10 = täydellinen. VIIMEISENÄ TAULUKOSSA ON pisteen hinta, joka ei kuitenkaan vaikuta testin tuloksiin. VOIMANSIIRTO Kytkin 8 8 8 Vaihteisto 7 7 8 Välitykset 7 6 8 Yhteensä 22 21 24 Kommentti: Yamahan kierros. Täydelliset turvallisuusjärjestelmät sekä sammutettava ABS tuovat 10 pistettä. Osiot pisteytetään kymmenportaisen asteikon mukaan, jossa 10 on paras arvosana. Turvallisuusjärjestelmistä ei puutu paljonkaan. Arvosanat 5, 7 ja 9 merkitsevät positiivisia nyansseja hyvien arvosanojen välillä. Pisteen hinnassa se sen sijaan voittaa kirkkaasti edullisen hankintahintansa ansiosta. ALUSTA Ohjattavuus 7 5 9 Vakaus 8 5 7 Etujousitus 7 5 6 Takajousitus 7 7 6 Yhteensä 29 22 28 Kommentti: Yamahan ohjaustuntuma on hyvä, BMW:ssä taas on paras jousitus ja vakaus. BMW:n jarrutusmatka on lyhin. PISTEET BM W Tr iu m ph Ya m ah a MOOTTORI Teho 7 6 8 Vääntö 8 8 6 Huippunopeus 7 6 6 Kiihtyvyys 8 7 8 Moottorin luonne 8 6 7 Yhteensä 38 33 35 Kommentti: BMW yllättää. Jos järjestelmiin kuuluu erilaisia asetuksia, pistemäärä kasvaa
Notkahdus juuri tällä alueella on yleinen vaiva, joka johtuu Euro 4 -normin vaatimuksista. TRIUMPHIN VÄÄNTÖKÄYRÄ ON JOUKON TASAISIN 20 10 30 40 50 20 40 60 60 70 80 90 100 110 120 80 100 120 hv Nm 2 1 3 4 5 6 8 7 9 10 11 x 1000 rpm Yamaha 108,4 hv / 10000 rpm BMW 100,1 hv / 8300 rpm Triumph 90,3 hv / 6700 rpm Triumph 101,9 Nm / 3800 rpm BMW 99,7 Nm / 6400 rpm Yamaha 83,4 Nm / 8400 rpm TEHOMITTAUKSET KAIKKI PYÖRÄT PENKITETTIIN samalla kertaa Tukholman MC-Varuhus-moottoripyöräliikkeen jarrupenkissä. TALOUSKATSAUS Taulukossa on esitetty tavallisimpien kuluvien osien ja varaosien kuten öljynsuodattimien ja jarrupalojen hintatiedot. Yamaha tarjoaa eniten tehoa lähes lineaarisella kierrosalueella. Korkein vääntö, 101,9 newtonmetriä alhaisilla 3 800 kierroksella, mitattiin Triumphista. Yamahan teho, 108,4 hevosvoimaa 10 000 kierroksella, on joukkion selvästi korkein. BMW:ssä tapahtuu reilu notkahdus 5 000 kierroksen tienoilla. Tehoja vääntötiedot on saatu takarenkaalta, ja arvot on korjattu DIN-normin mukaisesti. Huoltojen hinnat saattavat muuttua pyöräkohtaisten eroavaisuuksien mukaan. BMW:n jarrupalat ovat hintavat mutta myös tehokkaat. Osat BM W R N in e T Tr iu m ph Th ru xt on R Ya m ah a XS R 90 Öljynsuodatin 20,88 € 10,70 € 15,94 € Ilmansuodatin 29,61 € 40,85 € 30,89 € Jarrupalat 210,26 € 113,00 € 134,55 € Ketjut ja rattaat Kardaani 260,00 € 310,19 € Vilkut 56,97 € 87,00 € 66,86 € Peili 85,49 € 143,00 € 115,07 € Jarruvipu 82,73 € 71,30 € 84,00 € Yhteensä 485,94 € 725,85 € 757,50 € * BMW:ssa on kardaani. Triumphin vääntökäyrä on joukkion tasaisin. Huolto Vuosihuolto 206,00 € 250,00 € 178,45 € Iso huolto 660,00 € 500,00 € 452,11 € 5 v / 5 000 km 300,00 € 800,00 € 222,34 € 59. n
Takarengas/-vanne 180/55 – 17, 5,5-tuum. / 32 000 km DOHC, 4 vent./syl. / 42 000 km Poraus/isku 101/73 mm 97,6/80 mm 78/59,1 mm Iskutilavuus 1 170 cm³ 1 200 cm³ 847 cm³ Puristus 12,0:1 11,0:1 11,5:1 Teho (ilmoitettu) 110 hv / 7 750 rpm 97 hv / 6 750 rpm 115 hv / 10 000 rpm Vääntö (ilmoitettu) 116 Nm / 6 000 rpm 112 Nm / 4 950 rpm 87,5 Nm / 8 500 rpm Polttoaineensyöttö Sähköinen Sähköinen Sähköinen Vaihteet/kytkin 6/Kuiva, yksilevyinen 6 / märkä, monilevyinen 6 / märkä, monilev. /M O O TT O R I Moottori B2, 4-tahti, ilmajäähd. 180/55 – 17, 5,5-tuum. 160/60 – 16, 5,0-tuum. Testienaikainen lämpötila oli15 astetta. 120/70 – 17, 3,5-tuum. Venttiilit/säätöväli DOHC, 4 vent./syl. BMW R NINET TRIUMPH THRUXTON R YAMAHA XSR 900 TI ED O T Perushinta/ 21 100 € 18 500 € 11 912 € (´16) Maahantuoja Oy BMW Suomi Ab www.bmw-motorrad.fi Triumph Motorcycles AB www.triumphmotorcycles.fi Konekesko Oy www.yamaha-motor.fi Takuu 2 vuotta 2 vuotta 2 vuotta Värit Musta, alumiini, vintage Pun., hop., harmaa Musta, sin., hop. / 10 000 km SOHC, 4 vent./syl. ABS/luistonesto Kyllä/kyllä Kyllä/kyllä Kyllä/kyllä V O IM A N S. R3, 4-tahti, nestejäähd. TEKNISET TIEDOT Valmistajan tiedot MITATUT ARVOT Alla olevassa taulukossa on Biken omista mittauksista saadut tulokset. 120/70 – 17, 3,5-tuum. R2, 4-tahti, nestejäähd. Taivas oli pilvetön, aurinko paistoi kirkkaalta taivaalta, ja tuuli kevyesti. Mittausolosuhteet olivat hyvät. Paino 222 kg 219 kg 195 kg Tankki 17 litraa 14,5 litraa 14 litraa BMW R NINET TRIUMPH THRUXTON R YAMAHA XSR 900 P EN K K I Teho Teho takarenkaalta 100,09 hv / 8 300 rpm 90,29 hv / 6 700 rpm 108,41 hv / 10 000 rpm Vääntö takarenkaalta 99,66 Nm / 6 400 rpm 101,95 Nm / 4 900 rpm 83,38 Nm / 8 400 rpm Teho/paino (tankattuna) 0,46 hv/kg 0,40 hv/kg 0,55 hv/kg SU O R IT U SK Y K Y Kiihtyvyys 0-100 km/h s/matka (m) 3,51/48,48 3,81/55,17 3,59/48,45 0-120 km/h s/matka (m) 4,50/78,76 5,08/94,08 4,46/75,04 0-160 km/h s/matka (m) 7,21/185,46 8,76/239,40 6,81/167,52 0–402 m (s) / nopeus (km/h) 11,56/193,29 12,15/184,34 11,44/199,05 0–1 000 m (s) / nopeus (km/h) 21,87/218,05 22,93/209,12 21,84/208,37 Kiihtyvyys nelosvaihteella 60-100 km/h s/matka (m) 2,44/54,15 2,66/59,20 2,44/54,56 60-120 km/h s/matka (m) 3,80/95,76 4,16/104,86 3,64/91,38 60-140 km/h s/matka (m) 5,14/144,45 5,78/163,80 4,95/138,61 Jarrutusmatka 100–0 km/h 37,93 m 39,38 m 44,34 m Todellinen nopeus mittariin verrattuna Huippunopeus/mittari 223,2/230 km 212,2/220 km 209,9/225 km M U U TA Paino Paino tankattuna 216,2 kg 223,8 kg 195,0 kg Painojakauma etu/taka 51,4/48,6 % 48,5/51,5 % 50,8/49,2 % Polttoaineenkulutus Keskiarvo testissä 6,4 l/100 km 6,1 l/100 km 6,5 l/100 km Toimintasäde testissä 265 km 238 km 215 km Kallein! Suorituskyky Christer Miinin ajoi suorituskykymittaukset Lundan lentokentällä. Vahvin! Nopein! Kevyin! 60. Toisioveto Kardaani Ketju Ketju A LU ST A Runko Putkirunko, kantava moottori Teräsputkirunko Alumiinipalkkirunko Etujousitus Teleskooppi, 46 mm USD 43 mm, Showa Teleskooppihaarukka Säätö Säädettävä Säädettävä Säädettävä Takajousitus Monovaimennin Monovaimennin, Öhlins Monovaimennin Säätö Säädettävä Säädettävä Säädettävä Joustomatka etu/taka 120 mm/120 mm 120 mm/120 mm 137 mm/130 mm K O K O JA Etujarru 2 x 320 mm, 4-mäntäinen 2 x 310 mm, 4-mäntäinen 2 x 298 mm, 4-mäntäinen Takajarru 265 mm, 2-mäntäinen 220 mm, 2-mäntäinen 245 mm, 2-mäntäinen Eturengas/-vanne 120/70 – 19, 3,5-tuum
Jokainen mittaus pitää sisällään kaiken kaikkiaan 15 miljoonaa mittarilukemaa. SAMANLAISIA RATKAISUJA TESTIKOLMIKKO ON VARUSTETTU hyvin samantyyppisillä valoilla. Valaisuasteikko >15 lux 7 lux 3 lux 1 lux Kaukoja lähivalojen kantama perustuu kolmeen luxiin, mikä on vähimmäisvaatimus tiellä olevien kohteiden huomaamiseksi. Lähivalon kantama on sekin kunnioitettavat 69 metriä. Tämä tarkoittaa sitä, että piirretty kuvio todellakin on sellaisenaan silmän havaittavissa. Hyvät valot ovat tärkeät turvallisuuden kannalta. Mittauslukema on tärkeä, sillä Suomessa on lyhyitä päiviä sekä keväällä että syksyllä. BMW:SSÄ ON SEKÄ PARAS LÄHIVALO ETTÄ KAUKOVALO n. Tähän mennessä mitatuista pyöristä parhaan lähivalon kantama on 119 metriä. Bike on ainoa valoja mittaava moottoripyörälehti. Pyrkimys perinteikkyyteen asettaa rajoitteensa. Automaailman vertailukohteena voi mainita seuraavat esimerkit: Volvo V70:n lähivalon kantama on 76 ja kaukovalon 235 metriä. (BMW R1200 RT), ja kaukovalon 194 metriä (BMW K 1600 GT, 2011). Lähivalon kantama: 63 m Kaukovalon kantama: 88 m YAMAHA XSR 900 Lähivalon kantama on sama kuin Triumphissakin, 63 metriä. Kamppailu on tasainen aina maalilinjalle saakka. 61. Lähivalon kantama: 63 m Kaukovalon kantama: 98 m Bike testaa moottoripyörien valot Valokeilasta mitataan sekä kantama että leveys, tietyiltä osin myös valon voimakkuus. Eikä siinä ole vikaa, sillä iso pyöreä lamppu tarjoaa hyvän valokeilan ja heijastuksen. Näky kuvastaa pistetaulukon tuloksia. Valonmittauskamerassa on optinen suodatin, minkä ansiosta spektrinen herkkyys on lähellä silmää. 88-metrinen kaukovalo taas jättää toivomisen varaa. Vuosien mittaan tehtyjen valotestien jälkeen voidaan todeta, että eri mallien välillä on valtavia eroja. Etelämpänä valolla voi olla vähemmän merkitystä. Kaukovalo ei aivan yllä sataan metriin, mutta 98 metriä on sekin hyväksyttävä tulos. BMW R NINE T RnineT:n 109-metrinen kaukovalo on testin paras. Lähivalon kantama: 69 m Kaukovalon kantama: 109 m TRIUMPH THRUXTON R 63 metrin lähivalo saa kiitettävän arvosanan
Ducatin historia on pitkä ja tapahtumia on paljon. Vuonna 1966 Ducati esitteli Mach 1 -mallin, jossa oli 250-kuutioinen moottori. Tosin pakko-ohjattu venttiilikoneisto patentoitiin jo vuonna 1896, joten kyseessä ei ollut 1970-luvullakaan mikään uunituore keksintö. Y LEENSÄ VALMISTAJAT SÄILYTTÄVÄT itsellään numeron 0001. Siis niitä pieniä kaksitahtisia koneita, jotka kiinnitettiin polkupyörän eturenkaan päälle. Tässä yhteydessä on hyvä mainita, että ristiriitaisuuksien vuoksi tässä juttusarjassa esiintyvät vuosiluvut ovat välillä viitteellisiä. Suomenkielinen Wikipedia kertoo, että malli esiteltiin vuonna 1966. Jos tässä jutussa käytäisiin kaikki merkittävät mallit lävitse, eivät edes koko lehden sivut riittäisi. 62 MUISTATKO MERKIN 062. Tuon mallisarjan nimi on Scrambler. Sinänsä hauska ajatus, sillä nykyään Ducati valmistaa sporttisten mallien lisäksi myös käytännöllisiä versioita – siihen liikkumiseen paikasta A paikkaan B. 1970-luvulla Ducati alkoi löytää nykyisen tiensä, eli se suuntasi valmistuksen enemmän sporttisiin malleihin. Aluksi Ducati valmisti apumoottoreita. Yhtä kaikki, sen moottori tuotti 24 hevosMoottoripyörien rungossa on juokseva valmistenumero. Ducati Mach 1 on tästä hyvä esimerkki. Toisinaan valmistajat takovat jostain mallista esimerkiksi 500 kappaleen rajoitetun erän, koska keräilijät arvostavat rajoitetun saatavuuden tuotteita. Eli mitä ilmeisemmin oikea vuosi onkin ollut 1964. Tämän jutun pyörän kohdalla ei käynyt niin, ja onneksemme se päätyi Suomeen. ENGLANNINKIELINEN WIKIPEDIA VÄITTÄÄ vuodeksi 1965. Ilman sen suurempia tarpeita kurvailla missään mutkateillä. Kuitenkin käytännössä Mach 1 oli hyvin arkinen malli, jonka tarkoituksena oli siirtää ihmisiä pisteestä A pisteeseen B. KAIKKI MUUTTUI 1960-LUVULLA. Mainitaan nyt kuitenkin yksi Ducatin erikoisuus: desmodrominen venttiilikoneisto, joka esiteltiin katupyöriin vuonna 1972. TEKSTI JA KUVAT TERO KIIRA Se ensimmäinen! DUCATI 749 R voimaa, jotka lennättivät 116-kiloisen pyörän melkoiseen vauhtiin. Kuitenkin myyntipalstoilta löytyy vuoden 1964 malleja 1964. Ducati on vanha merkki, se aloitti toimintansa vuonna 1926
Kyllä, siinä seisoo edelleen lukema 0001. Pieni tai iso. “749 R numerolla 0001. Uusi juttusarja JATKAMME TÄSSÄ NUMEROSSA juttusarjaa ”Muistatko merkin?” Käymme sarjassa läpi tasapuolisesti kaikkia klassikkopyöriä. Täysjarrutukseen riittää yhden sormen käyttö. On pakko katsoa lukemaa vielä kerran. n ”Ärrässä” on vakiona Öhlinsin valmistama kilpajousitus. Me lupaamme selvittää mallin taustat. Eli numerosarjan mukaan tämä yksilö on maailman ensimmäisenä valmistettu 749 R. Yhtenäistä näille moottoripyörille on, että kaikilla on kerrottavanaan tarina. Olen Lahdessa, Suomen moottoripyörämuseossa on moottoripyöriä laidasta laitaan. Ja toisenkin. Laitan kameran sivuun ja tutkin ylä-t-kappaleeseen kiinnitettyä laattaa. Jos sinulla on mielessäsi joku moottoripyörämalli, niin ota rohkeasti yhteyttä toimitukseen. KUVIEN YKSILÖ ON todellinen harvinaisuus! Olen kuvannut Ducatia jo tovin, kun erotan Nikon-järjestelmäkameran etsimen lävitse numerosarjan 0001. Hivelen sitä. Ducati 749 R on tästä hyvä esimerkki. Ducatille eli Janne Tervolalle, joka on alan todellinen asiantuntija. On pakko soittaa Mr. Ei voi olla totta! Järjestysnumero tekee Ducatista todellisen ultraharvinaisuuden. ALUSSA DUCATI VALMISTI APUMOOTTOREITA. Kuulostaa uskomattomalta, että sellainen olisi tänne Suomeen kotiutunut”, Tervola ihmettelee. SIIS NIITÄ PIENIÄ KAKSITAHTISIA KONEITA, JOTKA KIINNITETTIIN POLKUPYÖRÄN ETURENKAAN PÄÄLLE 63 n Ylä-t-kappaleessa oleva järjestysnumero 0001 kertoo, että kyseessä on todellinen harvinaisuus. Työnnämme Ducatin raikkaaseen ulkoilmaan. Sen toiminta ei jätä moitteen sijaa.. Ovat ne sitten katu-, endurotai motocrosspyöriä. Museon yli-intendentti Riku Routo on kerännyt näytille kattavan valikoiman eri aikakausien pyöristä, mitään merkkiä tai vuosikertaa hyljeksimättä. n Ducatin etujarru on edelleen yksi markkinoiden tehokkaimmista. Joko niille on tapahtunut jotain erikoista tai sitten ne ovat muuten vain jääneet ihmisten mieliin. Tekniikkaa MOOTTORI: kaksisylinterinen vesijäähdytteinen moottori; iskutilavuus 749,5 cm3, 94 x 54 mm, puristussuhde 12,7, teho 121 hv/ 10 250 rpm r/min, vääntömomentti 84,3 Nm/ 8 500 r/min VOIMANSIIRTO: 6-vaihteinen vaihteisto, toisioveto ketjulla ALUSTA: teräsputkirunko; jousitus: edessä teleskooppihaarukka, kaikki säädöt, takana keinuvarsi, kaikki säädöt edessä levyjarrut (2 x 320 mm), nelimäntäiset jarrusatulat, takana levyjarru 245 mm, kaksimäntäinen jarrusatula MITAT JA MASSAT: pituus 201 cm, leveys 73 cm, akseliväli 142 cm, istuinkorkeus 78 cm, polttoainesäiliö 18,3 l, kuivapaino 193 kg, renkaat edessä 120/70 ZR 17, takana 180/55 ZR 17 SUORITUSKYKY: 0-400 m 11,0 s, huippunopeus 256 km/h HINTA: 29 900 € (R), 19 900 € (tavallinen) vuonna 2005 MAAHANTUOJA (VUONNA 2005): Oy Hailac Ab Mutta takaisin vuoteen 2016
“Se on tosi harmi, sillä 749 R on avain mielettömän hieno pyörä. Siinä missä 748 KUN SUORA AUKESI, MENI YAMAHAN 6R YLI, ALI JA OHI. Hän pyöritti vuosikausia isänsä Jouko ”Jokke” Kantolan kanssa Hailac Oy:tä, joka toi maahan Ducatia. Totta kai muistan sen hyvin. 749-malli korvasi aikaisemman 748-mallin. Käytännössä jouduin luopumaan Ducatista selkäkipujen vuoksi”, Woessink kertoo. Väärin, slicks-renkaat ovat alla ”näön” vuoksi. “Minulla oli aikaisemmin Ducatin 748. Ducatin alla on kuvioimattomat stick-renkaat. Jousituksen toiminnasta ei löydä moitteen sijaa.” PALATAANPA VIELÄ HETKEKSI Ducatin kimppuun. JATKAN SOITTOKIERROSTA, SILLÄ tämän pyörän tarina on selvitettävä! Seuraavaksi soitan Kantolan Nikolle. Suomen 100 120 km/h on myrkkyä selälleni. Renkaat ikään kuin täydentävät lopputuloksen. “Jaa, se peli. Se tilattiin ihan normaalisti, ja siitä piti tehdä Magnus ”Mankka” Collinin uusi kilpapyörä Supersportin SM-sarjaan. Ajattelin että ne sopivat siihen ulkonäöllisesti, koska kyseessä on melkoinen raaserin aihio.” Se on totta. Käytännössä nopeutta pitää olla yli 140 km/h ennen kuin sillä on mukava ajaa. Ne antavat viitettä siihen, että sillä on ajettu radalla. n 749 R:n katteet ovat pikakiinnitteiset.. Siinä on uskomattoman hyvä vääntö. Sitten eräs todellinen Ducati-harrastaja osoitti kiinnostusta siihen. SILLOIN TÄLLÖIN NETTIHUUTOKAUPOISSA on myytävänä moottoripyöriä yhtä harvinaisella runkotai järjestysnumerolla. Niiden hinnat tuppaavat nousta pilviin, sillä keräilijät arvostavat mahdollisimman pieniä numeroita. Lopulta päädyimme siihen, että Mankalle tilattiin kokonaan uusi pyörä. Se on sellainen vähän pystymmällä ajoasennolla varustettu pyörä kuin tuo 749 R. n Renkaista voisi päätellä, että Ducatilla on ajettu rata-ajoa. “Me mietimme rauhassa pari vuotta, kenelle pelin voisi myydä. Desmodrominen venttiilikoneisto on pakko-ohjattu. Muistelemme yhdessä, että yksi 748 olisi tullut Suomeen samalla järjestysnumerolla, mutta siitä tehtiin RR-pyörä, ja se taisi tuhoutua siinä käytössä. Muistelen, että sen rekisterinumerokin olisi ollut EDO-1”, Niko Kantola muistelee vuosien takaista tapahtumaketjua. ÄRRÄ JA ÄSSÄ ne yhteen sopii. Hänen nimensä on Edo Woessink. Bergman vahvistaa ensimmäisen omistan kertomukset hyvästä jousituksesta. Museon infolapun mukaan pyörän omistaa tätä nykyä herra nimeltään Tommi Bergman. “Ei pidä paikkansa, ne ovat alla esteettisistä syistä. Edo Woessinkin puhelinnumero löytyy yllättäen yhteisen tutun kautta. Jos 749:llä ajaa 200 km/h tunnissa, niin ilmavirta kannattelee kuljettajaa, eikä paino ole käsien varassa. Tämä 0001-yksilö jäi sitten myymälän lattialle odottamaan toista ostajaa”, kertoo Niko Kantola. TOISAALTA NIIDEN KUSKIT OLIVAT NIITÄ KUKKAKEPPEJÄ 64 n Sylinterikannen sisällä sijaitsee Ducatin erikoisuus. EI DUCATI OIKEIN LAUKANNUT. Neuvottelimme jonkin aikaa hinnasta, ja lopulta peli vaihtoi omistajaa. Minulla on muutama pyörä, ja sen takia 749:llä ajaminen on jäänyt vähemmälle”, Bergman kertoo. Kun sitten huomasimme järjestysnumeron, pidimme pienen tuumaustauon. “Ostin Ducatin muutama vuosi sitten
Ennakoivan ajon koulutusta . 3.951,Opastettu matka: MotoGP ESPANJAN GRAND PRIX, JEREZ • 5. MAGNUS ”Mankka” Collin ajoi samanlaisella 749 R:llä Supersporttien SM-sarjaa. Kerho täyttää ensi vuonna peräti 20 vuotta. Vireä merkkikerho DUCATILLA ON SUOMESSA vireä merkkikerho. Kokoontumisajoja . ”Nokkahihnojen” suojat on tehty hiilikuidusta. MOOTTORIPYÖRÄMATKALLE Valitse opastettu matka tai lähde omatoimisesti valloittamaan maailmaa! Myös vuoden 2018 mp-matkoja sekä Eagle Rider –moottoripyörävuokraukset. Numerolle 0001 sopivan arvokkaalla tavalla. – 1.7. reittilennot, majoitus, pyörävuokraus, (autovuokraus). – 14.5. – 22.9. alk. Lisäksi Ärrä-mallissa on luistokytkin, joka luistaa moottorijarrutuksissa. on kuvankaunis moottoripyörä, niin 749:ä pidettiin aluksi suorastaan susirumana. 749 Ärrässä on vakiona Öhlinsin valmistajajousitus, aito kilpajousitus. 1.080,Kisaliput lisämaksusta. ON AIKA PALAUTTAA Ducati takaisin museon uumeniin. alk. .................................................................................................................. Venttiilikopat ovat magnesiumia. Toiminnassa on mukana yhä alkuperäisjäseniä, jotka luonnollisesti omistavat Ducati merkkisiä moottoripyöriä. Koska palotilat ovat suuremmat, niihin mahtuvat isommat venttiilit, jotka on valmistettu titaanista. Koska Ducati on vain kaksisylinterinen, niin se katsottiin alitehoiseksi, ja siinä sai olla suurempi moottorin tilavuus kuin nelisylinterisissä kilpaveljissään. Mutta suurempi moottori ei juuri auttanut: “Kun suora aukesi, meni Yamahan R6 yli, ali ja ohi. • 15.6. 175,Omatoimisesti:. – 9.5. Hetkinen, miten liian suurella, 749,5-kuutiosenttisellä, moottorilla sai ajaa 600:n luokassa. 749:ssä on 749,5-kuutioinen V, korjaan L-moottori. ............................................................................................................. Kesäisin teema-ajelut erillisen ohjelman mukaan . 65 • HELSINKI • JOENSUU • PORVOO • TURKU • VARAA MATKASI 24h • www.moottoripyörämatkat.fi Puh. Tavallisessa 749:ssä on tehoa 108 hevosvoimaa, Ässä-mallissa 116 hevosvoimaa ja Ärrässä 121 hevosvoimaa. Mukana suomenkielinen matkanjohtaja. ................................................................................................. 748:n on suunnitellut legendaarinen Ducati-muotoilija Massimo Tamburini, 749:n puolestaan Pierre Terblanche. • 7. hinnat 8,28 snt/min (+alv 24%) Katso lisää www. Kiertokanget ovat erilaiset kuin vakiossa, mitä ilmeisemmin ne ovat hiukan kevyemmät. 1.145,Suomalainen matkanjärjestäjä Opastettu matka: WEST USA Kalifornia, Arizonan, New Mexicon, Coloradon, Utahin ja Nevadan kautta takaisin Los Angelesiin. moottoripyörämatkat.fi tai soita 050 371 6770 Lotta Yttring 050 414 5913 Camilla Tuominen Opastettujen matkojen hinnat sis. 749:stä löytyy kaikkiaan neljä eri versiota: 749, 749 Dark, 749 S ja kuvissa esiintyvä 749 R. Se talvehtii siellä. Nyt vuosia myöhemmin silmä alkaa tottua 749:n ja isoveljen 999:n jyrkkiin muotoihin. NORTH WEST 200 Maailman suurin moottoripyöräkilpailu Pohjois-Irlannissa. Paikka paikoin meno oli kuin Palanderin Kallella”, Collin kertoo. Mäntien kokoa on kasvatettu. Toisaalta niiden kuskit olivat niitä kukkakeppejä. alk. Toimintaa on paljon ja se on monipuolista: . Kerho tiivistää toiminta-ajatuksensa seuraavasti: Ducati Club Finland on vuonna 1997 perustettu moottoripyöräkerho ducatisteille ja Ducati-moottoripyöristä kiinnostuneille. Opastettu matka: CALIFORNIA DREAMING Kalifornian tärkeimmät nähtävyydet ja upeat mp-reitit: Los Angeles, Route 66, Las Vegas, Yosemite, San Francisco.... Mukana asiantuntijana roadracing-kuljettaja Tuukka Korhonen. mm. Ei Ducati oikein laukannut. DCF on virallinen Desmo Owners Club. alk. Yhteydet Italiaan ja muihin Ducati-kerhoihin . Kansainvälinen valtava kokoontuminen, joka järjestetään noin joka toinen vuosi Italiassa . Ero tulee siitä, että moottorin iskunpituutta on lyhennetty. alk. Jäsenetuja alan yrityksistä SOITTO COLLINILLE. Kirjain L-tulee 90 asteen sylinterikulmasta. Muutosten avulla moottorista on saatu ylävireisempi ja samalla enemmän tehoa ulos. Ajoharjoittelua . Minä annoin painossa niille eteen sellaiset 20 30 kiloa, Collin muistelee. .......................................................................................................................... Klubitaaminen elokuussa . • 11. World Ducati Week. Mutta varmaan ensi kesänä se saa maistaa mutkatietä. Ärrä-malli on versiosta kaikkein kallein, tehokkain ja kevyin. Rata-ajoa . “Suorilla otettiin turpiin, mutta seuraavassa mutkassa niitä R6-pyöriä sai ohitella kuin laskettelussa pujottelukeppejä. – 30.7. ............................................................................................................ 3.995,Opastettu matka: JÕGEVATREFF, VIRO Kesän suurtapahtuma paraateineen. • 28
Yamahan R6:lla sarjaan starttaavalla Tuulilla on mielessään vain yksi tavoite. ENSIMMÄINEN ISOMPI MERKINTÄ Niki Tuulin ansioluetteloon kirjattiin vuonna 2010, kun nuorukainen kruunattiin 125-kuutioisten Suomen mestariksi. Imatralainen ei lähde tulevaan kauteen heittopussina tai pujottelukeppinä, sillä taustalla on kokenut koneisto ja kilpailukykyinen kalusto. Tuuli kilpailee tänä vuonna WSBK-sarjan yhteydessä ajettavassa SSP-sarjassa eli Supersport 600-luokan MM-sarjassa. Kuusisatasten EM-sarjaan siirtyminen poiki nelostilan vuonna 2014. Niki Tuuli on aina ollut nopea. Tuulin unelma on ajaa MM-sarjaa moto2-pyörillä, jotka eroavat melkoisesti supersporteista. ”Nuo kolme kisaa osoittivat, että pystyn ajamaan tasaväkisesti kärjessä. N IKI TUULI VALMISTAUTUU uransa ensimmäiseen täyteen kauteen ratamoottoripyöräilyn MM-sarjassa. TEKSTI JA KUVAT TUOMO SEPPÄNEN 66 HENKILÖKUVA 066. Uskon, että meillä on hyvät mahdollisuudet voittaa mestaruus. Tavoitteeni on voittaa se mestaruus. Tietysti tärkeintä on kehittää ajamistani koko kauden ajan. Kaksi vuotta myöhemmin hän voitti Saksan sarjan merkkiluokan Dunlop Yamaha R6 -cupin mestaruuden. Tuo kokemus yhdessä Nikin Tuulen viime kauden menestyksen kanssa takasivat Kallio Racingille tehdastallin statuksen tulevalle kaudelle. Kallio Racingillä ja sen vetäjällä Vesa Kalliolla on pitkä kokemus nimenomaan kuusisatasten sarjoista. Ei se jää ainakaan tiimistä kiinni”, Tuuli kertoo Valencian testien tauolla. Hän ajoi kymmenen parhaan joukkoon jo ensimmäisessä kisassa Supersportin MM-sarjassa Donington Parkin radalla toukokuussa 2015. Siitä huolimatta RR-väki yllättyi, kun tulokas-pilotti haastoi kylmiltään multimestari Kenan Sofuoglun ensimmäisessä villin kortin Niki Tuuli PÄÄKOPPA RATKAISEE VAUHDIN Niki Tuuli tuli suurelle yleisölle tutuksi viime syksynä Supersportin MM-sarjan huikeilla esityksillään. Viime kaudella Tuuli sai samaan sarjaan villin kortin ja ajoi kolmessa perättäisessä kisassa toiseksi. Pyrin siihen, että pystyisin ajamaan heti kauden alusta hyviä sijoituksia ja tasaisesti
Ajaminen vie pahan mielen aina pois. n. MOOTTORIPYÖRÄ VOI OLLA SEKÄ GILJOTIINI ETTÄ PELASTUSENKELI. 67. Niki Tuuli lähtee tulevaan kauteen hyvällä itseluottamuksella ja tavoitteena on mestaruus. n. Moottoripyörät pelastivat Suomisen pojan masennukselta ja muutenkin hän uskoo niiden terapeuttiseen voimaan
TUULI ON MONESTI sanonut, että haluaa ajamaan MotoGP-sarjaan ja lähinnä Moto2-luokkaan. Ei ollut mikään helpoin kokemus tulla ajamaan tätä motokakkosta. Siellä ne katseet ovat koko ajan. Kuvassa Tuuli ja Ajo neuvonpidossa. Vielä Doningtonissa turkkilainen pakeni 39 sekunnin päähän, mutta Saksassa eroa oli vain 1,7 sekuntia. Ja turkkilaiselle sanoisin, että katsotaan uusiksi ensi kaudella”. Jo pelkkä ilmainen tallipaikka tyydyttäisi. Kova polte on päästä ajamaan näillä kilpaa, kun nyt pääsi testaamaan tätä pyörää”. Jarrutus ja mutkaan sisäänmeno on vaikeinta. Sitä kautta tuli hyviä tuloksia paljon enemmän”, tuore reservin alikersantti sanoo. ”Se kompensoi eroa, joten samoissa mennään. startissaan viime vuoden MM-sarjan kilpailussa Eurospeedwayllä Lausitzissa. Tuulin mukaan supersportissa on enemmän tehoja, mutta motokakkonen on paljon kevyempi. Minulla on vielä kehitettävää, että pystyisin kisoja voittamaan. ”Unelmani on päästä ajamaan motokakkosia MotoGP-sarjassa. Ei vielä pääse ilmaiseksi ajamaan. Armeijasta on tullut apuja henkiselle puolelle. Tuuli astuu urallaan ensimmäistä kertaa todellisten ammattilaisten saappaisiin, mutta palkkaa hän ei ajamisestaan vielä saa. Ilman heitä en pystyisi ajamaan. ”Motokakkonen on ainakin paljon tarkempi ajettava. Miten Tuuli nipisti yli puolen minuutin eron vajaaseen kahteen sekuntiin. Supersportilla jarrutetaan heti voimakkaasti, mutta kakkosella pitää alkaa pehmeästi ja kakkosessa korostuu takajarrun käyttö. Mikä on Sofuoglun salaisuus haastajan mielestä. Pesti Moto2-talliin on kuitenkin vielä kiven alla, ja menestys Supersportissa voisi avata ovia. ”Ajotekniikka kehittyi viime kaudella paljon parempaan suuntaan. ”Olen ajanut kakkosella 50 kierrosta ja supersportilla monet vuodet, mutta hyvät fiilikset näistä ensimmäisistä kierroksista jäi. Pääkopasta se vauhti on kyllä tullut. ”Vissiin se oli tuo välivuosi, kun sai keskittyä Suomessa niihin asioihin, mitkä ovat puuttuneet aiemmilta vuosilta. Sitä pitäisi käyttää runsaasti loppumutkassa.” Tuulin talviloma jää lyhyeksi, sillä WSBKja SSP-sarjat korkataan Australian Phillip Island -radalla jo helmikuun lopulla. Vauhtia on saatava lisää joka paikassa, jarruissa, mutkissa ja avauksissa. ”Sofuoglu jätti minut kokemuksellaan. Sarjan Suomea lähin kilpailu ajetaan elokuussa Saksan Lausitzissa. Tärkeintä kisassa on kuitenkin tasaisuus, että kykenisi kisassa ajamaan joka kierroksella kovia aikoja. Niki Tuuli unelmoi paikasta Moto2-luokassa ja pääsi testaamaan tällaista pyörää Aki Ajon avustuksella Valenciassa. Onneksi ei itse tarvitse kaikkea touhuta. Syyksi hän kertoi pyörien erilaisuuden. Aiemmin keräsin turhia paineita ja stressasin noista ajohommista, mutta nyt sain suht koht rennon fiiliksen ajamiseen. n. Oikeastaan imatralaisella on jo jalkaterä oven välissä, sillä Ajo Motorsportin keulahahmo Aki Ajo tarjosi Tuulelle mahdollisuuden kokeilla Moto2-luokan kilpuria Valencian testeissä. ”Kyllä tästä vielä joutuu maksamaan. Osasin miettiä järkevästi, mitä tein.” TURKKILAISPILOTTI KENAN SOFUOGLU on Supersport-luokan moninkertainen maailmanmestari ja hallinnut kuusisatasten sarjaa monet vuodet. Pitää kuitenkin vielä kehittyä ajajana, ja tarvitsen siihen niitä hyviä tuloksia. Sain kehitettyä ajamistani taas hieman eteenpäin. Pitää olla paljon enemmän hyviä tuloksia, että siihen pääsisi”. Ja miten suomalainen sysää turkkilaisen vallasta. Piti muuttaa paljon ajamisessa, että pystyin ajamaan sitä edes jotenkin”, Tuuli kertoo. Se on isoin kehitysalue, uskoisin. Eurooppaan kilpasirkus palaa huhtikuun alussa, jolloin kisataan perinteen mukaisesti Motorland Aragon -radalla Espanjassa. Ei se onnistu niin. UNELMANI ON PÄÄSTÄ AJAMAAN MOTOKAKKOSIA MOTOGP-SARJASSA 68. Tuuli vahvistaa turkkilaisen analyysin. Sillä on ajettava paljon pehmeämmin, vaikkei se ehkä telkkarista katsottuna siltä näytä. Minulla on hyvä tukiverkosto. Kuvittelin, että pystyisin ajamaan tätä samalla tavalla, kun kuusisatasella Yamahalla. Keskittyminen ja kilpaileminen paranivat, eikä tullut enää kohellettua turhia. Motokakkosella pitää jarruttaa ihan eri tavalla ja mennä sinne mutkaan ihan eri tavalla, se ei onnistu niin helpolla kuin supersportilla”, Tuuli kertoo. Eikä siitä edes haaveilla. Mahdollisesti se tapahtuisi vuoden päästä, tai viimeistään kahden. Supersporttien kruunaamaton kuningas Kenan Sofuoglu kokeili Moto2:ssa yhden kauden, mutta tulos jäi laihaksi
RANSKALAISTEN UHKAPELI PALKITTIIN Michelinin paluu MotoGP-sarjaan ei ollut helppo, mutta lopulta kova työ palkittiin. M ICHELIN-RENKAITA KÄYTTÄVÄ KULJETTAJA Valentino Rossi oli huolissaan jo ennen kauden 2008 alkamista. Samanaikaisesti Michelinillä oltiin hyvin tietoisia siitä, ettei tulisi olemaan helppoa nousta jälleen kuningasluokkaan niin monen vuoden poissaolon jälkeen. Michelin-renkaiden 36-vuotinen aikakausi oli päättynyt. Takarenkaan pito oli ainutlaatuisen hyvä, mutta eturenkaan pito ei ollut vastaavalla tasolla, mistä seurasi joukko vakavia suurnopeuskolareita, joissa eturenkaan pito loppui äkillisesti. Vaikka yritys oli jatkanut kilpailua eri mestaruussarjoissa kaikkialla maailmassa, siltä puuttui kokemus MotoGP-sarjasta ja sen viimeisimmästä kehityksestä. ”Meillä oli alussa ongelmia, mutta teimme kauden aikana kovasti töitä niiden ratkaisemiseksi. n. 69 MOTOGP 069. TEKSTI CHRISTER MIININ KUVA MICHELIN SEURAAVAAN TESTIIN MENNESSÄ tiimit olivat selvittäneet renkaiden ominaisuudet ja muuttaneet moottoripyörien runkogeometrioita, jotta etupyörälle saatiin enemmän painoa. Tämä osoittautui selväksi jo kauden 2015 jälkeisissä ennakkotesteissä, kun kaikki ajajat saivat mahdollisuuden kokeilla uusia ranskalaisrenkaita. Yrityksessä työskenneltiin vuorokaudet ympäri Bridgestonen laatutason saavuttamiseksi ja ylittämiseksi sekä ajajien saamiseksi jälleen tyytyväisiksi. Yamaha-ajaja Lorenzo voitti kilpailun ja teki uuden kierrosennätyksen uusilla Michelin-renkailla. Kuuntelimme kuljettajia ja tiimejä ja kehitimme uusia renkaita periaatteessa joka kilpailuun”, MichelininNicolas Goubert sanoi. Kaikesta tässä yhteydessä tekemästämme saamme hyötyä tavallisilla markkinoilla.” Vuoden aikana Michelin osoitti, että heillä on tieto ja tahto varustaa luokka toimivilla renkailla. Ne lähettivät datan suoraan tehtaille, jotka valmistivat huippunopeasti renkaat, jotka olivat juuri sille radalle ja siinä harjoitustilanteessa vallinneeseen säähän tarkoitettuja, ja lennättävät sitten juuri paistetut renkaat sunnuntain kilpailuun. Seuraavana vuonna Bridgestone sai MotoGP-sarjaan yksinoikeuden, joka oli voimassa kauteen 2015, jonka jälkeen japanilaisyritys päätti vetäytyä kilpailusarjasta. RANSKAN CLERMONT-FERRANDISSA sijaitsevassa Michelinin pääkonttorissa nähtiin jälleen mahdollisuus olla esillä MotoGP:ssä, maailman tärkeimmässä moottoripyörien kilpasarjassa. Yhtiö osallistui Dornan, MotoGP-sarjan omistajan, järjestämään tarjouskilpailuun ja voitti. Losailissa järjestetystä avajaiskilpailusta tuli kuitenkin Michelinille menaestys. Moninkertainen GP-voittaja oli menettänyt maailmanmestaruutensa Casey Stoner -nimiselle nuorelle australialaiselle lahjakkuudelle, joka ajoi Bridgestone-renkailla varustetulla Ducatilla. Valentino Rossi voitti lopulta Casey Stonerin Michelin-renkaillaan viimeisenä vuonna, jona MotoGP-sarjassa vallitsi renkaanvalmistajien vapaa kilpailu. Huolestuneisuus alkoi levitä tiimien keskuudessa ja varmasti myös Michelinin piirissä. Italialaista vaivasi myös, päätös, että enää ei ollut sallittua lennättää paikalle vastavalmistettuja erikoiskilparenkaita kilpailupäivänä. Tämä ei kuitenkaan ollut ainoa Valentino Rossia häiritsevä asia. Sopimus on voimassa kolme vuotta ja osapuolten niin sopiessa myös kaksi seuraavaa vuotta. Kolarit silti jatkuivat, mikä loi painetta Michelinille. ”MotoGP-sarjaan uudelleen panostamista pidämme investointina. Myös me tavalliset moottoripyöräilijät hyödymme tästä ostaessamme uusia renkaita. Sekä Michelin että Bridgestone käyttivät suuria summia rengastiedon keräämiseen perjantain harjoituksista. Michelin on tuonut jokaiseen osakilpailuun 1400 rengasta. He keräsivät kaiken testeistä saatavissa olleen datan ja lensivät kotiin ratkaisemaan ongelmaa. Testeissä tapahtui paljon kolareita, ja valituksia alkoi sataa
Lisäksi suunnitelmissa on korvata World Supersport -luokka nakuluokalla, mikä henkii menneen ajan Superbike-kisoja Freddie Spencerin ja Eddie Lawsonin välisine kamppailuineen. Tiukkaa kilpailua ja vääntöä Gelleråsenissa. MotoGP:n ja Wsbk:n lisäksi espanjalaisyhtiön hallussa on myös CEV Junior World Cup, Red Bull Rookies Cup ja Asia Talent Cup. Mutta jos emme tue kilpailemisen kehittymistä, se hiipuu 20 vuoden kuluessa kokonaan. Sekä Supersport 300 että suunniteltu nakuluokka heijastelevat globaalien markkinoiden tilannetta ja streetfighterien ja ketterien pikkupyörien suosiota, joka on saanut erityisesti Aasiassa huimat mittasuhteet. Thaimaan Superbike-sarja on sekin mahtava ilmiö. Haluamme pistää dynamiikan uusiksi ja näin kasvattaa koko kilpamoottoripyöräilyn "pyramidin" perustaa. Tapasin hiljattain Kawasakin varatoimitusjohtajan, joka sanoi, että heille superbike-pyörien myynti on tärkeässä roolissa koko konsernin markkinointistrategian kannalta. Dorna haluaa saada sarjan heräämään jälleen henkiin. Haluamme sitouttaa nämä ihmiset lajiin, Alonso maalailee. n. Sitten voidaan katsoa, mitä TULEVAISUUDEN KISOISSA KAIKKI ON MAHDOLLISTA World Superbike ONKO TULEVAISUUS NAKU. Omistajanvaihdoksen jälkeen sarjan suosio on kuitenkin jäänyt junnaamaan paikoilleen. MotoGP-sarja pelaa erittäin hyvin, ja katsojaluvut ovat huipputasolla ympäri maailmaa. Heittelehtivät katsojaluvut edellyttävät Dornalta uudistuksia. Honda suhtautuu samalla tavalla Firebladeensa. Nykyisellään katsomot jäävät kuitenkin usein puolityhjilleen, ja sarja vajoaa yhä syvemmälle ylellisemmän veljensä MotoGP:n varjoihin. – Haluamme sanoa valmistajille, että heidän kannattaa ilmaista toiveensa meille, sillä Wsbk-sarja voi olla juuri sellainen kuin he haluavat, Alonso kommentoi. Haluamme tarjota niin paljon kilpamoottoripyöräilyä kuin mahdollista – ei vain World Superbikea vaan kaikkea kilpailemista. – Euroopassa suunta on hienosti kohti pienempiä luokkia. Halutaanko siellä kilpailla skoottereilla vai 300-kuutioisilla. – Thaimaassa, Vietnamissa ja Indonesiassa ollaan samassa pisteessä kuin missä me olimme 30 vuotta sitten, ja nyt meidän on selvitettävä, mitä näissä maissa halutaan. DORNAN WSBK-PÄÄLLIKKÖ XAVIER Alonson suunnitelmissa on paitsi herättää sarja jälleen henkiin myös kasvattaa koko kilpamoottoripyöräilyn mittoja. Haluttiinpa sitten markkinoida streetfightereita, pieniä skoottereita tai isoja skoottereita, olemme valmiita keskustelemaan ja katsomaan, mitä voimme tehdä. Siihen on saatava selvyys, sillä Aasiassa myydään valtavia määriä moottoripyöriä. MotoAmerica-sarjoissa vaikuttamisen myötä yhtiöllä on jalansijaa myös Amerikan markkinoilla. Se on tulevaisuutta. Esimerkiksi italialaiseen R3-cupiin osallistumisen hinta on koko kaudelta viitisentoista tuhatta euroa pyörä W ORLD SUPERBIKE -SARJA kiteytyy taitaviin kuljettajiin ja unohtumattomiin hetkiin moottoriradoilla. – Tosiasia on, että superbike-pyörien myynti on laskussa, ja 600-kuutioisten myynti on jäätynyt kokonaan. Kaikki on mahdollista. Yksi asia on joka tapauksessa varma. Kilpamoottoripyöräily on maailmanlaajuisesti Dornan hallussa, ja rahan tahkoaminen edellyttää koko lajin kasvua. TEKSTI MAT OXLEY KUVAT MICHELIN jatkossa tapahtuu, Alonso jatkaa. – Vaikka ajankohtaa en vielä tiedä, voin sanoa, että World Supersportin paikalla tullaan näkemään nakupyörille takoitettu luokka. Wsbk-sarja on ollut Dornan omistuksessa vuodesta 2012 lähtien, mitä ennen sitä hallinnoi Infront Motorsports. Voidaan pohtia, eikö Dorna ole satsannut tarpeeksi rahaa sarjan markkinoimiseen, vai onko ongelmalle olemassa jokin muu selitys. Voisiko vaihtoehtoinen ratkaisu löytyä nakupyöristä. – Meidän ensisijainen tehtävämme on pyörittää kilpailusarjoja, mutta voimme myös auttaa valmistajien tuotteiden myynnissä. 70 MOTO GP 070. Vuonna 2017 alkaa upouusi luokka: Supersport 300. Kiinnostus näkyy vakaana myös MotoGP:n Sepangin kisassa, joka myydään vuodesta toiseen loppuun. Siellä katsojat pitävät lauantaina radan liepeillä omia kiihdytyskisoja skoottereillaan
Kaikkien mielestä sillä ei kuitenkaan ole merkitystä. – Se olisi siistiä ja nostalgista, mutta nyt eletään vuotta 2016. Carl Fogartyn aikana yli 120 000 fania saapui Brands Hatchin radalle kannustamaan kuljettajaa. Pyörien villi ilme poikkeaa täysin MotoGP-sarjasta. Tällaisen päätöksen hyväksyminen vain MotoGP.stä erottumisen vuoksi olisi vaikeaa, mies jatkaa. Tulevaisuuden superbike-racingia Dornan malliin. – Kuljettajan näkökulmasta eksoottisilla superbikeilla ajaminen on hauskaa. Markkinakehitys siis eittämättä kannustaa nakupyöriin siirtymiseen. World Superbike ONKO TULEVAISUUS NAKU. Chaz Daviesin mielestä sarjat eivät ole ylipäätään verrattavissa. Jonathan Rean mielestä Wsbk-sarjaan liittyy eräs tärkeä seikka, joka monilta unohtuu. Jos tarve vaatii, ajan Versys 650:lla tai seikkailupyörillä, Rea toteaa. Riisutut superbike-pyörät kääntäisivät World Superbike -sarjan visuaalisen identiteetin päälaelleen. 71. Nakupyörien kerma käyttää jo superbike-pyörien maailmasta tuttuja moottoreita, alustoja ja elektroniikkaa. Nykyistä suuremman yleisön houkutteleminen kisoihin vaatii siis muutoksia nimenomaan Dornalta, Davies pohtii. Yleisön houkuttelemiseksi ei nähdä tarpeeksi vaivaa. Wsbk ei ole MotoGP:n kilpailija, vaan toinen ruokkii toista, Davies kiteyttää. World Superbiken kaksinkertaiselle maailmanmestarille Jonathan Realle pyörätyypin vaihtaminen on tuttu juttu, vaikka mies ei vaihtoa kaipaakaan. WSBK-SARJAN NOIN 40 miljoonan tv-katsojan määrä on kymmenkunta prosenttia MotoGP:n luvuista. Kun kustannukset sen sijaan hipovat 200 000 euroa (kuten CEV Moto3 -sarjassa), keksii mieluusti itselleen jotain muuta. – Kisat tarjoavat viihdyttäviä hetkiä, ja tätä on markkinoitava entistä paremmin. – Mutta jos olisi olemassa suosittu nakupyörien luokka, lähtisin mukaan ja tähtäisin voittoon. Paikan päällä olleissa katsojissa mitattu ero oli vuonna 2015 hiukan pienempi; Wsbk:ta seurasi 575 000 katsojaa, kun MotoGP-radat keräsivät 2,7 miljoonaa kannattajaa. Tiedän, että Dorna tukee MotoGP:n yksityistiimejä, kun taas Wsbk on kaikkien tiimien saavutettavissa, Rea kommentoi. Miksi siis haluaisin ajaa kilpaa huippumallista yksinkertaistetulla versiolla. – World Superbike ja MotoGP ovat kaksi aivan eri sarjaa. Siihen monilla on jo varaa. huikaiseva. Davies toivoo markkinoinnin kehittämistä katsomoiden täyttämiseksi. – Minun silmissäni Wsbk:n vahvuus on sen pysyvyys. Jopa sarjaa dominoineilla briteillä on vaikeuksia pitää ihmisten mielenkiintoa World Superbikea kohtaan yllä. Dorna jättää paljon vastuuta paikallisille yrityksille, missä mennään hiukan vikaan. Vuonna 2011 Silverstonen yleisön pääluku jäi 64 000:een ja vuonna 2013 vaivaiseen 28 000:een. Wsbk:lla on 100 000 Twitter-seuraajaa, kun MotoGP:llä niitä on 1,9 miljoonaa. Suurimmillaan erot ovat sosiaalisessa mediassa. MotoGP keräsi puolestaan viime syyskuussa peräti 155 000 katsojaa. Wsbk:n ja MotoGP:n yleisölukujen ero on n. Moni valmistaja myy jo nykytilanteessa enemmän streetfightereita kuin superbikeja. JOS WORLD SUPERSPORTIN korvaajaksi kaavailtu nakuluokka osoittautuu menestykseksi, voidaanko World Superbikekin korvata nakupyörillä. En keräisi tavaroitani ja lähtisi kotiin, jos Kawasaki ilmoittaisi, ettemme seuraavana vuonna enää kilpailisi Superbikessa. Sen osuus Dornan liikevaihdosta ei ehkä ole erityisen suuri, mutta se on vakaa, mikä on tärkeää kuljettajille, tiimeille ja sponsoreille. mukaan luettuna. Toki voidaan myös pohtia, onko ajatus vain nostalgista höpinää ja onko 200-hevosvoimaisilla nakupyörillä kilpailemisessa mieltä
K5 oli uusine moottoreineen ja runkoineen 2009–2016 SUZUKI GSX-R 1000 K3, K5, K7 ja K9 ovat kilpapyöräharrastajille tuttuja käsitteitä – selostamme ne tässä. Sitä on tapana säätää vaihdettaessa kaksi äänenvaimenninta yhdeksi. 72 KÄYTETTY 072. Siihen vaihdetaan takuun perusteella vankkatekoisemmat osat. KAKSI ÄÄNENVAIMENNINTA, valmistettu titaanista. K3-mallin myötä pyörän olemus muuttui selvästi. Mutta K3 uudistettiin K5-malliksi, sen jälkeen K7-malliksi ja sitten vielä K9-malliksi, jonka esittelemme näillä sivuilla. VUODESTA 2005 ALKAEN vilkut ovat taustapeileissä, minkä vuoksi on melko kallista vaihtaa peilit, jos ne törmäävät seinään tai autoon ahtaassa liikennetilanteessa. TEKSTI TOBIAS BOVIN KUVAT BIKE tavattoman nopea, pitkälle kehitetty ja vaihteleviin käyttötapoihin mukautuva. Kilpailijat toimivat nopeasti, ja jopa BMW oli alkanut luonnostella S 1000 RR -malliaan, joka esiteltiin vuonna 2008. Markkinoilla olevan pienemmän moottoripyörän (vuosimallin 2000 GSX-R 750:n) runkoon oli yksinkertaisesti vaihdettu moottori. GSX-R 1000 -mallin ensiversiosta tuli kuuluisa huipputuote, koska Suzuki oli rikkonut vakiintuneita tapoja ja puhdasta peliä koskevaa kirjoittamatonta sääntöä. Tuli kuusia kiloa lisää painoa, pitempi akseliväli ja kaksi tavattoman kookasta äänenvaiKETJUNKIRISTIN on ollut takaisinkutsun aihe. VUONNA 2001 MARKKINOILLE tullut malli uudistettiin muutaman vuoden kuluttua täydellisesti. K5 ei kuitenkaan saanut olla paras kovin kauan. Sillä siisti. Se jätti aika helposti jälkeensä kaikki muut tuhatkuutioiset urheilupyörät. Uudistetulla K5:llä Suzuki myös voitti ensimmäisen ja tähän asti ainoan Superbike-tittelinsä. Vuosimallia 2003 kutsutaan kansan suussa K3:ksi, jota vielä nykyäänkin pidetään kaikkien aikojen parhaana GSX-R 1000 -mallina. Mutta K3 olikin alkuaan rakennettu tuhatkuutioiselle moottorille ja tuotiin markkinoille ennen samaan sukupolveen kuuluvaa GSXR 750 -mallia. U RHEILUPYÖRIEN ESI-ISÄ ON vuonna 1986 markkinoille tullut GSX-R 1100 -malli, jota seuranneisiin sukulaismalleihin kuuluvan GSX-R 1000:n olemus on edelleen käytännöllinen, kulutusta kestävä ja teknisesti yksinkertainen. Suzuki oli kevyempi hallita kuin Kawasaki ZX-10R, hauskempi kuin Honda CBR 1000 RR, ja sen keskikierrosalueen teho oli jotakin sellaista, mistä Yamaha R1:n omistaja saattoi vain uneksia. K7mallista tuli kuitenkin melko epäonnistunut. Sisäpinta on usein valkoiseksi värjäytynyt, mikä ilmaisee ilma-polttoaineseoksen olevan laihaa
Se on myös lyhytiskuisempi ja siinä on korkeampi puristussuhde kuin edeltäjässä. Vain pyöreän mittaritaulun tausta on erilainen. Alkuperäisversion pakoaukosta tulee lähes valkoinen, mikä tarkoittaa moottorin käyvän melko laihalla seoksella. Pidän sitä selvästi muiden pyörien jarrusatulaa huonompana. It ex eliquasim quisque od mi, totatem re lab inci ut ipsaernatiae soluptiist, ea quissunti. n. Se juuttuu hyvin helposti kiinni eikä irtoa helposti. JOS JARRUKAHVATUNTUMA on pehmeä, se voi olla merkki jarrusylinteriviasta, joka on ollut takaisinkutsun ja takuukorjauksen peruste. Jarrulevyt vaihtuivat samalla 0,5 millimetriä ohuemmiksi. Jarrut olivat nyt monoblockMITTARISTO on varsin samanlainen kuin vuosimalleissa 2009–2016. Moottoripyörä on kokonaisuudessaan vankkatekoinen. Moottori R4 4-tahti, vesijäähdytys Venttiilit 4 vent/syl, DOHC Iskutilavuus 999 cm 3 Poraus/isku 74,5/57,3 mm Puristus 12,8:1 Teho 182,5 hv/12 000 rpm Vääntö 117 Nm/10 000 rpm Polttoaineensyöttö 44 mm ruiskutus Kytkin Märkä, monilevy Vaihteet 6 Toisioveto Ketju Runko Alumiinivalu Akseliväli 1 405 mm Istuinkorkeus 810 mm Etujarru Kaksi 310 mm, 4-mäntäinen Takajarru 220 mm Etuvanne/-rengas 120/70 – 17, 3,5 tuumaa Takavanne/-rengas 190/50 – 17, 6,0 tuumaa Paino 205 kg Tankki 17,5 litraa Suzuki GSX-R 1000 OLA FREDBY KILPAILEE SUPERPYÖRIEN RUOTSIN MESTARUUSSARJASSA GSX-R 1000:LLA SUPERPYÖRIEN RUOTSIN MESTARUUSSARJAAN olen valinnut GSX-R 1000:n sen kestävyyden vuoksi. Ensimmäisen kerran japanilaisessa pyörässä oli kolme valinnaista ajotilaa, mutta se ei ollut juuri sitä, mitä uskolliset Suzukin omistajat olivat odottaneet. Mutta jarrusatula on poikkeus säännöstä. Mittasimme tehoksi takapyörästä 166 hevosvoimaa. Olen ohjelmoinut logiikan uudelleen niin, että pyöräni saavat 10 prosenttia enemmän polttoainetta. 73. K9-MOOTTORI ON ULKOISESTI merkittävästi pienikokoisempi kuin K7-moottori, jonka se syrjäytti. Vaihdoin TRW:n levyt ja palat, ja se todella ratkaisi ongelman lähes täysin. JARRUSATULAN MÄNNÄT JUUTTUVAT HELPOSTI menninta. VASTA K9-MALLIN SUUNNITTELUN Suzuki aloitti puhtaalta pöydältä. BREMBON VALMISTAMASTA monoblock-tyyppisestä, nelimäntäisestä jarrusatulasta tuli alkuperäisvaruste vuosimallista 2012 alkaen. Vuoden 2009 versiossa GSXR 1000 -mallista oli kokonaan uusi runko ja uusi ulkoisesti pienikokoisempi, lyhytiskuisempi moottori, korkeampi puristussuhde, suuremmat venttiilit ja pituudeltaan säädettävät imuaukot. Uuden rungon ansiosta Suzuki oli pystynyt vähentämään painoa seitsemän kiloa. Minun on puhdistettava mäntiä tavan takaa
TOBIAS BOVIN OM SUZUKI GSX-R 1000 K9:STÄ Jarrut ja matkustajanpaikka. Venttiilirakenne 4 ventt./syl., DOHC Iskutilavuus 999,8 cm 3 Syl.halk./iskunpit. 74. Erittäin suuri moottoriteho. 1 432 mm / 790 mm Paino 178 kg (kuivapaino) Bensiinitankki 17,5 litraa Hyvin lyhytiskuinen saksalainen BMW S1000RR HONDA OTTI FIREBLADE-VUOSIMALLILLAAN 2008 samat edistysaskeleet, jotka Suzuki oli ottanut K5-mallillaan. Se on myös entistä hienostuneemmin käyttäytyvä kiehtovan suurta tehoaan silti menettämättä. 0–200 km/h 7,9 sekunnissa tarkoittaa mieletöntä suorituskykyä. 1 405 mm / 820 mm Paino 198 kg Bensiinitankki 17,7 litraa Pitkäiskuinen japanilainen Honda CBR1000RR SUZUKI GSX-R 1000 K9:N VAIHTOEHDOT Ohjaus voi tuntua rauhattomalta. Venttiilirakenne 4 ventt./syl., DOHC Iskutilavuus 999 cm 3 Syl.halk./iskunpit. Luonteeton joihinkin kilpailijoihin verrattuna. Se on valmistettu liian heikosta materiaalista ja voi rikkoutua, jos kuljettaja sattuu vaihtamaan vapaalle ja polkaisee vaihteen päälle kytkintä käyttämättä. Vuosimallista 2007 alkaen. GSX-R 1000 K9 on ansainnut hyvin maineensa vankkatekoisena ja luotettavana ajokkina. Vuosimalli 2012 tunnetaan muutetusta perästään. Hienoa BMW:ssä on, että se toimii kaikenlaisessa ajossa. Toimintavarmuus on ainoa tekijä, jonka osalta se häviää Suzukille. Jarrut, hyvä tasapainotus, tasainen tehokäyrä. HONDA CBR 1000RR tunnetaan suuresta toimintavarmuudestaan. Suzuki on kuitenkin tehnyt joitakin takaisinkutsuja, joiden aiheina olevat kohteet voi olla hyödyllistä tutkia hyvin tarkasti, kun olet havainnut jotakin epäilyttävää. Valmistaja on kuitenkin lähettänyt osalle 2008 vuosimallin pyöristä takaisinkutsun, joka liittyy jäähdytysnestesäiliön vuotoon. Moottorityyppi R4, 4-tahtinen, nestejäähdytt. Uutuusmalli tuli markkinoille 2010, ja sitä uudistettiin vuosina 2012 ja 2015. Pienempää määrä yksilöitä koskee takaisinkutsu, joka liittyy vasemmalla puolella olevaan ketjunsäätimeen. Näiden kiertokankiin on asennettu kierrelukitut ruuvit. 76/55,1 mm Maksimiteho 178 hv / 12 000 rpm Maksimivääntö 113,8 Nm / 8 500 rpm Kytkin Kuiva, monilevyinen Akseliväli/satulakork. Moottorityyppi R4, 4-tahtinen, nestejäähdytt. S1000RR on hyvin nopea. Valmistusvirheen vuoksi jarrusylinterin mäntä ja jousi voivat ruostua, mistä syntyy kaasua, joka tekee jarrukahvatuntumasta pehmeän. tyyppiset (jarrusatula yhtenäinen valukappale), ja akseliväli oli 10 millimetriä entistä lyhempi. Yksi tällainen kohde on etupyörän jarrusylinteri 2004–2013-vuosimallien 29 422 yksilössä. Ajonhallinta. GSX-R 1000 oli ensimmäinen japanilaispyörä, jossa oli ajotilan valintamahdollisuus. On hyvin epätavallista, että mikään osa lakkaa toimimasta tai rikkoutuu, kun käytät pyörää ja huolehdit moottorin ja rungon säännöllisestä huoltamisesta. Ajallisesti K9:n esittely osui onnettomasti yhteen Hondan uuden Fireblade-mallin ja BMW S 1000 RR:n kanssa. 80/49,7 mm Maksimiteho 193 hv / 13 000 rpm Maksimivääntö 112 Nm / 9 750 rpm Kytkin Kuiva, monilevyinen Akseliväli/satulakork. BMW:N MOOTTORISSA ON ilmennyt moottorivikoja, joiden vuoksi BMW on joutunut kutsumaan takaisin 2011 ja 2012 valmistettuja yksilöitä. Hyvä todistus Hondan kelvollisuudesta onvuosimallin 2017 Fireblade, joka perustuu vuosimalliin 2008, mutta on varustettu uudella elektroniikalla, uudistetulla moottorilla ja uudelleen muotoilluilla suojuksilla. Monista hienoista ominaisuuksistaan huolimatta uusi Suzuki ei herättänyt kovin suurta kiinnostusta. SAKSALAINEN URHEILUPYÖRÄ, JOKA otti luokan kärkipaikan ensimmäisellä tuotantomallillaan. Vakaa ja ajettavuudeltaan kevyt. Elektroniset apuvälineet. n. Rikkoutunut osa vaihdetaan takuun perusteella. Tarpeeksi tehokas ja hyvin toimintavarma moottori. Hyvin täydellinen, pehmeäkäyntinen urheilupyörä, jonka tehokäyrä on leveä ja tasainen. K9 on ilmiömäinen moottoripyörä, mutta se ei markkinoille tullessaan saanut Suzukin toivomaa suosiota. CBR 1000RR -mallia on moitittu luonteettomaksi, mutta se on kuitenkin tunnettaan nopeampi ja sen tehokäyrä on tasaisempi kuin muiden tämän luokan rivinelosten. Samaan aikaan tuli myös Yamaha R1, jossa on MotoGP-sääntöjen mukainen crossplanemoottori. Moottori on hyvin joustava, ajoasento rento ja jousitus kova mutta mukautuva
Puuttuu terävyyttä. Vaihdelaatikko ei ole läheskään yhtä pehmeä eivätkä vaihteet yhtä erottuvia kuin aikaisemmin. Olemme mitanneet takapyörästä tehoksi 161,4 hevosvoimaa. 76/55 mm Maksimiteho 188 hv / 12 500 rpm Maksimivääntö 113 Nm / 8 700 rpm Kytkin Kuiva, monilevyinen Akseliväli/satulakork. Luistonesto vuosimallista 2011 alkaen. Mittauksemme ovat osoittaneet, että sekä teho ja vääntömomentti että kiihtyvyys ovat kilpailijoita paremmat. Silti vääntömomenttikäyrä on tasainen. Öhlins-ohjausvaimennin ja miellyttävämpi vaihdelaatikko kuin 2010-mallissa. Venttiilirakenne 4 ventt./syl., DOHC Iskutilavuus 998 cm 3 Syl.halk./iskunpit. Moottorityyppi R4, 4-tahtinen, nestejäähdytt. Se aiheuttaa kilisevän äänen heti moottorin käynnistyttyä. Tämä tarkoittaa käytännössä, että sytytysjärjestys on erilainen kuin useimmissa rivinelosissa, mikä tekee sen käyntiäänestä rivineloselle hyvin epätavallisen. Kun testasimme vuosimallin 2009, saimme takapyörästä mitatuksi tehoksi 172,6 hevosvoimaa ja huippunopeudeksi 284 km/h. 1 415 mm / 835 mm Paino 206 kg Bensiinitankki 18 litraa Yamaha M1:n crossplane-moottori Yamaha YZF-R1 Ehkä liian nopeasti ohjautuva. Huono ohjausvaimennin. Se kuulostaa enemmänkin kaksisylinteriseltä. Vuosimallista 2008 alkaen siinä on kaksi äänenvaimenninta istuimen alapuolella. Ajettavuus maantiellä.. RAJUUS ON KAWASAKIN suuri vahvuus. Lisäksi moottorin käyntiääni on miellyttävällä tavalla raaka. MUUTAMISSA R1-MOOTTOREISSA ON ollut valmistusvirheitä jakoketjunkiristimessä. Teorian mukaan tiheämmät sytytysvälit antavat pehmeämpiä energiasykäyksiä takarenkaaseen ja siksi paremman tuntuman kuljettajan oikeaan käteen. ZX-10R:lle sopii parhaiten aktiivinen ja reipas ajotapa. Venttiilirakenne 4 ventt./syl., DOHC Iskutilavuus 998 cm3 Syl.halk./iskunpit. MOOTTORIN YHTEISIÄ PIIRTEITÄ saksalaisen rivinelosen kanssa ovat suuri teho ja laakea tehokäyrä. Moottorityyppi R4, 4-tahtinen, nestejäähdytt. Tasakäyntinen moottori. 78/52,2 mm Maksimiteho 182 hv / 12 500 rpm Maksimivääntö 115,5 Nm / 10 000 rpm Kytkin Kuiva, monilevyinen Akseliväli/satulakork. 1 415 mm / 830 mm Paino 179 kg (kuivapaino) Bensiinitankki 17 litraa Upean raaka tehopakkaus Kawasaki ZX-10R VUOSIMALLISTA 2009 ALKAEN moottoria kutsutaan crossplane-moottoriksi. Upea moottori helposti ohjattavassa rungossa. Pyörä tuntuu primitiiviseltä, välittömästi ja terävästi reagoivalta
Tämä on tuoteopas sinulle, kun hankit varusteita yhden tärkeimmän kehonosasi, selkärankasi, suojaksi. Tässä oppaassa meillä on mukana muutamia pieniä ja kevyitä tukia, muutamia suurempia ja peittävämpiä sekä kolme sellaista suojaliiviä, jotka suojaavat myös etupuolelta. Olemme testanneet yhdeksän selkäsuojaa ja ajaneet useita kymmeniä kilometrejä selvittääksemme, miltä suojat tuntuvat käytössä. Teimme taustatyön, jotta voit tehdä parhaan valinnan. Siksi on tärkeää, että vyö on tarpeeksi pitkä kiinnittyäkseen kunnolla. Kaikki suojat kiinnitetään tarranauhan avulla. Etua on myös mahdollisuudesta optimoida istuvuus elastisuutta säätämällä. Mikään tässä oppaassa arvioiduista selkäsuojista ei ole erityisen huono eli sellainen, jonka käyttöä tulisi välttää. Jotkin selkäsuojat voivat esimerkiksi mahtua muita huonommin tiukkaan ajoasuun. Mukavuuden vuoksi vyön on oltava elastinen. Tekosyyt, kuten ”pitäisi käyttää, mutta…” tai ”ulkona on liian kuuma” pitää vain unohtaa. Olemme arvioineet jokaisen tuotteen kokonaisvaikutelman. Kaikki selkäsuojat ovat EN 1621-2 -standardin vaatimustason 2 mukaisesti CE-hyväksyttyjä. Jos aiot ajaa vaativan maastoreitin, ilmanvaihdolla on suuri merkitys. TEKSTI JA KUVAT STIG-ROAR MARTINSEN SUOJAA AINA SELKÄSI 76 TUOTETESTI 076. On myös tärkeää, että selkäsuoja on oikein paikallaan ennen kuin lähdet ajamaan moottoripyörälläsi. Lisäksi sinun on käytettävä hieman lisää aikaa ja paneuduttava oikean koon ja mallin löytämiseen. Sinun on ajateltava myös sitä, millainen ajotapa on sinulle ominaisinta. Ihanteellinen lantiovyö KAIKKI TÄSSÄ YLEISKATSAUKSESSA käsitellyt suojat ovat lantiovyöllä varustettuja Halvarssons-liiviä lukuun ottamatta. n. Nämä vaihtoehdot edustavat hyvin markkinoiden tarjontaa. Kun ostat selkäsuojan, on syytä ottaa huomioon monta tekijää. A LUKSI ON TÄRKEÄÄ korostaa, että selkä on suojattava aina. TÄRKEINTÄ ON, ETTÄ selkäsuoja sopii juuri sinun vartalollesi. Niissä on oltava myös pituussäätö. Hanki mieluiten sellainen selkäsuoja, jota käyttäessäsi tunnet olosi hyväksi. Olkaimien on hyvä olla leveähköt, jotta ne eivät purista olkapäitä. Jotkut valmistajat antavat hyvin tietoa siitä, minkä koon tarvitset, mutta toiset eivät pidä tätä ollenkaan tärkeänä. Spidi on yksi niistä valmistajista, joiden tuotteissa on leveä ja mukavasti säädettävä lantiovyö
SUO SIKKI SUOSIKKI Mukava ja suuren alan suojaava. WWW.FC-MOTO.DE PISTEET: 7/10 HINTA: 98,90 € Luja pintakerros. Halvarssons Zolar SUOJAA LAAJASTI SEKÄ rintaa että selkää. Liivin voi pestä pesukoneessa. Puristuskiinnittimellä varustettu poikkihihna pitää olkasuojuksen paikallaan. Etupuolella on vetoketjun kummallakin puolella kolme kerrosta puolikuunmuotoisia levyjä, jotka suojaavat rintakehä. Mukautuva levy, säätömahdollisuudet, helppo pukea päälle. Bering Strap Back Protector PERINTEINEN SELKÄSUOJA, JOKA koostuu kuudeksi osaksi jaetusta levystä. Tämä suojaliivi on valmistettu softshell/airmesh-materiaalista. Suoja on pitkä ja peittää myös häntänikamat. Vyö on helppo kiinnittää tarranauhan avulla. WWW.FC-MOTO.DE PISTEET: 9/10 HINTA: 121,90 € Suojaa sekä rintaa että selkää. Selkäsuoja on leveä ja paksu mutta kuitenkin mukautuva. Suoja kestää vain vesipesun kostealla rievulla. Selkätyynyn alla on yhteensä viisi irrotettavaa levyä. Kaikki levyt voi irrottaa liivin pesemistä varten. Dainese Manis VANKKA SELKÄSUOJA, JONKA ulkopinta koostuu kuudesta limittäisestä, kovasta levystä. Liivin ilmanvaihto toimi hyvin. Itse suojalevy on lyhyehkö. Alareunassa on irrotettava häntänikamasuoja. Viistossa olevan vetoketjun lisäksi Keltor-liivi puetaan päälle elastisen lantiovyön avulla. Pieni ja kevyt. Alpinestars Nucleon KR-2 PIENI JA KEVYT selkäsuoja, jossa on monta ilmanvaihtoreikää. Varmista, että ostat oikean koon. Selkätyyny peittää suurimman osan selkää ja osittain myös kyljet. Nucleon KR-2 on mukava käytössä myös pitkillä ajomatkoilla. Jäykkä, huono ilmanvaihto pintakerroksen alla. Lämpiminä päivinä tämä liivi voi olla kuuma, mutta toisaalta se lämmittää kylminä päivinä. Suoja on suhteellisen jäykkä ja suuri, eikä ilmanvaihto ole laattojen kohdalla kaikkein paras. Voidaan liittää KR1-malliin, joka suojaa myös etupuolelta. Keskeltä kova, muualta pehmeä ja helposti kehon muotoihin mukautuva. WWW.MOTARDINN.COM PISTEET: 10/10 HINTA: 159,95 € ARV OINE N HIN TANSA 77. Saatavissa kokoina XS–XL. Kaikki levyt on helppo ottaa pois paikoiltaan. Bering-suoja istuu hyvin mutta tuntuu ajettaessa jäykemmältä kuin joustavimmat testin tuotteet. Ei havaittavia puutteita. Lantiovyö on leveä ja joustava, ja sen istuvuuden voi säätää ihanteelliseksi. Vähän painavampi ja kalliimpi kuin pienemmät liivit. Saatavissa ainoastaan mediumja large-kokoina. Sen ansiosta liivi istuu erittäin hyvin. Vahva ja laajasti suojaava liivi, minkä tunnet selvästi ajaessasi. Istuu hyvin ja myötäilee selkärankaa luontevasti. Selkäsuoja koostuu neljästä kerroksesta rei’itettyjä levyjä, jotka muotoutuvat hyvin selän mukaan. WWW.ALLRIGHT.FI PISTEET: 9/10 HINTA: 139,00 € Mukava ja tarkoituksenmukainen käytössä. WWW.BIKEWORLD.FI PISTEET: 9/10 HINTA: 249,00 € Hyvä turvallisuudentunne, istuu hyvin ja peittää suuren alueen. Ennen kuin vedät ylös edessä olevan vetoketjun, sinun on ensin kiinnitettävä liivin sisäpuolella oleva elastinen lantiovyö. Zolar on helppo pukea päälle ja istuu hyvin, mutta rintasolki kiinnitetään vasta sitten, kun vetoketju on vedetty ylös. Siinä on säädettävät olkaimet ja lantiovyö, jonka toinen puoli on elastinen. Forcefield Pro Vest X-V TÄMÄN SUOJAN PUET päälle kuin jumpperin. Elastisessa vyössä on vankka tarranauhakiinnitys ja runsaasti ilmanvaihtoreikiä. Manis on mukava mutta matka-ajosta suurikokoiselta tuntuva suoja. WWW.DUELL.FI PISTEET: 8/10 HINTA: 191,00€ Held Keltor VERTAILUN KOLMAS LIIVI toimitetaan ostajalle omassa säilytyspussissaan. Suojassa on irrotettavat elastiset olkaimet, joiden pituutta voi säätää. Nämä pintaosat ovat sisäpuolelta pehmustettuja, ja niissä on paljon pieniä ilmareikiä hyvän ilmanvaihdon mahdollistamiseksi. Tuntuu, että turvallisuutta on pidetty tässä liivissä painoa tärkeämpänä, minkä tuntee käytössä. Ei mitään havaittavia puutteita. Konepesuun sopimaton. Liivi koostuu mukautuvasta rintalevystä ja kahdesta kylkisuojasta
Suurikokoinen ja hyvä. Sweep Secutor SWEEPIN SECUTOR-SUOJA ON kehitetty Powertector-suojasta ja valmistetaan Etelä-Koreassa. Suojassa lukee selvästi, että se on tason 2 vaatimusten mukaisesti hyväksytty. Kun kaikki suojalevyt on poistettu, suojan voi pestä 30-asteisessa vedessä. Soft CR II -suojassa on hyvä ilmanvaihto. Suojan materiaali pysyy pehmeänä, kun liikut, mutta jäykistyy jäähtyessään, mikä huonontaa suojan kykyä absorboida energiaa törmäystilanteessa. Ilmanvaihto voisi olla parempi, eikä suoja ole mukautuvimpia. Toisaalta Heldin ja Halvarssonin tuotteet ovat näistä ainoat, joissa on myös kylkisuoja. Elastinen lantiovyö on säädettävä, leveä ja hyvän tuen antava. CR II -suoja on helppo pukea päälle, vie vähän tilaa ja toimii hyvin. Back Warrior ei tarvitse paljoa tilaa takin alla. Motoristit jättävät usein kehon etupuolen vammojen mahdollisuuden huomioon ottamatta. Liivien etuna on parempi suoja, koska liiveissä on useimmiten myös rintasuoja. Siinä on säädettävät elastiset hihnat ja lisäsäätömahdollisuus lantiovyössä. Tähän suojaan sisältyy kanavointi ilmanvaihtoa varten, mutta se voisi kuitenkin olla vähän parempi. 78. WWW.DUELL.FI PISTEET: 8/10 HINTA: 159,00 € Mukautuva levy, säätömahdollisuudet, helppo pukea päälle. Tämä tarkoittaa vetoketjua edessä ja vähän lämpimämpää oloa kylminä päivinä. Kun tämä selkäsuoja ei ole käytössä, se mahtuu pieneen tilaan. Yksi kalleimmista. Viimeksi mainittu on joustavampi, ja sitä voi käyttää useissa erilaisissa tilanteissa. HANKITKO LIIVIIN VAI riittääkö yksinkertainen selkäsuoja. Tässä yleiskatsauksessa esitellyistä Forcefieldin, Halvarssonin ja Heldin suojat ovat liivin tavoin päälle puettavia. WWW.STORM-MOTOR.FI PISTEET: 8/10 HINTA: 109,00 € KANNATTAA HANKKIA SELKÄSUOJA, JOKA MUKAUTUU KEHOOSI Scott Soft CR II SOFT CR II -suojan pääosa on irrotettava D30 Viper -suojalevy, joka on sekä mukava että mukautuva. Se on helpompi riisua, ja yleensä sen ilmanvaihto on parempi. Sen pääosat ovat neljä suhteellisen kovaa, taitettavaa elementtiä. Käyttökokemukset eivät ole vakuuttavia. Spidi Back Warrior TÄMÄ SUOJA TOIMITETAAN ostajalle suurella kartonkialustalla. Lantiovyötä, olkaimia ja rintasolkea voi säätää. Suoja on lyhyt, eikä se siksi suojaa alaselkää yhtä hyvin kuin esimerkiksi Dainese Manis. Liivi vai selkäsuoja. WWW.EUROBIKER.FI PISTEET: 6/10 HINTA: 99,00 € Kohtalaisen hyvä selkäsuoja, jonka voi taittaa pieneen tilaan. Kaikkien muiden vertailukohteiden tavoin myös tämä on tason 2 vaatimusten mukaisesti CE-hyväksytty. Meidän ajomatkoillamme se toimi hyvin. Se istuu hyvin päälle puettuna, mutta tunnet kyllä selvästi, että sinulla on selkäsuoja. Viimeinen vihje: Varmista, että suojalevyt voi irrottaa, jotta liivin voi pestä. Tyylikäs lantiovyö. Paino on 600 grammaa, ja suoja koostuu kolmesta erilaisesta kerroksesta, jotka sekä suojaavat että tekevät siitä mukavan käyttää. Itse suojalevy on lyhyehkö
Kaksoisajovaloineen, yksinkertaisine svingeineen ja mataline profiileineen pyörä näytti Hondan RC30-endurancekilpurin junioriversiolta. Aprilia AF1:ssä oli kuten kilpailijoissakin alumiininen, muovikatteilla peitetty laatikkorunko. Edessä oli kelluva jarrulevy ja nelimäntäinen jarrusatula alimpana tuohon aikaan ainutlaatuisessa käänteisessä haarukassa. Ne tuskin jäivät näkemättä Hondan insinööreiltä Aprilian rullatessa AF1:n yleisön eteen ensimmäistä kertaa. Ajettavuuden parantamiseksi Aprilia käytti RAVEksi kutsumaansa pakokaasuventtiiliä. Aprilia AF1 oli viimeistä piirtoa myöten täydellinen pakkaus ja muutaman vuoden ajan lyömätön yhdistelmä tyyliä ja tehoa. Pyörä oli kovakierroksinen tappokone, joka heräsi kunnolla vasta kierrosluvun ylittäessä 8 000 kierrosta – ja silloin alkoi tapahtua. ITALIALAISET MOOTTORIPYÖRÄVALMISTAJAT OLIVAT tuohon aikaan varovaisia teholukuja ilmoittaessaan, mutta epävirallisten tietojen mukaan moottorista irtosi reilut 30 hevosvoimaa 10 000 kierroksen tuolla puolen. Lorem ipsum dolor sit amet, consectetuer adipiscing elit Aprilia AF1 125 Sport Hinta uutena 3 800 € Hinta nyt 1 300 € Moottori 1-syl, 2-tahti, nestejäähdytys Iskutilavuus 124,82 cm 3 Teho 35 hv / 9 500 rpm Vääntö 20 Nm / 8 000 rpm Huippunopeus noin 165 km/h Paino 135 kg (märkä) Valmistusvuodet 1989 – 1990 V AIN MUUTAMASSA VUODESSA A1-mallien teho oli kasvanut noin kymmenellä hevosvoimalla. Pakokaasuimpulsseja säädeltiin moottoripyörän pienten sähköaivojen ohjaaman servomoottorin kautta keskirekisterin tehojen parantamiseksi. Yamaha ja Honda houkuttelivat TZR 125ja NSR 125 -pyörillään, mutta yksi 1990-luvun alun hienoimmista kaksitahtiraketeista tuli Italiasta. 1990-luvun alussa alkoi moottoripyörämaailman uusien tulokkaiden kulta-aika. Nopeusmittarin suurin lukema oli 200 km/h, mutta sitä nopeutta oli vaikea saavuttaa, miten kippuralle sitten menikään katteen takana. Vaikka katteissa lukikin Aprilia, moottorin toimitti itävaltalainen Rotax. Alhainen paino, vakaa runko ja tehokkaat jarrut sallivat myös isojen pyörien haastamisen mutkaisilla teillä. Se tosin näkyi myös hintalapussa. Hiukan yli 160 km/h:n huippuvauhti riitti kuitenkin kilpailijoiden säikäyttämiseen. Yksinkertainen svingi antoi AF1:lle kilpurin hohteen, minkä kanssa harvat sporttisten 125-kuutioisten valmistajat saattoivat kilpailla. TEKSTI ANDREAS JENNERSJÖ KUVAT BIKEN ARKISTO n. TYYLIÄ JA TEHOA 125-EDELLÄKÄVIJÖILLE 79 ICONS 079
Sitä tunnetta, kun etsii, löytää ja ostaa uuden pyörän, voi verrata vain lapsuuden jouluihin. ALOITAMME CHRISTERIN AJOKILLA, jolla tutkimme Pohjois-Euroopan joka ikisen unohdetun kolkan. Vastahuollettu pikimusta maalipinta on kovasti kunnostamisen tarpeessa. Lumi ja sohjo saavat meidät unelmoimaan uusista tuttavuuksista kautena 2017. Pyörän matkamittarissa on vain muutama tuhat kilometriä, ja se myydään kätevästi varustettuna kaksin renkain ja parilla oikein vanhaa ulos, uutta sisään… Toimituksen talli – talvisiivous n. Tämän 2011-mallisen pyörän matkamittarissa on 17 000 kilometriä. TOBIAS PETERSSON TOIMITUKSEN TALLISTA Luopuminen moottoripyöristä, jotka ovat antaneet odottamaasi enemmän ajamiseniloa. Se on saanut kestää paljon matka-ajoa mutta myös ”huviajoa” suosikkiteillä. On voinut käydä niin, että isäntä on rikkonut jotakin sääntöä joskus sillä ajaessaan. Täyteen ahdetussa moottoripyörätallissamme on nyt loppuunmyynti. Jos joku lukijoistamme kiinnostuu, hän voi saada lisätietoja lähettämällä sähköpostiviestin osoitteeseen tobias@bike.se. Tämän pyörän kanssa on helppo elää. Alamme nyt etsiä uusia kaksipyöräisiä ”kavereita” ja haaveilemme innoissamme kaikista vaihtoehdoista, esimerkiksi uudesta Ducati Superleggerasta ja täydellisesti varustelluista BMW:n ja KTM:n superpyöristä. Tämä villikissa on uudenveroinen ja tarjoaa runsaasti ajoelämyksiä. Ajettu ainoastaan kodin ja kirkon väliä sunnuntaisin sekä muutamia kymmeniä tuhansia kilometrejä teillä, joita ei ole edes sotilaskartoissa. Me täällä Bike-lehdessä emme missään tapauksessa saa olla tyytymättömiä, sillä harvoilla on mahdollisuus keskellä talvea lentää eteläisemmille leveysasteille koeajamaan moottoripyöriä. Kyseessä on vuosimallin 2010 kanariankeltainen BMW R 1200 GS Adventure. Matkamittarissa on 53 500 kilometriä, pyörässä aivan uudet Conti TKC 70 -renkaat ja tarvikeluettelossa muun muassa alumiiniset sivulaukut, GPS-paikannin ja jopa kahvanlämmittimet. T ALVI ON TULLUT, ja moni meistä moottoripyöräilijöistä vajoaa jonkinlaiseen moottoripyörämasennukseen. LOPUKSI TULEE MINUN oma muoviohjukseni, vuosimallin 2015 Aprilia Tuono 1100 V4 Factory. Vuoden 2017 alkaessa pieni autotallitoimituksemme saa uutta kalustoa, mikä tarkoittaa, että on aika myydä kolme hyvää, käytettyä moottoripyörää. Tuonossa on useimmat rahalla saatavissa olevat tekniset apuvälineet, mutta juuri tämä moottoripyörä myydään ajonhallintajärjestelmä (Aprilia Wheelie Control, AWC) pois käytöstä kytkettynä. Kukaan ei tiedä, mitä tapahtuu, mutta raportoimme heti tallin täyttyessä. Kaikki kolme moottoripyörää tulevat myyntiin talvella. tyylikkäitä mutta aivan hyödyttömiä taustapeilejä. TOINEN UUDELLE OMISTAJALLE luovutettavaksi valmis pyörä on Andreasin Kawasaki Z 1000 SX. Vankka ja luotettava ajokki on tietenkin täysin huollettu, ja Christerin viime tarkistuksessa havaitsemat ongelmat on ratkaistu jo kauan sitten. Sillä kertaa BMW merkitsi jarrunesteellä itselleen hieman reviiriä katsastushallissa. AJETTU AINOASTAAN KODIN JA KIRKON VÄLIÄ 80 AUTOTALLI 080
LEHDEN SAAJA / VANHA OSOITE Sukunimi Etunimi _____________________________________________________________________ Osoite _____________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka _____________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti _____________________________________________________________________ LEHDEN MAKSAJA / UUSI OSOITE Sukunimi Etunimi _____________________________________________________________________ Osoite _____________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka _____________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti _____________________________________________________________________ PYSY IMUSSA TILAA BIKE NYT! TILAUSKORTTI_2017.indd 1 12-01-2017 12:44. VUOKRAPYÖRÄ ALLE PÄIVÄKSI, VIIKONLOPUKSI TAI VAIKKA KOKO KESÄKSI! www.mp-rent.fi . • 0400 492 312 AvSNITT 081 81 TILAAN Bike-lehden kestotilauksena hintaan 69€ TILAAN Bike-lehden sähköisenä (Lehtiluukku) hintaan 49€ Osoitteenmuutos alkaen __________ / _________ / _______ Asiakasnumeroni: ___________________________________ M ak sa a po stim ak su n O K-K usta nn us O y TU N N U S 50 07 63 9 00 00 3 VA ST A U SLÄ H ET YS Voit tehdä tilauksen myös: Soittamalla: 010 420 4120 • Netissä: www.bike.. Mikon avulla tavoitat asiakkaasi kaikilla mahdollisilla kanavilla. MIKKO SALMENSUO 044 777 5112 mikko.salmensuo@saarsalo.fi PERSONAL TRAINING – Henkilökohtainen ajovalmentajasi www.mp-training. /lehti/tilaa • Tekstaamalla: TILAA KESTOBIKE etunimi sukunimi osoite paikkakunta numeroon 17100. 0400 492 312 Mainosmyyntimme uudistui
No, ei siinä auttanut kuin kääntyä ja rämpiä takaisin. AIDAN TÄLLÄ PUOLEN Historian eka Näin syntyy Bike-lehden historian ensimmäinen pod cast. Uusi nahkapuku kotimaisissa väreissä on nostaa tunnelmaa aina. Koivusta ei meinannut saada millään lopettamaan, mutta kun ilmoitimme, että kamat on pakattu, hänenkin oli lopettava. Aivan usvassa Testiajoissa näkee monesti maailmaa, mutta joskus käy niin, ettei näe yhtään mitään. Varsinkin, kun takana on jo kilometrien ajo epämääräistä ojaa pitkin. Tässä on joukko kuvia, jotka eivät artikkeleihin mene, mutta saavat paraatipaikan Toimituksen Ikkunassa. Jatkossa näitä tulee lisää. Hyvässä seurassa Värein Kotimaisin Joskus voisi tehdä kääntymispäätöksen ennen kuin tie todella loppuu. Soralla #1 Entinen huippucrossari Eeli Takatalo taisi tehdä keksin syömisen ennätyksen espanjalaisessa baarissa. Intoa riitti. Niin tai näin, hauskaa oli joka tapauksessa. Kiire on aina, joten editointi tehdään reissun päällä. End of the road! OLIHAN SITÄ PAKKO KOKEILLA! – VESA HIEKALLA SUDITTELUSTA 82 TOIMITUKSEN IKKUNA 082
AMERIKAN SEIKKAILU Vierailimme ikonisella radalla Laguna Secassa TAISTELU POLULLA Africa Twin kohtaa KTM Adventuren Lopen enduropoluilla STREETFIGHTERIT Aprilia Tuono V4 1100 Factory Ducati Monster 1200 R Triumph Speed Triple R Yamaha MT-10 83. SEURAAVA NUMERO #03 2017 KAUPOISSA 28.2
ÄLYKÄS AVAUSMEKANISMI INTEGROITU AURINKOVISIIRI TÄYTTÄÄ VAATIVAN EN1836 AURINKOLASISTANDARDIN PIKALUKITUS TURVALLISESTI RUOSTUMATTOMASTA TERÄKSESTÄ SELKEÄSTI HILJAISEMPI JA TILAVAMPI LEUKAOSASTA • YLELLISEN MUKAVA ISTUVUUS • ERITTÄIN KORKEA KÄYTTÖMUKAVUUS • TÄYSIN STABIILI MYÖS KOVEMMISSA NOPEUKSISSA • ERITTÄIN HILJAINEN AINOANA KYPÄRÄNÄ JOKAINEN TESTIKULJETTAJA VALITSI OMAAN TOP2 LISTAANSA LISÄTIEDOT: WWW.BLACKSEVEN.FI 020 7959 777 JAKELU SUOMESSA SHOEI DISTRIBUTION GMBH ® bikefi0109_001 1 4.12.2008 13:11:59 91-92_Next297_PS.indd 92 2014-05-14 11.39 Blackseven.pdf 1 08-12-2015 13:54 • Blackseven616pohja.pdf 1 17-05-2016 15:26 TOURENFAHRER 6/2015 VERTAILU: MARKKINOIDEN HILJAISIN AVATTAVA KYPÄRÄ. MYÖS KÄYTTÖMUKAVUUDELTAAN PARAS Shoei_616.indd 92 17-05-2016 15:28