BIKE 02/2018 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

KIERTOMÄNTÄ ELI WANKEL -MOOTTORI OLI YKSI VAIHTOEHTO 1970 -LUVULLA. KOEAJOSSA TRIUMPH TIGER 1200 Bike 2. ESIMERKKINÄ TÄSTÄ SUZUKI RE5 #02 2018 MOTOGP JÄTTIPAKETTI KAUDELLE 2018 PARIVERTAILU INDIAN VS TRIUMPH 6 4 1 4 8 8 2 6 1 8 2 1 8 2 PAL.VKO 2018-09 200618-1802. 2018 Hinta: 8,90 € www.bike.fi PIMEILLÄ KADUILLA TIUKKAA TAISTELUA APRILIA SHIVER 900 • KAWASAKI Z900 • SUZUKI GSX-S 750 TRIUMPH STREET TRIPLE RS • YAMAHA MT-09 KOEAJOSSA KAWASAKI Z 900 RS ICONS SUZUKI GSX-R 750 MATKA RANSKAN KAUNIIT TIET HAASTATTELUSSA KEANU REEVES BMW HPN ROKKASI 80-LUVULLA PRÄTKÄ MAKKARISSA JUKKA SORONEN NUKKUU PRÄTKÄN VIERESSÄ MUISTATKO MERKIN
KETJUJEN HOITO JA VOITELU Ketjunpuhdistusspray, ketjusprayt, ketjuvoide. ® MAAHANTUONTI: EURO MOTOR CENTER OY 08 534 6500 // emc@emc24.fi // www.emcdealer.fi HYVINVARUSTETUISTA LIIKKEISTÄ KAUTTA MAAN! ÖLJYT HOITOTUOTTEET JÄÄHDYTYSJA JARRUNESTEET PARASTA PYÖRÄLLESI ® PESU & VAHAUS Pyörän puhdistus ja kiillotusaineet. ILMANSUODATTIMEN HOITO Ilmansuodattimen pesuaine, ilmansuodatinspray, ilmansuodatinöljy HUOLTOAINEET Kaasuttimen ja jarrujen puhdistusaineet, renkaanpaikkausvaahto, yleisvoiteluaine. 4.2.2018. PUHDISTUS & HOITO Kypärän ja visiirin puhdistusaineet, nahanhoitoaine, käsien puhdistusaine. OLEMME MUKANA MP-MESSUILLA! ´ LÖYDÄT MEIDÄT OSASTOLTA 6C60 TULE PYÖRITTÄMÄÄN ONNENPYÖRÄÄ JA OSALLISTU ARVONTAAN! 2
Seikkailu Ranskassa. Customit vastakkain. Testasimme Espanjassa. Nyt ajetaan hiljaaSivu 005 Lyhyesti. 3. 048 032 KOEAJOSSA TRIUMPH TIGER 1200 Ajamisen iloa parhaimmillaan! Mukavan ja helpon tuntuinen runko sai nauttimaan koeajosta täysillä. 076 Franco Morbidelli Legendan jäljillä VR46-akatemian ensimmäinen kasvatti haastaa mentorinsa Vakiot Pääkirjoitus. 048 Testi. Kauniita maisemia ja kurvikkaita rinteitä. Vuoden aikana testattavia tuotteita. ÖINEN STREET-TESTI SISÄLTÖ #02.18 012 Dakar. Sivu 016 Muistatko merkin. 072 MotoGP Muutokset kaudelle 2018 Kattavapaketti ensi kauden suunnitelmista. Shiver 900, Z900, GSX-S750, Street Triple RS ja MT-09. Suzuki RE5 Wankel Sivu 018 Icons. BMW HP2 SPORT Minkälainen on käytetty Bemari. Sivu 006 Varusteet. Asenne ratkaisee, kumpi on ykkönen. 040 PÄRINÄÄ MAKUUHUONEESSA Moottoripyörän kanssa nukkuminen on parasta pariterapiaa Jukka Soroselle. Alastomat yössä. 068 Käytetty. Indian nousussa ja GGN saa uuden sarjan. Kaksilitrainen julkkis Matrix-idoli Keanu Reeves: Intohimona moottoripyörät 036 Parivertailu. Sporttien KuningasSuzuki GSX-R 750 Sivu 080 Tulossa. Moottorijarrutus. Historiaa Aavikolla hallitsi erilainen oranssi paholainen 020 Reportaasi. 064 Matkailu. Testissä suuret seikkailijat ja koeajossa Ducati Panigale V4 Sivu 082 026 KOEAJO KAWASAKI Z900 RS Niille jotka odottavat jotain hyvää... Sivu 014 Näin se toimii
VAASA: Käyttöauto, 06-315 6300. RAISIO: Biketeam, 02-4808 8900. Read more about our motorcycles on www.bmw-motorrad.fi MAKE LIFE A RIDE. #SPIRITOFGS THE NEW BMW F 850 GS. Motorrad Maalima_F850GS_FI_225x298_5bleed.indd 1 2018-01-08 12:55. CURIOSITY IS THE BEST DIRECTION. VANTAA: Biketeam, 020-741 7217. Where others turn back, you ride on. JYVÄSKYLÄ: (Huolto) Nurmi MP: 010-834 5300. TAMPERE: Biketeam, 03-266 2411. You live for the challenge. Discover the unknown with the F 850 GS! Contact your BMW Motorrad dealer for more information. OULU: Euro Motor Center, 08-534 6500
Joo, ehkä tämä on vaan haaveilua, mutta unelmia pitää olla. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. 010 420 4120 Kestotilaus 10 nroa 69 € Vuositilaus 10 nroa 79 € Paino/copyright: Biken painaa Printall AS. Ja samalla ehkä haasteenkin. Mietin, että jos opin ajamaan tällaisilla laitteilla riittävän hyvin, annan itselleni palkinnon. Silti siinä on jokin todella kuumottava viehätys. Mitä hankalampaa on, sitä kivampi on yrittää kehittyä. Tiedän, että tätä harrastetaan Suomessakin, mutta ei siinä määrin mitä muualla tehdään. Enkä todellakaan ole mikään valmis endurokuljettaja, mutta tällä hetkellä kiehtoo enemmän ajaminen isolla pyörällä metsässä kuin enduropyörällä tahkoaminen. VUOSIKERTA Bike ilmestyy 10 kertaa vuodessa ja julkaisija on OK-Kustannus Oy Osoite Sinettikuja 3, 02770 Espoo Sähköposti Toimituksen sähköpostisoitteet ovat toimitus@bike.fi sekä muotoa etunimi.sukunimi@bike.fi (.se tai .no) Tilaukset: www.bike.fi, asiakaspalvelu@bike.fi Puh. Tällä kertaa mennään enemmän seikkailuhengessä, enkä malta odottaa erähenkisyyttä ja luonnon rauhaa. AJAMISESSA ON AINA kiehtonut tekniikka ja sen parantaminen. Joulun aikana tuli katsottua paljon videoita, joissa kohelletaan erilaisilla seikkailupyörillä. Kaikenlaisten pyhien ja vapaiden aikana on ehtinyt ajatella monia juttuja. ISSN 1455-1861 Avustajat Tero Kiira Peter Guld Tuomo Seppänen Late Hollo Kannen kuva: Simon Hamelius Käsittely: Kristin Johansson Heidi Koivunen Ulkoasu, Suomi IG:@heidikoivunenphotography Koska en itse aja moottoripyörällä, en myöskä ole ajatellut ostaa sellaista. Kaikki oikeudet pidätetään. Tiedän, että niitä on, ja ehkä kyseessä on jonkinlainen ikäkriisi, mutta sellainen vanhan ajan Camel Boots –mainosmeininki kiinnostaisi äärettömän paljon. Pehmeä hiekka painavan pyörän kanssa hiukan jännitti, eikä se ollut helpommista reissuista. Osittainenkin lainaaminen ilman Biken lupaa on kielletty. Vesa Koivunen Toimituspäällikkö 0400 778 532 Twitter:@vkoivunen Kyllä. Uusi pyörä kiehtoo aina. Stig-Roar Martinsen Toimituspäällikkö, Norja Kyllä. Tilattu aineisto palautetaan vain, mikäli näin on erikseen sovittu. Viime vuoden aikana sain mahdollisuuden ajaa seikkailupyörillä erilaisissa olosuhteissa. Ja ei, älkää käsittäkö väärin, vauhti kiehtoo yhä, mutta tämän homman takana on nyt jotain muuta. Minun elämäni liikku nyt perheautojen ja veneiden parissa, uutta moottoripyörää siihen ei mahdu. Kristin Johansson Ulkoasu, Pohjoismaat +46 8 736 12 28 Ei ole sellaisia suunnitelmia. Christer Miinin Testipäällikkö +46 70 518 70 72 Kyllähän sitä on ollut ajatuksissa, että jos korvaisi tuon Panigale 1299S:n uudella V4:llä, mikä on todella kiehtova laite. Ajatukissa on uusi seikkailupyörä, mutta saa nähdä kuinka käy. HALUAISIN NIMITTÄIN LÄHTEÄ jollekin safarille, jossa todella pääsee haastamaan itsensä. Toimitus (toimitus@bike.fi) Onko suunnitelmissasi ostaa uutta moottoripyörää vuonna 2018. Huomautukset tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisemisajankohdasta lukien. Hauskaa kuitenkin riitti, ja kun teimme vastaavanlaisten pyörien kanssa testin pohjoismaisessa metsässä, ajatus lähti laukalle oikein tosissaan. Jollain tavalla minua on alkanut kiehtoa hiljaa ajaminen. Moottoripyörällä olen päässyt toteuttamaan useita unelmia ja nyt on ajatuksissa jälleen yksi. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa (mukaan lukien liitteet) aiheuttamista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai OK-Kustannus Oy:lle. Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Viimeksi ostin TMAXin vuonna 2016. Toiveissa on, että uuden pyörän kyytiin päästään. Sama ajatus jotenkin liittyy näihin pyöriin – miehille jotka kulkevat omia polkujaan. Kaikki uudelleenjulkaisu kielletty ilman erillistä lupaa. Tilaukset toimitetaan force majeure (lakko, tuotannolliset häiriöt, alihankkijoiden viivästykset yms) -varauksin. S IITÄ SE TAAS lähtee, uusi vuosi ja uudet kujeet. Mat Oxley Moto GP expert Twitter:@matoxley En osta! Minun tyyliini kuuluu, että ostan uuden ja ajan sen loppuun. Erittäin hankalia juttuja, ainakin minulle. KTM 1290 testi Perussa ei sisältänyt niinkään hiljaa ajamista, mutta ääriolosuhteita. Bike #2 2018, 34. Pimeys vallitsee yhä, mutta jotenkin ajatukset ovat siirtyneet tulevaan kesään. Onhan se toki ymmärrettävää, sillä riskit esimerkiksi pyörän totaaliselle hajoamiselle ovat olemassa. Joka tapauksessa erittäin vauhdikasta vuotta 2018 kaikille! VESA KOIVUNEN, TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ vesa@bike.fi, 0400 778 532 Twitter: @vkoivunen NYT AJETAAN HILJAA Bike vastaa ainoastaan tilatusta aineistosta. Lähinnä moottoripyöräilyä. PÄÄKIRJOITUS 005 5. Ehkä se toteutuu, ehkä ei. lakot) tai asiakkaasta johtuvasta syystä voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Olen jotenkin syttynyt ajatukselle, että alkaisin opetella ajamaan isolla pyörällä metsässä. Luonnollisesti tavoitteet kuuluvat tähän hommaan
Anna vinkki: vesa@bike.fi JOS LÄHTISIT RAKENTAMAAN PYÖRÄÄ, MINKÄ MERKIN VALITSISIT. 6 LYHYESTI 006. 2.-4.2 MP-MESSUT TULEVAT TAAS! PIDEMMÄT AUKIOLOAJAT JA PERJANTAINA PRÄTKÄMIITTI! BE THERE! AINOA, MIKÄ PUUTTUU, ON ETUVALO. Nettivinkki http://www.bike.fi/kawasakiiskee-mystisen-concept-jnsittenkin-tuotantoon Kawasaki esitteli akkukäyttöisen ja muunneltavan Concept J -moottoripyörän jo 2013
Ruotsalaislähtöisen Husqvarnan osastolla Eicma-messuilla väijyi nimittäin juuri saman luokan konseptimalli. EICMAN SUURILLA MOOTTORIPYÖRÄMESSUILLA Milanossa marraskuun alussa paljastettiinkin näiden kuvien konseptimoottoripyörä FTR1200 Custom, raaka street tracker, jossa mestaruuden Indianille voittaneen FTR 750:n runkorakenne yhdistyy Scoutin vahvaan 1 133-kuutioiseen moottoriin. ”Tulevien 3–5 vuoden aikana aiomme laajentaa toimintaa merkittävästi. Jarrusatulat toimittaa Brembo, mutta huomiota herättävät levyt ovat Lyndallilta. 4130 CrMo -teräksestä valmistetun rungon pyöräväli on 1 518 millimetriä, ohjauskulma 25 astetta ja etenemä 94 millimetriä. Päästyään eroon tappiollisesta Victorymerkistä Polaris on valmis uuteen hyökkäykseen moottoripyörämarkkinoille parhaana aseenaan ikoninen Indian. Tavoitteet eivät lopu custom/cruiser-segmentin haastamiseen, vaan he haluavat päästä vielä pidemmälle viittaamalla kilpailuperintöönsä. Tämä toivomus on hyvin lähellä toteutua. Svartpilen 701 ei näytä siltä scramblerilta, jota monet siitä aiemmin ennustivat. Esittelyn yhteydessä julkaistiin video, jolla yksi Indianin kisakuljettajista toivoo, että kisapyörästä olisi myös etuvalolla varustettu katuversio. Vuonna 2016 Indian teki järkevän valinnan ja palasi huippuluokkaan AMA Flat Track -sarjassa vastikään kehitetyllä kilpapyörällä, jossa on sääntöjen mukaiset 750 kuutiota. Suunnitelmat käsittävät mallien lanseerauksen myös cruiser-, baggerja touring-segmenttien ulkopuolella”, Steve Menneto sanoi Alan Cathcartin tekemässä haastattelussa, jonka olette voineet lukea Biken numerosta 8.17. YHÄ HÄIJYMPI INDIAN Indian on saavuttanut kisamenestystä uuden Wrecking Crew -tiiminsä ansiosta, ja pian markkinoille tulee ensimmäinen flat track -vaikutteinen tuotantopyörä. Hiilikuitupäällysteinen pyörä painaa 194 kg Indianin mukaan. Polariksen kannattaa pitää kiirettä, jos se haluaa ensimmäisenä tuoda markkinoille modernin street trackerin. Suunnitelmissa uusi Dominator Honda Africa Twinille suunnitellaan parhaillaan mahdollista pienempää sisarmallia. Kallio latautuu Lapissa KTM:n testikuljettaja Mika Kallio on ladannut viime ajat akkujaan Levillä. Ehkä tulossa on uusi Dominator. Näin kertoo Kenji Morita, jonka tehtävänimike valmistajalla on Large Project Leader. Merkin ratakilpailuhistoriassa on kyse lähinnä flat track -menestyksestä 1940ja 1950-luvuilla, jolloin Ernie Beckmanin, Bill Tumanin ja Bobby Hillin muodostama legendaarinen Wrecking Crew tyhjensi palkintopöydät. Kausi päättyi Indian-kuljettaja Jared Meesin mestaruuteen. Tammikuun lopussa hän matkaa Malesiaan, josta alkaa tiukka testirupeama ennen MotoGP-kauden alkua.. Menestyksen myötä heräsi toive Indianin villistä katumallista. Merkille varmasti sopii hyvin, että juuri tämäntyyppisistä kilpailuista on jälleen tullut hyvin suosittuja, myös USA:n ulkopuolella. Takana on Öhlinsin monovaimennin, ja haarukka on samalta valmistajalta
Moottoripyöriä käytettiin kaikentyyppisillä alustoilla; katujahan ei kovin paljon ollutkaan tuohon aikaan. ”Mielestäni nyt, kun Husqvarna on ollut osa KTM-konsernia neljän ja puolen vuoden ajan, olemme saaneet toiminnan kasvamaan uskomattoman hyvin. F I 2018 H O N D A B I K E S . Tästä näkökulmasta katsottuna Husqvarna valmisti katupyöriä jo 1920ja 1930-luvuilla”, Göhring sanoo. F I VUODESTA 2015 OLEMME saaneet useita maistiaisia Husqvarnan uudesta panostuksesta maantiemoottoripyöriin. 020 7757 200 H O N D A B I K E S . Vuodelle 2018 tulevat viimein ensimmäiset tuotantomoottoripyörät: Vitpilen ja Svartpilen 401 sekä Vitpilen 701. 2018 Honda -uutuudet Bike 1/2018 facebook.com/hondamp youtube.com/hondamcfinland Puh. Offroadja kisapuolella raja tulee vastaan hyvin pian. Bike oli paikalla seuraamassa näiden mallien lanseerausta Tukholman Fotografiska-museossa ja hyödynsi tilaisuutta vaihtaakseen muutaman sanan Husqvarna-päällikkö Oliver Göhringin kanssa. ”Kun puhutaan Husqvarnan historiasta katupyörien alalla, tarina ei suinkaan ala taannoisesta BMW-seikkailusta. Hän on sitä mieltä, että uudet tavoitteet ovat luonnollinen seuraus menestyksestä motocrossja enduropyörien saralla. ”Meillä on suuret suunnitelmat Husqvarnan laajentamiseksi entisestään. Jotkut pitävät häntä suorapuheisen KTMpomo Stefan Piererin oikeana kätenä. Ainoa tapa laajentaa tuotemerkkiä ja saavuttaa laajempi yleisö on palata jälleen katupyöriin”, hän kertoo. Oliver Göhringkään ei sanojaan säästele. Mikä tuotantoympäristö tai moottorikapasiteetti meillä nyt onkin tai minkä saamme KTM-konsernin sisällä, Husqvarna käyttää resurssinsa sen kohderyhmän tavoittamiseen, jota kohti nyt suuntaudumme Vitpilenja Svartpilen-malleilla.” UUSI SUURPELURI. MARKKINOIDEN. Tyylitietoiselle kohderyhmälle suunnatut uudet mallit voidaan Oliver Göhringin mielestä yhdistää pioneerihenkeen, joka käynnisti yrityksen jo vuonna 1903. Haluamme merkittäväksi toimijaksi Euroopan moottoripyörävalmistajien joukossa. Tarina alkaa Husqvarnasta moottoripyöräteollisuuden edelläkävijänä vuonna 1903
WORLD ENDURO SUPER SERIES n. Tämä tarkoittaa, että muun muassa maailmantähdet Taddy Blazusiak, Josep Garcia, Jonny Walker, Cody Webb, Colton Haaker ja Graham Jarvis nähdään Gotland Grand National -kisassaToftan ampumaradan savella vuonna 2018. Se on lähinnä Suomea järjestettävä WESS-kisa. SARJA ON NIMELTÄÄN World Enduro Sport Series (WESS), ja se on saanut alkunsa muun muassa siitä, että Husqvarna ja KTM ovat hakeutuneet uuteen endurolajiin, jossa kuntoilijat ja huippukuljettajat kohtaavat aiempaa suuremmassa laajuudessa. (03) 822 111 • WWW.RUKKA.COM/MOTORSPORT HIGH PERFORMANCE MOTORCYCLING OUTFITS AND ACCESSORIES DEFENCE & COMFORT INSTAGRAM.COM/RUKKAMOTORSPORT FACEBOOK.COM/RUKKAMOTORSPORT. toukokuuta, Erzbergrodeo Red Bull Hare Scramble (Itävalta) 31. marraskuuta. heinäkuuta, Red Bull 111 Megawatt (Puola) syyskuussa, Gotland Grand National (Ruotsi) 26.–27. UUSI SUURPELURI. Tällä hetkellä WESS 2018 -aikataulu näyttää seuraavalta: Extreme XL Lagares (Portugali) 11.–13. Lähimpänä Suomea järjestettävä osakilpailu on Gotland Grand National. Tämän vuoden GGN-kilpailuun voimme odottaa KTM:n ja Husqvarnan huippukuljettajia. 9 2018 UUTUUDET ESITTELYSSÄ MP-MESSUILLA OSASTO 6D2 RUKKA • PUH. kesäkuuta, Red Bull Romaniacs (Romania) 24.–28. kesäkuuta, Trefle Lozerien AMV (Ranska) 8.–10. toukokuuta – 3. lokakuuta ja Red Bull Knock Out (Alankomaat) 10
Schuberth panostaa HUD-näyttöihin Saksalainen kypärävalmistaja Schuberth voi nyt yhdessä amerikkalaisen NUVIZ-yhtiön kanssa esitellä moottoripyöräilijöille tarkoitetun head up -näytön. HD:N UUSI SPORT GLIDE Sport Glide on Harleyn uuden Softailmalliston yhdeksäs ja uusin malli. Maailmanperintökohteen läpi kulkeva E6 palkitaan Ruotsin Liikenneviraston arkkitehtuuripalkinnon voittaja on 8km:n pituinen moottoritie maailmanperintökohteisiin kuuluvan Tanumin kalliopiirrosalueen halki. 2018 Tracer 900:n ominaisuudet: • Nestejäähdytteinen, 3-sylinterinen, 847 cc:n 4-venttiilinen rivikone • A&S-avustusja luistokytkin (Assist & Slipper clutch) • 3-asentoinen TCS-pidonhallinta (sutimisen/luistonesto) • Tracer 900 -moottorille sovitetut, valinnaiset D-MODE-käyntiohjelmat • Kapea ja kevyt CF-ruiskuvalettu alumiinirunko • Pidempi alumiininen takahaarukka • Hyvän toimintasäteen takeeksi iso 18 litran polttoainesäiliö • Vakiovarusteena keskiseisontatuki ja ABS-jarrut • Helpommin säädettävä ja isompi tuulilasi YamahaMotor www.yamaha-motor.fi yamahamotorfinland Uu dis tun ut Tracer 900 värit: • Nimbus Grey -harmaa • Tech Black -musta Yamaha Tracer 900 kokonaishinta: 14.495,95 € (sis. Touratechilla uusi omistaja Saksalainen Touratech, jolla on ollut taloudellisia vaikeuksia, sai uuden omistajan, kun Happich GmbH:n osti yrityksen. Vuonna 1971 ilmestynyt elokuva antoi koko moottoripyöräalalle reilusti vauhtia. joulukuuta 80 vuoden iässä. Hän kuoli 10. NUVIZ on saatavilla Schuberth-kypäriin keväästä 2018 alkaen. On Any Sunday -elokuvan suurimpia tähtiä oli Steve McQueen, ja elokuva oli ensimmäisiä, joissa käytettiin kypärään kiinnitettyä kameraa. Tuomariston mielestä rakennustyössä näkyvät yksinkertaisuus ja huolellisesti toteutetut ratkaisut, jotka kunnioittavat alueen luontoja kulttuuriarvoa. Happich aikoo jatkaa Touratechin toimintaa nykyisen liiketoimintamallin mukaisesti. Ainutlaatuisen kypäräkiinnikkeen ansiosta head up -näytön voi kiinnittää Schuberthin C4ja R2-kypäriin. Se on käytännöllinen touring-ajoon, kruisailuun tai työmatkoihin. Se on aggressiivinen custom cruiser, jossa on irrotettava kate sekä laukut. Langattoman yksikön voi yhdistää Schuberthin SC1-viestintäjärjestelmään, jonka on kehittänyt tunnettu Sena. autoveron 3.325,95 €). Happich on johtava erikoisajoneuvojen kalusteiden ja varusteiden valmistaja ja osa Swiss Holding AG:tä. BRUCE BROWN KUOLLUT LEGENDAARINEN ELOKUVANTEKIJÄ BRUCE Brown tunnettiin moottoripyöräpiireissä elokuvan On Any Sunday tuottajana. Tien ensimmäinen etappi avattiin vuonna 2015. Moottorina on tehokas Milwaukee-Eight 107, ja runko-osat koostuvat uudesta monovaimennetusta rungosta ja Showan 43 millimetrin haarukasta
2018 Tracer 900:n ominaisuudet: • Nestejäähdytteinen, 3-sylinterinen, 847 cc:n 4-venttiilinen rivikone • A&S-avustusja luistokytkin (Assist & Slipper clutch) • 3-asentoinen TCS-pidonhallinta (sutimisen/luistonesto) • Tracer 900 -moottorille sovitetut, valinnaiset D-MODE-käyntiohjelmat • Kapea ja kevyt CF-ruiskuvalettu alumiinirunko • Pidempi alumiininen takahaarukka • Hyvän toimintasäteen takeeksi iso 18 litran polttoainesäiliö • Vakiovarusteena keskiseisontatuki ja ABS-jarrut • Helpommin säädettävä ja isompi tuulilasi YamahaMotor www.yamaha-motor.fi yamahamotorfinland Uu dis tun ut Tracer 900 värit: • Nimbus Grey -harmaa • Tech Black -musta Yamaha Tracer 900 kokonaishinta: 14.495,95 € (sis. autoveron 3.325,95 €)
n. Sen kultainen aikakausi päättyi vuonna 1986 14 sijaan. 12 DAKAR 012. Oranssi paholainen suunniteltiin kestämään kisavauhtia 15 000 kilometriä yli kolmen viikon aikana. n. Kahteen polttoainesäiliöön meni 60 litraa bensaa ja pyörä painoi 230 kiloa. BMW nappasi voitot tästä kunnianhimoisesta kilpailusta vuosina1981, 1983, 1984 ja 85. Voimanlähteenä toimi 1043-kuutionen kisakone, josta irtosi 75 hevosvoimaa 7000 kierroksella. Legendaarinen Dakar-kuljettaja Gaston Rahier oli vain163 senttimetrin pituinen, mikä sai tämän kookkaan kilpapyörän näyttämään entistä suuremmalta. AAVIKKOLLA Nykyaikana KTM on hallinnut äärettömän rankkaa Dakar-rallia, mutta 1980-luvulla tahtipuikkoa heilutti aivan toisenlainen oranssi paholainen. BMW HPN perustui pääperiaatteessa R80G/S:ään, mutta luonnollisesti sitä oli modifioitu varsin rajulla otteella. Huippunopeutta tällä aavikkokilpurilla oli noin 200 km/h. Takahaarukkaa oli pidennetty100:lla millimetrillä ja runkoa vahvistettu huomattavasti
Luonnollisesti lepoaika pyritään käyttämään myös nukkumiseen, mutta yleensä sitä ei kerry kuin muutama tunti yötä kohden. Saksalainen aavikkorallipyörä oli varustettu 42 mm Marzocchi M1 Paris-Dakar -keulalla, jossa oli 300 millimetriä joustovaraa. 200 KM/H PITKIN KARUA AAVIKKOA. n. Päivän päätteeksi on aikaa huoltaa varusteita, pyörää ja puntaroida reittikarttaa. Perusleiri ja huolto toimivat samolla periaatteilla jopa tänä päivänä. 13. AAVIKKOLLA n. Takapäässä töyssyjä oli tasoittamassa WP:n tuplaiskarit 280 millimetrin joustolla
Nuvizin näyttöä pystyn katsomaan ilman laseja, vailla mitään ongelmia. Nuvizin käyttö on yksinkertaisen helppoa. Interphone Sport Single kypäräpuhelin maksaa 229 euroa. Joku nimittäin keksi siirtää Nokian tietotekniikan motoristien käyttöön. Nuvizin asentaminen kypärään vaatii hiukan viitseliäisyyttä. Yhteensä 1227 euroa. SUOMESSA LOPETETTIIN AIKOINAAN Nokian Salon matkapuhelinyksikkö, eikä moni tiedä minkälainen onni siitä oli motoristeille. Niin ikään monella motoristilla on käytössään kypäräpuhelinjärjestelmä. Ja navigoinnin karttapohja tulee Hereltä. TESTAAJA: TERO KIIRA HINTA: 699 € WEB: WWW.DUELL.FI nuviz monitoimilaite ARVOSANA 10/10 Helppo parittaa älypuhelimeen. En veikkaa pahasti pieleen, jos sanon, että Nuviz-järjestelmästä tulee uusi suomalainen menestystarina. Kamerakuvat siirtyvät suoraan puhelimeen ja Full HD – videot tallennetaan NUVIZiin asetetulle microSD-muistikortille. Kaukosäätimen ”revolveritoiminto” helpottaa valikoimissa liikkumista. Johtuen siitä, että kypärävalmistajat eivät vielä ole luoneet ”standardia” Nuvizin kiinnityskohdalle. HUD-näyttö on tarkka ja esimerkiksi ajoreitin katsominen kartasta on luontevaa. Kuulemma Nuvizin avaaminen paljastaa myös, että iso osa laitteen komponenteista on tuttuja Nokian matkapuhelimista. Navigointi, kypäräpuhelin, stillsekä actionkamera. Sen avulla löytää illalla hotelliin tai sillä voi hakea kivoja mutkateitä. Kunnollinen actiokamera, GoPro Hero 6 maksaa 459 euroa. Entä jos kaikki nämä ominaisuudet olisi paketoitu samaan koreaan pakettiin. Aika monella motoristilla on tätä nykyä moottoripyörässään navigointilaitteisto. Näitäkin on roppakaupalla. Nuviz laitteisto maksaa 699 euroa ja siinä tulee samassa paketissa kaikki edellä mainitut toiminnot. Lisäksi kokonaisuuteen kuuluisi näyttö, josta voi seurata kaikkia edellä mainittuja toimintoja. n. LASKETAANPA MITÄ EDELLÄ mainitut maksavat erikseen. Sen ansiosta voi vastata ajon aikana puheluihin. HUD-näyttö huijaa silmää ja kartta vaikuttaa olevan monen metrin päässä kypärän visiiristä, mikä helpottaa katselua. Nyt Nuviz on saanut rahoituksen kohdalleen, sillä KTM-moottoripyörävalmistajan taustayhtiön Pierer Industrie AG:n on ryhtynyt Nuvizin päärahoittajaksi. Käsiä ei tarvitse irrottaa ohjaustangosta, mikäli haluaa esimerkiksi ottaa liikennetilanteesta valokuvan tai peräti videokuvaa. Kun silmä katsoo heijausnäyttöä, ihmisen aivot luulevat näytön olevan neljän metrin päässä silmästä. Sen omisti ennen Nokia. Nyt sitten joku kysyy miten tämä kaikki liittyy Nokiaan. BIKEN OMAT AJOKAMAT Tällä kertaa toimituksen testissä päällimmäiseksi aiheeksi nousee Nuviz-tuotepaketti, jossa on paljon ominaisuuksia. Nuvizin näyttö perustuu ”harhautukseen”. Uskon, että asia muuttuu tulevaisuudessa. Nuvizin kehitystyö on ollut hiukan takkuilevaa alkuvuosien rahoitusvaikeuksien vuoksi. Siitä syntyi Nuviz. 14 OMAT VARUSTEET 014. Kiinnitys kypärään vaatii aikaa. Tästä johtuen monissa kypärissä on hankalia muotoja leukaosan kohdalla. Sitten on motoristeja, jotka haluavat tallettaa ajostaan ajokuvia tai jopa actionkameran avulla videokuvaa. Tosin monesti ei tiedä kuka soittaa, koska älypuhelin on ajotakin taskussa. Vastaus: Suuri osa työntekijöistä on entisiä Nokialaisia. Allekirjoittanut joutuu käyttämään jatkuvasti lukulaseja. Garmin Zumo 395 navigointilaitteisto kustantaa 539 euroa. Mikä parasta, kaikkia toimintoja ohjataan moottoripyörän ohjaustankoon kiinnitettävällä kaukosäätimessä
TESTAAJA: TERO KIIRA HINTA: 229 € WEB: WWW.BLACKSEVEN.FI. Se on melko vähän Saharan kuumissa olosuhteissa, mutta riittää mainiosti Suomen kesään. He ovat yhdistäneet neljä tuotetta: Rintapanssarin, selkäpanssarin, juomarepun ja varsinaisen repun. Painosta huolimatta reppu istuu hyvin ja sitä on helppo käyttää kaikissa olosuhteissa. Magneettikiinnitys pitää juomaletkun kiinni rintapanssarissa. gieniasyistä ainakin letku olisi hyvä uusia silloin tällöin. Rintaja selkäpanssarit ovat näistä tärkeimmät. Pisimmät päivämatkat autiomaassa, reppu selässä olivat yli 400 kilometriä. ARVOSANA 9/10 Istuvuus, monikäyttöisyys. Allroad tai enduropyörällä ajava tarvitsee ajovarusteisiinsa suojia. Testasimme tuotetta Saharassa. Kun sen päälle laittaa repun, niin reppu ei välttämättä istu kovin mukavasti paikoilleen. Ja jos lisätilaa kaipaa, niin irrottamalla selkäpanssari lisätilaa tulee hieman lisää. Reppu osoitti sen, että painosta huolimatta se istuu hienosti. Juomasäilö ja juomaletku ovat saatavilla erillisinä varaosina. Hyvä niin, sillä hyn. Leattin juomasäiliö on kooltaan kaksi litraa. Kuinka se toimi rankoissa olosuhteissa. Hihnat kannattelevat painoa hienosti ja rintapanssarikin istuu kohdalleen. Moni käyttää ajovarusteiden niin sanottua suojapaitaa, jossa on kaikki mahdolliset suojat. Tällöin sen saa napattua siitä suuhun vaikka kesken ajon. Kaiken kaikkiaan mainio tuote. Chest Protector GPX 4.5 Hydra AJOVARUSTEVALMISTAJA LEATT ON tehnyt uuden aluevaltauksen. Repun kuljetuspuoli on kooltaan 10 litraa, mikä tuntuu ilmoitetun ehkä hiukan yläkanttiin. Kuljetusosion pienuus. Leatt on suunniteltu istumaan sekä suojana että reppuna
Yleensä tämä tapahtuu imukanavassa tai ennen sitä kaasuttimessa. Mäntä liikkuu alaspäin sylinterissä, jolloin sen yläpuolelle syntyy alipaine. T IIVISTETYSTI NELITAHTISEN MOOTTORIJARRUTUS on hyvin suoraviivainen tapahtuma. Tämä puolestaan varastoituu akkuihin ja antaa lisäenergiaa kiihdytyksissä. Käytännössä tämä on pakoputkistossa oleva säädettävä ”haittalevy”. Puristus-, työja poistotahti IMUTAHTI LOPPUU KUN mäntä on alakuolokohdassa (AKK) ja imuventtiili sulkeutuu. Tällöin imutahti vaatii tavallista enemmän energiaa. Sylinteriin puristuvan ilman vastapaine pyrkii hidastamaan männän liikettä ylöspäin. Näin koska moottori sinällään on pumppu. Siksi kampiakselissa on vauhtipyörä, jota myös huimapyöräksi kutsutaan. Nykyisissä hybriidiautoissa on myös voimansiirrossa eräänlainen dynamo. Magneetti hidastaa tarpeen tullen levyn pyörimistä ja muuttaa sen liike-energian lämmöksi. Toinen kehittyneempi järjestelmä on voimansiirron yleensä kardaaniakselin Telma-magneettijarru. Tämä on siis eräänlainen moottorijarru tämäkin. Siksi alamäkeen mennessä on käytettävä moottorijarrutusta niin paljon kuin mahdollista. kardaaniin liitetty metallinen ”jarrulevy”. Työtahti päättyy kun paine painaa mäntää vauhdilla alas kunnes se saavuttaa alakuolokohdan. Se imee ja puhaltaa ilmaa, johon on sekoitettu polttoainetta. Etenkin pitkässä myötämäessä raskaan ajoneuvon vauhdin säätelyyn ei ole syytä käyttää tavallisia jarruja. Ne näet ylikuumenevat helposti ja seuraukset voi olla tuhoisat. n. Kuorma-autoissa moottorijarrutus ei ole ongelma, vaan sen riittävyys. Tällä taataan, että moottori MOOTTORIJARRUTUS Takapyörä nakkelee ja meno on huojuvaa jokainen joka on hätäisesti vaihtanut pari pienempään mutkaan mennessä, tietää mitä tarkoittaa ison nelitahtisen raju moottorijarrutus. TEKSTI PETER AANSORGH KUVAT MICHELIN & PETER AANSORGH 16 NÄIN SE TOIMII 016. Kun sylinteriputkessa oleva ilma ja polttoaineseos ei pääse pakenemaan se puristuu kasaan paineistuu. Kun tämä alittaa valitsevan ilmanpaineen ja imuventtiili on auki, alkaa alipaineiseen sylinteriputkeen virtaamaan ilmaa. Näin toimii AUTOJEN MOOTTORIJARRUTUSJÄRJESTELMÄT AUTOPUOLELLA ON ETENKIN raskaassa kalustossa hyödynnetty moottorijarrutusta jo pitkään. Se muuttaa liike-energian sähkövirraksi. Tällä ei käytännössä ole merkitystä, paitsi jos ilmanpuhdistin on läpeensä likainen. Käytännössä se on iso sähkömagneetti ja esim. Dieselmoottorin ongelma on, että se ei synnytä alipainetta kun kaasun sulkee. Kun mäntä ohittaa yläkuolokohdan, sytyttää sytytystulpan kipinä polttoaineseoksen. Se varastoi liike-energiaa jota tarvitaan kun mäntä nouse ylös ja puristaa sylinterissä olevan ilma/ polttoaineseoksen kasaan. Se estää pakokaasujen vapaan virtaamisen, eli pakoputkistoon syntyy vastapaine. Tässä kohtaa avautuu pakoventtiili ja paineistettu pakokaasu poistuu pakokanavaan. Halkileikkauksessa näkyy ilman virtaus putsarista imusarjaan ja palotilaan jossa se puristuu ja poltetaan. Jossa vaiheessa ilmaan sekoittuu polttoainetta. Tasapainoilua KARKEASTI SANOTTUNA MOOTTORIN ulostuloteho on sylinterissä syntyvän energian määrä miinus puristustahdin vaatima voima. Kun suljet kaasun moottorin kiertäessä suurilla lukemilla, syntyy moottorin sisään vastapaine joka pyrkii pysäyttämään männän liikkeen. Puristustahti vaatiikin oman energiansa. ”Lähes” siksi koska kaasuttimen luistin alareunassa on aina pieni aukko, josta virtaa polttoaineeseen sekoittuvaa ilmaa imukanavaan. Suljetussa tilassa olevan kaasun paineen voi laskea kaavalla: P x V = T x c ( P = paine, V = tilavuus, T = lämpötila ja c on vakio). Siksi kuorma-autoissa on usein pakokaasujarru. Silti moottorijarrutusta käytetään nykyisin esimerkiksi MotoGP-kilpurin ohjaamiseen. Jos pilkkuja pilkotaan, pitää mukaan laskea myös imuja pakotahdin vaatima, lähinnä nimellinen energian määrä. Kun kaasun sulkee, sulkeutuu imukanava lähes täysin. Imun ja puhalluksen välissä tuo seos puristetaan ja poltetaan, eli muutetaan kampiakselia pyörittäväksi liike-energiaksi. Poistotahdin aikana ylös työntyvä mäntä painaa loput palamiskaasut pois sylinteristä. Seoksen palamisen myötä palotilan lämpötila ja paine nousee. Vauhtipyörän energiaa tarvitaan kunnes mäntä saavuttaa yläkuolokohdan (YKK). Nelitahtisen työnkulku alkaa imutahdilla. Sen jälkeen kiertokanki painaa mäntää ylöspäin
Monissa nykymotskareissa on moottorijarrutuksen teholle useita valintamahdollisuuksia. Potentiometrin jännite kertoo järjestelmän ECU-ohjausyksikölle kuinka paljon tehoaa halutaan. Telma-magnettijarru on yleensä raskaan kaluston voimansiirtoon liitetty sähkömagneettinen jarru, joka on eräänlainen moottorijarru sekin. Suurilla käyntikierroksilla esimerkiksi moottorijarrutuksen aikana tällä polttoaineseoksen määrällä ei ole merkitystä. Se avaa ja sulkee kaasuläpän tilanteen mukaan määrätyn kaavan mukaisella nopeudella. n. käy joutokäyntiä. Nämä kaksi siis kumoavat toisensa. Avaa hieman kaasua. Ride By Wire JOS MOOTTORIJARRUTUS TUNTUU liian rajulta, on sen tasoittamiseen helppo konsti. Toisin sanoen imutahdin aikana syntyvän alipaineen vastus hidastaa jarruttaa moottorin käyntiä. Tyhjäkäynnin säätö hoituu puolestaan säätöruuvilla. Vastaus riippuu vain ja ainoastaan omasta henkilökohtaisesta tuntumasta. Silti tuo paineen alainen ilma toimii ”ilmajousena”, joka painaa mäntää alaspäin yläkuolokohdan jälkeen. Koska imukanavasta ei tule riittävästi ilmaa, synnyttää alaspäin liikkuva mäntä sylinteriin alipaineen. Nykyaikaisissa suihkutusjärjestelmissä polttoainesyöttö sulkeutuu ajoittain täysin moottorijarrutuksen aikana. Mekaanisen kaasukahvan kanssa kaasuttimen luistin asento säätyy oikean käden, kaasukapulan ja -vaijerin liikkeen mukaan. Seuraava kysymys on mikä moottorijarrutuksen asetus on paras. Moottorijarrutuksen aiheuttaa siis vain imutahti. Alipainevastus VAIKKA IMUKANAVA ON lähes ummessa yrittää moottori silti korkeilla kierroksilla imeä sen kautta tarvittavan määrän ilmaa. Sen myötä moottori saa enemmän ilmaa ja moottorijarrutus vähenee tuntuvasti. Nykyisin rataajossa käytetään harvoin jalkajarrua vauhdin hidastamiseen. Koska käytännössä palotilassa ei tapahdu palamista, tuottaa työtahti suunnilleen saman energian kuin minkä puristustahti vaati. Tällöin moottorin palotilaan virtaa vain pieni määrä ilmaa, mutta se on toinen juttu se... Helpommin sanottu kuin tehty esimerkiksi kun lähestyt radalla kaarretta 250 km/h vauhdilla ja jätät jarrutuksen myöhäiseen. Hidastus hoituu etujarrulla ja nelitahtisen moottorijarrutuksella autetaan ohjausta.. Yritä siinä sitten jarruttaa tehokkaasti ja samalla säätää kaasukahvalla moottorijarrutusta... n. EMU-yksikkö puolestaan ohjaa kaasuläpän liikettä säätävän servomoottorin toimintaa. Tätä voisi kutsua alipainejarruksi. Puristustahdin päättyessä mäntä on YKK kohdassa on sylinterissä olevan alipaineen vuoksi palotilan paine matalampi kuin normaalisti. Elektroniikka hoitaa loput. Paras säätö selviää vain kokeilemalla kun haluat löytää itsellesi parhaiten sopivan asetuksen. Kaasukapulan asennon lisäksi ECU-yksikkö huomioi lun. Polttoainesuihkutuksella voidaan määrittää moottorin polttoaineen saanti sekunnin tuhannesosien tarkkuudella. NYKYAIKAINEN RIDE-BY-WIRE JÄRJESTELMÄ helpottaa moottorijarrutuksen hallintaa tuntuvasti. Käänteisesti kun venttiilit ovat kiinni, ”imee” sylinterissä oleva alipaine mäntää ylöspäin. kuisia muita parametrejä kuten, moottorin käyntikierrokset, imukanavan ilmanpaine, ajonopeus, valittu käyntikartta, ilman lämpötila, IMU-liiketunnistimen data ja lambda-arvot. Säädettävä moottorijarrutus RIDE-BY-WIRE JÄRJESTELMÄLLÄ MOOTTORIJARRUTUKSEN säätö on hoituu vaivatta. Luistin/kaasuläpän asento moottorin ilman saanti ei säädy suoraviivaisen vaijerin avulla, vaan kaasukapula on kytketty potentiometriin, eli säätövastukseen. Se kuinka paljon kaasuläppä on auki missäkin tilanteessa on helppo määrittää ECU-ohjelmaan. Tämä ”imee” mäntää ylöspäin ja hidastaa näin kampiakselin pyörimistä
RE:n omistaja on aikoinaan taltioinut paljon materiaalia, mitä ei enää pysty hankkimaan edes rahalla. Wankelmoottori asennettiin ensin henkilöautoihin. Moottori kiiltää kuin uutena. Futuristinen mittaristo on ollut 1970-luvulla todella edellä aikaansa, sillä mittaristo näyttää vieläkin tosi hienolta. Suzuki kehitti RE5 mallia kaksi vuotta, ennen sen päästämistä markkinoille. Se otettiin kuvausten vuoksi ulos tallista, missä se on majaillut vuosikymmenet. VUONNA 1975 TUOTIIN Suomeen varmuudella kaksi RE 5-mallia. Suzukin RE5 -projektin johtaja oli herra nimeltään Shigeyasu Kamiya. Mittarilukema pitää paikkansa. Moottoripyörätoimittaja Alan Bridger ajoi molemmilla: ”Jostain syystä se punainen vei ”vähän” polttoainetta, mutta se sininen oli todellinen juoppo. Projekti sai vauhtia, kun Suzuki korporaatio teki yhteistyösopimuksen NSU:n lisenssin käyttämisestä loppuvuodesta 1970. Nelitahtisten valmistaminen oli kallista. TEKSTI JA KUVAT TERO KIIRA samalla moottorin aivan järjettömän kovaa moottorijarrua. Suzuki on poistettu rekisteristä. MOOTTORIA EI OLE käynnistetty pariin kymmeneen vuoteen, eikä laitteella ole näin ollen ajettu. On erikoista nähdä tällainen moottoripyörä, joka on kuin suoraan aikakoneesta. Sen maalipinta on virheetön. Suzukin mittarissa on 12 116 kilometriä. Punainen yksilö myytiin yksityiselle omistajalle, jolla pyörä on edelleenkin. Sinistä pyörää käytettiin myöhemmin tyypityspyöränä. Lindellin mukaan takarengas saattoi jopa lukkiintua, kun kaasun käänsi pois, siis jopa kuivalla asvaltilla. Samaan aikaan mietittiin muita vaihtoehtoja. Suzuki totesi NSU:n tekniikan olevan osittain vanhanaikaista ja kehittivät lukuisia omia ratkaisuja. Suzuki ilmoittaa tehoa löytyvän 62 hevosvoimaa. Sittemmin moottoria nähtiin Citroen GS Birorotor ja Mazda RX-7 ja RX-8 mallien nokalla. T AI EIHÄN SEKÄÄN mikään uusi ollut, sillä kaikki moottoritekniikan suurimmat keksinnöt on tehty jo 1900-luvun alkupuolella. Hän aloitti Wankel-moottorin kehittämisen jo 1960-luvun puolivälissä. Sininen yksilö oli koeajossa Tekniikan Maailma -lehdessä. Mutta vasta 1960ja 70-luvuilla kiertomäntämoottoria ryhdyttiin tuotteistamaan oikein kunnolla. Suzukin Wankelissa on kuutioita vain 497, joten moottori ei ole mitenkään suuri. Toimittaja Hannu Lindell kehui kovasti wankelia, mutta moitti 1970-luvulla ennustettiin, että kaksitahtinen moottori joutaa romukoppaan. Suzukilla – kuten muillakin Wankel-moottoria käyttävillä oli samat ongelmat. Tämän vuoksi Suzuki rekisteröi noin 20 uutta patenttia, joista osa on vieläkin käytössä. Wankel-moottorin käytössä uranuurtaja oli NSU, eli Audin edeltäjä. Alkuperäinen korjaamo18 MUISTATKO MERKIN 018 SUZUKI RE5 WANKEL. Kiertomäntä – eli Wankel-moottori oli yksi uusi vaihtoehto. Ajoimme niillä Helsingistä Hankoon ja sinisestä oli polttoainesäiliö tyhjä jo Hangossa”, muistelee Bridger asiaa. Saksalainen Felix Wankel keksi kiertomäntämoottorin jo vuonna 1924. Mazda luopui Wankel-moottorin käytöstä vuonna 2012. Toinen oli kuvissa näkyvä punainen ja toinen oli väriltään sininen. Kiertomännän ”huulirenkaiden” kestävyys osoittautui haastavaksi
Luultavasti neljä. n. On uskomatonta kuinka hyvässä kunnossa kaikki hallintalaitteiden merkinnät ovat. Futuristinen mittaristo, jonka päällä on muovinen suojakuori. Perimätiedon mukaan Wankel-moottorin pakokaasujen lämpötila on jäähdyttämättömänä yli 900 asteista. Edessä levyjarru, 2 -mäntäinen jarrusatult, takana rumpujarru MITAT ja MASSAT: pituus 222 cm., leveys 87 cm, akseliväli 150 cm, istuinkorkeus ei ilm cm, polttoainesäiliö 18 l, paino ajokunnossa 260 kg, renkaat edessä 3.25 -19, takana 4.00-18. Etujarru edustaa ajanmukaista linjaa, eikä näin ollen tarjoa kovin kummoista tehoa. n. Sisemmän sisällä kulkee pakokaasut. Moottorissa on kaksitahtisista tuttu tuorevoitelujärjestelmä. Suzukin silloinen päällikkö muistaa asian toisin: ”No ne ilmoittivat sieltä Suzukilta, että niiden voimanlähteiden valmistaminen lopetetaan. Pakoputken (valkoinen pää) kertoo, että tällä moottoripyörällä on ajettu viimeksi kun lyijytöntä polttoainetta oli vielä saatavilla. Mekaanisesti toimivat pumppu pumppaa sylinterin sisälle öljyä ja tuo osaltaan ehkäisee männän huullosrenkaiden kulumista. TEKNIIKKAA MOOTTORI: Vesijäähdytteinen kiertomäntä moottori. Kaasutin on kaksikurkkuinen ja erittäin harvinainen moottoripyörissä. Vesi kiertää lohkon vaipassa ja öljy kiertää vastaavasti kiertomännän sisällä. Sitten voimanlähde piti vaihtaa, sitä ei kuulemma itse voinut korjata. Pakoputket on varustettu kahdella sisäkkäisellä putkella. Ja jos me halutaan ostaa niitä, niin on toimittava nopeasti”, Harri Nyholm kertoo. Ulomman ja sisemmän putken välissä kulkee jäähdytysilma, joka jäähdyttää kokonaisuutta. Suzuki antoi voimanlähteelle 12 000 mailin, eli 19 000 kilometrin takuun. n. Se oli heidän mukaansa voimanlähdeyksikkö. Iskutilavuus 497 cm3, teho: 62 hv /6 500 r/ min, vääntömomentti 7,7 kg/ 3 500 r/min. ALUSTA: teräsputkirunko; jousitus: edessä teleskooppihaarukka, takana keinuhaarukka, kaksi iskunvaimenninta. olivat melkoisia, sillä jopa pakoputket ovat jäähdytettyjä. Kuvassa öljynsuodatin. SUORITUSKYKY: huippunopeus 176 km/h, 0-400 m 13,9 s/150 km/h HINTA: ei myytävänä MAAHANTUOJA: Oy Bensow Ab, Espoo käsikirja, mainoslehtinen, opaskirja wankelin toimintaperiaatteesta ja jopa maahantuojan huoltokurssin muistiinpanoja Wankelin sielunelämästä. Kuuleman mukaan Suzukilla oli takuuongelmia voimanlähteen kanssa, mutta tuota ei varmistaa. Suzuki ei puhunut Wankelista moottori nimellä. VOIMANSIIRTO: 5-vaihteinen vaihteisto, toisioveto ketjulla. Todettakoon vain, että pyörä on ja pysyy Suomessa. Mitä ilmeisemmin moottorin osien jäähdytysongelmat n. Ja te siellä takarivissä, ei, Suzuki ei ole myynnissä, eikä minulla ole lupaa paljastaa omistajan nimeä. Pyörä on siistissä kunnossa, kuten monista kulutusosista näkyy. PERIMÄTIEDON MUKAAN OY Bensow Ab toi Suomeen kuusi RE 5 mallia. Kuinka monta niistä on enää jäljellä, sitä ei varmasti tiedä kukaan. Tuorevoitelun säiliö on sijoitettu istuimen alle. n. Nyholm ei muista kuinka monta moottoria Suomeen tuli, mutta minulla on tieto kolmesta voimanlähteestä. 19. Suzukin wankelmoottori on vesija öljyjäähdytteinen. n
INTOHIMONA MOOTTORIPYÖRÄT Maailmankuulu näyttelijä Keanu Reeves on ollut aina suuri moottoripyörien ystävä. TEKSTI ALAN CATHCART KUVAT KEVIN WING 20 REPORTAASI 020. Nyt hän omistaa yhdessä Gard Hollingerin kanssa Arch Motorcyclesin, jonka tehtaat ovat Los Angelesissa
Fastbackissani on taas yhä vuosien 1968-1972 kilpapyörän moottori.” Oletko jo hankkinut uuden Norton 961:n. Sen lisäksi minulla on myös Interstate, Fastback ja vuosimallin 1972 Combat Commando Dunstallin pakoputkilla, jotka sain 1989. Heillä on melkein sadan vuoden historia, toivottavasti joskus meilläkin on. Siellä yhdellä naispuolisella äänittäjällä oli enduropyörä. Minulla on iso intohimo tehdä tätä hommaa. Olen onnekas, kun saan ajaa lähes joka päivä laitteella, jonka tekemisessä olen ollut osana.” Mistä intohimosi moottoripyöriä kohtaan on peräisin. He kierrättivät meitä ympäri tehdasta ja näyttivät paikkoja. Se oli puolivalmis. Minulla oli HD:n Dyna, jota olin rakentelemassa. Pidän sateella ajamisesta, enkä usko, että Los Angelesissa on siinä mielessä monia kaltaisiani. K EANU REEVES ON kehittänyt yhdessä partnerinsa Gard Hollingerin kanssa KRGT-1-pyörää, jolla hän ajoi myös Goodwoodin moottorifestivaaleilla. Kysyin, saisinko kokeilla, ja hän opasti minua ajamaan sillä. Mutta Arch Motorcyslesin pyörässäni on paikka vain yhdelle, joten jos otan kaverin kyytiin, ajan autolla. Keanu, pitääkö paikkansa, että pidät moottoripyöristä niin paljon, että sinulla on vain pari autoa, joilla tuskin edes ajat. Menin Gardin luokse pyytämään apua penkin INTOHIMONA MOOTTORIPYÖRÄT n. Mutta on totta, että ajan moottoripyörillä lähes joka päivä. Moottoripyörä on minulle pääasiallinen kulkuväline, jopa sateella. Rakastan niiden muotoja, ylöspäin kaareutuvia pakoputkia ja jopa niiden tuoksua. Pääsimme myös ajamaan pyörillä. Interstatessa on iso bensatankki ja Axtellin nokka-akseli. Olemme jo käyneet Italiassa Ducatin, Ferrarin, Bimotan ja Vyrusin luona ja nyt Englannissa Nortonin vieraina.” Miksi halusit itse mukaan moottoripyöräbisnekseen, ja miksi juuri Arch Motorcycles. Kun palasin Los Angelesiin, ostin KLR600-pyörän. Keanu: ”Kaikilla ihmisillä on unelmia, tämä on minun. 21. Keanu: ”Itse asiassa minulla on vain yksi auto, vuosimallin 2013 Porsche C4. Keanu: ”En. Ajoin itse Dominatorilla, joka oli tosi siisti. Ajelin sillä jonkin aikaa kunnes ostin ensimmäisen Nortonini.” Olenkin kuullut, että olet Norton-fani. Minä ja Gard ainakin uskomme siihen. Kävimme Nortonin tehtaalla yhdessä Gardin kanssa ja hengailimme siellä suunnittelija Simon Skinnerin ja omistaja Stuart Garnerin kanssa. Keanu Reeves ja Gard Hollinger löivät hynttyyt yhteen perustaessaan Arch Motorcyclesin vuonna 2011. Minulla on edelleen se vuosimallin 1973 Commando 850 Roadster, jonka ostin ensimmäisenä vuonna 1987. Nortonin tapa tehdä jotakin erikoista ja upeaa on ollut meille Arch Motorcyclesissa iso motivaattori. Keanu: ”Kyllä olen. Minulla on neljä Nortonia, kaikki Commandoja. Olemme kiertäneet parin viime vuoden aikana ympäri maailmaa tapaamassa suunnittelijoita ja insinöörejä, juuri heitä, jotka ovat luoneet upeita pyöriä. Nostin pakettia hieman ja hankin siihen jalkatappien siirtosarjan, Konin iskarit ja jämäkämmän jousituksen. Keanu: ”Olin 22-vuotiaana tekemässä elokuvaa Münchenissa
Ei hätää, Autoliiton Plus-jäsenenä saat puhelinsoitolla aina apua tien päälle – eivätkä odotetut jälleennäkemiset jää väliin. 0607_Autoliitto_215x145_Bike.indd 1 19.6.2017 17.56 22. Katso videot: Autoli itto.. Sitten luottoratsu hyytyy. LIITY PLUS-JÄSENEKSEMME, etkä jää ikinä tien päällä ilman apua. Arch Motorcyclesin päämaja Los Angelesissa Kaliforniassa. Keanu Reeves tunnetaan näyttelemisen lisäksi intohimoisena moottoripyöräilijänä Autoliitto, menovettä tankkiin. Yli 200 erillistä osaa tehdään itse käsityönä Archin tehtaalla. Tulevaisuudessa asiakkaat pääsevät paikanpäälle suunnittelemaan pyöräänsä. Plus-jäsentemme 24/7-matkanjatkamispalvelut ovat vertaansa vailla. n. Matkalla luokkakokoukseen, jonne parin tunnin ajomatka. n. n. Katso, kuinka olemme saaneet olla avuksi ja millaisia tarinoita olemme taltioineet. Tarinoita tien päältä -videot: Autoliitto.. n
Halusimme tehdä pyörän kovaan ajoon, emme vai lyhyille pätkille. LIITY PLUS-JÄSENEKSEMME, etkä jää ikinä tien päällä ilman apua. Ei hätää, Autoliiton Plus-jäsenenä saat puhelinsoitolla aina apua tien päälle – eivätkä odotetut jälleennäkemiset jää väliin. Katso, kuinka olemme saaneet olla avuksi ja millaisia tarinoita olemme taltioineet. Niinpä uskalsin kysyä.” Gard: ”Sanoin monta kertaa ei. tekemisessä. Katso videot: Autoli itto.. Archin moottorit tulevat S&S:ltä ja jousitukset Öhlinsiltä. Perustimme Arch Motorcyclesin ja löysimme tehdastilat. Halusimme tehdä upen. Kun hän sai sen kokonaan valmiiksi, se oli aivan uskomaton, sillä ajaminen oli jotakin, mitä en ollut koskaan kokenut. Mutta edelleen me teemme itse paljon; moottoripyörässä on yli 200 osaa, jotka teemme ihan itse.” Tuliko pyörästä juuri sellainen kuin halusitte. Ne kaikki tekevät meille hiukan erilaisia juttuja kuin monelle muulle asiakkaalleen. Vaikka Customissa on iso akseliväli, se on tosi jämäkkä. V-twin-moottorin suorituskyky on aivan mieletön, oikeilla asetuksilla sillä pystyy ajelemaan iloisesti 225 km/h.” Onko se täydellinen katuorhi. Tarinoita tien päältä -videot: Autoliitto.. Autoliitto, menovettä tankkiin. Tunnemme toisemme jo vuosien takaa, meillä on samanlaiset esteettiset näkemykset ja samanlainen huumorintaju. Keanu: ”Kysyin Gardilta haluaisiko hän perustaa kanssani moottoripyöräfirman. Se kulkee upeasti maantiellä kruisaillessa, olo on majesteettinen. Mutta mutkissa iso pyörä on aina iso pyörä.” Mitä tapahtui seuraavaksi. n. Customit eivät kallistele, eivät heilu. Hän teki prototyypin, kokeilin sitä ja se oli upea. 0607_Autoliitto_215x145_Bike.indd 1 19.6.2017 17.56. Sitten luottoratsu hyytyy. Mutta kun näin, mitä hän oli tekemässä, pyysin häntä rakentamaan minulle Customin. Keanu: ”Ajamisen hauskuuden osalta tuli. Keanu: ”En sanoisi ihan niinkään. On muitakin pyöriä, joissa on vähintään yhtä hyviä elementtejä kuten Ducatin Diavel, mutta siinä ei ole amerikkalaista V-twin-moottoria – sen petomaisuus ja hurja vääntömomentti tekevät eron näiden pyörien välillä. Matkalla luokkakokoukseen, jonne parin tunnin ajomatka. Customini on mieletön ajokokemuksena, yksi parhaista. Pidän kruisailusta, mutta myös tiukemmista mutkista. Kromia, mattaa, hillittyä ja näyttävää. Plus-jäsentemme 24/7-matkanjatkamispalvelut ovat vertaansa vailla. Olen ajanut monilla kategoriaan asettuvilla laitteilla. Alkaisimme rakentaa juuri tällaisia pyöriä, että muutkin saisivat saman mahtavan ajokokemuksen. Kysymyshän oli tavallaan absurdi, koska hänellä oli jo LA Choprods, joka hänellä on edelleen. Hän sanoi monta kertaa ei, mutta jostakin kumman syystä ei-sanasta tuli pian ehdoton kyllä.” Kuinka kauan aikaa tuosta keskustelusta on. Sanon useinkin moniin asioihin ei.” Keanu: ”Tuo on ihan totta. Keanu: ”Se oli loppuvuotta 2011. Emme tee kaikkea itse, esimerkiksi moottorit tulevat S&S:ltä, jousitukset Öhlinsiltä ja vaihteistot Bakerilta
Tänä vuonna teemme ehkä 25-30 pyörää.” Goodwoodissa yksi kolmesta pyörästänne oli nimeltään Exper-imental, mikä ihme se oli. Siitä tulee tuotantopyörä, mutta kuten KRGT-1, se tehdään mittatilaustyönä asiakkaalle kuten puku. Tavoitteemme oli ensin tehdä ehkä 50-60 pyörää vuodessa, ihan maksimissaan 100. Keanu: ”Ei, se on silti sama Twincam, katekin on kuin Customissa. Ja meillä on kaksi tilausta jonossa. 24. Gard: ”Mielestäni on hyvä pitää mieli avoimena. an näköisen pyörän, jota kuuluu ajaa paljon. Kustomoinnin idea tuli automaailmasta, mutta haluamme kulkea samaa polkua. Toivottavasti myös ihmiset rakastavat sitä.” n Pyöriä valmistui viimevuonna vajaat kolmekymmentä kappaletta. Keanu: ”Se oli prototyyppi hiukan pienemmästä ja sporttisemmasta pyörästä. Niitä tehdään vain kymmenen kappaletta, pyörään tulee erittäin tehokas moottori, jota S&S parhaillaan kehittää. Gard, kuinka monta pyörää Arch on myynyt tähän mennessä. Pyörä rakennetaan alumiinista lähes kokonaan. Meidän kohderyhmämme on hyvin pieni, sillä pyörämme ovat melko hintavia. Olen ylpeä ja etuoikeutettu, kun saan työskennellä Gardin kanssa ja olla mukana kertomassa hänen unelmiensa tarinaa. Molempien pitää toimia.” Tuleeko uuteen pyörään siis S&S:n X-Wedge-moottori. n Kalifornia tarjoaa mitä parhaimmat mutkatiet ja kelit Archien testaukseen. Mielestäni ajatus siitä, että tekisimme joka vuosi kymmenen kappaletta jotakin spesiaalia, on erittäin mielenkiintoinen.” Keanu, nautitko siitä, että olet moottoripyörien valmistaja. Se on osa tämän homman hauskuutta. Mihin haluatte edetä tästä. Keanu: ”Todella paljon. Meillä oli mukava visiitti Nortonille ja näimme heidän uuden V4 1200-moottorinsa, jota he nyt työstävät. Näytämme heille, kuinka se on rakennettu. Siitä tulee isompi kuin nykyinen 2033-kuutionen moottorimme. Gard: ”Rakensimme juuri pyörän numero 19. Se auttaa näyttelijän työssä, siinähän nimen omaan luodaan ja kerrotaan tarinoita. Ajonautinto on taattu. Se on tuotantotavaraa, mutta teemme siitä juuri sellaisen, mitä asiakas haluaa. Tulevaisuudessa asiakkaat tulevat tehtaallemme ja kokeilevat pyörää. Opimme koko ajan lisää asioita ja haluamme laittaa oppimamme moottoripyöriin. Maailmassa on muitakin yrityksiä jotka tekevät samaa kuten Porsche, Lamborghini, Ferrari ja Bugatti. Tavoitteena olisi rakentaa maksimissaan 100 kustomoitua pyörää vuodessa. Pidän tarinoiden kertomisesta ja siitä, että olen itse osa jotakin tarinaa. Yksi pyörä maksaa 78 000 dollaria. Se saattaa hyvin inspiroida meitäkin. Paitsi että tämä on bisnestä, se on myös luovaa työtä. Muutamme tarvittaessa ergonomiaa, asiakas voi itse valita värityksen, teemme heille penkin omien mittojen mukaan – ja toivottavasti näin aloitamme asiakassuhteen. Nämä pyörät tehdään intohimosta ajamiseen sekä esteettisesti kauniisiin moottoripyöriin
n. Jokainen valmistettu pyörä on kustomoitu tilaajan toiveiden mukaan.
n. n. Tämä on nykyaikainen retropyörä. 26 KOEAJO 026. Z900RS:ssä on uusi haarukka ja säteittäin asennetut jarrut. n. monovaimentimella varustettu. Kawasaki on tehnyt perusteellista työtä, ja se on kannattanut
Tankkiin mahtuu kuitenkin aivan riittävät 17 litraa. Heitän jalan hyvännäköisen ja mukavan satulan yli ja tartun kromattuun ohjaustankoon. Runko on saanut täysin uuden ulkomuodon, jotta hyvännäköinen tankki on saatu oikealle paikalleen. Uusi litteä satula ja takarunko, Kawasaki Z 900 RS HULLUNA YKSITYISKOHTIIN Kawasaki katsoo taustapeiliin ja tekee isoja edistysaskelia. Nykyään mallista on tullut jonkinasteinen keräilykohde, jonka arvo on noussut pilviin. Ajoasento antaa sekä täydellisen hallinnan että paljon mukavuutta. Ilmiömäinen RS voi olla ainoa Z900, jonka valmistaja tarvitsee. Sekä jarrukytkin että kytkin ovat säädettävissä, ja uuden täysin säädettävän KYBhaarukan alapäässä ovat säteittäin asennetut 4-mäntäiset jarrusatulat. VIIHDYN HYVIN LEVEÄN ohjaustangon ja 40 millimetriä korkeamman satulan tarjoaman lisäliikkuvuuden kanssa. Moottoripyörä vangitsi katseita kaksisävyisellä maalipinnallaan, neljällä muhkealla äänenvaimentimellaan ja erikoisella etulokasuojallaan. TEKSTI ANDREAS JENNERSJÖ KUVAT KAWASAKI n. Se tarkoitti Kawasakin tuloa isojen nelisylinteristen sporttipyörien markkinoille. Vuoden 1972 alkuperäismalli oli markkinoille tullessaan yksi tehokkaimmista tuotantopyöristä, jonka yksityishenkilönä saattoi ostaa.. Ylempiä runkoputkia on tavalliseen Z900:een verrattuna siirretty, jotta rungosta on saatu kapeampi. Klassisesta ulkonäöstään huolimatta tankki peittää täysin nykyaikaisen rakenteen, jonka etuosassa on niin kutsuttu down draft -imu moottoriin. Tyhjäkäynti on huomattavan äänekäs kylmällä moottorilla. 903 kuution ilmajäähdytteinen ja 82-hevosvoimainen moottori oli samalla sekä skarppi että kestävä. I NSPIRAATIOTA 1970-LUVULTA HAKENUT maalipinta kimmeltää kahdessa karkkivärissä, kun käyskentelen Kawasakin ensimmäisen todella nykyaikaisen retromallin ympärillä. n. Satula on korkeampi kuin tavallisessa Z900:ssa, joka lanseerattiin alkuvuodesta 2017. jonka varassa se on, antavat pyörälle vaakasuoran siluetin. Moottorin ääni on mukavan muriseva, ja kaasuttaessa sen nautinnollisuus vain lisääntyy. Sen avulla on saatu aikaan onnistunut retroulkomuoto sekä selkeä viittaus alkuperäiseen, vuoden 1972 malliin. Aamuilma on viileää, ja kirkkaansininen taivas ennakoi kylmää päivää satulassa. Yksityiskohdat ovat vaikuttavia. Z900:n rivinelonen, joka on muokattu kokonaan uuteen uskoon, hyrähtää käyntiin napista. Kytkin tarjoaa sopivasti vastusta, ja kuusivaihteinen laatikko on täsmällinen mutta helppo käyttää. Lasken jalat tapeille, ja ajoasento tuntuu heti mukavalta. 27 Alkuperäismalli vuodelta 1972 KAWASAKI Z1 OLI ensimmäistä kertaa esillä vuonna 1972 Kölnissä silloisilla IFMA-messuilla. Alkuperäisasetus on miellyttävän pehmeä hienoilla espanjalaisilla asfalttiteillä – pyörän käytös pohjoisilla teillämme selvitetään myöhemmässä testissä. Juuri tämä tuntuma on jonkinlainen nykyaikaisten Kawasakien tunnusmerkki. Tämä on askel eteenpäin Z900:n konfiguraatiosta. Uuden etujarrun tuntuma ja vakaa haarukka antavat turvalliset ajo-ominaisuudet
Alle 7 000 kierroksella se vetää voimakkaammin kuin Z900, muun muassa uusien nokkien ansiosta. laaksossa, litteä satula antaa kuitenkin yllättävän hyvän tuen takapuolelle kiihdyttäessä. Hinta tapahtuman aikana verkkokaupassa ja ovella: 20/16 €. Kellot ovat samankaltaisia kuin alkuperäismallissakin n. Se on kuitenkin huomattavasti kalliimpi, mitä Kawasaki perustelee sillä, että mallissa on hienommat komponentit ja luistonesto. mpmessut.fi • #mpmessut • facebook.com/mpmessut MP 18 Moottoripyörämessut sisältävät materiaalia, joka voi aiheuttaa voimakasta vapauden tunnetta sekä pakottavaa tarvetta hankkia kaksipyöräinen moottoriajoneuvo. BMW:n haastamiseen sillä on hyvinkin potentiaalia. Osta liput edullisemmin ennakkoon! Kun hankit lipun verkkokaupasta viimeistään to 1.2., saat sen hintaan 16/13 €. Kawasakin tapaan myös tämä vääntöoptimoitu moottori tykkää, kun sitä pusketaan. Sen ansiosta RS on itse asiassa monissa tilanteissa paljon viihdyttävämpi moottoripyörä. Vaimentimet tuntuvat hiukan pehmeiltä vauhdin lisääntyessä kunnolla, mutta tässä kohtaa on paljon säätömahdollisuuksia, jotka voisivat auttaa. Avoinna pe klo 10–20, la klo 9–20, su klo 10–17. Tämän on tarkoitus olla premium-malli, ja Z900 on hinnoiteltu tärkeimmän kilpailijan BMW RnineT:n mukaan. Etupyörä 120/70 – 17 Takapyörä 180/55 – 17 Paino 215 kg Tankki 17 litraa Kawasaki Z900RS MOOTTORIN ÄÄNTEN INNOSTAMANA NAUTIN Z900RS:N VETÄMISESTÄ PUNAISELLE ALUEELLE. LED-valaistus on niin mukava kuin käytännöllinenkin. Vaikkei kallistus olisi jyrkkäkään, tuki raapii alustaa muutamia kertoja, mutta tämä tuskin muodostuu ongelmaksi arkiajossa. Kangashousuilla se voi kuitenkin olla liukkaampi, ja kysymys kuuluukin, kuinka hyvännäköinen se on, kun sitä on kulutettu kokonaisen kauden verran. Ventt.koneisto 4 vent/syl, DOHC Iskutilavuus 948 cm 3 Poraus/isku 73,4/56,0 mm Puristussuhde 10,8:1 Teho 111 hv/8 500 rpm Vääntö 98,5 Nm/6 500 rpm Pa-järjestelmä Läppärunko, 36 mm Kytkin Märkä monilevyinen Vaihteisto 6 Toisioveto Ketju Runko Teräsputkirunko Akseliväli 1 470 mm Ohjauskulma 25 astetta Ohjausjättö 98 mm Etujousitus USD 41 mm säädettävä Takajousitus 1 vaimennin palautus ja esijän. Hinta Maahantuoja Sumeko Oy Juurakkokuja 4 01510 Vantaa p. Messualueelle rakennetun 600-metrisen sisäkoeajoradan on todettu vahvistavan vaikutusta. Messualueelle saapuminen voi johtaa myös muiden asiasta kiinnostuneiden yksilöiden kohtaamiseen. Kawasaki tarjoaa Z900RS:ään vakioasennetun kaksiasentoisen luistoneston, jonka voi myös kytkeä kokonaan pois päältä. Tiellä on kylmä, mutta renkaat pitävät hyvin kaarteissa. Kehotamme messuille saapuvia varautumaan laajaan ohjelmatarjontaan, runsaaseen varustevalikoimaan sekä kaikkien moottoripyörämerkkien läsnäoloon. Z900RS on ylellisempi kuin Z900, ja minun mielestäni se on melkein joka suhteessa parempi kuin Z900. Niillä on alennettu myös komppia. Satulakorkeus 835 mm Etujarru 2x 300 mm, 4mänt. Imua ja ilmansuodatinkoteloa on säädetty, ja moottori on saanut painavamman vauhtipyörän. Takajarru 250 mm, 1mänt. 030 650 50 www.kawasaki.fi Takuu 2 vuotta Huoltoväli Värit Oranssi,vihreä, musta Moottori R4, 4-tahti, nestejäähd. Sitä saamme kuitenkin vielä odottaa. Moottorin luonne on hieno ja sopusoinnussa alustan kanssa. Hyvin rakennettu. Ehkä myöhemmin tänä vuonna. Kawasakin Z900RS on hyvin vahva ehdokas nykyaikaisessa retroluokassa. Kaasulla vastaan tuleminen aikaisin kaarteessa on lastenleikkiä. OLIMME TOIVONEET SAAVAMME ajaa siistin vihreää, yläkatteella varustettua Café-versiota, jonka ajoasento on hiukan sporttisempi. Analogiset mittarit ovat tyylikkäitä ja toimivat uskomattoman hyvin. Mahdolliset oireet voi välttää pysymällä poissa Messukeskuksen alueelta 2.–4.2. Kattavan koeajon aikana ehtii hyvin analysoida pyörän vahvuudet. ANDREAS JENNERSJÖ KAWASAKI Z900RS Hiukan kallis suhteessa perus-Z900:ään. On helppo huomauttaa, että moottori on tämän takia menettänyt 14 hevosvoimaa, mutta vääntö on edelleen sama, ja se löytyy nyt 1 200 kierrosta aikaisemmin rekisteristä. Retromuotoilu on täysosuma, minkä lisäksi yllätyn iloisesti siitä, miten perusteellisesti Kawasaki on muuttanut moottorin luonnetta Z900:een verrattuna. Hyvännäköisestä tankista saa hyvän otteen polvilla, ja se antaa kelpo tuen kaarteissa. JAHTAAN KAARTEITA JA nautin moottorin vetämisestä punaiselle alueelle, mihin mahtavat pakoputkiston äänet koko ajan yllyttävät. TEKNINEN KAUPPA 28. Ote irtoaa vasta, kun kaasutan hiukan liian innokkaasti kylmässä kelissä. Kun tie yhdessä kohdassa menee solmuun n
mpmessut.fi • #mpmessut • facebook.com/mpmessut MP 18 Moottoripyörämessut sisältävät materiaalia, joka voi aiheuttaa voimakasta vapauden tunnetta sekä pakottavaa tarvetta hankkia kaksipyöräinen moottoriajoneuvo. TEKNINEN KAUPPA. Kehotamme messuille saapuvia varautumaan laajaan ohjelmatarjontaan, runsaaseen varustevalikoimaan sekä kaikkien moottoripyörämerkkien läsnäoloon. Messualueelle rakennetun 600-metrisen sisäkoeajoradan on todettu vahvistavan vaikutusta. Osta liput edullisemmin ennakkoon! Kun hankit lipun verkkokaupasta viimeistään to 1.2., saat sen hintaan 16/13 €. Mahdolliset oireet voi välttää pysymällä poissa Messukeskuksen alueelta 2.–4.2. Avoinna pe klo 10–20, la klo 9–20, su klo 10–17. Messualueelle saapuminen voi johtaa myös muiden asiasta kiinnostuneiden yksilöiden kohtaamiseen. Hinta tapahtuman aikana verkkokaupassa ja ovella: 20/16 €
Sen sovittamiseksi paikalleen piti kaventaa runkoa. Tämä on kuitenkin Kawasakin ensimmäinen äänenvaimennin, joka on kehitetty tietyn äänen tuottamiseksi. NORIKAZU MATSUMURA paiski paljon töitä luodakseen saman, hiukan kuhmuisen struktuurin Z900:n logoon kuin Z1:ssä. S ATULA ON MUKAVA kopio alkuperäismallin limpusta, ja se tarjoaa yllättävän hyvän tuen takamukselle. OVAALI TAKAVALO ON saanut muotoilunsa Z1:stä, ja LED-valo on jopa suunniteltu loistamaan hehkulampun tavoin. YLISTYS ALKUPERÄISELLE 30 KOEAJO 030. Kun tankki pääsi paikailleen, löysi kaikki muukin paikkansa. PISARANMALLINEN TANKKI ON piste iin päällä Z900RS:ssä. Kawasakin Norikazu Matsumura on Z1-nörtti vertaansa vailla sekä mies Z900RS:n näppärän designin takana. YKSI ÄÄNENVAIMENNIN ALKUPERÄISMALLIN neljän sijasta painon pienentämiseksi
KAKSI PYÖREÄÄ MITTARIA kuulan mallisissa koteloissa, aivan kuten alkuperäisessä. MOOTTORIN SUOJUKSET OVAT saaneet kiiltävät yksityiskohdat ja pienet jäähdytyslaipat, joiden muotoilu on ottanut suoria vaikutteita vanhasta Z1:stä vuodelta 1972. Vanhaa tekniikkaa ei kuitenkaan tuotu uudistuotantoon, ja siksi Z900RS rullaa näillä mallikohtaisilla valuvanteilla. Uuden Z900RS:n muotoiluvastaavan roolissa hänen oma pyöränsä sai usein toimia mallina, etteivät klassiset linjat hävinneet sitä mukaa, kun pyörä lähestyi tuotantoon pääsyä. UUSI LEVEÄ OHJAUSTANKO tuo sekä mukavuutta että hallinnan tunnetta. Kun sytytys on pois päältä, neulat asettuvat samaan kulmaan kuin Z1:ssä. Suunnittelijan unelma NORIKAZU MATSUMURA ON työskennellyt laaja-alaisesti yksinkertaisesta W800:sta Ninja H2:een asti. Hänen intohimonsa ovat kuitenkin vanhat Z-mallit, ja itse hän omistaa mustan Z750:n, jota hän hoitaa hellyydellä ja kustomoi varovasti. Lyhdyn lasi on kupera, ja se istuu nätisti kromattuun renkaaseen. PYÖRÄÄN SUUNNITELTIIN SEKÄ kaksoistakaiskunvaimentimia että pinnarenkaita, mutta lopulta päädyttiin kuitenkin rakentamaan moderni ylistys vanhalle tekniikalle. Sen kromaus ja taivutus johdattaa ajatukset Z1:n tankoon. 31. KATTAVA VALKOHEHKUINEN LED-VALAISTUS klassisessa pakkauksessa
kappaletta). Ohjaan pyörää rennosti seurueen vetäjän perässä ja mietin, että näin sen olisi pitänyt olla heti alusta alkaen. Ohjaussauvaa on helppo käyttää peukalolla, ja järjestelmän logiikka on helppotajuinen. Kaasuvasteen luonne ja jousitus muuttuvat valitun asetuksen mukaan. Edelliseen verrattuna myös painon kanssa on nuukailtu paljon. Vaikka grammoja on vähennetty lähes joka puolelta, pyörän paino on ajokunnossa edelleen 248 kiloa. Tietoja valitaan ja käsitellään ohjaussauvalla, joka on ohjaustangon vasemmalla puolella. Selkeä ja informatiivinen näyttö.. T RIUMPH TIGER 1200:N koeajo lämpimässä ja aurinkoisessa Espanjassa. Tehoa tulee suoraviivaisesti koko rekisterin mitalta, ja Arrows-äänenvaimentimen sulosoinnut, erityisesti ylä-äänissä, tuntuvat väristyksinä koko kehossa. Me jatkamme vuorenrinnettä ylös, ja näkyvyys heikkenee koko ajan. Aiemmassa mallissa istuttiin hyvin etukenossa, mikä oli uuvuttavaa pitkillä etapeilla. Ajon aikana kokeilen ajoasetuksia (kuusi Triumph Tiger 1200 XCa SORAA ROISKIVA PIRISTYNYT TIIKERI Uusi Tiger 1200 on aikaisempaa kevyempi ja tehokkaampi, mutta eniten meitä ilahduttaa sen loistava ajoasento. Rain-asetuksen jätän välistä kokonaan, koska pyörä tuntuu hyvin kesyltä sekä kaasuvasteen että kiihdytyksen osalta. Ajelemme rauhallista vauhtia, ja taivaalta alkaa tippua pisaroita. Vaihdelaatikko on linjakkuutensa sekä uuden kaksitoimisen vaihdeavustimensa 32 KOEAJO 032 TFT-mittaristo UUSI MITTARISTO ON selkeä kaikilla keleillä. Käyttäjä voi itse valita kuudesta ulkoasusta oman makunsa mukaisen. TEKSTI CHRISTER MIININ KUVAT TRIUMPH n. Malli on nyt saavuttanut vakiintuneen aseman, ja me tiedämme, että kyseessä on seikkailupyörä, joka vie kuskinsa pitkille ja mukaville reissuille – säästä ja tievalinnoista riippumatta. n. Tiger 1200 jättää uusimman mallin myötä Explorer-nimen taakseen. Se tuntuu tukevalta ja turvalliselta. Moottorista lähtee hiukan enemmän tehoja kuin aikaisemmin: 141 hevosvoimaa 9 350 kierroksella ja maksimivääntö on 122 newtonmetriä 7 600 kierroksella. KUN RULLAAMME MATKAAN, taivas on täynnä raskaita ja tummia pilviä ja sade roikkuu ilmassa. Tämä on yksi uutuuksista, joita ihmettelen esittelyn aikana. Sora ja asfaltti käyvät yhtä hyvin. Akku on kevyempi ja äänenvaimennin on vaihdettu toiseen, mutta ennen kaikkea on käyty läpi pyörän kaikki osat. Turha haave! Ajon ensimmäinen päivä on pelkkää sadetta, viimaa ja kylmyyttä, mikä saa minut tutkimaan perusteellisesti kahvanlämmittimien ja satulanlämmittimen kaltaisia toimintoja ennen kuin selvitän USBliitinten ja tupakansytyttimien lukumäärän. Uusi ajoasento on erinomainen. Ajoasentoa on muokattu niin, että ohjaustanko on 20 millimetriä lähempänä ajajaa. Näytön tilavaihtoehtoja on kaiken kaikkiaan kuusi. Samalla nostan satulalämmön sekä kahvanlämmittimien tehot maksimiin. Ajoasento on selvä parannus. Keho rentoutuu, ja mieleni keskittyy aistimuksiin ja ajokokemukseen. Näytön koko on viisi tuumaa. Näytön kontrasti on terävä, ja itse näyttö on tarpeeksi iso, jotta numerot ja merkit erottaa ajon aikana. Nostan heti sähkötoimisen kupulasin yläasentoon minimoidakseni kehoon kohdistuvat kylmät ilmavirtaukset
33. Kaksi Offroad-asetusta. Pro-asetus kytkee luistoneston pois päältä. n
Jos haluat ajaa täysin manuaalisesti, ABS:n voi ottaa kokonaan pois päältä. Vaihteet vaihtuvat sekä isompaan että pienempään ilman soraääniä, eikä laatikosta löydy tahattomia vapaa-asentoja. Aikaisemmassa mallissa ajoasento oli häiritsevä. En malta odottaa matkaan pääsyä. Kotimatka sujuu kaatosateessa lämpömittarin lukeman ollessa näytöllä 4,5 astetta. Päätät itse kaasukädellä miten leveälle ja paljon haluat sudittaa ja roiskia kivenmurikoita n. Siinä pyörästä saa täydet tehot ilman rajoittavia elektronisia apuvälineitä. Hinta Maahantuoja -Triumph Motorcycle AB Takuu Huoltoväli Värit Valk., khaki, punainen, sininen Moottori R3, 4-tahti, nestejäähd. CHRISTER MIININ TRIUMPH TIGER 1200 XCa Edelleen raskas. TRIUMPH TIGER 1200:STA on useita eri versioita, huippumalli on XCa. Myös kytkin tuntuu hyvin viritetyltä, ja vastus on sopiva. Tavallinen Offroad-asetus sallii vain rajallisen määrän pyörän pyörähdyksiä, mutta ABS-asetus on sama. Painon tuntee alhaisissa nopeuksissa. Tiger 1200 selviytyy näissä olosuhteissa mainiosti. XR-version saa myös 45 millimetriä matalampana. taaksesi. Turvallisuuden vuoksi etujarrussa on ABS-toiminto, joka estää kumoon jarrutuksen, jos tulet kaarteeseen liian vauhdikkaasti. Pyörä tuntuu vakaalta, ja sitä on painostaan huolimatta helppo kammeta eteenpäin. Meidät johdatellaan yhä pienemmille sorateille, savipoluille ja hiekkaväylille, ja hymy sen kuin levenee. 34. Helppo ajettava, kaksitoiminen vaihdeavustin sekä erinomainen ajoasento. Istun rentona ja seisominen onnistuu erinomaisesti. LED-valot ja kaarrevalotoiminto ovat avuksi iltapäivän synkeässä säässä. Mieliala on mitä parhain, samoin ajotunnelmat. Päivästä tulee loistava, ja vietämme sen aikana tuntikausia viihdyttävillä teillä. Pohjapanssari, joka ei ole muovia! Vaikka se on painon keventämiseksi ohut, se antaa vakavasti otettavan offroad-vaikutelman. n. Viihdyn ajoasennossa myös soratiellä seisten ajaessa. Polvet yltävät hyvin tankin ympäri, ja jalkatapit antavat saappaille hyvän pidon. Seuraavana päivänä ohjelmassa on soratiellä ajoa kirkkaassa ja aurinkoisessa säässä. Haen pyörän Keylessjärjestelmän avaimen hotellin aulasta, ja laitan sen sisätaskuuni. Etupyörä 120/70 – 19, 3,0 tum Takapyörä 170/60 – 17, 4,5 tum Paino 248 kg Tankki 20 litraa Triumph Tiger 1200 TARJOLLA OLI TUNTI TOLKULLA MENEVÄÄ SORAAJOA. Ventt.koneisto 4 vent/syl, DOHC Iskutilavuus 1 215 cm 3 Poraus/isku 85/71,4 mm Puristussuhde 11,0:1 Teho 141 hv/9 350 rpm Vääntö 122 Nm/7 600 rpm Pa-järjestelmä Läppärunko, Rbw, Kytkin Monilevyinen, märkä, luisto Vaihteisto 6 Toisioveto Kardaani Runko Teräsputkirunko Akseliväli 2 230 mm Ohjauskulma 23,2 astetta Ohjausjättö 99,9 mm Etujousitus USD 48 mm semiaktiivimen Takajousitus 1 semiaktiivimen vaimennin Satulakorkeus 835/855 mm Etujarru 2x305 mm, 4-mänt. kera oikea taideteos. Takajarru 282 mm, 2-mänt. Hinnat ovat 149 500 SEK mallille XR, 194 000 SEK hyvin varustellulle XRTmallille ja 207 200 SEK huippumallille XCa. Lisäksi on muita matalampi (-45 mm) malli lyhyille kuskeille. Hyvä tasapaino ja mukavuus. Mallissa on WP:n semiaktiivinen jousitus, joka on hiukan kovahko vakioasennossa, mutta sitä on helppo säätää valikon ja ohjaussauvan kautta. Tiger 1200:n satulassa viihdyn kuin kala vedessä. Pehmeällä asetuksella ajo on entistä jouhevampaa, ja useimmat epätasaisuudet häviävät, ennen kuin niitä edes ehtii huomata. Sora-ajoa varten on kaksi Offroad-asetusta, joista toisen nimi on Offroad-Pro. Uudet laadukkaan oloiset painikkeet ja säätimet, joissa on hyvännäköinen valaistus pimeällä. Jos ajaa mieluummin asvaltilla, voi valita monen mallin joukosta; tarjolla on kaikkea aloittelijan XR-mallista täysin varustettuun XRT-malliin asti
AJOKOKEMUS AIDOIMMILLAAN yhdistettynä puhuttelevan minimalistiseen tyyliin. c o m P ho to : R . S ch ed l. Husqvarna VITPILEN 701 on edistyksellisin vaihtoehto kokea urbaani elämäntapa. HUMBLE BUT BOLD P le as e m ak e no at te m pt to im ita te th e ill us tr at ed rid in g sc en es , al w ay s w ea r p ro te ct iv e cl ot hi ng an d ob se rv e th e ap p lic ab le p ro vi si on s of th e ro ad tr af fic re gu la tio ns ! Th e ill us tr at ed ve hi cl es m ay va ry in se le ct ed d et ai ls fr om th e p ro d uc tio n m od el s an d so m e ill us tr at io ns fe at ur e op tio na l eq ui p m en t av ai la b le at ad d iti on al co st . w w w .h u sq va rn a -m o to rc yc le s
Tilanne on 1–1. Ei se ainakaan ole customi, eikä naku. Kaikki turha on karsittu. Tosin heitäkin vaivaavat ohjaustangon suuret liikkeet. Triumphin oston jälkeen jää rahaa vielä 500 euroa. niin mikä. KESKILUOKAN CUSTOMIT Perinteiseltä customilta näyttävä Indian Scout Sixty joutuu koville Triumph Bonneville Bobberin kanssa. Triumphissa on monipuolinen elektIndian Scout Sixty Triumph Bonneville Bobber 36 PARIVERTAILU 036. TRIUMPH ON PISKUINEN pikku Bobber. Se on ketterä ja soveltuu pienelle kuljettajalle. Tyylisuunnassa riisuttiin etulokari ja kaikki muu ylimääräinen pois. Uusi Indian tiskiin ja vaihtorahaa tulee kymmenen euroa. Indian Scout Sixty on selkeästi customi. Joku voisi veikata, että tähän vertailuun valitut moottoripyörät on valittu tiedon sijaan sattumalta. Pisteeksi iin päälle, Inkkarin vaihdepoljin on huomattavasti tilavampi kuin Triumphissa. Bobber on tyylisuunta, jota edelsi 1930-luvulla Bob-Job. Vaihtopyörän kanssa budjetti on 17 000 euroa. Mittaristot ovat molemmissa hyvin selkeät. Laitetaan kisa käyntiin ja katsotaan miten käy. Niin suuri ero pyörillä ulkoisesti on. Vastaavasti Triumph Bonneville Bobber on... Aloitetaan vertailu kurkistamalla lompakkoon. Indianissa on huomattavasti leppoisampi ajoasento. Bobber. Pienellä kuskilla meinaavat kädet jäädä lyhyeksi kesken u-käännöksen. Samaan aikaa pitkä kuljettaja kiroaa Triumphin jyrkkää polvikulmaa, mikä puuduttaa jalat. Näistä mielenkiintoisimpia ovat Indian Scout Sixty ja Triumph Bonneville Bobber. Triumph Bonneville Bobber edustaa tätä tyylisuuntaa – olkoonkin, että etulokasuoja löytyy – parhaimmillaan. Mikä kumma se on. Ottelu on Triumphin hyväksi 1–0. TEKSTI TERO KIIRA KUVAT HEIDI KOIVUNEN K ESKILUOKAN CUSTOMIEN KUNINKAAKSI on monta ehdokasta. Siinä jalat ovat loivassa kulmassa
Virtalukkoa on hiukan haettava, mutta Triumphin virtalukko on koko ajan kateissa. Trumppa johtaa 2–1. Se on sijoitettu ylhäältä päin moottorin oikealle puolelle, ja sieltähän se löytyy, kun tarpeeksi hakee. 37. Indianissa ei tehokarttoja löydy. Inkkarissa virtalukko sijaitsee moottorin vasemmalla puolella. Tehoa moottorit n. Triumphin moottori on rivikakkonen eli twini, jossa kuutiotilavuutta on peräti 1 200 kuutiosenttiä. KESKILUOKAN CUSTOMIT roniikka, sisältäen muun muassa vaihdettavat tehokartat. Niitä on kaksi, sade ja katu. INKKARISSA TULILLE TÄRÄHTÄÄ 999-kuutiosenttinen V-2-moottori. Eikä siitä myöskään löydy vetoluistonrajoitusta. Starttinapin painallus herättää moottorit henkiin. TOINEN HUOKUU RETROA SPORTTIA JA TOINEN VINTAGEA KATUTYYLIÄ. Lisäksi Triumphin ajotietokone osaa arvioida toimintamatkan, joka on erittäin kaivattu ominaisuus. Yksipaikkaiset Bobberit tarjoavat paljon vastinetta rahalle
Moottori ei kakise, tutise tai tärise lainkaan. Se on jotenkin sellainen pyörä, mikä sytyttää meikäläisen tässä sektorissa. Silti Triumphin moottori on rakennettu täysin ilmajäähdytteisen näköiseksi. Tehoa on melkein yhtä paljon, mutta moottorien väännöissä on suuri ero. Sillä voi ajaa suurimmalla vaihteella 40 km/h:n nopeudesta alkaen. Toisella on V-2:nen ja toisella twini. Silloin Triumphin etujousitus pohjaa satavarmasti. 38. Hiukankin tiukempi jarrutus, ja Triumphin etujousitus makaa lähes pohjassa. Triumphin vaihdelaatikossa on kuusi vaihdetta ja Inkkarissa viisi. ULKONÄÖN VUOKSI TRIUMPHISSA on edessä tavattoman lyhyet joustovarat – vain 90 mm. tuottavat lähes identtisen paljon, Indian 78 hevosvoimaa ja Trumppa 77 hevosvoimaa. Ulkonäkövaatimukset ovat johtaneet ratkaisuihin, jotka heijastavat ajo-ominaisuuksiin. Triumphin moottorilla ei voi ajaa yhtä suurella vaihteella, ja muutoinkin rivikone tutisee enemmän kuin Inkkarin V-2. Jos toisella on ajettaessa ovat polvet suussa, niin toinen taas kääntyy huonommin. Inkkarin moottorin käytös ihastuttaa. INKKARIN MOOTTORIN KÄYTÖS IHASTUTTAA. Nämä pyörät ovat hyvin toisistaan poikkeavia, mutta kun ruvetaan arvostelemaan, niin omassa vaakakupissa Bobber vetää pidemmän korren. Molemmissa polttoainetta ruiskutetaan moottoriin elektronisen suihkutusjärjestelmän kautta. VESA KOIVUNEN BOBBER ON KATUUSKOTTAVAMPI. Isommat männät (97,8 vs 93 mm) tuntuvat selvästi. Triumphin moottori on kooltaan paljon suurempi, joten vääntöäkin löytyy enemmän: moottorin huippuvääntö on 106 newtonmetriä. SECOND OPINION JOTAIN MUUTA KUIN AJETTAVUUS MINULLE TÄLLAISET PYÖRÄT edustavat jotain muuta kuin ajettavuutta. Inkkarista löytyy piirun verran vähemmän vääntöä, eli 89 newtonmetriä. Tuhteja poikia naurattaa. Indianissa on pidemmät joustovarat, edestä löytyy 120 mm ja takaa 76 mm. Silti Indianin moottori on parempi. Ei sinänsä, että niillä olisi huono ajaa, mutta jotenkin se fiilis tulee muista asioista. Triumphissa järjestelmä on naamioitu näyttämään kaasuttimilta. Siksi ulkonäkö, ja niin sanottu ”katu-uskottavuus” ratkaisevat. Tilanne on 2–2. Huonompi juttu, jos kesken jarrutuksen tiessä on monttu. Jos tuolloin kääntää kaasua – vaikka ihan reilusti pohjaan – niin Indian moottori lähtee vetämään sähkömoottorin tavoin. Silti Triumphin moottorin teknisiä ratkaisuja on ihailtava. TOISAALTA VALMISTAJAT OVAT osanneet hienosti ulosmitata väännön määrän. Vastaavasti Triumph näyttää 1930-luvun ”sporttipyörältä”. KUMPIKIN PYÖRÄ VIIHTYY PARHAITEN RAUHALLISILLA MUTKATEILLÄ, UNOHTAMATTA KUITENKAAN KAUPUNGIN KATUJA. Hieno yksityiskohta. 100 km/h:n vauhdissa Triumph kiertää 2 600 k/min, ja vastaavasti Inkkarissa kierroksia on 3 500. Triumphin takajousituksen liikematka n. Väännöissä homma kääntyy päälaelleen. Ulkonäöllisesti Indian on rakennettu näyttämään customilta. Se on, kuten Indianinkin moottori, nestejäähdytteinen. Eli Inkkarin toisiovälitys on hiukan tiheämpi
Kumpikin pyörä viihtyy parhaiten rauhallisilla mutkateillä – unohtamatta kuitenkaan kaupungin katuja. Indian Scout Sixty Triumph Bonneville Hinta 16990,00 € 16500,00 € Moottori nestejäähdytteinen, V-2 nestejäähdytteinen, R2 Iskutilavuus 999 cm 3 1200 cm 3 Teho 78 hv/7 300 rpm 79 hv/61000 rpm Vääntö 88 Nm/56 00 rpm 106 Nm /4000 rpm Akseliväli 1 562 mm 1 510 mm Satulakorkeus 642 mm 690 mm Paino 246 kg 228 kg Tankki 12,5l 9 l Vaihteet 5 6 Etujarru 298 mm levy, 2 mänt. n. Triumphin mustapohjainen mittaristo on hiukan Inkkarin mittaria selkeämpi. Vain ajamalla saa selville pyörien todellisen luonteen. Nyt pelit ovat lähes tasapisteissä. n. Indianin valkopohjainen mitta risto on selkeä. Etujousitus Teleskooppi, Ø XX mm Teleskooppi, Ø 41mm Takajousitus 2 iskunvaimentajaa, ei sääd. Valitsemme kuitenkin lopulta Triumphin voittajaksi, sillä siinä on enemmän luonnetta kuin Indianissa. Siinä missä Triumphin vieressä pitää kykkiä ja rasvata ketjuja päivittäin, ei Indianille tarvitse tehdä mitään. Samoin on ohjaustankojen nappien kanssa. Lisäksi Triumphin moottorin parempi vääntö miellyttää arkiajossa. on 76,9 millimetriä. Triumphin mittaristo tarjoaa paljon tietoa. Jousitus pohjaa helposti. Toisaalta, eihän kumpikaan ole mikään stunttipyörä, joten ajo-ominaisuudetkin ovat suunniteltu hiukan rauhallisempaan menoon. 39. Hetken näyttää siltä, että Triumph voittaa pelin selvästi, mutta Indianissa on huoleton hihnaveto. n. MOLEMMISSA ON ANALOGISET mittarit, joiden pääasiallinen tehtävä on kertoa käytössä oleva nopeus. Indianissa on pidemmät joustovarat. n. 1 -iskunvaimennin, ei sääd. Triumphin napit on sijoitettu selkeämmin. Triumph siirtyy johtoon, 3–2. 310 mm levy, 2 mänt. Triumphin etujousituksen toiminta on surkeaa. 999-kuutioinen moottori on kierroskone. Molemmissa on todella matala istumakorkeus, joka on kaupunkiajossa helpottava asia. Kevyin! Kallein! JOS MOOTTORIPYÖRÄÄ ARVOTTAA pelkästään taulukkotietojen perusteella, menee arvio enemmän kuin helposti vikaan. INDIAN SCOUT SIXTY TRIUMPH BONNEVILLE n. 1200-kuutioinen twini tarjoaa huippuvääntöä peräti 106 Nm! n. Kummassakin on tukeva runko, ja sitä myöden ajo-ominaisuudet ovat hyvät
Köyhässä mutta idyllisessä Puu-Pasilassa varttunut Soronen peri isältään prätkähulluuden, Ariel 500 Red Hunterin ja käytännöllisen sisustustyylin. RAUTAA MAKUUHUONEESSA Moottoripyörän vieressä nukkuminen on parasta pariterapiaa Jukka Soroselle, joka urbaanilegendan mukaan menetti vaimonsa polkaistuaan brittipyörän käyntiin kerrostaloasunnon olohuoneessa. TEKSTI VESA KOIVUNEN KUVAT HEIDI KOIVUNEN 40 HENKILÖKUVA 040
41
”Se oli Suokatu silloisessa Puu-Pasilassa. Sorosen isä osti Arielin vuonna 1955. Jukka Soronen sulkee hiljaa asunnon oven perässään ja hiipii kohti kerrostalon ulko-ovea. Nuorempana Sorosella oli moottoripyörä olohuoneessaan. Soronen kertoo pyöriensä kunnostamisesta hartaudella. Puu-Pasilassa oli vaatimaton elintaso. 42. Ariel on ulkoistettu olohuoneesta talliin, mutta pitäähän sitä asunnossa ainakin yksi moottoripyörä olla, vanha crossi-Yamaha makuuhuoneessa. Lampaat ja hevoset laidunsivat niityillä. Ostosreissulla mukana ollut Soronen oli vasta pikkupoika mutta muistaa yhä tapahtuman kuin ensisuudelman. ”Tämä on isästä lähtenyt, hän ajoi vain prätkällä, ei koskaan autolla. n. SEN SIJAAN VASTAKKAISELLA sukupuolella on saattanut joskus pinna kiristyä Sorosen moottoripyöräinnostuksen levittyä kodin sisustamiseen. Ei ihme, että hän on toiminut joulupukkina jo 40 vuotta. Espoolaistunut stadilainen käyttää luontevasti sanoja kuten ”kliffaa” ja kuulostaa karheasti laulavalta ratikkakuskilta Aarne Tenkaselta. Brittipyörä Ariel seisoi ylpeästi parvekkeen ikkunan alla, paikalla, jossa enemmistössä kotitalouksia oli kukkapenkki tai lipasto. Pyörä nojasi koivuun.” SOROSEN PERHE ASUI Helsingin Puu-Pasilassa, joka jyrättiin 1970-luvulla nykyisen betoniPasilan tieltä. Soronen kumoaa legendan. Sorosen makuuhuoneessa on viimeisen päälle kunnostettu Yamahan crossipyörä, aivan parisängyn vieressä. Naisystävä on taas vaatinut Soroselta jotain liikaa tai liian kovalla äänellä, joten tämä vetäytyy vaivihkaa omaan asuntoonsa, joka sijaitsee lähellä avopuolison kotia, Espoon Tuomarilassa. Sorosen Ariel sekä tapa säilöä moottoripyöriä kerrostaloasuntoon periytyvät suoraan hänen isältään, jolle moottoripyörä oli kaikki kaikessa. Näin se meni: ”Olin tullut baarista ja käynnistin Arielin yöllä kotona. Sain vakavan varoituksen”, edelleen samassa asunnossa elävä Soronen selvittää. Ei siitä seurannut avioeroa vaan taloyhtiön hallituksen puheenjohtajan vihainen puhuttelu. Se olohuoneen Ariel 500 Red Hunter oli Sorosen isän vanha prätkä. Soronen oli hieman villi mutta pidetty mies, erityisesti lapset ja nuoret tykkäsivät Sorosesta, joka oli aina ystävällinen ja kannustava heitä kohtaan. Nimensä mukaisesti puutaloista koostunut Puu-Pasila oli eräänlainen työläisten asuttama maalaiskylä keskellä kivikaupunkia. Soronen on vuodelta 1951. EI SIITÄ KUITENKAAN SEURANNUT AVIOEROA. ”Ei meillä ollut fyrkkaa.” OLIN TULLUT BAARISTA JA KÄYNNISTIN ARIELIN YÖLLÄ KOTONA. Pari terapeuttista yötä olevan Yamahan kanssa, ja Soronen palaa taas rauhoittuneeseen parisuhteeseen. ”Vaimo oli jo lähtenyt aikaisemmin, jostain syystä”, Soronen kertoo ja virnistää. Vielä 1970-luvulla lähes kaikkiin Puu-Pasilan kotitalouksiin vesi kannettiin kaivosta. Urbaanitarinan mukaan Soronen oli aikoinaan polkaissut Arielin käyntiin olohuoneessa, mikä olisi johtanut välittömään asumuseroon. SORONEN ON ERÄÄNLAINEN kuuluisuus pääkaupunkiseudun, varsinkin Espoon mp-piireissä. Tuomarilan lähiössä hän kulki parkkipaikalla ilman paitaa ja hiuksia ja kertoi kovaan ääneen vitsejä, joille hän nauroi vielä kovempaan ääneen. Ei isällä ollut edes ajokorttia.” Taloyhtiön hallituksen puheenjohtajan ja naapurit suututtanut Ariel on vuodelta 1953. Esimerkiksi Yamahan alkuperäisiä tarroja ei ollut ihan helppo löytää. Yksin Sorosen ei kuitenkaan tarvitse kotonaan nukkua
43. Sorosen makuuhuoneessa on viimeisen päälle kunnostettu Yamahan crossipyörä, aivan parisängyn vieressä. ISÄKIN SISUSTI KÄYTÄNNÖLLISESTI, MOOTTORIPYÖRILLÄ. n. Saappaat ovat samaa ikäluokkaa
Yhteistiloja oli paljon, ja naapurussuhteet olivat tärkeitä. Isä ei kuitenkaan suostunut ajamaan lujempaa. Se on vuosimallia 1981.” Kun Hondan kone savutti, Soronen noudatti perheensä perinteitä ja teki moottoriremontin kerrostalokodissaan. Soronen on niitä ihmisiä, jotka tuntevat paljon ihmisiä. Aluksi prätkiä saapui Neuvostoliitosta, mutta kun Sorosten Ariel oli yksivuotias eli vuonna 1954, moottoripyörien säännöstely purettiin ja valikoima monipuolistui länsimerkeillä, lähinnä brittiläisillä. Nykyään olen vieläkin rauhallisempi kuski.” Muutaman kerran Soronen on kokeillut lainapyörällä yli 200 km/h vauhdin hurmaa, mutta pappa-Tunturi kiihdyttää hänen mieltään enemmän kuin Suzuki Hayabusa. Hän sanoi, että kun ei ole rahaa, ja jos on tankki täynnä, niin pyörän on pakko toimia. ”Ariel on ollut kauan elämässäni, nytkin se on ajokunnossa.” Pitkä ja atleettinen Soronen on aina ollut kova urheilija, kilpailuhenkinen pelaaja. Muistan, kuinka minua otti pannuun, kun kaiken maailman Mosset ohittivat meidät, vaikka Ariel oli ihan liikkuva peli, melkein teiden kuningas. Alkoi prätkäbuumi, kun suuret ikäluokat tulivat 16 vuoden moottoripyöräikään. Äiti oli takana. Faijan kaverilla oli paksurenkainen Sunbeam, vihreä. ”Minulla on pappa-Tunturi, mutta valittettavasti se on vuoden 1971 mallia. Välillä oli 10 000 kilometrin kesiä, mutta nykyään ajan vain pari tuhatta kilometriä. ”Siellä äijät olivat moottoripyörähenkisiä. Ne olivat pitkiä reissuja neljä päällä, 200–300 kilometriä ja jopa kuusi tuntia sen aikaisilla teillä”, Soronen muistelee. Hän pelasi ja pelaa edelleen pallopelejä, erityisesti lentopalloa. ”Se oli ihan solmussa.” Ariel kuitenkin selvisi. Eikä se jättänyt kertakaan tien päälle, vaikka tiet olivat silloin kehnoja.” Tarvittaessa Ariel oli Sorjosten tila-auto, jonka kyydissä matkasi sopuisasti koko perhe. Silloin tehtaalla oli käynyt joku viritysmoka, ja se mopo kulki 20 km/h lujempaa kuin muut.” Silkkipainossa työskennellyt Soronen muutti 1977 Espoon Tuomarilaan. ”Se oli silloin laillista. Moottoripyörillä hän ei kuitenkaan juuri kilpaillut. ”Hissukseen on mukava ajaa. Lainauskulttuuri oli koitunut Sorjosen isän edellisen moottoripyörän kohtaloksi. SITKEÄ ARIEL SIIRTYI Soroselle 1969, kun hän sai ajokortin. Herrojen peli. Äijä lainasi Pantheria kaverilleen, joka sanoi, että käy lentokentällä mutta ajoikin Poriin. Soronen muun muassa tuntee ARIELISTA TULI KIRJAIMELLISESTI KOTIPYÖRÄ, OLOHUONEEN YLPEYS. ”Hondan mittarissa on 100 000 kilometriä. Isällä oli päässään sellainen lentäjän hattu.” ENNEN TOISTA MAAILMANSOTAA Suomessa oli noin 8000 rekisteröityä moottoripyörää, mutta sota söi lähes kaikki kaksipyöräiset. 1960-luvun alussa Suomessa oli yli 100 000 rekisteröityä moottoripyörää. Halutuin pappa-Tunturi on vuodelta 1960. Isäkin sisusti käytännöllisesti, moottoripyörillä. Sorosten koti oli puutalon kolmannessa kerroksessa. Paksurenkaisia Sunbeameja oli yleensä metsätyönjohtajilla.” Siihen aikaan lainaaminen oli yleistä, erityisesti Puu-Pasilassa, jossa asunnot olivat ahtaita mutta pihat avaria. Arielista tuli kirjaimellisesti kotipyörä, olohuoneen ylpeys. Kultaisella kahdeksankymmentäluvulla Soronen osti 20 000 markalla 900-kuutioisen Honda CB:n, joka on yhä hänen arkipyöränsä. Vakuutusyhtiö maksoi korjauksen. Poliisi sanoi, että Arielien jarrut olivat huonossa kunnossa, mutta Sorosen isä vastasi, että eivät jarrut ainakaan siitä parantuneet, kun kuorma-auto ajoi päälle. Moottoripyörät palasivat kuitenkin nopeasti teille, sillä ne olivat paljon halvempia ja vähemmän materiaalia vaativia kulkuneuvoja kuin autot. Rahapulan takia pyörään ei oltu lisätty öljyä, ja lainaaja ajoi koneen kuivaksi. ”Ennen Arielia isällä oli kolmepuolikas Panther. 44. 1958 SOROSEN ISÄN serkku oli lainannut Arielia ja ajoi kohti Lauttasaarta, kun väärältä puolelta ajanut kuorma-auto osui pyörään. Se vasta hieno peli oli, kardaaniveto ja yläpuolinen nokka-akseli. Se maksoi tuplat Arieliin verrattuna. ”Joka syksy isä kantoi moottoripyörän osina ylös sekä huolsi ja kokosi sen kotona. Ariel näytti juuri siltä, miltä kuorma-auton alle jäänyt moottoripyörä näyttää. Äijä oli hommannut siihen pitkän satulan. Kolmepuolikas Panther! Se meni siinä.” Lainauskulttuuri oli koitua myös Arielin kohtaloksi. 1944 Suomessa oli enää alle sata rekisteröityä moottoripyörää. Isän serkku kuoli. Sorosen isä oli työkaluviilarina Sisun tehtaalla Helsingin Kalliossa, Fleminginkadulla. ”Menimme Helsingistä Nuijamaalle ja Taavettiin neljä päälle: minä olin tankilla, faija ajoi ja systeri oli siinä välissä. Eikä edes hurjastellut
n. Hissukseen on mukava ajaa. Nykyään olen vieläkin rauhallisempi kuski. 45. ARIEL ON OLLUT KAUAN ELÄMÄSSÄNI, NYTKIN SE ON TÄYSIN AJOKUNNOSSA
Niilläkin kaupunkilainen pärjää. MEISSELI OLI TUNNETTU enduroihminen 1970ja 1980-luvulla. Sitä paitsi museopyöriin verrattuna sillä on kallista ajaa. Jos uskallat antaa sille mahdollisuuden, tulet kokemaan mitä todellinen voima ja ajettavuus voi parhaimmillaan olla. Sorosella on ja kaksi mopoa ja neljä museokilvissä olevaa moottoripyörää, sillä muutama vuosi sitten hän innostui hankkimaan toisenkin Arielin, vuodelta 1938. Sc he dl Pl ea se m ak e no at te m pt to im ita te th e ill us tra te d rid in g sc en es , al wa ys we ar pr ot ec tiv e cl ot hi ng an d ob se rv e th e ap pl ic ab le pr ov is io ns of th e ro ad tra ffi c re gu la tio ns ! Th e ill us tra te d ve hi cl es m ay va ry in se le ct ed de ta ils fro m th e pr od uc tio n m od el s an d so m e ill us tra tio ns fe at ur e op tio na l eq ui pm en t av ai la bl e at ad di tio na l co st . Olisi mukava vierailla Meisselin luona. Arto Nyqvist halusi aikoinaan tehdä turvallisuusvalistusta moottoripyöräilijöille, mutta viranomaisten jäykkyys esti aikeet. Soronen melkein unohtaa, että hänellä on viideskin moottoripyörä. Uskomatonta suorituskykyä ja puhuttelevaa ulkonäköä täynnä oleva BEAST 2.0 on täällä – eikä sitä ole luotu heikkohermoisille. Kun lempinimi on Meisseli, ei enää tarvita etutai sukunimiä, ei sosiaaliturvatunnuksia. 4.2.2018 KTM 1290 SUPER DUKE R KOEAJOSSA MP18-MESSUILLA! Innovatiivinen LED-etuajovalo antaa jo entuudestaan räyheälle nakupyörälle arvoisensa kasvot. Prätkäily on elämäntapa. Ehdin tippua ennen kuin saan sen museorekisteriin.” n. Pelkkä Meisseli riittää. Kerran etsin ja kysyin läheiseltä crossiradalta, että missä se Meisseli oikein asuu, ja sain ajo-ohjeet, mutta ei oikeaa taloa silti löytynyt”, Soronen kertoo. Lisätietoja KTM-Jälleenmyyjiltä tai osoitteesta: www.ktm.com KTM 1290 SUPER DUKE R PURE, RAW AND PROUDLY EXCESSIVE Ph ot o: R. 46. Olen muun muassa joka vuosi järjestyksenvalvojana Päijänteen ympäriajossa. hyvin miehen, jonka nimi on Meisseli. Ehkä Meisseli vielä joskus löytyy. Olen aktiivijäsen Stadin Pärtsäreissä, meitä on 700 jäsentä. Seitsemänkymppisen Meisselin puoliso on miestään kymmeniä vuosia nuorempi, Soronen kertoo. ”On minulla uudempi Yamahakin, MT-03 vuodelta 2007, mutta en ehdi ajaa sillä. Soronen on yrittänyt piipahtaa pyörällä Meisselillä kylässä, mutta ei ole koskaan löytänyt perille. Hän ei kuitenkaan ole Sorosen ainoa moottoripyörien parista löytynyt ystävä tai tuttu. Elämäniloa pursunnut Meisseli jaksoi naurattaa tarinoillaan ja asenteellaan. 2. ”Mutta kun ei minulla ole tarkkaa osoitetta. ”Moottoripyöäräily on tuonut paljon kavereita, mikä on mukavaa. Eikä osoitteita. harmi, ettei minulla ole omaa tallia.” Mutta toisaalta Sorosella on makuuja olohuone. Meisseli ei tiettävästi kieltäytynyt kohdalleen sattuneista, osin epäterveellisistä nautinnoista, jotka myös runtelivat hänen ruumistaan, mutta Sorosen mukaan Meisseli on taas tikissä
Jos uskallat antaa sille mahdollisuuden, tulet kokemaan mitä todellinen voima ja ajettavuus voi parhaimmillaan olla. 2. Sc he dl Pl ea se m ak e no at te m pt to im ita te th e ill us tra te d rid in g sc en es , al wa ys we ar pr ot ec tiv e cl ot hi ng an d ob se rv e th e ap pl ic ab le pr ov is io ns of th e ro ad tra ffi c re gu la tio ns ! Th e ill us tra te d ve hi cl es m ay va ry in se le ct ed de ta ils fro m th e pr od uc tio n m od el s an d so m e ill us tra tio ns fe at ur e op tio na l eq ui pm en t av ai la bl e at ad di tio na l co st .. 4.2.2018 KTM 1290 SUPER DUKE R KOEAJOSSA MP18-MESSUILLA! Innovatiivinen LED-etuajovalo antaa jo entuudestaan räyheälle nakupyörälle arvoisensa kasvot. Uskomatonta suorituskykyä ja puhuttelevaa ulkonäköä täynnä oleva BEAST 2.0 on täällä – eikä sitä ole luotu heikkohermoisille. Lisätietoja KTM-Jälleenmyyjiltä tai osoitteesta: www.ktm.com KTM 1290 SUPER DUKE R PURE, RAW AND PROUDLY EXCESSIVE Ph ot o: R
YAMAHA MT-09 Ärjäisee rehvakkaasti, mutta myös suorituskyky riittää pitkälle. 48 TESTI 048. TRIUMPH STREET TRIPLE RS Doupattu moottori upeassa rungossa; luotu Hinckleyssä voittajaksi. KAWASAKI Z900 Kawan villeimmässä mallissa on kierroksia pelkäämätön pannu ja hyvin vähän puutteita. SUZUKI GSX-S 750 Streetfighter-perheen pikkuveli haastaa isommat vastustajat
Lähdimme yöhön ottamaan selvää, pystyykö tämä nelikko lunastamaan lupauksensa taistelussa kunniasta. Mikä on paras. TEKSTI CHRISTER MIININ KUVAT SIMON HAMELIUS APRILIA 900 SHIVER Suurempi tehonlähde ja erinomainen runko ovat tehokkaita aseita yössä. YÖN RITARIT Twin, tripla vai rivinelonen. 49
Oli itsestään selvää, että testissä olisi huomioitava kaupunkiympäristö. Meitä houkuttelevat suuri moottori ja hienot runkokomponentit. Keula on erittäin tukeva, ja pyörän tasapaino on hyvä. Uutuus on myös Suzuki GSX-S 750, samannimisen 1 000-kuutioisen pikkuveli, joka herättää suurta kiinnostusta ennen kaikkea sen osalta, pysyykö kierroksia pelkäämätön 3/4-litrainen mukana. Katse pitkälle eteenpäin… 50. On vaikeaa löytää hedelmättömämpää ympäristöä testata moottoripyöriä, jotka tykkäävät ajamisesta – vieläpä mieluiten kovaa. M IETIMME TOIMITUKSESSA, MIKÄ ympäristö sopisi parhaiten streetfighter-testiin. Stig-Roar, Andreas ja Kristin, joka arkisin hoitaa taittoa, riemuitsivat kilpaa. – Kai ajamme koko yön, Christer. Nyt innostuimme toden teolla toimituksessa. Turhautuneena ajattelin jonoissa istumiseen kuluvia tunteja tuhansien stressaantuneiden autoilijoiden ympäröimänä. – Totta kai, Matti. Japanista löydämme ensin Kawasaki Z900:n, kovan fighterin, jonka luonne sopii tähän tilanteeseen kuin hansikas käteen. Englannista tulee testin teknisesti kehittynein malli. Vielä yksi japanilainen luokassa. n. Sen nimi on Triumph Street Triple RS, ja se on täynnä huipputekniikkaa. Stuntkuljettajamme Matti Tepsan oli vaikea istua aloillaan, kun suunnitelma sekä arvioitavat pyörät esiteltiin. oli hänen ensimmäinen kysymyksensä adrenaliinihuumassaan. Renkaat lämpimäksi, sillä edessä on pitkä syksyinen yö. Seikkailuun lähtevät pilotit olivat innoissaan. APRILIA 900 SHIVER on uutuus, josta olemme hyvin uteliaita. Lämpimiin alusasuihin ja värikkäimpiin nahkavaatteisiimme pukeutuneina hyökkäsimme Tukholman yöhön. Teemme kaupungista turvattoman auringonnousuun asti, vastasin pilke silmäkulmassa. Ratkaisu ongelmaan oli ajaa testin kaupunkiosiot yöllä. Ilta on vielä nuori. Lopuksi viidentenä ja viimeisenä moottoripyöränä esitellään Yamaha MT-09. Koko MT-sarja on suosittu ja myy hyvin. Kauan sitten olimme yöeläimiä liikenteessä, ja mielemme alkoivat heti täyttyä hämäristä ajatuksista. MT-09 sopii siis n
Suorituskyky mitataan aina testeissämme, ja tällä kertaa tämä osio toteutettiin käytöstä poistetussa armeijan lentotukikohdassa Uppsalan pohjoispuolella. Täällä huomaa myös moottorin heiveröisyyden. Se on kankeakäyttöinen ja vaatii määrätietoista jalan liikettä, mutta vääriä vapaa-asentoja ei löydy. – Erona on, että vääntömomenttia on nyt merkittävästi enemmän. Luistonesto on modernia tyyliä ja vaikuttaa sekä sytytykseen että kaasuläpän hallintaan RUNKOA ON UUDISTETTU aika lailla: Uusi Kayaban 41-mm USD-haarukka, joka painaa 0,5 kg vähemmän kuin edeltäjänsä. 4,3 TUUMAN TFT -näytössä on terävä kontrasti ja monia näytön säätömahdollisuuksia. Mukana on edellä mainittua kaupunkiympäristöä, jossa mateluominaisuudet joutuvat haasteeseen, sekä viihdyttäviä maanteitä, joilla aktiivinen ajo palkitaan. Runko on neutraali, ja erinomainen jousitus nielee epätasaisuudet vaivatta. Aprilia 900 Shiver tuntuu tukevalta heti kun istuu satulaan. AMP (Aprilia Multimedia Platform) -lisävarusteella voit liittää älypuhelimesi Bluetooth-yhteydellä suoraan moottoripyörään, jolloin saat muun muassa polttoaineenkulutustiedot ja ajotiedot puhelimeesi. Kaasuvaste on lempeä ja toimii hyvin riippumatta siitä, ajaako kaupungissa vai yrittääkö pitää tasaisen vauhdin moottoritiellä. Looginen valikkorakenne. Matkanteko on rentouttavaa. Hyvin näkyvä, epäsymmetrisesti sijoitettu vaimennin. Testin paras jarrutuskyky. Pyörän suurin vahvuus ovat epäilemättä APRILIA 900 SHIVER APRILIAN VOIMANLÄHDE KASVAA aiemmasta 750 kuutiosta 900 kuutioon lisätyn iskunpituuden kautta. Se on tilava ja järeä mutta myös muita painavampi. Aiemmin moottorissa oli 95 hevosvoimaa, ja niin on nykykokoisessakin koneessa. 90 ASTEEN V-MOOTTORI lujateräksisessä ristikkorungossa. Ajoasento on mukava: kuljettaja istuu rennosti, ja polvet saa tuettua hyvin tankkia vasten. 51. Pysähtyi 37,2 metrissä. V-twin antaa kasvatetussa moottorissa 95 hevosvoimaa 8 750 kierroksella ja enintään 90 newtonmetrin vääntömomentin 6 500 kierroksella valmistajan mukaan. Suunnitelmana on, kuten aina, ajaa useita kymmeniä kilometrejä jokaisella moottoripyörällä kaikilla mahdollisilla alustoilla ja vaihtelevassa tempossa. Satulan alla oleva äänenvaimennin lämmittää takamusta. Mutkaisilla osuuksilla olo tuntuu turvalliselta. Siinä on palautusvaimennuksen ja jousen esijännityksen säätömahdollisuudet, ja jousitusmatka on 120 mm. Vaikka paino on raskainta sarjaa (226 kg täyteen tankattuna), pyörä tottelee kuskia kuuliaisesti. Moottoritiellä tuulee kovaa ylävartaloon, ja kuljettaja ei ole suojassa viimalta, vaikka ohjaustankokin on kohtuullisen leveä. Tuntuma säilyy kuitenkin laadukkaana. Jarrut, jotka tarraavat todella hyvin ainutlaatuisella tuntumalla. APRILIA VIIHTYY PAREMMIN MUTKITTELEVILLA MAANTEILLÄ, JOILLA TUKEVA RUNKO PÄÄSEE TÄYSIIN OIKEUKSIINSA. n. Se viihtyy paljon paremmin mutkittelevilla maanteillä, joilla tukeva runko pääsee täysiin oikeuksiinsa. Sachsin takaiskunvaimennin kiinnittyy suoraan svingiin ja tarjoaa 130 mm liikkumavaran. Kaupunkiajo ei ole Aprilian suosikkilaji. Luonnollisesti ajamme myös moottoritie-etappeja, sillä staattinen ajo paljastaa mahdolliset tärinät tai takapuolen puutumisen. SUUREMPI ISKUTILAVUUS ON antanut 150 lisäkuutiota hevosvoimien ja väännön kasvattamiseksi. Kytkimen ja jarrujen hallintalaitteet antavat hieman vastusta ja ovat testin työläimpiä ahkerassa käytössä, minkä huomaa parhaiten kaupungissa. Paino on raskasta sarjaa, minkä huomaa kaupungissa. Aprilia jää kiistatta viimeiseksi joka kerta, kun on tilaisuus ajaa pellit auki. NELIMÄNTÄINEN radiaalisatula puree hyvin 320 millimetrin levyjä vasten. täydellisesti tähän testiin. Asian laita on samoin vaihteiston kanssa. Jarruvarustuksesta, johon kuuluu kaksi 320 mm:n levyä edessä ja 240 mm levy takana, huolehtii Continentalin kaksikanavainen ABS-järjestelmä. Voimaa säädellään RBW -toiminnolla, ja ohjauksesta huolehtii Marelli 7SM ECU. Tukeva kone ja vakaat ajo-ominaisuudet. Se on selkeä ja helppokäyttöinen. Satulan alle vedetyt äänenvaimentimet lämmittävät hyvin kaupungissa, vaikka ääni voisi tulla niistä vapaamminkin, kun V-twin haluaa hengittää ulos. UUSI TFT-NÄYTTÖ ON 4,3-tuumainen. V-twin kasvaa 750-kuutioisesta 900-kuutioiseksi
Kuski istuu tukevasti voimakkaasta kiihdytyksestä huolimatta, usein etupyörä ilmassa. Tulos on hyvä ja ominaisuus pyörälle hyvin tärkeä. KAWASAKI Z900 HERÄTTÄÄ kiinnostuksen heti käynnistyessään. MITTARISTO ON YHDISTELMÄ analogisia ja LCD-näyttöjä. Vaihteisto on helppokäyttöinen ja ketterä ohjailla. Sen tukeva runko tuo turvallisuutta, ja staattisessa ajossa esiintyy hyvin vähän tärinää. 4-mäntäiset jarrusatulat pysäyttävät pyörän 42,5 metrissä. KIERROSLUKUMITTARIN NUMEROT OVAT analogiset mutta viisari digitaalinen, kuten kaikki muutkin tiedot näytössä. Edessä on 41 mm USD-haarukka, jossa on palautusvaimennuksen ja jousen esijännityksen säätömahdollisuudet. Liikkuvuutta taaksepäin rajoittaa matkustajan istuinkate, mikä on hyvä, kun väännetään kaasua ja lähdetään liikkeelle. Ajamme mielellämme pitkään Aprilialla mutkikkaita maanteitä, joilla se viihtyy parhaiten. hienot jarruominaisuudet. Ajotilat ja muut apuvälineet puuttuvat. Kytkin ja hallintalaitteet ovat helppokäyttöisiä. Voimaa on koko rekisterin laajuudelta, ja on lähes mahdotonta olla keulimatta pienimmälläkin mäennyppylällä. AALTOMAISET 300MM poratut levyt näyttävät tyylikkäiltä. Ajoasento on kompakti, ja jalat tulevat satulaan istuttaessa hieman edemmäs kuin muissa malleissa. Vaihteet vaihtuvat sujuvasti jopa ilman kytkintä. Ohjaustangon etupuolella oleva mittaristo on selkeä ja helposti luettavissa. Myös äänenvaimentimien tuoma istuinlämmitys on asia, jota arvostaa lämpötilan laskiessa yöllä. Kuulet, että voimaa on ja hengitys kulkee vapaasti, kun kierrokset lisääntyvät. Kevyt vastus tekee kaupungin kaduilla jonottamisesta mukavaa. Keihinin polttoaineenruiskutusjärjestelmässä on 36 mm aukot, ja kaasun hallinnasta huolehtii Ride by Wire -toiminto. RUNKO KOOSTUU TEHDASRAKENTEISESTA putkirungosta, joka on terässeosta. Kawasaki viihtyy hyvin kaupungissa. Tankki antaa hyvän tuen, ja satulan pehmuste on sopivan kova. Manuaalisesti, ilman vaihdeavustinta käytettävässä vaihteistossa on tiheät portaat, ja suurin vaihde on ylivaihde polttoaineen säästämiseen. n. KAWASAKI Z900 948 KUUTION RIVINELOSESTA lähtee kokonaiset 119 hevosvoimaa 9 900 kierroksella, joten se on testin voimakkain moottoripyörä. Vain parhaat järjestelmät ovat riittävän suorituskykyisiä, ja Aprilian järjestelmä kuuluu ehdottomasti tähän kategoriaan. Se vaihtaa automaattisesti väriä päivän ja yön välillä. Kierroksia pelkäämätön rivinelonen. 52. Testipyörämme varusteena olevan Akrapovic-putken raaka, muriseva tyhjäkäyntiääni saa aikaan värinää selkäpiissä. Sarjaan kuuluu tankinsuoja, tummaksi värjätty tuulisuoja ja, mikä tärkeintä, soinnikas pakoputki. Useimmiten ABS pidentää jarrutusmatkaa, sillä se lukittuu ja vapautuu vuorotellen koko ajan. PYSÄHTYMISEN TAKAA EDESSÄ olevia suuria 300 mm jarrulevyjä käsittelevä nelimäntäinen jarrusatula. Kompakti ajoasento ja reilusti voimaa moottorissa. Pyörä on todella nautittava ja tasapainoinen. Tekniset apuvälineet, kuten ajotilat, moniportainen luistonesto ja moniportainen ABS, puuttuvat. Imu on optimoitu äänilaboratoriossa, jotta äänikokemus olisi ajettaessa oikea, etenkin korkeilla kierrosluvuilla. TESTIKAPPALEEMME OLI VARUSTETTU Performance Kit -sarjalla, joka maksaa 12 400 SEK enemmän. Tuntuma on hyvä, ja jarrutusta on helppo säännöstellä. Imuventtiilien halkaisija on 29 mm, ja pakokaasupuolella venttiilien koko on 24 mm. Kaasuvaste on lempeä, ja ajoa on helppo säädellä sopivaan nopeuteen. Takana levyn koko on 250 mm. Satulan alla piilossa olevassa takaiskunvaimentimessa on samat säätömahdollisuudet. Moottori kiihtyy nopeasti koko rekisterin läpi, ja kaasuvaste on rivakka. Venttiilejä on neljä kutakin sylinteriä kohti. Tummina näkyviä tietoja on vaikea tulkita. Maantiellä siinä ilahduttaa ennen kaikkea moottori. Sillä voi päristellä ympäriinsä ilman, että se alkaa purnata. Tämä on aluksi hieman epätavallista, mutta pian se unohtuu ja alkaa tuntua luonnolliselta. KAMPIAKSELI ON SUUNNITELTU korkeita kierroksia varten, eli se on paino-optimoitu. Rungon erinomaisen tasapainon sekä hyvin viritetyn ABS-järjestelmän ansiosta pyörä pysähtyy jo 37 metrissä. VOIMAA LÖYTYY JA ON LÄHES MAHDOTONTA OLLA KEULIMATTA PIENIMMÄLLÄKIN MÄENNYPPYLÄLLÄ. Voimakas ja leikkisä luonteeltaan, hyvät ajo-ominaisuudet. Jarrupenkissä mitattiin 91 newtonmetrin vääntömomentti 8 800 kierroksella. On helppo löytää etsimänsä, kun laskee nopeasti katseen tiestä mittaristoon. ABS-toimintoa ei saa pois käytöstä
Kawasaki on myös nopein kiihtyvyydessä 0–100 km/h sekä 402 metrin matkalla. 749 kuution rivinelonen, jota on tuunattu korkean kierrosrekisterin tehoja varten. Kun muut testipyörät edellyttävät vain hieman kaasukahvan kääntämistä liikkeelle lähteäkseen, Suzuki vaatii enemmän vääntöä pysyäkseen mukana. Takaiskunvaimennin on samalta valmistajalta, ja kummassakin yksikössä voi säätää vain jousen esijännitystä. SUZUKI GSX-S 750 vai 1000. Mukava ajoasento ja helppokäyttöiset hallintalaitteet. Niin kauan kuin on tasaista (ei kovin usein näillä seuduilla), pyörä kulkee kuin kiskoilla. Pienempi malli on sopivampi ensipyörä kesymmällä moottorilla – joka ei pelkää kierroksia! NISSININ NELIMÄNTÄISET J arrusatulat ja aaltomaiset levyt. Näyttö on selkeä ja helppolukuinen. Mittaristoa on vaikea lukea pimeässä, ja sen asettelu tuntuu vanhalta ja ankealta. Se on todella sujuva OHJAUS ON NOPEA JA PYÖRÄ PYSYY VAKAANA MIKÄ ON MUKAVAA MUTKIKKAILLA TEILLÄ. Ulkoisesti niissä ei ole paljoakaan eroa. Kyydistä tulee epätasaista, ja iskut tuntuvat haarukassa paljon kovempina kuin ikinä Apriliaa ajettaessa. LCD ANALOGISEN NÄYTÖN sijaan. 750-KUUTIOINEN RIVINELONEN. Runko on nöyrästi ohjautuva, ja suunnan vaihtoon riittää pieni liike. Vaihdeilmaisin ja polttoainemittari. Luistonestossa on neljä tilaa (1–3 sekä Off), joita on helppo käsitellä ohjaustangon painikkeilla. Jarrut ovat Nissiniltä ja koostuvat radiaalisista nelimäntäisistä Nissinjarrusatuloista ja kahdesta aaltomaisesta 310 mm levystä. Testin pienin mutta temperamenttisin. SUZUKI GSX-S 750 näyttää kauempaa katsottuna täsmälleen isoveljeltään GSX-S 1000:lta. Siitä puuttuu muutamia senttimetrejä, jotta asento tuntuisi täysin luonnolliselta. Tiiviissä istuma-asennossa hallinta on hyvä, mutta ohjaustanko on kapea. Se on varmasti tarkoituskin. Hallintalaitteet sekä vaihteisto ovat kevyitä. Viimeksi mainittu on ahkerassa käytössä testissämme, sillä pyörästä puuttuu tehoja pienemmillä kierroksilla ja se kulkee parhaiten korkeammilla kierrosluvuilla. Tila 1 vaikuttaa vähiten, ja tila 3 antaa eniten tukea. RUNKO KOOSTUU VAHVARAKENTEISESTA alumiinipalkkiprofiilista, joka ulottuu ohjauspäästä alas svingiin. Aiemmin tätä pientä näyttötaulua tuskin edes huomasi. Mutta siinä riittää kyllä tehoa rökittämään monet kilpailijat. Pieni tuulisuoja ei näytä juuri miltään mutta hyödyttää todella paljon moottoritiellä ajettaessa. Myös tämän pyörän ajoasento on kompakti. Ajamisesta tulee silloin epätasaista ja epämukavaa. Heiveröinen pienillä kierroksilla. Ei pelkää kierroksia. Vaaditaan ahkeraa vaihtamista, jotta pysyt isommilla pyörillä ajavien kaverien vauhdissa suosikkiteilläsi. Jarrut hoitavat hommansa, mutta niiden tuntuma ja suorituskyky eivät yllä ykkösluokkaan. Tämä ei johdu siitä, että kaasuvaste olisi nykivä. 53. Neutraali ajoasento ja helppokäyttöiset hallintalaitteet. MOOTTORI ei pelkää kierroksia, ja se käykin hienosti korkeassa kierrosrekisterissä. TFT-näyttöjen tulon myötä taso on yhtäkkiä noussut. Ohjaus on nopea, mikä on mukavaa mutkikkailla teillä. Hieman epäselvä voimakkaassa auringonvalossa. Kierroslukumittari on näytössä ylimpänä ja muistuttaa vaakasuoraa pylvästä. Jousitus uupuu vasta kun kaarteita on todella paljon ja tie on täynnä monttuja. Pysähtyy 42,8 metrin matkalla testeissämme. n. Alaja keskirekisterissä se sen sijaan tuntuu kesyltä. Tietojen mukaan tehoa on 114 hevosvoimaa 10 500 kierroksella ja vääntömomenttia 81 newtonmetriä 9 000 kierroksella. Jotkut kuljettajat kokevat ärsyttävää pistelyä sormissa tasaisessa vauhdissa moottoritiellä. Alareunassa on käyttökelpoinen polttoainemittari, ja muut tiedot näkyvät näiden välissä digitaalisina lukuina. Nykyään odotukset ovat todella korkeat muun muassa toiminnallisuuden, säätömahdollisuuksien ja näkymien osalta. MITTARISTO ON IDENTTINEN GSX-S1000sisarusmallissa käytettävän mittariston kanssa. Tämän varusteen ansiosta hartiat ja rintakehä pääsevät paljon helpommalla. Suzuki on pyöristä se, jolla on vaikein keulia hitaasti. Ulkomuoto ja yleiset ajo-ominaisuudet kolahtavat useaan testikuljettajaan. Vakaus on myös hyvä, ja vasta todella huonoilla teillä jousitus ei pysy kunnolla mukana. ABS-järjestelmää ei saa pois käytöstä. SUZUKI GSX-S 750 VOIMANLÄHDE POHJAUTUU VUODEN 2005 moottorin arkkitehtuuriin. KYB:n etuhaarukka on USD-tyyppiä ja halkaisijaltaan 41 mm. Kahvassa ABS-tärinää maksimijarrutuksen aikana
Street Triplessä on runsaasti hienoja teknisiä ratkaisuja. ABSjärjestelmä toimii eri tavalla valitun ajotilan mukaan, mutta sen voi myös sulkea kokonaan. Kaikkia asetuksia käytetään ohjaustangon vasemmalla puolella olevalla ohjaussauvalla. RS on ainoa malli, jonka näytössä on sisäänrakennettu kierrosaikanäyttö. LCD-näyttö on pieni ja sijaitsee suoraan ohjaustangon edessä. Mutkikkailla maanteillä Triumphia on ilo ajaa. Kuljettaja istuu kisamaisessa asennossa korkealla pyörän päällä. ABS:ää ei voi myöskään kytkeä pois käytöstä jarrutusmatkan parantamiseksi. Edelleen kehitettyyn Daytona-moottoriin on tehty jopa 80 päivitystä. Se on luonteeltaan helposti ajettava ja mukava, mutta siitä puuttuu voimaa keskirekisterissä. Se sulautuu hyvin pyörän muotoiluun ja on hämmästyttävän helppolukuinen ja selkeä koostaan huolimatta. Runko alkaa täristä, jolloin siitä tulee epävakaa. Kytkin antaa hieman vastusta mutta säilyttää hyvän tuntuman. Kuljettaja istuu korkealla ja pieneen tilaan käpertyneenä. Suzuki on eniten kotonaan maantiellä. MITTARISTO ON TFT-TYYPPIÄ, ja siinä on lukuisia säätömahdollisuuksia. Hyvä kontrasti ja selkeä joka säässä. Suorituskykymittauksissamme se vaatii hieman taivalta alleen herätäkseen eroon mutta on lopulta kaikkein nopein pyörä. Siitä löytyy muiden herkkujen ohella Riding Modes, moniportainen luistonesto, moniportainen ABS, vaihdeavustin sekä RBW. Moottoripyörän luistonestoa voi näpräillä ohjaustangon painikkeilla. Näyttöön voi muun muassa valita kolme eri näyttömuotoa. 241,7 km/h lentokentällä! STREET TRIPLE RS on valikoiman huippumalli. Jarrutuskyvyn osalta Suzuki kärsii epäherkistä jarrukahvoista ja yksinkertaisesta ABS:stä. Kaasuvaste on kiivas, mutta siihen voi vaikuttaa valitsemalla toisen ajotilan (yhteensä viidestä vaihtoehdosta). Hyvä tuntuma muttei paras testissä. Urheilullinen ajoasento. Jousitus hoitaa hommansa hyvin ja nielee epätasaisuudet, ja ohjaus toimii mallikelpoisesti. Kuljettaja istuu pyörässä korkealla. Ajoasento erottuu muista pyöristä heti, kun kiipeää satulaan. RSmalli lupaa nykyään 121 hevosvoimaa 11 700 kierroksella. Hyvin yksinkertainen käsittely ja looginen rakenne. n. RUNKO YLPEILEE SHOWAN 41 mm:n USDetuhaarukalla sekä Öhlinsin STX40takaiskunvaimetimella. Voit nopeasti ja yksinkertaisesti vaihtaa kolmen asetuksen välillä tai sulkea järjestelmän kokonaan. RS tarjoaa viisi ajotilaa (Road, Rain, Sport, Rider ja Track). Jos valitset RS:n, saat ylellisen jousituksen, enemmän ajotiloja ja, mikä tärkeintä, vaihdeavustimen. Se ei edelleenkään pelkää kierroksia vaan viihtyy parhaiten ylärekisterissä. Täynnä tekniikkaa ja ajoavustimia. Lisävarusteluettelon voi pitää lyhyenä, sillä kaikki tarvittava on jo vakiovarusteena. 54 TEST 054. Nelimäntäinen jarrusatula on nimeltään M50. Kun moottori herätetään liikkeelle, myös kuljettaja herää. Muut mallit ovat S ja R. Sitä tarvitsee harvoin käyttää ylöspäin vaihdettaessa, sillä vakiovarusteena oleva vaihdeavustin hoitaa homman. Street Triple RS on GPS-laitteistomme TRIUMPH STREET TRIPLE RS RIVIKOLMONEN ON KASVANUT 675 kuutiosta 765 kuutioon vuodelle 2017. Pysähtyy 41,1 metrin matkalla testissämme. Kun kaasuvasteessa on hieman vähemmän terävyyttä, on helppoa päristellä ympäri kaupunkia tai ajella tasaista vauhtia moottoritiellä ja lopulta keulia pitkän matkaa. Jarrutusmatka on lähes 43 metriä. Jarrut ovat Brembon valikoiman ärhäkämpää osastoa. PAPERILLA KAIKKEIN YLELLISIMMÄT jarrut. Sekä edessä että takana on puristuksen, palautusvaimennuksen ja jousen esijännityksen säätömahdollisuudet. Monia säätömahdollisuuksia ja eri näyttötiloja. TRIPLA ON KASVANUT 90 kuutiota ja on nyt 765-kuutioinen. Samoin on vaihteiston ja hallintalaitteiden laita. TRIUMPH ON VILLI JA TASAPAINOINEN MOOTTORIPYÖRÄ HUIPPUTEKNIIKALLA VARUSTETTUNA. Ilo ajaa. TRIUMPH STREET TRIPLE RS on ylellisin moottoripyörä testissämme. Jalkojen kulma on terävä, ja käsivarret voivat liikkua vapaammin. Kun satulassa on aktiivinen kuljettaja, joka käyttää vaihteistoa aktiivisesti, pyörää on ilo ajaa. Ääni on herkullinen ja kuulostaa räväkältä, mikä saa heti adrenaliinin virtaamaan. Kisamainen ajoasento. Moottorissa riittää tehoa, mutta kuten Suzuki, tämäkin pyörä on parhaimmillaan korkeissa oktaaveissa. Rungossa ei tunnu suurempaa epävakautta edes jarrutettaessa kovaa kuoppaisessa mutkassa. Todella ylellinen, eksklusiiviset komponentit. 5 TUUMAN TFTNÄYTTÖ koristaa etuosaa. ja pehmeä. Sen sijaan pyörä vaatii runsaasti kierroksia kiihtyäkseen
55 MINKÄ NÄISTÄ PYÖRISTÄ VALITSETKIN, SAAT KILOMETRIKAUPALLA AJAMISEN ILOA JA AJANVIETETTÄ.
Tämän jälkeen ongelmaa ei enää esiinny, mistä olen kiitollinen. Luistonestossa on kaksi vaihtoehtoa, ja sen saa myös kokonaan pois käytöstä. Mukava ajoasento ja leppoisa jalkakulma. Streetfighter, joka viihtyy soralla. Ohjaustanko on leveä, tankki on kapea, ja jalkatapit ovat pitkällä alhaalla. Takapää heittelehtii sinne tänne, kun järjestelmä taistelee optimaalisen tehon löytämiseksi. Etuhaarukka on USD-tyyppiä, ja sen paksuus on 41 mm. Luistonestoa ohjaa valittu ajo-ohjelma, mutta sitä voi myös säätää itse tai sen voi sulkea kokonaan. Pinnoitettujen ruostumattomien venttiilien (12 kpl) ansiosta säätöväli on pitkä. Merkittävin syy jarrutusmatkaan on epävakaus maksimaalisessa ABS-jarrutuksessa. FUTURISTINEN MITTARISTO on suunniteltu sulautumaan pyörän muuhun ulkonäköön. Runko on tukeva, joustava ja YAMAHA MT-09 VOIMANLÄHTEENÄ ON YAMAHANN Crossplane-tyyppinen 847-kuutioinen tripla, josta lähtee 115 hevosvoimaa 10 000 kierroksella. n. Tarkoitukseensa viritetty moottori. Jarruvarustus on ylellinen, joten yllätymme hieman siitä, ettei se suoriudu paremmin mittauksissamme. RADIAALISET JARRUSATULAT JA 298 mm:n levyt edessä. Kaasu kytkeytyy melkeinpä on/off-tyylisesti heti kahvaa väännettäessä. Se on LCD-tyyppiä mutta pienimmästä päästä. Kiva kapine, ehkä ei elintärkeä, mutta kuitenkin... Pehmeä jousitus aktiivisessa ajossa. Sen luonne kutsuu aktiiviseen ajoon etenkin yläja keskirekisterissä. Se toimii hyvin sekä pimeällä että kirkkaassa päivänvalossa ajettaessa. Kuin tehty keulimiseen. Tämä ilmiö korjaantuu, kun ajotilan A vaihtaa ajotilaksi B. Mielestämme uusi Street Triple RS on villi ja tasapainoinen moottoripyörä, jossa on myös paljon huipputekniikkaa. Kahvojen tuntuma on oikein hyvä, ja normaalissa käytössä asiaa ei edes ajattele. mukaan testin nopein moottoripyörä huippunopeudellaan 241,7 km/h. Elektroniikkapuolelta löytyy ensimmäisenä uusi TFT-näyttö, jossa on lähes loputtomasti säätömahdollisuuksia. ABS-järjestelmää ei saa pois käytöstä. Hän on vieläpä täysin vakuuttunut asiasta. Täysin väärässä hän ei voi olla, kun ajattelee, kuinka hauskaa ja helppoa se onkaan. Ero oli suuri: ennen kaikkea pyörästä tuli liikkeessä vakaampi, mutta myös tulokset paranivat. Yksi sen hienouksista on, että valittavana on kolme eri tapaa näyttää tiedot. Siinä on Öhlinsin takaiskunvaimentimet, vaihdeavustin ja erikoispinnoite. Koska kaikissa pyörissä ABS:ää ei saa pois käytöstä, päätämme ajaa pyörää järjestelmä aktivoituna. Jarrutusmatka pysähdyksiin on 44,7 metriä. Voimaa on reilusti pyörän kaasuttelemiseen keula pystyssä. Edessä on nelimäntäiset jarrusatulat ja 298 mm:n levyt. Sulautuu hyvin pyörän muuhun tyyliin. YAMAHA MT-09 TARJOAA kuljettajalle mukavan ajoasennon. Tästä ilahtuneena en malta lopettaa keulimista. Mikuni huolehtii ruiskutuksesta,.ja Kaasukahvan ja moottorin välinen voimansiirto tapahtuu RBW-toiminnon avulla.Valittavissa on kolme ajotilaa (A, B ja Standard). ABS-järjestelmän voi myös kytkeä kokonaan pois käytöstä, minkä teimmekin suorituskykymittauksissa nähdäksemme, onko pyörä vakaampi ilman ABS:ää. FUTURISTINEN LCD MITTARISTO on hieman sekava ja vaikea tulkita. Pyörän hallittavuus on hyvä, eikä ajaminen väsytä pidemmälläkään matkalla. PIENI MOOTTORI ANTAA rungolle urheilulliset kaarreominaisuudet, ja pyörää voi kallistaa jopa 51 astetta, ennen kuin mikään alkaa raapia tietä vasten. Sitä voi säätää puristuksen, palautusvaimennuksen ja jousen esijännityksen osalta. Ei ole helppoa erottaa kaikkia pylväitä ja lukuja ajon aikana. Urheilullisimman kaasuvasteen antaa tila A. Lisäksi se on yksi suosikkipyöristämme keulimiseen. Takana levyt ovat 245-mm. Se on tasapainoinen, ja painopiste on helppo löytää sekä keulittaessa että tehtäessä stoppieita. Matin mielestä MT-09 tuntuu olevan rakennettu tähän tarkoitukseen. MT-09:STÄ ON MUUTAMA eri versio, joista MT-09 SP on huippumalli. Takaiskunvaimentimessa on palautusvaimennuksen ja jousen esijännityksen säätö. Kaasuvaste on äkillinen lähtiessäni ensimmäistä kertaa liikkeelle. Aluksi reilusti voimaa; pyörä muuttuu levottomaksi kovassa jarrutuksessa. YAMAHA MT-09 TUNTUU OLEVAN RAKENNETTU KEULIMISEEN! 56. MOOTTORIN NIMI ON CP3 tai Crossplane 3
Streetfighter-luokan pyörät hallitsevat öistä kaupunkia. 4.2.2018. 2. Kungsan puiston kuninkaat. n
Jarruissa on aluksi reilu purevuus, ja ensimmäisillä ajokerroilla tulee helposti jarruttaneeksi liian kovaa. vieläpä todella mukava pienissä nopeuksissa. Monet ABS-pulssit tuntuvat jarrukahvassa ja tekevät rungosta epävakaan. Moottoripyörä ohjautuu haluamaasi suuntaan vaivattomasti. Silloin tietojen etsimiseen näytöltä kuluu vaarallisen paljon aikaa. Hallintalaitteet antavat minimivastuksen ja tunteen korkeasta laadusta. Mittaristo on kooltaan minimaalinen pyörän tyylin mukaisesti. Se on monikäyttöinen moottoripyörä, jonka kanssa kaikki viihtyvät ja jossa ei oikeastaan ole suurempia puutteita. Aktiivisessa ajossa mutkikkailla teillä tilanne on juuri päinvastainen. Monet kirosanat lensivät kypärässäni, kun kaasuttelin pitkin lentokenttää. Tehon osalta Yamaha ei ole huippuluokkaa, mutta se suoriutuu parhaiten pitkällä matkalla. Pimeässä tilanne vain huononee. Jarrutuskyky ei kuitenkaan riitä, vaan 44,7 metriä on testin huonoin tulos. ON AIKA TEHDÄ yhteenveto testin tuloksista ja kokemuksista, jotta voimme valita testivoittajan. Kolme japanilaista osallistujaa on käyty läpi, joten taistelu voitosta käydään Italian ja Englannin välillä. Tämän huomaa myös liikenteen seassa ajettaessa, jolloin käytetään usein isompia vaihteita sujuvaa ajoa varten. Oli ärsyttävää havaita, että pyörän nopeudeksi on rajoitettu 220 km/h. Vaihteisto on ketterä ja helppokäyttöinen. Juuri ja juuri palkintopallin ulkopuolelle jäi vain yhden pisteen enemmän (171) kerännyt Yamaha MT-09. Silloin runko heiluu edestakaisin ja iskeytyy voimalla tien kuoppiin. Viihdymme Yamahan kyydissä, sillä se on helposti ajettava ja siinä on leppoisin ajoasento. LCD-näyttöä on vaikea lukea, ja se tuntuu hieman sekavalta. Hopealle yltää 177 pistettä kerännyt Apn. Ensimmäisenä palkintopallille nousee kolmannen sijan yhteensä 176 pisteellä saavuttanut Kawasaki Z900. Kovassa taistelussa 170 pistettä sai Suzuki GSX-S 750, joka jäi näin ollen viidennelle sijalle. 58. Kuten tavallista, pyörät eroavat vain vivahteiltaan – lähestulkoon, sillä meillä on itse asiassa päivänselvä voittaja. Tiedustelijoiden mukaan reitti on selvä. Tämäntyyppiseen ajoon jousitus on aivan liian pehmeä. Joustavuus ja mutkaominaisuudet ovat hyvät. On aika aloittaa työt
Sekä Kawasaki että Yamaha ovat erittäin leikkisiä pyöriä. MATTI TEPSA HAUSKA KEULIMISKONE APRILIA ON HIEMAN RASKAS ja siitä puuttuu tehoa. Ne eivät kuitenkaan yllä Triumphin tasolle. (Onneksi todella huonoja moottoripyöriä on erittäin vähän. PYÖRÄT EROAVAT VAIN VIVAHTEILTAAN – LÄHESTULKOON, SILLÄ MEILLÄ ON ITSE ASIASSA PÄIVÄNSELVÄ VOITTAJA. Se sitä paitsi kuulostaa mukavalta. Valitsen japanilaisten välillä ja päädyn MT-09:ään, jossa on räväkkä rivikolmonen ja uusittu ilme. 212,49€ 425,60 165,00€ 320,14€ 160,60€ Vilkku ed/ta á 44,69€ á 41,50 á 48,29€ á 75,00€ á 35,90€ Sivupeili 40,33€ 72,50 63,25€ 57,70€ 49,00€ Jarrukahva 52,52€ 69,50 51,26€ 93,00€ 75,45€ Yhteensä 596,91€ 894,30€ 486,23€ 874,81€ 535,95€ Huolto kulut Öljynvaihto + tark. Vastaus on 203! Päivänselvä voittaja. On merkittävää, että sekä Triumphia että Yamahaa voi ajaa 40 000 km, ennen kuin venttiileitä on säädettävä. Eivät muutkaan pyörät tosin huonoja ole. rilia 900 Shiver. Moottoripyörä, joka vastasi haasteisiin sitä useammin, mitä enemmän ajoimme sitä. Valitsen kuitenkin Yamahan, sillä sen luonne sopii minulle parhaiten. ANDREAS JENNERSJÖ SIETÄÄ KOVAA KÄSITTELYÄ APRILIA ON MUKAVUUDELTAAN omaa luokkaansa. Triumph on tavattoman hieno ja tuntuu ylelliseltä. 153,03€ 99,75€ 97,50€ 189,00€ 85,00€ Perushuolto 153,03€ 179,27€ 199,00€ 263,00€ 198,40€ 5 v/50 000 km 624,00€ 2677,00€ 495,00€ 860,00€ 504,80€ HUOLTOJA VARAOSAKUSTANNUKSET Huoltokulut perustuvat valmistajan/merkkihuollon ilmoittamiin työaikoihin ja varaosiin (moottoriöljy, öljyja ilmasuodin, tulpat jne. Kawasakista tuli suosikkini kokonaisuuden takia: terävä ulkoasu ja hyvät ajo-ominaisuudet kulkevat käsi kädessä. Se tekee vaikutuksen olemalla sekä vakaa että herkästi ohjautuva. Hinta-laatusuhde mittaa, kuinka paljon vastinetta rahoille saa ostaessaan moottoripyörän. n. Aluksi pidin eniten Apriliasta sen vakauden ja moottorin luonteen takia. Ainoa pyörä, joka on vielä esittelemättä. Kawasakin ja Suzukin huoltoväli on 12 000 km. Kawasaki hoitaa homman joka tilanteessa. Triumph Street Triple RS on pyöristä kallein, mutta rahojen vastineeksi saa parempia komponentteja, mikä tässä tapauksessa antaa myös parhaan lopputuloksen pistetaulukossamme. KRISTIN JOHANSSON VAIKEA MUTTA SAMALLA HELPPO VALINTA UUDEN ILMEEN SAANEET YAMAHA JA KAWASAKI olivat suosikkejamme ulkonäöllisesti. Kuinka monta pistettä se sitten sai. Street Triple sai eniten pisteitä lähes kaikilla osa-alueilla, mikä osoittaa sen olevan pohjimmiltaan luotettava moottoripyörä. STIG-ROAR MARTINSEN TARKKUUSTANSSIA VIIHDYIN SUURESTI KAWASAKIN kyydissä, joka on mielestäni sekä räväkkä että helppo ajettava. Mikään testin pyöristä ei kuitenkaan pääse lähelle Triumphia ajamisen ilon ja kaarretarkkuuden osalta. Triumph ja Suzuki olivat hyviä. Kovakierroksisten moottorien ulina kaikuu seinissä, kun pyörät syöksyvät tunnelien läpi. Merkki A pr ili a 90 Sh iv er Ka w as ak i Z9 00 Su zu ki G SX -S 75 Tr iu m ph St re et Tr ip le RS Ya m ah a M T09 Öljysuodin 18,03€ 13,90€ 12,67€ 19,90€ 16,20€ Ilmasuodin 40,35€ 37,89€ 34,27€ 35,00€ 30,40€ Jarrupalat ed/ta yht. Suzuki on kesy keskirekisterissä, vaikka onkin kiva ajaa. 143,81€ 191,91€ 63,20€ 199,07€ 132,50€ Ketjut + rattaat pak. 59. Huomioi myös, että neljä ensimmäisenä esiteltyä moottoripyörää ovat kaikki seitsemän pisteen sisällä Vain vivahteet ovat erottaneet ne toisistaan ja lopulta määrittäneet niiden sijoitukset tulostaulussamme. Kun testissämme kaikki pisteet lasketaan yhteen ja jaetaan pyörän hinnalla, Aprilia 900 Shiver on eniten hintansa arvoinen Kawasaki Z900:n jäädessä niukasti toiseksi. Britti on omassa luokassaan eikä jätä koskaan kylmäksi. Tämän l0uokan moottoripyörän on kuitenkin siedettävä ankaraa käsittelyä. CHRISTER MIININ ENGLANTILAINEN TERÄS PUREE KOVIMMIN VALINTANI ON HELPPO, vaikka viihtyisin kyllä parin muunkin moottoripyörän kanssa. Kaikkein huonoimmat pysyvät enimmäkseen kotona Kiinassa, joten emme näe niitä lainkaan.) Minkä näistä pyöristä valitsetkin, saat kilometrikaupalla ajamisen iloa ja ajanvietettä. Sen vuoksi Street Triple RS on selkeä suosikkini. Entä voittaja. KOMMENTTI: Aprilian, Triumphin ja Yamahan huoltoväli on 10 000 km
Usean vuoden kokemuksella voimme todeta, että moottoripyörien ajovalojen tehoissa on huimia eroja. 50 60 70 80 90 100 50 100 110 120 90 80 70 60 40 30 20 10 hk Nm 4 5 3 2 6 7 8 9 10 11 12 13 x 1000 rpm Kawasaki 119hv/9900rpm Triumph 113,5hv/12200rpm Yamaha 104,6hv/10700rpm Suzuki 103,3hv/10300rpm Aprilia 88,1hv/8900rpm Kawasaki 91,2Nm/8800rpm Aprilia 79,9Nm/6800rpm Suzuki 75,8Nm/8900rpm Yamaha 75,6Nm/9200rpm Triumph 68,5Nm/11000rpm Valoarvoasteikko >15 lux 7 lux 3 lux 1 lux Lähija kaukovalon kantaman rajaarvo on 3 lux. Kantama lähivalo: 62 m Kantama kaukovalo: 121 m SUZUKI GSX-S 750 Lähivalot kantavat 23 metriin, mikä on todella huono tulos. Mittaustulos on 128 metriä. Kaukovalot kantavat vain 75 metriin, mikä on selvästi testin huonoin tulos. Kantamat ovat 45 ja 109 metriä. TEHOMITTAUS Tehot mitattiin jarrupenkissä Tukholmassa MC-Varastolla. Valokuvion mittauskameran kennon spektriherkkyys on suodattimella muutettu vastaamaan ihmisen silmän valoherkkyyttä. Kaukovalot kuitenkin loistavat sekä pituudeltaan että leveydeltään. Mittaustulosten perusteella tehty piirroskuva on siis käytännössä se miten ihmissilmä valokuvion näkee. Arvot on korjattu DINstandardin mukaisesti. Kaukovalot yltävät parempaan tulokseen 85 metrin kantamallaan. Kantama on 64 metriä. Kawasaki on vahvin, ja sen teho lähtee tasaisessa rekisterissä. Sivusuuntainen hajonta on hyvä. Koko ajorata näkyy hyvin kaukovaloilla. 61. Kantama lähivalo: 64 m Kantama kaukovalo: 75 m TRIUMPH STREET TRIPLE RS Engelsmannin lähivalot jättävät toivomisen varaa, mutta kaukovalot yltävät mukavan pitkälle. Aprilian har minst effekt i kortast register. Enligt diagrammet lämnar Kawasakin mest effekt och högst vridmoment. Hajonta ajoradalla on kaukovaloilla hyvä. Vertailun vuoksi esimerkiksi Volvo V70 henkilöauton lähivalon kantama on 76 metriä ja kaukovalon huimat 235 metriä. Kantama lähivalo: 45 m Kantama kaukovalo: 109 m Bike testaa moottoripyörien ajovalot Ajovalojen tehon mittaus on olennainen osa Bike-vertailuja, koska ajovalo on moottoripyörän tärkeimpiä turvallisuusvarusteita. Lähija kaukovalon tulokset ovat 62 metriä ja 121 metriä. Paras tähän mennessä mitattu moottoripyörän lähivalon kantama on 119 metriä ((BMW R 1200 RT) ja kaukovalon 194 metriä (BMW K 1600 GT, 2011). Däremot levererar den näst högst vrid längs registret. Mittauksessa selvitetään ajovalon kantaman ja leveyden lisäksi valokimpun valoisuus valovoima yhteensä 15 miljoonan mittapisteen erottelulla. Se on valoisuus, jossa normaali ihmissilmä vielä varmasti havaitsee tiellä olevan esineen tai eläimen. Kantama lähivalo: 37 m Kantama kaukovalo: 128 m KAWASAKI Z900 Kawasakin lähivalot ovat hyvät sekä pituudeltaan että leveydeltään. Kantama lähivalo: 23 m Kantama kaukovalo: 85 m YAMAHA MT-09 Yamahan lähivalot sijoittuvat lähelle listan häntäpäätä 37 metrin kantamallaan. n. APRILIA 900 SHIVER Italialainen loistaa valojen osa-alueella: sekä lähiettä kaukovalot valaisevat reilusti
030 650 50 www.kawasaki.fi Suzuki Deutschland GmbH Puh. Hiirisuontie 2, 02970 Espoo Puh: 010 617 0600 www.hdhelsinki.fi HARLEY-DAVIDSON ® HELSINKI 62. Tervetuloa juhlimaan Harley-Davidson Helsingin virallisia avajaisia 26.1.2018! Avajaisten kunniaksi on paikanpäällä erikoistarjouksia ja 50 ensimmäistä asiakasta saa lipun MP-messuille. R3, 4-tahti, Nestejäähd. R3, 4-tahti, Nestejäähd. 250 mm, 1-mänt. 010 321 2000 www.suzuki.fi Yamaha Motor Europe N.V. 2 x 300 mm,4-mänt. Takajarru 240 mm, 1-mänt. Suomen sivuliike www.yamaha-motor.fi Takuu 2 v 2 v 2 v 2 v 5 v Värit Hopea, valkoinen,vihreä Musta, mustavihreä Sinimusta, punainen Hopea, mattahopea Sininen, musta, harmaa ABS/luistonesto On/On On/Ei On/On On/On On/On V O IM A N S. 220 mm, 1-mänt. Tehokkain! Nopein! Kevyin! 5v takuu! Kallein! HAAVEISTA TOTTA. APRILIA 900 SHIVER KAWASAKI Z900 SUZUKI GSX-S 750 TRIUMPH STREET TRIPLE RS YAMAHA MT-09 TI ED O T Perushinta Maahantuoja Oy Brandt Ab p.0207 757 200 piaggio@brandt.fi Sumeko Oy p. 240 mm, 1-mänt. 2 x 298 mm,4-mänt. Venttiilit DOHC,4ven/syl DOHC,4ven/syl DOHC,4ven/syl DOHC,4ven/syl DOHC,4ven/syl Poraus x isku 92/56,4 mm 73,4/56 mm 72/46 mm 78/53,4 mm 78/59,1 mm Iskutilavuus 896 cm³ 948 cm³ 749 cm³ 765 cm³ 847 cm³ Puristussuhde 11,0:1 11,8:1 12,3:1 12,6:1 11,5:1 Teho (ilmoitettu) 95 hv/8 750 rpm 125 hv/9 500 rpm 114 hv/10 500 rpm 123 hv/11 700 rpm 115 hv/10 000 rpm Vääntö (ilmoitettu) 90 Nm/6 500 rpm 99 Nm/7 700 rpm 81 Nm/9 000 rpm 77 Nm/10 800 rpm 88 Nm/8 500 rpm Polttoaineensyöttö Läppärunko, Rbw Läppärunko 36mm Läppärunko Läppärunko, Rbw Läppärunko, Rbw Vaihteet/kytkin 6/märkä monilevy 6/märkä monilevy 6/märkä monilevy 6/märkä monilevy 6/märkä monilevy Toisioveto Ketju Ketju Ketju Ketju Ketju A LU ST A Runko Teräsputkirunko Teräsputki Alumiini Alumiini Alumiini Etujousitus 41 mm USD Kayaba 41 mm USD 41 mm USD Kayaba 41 mm USD Showa 41 mm USD Säädöt palautus ja esijännitys Täysin säädettävä Jousen esijännitys Täysin säädettävä Täysin säädettävä Takajousitus 1-vaimennin Sachs 1-vaimennin 1-vaimennin 1-vaimennin Öhlins 1-vaimennin Säädöt palautus ja esijännitys palautus ja esijännitys Jousen esijännitys Täysin säädettävä palautus ja esijännitys Joustomatka etu/taka 120 mm/130 mm 120 mm/140 mm 120 mm/130 mm 115 mm/130 mm 137 mm/130 mm K O K O JA Etujarru 2 x 320 mm,4-mänt. R4, 4-tahti, Nestejäähd. R4, 4-tahti, Nestejäähd. 245 mm, 1-mänt. 2 x 310 mm,4-mänt. 2 x 310 mm,4-mänt. /M O O TT O R I Moottori V2, 4-tahti, Nestejäähd. Eturengas/vanne 120/70 – 17, 3,5” 120/70 – 17, 3,5” 120/70 – 17, 3,5” 120/70 – 17, 3,5” 120/70 – 17, 3,5” Takarengas/vanne 180/55 – 17, 6,0” 180/55 – 17, 5,5” 180/55 – 17, 5,5” 180/55 – 17, 5,5” 180/55 – 17, 5,5” Paino 193 kg (kuiva) 210 kg 213 kg 166 kg (kuiva) 193 kg Tankki 15 litraa 17 litraa 16 litraa 17,4 litraa 14 litraa APRILIA 900 SHIVER KAWASAKI Z900 SUZUKI GSX-S 750 TRIUMPH STREET TRIPLE RS YAMAHA MT-09 P EN K K I Teho Teho takapyörällä 88,1 hv/8 900 rpm 119,0 hv/9 900 rpm 103,3 hv/10 300 rpm 113,5 hv/12 200 rpm 104,6 hv/10 700 rpm Vääntö takapyörällä 79,9 Nm/6 800 rpm 91,2 Nm/8 800 rpm 75,8 Nm/8 900 rpm 68,5 Nm/11 000 rpm 75,6 Nm/9 200 rpm Teho/paino (tankattuna) 0,39 hv/1 kg 0,57 hv/1 kg 0,48 hv/1 kg 0,60 hv/1 kg 0,54 hv/1 kg SU O R IT U SK Y K Y Kiihtyvyys 0–100 km/h s/matka (m) 4,17/57,61 3,47/48,77 3,62/47,39 3,60/48,40 3,84/51,80 0–120 km/h s/matka (m) 5,32/93,06 4,29/74,30 4,66/79,23 4,55/77,49 4,72/78,85 0–160 km/h s/matka (m) 8,84/231,56 6,78/171,46 7,42/188,09 6,61/155,50 7,17/175,60 0–402 m s/nopeus (km/h) 12,41/182,37 11,28/201,52 11,67/196,98 11,31/210,96 11,62/199,77 0–1 000 m s/nopeus (km/h) 23,20/212,01 21,34/229,54 21,71/223,01 20,68/240,92 21,98/208,57 Kiihtyvyys nelosvaihteella 60–100 km/h s/matka (m) 3,04/67,48 2,28/66,49 2,92/65,09 2,64/58,59 2,52/56,25 60–120 km/h s/matka (m) 4,53/112,89 3,40/84,92 4,40/110,25 4,00/99,96 3,73/93,42 60–140 km/h s/matka (m) 6,05/168,08 4,52/125,43 5,94/165,89 5,47/153,18 4,96/137,76 Jarrutusmatka 100 km/h – 37,22 m 42,48 m 42,81 m 41,09 m 44,68 m Todellinen nopeus mittariin verrattuna Huippunopeus/mittari (km/h) 216,34/225 km/h 237,91/250 km/h 229,38/240 km/h 241,68/245 km/h 209,78/220 km/h M U U TA Paino Paino Tankattuna 226,2 kg 209,6 kg 213,2 kg 189,6 kg 194,0 kg Painojakautuma etu/taka 47,2/52,8 % 52,2/47,8 % 51,4/48,6 % 52,5/47,5 % 50,8/49,2 % Polttoaineenkulutus Keskiarvo testissä 0,65 l/km 0,61 l/km 0,59 l/km 0,62 l/km 0,57 l/km Toimintasäde testissä 231km 279 km 271km 281km 246km *Mittaukset suoritettu maantieajoa vastaavassa ajossa TEKNISET TIEDOT Valmistajan ilmoittamina MITATUT ARVOT Alla olevassa taulukossa on Biken omista mittauksista saadut tulokset
Tervetuloa juhlimaan Harley-Davidson Helsingin virallisia avajaisia 26.1.2018! Avajaisten kunniaksi on paikanpäällä erikoistarjouksia ja 50 ensimmäistä asiakasta saa lipun MP-messuille. HAAVEISTA TOTTA. Hiirisuontie 2, 02970 Espoo Puh: 010 617 0600 www.hdhelsinki.fi HARLEY-DAVIDSON ® HELSINKI
Col de la Machine sijaitsee pari kilometriä Saint Jean en Royansin taajaman yläpuolella. Mireille Gestelin bed & breakfast muutaman kilometrin päässä Saousta. Käännyn ympäri, ja pumpun toiselle puolelle pysähtyneessä autossa istuu kaksi teinityttöä, jotka hekottavat hysteerisesti. Alueelle löytää ottamalla tähtäimeen vuoden 1968 talviolympialaisten isäntäkaupungin ja valmistautumalla vähintään muutaman päivän ajoon. Päiväni on kyllä alkanut hitaasti, kello on jo puoli kaksitoista, mutta hellittämätön kuumuus pääsee yllättämään minut. Kun muutamilla Triumph Explorer 1200:n jousitusta säätävillä napinpainalluksilla löysin ”touring”-tilan, matkasta tuli kuitenkin enimmäkseen nautittava. n. Kun lähden majapaikastani pienen Saoun kylän ulkopuolella, olen nukkunut oikein hyvin ja pitkään edellispäivän 17 tunnin ajon jälkeen. MONIEN MIELESTÄ OLISI PAREMPI IDEA AJAA 700 KILOMETRIÄ KAHTEEN PÄIVÄÄN. Ja juuri siksi olen tietenkin tullut tänne. Avaan ainoan laukkuni ja otan esiin edellispäivän puolitäyden kevytkolapullon, joka on viilennyt yön aikana. Koska istun mielelläni ohjaustangon takana, kuuntelen äänikirjoja, tankkaan ulkomaisilla huoltoasemilla ja luen tienviittoja saksaksi ja ranskaksi, odotin iloisena 1 400 kilometrin ajoa Kielistä Grenobleen. Parc naturel régional du Vercors on sellainen alue. Hän näkee drone-lennokkini, joka odottaa lentovalmiina Explorerin matkustajan paikalla, ja alamme jutella upeasta lähiseudusta. 64 TOURING 064. Muutamaa viikkoa aiemmin olen lukenut otsikon ”dangerous roads” alta Ranskan balcony road -tyyppisistä teistä ja tajunnut missanneeni jotakin hyvin jännittävää oleskellessani Grenoblen lähistöllä joitakin vuosia aiemmin. Koko moottoripyörässä tuntunut betonin tärinä hävisi kokonaan, ja huippuluokan tuulilasin ja kuulokkeissa soivien podcastien ansiosta elämä hymyili. P ARIN TUNNIN AJOMATKAN päässä Välimereltä kohoaa ylätasanko useita satoja metrejä ranskalaisen alamaan yläpuolelle ja muodostaa pilvien yläpuolisen ympäristön, jossa tiet kulkevat syvien rotkojen läpi, pystysuoria vuorenseinämiä myöten ja avarien niittyjen yli. Mutta koska ylätasanko oli niin eristynyt ja koska ranskalaiset räjäyttivät teitä ja siltoja vaikeuttaakseen Wehrmachtin liikkeitä, he saivat liian myöhään tietää, että Vercorsin RANSKALAINEN PARVEKE Luettuani balcony road -teistä saan päähänpiston ajaa Etelä-Ranskaan pilvien ympäröimälle ylätasangolle. Huoltamon pienestä kassakopista tulee ilmeetön mies, joka istuu hekottavan auton ratin taakse ja ajaa pois huoltamolta. n. Ranska, ajattelen ja muistan San Franciscosta yhden pariisilaisen kaverin, jonka tyttöystävä pystyi nauramaan yhtä estottomasti. Oli turha toive, että 1 400 kilometrin ajo Kielistä olisi pelkkää nautintoa. Gorges de la Bourne, ehkä Euroopan näyttävin tie. He katsovat minua ja nauravat vielä kovempaa. TEKSTI & KUVAT TOBIAS BOVIN n. Tänä aamuna ajan pienelle huoltoasemalle Crestissä ja lepäilen aluksi varjossa. SEISON OTTAMASSA VALOKUVIA näköalapaikalla Col de le Machinen kaikkein vaikuttavimmassa osassa, kun yksinäinen pyöräilijä oransseissa trikoissa pysähtyy viereeni. Tankkaan yhdeksän litraa, maksan ongelmitta luottokortillani ja ohjaan ulos Crestistä puhelimen navigaattorin osoittaessa tien Machineen. Monien muiden mielestä olisi parempi idea ajaa 700 kilometriä kahtena peräkkäisenä päivänä. Hän kertoo, että ylätasangon väestö harjoitti hyvin menestyksellistä sissisotaa natseja vastaan toisen maailmansodan loppuvaiheessa. Näin voi käydä, jos on kaukokatseinen moottoritieromantikko. Yhtäkkiä kuulen jonkun hoilottavan ja nauravan
65. Matkaan menee 14–16 tuntia, ja jos valitset hieman pidemmän reitin, joka ei kulje Sveitsin kautta, vältät riskin joutua – allekirjoittaneen tapaan – sekä edestä että takaa kuvaavien nopeuskameroiden kuvattavaksi. Lautta ja matka-ajo Vercorsin ylätasanko sijaitsee Kaakkois-Ranskassa 2 100 kilometrin päässä Tukholmasta. n. n. Eurooppatie 712 Grenoblen eteläpuolella on suurenmoinen. Lautalta löytyy kiristysnauhoja moottoripyörän kiinnittämiseen matkalla Kieliin. Mukava vaihtoehto koko matkan ajamiseen on Stena Linen lautta Göteborgista Kieliin. Ranskalaisella moottoritiellä ajaminen maksaa, mutta ei enempää kuin kolme– neljä euroa kunkin tankkauspysähdyksen välillä. Lautta saapuu saksalaiseen satamaan yhdeksän aikaan aamulla, ja yöunien jälkeen olet valmis 1 400 kilometrin matka-ajoon kohti moottoripyöräilijöiden maanpäällistä paratiisia
Noustuani taas myöhään aamulla, tankattuani kauniissa Diessä ja ajettuani useita tunteja maanteitä D106 ja D531 olen perillä yhdessä suurista laaksoista, jotka halkovat Vercorsia pohjois-eteläsuunnassa. Kypärän sisällä se ei varsinaisesti edistä ajattelukykyä, ja minulla onkin vaikeuksia tulkita puhelimen karttaa ja päättää, kannattaako minun nauttia päivällinen vasta palattuani Saouhun vai etsiä paikallinen vaihtoehto. Päätän valita jälkimmäisen vaihtoehdon ja suuntaan lähiseudun ainoaan varsinaiseen kaupunkiin, joka on 30 kilometrin päässä oleva Romans-sur-isere. Hän osoittaa moottoripyörääni ja sanoo, että hänen mielestään Triumph osui Explorer 1200:n designissa aivan nappiin. Muut asiakkaat ovat pariskuntia, kaveriporukoita ja perheitä. n. Seuraan tienviittoja kohti keskustaa Lans-en-Vercorsin taajamassa, jonka 2 600 asukasta nauttivat hiljaisesta kaudesta ennen kuin talven hiihtoturistit syöksyvät kaduille ja toreille. 66. On pilkkopimeää, leppeää ja aivan ihanaa. KELLO LÄHESTYY PUOLI seitsemää illalla, ja on edelleen painostavan kuuma. Café Théâtre La Charrettessa saan pöydän keskeltä terassia monien muiden asiakkaiden joukosta ja kasaan kolmelle vapaalle paikalle nopeasti kamerani, käsineeni, tietokoneeni ja uuden 3rd person view -kameratelineeni. Chamaloc on Vercorsin massiivin ylätasangon eteläpuolella oleva kylä, jossa on hyvät lounasmahdollisuudet. n. But I think you should ask for well done.” Noudatan hänen neuvoaan, ja tuntia myöhemmin lompakkoni on 37 euroa kevyempi jättäessäni Romans-sur-iseren taakseni ja kääntyessäni moottoritielle A49 Valencea kohti. WWW.MOTORHARDFRANCE.COM n. Vain minä tunnun olevan itsekseni ja vain minä juon olutta; ranskalaiset juovat roseeviiniä ja vettä. LENNOKKI SYÖKSYY ROTKOON MUKANAAN ÄÄNI, JOKA SYNTYY, KUN KALLIS ELEKTRONIIKKA MURSKAUTUU VUORTA VASTEN. Puistossa grillataan, kävellään nuoralla ja solmitaan köysiä. Tästä syystä paikallinen väestö otti erittäin suuria riskejä sen sijaan, että he olisivat vain odottaneet, ja satoja siviilejä kuoli turhaan. Toinen heistä puhuu intensiivisesti, toinen kuuntelee ja nyökkäilee. Pysähdyn vähän matkan päässä olevalla muistomerkillä ja google-käännän siihen kaiverretun tekstin: ”Niiden muistolle, jotka antoivat henkensä Ranskan vapauden puolesta Vercorsin taisteluissa 1943–1944”. Saan jälleen muistutuksen siitä, että etäisyys, jonka kotona ajaa ilman muuta 20 minuutissa, vie tunnin, kun matkan varrella on vuoria. liittoutuneet olivat voittamassa sodan. Miltä se maistuu, kysyn siltä, joka puhuu. Kesäiltana Marseillen vanhassa satamassa on ahdasta, juhlallista ja hikistä. Tajuan, että pystysuorat ja päätähuimaavan korkeat kallioseinämät tekevät Vercoursista todellisen paratiisin pelottomille kiipeilyn harrastajille. Mireille todella huolehtii vieraidensa mukavuudesta ja tarjoaa täysihoitoa sekä suuremmille moottoripyöräseurueille että meille, jotka mieluiten ajamme itseksemme. Torilta löydän pian ravintolan ja tilaan paikallisen vehnäoluen, joka lasketaan tynnyristä. Malleval-en-Vercorsin ja Cognin-les-Gorgesin välinen Gorges du Nan. Heidän lautasillaan näen entrecôten ja ranskalaiset perunat eli juuri sen mitä olen kaivannut. Pehmeässä iltavalossa pientä lapsikuoroa säestää muutama kymmenvuotias, jotka soittavat viulua ja kitaraa, ja hymyilen yhdessä viereisessä pöydässä istuvan isän kanssa. Kysyn, mitä pyörää hän itse ajaa, ja saan kuulla, että hän lopetti moottoripyöräilyn muuttaessaan perMissä yöpyä. Vieressäni istuu kaksi miestä. Puistossa bändi soittaa Eagles-kappaletta pienellä lavalla, ja ympäröivällä nurmella istuu ihmisryhmiä, jotka hetken tarkastelun jälkeen päättelen kiipeilijöiksi. ”It’s okay. OMALAATUISTA JA PERSOONALLISTA majoitusta kaikille moottoripyöräilijöille tarjoaa Mireille Gestelin bed & breakfast kuvankauniin Saoun kylän ulkopuolella, muutamia kymmeniä kilometrejä Vercorsin massiivista lounaaseen
Pysäköin tiukasti vuorenseinämää vasten ja puran dronen laukusta. Muutaman kymmenen kilometrin päässä, pilvien yläpuolella, alkavat Alpit. ”Sepä harmi, sitten saan ajaa koko matkan Kieliin.” Ääneni hiipuu äänettömään, kuviteltuun itkuun ja odotan vastausta majapaikan isännältä, joka köhii ja täyttää hiljaisuuden. ”Ja kuinka monta yötä?” ”Vain yksi”, myönnän. Tulee pimeä, ja ilma muuttuu viileäksi ja kosteaksi. n. Kyseessä on Isèren sivujoen Bournen muodostama kanjoni, ja on aika uskomatonta, että ranskalaiset ovat onnistuneet tekemään sinne asfalttitien. n. ”Good night”, sanon ja mietin, että moottoripyörää ajaessa on kyllä paljon asioita, joita on varottava, mutta mäyrät tuskin kuuluvat niihin. Yksittäiset auringonsäteet löytävät tien syvään ja kapeaan halkeamaan, jonka joki on muodostanut vuoren läpi. ON MUUTAMA PÄIVÄ jäljellä ennen kuin lautta kotiin lähtee Kielin satamasta, ja muistelen 1 400 kilometrin etappia tänne. Vercorsin kaakkoisosassa oleva Col de Rousset on tasaisen asfaltin muodostama lankakerä. Moottoripyörän valokeila näkyy, vaikka on keskipäivä. kerran, olethan sinäkin mukana. Tarkka ohjelma, lisätietoja ja ilmoittautuminen: Santa’s Hotel Tunturi, www.santashotels.fi P. Kaksi tuntia myöhemmin rotkoon syöksynyt drone – sekä muistikortti, joka sisälsi kolme näiden sivujen kuvista – on, uskomatonta kyllä, pakattu yhteen Triumphin ruostumattomista pakkauslaukuista. Hän kertoo haluavansa kuitenkin taas ruveta ajamaan ja nimenomaan Triumphia, se on varma. 016-681501 saariselka@santashotels.fi 67. heineen tänne Kalifornian Orange Countysta kymmenen vuotta aikaisemmin. ”Nja, leider nicht”, hän pahoittelee, mutta epäröivällä äänensävyllä, joka herättää toivoa. Tie on leikattu vuorenseinämään, ja useissa jyrkissä kaarteissa muuri, jonka on ajateltu estävän ajoneuvoja suistumasta rotkoon, on puoli metriä korkea. Toivottavasti voimakas ruotsalaisaksentti herättää luottamusta. ”Kuinka monta henkilöä#, hän kysyy. Siitä, miksi Gorges de la Bournen läpi kulkeva D531 on niin tunnettu, ei jää epäilystäkään, kun suhteellisen tavallinen maantie muuttaa täysin muotoaan alle minuutissa. Dronea on kuitenkin vaikea ohjata täällä alhaalla, ja kun tuulenpuuska yhtäkkiä tarttuu siihen ja vedän samalla ohjainta väärään suuntaan, katastrofi on tosiasia. Tie on D531, ja kartalla siitä ei näe mitään muuta erityistä kuin että se on hyvin mutkikas. ”Varo badgereita”, hänen vaimonsa sanoo yhtäkkiä noustessani ylös pois lähteäkseni. n. Olisi mukavaa jakaa matka kahteen 700 kilometrin etappiin. Se maksaa tosin 30 euroa 25:n sijaan. Katson karttaa ja huomaan, että Karlsruhe Saksan lounaisosassa olisi suunnilleen puolessa välissä matkaa Kieliin. ”Mutta se onnistuu silti. Googlaan lähiseudun aamiaismajoituspaikkoja ja tartun yhteen, jolla on erityisen tutulta kuulostava nimi: ”Pension Birgit”. Miesääni vastaa, ja surkealla saksallani selitän tarvitsevani yösijan matkalla kotiin Schwedeniin. Mont Aiguillen eteläpuoli ja taustalla Grand Veymont. Siellä ovat myös puhki hankautuneet sukkani ja läpimärät alushousuni. Lennokki katoaa alas rotkoon mukanaan ääni, joka syntyy, kun kallis elektroniikka murskautuu vuorta vasten. Täytyy yrittää ottaa tästä epätodellisen näköisestä tiestä kuvia lintuperspektiivistä, ajattelen. Nyökkään vakuuttavasti samalla, kun yritän muistaa, mitä badger tarkoittaa. Sisältäen aamiaisen.” Viimeiselle päivälle olen päättänyt sijoittaa paljon puhutun Gorges de la Bournea seurailevan tien. Matkalla pohjoiseen pysähdyt mukavasti Rovaniemel lä, kysy tarjousta! 15.-19.8.2018 Tervetuloa Pohjois-Suomen suurimpaan moottoripyörätapahtumaan Saariselälle! Luvassa erityistä monipuolista ohjelmaa ja huippuesiintyjiä juhlavuoden malliin! Jänkhällä jytistään tänä vuonna 20. ”Yksi”, vastaan
Kun bokserin tilalla olisi rivinelikko, olisi lopputulos jotain 2008–2012 BMW HP2 SPORT Jos haluat varteenotettavan keräilykohteen ja mukavan ratapäiväpyörän, valitse BMW HP2 Sport. Loppu on historiaa... Vasta 2000-luvulla BMW on uudistanut radikaalisti mallistoaan ja mainettaan. REILUN 2000 EURON hintaiset takomännät pitää vaihtaa 50 000 km välein. Silti keskiverto kuljettaja kellottaa HP2 puikoissa helposti parempia aikoja kuin Kawasaki ZX10 R:n tai Yamaha R1:n ohjaimissa. 2008 esitelty S 1000 RR oli tätä. Tehtaan eka todellinen sportti oli silti vasta 2008 esitelty, hypersuperin S 1000 RR edeltäjä HP2 Sport. Radalla hyvät kierrosajat syntyy kuin varkain ilman suurta draamaa. Ja syystäkin. 68 KÄYTETTY 068. Moottori tuottaa voimaa laajalla alueella ja ajo on vaivattoman oloista. Tulos hämmensi perinteisiä Bemaristeja ja innosti heitä jotka olivat haikailleet modernin, perisaksalaisen bokseri-sportin perään. VANTTERAN TAKAOSAN TUEKSI ei tarvita erillistä takahäkkiä. TEKSTI TOBIAS BOVIN KUVAT BIKE & BMW tosi radikaalia. Vuosina 2008-2012 valmistui yhteensä HIILIKUITUISEN VENTTIILIKOPAN ALLA sylinterikannen päällä pyörii kaksi nokka-akselia ja alla takomännät. Se oli käytännössä Bemarin tapa kertoa mitä odotettavissa oli. HP2 SPORT EI ollut tarkoitettu miksikään massatuotteeksi. Se oli puolitoista vuotta aiemmin esitellyn R 1200 S edelleenkehitelmä. HP2 Sport poikkesi kuitenkin tyystin perinteisestä ”BMW Sport” -tyylistä. KATTEET JA MUUT ”muovit” ovat hiilikuitua. Väärinkäsitysten välttämiseksi kerrottakoon, että etuliite ”HP2” viittaa kolmeen Bemarin spesiaalimalliin: HP2 Enduro (2005–2006), HP2 Megamoto (2006–2008) ja HP2 Sport (2008–2012). Käytännössä Bemari halusi näyttää mitä tapahtuu, kun tehtaan suunnittelijat saa vapaat kädet ja tyhjän piirustuspaperin. YLTIÖTEHOKKAASEEN S 1000 RR verrattuna HP2 Sport on Honda RC30 tavoin petollisen leppoisa ajettava. E I OLE PITKÄÄ aikaa siitä kun BMW oli maineeltaan ”ukkopyörä”. HP2 Sport esiteltiin Münchenin messuilla syksyllä 2007. Meno ei tunnu nopealta, vaan lähinnä leppoisalta
BMW Motorrad Motorsport ajatti 2007 Endurancen MM-sarjassa HP2 Sport prototyyppiä. 50 000 km huolto voi jos männät joutuu vaihtamaan olla hieman hinnakas, mutta sitten kilometritkin ovat syntisen nautinnollisia. MOOTTORIN PERUSOSAT OVAT identtiset R 1200 S kanssa. Tekniikka, rakenteet ja toimivuus ovat täysin omaa tasoa. Eturengas 120/70 – 17 Takarengas 190/55 – 17 Paino 178 kg (kuivapaino) Tankki 16 litraa BMW HP2 Sport MIKAEL WAHLKVIST TÄHÄN EI VOI OLLA RAKASTUMATTA! SANOTAAN, ETTÄ SITÄ saa mitä tilaa, ja BMW HP2 Sport kohdalla tämä pätee sataprosenttisesti. BEMARIN OHELLA SAKSALAINEN 2D toimittaa mittaristoja muun muassa monelle MotoGP-tiimille. Vakioputkillakin käyntiääni on silti minusta riittävän puhutteleva. KATTEEN ALLA PIILESKELEE Öhlinsiskunvaimennin. Käytetyn ”suomipyörän” löytäminen silti voi olla kiven takana. Kun miettii valmistusmäärä ja tekniikkaa, on käytetty BMW HP2 Sport hyvinkin sopivasti hinnoiteltu. Hintapyynnit vaihtelee 14 000 25 000 euron väliltä. HP2 koneessa on kuitenkin kahdella yläpuolisella nokka-akselilla varustettu sylinterikansi, takomännät, korkeampi puristussuhde sekä vahvemmat ja kevyemn. Ainoa BMWlisävaruste onkin vain Akrapovic-pakoputkisto. Moottori 2-syl, ilma/öljyjäähd. Yksikään aiemmista motskareistani ei ole ollut varustelultaan tai viimeistelyltään näin laadukas. TYHJÄKÄYNNILKÄKIN SE KUULOSTAA UPEALTA 2206 kappaletta HP2 Sporttia. MUUN MUASSA KAKSI yläpuolista nokka-akselilla ja säteittäin asetellut venttiilit erottaa HP2 Sport sylinterikannen alkuperäisen R 1200 S kannesta. HP2 Sport on hyvä sellaisenaan. Saksalaisella www.mobile.de -sivustolla on kaupan kuitenkin noin parikymmentä yksilöä. Takajarru 265 mm, 2-mänt. bokseri Venttiilikoneisto 4 ventt/syl, DOHC Iskutilavuus 1 170 cm 3 Poraus/isku 101/73 mm Puristussuhde 12,5:1 Max teho 133 hv/8 750 rpm Max vääntö 115 Nm/6 000 rpm Polttoainesyöttö 52 mm läppärungot Kytkin Kuiva, yksilevyinen Vaihteet 6 Toisioveto Kardaani Runko Teräsputki, avoin rakenne Akseliväli 1 487 mm Satulakorkeus 830 mm Etujarru 2x 320 mm, 4-mänt. 69
Etupään Telelever-rakenteen iskari on ohjauspään alla, eli etuhaarukka ei ole teleskoppi, vaan eräänlainen keinuhaarukka. Malliston yksi etu on riittävä valmistusmäärä. Monelta osin MM-tason Superbike-kilpurin tasoisen varustelun myötä se on suhteellisen edullinen rataharrastepyörä. 4-syl. Kaksipaikkaisissa 2007-2009 Classic Sporteissa on muun muassa kaksi takaiskaria ja suora takahaarukka. TOBIAS BOVIN BMW HP2 SPORT Moottorista puuttuu räjähtävä voima, 50 000 km huolto voi olla hinnakas. Tällä on suuri merkitys vakaaseen ajokäytökseen. HP2:sen satula on tehty hiilikuidusta, joten se on itsekantava. Etenkin yksipaikkaiset nakut ja katetut Sport Classic 2005-2007 mallit ovat haluttuja. mät kiertokanget. VAIHTOEHDOT BMW HP2 SPORT 70. Edessä ja takana on Öhlins-iskunvaimentimet. Niitä ei kovin montaa tehty, eli on todellinen keräilykohde. JOS HALUAT HITECHIÄ, unohda Ducati Sport Classic 1000. HP2 rungon muodostaa moottoriin pultatut, teräsputkista kootut kolmiotukirakenteet. rivik. Huipputeho on kuitenkin sivuseikka. Venttiilikoneisto 4 ventt/syl, DOHC Iskutilavuus 999 cm 3 Poraus/isku 80/49,7 mm Max teho 193 hv/13 000 rpm Max vääntö 112 Nm/9 750 rpm Kytkin Märkä monilevyinen Akseliväli/satulakorkeus 1 422 mm / 820 mm Paino 199 kg (ajokunnossa) Tankki 17,5 litraa Hintahaarukka 16 000–25 000 € Maaginen semiaktiivinen jousitus BMW HP4 ETELÄ-AFRIKKALAISEN PIERRE TERBLANCHEN muotoilema Ducati Sport Classic -mallisto oli tuotannossa 2006-2009. Ajossa keskusyksikkö säätää jatkuvasti vaimennusta, paluuvaimennusta ja jousen jännitystä. Tätä varten keskusyksikkö saa jatkuvasti dataa pyöriltä, moottorilta, jarruista ja liiketunnistimen gyroskoopeilta. Tehokas moottori. Ominaisuuksiin nähden vaatimaton ulkonäkö. Tuloksena on 9 prosenttia suurempi huipputeho, 133 hevosvoimaa. Niissä on muun muassa epäsymmetrinen takahaarukka ja vain yksi tukeva Sachs-iskari sekä ääniltään äreä, kuiva monilevykytkin. Olennaisin R 1200 S ja HP2 Sport ero on alustan ja rungon rakenteissa ja materiaaleissa. Moottori on perinteinen ilmajäähdytteinen, 992 cc Desmodue V-twini ja huipputeho reilut 80 hevosvoimaa. Käytetyä ostavan on toki huomioitava ajetut kilometrit. Jos 50 000 kilometrin huollossa on syytä vaihtaa männät, on tuloksena tuhti nelinumeroinen summa. Harvinainen. Näin ei tarvita R 1200S tavoin erillistä takahäkkiä. HP4-MOOTTORIEN SISÄÄNAJO TEHTIIN tehtaalla. V2 Venttiilikoneisto 2 ventt/syl, DOHC Iskutilavuus 992 cm 3 Poraus/isku 94/71,5 mm Max teho 83 hv/8 000 rpm Max vääntö 83 Nm/6 000 rpm Kytkin Kuiva monilevyinen Akseliväli/satulakorkeus 1 425 mm/ 825 mm Paino 179 kg (kuivapaino) Tankki 15 litraa Hintahaarukka 7 000 –12 000 € Vanhan liiton mörisijä Ducati Sport 1000 S n. Retroklassiset muodot ja moderni alusta. Ei mullistavaa moottoritekniikkaa. HP4:sen elektronisesti ohjattu semiaktiivinen etuja takajousitus tekevät siitä kuitenkin ainutlaatuisen. Niin tai näin, HP2 Sport on kaksisylinterisellä bokser-moottorilla varustettu huippuluokan sporttipyörä. Vakioon S 1000 RR verrattuna tehoa on muutama humma enemmän ja painoa yhdeksän kiloa vähemmän. Eli ostaja sai kierrättää moottoria täysillä heti kättelystä, vaikka mittarissa oli vaivaiset 2 km. Suomeen näitä ei virallisesti tullut kovin montaa. Moottori Nestejäähd. Semiaktiivinen jousitus. Käytetyn löytää siis helposti ainakin Euroopasta. Jotkut HP2 Sport omistajat ovat tosin valitelleet, että tyhjäkäynti ”vaeltaa”. Huippuluokan viimeistely. Etupäässä ei ole perinteistä teleskooppihaarukkaa, vaan yhdellä Öhlins-vaimentimella toimiva napaohjaus. MITÄÄN TYYPPIVIKOJA EI ole tiedossa. Se on lähes samanlainen kuin R 1200 S perusrunko. Moottori Ilma/öljyjäähd. VUODEN 2013 BMW-MALLISTON helmi oli HP4vireinen S 1000 RR. Erinomaisen helppo ajettava. Ajotuntuma on omanlaisensa elämys
KUN BMW OSTI Husqvarnan 2007 Cagivalta, päättivät saksalaiset, että piakkoin nähtäisiin jotain uutta Husqvarna-merkkinen katupyörä! Hussehan lopetti katupyörien teon Silverpilenin tuotannon päätyttyä 1967. Sen koomin tehdas oli tuottanut vain enduroja crossipyöriä. BMW F 800 GS moottorin 798 cc tilavuus kasvatettiin 898-kuutioon. R4 Venttiilikoneisto 4 ventt/syl, DOHC Iskutilavuus 998 cm 3 Poraus/isku 76/55 mm Max teho 200 hv/11 000 rpm Max vääntö 133,5 Nm/10 500 rpm Kytkin Märkä monilevyinen Akseliväli/satulakorkeus 1 455 mm / 825 mm Paino 238 kg (ajokunnossa) Tankki 17 litraa Hintahaarukka 21 000–35 500 € Ahdettu rivinelikko Kawasaki H2 Hieman epävakaa kovissa jarrutuksissa. H2 on kaikin puolin uuden sukupolven sporttipyörä. Moottori Nestejäähd. Ajoasento ja -mukavuus. VERRATTUNA KAWAN ZX-10R käytökseen huipputeho on 11 500 kierroksella ja loppuu kuin seinään tuottaa H2 juohevaa voimaa 13 000 kierrokselle asti. Nudasta on myös R-versio. rivik. Ahdin! Makeat muodot ja vihreä runko .. Rajumpi H2R tuottaa 300 heppaa, muttei kelpaa liikennekäyttöön. Tällä ja muilla sisäkalujen muutoksilla saatiin lisää asennetta uhkuvaa voimaa. 2017 valmistui 120 kappaletta ”Carbon” H2:sia, eli hiilikuituisella etukatteella terästettyjä yksilöitä (43800,00 euroa (sis. Jospa H2 olisi yhtä tehokas kuin H2R. Siitä tehty SX-touringmalli esiteltiin Milanossa 2017. Ripeä kulku. Kun Husqvarna Nuda on BMW F 800 GS vieressä näkee oitis, että moottori ja runko ovat samat. Tuloksena on 210 hevosvoimaa ja 140 Newtonmetrin vääntö. Ahtimen 130 000 r/min kiertävä turbiini painaa seosta 998-kuutioisen rivinelikon nieluihin. Tuulilasi ja sivulaukut kuluivat nekin NudaR vakiovarusteluun. 2-syl. Moottori Nestejäähd. Venttiilikoneisto 4 ventt/syl, DOHC Iskutilavuus 898 cm 3 Poraus/isku 84/81 mm Max teho 103 hv/8 500 rpm Max vääntö 100 Nm/7 000 rpm Kytkin Märkä monilevyinen Akseliväli/satulakorkeus 1 495 mm / 870 mm Paino 195 kg (ajokunnossa) Tankki 13 litraa Hintahaarukka 5 0000 –8 000 € Ruotsalais-saksalais-italialainen R Husqvarna Nuda R HARVOIN ON UUDEN moottoripyörän esittely aiheuttanut ennakkoon sellaista pöhinää kuin Kawasaki H2 syksyllä 2014. autoveroa 10174,73 e). Vakiosta Nudasta poiketen R-versiossa on puna-valkoinen ”Competition” -väritys ja edessä monoblock-jarrusatulat
Yksi Ducatin ongelmista on se, että supertehokas moottori on hyvin aggressiivinen myös alhaisilla kierrosluvuilla. ”Kun kuljettaja avaa kaasun mutkissa, moottorin luonne nousee isoon rooliin. Mutta niin käy helposti, kun kaikki yrittävät antaa itsestään 110 prosenttia.” Aprilian suurin ongelma viime kaudella oli moottorit. LORENZON PARAS ASE on aina ollut mutkavauhti, joten Gabbarini tiimeineen tekee rajusti töitä sen parantamiseksi. Fokus kaudella 2018 onkin pienemmissä yksityiskohdissa; rungon jäykkyydessä, moottorin jäähdytyksessä, aerodynamiikassa, ergonomiassa ja massankeskittämisessä. Gabbarini uskoo, että pyörän rungon muutokset tulevat korjaamaan ongelman. ”Kääntyminen mutkan keskiosassa on avainasia monessakin mielessä. TEKSTI MAT OXLEY KUVAT MICHELIN MotoGP kausi lähestyy MIKÄ MUUTTUU KAUDELLE 2018. Uusi tulokas Jorge Lorenzo osoitti olevansa valmis mestaruustaisteluun 2018. Se on osa-alue, jota haluamme Jorgen kohdalla n. “Pyörä on perusteiltaan ihan hyvä. Kilpailu oli tiimien välillä tasaisempaa kuin koskaan ennen. Kuinka käy 2018. Mutta jos pystyt jarruttamaan hyvin ja kääntymään, on helpompi tulla kurvista optimaalisesti ulos.” Viime kaudella Lorenzo oli yksi niistä kolmesta kuljettajasta, jotka vastustivat Mugelloon tuotua rakenteellisesti raskaampaa K OKO MOTOGP:N DYNAMIIKKA järkkyi kaudella 2017, kun valmistajat saivat kunnon otteen vuotta aiemmin esitellyistä uusista teknisistä säännöistä; toiset hyötyivät, toiset kärsivät. Yamahalla Jorge pystyi lopettamaan jarruttamisen paljon aikaisemmin ja kääntämään aiemmin kaasulle, mikä tietysti paransi mutkanopeuksia.” Kääntymisen parantaminen on kiinni koko pyörästä. Joka mutkaan tavoitteena on juuri tietty kierrosluku, mutta sutimisen johdosta kierrosluku nousee, kun mutkista tullaan ulos. Monen yllätykseksi tiimin uusi supertähti jäi kauden aikana selkeästi Dovizioson varjoon, mutta se oli pikemminkin odotettua Lorenzon ensimmäisellä kaudella Desmosedicillä. Juuri se on aiheuttanut ongelmia mutkien keskikohdassa. Siirtymä yhdeksän Yamaha-vuoden jälkeen ei ollut ihan helppo. ”Kilpailuissa meille tuli kolme moottoririkkoa. 72 MOTO GP 072. Me teemme töitä koko ajan siihen suuntaan, mitä Jorge on meille kertonut, sillä myös Dovizioso ja muut kuljettajamme ovat samaa mieltä, kertoo Lorenzon tiimin päällikkö Cristian Gabbarini, joka työskenteli Ducatilla myös Casey Stonerin tiimissä. ”Pyörä on kovissa jarrutuksissa erityisen vakaa ja pito on ihan hyvällä tasolla. Kun katsotaan MM-pistesaldoamme, emme ole”, sanoo Aprilia Racingin tiimipäällikkö Romano Albesiani. Kaiken avain oli silti sama kuin kaudella 2016: kuinka löytää oikea balanssi pyörään renkailla, jotka tarjoavat hyvin kapean suorituskykyikkunan. Jos moottori on rajun tehokas ja kuljettaja on tulossa ulos mutkasta sivuttaiskulmassa, syntyy iso ongelma, kun kaasu avataan. Kokemuksemme mukaan juuri massankeskittäminen on aivan oleellinen tekijä tässä. Saimme kierroslukuongelman korjattua mekaanisilla muutoksilla.” Albesiano uskoo vahvasti RS-GP:n kokonaissuorituskykyyn jarrutuksissa, mutkissa sekä pidon osalta. Honda teki kovaa työtä läpi koko kauden. Aprilian, Ducatin, Hondan, KTM:n, Suzukin ja Yamahan avainhenkilöt analysoivat viime kautta ja kertovat valttinsa kaudelle 2018. ”Me teimme virheitä teknisissä ratkaisussa ja myös kuljettajamme tekivät virheitä. parantaa, sillä Dovizioson tyyli ajaa mutkat on erilainen. Kaikkien iso tavoite tälle kaudelle on parantaa kääntymistä mutkan keskivaiheessa päästäkseen mutkista nopeammin ulos ilman renkaiden sutimista. Aprilia (Nolla voittoa 2017, valmistajien MM-sarjan kuudes) Aprilian kausi oli yhtä yläja alamäkeä, mutta ainakin se opetti MotoGP:n pienimmälle tehdastiimille paljon uudesta RS-GP-pyörästä. Silti meillä oli ongelmia juuri mutkissa. Teimme siihen isoja muutoksia viime kaudella, siirsimme painoa taaksepäin ja ylemmäs. Kaksi ensimmäistä aiheutti äärimmäisen korkeat kierrosluvut. Kolmas moottoririkko tapahtui Silverstonessa, sen syynä oli yksi löysälle jäänyt pultti koneen sisällä. ”Jos katsotaan teknistä kehitystämme ja suorituskykyä, olemme tyytyväisiä viime kauteen. Yritimme saada painoa niin keskelle kuin mahdollista.” Ducati (kuusi voittoa 2017, valmistajien MM-sarjan kolmas) Ennen kautta 2017 Ducatin ainoa mahdollisuus mestaruuden valloittamiseen oli laittaa puikkoihin Casey Stoner, mutta tiimipäällikkö Gigi Dall’Ignan neljännellä kaudella Andrea Dovizioso roikkui mestaruustaistelussa mukana kauden viimeiseen kilpailuun saakka
pyörän keulaa. ”Paremmalla pidolla Marc pystyi ajamaan mutkat paljon nopeammin. Moottori oli liian aggressiivinen, mikä aiheutti ongelmia, kun kuljettaja pääsi mutkassa avaamaan kaasun. Se selittää pitkälti myös Marquezin kaksijakoisen kauden; hän voitti kauden kahdeksasta ensimmäisestä kilpailusta kaksi, mutta viimeisestä kymmenestä peräti viisi. Honda (kahdeksan voittoa 2017, valmistajien MM-sarjan ykkönen) Marc Marquez oli jälleen kerran Hondan ykkösmies, mutta Honda ei voittanut vain kuljettajien mestaruutta vaan myös valmistajien maailmanmestaruuden. Moottori tuotti tehoja takarenkaalle hyvin eri tavalla kuin ennen, joten meidän oli pakko tehdä isoja muutoksia myös pyörän runkoon ja elektroniikkaan. Suurin ongelmamme entisellä screamer-moottorilla oli heikko pito kallistuksissa. Ja juuri sillä osa-alueella me kärsimme kaikkein eniten vanhoilla screamereilla. Tämä tietenkin pakotti meitä muuttamaan pyörän säätöjä; ensi alkuun oli vaikeuksia jarrutuksissa, mikä oli aina ennen ollut suuri vahvuutemme. REPSOL RC213V:N SUORIUTUMINEN kaudesta oli todella vakuuttavaa, varsinkin, kun Honda tuli kauteen uudella big-bang-moottorilla. Niinpä yritimme muokata hänen pyöränsä keulaa hieman erilaiseksi.” Osa tätä muokkausta oli Ducatin radikaali uusi aerodynamiikkapaketti, joka tuotiin mukaan elokuussa. Mutta niin se menee, että aina kun löydetään jokin uusi iso parannus, jostakin toisesta asiasta pitää hiukan tinkiä.” ”Kun saimme takapäähän enemmän pitoa, se aiheutti etupäässä pientä puskemista. Screamer oli paljon aggressiivisempi, joten meidän piti käyttää pidempiä välityksiä saadaksemme pyörän kulkemaan sulavasti. Marquezilla olikin hankaluuksia kau73. Jouduimme tekemään sen kanssa paljon töitä ja jouduimme muuttelemaan vaihteiston välityksiä. Dani Pedrosa jäi Marquezin varjoon, mutta itse asiassa hän ajoi kauden aikana toiseksi eniten palkintopallisijoituksia Marquezin jälkeen. Big-bangilla pystyimme lyhentämään välityksiä, nostamaan kierroksia ja olemaan yksinkertaisesti nopeampia kiihdytyksissä”, Hernandez sanoo. “Meidän oli tehtävä valtava työmäärä uuden moottorin ymmärtämiseksi, sillä se muutti käytännössä kaiken. Big-bang antaa kuljettajalle paremman tuntuman moottoriin ja renkaiden pitoon”, kertoo Marquezin tiimin johtaja Sant Hernandez. Lorenzo sopeutui siihen välittömästi, kun taas Dovizioso ei niinkään, sillä se lisäsi pyörän pitoa mutkissa ja linjan vaihdoksissa. ”Jorge haluaa pyöränsä ikään kuin lipuvan, joten jäykempi keula oli hänelle tyly ratkaisu. Ei hänen pitonsa vähentynyt, eikä pyörän käyttäytyminen mielestäni mutkissa muuttunut, mutta se toi hänelle epävarmuutta
74. Jos olisimme jääneet odottelemaan, olisimme menettäneet kaksi kuukautta. Mutta aina kun saavutat jotain, pitää mielessä olla jo seuraava iso kehityskohde.” KTM:LLÄ TIEDETTIIN, ETTÄ heidän suurin heikkoutensa oli elektroniikka. Mutta kun näimme dynamometrissä, mihin moottori pystyi, päätimme testata sitä Le Mansissa, missä Mika Kallion oli määrä ajaa rengastestiä. KTM:llä kenties ajateltiin, ettei heillä ollut tulokastiminä mitään hävittävää riskinotossa, mutta jos he olisivat mokanneet, se olisi vaikuttanut selkeästi KTM:n maineeseen. Nyt me olemme valmiit ajamaan kilpaa kaikkia muita vastaan!”, Beirer muistelee. Kun kuljettaja sanoo meille, että hän haluaa lisää tehoja mutkaan seitsemän, me annamme sitä. ”Lennätimme saman tien Polin ja Bradin Ranskaan testaamaan. ”Ducati on äärimmäisen vahva etenkin nelos-, viitosja kuutosvaihteilla. ENSIMMÄISTÄ KERTAA KTM:LLÄ heitettiin arpakuutiota toukokuussa, kun Pol Espargarolle ja Bradley Smithille annettiin uudet big-bangmoottorit vanhojen screamereiden tilalle. ”Kauden ensimmäinen puolisko oli meiltä enemmänkin pyörän kehittämistä. Juuri tällaisia asioita meidän on opittava paremmin ymmärtämään. Olemme lähettäneet parhaita elektroniikkapuolen kavereitamme oppiin Magneti Marellille, uskon, että pystymme parantamaan osaamistamme elektroniikan suhteen paljon”, Beirer kertoo n. Pol tuli varikolle ensimmäisen vetonsa jälkeen ja sanoi: ”Tämä on ihan hullua, pystyn kääntymään helposti ja pääsen sen jälkeen heti kiihdyttämään. Sama tavoite meillä on 2018”, Beirer kertoo. Pyörämme keuli ihan liikaa viime kaudella jopa kolmosella, nelosella ja viitosella, ja se syö vauhtia. ”Tiesimme kyllä, että tulemme tarvitsemaan big-bang-moottorit. Mutta sen jälkeen Marquez pääsi sinuiksi uuden moottorin ja pyörän kanssa. Vielä Qatarin avauskilpailussa KTM oli kisavauhdeissa kärkeä perässä 1,7 sekuntia / kierros. Ne olivat jo normaaleja kisaviikonloppuja. Tällä kertaa uusitulla versiolla heidän teräsputkirungostaan. Toki kaikki voi mennä pieleen, mutta nyt kaikki sujui erittäin hyvin. ”Meillä ei ole tiimissä eksperttejä, jotka ovat olleet 20 vuotta MotoGP-maailmassa. Aina kun pääsemme eteenpäin nopeasti, pyrimme heti jatkamaan siitä pisteestä. Rossi kääntyi sisäreunasta ja pääsi saman tien kiihdyttämään, kun Pol oli samaan aikaan vielä aivan ulkoreunassa, eikä ollut lähelläkään kiihdytysvaihetta. ”Kun uusi moottori toi mukanaan lisää vetoa, se aiheutti mutkien menemistä usein leveäksi. KTM (nolla voittoa 2017, valmistajien MM-sarjan viides) KTM:n debyyttikausi MotoGP:ssä oli vakuuttava. Tehdas toimi erittäin nopeasti ja oli valmis ottamaan uusien komponenttien kanssa riskejä, mitä muut tuskin olisivat ottaneet. Totta kai haluamme lisää tehoja ja vääntöä, mutta se teho on myös pystyttävä hyödyntämään. Syyskuussa KTM:llä heitettiin taas noppaa. Hän kaatui kahdessa kauden viidestä ensimmäisestä kilpailusta. Kokeilimme uutta etuhaarukkaa ja monia pieniä juttuja, mutta päätimme sitten testata uutta runkoa Aragonin GP:n jälkeen. Marc alkoi siinä kohtaa ymmärtämään, kuinka uutta moottoria hallitaan ja tiesi, mitä hän tarvitsi pyörän rungolta ja elektroniikalta.” Hondan ykkösprioriteetti kaudelle 2018 on parantaa suoranopeuksia. Mutta sitten hän tuhoaakin renkaansa. Kehityssuunnitelmamme mukaan sen piti tulla elokuussa Brnon kilpailuun, kunhan testitiimi ja kisakuljettajat olivat päässeet kokeilemaan sitä. ”Se oli meille iso merkkipaalu. Mika kertoi heti, että se oli aivan huikeasti parempi moottori”, kertoo KTM:n kilpailujohtaja Pit Beirer. Yamahalla riitti vaikeuksia, mutta uskoa riittää. KTM:llä tykkäämme tehdä juuri tällaisia ihan hullujakin juttuja. Päätimme tuoda sen jo Jereziin, mihin moottori kuljetettiin Espargaron veljesten yksityiskoneella. Olimme kyllä vahvoja mutkissa, muuta niiden jälkeen ajauduimme liian leveälle ja kesti pahuksen kauan päästä takaisin suoralle kiihdyttämään. Aragoniin mennessä ero oli kurottu 0,6 sekuntiin. Toisella puoliskolla pystyimme jo keskittymään paljon enemmän niihin asioihin, mitä kukin rata vaati. Ducati teki hienoa työtä aerodynaamisella puolella, he toivat MotoGP:n aerodynamiikkaan aivan uuden ulottuvuuden”, Hernandez kertoo. den ensimmäisissä kilpailuissa. Sen jälkeen kaverit tehtaalla tekivät rajusti töitä ja meillä olikin hyvin nopeasti kaksi uutta big-bang-moottoria käytössämme. Pol kertoi, että hän tuli samaan aikaan mutkaan Valentino Rossin kanssa
Dani Pedrosa ja Andrea Dovizioso Valencian testeissä. MotoGP:n sääntöjen mukaan heikoimmat tiimit saavat käyttöönsä yhdeksän moottoria viiden sijaan sekä enemmän testipäiviä kuin muut. Kausi alkoi kokonaan uusilla kuljettajilla: Iannone siirtyi täysin erilaiselta Ducatilta, Rins oli tulokaskuljettaja. Ja mikä vielä pahempaa, kauden jälkeen pidetyissä testeissä Zarco sai alleen kauden 2017 pyörän ja kertoi testien jälkeen sen olevan huikea parannus verrattuna pyörään, jolla hän ajoi loistokauden. Se paransi pyörän etuja takapäätä, mikä auttoi paljon myös mutkista ulostuloissa ja kiihdytyksessä. Suzuki Moto GP:n tekninen johtaja Ken Kawauchi uskookin, että Suzukin edessä on vahva kausi. Suzukin ongelmat eivät olleet pelkästään teknisiä. SUZUKI TOI ARAGONIAN testien jälkeen myös parannetun aerodynamiikkapaketin. Mutta Valentino ei päässyt kauden aikana kertaakaan samaan fiilikseen kuin kaudella 2016”, kertoo Rossin tiimipäällikkö Silvano Galbusera. Rins oli parhaimmillaan Valenciassa neljäs ja Japanissa viides. Tämä oli hiukan omituista, sillä tulokaskuljettaja Maverick Vinales aloitti kauden upeasti kahdella voitolla. ”Kausi oli kammottava. Näiden kahden kauden aikana Yamaha voitti yhteensä 10 kilpailua, kun vuonna 2015 se voitti yhdellä kaudella 11 kilpailua. Etupään pidon kanssa oli valtavia vaikeuksia. Yamahan on tehtävä töitä nimenomaan elektroniikan kanssa löytääkseen jotakin samankaltaista. 75. Liukkailla radoilla pyörä oli katastrofi. Mielestäni ainoastaan elektroniset säädöt ovat tällä hetkellä asia, jossa emme ole huipputiimien kanssa vielä samalla viivalla.” Vaikka kausi 2017 oli surkea, oli sillä Suzukille hyväkin puoli. Japanissa Iannone ajoikin hienosti neljänneksi ja kahdessa viimeisessä kauden kilpailussa kuudenneksi. Huomasimme nopeasti, ettei vuoden 2017 pyörämme sovi Valentinolle. Vielä 2016 Maverick Vinales kuljetti GSX-RR:n yhteen voittoon ja neljästi podiumille. Tästä johtuen hän oli kiihdytyksissä aina myöhässä. Vinales ja Rossi saivat valita haluamansa rungon joka kilpailuun, mutta silti he kärsivät sekä mutkiin tulossa että niistä ulosajettaessa. Kaksipäiväiset yksityistestit syyskuussa Aragoniassa muuttivat kuitenkin kaiken. Ranskalaisen erityisen sulava kaasukontrolli auttoi häntä välttämään rengaskuluman, jotka riivasivat Rossia ja Jorge Lorenzoa kaudella 2016. Sen jälkeen Yamaha kuitenkin eksyi oikealta polulta. n. Meidän on pystyttävä parantamaan kiihdyttämistä ilman, että se tuhoaa renkaat.” NÖYRYYTYSTÄ TÄYDENSI SE, että Yamahan satelliittitiimin Tech 3:n Johann Zarco pystyi moneen kertaan lyömään tehdaskuljettajat vuoden 2016 pyörällä. ”2016 hän tunsi olonsa pyörän päällä luottavaiseksi, mutta renkaat tahtoivat kuoriutua aina 4-5 kierrosta ennen maalia. Nyt vain hienosäädämme sitä. Tulokset olivat niin surkeita, että syyskuussa huhuttiin jopa Iannonen potkuista. Vinalesin kausi kääntyi huikean alun jälkeen kehnoksi, vielä heikommaksi se kävi, kun kesäkuussa otettiin käyttöön kovemmat eturenkaat. 2017 Andrea Iannone ja Alex Rins eivät päässeet kertaakaan podiumille. On selvää, että Yamahalla on edessä valtavasti töitä ennen kuin kausi 2018 alkaa. Vaikka Yamaha keskitti huomionsa pääosin mekaanisen pidon parantamiseen, Galbuseran mielestä suurin ongelma oli elektroniikassa. Yamaha (neljä voittoa 2017, valmistajien MM-sarjassa toinen) Kausi 2017 oli Yamahalle yksi heikoimmista koskaan. Iannonella oli puolestaan suuria vaikeuksia sopeutua uuteen pyörämerkkiin. Vuoden 2017 M1 oli ihan suorituskykyinen radoilla, missä oli pitoa. Yamaha kärsi muita enemmän kauden 2016 alla tulleista teknisistä sääntömuutoksista. Lisäksi Rins loukkaantui ja menetti kaudesta kolmasosan. Yamaha muutti runkoa jonkin verran, niin geometriaa kuin jäykkyyttäkin. “Mielestäni Honda ja Ducati löysivät kauden aikana jotakin voimansiirtoon ja elektroniikkaan, mikä auttoi heitä parantamaan pyörän etupäätä. Hän ei päässyt mutkiin riittävän nopeasti, eikä pystynyt pitämään ajolinjaansa. KTM:n yhä jatkuvasta oppimisprosessista. ”Kaikkein tärkeintä on, että pyörämme on nyt hyvässä balanssissa. Sekasortoa lisäsi sekin, että Yamaha päätti Valencian päätöskilpailussa ottaa Rossin ja Vinalsin alle kauden 2016 rungon, mutta siltikään tulos ei juuri parantunut. Suzuki (nolla voittoa 2017, valmistajien MM-sarjan neljäs) Suzuki oli toinen tehdastiimi, joka otti kaudella 2017 takapakkia. Kun heidän pyöriään kuunteli, niiden elektroniikan äänet olivat pehmeämpiä; ne pystyivät kiihdyttämään paljon paremmin. Iannone kaatuili, mutta suurin ongelma oli sutiminen. Nyt he saavat takaisin sen edun, mikä heillä oli 2016. Molemmat kuljettajat kokeilivat kauden aikana neljää eri runkoa etsiessään tietä ulos montusta, johon he olivat pudonneet. Myös Valentino Rossi oli podiumilla. Kauden 2017 runko tehtiin säästämään renkaita, mutta samalla katosi se hyvä tuntuma
“Moottoripyörillä kilpaileminen oli isälle koko elämä. Franco Morbidelli on Valentino Rossin luomus ja ehkä myös tämän mantteliperijä. Italiassa hyvin kuuluisa seksisymboli, malli ja näyttelijä Falchi on syntynyt Tampereella. Valentino Rossi on instituutio MotoGP:n sisällä, ja Franco Morbidelli on vasta tulokas, jolle alkava kausi on ensimmäinen kuninkuusluokassa. Samanlainen kuin oli nuorella Valentino Rossilla. Biaggista huolimatta Rooma ei ole italialaisen moottoriurheilun ydinaluetta. TEKSTI VESA KOIVUNEN KUVAT BIKE/ MARC DVS TEAM ruussarjan pikkuluokissa. Franco Morbidelli syntyi Roomassa 23 vuotta sitten. ”Italian länsipuolella jalkapallo on ykkösTULEVA ROOMAN KEISARI. MAX BIAGGI NOUSI Suomessa julkisuuteen muutekin kuin ajotaitojensa vuoksi 2000-luvun taitteessa, sillä hän seurusteli Anna Falchin kanssa. Isällä oli Roomassa moottoripyöräverstas. F RANCO MORBIDELLI KUULUU niihin kuljettajiin, jotka käyttävät kahta kypärää. Morbidellin isä Livio antoi kirjaimellisesti kaiken likoon poikansa puolesta, ja he molemmat maksoivat siitä kalliisti. Roomasta on kotoisin myös Massimiliano ”Mad Max” Biaggi, jonka yksi lempinimistä on ”Rooman keisari”. Francon äiti Cristina on brasilialainen. Biaggi ja Valentino Rossi ottivat rajusti yhteen radalla ja sen ulkopuolella, ja kaksikko onkin ehkä yksi ratamoottoripyöräilyn kiihkeimmistä taistelupareista. Valentino Rossi perusti VR46-akatemian, jonka ensimmäinen kuljettaja Franco Morbidelli oli. Morbidelli on vaatimaton mies ja ajattelee, että Valentino Rossin jälkeen jättämä vertauskuvallinen perintökypärä hölskyisi hänen päässään, vaikka apuna ja eristeenä olisivat hiuslisäkkeet ja pari paksua pipoa. Morbidellin virallisen kisakypärän alla on kiharista hiuksista koostuva pyöreä kampaus, niin sanottu karvakypärä. Aika kyllä hioo karvakypärän pois, ja aika näyttää täyttääkö juuri Morbidelli tulevaisuudessa Valentino Rossin jättimäisen kypärän, kun tämä lähes nelikymppinen legenda joskus poistuu MotoGP:n kuljettajien joukosta. Se on ollut iso osa elämääni pienestä pitäen.” Poika sai ensimmäisen pyöränsä parivuojuttu, mutta itäpuolella ollaan hulluna moottoreihin”, Morbidelli kertoo. Morbidelli on, ainakin osaltaan, Rossin luomus. Morbidellissa ja Rossissa on kuitenkin paljon samaa, muutakin kuin Italian kansalaisuus, silmiin asti ylettyvä hymy ja kihartuvat hiukset. Francon isä Livio oli entinen kilpakuski, joka oli taistellut kärkisijoista Italian mestan. Kasvoin kisojen ja pyörien keskellä. Nyt he kohtaavat MotoGP-luokassa toisensa. Biaggi voitti neljä 250-kuutioisten maailmanmestaruutta 1994–97. Rossi opetti Morbidellin ajamaan kuin mestari, ja ensi kaudella he vihdoin kohtaavat MotoGP:ssä. 76 HENKILÖ 076. Ei ihme, että pojasta tuli jalkapallohullu moottoripyöräkuski. ”Roomassa ei ole samanlaista intohimoa moottoripyöräilyyn urheiluna, joten ratoja, sponsoreita ja kuskeja on vähemmän kuin itärannikolla”, jalkapallojoukkue AS Roman kannattaja Morbidelli selvittää
77. TULEVA ROOMAN KEISARI. Kaksivuotiaasta saakka ajnut Morbidelli on jalkapallohullu Italialais-Brasilialainen ammattimoottoripyöräilijä. n
Moto2-luokan maailmanmestari nousee haastamaan oppi-isänsä. La Cava oli edeltäjä kuuluisalle ”Ranchille”, jossa myöhemmin syntyi Rossin VR46 -akatemia. Hän neuvoi ja opasti, mutta opin paljon vain katsomalla hänen liikkeitään, hänen ajamistaan. Franco oli kymmenvuotias, kun isä ja poika tekivät päätöksen: moottoripyöräilystä tulisi ammatti. Siellä harjoittelivat Valentino Rossi, Andrea Dovizioso ja Marco Simoncelli, jonka kiharainen karvakypärä oli suurin kaikista. tiaana, ja lahjakkuus näkyi nopeasti. Isä-Livio käänsi katseensa itärannikolle, josta hänellä oli kokemusta omalta kilpauraltaan. He alkoivat harjoitella yhdessä. Eräs Livio Morbidellin kilpa-aikojen ystävä oli Graziano Rossi, Valentino Rossin isä. Enään ei olla ”Ranchilla”. Isä päätti tarjota pojalleen samat olot kuin hänellä itsellään oli ollut moottoripyöräilijänä. Ajattele lasta, joka pelaa jalkapalloa ja pääsee joka päivä harjoittelemaan Leo Messin kanssa! Aluksi tunteeni olivat pinnalla, mutta sitten opin erottamaan Valentinon kuskina ja ihmisenä. Roomassa rajat tulivat kuitenkin vastaan, rahaa ja lajiosaamista puuttui. ”Valentino on kaikkien aikojen vahvin kuljettaja. Opin häneltä paljon myös ihmisenä.” Morbidelli kesytti minipyörän niin taitavasti, että hän pääsi jo 11-vuotiaana Pramac n. Opin häneltä paljon. VASTAUS OLI KYLLÄ, ja nuori Franco pääsi harjoitteleman maailmanmestari Valentino Rossin kotiradalle! Francosta tuli ensimmäinen VR46-akatemialainen, vaikka itse akatemiaa ei vielä silloin ollut sellaisena kuin se nykyään tunnetaan. Graziano Rossi kertoi Livio Morbidellille, mitä tapahtui Tavullian kapungissa, jossa oli La Cava -niminen rata. Livio kysyi ystävältään Graziano Rossilta, että voisiko hänen poikansa tulla harjoittelemaan Rossin omalle radalle La Cavalle. Isä tiesi, että se alue oli Italian paras paikka kasvaa ja oppia moottoripyöräilijäksi. ”Valentino Rossi uskoi minuun, mikä tarkoitti, että hän näki minussa jotain, mitä en itsekään tiennyt olevan olemassa”, Morbidelli kertoo. Tähtäin alkavassa kaudessa. Livio myi talonsa Roomassa ja muutti Tavulliaan Adrianmeren rannikolle. Morbidelli oli 13-vuotias, kun hän tutustui paremmin Rossin kanssa. 78
d’Antin MotoGP-tiimin suojatiksi ja kehitysohjelmaan. Enkä tiennyt, oliko tie oikea vai liian pitkä, mikä oli vaikeaa. Viime vuonna Morbidelli voitti Moto2:n maailmanmestaruuden belgialaisessa Marc VDS -tallissa. Isä-Livion lompakko tyhjeni, ja 15-vuotiaana Franco-poika joutui pahasti sivuraiteelle matkalla kohti MotoGP:tä. Isä-Livio löytyi hirttäytyneenä. ”Kyllä paras polku on Moto3. Vielä Morbidellin ei tarvitse yrittää täyttää Valentino Rossin tyhjäksi jäänyttä kypärää. n. ”Isä oli laittanut kaiken likoon puolestani. ”Valentinolla on 90-vuotiaan kokemus ja 18-vuotiaan into”, Morbidelli kehui mentoriaan. ”Siellä kilpailu on jopa kovemaa kuin MotoGP:ssä. Ja siellä Franco on osoittanut, että hän osaa aiheuttaa ongelmia kilpakumppaneilleen”, Rossi sanoo. Ensi kaudella he kilpailevat vastakkain MotoGP:ssä, jossa Morbidelli ajaa Marc VDS -tallissa. Tammikuussa 2013 Franco Morbidelli kohtasi elämänsä kauheimman takaiskun. Rahapulan takia hän oli monta kuukautta ilman pyörää ja tallia, kunnes pääsi Superstock 600 EM-sarjaan, jossa kipusi kärkikuskien joukkoon. Morbidellin piti löytää hankalampi kiertotie MotoGP-sirkukseen: vakiopyörät. ”En tullut sarjaan tavallista tietä, vaan tulin aivan eri maailmasta. MotoGP:n ja prototyyppipyörien maailmassa kaikki on erilaista: tekniikka, ajotyyli, renkaat, rungot, työtavat… On helvetin kovaa ja vaikeaa työtä totutella ja oppia ajamaan prototyyppipyörillä katupyörien jälkeen. Vakiopyörien sarjat, kuten Superbike, ovat aivan oma maailmansa. All in. ”Kaiken mitä tiedän, olen oppinut häneltä”, Morbidelli sanoi Rossista. VR46-akatemian ensimmäinen kasvatti on noussut vaikeista henkilökohtaisista vastoinkäymisistä huolimatta huippukuskien joukkoon. Rossi ja Morbidelli ovat jo kohdanneet monta kertaa, Tavullian harjoitusradalla. 79. Mutta MM-titteli osoitti, että tie oli lopulta oikea.” Morbidelli ei kuitenkaan suosittele samaa kuoppaista tietä muille. Hän pääsi ajamaan kolmessa Moto2-kisassa ja ansaitsi tallipaikan vuodeksi 2014. Minun piti valita: joko murtuisin tai jatkaisin eteenpäin ja yhä korkeammalle. Livio Morbidelli oli 52-vuotias. Morbidelli oli ensimmäinen italialainen maailmamestari sitten Rossin viime tittelin vuodelta 2009. Sopimuksen lupauksia ei lopulta pidetty, mutta nuori Morbidelli jatkoi nousuaan kohti ammattilaisuutta. Valitsin jälkimmäisen ja kasvoin hetkessä kaksi vuotta henkisesti.” SURUSTA HUOLIMATTA MORBIDELLI voitti Kawasakilla Superstock 600 -sarjan EM-tittelin 2013 Italian liiton tukemana, ja samana vuonna VR46 alkoi auttaa Morbidelliä uran rakentamisessa. GP-puolella ei pääse mihinkään, jos tekee asiat samoin kuin vakiopyörissä.” Kun Morbidellin mestaruus varmistui Sepangin radalla viime vuonna, Valentino Rossi oli ensimmäisiä onnittelijoita
80 ICONS 080. Moottori oli hieman yllättäen ilmajäähdytteinen, vaikka nestejäähdytys oli muuten lyönyt läpi laajalti 1980-luvun puolessa välissä. Ilman ohella myös öljy toimi jäähdyttimenä, ja järjestelmä, josta Suzuki käytti nimeä SACS, Suzuki Advanced Cooling System, oli GSX-R:ssä mukana aina vuoteen 1992 saakka (”oikean” GSX-R:n viimeinen vuosi joidenkin, muun muassa allekirjoittaneen, mielestä). Niinpä, R 750:ssä oli tosiaan kaikki kohdallaan, ja Hyper Sports -tarra, jonka Suzuki oli ylpeänä liimannut tankkiin, ei ollut lainkaan liioittelua. Selitys tälle on, että moottorista saatiin näin kokonaiset 10 prosenttia kevyempi. Arviot olivat pääasiassa ylistäviä, mikä ei jälkikäteen ajateltuna ehkä SPORTTIEN KUNINGAS – SUZUKI GSX-R 750 n. Ensimmäinen GSX-R 750 oli moottoripyörien historian virstanpylväs, jollaisesta Suzuki ei ollut osannut uneksiakaan. Se esiteltiin jo vuoden 1984 lopulla Kölnissä mutta vuoden 1985 mallina, ja menestys oli taattu jo ennen kuin henkilökunta ehti kerätä suojakankaat kasaan. Iskutilavuus 747 cm 3 Teho 106 hv/10 500 rpm Vääntö 64 Nm/8 000 rpm Huippunopeus 235 km/h Paino 176 kg (kuiva) Valmistusvuodet 1985 – 1987 S E TAPAHTUI VUONNA 1985. Suzukin uusi superpyörä GSX-R 750 ei ollut aivan yhtä charmikas, mutta sillä oli suunnattoman suuri merkitys koko maailman prätkäilijöille. TEKSTI MAGNUS WALLNER KUVAT BIKEN ARKISTO n. Sinä aikakautena, josta Suzuki oli tehnyt lopun, oli kyllä julkaistu uutuuksia uutuuksien perään (esim. Lyhytiskuinen kone hengitti neljällä venttiilillä sylinteriä kohti ja flatslide-kaasuttimella. Fox. ollut täysin ansaittua, sillä Suzukihan jo vuonna 1986 pidensi svingiä ja asensi teräsvyörenkaat korjatakseen GSX-R 750:n jokseenkin kiikkeriä ominaisuuksia. Alumiinirunko ja lyhytiskuinen ilma-/öljyjäähdytteinen moottori, josta lähti 106 hevosvoimaa. Lorem ipsum dolor sit amet, consectetuer adipiscing elit n. Kuolaava lehdistö teki kaikkensa arvostellakseen uutuuden sellaisena kilpapyöränä, joka se oli ulkonäkönsä ja 55 asteen kallistuskulman perusteella. Suzuki GSX-R 750 Hinta uutena Hinta nyt 1900-3600€ Moottori R4, 4-tahti, ilma-/öljyjäähd. VF1000 R ja GPz 900), mutta ne tuntuivat raskailta rautasängyiltä, kun vieressä komeili GSX-R 750 runsaan kahdeksan kilon alumiinirungollaan ja uskomattoman pienellä kokonaispainollaan – vain 176 kiloa kuivana. Ainoa, joka yhä murjottaa, on varmaankin Yamaha FZ 750, joka viiden venttiilin tekniikasta ja muista helyistä huolimatta sai vain paistatella uuden kuninkaan GSX-R 750:n loisteessa. Kolmekymmentä vuotta myöhemmin muistamme tietysti vain positiiviset asiat. Sytytyksestä huolehti katkaisimeton käynnistys, ja kuljettajan tehtävänä oli säännöstellä voima, 106 hevosvoimaa, takapyörään kuuden vaihteen ja hydraulisen kytkimen kautta. Route 66 hävisi virallisista kartoista, Greenpeace-laiva Rainbow Warrior upotettiin, ja ensi-iltansa sai kutkuttava fantasiaseikkailu Paluu tulevaisuuteen, jonka pääroolissa oli charmikas Michael J. Yksi 80-luvun todellisista unelmapyöristä
koot 36-47 79 Hinta € Korkealaatuinen, vahvarakenteinen Boots, tylppäkärkinen, musta. Hinta € koot 37-48 MP-messut viikonlopputarjous -15% BIKE.FI TÄYNNÄ UUTISIA! MOBIILIIN OPTIMOITUNA BIKE SEURAA MOOTTORIMAAILMAA LUE MISSÄ JA KOSKA TAHANSA! www.bike.fi 38 81 TILAAN Bike-lehden kestotilauksena hintaan 69€ TILAAN Bike-lehden sähköisenä (Lehtiluukku) hintaan 49€ Osoitteenmuutos alkaen __________ / _________ / _______ Asiakasnumeroni: ___________________________________ M ak sa a po stim ak su n O K-K usta nn us O y TU N N U S 50 07 63 9 00 00 3 VA ST A U SLÄ H ET YS Voit tehdä tilauksen myös: Soittamalla: 010 420 4120 • Netissä: www.bike. koot 37-47 Hinta lyhyt 73€ Hinta pitkä 75€ Saapas, "custom" tyylinen, vahva vettähylkivä nahka, pitävä pohja, kestävällä tekstiilivuorilla. VUOKRAPYÖRÄ ALLE PÄIVÄKSI, VIIKONLOPUKSI TAI VAIKKA KOKO KESÄKSI! www.mp-rent.fi . LEHDEN SAAJA / VANHA OSOITE Sukunimi Etunimi _____________________________________________________________________ Osoite _____________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka _____________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti _____________________________________________________________________ LEHDEN MAKSAJA / UUSI OSOITE Sukunimi Etunimi _____________________________________________________________________ Osoite _____________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka _____________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti _____________________________________________________________________ PYSY IMUSSA TILAA BIKE NYT! TILAUSKORTTI_2017.indd 1 19.4.2017 21.21. Hinta 69€ koot 36-48 69 Maihari, vettä hylkivä nahka, öljynkestopohjalla, varren suussa lumilukko, kiinteä iltti, sisäreunassa vetoketju. 0400 492 312 Biker boots, valmistettu kosteutta hylkivästä rasvanahkasta, vuori nahkaa. /lehti/tilaa • Tekstaamalla: TILAA KESTOBIKE etunimi sukunimi osoite paikkakunta numeroon 17100
SEURAAVA NUMERO #03 2018 02.3. KOEAJOIMME 82. KOEAJOSSA Ducati Multistrada Triumph Bobber Yamaha MT-09 SP TEKNIIKKA TURVATYYNY AJOVARUSTEISSA DUCATI Panigale V4:n GP-radalla Valenciassa. KAUPOISSA SUURI TESTI BMW S1000XR KTM Superadv. S Triumph Tiger Exp
+ + + + + + + + + bikefi0109_001 1 4.12.2008 13:11:59 LISÄTIEDOT: WWW.BLACKSEVEN.FI 020 7959 777