BIKE 02/2019 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

4 TRIUMPH STREET TWIN 4 TRIUMPH STREET SCRAMBLER KOEAJOSSA: Bike 2. 2019 Hinta: 8,90 € www.bike.fi MOTOGP HAASTATTELUSSA NIKI TUULI MOTOGP ROSSIN RANCH TEKNIIKKA TRIUMPH MOTO2-MOOTTORI KÄYTETTY YAMAHA FZ8 4 BMW F 850 GS 4 HONDA AFRICA TWIN DCT 4 KTM 1090 ADVENTURE R 4 TRIUMPH TIGER 800 XCA KATTAVA MESSUPAKETTI #02 2019 MP19 OPAS KATTAVA ENNAKKOPAKETTI MP19-NÄYTTELYSTÄ PAL.VKO 2019-09 200618-1902 TESTASIMME NELJÄ ADVENTUREPYÖRÄÄ RENNOT SEIKKAILIJAT! ESITTELYSSÄ MP19 MISSIT
Täysipainoisen offroad-kokemuksen mahdollistava pyörä vie seikkailusi entistä korkeammalle tasolle. Koe mitä on todellinen extreme ja ylitä tutut rajasi pakenemalla arkea entistä haastavimpiin seikkailuihin kaikissa olosuhteissa. La ck ne r Dakar-rallyja voittavaan DNA:han pohjautuva uutuus, KTM 790 ADVENTURE R, vastaa vaativimpienkin seikkailijoiden tarpeisiin. Pl ea se m ak e no at te m pt to im ita te th e ill us tra te d rid in g sc en es , al wa ys we ar pr ot ec tiv e cl ot hi ng an d ob se rv e th e ap pl ic ab le pr ov is io ns of th e ro ad tra ffi c re gu la tio ns ! Th e ill us tra te d ve hi cl es m ay va ry in se le ct ed de ta ils fro m th e pr od uc tio n m od el s an d so m e ill us tra tio ns fe at ur e op tio na l eq ui pm en t av ai la bl e at ad di tio na l co st . Ph ot o: F. Ensi esittelyssä MP19-messuilla 1.-3.2.2019 THE NEW REASON TO ADVENTURE HARDER
Esittelyssä finalistit Tuoreet missiehdokkaat on valittu. Sivu 080 Next. Mitä odotamme tulevalta kaudelta. Kiharateitä Teneriffalla Teneriffalla voi kokea paljon muutakin kuin rannat. 026 TEKNIIKKA TÄYSIN UUSI MOOTTORI 036 Triumphin uusi moottori Alan Cathcartin käsittelyssä, joka haastatteli idean isähahmoa. 018 MP19. 032 Matkajuttu. 022 MP19. Seuraavaksi luvassa streetfightereita. Mukana showssa myös hallitseva Miss Suomi Alina Voronkova. Vakiopalstat Pääkirjoitus. NELJÄN PYÖRÄN ADVENTURETESTI BMW F850 GS, Honda Africa Twin, KTM 1090 Adventure R ja Triumph Tiger 800. 036 Iso Testi. Triumphin uusin veto. 064 Ilmiö. Kartta ja tietoa messuista Suomen MP-näyttelyssä riittää katseltavaa. 068 MotoGP. 072 MotoE. 020 MP-missit. Sivu 030 Kulissien takana. Uusia herkkuja tarvitaan aina. Outo terminologia. Sivu 005 Lyhyesti. SISÄLTÖ #02.19 014 Koeajo. Jälleen on kokeiltu kamoja. Kerromme miksi päätoimittajamme kaatuu harvoin. Sivu 006 Uudet tuotteet. Triumph Street Twin Janne kurittaa brittiläistä terästä. Mistä kaikki lähti. 030 Biken omat kamat. Tuotetesti Tällä kertaa testissä kypärä ja kaikkea pientä kivaa. Niki Tuuli ja Aki Ajo Tuuli vie Ajon tiimiä sähköiseen aikakauteen. Mitä ihmettä me oikein teemme. 020. Ranch VR46 Tohtorin leikkikenttä tuottaa uusia kuskeja. Yamaha FZ8 Suositusta pyörästä on moneksi. MP-näyttelypaketti Jälleen on se aika vuodesta, kun suunnataan messuille. 026 Reportaasi. Testitiimien arkea Mitä tapahtuu kulissien takana. FINALISTIT ESITTELYSSÄ MISS MP19 Taas on aika kruunata uusi Miss MP ja palkinnon tulee luovuttamaan kannessamme poseeraava Marika Laine. Adventurepyörät Saksalainen, Japanilainen, Itävaltalainen ja Britti kohtaavat. 076 MotoGP. 054 Tekniikka. Sivu 012 Biken omat kamat. Uusi Moto2-moottori Cathcart tenttasi idean isää. Tuleva kausi. Sivu 082 064 MOTOGP VR46 RANCH MotoGP:n megatähti Valentino Rossi rakensi oman rata-alueen, jossa hän pitää hauskaa kavereidensa kanssa ja opastaa tulevaisuuden tähtiä. 060 Käytetty. Messut herättävät motoristit
82-177 Mukavat ja laadukkaat! Kypärähuppu, tuulenpitävä 82-337 13,90 Talvikäsineet, MC Koot S–XL 82-935 –82-938 39,90 Crossikypärä Koot XXS–XL 82-000 –82-005 89,Moottoripyörän nosturi Korkeus: 200–830 mm 82-920 379,Mininostin Korkeus: 95–400 mm 82-923 59,90 Moottoripyörän nosturi Korkeus: 140–410 mm 82-414 99,Ohjaustankosuojukset, yleismalli 82-176 Kokopeite moottorikelkkaan XL, 273 x 40 x 120 cm 82-1316 39,90 XXL, 323 x 60 x 138 cm 82-1317 47,90 39,90 Prätkä ja varusteet kuntoon ennen kauden alkua!. Offroad-nosturi Jalkapoljinkäyttöinen moottoripyöränosturi. 39 90 450 kg 160 kg 680 kg 500 kg 19 90 Biltema.. Korkeus: 300–400 mm . Ostokset helposti myös verkkokaupastamme
lakot) tai asiakkaasta johtuvasta syystä voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Vuonna 2019 siitä tulee todellisuutta! Bike ilmestyy 8 kertaa vuodessa ja julkaisija on OK-Kustannus Oy Osoite Sinettikuja 3, 02770 Espoo Sähköposti Toimituksen sähköpostisoitteet: toimitus@bike.fi sekä muotoa etunimi.sukunimi@bike. VUOSIKERTA PÄÄKIRJOITUS 005 5. Nastat on ruuvattu sekä poikani että omaan pyörään, ja kyllä on hymy molemmilla herkässä, kun pääsee lunta ja jäätä pöllyttämään. Anders Ljung Taitto, pohjoismaat Aloitan treenaamisen.Helvetin kovan treenaamisen. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa (mukaan lukien liitteet) aiheuttamista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai OK-Kustannus Oy:lle. 010 420 4120 Kestotilaus 8 nroa 69 € Vuositilaus 8 nroa 79 € Paino/copyright: Biken painaa Printall AS. Jos teit niin mitä. Itse pidän tällaisista yhdistelmämatkoista, joissa pääsee tutustumaan johonkin kivaan kaupunkiin ja sitten voi heittää vielä parin päivän ajoreissun. Radan suosio on suuri ja miksei olisi, onhan sitä kiva käydä päästelemässä uusilla laitteilla, vaikka hieman pienemmällä baanalla. Tero ajaa koko talven hyvin säännöllisesti, itse henkilökohtaisesti häntä vähemmän, mutta hauskaa puuhaa se on silti. Janne Lilleberg Toimittaja Ruotsi Elän hetkessä eikä tarvitse tehdä turhia lupauksia. Kaikki uudelleenjulkaisu kielletty ilman erillistä lupaa. Osittainenkin lainaaminen ilman Biken lupaa on kielletty. Huomautukset tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisemisajankohdasta lukien. J ÄLLEEN MENNÄÄN KOHTI uutta moottoripyöräkautta ja seuraavana tapahtumana on MP19-näyttely. Uusia moottoripyöriä on paljon ja joukossa odotettuja uutuuksia. Pomomme syöttää meitä herkuilla ja karkeilla. Hyvistä keskusteluista on myös meille suuri hyöty, sillä niiden pohjalta rakennamme ja uudistamme lehteä, jotta se palvelisi Teitä lukijoita parhaalla mahdollisella tavalla. fi (.se tai .no) Tilaukset: www.bike.fi, asiakaspalvelu@bike.fi Puh. Marko Vihriä Mainosmyynti /Markkinointi marko.vihria@bike.fi Lupasin aloittaa kuntoilun vuoden toisena päivänä, tuplata tienestini, kehitellä uusia tapahtumia ja ajaa lumispoorissa enduroa. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Sillä hengellä pärjää taas pitkään ja saa iskettyä suunnitteluvaihteen silmään ensi kesän ajoreissuja varten. Vesa Koivunen Toimituspäällikkö, Suomi vesa.koivunen@bike.fi Parempi kun ei turhia lupaile! Aikomus on ajaa niin paljon kuin mahdollista ja niin kovaa kuin uskaltaa. Mutta ennen ajeluita, nähdään messuilla! VESA KOIVUNEN, TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ MP19:N KAUTTA UUTEEN KAUTEEN! Toimitus (toimitus@bike.fi) Teitkö uuden vuoden lupauksia. Tilaukset toimitetaan force majeure (lakko, tuotannolliset häiriöt, alihankkijoiden viivästykset yms) -varauksin. Se ei vaan enää käy! Andreas Jennersjö Toimittaja Ruotsi En oikeastaan. Vaikka meillä on vielä synkkää ja huonot kelit, niin prätkämessuilta saa jollain tavalla kivaa nostetta kevään odotukseen. Jokainen uusi aamu on mahdollisuuksia täynnä. Tietenkin Bike on mukana, ja on enemmän kuin suositeltavaa tulla rupattelemaan meidän väen kanssa. Enduropyöriä saa varsin edullisesti ja kuten toimittajamme Tero Kiira kolumnissaan kirjoitti, ei uuden harrastuksen aloittaminen ole niin kovin vaikeaa. Kaikki oikeudet pidätetään. TOINEN, JO AIKAISEMMINKIN suosittelemani juttu on pikkureissu jonnekin lämpimään. Suomen näyttely on tunnetusti suuri ja varsinkin pohjoismaissa korkealle arvostettu, sillä meillä on siellä paljon hienoja elementtejä, joita muilta ei löydy. Pyörien vuokraaminen on aika helppoa ja pitkä viikonloppu lämpimässä piristää kummasti. Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Christer Miinin Päätoimittaja, pohjoismaat christer.miinin@bike.se Todellakin! Lupasin itselleni että ajan enemmän moottoripyörillä. Tilattu aineisto palautetaan vain, mikäli näin on erikseen sovittu. Aivan kuten ajamisessa, myös messuilla pääsee vaihtamaan ajatuksia muiden samalla tavalla ajattelevien ihmisten kanssa. Heidi Koivunen Ulkoasu, Suomi IG:@heidikoivunenphotography Turha ottaa itselleen lisää stressiä lupaamalla jotakin vain uuden vuoden kunniaksi. Lupailen aina, että ajan enemmän enduroa, jota ei sitten koskaan tapahdu. Kroppani tarvitsee vähintään 35000km voidakseen hyvin. Luonnollisesti iso osa porukasta pitää talven taukoa, mutta en malta olla mainostamatta talviajon hyvistä puolista. Harjoittelun jatkaminen ja hyvän olon ylläpitäminen on voittokonsepti. ISSN 1455-1861 Avustajat Tero Kiira Simo Kohonen Late Hollo Marko Vihriä Mat Oxley Matti Tepsa Kannen kuva: Simon Hamelius Bike vastaa ainoastaan tilatusta aineistosta. Bike #2 2019, 35. MESSUILTA LÖYTYY MYÖS paljon oheistavaraa, kuten myös ideoita matkailuun. Varsinkin koeajorata on saavuttanut paljon mielenkiintoa, sillä sitä ei samanlaisena ole muualla nähty. Niistä olemme raportoineen tiiviiseen tahtiin syksyn messuilta, mutta nyt niitä pääsee näpelöimään kotimaan kamaralla
Bonneville 1200 moottori on monen Hinckleyn tehtaalla valmistetun pelin perusta. He ovat tehneet pieniä tiisereitä, joita on julkaistu eri medioissa ja erilaisissa muodoissa. Tehopainosuhdetta parantaa se, että pyörän pitäisi olla 10 kiloa hoikemmassa kunnossa kuin sukulaispyörä Thruxton. Pyörä on todella mielenkiintoinen ja on päivän selvää, että tämä tullaan jatkossa näkemään Bike-lehden testeissä. Vinkkaa! vesa.koivunen@bike.fi TRIUMPH SPEED TWIN Triumph julkisti Pariisissa uusimman taideteoksensa, jossa on paljon herkkuja. NETTIVINKKI www.bike.fi KOVA HAASTE Päitsi on kova haaste, mutta Kari Nenonen korottaa panoksia entisestään ja lähtee kiertämään järveä Harrikalla. Triumphilla on ollut mestarillinen tapa jakaa tietoa pieninä murusina uusista tuotteistaan. Ehkä se saivat tällä tavoin paremman näkyvyyden, mutta sitä me emme tiedä. 12,2 % ON LUKEMA, JONKA VERRAN MOOTTORIPYÖRIEN MYYNTI KASVOI VUONNA 2018. Hinckleyn tehdas on luonut uusia malleja viime vuosina ja Speed Twin on viimeisin, joka saatiin linjastolta ulos. Markkinointiin on panostettu, sillä sen uskotaan tuovan tuloksia. Tiiserit levisivät kulovalkean tavoin ennen kuin tuote esiteltiin Pariisissa. Siinä on enemmän muskeleita, mutta samat puhtaat muodot kuin pienemmillä sisaruksilla. Englantilainen tehdas ilmoittaa, että pyörästä irtoaa tehoa 97 hevosvoimaa ja vääntöä 112 Newton metriä. Periaatteessa Triumph on valmistanut lihaksikkaan Street twinin. Yhteneväisyyksiä vanhaan malliin ei ole paljon, mutta nimi ja kaksisylinterinen moottori listalta löytyvät. Yksinkertainen pyöreä etuvalo, joka toimii LED-tekniikalla sekä yksinkertainen mittaristo tuotaa pyörään vahvoja vivahteita 70ja 80 -luvuilta. Tällä on saatu koukutettua kuluttajia seuraamaan brändin toimintaa ja omalla tavallaan kuolaamaan niiden perään. Tässä laitteessa Thruxton R:malli on saatavilla ja se tuottaa enemmän tehoa kuin muut mallit. Ehkä hivenen omituista oli se, että emme nähneet tämän esittelyä Italian Milanossa pidetyssä Eicmassa, sillä siellä esitellään yleensä kaikki kuumimmat uutuudet ja saadaan niille maksimaalinen näkyvyys. Tällä mallilla Triumph katsoo menneisyyteen ja vuoteen 1938. PARHAAT TALVIAJOVINKKISI. Sen DNA kulkeutuu Bobbereissa, Thruxtonissa ja uusimpana juttuna Scrambler 1200 -mallissa. Triumph on taistellut kovaa viimeiset vuodet ja yrittänyt kaikkensa myynnin edistämiseksi. 6 LYHYET 006. Tämä malli ei ollut mikään poikkeus, vaan sitäkin markkinoitiin hyväksi todetulla konseptilla. Triumphin henkilökunta ajatteli kuitenkin toisin ja päätti järjestää esittelyn toisella hetkellä. Tämä tieto on heidän omaansa
7. BONNEVILLE ALUSTA SAA UUSIA MUOTOJA. TRIUMPH SPEED TWIN 12,2 % 100–200 nastaa Väitetään, että talviajoon tarvitaan vähintään 100-200 nastaa, mutta asiasta voidaan olla montaa mieltä. Varmaa on kuitenkin se, että talven ei tarvitse karkoittaa ajonautintoa. Ruuvataan nastat alle ja annetaan pelin laulaa. Myynti kasvaa Kuten viereisessä pallossa lukee, moottoripyörien myynti kasvoi viime vuonna 12,2 prosenttia. KTM piti kärkipaikkansa, mutta Honda teki kovan nousun ja kasvatti myyntiään huimat 117,8 prosenttia. Myyntitilaston kolmanneksi sijoittui Yamaha
Tämä yläkoululeiritys on mielestäni erittäin hyvä leiri 7.-9. Testityöt jäävät pitkäksi aikaa tauolle. JASKA SALAKARISTA SUOMEN ENSIMMÄINEN VUODEN MOOTTORIPYÖRÄURHEILIJA Historian ensimmäinen vuoden moottoripyöräurheilija kruunattiin Suomen Moottoriliiton palkintogaalassa Helsingin Scandic Grand Marinassa. Tämä koko juttu on niin uskomaton, että pienellä tiimillä tullaan Suomesta ja laitetaan ennätykset uusiksi.” ”Meillä on ollut hyviä ihmisiä ympärillä, joiden ansiosta tämä saavutettiin. Pedrosa pitkälle tauolle KTM:n testikuljettajaksi Hondalta siirtynyt 33-vuotias Dani Pedrosa joutuu kantasoluleikkaukseen, kun hänen solisluustaan löydettiin kaksi rasitusmurtumaa. MITEN SUOMALAISET PÄRJÄSIVÄT kisa-areenoilla. Tänä vuonna tuli taas enduromestaruuksia EMja MM-tasoilla niin naisissa kuin miehissä, mikä on hieno juttu, että näin pienestä maasta tulee hyviä kuljettajia. Leiri kesti viisi päivää kerrallaan ja tänä vuonna yhden leirikerran kesto nostetaan kuuteen päivään. Olemme painottaneet valmennuksessa sitä, että urheilijat oppisivat itse tietämään, mitä heidän kuuluu milloinkin tehdä, eikä niin, että nämä sanellaan heille valmiiksi. Leirillä käydään todella kokonaisvaltaisesti läpi mitä ammattiurheilijan elämä käytännössä tarkoittaa. Urheilijalla on oltava paloa, mikäli aikoo pyrkiä maailman huipulle, ja tätä paloa mekään emme pysty kenellekään antamaan, vaan jokaisen olisi löydettävä se itsensä sisältä. Indianin uusi sovellus Sovelluksen avulla voit suunnitella reittisi ja se auttaa sinua seuraamaan moottoripyöräsi toimintoja ja pitämään lokikirjaa. Ohjattua harjoittelua oli mahdollista valita yksi-kaksi kertaa viikossa, eli mikä osallistujien aikatauluihin parhaiten kulloinkin sopi. SML Rider Academy käynnistyi viime vuoden alusta kuntotestauksella ja kuljettajavalinnoilla. Matkapuhelin voidaan yhdistää Bluetooth-yhteyden kautta korkealaatuisen infotainment -järjestelmän kanssa. Mies saavutti 1 055 annetusta äänestä 40,4 prosenttia. Yritämme tukea ja antaa eväät maailman huipulle, mutta jokaisella urheilijalla on henkilökohtainen vastuu omasta harjoittelustaan ja tekemisestään. Tämä on sellainen kotikutoisella tiimillä tehty pieni suomalainen menestystarina.” Salakarin maailmanennätyspyörä on miehen itse suunnittelema ja rakentama, mikä tekee saavutuksesta entistä arvokkaamman. SISÄISTÄ PALOA Valmentaja Marko Tarkkala kirjoittaa blogissaan siitä, mitä urheilijalta vaaditaan, että tie huipulle aukeaa. Pelkkä lahjakkuus ei riitä. Määrä tulee pysymään ennallaa tänä vuonna. Ensi vuodelle saamme todennäköisesti pari uutta rataa mukaan aluevalmennuksiin. Tittelin vei nimiinsä kiihdytysajon maailmanennätyksen viime kesänä tehnyt Jaska Salakari. ”Hyvin otettu olen tästä tittelistä ja yllättynyt näin kovasta äänimäärästä”, Seinäjoelle juuri muuttanut Salakari hämmästelee. ALUEVALMENNUKSET PYÖRIVÄT TOUKOKUUSTA syyskuun puoleen väliin saakka. ”Tähän on 20 vuoden tinkimättömällä ja kovalla työllä päästy. ”ENDUROSSA AMMATIKSEEN AIKANAAN ajanut ja nyt kuljettajia valmentava Marko Tarkkala summaa menneen kauden valmennuksia ja tulevia haasteita blogissaan. Road Racingin puolella on myös hyviä saavutuksia ja meillä on uusia nuoria lupaavia kuljettajia. Kiihdytysajon Top Fuel Twin -luokan maailmanennätysajan 5,837 (332,6km/h) heinäkuussa Ruotsin Tierp areenalla tehnyt Jaska Salakari valittiin yleisöäänestyksen perusteella vuoden 2018 moottoripyöräurheilijaksi. Valmennusta toteutettiin yksi tunti per kerta arki-iltaisin. 8. Valmennuksen tehtävänä on auttaa kehittämään urheilijan taitoja, fyysisiä ja psyykkisiä ominaisuuksia sekä asennoitumista harjoitteluun. Toiselle sijalle ylsi enduron maailmanmestaruuden tänä vuonna kolmannen kerran voittanut Eero Remes, joka saavutti 24,3 prosenttia äänistä. Valmennusryhmistä löytyi jokaiselle enduroja motocross-kuljettajalle oman tasoinen ryhmä pienistä lapsista A-luokkaan asti. Motocrossin yläkoululeirityksiä oli menneenä vuonna neljä kertaa. Menneenä vuonna mukana radoista olivat Vantaan moottorikerho, Espoon moottorikerho, Karkkilan moottorikerho, Orimattilan moottorikerho ja Sipoon moottorikerho. Motocrossissa meidän huippukuskimme kokivat loukkaantumisia ja sen myötä tavoitteet jäivät saavuttamatta. luokkalaisille motocross-kuskeille. Pronssisijan kuittasi naisten sarjan enduron World Cup -mestaruuden nimiinsä vienyt Sanna Kärkkäinen 17,1 prosentin äänimäärällä
Se vaatii täysin erilaisia asioita verrattuna autoihin, kuten kurinalaisuutta, keskittymistä, liikkuvuutta, pelkoa tai sen hallintaa ja riskinottoa. Hamilton ehkä hieman liioittelee, kun hän sanoo, että olemme kuljettajia, jotka ottavat suurimmat riskit. TARVETTA PYÖRÄLLE. Tänä aikana sitä on valmistettu ja myyty käsittämättömät 100.000.000 kappaletta ja se onkin maailmanhistorian ylivoimaisesti myydyin moottoripyörä. Uusi intohimoni on olla mukana radalla myös moottoripyörällä”, Hamilton sanoo Instagram -tilillään. Kauppa kattaa Pol Espargaron käyttämän pyörän lisäksi mahdollisuuden jäädä Red Bull KTM -tehtaalle tulevan Itävallan MotoGP-viikonlopun aikana. ”Olen aina pitänyt kaksipyöräisiä parempina. ”Kunnioitan suuresti moottoripyöräkuljettajia. SSP 300 -sarjassa hän kerästi 45 pistettä ja oli 13:s. Kaikkea mikä tekee moottoriurheilusta niin jännittävän. KymiRing tulee valmistuttuaan vastaamaan Suomen suurimmista moottoriurheilutapahtumista, kuten MotoGP-sarjan MM-osakilpailun isännöinnistä. Hänelle lahjoitettiin Monte Carlossa kustomoitu MV Agusta VB77 -pyörä. MARKKU PIETILÄ NIMETTY KYMIRINGIN TOIMITUSJOHTAJAKSI Iittiin rakenteilla olevan moottoriurheilukeskus KymiRingin toimitusjohtajaksi on valittu yhtiön hallituksen jäsen Markku Pietilä. ”Francon vauhti oli Yamahalla heti erittäin vakuuttavaa.Hän tulee olemaan meille ongelma ensi kaudella”, Rossi ennustaa. Viimein myös meillä pohjolassa! Maailman ylivoimaisesti myydyin moottoripyörä on saapunut Suomeen. Mestari ei kuitenkaan ollut aivan yhtä suvereeni kahdella pyörällä kuin F1-auton ratissa ja menetti pyörän hallinnan. Olen halunnut moottoripyörän lapsuudesta lähtien. Herrera jatkaa MS Racing -tiimissä, jonka riveissä hän ajoi Yamahalla viime kaudella SSP 300 -sarjaa. Hän pääsi jatkamaan ajamista vielä myöhemmin päivällä. VALENTINO ROSSI ON ainoana kuljettajana kommentoinut Hamiltonin innostusta moottoripyöriin. Hänen täytyisi päästä vielä jokusen kerran harjoittelemaan”, Rossi mainitsee sosiaalisessa mediassaan. ENSIMMÄINEN NAINEN SUPERSPORT-LUOKASSA 22-vuotiaasta espanjalaisesta Maria Herrerasta tulee ensimmäinen naiskuljettaja, joka ajaa kokonaan Supersportin MM-sarjan. Hamilton ajoi kokomustaa rouheaa R1:tä, jossa oli hänen oma kilpailunumeronsa 44. Pyörä on valmistettu mittatilaustyönä Bottakselle ja sen kyljissä on hänen F1-numeronsa 77. Honda Cub on eri versioinaan ollut katkeamattomassa tuotannossa vuodesta 1958 lähtien. Lisäksi hän kilpaili ainoana naisena myös Moto3:ssa. Olen kuitenkin hyvin kiitollinen siitä, että isäni antoi minulle go-cartin. Hän seuraa kisoja ja minua sosiaalisessa mediassa. KymiRingin hallitus nimitti juuri ennen joulua pitämässään hallituksen kokouksessa vihtijärveläisen Markku Pietilän KymiRingin toimitusjohtajaksi. Pietilä on toiminut ratahankkeen hallituksessa alusta saakka. Pyörää valmistettiin vain 44 kappaletta ja sitä myydään melkoisen hyvään hintaan 64 444€. Myös Hamiltonin F1-tallikaveri Valtteri Bottas sai viime vuonna oman MV Agustan. F4 LH 44:n on suunnitellut Lewis Hamilton ja MV Agusta CRC -työryhmä. Pol Espargaro ja Johann Zarco ovat myös paikalla tuolloin. F1-MESTARI RADALLA 9. KTM vapauttaa kaksi RC16:ta myyntiin. Olisin iloinen voidessani kilpailla moottoripyörällä, mutta tyydyn nauttimaan tästä harrastuksena ja testaamaan rajojani”, hän jatkaa. Kaatuminen ei ollut kovin raju, eikä Hamilton loukkaantunut pahemmin. Jokin aika sitten Lewis Hamilton kävi testaamassa Yamaha R1:n Jerezissä Espanjassa. Lisäksi mies on ollut AKK:n hallituksen jäsen vuosina 2011-2018. Kyseessä on moottoripyöriä joita on ajettu Valenciassa 2018. Rossilla on ongelma Valentino Rossi uskoo, että hänen suojattinsa Franco Morbidelli tulee olemaan ongelma hänelle. Paketti kustantaa vaatimattomat 250 000 euroa. Ai niin. 2017 HAMILTON AJOI ensimmäistä kertaa Superbike-pyörällä. Testi tapahtui yhteistyössä WSB -sarjan kuljettaja Alex Lowesin ja Michael van der Markin kanssa Crescent Yamahalta. Innostuneet, joilla on pinkka kunnossa voivat lähettää sähköpostia osoitteeseen rc16@ktm.com. ”Tässähän ei nyt varsinaisesti tapahdu mitään uutta. Tämä on minun kohdallani jatkumo, eli näitä samoja hommia olen jo tehnyt viime keväästä saakka, mutta suurin muutos tulee olemaan se, että jatkossa työskentelen kokopäivätoimisesti”, Pietilä toteaa. ”Hamilton tykkää suurista moottoripyöristä
AMA valitsee vuosittain yksilön tai yhteisön, jolla on ollut syvällisin vaikutus moottoripyöräilyn maailmaan viimeisen 12 kuukauden aikana. Öljynjäähdytin voi murtua raskaan käytön aikana. Matka lla pohjo iseen pysäh dyt mukav asti Rovan iemell ä Hotel Santa Claus issa, kysy tarjou sta! Tervetuloa Pohjois-Suomen suurimpaan moottoripyörätapahtumaan Saariselälle! Elokuussa kokoontuvat moottoripyörät Tunturiin jo 21.kerran. Se on malli, joka on voittanut lukemattomia titteleitä ympäri maailmaa. Valinnassaan raati korosti sitä, että Pastrana on toiminnallaan tuonut positiivista hohdetta moottoripyöräilyyn. Kun R1 tuli vuonna 1998, se asetti uuden standardin ja siitä tuli tappaja kadulla ja radalla. Tämä on ainutlaatuinen moottoripyörä, joka on rakennettu nuolemaan kurveja. Sen lisäksi, että Pastrana teki viime heinäkuussa kunniaa kolmella huikealla stunt -hypyllään Evil Knievelille Las Vegasissa, hän nosti tietoisuutta hurrikaani Marian aiheuttamista tuhoista Puerto Ricossa ja auttoi keräämään rahaa motocross-ratojen, kotien ja koulujen jälleenrakentamiseksi. YZF-R1 GYTR esiteltiin EICMA-messuilla Milanossa. Uusi peli, uudella ääniraidalla on tietenkin tulossa alkavan kauden myötä. TRAVIS PASTRANA ON VUODEN 2018 MOOTTORIPYÖRÄILIJÄ! AMA eli American Motorcyclist Association valitsi vuoden 2018 moottoripyöräilijäksi Yhdysvalloissa Travis Pastranan. Yamaha YZF-R1 näki ensimmäistä kertaa päivänvalon vuonna 1998 ja nyt 20 vuotta myöhemmin, Yamaha on luonut vuosipäivän kunniaksi ainutlaatuisen mallin. Jos olet onnekas ja onnistut ostamaan yhden 20 pyörästä, saat myös kutsun Yamahan ostajille suunnattuun ainutlaatuiseen tapahtumaan. Ennen toimitusta peli penkitetään ja huolletaan niin, että se on suoraan valmis radalle. Useiden rikkoutuneiden öljynjäähdyttimien jälkeen Ducati on antanut takaisinkutsun. Jos haluat yhden, saatat olla jo myöhässä, sillä näitä herkkuja valmistetaan vain 20 kappaletta. Toimitus tapahtuu maaliskuussa. Jokainen moottoripyörä numeroidaan ja saat aitoustodistukseen. R1 20-VUOTISJUHLA! Videopeli MotoGP18 on ollut markkinoilla kuluneen vuoden. Yksi jokaista vuotta kohden, jonka R1 on ollut olemassa. Triumph tulee Moto2:seen hyvin tunnistettavalla moottorin äänellään ja triplan hienot äänet on nyt tallennettu, jotta saataisiin mahdollisimman aito äänimaailma. Traaginen öljynjäähdytin Ducati ilmoittaa asiakkailleen Panigale V4:n 2018-19 mallien ongelmasta. Siellä Yamahasi räätälöidään juuri sinulle. 016-681501 saariselka@santashotels.fi 13.-18.8.2019. Tarkka ohjelma, lisätietoja ja ilmoittautuminen: Santa’s Hotel Tunturi, www.santashotels.fi P. Luvassa huippuesiintyjiä ja monipuolista ohjelmaa! Tule sinäkin nauttimaan Jytinätunnelmasta ja Lapin maisemista
Pedrosa ajaa testikuljettajana, mutta on ainakin alkuun sivussa loukkaantumisen takia. Tarkoitus on myös aktivoida harrastajia kaikissa luokissa mukaan kisoihin. HAASTEITA LUVASSA n. 11. Team MP-Racing valmistautuu kauteen 2019 Tiimin kuskeina jatkavat Teemu ja Teo Lehtimäki sekä uutena kuskina aloittaa Joni Kaivolainen. helmikuuta. Kolmena edellisenä keväänä järjestetty Mylly Trial on koko perheelle suunnattu tapahtumakokonaisuus, jossa trial-moottoripyörien ja -polkupyörien ajonäytökset ovat keränneet tuhansia katsojia. Tapahtuman järjestäjänä toimii Turun Seudun Moottoriurheilijat ry. Luvassa on mielenkiintoinen vuosi, sillä KTM on tehnyt muutoksia testiohjelmaansa ottamalla joukkoihin mukaan Hondalla menestystä niittäneen Dani Pedrosan. ” Pedrosa mursi hiljattain solisluunsa ja joudun paikkaamaan häntä jo Malesian testeissä helmikuun alussa. Valitettavasti KTM ei ole päässyt eroon näistä loukkaantumisista, viime vuosi oli katastrofi niiden takia”, Kallio kirjoittaa blogissaan. Lapsille on tarjolla sähkömopojen ajomahdollisuus. Suurin syy on se, että paha loukkaantuminen alkaa olla selätetty ja mies on valmiina uuteen kauteen ja testeihin. Vaikka loukkaantumisesta on kohta puoli vuotta aikaa, ei polvi vieläkään ole täysin kunnossa” Kallio jatkaa. Tämä projekti siis toteutetaan pienemmällä porukalla”, Kallio valottaa tulevaisuuttaan. MIKA KALLIO ON positiivisin mielin uuden kauden alla. Kallion polvi leikattiin Suomessa hänen kaaduttuaan pahasti Sachsenringillä . Tulevalla kaudella on tarkoitus saada aktivoitua lisää Sherco-kuskeja mukaan kisoihin. Mika Kallio katsoo uuteen kauteen ja uskoo haasteita olevan luvassa. Kilpailun aikana huolto ja varaosapalvelu toimivat samassa huollossa kisakuskien kanssa. Ja tietysti tällä hetkellä on kysymysmerkkejä ilmassa polven suhteen. Moottoripyöränäyttely levittäytyy puolestaan Raisiossa sijaitsevan kauppakeskuksen käytäville. Moottoripyöränäyttely tuo esiin mopojen, moottoripyörien ja mönkijöiden uutuusvalikoimaa. Uudistuvat näytökset ovat suuressa roolissa myös tämänvuotisessa tapahtumassa lauantaina ja sunnuntaina 9.-10. Esillä on myös yksityisten motoristien omia pyöriä. Teemu on harjoitellut talven aikana Sherco SEF 300 Factory pyörällä. Varsinais-Suomen suurimman kauppakeskuksen, Myllyn, sisätiloihin rakennetaan jälleen trial-ajonäytösalue. Ajonäytöksiä järjestetään kahden tunnin välein. ”Käytännössä mulla on testitöitä jatkossa vähän vähemmän mitä aiemmin, johtuen testityön jakamisesta Danin kanssa. ” Tässä projektissa keskitytään pelkästään jousituksen kehittämiseen ja parantamiseen ilman KTM:ää. MP-Racing tarjoaa huollon SM-kisoihin kaikille Sherco-kuskeille. Tapahtuma on yleisölle maksuton ja näyttely on avoinna kauppakeskuksen aukioloaikojen mukaisesti kumpanakin päivänä kello 10-19. Mylly Trial & Moottoripyöränäyttely neljättä kertaa POHJOISMAIDEN KAUPPAKESKUSYHDISTYKSEN Suomen vuoden 2018 parhaaksi markkinointikampanjaksi valitsema Mylly Trial & Moottoripyöränäyttely saa jatkoa helmikuun toisena viikonloppuna. Kallion ohjelmaan vaikuttaa myös se, että iskunvaimennin toimittaja WP:llä on projekti, jossa he haluavat rakentaa kokonaan oman testipyörän ja Kallio tulee ajamaan myös heille testejä
3 ARAI RXV-7 DYNO WHITE HYVÄ KYPÄRÄ ON MOOTTORIPYÖRÄILYSSÄ KAIKEN A JA O . 1 PUIG WINGLETS DOWNFORCE -SIIVEKKEET SPORTTIPYÖRÄÄN. 5 3 1 2 4 12 UUTUUDET 012. 699.00€ WWW.EU.RIDENUVIZ.COM Navigaattori, puhelin, musiikkia, kommunikaatiota ja kamera samassa laitteessa. Jos ketjuista huolehtii rakkaudella, ne kestävät todella pitkään ilman huolia ja murheita. Teimme tästä jo aiemmin testin, mutta haluamme muistuttaa, että tällainen todellakin on olemassa ja kaikkien saatavilla. Asennus vaatii hiukan yritteliäisyyttä, mutta talvellajan on aikaa! 2 NUVIZ HEADUP DISPLAY KAIKKI TÄRKEÄ TIETO KYPÄRÄÄSI MODERNILLA TEKNIIKALLA. Se istuu päähän kuin se kuuluisa nyrkki silmään ja melutaso on hyvin matala. Niin se vaan on. TARPEELLISTA TAVARAA Kevät on pian, uskokaa tai älkää. 64.99 € WWW.TRU-TENSION.CO.UK Likaisista ketjuista tulee helposti entiset ketjut, sillä kaikenlainen epäpuhtaus kuluttaa niitä kovaan tahtiin. 5 CHAIN MONKEY KETJUJEN HUOLTOSETTI ALK. Se on nyt kuumin juttu ja MotoGP:ssä kaikilla pitää olla sellaiset, jotta pito radan pintaan saadaan maksimaaliseksi. 4 KLIM BADLANDS PRO GORETEX PUKU ALK.1900 € WWW.KLIM.COM Tässä on puku, joka sopii koviin olosuhteisiin. Tässä vinkkejä, mitä antaa lahjaksi itsellesi, jos et jouluna saanut. WWW.ARAI.FI Tämä kypärä on ehdottomasti yksi parhaista, mitä markkinoilta löytyy. Kuten nimi kertoo, se on suunniteltu kuljettajille, jotka ovat tosissaan adventure-ajamisessa. Se on suunniteltu pitävään sinut sekä kuivana että lämpimänä. Onhan se selvää, että sinullakin pitää olla pyörässäsi siivekkeet, eikö totta. Kaikki tieto saadaan Nuvizin avulla kypärän visiiirin kuljettajan nähtäville. 205 € WWW.BOOVE.SE. Sisäosa on irroitettava ja helposti pestävä. Ehdottomasti harkinnan arvoinen tuote. Kun sinulla on nämä, sekä pyöräsi että sinä näytätte nopeammilta
Antaa kauden tulla! Tero Kiira KAUSI ALKAA! Olen kirjoittanut, että minulla ei moottoripyöräily kausi katkea missään vaiheessa vuotta. Ensin vaihdetaan kuulumiset, kunnes lopulta päästään asiaan: Ei sinulla saattaisi olla niitä vapaalippuja sinne MP-näyttelyyn. Nyt sitä ei tarvitse huoltaa. Monia muita vilahtaa ohitse. Tuttuja riittää. Tuppuraisen Jyrki on myynyt pyöränsä pois, mutta veri vetää messuille. Ihmiset ymmärtävät yskän ja löytävät messuille myös ilman sitä vapaalippua. Ja niitä riittää. Pesu ja vahaus riittää. Yksinkertaisesti lompakko ei kestäisi tuota määrää. Nekin tutut, joista ei ole kuulunut pariin vuoteen, alkavat soitella. Nyt muistinkin, että huolsin sen jo viime syksynä. Näyttelyä edeltävällä viikolla puhelin piippaa monta kertaa. Samoin uusi ajokausi vuosimallia 2019. KOLUMNI 013 13. Minä olen valmiina. Messuilla tavataan moottoripyörien maahantuojia ja sovitaan kesän koeajoista sekä vertailuista. Katso tuolla onkin Mala Malk, kollega Kopterilehdestä. Akussa on valmiiksi kiinni laturin pika-plugi, joten akun lataus tapahtuu käden käänteessä. AJOKOKEMUSTA moottoripyörillä on kertynyt yli miljoona kilometriä. Messujen jälkeisellä viikolla nostan vanhan ZX-10 R Kawasakin alas trukkihyllyltä. Ja se myös soi. N ÄYTTELYN LÄHENTYESSÄ TULEE mietittyä moottoripyöräilyä tavallista enemmän. Samaan aikaan sähköposti piippaa saapuneen sähköpostin merkiksi. Uusi pyörä on siis tulossa. TK Bike Teamin Tomi Kurkilahti vahvistaa, että tilaamani BMW F 850 GS Adventuren tilaus on lähtenyt tehtaalle Berliiniin. Kokeillaan uusia ajovarusteita ja muita uutuuksia. Tero Kiira ON FREELANCE-TOIMITTAJA. EI OLE, EIKÄ tule. Katupyöräilyn ohella Tero harrastaa enduroilla ajamista. Tosin tuo johtuu myös työkiireistä, sillä näyttelyn läheisyydessä freelancerin asiakkaat haluavat prätkäjuttuja myös niin sanottuihinn tavallisiin lehtiin. Välillä tuntuu siltä, ettei pääse kuin 20 metriä, kun joku pysäyttää juttelemaan. Niiden lukijoiden joukossa voi olla vaikka ja kuinka uusia motoristeja. Nimittäin ne maksavat myös minulle, joten olen ottanut sen linjan, etten niitä voi jakaa. Hyvä niin, sillä moottoripyöräilyn ilosanomaa on hyvä viedä myös iltapäivälehtiin. NÄIN SE KAUSI alkaa. Tuo on totta, mutta silti katson aina uuden kauden alkavan Pasilan MP-näyttelystä. Rakennettujen pyörien puolellakin pitäisi ehtiä käymään. Kun sitten päästään messuille, niin on tosi kiva nähdä tuttuja. Mukavahan sitä olisi viettää messut kokonaan tapaillessa tuttavia, mutta kun olemme messuille myös töissä
Veimme palan Englantilaista terästä Portugalin mutkaisille teille testattavaksi. BRITTILÄISTÄ TERÄSTÄ 14 KOEAJO 014. Street Scrambler on saman aikaisesti rento ja hieman ilkikurinen. TEKSTI JANNE LILILEBERG KUVAT TRIUMPH n. Street Twin ja Street Scrambler on päivitetty vuodelle 2019
Moottorin suojakotelot on uusittu. Offroad-tila antaa mahdollisuuden ajaa ilman luistonestoa ja ABS-jarruja. Pyörän vääntövahva moottori tekee pitkistä sivuluistoista nautittavan helppoja. Jäähdytin on kätketty runkoputkien väliin.. Roadtai Rain-ajotilan voi valita ajon aikana. Meille oli Portugalissa järjestetty mahdollisuus tutustua kummankin mallin uuteen sukupolveen. Olin käynyt alueella aiemminkin ja tiesin, että seudun tiestö on laadultaan mutkaista. Siihen käyttöön, mihin nämä pyörät ENEMMÄN TEHOA JA LUONNETTA 15 10 HEVOSTA VAHVEMPI TRIUMPHIN 270-ASTEINEN, 900-KUUTIOINEN uutukainen moottoripyörä on valjastettu magnesiumista valmistetuilla venttiilikoteloilla ja kevyemmillä kiertokangilla. K UN STREET TWIN esiteltiin vuonna 2016, lehdistölle ei kerrottu moottorin tehosta mitään. Tämän voi valita vain silloin, kun pyörä ei liiku. Street Scrambler on saanut uuden ajotilan, jota ei edellisessä mallissa ollut. Kun teho lopulta ilmoitettiin, se oli mitättömät 55 hevosvoimaa. Moottori on luonteeltaan miellyttävä ja kaunisääninen koko kierrosalueella. Maksimikierrokset löytyvät 7200:sta. Tehokartat on tehty mallikohtaisesti. Se pakottaa kääntämään jalkaa ulospäin, jolloin se siirtyy jalkatapin ulkoreunaan. Se on periaatteessa sama kone hiukan eri paketissa: yläkautta vedetty pakoputkisto ja offroadhenkinen ulkoasu pinnavanteineen ja karkeampikuvioisine renkaineen. Vuonna 2017 esiteltiin sisarmalli Street Scrambler. Puristussuhdetta on kasvatettu, ja sillä on tavoiteltu kauan kaivattua lisäpotkua, mikä ilmeni hyvin koeajossa. n. Kummankin pyörän jousitus riittää pitkälle. Heti alkuun käy ilmi, että moottorissa on enemmän tehoa. Kumpikin malli on saanut tehon myötä lisää luonnetta, mikä houkuttelee aktiiviseen ajoon. Seisaaltaan ajettaessa ylös vedetty pakoputkisto hiukan häiritsee oikeaa jalkaa. Vuodenajasta ei voi erehtyä edes Portugalissa. Siinä voi poistaa käytöstä vain luistoneston. Istuen ajettaessa asiaa ei juurikaan huomaa. Street Twin -mallissa on vain Roadja Rain-ajotilat. Molemmat pyörät tuottavat 80 Newton metrin vääntömomentin 3200 ja 3800 kierroksella. Päivä on alkanut aurinkoisena, mutta aamulla on siitä huolimatta melko viileää. Se kannattaakin tehdä, jos suunnittelee ajavansa vähän urheilullisemmin. Ride By Wire -järjestelmällä varustettu moottori tuottaa tehoa aluksi pehmeästi, mutta lopulta koneesta alkaa löytyä särmää. Jäähdyttimen rivat tuovat pyörään kaivattua retromeininkiä. Suurin vääntö löytyy jo matalilla kierroksilla, mikä antaa helposti käsiteltävää voimaa normaalissa liikenteessä. Huomasin, että Offorad-tilan ollessa valittuna näytössä näkyviä tietoja ei voinut muuttaa. Vain sen verran, ettei polvi pääse jäätymään lämpösuojan antaessa hiukan lisälämpöä jalalle. Triumph piti paljon melua siitä, kuinka vääntävä pyörän moottori oli. Koneen vahvasta väännöstä huolimatta vaatimaton teholukema sai monet kohottelemaan kulmakarvojaan. Järjestelmä lukittuu muistutukseksi siitä, että tämä tila on valittu. Aloitan päivän Street Scramblerin satulassa ja lopetan sen Street Twinin kanssa
Helposti käsiteltävä. Hinta 14900€ Maahantuoja www.triumphmotorcycles.se Takuu 2 vuotta Huoltoväli 16000 km Värivaihtoehdot Valkoinen, vihreä, punainen Moottori 2-syl, 4-tahti, nestejäähd Ventt.koneisto 4 vent/syl, SOHC Iskutilavuus 900 cm 3 Poraus/isku 84,6/80 mm Puristussuhde 11:1 Max teho 65 hv/7 500 rpm Max vääntö 80 Nm/3 200 rpm Pa-järjestelmä Suihkutus, Ride By Wire Kytkin Märkä, monilevyinen luistok. Puristusvoiman lisääminen parantaa asiaa, ja mieleen tulee väkisinkin, että toisenlaiset jarrupalat antaisivat paremman jarrutustehon vähäisemmälläkin puristusvoimalla. Mallin jousituskomponentit ovat kuitenkin ominaisuuksiltaan ja jousivakioiltaan keskenään samanlaiset. Jarru purevat hyvin, mutta aluksi teho on melko heikko. n. Street Scramblerin alkuperäisvarusteena olevat Metzeler-renkaat ovat luottamusta herättävät. Moottorin luonne on molemmissa malleissa hieno ja se juttu mikä tästä pyörästä tekee kiinnostavan. Molemmissa pyörissä on yksinkertaiset valikot. Triumph on tehnyt hyvän peruspyörän, johon on saatavana valtava määrä lisävarusteita. Pitoa riittää, vaikka ajorata on paikoitellen märkä edellisen päivän kaatosateen jäljiltä. TRIUMPH STREET-TWIN ON lähes identtinen Street Scramblerin kanssa. Ajotilojen aktivointia varten täytyy pysähtyä. Päivitykset ovat tehneet hyvästä ensipyörästä vieläkin paremman. Sintravuorten mutkatieorgioissa pyörät kulkevat vakaasti kuin juna. Pysty ajoasento ja satulan ja melko pieni ohjaustangon välinen etäisyys tekevät kummastakin pyörästä todella helppoja käsitellä aloittelijoille tai harrastuksen uudelleen aloittaville. Nelimäntäpuristimet vievät enemmän tilaa, joten Triumphin täytyi leventää etuhaarukkaa 30 millimetrillä saadakseen niille riittävästi tilaa Street Scrambleriin. Street Twin sitä vastoin tuntuu hieman etupainoiselta ja aliohjautuvuuteen taipuvaiselta. Helppo käsitellä ja siten erinomainen ensipyörä. Jousitus ei painunut merkittävästi, kun mutkiin jarrutti voimakkaasti. Street Twin toimii monenlaisissa ympäristöissä. Kummassakin mallissa etujarruiksi on vaihdettu Brembon nelimäntäpuristimet. Vaihteet 5 Toisioveto Ketju Runko Teräs Akseliväli 1 445 mm Ohjauskulma 25,6 astetta Ohjausjättö 109 mm Etujousitus KYB 41 mm teleskooppi Takajousitus KYB stereoperä Istuinkorkeus 790 mm Etujarru 310 mm, 4-mänt Takajarru 255 mm, 1-mänt Etupyörä 100/90 – 19 ” Takapyörä 150/70 – 17 ” Paino 198 kg (kuiva) Tankki 12 litraa Triumph Street Scrambler JANNE LILLEBERG STREET TWIN & STREET SCRAMBLER Raskaat, tehottomat takajarrut. Melko vaatimaton mutta silti sen asenteessa on jotain Hard Rockia. Sintravuorten ja Atlantin välissä on pitkiä hiekkarantoja, joista myrskytuulet kuljettavat hiekkaa ylös vuoristoon. Ne ovat raskaskäyttöisiä, ABS puuttuu peliin liian aikaisin ja jarrutusteho on huono. Kummankin mallin Nissin-takan. 16. Street Scrambler tuntuu tasapainoiselta eikä anna pienintäkään syytä huolestumiseen. Kumpikin malli on saatavana myös A2-kuristettuna, mikä on varmasti monen 18-vuotiaan mieleen. Analogista ja digitaalista yhdistelevä mittaristo tyylikkäässä paketissa. Mutkaisten sivuteiden kunto muuttui usein nopeasti huonoksi. n. Eroa ovat pyörät, pakoputket ja ohjaus. jarru jättää ikävä kyllä enemmän toivomisen varaa. Moottorin luonne. Tämä siitä huolimatta, että tien pinta on ajoittain liukas sateen ja rannikolta tuulen mukana tulleen hikan takia. Mitat ovat samat. Jos minulta kysytään, ottaisin mielelläni uudenkin kierroksen Street Scramblerilla! on tarkoitettu, niiden ominaisuudet riittävät paremmin kuin hyvin. Brittiläisestä herrasmiesmäisestä ulkoasustaan huolimatta Street Twin on kaikkea muuta kuin tylsä. Niiden tuntuma ei ole alkuunkaan sama kuin etujarrun
ENSI ESITTELYSSÄ MP19-MESSUILLA 1.-3.2.2019 Th e ill us tr at ed ve hi cl es m ay va ry in se le ct ed d et ai ls fr om th e p ro d uc tio n m od el s an d so m e ill us tr at io ns fe at ur e op tio na l eq ui p m en t av ai la b le at ad d iti on al co st . Fu rt he r in fo rm at io n ca n b e ob ta in ed fr om yo ur au th or is ed H us q va rn a M ot or cy cl es d ea le r. c o m P ho to : R . S om e p ar ts ar e no t ap p ro ve d fo r us e on p ub lic ro ad s in ce rt ai n ci rc um st an ce s (v ar ie s fr om co un tr y to co un tr y) . Toimivan yksinkertaistettu kokonaisuus yhdessä huippuluokan varusteiden kanssa takaa, että tämä puhuttelevan muotoilun omaava uutuus muistuttaa jokaista kuljettajaa moottoripyöräilyn ainutlaatuisuudesta. w w w .h u sq va rn a -m o to rc yc le s. S ch ed l. RESTART YOUR FIRE UUSI SVARTPILEN 701 SITOO SAUMATTOMASTI YHTEEN AJONAUTINNON JA UUSIMMAN TEKNOLOGIAN
Moottoripyörien lisäksi tarjolla on paljon viihdettä aina tuoreista misseistä lähtien. Toimintaa on tarjolla myös yllin kyllin, eikä pidä unohtaa koeajotapahtumaa, joka on noteraattu ympärii maailmaa. 18 MP19 EXTRA 018. MESSUOHJELMA MITÄ, MISSÄ, MILLOIN. Hämmästeltävää riittää, sillä jälleen kerran mukana ovat kaikki kuumimmat uutuudet ja oheistuotteet. Seuraavilla sivuilla käymme tätä talven kovinta prätkätapahtumaa läpi. MP19-näyttely on jo ovella ja tapahtumaan odotetaan jälleen kerran kovaa kävijämäärää
19
Optimistisuuteni yhdistettynä päämäärätietoisuuteeni ajaa minua jatkuvasti eteenpäin elämässä, aina vain suurempia tavoitteita kohti. Työskentelen esimiestehtävissä kaupanalalla ja haaveilen journalismiopinnoista sekä maailman matkailusta. Meillä on nimittäin Suomenajokoiria ja lyhytkarvainen Saksanseisoja.Tällä hetkellä teen töitä freelancerina Bombay Finlandilla keskusteluoperaattorina. Ulkokuoreni saattaa pettää, sillä vaikka olen pieni, olen sitäkin sisukkaampi ja pippurisempi. Pienestä pitäen olen tykännyt moottoripyöristä, etenkin Harleyn katupyöristä, missä riittää ääntä. Toistaiseksi olen ainoa perheessäni, joka on moottoripyöriin hurahtanut, mutta voi olla, että isoveljeni hurahtaa kunhan hän saa prätkäkorttinsa ajettua. Tärkeintä on, että pyörässä riittää asennetta, koska mie oon aika asennemimmi ite. Opiskelen tällä hetkellä elektroniikka-asentajaksi ja tavoitteenani on valmistua insinööriksi alalle. Ensi kesänä aion hankkia itselleni prätkäkortin ja toivon löytäväni sen myötä unelmieni moottoripyörän. Olen toivoton leffojen ja tv-sarjojen fani, joten lempparimoottoripyöräkseni nousee Sons of Anarchy -sarjasta Jaxin ajama Harley Davidson Dyna. Olen siis aito ja rempseä lapinlikka, jolla kulkee moottorikelkka, ja joka viihtyy Lapin luonnossa, välillä kaupungin kiirettä paeten. Paljon tulee touhuttua myös koirien kanssa. Itse ajan omalla Yamaha YZF-R6 moottoripyörälläni. Vantaa 23v 3. RIIKKA UUSITALO Asun ja työskentelen Helsingissä, mutta kotikaupunkini on Rovaniemi ja iso osa elämästäni on vierähtänyt Oulussa. Haaveissa on vaihtaa se suurempaan unelmieni moottoripyörään, joka on Yamaha YZF-R1. Unelmieni moottoripyöriä minulla on kaksi; Kawasaki Z1000 ja HD V-ROD. Päätavoitteeni on päästä opiskelemaan lääketiedettä yleiselle puolelle, joten pääsykokeisiin tulee luettua ahkerasti. Kesäisin tulee istuttua paljon prätkien kyydissä. Outokumpu 23v 2. Opiskelen parhaillaan hiusja kauneudenhoitoalan ammattilaiseksi ja sivutoimena pyöritän kolmen upean naisen kanssa motohenkistä promootioryhmää. Helsinki 25v 20. 1.HANNA-KERTTU KOKKO Harrastan moottoripyöräilyä sekä metsästystä ja lisäksi treenaan kuntosalilla. Mie luulen, että siinä tulee olemaan räyheet äänet, kiihtyy hyvin ja sillä on hyvä ajaa pitkää matkaa, koska elämässäni kilometrejä riittää. JANITA PIIRONEN Olen motoristi henkeen ja vereen. Moottoripyöräilyn lisäksi harrastan ratsastusta, avantouintia ja sormikoukkua. JANINA VÄNTTINEN Mie harrastan lenkkeilyä miu koiran kanssa, kuntosalilla treenailua ja talvisin erilaisia talviurheilulajeja. Imatra 23v 4
Miss MP19 -tuomaristossa istuu Miss MP17 ja hallitseva Miss Suomi Alina Voronkova, Miss MP18 Marika Laine, Bike-lehdestä Vesa Koivunen, valokuvaaja Hans Lehtinen, näyttelijä-juontaja Viivi Pumpanen, Radio Cityn edustaja ja MP-messulta Niko Kantola. Siellä rakastan raskasta rautaa. Rakastan extreme-urheilua ja elämäni pyöriikin kaikenlaisen pärinän parissa. Jyväskylä 20v 10. Vaikka en moottoripyöristä kovinkaan paljoa vielä tiedä, niin unelmana olisi joskus omistaa joko Yamaha R1 tai tonninen Suzuki GSX-R. Tarpeeksi ronski, eikä liian kevyt. Sopivasti rock ’n’ roll, joka sopii omaan asenteeseen ja luonteeseen. – 3.2.2019 Messukeskuksessa Helsingissä. Pidän erityisesti rakennelluista moottoripyöristä, aina streetfightereista choppereihin. Unelmieni moottoripyörä on pitkään ollut Yamaha YZ450F, ja nyt omistankin 2019 mallin Yetin telasarjalla varustettuna. Turku 23v 6. JANINA KUMLANDER Olen avoin, huumorintajuinen ja spontaani. klo 15.30 ja lauantaina 2.2. P OHJOISMAIDEN SUURIMMILLA moottoripyörämessuilla kruunataan Miss MP19 lauantaina 2.2. Kokkola 19v 8. Lähden aina innolla mukaan uusiin juttuihin haastamaan itseäni, sillä poistumalla omalta mukavuusalueeltani, voin kehittää itseäni parhaiten. MP 19 -messut järjestetään 1. En myöskään pelkää liata käsiäni, esimerkiksi ajokkien öljynvaihdot onnistuu omatoimisesti.Vapaa-ajalla minut löytää yleensä joko pyörän selästä tai kuntosalilta. Show järjestetään perjantaina 1.2. Harrastan kuntosaliurheilua sekä tietenkin matkustamista. Viikonloppu on minipuolinen elämys, jota finalistit eivät ihan hetkeen unohda. Miss MP19 -kilpailun finaaliin osallistuu kymmenen energistä ja valovoimaista persoonaa. FANNY SAARELAINEN Olen energinen ja rohkea rämäpää. Teen päivätyökseni asiakaspalvelua ja yritysmyyntiä. Vantaa 21v 21. Tällä hetkellä ajan Hondan CBR:llä. Hämeenlinna 22v 9. Miss MP -kilpailu järjestetään jo kuudennetta kertaa ja taso on jälleen kerran kova. Myös vapaa-ajallani vietän paljon aikaa lajin parissa, sillä moottoripyörät, kelkat, flyboard, jetit yms. MP-messuilla olen käynyt 5-vuotiaasta lähtien. Kaikista suurin unelmani on näytellä ammattinani teattereiden lavalla ja jopa valkokankaalla. Suomen vanhimman rock-kanavan Radio Cityn kuuntelijat äänestävät suosikkiaan ja eniten ääniä saanut palkitaan. Omistan Honda CR 125 cc moottoripyörän, mutta unelmieni moottoripyörä on Ducati Panigale 1199 S. Ikimuistoisimmat hetket olen kokenut moottoripyörän kyydissä, esimerkiksi Alpit useaan kertaan ylittäneenä. Voittaja saa 1000 euron rahapalkinnon ja kuvaussopimuksen Bike-lehden kanssa. Joku tästä upeasta kymmeniköstä nähdään sitten Myös Biken -sivuilla myöhemmin, ja aiemmat Miss MP -voittajat ovatkin kertoneet kuvausten olleen yksi vuoden ehdoton kohokohta”, kertoo promoottori Helena Riihitupa. pelit ovat suuri intohimoni. JENNA LIITI Harrastan teatteria, mallin töitä ja omatoimista liikuntaa. Perintöprinsessat ja näytteilleasettajien suosikki saavat kukin 500 euron rahapalkinnon. Lisäksi teen esimerkiksi promootiota ja sosiaalista mediaa. Vapaa-aikana treenaan kuntosalilla ja käyn twerk-tunneilla. Viimeisen Show’n jälkeen kruunataan voittaja, joka on tavattavissa messuilla perintöprinsessojen kanssa myös sunnuntaina 3.2. Työskentelen parturikampaaja yrittäjänä, jonka lisäksi teen pr-keikkaa sekä mallin hommia. klo 12 ja 15.50. ”On ilo ja kunnia tehdä hyvämaineista ja tyylikästä, jo perinteeksi muodostunutta kilpailua supertiimin kanssa. Rakastan haastaa itseäni ja mennä aina vähän lujempaa. Energiaa riittää myös autoni puunaamiseen ja vaikka konepellin alle ei itse juuri tulekaan kurkittua, en pelkää liata käsiäni sielläkään. OLIVIA MYLLYLÄ Olen rempseä naisenalku, joka rakastaa vaatteiden ja meikkien lisäksi kaikkea rälläämistä ja vauhdikkaita tilanteita, niin tien päällä kuin elämän muillakin osa-alueilla. Tulevaisuuden tavoitteena on siis teatterikorkeakoulu. Finalistit esittäytyvät perjantaina ja lauantaina Miss MP19 Show’ssa, jossa on mukana myös Miss MP17, hallitseva Miss Suomi Alina Voronkova. 7. ELLI JALONEN Työskentelen lentoemäntänä. Ammatiltani olen automaalari ja kokemusta löytyy myös kustomoitujen moottoripyörien maalauksesta. Tampere 27v 5. Vapaa aikani kuluu kuntosalilla, laulaessa tai läheisten kanssa aikaa viettäen. Koska tyylillä on väliä, aion teipata ja tuunata siitä omannäköiseni. Sen lisäksi keikkailen promootion sekä mallin töiden parissa. Ensi kesänä aion omistaa unelmieni moottoripyörän, joka on Honda CRF450. Opiskelen tällä hetkellä itselleni ammattitutkintoa hotellivirkailijana ja opintojen ohella teen keikkatyötä hotellija ravintola-alalla. Olen yrittäjä ja toimin kuvaajana esimerkiksi MM-ralleissa sekä muissa moottoriurheilu-tapahtumissa. Miss MP19 Show’n suunnittelee ja tuottaa Viivi Pumpanen. Haaveissani siintää Harley Davidson. Unelmieni moottoripyörä voisi olla Harley Davidsonin Night Train -tyylinen, väriltään musta. Moottoriurheilu sekä moottoripyörät ovat olleet aina lähellä sydäntäni. MARIKA YLINEN Olen intohimoinen motoristi. Kuukauden aikana tuleekin yleensä reissattua niin työn puolesta kuin myös omasta takaa. Kilpailun järjestää promootiotoimisto Helena Riihitupa Oy yhdessä MP-messujen kanssa
Se on pitänyt sisällään lukuisia työmahdollisuuksia ympäri suomen. Saimme myös hyvää palautetta. Varauspiste on koeajoalueen varikolla. 22. Sunnuntaina 3.2. Joku oli käynyt teoriatunneilla ja kehunut sitten niitä kaverilleen, joka tuli sitten meille suorittamaan moottoripyöräkortin autokouluun”, kertoo opetuksesta vastaava Jouko Kalliola Haagan autokoulusta. Nämä voi suorittaa missä vaan autokoulussa tai opetusluvalla. Nyt vaaditaan entistä vähemmän teoriatunteja. Koeajajaksi kannattaa rekisteröityä jo etukäteen. Teoriatunneille voi ilmoittautua: www.mpmessut.fi/teoriatunnit. Koeajoaikoja on lisätty motoristien toiveesta. klo 13-15 Moottoripyörän käsittely ja ajamisen alkeet. Magnum tekee pienempiä tatuointeja täysi-ikäisille messuvieraille walk in -perjaatteella. ”Olen mielettömän onnellinen antoisasta ja opettavaisesta vuodestani Miss MP:nä. MP-messut haluaa tehdä moottoripyöräkortin hankkimisen entistä helpommaksi ja edullisemmaksi. Minkälainen oli missivuotesi Marika?. MissMP 2018 Marika Laine on on tullut tutuksi vuoden aikana erilaisissa moottoripyörätapahtumissa. Ihania kansainvälisiäkin ihmiskontakteja ja tietenkin moottoreiden pärinää.Iso kiitos kaikille teille, jotka olette olleet osana vuottani!” Magnum Tattoo13 on viikonloppuna paikalla Petrol Circuksen puolella. Sunnuntaina messuilla on paljon nuoria ja heille tahdotaan antaa mahdollisuus kokeilla moottoripyöräilyä. Osallistuminen edellyttää pääsylipun ostoa MP-messuille. Nämä voi suorittaa missä vaan autokoulussa tai opetusluvalla. Niihin osallistui noin 500 henkilöä, joista suurin osa tuli maakunnista. Rekisteröidy koeajoille huikealle sisäradalle! Viime vuonna MP-messujen aikana ajettiin noin 1500 koeajoa 600 metriä pitkällä asfaltoidulla sisäkoeajoradalla. Koeajot pitää varata messuilta tapahtuman aikana. Ensimmäisen ajokortin suorittajan teoriatunnit (EAS) 1-2 klo 13-15 Moottoripyörän käsittely ja ajamisen alkeet. Ensimmäisen ajokortin suorittajan teoriatunnit (EAS) 1-2. Sunnuntaina 3.2. Messuilla järjestetään kaksi teoriatuntia ja kaksi tuntia voi käydä velotuksetta verkkokurssina tapahtuman jälkeen. Linkki löytyy tapahtuman verkkosivuilta www.mpmessut.fi. Moottoripyöräkorttiin (A1/A2/A) vaaditaan lisäksi viisi ajotuntia, teoriakoe, käsittelykoe ja ajokoe. klo 10.30 info. Haagan autokoulussa Helsingissä tapahtuman jälkeen moottoripyöräkortteja ajettiin enemmän kuin vuotta aikaisemmin. ”JÄRJESTIMME TEORIATUNTEJA MP 18 -messuilla ensimmäistä kertaa. MP-messut tarjoaa yhdessä alan toimijoiden kanssa ilmaiset moottoripyöräkortin teoriatunnit (arvo noin 100 €). Eli varauduthan jonottamaan omaasi. klo 11-13 Turvallisuuskoulutuksen teoria. Aikataulu: Lauantaina 2.2. MOOTTORIPYÖRÄAJOKORTIN TEORIATUNNIT MAKSUTTA MP-messut tarjoaa Haagan autokoulun kanssa teoriat messujen kävijöille. Moottoripyöräkortin saamisen edellytykset ovat muuttuneet viime MP-messuista. Radalla ajetaan messujen aikana myös minimotokisat ja nähdään PROride stunt show. Mopokortin (AM120) ajajien pitää messujen yhteydessä käytyjen neljän teoriatunnin lisäksi suorittaa teoriakoe ja käsittelykoe. koeajoaikoja moottoripyörille on aamupäivällä ja iltapäivän koeajot on pyhitetty mopojen ja kevytmoottoripyörien koeajoille. klo 10.30 info klo 11-13 Turvallisuuskoulutuksen teoria
Arvonnassa on mukana yli 1000 moottoripyöräilijää.Arvontaan osallistuvien pitää olla paikalla, kun arvonta tehdään ja messuviikonloppuna alkaa heti koulutus kisakuskeille. ”Eniten jännittää ajomatka alttarille. Moottoripyörä on puunattu ja pian myös kasassa. Bikellä on joukosta omat kuskinsa, joiden kisakautta seurataan tiiviisti. Hääpariksi haettiin motoristejä jotka haluavat kokea häissään jotain todella erikoista ja tunnustaa rakkautensa useiden tuhansien motoristien edessä. Jännittää ihan kivalla tavalla ja odotamme juhlaa innolla. AVIOITUMINEN MP-MESSUILLA TUNTUU heille oikealta ratkaisulta, sillä moottoripyöräyhteisö on molemmille erittäin tärkeä. ”Alan tarjoama MP Stars -tuki on merkittävä kilpamoottoripyöräilylle. MOOTTORIPYÖRÄILYN KILPAILUTOIMINNAN TUKEMISEKSI on perustettu MP Stars -hanke. Reaalimaailma ja digitaalinen kohtaavat. Myös Hitsausja maalausnäytöksiä Asiakas työtkin onnistuvat! 23. Kuka tahansa kilpaurheilua harrastava tai sellaiseksi aikova on voinut ilmoittautua mukaan arvontaan. MP Stars kouluttaa kuskeja myös toimimaan sponsoreiden kanssa ja kertomaan kisakaudestaan median kautta suurelle yleisölle. Mukana nähdään koko maailman taitavin supermoto-kuljettaja Arttu Stenberg, 1000-kuutioista prätkää vauhdikkaasti pyörittävä Joona Vatanen, teknisen stunttaamisen mestari Niko Säkkinen, pohjoismaiden kovin FMX-kuski Sebastian Westberg, Suomen taitavin stunt-nainen Regina Lanko ja erikoisvieraana paikalle saapuu vielä itse legenda Artsi Nyqvist, tällä kertaa tosin kuitenkin ilman prätkää. klo 17 MP-messuilla järjestettävässä tilaisuudessa. NIINA JA TOMMI valmistautuvat häihin kotipaikkakunnallaan Mikkelissä. Ilmoittautuneista hääpareista valittiin Niina ja Tommi. Olemme nyt jo ylittäneet tavoitteen tuen suuruudesta kirkkaasti”, iloitsee myyntiryhmäpäällikkö Niko Kantola Messukeskuksesta. ”Tuen suuruus vastaa jo nyt ison kilpatallin vuotuista budjettia, joten panostus on kova kilpamoottoripyöräilylle. Se mahdollistaa kilpailijan keskittymisen kisakauteen ilman taloudellista painetta”, toteaa Suomen Moottoriliiton toimitusjohtaja Kurt Ljungqvist . Harvoin saa kilpamoottoripyöräilijä näin suuren tuen.” ”Olen todella iloinen, että MP Stars -hanke on saanut tulta alleen ja ala on lähtenyt niin vahvana mukaan. Ensimmäistä kertaa järjestettävissä MP-häissä toisensa saavat liikenneopettaja Niina Kansikas ja moottoripyöräpoliisi Tommi Bergman. ”Nyt on juhlavaatteet kokeiltu ja asukokonaisuudet valittu. Virallisen osuuden jälkeen kohotetaan maljat, syödään hääkakkua, heitetään hääkimppu ja tanssitaan häätanssi. MORSIAN TULEE MP-HÄIHIN MOOTTORIPYÖRÄPOLIISISAATTUEESSA Kolmetoista kilpamoottoripyöräilijää saa kisakaudelleen MP Stars -tukea. Onhan tämä nyt aivan ainutlaatuista,” kertoo tunnelmistaan Niina. PROride Stunt Show päivittää MP-messuohjelman seuraavalle tasolle ”Tämän vuoden messuille olemme keränneet ensimmäistä kertaa ikinä Suomen taitavimmat kuskit yhteen ja rakentaneet show’n joka saumattomasti kunnioittaa vanhaa ja samalla tuo uusimmat & näyttävimmät temput messuyleisön nähtäväksi. MP Stars -kilpailijat kaudelle 2019 arvotaan perjantaina 1.2. Kilpailijoille tarjotaan myös huoltokoulutusta, eri lajien kokeilumahdollisuuksia ja ajopäiviä. MP-HÄÄT JÄRJESTÄÄ MP-MESSUT yhteistyössä Radio Cityn kanssa. Kappale on meille vielä täysi yllätys!” VIHKIMISTILAISUUS ALKAA NÄYTTÄVÄLLÄ morsiamen sisääntulolla. lisenssiin, kilpailumaksuihin, varaosiin ja varusteisiin. Näin jo painajaista, missä työnsin mekko hulmuten Apikkaa käyntiin pitkin Messukeskusta! Tommia jännittää eniten häätanssi. Se on toimialan tukiryhmä, joka tarjoaa 13 eri moottoripyörälajin kilpailijalle tukea kaudelle 2019. Morsian ajaa omalla Aprilia RS250 moottoripyörällä ja poliisit tuliterillä keväällä käyttöön otettavilla Kawasakimerkkisillä poliisimoottoripyörillä. PETROL CIRCUS CUSTOM Bike Show esittelee komeimmat rakennetut moottoripyörät, jotka kisaavat omissa sarjoissaan. Pariskunta odottaa häitä rennosti ja uskoo tilaisuuden olevan juuri heille sopiva. Tämä show on rakennettu vain MP-messuille, eli näitä kuskeja et näe missään muualla yhdessä!”, kertoo shown tuottaja Juuso Valtakari. Hääbändinä on Knucklebone Oscar, joka viihdyttää hääkansaa klo 19.30 asti. Lauantaina palkitaan Petrol Circus Custom Bike Show’n parhaimmisto heti Miss MP:n kruunajaisten jälkeen, joten lavalla nähdään kauneutta monessa muodossa. Nyt häitä pääsee seuraamaan todella suuri häävierasjoukko, sillä MP-messuilla vierailee perjantaisin 16 000 motoristia. ”Tukipaketti yhden kuskin osalta on jo pompannut yli 11 000 euroon ja se on paljon.” VOITETTUAAN ARVONNASSA kilpamoottoripyöräilijä saa tukea mm. MP-messuilla on paikalla joka tapauksessa lähes puolet heidän vieraistaan. Hääparin vihkii klo 18 pappi Timo Ågren. Työnäytösalueella esitellään erilaisia tapoja tehdä osia. Tuen saannin perusteina eivät ole suoritukset vaan sitoutuminen ja rakkaus lajiin
til a 20 3 3a 3c 3d 3e 3f 3a 3c 3d 3e 3b 3c 3a 1a 1b 1d 1e 1a 1b 1d 1e 2b 2d 2e 2e 2d 2b 2c 2 2 2 2 2 2 2 20 1 8 20 21 20 21 1 2 3 11 13 12 10 21 20 1 M Pla va M Pba ar i M es su va ih do ki t MP Sta rs Lo un ge Pe tr ol Ci rc us Cu st om Bi ke Sh ow Ty ön äy tö ks et in fo kuv aus pist e To p Fu el Ba r Pe tr ol VI P 48 48 48 48 48 48 48 50 50 50 50 50 50 50 50 50 28 30 31 39 38 32 60 60 60 60 70 70 70 71 70 71 78 70 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 81 83 85 90 90 90 90 90 90 90 90 90 81 81 89 88 88 98 90 81 88 98 98 91 98 98 98 91 91 99 11 11 11 10 10 10 10 11 11 9 12 Ka ts om o Ka tso m o Va rik ko ka hv ila 13 1 13 9 6a 6b 6c 6e 6f 6g 6k 6p 6r 6s 6c 6e 6f 6g 6k 6p 6r 6s 6h 6m 6c 6e 6f 6g 6k 6p 6r 6s 6h 6m 6d 6n 7g 7h 7k Re ki st er öi ty m in en ko ea ja ja ks i ja ko ea jo je n va ra us pi st e 7g 13 1 Va ru st ev ar ik ko 7g 13 9 Hä äpa rin pe tipu uh at ta rjo aa Su zu ki Bi ke W or ld In di an , Po la ris Ho nd a, Ap ril ia , Bu lta co , Pi ag gi o, Ve sp a, Ze ro Po w er Fa ct or y Ha nx Hu sq va rn a On ePr o St or m M ot on et Ru kk a Si ni sa lo Eu ro bi ke r Tr iu m ph Pe ug eo t Dr ac Du ca ti Ha rl ey -D av id so n HD va ih do ki t Bl ac k Se ve n Du el l BM V KT M Ka w as ak i Ya m ah a Ker ho Co rn er Bar Ti e Vi em at ka ilu al ue 40 7 Po hj oi ne n si sä än kä yn ti No rt he rn en tr an ce Et el äi ne n si sä än kä yn ti So ut he rn en tr an ce Ul os Ex it Ha lli Ha ll 6 Ha lli Ha ll 3 Ha lli Ha ll 2 Ha lli Ha ll 1 Ha lli Ha ll 4 Ha lli Ha ll 5 Ha lli Ha ll YL ÄK ER TA / UP ST AI RS Py sä kö in tit al o Ca r Pa rk Ala gal ler ia Lo wer Gal ler y La si ga lle ria Gl as s Ga lle ry La si ga lle ria Gl as s Ga lle ry Ylä gal ler ia Up per Gal ler y W C W C W C W C W C W C W C W C W C W C W C Co rn er He ls in ki Ca fé Ra di o Ci ty St re et Ki tc he n Pi az za Ita lia St op & Sh op W ok ´n ´C ur ry Ta bl e Pi zz a & Gr ill Ca nd y Ca fé 1 Ca fé 3 Ca fé 5 Ca fé Ba lc on y Pa no ra m a Pi az za Te rr a No va Ol oh uo ne Fa ze r Ca fé Ea t & M ee t He sb ur ge r Ol oh uo ne 24. 1 1 1 2 2 11 11 11 11 11 19 19 19 10 10 18 18 15 10 21 21 21 21 28 28 28 29 29 20 23 25 30 31 31 31 31 30 39 30 38 34 30 39 39 38 38 34 35 40 41 41 41 41 40 48 49 51 51 31 11 10 1 9 11 1 2 10 30 59 60 M oo tt or ip yö rä ko rt in te or ia tu nn it po rt ai ta to is ee n ke rr ok se en la -s u 2. -3 .2
Tie Vie -lava, halli 6 14.00–14.30 TIE VIE: SUOMI on S aari Touring Finlandia Moottorikerhon Anu Karvonen ja Ari Toivanen vertailevat matkakustannuksia matkustettaessa moottoripyörällä eri tavoin Suomesta Eurooppaan. Tie Vie -lava, halli 6 16.30–17.30 MP STARS SHOW Kauden 2019 MP Stars -kuljettajat arvotaan komeassa MP Stars Show’ssa. 25 M essuohjelMa : PERJANTAI 1.2. Juontajana Viivi Pumpanen. Koeajorata, halli 7 Muutokset aikatauluihin ovat mahdollisia.. 9.00–9.30 MINISUPERMOTO: HARJOITUKSET Koeajorata, halli 7 9.30–12.00/ 12.40–14.40/ 15.40–17.00 KOEAJOT Koeaja moottoripyöriä 600-metrisellä sisäkoeajoradalla. Koeajorata, halli 7 14.00–14.30 MINISUPERMOTO: KILPAILU 2 Koeajorata, halli 7 16.20–17.00 PRORIDE STUNT SHOW Korkeatempoinen show kerää yhteen Suomen parhaimmat kuskit FMX-, Supermoto& stuntpyörillä. Koeajorata, halli 7 15.00–15.30 MINISUPERMOTO: KILPAILU 1 Koeajorata, halli 7 15.00–15.30 TIE VIE: SUOMI on S aari Tie Vie -lava, halli 6 16.00–16.40 MISS MP19 SHOW Voittaja ja perintöprinsessat julkistetaan show’n päätteeksi. Tie Vie -lava, halli 6 13.30–14.00 TIE VIE: VUODEN 2018 Suuri Seikkailu – MooTToriPyöril lä i nTiaSTa S uoMeen . Koeajorata, halli 7 SUNNUNTAI 3.2. Koeajorata, halli 7 18.00–18.30 MP-HÄÄT Ensimmäistä kertaa järjestettävissä MP-häissä toisensa saavat liikenneopettaja Niina Kansikas ja moottoripyöräpoliisi Tommi Bergman.MP-lava, halli 3 18.30–19.00 KEIKALLA KNUCKLEBONE OSCAR MP-lava, halli 3 19.30–20.00 PRORIDE STUNT SHOW – T eaSer Korkeatempoinen show kerää yhteen Suomen parhaimmat kuskit FMX-, Supermoto& stuntpyörillä. 10.00–10.30 MINISUPERMOTO: HARJOITUKSET Koeajorata, halli 7 10.30–12.00/14.40–16.10 KOEAJOT Koeaja moottoripyöriä 600-metrisellä sisäkoeajoradalla. Koeajorata, halli 7 12.00–13.40 MOPOJEN JA PIIKKIEN koeajot Koeaja mopoja ja kevytmoottoripyöriä 600-metrisellä sisäkoeajoradalla. MP-lava, halli 3 13.00–13.30 / 14.30–14.00/16.00–16.30 T ie V ie : 10 000 kM ToiSella Puolen MaaPalloa Taina Lackma ja Mika Kurki kertovat kuuden viikon moottoripyörämatkastaan Uuteen-Seelantiin. Tie Vie -lava, halli 6 14.00–14.30 TIE VIE: ALASKASSA MP: llä Jaakko Antila kertoo mp-matkastaan Alaskassa kesällä 2018.Tie Vie -lava, halli 6 14.45–14.55 MAAILMANENNÄTYSYRITYS Niko Säkkinen yrittää uutta circle wheelie -ennätystä. Tie Vie -lava, halli 6 15.30–16.00 MISS MP19 SHOW Näe Miss MP19 -finalistit! Show’ssa mukana myös Miss MP17, hallitseva Miss Suomi Alina Voronkova. Koeajorata, halli 7 12.00–12.30/ 14.00–14.30 TIE VIE: SUOMI on S aari Touring Finlandia Moottorikerhon Anu Karvonen ja Ari Toivanen vertailevat matkakustannuksia matkustettaessa moottoripyörällä eri tavoin Suomesta Eurooppaan. Juontajana Viivi Pumpanen. 10.00–10.30 / 13.00–13.30 MINISUPERMOTO: HARJOITUKSET Koeajorata, halli 7 10.30–13.00 / 13.40–16.20/17.30–19.10 KOEAJOT Koeaja moottoripyöriä 600-metrisellä sisäkoeajoradalla. Tie Vie -lava, halli 6 13.45–13.55 MAAILMANENNÄTYSYRITYS Niko Säkkinen yrittää uutta circle wheelie -ennätystä. Matkasta kertomassa Sami Hokkanen ja Dani Amosov. MP-lava, halli 3 17.10–18.00 PRORIDE STUNT SHOW Mukana Sebastian Westberg, Joona Vatanen, Arttu Stenberg, Niko Säkkinen, Regina Lanko ja legenda Arto ”Artsi” Nyqvist. MP-lava, halli 3 17.00–17.45 PETROL CIRCUS CUSTOM Bike Show’n palkintojenjako. Koeajorata, halli 7 12.00–12.35 MINISUPERMOTO: AIKA-AJOT Koeajorata, halli 7 12.00–12.30 MISS MP19 SHOW Näe Miss MP19 -finalistit! Show’ssa mukana myös Miss MP17, hallitseva Miss Suomi Alina Voronkova. Mukana Sebastian Westberg, Joona Vatanen, Arttu Stenberg, Niko Säkkinen, Regina Lanko ja legenda Arto ”Artsi” Nyqvist.Koeajorata, halli 7 LAUANTAI 2.2. MP-lava, halli 3 16.00–16.30 TIE VIE: SUOMI on S aari Touring Finlandia Moottorikerhon Anu Karvonen ja Ari Toivanen vertailevat matkakustannuksia matkustettaessa moottoripyörällä eri tavoin Suomesta Eurooppaan. Matkasta kertomassa Sami Hokkanen ja Dani Amosov. Tie Vie -lava, halli 6 13.00–13.30/ 15.00–15.30 TIE VIE: ALASKASSA MP: llä Jaakko Antila kertoo mp-matkastaan Alaskassa kesällä 2018.Tie Vie -lava, halli 6 13.30–14.00 TIE VIE: VUODEN 2018 Suuri Seikkailu – MooTTori Pyörillä i nTiaSTa S uoMeen . Mukana Sebastian Westberg, Joona Vatanen, Arttu Stenberg, Niko Säkkinen, Regina Lanko ja legenda Arto ”Artsi” Nyqvist. Koeajorata, halli 7 13.30–14.00/ 15.00–15.30/ 16.30–17.00 TIE VIE: ALASKASSA MP: llä Jaakko Antila kertoo mp-matkastaan Alaskassa kesällä 2018
TEKSTI ALAN CATHCART KUVAT TRIUMPH 26 TEKNIIKKA 026. Haastattelimme miestä, joka on tämän rohkean liikkeen takana. Triumphin taistelu Moto2:ssa UUSI MOOTTORI Triumph yllätti koko MotoGP-varikon nappaamalla Moto2-luokan moottoritoimittajan roolin
Moottori oli kyllä luotettava, mutta se oli kehityskaarensa lopussa. Kysyimme häneltä, miten ja miksi Triumph päätti lähteä mukaan kilpailuun Moto2-luokan moottoritoimittajasopimuksesta. Neil Wright, joka oli ollut meillä töissä ennen konsultti-insinööriksi ryhtymistään, kysyi meiltä, tiesimmekö Moto2-moottorisopimuksen uudistamisaikeista. Riippumatta siitä, millaiseen moottoriin lopulta päätyisimme, sen on oltava varmasti luotettava ja kestävä. Tavoitteenamme on koko ajan ollut toimittaa tuote, jonka luotettavuuteen itse uskomme ja joka on tiimien kannalta käyttökelpoinen.” ”En tiedä, oliko Honda edes kiinnostunut osallistumaan tarjouskilpailuun ja jatkamaan sopimustaan. He keskustelivat ainakin yhden muun japanilaisen ja vähintään yhden eurooppalaisen valmistajan kanssa. Kansien kanavien muotoilun tapaiset lisätyöt tehdään siellä, mutta kiertokanget ja nokka-akselit valmistetaan Englannissa. Heti ensimmäisestä päivästä alkaen oli sellainen tunne, että tästä tulee oikeasti jotakin. Neil esitteli meidät ja järjesti Dornan kanssa tapaamisen, jossa kysyimme heiltä, mikä heidän tavoitteensa Moto2:n suhteen on”, Steve Sargent kertoo. Suurin osa moottorin osista valmistetaan omalla tuotantolinjallaan Thaimaan-tehtaassa. SILLOIN KUULIMME ENSIMMÄISTÄ KERTAA MONEN MOOTTORIN KÄYVÄN YHTÄ AIKAA, JA SE KUULOSTI TODELLA MAHTAVALTA. ”Sen jälkeen aloimme keskustella siitä, mitkä olivat heidän moottorin tehoa, vääntöä ja luonnetta koskevat odotuksensa. ”Täytyy sanoa, että suhteemme Dornan kanssa on toiminut alusta lähtien loistavasti. Kaikki, jotka ovat kuulleet moottorin käyvän, ovat sanoneet samaa: ”vau!” ”Olin äskettäin Aragonin radalla, jossa testattiin kolmea pyörää ilman äänenvaimennusta. Hihat oli kääritty jo joulukuussa 2016. He olivat jo silloin tehneet moottorin parissa paljon kehitystyötä. Sen ansiosta pääsimme aloittamaan projektin.” Triumph ei perustanut Moto2-projektia varten erillistä kehitysosastoa vaan antoi vastuun siitä muutamalle insinöörille. Hehän ovat olleet mukana Moto2-luokassa siitä lähtien, kun luokka vuonna 2010 esiteltiin, ja tiedämme, että Dorna oli silloin yhteydessä myös muiden moottoritoimittajien kanssa. Hänen mukaansa koko MotoGP-sarjan omistava Dorna ilmoitti, että he haluaisivat kovasti laajentaa MotoGP-perhettä ja saada varikolle toimijan, joka ei siellä vielä ole. Kokonaiset moottoripaketit lähetetään sitten Espanjaan ExternProlle, joka kokoaa ja penkittää moottorit sekä varmistaa niiden tiiviyden ennen moottorien toimittamista tiimeille. Kauppa ei kuitenkaan noudattanut perinteisiä muodollisuuksia, vaan kyse oli enemmänkin siitä, mitä he halusivat ja mitä me vastaavasti halusimme. Kiinnostaisiko meitä keskustella Dornan kanssa mahdollisuudesta, että Triumph harkitsisi tehtävään ryhtymistä. ”Moto2-projektimme lähti liikkeelle melko oudolla tavalla pari vuotta sitten. Kohentaakseen toiseksi suurimman luokan Moto2:n tasoa Dorna halusi saada moottorin, joka olisi kehityksensä alkuvaiheessa. Moto2 on meille loistava mahdollisuus saada näkyvyyttä, mutta se tuo mukanaan myös kisaamiseen liittyvät riskit, erityisesti jos ongelmia ilmenee. Aluksi he korostivat, että tähän asti käytetty moottori on ollut äärettömän luotettava eivätkä he halunneet ottaa sitä riskiä, että uudessa moottorissa ilmenisi ongelmia, kun tiimit alkavat tosissaan hyödyntämään sitä kilpailuissa. Uskon, että moottorimme kolmisylinterisyys oli Dornalle houkutteleva tekijä. Silloin kuulimme ensimmäisen monen moottorin käyvän yhtä aikaa, ja se kuulosti todella mahtavalta.” Triumph allekirjoitti sopimuksen Dornan kanssa kesäkuussa 2017 Italiassa Mugellon MotoGP-kisan yhteydessä. T UOTEPÄÄLLIKKÖ STEVE SARGENT valvoo ja hoitaa Triumphin Moto2 -moottoriprojektia, ja hänellä on myös kokonaisvastuu koko hankkeesta. Kaikki on ollut todella avointa, ja heidän kanssaan on ollut helppo keskustella asioista. ExternPro on koonnut Hondan Moto2n. Suurin osa kehitystyöstä on tehty tavallisia kanavia pitkin, ja osat on testattu tehtaan normaaleilla testausmenetelmillä. On tietenkin kummankin osapuolen etu, että se todella on sellainen. Hän on yksi pisimpään Triumphin palveluksessa olleista ja kuuluu lisäksi brittiyhtiön johtoryhmään uusien mallien kehityksestä vastaavana johtajana. Pääsemmekö kummankin osapuolen kannalta hyväksyttävään sopimukseen. Kilpamoottorin testipenkki on valanut lujaa uskoa tulevaisuuteen Triumphilla. Aluksi laadimme epävirallisen sopimuksen, jossa todettiin, että tämä on kummakin osapuolen tahto. Sanoin, että kyllä kiinnostaisi. Heidän siihen asti käyttämänsä Hondamoottori oli roikkunut mukana jo jonkin aikaa. OLIMME ÄSKETTÄIN ARAGONIN RADALLA, JOSSA TESTATTIIN KOLMEA PYÖRÄÄ ILMAN ÄÄNENVAIMENNUSTA. Niin siinä sunnilleen kävikin. Se antaa moottorille erilaisen luonteen ja ennen kaikkea erilaisen äänen. Pikemminkin kyse on ollut vain asioiden juridisista järjestelyistä. 27
Jatkamme edelleen heidän kanssaan avointa vuoropuhelua siitä, mitä kaikkea asiaan voisi liittyä”, toteaa Steve Sargent lopuksi. On kuitenkin selvää, että heidän on tarjottava 32–34 kuljettajalle kaikki tarvittava koko kauden ajaksi vuosina 2019, 2020 ja 2021. Emme ole kiinnostuneet sellaisesta. Moto2ja MotoGP-yleisö on demografiselta rakenteeltaan erilaista kuin nykyinen asiakaskuntamme. Seuraavassa Biken numerossa on koeajojuttu tästä laitteesta ja sen ominaisuuksista. Katumoottorin vastaavat lukemat ovat 123 hevosvoimaa ja 72 newtonmetriä. Niiden vertaileminen on aivan turhaa.” Triumph testasi Magneti Marellin toimittamaa ECU-yksikköä ensimmäisen kerran kesäkuussa Aragonin radalla. TRIUMPHILTA KYSYTÄÄN JATKUVASTI, aikovatko he valmistaa saman moottorirakenteen pohjalta tieliikennekäyttöön tarkoitetun 765 Daytonan. moottorit ja jatkaa nyt kokoamista Triumphin moottoreilla. Moottorin laskettu käyttöikä on kolme kisaa. Moottorin teho on tällä hetkellä 135 hevosvoimaa vaihteistoakselilta ja vääntö 80 newtonmetriä. n. SEURAAVASSA NUMEROSSA: Koeajamme Triumph 765 Moto2:sen. n. Kehityskysymykseen voidaan palata myöhemmin. Meidän moottorimme on suurempi, mutta heidän voi kiertää korkeammalle. Moni on kysynyt, miksi tekisimme tämän jollei meillä ole aikomusta myöhemmin rakentaa sporttipyörää sen pohjalta. Triumphin tuotepäällikkö Steve Sargent ja MotoGP-pomo Carmelo Ezpeleta. Uskon kuitenkin, että tällä hetkellä he tyytyvät vain odottamaan, millainen moottorista tulee. ECU antaa tiimille mahdollisuuden tehdä muutoksia sytytykseen, polttoaineensyöttöön, moottorijarrutukseen, kaasuläppäkarttoihin, vaihdeavustimeen ja varikkosuoran nopeusrajoittimeen. Tiedän myös, että Dornalla on omia suunnitelmiaan siitä, miten ja milloin se voisi olla mahdollista. Käytimme vertailun vuoksi myös Hondan moottorin samassa jarrupenkissä, ja moottorimme tuottaa enemmän sekä tehoa että vääntöä. Hän uskoo, että luokasta tulee kiinnostavampi ja kisoista jännittävämpiä. Minun kannaltani kyse on siitä, että saamme Triumphmerkin näiden ihmisten tietoon ja voimme osoittaa heille, että pystymme valmistamaan sarjavalmisteisen moottorin, jolla voidaan kilpailla korkeimmalla tasolla.” ”Olemme käyneet keskusteluja moottorien valmistamisesta kansallisen tason merkkiluokkia varten esimerkiksi Espanjassa. Herkullisen näköinen läppärunko tulee Keihiniltä, mutta elektroniikan toimittaa Magneti Marelli. n. ”Keskustelemme moottorin kehittämisestä avoimesti Dornan kanssa, ja jos he haluavat kehittää sitä edelleen, koneessa on kyllä potentiaalia siihen. Tiimien kehitysinsinöörien välinen kilpailu suorituskyvyltään parhaan pyörän kehittämiseksi tulee kiristymään. Kullakin moottorilla ajetaan kolme kilpailua, minkä jälkeen ne lähetetään takaisin ExternProlle kunnostettavaksi, jolloin tarvittavat osat vaihdetaan uusiin. Valmistaja on ilmoittanut, että jos kysyntää on riittävästi, he voivat harkita sen tekemistä. Steve Sargent väittää, että ensi vuonna Moto2 on teknisesti aiempaa lähempänä MotoGP-tekniikkaa. Emme kuitenkaan aio paukutella henkseleitämme ja väittää, että olemme parempia kuin Honda. Sopimuksen yksityiskohtien salaamiseksi Triumph ei ilmoita, kuinka monta moottoria se on valmistanut kautta 2019 varten. Suoraan sanoen suurin hyöty on, että saamme tuotemerkkiimme näkyviin suuremmalle yleisölle, joka ei kenties vielä tunne sitä tai tuotteitamme niin hyvin. 28. ”Uskon, että Moto2-luokan suurin hyöty Triumphille on saadun näkyvyyden lisäksi mahdollisuus osoittaa, mihin pystymme
/lehti/tilaa • Tekstaamalla: TILAA KESTOBIKE etunimi sukunimi osoite paikkakunta numeroon 17100. molito r.fi BIKE.FI TÄYNNÄ UUTISIA! MOBIILIIN OPTIMOITUNA BIKE SEURAA MOOTTORIMAAILMAA LUE MISSÄ JA KOSKA TAHANSA! www.bike.fi 38. LEHDEN SAAJA / VANHA OSOITE Sukunimi Etunimi _____________________________________________________________________ Osoite _____________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka _____________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti _____________________________________________________________________ LEHDEN MAKSAJA / UUSI OSOITE Sukunimi Etunimi _____________________________________________________________________ Osoite _____________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka _____________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti _____________________________________________________________________ PYSY IMUSSA TILAA BIKE NYT! TILAUSKORTTI_2017.indd 1 19.4.2017 21.21 Still alive! Takatalon lähes 40 vuotinen tarina jatkuu uuden kauppiaan vetämänä! Motokauppias Rauhala antti.rauhala@takatalo.fi / 0400 326693 BETA SHERCO KAWASAKI FANTIC RIEJU MASH MOLITOR OY Polttolaitoksenkatu 6 Turku p. 02-4389920 myynti huolto varaosat EDULLISET rahoitukset 0% korolla www. PROVKÖRNING 029 29 29 TILAAN Bike-lehden kestotilauksena hintaan 69€ TILAAN Bike-lehden sähköisenä (Lehtiluukku) hintaan 49€ Osoitteenmuutos alkaen __________ / _________ / _______ Asiakasnumeroni: ___________________________________ M ak sa a po stim ak su n O K-K usta nn us O y TU N N U S 50 07 63 9 00 00 3 VA ST A U SLÄ H ET YS Voit tehdä tilauksen myös: Soittamalla: 010 420 4120 • Netissä: www.bike
Voisi olla kevyempi. Helppokäyttöinen ja varmatoiminen Ellip-Tec® visiirimekanismi, jonka ansiosta visiirin vaihtaminen on varsin yksinkertaista ilman työkaluja. n. Speedview molemmin puolin huurteenestolla käsitelty aurinkovisiiri estää auringon häikäisyn tehokkaasti ja ei huurru kylmälläkään kelillä, joten sopii hyvin myös pohjolan perukoille. T odella monikäyttöinen avattava kypärä irrotettavalla lipalla. Kypärän mukana toimitetaan Max vision 100% Pinlock-kalvo joka estää tehokkaasti visiiriä huurtumasta. Pinlockin valmistama MaxVision huurteenestokalvo estää visiiriä tehokkaasti huurtumasta sateella ja kylmällä kelillä ajettaessa. 249€ NETTI: WWW.POWERFACTORY.FI Scorpion ADX-1 avattava malli PISTEET 8/10 Huurtumaton ja hiljainen. Antimikrobinen Kwikwick-sisustamateriaali pitää sinut lämpimänä kylmällä ja viilentää kuumalla säällä. Jousitettu mekanismi vetää visiiriä tiivistettä vasten ja varmistaa, että visiiri istuu täydellisesti ja tekee kypärästä erittäin hiljaisen. AGRESSIIVINEN MUOTOILU TEKEE kypärästä modernin ja laadukkaan sekä irrotettava lippa laajentaa käyttäjakuntaa aina Touring segmentistä sorateiden Allroad ajajiin. BIKEN OMAT KAMAT ARVIOITUNA Tuotteina tällä kertaa Scorpion ADX-1 ja muutamia muita vermeitä, joista olemme pitäneet. TESTANNUT: JANNE LILLEBERG HINTA: ALK. Speedview aurinkovisiiri huurteenestolla molemmin puolin käsitelty alaslaskettava aurinkovisiiri. MaxVision antaa laajan näkökentän, jonka myötä näkysyy sivusuuntaan on varsin hyvä. 30 VARUSTEET 030. Kwikfit – Poskipaloihin avarrettu tila helpottaa huomattavasti silmälasien käyttöä kypärän kanssa
Toisaalta, tämän takin voi yhdistää nahkahousuihin, jos niissä on yhteensopiva vetoketju. Onneksi tuote on niin pieni, että sen saa siinä tapauksessa näppärästi taskuun. action -kamerateline ohjaustankoon COUGAR ON NAHKATAKKI, joka tulee Ruotsista. PISTEET 8/10 Yksinkertainen. Käy tutustumassa 2019 uutuuksiin ja pyydä tarjous: H O N D A B I K E S . TESTANNUT: JANNE LILLEBERG HINTA: 0,99€/KPL NETTI: WWW.WACKCHEM.COM S100 kypärän ja visiirin puhdistusliinat Lindstrands Cougar Puh. Tilaa löytyy täysimittaiselle selkäsuojalle, joka kuuluu varusteisiini aina kun lähden ajamaan. OLEN KÄYTTÄNYT TÄTÄ kiinnitintä GoPro kamerassani aina, kun haluan laittaa sen kiinni ohjaustankoon. Ainoa ikävä asia on se, että olkapään suojat ottavat kypärään hiukan kiinni, kun kääntää päätä. Liinoja voi käyttää useampia, jolloin saat varmasti kaikki irti ja sitten kiilotuksen jälkeen näkymä on kristallin kirkas. Liinoja kuluu paljon. Olen käyttänyt tätä takkia jo melkein kaksi vuotta, joten jo se kertoo sen luotettavuudesta. Vaikka tämän kanssa on välillä hankaluuksia, niin pidän kuvauskulmasta, ettei aina kaikki ole silmien tasolta. Olkatoppaus häiritsee. Ei käy kaikkiin tankoihin. 020 7757 200 facebook.com/hondamp Hondabikes Finland hondabikesfinland HONDA 2019 -MALLISTO Kesää odotellessa... Tämä on hyvin tyypillinen paikka asentaa se, sillä testeissämme vaihdamme pyöriä jatkuvasti ja se on todella helppo napata irti ja asentaa seuraavaan pyörään. TESTANNUT: JANNE LILLEBERG HINTA: N.500€ NETTI: WWW.JOFAMA.SE NÄMÄ KYPÄRÄN PUHDISTUSLIINAT on tehty pitämään visiirisi puhtaana tai paremminkin puhdistamaan viisiri taukojen aikana. Ongelmaksi on tosin muodostunut se, että toisissa pyörissa on niin paksu ohjaustanko, että tämä ei siihen enää sovikkaan. Meille se on arkea, sillä kun otamme testeissä kuvia, mekastaa valokuvaaja aina kypärän puhtaudesta. Kosteat pyyhkeet irroittavat epäpuhtaudet myös koko kypärästä, joten kahvitauolla voi helposti putsata koko kypärän. TESTANNUT: JANNE LILLEBERG HINTA: N.25€ NETTI: WWW.FYNDIQ.SE PISTEET 8/10 Hyvännäköinen ja mukava. Liinoja käyttäessä kannattaa hoitaa homma huolella, sillä jos et putsaa kaikkea likaa pois kerralla, se murskautuu visiiriin ja kiillotusvaiheessa olet pulassa. Selkäsuojan saa takin omaan pussiin, mutta itse suosittelen suojaa, joka nojaa suoraan selkään. F I HONDA-MIES. Mielestäni tämä takki on viimeisen päälle prätkärotsi. Yleensä heitän tämän takin ylleni, kun lähden ajelemaan laitteella, jonka tyyli noudattelee farkkuihin sonnustautumista. PISTEET 9/10 Helppo pitää mukana. Takki on mukavan tuntuinen päällä, eikä sen istuvuutta voi mitenkään kyseenalaistaa
Matkakohteita on paljon, yksi niistä voisi olla Teneriffa, jossa voi yhdistää ajamisen ja perinteisen lomailun. TEKSTI VESA KOIVUNEN KUVAT VESA KOIVUNEN, ALESSIO BARBANTI 32 MATKUSTUS 032. LUNTA PAKOON Toiset meistä tyytyvät ihailemaan uusia pyöriä messuilla, jotkut ajavat lumispoorissa, mutta yksi hyvä vaihtoehto on paeta pimeää ja kylmää etelän aurinkoon
Syy testipaikkaan on tietenkin se, ettei motoristeja siellä niin paljon ole kuin ehkä joissain muissa kohteissa ja kelit ovat kohdillaan koko ajan. Meidänkin reitille osui testiryhmä, jonka kuljettajat kehuivat saarta, mutta totesivat, että kun kuukauden ajaa joka päivä monta sataa kilometriä, niin paikka käy pieneksi. Tuntuu kuin ajaisi kuun kamaralla. Kun kiertely alkaa kyllästyttää, voi siirtyä kohti tulivuoren hallinnoimaa keskustaa. Saarta kiertää yksi iso tie, mutta kokonaista ympyrää se ei tee. Välimatkat ovat lyhyet, mutta nähtävää sitäkin enemmän. Sinne pääse mutkittelevaa tietä ja näkymät ovat karun hulppeat. Nähtävää toki riittää, sillä saari muuttaa ulkoasuaan todella radikaalisti, kun ajaa toisesta päästä toiseen. Jos Teneriffa valikoituu kohteeksi, niin ajamiselle ei kannata kauhean montaa päivää varata. Paikka ei välttämättä ole optimaalinen, jos aikoo vain ajaa, mutta mikäli mielii myös laiskotella rannalla tai käyskennellä luonnossa, on paikka erinomainen. Hienoja pätkiä löytyi aika paljon ja osa porukasta päästeli menemään aika reipasta vauhtia. Paikan hienouden keksivät rikkaat englantilaiset jo 1800-luvun alussa, kun he matkustivat Puerto de la Cruzin kaupunkiin. Saaren kiertää varsin nopeasti, joten se hoituu ensimmäisenä päivänä. Testikuskit totesivatkin, että ajohommat suoritetaan tahdikkaasti ja sitten loppuaika nautitaan keleistä ja rennosta elämän tyylistä. Tai no, ei ole kuussa tullut käytyä, mutta siihen suuntaan tunnelma vie. Paikalliset varoittivat turhasta hurjastelusta, joten vauhti tuli pidettyä pääosin maltillisena. Lännessä on todella karua ja kuivaa, kun taas pohjoisessa on hyvinkin vehreää. A TLANTIN VALTAMERELLÄ AFRIKAN luoteislaidalla sijaitseva Teneriffa ei tule välttämättä ensimmäisenä mieleen, kun mietitään moottoripyörä lomaa ja siihen on syynsä. Poliisit todettiin aktiivisiksi, sillä kun napsimme kuvia, pysähtyivät he selvittelemään, että mikäs nyt on tilanne. Teneriffaa pidetään ikuisen kevään saarena, sillä lämpötilavaihteluja ei juurikaan ole. Vuoden keskilämpötila saarella on 22 astetta. Mistään 33. Ison tien sisäpuolella kulkee huomattavasti mielenkiintoisempia teitä, joten helposti tulee ajettua saari pariin kertaan ympäri. Siellä saattaa myös nähdä uutuuspyöriä, sillä ainakin KTM ja Husqvarna ovat testanneet siellä malleja, jotka ovat vasta tulossa markkinoille
Nähtävää ja koettavaa -Teiden 3718 m korkea tulivuori ja sitä ympäröivä kraateri Las Canadas joka kuuluu UNESCO:n maailmanperintökohteisiin. Aurinkoa ja mutkaisia teitä. -Opastetut luolavierailut laavan muodostamassa maanalaisessa sokkelossa Cueva del Vientossa. -Teneriffan laavahiekkarannat, rannat ja Bajamarin luonnonaltaat. -Santa Cruz de Tenerifen ostosparatiisi. -Rajattomat vesiurheilu mahdollisuudet surffauksesta sukeltamiseen. Kypärän sisällä suu vääntyy väkisinkin hymyyn. Saarella on kiva kruisailla aikaan, jolloin ei ole turisteja. n. n. -Mascan 80 asukkaan vuoristokylä. -Vuosittain helmikuun viimeiseen viikkoon ajoittuvat Santa Cruz de Tenerife -karnevaalit. -Saarta kiertää hyväkuntoinen moottoritie, joka muuttuu kuitenkin vuoristoisilla pätkillä nautinnollisiksi kiemuraisiksi pikkuteiksi. 34. -Icod de los Vinos ja tuhatvuotinen Lohikäärmepuu. -Valasja delffiinisafarit avomerellä. -Banaaniviljelmät ja viinitilat ovat vierailun arvoisia kohteita
Pyörä toimitetaan lisämaksusta hotellillesi, mutta jos käyt hakemassa sen vuokraamosta, lisäkustannuksia ei synny, ellet sitten ota lisävakuutuksia ynnä muita sellaisia. Teiden huipulle on mahdollista myös kiivetä, mutta siihen tarvitaan kirjallinen lupa jonka voi hakea kansallispuiston nettisivuilta. Mikäli kolopallon hakkaaminen kiinnostaa, niin Teneriffa on suosittu paikka myös golf-harrastajien keskuudessa. Teneriffa on oiva paikka patikointiin, mikä teki ihan terää pitkän huristelun jälkeen. Mutkaisten teiden varsilla on useita levähdyspaikkoja. Paluumatkalla saa sitten hämmästellä kuinka hieno reissu kaikilla oli. Lomakautena ruuhkaa saattaa olla, meidän sessiolla sitä ei niinkään ilmennyt. Erilaisia pyörämalleja oli paljon. Sen enempää ei virkavalta ajohommiin puuttunut ja kyllähän sitä välillä tuli hiukan kaasua käännettyä. Vuokralle voit napata vaikka videokameran, kaikenlaista on tarjolla. Siellä sijaitsee papukaijapuisto, jota pidetään maailman suurimpana. Suomalaisia siellä on reilusti, mutta itseäni kiinnosti nähtävyydet ja niiden lomassa prätkällä huristelu. Ainoa lääke tähän on se, että ottaa lennon Barcelonaan tai Madridiin ja sieltä sitten pompun kautta Suomeen. Pienempiä pyöriä sai huomattavasti halvemmalla, ja kaiken kaikkiaan tarjonta oli hyvää. Näyttäviä pyöriä on paljon, mutta myös kalliita autoja. SILLOIN VOI JÄTTÄÄ PERHEEN RANNALLE JA LÄHTEÄ FRENDIN KANSSA BAANALLE! n. n. Jos taas hakee polven asfaltilla laahausta, niin sitten kannattaa hakea Euroopan ykkösmutkateitä aivan muualta. Lomarannoista tunnetuimmat ovat Playa de las Américas ja Los Cristianos. Henkilökohtaisesti tämä toimi hyvänä pikkulomana ja jos esimerkiksi haluaa raahata perhettä mukana, niin tämä saari toimii siihen hommaan hyvin. Sieltä matkustaa vuosittain yhdeksän miljoonaa matkustajaa. Teneriffan ehdoton ykkösnähtävyys on Espanjan korkein vuori, Teide, joka on 3 718 m merenpinnan yläpuolella. Saarella on kaksi lentoasemaa, Teneriffan pohjoinen ja eteläinen lentoasema. San Cristóbal de La Lagunan kaupunki on Unescon maailmanperintökohde. Yksi mielenkiintoisemmista kohteista on tulivuori Teiden ympäristö, mikä on tietenkin luontomatkailijoiden suosiossa. Yksi mahdollisuus on se, että nappaa pakettimatkan, jolloin ainakin säästää rahaa. Itse nautin Teneriffan meiningistä suunnattomasti, mutta täytyy sanoa, ettei se varmasti ole kaikkien juttu. 35. Mikäli eläimet kiinnostavat on Puerto de la Cruzissa sijaitseva Loro Parque -eläintarha paikka, jonne kannattaa suunnata. Teneriffalla sijaitsee myös Siam Park -niminen vesipuisto. Kuljettajan ikäraja on 21 vuotta ja lompakosta pitää tietenkin löytyä prätkäkortti. n. Yksi asia on kuitenkin varma, lento sinne on lomalento, menit millä purkilla tahansa. Köysirata tasanteelle on kuitenkin monen valinta. Eteläpäässä sijaitsee kansainvälinen kenttä, joka on se suositumpi paikka laskeuta ja poistua paikalta. Suorat lennot ovat lomafiiliksellä marinoituja. Saaren ehkä perinteisin lomakohde on pohjoisosassa sijaitseva Puerto de la Cruz. Matkaa varatessa huomaa, että vaihtoehtoja on paljon. Moottoripyörävuokraamoja on useita ja hintataso vaihtelee hieman. Valasja delffiinisafarit avomerelle tarjoavat mahdollisuuden tutustua myös kilpikonniin, haihin ja rauskuihin. Pohjoiselle puolelle matkaavat yleisesti lyhyemmän välin koneet, mutta myös joitain pidemmän matkan takaa tulleita lentoja sinne laskeutuu. Lentoja löytyy 200-500 euron välistä vaikka kuinka paljon ja majoitustilaa on yhtälailla todella paljon tarjolla. Joku siinä sanoikin, että siellä keskitytään monenlaisiin asioihin, joista yksi oli se, ettei sulkuviivaa saa missään nimessä ylittää. rikkomuksesta ei ollut kyse, mutta selväksi tuli, että tarkkoja tyyppejä olivat. Koneet ovat täynnä lomalaisia ja koko matkan ajan saa kuunnella sitä mitä tullaan näkemään ja tekemään. Saarelta löytyy useita hienoja hotelleja vaativaankin makuun. Teneriffa tunnetaan perinteisenä rantalomakohteena, ja sitä ympäröivät perinteisestä löhölomasta tunnetut pehmeähiekkaiset rannat. Kolme päivää oli hiukan vajaat 300 euroa. Ison Bemarin sai 100 eurolla päiväksi ja vajaalla 600 eurolla viikoksi. Jos golf kiinnnostaa, niin ei tarvitse kauaksi hotellilta mennä. Nappaa vielä kaverin ja hänen perheensä mukaan, niin silloin voi lähteä frendin kanssa baanalle ja jättää muun perheen rannalle. Hienot ovat näkymät! n. Miten vain, tekemistä kyllä riittää
Me rakastamme seikkailuja ja niin myös tämänkertaiset matkakumppanimme. TEKSTI CHRISTER MIININ KUVAT SIMON HAMELIUS TRIUMPH TIGER 800XCA Rivikolmonen, joka rakastaa revittelyä ylärekkarissa BMW F850 GS Rivikakkonen jossa entistä parempi kierrosalue. Myöhäisen syksyn kauniit värit täydensivät matkaamme neljän suosituimman seikkailijan satulassa. 36 TESTI 036 soraseikailijat
HONDA AFRICA TWIN DCT-versio antaa sinun keskittyä ajamiseen. KTM 1090 ADV R V-kakkonen, jossa paljon tehoa ja vääntöä. 37
Nousen istumaan ja vilkaisen etelään, josta ääni kuuluu. Hohtavan puhtaiksi puunatuissa moottoripyörissä ei näy merkkejä vaurioista edellisen päivän ajon jäljiltä. Jos kaikki menee suunnitelmien mukaan, lounastauko on Hagforsissa. BMW F850 GS saatiin käyttöön vain muutama kymmenen kilometriä mittarissa, kuten myös Triumph Tiger 800 XCA. Ensimmäisen ajopäivän jälkeen kaikkia pyöriä voi pitää sisäänajettuina ja valmiina kunnon käyttöön. Hiki virtaa kypärien sisällä ja silmät ovat kuin tennispallot. Äkkiä on täysin hiljaista, ja uskon nukahtaneeni ja uneksivani maatessani nurmikolla. Tämä on vain pientä esimakua siitä, mitä on odotettavissa tällä gregoriaanisen ajanlaskun viikolla 36. 38. BMW:n tuotanto oli myöhässä, mikä viivästytti mallin tuloa markkinoille. Kokoonnuimme ajopäivän jälkeen leiritulen ympärille, jonkin pienen järven rannalla Värmlandin metsässä. Se on koko päivän kestäväksi laskettu ajorupeama, joka kulkee pitkin mukavia sorateitä. Ensin kuuluu lähinnä linnunlaulua, minkä jälkeen alkaa kuulua kuin etäistä ukkosen jyrinää. Sitten äänet palaavat, tällä kerralla paljon voimakkaampina. – Se kyllä huomattiin. Aluksi vaimea jylinä voimistuu kokoajan. Aluksi järven rantaa pitkin ei näy mitään, vain kaunis auringonlasku. J YLINÄ VOIMISTUU. Ajoasento on sellainen, että siinä viihtyy n. BMW F 850 GS on aivan uusi malli vuodelle 2018, ja saimme koeajoyksilön käyttöömme vasta loppukesästä. Honda CRF 1000 Africa Twin Adventure Sports DCT ja KTM 1090 Adventure R olivat hiukan enemmän ajettuja. Meinasit tappaa minut useaan kertaan kaasutellessasi menemään sorasuihkuinesi. Seuraavana aamuna huuhtelemme pyörät ennen uutta ajolenkkiä. Puolen minuutin kuluttua rauhallinen oleiluni päättyy, kun Matti jyristelee paikalle täydessä luisussa ja melkein kaataa parkissa olevan pyöräni, perässään yhtä hullut Vesa ja Janne. Minun piti ohittaa sinut, etten olisi koko ajan ampumasektorilla, Matti sanoo hikeä kuivatessaan. Kaikkia niitä teitä, joille tämän luokan pyörät on suunniteltu. Yön jälkeen on taas uusi päivä, jolle on suunniteltu paljon ajamista. Sitten näkyviin tulee kolme valokeilaa yksi toisensa jälkeen. Lauma on kokoontunut ja olemme enemmän tai vähemmän valmiita päivän testaamisen jälkeen. Päivän ajolenkkiin kuuluu kymmeniä kilometrejä kunnoltaan vaihtelevia metsäteitä, parin kilometrin mittaisia pätkiä tieverkkoa yhdistäviä pienempiä polkuja muutamia osuuksia asfalttiteitä. MEINASIT TAPPAA MINUT USEAAN KERTAAN KAASUTELLESSASI MENEMÄÄN SORASUIHKUINESI. Mutta kuten huomataan, hyvää kannattaa aina odottaa. Nyt on jäljellä enää leiritulen sytyttäminen, makkaran grillaus ja elämästä nauttiminen. – Helkkari, miten paljon koneessa on potkua, se sylkee soraa ihan jokaisella vaihteella, Janne huudahtaa adrenaliinihöyryissään riisuessaan hiestä märkää takkiaan. Kuin lasersäteet ne leikkaavat metsän tummien puiden läpi ja peilautuvat järven tyynestä pinnasta
BEMARIN 853-KUUTIOINEN MOOTTORI tuottaa tasaisen ja helppokäyttöisen voiman. Ajoasetuksia on vakiona kaksi: rain ja road. Kaksi ääripäätä. ABS toimii moitteettomasti kaikissa olosuhteissa. Se antaa hyvin tehoa jo kierrosalueen alussa, ja vaikkei se olekaan ylärekisterissä yhtä brutaalin tehokas kuin itävaltalaiskollegansa, ei tehosta koskaan tuntunut olevan pulaa. Kaksi muuta asetusta on saatavilla lisävarusteena ja ne ovat dynamic ja enduro pro. tuntikaupalla. Se toimii kumpaankin suuntaan vaihdettaessa ja hoitaa työnsä erinomaisesti. Tasapainoisen alustan ansiosta sillä pääsee paikkoihin, joita emme aluksi pitäneet lainkaan ajokelpoisina. Kaikki hallintalaitteet ovat korkealuokkaisia ja hyvin viimeisteltyjä. Ikävä kyllä etuhaarukassa ei ole mitään säätömahdolliBMW F 850 GS UUDEN BMW F850 GS:n moottori on 853-kuutioinen ja tuottaa 93 hevosvoimaa 8250 kierroksella. 39. Siinä on kaikki tarvittava tieto. RUNKO ON NIIN ikään suunniteltu täysin uudestaan. Näyttö on selkeä ja helppolukuinen likinäköisemmällekin kuljettajalle. Se on selvä parannus entiseen nähden. Turvallinen ja viihdyttävä moottoripyörä. Vahingossa löytyviä välivapaita ei ilmene koskaan. 6.5-TUUMAINEN NÄYTTÖ ON selkeä ja helppokäyttöinen. BMW käyttää erinomaista valikkorakennettaan ja loogisia käyttöpainikkeitaan myös F850 GS -mallissa, joten kuljettaja löytää helposti etsimänsä ja valintojen tekeminen on helppoa. F850 GS saa saman suurikokoisen TFTnäytön, jota käytetään merkin monessa muussakin mallissa. ABS, luistonesto ja LED-valot kuuluvat Bemarin vakiovarusteisiin. n. Pyörää on helppo ajaa, sillä se venyy erinomaisesti alhaalta ylös. Suuri ja vahva mutta fokus on ajon helppoudessa. Kaasun vaste on erinomainen, mikä helpottaa vaikeissa paikoissa. Myös jousitus on uusittu sekä edessä että takana. Rivikakkonen on uudelleen suunniteltu ja siinä on 90-asteen kampiakseli ja sytytysväli 270-450 astetta. Se viihtyy mutkaisilla sorateillä kuin kala vedessä ja yllättää toimimalla aivan yhtä hyvin myös metsäpoluilla. Siihen ei ole tarvetta, sillä näyttö toimii myös kirkkaassa päivänvalossa. Se toimii rauhallisessa ajossa erinomaisesti, mutta tyylistä riippuen säätöjä kaipaisi jossain kohtaa ajamista. TASAPAINOISEN ALUSTAN ANSIOSTA SILLÄ PÄÄSEE PAIKKOIHIN, JOITA EMME ALUKSI PITÄNEET LAINKAAN AJOKELPOISINA BMW:N OHJAAMO ON erittäin mukava ja rennon letkeä. Tankki on muotoiltu uudestaan. Teho siirtyy takapyörään ketjujen avulla ja se on vasemmalla puolella. Toisin kuin monessa muussa TFT-näytössä, BMW:n versiossa ei käytetä päiväja yöaikaan eri värejä. Sopivan leveästä tangosta saa hyvän otteen ja tankin muotoilu antaa hyvän tuen polville. Etujousituksen säädöt puuttuvat. Aiemmin 800-kuutioinen moottori on saanut lisää kokoa, mikä tekee siitä miellyttävän tuttavuuden niin kovaa ajettaessa kuin polkuja kierreltäessäkin. Helppo käsitellä. Tasapainoinen. Hallintalaitteet ovat oikeissa paikoissa ja tuntuma on hyvä. Jousitus nielee kuopat ja vaimentaa kiveniskut hyvin, mutta vauhdin kasvaessa etuhaarukka lyö muutaman kerran pohjaan joidenkin kuljettajien alla. Tärinöitä vaimentavat tasapainoakselit. vakaa ja turvallinen. Jotkut meistä pitivät vaihteistoa hiukan raskastoimisena, mutta vain verrattuna KTM:n silkinsileään vaihtotapahtumaan. Istuen ajettaessa kaikki tuntuu luonnolliselta. Leveä ohjaustanko antaa hyvän tuntuman pyörään. Tämä on todellinen puute, sillä kun ajo muuttuu aggressiivisemmaksi ja kuljettajan paino piste vaihtuu, ei keula toimikaan enää niin hyvin kuin rennommassa menossa. Erilaiset ajotilat, Road, Rain (vakio), Dynamic, Enduro ja Enduro Pro (lisävaruste), antavat moottorille kukin hyvin erilaisen luonteen. Seisaaltaan ajettaessa pyörä on helppo pitää tasapainossa käsillä ja jaloilla eikä ajaminen väsytä. JARRUT OVAT NIIN ikään huippuluokkaa. Takaiskaria pystytään säätämään hyvin, mutta etupäässä ei ole minkäänlaista säätömahdollisuutta. Vaihtamisessa auttaa BMW:n Shift Assistent -vaihdeavustin. Nelimäntäinen järjestelmä tulee Brembolta ja siinä on hyvä tuntuma. TFT-näyttö on silmille hyvin levollinen. Maksimivääntöä on 92 Newton metriä ja löytyy 6250 kierroksella. Luistonesto ja ABS voidaan kytkeä pois yhdellä painikkeella – suorastaan nerokkaan yksinkertaista. Moottori vastaa hyvin kaasukahvan liikkeisiin. Poraus ja isku ovat 84 ja 77 millimetriä
Tässä asiassa on onnistuttu hyvin. Nyt peli lähtee räväkämmin, mikä sopii hyvin aggressiivisemmasta ajosta pitäville. Hankaliin olosuhteisiin on tehty G-asetus. Automaatti on tosin ylivoimainen heti, kun ajaminen muuttuu passiivisemmaksi ja ajaja vain kulkee mukana. Moottoriin on tehty kaudelle 2018 lukuisia muutoksia ja parannuksia, mutta teho on edelleen sama 95 hevosvoimaa 7500 kierroksella. Kaikkein pienimmillä poluilla Honda tuntuu raskaalta ja automaattivaihteiston valmiiksi ohjelmoituihin vaihtokohtiin on hankala tottua. Ohjaustanko on leveä ja tekee pyörän hallinnasta helppoa erityisesti pienillä metsäteillä. Jarrujen tuntuma ja teho ovat laadukkaalla tasolla. Jousitusta on pidennetty reilusti, joustomatka on nyt edessä 252 ja takana 240 mm. Jousitus on herkkä ja nielee epätasaisuudet hyvin. LCD NÄYTÖN KÄYTTÄMISTÄ hankaloittaa hienoinen tummasävyisyys. Sorminapit ovat hankalat, mutta pedaali toimii erinomaisesti. Luistonestossa on seitsemän asetusta. Suuri katelasi ohjaa ajoviiman tehokkaasti sivuun kovemmassa ajossa, ja ajoasento on rento. Liikkeelle lähdettäessä huomaa, että tehdyt muutokset ovat tehneet pyörästä paremman. Jousitus on täysin säädettävä. Silloin pyörän etupää niiaa syvään. Tällaisessa moottoripyörässä pitäisi ilman muuta olla mahdollisuus säätää sekä esijännitystä että puristusja paluuvaimennusta. Viimeksi mainittu on suosikkimme, sillä sen avulla voimme itse säätää haluamamme moottoritehon, luistoneston ja moottorijarrutuksen jopa ajon aikana. Sen lisäksi, että moottoria on muutettu mekaanisesti, on siinä myös parempi elektroniikka, mikä pitää sisällään kolme erillista ajoasetusta. Jousitus ei aiheuttanut mitään ongelmia ja jos tarvetta säätämiseen olisi ollut, se olisi ollut helppoa. Kahvanlämmittimet ovat vakiovarusteena, kuten myös korkea pleksi. Sen saa kytkettyä takajarrusta pois. Moottorin tehorekisteri tuntuu lineaariselta, mikä sopii hyvin pikkuteille mutta on hiukan tylsän tuntuista yritteliäässä ajossa. MOOTTORI ON 998-KUUTIOINEN ja sen paras puoli on keskialue, jossa paukkua on todellakin riittävästi. LUISTONESTOSSA ON NYT SEITSEMÄN ERI TASOA JA EDELLEEN MAHDOLLISUUS POISTAA TOIMINTO KÄYTÖSTÄ 40. Vääntöä tästä soraruiskusta irtoaa 99 Newton metriä 600 kierroksella. Jousitus tulee Showalta ja se on täysin säädettävä. Anna automaatin tehdä työt ja pidä tiukasti kiinni tangosta. HONDA AFRICA TWIN DCT 998 -KUUTIOINEN RIVIKAKKONEN toimii Hondan CRF1000 Africa Twin Adventure Sports DCT:n voimanlähteenä. Moottori käy suhteellisen värinättömästi, mistä voi kiittää kahta tasapainoakselia, jotka poistavat sormia turruttavat taajuudet. Reilusti mitoitettu pohjapanssari pelastaa moottorin monet kerrat. n. Ulkoisista ominaisuuksista voi mainita korkeamman katelasin, suojaraudat, suuren pohjapanssarin, uuden satulan ja pystymmän ajoasennon. DCT-vaihteisto on letkeä. Honda halusi pyörään lisää herkkyyttä ja sitä on haettu muuttamallo pakoputkistoa. Jarruteho on hyvä ja ABS toimii mainosti. Hienovarainen kaksoiskytkin rentoon menoon. Muutoin vaihteita voi vaihtaa sormin ja jalkapedaalilla. Todella kätevää. Hiukan hankala hitaassa ajossa. Jos valitsee manuaalisen vaihtamisen painikkeilla, ajaminen helpottuu. DCT VAIHDELAATIKKO TARJOAA kuljettajalle kolme erilaista vaihtoehtoa: manuaali, automaatti ja sporttinen automaatti. Pitkä joustomatka on havaittavissa vain kovissa jarrutuksissa. DCT laatikko toimii hyvin ja peli vastaa kaasun kääntöön rivakasti. Muuten hallintalaitteet ovat korkeaa laatua ja hyvin helppoja käyttää. Ajotilat ovat nimeltään Tour, Urban, Gravel ja User. Jousto matkaa on edessä 252mm ja takana 240 millimetriä. Manuaalilla voit vaihtaa vaihteita joko sorminapeilla tai sitten lisävarusteena saatavalla pedaalilla, joka on ehdoton suositus. Elektroniikka on kokenut reilun päivityksen, ja sen luistonestossa on nyt kokonaista seitsemän eri tasoa ja edelleen mahdollisuus poistaa toiminto käytöstä. Se sisällöltään rikas, mutta hiukan hankala käyttää. JARRUT OVAT NISSININ tuotantoa ja levyt ovat 310-milliset. suuksia, joilla sitä voisi estää. Runkoa on muutettu siten, että ajoasento on hiukan enemmän edessä. HONDA AFRICA TWIN Adventure Sports DCT on vuoden 2018 uutuus, johon on tehty lukuisia uudistuksia. Hondassa on kaksi tasapainoakselia, eikä värinöitä tunne juuri lainkaan. Haarukka on säädetty tehtaalla ja siihen on tyytyminen
n. 41. Takapyörästä lentävät kivet ovat tietenkin pieni riski takanatuleville. Avoimet soratiet, jotka tarjoavat viihdyttävää ajoa
42. Useimmiten. n. Maaginen ympäristö, jossa hiljaisuus ja rauha vallitsevat
KTM 1090 ADVENTURE R sai vuodeksi 2017 joukon uudistuksia, joista tärkeimpiä – sen lisäksi, että nimi ei enää ollut 1050 – oli tehon nosto 95:stä 125 hevosvoimaan. Hieman jäykkä jousitus ajettaessa hitaasti. Pyörän kanssa hyppääminen on meidän kaikkien mieleen, mutta Vesa on siihen erityisen mieltynyt. Sport-tilassa kaasun lisääminen tai vähentäminen tapahtuu aivan liian äkillisesti tasaiseen ajoon maantiellä tai maastossa. Se tapahtui mallimuutoksessa 1050:stä 1090:een. Kypärän alla tulee usein hymyiltyä leveästi. Puristussuhde on 13,0:1. Itse tosin ajan normaalisti 1290 Superadventure S:llä ja olisin mielelläni nähnyt testipyörässä saman 6,4-tuumaisen TFT-näytön kuin siinä. Ihastuttava viihdyttävä moottori, joka kukoistaa kierroksilla. KTM Adventure R on tehtaan tunnuksen mukaan valmis kisaamaan ja siitä löytyy paljon sporttisia ominaisuuksia. Tankki suojaa hyvin ja antaa tukea polville ja reisille seisaaltaan ajettaessa, mikä puolestaan helpottaa käsittelyä metsässä. Kerta toisensa jälkeen hän liitää matkalla vastaan tulevan nyppylän yli, ja riemu paistaa hänen koko kehonkielestään. Alusta on säädetty valmistajan mainoslauseen ”Ready to Race” mukaisesti, mutta pehmensimme sitä sekä edessä että takana vähentämällä esijännitystä ja pienentämällä puristusja paluuvaimennusta muutaman pykälän. Vaikka paukkua löytyy koko kylälle, ei se vaikuta negatiivisesti huoltoväleihin ja muihin toimenpiteisiin. Huolimattomasti käytettynä vaihteistosta löytyi silti ajoittain välivapaita erityisesti viitosja kuutosvaihteen välistä. JARRUTEHO ON HYVÄ, mutta olisimme toivoneet hieman parempaa tuntumaa jarrukahvaan. Etukatetta pystyy säätämään, kuten myös ohjaustankoa. Istuinkorkeus on 890mm. Kierrosherkässä moottorissa on voimaa kuin pienessä kylässä kierrosluvusta riippumatta. KTM:ää tulee soratiellä ohjanneeksi lähes pelkästään kaasulla. n. Molemmat ovat täysin säädettäviä ja joustovaraa löytyy 220 millimetriä. Ajoasento on hyvä, mutta sopii parhaiten seisaaltaan ajoon. Kirkkaassa auringonvalossa mittaristo on suorastaan vaikealukuinen. Kaikki tiedot näytetään digitaalisessa muodossa, mikä voi olla hiukan hankalaa lukea vauhdissa. Etupyörä on 21 tuumaa ja takapyörä 18, mikä on luontevaa tämän tyyppiselle pelille. Neljä ajoasetusta, luistonesto ja ABS. Käytettävissä olevat ajotilat ovat Sport, Street, Offroad ja Rain. MOOTTORI ON VAHVA KUIN HÄRKÄ, EIKÄ SILLÄ, MISSÄ REKISTERISSÄ, OLE OLE JUURIKAAN VÄLIÄ. Pyörä menee juuri sinne, minne sen haluaa menevän, ja tekee sen innostavalla tavalla. ABS:n saa kytkettyä pois sekä edestä että takaa. V-twin runsaalla teholla ja voimakkaalla väännöllä. Pyörästä tuli heti huomattavasti herkullisempi ja eläväisempi. Se teki aiemmin melko tylsästä ja luonteettomasta moottoripyörästä ainutlaatuisen hauskan pyörän. Ohjaustanko on tavallista kapeampi ja satula testin kovin. Edessä on 48-millinen USD ja takana töyssyjä tasaa PSD-iskari. Tehojen nousu 95:stä 125:een oli merkittävä parannus. 43. Poraus ja isku ovat 103 ja 63 millimetriä. ABS toimii silloin vain edessä ja kaasun vaste on vähän lempeämpi. TÄSSÄ PYÖRÄSSÄ ON vielä ”vanhat” näkymät, jotka pitävät sisällään perinteisen mittarin ja pienen LCDnäytön. Se toimii hyvin, mutta nykyaikana ehkä toivoisi kaikkiin pyöriin ison digitaalinäytön, kuten tämänkin laitteen isoveljellä on. MOOTTORI ON OLLUT tällainen jo jonkin aikaa ja se on hyväksi todettu. Se teki jousituksesta paremman normaaliin ajoon, mutta alusta on silti testipyöristä jäykin. ALUSTAA HALLINNOIN WP:N iskunvaimentimet. Vaihteistoa on ilo käyttää, ja siinä on lisäksi kahteen suuntaan toimiva vaihdeavustin. KTM 1090 ADVENTURE R 1050 -KUUTIOINEN V-TWIN tuottaa kunniakkaat 125 hevosvoimaa 8500 kierroksella ja tarjoilee sen lisäksi vääntöä 109 Newton metriä 6500 kierroksella. Mittaristo on sijoitettu korkealle ja keskelle. Pyörä on selkeästi suunniteltu offroadajoon, sillä seisten ajaessa ohjaustankoa on syytä säätää. Hallintalaitteita voi asetta erilaisiin asentoihin myös, mikä on luonnollista. Street-ajotilan hiukan lempeämpi kaasuvaste on meistä useimman mieleen. 1090 Adventure R on kuin kotonaan haastavassa maastossa. Mittaristo on sekoitus analogista ja digitaalista, ja se toimii hyvin. Offroad-asetuksella takapyörä saa lyödä tyhjää aivan vapaasti. Kulutus on myös normaalilla tasolla
44
n. Nuotiolla paistetun makkaran lisäksi... Rantakisan finaali. Voitto, jota suomalainen ei vain voinut menettää. 45 AJAMINEN TÄYSILLÄ ON JUTTU, JOTA VESA RAKASTAA!
Pakoputkiston pitäisi madaltaa painopistettä ja tuottaa lisää voimaa keskirekisteriin. Siinä tarvitaan keskikierroksilla voimaa, joka on heti käytettävissä ilman Trumpassa tarvittavaa jatkuvaa vaihteiden vaihtamista. Se ei ole hyvä ominaisuus pyörälle, jolla ajetaan mutkaisia sorateitä ja polkuja. Kytkimen ja hallintalaitteiden vaste on sopivan voimakas. n. Alusta on herkkä, muttei niin suora kuin esimerkiksi BMW:n. ABS toimii ja se pysäyttää pyörän 100-0:aan 39,55 metrissä. Ehkäpä joskus tulevaisuudessa. Se on helposti TRIUMPH TIGER 800 XCA VOIMANLÄHTEENÄ TOIMII ERITTÄIN räväkkä ja hyvin tunnettu Triumphin rivikolmonen, joka on tässä laitteessa 800-kuutioinen. ABSjärjestelmän voi poistaa käytöstä, mutta se tapahtuu valikkojärjestelmän kautta ja järjestelmä kytkeytyy uudelleen käyttöön virran katkaisun jälkeen. Kaikki hallintalaitteet ovat laadukkaita ja juuri oikeilla paikoilla. Moottori on lähes värinätön. 46. Vaihteiston pienimmän vaihteen välityssuhdetta on lyhennetty hidasajon helpottamiseksi. Satula on KTM:n vastakohta, pehmeä ja mukava. Tiger 800 -moottori tarvitsee kovia kierroksia. Uusi ajattelutapa mittaristossa on hyvin looginen ja helppo käyttää kaikissa olosuhteissa. Nyt tiikerin ajaminen tuntuu luonnolliselta niin istuen kuin seistenkin. BREMBON NELIMÄNTÄINEN JARRUJÄRJESTELMÄ tarjoilee todella hyvän jarrutehon. Säädettävä etukate nostaa viiman kuljettajan yli. Se on kaikkien koeajajien mielestä joukon aliohjautuvin. Korkeakierroksinen moottori ei ole kovin kiva metsäpoluilla. Se on selvästi havaittavissa kapeimmilla poluilla. Hyvältä kuulostava kolmisylinterinen moottori ei oikein sovi tämänkertaiseen käyttötarkoitukseen. Jarrut ovat kelvolliset, jollei tuntumaa pidä tärkeimpänä ominaisuutena. Hivenen lyhyempi XR-mallien jousto on korvattu XCmalleissa WP:n 43mm USD keulalla ja saman brändin monoiskarilla takana. Tässä suhteessa BMW, Triumph ja erityisesti Honda tuntuvat paljon laadukkaammilta. Ne ovat täysin säädettäviä ja joustovaraa on 220 ja 215 millimetriä. TRIUMPHIN 800 -KUUTIOINEN moottori rakastaa korkeilla kierroksilla ajamista ja äänimaailma on omaa luokkaansa. Tehoa tästä korkealla kirkuvasta moottorista irtoaa 95 hevosvoimaa 9500 kierroksella ja vääntöä 79 Newton metriä 8050 kierroksella. VIIDEN TUUMAN TFT-NÄYTTÖ mahdollistaa kolmen erilaisen taustavärin käytön ja sitä voi muokata haluamallaan tavalla. Testijoukkueen eniten käyttämät tilat olivat Sport ja Offroad Pro. Vaihdelaatikossa ykkönen on todella lyhyt ja helpottaa hitaasti ajamista. Se sulkee luistoneston ja ABS:n pois sekä muuttaa kaasun vastetta aktiiviselle sora-ajolle sopivaksi. Viisi ajotilaa, joista offroad pro on valinnainen. Pyörässä on uudet Brembon jarrut. Aiemmin hiukan outoa ajoasentoa on korjattu. Tripla, joka kaipaa rankkaa revitystä. Elektroniikkaa löytyy reilusti. Joustomatkat ovat pitkät, 220 mm edessä ja 215 mm takana. HYVÄTÄ KUULOSTAVA KOLMISYLINTERINEN MOOTTORI TARVITSEE ENEMMÄN KIERROKSIA HERÄTÄKSEEN SUURI VIIDEN TUUMAN näyttö hallitsee näkymää ja sitä on helppo lukea ja käyttää ajon aikana. Se on seikkailijalle hieman outoa. Sekä etuhaarukka että takavaimennin ovat säädettävissä. Pyörä menee minne haluat, mutta suunnan muuttaminen vaatii muita enemmän työtä. Valmistajalla on tarjolla lisäosa, jonka avulla viimeksi mainittu ongelma saadaan ratkaistua. Tehtaan mukaan niihin on tehty kaikkiaan 200 parannusta. Jopa 200 kohtaa on käyty läpi ja parannettu. Mukava pitkän matkan moottoripyörä, jossa on monia mahdollisuuksia. SEKÄ RUNKO ETTÄ moottori ovat kokeneet rajuja muutoksia. Tehdyn toimenpiteen varmistavan napsahduksen havaitseminen on vaikeaa, ja usein on erikseen tarkistettava, että komento on mennyt perille. Menuvalikko on ymmärrettävä ja tukee loogista ajattelua. Mittariston muodostaa viiden tuuman TFT-näyttö, jonka asettelun säätömahdollisuudet ovat lähes rajattomat. Kone ei ole huono, mutta se vaatii enemmän kierroksia herätäkseen ja pysyäkseen muiden mukana. Painikkeiden tuntuma ei ole aivan premium-luokkaa. Kaasuvaste on välitön, ja valittavissa on viisi ajotilaa: Sport, Road, Rain, Offroad ja Offroad Pro. Ennen muutosta ohjaustanko oli kovin kaukana ajajasta, mikä sai käsivarret väsymään. Matalilla kierroksilla se tuntuu laiskalta ja moottori herää vasta 7000 kierroksen paikkeilla. TRIUMPH TIGER 800 XCA on sekin kokenut reilun päivityksen vuosimalliin 2018
Dammig betong och glassplitter är ett spännande underlag att köra på. n. 47
KTM 1090 Adventure R on Adventure-testimme paras moottoripyörä. Triumphin renkaina olivat Bridgestone Battleswing 90/90-21 edessä ja Pirelli Scorpion Trail 2 150/70-17 takana. – Toivotaan, että ilmastonmuutos antaa meille lisää tällaisia mahtavia kesiä ja syksyjä, sanon itse ja kadun heti sanomaani. ymmärrettävä, ja valikoiden käytön oppii nopeasti. Hondan rengastuksena olivat Continental TKC 80:t, edessä 90/90-21 ja takana 150/70-18. 48. – Jos kaikki menee päin helvettiä, pidetään edes hauskaa niin kauan kuin voidaan, hän jatkaa vinosti hymyillen. Ilta muuttuu yöksi ja keskustelu lainehtii puolelta toiselle. Se on suurelta osin maatierenkaiden ominaisuuksien ansiota, mutta tuntuma ja palaute ovat erittäin hyvät. – Hyvin sanottu Christer, sanoo Vesa suoraan. Ihmiset tulkitsevat sanoja ja asioita niin helposti väärin. Lopulta puhumme siitä, miten paljon iloa nämä kaikki pyörät ovat meille viikon aikana tuottaneet. MOOTTORIPYÖRIEN RENGASTUKSISSA OLI eroja: BMW:n renkaina olivat Metzeler Karoo 3:t, edessä 90/90-21 ja takana 150/70-17. – Näiden päivien ajoilla selviän toivottavasti jouluun, ennen kuin ahdistus taas hiipii päälle, Matti jatkaa juomaansa siemaillen. Pääsemme yksimielisyyteen voittajasta, eikä pistetaulukko valehtele. Myös KTM:n rengasvalinta oli Continental TKC 80, edessä 90/90-21 mutta takana 170/70-18. – Odotan jo innolla seuraavaa kautta, Janne sanoo, kun istumme viimeisenä iltana mökissä. VOIT HELPOSTI HALLITA MOOTTORIPYÖRÄÄ KAASULLA. Jarrujen suhteen Trumppa on omaa luokkaansa
KTM on selkeä suosikkini tehokkaalla moottorilla. JANNE LILLEBERG TODELLINEN SORA TAPPAJA HONDAN DCT-LAATIKKO oli todella mielenkiintoinen kokemus, en vaihtaisi sitä kuitenkaan manuaalivaihteisiin. Sen mukavuus ja helppous pitkillä matkoilla ja se sopii minulle kaikin puolin.Rakastan tuota moottoria. Ei ihan samanlainen tehopakkaus, mutta silti hyvä rekisteri. 800 € HUOLTOJA VARAOSAKUSTANNUKSET Huoltokulut perustuvat valmistajan/merkkihuollon ilmoittamiin työaikoihin ja varaosiin (moottoriöljy, öljyja ilmasuodin, tulpat jne. KTM huoltoväli on ensimmäisen 10 000km jälkeen jopa 15 000km. Hondassa isoin huolto on 48 000km. 200€ 5 v/50 000 km n. 49. CHRISTER MIININ SAKSALAINEN YLI MUIDEN KTM TEKEE VOIMAKKAITA ja jännittäviä pelejä, jotka ovat usein makuuni, mutta tällä kertaa BMW F850 GS onnistuu innostamaan minua eniten. 191,99€ 277 € 196,50€ 166,43 € Ketjut + rattaat pak. Minua miellyttää kuitenkin eniten KTM 1090 Adventure R. Ajamisen helppous tekee siitä suosikkini. Hondalla väli on 12 000km. 200€ 176 € 327,62€ alk. MATTI TEPSA BRUTAALEIN ON PARAS NELJÄ ERITTÄIN MUKAVAA ja erilaista moottoripyörää. Myös se sisältää venttiilivälysten tarkistuksen mutta ei mahdollista säätöä/säätöpaloja. KOMMENTTI: BMW:n ja Triumphin huoltoväli on10 000 km. Merkki BM W F8 50 G S H on da A fri ca Tw in KT M 10 90 A dv R Tr iu m ph Ti ge r 80 XC X Öljysuodin 23,21 € 13,30 € 13,55€ 19,90 € Ilmasuodin 32,38 € 126€* 47,30€ 43,76 € Jarrupalat ed/ta yht. Tarkista aina voimassa oleva hinta omasta huollostasi. 202,82€ 335 € 259,30€ 246,18 € Vilkku ed/ta 240 € 145 € á 24,35€ 209,30 € Sivupeili 86,89 € 79 € 84,75 € 119,55 € Jarrukahva 103,78€ 67 € 109,10€ 68,90 € Yhteensä 881,07€ 1042,3€ 807,90€ 874,02€ Huollot Vuosihuolto alk. BMW:llä iso huolto osuu 20 000km kohdalle. *Africa Twinissä hinta sisältää kaksi ilmansuodatinta. Lisäksi istun siinä selvästi ryhdikkäämmin. BMW on valintani. Triumphin iso huolto tehdään 40 000km ja se sisältää venttiilivälysten tarkistuksen mutta ei mahdollista säätöä/säätöpaloja. Tasapaino ja helppokäyttöisyys ovat upeita pienemmillä metsäteillä. VESA KOIVUNEN HIENOVARAINEN, MUTTA SEN MINÄ OTTAISIN SE ON MELKEIN KUIN KTM, mutta tasapainoisempi silloin kun on aika ajaa pienemmillä poluilla. 530 € 615 € 620 € n
Kokonaispisteet 202 193 206 197 Hintaindeksi 16,4 17,0 14,7 13,5 Huoltokustannukset 1,3 1,3 1,4 1,8 Mitä rahalla saa. 13 56 m m 1593 mm 26 126 52 86 48 28,0. ARKIKÄYTTÖ OMINAISUUDET Polttoaineenkulutus 7 6 6 7 Toimintasäde 5 8 8 7 Valot 7 5 5 6 Käsiteltävyys 9 6 7 8 Yhteensä: 28 25 26 28 Kommentti: BMW:ssä on parhaat valot. KOHDASSA TURVAJÄRJESTELMÄT ANNAMME pisteitä seuraavasti: ABS-järjestelmä = 2, Ajomoodit = 2. Tiukassa erässä voittajaa on vaikea valita, mutta ehkä niukin naukin BMW. PISTETAULUKON 10 PORRASTA tulkitaan seuraavasti: 1 = vaarallinen, 2 = hylätty, 3 = juuri ja juuri hyväksytty, 4 = hyväksytty (sellainen, mitä vähintään odotat saavasi). Täydellisestä turvajärjestelmästä ja pois käytöstä kytkettävissä olevasta ABS-järjestelmästä annamme 10 pistettä. TURVALLISUUS Ajoavustimet 10 10 10 10 Jarruteho 8 7 7 9 Jarrujen tuntuma 8 8 7 9 Vakaus jarrutuksissa 8 7 8 8 Kallistusvarat 10 10 10 10 Paino 6 5 6 6 Yhteensä: 50 47 48 52 Kommentti: Täysi potti kaikille turvallisuudesta! Triumphin hienot jarrut vakuuttavat. Pistemäärillä 5, 7, ja 9 ilmaistaan kahden myönteisen arvosanan välisiä vivahde-eroja. Jos järjestelmän tietyissä toiminnoissa on useita eri toimintatiloja, annetaan niistä lisäpisteitä. n. Mahdollisuudesta kytkeä ABS-järjestelmä pois käytöstä annetaan yksi lisäpiste. Tuntuma on erittäin hyvä ja niin myös jarrujen teho. Kaikki saavat tärinättömyyden suhteen korkeat pisteet. Hondan on vakaa ja varma kaikissa nopeuksissa. RUNKO Ohjattavuus 8 7 8 6 Ajovakaus 7 9 8 7 Etujousitus 7 8 8 8 Takajousitus 8 8 8 8 Yhteensä: 30 32 32 29 Kommentti: Kaikissa moottoripyörissä on hyvä runko. VOIMANSIIRTO Kytkin 8 6 9 7 Vaihteisto 9 9 8 8 Välitykset 7 7 7 7 Yhteensä: 24 22 24 22 Kommentti: BMW:n vaihteisto ja Hondan DCT-kone takaavat korkeat pisteet ja tasapelin. -arvion. –Jaaha, vaihtoi nopeasti pyörää ja katosi näkyvistä. TUNTUMA Ajoasento 7 6 8 5 mukavuus 6 8 7 6 Aerodynamiikka 6 5 7 7 Tärinät 8 8 8 8 Mittaristo 9 7 6 8 Kahvat Yhteensä: 36 34 36 34 Kommentti: Toinen tasainen kierros, jossa BMW: llä ja KTM: llä on niukasti etua ennen Hondaa ja Triumphia. Polttoaineen kulutuksessa voittaa Triumph. LOPUKSI ANNAMME PISTETAULUKON mukaisen Mitä rahalla saa. 2305 mm 14 25 m m 1580 mm 25 xx 52 89 41 26,0. Testin edullisin moottoripyörä pienellä marginaalilla voittajaan on Triumph Tiger 800. PISTETAULUKKO PISTETAULUKON SARAKKEESSA VERTAILUN eri osatekijöille on annettu pisteitä kymmenportaisella asteikolla, eli suurin pistemäärä on 10. 50. Jaamme kunkin moottoripyörän saamat testipisteet pyörän hinnalla, johon on laskettu mukaan testimallin huoltokustannukset. 2335 mm 13 90 m m 1545 mm 22 94 53 84 48 23,4. Suurin teho ja vääntömomentti antavat myös suurimman huippunopeuden ja nopeimman kiihtyvyyden. 2310 mm 14 75 m m 1580 mm 27 115 55 87 45 27,5. KTM on helppokäyttöinen. 2290 mm PISTEET BM W H on da KT M Tr iu m ph MOOTTORI Teho 6 6 8 6 Vääntö 7 7 8 7 Huippunopeus 6 6 7 6 Kiihtyvyys 7 7 8 6 Moottorin luonne 8 7 9 7 Yhteensä: 34 33 40 32 Kommentti: Osion voittaja on epäilemättä KTM. Se ei kuitenkaan vaikuta testitulokseen. Pistemäärä 6 = hyvä, 8 = erittäin hyvä ja 10 = kiitettävä. 11,4 10,5 12,8 12,9 Kommentti: Kova taistelu ratkaistaan ja voittaja on KTM 1090 Adventure R
n. Kantama lähivalo: 28 m Kantama kaukovalo: 104 m HONDA AFRICA TWIN DCT Lähivalon muoto on hyvin samanlainen kuin BMW: n, vain kahden metrin erolla. Valo leviää hyvin myös sivuille. Suurin ero on kaukovalon ulottuvuus. 125 metrillä kaukovalo ohittaa testin muut kilpailijat vaikka parannettavaakin on. Mittauksessa selvitetään ajovalon kantaman ja leveyden lisäksi valokimpun valoisuus valovoima yhteensä 15 miljoonan mittapisteen erottelulla. Teho ja vääntömomentti ilmoitetaan takapyörältä DIN:n mukaan. Kantama lähivalo: 52 m Kantama kaukovalo: 67 m TRIUMPH TIGER 800 XCA Melkein yhtä huono on Triumphin lähivalo, jonka pituus on 32 metriä. Kantama lähivalo: 54 m Kantama kaukovalo: 125 m KTM 1090 ADVENTURE R Lähivalo on huono ja mittaa sille saadaan vain28 metriä. OHITTAMINEN ON HELPPOA! BYT! 51. VALOARVOASTEIKKO >15 lux 7 lux 3 lux 1 lux Lähija kaukovalon kantaman rajaarvo on 3 lux. Vertailun vuoksi esimerkiksi Volvo V70 henkilöauton lähivalon kantama on 76 metriä ja kaukovalon huimat 235 metriä. Valon leviäminen sivulle on todella hyvä. Usean vuoden kokemuksella voimme todeta, että moottoripyörien ajovalojen tehoissa on huimia eroja. 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 50 60 70 80 90 100 110 120 hk Nm 2 3 4 5 6 8 7 9 10 x 1000 rpm KTM 110,8hv/9300rpm Honda 85,9hv/7400rpm Triumph 85,0hv/8900rpm KTM 97,2Nm6900rpm Honda 90,5Nm/5500rpm Triumph 71,5Nm/7900rpm TEHON MITTAUS TESTIN MOOTTORIPYÖRIEN TEHOT mitattiin jarrupenkissä Stockholms MC-Varuhusissa. Se on valoisuus, jossa normaali ihmissilmä vielä varmasti havaitsee tiellä olevan esineen tai eläimen. Mittaustulosten perusteella tehty piirroskuva on siis käytännössä se miten ihmissilmä valokuvion näkee. Vain 67 metriä, joka on testin lyhyin kantama. Valokuvion mittauskameran kennon spektriherkkyys on suodattimella muutettu vastaamaan ihmisen silmän valoherkkyyttä. SUUREMPI TEHO ANTAA LUONNOLLISEN EDUN SUORITUSKYVYSSÄ. Kaukovalo on parempi ja saavuttaa 104 metriä. KTM oli testin tehokkain penkissä. Kantama lähivalo: 32 m Kantama kaukovalo: 118 m BIKE TESTAA KAIKKIEN PYÖRIEN AJOVALOT AJOVALOJEN TEHON MITTAUS on olennainen osa Bike-vertailuja, koska ajovalo on moottoripyörän tärkeimpiä turvallisuusvarusteita. BMW:lle emme saaneet mittaustulosta elektroniikan yhteen sopimattomuuden vuoksi. Paras tähän mennessä mitattu moottoripyörän lähivalon kantama on 119 metriä ((BMW R 1200 RT) ja kaukovalon 194 metriä (BMW K 1600 GT, 2011). Kaukovalo on paljon parempi ja saavuttaa 118 metriä ja leviää hyvin myös sivuille. BMW F850 GS Lähivalojen kantama on testin paras 54 metrillä
256 mm, 1-mänt. 267 mm, 2-mänt. 255 mm, 2-mänt. 2 x 305 mm,4-mänt. 2 x 310 mm,4-mänt. 6/DCT 6/Märkä, monilevyinen luistok. Nopein! Kevyin! 52. Eturengas/vanne 90/90 – 21, 2,15” 90/90 – 21, 2,15” 90/90 – 21, 2,5” 90/90 – 21, 2,15” Takarengas/vanne 150/70 – 17, 4,25” 150/70 – 18, 4,0” 150/70 – 18, 4,5” 150/70 – 17, 4,25” Paino 229 kg 240 kg 207 kg (kuiva) 205 kg (kuiva) Tankki 15 litraa 18,8 litraa 23 litraa 19 litraa BMW F850 GS HONDA AFRICA TWIN DCT KTM 1090 ADVENTURE R TRIUMPH TIGER 800 XCA P EN K K I Teho Teho takapyörällä 95 hv/8 250 rpm* 85,9 hv/7 400 rpm 110,8 hv/9 300 rpm 85,0 hv/8 900 rpm Vääntö takapyörällä 92 Nm/6 250 rpm* 90,5 Nm/6 900 rpm 97,2 Nm/6 900 rpm 71,5 Nm/7 900 rpm Teho/paino (tankattuna) 0,39 hv/1 kg* 0,34 hv/1 kg 0,46 hv/1 kg 0,36 hv/1 kg SU O R IT U SK Y K Y Kiihtyvyys 0–100 km/h s/matka (m) 4,39/60,53 4,35/64,80 3,99/50,46 4,84/67,29 0–120 km/h s/matka (m) 5,71/100,96 5,87/111,46 5,00/81,43 6,34/113,63 0–160 km/h s/matka (m) 10,74/300,86 11,33/328,55 7,73/188,71 11,52/319,34 0–402 m s/nopeus (km/h) 12,94/171,13 12,96/164,95 12,03/193,01 13,34/166,49 0–1 000 m s/nopeus (km/h) 24,75/182,77 25,09/185,92 23,23/195,20 25,32/186,39 Kiihtyvyys nelosvaihteella 60–100 km/h (s)/matka (m) 3,16/70,15 3,82/84,55 2,47/54,86 3,23/72,53 60–120 km/h (s)/matka (m) 4,70/117,33 5,63/139,75 3,73/93,16 5,04/127,81 60–160 km/h (s)/matka (m) 6,61/186,48 7,71/215,03 5,03/140,18 7,20/205,67 Jarrutusmatka 100 km/h – 42,50 m 47,71 m 44,65 m 39,55 m Todellinen nopeus mittariin verrattuna Huippunopeus/mittari (km/h) 184,11/192 km/h 188,48/198 km/h 199,83/207 km/h 189,01/203 km/h M U U TA Paino Paino tankattuna 244,6 kg 253,6 kg 243,2 kg 238,8 kg Painojakautuma etu/taka 50,0/50,0 % 49,4/50,6 % 50,2/49,8 % 48,5/51,5 % Polttoaineenkulutus Keskiarvo testissä 6,5l / 100km 7,1l / 100km 6,8l / 100km 6,4l / 100km Toimintasäde testissä 231 km 338 km 338 km 297 km * Viittaa valmistajan omiin tietoihin. Venttiilit DOHC, 4 vent/syl / 2 400 mil DOHC, 4 vent/syl / 2 400 mil DOHC, 4 vent/syl / 3 000 mil DOHC, 4 vent/cyl / 2 000 mil Poraus x isku 84/77,0 mm 92/75,1 mm 103/63,0 mm 74/61,9 mm Iskutilavuus 853 cm³ 998 cm³ 1 050 cm³ 800 cm³ Puristussuhde 12,7:1 11,8:1 13,0:1 11,3:1 Teho (ilmoitettu) 95 hv/8 250 rpm 95 hv/7 500 rpm 125 hv/8 500 rpm 95 hv/9 500 rpm Vääntö (ilmoitettu) 92 Nm/6 250 rpm 99 Nm/6 000 rpm 109 Nm/6 500 rpm 79 Nm/8 050 rpm Polttoaineensyöttö Suihkutus Suihkutus Suihkutus Suihkutus Vaihteet/kytkin 6/Märkä, monilevyinen luistok. R2, 4-tahti, nestejäähd. 2 x 320 mm,4-mänt. Toisioveto Ketju Ketju Ketju Ketju A LU ST A Runko Teräs Teräs Teräs Alumiini Etujousitus USD 43 mm USD 45 mm Showa USD 48 mm WP USD 43 mm WP Säädöt Ei säädettävä. Täysin säädettävä Täysin säädettävä Täysin säädettävä Takajousitus Monovaimennin Monovaimennin Monovaimennin WP Monovaimennin WP Säädöt Jousen esijänn. Takajarru 265 mm, 2-mänt. BMW F850 GS HONDA AFRICA TWIN DCT KTM 1090 ADVENTURE R TRIUMPH TIGER 800 XCX TI ED O T Perushinta 16 350 € 21 970 € 20 134€ 17 760 € Maahantuoja Oy BMW Suomi AB www.bmw-motorrad.fi Oy Brandt AB www.hondabikes.fi KTM Nordic Oy www.ktm.fi Triumph Motorcycles AB www.triumphmotorcycles.se Takuu 3 vuotta 4 vuotta 1 vuosi 2 vuotta Värit punamusta, sinivalkoinen Sinivalkoinen, Valkoinen Musta, valk., sin., vihreä ABS/luistonesto On/On On/On On/On On/On V O IM A N S. TEKNISET TIEDOT Valmistajan ilmoittamina MITATUT ARVOT Alla olevassa taulukossa on Biken omista mittauksista saadut tulokset. V2, 4-tahti, nestejäähd. 6/Märkä, monilevyinen luistok. säätö Täysin säädettävä Täysin säädettävä Täysin säädettävä Joustomatka etu/taka 204 mm/219 mm 230 mm/220 mm 220 mm/220 mm 220 mm/215 mm K O K O JA Etujarru 2 x 305 mm,4-mänt. R3, 4-tahti, nestejäähd. /M O O TT O R I Moottori R2, 4-tahti, nestejäähd
KTM 2019 MALLISTO STREET, ADVENTURE, SPORT, NAKED, OFFROAD KAWASAKI 2019 MALLISTO STREET, ADVENTURE, SPORT, NAKED PÄNNÄISTENTIE 141, PIETARSAARI PUH: 06 781 1902 AJONEUVOMYYNTI 050 5923141 MATS@REMOTORS.FI AVOINNA: MA-PE 10-17 LA 10-13 (alk.1.4) NYT MEILTÄ! TODELLA KATTAVA VARAOSAVARASTO! MEILTÄ AJOVARUSTEET LAJIIN KUIN LAJIIN KELIIN KUIN KELIIN! S aatavilla myöS päivitetty K awaSaKi N iNja H2 C arboN ! H uippu uutuuteNa K awaSaKi SX Se+
Samalla kerromme, miksi Christer Miiniin ei kaadu niin usein kuin ehkä uskoisi. TEKSTI JAN LEEK KUVAT SIMON HAMELIUS, BIKEN ARKISTO 54 TEKNIIKKA 054. ROCK ´N´ROLL Ohjauskulma, etujättö, akseliväli, voblaaminen, painopiste, me selitämme mitä nämä tarkoittavat
Se ei tietenkään ole missään tilanteessa toivottavaa, ja kisapyörissä nykyään käytettävää noin 23 asteen ohjauskulmaa pidetään nopeana ohjauksena. Pysyttekö mukana. Pienempi lukema tarkoittaa jyrkempää ohjauskulmaa. Pitkä akseliväli tekee pyörästä vakaan suoraan ajettaessa, lyhyt akseliväli tekee siitä nopeammin ohjautuvan. Etujättö on niiden kahden pisteen välinen etäisyys, joissa toisaalta pyöränakselin keskipisteen kautta kulkeva pystysuora linja ja toisaalta ohjausakselin suuntainen suora linja leikkaavat maan pinnan tason. Tarkemmin sanoen kaksi, eikä siinä ole mitään kummallista. Lyhyt etujättö – sporttipyörä, pitkä etujättö – custom. Tämä voi kuulostaa huonoilta uutisilta, mutta se ei sitä ole. Ohjauskulma on ohjausakselin suuntaisen linjan kulma pystysuoraan linjaan nähden. Aiemmin (käytännössä) kaikkien moottoripyörien ohjauskulma oli 27 astetta (90 asteesta, jos muistatte koulun geometrian tuntien opetukset). Jos etuhaarukka olisi asennettu pystysuoraan, etupyörää voisi pyörittää ympäri paikallaan oltaessa. Siitä käytetään myös nimeä ohjausakselin kulma, mutta tavallisesti puhutaan vain ohjauskulmasta. 55. Selvää tähän asti. Mutta kun hommat alkavat mennä pieleen, kaikki tapahtuu juurikin näiden kahden saranan ympärillä. Tiivistetysti: Akseliväli on pyöränakselien keskipisteiden välinen etäisyys, ja se määrää pyörän perusominaisuudet. Nykyään tämä mitta on suunnilleen juuri alle 10 cm. Tätä kutsutaan nopeaksi ohjaukseksi. M itä merkitystä etujätöllä, akselivälillä, painopisteellä ja sen sellaisella on, kun adrenaliini virtaa, horisontti kallistuu 45 astetta ja kumi pureutuu asfalttiin. SUURI VIISAUS Itse asiassa kaikissa moottoripyörissä on sarana keskellä. Ne ovat ohjaus ja takajousitus, sivuja korkeussuuntainen sarana. Se tekee ohjauksesta raskaan ja pyörästä sopimattoman radalle. Yhteenveto: Chopperissa on julmetun pitkä etuhaarukka ja loiva ohjauskulma, mikä tuottaa automaattisesti pitkän etujätön ja akselivälin. Perusominaisuuksiin nimittäin vaikuttaa kolme muuta tekijää: akseliväli, ohjauskulma ja etujättö. Itse asiassa paljonkin, ja jossakin näiden usein käyttämiemme lauseiden välissä piilee suuri viisaus: pureutuu tiehen kuin iilimato, on mutkissa vakaa kuin kallio, kiemurtelee kuin kyy suoraan ajettaessa tai (vanha suosikkimme) tuntuu kuin pyörässä olisi sarana keskellä..
Painopisteen ulkopuolella olevat suuret painokeskittymät eivät ole suuri ongelma niin kauan kuin tilanne on hallinnassa. Siksi, että koko hoito on koottu kahden saranan ympärille ja liikkuu koko ajan. HITSAA OHJAUS JÄYKÄKSI JA KAADUT VÄLITTÖMÄSTI. Miksi. Tyypilinen akseliväli on noin 1 500 mm 24,9 asteen ohjauskulma (KTM 1290 Superduke R). Jos ohjausakseli hitsattaisiin paikalleen, pyörä kaatuisi heti, jos sillä yrittäisi ajaa. Yhtä tärkeää on painon jakautuminen niin, että moottoripyörän paino olisi mahdollisimman tasaisesti etuja takapyörällä. Lisäksi on määritettävä massakeskipiste tai tarkemmin sanottuna sijoitettava moottori ja muut osat niin, että paino on mahdollisimman hyvin keskitetty. Silloin pyörään on yksinkertaisesti lisätty painoa, jotta taajuus siirtyy pois nopeusalueelta, jolla pyörällä voi ajaa. Niin yksinkertaista se on. PAINOPISTE Käsittelimme aiemmin painopistettä. 56. (Ei tosin toimi yhdistelmäjarruilla, joissa etuja takajarru ovat yhteydessä keskenään.) Kuulostaako vaaralliselta. Niin se onkin, mutta suunnittelijat ovat jo pitkään pyrkineet tekemään uusista moottoripyöristä tässä suhteessa turvallisia ja suunnitelleet etujätön, akselivälin ja ohjauskulman sellaiseksi, ettei sen pitäisi missään tilanteessa olla ongelma. Niiden vaikutus nimittäin muuttuu nopeuden mukaan. Painon jakautuminen on siis hyvin merkittävä seikka ja painon keskittäminen tärkeää, mutta se kuitenkaan vielä riitä. Vaarallinen ilmiöstä tulee, jos ohjauskorjausten määrä sekunnissa sattuu osumaan tarkalleen moottoripyörän omalle värähtelyluvulle. Sen ansiosta voidaan radiosignaalien avulla tutkia kaukaisia tähtijärjestelmiä ja laatia näiden signaalien perusteella kuvia niistä. Emme normaalisti huomaa pienillä liikkeillä tekemiämme korjauksia, sillä pidämme jatkuvasti kiinni ohjaustangosta ja käsittelemme sitä. Dynaamisiin massavoimiin (erilaisiin liikkuviin möykkyihin) vaikuttavat erilaiset säännöt kuin paikallaan olevaan moottoripyörään. Se on teoreettinen piste, jossa pystyja vaakasuuntainen keskikohta yhdistyvät. Jossakinhan on pystyttävä myös istumaan. Jokainen tästä pisteestä poikkeava mainittava painokeskittymä on haitaksi, mutta kokonaista moottoripyörää on tietenkin mahdotonta keskittää yhteen ainoaan pisteeseen. Sen voi korjata lukitsemalla taaemman saranan. Moottoripyörän värähtelyluku on sen painon ja massan mukaan 2–4 värähdystä sekunnissa. Silloin molemmat saranat toimivat harmonisesti yhdessä. Mitä jyrkempi ohjauskulma, sitä nopeampi on ohjaus. Joskus tuotantoon jo hyväksytyssä moottoripyörässä on viime hetkellä havaittu puutteita tässä suhteessa. Kaikki virtaa, sanoi muinainen kreikkalainen filosofi, ja ainakin moottoripyörissä se todellakin pitää paikkansa. Etujättö 107 mm (KTM Superduke). (Autoon eivät vaikuta samat asiat, sillä se vaikka se kallistuu, kallistus ei tee muuta kuin vinguttaa renkaita.) Kaikilla fyysisillä esineillä (tyhjillä tai täysillä säilyketölkeillä, pienillä posliinilautasilla ja kuorma-autoilla) on oma taajuutensa, oma yksilöllinen värähtelylukunsa. MASSAVOIMAT, VASTAOHJAUS Nyt meillä on koossa perusmitat, mutta se ei yksinään riitä. Paina takajarrua ja lukitse siten takajousitus. Peruspaikka kääntämiselle Akseliväli, ohjauskulma ja etujättö ovat kolme vaikuttavaa tekijää moottoripyörällä ajettaessa. Nämä värähtelyt ilmenevät jatkuvasti, ja ajajan on koko ajan korjattava niitä. Hallitsemattomassa tilanteessa ne voivat kuitenkin olla kohtalokkaita, sillä ne toimivat vipuvoimina ja heittelevät pyörää miten tahtovat. Siitä on seurauksena pelätty woblaus, joka saa lopulta pyörän pyörähtämään etukautta ympäri
Tämä kallistaa moottoripyörää vasemmalle, ja pyörän suunta muuttuu. Painojakauman radikaali muuttaminen aiheuttaa väistämättä ongelmia alustan kanssa. Me teemme saman ohjaustangolla, vaikkei menetelmä vaikutakaan aivan yhtä Leikkaa puolet oikeasta puolestasi pois ja pyörä kaatuu oikealle. Onneksi massavoimat eivät osaa ajatella, vaan ne noudattavat kiltisti lakeja ja periaatteita. Näin se tehdään: Etupyörä määrää (teoreettisen) suunnan, ja massa seuraa tätä suuntaa. PAINOJAKAUMAN MUUTOS AIHEUTTAA VÄLITTÖMÄSTI ONGELMIA. Moottori polttaa bensiiniä ja tyhjentää polttoainetankkia. He yrittävät väkisin ohjata ”oikeaan” suuntaan, ja se on virhe. Emme siis suoraan muuta suuntaa ohjaustangolla, vaan aiheutamme vain tietoisen painonsiirron. Kevyessä sporttipyörässä tankin tilavuus voi vastata jopa kymmentä prosenttia pyörän kokonaispainosta, ja siksi monet ovatkin koettaneet muuttaa tankin sijaintia. Oletteko nähneet Valentino Rossia kunniakierroksella. Tosin yhdessä tilanteessa se onnistuu: kun pyörää työntää tai kun sitä siirtelee edestakaisin pysäköitäessä. Samasta syystä myös valmistajat kielsivät pitkään ajamasta laukuilla varustetulla pyörällä yli 130 km/h, tosin syynä olivat myös aerodynamiikan aiheuttamat ongelmat. Heti kun pyörällä on vähänkään vauhtia, sen liikkeen määräävät yksinomaan dynaamiset massavoimat, ja pyörä jatkaa suoraan eteenpäin maailman tappiin asti. Tätä kutsutaan vastaohjaukseksi, ja me kaikki olemme oppineet sen vaistomaisesti. 57. MITEN OHJAAMINEN OIKEASTISITTTAPAHTUU. Painojakauman takia myös jotkin eurooppalaiset katsastusviranomaiset kieltävät pyörän ohjaustangon vaihtamisen, sillä ajoasennon muuttuminen muuttaa kuljettajan painon jakautumista pyörän päällä. Seisomassa jalkatapeilla vilkuttaen yleisölle. Niitä voi siis huijata. Painojakauma pyörien välillä ei tietenkään ole koskaan aina vakio. Aiemmin laukut olivat suoraseinäisiä tai vain lievästi pyöristettyjä, joten ne tuottivat valtavan alipaineen, joka tempaisi mukaansa jakeluautoja ja rekkoja... Hän ohjaa pyörää muuttamalla painon jakautumista jalkatappien kesken. Tässä tulee seuraava kylmä tosiasia: Teoreettisesti on mahdotonta muuttaa ajolinjaa kääntämällä ohjaustankoa haluttuun suuntaan. Jos ohjaustankoa käännetään oikealle, massavoimat jatkavat eteenpäin, mutta niiden uusi suunta suhteessa etupyörään onkin vasemmalle. Paniikkitilanteessa aloittelijat usein palaavat polkupyörämoodiin ja ohjaavat kaarteessa suoraan kohti autoa, jota yrittävät väistää
Kummassakin tapauksessa ohjaustanko palautetaan keskiasentoon lihasvoimin, mutta ensimmäisessä tapauksessa siihen tarvitaan enemmän voimaa. Tässä on kyseessä hitaalla ohjauksella varustettu pyörä. Hän ei ollut ainoastaan ensimmäinen rakentelija, joka käytti nykyään deltabox-rungoksi kutsuttavaa rakennetta. 58. Metsä tai siihen verrattava kaupunkiympäristö on eri asia, sillä silloin ajetaan eri nopeuksilla. Kun moottoripyörä on liikkeessä, runkogeometria muuttuu jatkuvasti paitsi jousitusja ohjausliikkeiden suuruuden, myös kallistuskulman mukaan. Jos käännät paikallaan olevan custom-pyörän ohjaustangon ääriasentoon, huomaat, miten pyörän etupää samalla painuu alaspäin. Osaltaan tähän vaikuttaa myös renkaan runkorakenne, joka itsessään n. Kaasu, jarru, Gyro-teho ja nopeus kaikki toimivat yhteen. Hän myös muutti painopistettä siirtämällä suuremman osan painosta etupyörälle parantaakseen pitoa kaarteissa. Antonio Cobas oli espanjalainen pyöränrakentaja, joka hylkäsi perinteiset säännöt ja muutti runkosuunnittelun kehitystä. Erityisen tärkeä tässä suhteessa on ensimmäinen sarana, ohjauslaakeri. VOIKO EPÄVAKAUS OLLA HYVÄKSI. Lisäksi hän siirsi sekä ajajan että moottorin paikkaa ylöspäin mahdollistaakseen nopeat ja merkittävät painonsiirrot etuja takapyörän välillä. KAIKKI VIRTAA Rengasvalmistajat erottavat toisistaan staattisen ja dynaamisen runkosuunnittelun. Joko ymmärrätte, miksi pelkkä ohjaustangon vaihtaminen voi muuttaa elämää niin paljon. Jos ohjauskulma on jyrkempi ja etujättö lyhyempi, tämä vaikutus on pienempi ja pyörän ohjauksen sanotaan olevan nopeampi. Tavoitteena oli antaa paras mahdollinen pito tilanteen mukaan joko etutai takapyörälle sen mukaan, kiihdytetäänkö vai jarrutetaanko. PRÄTKÄSSÄ EI OLE JOUSITUKSEN SÄÄTÖÄ, MIKÄ TEKISI SIITÄ KIVIKOVAN. suoraan. Katupyörissä tätä ajattelua sovellettiin ensimmäisen kerran Honda CBR 900 RR -mallissa. Kun käännät tangon takaisin keskikohtaan, pyörän etupää nousee, sillä pyörän ja maan välinen kosketuspinta muuttuu. PERUSASIAT Jotta kaikki toimisi, ohjauslaakerin, takahaarukan laakerin ja pyöränlaakerien sekä takajousituksen nivelten on tietenkin oltava oikein asennettu ja voideltu. Muuten mikään ei toimi, sillä silloin moottoripyörän jousituksen liikkeisiin ja suunnanmuutoksiin liittyvät voimat voivat vaikuttaa tavalla, johon muita parametreja ei ole suunniteltu. Ne kuitenkin muuttuvat nopeuden mukaan, sillä rengas painuu kasaan eri tavalla kuormituksen mukaan. Ja pitäähän käsilläkin olla jotakin tekemistä. Eturenkaan kaarevuuden (profiilin) tarkoitus on tuottaa tietyt halutut ohjausominaisuudet. Nykyisin tällaisia pyöriä ovat Yamaha R1 ja lähes kaikki 600-kuutioiset sporttipyörät. Leveämpi ohjaustanko ei tee pyörästä helpommin ajettavaa, mutta se voi tuntua aloittelevasta kuskista varmemmalta
Niiden suorat sivupinnat toimivat kuin lentokoneen siiven yläpinnat ja muodostavat ajoviimassa imua samalla tavalla kuin vaikkapa jakeluautojen suuri tasainen pinta. Laukaisevat tekijä on tehtyjen ohjauskorjausliikkeiden osuminen yhteen moottoripyörän luonnollisen värähtelyluvun (taajuuden) kanssa. Todellisuudessa tuo ohjausgeometria olisi tuottanut saman tuloksen millä tahansa renkaalla. Lue artikkeli läpi vielä kerran! n. 59. Lisäksi se saa aikaan vielä vakavamman jutun. Urheilulliset kaverit käyttävät mielellään todella jäykkää takajousitusta mahdollisimman hyvän maavaran takia, rauhoittaakseen takapään liikkeitä tai joskus vain siksi, että muutkin tekevät niin. Jos Pirkko (tai Pasi) sitten haluaa mukaan lomareissulle ja pakkaa pyörän päälle omat tavaransa, vaikutus sen kuin korostuu. Se saa aikaan kaksi asiaa. Suunnittelijoilla on toki monia kikkoja hihassaan, eikä ohjauskulman muuttaminen välttämättä tarkoita etujätön muuttumista. Harley-Davidson kokeili 32 vuotta sitten Tour Glide -mallissaan negatiivista offsetia, eli haarukkaputket ”roikkuivat” ohjausakselin takana. Katsotaanpa etuhaarukan T-kappaletta ylhäältä. Haarukkaputket ovat usein hiukan edempänä kuin keskellä oleva ohjausakseli. Kaatuminen. Pahinta kuitenkin on, että kovan jousituksen takia kuskilla ei ole selvää tuntumaa renkaan toimintaan ja pidon katoaminen tulee täysin yllätyksenä. Moderneissa sporttipyörissä on keksitty tähän ratkaisu: niissä on ns. Lisäksi etäisyys voi olla olla ylemmässä ja alemmassa kappaleessa eri, jotta säädöt sopivat parhaalla mahdollisella tavalla uuteen runkoon. Etuhaarukan T-kappaleiden offsetillä voi muuttaa ohjauskulmaa niin, että etujättö pysyy ennallaan. Mutta kun etujarrulla jarrutetaan ja pyörää taitetaan mutkaan, pyörä onkin enemmän nokallaan, ja etujättö ja ohjauskulma muuttuvat tavallista enemmän. Siksi uusien sivulaukkujen muodoissa on taitoksia, mikä tekee niistä epäkäytännöllisiä pakkaamisen kannalta. Näiden ohjauskorjausliikkeiden syynä taas on viallinen (tai liian tiukalle säädetty) ohjauslaakeri, liian pienet rengaspaineet, liian leveä ohjaustanko jossa on aivan liikaa tingeltangelia, suuri tuulilasi tai jokin muu, joka on asennettu kiinni ohjausmekanismiin tai on yhteydessä siihen. Vanha kunnon matkajuhta kuten XJ 900 on edelleen ajokelpoinen, sillä suunnittelijat ovat mitoittaneet sen rungon ominaisuudet niin, että siinä on kasvunvaraa. Aiemmin oli puhetta lomavarusteista ja XJ 900:n muuttumisesta raskaasti ohjautuvaksi chopperiksi (joka kulkee hyvin vakaasti suoraan), kun takapää painuu alas. R6:ssa sitä ei ole. Takaosa painuu alas, ohjauskulma loivenee ja etujättö pitenee. Korjauskeino on tietysti takajousen jäykistäminen, mikä palauttaa etuja takaosan keskinäisen asennon oikeaksi. Kun kahvilasta mukaan isketty paksu Pirkko (tai Pasi, kunkin mieltymysten ja/tai biologisten ominaisuuksien mukaan) istahtaa takaistuimelle, pyörästä tulee periaatteessa chopperi. joustaa eri suuntiin, aiheuttaa kuljettajalle erilaisia reaktioita ohjaustankoon ja tuottaa esimerkiksi tällaisia kommentteja: ”Viihdyttävät ominaisuudet hyvin äkillisissä suunnanmuutoksissa.” WOBLAUS Woblauksella ei tarkoiteta sitä lievää huojuntaa, johon pyörän saa provosoitua ajamalla kovaa tai radan ominaisuuksia huomioimatta. Niin, miksei. Sen on tarkoitus joustaa, tai muuten renkaan ja maanpinnanvälinen kosketus ei ole tasainen. Jos takajousitusta on nostettu, suoraan ajaminen onnistuu niin kuin ennenkin. Kaikki tekijät muuttuvat jatkuvasti, joten on syytä tietää, mikä vaikuttaa mihinkin. Luojan kiitos siitä! Se selviää painonsiirroista, joista yksikään sporttipyörä maailmassa ei selviytyisi. Hyvin säädetty alusta antaa kuljettajalle luottamusta. Nykyään voi siis muuttaa painojakaumaa muuttamatta jousituksen perussäätöjä (tai hyväksi havaittuja säätöjä). Takajousituksen nosto on tarkoitettu vain lastatun pyörän säätämiseen takaisin oikeaan asentoon. Sama vaikutus on vanhanmallisilla sivulaukuilla. Kun rengas räjähti, pyörä jatkoi matkaansa luotisuoraan, mitä esiteltiin osoituksena renkaan erinomaisuudesta. Tämä etäisyys on haarukan kolmioiden offset. Mahdollista. Nopea ohjaus on nopeutunut entisestäänkin eikä kuljettaja ehkä tunnista pyörän liikkeitä ja reagoi niihin liikaa. Woblaus syntyy, kun pyörän takaosa yrittää pyörähtää pyörähdysakselinsa ympäri ja saada moottoripyörän pyörivään liikkeeseen. OFFSET Olemme nyt käyneet läpi peruskäsitteet. TYLSÄT PYÖRÄT OVAT HYVIÄ PYÖRIÄ Yamaha XJ 900 on tylsä pyörä ajaa. Jousitusta ei ole tarkoitettu poistettavaksi tekemällä siitä kivikova. Kun Dunlop esitteli ensimmäisen vyörenkaansa, sen ominaisuuksia esiteltiin puhkaisemalla juuri tällaisen Tour Gliden eturengas vaikuttuneen toimittajajoukon todistaessa tapahtumaa. Kova jousitus saa renkaan menettämään pitonsa paljon helpommin, mikä on puolet ongelmasta. ride height -säätö, jolla takapäätä voi nostaa ylöspäin jousitusta muuttamatta, mikä aiemmin oli mahdotonta. Kaatuminen. JÄYKKÄ JOUSITUS. Tällainen paino nimittäin lisää ohjausliikkeen voimaa
YHDESSÄ HIENON JOUSITUKSEN KANSSA PITKÄT MATKAT TUNTUVAT TÄLLÄ PYÖRÄLLÄ TODELLA NAUTINNOLLISILTA. 60 KÄYTETTY 060. FZ8:n tausta on mielenkiintoinen: Vuonna 2003 Yamaha lopetti edullisen ja pirteän peruspyöränsä XJ 600 Diversionin (61 hevosvoimaa) valmistuksen. Mitä vikaa on kohtuudessa. 6000 KIERROKSELLA ALKAA SELLAINEN HERÄÄMINEN ETTÄ RIITTÄÄ. TEKSTI TOBIAS BOVIN KUVAT BIKE TUHAT KUUTIOTA, lähes 150 hevosvoimaa ja jousitus, jonka säädöt ylittävät ajajan kyvyt – monille se on resurssien tuhlausta. 2010–2015 YAMAHA FZ8 Moottoripyörä, jossa on järkevästi voimaa, moderni ulkoasu ja paljon mukavuutta. Ei kerrassaan mitään, Yamaha ajatteli ja esitteli vuonna 2010 miedomman version brutaalin vahvasta FZ1:stä. TODELLA MUKAVA MOOTTORI, JOSSA ERINOMAINEN TEHOJAKAUMA. SAMA LIHAKSIKAS ALUMIINIRUNKO KUIN TONNISELLA FZ1:LLÄ JA 150 HEVOSVOIMAA. SATULA ON PEHMEÄ JA MUKAVA ISTUA. Vielä pirteämpi ja hauskempi FZS 600 Fazer (95 hevosvoimaa) säilyi mallistossa vuoteen 2007
Toinen vuoden 2013 uutuus oli arvokkaammalta näyttävä äänenvaimennin. Venttiilikoneisto 4 vent/syl, DOHC Kuutiotilavuus 779 cm 3 Poraus/isku 68/53,6 mm Kompression 12,0:1 Max teho 106 hv/10 000 rpm Max vääntö 82 Nm/8 000 rpm Polttoaineen syöttö 35 mm Kytkin Märkä, monilevyinen Vaihteet 6 Toisioveto Ketju Runko Alumiini Akseliväli 1 460 mm Istuinkorkeus 815 mm Etujarru 2 x 310 mm, 4-mänt. Etupyörä 120/70 – 17 Takapyörä 180/55 – 17 Paino 211 kg (tankattuna) Tankki 17 litraa Yamaha FZ8 ANTON PARUSHEV ”KUIN VERTAISI OPELIA FERRARIIN” Edellinen pyöräni oli hieman iäkkäämpi Yamaha Diversion 600, joka oli mielestäni tosi hauska. Mutta kun sitä vertaa FZ8-pyörääni, on eroa kuin Opelilla ja Ferrarilla! FZ8 kulkee niin pehmeästi, kevyesti ja tasapainoisesti, että luotan siihen kaikissa olosuhteissa. ENSIMMÄISEN VUODEN MALLEISSA EI OLE SÄÄTÖMAHDOLLISUUKSIA. Mutta olen itse asiassa päättänyt lopettaa ajamisen. Kirurgina huolehdin niin monista ihmisistä, jotka ovat loukkaantuneet moottoripyöräonnettomuuksissa ja jotka kertovat, ettei autoilija ollut nähnyt häntä. Myös suuri osa moottorin peruskonstruktiosta on yhteinen vahvan tuhatkuutioisen kanssa. URHEILUPAKETTI OLI TILATTIAVISSA KUN FZ8 OLI UUSI JA SE SISÄLSI PIENEN TUULILASIN AJOVALOJEN YLÄPUOLELLE. Moottori 4-syl, 4-tahti, ilmajäähd. Mutta… Yamaha otti opikseen moottoripyörälehtien yksimielisestä näkemyksestä, että FZ8:n rungosta olisi paljon enemmän hyötyä paremmin toimivan jousituksen kanssa. Myös suuri tankki ja monet muut osat, kuten mittaristo ja hallintalaitteet, ovat samanlaisia, mutta niillä ei juurikaan ole vaikutusta suorituskykyyn. FZ8 käyttää samaa vahvaa alumiinirunkoa ja -takahaarukkaa kuin FZ1. Takajarru 267 mm, 2-mänt. 43 MILLIMETRIN HAARUKKA NÄYTTÄISI SILTÄ ETTÄ SE ON PERITTY FZ1: STÄ, MUTTA ON TÄYSIN ERILAINEN JA PEHMEÄMPI. Sylinteri, nokka-akselit ja sytytys on muokattu suosimaan alaja keskikierrosalueen käyttöä. Ennen kaikkea etuhaarukka ei pysy mukana voimakkaissa jarrutuksissa ja epätasaisuuksissa suurella nopeudella. FZ8 KULKEE NIIN PEHMEÄSTI JA KEVYESTI” Vuosituhannen vaihteen jälkeen kiinnostus 600-kuutioisiin nelisylinterisiin alkoi vähentyä, ja Yamaha päätteli, että 800-kuutioinen täydentäisi hyvin heidän FZ1:n (tuhat kuutiota, 150 hevosvoimaa) alapuolella olevaa mallistoaan. Mielestäni se on täydellinen. 779 KUUTIONEN MOOTTORIA MURISEE YLLÄTTÄVÄN ARVOVALTAISELLA TAVALLA. Urheilullisemmassa kovatempoisessa ajossa pyörä muuttuu helposti epävakaaksi. Nykyiset keskiluokan pyörät ovat siis isompia kuin kovimmat pyörät silloin kun minä olin nuori. Vuosimallissa 2013 olikin uusi säädettävä Kayaba-etuhaarukka ja vastaavasti säädettävä takavaimennin. Vuosimallien 2010–2012 haarukassa ei ole säätömahdollisuuksia, ja se on ominaisuuksiltaan selvästi mukavuuspainotteinen. MOOTTORI VUOSIMALLIN 2007-2008 YZF-R1:stä identtisellä iskunpituudella, mutta yhdeksän milliä pienemmällä porauksella. Yksi merkityksellinen osa sen sijaan näyttää samanlaiselta, mutta ei ole sama: etuhaarukka. Urheilulliseen ajoon suuntautuneelle on paljon parempiakin vaihtoehtoja kuin Yamaha FZ8. Ainakin jos tempo on maltillinen tai edes jollakin tavalla säädyllisen rajoissa. Kumipäällysteiset jalkatapit, moottorin värinätön ja luotettavan tasainen käynti sekä mukava satula tekevät FZ8:n ajamisesta mukavan kokemuksen. 61
Helppo ja vakaa. Venttiilikoneisto 4 vent/syl, DOHC Kuutiotilavuus 806 cm 3 Poraus/isku 71/50,9 mm Max teho 113 hv/10 200 rpm Max vääntö 83 Nm/8 000 rpm Kytkin Märkä, monilevyinen Akseliväl/istkork. Mukavuus. N-versio on täysin kattamaton, ja sen peilit on asennettu ohjaustankoon. Iskunpituus on pidempi, puristusta on enemmän ja kampiakseli on varustettu 848:n vauhtipyörällä. Moottorin pehmeä ja sujuva toiminta. FZ8-MALLIA ON TEHTY kahtena eri versiona: N ja S. Tärinät pidemmillä matkoilla. Tasainen kaasuvaste. Toisaalta on myös helppo nähdä, että tyylikäs pakoputkisto on kapeampi ja eri tavalla muotoiltu kuin suuremmissa malleissa. n. Lohko ja moottorin posket ovat identtiset, ja muutos keskiluokkaan on toteutettu sisuskaluja muuttamalla. Painava. Moottori V2, 4-tahti, ilamjäähd. Se on täysin erilainen kuin FZ8. S-versiossa on peileillä varustettu yläkate ja verrattain suuri katelasi, joka tekee siitä sopivan pyörän Sevastopolin tai Heiligenblutin matkoille. Toisin kuin FZ8:ssa Z 800:ssa on säädettävät etuiskunvaimentimet.Pyörä painaa 226,6 kiloa täydellä tankilla, mutta tuntuu paljon kevyemmältä ajossa. Sivupeilien tärinä. Hauskaa, muttei niin tehokasta. PERUSTUU SUOSITTUUN MONSTER 620 -pyörään, mutta tässä on suurempi sylinteri ja enemmän tehoa: 87 hevosvoimaa hieman yli 8000 kierroksella. Pehmeä ja täysin säädettävä jousitus, mutta vain vuoden 2013 mallista alkaen. Sachstakaiskarissa voi säätää esijännitystä ja paluuvaimennusta. Kun siihen yhdistetään korkea, 834-millinen satulankorkeus, on lyhyemmille kuljettajille tarjolla parempia vaihtoehtoja kuin Z 800. Joka tapauksessa, kahteen sataan ne kiihtyvät yhtä nopeasti, 14.13 sekunnissa. Toisaalta, paikoillaan oltaessa kilot muistuttavat itsestään. Moottori R4, 4-tahti, nestejäähd. Lyhytvälitteinen vaihdelaatikko tekee ajamisesta viihdyttävää.Käännetty, 43-mm, Showan etuhaarukka ei ole säädettävissä. Voimakas moottori. TOBIAS BOVIN YAMAHA FZ8 Pehmeä jousitus, jossa ei ole säätömahdollisuuksia. PERUSTUU 696-MOOTTORIIN, MUTTA on 1,9 kg kevyempi painoa säästävän kampikammion ansiosta. Moottori ottaa kierroksia herkästi ja vaatii ainakin 4000 kierrosta kulkeakseen jouheasti. Jos voimakas silhuetti, silkinpehmeä rivinelonen ja mukava runko ovat mieleesi ja nautit ajamisesta enimmäkseen nopeusrajoitusten mukaisesti – FZ8 voi olla juuri sinun makuusi. Riippumatta siitä, minkä vuosimallin (2010–2015) valitset, pyörässä ei myöskään ole mitään lastentauteja tai tunnettuja vikoja, joista pitäisi olla huolissaan. Pyörää on valmistettu vuodesta 2013 lähtien, jolloin se syntyi jälkeläiseksi suositulle Z 750:lle, joka oli tullut teknisesti vanhaksi. Versio sopii paremmin omistajille, joiden mielestä ulkonäkö on käytännöllisyyttä tärkeämpi seikka. 796 tuntuu sekä kevyeltä että vakaalta kovissa nopeuksissa. Ajotuntuma on ihana. Käytännöllisyydestä puheen ollen on syytä muistaa, että S-versiossa on kaksi ajovaloa ja N-mallissa vain yksi. Kyseessä on pyörä, joka ei turhia tärise. Venttiilikoneisto 2 vent/syl, OHC Kuutiotilavuus 803 cm 3 Poraus/isku 88,4/50,9 mm Max teho 87 hv/8 250 rpm Max vääntö 78,6 Nm/6 250 rpm Kytkin Märkä, monilevyinen Akseliväl/istkork. 1 445 mm/ 834 mm Paino 229 kg (tankattuna) Tankki 17 litraa Hintahaitari € Aggressiivista designiä VAIHTOEHTOJA YAMAHA FZ8:LLE Tuulensuoja. Upea aggressiivinen muotoilu. valmistusvuodet 2010-2014. Satasen nopeudessa Yamaha jo ohittaa Z 800:n. 62. YKKÖSVAIHDE ON PIENI ja Z 800:lla on helppo keulia. 1 450 mm/ 800 mm Paino 167 kg (kuiva) Tankki 15 litraa Hintahaitari € Ilmajäähdytteinen italialainen Ducati Monster 796 AGGRESSIIVISEMPAA MUOTOILUA ON vaikea kuvitella, mutta pinnan alta Kawasaki Z 800 on hyvin lähellä Yamaha FZ8:aa. Kawasaki Z 800 Jos moottori jonkun mielestä näyttää FZ1:n tai R1:n koneelta, hän on aivan oikeassa
Se myös tärisee minimaalisesti, ja ainoastaan FZ8 on vain hieman mukavampi tällä osa-alueella. Nopea kaasuvaste. PIRTEÄN MOOTTORIN POLTTOAINEENKULUTUS on hyvin pientä. Kytkin on kevyt käyttää ja yhdessä kierrosherkän koneen sekä jouhean vaihteiston kanssa GSR 750 paahtaa nollasta sataan 3.43 sekunnissa. Enemmän infoa tästä ja paljon muusta löytyy keskustelufoorumilta www.779cc.org. Suomen sivuliike, www.yamaha-motor.fi Öljysuodin 16,45 € Ilmasuodin 35,09 € Jarrupalat ed/tak. Isommilla vaihteilla 60 km tuntinopeudesta tehdyissä kiihtyvyysmittauksissamme vain 131 kuutiota suurempi Kawasaki pysyi hieman Street Triplen edellä.Tehokäyrässä ei ole heikkouksia ja vaimea imuääni kehottaa lisäämään kaasua jatkuvasti.Mutta kaikista kirkkaimmin Street Triple nousee esiin painonsa ansiosta: pyörä painaa 36,8 kiloa vähemmän kuin Kawasaki! KOLMISYLINTERINEN MOOTTORI ON saanut kehuja kaikissa testeissämme, vuosimallista riippumatta. Moottori R3, 4-tahti, nestejäähd. Mahtava runko. Hintahaarukka 2010–2015 alk. Jos Suzukia vertaa muihin jutun rivinelosiin, on se kaikista hallittavin ja siinä on silti vahva tehoalue. Tankillisella ajaa 273 km, eli 50 km pidemmälle kuin Kawasakilla ja Yamahalla. 1 450 mm/ 815 mm Paino 215 kg (tankattuna) Tankki 17,5 litraa Hintahaitari € Polttoainetehokas voiman pesä Suzuki GSR 750 KOLMISYLINTERINEN BRITTI SYNTYI vuosimallina 2008, ja sai merkittävän päivityksen uuden rungon sekä polttoaineensuihkutuksen muodossa 2013. 258,61 € Sivupeili 67,32 Jarrukahva 76,58 € Yhteensä 554,28€ Huollot Vuosihuolto 213,43 € Iso huolto 681,10 € TALOUSKATSAUS ADAPTERILLA R1:N JOUSITUS Suosittu ja fiksu muutos on ollut vaihtaa pyörään vuosimallien 2004-2008 YZF-R1:n takaiskunvaimennin. Mittasimme bensaa kuluvan 6,4l/100km vaihtelevassa ajossa. Kello yhdentoista kohdalla alkaa tapahtua ja hetkeä myöhemmin pamahtaa oikein kunnolla. Ei tuulen suojaa. Tarkista aina voimassa oleva hinta omasta huollostasi. 5500 € Maahantuoja Yamaha Motor Europe N.V. Heikko kohta on etujarru, joka on turhan jäykkä jo ihan nautinnollisen ajon näkökulmasta. 1 450 mm/ 815 mm Paino 215 kg (tankattuna) Tankki 17,5 litraa Hintahaitari € Höyhenen keveää iskevyyttä Triumph Street Triple Raskas jarruttaa. Moottorin luonne ja teho. 63. Kevyt HUOLTOKULUT PERUSTUVAT VALMISTAJAN/ MERKKIHUOLLON ilmoittamiin työaikoihin ja varaosiin (moottoriöljy, öljyja ilmasuodin, tulpat jne. Kone on myös varsin polttoainetehokas ja, mittaustemme perusteella, se kuluttaa vain 6,7 litraa satasella. 48,15 € / 2 x 26,04 € Ketjut + rattaat pak. Venttiilikoneisto 4 vent/syl, DOHC Kuutiotilavuus 675 cm 3 Poraus/isku 72/46 mm Max teho 106 hv/10 200 rpm Max vääntö 80 Nm/9 000 rpm Kytkin Märkä, monilevyinen Akseliväl/istkork. Moottori R4, 4-tahti, nestejäähd. Vaihdelaatikko. Oikealta kädeltä vaaditaan selvästi enemmän voimaa kuin muilla pyörillä. SUZUKI GSR 750:SSÄ on pirteä kaasunvaste ja sellainen moottorinluonne, josta on helppo nauttia. Erikseen valmistetun adapterin ansiosta iskari sopii suoraan FZ8:aan. Moottori on 675-kuutioisena hieman pienempi kuin muissa jutun pyörissä, mutta sitä ei käytännössä huomaa. Nykivä jousitus. Venttiilikoneisto 4 vent/syl, DOHC Kuutiotilavuus 749 cm 3 Poraus/isku 72/46 mm Max teho 106 hv/10 200 rpm Max vääntö 80 Nm/9 000 rpm Kytkin Märkä, monilevyinen Akseliväl/istkork. Hieman kova jousitus. n. Mukava
64 HENKILÖ 064
Kun Marco kuoli, iso palanen Valen elämästä katosi. “Tämä on minulle erittäin tärkeää, koska harjoitteleminen yksin joka päivä on paljon raskaampaa. Hän halusi elvyttää italialaisen ratamoottoripyöräilyn aivan uudelle tasolle. Jopa nopeusrajoitus on täällä 50km/h sijaan 46km/h. Simoncellin kuolema vaikutti Rossiin valtavasti ja muutti hänen elämänsä. TEKSTI MAT OXLEY KUVAT VR46 RIDERS ACADEMY Valentino Rossi TOHTORIN RANCHILLA 65. He alkoivat miettiä, millaisen radan paikalle voisi rakentaa. Lapsena Rossi vietti viikonloppunsa jokusen kilometrin päässä täältä hurjastelemalla ympäri sorarataa, mutta se oli umpikaameassa kunnossa. Täällä ajaessa et koe lainkaan paineita. Syntyi 2,4 kilometriä pitkä pikkutarkasti suunniteltu rata, jossa on 13 mutkaa. Rossi loi tämän VR46 Motor Ranchin pystyäkseen ajamaan ja pitämään taitojaan yllä joka ikinen päivä. Marco oli ainoa kaveri, joka pysyi radalla Valen kyydissä. Kun Simoncelli oli poissa, Rossi tarvitsi kuljettajia, joiden kanssa harjoitella. Ensi kertaa nykyisen ranchinsa paikalle Rossi tuli syksyllä 2010 hyvien ystäviensä ja huippukuljettajien Marco Simoncellin ja Mattia Pasinin kanssa. Kisaamassa kavereidensa kanssa, vaihtamassa isommalle vaihteelle ja sladittamassa YFZ450-pyöränsä sivuluisuun kohti kaarretta niin, että hiekka lentää kaaressa kauas. Pari vuotta myöhemmin Valentino sanoi, että okei, eiköhän aleta rakentaa jotakin uutta ja upeaa. “Vale ja Marco olivat yhdessä ihan koko ajan, harjoittelemassa ja pitämässä hauskaa. Vuoden 2008 250-kuutioisten maailmanmestari menehtyi Malesian GP:ssä, kun hän menetti pyöränsä hallinnan ja Rossi sekä Colin Edwards eivät pystyneet millään välttämään törmäämistä häneen. Lähes jokaisessa puussa, katulampussa ja ikkunassa liehuu VR46:n lippuja. Elämä on joskus julmaa, mutta on uskomatonta, miten kohtalo voi määrittää hienojakin asioita”, sanoo Rossin lapsuudenystävä Albi Tebaldi, joka on nykyisin VR46-imperiumin toimitusjohtaja. ”Kilpaileminen täällä Motor Ranchilla on paljon hauskempaa kuin MotoGP:ssä. He olivat kuin veljekset. T AVULLIA ON OLLUT Rossi-kylä jo pari vuosikymmentä. Kun kylästä lähdetään ajamaan kaakkoon kohti toisen maailmansodan muistomerkkiä, sieltä löytyy jotakin mielenkiintoista. Betonipohjan päälle ajettiin kalkkikiveä ja hiekkaa, että radasta saataisiin täydellinen etenkin sivuttaiselle sladittamiselle. Kyynikot voisivat kuvailla tätä paikkaa vain petrolipäisen multimiljonäärin leikkikentäksi, mutta todellisuudessa se on jotakin aivan muuta. Metsän keskeltä paljastuu maarata, joka mutkittelee kukkuloiden liepeillä. Kylän aukio pizzerioineen, jäätelöbaareineen, kauppoineen ja baareineen on käytännössä Valentino Rossin pyhättö. Kauden 2018 parhaan kilpailunsa hän ajoi Sepangissa, missä johti kisaa 16 kierrosta ennen kuin ajoi harmikseen ulos. Juuri ennen tätä Syvällä Italian maaseudulla Valentino Rossi on rakentamassa italialaista MotoGP-renesanssia. Vain vuotta myöhemmin Rossi sai kuulla suruuutisen, Simoncelli oli poissa. Tämä on aivan mahtavaa ja pitää minut nuorena.” Voimme olla varmoja siitä, että Rossin omien suojattien menestys inspiroi häntä valtavasti. Ja siellä hän on, Tohtori itse. Hänen akatemiansa tuottaa huiman määrän lahjakkuuksia ratamoottoripyöräilyn huipulle. Tällä radalla ajaminen on parasta, mitä moottoripyörällä voi tehdä. On vain sinä ja ystävät ajamassa, taistelemassa keskenään ja pitämässä hauskaa, se on parasta, mitä voi olla”, Rossi sanoo tiluksiaan katsellen. Ensin minulla oli yksi kaveri täällä ajamassa kanssani, sitten kaksi ja nyt meitä on 10-15 kaveria ajamassa ja treenaamassa yhdessä. Niinpä ensin VR46 Motor Ranchin jälkeen perustettiin VR46 Riders Academy, mikä toisi Rossille ajokavereita ja lisäksi auttaisi nuoria italialaislahjakkuuksia kasvamaan kuljettajina. Hajonneita työkoneita lojui kaikkialla – ikään kuin odottamassa, että lipsahdat ulos radalta ja törmäät suin päin niihin. Rossia harmitti, että espanjalaiskuljettajat ja -tiimit olivat vallanneet MotoGP:n
MM-sarja on tietenkin eri asia, täällä me nauramme enemmän, vaikka joskus hermo palaakin muihin kuskeihin”, naurahtaa viime vuonna MotoGP-debyyttinsä tehnyt Franco Morbidelli, josta tuli VR46-akatemian ensimmäinen kuljettaja vuonna 2013. Kun kisaamme ranchilla, on fiilis ja intensiteetti aivan samanlainen kuin GP-kilpailuissa. ”Se on todella upeaa ja coolia. Vierailumme aikana Ranchilla ajetaan vuoden suurin ”kilpailu” 100 kilometrin mittainen dei Campioni kaksimiehisin joukkuein. Se oli penteleellisen hankala tilanne valmistautua omaan kilpailuun. Olen erittäin ylpeä veljestäni”, Rossi hymyilee. Rossi ajaa yhdessä Morbidellin kanssa. Ranchilla ei ole tuomaristoa, joka jakaisi rangaistuksia huonosti käyttäytyville kuljettajille, joten on Rossin – jolle VR46-kaverit ovat antaneet lempinimeksi Il Capo (pomo) – tehtävä määritellä, koska radalla pitää hieman rauhoittaa tahtia. Vaikka ranchin kisoissa ei ole rahapalkintoja, eikä siellä jaeta MMpisteitä, kilpailut ovat erittäin intensiivisiä – ihan kuin MotoGP:ssä. Ainoa palkinto täällä on kunnia”, sanoo Rossin kanssa kisan 1,5 sekunnilla voittanut Morbidelli. Jopa rajumpia kuin MotoGP:ssä, koska täällä ei ole tuomaristoa. Morbidellia se ei kuitenkaan tunnu haittaavan. Rossin “yliopistossa” opiskelee tällä hetkellä 11 oppilasta, jotka ovat mukana GP-sirkuksessa: Bagnaia, Marini, 2017 Moto2-mestari Franco Morbidelli, Moto3:ssa viime kaudella kolmanneksi ajanut Marco Bezzecchi, Nicolo Bulega, Nico Antonelli, Andrea Migno, Celestino Vietti, Lorenzo Baldassarri, Stefano Manzi ja Dennis Foggia. Rossin 232:tta GP-starttia hänen velipuolensa Luca Marini oli ottanut Moto2:ssa ensimmäisen voittonsa ja Pecco Bagnaia varmistanut maailmanmestaruuden TVyhtiö Skyn tukemalle VR46-tiimille. ”Nyt me voimme vuoden ajan ilkkua muille, että me voitimme teidät! On ihan uskomattoman paljon asioita, mitä olen 66. ”Oikean balanssin löytäminen ei ole ihan helppoa, mutta tietty aggressiivisuus on mielestäni hyvä asia harjoittelun ja kehittymisen kannalta”, ”Il Capo” sanoo. He käyvät hurjaa kamppailua voitosta Baldassarrin ja Pasinin kanssa. Lucan voitto oli unohtumaton hetki ja niin oli koko se päivä, kun Pecco varmisti tiimillemme ensimmäisen mestaruuden. Koko jengi hioo taitojaan ranchilla joka viikko, viikonloppuisin he ajavat siellä aina kilpaa, kun eivät ole maailmalla MotoGP-kisoissa. Rossi kaatuu kerran, Pasini kahdesti, ja Baldassarri raivoaa Morbidellille tämän aggressiivisesta taktiikasta. “Meillä on täällä erittäin rajuja taisteluja keskenämme. ”Tunnemyrsky oli valtava, minun piti istua todella pitkään paikoillani rauhoittuakseni
Hän tietää, kuinka asioita pitää muuttaa, jos tarvitaan. Franco Morbidelli/MotoGP/Petronas Sepang Racing Yamaha Morbidelli oli ensimmäinen VR46:n kanssa sopimuksen allekirjoittanut kuljettaja, ensimmäinen tiimin maailmanmestari ja myös ensimmäinen, joka nousi Rossin akatemiasta MotoGP-luokkaan. Se pitää motivaation koko ajan erittäin korkealla. Luca Marini/Moto2/Sky VR46 Kalex Tuli viime kaudella viimein esiin veljensä varjosta. Valentino Rossi/MotoGP/Monster Yamaha Vanha sotaratsu juhlii tänä 40-vuotispäiviään ja 24. Iltaisin emme aina puhu vain ajamisesta, mutta tärkeintä on, että olemme yhdessä”, Marini sanoo. Andrea Migno/Moto3/Bester Capital Dubai KTM Ensimmäinen GP-voitto kaudella 2017, mutta viime vuonna palkintopallille kipuaminen ei enää onnistunut. VR46 akatemialla on tukku 27-hevosvoimaisia ja 80-kuutioisia MiniGP-pyöriä, joilla he ajavat kilpaa karting-radoilla. 67. VR46-akatemian vallankumous Nicolo Bulega/Moto2/Sky VR46 Kalex Voitti vuonna 2015 Italian Moto3-tittelin vain 15-vuotiaana. Odotan uutta kautta juuri siksi todella paljon”, Morbidelli sanoo. Tällä kaudella ehdottomasti mestariehdokas. Erittäin lahjakas ja hyvin esikuvansa Rossin kaltainen. “Vietämme Valen kanssa todella paljon aikaa. Olemme ystäviä, mutta radalla jokainen haluaa piestä toisensa. Pääsi tulevalle kaudelle Ducatin satelliittitiimiin Pramacille, Nousu tehdastiimiin on hyvinkin mahdollinen, kunhan Bagnaia on valmis siihen. Hän huomioi jokaisen meistä aina hienosti ja antaa meille kommenteillaan paljon ajattelemisen aihetta. Vaihtaa nyt Angel Nietolta toiseen tiimiin, kaveri tarvitsee selkeää lisäpotkua oikeuttaakseen olemassaolonsa akatemiassa. Kilpaileminen ei lopu koskaan; ei ole ihan helppoa järjestellä kaikkea tätä kiivaan MotoGP-kauden keskelle. Akatemia haluaa motivoida kaveria entisestään, joten nyt on edessä siirtyminen Moto2:een. Siirtyi viime kaudella Moto3:een ja otti jo ensimmäisen podium-paikan Thaimaassa. Joka kisaviikonloppu kokoonnumme iltaisin hänen motorhomeensa ja kyselemme teknisiä vinkkejä ajamiseen ja eri radoille. VR46 Riders Academyllä on tulevalla kaudella vahvin miehitys MotoGP-sirkuksessa koskaan. 19-vuotias kuljettaja siirtyy tällä kaudella MV Agustalle, joka käyttää KTM-tyylistä Suterin valmistavaa teräsrunkoa. Vutosi 2015 oli loistava, kun Antonelli voitti kaksi osakilpailua ja oli MM-sarjan viides. Lorenzo Baldassarri/Moto2/Pons HP40 Kalex 22-vuotias Baldassarri on myös valmis Moto2:n voittotaisteluihin. vuottaan GP-sarjassa. Yksi tärkeimmistä on se, että hauskuus ei saa koskaan kadota ajamisesta, hänellähän on aina hauskaa.” Rossin jengin kilpaileminen ei rajoitu vain ranchille. Kun kausi 2019 alkaa, on Rossilla kaksi VR46-kaveria samalla viivalla, rookie Bagnaia Pramac Ducatin GP18:lla ja Morbidelli Yamahan YZR-M1Llä, joka on tismalleen sama pyörä kuin Rossilla ensi kaudella. Voitti uransa ensimmäisen Moto2-kilpailun ja oli lisäksi neljästi podiumilla. Dennis Foggia/Moto3/Sky Racing Team VR46 KTM Voitti 2017 juniorien Moto3:n maailmanmestaruuden Sk VR46.n junioritiimissä. Jos minulla on ongelmia vaikkapa mutkissa, laitan hänelle viestin harjoitussessioiden välissä ja hän vastaa aina. Jos Yamaha saa pyöränsä ongelmat fiksattua, Rossi on valmis taistelemaan voitoista. VR46 odottaa 18-vuotiaan Foggian olevan tällä kaudella vahva mestariehdokas. Syömme usein iltaisin yhdessä ravintoloissa, missä puhumme moottoripyöräilystä ja tyttöystävistämme”, Bagnaia hehkuttaa. Lisäksi on upeaa, että meillä on Valentino valmentajana, sillä hän on tehnyt ja nähnyt kaiken urallaan, myös virheet. Teki myös debyyttinsä Moto3:ssa Motegissa ja nappasi jo seuraavana viikonloppuna Phillip Islandilla ensimmäisen palkintopallipaikkansa. VR46:lla uskotaan, että siirtyminen Moto2:een piristää honteloa nuorukaista. Francesco Bagnaia/MotoGP/Alma Pramac Ducati Voitti Sky VR46:n ensimmäisen maailmanmestaruuden viime kaudella Moto2:ssa ja on porukan toinen kaveri tulevalla kaudella MotoGP:ssä. Niccolò Antonelli/Moto3/SIC58 Squadra Corse Honda Lähdössä jo kahdeksas kausi GP-maailmassa, kaipaa piristymistä. Rookie-kausi olikin mainio, mutta sitten tuli pientä takapakkia. Toinen tärkeä asia on se, että tapaamme myös radan ulkopuolella. VR46:lla uskotaan, että siirtyminen Moto2:een piristää honteloa nuorukaista. Stefano Manzi/Moto2/Forward Racing Team MV Agusta Vaihtoi viime kaudella Kalexilta Suterille, oli vuoden kolarikunkku GP-sirkuksessa 31 kaatumisellaan 19 kisaviikonloppuna. Hän siirtyi GP-ympyröihin 2016 ja odotukset ovat korkealla. Valelta oppinut. Sopimus voimassa kauden 2020 loppuun asti. “Olemme yhdessä joka päivä, kilpailemme ja harjoittelemme. Yhteensä MotoGP:ssä, Moto2:ssa ja Moto 3:ssa ajaa 11 akatemian kuljettajaa, mikä on huimat 15 % kaikista 83 mukana olevasta kuljettajasta.olikin mainio, mutta sitten tuli pientä takapakkia. Kuten kaikilla muillakin, opeteltavaa on tulevalla kaudella voimakkaampien Triumphin moottoreiden kanssa. Se tarkoittaa, että meidän kehitysprosessimme on nopeampaa kuin monien muiden. Pääsee tulevalla kaudella haastamaan tosissaan mentorinsa MotoGP:ssä, kun he ajavat samalla pyörällä. Marco Bezzecchi/Moto2/Red Bull KTM Tech 3 Tuli viime kaudella kuin tyhjästä haastamaan tosissaan Moto3:n mestaruudesta siirryttyään Mahindralta KTM:lle. Vuoden 2011 Red Bull Rookies -mestari siirtyi 2018 Sito Ponsin tiimiin ja homma toimi hienosti; kauden saldo oli yksi voitto, viisi palkintopallipaikkaa ja MM-sarjan viitostila. Viime kaudella ei tullut yhtäkään palkintopallisijoitusta, joten akatemia tekee kaikkensa motivoidakseen 23-vuotiaan kuljettajan takaisin lentoon. Celestino Vietti/Moto3/Sky VR46 KTM 17-vuotias nuorukainen kilpaili viime kaudella juniorien Moto3-luokassa. Rossi antaa ohjeita akatemiansa kuljettajille jopa kesken MotoGP-viikonloppujen – vaikka samaan aikaan hän yrittää itse voittaa Marc Marquezin ja kaikki muut huiput. Tämä on tosi tärkeä asia, koska kilpailutilanne on päällä melkein koko ajan. ”Olen aina toivonut, että pääsen tosissani ajamaan kilpaa MotoGP:ssä Valea vastaan
Satelliittitalli Petronas Yamahan tallipäällikkönä on kokenut Wilco Zeelenberg ja kuljettajina ovat Morbidelli ja Fabio Quantararo, joka ajaa Yamahan viimevuotisella mallilla. Dovizioson ja Petruccin yhteistyö näkyi Valencian kaksipäiväisissä testeissä, jossa MotoGP-luokan tallit kuljettajineen testasivat ensi kertaa yhdessä vuoden 2019 malleilla. Yamahan MotoGP-tallissa on vielä viime vuoteen asti ollut hallitsevassa roolissa Rossi, jonka ääntä on kuunneltu Vinalesia enemtyöhön kuin oli Doviziosolla ja Lorenzolla. Yamahalla on tällä kaudella kolmella kuljettajalla viimeisin tehdaspyöräversio. Viime vuonna Ducati Desmosedici GP18 ja Honda RC213V 2018 olivat suorituskyvyssä hyvin lähellä toisiaan. Nyt kärkiryhmään on työntymässä Yamahan rinnalle vahvasti myös Suzuki. Ducati-parivaljakolla on ollut myös talvikaudella yhteisiä fysiikkatreenejä. MotoGP-luokassa on tänä vuonna kaksi pyörää vähemmän, sillä lähtöruuduissa on 22 kuljettajaa. Luokka tulee olemaan entistä tasaisempi, onhan mukana kuusi tehdastallia, joista neljällä on apunaan satelliititiimit. Siksi Honda ja Ducati erottuvat kärkiryhmäksi myös kaudella 2019. Yamahan satelliittitiimi Petronas Yamaha korvasi talouspuolen kanssa kamppailleen Aspar MotoGP –tallin. Valencian testissä hän vertaili tiiviisti uutta ja vanhaa pyörää, mutta ei osannut sanoa, onko kehitystä tapahtunut viime vuoden malliin. Yamahan pilttuissa ovat edelleen Valentino Rossi ja Maverick Vinales. Tehdastallin kuljettajilla on allaan viimeisin versio eli GP19-pyörä. TEKSTI SIMO KOHONEN KUVAT SIMO KOHONEN, REPSOL MEDIA, MOTOGP.COM näkyi selvästi, että Yamaha on yhden potkun Hondaa ja Ducatia jäljessä. Tiiviimpi yhteistyö Ducatin tehdastallissa ajavat MM-hopeamitalimies Andrea Dovizioso ja MM-pisteissä kahdeksanneksi sijoittunut Danilo Petrucci, joka nostettiin satelliittitalli Pramacista tehdastalliin. Pramac-kuljettajien GP18 on myös hyvin kilpailukykyinen pyörä. Tehdastiimin lisäksi yhtäläisen pyörän saa italialainen Franco Morbidelli, joka on erinomaisesti kotiutunut Hondan jälkeen Yamahalle. 68 MOTOGP 068. Viime kaudella n. Jorge Lorenzon ja Marc Marquezin tulisia luonteita sovitellaan yhteen. P ARINA VIIME VUONNA MotoGP-luokan kärkimittelöissä ovat olleet Hondan, Ducatin ja osoittain Yamahan kuljettajat. Tulevalla kaudella Dovizioso ja Petrucci pystyvät parempaan keskinäiseen yhteisMotoGPluokka 2019 on ENTISTÄ TASAISEMPI KGP-sarjan lyhyen tammikuun testikiellon aikana kuninkuusluokan tallit ovat hioneet pyöriään entistä paremmiksi maaliskuussa alkavaa uutta kautta varten. Kausina 2017 ja 2018 ajettiin 36 osakilpailua. Itävaltalaistehdas KTM on satsannut kovasti tekniseen taustatukeen, ja se lähenee kärkeä vaikean viime kauden jälkeen. MotoGP-luokka on tasaisempi ja kovatasoisempi kuin viime kaudella. Valencian testeissä Petronasilla oli lisäapuna muutama japanilainen tehtaan insinööri. Rossi oli loppupisteissä kolmas ja Vinales neljäs. Näistä voittajakorokkeelle on noussut Hondan tai Ducatin kuljettaja viittä kilpailua lukuun ottamatta. Ducatin satelliittitallissa ovat italialainen Francesco Bagnaia ja Australian Jack Miller. Ducatin tallipäällikkö Gigi Dall’Igna toteaa, että hän uskoo kuljettajiensa pystyvän tiiviiseen keskinäiseen yhteistyöhön kaudella 2019. MotoGP-luokan hallitsevien mestareitten rinnalle on työntymässä nuoria lahjakkaita kuljettajia. Dovizioso kertoo, että suurin toive on saada vuoden 2019 pyörä paremmaksi kaarreajossa
Marc Marquez on taistellut kolme maailmanmestaruutta peräkkäin. 69. Kausi 2019 tulee olemaan entistä tiukempi. n
Espanjalaiselta Alex Rinsiltä Suzuki odottaa tulevalla kaudella voittoja. Marquezilla on yksi iso kysymysmerkki olkapään kunto. Ensi kokemukseni Hondasta on se, että se sopii minulle Ducatia paremmin. Nyt tiimikaverina on lahjakas 21-vuotias mallorcalainen Joan Mir. n. Vinales pystyi melko hyvin pitämämään sisällään tyytymättömyytensä näyttämättä sitä ulkopuolisille. Se on tuottanut hyviä tuloksia, siitä kertoo Bagnaian ja Morbidellin nopea nousi GP-sarjan pääluokan vahvoiksi kuljettajiksi. Valencian toisen testipäivän jälkeen Franco Morbidelli kävi pitkään keskusteluja japanilaisen insinöörin kanssa Yamahan piirteistä. Kokemusten mukaan olkapään kuntoutuminen saattaa olla haasteellista. Jo Valencian ensitesteissä pyytämäni muutokset toteutettiin toiseen viime marraskuun Jerezin testiin, Lorenzo totesi. n. 31-vuotias Jorge Lorenzo on ollut 11 vuotta MotoGP-luokassa ja hän on viisinkertainen maailmanmestari. n. Nyt mestarin olkapää on operoitu, ja Marquez joutuu aloittamaan viralliset IRTA:n yhteistestit Malesian Sepangissa helmikuun alkupuolella puolikuntoisena. Jo helmikuun alussa Hondalla on omat yksityistestinsä. Kolme MM-titteliä on tullut kuninkuusluokasta. Tallipäällikkö Davide Brivio kertoi viime marraskuun testeissä, että Mir omaksui nopeasti MotoGP-luokan ajamisen niksit ollessaan vain sekunnin luokan kärkeä jäljessä. Voittoja ei tule entiseen tapaan, ja kovin vastustaja tulee olemaan tallikaveri Lorenzo. Lorem ipsum dolor sit amet, consectetuer adipiscing elit n. -Tallini Repsol Honda on yksi menestyneimpiä talleja koko GP-sarjan historiassa. Viime kaudella Marquez oli selkeä ykköskuljettaja ja Dani Pedrosalla oli enemmän avustava rooli tiimissä. Marquezilla ja Lorenzolla on yhtäläiset pyörät ja tallin tekninen johto kuuntelee molempia ajajiaan. 2019 Maverick Vinalesia kuunnellaan enemmän Yamahalla. Hondan tehdastallissa on alkavalla kaudella espanjalaiskaksikko Marc Marquez ja Jorge Lorenzo. Andrea Dovizioso on yksi Suosikeista kaudella 2019. Marquez on taistellut maailmanmestaruudet MotoGP-luokassa kolmena edellisenä kautena. Riittääkö Valentino Rossin vauhti MotoGP-luokan kärkitaisteluun. Honda on pienempi ja matalampi ja olen luottavaisempi kaarteisiin tuloissa. Marcin vasen olkapää on mennyt sijoiltaan viime kaudellakin muutaman kerran. män tuotekehitysasioissa. Nyt Hondalla on kaksi vahvaa ja mestaruustaistossa mukana olevaa kuljettajaa. Molemmat areenat ovat ratoja, joissa pyörän teho ja toisaalta voiman lauhkeampi ulostulo on tärkeää. Lorenzo kertoo, että nyt hänellä on erinomaiset mahdollisuudet lisätä mestaruuksien määrää. Viidesti Alex Rins ruiskutti kuohujuomaa palkintopallilla. Italiassa on ollut vuosikausia Valentino Rossin perustama VR46-koulutusohjelma. Lorenzo ajoi Ducatilla kolme voittoa, mutta loukkaantuminen pilasi Jorgen viime kauden hänen oltuaan sivussa neljässä osakilpailussa kauden jälkimmäisellä puoliskolla. Kaudella 2019 enemmän sanavaltaa linjauksissa tulee olemaan Vinalesilla ja myös Morbidellia kuunnellaan tarkasti. Molemmat Suzuki-kuljettajat olivat tyytyväisiä vuoden 2019 –pyöräänsä marraskuun testien jälkeen Valencian ja Jerezin radoilla. Suzuki vahvoilla Suzuki GSX-RR kehittyi viime kaudella roimasti. Marquez on hallitsevana mestarina kovin ennakkosuosikki, mutta tänä vuonna hän tulee olemaan tiukemmalla kuin koskaan. Kestääkö Marquezin olkapää. n. Viime kauden puolivälissä käyttöön otettu n. 70
Espargaro ja Zarco ajavat tehdastallissa ja KTM.n satelliittitiimissä ovat malesialainen Hafizh Syahrin ja Portugalin Miguel Oliveira. Nakagamin vauhti oli marraskuisessa Jerezin testeissä kohdallaan hänen oltuaan yhteisajoissa nopein ennen Marquezia. n. Voittoon on edellytykset myös Rossilla, Rinsillä, Petruccilla ja Morbidellilla. Myös Mika Kallio jatkaa KTM:n testikuljettajana. Kuljettajana jatkaa Aleix Espargaro ja tiimikaverina on italialainen Andrea Iannone. Paras sijoitus Espargarolle tuli MotorLand Aragonissa, jossa hän ylitti ruutulipun kuudentena reilut yhdeksän sekuntia voittaja Marquezin takana. Suzukilta odotetaan jo voittoja. Kaudella 2019 MotoGP-luokan lähtöruuduissa on neljä KTM:ää. Ne kattavat muun muassa luistonohjauksen, moottorin voimanjaon, keulimisen eston ja moottorijarrun. Hyvä kirittäjä Espargarolle on Suzukilta tiimiin tullut Iannone, joka vuonna 2016 voitti Ducatillaan Itävallan GP:n. Karelin tulokset ovat olleet vaatimattomat. Osa MotoGP-kuljettajista on pitänyt tuoda talleilleen rahaa. KTM:llä on haasteellinen ja kallis monivuotinen kehitysprojekti MotoGP-luokassa. 71. Näin merkittävä kilpatallin organisaatiomuutos kertonee sitä, että parempia tuloksia pitää tulla. Luokan tasaisuudesta kertoo se, että 15 ajajaa oli sekunnin sisällä kahden päivän yhteisajoissa Jerezin testeissä viime marraskuussa. Siukola vastaa Zarcon tiimissä strategia-asioista. Eschenbacher on teknisen ryhmän päällikkö ja Siukola toimii ratainsinöörinä. Suzukin uusi moottori on onnistunut. Esimerkiksi Jerezin testeissä nopein KTM oli vasta sijalla 17. Abraham on yksi kielitaitoisimmista GP-kuljettajista, joiden äidinkieli ei ole englanti. Aprilian tilanne tuntuu vaikealta. Tsekkiläinen Karel Abraham on sinnitellyt MotoGP-luokassa seitsemän vuotta. Talven aikana on pyörän runkoa edelleen kehitetty. Erkki Siukola on tiiviisti Johann Zarcon kanssa yhteistyössä kisaviikonloppuisin. Pedrosa on huippuvauhtiin kykenevä ajaja, joka hallitsee elektroniikan salat kuljettajan kannalta. Kuva Valencian testeistä viime marraskuulta. LCR Hondalla ovat kuljettajina Cal Crutchlow ja Takaaki Nakagami. Crutchlow’n oikean jalan sääriluun ja nilkan murtuminen viime lokakuussa Australian GP:ssä voi haitata hänen ajoaan alkukaudella. Kauden 2019 yllättäjiä MotoGP-luokassa ovat Lorenzo (Honda), Morbidelli (Yamaha) ja Bagnaia (Ducati). Kolmannen vuotensa KTM:llä aloittava Pol Espargaro oli nopeampi kuin uusi tiimikaveri Johann Zarco, mutta eroa luokan kärkeen oli liikaa. Aprilian tehdas on nimittänyt kilpatalliinsa uudeksi johtajaksi Massimo Rivolan Ferrarilta. Osa työtä on kerätyn tiedon, datan, analysointi strategia-asetusten muokkaamiseksi ja kehittämiseksi. Suzukilla kovin odotus on Rinsiin, joka aloittaa Suzukilla kolmannen kautensa ja nyt ilman loukkaantumisten vaivoja. Viime kaudella Aprilian Espargaro oli melko lähellä luokan kärkeä, mutta kun viivalla on toistakymmentä hivenen kilpailukykyisempaa pyörää, kärkikymmenikköön pääsemisessä oli vaikeuksia. Kärjessä ajavat tutut nimet, kuten Marquez, Lorenzo, Dovizioso ja Vinales. Hän sai taustajoukkonsa rahoituksen avulla tallipaikan espanjalaiseen Reale Avintia Ducati –tiimiin myös vuodelle 2019. Entinen päällikkö Romano Albesiano vastaa jatkossa tekniikkapuolen kehittämisestä. Testitiimit ovat kaikilla. KTM on ollut mukana nyt kuninkuusluokassa vuodesta 2017 alkaen. On ennakoitavissa, että Zarcon mielipide pyörän kehityssuunnasta tulee olemaan ratkaisevampi kuin Espargaron. Datan keräämisessä ja järjestelmän ylläpidossa Siukolalla oli apunaan datainsinööri. Ranskalainen Johann Zarco on erinomainen kaarreajon erikoisosaaja. Molemmat siirtyivät KTM:lle Aprilian Aleix Espargaron ryhmästä. Viime marraskuun testit Valenciassa ja Jerezissä osoittivat, että KTM:llä on vielä paljon työstettavää pyöränsä kanssa. Myös KTM:n taustajoukoissa on merkittäviä vahvistuksia. Kärjessä tiukkaa MotoGP-luokassa on kuusi tehdastallia, ja sateellitallit ovat kaikilla muilla paitsi Aprilialla ja Suzukilla. Nyt alkaa kolmas kausi. KTM:llä on tehty paljon työtä tilanteen parantamiseksi. Testikuljettajaksi on palkattu Dani Pedrosa, joka pääsi joulukuussa antamaan pyörästä palautetta. MotoGP-luokassa ovat tulokaskuljettajia Bagnaia, Mir, Quantararo ja Oliveira. Lisäksi hänellä on pohjalla yliopiston lakiopintoja. Kaudella 2019 MotoGP-luokassa tulee olemaan useampi voittaja, kuin oli viime vuonna. Kuljettajat ovat kohtuullisen hyviä, mutta iso kysymys on se, miten pyörän talvikauden kehitys on sujunut. Zarcon ryhmän avainhenkilöt ovat saksalainen Markus Eschenbacher ja Erkki Siukola
He edustavat 12 tiimiä, jotka kaikki toimivat myös MotoGP-, Moto2ja/tai Moto3-luokissa. ”MotoGP:ssä sähköluokka liittyy valmiseen pakettiin. Huomio on taattu, mikä tietää hyvää sähköistymiselle sekä tiimeille, sponsoreille ja kuskeille.” AJO MOTORSPORT MOTOE -tiimi ajattaa yhtä kuljettajaa. Siis, jotkut sellaiset tahot, joiden kautta Nikin tavoite paluusta Moto2:teen voisi toteutua.” Ajo myös nostaa esiin sen, että Tuulen onnistuessa MotoE:ssa Suomessakin toivottavasti yhä useampi ymmärtää, kuinka hyvä kuljettaja on kyseessä ja kuinka kova luokka Moto2 on. MotoGP:ssä tehtiin hieno päätös, kun sähköluokka otettiin suoraan mukaan moottoripyörien isoimpaan ja merkittävimpään sarjaan”, Ajo Motorsport -tiimipäällikkö Aki Ajo korostaa. Sarjassa on kaiken kaikkiaan 18 ajajaa. MotoGP:ssä luodaan näin kuvaa ympäristötietoisuudesta. Lisäksi Tuulen pitää oppia elämään amputoidun nimettömän hermosärkyjen kanssa. Samalla FIM Enel MotoE -sarja pääsee heti kättelyssä kirkkaimpiin parrasvaloihin kolmen jo olemassa olevan luokan rinnalle. Tuulella ei ole myöskään kokemusta junioripuolen kansainvälisistä kärkiluokista. Mutta jotkut muut voivat. Tuuli johdattaa Ajon tiimin SÄHKÖISEEN AIKAKAUTEEN MotoGP-sarjassa debytoineella Niki Tuulella on edessään kaksi haastetta. Ajon johtamiin Moto2ja Moto3-tiimeihin Tuulella ei ollut asiaa. ”Moto2 on tosi kova ja tasainen luokka. ”Me pyöritämme KTM:n ja Red Bullin tehdastiimejä, joissa ajajapaikka ei ollut Nikille konkreettinen vaihtoehto.” 72 MOTOE 072. Erot ovat todella pieniä ja kärkipään kuski voi olla välillä top kympin ulkopuolella”, Ajo muistuttaa. Ajo valitsi tiimiinsä Niki Tuulen, 23, joka ajoi viime vuonna puoli kautta Moto2-luokassa malesialaisessa SIC Racing -tiimissä. ”Autopuolella Formula E on oma sarjansa erillään F1:stä. Hän johdattaa Aki Ajon menestystiimin ensi kertaa sähköpyörien MM-sarjaan. Tuulen haluissa ykkösvaihtoehto oli jatkaa Moto2:ssa kaudella 2019, mutta paikkaa ei avautunut. Lajin parissa pitkään toimineet eivät varmasti näe mitään uutta tai ylläty. TEKSTI MARKO VIHRIÄ KUVAT VESA KOIVUNEN, AJO MOTORSPORT R ATAMOOTTORIPYÖRIEN MM-SARJAAN, ELI MotoGP:seen liitetään tälle kaudelle täysin uusi kilpaluokka, kun sähköpyörien maailman cup näkee päivänvalon. Paluu Supersportiin olisi tarkoittanut askelta takaisinpäin ja alemmas. Tuuli aloitti kauden 2018 Supersportin MMsarjassa brittiläisessä CIA Landlord Insurance Honda -tiimissä, mistä hän vaihtoi SIC Racingiin ja sai ensimmäisen kosketuksensa ratamoottoripyörien pääluokkiin. Tuuli ajoi viime vuonna ”vain” kerran pisteille (15:s Thaimaassa), mutta hän oli pitkästä kilpaurastaan huolimatta korkeimman tason tulokas. ”MotoE ei ole varsinainen ponnahdusluokka MotoGP-tasolle, mutta Tuulen onnistumiset voivat avata monen silmiä. Yleisö ja televisio ovat jo siellä. Pitkään Tuulen taustajoukkoihin lukeutunut Ajo tarjosi imatralaiselle mahdollisuutta jatkaa MotoGP-ympyröissä, ja siihen Tuuli halusi ehdottomasti tarttua. Moni huippukuskikin jää siellä varjoon
73
Haluan ajaa paljon ja tavoitella korkealle, mutta ajaminen ei ole vielä mahdollistanut töiden heivaamista, kosmetologina työskentelevän tyttöystävänsä ja parin koiransa kanssa vuokralla kerrostalossa Imatran keskustassa asuva Tuuli kertoo. Viivalla nähdään myös niitä ajajia, jotka edelleen pyrkivät MotoGP-tasolle. Amputoinnista jäi kuitenkin pidempiaikanen vaiva. Käsi myös menee ”veltoksi”. Lisäksi, jos vaikka treeneissä tuli käymään varikolla, en enää pystynyt ajamaan sen jälkeen, koska käsi oli veltto. Selkä oli itse asiassa kipeä monta kuukautta. Hermokipuja ilmenee ja koska hermot kulkevat sormesta niskaan saakka, pidempi treeni tai ajaminen säteilee sinne. Autopuolella Formula E -sarjassa on nippu kovia nimiä, joilla on jo takanaan ura F1:ssä. Hän uskoo syynä olleen sen, kuinka sitkeästi hän jatkoi kilpailemista sormija myöhemmästä selkävammasta huolimatta. MotoE:llä on viisi osakilpailua MotoGP:n yhteydessä, ja kausi starttaa toukokuussa Espanjassa. Viime vuonna Tuuli ei ollut Moto2-jaksonsa aikana työelämässä, mutta muuten työskentely on aina kuulunut hänen ohjelmaansa. Hän alkoi käyttää sellaista ajohanskaa, missä nimetön ja pikkurilli ovat samassa sormessa. Aiemmin hän veti kahvasta etuja keskisormella, mutta vamman jälkeen oli käytettävä neljää sormea. Tuuli myös muutti kytkimen käyttöään. Vamma vaikuttaa moneen tekemiseen. MotoE on tällä hetkellä Tuulen ja hänen taustajoukkojensa valinta tiellä menestykseen ja moottoripyöräilyn ammattilaisuuteen. Hermosäteilyn huomasi ajaessa esimerkiksi silloin, kun päästi kytkimestä. Kevään ja kesän töistä hän ei vielä osaa sanoa, koska kilpailemiseen liittyvät toiminnot ovat vielä osittain auki. Niki Tuulella on uudet haasteet edessä ja täysin tuntemattoman konseptin kehittäminen vaatii palaveeraamista. Tuuli kilpailee näillä näkymin myös Moto2-luokan EM-sarjassa, jota ajetaan Espanjassa. Sormi on myös todella herkkä osumille, Tuuli kuvailee. Jos olisin jatkanut kahdella sormella, olisi nimetön jäänyt kahvan ja tangon väliin ja kolahdellut ilkeästi koko ajan. Leikkaus onnistui hyvin ja sormi parani sinänsä nopeasti. Minulta vaaditaan nyt todella hyvää kautta, että paluu Moto2:teen on mahdollinen. Ei minulla ole taloudellisesti muuta vaihtoehtoa kuin käydä töissä. Lääkärin mukaan hermosärkyä voi ilmetä vielä vaikka pari vuotta, mutta tarkkaa aikaa ei pysty ennustamaan. Hän haluaa mestaruuden MotoEluokasta. Tuulen mukaan sormi on mennyt edelleen parempaan suuntaan ja hän on oppinut toimimaan myös arjessa lyhyen nimettömänsä kanssa. 74. Tuuli jatkoi kilpailemista Moto2:ssa amputaation aiheuttamista haasteista huolimatta. Australiassa kaatumistilanteess alaselkäni yli ajettiin, mutta olin silti mukana seuraavassa kisassa. Minun pitää näyttää, että todellakin haluan ajaa kisaa korkeimmalla tasolla. Tuuli palkittiin Suomen Moottoriliiton Gaalassa Vuoden taistelijana 2018. Eli siis kun ajamisen synnyttämä käden jännitystila laukesi ja sitten piti lähteä pian uudestaan ajamaan, ei käsi vain toiminut. En pystynyt sitä sitten ajamaan, mutta kävin kuitenkin radalla kokeilemassa. Tuuli kuvailee hermokipuja ja käden voimattomuutta muun muassa siten, että leuanveto ei onnistu enää pidempään. YHDEN SORMEN ARMOILLA Tuuli koki viime vuonna myös kovia uudenlaisen loukkaantumisen muodossa. En pysty puristamaan sormella ja sitä kautta muutenkaan kunnolla. MotoE:n kohdalla Tuuli muistuttaa, että mukana olevien entisten MotoGP-kuskien ja -menestyjien joukossa ajaa edelleen muissa luokissa huipulla olevia kuljettajia. Varoa sitä pitää edelleen kivuliaiden osumien takia. Ajoin aika monta kertaa loukkaantuneena. n. Vastus on kova siitäkin huolimatta, että kyseessä on uusi luokka. Vaiva on konkreettinen myös ajaessa. Sormen amputaationkin jälkeen olin parin viikon päästä Saksan-osakisassa. MENESTYKSEN JA AMMATTILAISUUDEN tavoittelua Metallikoneistaja Tuuli työskentelee näin talvella arkisin Imatran Koneella. Hollannin Assenin MM-osakilpailun aika-ajon kaatumisessa pahoin vaurioitunut vasemman käden nimetön amputoitiin noin puolivälistä
Prosentuaalisesti sähköautoja ja -moottoripyöriä on liikenteessä todella vähän. Ja vielä siitä äänestä. Silti kierrosajat olivat lähellä Moto3-luokkaa. Tavallisessa pyörässä moottorijarru tulee esiin, kun kaasua kääntää pois. Ne ovat jääneet nelitahtien varjoon monissa muissakin lajeissa, Ajo muistuttaa. Tiimityön merkitys sekä kuljettajan psykologinen puoli korostuvat. Viriputkissakin on leikkisästi oletettu olevan sitä enemmän tehoa, mitä kovempi ääni. Polttomoottoripyörien käyntiääniä ei luonnollisesti ole, vaan MotoE-pyöristä lähtee oma sähkömoottorin äänensä. Niki Tuulella on hyvä paikka työskennellä.. Autoja moottoripyöräkannan vaihtuminen fossiilisia polttoaineita käyttävistä malleista sähkötoimisiin vie aikaa, mutta myös asennepuolella vaaditaan uudistuksia. Tuuli muistuttaa silti, että kilvanajossa ja kilpailun seuraamisessa se tärkein seikka äänien sijaan on nimenomaan kilvan ajaminen. Moto2-luokan pyörä painaa puolisentoista sataa kiloa ja MotoEpyörä 250 kiloa, josta akun osuus on noin sata kiloa. Ajo korostaa myös sitä, että edessä on MotoE-luokan promoamisen vuosi. Yleisön silmissä tai pikemminkin korvissa merkittävä tekijä liittyy äänimaailmaan. Tiimit pääsevät MotoE:ssä vähällä panostuksella, kun kuljettajia on yksi tai kaksi ja mekaanikkoja maksimissaan kaksi per pyörä. Kehitystä täytyykin tapahtua ja pitää ajatella vaihtoehtoisia energianlähteitä. MM-sarjan järjestäjällä on iso panos MotoE:ssä. Siitä jäi vain positiivisia fiiliksiä, Tuuli painottaa. Pyörät ja koko konsepti on jo pitkälle mietitty ja kehitetty, mutta varmaa on, että oppia tulee paljon lisää. Taloudellisella puolella MotoE-luokka saattaa myös avata uusia ovia yhteistyökumppaneiden suunnalle. Aki Ajo on tunnettu kuljettajien ja tiimiensä kovana kehittäjänä. Harjoituksissa on otettava jokaisesta ajominuutista kaikki hyöty irti. MotoGP:ssä kilpailu kestää kolme varttia, MotoE:ssa akun kapasiteetin takia vartin. Vain aika näyttää, onko sähköistyminen nyt se tie, mihin maailmassa päädytään. Kyllä minulla oli ennakkoluuloja ennen kuin pääsin ensimmäistä kertaa testaamaan MotoE-pyörää. Sähköistyminen menee liikenteeseen liittyvissä asioissa kovaa vauhtia eteenpäin, Ajo pohtii. Sähköpyörän moottorijarru on erilainen kuin bensapyörällä. Sähköpyörällä ajaminen ei myöskään ole läpihuutojuttu, vaan pyörää täytyy todellakin viedä. AVARAKATSEISUUTTA KAIVATAAN Yhteiskunnallisesti maailmassa on viime vuodet eletty aikaa, jossa sähköautojen rynnäkköä bensavehkeiden joukkoon on toitotettu ahkerasti monella suunnalla. MOTOE-PYÖRISSÄ HYÖDYNNETÄÄN ELEKTRONIIKKAA kuljettajan mieltymysten mukaisesti . Nykyään ”kukaan” ei enää aja kaksitahtisella. Ehkä bensan ja sähkön hybridijärjestelmät ovat niitä todennäköisimpiä tulevaisuuden merkittävimpiä juttuja. Pyörien säätömahdollisuudet ovat rajatut, mutta tiettyjä muutoksia saa tehdä. n. Varikoille tulee yksi iso teltta, jonka suojissa ovat kaikki pyörät. Asennepuolen muutosprosessille löytyy vastinetta vuosituhannen vaihteen nurkilta, jolloin elettiin yhtä isompaa muokkausten aikaa moottoritekniikkaan liittyen. Pyöriin on haluttu tehoa, jota nyt löytyykin se 150 hevosvoimaa, Ajo muistuttaa. Ja varmasti aika moni kuljettaja on kaasutellut pyöräänsä kone ulvoen. Italialaiset Energica-pyörät tulevat heidän kauttaan ja kaikki pyörät kuljetetaan sekä säilytetään järjestäjän toimesta. Kaasun käytöllä voi hallita sitä, kuinka kovaa moottorijarru ilmenee, Tuuli kuvailee. Aiemmin metelin ja pakokaasun hajun karkoittamat tahot saattavat olla nyt kiinnostuneita ympäristöystävällisemmiksi miellettävistä kilpapyöristä. MotoE:ssä säädetään esiasetuksella, miten moottorijarru ilmenee. Vastaavasti kaasunvasteessa on useita eri vaihtoehtoja sille, miten tehot tulevat ulos. Niin Tuuli kuin Ajokin ymmärtävät, että sähkömoottoripyörällä kilpaa ajaminen ei ole välttämättä helppo hyväksyä ja asettaa samalle arvostusviivalle bensapyörien kanssa. Ja sitä on tiukassa sekä tasaisessa muodossa luvassa MotoE:ssä, mikäli Tuuleen ja Ajoon on luottaminen. Tuulen mukaan ensimmäisessä yhteistestissä ei päästy ajamaan yhtään koko treeniä kuivalla radalla. Sarjaa ei saa vähätellä, vaikka tiimeillä onkin vähemmän vastuuta kuin muissa luokissa, Ajo painottaa. Ennakkoluulot karsivat nopeasti eikä sähköpyörällä ajamisessa ollut lopulta mitään niin ihmeellistä. Kuljettajille painoarvoa on muun niillä seikoilla, ettei pyörissä ole vaihteita ja että pyörät ovat painavia. Nelitahtiset moottorit alkoivat korvata kaksitahtisia. Huippunopeudet ovat Moto2:ssa lähellä kolmea sataa, MotoE-pyörissä 270 kilometriä tunnissa. Jostain on lähdettävä liikkeelle ja akun keston suhteen on pitänyt tehdä kompromissi. Se on ollut kautta moottoriurheiluhistorian yksi kilpailemisen yleisöä viihdyttävimmistä puolista. Nelareille naureskeltiin paljon jääradallakin. Yleistettynä linjaus on se, että sähkökulkuneuvot ovat tärkeässä roolissa, kun maailmaa pyritään pelastamaan ilmastonlämpenemiseltä
TESTIMÄÄRIEN VÄHENTÄMINEN ON tavallaan tärkeää, koska se sallii MotoGP-kuljettajille ja -tiimeille hiukan lepoaikaa. 76 MOTOGP 076. Guintoli aloitti Suzukin testikuljettajana 2017 ja säilytti paikkansa, kun tehdas peTestitiimien arki KATSOJILTA PIILOSSA Kaudella 2019 jokaisella MotoGP-tiimillä on ensi kertaa omat viralliset testitiiminsä. Suzuki menestyikin viime kaudella mainiosti, vastaavia tuloksia ei ole nähty sitten Kevin Schwantzin päivien. “Oikeastaan kaipaan vanhoja aikoja. Juuri siksi MotoGP haluaa rajoittaa testaamista. Koko ajan laajentuva kilpailukalenteri asettaa isoja haasteita tiimeille, niiden budjeteille ja kuljettajille. Kauden aikana on mahdollisuus kolmeen yksipäiväiseen testiin Espanjan, Katalonian ja Tshekin GP:n jälkeen. Privaattitestejä kauden aikana ei enää sallita kuten ennen. Ensi vuonna kisoja on jo 20. Sylvain Guintoli saa osansa MotoGP -glamourista villikorttikisojen muodossa. Kaikilla on niissä huipputason kuljettajia; Aprilialla Bradley Smith, Ducatilla Michele Pirro, Hondalla Stefan Bradl, KTM:llä Dani Pedrosa ja Mika Kallio, Suzukilla Sylvain Guintoli ja Yamahalla Jonas Folger. Suzukin mukaan Guintolin ja testiryhmän työ on ollut erittäin ratkaisevassa asemassa viime kauden menestykselle. TEKSTI MAT OXLEY KUVAT MILAGRO Ajoin sen jälkeen myös kolme kilpailua Alexin pyörällä, koska hän tarvitsi toipumisaikaa. Tilasimme Japanista uusia sylinterejä, varasimme radan parin päivän yksityistesteihin ja sitten yllätimme kaikki seuraavassa kilpailussa”, sanoo Valentino Rossin mekaanikko Alex Briggs, joka työskenteli aikoinaan myös Mick Doohanin kanssa Hondalla 1990-luvulla. ”Ajoin ensimmäisen testin, kun Alex Rins loukkaantui Austinissa huhtikuussa 2017. Kalenterissa on 19 kilpailua, kun avauskaudella 1949 niitä oli kuusi. Nyt sallitaan vain kaksi kolmepäiväistä testiä ennen kauden alkua aikaisemman kolmen setin sijaan. rusti viime vuonna ensimmäisen virallisen testitiiminsä. Tänä vuonna kaikilla tehtailla on omat testitiiminsä ensi kertaa GP-historiassa. Miksi sallia tiimeille testaaminen kilpailemisen sijaan, koska testit eivät tuo lanttiakaan MotoGP:n kassaan, kilpailut tuovat. Testitiimin merkitys oli yksi vahva kivijalka Suzukin viime kauden menestykselle. Nämä testit ovat avoimia kaikille tiimeille. n. Kustannuksia se ei kuitenkaan alenna, sillä se on pakottanut tehtaat perustamaan erilliset testitiimit testikuljettajineen. T ULEVANA KESÄNÄ RATAMOOTTORIPYÖRÄILYN GP-sarja juhlii 70-vuotista taivaltaan. Suzukin tallipäällikkö Davide Brivio soitti minulle, koska minulla oli kokemusta MotoGP:stä, Michelinin renkaista, eri radoista ja olin ajanut Suzukilla Britannian Superbiken mestaruussarjassa”, Guintoli kertoo. Selvitimme, millaista testitiimin työ on. Tänä vuonna testirajoitukset ovat tiukempia kuin koskaan ennen. Mitä enemmän testaamista rajoitetaan, sitä enemmän näiden testitiimien merkitys kasvaa
Guintoli ajaa kaikkiaan 11 päivää Motegin radalla tällä kaudella. n. 77
Viime kaudella Guintoli ajoi GSX-RR:llä kaikkiaan 29 päivänä testeissä ja villin kortin kilpailuissa: Sepangin testeissä kuutena päivänä, neljä kaksipäiväistä testiä Motegissa, kolme päivän testiä Jerezissä. Testikuski ei keskity ainoastaan suorituskyvyn maksimointiin. Silti juuri heidän roolinsa on erittäin iso huippukuljettajien menestykselle. Vain sillä tavalla voimme tarjota kisakuljettajille parhaita mahdollisia ratkaisuja, jotka tekevät heistä nopeampia”, 36-vuotias 42 GP:tä Yamahalla, Ducatilla ja Suzukilla ajanut Guintoli selventää. “Kun ajan testiä, ajan aina kovaa, vain parisen sekuntia hitaampia kierrosaikoja kuin huippukuljettajat. Guintoli ja Aleix Espargaro Katalonian GP:ssä 2018 78. Barcelonassa ja Brnossa, kaksi kaksipäiväistä testiä Valenciassa ja Jerezissä sekä villin kortin kilpailut Katalonian, Tshekin ja Japanin GP:ssä. Hänen on kyettävä kuvailemaan kaikki äärimmäisen tarkasti pienimpiäkin yksityiskohtia myöten, että insinöörit pystyvät kehittämään GSX-RR:ää koko ajan paremmaksi. On hankala arvioida n. SUZUKIN TESTITIIMISSÄ ON omat ryhmänsä Japanissa ja Euroopassa. Testitiimin ja -kuljettajan rooli on työskennellä pääosin suuren yleisön ja kaiken glamourin ulottumattomissa. Kisakuljettajana et mieti mitään muuta kuin mahdollisimman nopeiden kierrosten ajamista. Hän oli ensin Kenny Robertsin insinöörinä 500-kuutioisissa, sitten muissa MotoGP-tiimeissä ja nyt Suzukilla. Guintolin insinöörinä on Tom O’Kane, joka on työskennellyt lajin parissa jo 1980-luvulta alkaen. MOTOGP:N TESTIKULJETTAJIEN TYÖ on kuin testipilottien homma ilmailuteollisuudessa, jota gonzo-kirjailija Hunter S Thompson kuvaa hyvin kirjassaan The Great Shark Hunt. ”Testikuljettajan rooli on hyvin erilainen kuin kisakuljettajan. Minun työni on täysin erilaista, testikuljettaja arvio jokaista osaa ja kaikkia mahdollisia asetuksia, niitä pitää myös osata ymmärtää ja arvottaa oikealla tavalla. Suzukin testitiimin tuleva kausi on suunniteltu huolella etukäteen ja sen ohjelma on hyvin samanlainen kuin 2018. ”Maailman paraskaan pilotti ei voisi olla testipilotti, ellei hän pysty tarkkaan kirjallisesti selittämään, miten ja miksi hän pystyy laskeutumaan vaikkapa B-52-pommikoneella.” Juuri tässä tiivistyy Guintolin työn ydin
”Testeissä sitä haluaa aina saada pyörän kuljettajalle mahdollisimman nopeaksi. Kaiken mitä teemme, on oltava relevanttia kilpatiimin näkökulmasta. Myös pyörän runkoon saatiin tuntuva parannus, joka vaikuttaa niin pyörän kääntymiseen kuin pitoonkin. Valitettavasti heillä ei ole lupa kertoa tarkkaan, mitä kaikkea he kauden aikana pyörälle tekivät. Kaiken avain on huolellinen suunnittelu, myös sen varalta, että olosuhteet muuttuvat.” GUINTOLI ON AJANUT villin kortin kilpailuja, mutta kaikki tehtaat eivät pidä testikuljettajien kilpailemista hyvänä asiana. Jos Suzuki voittaa kilpailun tulevalla kaudella, Guintoli, O’Kane ja koko testitiimi tietävät silloin, että heidän roolinsa menestykseen on ollut merkittävän suuri. Säätöjen pitää kuitenkin olla koko testien ajan samanlaiset, muuten testitulokset eivät kerro totuutta. On tärkeää noudattaa tiettyä rakennetta testaamissa, muuten on riskinä sekoittaa asiat pahemman kerran”, O’Kane sanoo. Sitten on kiireellisempiä asioita, kuten osia, joita kuljettajat ovat käyttäneet edellisissä kilpailussa”, sanoo kokenut insinööri O’Kane. TESTITIIMIN ON OLTAVA erityisen tarkkana pyörän säätöjen kanssa. TÄNÄ VUONNA SUZUKI laajentaa testitiimiään entisestään, koska he huomasivat, kuinka valtavan suuri merkitys O’Kanen ja Guintolin työllä oli GSX-RR:n kehitystyölle ja koko ajan parantuneille tuloksille kaudella 2018. Kilpaileminen on myös hyvä harjoitus testitiimille, kisaviikonloppu sitoo meitä entistä tiiviimmin yhteen”, Sylvain Guintoli näkee. Se pitää minut jonkinlaisessa kilpailuvireessä. Se ei ole aina Sylvainille helppoa, koska voisimme helposti tehdä pyörästä nopeammankin, mutta se ei ole aina tarkoituksenmukaista”, O’Kane selventää. meillä on olemassa hyvin tarkka suunnitelma, mitä milloinkin testataan, mutta jos kisatiimillä ilmenee jokin ongelma, se nousee seuraavissa testeissä prioriteettilistan kärkeen. Vasta sitten lähdemme testaamaan ne asiat, mitä kulloinkin listalta löytyy. eri osia ja asetuksia, jos et aja riittävän kovaa. “Joskus testisuunnitelma voi muuttua niin, että äkkiä onkin testattava jotakin, mitä ei ollut alkuperäisessä suunnitelmassa lainkaan. Meillä on tarkka lista kaikista osista ja asioista, mitä kulloinkin pitää testata. On osia, joita kehitetään pitkällä tähtäimellä, uusia katteita, uusia moottoreita ja niin edelleen. Sen ansiosta pääsimme hyvissä ajoin miettimään jo kauden 2019 pyörän ja moottorin speksejä”, Guintoli sanoo. Ensin varaamme tunnin, että saamme pyörän haluamaksemme. Joskus on valitettavasti tehtävä kompromisseja. Kilpailussa ei voi alkaa hulluttelemaan. Viime kaudella pääsimme aloittamaan työt selvästi paremmalla moottorilla. En kommunikoi suoraan kisatiimin kanssa, mutta olen jatkuvassa yhteydessä Japanin testipäällikköömme. Kaikki työ tehdään vain sen eteen. Guintolille palaute ja sen antaminen on elintärkeää. ”Kisaviikonlopun aikana on vain yksi päämäärä, saada kierrosajat mahdollisimman nopeiksi. Kokeilemme silloin uusia osia ja speksejä, jotka tulevat meille mikä mistäkin. ALEX RINS KOKEILI kauden 2019 moottoria testeissä heti viime kauden jälkeen ja hänen mielestään se on puuttunut palanen, jonka avulla Suzuki nousee lopullisesti aivan kärkitiimien joukkoon. Esimerkiksi KTM on kertonut, että sen testikuljettajat eivät enää aja kilpaa, koska kisaaminen on tarpeeton häiriötekijä; se saa kuljettajan ajattelevan kuin kilpakuljettaja sen sijaan, että ajattelisi kuin testikuljettaja.”Myös ajamissani kilpailuissa ajattelemme koko ajan tiettyjä asetuksia. Sillä kaudella moottorimme ei ollut todellakaan hyvä, mutta saimme parannuksia aikaan, mikä johti kauden loppupuolella selvästi parempiin tuloksiin. n. ”Jos alkaa vaikkapa sataa, on priorisoitava testattavia asioita. On hienoa päästä aina välillä kilpailemaan kovimpien kuskien kanssa. Elokuussa Sazuki esitteli uuden alumiinisen ja hiilikuituisen katteen, jonka Guintoli oli ahkeran testaamisen jälkeen hyväksynyt. Se sai Suzukin ajattelemaan, että testitiimiä on laajennettava. Testeissä työnkuva on täysin erilainen. Ajaessa on pystyttävä koko ajan ajattelemaan, mikä vaikuttaa mihinkin.” MYÖS INSINÖÖRIEN TYÖ on hyvin erilaista testeissä ja kilpailuissa. 79. ”Kun kokeilin pyörää ensi kertaa kaudella 2017, löysimme heti siitä muutamia selkeitä kehityskohteita
Matti miettii, kuinkahan viisasta se on... Valokuvaajamme Simon rakastaa olla luova ja löytää jatkuvasti uusia kuvakulmia. Tässä hän on laskeutunut rinteeseen saadakseen oikean kulman valokuvaan. Kun talvi on pimeimmillään ja tahtoisi paeta kylmää, on mukava muistella mennen kesän ja syksyn koeajoja. Kaikenlaista mitä toimituksessa ja sen ulkopuolella sekä koeajoissa tapahtuu. jos sota syttyy voiko tämän syödä. Järkevän aterian jälkeen tunnetussa roskaruokaketjussa, Janne on valmiina siirtymään seuraavaan paikkaan moottoripyörän satulassa. KULISSIEN TAKANA KEULI! JOS EI SE KEULA NOUSE, NIIN TÄMÄ KUVA EI VAAN TOIMI LEHDESSÄ! hyviä kaloreita näen sinut... Kumpikaan ei vaan tiennyt voiko niitä syödä... Vesa ja Matti lähtivät sienimetsälle kesken koeajoreissun. Elämää parhaimmillaan! pitkä matka takaisin HUUTAA VALOKUVAAJA KULISSIEN TAKANA 080. Silloin kun on syytä olla valmis! Poterot ovat olemassa, sittenhän ei tarvita kuin kovaa asennetta ja halua ryömiä näissä uljaissa käytävissä. Adventuretestin upeat pyörät, elävä tuli, makkarat tikun nokassa ja kylmä olut
LUETTELO 2019 LÄHETETÄÄN KOTIIISI. Kestotilaus maksaa 69€ ja siihen sisältyy kahdeksan numeroa ja digitaalinen arkisto osoitteessa www.lehtiluukku.fi. www.lehtiluukku.fi/bike OK-Kustannus Oy TUNNUS 5007639 00003 VASTAUSLÄHETYS maksaa postimaksun Tilauksen voi tehdä myös sähköpostilla laittamalla nämä samat tiedot osoitteeseen info@bike. TILAUS SISÄLTÄÄ DIGITAALISET LEHDET MYÖS Älä unohda, että Biken tilaus sisältää myös digitaaliset lehdet, joita voit lukea tietokoneeltasi, padilta tai puhelimesta. Kirjoita osoitekenttään BIKE TILAUS/MP19. BIKEN KESTOTILAUS TÄYNNÄ TOIMINTAA VAIN 69€. Nimi Osoite Postinumero ja -toimipaikka Puhelin Sähköposti KYLLÄ, HALUAN BIKEN SUORAAN KOTIINI. . TILAA NYT! BIKE SUORAAN KOTIIN KANNETTUNA LUETTEL0 2019 KAUPAN PÄÄLLE!
82. SEURAAVASSA NUMEROSSA # 3 NRO 3 / KAUPOISSA 28 HELMIKUUTA APRILIA Tuono V4 Factory BMW S 1000 R KTM Super Duke R YAMAHA MT-10 SP ILOISET PIKAKIITÄJÄT TESTISSÄ: STREETFIGHTERIT KOEAJOSSA HONDA CB 650 TUOTETESTI Näin parannat valojasi KOEAJOSSA ROYAL ENFIELD 650 TWIN KESKEN KUUMIMPIEN KESÄHELTEIDEN HIKOILIMME TÖISSÄ, MUTTA KYLLÄ MEILLÄ HAUSKAAKIN RIITTI
Mahdolliset oireet voi välttää pysymällä poissa Messukeskuksen alueelta 1.–3.2. Avoinna pe klo 10–20, la klo 9–18, su klo 10–17. Lapset (7–15 v.), eläkeläiset, varusmiehet, opiskelijat, ryhmät 14 €/hlö. Hinnat tapahtuman aikana verkkokaupassa ja kassoilla: 20/16 €. verkkokaupasta, saat sen edullisemmin: Aikuiset 17 €. ALLE 18-VUOTIAAT MESSUILLE KYMPILLÄ! TEKNINEN KAUPPA Yhteistyössä: Mediakumppani:. mpmessut.fi #mpmessut MP 19 Moottoripyörämessut sisältävät materiaalia, joka voi aiheuttaa voimakasta vapauden tunnetta sekä pakottavaa tarvetta hankkia kaksipyöräinen moottoriajoneuvo. Kehotamme messuille saapuvia varautumaan laajaan ohjelmatarjontaan, runsaaseen varustevalikoimaan sekä kaikkien moottoripyörämerkkien läsnäoloon. Kun ostat lippusi viimeistään 31.1. MP 19 MOOTTORIPYÖRÄMESSUT 1.–3.2.2019 SUNNUNTAINA 3.2. Messualueelle saapuminen voi johtaa myös muiden asiasta kiinnostuneiden yksilöiden kohtaamiseen. Messualueelle rakennetun 600-metrisen sisäkoeajoradan on todettu vahvistavan vaikutusta
Hinnat tapahtuman aikana verkkokaupassa ja kassoilla: 19/16/45 €. Liput edullisemmin ennakkoon! Verkkokaupasta 2.2. SAATAVILLA ALL RIGHT -JÄLLEENMYYJILTÄ KAUTTA MAAN SGN GROUP SUOMALAINEN PERHEYRITYS TractionSkin MultiGrip ZeroDegree RainGrip EasyHandling EasyHandling › Continental Road Attack 3 on Sport Touring -renkaiden uusi virstanpylväs, jonka kehityksessä on otettu huomioon nykyaikaisten ja tehokkaiden moottoripyörien vaatimukset sekä korkea teknologia ajonhallintajärjestelmineen. Kehoitamme kaikkia messualueelle saapuvia varautumaan voimakkaisiin tunnereaktioihin, runsaaseen varustevalikoimaan sekä moottoripyörämaahantuojien läsnäoloon. Messukeskus ei vastaa tapahtuman aiheuttamasta vapauden tunteesta tai välillisesti mieshenkilöiden katoamisista. MP 17 Moottoripyörämessut sisältää materiaalia joka voi aiheuttaa voimakasta halua käyttää entistä enemmän aikaa ja rahaa kaksipyöräisiin moottoriajoneuvoihin. 168 € ContiRoad 2 EVO ContiRoad 3 ContiRoad 3 NEW tire with the highest standards in the sport touring segment. Hinta alk. Lapset (7–15 v.), eläkeläiset, varusmiehet, opiskelijat, ryhmät 13 €/hlö. Messualueelle rakennetun Euroopan suurimman sisäkoeajoradan on todettu vahvistavan ostohaluja. ContiRoad 3 MPM_072017_84.indd 84 10.5.2017 15.54 + + + + + + + + + BlackSeven 225x298.indd 1 12.2.2018 15.29 JAKELU SUOMESSA SHOEI DISTRIBUTION GMBH LISÄTIEDOT: WWW.BLACKSEVEN.FI 020 7959 777 82-84_NEXT_0318.indd 84 12.2.2018 16.07 bikefi0109_001 1 4.12.2008 13:11:59. Kysy lähimmältä MP-kauppiaaltasi! 90% 95% 100% 105% 110% 115% 120% Handling Mileage Warm-Up Dry Grip Wet Grip 90% 95% 100% 105% 110% 115% 120% Handling Mileage Warm-Up Dry Grip Wet Grip standards in the sport touring segment. Messualueelle saapuminen voi johtaa myös muiden asiasta kiinnostuneiden yksilöiden kohtaamiseen. VAROITUS! Avoinna: pe klo 10–20, la klo 9–18, su klo 10–17. › Continental Road Attack 3 -renkaan märkäpito, käsiteltävyys, kulutuskestävyys ja lämpenemisaika käyttölämpötilaan ovat parasta mitä Sport Touring -luokassa on nähty. Mahdolliset oireet voi välttää pysymällä poissa Messukeskuksen alueelta 3.–5.2.2017. Mopokorttilippu (sis. Perhelippu 39 €. www.mpmessut.fi TEKNINEN KAUPPA MPM_012017.indd 84 29.11.2016 17.51 ASIAKASPALVELU: info@allright.eu, p. aterian) 16 €/hlö. 020 7188 500, www.allrightshop.. saakka: Aikuiset 16 €