2017 Hinta: 8,90€ www.bike.fi KÄYTETTY DUCATI GT 1000 MOTOGP NUORTEN ESIINMARSSI MP17 59 000 KÄVIJÄÄ KOEAJOSSA YAMAHA MT-09 HÄIRIKÖT STREETFIGHTER-PAHIKSET RADALLA APRILIA TUONO V4 1100 FACTORY • DUCATI MONSTER 1200R TRIUMPH SPEED TRIPLE R • YAMAHA MT-10 SEIKKAILU LUMELLA JÄÄ VILLITSEE ETELÄ-EUROOPASSA KOEAJOSSA • DUCATI MONSTER 1200 S • KTM 1290 SUPERADV. S • KAWASAKI Z650 • SWM GRAN MILANO MAMMAN POIKA MAAILMANMESTARI JA MONIMILJONÄÄRI MARC MÁRQUEZ TOTTELEE YHÄ OMAA ÄITIÄÄN #03 2017 PRÄTKÄVERO HAUDATTIIN MATKAT HÄIKÄISEVÄ KALIFORNIA 6 4 1 4 8 8 2 6 1 8 2 1 7 3 PAL.VKO 2017-13 200618-1703 Bike_Fi_2017-03.pdf 1 13-02-2017 11:50 Bike_Fi_2017-03.pdf 1 16-02-2017 09:53 SEIKKAILIJAT ENDUROPOLUILLA. 6 ARVIOIMME AJOVARUSTEET NAISILLE Bike 3
Sc he dl Pl ea se m ak e no at te m pt to im ita te th e ill us tr at ed rid in g sc en es , al wa ys we ar pr ot ec tiv e cl ot hi ng an d ob se rv e th e ap pl ic ab le pr ov is io ns of th e ro ad tr af fic re gu la tio ns ! Th e ill us tr at ed ve hi cl es m ay va ry in se le ct ed de ta ils fr om th e pr od uc tio n m od el s an d so m e ill us tr at io ns fe at ur e op tio na l eq ui pm en t av ai la bl e at ad di tio na l co st .. Lisätietoja KTM-jälleenmyyjiltä tai osoitteesta: www.ktm.com KTM 125 DUKE THE DUKE ATTITUDE STARTS HERE Ph ot o: R. Uudistettu ultra-kevyt runko ja takahäkki takaavat veitsenterävän tuntuman ajamiseen samalla kun LED-etuvalomaski säväyttää vastaantulijat. Moderni TFT-mittaristo jakaa useita informatiivisia tietoja tukemaan intensiivistä ajokokemusta. Uusi KTM 125 DUKE tihkuu ominaisuuksia, joita ei tässä segmentissä ole ennen nähty
036 Koeajo KTM Super Adventure S 1290 Super Adventure S tarjoaa luksusta. Sivu 024 Käytetty Selvitimme minkälainen pyörä on Ducati GT1000. 034 Koeajo Kawasaki Z650 Kawasaki on helppo ja kevyt ajettava. 058 Iso koeajo Katujen riitapukarit Street Fighterit kuuluvat testien eliittiin. Sivu 081 Tulossa Uusia tarinoita moottoripyöristä. Sivu 014 Varusteet Biken omat kamat arvioituna. 038 Koeajo Ducati Monster 1200S Ducati on komea lihaskimppu. 068 Rakennettu Maailman tehokkain HD V-Rod Turbon tarina. Sivu 005 Lyhyesti MP17 oli menestys. 074 Henkilökuva. 046 Matkailu Parhaat mutkatiet Listasimme Euroopan parhaita mutkatieosuuksia. 076 MotoGP Mittasuhteet 2017 Missä mennään, kun uusi kausi alkaa Vakiot Pääkirjoitus Vielä on toivoa. Sivu 070 Icons Petronas FP-1. 040 KoeajoYamaha MT-09 Yamaha dominoi katteettomien pyörien segmenttiä. 024 Omat kamat TUOTTEET TESTISSÄ Testaamme tuotteita, varusteita ja erilaisia välineitä, joita olemme itse käyttänee ajokauden aikana 054 PARIVERTAILU POLKUJEN KUNKKU Otimme selvää kumpi sopii paremmin suomalaiseen maastoon Honda Africa Twin vai KTM 1190 Adventure R SISÄLTÖ #03.17 026 Kuluttaja Naisten varusteet Kokeilimme ajovarusteita, jotka sopivat naisille. 035 Koeajo SWM Gran Milano SWM hehkuu kasarihenkisyyttä. 029 Tekniikka Asiaa öljyistä Selvitimme, mitä motoristien pitää tietää öljyistä. Sivu 080 Toimituksen ikkuna Kuvia juttujen takaa. Marc Vinales Onko hän MotoGP:n uusi valtias. Sivu 083 042 MATKAILU ERILAINEN KALIFORNIA Suunnistimme USA:han Kaliforniaan, josta löytyi todellinen motoristin paratiisi. 030 Reportaasi Villiä menoa jäällä Jäärata ei ole vain suomalaisten yksinoikeus. Sivu 008 Raita Jalkapoikki ja pyöräkauppaan. Laguna Seca oli yksi reissun kohokohdista 048 Marc Márquez MAMMAN POIKA Vaikka perheessä on maailman-mestareita ja rahaa, sanelee kotona säännöt äiti ja sitä kunnioitetaan 3
ONE BIKE TO CONQUER EVERY BIT. OULU: Euro Motor Center, 08-534 6500. ESPOO: R.M. Enemmän mukavuutta, enemmän dynaamisuutta, enemmän hauskuutta. MAKE LIFE A RIDE. UNLIMITED OUTDOORS. Jäähdyttimen suoja on valmistettu ruostumattomasta teräksestä. R 1200 GS aloitti dual sport –moottoripyörien genren ja johtaa sitä edelleen varmoin ottein. VAASA: Käyttöauto, 06-315 6300. RAISIO: Biketeam, 02-4808 8900. VANTAA: Biketeam, 020-741 7217. Heino, 010-617 0609. GS RALLYE_FI_215x297_Bike_5bleed.indd 1 09/01/17 09:49. SEINÄJOKI: Jokiniemi Motors, 010-3280 099. Sporttinen tuulilasi varmistaa esteettömän näkökentän ja liikkumisen vapauden, Adventurejalkatapit parantavat pitoa haastavilla ajoalustoilla ja Rallye-satula korostaa ajamisen ergonomiaa. Sorateille tehty Rallye versio on täydellinen kuljettajille, jotka vaativat pyörältä täydellisyyttä kaikissa olosuhteissa. Heino, 010-617 0669. #SPIRITOFGS UUSI BMW R 1200 GS RALLYE. TAMPERE: R.M
Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. VANTAA: Biketeam, 020-741 7217. Milanon näyttelyn kattaus pitää tsekata tarkalla silmällä. Kova yrittäminen palkittiin, olkaa ylpeitä itsestänne. YHTÄ LAILLA OLIN onneni kukkuloilla, kun pääsimme kokeilemaan, minkälaista on suunnistaa Dakar-tyylisen ohjeistuksen turvin. Ajoimme Lopen endurosafarin maastoissa, ja voin sanoa, että nautin joka hetkestä. ISSN 1455-1861 Avustajat Tero Kiira Tony Raita Peter Guld Samuli Salokangas Kannen kuva: Bike #3.2017 Simon Hamelius Roni Hurskainen Mainosmyynti 044 752 0320 Botniaring ja classic kilpailu. Helena Sene Taitto, Pohjoismaat +46 8 736 12 28 Henkilökohtaisesti en aja pyörällä ollenkaan, mutta toivon, että pojat tarjovat lounaan Vaxholmissa ja pääsen sinne kyydissä. VESA KOIVUNEN, TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ VIELÄ ON TOIVOA Bike vastaa ainoastaan tilatusta aineistosta. Jäähdyttimen suoja on valmistettu ruostumattomasta teräksestä. Ja juttua riittää saman henkisten kanssa, vaikka kuinka paljon. V ARSINKIN VIIME VUODEN loppu ja vuoden vaihde ovat olleet raskaita meille motoristeille. VAASA: Käyttöauto, 06-315 6300. Kaikki uudelleenjulkaisu kielletty ilman erillistä lupaa. Toisille ne eivät täyty kovinkaan nopeasti. Kaikki oikeudet pidätetään. Mat Oxley Moto GP expert Twitter:@matoxley Tehdä samaa kuin aikaisemmin. Heino, 010-617 0669. Tilaukset toimitetaan force majeure (lakko, tuotannolliset häiriöt, alihankkijoiden viivästykset yms) -varauksin. Jopa kaatumisesta, sillä sitä säesti railakas nauru. Tobias Petersson Päätoimittaja, Pohjoismaat +46 8 736 1216 Ajaa enemmän lempiteilläni ja päästä myös Eurooppaan huristelemaan. Kateusvero on kummitellut joka kulman takana, eikä siltä ole voinut välttyä kukaan. 5 PÄÄKIRJOITUS 005 R 1200 GS aloitti dual sport –moottoripyörien genren ja johtaa sitä edelleen varmoin ottein. Mikko Salmensuo Mainosmyynti 044 777 5112 Tutustua mahdollisimman laajasti uusiin malleihin ja varusteisiin. Saatan olla naiivi, mutta minulla on tosi hyvä fiilis moottoripyöräilystä. Tähän lehteen sain tehdä koeajoja, mutta myös kirjoittaa kokemuksistani. Uusilla pyörillä ajaminen on tietenkin kivaa, mutta itse sytyn vielä enemmän seikkailuista. Ilokseni viikonloppu oli todella mahtava. Kuuntelemaan paikanpäälle kunnon pärinää. UNLIMITED OUTDOORS. Bike #3 2017, 33 . Ihan himmee fiilis, sanoisi nuorisoidoli Mikael Gabriel. Christer Miinin Testipäällikkö +46 70 518 70 72 Tavoitteenani on nähdä uusia hienoja kohteita ja päästä pyörällä sellaisiin paikkoihin, joita ei karttoihin ole merkitty lainkaan. Olen myös iloinen saamastani kritiikistä. Vesa Koivunen Toimituspäällikkö 010 420 4122 Twitter:@vkoivunen Ajaa enemmän enduroa ja kehittyä paremmaksi ihmiseksi. Nautin täysin rinnoin kaikista keskusteluista Teidän lukijoiden kanssa, ja olen aivan järjettömän onnellinen kaikista ideoista, joita Teiltä sain. Nopeutta kaikille aluistoille. Huomautukset tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisemisajankohdasta lukien. Osittainenkin lainaaminen ilman Biken lupaa on kielletty. Sen sain todistaa, kun juttelin todellisen senioriryhmän kanssa. On hienoa, että selvityksiä tehtiin ja monet yksittäiset motoristit nousivat taisteluun veroa vastaan. RAISIO: Biketeam, 02-4808 8900. Näin jälkiteen voimme todeta, että asiasta puhuminen kannatti, sillä loppujen lopuksi vero päätettiin unohtaa ja se oli meille kaikille ainoa oikea ratkaisu. lakot) tai asiakkaasta johtuvasta syystä voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Messut palauttivat mieleeni jälleen kerran tämän harrastuksen mahtavuuden. VUOSIKERTA Bike ilmestyy 10 kertaa vuodessa ja julkaisija on OK-Kustannus Oy Osoite Sinettikuja 3, 02770 Espoo Sähköposti Toimituksen sähköpostisoitteet ovat toimitus@bike.fi sekä muotoa etunimi.sukunimi@bike.fi (.se tai .no) Tilaukset: www.bike.fi, asiakaspalvelu@bike.fi Puh. Taina Kiviniemi Taitto, Suomi 010 420 4126 Tehdä mahdollisimman hyvää lehteä lukijoille. #SPIRITOFGS UUSI BMW R 1200 GS RALLYE. Kirjoitin sivutolkulla muistiinpanoja ja niitä onkin tässä sitten ajan kanssa purettu. Viikonlopun aikana sain käydä toinen toistaan kiehtovampia keskusteluita mitä mielenkiintoisimmista aiheista. Sporttinen tuulilasi varmistaa esteettömän näkökentän ja liikkumisen vapauden, Adventurejalkatapit parantavat pitoa haastavilla ajoalustoilla ja Rallye-satula korostaa ajamisen ergonomiaa. Tavoitteena myös nähdä ainakin yksi MotoGP-kilpailu. Toimitus (toimitus@bike.fi) Mitkä ovat tavoitteesi kaudelle 2017. Enemmän mukavuutta, enemmän dynaamisuutta, enemmän hauskuutta. Nämä ovat juuri niitä hommia, joita voi muistella sitten, kun kilometrit alkavat olla täynnä. ONE BIKE TO CONQUER EVERY BIT. En ihan heti keksi mitään hienompaa kuin ajaminen. Omalta osaltamme pyrimme uutisoimaan aiheesta laajasti, jotta Teillä, hyvät lukijamme, olisi ollut paras mahdollinen tieto asiasta. OULU: Euro Motor Center, 08-534 6500. Tahdon tarjota huikeita nojatuolimatkoja lehtemme parissa. Tilattu aineisto palautetaan vain, mikäli näin on erikseen sovittu. 010 420 4120 Kestotilaus 10 nroa 69 € Vuositilaus 10 nroa 79 € Paino/copyright: Biken painaa Printall AS. Sorateille tehty Rallye versio on täydellinen kuljettajille, jotka vaativat pyörältä täydellisyyttä kaikissa olosuhteissa. TAMPERE: R.M. Heino, 010-617 0609. Kritiikistä opimme aina. Vaikka kapuloita lyödään rattaisiin, niin silti pidämme yhtä. Ajatuksissa oli yleisökato, ja omalta osaltani kyseessä oli ensimmäinen tapahtuma Biken leivissä. Yksi sellainen oli kahden seikkailupyörän vertailu, jonka teimme yhdessä enduromestari Matti Seistolan kanssa. Heidi Koivunen Valokuvaaja, Suomi +358 45 650 343 En aja itse, mutta haluan kehittyä paremmaksi moottoripyörien kuvaajaksi ja oppia näistä kaikista lajeista paljon lisää. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa (mukaan lukien liitteet) aiheuttamista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai OK-Kustannus Oy:lle. Se on täysin oikeutettua, sillä tekemämme muutokset eivät välttämättä ole kaikkien mieleen. Kirjoittaa 300 000 sanaa MotoGP:stä. MP17-MESSUT OTIMME VASTAAN pelon sekaisin tuntein. MAKE LIFE A RIDE. Ja ei, kaikki eivät puhuneet veroista, vaan ajamisesta, matkoista ja kaikesta siitä elämästä, mitä moottoripyöräilyyn kuuluu. GS RALLYE_FI_215x297_Bike_5bleed.indd 1 09/01/17 09:49. Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. ESPOO: R.M. SEINÄJOKI: Jokiniemi Motors, 010-3280 099
Siihen mennessä pitää keksiä, millä oletettu verokertymä paikataan. Kerrannaisvaikutuksineen 6 KULUTTAJA 006. ”Kyllä mä sanoisin niin, että olemme aikamoisessa uskottavuuskriisissä, jos keskusta ja perussuomalaiset tämän jälkeen vielä kääntäisivät kelkkansa. P UOLUEENSA PUHEENJOHTAJA JA valtiovarainministeri Soini oli vahvasti sitä mieltä, ettei suunniteltua veroa veneille ja moottoripyörille ole syytä perua. Kokoomus on ollut koko ajan veroehdotuksen perumisen kannalla. TEKSTI LATE HOLLO KUVA HEIDI KOIVUNEN vaalien jälkeen. Tuon verran rahaa valtion kassaan tulisi sentin nostolla polttoainelitraa kohden. Ja kun myös suurin hallituspuolue keskusta on kääntynyt veroa vastaan, oli selvää, ettei veroa päätetty toteuttaa. Laskelmat näyttivät kiistatta, ettei moottoripyöräja veneveron kertymä olisi ollut lähelläkään sitä 50 miljoonaa. Mielestäni mikään muu ei voi tulla kyseeseen kuin polttoaineveron nosto, jolloin se koskee muitakin. ”En vielä lähtisi keulimaan isosti sen asian kanssa, että millä tämä korvataan. Puolueen eduskuntaryhmän puheenjohtaja Sampo Terho oli kuitenkin vahvasti eri mieltä. Valtionvarainvaliokunnan jäsen Timo Heinonen (kok) on ollut yksi suurimmista MP-veron vastustajista. Mitä jos veron perumissuunnitelma perutaan Moottoripyörävero haudattu HALLITUS TULI JÄRKIINSÄ Budjettiesityksessä mukana olleesta moottoripyöräverosta kiisteltiin julkisuudessa pitkään, mutta lopulta pääministeri ilmoitti veroesityksen hautaamisesta. ”Tällä hetkellä pääministeripuolueen eduskuntaryhmän ja toiseksi suurimman hallituspuolueen eduskuntaryhmän puheenjohtajat ovat sitä mieltä, että MP-verosta voidaan ja pitää luopua. Kokoomushan on ollut sitä mieltä koko ajan.” NÄIN KUNNALLISVAALIEN ALLA tulee helposti mieleen, voisiko tässä olla kyse vaalipelistä. Timo Heinonen, voiko nyt varmuudella sanoa, ettei moottoripyöräveroa tule. Suunniteltu MPja venevero olisi ollut täysin päinvastainen.” Vielä on kuitenkin hämärän peitossa, mistä tuo puuttuva raha otetaan. Heinosella on esitys. Muutenkin verotusta pitäisi reivata minun mielestäni enemmän käytön kuin omistamisen verotukseen. ”Minun mielestäni siitä ei ole kysymys, niin ei käy.” Lopullisesti asia ratkeaa huhtikuun kehysriihessä. ”Voi olla, että joku kokee niin, että kun tällainen 50 miljoonan euron kuvitteellinen verotavoite on asetettu, niin se pitää kerätä MP-porukalta. Kyseessä oli perussuomalaisten Timo Soinin ja Sampo Terhon välisestä valtataistelusta. Kyllä tähän on pystyttävä nyt luottamaan”, Heinonen sanoi vain hetkeä ennen virallista päätöstä
Ei tässä heikosta valmistelusta ollut kyse. Hän ehdottaakin päinvastaisia toimia. Nyt ei ehditty tavata MP-väkeä, veneharrastajia ja kauppiaita ennen tätä esitystä, tämä on ihan normaali malli toimia”, Heinonen sanoo. On hyvä, että politiikassa voidaan myös myöntää, että nyt ei ollutkaan järkevä esitys, ja silloin valitaan joku toinen tie”, Heinonen sanoo. Tajuttiin, ettei tuottoa tule, jos moottoripyöräkaupat loppuvat. n. tilanne olisi ollut paljon pahempi. Voisimme ottaa länsinaapurista mallia ja yrittää saada kaupan käymään. Faktat osoittivat, ettei tämä ole toimiva.” ”Tässä on kyse harrastajista, jotka tulevat ihan eri ammattikunnista, joillain menee paremmin, mutta suuri osa laittaa tähän lähes kaiken ylimääräisen rahansa. Varsinainen valmistelu tehdään vasta myöhemmin. ”Kun isoja muutoksia tehdään, pitää joskus ammattilaisten kuulemisen jälkeen muuttaa suunnitelmia, kuten nyt. 7. Se harrastus olisi monelta loppunut”, Heinonen sanoo. Liikenteellä maksetaan kouluja, kirjastoja, päiväkoteja ja terveydenhuoltoa. Onhan se nähty autopuolellakin, että verotuotot ovat isompia, vaikka itse vero on kevyempi”, Heinonen ehdottaa. Yhtä suuri asia oli myös ne tehdyt faktiset laskelmat, ettei tässä ole talouden kannaltakaan järkeä. ”Olen esimerkiksi Tiaisen Karin kanssa tästä puhunut paljon, ja olemme todenneet, että otettavaa ei enää ole, vaan moottoripyöräbisnekselle pitäisi antaa pikemminkin mahdollisuuksia.” HEINOSEN MUKAAN SILLÄ, että moottoripyöräharrastajat olivat erittäin aktiivisia, oli iso merkitys koko veron hylkäämisessä. MPja venevero oli juuri tällainen.” ESITYSTEN PERUSTEELLA KÄYDÄÄN lausuntokierros, jossa kuullaan eri alojen asiantuntijoita ja päätetään, mitä veroja ryhdytään keräämään, mitä ei. ”Lausuntokierros MP-veron suhteen oli karu ja palaute on ollut kovaa. Motoristit koeajoivat pyöriä messuilla. Palautetta tuli paljon tavallisilta käyttäjiltä, mutta myös MP-myyjiltä. Siitä liikenteeseen palaa vain noin kymmenesosa, joten kyllä liikenne on meillä jo nyt isona maksajana. Jos myynti laskee, työpaikat katoavat ja polttoaineverot vähenevät. Stefanie BrandtTallqvist on tehnyt tässä ison työn ja käynyt tapaamassa monia eri tahoja. He saivat ihmiset uskomaan, ettei tässä ole järkeä. Tuottoennusteet olivat jo alun perin ylimitoitettuja.” ”Hallitusohjelma tehdään kahden viikon tiukassa puristuksessa, nytkin piti löytää paljon säästöjä ja lisää tuloja. Nyt harrastusta voidaan jatkaa hyvillä mielin. Kaikki eivät voi olla loppuun asti ponnistettuja ideoita heti, muutenhan ne voitaisiin päättää jo heti hallitusohjelman jälkeen. Silloin budjettiesitykseen tuodaan paljon ministeriöiden ja puolueiden ajatuksia, niistä kootaan sitten ohjelma, joita lähdetään viemään eteenpäin. Mielestäni mitään liikenteeseen kohtaavaa korvaavaa veroa ei pitäisi nyt ottaa tilalle.” ”Miksi ei voitaisi tehdä nyt hiukan rohkeampaa muutosta moottoripyörien verotukseen. ”Ilman muuta sillä oli suuri merkitys, he tekivät tosi hyvää työtä. ”Liikenteeltä kerätään jo nyt ihan tarpeeksi, jopa liikaa veroja, noin 7 miljardia. HEINOSEN MIELESTÄ LIIKENNETTÄ verotetaan jo nyt liikaa
Spirit GT:stä on myös pelkistetty streetfighter-versio sekä R-versio. 8 LYHYESTI 008. Osittain syynä oli halu päästää joukko Moto2-speksattuja moottoripyöriä irti yleisille teille ja osittain syynä oli suunniteltujen 50 moottoripyörän huomattavan hintalapun osuus kilpailun rahoituksessa. Näin alkaa rajun Spirit GT Sport -katupyörän tarina. PFM-jarruissa on edessä kuusimäntäinen jarrusatula, ja takajarrua voidaan käyttää vasemmalla peukalolla. 144 NÄIN MONTA KAPPALETTA MYYTIIN VIIME VUODEN YKKÖSTUOTETTA YAMAHA WR125R/X:ÄÄ SPIRIT GT:STÄ ON MYÖS PELKISTETTY STREETFIGHTER-VERSIO luokkaa olevalla iskutilavuudella. Viimeksi mainitussa on Dymag-hiilikuitupyörät ja MoTecin huippuelektroniikka. Tony Scott pyörittää Lontoossa myös Spirit Motorcyclesiä, joka tunnetaan kahvilakilpureistaan ja scramblereistaan. Nettivinkki http://www.bike.fi/uutiset/ yleiset/mp17-messut -ennatysjahdissa MP17-messut keräsi lähes 60 000 vierailijaa. Tony Scottin unelmana on muuttaa hitaasti kuihtuva Supersport-mestaruussarja Isossa-Britanniassa Moto2-luokaksi. GT Sport -perusmalli maksaa 45 000 puntaa eikä koreile ainoastaan säädettävällä rungollaan vaan myös brittiläisen huippumerkin K-Techin iskunvaimentimilla sekä edessä että takana. Tätä varten hän rakensi oman teräsputkirungon nämä ominaisuudet huomioiden ja asensi siihen Daytona-moottorin osoittaakseen, ettei kyseisen pyörän tarvitse maksaa maltaita. Hän antoi prototyypille nimeksi M2-11. Lähetä vinkki! vesa@bike.fi SPIRIT MOTORCYCLES MOTO2-KATUKILPURI Brittiläinen GT Sport -malli haluaa osoittaa mestaruussarjan omistajien olevan väärässä ja viedä Moto2-tekniikan kaduille. Usean brittiläisessä Supersport-mestaruussarjassa vietetyn vuoden jälkeen hän osaa Daytonan moottorin ja rungon ulkoa. Siinä prototyypit ajavat kilpaa yhdenmukaisilla moottoreilla, jolloin tiimit ja kuljettajat oppivat nopeasti iskunvaimenninlinkityksen, jakopään ja takahaarukan kiinnitysten säätämisen merkityksen. Tietyt osat hän saisi jatkossakin Triumphin kautta, loput hän valmistuttaa itse oman maun mukaan. Valitettavasti malli ei saanut seuraajia, ja tänä vuonna valmistus lopetettiin. Kampiakseli teetettiin, samoin kuin taotut kiertokanget ja männät, jotka sovitettiin kasvaneeseen männännopeuteen. Vaikka Tony Scottilla on hyvät yhteydet Triumphiin, hänen moottorinsa kehitettiin kokonaan itse, ennen kuin Triumph itse lanseerasi uuden Euro 4 -luokitellun moottorin Street Triple -mallille samaa MINKÄLAISISSA TAPAHTUMISSA HALUAISIT BIKEN KÄYVÄN 2017. Tähän asti Supersport-mestaruussarjan omistajat eivät ole tarttuneet ideaan, mutta hän sai kuitenkin poikkeusluvan kilpailla moottoripyörällä tänä vuonna. Tämä ei kuitenkaan lannistanut häntä, vaan hän kehitti moottorin itse. Iskutilavuutta kasvatettiin suhteellisen rohkeasti 5,4 milliä, koska kolmisylinterisen moottorin jo valmiiksi ohuet rakenteet eivät sallineet paljon karkeampaa porausta. PROJEKTIN OLLESSA KÄYNNISSÄ Tony Scottilla ei ollut aavistustakaan, että Triumph aikoi lopettaa 675-moottorin valmistuksen. Daytona on aikojen saatossa saanut paljon faneja, joista yksi on brittiläisen T3 Racing -tiimin vetäjä Tony Scott. Spirit Motorcyclesin johto päätti yhdessä Tony Scottin kanssa rakentaa M2-11-mallista joukon katuversioita. Koostimme näyttävän gallerian tapahtumista. Viime talvena Spirit Motorcycles julkaisi ensimmäiset katumallit trendikkäässä Bike Shedissä Lontoossa. T RIUMPH 675 DAYTONA räjäytti potin Supersport-luokassa noin kymmenen vuotta sitten
Aero E-Racer – uusi sähköpyörä Italialaisen Aeron E-kilpurissa on lähes 80 hevosvoimaa tuottava sähkömoottori. Päänvaivaa Pastranan sirkukselle on aiheuttanut myös Facebook-sivusto Mothers against Death Sports. Nopea lataus kestää noin puoli tuntia, mutta vahvempi lataus ottaa jo pari tuntia. Teräsrungossa on aluminiisia kiinnikkeitä joustavuuden maksimoimiseksi. Voimanlähde on sijoitettu noin 160-kiloiseen runkoon, joka on verhoiltu futuristisella designilla. 9. Pyörän voi tilata valmistajan sivuilta. Takajarru on myös PFM:ltä ja sitä voidaan käyttää peukalolla. Äidit ja kotikaupunki Pastranaa vastaan Travis Pastranan Nitro Circus koki kovaa vastustusta herran kotikaupungissa Annapolisissa, kun asukkaat valittivat liian kovasta melusta. n. n. Asianmukaiset hallintalaitteet ja näkymä kuin GP-kilpurissa. n
MP17-näyttely keräsi 59 000 kävijää, mikä kertoo siitä, että moottoripyöräily kiinnistaa yhä edelleen. n. Perjantaina mentiin aivan viime vuoden tahtiin ja sama meno jatkui koko viikonlopun ajan. Perheet olivat porukalla messuilla ja monessa tapauksessa lapset katselivat, kun isä koeistui pyöriä. Tällainen tausta on tuttu monista yhteyksistä, joten pitihän se saada messuillekin. Some ei voi elää ilman valokuvia, joten siksi tarvitaan hyviä paikkoja, joissa itsensä ikuistaa. Yksi messujen kohokohta oli koeajorata, jotka oli parannettu entisestään. Maahantuojien kattaus oli ensiluokkaista ja hämmästeltävää riitti aivan jokaiselle. Kun pyöristä on tarpeeksi tietoa, niin sitä on hyvä jakaa vaikka juuri kyseistä pyörää esittelevälle henkilölle. MP17 keräsi jälleen todella suuren yleisön ja varsinkin lauantaina tupa oli aivan ääriään täynnä. Kuva tai ei tapahtunut Nykymaailma kaipaa kuvia ja heti. Kauppiaat olivat myös varsin positiivisella mielellä, sillä kauppaakin päästiin tekemään. Se on suuri luku, eikä jää kovinkaan paljon viime vuoden lukemasta. POSITIIVINEN FIILIS n. n. MP17-NÄYTTELY JÄRJESTETTIIN 3-5 helmikuuta ja kävijöitä riitti jälleen kerran. Kävijöitä riitti ja jopa ruotsalaiset vieralijat hämmästelivät sitä. Tunnelma messuilla oli erittäin positiivinen. Kaiken kaikkiaan ilmapiiri oli ylitsevuotavaisen positiivinen. Lauantai oli tupaten täynnä ja lopputulokseksi saatiin sunnuntain jälkeen 59 000 vierailijaa. Heidän omilla messuilla tällaiseen tasoon ei ole päästy. Rento meininki Messuilla riitti nähtävää ja keskustelu virtasi valtoimenaan. 10
n. n. n. n. Honda CBR 1000RR Fireblade SP2. 11. Radio Cityn Juha Valvio on tuttu kasvo MP17-messuilla. n. Olli Herman nauttii Harrikoista ja messutunnelmasta. Pääasia, että riemua riittää. Kännykkä pelastaa päivän! Aina on mukana väline, jolla saa ikuistettua pyörän. Tilanteessa kuin tilanteessa. Mene ja tiedä kumpaa jännittää enemmän, pientä poikaa pyörän päällä vai aikuista siinä vieressä. Uutuuksia riittää. n. n. Koeajo radalla ajettiin välillä kovaakin. Siittä lähtee isälle ja pojalle. Tahtoo seikkailemaan Seikkailupyörät kasvattavat suosiotaan vuosi vuodelta ja erilaiset versiot näistä pyöristä kiinnostavat laajalti. Poliisi on ystävä. n. Koko perheelle Lasten harrastukset ovat tärkeä asia koko perheelle ja messuilla tätä päästiin todistamaan asfaltille rakennetulla radalla. n. Pyörää tutkiessa on hyvä suunnitella ensi kesän reissuja. Indian-hienounet keräsivät paljon ihailua viikonlopun aikana. n. Kaikenlaista mielenkiintoista tilpehööriä. Kawasakilla kävi kova kuhina ja miksi ei
n. Paremmat yhteydet Kypäräpuhelimet ovat saavuttaneet suuren suosion ja syystäkin. Uutuudet kiehtoivat ja anovia katseita lähetettiin vanhempien suuntaan, että jos saisi uuden pyörän... n. Suzukin Marco Färm on erittäin onnellinen poseeratessaan uuden pyörän kanssa. "Mä haluun tän..." Varsinkin sunnuntaina MP17-tapahtuma keräsi paikalle paljon perheitä ja niiden pienimmät hyppivät pyöristä toisiin. Rakennetut pyörä ovat kuin omia taideteoksiaan kaikkine maalauksineen. Haaveilu kuuluu messutunnelmaan. Naiskauneus ja nopeat pyörät sopivat moottoripyörämessujen tunnelmaan. n. "Tuleeko musta seriffi, jos ostan tällaisen?" n. Ehkä jonakin päivänä tuollainen on minun... Poika pääsi moottoripyörien makuun. n. Näitä tuotteita käytiin katsomassa tiuhaan. Kunnolliset välineet auttavat pitämään yhteyden toisiin kuljettajiin, eikä jokaista asiaa tarvitse pysähtyä selvittämään. 12. n
n. n. n. n. Matkailu kuuluu vahvasti moottoripyöräilyyn ja tässä niitä myydään. Ducatin Scrambler edustaa tämän päivän muotisuuntausta. Erinomainen kirjoitusseinä, jossa kysyttiin sitä olennaisinta. MP17 tarjosi lukuisia huipputarjouksia ja niihin tartuttiin aktiivisesti. n. Kypärät olivat kovassa testissä ja kauppaa käytiin. KTM:n osasto oli koko viikonlopun ajan todella täynnä. n. Katsoa saa, muttei koskea Dakar-pyörät pitävät sisällään niin paljon hienoa tekniikkaa, ettei niiden selkään päässyt hyppäämään ihan tuosta vaan. Koeajoradalla mentiin tiukoin ilmein, mutta kepein mielin. Varusteet suuressa roolissa Luonnollisesti pyöräuutuudet saivat suuren huomion, mutta monet olivat pukeneet ostohousut jalkaan ja suuntasivat sovittamaan uusia varusteita. Racing-henki kiinnostaa. Aidat pitivät uteliaimmat loitolla, jottei kalliit osat päässeet vahingoittumaan. Uuni tuore Miss MP17, jee! n. 13
Ajaminen on siis huomattavasti siirtynyt takaa-alalle, vaikka on se aina ollut todella tärkeää. Kuitenkin tulee aina hankittua uusia projekteja. F I Puh. Sitä on tullut mietittyä, että mikä kumma siinä on, että joku projekti pitää aina olla työnalla. Tietenkin useat loukkaantumiset ovat jättäneet jälkensä kroppaan, joten ajelusta on tullut enemmän satunnaista kuin ennen. 020 7757 200 Pyydä vaihtoja rahoitustarjous: Bike 3/2017 CBR1000RR SP Hondabikes.. Aikaisemmin ajaminen oli kovin tavoitteellista uusien temppujen opettelua tai esiintymisiä ja tänä päivänä lähinnä joku pieni kruisailulenkki kavereiden kanssa riittää. NIINPÄ PÄÄTIN PITÄÄ hieman taukoa rakentelusta tai pikemminkin prätkien rakentelusta, sillä autoprojekteja tietenkin on parikin työnalla. Olen tietoisesti pitäytynyt hankkimasta mitään rakennettavaa tälle talvelle, koska olen useampana talvena viettänyt pitkiä päiviä tallin puolella, välillä tehden useampaa pyörää samaan aikaan. Vaikka sillä hetkellä, kun vääntää pultteja kiinni, miettii kyseisen projektin olevan varmasti viimeinen. I TSE ALLEKIRJOITTANEELLE TÄMÄ talvi on selkeästi ollut huomattavasti leppoisampi, sillä tallissa ei ole kaksipyöräisten kanssa ollut mitään paniikkia. Nyt kun olen näitä autoprojekteja saanut eteenpäin, on samalla alkanut päässä liikkua uusia suunnitelmia prätkäprojekteistakin. Hän kertoi silmät palaen kuinka on tullut hankittua legendaarinen kaksitahtinen 500 Kawasaki crossipyörä ,jota entisöidään ja hieman parannellaan jousituksen osalta, jotta voisi osallistua crossia ajamaan classic-kisoihin. Uusia prätkäprojekteja ei tällä hetkellä ole ja oikeastaan ajopeleihin riittää pelkkä keväthuolto. Autojen ja prätkien rakentelussa on paljon samaa, mutta autoissa on järkyttävä määrä enemmän työtä. Sillä siitähän tässä on kyse, elämäntavasta. 32 990 € facebook.com/hondamp youtube.com/hondamcfinland H O N DA B I K E S . Tony Raita JALKA POIKKI JA PYÖRÄKAUPPAAN Jokavuotinen MP-näyttely on varma merkki itse harrastajalle siitä, että talven niska on taitettu ja ollaan menossa kevättä ja kesää kohti. Olen jo muutaman vuoden keskittynyt harrastuksessani lähinnä nimenomaan enemmän rakentelemaan kuin ajamaan. JOKAINEN MEISTÄ HARRASTAA tavallaan kaksipyöräisten parissa. AIKAISEMMIN AJAMINEN OLI KOVIN TAVOITTEELLISTA UUSIEN TEMPPUJEN OPETTELUA TAI ESIINTYMISIÄ Honda CBR1000RR SP Kasvanut moottoriteho yhdistettynä radikaaliin painonpudotukseen luovat pohjan vertaansa vailla olevalle Fireblade -kokemukselle. Mietin, että sellaisia me harrastajat olemme. Tapasin juuri pitkästä aikaa vanhan tutun crossipuolelta, joka oli reisiluun poikkimenemisen takia tapellut kolmevuotta kuntoutuksien ja leikkausten takia. Tämä on johtanut siihen, että valmistuneet pyörät eivät enää ole antaneet niin sanottua vau-tunnetta, vaan pikemminkin semmoisen perusilmeen, että tulipahan tehtyä. CBR1000RR SP sh. MP-lehdet 17 KOLUMNI 014 14. Tony Raita ON LAHTELAINEN TATUOIJA, yrittäjä, stunt-kuski, mekaanikko ja toiminnan mies, joka tunnetaan ja tunnistetaan
32 990 € facebook.com/hondamp youtube.com/hondamcfinland H O N DA B I K E S . 020 7757 200 Pyydä vaihtoja rahoitustarjous: Bike 3/2017 CBR1000RR SP Hondabikes.. CBR1000RR SP sh. Honda CBR1000RR SP Kasvanut moottoriteho yhdistettynä radikaaliin painonpudotukseen luovat pohjan vertaansa vailla olevalle Fireblade -kokemukselle. F I Puh. MP-lehdet 17
VUONNA 2007 ESITELTY Triumph Street Triple on saavuttanut pisteen, jolloin on aika tehdä uudistuksia. Tietokone laskee kellon tarkasti vauhtia ja kallistuskulmaa. Täydellisen balanssin luomiseksi etupyörä liikkuu sivulta sivulle sähkömoottorien kontrolloidessa menoa. He lisäsivät arviolta 80 uutta komponenttia, mutta pystyivät valmistajan mukaan silti pudottamaan painoa 1,2 kiloa. n. RS-mallissa on Öhlins, joka on täysin säädettävissä. S tarkoittaa standardia, joka tuottaa 113 hevosvoimaa. Käytetyt materiaalit ovat pääosin alumiinia ja hiilikuitua. Näin pyörä saadaan pidettyä kevyempänä. S ja R -mallit tulevat Showan iskunvaimentimella, mutta vain jälkimmäisessä on kaikki säädöt. Teknologia mahdollistaa useiden eri applikaatioiden käytön, mutta vielä niitä ei ole esitelty. Uusi versio street fighterista saa vahvasti muokatun moottorin, mikä täyttää Euro 4 -vaatimukset. Honda Riding Assistant auttaisi esimerkiksi vanhempia tai selkeästi lyhyempiä kuljettajia saavuttamaan hyvän tasapainon hitaassa liikenteessä. Honda on käyttänyt pyörän rakentamiseen tietotaitoa ihmismäisestä robotista ASIMOsta ja UNI-CUB-pyörästä. S-mallissa on halvempi kaksimäntäinen Nissinin jarru, mutta kahdessa tehokkaammassa mallissa pysäyttämisestä vastaa Brembon nelimäntäinen jarru. Tekniikka kantaa nimeä Riding Assist, ja se on suunniteltu pitämään pyörä pystyssä hitaissa nopeuksissa ilman, että kuljettaja istuu itse ohjaamassa sitä. Kaikki mallit edustavat omaa teholuokkaa. Moottori on uudistunut merkittävästi ja on noin 100-kuutiota entistä isompi. Honda on saavuttanut tämän tuloksen ilman gyro-teknologiaa, jota esimerkiksi BMW käyttää. Pyörästä julkaistut videot ovat saavuttaneet suuren suosion ympäri maailman. Samalla viivalla on myös sen sukulaissielu, sporttipyörä Daytona 675. Aprillia lupaa täyden tuen niille kuljettajille, joilla on varaa tällaiseen laitteeseen. Täydellinen tasapaino ilman gyroa HONDA ON KEHITTÄNYT moottoripyörän, joka pysyy pystyssä itsestään. n. Triumph pidensi iskua 765-kuutioisessa kolmisylinterisessä voimanlähteessään. STREET TRIPLE SAA SUUREMMAN MOOTTORIN Erittäin tasapainoinen Triumphin street fighter on tullut vahvemmaksi ja viisaammaksi. Honda UNI-CUB. Pyörä on saanut ride by wire -ohjauksen, ja valittavissa on kahdesta viiteen ajoasetusta riippuen mallista, jonka ostaja valitsee. Sporttinen R kyyditsee kuljettajaansa 118 hevosvoiman turvin. Eksklusiiviset amerikkalaiset New Yorkista kotoisin oleva Vanguard haluaa tuottaa maailmalle suunnittelultaan eksklusiivisia moottoripyöriä, joita tämä roadster edustaa. Kyseisen moottoripyörän ohjauskulman voi tiltata, minkä myötä painopiste muuttuu todella matalaksi ja akseliväli kasvaa. Uusi Street Triple kantaa kolmea eri nimeä: S, R ja RS. Tuotannon olisi määrä alkaa 2018. Japanilaistehtaan insinöörit ovat tehneet Kalifornian Piilaaksossa pitkiä päiviä ja rakentaneet NC750 S:stä pyörän, joka toimii uuden Riding Assist -teknologian avulla. Nämä kaksi mallia ovat ihastuttaneet merkin faneja jo pitkään, ja ainakin ensin mainitun osalta tarina tulee saamaan jatkoa. Kaikissa malleissa on Showan keula, mutta vain kahdessa tehokkaammassa mallissa on säätömahdollisuudet. Tällä asetuksella nopeus ei saa kasvaa yli viiden kilometrin tuntivauhdin. RS on tehokkain tuottaen 123 hevosvoimaa. APRILIA RSV4 Aprillia tuo Factory Works -ohjelmaansa todella maukkaan lisän, RSV4-mallin. 16
Paikka on perinteinen diner, jonka kantavat voimat ovat hyvä fiilis ja maukas ruoka. Burgereita on useita vaihtoehtoja, joista Truckers on ylivoimaisesti suurin ja selättää kovemmankin nälän. Bus Burger järjestää myös erilaisia tapahtumia pitkin ajokautta. 16 990 € + tk. KAHVILLE JOS OLET JENKKITYYLINEN kaveri, niin tämä paikka Lahdessa on todellakin sinun juttusi. Laske sopiva erä osoitteessa indian.fi Testivoittaja BIKE 4/16 Motorcycle Of The Year Motorcycle.com 2015 Cruiser Of The Year MCN Awards 2015 INDIAN.FI TAKUU VUOTTA. 2016 Indian Scout Sixty sh. Tämän jälkeen takapyörällä on todellakin pitoa. 199 €/kk. Keveys, matala painopiste ja upea ulkomuoto puhuttelevat kaikkia niitä, joiden mielestä täysverisessä customissakin pitää olla nautinnolliset ajoominaisuudet. Jälkiruokalista on myös hyvin houkutteleva kakkuineen ja jäätelöineen. Se onkin hyvin luonnollista, sillä Amerikka-henkisyys on todellakin se ykkösjuttu. Ravintolan tyyliin kuuluu itsevalmistetut tuotteet. Bus Burger on suosittu paikka motoristien ja jenkkiautoharrastajien parissa. Rahoitus alk. Ruokalistalta löytyy tietenkin burgereita, mutta myös salaatteja, burritoja, nachoja ja sormiruokaa. GPS: 61°01'51.7"N 25°44'17.5"E Aukioloajat ma-to 9-21 pe 9-22 la 10-22 su 10-21 Osoite Savontie 409, 15230 Lahti Puh. Uusi Scout Sixty liikkuu 60 kuutiotuumaisen (999 cc) vesijäähdytteisen V-Twin-moottorin ja 78 hevosvoiman voimin ripeästi ja aina tyylillä. Perinteinen amerikkalainen koulubussi lisää tunnelmaa entisestään ja voit syödä joko ulkona tai sisällä. Itsevalmistettuihin tuotteisiin kuuluvat myös jenkkijäätelöt, joita on mukava nauttia insipiroivassa ilmapiirissä. Pihvit ja kastikkeet räätälöidään itse ja se maistuu lopputuotteissa. Motoristeille paikka on helppo käydä ja hyvin useat palaavat "rikospaikalle", sillä ilmapiiri on hyvin tarttuva ja jopa inspiroiva. 044 764 1999 www.busburger.fi PAIKKA Hintatietoja PULLED PORK BURGER 12,50 :BLUECHEESE BURGER 8,90 :RIBSIT 14,00 :BUS BURGER UUTTA ASENNETTA UUDESSA KOKOLUOKASSA. Musta istuin, musta runko ja mustat vanteet kruunaavat kokonaisuuden. Pyörän teho välittyy takapyörään 5-vaihteisen vaihteiston avulla. Lapsille on oma lista. Kevyeen nälkään löytyy esimerkiksi vegeburger
Pyöriin on tehty pieniä parannuksia MM-sarjaa kiertävän Sherco CHRacing Azzalinin -tallin kokemusten pohjalta. Kun saimme tripit nollille, lähdimme kilpailemaan. Molanderin sanat ovat täyttä totta: siinä vaiheessa, kun kääntyminen on lähellä, kannattaa oikeasti ottaa rauhassa ja katsoa mihin pitää mennä. Silloin on vain otettava iisisti”, Dakarilla ajanut suomalainen Ralf Molander kertoo. Factory Sherco Sherco julkaisi 2017 Factory -mallin. n. Kesken lounaan porukka räjähti nauruun. KTM JÄRJESTI UUSIEN Adventure-pyöriensä koeajon Espanjan Barcelonassa, ja pienenä kirsikkana kakun päällä koeajajat pääsivät tutustumaan Dakar-voittajatiimin toimintaan. Voi vain kuvitella, kuinka hankalaa tämän kartan kyttääminen on aavikolla, jos se tuottaa ongelmia tasaisella tiellä. Sitä se ei kuitenkaan ollut. Reitillä ei ollut metsää, hän ei ollut malttanut mieltään ja menetti lounaan. Italialaiset lumella Etelä-Suomen enduropolut ovat täyttyneet ulkomaalaisista endurokuljettajista ja tiimihenkilökunnasta, jotka testaavat pyöriä ja harjoittelevat Päisiä varten. Saimme tiekartan, muttei aivan tällaista, joka löytyy täysverisistä kisapyöristä. ”Dakarilla on pakko keskittyä navigoimiseen ja himmata vauhtia. n. VAUHDIN KIIHTYESSÄ HOMMA MUUTTUI TODELLA HAASTAVAKSI DAKAR-VOITTAJATIIMIN OPIT NAVIGOIMISEEN n. Tiimi oli loihtinut kuljettajille tehtävän, jonka pääteasema oli lounaspaikka. Yksinkertaista, eikö vain. Jarrutuksessa se ei tuntunut hyvältä, eikä oikein suorillakaan. Ei ollenkaan. Itse asiassa tehtävä kuulosti varsin simppeliltä. 18. Kilpailijat pysyvät reitillä niin sanonut road bookin avulla. Kyseessä siis elintärkeä tehtävä. Siis tietenkin leikkimielisesti. Dakar-kuskilla on paljon mietittävää. Dakar-rallin peruspilarina toimii navigointi. Ajoimme risteykset rauhassa ja muut paikat reippaasti. Yksi testi kuski oli julkaissut kuvan itsestään metsän keskellä. Ainoa paikka, jossa karttaa ehti kunnolla katsoa, olivat mutkista ulos kiihdytykset. Pajalla tutustuttiin voittajapyöriin. Meille lyötiin ohjaustankoon paperia, jossa oli hyvin selkeät nuolet risteyskohdissa. Täytyy tietenkin muistaa, että Dakar-rallissa olosuhteet ovat hiukan toisenlaiset kuin espanjalaiset pikkutiet. Ajetaan tietty kilometrimäärä ja sitten käännytään. BIKEN TIIMI VOITTI kisan, sillä meillä oli testipäällikkö järjen äänenä. Ilmainen Vierumäki Vierumäki grand national lanseeraa uudenlaisen sponsorointi konseptin, jonka myötä kuljettajat voivat myydä ratanäkyvyyttä ja tienata rahaa itselleen. Kyseessä ei ole mikään tavallinen navigaattori, jossa kaunis naisääni kertoo, mihin kuuluu seuraavaksi mennä. Voit olla kuinka nopea tahansa, mutta jos suunnistaminen menee vihkoon, koko kilpailu on pilalla. Sam Sunderland ajoi voittoon Dakar-rallissa, ja meillä oli upea tilaisuus oppia voittajatiimiltä, kuinka aavikkorallissa navigoidaan. Aavikolla ajamiseen täytyy keskittyä todella paljon, sillä hetken herpaantuminen saattaa pahimmillaan johtaa todella vakavaan kaatumiseen. Nappeja ja nippeleitä riittää joka sormelle. Voi olla, että kuskin taidot eivät aivan vastanneet toimeksiantoa, mutta jouduin pitkään miettimään, koska karttaa oikein pitää tutkia. Ensimmäiset risteykset olivat tarkoituksella helppoja, mutta vauhdin kiihtyessä homma muuttui todella haastavaksi. Sitä on vaikea käsittää, mutta eksyminen on niin iso juttu, että se pitää välttää kaikin keinoin. Eikä siinä kaikki, kuten TV-shopissa sanotaan
HINTA: 49€ WWW.DUELL.FI UUTTA JA IHANAA Moottoripyöräilyyn liittyy paljon kaikenlaista oheistoimintaa ja siksi pitää aina olla ajan hermolla, mitä kaupasta löytyy. Kamera tallentaa 4K UHD videota ja kuvakulma on nurkasta nurkkaan 170 astetta. Kamera ei tarvitse erillistä koteloa kestääkseen vettä, iskuja tai pölyä. HINTA: 199€ WWW.STORM-MOTOR.FI TÄYSAUTOMAATTI AKKULATURI TÄYSAUTOMAATTISET BATTERY TENDER akkulaturit käyttävät ainutlaatuista ISM mikroprocessoria akun tilan tarkistukseen sekä lataukseen. Vetoketju helpottaa pukemista. Kestävät nauhat ovat vahakäsiteltyjä. Takin pohjana on suosittu Jupiter 2 ajotakki, joten istuvuus ja perusominaisuudet ovat näissä takeissa samat ja hyväksi todetut. XPD X-VILLAGE XPD X-VILLAGE SAAPPAAT ovat tyylikkäät jalkineet, joissa yhdistyy muoti ja turvallisuus. Takki on funktionaalisuudeltaan erinomainen: Hydratex –kalvo pitää kuivana sateella ja lukuisat tuuletusaukot viileänä lämpimällä. UUSI ACTIONKAMERA NIKON KEYMISSION 170 haastaa aikaisemmat action-kamerat, kuten GoPro5:n. HINTA: 399€ WWW.NIKON.FI REV’IT! FLARE REV’IT! FLARE ON tyyllikkäällä camokuviolla varustettu hupullinen vedenpitävä ajotakki. HINTA: 229€ WWW.STORM-MOTORI.FI 19 UUDET KAMAT 019. Pinta on 1.2/1.4mm öljyttyä vettähylkivää nahkaa ja sisävuori on hengittävää 0,4mm vasikannahkaa. Älykäs ohjelma tarkistaa akun tilan ennen latauksen aloittamista ja määrittelee tarviiko akkua herätellä vai riittääkö pelkkä ylläpitolataus Valikoimassa kahdeksan laturia. Huppu on irrotettavissa. Kamerassa on 8.3-mpix kenno, 15mm Nikkor optikkaa ja se on äärimmäisen kevyt (134g)
Uusia kuvia ladataan jatkuvalla syötöllä! @maverickmack25 MotoGP Maverick Vinalesilla on sana hallussa sosiaalisessa mediassa. Muut ovat enemmän ja vähemmän pelejä." KIRJAILIJA ERNEST HEMINGWAY Tälle palstalle keräämme moottoripyöräalaa koskettavien henkilöiden kommentteja sosiaalisessa mediassa ja välillä sen ulkopuoleltakin. BIKE KOKO SUOMI Bike.fi tekee ansiokasta uutistyötä unohtamatta huumoria. Moottoripyörällä tilanne on aivan toinen. Minulle se ei edusta moottoripyöräilyä ollenkaan. Ehdottomasti hyvä seurattava. MARC MARQUEZ "Moottoripyörällä ajaminen on kuin lentämistä. " Feliz día de San Valentín! Happy Valentine's day!" Hehkuttaa Marc Marquez ystävänpäivää Instagram-tilillään. Olen kulkenut niiss Machu Picchulla, Knob Creek konekiväärifestareilla, ja backstagella Cirque du Soleililla. Epäkohtien nostamista, ei moottoripyöräilyä." NÄYTTELIJÄ DENNIS HOPPER "Jos totta puhutaan, niin maailmassa on vain kolme merkittävää urheilulajia. Suosittelemme ehdottomasti, että lisäätte nämä sosiaalisen median kanavat seurantalistaanne. Fiilis oli uskomaton, kun ajeli vain farkkuihin ja T-paitaan sonnustautuneena. Rikollisuutta ei juurikaan ollut, joten pyörän pystyi jättämään kadun varteen, eikä kukaan vienyt sitä. " HUGH LAURIE HOUSESARJAN TOHTORI 20. Facebooksivullamme julkasemme juttuja ja erilaisia kilpailuja. Marques on kuvapalvelussa hyvin aktiivinen ja hauskoja juttuja löytyy aina. Kaikki aistit ja tuntemukset ovat valloillaan ja eläviä. Se oli mahtavaa aikaa." NÄYTTELIJÄ MARLON BRANDO "Kun ajat autolla näkymäsi on kuin TV-ruudussa. Olet kuin passiivinen matkustaja, joka seuraa tilannetta määritellyn ruudun läpi. Hän on vapaa ihmisistä. Tilannetta paransi takapenkillä matkustanut tyttö. Se on poliittinen elokuva, jossa kerrotaan asioista, jotka tässä maassa olivat pahasti pielessä. Asuessani New Yorkissa saatoin hyvin usein lähteä ajamaan moottoripyörällä keskellä yötä. Miksi ihmeessä heillä on pyörät niissä laitteissa, kun eivät kuitenkaan aja. Se tunne on todellakin kokemisen arvoinen, sitä ei auton kanssa pysty kokemaan. Jos lähdit ajelemaan ilman seuraa, paluumatkalla olikin jo nainen kyydissä. Tohtori on ikään kun vapaa kaikista painolasteista, mitä ihmiset hänenstä ajattelevat. Rakastin reissuja joskus aamuyöllä kolmen neljän aikaan. ETTÄ MITÄ SANOIT. Kukaan ei kehtaa hyljeksiä sinua, koska ne luulevat minun olevan oikea motocross-kuski." JENKKIFUDISTÄHTI JONATHAN FRANKLIN "Easy rider -elokuvaa on pidetty kovana prätkäelokuvana. Olet yhtä koko ympäristön kanssa ja pysty aistimaan kaiken aivan uudella tasolla. Kiipeily, härkätaistelut ja moottoripyörät. Kuvassa MotoGP-kuljettaja polvistuu kilpapyöränsä eteen ja ojentaa sille ruusuja. "Minä uskon, että monet Harley-kuskit reivittävät enemmän moottoreitaan pihamailla, kuin ajavat niillä laitteillaan. Elämä House-sarjassa on samanlaista, ikään kuin lentämistä. " ROBERT M. PIRSIG "Tunnen olevani parhaimmillani, kun pukeudun kuluneisiin Hondan moottoripyörähousuihini. En ymmärrä sitä. Se todella on sitä. Kannattaa olla kuulolla! marcmarquez93 MotoGP Marc Marquez on yksi aktiivisimpia MotoGP -kuskeja Instagramin maailmassa. Kunhan ihmettelen." DAVE BARRY "Olen aina ollut sellainen yöherääjä, että saatann nousta keskellä yötä
Hieno esittelyvideo näyttää, minkälainen areena on kyseessä. Esittelyssä Kymi Ring Kymi Ringin ratahanke edistyy ja sitä odotaan kuin kuuta nousevaa koko maassa ja varmaan sen ulkopuolellakin. NAHKALIIVIMIES PRESIDENTIKSI KANSAINVÄLISEN OIKEUDEN PROFESSORI Martti Koskenniemi arvioi MTV:n haastattelussa, että Yhdysvaltain presidentti Donald Trump saa virkasyytteen ja irtisanotaan vuoden sisällä, jos tämä jatkaa nykyistä menoaan. RUKKA • PUH. PAINAJAISMAINEN HYPPY AAVIKOLLA 30-METRINEN HYPPY ON jo itsessään vaarallinen, mutta mitä tapahtuu, kun alastulorinteeseen isketään Jeep Wrangler. Voi vain kuvitella mitä tuon KTM 450 SXF:n kuljettajan mielessä käy. Jälleen yksi hauska päivä Qatarin dyyneillä. (03) 822 111 • WWW.RUKKA.COM/MOTORSPORT Jälleenmyyjät löydät www-sivuiltamme LIITY RUKKA MOTORSPORT -YHTEISÖÖN Facebook.com/RukkaMotorsport High performance motorcycling outfits and accessories CORDURA & GORE-TEX TAKIT MIEHILLE JA NAISILLE TYYLIKKYYTTÄ, TURVALLISUUTTA JA KÄYTTÖMUKAVUUTTA Simo t & Salli NETIN LUETUIMMAT 021. Jos Koskenniemen ennustus toteutuu, Yhdysvaltain presidentiksi ja niin sanotusti vapaan maailman johtajaksi nousee moottoripyöräilijä, jolla on jopa moottoripyöräkerhon nahkaliivit. Pieni katkos tiedonkulussa ja Jeep Wrangler ajautuu hypyn alastuloon. Hypyt ovat suuria ja hauskaa riittää, kunnes... Yhdysvaltain varapresidentti Mike Pence on nimittäin innostunut vanhoilla päivillään uudestaan moottoripyöräilystä. Kaikesta huolimatta kuski pitää päänsä kylmänä ja laskeutuu Jeepin konepellille ja pelastaa tilanteen. Uskomaton suoritus
Osallistujia arvontaan saimme äärettömän paljon ja siitä suuri kiitos kaikille messuilla käyneille. Africa Twin on ominaisuuksiltaan erinomainen pyörä suomalaiseen mastoon, sillä se on helppo pyörä käsitellä. Arvontalappuja oli täytetty kaiken kaikkiaan lähes 500 kappaletta ja se on hyvä luku. MP17-MESSUILLA BIKEN OSASTOLLA oli arvonta, jonka pääpalkintona oli Honda Africa Twin viikoksi käyttöön. Itse arvonta päätettiin suorittaa juhlallisin menoin Oy Brandt Ab:n toimitiloissa Vantaalla, jossa mukana oli Honda-moottoripyörien myyntipäällikkö Patrick Manner, Bike-lehden toimituspäällikkö Vesa Koivunen sekä onnettarena toiminut tuore Miss MP17 Alina Voronkova. Alhainen painopiste mahdollistaa jouhean ajamisen ja pyörän moottori myötäilee tätä linjaa. BIKEN ARVONNALLE VOITTAJA 22 LYHYESTI 022. Pyörä päätyi arvontaan paristakin eri syystä, sillä ensinnäkin se oli Biken testissä jo aiemmin vuoden 2016 aikana suoriutunut voittajaksi, mutta se todettiin loistavaksi peliksi myös tämän lehden parivertailussa sivuilla 54-57. Kyseinen peli on ollut useiden eri koeajajien mieleen, jonka takia sitä on helppo suositella kaikille tästä segmentistä kiinnostuneille. Häneen ollaan henkilökohtaisesti yhteydessä ja pyörä tullaan luovuttamaan sovittuna ajankohtana hänen käyttöönsä. Voittajaksi arvottiin Pekka Viinikainen Kutemajärveltä
Moottoripyöräilijä ja vauhtiveikko Martin osti lapsuudenkylänsä Kirmingtonin pubin The Marrowbone and Cleaverin, joka oli menossa huutokauppaan ja kohti loppuaan. Boorman halusi aikoinaan kovasti osallistua auto-ohjelma Top Gearin “Tähti kohtuuhintaisessa autossa” -osioon, jossa kuuluisuudet ajoivat tylsällä pikkuautolla testirataa, ja kierrosaika kellotettiin. Videota on jaettu todella laajasti. Hän sanoi, että moottoripyöräilijät pukeutuvat nahka-asuihin, mikä tarkoittaa, että olen homoseksuaali, joten hän ei voi millään ottaa minua ohjelmaan.” Boormanin näyttelijänura oli pahasti hiipumassa, kun hän tutusti kollegaansa Ewan McGregoriin 1990-luvun lopulla. Guylla on paljon hienoja ja hulluja ideoita, joita pubissa voisi toteuttaa”, Sally Martin kertoo. Verotuuletus Miekkonen nimeltään Dave Nichols julkaisi tämän kuvan jo joulukuun puolivälissä Drivetribessa. Boorman kertoi 2010 Daily Mail -lehdelle, kuinka Clarkson oli perustellut sen, ettei häntä päästetty vieraaksi Top Gear -tv-show’hun. Eikä mikä tahansa moottori, vaan Rolls Roycen Merlin -moottori vuoden 1942 Lancaster-pommittajasta. Boorman osallistui 2005 Dakar-ralliin. Kaksikko teki dokumenttisarjan moottoripyörämatkastaan maailman ympäri. Postauksen kommenttikentässä on ällistelty kuvan motoristin motiivia ja mahdollista järjenjuoksun puutetta, mutta luultavasti kyse oli tästä: Tällä kuvan miehellä oli sisäpiirin tietoa siitä, että suunniteltu mp-vero tulee kaatumaan. Nyt pubia vetää Martinin sisko Sally Martin. “Clarksonin mukaan olin pelkkä motoristi, bikeri. Siksi hän haluaa tuulettaa aina ajaessaan. Long Way Round -ohjelmasta jatko-osineen tuli suosittu, samoin Boormanista, joka profiloitui mp-seikkailijaksi. Sitten tuli Guy Martin. “Pubissa on kymmenen työntekijää. Video alkaa Helsingistä, josta ajetaan Espooseen, jossa kuljettaja ja kyyditettävä pidätetään. 23 Koodilla BIKE-17 15% alennus kaikista normaalihintaisista tuotteista verkkokaupasta ALE -15% SUOSITUIN KOTIMAINEN MP-VERKKO -KAUPPA Octane_74x297.indd 1 14.2.2017 11.04 NETIN LUETUIMMAT 023. No, valitettavasti Boorman oli jo leimautunut moottoripyöräilijäksi, ja Top Gearin tähtijuontajana oli Jeremy Clarkson, kuuluisa moottoripyörien vihaaja. Hän kaatui ja mursi luita molemmista käsistään, mutta ajoi silti 400 kilometriä maaliin. www.bike.fi MARTIN PELASTI PUBIN ENSIN KYLÄSTÄ LÄHTI kauppa, sitten posti, sitten teurastaja, sitten lääkäri, ja kohta lähtisi pubi. EHDOTON EI HOMOILLE MOOTTORIPYÖRÄILY PELASTI NÄYTTELIJÄ Charley Boormanin viihdeuran, mutta on intohimoisesta mp-harrastuksesta ollut hänelle haittaakin. Se on Martinin on oma ja hänelle hyvin rakas. Yksi Guy Martinin ideoista on käynnistää pubissa moottori kerran kuukaudessa. Meno on todella hurjaa ja lähes puolituntisen videon aikana ajetaan ympäri eteläistä Suomea. HURJA TAKAA-AJO ETELÄ-SUOMESSA KOKO ALKUVUODEN KUUMIN nettihitti oli poliisin materiaaleista nettiin vuodettu takaa-ajovideo, jossa poliisimoottoripyörä ajaa takaa huumerikoksista tuomittua kuljettajaa
Vaatteissa ei ole irrotettavia vuoria. Rystysten kohdalla ja ranteen ulkopuolella on kova polyuretaanimuovisuojus. Nämä pihdit eivät näytä erityisen laadukkailta, mutta ne ovat kestäneet käytössäni hyvin. Valitettavasti pihdit ovat hieman kömpelöt kokonsa vuoksi. Kaapelien kuoriminen on sellaista puuhaa. Käsineiden sisäpuoli on kengurunnahan ohella vahvistettu Schoellerin/Keprotecin kulutusta kestävällä materiaalilla. Laatu maksaa, mikä voi hieman rajoittaa ostohalua. BIKEN OMAT KAMAT ARVIOITUNA Klim Badlands Jokasäänvaatteet nautiskelijalle Tobias arvostelee takin, Stig-Roar ajopuvun ja Andreas katkoo kaapeleita. Ranteen suojattomuus. Housuissa ja takissa on useita ilmanvaihtomahdollisuuksia, ne on helppo pukea päälle ja niiden ratkaisut ovat huolellisesti harkittuja. Minulla on lähes yksinomaan hyviä kokemuksia Badlands-vaatteista siitä riippumatta, onko ollut pakkasta, rankkasade tai voimakas auringonpaiste. Tällaiset kuorintapihdit tekevät työstä vähän hauskempaa. kaapelinkuorintapihdit 24 VARUSTEET 024. Olen pysynyt kuivana kunnon sateessa useiden kymmenien kilometrien matkan. TESTAAJA: STIG-ROAR MARTINSEN HINTA: 499,90€ / 749,90€ (TAKKI, HOUSUT) INTERNET: WWW.FC-MOTO.DE PIDÄN KOVASTI VARUSTEISTA, jotka hoitavat homman puolestani, vaikka homma ei olisikaan kovin vaativa. Niillä voi kuoria johtoja, joiden poikkipinta-ala on 0,5–0,8 neliömillimetriä, mutta myös puristaa kiinni juotoksettomia kaapelikenkiä ja katkaista kaapeleita. ARVOSANA 6/10 Tekevät hitaasta työstä mukavampaa. TESTAAJA: TOBIAS PETERSSON HINTA: 159,99€ INTERNET: WWW.XLMOTO.FI ARVOSANA 8/10 Istuvuus ja keveys. Sen sijaan kaipaan kovaa suojusta ranteen kohdalle. Tarkoituksenmukaisesti sijoitetut taskut, heijastimet, yhdysrakenteiset suojukset ja vyö ovat hyvin arvostettuja ominaisuuksia. Badlandsin vaatteiden materiaali on kulumista kestävää, ja nämä vaatteet ovat olleet minun käytössäni täysin vesitiiviitä. Parasta käsineissä on istuvuus, kaksinkertaiset tarranauhakiinnittimet, häiritsevien saumojen puuttuminen ja keveys. Käsineiden yhteen ommelluissa pikkusormissa ja nimettömissä on kaksi nahkakerrosta. Näiden vaatteiden ansiosta olen pystynyt tekemään kaikenlaisia moottoripyörämatkoja kaikissa säissä. Kalliimman hinta-luokan jokasäänvaatteet seikkailuihin tai arkiajoon sadepäivinä. TESTAAJA: ANDREAS JENNERSJÖ HINTA: 11,99€ INTERNET: WWW.BILTEMA.FI ARVOSANA 10/10 Jokasäänominaisuudet tavallista paremmat. IXS RX-4 IXS RX-4 -KILPAKÄSINEET on valmistettu vuohenja kengurunnahasta. Kömpelöt tietyissä tilanteissa. BiltemaN n. Klim valmistaa tuotteita moottorikelkkailuun, motocrossiin ja seikkailuajoon moottoripyörällä. Badlands on yksi kalleimmista ajovaatemerkeistä. Vaatteita on saatavissa kokoina S–3XL. OLEN PITKÄÄN KÄYTTÄNYT ajaessani amerikkalaisen Klim Badlands -sarjan tuotteita. Tässä on takki ja housut huipputuotteita etsivälle. Rystysten kohdalla olevat reiät tuulettavat käsiä
Värivaihtoehtoja on kolme ja kokoja löytyy välillä 48-64. Painava ja hiukan lyhyt. Säätäminen on varsin yksinkertaista, sillä kaverin kanssa voidaan mitata istuinkorkeus ja tehdä säätöjä, mutta nyt on myös uusi ja erilainen vaihtoehto tähän asiaan. Suojat ovat myös irrotettavissa, mikä on tietenkin etu. TESTAAJA MAGNUS JOHANSSON HINTA: 139$ INTERNET: WWW.MOTOOL.COM Held HArvey 76 Trendikäs ja hyvän näköinen OSTIN TÄMÄN TAKIN sen takia, että halusin saada oikeanlaisen tunnelman retropyörätesteihin. Suojat tuntuvat asiallisilta ja istuvat erittäin hyvin kohdalleen. Takki on valmistettu pehmeästä nahasta ja siinä on kulunut tyyli. 25. Takissa on neljä ulkopuolista taskua ja kolme sisätaskua. Laite näyttää kätevästi lukemat näytällä, eikä näin ollen ole tarvetta turhaan kikkailuun. Ainoa negatiivinen aisia kohdallani oli 2,5 kilon paino, mikä tuntui suurelta. Vuori on pehmeä ja tuntuu miellyttävältä. Samalla takki olisi saanut olla viitisen senttiä pidempi, mutta muuten olin tuotteeseen tyytyväinen. n. Myös ilmastointi on hoidettu mallikkaasti, eikä kesäkuumallakaan rupea ahdistamaan. Harvey 76 on saatavilla musta/valk, viininpun/valk ja valk/ must/pun. Ilman kunnon suojia, tunnen oloni todella epämukavaksi. Takki tuntuu hyvin suunnitellulta ja siinä on omanlainen hauska design. Olen aina ollut kisavaatteiden suurkuluttaja ja ajan mieluiten nahkapuvussa, sillä se antaa minulla turvallisuuden tunteen. TESTAAJA: TOBIAS PETERSSON HINTA: 449,95€ INTERNET: WWW.FC-MOTO.DE ARVOSANA 7/10 Hyvin ilmastoitu, trendikäs. JOUSITUKSEN SÄÄTÄMINEN JA säätöjen hallinta on varmasti yksi yleisimmistä puheenaiheista. Yksi uusi härpäke pakkiin. Harveylla on 6 CE-hyväksytyt suojat, joita kutsutaan nimellä D30. Amerikkalainen Mototool on tehnyt kätevän laitteen, joka laitetaan magneetilla pyörän akseliin ja siitä johdon avulalla toinen osa lokariin. kaapelinkuorintapihdit motool mitta ARVOSANA 7/10 Superhelppo käyttää
Järkevintä on ottaa tarkat mitat itsestäsi ja perehtyä vaatemerkin kokotaulukkoon. Jokasään asun ansiosta voit toivottavasti myös pidentää ajokautta paleltumatta. Asu on useiden tuhansien kilometrien sijoitus, jossa on oltava hyvät suojat olkapäille, kyynärpäille, lanteille ja polville. Muissa merkeissä eroja on mallien kesken; esimerkiksi Klimin Altitude-mallin koko 42 ei vastaa BMW:n GS Dry -mallin kokoa 42. Tuotemerkkisuojatun Gore-Tex-kalvotekniikan käyttö antaa tietyn varmuuden siitä, että olet löytänyt asun, joka sekä hengittää että pitää kuivana. Kannattaa käydä moottoripyörämessuilla, mistä löydät useimmat toimittajat. Ei kokostandardia JOSTAIN KÄSITTÄMÄTTÖMÄSTÄ SYYSTÄ moottoripyörävaatteille ei ole mitään kokostandardia, vain Rukan koot vastaavat suurin piirtein tavallisten vaateliikkeiden kokoja. Jos lähdet liikkeelle tavallisesta vaatekoostasi ja valitset yhtä kokoa suuremman koon, pitäisi Rukan koon olla tällöin sopiva. Moottoripyörävaatteilta odotetaan suojan lisäksi hyvää istuvuutta ja teknisiä ominaisuuksia. TEKSTI ANNA HAGLUND KUVAT MALIN KULLBERG AJOASUT NAISILLE 26 TUOTETESTI 026. Aivan kuten tavallisissa vaatteissa, koot ja istuvuus vaihtelevat valmistajien kesken, mikä tekee oikean koon löytämisestä vaikeaa useita malleja sovitettaessa. Jokasään asua ostettaessa on paljon huomioitavaa. Se on oiva valinta työmatkoille ja pitkille ajoreissuille. Siellä on mahdollista sovittaa vaatteita ja vertailla eri merkkien välistä tuntumaa. Bike testasi kuusi naisten jokasään asua. Asun on nimensä mukaisesti toimittava niin sateella kuin paisteessakin. Markkinoilta löytyy toisaalta useita muita kalvoversioita, jotka nekin toimivat hienosti. Vaikka valikoima on suhteellisen suuri, ei vaatteita välttämättä löydy alan liikkeistä. Parhaan suojan saamiseksi asun on istuttava hyvin, jotta suojat eivät mene pois paikoiltaan kaaduttaessa. O N VAIKEAA MUODOSTAA kokonaiskuvaa markkinoiden tarjoamista naisten moottoripyörävaatteista
Takissa on säädettävä hihaja takkileveys. BMW GS Dry MATKA-AJOJA OFFROAD-ASU, jossa on uloimpana Cordura 500 -kuori, jonka kankaaseen on integroitu tuulenja vedenpitävä kalvo. Joustava asu sopii aktiiviseen ajotapaan. KLIM Altitude GORE-TEX-PINNOITETTU ASU LÄHINNÄ matka-ajoon. Halvarsson ELECTRA-TAKKI JA PRINCE-HOUSUT Texdurasta irrotettavalla teknisellä Dryway+-kalvolla ovat hintansa arvoinen jokasään asu. ARV OINE N HIN TANSA 27. Pysyt kuivana lyhyet ajot sadekelillä, mutta sateen jatkuessa pitkään vesi tulee hitaasti mutta varmasti läpi ja kastut. Hyvät tuuletusmahdollisuudet jäähdyttävät lämpiminä päivinä, ja kylmille ajokeleille tarvitset lämpimän alusasun. Sopii kaikenlaiseen ajamiseen. Takin koot S–XXL ja housujen koot 30–42 normaalilla ja pitkällä lahkeella. Ei 100% vesitiivis. Lämpimän alusasun ansiosta se toimii mainiosti myös ajokelien viiletessä. Oikea koko löytyy mittaamalla WWW.KLIM.COM TAKIN HINTA : 553,78 EUROA HOUSUJEN HINTA: 520,17 EUROA PISTEET: 8/10 Vedenpitävä, kätevä ja joustava. Ei vuorta. Mukana tulevat irrotettavat vuoret, jolloin ajokautta voi pidentää paleltumatta. Sekä takki että housut ovat vedenpitävää ja kulutuksenkestävää materiaalia, jonka erinomainen hengittävyys pitää sinut kuivana sekä sisäettä ulkopuolelta. Tämä on suosikkimme, kun katsotaan ulkonäön ja teknisten ominaisuuksien yhdistelmää. Lahkeet liian kapeat endurosaappaille. Kapeat hihansuut, ei vuorta. WWW.JOFAMA. Saatavana koot 34–46. Saatavana koot 36–46. Pehmeä, kevyt ja erittäin mukava asu, joka hengittää hyvin lämpiminä kesäpäivinä. Irrotettava kaulus on hieno yksityiskohta, ja turvallisuusnäkökulmasta on irrotettava turvaliivi plussaa. MCSM/FI TAKIN HINTA : 549 EUROA HOUSUJEN HINTA: 399 EUROA PISTEET: 7/10 Hyvä hintalaatusuhde. Täydellinen lämpinä päivinä. WWW.BMW-MOTORRAD.FI TAKIN HINTA: 532 EUROA HOUSUJEN HINTA: 421 EUROA PISTEET: 6/10 Erittäin pehmeä ja joustava. Asu on suunniteltu taidokkaasti naisellisia linjoja korostaen. Housuissa on säädettävä vyötärön ja lahkeen leveys. Asu pitää sinut kuivana pitkäkestoisemmassakin sateessa, mutta kastut kyllä lopulta
Takki on tyylikäs sekä hupulla että ilman. Tämä takin ja housujen kokonaisuus toimii erinomaisesti lämpimällä säällä. Kaikista markkinoiden asuista Touratech tarjoaa ainoana Adventure-luokassa naisten ajoasun, joka ei jää miesten Adventure-luokan ajoasun varjoon. Lindstrands ZOYA-TAKKI JA ZETA-HOUSUT Texdurasta irrotettavalla teknisellä Dryway+-kalvolla ovat tyylikäs, hieman kovemman asenteen asu. WWW.TOURATECH.FI TAKIN HINTA : 1199 EUROA HOUSUJEN HINTA: 799 EUROA PISTEET: 9/10 Helppokäyttöinen fleece vuorena, vedenpitävä. Saatavana koot 36–46; takissa on säädettävä hihaja takkileveys ja housuissa säädettävä vyötärön ja lahkeen leveys. WWW.JOFAMA.MCSM/FI TAKIN HINTA : 299 EUROA HOUSUJEN HINTA: 299 EUROA PISTEET: 6/10 Todella hyvä lämpimällä säällä. Saatavana koot 36–44; housuissa on valittavana siirrettävillä suojilla varustettu lyhyt ja pitkä malli. Vedenpitävä.Vuori. Takissa on irrotettava, katumuotityylinen huppu, jolla ei ulkonäön lisäksi ole varsinaista käyttötarkoitusta. Vaikka tuuletusmahdollisuudet ovat hyvät, sopii asu parhaiten pohjoisen ilmastomme viileisiin päiviin. Touratech Boreal POHJOISEEN ILMASTOON KEHITETTY Gore-Tex-pinnoitettu asu. Saatavana koot 34–50, ja housuissa on kolme eri pituutta: normaali, lyhyt ja pitkä. Hyvät tuuletusmahdollisuudet tekevät asusta miellyttävän käyttää myös lämpimällä säällä. Lahkeet liian kapeat endurosaappaille. Tämä asu pitää sinut kuivana koko päivän, vaikka ajaisit sateessa. Irroitettavat polvisuojat. Korkea hinta. Monikäyttöinen. Tämä asu on teknisiltä ominaisuuksiltaan suosikkimme. Tässä pätevässä asussa on useita hienoja lisäarvoa tuovia yksityiskohtia, kuten tuulelta ja kosteudelta suojaava irrotettava kaulus sekä pehmeät hihansuut, jotka estävät kylmää ilmaa pääsemästä ajohanskan ja hihan välistä iholle. Suuri kokoero housuissa. Huonosti istuvat housut, takissa ei ole vuorta. Dryway-kalvo toimii hyvin sateella, mutta sekään ei pidä kuivana koko päivän kestävässä kaatosateessa. WWW.STORM.FI TAKIN HINTA : 849 EUROA HOUSUJEN HINTA: 649 EUROA PISTEET: 8/10 Vettä hylkivä irrotettava kaulus. Rukka Orbita GORE-TEX-PINNOITETTU ASU IRROTETTAVALLA vuorella. TE STI VOITTAJA TE STIVOITTAJ A 28. Asu on kulutuksenja säänkestävä, ja sen monet hienot ominaisuudet pitävät sinut kuivana myös kaatosateessa
Tarvitseeko moottoripyöräsi täyssynteettistä. HYVÄ NYRKKISÄÄNTÖ ON mineraaliöljyä 3 000– 5 000 km:n, puolisynteettistä 5 000–8 000 km:n ja täyssynteettistä 8 000–12 000 km:n matkoille, opastaa Thomas Klarkner. Mikä on täysija puolisynteettisen ero. Vaikka öljyä kutsutaan puolisynteettiseksi, se ei tarkoita, että se todella on sitä, sanoo Thomas Klarkner. Jälkimmäinen on luonnollisesti erotettu raakaöljystä ja jalostettu öljynjalostamossa. Kehittyneelle moottorille, jossa sekä öljyettä ilmajäähdytys, paras öljy on täyssynteettinen. Olimme yhteydessä virittämiseen perehtyneeseen MotoSpeedin toimitusjohtajaan Thomas Klarkneriin selvittääksemme käsitteitä ja oppiaksemme, mitkä tarpeet ratkaisevat öljyn valinnassa. Ollakseen hyvä puolisynteettinen, sen tulee sisältää vähintään 30 prosenttia PAOja ESTER-lisäaineita. On aivan selvää, että jos haluat moottoripyörällesi parasta, niin ratkaisu on täyssynteettinen öljy. Kun luet moottoripyöräsi käyttöohjetta, niin siinä saattaa lukea esimerkiksi 10W-40. Yleinen kysymys koskee oikeaa valintaa synteettisen öljyn ja mineraaliöljyn välillä. Mitä lyhyemmät ajomatkat, sitä useammin öljy on vaihdettava. MUTTA JOS HALUAT nauttia tavallisesta katuajosta, sinun tulee noudattaa valmistajan suosittelemaa viskositeettia, vaikka valmistaja usein suosittelee laajaa viskositeettialuetta, jotta öljy toimisi sekä pakkasessa että 50 asteen helteessä. 29 KULUTTAJA 029. Tärkeä tekijä on moottoripyörän käyttö, ajetaanko lyhyitä vai pitkiä matkoja. Useimmiten eri merkkejä voidaan sekoittaa ongelmitta. Mikään öljy ei ole paras kaikilta ominaisuuksiltaan, mutta lisäaineilla ja synteettisellä öljyllä tuottaja voi korostaa tiettyjä tärkeiksi havaittuja ominaisuuksia, kertoo Thomas Klarkner. Mutta huononmakuisen punaviinin sekoittaminen hyvänmakuiseen ei välttämättä auta mitään. Se toimii korkeammissa lämpötiloissa, omaa paremman kalvokestävyyden, on juoksevampaa alemmissa lämpötiloissa ja on yleensä pitkäikäisempi. BMW R 1200 GS öljyn virtaus. Kaikki suuret merkit, olkoon se Q8 Oils, Motul tai Biltema, noudattavat vakiintuneita standardeja (katso JASO tai API tarkempia tietoja varten). On tärkeätä, että kampiakselin hihnat on vaihdettu uusiin joka toinen vuosi ja että venttilit on säädetty 10 000 kilometrin välein. 10W on yleisin, myös kilpapyörissä, ja sopii skandinaaviseen ilmastoon koko vuoden. Se auttaa lämmönhallinnassa, imee itseensä likaa ja kosteutta, suojaa korroosiolta ja niin edelleen. Oikealla puolella on kuitenkin yleistä, että kilpapyöräilyssä valitaan alempaa viskositeettia, kun tavoitellaan mahdollisimman alhaista kitkaa. Siksi voit esimerkiksi täydentää mineraaliöljysi täyssynteettisellä suhteessa, joka muodostaa pyörällesi hyväksytyn puolisynteettisen. Bike selvitti mitä juuri sinun täytyy tietää öljyistä. ASIAA ÖLJYSTÄ Öljymarkkinat ovat viidakko monine merkkeineen, yrityskohtaisine käsitteineen ja spesifikaatioineen. W tarkoittaa, että öljy on talviluokiteltu, mutta se ei tarkoita, että sinun tulisi ottaa kesäluokiteltua öljyä, jos et aja talvella. Mitä nämä viskositeettiluokat tarkoittavat. J OS MOOTTORI ON moottoripyörän sydän, niin öljy on monitoiminen veri, joka saa kaiken toimimaan. Öljy tekee paljon enemmän kuin moottorin sisäisten osien voitelua. Vasen luku ilmaisee, kuinka hidasjuoksuista öljy on kylmäkäynnistyksessä, ja oikea luku, kuinka juoksevaista se on rasituksen alla korkeammissa lämpötiloissa. Voiko öljyjä sekoittaa. Mitä enemmän lisäaineita on, sitä parempaa ja kalliimpaa öljy on. Tässä on kuitenkin syytä olla tarkkana. Se ei aiheuta ongelmia, kunhan ne on tarkoitettu samaan käyttöön, tässä tapauksessa moottoripyöriin. Ei todellakaan, mutta valinta on helppo, jos haluat parasta. Siksi on tärkeää käyttää hyvää öljyä, mutta ei kai kaikkien tarvitse kaataa kilpaöljyä koneisiinsa. Osta korkealaatuista öljyä, joka täyttää JASO MA2 -vaatimukset, jos kytkimesi on kytketty moottoriöljyyn, ja JASO MB -merkittyä, jos kytkin on erillinen, tai varmista, että öljy vastaa vähintään valmistajan spesifikaatiota. Tämä tarkoittaa yksinkertaisesti sitä, että synteettinen öljy on aina parempaa. Mineraaliöljy sisältää lisäaineita vahvistaakseen tiettyjä ominaisuuksia, mutta synteettisessä öljyssä tuottajayhtiöt ovat korostaneet haluamiaan ominaisuuksia muokkaamalla öljymolekyyliä – kaikki molekyylit ovat siis samanlaisia. Mitä korkeampi luku, sitä paksumpi öljy. TEKSTI JONATHAN BALSVIK KUVAT Q8-OILS, BMW MOTORRAD n. Helppo vastaus on, että puolisynteettinen on kirjaimellisesti sekoitus mineraaliöljyä ja täyssynteettistä öljyä. Tällä ei ole mitään tekemistä öljyn laadun kanssa. Mutta koska vaatimuksia ei ole olemassa, valmistaja päättää lisättävän määrän itse
30 REPORTAASI 030
Ajaminen vie pahan mielen aina pois. TEKSTI JA KUVAT PETER GULD n. Vanha crossi-Honda saa kyytiä Etelä-Eurooppalaisella jääradalla. Ranskasta, Sveitsistä, Saksasta, Itävallasta, Romaniasta ja Iso-Britanniasta saakka. Osallistuja lista on laaja ja ihmisiä vaeltaa kilpailuun ympäri maailman. Palo pitkiin sladeihin ja lumen pöllyttämiseen löytyy myös Etelä-Eurooppalaisilta kuljettajilta ja sen takia Snow Quake –tapahtuma on syntynyt. JÄÄRATA EI OLE SUOMALAISTEN 31. Kukaan ei jää kylmäksi. YKSINOIKEUS Me suomalaiset emme ole ainoita, jotka haluamme ajaa jäällä. n. Moottoripyörät pelastivat Suomisen pojan masennukselta ja muutenkin hän uskoo niiden terapeuttiseen voimaan
32. Moni lähinnä naureskeli siirrolle. n. Joskus mies hyppää omaan fiksattuun Harley Davidsoniinsa ja ajaa Englannin pakkasista Monte Rosa vuorien juurelle Italiaan junaillakseen perustamaansa kilpailua. Vuosi sitten hän oli toinen. Kaikki sai alkunsa 2008, kun Inman perusti oman yrityksensä. Englantilainen Gary Inman on mielenkiintoinen kaveri. MUTTA KESKITYTÄÄN NYT Snow Quakeen. Tunnelma oli enemmän viihdyttävä, STEVE MCQUEEN -TYYPIN HUSQVARNA PAINOI RADALLA NIIN HIRVITTÄVÄLLÄ METELILLÄ, ETTÄ JÄÄPUIKOT ALKOIVAT PUTOILLA VUORESTA. Ihmiset nauttivat. n. Oli peli vanha taikka uusi, niin keula nousee. Mikä kilpailu se sellainen olisi, jossa ei takapyörällä ajettaisi. Se tuntui mahdottomalta, mutta kas kummaa – pitkäpartainen italialainen paukutti kuin kostoksi päivän nopeimman kierrosajan. Talvella on kyse vain pukeutumisesta, ja jos on näin tyylikäs karvahattu, niin silloin ei hymy hyydy. Tuntia aiemmin tapahtui jotakin. Ovaalimaaradalla ajettiin kilpapyörien sijaan katupyörillä. Lehti on noussut kulttimaineeseen, ja sen ansiosta laji on saanut valtavasti nostetta ympäri Eurooppaa. n. Moottoriurheilutoimittajana hän on käynyt jo Himalajalla, ylittänyt Saharan Benelli TNT:llä ja päässyt kokeilemaan Casey Stonerin Ducatia, jolla tämä ajoi maailmanmestariksi. Hän ei ollut saanut ajettua yhtään kellotettua kierrosta, kun hänen Honda CR 500 -pyöränsä kieltäytyi yhteistyöstä. Nyt aikaa oli viisi minuuttia saada riittävä kierrosaika ajetuksi. Moni epäili elektroniikan pettäneen, mutta yks kaks yllättäen pyörä pärähti käyntiin, kun siihen oli vaihdettu bensansyöttösysteemi. Mutta heidän hymynsä hyytyi, kun yli 40-vuotias Bussei pystyi useampaankin voittoon viime kaudella. Tyyli on vapaa. Hän pudistaa päätään. Festarimeininkiä parhaimmillaan. Tiedoksi heille, jotka eivät miestä tunne: Giovanni Bussei on italialainen moottoripyöräilijä, joka ajoi aiemmin Superbiken MM-sarjaa, mutta siirtyi sitten Supermotoon. Lehden suosio on noussut jo niin suureksi, että tällaisen kilpailun järjestäminen faneille oli mahdollista. Lunta ja jäätä piisaa ja tunnelma on hyvä. Hän loi Sideburn-lehden, joka on ainoa lehti maailmassa, joka keskittyy maarata-ajoihin. Vielä hetki sitten mies rynnisti kuin viitapiru ympäriinsä työkaluja ja varaosia etsien. Ensimmäinen kilpailu oli nimeltään Dirt Quake, se järjestettiin Iso-Britanniassa. Kisaerien välissä ehtii hyvin tehdä huoltotoimenpiteitä. G IOVANNI BUSSEI SEISOO hiljaa paikallaan katse maahan laskettuna. Bussei oli valmistautumassa Snow Quake – moottoripyöräkilpailun karsintakierroksiin. n. Bussei tuli kilpailuun vain voittaakseen. Kilpailuun osallistuminen oli pahasti vaakalaudalla. n
Erona toki se, että kun taulu roikkuu arvokkaan rauhallisesti turvassa seinällä, eräskin Steve McQueen -tyypin Husqvarna painoi radalla niin hirvittävällä metelillä, että jääpuikot alkoivat putoilla vuoresta. Vaikka suomalaiset ystäväni sanovat, että alkuperäinen idea moisesta kilpailusta on peräisin suomalaisesta Kaanaan kahinat -kilpailusta, ei maksa vaivaa kiistellä asiasta. 33. Vuosisadat vaihtuivat silmissäni räpäyksessä. Välillä olkapäät kolisevat yhteen, kun haetaan omia paikkoja. Mutta nyt ollaan paikassa, jonka läheisin kaupunki on Milano, missä aurinkoa ja lämpöä riittää. FANTASTINEN RATA, TÄYSIN UNIIKIT PYÖRÄT JA ERITTÄIN YSTÄVÄLLINEN ILMAPIIRI n. suussa ei verenmakua tuntunut. Italialaisia oli toki paljon, mutta kilpailuun tultiin myös Ranskasta, Sveitsistä, Saksasta, Itävallasta, Romaniasta ja Iso-Britanniasta. SUMMA SUMMARUM: FANTASTINEN rata, täysin uniikit pyörät ja erittäin ystävällinen ilmapiiri tekevät Snow Quakesta lajin, joka voi hyvin nousta lähivuosina yhdeksi viileimmistä kilpailuista, joihin kaikki haluavat mukaan. Suomalainen kuljettaja levittäisi kätensä ja kysyisi, että mitä sitten. Kilpailu oli kuitenkin eurooppalaisin silmin uniikki. Olemme antaneet uskotella itsellemme, että jokaiseen tapahtumaan, johon osallistuu muodikkaan tyylikkäitä leidejä ja herrasmiehiä – jotka pelailevat kalliilla leluillaan tyyli ohittaa vauhdin. SEURAAVA HAASTE OLI jääratakilpailun järjestäminen yhdessä italialaisen hipsterimotoristiporukan Deusin kanssa. Laaksossa aurinkoa nähdään vain noin tunti viikossa ja pakkanen putoaa harvoin alle 10 asteeseen. Täällä on mukana myös brutaalin nopeita kuljettajia, jotka ovat jo ansainneet kannuksensa jopa kansainvälisissä kilpailuissa. Leukani loksahti, kun näin kilpailun osallistujamäärän ja heidän kansallisuutensa. Ja osa niistä oli sellaisia, että niiden hinnalla olisi saanut Salvador Dalin taulun. Kun Bussei nojaili radanvarressa vanhoihin puisiin kärryihin ruskeaan hartialiinaansa pukeutuneena ja ripusti kypäränsä koukkuun, mieleeni tuli Quentin Tarantinon lännenelokuva The Hateful Eight. Mukana olevien Vintage-pyörien määrä oli todella iso. Kun startti tapahtuu, niin rytinää riittää. Snow Quake ei ole pelkästään sellainen tapahtuma, vaikkei täällä verinen vaahto suussa ajetakaan. Kuten Giovanni Busei, Marco Belli ja Jan-Willem Jansen, kaikki kovia tekijöitä erilaisissa rata-ajoissa. He kaikki ajoivat tuolla jääradalla suorastaan uskomattomalla vauhdilla ja taidolla. Monte Rosan juurella sijaitsee The Ice Ring -jäärata. Tuskin tämän enempää edes voi kaivata. Tosin järjestäjät varmasti haluaisivat sen pysyvän yhtä hiljaisena, pienenä ja nautittavana iäisyyteen. Näiden kavereiden meno oli niin tyylikkään pehmeää, että paljaalla silmällä näytti kuin he olisivat suorastaan uineet sulavasti jäärataa pitkin
UUDESSA LCD-MITTARISTOSSA TIEDOT näkyvät valkoisina mustalla pohjalla. Uuden rungon ja entistä parempien takaiskunvaimentimien ansiosta pyörästä syntyy vakaa ja kypsä vaikutelma. Z650:n avainsanat ovat helppo ja hauska, jotka todella pitävät paikkansa. Kawasaki on soveltanut uudessa Z650:ssä niin kutsuttua Sugomiteemaansa, mikä tarkoittaa huomiota herättävää muotoilua ja hauskaa ajokokemusta. Z650:stä tulee muotoilunsa ja ajamisen erityisen nautittavuuden ansiosta vahva haastaja kilpailijoilleen, esimerkiksi Yamaha MT-07:lle. Uusi käyttäjäystävällinen ja kevyt runko. AJO JATKUU KUMPUILEVASSA maisemassa, ja on hämmästyttävä, miten helpolta pyörän käsittely tuntuu varsinkin, kun ajetaan ulos pitkistä serpentiinikaarteista jyrkkiin neulansilmämutkiin. Komea DRL-valonheitin ei ole heikentänytt uutta tyyliä. On päivän selvää, että Kawasakin kohderyhmänä on osa ER-6-mallin omistajista, mutta myös sekä uudet että kokeneet motoristit, jotka haluavat eri käyttöolosuhteisiin sopivan ja hauskan moottoripyörän työmatkoille tai suosikkitiellä ajamiseen. TOBIAS PETERSSON KAWASAKI Z650 Jousituksen säädöt. Myös pakokaasujärjestelmä on uudistettu uudet päästövaatimukset täyttäväksi. Muotoilussa on tapahtunut merkittävä tyylimuutos, josta esimerkkinä on takavalon diodien Z-muoto. Uusi Z650 on pudottanut painoaan 19 kiloa edeltäjämalliin verrattuna. Rungosta on lähtenytt 10 kiloa, haarukasta 2,7 kiloa ja moottorista 2 kiloa. Kierroslukumittarin digitaaliset pylväät osoittavat analogisia numeroita ja toimivat myös vaihtamisohjevaloina, koska ne vilkkuvat valittavissa olevan kierrosluvun kohdalla. Z650 on nyt osa Z-mallisarjaa, joka on ollut markkinoilla yli 40 vuotta ja joka sisältää yli 50 mallia. Vakiotietojen, kuten Hinta 8 990 € Moottori R2, 4-tahti, vesijäähdytys Iskutilavuus 649 cm 3 Teho 68 hv/8 000 rpm Vääntö 65,7 Nm/6 500 rpm Istuinkorkeus 790 mm Paino 187 kg Tankki 15 litraa Kawasaki Z650 KEVYEMPI VERSIO Edeltäjämalliaan 19 kiloa kevyempi Kawasaki Z650 on helppo ja hauska ajettava. Alusta toimii hyvin ja mutkat etenevät jouheasti. Ajaminen luonnistuu kuin itsestään. Kontrasti on hyvä, ja kaikki tiedot näkyvät helposti myös kirkkaassa auringonvalossa. Muutokset ovat tuoneet kaksisylinteriseen rivimoottoriin lisää vääntöä kierroslukualueelle 3 000–6 000, huipputehon samalla pienentyessä muutaman hevosvoiman. Z650 tuntuu uskomattoman kevyeltä, ja heti kun pääsemme espanjalaisille vuoristoteille, pyörän keventyminen tuntuu entistä tärkeämmältä. Espanjan Huelvasta pohjoiseen johtavat mutkaiset vuoristotiet houkuttelevat nautiskelemaan ajamisesta, ja kevyesti käsiteltävä Z650 on juuri siihen tarkoitettu. Z650 on todella hauska pyörä mutkateillä. Halpaa ajamisen iloa. n. H EITÄN JALAN SATULAN yli ja asettaudun Kawasakin Z-sarjan uutuusmallin selkään. Vaikka päästövaatimukset ovat aikaisempaa tiukemmat vuonna 2017, Kawasaki on onnistunut pitämään pakoputkiston painon ennallaan entistä kevyempiä ja ohuempia materiaaleja käyttämällä. Moottori, jonka tehokäyrä on tasainen, on kehitetty Euro 4 -standardin vaatimukset täyttäväksi, ja siinä on alaja keskikierrosalueella reilusti tehoa. 34 KOEAJO 034. TEKSTI TOBIAS PETERSSON KUVA KAWASAKI kahden välimatkamittarin, lisäksi on myös vaihteenilmaisin, ulkolämpötilan näyttö ja taloudellisen ajotavan ilmaiseva kuvake
Toiminta alkoi uudelleen 2004, kun aiemmin Husqvarnan kanssa työskennellyt Ampelio Macchi aloitti yhteistyön kiinalaisen Shineray Groupin kanssa. Vielä kun saisi äänimaailman kuntoon. Se on hyvännäköinen, ja katseet kääntyvät varsin usein. Fiilis ratkaisee, ja se selvisi viimeistään satulaan hypättäessä. Silloin istuin kyydissä ja koin Edu Kettusen Lentäjän poika -kappaleen mukaisia tuntemuksia isästä ja hänen moottoripyöristään. Pyörä kulkee noin 150 km/h, ja nuoremman polven kuljettaja saa tästä muodin mekasta Milanosta design-suuntauksia omineesta pyörästä oikein hienon katseenvangitsijan. 35 KOEAJO 035. SWM:llä kehtaa hurjastella valvovien silmien alla. J OS MUISTAT POSITIIVISESSA mielessä 80-luvun ja sen aikaiset pyörät, olet todennäköisesti SWM Gran Milanon kohderyhmää. Tehoa pyörässä ei todellakaan ole eikä sellaista äänimaailmaa, jota ehkä tällaiselta cafe racerilta voisi odottaa. MERKKI ON VARMASTI monelle tuntematon, mutta perinteitä on aina 70-luvulta saakka. päästely loppuu varsin nopeasti, kun huomaa ihmisten reaktion kyseiseen pyörään. Voimanlähteenä on yksisylinterinen 445-kuutioinen ilmajäähdytteinen moottori, jossa on käytetty kiinalaisia osia. Nykylaitteisiin verrattuna ominaisuudet eivät ole kilpailukykyisiä, mutta siitähän ei näiden laitteiden kanssa olekaan kyse. Siksi tämä italialainen SWM Gran Gran Milano 440 sai minussa aikaan varsin positiivisen reaktion. Ajo-ominaisuudet eivät ole mitenkään ihmeelliset, mutta jos on aikaisemmin ajanut 80-luvun laitteella suorituskyky riittää mainiosti. Täytyy antaa pisteet siitä, että tämän hintaluokan (7 490 €) pyörässä on panostettu jarruihin ja jousitukseen. Mitä pyörään tulee, on sanomattakin selvää, ettei tällaista laitetta myydä sen hyvillä ajo-ominaisuuksilla. Tien päällä meno on varsin sulavaa. Pyörät valmistetaan vanhalla Husqvarnan tehtaalla. Edessä hidastamisesta huolehtii yksi 320 mm levy Brembon radiaalisatulalla, takana on yksi 220-millinen levy. Kaiken kaikkiaan Gran Milano on oikein mukava pyörä. n. Ajoasento on hiukan hankala, sillä tanko on alhaalla ja jalkatapit varsin ylhäällä, mutta mistään suuresta epäkohdasta ei kuitenkaan ole kyse. Offroadpyörien valmistus aloitettiin jo vuonna 1971, mutta toiminta loppui 1984. TEKSTI VESA KOIVUNEN KUVAT HEIDI KOIVUNEN Hinta 7 490 € Moottori 1-syl, 4-tahti, ilma/öljyjäähdytys Iskutilavuus 445,3 cm 3 Teho 30 hv/7 000 rpm Vääntö 35,8 Nm/5300 rpm Istuinkorkeus 809mm Paino 145 kg Tankki 22,5 litraa SWM Gran Milano VESA KOIVUNEN GRAN MILANO Ajettavuus. Ulkonäkö ja katu-uskottavuus kasarihengessä. Vauhtihan ei tällaisen pyörän kanssa ole niin oleellinen asia. Se näytti jotenkin hienolta ja haluttavalta. Tunnen suurta lämpöä sen aikaisiin pyöriin, ovathan ensimmäiset kokemukseni moottoripyöristä tuolta ajalta. Käännetystä etuhaarukasta löytyy puristusja paluuvaimennuksen säädöt, kun takana röykkyjä tasaavasta stereojousituksesta pystyy säätämään sekä paluuvaimennuksen että jousen esijännityksen. Olen 70-luvun lapsia, joten 80-luvun pyörät ovat syöpyneet alitajuntaani varsin voimakkaasti. Vaihdelaatikko ei ole kovin tarkka, ja voimakkaita tärinöitä löytyy, mutta ärräpäiden GRAN KASARIA Italialaiskiinalainen cafe racer korvaa vaisut ajoominaisuudet ulkonäöllä ja hintalaatusuhteella. Vakiovaimentajat imevät kaiken mölyn pois, ja melua kyllä kaipaisi, sillä parempi äänimaailma antaisi toivottua katu-uskottavuutta. Vaihdelaatikko on viisilovinen ja tehoa irtoaa noin 35 hevosvoimaa
Vaihteita ei juuri tarvitse rukata, vaikka meno olisi reipasta, sillä 140 newtonmetrin vääntö takaa venyvyyden. Liukkaalla asfaltilla ajaminen tuntuu villiltä, mutta samalla hauskalta. Pehmeänä se niiaa sopivasti, ja luottamus ajamiseen säilyy hyvänä. Super Adventure S on helppo ajettava. Koeajopyörässä on uunituoreet sivulaukut, jotka on muotoiltu uudestaan ja tehty ”kelluviksi”, jotta reippaampikin meno luonnistaa. Hinta 21 986 € Maahantuoja KTM Nordic Puh: 010 8411200 www.ktm.com Takuu 2 vuoden takuu Huoltoväli 15 000 km Värit Oranssi, musta Moottori V2, 4-tahti, nestejäähdytys Venttiilit 4 vent/syl, DOHC Iskutilavuus 1 301 cm 3 Poraus/isku 108/71 mm Puristus 13,1:1 Teho 160 hv/8 750 rpm Vääntö 140 Nm/6 750 rpm Polttoaineens. Tinkimättä ajonautinnosta. Jäykin asetus on liian kova, varsinkin kovissa jarrutuksissa, joissa keula pyrkii työntymään liikaa ylös. 160 hevosvoimaa tuottava V2-moottori hymyilyttää jo kaupunkiosuudella ja päästessämme hivenen mutkaisemmalle vuoristotielle on hymy korvissa. Valikkotoiminnot ovat yksinkertaisia, ja niihin voi ohjelmoida pikatoiminnot. Hieno moottori, johon on yhdistetty ajomukavuus kaikilla mahdollisilla herkuilla. Sitäkin enemmän huomio kiinnittyy turvallisuustekijöihin, joita pyörästä todellakin löytyy. Netflix ja muut sovellukset näytöltä puuttuvat, mutta puhelimen saa kivasti koteloon latautumaan. 52 mm läppärunko Kytkin Märkä, monilevy,luisto Vaihteet 6 Toisioveto Ketju Runko Teräsputkirunko Akseliväli 1 560 mm Ohjauskulma 26 astetta Etujättö 120 mm Etujousitus USD 48 mm WP, semiaktiivi Takajousitus Monovaimennin WP, semiaktiivi Istuinkorkeus 860/875 mm Etujarru Kaksi 320 mm, 4-mäntäinen Takajarru 267 mm, 2-mäntäinen Etuvanne/-rengas 120/70 –19, 3,5 tuum. Sitä saa säädettyä sopivaan kulmaan, jottei aurinko pääse häikäisemään, ja kovissa nopeuksissa se mukautuu menoon nostaen vain tärkeät asiat esille. Näillä järjestelmillä pelastetaan ihmishenkiä, se on selvä. Seikkailupyörät ovat todellakin minun makuuni ja tämä pyörä edustaa varustetason kärkipäätä. Koeajopyörän kaksisuuntainen Quick sifter+ on kiva lisä, mutta ainakin allekirjoittaneelta se unohtui varsin nopeasti. säädettävissä yhdellä kädellä. Uudet laukut toimivat vielä 230 kilometrin tuntinopeudessa hyvin, ja pyörä tarjoaa todellista luksusluokan ajamista. Lisävarusteena on saatavilla Hill Holder, joka avustaa mäkilähdössä painavalla kuormalla, eikä pidä unohtaa puhelimen kytkemistä näyttöön ja quick shifter plussaa, joka mahdollistaa myös alaspäin vaihtamisen tehokkaasti. KAIKEN KAIKKIAAN SUPER Adventure S on erinomainen seikkailupyörä. Kaikki turvatoiminnot saa suljettua pois, jolloin todellakin huomaa niiden merkityksen. Tämän myötä luotto suureen moottoripyörään löytyy todella nopeasti, mitä niin ikään kallistuksiin reagoiva luistonesto avittaa. Herkkuja löytyy, mikä kertoo siitä, että KTM haluaa todellakin haastaa kilpailijansa tässä segmentissä. Rain-, streetja sport-valikoista viimeisin tuntuu itselle parhaimmalta, mutta semiaktiivinen jousitus kannattaa kääntää comfortiin eli pehmeimpään. Comfortilla kokonaisuus on huomattavasti parempi, vaikkakin mutkien ulostuloissa se on hiukan pehmeä. Moottoritielle tultaessa sen saa hyvin helpoin liikkein korkeimpaan asentoon, jolloin ajoviima ohjautuu kuljettajan yli. Matalimpaan eli 860 milliin säädetty istuinkorkeus on sopiva 180-senttiselle kuljettajalle, eikä 215 kiloa painava 1301-kuutioinen peli tunnu yhtään kömpelöltä. Mutka-ABS ja luistonesto. Racing-henki on heidän DNA:ssaan, mutta nyt siihen on tuotu kaikki mahdolliset mausteet. Tehokas ja venyvä moottori. Ride-by-wiren myötä ajoasetukset ovat huippuluokkaa. P YÖRÄ ON SUURI ja niin on myös vakiovarustelista, josta löytyvät 6,5-tuumainen TFT-näyttö, LED-valo kaarreajo-ominaisuudella, avaimeton käynnistys, luistonesto, yhdensuuntainen quick shifter, ride-by-wire, kaarre-ABS, vakionopeudensäädin ja semiaktiivinen jousitus. Tämän tiedostaminen nostaa elektroniikan arvostusta entisestään. PYÖRÄN PÄÄLLE HYPPÄÄMINEN on silti oma hommansa, mutta kun sivulaukut on saatu ohitettua, tunnelma on hyvä. Takavanne/-rengas 170/60 –17, 5,0 tuum. TEKSTI VESA KOIVUNEN KUVAT KTM TESTAAMASSAMME SUPER ADVENTURESSA oli lisävarusteena Travel Pack, jossa on Hill Hold Control, Quickshifter +, MSR ja KTM MY RIDE. Kaikki nämä pienet hienoudet antavat juuri sen lisän, jota tällaiseen offroad-tyyliseen pyörään tarvitaan. 36 KOEAJO 036. Bosch 9ME mutka-ABS 320-millisillä levyillä toimii hienosti, eikä pyörä yritä kammeta häiritsevästi ylös. Paino 215 kg (kuiva paino) Tankki 23 litraa KTM 1290 Super Adventure S VESA KOIVUNEN KTM 1290 SUPER ADV S Pyörän päälle kapuaminen hankalaa. TFT-näyttö on yksinkertainen, selkeä ja helppokäyttöinen. Kuin kirsikkana kakun päällä: etukate on helposti KTM 1290 Super Adventure S LUKSUSTA SEIKKAILUUN KTM 1290 Super Adventure S tarjoaa seikkailijalle kaiken sen luksuksen, mitä tällaiselta pyörältä voi odottaa
Valo seuraa mutkissa mitä syvemmälle kallistat. 37. n. 160 hevosvoimaa tuottava V2-moottori tarjoaa todella hyvän pohjan seikkailupyörälle. Menit sitten lähelle tai kauas, ajaminen on puhdasta nautintoa. n. KTM on panostanut LED-etuvaloon paljon ja se toimii. n
Mitä sitten ulkonäköön tulee, niin italialaiseen suunnitteluun on kyllä luottaminen. Istuinkorkeus on säädettävissä 795 820 millin välillä. Akseliväli on kutistunut 2,5 senttiä 1485:een milliin, mikä johtuu hyvin pitkälti uudesta, yksipuolisesta takahaarukasta. Täysin sääd. 38 KOEAJO 038. Pyörä tuntui todella laimealta, mutta onneksi syy oli varsin yksinkertainen. Takajousitus Öhlins monovaim. Järkeä ei kuitenkaan saa menettää. Uusi Monster 1200 S on kokenut juuri sellaisia uudistuksia, mikä tekee siitä mukavamman ajettavan. MUUTAMA HÄIRITSEVÄKIN TEKIJÄ löytyi. MONSTER 12OO S on ulkonäöltään houkutteleva, mutta myös suorituskykyä riittää. Monsterissa on kolme ajoasetusta (sport, touring, urban), ja tehtaan pojat olivat varmasti ihan varmuuden vuoksi laittaneet urban-asetuksen päälle. Hinta 23 990 € Maahantuoja Cavallino Oy puh: 020 7351515 www.ducati.fi Takuu 2 v takuu Huoltoväli 15 000 km Värit Punainen, harmaa Moottori V2, 4-tahti, nestejäähdytys Venttiilit 4 vent/cyl, DOHC Iskutilavuus 1198,4 cm 3 Poraus/isku 106/67,9 mm Puristus 13.0:1 Teho 150 hv/9250 rpm Vääntö 126,2 Nm/7 750 rpm Polttoainejärjestelmä 56 mm ovaalit läppärungot Kytkin Märkä, monilevy Vaihteet 6 Toisioveto Ketju Runko Teräsputkirunko Akseliväli 1 485 mm Ohjauskulma 23,3 astetta Etujättö 86,5 mm Etujousitus Öhlins USD 48 mm täysin sääd. Koeajomallissa se on korkeimmillaan, mikä tuntuu 180-senttiselle kuljettajalle oikein hyvältä. Alustan ja moottorin yhteensopivuutta korostaa Ducatin superbikestä Paginalesta muokattu luistonestojärjestelmä, mikä toimii erinomaisesti. Akselivälin ja keulan geometrian muutoksilla on haettu ketteryyttä ja kevyempää ohjausta. Kireimmällä modella meno on sitä vastoin erittäin ripeää, ja vaikkei kyseessä ole mikään ratapyörä, niin 150 hevosvoimaa pitävät kuljettajan kiireisenä. Mutkaan hidastamisesta huolehtivat Brembon M50-jarrut ABS-jarrut, jotka ovat tunnetusti ensiluokkaiset. Ajoasento on hyvä ja alusta tekee oikeutta pirteälle moottorille. Laimeimmalla ajoasetuksella tehoa on hyvin minimaalisesti ja pyörä on yksinkertainen ajettava. Pyörä on paljon entistä terävälinjaisempi. Se on ylivoimaisesti mukavin. Kun luistoneston sulkee pois, meno on villiä, ja kuljettajalta vaaditaan hyvää pyöränhallintaa. Hyvin toimiva elektroniikka helpottaa ajamista huomattavasti. Muutamalla sormen painalluksella asetukseksi löytyi sport, ja johan alkoi meno maistua. K UN DUCATI PALJASTI Monster M900:n prototyypin vuonna 1993, sen luoja Miguel Galluzzi kiteytti asian näin: “Satula, tankki, moottori ja kaksi pyörää.” Muuta ei tarvita. Perää on lyhennetty pari senttiä ja tankkia kavennettu vajaa sentti. Uusi Monster pitää sisällään huipputekniikkaa, mutta ulkoasussa, mikä on merkittävä uudistus, palataan juurille. Se on hiukan korkea, eikä polville tahtonut löytyä sopivaa paikkaa. LYHYELLÄ KAUPUNKIOSUUDELLA HYMY venyy korviin, sillä pyörä tuntuu todella ärhäkältä ja ketterältä, varsin helpolta ajettavalta. Italialaistehtaan mukaan tämä lause synnytti koko sporttisten pyörien kategorian, ja sen juurilla ollaan myös uuden Monster 1200 S -mallin kanssa. Molempiin suuntiin toimiva shifteri helpottaa ajamista mukavasti. Liikkeelle lähdettäessä odotusarvot testata tätä 150-hevosvoimaista menopeliä olivat äärimmäisen korkealla, mutta tunnelma lässähti heti alkumetreillä. Luistoneston tehokkuus sekä keulimisenestojärjestelmän vaikutus muokkautuvat eri ajoasetusten mukaan, mutta sitä voidaan säätää myös manuaalisesti. Jopa hiukan tylsä. Edestä löytyvät 330-milliset levyt, ja takana on yksi 245-millinen kiekko. Vaikka Ducati ohjaakin ajatuksia menneisiin Monstereihin, mistään paluusta vanhaan ei todellakaan ole kyse. Nykyteknologiset ratkaisut varmistavat ajonautinnon. Muuten ajaminen oli hyvin nautinnollista. Ducati Monster 1200 S sopii hyvin toimivien luistonestoja keulimisenkontrollointijärjestelmien ansiosta kuljettajalle kuin kuljettajalle. Uusi etuvalo näyttää hienolta, varsinkin päivänvaloasetuksilla, ja R-versiosta vaikutteita saanut pakoputkisto tekee sille kunniaa. Ajoasetuksena pysyy kuitenkin sport. Sama pätee keulimiseen, sillä ilman estoa peli lähtee todellakin käsistä. 185 kiloa kuivana painava menopeli etenee hyvin suoraviivaisesti mutkasta toiseen. Istuinkorkeus 795/820 mm Etujarru 2 x 320mm, 4-mänt. KAIKEN KAIKKIAAN MONSTER 1200 S on erittäin houkuttelevan näköinen kaikessa karuudessaan. Täysin säädettävä 48-millinen Öhlinsin keula ja takapään monojousitus toimivat oikein hyvin. TEKSTI VESA KOIVUNEN KUVAT DUCATI VESA KOIVUNEN DUCATI MONSTER 1200 S Liukkaat jalkatapit ja tankin muotoilu polvien kohdalta. Moottoria on päivitetty polttoaineensyötön ja puristussuhteen osalta, ja se on todellakin kehujensa arvoinen voimanlähde. Ne toimivat tehokkaasti ja niitä on helppo käyttää. Ajoasento on mukava. Evo M50 Takajarru 245 mm, 2-mäntäinen Etuvanne/-rengas 120/70 – 17, 3,5 tum Takavanne/-rengas 190/55 – 17, 6 tum Paino 211 kg Tankki 16,5 litraa Ducati Monster 1200 S Ducati Monster 1200 S KOMEA LIHASKIMPPU Monster 1200 S on äärimmäisen viileän näköinen pyörä, josta irtoaa tehoa kuljettajan riemuksi ja muiden harmiksi. KAIKILLE SOPIVA MUTTA tarvittaessa ärhäkkä. Jalkatappien kumit olivat märällä kelillä varsin liukkaat ja tankin muotoilu hivenen outo. Ohjaustanko tukee sulavaa asetelmaa, ja viimeistään Ducatin käyntiääni saa ajohalut äärimmilleen. Luistonesto takaa moottorin maksimaalisen tehon käytön kelillä kuin kelillä. Mutkateillä kokemus vain vahvistuu, vaikkakin ottaa aikansa kokeilla erilaisia asetuksia
Monster 1200 S sopii kuljettajalle kuin kuljettajalle. n. n. 39. Akseliväli on kutistunut 2,5 senttiä yksipuolisen takahaarukan ansiosta. n. Erilaiset ajoasetukset toimivat erinomaisesti ja hillitsevät kokemattoman kuljettajan toimintaa. Mittaristo on selkeä ja asetuksia on helppo vaihtaa
n Mittaristo on selkeä ja ajotietokone tarjoaa paljon tietoa. ÄÄNIMAAILMAA TUKEE SE, ETTÄ KAASUN KÄÄNTÖ AIHEUTTAA TODELLA MIELLYTTÄVÄN KIIHTYMISEN TUNTEEN. n Etujarrun tuntuma on hiukan puiseva, mutta se on tehokas. 40 KOEAJO 040. n MT-09:n led-ajovalot tekevät keulasta vihaisen näköisen
Normaalisti vaihdeavustin toimii kunnolla vasta moottorin kovilla kierrosluvuilla. Kun moottorille sitten antaa kaasua, muuttuu sen äänimaailma täysin. MT09:ssä on vakiovarusteena säädettävä luistonestojärjestelmä, kolme erilaista tehokarttaa. Yamahassa avustin toimii kaikilla kierrosluvuilla. Moottorin vääntö. Alkupehmeä se on edelleen, mutta jousituksen säädöt on pistetty kokonaan uusiksi. MT:n hintalapussa on maltillinen 12 304 euron luku. MT09:n polttoaineensyöttö on ollut melko kulmikas. Sport, sade ja pois päältä. Mutta mikä parasta, siinä on vaihdeavustin, joka mahdollistaa vaihteiden vaihdon ylöspäin ilman kytkimen käyttöä. Nyt takajousitus toimii kovemmassakin ajossa. Venttiilit 4-venttiilinen, DOCH Iskutilavuus 847 cm 3 Poraus/isku 78,0/59,1 mm Puristus 11,5:1 Teho 115 hv / 10 000 rpm Vääntö 87,5 Nm / 8 500 rpm Kytkin Märkä, luistokytkin Polttoainejärjestelmä Elektr. Koeajo suoritettiin Mallorcalla, jossa myrskyjen jäljiltä teillä oli paljon likaa. Sen toiminta ihastuttaa – voiko isommalle päin vaihtaminen olla helpompaa. Siitä riittää vaihtoehtoja jokaiselle kuljettajalle. Sivistyneestä suhisijasta astuu esiin repivä streetfighter. Sade-asetus on paljon holhoavampi mutta on hyvä, että asetuksissa on eroja. Mutta se ongelma on jäänyt taakse, nyt polttoaineensyöttö toimii pehmeästi. Luistonestojärjestelmässä on kolme eri asentoa. KOLMISYLINTERISEN, 847-KUUTIOISEN MOOTTORIN ohjaus on päivitetty, ja se täyttää Euro-4 päästönormit. Moottorin mukava alavääntö on arkiajossa hieno juttu. Ainakin noissa olosuhteissa osasi arvostaa hienosti toimivaa järjestelmää. Kaikkiaan jousitus on hiukan löysän tuntuinen vakiosäädössä, mutta toimii silti kovavauhtisessa ajossakin ilman moitteen sijaa Yamaha MT-09 PARANNELTU ILOPILLERI Yamaha esitteli uuden MT-mallisarjan vuonna 2013. Äänimaailmaa tukee se, että kaasun kääntö aiheuttaa todella miellyttävän kiihtymisen tunteen. Sen kanssa tulee heti sinuksi. Starttinapin painallus herättää moottorin, joka kuiskii, että kuskin on käännettävä kahvaa ja urakalla. Alun perin MT-09 esiteltiin kaudelle 2014. Väärin. MT-09:ää on uudistettu tiheällä tahdilla. Hidasajo on ollut vaikeaa. Etujousitus niiaa syvään tehojarrutuksen aikana. Sen jälkeen Yamaha on dominoinut täydellisesti katteettomien moottoripyörien luokkaa yli 110 000 myydyllä yksilöllään maailmanlaajuisesti. Sport-asetus sallii melkoisesti sutimista. Matala painopiste ja kapeus tekee siitä valttia line-splittailussa. TEKSTI TERO KIIRA KUVAT YAMAHA MT-09-MALLISTA EI OLE saatavana A2-kuristettua versiota. Vaihdeavustin. Hinta 12 304 € Maahantuoja Inhan Tehtaat Oy Ab, puh: ei tiedossa www.yamaha-motor.fi Takuu 2 vuotta Huoltoväli 10 000 km Värit Musta, harmaa ja sininen Moottori 3 syl, 4-tahti, nestejäähdytys. polttoaineensuihkutus Vaihteet 6 Toisioveto Ketju Runko Alumiinipalkkirunko Akseliväli 1 440 mm Ohjauskulma 25 astetta Etujättö 103 mm Etujousitus 137 mm Takajousitus 130 mm Istuinkorkeus 820 mm Etujarru 2 x 298 mm 4-mäntäinen Takajarru 245 mm Etuvanne/-rengas 120/70-ZR 17 Takavanne/-rengas 180/55-ZR 17 Paino 193 kg (märkä) Tankki 14 litraa Yamaha MT-09 TERO KIIRA YAMAHA MT-09 Suuntavilkun kytkin ja äänimerkin nappi ovat lähellä toisiaan. Luulisi, että summalla ei saa juuri mitään hienouksia. 115 hevosvoimaa liikuttaa 193 kiloa painavaa prätkää kiihkeän kivasti. Yamaha MT-09 on pirun hauska moottoripyörä. M ALLISARJA ALKAA 125-KUUTIOISESTA, jatkuen aina tonniseen MT-10:n. 41. Se ei tarkoita, että se olisi ollut alun perin susi, vaan valmistaja haluaa olla hereillä yhden parhaimmin myyvän mallin kanssa. n Yamahassa on vakiovarusteena vaihdeavustin. MT-07:sta sellainen on kuitenkin tarjolla, mikäli toivelistalla on keskikokoinen naku-Yamaha. Ensimmäiset mallit keräsivät kritiikkiä pehmeästä takajousituksesta. Mallisarja on siis melkoisen laaja
Sieltä voi vuokrata kaiken tarvitsemansa, mutta haluan oman kypäräni, jotta voin kuunnella musiikkia ja GPS:n ohjeita, ja omat mp-vaatteeni. Silti järkytyn hieman, kun joudun maksamaan 250 dollaria saadakseni täyden vakuutuksen pyörälle niiden seitsemän päivän ajaksi, kun olen tien päällä. Ennen kuin käännyn Skagg Springs Roadille, näen kyltin, jossa lukee: No services next 47 miles. Otan kahvin sekä ällöttävän makean munkin saadakseni verensokerin ylös. Se ei ollut mikään ongelma. Värit ovat mahtavia, kun ruosteenpunainen silta näkyy turkoosia merta ja tummia vuoria vasten. En uskalla ottaa riskiä ja ajan ensin muutaman kilometrin takaisin päin tankatakseni. Tiesin, että illat ja aamut olisivat viileitä ja että ylhäällä vuorilla voisi olla pakkasta tähän aikaan vuodesta, mutta tämä on silti pieni järkytys edellisen päivän ihanaan keskikesän säähän verrattuna. Nukahdan heti seitsemän jälkeen. Pidän hienosta ja tasaisesta asfaltista, ja sitä tulee riittämään tällä reissulla. Vakuutusasia sen sijaan ei ole aivan yksinkertainen. Asfaltti on musta ja tasainen ensimmäisen mailin ajan, TEKSTI & KUVAT NICKE NORDMARK n. Fiksua. 42 MATKUSTUS 042. Aurinko paistaa, ja lämpöä on noin 20 astetta aamuisessa San Franciscossa lokakuun ensimmäisenä päivänä. Kello on vähän yli lounasajan Kalifornian aikaa, mutta minulle on jo myöhäinen ilta. Olen varannut majoituksen kaikkia öitä varten etukäteen Airbnb:n kautta, eli kotimajoituksen ihmisten luona, jotka vuokraavat mökkejään, asuntojaan ja huoneitaan. Alan olla hieman väsynyt ja ajattelen puolityytyväisenä, että olin fiksu suunnitellessani lyhyen matkan ensimmäiselle päivälle pyörän selässä. Pienellä painetussa tekstissä oli varmasti paljon hyödyllistä tietoa, kun varasin pyörän ja maksoin käsirahan. Lasi Pinot Noiria ja vähän purtavaa, enempää en jaksa. Kiinnitän matkapuhelimen ohjaustankoon ja puen kypärän ja nahkapuvun päälle. Dubbeljuhun saa jättää loput matkatavarat, matkalaukut ja kaiken muun sen ajaksi, kun on tien päällä. Päästäkseni Highway 1:lle pohjoiseen ajan kumpuilevan alueen läpi, missä hienot puuhuvilat koristavat rinteitä. Liikennettä on todella vähän. n. HENGITYS HÖYRYÄÄ, KUN kömmin ulos ja alan lastata moottoripyörää. Se ei ehkä ole kaikkein hauskin pyörä, jonka tiedän, mutta se oli edullisimpien joukossa, ja se tuntuu järkevältä vaihtoehdolta Ducatin ja Triumphin kalliimmille touring-pyörille. Pikkukaupunkien väliset etäisyydet on mitattu tarkkaan, vuorilla ja punapuumetsien läpi kulkevat mutkaiset tiet on jo nähty ja arvioitu. Ensimmäinen pysähdys on pienessä Stinson Beachin kylässä. Vietän yön kunnostetussa asuntovaunussa Santa Rosassa, joka sijaitsee suunnilleen keskellä viinialuetta muutaman mailin päässä rannikolta San Franciscon koillispuolella. Aamulla herään tietysti ennen kukonlaulua. Luulen tuoksun olevan peräisin eukalyptuspuista, jotka varjostavat kapeaa, Tyyntä valtamerta kohden laskevaa tietä. Avenue of the Giants. The Golden State TOISENLAINEN KALIFORNIA Pohjois-Kalifornia tarjoaa huikeita elämyksiä moottoripyöräilijälle. Ajan pohjoiseen kukkuloiden yli kohti matkan ensimmäistä päämäärää: Golden Gatea. Valitsemani tie on aivan upea. Tänään suunnitelmana on ajaa rannikolla sijaitsevaan Mendocinoon, mutta ensin tulee pieni koukkaus viinialueen läpi, kukkuloiden yli ja metsän läpi Skagg Springs Roadia pitkin. Kaliforniassa riittää kilometritolkulla mahtavia teitä, jotka mutkittelevat kukkuloiden yli. Tänään haen Kawasaki Versys -pyöräni Dubbelju-vuokraamosta San Franciscon keskustasta. T ÄMÄ MATKA ALKOI oikeastaan yli puoli vuotta aiemmin, kun varasin lentolipun tänne, ja se on jatkunut Google mapsissä koko ajan siitä lähtien. Vapauden tunne ja onni olla vihdoin täällä ovat käsin kosketeltavissa. Aamiaisen jälkeen hilaan ison matkakassini taksiin ja menen Dubbeljuhun. Se tarkoittaa, että tankkaaminen ei ole mahdollista 75 kilometriin. Kunnon hampurilainen baaritiskillä tulee tarpeeseen. Pyörän hakeminen ja mukaan otettavien tavaroiden uudelleenpakkaaminen sivulaukkuihin käy nopeasti. Ilmassa on hieman linimentin tuoksua. SOITIN WOLFGANGILLE, DUBBELJUN saksalaiselle omistajalle, muutama päivä etukäteen ja kysyin, saisiko jet lagista kärsivä pohjoismaalainen pyörän jo hieman ennen vuokraamon avaamista päästäkseen matkaan mahdollisimman nopeasti ja sujuvasti. Voi vain toivoa, ettei kukaan tunari romuta moottoripyörää matkan aikana. Omavastuu on kuitenkin 2 000 dollaria. Sen yli on ilman muuta ajettava, kun kerran on täällä. Puista putoavat neulaset tekevät tien liukkaaksi, joten hidasta ja nauti näkemästäsi
Tunnelma on jopa paljon aavemaisempi kuin Suomen haja-asutusalueilla. Varoitusmerkkejä riittää, joten aina on aikaa hidastaa. LEHTIPUUT MUODOSTAVAT AURINGON VALOA MUOKKAAVIA TUNNELEITA n. 43. Huoltoasemia ei välttämättä aina ole jokaisen kulman takana. Seikkailu alkaa, muista aina tankata ajoissa. n. Useimmat tiet ovat hyvässä kunnossa, mutta pienemmissä voi joskus olla halkeamia ja löysää soraa. n. Pohjois-Kalifornia on pääosin maaseutua, jossa ei paljon asukkaita ole
Matkalla riittää raskasta liikennettä, liikennepoliiseja ja uuvuttavan tylsiä pikkupysähdyksiä KFC:ssä ja Jack in the Boxissa. Pian alkaa kuitenkin itään mutkitteleva tie, joka kulkee metsän läpi ja yhä korkeammalla vuorilla. Sade heikkenee, kun olen loitonnut hieman rannikolta, ja ajan pitkin Avenue of the Giantsia. Kyseessä on perinteinen amerikkalainen pikkukaupunki, jossa on pääkatu ja jossa kaikki tiet muodostavat yksinkertaisen ruutukuvion ja ovat numeroituja. 44. Mukavia teitä riittää kaikkialla. On keskipäivä ja luonto kultaisine kumpuineen, joita koristavat suuret korkkitammet ja siellä täällä kasvavat pensaat, muistuttaa hieman Portugalia. Edelliset puhuvat moottoreista ja kalastuksesta, kun taas jälkimmäiset puhuvat luomuviljelystä ja ympäristöystävällisestä tavasta rakentaa talo. Liikennettä ei ole juuri lainkaan, ja vuorten reunoilta tielle vierivän soran vaarasta tai mahdollisista tievaurioista on ilmoitettu selkeillä kylteillä. Kun alan laskeutua vuorilta alaspäin kohti lakeutta, aurinko paahtaa täysillä. Valtavat punapuut reunustavat tietä, joka mutkittelee niin tiheän metsän läpi, että moottoripyörän valokeilan voi havaita asfaltilla, vaikka on keskipäivä. Toivon todellakin parempaa säätä huomiselle, sillä aion ajaa melko pitkälle ja ylhäällä vuorilla itään kohti Keski-Kalifornian tasankoja. Kotkat liitelevät ylväinä yläpuolellani, ja auringon lämmittäessä selkääni jatkan tyytyväisenä kohti Mendocinoa, joka levittäytyy meren ympäröivälle kalliolle. Tiellä ei ole auton autoa, ja nyt aurinkokin lämmittää kunnolla. Tie on upea ja nousee koko ajan. Vietän yön pienellä Paradisen paikkakunnalla. Ajan muutaman mailin jälleen etelään, ennen kuin käännyn itään sisämaahan päin. Kaipasin todella omaa Street Tripleani tällä tieosuudella, mutta ne olivat luultavasti kuitenkin koko matkan hauskimmat mailit. Highway 1 erkaantuu rannikolta ja vie punapuumetsiin. Olen märkä ja käsiä paleltaaa. Sadepäiviä pitäisi olla vain noin kolme lokakuussa. Metsän luonto on niin kaunis lehtipuiden muodostaessa tunneleita, joiden läpi auringonvalo siivilöityy tielle. Viimeinen mäki alas, ja yhtäkkiä puiden välissä avautuu Tyyni valtameri. Kauniissa kylässä kaikki talot ovat hyvin hoidettuja puutaloja, jotka n. Istun paikalliseen irlantilaiseen pubiin, jonka asiakaskunta on hätkähdyttävä sekoitus paikallisia kirvesmiehiä, jotka ovat laskeutuneet alas vuorilta valtavilla lava-autoillaan, ja parrakkaita hipstereitä. Pian sade lakkaa, ja vuorten korkeuksissa olevien havupuiden välistä esiin työntyvä aurinko saa laaksojen sumun hälvenemään. Toiseksi viimeinen päivä on lähinnä vain pitkä siirtymismatka San Franciscon eteläpuolella sijaitsevaan Montereyhin. Ensimmäinen pysähdyspaikka tulee olemaan pieni Westportin yhteisö ja sen General Store, joka on maalaiskaupan, kahvilan, postitoimiston ja baarin yhdistelmä. On karuja kallioita ja yksittäisiä tuulen piiskaamia havupuita. Kirvesmiehet ja hipsterit näyttävät pääosin samalta, kuin ZZ Top -äijien nuorilta versioilta, mutta eron huomaa puheista baaritiskillä. Ei liikennettä, täydellinen asfaltti ja kaltevia kaarteita. Nukun Arcatassa, joka on pikkukaupunki aivan rannikon tuntumassa. Siellä työskentelevä kolmikymppinen tyttö kertoo, että näissä pikkukylissä voi hädin tuskin enää asua nykyään. Monet heistä ovat Piilaakson IT-miljonäärejä. Maisema rannikolla on dramaattinen korkeine ja jyrkästi mereen laskeutuvine kallioineen. Se mutkittelee ja on hyvin hoidettu. Yritykset ja rikkaat yksityishenkilöt The Bay Arealta, eli San Franciscosta, San Josésta ja Oaklandista, ostavat ne ja tekevät niistä sikamaisen kalliita loma-asuntoja. On maalauksellisen kaunista ja rauhallista. n. Taivaalta tulee vettä suihkuna. Lähden Highway 1:tä pitkin pohjoiseen ja laitan vähän piristävää musiikkia soimaan kypärään. Kun katsoo alas San Josén yläpuolella olevasta tähtitornista, joka on 1 300 metrin korkeudessa meren pinnasta, ymmärtää, miksi Kalikullankeltaiset kukkulat kumpuilevat ja kaarteet ovat jopa mukavan kaltevia. Ei auta muu kuin vetää sadevaatteet ylle, valmistautua kastumaan ja ottaa rauhallisesti tien päällä. Sään jumalat eivät kuule rukouksiani. Joissakin puissa voi nähdä raapaisuja, jotka ovat tulleet autoista, jotka eivät ole kunnioittaneet niiden suuruutta. Tuntuu melkein kuin astuisi kulissiin. Viimeisellä maililla on melkoisesti irtonaista soraa, mutta tiellä on selkeät varoituskyltit ja tie on yksikaistainen, joten otan ihan rauhallisesti. Maisemat ovat henkeä salpaavan kauniita, eikä niiden ihastelemiseen riitä mikään aika. Kohokohta on muutaman mailin matka todella korkeilla vuorilla, joita peittää Kalifornialle niin tyypillinen kullanruskea ruoho. HERÄÄN ENNEN AURINGONNOUSUA sateen ropistessa kattoon ja ikkunaan, piru vieköön. näyttävät 1920-luvun tienoilla rakennetuilta. Pienen Platinan, joka koostui lähinnä kahdesta perävaunusta ja yhdestä baarista, ja Red Bluffin välillä olevat viisi mailia ovat kuin todellinen kilpa-ajorata. Ajan viivasuoria moottoriteitä, jotka lävistävät Kalifornian keskiosat pohjois-eteläsuunnassa kuin veitsi. Jatkan nousua pohjoiseen. Aivan kuin ajaisi oven läpi aivan uuteen maailmaan. Pienessä Westportissa talojen hinnat ovat niin korkeita, että nuorilla ei ole mahdollisuuksia löytää asuinpaikkaa
Sitten hän lähtee liikkeelle korviahuumaavalla pauhulla ja kaartaa ensimmäiseen vasempaan kaarteeseen. KAIKEN KAIKKIAAN MATKALLA ei ollut mitään ongelmia, lukuun ottamatta kylmiä ja märkiä käsiä joinakin hetkinä. En ehtinyt missään vaiheessa kunnolla selvittää, missä kohtaa rataa Korkkiruuvi on, mutta kun se tuli eteen, ei epäilyksille jäänyt sijaa. Soitan lehdistövastaavalle saapuessani paikan päälle ja kysyn, saisinko tarkastella kaarretta hieman lähemmin. AJOIN OMALLA KYPÄRÄLLÄ, johon kytkin Bluetooth-kuulokkeet. Yhteensä matka käsitti reilut 200 ihanaa mailia. Rata tunnetaan parhaiten päätähuimaavasta kaarteiden yhdistelmästä, jota kutsutaan Korkkiruuviksi. Minulle riitti sellainen 200300 kilometriä päivässä, mutta me kaikki olemme erilaisia... G-voimat korkkiruuvissa olivat kerrassaan valtavat. Haluan yrittää saada käsityksen siitä, miltä paikan päällä näyttää. Niskalla on täysi työ pitää pää paikoillaan. 45. Minun tarvitsee vain vetää liekinkestävä haalari ylleni ja istua Chrisin viereen hänen BMW:hensä. SÄÄ voi vaihdella reilustikin, mutta periaatteessa huhtikuusta lokakuuhun kelit ovat hyviä. Innokkaille amatööreille järjestetään itse asiassa ratapäiviä Laguna Secalla, joten kun seuraavan kerran lennän Kaliforniaan ajellakseni ympäriinsä, aion ehdottomasti tulla kokeilemaan. Miehen nimi on David, ja hän huudahtaa iloisesti: Nick, this is your lucky day! Hän kertoo, että juuri tänään heillä saa ajaa harjoituskierroksen kilpa-autoilla saadakseen käsityksen siitä, millaista radalla on. MOOTTORIPYÖRÄN vuokraaminen on helppoa, mutta hinnat vaihtelevat paljon. Tämä sen takia, että voisin ajaa GPS:n avulla joutumatta maksamaan kalliita palvelumaksuja kotimaani operaattorille. Luoja, mikä potku se on. Huomenna on aika käydä Laguna Seca -moottoriradalla ja tutustua kuuluisaan Korkkiruuviin. Täällä, keskellä miljoonien asukkaiden The Bay Areaa, testataan kykyni ajaa järjettömässä ruuhkaliikenteessä, joka kulkee tiiviisti viisikaistaisilla moottoriteillä vuoroin 120 km/h:n nopeudella ja vuoroin seisoo täysin paikallaan. Pohjois-Kalifornian luonto on vaihtelevaa, mielettömän kaunista ja upeaa. Jos suuntaan Etelä-Kaliforniaan, niin siellä ajaminen on nautintoa läpi vuoden. Terävä kaarre vasemmalle ja sitten jyrkkä alamäki ja heti perään terävä kaarre oikealle, josta kiihdytetään eteenpäin ja sitten vielä terävämpi kaarre vasemmalle – siinä kohtaa todella tunnen kokoonpuristumisen vartalossa. TIE ON AIVAN VALTAVAN KAUNIS JA NOUSEE YHÄ YLÖSPÄIN n. Moottoritiellä lähellä Mountain View’tä, jossa sijaitsee Googlen päämaja, tulee täyspysähdys. forniaa kutsutaan The Golden Stateksi. Minun Versys maksoi viikoksi hiukan yli 1100 € ja se piti sisällään suhteellisen arvokkaan vaakuutuksen. Lokakuussa sateen vaara on oikeastaan vähäinen, ja näin lähinnä vain vähän sumua ylhäällä vuorilla. n. Olen katsonut lukemattomia YouTube-klippejä MotoGP:stä ja muista kilpailuista, joissa moottoripyörät uhmaavat g-voimia, pitoa ja tasapainoa juuri näissä kaarteissa. The Corkscrew pääkatsomosta katsottuna. Latasin sovelluksen, jossa Kalifornian kartat. Tällä autolla sain kyydin Laguna Seca Racewaylla. GOOGLE MAPS on todella toimiva juttu teiden kuntojen selvitykseen ja etäisyyksien mittaamiseen. Hotelleja on kuitenkin runsaasti jokaiseen makuun. Vinkkejä hyvälle reissulle LENTO HELSINGISTÄ AMERIKAN San Fransiscoon maksaa noin 450 euroa.Lentohinnat vaihtelevat runsaasti. Olen varma, että aion tulla seudulle uudestaan. Se on tiukempi miltä kuvasta näyttää. Haluaisin todella joskus kokeilla samaa moottoripyörällä, mutta ensimmäiset kierrokset olisivat todella varovaisia. Loppuosuuden tie kulkee aivan meren vieressä, ja sivulta puhaltava tuuli on todella rasittava ajettuani 50 mailia päivän aikana. Saan yllättyä iloisesti. Välillä en meinaa jaksaa väistää, mutta pääsen perille Seasideen. Sanon Chrisille, että minulla on kotona lapsia. En voi muuta kuin suositella kaikille tänne matkustamista ja täällä ajelemista riippumatta siitä, pitääkö hitaasta ajelusta vai nopeammasta menosta. Syön pikaisesti pitsan, ennen kuin sammun pienessä viihtyisässä vuokramökissä. Moottoripyörätiet ovat tavattoman hyviä. Ajaminen onnistuu läpi vuoden, mutta talvella Pohjois-Kalifornia on viileä ja sateinen. MAJOITUS hoitui minun kohdallani mainiosti Airbnb:n kautta ja nautin tuomasta lisäjännityksestä. Onneksi Kalifornia kuuluu niihin harvoihin osavaltioihin, joissa on sallittua ajaa moottoripyörällä kaistojen välissä ja pujotella eteenpäin. Hän vain nauraa ja sanoo, että hänellä on myös, joten minun ei tarvitse olla yhtään huolissani. Silloin minun täytyy varmaan yrittää ajaa hieman pidemmälle itään Yosemiten kansallispuistoon, jossa on vielä korkeampia vuoria. Lounasaikaan kiidän täyttä vauhtia moottoritietä Salinasiin, jossa Laguna Seca sijaitsee
TEKSTI VESA KOIVUNEN KUVAT ISTOCK IMAGES AMALFIN RANTATIE Amalfin rantatie kulkee Napolista Salernoon, mutta sinne ei kannata turistikaudella lähteä. Amalfin rantatie on todella upea kokemus kaikenlaisille motoristeille. Ainakin muutama päivä. BERGENIN HUIKEA NÄKYMÄ Norjalaiset maisemat ovat häkellyttäviä, se on lienee selvää ja sen takia näille teille suuntaavatkin monet motoristit. Liikenne on sitä luokkaa, että ruuhkat syövät pitkäpinnaisenkin kaverin hermot. Jääkauden laaksot piirtyvät maisemaan kuin omina taideoksinaan ja mustan puhuvat jyrkänteet korostavat tunnelmaa. Reitillä on veitsen teräviä mutkia, joiden lomassa voit ihastella vanhoja luostareita ja linnoja. Transfagarasan kulkee 35 kilometrin matkan Sibiusta Curtea de Argesiin halkoen suurien vuorien lomassa. Yksi tykkää ylipitkistä matkoista, toinen endurosafareista, mutta yleisesti ottaen mutkatiet kiinnostavat. EUROOPAN PARHAAT MUTKATIET Moottoripyöräilyssä on monta mahtavaa tekijää, mikä tekee harrastamisesta niin hienon. Ajokokemus on upea ja omalta osaltaan haastavakin, sillä reippaassa menossa saa tehdä töitä. Caprin saari näkyy maisemassa ja tie helli kuljettajaa. TRANSFAGARASAN VALTATIE Nicolae Ceaucescun pyynnöstä vuonna 1970 rakennettu valtatie kuvaa parhaimmillaan häenen suuruuden hulluuttaan. Nähtävää riittää. Myös vauhtia riittää ja monet kuljettajat pitävätkin tätä tiestoa koko Euroopan parhaana. Matkalla näkyy vanha maurien kaupunki ja jokainen kilometri on nautintoa. E39 lähtee Bergenistä kohti Geirangeria ja matkaan kannattaa varata hiukan aikaa. Listasimme Euroopan parhaita osuuksia, joita jokaisen kannattaisi kokeilla. Napolin liikenteen jälkeen maisemat ovat huikeita. n. Tie on suljettu talvella, joten tämä retki pitää tehdä kesällä. 50 kilometrin osuutta ei todellakaan turhaan kutsuta tuhansien tiukkojen mutkien tieksi. 46 MATKAVINKKI 046
Näillä kanjoni-teillä ajaminen on puhdasta nautintoa. Hienoja teitä ja maisemia riittää, kuten tämä pätkä Cabo de Gatasta Granadaan, jossa sukeutuu yhteen letkeä ajaminen ja kulttuurimatkailu. Tällä tiellä racing-henkisyys on voimissaan. Suoria lentoja löytyy helposti, joten ehkä tästäkin syystä sinne lähdetään harrastamaan moottoripyöräilyä. Furka Pass lähtee Sveitsin Gletschistä ja matkaa Andermattiin. Furka Pass on monelle motoristille käsite. n. Tiellä edetään mutkasta toiseen ja ne muuttuvat pikku hiljaa tiukemmiksi, mikä tekee ajamisesta mukavan. Ehdottomasti kokemisen arvoinen reitti. Lopulta horisontissa häämöttää Sierra Nevada, joka yltää suuriin korkeuksiin. A537 lähtee Buxtonista ja etenee kohti Macclesfieldiä. Sinne palataan aina. Tämä 11 kilometriä pitkä kaistale on oikein hyvä paikka tutustua paikalliseen liikenteeseen, mutta varoivaisuus on syytä muistaa, sillä tie on merkitty vaaralliseksi. Maisemat ovat kuin suoraan spaghetti westerneistä, eikä syyttä, sillä esimerkiksi Hyvät, pahat ja rumat -elokuva kuvattiin näissä maisemissa. Kunhan vain sisäistää liikenteen käänteelisyyden, pystyy tässäkin maassa luovimaan siinä missä muuallakin. Mukava puoli tällä osuudella on se, että motoristeja riittää ja tauot ovat todella mukavia samanhenkisessä porukassa. 47. Tiet eivät ole ehkä kaikkein haastavimpia, mitä Euroopassa löytyy, mutta espanjalainen kulttuuri ja ruoka pitävät suomalaisen mielen tyytyväisenä. FURKA PASS Kun puhutaan Euroopan parhaista mutkateistä tai ylipäätään ajoreiteistä, olisi huutava vääryys jättää Furka Pass mainitsematta. Ajotapa on kuitenkin täysin sama kuin Suomessakin, mutta liikenne vain poikkeava. Se on monelle tuttu paikka, mutta siitä syystä se lukeutuu ehdottomasti legendaarisimpiin tiestöihin. CABO DE GATA Espanja on monelle tuttu ajopaikka ja meille suomalaisille helppokin maa matkustaa. Reitillä pääsee ajamaan todella lujaa, mutta maltti on syytä pitää matkassa, sillä tiellä voi olla paikoitelleen jäätä, jonka takia onnettomuuksia tapahtuu aika ajoin. Nopeusrajoitus on maltillinen 50 mailia tunnissa. Kuuluu ehdottomasti kokemisen arvoisiin reitteihin, joita pitää ajaa ennen kuin pyörä lukitaan lopullisesti talliin. Se mutkittelee jyrkässä vuoristossa asfalttisena nauhana ja moottoripyöräilijöitä riittää ruuhkaaksi saakka. Kukkuloiden päällä siintävät Maurien kylät ja Sentinel -kivet. THE CAT AND FIDDLE Englannissa ajaminen ei ehkä ole kaikkein suosituin moottoripyöräilyn muoto suomalaisten keskuudessa, mutta kuuluu ehdottomasti kokemuksiin, joita kannattaa kokeilla. Vasemman puoleinen liikenne on varsinkin aluksi hiukan haastavaa, mutta sujuu moottoripyörällä paljon helpommin kuin autolla
Marc Márquez tekee niin kuin äiti käskee tehdä. 48 HENKILÖKUVA 048. n
TEKSTI RAIMO SINISALO KUVAT RED BULL 49. Totuus on kuitenkin on, että hän on mamman poika ja asuu yhä lapsuudenkodissaan, jossa hänellä on toki oma huone. Hän on ehkä jopa hivenen agressiivinen. Mamman POIKA Maailmanmestari ja monimiljonääri Marc Márquezia pidetään äärimmäisen kovana jätkänä, joka ei anna tuumaakaan periksi, vaan taistelee lopuun saakka
1983 yhdysvaltalainen Freddie Spencer valloitti 500-kuutioisten maailmanmestaruuden. Etelä-Euroopassa on yleistä, että aikuiset lapset asuvat pitkään lapsuudenkodissaan, koska nuorten on vaikea saada työtä, jonka tuloilla olisi varaa maksaa omaa asuntoa. MotoGP:n hallitseva maailmanmestari on 23-vuotias, mutta asuu yhä vanhempiensa kanssa. Yleensä moottoriurheilun miljonäärit muuttavat Monacoon tai Sveitsiin ja viettävät talvilomansa rantaparatiiseissa. ”Elämäni ei tietenkään ole sitä, mitä ennen, mutta kun katsotte entourageani eli laahustani, niin se on sama kuin aina ennenkin: perheeni, ystäväni ja managerini. 50. Marc Márquezille riittää talvella kosteankalsea taviskoti ja kotikaupunki Cervera Espanjan Kataloniassa. ”He ovat ehkä maailmanmestareita, mutta he ovat poikiani, ja minä sanon, miten asiat täällä kotona tehdään”, äiti kertoi New York Timesin toimittajalle, kun oli käskenyt poikiaan viemään märät pyyhkeensä treenikassista kuivumaan. Hän tienaa noin kymmenen miljoonaa euroa vuodessa. E SPANJALAINEN MARC MÁRQUEZ on takuulla maailman hurjin – tai ainakin nopein mammanpoika. Ja täällä kotona voin treenata parhaan ystäväni, veljeni Alexin, kanssa.” PIKKUVELI ALEX, 20, on Moto3-luokan maailmamestari vuodelta 2014, jolloin Alexista ja Marcista tuli lajin ensimmäiset maailmanmestaruuden voittanet veljekset. MARC SAI APUPYÖRIN VARUSTETUN MOPON NELIVUOTIAANA n. Vielä pari vuotta sitten seinällä oli Valentino Rossin juliste. Marc Márquezin asumisjärjestely on lähellä maanläheisyyden maailmanennätystä. Uskomatonta, mutta hän tosiaan nukkuu lapsuuden huoneessaan ja sängyssään. Maanrakennustyöntekijä-isä ja sihteeri-äiti sen sijaan jäivät työttömäksi Espanjan talouslamassa. Marc Márquez yksinkertaisesti viihtyy simppelissä kodissa, jossa säännöt laatii ja niiden täytäntöönpanoa valvoo äiti Roser Alentà. Rossi oli Márquezin esikuva. Alexkin asuu totta kai isän ja äidin luona. Huoneessa on yhä lapsuuden leluautokokoelma. Spencer oli vasta 21-vuotias, ja hänen ennätystään pidettiin rikkomattomana. Marquez aloitti kauden 2017 testit vahvasti ja tulee olemaan jälleen kova vastus MotoGP:n MM-sarjassa. Sen seurana on lahjoja muilta huippu-urheilijoilta: Barcelonan topparin Gerard Piquen pelikenkä ja F1-mestari Fernando Alonson kypärä. MARC MARQUEZIN KOHDALLA kyse ei ole rahasta, päinvastoin. ”Ymmärrän, että muut haluavat viettää talven vaikkapa Malediiveilla, mutta täällä minä olen aina asunut ja haluan asua jatkossakin”, Márquez kertoi New York Timesille. Kuvitelkaa, että NHL-tykki Patrik Laine palaisi vielä viiden vuoden päästä kesällä Tampereen Tesoman lähiöön vanhempiensa luokse asumaan, punkkaamaan vanhaan tuttuun huoneeseen
MÁRQUEZ VIIHTYY SIMPPELISSÄ KODISSA, JOSSA SÄÄNNÖT LAATII JA NIIDEN KÄYTÄNTÖÖNPANOA VALVOO ÄITI ROSER ALENTÁ 51. Marc Márquez on radalla piin kova taistelija, joka tekee kaikkensa voittaakseen, mutta siviilissä hymy irtoaa helposti ja espanjalainen nauttii simppelistä elämästä. n
n. Ajo piti espanjalaisesta, vaikkei ajotyyli aivan heti Ajon silmää miellyttänytkään.. Marc Márquez oppi suomalaiselta Aki Ajolta paljon. 52 n. Kilpailuviikonloppu on hyvin kiihkeä ja ajamisen lisäksi pieniä palavereja on jatkuvasti
Marquez pääsi ohituskaistaa pitkin Hondan MotoGP-tehdastalliin. Katalonian itsehallintoalueelle perustettiin nuorille uusi ratasarja, jonka ajajille tarjottiin ilmaiset varusteet. Spencerin ennätys säilyikin 30 vuotta. ”Poikkeuksellinen, ei ehkä kovin kauniskaan ajotyyli, pisti jo silloin silmään, Ajo muisteli Ilta-Sanomille. Ajo opetti 17-vuotiaalle Márquezille ammattimaisuutta, rauhallisuutta, nöyryyttä ja toisten kunnioittamista. “Jos minulta viedään pyöräni, menetän puolet elämästäni.” 53 VIELÄ MUUTAMA VUOSI SITTEN MÁRQUEZIN SEINÄLLÄ OLI VALENTINO ROSSIN JULISTE. Kun nämä uudet tiedot ja taidot yhdisti kyltymättömään tiedonjanoon, loppumattomaan itseluottamukseen ja valtavaan voitontahtoon sekä kykyyn ottaa riskejä, niin syntyi ratojen mestari, jona hänet nykyään tunnetaan. Nämä pikkupoikana motocrossradoilta omaksutut opit loivat mainion pohjan, jolle rakentaa uraa. Entinen Espanjan mestari Emilio Alzamora huomasi Márquezin kyvyt, kun tämä oli 12-vuotias. Pienen espanjalaispojan mieletön nopeus teki vaikutuksen. Kun Marc kasvoi, hänen ajopukuunsa ommeltiin jatkopaloja, sillä uuteen asuun ei ollut aina varaa. ”Jätimme joskus illalliset väliin, jotta saimme ostettua ajosaappaat pojille. KATALONIALAISESTA TILANNE ON selkeä: moottoripyöräily on vaarallista kontaktiurheilua, joten on luonnollista, että kilpailijoiden välillä paljon jännitteitä, toisin kuin vaikka tenniksessä tai lentopallossa. Kun Marc oli pieni, hänen isänsä Julià ja setänsä Ramon Márquez olivat mukana järjestämässä motocrosskisoja, joten oli luontevaa, että poika innostui ajamisesta. ”Jos kyse olisi vain nopeudesta, emmekä osuisi tosiimme, olisimme kaikki varmasti ystäviä keskenämme.” Jäätyään työttömäksi Márquezin isä on kiertänyt poikiensa mukana kilpailuissa. Eikä kilparatoja. ”Kerran katsomossa oli kyltti, jossa nainen lupasi riisua alusvaatteensa, jos pääsee kanssani valokuvaan. “Joskus kysynkin häneltä, että oliko se välttämätöntä. Suomalainen Aki Ajo näki Márquezin radalla ensimmäisen kerran jo 2007 eräänä hellepäivänä. MÁRQUEZ HARJOITTELEE EDELLEEN motocrossradalla, joka sijaitsee katalonialaisten viinitarhojen keskellä. Kun Marc Márquez vaihtoi motocrossin hieman vastentahtoisesti ratamoottoripyöräilyyn, syynä oli juuri raha, tai sen puute. Tiedämme, että poikien saavutusten takana on paljon uhrauksia”, äiti Roser Alentà kertoi. ”Hän oli rohkea ja räväkkä, ehkä jopa yliampuva!” PARI VUOTTA MYÖHEMMIN Ajo otti talliinsa ja suojiinsa tämän raa’an talentin, jota piti vielä hieman hioa. Siitä lähtien Alzamora on ollut katalonialaislahjakkuuden manageri. “Kun tulin MotoGP-sarjaan, sain paljon kritiikkiä siitä, että olin liian aggressiivinen ja otin liikaa riskejä. Spencer hankki ajotaitonsa lapsena motocrossradoilta, samoin teki Márquez. Hän oli pitkään ratojen pikkujätti, moottoripyörät olivat hänelle liian isoja, samoin vastustajat. Hänen ei tarvinnut aloittaa kuninkuusluokassa satelliittitallissa, kuten muiden tulokkaiden. ”Hänelle kasvoi miehen vartalo (168 cm) vasta 18-19-vuotiaana. Marc sai apupyörillä varustetun käytetyn mopon nelivuotiaana. Italialaista lajilegendaa syytettiin ja rangaistiin potkaisusta. Hän debytoi MM-sarjassa jo 15-vuotiaana 2008. “Marc imi ajotietoja ja taitoja ympäristöstään kuin sieni”, setä Ramon Márquez sanoi. Apupyöriä ei kauaa tarvittu. Minulta on kysytty nimikirjoitusta naisen rintoihin ja miehen takapuoleen, vauvaan sekä 500 euron seteliin.” EHKÄ ON HYVÄ, että mammanpoika Márquez ei aio jättää rauhallista kotitaloaan eikä äidin lihapatoja. Kolme vuotta nuorempi pikkuveli Alex totta kai peri nämä tuunatut puvut. NÄILLÄ KAHDELLA HISTORIAN nuorimmalla mestarilla on taustallaan yksi yhdistävä tekijä: motocross. Kaksi vuotta myöhemmin hän voitti 125-kuutioisten maailmamestaruuden Aki Ajon Ajo Motorsport -tallissa. Tosin jatkopaloihin ei kulunut kovin paljon kangasta tai nahkaa, sillä Marcin kasvutahti oli korkeintaan maltillinen. Mutta muut ovat ottaneet minusta mallia sen jälkeen”, Márquez sanoi. ROSSI OLI ESPANJALAISEN ESIKUVA. ”Nukun uskomattoman hyvin ennen kilpailuja, yhdeksän jopa kymmenen tuntia.” Entisen junioritähden Freddie Spencerin mukaan häneltä ennätyksen vienyt Márquez on nostanut koko lajin uudelle tasolle. Välillä häntäkin hirvittää katsoa Marcin aggressiivista tyyliä. Márquezin ja Rossin huonot välit kärjistivät Sepangin radalla 2015, jolloin he törmäsivät. Kuljettajan täytyy reagoida yllättäviin kuoppiin ja tilanteisiin radalla. ”Motocross on improvisointia. Ne, jotka ajavat vain tasaisella pinnalla, eivät välttämättä opi tätä taitoa”, manageri Alzamora kertoi. Erityisesti hän on ollut törmäyskurssilla entisen idolinsa Valentino Rossin kanssa. ”Muut kuljettajat joutuvat tekemään paljon enemmän töitä nyt, kun heidän täytyy kilpailla häntä vastaan.” Kotona äiti pyytää Márquezia viemään pyyhkeen kuivumaan, mutta kodin ulkopuolella tähtikuljettajalta pyydetään hieman erilaisia asioita. Asfaltilla Márquez kehitti ajotapaansa yhä aggressiivisemmaksi. Hänen piti opetella tyyli, jolla hän pystyi hallitsemaan näitä itselleen suuria pyöriä”, isä kertoi. Marc vastaa aina, että jos en olisi yrittänyt sitä, en tietäisi, missä rajat menevät.” MARC MÁRQUEZIN TÄRKEIN ominaisuus taitaa kuitenkin olla tietty tyyneys, jolla hän suhtautuu ympäröivään hälinään. Marquezin tyyli on nostanut kulmakarvoja ja raivoa MotoGP-radalla ja -varikolla. Pienipalkkaiset vanhemmat tukivat poikiensa harrastusta. Vuonna 2013 Márquezista tuli historian nuorin kuninkuusluokan maailmanmestari, kun hän voitti MotoGP-sarjan debyyttikaudellaan
MIETIMME HETKEN, MUTTA SITTEN PISTIMME KAASUN POHJAAN JA ANNOIMME KURAN LENTÄÄ 54
Loppi on enduroparatiisi. Päätoimittaja oli sitä mieltä, että tällainen testi pitää tehdä ja mielellään enduroreitillä. Aivan kuten aikanaan mainoksessa sanottiin: ”miehille, jotka kulkevat omia polkujaan.” Tällainen puhe herättää ennakkoluuloja. Matti Seistola on ajanut ammatikseen sekä motocrossia että enduroa. Seikkailupyöristä on puhuttu paljon, ja mainokset huutavat niiden huimasta suorituskyvystä asfalttiteiden ulkopuolella. On sitten kyseessä poikien extreme-päivä tai firman vetäytyminen, Loppi on todellakin paikka, jonne kannattaa mennä. Ajoimme pienen pätkän hiekkatietä ja sitten enduromestari Seistola syöksyikin jo metsään. Haastajaksi otettiin KTM:n 1190 Adventure R. Oli päivän selvää, että toinen pyöristä piti olla Biken testivoittaja Honda Africa Twin. Tuntui, ettei pyörä mene mihinkään, ei ainakaan sinne, minne n. TEKSTI VESA KOIVUNEN KUVAT HEIDI KOIVUNEN V ETTÄ VIRTAAVA SUURI oja, kuraa, spooreja ja kaikkea muuta ikävää. ”Minä otan Kotarin”, Seistola sanoi. Meille tämä paikka sopi kun nyrkki silmään, sillä sieltä löytyi enduropolkujen lisäksi myös hiukan leveämpää baanaa. Miten ihmeessä tähän päädyttiin. Samaan aikaan kehitellään kaiken maailman dingeldangeleita ympäri pyörän, ja sitten niillä pitäisi kuitenkin pystyä käytännössä ajamaan enduroa. Endurosta tulikin sitten mainetta ja kunniaa MM-mitaleiden muodossa. Ne suorastaan kirkuvat huimaa suorituskykyä, ja sitä, kuinka hyvin näillä yli 200 kiloa painavilla laitteilla pystyy liikkumaan paikoissa, joissa ei matkapyörällä muuten liikuta. Molempiin pyöriin oli asennettu paremmat renkaat, Hondaan ehkä hivenen paremmat. Motocrossista irtosi Euroopan mestaruus ja MM-sarjassakin hän oli loppupisteissä kymmenen parhaimman joukossa. Siellä järjestetään safareita, joista ei erähenkeä puutu. No, kelataanpa vähän ajassa taaksepäin. Ajaminen oli kamalaa. LUNASTAVATKO SEIKKAILUPYÖRÄT LUPAUKSENSA. IDEA KOKO TESTIIN lähti oikeastaan näiden pyörävalmistajien mainoksista. MUTTA MENNÄÄN ASIAAN. Valjastimme enduron MMmitalistin ottamaan asiasta selvää. Jos siis tykkää endurohenkisestä seikkailusta. ”Kyllä nämä tuosta menevät, kokeillaan nyt ainakin”, enduron MM-mitalisti Matti Seistola huudahtaa ja jatkaa: ”En minä sinusta tiedä, mutta minä menen tuosta ainakin. Eihän siinä sitten muu auttanut, ja täytyy todeta, että pelko alkoi vallata kuljettajakaksikosta sen hitaamman miehen. Ja kyllähän semmoinen löytyi. "Hei tuolla olisi vielä yksi mäki, jota voisi käydä kokeilemassa. Selvä, ei sitten tarvinnut vetää pitkää tikkua. Seistola käynnisti pyörän ja suuntasi hiekkatielle. Kyllä me sinut siitä sitten kannetaan pois, jos sinne jäät!” Niin tietenkin. Kauempana näkyy silta. Kyllähän näillä pääsee.” Honda Africa Twin KTM 1190 Adventure R 55 PARIVERTAILU 055. Samaan hengenvetoon rakas lehtemme luotsaaja kyseenalaisti suomalaisen toimituspäällikkövässykän ajotaidon, ja kyseli, että saataisiinko toiseksi kuljettajaksi ihan oikea vetomies
VESA KOIVUNEN AJAMISEN ILOA PARHAIMMILLAAN 56. Seistola on höyhensarjalainen, ja hän osaa ajaa. Honda oli kuitenkin helpompi käsitellä kuin KTM, joka on kuitenkin selkeästi enemmän rakennettu maastoon sopivaksi. Ensituntumalta Hondan etu oli keveyden tuntu, mikä johtuu varmasti matalasta painopisteestä. Kytkin-kaasu-kontrolli todella hyvä, kaasuvaste samalla tavalla, joten se oli todella hyvä ja helppo ajettava”, kuului ammattimiehen kommentit Hondasta. Moottorin puolesta KTM on tietenkin vahvempi, muttei se tarkoita sitä, että se olisi metsässä parempi. Mitään ei hajonnut, mutta selvää oli, ettei tällä pyörällä voi ajaa aivan kaikkien kivien välistä tai edes yli. Ammattilainen Seistola meni silläkin lujaa, mutta minulle Honda edusti ajamisen riemua parhaimmillaan. KTM on paljon kisamaisempi ja luistonesto parempi, mutta sen ohjaaminen vaati suurempaa osaamista. ”Honda oli todella mukava ajaa polulla. Hondan pehmeä jousitus piti sen hyppyissä katsomon sohvana. Hondan pakoputki on todella alhaalla ja sen kestävyys tuli nyt testattua. Luistonesto kokonaan pois, ja johan alkoi kulkea. Painopiste on hiukan ylempänä, joten varsinkin aluksi se tuntui kiikkerältä. ”Jumankauta minä pelästyin”, Seistola naurahtaa ja toteaa, ettei KTM:llä ollut moista ongelmaa. Luonnollisesti pyörä, reitti, juttuidea, sekä idean luoja tuli haukuttua alimpaan helvettiin, kunnes heräsi ajatus, että tuliko nyt unohdettua jotain. VAIHDOIMME PYÖRIÄ, JA omituista kyllä, KTM:llä on helpompi ajaa kivien yli. SECOND OPINION – TOIMITTAJAN MIELIPIDE VÄHEMMÄN ON ENEMMÄN OLIN AIVAN VARMA, että KTM on parempi, mutta toisin kävi. Sitä oli varsin helppo käsitellä, eikä se tuntunut yhtään painavalta. Hondassa oli hiukan normaalia korkeampi etukate, joka hakkasi aina silloin tällöin kypärän leukasuojaan. Runko ei ota yhtä helposti kiinni, vaikka ajotaidot ovat heikommat, ja painoa kuljettajalla huomattavasti enemmän. Pyörä muuttui täysin ja vauhti kasvoi sen myötä. ”KTM tuntui aluksi aika vaikealta, mutta kun löysi balanssin, niin kyllä meno maistui. Alun jännityksessä olin jättänyt kaiken hienon elektroniikan päälle, kuten myös luistoneston, joka tässä tapauksessa oli aivan liian voimakas, vaikka ottaisi käyttöön laimeimman asetuksen. Vaikka ero oli hiuksen hieno, niin suomalaisella perinteisellä enduropolulla vähemmän oli enemmän. KTM:ssä on 1195-kuutioinen moottori, josta irtoaa 150 hevosvoimaa, kun taas Hondan 999-kuutioisesta voimanlähteestä löytyy 95 heppaa. Sitä Honda edusti. Pienempi moottori, vähemmän tehoa, mutta sitäkin käyttökelpoisempaa voimaa. ”Tuulilasi” oli aivan liian korkea, mutta muuten ajamisesta pystyi nauttimaan täysin rinnoin, kunnes… Jumalaton pamaus ja selkäpiitä karmiva raapaisun ääni täytti Lopen metsän. Endurossa kuuluisi ajaa kivien päältä, ei niiden välistä, mutta minkä teit. Kuitenkin äärimmäisen positiivinen ensifiilis, en olisi uskonut noin hyväksi ajettavaksi”, Seistola sanoo. sen halusi menevän. On selvää, että eroja on, sillä pyörät ovat varsin erilaisia. Polku muuttui yhä kivikkoisemmaksi, mutta yllättäen Africa Twin tuntui todella mukavalta. Pahinta oli kuitenkin se, ettei peli oikein edennyt. Maavara on hiukan matala. Siihen lienee ainakin kaksi syytä. n. Painopiste alhaalla, todella jouhea moottori, hyvin enduromainen. Tehoa riittää, ehkä tänne liikaakin, ja kaasussa on pieni viive. Se tuntui helpommalta käsitellä, kun taas KTM oli hiukan korkean oloinen, mutta kuten sanottua, sen kanssa tuli enemmän esiin racing-henki ja metsään viimeistellympi olemus. Pyörä oli huomattavasti helpompi pitää polulla ja varsinkin vauhdikkaimmissa mutkissa matala painopiste mahdollisti luontevamman ajon, eikä ylimääräisiä liikkeitä tarvittu. Molemmissa pyörissä on tehtaan ilmoittamana sama maavara
Eroja on todella vähän sillä paino ja rungon mitat ovat samoja. Honda CRF 1000 L Africa Twin KTM 1190 Adventure R Perushinta 19 995 € 21 699 € Moottori Nestejäähdytys, 4-tahti R2 Nestejäähdytys., 4-tahti V2 Iskutilavuus 998 cm 3 1 195 cm 3 Teho 95 hv/7 500 rpm 150 hv/9 500 rpm Vääntö 98 Nm/6 000 rpm 125 Nm/7 500 rpm Akseliväli 1 575 mm 1580 mm Istuinkorkeus 870 /850 mm 890 mm Paino 232 kg 235 kg Tankki 19 litraa 23 litraa Kytkin Märkä, monilevy, luistokytkin Märkä, monilevy, luistokytkin Etujarru 310 mm levyt, 4-mäntää 320 mm levyt, 4-mäntää Etujousitus Showa USD 45mm WP USD 48 mm Takajousitus Showa monovaimennin WP monovaimennin AFRICA TWIN OLI molempien kuljettajien mielestä helppo, mutta varsinkin Seistola kiinnitti huomiota jousituksen pehmeyteen. En olisi välttämättä aluksi uskonut, mutta Hondan helppous vie lopulta voiton. ”Perä on kova varmasti sen takia, että voidaan ajaa kaksi päällä, mutta sitten taas keula on todella pehmeä. Positiivinen yllätys oli kuitenkin se, kuinka hyvin näillä voi enduropolulla ajaa. n. KTM:ssä on 55 hevosvoimaa enemmän tehoa, mutta sen merkitys on varsin vähäinen. Hondan näyttö on hyvin selkeä digitaalisine mittareineen. Honda CRF 1000 L Africa Twin KTM 1190 Adventure R JÄTTIMÄINEN PAMAUS JA RAIKUI LOPEN ENDUROSAFARIN MAASTOISSA 57. Africa Twinillä on moderni ja agressiivinen ulkomuoto. Hiukan tasapaino meinasi viedä miestä ojan puolelle, mutta ongelmitta tämäkin lopulta sujui. Sitä ei kumpikaan kuljettajista ajopäivän aamuna uskonut. Itse asiassa se voi olla haitaksi, kun ajetaan tiekarttojen ulkopuolisia reittejä. n. PAPERILLA PYÖRÄT OVAT lähes identtiset. Tässä tuli näiden kahden pyörän ero varsin selkeästi ilmi, sillä Hondalla MMmitalisti ei uskaltanut hypätä. Kaiken kaikkiaan kokemus oli kuitenkin äärettömän hyvä molemmilla pyörillä, jotka todellakin lunastivat mainospuheensa. Se tulee kuitenkin kysymykseen vain hiekkatiellä. n. n. KTM:n lamput on sijoitettu normaalista poiketen päällekäin. KTM:ssä oli hyviä puolia, mutta kokonaisuutena Honda oli enemmän minun makuuni”, Seistola sanoo. Helppokäyttöinen menuvalikko ja perinteinen kierroslukumittari. Nelimäntäinen puristin ja 310 mm levyt pysäyttävät pyörän. Seistola nakutti menemään jo varsin lujaa, ylämäessä mentiin keula pystyssä ja välillä varsinkin KTM lensi jo korkealla ilmassa. Se on enemmän enduropyörämäinen, johtuen matalasta painopisteestä ja helposta ajettavuudestaan. Sillä pystyy ajamaan yllättävänkin lujaa ja varmasti, mutta toki KTM on tietyllä tapaa hauskempi, koska sillä voi hypätä”, Seistola nauraa. ”Todella vaikea kysymys, sillä molemmat olivat hyviä, mutta jos on pakko valita, niin otan Hondan. Kunhan vaan vähän varoo röykkyjä.” PÄIVÄN MITTAAN OLOSUHTEET muuttuivat yhä haastavimmiksi. Nauru raikui, ja kura lensi. NAAMA RAVASSA MIETIMME päivän suurinta kysymystä: kumpi on parempi pyörä. 320 mm tuplalevyt hoitavat jarrutuksen tehokkaasti. n. Tehottomampi moottori oli metsässä jouheampi, ja pyörä oli varsinkin heikommalla ajotaidolla varustetulle kaverille paljon helpompi pitää polulla. Lopulta saavuttiin päivän haastavimpaan paikkaan, todella märän ojan ylitykseen. Paikka hiukan epäilytti, mutta lopulta mentiin kosteikon yli niin, että heilahti. Siksi hyppääminen jäi itävaltalaistehtaan tuotteen hoidettavaksi. n. ”KTM:ssä on paljon hienouksia ja esimerkiksi luistonesto on paljon parempi. Takapään pehmennyssäätö ei auttanut, keula löi pahasti pohjaan silti. Adventuren jousitus saatiin säädettyä varsin hyväksi, eikä se ollut niin pehmeä kuin Africa Twinin, joka pohjasi pahoissa röykyissä heti. Harrastajan on pakko myötäillä ammattilaisen valintaa, sillä Africa Twin oli helpompi ajaa
58 TESTI 058. Testasimme näitä huligaaneja sekä radalla että tiellä saadaksemme selville niiden erot ja todelliset luonteet. TEKSTI CHRISTER MIININ KUVAT SIMON HAMELIUS YAMAHA MT-10 Futuristinen ja samalla agressiivinen ilme kadulle. KATUJEN RIITAPUKARIT Yli 240 kilometrin tuntinopeus edellyttää voimaa sekä pyörältä että kuljettajalta
59. DUCATI MONSTER 1200 R Parantunut ote sekä kovaa ajamiseen että kahvilakruisailuun. APRILIA TUONO FACTORY Naku RSV4. Rakastaa todella nopeita teitä. TRIUMPH SPEED TRIPLE R Hallintaa kaupunkiajossa, mutta yllättävä laite myös radalla
Satula on pehmeä ja leveä. Radalla kuitenkin huomaa ykkösvaihteen suuren välityssuhteen. Aivan yleisesti kiinnostus näyttää lisääntyneen tämän moottoripyörätyypin käyttämiseen rataharjoitteluun ja ratakilpailuihin. Jo alakierroksilta alkaen tehokkaan moottorin ansiosta liikenteessä ei tarvitse käyttää vaihteita kovin usein. Se toimii hienosti sekä radalla että tiellä ajettaessa. Meidän käytössämme ollut versio uudistettiin vuodeksi 2015. Ykkösvaihde kytkeytyy päälle pehmeästi ja äänettömästi. Kaiken pitää sujua kellon tarkasti. Britit haluavat näyttää, että ovat tosissaan ja pystyvät haastamaan vahvat italialaiset. Kuljettajien kontrollointia lennonjohto tornista. S TREETFIGHTEREIDEN TESTAAMINEN KUULUU vuoden hauskimpiin tehtäviin ja herättää koko testiryhmässämme äärimmäisen paljon mielenkiintoa. Runko on vakaa ja mukautuva ja tottelee kuljettajan pienimpiäkin vihjeitä. Kytkintuntuma on hyvä, ja kuljettaja tietää täydellisesti, mitä on tapahtumassa. ADRENALIINITASO NOUSEE HETI, kun Aprilia Tuono käynnistyy. Satulassa on tilaa liikkua, ja säätimet ja jalkatapit on sijoitettu niin, että ajaminen ei väsytä. Tässä Monster-sarjan aivan uudessa mallissa ei ole säästetty resursseja. Kaikkia näitä moottoripyöriä markkinoidaan tosissaan sekä radalle että tielle sopivina. Moottorin, jarrujen ja rungon osalta ei ole mitenkään kummallista, että moottoripyörissä käytetään usein niiden valmistajan superpyörämallien rakenteita sellaisinaan. Alas vaihtamiseen tarvitaan taas kytkintä, mutta vaihteistoa on ilo käyttää. Viimeisimmät parannukset, joita ovat varsinkin entisestään kehitetty elektroniikka ja halkaisijaltaan 10 millimetriä suuremmat etujarrulevyt, tulivat markkinoille tänä vuonna. Ajoasento on jonkin verran etunojainen. Malli on saanut kaksisuuntaisen quickshifterin tänä vuonna. Siitä on pyritty rakentamaan kovin streetfighter, joka sopii sekä kadulle että radalle. Riippumatta siitä, ajetaanko huonoilla teillä liikenteessä tai pusketaanko kovaa radalla, runko ja jousitus välittävät koko ajan tuntuman siitä, mitä on tapahtumassa. Kolmantena testissä esitellään Triumph Speed Triple R, ulvova rivikolmonen, jonka rakenteissa on käytetty paljon hiilikuitua ja huippulaatuisia jousituskomponentteja. Ylös voi vaihtaa kytkintä käyttämättä, koska quickshifter hoitaa homman. Se ei ole kovin helppo tehtävä, koska italialaispyörä on jo kauan sitten hyväksi todettu, ja koska sitä on monivaiheisesti kehitetty pienin askelin entistä paremmaksi. 60. Gelleråsenin radan tietyissä kaarteissa joutuu tekemään kompromisseja. n. Periaatteessa vain suojuksia on vähennetty ja ajoasentoa muutettu jonkin verran pystymmäksi. Öhlinsin alusta vaimentaa n. V4-moottorin upea käyntiääni on kilpailullinen ja sopii hyvin yhteen pyörän puoleensavetävän ulkoasun kanssa. Viimeisenä esitellään Yamahan uusin luomus MT-10, ulkonäöltään futuristinen streetfighter, jossa on paljon R1-mallin tekniikkaa. Toinen italialainen on uusi Ducati Monster 1200 R. Tässä pyöräsegmentissä arvostetaan takapyörällä ajoa. Tehokkaan V4-moottorin vääntökäyrä on tasainen koko kierroslukualueella. Äänestä kuulee jo joutokäyntikierroksilla, että moottorista todella löytyy tehoa. Keräsimme yhteen viikon ajaksi kuumia, adrenaliinia pullistelevia moottoripyöriä, jotka eivät todellakaan jättäneet koeajajaa kylmäksi. Ensimmäisenä oli vuorossa tittelinpuolustaja Aprilia Tuono V4 Factory, jota paremmiksi kaikki kilpailevat merkit tietenkin pyrkivät
ALUMIINIRUNKO ja vahva takahaarukka tarjoavat vakaata menoa. Kaasukahva on kytketty moottoriin ride by wire -tekniikan avulla, ja Monster 1 200 R -mallissa on käytettävissä useita erilaisia ajotiloja. APRILIA KUTSUU ELEKTRONISET apuvälineet sisältävää teknisten ratkaisujen pakettiaan APRC-paketiksi. Jarrutustehoa on helppo säädellä. Säätimet toimivat oikein hyvin, mutta myös niiden käyttämiseen tarvitaan hieman tavallista enemmän voimaa. Jarrutustuntuma on moitteeton, ja jarrutustehoa riittää. Tässä moottoripyörässä on ollut pitkään käytössä samanlainen mittaristo. Luonnollisesti etuja takaiskunvaimentimet ovat täysin säädettäviä. 65 ASTEEN V4 on 1077-kuutioinen ja se saa ruokaa neljältä 48-milliseltä Weber Marellita. Asento on tukeva, mutta siitä voi tulla väsyttävä pitkillä tiematkaosuuksilla, kun ajoasentoa ei voi vaihtaa. Siinä on myös viimeisintä tekniikka oleva Ride By Wire. Se alkaa olla vanhanaikainen kilpailijoihin verrattuna. Race-ABS-järjestelmässä on kolme toimintatilaa, ja sen voi myös kytkeä pois päältä. ABS-järjestelmä toimii moitteetta, vaikka sykäyksiä voi tuntua voimakkaimmissa jarrutuksissa. Kaksi suurta plussaa tulee siitä, että luistonestoa voi säätää helposti ohjaustangossa olevien vankkatekoisten painikkeiden avulla ja siitä, että järjestelmä muistaa asetukset moottorin sytytysvirran katkaisemisen jälkeen uudelleen käynnistyksen yhteydessä. Tien epätasaisuuden huomaa vasta, kun istuu toisen moottoripyörän selkään ja ajaa samojen kuoppien yli. n. V2-moottori, jonka tehoa on R-mallissa lisätty 15 hevosvoimalla 160 hevosvoimaan, on todellinen tehopakkaus. Ducatissa istutaan enemmän kyykyssä kuin Apriliassa, ja satulatila on ahtaampi. Tehoa säädetään ride by wire -tekniikalla, ja Marelli-järjestelmä sisältää runsaasti säätömahdollisuuksia. Näin APRILIA TUONO V4 FACTORY TUONO ON RIISUTTU superpyörä. Tästä on sekä hyötyä että haittaa. Riisuttu RSV4-malli, jolla on edellytyksiä kilpakäyttöön. Kun ykkösen pane päälle, kuuluu selvä kolahdus, ja vaihteisto tuntuu jäykältä käyttää. Vaihtaminen sujuu hyvin, kun vain käyttää vaihdepoljinta määrätietoisesti. Lopuksi on AQSjärjestelmä, quickshifter-mekanismi, jonka avulla voit vaihtaa kytkintä käyttämättä. DUCATI MONSTER 1200 R jyrähtää käyntiin. AWC-järjestelmäksi kutsutaan Wheelie Control -ajonhallintajärjestelmää, jota voi säätää kolmitasoisesti. Ensimmäinen ratkaisu on kahdeksantasoinen ATC-luistonestojärjestelmä, jota on helppo säätää ohjaustangosta. Kontrolloinnista vastaa Boschin 9MP ABS. Näissä ääritilanteissa Apriliasta voi tulla hieman rauhaton, ja sen perä voi hieman liukua sivusuunnassa. JOUSITUS NOUKKII POMPUT NIIN TEHOKKAASTI, ETTÄ LUULET AJAVASI UUDELLA ASFALTILLA 61. Muut tiedot näkyvät digitaalisesti. Oudot ja epäloogiset menuvalikot. epätasaisuudet niin tehokkaasti, että melkein luulee ajavansa juuri asfaltoidulla tiellä. Tuntuma on ainutlaatuinen ja kauttaaltaan laadukas. Se tärisee ja mylvii. JARRUT TULEVAT BREMBOLTA ja ABS-järjestelmä Boschilta. Sen käyttöön tarvitaan vähän tavallista enemmän voimaa, ja se tuntuu vähän tavallista jähmeämmältä. V4:n hieno äänimaailma. Suojukset on riisuttu, mutta muut hyvät ominaisuudet ovat jäljellä. Käsiteltävyys ja runko. ALC-järjestelmä on liikkeellelähdön ohjausjärjestelmä, jolla on myös kolme asetustilaa liikkeellelähtöjen optimointia varten. On kuitenkin mainittava, että joillakin kuljettajilla oli vaikeuksia saada vaihteisto vapaalle, kun pyörä oli paikallaan. Vuonna 2017 tulee kuitenkin käyttöön uusi TFT-näyttö. SUURI KIERROSLUkumittari hallitsee näkymää. Jousituksesta vastaa 43 millinen Öhlins USD -haarukka, ja takana on Öhlins TTX -iskunvaimennin. Moottorin vääntö on parhaimmillaan kierroslukualueen keskellä. Vääntö on vankkaa aivan alusta alkaen ja läpi koko kierroslukualueen. Elektroniikka tarjoaa kolme erillistä tehokarttaa (Track, Sport ja Race). Kun runko kuormittuu radalla ajettaessa, ohjaustako tuntuu levottomalta. TFT-näyttö on vuoden 2017 uutuus. Siinä on useimmat sähköisistä aputoiminnoista, vaikka valikon selaamiseen ja tiedon löytämiseen kuluukin jonkin verran enemmän aikaa kuin ennen. BREMBON M432 4-mäntäinen puristin ja 320 mm levyt toimivat. Tuono viihtyy lähes yhtä hyvin radalla kuin maantielläkin. Moottori, tuottaa 175 hevosvoimaa 11 000 kierroksella ja 120 newtonmetrin vääntömomentin. Ajoasento on tiivis. Ducatin vaihteisto on aina ollut samanlainen
Sama pätee kytkimeen, joka on hyvätuntumainen. Istut siinä missä istut, tuntuipa hyvältä tai pahalta. Testastretta-moottorin lisäteho on saatu aikaan hieman suurempien imuaukkojen (56 mm, vanhassa S-mallissa 53 mm) sekä toisenlaisen ruiskutuskoordinaatiston avulla. ABS-järjestelmä ei häiritse ollenkaan ja tuntuu tälle moottoripyörätyypille hyvin ohjelmoidulta. Muut säätimet ja painikkeet ovat laadukkaita ja helppokäyttöisiä. Kaasukahvan ja moottorin välinen tietoliikenne toimii ride by wire -järjestelmän avulla. TFT-NÄYTTÖ muuttaa näkymää automaattisesti, kun päivä kääntyy iltaan. Nyt ajamme kovasäätöistä moottoripyörää, joka tuntuu todella tärisevältä sekä edessä että takana, ennen kuin säädämme iskunvaimentimet. RIDE BY WIRE -järjestelmä ja kolme ajotilaa (Urban, Touring ja Sport) ovat vakiovarusteita. Pyörästä tuli kuitenkin merkittävästi mukavampi, kun pehmensimme iskunvaimentimia muutamia säätöportaita sekä edessä että takana. Ne epätasaisuudet, jotka eivät tuntuneet ollenkaan Aprilialla ajettaessa, ovat kiusallisen häiritseviä Ducatin satulassa. Hyvät jarrut ja ajotuntuma. Vaihteisto on helppokäyttöinen, ja vaihtaminen on vaivatonta. HALLINTALAITTEIDEN TUNTU ON USKOMATON. Yksipuolinen takahaarukka alleviivaa karua ulkonäköä. Ennen se oli 12,5:1. Mukavuudesta puhuttaessa Ducati on kuitenkin aivan eri lajia. Se kuulostaa pirteältä ja reippaalta, mitä se todella onkin. Hienosti toimivan kaasukahvansa ja ennakoitavien ominaisuuksiensa ansiosta se on suosituin katupyöränä. tapahtuu lähinnä kiihdytettäessä voimakkaasti ulos kaarteista. Ajoasento on Ducatia jonkin verran luontevampi jalkaja käsikulmien osalta, mutta Ducatin tavoin todella tiivis. Se toimii oikein hyvin sekä pimeässä että päivänvalossa, koska sen taustaväri vaihtuu automaattisesti valoisuuden mukaan. Jalkatapit sijaitsevat 15 millimetriä ylempänä kuin muissa Monster 1200 -pyörissä. Myös Ducatin perästä tulee varsinkin radalla ajettaessa hieman levoton, kun pyörää jarrutetaan äärimmäisen kovasti. LAATU HENKII KAIKISTA KOMPONENTEISTA 62. Vaikea löytää vapaata. KAKSI SUURTA ÄÄNENVAIMENTAJAA ovat euro4-standardin mukaisia. Näyttö on selkeä ja helppotajuinen, ja sen avulla on helppo tehdä säätöjä. Jousitus koostuu Öhlinsin USDhaarukasta, jonka halkaisija on 48 millimetriä, ja Öhlinsin takahaarukasta. Kolmisylinterisellä on kiistattomasti omanlaisensa käyntiääni, josta useimmat pitävät. Kahdeksantasoisen luistonestojärjestelmän ja monitasoisen, kaarrejarrutustoiminnon sisältävän Boschin ABS-järjestelmän ohjausvalikot ovat mittaristossa. Myös tämän pyörän jousituksen komponentit ovat Öhlinsin toimittamia. Jarrut mahtavankokoisine levyineen ja vankkoine Brembo-jarrusatuloineen tuntuvat hyviltä ja ovat äärimmäisen tehokkaat. TESTASTRETTA MOOTTORI TUOTTAA 160 hevosvoimaa 9 250 kierroksella ja vääntöä 131 Nm 7 750 kierroksella. 140 hevosvoimainen Speed Triple R on tämän joukon pienitehoisin. Mittaristo on uusinta lajia TFT-näyttöineen. Vaihdelaatikko. Kasvaneesta tehosta huolimatta huoltoväli on 15 000 kilometriä. Runko, jonka ohjausgeometria on hieman terävämpi kuin muiden moottoripyörien, luo tuntuman, että ajat pieDUCATI MONSTER 1200 R MONSTER R TARKOITTAA, että V2 tuottaa 160 hevosvoimaa, kun vuoden 2016 Monster S tuotti 145 hevosvoimaa. Moottori on herkästi kiihtyvä ja tasaisesti käyttäytyvä. Se tuntuu kesyltä vain näiden pyörien joukossa. R tarkoittaa oikeaa Monsteria, S kesympää versiota. Moottori täyttää Euro 4 -päästövaatimukset. n. Näytön elementit valikoituu ajovalikon mukaan. Myös muutettu kansi lisää tehoa yhdessä korotetun puristussuhteen kanssa. Puristussuhde on nyt 13,0:1. Suoraan ajettaessa ei ole mitään ongelmia. Koska sitä on helppo hallita, ja se on luonteeltaan hieman muita vaisumpi, ajaminen muuttuu pian iloksi. 330 MM LEVYT ja Brembon M50-järjestelmä ovat suoraan Panigale 1299:stä ja takaavat Monsterin pysähtymisen kovistakin vauhdeista. TRIUMPH SPEED TRIPLE R käynnistyy ulvahtaen. R tulee sanasta racing ja se ilmenee kovana alustana. Se tuntuu melkein kesyltä, mitä se ei ole. Urban-tilassa teho kutistetaan 100 hevosvoimaan. Järjestelmän voi myös kytkeä kokonaan pois päältä. Vaihde menee päälle lähes äänettömästi. Molemmat ovat tietenkin täysin säädettäviä
Myös tässä pyörässä on laadukkaat jarrut, emmekä havainneet häiritseviä ABSjärjestelmän sykäyksiä. SE ON VAIN HELPPO KÄSITELLÄ 63. Peilit ovat suhteellisen tärinättömiä. Myös muut säätimet ovat helppokäyttöisiä ja laadukkailta tuntuvia. ALUMIIININEN RUNKO JA yksipuolinen takahaarukka tekevät Triumphista ilmavan ja se on helppo pitää puhtaana. Nelisylinterisen Crossplanemoottorin ääni houkuttelee ajamaan hullutellen suurimman osan aikaa. Tällä pyörällä ajaessaTRIUMPH SPEED TRIPLE R SPEED TRIPLE R:N voimanlähteenä on tuttu rivikolmonen. Hyvin vetävä ja vähäruokainen rivikolmonen. Pyörä ei muutu levottomaksi jarrutettiinpa miten myöhään tai voimakkaasti tahansa. ÖHLINS JA BREMBO täydellisessä harmoniassa. Samalla kun tehoa lisättiin, kulutus laski valmistajan antaman tiedon mukaan jopa 10 prosenttia. KUN YAMAHA MT-10 käynnistyy, kuuluu Crossplane-moottorille ominainen käyntiääni. MT-10 ei reagoi kaasuun yhtä herkästi kuin muut testatut. Valittavissa on viisi erilaista ajotilaa, joista Rider-niminen on ohjelmoitavissa omien toiveiden mukaisesti. Moottori on peräisin R1-mallista, mutta MT-10-mallissa se on pienempitehoinen ja sen vääntömomentti on erilainen. Tehoa on paljon koko kierroslukualueella. Se kääntyy kevyesti kaarteisiin ja on helppo ohjata suunnasta toiseen. Voimanlähde tekee tästä moottoripyörästä todella hauskan ajaa. Edessä on täysin säädettävä 43-millinen USDhaarukka ja takana täysin säädettävä TTX36-iskunvaimennin. Tässä istutaan pienessä etunojassa, ja jalkatapit ovat kaikkiin muihin testattuihin moottoripyöriin verrattuina kauimpana. Satula on suuri ja leveä, ja siinä pääsee liikkumaan. Moottori tuottaa 140 hevosvoimaa 9 500 kierroksella, ja sen vääntö on entistä parempi koko kierroslukualueella. Mittaristo on osin analoginen ja osin digitaalinen. Vakaus on hyvä myös vauhdikkaasti ajettaessa, ja myös tässä pyörässä käytetyt Öhlinsin komponentit toimivat erittäin hyvin. Se toimii ongelmattomasti, koska se on hyvin helppokäyttöinen ja siinä on hyvä tuntuma. Elektroniset säädöt on helppo tehdä ohjaustangossa olevien painikkeiden avulla. Tämä pyörä nostaa ajajassa ilon pintaan heti, kun sen selkään istuutuu. Mallissa on ride by wire -järjestelmä ja kaikkiaan viisi erilaista ajo-ohjelmaa: road, rain, sport, track ja rider, joista viimeksi mainittu on omien toiveiden mukaisesti ohjelmoitava. Sekä etuettä takajousituksen komponentit ovat Öhlinsiltä. Moottori täyttää Euro 4 -päästövaatimukset. Ääni on rivinelosen terävän ulvonnan ja suuren V2:n jyrinän sekoitus. Quickshifter puuttuu. n. Mittaristoa hallitsee suuri analoginen kierroslukumittari. Moottori on helposti hallittava, mikä laajentaan sen käyttömahdollisuuksia. Kierroslukumittari on analoginen. MOOTTORI TUNTUU LÄHES KESYLTÄ, MUTTA SITÄ SE EI OLE. Kaikki tarvittava tieto on helposti nähtävillä ja säädettävissä selkeiden nappien avulla. Pyörä toimii hyvin, ja tuntuma on mainio. Moottorin ominaisuudet ja käsittelyn helppous. Ajoasento tuntuu väljältä. PERINTEINEN, mutta hyvin toimiva. On lähes mahdotonsa yrittää ajaa ilman, että nostaisi keulaa tuon tuosta ilmaan. Matkustajan oikeanpuoleinen jalkatappi on ärsyttävä yksityiskohta. Luistonestoja ABS-järjestelmät toimivat eri tavoin sen mukaan, mikä ajotila valitaan, ja niitä voi mukauttaa yksilöllisesti tai kytkeä ne kokonaan pois päältä. Mittaristoa säädetään ohjaustangossa olevien painikkeiden avulla. nemmällä kuin 1 050-kuutioisella pyörällä. Runkogeometria toimii nopeassa ajovauhdissa. 320 mm levyt yhdistettynä nelimäntäisiin puristimiin tarjoaa todella hyvän tuntuman. Se on perusteellisesti uudistettu tekemällä 104 muutosta aikaisempaan malliin nähden, mutta iskutilavuus on edelleen 1 050 kuutiota. Se on sijoitettu niin, että tappi osuu saappaanvarren takapuoleen vauhdikkaassa rata-ajossa, jossa ajaja joutuu liikkumaan paljon pyörän päällä. Vakaus on voimakkaasti jarrutettaessa erittäin hyvä. Asfaltin epätasaisuudet eivät tunnu juuri ollenkaan, ja renkaista ajajalle välittyvä tuntuma on erinomainen. Toisaalta myös kytkimellä on merkityksensä. VAHVASTI UUDISTETTU 1050-KUUTIOINEN moottori tuottaa kulutukseen nähden todella paljon voimaa. Kaikki muut tiedot näkyvät sen vieressä olevasta näytöstä. Quickshifter helpottaa suuremmalle vaihteelle vaihtamista merkittävästi. Peilien sijoittaminen ulos ohjaustangon päihin ei ole nykyään tavallista mutta antaa hyvän näkyvyyden taaksepäin. Vaihteisto toimii hienosti ja on lähes äänetön vaihteen mennessä päälle
Helppo ajaa ja leikkisä. ÄÄNIMAAILMA TUOTTAA SUURTA ILOA KULJETTAJALLE, KUN HÄN HYPPÄÄ PYÖRÄN SELKÄÄN 64. ON AIKA TEHDÄ yhteenveto intensiivisten ja hauskojen testauspäivien aikana saaduista vaikutelmista. Tiellä ajettaessa runko toimii parhaiten, kun sitä ei kuormiteta kovasti. Pehmeäksi säädetty jousitus vaimentaa tien epätasaisuudet ja luo miellyttävän mukavuuden, mutta vauhdikas rataajo edellyttää säätöjä. ABS-jarrujen säätöjen puute. Asfaltin epätasaisuuksien vaimentaminen ei kuitenkaan onnistunut. Moottoripyörän jousitus oli joko liian pehmeä tai liian kova ja tärisevä. YAMAHA MT-10 CROSSPLANE-MOOTTORIN UUSIN SUKUPOLVI, CP4, on sama kuin YZF-R1-mallissa, mutta se on pienempitehoinen ja suunnittelussa on ollut tavoitteena käyttökelpoisempi vääntömomentti. Ducati Monster 1200 R saa 185 pisteellään hopeaa. Polttoaineen ruiskutuksessa käytetään neljää suutinta, kun R1-mallissa suuttimia on kahdeksan. n. Eri ajotiloista (A-tila, B-tila ja Standard-tila) pidämme A-tilaa parhaana. Kun jäykistimme sekä etuettä takajousitusta useiden säätöportaiden verran, ajettavuudesta tuli parempi. Valitsetpa minkä tahansa tämän luokan moottoripyörän, saat rahoillasi paljon iloa ja suorituskykyä. Riippuen TC tilasta, etu ja takapyörä kommunikoivat keskenään jarrutustilanteessa. 998-kuutoisen, suuren rivinelosen tehoksi ilmoitetaan 160 hevosvoimaa 11 500 kierroksella. ABS-järjestelmässä ei ole vaihtoehtoja, eikä sitä voi kytkeä pois päältä. Sitä ohjataan loogisten nappien avulla. Ajotilassa A pyörä reagoi kaasuun mukautuvimmin. Luistonestojärjestelmä on kolmivaiheinen ja sen voi myös kytkeä pois päältä. Lopuksi haluamme sanoa, että kyseessä oli tavattoman tasainen testi, jossa vertailtiin keskenään erittäin hyviä moottoripyöriä. Moottorin luonne todella mukava. Vääntö on enintään 111 newtonmetriä 9 000 kierroksella. Se on hauska moottoripyörä, joka ruokkii ajajan hullutteluhalua. Brittipyörän vahvuus on helppo ajettavuus ja joustavuus. Molemmat täysin säädöin. Toteamme suoraan, että kaikki testatut moottoripyörät ovat erittäin laadukkaita. Aprilia Tuono V4 Factory voittaa tämän vertailun 189 pisteellään. Sekä edessä että takana olevat LED-valot vähentävät virrankulutusta ja tuottavat testin parhaan valokuvion. CROSSPLANE 4 MOOTTORI toimii voimanlähteenä myös R1:ssa, mutta MT-10:ssä se on matalaviritteisempänä ja sen myötä sillä on helpompi ajaa katuolosuhteissa. Ajosta tulee tavallista nykivämpää. Taustavalaistusta voi säätää oman tarpeen mukaan. MT-10 on kotonan kadulla, muttei häpeä radallakaan. Valikoita käytetään ohjaustangossa olevien painikkeiden avulla. Miinus tulee myös siitä, että ABSjärjestelmää ei voi kytkeä pois päältä. Radalla ajettaessa pyörä elää voimakkaasti jarrutettaessa ja kiihdytettäessä. Näissä vaikuttavissa streetfightereissa on käytetty kauttaaltaan erinomaisia komponentteja, ja niiden kehittämiseksi on tehty paljon tutkimustyötä, mikä näkyy myös lopputuloksessa. Yamaha MT-10 jää 183 pisteellään viimeiselle sijalle. MT-10:SSÄ ON ALUMIINIRUNKO ja perinteinen takahaarukka. Valittavissa on kolme ajotilaa (A, B ja Standard). Vuodeksi 2017 MT:stä tulee tehokkaampi Öhlinsin puoliaktiivijousituksella varustettu SP-versio. Vaihteiston käyttöä helpottaa ylöspäin toimiva quickshifter. Jarrutusteho on testin paras. Käytössä on TC ja ajotiloja. YAMAHASSA ON KAKSI 320 mm jarrulevyä ja nelimäntäiset puristimet. ABS-järjestelmän sykäykset tuntuvat ohjaustangossa selvästi voimakkaasti jarrutettaessa, ja tämä on omiaan tekemään varsinkin peräpäästä levottoman italialaispyörien tavoin. Edessä on KYB:n 43-millinen USDhaarukka ja takana monoiskunvaimennin. Luonne ja laatuvaikutelma ovat sen suurimmat vahvuudet. LCD-NÄYTTÖ TARJOAA KULJETTAJALLE kaiken tarvittavan tiedon. Täydessä iskussa oleva R1 nakuna. si kaasukahvan kääntäminen todella kuuluu ja tuntuu. Mittaristo on digitaalinen LCD-näyttö. Hieno runko ja jousituskomponentit ovat ratkaisevimmat tekijät. MT-10-mallista tulee täksi kaudeksi SP-versio, jossa on Öhlinsin semiaktiivijousitus. Moottori täyttää Euro 4 -päästövaatimukset. Jarrut ovat tehokkaat, ja jarruvoiman annostelu on helppoa. Triumph Speed Triple R tulee kolmannelle sijalle yhteensä 184 pisteellä. LCD-mittaristo näyttää kaikki tiedot digitaalisesti
MUKAVUUS Ajoasento 7 7 7 7 Ajotuntuma 7 5 6 7 Aerodynamiikka 5 6 4 6 Törinät 5 5 6 5 Mittaristo/kahvat 4 7 6 6 Yhteensä 28 30 29 31 Kommentti: Ducati tuntuu muita enemmän kilpapyörältä. Jaamme kunkin moottoripyörän saamat testipisteet pyörän hinnalla, johon on laskettu mukaan testimallin huoltokustannukset (kymmeninä tuhansina Ruotsin kruunuina). Kaikilla oli oma luonteensa ja omat vahvuutensa, mutta pidin eniten Yamaha MT-10:stä. 10 90 m m 1 445mm 12 5 100 44 82 5 ?. Muutaman ratakierroksen ja ahkeran maantietestauksen jälkeen Ducatista tulee minun valintani. 2 065mm 10 70 m m 1435 mm 12 91 49 82 5 38 22,9. VOIMANSIIRTO Kytkin 9 8 9 9 Vaihteisto 8 6 7 7 Välitykset 6 6 7 8 Yhteensä 23 20 23 24 Kommentti: Yleisesti pyörien kytkimistä saa hienon ja laadukkaan kuvan. Kahdessa niistä, Ducatissa ja Yamahassa, on vähän enemmän haluamiani ominaisuuksia kuin muissa. NELJÄ HYVIN JÄNNITTÄVÄÄ moottoripyörää, joissa kaikissa on jotakin, mitä haluan. Pistemäärä 6 = hyvä, 8 = erittäin hyvä ja 10 aivan täydellinen. Se antoi eniten ajamisen iloa. Kohdassa Turvajärjestelmät annamme pisteitä seuraavasti: ABS-järjestelmä = 2, Ajotilat = 2. PISTEET A pr ili a D uc at i Tr iu m ph Ya m ah a MOOTTORI Teho 8 7 6 7 Vääntö 8 8 7 6 Huippunopeus 9 8 8 8 Kiihtyvyys 8 7 6 7 Moottorin luonne 8 8 8 9 Yhteensä 41 38 35 37 Kommentti: Aprilia on tehokkain ja nopein. Tunnen koko kehoni tärisevän, kun muistelen testiä. Mahdollisuudesta kytkeä ABS-järjestelmä pois päältä annetaan yksi lisäpiste. ARKIKÄYTTÖOMINAISUUDET Polttoaineenkulutus 5 7 8 5 Toimintasäde 4 5 5 4 Valot 3 4 4 6 Käsiteltävyys 4 5 6 6 Yhteensä 16 21 23 21 Kommentti: Triumph kuluttaa selvästi vähiten polttoainetta, Aprilia ja Yamaha kuluttavat eniten. KOKONAISPISTEET 189 185 184 183 Hintaindeksi 15,9 18,7 15,2 14,0 Käyttökustannukset 3,9 2,6 2,4 3,4 Mitä rahalla saa 9,5 8,7 10,4 10,5 Kommentti: Pistetaulukossa Apriliasta tuli testivoittaja. Monen pohdinnan jälkeen MT-10 on minusta houkuttelevin. 2095 mm PISTETAULUKKO PISTETAULUKON SARAKKEISSA VERTAILUN eri osatekijöille on annettu pisteitä kymmenportaiselta asteikolta, eli suurin pistemäärä on 10. 1 15 m m 1 508mm 15 89 46 83 40 24,3. MATTI TEPSA MAHTAVIA MOOTTOREITA UPEASTI MYLVIVÄ RIVINELONEN, kerrassaan hauskoja pyöriä. Yamahan jarrutusteho on paras, ja se pysähtyy 100 kilometrin tuntinopeudesta 39,2 metrin matkalla. Jos järjestelmän tietyssä toiminnossa on useita eri toimintatiloja, niistä annetaan lisäpisteitä. Se on hieman muita aggressiivisempi. Mitä rahalla saa -arvio ilmaisee, kuinka monta testipistettä saat ostajana kymmenellä tuhannella kruunulla. Muut saivat kuitenkin lähes yhtä paljon pisteitä. 24,7. RUNKO Ohjattavuus 9 8 8 7 Vakaus 8 7 6 7 Etujousitus 9 8 8 7 Takajousitus 9 8 8 7 Yhteensä 35 31 30 28 Kommentti: Paraatilaji Aprilialle. ANDREAS JENNERSJÖ HEIKKONA ITALIALAISEEN KUN ON HEIKKONA italialaiseen, valinta ei ole helppoa. LOPUKSI ANNAMME PISTETAULUKON mukaisen Mitä rahalla saa -arvion. Pistemäärillä 5, 7 ja 9 ilmaistaan kahden myönteisen arvosanan välisiä vivahde-eroja. Se ei kuitenkaan vaikuta testitulokseen. Näistä moottoripyöristä Triumph ja Yamaha antavat eniten vastinetta rahalle. KAIKISSA PYÖRISSÄ ON omat ihastuttavat piirteensä, mutta minun suosikkini ovat Aprilia ja Yamaha. TURVALLISUUS Turvallisuusjärjestelmät 10 10 10 8 Jarruteho 7 7 7 8 Jarrutehon annostelu 7 7 6 6 Vakaus jarrutuksessa 8 7 8 7 Maavara 8 8 8 7 Paino 6 6 5 6 Yhteensä 46 45 44 42 Kommentti: Vielä yksi tasainen erä, jossa vain pikkuasiat erottavat pyörät toisistaan. . Täydellisestä turvajärjestelmästä ja pois päältä kytkettävissä olevasta ABS-järjestelmästä annamme 10 pistettä. CHRISTER MIININ PÄÄKYSYMYS ON: V2 VAI RIVINELONEN. Yamahan hienosti toimivasta moottorista pidetään. Hieno runko ja Öhlinsin jousituskomponentit tekivät tästä pyörästä vertailun voittajan. Pistetaulukon 10 porrasta tulkitaan seuraavasti: 1 = vaarallinen, 2 = hylätty, 3 = juuri ja juuri hyväksytty, 4 = hyväksytty (sellainen, mitä vähintään odotat saavasi). Triumph, joka on pienitehoisin, pysyy kuitenkin hyvin mukana huippunopeusvertailussa. Italialainen on ylivoimainen radalla, mutta minä haluan pyörän, joka sopii sekä arkikäyttöön että radalle. 65. Se tuntuu kaikkein nykyaikaisimmalta sekä samalla kiehtovan brutaalilta. Aprilian valot eivät vakuuta, mutta Yamahan valot ovat erinomaiset. 2 121 mm 11 10 m m 1400 mm 13 102 49 82 5 38 24,0. TOBIAS PETERSSON NELJÄ SYLINTERIÄ RIVISSÄ VAI V-MOOTTORI. Minun valintani on MT-10. Aprilialla ja Ducatilla kaupunkiliikenteessä ajamista haittaa hieman niiden muita suurempi välityssuhde. Myös sen mittaristo on helppotajuinen ja -lukuinen
Lähivalo on oikein hyvä sekä valokeilan pituuden että leveyden osalta. Jokaiseen mittaukseen sisältyy 15 miljoonaa mittausarvoa. Lähivalon kantama: 42 m Kaukovalon kantama: 76 m TRIUMPH SPEED TRIPLE R Keulassa on kaksi tutunnäköistä valonheitintä. Lähivalon kantama: 45 m Kaukovalon kantama: 115 m DUCATI MONSTER 1200 R Suhteellisen kookkaan pyöreän valoheittimen lähivalo ei vakuuta. Triumphin tehokäyrä on tasaisin. Lähivalon kantama: 60 m Kaukovalon kantama: 116 m Bike testaa kaikkien moottoripyörien valot MITTAAMME SEKÄ VAKOKEILAN kantaman että leveyden ja valovoiman useista pisteistä. Kaukovalo on sitä vastoin oikein hyvä sekä valokeilan pituuden että leveyden osalta. 800 € 680 € 663,13 € 5 v / 50 000 km 1512,50 € 1 550 € 1840 € – TALOUDELLINEN KATSAUS HUOLTOKUSTANNUKSET ON HANKITTU seuraavista paikoista. 10 20 30 40 60 70 80 90 100 110 120 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 170 160 150 hv Nm 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Aprilia 160,2 hv / 11 500 rpm Ducati 143,0 hv / 9 600 rpm Yamaha 142,1 hv / 11 700rpm Triumph 124,0 hv / 9 300 rpm Ducati 118,2 Nm/8 100 rpm Aprilia 111,1 Nm/9 400 rpm Triumph 103,3 Nm/7 900 rpm Yamaha 95,7 Nm/9 400 rpm x 1000 rpm TEHONMITTAUS KYSEISET NELJÄ MOOTTORIPYÖRÄÄ testattiin Tukholman MC-varuhusin jarrupenkissä. Suuri vääntömomentti, 118,2 newtonmetriä, on Ducatissa. 66. Triumphin teho on 124,0 hevosvoimaa. Valaisuasteikko >15 lux 7 lux 3 lux 1 lux Kaukoja lähivalojen kantama perustuu kolmeen luxiin, mikä on vähimmäisvaatimus tiellä olevien kohteiden huomioimiseksi. n. Teho ja vääntömomentti ilmoitetaan takapyörästä mitattuina, ja arvot on korjattu DIN-standardin mukaisesti. Lähivalo on huonoin, juuri ja juuri hyväksytty, ja kaukovalo todella huono. Osat A pr ili a Tu on o Fa ct or y D uc at i M on ste r 12 00 Tr iu m ph Sp ee d Tr ip le R Ya m ah a M T10 Öljynsuodatin 20,00 € 13,95 € 19,90 € 16,54 € Ilmansuodatin 12,00 € 22,10 € 37,40 € 62,90 € Jarrupalat 167,00 € 299,00 € 147,70 € 156,18 € Ketjut ja rattaat 247,00 € 276,00 € 229,00 € 244,84 € Vilkut (kpl) 32,00 € 50,85 € 69,00 € 63,92 € Peili (kpl) 38,00 € 72,65 € 71,00 € 99,40 € Jarruvipu 89,00 € 103,90 € 62,90 € 84,00 € Yhteensä 605,00 € 838,45 € 636,90 € 727,78 € Huolto Vuosihuolto 200,00 € n.250 € 195 € 207 € Iso huolto 612,50 € n. Tähän mennessä mitatuista parhaiden moottoripyörän lähivalojen kantama on 119 metriä (BMW R 1200 RT) ja kaukovalojen 194 metriä (BMW K 1600 GT, 2011). Automaailmasta saatuna vertailutietona voimme mainita, että Volvo V70:n lähivalojen kantama on 76 metriä ja kaukovalojen kantama 235 metriä. Lähivalon kantama: 44 m Kaukovalon kantama: 122 m YAMAHA MT-10 Kaksi pienikoisinta valoa ovat testin parhaat. Tehokkain on Aprilia 160,2 hevosvoimallaan, mikä on huomattavasti enemmän kuin Ducatin 143,0 ja Yamahan 142,1 hevosvoimaa. Hyvät valot ovat turvallisuustekijä! Muille Pohjoismaita etelämpänä ilmestyville lehdille valojen merkitys saattaa olla vähäisempi. Sama pätee kaukovaloon, hyvä valokeilan leveys ja pituus. Meille tämä on tärkeä testauskohde, koska täällä Pohjoismaissa päivät ovat lyhyitä sekä keväällä että syksyllä. Työskenneltyämme monta vuotta valotestin parissa voimme todeta, että se osoittaa eri mallien väliset erot uskomattoman hyvin. Bike on ainoa moottoripyörälehti, joka tekee valomittauksia. Toisaalta kaukovalo on vakuuttava 122 metrin kantamallaan. Valokeila voisi kuitenkin olla leveämpi. Ducatilla on vahvin vääntö 3500 kierroksesta 9500 kierrokseen. APRILIA TUONO V4 FACTORY Ajovalon suuresta koosta huolimatta mittaustuloksemme eivät olleet kovin vakuuttavia. Lähivalo saa vain arvosanan hyväksytty. Aprillia: Oy Brandt Ab , Ducati: Oy Cavallino Ab, Triumph: Biketeam Oy Tampere, Yamaha: Boom Bike. Valoa mittaavassa kamerassa on optinen suodatin, minkä ansiosta kameran spektrinen herkkyys on lähellä silmän herkkyyttä, eli piirtämämme valokuvio vastaa silmien näkemää kuviota
APRILIA TUONO V4 FACTORY DUCATI MONSTER 1200 R TRIUMPH SPEED TRIPLE R YAMAHA MT-10 TI ED O T Perushinta/ 22 500 € 23 990 € 19 700 € 18 998€ Maahantuoja Oy Brandt Ab Puh: 0207 757 200 www.brandt.fi Cavallino Oy Puh: 020 7351515 www.ducati.fi Triumph Motorcycles AB Puh: 08 680 07 25 www.triumphmotorcycles.fi Inhan Tehtaat Oy Ab, Puh: ei tiedossa www.yamaha-motor.fi Takuu 2 vuotta 2 vuotta 2 vuotta 2 vuotta Värit Musta/hopea Punainen, musta Valkoinen, harmaa Sininen, harmaa, musta ABS/luistonesto Kyllä/kyllä Kyllä/kyllä Kyllä/kyllä Kyllä/kyllä V O IM A N S. Vahvin Nopein! Kevyin! Kallein! 67. /M O O TT O R I Moottori V4, 4-tahti, vesijäähdytys V4, 4-tahti, vesijäähdytys R3, 4-tahti, vesijäähdytys R4, 4-tahti, vesijäähdytys Venttiilit/säätöväli DOHC, 4 vent/syl/ 20 000 km DOHC, 4 vent/syl/ 30 000 km DOHC, 4 vent/syl/ 20 000 km DOHC, 4 vent/syl / 42 000 km Poraus/isku 81/52,3 mm 106/67,9 mm 79/71,4 mm 79/50,9 mm Iskutilavuus 1 077 cm³ 1 198 cm³ 1 050 cm³ 998 cm³ Puristus 13,0:1 13,0:1 12,2:1 12,0:1 Teho (ilmoitettu) 175 hv/11 000 rpm 160 hv/9 250 rpm 140 hv/9 500 rpm 160 hv/11 500 rpm Vääntö (ilmoitettu) 120 Nm/9 000 rpm 131 Nm/7 750 rpm 112 Nm/7 850 rpm 111 Nm/9 000 rpm Polttoaineensyöttö Ruisku Rbw 48 mm Ruisku Rbw 56 mm Ruisku Rbw Ruisku Rbw 45 mm Vaihteet/kytkin 6/märkä, monilevy 6/märkä, monilevy 6/märkä, monilevy 6/märkä, monilevy Toisioveto O-rengasketju O-rengasketju O-rengasketju O-rengasketju A LU ST A Runko Alumiinirunkoinen Teräsrunkoinen Alumiinirunkoinen Alumiinikotelorunko Etujousitus USD 43mm Öhlins USD 48mm Öhlins USD 43mm Öhlins USD 43mm KYB Säätö Täysin säädettävä Täysin säädettävä Täysin säädettävä Täysin säädettävä Takajousitus Monovaimennin Öhlins Monovaimennin Öhlins Monovaimennin Öhlins Monovaimennin KYB Säätö Täysin säädettävä Täysin säädettävä Täysin säädettävä Täysin säädettävä Joustomatka etu/taka 120 mm/130 mm 130 mm/159 mm 120 mm/130 mm 120 mm/120 mm K O K O JA Etujarru Kaksi 320 mm,4-mäntäinen Kaksi 320 mm,4-mäntäinen Kaksi 320 mm,4-mäntäinen Kaksi 320 mm,4-mäntäinen Takajarru 220 mm, 2-mäntäinen 245 mm, 2-mäntäinen 255 mm, 2-mäntäinen 220 mm, 1-mäntäinen Eturengas/-vanne 120/70 – 17, 3,5” 120/70 – 17, 3,5” 120/70 – 17, 3,5” 120/70 – 17, 3,5” Takarengas/-vanne 200/55 – 17, 6,0” 200/55 – 17, 6,0” 190/55 – 17, 6,0” 190/55 – 17, 6,0” Paino 184 kg (kuiva) 207 kg 192 kg (kuiva) 210 kg Tankki 18,5 litraa 17,5 litraa 15,5 litraa 17,0 litraa APRILIA TUONO V4 FACTORY DUCATI MONSTER 1200 R TRIUMPH SPEED TRIPLE R YAMAHA MT-10 P EN K K I Teho Teho takarenkaalta 160,2 hv/11 500 rpm 143,0 hv/9 600 rpm 124,0 hv/9 300 rpm 142,1 hv/11 700 rpm Vääntö takarenkaalta 111,1 Nm/9 400 rpm 118,2 Nm/8 100 rpm 103,3 Nm/7 900 rpm 95,7 Nm/9 400 rpm Teho/paino (tankattuna) 0,76 hv/1 kg 0,68 hv/1 kg 0,57 hv/1 kg 0,67 hv/1 kg SU O R IT U SK Y K Y Kiihtyvyys 0-100 km/h s/matka (m) 3,60/45,60 3,77/46,95 4,25/56,41 3,82/48,06 0-120 km/h s/matka (m) 5,52/112,97 5,89/122,00 6,73/143,73 6,07/126,89 0-160 km/h s/matka (m) 8,40/254,54 9,63/307,34 11,08/358,59 9,63/303,03 0–402 m (s) / nopeus (km/h) 10,88/226,10 11,27/214,08 11,76/203,46 11,33/216,02 0–1 000 m (s) / nopeus (km/h) 19,58/255,18 20,48/244,86 21,37/237,47 20,45/244,99 Kiihtyvyys nelosvaihteella 60-100 km/h s/matka (m) 2,48/54,91 2,68/58,82 2,82/62,77 2,44/53,75 60-120 km/h s/matka (m) 4,59/125,15 5,30/146,49 5,65/157,58 4,71/129,17 60-140 km/h s/matka (m) 5,60/167,08 6,73/206,11 7,16/220,70 5,86/177,10 Jarrutusmatka 100–0 km/h 40,83 m 40,05 m 40,72 m 39,22 m Todellinen nopeus mittariin verrattuna Huippunopeus/mittari 257,6/263 km/h 248,1/265 km/h 242,9/252 km/h 246,4/263 km/h M U U TA Paino Paino tankattuna 209,6 kg 209,4 kg 218,4 kg 212,2 kg Painojakauma etu/taka 50,7/49,3 % 50,3/49,7 % 50,6/49,4 % 50,8/49,2 % Polttoaineenkulutus Keskiarvo testissä 8,7 l/100 km 7,2 l/100 km 6,5 l/100 km 8,4 l/100 km Toimintasäde testissä 213 km 243 km 238 km 202 km TEKNISET TIEDOT Valmistajan tiedot MITATUT ARVOT Alla olevassa taulukossa on Biken omista mittauksista saadut tulokset
Tämä 1 130-kuutiotuumainen Revolution-moottori tuotti vakiona 115 heppaa kampia kselil ta 8 250 kierroksella. Juttumme aihio ostettiin keväällä 2007. Ongelmaa ratkottiin vaihtamalla runkolaakeripultit ja kanen pinnapultit. H ARLEY-DAVIDSON VRSC (V-TWIN Racing Street Custom) on vuonna 2001 esitelty japanilaisia muskelipyöriä vastaan kehitetty pyörämalli. Tietojen mukaan pyörä on taas työstettävänä, more power! T-ROD 68 RAKENNETTU 068. Samalla kaasuläpät suurennettiin 53 millistä 58,5 milliin. Tämä on tiettävästi maailman tehokkain V-ROD Turbo ja sen nimi on T-ROD! TEKSTI JA KUVAT SAMULI SALOKANGAS varmisti, että litku liikkui. Ongelmia riitti, mutta tästä rikkinäisestä koneesta jarrutettiin 272 hevosvoimaa. Kuutiotilavuus kasvatettiin 1487-kuutioiseksi. Kohde oli 2004-mallinen V-ROD, jonka mittarissa oli 8 000 kilometriä. SIITÄ ALKOIVATKIN ONGELMAT: lohko alkoi taipua, runkolaakeri lähti liikkeille, ja kampura leikkasi kahdesti kiinni stripillä. Suurtehoöljypumppu MAAILMAN TEHOKKAIN HD V-ROD TURBO 2004 Suomalainen määrätietoisuus sai tämän Harrikan 115-heppaisen Revolution-moottorin tuottamaan turbolla yli 300 hevosvoimaa. Myös palotiloja muotoiltiin venttiilihengityksen parantamiseksi ja puristussuhteen laskemiseksi sekä kannet portattiin, itse. Tällä itseniputetulla padalla jarrutettiin bensalla ja 1 barin ahdoilla 242 hevosvoimaa takapyörältä. Imunokka-akseleiksi tulivat Screamin Eaglen Stage1:t ja pakonokka-akseleiksi vakio imunokat. Venttiilit vaihtuivat samalla: pakovenat ovat turbokoneisiin tarkoitettua erikoistavaraa, imuventtiilit rosteria. Cometicilta tilaustyönä teetettyjen erikoismallisten kansitiivisteiden myötä puristukset asettuivat lukuun 10,5:1. Tuttavallisemmin V-ROD:iksi nimetty malli käytti ensimmäistä kertaa kannen yläpuolisia nokkia ja vesijäähdytystä, ja aiemmista Harrikoista poiketen V2-moottorin sylinterit olivat 60-asteen kulmassa. Vääntöä saatiin 270 Nm 6 000 kierroksella. Tältä näyttää määrätietoisuus. Myös alakertaa vahvistetiin. Turbotusta parannettiin vaihtamalla tilalle turbiinipuon. Kampiakseli vaihtui fullcircle billettiin ja kiertokanget lyhyisiin teräksisiin H-profiilikankiin. Billet-hiilari-kytkin ja suorahampaiset vaihteiston rattaat saivat vastuun tehon siirrosta. TAVOITTEENA OLI SAADA takapyöriltä 250 hevosvoimaa 7 500 kierroksella, mutta erityisesti koneen luotettavuutta piti parantaa. Kun lohko alkoi kestää, pakoventtiilit alkoivat temppuilla. Tämä tehtiin isommilla sylinteriputkilla, vaihtamalla männiksi CP:n 108mm billetit ja kasvattamalla iskua 81 milliin (3/4”-stroker). Vittaniemi toki tarkisti virtaukset ja mahdolliset virheet. Kaikki venttiilinjouset, ohjaimet ja retainerit uusittiin. Osittain Porschen kanssa suunniteltu moottori perustui Harrikan VR-1 000 Superbike-sarjan moottoriin. Uudet kireät turbonokka-akselit teetettiin Jones Camsilla
Leveä takakumi istui pienellä modauksella takahaarukkaan. Etuvalo on kiinalainen 80 taalan vempele eBaysta. Radalle tilalle asennetaan monipuolisesti säädettävät takaiskarit, joilla muun muassa peräpään liike burnouteissa saadaan hyvin hallittua. Nahaksi käärmeennahkaa. n. n. leltaan pieni, kuulalaakeroitu ja vesijäähdytetty Garrett GT2560R-ahdin, joka lähtee aikaisin pyörimään. Viimeisin ja paras painekotelo on itse suunniteltu, kaverin CAD:lla puhtaaksi piirtämä ja vanhan tutun, Tommis Billetin jyrsimä. Keulan T-kappaleet on alun perin tarkoitettu kolmipyörän muutossarjaan. n. Jättö on kyykkypyörämäinen 60 mm. n. Näin 21” etuvannekin saatiin mahtumaan siististi. Ei tullut vain käärmettä, tuli puhvelia ja kalkkaroa. Kotelo T-ROD tyyliä PYÖRÄN KONSEPTISSA ON pyritty korostamaan pitkää ja matalaa alkuperäistä olemusta. Forgelta tulivat sekä blow-off että itse kromattu ja mutterista säädettävä hukkaportin kello. Liekkiteema jatkuu tupeissa asti. Katuajossa T-RODissa on käytössä Air Ride -ilmajousitus, jonka kompressori on tankissa. Etupään jousitusta on modattu vaihtamalla alkuperäisiin putkiin molempiin suuntiin säädettävät Race Techin iskunvaimentimet. Pitäähän sitä mainetta ylläpitää. Jarrusatulat ovat jälkeenpäin kromatut vakiot. Ja tietenkin dataloggaus 1h taaksepäin. Sen teki mittojen mukaan Rantala Racing. Kuulemma kytkin luistaa edelleen vielä vitosvaihteella! Välijäähdytin on oma viritys, eikä niitä yleensä nähdä tässä kohdassa pyörää. Kesäksi 2017 kaavailluilla muutoksilla hätyytellään lukemia 330 rwhp/7500rpm. Ei hassumpi! n. Näin turbo saatiin ahtamaan 3 300 kierroksen kohdalla, ja se kesti hyvin aina 9 000 kierrokselle asti. Teemaksi tuli sama kuin kahvoissa. Emäputki on 34 asteen kulmassa ja liukuputket 42 asteen kulmassa. Käytetty Rodin penkki ostettiin eBaystä 30 taalalla ja toimitettiin sen toisaalle jenkkeihin. Etukolmion rake on nyt 8 astetta. Männät suojattiin laeltaan paksulla keraamisella pinnoitteella sekä helmoista keraamisilla liukupinnoitteilla. Palatkin ovat hellävaraiset, jotta levyt pysyvät kiiltävinä.Keulan T-kappaleet on alun perin tarkoitettukolmipyöränmuutossarjaan. Ai niin ne lopputehot: takapyörältä +300 hv – ja kytkin luistaa taas. Omistaja halusi sen huomaamattomammalle ja visuaalisesti kauniimmalle paikalle. n. Myös runkolaakerit ovat keraamisesti pinnoitetut. Chrome Teardrop -peileissä on ledivilkut! n. Pyörän vakioecu korvattiin modernilla Daytonin Twintech VFRI Gen3 –closed loop laajakaistaeculla. Antiikkista fiilistä haettiin 99 senttiä leveällä tangolla, vanteilla, pituudella ja mataluudella. Garrett GT2560R-ahdin, pari kierrosta thermotekkiä ja K&N-filtteri. 69. Tangon avulla haettiin historiallisen pyörän ajoasentoa. Sen leveys on 1 cm alle suurimman sallitun (100 cm). Daytona Twin-tech ohjainlaitteessa on 20 läppärillä sylinterikohtaisesti ohjelmoitavaa parametria. Polttoaineeksi vaihdettiin ahtamista paremmin kestävä E85. Ketjuveto oli ainoa vaihtoehto, vaikka se olikin äänekäs ja sotkuinen. Tankin alla sijaitsee muun muassa plenumi, joka on tarkan evoluution tulos. ei suinkaan ole tyhjä, vaan sisällä sijaitsee ahtoilman ohjaimia ja suppiloita. Omistaja kertoo: ”Epäsymmetrinen moottori tarvitsee ison ilmasäiliön ahtimen ja sylinterin väliin, esimeriksi 1-sylinterinen moottori tarvitsee neljä kertaa ja symmetrinen twini kaksi kertaa iskutilavuutensa kokoisen painesäiliön.” Aiheesta on kuulemma käyty kiivasta keskustelua jenkkiharrastajien kanssa. Paras vääntö saatiin 5 500-6 000 kierroksen kohdalla. Tankin alta ei löydy bensaa, vaan itse suunniteltu painekotelo, huohottimen öljynerotin, blowoff-valve, lithium-akku, Daytonin ohjausboksi ja laajakaista lambdat molemmille sylintereille, jousituksen kompressori sekä datakonvertteri. Mallia on kuulemma myyty aina Amerikkaan ja Australiaan asti
KAUNIIMPI JA SOINNILLISEMPI pakoputkisto lisää jälleenmyyntihintaa. Alkuperäisen äänimaailma oli aivan liian säyseä. Moottori on Ducati 1000 DS:n polttoaineruiskutuksella varustettu ja ilmajäähdytetty 992-kuutioinen V2, 92 hevosvoimaa ja 91 newtonmetriä. MH 900 e saavutti niin suuren huomion, että Ducati päätti tuoda markkinoille uuden malliperheen paljon suurempien sarjojen valmistukseen kuin käsin koottujen 2 000 kappaleen sarjan MH 900 e -pyörää. Seuraavana vuonna markkinoille tuotiin malli, jota käsittelemme näillä sivuilla ja joka on Ducati 750 GT -replika vuosimallia 1971: GT 1000. Uusi mallisarja sai nimen Sport Classic. PARHAAN MAHDOLLISEN AITOUDEN saavuttamiseksi GT 1000 on varustettu 17-tuumaisilla pinnavanteilla, jotka on kengitetty 120ja 180-renkailla. Ei ajotietokonetta. Sen oli piirtänyt Ducatin eteläafrikkalainen suunnittelija Pierre Terblanche, jonka kynästä on lähtenyt myös muita malleja, kuten Supermono ja 999. ANALOGINEN MITTARISTO TUPLANA, jotka ovat enemmän tai vähemmän samanlaisia Monsterin ja Supersportin kanssa. V UOSINA 2001 JA 2002 Ducati valmisti huippumallia merkinnällä MH 900 e. Jyrinä kahdesta pakokaasuaukosta on mahtava. Ensimmäisinä markkinoille tuotiin 2006-malliset Sport 1000 ja Paul Smart LE. Sinulle, joka pidät sekä 70-lukulaisuudesta että aktiivisesta ajamisesta, on arvokas yksityiskohta, että vanteet ovat oikean mittaisia nykyaikaisia urheilurenkaita varten. TEKSTI TOBIAS BOVIN KUVAT BIKE ”slow in, fast out” -ajamisen. Ehkä kyseeseen tulee myös jokunen VERRATTUNA MONIIN muihin Ducatin moottoreihin DS9 ei ole laisinkaan kallis ylläpitää. Ja kahdella alimmalla vaihteella ei ole todellakaan vaikeata lamauttaa ympäristöä takapyöräajolla. 91 newtonmetriä matalalla 6 000 kierroksen alueella mahdollistaa kätevän ja rennon 2007–2011 DUCATI GT 1000 Erittäin ajoystävällinen 1970-luvun replika vakuuttavilla yksityiskohdilla ja fantastisella murinalla. 70 KÄYTETTY 070. Se ei ole mikään tehopakkaus, mutta kiihdytys on vakuuttava ja keskirekisterin voima on sijoitettu täydellisesti
Iskunvaimentimet vaihdoin italialaisiin Bituboihin. JOUSITUS EI ALUKSI MIELLYTTÄNYT ratapäivä, josta sekä jarrut että jousitus selviytyvät mainiosti. Se paransi ajoasentoa roimasti. Pyörästä tuli sekä pehmeämpi että parempi. Moottori V2 4-tahti, ilmajäähd. Vaihdoin hieman pehmeämmän etuhaarukan Ducati ST2:sta. DUCATIN TAVARAMERKKI ON desmodromic venttiilikoneisto. Pidän sorateistä ja olen huomannut, että Continental TKC 70 saa Ducatin toimimaan mainiosti sekä soralla että asfaltilla. Molemmat venttiilit avataan ja suljetaan nokka-akselilla, toisin kuin japanilaisissa moottoreissa. PYÖRÄ ON SUUNNITELTU suuriin nopeuksiin. Tämä erittäin haluttu yksityiskohta oli suotu ainoastaan kahden ensimmäisen vuosimallin sisarmalleille. Suuri takalokari on GT 1000 tunnusmerkkejä. GT 1000 ei valitettavasti koskaan saanut epäsymmetristä heiluria, jossa on s-muotoinen putki oikealla puolella ja yksinkertainen iskunvaimennin vasemmalla puolella. PYÖRÄ PYSÄHTYY HYVIN, mutta turha odottaa mitään Panigalemaista jarrutusta. Kadulla kurvailuun jarrut kuitenkin toimivat oikein mainiosti. Venttiilit 2 vent/syl, OHC Iskutilavuus 992 cm3 Poraus/isku 94,5/71,5 mm Puristus 10:1 Teho 92 hv/8 000 rpm Vääntö 91 Nm/6 000 rpm Polttoaineensyöttö 44 mm läppärunko Kytkin Märkä, monilevyinen Vaihteet 6 Toisioveto Ketju Runko Teräsputkirunko Akseliväli 1 425 mm Istuinkorkeus 820 mm Etujarru Kaksi 320 mm, 4-mäntäinen Takajarru 245 mm, 1-mäntäinen Etuvanne/-rengas 120/70 – 17, 3,5 tuum. n. Takavanne/-rengas 180/55 – 17, 6,0 tuum. Olen myös epäileväinen liian voimakkaiden takajarrujen suhteen ja siksi porasin taemman jarrulevyn reiät yhdeksänmillisiksi, mikä vähentää lukkiutumisriskiä. Biscaya Motorin Kjell on sorvannut lisäkappaleen, joka on asennettu Laverda-ohjauksen kiinnitykseen ja joka korottaa sitä 25 millimetriä. Jos joku pitää GT 1000 koristeena, hän on selkeästi väärillä jäljillä. Paino 185 kg (kuivapaino) Tankki 15,5 litraa Ducati GT 1000 71. TORBJÖRN S LARSSON ALKOI AJAA ITALIALAISIA MOOTTORIPYÖRIÄ VUONNA 1976 PIDIN JOUSITUSTA KOVANA, kun olin ostanut pyörän. HEILURI ON VALMISTETTU paksuista pyöreistä putkista, joita jousittaa kaksi hyvin näkyvää ja täysin säädettävää iskunvaimenninta
Korkea uskottavuus yksityiskohtien suhteen ja vähäinen riski teknisille haavereille. Runko, vääntö, uniikki design. Hyvä design, mukava ajaa. Helppo ajaa ja nautinnollinen. Tuplat kaksoissylinteriset jarrusatulat Brembolta eivät täysin vastaa GT 1000:n korkeata tasoa, vaikka teräskierteellä päällystetyt jarruletkut ovat vakioasennuksia. Venttiilirakenne 4 vent/syl, OHC Iskutilavuus 773 cm 3 Syl.halk./iskunpit. Moottori on se komea rivinelonen, joka löytyy 80-luvun CBX 750 -mallista, mutta se on säädetty suuremmalle teholle matalassa ja keskialueen rekisterissä. Sekä takalokasuoja että ilmansuodatinpaneeli puuttuvat. ERÄS TUNNETUIMMISTA MALLIMERKINNÖISTÄ on CB 750. ABS-toiminto puuttuu. Moottorityyppi R4, 4-takt, ilmajäähd. Tämän lisäksi varusteisiin kuuluu oivasti muotoiltu heiluri, jota kuvailtiin edellä, matalampi clip on -ohjaus ja pikemminkin kupera kuin kovera polttoainesäiliö. Se on pikemminkin lempeä pyörä mukaville ajoretkille tasaisilla teillä tai moottoritiellä maltillisessa vauhdissa. KAWASAKI-MOOTTORI OMAA SUURIA ulkonäöllisiä yhteneväisyyksiä esikuvansa, vuoden 1966 W1:n kanssa, joka oli lisenssillä valmistettu kopio BSA A7:stä. Kansainvälisellä ducatistien foorumilla muotoiltiin oiva vastaus kysymykseen, josko GT 1000:n hankkiminen vastaa mahdollista vaivaa. Jos pidät kaikesta raasta ja kovaäänisestä Ducatissa, sinun kannattaa kääntää katseesi kahteen ensimmäiseen vuosimalliin, Sport Classic -malliperheen Sport 1000 -sisarmalliin. ”I guess it’s like entering a serious relationship: Do you love her enough to work through the rough spots?” TOBIAS BOVIN DUCATI GT 1000 Luotettavuus ei aivan japanilaisten kilpailijoiden tasolla. Se on nimittäin varustettu ihanasti rohisevalla kuivakytkimellä. n. Vuoden 2009 GT 1000 Touring-versiossa oli etukate ja tavarateline. 67/53 mm Maksimiteho 73 hv/8 500 rpm Maksimivääntö 62 Nm/7 500 rpm Kytkin Märkä, monilevyinen Akseliväli/satulakork. Jarrut ja jousitus eivät ole samaa luokkaa kuin italialaispyörässä. DUCATIN KOHDALLA PAINOTAMME mielellämme, tavalliseen tapaan, kiinnostuksen kohteena olevan pyörän huoltohistorian perusteellista tarkistamista. Jos löydät hyvin hoidetun kappaleen valmistusvuosilta 1992–2001 Hondan ilmajäähdytetystä 750-kuutioisesta, sinun kannattaa harkita hankintaa. Jarrut voisivat olla terävämpiä sekä toiminnaltaan että esteettisyydeltään. Ducatiin verrattuna W 800 soveltuu huomattavasti vähemmän aktiiviseen elämään. Viimeistely on erinomaista, ja on hyvin helppoa kadottaa itsensä GT 1000:n yksityiskohtien tarkasteluun. On tärkeätä, että kampiakselin hihnat on vaihdettu uusiin joka toinen vuosi ja että venttilit on säädetty 10 000 km:n välein. Oikeastaan se on ainoa vaihtoehto sinulle, joka haluat ajaa japanilaista ja omistaa todellisen klassikon joka toimii aina, kun haluat ajaa. 77/83 mm Maksimiteho 48 hv/6 500 rpm Maksimivääntö 60 Nm/2 500 rpm Kytkin Märkä, monilevyinen Akseliväli/satulakork. 72. Venttiilirakenne 4 vent/syl, DOHC Iskutilavuus 747 cm 3 Syl.halk./iskunpit. Kawasaki ei ole ylittänyt aitaa matalalta, vaan on rakentanut uuden moottorin aivan alusta, mutta vanhalla tekniikalla. MOOTTORI OLI OIKEA killeri, kun se oli asennettuna vuoden 1983 CBX 750 -malliin 91 hevosvoimallaan. Moottorityyppi R2, 4-tahti, ilmajäähd. Yläpuolista kampiakselia pyörittää kulmavaihde, ja mekaniikka on tyylikkäästi verhoamaton kromatun moottorin oikealla puolella. 1 465 mm/ 790 mm Paino 217 kg (tankattuna) Bensiinitankki 14 litraa Hinta 5500–9000€ Mielenkiintoista moottoritekniikkaa Kawasaki W 800 VAIHTOEHDOT DUCATI GT 1000:LLE Mitään sanomaton muotoilu. Luotettava Liian hiljainen. 1 495 mm/ 795 mm Paino 215 kg (kuivapaino) Bensiinitankki 20 litraa Hinta 1900 –3900€ Klassista designia Honda CB Seven Fifty a ERITTÄIN VARTEENOTETTAVA RETROPYÖRÄ, joka kasvoi 773-kuutioiseksi ja muutti nimeään W 650:stä W 800:aan kaudella 2011
76/55 mm Maksimiteho 68 hv/7 400 rpm Maksimivääntö 69 Nm/5 800 rpm Kytkin Märkä, monilevyinen Akseliväli/satulakork. Triumph Thruxton on erittäin vaikeasti päihitettävä, jos haet tehdasvalmista kahvilakilpuria. 800,00 TALOUSKATSAUS Polttoainesäiliö ERÄS MERKILLINEN JA harvinainen ongelma, joka on kohdannut joitakin GT 1000 -omistajia, mutta johon Ducati ei koskaan ole vastannut pyytämällä palautusta, koskee polttoainesäiliötä. Hyvä vääntö. Virheetön muotoilu. Vuosimallista 2007 alkaen kaikissa XJR 1300 -pyörissä on polttoaineen ruiskutus. Moottorityyppi R4, 4-tahti, ilmajäähd. Moottorityyppi R2, 4-tahti, ilmajäähd. Vaikka suunnittelu on simppeliä, on tässä pyörässä on eroja edeltävään 2006 malliin. Ilmajäähdytetyn rivinelosen sylinteritilavuus on 1 251 kuutiota, ja siitä irtoaa runsaat 100 newtonmetriä vääntöä 5 000:n kierrosluvulla. Tällöin etummaiset kiinnikkeet eivät enää pidä sitä paikallaan. Testaa tämä tarttumalla säiliöön etualareunasta ja yritä vetää sitä ylöspäin. XJR 1300 on iso moottoripyörä, joka tuntuu hieman kömpelöltä ahtaissa ympäristöissä, kuten kaupungin tiukoissa käännöksissä ja tiheässä, hitaassa liikenteessä. 1 500 mm/ 820 mm Paino 222 kg (kuivapaino) Bensiinitankki 21 litraa Hinta 4000–8500€ Massiivinen ilmajäähdytteinen Yamaha XJR 1300 Kilpailijoihin verrattuna melko kömpelö. Keinuva jousitus. 200,00 Iso huolto n. 73. Venttiilirakenne 4 vent/syl, DOHC Iskutilavuus 1 251 cm 3 Syl.halk./iskunpit. 79/63,8 mm Maksimiteho 106 hv/8 000 rpm Maksimivääntö 98 Nm/6 500 rpm Kytkin Märkä, monilevyinen Akseliväli/satulakork. Varmista tarkasti, ettei tankki irtoa kiinnityskohdistaan. n. Miellyttävä, mukava. Se on valmistettu muovista, joka ajan mittaan voi muuttaa muotoaan. NIMETTY ETELÄENGLANTILAISEN KILPARADAN mukaan ja myytiin ajalla 2002–2011 Triumphin ilmajäähdytetyllä 865-kuutioisella, neliventtiilikantisella moottorilla. Häiritseviä tärinöitä. Venttiilirakenne 4 vent/syl, DOHC Iskutilavuus 865 cm 3 Syl.halk./iskunpit. Olemme mitanneet tehon 58–63 hevosvoimaan ja väännön 64–66 newtonmetriin. Jarruja jousitusosat ovat huomattavasti yksinkertaisempaa kaliiperia kuin Ducati GT 1000:ssa. Ajoasento on hieman pystympi kuin Ducatissa, ja pidemmille ajomatkoille Yamaha on parempi vaihtoehto. Tästä johtuen valitset Triumph Thruxton 900 -mallin ennemmin ulkonäön kuin tieominaisuuksien johdosta. n. 1 477 mm/ 790 mm Paino 230 kg Bensiinitankki 16 litraa Hinta 5000–85 00€ Britti caféracer Triumph Thruxton 900 TÄSSÄ MEILLÄ ON huomattavasti suurempi moottori kuin kaksisylinterisessä Ducatissa. Mukava. Tietääksemme XJR 1300 on markkinoiden ainoa ilmajäähdytetty rivinelonen, jossa on polttoaineen ruiskutus. ETUPÄÄN 18-TUUMAINEN VANNE rajoittaa varteenotettavien renkaiden tarjontaa aktiiviseen ajoon. Teknisesti malli on kahvilakilpuriversio Bonnevillestä, joka tietää clip on -ohjausta, yhtä istuinta, pinnavanteita ja megafoniäänenvaimentimia. Ducati Service Helsinki www.ducati.fi/yhteystiedot/ ducatiservicehelsinki/ Hinta 2007–2010 75 00 – 13000€ Osat Öljynsuodatin 13,95 Ilmansuodatin 22,10 Jarrupalat 192,00 (etu) 41,95 (taka) Ketjut ja rattaat 214,00 Peili 60,00 (kpl) Jarruvipu 111,40 Yhteensä 655,40 € Huolto Vuosihuolto n. VALMISTETAAN MYÖS SP-VERSIONA, jossa iskunvaimentimet tulevat Öhlinsiltä. Se ei saa irrota. HUOLTOHINNAT OVAT DUCATIN virallisesta huollosta
Yamahan johtoporras ja Vinales tapasivat salaisesti jo alkuvuodesta 2016, kaksivuotinen sopimus julkistettiin toukokuussa. Mutta samalla haluan myös mahdollisuuden nauttia tästä lajista niin paljon kuin mahdollista.” VINALESILLA ON PLAKKARISSAAN jo yksi mestaruus. ”Kun siirryin Moto2:sta MotoGP:hen ajattelin, että okei, ei se sen kummempaa ajamista ole. Keneltä voisin oppia enemmän. Jo viime vuonna nuori mies oli MotoGP-sarjan neljäs, vaikka oli koko porukan toiseksi nuorin kuljettaja. Kaksikon välinen asetelma on enemmän kuin kiehtova. Myöhemmin Yamaha MotoGP:n videohaastattelussa Vinales tunnusti tosiasiat. Onhan kyseessä yksi legendaarisimmista valmistajista. Vinales paljastaa, että hänen isänsä oli kova Top Gun -elokuvan fani, ja nimi tulee Tom Cruisen elokuvassa esittämän Pete ”Maverick” Mitchellin mukaan. Vinales ajaa edelleen todella paljon crossia ja uskoo, että siitä on isosti apua myös radalla. Yamahalla on voitettu viimeisen 15 vuoden aikana kuljettajien MotoGP-mestaruus seitsemän kertaa, myös valmistajien mestaruuksia on seitsemän. Yksi mielenkiintoinen nyanssi on Vinalesin etunimi. Kun tulin tiimiin mukaan, ymmärsin, että kyse on lämpimästä perheestä, jonka kanssa on todella helppoa ja miellyttävää työskennellä. VINALESIN POLKU KUNINKUUSLUOKKAAN on ollut kuin oppikirjasta: ensin vuosi 125-kuutioisissa, sitten kaksi Moto3:ssa ja yksi Moto2:ssa, minkä jälkeen hän siirtyi 2015 MotoGP:seen. Seuraavalla kaudella tuli Moto2:ssa kakkossija. Olin siitä erittäin yllättynyt.” ”Haluan Yamahalta tietenkin voittamista, ei Yamahan kuljettajana voi tavoite olla mikään muu. Olen fanittanut Valentinoa koko elämäni ajan. ”Se on erittäin hyvää kuntoharjoittelua, mutta samalla siinä pitää miettiä jatkuvasti erilaisia ratkaisuja. ”Tunnen tietenkin paineita, kun lajin legenda on samassa tiimissä ja hänet pitäisi voittaa. Mutta MotoGP ei ole todellakaan helppoa, se on ainakin 4-5 kertaa haastavampaa kuin Moto2. Ensimmäinen varsinainen lajirakkaus kohdistui motocrossiin, MotoGP tuli kuvaan vasta myöhemmin. Valentino Rossi on Vinalesin idoli, mutta myös paha kilpakumppani. Kun Vinales esiteltiin Yamahan uutena kuljettajana medialle, kohtaaminen tallikaverina olevan legendaarisen Valentino Rossin kanssa oli mielenkiintoinen; kumpikaan ei ensin juuri hymyillyt, tuijotus kädenpuristuksen aikana muistutti hieman nyrkkeilyotteluiden asetelmaa punnituksessa, kun vastustajan mielenrauhaa pyritään järkyttämään. TEKSTI LATE HOLLO KUVAT YAMAHA n. Onhan se täysin erilaista kuin MotoGP, mutta se auttaa keskittymään kilpailuissakin, missä on monta miestä samalla viivalla ja samassa jonossa.” ”MotoGP:ssäkään ei riitä vain, että ajaa kovaa, on käytettävä päätään koko ajan. 74 HENKILÖKUVA 074. Hän voitti Moto3 MM-sarjan 2013. Sepangin testeissä Vinales oli koko porukan nopein ja pystyi ajamaan ison tukun erittäin kovia kierrosaikoja putkeen. Hänestä on tullut jo nyt fanien suosikkipoika. Avauskausi Suzukilla toi sijan 12, mutta viime kausi osoitti, että hänessä on ainesta jopa lajin ykköstähdeksi. Siksi pidän motocrossia erittäin tärkeänä osana harjoitteluani”, Vinales kertoi. Niin on myös perheeni. ”Tämä on kieltämättä tosi outoa. Vinales ei varmasti halunnut liiaksi osoittaa ihailuaan Rossia kohtaan. Ja nyt me olemme täällä samassa tiimissä. Maveric Vinales MOTOGP:N UUSI VALTIAS Yamahalla Valentino Rossin tallikaverina ajava lapsenkasvoinen Maverick Vinales on nousemassa kiistatta lajin tähdistökentälliseen. Vaikka haluankin säilyttää oman tyylini, uskon että hänellä on minulle erittäin paljon annettavaa.” VINALES ALOITTI MOOTTORIPYÖRILLÄ jo 3-vuotiaana. Superlahjakas 21-vuotias nöösipojan näköinen tulokas ja kaiken nähnyt, kokenut ja voittanut kohta 38-vuotias konkari. ”Radalla ajattelen vain voittamista, siellä ei kavereita ole. Yksikään kierros ei ole samanlainen. Mutta se on pelkästään positiivista painetta, mikä on minulle ainoastaan hyvä asia.” Vinales myöntää, että siirto juuri Yamahalle oli hänelle unelma. Hän on espanjalainen, mutta Maverick haiskahtaa vahvasti jenkkilän suuntaan. Sepangin testeissä Vinales oli nopein ja jätti Rossin taakseen. Taso on todella kova, eikä kyse ole vain pyörällä ajamisesta, pään on pelattava joka hetki. Ja alkuvuoden testit puhuvat vahvasti samaa kieltä. Ensimmäiset kilpailut hän ajoi minimotolla. ”Ajattelin ennen, että Yamahalla on kylmänviileitä ammattilaisia, jotka todella osaavat hommansa. Mutta totta kai radan ulkopuolella hän ei ole vihollinen, vaan ystävä”, kommentoi Vinales Rossia. 2 1-VUOTIAS ESPANJALAINEN ON ajanut kaksi viime vuotta Suzukilla, mutta siirtyi viime kauden jälkeen Yamahalle
12.1.1995, Figueres, Espanja n Tiimi: Movistar Yamaha MotoGP n Kilpailunumero: 25 n Pituus: 171cm n Paino: 64kg n Harrastukset: Motocross, juoksu ja kalastus n Lempielokuva: Top Gun n Lempiruoka: Chili Con Carne n Idoli: Valentino Rossi n Haave: MotoGP:n maailmanmestaruus Ura: 2011:125cc, Aprilia – MM-sarjan kolmas 2012: Moto3, FTR Honda – MM-sarjan kolmas 2013: Moto3, KTM – maailmanmestaruus 2014: Moto2, Kalex – MM-sarjan kolmas 2015: MotoGP, Suzuki – MM-sarjan 12:s 2016: MotoGP, Suzuki – MM-sarjan neljäs 75. Maverick Vinales n s
Tänä päivänä ratkaisu löytyy mutkanopeudesta ja mutkasta ulostulosta. Hondan ongelma ei ole tehovaje vaan puuttuva softa, jolla kesytetään RC213V:n screamer-moottoria. Se oli yksi ongelma vuonna 2016. Lopuksi he toivovat lisää tehoa, vaikka V4-moottori sellaisenaan on kaikkea muuta kuin laiska. Ducati Corsen päällikkö Gigi Dall’Igna uskoo, että ongelma on rungon joustossa. Mitkä ovat voimasuhteet, kun uusi kausi ampuu matkaan. Esiteltiin uusi rengastoimittaja Michelin ja yksikköelektroniikka Magnetti Marelli. Useimmat tehdastiimit kuvailevat vuoden 2017 priorisointeja seuraavasti: Parantunut ohjattavuus ja parempi suorituskyky ajettaessa mutkista ulos. Eli tiimit kamppailevat edelleen tullakseen toimeen Michelin-renkaiden kanssa. Eräs syy tehdastiimien vaikeuksiin Michelin-renkaiden kanssa oli renkaiden jatkuva muuttuvaisuus. Tämä on syy siihen, että Alvaro Bautista sijoittui kymmenen parhaan joukkoon kuudessa seitsemästä viimeisestä kilpailusta. Ducatin vaikeista vuosista voidaan suurin piirtein syyttää etupään ohjattavuutta. Teoriassa siipikiellon tulisi vaikuttaa Ducatiin enemmän kuin muihin. Bridgestone-aikakaudella nopeiden kierrosten salaisuus piili nopeissa sisääntuloissa mutkiin. Romano Albesiano haluaa myös lisää kierroksia ja ylikierroksia, että kuljettajat pystyvät pitämään samaa vaihdetta mutkien välissä ja säästyvät yhdeltä vaihtamiselta. VUONNA 2016 DUCATI voitti kaksi kilpailua, ja nyt Bolognan ylpeys ottaa seuraavan askeleen voittaakseen MM-tittelin takaisin. Jorge Lorenzon liittyminen tiimiin voi olla oikea tie tavoitteen saavuttamiseksi, mutta mitä Desmosedicin osia pitää parantaa. TEKSTI MAT OXLEY KUVAT MICHELIN MotoGP-kausi lähestyy KUKA ON KAUDEN 2017 YKKÖNEN. Näin ei ole enää ollut sen jälkeen, kun Ducati tuli mukaan MotoGP:hen, vaikka Honda onkin ollut kärjen vauhdissa. Hondalla oli aiemmin parhaat apuvälineet kuljettajille, sillä ne tuoVUODEN 2016 MOTOGP-KAUTTA värittivät tekniset uudistukset. RATKAISU LÖYTYY MUTKANOPEUDESTA n. Desmosedici ei ohjaudu yhtä hyvin kuin Honda ja Yamaha kriittisessä ”keskellä mutkaa” -vaiheessa, kun kuljettaja vapauttaa jarrun ja pyrkii saamaan pyörän ohjaamaan sisälle. AIKOINAAN HONDALLA OLI aina korkeimmat huippuvauhdit GP-kilpailuissa. Mutta vaikka siivetön Ducati menettäisi hieman kiihtyvyydessä, vaikuttaa pidon menetys suurempaan huippunopeuteen, samalla kun pyörästä tulee nopeampi suunnanmuutoksissa sivulta toiselle. Micheliniltä puuttui dataa, ja he joutuivat aloittamaan alusta, minkä takia he valitsivat jatkuvasti uusia kumiseoksia kilpailuihin. Sääntöuudistuksia emme juurikaan näe, mutta kuljettajat vaihtavat tiimejä. Tiimit kamppailevat kivenkovaa tullakseen sinuiksi vuoden 2016 muutosten kanssa. Alex Rins tulee Moto2:sta. Tämän teki viimeksi Casey Stoner vuonna 2007. Vuoden 2017 aikana tämä ongelma lienee pienempi, sillä Michelinin teknikoilla on käytettävissään kokonaisen kauden dataa ja tietoa. Andrea Dovizioso jatkaa Ducatilla, mutta saa parikseen kolminkertaisen mestarin Jorge Lorenzon. Andrea Iannone ja Alex Rins ovat Suzukin uusi kaksikko tälle kaudelle. Aprilian seitsemän teknikon pieni kilpaosasto saavutti jatkuvaa menestystä vuonna 2016. Tuleva kausi ei tuo tullessaan suurempia muutoksia säännöstöön, mutta se ei tarkoita sitä, että tiimit voivat ottaa rennosti. 76 MOTO GP 076. Aprilian kilpaosaston päälliköllä Romano Albesianolla on paljon tehtävää, jotta hän saa RS-GP:n entistä kilpailukykyisemmäksi: parempi jarrutus ja ohjaus, parannettu rungon tasapaino rengaspidon parantamiseksi ja enemmän hevosvoimia sekä laajempi kierroslukualue. Tämä taas johti moottoripyörien erilaisiin asetuksiin. Liikepainoa lisätään nostamalla Aprilian moottoria ja siten lisätään painosiirtymää luomaan yhä parempaa jarrutusta ja ohjattavuutta. Suurin askel tehtiin uudella rungolla, joka esiteltiin syyskuussa ja joka jakoi painon uudelleen edestä takapäähän. Näin saatiin parempi takarenkaan pito. n
Mekaaninen ote mutkista ulos tullessa on heille suuri ongelma. Hän oli ainoa huippukuljettajista, joka kolaroi vähemmän Michelineillä kuin edellisenä vuonna Bridgestonen renkailla. Yamahan teknikoiden tulee myös säätää moottorin luonnetta estääkseen pyöränluistoa ja hienosäätää traction controlia säästääkseen takapyörää kilpailun toiselle puoliskolle. KTM RC16 on vuoden 2017 lähtöalueilla ainoa moottoripyörä, jossa on screamer-moottori. Tehtävälistan kärjessä on löytää ratkaisu siihen, miten M1 käsittelee kuormitusvaihtamisia, kun ajetaan sisään mutkaan, mutkan läpi ja mutkasta ulos. Uskomatonta mutta totta, hallitseva mestari jatkaa päivitetyn 2014-rungon käyttöä, sillä se on osoittautunut luottamuksen arvoiseksi. Suzukin teknikoiden on jatkettava työskentelyään samaan suuntaan. KTM työskentelee asian parissa yhdessä runkokumppaninsa Kalexin kanssa. Valentino Rossi voi vielä olla helisemässä uuden tiimikaverinsa Maverick Vinalesin kanssa. Heidän suurimmaksi työkseen tulee elektronisten asetusten kohentaminen, etenkin traction control -toiminnon parantaminen sateella. KTM NÄYTTÄÄ TEKEVÄN kaiken oikein – tähän asti. Moottoripyörän runko on kilpailijoita terävämpi etenkin edessä, minkä johdosta Suzuki sopeutui muita helpommin Michelinin uusiin renkaisiin. YZR-M1 on edelleen neutraali, käyttäjäystävällinen moottoripyörä, mutta se toimi Michelin-renkailla usein paljon huonommin kuin kilpailijat. Rungon ja heilurivarren jäykkyys lienee ongelma. Lopuksi heidän täytyy parantaa mutka-ajoa keskellä mutkaa. Itävaltalainen valmistaja ajoitti MotoGP-hankkeensa täydellisesti Michelinin mukaantulon ja uuden yksikköelektroniikan yhteyteen. Tästä syystä sekä Lorenzo että Valentino Rossi menettivät usein etupyörän pidon. KTM:n teknikot saivat tärkeän opetuksen Valencian kilpailussa. Viime kaudella Yamaha-kuljettajat eivät löytäneet moottoripyörän tasapainoa etupään maksimikuormituksella. tiin suoraan formula 1 -teknologiasta. GSX-RR:stä on tullut erittäin kilpailukykyinen MotoGP-ratojen parhaiten ohjautuvalla rungolla ja moottorin erinomaisella suorituskyvyllä. VIIME MOTOGP-KAUSI OLI yksi Yamahan huonoimmista. Tämä oli pääsyynä siihen, että testikuljettaja Mika Kallio jäi kaksi sekuntia nopeimmista kuljettajista. Tavoitteina ovat pienet rungon säädöt ja hieman enemn. Tästä syystä Honda luopuu screamerista ja valitsee tilalle lempeämmän big bang -moottorin muunnetulla sytytysjärjestyksellä. KTM:n teknikot ovat toistaiseksi iloisia moottorista, jolla on heidän mukaansa ”fantastinen luonne”. Tämä etu päättyi, kun Dorna otti käyttöön yksikköelektroniikan, jonka rakenne on huomattavasti yksinkertaisempi. Sama pätee wheelie-hallintaan. Ongelmat jatkuivat liian vähäisellä takapään paineella, joka aiheutti paljon pyöränluistoa, jota vuorostaan yksikköelektroniikka ei pystynyt käsittelemään. Yamahan tulisi ratkaista tämä ongelma, ja se onkin suuri auki oleva kysymys. Marc Marquez uskoo uuden moottorin olevan askel oikeaan suuntaan, sillä hän toivoo nimenomaan entistä parempaa suorituskykyä ajettaessa mutkista ulos. Näin vähennetään pyörän otteen irtoamista ja keulimista. Se on liian yksinkertainen pitääkseen moottoripyörän vakaana kiihdytyksessä. Vanha viisaus pätee tässäkin: ”Älä korjaa sellaista, mikä ei ole rikki”. Tämä on käsin kosketeltavaa, kun tarkastelee Maverick Vinalesia. 77. Suzuki teki viime kaudella läpilyöntinsä ensimmäisellä kuivan kelin MotoGP-voitollaan. Oli hyvä ajatus kilpailla Valenciassa vuoden viimeisessä osakilpailussa ja kerätä arvokasta kilpadataa ennen talvitaukoa. Nyt Honda on vaikeasti ohjattava, koska elektroniikka ei pysty säätelemään sivuluisua pehmeästi ja tehokkaasti. män tehoa rivinelosesta
Täysillä lähdetään yrittämään ja kyllä niitä hyviä sijoituksiakin sieltä odotetaan. 250-GP-mestari on solminut sopimuksen Ducatin WorldSBK-tiimin kanssa. 12V IÄSSÄ SAAT AJAA KILPAA, MUTTA JOUDUT ODOTTAMAAN VIELÄ KOLME VUOTTA, ETTÄ SAAT MOPOKORTIN. ”Tiimin tavoitteena oli sijoittumisen 10 joukkoon näiden ensimmäisten kisojen osalta, joten kaikki meni oikein hyvin”, Weckman sanoi. KALLIO OTTAA UUDEN luokan positiivisin mielin vastaan. ”Uskon, että uusi luokka on monelta taholta odotettu juttu. KALLIO RACING VALMISTAUTUU World Supersport -luokan MM-sarjaan luottavaisin mielin. ”Tosi hienoa päästä ajamaan uuteen luokkaan ja maailman radoille. Neljä vuotta myöhemmin hän on kaikkein nopein MotoGP-kuljettaja, kun testikausi alkoi. Ei sinne häviämään lähdetä”, Patova hehkuttaa. Niki Tuulen loistavat suoritukset viime vuoden osakilpailuissa ovat siivittäneet koko tiimin hyvään vireeseen ja nyt talvella Espanjassa ajetut testit enteilevät hyvää. Talvi on ollut Kallio Racingille hyvin kiireistä aikaa, sillä sitoutuminen koko MM-sarjaan ja suora yhteistyö Yamahan kanssa ovat tuoneet paljon uusia asioita. Marco Melandri Istuu satulaan jälleen. 78 KISAT 078. SM JR Lites A -luokan ensimmäisen erän voitti Niklas Ajo ja toisessa nopeinta vauhtia piti Vertti Takala. Kimi Patova ajaa tiimissä pienemmän luokan MM-sarjan ja häneltä odotetaan myös hyviä tuloksia. Odotamme Espanjassa alkavaa kautta innolla myös hänen osaltaan”, Kallio toteaa. Kallio Racing suuntaa positiivisin mielin uuteen kauteen. Kimi on meille juuri oikea kuljettaja ja varmasti ikäluokassaan Suomen parhaita. PÄÄTAVOITE ON SUPERSPORTIN maailmanmestaruuden voittaminen, mutta myös uusi World Supersport 300-luokka otetaan vakavasti. Weckman viides Italiassa TEAM JTECH RACINGINSSÄ tällä kaudella ajava Emil Weckman sijoittui viidenneksi Italian mestaruussarjan MX125-luokan kokonaiskilpailussa. Casey Stoner Jäi eläkkeelle 27-vuotiaana. TAVOITTEENA MESTARUUS Kallio Racing lähtee World Superbike -sarjan Supersport-luokan MM-sarjaan kovin tavoittein. Toisessa erässä miesten sijoitukset vaihtoivat paikkaa. McGuinness + Martin Honda panostaa merkittävästi Mansaaren ajoihin ja maineikkaan kilpailun voittamiseen. Kärkisijoituksia lähdetään heti tavoittelemaan”, Niki Tuuli toteaa. Yhdessä he tulevat haastamaan BMW-kuljettajat uudella CBR 1000RR Fireblade SP2 -pyörällä. n. Niki Tuuli on tyytyväinen pyörään ja ensitesteihin. Tänä vuonna voittoa lähdetään hakemaan John McGuinnessin ja huimapää Guy Martin turvin. Kallio Racing sai tehtyä Yamaha R6-kilpuriin toivottuja muutoksia ja kauden avauksesta Australiasta odotetaan erittäin kunnianhimoisia tuloksia. Tutut nimet kärjessä KONNEVEDEN MOOTTORIKERHO / UA:n 25-kertainen Suomen mestari Kari Vehniäinen ajo JR Open A-luokan ensimmäisessä erässä voittoon ennen Seinäjoen Moottorikerhon Mikko Koskista. Stoner ajaa testejä Ducatille. Valmistautuminen on kuitenkin sujunut erinomaisesti ja koko tiimi lähtee ensimmäiseen kilpailuun levollisin mielin. n. Tallin tavoitteena on viedä junioreja maailmalle ja 300-luokka tukee tätä tavoitetta hyvin. ”Australian rata on minulle uusi tuttavuus, mutta onneksi meillä on siellä testit ennen kilpailua, niin pääsee tutustumaan rataan. Tiimissä on kiva olla ja opin sekä Vesalta että Nikiltä todella paljon
LEHDEN SAAJA / VANHA OSOITE Sukunimi Etunimi _____________________________________________________________________ Osoite _____________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka _____________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti _____________________________________________________________________ LEHDEN MAKSAJA / UUSI OSOITE Sukunimi Etunimi _____________________________________________________________________ Osoite _____________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka _____________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti _____________________________________________________________________ PYSY IMUSSA TILAA BIKE NYT! TILAUSKORTTI_2017.indd 1 16-02-2017 17:41. -ECU-EDITOINNIT WOOLICH RACING OHJELMALLA YAMAHA MT-09 Limittereiden poistot 220 € Suzuki GSF1250 Rajoittimien poistot 175 €* *tehon nousu 10–15 hp Voimaa, nopeutta, pehmeyttä tarjoushintaan NYT TARJOUKSESSA! Sepänkyläntie 225, 65610 Mustasaari (Vaasa) www.ajbike.fi RACING 079 79 TILAAN Bike-lehden kestotilauksena hintaan 69€ TILAAN Bike-lehden sähköisenä (Lehtiluukku) hintaan 49€ Osoitteenmuutos alkaen __________ / _________ / _______ Asiakasnumeroni: ___________________________________ M ak sa a po stim ak su n O K-K usta nn us O y TU N N U S 50 07 63 9 00 00 3 VA ST A U SLÄ H ET YS Voit tehdä tilauksen myös: Soittamalla: 010 420 4120 • Netissä: www.bike.. /lehti/tilaa • Tekstaamalla: TILAA KESTOBIKE etunimi sukunimi osoite paikkakunta numeroon 17100
Petronas FP1 on pala skandaalinkäryistä moottoripyörähistoriaa. Petronas-katupyöriä piti tehdä 150 kappaletta. Kaksi kappaletta on kuulopuheiden mukaan ollut Euroopassa, ja näistä toinen tuhoutui autotallipalossa. Laatu ei kuitenkaan ollut parasta mahdollista. SKANDAALIKUNINGATAR n. Bonhams-huutokauppatalon arvioiden mukaan pyörästä uutena maksettu hinta voi olla hyvinkin pätevä hinta vielä tänäkin päivänä. Kolmen pakoputken ja kuivakytkennän yhdistelmä oli poikkeava. Carl Fogarty ilmoitti panostuksen lanseerauksen yhteydessä, että alun tavoitteena oli rakentaa kilpapyörästä 150 katuversiota, jotka ovat Superbike-luokassa edellytys osallistumiselle. Maantiepyörät rakensi MSX International Britanniassa. Viisi vuotta sitten 129 FP1-pyörää myytiin malesialaiselle Momotolle, joka yritti myydä niitä ominaan. Sveitsiläinen Sauber oli valitettavasti jo vetäytynyt hankkeesta, joten maanmiehet Suter Engineeringillä saivat ottaa vetovastuun moottorin kehittämisestä. Malesian valtio takavarikoi pyörät, ja Momoto haastoi Petronasin oikeuteen. Turkoosi FP1 jylläsi radoilla muutaman vuoden, kunnes F1-tallin ideasta syntyneet moottoripyörät kirjaimellisesti katosivat kuvasta. FP1-pyörällä ajaneet kertovat erinomaisista, 600-kuutioiselle käsin rakennetulle pyörälle ominaisista ajo-ominaisuuksista, hyvästä pysähtyvyydestä ja rajusta moottorista. TEKSTI ANDREAS JENNERSJÖ KUVAT BIKE n. Katuversiot tultasyöksevästä kolmisylinterisestä kilpapyörästä saatiin markkinoille vuonna 2005. Vastakehitetty kolmisylinterinen moottoripyörä piti sopeuttaa vakiomestaruuskisoihin prototyyppikilpa-ajon sijaan. Se mitä tapahtui FP1-pyörille tämän jälkeen, on suurelta osin hämärän peitossa. Vuoden kuluttua Fogarty palasi radoille, tallipäällikkönä. Kun MotoGP oli harpannut nelitahtimoottoreihin vuonna 2002, Petronas-yhtiön malesialaisten öljyrahojen turvin toiminut sveitsiläistalli näki tilaisuuden kilpailla myös kaksipyöräisillä. Näiden lisäksi suuren yleisön saataville tulisi pikkuhiljaa myös 10 000 yksinkertaisempaa ja edullisempaa mallia pyörästä. 80 ICONS 080. Lorem ipsum dolor sit amet, consectetuer adipiscing elit Petronas FP-1 Hinta uutena Noin 27 850 € (Ruotsi) Hinta nyt 15 000 – 27 850 € (Ruotsi) Moottori R3, 4-tahti, nestejäähdytys Iskutilavuus 899,5 cm 3 Teho 129 hv/10 000 rpm Vääntö 92 Nm/9 750 rpm Huippunopeus ei tiedossa Paino 181 kg (kuivapaino) Valmistusvuodet 2004 N ELJÄ WORLD SUPERBIKE -luokan maailmanmestaruutta voittanut britti Carl Fogarty siirtyi eläkkeelle vuonna 2000 Phillip Islandilla sattuneen vakavan kolarin seurauksena. Tuohon aikaan Sauber Petronas oli varteenotettava Formula 1 -talli. Mallin FP1-nimi oli lyhenne sanoista Foggy (Fogartyn lempinimi) Petronas 1. Carl Fogartyn johtama talli kuitenkin vaihtoi MotoGP:n viime hetkellä World Superbike -luokkaan, mikä järkytti monia. Kilpailemaan Foggy Petronas Racing -talli pääsi vasta vuonna 2003 ja tulokset vaihtelivat. Ongelmaksi vain muodostui se, että ainoa kauppias oli Malesiassa. Brittilehtien mukaan 60 Petronas FP1 -pyörää oli viety säilöön Englannin Essexissä sijaitsevaan bunkkeriin, ja lisäksi niitä oli rakennettu 75 kappaletta Malesiassa. Moni näistä moottoripyöristä oli kuitenkin kerryttänyt maksamattomia veroja ja maksuja
Kukaan ei ymmärrä häntä, eikä pyöriä... He eivät voisi olla enempää väärässä. Tosi rakkautta JOPA KAATUMINEN OLI HAUSKAA – VESA PARIVERTAILUSSA STEVE MCQUEEN WANNABE 81 TOIMITUKSEN IKKUNA 081. Joskus tuntuu, että hän on sellainen moottoripyöräkuiskaa, joka pääsee näiden laitteiden kanssa aivan omalle tasolleen. Jopa kyljellään. BIKEN TAUSTAPEILI Kun Andreas ryhtyy hommiin, tekee hän sen 120-prosenttisesti. Omena oli hyvää, karkit epäilyttäviä. vv KTM oli hoitanut pienen välipalan hotellihuoneeseen, jottei nälkä pääse yllättämään ennen koeajoa. Monet kuvittelevat, että talvikuukaisina työt hiljentyvät toimituksessa. Time for a take off ”Nyt voitte lopettaa, lentokoneen pitää päästä ilmaan”, sanoo lennonjohto. Joskus mopo lähtee hiukan käsistä. Vesa on kuin kotonaan offroadpyörien kanssa. ”Voimmeko ottaa sen kanssa kisan?” ”Ihan vapaasti!” Täällähän on mustikoita KTM tyyliin Välipala Christer on arvostettu testipäällikkömme, jonka rakkautta moottoripyöriä kohtaan ei voi missään nimessä vähätellä
SEURAAVA NUMERO #04 2017 KAUPOISSA 30.3. KOHTI UUSIA SEIKKAILUJA Ajokausi lähestyy ja matkakuume kasvaa. PIENI ON KAUNISTA Puhutaan, että A2-pyörät ovat tylsiä. Ducati Sixty2, Kawasaki Z300 ja Yamaha MT-03 kumosivat tämän väitteen täydellisesti. Sitä varten kannattaa tutustua uusiin kohteisiin KOEAJOISSA – JOTAIN KAIKILLE Ducati Desert Sled KTM 1090 Adventure R Triumph Scrambler PARIVERTAILU YAMAHA MT-10 HASTAA TESTIVOITTAJA KTM SUPER DUKE GT:N 82
ALL RIGHT -JÄLLEENMYYJILTÄ KAUTTA MAAN SGN GROUP SUOMALAINEN PERHEYRITYS SGN GROUP SUOMALAINEN PERHEYRITYS. Tuleva World Supersport 600 -luokan maailmanmestari Niki Tuuli luottaa Ferodo-jarrupaloihin. FERODO ® brake pads are engineered to provide outstanding stopping power and control. 020 7188 500, www.allrightshop.. WWW.FERODORACING.COM The Ferodo brand is a registered trademak of ASIAKASPALVELU: info@allright.eu, p. This allows you to stay safe while you enjoy your precious moments of freedom
Hanx Aino Artemis takki naisille 345 € Hanx Aino Artemis takki naisille 345 € bikefi0109_001 1 4.12.2008 13:11:59. 017-5544205 kauppa@hanx.. , info@hanx.. Hanx Mäntsälä Mäntsälän Juustoporti lla Pohjoinen Pikati e 8 04600 Mäntsälä Puh. Hanx Oravikoski Leppävirralla Oravikoskenti e 3 71470 Oravikoski Puh. 0400 449 080 Uusi Hanx verkkokauppa avatt u www.hanx.. TEHTAANM YYMÄLÄ Kaikille Teille vuodesta 1988 Hanx Apollo takki miehille 386 € Hanx Rain Acti vo sadetakki 96€ Hanx Rain Acti vo sadehousut 74€ Tutustu ja ti laa www.hanx.