2016 Hinta: 8,90 € www.bike.fi TOURING VAUHDILLA ALPEILLE REPORTAASI RR-JUNNUJEN KILPURIT KÄYTETTY HONDA FIRESTORM RAKENNETTU BATTLE OF THE KINGS KOEAJOSSA UUSI YAMAHA RETROPYÖRÄKSI NAAMIOITU FIGHTER • HARLEY-DAVIDSON STREET 750 • INDIAN SCOUT • KAWASAKI VULCAN S • YAMAHA XV 950 R CUSTOMIA MOSTER 821 VASTAAN STREET TRIPLE R PARIVERTAILUSSA TESTISSÄ NELJÄ KOEAJOSSA KTM SUPER DUKE GT KEVÄTMUOTIA! ESITTELYSSÄ KUUMIMMAT VARUSTEUUTUUDET #04 2016 RAKENNETTU PROBOOST-KATANA SORAKOULU OSA 3: TASAPAINO. 6 4 1 4 8 8 2 6 1 8 2 1 6 4 PAL.VKO 2016-17 200618-1604 Bike_Fi_2016-04.pdf 1 22-03-2016 12:52 Bike_Fi_2016-04.pdf 1 22-03-2016 12:58 Bike_Fi_2016-04.pdf 1 22-03-2016 13:04 KOEAJO TRIUMPH TIGER EXPLORER 1200 XC A Bike 4
alk. Käytä tilaisuus hyödyksesi ja hanki koko kauden öljyt! Rattaat kaikkiin yleisimpiin pyöriin ja ketjuvahvuudet: 520-525-530. Toimituskuluitta yli 100 € ostoksissa Nopeat toimitukset Ilmaiset vaihdot Alin hintatakuu SOITA ASIAKASPALVELUUMME! AVOINNA ARKIPÄIVISIN 10-18 09-424 505 66 info@xlmoto.fi XLmoto.fi SUOMEN PARAS MP-VALIKOIMA Pi dä tä m m e oi ke ud en ko sk ie n hi nt oj en m uu to ks ia , al en nu sm yy nt ej ä, va ra st os al do je n vi rh ei tä se kä hi nn oi tte lu ja tu ot et ie to ja ko sk ev ia vi rh ei tä m ai no nn as sa m m e ja ve rk ko si vu ill am m e. Painoa kypärällä 1360g. Tämä paketti tarjoaa huokean ja kestävän vaihtoehdon prätkäsi voimansiirtoon. RENGASSARJA MICHELIN PILOT POWER 3 MP-SAAPPAAT TCX S-SPEED WP RENGASSARJA MICHELIN PILOT ROAD 4 O’NEAL SIERRA ADVENTURE VALKOINEN BRAKE CLEAN, SILICONSPRAY, ALL-IN-ONE MP SAAPAS TCX X-DESERT GORETEX KETJURATASPAKETTI SNELL POWERLINK X-RENGAS 284,00 € 227,00 € 304,00 € 179,90 € 14,90 € 329,00 € 39,99 € 95,70 € Suomen suosituin prätkäöljy nyt todella huokeaan hintaan. AIROH T600 SCORPIO VALKOINEN-MUSTA. LÖYDÄT EDULLISET VARAOSAT JA AJOVARUSTEET MEITLÄ XLMOTO.FI Kaikki yleisimmät koot Edulliset myös yksittäin Näillä saat pyörän kiiltämään Edulliset myös yksittäin Michelin huippurenkaat Revit Cayenne PRO on kulutustakestävä ja erittäin hyvin varusteltu ajopuku vaativalle seikkailijalle. CASTROL POWER1 10W40 4L 54,99 € 382,00 € 382,00 € 21,70 € alk. Tupla D-rengas kiinnitys. REVIT VAATTEET CAYENNE PRO 799,98 € 275,95 € Airoh T600 umpikypärässä on kuitukuori, joka tekee kypärästä kevyen tarjoten myös poikkeuksellisen hyvän suojan koko päälle. alk
AIROH T600 SCORPIO VALKOINEN-MUSTA. Käytä tilaisuus hyödyksesi ja hanki koko kauden öljyt! Rattaat kaikkiin yleisimpiin pyöriin ja ketjuvahvuudet: 520-525-530. CASTROL POWER1 10W40 4L 54,99 € 382,00 € 382,00 € 21,70 € alk. Tupla D-rengas kiinnitys. alk. Toimituskuluitta yli 100 € ostoksissa Nopeat toimitukset Ilmaiset vaihdot Alin hintatakuu SOITA ASIAKASPALVELUUMME! AVOINNA ARKIPÄIVISIN 10-18 09-424 505 66 info@xlmoto.fi XLmoto.fi SUOMEN PARAS MP-VALIKOIMA Pi dä tä m m e oi ke ud en ko sk ie n hi nt oj en m uu to ks ia , al en nu sm yy nt ej ä, va ra st os al do je n vi rh ei tä se kä hi nn oi tte lu ja tu ot et ie to ja ko sk ev ia vi rh ei tä m ai no nn as sa m m e ja ve rk ko si vu ill am m e. LÖYDÄT EDULLISET VARAOSAT JA AJOVARUSTEET MEITLÄ XLMOTO.FI Kaikki yleisimmät koot Edulliset myös yksittäin Näillä saat pyörän kiiltämään Edulliset myös yksittäin Michelin huippurenkaat Revit Cayenne PRO on kulutustakestävä ja erittäin hyvin varusteltu ajopuku vaativalle seikkailijalle. RENGASSARJA MICHELIN PILOT POWER 3 MP-SAAPPAAT TCX S-SPEED WP RENGASSARJA MICHELIN PILOT ROAD 4 O’NEAL SIERRA ADVENTURE VALKOINEN BRAKE CLEAN, SILICONSPRAY, ALL-IN-ONE MP SAAPAS TCX X-DESERT GORETEX KETJURATASPAKETTI SNELL POWERLINK X-RENGAS 284,00 € 227,00 € 304,00 € 179,90 € 14,90 € 329,00 € 39,99 € 95,70 € Suomen suosituin prätkäöljy nyt todella huokeaan hintaan. Tämä paketti tarjoaa huokean ja kestävän vaihtoehdon prätkäsi voimansiirtoon. Painoa kypärällä 1360g. REVIT VAATTEET CAYENNE PRO 799,98 € 275,95 € Airoh T600 umpikypärässä on kuitukuori, joka tekee kypärästä kevyen tarjoten myös poikkeuksellisen hyvän suojan koko päälle. alk
HONDA CRF1000L AFRICA TWIN 19 995 € +tk HONDA CRF1000L AFRICA TWIN DCT 20 990 € +tk NYT KOEAJOSSA KESÄN KOVIN UUTUUS! • MOPOAUTOT • MÖNKIJÄT • PIENKONEET • SKOOTTERIT • MOOTTORIPYÖRÄT • VENEET • GENERAATTORIT TAMPERE TURKU VANTAA UU TU US ! KTM 1290 SUPER DUKE ’14 NYT 19 490 € +tk HONDA GL1800 F6C ’14 NYT 26 990 € +tk KTM ADVENTURE 1190 ABS ’14 NYT 16 990 € +tk H in na t si s. al v. 0207 757 340 VANTAA Tuupakantie 7 Puh. Meillä voit kerralla vaihtaa laitetta ja harrastusta, sillä meille voit tarjota vaihdossa toimivaa moottoripyörää, mopoa, mopoautoa, maastoja traktorimönkijää tai veneitä! Hanki uutta tilalle: vene ja Honda-perämoottori, generaattori tai vaikka ruohonleikkuri. 24 % . H in to ih in lis ät ää n p ai kk ak un ta is et to im itu sk ul ut . + NOIN 200 VAIHTOPYÖRÄÄ! TODELLA JOUSTAVAT RAHOITUSVAIHTOEHDOT KORKO ALKAEN 0% 4 KPL ERÄ! 2 KPL ERÄ! VAIN 1 KPL ! 3 KPL ERÄ ! 5 KPL ERÄ ! 4 KPL ERÄ! VERKKOKAUPASTA TODELLA RAJUJA VARUSTE-JA TARVIKE TARJOUKSIA! 3 KPL ERÄ!. 0207 757 300 TAMPERE Keskuojankatu 14 Puh. 0207 757 360 INVESTOI ELÄMÄÄN! HONDA CB500X ABS ’14 NYT 6 490 € +tk ETUSI 1 800 € HONDA CB1100 ABS ’13 NYT 11 990 € +tk ETUSI 3 500 € HONDA CTX1300DX ’14 NYT 17 990 € +tk ETUSI 2 005 € HONDA NC700D INTEG DCT ’14 NYT 9 990 € +tk ETUSI 2 000 € VICTORY BOARDWALK ’13 NYT 19 990 € +tk ETUSI 4 000 € VICTORY CROSSROADS CLASSIC LE ABS ’13 NYT 23 990 € +tk ETUSI 3 690 € VAIN 1 KPL ! VAIN 1 KPL ! VICTORY JUDGE ’13 NYT 16 990 € +tk ETUSI 3 800 € VAIN 1 KPL ! HUIKEITA TARJOUKSIA YLIVUOTISISTA! KUN VAIHDAT VAPAALLE VAIHDA BIKE & BOAT WORLDISSA. VAIHDA MEILLÄ VERKKOKAUPPA /BIKEWORLDSUOMI BIKEWORLD.FI TURKU Vahdontie 30 Puh
5. 016 Koeajo. Sivu 065 Moto GP. Asennecruiserit Neljä makeaa, aloittelijallekin sopivaa cruiseria. KTM Superduke GT Kaksi kärpästä yhdellä iskulla. Kaikki nämä sinä tarvitset. Kuinka tasapainoiseksi tullaan. 030 052 Rakennettu KATANA Kerromme ProBoostin ja Kelahaaran Jampan Katanan tarinan. Edulliseen häröilyyn Ducati Monster 821 ja Triumph Street Triple R vastakkain. Uusi tulokas ja pari vanhaa tuttua. 068 Reportaasi. Adventurea, kasa koeajoja ja muuta jännää. Sivu 082 Next. Sivu 080 Icons. Jylisevä ikoni, Ducati 900 Superlight. Honda VTR 1000 F Firestorm tarkastelussa. ProBoost-Katana Kelahaaran Jampan Katana on jo eräänlainen instituutio. Timpalla on vinkki yleisölle. Sivu 024 Gear. Sivu 056 Käytetty. Toimituksen omat tuotteet arvioituina. Kevät yllätti rakentajan. SISÄLTÖ #4.16 012 Koeajo. Sivu 074 Jalat edellä. 030 Testi. Sivu 066 Next Generation. Andreas hommasi ajopyörän. Alppien iltamenot Joni ja Tommy eivät meinaa löytää käyttöä nappipaidoilleen. Bitchejä ja kuminkäryä. Triumph Tiger Explorer Triumphin ase suuriin seikkailuihin. Ruotsissa ei saa puhua vapaasti. Sivu 007 Update. Jotkut hyötyvät uusista säännöistä, toiset eivät. Victory Octane ja paljon muuta. Nuoret sankarit Millaisia pyöriä tapaa kotimaan Moto3-sarjasta. Sivu 072 Garage. CUSTOMFIILISTÄ Uusi Explorer 1200 on tosissaan, kilpailijat varokoot! Pistetaulukko sanoo jotakin, kuskit jotakin muuta. Battle of the Kings Pohjoismaiden komein H-D Street 750. Sivu 078 Savolainen. Yamaha XSR 900 Hauska retropyörä onkin pinnan alta streetfighter. Keulien reissuun. 052 Rakennettu. Sivu 076 Sorakoulu. 046 Touring. 026 Parivertailu. 062 Rakennettu. Sivu 083 020 KOEAJO TRIUMPH TIGER EXPLORER 1200 012 KOEAJO KTM SUPERDUKE GT Sport-touringin uusi määritelmä. 020 Koeajo. Sivu 008 Uudet kamat. Sivu 058 Raita. Vakiot Pääkirjoitus
Ajovakauden säilyttämiseksi kaikenlaisilla alustoilla pyörään kuuluu vakiona sähköinen jousitusjärjestelmä ASC (Automatic Stability Control). Korkean luokan ajodynamiikkaa ja sulavuutta; sitä on R 1200 RS. OULU: Euro Motor Center, 08-534 6500. VANTAA: Biketeam, 020-741 7217. LEAVE EVERYTHING BEHIND. Heino, 010-617 0609. Sen voimakas moottori ja vakaa jousitus takaavat upean ajonautinnon ja paljon enemmän. FINLAND_BMW_R1200RS_BIKEFINLAND 215x297_mars16ADJ.indd 1 09/03/16 04:52. BMW Motorrad R 1200 RS bmw-motorrad.fi Ajamisen iloa ESPOO: R.M. Uusi sport touring -pyörä saa suvereenin 92 kilowatin (125 hv) voimansa ilma-/nestejäähdytteisestä kaksisylinterisestä nelitahtisesta bokserimoottorista, jossa on kaksi yläpuolista ratasvetoista nokka-akselia ja tasapainoakseli. Rennon sporttisen ajoasennon ja erinomaisen tuulija sadesuojan ansiosta pyörä tarjoaa aivan uudenlaisen kokemuksen vauhdikkaaseen ja sporttiseen maantieajoon. VAASA: Käyttöauto, 06-315 6300. Lue lisää www.bmw-motorrad.fi UUSI BMW R 1200 RS. SEINÄJOKI: Jokiniemi Motors, 010-3280 099. RAISIO: Biketeam, 02-4808 8900. Heino, 010-617 0669. TAMPERE: R.M
Kaikki eivät valitettavasti opi koskaan, toivottavasti itse opin joskus. Autokoulussa saadaan sen verran perusteita, että voi lähteä treenailemaan omine nokkineen ja todellinen ajotaito syntyy vasta vuosien ajamisen seurauksena – jos on syntyäkseen. Bike #4 2016, 32. Homma näkyy läpi koko yhteiskunnan, mutta moottoripyörien maailmaan päädyttiin hiljattain, kun Sveriges Motorcyklister -järjestön ajamana Ruotsiin saatiin uudet, tasa-arvoisemmat ajokokeet. Kaikki uudelleenjulkaisu kielletty ilman erillistä lupaa. Identiteetti ja moottoripyöräily kulkevat käsi kädessä. R UOTSALAISET OVAT OMITUISTA sakkia, he ovat jotenkin niin kovin aivopestyjä turvallisuus-, suvaitsevaisuusja tasa-arvofasistien propagandalla. Osittainenkin lainaaminen ilman Biken lupaa on kielletty. Tilattu aineisto palautetaan vain, mikäli näin on erikseen sovittu. Ruotsalaiset sen sijaan päättelivät, että käsittelykoe oli naisia syrjivä. Tasa-arvoisemmat ajokokeet. Kaikki oikeudet pidätetään. Huomautukset tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisemisajankohdasta lukien. Sivuvaikutuksena liikenteeseen pääsee jatkossa harjoittelemaan entistäkin puutteellisemmilla taidoilla. Stig-Roar Martinsen Toimituspäällikkö, Norja + 47 40 21 00 60 Moottoripyörillä, jotka ovat osa henkilökohtaista karismaasi. 7 INTRO 007 Bike vastaa ainoastaan tilatusta aineistosta. VUOSIKERTA Bike ilmestyy 10 kertaa vuodessa ja julkaisija on OK-Kustannus Oy Osoite Asentajankatu 4, 33840 Tampere Sähköposti Toimituksen sähköpostisoitteet ovat muotoa etunimi.sukunimi@bike.fi (.se tai .no) Tilaukset: www.bike.fi, asiakaspalvelu@bike.fi Puh. Seurauksena vaikeimmat käsittelykokeet poistettiin inssiajosta, ja painopistettä siirrettiin enemmän liikenteessä ajamiseen. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa (mukaan lukien liitteet) aiheuttamista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai OK-Kustannus Oy:lle. Sananvapaudesta on aivan turha puhua. ISSN 1455-1861 Avustajat Kari Aho Tony Raita Virpi Rautiainen Samuli Salokangas Jukka Sundholm Sakari Mäkinen Kannen kuva: Bike #4.2016 Yamaha Kuvankäsittely: Kristin Johansson Petri Suuronen Toimituspäällikkö 010 420 4122 Moottoripyöräilyn nykyimago on liian sisäsiisti. lakot) tai asiakkaasta johtuvasta syystä voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. KÄYTÄNNÖSSÄ JUURI KUKAANHAN ei osaa ajaa moottoripyörällä heti kortin saatuaan. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Uhrattiinko siis Ruotsissa turvallisuus näennäisen tasa-arvon alttarille. TUTKIMUSTEN MUKAAN NIMITTÄIN naisten reputtaminen inssiajossa johtui usein epäonnistumisesta käsittelykokeessa. Muut ongelmat ovat detaljeja. Kyllä, luit aivan oikein. Nämä kolme seikkaa ovat nousseet tavallaan koskemattomiksi, sillä jos Ruotsissa kritisoit jotain asiaa, jota jollain noista perusteista ajetaan, tulet samalla leimanneeksi itsesi turvallisuuden, tasa-arvon tai suvaitsevaisuuden vastustajaksi, mikä on varsin erikoinen tilanne. Tilaukset toimitetaan force majeure (lakko, tuotannolliset häiriöt, alihankkijoiden viivästykset yms) -varauksin. Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. 010 420 4120 Fax 010 420 4129 Kestotilaus 10 nroa 69 € Vuositilaus 10 nroa 79 € Paino/copyright: Biken painaa Printall AS. Taina Kiviniemi Taitto, Suomi 010 420 4126 Enemmän nuoremmille kuskeille suunnattuja ajopäiviä, megatapahtumia, prätkäpajoja ja edullisemmat vakuutushinnat nuorten pyörille. Nyt siis ruotsalaiset tasa-arvofasistit tekivät ajokokeesta ei tasa-arvoisen, vaan naisia suosivan. Kuka tahansa järkevästi ajatteleva ihminen vetäisi johtopäätöksen, että naiset olivat huonompia moottoripyörän käsittelyssä, ja olisivat ehkä tarvinneet enemmän käsittelyharjoituksia. Christer Miinin Testipäällikkö +46 70 518 70 72 Nuorten vakuutusmaksuihin pitää löytää ratkaisu! Ne masentavat useimmat vanhemmat. PETRI SUURONEN, TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ ONKO ”TASA-ARVO” TURVALLISUUTTA TÄRKEÄMPÄÄ. Jari Istolainen Mainosmyynti 010 420 4121 Haluaisikohan Kela maksaa jotain tukea. Kristin Johansson Taitto +46 8 736 1228 On osoitettava moottoripyöräilyn edut ja varmistettava, että hinnoittelu on kohderyhmälle sopivalla tasolla. Julia Haataja Kääntäjä 10 420 4127 Julkiset tapahtumat ja näytösajot tuovat esille prätkäilyn rentoa tunnelmaa ja vapautta ja herättävät ainakin pientä kipinää. Onneksi olemme Suomessa, joten saan vapaasti kritisoida ruotsalaisten tasa-arvohölmöilyjä. Huomioliivit lepikkoon, enemmän ahtopainetta, kumia katuun ja eturengas ylemmäs! Toimitus (010 420 4120) Kuinka nuoret saadaan ajamaan. Hidasajohan paljastaa mainiosti ajotekniikan virheet – juuri ne samat, jotka jäävät normaaleilla ajonopeuksilla helposti huomaamatta. Oletko esimerkiksi koskaan miettinyt, miksi EAKtai vastaavilla kursseilla aloitetaan yleensä hitaista harjoitteista. SMC:n edustajan kommentti käsittelykokeiden poistamiseen oli pysäyttävä: ”Suurin osa onnettomuuksistahan sattuu muissa kuin hidasajotilanteissa.” Itsekin jonkin aikaa ajokoulutustouhuja katselleena pidän sekä muutosta että lausuntoa outona. Ja aivan samat virheet aiheuttavat näitä muissa kuin hidasajotilanteissa tapahtuvia onnettomuuksia, kuten ulosajoja. Tobias Petersson Päätoimittaja, Pohjoismaat +46 8 736 1216 Jos valmistajat kehittäisivät edullisia, trendikkäitä malleja, kasvaisi nuori kohderyhmä vuosittain.
61 ALKUVUODEN TILASTOKÄRJESSÄ ON KTM TAMMI-HELMIKUUSSA REKISTERÖIDYLLÄ PYÖRÄLLÄ POLARIS ANTAA VICTORYN KOLUTA UUSIA POLKUJA TURVALLISIN MIELIN. Tiedot enteilevät hyvää, sillä Scout on erittäin tasapainoinen pyörä ja todella hauska ajettava. Iskutilavuus on nostettu 1 179,3 kuutioon ja puristusta kasvatettu, millä moottorin käynnistä luvataan hieman entistä rajumpaa. Lähetä juttuvinkki! petri@bike.fi KUINKA HOIDAT KEVÄISEN RUOSTEENPOISTON. Takavaimentimien iskunpituus on 76 millimetriä, aivan kuten Scoutissa. INDIANIN JA VICTORYN omistava Polaris alkaa viestiä yhä selkeämpää kuvaa siitä, millaisia pyöriä kumpaiseltakin valmistajalta voidaan tulevaisuudessa odottaa. Mies latailee kaikkea jännää prätkänrakentamiseen liittyvää materiaalia facebookiin ja youtubeen, kannattaa tsekata! Octanessa on Victoryn tähän asti tehokkain moottori. Kun Indianin ensimmäiset mallit, Chief ja Scout, ovat alkaneet vakiinnuttaa asemiaan klassisina cruisereina, voi konsernijohto rauhassa antaa Victoryn lähteä modernimpaan suuntaan. Hiljattain lanseerattu Octane on osoitus siitä, että Polaris antaa Victoryn koluta uusia polkuja turvallisin mielin. Nettivinkki facebook.com/apesmedia Ape on kätevä jätkä käsistään. Kilpapyörässä oli siinäkin moottori, joka perustui Scoutin 60-asteiseen twiniin. Joka tapauksessa mallissa yhdistyvät tuoreimmat Polariksen kehittämät komponentit. Tehoksi oltiin arvuuteltu lähemmäs 130 hevosvoimaa. Markkinointi-ihmiset vetivät pyörälle useita yhtymäkohtia viimevuotiseen villiin Pikes Peak -pyörä 156:een, jota kehittämässä oli muun muassa Roland Sands. Octane painaa ajokunnossa 243 kiloa eli nipin napin alle Scoutin, ja entistä pirteämmän moottorin luonteen ansiosta sen pitäisi pystyä tarjoamaan vähintäänkin viihdyttävä ajokokemus.Älä missaa uuden Octanen koeajoa, jonka voi lukea Biken numerosta 5.16. VICTORYN RÄHINÄGLIDER 8 UPdaTE 008. Runko muistuttaa Indian Scoutin vastaavaa, eli se on koostettu valetuista alumiiniosista ja moottori on kantava osa. Myös jarrujen ja etuhaarukan mitat ovat samat kuin konsernisukulaisessa. Modernia elektroniikkaa ei kuitenkaan ole erityisen paljon. Valitettavasti leuat jäivät loksahtamatta, kun mattamustan pedon huipputeho paljastettiin Polariksen PR-osaston viikkojen piinaavan odotuttamisen jälkeen. Myös alusta ja jarrut on poimittu Polariksen uutuushyllyltä. Kun paljastui, että Polaris oli ottanut Octanen moottorista vain 103 hevosvoimaa ja 99 newtonmetriä, oli uutinen monille hienoinen pettymys. Esimerkiksi Indian Scoutista peräisin olevaa nestejäähdytteistä 1 133-kuutioista neliventtiilitwiniä on muokattu kevyesti Octanea varten sporttisemman painotuksen nimissä. OCTANEA KUVAILLAAN YRITYKSEKSI tuoda amerikkalainen muskeli-powercustom 2000-luvulle. Malli kielii siitä, kuinka Polaris haluaa asemoida merkin markkinoilla
Tyylikkään mattamustan moottorin koppa on muotoiltu viestimään modernia suorituskykyä. toukokuuta. aT adventure Sports Honda esitteli Osakan messuilla Adventure Sports -konseptin Africa Twinistä. n. HMKP Mäntsälässä Moosehead Bikers järjestää 40. Hymyilevän Motoristin Kevätpäivän Mäntsälässä 14. Kokoontuminen alkaa Juustoportilla kello 11 ja juhlapaikka löytyy Mäntsälän Suurlavalta. KU VA T VI C TO RY 9. Pyörässä on ronskimpi pohjapanssari, ylös vedetty pakoputki, tankki vaikuttaa kookkaammalta ja leveämpi perä voisi viitata myös satulan alaiseen tankkiin
Moottori on tuttu 1811-kuutioinen Thunderstroke-twin, joka tuottaa 139 newtonmetrin väännön maltillisella 2600 kierroksen käyntinopeudella. Mallin nimi on Springfield Indianin kotikaupungin mukaan. Pyyhkijät kypärään. Springfield on varustettu Chieftainin tyylisillä kovilla laukuilla, mutta mallin kookas etukate on korvattu perinteisellä lamppu/tuulilasiyhdistelmällä. ?. INDIAN SPRINFIELD INDIANIN UUTUUS ON muuntautumiskykyinen touringbagger. Perän profiili on uusi ja takaistuin entistä korkeampi. Tänä vuonna Chris Canterbury oli valitettavasti juuri näyttelyn alla myynyt parhaan showpyöränsä, joten jotain oli keksittävä. Kilpailussa Harleyjälleenmyyjät ratkovat keskinäistä paremmuuttaan rakentelun saralla. Akun luvataan riittävän kahden tunnin pyyhkimiseen ja pesunestesäiliön tilavuus on 100 millilitraa. Pohjoismaista kisaan osallistuvat Harley-davidson Trondheim, Harley-davidson Ålesund ja Harleydavidson Tukholma. aikaa oli vain 7 viikkoa, mutta silti Canterbury onnistui loihtimaan BMW R100:sta oheisen tuplaturboluomuksen. Brittiläinen keksijä hakee joukkorahoitusta jälkiasennettavalle kypäräpyyhinjärjestelmälleen. Pyörän runkoa on muokkauksen lisäksi vahvistettu, satula ja takalokari ovat omavalmisteita ja flake-maalattu tankki on peräisin dnepristä. Laukkujen tilavuus on 64 litraa ja ne sekä tuulilasi ovat helposti poistettavissa, jos haluaa muuttaa touringpyöränsä tyylikkääksi cruiseriksi. 10. Yhtiön odotetaan sijoittavan Gas Gasiin 13 miljoonaa euroa. alkukilpailussa omaa suosikkiaan voi äänestää osoitteessa customkings.harley-davidson.com TUPLATURBO-BMW YKSI USA:N ARVOSTETUIMMISTA näyttelyistä mp-rakentelijoiden silmin on Portlandin The One Motor Show. aluekilpailut ratkaistaan yleisön ja tuomariston antamien yhteisäänten perusteella ja aluevoittajat etenevät Ranskan Wheels & Waves -festivaaleilla pidettävään loppukilpailuun. Gas Gas myyty Selvitystilaan joutunut Gas Gas on siirtynyt espanjalaisen sähköpyörävalmistajan Torrotin omistukseen. Kilpailupyörien budjetiksi on asetettu H-d:N BaTTLE OF THE KINGS 2016 14 000 €, joka sisältää myös pyörän hinnan. Indian on esitellyt uuden version suuresta Chief-cruiseristaan. Skarpimpi MSX Hondan pikku-125 päivittyy uusilla muoveillä ja LED-valolla. HARLEY-DAVIDSONIN BATTLE OF the Kings -rakentelukilpailu tulee taas. Kilpailu käydään kahdessa vaiheessa. Vuonna 2015 aihiona oli Street 750, ja tänä vuonna pyörä on Sportster 883 Iron
BMW SUUNNITTELEE HIILIKUITUA Pitkään hiilikuitua autoissaan käyttäneen BMW:n moottoripyöristäkin löytynee tulevaisuudessa nykyistä enemmän komposiittimateriaaleja. – Suuri koeajotapahtuma on jatkoa MPmessujen koeajoille, jotka onnistuivat erittäin hyvin. Lougher Suterille Suterin kaksitahtikilpurin puikkoihin Mansaaren TT:ssä hyppää 10-kertainen TT-voittaja Ian Lougher. Uusi materiaali edellyttää täysin uudenlaista rakennetta, mikä puolestaan tarkoittaa mittavia panostuksia tuotekehitykseen. BMW:n ja Yamahan ilmoitetut tehoja vääntölukemat ovat käytännössä samat ja ero hinnassakin lasketaan satoina euroina. BMW:n ilmoitus hiilikuituprojektien olemassaolosta tarkoittanee, että asian kanssa on tehty töitä jo hyvän aikaa, eikä hiilikuiturakenteisten pyörien odotusaika liene enää pitkä. M P-MESSUILTA SAATUJEN HYVIEN kokemusten rohkaisemana Messukeskus järjestää keväisen moottoripyörien koeajopäivän. Mies kellotti Kawasaki ZX-10R:llään uudeksi ennätysnopeudeksi 216,94 km/h. Hiilikuidun etuna on keveyden lisäksi tietyissä tilanteissa alumiinia suurempi lujuus. BMW MOTORRADIN TUOTEKEHITYSJOHTAJA Karl Schaller on vihjannut, että tulevaisuudessa hiilikuitua käytetään katteiden lisäksi myös muissa moottoripyörien osissa. Nyt maahantuojat tuovat uutuuspyöränsä koeajoon yhteiseen tapahtumaan, jotta moottoripyörän hankintaa harkitsevat voivat helposti vertailla eri merkkejä ja malleja. 11. Toiseksi kuskiksi ehdolla oleva Michael Rutter haluaa testata pyörää ennen lupautumistaan. Moottorin uskotaan olevan 890-kuutioinen. Niin teho, vääntö kuin hintakin ovat erittäin lähellä BMW S 1000 R:n vastaavia. Tapahtuma on kaikille maksuton. Silloin koeajajia oli kolmen päivän aikana yli 1 000. Jäällä keulimisen nopeusennätys Yhdysvaltalainen Jason Farrell on lyönyt jäällä keulimisen nopeusennätyksen. Kuten monesti aiemminkin BMW:n tapauksessa, on moottoripyöriin tuloillaan olevaa teknologiaa käytetty autoissa jo pitkään. Pysäköinti on maksuton moottoripyörillä tapahtumaan saapuville. TÄLLÄ KERTAA KOEAJO ei tapahdu sisätiloissa, vaan ajolenkille liikenteen sekaan lähdetään Messukeskuksen pysäköintialueelta. MESSUKESKUKSESSA KOEAJETAAN JÄLLEEN Messukeskus järjestää moottoripyörien koeajopäivän Helsingissä 29. Moottoripyöriä on rivissä noin 100 ja aikaa niiden koeajamiseen on aamukymmenestä iltakahdeksaan. Schaller kuitenkin muistuttaa, ettei nykyisiä alumiinirunkoja voi yksinkertaisesti vain korvata hiilikuidulla, sillä materiaalien ominaisuudet eroavat toisistaan suuresti. KTM:n huhuttu rivi-2 lähestynee tuotantoa. Internet on viime aikoina täyttynyt uudella moottorilla varustetun Duken salakuvista. Jason Farrell odottaa yhä Guinness World Recordsin vahvistusta ennätykselleen. Mallin suositushinta on noin 18 959 euroa. KTM:ltä pian rivi-2. – Näin massiivista koeajotapahtumaa ei ole ennen järjestetty. Mukana tapahtumassa ovat ainakin aprilia, BMW, ducati, Honda, Harley-davidson, Kawasaki, KTM, Peugeot, Suzuki, Triumph, Vespa ja Yamaha. huhtikuuta. YAMAHAN TÄHTÄIMESSÄ S1000 R YAMAHA ON VIHDOIN ilmoittanut tähän asti puuttuneet tiedot uudesta MT-10-streetfighterista. Uskon, että koeajoja tulee nyt reilut 2 000 yhden päivän aikana, Manner jatkaa. Pyörän maksimitehoksi ilmoitetaan 160,4 hevosvoimaa 11 500 kierroksella ja väännöksi 111 newtonmetriä 9 000 kierroksella. Uskomme tämän palvelevan asiakkaitamme hyvin, kertoo Patrik Manner Teknisen Kaupan ja Palveluiden yhdistyksen Moottoripyöräjaostosta. Edellinen ennätys oli karvan yli 206 km/h
Se näyttää odottavan innokkaasti pääsevänsä ulkoilemaan Mallorcan mutkaisille vuoristoteille. KUN LUISTONESTO ON pois päältä, GT ponnahtaa takarenkaalle leikiten antaessani kaasua kol12 KOEAJO 012 Semiaktiivinen jousitus SUPER DUKE GT:SSÄ esittäytyy myös WP:n semiaktiivisen jousituksen toinen sukupolvi. vaihteita ylöspäin ja toimii kerta toisensa jälkeen hienosti. n. Tuntuu turvallisimmalta aloittaa rauhallisesti ja tunnustella moottoripyörää ja ajoalustaa ennen vauhdin nostamista. Jätän luistoneston ja ABS-järjestelmän aluksi päälle. Mallin tähtäimessä on aktiivinen kuljettaja. Super Duke GT vaikuttaa vakaalta. Kaasuvaste on säädettävissä kolmeen eri asentoon (Sport, Street ja Rain). Niiden teho riittää lämmittämään palelevat käteni, mutta itse kahvat saisivat mieluusti olla aavistuksen leveämmät. Teho kehittyy tasaisesti ja vääntöä on reilusti läpi koko kierrosalueen. Päivän ajomatkat taittuvat pääosin märillä ja erittäin liukkailla teillä. Muilla asetuksilla teho on täydet 173 hevosvoimaa, joita suitsitaan Ride-byWiren avulla. Lisäksi pakettiin kuuluu kaksi muuta liike-/asentoanturia: yksi on tankin alla ja toinen satulan alla. Kun itävaltalaisfirma rakentaa sporttitourerin, se tekee sen omalla tavallaan, eikä firman kilpaperintöä peitellä. Huokaisen helpotuksesta muistaessani, että olen nahkapuvun sijaan varannut mukaani Gore Texit. Vaikka muutoksia on tehty reippaalla kädellä ja Super Duke GT:n rakentamiseen on satsattu tuhansia työtunteja, ei ole vaikea huomata, että katteiden ja laukkujen takana lymyilee itse asiassa tuikea Super Duke R. Motoristi, joka ei halua tinkiä ripeistä sporttipyörämäisistä ominaisuuksista silloinkaan, kun luvassa on lomareissu ja kilometrejä toisensa jälkeen vaihtelevilla teillä. 23-litrainen polttoainetankki tukee luontevasti polvia. Fantastisia moottoripyöräteitä, jotka sade oli kuitenkin valitettavasti kastellut liukkaiksi. Alustan mitat ovat tismalleen samat kuin streetfighterissa, millä GT-version painotusta on haluttu viedä sporttiseen suuntaan leppoisien touring-ominaisuuksien painotuksen sijaan. K TM 1290 SUPERDUKE GT on tarkoitettu vastaamaan BMW S 1000 XR:n ja Ducati 1200 S:n kaltaisten mallien heittämään haasteeseen. Ajoasento on sopivan etunojainen ja hieman sporttinen, mutta käsivarret eivät silti pääse puutumaan yläkropan painosta. Järjestelmään kuuluu neljä yksikköä, jotka analysoivat ajoa jatkuvasti. Tämä käy selväksi välittömästi, kun vain katsoo pyörää. KOEAJOPÄIVÄÄ EDELTÄNYT ÖINEN matalapaine, ukonilma ja sade ovat jäähdyttäneet ilman aamuun tultaessa. Uusi quickshifter avustaa vaihtaessani KTM Super Duke GT RAJUMPAAN MATKAILUUN Kun KTM rakentaa ensimmäisen sporttitourerinsa, on sekin ready to race. Etummainen asentoanturi on sujautettu vasempaan haarukan putkeen, taempi swingin kiinnikkeen tienoille. Kun hanskat ovat paksut, kädet sopivat kahvoille juuri ja juuri. WP:n semiaktiivisen jousituksen sukupolvi numero kaksi tarjoaa runsaasti säätömahdollisuuksia.. Rainasetuksella teho on rajoitettu 100 hevosvoimaan, ja Super Duke GT on lauhkea kuin lammas. Lämpökahvat ovat vakiona ja koeajopäivän kaltaisena kylmänä ajankohtana niille on tietenkin käyttöä. TEKSTI CHRISTER MIININ KUVAT KTM n. Sillä ei kuitenkaan ole merkitystä, sillä niin vaihteisto kuin kytkinkin ovat kevyet käyttää. Pienemmälle vaihteet saa sen sijaan vaihtaa ilman apua
n. Katelasin leveys ei riitä ohjaamaan viimaa pois, mutta se on säädettävissä moniportaisesti. Streetfighter, joka rakastaa kiivastahtista touring-ajoa. Mutkavalot ovat nekin saaneet tiukat muodot. n. 13. Laukut ovat lisävaruste. n. Aggressiivisuus vetoaa
mella ensimmäisellä vaihteella. CHRISTER MIININ KTM SUPER DUKE GT Katelasi ei ohjaa ajoviimaa pois erityisen tehokkaasti. n. Ne, jotka suosivat sporttisella alustalla varustettuja yli 170-heppaisia moottoripyöriä, eivät kuitenkaan luultavasti itke pitkään varusteen perään. Moottori ja sen vahva vääntö. Takajousitus Monovaimennin, WP semiaktiiv. Se kuitenkin heikentää hieman eturenkaan välittämää tuntumaa jarrutuksissa. Yksinkertaista ja kätevää. ABS-järjestelmään kuuluu kolme säätöasetusta: yhdistelmätoiminto, Supermoto-asetus, jolla ABS on sammutettu takarenkaalta, sekä mahdollisuus sammuttaa koko järjestelmä. Etenkin kun sen luonne on niin sporttinen kuin Super Duke GT:ssä. Vaikka kompromisseja on täytynyt tehdä, se on pyörä, joka voi tarjota hienoja elämyksiä suosikkiradoilla ja samanaikaisesti riittää lomareissujen kaveriksi. Touringia sporttisuutta uhraamatta. Kahteen asetukseen ohjelmoitu antidive-toiminto on hyvä idea. Ajoasento, joka ei uuvuta. Pyörän voimapesänä on 1 301-kuutioinen moottori, joka on tuttu myös Super Duke R:stä ja Super Adventuresta. Reippaasta ajosta ja toistuvista kovista jarrutuksista huolimatta ne eivät osoita minkäänlaisia väsymisen merkkejä. Tähän tarkoitukseen parempaa pyörää saa hakea. Pyörän säätöjä hallitaan neljän nappulan sarjasta. Super Duke GT kulkee kuin raketti ja yllyttää reippaaseen ajoon tunti toisensa jälkeen. PALATESSANI ILLALLA PITKÄLTÄ ja intensiiviseltä ajopäivältä tunnen itseni edelleen valppaaksi ja virkeäksi. Kauppaan kuuluu mäkipidätin, rengaspaineenseurantajärjestelmä, vakionopeudensäädin, kaarrevalot ja ajotietokone. Ongelma korjaantuu nopeasti, kun käyttöön otetaan Sport-asetus. Brembon jarrut ovat mainiot ja jarrutehon säätely on helppoa. Vajaan 25 000 euron hintaan saa erittäin hyvin varustetun moottoripyörän. Vaihteet 6 Toisioveto Ketju Runko Teräsputkirunko Akseliväli 1 482 mm Ohjauskulma 24,9 astetta Etujättö 109 mm Etujousitus USD, 48 mm, WP semiaktiiv. pyörälle. Silti tasapainoinen pyörä tuntuu koko ajan turvalliselta ja varmalta. Venttiilit 4 vent./syl., DOHC Iskutilavuus 1 301 cm 3 Poraus/isku 108/71 mm Puristus 13,2:1 Teho 173 hv / 9 500 rpm Vääntö 144 Nm / 6 750 rpm Polttoainejärjestelmä Sähköinen Kytkin Märkä, monilev., luistokyt. Hinta 24 701,08 euroa Maahantuoja KTM Nordic Puh: 010 841 1200 www.ktm.com Takuu 2 vuotta Huoltoväli 15 000 km Värit Oranssi, hopeanharmaa Moottori V2, 4-tahti, nestejäähd. 12V pistoke olisi varmasti monille pitkänmatkalaisille mieluisa lisä. Tuntuu aavistuksen epävakaalta. Super Duke GT ei tuota pettymystä. Käsiteltävyys. Semiaktiivinen jousitus hoitaa hommansa hienosti, ja kuskin tarvitsee vain valita ohjaustangon nappuloista, millaista kovuutta kaivataan. ONKO SUUNNITTEILLA KESÄREISSU Norjan Trollstigenille ja haussa paras mahdollinen pyörä. Mitään paikkaa kehossani ei särje, mikä on oiva meriitti tämäntyyppiselle n. Istuinkorkeus 835 mm Etujarru 2 x 320 mm levyt, 4-mäntäinen Takajarru 240 mm, 2-mäntäinen Etuvanne/-rengas 120/70 – 17, 3,5-tuum Takavanne/-rengas 190/55 – 17, 6,0-tuum Paino 223 kg Tankki 23 litraa KTM Super Duke GT KUN LUISTONESTO ON POIS PÄÄLTÄ, GT PONNAHTAA TAKARENKAALLE LEIKITEN. Sillä keula painuu jarrutuksissa tavanomaisesti ja välittää kuljettajalle tarkasti tuntumaa siitä, mitä eturenkaalla tapahtuu. Asetuksia on helppo muuttaa ajon aikana tien luonteen ja kunnon muuttuessa. Super Duke GT kaartuu mutkiin joka kerta hyvin eikä esitä vastalauseita, vaikka sitä käsittelisi rajustikin. 14. Se on viihdyttävä, mihin uskon KTM:n tähdänneenkin; merkin kilpaperinnön halutaan näkyvän myös touring-ajossa. Super Duke GT on kuin kaksi prätkää samassa paketissa
F I Puh. 20 990 € facebook.com/hondamp youtube.com/hondamcfinland H O N DA B I K E S . CRF1000L Africa Twin sh. 19 995 € CRF1000L Africa Twin DCT sh. 020 7757 200 Pyydä vaihtoja rahoitustarjous: Bike 10/2015 / 3/2016 CRF1000L Africa Twin THE NEW TRUE ADVENTURE. Honda CRF1000L Africa Twin Yksi moottoripyörähistorian ikonisimmista mallimerkinnöistä tekee paluun
Rivikolmonen on poimittu menestysmalli MT-09:stä, ja se on onnistunut alaväännön ja huipputehon kompromissi. Jalkatapit sijaitsevat samassa kohdassa MT-09:n kanssa, mutta istuinkorkeus on 15 milliä korkeampi eli 830 millimetriä. n. Tien kaartuessa uusi XSR 900 yllyttää kuljettajaa koventamaan otteitaan. Leveä ohjaustanko on sekin tuttu MT-09:stä, mutta satulaa on muotoiltu paremmin mallin muuhun tyyliin sopivaksi. Kolmisylinterisen moottorin pakoputket yhtyvät pieneen ja tehokkaaseen äänenvaimentimeen oikean jalkatapin alle.. TEKSTI STIG-ROAR MARTINSEN KUVAT YAMAHA n. Silti XSR900 tuntuu vuoristoteillä kevyeltä ja sporttiselta. Y AMAHAN URHEILULLISTEN RETROPYÖRIEN konsepti on saanut nimekseen Faster Sons. ABS-jarrut osoittautuvat kunnon koetukselle joutuessaankin tehokkaiksi. Yamaha on työstänyt moottorin kartoitusta reippaasti hioakseen siitä XSR900-mallille uniikin. Liikennettä on teillä äärimmäisen vähän, kun suuntaamme kohti ylöspäin kiemurtelevia vuoristoteitä. kauemmas taakse. Oikealta sivulta pilkistää todella lyhyt äänenvaimennin, joka saattaa toisinaan olla hieman tiellä, kun kuljettaja haluaa laskea varpaat jalkatapille. Pyörä painaa 195 kiloa eli neljä kiloa MT-09:ää enemmän. Kiihdyttäessäni ulos mutkasta kohti pitkää suoraa koen positiivisen yllätyksen. Ensikosketuksella pyörä vaikuttaa korkealta, mutta jo muutaman minuutin jälkeen se tuntuu todella hyvältä. Filosofian muovaamiseen on satsattu paljon voimia. Väriyhdistelmä toistuu useissa Yamahan vuoden 2016 malleissa. MUOTOILULLA on haettu yhteyttä 70-luvulla esiteltyyn XS650:aan tai klassikkomalli XS750/850:aan, joka esittäytyi muutamaa vuotta myöhemmin. Faster merkitsee räätälöityä suorituskykyä ja Sons välittää eteenpäin kestävien materiaalien ja yksinkertaisuuden perintöä. Koeajo pidetään Espanjan Fuerteventurassa. Moottorin tavoin myös alumiinirunko on kevyt. Lämpömittari näyttää yli 20 astetta, kun noudan oman testiyksilöni. Vuoristoteillä mutkat vilahtavat ohi nopeassa tahdissa ja jousitus toimii loistavasti. 16 KOEAJO 016 MT-09:n CP3-moottori KUTEN TODETTU, NESTEJÄÄHDYTTEINEN 847-kuutioinen moottori on lainattu MT-09-mallista ja se toimii hienosti. Ajoasento on kevyen etunojainen. Yksi tai kaksi sormea riittää pysäyttämään XSR900:n verrattain ripeästi. Yhteistyö pyörän kanssa on vaivatonta. Ei kuitenkaan kestä kauan hoksata, että XSR900:n pohjana on käytetty uusinta tekniikkaa. Voimaa on odotettua enemmän. Uusi Yamaha XSR900 koeajettiin Fuerteventurassa. Yamahan uusi retrofighter ei kiusaa ympäristöä kovalla metelillä. Kolmisylinterinen pakkaus on käyttökelpoinen läpi koko kierrosalueen, mutta huipputeho saavutetaan vasta 10 000 kierroksella minuutissa. Sen pinnassa yhdistyvät keltainen ja musta; klassikkovärit, joilla Yamaha juhlistaa 60-vuotista taivaltaan. Polttoainetankki on pidempi, minkä myötä lantio jää Yamaha XSR900 NOSTALGINEN STREETFIGHTER Menestystarina MT-09:stä poimittu moottori hoitaa loistavasti hommansa retrohenkisessä fighterissa. Satula ei ole erityisen pehmeä, mutta sen päällä viihtyy hyvin. Uusi XSR900 on saatavana myös sinisenä ja hopeisena. Filosofia osuu hyvin yksiin uuden XSR900:n nostattamien tunnelmien kanssa
43-millinen USD-haarukka tuntuu tien epätasaisuuksia tiiraillessa perusasetuksissaan jopa hieman liian jämäkältä, mutta se on säädettävissä oman maun mukaan pehmeämmäksi ja miellyttävämmäksi. Takavaimennin on sekin entistä jämäkämpi. n. Pyöreä takavalo on tuttu XSR700ja XV950-malleista. Jousitus tulee KYBiltä. Koventunut jousitus BIKEN TESTEISSÄ MT-09:ÄÄ on moitittu etujousituksesta, joka säätämisen jälkeenkin on ollut liian pehmeä. Sekoitus retrohenkistä muotoilua ja nykyaikaista käytännöllistä ajamisen hauskuutta. Pyöreässä etuvalossa on piirteitä XSR700-, XJR 1300ja XV950-malleista. n. n. 17. Myös sen perusasetukset ovat MT-09:ää kovemmat. XSR900:n jousitus on säädetty MT-09:ää kovemmaksi, mikä käy koeajossa selkeästi ilmi. n. Rivikolmonen on mutkaisilla vuoristoteillä leikkisä
Luistonesto on myös sammutettavissa. Täysi paketti, joka herättää tunteita ja ajohaluja. huolen siitä, ettei takarengas hermoile kovassa moottorijarrutuksessa. Ajoittain ajo on hieman nykivä, mutta ei kuitenkaan lainkaan siinä määrin kuin MT-09:ssä. Kallelleen sijoitettu takavaimennin on säädettävä, ja sen väri vaihtelee pyörän muun värityksen mukaan. Kokonaisuus. Esitettävät tiedot valitaan kahdesta mittariston oikealle laidalle sijoitetusta nappulasta. Kaikki tarpeellinen tieto yhdessä paikassa. Hinta 13 478,08 euroa Maahantuoja Konekesko Oy Puh: 010 530 34 www.yamaha-motor.fi Takuu 2 vuotta Huoltoväli 10 000 km Värit Sininen, hopea Moottori R3, 4-tahti, nestejäähd. Nopeusmittari, kierroslukumittari, vaihdeindikaattori, polttoaineen kulutus, ulkolämpötila, ajoasetukset ja luistoneston asetukset ovat vain esimerkki valittavissa olevista tiedoista trippimittaria tietenkään unohtamatta. Standard on säädetty sopimaan useimpiin tilanteisiin, mutta kun olosuhteet käyvät kovemmiksi ja kaasukahvalta kaivataan parempaa vastetta, on oikea valinta A. Luistokytkin avustaa vaihtamista pienemmälle vaihteelle ja pitää n. Venttiilit 4 vent./syl., DOHC Iskutilavuus 847 cm 3 Poraus/isku 78/59,1 mm Puristus 11,5:1 Teho 115 hv / 10 000 rpm Vääntö 87,5 Nm / 8 500 rpm Polttoainejärjestelmä Ruiskutus Kytkin Märkä, monilev., luistokyt. Vaihteiden käsittely on vaivatonta ja kaikki kuusi vaihdetta menevät päälle kevyesti. Keltamusta väri ei kuulu Suomen maahantuontiohjelmaan. REITTIMME VIE LÄPI mutkaisten vuoristoteiden ja kauniiden merta reunustavien pätkien. Moni varmaan kutsuisi tätä pyörää aidoksi moottoripyöräksi, ja kommenttiin voi yhtyä. STIG-ROAR MARTINSEN YAMAHA XSR 900 Äänenvaimentimen kehno sijainti. Hyvännäköinen mittaristo on simppeli ja moderni ja sisältää kaiken olennaisen tiedon. Vasemmalta puolelta voidaan vaihdella luistoneston asetuksia, jotka ovat lyhyesti 1 ja 2. 17-tuumaiset vanteet ja Bridgestonen renkaat toimivat hienosti läpi koko koeajon. Lisäksi Yamaha on tehnyt töitä sähköisen ruiskutuksen kanssa, joka on ohjelmoitu toisin kuin MT-09:ssä. Kytkin on kevytkäyttöinen; Yamahan mukaan sen käyttö on 20 prosenttia MT-09:n kytkintä kevyempää kytkinjousien kevyemmän kuormituksen ansiosta. KOEAJETUSSA YKSILÖSSÄ OLI 60th Anniversary -väritys. XSR900 tarjoaa kolme vaihtoehtoista moottorin kartoitusta, jotka ovat Standard, A ja B. 2-asetus on herkempi ja puuttuu sutimiseen nopeasti. 18. n. Moottori, ajokokemus ja mahdollisuus pyörän personoimiseen. Ajoasetusten vaihtelu käy helposti ohjaustangon oikeanpuoleisesta nappulasta, kunhan kaasukahvan jättää rauhaan. Tyylikäs mittaristo sopii pyörän yleisilmeeseen. Vaihteet 6 Toisioveto Ketju Runko Alumiinirunko Akseliväli 1 440 mm Ohjauskulma 25 astetta Etujättö 103 mm Etujousitus USD, säädettävä esij./paluu Takajousitus Monovaimennin, säädettävä Istuinkorkeus 830 mm Etujarru 2 x 298 mm, 4-mäntäinen Takajarru 245 mm, 2-mäntäinen Eturengas 120/70 – 17 Takarengas 180/55 – 17 Paino 195 kg (tankattuna) Tankki 14 litraa Yamaha XSR 900 ÄÄNIMAAILMA ON AGGRESSIIVINEN JA VOIMAA IRTOAA REILUSTI. 1-asetuksella järjestelmä rajoittaa ajoa erittäin vähän ja sallii jopa takarenkaalla ajamista. XSR900:n myötä Yamaha on luonut viihdyttävän, huolella harkitun ja näyttävän moottoripyörän. Lisävarustevalikoima on kattava ja lisäksi mallista on saatavana Café racer -versio sekä All Rounder -versio, jossa on korkealle vedetyt loppuvaimentimet, jäähdyttimen suoja ja katelasi. Äänimaailma on aggressiivinen ja voimaa irtoaa yläkierroksilla reilusti. HUIPPUTEHO irtoaa vasta korkeilla 10 000 kierroksella, minkä huomaa
EMBARK ON FIRST CLASS ADVENTURE KTM 1290 SUPER ADVENTURE Ph ot o: P. T ee matkastasi entistä kiehtovampi runsaasti varustellulla, turvallisella ja tehokkaalla V-twin KTM 1290 Super Adventurella. Premium-luokan matkapyörä koska ansaitset vain parasta. M at th is Please make no attempt to imitate the illustrated riding scenes, always wear protective clothing and observe the applicable provisions of the road traffic regulations! The illustrated vehicles may vary in selected details from the production models and some illustrations feature optional equipment available at additional cost. VARAA KOEAJO: www.ktmnordic.fi/varaakoeajo w w w .k is ka .c om KTM Group Partner
20 KOEAJO 020 Simppelit valikot KULJETTAJAN TYÖMAA ON huolella suunniteltu. Koeajon fokuksessa on Triumph Tiger Explorer 1200 XC A , kallein ja kattavimmin varusteltu offroad-malli. AIKAISEN AAMIAISEN JA pyörien lyhyen esittelyn jälkeen pääsemme ajamaan. Viime vuonna saatiin nähdä pikkuveli Triumph Tiger 800:n uusi versio, jolla haluttiin kuroa umpeen eroa esimerkiksi BMW F800 GS:ään. Oikealta löytyy nopeusmittari, polttoainemäärä, moottorin lämpötilamittari sekä ulkolämpötilamittari. Firmalle tärkeä markkina ja satsauksen kohde on adventure-segmentti. Asetuksia on kaksi, mutta näin aamusta en edes harkitse niistä miedompaa. Yritetäänpä selventää kuviota. Käytännöllisesti katsoen yhdestä ja samasta pyörästä on luotu pökerryttävän monta versiota, joiden varustuksen taso vaihtelee. Vasemmalla on ajotietokone sekä jousituksen ja ajoasetusten säädöt. Tänä vuonna esittäytyy uusi Triumph Tiger Explorer 1200, jonka tarkoitus on astua erityisesti BMW 1200 GS:n, KTM Adventuren ja ehkä jopa uuden Honda Africa Twinin varpaille. Tilanne on vähän sama kuin Iphonen kanssa: ensialkuun käsittely tuntuu työläältä, mutta logiikan oivaltamisen jälkeen tuntuu, ettei helpompaa voisi ollakaan. Onnellisena napsautan lämpökahvat ja istuinlämmityksen päälle. Löydän myös USB-plugin ja 12 voltin pistokkeen. Ne ovat laadukkaat ja helppokäyttöiset. Auringonsäteet Triumph Tiger Explorer 1200 XC a TIIKERI KAIKILLA MAUSTEILLA 139 hevosvoiman ja kattavien sähköisten apuvälineiden siivittämä Tiger Explorer aikoo aiheuttaa luokkatovereilleen harmaita hiuksia. TEKSTI CHRISTER MIININ KUVAT TRIUMPH n. T RIUMPH EI AIO jäädä kilpailijoistaan jälkeen. Siinä ovat XR:n ja XC:n erot. XR on maantielle sopivin versio, jossa on valetut vanteet. Mittarit on sijoiteltu fiksusti ja niiden seuraaminen on helppoa sekä seisten että istuen ajettaessa. Suuntaamme rannikkohotellilta ruuhkaisen kaupungin kautta väljemmille vesille ja kohti vuoria. Korkealuokkainen seikkailupyörä, jonka satulassa jaksaa istua tuntikausia. Valikoiden logiikka on jo muutaman minuutin jälkeen selvä. Tämänkertaisen koeajon yhteydessä ei lanseerata sen enempää kuin kuusi versiota Explorer 1200:sta. Ajaessani tunnustelen pyörää ja leikin nappuloilla ja hallintalaitteilla. eivät juuri lämmitä, ja pyörän lämpömittari näyttää kuutta plusastetta. Informatiivinen ja hyvin suunniteltu. Toiset uutuuksista ovat isompia kuin toiset. Keskellä on iso ja selkeä kierroslukumittari sekä varoitusvalot. Tästä kielii kuluvalle kaudelle esiteltyjen uutuuksien kirjo. Kaikki asetukset ja säädöt hoidetaan kolmesta ohjaustankoon sijoitetusta nappulasta. Sitten jäljellä ovat lisäkirjaimin merkityt versiot, joissa kirjaimet merkitsevät käytännössä tehdaslisävarusteiden määrää. Versioita on vielä kaksi lisää, jos mukaan luetaan lasketulla jousituksella ja matalalla satulalla varustetut XRx Low ja XCx Low. n. XC on offroadiin painottuva malli, jossa on pinnavanteet. Tiedot on koottu loogisesti kolmeen kenttään, keskimmäisenä kierroslukumittari.. Testiversion hinta on 25 200 euroa, ja tuolla rahalla saa kaiken mahdollisen. Uutuuksia on viime aikoina lanseerattu tiuhaan tahtiin, lähes kuukausittain
n. 21. Tiger 1200 on mutkissa helppo käsiteltävä ja äärimmäisen vakaa
Offroad-asetus sammuttaa ABS:n takarenkaalta. Vääntöä on käytettävissä reilusti, mikäli hienoa vaihteistoa ei halua käytellä tiuhaan. Vaihteisto on helppokäyttöinen, aivan kuten kytkinkin. Upeilla vuoristoteillä tahti kiihtyy tuntuvasti ja ajo käy reippaaksi. Hinta 25 200 euroa Maahantuoja Triumph Motorcycles AB Puh: +46 8 680 0725 www.triumphmotorcycles.fi Takuu 2 vuotta Huoltoväli 16000 km Värit Valk., sin., vihreä Moottori R3, 4-tahti, nestejäähd. Luistonesto ja ABS ovat tietenkin sammutettavissa, mutta kun virta katkeaa, järjestelmät aktivoituvat jälleen. Kun kuljettaja nousee pyörän kyytiin, järjestelmä kalibroituu ensimmäiseksi kuljettajan ja mahdollisen matkustajan painon mukaan. Jousitus toimii edelleen erittäin pehmeästi ja mukautuvasti. Säätäminen on helppoa myös ajon aikana. CHRISTER MIININ TRIUMPH TIGER EXPLORER Turhan monta mallinimeä – sekavaa. Simppelit valikot. Laatuvaikutelma on hyvä. n. Tankin muotoilu tukee polvia hyvin, ajoipa kuski sitten seisten tai istuen. Offroad-asetus on tarkoitettu juuri tällaiseen maastoon. Kaikki on koottu vasempaan kahvaan. Takajousitus Monovaimennin, WP semiaktiiv. Ovatko ne kaikki todella tarpeen. Päivän päätteeksi voi todeta, että Triumph on luonut kattavasti varustellun seikkailupyörän, joka soveltuu kaikenlaisille teille. Kun nopeus hiljalleen nousee, säädän sähkötoimisen katelasin ohjaamaan kylmää ilmaa pois kasvoiltani. Mutkat seuraavat toisiaan ja pyörän keikauttelu laidalta toiselle on todellista hupia. Sora-ajossa pyörä on massastaan huolin. Jousituksen jämäkkyys on säädettävissä yhdeksänportaisesti koska hyvänsä ajon aikana, mistä on hyötyä, kun tien luonne muuttuu matkan edetessä. Useimmat valinnevat kuitenkin kattavimmin varustellun version. Toimintojen käsittely on esimerkillisen helppoa. Se tarjoaa saksalaisille ja itävaltalaisille kilpailijoilleen vähintäänkin varteenotettavan vastuksen. Mukava. Ensialkuun menee kaikista yhdestä pyörästä esiteltävistä malleista helposti sekaisin. Istuinlämmitin ja lämpökahvat. Ohjaustangon ja hallintalaitteiden sijainti on onnistunutta. TSAS, TRIUMPHIN OMALLA elektroniikalla varustettu semiaktiivinen jousitus, johon kuuluu WP:n etuhaarukka ja takavaimennin, toimii kautta linjan hienosti. 22. Ajoasento on rento ja tuntuma pyörään hyvä. 258 kilon painosta huolimatta pyörä tuntuu verrattain kevyeltä, sillä paino on keskitetty moottorin tienoille. MUIDEN MALLIEN HINNAT: XC 21 400 €; XCx 23 400 €; XR 19 900 €; XRx 22 500 €; XR T 24 100 €. Moottori vetää hienosti jo erittäin alhaisilta kierroksilta ja läpi koko kierrosalueen. Sitten elektroniikka omaksuu valitun ajoasetuksen (Road, Rain, Offroad, Sport tai Rider) ja antaa kuskin keskittyä pelkkään ajamiseen. Se ohjautuu mutkiin leikiten ja pysyy kurssimuutoksissa erittäin vakaana. Jarrujen käsittely on helppoa, tuntuma on hyvä, eivätkä jarrut väsy. Se ei osoita ankaran päivän mittaan minkäänlaisia väsymisen merkkejä. Rivikolmonen tuottaa 139 hevosvoimaa. Venttiilit 4 vent./syl., DOHC Iskutilavuus 1 215 cm 3 Poraus/isku 85/71,4 mm Puristus 11,0:1 Teho 139 hv / 9 300 rpm Vääntö 123 Nm / 6 200 rpm Polttoainejärjestelmä Ruiskutus, ride-by-wire Kytkin Märkä, monilevyinen Vaihteet 6 Toisioveto Kardaani Runko Teräsputkirunko Akseliväli 1 520 mm Ohjauskulma 23,1 astetta Etujättö 99,2 mm Etujousitus USD, 48 mm, WP semiaktiiv. Istuinkorkeus 837/857 mm Etujarru 2 x 305 mm, 4-mänt., Brembo Takajarru 282 mm, 2-mänt., Nissin Etuvanne/-rengas 120/70 – 19, 3,0-tuum Takavanne/-rengas 170/60 – 17, 4,5-tuum Paino 258 kg (kuivapaino) Tankki 20 litraa Triumph Explorer XC a OFFROAD-ASETUKSELLA SEMIAKTIIVINEN JOUSITUS ON KUIN TEHTY SORA-AJOON. Se on täysin värähtelemätön, luonne on lineaarinen ja alavääntö hyvä. Turvallisuusjärjestelmät palaavat alkuasetuksiin käynnistettäessä. matta hyvin tasapainoinen ja vakaa
THE LAND OF JOY NEW SCRAMBLER DUCATI SIXTY2 ICON CLASSIC FULL THROTTLE URBAN ENDURO FLAT TRACK PRO Ducati Helsinki – Tuusmotor Tuusula Motomarket Turku – RMHeino Tampere Moto Seinäjoki – Storm Motor Jyväskylä Ducati Finland – Oy Cavallino Ab Hernepellontie 27, 00710 Helsinki – 020 7351 515
HINTA: 19,90 EUROA WWW.MAGNETPRO.FI FORMA ADVENTURE LOW FORMA ON ESITELLUT käytännöllisen matalan version adventure-saappaastaan. Sisusta on irrotettavissa ja pestävissä. Sisältää tiivisteen. HINTA: ALK. Kuorimateriaali on kevlar-hiilikuitu-lasikuitusekoitetta. Saatavilla koot XS-XXL. X-LITE X-201 ERITTÄIN PIENIKUORINEN RETROKYPÄRÄ tyylitietoisille. Öljykäsitellystä nahasta valmistetut saappaat on varustettu vettäpitävällä kalvolla. HINTA: 199 EUROA WWW.EMC24.FI 24 UUDET KAMAT 024. Vahvistukset löytyvät nilkan ja säären kohdalta. Saatavilla käytännössä kaikkiin pyöriin. 269 EUROA WWW.STORM-MOTOR.FI TAVARALLA ONNEA! Se, joka sanoo, ettei tavara tuo onnea, ei varmasti ole koskaan ostanut moottoripyörävarusteita. Kuorikokoja on kolme ja lukitus hoituu DD-kiinnityksellä. Tsekkaa kevään parhaat prozacit tästä! MAGNETPRO ÖLJYPROPPU ERITTÄIN VAHVALLA MAGNEETILLA varustettu öljyproppu kerää katkenneet vaihteiston rattaan hampaat ynnä muun ei-toivotun magneettisen silpun öljypohjasta tehokkaasti ennen kuin sillä on edes mahdollisuus päätyä öljykiertoon, tai vähintään sihtiä tukkimaan
HINTA: 69 EUROA WWW.BLACKSEVEN.FI GIVI AFRICA TWIN LISÄVARUSTEVALMISTAJA GIVI ON esitellyt kattavan tuotepaketin Honda Africa Twiniin. Renkaan nappuloiden muotoilulla pyritään takaamaan hyvä pito kaikenlaisissa maasto-olosuhteissa. Kattavat säädöt istuvuuden takaamiseksi. Esimerkkinä "Adventurous Routing", joka etsii mäkisiä ja mutkaisia teitä, sekä Dynamic Fuel Stop, joka arvioi jäljellä olevaa toimintasädettä. HINTA: 137 € (110/80-19)/184 € (150/70-17) WWW.MICHELIN.FI POWERBANK ADVENTURE HALUATKO JÄTTÄÄ SIVILISAATION kauas taa, mutta tarvitset silti sähköä. Takista on saatavilla koot 36-50 ja housuista 34-46, housua on saatavana myös lyhyenä versiona. Pintamateriaali on 450D polyesteria, polvet, olkapäät ja kyynärpäät 900D-vahvistuksilla. WWW.DUELL.FI GARMIN ZUMO 395 LM GARMININ UUSIN ZUMO-GPS on saanut paljon uusia toimintoja. Irrotettava lämpövuori ja tuuletusaukot lämpimiä tai kylmiä kelejä varten. HINTA: 539 EUROA WWW.GARMIN.FI 25. SINISALO STINA STINA ON AJOASU vaativaa naismotoristia varten. HINTA: 299 (TAKKI) / 229 (HOUSUT) EUROA WWW.SINISALO.COM MICHELIN ANAKEE WILD MICHELININ MUKAAN UUSI Anakee Wild on kehitetty niille, jotka arvostavat hyviä ominaisuuksia maastossa, hiekassa ja poluilla. Varustettu vesitiiviillä ja hengittävällä kalvolla. Näyttö on 4,3-tuumainen. Pian saataville tulee moottorin suojarautoja, pidennetty seisontatuki, alumiinipohjapanssari sekä jäähdyttimen suoja, jotta Honda varmasti olisi valmis seikkailuun. Suojat olkapäissä, kyynärpäissä, lonkissa ja polvissa, tasku selkäsuojalle. Kuvion syvyyttä optimoimalla pyritään välttämään ylikuumenemista ja maksimoimaan renkaan kestoikä, ja rungon rakenne tuo vakautta ajoon kestopäällysteellä. Powerbank on iskunja vedenkestävä. Latauksen taso kerrotaan LED-valoin. Navigaattorin kerrotaan kestävän kovaakin käyttöä ja se kestää roiskeveden lisäksi bensiiniä. Tarjolla on laukkuraudat, gps-teline sekä kahta erilaista korkeampaa tuulilasia. Interphonen 9000mAh -lisäakku mahdollistaa puhelimen tai akun lataamisen useaan kertaan
Tunneleissa ilmoille leviää upea melodia, eikä vastaantulijoille jää epäselväksi, että sointujen takana on Ducati. Vaihdeindikaattori ja polttoainemittari ovat herkkuja, jotka löytyvät monista tämän päivän pyöristä, mutta valitettavasti ne uupuvat 821:stä. Sekä Monster 821 että Street Triple ovat saatavana myös A2-mallisina. Luistonesto on kahdeksanportainen, ABS-järjestelmään kuuluu kolme asetusta. Esitettävien tietojen valitseminen käy kuitenkin näppärästi ohjaustangon vasemmanpuoleisista nappuloista. TEKSTI STIG-ROAR MARTINSEN KUVAT KRISTIAN TJESSEM Ducati Monster 821 Triumph Street Triple R 26 PARIVERTAILU 026. M INULLA OLI ILO koeajaa Ducati Monster 821 sen lanseeraustilaisuudessa Bolognassa vuonna 2014 sekä sittemmin Triumph Street Triple (ilman R-merkintää) eräässä Biken testissä. Jos kaipaa irrottelua, on Sport-asetus oikea valinta. Mittaristo on moderni ja kokonaan digitaalinen, mutta se ei vedä vertoja isoveli Monster 1200:n versiolle. Esimerkiksi ajoasetuksia on kolme: Sport, Touring ja Urban. Ajoasento on Monsterin kyydissä hieman Street Tripleä ryhdikkäämpi ja ohjaustanko FIKSUA FIILISTELYÄ Kaksi keskikokoista ilopilleriä, jotka tarjoavat vastineeksi rahalle reilusti rokkia, oli kuski sitten aloitteleva A2-sarjalainen tai kokeneempi kettu. 821 on saanut osakseen kattavasti hienoa elektroniikkaa. Eroa pyörien hinnassa on 3 700 euroa ja erot ovat tuntuvat myös ajossa. Kun pyöräkaksikko nyt kohtaa parivertailussa, on asetelma hieman toisenlainen. Ajoasetus on vaihdettavissa ajon aikana. Lisäksi pyörä tarjoilee reilun annoksen persoonallisuutta. Touring-asetuksella moottori pehmenee ja muuttuu kuuliaisemmaksi ja käynniltään säyseämmäksi, kaasuvaste käy hitusen kiltimmäksi ja luistonesto herkistyy. DUCATI LANSEERASI MONSTER 821:n toukokuussa 2014, pian isoveli Monster 1200:n esittelyn jälkeen. Asetus sopii parhaiten pitkille siirtymille heikkopitoisella alustalla. Testipäiviä tähditti lämmin kesäsää, mutta mukaan mahtui myös yksi sadepäivä, jolloin asfaltti oli erittäin liukas. Liukkaille keleille paras vaihtoehto on Urban, joka toimii hyvin myös hidastempoisessa kaupunkiajossa. Huipputeho on edelleen sama. Säädöt ovat myös räätälöitävissä. Sillä huipputeho on rajoitettu 75 hevosvoimaan. 821-mallin V-twini tuottaa 89 newtonmetriä 7 750 kierroksella ja 112 hevosvoimaa 9 250 kierroksella. Käynnistyksen nostattama murina on tumma ja syvä. Kyseessä on Testastretta 11°:n toinen sukupolvi. Ensimmäisellä peto on niin sanotusti irti ja moottorin käynti on rajua, kaasuvaste nopea, ja luistoneston rajoittava vaikutus on vähäinen. Luvassa on sukellus pyörien eroihin, mahdollisiin puutteisiin ja tietenkin etuihin ja valtteihin. Kyseessä on siis kaksi ensimallia, jotka tarjoavat omistajalleen hyvän pohjan kehittyä kuljettajana
REILU ANNOS PERSOONALLISUUTTA. 27
Kuljettajan eteen jäävä tankki tuntuu isolta, mutta se sopii pyörän muotokieleen. Se ääni ja tunne, kun moottorin laittaa koville, on yksinkertaisesti koettava itse. Brembon jarrut tekevät hyvää työtä, mutta ne eivät ole yhtä välittömän tehokkaat kuin Triumphin. Perusmalliseen pyörään kuuluu 43-millinen USD-haarukka, jossa ei ole minkäänlaisia säätömahdollisuuksia. Alusta on omaa luokkaansa. Mutkaorgioihin ja kikkailuun ottaisin sen sijaan Trumpan. Tämän päivän versio juontuu vuodelta 2013, ja se tuntuu vahvalta ja mukautuvalta. Vaihteisto on ylivertainen ja täydellisen tarkka. Street Triplen ensimmäinen versio lanseerattiin vuonna 2007 ja siitä tuli heti suurmenestys. Kuusipykäläinen vaihteisto toimii useimmiten moitteettomasti, mutta löysin ajon aikana myös välivapaita. Monsterissa on heikosti tilaa jaloille, jos haluaa asettaa varpaat jalkatapeille, eikä vaikutelma ole parantunut. Pitkille pätkille, joihin kuuluisi ehkä myös moottoritieosuuksia, ottaisin Monsterin. Moottori on nimittäin erittäin joustava, ja kuutosvaihde sopii käytettäväksi 50 kilometrin tuntinopeudelta ylöspäin. HERÄTTÄÄ MINUSSA RÄPPÄILYHALUJA. Tässä versiossa haarukka on hieman turhan pehmeä. ABS-järjestelmä on sammutettavissa, mutta se käynnistyy aina, kun pyörä startataan. Ero ei jää huomaamatta; etenkään mutkissa, joissa Triumph sallii kuljettajalle veitsenterävät kurssimuutokset. tuntuu leveämmältä. / KENNETH JOHANNESSEN n. Testiyksilön jousitus oli säädetty takaa kovemmaksi kuin edestä, ja etujousitus oli puolestaan tuntuvasti pehmeämpi kuin Triumphissa. Jos mahdollista, kannattaa satsata muutama lisäsatanen ja hankkia ennemmin Monster 821 Stripe, jossa on säädettävä etuhaarukka, eli pyörä on säädettävissä kuskin toiveiden mukaan. Säätöjen muokkaaminen on hankalampaa kuin Ducatissa, sillä ohjaustangon sijaan kaikkea hallitaan kahdesta mittaristoon sijoitetusta nappulasta. Teho kehittyy lineaarisesti ja moottori tuntuu yhtä voimakkaalta kuin malli tuntuu haluavankin. Street Triple R painaa täydellä tankilla 182 kiloa, mikä on 23,5 kiloa italianoa vähemmän. Se vetää yllättävän hyvin jo alakierroksilta ja läpi koko kierrosalueen huipulle saakka. Vaihdeindikaattori ja polttoaiSECOND OPINION KAKSI KIKKAILIJAA, JOISSA ON MYÖS FIKSUT PUOLENSA. Mallissa ei ole valinnaisia ajoasetuksia, eikä niitä ajon aikana jääty erityisesti kaipailemaankaan. Triumphin ääni on omintakeinen, mutta se ei aivan yllä Ducatin raa'an urinan tasolle. Sen yläreunassa on rivi pikkuvaloja, jotka kuuluvat säädettävälle vaihtovalolle. Yläkierrokset vapauttavat kuitenkin suorastaan riippuvuutta aiheuttavan äänen, joka saa janoamaan lisää sporttista ajoa. LCD-näyttö kertoo nopeuden, ja siinä on myös vaihdeindikaattori, polttoainemittari ja kierrosaikamittari. 28. Charmia riittää niin syrjästä kuin kuljettajan paikalta tarkasteltuna. Vaikka Biken aiemmissa tehomittauksissa Street Triplen tehokäyrä on osoittautunut tasaiseksi, on juuri ääni se palanen, joka antaa kokemukselle mieluisaa lisänostetta. Englanti vastaan Italia. TRIUMPH STREET TRIPLE R:ssä on kolmisylinterinen 675-kuutioinen moottori, joka tuottaa paperilla 106 hevosvoimaa 11 850 kierroksella ja 68 newtonmetriä 9 750 kierroksella. Olen 188 senttiä pitkä, joten ajoasento on minulle hyvä, kun istumakorkeuden säätö on korkeimmillaan. Satula tuntuu mukavalta, ja istuinkorkeus on näppärästi säädettävissä välillä 785–810 milliä. Takaa löytyy täysin säädettävä Sachsin vaimennin. Kehnoilla teillä Monster kuitenkin nieli epätasaisuudet brittiä miellyttävämmin. Selkeään mittaristoon kuuluu analoginen kierrosmittari. Käyttäisin kuitenkin epäröimättä hieman lisää rahaa saadakseni säädettävän etuhaarukan. Ei siksi, että se olisi paljon italianoa hienompi, vaan siksi, että se herättää minussa räppäilyhaluja
Joka tapauksessa kumpikin nostattaa leveän hymyn kasvoilleni visiirin takana. Toisille taas voi sopia paremmin Ducati. n. Kun Ducati pyrkii merkille tyypillisine moottoreineen kalastelemaan Vtwinien ystävien ääniä, houkuttelee Triumph mutkaisille reiteille janoavia. Molemmat mallit ovat katelasittomia nakupyöriä, mutta ne suoriutuvat yllättävän hyvin myös kovista nopeuksista. Triumphin ajoasento on etunojaisempi ja kuljettajan on helpompi liikkua satulassa. R-mallin jarrut ovat perusmallia paremmat. n. Ducati vaati enemmän totuttelua, mutta lopulta sen charmi teki vaikutuksen. Street Triple R on saanut eteen Nissinin radiaaliset nelimäntäiset satulat ja taakse Brembon valmisteet. Massiivinen tankki tuo pyörään lihaksikasta ilmettä. Jarrut ovat hyvät, mutta eivät yhtä tehokkaat kuin Triumphin. PARIVERTAILUN OSANOTTAJAT MUISTUTTAVAT toisiaan monin tavoin, mutta ne vetoavat erilaisiin kohderyhmiin. Lisävarustevalikoimat ovat kattavat. Molempien valmistajien hyllyiltä löytyy muun muassa pieniä katteita, jotka ovat aiemmissa testeissä osoittautuneet tehokkaaksi keinoksi suojautua ajoviimalta ja kovilta pyörteiltä. Ducatin vahvuudet ovat massiivinen ääni ja säteily, ja twinissä on luonnetta. Muutaman päivän ajorupeama on sisältänyt niin ankaraa kikkailua kuin rauhallisempia touring-pätkiä. Märkä, monilevyinen Etujarru 2 x 320 mm, 4-mäntäinen 2 x 310 mm, 4-mäntäinen Etujousitus USD 43 mm, ei sääd. Mittaristo on moderni ja kokonaan digitaalinen. Se tarjoilee lievemmät värinät, mutta siitä uupuu valinnaiset ajoasetukset ja luistonesto. Jos haluaa hankkia Monsterin hieman edullisemmin, voi valita muutaman satasen halvemman punaisen tai mattamustan version. n. MALLIEN HINTAERO ON 3 700 euroa. Takajousitus Monovaimennin, säädettävä Monovaimennin, säädettävä 29. Istuinkorkeus on 820 millimetriä ja tankki vetää 17,4 litraa, desilitran Ducatia vähemmän. Myös Triumphin satula on mukava, ja ajoasento sopii 179-senttiselle varrelleni hyvin. Kuten jo mainittu, Triumphin jousitus on hieman Ducatia kovempi ja sporttisempi, mutta se on täysin säädettävä ja pyörä on tasapainoinen. Sen ilmeisiä valtteja ovat alusta, paino ja joustava moottori. Ducati Monster 821 Triumph Street Triple R HALLITTU JA SPORTTINEN Ducati Monster 821 Triumph Street Triple R Hinta 16 290 euroa (valk.) 12 590 euroa Moottori V2, 4-tahti, nestejäähd. nemittari nostavat kuitenkin pisteitä. Se tuntuu turvalliselta, ja sen voi viedä äärirajoille ilman, että se osoittaa minkäänlaista hermostuneisuutta. Rivikolmosella varustetusta Street Triple R:stä on äärimmäisen helppo pitää. Kuski ja pyörä tavallaan löytävät toisensa hieman hitaammin, mutta vastineeksi suhteesta tulee todella vahva. Nissinin etujarrut ja Brembon takajarrut toimivat upeasti. n. n. R3, 4-tahti, nestejäähd. Apuvälineiden vaillinnaisuudesta huolimatta Triumph tuntui välittömästi helppoajoiselta ja täydeltä moottoripyörältä. Nykypyörissä etuja takajarrut tulevat usein eri valmistajilta. Iskutilavuus 821 cm 3 675 cm 3 Teho 112 hv / 9 250 rpm 106 hv/11 850 rpm Vääntö 89,4 Nm / 7 750 rpm 68 Nm / 9 750 rpm Akseliväli 1 480 mm 1 410 mm Istuinkorkeus 785 -810 mm 820 mm Paino 205,5 kg 182 kg Tankki 17,5 litraa 17,4 litraa Kytkin Märkä, monilev., luistokyt. Väristä riippumatta luvassa on reilusti ajamisen riemua. Iso analoginen kierrosmittari kertoo kuinka korkealta triple laulaa. USD 41 mm, täysin sääd. Triumphin tankki vetää 17,4 litraa. n. Tie täyteen yhteisymmärrykseen Ducatin kanssa oli hieman haasteellisempi, mutta sen saavutettuani pidin pyörästä koko ajan enemmän. Jos minun täytyisi valita, ottaisin Triumphin, joka on kilpakumppaniaan kevyempi, halvempi ja tarkempi. Parivertailu vei pyörät kaikenlaisiin oloihin mutkaisista pikkuteistä eritasoisiin moottoriteihin ja kaupunkiajoon
YAMAHA XV 950 R Paremmilla komponenteilla varustettu vankka pyörä. LOISTOA JA LUONNETTA Testissä edullinen Harley-Davidson Street 750, tehokas Indian Scout, aloittelijaystävällinen Kawasaki Vulcan S ja kova Yamaha XV950R. TEKSTI STIG-ROAR MARTINSEN KUVAT SIMON HAMELIUS 30 TESTI 030
31. HARLEY-DAVIDSON STREET 750 Erittäin huokea H-D, jonka muokkaamismahdollisuudet ovat loputtomat. INDIAN SCOUT Muotoilun helmi, jonka valtti on vahva moottori. KAWASAKI VULCAN S Monta osaa on lainattu menestysmalli ER-6:sta
Osanottajien edustamaa segmenttiä leimaa karismaattisuus ja ennen kaikkea persoonallisuus. C USTOM-PYÖRÄN KYYDISSÄ SYKE laskee, ja rauhallinen ja harmoninen fiilis löytyy hieman paremmin kuin muunlaisten prätkien kyydissä. Millaiseksi muodostuu segmentin testivoittajan tittelistä käytävä kamppailu. Hienot tiet, miellyttävä lämpötila ja helottava auringonpaiste tarjoavat mieluisat lähtökohdat tämänkertaiselle testille. n. Euroopan markkinoilla myytävä Street 750 valmistetaan Intiassa. TOIMITUKSEN TALLISSA ODOTTAVAN monenkirjavan kvartetin valjastavat Christer Miinin, Magnus Wallner, Andreas Jennersjö sekä allekirjoittanut. Haluaako H-D pelata upporikasta ja rutiköyhää, voisi kysyä. Entä voiko porukan musta lammas Kawasaki yllättää joukon pienimmästä moottorista huolimatta. Tarkoittaako korkea hinta automaattisesti, että se yltää kärkeen. Jos vauhti nousee liian korkeaksi ja mutka tulee vastaan odotettua nopeammin, ovat jalkatapit herkästi raapimassa maata. Yamaha XV950R puolestaan on joukkion pienitehoisin pyörä. Dark Customin käsite merkitsee, että pyörä on helppo mun. Harley-Davidson Street 750 on harvinainen ilmestys: erittäin edullinen moottoripyörä Ison Veden takaa. 32. Testiin on valittu neljä mallia, joista jokainen tulkitsee custom-genreä omalla tavallaan. Vaikka aivopestyksi tulemisen riski on pieni, on keskikokoisen customin kyydissä helppo viihtyä. Etusijalla on kokonaiskokemus. Harley-Davidson toivoo turvaavansa oman tulevaisuutensa tarjottelemalla nuorille motoristeille järkevää ensimallia. Moottorit käynnistyvät ja tallin täyttää mahtava meteli. Arkkivihollinen Indian edustaa Scouteineen aivan toista maata. Näiden pyörien kyydissä kontrolli säilyy lähes tilanteessa kuin tilanteessa hyvänä, sillä niiden istuinkorkeus on matala ja hevosvoimien määrä maltillinen. Mutkat taittuvat pehmeitä ja hienoja linjoja pitkin, ja kallistuskulma pidetään niin maltillisena kuin suinkin. HARLEY-DAVIDSONIN STREET 750 on porukan pienin ja valmistajan ensimmäinen täysin uusi malli moneen vuoteen. Andreas ja Christer puivat Indianin ja Yamahan eroja. Mukana on kaksi klassista amerikkalaisvalmistajaa ja kaksi japanilaista. Valmistajan mukaan Street 750 perustuu firman Dark Custom -filosofiaan ja on tuhansien moottoripyöräilijöiden antaman palautteen hedelmä. Se on testin selvästi kallein malli. Se esiteltiin ensimmäisen kerran vuoden 2013 EICMA-messuilla Milanossa
HARLEY-DAVIDSON STREET 750 STREET 750 ON oiva pyörä ensimmäistä Harley-Davidsoniaan etsivälle. Lisävarustevalikoima on kattava. Testi alkaa tiiviillä kaupunkiliikenteellä, missä Street 750 tuntuu pieneltä ja ketterältä. TOIVOA SOPII, ETTEI PYÖRÄLLÄ JOUDU TEKEMÄÄN HÄTÄJARRUTUSTA. Tavoitteena nuorentaa klassista merkkiä. Vaihteisto hoitaa työnsä ja vaihteet vaihtuvat vaivattomasti. Edullinen hinta. 1 133-kuutioinen V-twini kajauttaa käynnistettäessä ilmoille viehkeän äänen. ABS puuttuu. V-TWINI, JOKA TUOTTAA Biken mittauksissa 55 hevosvoimaa. Tällä yksinkertaisella mallilla H-D kosiskelee nuoria kaupunkilaisia. Keulalta löytyy teleskooppihaarukka, takana on kaksi iskaria. INDIAN SCOUT ON ylellinen malli, joka esittäytyi ensimmäisen kerran vuonna 2014. JARRUT OVAT heikot ja väsyvät nopeasti. Kolmannella kokeilulla takarenkaan lukitseminen ei onnistu ollenkaan. 749-kuutioisen moottorin luvataan tuottavan 60 newtonmetriä 4 000 kierroksella. On kauan aikaa siitä, kun olemme viimeksi nähneet näin huonoja jarruja. Kaasuvaste on pehmeä ja tehokäyrä tasainen. Jarrut: ei ABS:ää, heikko jarruteho. AKILLEENKANTAPÄÄ. Jarruteho on kehno. Mallissa on ruiskutus, kuivapainoksi ilmoitetaan 206 kiloa. Sen linjat ja yksityiskohdat erottuvat joukosta silmiinpistävästi. Etuvanne on 17-tuumainen, takana on pieni 15-tuumainen vanne. Pyörä herättää huomiota olematta kuitenkaan liioitellun pramea. Vaihteisto on kuusipykäläinen, ja voima siirtyy vaihteistolta renkaalle hihnalla. V-twinin iskutilavuus on 749 kuutiota, ja se tuottaa 59 newtonmetriä 4 000 kierroksella. Istuinkorkeus on matala, 709 milliä, ja tankki vetää 13,1 litraa. Etuvalon yläpuolella on pieni kate, josta on iloa, kun nopeus kasvaa kaupungin jäädessä taakse. Mukautetut lisävarusteet eivät tietenkään ole ilmaisia, mutta rahaa pulittamalla saa tuotteesta uniikin. 2 311 millin pituisena Scout on myös testin pisin osanottaja. Jarrutuksista vastaa sekä edessä että takana kaksimäntäinen satula ja yksi jarrulevy. Ratkaisu on hyvännäköinen ja yksinkertainen, mutta vaihdeindikaattori ja kierrosmittari eivät olisi pahitteeksi. Ohjaustanko on sopivan leveä. kauttaa kuljettajan omia toiveita vastaavaksi. Café racer -kate ohjaa ajoviimaa pois kuljettajasta nopeuden kasvaessa. Peruskäyttöä ajatellen vaimennus on hiottu miellyttäväksi ja mukautuvaksi, joskin melko pehmeäksi. Pakettiin kuuluu myös kaksi trippimittaria ja matkamittari. 33. ABS-järjestelmän puuttuminen ei sekään nosta pisteitä. Mittaristo käsittää vain kaikkein tarpeellisimman. Harley on selvästi hyödyntänyt halvimpia mahdollisia osia painaakseen hinnan mahdollisimman alas. Uusi Revolution X -moottori nähdään Street 750 -mallissa ensimmäistä kertaa. Lisäpotkua kaipaavalle on tarjolle runsaasti erilaisia tarvikevaimentimia. Ensimmäinen takaisku kuitenkin tulee, kun on aika jarruttaa. Teleskooppihaarukka ei ole säädettävissä, takavaimentimien osalta säädettävissä on ainoastaan esijännitys. n. Nestejäähdytteinen moottori vetää verrattain tasaisesti läpi koko kierrosalueen. MITTARISTON KESKIÖÖN HARLEY-DAVIDSON on valinnut nopeusmittarin. Valitettavasti hallintalaitteet, kahvat ja monet muut komponentit eivät ole yhtä elegantit. Elegantti ja yksinkertainen mittaristo koostuu lähinnä isosta nopeusmittarista. Teholukeman H-D on valinnut jättää ilmoittamatta. STREET 750 ON Harleyn tuorein plattform ja mielekäs ensiaskel merkin tarjontaan. Revolution X -moottori päästää käynnistyessään ilmoille perin tutun V-twini-melodian – joskin melko vaimeasti. ABS puuttuu, mikä osaltaan vaikuttaa edulliseen hintaan. Yllättävää kyllä Harley on testijoukon halvin malli. Iskunvaimentimet ovat nekin yksinkertaiset. Hyvä moottori. Kello, kierrosmittari ja vaihdeindikaattori loistavat sen sijaan poissaolollaan. Biken mittaukset kuitenkin kertovat, että Street 750 yltää 55 hevosvoimaan. Lundan lentokentällä suoritetuissa jarrutesteissä Street 750 on selvästi nelikon heikoin: jarrutusmatka satasesta pysähdyksiin on kokonaiset 48,39 metriä, kahdeksan metriä parhaiten suoriutunutta Kawasakia pidempi. Yksinkertaiset komponentit. H-D kannustaa omistajia muovaamaan pyöriään oman maun mukaan. Nestejäähdytys pitää huolen moottorin tasaisesta lämpötilasta. Alhainen 709 millimetrin istuinkorkeus tekee pyörän käsittelystä helppoa ja ajoasento on miellyttävän ryhdikäs. Runsaan lisävarustevalikoiman ansiosta omasta pyörästä saa persoonallisen. Street 750:n omistajan sopii toivoa, ettei joudu koskaan tekemään hätäjarrutusta. Etuvanne on 17-tuumainen, takana koko on 15 tuumaa. Kaikista muista osanottajista järjestelmä löytyy
Voima välittyy takarenkaalle hihnalla. Tien epätasaisuudet hoitelee teleskooppihaarukka ja kaksi takavaimenninta. Putkista kajahtavat äänet ovat musiikkia korville. 1 133-kuutioisessa moottorissa käy kaasua käännettäessä todellinen kuhina. Mittariston keskiössä on nopeusmittari, mutta myös kierroslukua on helppo valvoa digitaaliselta näytöltä. Diginäytöllä esitettävät tiedot valitaan ohjaustangon nappulasta. Painopiste tuntuu matalalta, jarrut purevat hyvin ja moottorista irtoaa nopeasti reilusti voimaa valitusta vaihteesta riippumatta. Kiihdytysmittauksissa se osoittautuu ylivertaiseksi. MITTARISTONKAAN KEHITTÄMISESSÄ EI rahaa ole pihistelty. Scoutissa on soolosatula, jonka muotoilussa on otettu mallia ensimmäisestä, 20-luvulla esittäytyneestä Scoutista. Teleskooppihaarukka pohjaa parissa kovassa töyssyssä kevyesti, mutta tavanomaisen kuluneilla teillä se toimii hyvin. KESKIKOKOISTEN PYÖRIEN LUOKASSA Indiania edustaa Scout. Sen tyylikkyys sointuu yhteen muun pyörän kanssa. Moottori on nestejäähdytteinen ja jäähdytin on integroitu onnistuneesti rungon kulmikkaisiin muotoihin. Kumpaisestakin sylinteristä kiemurtelee toisella sivulla kookas pakoputki. KAWASAKI VULCAN S on äärimmäisen helppo ajettava ja kiltti kuljettajalleen. Sen mukautuvuus on hyvä, INDIAN SCOUT INDIAN SCOUTISSA KESKEISELLÄ sijalla on esteettisyys. Kun vaivasta on päästy, tahtia kiristetään. Koko joukko elementtejä on lainattu historialliselta Scout-mallilta. Moottori on myös ilo korvalle. Kawasakin mukaan se on custom-pyörä, joka sopii kaikille. Jarruteho on kuitenkin johdonmukainen, eivätkä jarrut juuri väsy. Harmoninen ja esteettinen. Eräs seikka, jonka saamme huomata nopeasti ja joka vaikuttaa ajoon koko testiviikon ajan, on, että vaihdepoljinta saa polkaista pariin otteeseen ykkösja kakkosvaihteen välissä. 1 133 kuution moottori vetää hienosti tarjoten ajamisen riemua ja voimaa laajalla kierrosalueella. Keula ei ole säädettävissä, takaa voidaan tarvittaessa säätää esijännitys. Indianin ensimmäinen nestejäähdytteinen moottori. SCOUTIN MOOTTORI ON testin voimakkain. Vaihteisto on kuusipykäläinen ja kytkin märkä ja monilevyinen. Leveä eturengas tuntui alkuun hieman vieraalta, mutta jokusen kilometrin jälkeen yhteistyö pelittää ja ajosta pystyy nauttimaan. Paperilla siitä irtoaa 98 newtonmetriä 5 900 kierroksella ja 100 hevosvoimaa 8 100 kierroksella. Otimme yhteyttä huoltoliikkeeseen, jonka mukaan ongelman pitäisi korjaantua linkkua ja vaihdetankoa säätämällä. Mittaristo kertoo nopeuden, kierrosluvun, moottorin lämpötilan ja polttoainetason. Istuinkorkeus on maltilliset 643 millimetriä. Se yllyttää jopa aggressiiviseen ajoon. n. Houkutteleva ja elegantti pyörä hurmaa tyylillään. 253 kilon paino näkyy vaa'alla, mutta 643 millimetrin istuinkorkeus tekee pyörän käsittelemisestä helppoa. Testin kallein malli. Yksityiskohtien kirjo on runsas, ja varustelun korkea taso heijastuu myös hintaan. 34. Silloin saa huomata, että leveän ohjaustangon vuoksi keho muodostaa tietynlaisen purjeen. TESTIN vahvin moottori on nestejäähdytteinen ja pysyy juonessa. Scoutissa on myös eniten tehoa suhteessa painoon, vaikka se onkin nelikon raskain. Uuden Scoutin tekniikka on tietenkin yli 70 vuotta sitten lanseerattua klassikkoa modernimpaa, mistä esimerkkejä ovat sähköinen ruiskutus ja vastapainotettu kampiakseli. Pyörässä on ABS, etujarru koostuu yhdestä jarrulevystä ja kaksimäntäisestä satulasta, takana jarrutuksista vastaa yksimäntäinen satula. ETUJARRUN kaksija takajarrun yksimäntäinen satula kysyvät sormivoimaa. Tankki vetää 12,5 litraa, ja kun se on täynnä, pyörä painaa 257 kiloa. Lampun syttyminen kertoo, kun on aika alkaa pohtia tankkaustaukoa. Se esittäytyi ensimmäisen kerran syksyllä 2014. Jarrut ovat johdonmukaiset ja toimivat tasaisesti, mutta pyörän pysäyttämiseen tarvitaan koko käden voima. Ajoasento on ryhdikäs, mutta polvikulma on H-D:tä miedompi, sillä jalkatapit on sijoitettu pidemmälle eteen. Pyörässä on ABS. Vahva ja innostava moottori. Vanteet ovat 16-tuumaiset. Se yllyttää reippaampaan ajoon kuin testin muut osanottajat. Testiyksilö haluaa uppiniskaisesti mennä vapaalle kakkosvaihteen sijaan. Hallintalaitteet ja mittaristo ovat hienompaa sorttia. Sekä etuettä takavanne on 16-tuumainen, ja renkaat ovat kookkaat. MOOTTORISTA IRTOAA VOIMAA TERÄVÄSTI JA SITÄ ON TARJOLLA TARPEEKSI VAIHTEESTA RIIPPUMATTA. Pyöreää mittaristoa hallitsee analoginen nopeusmittari. Kun keskitytään ajokokemukseen ja pyörän yksityiskohtiin, on helppo ymmärtää, miksi pyörä maksaa muita osanottajia enemmän
35. ER-6:n perintö on ilmeinen. Vulcan S (oikealla) eroaa kilpakumppaneistaan monin tavoin. n
36. Indian Scoutin ja Yamaha XV950 R:n välinen korkeusero näkyy edestä katsottuna selvästi. n
Moottori käy superpehmeästi ja kuutosvaihde sopii hyvin käytettäväksi laajalla kierrosalueella. Mittariston ilme ei kuitenkaan ole yhtä elegantti kuin kilpakumppaneissa. Se ei aiheuta minkäänlaisia ongelmia edes kovassa kuormituksessa lentokentällä ajettaessa. Istuinkorkeus on 705 millimetriä. Pehmeä ja joustava moottoripyörä. YAMAHA XV950R JUONTUU keväältä 2013. Muutosten myötä kierrosalue on laajentunut. Kawasakin kielellä järjestelmää kutsutaan ErgoFitiksi, ja siihen kuuluu myös säädettävä ohjaustanko ja satula. Samainen indikaattori on tuttu myös Versyksestä, eli se on mittaristossa omana yksikkönään, ja siinä esiintyy pieni viive. Jalkatappien säätömahdollisuudet ovat kattavat. Mittaristo koostuu isosta kierroslukumittarista sekä sen alapuolisesta digitaalinäytöstä, jolta voidaan lukea muut tiedot. KILPAILIJOIDEN V-twinien sijaan Vulcanissa on nestejäähdytteinen 649-kuutioinen rivikakkonen. Persoonaa puuttuu. Takavaimennin on käännetty kallelleen, ja sen esijännitys on säädettävissä seitsenportaisesti. ER-6:n esikuva on vahvasti läsnä. Iso 18-tuumainen eturengas ja pitkä akseliväli tekevät pyörästä vakaan. Kiihdytystesteissä Kawasaki sijoittuu kakkoseksi. Erityisen hyvä vaihtoehto aloittelijalle. Tuolloin se esiteltiin ottamaan osansa erityisesti USA:n markkinoista nimellä Bolt. Esimerkiksi moottori on peräisin menestysmallista, vaikkakin sitä on Vulcania varten hieman muokattu. Erotukseksi muista testipyöristä Vulcan S:n mittariston keskiössä on kierroslukumittari. Vulcan S on myös testin ainoa pyörä, jossa toisioveto hoituu ketjulla, millä valmistajan mukaan minimoidaan tehohäviö. Edessä kaksimäntäinen, takana yksimäntäinen satula. Kuin siloiteltu ER-6. MOOTTORITIELLÄ NISKALIHAKSET JOUTUVAT KOVILLE – AIVAN KUTEN MUISSAKIN TESTIPYÖRISSÄ. KAWASAKI ON VALINNUT kilpakumppaneistaan poikkeavan tien. ER-6:n moottorista sen erottavat uusi ilmaboksi, uudet nokat ja isompi vauhtipyörä. Sekä jarrut että kytkin toimivat hienosti, eikä jarrutusmittauksissa koettu häiritseviä ABS-pulsseja. 37. Vulcan S:n iskutilavuus on joukkion pienin ja 14-litrainen polttoainetankki suurin. Etuhaarukka on perinteinen teleskooppimalli, joka ei ole säädettävissä. sillä niin kuljettajan kuin matkustajankin jalkatapit ovat säädettävissä kolmiportaisesti. Jarruihin kuuluu ABS, edestä löytyy 300-millinen jarrulevy ja kaksimäntäinen satula, takajarrulta 250-millinen levy ja yksimäntäinen satula. Ilmajäähdytteinen moottori oli poimittu V Star KAWASAKI VULCAN S VULCAN S TARJOAA paljon uutta koettavaa, mutta lisäksi komponentteja on lainattu valmistajan myyntihitistä, ER-6-mallista. ER-6:STA TUTUT PIIRTEET eivät jää huomaamatta, mikä tekee Vulcan S:stä muista osanottajista tuntuvasti poikkeavan. Suurkaupungin asfalttirikoissa ja muilla epätasaisuuksilla ajo käy nopeasti poukkoilevaksi. Teleskooppihaarukka ei ole säädettävissä, mutta lähes vaakatasoon asennetun takavaimentimen esijännitys on säädettävissä seitsenportaisesti. Testiyksilö on nelikon ainoa vaihdeindikaattorilla varustettu pyörä. Vaihdeindikaattori on omana yksikkönään ylävasemmalla. Se tekee pyörästä kiltin ja mukautuvan joka tilanteessa. Ajoasento on kuitenkin erittäin custom-henkinen ja jalkatapit on sijoitettu pitkälle eteen. ISO JARRULEVY takaa hyvän jarrutehon. Muusta testijoukosta poiketen Vulcan S:ssä on rivikakkonen V-twinin sijaan sekä ketju hihnavedon sijaan. Pakoputket on sijoitettu moottorin alle matalan ja keskitetyn painopisteen luomiseksi, mikä kuitenkin heikentää maavaraa. Lisäksi Vulcan S:ssä on taloudellisen ajon ilmaisin. Mallin teoreettinen toimintasäde on yli 300 kilometriä. PYÖRÄ ON HELPPO ajettava, mikä on monen tekijän yhteisvaikutusta. Jalkatapit on sijoitettu melko pitkälle eteen, mutta ne ovat säädettävissä kolmeen eri asentoon. Erottavina piirteinä rivikakkonen ja ketjuveto. ABS-järjestelmän pulssit ovat ajoittain tuntuvat. Moni komponentti on lainattu menestysmalli ER-6:sta, esimerkiksi 649-kuutioinen rivikakkonen. Reippaassa moottoritievauhdissa niskalihakset joutuvat pyörteiden vuoksi koville – aivan kuten muissakin testipyörissä. Vaihteisto on testin paras. n. Kaasuvaste tuntuu paljon pysähdyksiä sisältävässä kaupunkiajossa hieman nykivältä. 649-kuutioinen rivikakkonen tuottaa 61 hevosvoimaa 7 500 kierroksella ja 63 newtonmetriä 6 600 kierroksella. Se tulee tulkita kohteliaisuudeksi. Vulcanissa moottorin toiminta on optimoitu alakierroksia silmällä pitäen. Yksi tekijä on moottori. Vulcan S on helppoajoinen pyörä, mutta siitä uupuu ripaus persoonallisuutta ja selkeä custom-henki
Kovassa XV 950:ssa on hauskoja yksityiskohtia. Testin muista osallistujista poiketen XV950 R:ssä on vain viisi vaihdetta. YAMAHA ON TESTIN ainoa ilmajäähdytteinen osanottaja. Vaikka voimaa voisi olla enemmän, Yamaha on onnistunut luomaan mallin, joka tuntuu kokonaiselta ja harmoniselta. Polttoaineenkulutuksen suhteen Yamaha on testin kitsain pyörä. Vannekooksi Yamaha on valinnut eteen 19 tuumaa ja taakse 16 tuumaa. Pyörä tuntuu hieman etupainoiselta, mutta ajo-ominaisuudet ovat hyvät. Voima välittyy takarenkaalle hihnan avulla. Mittaristo on pyöreä ja tyylikäs, mutta kertoo melko rajallisen määrän tietoja. Tunnelma testiryhmän keskuudessa on ollut huipussaan, kun pyöränelikko on syynätty pienintä yksityiskohtaa myöten. Yhteispeli kytkimen kanssa on erittäin toimivaa, ja se on testin paras. Vaihteisto on tarkka ja toimii hyvin. Väännöksi ilmoitetaan 79,5 newtonmetriä 3 000 kierroksella. Virtalukko on tankin alapuolella. Pisteidenjaossa XV950R:n valttikortti on aerodynamiikka. Viisipykäläinen vaihteisto toimii hyvin, mutta se voi tuntua hitusen rujolta, ja vaihteet pikemminkin iskeytyvät paikoilleen. Esijännitys on säädettävissä viisiportaisesti kuljettajan painon, kuorman ja tien kunnon mukaan. JARRUTTAMISEEN SAA KÄYTTÄÄ reilusti voimaa, ja jarrutuksen aikaiset ABSpulssit ovat selkeät. ILMAJÄÄHDYTTEINEN V-TWINI, jonka taaempi sylinteri jää melkein kuskin alle. Etujousitus on samanlainen kuin muissakin testipyörissä, eli yksinkertainen teleskooppihaarukka, joka ei ole säädettävissä. Harmoninen. YAMAHAN MITTARISTOA KUVAA osuvasti sana "minimalistinen". Paino on kokonaiset 251 kiloa. n. 135 millin etuvaimennin ja 110 millin takavaimennin tekevät pyörän joustomatkasta testijoukkion pisimmän. Mittauksissa takarenkaalta saatiin irrotettua parhaimmillaan 47,7 hevosvoimaa 5 600 kierroksella. TESTIVIIKON TULLESSA PÄÄTÖKSEENSÄ takana on kilometreittäin kaupunkiajoa, moottoriteitä ja maanteitä, jokunen pyrähdys soralla sekä tietenkin lentokentällä suoritettavat vakiomittaukset. ABS on vakiona, ja etujarrulevy on aaltoileva. Tätä vaikutelmaa ja tunnelmaa jää kaipaamaan joka kerta, kun on aika vaihtaa uuden pyörän kyytiin. Myös Yamahan akseliväli on testin pisin, 1 570 millimetriä. 942-kuutioinen V-twini tuottaa maltilliset 52,1 hevosvoimaa 5 500 kierroksella. Jarrutusten aikainen vakaus oli kuitenkin hyvä. Kun pyörää liikuttelee työntämällä, painopiste tuntuu korkealta. Edestä löytyy kaksimäntäinen ja takaa yksimäntäinen satula. Kuudetta ei kuitenkaan juuri jääty testissä kaipaamaan. Ajoasento on ryhdikäs, eivätkä jalkatapit ole erityisen kaukana. Takaa löytyy R-mallissa kaksi kullanväristä vaimenninta, joissa on omat kaasusäiliöt. Digitaalinen nopeusmittari, matkamittari, kello ja kaksi trippimittaria. 38. Ensisilmäyksellä XV950R näyttää korkealta ja kapealta custom-pyörältä, vaikka istuinkorkeus on alhaiset 690 milliä. Vanteet ovat valetut ja 12-puolaiset. On tullut aika koota vaikutelmat, laskea pisteet ja todeta voittaja. Moottori on 60-asteinen 942-kuutioinen V-twini, jonka ilmoitettu huipputeho on 52,1 hevosvoimaa 5 500 kierroksella. Etujarrun käsittely vaatii melko reilusti voimaa ja jarrutuksen aikaiset ABS-pulssit ovat testin selkeimmät. VAIKUTELMA JA TUNNELMA, JOTA JÄÄ KAIPAAMAAN. Kun 12-litrainen tankki on täynnä, XV950 painaa kokonaiset 251 kiloa. 950 -mallista, mutta kehtorunko oli uusi. Kyydissä istutaan melkein taemman sylinterin päällä, sillä sen kansi jää vain muutaman sentin päähän. Takajarrulevy on 298-millinen. Vääntö on 79,5 newtonmetriä jo 3 000 kierroksella, mikä on tuntuvasti enemmän kuin Street 750:n ja Vulcan S:n tapauksessa. Valitettavasti se on aavistuksen liian tumma, jotta tiedot ehtisi tarkistaa nopealla silmäyksellä. Muita osanottajia pienitehoisempi. YAMAHA XV 950 R TESTIIN OSALLISTUNEEN R-VERSION erottaa perusmallisesta XV950:sta ensisijaisesti paranneltu jousitus. Tässä kohden Yamahan valitsemilla 19-tuumaisella eturenkaalla ja 16-tuumaisella takarenkaalla on tietenkin suuri merkitys. Hyvää asennetta ja fiilistä. Mittauksista saatu keskimääräinen kulutus on 5,5 litraa satasella. Jousituksesta vastaa teleskooppihaarukka sekä niin kutsutut piggyback-takavaimentimet, joiden esijännitys on viisiportaisesti säädettävissä. Helppoajoinen kovis kohennellulla jousituksella. 19-TUUMAINEN ETURENGAS JA 16-tuumainen takarengas tekevät keulaprofiilista korkean. Ensivaikutelma selittyy keulalla, ohjaustangolla, tankilla ja istuma-asennolla
Auringonpaiste sekä kuivat ja pölyiset tiet saavat testipyörät näyttämään entistä paremmilta. n. 39
Jarrut ovat testin parhaat; jarrutusmatka satasesta pysähdyksiin on 40,6 metriä. Silkinsileä moottorin luonne soveltuu erityisen hyvin aloittelijoille sekä niille, jotka eivät kaipaa ajoon erityistä haasteellisuutta. Mallin saldo on 128 pistettä, joten se nappaa hopeamitalin vain yhden pisteen erolla Yamahaan. Kaasuttelun ystävälle ja rempseää ajoa kaipaavalle se on erinomainen vaihtoehto – jos vain kukkaro kestää. n. Kawasaki on testissä tietynlainen outolintu, sillä se eroaa muista osanottajista monin tavoin. Tämän vuoksi pyörää valitessa ei välttämättä ole ratkaisevaa merkitystä sillä, ovatko kilpailijan jarrut piirun verran paremmat tai teho suurempi. Jarrut ja laatuvaikutelma eivät yllä testin kolmen muun osanottajan tasolle. Kokonaisuutena se on kuitenkin ilmiömäinen moottoripyörä, joka vie voiton 133 pisteellä. 40. Vaikka sen teho on muita pienempi, vääntöä riittää. HARLEY-DAVIDSON ON PELANNUT hienoista uhkapeliä luodessaan nuoren sukupolven houkutteluun tarkoitetun Street 750:n. XV950R päätyy pronssille 127 pisteen saaliilla. Sen moottorin luonne on erittäin hauska. Testitulokset tarjoavat kuitenkin hyvän faktapohjan, joka yhdessä kuljettajan omien kokemusten ja preferenssien kanssa voi auttaa tekemään päätöksen siitä, mikä malli kuljettajalle sopii parhaiten. Yamahassa on vähiten tehoa, mutta kytkin on testin paras, samoin kuin aerodynaamiset ominaisuudet. Tästä syystä malli päätyy nelossijalle 111 pisteellä. Sen moottori on hyvä, mutta kokonaisvaikutelma ei täytä testiryhmän odotuksia. Kuten otsikkokin vihjaa, custom-pyörän valinnassa on paljon kyse karismasta ja fiiliksestä, jotka kukin käsittää omalla tavallaan. Tehon suhteen ei ole epäilystäkään siitä, etteikö Indian Scout ole kvartetin kuningas. Myös valorintamalla malli niittää joukon parhaat pisteet erityisesti hyvän kaukovalon ansiosta. Pyöriä käytetään tietenkin myös soralla ja töyssyisillä reiteillä. Se kerää testissä tasaisesti pisteitä ja vie potin myös mukavuudessa ja vakaudessa; tosin vaihteistossa ja valoissa olisi petrattavaa. Lisäksi se peittoaa muut käsiteltävyydessä
TESTIN RAJUIN JA eläväisin moottori löytyy epäilemättä Scoutista. MAGNUS WALLNER HYVÄ POHJA LUODA JOTAKIN PERSOONALLISTA KAWASAKI ON LIIAN kiltti ja H-D outo harha-askel Milwaukeen miehiltä. Huolto Vuosihuolto 220 € 204 € 185 € 287 € Iso huolto 355 € 996 € 664 € 535 € 5 v / 50 000 km 1 932 € 2 504 € 2 366 € 2 016 € 41. Testikuljettajat ja pyörät hyvin ansaitulla tauolla. CHRISTER MIININ PEHMEÄT JA HIENOT OMINAISUUDET TESTIN PEHMEIN PYÖRÄ on Vulcan S. Harleyn ja Yamahan hihnalle ei määriteltyä vaihtoväliä, H-D:n hihnan arvioitu kestoikä on 100 000 km. KOMMENTTI: * Hihnaveto. Sen räppäilevä ilme ja laatuvaikutelma vetoavat minuun. Indianin moottori on hauskempi, mutta Yamaha tarjoaa paremman pohjan luoda jotakin persoonallista. Juuri nyt laittaisin kuitenkin rahani Yamahaan. SEGMENTTIÄ LEIMAA KARISMAATTISUUS JA PERSOONALLISUUS. Vaikka tehoa onkin vähän, niin pyörän ulkonäkö ja fiilis korvaavat puutteen. Valintani on XV 950 R. ANDREAS JENNERSJÖ ILME JA LAATUVAIKUTELMA SAAVAT MINUT KOUKKUUN INDIAN SCOUT HUOKUU selvästi eniten custom-karismaa ja siinä on erittäin mukava moottori. n. Indianin hihna tulee vaihtaa 48 000 kilometrin välein. Sen ominaisuudet ovat pehmeät ja hienot, ja kaikki toimii odotetusti. STIG-ROAR MARTINSEN VOIMAKAS MOOTTORI VAI KOKONAISUUS. Eniten minua puhuttelee kuitenkin Yamaha. Osat H -D ST RE ET 75 IN D IA N SC O U T KA W A SA KI V U LC A N S YA M A H A XV 95 0R Öljynsuodatin 13,93 € 13,75 € 13,20 € 15,67 € Ilmansuodatin 45,48 € 33,55 € 26,10 € 41,88 € Jarrupalat 78,78 € 123,75 € 62 € 54,59 € Ketjut ja rattaat 310,05 €* 264 €* 147,50 € 376,16 €* Vilkut (1 kpl etu+taka) 43,64 € 200,01 € 106 € 211,87 € Peili 61,26 € 155,57 € 101,50 € 66,62 € Jarruvipu 49,99 € 42,92 € 75 € 25,95 € Yhteensä 603,13 € 833,55 € 531,30 € 792,74 € TALOUSKATSAUS Taulukossa on esitetty tavallisimpien kuluvien osien ja varaosien kuten öljynsuodattimien ja jarrupalojen hintatiedot. Se on kuitenkin liian väritön eikä erotu joukosta. Siksi valintani on Indian Scout
Lisäksi mukana on joitakin uusia osioita kuten Turvallisuusjärjestelmät, johon kuuluu esimerkiksi luistonesto ja ABS. VOIMANSIIRTO Kytkin 3 4 4 6 Vaihteisto 4 2 5 4 Välitykset 4 5 4 5 Yhteensä 11 11 13 15 Kommentti: Indianin vaihteisto ei aivan toimi niin kuin kuuluisi. Pisteen hinta kertoo, kuinka monta euroa yksi testipiste maksaa, millä pyritään kuvaamaan sitä, kuinka hintansa arvoisia mallit ovat. 2240 mm 12 07 m m 1562 mm 13 5 120 41 64 3 29. Se sisältää suunnilleen samat osa-alueet kuin ennenkin. Lisäksi entinen Maantiellä-niminen osuus on nyt nimeltään Käyttöominaisuudet, koska osiossa arvioitavat tekijät vaikuttavat siihen, miltä pyörä tuntuu arkikäytössä. 6 = hyvä, 8 = erittäin hyvä, 10 = täydellinen. H-D on kierroksen häviäjä. Kawasaki voittaa kierroksen hyvien jarrujen ja tuntuman ansiosta. ALUSTA Ohjattavuus 4 4 4 4 Vakaus 4 6 5 5 Etujousitus 4 5 4 5 Takajousitus 4 4 4 4 Yhteensä 16 19 17 18 Kommentti: Erot osallistujien välillä ovat pienet, mutta Indian on aavistuksen muita vakaampi. 1 = ei hyväksyttävä, 2 = heikko, 3 = välttävä, 4 = kelvollinen (sellainen, mitä kuljettajan tulee vähintään odottaa). 42. 1534 mm 14 5 115 40 70 9 35 32. KÄYTTÖOMINAISUUDET Polttoaineenkulutus 4 4 4 4 Toimintasäde 6 6 7 6 Valot 5 4 6 7 Käsiteltävyys 5 6 6 4 Yhteensä 20 20 23 21 Kommentti: Verrattain tasainen kierros. Yamaha erottuu joukosta positiivisesti. PISTEET H -D In di an Ka w as ak i Ya m ah a MOOTTORI Teho 6 8 6 5 Vääntö 5 8 5 7 Huippunopeus 4 5 4 4 Kiihtyvyys 6 8 7 5 Moottorin luonne 4 6 3 5 Yhteensä 25 35 25 26 Kommentti: Indian peittoaa muut korkealla tehollaan, vahvalla väännöllään ja kiihtyvyydellään, joka on osanottajien keskuudessa omaa luokkaansa. TURVALLISUUS Turvallisuusjärjestelmät 1 1 1 Jarruteho 2 4 6 4 Jarrutehon annostelu 2 5 5 4 Vakaus jarrutuksessa 6 6 6 6 Maavara 4 4 4 4 Paino 5 4 5 4 Yhteensä 19 24 27 23 Kommentti: H-D:n pisteet jäävät vähäisiksi heikkojen jarrujen ja ABS:n puuttumisen vuoksi. 2311 mm 11 20 m m 1570 mm 13 130 43 69 34 29. Jos rahoilleen haluaa mahdollisimman paljon vastinetta, on oikea valinta Kawasaki, jonka pisteen hinta on testin edullisin. Suurimpana muutoksena asteikko on nyt kymmenportainen. 2225 mm 14 00 m m 1520 mm 15 106 37 84 41 27. KOKONAISPISTEET 111 133 128 127 Hintaindeksi 10,0 18,5 10,0 12,8 Pisteen hinta 90 139 78 100 Kommentti: Indian on testin voittaja, mutta pisteen hinnassa mitattuna se jää hännille. Hintaindeksi on testatun pyörän hinta tuhansina euroina. Neljä moottoripyörää, joista jokainen tulkitsee customin käsitettä omalla tavallaan. Yamaha loistaa kytkimellään ja sen tuntumalla. Arvosanat 5, 7 ja 9 merkitsevät positiivisia nyansseja hyvien piirteiden välillä. VIIMEISEKSI OLEMME LISÄNNEET taulukkoon kohdat Hintaindeksi ja Pisteen hinta, jotka eivät vaikuta testin tuloksiin. UUSI PISTETAULUKKO BIKEN PISTETAULUKKO UUDISTUI numerossa 5.15. Isommalle vaihtaminen vaatii joka kerta kaksi polkaisua. Valojen osalta joukosta kuitenkin erottuu Yamaha. MUKAVUUS Ajoasento 4 5 5 5 Mukavuus 4 6 5 5 Aerodynamiikka 5 4 5 6 Värähtely 4 5 4 4 Mittaristo/kahvat 3 4 4 4 Matkustajan mukavuus Yhteensä 20 24 23 24 Kommentti: Indianin mukavuus on testin paras, mutta vauhdin noustessa aerodynamiikka ei ole yhtä hyvää luokkaa. Parhaat pisteet kierrokselta niittää kuitenkin Vulcan S. 2290 mm n. PISTATAULUKON PORTAAT TARKOITTAVAT seuraavaa: = varuste tai toiminto puuttuu kokonaan tai on toiminnaltaan vaarallinen (esimerkiksi ABS:n puuttuminen on nolla Turvallisuusjärjestelmät-osiossa)
Sen tehoksi saatiin 88,9 hevosvoimaa 7 900 kierroksella, mistä on pitkä matka alaspäin Yamahan 47,7 hevosvoimaan, jotka irtoavat varhaisemmassa vaiheessa (5 600 kierroksella). Valo mitataan sellaisena kuin se on tehtaalla säädetty. Valonmittauskamerassa on optinen suodatin, minkä ansiosta spektrinen herkkyys on lähellä silmää. 10 20 30 40 50 60 70 80 90 30 40 50 60 70 80 90 hv Nm 4 5 3 6 7 8 9 10 x 1000 rpm Indian 88,9 hv / 7900 rpm Kawasaki 58,4hv / 7600rpm H-D 55,1hv / 7800rpm Yamaha 47,7hv / 5600rpm Indian 87,5Nm / 5900rpm Yamaha 73,6Nm / 3000rpm H-D 62,2Nm / 3600rpm Kawasaki 61,4Nm / 5700rpm TEHON SUHTEEN EI OLE EPÄILYSTÄ SIITÄ, ETTEIKÖ INDIAN SCOUT OLE KVARTETIN KUNINGAS. Valokeila on leveä. Bike testaa moottoripyörien valot Valokeilasta mitataan sekä kantama että leveys, tietyiltä osin myös valon voimakkuus. INDIAN SCOUT Valomittauksissa perää pitää selvällä marginaalilla Indian. Bike on ainoa valoja mittaava moottoripyörälehti. 43. Jokainen mittaus pitää sisällään kaiken kaikkiaan 15 miljoonaa mittarilukemaa. Vuodesta 2007 saakka tehtyjen valotestien pohjalta voidaan todeta, että eri mallien välillä on valtavia eroja. Lähivalon kantama jää aivan liian lyhyeksi, ja kaukovalo on vain aavistuksen parempi. Indianin tehokäyrä on huomattavasti kilpakumppaneita korkeampi. H-D ei ilmoita mallinsa teholukemaa, mutta mittauksissa tehoksi saatiin 55,1 hevosvoimaa 7 800 kierroksella. Leveä lähivalo sekä kapeampi ja pidempi kaukovalo. Mitatuista pyöristä parhaan lähivalon kantama on 119 metriä (BMW R1200 RT, 2010) ja kaukovalon 194 metriä (BMW K 1600 GT, 2011). Etelämpänä valolla voi olla vähemmän merkitystä. Valojen kokonaiskantama on yli kaksinkertainen verrattuna Indianiin. Automaailman vertailukohteena voi mainita seuraavat esimerkit: Volvo V70:n lähivalon kantama on 76 ja kaukovalon 235 metriä. n. Hyvät valot ovat tärkeät turvallisuuden kannalta. Indian on ykkönen niin hevosvoimissa kuin väännössä. Vain 46 metrin kantama tekee siitä testin selvästi heikoimman ja riittämättömän. Mittauslukema on tärkeä, sillä Suomessa on lyhyitä päiviä sekä keväällä että syksyllä. YAMAHA XV 950 R Testin parhaat valaisuominaisuudet lyötyvät XV:stä. TEHOMITTAUKSET KAIKKI PYÖRÄT PENKITETTIIN Tukholman MC-Varuhus-moottoripyöräliikkeen jarrupenkissä. Tämä tarkoittaa sitä, että mitattu kuvio todellakin on sellaisenaan silmän havaittavissa. Tehoja vääntötiedot on saatu takarenkaalta, ja arvot on korjattu DIN-normin mukaisesti. Valaisuasteikko >15 lux 7 lux 3 lux 1 lux Kaukoja lähivalojen kantama perustuu kolmeen luxiin, mikä on vähimmäisvaatimus tiellä olevien kohteiden huomaamiseksi. Lähivalon kantama: 60 m Kaukovalon kantama: 46 m Lähivalon kantama: 25 m Kaukovalon kantama: 71 m Lähivalon kantama: 54 m Kaukovalon kantama: 113 m Lähivalon kantama: 86 m Kaukovalon kantama: 110 m HARLEY-DAVIDSON STREET 750 Street 750:n lähivalo on sekä leveä että pitkä, mutta kaukovalo on katastrofaalisen huono. Yamaha kuitenkin kompensoi puutteitaan väännöllä ja sijoittuu toiseksi 73,6 newtonmetrillä jo alhaisilla 3 000 kierroksella. Pyörien valot testataan sellaisina kuin ne meille toimitetaan. Kaukovalo on testin pisin, ja siinä on hyvä, joskin hieman kapea keila. KAWASAKI VULCAN S Vulcan S:n lähivalon kantama on 54 metriä, mikä on hyvä tulos
Musta, valk., violetti Harmaa, vihreä ABS/luistonesto Ei/ei Kyllä/ei Kyllä/ei Kyllä/ei V O IM A N S. Venttiilit/säätöväli OHC, 4 vent./syl./24 000 km DOHC, 4 vent./syl./32 000 km DOHC, 4 vent./syl./24 000 km SOHC, 4 vent./syl./20 000 km Poraus/isku 85/66 mm 99/73,6 mm 83/60 mm 85/83 mm Iskutilavuus 749 cm³ 1133 cm³ 649 cm³ 942 cm³ Puristus 11:01 10,7:1 10,8:1 9,0:1 Teho (ilmoitettu) Ei ilmoitettu 100 hv / 8 100 rpm 61 hv / 7 500 rpm 52,1 hv / 5 500 rpm Vääntö (ilmoitettu) 59 Nm / 4 000 rpm 98 Nm / 5 900 rpm 63 Nm / 6 600 rpm 79,5 Nm / 3 000 rpm Polttoaineensyöttö Sähköinen Sähköinen Sähköinen Sähköinen Vaihteet/kytkin 6 / märkä, monilevyinen 6 / märkä, monilevyinen 6 / märkä, monilevyinen 5 / märkä, monilevyinen Voimansiirto Hihna Hihna Ketju Hihna A LU ST A Runko Kehtorunko, teräs Alumiinirunko Teräsputkirunko Kaksoisputkirunko, teräs Etujousitus Teleskooppihaarukka Teleskooppihaarukka Teleskooppihaarukka Teleskooppihaarukka Säätö Ei sääd. NO MATTER THE SEASON. 250 mm, 1-mänt. ERINOMAISELLA PIDOLLAAN JA POIKKEUKSELLISELLA KULUTUSKESTÄVYYDELLÄÄN ROADTEC™ 01 ON TÄYDELLINEN VALINTA KAIKKIIN SEIKKAILUIHISI. Lisätiedot osoitteesta www.duell.fi Roadtec01_215X297mm_Bike v0.2 oikea koko.indd 1 21/03/16 09:21 44. W I T H ROADTEC ™ 01 METZELER ROADTEC™ 01 ON MAINEIKKAAN SPORT TOURING -TUOTEPERHEEN UUSI RADIAALIRENGAS. ENSIVAIKUTELMAT OSOITTEESTA METZELER.COM Kaikilta hyvinvarustetuilta jälleenmyyjiltä. R2, 4-tahti, nestejäähd. LYHYEMMILLE TAI ERITTÄIN PITKILLE MATKOILLE. Ei sääd. Ei sääd. V2, 4-tahti, ilmajäähd. NO MATTER THE WEATHER. 298 mm, 1-mänt. Eturengas 100/80 – 17 130/90 – 16 120/70 – 18 100/90 – 19 Takarengas 140/75 – 15 150/80 – 16 160/60 – 17 150/80 – 16 Paino 222 kg 257 kg 228 kg 251 kg Tankki 13,1 litraa 12,5 litraa 14 litraa 12 litraa H-D STREET 750 INDIAN SCOUT KAWASAKI VULCAN S YAMAHA XV 950 R P EN K K I Teho Teho takarenkaalta 55,10 hv / 7 800 rpm 88,87 hv / 7 900 rpm 58,44 hv / 7 600 rpm 47,69 hv / 5 600 rpm Vääntö takarenkaalta 62,19 Nm / 3 600 rpm 87,54 Nm / 5 900 rpm 61,40 Nm / 5 700 rpm 73,64 Nm / 3 000 rpm Teho/paino (tankattuna) 0,24 hv/kg 0,34 hv/kg 0,25 hv/kg 0,19 hv/kg SU O R IT U SK Y K Y Kiihtyvyys 0-100 km/h s/matka (m) 5,46/85,85 5,14/79,37 4,83/77,19 6,01/100,82 0-150 km/h s/matka (m) 7,74/155,90 6,37/116,95 6,84/139,31 8,73/184,29 0-200 km/h s/matka (m) 20,70/682,67 10,78/290,80 16,01/508,70 34,05/1232,26 0–402 m (s) / nopeus (km/h) 19,10/139,57 13,18/173,60 13,57/154,58 14,61/142,41 0–1 000 m (s) / nopeus (km/h) 27,60/166,35 24,82/193,60 26,69/168,96 28,79/157,73 Kiihtyvyys nelosvaihteella 60-100 km/h s/matka (m) 3,92/88,22 3,72/83,53 3,55/79,16 4,50/101,37 60-140 km/h s/matka (m) 6,44/165,29 5,77/146,05 5,69/144,85 7,66/198,41 60-160 km/h s/matka (m) 10,03/295,98 7,98/225,66 9,73/292,57 12,31/367,45 Jarrutusmatka 100–0 km/h 48,39 m 44,93 m 40,61m 45,82 m Todellinen nopeus mittariin verrattuna Huippunopeus/mittari 171,12/180 km 195,69/205 km 171,49/178 km 162,09/175 km M U U TA Vekt Paino tankattuna 230,8 kg 261,2 kg 229,8 kg 255 kg Painonjakautuminen etu/taka 44,8/55,2 % 46,3/53,7 % 48,5/51,5 % 46,3/53,7 % Polttoaineenkulutus Keskiarvo testissä 5,7 l / 100 km 6,1 l / 100 km 5,8 l / 100 km 5,5 l / 100 km Toimintasäde testissä 229 km 205 km 241 km 218 km TEKNISET TIEDOT Valmistajan tiedot Vahvin! Nopein! Kallein! MITATUT ARVOT Alla olevassa taulukossa on Biken omista mittauksista saadut tulokset. H-D STREET 750 INDIAN SCOUT KAWASAKI VULCAN S YAMAHA XV 950 R TI ED O T Hinta 9 980 euroa 18 490 euroa 9 990 euroa 12 760,25 euroa Maahantuoja Harley-Davidson Europe www.harley-davidson.fi Brandt-Polaris Oy Puh: 020 775 7200 www.indian.fi Sumeko Oy Puh: 030 650 50 www.kawasaki.fi Konekesko Oy Puh: 010 530 34 www.yamaha-motor.fi Takuu 2 vuotta 2 vuotta 2 vuotta 2 vuotta Värit Musta, mattamusta, pun., sin. Ei sääd. 300 mm, 2-mänt. /M O O TT O R I Moottori V2, 4-tahti, nestejäähd. Takajousitus Kaksi iskunvaimenninta Kaksi iskunvaimenninta Yksi kallistettu iskunvaimennin Kaksi iskunvaimenninta Säätö Esijännitys Esijännitys Esijännitys Esijännitys Joustomatka etu/taka Ei tietoa 120 mm/76 mm 129 mm/81 mm 135 mm/110 mm K O K O JA Etujarru 292 mm, 2-mänt. 298 mm, 1-mänt. Takajarru 260 mm, 2-mänt. 289 mm, 2-mänt. 298 mm, 2-mänt. V2, 4-tahti, nestejäähd. Musta, harmaa, hop., pun
NO MATTER THE SEASON. NO MATTER THE WEATHER. LYHYEMMILLE TAI ERITTÄIN PITKILLE MATKOILLE. ERINOMAISELLA PIDOLLAAN JA POIKKEUKSELLISELLA KULUTUSKESTÄVYYDELLÄÄN ROADTEC™ 01 ON TÄYDELLINEN VALINTA KAIKKIIN SEIKKAILUIHISI. ENSIVAIKUTELMAT OSOITTEESTA METZELER.COM Kaikilta hyvinvarustetuilta jälleenmyyjiltä. W I T H ROADTEC ™ 01 METZELER ROADTEC™ 01 ON MAINEIKKAAN SPORT TOURING -TUOTEPERHEEN UUSI RADIAALIRENGAS. Lisätiedot osoitteesta www.duell.fi Roadtec01_215X297mm_Bike v0.2 oikea koko.indd 1 21/03/16 09:21
Huvinsa kullakin, harvapa se viitsii olla ympäripyöreitä päiviä pyörän selässä tuulen ja sateen ryöpytettävänä. Kasvava reikä pohjassa ei fiiliksiä nostanut. n. 27.-28.6. Tässä vaiheessa alkoi KTM:n powerpartsien suunnittelijan pää hakeutua vadille, vetoketjut olivat laukuista jumissa ja lukot temppuilivat. 46 TOURING 046. Pyhiinvaelluksella MOTORISTIEN MEKKAAN Alpit täytyy nyt lopulta koejaa. Garda tarjosi lepokeitaan matkamiehille. Pohjassa oli nyrkin kokoinen reikä, josta paistoivat läpi kalsarit. n. Huoli osoittautui turhaksi, Kotari istui kohtuullisen hyvin nopeillekin teille, kun kuski makasi tankin päällä. Myöhemmin tietenkin selvisi, ettei akran putken kanssa saisi sivulaukkuja käyttää. KTM:n sivulaukku paloi puhki heti alkumatkasta. Kotari pajalla kolmatta kertaa, nyt Dolomiiteilla. Työhön tyytyväisenä pääsimme ajamaan helteiseen Saksaan. Korjaus osoittautui yllättävän haasteelliseksi. n. Tämä oli keskeinen ajatus, kun keväällä suunniteltiin porukalla kesän ajoreissua. Mestari teki pellistä pienen läpyskän suojaamaan pahimpia höyryjä ja veti jonkun massan laukun sisäpohjaan. Tällä kertaa löytyi Suzukin autoliike, jossa niitattiin isompi pala alumiinia laukun pohjaan ja taas mentiin. A LPPIREISSUN SUUNNITELMIEN EDETESSÄ ajoporukka kutistui kahteen pyörään, allekirjoittanut 1290 Superdukella ja Tommy uuden kopan Busalla. 29.6. Reippaan noitumisen jälkeen taas etsimään jotain pajaa, jolla voisi olla parempi resepti laukulle. Laivalla oli paljon eläkeläisiä risteilyllä, mikä on kyllä erikoinen ajanviettotapa, onhan kyseessä rahtilaiva. MAANANTAI ENSIMMÄINEN OIKEA AJOPÄIVÄ käynnistyi Honda-liikkeen mekaanikon kanssa KTM:n laukkua ihmetellessä. ENSIMMÄISENÄ SIIRTYMÄ KOKKOLASTA Vuosaareen ja Finnlinesin kyytiin odottamaan rantautumista Saksaan. Travessa laivan kannella lähtötunnelmissa selvisi, että sivulaukku oli palanut puhki pakoputken puolelta. Tommy, alias Suutari, mielihommassaan, eli tauolla. TEKSTI & KUVAT JONI JUKOLA n. Ja hampaanpesun yhteydessä saikin sukia sulaneita nappipaitoja parempaan kuntoon. Tätä tietoa vain ei vielä ollut talvella jälleenmyyjällä laukkuja tilattaessa. Tässä vaiheessa ei ollut paljon tehtävissä, baanalle vain, hanat auki ja nopea siirtymä Zur Windmuhle -majataloon tuumailemaan aamutoimia laukun suhteen. Muuten Superduken reissuominaisuudet olivatkin aika kyseenalaisia, mikä tulisi ilmi matkan edetessä. Maalina oli alkuillasta Memmingen Etelä-Saksassa ja kilometrejä kertyi 770, laukkusekoilusta huolimatta. Itäistä Eurooppaa ja Espanjan vuoristoja oli tullut koluttua huolella, mutta tämä motoristien mekka oli vielä kokematta. Duken kanssa vähän mietitytti motarisiirtymät, joita väkisinkin osuisi kartalle, jos haluaisi matkan taittuvan. Matka eteni mukavasti, kunnes ekan tankkauksen yhteydessä Tommy huomasi juuri korjatun laukun peltisuojan lähteneen lähes irti
Näkymät hotellin ikkunasta, sijainti Memmingen. 47. n. n. Grossglocknerin alas laskettelun jälkeen
Pahimmat ruuhkat olivat kadonneet, joten taas sai kaasutella huoletta. Passo di Stelvion lumiset rinteet. Italiaiseen tyyliin tämäkin turistikeskus suljettiin puolen yön jälkeen, joten synnin määrä jäi vähäiseksi. Toisaalta moottoriturismi on varmasti jonkinmoinen tulovirta paikallisille ja tätä ei haluta tuhota liian niuholla sakotuksella, mikä on käynyt Sveitsissä. Tämä olikin yksi matkan nopeimmista vuoristoseikkailuista, sai ajaa kestokykynsä mukaan lähes tyhjillä passoilla. Bormiossa odotteli Hotel Miramonti, jossa huuhdottiin muutamat oluet ajopäivän kunniaksi. Aamulla ajokunto olikin hyvä, mutta hotellinpitäjä ei suostunut perumaan varausta toisesta yöstä. Mutta onhan paikka näkemisen arvoinen, vaikka välillä ajo menikin maisemien katselemiseksi ja tien kunto ei ole aina parhaasta päästä. Muutaman noitumisen jälkeen navi saatiin oikealle aaltopituudelle ja reitti hotellia kohti eteni muualtakin kuin pyöräteitä pitkin. Samalla huomasin, että sivulaukun alumiinipala oli katkennut motarin vauhdissa, joten taas olisi remontti edessä. 3.8. Päämääränä oli Garda-järvi ja siellä Desenzano del Garda. Passo di Stelvio oli odotetusti vastakohta Itävallan ruuhkattomille alppiteille. Italian karabinierin Fiatti (keskellä kuvaa) ei ole aivan pakasta vedetty. Varsinainen sirkus alkoi ennen Passo Pordoita. Reitin valinta olikin onnistunut, vaikka nyt matkaajia oli lähes kaikilla ajoneuvoilla ja paljon. Hetken paikallisia jututettuani he suosittelivat suuntaamaan SR48 tien mutkille. Itävalta puhkaistiin vuoristoteitä pitkin ja reitti olikin vallan mainio. tiet 199 ja E532 olivat hyväpintaisia ja ei liian vaativia reissun alkuun. yhtenä nauhana, mutta eipähän ainakaan tullut tylsää. Gardalla oli tarkoitus levätä muutama päivä, joten illalla suunnattiin keskustaan nappipaidat ojennuksessa ja odotukset korkealla. n. Predazzoon otettiin motariloikka, josta jatkettiin Dolomiittien tutkimisella. Oli aika vänkä tunne ohitella polkupyöriä, autoja, trikejä yms. 30.6. Vain Suutari uskaltautui järveen. Näinpä vietimme rantapäivän pyykin pesun ja parturoinnin merkeissä. Järven rantatie oli hidas ja liikennettä täynnä, mikä nosti hikeä helleaallon lisäksi. Tommyn lähes kaima, TomTom-navigaattori, halusi välillä matkaajat erikoisille reiteille. Konepyöriä oli jonkin verran pyörimässä jaloissa, mutta ei ruuhkaksi asti. Mm. Gardan itäinen puoli olikin positiivinen yllätys, hyviä vuoristoteitä ilman turistibusseja. PERJANTAI GARDALTA KOMPASSI NÄYTTI taas pohjoiseen, neula Cortina d´Ampezzon päällä. Muutamiin juomiset jäivätkin, kaupunki käytännössä sulkeutui kymmenen jälkeen. Alaspäin Bormioon laskeuduttaessa väki väheni ja taas sai huudattaa pyöriä täydellä kakofonialla. Varsinkin Duke lunasti lupauksia syheröillä, todella ketterä pyörä käännellä ja voimaa tarpeeksi. Italian poliisi suhtautui kovin myötämielisesti motoristeihin, reipas ajotapa ei ole ongelma kunhan joku roti säilyy. Busamiestä sitten saikin reippaan piiskaamisen jälkeen odotella useamman hetken pitkin taivalta. Vuoristotie veikin mukavasti ylös, ja tievieret olivat lumessa. 48. 1.7. n. TIISTAI SEURAAVANA AAMUNA TUNNELMAT olivat korkealla, Alpit siinsivät silmissä ja keli oli mitä parhain. Etsi seikkailu -asetus ei toimi tiheän liikenneverkon maissa, joissa navettatietkin on asfaltoitu. Mm. Pyöriä oli liikkeellä todella runsaasti ja Cortinaan pääsisi kahta eri alppitietä. SS 48 tie johdatti kulkijat kohti Cortinaa ja täällä alkoi näkyä liikennettä taas riittämiin asti. Matkalokissa olisi Passo di Stelvio ja muutamia pienempiä mäkiä valloitettavana. SP 3 ja SP 230 olivat leppoisia päästellä ja lämpötilakin antoi hieman armoa. Lämmintä ilmaa, kylmää vettä. KESKIVIIKKO KESKIVIIKKO VALKENI TUTUN helteisenä, koko matkan ajan elohopea killui lähes 40 asteessa. n. Lumen näkeminen ilahduttaa aina suomalaista ja kuvia tuli räpsittyä samalla, kun busamiestä odoteltiin saapuvaksi. ETSI SEIKKAILU -ASETUS EI TOIMI TIHEÄN LIIKENNEINFRAN MAISSA, JOISSA NAVETTATIETKIN ON ASFALTOITU. Normaalit aamutoimet, eli tarkistus, onko laukku vielä kuosissa ja Dukessa suunnilleen kaikki osat tallessa, jonka jälkeen täräytettiin Bormiosta tietä SP29 etelää kohti
53,00 44 5o norm. Pakolliset poseeraukset Passo di Stelvion huipulla ja Suutarille mehua. n. 49 0o ALkAen 24 kaikkea moottoripyöräilyyn. 19,60 nGk SytytyStUlpat eSim. poWer 1 4l 5100 4l ® 39 5o norm. 53,50 ® 2 4o ALkAen ja laadUkkaat hiflo SUodattimet öljynSUodattimet ilmanSUodattimet 5 0o ALkAen optimate 4 ylläpitolatUri optimate4 latUri ja BmW/triUmph adapteri pakettihintaan 95 0o opti4dbmw alkUperäiSet hUolto-oSat ja tarvikkeet yamaha aprilia BmW honda kaWaSak i SUzUki. Cr9eia-9 iridiUm tUotenro: n6289 kotimainen kattavat valikoimat nopea toimitUS joUStavat makSUtavat 24 Keväthuollon aika... trW lUCaS Sinter jarrUpalat trW lUCaS jarrUlevyt 21 0o ALkAen 12 9o norm
n. Tosin muutaman kympin maksu tiestä tuntui yhtäkkiä hieman suolaiselta. Seuraavat huomiot jäivät kytemään vastaisuuden varalle: n Pyörien kyyditys valmiiksi esim. Laivahinnat ovat huipussaan ja Saksan läpiajo ei ole kovin eksoottista, varsinkin jos aikaikkuna on rajoitettu. Tommy oli jälleen jäänyt unelmoimaan matkalehmällään mopoletkan taakse, joten kurvasin Itävallan ihmeeni taas kerran kyläverstaan pihaan. 50. Turisteja Grossglocknerilla riitti ja tuttu ohitusralli sai alkaa. Nyt pysyisi kalsarit kotiin asti sisässä, ehkä. SUNNUNTAI SUNNUNTAIAAMU OLI ODOTETUN haikea. Akran putkea ja runkonumeroa syynättiin sitäkin tarkemmin ja kilautettiin kaverille useaan kertaan. Myöskin Puolan uudet moottoritiet oli kuin tehty nopeaan etenemiseen ja iltasella päät painuivat tyynyyn Czestochowa -nimisessä teollisuuskaupungissa. Lisäksi liikennemäärät ovat motareilla inhimillisiä verrattuna Italiaan ja Saksaan. Harmikseni unohdin osaavani englantia, joten vuoropuhelu jäi niukaksi. 5.7. Loppumietteet MATKAILU TUO AINA uusia kokemuksia ja ehkä jotain oppiikin. Onneksi alamäkeen, jossa pyörän uskalsi käynnistää vasta riittävän välimatkan päästä maijasta. Onneksi ehdin vilaukselta nähdä sinivalkoista laaksossa, mutta poliisi oli jo rekisteröinyt Duken infernaalisen huudatuksen vuorenseinämien välissä. Maisemat olivat kyllä hienot ja ehkä passo sopiikin paremmin kruisailuajoon kuin hikikanttailuun. Itävallassa oli tullut ajeltua jonkin verran, joten varoitukset laittomasta putkesta ja ylinopeussakoista olivat jo ehtineet unohtua. Siispä tien sivuun ja selvittelemään asiaa. n Italiassa on turha keskellä viikkoa haaveilla iltaelämästä suurkaupungit poislukien. Varikkokäynnin aikana sade lakkasi sopivasti ja keulat Cortinan kylää kohti. Toki aina voi soveltaa kelien ja kunnon vaihdellessa. Tästä kuitenkin sain muistutuksen laskeutuessani hieman vauhdilla vuorilta alas. Yöpymiset vielä Kaunasissa ja Tallinnassa tuttua via Balticaa pitkin edeten. Sen verran alkoi jo tanssijalkaa poltella, että päätettiin ajella seuraavana iltana TŠekin puolelle. Valitettavasti englanninkielentaito unohtui poliisin pysäyttäessä. Illan tullen keskusta kuitenkin piristyi ja nappaskengille löytyi lopulta käyttöä aamuyöhön asti. n Puolassa yllättäen parhaat tiet nopeaan ajoon. Lopulta kiinnostus turistin äänenvaimentimeen hiipui ja taas päästiin jatkamaan matkaa. Poliisin kanssa suoritetun tapaamisen jälkeen otettiin suorin tie kohti Ceske Budojeviceä eteläisessä Tšekissä. Tämäkään italialaiskaupunki ei poikennut kaavasta iltamenojen suhteen. Alkuillasta saavuttiin autioon kaupunkiin, jossa ainoastaan kiinalaiset turistiryhmät räpsivät kuvia. Loppumatka sujui aika lailla suorinta tietä koti-ikävä repussa. n Navigaattorin toiminta on hyvä opetella ennen lähtöä, säästyy hermoja ja aikaa kummasti. LAUANTAI CORTINASTA REITTI OLI piirretty ennakkoon Zell Am Seehen asti, jonka jälkeen voisi alkaa tuumailla yöpymispaikkaa. Uusi moottoritiestö kattaa jo pitkälti etelä-pohjoinen –suunnan ja vanhaa kärrytietä ei ole montakaan kilometriä jäljellä. 4.7. Siellä yleensä kansa karkeloi ja olut virtaa. Ei mitään elämää hämärän tultua. n Suomen liikennekulttuuri ja kyttääminen tuntuvat kerta kerralta älyttömämmältä sivistysvaltioista palatessa. Tällä kertaa Luigi ottikin ronskit otteet käyttöön ja värkkäsi paksun pellin sivulaukun pohjaan kunnon muttereilla. Näin oikeasti osuu parhaimmille pätkille eikä aikaa mene kohteessa tievalintoja ihmetellessä. Italiaan on erittäin varteenotettava vaihtoehto. Sitä ennen oli ohjelmassa Grossclockner Itävallassa, joka on näkemisen arvoinen kuuluisa alppitie. Tästä alkaisi moottorimarssi Tallinnaa kohti ja vuoristoteistä olisi turha enää haaveilla. Jo keskiviikkona olimme Tommyn kanssa takaisin lähtöpaikassa hieman etuajassa, loppumatkan taittuessa odotettua joutuisammin ilman diskopysähdyksiä. Eilisen illan voimajuomatkin vielä painoivat ajosuoritusta, mutta Tšekin läpi mentiin todella reippaasti. n Ajoreitit kannattaa suunnitella etukäteen
TEKSTI JA KUVAT JOKE SIMONEN n Jampan Katanalla on pitkä historia ja nykyisellään se toimii ProBoostin keulakuvana. PROBOOST-KATANA Rovaniemeä on tituleerattu turbopyörien mekaksi ja Katana-kaupungiksi. Ja vuosien varrella yhdeksi miehen tavaramerkiksi on noussut vahvasti ylipaineistettu ja maailmallakin tunnettu Suzuki Katana. 52 RAKENNETTU 052. Tämä on oikeastaan vain yhden miehen aikaansaama ilmiö, sillä Kelahaaran Jamppa alkoi touhuamaan turbopyörien parissa jo joskus 90-luvulla, mikä sittemmin lähti paisumaan ja johti ProBoost-firman perustamiseen
Tuolloin mentiin vuotta 1990 ja Hannu Vaarala oli armeijan harmaissa Ivalon perämetsissä. Eräänä kauniina päivänä Hirviniityn Markku soitti Jampalle, kun tiesi tämän olevan kiinnostunut Katanoista, että AVK:lla olisi palanut Katana. Jampalla saattoi olla aluksi ajatuksissa vain hyödyntää joitain osia pyöJA SE KUULUISA JUMALAN KÄSI ALKOI TUUPPAAMAAN VAUHTIA ISOLLA KÄDELLÄ. n Alkuperäinen tuplajousitettu perä on muutettu monoswinginksi ja alla Busan vanteet. Vuonna 1996 tuli Hannulla sellainen tilanne eteen, että työt pakottivat muuttamaan etelään ja Katana luonnollisesti lähti mukaan. Katanan voitiin jo tuolloin sanoa olleen Suomen nopein katupyörä, sillä kuuleman mukaan kiihdytyslegenda Juha Ollikaisen silloisella kisapyörällä ei ollut mitään jakoa Kemin liukkaalla lentokentällä, jossa kellot seisahtuivat aikaan 9.50s/250km/h. LOHDUTON NÄKYHÄN SE tietysti oli. Viikko pari myöhemmin tuli postissa pyörän paperit vakuutusyhtiöltä ja papereissa ilmoitettu rekisterinumero vaikutti äkkiseltään tutulta. Moottori oli violetti, runko ja muut osat moninaisia ruskean sävyjä ja ajalle ominaisesti isoja flakekiteitä rypyläisen lakan alla. Kiillotettuina tietenkin. HANNU JATKOI ELOAAN etelässä ja Jamppa touhusi kiihtyvällä tahdilla pyörien parissa pohjoisessa. HANNU AJELI PYÖRÄLLÄ pari kesää pikkuvirityksiä tehden, mutta todellisen potkun antoi kuitenkin Jamppa, joka jo tuolloin oli alkanut kokoamaan tallin nurkassa tikusta asiaa tehden omaan pyöräänsä turbosarjaa. ”Rekkari oli sama, kuin mikä Hannulla oli ollut omassa pyörässään.” Kappas, Jampan käsiin oli kantautunut yksilö, joka oli ollut tietyllä tapaa aikakautensa edelläkävijöitä. Myyjänä oli oululainen heppu, joka oli kuskannut pyörän Helsinkiin suuremman ostajakunnan toivossa. Aina siitä jotain voisi hyödyntää. J OS KOKONAISUUTTA LÄHDETÄÄN ruotimaan asia kerrallaan ja aikajärjestyksessä, niin tarinan -84 Katana on oikeastaan hyvinkin keskeisessä roolissa koko tapahtumien sarjassa ja siten on syytä vilkaista sen historiaa jo ajalta ennen Jamppaa. Kemistä löytyi valmis sarja, joka oli uitettu Jenkeistä ja se istui pienillä muokkauksilla Katanaan. Tuhti Garrettin GT30 huolehtii ylipaineistuksesta ja sauhut saatellaan ulos mahdollisimman lyhyttä reittiä. Tuo ei pahasti Jamppaa säikäyttänyt, vaan mies päätti ostaa n Kun sarkastisesti sanotaan, että ääni on voimaa, niin tässä tapauksessa se on hyvinkin totta. n Ilma/öljyjäähyjen aatelia ProBoostin tapaan. Ensi töikseen Jamppa irrotti pyörästä crossitangon, jotta sai edes yöunensa säilytettyä nähtyään rumiluksen. Tosin sittemmin kiihdytyskärpäsen puremana pyöräsuunnitelmat muuttuivat ja Katana myytiin vaparina eteenpäin, kun kukaan ei noihin aikoihin uskaltanut ostaa turbotettua pyörää. n Kuskin näkökenttää dominoi vain oleellisin, ahtopainemittari ja vaihtovalo. Osin palanut ja maalattu todella runsaalla kädellä. Lomille päästyään Hannu matkasi Helsinkiin 25000 markkaa lompsassa ja niin Katana kantautui pohjoiseen. Aika kova raapaisu sen aikakauden pyörältä. 53. Kertoman mukaan pyörää oli viritetty rutkasti vanhanliiton keinoin, oli smoothbore-kaasarit, kireät nokat, Kerkerin putki ja kuulemma vauhtia piisasi yli kolmensadan. Ja kun Hannu sai tuosta viitteitä, että miten ylipaineistettu pyörä kulkee, ei auttanut miehen muu kuin alkaa metsästämään omaan Katanaansakin turbosarjaa. pyörän näkemättä sitä. Pyörä toimitettiin Rovaniemelle pakun perässä kyljellään. Ja se kuuluisa Jumalan käsi alkoi tuuppaamaan vauhtia isolla kädellä. Internetti oli vain haave tulevaisuudessa, mutta Hannulle oli puskaradion omaisesti kuitenkin kantautunut sana myynnissä olevasta Katanasta, jonka perään Hannu heti soittelikin lankapuhelimella metsästä päästyään
54. Pyörähän piti ehdottomasti palauttaa entisaikojensa loistoon. Yksi tässä esitelty Jampan Katana, yksi pienempi on Piian ajelupyörä, ja yksi on museorekisterissä. Pikkuhiljaa toiminta kasvoi sellaisiin mittoihin, että autotallissa puuhastelu kävi mahdottomaksi ja ProBoost muutti Rovaniemellä omiin tiloihin Pulkamontie 3:seen. Näillä eväin kone tuottaa terveet ja turvalliset 486 hevosvoimaa ja 405Nm. Alta löytyy edelleen samat Gixxerin keula ja Busan kiekot. Tässä esitelty Katana on Jampalle ties kuinka mones, mutta kuitenkin erityisessä roolissa, sillä pyörällä on ikoninen historia jo ennen Jamppaa, pyörä on kertaalleen pelastettu AVK:lta, eikä pelkästään kunnostettu, vaan pitkälle jatkojalostettu. Suomen markkinat ovat kuitenkin rajalliset ja jalansijaa on lähdetty hakemaan myös ulkomailta, jossa vastaanotto on ollut hyvä. kyisellään hyvin tunnettu ja turbosarjoja löytyykin pyöristä ympäri Suomea, ja monet kilpa-ajajat luottavat Jampan tietämykseen pyörän rakentamisessa. rästä, mutta tälläisen ikonin paloittelu ei enää tullut kyseeseen. Kokoonpano piristettiin 380 heppaisella turbosarjalla. Tuon seurauksena kaveripiiristä alkoi tippua kyselyitä, josko Jamppa tekisi heillekin turbotuksia. Kampiakseli on hitsattu, ensiöveto suorahampainen vahvistetulla kytkimellä. Piia on ajanut varttimailia nyt muutaman vuoden ja tämän vuoden alusta olemme alkaneet rakentamaan uutta Katana-kilpuria varttimailille, juttelee Jamppa. Ja monet Katanan omistajatkin soittavat ensimmäisenä Jampalle kun ovat myyntiaikeissa. 750 Gixxerin keulan Jamppa totesi toimivimmaksi tähän kokoonpanoon. Ei kuitenkaan aivan sellaisenaan Katana ole saanut olla, vaan vuosien edetessä Jamppa on kehittänyt pyörää edelleen sen mukaan, mitä heikkoja lenkkejä on tullut vastaan. Mielenkiintoisuudet kuitenkin löytyvät koneesta, joka on pohjimmiltaan GSX 1428, ja jossa on portattu isoventtiilikansi. Nykyisellään paketti pitää sisällään lukuisia omakohtaisten oppien kautta ammennettuja yksityiskohtia, joista jotain mainitaksemme runko on -84 GSX 1100 S, joka on muutettu monoiskarille sopivaksi. KATANA KESKEISESSÄ ROOLISSA Jampan tarina on hieno esimerkki siitä, kuinka harrastuksesta on suurella asialle omistautumisella kasvanut kannattava liiketoiminta. Alkuun Jamppa jatkoi hommia vielä omassa autotallissa, Markku vastaavasti Vihteljärvellä. Sytkänä toimii Dyna S 3 ohmin puolilla ja viimeiset mehut tiristetään padasta Garrettin GT30 ahtimeen pohjautuvalla oman firman turbosarjalla. JAMPPA RAKENTELI PYÖRIÄ jo 90-luvun alkupuoliskolla, kun internet ja matkapuhelimet olivat aivan lasten kengissä, ja toimi tietyllä tapaa Suomessa rakennettujen turbopyörien edelläkävijänä. – Tehokisoissa on mainetta ja kunniaa saatu vuosi vuodelta ja pari vuotta sitten teholukemaksi mitattiin 510 hevosvoimaa Garrettin GT40 turbolla höystettynä, muistelee Jamppa. Varmaa on kuitenkin se, että kaupungin turbopyörien mekka -titteli on Jampan ja ProBoostin aikaansaannoksia ja tarinan Katana toimii tämän kaiken keulakuvana. – Mutta muihinkin merkkeihin tehdään turbosarjoja mittatilauksena ja 2014 aloitimme tekemään turbosarjoja myös Yamaha Viper -moottorikelkkoihin, Jamppa kertoo. Mutta Katanaakaan ei sovi jättää sivulauseeksi, sillä itse asiassa kaikki sai alkunsa Jampan ensimmäisestä Katanasta, johon mies turbosarjaa alkoi rakentamaan. Ja edelleen homma laajeni kilpapiireihin ja itsekin herra kävi pyörän päällä vetämässä suoraa tuppi nurin. Pyörä luonnollisesti kilvitettiin uudestaan ja on ollut Jampalla ajossa ja kilvissä tuosta lähtien. Sittemmin toiminta on laajentunut ja nykyisellään hyllyvalikoima kattaa valmiita turbosarjoja useamman malliseen pyörään, erikoisosaamisalueen keskittyessä Suzukeihin. Tiedä sitten varmuudella mennä sanomaan perimmäistä syytä, ehkä Jampalla on näppinsä ollut pelissä, mutta jostain syystä Rovaniemelle on Katanoita kertynyt kohtuullinen määrä, jonka vuoksi Rovaniemeä on alettu kutsumaan Katana-kaupungiksi. Ajatus yrityksen perustamisesta sai alkunsa. Kymmenisen vuotta aktiivisesti sivuhomminaan turbopyörien kanssa touhuttuaan Jamppa alkoi pohtimaan homman mittavuutta, päätyen siihen lopputulemaan, että nyt käännetään uusi sivu ja isompi vaihde potkaistaan päälle. Ja kun pyörä oli muinoin ollut varustettu turbolla ja Jamppa oli jo muutenkin alkanut saada nimeä turbopiireissä, niin oli itsestään selvyys, että pyörään sellainen kuuluu. Katanoita Jampan ja puolisonsa Piian taloudessa on tällä hetkellä neljä. – Markkinointi on nykyään keskitetty pääasiassa ulkomaille ja meillä on jälleenmyyjiä Ranskassa, Saksassa ja USA:ssa. Suomen mittapuussa ProBoost on nyn Suzuki Katana GSX 1100 S:n sanottiin aikoinaan olevan maailman nopein sarjavalmisteinen pyörä. Tietoa haalittiin, mistä löydettiin ja hommat vaativatkin paljon yritystä ja erehdyksiä. Noihin aikoihin eivät turbopyörät olleet vielä mitenkään yleistä herkkua, ehkä paremminkin pelättyjä kummajaisia, kun harvalla moisista oli mitään tietoa. Uusista tiloista löytyy nykyisellään tilat korjaamolle ja myymälälle. – Hirviniityn Markun kanssa mietittiin sopivaa nimeä firmalle ja Markku keksi pikkupöhnässä vääntää turbosarjalle nimen ProBoost. Oli tai ei, Jampan jatkojalostama yksilö on taatusti nopeampi. JAMPPA PURKI PYÖRÄN osiin, hankki uudet osat vaurioituneiden tilalle ja maalautti osat pyörän arvolle ominaisesti tehdasväreihin. Tästä syntyi yrityksellekin nimi. Mutta kun oppia kertyi, niin myös onnistumisia syntyi ja niin Jamppa alkoi tulla piirien tietoisuuteen. Alusta vaihtui, alle tuli Hayabusasta adaptoidut vanteet ja takahaarukka
99,00 mp-aSU Way kypärät SiS. 548,00 /kpL 59 0o norm. n Lähtövalmisteluja Ranuan lentokentän suoran päässä. n Kun homma toimii, Jamppa saattaa kipaista Katanalla vaikka hillasuolle napapiirin maisemissa. n Sulakkeisiin on syytä päästä käsiksi nopeasti, ilman että joutuu purkamaan puolta pyörää. Rinnalla Busan puikoissa puoliso Piia, joka on niinikään innostunut kisaamisesta.. kirkkaan ja tUmman viSiirin lopUt! forma eva naiSten ajokenGät + pakettihintaan! pakettihintaan! n TIAL:n ulkoinen hukkis pitää huolen, ettei ahdot karkaile. 444 0o norm. Jamppa käy ajoittain testailemassa Katanan kulkua suoralla. 528,00 /kpL + SiniSalo Stan ajotakki + rate ajohoUSUt 459 0o norm. 159 0o FormA evA SiniSalo Stina ajotakki + hoUSUt kotimainen kattavat valikoimat nopea toimitUS joUStavat makSUtavat 24 24 kaikkea moottoripyöräilyyn. Poistoputki puhaltaa screamer-tyylisesti suoraan ulos
Kenkätyyppi, jota ei prätkäillessä kannattaisi suosia heikon suojaavuuden vuoksi. Melko isot leuat. TESTANNUT: TOBIAS PETERSSON HINTA: 75,90 EUROA (VUODEN 2016 MALLI) INTERNET: WWW.STORM-MOTOR.FI n. Yllätyn kuullessani toisinaan, että jotkut moottoripyöränomistajat eivät ylläpitolataa akkujaan. ARVOSANA 9/10 Ei tarvitse hankkia uusia akkuja. Kengät ovat jalassa melko kevyet, mutta kangas ja nauhat kuluvat käytössä nopeasti. Oheinen kauluri on yksi parhaista hankkimistani ajovarusteista. 4Bikersin De Lux -kaulurissa on fleece-kankainen sisäpuoli, joka tuntuu lämpimältä ja miellyttävältä. 150 EUROA INTERNET: WWW.EMC24.FI ARVOSANA 6/10 Kevyet. Kun hankin pyörän, akku oli neljä vuotta vanha, ja se kesti toimivana siihen saakka, että myin pyörän viisi vuotta myöhemmin. TESTANNUT: CHRISTER MIININ HINTA: N. HARVA PRÄTKÄHARRASTUKSEEN LIITTYVÄ investointi maksaa pari kymppiä. 20 EUROA INTERNET: WWW.HANDELSBODEN.COM slam dry BIKEN OMAT KAMAT ARVIOITUNA Tobias on ladannut akkuja ja lämmitellyt käsiään ja niskaansa, Christer mittasi ilmanpaineet nopeasti kuluvissa kengissä. n. Firma valmistaa laajasti crossisaappaita ja seikkailusaappaita mutta myös oheisen kaltaisia kevyempiä kenkiä. Jos liittimet onnistuu laittamaan väärin päin, ei hätä kuitenkaan ole tämän näköinen, sillä laturissa on sisäänrakennettu suoja, joka sytyttää merkkivalon laitteen vasempaan kulmaan. TESTANNUT: TOBIAS PETERSSON HINTA: N. Kengät ikääntyvät nopeasti, ja ne näyttävät paljon odotettua käytetymmiltä jo kevyen käytön jälkeen. Tarranauha tarttuu kypärään. Laadukas akkulaturi ei ole ilmainen, mutta maksaa nopeasti itsensä takaisin. Kaulurin ainoa ongelma on, että tarranauha tuppaa joskus tarttumaan kypärän sisustaan. Ulkopinta on tuulenpitävää materiaalia, joka myös toimii. Ja kun akku sitten hajoaa joka toinen tai joka kolmas vuosi, sitä pidetään normaalina kulumisena. Moni sanoo, ettei akkua ole koskaan tarvinnut ladata, koska pyörää on säilytetty talven yli lämpimässä autotallissa. Forma 4Bikers kauluri de lux 56 GEAR 056. Latauksen aikana akun tilan voi tarkistaa vaaleanpunaisesta kentästä. ARVOSANA 10/10 Hyvä ja edullinen hankinta. Viitenä Honda VTR Firestormin kanssa viettämänäni vuotena käytin Optimate III -laturia läpi talven sekä muutaman kerran kesällä. Tennarit istuvat mukavasti, mutta turvallisuuden tunnetta on vaikea tavoittaa. Malli on erittäin helppokäyttöinen. Se tunnistaa automaattisesti, kuinka paljon akkua on ladattava, ja jatkaa ylläpitolatausta, kunnes moottoripyörälle on käyttöä. Optimate III on palvellut vuosien myötä hyvin ja kun joskus tulevaisuudessa tarvitsen uuden, perehdyn mallin seuraajaan, joka on entistä tehokkaampi ja pystyy pelastamaan myös kokonaan tyhjenemään päässeen akun. Liittimet on laitettava oikeisiin napoihin ennen pistokkeen kytkemistä seinään. OPTImate III ITALIALAISEN FORMAN TENNARIT. Suojaus. OPTIMATE III ON pelastanut monta akkuani hajoamiselta talvikautena. Keltainen kenttä kertoo, kuinka tuore akku on latauksen jälkeen. Minulla on herkkä niska ja kypärän sisään tunkeutunut viima on aiheuttanut monet niskakivut
Hanska on valmistettu kulutusta kestävästä ja lämpimästä Keprotecista, joka on Schoellerin käsialaa. Materiaali ja kovat rystyssuojat parantavat turvallisuudentunnetta. CE-merkitty ja laadukas. Laite kestää rajua käsittelyä ja useimpia sääilmiöitä, joille ajokaudella voi altistua. Se on hämärässä kirkas, mutta tummenee valossa itsekseen, joten visiiriä ei tarvitse vaihtaa hämärän laskiessa. Mittarin käyttäminen on erittäin helppoa, sillä siinä on vain yksi nappi. Biltema ilmanpainemittari Fotokromaattinen ARVOSANA 9/10 Yhdellä visiirillä pärjää! Tummenee turhan herkästi. Lisäksi värin vaihto voisi tapahtua nopeammin, esimerkiksi tunneliin ajettaessa toivoisi ripeää kirkastumista. KYLMÄSSÄ POHJOISESSA MOTORISTIN kaapista on ehdottomasti löydyttävä vahvat talvihanskat. Pikkusormen päälle ommeltu visiirin pyyhkimiseen tarkoitettu kangaskaistale on vuosien saatossa kuivunut. Kulkee kätevästi mukana satulan alla. Se toimii kohtuullisesti niin kauan kuin sade ei ylly monsuuniksi, joka lopulta kyllä kastelee sormet ja kämmenet. Minulla on jokseenkin heikko hämäränäkö ja siihen nähden visiiri tummenee turhan vähäisessäkin valossa. Resorillinen ranneosa on hyvä keksintö, joka estää veden valumisen hanskan sisään. Oheinen ilmanpainemittari on ollut aktiivisessa käytössä Biken testeissä. Hyvästit visiirinvaihdoille! 57. ARVOSANA 6/10 Kovat rystyssuojat ja ranteen resori. n. Sormet ovat todella lyhyet ja paksut, mikä tekee hanskasta kömpelön esimerkiksi jarrutettaessa. IXS talvihanskat n. Valitettavasti mallin nimi on päässyt unohtumaan, mutta seuraaja on nimeltään X-7. SHOEIN FOTOKROMAATTINEN VISIIRI on mainio kapine. TESTANNUT: CHRISTER MIININ HINTA: 13,99 EUROA INTERNET: WWW.BILTEMA.FI ARVOSANA 8/10 Koko. Sitten pää painetaan kiinni ventiiliin ja odotetaan piippausta, minkä jälkeen arvo voidaan lukea näytöltä. Ei vedenpitävät, kömpelöt. Kirkkaana visiiri on täysin kirkas ja se tummuu varsin tummaksi. TESTANNUT: PETRI SUURONEN HINTA: 120 EUROA INTERNET: WWW.BLACKSEVEN.FI n. Nappula herättää näytön ja loistaa kevyen oranssia valoa. TESTANNUT: TOBIAS PETERSSON HINTA: EI TIEDOSSA INTERNET: WWW.IXS.COM Joka tapauksessa fotokromaattinen visiiri on erinomainen kapine. Lämpimät ja mukavat niin kauan kuin kaatosade pysyy taivaalla. visiiri BILTEMAN VALIKOIMISTA LÖYTYY yhä enemmän motoristeille tarkoitettuja tavaroita. Tuotteen laatuvaikutelma on asiallinen, ja se on juuri näppärän kokoinen sopiakseen pyörän ”hyvä olla mukana” -lokeroon. Hanska on vedenpitävää Hipora-materiaalia. Muovin elinikä. Toiset tuotteet eivät ehkä ole aivan yhtä hyviä kuin toiset, mutta joukossa on myös kultajyviä. Tuskinpa tulee enää perinteiseen visiiriin vaihdettua
58 KÄYTETTY 058. Muutosta ei hoksaa helposti, mutta tankki sai kipeästi kaivatun kolmen litran kasvupyrähdyksen. Vakaa ja neutraali alusta yhdistettynä erittäin ennustettavaan tehoalueeseen mahdollistavat helpon ajettavuuden pyörän äärirajoilla. Vuosimallista 2001 lähtien tankki on 19-litrainen. 1 990-LUVUN PUOLIVÄLISSÄ DUCATIN huomiota herättäneellä 916-mallillaan niittämä julkisuus oli iskenyt Hondan tajuntaan siinä määrin, että firma lanseerasi kaudelle 1997 täysin uuden sporttimallin, jossa oli iso V-twini. Vaikka niin moottori kuin alustakin ovat osoittautuneet laadukkaiksi, VTR1000F:ssä on tietyt heikkoutensa, jotka mallin ostamista suunnittelevan kannattaa huomioida. Toisin kuin Ducati 916 ja Suzuki TL1000S, Honda onnistui haastavassa sporttisuuden ja miellyttävien arkiominaisuuksien yhdistämisessä. Jos nokkaketjun kiristin hajoaa, ketju 16 LITRAN TANKKI on vaatimaton ja mahdollistaa vaivaisen 200 kilometrin toimintasäteen. Raskaat vakioäänenvaimentimet kuitenkin tukahduttavat soinnut tehokkaasti. Mallin säyseänoloinen ulkonäkö ja pehmeä tehontuotto tekevät Hondasta oikean sleeperin. Lisäksi stongaa korotettiin hitusen ja ranteiden kulma hioutui aiempaa rennommaksi. TANKIN ALLA on airbox, joka on suosittu muokkauksen kohde kaasuvasteen parantamiseksi. Tunnetuin vaiva liittyy moottorin nokkaketjun kiristimiin. Firestormiin on tehty yksi päivitys, joka ajoittuu vuosimalliin 2001. 996 HARVINAISEN hyvänkuuloista kuutiota. Ne ovat samaa itsesäätyvää tyyppiä, kuin monissa muissakin Hondan moottoreissa, mutta jos ne lakkaavat toimimasta VTR-moottorissa, voivat seuraukset olla poikkeuksellisen vakavat. TEKSTI TOBIAS BOVIN KUVAT BIKEN ARKISTO, HONDA, APRILIA dettävän paluuvaimennuksen. Mittariston ulkoasu uudistui, ja vuonna 2016 se näyttää edelleen raikkaalta. TÄMÄN paneelin takana on jännitteensäädin, joka kuumenee niin paljon, että se saattaa rikkoutua. Firestorm-lisänimen saanut VTR 1000 F nousi vauhdilla suureen suosioon. Kun Bike asetti mallin kehään juuri Ducati 916:n ja Suzuki TL1000S:n kanssa Espanjassa Calafatin radalla, kokeneimmat kuljettajat ajoivat nopeimmat kierroksensa Hondalla, ja vieläpä tuntuvalla marginaalilla. Lue, kuinka pulman voi välttää. Etuhaarukka, joka oli saanut reilusti kritiikkiä keinahtelevuudestaan, sai uudet sisuskalut, ja takavaimennin sai sää1997-2005 HONDA VTR 1000 F Aliarvostettu ja kaasuttelunjanoinen allroundpyörä on erittäin turvallinen ostos, kunhan otat huomioon seuraavan
Kannattaa siis höristellä korviaan rahisevan äänen varalta, sillä sellainen kielii ketjun löystymisestä. Yleinen toimenpide mekaniikkaa tuntevien VTR-omistajien keskuudessa on asentaa pyörään manuaalisesti säädettävä nokkaketjun kiristin tai rukata ITSESÄÄTYVÄT NOKKAKETJUN kiristimet ovat yksi mallin harvoja heikkoja lenkkejä. Venttiilit 4 vent./syl., DOHC Iskutilavuus 995,7 cm 3 Poraus/isku 98/66 mm Puristus 9,4:1 Teho 110 hv / 9 000 rpm Vääntö 96 Nm / 7 000 rpm Polttoaineensyöttö Kaasutin, 48 mm Kytkin Märkä, monilevyinen Vaihteet 6 Toisioveto Ketju Runko Alumiinirunko Akseliväli 1 430 mm Istuinkorkeus 810 mm Etujarru 2 x 296 mm, 4-mäntäinen Takajarru 220 mm, 1-mäntäinen Etuvanne/-rengas 120/70 – 17, 3,5-tuum Takavanne/-rengas 180/55 – 17, 5,5-tuum Paino 193 kg (kuivana) Tankki 16/19 litraa Honda VTR 1000 F HUOLTOJEN JA OSIEN hinnat on saatu Tampereen Bike Worldista. ABS:ää ei mallissa ole koskaan ollut. Hinta 1997-2005 2 000 – 5 000 euroa Osat Öljynsuodatin 11,60 € Ilmansuodatin 57,50 € Etujarrupalat 98 € Ketjut ja rattaat 281 € Peili 91,94 € Jarruvipu 39,90 € Yhteensä 579,94 € Huolto Vuosihuolto 147 € Iso huolto 447 € TALOUSKATSAUS 59. Ajoasento ei ole liian äärimmäinen ja teho on minulle riittävä. WILLY MILLBRO KEVYEMMÄT VANTEET, SÄÄDETTÄVÄT JALKATAPIT JA ISR-JARRUT HANKIN VTR:N VUONNA 2001 ja tulemme mainiosti toimeen. Korotettu kisaperä ja high mount -slipari korostavat ratahenkistä ulkomuotoa. Vuosien saatossa pyörä on saanut uuden harmaanmetallisen värin sekä ISR:n jarrusatulat, levyt ja kahvat. löystyy ja lähtee liikkumaan nokkarattaissa, mikä muuttaa venttiilien herkkää ajoitusta. NISSININ NELIMÄNTÄISET satulat saivat jo varhaisessa vaiheessa kiitosta voimakkuudesta ja tuntumasta. TANKKI KASVOI 19-LITRAISEKSI vuonna 2001. Sivuprofiili paljastaa swingin epätavallisen kiinnityskohdan moottorin lohkossa. Ja VTR-moottorin rakenteen vuoksi tuloksena on nopeasti kallis remontti. Vuoden 2002 ketjunkiristimillä ja sitä uudemmilla on uusi tuotenumero (14520-MBB-013 ja oranssi piste kyljessä), vaikka ulkomuoto onkin säilytetty entisellään. Asia on ehdottomasti korjattava välittömästi. Jousitus tulee Öhlinsiltä, vanteet Galespeediltä. Moottori V2, 4-tahti, nestejäähd. Vanhalla 16 litran tankilla toimintasäteeksi saatiin Biken testissä keskimääräisellä polttoaineenkulutuksella 205 kilometriä. n. Ergonomiaa on paranneltu uusilla matalilla Woodcraftin cliponeilla ja säädettävillä jalkatapeilla. NYKYÄÄN LÄHINNÄ RATA-AJOA. TÄLTÄ NÄYTTÄÄ vuoden 2001 mallinen mittaristo. Nykyään ajan lähinnä radalla, joten tänä vuonna pyörä saa myös lap timerin. Silloin siihen lisättiin kello ja vaikeaselkoinen nopeusmittari, ja iso analoginen lämpömittari sai väistyä
Venttiilit 4 vent./syl., DOHC Iskutilavuus 997,6 cm 3 Poraus/isku 97/67,5 mm Teho 118 hv / 9 250 rpm Vääntö 95,6 Nm / 7 000 rpm Kytkin Märkä, monilevyinen Akseliväli/istuink. Ruiskutus hoituu 51 millin läppärungoilla, tasapainoakseleita on yksi enemmän ja hevosvoimia 10 vähemmän laajemmalla kierrosalueella. Kannattaa myös huomata, että kaasuttimet on säädettävä huolella – myös, jos muutoksia tehdään pakopuolelle. Vilkkukatkaisijat. Yksinkertainen, riskitön ja monien VTRomistajien mielestä kaasuvastetta selkeästi terävöittävä toimenpide on veistellä irti airboxin suppilon ja varsinaisen suodatinosan välinen muovilista. Neuvoja ja ohjeita voi hakea VTR-keskustelupalstoilta. Vahva moottori. Rivikakkosen tehonkehitys on hyvin tasainen, miltei ikävystyttävä. Toisinaan laite kuumenee niin rajusti, että sen sisällä olevat diodit hajoavat. Se on palvellut suositun soraja seikkailumalli F 800 GS:n voimapesänä. Alusta. Moottori R2, 4-tahti, nestejäähd. Moottorien lohkot ovat täysin erilaiset; Firestorm-moottorissa on pidempi isku, matalampi puristus ja kaasuttimet ruiskutuksen sijaan. 60. Luotettava. F 800 S on viimeisiä Bemareita, joissa kummallakin puolella on oma vilkkukatkaisija. Moottori on vahva. n. Alustan erottaa silmiinpistävästi muista alumiininen kaksoisputkirunko. Moottori V2, 4-tahti, nestejäähd. 1 414 mm/ 815 mm Paino 212 kg (tankattuna) Tankki 21 litraa Hinta 2 000 – 4 000 euroa Kohtuuttoman lyhytikäinen Aprilia SL 1000 Falco JOS PIDÄT SAKSALAISTEN tavasta rakentaa prätkiä, saatat hyvin todennäköisesti pitää F 800 S:stä. Venttiilit 4 vent./syl., DOHC Iskutilavuus 798 cm 3 Poraus/isku 82/75,6 mm Teho 85 hv / 8 000 rpm Vääntö 86 Nm / 5 800 rpm Kytkin Märkä, monilevyinen Akseliväli/istuink. Tähän tottuminen ottaa jokusen kilometrin. Ergonomia. Ratkaisu pulmaan on vaihtaa alkuperäinen tyristorimallinen säädin Mosfet-malliseen. Se on käyttövarma, mutta hieman valju. Jotkut yksilöt ovat taipuvaisia sammumaan yllättäen, jos kuski jarruttaa kovaa. Tasapainoakseleita on yksi Milleä enemmän, ruiskutuksesta vastaavat 51 millin läppärungot. Hieno tehoalue ja moottorin ääni. Se on kuitenkin voimakas ja tekee nopeasta ajosta helppoa. Kannattaa käydä läpi moottorin kummankin puolen letkut ja katkaista turhat päät. Helppo ajettava, monipuolinen. itsesäätyvä malli manuaaliseksi. RSV Milleä katukelpoisemmaksi malliksi tarkoitettu Falco lanseerattiin vuoden 1999 mallina. TÄMÄN MALLIN TARINA jäi epäoikeudenmukaisen lyhyeksi. Hehkuva jännitteensäädin MUUTOIN LUOTETTAVAN HONDAN tunnetuin heikkous on jännitteensäädin. Biken mittauksissa huippunopeus on kohonnut 258 kilometriin tunnissa polttoaineenkulutuksen ollessa 9,4 litraa satasella; Honda Firestormia isompi tankki on siis todellakin tarpeen. Satulan alle sijoitettu tankki tekee pyörästä uskomattoman tasapainoisen ja helpon käänneltävän. Hihnaveto. Se ottaa vastaan valtavan jännitteen, jota akku ei pysty sulattamaan ja muuntaa staattorin vaihtojännitteen tasajännitteeksi. Honda, jonka säätimen oloja on helpotettu jälkikäteen asennetulla jäähdyttimen puhaltimella. Alusta. Nokkaketjun kiristimet. ROTAX-MOOTTORI ON HYVIN samanoloinen Millen kanssa. TOBIAS BOVIN HONDA VTR 1000 F Polttoaineenkulutus. Hieman ikävä moottorin luonne. Tällöin kaasuttimen ylivuotoletkut voi olla vedetty niin, että ne kääntyvät ylöspäin eikä polttoaine pääse ulos. MOOTTORIN KEHITYS JA valmistus on itävaltalaisen Bombardier-Rotaxin käsialaa. Liian pitkä sivutuki. Melko epämukava satula. Se tarjoaa erittäin miellyttävän ajoasennon ja selkeän mittariston, johon kuuluu sekä analogisia mittareita että vaihdeindikaattorilla varustettu LCD-näyttö. VTR 1000 F:ää ei pidä sekoittaa VTR 1000 R:ään (tunnetaan myös nimillä SP-1, SP-2 ja RC51), jossa siinäkin on 996-kuutioinen V-twini. Sen monet hyvät ominaisuudet jäävät lyhyen iän varjoon. Toinen tunnettu vika, josta moni VTR 1000 F kärsii, on jännitteensäätimen/tasasuuntaajan ylikuumeneminen ja hajoaminen. 1 466 mm/ 820 mm Paino 182 kg (kuivapaino) Tankki 16 litraa Hinta 5 000 – 8 000 euroa Rivikakkonen Saksasta BMW F 800 S VAIHTOEHTO HONDA VTR 1000 F:LLE Polttoaineenkulutus
Kuivakytkin ja hihnavetoiset nokka-akselit tekevät pesäeroa japanilaisiin ja saksalaisiin moottoreihin. Orastava kulttistatus.. Vetovoima. Lopulta vuonna 2001 pyörä sai voimakkaaseen ulkomuotoonsa sopivan, tehokkaan moottorin. S4R:ssä on muun muassa monoswingi ja hienompi jousitus. Kevyesti muokatussa, nestejäähdytteisessä 916-moottorissa on ruiskutus, neliventtiilikannet ja 101 hepan teho. 1 440 mm/ 803 mm Paino 193 kg (kuivapaino) Tankki 15 litraa Hinta 4 000 – 6 000 euroa Nestejäähdytteiset pitsikannet Ducati Monster S4 TL LANSEERATTIIN SAMANA vuonna kuin Firestorm, mutta speksit olivat modernimmat ja teknisemmät, ja ulkomuoto käänsi varmasti enemmän katseita. MOOTTORI KEHITETTIIN TL1000S-MALLIA varten, mutta sen tarinasta tuli yllättävän pitkä. 1 415 mm/ 835 mm Paino 199,7 kg (kuivana) Tankki 17 litraa Hinta 2 000 – 3 500 euroa Temperamenttinen kulttipyörä Suzuki TL 1000 S Pikkuvikoja ja vuoto-ongelmia. Muutoin jousitus on miellyttävä ja tavalliseen maantieajoon riittävän pehmeä. Hondamoottorista poiketen Suzukin V-twinissä on ruiskutus ja hurjempi tehoalue, joka herää tosissaan 6 000 kierroksen jälkeen. Venttiilit 4 vent./syl., DOHC Iskutilavuus 916 cm 3 Poraus/isku 94/66 mm Teho 101 hv / 8 750 rpm Vääntö 92 Nm / 7 000 rpm Kytkin Kuiva, monilevyinen Akseliväli/istuink. S4-VERSIOSSA ON KLASSISEN 916-mallin moottori. Nokkahihnat tulee vaihtaa joka toinen vuosi ajomäärästä riippumatta, tarkista huoltokirja. DUCATI MONSTERIA KULJETTIVAT pitkään ilmajäähdytteiset, kaksiventtiilisillä kansilla varustetut moottorit. Mallille on määrätty joitakin takaisinkutsuja liittyen iskunvaimennuksen linkustoon sekä kytkimen työsylinterin ja polttoaineletkujen vuotamiseen. Biken testissä polttoaineenkulutus oli 8,3 litraa satasella ja huippunopeus 251 km/h. Epäherkkä takavaimennin. Kaksi milliä isommalla porauksella modifioituna se on löytänyt tiensä vuoden 2016 Suzuki V-Stromiin. Venttiilit 4 vent./syl., DOHC Iskutilavuus 996 cm 3 Poraus/isku 98/66 mm Teho 125 hv / 8 500 rpm Vääntö 103 Nm / 8 000 rpm Kytkin Kuiva, monilevyinen Akseliväli/istuink. Moottori V2, 4-tahti, nestejäähd. Tehoalue. Tilankäyttösyistä Suzuki päätyi epätavalliseen rotary damper -takavaimentimeen, jonka vuoksi alusta tuntuu valitettavan epäherkältä, kun pyörää ajaa tosissaan. Toimintasäde. Moottorin luonne. Hauska jaettava. Moottori V2, 4-tahti, nestejäähd
Pari vuotta sitten Dimensen alkoi pohtia, miten H-D voitaisiin nostaa nuorison suosikiksi. – He saivat alkaa rakentaa perusmallin pohjalta, Svein Erik kertoo ja toteaa, ettei kukaan pojista ole mieltynyt pitkiin keuloihin. Rakennelman tavoitteena on kautta linjan ollut tehdä asiat mahdollisimman yksinkertaisesti ja innostaa nuorisoa rakentelun pariin. Lopulta hän päätti antaa kolmen nuoren motoristin valita oman Harrikkansa. – Siinä ehkä näkee sukupolvien välisen eron, pohtii Svein Erik. Tällä kertaa aihiona oli Street 750, ja budjetti oli määrätty tiukaksi. Tämä oli kuitenkin ensimmäinen kerta, kun projektini osallistuisi kilpailuun. – Halusimme luoda oikeaa street racer TEKSTI STIG-ROAR MARTINSEN KUVAT STIG-ROAR MARTINSEN/H-D H-D STREET 750 FINAALIAINESTA Oheinen Street 750 valittiin viime vuoden Battle of the Kingsin tiukassa kisassa Pohjoismaiden parhaaksi rakennelmaksi. – Minulla on talviaikaan usein työn alla projekteja, Svein Erik kertoo. PYÖRÄSSÄ ON KÄYTETTY mahdollisimman paljon alkuperäisiä osia. 62 RAKENNETTU 062. Takarunkoa typistettiin ja se korvattiin u-mallisella putkella, ja vanteet ja haarukan putket maalattiin spray-maalilla omassa tallissa. H ARLEY-DAVIDSON ØSTFOLDIN PRÄTKÄLIIKETTÄ pyörittävälle Svein Erik Dimensenille erilaiset projektit eivät ole vieraita. Ei edes 50 tunnin aikarajalla, sillä enitenhän aikaa vie aina ajatustyö. Projekti saisi kustantaa korkeintaan 4 000 euroa ja 50 työtuntia ja lisäksi valituista osista 75 prosenttia tulisi poimia H-D:n omista lisävarustekatalogeista. Minulle sillä ei kuitenkaan ollut rakennusprosessin kannalta merkitystä. Pian saapui kutsu vuoden 2015 Battle of the Kingsiin, H-D:n omaan kustomointikilpailuun, jossa mittaa toisistaan ottavat H-Dmyyjät. Keulaa madallettiin Sportsterin madallussarjalla, ja etulokaria lyhennettiin minimalistisen ilmeen nimissä tuntuvasti. Virtalukko siirrettiin ja ohjaustangon tilalle ruuvailtiin cliponit. Sportsterista on myös satula, jonka saaminen sopivaksi vaati enemmän muokkaamista kuin voisi luulla, sekä perän madallussarja
Miehen juuret ovat aivan toisella alalla, mutta hänellä oli selvä käsitys siitä, kuinka liikettä tulisi johtaa. Takalokari on puolestaan itse asiassa etulokari, melko lailla muutettuna tosin, mutta se tuli erittäin halvaksi. n. Musta ja oranssi istuvat Harley-Davidsoniin kuin kärsä porsaan päähän, joten moni osa sai oranssin värityksen, muun muassa venttiilinkopat, jarrusatulat, haarukan kolmiot ja mittaristo. Uuteen uskoon muokattu Street 750. n. – Haimme hiilikuituista ilmettä, Svein Erik kertoo. Takavilkut asennettiin pulttiin, joka kiinnittää iskarin yläpäät. n. Sitten ne verhottiin ohuella kalvolla, joka oli käytetty vesihauteessa. Moni osa, joka muutoin olisi ehkä ostettu, on sen sijaan muokattu uusiksi; esimerkiksi alkuperäiset jalkatapit, joita lyhennettiin, jotta madallettu pyörä suoriutuisi mutkista ilman maahan raapimista. Lopuksi katteet maalattiin kirkaslakalla, joka sekä suojaa että kirkastaa pintaa. Tankki sai sekin uuden värin, ja peilit vaihdettiin sisäänrakennetuilla LED-vilkuilla varustettuihin, joissa on kummassakin 12 diodia. Eniten aikaa vie teknisten ratkaisujen pohjustaminen päässä. Pintaan voi kuitenkin tuoda kaikenSvein Erik Simensen SVEIN ERIK SIMENSEN siirtyi HarleyDavidson Østfoldin liikkeen johtoon vuoden 2009 lopussa. 63. n. Takavalo ja rekisterikilven valo on myös toteutettu LEDeillä, diskreetisti, mutta toimivasti. Hän korostaa läheistä ja hyvää suhdettaan Østfoldin HOG:n (Harley Owners Group) osastoon, johon kuuluu 270 jäsentä. Tavallisesti käsillä on uusi projekti joka talvi. Ensin ne hiottiin ja pohjamaalattiin. Koko Norjassa jäseniä on 2100 , joten Østfoldin osaston laajuus on maan kärjessä. Lisäksi kilpailu oli ensimmäinen, johon sen rakentaja otti osaa. SIVUKATTEET OLIVAT OMA pieni projektinsa, jonka toteuttamisen piti senkin olla mahdollista omassa tallissa. -tunnelmaa, Svein Erik selittää. Vance & Hinesin putkisto paikkaa vakiopyörän puutteellisia ääniresursseja. Tiukasta budjetista huolimatta norjalaisprojekti pääsi finaaliin saakka. Yksinkertaistaen kalvo toimii kerroksena juoksevaa maalia, joka leviää verhotulle alueelle. Hänen toiveensa on myydä vuosittain korkeintaan 50 moottoripyörää, jotta hän pystyy samalla tarjoamaan asiakkailleen parasta mahdollista palvelua. Tiukassa budjetissa pysyäkseen Svein Erik sai todella käyttää luovuuttaan
Kuvissa loistava Norjan Sarpsborgin rakennelma valittiin Pohjoismaiden parhaaksi. Ratkaisu on huomaamaton ja toimiva. Biken testeissä vakiomallinen Street 750 tuotti 55 hevosvoimaa 6 700 kierroksella ja 62 newtonmetriä 3 600 kierroksella. 8990,9990,550 EFI+EPS Blade 7990 +tk . Projektipyörän avoimemmat röörit ovat luultavasti houkutelleet esiin koloistaan vielä muutaman lisähepan. Ranskassa järjesetyn finaalin pääpotin vei kuitenkin Tšekin Prahasta saapunut luomus. YLIVOIMAISET OMINAISUUDET! 1000i V-Twin MAX vinssi perävaunupistoke KAUPAN PÄÄLLE MODULARBOX OY SUORAAN MAAHANTUOJALTA P. Käsiraha 0,loput 180,-/kk. – Tunnemme silti itsemme voittajiksi, toteaa Svein Erik hymyillen. Vilkut ovat varustettu 12 diodilla kumpikin. Tarjoa!. OHJAUSTEHOSTINMALLI Käsiraha 0,loput 170,-/kk. Battle of the Kings on eurooppalainen kilpailu, johon saavat osallistua kaikki halukkaat H-D-kauppiaat. UUTUUDET! EFI+EPS 4x4 1000i V-Twin PRO OHJAUSTEHOSTIN ym. 550 Blade TRAKTORI 11990 . Onnistuimme näyttämään asiakkaillemme, erityisesti nuorille, mitä pienillä resursseilla voi saada aikaan ylipäätään sekä erityisesti Street 750:n kanssa. Pakoputkisto on lähestulkoon ikonisen statuksen omaavan Vance & Hinesin tuotantoa. Blade 550 EFI 7390 +tk . n. Takavalona on etulokarista muokattuun pikkuiseen takalokariin asennettu ohut LED-nauha. YLI 150 HUOLTOPISTETTÄ. EFI KATSO ESITTELYVIDEO www.tgb.fi TRAKTORI TILAUKSET MYÖS myynti@rally.fi Mahtavat ominaisuudet! TRAKTORI työkoneeksi... Paras TGB 50 VUOTTA MAHTAVAT TARJOUKSET OSTA HETI! MADE IN TAIWAN VUODEN TAKUU! Otamme vaihdossa mönkijät, moottoripyörät ym. Oranssi haarukan kolmio ja mittari sekä matalat cliponit luovat kisailmettä. +tk Käsiraha 0,loput 250,-/kk. n. HARLEY-DAVIDSON EI OLE ilmoittanut Revolution X -moottorin huipputehoa vaan ainoastaan huippuväännön, 60 newtonmetriä 4 000 kierroksella. 040 553 2428, Kartanonherrantie 9, 02920 ESPOO kehä III NOPEAT TOIMITUKSET KOKO MAAHAN. +tk Käsiraha 0,loput 219,-/kk. Street 750 ei vakiomallisena ole mikään äänekäs menopeli, ja uusi, selkeästi entistä vireämpi melodia sopii projektin ulkomuotoon täydellisesti. laisia sävyjä, ja koska tarvikkeet toimitetaan sarjana, kaiken voi tehdä itse. 64 83 Hv 83 Hv 41 Hv MADE IN TAIWAN VUODEN TAKUU! 4x4 Vetokyky yli 900 kg Kunnon paino 470 kg Isoin maavara 30,5 cm 26" Testivoittajarenkaat Aito 100% 4-veto, ym. Saavutimme paljon, vaikka matkamme päättyikin finaaliin. n. 9990
Autoprojekteissa on se huono puoli verrattuna moottoripyöriin, ettei viikkojenkaan intensiivinen työ välttämättä näy oikein missään ja projekti etenee välillä tuskastuvan hitaasti. Itse katson olevani jossain tämän ja pelkästään ajamisesta nauttivan välimaastossa, sillä pidän kyllä kovasti ajamisestakin, mutta myös ruuvailu on iso osa omaa harrastamista. Olen jo vuosia huolehtinut muiden ajopelit valmiiksi ennen omia kulkineita. TUNNEN MONTA KAVERIA, joille rakentelu ja ruuvailu on paljon tärkeämpää kuin itse ajaminen. Mitenkäs taas onkaan päässyt käymään niin, ettei niihin peleihin ole kerinnyt keskittymään. TUSKA ON TIETYSTI käsinkosketeltava ja vika täysin oma, sillä pukeilla odottelee muutama oma prätkä, mutta tulin luvanneeksi huolehtia myös parin kaverin ajopeleistä. Se varmasti olikin aikoinaan syynä, että viihdyin motocross-mekaanikkonakin monta vuotta. Tietenkin rodit ovat vähän eri asia, sillä ne ovat kuin prätkiä, yksinkertaisia laitteita, ainoastaan neljällä renkaalla ja ratilla varustettuja. Tekosyitähän löytyy aina paljon ja vaikka minkälaisia, mutta talven autoprojekti on vaatinut sen verran paljon huomiota, että se saa nyt kelvata hyväksi syyksi. 65 RAITA 065. Varma merkki kevään saapumisesta on se, kun alkaa pikkuhiljaa bongailemaan kaksipyöräisiä liikenteessä. KAVEREIDEN PYÖRÄT TULEVAT KUITENKIN JONOSSA ENNEN OMIA. Yleensä he rakentavat prätkän ja myyvät sen saman tien pois, jotta voivat aloittaa uuden projektin. Jotenkin asiaa pitää jopa itsestään selvänä. Omista prätkistä ei edes ole niin väliä, kunhan muut pääsevät ajelemaan. Tony Raita KEVÄTKIIRETTÄ Mikähän siinä on, että projektit täyttävät aina niille varatun ajan. Siksi kai onkin tullut vuosien varrella rakenneltua monta prätkää ja talven autoprojektin ollessa edelleen käynnissä on kyllä pakko myöntää, että mieluummin rakentelen prätkiä kuin autoja. Tony Raita ON LAHTELAINEN TATUOIJA, yrittäjä, stunt-kuski, mekaanikko ja toiminnan mies, joka tunnetaan ja tunnistetaan. Mekaanikon hommahan on juuri laittaa kuskille pelit iskuun ja kun on hommassa onnistunut hyvin, saa siitä yhtä suuren onnellisuuden tunteen kuin kuskikin. Vaikka kuinka olen vakuutellut – noin kolme kertaa päivässä – pyörien olevan ihan juuri valmiit, eivät he ole tarinoita nielleet. Kiire rakentamisessa alkaa tosiaan tulla, sillä aurinko on pilkahdellut useampana päivänä, joten kesä on taas kerran ovella kolkuttelemassa. T ALVEN TEEMANA ON jälleen kerran ollut laittaa prätkät hyvissä ajoin kuntoon tulevaa kesää silmällä pitäen. Moottoripyöriä on huomattavasti mukavampi rakentaa, sillä jo muutamana iltana saa paljon näkyvää aikaiseksi. Näin auringon näyttäytyessä kaverit alkavatkin silloin tällöin kyselemään, miten hommat edistyy. Kavereiden pyörät tulevat kuitenkin jonossa ennen omia
UUDET SÄÄDÖT HYÖDYTTÄVÄT TEKNISIÄ KULJETTAJIA. Vanhat Bridgestone-säädöt eivät toimi enää ollenkaan. Hänen taktiikkansa oli jarruttaa eturenkaalla, kallistaa pyörä mutkaan ja ajaa mutka eturengas luistossa. Ilmiö on tuttu F1-maailmasta. LORENZON VAHVANNÄKÖISEEN PROFIILIIN on monta syytä. Uskon, että teknisillä kuljettajilla tulee olemaan vähemmän vaikeuksia kuin aggressiivisilla ja vähemmän herkillä, Lorenzo sanoo. Kyynärpäät saavat viistää maata entistä vähemmän, ja erityisesti meidän on oivallettava, mitä Michelin-renkaat vaativat pyörältä, jotta opimme, kuinka voimme kuormittaa eturengasta. – Muutos tulee hyödyttämään teknisiä kuljettajia, sillä kuskin on ajettava entistä enemmän kaasukahvalla ja oltava herkempi. Miehen ajotyyli näyttäisi sopivan erinomaisesti uusiin olosuhteisiin. Erotukseksi Marc Márquezista Lorenzon ajotyyli edustaa vanhaa koulukuntaa pehmeine ajoratoineen, mikä on syy siihen, että hän on aina paras, kun hänellä on edessään tyhjä rata. Niinpä hänen on harjoiteltava uusi ajotekniikka ja yritettävä ajaa mutkiin pehmeämpiä linjoja – tavallaan U-mallisesti entisen V-mallin sijaan. Márquez teki Bridgestonen eturenkaalla asioita, joita muut eivät olleet koskaan kokeilleetkaan. – Michelin-renkaat ja uusi elektroniikka vaikeuttavat moottoripyörän ajamista, Lorenzo kommentoi. Huono-onniset joutuvat vuodattamaan verta, hikeä ja kyyneliä kuroakseen eron umpeen kauden aikana. Magneti Marellin moottorinohjausjärjestelmän tuleminen ja siirtyminen Bridgestonen renkaista Michelineihin voi hyödyttää yhtä kuljettajaa ja hidastaa toista. Se on Lorenzoa aggressiivisempi mutta vähemmän väkivaltainen kuin Márquezin ajotapa. Saamme tehdä paljon töitä, Rossi sanoo. Márquez on yksi niistä, joilla on tänä vuonna heikommat lähtökohdat. – Tällä kaudella ajolinjat tulevat olemaan mutkissa aiempaa luonnollisempia. ROSSIN AJOTYYLI OSUU jonnekin tiimikollega Lorenzon ja Márquezin, nykyisen katkeran vihollisen, välimaastoon. Sen hän osoitti seitsemällä voitollaan kaudella 2015. VANHOILLA RENKAILLA MÁRQUEZ saattoi tulla mutkaan aggressiivisesti, antaa eturenkaan elää rauhassa, lyödä pyörän kyljelleen ja antaa joustavan renkaan auttaa hänet apexin ympäri. Tämän vuoksi Márquezilla on uusista renkaista enemmän opittavaa kuin kellään muulla. TEKSTI MAT OXLEY KUVAT YAMAHA-RACING.COM, HONDANEWS.EU 66 MOTO GP 066. n. Enää se ei käy päinsä. Minun on keksittävä uusi tapa ajaa pyörää ja samalla opittava uusien renkaiden rajat, Márquez kertoo. Se nähtiin myös MotoGP:n 800 kuution rajoituskokeilun kanssa vuonna 2007, kun Ducati ja Casey Stoner kiilasivat kärkeen ja voittivat mestaruuden tehden kaikki muut naurunalaisiksi. Tietäjät voivat hyvinkin olla oikeassa. J OTKUT VARIKON TIETÄJÄT povaavat alkavasta kaudesta Jorge Lorenzon valtakautta, samaan tapaan kuin Doohan dominoi kisoja loiston päivinään. Hän on koko tämän päivän MotoGP-rumban ainoa huippukuljettaja, joka ei aloittanut uraansa Michelinin renkailla. – Meidän on opeteltava uusi tapa jarruttaa kovaa mutkiin, eikä pyörää voi kallistaa niin paljon kuin ennen. Ensinnäkin hän on uransa huipulla. Bridgestonen renkailla linjat olivat aina hyvin erikoisia, Rossi toteaa. Viime vuodet Rossi on puskenut koko ajan lähemmäs Márquezin rajua tyyliä erityisesti mutkien osalta. Espanjalaiskuski on kautta aikojen ollut tunnettu millintarkasta pehmeydestään ja kyvystään antaa kaasua portaittain. Tämä ei kuitenkaan onnistu Michelinin renkailla. – Bridgestonen renkailla saattoi jarruttaa todella myöhään ja siten parantaa kierrosaikaani, vuosien 2013 ja 2014 maailmanmestari kertoo. – Nyt yritän muokata ajotyyliäni niin, että voin jarruttaa myöhään myös Michelinin renkailla. Nyt hänenkin on taas kerran osoitettava kehityskelpoisuutensa ja yritettävä jäljitellä Lorenzon superpehmeää ajotapaa. Ajotapa vaikuttaisi sopivan Michelinin renkaisiin jopa paremmin kuin vanhoihin Bridgestoneihin. Sillä joka kerta kun sääntöihin tehdään iso muutos, se sopii jollekulle kuin hansikas käteen useimpien kärvistellessä vaikeuksissa. Lisäksi hänen huippupehmeä ja soljuva ajotyylinsä sopii MotoGP:n uusiin raameihin, joihin kuuluvat Michelinin renkaat ja standardisoitu elektroniikka. MotoGP:n uusi aikakausi LORENZOSTA UUSI DOOHAN
Mahtavan eturenkaan ja keskikastin takarenkaan sijaan kuskien on nyt totuttava keskikastin eturenkaaseen ja mahtavaan takarenkaaseen. – Ohjelmisto vastaa sitä, mitä käytimme kymmenen vuotta sitten, toteaa tympääntynyt HRC-johtaja Shuhei Nakamoto. MUTTA MITEN HONDA on päätynyt koko soppaan. Niin Márquez kuin hänen edeltäjänsä Casey Stoner ovat uskomattoman taitavia, ja he osaavat ajaa vaikeaa moottoripyörää paremmin kuin kukaan. EHKÄ PAREMMIN KUIN kukaan summaa tilanteen Cal Crutchlow, joka on todennut seuraavasti: – Hondan ajaminen vaatii ainakin 40 prosenttia isomman panoksen kuin Yamahan, jolla kilpailin kausilla 2011–2013. Hondan RC213V:ssä on aina ollut reippaasti hevosvoimia, mutta ongelma on tapa, jolla voima irtoaa moottorista. Tähän saakka tulokset eivät kuitenkaan ole täyttäneet odotuksia. MÁRQUEZIN SUURIN HUOLENAIHE eivät luultavasti ole renkaat. Honda keksi niin kutsutun Big Bang -moottorin NSR500-pyörään vuonna 1992. Teemme hurjasti töitä elektroniikan kanssa kiihtyvyyden parantamiseksi, Márquez kertoo. Rossi keskustelemassa uusista renkaista Michelinin edustajien kanssa.. Lorenzon pehmeä ajotapa voi tänä vuonna olla voittoisa. Tilanne on täysin päinvastainen kuin viime vuosina, joina kaikki huippuinsinöörit ovat pyrkineet maksimoimaan sisäänmenonopeuden mutkiin tultaessa. – Päivitetty moottori on ainoastaan piirun verran parempi. Syy tähän on se, että MotoGP:n ohituksista on tullut entistä haastavampia ja ratkaisu suoralla ohi pääsemiseen on tietenkin suurempi nopeus. Alhaisen hitausmassan sekä tasapainoakselien uupumisen vuoksi takarengas sutii ajettaessa ulos mutkista ja irrottaa pitoa mutkiin ajettaessa. Pyörän tasapaino nytkähtää ainakin toistaiseksi taaksepäin, sillä nyt maksimoidaan pito mutkista ulos ajettaessa. – Uusin eturengas on huomattava parannus, Jorge Lorenzo toteaa. Joidenkin mukaan Hondan kaksi viimeistä huippukuskia ovat olleet liian lahjakkaita ja siten onnistuneet luotsaamaan haastavan pyörän voittoihin. RCV213V-moottorissa tekniikkaa ei kuitenkaan hyödynnetä. Takarengas ei hidastanut pyörän vauhtia, mikä kuormitti eturengasta liikaa. Suurin pulma on eturenkaan välittämä heikko tuntuma, vaikka edistystä onkin tapahtunut. He saavat käyttöönsä vain Dornan tarjoaman ohjelmiston, joka on kaikille tiimeille sama. – Bridgestonen renkailla saatoin kuormittaa pyörän keulaa täysillä. MICHELIN: Tasapaino uuksiksi SIIRTYMÄ BRIDGESTONESTA MICHELININ renkaisiin merkitsee suuria muutoksia kaikille tiimeille. Moottorissa on tavanomainen sytytysjärjestys tehon maksimoimiseksi huipulla. Häntä ei kuitenkaan kuunneltu, mikä oli yksi syy siihen, että Stoner palasi Ducatille. HRC on testannut uusia moottorin osia, kuten raskaampaa vauhtipyörää, joka on suunniteltu käyttäjäystävällisemmän tehon tuottamiseksi. Saatiin odottaa vuoden 2015 kaudenalustesteihin saakka, ennen kuin Stoner mainitsi Hondalle, että uusin RCV-moottori oli aivan liian aggressiivinen. Nyt minun on jarrutettava aiemmin ja pystymmässä asennossa, kertoo Suzukin Aleix Espargaró. Saatoin ajaa mutkaan eturengas täysin lukittuna ja polvi maata viistäen. Kaasun hallinta on parantunut hitusen, mutta varsinainen ongelma on edelleen kiihdytys. Tarkoituksena oli helpottaa valtavan tehon käsittelyä. SIIRTYMÄ RÄÄTÄLÖIDYSTÄ ELEKTRONIIKASTA Magneti Marellin toimittamaan moottorinohjausjärjestelmään upottaa Hondan yhä syvemmälle ongelmien suohon, sillä enää valmistaja ei voi käyttää moottorin kesyttämiseen hienoa HRC-elektroniikkaansa. n. Tästä syystä Márquezin eturengas menetti pidon useaan otteeseen viime kaudella. n. Ongelmia ilmenee kuitenkin suorien osuuksien ulkopuolella, sillä 90-asteinen RCV-moottori on täydellisesti tasapainotettu
TEKSTI PETRI SUURONEN KUVAT VALTTERI NYGREN M INIGP-PYÖRISTÄ YLÖSPÄIN SIIRRYTTÄESSÄ seuraava luokka on usein Moto3. Vaikka käyttökelpoinen tehoalue on merkittävästi road racing –käyttöön suunniteltuja moottoreita laajempi, on enduropyörän moottorin tuottama teho matalampi. Geometrialtaan pyörä on verrattavissa GP-kilpuriin. Kotimaisessa Moto3-sarjassa tapaa käytännössä kolmenlaisia pyöriä. Moriwakista löytyy ainoana myös sähköstartti. Kannattaa kuitenkin muistaa, että kyseessä on Suomen ainoa yksinomaan prototyyppikalustolle tarkoitettu luokka, ja pyörät ovat oikeita kilpureita, eivätkä katupyöristä sellaisiksi muutettuja. Enduromoottoria käyttämällä Moriwaki on luonut edullisen pyörän, joka on ajettavuudeltaan huippuluokkaa. Ne ovat kovinta, mitä Suomen radoilla nykypäivänä tapaa. Muitakin luokkaan sopivia pyöriä löytyy, erityisesti 125GP-kalustosta, mutta käytännössä nämä kolme ovat ne, joita kotimaisissa kilpailuissa näkee. Pyörän päälle hypätessä ensimmäinen 68 REPORTAASI 068. Varsinaisen Moto3-pyörän, Honda NSF 250 R:n, lisäksi ratoja kierretään Moriwaki MD 250 H –pyörillä sekä vanhan 125GP-luokan Honda RS 125 R –malleilla. NUORET SANKARIT Kuljettajat ovat nuoria, mutta heidän pyöränsä eivät ole mitään leluja. Alustakomponentitkin ovat samat kuin Honda RS 125 R:ssä. Kolikon kääntöpuolelta löytyy huomattavasti yksinkertaisempi ja kustannuksiltaan maltillisempi ylläpito. ENSIMMÄISENÄ TARKASTELUUN OTETAAN Leevi Johanssonin Moriwaki, joka poikkeaa hieman joukosta, sillä siinä käytetään Honda CRF Honda NSF 250 R Honda RS 125 R Moriwaki MD 250 H 250 X –endurosta lainattua nelitahtimoottoria, joka on istutettu Moriwakin omaan runkoon. Huoltotoimista tärkein on viiden käyttötunnin välein tapahtuva öljynvaihto, eikä moottorille välttämättä tarvitse kauden aikana tehdä mitään muuta. Tasoitusta annetaan propulsio-osastolla. Saimme hienon tilaisuuden ottaa tuntumaa ratojen nuorten sankareiden työvälineisiin viime kaudella erään HelRC:n ajoleirin yhteydessä. Meillä motokolmosia pidetään monesti vain etappina matkalla kohti isoja pyöriä
Vaihteisto on viisivaihteinen, mikä ei moottorin laaja tehoalue huomioon ottaen välttämättä olisi ongelma. Jo vakiona kaksitahtimoottori on erittäin herkkä ja vaatii huolellista ylläpitoa. Perushuoltotoimenpide on männänvaihto, joka on edessä 500 kilometrin jälkeen, eli suurin piirtein yhtä usein kuin Moriwakissa vaihdetaan öljyt. Eroa sen sijaan on moottorijarrussa, jota kaksitahtimoottorissa ei mainittavasti ole. Vaihdetta voi hakata pienemmälle huoletta ilman pelkoa vakauden menetyksestä sisäänmenoissa. tunne on pieni koko. Satulaan sovittauduttaessa fiilis on varsin samankaltainen kuin Moriwakissa ja hyvä ajoasento pienen pyörän päältä löytyy hetken hakemisen jälkeen. n. Moottoria ei ole viritetty, mutta se on ajamisen helpottamiseksi säädetty toimimaan mahdollisimman laajalla kierrosalueella. Moottori on tarkka käytetystä seossuhteesta ja sytytysennakosta. Joskus kuulee sanottavan, että pyörä kääntyy kuin ajatus, mutta RS kääntyy ennen kuin ehtii ajatellakaan. Jarrut ovat tehokkaat ja joustava moottori ei ole turhan kranttu käytetyistä kierroksista, eikä esimerkiksi kaarteen ajaminen pykälää liian suurella vaihteella tarkoita välitöntä maailmanloppua. Kun vaihteisto vielä toimii pehmeästi kuin unelma, tekee pykältämisen tarve ajamisesta vielä hauskempaa. 69. Tehoalueen ulkopuolella ei tapahdu yhtään mitään, mutta tehoalueella tapahtuukin aivan kaikki, eli vaihteiden kanssa saa olla todella tarkkana ja oikein hitaissa mutkissa vauhtia joutuu hakemaan kytkimellä. Vaikka kaksitahdit ovat MotoGP-sarjasta jo historiaan siirtyneetkin, ovat ne edelleen erittäin suosittuja matalammilla sarjatasoilla. Toimintaa valvotaan nakutustunnistimen ja pakolämpömittarin avulla. Jarruiltaan RS tuntuu hyvin samankaltaiselta kuin Moriwaki, mikä komponenttien samanlaisuus huomioiden ei yllätä. Pyörä itsessään on kevyin kokeilluista, lisäksi kaksitahtimoottorin pienet pyörivät massat tekevät itsensä tietyiksi. Endurovälitetyn vaihteiston viides vaihe on kuitenkin siirtymäajoon tarkoitettuna melkoinen loikkari, ja ero neloseen on turhan suuri. MOTO3-PYÖRÄ HONDA NSF 250 R saatiin lainaan luokan Pohjoismaiden mestarilta, Felix Nässiltä. Jannen RS 125 R on vuosimallia 2008 ja se on varsin lähellä Hondan MM-sarjassa aiemmin käyttämiä 125GP-luokan pyöriä. Ajossa paljastuu Moriwakin toinen varsinainen heikkous. – Tämä kulkee paljon kovempaa! Janne nauraa. Hankalaksi asian tekee se, että toisin kuin GP-pyöriin, ei Moriwakin vaihteistoon saa välityksiä mistä tahansa lähimarketista. Kaudella 2015 Moto3-luokassa debytoineella Nurmella on vakaa mielipide RS:n tärkeimmästä erosta jo tutuksi tulleeseen MiniGP-pyörään nähden. Kaksitahtimaiseen tapaan RS 125 joko on tehoalueella, tai sitten ei ole. Ei välttämättä kovin helppoa, mutta kun kaikki menee suunnitellusti, on myös erittäin hauskaa ja palkitsevaa. Kaasuvaste voisi olla hienostuneempikin, mutta se on kuitenkin kiltti ja helposti ennakoitavissa. Kolme nuorta lupaavaa kuljettajaa työkaluineen kohtaavat entisen nuoren. Janne saa huokaista helpotuksesta, RS palaa varikolle ehjänä. Ajettavuudeltaan pieni pyörä on kevyt ja vaivaton, sanalla sanoen kilpurimainen. SEURAAVAKSI PEREHDYTÄÄN 125-KUUTIOISEEN Hondaan, jonka kuljettaja on Janne Nurmi. Kun pyörän kanssa alkaa tulla juttuun, onkin mutkien ajaminen hillittömän absurdin tuntuista hupia. Lisätehon kaivaminen jo lähtökohtaisesti varsin korkeaviritteisestä moottorista nostaisi kustannuksia ja lyhentäisi huoltovälejä suhteettomasti. Bensiiniksi käy vain kilpabensa ja myös kaksitahtiöljyn on oltava RR-moottoreihin suunniteltua. Moriwaki on ajettavuudeltaan käytännössä samalla viivalla ”oikeiden” GP-pyörien kanssa, mutta moottori on selvä kompromissi, joka kuitenkin näkyy merkittävästi matalampina kustannuksina. Piikin ajettavuutta leimaa keveys. Felixin Honda on tämän hetken crème de la crème, tätä lähemmäs MotoGPlähetyksistä tuttuja kilpureita eivät tavalliset kuolevaiset pääse. Eikä asia häiritse Leeviä. – Vielä toistaiseksi vakioalusta olisi ollut riittävä, mutta toivottavasti tilanne muuttuu pian, pohtii Felix. Ajettavuus on äärimmäisen kevyttä ja pyörään totutellessa saa varoa, ettei tule ajaneeksi sisäkanttarin puolelta ulos. Moottori on Hondan kilpaosaston HRC:n käsialaa oleva 250-kuutioinen nelitahti, joka on vakiovireessä. Tarve pieneen totutteluun pätee myös moottoriin. Omat kilpakumppanit nousevat pikkuhiljaa MiniGP-luokasta, Leevi pohtii. Herkkyydestä huolimatta pyörä ei ole rauhaton ja hetken totuttelun jälkeen se seuraa helposti toivottua ajolinjaa. Hetken hakemisen jälkeen saan kuitenkin taiteltua itseni yllättävän hyvään ja luontevaan ajoasentoon. Kun pyörä on esitelty, on aika lähteä radalle. n. Pyörä vaatii pienemmälle vaihdettaessa reippaasti välikaasua, mutta tarjoaa myös hyvän mahdollisuuden opetella sladiherkuttelua kytkinkahvalla. Itse asiassa koko laitteen ainoa ero vakiopyörään on Öhlinsin alusta, joka pyörään on asennettu lähinnä tulevaisuutta silmällä pitäen. – Moto3-sarjan kärki on kuitenkin kokeneita kuljettajia, jotka ovat ajaneet monta vuotta. Käytetyt säädöt kirjataan joka ajokerran jälkeen ylös, jotta tiedetään, mikä toimii millaisessakin kelissä. Ainoastaan yllättävän voimakas moottorijarru yllättää irrottamalla takarenkaan pidon alaspäin vaihdettaessa
Jarrut ovat suorastaan tyrmäävän tehokkaat ja vaikka NSF ei aivan piikin herkkyyteen pääsekään, on sen ajettavuus partaveitsenterävää ja höyhenenkevyttä. Niiden painotukset ovat vain erilaiset. Tällä kaudella Leevi osallistuu Suomessakin starttaavaan Moriwaki-Cupiin. Sen ylläpito on kuitenkin työlästä ja osien saatavuus alkaa olla hankalaa. n. Kuitenkin NSF on se, jonka kyytiin itseään saa taitella hyvän tovin ja pyörä tuntuu kaikkein ahtaimmalta. Vauhdin noustessa tuntuu, ettei renkaiden pidolla ole mitään rajaa ja pyörää saa paiskoa juuri niin kuin sattuu huvittamaan. Tulevan kauden suunnitelmat ovat yhä auki. Mielestäni Honda on mutkissa parempi ajettava, pohtii Felix. Se on takuulla erittäin opettavainen pyörä, joka en nopeudessa anna juurikaan tasoitusta NSF:lle. SMsarjan parista viimeisestä kilpailusta tuloksena oli kaksi voittoa, kakkossija ja kaato. Pyörä saatiin onneksi kuntoon Karlskogassa heinäkuussa ajettua PM-kilpailua varten, josta kotiintuliaisina oli mestaruus. Tulevalla kaudella Janne ja tiimi lähtevät tulokaskauden kokemusten siivittämänä hakemaan podiumsijoitusta jokaisesta kilpailusta. Mäntä, kampiakseli ja venttiilit vaihdetaan 4 000 kilometrin välein. Felix Nässi Syntymäaika: 17.7.1998 Kerho: HelRC Felix kaatui rajusti kauden avauskilpailussa ja muun muassa pyörän runko katkesi kaadossa. Ja sitä paitsi, kunnon puikkomieshän ottaa kahvalla takaisin sen, minkä tehoissa häviää! RS 125 R:n kanssa ajamisessa on todellakin tekemisen meininkiä, sillä se on erittäin tarkka käytetystä kierrosalueesta, mikä luonnollisesti heijastuu kaikkiin ajamisen osa-alueisiin. Myös pyörää ylläpitävät huoltotoimenpiteet tapahtuvat hieman pidemmillä väleillä. Moriwaki on helposti lähestyttävä pyörä, joka tarjoaa GP-pyörän ajettavuutta merkittävästi edullisemmassa muodossa. RS on erittäin palkitseva, kun kaikki menee nappiin.. Vaihteet vaihtuvat varmasti ja kevyesti shifterin avustuksella ja mutkiin ajettaessa mieto moottorijarru takaa sen, että pienempää voi hakata surutta pesään. Pyörä välittää jatkuvasti pienimmätkin nyanssit ja kuljettaja tietää jatkuvasti, missä mennään. Ennen starttia Felix jutteli pyörän olevan varsin tarkka käytettävästä kierrosalueesta ja sitä se onkin – ero ei kuitenkaan ole läheskään yhtä dramaattinen kuin 125-kuutioisessa. 2 000 kilometrin välein vaihdetaan jakoketju, männänrengas, tulppa ja kiertokangen alapään laakeri sekä säädetään venttiilinvälykset. Lisäksi Felix kilpaili CBR500 Cupissa ja EJC Cupissa CBR650-pyörällä. Tulevalla kaudella Leevi osallistuu kotimaiseen Moriwaki Cupiin, johon odotetaan runsaasti MiniGP-sarjasta nousevia kuljettajia. Myös Moto3-pyörä on ”vakionakin” todella korkeaviritteinen, ja lisähevosten kutittelu kävisi paitsi kukkaron, myös luotettavuuden päälle. HAUSKAN MOTO3-PÄIVÄN JÄLKEEN on aika summata vaikutelmia. Sarjapisteissä Leevi oli kauden päätteeksi kolmas. NSF 250 R asettuu tavallaan Moriwakin ja RS:n väliin. Tärkein on jokaisen kilpailun jälkeen tapahtuva moottorin ja vaihteiston öljynvaihto. – KTM on pienempi ja matalampi, lisäksi se on Hondaa pehmeämpi. Tehoissa joutuu tietysti antamaan hieman tasoitusta, mutta kustannustehokkuudessa ja käytön vaivattomuudessa se on lyömätön. Jos ajaminen on kuitenkin riittävän hyvällä tasolla, on se paitsi salamannopea, myös erittäin hauska ja kehittävä pyörä, jonka puikoissa on hyvä silotella tietään kohti MotoGP-varikkoa. n. Pari kisaa jäi ajamatta pikkuluokan havereiden seurauksena. Moottorin säädöt haetaan tavalliseen tapaan penkissä, eikä hienosäätöjä tarvitse tehdä varikolla, joten ajaminen on huoletonta. Vakiovireisenä pyörä on kuitenkin suhteellisen yksinkertainen käytettävä verrattuna kaksitahtiseen. Leevi Johansson Syntymäaika 13.6.2001 Kerho: HelRC Leevin kilpailut sujuivat viime kaudella todella hienosti, saldona neljä podiumia, nolla kaatoa, eikä teknisiä murheita. Muutaman kierroksen jälkeen totean NSF:n parhaaksi puoleksi uskomattoman helpon ajettavuuden (ainakin meikäläisen vauhdeissa) lisäksi todella hyvän tuntuman. Felix ei ole pieni kaveri, ja satulaa onkin siirretty lisätilan toivossa. Kunhan kierrokset saa pidettyä alueella, on eteneminen paitsi ripeää, myös helppoa. Satulaan hypätessä saa kokea pienen yllätyksen. Janne Nurmi Syntymäaika: 30.08.2003 Kerho: HelRC Jannen kausi 2015 oli varsinkin Moto3-luokan osalta rikkonainen. n. Se on lähtökohtaisesti huomattavasti RS:ää helpompi ajettava, mutta varsinaiseksi opettelupyöräksi se tuskin on paras mahdollinen valinta, sillä se antaa yllättävänkin paljon anteeksi ollen silti varsin nopea. Sarjasta odotetaan jännittävää, kun kaikilla on alla samanlainen kalusto. Felixin ajoa on ilo seurata. Janne ajoi kuitenkin MiniGP-lähdöissä neljä voittoa ja Moto3-luokassa pari kertaa podiumille. Vaikka eroja löytyy, ovat kaikki pyörät suositeltavia ostoksia. Felixillä on kokemusta myös KTM:n kalustosta Red Bull Rookies Cupin muodossa, joten nuorukainen osaa verrata pyöriä
80 € n. Honda NSF 250 R Edullisin!. n. Moriwakin ja NSF:n hinnat ovat uusille pyörille ilmoitettuja, RS:n hinta on uudenveroisen käytetyn suurpiirteinen hinta. 160 € Tulppa n. 70 € n. 25 € – 12,40 € Kevyin! Kallein! Tehokkain! n. 200 €/500 km n. 40 € Öljynsuodatin n. Moriwakin öljynsuodatinta lukuunottamatta osahinnat ovat arvioita. 11 000 euroa 7 850 euroa Moottori 1-syl,nestej., 4-tahti 1-syl,nestej., 2-tahti 1-syl,nestej., 4-tahti Iskutilavuus 249,3 cm 3 124 cm 3 249,3 cm 3 Teho 46 hv 38,5 hv (renkaalta) 34 hv Vaihteet 6 6 5 Akseliväli 1 219 mm 1 215 mm 1 230 mm Ohjauskulma 22,36° 23,3° 24,5° Paino 84 kg 71,5 kg 84 kg Tankki 11 litraa 14 litraa 7 litraa Osahintoja Mäntä/vaihtov. Honda RS 125 R Edullisin! Moriwaki MD 250 H Honda NSF 250 R Honda RS 125 R Moriwaki MD 250 H Hinta (noin) 23 600 euroa n. 600 €/4 000 km n
Tänä vuonna en vielä saa osallistua naisten MXDluokan kisoihin, joten kilpaa ajan tosissaan vasta ensi vuonna. Joulu vietettiin Virossa, Adrenalin Areenalla, jossa ajettiin kolme päivää. Näytin äidille netistä motocross-videon, mutta äiti ei puolestaan innostunut siitä. Tykkään uudesta pyörästä todella paljon. Olen treenannut pitkälti Cartagenan radalla, lisäksi olemme käyneet Valenciassakin. Kuitenkin monen mutkan ja pitkän miettimisen jälkeen sainkin alleni uuden Beon-merkkisen pyörän, jolla osallistun Espanjan premoto3-sarjaan. Kasper Kangasniemi MOI TAAS! TALVI alkaa olla ohi ja ajokausi lähestyy. Hän tulee avuksemme osaan kilpailuista ja treeneistä. BIKE NEXT GENERATION ON PALSTA, JOSSA SEURAAMME NUORIEN KULJETTAJIEN EDESOTTAMUKSIA. Talvella olen pitänyt enimmäkseen taukoa ajamisesta, mutta kun kevät koittaa aloitan taas ahkerat ajotreenit! En malttaisi millään odottaa! Tavoitteenani on jonakin päivänä olla naisten maailmanmestari! Idolini on Ashley Fiolek, joka on ollut syntymästään asti kuuro, mutta on siitä huolimatta voittanut maailmanmestaruuden neljästi. 72 NEXT gENERATION 072. Tällä kaudella jatketaan yhä harjoittelua. Ensi kauden suunnitelmia mietittiin pitkään ja hartaasti. Kenny Koskinen HOLA AMIGOS! TALVI Espanjassa on vierähtänyt nopeasti ja on ollut ihan huippua, kun on päässyt treenaamaan myös talven. Sen ajettavuus on huippua ja olen nauttinut joka kerta. Ensimmäisen osakilpailun joudun jättämään väliin, koska en ole vielä vaadittavaa 12 vuotta vanha. Siitä saa lukea tarkemmin ensi numerossa. n Janne Valtavaara toimii Kassun valmentajana. Kilpailukausi on tarkoitus avata 16.4. Toisena vaihtoehtona oli ajaa täällä Moriwakilla premoto3-sarjaa. Äiti ehdotti ratsastusta, mutta se ei kiinnosta, koska hevoset haisee. Olen myös saanut valmentajan! Viime vuonna Hyvinkäällä meidän kanssamme jutulle tuli kokenut Janne Valtavaara, joka kertoi, että olin kiinnittänyt hänen huomionsa. Näytin kuitenkin isälle saman videon, ja seuraavana päivänä haimme Bike Worldista Honda CRF50:n! Äidille ei uskallettu kertoa uudesta pyörästä ihan heti, vaan kävimme isän kanssa salaa harjoittelemassa. Treenasin paljon Moriwakilla ja yhtenä vaihtoehtona oli lähteä ajamaan Euroopan Moriwaki-sarjaa. Sarja on todella kova ja kaikki siihen osallistuvat ovat jo ”puoliammattilaisia”. Viljandissa järjestettävässä Mulgicross-kilpailussa. Talven aikana ollaan treenattu peruskuntoa hiihtämällä ja TamMC:n jumpissa, mutta ollaan lisäksi ajettukin paljon. Yhteistyöni Kallio Racingin kanssa saa jatkoa, ja lisäksi haluan välittää Blacksevenille kiitokset Suomen tuliaisista! Täällä alkaa pian olla kesäkelit, ja odotan kautta jo innolla! Roosa Laaksonen HEIPPA! OLEN ROOSA, 10 vuotta ja tänä keväänä alkaa viides kauteni motocrossin parissa. Päädyin lajin pariin 6-vuotiaana, kun äiti oli sitä mieltä, että minun pitäisi alkaa harrastaa jotakin. Menestystavoitteita asetetaan kaudelle 2017. Aloitan sarjan siis toisesta osakilpailusta, joka ajetaan Jerezissä. Sillä aikaa, kun tämä lehti on painossa, olemme uudelleen Virossa ajamassa hallitreeniä, ehkä pääsemme samalla reissulla ajamaan myös ulkona, vaikka Suomessa ratojen aukeamista saa vielä odottaa. MXD-sarjassa haluaisin kaksitahdin sijaan ajaa mieluummin nelarilla, mutta ne ovat minulle vielä toistaiseksi vähän turhan korkeita. Nyt minulla on jo seitsemäs pyörä, KTM 85 SX. Ensimmäisen kauden tähtäin on enemmän pyörän käsittelyssä ja ratojen oppimisessa. Toki pidin myös talvilomaa ajamisesta, mutta peruskuntoa on pidetty yllä koko ajan. Hän kertoi seuranneensa ajojani tarkasti ja tarjosi valmennusosaamistaan käyttööni. Tulemme Jannen kanssa tosi hyvin juttuun ja hänestä on jo nyt ollut paljon apua
1.12 Saksalaiset käänsivät nostovuoteen! BÜRSTNER IXEO 6 4 1 4 8 8 6 9 8 8 1 6 1 P A L .V K O 2 16 -2 6 9 8 -1 6 1 Ca mp er _0 3. sivua asiaa käytetyistä 20 UUDELLA AJATUKSELLA Jännittävä perhesafari telttavaunulla AFRIKKA Koiravaljakkobisnestä ja pohjoisen taikaa! VAUNUKÄMPPIKSET UUTUUS: KNAUS SPORT&FUN Näin asennat kaasuhälyttimen MA N 6x 6 JY KE VÄ Ä! Sarkakallio: "Huolla kalustosi ajoissa" Matkailuajoneuvot Hinta 8,90 EUR 002_CAMP0316FI 2 16-03-2016 14:08 Automatkailulehti UUSIN NUMERO #3 NYT LEHTIPISTEISSÄ HAE OMASI! KOEAJA MEIDÄT JA TILAA CAMPER KOTIIN! . tekemällä tilauksen nettisivuillamme www.camper.fi/tilaalehti Tilaa nyt! Camper_215x297_416.indd 1 22-03-2016 09:06. soittamalla tilaajapalveluumme 010 420 4120 (arkisin kello 9–16) . 20 16 .p df 1 15 -0 320 16 10 :4 3 Mitä kuuluu, Via Baltica. 2 CAMPER
Fiksulta vaihtoehdolta vaikuttava pyörä oli Kawasaki Z 1000 SX ja Sundsvallista oli bongattu uutta omistajaa kaipaava vuoden 2011 malli. Nelisen tuntia myöhemmin olimme Sundsvallin Northbiken parkkipaikalla, jonne Kawasaki oli toimitettu. Kun puhutaan road tripeistä, ei Christeriä tarvitse liiemmin maanitella mukaan, joten eräänä varhaisena ja nuoskalumisena torstaiaamuna helmikuussa otimme allemme hänen VW Transporterinsa ja suuntasimme pohjoiseen. Viime numerossa pääosassa oli Tobiaksen vähän ajettu, erinomaisen äänekkäällä SC Project -sliparilla varustettu Aprilia Tuono APRC Factory. Tarkempi syyni kuitenkin osoitti, ettei huomauttamista juuri ollut ja lyötyämme myyjän kanssa kättä päälle hilasimme mustan streetfighter-pohjaisen sporttitourerin Transporterin kyytiin. Myös vanha Bemarini odottaa toimenpiteitä; joukko scrambler-helyjä on pistetty tilaukseen. Kiillotus tuottaa tulosta: ainakin muutama pikkunaarmu on jo tiessään. ENNEN KADUILLE KURVAAMISTA edessä on vielä naarmuuntuneen laturin kopan vaihto ja vahaus. Talven mittaan pohdiskelin kuumeisesti, minkä tyyppinen pyörä voisi sopia minulle parhaiten, paitsi henkilökohtaiseen, myös työkäyttöön. Mutta tieto matkalla olevista uudenkarheista ja toivon mukaan helposti asennettavista osista on kieltämättä kutkuttava. Pyörällä ei ollut ajettu tolkuttomasti, mutta viisi vuotta ei tietenkään vierähdä jälkiä jättämättä. Bemari-projektista raportoidaan toivon mukaan vuoden mittaan. Kawasaki z1000sx 2011 Road trip ja prätkäkaupat n. 74 GARAGE 074. Nyt tilaa on alettu täyttää uusilla tulokkailla. ANDREAS JENNERSJÖ KAWASAKI Z1000SX Naarmuinen musta maalipinta. Kuulostaa Tobiaksen mukaan ompelukoneelta. Toimituksen tallissa on uusi tulokas. Ensiaskel oli toimituksen vanhojen prätkien raivaaminen tieltä väistyvänä talvena. Mustalle Kawasakille on luvassa pientä rukkausta, ennen kuin se pääsee tien päälle. Viimeksi mainitsin olevani lievästi ahdistunut ajatellessani 40 vuoden ikäisen ja silti hyvin toimivan pyörän hajottamista osiin. Päätoimittajan ripeä toiminta antoi minullekin potkun takapuoleen, jotta en vain jäisi jälkeen. HAUSSA OLI KÄYTTÖVARMA laite, joka soveltuisi päivittäisten työmatkojen taittamiseen ja toimittajan roolissa tehtäviin reissuihin sopivaa räppäilevyyttä unohtamatta. Viidestä ikävuodesta huolimatta vaikutelma on edelleen melko nykyaikainen. V IIMEINKIN TOIMITUKSEN TALLISSA alkaa tapahtua
. Keneltä: matti.mallitilaaja@motoristi.. Laita tilaukseen tuotteen nimi, tilaamasi määrä, koko sekä omat yhteystietosi nimi, katuosoite, paikkakunta sekä puhelinnumero. HUOM! Muista liittää T-paitatilaukseen myös valitsemasi selkäpainatus sekä mukitilaukseen kumman mukeista haluat. Näkisitpä minut nahkapuvussa 2. Laskun saat tuotteiden mukana kotiin. Tilaan seuraavat Bike-tuott eet: Huppari, 1 kpl, koko Miesten L T-paita, 1 kpl, koko Naisten S, teksti 1 Muki, 1 kpl, muki A Tilaaja: Matti Malliti laaja Mansikkapolku 7 00100 Mallila 040 123 4567 Huom! Hintoihin lisätään tuotteiden postituskulut! Saatavilla olevat koot: Miehet S – XXL, Naiset 36/S 42/XL *Kaikkien paitojen toimitusaika 2–4 vkoa Fanikamaa_Bike_316.indd 1 16-02-2016 14:28. Kenelle: info@bike.. NYT NIITÄ TAAS SAA! 8 € 59 € KAULUSPAITA Painatukset: edessä Bike-logo ja takana iso logo sekä teksti 100% moottoripyöräilyä* 79 € HUPPARI Painatukset: edessä Bike-logo ja takana iso logo sekä teksti 100% moottoripyöräilyä* 19 € T-PAITA Painatukset: edessä Bike-logo Taakse painatusvaihtoehdot 1. Elämä on mutkikasta 3. Elämä alkaa kahdestasadasta* 8 € PUTKIHUIVI 8 € PIPO 8 € LIPPIS MUKI 2 € AVAIMENPERÄ MUKI A -TUOTTEITA JOKA LÄHTÖÖN! TEE TILAUS KÄTEVÄSTI SÄHKÖPOSTILLA: Tilauksen teet lähettämällä meille sähköpostia osoitteeseen info@bike.
Kerhon jäseniltä löytyy muutama Sportster, muokattuja Softaileja, Street Bob, muutama Dyna, yksi Road King ja jopa yksi trike. – Osa meistä kiertelee enimmäkseen kotimaassa, mutta osa tekee pitkiäkin ulkomaan matkoja ja hauskintahan on aina ajaa kimpassa. Naiskerhoja on ollut kautta aikain eri maissa, mutta Suomessa se oli vielä kymmenen vuotta sitten hieman uutta. KERHO PERUSTETTIIN PORISSA. Ajoneuvoiksi hyväksytään H-D, Indian tai Buell. Tämä on jokaiselle perheen yhteinen harrastus, sillä kaikki olemme parisuhteessa ja jokaisen miehellä on myös omat pyöränsä ja omat kerhojuttunsa. Viime syksynä vietimme kerhon 10-vuotisjuhlia, vieraina suuri joukko tuttuja ja eri juhlissa tutuksi tulleita tämän harrastuksen parista, kertoo pressa Marjo Järvinen. Nämä kaikki vaikuttavat siihen, että kerhon jäsenilJokainen vanha H-D on 51% motorcycle ja 49% bitch, sellainen oikkuileva narttu ja pulaan jättävä akka, joka seuraavan mutkan takana on taas mitä ihanin ja upein pyörä. Lisäksi lapset kulkevat enemmän tai vähemmän mukana harrastuksessa. Samasta tematiikasta on poiminut nimensä naisten prätkäklubi. Tällä hetkellä kerhossa on yhdeksän jäsentä eri puolilta Suomea, joten varsinaista kotipesää ei ole ja siksi olemme kulkijoita eli nomadeja. Bitchejä yhdistää Harrikka ja myös jenkkiautot ovat usealla jäsenellä lähellä sydäntä. KU VA T: H EIK KI RA U N ELA 76 SUNDHOLM 076. – Aikoinaan paikkakunta luki liivin selässäkin, mutta se muutettiin nimen lyhennyksen yhteydessä. harrastukseen liittyvissä. KAIKILLA ON JO vuosien moottoripyöräilytausta. – Värit hyväksytettiin Biker Miitingissä vuonna 2005, ja olemme vain naisista muodostuvista kerhoista ensimmäinen, jolle värit taputettiin. Joillakin on vielä käytössä se eka pyörä, toisilla taas menossa jo neljäs, kuvailee Järvinen. TEKSTI JUKKA SUNDHOLM BITCH MC B ITCH MC ELI alkuperäiseltä nimeltään Bitch Bites Back MC perustettiin aikanaan siksi, että haluttiin ainoastaan naisille tarkoitettu kerho vastapainoksi vain miehille tarkoitetuille. Jäsenistö on myös vaihtunut sekä lisääntynyt vuosien kuluessa ja uusimmat kaksi jäsentä saivat membermerkkinsä viime vuonna. Nimen lyhennys Bitch MC:ksi hyväksytettiin vuonna 2013, sillä versio oli jo puhekielessä käyttöön vakiintunut. Bitch MC on vuonna 2005 ”värit” saanut, vain naiskuskeista koostuva moottoripyöräkerho. Kesäisin osallistumme erilaisiin ajotapahtumiin vaihtelevalla kokoonpanolla ja talvella vierailemme tallitapahtumissa ym. – Jäsenistä löytyy sekä ruuvaajia että vain ajamisesta nauttivia. n. Bitch Bites Back kulkee vielä rintamerkin lyhenteenä mukana, muodossa BBB. Myös naisilla on tarve kuulua joukkoon, tehdä kimpassa ja jakaa yhteisiä kokemuksia moottoripyöräilyn parissa
Streetfighters Jyväskylä on toista maata. Lopputuloksena kulkine, johon saamme kymmenkunta pyörää sisälle tarvittaessa, kertoo kerhon nokkamies Toni Hildén Prätkäkerho voi olla miesluola, jonne yrmyt kokoontuvat kyhjöttämään keskenään. – Jäsenet ja jäsenten perheet ovat tiiviisti tekemisissä toistensa kanssa ja auttavat toisiaan niin kerhotoiminnassa kuin kerhotoiminnan ulkopuolellakin. – Näiden isojen reissujen takia päätimme hommata kunnon kuljetusauton eli oman linja-auton. Rakenneltu streetfighter-Yamaha R1 on saanut hellää ajoa kaudesta toiseen.. Japsipyöräkerho Streetfighters Jyväskylä SFC kätkee sisäänsä monta tyyliä ja toteuttamisen tapaa. TOUKOKUUTA 2016 BOTNIARINGILLÄ SISU CRC UUTUUS! Pohjoismaisen kehitystyön tuloksena pohjolan olosuhteisiin sopiva KUNNOSSAPITOÖLJY Tehokas voitelu ja kestävä korroosiosuoja. Näissä tapaamisissa agenda yleensä sisältää katsauksen menneeseen, tulevat toimenpiteet ja vastuut, talousasiat sekä muut yhteistä päätöstä vaativat asiat. Bongaa valkokorkkinen Sisu NYT. Mutta se on sitä meidän elämää – ei auta jäädä murehtimaan, tuumailee Hildén. – Olemme tasa-arvoisia motoristeja ja harrastajia sukupuolesta riippumatta. ÖLJYPOHJAN ESITTELYÄ le tämä on ympärivuotinen elämäntapa, ei vain kesällä esille kaivettava sesonkijuttu. On jouduttu vaihtamaan kerhotilojen paikkaa kiinteistöbisneksen takia. Itse mieluummin olisimme vertailematta tässä asiassa naisia tai miehiä keskenään. – Toimimme kuten moottoripyöräkerho yleensäkin. Muut jäsenet ovat memberstatuksella. Bikereita kun olemme kuitenkin kaikki. Bitch MC on ylpeä siitä mitä on ja edustaa. Kesäisin Streetfighters Jyväskylä SFC liikkuu villisti ympäri Suomea muiden kerhojen järjestämissä tapahtumissa. KU VA T: TO N I SÄ YR YL Ä SISU CLASSIC RACE 22. Yhteistä on, että jokainen rakentaa pyöränsä ajettavaksi ja yleensä haetaan mahdollisimman räväkkää ja massasta erottuvaa tatsia. Tulevaisuudessakin on tarkoitus isompia merkkipäiviä juhlistaa samalla tavalla eli valita jokin hyväntekeväisyyskohde. BIKERS FOR VETERANS ry Kiitos-paitoineen on tullut tunnetuksi laajasta keräystoiminnasta. Aika ajoin joku yleensä vastakkaisen sukupuolen edustaja – kyseenalaistaa sen, voiko naisilla olla omaa kerhoa tai naiset kuulua miesten kanssa samaan kerhoon, mutta onneksi se yleensä jää harvojen ihmettelyksi. Kuivumaton ja metallipintoihin hyvin tarttuva ja tunkeutuva monitoimiöljy. Kuvioon kuuluu öljypohjan esittely ja mp-kauppiaiden rengasmyynnin edistäminen. Suomalaissyntyinen SISU löytyy CRC-hyllystä SISUA PURKISTA. Porukkaa on melkein kuollut yhteisillä ajoreissuilla Virossa, ja ollaanpa lähdetty kevään ensimmäisille ajoille yhdessä ja heti ekan sadan metrin jälkeen jätkä sairaalaan ja pyörää nosturille. Korkilla vapaa sisäänpääsy Sisu Classic Raceen Sisu sopii suomalaiselle. n. Meillä on vuosittain kaksi virallista, päättävää kokousta, tämän vuoden ensimmäinen on nyt maaliskuussa. FIGHTERIT JA KATTEELLISET pyörät, vapaasti hengittävät ja ahdetut. – 10-vuotissynttärimme kunniaksi teimme hyväntekeväisyystempauksen eli keräsimme lahjoituksia Ensija turvakotien liitolle ja saimmekin sinne tilitettyä yli 700 euroa. Samaa sukua on pienen naisryhmän oma ponnistus. Pressa Marjo vastaa kerhon ”virallisesta” edustamisesta vice Ninnin ja secretary Ridan kanssa. Kuukausia sitä väsättiin. Aina ei mennä myönteisten tuulien siivin. Kerhon kevätkausi alkaa American Car Show’n osastolla, minkä jälkeen on vuorossa Keski-Suomen näyttely Jyväskylässä. – Kerhomme on kokenut paljon lyhyessä ajassa. Streetfighters Jyväskylä SFC on mukana StreetFighterClubs-organisaatiossa (streetfighterclubs.fi)
Kuljettajan ja pyörän täydellisen yhteispelin edellytys on, että myös kytkin, kaasu ja jarru ovat kuskilla hallinnassa. Pyörän on tunnuttava periaatteessa painottomalta. Koulu tarjoaa monentasoista sora-ajon opetusta niin soralle koskaan astumattomille aloittelijoille kuin edistyneille kuljettajille, jotka haluavat oppia jyrkkien mäkien, irtonaisen hiekan ja vesialueiden edellyttämän oikean ajotekniikan. Heikko tasapaino on tietyssä määrin korvattavissa kaasun avulla, mutta ennemmin tai myöhemmin renkaiden ja alustan välinen kitka loppuu. ALOITETAAN KATSEESTA. Ja hidas ajo puolestaan edellyttää hyvää tasapainoa ja kytkimen hallintaa. TEKSTI DAVID JOHANSSON KUVAT SIMON HAMELIUS BIKEN SORAKOULU, OSA 3 DAVID JOHANSSON n. Lyhyesti: katso aina sinne, minne haluat ajaa. Tähän taitoon nimittäin perustuu tasapaino ja pyörän hallinta myös kovemmilla nopeuksilla. Koulutuksia pidetään huhtikuusta lokakuuhun. Mutta halusitpa sitten oppia ajamaan luistossa Dakar-kuskin elkein tai vain suoriutumaan läheisestä soratiestä ehjin nahoin, on ensin opittava ajamaan hitaasti, hyvin hitaasti. Jos näin ei ole, kuskin on syytä korjata asentoaan ja uskaltaa luottaa tasapainoonsa. Lisäksi on tärkeää liikkua pyörän päällä aktiivisesti ja siirrellä kehon painoa. Sellainen onnistuu harjoittelun jälkeen isommallakin pyörällä, jos niin haluaa. 78 SORAKOULU 078. Koulutukset pidetään tavallisesti Länsi-Ruotsin Lidköpingissä. DAVID JOHANSSON ON Touratech Nordicin TJ, BMW-sertifioitu kouluttaja ja Touratech Offroad Schoolin johtaja. Aja niin hitaasti kuin voit, niin usein kuin voit. Se on hyvää harjoitusta. Se voi joissakin tilanteissa olla todella vaikeaa, mutta olosuhteiden käydessä haastaviksi taidosta on todella paljon hyötyä. Osallistujat ovat tervetulleita pyörämerkistä riippumatta, kunhan alla on offroad-/seikkailupyörä. Se voi kuulostaa paljolta, mutta näiden osien harjoittelu käy nopeasti, ja harjoitus voi olla yhtä tuottoisa pihatiellä kuin metsän siimeksessä. Halutessaan pyörän voi lainata koululta, jolla on käytössään kolmisenkymmentä uutta BMW GS-pyörää. Niiden käsittelyn on oltava refleksinomaista, sillä soralla on muutakin ajateltavaa. K UN DAKAR-KUSKIT JARRUTTAVAT sladissa mutkiin ja avaavat sekuntia myöhemmin kaasun ammolleen suditellakseen taas ulos mutkasta, on näky tietenkin vaikuttava. JOS katsoo väärään suuntaan, myös päätyy väärään suuntaan, esimerkiksi päin isoa kivenlohkaretta tai ojaan. Lisätietoa: www.offroadschool.se Jotta voisi ajaa kovaa, on ensin opeteltava ajamaan hitaasti. Mitä enemmän pyörä liikkuu, sitä enemmän on myös kuskin liikuttava kompensoidakseen pyörän liikkeitä. Onneksi lihasmuistiin painuminen edellyttää vain noin 2 000 toistoa
Kun kaksi sormea lepää jarruvivulla, on kaasun pitäminen tasaisena helpompaa. Kun moottorin on varustanut suojaraudoilla, ei pyörän siirtely sorassa kirpaise liikaa. Olosuhteiden käydessä haastaviksi, on kytkin kuljettajan paras ystävä. Vältä etujarrun käyttöä hitaassa vauhdissa. Vastaavasti riittää, kun jarrua painaa kevyesti alaspäin ylityksen jälkeen. Jos pyörä on kaatunut oikealle kyljelle, voi sivutuen laskea ennen nostamisen aloittamista. Pienen harjoittelun jälkeen on nopeus mahdollista pitää maastossa tasaisena ilman sormien väsymistä tai sutimisriskiä. Pyörän nostaminen ohjaustangosta Pyörän nostaminen selällä 79. Jos pyörä on kaatunut mäkeen, kannattaa renkaiden aina olla suunnattuna alamäkeen ennen nostamista. Jos vipua käyttää jatkuvasti, sormet väsyvät nopeasti. Sen voitelu ei nimittäin ole kyljellään lojuessa taattu. Tartu tiukasti ohjaustangosta, sen tulee tässä tapauksessa olla käännettynä maata kohti. Takajarru käyttöön HITAASSA AJOSSA NOPEUTTA kannattaa säädellä takajarrulla. Tasaisesti luistava kytkin TODELLA HIDAS AJO isolla seikkailupyörällä edellyttää hyvää kytkimen hallintaa. Puolivälissä pyörää voi tukea polvella otteen parantamiseksi. Vakaa kaasu TASAISELLA AJOALUSTALLA TYHJÄKÄYNTI voi riittää hitaaseen ajoon, mutta epätasaisessa maastossa kierroksia tarvitsee tavallisesti nostaa, jotta voimaa epätasaisuuksien ylittämiseen on riittävästi. Taivuta polvet 90 asteen kulmaan. Tartu lujasti lähinnä maata olevaan ohjaustangon päätyyn, pidä selkä suorana, nosta katse ylös ja kuvittele tekeväsi maastaveto. Käännä eturengas poispäin maasta niin, että saat ohjaustangosta mahdollisimman hyvän nostovivun. ENSIMMÄINEN VAIHTOEHTO ON nostaa pyörä ohjaustangosta. Nosta katse ylös ja lähde suoristamaan jalkoja. Mitä jyrkempi maasto, sitä enemmän kaasua tarvitaan. Ota lyhyitä askelia taaksepäin, kunnes pyörä on tasapainossa. Takajarrun kevyt painaminen myös vakauttaa pyörää. Toinen tekniikka on niinsanottu selkänosto. Moottoripyörän nostamiseen on monta eri tekniikkaa, joista meillä on tapana opettaa kaksi. Se on lyhyille kuskeille sekä bokserimoottorillisille prätkille yleensä kätevin nostotapa. Etsi kytkimestä asento, jolla vetoa on riittävästi, mutta ei niin paljon, että moottori pääsee sammumaan. Tartu toisella kädellä taakkatelineestä tai takarungon putkesta. Kun kaasua on riittävästi ja kytkin sopivasti vedolla, tarvitsee jalkaa nostaa vain muutama millimetri esteen ylittämiseksi. Kun moottori on sammutettu, ei pyörän pystyyn nostamisella ole hätää. Pyri pitämään myös kaasu tasaisena, kun ajat hitaasti. Ennen pyörän nostamista varmista, että vaihde on päällä, jotta pyörä ei lähde liikkeelle itsekseen. Laske lopuksi sivutuki. Kun sen painaa pohjaan, tilanne rauhoittuu. Silloin ajateltavaa on yksi asia vähemmän. Treenaa nostamista kotona nurmikolla ennen pitkälle reissulle lähtemistä. Nostotekniikka JOS SATTUU KOETTELEMAAN rajoja hitusen liikaa, ja pyörä kaatuu, on vain yhdellä asialla kiire: moottorin sammuttamisella. Joten etene rauhallisesti. Valitusta nostotekniikasta riippumatta kysymys on nimenomaan tekniikasta eikä niinkään raa’asta voimasta. Kolmas mainitsemisen arvoinen nostotapa on esiteltyjä tekniikoita yksinkertaisempi: avun pyytäminen matkatovereilta. Tarvittaessa pyörän saa käännettyä oikeaan asentoon taakkatelineestä tai eturenkaasta vetämällä. Asetu selkä satulaa vasten ja kyykisty hieman. Yritä sitten pitää asento vakaana ja luistattaa tasaisesti
Kaiken pitäisi tapahtua täysin automaationa, jotta huomiota ei tarvitse siirtää mihinkään epäolennaiseen. Timo Savolainen ON YLÖJÄRVELÄINEN KIIHDYTYSKULJETTAJA, joka ajaa kilpaa Pro Stock Bike -luokassa. Ja jos käsi on irti tankista, vaikuttaa se tasapainoon. Kun kyynärpää on ylhäällä, on tasapainon säilyttäminen takaistuimelle siirtyessä erittäin vaikeaa. Ongelmana on ollut paineilmavaihtajan napin asento stongassa. NÄHTÄVÄKSI JÄÄ, SAAMMEKO ratkaistua ongelmaa. Toivottavasti he saavat sen toteutettua mahdollisimman luonnollisesti telkkariin. Maatessa pyörän pitää tietysti pysyä suorassa, eikä saa tapahtua suuria kuljettajan (minun) aiheuttamia heilahduksia. Yleisön onkin tämä helppo havainnoida kisoissa, onko Timpalla kyynärpää ylhäällä kuin kanan siipi vai sulavasti katteissa kiinni. Homma onnistuu aivan hyvin, kun sitä tallilla treenaa noin niin kuin kylmiltään, mutta ajossa tilanne onkin eri. MEKIN SAIMME MUUTAMIA uusia ideoita pyörän aerodynamiikkaan sekä kuljettajan ajoasentoon liittyen. M P-MESSUJEN JÄLKEEN MEIDÄN piti olla seuraavaksi esillä Messukeskuksessa pääsiäisenä järjestettävässä American Car Showssa, mutta toisin kävi. Tapahtumasta löytyi moottoriurheiluun sekä pyöränrakenteluun liittyvää kalustoa aivan kohtuullisesti ja oma pyörämmekin herätti yleisössä runsain mitoin mielenkiintoisia kysymyksiä, joihin annoimme parhaamme mukaan selventäviä vastauksia. Sitten vasta kiihtyvyyden tajuaa. Asian kuvailu sanallisesti on vain liki mahdotonta faktaa on edelleenkin se, että kiihdytyspyörän lähtö pitää vaan nähdä livenä. Syy siihen, miksi takaistuimelle yleensä mennään, on tietenkin aerodynamiikka. Nappi on nyt niin, että peukalo löytää sen automaattisesti, mutta vasen kyynärpää jää liian ylös. Jos nyt väännän käsivarren väkisin tankin kylkeen, tulee vaihtamisesta luonnoton tapahtuma ja siihen joutuu keskittymään tarpeettoman paljon. Maaginen yli 300km/h loppunopeus varttimaililla koitetaan joka tapauksessa rikkoa Alastaron Nitro Natikoissa heinäkuussa. 80 KOLUMNI 080. Teimme nimittäin mekaanikkomme Kallen kanssa pienen pyrähdyksen Poriin ja Pori Motor Show’hun, joka taitaa pikkuhiljaa vakiinnuttaa paikkaansa kevättalven tapahtumakalenteriin. Takaistuin on rakennettu sen verran korkealle, että pääsen makaamaan lähes vaakatasossa pyörän päällä. NÄHTÄVÄKSI JÄÄ SAAMMEKO RATKAISTUA ONGELMAN. Takapenkillä kuski pääsee mahdollisimman hyvin pitkälleen etukatteen taakse ja kypärästä sekä itse kuljettajasta näkyy mahdollisimman vähän edestä päin katsottuna. Timo Savolainen UUSIA IDEOITA Tiimillä on ennen kauden avausta pyrkimyksenä entistä tasapainoisempi kuljettaja. Vaihtajan napin paikka on hyvä siihen asti, kunnes käsivarsi pitäisi saada painettua tankin kylkeen kiinni. Siinäpä sitä haastetta Drag Race Life -teeveesarjan kuvausryhmälle ensi kaudeksi
Maksaa postimaksun LEHDEN SAAJA / VANHA OSOITE Sukunimi Etunimi _____________________________________________________________________ Osoite _____________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka _____________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti _____________________________________________________________________ LEHDEN MAKSAJA / UUSI OSOITE Sukunimi Etunimi _____________________________________________________________________ Osoite _____________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka _____________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti _____________________________________________________________________ PYSY IMUSSA TILAA BIKE NYT!. ITSELLE RAKENNETTU YKSILÖLLINEN PYÖRÄSI BMW ESA WESA MUUTOKSET UNAJANTIE 8, 26840 RAUMA 046 905 1859 WWW.WILBERSFINLAND.EU WILBERS-ISKUNVAIMENTIMET JOPA 5 VUODEN TAKUULLA OMIEN PAINOJEN JA OMINAISUUKSIEN MUKAAN RAKENNETTU TÄYSIN HUOLLETTAVAT JA PÄIVITETTÄVÄT MADALLUKSET JA KOROTUKSET KANTAVAMMAT JOUSISARJAT ALKUPERÄISIIN ISKAREIHIN HINNAT ALK. KYLLÄ KIITOS! TILAAN Bike-lehden vuositilauksena hintaan 79€ Bike-lehden kestotilauksena hintaan 69€ Bike-lehden sähköisenä (Lehtiluukku) hintaan 49€ Osoitteenmuutos alkaen __________ / _________ /____ Asiakasnumeroni: ________________________________ OK-Kustannus Oy TUNNUS 5007639 00003 VASTAUSLÄHETYS VOIT TEHDÄ TILAUKSEN MYÖS: Soittamalla: 010 420 4120 • Netissä: www.bike.. 340E ASENNAMME TARVITTAESSA KYSY LISÄÄ MYYNTI@WILBERSFINLAND.EU Myymälä: Mursketie 25, Kangasala Sähköposti: info@teamlaine.fi Puhelin: 045 884 2000 UUDET MYLAPS X2 TRANSPONDERIT JA AJANOTTOLAITTEET SEKÄ TULOSPALVELUT PARHAALLA LAADULLA VAUHDIKKAASEEN VAPAA-AIKAAN! AIM TIEDONKERUULAITTEET BIKE NÄKYY – MYÖS DIGITAALISENA! Bike on siellä missä lukijatkin. /lehti/tilaa • Tekstaamalla: TILAA KESTOBIKE etunimi sukunimi osoite paikkakunta numeroon 040 733 2515. Meidän avullamme tavoitat asiakkaasi kaikilla kanavilla parhaalla tavalla
Ducati 900 Superlight Hinta uutena 109 800 markkaa Hinta nyt 5 000 – 10 000 euroa Moottori V2, 4-tahti, nestejäähd. Sporttista italianoa valmistettiin pitkälti muuttumatto82 ICONS 082. Viimeinen versio sai nimekseen Final Edition. Superlighteja valmistettiin reilut 4000. VUONNA 1992 ESITTÄYTYI 900 Superlight, kutsumanimeltään myös SL. 900 SL Mk2 -mallia seurasi Mk3, jota myytiin vuodesta 1994 alkaen. 90-luvun alussa markkinoilla oli koko joukko kovia nelisylinterisiä japanilaisia superbikeja ja päätös ottaa niihin etäisyyttä luomalla jalostettu versio 900SS:stä oli looginen. mana vuoteen 1998 saakka. Se ei kuitenkaan vaadi omistajaltaan suuria rahallisia satsauksia. SL:ää valmistettiin rajoitettu erä ja pyörät JYLISEVÄ ITALIANO KISAKUORRUTTEELLA n. Vaikka moottori ja alusta olivat täysin samat kuin tavallisessa 900SS:ssä, pyörän ilme huokui selvästi enemmän kilpahenkisyyttä. TEKSTI ANDREAS JENNERSJÖ KUVAT DUCATI/ KAJ UKURA n. merkittiin ohjauskolmioon sijoitetulla numerolaatalla, mikä oli omiaan edistämään ikonisen statuksen muotoutumista. Se oli hopeinen, ja vanteet olivat mustat. Lorem ipsum dolor sit amet, consectetuer adipiscing elit n. Moderni klassikko 900 Superlight on suosittu vanhan koulukunnan Ducati. Korkeat äänenvaimentimet ja sooloperä numeropohjineen tekivät mallista kisatyylisen ilmestyksen. Kisafiiliksen korostamiseksi SL Mk 1 oli varustettu sooloperällä ja valkoisella numeropohjalla. Vuosina 1993 – 1994 pyörä teki paluun, mutta silloin Ducati oli pihistellyt niin magnesiumvanteissa kuin kisatyylisissä jarrulevyissäkin.Tuuletettu kytkinkoppa oli sekin tiessään. Modernin klassikon murinaa kaipaavalle 900SL on varteenotettava vaihtoehto. Pakoputkien läpimitta oli iso, jarrulevyt olivat täyskelluvat ja vanteet magnesiumia. Ulkomuoto kielii sen olevan ehtaa tavaraa aikana, jona modernit Ducatit ovat yhä yleisempi näky. Malli sai takaisin kelluvat jarrulevyt sekä parannellun etuhaarukan ja entistä vankemman aluswingin. Sen voimapesä oli yksillä yläpuolisilla nokka-akseleilla varustettu L-twini, joka asennettiin vankkaan putkirunkoon. Ducati tiesi pystyvänsä työstämään pyörää pidemmälle. Malli kuului valmistajan ensimmäisiin sporttipyöriin Cagivan pelastettua valmistajan taloudellisista ongelmista. 900SS suihkautteli katukuljettajan muun liikenteen ohi puolikaasulla kumean V-twinimurinan siivittämänä; äänimaailma, joka oli tuolloin italialaisen sporttipyöräkulttuurin kannattajien yksinoikeus. Siinä järjestys oli osin palautettu. Lähempi tarkastelu paljasti hiilikuituisen etuja takalokarin sekä avoimen kytkinkopan. Iskutilavuus 904 cm 3 Teho 78 hv/7 000 rpm Vääntö 84 Nm/6 400 rpm Huippunopeus 220 km/h Paino 176 kg (kuivapaino) Valmistusvuodet 1992–1998 P ULLEA KOKOKATTEISIIN KIETAISTU sporttipyörä Ducati 900SS astui parrasvaloihin 1980-luvun lopussa
VAKUUTUKSET Jokakeväinen vakuutusvertailu auttaa valitsemaan oikein! KOEAJOSSA: Suzuki SV650A Indian Scout Sixty Triumph Thruxton R Victory Octane TESTISSÄ PIENEMMÄT ADVENTUREPYÖRÄT BMW F 800 GS Adventure Honda Africa Twin KTM 1050 Adventure Triumph Tiger 800 XCa 83. SEURAAVA NUMERO #5 2016 KAUPOISSA 27.4
ÄLYKÄS AVAUSMEKANISMI INTEGROITU UV-SUOJATTU AURINKOVISIIRI HELPPOKÄYTTÖINEN JA TURVALLINEN PIKALUKITUS SELVÄSTI EDELTÄJÄÄNSÄ HILJAISEMPI • MM. Shoei_316.indd 84 16-02-2016 10:13. ISTUVUUS JA KÄYTTÖMUKAVUUS OMAA LUOKKAANSA! • TESTIN HILJAISIN • AURINKOLASISTANDARDIT YLITTÄVÄ AURINKOVISIIRI • PIKALUKITUS TURVALLISESTI RUOSTUMATONTA TERÄSTÄ, JOKA EI VÄSY/KULU LISÄTIEDOT: WWW.BLACKSEVEN.FI 020 7959 777 JAKELU SUOMESSA SHOEI DISTRIBUTION GMBH ® bikefi0109_001 1 4.12.2008 13:11:59 91-92_Next297_PS.indd 92 2014-05-14 11.39 Blackseven.pdf 1 08-12-2015 13:54 TOURENFAHRER 6/2015 VERTAILU: MARKKINOIDEN HILJAISIN AVATTAVA KYPÄRÄ