2017 Hinta: 8,90 € www.bike.fi RAKENNETTU YAMAHA XJ900 TEKNIIKKA SUPERBIKE KILPURI KOEAJO KAWASAKI Z900 MOTOGP ENNAKKOASETELMAT SUURI SEIKKAILIJA KTM 1290 SUPER ADVENTURE R A2-NAKUT TESTISSÄ ALOITTELIJOIDEN PYÖRÄT VERTAILUSSA LUMIPYÖRÄ TURBOLLA HURJA LAITE LUMISIIN OLOSUHTEISIIN KUINKA SE TOIMII TARKKAILUN ALLA RADIAALIJARRUT ARTO NYQVIST LEGENDAN ELÄMÄ. #04 2017 KOEAJO TRIUMPH STREET TRIPLE RS PARIVERTAILU SUPER DUKE GT VS MT-10 6 4 1 4 8 8 2 6 1 8 2 1 7 4 PAL.VKO 2017-18 200618-1704 Bike_Fi_2017-04.pdf 1 15.3.2017 10.39 7 AJOSAAPASTA HURJA AJOMATKA ALPPIEN RINTEILLE Bike 4
058 Iso koeajo Kolme A2-pyörää Sopiva pyörä aloittelijalle. 038 Koeajo Kawasaki Z900 Kawasaki tarjoaa hyvät kyydit. 068 Rakennettu Yamaha XJ900 Rakkaudella rakennettu Yamaha. Sivu 006 Kiira 30 vuotta, eikä suotta. 072 MotoGP Ennakkosuosikit Kuka seisoo kukkona tunkiolla. 070 Muistatko merkin. 036 ESITTELYSSÄ TURBO Näin rakennettiin turboahdettu lumipyörä, mikä perustuu KTM:s 500 EXC:hen.. 030 Tekniikka Radiaalijarrut Syvällisempi matka jarrujen maailmaan. 030 UUSI SARJA MITEN SE TOIMII. Sivu 080 Tulossa Uusia tarinoita moottoripyöristä. SISÄLTÖ #04.17 024 Kuluttaja Ajosaappaat Syynissä ajosaappaat. 054 Parivertailu Duke vs. Uudessa juttusarjassamme selvitetään kuinka erilaiset tekniset asiat toimivat. Sivu 012 Raita Aloita pienellä ja edullisella. Tällä kertaa tarkastelussa ovat jarrut. GPZ 1000 RX Kawasakin karu tarina. 032 Matkailu Elefantti puuterilla Hurja reissu läpi tuulen ja tuiskun. Sivu 005 Lyhyesti Kausi alkaa. MT10 KTM ja Yamaha vertailussa. 058 A2-TESTI NAKUT Testissä kolme A2-luokan menijää, jotka sopivat erinomaisesti aloittelijoille. 074 WSBK Vesa Kallio Tiimin luotsaaminen on kovaa puuhaa. Sivu 014 Varusteet Biken omat kamat arvioituna. 040 Koeajo Triumph Street Triple RS Street Triple päätoimittajan testissä. Sivu 028 Icons Itävaltalainen riiviö. 076 WSBK Kawasakin kilpuri Mitä tiukka sotaratsu pitää sisällään. Vakiot Pääkirjoitus Hieno fiilis. 046 Henkilö Arto Nyqvist Elävän legendan hurja tarina. Sivu 083 042 KOEAJO KTM 1290 ADVENTURE R Yksi puhuttelevimmista uutuuksista on KTM:n uusi Adventure R, jonka koeajoimme Perun karuissa maastoissa
Valloita kaukaisimmatkin tiet, joista aiemmin olet vain haaveillut. Ph ot o: R. THE BEASTLY POWER Koe sporttinen matkapyörä KTM 1290 SUPER DUKE GT! Varustettu samalla voimalla kuin katseen kääntävä KTM 1290 SUPER DUKE R – mutta höystettynä pitkänmatkan ominaisuuksilla. “Race”-henkisen ajokokemuksen pidemmillä reissuilla täydentää isompi 23-litrainen polttoainesäiliö ja optimoitu tuulensuoja. Sc he dl Pl ea se m ak e no at te m pt to im ita te th e ill us tr at ed rid in g sc en es , al wa ys we ar pr ot ec tiv e cl ot hi ng an d ob se rv e th e ap pl ic ab le pr ov is io ns of th e ro ad tr af fic re gu la tio ns ! Th e ill us tr at ed ve hi cl es m ay va ry in se le ct ed de ta ils fr om th e pr od uc tio n m od el s an d so m e ill us tr at io ns fe at ur e op tio na l eq ui pm en t av ai la bl e at ad di tio na l co st .. Jos etsit uusia haasteita ja elämyksiä, vastaus on yksinkertainen: KTM 1290 SUPER DUKE GT TO TAKE YOU FURTHER, FASTER
Kuten tuossa yksi harrastaja sanoi, talven aikana pyörän kanssa tallissa vietetty laatuaika tuntuu lähes yhtä hyvältä kuin itse ajaminen. Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. VUOSIKERTA Bike ilmestyy 10 kertaa vuodessa ja julkaisija on OK-Kustannus Oy Osoite Sinettikuja 3, 02770 Espoo Sähköposti Toimituksen sähköpostisoitteet ovat toimitus@bike.fi sekä muotoa etunimi.sukunimi@bike.fi (.se tai .no) Tilaukset: www.bike.fi, asiakaspalvelu@bike.fi Puh. 010 420 4120 Kestotilaus 10 nroa 69 € Vuositilaus 10 nroa 79 € Paino/copyright: Biken painaa Printall AS. Tilattu aineisto palautetaan vain, mikäli näin on erikseen sovittu. Ja asianmukaisiin ajovaatteisiin. TÄSSÄ TAPAUKSESSA SE ei nyt ihan pidä paikkaansa, sillä kesän ajelut kestää pitkään ja nautintoa saadaan moneen otteeseen, mutta kyllä tässä odottelussa ja suunnitellussa on oma hohtonsa. Huomautukset tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisemisajankohdasta lukien. Se on osa harrastusta. Taina Kiviniemi Taitto, Suomi 010 420 4126 Omat taidot ja käyttötarkoitus tulisi olla etusijalla. Käytä koko budjetti ulkonäköön ja muista äänimaailma. Pakollisena mattinykäsnostona on heitettävä, että kyllä se elämä on vaan ihmisen parasta aikaa. Se on kuin mikä tahansa odotuksen aihe, odottelu on melkein hienompaa kuin sitten itse tapahtuma. Mikko Salmensuo Mainosmyynti 044 777 5112 Pyörätyypin valinta on myös tärkeä ja minkä tehoinen. Ellet ole todella rikas. Sen jälkeen katsotaan mikä itselle sopivista malleista miellyttää myös silmää. Tilaukset toimitetaan force majeure (lakko, tuotannolliset häiriöt, alihankkijoiden viivästykset yms) -varauksin. Sain tilaisuuden kuunnella vanhoja konkareita, jotka ovat reissanneet ympäri maailmaa, ja toivon sydämeni pohjasta, että saisin kokea edes puolet siitä mitä he ovat tehneet. ISSN 1455-1861 Avustajat Tero Kiira Tony Raita Peter Guld Samuli Salokangas Kannen kuva: Bike #4.2017 KTM. Uskon, että suurin osa kuljettajista on fiksuja, mutta ainakin itselläni on alkuun aina hiukan hankala ottaa rauhallisesti. Enkä tarkoita mitään kaahailua, sillä sitähän ei pidä julkisilla teillä tehdä, mutta talven jälkeen olemme kuitenkin ehkä hiukan ruosteessa. Kaikki uudelleenjulkaisu kielletty ilman erillistä lupaa. Ajokilometrit ja huoltokirja kunnossa sekä kulutusosien kunto. Mat Oxley Moto GP expert Twitter:@matoxley Kun valitaan uutta pyörää, pitäisi aina kuunnella järjen ääntä, ei sydäntä. Minä kysyisin Chisteriltä. Heidi Koivunen Valokuvaaja, Suomi +358 45 650 343 Valokuvaajana pidän erityisesti ulkonäöstä, joten panostaisin tyyliseikkoihin kaikkein eniten. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Emmehän halua päätyä tilastoihin. Olkaa varovaisia, mutta nauttikaa täysin rinnoin! VESA KOIVUNEN, TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ MAHTAVA FIILIS! Toimitus (toimitus@bike.fi) Ohjeesi uutta pyörää valitsevalle. Kaikki oikeudet pidätetään. lakot) tai asiakkaasta johtuvasta syystä voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Toivotankin kaikille erittäin nautinnollista kauden alkua, sillä kohta se sieltä tulee. K YLLÄ SE VAAN niin on, että kun vettä tippuu räystäistä ja lumi sulaa, niin motoristin sydän alkaa sykkiä entistä kiivaammin. Fiilis on kuitenkin ihan mahtava ja ainakin itse odotan innolla, että ajokausi alkaa. Vesa Koivunen Toimituspäällikkö 010 420 4122 Twitter:@vkoivunen Ulkonäkö ja teho ovat kaikki kaikessa. Bike #4 2017, 33 . Osittainenkin lainaaminen ilman Biken lupaa on kielletty. OLEN SAANUT KOKEA moottoripyörän selässä aika paljon, mutta vielä enemmän on koettavana. Helena Sene Taitto, Pohjoismaat +46 8 736 12 28 En usko, että minä olen oikea henkilö neuvomaan tässä asiassa ketään. Tämän takia on syytä ottaa erityisen varovaisesti ja muistaa ne kaikki itsestäänselvyydet, joista meitä aina muistutetaan. Eihän se tietenkään kaikilla niin mene, mutta itse lukeudun niihin fiilisihmisiin, jotka saavat nautintonsa mielikuvista ja niitähän tallin uumenissa syntyy. On jotenkin hienoa suunnitella uusia reissuja ja haaveilla jostain sellaisesta, mikä ei vielä ensi kesänä edes toteudu. Vaikka olenkin saanut ajaa talven mittaan muutamaan otteeseen ja kaiken lisäksi harrastuksiin kuuluu enduro, niin ei tätä kevään tunnetta voita mikään. Christer Miinin Testipäällikkö +46 70 518 70 72 Koskaan ei pidä unohtaa pyörän keulimisominaisuuksia. Tämä inspiroi niihin upeisiin ja pitkiin takapyörällä ajamisen kokemuksiin. Kaikkein innokkaimmat ovat jo ensi savut peleistään ottaneet, ja täytyykin tähän väliin todeta, että muistetaan sitten ottaa ensimmäiset kerrat maltilla. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa (mukaan lukien liitteet) aiheuttamista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai OK-Kustannus Oy:lle. Tobias Petersson Päätoimittaja, Pohjoismaat +46 8 736 1216 Koskaan ei pidä unohtaa äänimaailman merkitystä. Roni Hurskainen Mainosmyynti 044 752 0320 Ensi pyörää ostavalle suosittelen että kääntyy asiantuntevan henkilön puoleen joka minimoi riskit ettei osta sikaa säkissä. Vakuutusten hinta. Etsi sellainen pyörä, jonka äänet sopivat juuri sinun persoonallisuuteen. 5 PÄÄKIRJOITUS 005 Bike vastaa ainoastaan tilatusta aineistosta
Nyt on erinomainen aika kaivaa pyörä tallin perukoilta, suorittaa vielä tekemättä olevat huoltotoimenpiteet ja suunnitella kesän reissuja. Kauden alkuun ei enää ole kauan ja se tuntuu hyvältä. Hätäisimmät motoristit ovat jo ehtineet ajamaan ensikilometrinsä, mutta myös muut seuraavat teiden kuivumista silmä kovana. Lähetä vinkki! vesa@bike.fi MIKÄ ON PARAS NEUVOSI PYÖRÄN PESUUN. Moottoripyörät ja niillä ajaminen kiinnostaa ja se näkyy luvuissa. A URINKO PILKISTÄÄ PILVIEN takaa ja lumet sulavat. KAUSI ALKAA Moottoripyöräilyn uusi kausi on alkamassa ja varsin positiivisissä merkeissä. Nämä ovat todella hyviä uutisia. Moikataan kun kohdataan! 5 % TÄMÄN VERRAN PÄÄSTÖT PIENENTYIVÄT KOKONAISUUDESSAAN VUONNA 2016 6 LYHYESTI 006. On tietenkin tärkeää ottaa asiat rauhallisin mielin, sillä kukaan ei halua lopettaa ajokautta ennen kuin se ehtii alkaakaan. On erittäin hienoa, että voimme vastaanottaa nämä kaikki hienot tiet hymyissä suin ja kohdata uuden kauden valoisissa merkeissä. Sudenkuoppia on paljon. Nettivinkki http://www.bike.fi/uutiset/ yleiset/mika-kallio-c-moren-motogp-asiantuntijaksi C More näyttää MotoGP-kisat ja mukana on asiantuntemusta kerrakseen, kun lähetyksiin saatiin Mika Kallio. Moottoripyörävero saatiin sivuutettua ja pyörien myynti on hienoisessa kasvussa. Kun sitten vihdoin pääsemme sen rakkaan pyöränsä kyytiin, on todellakin syytä malttaa mieli. Moottoripyöräily on mitä mahtavin harrastus ja tulevalla kaudella huristelijoita on taas teillämme paljon. KAUSI 2017 ALKAA varsin valoisissa merkeissä. Jokainen meistä tietää, kuinka kivaa on päästellä menemään mukavalla mutkatiellä, mutta juuri tätä intoa pitää alkumetreillä välttää
Vahvempi GSX-S 1000 Suzuki paljasti myöhäisen päivityksen sen suosittuun street fighter GSX-S1000 -malliin. Haavisto vauhdissa 137 KTM Motorsport -tiimin Jere Haavisto on ajanut kansainvälisiä motocross-kilpaluja ennen EM-sarjan alkua. Tuloksia on tullut ja nuorukaisen tavoitteen on päästä lajin huipulle. 7. Pyörä saa tehonlisäystä 150 hevosvoimaa, uuden luistokytkimen ja mustan pinnoitteen kytkimeen ja jarruun
Tämän oletetaan johtuvan siitä, että talvet ovat olleet leudompia ja liikennettä enemmän. Alustasta huolehtii Öhlins ja K-Tech. Moottoripyöräilijöiden pitäisi muistaa, että täytyy ottaa rauhallisesti ja tarkkailla ympäristöä. Jarrut yritys on loihtinut itse ja niiden pitäisi pysäyttää tämä 239 kiloa painava hirviö. Pyörästä löytyy paljon ylellistä nahkaa, kuten asiaan kuuluu. Tehoa moottorista löytyy 210 hevosvoimaa 5 500 kierIndianilta uusi cruiseri TÄMÄ UUSI ROAD-MASTER malli on tehty täydentämään Indianin näyttävää mallistoa. Hesketh rakentaa moottoripyöriä, jotka perustuvat V-moottoriin, jossa on mahdollisimman iso kuutiotilavuus. Yamaha tuli uudistamaan tätä segmenttiä uudella YZF-R6 -mallilla, jota on markkinoitu vahvasti. Pierer puhui medialle RR-projektiensa tiimoilta ja ilmoitti samalla, että Honda on heidän "vihatuin vastustajansa." HONDA CBR 600RR oli kova tekijä Supersport-luokassa vetäytyessään viime vuonna. Kuvat ovat lupaavia ja esittävät todella räyhäkästä laitetta. CBR 600 RR SUOTTA VARJOSSA MONSTERI VALIANT SC roksella. 8. On mielenkiintoista nähdä, mitä Honda tekee ja aikooko se tehdä uuden tulemisen 600-luokkaan. Tiukka kommentti KTM:ltä KTM-POMO STEFAN PIERER on päättänyt astua varsin tiukkasanaiseen tyyliin esiin. Varmaa on on myös se, että hapsutyyliä riittää reilusti. Itävaltalaistehtaan keulahahmo on antanut todella tiukkasävyisiä kommentteja Japanilaisesta kilpailijastaan Hondasta. Brittimedia on nimittäin saanut käsiinsä piirroksia, jossa esitellään uusia patenttiratkaisuja. Roadmasterin tapaan siinä on Led-valot, lämmitettävät satulat ja kosketusnäyttö. Suojaa selkäsi JOS VANHA SELKÄSUOJASI kaipaa uudistusta, Halvarssonsin Ridge voi olla hyvä vaihtoehto. Yksi Hondan johtajista Ranskassa sanoi viime vuonna, ettei CBR 600 RR:n tarina ole kokonaan haudattu tai kohtalo kiveen hakattu. Nämä kaksi valmistajaa kilpailevat lähes kaikilla osa-alueilla, joten pieni nahistelu kuuluu varmasti asiaan. Honda raportoi, ettei löytänyt mitään järkevää syytä jatkaa Euro4:n kanssa, mutta nyt tähän tarinaan on tullut uusi yllättävä käänne. Siinä on 2,1 -litrainen S&S -moottori, joka lepää rautaisessa rungossa. Se on kohtuuhintainen, mutta kuitenkin laadukas ja siinä on turvallisuusluokitus: EN 1621-2. Uutta suojaa kypärissa Troy Lee Designsin uusissa kypärissä luotetaan pohjoismaalaiseen kehitystyöhön. MIPS vähentää aivoihin kohdistuvaa painetta onnettomuustilanteissa ja se on kehitetty Tukholmassa, Ruotsissa. BRITTILÄISEN PEDON SUURIN tavoite oli luoda tinkimätön moottoripyörä, jonka suunnittelu ja rakentaminen perustui pelkästään kotimaiseen insinöörija rakentamisvoimaan. Vääntöä löytyy 295 Newton metriä 3 000 kierroksella. Muistakaa varoa villieläimiä Pohjoismaissa on raportoitu enemmän onnettomuuksia, joissa on osallisena villieläin. Viime kauden Man-saaren ajoissa Hesketh testasi moottoria ja uskoo nyt saavuttavansa 250 hevosvoiman rajapyykin. 30 vuotta historiaa ei katoa niin helposti
Onnekas voittaja saa räätälöidä jopa 5000 euron arvoisen matkan kahdelle Harley-Davidson® Authorized Rentals -palvelun avulla.* Mukaan kilpailuun pääset käymällä lähimmässä Harleyn® jälleenmyyjäliikkeessä ja koeajamalla jonkin Touring-pyöristämme.** * Voittajan on itse maksettava kulut, jotka ylittävät 5 000 euron rajan ** Koeajo tulee varata aikavälillä 15.3.2017 –15.5.2017 VOITA ELÄMÄSI AJOMATKA HARLEY-DAVIDSON.FI | TAMPERE | TURKU | OULU | SEINÄJOKI LIVE YOUR LEGEND™ H-D.COM/DISCOVERMORE KOEAJA JA VOITA UNELMIESI MATKA.. Mikä olisikaan hienompaa kuin tutustua uusiin matkapyöriin voittamalla matka itse valitsemaasi kohteeseen. Koeaja Touring-moottoripyörä ja toteuta unelmasi
020 7757 200 10 690 € 185 €/kk* Uudet Honda CB650F & CBR650F Loistava vääntö heti alkukiihdytyksestä lähtien. Yhtiö on saanut rakennettua akkukäyttöiset pyyhkijät, jotka teipataan visiiriin ja myy niitä verkossa. 016-681501 saariselka@santashotels.fi. Olethan sinäkin paikalla, kun Jänkhällä jytisee. Edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. 11 490 € H O N DA B I K E S . 10 690 € CBR650F sh. Bike 4/2017 CB650F & CBR650F Hondabikes.. facebook.com/hondamp youtube.com/hondamcfinland Puh. Pyörästä ei liikaa tietoja heru, mutta kuivapainon tiedetään olevan 120 kiloa. Sillä on suuret saappaat täytettävänään, mutta Biken ajamien testien mukaan se tulee pärjäämään varsin hyvin. Tankki vetää 14 litraa ja istuinkorkeus on 830mm. Jousitus on täysin säädettävissä. CCM antoi täysin vapaat kädet ja työntekijät kiittivät kunniasta synnyttämällä tämän uutuuden. Ruotsin hallituksella on kovat tavoitteet, sillä he aikovat tiputtaa lentoliikenteenpäästöjä 70%. Luottokustannukset yhteensä 1 736,05 €, tod. Pyörä on säilyttänyt juurensa erinomaisesti. Hinnan kerrotaan olevan 7 995 puntaa. Ruotsissa kaavaillaan ensi vuodeksi uutta ympäristöveroa, joka koskee luonnollisesti kaikkia teillä liikkujia. Uusi päästömaksu Ruotsiin MOOTTORIPYÖRÄILIJÄT SAAVAT SEURATA sydän syrjällään hallitusten toimia ympäri maailman. F I * Pyydä vaihtoja rahoitustarjous: TÄMÄ HÖYHENEN KEVYT uusi laite tulee CCM:n uudelta custom-brändiltä Skunkwerxiltä. Ducati panostaa uusille markkinoille ja näyttävä tila löytyy Indonesian pääkaupungista Jakartasta. Herkkuja Z650:een KAWASAKI Z650 KORVAA menestystuotteen ER6:n. Uutuus puhallettiin elämään tehtaan insinöörien ja suunnittelijöiden pitkään kestäneiden aivoriihien jälkeen. Luvassa huippuesiintyjiä ja monipuolista ohjelmaa! Tarkka ohjelma, lisätietoja ja ilmoittautuminen: Santa’s Hotel Tunturi, www.santashotels.fi P. Tuotteen saa omaksi noin 90 eurolla ja sen pystyy korvaamaan. vuosikorko 8,89 % ja tod.luottohinta 12 426,05 €. Tuotteen kehutaan toimivan aina 160 km/h vauhdeissa. TAI * Rahoitusesimerkki: Kokonaishinta (ei sisällä paikkakuntakohtaisia toimituskuluja) 10 690 €, käsiraha 2 138 €, rahoitettava summa 8 702 €, sopimusaika 48 kk, korko 5,90 %, kuukausierä 185 €/kk (viimeinen erä 1 209,05 €). Palvelun tuottaa Santander Consumer Finance Oy, Hermannin Rantatie 10, 00580 Helsinki. Ducati kasvaa Indonesiaan Jos asiaa miettii loogisesti, niin voisi kuvitella, että Ducatin pääasiallinen esittelyhuone olisi Italiassa, mutta ei ole. CB650F sh. Rungon kasaamiseksi apuun saatiin veteraani Ted Unwin, joka hitsasi teräsrungon kasaan. 10 Matkalla pohjoiseen pysähdyt mukavasti Rovaniemel lä Hotel Santa Clausissa, kysy tarjousta! 16.-20.8.2017 Tervetuloa Pohjois-Suomen suurimpaan moottoripyörätapahtumaan Saariselälle! Elokuussa moottoripyörät valtaavat Tunturin. TIG-taiteilija on varsinainen konkari, joka on ollut monessa mukana ja hitsannut erittäin haastavia töitä. MP-lehdet 17 Honda CBR650F & CB650F Honda 2017 uutuudet. Ne kuljettajat, jotka eivät välttämättä tykkää tehdasvalmisteisista osista, on nyt mahdollisuus tuunata pyöräänsä R&G:n laajasta valikoimasta, josta löytyy paljon osia. Moottori on yksisylinterinen 600-kuutioinen ja siitä irtoaa 55 hevosvoimaa ja 58 Newton metrin vääntö. BRITTILÄINEN STREET TRACKER Offroad-merkki CCM antoi työntekijöilleen vapaa kädet uuden mallin keksimiseksi. Joustovaran kerrotaan olevaan 150mm, etupäässä on 48mm putket. Kuukausierä sisältää perustamismaksun 150 € ja käsittelymaksun 8 €/kk. Suomessa selvittiin uudesta verosta, mutta kukaan ei tiedä mitä tuleman pitää. Vanteet ovat 19-tuumaiset ja jarrut Brembon käsialaa. Pyyhkijät kypärän visiiriin Omanlaatuinen crowdfounding projekti Rain Pal on nyt totta
Palvelun tuottaa Santander Consumer Finance Oy, Hermannin Rantatie 10, 00580 Helsinki. Bike 4/2017 CB650F & CBR650F Hondabikes.. Luottokustannukset yhteensä 1 736,05 €, tod. CB650F sh. vuosikorko 8,89 % ja tod.luottohinta 12 426,05 €. 11 490 € H O N DA B I K E S . TAI * Rahoitusesimerkki: Kokonaishinta (ei sisällä paikkakuntakohtaisia toimituskuluja) 10 690 €, käsiraha 2 138 €, rahoitettava summa 8 702 €, sopimusaika 48 kk, korko 5,90 %, kuukausierä 185 €/kk (viimeinen erä 1 209,05 €). 10 690 € CBR650F sh. Edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. 020 7757 200 10 690 € 185 €/kk* Uudet Honda CB650F & CBR650F Loistava vääntö heti alkukiihdytyksestä lähtien. Kuukausierä sisältää perustamismaksun 150 € ja käsittelymaksun 8 €/kk. F I * Pyydä vaihtoja rahoitustarjous:. MP-lehdet 17 Honda CBR650F & CB650F Honda 2017 uutuudet. facebook.com/hondamp youtube.com/hondamcfinland Puh
A JAN MOOTTORIPYÖRÄLLÄ YMPÄRI vuoden. Asfalttitie näyttäisi sulalta. Parin satapiikillä ajetun ajokauden jälkeen olen ostanut ensimmäisen ”ison” moottoripyörän. Kaksitahtinen moottori kiljui kuin viimeistä päivää. Se on moro! Tero Kiira 30 VUOTTA – EIKÄ SUOTTA! Ajokausi on täällä Suomessakin alkamassa, ja vaikka ajankin ympäri vuoden, on fiilis aivan huipussaan. Tämän lisäksi tulevat koeajomatkat lämpimiin maihin. Sitten ykkönen sisään ja baanalle. Sitten eräänä maaliskuisena päivänä huomaan täysin sulan moottoritien rampin. Olin vahannut pyörän talven aikana muutaman kerran. Auringonpaiste ja sula asvaltti aiheuttavat minussa sellaiset oireet, että niitä ei poista muu kuin katupyörän käynnistäminen. Tuosta päivästä on nyt kulunut 30 vuotta. Katupyöräilyn ohella Tero harrastaa enduroilla ajamista. Nahkapuku päälle ja kypärä päähän. Ensimmäiset 100 metriä olivat lumista hiekkatietä. Huolimatta vuosikymmenistä ja ympärivuotisesta ajosta, tuntuu juuri nyt aivan samalta kuin silloin kauan sitten. SITTEN HANAT AUKI. Siis todella kova. Tero Kiira ON FREELANCE-TOIMITTAJA. Uusi nahkapuku ja kypärä odottivat eteisessä. Lopetan työt tältä päivältä ja lähden ajelemaan. Voisi luulla, että moottoripyöräilyynkin kyllästyisi näin aktiivisella ajotahdilla. Muistan vieläkin kuinka Suzuki lähti kuin nappi paidasta. Jollakin käsittämättömällä tuurilla selvisin kaatumatta moottoritielle. Tuntui kuin olisin istunut raketin päällä 45 hevosvoimaa oli paljon. Se on Jarmo Jämerin liikkeestä hankittu Suzuki RG 250 Gamma, vuosimallia 1984. HUOLIMATTA VUOSIKYMMENISTÄ JA YMPÄRIVUOTISESTA AJOSTA, TUNTUU JUURI NYT AIVAN SAMALTA KUIN SILLOIN KAUAN SITTEN 12 KOLUMNI 012. Päivittäinen ajotuntuma pysyy yllä endurolla ajaessa. ON VUOSI 1987. Samantien soitto vakuutusyhtiöön. AJOKOKEMUSTA moottoripyörillä on kertynyt yli miljoona kilometriä. Miksi muistelen sitä juuri nyt. Muistan vieläkin, kuinka odottavan aika oli pitkä. Ajaminen on edelleen niin kivaa, ettäsitä jaksaa odottaa poikamaisella innolla. Asfaltti näkyy. Kirjoittaessani tätä katselen ulos toimiston ikkunasta. Pyöräkaupat on tehty talvella, ja hinku ajamaan on kova
”Meillä kotona on moottoripyörä, 1100 cc:n BMW. VESA KALLION LUOTSAAMALLA Kallio Racing -tallilla ja sen kuljettajilla on kovat tavoitteet kaudelle 2017. Ministeri opettelee ajamaan SISÄMINISTERI PAULA RISIKKO (kok) ilmoitti, että hänestä tulee vielä moottoripyöräilijä. La 22.4. Mugen voitti viime vuonna Brunce Ansteyn kanssa. "Kyllähän se Australian avauskilpailu oli hiukan pettynyt, sillä tavoitteena on ajaa kärjessä. Toisessa osakilpailussa imatralaista juhlittiin palkintokorokkeella. klo 10 17 ja su 23.4. ret 4 €, lapset ilm. Martin hyppää Mugenin satulaan TT Zero -kilpailuun, jossa ajetaan sähköpyörillä. MAKSUTON PYSÄKÖINTI 13 Guy Martin kisaa Mugenille Sen lisäksi, että Martin ajaa Honda CBR 1000RR SP2:lla Man-saarella, osallistuu mies myös toisenlaisiin kilpailuihin. Autoilijat tekstaavat Tutkimusten mukaan 37 prosenttia autoilijoista lähettää tekstiviestejä ratin takaa. Thaimaassa Tuuli keskittyi ajamisen rahoittamiseen ja sitä kautta parempiin kierrosaikoihin. klo 10 16. Mieheni ajaa, mutta aion opetella itsekin kunhan aikaa jää jossain vaiheessa”, Risikko kertoi. 16 prosenttia kuljettajista kuluttaa aikaa sosiaalisen median parissa. seurassa. Risikko, 56, vieraili Motor Show 2017 – messuilla. MotoGP näkyy Suomessa tulevalla kaudella C MORE SAA alkavan moottoriurheilukauden kynnyksellä upean lisän tarjontaansa. Sisäministerin moottoripyöräilevä mies Heikki Risikko on Pohjanmaan Kokoomus ry:n toiminnanjohtaja. seurassa. aik. Paljon nähtävää. w w w .k m cr y. Ensimmäinen osakilpailu ajettiin Australian Phillip Islandilla ja sieltä Niki Tuuli sai saalistettua viidennen sijan. Mielenkiintoista, että kaikki kuljettajat tiedostavat tämän häiritsevän havainnoimista.. fi Itä-Suomen suurin, mukavasti ajokauden alkuun sijoittuva näyttely KUOPIO-hallissa. TUULIN VAHVA ALKU Kallio Racingin Niki Tuuli aloitti World Supersport -luokan MM-sarjan vakuuttavasti. Siellä oli kuitenkin kaikenlaista ohjelmaa, mutta seuraavassa sitten parannettiin", Tuuli sanoo. Kärkisijoituksia odotetaan World Supersport -luokan kaikista MM-osakilpailuista ja siinä valossa kausi on alkanut hyvin. MTV on tehnyt vuoden mittaisen sopimuksen moottoripyöräilyn MotoGP:n sekä Moto2ja Moto3-luokkien aika-ajojen ja kilpailujen näyttämisestä suorina lähetyksinä suoratoistopalvelussa www.cmore.fi sekä C Moren kanavilla. aik. Seuraavassa osakilpailussa Thaimaassa suomalaiskuljettaja nousi jo palkintokorokkeelle, ajettuaan kilpailun kolmanneksi. 8 €, nuoret 4 €, lapset ilm. Aik. Tämä tuotti tulosta. "Turha jännittäminen pois ja keskitytään olennaiseeen." Kausi jatkuu Espanjassa Aragonin radalla huhtikuussa
Osta sellainen prätkä, josta haaveilet, on ensimmäinen ajatukseni vastaukseksi. Yleensä se ensimmäinen kesä jopa auttaa heitä vastaamaan kysymykseen: millaisen prätkän tarvitsen. Pahimmassa tapauksessa ystävä lopettaa koko harrastuksen. On rakentamista, huoltamista, keulimista, kisaamista ja fiilistelyajelua. ALL RIGHT -JÄLLEENMYYJILTÄ KAUTTA MAAN SGN GROUP SUOMALAINEN PERHEYRITYS SGN GROUP SUOMALAINEN PERHEYRITYS KOLUMNI 014 14. Osin he ovatkin oikeassa, mutta kun avaan hieman, mitä itse olen saanut tältä harrastukselta, alkavat pahimmatkin moottoripyöräilyn vastustajat ainakin jollain ajatuksen tasolla ymmärtämään minua. Minulta kysytään usein, että minkälainen prätkä pitäisi tai kannattaisi ostaa. Olenkin tullut siihen lopputulokseen, että harrastukseni on todellakin niin hyvien kuin huonojenkin kokemusten arvoinen. Kaikki nämä sisältävät paljon sosiaalista kanssakäymistä, ja muista harrastajista on vuosien varrella tullut hyviä ystäviä. UNELMIEN PYÖRÄ SAATTAA olla liian kallis, jolloin harrastuksen aloitus siirtyy koko ajan tulevaisuuteen. Tony Raita ALOITA PIENELLÄ JA EDULLISELLA Kun kesä lähestyy, niin moni ystäväni on taas miettinyt moottoripyörän hankkimista, vaikka heillä ei välttämättä ole edes tarvittavaa ajokorttia. H E OVAT KYSYNEET minulta paljon moottoripyöräilystä, ja olen huomannut, kuinka isoista asioista silloin puhutaan, vaikka ne ovatkin itselleni monesti itsestäänselvyyksiä. Tony Raita ON LAHTELAINEN TATUOIJA, yrittäjä, stunt-kuski, mekaanikko ja toiminnan mies, joka tunnetaan ja tunnistetaan. HARRASTUKSENI ON TODELLAKIN NIIN HYVIEN KUIN HUONOJENKIN KOKEMUSTEN ARVOINEN HJC HELMETS 2017 GRAND PRIX DE FRANCE L I G H T N E SS + P E R F O R M A N C E RPHA-11 OFF ROA D JET MO DUL AR RAC ING RPHA 11 ALK. Ystävien kysymysten takia joutunut pohtimaan omaa harrastustaan hieman syvällisemmin. Moottoripyöräilyhän on niin monimuotoinen harrastus, että vastaus voi olla mitä vain. Hyvin usein joudun kyllä asiaa tarkentamaan ja avaamaan. 020 7188 500, www.allrightshop.. Viime aikoina olen kuitenkin tajunnut, että haaveiden pyörä ei välttämättä olekaan se paras vaihtoehto ensimmäiseksi prätkäksi. Olenkin alkanut kyselemään ystäviltä, että minkälaiseen ajoon prätkä tulisi. Tätä minulta kysytään myös usein. MIKSI OLET HANKKINUT prätkän. Monen ystävän mielestähän moottoripyöräily on aivan turha harrastus, johon kuluu ihan liikaa rahaa. Ystävä ei välttämättä pidäkään juuri siitä pyörästä tai merkistä, jota olen suositellut, mutta hän on saattanut laittaa siihen viimeiset säästönsä ja paljon rahaa. Yleensä vastaan, että fiiliksen vuoksi. 399 € ADDITIONAL ANTI-FOG LENS ADDITIONAL 2D DARK SMOKE SHIELD RPHA 11 ALK. 399 € ADDITION ANTI-FO ADDITION 2D DAR ASIAKASPALVELU: info@allright.eu, p. Olen alkanut oikeasti suosittelemaan ensimmäiseksi pyöräksi jotain todella halpaa ja pienikuutioista prätkää, jolla pääsee aivan hyvin harrastuksen alkuun, ja jos ajokärpänen puraisee, niin sitten voi vaihtaa isompaan ja kalliimpaan. Tämähän on aika vaikea kysymys sellaiselle, joka ei ole ikinä ajanut prätkällä
399 € ADDITIONAL ANTI-FOG LENS ADDITIONAL 2D DARK SMOKE SHIELD RPHA 11 ALK. ALL RIGHT -JÄLLEENMYYJILTÄ KAUTTA MAAN SGN GROUP SUOMALAINEN PERHEYRITYS SGN GROUP SUOMALAINEN PERHEYRITYS. 399 € ADDITION ANTI-FO ADDITION 2D DAR ASIAKASPALVELU: info@allright.eu, p. HJC HELMETS 2017 GRAND PRIX DE FRANCE L I G H T N E SS + P E R F O R M A N C E RPHA-11 OFF ROA D JET MO DUL AR RAC ING RPHA 11 ALK. 020 7188 500, www.allrightshop.
Koeajo on pyydettävä verkon kautta 15.3.–15.5.2017, ja osallistuakseen kilpailuun, koeajo on suoritettava. VUODEN 2017 HARLEY-DAVIDSONIN matkapyörämallisto tarjoaa sekä kuljettajalle että kanssamatkustajalle enemmän kuin aikaisemmin. Koeajolla voi kokea omakohtaisesti myös muut malliston parannukset, kuten uudistetun jousituksen, uudet yhdellä kädellä avattavat sivulaukut sekä tiettyihin malleihin sisältyvän Boom!™-äänijärjestelmän voiman ja selkeyden. Road Kingin ajattoman klassisesta tyylistä aina hot-rod baggereiden innoittamaan Street Glideen ja Ultra Limitedin tarjoamaan luksusmatkapyöräkokemukseen – Harley-Davidsonin matkapyörämallistosta löytyy jokaiselle jotain. Kangastakkeihin kehitelty järjestelmä ei edellytä moottoripyörään asennettuja sensoreita, vaan se käyttää onnettomuuden havaitsemiseen omia sensoreita ja algoritmeja. Yksi voittajista on kuvan pyörä ja porukka nimeltään Hollister Powersports, jotka rakensivat Tequila Sunsetin. HARLEY-DAVIDSON TARJOAA NYT uuden matkapyörän koeajon pyytäneille mahdollisuuden voittaa ainutlaatuisen palkinnon: 5 000 euron matkakassan, jolla kaksi henkilöä voi toteuttaa elämänsä ajomatkan missä päin maailmaa tahansa. HARLEY-DAVIDSON KUTSUU MOOTTORIPYÖRÄILIJÄT kokemaan enemmän tänä vuonna – ja antaa mahdollisuuden voittaa ainutlaatuisen palkinnon Palkintona on 5 000 euron matkakassa, jolla voi toteuttaa elämänsä ajomatkan kahdelle mihin päin maailmaa tahansa. Kisaan voi osallistua koeajamalla mikä tahansa uusi Harley-Davidson Touring-moottoripyörä. com/discovermore 16. TARJOLLA UNELMAMATKA HARRIKAN PIIKKIIN Tequila Sunset voitti Legendaarisessa Daytona Bike Weekillä on taas kilpailtu monella sektorilla. Pyörä voitti Project Chieftain -kilpailun. Malliston jokaisen pyörän sydämenä sykkii uusi Milwaukee-Eight-moottori, joka Uuden Harley-Davidsonin matkapyörän koeajo voi viedä elämäsi ajomatkalle. Lisätietoja kilpailusta ja linkki koeajon varaamiseen löytyy osoitteesta www.harley-davidson. BMW:ltä usi airbag-takki BMW:n ja Alpinestarsin Street AIR takki soveltuu sekä soraettä asfalttiajoon. tuo kuljettajan hyppysiin enemmänvoimaa, huippunopeutta ja kiihtyvyyttä
Sisäänrakennettu aurinkovisiiri on käsitelty huurtumista vastaan molemmilta puolilta. Uudistunut kuoren muotoilu ja materiaali. Soveltuu pitkäaikaiseen ylläpitolataamiseen ja sammuu automaattisesti, jos johdot oikosuljetaan tai akku irrotetaan. HINTA: 89,90 € WWW.STORM-MOTORI.FI UUTTA JA IHANAA Moottoripyöräilyyn liittyy paljon kaikenlaista oheistoimintaa ja siksi pitää aina olla ajan hermolla, mitä kaupasta löytyy. Kypärä on hiljainen ja suuren visiirin ansiosta näkökenttä on laajempi kuin monilla kilpailijoilla. Markkinoilla keväällä 2017. Kun vilkku sammuu, päiväajovalot jatkavat toimintaansa automaattisesti. VILKKU JA AJOVALO KLASSISESTI MUOTOILTU VILKKU yhdistetynä päiväajovaloon. Leukaosan voi halutessaan myös lukita yläasentoon. 3V rajoitettu takuu. HINTA: 399 € (yksivärinen), 449 € (monivärinen) WWW.ALLRIGHT.EU 17 UUDET KAMAT 017. Laturi elvyttää jopa 2V jännitteeseen puretut akut sekä lataa ja ylläpitää ne täysin automaattisesti. UUSI AVATTAVA KYPÄRÄ X-LITE X-1004 on uusi avattava kypärä.Komposiittikuituinen touring-kypärä valmistetaan pitkälti käsin Italiassa ja se täyttää sekä avoettä umpikypärän standardit. Laturit käyttävät ainutlaatuista ISM mikroprocessoria akun tilan tarkistukseen sekä lataukseen. Kypärää saa kahdeksassa eri koossa. P.I.M Plus-kuori on yhdistelmä hiili-, lasija aramidikuitua. Laturia voi käyttää niin sisällä kuin ulkona ja se on täysin turvallinen. Älykäs ohjelma tarkistaa akun tilan ennen latauksen aloittamista ja määrittelee tarviiko akkua herätellä vai riittääkö pelkkä ylläpitolataus Valikoimassa kahdeksan laturia. Miellyttävä sisusta ja istuvuus. HINTA: 99,95 €/KPL WWW.STORM-MOTORI.FI ÄLYLATURI, PRÄTKÄLLE OPTIMATE 5 ON LATURI Start/Stop & Deep cycle akuille. Vilkutettaessa päiväajovalot tehostavat myös vilkun näkyvyyttä. Poskipalat ovat irrotettavissa ulkopuolelta hätätapauksissa. Tiivis ja lukittava visiiri. Kevlarin, lasikuidun ja hiilikuidun yhdistelmä tekee kypärästä kevyen sarjassaan. LED-vilkut syttyy nopeasti ja kirkkaasti. HINTA: 519 € WWW.STORM-MOTORI.FI HJC RPHA 70 UUTUUS ON SUUNNITELTU Sport/Touring kategoriaan. Aerodynamiikka ja ilmastointi on optimoitu toimimaan hieman pystymmässä ajoasennossa. Hyvin erottuva päiväajovalo parantaa liikenneturvallisuutta. Päiväajovalovilkku on ECE-hvyäksytty eteen. Kellermannin oma HPT-valaistustekniikka luo yhtenäisen valorenkaan vilkun ulkokehälle
Ihmisillä oli yhtäkkiä myös vapaa-aikaa. Mukana näyttelyssä ovat muun muassa Veteraanimoottoripyöräklubi, Classic Enduro, Classic Motocross Finland ry, Kalen Talli, BMW Moottoripyöräkerho, Japsistarat, Ariel-kerho, Happy Papat ry ja Suomen Moottoripyörämuseo. Toukokuun ensimmäisenä viikonloppuna järjestettävä Classic Motorshow järjestetään jo kymmenennen kerran Näyttelyn tämänvuotinen teema on 1970-luku – muutosten vuosikymmen. Samalla markkinoille tulivat myös isot japanilaiset moottoripyörät, vaikkakin silloiset veromuutokset osittain vaikeuttivat kaupankäyntiä”, kertoo näyttelyn tuottaja Petri Niemenmaa. CLASSIC MOTORSHOW’N TEEMANA 70-LUKU Vantaa ensimmäisenä auki Yamaha Center Vantaa avautui ensimmäisenä Yamahan uusimman myymäläkonseptin liikkeenä Suomessa. Näiden avulla saa hyvän käsityksen siitä, millä kansalaiset ovat 70-luvulla kulkeneet ja kuljettaneet.” VAIKKA NÄYTTELYN TEEMANA on 70-luku ja sen tuomat muutokset, nähdään näyttelyssä myös muiden aikakausien kaksipyöräistä kalustoa. 18. Yamaha Center Vantaa on toiminut samassa paikassa vuodesta 2005 lähtien. ”Olemme vuosittain olleet näyttelyssä eri pyörien kanssa. Boat Store Finland Oy avasi liikkeen uudistuneessa ulkoasussa. Suomessa näitä ei kuitenkaan taida olla kuin pari kolme kappaletta”, kertoo Ariel-kerhon puuhamies Veikko Virtanen. ”Arielin pyörät perustuivat aina 50-luvun loppuun saakka vuoden 1928-malliin. Nelisylinterisiäkin Arieleita meillä on, mutta tänä vuonna keskitymme esittelemään 1ja 2-sylinterisiä malleja näyttelyssä. Suomen Ariel-kerho on ollut mukana Classic Motorshow’ssa joka vuosi. Nousseen elintason myötä moottoripyörän status muuttui kulkuvälineestä harrastamiseen. Ariel on vanha Englannin moottoripyöräteollisuuden kultakauden merkki, jonka tuotanto loppui jo vuonna 1965. Voidaan siis sanoa tämän pyörän olevan niiden kantaisä erittäin harvinainen laite. Veromuutos “huvikäytön” mukaiseksi vuonna 1974 nosti pyörien hintaa radikaalisti. Mopojen rooli muuttui 70-luvulla. Edellisellä vuosikymmenellä ne olivat hyötyajoneuvoja, joilla kuljettiin myös työmatkat. Ariel-kerhon osastolla nähdään tänä vuonna muun muassa 1950-luvulla valmistettuja moottoripyöriä sekä 500-kuutioinen pyörä, joka on peräti vuosimallia 1928. Aiemmin suositut eurooppalaiset pyörät jäivät 70-luvulla myynnissä jalkoihin, ja britit katosivat valikoimista oikeastaan kokonaan. MOOTTORIPYÖRILLE 70-LUKU TARKOITTI peruuttamatonta muutosta. 20-luvun lopulta 60-luvun puolelle pyörävalikoima on laaja, joten erilaista kalustoa on saatu hyvin esille. Markkinoille tulivat Supersportit, Helkaman Raisut sekä nuorisolle suunnatut mopot. ”Teemaosastollamme on esillä yhteensä 45 ajoneuvoa; 35 autoa ja kymmenkunta kaksipyöräistä. Pyörien omistajat eivät välttämättä ole koko aikaa paikalla, mutta ainakin sunnuntaina tämän vanhan pyörän omistajaa pääsee jututtamaan”, Virtanen lisää. Futuristinen Honda Honda on suunnitellut futuristisen skootterin NM4 Vultuksen, joka on esillä elokuvassa Ghost in the Shell ja sen kuljettajana nähdään Scarlett Johansson. Ariel oli 20-luvun lopulla valmistusmääriltään suurimpia moottoripyörämerkkejä. ”Teemaosastolla kaksipyöräisistä tulee esille kaksi vertailukokonaisuutta: nuorisopyörät ja mopot, sekä isot japanilaiset
Ltd. Laske sopiva erä osoitteessa indian.fi Testivoittaja BIKE 4/16 Motorcycle Of The Year Motorcycle.com 2015 Cruiser Of The Year MCN Awards 2015 INDIAN.FI TAKUU VUOTTA. Yamaha Motor Co. BRIDGESTONE PALAA MOOTTORIPYÖRIEN MM-KISARADOILLE BRIDGESTONE TOIMITTAA KISARENKAAT kahdelle arvostetussa kestävyysajon FIM Endurance -maailmanmestaruussarjassa (FIM EWC) kilpailevalle tiimille. huhtikuuta 2017 järjestettävässä FIM EWC -sarjan osakilpailussa, joka on Le Mansin 24 tunnin ajo Ranskassa. YART:N, YAMAHAN KESTÄVYYSAJON MM-sarjan tehdastallin johtaja Mandy Kainz lisää: ”Olemme todella iloisia yhteistyöstä maailman suurimman rengasja kumialan yrityksen Bridgestone Corporationin kanssa. 199 €/kk. 2017 Indian Scout alk. 18 990 € + tk. Löydät nyt esimerkiksi tuoreen, Rallye-versionakin saatavan R 1200 GS:n, sekä uudet Heritage-mallit ja S 1000 R:n. Jo ensisilmäyksellä huomaat, että yksityiskohdat ovat kunnossa. Keveys, yhdessä matalan painopisteen ja sopivan ohjauskulman kanssa, tekevät mutkatiellä ajamisesta nautintoa. Puhtaat linjat, nahkaistuin, matala (643 mm) istuinkorkeus ja ABS-jarrut vakiona. heinäkuuta 2017. Uudet Bemarit saatavilla Mallistossa on monta uutuutta, joihin pääsee tutustumaan lähimmällä jälleenmyyjällä maaliskuusta alkaen. Käynnissä oleva kausi alkoi syyskuussa 2016, ja se päättyy Suzukan kahdeksan tunnin kestävyysajoon Japanissa 30. TSR Honda -tiimi käyttävät Bridgestonen renkaita seuraavassa, 15. 19 LEGENDA ON PALANNUT. Meillä on nuori, kansainvälinen tiimi ja loistavat kuljettajat Kohta Nozane Japanista, Saksan superbike-luokan voittanut Marvin Fritz sekä erittäin kokenut, entinen GP-sarjan kuski Broc Parker Australiasta, joiden avulla nousemme varmasti nopeasti kärkisijoituksille. Rahoitus alk. Teimme yhteistyötä jo vuonna 2014 Suzukassa, ja siitä lähtien tiimimme, henkilöstömme ja kuljettajamme – etenkin MotoGP-sarjaa Bridgestonen renkailla ajanut Broc Parkes – ovat tehneet kaikkensa toteuttaakseen unelmansa: tehdä yhteistyötä Bridgestonen kanssa MotoGP-teknologian jakamiseksi ja kehittämiseksi. ”Kaikki Bridgestonella ovat innoissaan paluusta kilpa-ajon huipputasolle”, toteaa Bridgestone Europen moottoripyöräosaston johtaja Nico Thuy. Tiimit kilpailevat Bridgestonen uusimmilla kisarenkailla, joiden suunnitteluja kehitystyössä on hyödynnetty yhtiön ensikäden kokemuksia useista huipputason kansainvälisistä moottoripyöräkilpailuista. Tavoittelemme pitkäjänteistä menestystä.” FIM EWC ON kansainvälinen mestaruussarja, johon kuuluu viisi osakilpailua: kaksi Ranskassa ja loput kolme Saksassa, Slovakiassa ja Japanissa. 69-kuutiotuumainen V-Twin tarjoilee hämmästyttävän määrän voimaa heti pyydettäessä. sh. tuki vahvasti YART:n yhteistyöpyrkimyksiä Bridgestonen kanssa. Sekä Yamahan YART-tehdastalli että F.C.C
Silloin ollaan jatkuvasti kamppailuja kilpailuasemassa kaikkea ja kaikkia vastaan. Jos olet kilpailullinen ihminen, ymmärrät. KILPAILEMISEN YDIN ON PYRKIÄ OLEMAAN PARAS 20 KOLUMNI 020. Jos kilpailija noudattaa kaikkia näitä ja voittaa, hän on paras! NYT AION KERTOA jotakin, mikä tyrmistyttää minua ja millä ei mielestäni ole mitään tekemistä urheilun kanssa. Hän ei halua tuntea voittaneensa siksi, että auttamattoman typerät säännöt antoivat jopa hänelle, joka on joukon huonoimpia, mahdollisuuden voittaa. Voin myös ärtyä kilpailemista koskevista asioista erityisesti silloin, kun kyseessä on kunnolla järjestetyt kilpailut, joissa suorituksia verrataan keskenään, homma on totista ja tulokset merkitään historiankirjoihin jälkimaailman nähtäviksi. Sarjan omistaja on sitä mieltä, että kun voiton uusintamahdollisuuksia huononnetaan, kilpailusta tulee jännittävämpi. Se, joka on kamppaillut kovimmin menestyäkseen, on paras. Kaikkein viimeksi he toivovat sääntöjä, jotka auttavat huonompia saamaan parempia tuloksia keinotekoisella tavalla. Entä jos maailman parhaan seiväshyppääjän seiväs vaihdettaisiin rautatankoon vain siksi, että hän voittaa kilpailuja tavan takaa?! Nyt World Superbike -sarjassa kuitenkin tapahtuu juuri näin, kun Dorna kääntää lähtöjärjestyksen toiseen lähtöön. Moottorin koko, paino ja joukko muita teknisiä määrityksiä ratkaisevat, mikä on sääntöjen mukaista. MILTÄ NÄYTTÄISI, JOS maailman nopeinta pikajuoksijaa rangaistaisiin vaatimalla häntä käyttämään lyijykenkiä seuraavassa 100 metrin juoksussa. Jos puhumme juoksusta, ajattelen helposti dopingaineita ja vastaavia valmisteita. Koskaan ei rangaista siitä, että on paras, ei varsinkaan urheilussa. Jos sääntömuutos palkitsee parhaan suorituksen antamalla tälle merkittävästi huonomman lähtöaseman tulevassa kilpailussa, muutos on järjetön. Jos puhumme moottoriurheilusta, sääntöihin vaikutetaan ohjesäännöillä. Minkäänlaisia kilpailun osanottajan suorituskykyä kohottavia valmisteita ei saa missään nimessä käyttää eikä turvautua minkäänlaiseen vilppiin, joka antaa voittamiseen tarvittavan ylivoiman. TEKSTI CHRISTER MIININ Voitto maistuu aina hyvältä. Niin ei pidä toimia koskaan, ei edes tasa-arvomaassa, jossa kaikkien on oltava yhtä arvottomia kaikessa, mitä he tekevät, ja jossa heitä arvioidaan huonoimpiin vertaamalla. Kuulun aivan selvästi ensimmäiseen kategoriaan ja voin hyvin silloin, kun saan teroittaa aistini tai jännittää lihakseni onnistuakseni jossakin siitä riippumatta, mistä on kysymys. Minun mielestäni tämä on aivan sairasta. Onnella voi olla osuutensa kamppailussa, eikä sitä voi jättää täysin huomiotta. Jos voitat lauantaina, sinut palkitaan yhdeksännellä lähtöruudulla sunnuntaina. Tärkeintä on antaa kaikkensa! Istuinpa moottoripyörän selässä tai autossa, aivot ovat aina virittyneinä hyökkäysvalmiuteen ja taisteluun. Kun leikistä tulee totta, on käytössä oltava oikeat pelisäännöt, joiden mukaisesti osallistujien suoritukset arvioidaan oikeudenmukaisesti ja lahjakkain tai parhaiten harjoitellut voittaa (useimmiten). K ILPAILEMINEN TARKOITTAA KAMPPAILEMISTA tai taistelemista jotakin muuta tai joitakin muita vastaan. Sääntöjen muuttamisella yleisön houkuttelemiseksi ja rahan ansaitsemiseksi ei ole mitään tekemistä kilpailemisen kanssa. Jotkut meistä pitävät kilpailemisesta lähes kaikessa mahdollisessa, toiset vihaavat kilpailemista ja haluavat mieluimmin välttää moiset taistelut. Ne yksilöt, joilla on kilpailuvietti geeneissään, tietävät, miksi he kilpailevat ja mitä kehittyminen paremmaksi vaatii. Hyvä niin, en pakota ketään jakamaan näkemyksiäni aiheesta. Kyseessä voi olla niinkin arkinen asia kuin ehtiä ensimmäisenä takaisin toimistoon lounaan jälkeen tai kaveriporukan keskeinen salibandyottelu sunnuntai-iltapäivällä. Voittaja haluaa tuntea koko kehossaan, että hän voittaa, koska on paras! Hän voittaa siksi, että on aivan selvästi vähän parempi (tai mieluummin paljon parempi) kuin kilpakumppanit. Ehkä pohdiskeluni ja näkökulmani ovat herättäneet jotkut teistä tai ehkä jopa loukanneet jotakuta. Jos et pidä kilpailemisesta, silloin sinun ei myöskään tarvitse paneutua aiheeseen syvällisesti. Se tunne minun olisi vaikea hyväksyä. He kamppailevat omasta halustaan saadakseen parempia tuloksia, vaikka se vaatisi verta, hikeä ja kyyneleitä
Laatupalkinto Turkuun Harley-Davidson jakaa vuosittain Bar & Shield -palkinnon jälleenmyyjille ympäri maailmaa, jotka ovat täyttäneet yhtiön asettamat laajat laatukriteerit parhaiten omalla alueellaan. Yhteensä kahdeksan taskua tarjoavat runsaasti säilytystilaa. Yuasa on suorituskykynsä, luotettavuutensa ja pitkän käyttöikänsä ansiosta ensiluokkainen valinta riippumatta moottoripyörä-, skootteritai ATV-mallista. Maksimaalisen istuvuuden varmistaa päällyskerroksen erityisen miellyttävä elastinen täysin vedenpitävä ja hengittävä Gore-Tex Pro 3-kerroslaminaatti. Pyörissä tullaan korvaamaan perinteinen kaasutin uudenlla TPI (Transfer Port Injection) järjestelmälla, jossa polttoaine suihkutetaan suoraan huuhtelukanaviin. Vetoketjulliset tuuletusaukot viilentävät lämpimällä säällä. Takin käyttömukavuutta lisää 100% vesitiivis AquaSeal etuketju, ihoystävällinen neopreenikaulus, irrotettava elastinen Gore-Tex kauluri sekä kaksoishihansuut Gore-Tex materiaalista. Puvun hieno yksityiskohta on korkealuokkainen irrotettava untuva-asu. UUSI YAMAHA CENTER MYYMÄLÄ BOAT STORE FINLAND Oy avaa toisen Yamaha Center -myymälänsä. osoitteessa Kuninkojankaari 9, 20320 Turku. KTM KEHITTÄÄ REALER PUVUSSA YHDISTYVÄT kaikki uusimmat ja edistyneimmät ominaisuudet, kuten Gore-Tex Pro stretch 3-kerroslaminaatti, uusi Rukka D30 Air rintasuoja ja YKK AquaSeal vetoketju. Rukka on onnistunut kehittämään moottoripyöräajoasuun sopivan erittäin hyvin lämpöä eristävän irrotettavan sisäasun untuvasta, mikä ei tunnu kömpelöltä ja mahtuu pieneen tilaan. 21 LYHYESTI 021 Moottoripyöräakkujen YKKÖNEN Moottoripyörävalmistajien valinta Valtaosa moottoripyörävalmistajista käyttää pyöriensä ensiasennusakkuna Yuasan akkua. Uusi myymälä avautuu Turkuun, Ohikulkutien varrelle Ikean viereen. HELSINKI PORI TAMPERE TURKU www.akkupojat.fi YUASAN AKUT EDULLISESTI SUORAAN MAAHANTUOJALTA:. MONIPUOLINEN RUKKA "REALER" KTM ON ILMOITTANUT tuovansa uusiin 2018 kaksitahtisiin 250 EXC TPI ja KTM 300 EXC TPI enduro-malleihin elektronisen polttoaineen suihkutuksen. Näin puvun päällyskerroksen istuvuus myös säilyy, kun sisäasu ei ole käytössä. KTM:n tiedote ei kerro Euro 4 -normin täyttimisestä. Boat Store Finland Oy aloitti Yamaha Center -jälleenmyyjänä marraskuussa 2016, kun yritys osti Yamaha Center Vantaan liiketoiminnan Keskolta. Avajaisia vietettiin 25.3.–26.3. Uudet mallit tulevat myyntiin kesällä ja niitä on testattu ahkerasta jopa Suomessa. Harley-Davidson Turku on valittu tämän v uoden voittajaksi Suomen ja Norjan alueelta ensimmäisenä suomalaisena jälleenmyyjänä
Facebooksivullamme julkasemme juttuja ja erilaisia kilpailuja. Suosittelemme ehdottomasti, että lisäätte nämä sosiaalisen median kanavat seurantalistaanne. Uskon, että tulen tarvitsemaan niitä vielä paljon." JACK MILLER, MOTOGP "Jos kutsun sinua kilpailuviikonlopun aikana dudeksi tai vaikkapa amigoksi, niin se johtuu vain siitä, että en pysty mitenkään muistamaan nimeäsi ." COLIN EDWARDS 22. Sieltä löytyy kaikki tarvittava faneille. Olemme ottaneet hyvin vakavasti sen, että tulemme voittamaan Hondan ja Marc Marquezin. Elämä on kuin ajaisi pyörällä. ETTÄ MITÄ SANOIT. "Sain äitini menemään kauppaan ostamaan minulle lisää uusia alusvaatteita. @AleixEspargaro MotoGP Aleix Espargaro päivittää tiuhaan tahtiin kuulumisiaan ja sanottavaa todellakin löytyy. Ei ole kovin vaikea arvata, kuka on Rossin päävihollinen. Kannattaa olla kuulolla! @motogp MotoGP MotoGP-organisaation Instagram on todella hyvä ja monipuolinen. Todellakin. Siis aivan hirveästi. EVEL KNIEVEL Tälle palstalle keräämme moottoripyöräalaa koskettavien henkilöiden kommentteja sosiaalisessa mediassa ja välillä sen ulkopuoleltakin. Ja tietenkin Vinales. ALBERT EINSTEIN "On kolme hyvin tärkää asiaa kilpailussa: pyörä, kuljettaja ja tiimi. Aika näyttää." MARC MARQUEZ VALENTINO ROSSISTA "Kun saan pyöräni asfaltille, rukoilen hyvän pidon puolesta. BIKE KOKO SUOMI Bike.fi tekee ansiokasta uutistyötä unohtamatta huumoria. Mutta on siellä muitakin, kuten Lorenzo ja Ducati, he voivat olla kovia. Sama asia, jos hyppään, on minulla suosikkihyppyri ja kun ajan kilpaa, löytyy kisoistakin se ykkösvaihtoehto. Jos kuitenkin menetän pidon ja lähden sivuluisuun, rukoilen luojaani suojelemaan minun rakasta moottoripyörääni." ANONYYMI INTERNETISSÄ "Jos ajan tiellä, minulla on lempi tie, jos ajan moottoripyörällä, minulla on suosikkipyörä. Haluaisin olla tulevaisuudessa kuin hän, mutta se tulee olemaan todella vaikeaa. Jotta pystyt säilyttämään balanssin, sinun pitää pitää vauhtia yllä. Yamaha palkkasi hänen tekemään vain yhden asian, voittamaan kisoja." YAMAHA MOTOGP "Tänä viikonloppuna annoimme tasomme laskea. Se laski reilusti, kun keskustelemme varikkotyttöljen tasosta." MICHAEL LAVERTY "Kunnioitan häntä todella paljon
Haluamme tehdä sopimuksen sellaisen yrityksen kanssa, joka toimittaa sähkövirran radoille. Yamaha otti vastaavan pukukoodin tiimilleen jo viime kaudella, mutta mekaanikot ovat kritisoineet suunnitelmia voimakkaasti. Meillä on 14 itsenäistä tiimiä MotoGP:ssä, joten se tarkoittaa 14 pyörää. Annamme heille mahdollisuuden olla mukana tässä sarjassa, jos he haluavat", Ezpeleta selvittää suunnitelmia. Grand Prix Commissionin mielestä uudistus toisi lajille lisää arvokkuutta. Ezpeletan odotetaan kertovan toukokuussa, onko kaikki asiat kunnossa ja kisa ajetaan. MOTOGP:N JOHTAJA CARMELO Ezpeleta kertoi tiistaina kovan uutisen. Kallio on ajanut KTM:lle MotoGPtestejä, eikä ollut aivan samaa mieltä tehtaan tiedotteiden kanssa. Siitä tulee leimallisesti ekologinen sarja, mutta se ei ole MM-sarja", Ezpeleta sanoo Morebikes-nettisivuston mukaan. Niiden sijaan jalassa tulisi olla kaikilla tiimien jäsenillä pitkät housut. Kallio vastasi somessa Mika Kallio kirjoitti Facebooksivuillaan varsin kärkkäästi menneistä testeistä. Haluamme kilpailuihin 18 pyörää, joten otamme neljä pyörää lisää Moto2:sta. UUSI PUKUKOODI MOTOGP:SSÄ POHDITAAN UUTTA sääntöä, joka kieltäisi shortsien käytön kilpailuviikonloppujen aikana. Heidän mukaansa TV-ruuduissa ei haluta enää nähdä mekaanikkoja shortsit jalassa. Kilpailun tiimoilta on ollut paljon keskustelua ja kysymyksiä, joihin ei ole saatu yksiselitteisiä vastauksia. MOTOGP PERUSTAA SÄHKÖPYÖRÄSARJAN KYMI RINGIN KOHTALO RATKEAA TEKSTIII TULEE TÄHÄN. "Ei mene kauan, kun ajamme kilpailuja sähköpyörillä. 23 NETIN LUETUIMMAT 023. "Kaudella 2019 tulee olemaan viisi sähköpyöräsarjan kilpailua. Kymi Ringin MotoGP -osakilpailun tilanne ratkeaa näillä näkymin toukokuussa, kun kaupallisista oikeuksista vastaavan Dorna Sportsin toimitusjohtaja Carmelo Ezpeleta tulee Suomeen tekemään katselmuksen radalla. MotoGP pistää pystyyn oman sähköpyöräsarjan, missä sekä MotoGPettä Moto2-kuljettajat kilpailevat toisiaan vastaan. Kaiken tämän pitäisi tapahtua kahden vuoden aikana. Niistä vihreistä latausasemista pyörien akkuihin imetään virtaa." "Ideana on antaa itsenäisille MotoGPtiimeille mahdollisuus olla mukana tässä sarjassa
Annamme hyödyllisiä vihjeitä markkinoiden parhaista kilpa-ajosaappaista. TEKSTI CHRISTER MIININ KUVAT TOBIAS PETERSSON KILPA-AJOSAAPPAAT HYVÄ SUOJA ON TÄRKEÄMPÄÄ KUIN JALKOJEN PYSYMINEN KUIVINA SATEELLA 24. Jalkasi ovat sinulle korvaamattomat, ja ne myös loukkaantuvat onnettomuudessa helpoimmin
Yleensä emme ajattele jalkoja, vaan kävelemme tai juoksemme unohtaen niiden muut tehtävät, esimerkiksi varpaiden merkityksen tasapainon ylläpitämisessä. Ulkopinta suljetaan soljella. Markkinoilla on joitakin saappaita, jotka suojaavat säältä ja kylmältä oikein hyvin mutta joista puuttuvat esimerkiksi radalla ajamista ajatellen tärkeimmät suojaominaisuudet. Laskettelumonoa muistuttava tuntuma. Varvassuoja on ruuvikiinnitteinen. Tarkastelemme saappaan kaikkia rakenneratkaisuja, suojaavuutta sekä varvassuojien muotoilua ja niiden vaihdon helppoutta. Kallis. TESTATTAVIKSI VALITSEMAMME SAAPPAAT ovat kokoja 42 ja 43, joita Christer käyttää. Varvassuojan on oltava helppo vaihtaa, koska se kuluu asfalttia vasten. Jalan nivelet eivät ole vain yhteen suuntaan liikkumiseen tarkoitettuja. Olemme punninneet saappaiden painon (kullekin tuotemerkille ilmoitettu paino on yhden saappaan paino) ja mitanneet sen varren pituuden kantapäästä. Lisäsuojat TUOTEKATSAUKSEN SAAPPAAT KUULUVAT lähinnä urheiluja kilpa-ajotuoteluokkaan. Mahdollisuus sulkea tiukasti. Kastumisja kylmänsuojaominaisuudet eivät ole tässä tuoteluokassa niin tärkeitä, emme edes arvioi niitä yleiskatsauksessa. Vääntöjäykkyys tuntuu hyvältä sivusuunnassa, ja saapas on helppo panna jalkaan. Tämä on ehdottomasti nopein ratkaisu, mutta samalla huonoimmin säädettävä. Muita tärkeitä ominaisuuksia ovat joustavuus pituussuunnassa ja toisaalta jäykkyys sivusuunnassa. Jalan rakenne on monimutkainen eri suuntiin liikkuvine nivelineen. Eri valmistajien tuotteiden koot eroavat yleensä toisistaan, siksi parhaiten sopivat voi löytää vain sovittamalla niitä omaan jalkaan. Suojaominaisuuksiltaan tämä saapas on hyvä. Onnettomuuksissa vammautumista voi minimoida ja ehkäistä käyttämällä suojavarusteita. Kevyimmän ja painavimman saappaan painoero oli 255 grammaa. Saapasta jalkaan vedettäessä tarvitsee sulkea vain takapuolella oleva pikasalpa. Se muistuttaa enemmän kenkää kuin kunnon saapasta. J ALKAMME OVAT TOIMINNALLISESTI kehomme kehittyneimpiä osia. Tuntuu paksuhkolta. Kantapää on korkeampi kuin muissa saappaissa, mikä vaikuttaa liikkuvuuteen. Se tuntuu hieman paksulta jalan ympärillä, mutta pysyy tiiviisti kiinni puristamatta mistään. Joustavuutensa vuoksi hyvä pyörän päällä istuttaessa. OLEMME VALINNEET MARKKINOIDEN kilpa-ajosaapasvalikoiman kärkimerkeistä seitsemän saapasparia ja tutkineet ne saumantarkasti. Paino ei kerro kaikkea, mutta voi kuvata saappaan antamaa suojaa. Niihin kuuluu hiilikuituinen sisäkenkä ja nahkainen, hiilikuidulla vahvistettu ulkopinta. Erinomaisen hyvä suoja ja vääntöjäykkyys. Sisäkenkä suljetaan tarranauhalla ja ulkokenkä vetoketjulla. Olemme keskittyneet löytämään ne tyypilliset ominaisuudet, jotka soveltuvat parhaiten kilpailemiseen ja aktiiviseen maantieajoon. n. Se mukautuu jalkaan tukevasti nauhakiinnityksen ja sivulla olevan vetoketjun avulla. Jalkojen on toimittava täydellisesti, jotta pystyt hallitsemaan kaikkia niveliä, jänteitä ja lihaksia, joiden ansiosta voit kääntää jalkojasi haluamallasi tavalla. WWW. Olemme sitä mieltä, että on tärkeintä suojata jalat mahdollisen onnettomuuden varalta ja ehkä mieluummin kärsiä hieman vilusta ja jalkojen kastumisesta. Erittäin hyvä vääntöjäykkyys joka suuntaan. WWW.DAINESE.COM PAINO: 925 G HINTA: 319,95 € VARREN PITUUS TAKANA: 29 CM Kevyt ja joustava. Vääntöjäykkyys ei ole parhaiden joukossa. Olemme asettaneet suojaominaisuudet etusijalle ja antaneet kastumiselta ja kylmyydeltä suojaaville ominaisuuksille huomattavasti vähemmän merkitystä. KILPA-AJOSAAPPAAT Dainese Torque Out 1 KEVYIN SAAPAS ON myös lyhytvartisin ja tuntuu vähiten jalkaa suojaavalta. Jos jalkasi vammautuvat jotenkin, se aiheuttaa sinulle heti suuria vaikeuksia. Daytona Evo Voltex SAAPPAIDEN RAKENNE EROAA selvästi muista. WWW.STORM-MOTOR.FI PAINO: 970 G HINTA: 379 € VARREN PITUUS TAKANA: 30 CM Menee vaivattomasti jalkaan ja istuu hyvin. Alpinestars SMX Plus SAAPAS ON TUOTEOPPAASSA esitellyistä toiseksi kevein ja helppo panna jalkaan. Varvassuojat ovat lujatekoiset, ja ne saa kätevästi. FC-MOTO.DE/FI PAINO: 1 180G HINTA: 578,95 € VARREN PITUUS TAKANA: 33 CM SU OSITTELEE SUO SITTELE E 25 TUOTETESTI 025
Se on vääntöjäykkä kaikkiin suuntiin, ja sen istuvuus on hyvä. Tämä antaa suuret säätömahdollisuudet, mutta tekee jalkaan panemisesta ja jalasta pois ottamisesta hieman monivaiheisempaa. Varvassuoja on vankkatekoinen samoin tukeva takajäykiste. Saapas suljetaan vetoketjulla ja kahdella salvalla. Forma Ice Flow Pro ERITTÄIN HYVIN SUOJAAVA saapas, jossa on vetoketju sivulla ja laskettelumonosalpa sekä tarranauhakiinnitys. Saapas tuntuu mukavalta käveltäessä, vaikka hieman suurempi liikkuvuus pituussuunnassa olisi toivottavaa. Hyvä vääntöjäykkyys. Kun saapas istuu jalassa hyvin, se tuntuu hieman ahtaalta varpaiden yläpuolella. XLMOTO.FI PAINO: 1 110 G HINTA: 304,99 € VARREN PITUUS TAKANA: 32 CM Vahvasti suojaava. XLMOTO.FI PAINO: 1 015 G HINTA: 259,99 € VARREN PITUUS TAKANA: 31 CM Hyvä istuvuus ja vankka tuntuma. Vankkatekoiset varvassuojat on helppo vaihtaa löysäämällä pari ruuvia. Vääntöjäykkyys on tyydyttävä sivusuunnassa. Lisäksi siinä on ilmapumpun liitin, jonka ansiosta voit sovittaa saappaan mukautumaan juuri haluamallasi tavalla jalkaterää ja säärtä vasten. WWW.OCTANE.FI PAINO: 1 010 G HINTA: 389 € VARREN PITUUS TAKANA: 33 CM n. Monimutkainen panna jalkaan. Vankka varvassuoja. WWW. Lisävahvistus kantapäässä ja vankka säärisuoja. Hieman ahdas kärkiosaltaan. IXS Estoril IXS:N KILPA-AJOSAAPAS, JOKA tuntuu vakaalta ja lujatekoiselta. Turvallisuus on tärkeintä, mutta myös liikkuvuus on tärkeä ominaisuus hyvässä kilpa-ajokengässä. TCX RS2 Evo TCX:N UUSIN SAAPASMALLI, joka suljetaan sisäpuolella olevilla nauhoilla, vetoketjulla ja lujalla tarranauhalla. Saapas on hieman työläs panna jalkaan, mutta istuu jalassa kuin valettu. Lisäksi jalkaterän päällä on kumiraksi, joka sulkee suojan tiukasti. WWW.FC-MOTO.DE/FI PAINO: 1 090G HINTA: 251,90 € VARREN PITUUS TAKANA: 31 CM Tyylikäs ja miellyttävä jalassa. Vetoketju on sivulla, ja ulkopinta suljetaan tarranauhalla ja soljella, jotta kenkä istuu jalkaan mahdollisimman hyvin. WWW. Vääntöjäykkä kantapään kohdalta, mutta siinä ei ole samaa jäykkyyttä sivusuunnassa. Tyylikkäät kävellessä. SIDI ST VANKALLA ULKOSUOJALLA VARUSTETTU saapas. Vankka varvassuoja on kiinnitetty ruuveilla. Liikkuvuus pituussuunnassa. Saappaan jalkaan paneminen ja sulkeminen vievät aikaa, mutta vaivannäkö kannattaa, sillä saapas istuu hienosti jalassa ja sillä on miellyttävää kävellä. Työläs panna jalkaan. Istuu jalassa hyvin. ARV OINE N HIN TANSA 26
Rungon ajo-ominaisuudet ja puhutteleva muotoilu varmistavat erinomaisen ajokokemuksen siellä, minne vain päätätkin mennä. Koe Husqvarna ENDURO 701 valtuutetulla jälleenmyyjällä. Please make no attempt to imitate the illustrated riding scenes, always wear protective clothing and observe the applicable provisions of the road traffic regulations! The illustrated vehicles may vary in selected details from the production models and some illustrations feature optional equipment available at additional cost. S ch ed l Kun voit kulkea matkasta ja maastosta riippumatta, vaihtoehdot ovat rajattomat. IT BELONGS WHEREVER YOU CHOOSE TO TAKE IT www.husqvarna-motorcycles.com. P ho to s: A le ss io B ar b an ti, R
Modular EPS 2-tiheyksinen sisäkuori optimoi iskunvaimennuksen kypärän eri kohdissa. Liukas. Kiinnitän huomiota eritoten siihen, että ne istuvat kypärässä oikein, eivätkä aiheuta mitään ikäviä tuntemuksia tai painautumisia. CAPACITOR TC-3 KUN TOIMITUKSEN PROJEKTIPYÖRÄNÄ toimivaan Bemariin tuli ajankohtaiseksi renkaanvaihto, tuli mieleeni kokeilla tällaista tuotetta, jonka löysin autovaraosaliikkeestä. Kovin helposti ei näin halpaa vakuutusta löydä millekään tuotteelle. Liukkaiden suojien kanssa oli hiukan vaikea saada rengasta vanteelle, mutta toisaalta, kun niitä käyttää, ei turhia naarmuja tule vanteen pintaan. Paljon irto-osia. Olen ajanut lasien kanssa, ja voin sanoa, ettei suurempia ongelmia ollut. Kypärä painaa noin 1270 grammaa ja se on hyvin ilmastoitu, joten ajaminen kesäkuumalla onnistuu ilman turhaa hikoilua. TESTAAJA: ANDREAS JENNERSJÖ HINTA: NOIN 3 € INTERNET: WWW.BILTEMA.FI 28 VARUSTEET 028. TESTAAJA: VESA KOIVUNEN HINTA: 559 € INTERNET: WWW.BLACKSEVEN.FI Shoei VFX-W ARVOSANA 10/10 Turvallisuus, keveys, viileys. Kypärät suunnitellaan eri muotoilulla kaikille markkina-alueille, joten me eurooppalaiset saamme aivan oman sovituksen. Bushwick-ajolasit toimivat hyvin korkeimmissakin nopeuksissa. Stig-Roar kokeili uutta ajotakkia. Ajatus turhien jälkien välttämisestä kiehtoi, eikä laitteen helppokäyttöisyys haitannut ollenkaan. Täytyy kuitenkin sanoa, että itse renkaan vaihtoa nämä suojat hiukan hankaloittivat. Kypärän kuori on AIM+ orgaanista kuitua, moni-komposiittia ja yhdistelmä korkealaatuisia kuituseoksia. Etsin vain laseja, jotka näyttävät hyviltä ja oletettavasti myös toimivat. HOMMASIN NÄMÄ LASIT VonZipperiltä viime vuonna, enkä tutkinut markkinoita oikeastaan yhtään enempää. Se vain tuntui hyvältä. TESTAAJA: ANDREAS JENNERSJÖ HINTA: 90 € INTERNET: WWW.VONZIPPER.COM n. Tämä tekee kuoresta lujan, sitkeän ja erinomaisesti iskuja vaimentavan. Ostoprosessi eteni siten, että pääsin kopeloimaan laseja ja tunnustelemaan, miltä ne oikein tuntuvat. ARVOSANA 7/10 Panostuksen arvoiset. Lasit toimivat hyvin, jopa moottoritienopeuksissa, joten mistään huonosta tuotteesta ei ole kyse. Ihastuin Bushwick-malliin, vaikka se ei ole suosituin tai myydyin malli. Tykkään, että lasit ovat jämäkät, mutta silti joustavat oikeasta paikasta. VOnzipper BUSHWICK XT MOTO ajolasit BIKEN OMAT AJOKAMAT Vesa testasi motocross-kypärän, Andreas huristeli ajolasien kanssa ja kokeili vanteen suojaa. . Shoei edustaa tällä segmentillä laatua ja se istuu päähän erinomaisesti. En kuitenkaan suosittele laseja pitkäaikaiseen käyttöön, sillä kyseessä on kuitenkin linjaston halvempi malli. AJAN PALJON MOTOCROSSIA ja enduroa, joten offroad-ajoon soveltuva kypärä on minulle tärkeä. Shoein kiinnityksenä toimii tupla-D-lukitus ja E.Q.R.S (Emergency Quick Release System) helpottaa kypärän irrottamista mahdollisessa onnettomuustilanteessa. Kypärä on erittäin kevyen tuntuinen, mikä sopii urheilulliseen ajamiseen. todella yksinkertainen laittaa vanteeseen ja toimi juuri siinä, mihin se on tarkoitettukin. Kyseessä on tuote, joka auttaa välttämään turhat naarmut vanteessa, kun vaihdetaan rengasta. Se oli Biltema vannesuoja ARVOSANA 6/10 Halpa ja toimiva. Pehmuste voisi olla mukavampi. Sen mukana tulevat nenäsuoja, häikäisyä estävä tarra lippaan, vararuuveja ja suojapussi
Takin eduksi täytyy todeta kaksinkertainen vetoketju, irroitettava sisusta ja useat taskut. Turvaallisuuten hanskoissa on kiinnitetty huomiota sekä rystyssuojien että ranteen soljen muodossa. Se tarjoaa myös mahdollisuuden takin oman mieltymyksen mukaiseen kustomointiin. Lähtökohtaisesti iloitsen aina, kun löydän tällaisia pienempiä valmistajia, joiden tuotteet ovat käyttökelpoisia. Ajoin näillä Espanjassa koeajon ja ilma oli varsin viileä. Ulkoisesti se ei näytä ajotakilta ollenkaan. 29. Pehmeä nahka antaa hyvän pidon ja tuntuman ohjaustankoon. Se istuu kuljettajan päälle hyvin ja mahdollistaa esteettömän liikkuvuuden. Epäluuloa tosin aina aiheuttaa se, kuinka laadukasta jälkeä he tekevät, mutta päätin kuitenkin tarttua toimeen ja testata ajohanskoja. Vintage – IXS RIDLEY SUPERIOR LAYER ON Göteborgialainen yritys, mikä tekee pääasiallisesti kevlar-farkkuja ja -käsineitä. Pehmeä nahka tuntui mukavalta, vaikka hanskat eivät olekaan mitään kovinkaan korkealuokkaista laatua. TESTAAJA: ANDREAS JENNERSJÖ HINTA: NOIN 50€ INTERNET: WWW.SUPERIORLAYER.COM ARVOSANA 6/10 Pehmeä nahka. TÄMÄ VINTAGE-TAKKI ON sekoitus puuvillaa ja polyamidia, mikä tekee siitä erittäin pehmeän tuntuisen, lämpimän ja mukavan pukea päälle. Mitään laadullista ongelmaa tämän lyhyen ajelun aikana ei ilmaantunut. Superior Layer Gumball on sopivan hintainen ja tyylikäs hanska. Lyhyt ranneosa. Superior Layer Gumball n. Selkäsuoja puuttuu. Ylempänä voisi olla myös yksi kova suoja. Jos saisin toivoa, niin haluaisin hanskojen jatkuvan pidemmälle ranteeseen, jottei tuuli pääse suoraan iholle. Takissa on hengittävä ja vesitiivis Soltotex-kalvo. AJOSSA HANSKOISSA ON todella hyvä tuntuma. n. Joustava takki, mikä toimii hyvin eri olosuhteissa. TESTAAJA: STIG-ROAR MARTINSEN HINTA: NOIN 250 € INTERNET: WWW.IXS.COM ARVOSANA 9/10 Mukava ja käytännöllinen. Takki toimii erinomaisesti erilaisissa lämpätiloissa ja siinä on sisäänrakennetut kyynärja olkapään suojat
Ohjauksesta tulee herkempi ja pyörä reagoi nopeammin ohjausliikkeisiin. Riittävän jarrupaineen aikaansaanti vaati kahvan pumppaamista. Tästä eteenpäin jarrukahvan puristaminen nostaa jarrujärjestelmän painetta, eli siirrytään painealueelle, jolloin jarrupalat painavat jarrulevyä vasten 30 RADIAALIJARRUT 030. Eli kun jarrukahvaa puristaa, ei hydrauliikkapaine siirry eteenpäin höyrystyneessä nesteessä. Tämä tuntuu jarrukahvassa ”kosketuspisteenä”. Jarruttaessa tavallinen teleskooppikeula painuu kasaan. Miksi ne ovat paremmat. Kilpakuljettajalle jarruttaminen tarkoittaa pyörän hallittua hidastuvuutta. Näin se on helpompi kallistaa kaarteeseen. Tähän on kaksi todennäköistä syytä. RADIAALIT RADIKAALIT Kilpapyöristä ja supersporteista tutut radiaalijarrut alkaa olemaan arkipäivää myös katupyörissä. Tällöin ne osin vain ”liukuvat” jarrulevyä vasten. Molemmissa tapauksissa jarrujen toimimattomuuden syy on korkea lämpötila. Tätä kutsutaan jarrujen häipymiseksi. Jarrujärjestelmän jarrusatuloiden pitää häivyttää ylimääräinen lämpö, jotta järjestelmä toimii normaalisti. Jarrupalojen lämmetessä niiden kitkakerroin laskee voimakkaasti. Toinen, ja pahempi syy on, että jarrupalojen lämmetessä jarruneste kiehuu ja höyrystyy. Männät painaa siis ulospäin kunnes se koskettaa jarrulevyä. Jarrutusteho JARRUTUSTEHO TARKOITTAA OIKEASTAAN sitä minkä määrän energiaa jarrujärjestelmä pystyy häivyttämään muutamaan lämmöksi eri olosuhteissa. Kaarteessa ajokäytöstä voi vakauttaa takajarrulla. TEKSTI PETER AANSORGH KUVAT PETER AANSORGH, BREMBO, MICHELIN M AALLIKOLLE JARRUTTAMINEN TARKOITTAA pyörän liikkeen ja sen myötä nopeuden hidastamista. Ei siis vain vauhdin hillintää, vaan myös pyörän hallittavuutta ja vakautta nopeuden hidastuessa. Paine siirtää mäntiä eteenpäin. Kymmenkunta käännöstä myöhemmin, kun jarrut lämpenevät, niiden teho vähenee tuntuvasti. Miksi. Tuohon vastaaminen on jo sitten hieman monisäikeisempi asia. Jarrusatuloiden ja -palojen pitää siis saada riittävästi jäähdytysilmaa. Siksi, että ne ovat monella tapaa paremmat. Tällöin ohjauskulma jyrkkenee ja ohjausjättö lyhenee. Jarrutusvoiman tulee olla helposti hallittavissa annosteltavissa ja sen tuntuman pitää olla herkkä. Sen männän tuottama paine siirtyy jarrunesteen välityksellä jarrusatulan mäntiin. Höyry estää nestepaineen syntymisen. Jarrutusvoima PÄÄSYLINTERI ON KÄYTÄNNÖSSÄ jarrukahvalla käytettävä pieni pumppu. Esimerkiksi ratapäivillä tai kun ajaa alas jyrkkää vuoristoserpentiiniä toimivat jarrut asiallisesti ensimmäisissä mutkissa. Insinöörille jarruttaminen on ajoneuvon kineettisen energian muuttamista lämmöksi. Jarrujärjestelmän pitää siis tuottaa riittävästi jarrutehoa hidastuvuutta. Jarrupalojen kitka jarrulevyä vasten synnyttää lämpöä. Järjestelmässä on tällöin höyrylukko, eli kansanomaisesti sanottuna ”ilmaa”
Sen myötä kahvan liikkeen ja jarrupaineen tuntuma on suoraviivaisempi. Tämä vähentää radiaalijarrujen häipymisen tai jarrunesteen ylikuumenemisen höyrystymisen mahdollisuutta. Brembolta löytyy myös RCS-pääsylinteri (Ratio Click System). Yleisin on, että vanha jarruneste ikääntyy, siihen sekoittuu kondenssivettä. Siksi laadukkaissa järjestelmissä käytetään teräspunosletkuja. Kilpakäytössä toinen suuri etu on, että sovitteilla radiaalisatulan kiinnitys on helppo muuttaa läpimitaltaan erilaisille jarrulevyille. n. RADIAALIT RADIKAALIT voimalla ja vauhti hidastuu. n. Jos jarrujen käytös ei näillä parane mielestäsi riittävästi, on tukeuduttava uusiin osiin. Esimerkiksi Brembon”High Performance kits” -korjaussarja sisältää jarrusatulat ja -levyt. Alunperin se kehitettiin koska perinteisen etujarrun kahvan ja pääsylinterin vaatima tila oli melko suuri. Tällöin jarrujärjestelmä on viimeisen päälle niin tehon kuin tuntuman osalta. Painealueella jarrukahvan tuntuma ratkaisee kuinka tarkasti jarrutusvoimaa palojen paine jarrulevyä vasten on annosteltavissa. Näin siis teoriassa. Brembon mukaan myös radiaalilla pääsylinterillä on määrättyjä etuja. Jarrukahvan liikkeen alussa on välystä, eli tyhjää liikettä ennen kuin järjestelmä alkaa kehittämään painetta. Radiaalisatulan yksi olennaisin etu on lämmönsiirto. Jarrujen teho on paljolti riippuvainen järjestelmän lämmönsiirtokyvystä. Näin jarrusatulaan ja paloihin kohdistuu tehokas ilmavirta. Tähän voi olla useampia syitä. Jarrusatulan etäisen kiinnityspisteen vuoksi sen ja etuhaarukan putken väliin jää paljon tyhjää tilaa. Jarrusatulan perinteinen, poikittainen kiinnitys on elastisempi kuin radiaali kiinnitys. Jarrupalan ja levyn materiaali määrittää sen millaisen jarrutusvoiman kitkan jarrupalan painaminen levyä vasten muodostaa. Jarrukahvan ja pääsylinterin tuottaman paineen määrä on riippuvainen neljästä tekijästä. Nesteen paine on vakio, eli pääsylinterissä ja jarrusatualan mäntää vasten vaikuttaa yhtä suuri paine. Näin jarrulevyn kokoa voi helposti vaihtaa ajoja keliolosuhteiden mukaan. 31. Radiaali vastaan tavallinen JOUSTAVUUDELLA ON SIIS negatiivinen vaikutus jarrutehoon ja -tuntumaan. Samalla voi suositella pääsylinterin vaihtoa radiaaliin. Lyhyesti voi sanoa, että se ja sama onko jarrusatula kiinnitetty perinteisesti ”poikittain” vai säteittäin, eli radiaalisti. n. Sen vipusuhteen säädöllä voi säätää kahvan tuntumaa ja toimintaa hallittavuuden ja aggressiivisen purevuuden väliltä. Jarrusatulan sielunelämän kostuu muotoilusta, männistä ja jäähtymisestä. Tämä tekee jarrukahvan tuntumasta ”kumipallomaisen” ja häilyvän. Jarrusatulan männän pinta-alan ratkaisee millä voimalla paine vaikuttaa jarrupalaan, eli millä voimalla mäntä painaa jarrupalaa jarrulevyä vasten. Näiden lämmönsiirtokyky on tehokkaampaa ja elastisuus vähäisempää kuin alkuperäisten, vanhempien levyjarrujen. Siksi ne eivät lämpene samassa määrin kuin perinteisesti kiinnitetyt jarrusatulat. Radiaali pääsylinteri on rakenteeltaan kompaktimpi. Hieman erilaisen ergonomian ansiosta myös kahvan tuntuma on suoraviivaisempi. Nykyisin jarrusatuloiden radiaali kiinnitys alkaa olemaan arkipäivää katupyörissä. Sama ilmiö seuraa, jos jarruletkut yleensä vanhat kumiset ovat liian elastiset. n. Samalla tulee näppärästi vaihdettua vanhat jarrunesteet. VANHENTUNUT JARRUNESTE TEKEE KAHVAN TUNTUMASTA KUMISEN JA HÄILYVÄN. Kotikonsteja ja tehdasosia TEHOKAS KEINO PARANTAA vanhemman motskarin jarrujen tehoa on vaihtaa kumiset jarruletkut teräspunosletkuihin. Käden puristusvoima, jarrukahvan pituus, jarrukahvan ja pääsylinterin männän vipusuhde sekä männän läpimitta. Ratkaisevaa on kahvan välityssuhde ja mäntien läpimitta. Todellisuudessa myös järjestelmän joustavuudella elastisuudella on merkitystä. Tämän ansiosta jarrujen suorituskyky on vakaa esimerkiksi koko kilpailun ajan. Kiinnityksen vääntöjäykkyyden osalta perinteinen poikittainen kiinnitys on joustavampi kuin suora, erittäin vääntöjäykkä, radiaali kiinnitys
TEKSTI JA KUVAT ERIK NYLANDER 32 MATKAILU 032. ELEFANTILLA PUUTERILUMEN PERÄÄN Extremelaskija Oskar Björk liukui alppikylien välissä sukset kiinnitettyinä moottoripyörään säässä, joka vaihteli lumimyrskyn, loskan, miinusasteiden ja auringonpaisteen välillä
Se tuntui myös raskaalta, koska olin huoltanut Ducatia paljon, joten tiedän aika hyvin mistä on kyse, jos jokin menee rikki.” RENKAAT BJÖRK LÖYSI saksalaiselta Heidenaulta, joka valmistaa talviajoon tarkoitettuja, pehmeää kumisekoitusta olevia renkaita. Isot jyrkännehypyt ja takaperin voltit kuuluvat lajin perustemppuihin. Rutikuivat tiet mutkittelivat vuorten välissä ja aurinko ikään kuin tulvi sisään auton lasien läpi. Björk haki pitkää vapaata insinöörikoulutuksesta ja alkoi valmistautua talveen kaksipyöräisen päällä. Ensimmäisenä oli otettava selvää, millaisia varusteita talviajo edellyttää. ”Minä ja kaksi puolalaista olimme palaamassa autolla kotiin Chandolinissa järjestetystä kilpailusta. Ajopuvuksi hän valitsi Scottin GoreTex-asun, joka pelasti hänet kaikenlaisilla koiranilmoilla. Ajaminen monoilla ei toiminut. O SKAR BJÖRK TEKI unelmistaan totta ja ajoi Lucky Explorerillaan talviseen Keski-Eurooppaan kilpaillakseen maailman parhaiden extremelaskijoiden kanssa. Sattumalta eräs perhetuttu oli laittanut myynti-ilmoituksen italialaisesta offroad-moottoripyörästä, joka oli Cagiva Elefant 750 Lucky Explorer vuosimallia 1995. Mutta ilmoitus katosi nopeasti, sillä myyjä tuli katumapäälle. Aivan moottoripyörän takaosaan Oskar ruuvasi hitsatun suksitelineen kahta suksiparia varten. Niinpä kaksi kuukautta myöhemmin tein yllätysvierailun pyörän omistajan ja hänen isänsä luokse, muka kahville”, Björk sanoo ja nauraa kovaa. Se oli aivan liian täydellinen päästettäväksi käsistä noin vain. 33. Tuntuma oli huono. Sitten join kahvit, vaihdoin sukat ja n. “Ajoin pidempiä, 150 kilometrin pätkiä kerrallaan. Se oli viidakkopeto, jonka todella halusin. ”Hän piti suunnitelmastani ja suostui lopulta myymään, kun tarjosin pyyntihintaa suuremman summan. n. Saatuani idean en saanut sitä mielestäni, ennen kuin annoin sille mahdollisuuden.” AJATUS SYNTYI, KUN 24-vuotias oleva Oskar Björk oli Ranskassa kilpailemassa extremelaskun kansainvälisessä karsintakilpailussa (Freeride world qualifier tour). Silloin minulle kirkastui, että seuraavalla kerralla minun on tultava tänne pyörällä”, Björk virnistää. ”Minulla oli jo Ducati Monster, josta pidin todella paljon sekä moottorin että alustan osalta, ja kyseessä oli saman valmistajan seikkailumoottoripyörä samanlaisilla ominaisuuksilla. ”Halusin sinne kilpailemaan ja ajattelin, että siitä tulisi kaksinkertainen seikkailu, jos tekisin sen moottoripyörällä. Kilpailussa tuomarit arvioivat kilpailijoita, jotka laskevat mahdollisimman vaikeaa, nopeaa, teknistä ja sujuvaa reittiä vuoren huipulta alas. Oskar Björk ja korkealentoinen backflip, paikkana Engelberg
olin taas kuin uusi ihminen. Keskustelun aikana Björk palaa usein siihen, mistä hän piti eniten matkassaan. Sitten hän kaasuttaa pitkin mutkikasta tietä Engelbergin gondolihissille. ”Jos ajaisin moottoripyörällä samalla tavalla kuin lasken suksilla, olisin menettänyt ajokorttini.” Björk kertoo tarinaansa tammikuun lopulla talvikämpässään Sveitsin Engelbergissä. On jännittävämpää nähdä Alpit kiehtovine teineen, maisemineen ja vanhoine taloineen ohjaustangon takaa kuin auton tuulilasin läpi. En ole itsekään nähnyt toista moottoripyörää tänä talvena.” Björkin mielestä moottoripyörällä ajamista talvella ei tarvitse pelätä. ”Suurin ero kilpailumatkan tekemiseen autolla on se, että moottoripyörällä matkustettaessa on syvemmässä kanssakäymisessä ympäristön kanssa. En suosittelisi tätä vilukissoille”, Björk sanoo. Lundin ja Hampurin välinen osuus sen sijaan oli auringonpaistetta ja kuivia, upeita teitä. Sitten aurinko tulee esiin, ja ajattelen jälleen, että tämä on siisteintä, mitä olen koskaan tehnyt.” Karsintakisoja, joihin Björk osallistuu, järjestetään eri puolilla Eurooppaa. Kaikki hallintalaitteet ja painikkeet olivat jäätyneet, joten vaadittiin tuntien jäänpoisto, ennen kuin Elefant saatiin käyntiin viimeistä osuutta varten. Täytyy myöntää, että välillä oli julmetun kylmä. Oskar Björk, 24. sija 2016 extremelaskun Pohjoismaiden mestaruuskilpailuissa n. Slalomvalmentaja Saltsjöbadenissa AIEMMAT MOOTTORIPYÖRÄT: Triumph T100SS Daytoma 1968, Ducati Monster 1994, BMW F650GS ANSIOT EXTREMELASKUSSA: 4. Sen sijaan jäällä ajaminen voi olla hankalaa, mutta on vain ajettava rauhallisesti. Junavaunu oli kuitenkin avoin malli, joten matkalla yllättäneen lumimyrskyn vuoksi perillä Innsbruckissa Björk talutti junasta ulos ison, valkoisen jäämurikan. MATKA TUKHOLMASTA SVEITSIN Engelbergiin, joka on Oskarin tukikohta talvella, kesti kolme päivää. Hampurista Innsbruckiin hän kuljetti moottoripyörän junassa säästääkseen pehmeitä renkaita, jotka olisivat muuten kärsineet liikaa autobahnalla. Oskar Björk IKÄ: 24 SYNTYMÄPAIKKA: Östersund PERHE: Tyttöystävä ja vanhemmat TYÖT JA KOULU: Opiskelee diplomi-insinööriksi muotoilun ja tuotekehittelyn linjalla. sija 2015 ja 11. Nyt kun tiedän, että tämä on mahdollista, olen alkanut tähyillä varusteita seuraavaa talvea varten.” Björk virnistää ilkikurisesti ja vetää visiirin alas. Silloin tällöin töissä puolustusvoimissa rynnäkköpanssarivaunu 90:n vaununjohtajana. Ajaa RIB-venettä Tukholman saaristossa. 34. Karsintakilpailusta voi saada pisteitä, jotka mahdollistavat FWT-maailmanmestaruuskilpailuun (Freeride World Tour) osallistumisen. “Lumeen saa oikeastaan aika hyvän tuntuman. Laskemisen jälkeen on mutkateiden vuoro. Se tuntuu kivalta. Se tuntuu siltä kuin ajaisi soralla mutta irtonaisemmalta. MATKAAN MAHTUI PARHAITA JA HUONOIMPIA SÄITÄ, JOITA OLEN KOSKAAN KOKENUT. Kun olen aivan litimärkänä ajanut lumimyrskyssä, olen miettinyt vakavasti, mitä oikein olen tekemässä. Parkkipaikka löytyy moottoripyörälle helposti. suksimotoristi. “Matkaan mahtui todellakin parhaita ja huonoimpia säitä, joita olen koskaan kokenut. Vuorilla sukset jalassa Björkillä on ohjelmassa takaperin voltteja jyrkänteille ja täydellä vauhdilla laskemista irtolumessa. n. Pahin oli Tukholman ja Lundin välinen osuus, joka muistutti kunnon lumimyrskyä. Kaikki tapaamani ihmiset ovat sitä paitsi mielettömän positiivisia ja uteliaita, sillä he eivät ole nähneet mitään tällaista ennen. n
MOOTTORITILAVUUS 748 cc KAASUTIN Mikuni 38mm TEHO 59 hv / 6 000 rpm VÄÄNTÖMOMENTTI 64 Nm / 5 500 rpm VOIMANSIIRTO / vetotapa viisivaihteinen / ketju OMAPAINO / paino kuormattuna 188 kg / 198 kg POLTTOAINESÄILIÖ 24 litraa KULUTUS 0,6 litraa / 10 km Huippunopeus 174 km/h 35. Cagiva Elefant 750 Lucky Explorer VUOSIMALLI 1995 MOOTTORI Ducati 750ss, ilma-/öljyjäähdytteinen, 90° ”L-twin”, SOHC, desmodromisesti ohjatut venttiilit
Ajattelin, että tuo minun pitäisi osata tehdä itse”, hän sanoo. Kun Bergshästen-sukupolvi 2 alkoi saada muotonsa, vaatimustaso oli kohonnut merkittävästi. Lopputuloksesta tuli kohtalaisen onnistunut. ”Toiseen sukupolveen meillä oli uuden kevyemmän ja lujemman telasarjan ohella mielessä monia parannuksia”, Håkan Björkman sanoo. Mutta paljon saa haluamaan enemmän. Autotallissa seisoi sen pakollisen moottorikelkan ohella vuosimallin 2007 Yamaha YZF-F 450, joka sai toimia ensimmäisenä testipenkkinä. TEKSTI ANDREAS JENNERSJÖ KUVAT HÅKAN BJÖRKMAN vat tehneet, ja yritettiin tehdä parannuksia niihin kohtiin, missä sille näytti olevan tarvetta. Osat oli testattu useaan kertaan eri tunturimaastoissa. Mutta itävaltalaisen muskelienduron teho ei riittänyt näille rakentajille. 36 RAKENNETTU 036. Yksi ensimmäisistä ruotsalaisista, joka todella innostui snowbikesta, on piitimeläinen Håkan Björkman. Yamaha jätettiin rauhaan ja työtä jatkettiin KTM 500 EXC:n parissa. Projektin nimenä oli nyt Bergshästen, ja kehitystyötä pääsi seuraamaan eri keskustelusivustoilla, joissa Håkan Björkman ja Jonas Wiklund jakoivat vihjeitään ja neuvojaan. Facebook-ryhmän välityksellä näimme, miten rakenteemme alkoivat levitä sekä Ruotsissa että ulkomailla”, Håkan Björkman kertoo. Jyrkät tunturin rinteet on helppo valloittaa snowbikella viistoon ajaen, mieluiten ahtimen vihellyksen säestäminä. S NOWBIKELLA AJAMISESTA ON tullut viime talvina motocrossja enduroajajien ajanvietettä. Tammikuussa snowbikeilla kisattiin ensimmäisen kerran X-Games-kilpailuissa Coloradon Aspenissa. Altersbrukissa toimivan MC n. Telavetoisiksi muunnetut moottoripyörät olivat kuin tehtyjä metsässä ajamiseen tavalla, mikä ei koskaan ole ollut mahdollista moottorikelkalla. USA:n moottoriurheiluliitto on myös aloittanut lajin kansallisen sarjan, jossa on yhdeksän osakilpailua. Koko rakenne käytiin läpi tutkimalla, mitä muut oliTURBOAHDETTU SNOWBIKE Håkan Björkman on vienyt huvittelun lumella uudelle tasolle rakentamalla koko ajan parempaa snowbikea. Pohjoismaissa lajin harrastaminen ei ole vielä yhtä virkeää, vaikka olot olisivat suotuisat. Håkan Björkman ja hänen kaverinsa Jonas Wiklund pistivät tuulemaan. ”Yritimme tehdä niin tarkat piirustukset kuin pystyimme ja jaoimme niitä kaikille kiinnostuneille. Se ei näyttänyt hyvin rakennetulta eikä edistykselliseltä. He totesivat painon keventämisen ja tehon lisäämisen tarpeelliseksi, kuten moottorikelkoissakin. ”Joskus vuoden 2010 tienoilla näin netissä setin, joka maksoi lähes 60 000 kruunua
Ratkaisuna oli matalampi mäntä. Ahtopaine on nyt 0,5 baria, mikä ei edellytä puristuksen alentamista, ja tehon lisäys riitti ajamiseen irtolumessa. “Moottori toimi oikein hienosti, ja sitä oli paljon hauskempi ajaa kuin moottorikelkkaa”, Håkan Björkman sanoo. Sen sijaan tilattiin valmiiksi muotoiltuja, yhteen pultattuja alumiiniprofiileja. Kotelo, jossa on kiinnityskohta iskunvaimentimelle, rakennettiin alumiinista. Uusi KTM 500 EXC sai paikan työpajasta viime vuonna, ja se sai uuden telarakenteen, joka korvasi putkirungon. Håkan Björkman rakensi myös liittimen öljysuodattimeen, jotta ahdin voi saada osansa moottorin voitelusta. Håkan Björkman ja yhteistyökumppani Jonas Wiklund ovat kumpikin rakentaneet identtiset moottoripyörät. Håkan Björkmanin mukaan siinä näkyy rakenteen yksinkertaistamisen tavoite. Pieni välijäähdytin asennettiin telasarjaan, ja pakoputkisto suojattiin ajajan housujen syttymisen ehkäisemiseksi paljaan putken kohdalla. Välijäähdytin on siirretty takasuojuksen alle. Kulutus on noin puolet siitä, mitä moottorikelkka ryystää. Kun kaikki oli kartoitettu ja valmista, KTM:n tehoksi mitattiin testimatolla 96,86 hevosvoimaa, kun alkuperäismallin teho on 55,6 hevosvoimaa. KTM 500 EXC:n puristuksen alentaminen sopivaksi 0,7 barin ahtopaineen kanssa, joka Håkan Björkmanilla oli tavoitteena, ei ole aivan yksinkertaista. n. Hiilikuituinen äänenvaimennin löytyi eBaysta. Entistä paksumpi sylinterinkannan tiiviste ei vaikuttanut jakoketjun kireyteen. Snowbike on joustavampi ja kuluttaa noin puolet vähemmän polttoainetta kuin moottorikelkka. Erittäin helppolukuisen ahtopainemittarin viereen tulee digitaalinen monitoiminäyttö. n. Moottorista saadaan testimatolla yhä irti lähes 100 hevosvoimaa. Yhdessä Jonas Wiklundin kanssa hän alkoi rakentaa uutta ahdinpakettia. KAKSINKERTAISIA KYTKINJOUSIA LUKUUN ottamatta moottoriin ei tehty lisämuutoksia. Tarkoitus on pienentää painoa ja parantaa toimintavarmuutta. 37. ”He auttoivat minua löytämään laitteen, jota he olivat käyttäneet UTV:n yhteydessä, sekä löytämään piggyback-ratkaisun, jonka avulla moottoriin pystytään syöttämään entistä enemmän polttoainetta”, Håkan Björkman sanoo. Suksi ilmaan ahtimen laulaessa, wategate-rakenteen tirskuessa ja 500-kuutioisen yksisylinterisen jyskyttäessä. n. Xpressin norrlantilaisilta ahdinasiantuntijoilta kysyttiin neuvoa ylipaineen käyttömahdollisuuksista KTM:n moottorissa. Pitempi pakoputki tasoitti moottorista tulevia pakokaasupulsseja, mikä voi nostaa ahtopainetta. n. Laite tungettiin takaiskunvaimentimen alapuolelle. n. TEIMME NIIN TARKAT PIIRUSTUKSET KUIN PYSTYIMME JA JAOIMME NIITÄ KAIKILLE KIINNOSTUNEILLE. Iskunvaimentimet vaihdetaan vipuvarteen, joka kytketään telarakenteeseen. Berghästenin kolmas sukupolvi on entistä yksinkertaisempi, kevyempi ja toimintavarmempi. Nyt he työstävät kolmatta sukupolvea. ”Odotan jokaista talvea, jotta pääsen ulos testaamaan pyörän uusimpia parannuksia”, hän sanoo. ”Snowbikella ajaminen paksussa puuterilumessa on ainutlaatuinen kokemus”, Håkan Björkman toteaa. Ilmasuodattimen päälle vedetty sukka estää jäänmuodostuksen. n
rivimoottori Venttiilikoneisto 4 vent/syl, DOHC Iskutilavuus 948 cm3 Max teho 125 hv/9 500 r/min Max vääntö 98,6 Nm/7 700 r/min Pa-järjestelmä 36 mm Ø läppärungot Kytkin Märkä, monilevyinen luistokytkin Vaihteet 6 Runko Teräsputkesta tehty avoin ristikkorunko Etujousitus USD, Ø 41 mm, monisäät. Ergonomia on toimivaa, vaikka satulan takaosa on melko korkealla. Runko syleilee taiten moottoria jossa on entisen 806 kuution sijaan 948 kuutiota. Suurin teho on 9 500 kierroksella. Ajokunnossa 210 kilon painoinen ja luonteeltaan juoheva, uusi Z 900 on sopiva myös vähemmän kokeneelle kuljettajalle. K AWASAKI Z-MALLISTOLLA ON ikää jo 40 vuotta. Ajoasento on hieman etunoja. Takana on linkuilla varustettu, lähes vaakatasossa oleva monisäätöinen iskunvaimennin. Z 900 taustalla on Kawasakin soveltama Sugomi-filosofia. Mittarin mustalla pohjalla on nopeusja kierroslukumittarin lisäksi kello, vaihdenäyttö, bensamittari ja taloudellisen ajon näyttö. Tämä tosin on makuasia. seva tehokäyrä herää todelliseen eloon 6 000 9 000 kierroksella. KAWASAKI Z900 MYYNTITAVOITE tälle vuodelle on 10 000 kappaletta. Lähes edeltäjän kaltainen etuosa pudottaa silti tyylipisteitä. Uuden Z 900 vakavin kilpailija on Yamaha MT-09. 38 KOEAJO 038. Kuutonen on selkeä ylivaihde, joskin joustava sellainen. Käytännössä suunnittelijat ja muotoilijat ovat saaneet vapaat kädet toteuttaa ajatuksiaan suorituskyvyn ja muotojen osalta. Moottorin tasaisesti nouKawasaki Z900 JANOAA KAARTEITA Uusi Z900 on edeltäjäänsä tehokkaampi ja kevyempi. Moottorin öljypohjasta ylöspäin bensatankin laelle näkymä on atleettinen. Tehoa on 125 hevosvoimaa, eli 12 hummaa enemmän kuin edeltäjä. Etujarrun 4-mäntäiset jarrusatulat purevat hyvin, eikä ABS kytkeydy liian aikaisin. Tämä aiheuttaa pientä painetta jokaisen uuden mallin esittelyn kohdalla. nestejäähd. Satulakorkeus 795 mm Etujarru 2 x 300 mm levy, 4-mänt. ”Laillisissa” ajonopeuksissa ajoviima ei kuitenkaan ollut häiritsevän voimakas. Jousitus toimi perusasetuksillaan mainiosti pinnaltaan hyvinkin vaihtelevilla maanteillä. Tasapainoinen, laadukas ja hauska ajettava. Vaihteiston välitykset ykköseltä viitoselle ovat melko tiheät. Täysdigitaalisen mittariston iso, ”analoginen” kierroslukumittari kertoo selkeästi mistä on kyse. Se ei vaadi suurta sormivoimaa ja ottaa tasaisesti. Vertailun vuoksi kerrottakoon, että Z 750 ja Z 800 malleja on myyty yhteensä 200 000 kappaletta sen koomin kun ne ilmestyivät markkinoille. jarrusatulat Takajarru 250 mm levy, 1-mänt. jarrusatula Paino 210 kg (ajokunnossa) Tankki 17 litraa Kawasaki Z900 STIG-ROAR MARTINSEN KAWASAKI Z 900 Ison äänenvaimentimen sijoittelu voisi olla toisin. Takajousitus 1-iskunvaimennin, monisäät. Itse asiassa takapyörä nousi jokusen kerran ylös tienpinnasta kovissa jarrutuksissa. Imusarjan rakenne on sellainen, että kuljettajan korvaa hivelevät imuäänet saa ihokarvat pörhölleen. Ajovalon päällä on minimaalinen tuuliohjain joka siis kaiketi toimii jollain tavalla. Lisävarusteena on myös isompi tuliohjain ja lisäksi satulan takasuoja, erilaisia laukkuja ja muun muassa virran ulosotto. Uusi Z 900 on käytökseltään vakaa ja juoheva myös kun vauhti kasvaa samaan tahtiin kuskin kypärän alle pukkaavien sarvien kanssa. TEKSTI STIG-ROAR MARTINSEN KUVAT KAWASAKI Hinta 12 495,00 € Maahantuoja Sumeko Oy p: 030 650 50 www.kawasaki.fi Takuu 2 vuotta Huoltoväli 12 000 km Värit Musta, vihreä, oranssi Moottori 4-syl. Kun varusteluun ei kuulu esimerkiksi pidonhallinta (sutimisen/luistonesto) ja vastaavia ajoavustimia, ei mittaristossakaan ole monimutkaisia alivalikkoja tai asetuksia. Ellei omaa painijan niskalihaksia, on uusi Z900 vastaavien nakupyörien tavoin vähemmän mukava yli 150 km/h vauhdissa. Sen toiminta, syttyminen/kierrosluku on säädettävissä oman maun mukaan tai kytkettävissä pois. Sen kourivat imuäänet saa ihokarvat törhölleen ja innostava ajokäytös saattaa kenet tahansa viettelyksen pauloihin. ENSIMMÄISTEN KILOMETRIEN JÄLKEEN on selvää, että uusi Z 900 on vakaa ja luotettavan oloinen, tasapainoinen kokonaisuus. Merkkivalosikermään kuuluu myös vaihdevalo. Kokeilin jokusen kerran vaihtaa ilman kytkintä ja homma toimii sujuvasti. Luistoja lähtöavustinkytkin on sekin mukava käyttää. Teräsputkesta tehty avoin ristikehikkorunko painaa 13,5 kiloa. Kawasaki aikoo ilmeisesti suistaa sen valtaistuimeltaan. Edeltäjään, Z800, verrattuna se on 21 kiloa kevyempi ja tehopotku tulee alemmilla kierroksilla. Rivinelikko on luonteeltaan leppoisa, mutta imuääniltään kuin riivattu tiikeri. Pakko sanoa, että antauduin ilomielin Z 900:sen viettelyksille espanjalaisen vuoriston pikkuteillä. Luonteeltaan pirteä supernaku aikuiseen makuun. Satulassa on riittävästi tilaa ajoasennon muuttamiseen tilanteen mukaan. SEURAAVAN PÄIVÄN NOPEATEMPOINEN ajoretki vain vahvisti edellisen päivän päätelmiäni. Meno on letkeää ja Z 900 kaartaa mutkiin vaivatta ja vakaasti. Epätasaisuudet se vaimensi asiallisesti ja käytös oli vakaa myös aktiivisessa menossa mutkaosuuksilla. Samoin uusi, painevalettu alumiininen takahaarukka painaa sekin vain alta neljä kiloa. Etupään USD-keulassa on puristusja paluuvaimennuksen sekä jousen säädöt. Uusi Z 900 jatkaa siitä mihin pari vuotta sitten ensiesittelyssä ollut Z 800 lopettaa. Odotammekin jännityksellä kotimaisen ajokauden alkua ja näiden kahden kaksintaistoa. Viisipuolaisilla vanteilla olevat Dunlop Sportmax D214 renkaat ovat ominaisuuksiltaan erinomaisen sopusoinnussa Z 900 ominaisuuksien kanssa. Ainoa häiritsevä tekijä oli oikean jalan tielle aktiivisessa ajossa ajoittain osunut suhteellisen iso änkkäri. Satulakorkeutta on 795 millimetriä ja hyvä ajoasento löytyy kuin luonnostaan. Ongelma poistuu sopivalla tarvikevaimentimella, joten ei tästä sen enempää
Sporttinen änkkäri, satulan takasuoja, tuuliohjain ja parit muut lisätarvikkeet terästää mukavasti Z900 ilmettä. Z-kuvioinen takavalo tekee selväksi mikä edessä etenee. n. 39. n
Uudenmallinen takahaarukka tehostaa ajotuntumaa ja -elämystä. Brembon säädettävän jarrukahvan ylimääräisellä nupilla voi säätää jarrutehon tuntumaa. n. n. Kierrosahne kolmisylinterinen, 765-kuutioinen on omiaan radalla. n. 40
Ensimmäinen shikaani tulee vauhdilla vastaan. Helppo ja sujuva radalla ja maantiellä. Parin kierroksen jälkeen saan myös etujarrun tuntuman säädettyä kohdalleen. Sillä voi valita mittarinäytön eri asetteluja, vaihtaa käyntiohjelmaa ja muuttaa pidonhallinnan tai ABS-järjestelmän toimintaa. Näillä eväillä moottori täyttää Euro 4 vaatimukset ja on aiempaa 1,2 kiloa kevyempi. Aamulla maiseman peittänyt tiheä sumu hälveni sitä mukaa kun aurinko nousi ja ilma lämpeni. Tällä on mukavaa kiusata sporttipyöriä ratapäivillä. Rja S-versioissa Pirelli Diablo Rosso Corsat ja RS:n alla Diablo SuperCorsa SP. PELKISTETYN STREET TRIPLE S hinta on 12 600 euroa ja Triple R ohjaimiin pääsee 13 990 eurolla. Sen katselukulma on säädettävissä. RS:n monisäätöinen Showan USD-keula ja Öhlins’in takapamppu on Track-ajomoodissa säädetty aktiiviseen rata-ajoon. rivimoottori Venttiilikoneisto 4 ventt/syl, DOHC Iskutilavuus 765cm3 Poraus/isku 78/53,4 mm Puristussuhde 12,65:1 Max teho 121 hv/11 700 r/min Max vääntö 77 Nm/10 800 r/min Pa-järjestelmä Ride By Wire Kytkin Märkä monil. S-malli on tehokkaampi kuin aiempi 675R mylly, vaikka tehoa on ”vain” 111 pollea. Kaikissa uusissa Street Triple -versioissa on Rainja Road-moodit. Onneksi ajovalon päällä oleva pieni tuuliohjain ohjaa osan ajoviimasta ylitseni. Ykkönen napsahtaa paikalleen ja painelen pääsuoralle. Sitten portilla syttyy vihreä valo. Ensimmäisen shikaanin ajan kolmosella. Vaihteet 6 Toisioveto Ketju Runko Alumiiniputkirakenne Akseliväli 1 410 mm Ohjauskulma 23,9 astetta Ohjausjättö 100 mm Etujousitus Monisäät. Oikealla on valikkojen valintapainike ja vasemmalla valikkojen selaamiseen joystick-tappi. Varmistan vielä, että ajomoodi on Track-asetuksella. Shikaania edeltävä kova jarrutus sujuu tehokkaasti ja vakaasti uuden luistokytkimen ja Brembon radiaalijarrujen ansiosta. Öhlins Satulakorkeus 825 mm Etujarru 2 x 310 mm levy, 4-mänt.jarrusatulat Takajarru 220 mm levy, 1-mäntäinen jarrusatula Eturengas 120/70 – 17, 3,5" Takarengas 180/55 – 17, 5,5" Paino 166 kg (kuivapaino) Tankki 17,4 litraa Triumph Street Triple RS 41 KOEAJO 041. Maantiellä jäin kaipaamaan vain hieman parempaa vääntöä keskialueella. Perustekniikka on Daytona 675R moottorista. Ketterä ajokäytös ja ohjattavuus tuli kokeiltua konkreettisesti kun hiusneulaTriumph Street Triple RS ABSOLUUTTINEN AJONAUTINTO Triumph ei säästele ylisanoja uudistetun Street Triplen esittelyssä. Auringonpaisteesta huolimatta vuoriston mutkatiet olivat yön jäljiltä paikoitellen niljakkaan kosteat. Pyörissä kun oli upouudet renkaat. Se vaimentaa ABSja pidonhallinta-järjestelmien toiminnan minimiin. Showa USD, Ø 41 mm Takajousitus Monisäät. Hinta 15 300 € Maahantuoja Triumph Motorcycles AB, Ruotsi p: 08-680 07 25 www.triumphmotorcycles.se Takuu 2 vuotta Huoltoväli 16 000 km Värit Mattahopea, musta Moottori 3-syl, nestejäähd. Jousitus vaimentaa epätasaisuudet tehokkaasti ja meno on luotettavan oloista. Ajolinjan muutos hoitui nopeasti, eikä vaikuttanut mitenkään ajovakauteen. Niiden pito vaikuttaa erinomaiselta ja letkan vauhti kasvoi sitä mukaa kun tiet kuivui. UUSISSA STREET TRIPLE -malleissa on sama, kolmisylinterinen, 765-kuutioinen voimanlähde. Ajossa voi vaihtaa Road-, Rainja Sport-moodien välillä. Hallintapainikkeet ja -kahvat ovat helposti käsillä. AJOPÄIVÄN ALUKSI KIERRELTIIN Barcelonan ympäristön maanteillä. RS -moottorin tehokäyrä on terävä ja huipputeho 121 hevosvoimaa. Suoran päässä vauhti on 240 km/h tuntumassa. TEKSTI TOBIAS PETERSSON KUVAT TRIUMPH mutkassa vastaan tuli reilusti ajokaistallani ollut kuorma-auto. Ajomaiseman etualalla on uusi, 5 tuuman TFT värinäyttö. Alusta on vakaa ja tasapainoinen, jarrut erinomaiset ja viimeistely viimeisen päälle. Kierrosahneessa kolmisylinterisessä on mallista riippuen erilaiset nokat ja käyntiohjelmat. Lisäksi on 660-kuutioinen, 10 570 euron hintainen A2-versio. Se on todellinen ilopilleri, joka toimii hyvin mutkatiellä ja erinomaisesti ratapäivillä. Riderja Trackmoodien valinta toimii vain kun pyörä on paikallaan. R ENGASLÄMPPÄRIT POISTETAAN JA ajamme hiljakseen Catalunyan radan varikkoportille. Lähtiessä neuvottiinkin varovaisuuteen. Muuten olo olisi aika repivää. Lisää tästä aiheesta sivun alareunan laatikossa. Rata-ajon jälkeen mietiskelen ja ihastelen uuden Street Triplen sujuvaa käytöstä. R-mallissa on lisäksi Sportja ohjelmoitava Rider-asetus. Barcelonan ympäristön mutkateillä ja Catalunyan GP-radalla vietetyn ajopäivän jälkeen voi todeta, että syystäkin kehuvat. Etäisyyssäädön lisäksi jarrukahvassa on jarrutuntuman säätö. Street Triplen käytös on vakaa vaikka heitän sen aika rajusti puolelta toiselle. Tosi hyvä vastine rahalle. RS:ssä on kaikki mainitut ajomoodit ja lisäksi Track-asetus. Alusta, moottori ja elektroniikka ovat kaikki kohdallaan. Sitä on päivitetty suurentamalla sylinterimittoja/iskutilavuutta ja 80 uudella osalla. Lisäksi on M-panike, jolla valitaan ajomoodi. luistoja lähtöavustusk. Ajokäytökseltään Street Triple RS on erinomaisen luonteva. R-versiossa on enemmän keskialueen vääntöä ja tehoa 116 hummaa. Seuraavalla kierroksella makaan pääsuoralla tiukasti tankin päällä ja polkaisen shifterin avustamana isompaa vaihdetta sitä mukaa kun kierroslukunäyttö vaihtuu oranssista punaiseksi. Esimerkiksi uudessa, tiukassa shikaanissa ajolinjan muutokset sujui tosi vaivattomasti. Ajoasento on pysty ja ohjaustanko leveä. PITKÄN JA VAIHTELEVISSA olosuhteissa vietetyn ajopäivän jälkeen on pakko sanoa, että Bike:n testivoittaja on nyt vielä entistä parempi. TOBIAS PETERSSON TRIUMPH STREET TRIPLE RS Maantiellä olisin kaivannut hieman enemmän vääntöä keskialueella. RS-mallissa shifteri on vakiona, Rja S-versioissa lisävaruste
TEKSTI VESA KOIVUNEN KUVAT KTM n. 42 KOEAJO 042. KTM 1290 Super Adventure R VILLI JA VAPAA KTM:n uusi seikkailupyörä 1290 Super Adventure R tarjoaa ajoominaisuuksia, jotka mahdollistavat ajamisen siellä, missä kukaan ei ole aikaisemmin kulkenut. Super Adventure R tarjoaa todellista ajamisen nautintoa
OLIN VARSIN SKEPTINEN tämän asetuksen suhteen, sillä yleisesti näissä laitteissa pitää kytkeä kaikki elektroniikka pois, kun suunnataan enduromaisiin olosuhteisiin, mutta tämä ajatus osoittautui vääräksi. Sen merkitys ei mielestäni ollut niin suuri, sillä pyörän käsittely tuntui helpolta myös ilman erikseen asetettua ohjelmaa. Sport antaa eniten mahdollisuuksia revitellä, rain on tarkoitettu kaikkein maltillisimpaan menoon. Kyseinen pyörä tiedettiin entuudestaan varsin helpoksi ajettavaksi, mutta etenkin elektroniikan toimiminen tällaisissa olosuhteissa kiinnosti. S UURI SEIKKAILUPYÖRÄ ON syvällä hiekassa ja tuntuu todella painavalta. Luistonestossa on oma asetuksensa offroadiin, ja se otettiin käsittelyyn heti. Pitää olla todella tarkkana. Kaatumaraudat ovat tässä laitteessa tarpeelliset. Kyllähän tämä tosiasia tiedettiin, mutta R-mallia piti kokeilla ääriolosuhteissa, ja kun kerran Perun entisille Dakar-reiteille päästiin, niin dyynit himottivat. ”Minähän sanoin, että täällä ajaminen on vaikeaa. Varsin liukkaalla hiekkatiellä offroad-asetus toimi hyvin sekä luistoneston että ABS:n osalta. ÄRRÄÄ MAINOSTETAAN PYÖRÄNÄ, joka on todellakin luotu haastaviin olosuhteisiin, ja sellaisia maastoja pääsimme nyt kokeilemaan. ABS toimii offroad-asetuksella siten, että se poistaa etuja takajarrun yhteistyön ja antaa takapyörän lukittua. n. Helposti ajettavasta laitteesta tulee hyvin hankalasti liikuteltava peli, jonka kanssa pitää opetella aivan oma tekniikka, jotta sen saa irti vaikeista paikoista. Pelkkä takarungosta nostaminen ei riitä. Satulan alta löytyy muun muassa hiilisuodatin ja akku. Luistonesto ja ABS toimivat kallistuskulman mukaan, jonka myötä suuria yllätyksiä ei pääse tapahtumaan. 43. Aikaisemmin olemme kuitenkin pysyneet lähinnä asfaltilla, mutta nyt reitti perustui lähes kokonaan hiekkateille, aavikolle ja lähes perinteistä enduroa muistuttaville poluille. Emme siis pelkästään poikenneet asfaltilta, vaan kaikilta julkisilta reiteiltä. Vaikka tämä erämaarallien erikoismies Birch hiukan meitä kiinnijäämisestä moittikin, oli reissun tarkoituksena testata uuden pyörän offroad-ominaisuuksia. KTM on jo aiemmin esitellyt muita Adventure-malleja, joiden koeajoja on myös Bikessä julkaistu. Se tuntui varsin rentouttavalta ominaisuudelta. Luistonesto antaa mahdollisuuden sivuluisulle, mutta pitää kuitenkin huolen siitä, ettei peli lähde käsistä. Täytyy kuitenkin muistaa, että elektroniikka on kokonaisuudessaan varsin kehittynyttä. Koeajopaikan lähimaastoissa on ajettu Dakar-rallin osuuksia, mikä oli syynä tapahtuman järjestämiseen näin kaukana itävaltalaistehtaan pääpaikasta. Offroadasetus leikkaa 160 hevosvoiman tehon tasan sataan, mikä helpottaa ajamista liukkaalla alustalla. Seurauksena oli nyt se, että kolme koeajopyörää oli jumissa upottavassa hiekassa, ja ne oli saatava sieltä pois. Super Adventure R on painava pyörä, varsinkin, jos sen kanssa joutuu ongelmiin. Hetkeä aikaisemmin KTM 1290 Super Adventure R oli vielä kevyt ja helposti käsiteltävä, mutta dyyniin upottamisen jälkeen tämä tunne muuttui varsin radikaalisti. Asetukset Rain ja offroad leikkaavat tehon sataan hevosvoimaan, kun taas sport ja street hyödyntävät koko 160 hevosvoiman reservin. Onneksemme ne nousivat varsin vähäisellä jumpalla hiekasta, ja matka pääsi jatkumaan, mutta opetuksen saimme. KTM järjesti R-mallin koeajon Perun Paracasissa, joka sijaitsee muutaman tunnin ajomatkan päässä Limasta etelään. n. Nyt teidät pitää kaivaa sieltä pois”, KTM:n lehdistökoeajoryhmän keulamiehenä ajanut uusiseelantilainen Chris Birch sanoi, ehkä hieman moittivaan sävyyn
Hiukan hulluista jutuista, jotka saavat kuljettajan nauttimaan hymyssä suin räppäilystä. Uudistuneen TFT-näytön ja elektroniikan ohjaaminen on helppoa vasemman käden nappien avulla. Suuren tehomäärän lisäksi 1 301-kuutioisen, 75-asteisen V-koneen tarjoama 140 Newton metrin vääntö tekee seikkailupyörälle oikeutta. Tehdassäätönä alusta on tehty nopeaksi ajomukavuuden takia, sillä pienet ja terävät röykyt ovat yleisempiä kuin suuret patikot. Offroad-asetusta ei halua, eikä oikein voikaan käyttää tehojen puolesta, eikä edes sport tunnu enää luontevalta. ON SANOMATTAKIN SELVÄÄ, että nämä ominaisuudet pelastavat ihmishenkiä, mutta aivan ihmeisiin eivät nekään pysty. KOEAJOPYÖRISSÄ OLIVAT OFFROAD-RENKAAT, joten pitoakin löytyi riittävästi. R:stä löytyvät 6,5-tuumainen TFTnäyttö, LED-valo kaarreajo-ominaisuudella, avaimeton käynnistys, luistonesto, yhdensuuntainen quick shifter, ride-bywire, kaarre-ABS ja vakionopeudensäädin. Alustan muuttuessa pehmeämmäksi, ajoasetukset muodostuvat mahdottomiksi käyttää. n. Satula on hyvin muotoiltu ja riittävän kova pidempäänkin ajomatkaan. Säätöjä löytyy, mutta vakiona paluuvaimennus oli hiukan nopea, mikä tuntui hyppyjen alastuloissa levottomuutena. Tällainen moottori tuntuu itse asiassa varsin käsittämättömältä offroad-ajoon, mutta siitähän ajamisessa on kyse. Se oli jopa hiukan hämmentävää. Super Adventure R:n moottori tekee kuskin iloiseksi. Laite painaa kuitenkin kuivana 217 kiloa ja istuinkorkeutta on 890 mm. Pehmeällä hiekalla sladittelu oli helppoa, ja kun ajoimme muutamia varsin jyrkkiä yläja alamäkiä, helppouden tunne vain lisääntyi. n. Ajamisen helppoutta parhaimmillaan. Tauon jälkeen pääsimme kokeilemaan alustan toimivuutta. Pehmeällä hiekalla on pakko saada käyttöön kaikki hevosvoimat, sillä muuten pyörä tuntuu ”hyytyvän” varsinkin ylämäissä. Super Adventure R:ssä on WP:n 48mm USD etuhaarukka ja saman valmistajan linkuton PDS monovaimennin. Asetukset pois, minkä jälkeen meno maistuukin erittäin mukavalle. AJAMINEN TODELLA UPOTTAVASSA HIEKASSA OLI NAUTINTO n. Siinä on semiaktiivista jousitusta lukuun ottamatta kaikki samat hienoudet kuin edellisessä numerossa esitellyssä S-mallissa eli toimintoja riittää moneen makuun. Pienissä röykyissä alusta toimii erinomaisesti, mutta varsinkin tällaiselle painavammalle kaverille hypyissä jousitus oli turhan pehmeä. ABS ja luistonesto toimivat liukkaissa mutkissa yllättävänkin hyvin, mutta kun ylitetään rajat, mikään ei pidä kuljettajaa pystyssä. Pelkästään painon takia voisi ajatella, että pyörä on edes jollain tavalla hankala ajaa, mutta sitä se ei ollut. Hiekalla ajaminen oli itse asiassa huomattavasti helpompaa, mitä etukäteen ajatteli. Totta kai äärimmäisen tiukoissa tilanteissa paino alkoi tuntua, mutta ajaessani hiukan harhaan ennen lounastaukoa, selviydyin varsin mittavista hiekkapudotuksista kuin enduropyörällä ikään. Reitillä oli muutamia hyppyreitä, joita kiersimme ratatyyppisesti useaan kertaan. Tehoa on todellakin enemmän kuin tarpeeksi, mikä tekee pyörästä hyvin nautinnollisen ajettavan. Uudistunut 6,5-tuumainen TFT-näyttö, joka on toteutettu siten, että näyttö on suoraan kiinni lasissa, jolloin heijastuksia ei pääse syntymään.. 44 Offroad-pyörä kaikilla herkuilla VAIKKA KTM 1290 Super Adventure R on tehty haastaviin olosuhteisiin ja seikkailuun, ei siitä ole karsittu luksusominaisuuksia pois. n
Loppu hyvin kaikki hyvin. Hinta on korkea, joten ehkä kaikkein pahimmat paikat tulisi kierrettyä, mutta ominaisuuksia pyörästä löytyy. Suorituskykyä riittää. AJOREISSUN JÄLKEEN SITÄ jäi miettimään, että mistä tässä kaikessa on oikein kyse. Haluat, että sinulla on peli, jolla voi ajaa missä vain milloin vain, muttet välttämättä koskaan tule sitä tekemään. Kaiken kaikkiaan pyörä oli hyvin turvallinen, vaikka osa hypyistä suuntautui varsin pehmeälle hiekalle ja alamäkeen. ja se on todella hieno laite”, KTM:n offroadtuotepäällikkö Joachim Sauer sanoo. Niistä voi lukea Biken edellisestä numerosta, josta löytyy Smallin koeajo. Uusiseelantilainen aavikkokettu vei meidät paikkaan, jossa pehmeä hiekka muuttui tuon tuosta. Se huokuu KTM:n Ready to race -asennetta, mutta hintaluokaltaan se on hyvin tyyris uhrattavaksi suomalaiseen endurosuohon. Super Adventure R:ssä on WP:n linkuton PDS monovaimennin, jossa on säätömahdollisuudet. KTM:n moottori on erittäin tehokas, joten iso pykälä sisään ja maltillisesti kaasua samalla, kun muutama mies oli kiinni pyörässä ja veti sitä ylös. n. NIIN TAI NÄIN, vauhdikkaan hurjastelun päätteeksi pääsimme niille kauan odotetuille dyyneille. Kunnes kävi, kuten kävi. Offroadiin suunnattu malli on kokonaisuudessa kova paketti. Chris Birch viitoitti varmoin ottein tietä, ja me muut seurasimme. Minut ja KTM 1290 Super Adenture R:n. 45. Se tuli paremmin kuin hyvin todistettua. Olin itsekin aluksi varsin hämmentynyt, että miksi ihmeessä tehdään pyörä, jossa on tällainen moottori ja tällaiset ominaisuudet, kuka sitä tarvitsee. Kaikkein pehmeimmillä osuuksilla keula haki hiukan, mutta se saattoi johtua alustan säädöistä suhteessa kuljettajan korkeaan painoon. Itse olen offroad-henkinen ja koeajo kokonaisuudessa oli upea kokemus. Hiekka oli todella upottavaa ja siellä oltiin. n. n. Voisin oikein hyvin lähteä haastamaan itseäni suomalaiseen maastoon tällaisen laitteen kanssa. Aavikolla sokaistuu helposti ja dyyneistä voi muodostua järjettömän suuria hyppyreitä. ”Tämä on vähän niin kuin katumaastureiden kanssa. Parhaimmillaan uuden ja varsin monipuolisen TFT-näytön nopeusmittari nousi aina 170 kilometriin tunnissa, mutta Super Adventure R säilytti pääosin vakautensa. Se oli jotain, mitä en ollut aikaisemmin kokenut, mutta ajaminen sujui hyvin. Joku toinen olisi vain sanonut, etteivät pyörän tehdassäädöt ole suunniteltu tuollaiselle läskille. 52 mm läppärunko Kytkin Märkä, monilevy,luisto Vaihteet 6 Toisioveto Ketju Runko Teräsputkirunko Akseliväli 1 580 mm Ohjauskulma 64 astetta Etujättö 123 mm Etujousitus USD 48 mm WP Takajousitus PDS monovaimennin WP Istuinkorkeus 890 mm Etujarru Kaksi 320 mm, 4-mäntäinen Takajarru 267 mm, 2-mäntäinen Etuvanne/-rengas 90/90 –21 Takavanne/-rengas 150/70 –18 Paino 217 kg (kuiva paino) Tankki 23 litraa KTM 1290 Super Adventure R VESA KOIVUNEN KTM 1290 SUPER ADVENTURE Hinta Ajo-ominaisuudet riittävät todella haastaviin olosuhteisiin. ”En nyt halua olla mitenkään töykeä, mutta sinulla on ehkä hivenen enemmän painoa, kuin normikuljettajalla”, Birch totesi kohteliaasti. Kaiken kaikkiaan KTM Super Adventure R on erittäin kova paketti kuljettajille, jotka haluavat kulkea omia polkujaan. Mutta nyt tiedän, että tarvetta on, Hinta 22 991,51 € Maahantuoja KTM Nordic Puh: 010 8411200 www.ktm.com Takuu 2 vuoden takuu Huoltoväli 15 000 km Värit Oranssi Moottori V2, 4-tahti, nestejäähdytys Venttiilit 4 vent/syl, DOHC Iskutilavuus 1 301 cm 3 Poraus/isku 108/71 mm Puristus 13,1:1 Teho 160 hv/8 750 rpm Vääntö 140 Nm/6 750 rpm Polttoaineens. Pyörä on kerta kaikkiaan hieno, mutta kuka haluaa viedä lähes 23 000 euron laitteen enduropoluille tuhottavaksi, sillä Super Adventure R:llä todellakin voi ajaa ääriolosuhteissa. KOEAJON VIIMEINEN OSUUS oli kaikkein haastavin. Alusta ei missään nimessä ole niin pehmeä kuin yleensä, vaan siinä on todellakin otettu huomioon rajumpi meno. Samalla vauhti vain kasvoi. Super Adventure R on pyörä, jolla on helppo ajaa kaikenlaisissa maastoissa. KTM on panostanut kestävyyteen ja siihen, että kuluvat osat on suojattu hyvin. Motocross-tyyppisessä ajossa huomion arvoista oli myös jarrujen toimivuus ja pyörän tasapaino, mikä helpotti tiukoissa mutkissa ajamista. Poikkesin Birchin linjasta metrin, ja sitten aavikko otti omansa. Ajaminen todella upottavassa hiekassa oli nautinto. Ajoimme hyvin rauhallisesti dyyniltä toiselle ja muistimme oppaamme sanat. Täytyy myös muistaa, että kaikkien näiden offroad-ominaisuuksien lisäksi tässä pyörässä on kadulla käytettäviä hienouksia vaikka kuinka. Onneksi meitä oli sen verran monta kuljettajaa mukana, että saimme miehissä pelit pois hiekalta. Veto piti olla koko ajan päällä, mutta vauhti täytyi samalla pitää maltillisena. Joka tapauksessa tällä pyörällä voi todistetusti hypätä, ja se on iso plussa
Arto Nyqvist on niitä harvoja ihmisiä, joista voi käyttää sanaa legenda. n. 46 HENKILÖKUVA 046
TEKSTI JA KUVAT VESA KOIVUNEN 47. Hänen show’saan kukaan ei jää kylmäksi. PUUKENKIEN PALUU Suomalaisen moottoripyöräilyn ikonin Arto Nyqvist on kohta 60-vuotias mutta yhä virkeä ja valmis seikkailuihin, joita hän totisesti on saanut jo kokea. Hän aikoo tehdä vielä yhden keikan, jossa nähdään legendaarisen puukenkämiehen paluu estraadille
”Kuusi vuotta sitten eräänä keskiviikkona päätin, että lopetan ensi lauantaina kello 12. Silloin poliisi huomautti Nyqvistin ajokengistä, ruotsalaisista puukengistä, joilla ei kuulemma olisi saanut ajaa moottoripyörällä. Olen yrittänyt pitää kuntoa yllä. Koira on kyllä hyvä. ”Ajattelin, että täällä on hyvä kasvattaa lapset.” KOHTA LAPSET ON kasvatettu ja on aika taas lähteä maailmalle, josta Nyqvistillä on erittäin hyviä kokemuksia. n. Paitsi kerran. Se oli aikamoista vinoilua virkavallalle, joka ei Nyqvistin mukaan saanut häntä koskaan kiinni ja pysähtymään. ”Olen paremmassa kunnossa kuin pitkään aikaan, kymmeneen vuoteen. Hengenvaarallisilla moottoripyörätempuilla itsensä elättänyt Nyqvist on hurjaan työja harrastushistoriaansa suhteutettuna todella terve. Nyqvistin pari vuotta sitten leikattu lonkka on kuin uusi. Arto Nyqvist muistuttaa, että moottoripyörällä liikenteessä ajaessa ei ole varaa nauttia vapauden fiiliksestä, vaan on oltava koko ajan aistit valppaina ja ennakoitava. Niillä hän oli aina ajanut, jo pienestä pojasta. Pitkään jatkuneet kivut jäivät leikkauspöydälle. Tällä papalla toden totta riittää tarinoita lapsenlapsille kerrottavaksi. ”Olen sairauslomalla. Kun hänen nyt teini-ikäiset lapsensa joskus lähtevät kotoa maailmalle, niin samalla ovenavauksella lähtee isäpappakin. Jos ei olisi koiraa, niin ajaisin taksilla nekin lenkit.” Nyqvist on lopettanut tupakoinnin. Haaveena on pyörittää jossain Espanjassa, Portugalissa tai Ranskassa mopovuokraamoa hawaiji-paita päällä. Vain vanha rannevamma jarruttaa tekemistä. Kun Arto Nyqvist ajoi nuorempana moottoripyörällä poliiseja pakoon, hän vilkutti huomaavaisesti jarruvaloja ja näytti suuntamerkillä hyvissä ajoin, mihin kääntyy seuraavaksi. Ropaan vähän mopoja ja keulin välillä skootterilla”, Nyqvist kertoo ja nauraa käheästi. Viittä vaille 12 vedin viimeisen röökini. Miehet, jotka käyttävät puukenkiä ympäri vuoden tuppaavat olemaan melko rentoja. S TUNT-LEGENDA ARTO NYQVIST on 59-vuotias ja täynnä virtaa. Teen koiran kanssa lenkkejä, tunti joka päivä. ”Olen vanha äijä, mutta meinaan seikkailla vielä ihan pirusti, kunhan lapset vanhenevat. Puukenkäepisodista suivaantuneena hän kehitti puukenkätempun, joka teki hänestä OLEN PAREMMASSA KUNNOSSA KUIN PITKÄÄN AIKAAN. Nyqvist on isoisä, Eino-pojan vaari. Ranne odottaa leikkausta.” Nyqvist palasi 15 vuotta sitten pitkältä kierrokselta Vantaan Hämevaaraan, vanhalle kotiseudulle, jossa hän itse varttui ja tutustui moottoripyöriin lähes maaseutumaisessa ympäristössä. ”Sen ansiosta olen vielä hengissä.” 48. Ei siinä tupakoinnissa ole mitään järkeä.” NYQVIST NAURAA PALJON – ja naurattaa. Puukengän keskiosa on kuin luotu jalkatappiin, ja niin koko jalka lepää. Arto Nyqvist on suorastaan synonyymi kapinalliselle oman tien kulkijalle
Ne olivat hittituote. ”Piti myydä yksi lasti kenkiä, mutta menikin seitsemän.” 49. Arto Nyqvist myi nimikkopuukenkiään viime mp-messuilla. ARTO NYQVIST ON SUORASTAAN SYNONYYMI KAPINALLISELLE OMAN TIEN KULKIJALLE. n
”Olin katsomassa kiihdytysajoja. No, ajoin yleensä shown farkuissa ja t-paidassa, joten ei se olisi paljon eronnut siitä, jos olisin vetänyt katolleen pelkissä boksereissa.” NYQVIST OLI AIKAANSA edellä. Idea reissusta oli Sleepy Sleepers -yhtyeen keulahahmon Mato Valtosen, joka oli Nyqvistin manageri, ja on vieläkin. Suomessa jo mainetta taidoillaan saanut Nyqvist lähti parikymppisenä valloittamaan Ranskaa. ”Oli kiva esiintyä kalsarit jalassa 200 000 katsojalle, jengi hurrasi. Heräsin siellä linnassa hirveässä krapulassa, ja siinä sängyn vieressä seisoi joku äijä valkoisen pyyheliinan kanssa.” Linnan omistaja oli moottoriurheilusta kiinnostunut miljonääri, joka vei suomalaiset tapaamaan isoa ranskalaista stunt-ryhmää. Nythän uusissa suksissa on aukko kärjessä.” Vain Arto Nyqvistiltä voi kysyä tämän: kummat ovat paremmat moottoripyöräilyyn 200 km/h:n nopeudessa ja asfaltilla, sukset vai puukengät. Nyqvist esiintyi ympäri Eurooppaa isoissa moottoriurheilutapahtumissa, kuten F1ja RR-sarjan MM-kisoissa. Temppujen esittämisestä hän innostui Porin lentokentällä. Sitten menin burnaan ja sähläämään yleisön eteen. NYQVIST OLI AJANUT kilpaa monipuolisesti eri lajeissa ja menestynytkin hyvin. ”Harjoittelin temppua Tarvontiellä. Pienessä ravintolassa he törmäsivät sattumalta ranskalaiseen toimittajaan, joka oli nähnyt Nyqvistin shown Ruotsin Mantorpissa. Paul Ricardin radalla katsomossa oli 200 000 ihmistä, kun Nyqvistin ystävä, toimittaja Hannu Miettinen yllytti, että hän vetäisi shown pukeutuneena pelkästään alushousuihin, puukenkiin ja kypärään. ”Minulla oli rahaa enää 200 frangia. Nyqvist ja Valtonen olivat jo matkalla takaisin Suomeen, kun he pysähtyivät keskiranskalaiseen pikkukylään. Jengi burnasi varikolla, ja rupesin itsekin pyörimään ympyrää. Se sitten kuvattiin helikopterilla.” VEDIN SUKSET JALASSA ASFALTILLA 198 KM/H TUTKAAN MOTOPARKISSA. Kun toimittaja kuuli, että Nyqvistillä ei ollut töitä eikä edes yöpaikkaa, hän lupasi järjestää asiat kuntoon. Silloin keksin, että suksien kärki pitää aukaista, jolloin suksi pysyy asfaltissa. Niin pienestä se lähti, ajatus, että rupean esiintymään.” Monin eri tavoin sääntöjä ja asetuksia vastustanut ja rikkonut Nyqvist oli paljon tekemisissä poliisin kanssa, lähinnä asiakkaana, mutta oli erittäin lähellä, että hänestä olisi tullut osa virkakoneistoa, nimittäin palomies. kuuluisan stunt-kuskin. ”Minulla oli pick up, jonka lavalla oli Möhkö-Kawasaki.” KAKSIKON SPONTAANI RANSKAN-MATKA oli mennyt ammatillisesti ja taloudellisesti täysin pieleen, mutta hauskanpidon kannalta se oli ollut menestys. Suomessa Nyqvist olisi päässyt opiskelemaan palomieheksi. Olin nähnyt, kun nopeuslaskijat olivat jossain Saabin katolla turvavöissä, ja ajattelin että rikon yksin 200 km/h rajan sukset jalassa”, Nyqvist kertoo. Molempiin ei ollut varaa.” He valitsivat lärvit. 50. Vedin sukset jalassa asfaltilla 198 km/h tutkaan Motoparkissa. Vantaan Pähkinärinteessä Veikkauksen parkkipaikalle hän kirjoitti ensimmäisen tekstinsä, silloisen sponsorin nimen: 7 Up. Teippasin nimen tankkiin ja kirjoitin pyörällä Ricardin siihen pääsuoralle. ”Kun harjoittelin sitä, niin tuli kirjoitusvirhe. ”Puukengät ovat helpommat, suksi alkaa hakea.” Nyqvist arvioi, että hän oli ensimmäinen eurooppalainen, joka kirjoitti asfalttiin viestejä kumia polttamalla. Se toivottomalta tuntunut Ranskan reissu venyi 12-vuotiseksi. ”Näytin ryhmän pomolle, mitä osaan, ja hän palkkasi minut heti. ”Sieltä räkälästä menimme johonkin helvetinmoiseen linnaan, siis ihan oikeaan linnaan, joka oli jonkun miljonäärin. Hän halusi tehdä puukenkätempun myös suksilla, monoina toimivat tietysti puukengät. Kuukauden kuluttua olin niiden ykköstähti.” Pian tunnettu ranskalainen anisliköörimerkki Pernod alkoi sponsoroida Nyqvistiä. Nyqvist hyppäsi 1 300-kuutioisen Kawasakin satulasta 200 kilometrin tuntivauhdissa ja roikkui pyörän takana liukuen puunkengillä asfaltilla. Hän yhdisteli ennakkoluulottomasti eri elementtejä, kuten suksen, puukengän ja asfaltin. Piti valita, että otammeko hotellihuoneen vai menemmekö pubiin vetämään lärvit. PAUL RICARDIN RATAAN hän pääsi kirjoittamaan tilaustyönä omistajan eli viinatehtailija Paul Ricardin nimen. Hän harjoitteli temppua Malmin lentokentältä varalaskuradalla, jossa se myös onnistui ensimmäisen kerran. Sukset nousivat pystyyn kovassa nopeudessa. ”Paluu Suomeen oli niin lähellä. Onneksi jäimme dokaamaan, joskus se kannattaa.” RANSKALAISET RAKASTIVAT NYQVISTIN puukenkätemppua. ”Slalomsukset ruuvattiin puukenkiin kiinni. Se olisi vastalause muiden esiintyjien keikaroiville nahkapuvuille. Minulle sanottiin, että mene näyttämään yleisölle tuo
Arto Nyqvistin yksi bravuuri oli rikkoa takalamppu keulimalla. n. 51. ILMOITIN EVEL KNIEVELILLE, ETTÄ KAIKEN, MITÄ HÄN TEKEE ETUPERIN, MINÄ TEEN TAKAPERIN
Minun piti jatkaa siitä, mutta lähdin menemään. Taisin pyytää vähän liikaa palkkiotakin. Mikä sattuma, terassin edessä olevassa Mersussa istui Riki Sorsa. 52. ”Sori, sori, heh heh. Auton ikkunakin oli auki. Onneksi minua ei ammuttu. Nyqvist kimpaantui, kun tuttu mies ei ollut huomaavinaan. Skottitähden turvamiehet iskivät suomalaiskuskin kimppuun. Ei mitään isompaa.” Kerran Nyqvist nautti terassiolutta Hampurin Reeperbahnilla, kun hän ilahtui. Sorsa oli kyydissä, kun Nyqvist ajoi kymmenen lautaseinän läpi Räyskälässä. Rikiltä murtui nenä ja minulta kylkiluita. ”Riki!”, Nyqvist huusi kaverilleen, joka ei kuitenkaan reagoinut. ”Menin se Mersun luokse ja repäisin Rikin rinnuksista ikkunasta ulos, että etkö muka muista vanhaa kaveria, häh!” Oho. Siitä sen stunt-jätkän kuolemasta ei puhuttu silloin mitään.” LAULAJA RIKI SORSA oli Nyqvistin ystävä. Stewartilla oli seuraavana päivänä iso konsertti Hampurissa.” Nyqvist lopetti Pernod-keikat, sillä hän kyllästyi lisääntyneeseen pr-työhön. Ne olivat ranskalaisia crossikuskeja, jotka lähtivät mukaan ihan pellepalkalla, he halusivat vain päästä Bond-leffaan. ”Sitten yksi kundi kuoli siellä kuvauksissa. Ei se ollut minun juttuni. ”Onneksi oli pari sataa vauhtia. Seinät olivat märkiä ja liian paksuja. Se laulaja oli ihan hiljaa vaan. Märkä puu ei oikein meinannut raksahtaa rikki. ”Se olikin Rod Stewart.” Laulaja kuitenkin. Nyqvist oli jo sopinut, että hän ajaa James Bond -elokuvassa 80-luvulla
Putosin 14 metriä 60 senttiä. ”Hannu sanoi, että vetää letkut irti, jos vain haluan. Että miltä tuntuu, vedänkö. lähden jenkkeihin. Sain kuitenkin luvan ajaa 750:stä Trumppaa. Ajattelin, että tämä on mestani! Mutta silloin oli Halloween-juhla, enkä tiennyt siitä mitään. LÄSÄHDIN SUORAAN ASFALTTIIN. Kysyin, että saako sitä ajaa. ”Kun menin katsomaan onnettomuuspihaa, niin siellä luki, että varokaa katolta putoavaa lunta ja Nyqvistiä.” Nyqvistiä pyydetään yhä tekemään näytöksiä. Helsingin Munkkivuoressa kerrostalossa asunut Nyqvist isännöi jatkoja Sleepy Sleepersin keikan jälkeen. PUTOSIN 14 METRIÄ 60 SENTTIÄ. ”En lähde. Se ei ole comeback, vaan huumoria. Ajattelin, että nyt menee henki.” Sairaalassa Nyqvistin huoneessa olivat ystävä Hannu Miettinen, isä ja pappi. Nyqvistillä oli kyllä puukengät, mutta ei pyörää eikä kunnon apujoukkoja. Oli pakko näyttää. Mukanani oli lehtileikkeitä, olin jo tehnyt Euroopassa duunia. Ikkunalautaa pitkin. Nyqvistin puheita puukenkätempusta pidettiin suorastaan houreina. 53. Kun lähdimme, ohitin Trumpalla sen keräilijän CBX:n ja hyppäsin takaperin. Miettinen heitti papin ulos huoneesta ja kumartui sängyssä maanneen Nyqvistin puoleen. Nyqvist pääsi tuttunsa kautta Evel Knievelin puheille, kun tämän ryhmällä oli esitys Floridassa. Lähti lonkka ja käsi irti. Ajoin laittomalle paikalle ja katselin, kun lentokoneet nousivat, silloin niiden siivet taipuvat kuin linnulla. Olin ihan törkeä. Jos olisin mielistellyt, olisin varmasti saanut duunia.” NYQVIST TURHAUTUI YHDYSVALLOISSA, koska ei päässyt todistamaa ajotaitojaan. Arto Nyqvist halusi aikoinaan tehdä turvallisuusvalistusta moottoripyöräilijöille, mutta viranomaisten jäykkyys esti aikeet. Päätös oli nopea ja ehdoton, aivan kuten tupakoinnin lopettaminen. Jos KymiRing saa sen MotoGP:n, niin on tarkoitus lähteä sinne keikalle. Eijei, tämä on liian raju vehje, hän vastasi, mutta kyytiin olisin päässyt. Huumorintaju ei kärsinyt lainkaan vaurioita. Jätkät vain nauroivat.” Nyqvist vei uudehkon letukkansa kaniin ja sai 30 000 markan matkakassan. Lensin yksin New Yorkiin. ”Sunnuntaina olin lentolippu kourassa. Läsähdin suoraan asfalttiin. Ranteen voi tarvittaessa puuduttaa. Virvokkeet loppuivat, ja Nyqvist päätti käydä lainaamassa blandista mukavalta seinänaapurilta. Ostin makaronilaatikkoa ja pullon viskiä. Ehtona on se, että siellä soitetaan ”Sedät jaksaa heilua”. En osannut käytännössä yhtään englantia, ainoastaan one way ticket ja one hot dog.” New Yorkissa taksimatkalla lentokentältä hotelliin Nyqvist huomasi, että päätös lähteä oli oikea. Olin katsonut sen Knievelin shown, jossa hän hyppäsi Harlikalla viiden auton yli joku ihme jenkkiviitta selässään.” Työhaastattelu oli lyhyt. Floridassa Nyqvistille esiteltiin keräilijä. ”Kysyin häneltä duunia ja ilmoitin, että kaiken, mitä hän tekee etuperin, minä teen takaperin. ”Piti seurustella keikan jälkeen kaikenlaisten ihmisten kanssa, vaikka halusin vain ajaa ja lähteä pois.” NYQVIST KERTOO TARINOITA vantaalaisessa kansankuppilassa kahvin voimalla. Suzukissa oli liikaa voimaa. Hän viihtyy paljon paremmin lähiöbaareissa kuin ranskalaissa asiakasja markkinointitapahtumissa. He muistavat kyllä minut. Olisi pitänyt olla vähän kohteliaampi. Teen keikan sen kunniaksi, että Suomi saa MotoGp-kisan. ”Oli torstai ja sanoin, että sunnuntaina n. Hänellä ei ollut varaa vuokrata pyörää eikä kukaan suostunut lainaamaan. Olin, että älä älä!” Nyqvist toipui aika hyvin hirvittävästä pudotuksesta. Se kaveri meni ihan sokkiin.” NYQVIST ON MONESTI törmännyt vähätteleviin ennakkoluuloihin ulkomailla. Mutta yhden keikan vielä teen. Nyqvist syytti onnettomuudesta talonmiestä, joka ei ollut hiekottanut ikkunalautaa. Ne, jotka ajoivat silloin kilpaa aikanaan, kun esiinnyin, ovat nyt tallipäälliköitä. Juuri vastaavanlaisessa paikallisesta pubissa hän päätti 1970-luvun lopussa lähteä yhtäkkiä Amerikkaan. ”Olin siitä ikkunalaudan kautta ennenkin mennyt naapuriin. ”Menin sinne Knievelin asuntoautolle. ”Kerran Espanjassa yritin vuokrata tonnisatasta Suzukia. Vedin viskiä ja makaronilaatikkoa, ja yhtäkkiä poliiseja tuli ihan pirusti paikalle. ”Katselin taksista, kun kaikilla ihmisillä oli naamarit päässä ja ne olivat ihan sekaisin. Minut heitettiin ulos koko alueelta. Luulin, että se touhu oli ihan normaalia New Yorkissa.” NYQVIST AJATTELI ITSELUOTTAMUSTA uhkuen, että hän menee töihin näytöskuskien ylivoimaiselle ykköselle, Evel Knievelille. Eivät antaneet, sillä olin kuulemma liian pieni. Olin ihan varma, että nyt lähdetään häkkiin, mutta piti vain ajaa äkkiä pois.” NYQVIST ON KILPAILUT, hyppinyt ja temppuillut henkensä kaupalla moottoripyörillä lähes koko ikänsä, mutta hänen elämänsä oli päättyä erittäin lyhyeen kävelyyn. ”Täytin 21 Los Angelesin lentokentällä. Oli joulukuu ja ikkunalauta jäässä. ”Sillä oli tonninen CBX, kuusisylinterinen. Antoivat minulle Vespan! Lähdin saman tien keulimaan, ja ne kopat lensivät.” USA:ssa Nyqvist korvasi moottoripyörän halvalla autolla ja ajoi Los Angelesiin, jossa hän vietti synttäreitään yksin.
Lämpökahvat lämmittävät, ja olemme valinneet molempiin pyöriin matkatavararatkaisun nähdäksemme, kuinka ne selviytyvät sporttisesta matkaajosta. KTM:n V-moottorin komeat 1 301 kuutiota aiheuttavat vaikuttavan melun. TIET OVAT ONNEKSI kuivia, saamme siis ajaa rauhassa ”omaa kovaa”. Istun melko suorassa, mutta tarvittaessa laskeutuminen sporttiseen ajoasentoon ei ole mikään ongelma. Testipyörämme on varustettu Akrapovicin slip on -äänenvaimentimella. Yhdessä pyörät saavat aikaan selkäpiissä värinää, joka menee suoraan sielun perukoille. Nyt koemme, miten KTM:n ensimmäisen Sport Tourer -luokan pyörä pärjää Yamahan uuden haastajan, MT-10:n, rinnalla. Värähtely ei ole mitenkään häiritsevää. TEKSTI STIG-ROAR MARTINSEN KUVAT KRISTIAN TJESSEM K UMEA, KOVAÄÄNINEN MURINA levittäytyy ympäristöön, kun käynnistämme kaksintaistelijoita. GT tuntuu ajaessa, ouKTM SUPER DUKE GT Yamaha MT-10 54 PARIVERTAILU 054. Itävaltalainen näyttää selvästi, että 173 hevosvoimaa on muutakin kuin pelkkä lukema paperilla. Musta Yamaha 998 kuution rivinelosellaan ei jää murinassa jälkeen. KTM SUPER DUKE GT nousi huippusijalle edellisessä Sport Tourer -luokan testissämme. Kestävyyttä pienillä kierroksilla on yllin kyllin – värähtelyn kera – niin, että moottorin luonteen kokee koko ajan uusilla tavoilla. VOIMAKKAAT REISSUKAVERIT Viihdyttävä kaksintaistelu tarjoaa tehoa, brutaalia voimaa, teknologiaa, jäntevää ulkonäköä ja erityisesti ajamisen iloa. Meillä on edessämme monia viihdyttäviä kilometrejä kahdella ilmeisen samankaltaisella moottoripyörällä
Se tosin vaatii päättäväistä jalkaa. Ohut, mutta leveä satula on hyvin muotoiltu, ja sen ansiosta pitkät välimatkat onnistuvat hyvin ilman takaliston puutumista. SAAVAT AIKAAN SELKÄPIISSÄ VÄRINÄÄ, JOKA MENEE SUORAAN MOTORISTIN SIELUN PERUKOILLE 55. Quickshifterin ansiosta peli kiihtyykin nopeasti. Brembon hyvät jarrut mahdollistavat mainion hallinnan, ja ajan. Olemme löytäneet mahtavan kaarre-eldoradon, missä pyörä, maan vetovoima ja kaiken maailman teknologiset apuvälineet työskentelevät sopusoinnussa ja hyvässä yhteisymmärryksessä. Super Duke GT on aina valmis ja leikissä mukana. toa kyllä, pieneltä pyörältä, vaikka satulakorkeus on 835 millimetriä ja pyörä on moottorin puolesta suhteellisen iso. Se on mukavuus, johon on helppo tottua. Kaksi innokasta matka-ajajaa, joita ei tarvitse houkutella kierrokselle. Tuulilasin korkeutta voi säätää ja käytännölliset sivulaukut ovat huomaamattomat
Tuulilasi on hyvin pieni, mutta toimii loistavasti. Neulansilmämutkiin meno on silkkaa iloa. Näistä B oli käytössä eniten. Ehkä suurin ero on kääntyvyydessä. Moottorin luonne on itse asiassa yllättävän lähellä tyypillistä V-twinmoottoria. Erojakin on odotetusti, ja tietyt asiat huomaamme erityisen selvästi. KTM:n ohjaus on hiukan raskaampi, ja sen kanssa kommunikointi ei suju yhtä hyvin pyörällä leikkiessä ja hyökkäävässä kaarreajossa. Kumpikaan pyöristä ei tästä uupunut, päinvastoin. Jousitusasetus on yhdessä moottorin kanssa mallin kohokohta. Vaihtoehtoisesti pyörään voi tilata isomman tuuliasin. Tässä kaikki R1-kikat ovat täysillä käytössä. KTM oli hiukan raaempi ja brutaalimpi sekä kulkunsa että runkonsa puolesta, mikä asettaa kuljettajalle joitain vaatimuksia täyden nautinnon saavuttamiseksi. MT10:ssä on kolme ajotilaa: vakio, A ja B. Molemmat pyörät herättivät kunnioitusta, tosin eri tavoin. Myös kaarteen sisällä ajoa voi halutessaan hienosäätää. Se tarjoaa Transformers-leluja muistuttavan kuonon, josta useimmilla on voimakas mielipiteensä. Tehdasasetukset toimivat hyvin vakaan ja leikkisän rungon kanssa, mikä innoitti telmimään. Alhaisilla kierroksilla tämä merkitsee myös hiukan nykivää kulkua, ajajan hymyn kuitenkaan hyytymättä. Voit muun muassa rastittaa listalta kaarre-ABS-jarrut ja LED-kaarreajovalot. Vaihtaminen on helppoa kaikissa tilanteissa. Kaksintaistelu käytiin kovilla nopeuksilla ja mutkikkailla teillä, joilla ei ollut juuri muuta liikennettä. Se on yhdistelmä raakaa voimaa ja pehmeyttä. KTM on valinnut GT-malliinsa pelkästään laatukomponentteja. Moottoria on muokattu noin 40 prosenttia ja se hakee voiman paljon alempaa rekisteristä. Moottori työskentelee helpon oloisesti, mutta sitä leimaa selkeä on/off -tuntuma. Varustevalikoima on laaja. Se ei herätä samanlaista luottamusta kuin itävaltalainen, vaikka jarrut tekevätkin hyvää työtä 210-kiloisessa MT-10:ssä. Hiukan yllättäen Yamaha on valinnut jarrukomponentteja kolmelta eri toimittajalta. TÄMÄ VASTAA MINUN käsitystäni matka-ajosta: alla ovat nopeat ja sporttisen luonteensa säilyttäneet moottoripyörät. Muut ajotilat ovat sadekelille ja katuajoon. Ajettavuudeltaan pyörät ovat samankaltaisia – eri moottorityypistä huolimatta. Syysretki vie meidät mitä kummallisimpiin paikkoihin... Yamahan runko oli kiltimpi ja luonteeltaan pehmeämpi, olematta kuitenkaan yhtään tylsä. Itse pidän eniten raaoista peleistä, joten minun valintani on KTM Super Duke GT. Monta kertaa kaarteesta tuli aiottua reilumpi, varsinkin jos olimme hetkeä aikaisemmin vaihtaneet MT-10:n kyydistä Dukeen. Sporttiasetus oli ajotiloista useimmiten käytössä. MT-10 antaa viedä itseään protestoimatta. Jos haluaa ostaa uuden pyörän, missä on pitkä liuta tekniikkaa, tämä on hyvä valinta. Kaiken tämän ansiosta pyörä on huippumoderni sekä korkealaatuinen, mikä näkyy myös hinnassa. Kytkin on helppokäyttöinen ja yhteistyö vaihdelaatikon kanssa ensiluokkaista. Siinä koko kapasiteetti on käytössä ja valmiina ennätysajassa. Se ei heittäydy kurveihin yhtä iloisesti kuin Yamaha. / CHRISTER MIININ VASTAA MINUN KÄSITYSTÄNI MATKA-AJOSTA: KAASU POHJASSA! 56. SUPER DUKE GT:N kaarreominaisuudet ovat hiukan kehnommat. INSINÖÖRIT OVAT TEHNEET loistotyötä valmistajan R1-mallista peräisin olevan moottorin kanssa. Semiaktiivinen jousitus tarjoaa paljon mahdollisuuksia räätälöintiin, ja sen käyttäminen on suhteellisen helppoa. Olkoonkin herkkäliikkeinen, pysy MT-10 silti juuri sillä ajolinjalla jolla sen haluaa olevan– jopa suhteellisen ison takalaukun kanssa. Renkaat voivat olla osatekijänä tässä, mutta myös Yaman. ja tietää koko ajan missä 228 kiloa kevyen Sport Tourer -pyörän rajat menevät. Jousitus ei ole sähkötoiminen, sitä voi säätää käsin. Ajamassamme mallissa oli iso takalaukku ja tankkilaukku, slip on -äänenvaimennin, jälkiasennetut lämpökahvat, muita säätimiä ja mukava satula. SECOND OPINION BRUTAALIA RAAKUUTTA VAI PEHMEÄKSI NAAMIOITUA TEHOA. Yamahan MT-10:llä on ison karhun rooli suositussa MT-sarjassa. Tärinät eivät ole yhtä selviä kuin KTM:ssä, mutta noin 6 500 kierroksesta lähtien niitä on yhä enemmän
n. Kaikki tarvittava näkyy selvästi. Brembon jarrut purevat hyvin ja herättävät luottamusta. Vääntävä V-twin, joka on yhtä aikaa sekä sivistynyt että brutaali. Me ajamme varhaisesta aamusta myöhään iltaan – niin pyörien väliset erot tulevat paremmin ilmi. Jos taas olet huimapää ja tähtäimessä on täsmällisyys henkeäsalpaavissa mutkissa, MT-10 on optimaalinen matkakumppanisi. Täysdigitaalinen, yksinkertainen näyttö – vaihdevalon kera. Kilometrejä niellessä häviää valitettavasti myös bensa tankista. han lyhyempi akseliväli ja muut rungon mitat vaikuttavat. Advicsin etujarrut. n. Kaksintaistelijoille kiteytyy kaksi hiukan erilaista potentiaalista ostajaryhmää. Kaiken kaikkiaan kumpikin pyörä on hyvä valinta sille, jonka haaveissa on aktiivinen ajo. 57. MINUN VALINTANI ON Yamaha MT-10, joka antaa mielestäni enemmän ajamisen riemua. Vääntö tulee aikaisin ja voimaa riittää sekä matkustajan että matkatavaroiden kuskaamiseen. Tämä merkitsee tiheitä pysähtymisiä huoltoasemalla, jos ajohalut ovat kovat. Pyörästä on jo esitelty paranneltu versio, jossa on muun muassa quickshifter sekä koko käyntialueella vääntöä tehostavat polttoainesyötön uudet asetukset. n. n. TÄSSÄ KAIKKI R1-KIKAT OVAT TÄYSILLÄ KÄYTÖSSÄ... Analogista ja digitaalista. Hyvä merkki on, että valitsin tällä pyörällä useassa tilanteessa kiertotien. KTM:ssä on mittava tekniikka-arsenaali, ja se on hyvä matkakumppani kilometrien nielemiseen sekä maltillisilla että kovilla nopeuksilla. KTM SUPER DUKE GT Yamaha MT-10 KTM SUPER DUKE GT Yamaha MT-10 Hinta 23 989,86 € 18 998,12 € Moottori V2, 4-tahti, nestejäähdytteinen R4, 4-tahti, nestejäähdytteinen Iskutilavuus 1301 cm 3 998 cm 3 Maksimiteho 173 hv/9 500 rpm 160,4 hv/11 500 rpm Maksimivääntö 144 Nm/6 750 rpm 111 Nm/9 000 rpm Kytkin Monilevyinen märkä, luisto Monilevyinen märkä Etujousitus 48 mm WP semiaktiivinen USD 43mm, täysin säädettävä Takajousitus Yksöisvaimennin, semiaktiivinen Yksöisvaimennin, täysin säädettävä Etujarru Kaksi 320 mm, 4-mäntäinen Kaksi 320 mm, 4-mäntäinen Polttoainesäiliö 23 litraa 17 litraa Paino 228 kg 210 kg Pyöräväli 1 482 mm 1 400 mm Kevyin Kallein! Vahvin! n. Se pyrkii sitäpaitsi ainakin kolmella pienimmällä vaihteella koko ajan keulimaan. n. CP4-moottori, johon on tehty muutoksia R1-malliin verrattuna. Pyörästä ilmestyy myös SP-painos, jossa on Öhlinsin sähköinen iskunvaimennin, ERS ja korkealaatuinen TFT-näyttö. Kulutus riippuu ajotyylistä ja siitä, miten paljon poltamme vaihdevaloa. Takajarrut tulevat Nissiniltä. Oikein pitkälle lenkille lähtiessä tämä on hyvä pitää mielessä – samoin kuin Yamahan kuusi litraa pienempi bensatankki. Mukavuudenkaan osalta pyörissä ei ole käytännössä paljon eroa. Molemmissa malleissa on muuten vakiona ohjausvaimennin ja samat matkatavaramahdollisuudet. KTM:ssä on 23 litran tankki, Yamahan käytössä on vain 17 litraa. KUNNON MATKA-AJOA VARTEN molemmissa pyörissä on vakionopeudensäädin. Myös lähes nakun Yamahan ja isommalla tuulilasilla varustetun KTM:n ajomukavuudessa on eroa
58 TESTI 058. DUCATI SCRAMBLER SIXTY2 Ducatin ensimmäinen A2-luokkalainen on retro katuenduro. PARASTA A2-LUOKKAA Valmistajat houkuttelevat mahdollisia asiakkaita A2-luokan innostavilla katuja sporttipyörillä. Urbaanit nykynuoret haluavatkin siirtyä paikasta toiseen sujuvasti ja tyylillä ilman, että ruuhkat hidastavat tai pysäköintiongelmat raastavat. Vertailimme kolmea A2-luokan katunakua. TEKSTI ANDREAS JENNERSJÖ KUVAT SIMON HAMELIUS YAMAHA MT-03 Täysikokoisen oloinen katunaku, joka innostaa ajamaan
KAWASAKI Z300 Pikku-Ninja on pohjimmiltaan kierrosahne sportti. 59
n. DUCATI SATSAA SCRAMBLER-MALLISTOON, eikä syyttä. Kawasaki ja Yamaha täyttävät myös Zja MT-mallistojen aukon A2-luokan osalta. Tehtaan parin vuoden takainen oivallus lanseerata retro-henkinen merkkimallisto, joka ei riitele Ducatin perinteisen sporttisen imagon kanssa, on ollut myyntimenestys. Ja nämä A2-luokkalaiset ovat sitä. Tuloksena Scrambler Sixty2. Lähempi tarkastelu paljastaa, että kaksisylinterinen V-moottori oli 400-kuutioinen ja pyörä muutenkin mitoitettu A2luokkaan. Euroopassa 300 400-kuutioiset markkinoidaan A2-luokkalaisille. 300 400-kuutioisten mallikatras kuitenkin kasvaa nopeasti. Kuka muuten olisi uskonut vielä viitisen vuotta sitten Ducatin esittelevän 400-kuutioisen katuenduron. A IEMMIN OLEMME JO vertailleet A2-luokan 300 400-kuutioisia sportteja. Näistä Kawasaki Z 300 ja Yamaha MT-03 ovat vastaavaan 300-kuutioiseen sporttiin perustuvia, pienillä kosmeettisilla muutoksilla ja katteiden riisumisella höystettyjä katunakuja. Toki yksinkertaisillakin ratkaisuilla saa aikaan ajettavuudeltaan innostavan moottoripyörän. Moottoripyörien pitää siis olla teknisesti yksinkertaisia. Se ylläpitää merkin menneiden aikojen perinteitä räyhäkkäänä katuja offroad-moottoripyöränä. Siellä kuitenkin hinta on tärkeämpi kuin iskutilavuus. Ne olivat ensimmäiset nykyaikaiset tämän kokoluokan A2-mallit. Kaikki kolme ovat käytännöllisiä kaupunkipyöriä, joilla voi kepeästi puikkelehtia ruuhkan lomitse. Kysymys onkin, kuka valmistajista on onnistunut tässä parhaiten. Scrambler 800 -malliston menestyksen innoittama tehdas päätti tehdä siitä myös A2-version. Scrambler Sixty2 on hämäävästi Scarmbler Icon näköinen. Tähän vertailuun saimme kolme uutta katunakua. n. Me, eli Ruotsin Biken päätoimittaja Tobias Petersson, Suomen Biken Vesa Koivunen ja allekirjoittanut, otimme asiasta selvää. 60. Samalla se on sopivan trendikäs, kuten Yamaha MT-sarja. Todellisuudessa näiden mallien suurin markkina on Aasia. Katupalaveri aiheesta ”minne nyt?” Kaupungissa on toisinaan vaikea suunnitella koeajolenkkiä ennakkoon. Katraan kolmas, Ducati Scrambler Sixty2, on puolestaan isomman retrotyylisen katunakun kutistettu versio
Menoseoksia ohjailevat kaksi desmodromisesti pakko-ohjattua venttiiliä per sylinteri. Etujarrun kaksimäntäinen jarru puree tehokkaasti. Sixty2-vireisenä sylinterin poraus on 72 milliä ja isku 49 mm. Ainoa miinus japanilaiskaksikkoon verrattuna on tuntuvampi ajoviima. DUCATI ON VAKAA JA MUKAVA MYÖS, KUN VAUHTI MAANTIELLÄ NOUSEE RAJOITUSTEN RAJOILLE 61. Takahaarukka on kuitenkin alumiinin sijaan terästä. Muilta osin asiat ovat kohdallaan. Jarrut ovat nekin yksinkertaisemmat, mutta toki Brembo-merkkiset. Rajussakin jarrutuksessa käytös on levollista. DUCATI SAA PIENIÄ pyyhkeitä myös muun muassa siitä, että siinä ei ole vaihdenäyttöä ja mittariston alareunan vaatimaton kierroslukunäyttö on vaikealukuinen. Edessä ja takana joustoliike on 150 mm. Jarrut ovat Brembon laatutavaraa. Ongelma ilmenee lähinnä hitaissa ajonopeuksissa. Isompien tavoin läppärungon kurkku on 50 millinen. Trendikäs ja toimiva italialainen A2-luokkalainen. Tämä ilmenee karkeampina värinöinä ja äkäisyytenä kaasun sulkemisen myötä. Nyt maantiellä joutuu viitosella ajamaan rajoittimen pinnassa, koska kuutonen on ylipitkä tasausvaihde. Mittauksissa Sixty2:n pysähtymismatka 100 km/h:n vauhdista oli 45,21 metriä. Maaseudun pikkuteillä ripeämmässä menossa ajoasento asettuu kuitenkin mukavasti kohdalleen. Käytännössä epämukava satula on kuitenkin riesa urbaanissa ympäristössä. Isomman V-moottorin tavoin Sixty2 myllyssä on kaksi desmodromisesti pakkoohjattua venttiiliä per sylinteri. Ducati Sixty2 oli A2-luokan ensimmäinen modernin trendikäs kaupunkipyörä. Takana on jousen säädöllä varustettu Kayaban iskari. Ensimmäinen elämys Sixty2:n kohdalla on outo satula. Runko on isompien kaltaisesti avoin teräsputkikehikko, mutta takahaarukka on teräspeltiä. MOOTTORI PERUSTUU ISOJEN Scramblerien V-myllyyn. Vakion merkkivalosikermän lisäksi on ylikierrosten varoitusvalo. Tai jos yrittää istua taaempana, osuu takalisto takaistuimen etuosan kovalle kohdalle. Pikku-Ducati on teknisten tietojen ja ulkonäön perusteella hulppea kaupunkipyörä. Huoltoväli on mukavat 12 000 km. Toinen pikkuriesa on, että Kawa ja Yamaha ovat nopeampia. Eteen viettävällä ja notkolla istuimella on vaikea löytää luonnollista asentoa. Kaupunkiajossa hieman rouhea moottori ja vaihteisto. MUIDEN SCRAMBLERmallien tavoin Sixty2 moottori on ilmajäähdytteinen V-twini. Tehoalue on sangen lyhyt, joten vaihteita joutuu selaamaan taajaan. Leveä ohjaustanko tekee ketterästä ja ripeäliikkeisestä Ducatista helposti hallittavan ja käsiteltävän. Jokunen hevosvoima lisää ja hitusen pidempi toisiovälitys tekisivät menosta juohevampaa. Siis kaupunkiajossa, eli juuri siellä, mihin Sixty2 on tarkoitettu. Silti vauhdikkaassa menossa mutkatiellä pikku-Scrambler on luotettavan ja vakaan oloinen. MINIMALISTISEN MITTARIN KIERROSLUKUNÄYTTÖ on hieman vaikeaselkoinen. Iskutilavuus on lähes puolitettu 399 kuutioon 72 mm porauksella ja 49 mm iskulla. Takajousto on kolmikon jäykin. Pelkistetyn moottorin huoltoväli on asialliset 12 000 kilometriä. Ohjausgeometria takaa sopivan vakaan ja silti ketterän ohjattavuuden. Jousitus ja vaimennus ovat melko kovia. DUCATI SCRAMBLER SIXTY2 DUCATI SCRAMBLER Sixty2:n runko on samanlainen avoin teräsputkikehikko kuin Scrambler 800 -malleissa. SCRAMBLER SIXTY2 ON kovin samanlainen kuin isommat Scramblerit. Edessä 320 mm levy ja 2-mäntäinen jarrusatula ja takana 1-mäntäinen jarrusatula ja 245 mm levy. Ajossa Sixty2 on vakaan oloinen, painopiste on alhaalla ja lyhyenkin kuljettajan jalat yltävät liikennevaloissa helposti maahan. Oudonmallinen satula. Vaihteisto on merkkiuskollisen karu ja kytkin sopivan jäykkä eli helposti annosteltavissa. Trendikäs ulkonäkö, varma ajettava ja alhaalta vääntävä moottori. Etupään perinteisessä Showa-teleskooppihaarukassa ei ole säätöjä. BREMBON JARRUT OSAAVAT hommansa. Terhakka 399-kuutioinen vinkkeli perustuu isojen Scamblerien moottoriin, joka puolestaan on napattu Monster 900:n puitteista. Piskuinen 399-kuutioinen vinkkeli on käynniltään hieman raaempi kuin japanilaiset rivitwinit. n. Kuljettaja istuu lähes kiinni tankissa. Edessä on USD:n sijaan tavallinen teleskooppihaarukka. Samoin ohjauskulma ja -jättö ovat samat (poikkeuksena uusi Scrambler Desert Sled). Alhaalta vetävä moottori, pitkähköt joustot ja leveä ohjaustanko ovat omiaan paitsi kaupungissa myös maaseudun sorateillä
Yksi syy tähän voisi olla etujouston liian hidas paluuvaimennus, mutta koska Kawan etutai takajoustossa ei ole vaimennuksen säätöjä, tätä seikkaa ei voitu selvittää tässä vertailussa. Muodoiltaan oivalliset sivukatteet ohjaavat sateen ja viiman tehokkaasti kuskin ohi. KAWASAKI ESITTELI ENSIMMÄISEN A2-luokan sporttinsa Ninja R 250 R:n jo 2008. KYTKIN JA VAIHTEISTO ovat helppokäyttöiset, joskin kytkinkahvan tuntuma on hieman tunnoton. Tehokas jarrutus vaati kahvan puristamista voimalla. Hän joka sillä hetkellä istui Kawasakin satulassa taisi hieman hymyillä. Viime vuonna MT-mallisto KAWASAKI Z300 ISOMPIEN Z-SARJALAISTEN tyyliin iloisesti kiertävä ja luonteeltaan pirteä Z 300-moottori on sirossa ja kapeassa teräsputkirungossa. Siksi Z300 on varustettu tätä vähentävällä ja estävällä luistokytkimellä. Osin asfaltti on myös huonokuntoista. Satulassa on hyvin tilaa liikkua eteen ja taakse. Jalat tuntuvat olevan tosi lähekkäin ja ohjaustanko kapea. Kaudelle 2013 iskutilavuus nousi 296-kuutioon ja 2015 esiteltiin räväkkä nakuversio Z 300. nopeuden, bensamäärän ja pari trippimittaria. Kierrosahne ja sujuvaliikkeinen streetfighteri KIERROSAHNE MOOTTORI JA kovissa jarrutuksissa pieniin vaihtaminen aiheuttavat helposti takapyörän nakkelua. Takahaarukka on tehty teräsprofiilista ja iskunvaimennin toimii linkulla. Kierrosherkkä kaksisylinterinen rivikone kiekuu kuitenkin iloisesti, kun mutkittelemme vauhdilla maaseudun mutkaisilla pikkuteillä. Routapateissa ja halkeamissa Kawan jousto reagoi melko pehmeästi. Puristukset ovat kohtuulliset 10.6:1. Moottori on luonteeltaan pirteä ja kierrosahne. Vanhahtavan näköinen nesteruutu näyttää mm. Samoin ajovalon päällä oleva etukate suojaa suhteellisen hyvin ajoviimalta ja ilmanpyörteiltä. Se ei piittaa, vaikka sitä riivaa jatkuvasti punarajan tuntumassa. Siron rungon ansiosta Z 300 on hyvin kapea ja satulakorkeus on matala. Pysähtymismatka oli vertailun heikoin, 45,97 metriä ISO VALKOPOHJAINEN kierroslukumittari on tosi tarpeellinen. Se ei ole hyvä piirre tällaisessa vähemmän kokeneille kuljettajille tarkoitetussa moottoripyörässä. Runko, moottori, pyörät, jarrut ja jousitus ovat Ninja 300 sportin varustelua. n. KAWASAKIN PIRTEÄ RIVITWINI ON HAUSKIMMILLAAN PUNARAJAN TUNTUMASSA 62. Toisin sanoen Kawalla on vaikeampi edetä juohevasti mutkasta toiseen kuin Ducatilla tai Yamahalla. Polttoainesuuttimet jakavat bensan 60 mikrometrin kokoisiksi pisaroiksi, jotka sekoittuvat tehokkaasti imuilmaan. Satulassa istuessa ensimiete on, että onpa pieni pyörä. Alumiinisylintereissä ei ole sylinteriputkia, ja muutenkin rakenne on tehty kevyeksi sylinterien välisellä onkalorakenteella. Sen iskutilavuus nostettiin 296 kuutioon 2013. Männissä on almite-pinnoite, tasainen laki ja lyhyt helma, joten ne ovat kevyet. Imusarjan 40,2 mm läppäventtiilin jälkeen on vielä toinen 32-millinen ennen kuin seos kohtaa imuventtiilin. Silti etenkin kaupunkiajossa toivoisi enemmän pontta kierrosrekisterin alapäähän. Ducatiin ja Yamahaan verrattuna Kawasakilla on kuitenkin mutkissa hieman vaikea pysyä vakaalla ajolinjalla. Kaarteeseen on mentävä reilusti vauhdilla, jotta kyyti ei hyydy käänteeseen. Näin moottori käy viileämpänä mikä lisää toimintavarmuutta. Rakenteen tarkoitus on tehostaa moottorin vetoa huippukierroksille asti. Teräsputkirungon keskiosa onkin todella kapea ja satulakorkeus matala. Jarruissa on tehoa, mutta vasta, kun kahva tapaa lähes ohjaustankoon. Tämä haihduttaa myös tehokkaasti lämpöä. Kokokatteen poisto ja clip-on tankojen vaihto tavalliseen ohjaustankoon pudottivat painoa nelisen kiloa. Näin Z 300 on nelisen kiloa kevyempi. Z300 moottori haluaa kierroksia, kierroksia ja lisää kierroksia... Sisäkaarteissa on paikoitellen autojen asfaltille roiskimaa soraa, mikä lisää ajamisen jännitystä. ON VAIKEA OLLA tykästymättä iloisesti kiertävän moottoriin ja sujuvaan ajettavuuteen. EDESSÄ ON 290 mm levy ja 2-mäntäinen jarrusatula. MOOTTORI ON alunperin Ninja 250 R:n voimanlähde. Luonteeltaan vinha moottori, pitkä toimintasäde ja siro rakenne. YAMAHAN MT-09 JA -07 ovat monessa maassa komeilleet myyntitilastojen kärjessä jo usean vuoden. Paluumatkalla reitille osui parin kymmenen kilometrin matkalle kunnollinen sadekuuro. Sen kokokate on kuitenkin jätetty pois. Etujarru on hieman tunnoton, ja teho jättää toiveen sijaa. Jousitus ja jarrujen toiminta jättivät kuitenkin toiveen sijaa
Samoin männät, kiertokanget jne. Päämääränä on ollut käytökseltään vakaa ja selkeä kokonaisuus. Silti niillä pystyy mootYAMAHA MT-03 NAKUMALLINEN MT-03 on vain kilon kevyempi kuin täysin katettu YZF-R3. Hieman pehmo jousitus. Jarrujen teho riittää mainiosti, ja muutenkin meno on luotettavan oloista. Välityksiltään tiheän vaihteiston käyttöä helpottaa selkeä vaihdenäyttö. Kaikki kolme ovat kaupunkiliikenteessä kuin kala vedessä. Tämä ja tunnokas kytkin sekä sujuva vaihteisto tekevät Yamahasta todella jouhevan kaupunkiajossa. VAKIOVARUSTELUN LISÄKSI MITTARISTOSSA on vaihdevalo ja vaihdenäyttö. Silti sen leveä satula ja bensatankki sekä leveä ohjaustanko luovat ison moottoripyörän vaikutelman ainakin tässä ryhmässä. Luonteeltaan joustavan moottorin ansiosta tehoa löytyy aina tarpeen mukaan, vaikka vaihdetai ajolinjavalinta ei olisikaan ihan nappi. Yamaha on kuitenkin onnistunut saamaan alustaan myös sporttisuutta. Täyskasvuisen olemuksen ansiosta MT03 on vakuuttava myös maantiellä. Sen ainoa heikkous on tehoton ajovalo. Tämän tarkoitus on taata hyvä suorituskyky kaikissa olosuhteissa. Menoseosta tuottaa bensasuihkutus, joka syöttää sitä moottorille pystysuoraan läppärungon kautta. Pieni iso moottoripyörä Täyskokoisen oloinen, luonnikas moottori. Samoin iskunvaimennin on kiinnitetty siihen suoraan ilman linkkuja. Illuusio tosin himmenee joka kerta, kun pysähtyy ja laskee jalat maahan. Kaikissa pyörissä viimeistelyn taso on asiallinen. Vertailukolmikko pääsi näyttämään kykynsä suorituskykymittauksissa ja lähes parinsadan kilometrin ajolenkillä. Samoin pelkistetty teräsputkirunko ja suoraan takahaarukkaan ilman linkkuja kiinnitetty takaiskari ovat toimiva kokonaisuus. Epäsymmetrinen, teräksestä tehty takahaarukka on sekin sama kuin YZF-R3:n svinggi. VERTAILUN PARHAAT JARRUT niin tehon, tuntuman kuin annostelun osalta. Teknisesti se on silti kuin Kawasaki Z 300. Jarrutusmatka 100 km/h:n vauhdista, 44,29 metriä, oli vertailun paras. Mutkissa MT-03 on vakaa. Silti ne ovat teknisesti yksi ja sama. laajeni MT-07:n kaltaisella A2-luokkalaisella. Sen yläputket ovat leveämmällä kuin Ducatin ja Kawasakin raamissa. Tehoton ajovalo MOOTTORIN HYVÄ VETO alakierroksilta lähtien on omiaan nykivässä ruuhkassa. Sen kokokate on korvattu etuosan pienellä tuuliohjaimella ja clip-on tangot leveällä ohjaustangolla. Yamaha MT-03 puikkelehtii sujuvasti kaupunkiliikenteessä. YAMAHA MT-03 ON kaikin puolin käytössä mukava A2-luokan moottoripyörä. MT-03:n perustekniikka on sama kuin YZF-R3-sportissa. Yamahan kohdalla tuntuu kuitenkin, että sen viimeistelyssä on kiinnitetty muita enemmän huomiota myös käytännöllisyyteen. Näiden motskarien vajaat 40 hevosvoimaa eivät riitä päätä huimaaviin huippunopeuksiin. Satulasta katsottuna MT-03 on pieni moottoripyörä. Toinen syy miksi Yamaha on aikuisemman oloinen kuin muut, on sen vääntövahvan rivitwinin luonne. Voimaa riittää myös yläkierroksilla, joten maantieajokin on sujuvaa. ovat mahdollisimman keveät. n. Siksi MT-03 onkin tuntumaltaan isomman oloinen. Mukavan käytännöllisiä pikkuhienouksia. Urbaanissa vilinässä ne etenevät ripeästi paikasta toiseen. Asiallista vääntövoimaa riittää alakierroksilla lähes käyntialueen huipulle. Silti satulakorkeus on säälliset 780 mm. Lähdössä on samanlaista pontta kuin Ducatissa ja voimaa silti yläkierroksillakin lähes kuin Kawasakissa. Kokonaisuutena voi todeta näiden A2-luokkalaisten olevan ominaisuuksiltaan hyvinkin toimivia vaihtelevassa arkikäytössä. Scrambler Sixty2:n tavoin MT-03 muistuttaa ulkoisesti isompia malleja. 321-KUUTIOISEN moottorin 180-asteinen kampiakseli takaa tasaisen käynnin, ja suurin teho, 42 hevosvoimaa on käytössä 10 750 kierroksella. Ducati tosin jää hieman japanilaisten varjoon jäykemmän vaihteiston ja käynniltään rouheamman moottorin vuoksi. Runko on 35 mm:n teräsputkesta. Sylinterien DiASil-pinnoite ja Yamahan kilpapyöristä tuttu sylinterien ”offset”-asettelu vähentävät liikkuvien osien vastusta eli tehohukkaa ja tehostavat näin polttoainetaloutta. VOIMAA JA VAUHTIA ON MUKAVASTI VAIKKA AJOLINJA EI OSU AIVAN KOHDALLEEN 63
Samoin luonteeltaan pirteä moottori vetää hyvin koko käyntialueella. Kaikki kolme ovat näppäriä kaupunkipyöriä, joskin Ducatin satulan muoto ja Kawan kierrosahneus pudottavat hieman mukavuuspisteitä. Ninja 300:n perustekniikka on tuttua jo vuosien takaa. Sporttisen YZF-R3:n perustalta tehdyn nakumallin ajo-ominaisuudet ovat vakaat ja luotettavan oloiset. Kawasakin moottorin kyvyt pääsevät esiin vasta, kun vauhti maantiellä on rajoitusten rajamailla. Pirteä 400-kuutioinen V-twini on hauska kaupunkiajossa, mutta maantiellä se voisi olla hitusen ponnekkaampi. Maantiellä ilmenee, että Ducati voisi olla muutaman kilon kevyempi ja hieman tehokkaampi. n. Sen ajoja muut ominaisuudet toimivat, mutta alusta ja jarrut tuntuvat jo ehkä hieman ikääntyneiltä. Kaupunkiajo voi olla hauskaa, vaikka alla ei ole mikään megakokoluokan hypersporttinen katunaku. Vaikka kaikissa on pelkistetty runko ja jousitus, ovat ne arkinopeuksilla vakaita ja luotettavia. Silti Ducati on tehnyt itselleen hienon palveluksen pienemmällä, A2-luokan Scramblerilla. toriteilläkin pitämään yllä hyvinkin sujuvaa marssinopeutta. Aktiivisessa maantieajossa ja muutenkin vertailun vaihtelevassa menossa parhaiten toimi Yamahan MT-03. Vain ajovalon kohdalla Yamaha tuntuu tinkineen tosi reilusti. n. 64. Silti ripeässä ajossa sen jarrut ovat erinomaiset. Alustan osalta Scrambler Sixty2 on asiallinen ja jarrut erinomaiset. Aktiivisempi mutkatieajo paljastaa kuitenkin, että mistään huippusporteista ei ole kyse. Ei siis ihme, että MT-03 on lähes joka arvostelukohdassa Ducatin ja Kawasakin edellä. Kakkoseksi rankattu Scrambler Sixty2 hävisi Yamahalle 15 pistettä. Menoa haittaa kuitenkin suhteellisen pehmo jousitus. Silti Sixty2 herättää varmasti urbaaninen nuorten haluja tutustua myös isompiin Scrambler-malleihin. Kolmanneksi sijoittunut Kawasaki Z 300 hävisi Ducatille vain yhden pisteen
PISTEET D uc at i Ka w asa ki Ya m ah a MOOTTORI Teho 5 4 4 Vääntö 6 4 4 Huippunopeus 5 6 6 Kiihtyvyys 5 6 7 Moottorin luonne 7 7 8 Yhteensä 28 27 29 Kommentti: Yamahan voitto on niukka. TOBIAS PETERSSON LEIKKISÄ TÄYSIKASVUINEN JAPANILAISET OVAT KOKONAISUUTENA parhaat ja niistä pidemmän korren vetää Yamaha. VESA KOIVUNEN PELKKÄ TYYLI EI RIITÄ DUCATISSA ON RUTKASTI tyyliä, mutta silti Yamaha on mielestäni paras kokonaisuus. 2 090 mm 1 20 m m 1 405 mm 11 5 82 46 78 5 42 35,0. Ja vaikka olen 186-senttinen, oli ajoasento toimiva. Jos järjestelmän tietyssä toiminnossa on useita eri toimintatiloja, niistä annetaan lisäpisteitä. RUNKO Ohjattavuus 7 6 8 Ajovakaus 7 5 6 Etujousitus 6 6 7 Takajousitus 5 5 6 Yhteensä 25 22 27 Kommentti: Tässä osiossa Yamaha oli selvästi paras. Pistetaulukon 10 porrasta tulkitaan seuraavasti: 1 = vaarallinen, 2 = hylätty, 3 = juuri ja juuri hyväksytty, 4 = hyväksytty (sellainen, mitä vähintään odotat saavasi). Kaikki kolme ovat kovassakin jarrutuksessa erinomaisen vakaita. 2 015 mm PISTETAULUKKO PISTETAULUKON SARAKKEISSA VERTAILUN eri osatekijöille on annettu pisteitä kymmenportaiselta asteikolta, eli suurin pistemäärä on 10. Kaikissa on noin 40 hevosvoimaa, mikä riittää mainiosti kaupunkiajossa. Minusta Yamaha on paras kokonaisuus. ANDREAS JENNERSJÖ TÄYDELLINEN PAKETTI DUCATIN OLEMUS JA 400-kuutioinen V-twini ovat hauska yhdistelmä, joka puhuttelee trenditietoisia nuoria. Ducatin jämäkkä takajousto oli hyvä, mutta Kawasakin jousitus todettiin turhan pehmoksi. Teknisesti se on myös hyvä. Pistemäärillä 5, 7 ja 9 ilmaistaan kahden myönteisen arvosanan välisiä vivahde-eroja. Pistemäärä 6 = hyvä, 8 = erittäin hyvä ja 10 aivan täydellinen. Mahdollisuudesta kytkeä ABS-järjestelmä pois päältä annetaan yksi lisäpiste. TURVALLISUUS Turvallisuusjärjestelmät 3 2 2 Jarruteho 4 4 5 Jarrujen tuntuma 6 4 6 Vakaus jarrutuksessa 6 6 6 Maavara 10 10 10 Paino 4 6 7 Yhteensä 33 32 36 Kommentti: Yamaha pysähtyy nopeimmin 100 km/h:n vauhdista. Ducatin ABS:n voi kytkeä pois. VOIMANSIIRTO Kytkin 6 4 6 Vaihteisto 6 6 7 Välitykset 5 6 6 Yhteensä 17 16 19 Kommentti: Ducatin kytkimen tuntuma on selkeä. Kohdassa Turvajärjestelmät annamme pisteitä seuraavasti: ABS-järjestelmä = 2, Ajotilat = 2. Täydellisestä turvajärjestelmästä ja pois päältä kytkettävissä olevasta ABS-järjestelmästä annamme 10 pistettä. MUKAVUUS Ajoasento 5 5 6 Ajotuntuma 5 5 6 Aerodynamiikka 4 6 5 Tärinät 6 7 7 Mittaristo/hallintapainikkeet 5 6 7 Yhteensä 25 29 31 Kommentti: Yamaha on mukavin, mutta Kawasaki on lähes tasoissa vähäisillä moottorin värinöillä ja ajoviimaa mukavasti sivuun ohjaavilla katteilla. Kawasakin kytkimen tunto on puolestaan hieman häilyvä. Yamahan ajovalot ovat välttävät. ARKIKÄYTTÖOMINAISUUDET Polttoaineenkulutus 6 7 7 Toimintasäde 6 8 7 Valot 7 5 4 Käsiteltävyys 7 7 8 Yhteensä 26 27 26 Kommentti: Kaikki ovat keveitä käsitellä, joskin Ducati tuntuu muita raskaammalta. Se on luonteeltaan sporttinen ja oli sujuva myös mutkateillä. 2 150 mm 1 15 m m 1 380 mm 17 95 48 78 42 25,0. KOKONAISPISTEET 154 153 168 1 29 m m 1 460 mm 22 112 49 79 38 24,0. Kawasakin vinha moottori on innostava, pyörä vaan on kovin pienen tuntuinen. Kawasakissa on suurin tankki ja toimintasäde. Sen moottori ja alusta toimivat hienosti kaupungissa ja aktiivisessa maantieajossa. LEVEÄ OHJAUSTANKO, BENSATANKKI JA SATULA TEKEVÄT SIITÄ MUITA TÄYSMITTASEMMAN 65
Ducati tuottaa suurimman tehon jo 8000 kierroksella. Meille tämä on tärkeä testauskohde, koska täällä Pohjoismaissa päivät ovat lyhyitä sekä keväällä että syksyllä. Valaisuasteikko >15 lux 7 lux 3 lux 1 lux Lähija kaukovalon kantaman raja-arvo on 3 luksia (lx). Osat D uc at i Sc ra m bl er Si xt y2 Ka w as ak i Z3 00 Ya m ah a M T03 Öljynsuodatin 13,97 € 13,40 € 10,31 € Ilmansuodatin 22,12 € 11,10 € 19,25 € Jarrupalat (etu+taka) 80,59 € 78 € 70,18 € Ketjut ja rattaat 173,82 € 279 € 134,49 € Vilkut (kpl) 25,75 € n.55 € 31,60 € Peili (kpl) 57,95 € 67,50 € 60,35 € Jarruvipu 46,14 € 8,30 € 30,59 € Yhteensä 420,34 € 512,30 € 356,77 Huolto Vuosihuolto n. Lähivalon kantama on vain 23 metriä (Ducati = 58m). Kaukovalon kuvio on toki mukavan leveä. Automaailmasta saatuna vertailutietona voimme mainita, että Volvo V70:n lähivalojen kantama on 76 metriä ja kaukovalojen kantama 235 metriä. Kaukovalon kantama ja kuvio ovat erinomaisia. DUCATI SCRAMBLER SIXTY2 Ducatin lähivalon kuvio on leveä ja kantama kiitettävä. Jokaiseen mittaukseen sisältyy 15 miljoonaa mittausarvoa. Ducati tuottaa suurimman väännön (32,8 Nm). Ducatissa on eniten vääntöä, mutta Yamahan vääntöalue alkaa jo alakierroksilta. Lähivalon kantama: 23 m Kaukovalon kantama: 93 m Bike testaa kaikkien moottoripyörien valot MITTAAMME SEKÄ VAKOKEILAN kantaman että leveyden ja valovoiman useista pisteistä. Bike on ainoa moottoripyörälehti, joka tekee valomittauksia. Lähivalon kantama: 58 m Kaukovalon kantama: 112 m KAWASAKI Z300 Kawan lähivalo on kantaman ja leveyden puolesta niukka. Ducatin ajovalot ovat kirkkaasti vertailun parhaat. n. Valoa mittaavassa kamerassa on optinen suodatin, minkä ansiosta kameran spektrinen herkkyys on lähellä silmän herkkyyttä, eli piirtämämme valokuvio vastaa silmien näkemää kuviota. Hyvät valot ovat turvallisuustekijä! Muille Pohjoismaita etelämpänä ilmestyville lehdille valojen merkitys saattaa olla vähäisempi. Kawasakin ja Yamahan suurin teho on yli 10 000 kierroksella ja tehosekä vääntökäyrät melko identtiset. 200 € 225,55 € 135,23 € HUOLTOJA VARAOSAKULUT Huoltokulut perustuu valmistajan/merkkihuollon ilmoittamiin työaikoihin ja varaosiin (moottoriöljy, öljyja ilmasuodin, tulpat jne). Kaukovalon kuvio on hieman kapea ja kantamakin kymmenen metriä lyhyempi kuin Ducatissa. Sen käyttökelpoinen kierrosalue on kuitenkin noin 3000 kierrosta alle Kawan ja Yamahan. Lähivalon kantama: 37 m Kaukovalon kantama: 102 m YAMAHA MT-03 Yamahan ajovalojen suorituskyky ei yllä mitenkään Ducatin tai Kawasakin tasolle. Varaosien hinnat on saatu Ducati Huollosta, Boombike (Yamaha) ja SGN (Kawasaki). Nm hv x1000 rpm 2 5 10 15 20 25 30 10 20 30 40 35 40 1 5 3 4 8 6 7 11 9 10 12 13 Ducati 37,3 hv / 8 800 rpm Yamaha 36,4 hv / 10 900 rpm Kawasaki 35,9 hv / 11 000 rpm Ducati 32,8 Nm / 7 600 rpm Yamaha 24,9 Nm / 7 600 rpm Kawasaki 24,8 Nm / 8 300 rpm TEHONMITTAUS VERTAILUPYÖRÄT MITATTIIN JARRUPENKISSÄ, joka mittaa tehon ja väännön takapyörästä. Se on valoisuus, jossa normaali ihmissilmä vielä varmasti havaitsee tiellä olevan esineen tai eläimen. Työskenneltyämme monta vuotta valotestin parissa voimme todeta, että se osoittaa eri mallien väliset erot uskomattoman hyvin. Tähän mennessä mitatuista parhaiden moottoripyörän lähivalojen kantama on 119 metriä (BMW R 1200 RT) ja kaukovalojen 194 metriä (BMW K 1600 GT, 2011). Arvot on korjattu DIN-standardin mukaisesti. KAIKKI KOLME OVAT LUOTETTAVAN JA ASIALLISEN OLOISIA A2-LUOKKALAISIA 66. Ne kiertävät parhaimmillaan hieman yli 12 000 r/min
jarrusatula 290 mm, 2-mänt. ABS/Pidonhallinta Kyllä/ei Kyllä/ei Kyllä/ei V O IM A N S. testissä 5,31 l/km 4,88 l/lkm 4,62 l/km Toimintasäde testissä 260 km 350 km 300 km TEKNISET TIEDOT Valmistajan tiedot MITATUT ARVOT Alla olevassa taulukossa on Biken omista mittauksista saadut tulokset. R2 Ventt. / 24 000 km DOHC, 4 ventt/syl. tank.) 0,18 hv/1 kg 0,19 hv/1 kg 0,20 hv/1 kg SU O R IT U SK Y K Y Kiihtyvyys 0–100 km/h (s)/matka (m) 6,72/109,72 6,74/108,87 5,99/98,49 0–120 km/h (s)/matka (m) 9,85/206,09 9,58/196,14 8,70/181,80 0–140 km/h (s)/matka (m) 16,13/435,36 15,34/407,07 13,75/365,48 0–402 m (s)/nop. ilm.) 40 hv/8 750 rpm 39 hv/11 000 rpm 42 hv/10 750 rpm Suurin vääntö (valm. V2 Nestejäähd. ilm.) 36,4 Nm/8 000 rpm 27 Nm/10 000 rpm 29,6 Nm/9 000 rpm Pa-järjestelmä Elektronisesti ohjattu suihkutus Elektronisesti ohjattu suihkutus Elektronisesti ohjattu suihkutus Vaihteet/kytkin 6/märkä monilevyinen 6/ märkä monilevyinen 6/ märkä monilevyinen Toisioveto Ketju Ketju Ketju A LU ST A Runko Teräsputkirakenne Teräsputkirakenne Teräsputkirakenne Etujousitus Teleskooppi, Ø 41 mm Teleskooppi, Ø 37 mm Teleskooppi, Ø 41 mm Säädettävyys Ei säätöjä Ei säätöjä Ei säätöjä Takajousitus 1-iskunvaimen. Mittausten aikana vallitsi sadekeli ja lämpötila oli +12 astetta. jarrusatula 220 mm, 2-mänt. Säädettävyys Jousen säätö Jousen säätö Jousen säätö Joustoliike ed/ta 150 mm/150 mm 120 mm/132 mm 130 mm/125 mm K O K O JA Etujarru 320 mm, 2-mänt. ducati.fi Sumeko Oy p: 030 650 50 www.kawasaki.fi Konekesko p: 010 53 034 www.yamaha-motor.fi Takuu 2 vuotta 2 vuotta 2 vuotta Värit Oranssi, sininen, musta Vihreä, musta Musta , sini/valk. jarrusatula Takajarru 245 mm, 1-mänt. (km/h) 30,16/150,59 29,53/156,83 28,97/155,34 Ohituskiihtyvyys 4-vaiht. / 40 000 km Poraus x isku 72/49,0 mm 62/49,0 mm 68/44,1 mm Iskutilavuus 399 cm³ 296 cm³ 321 cm³ Puristussuhde 10,7:1 10,6:1 11,2:1 Suurin teho (valm. /M O O TT O R I Moottori Ilmajäähd. DUCATI SCRAMBLER SIXTY2 KAWASAKI Z300 YAMAHA MT-03 TI ED O T Hinta 10 990,00 € 6 650,00 € 6 659,31 € Maahantuoja Oy Cavallino Ab p: 020 7351 515 www. jarrusatula 298 mm, 2-mänt. 60–100 km/h (s)/matka (m) 7,11/159,55 6,06/135,25 5,77/127,70 60–120 km/h (s)/matka (m) 11,68/299,97 10,05/258,51 9,23/234,06 Jarrutusmatka 100–0 km/h 45,21 m 45,97 m 44,29 m Mittarivirhe Huippunopeus/mittarinäyttämä 152,95/160 km/h 158,60/165 km/h 159,72/170 km/h M U U TA Paino Paino tankattuna 204,6 kg 190,4 kg 186,4 kg painojako ed/ta 48,4/51,6 % 47,9/52,1 % 48,7/51,3 % Polttoaineenkulutus Keskim. n. koneisto/ säätöväli OHC, 2 ventt/syl. Suorituskykymittaukset tehtiin sadekelissä lentokentällä 67. (km/h) 15,27/137,79 15,21/139,19 14,68/141,70 0–1 000 m (s)/nop. R2 Nestejäähd. / 12 000 km DOHC, 4 ventt/syl. Suorituskyky Biken testipäällikö Christer Miinin teki suorituskykymittaukset Lundan lentokentällä. 1-iskunvaimen. jarrusatula 220 mm, 1-mänt. 1-iskunvaimen. jarrusatula Eturengas/vanne 110/80 – 18, 3,0" 110/70 – 17, 2,75" 110/70 – 17, 2,75" Takarengas/vanne 160/60 – 17, 4,5" 140/70 – 17, 4,0" 140/70 – 17, 4,0" Paino 183 kg 170 kg 168 kg (tankattuna) Tankki 14 litraa 17 litraa 14 litraa DUCATI SCRAMBLER SIXTY2 KAWASAKI Z300 YAMAHA MT-03 P EN K K I Teho Max teho takapyörästä 37,3 hv/8 800 rpm 35,9 hv/11 000 rpm 36,4 hv/10 900 rpm Max vääntö takapyörästä 32,8 Nm/7 600 rpm 24,8 Nm/10 000 rpm 24,9 Nm/7 600 rpm Teho takapyörä/kg (täyd
Jonkin ajan kuluttua Daniel ja moottoripyörä kasvoivat erilleen, ja lopuksi kumpikin oli omalla puolellaan Itämerta. Rehvakkaampaa XJ900-pyörää kuin Daniel Bertellin pyörä on hankala löytää. Kuva tyylipuhtaasta kahvilakilpurista oli jo osittain selvillä, mutta toteutuksessa oli pieni ongelma. Daniel Bertellin naapurit ovat ymmärtäväistä sorttia. En voinut jättää tavaroita levälleen, vaan jouduin joka väRAKENNETTU KYLPYHUONEESSA Daniel Bertellin Yamaha XJ900 vaipui unohduksiin, mutta teki paluun rouheana, modernina kahvilakilpurina. Moottoripyöräily jäi Suomeen, mihin itse pyöräkin oli jäänyt parkkiin. Itse vaimentimessa on tietysti myös säädettävä puristus ja paluu. n. 68 RAKENNETTU 068. Hän lähti laivalla vanhempiensa luokse, minne oli pysäköinyt Yamahan, ja purki moottoripyörän osiin. RUNKO ON KATKAISTU näppärästi niin, että rakentaja on saanut satulalle ja istuinkatteelle oikean muodon. E NSIMMÄISELLÄ PYÖRÄLLÄMME ON usein erityinen paikka muistimme sopukoissa. Kardaaniakselilla varustetusta svingistä rakennettiin kaksi versiota, ennen kuin Daniel Bertell keksi ratkaisun, joka oli sekä symmetrinen että toimiva. Parempiakin rakentelukohteita olisi varmasti löytynyt”, Daniel Bertell sanoo. ”Minulla ei ole autotallia, joten pyörä on rakennettu taloyhtiön parkkihallissa. Daniel Bertell muutti Tukholmaan ja ryhtyi rakentelemaan autoja. ”Olen pienestä pitäen pitänyt rakentelusta, ja minusta oli sääli, että pyörä oli jäänyt seisomaan käyttämättömänä. KÄYNNISTYSMOOTTORI ROIHAHTI LIEKKIIN. Vaimennin puolestaan on liitetty alareunassa olevaan nivelvipuun, joka mahdollistaa jäykkyyden säädön. Tasoitusja hiontatyöt sekä muut pikkutyöt Daniel teki asunnossa, muun muassa kylpyhuoneessa. Hiukan omalaatuisessa pyörämallissa oli ilma-/öljyjäähdytteinen rivinelonen ja kardaaniveto. Mutta hiukan reilu vuosi sitten moottoripyörä palasi mieleen, ja ajatus vanhan Yamahan perusteellisesta uudelleenrakentamisesta kunnianosoituksena kävi mielessä yhä useammin. TEKSTI ANDREAS JENNERSJÖ KUVAT ADELINE EVANS lissä korjaamaan kaiken mukaani”, hän kertoo. Pyörä pakattiin autoon ja vietiin Ruotsiin. Muodoiltaan sopivan tankin Daniel osti eräältä italialaiselta Ebaysta. Daniel Bertellille se oli ensimmäisen sukupolven Yamaha XJ900, jonka hän hankki 17-vuotiaana. Kaari, johon takaiskari kiinnitettiin, on varustettu nivelvarsilla, jotta perän korkeutta voi säätää. Tankki on Honda CX500:sta, ja juuri näistä bensatankeista on tullut hyvin suosittuja kahvilakilpureissa. Heillä ei ollut sen kummemmin sanottavaa siitä, että hän teki vaativia hitsaustöitä yhteisellä paikalla
Daniel aikoo pitää moottoripyöränsä ja ajaa sillä usein. 69. n. Asensin mittaritkin tankkiin saadakseni lopputuloksesta mahdollisimman siistin”, Daniel Bertell sanoo. Moottoripyörällä oli ajettu noin 60 000 kilometriä rakennusprojektin alkaessa, mutta moottori kävi kuin kello. Jouduin sammuttamaan sen lempipuserollani”, Daniel Bertell kertoo. Sähköjä ohjaa Motogadget-yksikkö, joka kytkettiin vahingossa syöttämään moottoriin jatkuvaa virtaa. Neljä K&N:n vapavirtaussuodinta on sopivalla etäisyydellä rungosta. Aggressiivinen ajoasento panee käsivarret koitokselle kaupunkiajossa. Niitäkin Daniel työsti taloyhtiön autotallissa ja omassa asunnossaan. n. n. Hän on aina ollut kiinnostunut omien rakennelmien ja ratkaisujen luomisesta. Satulassa on hiilikuiturunko ja monta kerrosta eri jämäkkyyksistä vaahtomuovia oikean tuntuman saamiseksi. n. Isokuvioiset renkaat ja tyylikkyyttä. Hiontaa kylpyhuoneessa. Käynnistysmoottori kävi täysillä ja roihahti liekkiin. Oman autotallin puute ei estänyt Daniel Bertelliä rakentamasta ensimmäisestä moottoripyörästään uniikkia kahvilakilpuria. n. Käytän Antigravityn äärimmäisen pientä akkua, joka sekin mahtuu sinne. Moottoripyörän viimeistelyssä oli käydä oikein huonosti. Etuhaarukan kyhät ovat erikoisvalmisteisia. n. Yhdessä Yamaha R6:sta peräisin olevan haarukan kanssa pyörästä saa irti kunnolla viihdykettä pikkuteillä. Daniel Bertell kuvailee itseään itsepäiseksi, mikä on varmasti totta. ”Edestakaisin hyppiessä menee helposti sekaisin. n. ”Tankin alla oleva tunneli on hyvin tilava ja onnistuin piilottamaan kaikki sähköosat sinne. Kokonaisuus tulee vuosimallin 2005 Yamaha YZF-R6:sta. Kokonaisuuden kruunaa kultainen haarukka siihen kuuluvine jarruineen. Yksi Daniel Bertellin suosikkiyksityiskohdista moottoripyörässä on tankkiin upotettu mittari. Yamaha on samalla sekä rehvakas että hillitty. Daniel Bertellin itse rakentamasta, säädettävästä kaaresta kardaaniakselilla varustettua svingiä varten rakennettiin kaksi versiota. Vaikka rakennusaika jakautui parkkihallin ja kylpyhuoneen välille, Yamahassa on tehty vain vähän kompromisseja. Se jäi lyhyeksi, mutta olin haaveilut siitä vuoden. Daniel Bertell ei antanut oman autotallin puutteen estää itseään. ”Ensimmäinen ajo oli kyllä kauden paras. Kaasuttimet maalattiin mustiksi ja puhdistettiin, mutta muuten voimanlähdettä ei ole muutettu. Lenkki oli muutaman kilometrin pituinen ja tunne oli mahtava, kun kaikki toimi.” Tapaa rakentaja DANIEL BERTELL ON 38-vuotias, syntynyt Suomessa ja asuu nykyisin Tukholmassa. Yamahaa ennen rakennushimoa tyydyttivät ensi sijassa autot. Kun palovaara oli torjuttu, Daniel ruuvasi viimeiset osat paikalleen, ja vihdoinkin oli aika koeajaa pyörä korttelin ympäri. Tästä johtuen Daniel Bertell suunnittelee kokeilevansa Supermoto-tyylistä ohjaustankoa mukavuuden kohentamiseksi ja testatakseen scrambler-tyyliä
Totta tosiaan! Nummelan juuri ostama RX-yksilö viiletti TM:n kuvissa. Annanhan minäkin tarvittaessa kaasua ja kunnolla. M UISTATKO ELOKUVAN TOP Gun – lentäjistä parhaat. Ja siinä on kaikki mitä pyörällä on ajettu. Kunnon kauppamiehenä Korpinen ei tunnustanut. TEKSTI JA KUVAT TERO KIIRA Nummela yritti saada Korpisen kertomaan totuudeen. Korpinen lupasi myydä Nummelalle ”oman” pelinsä sopivalla hinnalla. Korpinen mainosti, että sai ostaa itselleen kerran kaudessa Sumekolta sopuhintaisen Kawasakin. Nummela lunasti tyytyväisenä Räksän. Siis näiden 29 vuoden aikana. Mutta sitten ajaminen jäi syystä tai toisesta vähemmälle. Hänelle ei oltu kerrottu Räksän rankasta testimenneisyydestä mitään kaupan yhteydessä! Kalevi Nummelan ”Räksä” yllätti 30 vuotta sitten loistamalla lehdessä, nyt se loistaa yhä huippukuntoisena. Käytännössä sitä ei juuri raaski käyttää. Nummela painosti asiassa ja lopulta Korpisen oli tunnustettava juttu. Siihenhän Kawasakit on valmistettu. Samaan aikaan Kawasaki kuitenkin testaili jo uutta mallia – GPZ 1000 RX:ää, joka on todellinen luotijuna. Kawasaki GPZ 1000 RX tunnetaan lempinimellä Räksä. VUODET ON JO tehtävänsä tehneet ja Nummela muistelee asiaa jo pilke silmäkulmassa. Kaupan jälkeen Nummela luki Tekniikan Maailman moottoripyörävertailua, jossa olivat mukana aikansa rajuimmat sporttipyörät Honda CBR 1000 F, Suzuki GSX-R 1100, Yamaha FZR 1000 sekä tietysti Kawasaki GPZ 1000 RX. Nummelan Kawasaki ei häpeä kun70 MUISTATKO MERKIN 070 Kawasaki GPZ 1000 RX LUOTIJUNA!. Hän oli myyjänä Haikolan liikkeessä”, muistelee Nummela. “No pojille meni puhevälit heikkoon kuntoon pariksi vuodeksi. Katselin Bengt ”Hiko” Haikolan Helsingin Kalevankadun liikkeen ikkunassa olevaa RX:ää. Ehtona oli, että sillä pitäisi ajaa jonkun verran, ennen kuin sen luovuttaa uudelle omistajalle. Sillä on mielenkiintoinen tarina kerrottavanaan. “En ollut karheana siitä, että peli oli saanut kovaa kättä. Asia varmistui, kun Nummela huomasi, että Räksän jalkatapit olivat lyhentyneet rata-ajon seurauksena. Mutta palataanpa kuvissa esiintyvään yksilöön. Tuon kyllä ymmärtää sillä, nehän olivat muutoin hyviä frendejä keskenään”, kertoo molemmat osapuolet hyvin tuntenut Mauri Nykänen. “Minulla oli tuolloin Kawasaki GPZ 900 R. Minua vaan otti pattiin Korpisen kiertely asian tiimoilta.” Nummelan Kawasakin mittarissa on 37 872 kilometriä. Nummela ajoi Kawasakilla ensimmäiset kesät aivan normaalisti. TM:N VERTAILUJUTUN KAWASAKI GPZ 1000 RX näytti Nummelasta vähän liiankin tutulta. Toki omistaja sillä silloin tällöin kurvailee, mutta arkiajoon se on liian arvokas. Lopulta peli on muuttunut kilometrien ja erityisesti kuntonsa vuoksi ultraharvinaisuudeksi. Toki niin, että pyörää pidettiin parhaimmalla mahdollisella tavalla. Elokuvassa näyttelijä Tom Cruise kurvaili Kawasakin GPZ 900 R:llä, mikä siivitti mallin myynnin melkoiseen lentoon. Kauppaa helpotti se, että olin Kari ”Korppu” Korpisen kaveri. Vuonna 1987 vantaalainen Kalevi ”Kale” Nummela ostaa uudenkarhean Kawasaki GPZ 1000 RX:n. Päätin ostaa sellaisen
Pieni tai iso. n Liki 30 vuotta vanha moottoripyörä, eikä kukaan ole antanut rautasahaa alkuperäiselle roiskeläpälle. Ultraviolettisäteily ei ole polttanut muoviosia haaleiksi. Käymme sarjassa lävitse tasapuolisesti kaikkia klassikkopyöriä. Toki Kawasakia on huollettu, jopa paljon enemmän kuin huolto-ohjelma määräisi. Pyörää on pesty ja vahattu. n Räksä etenee huippunopeuteensa saakka luotisuoraan. Mikä erikoisinta, Nummelan pyörässä järjestelmä toimii yhä. Se estää etupään painumisen jarrutuksissa. Sen tosin huomaa päältäkin. n Kawasakin maalipinta on täysin virheetön. Uusi juttusarja JATKAMME TÄSSÄ NUMEROSSA juttusarjaa Muistatko merkin. n Kawasaki oli esillä MP-17 messuilla Japsistarojen osastolla. 71 n 1980-luvun Kawasakin ruostumaton äänenvaimentaja on yhtä arvokas kuin se olisi valmistettu kullasta. Sen maalipinta on virheetön. Tätä pyörää on pidetty rakkaudella. Moottorille ei ole tehty mitään. Se on edelleen ajo-ominaisuuksien puolesta todella hyvä moottoripyörä. n 1980-luvun erikoisuus on AVDS-järjestelmä. Keltapassivoitujen pulttien pinnoitus on edelleen tallella. Kawasakia on säilytetty kuivassa ja pimeässä tilassa. 22 000 euroa) MAAHANTUOJA: Sumeko Oy noltaan lainkaan uudelle pyörälle. Ovat ne sitten katu-, endurotai motocrosspyöriä. KETJUT JA RATTAAT on vaihdettu kerran. Hyvä niin.. Ketjuissa O-renkaat olivat sökönä ja nivelet rallattivat, joten pistettiin ketjut ja rattaat vaihtoon”, Nummela kertoo. Näitä ei osaa ostettua mistään. Mutta kaikilla moottoripyörillä on kerrottavanaan tarina. Joko niille on tapahtunut jotain erikoista – tai sitten ne ovat muutoin vain jääneet ihmisten mieliin. Rakkaudella. Tätä Kawasakia on pidetty pieteetillä. “Rattaat olivat vielä hyvässä kunnossa. Tekniikkaa MOOTTORI: kaksisylinterinen vesijäähdytteinen moottori; iskutilavuus 997 cm3, 74 x 58 mm, puristussuhde 10,2, teho 125 hv /9 500 rpm r/min, vääntömomentti 99 Nm/ 8 500 r/min VOIMANSIIRTO: 6-vaihteinen vaihteisto, toisioveto ketjulla ALUSTA: teräspalkkirunko; JOUSITUS: edessä teleskooppihaarukka, ilmasäätö, takana keinuvarsi, ilmasäätö, puristusvaimennuksen säätö EDESSÄ LEVYJARRUT (2 x 280 mm), 1-mäntäiset jarrusatulat, takan a levyjarru 260 mm, 1-mäntäinen jarrusatula MITAT JA MASSAT: pituus 223 cm., leveys 73 cm, akseliväli 150 cm, istuinkorkeus 81 cm, polttoainesäiliö 21 l, punnittu paino 265 kg, renkaat edessä 120/80-16, takana 150/80-16 SUORITUSKYKY: 0-400 m 10,7 sek, huippunopeus 256 km/h HINTA: 69 800 markkaa (n. Mutta mikä hämmästyttävintä, kaikki alumiiniosat kiiltävät
TEKSTI MAT OXLEY KUVAT YAMAHA,MICHELIN MotoGP 2017 VIÑALES ON MARQUEZIN YKKÖSHAASTAJA liä sekä kaarteissa että niistä poistuttaessa. LISÄKSI HRC (HONDA Racing Corporation) kehittää määrätietoisesti uutta Big bang -moottoria. Vaikuttaakin siltä, että muiden on nyt helpompi hahmottaa renkaan pitoraja. VINALES ON ILMAN muuta vuoden 2017 kuumin nimi. Viime kaudella hän pystyi suvereenisti hyödyntämään Michelinin eturenkaita, joiden vuoksi monet hänen vastustajistaan putosivat kisasta ja joiden ansiosta hän pystyi hallitsemaan kilpailukautta. Siksi myös Marquezin on opittava maksimoimaan uuden moottorin luomat mahdollisuudet, mikä edellyttää toisenlaista ajotyyHE OVAT KESKENÄÄN VARSIN SAMANLAISIA. Moottorin pitäisi tehdä vaativasta Honda RCV:stä helpomman ajaa varsinkin täyspitkässä kilpailussa, koska teho välittyy takarenkaaseen entistä hallitummin. ”Viime kaudella ymmärsin nopeasti, miten rengas toimii ja miten saisin siitä eniten irti. Tämä voi lyhentää Marquezin etumatkaa. Se selitti osittain ylivoimaisuuteni, mutta uusi rengas on entistä parempi. MARQUEZIN ON TUTKITTAVA haastajansa tarkasti, selvitettävä hänen ajotyylinsä, kilpailustrategiansa ja persoonallisuutensa. Espanjalainen ja italialainen tulevat edelleen aiheuttamaan hallitsevalle mestarille päänvaivaa vuonna 2017, mutta kovimman vastuksen sarjan mestaruudesta kilpailtaessa näyttäisi tarjoavan Yamahan uusi tähtiajaja Maverick Vinales. He ovat hiljaisia ja sopuisia varikolla, mutta muuttuvat moottoripyöriensä selässä pedoiksi. Tänä vuonna Michelinin eturenkaiden profiili on suurempi kuin viime vuonna, minkä takia ne ovat vakaampia kaarteissa. Tämän taas pitäisi parantaa kiihtyvyyttä kaarteista lähdettäessä ja vähentää aikaa vievää takapyörällä ajoa suorilla. Siitä lähtien, kun hän aloitti MotoGP-luokassa vuonna 2013, hänen haastajansa ovat olleet Lorenzo ja Rossi. Hallitseva MotoGP-mestari Marc Marquez pitää vanhinta kilpakumppaniaan – he kilpailivat toisiaan vastaan lapsina – valmiina kamppailemaan mestaruudesta. Ei pidä kuitenkaan kuvitella kaudesta, että kaudesta tulee Marquezille helppo, sillä uusi ja paremmin käyttäytyvä eturengas auttaa hänen kilpakumppaneitaan varoittamalla pidon loppumisesta entistä selvemmin. Mikä voisi vaikeuttaa Marquezia saamaan yliotteen. 72 MOTO GP 072. ”Maverick on nopea ja varma, ja hän sietää painetta radalla hyvin, minkä ansiosta hän on valmis kamppailemaan mestaruudesta”, sanoo Marquez. Hän arvioi Vinalesin pahimmaksi vastustajakseen, jopa hieman Yamahan supertähteä Valentino Rossiakin suuremmaksi uhaksi. Toisin sanoen Valentino Rossi, Jorge Lorenzo ja muut eivät ehkä kolaroi yhtä usein kuin viime kaudella”, Marquez sanoo. Tässä hieman taustoja väitteelle: Vinales oli Moto3-sarjan mestari vuonna M ARC MARQUEZ ON voittanut sarjan kolmesti neljällä viimeisimmällä kaudella, joten hän on totta kai selvä suosikki MotoGP:n mestariksi tällä kaudella. Marquezin on myös opittava kamppailemaan uuden kilpailijan kanssa. Ennen kaikkea Hondan insinöörien on kuitenkin mukautettava Magneti Marellin toimittama ohjelmisto uuden moottorin dynamiikkaan, mikä ei ole mikään helppo tehtävä, koska HRC:llä on edelleen (eikä mitenkään yllättäen) vaikeuksia ymmärtää italialaisten tapaa valmistaa elektroniikkaa. Siksi 24-vuotias Marquez voi periaatteessa vain jatkaa samaan tapaan kuin edellisellä kaudella. Todellisuudessa he ovat keskenään varsin samanlaisia
Ne käyttäytyvät radalla erittäin yllätyksettömästi ja kuuluvat joukon helpoimmin hallittaviin, kun ajetaan nopeasti. Sillä voi ajaa 20 kierrosta nopeasti ilman minkäänlaisia ongelmia. ”Jos et kamppaile mestaruudesta ja olet siinä rajamailla, saatat pitää sijoituksestasi ja välttää tarpeettomia riskejä toisin kuin mesn. ”On totta, että Maverick ei kolaroinut yhtä usein kuin minä, mutta sitä painaa kovemmin, kun kamppailee mestaruudesta”, hallitseva mestari Marquez toteaa. SUZUKI GSX-RR JA Yamaha YZR-M1 ovat hyvin samanlaisia moottoripyöriä. Tänä vuonna 22-vuotias espanjalainen ajaa yhtä kilparatojen ehdottomasti parhaista moottoripyöristä. Näemme aikanaan, miten tämä tulee vaikuttamaan tiimikaveri Valentino Rossiin. He kamppailivat toisiaan vastaan jo 9ja 11-vuotiaina. Vinales oppi rungoltaan erinomaisella Suzukilla ajamisen tekniikan ja pystyi hyödyntämään sitä niin, että hän voitti Silverstonen kilpailun edellisellä kaudella pyörän tehollisesta alivoimasta huolimatta. Vaikka hän olisi jäänyt Suzukille, hän olisi ollut varteenotettava kilpailija kauden aikana, mutta Yamahan satulassa hänellä on mahdollisuudet voittaa kaikki muut. LUONNOLLISESTI HE OVAT kohdanneet kilpa-ajajina aikaisemminkin. Nyt tarvitsee vain löytää nopea rytmi kilpailujen viimeisille kierroksille, sillä juuri niillä Marquez on parhaimmillaan. Joten myös Vinalesilla on hyvä tuntuma renkaisiin, vaikka Marquez ei ehkä halua ajatella niin. Tämän voi vahvistaa myös tilastojen avulla. ”Ajaessani Yamahalla edellisen kauden lopussa tunsin jo ensimmäisten kierrosten jälkeen itseni nopeaksi ja iloiseksi”, Vinales sanoo. Hieman vanhempi Marquez tuli mukaan villillä kortilla espanjalaisen 70-kuutioisten Metrakit-sarjan yhteen osakilpailuun, jossa mestaruussarjan kärjessä ollut Vinales päihitti hänet mennen tullen. Lisäksi keskityn parantamaan suoritusta jarrutusten aikana, koska se on tärkeää erityisesti kilpailujen alussa ja lopussa.” EPÄILEMÄTTÄ VINALES ON Marquezille huolenaihe. Vinales kolaroi huomattavasti harvemmin Michelin-renkailla kuin aikaisemmin Bridgestone-renkailla, kun taas muille kuljettajille kävi päinvastoin. Hänen nopeutensa kauden ennakkotesteissä (Malesiassa) on jo osoittanut, että hänen vauhtinsa riittää Movistar Yamaha -tallin ykköskuskiksi ja hallitsevan mestarin kukistamiseen. Jo nyt tunnen nopeuden olevan kehossani. ”Suzuki on vahva monissa kohdissa rataa, erityisesti pitkissä kaarteissa, mutta Yamahalla voin ajaa nopeasti koko ajan. Muistikuvat yhdeksänvuotiaasta Vinalesista kiusaavat kaksi vuotta vanhempaa Marquezia. Vinales on jo osoittanut, että hän pystyy ajamaan mitä tahansa pyörää ja sarjaa sekä mukautumaan uuteen kalustoon verrattoman nopeasti. Ikäero on edelleen sama, mutta tuleeko tuloksesta sama. n. taruustaistelussa, jossa täytyy kamppailla täysin voimin koko ajan”, Marquez jatkaa. MotoGP 2017 VIÑALES ON MARQUEZIN YKKÖSHAASTAJA 2013, hän voitti elämänsä toisen Moto2-kilpailun ja MotoGP-osakilpailun toisella kaudellaan muita huonommalla moottoripyörällä. 73. Maverick Vinales on osoittanut alkukauden testeissä kova vauhtinsa
Vesa Kallio on ollut todella tyytyväinen tiiminsä toimintaan ja henkilökunnan sitoutumiseen. n. n. n. n. Niki Tuuli edellä ja tiimikaveri Sheridan Morais painaa perässä. Vesa Kallio on aina siellä missä tapahtuu. 74. Hän hoitaa asioita laidasta laitaan. Tiimipäällikkö ja muut työntekijät kuuntelevat tarkasti mitä Niki Tuuli sanoo
Moni luulee, että tähän Supersportin MM-sarjaan lähdettiin pelkästään Nikin ansiosta, mutta moni kuljettaja oli kiinnostunut tulemaan ajamaan tiimiimme Yamahan pyörillä. Tiimi teki hyvää yhteistyötä koko matkan ajan.” Vesa Kallio KALLIOLLE PUHALTAA MYÖTÄTUULI Jo ajoaikoinaan Vesa Kallio ajatteli, että MMsarjaan pitäisi osallistua omalla porukalla. Meidän oli tehtävä nopeita päätöksiä ja otimme siinä ison riskin. 2013 hän lopetti ajamisen ja keskittyi tallin johtamiseen. Ei hän näissä käytännön hommissa kerkeä olemaan mukana. Silti jotain aina puuttuu”, Kallio naureskelee. Jos kaikki kuskia myöten ovat suomalaisia, niin se helpottaa”, Kallio kertoo Australiassa Phillip Islandin radan varikolla. ”Viime vuosi opetti Nikille runsaasti. Kuskia ei ehkä kuunnella, eivätkä tiimit välttämättä tee kaikkia mahdollisia asioita huolellisesti menestymisen eteen. V ALKEAKOSKELAINEN VESA KALLIO hakee menestystä Kallio Racing -tallin johtajana Supersportin MM-sarjassa. ”Kun täällä ajoin, niin tiesin, että pitäisi olla mukana omalla porukalla. ”Tietysti tilannekin on vähän vaikea, kun ei olla täällä ennen oltu. Meillä se on 1 200 kiloa per kuski. 2000-luvun alussa hän oli kuskina Supersportin MM-sarjassa eri talleissa ja oppi kantapään kautta, millaista on olla suomalainen kuljettaja kansainvälisen työnantajan leivissä ja suuressa maailmassa. Meillä sitä kamaa on 2 700 kiloa, eli paljon. Nyt sellainen on kasassa. ”Palvelu ei ollut ihan sellaista kuin oletin. Meillä on molemmat menneet käsi kädessä. Se kuitenkin pohjusti Kallio Racingin nykyisen aseman. Kalliolla oli kuitenkin myös suunnitelma B, sillä pelkkä hyvä tiimi tai hyvä kuski ei menestystä takaa. MITEN KALLIO RACINGILLÄ menee taloudellisesti. ”Olipa todella työntäyteinen startti tähän kauteen. Suosikin viitan taskuissa ei kuitenkaan ole liikaa seteleitä. VÄLIVUOSI KOITUI SIUNAUKSEKSI, sillä Niki Tuuli ja Kallio Racing saivat kerrankin treenata ja testata kaikessa rauhassa kotimaan radoilla ja rakennella ajopelin säädöt kohdilleen. Pitää tässä yhteydessä kiittää henkilökuntaa. ”No sanotaanko, että tämän kauden budjetti on siinä miljoonan kantturoissa. Sen tiedän, että Suomesta on vaikea lähteä. Jostain pitäisi vielä löytää jokunen tukija, joka lähtisi mukaan ja uskoisi tähän asiaan”, Kallio tunnustaa tosiseikat. Olet ikään kuin kakkoskuskin asemassa, josta on vaikea ponnistaa hyviin tuloksiin”, arvelee Kallio ja kertoo oman tiimin johtoajatuksen heränneen jo tuolloin. Tiimien ja Dornan välisissä sopimuksissa mainitaan rahdin määrä, mitä näihin merten takaisiin kisoihin kuskataan. Päästiin ajamaan Suomessa paljon, mitä monet piti vättyhmänä ajatuksena, mutta ne jotka epäilivät, voivat näin jälkikäteen katsella tuloksia.” Vuoden 2016 kesän opit siirrettiin syksyllä käytäntöön, ja loppu on historiaa. Kolme perättäistä hopeasijaa Supersportin viimeisissä MM-osakilpailuissa nostivat Niki Tuulen ja Kallio Racingin yhdeksi ennakkosuosikiksi kaudelle 2017. Olen myös tyytyväinen kummankin ajajan panokseen, mutta Nikin kiipeäminen podiumille oli todella hieno juttu Thaimaan kuumuudessa ja raskaissa olosuhteissa. ”Painot, tavaroiden listaukset ja vastaavat jutut. Viime vuonna Kallion tiimi oli vaikeuksissa, kun Superstock 600 -sarja lopetettiin yllättäen. Hänen toimintaansa tiimin vetäjänä ohjaavat omat kokemukset ajouralta. Nyt tehdään kovasti hommia ja yritetään saada kasaan mahdollisimman kattava budjetti ja kilpailukykyinen paketti.” Yksi auttajista on Vesan veli Mika Kallio. Kaukokiertue poiki ykköspilotti Niki Tuulelle yhden podium-sijan (kolmas Thaimaassa), ja tiimi palasi Eurooppaan pitäen hallussaan Supersport-luokan kakkostilaa. Jo matka kauden avauskisoihin Australiaan ja Thaimaahan lohkaisi melkoisen siivun kauden budjetista. Kallio Racing jäi tyhjän päälle ja joutui pitämään taukoa kisaamisesta alkuvuonna. ”Totta kai on oltava molemmat. Jokainen antoi parhaansa, mikä on pääasia. Tämä on motorsporttia, ja me parannamme. KALLIO RACING ON siinä mielessä onnekkaassa asemassa, että heillä on heittää radalle kotimainen huippuosaaja, Niki Tuuli. Vesa Kallio on pyörittänyt omaa tiimiä vuodesta 2009, vaikka ajoi alussa itsekin. Kansainvälisiä tukijoita on vaikea saada, ja kun päätös koko sarjan kiertämisestä tehtiin, oltiin jo myöhäisessä syksyssä ja rahoituksen hakemisen kannalta myöhässä. Siinä on pitänyt olla tarkkana. Silloin olisi mahdollisuudet ajaa tuolla kärjessä.” Nyt sellainen oma porukka on kasassa. Täytyy olla hyvä, nopea ja mielenkiintoinen kuski. Mika tekee omat juttunsa ja me omamme, toki hän on auttanut, muttei rahoita tätä.” Vaikka Vesa Kallio on vetänyt tiimiään ammattimaisesti lähes vuosikymmenen, tarjosi kilpailukauden 2017 ensimmäinen kahden kisan kiertue uusia ja eksoottisia kokemuksia. Ei ole ollut helppoa talven aikana, eikä ole vieläkään. Me kuitenkin halusimme jatkaa Nikin kanssa, sillä olemme monta vuotta touhunneet yhdessä. Kymmenen hengen porukan lennättäminen, majoittaminen ja ruokkiminen kolmen viikon turneella Australiaan asti on kallista. Kallio ajoi aktiiviaikoinaan ratamoottoripyöräilyn huippusarjoissa, MotoGP:n pikkuluokassa ja WSBK-sarjan Supersporteissa. Tavoitteena on taistella voitosta, mutta radat olivat uusia tiimille sekä Nikille. TEKSTI TUOMO SEPPÄNEN KUVAT TUOMO SEPPÄNEN, KALLIO RACING 75 WSBK 075. Sekä hyvä tiimi ja kaikki systeemit siinä taustalla. ”Mika yrittää olla mukana sen mitä pystyy. Mikalla on paljon kokemusta varsinkin ajamisista, olemisesta ja liikkumisesta täällä, ja hänen kauttaan kontaktipinta on laajentunut
Tietynasteisella viritysvapaudella haetaan tasapuolisuutta, sillä viritysten salliminen tasoittaa mahdollisia valmistajien innovaatioiden luomia eroja ison luokan sporttipyörissä. Ainoastaan runko ja moottorin alakerta on pidettävä vakiona. R ATAMOOTTORIPYÖRÄILYN SUPERBIKE-LUOKAN MM-SARJAN eli WSBK-sarjan olemassaoloa perustellaan sillä, että radalla ajetaan pyörillä, joita tavallinen tallaaja voi kaupasta ostaa. Täysiverinen Superbiken MM-sarjan sotaratsu Kawasaki ZX 10 RR. MONIA VUOSIA WSBK-SARJAA hallinneen Kawasakin tehdastiimin teknikko Alvar Garriga selitti meille, mitä tiimin ajopelin, Kawasaki ZX 10RR:n, hiilikuituisen katteen sisään kätkeytyy ja kuinka lähellä kilpuri on kaupan hyllyltä löytyvää esikuvaansa. Tarkkoja tehotai vääntölukemia Garriga ei kertonut. Superbike-luokan kilpurit pohjautuvat katupyöriin, ja kansainvälinen moottoriliitto FIM luokittelee vuosittain ne pyörämallit, jotka täyttävät sääntöjen määreet etupäässä valmistusmäärien ja teknisten mittojen suhteen. TEKSTI JA KUVAT TUOMO SEPPÄNEN n. Ajatus on kaunis, ja pyörät todella näyttävät pakasta repäistyiltä ajopeleiltä. MESTARIN TYÖKALU Kuinka paljon Kawasakin MM-sarjan Superbike-pyörässä on jäljellä vakioversiosta. Tonnisia Superbike-luokan pyöriä voidaan sääntöjen rajoissa rakennella melko vapaasti. 76 WSBK 076. Tehoa on yli 200 hevosvoimaa ja vääntöä voidaan muokata radan mukaisesti. Tämä kuulemma tuo katsomoihin väkeä jännittämään, miten oma merkki pärjää. Mutta jo säännöt osaltaan romuttavat tuota vakiopyörän periaatetta
n. Jarru on lukkiutumaton. KATTEET JA MUUT MUOVIOSAT: Muoto tarkalleen tuotantopyörän mukainen, mutta valmistettu hiilikuidusta. n. TAKAJOUSITUS: Showan erikoismalli, täysin säädettävissä. Osissa käytetty samoja materiaaleja kuin vakiossa, myös paino täsmää vakion kanssa. Tältä näyttää Superbike-pyörän ohjaamo. Takapyörää pyörittävät RK:n ketjut Renthalin rattaiden kautta. Nappeja riittää ja niillä säädellään eri toimintoja. Jarrutehosta vastaavat saman valmistajan evo caliberit kuudella männällä. Kahdella napilla säädetään luistonestoa ja yhdellä moottorin kolmea eri karttaa. Moottorin poskisuojat GB Racingin valmistamat. (tarkempia tietoja ei Garriga suostunut kertomaan). Eri toimintoja ohjaillaan painonapeilla. RUISKURUNKO JA SUUTTIMET: Vaihdettu italialaisen Magneti Marellin tuotteisiin. ETUPYÖRÄ: Vanne vaihdettu Marchessinin valmistamaan magnesiumvanteeseen kooltaan 17/6 tuumaa, jonka päällä Pirellin kilparengas. Svingi on kevyempi, vahvempi ja säädettävissä pituussuunnassa, lisäksi kulmaa voidaan säätää. Lisäksi napeilla operoidaan takavaloa, pitlanen nopeutta sekä moottorin käynnistystä ja sammutusta. Pakoputkistossa luotetaan Akrapoviciin, takahaarukka vaihdettu. TAKAPYÖRÄ: Marchetin magnesiumvanne ja päällä Pirellin kilparengas. ETUJOUSITUS: Japanilaisen Showan täysin säädettävä erikoismalli. Kansi muokattu tarkalleen sääntöjä noudattaen. MOOTTORI: Alakerta vakio. Sekä vanne että jarrut on vaihdettu vahvempiin tuotteisiin. POLTTOAINETANKKI: Vaihdettu isompaan, kevyempään alumiiniseen, valmistettu Japanissa. Myös ilmanottopuolta muokattu paremmin hengittäväksi. ETUPÄÄN KOLMIOT: Japanilaisvalmistajan tarvikeosat, joissa kulmaa voi säätää. RUNKO: Vakio muuten, mutta takahaarukka vaihdettu erikoisvalmisteiseen japanilaiseen. OHJAUSTANGOT: Japanilaisvalmisteiset. n. ETUJARRU: Jarrulevyt vaihdettu Brembon valmistamiin 36-senttisiin kiekkoihin. Jalkatapit tarvikeosia, vaihdekaava toisinpäin kuin vakiossa ja varustettu shifterillä. ELEKTRONIIKKA: Vaihdettu Magneti Marellin systeemiin, joka sisältää täydellisen moottorinohjauksen ja telemetrian. PAKOPUTKI: Vaihdettu Akrapovicin tehoputkeen. 77
Lukemattomien selittelyjen jälkeen Christerin oli vihdoin aika kääriä hihat ja huoltaa enduropyörä omassa autotallissaan 78 GARAGE 078. Husaberg valmisti upeita pyöriä, jotka ovat jättäneet jälkensä — erityisesti makaavalla moottorilla varustetut mallit (parempi painon keskitys) — joita oli saatavissa 450ja 570-kuutioisina. R UOTSALAINEN MOOTTORIPYÖRÄVALMISTAJA HUSABERG syntyi aikoinaan Husqvarnan moottoripyörätuotannon raunioista Laxån ulkopuolella. Niiden maine oli tuttu myös minulle. Kun viikonloppu oli ohi, pyörä oli taas kuin uusi, ja se odottaa innolla pääsyä maastoon. Selviää lähes mistä tahansa, vaikka huolto olisi satunnaista. Iloisena hänen vastauksistaan päätin hypätä rattiin seuraavana päivänä ja tehdä 900 kilometrin pyöränhakureissun. Irrottelin kunnolla metsissä ja vainioilla useita kertoja viikossa, eikä se kertaakaan pettänyt minua menemällä rikki, vaikka huolsin sitä vain satunnaisesti. Ohjelmassa oli jarrujen ilmausta, akun latausta, uusien muoviosien kiinnittämistä ja moottoriöljyn vaihto. Viimeksi, kun pysähdyin miettimään asiaa, tajusin, että pyörä on seisonut autotallissa yli vuoden täysin käyttämättömänä. KIINNOSTUIN NIISTÄ JA ostin FE 450:n maaseudulta myynti-ilmoituksen kautta. Tein paikan päällä lyhyen koeajon, jolla ajoin enimmäkseen takapyörällä, ja sen jälkeen vaihdoimme rahat ja paperit. Pyörää on käytetty ahkerasti, ainakin ensimmäisinä vuosina. Kaupasta on kulunut vuosia. JOHTUEN TYÖSTÄNI LEHDEN testipäällikkönä minulla on valitettavasti ollut aina vain vähemmän aikaa nauttia hikisestä ajosta metsissä ja vainioilla Husabergin satulassa. Se kävi nopeasti ja helposti. Kaupanteko sujui jouhevasti. Poistin vanhan husaberg fe 450 tesTIPÄÄLLIK ÖN n. Selvitin puhelimessa, missä kunnossa pyörä oli ja toimiko se niin kuin pitää. CHRISTER MIININ HUSABERG FE450 Liian vähän aikaa revitellä maastossa. Ei kaunein mutta ehdottomasti yksi parhaista. saven, kuivat oksat ja vanhentuneen bensan. Moottoreita valmistettiin muutaman vuoden ajan, ja niiden sanottiin olevan kulumattomia. Hämmästyneen myyjän mukaan se oli ihan kelpo kunnossa ja oli toiminut moitteettomasti viimeksi, kun hän oli ajanut sillä. Ryhdistäydyin ja päräytin tallille eräänä harmaana viikonloppuna viettääkseni laatuaikaa Husabergin kanssa. Se veti mieleni matalaksi. Luja ja kestävä
LEHDEN SAAJA / VANHA OSOITE Sukunimi Etunimi _____________________________________________________________________ Osoite _____________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka _____________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti _____________________________________________________________________ LEHDEN MAKSAJA / UUSI OSOITE Sukunimi Etunimi _____________________________________________________________________ Osoite _____________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka _____________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti _____________________________________________________________________ PYSY IMUSSA TILAA BIKE NYT! TILAUSKORTTI_2017.indd 1 21.3.2017 12.43 Mainosmyynnissä puhaltavat uudet tuulet! Mikon ja Ronin avulla tavoitat asiakkaasi kaikilla mahdollisilla kanavilla. 0400 492 312 AvSnitt 079 79 TILAAN Bike-lehden kestotilauksena hintaan 69€ TILAAN Bike-lehden sähköisenä (Lehtiluukku) hintaan 49€ Osoitteenmuutos alkaen __________ / _________ / _______ Asiakasnumeroni: ___________________________________ M ak sa a po stim ak su n O K-K usta nn us O y TU N N U S 50 07 63 9 00 00 3 VA ST A U SLÄ H ET YS Voit tehdä tilauksen myös: Soittamalla: 010 420 4120 • Netissä: www.bike. MiKKO SALMEnSUO 044 777 5112 mikko.salmensuo@saarsalo.fi ROni HURSKAinEn 044 752 0320 roni.hurskainen@saarsalo.fi. VUOKRAPYÖRÄ ALLE PÄIVÄKSI, VIIKONLOPUKSI TAI VAIKKA KOKO KESÄKSI! www.mp-rent.fi . /lehti/tilaa • Tekstaamalla: TILAA KESTOBIKE etunimi sukunimi osoite paikkakunta numeroon 17100
Vuotta myöhemmin lanseerattiin Duke II. ENSIMMÄINEN MARKKINOILLE ILMESTYNYT Duke-malli oli saanut monia osia LC4-moottorilla varustetuilta enduromoottoripyöriltä. 0207 757 340 VANTAA Tuupakantie 7 Puh. KTM oli keksinyt keinon myydä vanhaa hyväksi havaittua tavaraa aivan uuden tavaramerkin alla, mikä oli fiksu temppu ansaita rahaa. la funbike-luokalla. Tarjousta ei voi yhdistää muihin erikoisehtoihin/tarjouksiin ja se koskee vain kyseisenä ajankohtana tehtyjä uusia Aprilia RSV4, Tuono V4, RS125 ja Tuono125 -mallien kauppasopimuksia. Yhtenä suunnitelmana oli luoda pelkistetty, LC4-moottorilla varustettu katumalli valmistajan kilpaenduroista. Lorem ipsum dolor sit amet, consectetuer adipiscing elit n. Siitä tulisi ykkösluokan kaarrebandiitti. Viimeksi mainittu oli kunnianosoitus kuusinkertaiselle maailmanmestarille Geoff Dukelle, joka keräsi suuria voittoja 50-luvulla yksisylinterisen Nortonin satulassa. OSTA UUSI APRILIA JA SAAT KUSTOMOIDUT NAHAT KAUPAN PÄÄLLE! WEAR YOUR PASSION. Duke I ja II määrittelivät sen, mitä KTM:n maantiemoottoripyörät tulisivat edustamaan. Nimi Duke oli lopulta suosituin ja hyvä niin. Ensimmäiset prototyypit kehitettiin projektinimellä Terminator. Vuonna 1998 markkinoille tuli uusi 624,6 kuution tilavuudella ja 55 hevosvoimalla varustettu 640-moottori. Vielä kaksi viikkoa ennen lanseerausta 1994 moottoripyörältä puuttui nimi. Projektia johtanut Wolfgang Felber piti nimestä Quasar, mutta myös Duke oli mukana listalla. Luonteenomaisen etusuojan takana oli kaksi analogista mittaria, jotka toivat huligaaniin maantiemoottoripyörän tuntua. Ostaessasi uuden 2017 vuosimallin Aprilia RS 125 tai Tuono 125 -mallin, saat Aprilia-nahkatakin kaupan päälle. Ensimmäisen sukupolven moottoripyörissä oli kaksi vaakatasoon sijoitettua etuvaloa, ja ensimmäinen vuosimalli oli tietenkin oranssiksi maalattu. Yhtiön kehitysosasto yritti tuolloin keksiä uusia konsepteja turvatakseen taloudellisen tilanteen myös jatkossa. Kun sarjatuotanto käynnistyi, LC4moottorin iskutilavuus oli kasvanut 609 kuutioon, mikä KTM:n logiikan mukaan on nimen 620 Duke taustalla. TEKSTI ANDREAS JENNERSJÖ KUVAT KTM / BIKEN ARKISTO n. Katso lisätiedot APRILIA.COM/FI Ostaessasi uuden 2017 vuosimallin Aprilia RSV4 tai Tuono V4 -mallin, saat yksilöllisen nahkapuvun. Siitä lähti 50 hevosvoiman teho, mikä teki siitä markkinoiden tehokkaimman prätkän. KTM Duke II Hinta uutena 7 500€ Hinta nykypäivänä 2 500–5 000€ Moottori 1-syl, 4-tahti, nestejäähdytteinen Iskutilavuus 624,6 cm 3 Teho 55 hv/7 500 rpm Vääntömomentti 58 Nm/5 500 rpm Huippunopeus 160 km/h Paino 159 kg (täyteen tankattuna) Valmistusvuosi 1999 – 2006 K TM OLI NOUSSUT tuhon partaalta ja tehnyt paluun moottoripyörävalmistajana vuonna 1992. Moottoripyörä suunniteltiin rullaamaan 17 tuuman pyörillä ja pysähtymään ison 320 millimetrin etujarrulevyn avulla. Iskunvaimennuksen KTM aikoi ottaa tuolloin hollantilaiselta WP:ltä. 620 Duken ensimmäinen vuosimalli oli tietenkin oranssiksi maalattu. Se oli edelleen rosoinen riiviö, mutta se oli saanut ripauksen hienostuneisuutta. Se ei vähennä sitä tosiasiaa, että se rikastutti moottoripyörämaailmaa käytännöllisesti katsoen uudella niin sanotulITÄVALLAN ROSOINEN RIIVIÖ n. FACETHERACE Tarjous on voimassa 1.-30.4.2017 välisenä aikana BikeWorldissä tehtyihin uusiin Aprilian 2017 vuosimallin moottoripyörätilauksiin. Muotoilu oli peräisin Gerlad Kiskalta, joka tuli vastaamaan kaikkien uusien KTM-mallien muotoilusta. 0207 757 360 80 ICONS 080. Etuvalot oli nyt sijoitettu päällekkäin, pyörät olivat edelleen 17-tuumaiset mutta BBS:n valurautaversioita. Älä jää miettimään, tilaa omasi jo tänään! Puh. Ehkä juuri tämän sukupolven Duke on jättänyt syvimmät jäljet moniin moottoripyöräilijöihin, joilla on taipumusta huliganismiin. 0207 757 300 TAMPERE Keskuojankatu 14 Puh. 020 7757 200 JÄLLEENMYYNTI JA HUOLTO: TURKU Vahdontie 30 Puh. Duke erosi useimmista muista kaksipyöräisistä etukatteestaan
OSTA UUSI APRILIA JA SAAT KUSTOMOIDUT NAHAT KAUPAN PÄÄLLE! WEAR YOUR PASSION. Älä jää miettimään, tilaa omasi jo tänään! Puh. Ostaessasi uuden 2017 vuosimallin Aprilia RS 125 tai Tuono 125 -mallin, saat Aprilia-nahkatakin kaupan päälle. FACETHERACE Tarjous on voimassa 1.-30.4.2017 välisenä aikana BikeWorldissä tehtyihin uusiin Aprilian 2017 vuosimallin moottoripyörätilauksiin. Katso lisätiedot APRILIA.COM/FI Ostaessasi uuden 2017 vuosimallin Aprilia RSV4 tai Tuono V4 -mallin, saat yksilöllisen nahkapuvun. Tarjousta ei voi yhdistää muihin erikoisehtoihin/tarjouksiin ja se koskee vain kyseisenä ajankohtana tehtyjä uusia Aprilia RSV4, Tuono V4, RS125 ja Tuono125 -mallien kauppasopimuksia. 020 7757 200 JÄLLEENMYYNTI JA HUOLTO: TURKU Vahdontie 30 Puh. 0207 757 360. 0207 757 300 TAMPERE Keskuojankatu 14 Puh. 0207 757 340 VANTAA Tuupakantie 7 Puh
SEURAAVA NUMERO #05 2017 KAUPOISSA 4.5. MATKAILU Uusi ja ihmeellinen paikka, jonne pääsee moottoripyörällä. KOEAJOSSA Testipäällikkö kuritti uutta Yamaha MT-10 SP:tä Etelä-Afrikassa. MUSTAA VIIVAA • Ducati XDiavel S • Kawasaki H2 • Suzuki Hayabusa 82
GS RALLYE_FI_215x297_Bike_5bleed.indd 1 09/01/17 09:49. Enemmän mukavuutta, enemmän dynaamisuutta, enemmän hauskuutta. TAMPERE: R.M. OULU: Euro Motor Center, 08-534 6500. #SPIRITOFGS UUSI BMW R 1200 GS RALLYE. R 1200 GS aloitti dual sport –moottoripyörien genren ja johtaa sitä edelleen varmoin ottein. UNLIMITED OUTDOORS. SEINÄJOKI: Jokiniemi Motors, 010-3280 099. VANTAA: Biketeam, 020-741 7217. Sporttinen tuulilasi varmistaa esteettömän näkökentän ja liikkumisen vapauden, Adventurejalkatapit parantavat pitoa haastavilla ajoalustoilla ja Rallye-satula korostaa ajamisen ergonomiaa. Sorateille tehty Rallye versio on täydellinen kuljettajille, jotka vaativat pyörältä täydellisyyttä kaikissa olosuhteissa. ESPOO: R.M. VAASA: Käyttöauto, 06-315 6300. MAKE LIFE A RIDE. RAISIO: Biketeam, 02-4808 8900. ONE BIKE TO CONQUER EVERY BIT. Heino, 010-617 0669. Heino, 010-617 0609. Jäähdyttimen suoja on valmistettu ruostumattomasta teräksestä
Tuote postitetaan laskun maksamisen jälkeen. Elämä alkaa kahdestasadasta Saatavilla olevat koot: Miehet S – XXL, Naiset 36/S 42/XL TILAUS MÄÄRÄAIKAINEN ALKAA NUMEROSTA 6-2017 TILAUS MÄÄRÄAIKAINEN ALKAA NUMEROSTA 6-2017. HUOM! Muista liittää hupparija T-paitatilaukseen myös valitsemasi selkäpainatus. TARJOUS VOIMASSA HUHTIKUUN LOPPUUN ASTI. Näkisitpä minut nahkapuvussa 2. Kenelle: asiakaspalvelu@bike.fi Keneltä: matti.mallitilaaja@motoristi.fi Tilaan LAHJA 1 Huppari, koko miesten L, teksti 2 tai Tilaan LAHJA 2 T-paita, koko naisten S, teksti 1 Tilaaja: Matti Mallitilaaja Mansikkapolku 7 00100 Mallila 040 123 4567 NUMEROA PUOLEEN HINTAAN 5 TILAA LAHJAKSI! + BIKE HUPPARI valitsemallasi tekstillä NUMEROA PUOLEEN HINTAAN 5 + BIKE T-PAITA valitsemallasi tekstillä -TUOTTEITA Painatukset: edessä Bike-logo Taakse painatusvaihtoehdot 1. Elämä on mutkikasta 3. bikefi0109_001 1 4.12.2008 13:11:59 TEE TILAUS KÄTEVÄSTI SÄHKÖPOSTILLA: Tilauksen teet lähettämällä meille sähköpostia osoitteeseen asiakaspalvelu@bike.fi Laita tilaukseen tuotteen nimi, tilaamasi koko sekä omat yhteystietosi: nimi, katuosoite, paikkakunta sekä puhelinnumero