BIKE 04/2018 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

KOEAJOSSA BMW F850GS POLKUJEN KINGI Bike 4. KÄYTETTY HONDA VFR 1200F KOEAJO TRIUMPH BONNEVILLE KAWASAKI NINJA H2 SX SE SCRAMBLERIT TESTISSÄ – NELJÄ KOVAA RETROA KATTAVASSA KOEAJOSSA #04 2018 KOEAJOSSA UUSI YAMAHA R1M PÄIJÄNTEEN YMPÄRIAJO NYRKIT HEILUIVAT 6 4 1 4 8 8 2 6 1 8 2 1 8 4 PAL.VKO 2018-18 200618-1804. 2018 Hinta: 8,90 € www.bike.fi RAKENNETTU HONDA CB900 MOTOGP MIKÄ ON MOTOE
Hieman enemmän luonnetta! Tervetuloa tutustumaan uusiin 2018 malleihin! R.M. 31 190,( +toimituskulu 600,). HEINO Haaveista totta Ducati Panigale V4 Hinta alk
Kurkistetaan MotoE-luokkaan. Sivu 015 Biken omat kamat. Vakiot Pääkirjoitus. 030 Koeajo. Hondan kaunisääninen tourer odottaa jo kesää. Triumph Speedmaster Rennon letkeää kruisailua auringossa. Sivu 016 Käytetty. 066 MotoGP. Testasimme lämmintä ja luistavaa. Yamaha YZF-R1M Kisapyörän ominaisuuksia katuajoon uudella R1M:llä. 038 Snowbiket. 046 Iso testi. Sivu 060 MotoGP. Sivu 073 Tulossa. Ajovarusteita kevääseen. Matkaan mahtui niin rata-ajoa kuin maanteitä. Sähköä radoille 2019. Uhka moottoripyöräilylle. BMW F 850 GS Kattava koeajo Espanjan vaihtelevissa maastoissa. Joakim on rakensi CB900:nsa pienintäkin pilkkua viilaten. R nineT Urban G/S, Scrambler Desert Sled, Street Scrambler ja SCR950 roiskivat soraa Värmlandsskogenissa. Sivu 074 068 MOTOGP Qatarin kauden avauksessa ei nähty suurempia yllätyksiä. Draamaa spoorissa Ulkomaalaisilla vaikeuksia suomen lumisissa oloissa. Pakkasen puraisemat. 072 Päijänneajot. 064 Rakennettu. 018 Koeajo. 028 Koeajo. Triumph Speed Triple. Vuosi 1983 Sivu 010 Varusteet. Testasimme uudet soraretrot. Honda VFR 1200. Honda CB900. Sivu 068 Icons. KOEAJOSSA KAWASAKI NINJA H2SX Stig-Roar teki Kawasakin sport-tourerin koeajon Portugalissa. SISÄLTÖ #04.18 014 Ajokorttiuudistus. Vesa Koivunen, Sivu 005 Lyhyesti. Tuntureilla pöllytettiin lunta kovassa pakkasessa. Sivu 006 Historia. Entäpä ne äänet. SEIKKAILUA SNOWBIKELLÄ Kaasuttelimme tuntureilla kahdella täysin uudella, tehokkaalla lumipyörällä. 060 Käytetty. 034 Koeajo. Honda VFR 1200F. Kauden avauskilpailun huomioita Qatarista. 024 ISO TESTI SORALLA 046 Neljä kovaa retroa roiskivat soraa matkatessaan yhä syvemmälle Värmlandsskogenin metsiin ja unohdettuihin tehdasmaisemiin. Kawasaki Ninja H2SX Ahdettu pitkänmatkanohjus nopeille reissuille. Kawasaki ZZ-R 1100 Sivu 072 Ruudun takaa. 038
POWER UP YOUR ROAD TRIP Käynnistä 1301 kuutioinen moottori, polkaise vaihde sisään ja kiihdytä arkea karkuun. Sc he dl Pl ea se m ak e no at te m pt to im ita te th e ill us tr at ed rid in g sc en es , al wa ys we ar pr ot ec tiv e cl ot hi ng an d ob se rv e th e ap pl ic ab le pr ov is io ns of th e ro ad tr af fic re gu la tio ns ! Th e ill us tr at ed ve hi cl es m ay va ry in se le ct ed de ta ils fr om th e pr od uc tio n m od el s an d so m e ill us tr at io ns fe at ur e op tio na l eq ui pm en t av ai la bl e at ad di tio na l co st .. Puhutteleva muotoilu ja viimeisin tekniikka tekevät pyörän käyttötarkoituksen selväksi: rohkeat päämäärät, loputon seikkailu ja valloittamattomat mutkatiet ovat tässä ja nyt. Avaamalla KTM 1290 SUPER ADVENTURE S:n kaasun pääset kokemaan todellisen irtioton. Lisätietoja osoitteesta www.ktm.com tai lähimmältä KTM -jälleenmyyjältäsi! Ph ot o: R
Ehkä tässä tapauksessa voisin koeajaa Ducati Scrambler 1100:n. Vesa Koivunen Toimituspäällikkö, Suomi vesa.koivunen@bike.fi Pääsin testaamaan BMW F850 GS:n, mutta haluasin ajaa uuden Honda Africa twinin. Mat Oxley Moto GP Asiantuntija Twitter:@matoxley Hmm. Suzuki GSX-R1000R on seuraava! Stig-Roar Martinsen Toimituspäällikkö,Norja Testiin haluaisin uuden Kawasaki ZX-10R SE: n. lakot) tai asiakkaasta johtuvasta syystä voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Ne ovat niin hyviä ajaa, että haasteiden ottaminen on hyvin helppoa. Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Ensipuraisu vaikka miehen Suzuki RM 250:llä mökkitiellä. Kun joku jäi kiinni jonnekin, autoimme porukalla hänet irti, ja taas mentiin. Omatoimireissulla tällaisen järjestäminen voi olla hankalaa, mutta unelmia pitää olla. Ehkäpä suuntaan metsäteille Kawasaki Z1300.Varsinainen möhkäle! Bike vastaa ainoastaan tilatusta aineistosta. Kaikki uudelleenjulkaisu kielletty ilman erillistä lupaa. Lähdimme aina välillä hiukan omille poluillemme, luvan kanssa toki, ja ajauduimme välillä vaikeuksiin. Kuten sanoin, ajaminen on kivaa, mutta kun sitä pääsee tekemään hyvässä porukassa, nautinto on moninkertainen. Heidi Koivunen Ulkoasu, Suomi IG:@heidikoivunenphotography Ehkä tänä kesänä kokeilen olisiko moottoripyöräily minun juttuni. Öhh, Löytyisiköhän sitä jotakin mielenkiintoista. Milloin olimme jumissa joen penkalla, milloin jossain mäessä. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa (mukaan lukien liitteet) aiheuttamista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai OK-Kustannus Oy:lle. ISSN 14551861 Avustajat Tero Kiira Peter Guld Tuomo Seppänen Late Hollo Kannen kuva: BMW Toimitus (toimitus@bike.fi) Minkä pyörän tahtoisit koeajaa 2018. Olen aivan varma, että Suomesta löytyy todella hienoja reittejä, joita pääsee ajelemaan ja varmasti haastettakin riittää. Saksalaistehdas oli valmistanut meille upean reitin Espanjaan, ja pääsimme todellakin ottamaan mittaa pyörästä sekä itsestämme. Kenties parivertailu näistä. Ei muuta kuin oikein mahtavaa kesän odotusta ja olkaa yhteydessä, jos mieleen putkahtaa jotain! VESA KOIVUNEN, TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ HARRASTAMISEN YTIMESSÄ Bike ilmestyy 10 kertaa vuodessa ja julkaisija on OK-Kustannus Oy Osoite Sinettikuja 3, 02770 Espoo Sähköposti Toimituksen sähköpostisoitteet: toimitus@bike.fi sekä muotoa etunimi.sukunimi@bike. Olen puhua pälpättänyt seikkailupyöräilystä ja liputan sen puolesta aina vaan. Lyöttäydyin yhteen saksalaisen ja englantilaisen toimittajan kanssa, ja jotenkin koko ajamisen riemu kulminoitui seikkailuumme. Olimme ajamassa uutta BMW F850GS:ää ja pääsimme todellakin asian ytimeen. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. 010 420 4120 Kestotilaus 10 nroa 69 € Vuositilaus 10 nroa 79 € Paino/copyright: Biken painaa Printall AS. Christer Miinin Toimituspäällikkö, Ruotsi christer.miinin@bike.se Olen päässyt testaamaan kahta unelmapyörääni Yamaha R1:stä ja Ducati Panigale V4S:sää. Jos tällaiseen riittää intoa, niin laittakaa ihmeessä viestiä tulemaan, niin lähdetään kimpassa retkelle. Se vaikuttaa todella kovalta. Pääasia oli kuitenkin se, että hauskaa riitti. O len tästä puhunut aikaisemminkin, mutta jälleen tämä tuli mieleeni ollessani koeajoreissulla. Tilaukset toimitetaan force majeure (lakko, tuotannolliset häiriöt, alihankkijoiden viivästykset yms) -varauksin. En malta odottaa, että pääsen seikkailemaan Suomen maastoihin, kunhan nyt lumet ensin sulavat. Olen myös kiinnostunut testaamaan Yamaha Nikenin. Bike #4 2018, 34. fi (.se tai .no) Tilaukset: www.bike.fi, asiakaspalvelu@bike.fi Puh. Huomautukset tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisemisajankohdasta lukien. Tilattu aineisto palautetaan vain, mikäli näin on erikseen sovittu. Kaikki polut ja lutakot olivat luvallisia ajopaikkoja ja toinen toistaan hienompia paikkoja löytyi joka mutkan takaa. Ajaminen on äärimmäisen mukavaa, mutta kun siihen lisää sosiaalisen aktiivisuuden, se on monin verroin kivampaa. Hienointa tietenkin on se, että näillä seikkailupyörillä pääsee mitä uskomattomimpiin paikkoihin. Jotenkin siinä oli juuri sitä henkeä, mitä moottoripyöräilyssä arvostan. Anders Ljung Taitto, pohjoismaat Ajattelen kyllä ajamista taukoamatta! Odotas kun mietin. Bemarin koeajossa oli tehty todella upea työ reitin puolesta. MP-messuilla moni tuli juttelemaan tästä offroadajamisesta, ja joidenkin kanssa sovimmekin, että lähdetään yhdessä ajamaan. Kaikki oikeudet pidätetään. Olin jo syksyllä intoa täynnä tästä seikkailuhaasteesta ja nyt olen monta kertaa enemmän innoissani. Totta kai haluan kyllä päästä jonnekin ulkomaan polulle, mutta sitä ei ole aivan yhtä helppo järjestää. Joo, olen hiukan keski-ikäistynyt ja haikailen vanhojen aikojen perään, mutta jotenkin tällainen omien polkujen tallaaminen sytyttää. Osittainenkin lainaaminen ilman Biken lupaa on kielletty. VUOSIKERTA PÄÄKIRJOITUS 005 5
Uusi punainen alue alkaa 1 000 kierrosta ylempänä kuin edellisen sukupolven pyörissä. Pakokanavia on muokattu pakokaasujen ulostulon tehostamiseksi. Mallissa on myös avaimeton sytytysja ohjauslukko. Ducatin Monster 900:n kaltaisten mallien vanavedessä britit riisuivat sporttiset polttoaineennielijänsä luodakseen leikkisiä muskelimalleja. Kaksi vuotta sitten esiteltiin mallivuosi, jota Triumph itse kutsui Speed Triple -pyörien kuudenneksi sukupolveksi. Moottori on entistä vahvempien kilpailijoiden haastamiseksi viritetty 140 hevosvoimasta 150 hevosvoimaan. Myös voitelu on uudistettu, ja se saa aikaan matalamman moottorin öljytason. Moottori on asennettu niin kutsuttuun Twin Spar -alumiinirunkoon. Uutuuksien joukossa olivat muun muassa aikaisempaa kapeampi satula, vaihdeilmaisin, kevyempi kampisarja, uudet männät ja Daytona 675:stä peräisin oleva ECU. Vakionopeudensäädin kuuluu vakiovarustukseen. Tehoa löytyi pudottamalla kampuran painoa entisestään sekä muuttamalla mäntiä ja kantta, mikä antaa muun muassa kovemman puristussuhteen. Hinckleyn huligaani esittäytyy seitsemännessä versiossaan, ja suosittu malli on sekä aikaisempaa sulavalinjaisempi että tehokkaampi. Tämä antaa pyörälle enemmän Triumph Triple -luonnetta ja sille ominaista Triple-murinaa, sanoo pääinsinööri Stuart Wood lehdistötiedotteessa. Toinen uutuus on fyysisten painikkeiden taustavalo. TRIUMPHIN LANSEERATESSA SPEED Triple -pyöränsä vuonna 1994 syntyi käsite ”factory streetfighter”. Paino pysyy alhaisena aikaisempaa kevyemmän Nikasil-pinnotteisen sylinterin, pienemmän starttimoottorin ja kevyemmän akun ansiosta. Speed Triplen gyroskooppisina aivoina toimii Continentalin kehittämä IMU-yksikkö, joka on kohentanut käsillä olevan Speed Triple -sukupolven kaarre-ABS-jarrujen ja luistoneston toimintaa. Speed Triple tulee markkinoille sekä perus Settä erikoisvarusteltuna RS -mallina. Myös vaihdelaatikkoa on käyty läpi vuotta 2018 varten, ja se on aikaisempaa helpompi käsitellä. Lähetä meiliä! vesa@bike.fi MITÄ MIELTÄ OLET MUSIIKIN KUUNTELUSTA AJAESSA. Etujarruissa on Brembon M4.34 Monobloc-jarrusatula. 6 LYHYESTI 006. PIKKUVELJENSÄ STREET TRIPLEN tavoin myös Speed Triple on nyt saanut viiden tuuman TFT-näytön analogisen kierroslaskurin ja digitaalisen monitoiminäytön tilalle. RÄIKEÄMPI SPEED TRIPLE 60 V MAIRE ”MAMI” JÄNTTI TEKI TÄNÄ KEVÄÄNÄ HISTORIAA STARTTAAMALLA PÄITSILLE VANHIMPANA NAISENA KOSKAAN. E NIM ELIQUAM, ODIS AUT QUE MAG NIMUS LU PTIB ERO ET MAG NIMUS. RS:n iskunvaimentimiin kuuluvat NIX 30 -haarukka ja TTX36-jousi Öhlinsiltä. Vain kaksi vuotta myöhemmin Triumph on nyt luonut jälleen uuden version mallista. Ulkomuodon kohentamiseksi ja painon alentamiseksi myös öljyletkut moottorin sisällä on vedetty uusiksi. NETTIVINKKI www.bike.fi Lue tuoreimmat moottoripyörä uutiset sivuiltamme! Seuraat meitä helposti myös sosiaalisessa mediassa Facebook Bike Suomi. Valmistaja käytti tilaisuutta hyväkseen ja kävi läpi mallin kauttaaltaan samalla, kun moottori uudistettiin vastaamaan Euro 4 -direktiivin päästövaatimuksia. – Speed Triple -moottoriin on tehty suuria muutoksia, joiden ansiosta moottori pääsee yläkierroksille nopeammin ja kehrää siellä kauemmin. AIVAN KUTEN EDELLISESSÄKIN päivityksessä, kyse on tunnetun, 1 050-kuutioisella rivikolmosella varustetun konseptin hienosäädöstä. Juurikin äänimaailmaa on paranneltu uudella pakokaasujärjestelmällä, ja RS:n alkuperäisvarustukseen kuuluvat Arrow’n kevyet äänenvaimentimet
Todellinen vuosikorko 1 500 euron luottosaldolle on 25,67 % (2/2018), kun nimelliskorko on 12,56 %. UUSI APRILIA SX 125 NYT MEILTÄ: Kunun Pyörä, Polttolaitoksenkatu 9, Turku / Tampereen Kone-Pyörä, Elotie 6, Ylöjärvi / Jokiniemi-Motors, Mäntylänkatu 3, Seinäjoki / Supermoto Center, Masalantie 410, Kirkkonummi Katso myös muut viralliset Aprilia-jälleenmyyjät: www.aprilia.fi 4 690 € TAI 99 € / kk Rahoituskorko alk. 1. Luottohinta 5 120 €, todellinen vuosikorko 4,44 %. laskulla veloitetaan maksuaikakampanjan perustamismaksu 180 €. FO TO BM W A D H FD JS F SD * Aprilia SX 125, sh. Rahoitusesimerkki: käsirahana paikkakuntakohtaiset toimituskulut, maksuaika 50 kk, korko %, tilinhoitopalkkio 5 € /kk. Katso lisätiedot: aprilia.fi UUSI SX 125! ApriliaFinland. 4.690 € + paikkakuntakohtaiset toimituskulut. Sähköä Le Mansin 24 h ajoihin Belgialainen pyörävalmistaja Sarolea on ilmoittanut osallistuvansa Le Mansin 24 tunnin ajoihin ensi vuonna.Akkukäyttöiselle sähkömoottoripyörälle kestävyyskilpailu on ainakin todellinen haaste. Luoton myöntää Handelsbanken Rahoitus Oyj, Itämerenkatu 11-13, Helsinki. % ja maksuaikaa jopa 50 kk*. Aktiiviraha on jatkuva luotto, jonka tilinhoitopalkkio on 5 €/kk ja vuosimaksu 30 € toisesta vuodesta alkaen
YAMAHAN INSINÖÖRIT OVAT 15 vuoden ajan kehitelleet suorituskykyä parantavia tuotteita valmistajan crossja enduromalleihin GYTR-tavaramerkin alle. Tämä turvallisuutta ja ajomukavuutta edustava kypärä pääsee käyttäjälleen parahiksi kauden alkuun ja hän on Seppo Rönkkö Vieremältä. Älä unohda sitä! MAINIO VALIKOIMA GYTR-TAVARAA RR-PYÖRIIN Yamaha hioo ratakilpailutuotteitaan ja kerää ne tunnetun GYTR-tavaramerkin alle. VIP kilpailuun tulvi vastauksia! Oikein vastanneiden kesken arvottiin Bridgestonen Battlax Sport Touring T 31 rengassarja itse valitsemallaan rengaskoolla. Voittajaksi arvottiin Jan Rosenqvist. Lyhenne tulee sanoista Genuine Yamaha Technology Racing, ja tästä vuodesta lähtien merkki tulee koristamaan myös YZF-R6ja R1-sporttipyörien kilpa-ajodetaljeja. Yamaha on itse kehittänyt kaikki GYTR-osat tiimin kokemusten avulla ja tehtaan tuella. MP-Messumuistoilla ajokauteen! Bike järjesti MP-messuilla arvonnan yhteistyössä Allrightin kanssa, jonka palkintona oli HJC R-PHA 70 kypärä. GYTR-tuotteiden lisäksi Yamaha tulee tarjoamaan ison valikoiman kumppaneidensa, esimerkiksi Akrapovicin, Öhlinsin ja Gillesin, tuotteita. Näitä tuotteita kehitetään jatkuvasti ja valikoima kasvaa uusilla tuotteilla ajan kanssa, mutta YZF-6ja R1-mallien uutuuksia voi tilata huhtikuulta alkaen. Tuotteet perustuvat samaan tekniikkaan, joka on avittanut Yamahan hienoihin tuloksiin Endurancen MM-sarjassa ja Suzukan 8 tunnin kilpailussa sekä World Supersport 2017 -voittajaksi. Samanlaisia tuotteita on aikaisemmin markkinoitu tavaramerkillä YEC, jonka tuotteet nyt siirtyvät GYTR:n alle. Vip kilpailun palkinnon tarjoaa yhteistyössä Biken kanssa Blackseven. Yamaha on huomauttanut selvästi, että tuotteita saa käyttää ainoastaan suljetuilla radoilla. Tähän strategiaan myös kilpailijat BMW ja KTM ovat panostaneet yhä enemmän viime vuosina. Uusiin tuotteisiin kuuluvat muun muassa kilpa-ajoa varten varusteltu ECU, kevyempi johtovyyhti, parannettu ilmanotto, viritysnokka-akseli, uudet männät ja kammet sekä kisavalmiit pyörät laakereineen ja jarrulevyineen. YZF-R6:n ja R1:n trimmausosat tulevat myyntiin kaikkialle, ja tavoitteena on antaa jokaiselle Yamaha-asiakkaalle mahdollisuus kilpailla huipputasolla. 8
Orbita on Gore-Tex® Pro 3-kerroksinen stretch -laminaatti, joka on varusteltu monin ominaisuuksin ja edustaa naisten malliston huippua. Kauden tohtori avasi vakuuttavasti Qatarissa ollen toinen. Cordura-tuoteryhmän valikoimaan on Salli-takin rinnalle lisätty täysin joustava Elastina-malli. Kuten koko Rukka-mallisto, on myös naisten ajoasut brändin filosofian mukaisesti valmistettuja. SÄHKÖISTÄ VOIMAA ZERO-KOEAJOPÄIVÄT joka toinen perjantai 20.4.–27.7.2018 Bike World -myymälöissä! ZERO-MALLISTO ALKAEN 14 296,48 € + paikkakuntakohtaiset toimituskulut ZeroMotorcyclesFinland ZEROMO T ORCYCLE S.FI. Kaikissa naisten ajoasuissa on erinomaiset turvaominaisuudet, naisille sopiva leikkaus ja naisten vartalolle räätälöidyt suojat. Naisille on saatavilla ajoasuja yhteensä viidestä eri kategoriasta aiemmin ei ole koskaan ollut näin laajaa tarjontaa erityisesti räätälöitynä naisille. Rukka on tunnistanut trendin ja tuonut markkinoille kolme uutta naisten mallia – AIR-YA, Elastina ja Toughtrail. ”Turvallinen ja mukava, samalla täyttäen korkeimmatkin vaatimukset säänkestävyydelle ja käyttöominaisuuksille”. AIR-YA, on erittäin hengittävä AFTja AFT + -materiaalien ansiosta, ja sopii erinomaisesti kuumaan ilmastoon. Toughtrail-malli on puolestaan suunniteltu erityisesti matkaenduro ja adventure pyörillä ajaville. Mestaruuksien ohessa hän on voittanut 56 GP-kilpailua, ollut 43 kertaa kakkonen ja 35 kertaa kolmas yhteensä 206 startissa. Kaikissa naisten takeissa on tyylikkään ulkonäön lisäksi huomioitu hyvä tuuletus viilentämään lämpimällä säällä. Mallistossa jatkaa suuren suosion saanut huippuluokan kaksiosainen Orbita-ajoasu sekä houkutteleva Salli-takki yhdessä RCT lady housujen kanssa. Yamaha vahvisti Valentino Rossi jatkaa vielä ainakin kaksi vuotta Rossi on Yamahan kaikkien aikojen menestynein kuljettaja. Monipuoliset väljyyden säätömahdollisuudet tarjoavat puolestaan optimaalisen istuvuuden ja varmistavat käyttömukavuuden. Rukka on lanseerannut tälle keväälle naisten ajoasuja eri olosuhteisiin ja kohderyhmille. TYYLIKKÄITÄ JA LAADUKKAITA RUKKA-AJOASUJA NAISILLE MOOTTORIPYÖRÄILY EI OLE enää vain miesten laji
10 HISTORIA 010. Bike-historia BIKEN NUMEROSSA KOLME vuonna 1983 lukijat seurasivat Gunnar Dackevallia, kun hän puski Kawasaki GPz750:n äärirajoille Salzburg ringin radalla. Siinä raavittiin jalkatappeja aivan uuteen uskoon. Nopeatempoinen rata sopi tälle pyörälle oikein hyvin ja selviää jutusta erinomaisesti. Meno oli kovaa ja pitkässä oikeassa kurvissa mentiin 180-190 kilometrin tuntinopeudella
c o m. P ho to : R . S ch ed l w w w .h u sq va rn a -m o to rc yc le s. Lisätietoja osoitteesta www.husqvarna-motorcycles.com tai lähimmältä Husqvarna -jälleenmyyjältä! P le as e m ak e no at te m pt to im ita te th e ill us tr at ed rid in g sc en es , al w ay s w ea r p ro te ct iv e cl ot hi ng an d ob se rv e th e ap p lic ab le p ro vi si on s of th e ro ad tr af fic re gu la tio ns ! Th e ill us tr at ed ve hi cl es m ay va ry in se le ct ed d et ai ls fr om th e p ro d uc tio n m od el s an d so m e ill us tr at io ns fe at ur e op tio na l eq ui p m en t av ai la b le at ad d iti on al co st . A NEW URBAN PERSPECTIVE LUONNOSTAAN KOKEILUNHALUINEN. Kohtaa edistyksellinen Husqvarna SVARTPILEN 401 ja koe urbaani ympäristö täysin uudella tavalla
Aina tulee kritiikkiä, kun uudistuksia tehdään.” ASIANTUNTIJAT ERI MIELTÄ. On parempi katsoa siellä liikenteessä, kuinka se uusi mopoilija pärjää. ”Olemme siirtymässä maailmaan, jossa pakollisen opetuksen osuus pienenee. Kun se on nyt noin 500-600 euroa niin uudistuksen myötä ihan Autokoululiiton asiantuntija-arvioidenkin mukaan se tulee tuplaantumaan. Ennen ajokoetta kukin hankkii oppia sillä tavalla, miten parhaaksi näkee. MOPOKORTIN HINTA NOUSEE rajusti. Paras reitti on toki se, että pienestä aloitetaan ja sitten siirrytään askel askeleelta isompiin pyöriin.”Onkin syytä kysyä, olisiko mopokortin saamisen kynnystä pikemminkin alennettava. ”Hankala sanoa, mihin se hinta sitten lopulta nousee vai nouseeko yleensäkään. ”Mopotutkinnon osalta on hallituksen esityksessä ehdotettu muutettavaksi se, että nykyisen käsittelykokeen sijaan se hoidettaisiin jatkossa liikenneajokokeella. Suomen Motoristit ry:n asiantuntija Veli-Pekka Ratinen pitää lakiesitystä kaikin puolin tarpeettomana ja jopa EU:n direktiivien vastaisena. ”Eniten mättää se, että mopokortin suorittaminen tulee sekä hankalammaksi että kalliimmaksi. ”Kyllä siitä on syytä olla huolissaan. Kaikilla perheillä ei taatusti ole siihen varaa. 12 KULUTTAJA 012. Jatkossakin lähdetään liikkeelle mopon käsittelyn osaamisesta ja sen jälkeen mennään liikenteeseen”, Kulmala sanoo. Laillisia harjoittelupaikkoja ei yksinkertaisesti ole.”Kävin läpi Etelä-Suomen kaikki karting-radat, mutta niille ei pääse mopolla ajamaan. Mutta juuri tässä törmätään hintaan; kun ei ole mopokorttia, ei voi laillisesti harjoitella missään muualla kuin autokoulussa – ja se maksaa. Turvallinen ajaminen on kuitenkin paljon muutakin kuin sitä mopon käsittelyä.” Paras yhdistelmä olisi varmasti se, että mopolla ajamista harjoiteltaisiin edelleen mahdollisimman paljon, minkä jälkeen olisi ajokoe. ”Olemme kuitenkin Trafissa katsoneet tärkeämmäksi sen, että nähdään, kuinka oikeissa liikennetilanteissa pärjätään. Toinen motoristien huoli on se, että jos mopokorttia ei hankita ja se ensimmäinen pyörä on jo paljon isompi, jää paljon tärkeitä oppimisen vaiheita väliin. Arvioiden mukaan tämä tulee nostamaan rajusti mopokortin hintaa, joka on nykyisin noin 500 euroa. Hän on toiminut itsekin kouluttajana ja tutkinnon vastaanottajana ennen päätymistään Trafille. Se tulisi muuttamaan mopokortin hankintaa radikaalisti, lisäksi moottoripyörien käsittelykoe kokisi melkoisia uudistuksia. Olemme valmiita muutoksiin, jos tämä osoittautuu käytännössä huonoksi”, Trafin asiantuntija Juha Kulmala sanoo.”Kritiikki johtuu varmasti osittain siitä, että kaikissa meissä on pientä muutosvastarintaa. Kokemus on kuitenkin paras opettaja, oli kyse sitten autoilusta tai moottoripyöräilystä. MP-väki ja Trafi ovatkin asiassa verbaalisesti sotajalalla. Jos ympäristöluvassa ei ole kaksipyöräisiä mainittu, ei ajamaan pääse. ”Ei se ole tarkoitus, yritämme vain omalta osaltamme vaikuttaa turvallisuuteen. Autokoulut tulevat jatkossakin opetusta järjestämään ja opetuslupamahdollisuuskin kotiopetukseen on. Riippuu paljon siitä, millä keinoin sen osaamisen hankkii. Yli 1000 euron hinta kuulostaa kyllä äkkiä aika isolle”, Kulmala arvioi. Tattarisuolla pääsisi, mutta radan pitäjä ei sinne mopoja pääsUUSI AJOKORTTILAKI AJAA METSÄÄN Uusi ajokorttilaki on parhaillaan eduskuntakäsittelyssä. Mutta toki ajokokeen vastaanottajan pitää edelleen nähdä, että se ajokortin suorittaja osaa käsitellä mopoa ennen kuin liikenteeseen lähdetään. Sitä on perusteltu tuvallisuusnäkökohdilla. T RAFIN ASIANTUNTIJA JUHA Kulmala on ollut valmistelemassa moottoripyörien käsittelykokeen uudistusta. Se tulee vain koulutuksen ja harjoittelun kautta, sitten tutkinto ja sitten yksin liikenteeseen.” Väkisin tulee mieleen, suositaanko uudella lainsäädännöllä autoilijoita moottoripyöräilijöiden kustannuksella. Pakollinen opetus katoaa kokonaan, jolloin on pakko ostaa se palvelu jostakin. Tämä on ongelma varsinkin niille nuorille, jotka eivät ole esimerkiksi pelloilla tai suljetuilla yksityisteillä päässeet itse opettelemaan. On arveltu kustannusten nousevan nykymallilla jopa yli 1000 euroon. ”Pitää muistaa turvallisuusnäkökohdat, kaksipyöräinen vaatii aina oman osaamisensa. TEKSTI LATE HOLLO KUVAT MOPOKORTIN SUORITTAMINEN TULEE SEKÄ VAIKEAMMAKSI ETTÄ KALLIIMMAKSI. Mutta kyllä se käsittelyosuus tässä mallissa pienemmäksi jää”, Kulmala myöntää. Kritiikki on toki paikallaan ja se otetaan huomioon. Eli käytännössä autokoulusta”, Ratinen sanooMopokortissa oli aiemmin kolme pakollista ajotuntia ja teoriakoe, nyt ajotunnit ollaan pudottamassa pois
Liikenneturvallisuus kehno perusteEU:n alueella 12 maassa B-kortilla saa ajaa kevytmoottoripyörällä, kunhan suorittaa käsittelykokeen. 13. Aloitetta ei kuitenkaan käsittelyvaiheessa noteerattu mitenkään siitä huolimatta, että myös Autokoululiitto kannatti sitä.”Varmasti, jos näin olisi, niin moni harkitsisi ainakin kesäisin työmatkojen ajamista vaikkapa skootterilla. Hieman vastaavaa esitettiin Suomessa. Jos tästä suhteuttamisesta pystyisi karsimaan valtatiekilometrit pois, niin tilasto olisi paremmin vertailukelpoinen ajoneuvon kanssa jolla ajetaan pääasiassa taajama-alueella eikä edes mahdollisuutta ajaa moottoriliikenne tai moottoritiellä. Emme ole tietenkään liikenneturvallisuuden parantamista vastaan, mutta tässä lakiehdotuksessa sille aspektille ei ole mitään perusteita.”SMOTO:n ja monen muun asiantuntijatahon yhteinen mielipide on, ettei uudistusta tarvita.”Miksi emme voi pysyä samassa kuin nyt. Omatoiminen harjoittelu jää kokonaan pois, kun paikkoja ei ole.”Mieleen tulee sellainenkin visio, että uusi laki saattaa ajaa isät poikineen tai tyttöineen harjoittelemaan ajamista salaa esimerkiksi isoille tyhjille parkkipaikoille säästyäkseen kustannuksilta.Outo juttu on sekin, että Suomeen ollaan nyt sorvaamassa lakia, joka on EU:n direktiivejä selkeästi tiukempi ja jopa sotii EU:n periaatteita vastaan. ”EU:n Valkoisen kirjan mukaan nimenomaan kaksipyöräisten käyttöä kaupunkialueilla tulisi lainsäädännöllisesti suosia, mutta meillä mennään nyt ihan eri suuntaan. Kun onnettomuuksia verrataan keskenään, huomataan, että myös autoille sattuu eniten onnettomuuksia 40-50km/h alueella. Mutta nämä tiukennukset kaksipyöräisille eivät edistä päästöjen ja ruuhkien vähenemistä.”Trafin vetoaminen liikenneturvallisuuteen uudistuksen perusteena on sekin Ratisen mukaan vähintään omituista.”Mopojen ja moottoripyörien onnettomuudet eivät ole kasvaneet, lisäksi mopoilla ajetaan vain taajama-alueilla. Silti tilastot laaditaan ajoneuvokohtaisen kokonaissuoritteen mukaan, eli autoilla on pienempi riski joutua onnettomuuteen ajettuihin kilometreihin suhteutettuna. Meillä on jo nyt tarkemmat ja paremmat vaatimukset kuin direktiivi sanoo, mutta jostain syystä näitä halutaan edelleen lisätä. En tiedä onko tässä taustalla se, että henkilöautoja yritetään myydä entistä enemmän kaksipyöräisten kustannuksella, kun mopoista ja sähköisistä kaksipyöräisistä ei paljon verokertymää tule”, Ratinen miettii. Elinikäisestä liikennekasvatuksesta puhutaan paljon, mutta tällä menolla se tulee vähenemään rajusti, koska kaikilla ei ole enää kalleuden vuoksi sitä mahdollisuutta.” ”Monet asiantuntijat ovat sitä mieltä, ettei uudistukselle ole mitään faktisia perusteita ja tarpeita, mutta Trafi meni tässä Liikenneja viestintäministeriön taakse toteamalla, että sieltä on heille annettu tämä uusi tutkinnon vastaanotto annettu tehtäväksi.” MEILLÄ ON JO NYT TARKEMMAT JA PAREMMAT VAATIMUKSET KUIN DIREKTIIVI SANOO. Olisi kirjallinen koe, käsittelykoe ja koulutus. EU:n direktiivin mukaan mopokokeen vaatimus on pelkkä kirjallinen koe. Tässä syntyy iso vääristymä. tä. Niin teen itsekin, silloin auto jää talliin
Ja juuri tähän enemmän ajoharjoittelua tarvittaisiin. Nekään eivät saa MP-väeltä ymmärrystä.”Autokoululiiton puheenjohtajan mielestä esim. MINIMINOPEUKSIEN MITTAAMISTA tutkalla lisätään tehtävien mittaavuuden ja tasapuolisuuden varmistamiseksi. - MUUTTUVAT SÄÄOLOSUHTEET EIVÄT enää jatkossa muuta tehtävien mitoitusta eivätkä arviointiperusteita MOOTTORIPYÖRÄN KÄSITTELYKOKEIDEN TEHTÄVÄT muuttuvat 1.4.2018 alkaen. VÄISTÖTEHTÄVÄÄ MUUTETAAN mitoitusta tarkistamalla työntöohjausta mittaavammaksi ja miniminopeuden mittauksen paikkaa muutetaan; nyt nopeudenmittaus tapahtuu tehtävän alussa kun se aiemmin oli esteen kohdalla. AJOVARUSTEVAATIMUKSET PÄIVITETÄÄN. Ymmärtäisin muutokset, jos tuolla kuolisi joka ilta ihmisiä kuin meren mutaa, mutta onnettomuudetkin ovat vähentyneet 40 %, niistä suurin osa on myös yksittäisonnettomuuksia, joissa ei ole ollut vastapuolta. Kukaan ei kuole sinne nakkikioskin pihalle, vaikka pyörä kaatuisi. En usko, että laki muuttuu eduskunnassa, koska kuulemani mukaan ministeri Anne Berner haluaa olla tässä asiassa todella tiukka”, Ratinen harmittelee. PUJOTTELUSSA KÄÄNNÖSTEN maksimileveys nyt kaikille Aluokille sama (kääntöympyrän halkaisija + 1metri, aiemmin A2ja Aluokissa kääntöympyrän halkaisija + 2m). MOPOKORTIN SAAMISEN MUUTOKSET: 15 MINUUTIN ASVALTTIKENTÄLLÄ PIDETTÄVÄ käsittelykoe poistuu, tilalle tulee 45 minuutin liikenneajokoe (alkukeskustelu + loppukeskustelu 15 min. Mutta kun stopparikäännöstä hierotaan, voi joku paljon tärkeämpi oppi jäädä saamatta. Mopokauppa tulee arvioiden mukaan putoamaan 20-30 %. U U TU U S! Y am aha Tra c e r 9 00 G T Lasse Lähteenmäki 25 vuotta alalla, 0500 623 908 Jari “Häkä” Heikkilä 30 vuotta alalla, 0400 865 485 Me myönnämme nyt 5 vuoden takuun myymillemme ja huoltamillemme yli 250kuutioisille Yamaha-katumoottoripyörille. ”Väistämättä käy niin, että vuosi vuodelta mopoja ja moottoripyöriä tulee olemaan yhä vähemmän. Tervetuloa koeajamaan unelmiesi moottoripyörä! Patamäenkatu 5, Tampere Avoinna ark. Varsinkin naisille ja pienikokoisille miehille tämä tuottaa hankaluuksia. 9-17, la 10-14 www.yamaha-center.fi/center/tampere. Trafi perustelee tätä tutkintouudistusta vain sillä, että se on liian helppo ja he haluavat siitä vaikeamman”, Ratinen sanoo.Kaikki uudistukset tulevat lain mennessä läpi vähentämään kaksipyöräisten määrää Suomessa merkittävästi. kääntösäteen pienentämisessä ei ole mitään järkeä. Ainoana Suomessa. Muutokset käytännössä MOOTTORIPYÖRÄN UUDESSA KÄSITTELYKOKEESSA painotetaan aikaisempaa enemmän todellisten liikennetilanteiden hallintaa, motoristin liikenteessä tarvitsemia taitoja sekä kokeiden tasalaatuisuutta. ja liikenteessä ajamisen osuus vähintään 30 min). KESKEISET MUUTOKSET: HITAAN NOPEUDEN kaksi tehtävää (hidasajo ja pujottelu) yhdistetään yhdeksi hitaiden toimenpiteiden tehtäväksi ja tehtävään lisätään kaksi pakollista pysähtymistä. PAKOLLISET AJOTUNNIT poistuvat opetusvaatimuksista. MOPOKOKEISIIN TULEVAT MUUTOKSET astuvat lain mennessä läpi voimaan 1.7.2018 KAKSIPYÖRÄISTEN MÄÄRÄ LIIKENTEESSÄ romahtaaMyös moottoripyörien käsittelykokeen vaatimukset uudistuvat jo huhtikuun alussa. Samalla pujottelutehtävän reittiä muutetaan
3 4 15 UUDET TUOTTEET 015. 1 2 5 suojaa pehmeä D30-suoja, ja jalkineissa on helppo ja tehokas BOA-nauhoitus. Takissa on säädettävät CE-merkityt suojat, ja siihen voi kiinnittää housut. Silloin tilanteen pelastaa ruuvin ulosvedin. 4 AGX X3000 ITALIALAINEN RETROKYPÄRÄ NUMERO UNO HINTA 699,95 € WWW.FC-MOTO.DE Italialainen AGV lähtee X3000-kypärällään tosissaan retrosegmenttiin. Patrol 2 on kehitetty kuskille, joka haluaa käytännölliset ja samalla hyvännäköiset jalkineet sekä työajoon että kaupunkireissuille, joka säähän. 5 K 187 RUUVIN ULOSVETOSARJA PELASTAJA HÄDÄSSÄ HINTA 45 € WWW.KAMASATOOLS.COM KATKENNUT tai jumiutunut pultti tai ruuvi voi saada kenet tahansa pillastumaan. Valmistajaa lupaa yhdelle lataukselle yhdeksän tunnin valaistusajan. Patrol 2:ssa on kova kantapään vahvistus sekä vahvistettu terä vasemmassa jalkineessa. Ruuvin päähän porataan reikä, johon laitetaan vasenkierteinen ruuvin ulosvedin, minkä jälkeen ruuvin/pultin voi irrottaa sen omien kierteiden avulla. 1 HALVARSSONS EAGLE TYYLIKÄS TAKKI MIEHILLE JA NAISILLE HINTA 495 € WWW.JOFAMA.SE EAGLE on aivan uusi nahkatakki, jota saa sekä naisten että miesten koossa. Kamasan K 187 -sarja sisältää kestävästä Vanadium-Molybden-teräksestä valmistettuja ruuvin ulosvetimiä koossa 2–10 mm. Eagle on valmistettu kestävästä vuohen nappanahasta. Visiirille luvataan täyttä tuulenja sääntiiviyttä, ja sen yläosasta löytyy kaksi hyvin piilotettua ilma-aukkoa. Nilkkaa TYYLIPUHTAAT VARUSTEET Kevät tekee tuloaan, mutta vielä on aikaa täydentää sekä autotallin että vaatekaapin varustusta. 3 ICON PATROL 2 KÄYTÄNNÖLLISET AJOSAAPPAAT HINTA 191,90 € WWW.FC-MOTO.DE VEDENPITÄVÄT tekstiilija nahkajalkineet ovat CE-merkityt. Kypärä on kauttaaltaan lasikuitua, ja sen tekstiilistä ja nahasta valmistetut sisäosat voi pestä. 2 KAMASA TOOLS-TYÖVALO VOIMAKAS JA KESTÄVÄ VALONLÄHDE HINTA 45 € WWW.KAMASATOOLS.COM KÄTEVÄ taitettava ja ripustettava LED-tekniikalla varustettu työvalo, jossa yhdistyvät voimakas valo sekä alhainen energiankulutus. Työvalossa on sama 10,8 voltin akku ja laturi kuin valmistajan pienissä ruuvinja mutterinvääntimissä
n. Hintalaatu suhteeltaan hyvä tuote ajolaukkuun lisättäväksi. Tämän tuotteen voi kuitenkin jättää autotalliin. TESTANNUT: ANDREAS JENNERSJÖ HINTA: 48,90€ NETTI: WWW.KARKKAINEN.COM MOTUL CHAINLUBE POCKET on voiteluaine, jota minulla on aina mukanani moottoripyörässä. Sen käytännölliset stretch-osat, tuulenpitävä materiaali ja miellyttävä fleece-vuori ovat täydelliset talvikäyttöön. Alpinestars Winter Balaclava on täydellinen esimerkikis crossikypärän alle talvella. Kuluu nopeasti. Voiteluaineen voi ottaa esiin siellä, mihin kunakin päivänä pysähtyy. Pidän erityisesti hyvästä istuvuudesta, kevyemmästä kankaasta korvien ja nenän kohdalla sekä litteistä saumoista, joiden ansiosta päähine tuntuu mukavalta kypärän alla. Pullo sopii muodoltaan useimpien satuloiden alle tai vaikka taskuun/laukkuun. PISTEET 9/10 Täydellinen istuvuus. Käytin huppua snowbike-ajossa, mistä voit lukea lisää tästä lehdestä, mutta myös tavallisessa enduro-ajossa, noin kolmessa pakkasasteessa. 16 GEAR 016. 24MX-varustekaupasta löysin tämän käytännöllisen balaklavan. CCROSSIKYPÄRÄT OVAT HYVIN ilmastoituja, ja Leatt GPX5.5:ssäni on muun muassa kaksi suurta ilman tuloja poistoaukkoa päälaen sivuilla. PISTEET 8/10 Simppeliä pitää mukana. Tämä on kätevää lomamatkalla, kun käytettävissä ei ole autotallia mutta ketjupaketti on kuitenkin voideltava. Janne testasi voiteluaineita ja kommunikaatiota helpottavia välineitä tahollaan. alpinestars Motul winter balaclava Chainlube pocket BIKEN OMAT KAMAT TESTISSÄ Andreas veti ylleen lämpimämpää ja otti testiin huppua ja paitaa. Alpinestars on kehittänyt talvikäyttöön täyspeittävän kypärähupun, joka peittää koko kasvot ja ylettyy hyvän matkaa hartioiden ja rintakehän päälle. Silmäaukko on liian pieni. Siksi olin hieman epäileväinen siitä, miten kypärä toimisi talvikäytössä. TESTANNUT: JANNE LILLEBERG HINTA: 7-15€ NETTI: WWW.AMAZON.DE n. Saman valmistajan CHAINCLEAN poistaa tehokkaasti tiepölyn ketjuista
Jos yhteyden menettää, voi aina soittaa ajotoverilleen ääniohjattavalla pikavalinnalla. 17. ENNEN KUIN CHRISTER ja minä lähdimme snowbike-seikkailullemme, meidän piti päivittää vaatekaappimme. Yhtä luonnollista on kuunnella kaunista naisääntä, joka antaa ohjeita GPS:ssä. Valmistettu villasta. Investoimme Halvarssonin paitaan, joka on suunniteltu erityisesti moottoripyöräilyyn. Olen kuitenkin säilyttänyt yhteyden reiluun kilometriin saakka mäkisessä metsämaastossa, mutta sitten Bluetooth on lakannut toimimasta. Tämän voi ohjelmoida Senan verkkosivuilla, mihin voi myös kirjautua päivittääkseen ohjelmiston säännöllisin väliajoin. Vie kypäräpuhelin ihan uudelle tasolle. Sääsuojaa ei ole, joten puhelimen on kestettävä kosteutta. Se ulottuu myös hieman hihoihin. Jos akku alkaa tyhjetä ajon aikana, kypäräpuhelimen voi hyvin ladata micro-USB/USB-kaapelilla pyörässä olevasta pistokkeesta tai varavirtalähteestä käytön aikana. Se asennetaan ohjaustankoon kiristysrenkaalla, ja sen voi kiinnittää pystytai vaaka-asentoon vääntämällä. Merinovilla lämmittää mukavasti, vaikka vaate olisi hikinen. Oman kokemukseni perusteella tietoihin voi suhtautua varauksella. Järjestelmän äänenlaatu on erittäin hyvä, ja Spotify-soittolistan kuunteleminen ajon aikana tuntuu täysin luonnolliselta. Paidan tuulisuoja sen sijaan esti hikeä siirtymästä ulos. Kuuluvuus on taattu! n. Voit kuunnella lempimusiikkiasi ja olla tavoitettavissa helposti myös ajellessasi. Se lukitsee erikokoiset puhelimet yksinkertaisella säädöllä. Joskus vaimokin on soittanut ja kysynyt, mihin olen lähtenyt, kun minun on pitänyt vain käydä ostamassa maitoa mutta olenkin valinnut 30 kilometrin kiertotien vain siksi, että aurinko paistoi. Ei hengitä. PISTEET 8/10 Toimii hyvin Muovinen kiinnitys PISTEET 7/10 Laadukas. Etupuolella on tuulelta suojaava Outlast-kerros. Tie vei pitkän viikonlopun aikana nopeasti halki Puolan, Tšekin, Saksan ja Tanskan. TESTANNUT: JANNE LILLEBERG HINTA: 279,00€ NETTI: WWW.KARKKAINEN.COM TÄMÄN PUHELINPIDIKKEEN OSTIN viime vuonna paniikissa ennen matkaa Brnohon, missä tarkoituksenani oli seurata MotoGP-kilpailuja. TESTANNUT: ANDREAS JENNERSJÖ HINTA: N. Paita on vähän pidempi selästä, mikä sopii erittäin hyvin moottoripyörän selässä istumiseen. Ratkaisu on hyvä, jos ajaa nahkatakissa tai rei’itetyssä nahkapuvussa, mutta se ei ollut täysin optimaalinen tuulenpitävien takkiemme alla, jotka jo itsesään suojasivat viimalta. 90€ NETTI: WWW.MOTOLEGENDS.COM SENA 20S Multitäskäävä kypäräpuhelin universaali puhelinteline Motul Chainlube pocket SENA 20 S, kuten monet muutkin markkinoilla olevat kypäräpuhelimet, mahdollistaa useiden käyttäjien pienet verkot. Koska silloisessa Street Triple -pyörässäni ei ollut GPS:ää, tästä edullisesta kapineesta tuli onnistunut ratkaisu. n. Asiantuntijat suosittelivat villaa lähimmäksi vartaloa. Muovisesta vaikutelmastaan huolimatta se pysyy tiukasti ohjaustangossa Autobahn-nopeuksissakin. fiksu tuulisuojaus. Korkea kaulus ja hihat, joissa on peukaloaukot, minimoivat ärsyttävien rakojen riskin. Tällä mallilla voi kytkeä yhteen kahdeksan yksikköä, jotka ovat mieluiten enintään kahden kilometrin päässä toisistaan. TESTANNUT: JANNE LILLEBERG HINTA: 15€ NETTI: Halvarssonin alusPoolo PISTEET 10/10 Hyvät soundit! Saatavuus
BMW F 850 GS LUOKKANSA YKKÖNEN BMW:n uusi F 850 GS on kiistatta luokkansa ykköspyörä. Hymy ei hävinnyt missään olosuhteissa. Ajoimme uutuudella pehmeässä hiekassa, joenpohjilla, enduropoluilla ja erilaisissa mäissä. Siihen on saatu yhdistettyä ajamisen mukavuus mutkaisilla asfalttiteillä ja offroad-ajossa tarvittava herkkyys. 8250 18 KOEAJO 018. TEKSTI VESA KOIVUNEN KUVAT BMW n. Hymy on herkässä, kun päästekee naru kireällä hiekkaisella tiellä
Normaalisti luistonesto on näissä tilanteissa otettava pois, mutta Bemarissa se pysyy hyvin mukana, tarjoten juuri sopivasti luistoa. Rinne taittui helposti, mutta käsitin kyllä missä ja miksi muilla oli ollut vaikeuksia. Runko on kokonaan uusi, kuten myös takahaarukka, joihin tuotu lisää jäykkyyttä. Olen 179cm pitkä ja mallia ylileveä kuljetus, eikä viiman ohjaaminen suoraan kypärään ja olkapäihin tuntunut hyvältä. Koeajopyörässämme oli kaikki viisi ajomodea: rain, road, dynamic, enduro ja enduro pro. Mutkaisilla asfalttiteillä kruisaillessa pyörää on helppo käsitellä ja hallintalaitteet ovat juuri oikealla tavalla kuljettajan sormien ulottuvissa. Siksi pysytään nyt vain ja ainoastaan 850-mallissa. Samalla 15 litran tankki on siirtynyt eteen ja sillä on haettu lähinnä oikeaa painon jakautumista. Aamulla satoi reilusti vettä, ja sitä tuli aina puoleen päivään saakka. Kova savi muuttui pehmeäksi hiekaksi, mutta uusi F 850 GS on kuin enduropyörällä ajaisi. Vaikka painoa on tullut lisää, siis koeajopyörään, se on todella kevyen tuntuinen. Varsinkin jarrujen ja pidon hallinnan osalta tämä oli merkittävä asia. Käsiteltävyys, moottorin luonne, alusta ja ajoasento tukevat offroad-ajoa ja sitähän me olemme nyt tekemässä. Ne ovat yhden napin takana ja toimivat tällaiselle yksinkertaiselle toimittajalle hyvin. Tässä BMW on onnistunut todella hyvin. K ATSELEN ENGLANTILAISEN JOURNALISTIN ja hänen pyöränsä työlästä valuttamista takaisin mäen alkuun ja mietin, onkohan tästä pyörästä sittenkään tähän. Sitä on helppo viedä eteenpäin, ja koska se on hyvin ketterä kääntymään, on tällaisissa hivenen kimuranteissa paikoissa helppo vaihtaa linjaa ja hakea parempaa pitoa. Olemme koeajon puolivälissä ja uusi BMW F 850 GS on tähän saakka tuntunut upealta pyörältä. Märällä asfaltilla ajaminen antoi F 850 GS:stä varsin varman vaikutelman. Voimanlähteenä on 853-kuutioinen rivikakkonen, josta irtoaa 95 hevosvoimaa 8250 kierroksella ja vääntöä 92 Newton metriä 6250 kierroksella. BMW ON PAISKINUT kovasti töitä synnyttääkseen tämän pyörän, mikä syrjäyttää vanhan F 800 GS:n kokonaan. Enduro Park oli ensimmäinen oikea testi tälle pyörälle. Ylämäen jälkeen päädyn kuitenkin ottamaan luistoneston kokonaan pois, sillä 8250 19. Pyörä on lihonut 12 kiloa, mikä perustuu lähinnä rungon uudistuksiin. Itse satuin selviytymään tilanteesta hyvällä tuurilla ja kiipesin rinnettä ylös. Koeajon kannalta tämä oli kuitenkin pelkästään hyvä, sillä saimme testata pyörää liukkaalla savella ja kosteissa olosuhteissa. Keli oli surkea. Sama juttu tapahtuu 700:n kanssa, jonka syrjäyttää F 750 GS, mutta sitä emme päässeet kokeilemaan. BMW:N AJOASENTO ON todella rento ja mukava. Tällä laitteella keuliminen on helppoa ja mukavaa. Mutta jos palataan hiukan ajassa taaksepäin, ja siihen, miten tuohon mäkeen päädyttiin. Moottorin alakerta on tehty uudella tavalla ja sytytys tapahtuu 270/450 -asteissa. BMW on tehnyt tässä esimerkillistä työtä, sillä kaikki toiminnot ovat loogisia ja helppokäyttöisiä. Alun jyrkän jälkeen oksat löivät silmille, ja jos siinä hellittää, niin helposti jää kiinni. Saksalaistehtaan missiona on ollut luoda pyörä, joka nappaa tämän kokoluokan pyörissä ykköspaikan. Britti oli jo ryhmämme toinen, joka talutettiin mäestä alas. Rainasetuksella ajettaessa pyörä ei tee mitään ylimääräistä, mutta kun moden vaihtoi dynamiciin, alkoi tapahtua. BMW tarjoaa offroad-ajoon paremmin sopivat tapit, mutta ne ovat lisävarusteena. Joku on joskus sanonut, että millä tahansa pyörällä keulii, mutta jollain laitteilla se on vain helpompaa ja mukavampaa. Ensimmäisenä päivänä suuntasimme eräänlaiseen enduropuistoon, josta sitten puikkelehdimme pikkuhiljaa kohti Granadaa. Ensi tuntuma seisten tapeilla ajamiseen oli hyvä, mutta jalkatapit eivät juurikaan miellyttäneet. 229 kiloa saksalaista kehitystyötä ja 100 kiloa suomalaista ihraa vierähtävät matkaan kohti suhteellisen hankalaa mäkeä. Ajoasetuksia on helppo vaihtaa, kuten myös ABS:n ja luistoneston toimintaa. BMW järjesti uuden F 850 GS -pyörän esittelytilaisuuden Espanjan aurinkorannikolla. Polulla pyörä eteni kuin juna. Siellä meille annettiin mahdollisuus ajaa perinteistä espanjalaista enduropolkua, joka piti sisällään reilun kokoisia kiviä ja muutamia pieniä yläja alamäkiä. Sama fiilis jatkui kiihdytyksissä, joissa se nostaa nokkaa hyvin helposti. Enduro pro -mode mahdollistaa takapyörän lukkiutumisen, mutta luistonesto pysyy hienovaraisesti päällä. He ovat keskittyneet uudistamaan kaiken mahdollisen moottorista runkoon. Tämän myötä Bemarin äänimaailma on uudella tasolla. BMW:n väki kertoi miettivänsä suurempaa pleksiä lisävarusteeksi, mutta vielä sitä ei listalla ole. Liukas asfaltti luistatti perää , mutta Bemari on hyvin helppo hallita. Matkaoppaamme vinkkaa, että nyt on allekirjoittaneen vuoro, ja ei muuta kuin menoksi. Saksalaiset olivat loihtineet koeajoporukalle kahden ajopäivän reitin, mikä sisälsi paljon vuoristoteitä, offroad-ajoa ja hiukan myös suoraviivaista matkustamista. Ne ovat hyvin kapeat ja vaatimattomat. Sateisessa säässä etupleksin koko herätti hieman kysymyksiä, sillä se on todella pieni ja ohjaa viiman suoraan kuljettajan ylävartaloon
KIVISELLÄ POLULLA SELVISI myös sellainen asia, että jos tällaisella pyörällä haluaa ajaa enduroa, on syytä hankkia lisävarusteena saatava leveämpi pohjapanssari. Painotan kuitenkin, että enduro pro -moden luistonesto tuntui yllättävän hyvältä, vaikkakin itse päätin pitää sen jatkossa kokonaan pois päältä. Bemarin hallintalaitteet ovat ensiluokkaiset. 850:ssä on säädettävä takaiskari, jossa 219mm joustovaraa ja sähköinen ESAsäädin. Välillä jalat hiukan lipsuivat tapeilta ja perse pamahti penkkiin, mutta 860 millin istuinkorkeus sopi allekirjoittaneelle hyvin. Satulassa on säätövaraa aina 815:sta 875:een milliin. n. tilanteessa, jossa tarvitaan voimaa, luistonesto saattaa tehdä hallaa. Saimme samalla myös faktatietoa siitä, että kun 229-kiloinen pyörä isketään saveen, sitä ei saa yksin sieltä irti. Otimme puolalaisen stunttikuskin kanssa hiukan omaa kivaa ja kokeilimme myös liukasta savimäkeä. ABS toimi tässäkin tapauksessa erinomaisesti. Asetuksia pääsee säätämään helposti irroittamatta otetta tangosta. Ainakaan tässä tapauksessa emme saaneet. Tämä on tehty 75-kiloiselle kaverille, joten minulle keula oli hiukan pehmeä, mutta toimi kuitenkin huomattavasti paremmin kuin alkuun ajattelin. Avaimeton käynnistys on plussaa, mutta keulan säätöjen puute miinusta. Se suojaa lohkoa varsin 229 KILOA SAKSALAISTA KEHITYSTYÖTÄ JA 100 KILOA SUOMALAISTA IHRAA SUUNTAAVAT JYRKKÄÄN MÄKEEN. Se löi pohjaan hypyissä, mutta kivisellä polulla ajettaessa pyörä käyttäytyi hyvin ja hieman reippaammassakin vauhdissa se piti linjansa, kun vain piti narun kireällä ja pysyi kivien päällä. Puolan poika oli sen verran hurja kaveri, että päätti jatkaa mäkeä vielä jyrkempään kohtaan ja testasi siinä sitten maksimipidon ja pysähtyvyyden. Jostain syystä 204mm joustovaralla varustetussa keulassa ei ole säätöä ollenkaan, vaan siinä luotetaan perusasetukseen. 21-tuumainen etupyörä nappularenkailla käyttäytyi levollisesti ja, eikä 17-tuumaisen takarenkaan käyttäytymisessä ollut valittamista. Tätä varten oli tehty rata, jossa pääsimme kiihdyttämään kolmosvaihteelle ja sitten tiukka jarrutus. Sateen jälkeen jarrupaikka oli liukas, mutta jarrut toimivat käsittämättömän hyvin. Luistoneston jäädessä pois käytöstä, takapää oli luonnollisesti liukas, mutta hyvän väännön myötä sitä oli helppo hallita. 20. Pystyjyrkässä mäessä Bemari ei ollut enää helppo käsitellä, vaan mies ja pyörä lähtivät eri teille. Loivassa mäessä oli helppo pitää linja ja pysäyttää pyörä keskelle mäkeä. Enduropolun jälkeen testasimme enduro pro -moden etumaista ABS:ää. Takapyörä menee lukkoon nopeasti, mutta etupään ABS toimii liukkaalla sora/savella erinomaisesti. n. Etujarrun saa painaa surutta pohjaan, kunhan muistaa tehdä tämän seisten ja pitäen painon takana
Ajaminen on hyvin nautinnollista. Hallintalaitteet ovat taattua laatua, 6,5 tuuman näyttö toimii kellon tarkasti ja siinä on varsin laaja-alaisesti toimintoja aina audiojärjestelmään saakka. Laadukkaassa tuotteessa on vain muutamia heikkouksia, jotka pystyy korjaamaan lisävarusteilla. Ajomodeja eli ajoasetuksia on useita ja myös niiden toiminta on tasalaatuista ja monipuolista. BMW:ssä on tekniikkaa, joka todellakin pelastaa ihmishenkiä. Paras kokonaispaketti kuljettajille, jotka kulkevat omia polkujaan SANA LAATU YHDISTETÄÄN hyvin usein Bemariin ja tässäkin yhteydessä se on toimii hyvin. Tehoa on riittävästi reippaaseenkin menoon, mutta tietenkin, jos suuntaa Saksan motareille aikomuksena pitää 200 km/h matkavauhtina, on moottori liian pieni. Myös etupleksin pienuus häiritsee. Kaiken kaikkiaan se on kokonaispakettina hyvä ratkaisu. Etujousituksen säädön puuttuminen on toki iso miinus, eikä sitä ole oikein helppo ymmärtää muulla kuin kustannusten säästöillä. Pyörä on varmasti yksi helpoimmista ellei helpoin ajettava. Sillä ajautuu helposti pieniin kikkailuhetkiin, eikä sen kanssa tarvitse olla yhtään huolissaan metsään menemisessä. Näyttöä voi ohjata tangossa olevan ohjaimen avulla siirtämättä kättä ohjaustangosta. Suomen oloihin joskin täydellinen peli.. Moni pyörä on hyvä ajaa, mutta BMW F 850 GS:ssä yhdistyvät kaikki elementit. ABS toimii sekä hiekalla että asfaltilla ja luistonesto todellakin myös hiekalla. Jäykistetty runko ja hyvä moottori tukevat toisiaan
Enduroajelun jälkeen teimme pitkän tiesiirtymän, jossa päästiin ajamaan hieman reippaammalla vauhdilla suhteellisen kuivaa asfalttia. Mäki kuitenkin todisti parhaimmillaan sen, että näillä laitteilla voi ajaa varsin vaikeissakin olosuhteissa. Bemarin laitteisto on yhteensopiva monen erilaisen järjestelmän kanssa. Pitkillä moottoriteillä on tietenkin kiva ajaa isommalla koneella ja jossain Saksan baanoilla huippunopeudestakin on hyötyä, mutta muuten 850 taipuu kyllä monenlaiseen matkantekoon. Savi oli hiukan kosteaa ja liukas, eikä Bemarin renkaat olleet kuitenkaan mitkään motocross-malliset. Sen saa bluetoothin kanssa yhdistettyä puhelimeen kuin puhelimeen ja soittolistat on helppo siirtää kypärään ja kuljettajan korviin. 22 Maksimaalinen pysähtyminen LÄHTÖKOHTAISESTI ABS JA luistenesto suljetaan, kun lähdetään ajamaan tällaisilla pyörillä asfaltin ulkopuolelle. Ei täydellisesti, mutta ilman suurempaa hampaiden kiristelyä. Ryhmät jaettiin siten, että etenimme muutaman kuljettajan voimin ja meidän ryhmä pääsi kokeilemaan erilaisia juttuja, kuten tämä mäki, joen pohja sekä vedellä että ilman. n. Sillä on helppo ajaa hankalammassakin maastossa. Letkeässä menossa Bemarin audiojärjestelmä piristää ajoa kummasti. Vääntöä löytyy sen verran, että sillä voi kivasti päristellä isommallakin vaihteella. Reippaammassa menossa tärinöitä alkaa ilmetä, kun kierrokset päästetään kuuden tonnin paremmalle puolelle. Leikkimielisessä kisailussa matkaoppaamme kanssa pystyi hyvin vaihdella linjoja ja kokeilla ”ohitusta” sekä ulkoa että sisältä. n. Kaksi 305mm jarrulevyä edessä tasoitti menoa kummasti ja tuntuma jarruun oli hyvä. Enduro pro -ajomodessa takapyörän ABS jää pois, mutta etupyörän osalta se on aktiivinen ja toimii erinomaisesti. Etujarrua pystyy puristamaan reippaasti, eikä keula tee mitään ylimääräistä.. Myös alusta toimi paremmin kuin olin ajatellut. Sama juttu luistoneston kanssa. On tietenkin selvää, että moni kuljettaja haluaa sen isoimman moottorin ja tässä tapauksessa 1200 Bemarin, mutta oman näkemykseni mukaan tästä pienemmästä on paljon riemua moneen erilaiseen menoon. Pyörät pysyivät maassa kiinni, eikä mitään levottomuutta ollut havaittavissa. Tämän pyörän kanssa tilanne on kuitenkin toinen. Mutkateillä kaahatessa suu venyi hymyyn, sillä pyörä on todella ketterä käsitellä. Vaihdeavustin toimi moitteettomasti molempiin suuntiin ja helpotti reipasta menoa entisestään. Ensimmäistä kertaa offroad-ajaminen sujuu sen ollessa aktivoituna. Lohkoon tulee todistettavasti reikä. Jarrua saa puristaa lujaa, eikä keula tee mitään ylimääräistä. Luistonesto oli pois päältä, joten varovaisella kaasun käytöllä pito säilyi ja homma hoitui. Enduropyörällä se olisi mennyt heittämällä ylös, mutta tällä vehkeellä se aiheutti hiukan arpomista. Mitään ihmeellistä värinää sieltä ei löydy, mutta pientä tärinää kuitenkin. Reippaammassa mutkahuristelussa se on todella mukava peli, mutta tällainen hitaampi marssivauhtikin maistuu mukavalta. SEIKKAILUN SEURAAVASSA OSASSA pääsimme jutun alussa mainittuun mäkeen. Peli kulkee huipussa noin 215 km/h, mikä riittää todellakin hyvin moneen menoon. Hyvällä vauhdilla pyörä eteni mäkeä ylös, ja kun polku muuttui spooriksi, sai tasaisella vedolla GS:n menemään ylös saakka ilman vaikeuksia. Mäki ei sinänsä ollut mikään paha. BMW F 850 GS kiipeää jyrkempääkin mäkeä ylös. kokonaisvaltaisesti, kun taas tämä perusmalli ei sitä tee. Takana vauhtia hidastaa 265-millinen jarrulevy. ABS-jarrun toiminta offroad-olosuhteissa yllätti positiivisesti
Kahteen, kolmeen pekkaan Bemari nousi kuitenkin rivakasti ylös. F 850 GS eteni kuitenkin kuin juna. Keulan saa helposti ylös ja pyörä on niin hyvässä tasapainossa, että se ei tee mitään yllättävää. n. Pieniä miinuksia löytyi, mutta kokonaispaketti on uskomattoman hyvä. Joen jälkeen nousimme viimeisen kerran rinnettä ylös. Homma eteni mallikkaasti. Se on todellakin rakennettu kuljettajille, jotka haluavat kulkea omia polkujaan. Tämän takia olen enemmän kuin valmis nostamaan tämän huipputuotteeksi, joka sopii varmasti sellaiselle kuskille, joka haluaa haastaa itsensä muuallakin kuin sorateillä. Pieniä takapään luisuja oli havaittavissa, mutta kunhan piti vedon päällä ja polvilla lujaa kiinni tankista. Tiputtauduimme jyrkältä penkereeltä alas ja pääsimme ajamaan jokeen, jossa oli myös hiukan vettä. Tässä kohtaa luistonestoa voi hyvin käyttää hyödyksi. Siellä oli paljon suuria kiviä mitä piti varoa, sillä näissä laitteissa ei ollut sitä suurta pohjapanssaria. Se antaa takapyörän luisua juuri sopivasti, eikä tarvitse pelätä mitään yllättäviä räkäsladeja. Kokonaisvaltainen paketti vetää suun hymyyn sekä asfaltilla että sen ulkopuolella. 23. Pienen lätäkön jälkeen pyörä lähti sladiin, ja kun se otti pitoa, oli saksalainen kuljettaja ilmassa. REISSUN LOPUKSI RYHMÄNJOHTAJAMME päätti antaa vielä yhden haasteen. Kultainen pinnavanne on tyylikäs. Onneksi suuremmilta vahingoilta vältyttiin. BMW F 850 GS on ehdottomasti paras pyörä mitä olen ajanut tässä luokassa. Joen pohja oli varsin tasainen, joten mistään suuren suuresta extreme-haasteesta ei ollut kyse. Kaikki toiminnot ovat sormien ulottuvilla siten, ettei kättä tarvitse irrottaa tangosta. F 850 GS on ketjuvetoinen. Kokosimme kivistä pienen hyppyrin, jonka avulla pääsimme taas kovalle maalle. Kun etupyörä tökkäsi, niin pyörän paino oli liikaa ja kyljelleen mentiin. Painopiste on juuri oikeassa kohtaa ja pito säilyy uskomattoman hyvin. Menimme aika reippaalla vauhdilla, ja jälleen kerran täytyy todeta, että kokonaisuus toimii erinomaisesti. Komponenttien laatu, ajettavuus ja hyvä moottori. Se on helpoin, mutta samalla myös moottoriltaan anteliain. Tobias oli muutaman kerran kyljellään, lähinnä siksi, että hän ajoi kivien välistä eikä niiden päältä. Kuten jutusta huomaa, sytytti tämä pyörä minut aivan täydellisesti. 48mm, ruisku Kytkin Märkä, monilevy Vaihteet 6 Toisioveto Ketju Runko Teräspalkkirunko Akseliväli 1 593 mm Istuinkorkeus 860 mm Etujousitus USD 43 mm Takajousitus Monovaimennin, dynamic ESA Etujarru 2x 305 mm, 2-mäntäinen ABS Takajarru 265 mm, 1-mäntäinen ABS Etuvanne/-rengas 90/90 –21” Takavanne/-rengas 150/70 –17” Paino 229kg (tankattuna) Tankki 15 litraa BMW F 850 GS VESA KOIVUNEN BMW F850GS Jalkatapit, keulan säätöjen puuttuminen, etupleksi. Se todellakin toimii. Menimme mukavaa matkavauhtia, ja kun joku ajautui vaikeuksiin, autoimme porukalla. Tobias kokeili ajamista ilman luistonestoa, ja näin nähtiin high sideri adventure pyörällä. että kaikki oheislaitteet ovat taattua BMWlaatua. Päästäksemme joen pohjalta pois, piti hiukan rakentaa ramppia. Pyörä tosin eteni hyvin eteenpäin myös asetuksen ollessa päällä. n. Kahvanlämmittimet toimivat hyvin ja kaikki tekniikka tuntui laadukkaalta. Saimme todella hyvän kattauksen erilaista offroad-ajoa, eikä missään vaiheessa tullut sellaista oloa, ettei tällä voi tai uskalla. Seikkailimme joen pohjalla yhdessä saksalaisen Tobias Kindin ja englantilaisen Wilson Hugon kanssa. Takaiskari pitää takapyörän tiessä kiinni, vaikka kiviä riitti. Tie oli kapea, kova, kivinen ja liukas. Kuivuneen joen pohja oli niin ikään mielenkiintoinen haaste. Keulan säätämättömyys ihmetyttää, mutta kokonaisuudessaan se on segmentin ykköspeli. Jälleen kerran tuli todettua, että pyörä käyttäytyy erittäin loogisesti ja sillä on helppo kikkailla. metalliväri Moottori R2, 4-tahti, nestejäähdytys Venttiilit 4 ventt./syl, DOHC Iskutilavuus 853 cm 3 Poraus/isku 84/77 mm Puristus 12.7:1 Teho 95 hv/8250 rpm Vääntö 92 Nm/6250 rpm Polttoaineens. Offroad-ajettavuus on ylivertainen, mutta täytyy ottaa huomioon myös se, Hinta 16350 € Maahantuoja Oy BMW Suomi AB BMW Motorrad www.bmw-motorrad.fi Värit Pun/valk./sin. 6,5-tuumainen näyttö on äärimmäisen looginen ja helppokäyttöinen. Fiilis oli hyvä ja jotenkin tästä näiden pyörien kanssa ajamisessa on kyse. Etupleksi on todella pieni, eikä siihen ole saatavilla suurempaa edes lisävarusteena. n. Alaspäin valuttaessamme oli jälleen hyvä huomioida etujarrun ABS:n toimivuus pehmeällä ja liukkaalla alustalla. Vesi lensi ja pyörä eteni juuri sinne minne kuljettaja sen halusi menevän. Moottori tarjoaa riittävästi paukkua hieman reippaampaankin menoon. Jopa enduro pro -moden luistonestoa pystyi käyttämään hyväksi, mutta suosin kuitenkin ajamista ilman. Liukkailla kivillä ajaminen oli nautinto
Voin tuntea pientä tärinää ohjaustangossa, mutta siinä kaikki. 25. NOPEAMPI POLTTO VERRATTUNA H2-MALLIIN MOOTTORIA on muokattu parempaa touringtehoa varten ja bensiininkulutusta on vähennetty. Moottoripyörä on varustettu myös kaksitoimisella quick sifterillä, joka toimii hyvin, kun ajamme pitkin rannikkoa Lissabonin halki kohti Setubalia. Tuskin huomaankaan, että minulla on laukut asennettuina, kun ajo muuttuu yhä urheilullisemmaksi ja kaarteista tulee tiukempia. Ajoasento on pystympi kuin ZZR1400-mallissa mutta hieman vähemmän pysty kuin Z1000 SX -mallissa. Seisontavalot muistuttavat ulkomuodoltaan sarvia, ja pyörässä on Kawasakin erityinen River Mark -logo. Sain avaimet viimeksi mainittuun, joka on malleista runsaammin varusteltu. SE-versio on saanut kokonaan uuden TFT-näytön, joka näyttää tiedot selkeästi. Kawasaki on säilyttänyt suuren analogisen kierroslukumittarin, joka sopii hyvin yhteen muun mittariston kanssa. Moottoria on muokattu runsaasti H2malliin verrattuna, ja se on vahvempi alaja keskirekisterissä. Ulkonäkö on raaka, ja etuosa erottuu harvinaisen aggressiivisena. Diffuusori levittää ja viilentää ilmaa kompressorin jälkeen. Puristus on korkeampi, ja männät ovat vahvistettuja ja kevyempiä. Ajoasento on urheilullinen: käsivarsilla on runsaasti painoa ja polvien kulma on kohtalaisen terävä. Käytettävissä on 200 hevosvoimaa (Kawasakin paineistetun ilmansuodatinkotelon kanssa 210 hevosvoimaa), joten suurien nopeuksien saavuttaminen ei kestä kauaa. Moottoritielle sujahtaminen sujuu kuin leikiten, ja moottoripyörä on elementissään suurilla teillä, vaikka vakionopeudensäädin olisi käytössä. Valmistaja ei ole asettanut nopeusrajoituksia matkatavaroiden kanssa ajamiselle, toisin kuin heidän toisessa SXmallissaan Z1000 SX:ssä. Olemme Portugalin länsirannikolla ja kaasuttelemme täyttä vauhtia Lissabonin ulkopuolelle. Käytössäni oleva peli on suorituskykyinen ja eksklusiivinen moottoripyörä, jossa on suuret laukut. Paljon tehoa, hyvä vakaus ja hyvä suoja tuulisuojan takana. M UISTAN, KUN SAIN katsella H2:ta suurilla EICMA-messuilla vuonna 2014. Ilmoitettu kulutus on sama kuin Z1000SX:ssä. n. H2 SX:ssä on vahvistettu runko, sillä sen on kannettava sekä matkustaja että matkatavarat. Nyt edessäni on suuri, smaragdinvihreä sporttourer H2 SX SE, korkea-arvoinen pikakiituri. Moottoripyörän ääni on vaimea, joten voin ajaa pyörää tuntikausia korvien väsymättä. Pyörä pääsee nopeasti vauhtiin, ja 260 n. Monien muutosten kautta H2-moottorista on tullut tehokkaampi sport-tourerin tyypillisellä käyttöalueella. Väkevä moottoripyörä nykyaikaisella tekniikalla. Ahdin on saanut uuden muodon, ja sylinteri, nokka-akseli ja kampiakseli ovat uusia lisäyksiä moottoriin. Portugali näyttää parhaan puolensa, kun vuorenhuipuilta aukeaa fantastinen merinäköala. SX H2:sta on kaksi versiota, Standard ja SE
Leikittelen myös hieman pyörän kolmen eri Power mode -tilan kanssa. Mittaristo kytketään yksinkertaisesti Sport-tilaan. Tämä on silkkaa ajamisen iloa. Tämä tekniikka huolehtii siitä, että pysyt tiellä, vaikka pito pettäisi. Eri komponenttien yhteispeli sekä joustavuus ovat kuitenkin hyvät, kun ottaa huomioon pyörän koon. Jätän vihreän komistuksen muutamaksi tunniksi. min moottoripyörän suorituskykyyn ilman laukkuja. Vuonna 2018 vauhdikas touring-ajo on palannut. 26. Kaikki valaistus on LED-pohjaista. Luistonestotasoja on myös kolme. Painikkeiden, komponenttien ja muiden osien laatu on korkealuokkainen. Tämä on todellinen unelmapyörä Euroopan isoille moottoriteille. Kolme lamppua molemmilla puolilla. Satulakorkeus 835 mm Etujarru 2x 320 mm levyä, 4-mänt. Iskunvaimentimet säädetään rata-ajoon ja renkaiden ilmanpainetta vähennetään. logramman hillitseminen alkaa olla vaikeaa mutkien tihentyessä. Takajarru 250 mm levy, 2-mänt Etupyörä 120/70 – 17 Takapyörä 190/55 – 17 Paino 260 kg Tankki 19 litraa Kawasaki H2 SX SE STIG-ROAR MARTINSEN NINJA H2 SX SE Hinta. Fantastinen moottoripyörä, jossa on upea moottori. Satula on hyvin pehmustettu ja sopii minulle hyvin, kuten myös satulan korkeus 835 mm. Kiihdytys seisovassa lähdössä on armottoman tehokas KLCM:n (Kawasaki Launch Control Mode) ansiosta, ja nopeus on todella suuri, kun suora alkaa loppua. Takaiskunvaimennin on täysin säädettävissä, ja se tasoittaa tien epätasaisuudet vaivattomasti, mukavasti ja luotettavasti. Hydraulinen kytkin tuntuu hieman työläältä, mutta se tekee hyvää työtä yhdessä tarkan vaihdelaatikon kanssa. Mielestäni kuutosvaihde kattaa aika laajan rekisterin. n. NINJA H2 SX:N välitykset antavat miellyttävän touring-kokemuksen. Uusi päivä valkenee, ja olen matkalla Estorilin radalle tutustumaan lähemn. Tuntuu hyvältä löytää oikea linja ulos viimeisestä kaarteesta, kyyristyä tuulisuojan taakse, kiihdyttää täyttä kaasua ja antaa quick sifterin käsitellä kompressorisyöttöistä moottoria. Ensimmäinen ajopäivä on takanani, ja ensivaikutelmat ovat erittäin hyvät. NINJA H2 SX -mallista on saatavilla kaksi versiota. Ne aktivoituvat asteittain kallistuskulman mukaan. Hinta 27899€32500 € Maahantuoja Sumeko Oy kawasaki@sgn.fi Takuu 2 vuotta Huoltoväli 12 000 km Värit Smaragdinvihreä, karbon Moottori R4, 4-tahti, nestejäähd. Kawasaki on koonnut korkea-arvoisen kilometrinnielijän, jolla ajaa helposti missä vain. SE-mallissa on integroidut kaarrevalot, jotka koostuvat kolmesta valosta kummallakin puolella. Kaarrevalot LED-tekniikalla. Analoginen kierroslukumittari ja täysin uusi helppolukuinen ja -käyttöinen, värillinen TFT-näyttö. TUSKIN HUOMAAN, ETTÄ MINULLA ON LAUKUT ASENNETTUINA, KUN AJO MUUTTUU YHÄ URHEILULLISEMMAKSI JA KAARTEISTA TULEE TIUKEMPIA. Tavallisen rata-ajon ohella radalla tehdään myös pujottelua ja jarrutestejä. Varustellummassa SE-mallissa on vakiona mm. Moottori, säätömahdollisuudet, mukavuus, laadun tuntu, eksklusiivisuus ja varustelutaso. Järjestelmä on helposti käsiteltävissä myös ajon aikana. Ventt.koneisto 4 vent/syl Iskutilavuus 998 cm 3 Poraus/isku 76/55,0 mm Puristussuhde 11,2:1 Teho 200 hv/11 000 rpm Vääntö 137,3 Nm/9 500 rpm Pa-järjestelmä Ø 40 mm x 4, kaksoissuuttimet Kytkin Märkä, monilevy Vaihteisto 6 Toisioveto Koteloitu ketju Runko Ristikko Akseliväli 1 480 mm Ohjauskulma 24,7 astetta Ohjausjättö 103 mm Etujousitus USD 43mm, täysin säädettävä Takajousitus monovaimennin, täysin sääd. LED-kaarrevalot, kahvalämmittimet, keskiseisontatuki, korkeampi tuulilasi,molempiin suuntiin toimiva quickshifter, värillinen TFT-näyttö ja KLCM-lähtöavustin. Kawasakin oma dynaaminen ohjelmisto kuusiakseliseen IMU:hun laskee moottorin ja rungon parametrit kaarteissa sisääntulosta apeksiin ja ulostuloon
F I facebook.com/hondamp Hondabikes Finland hondabikesfinland HONDA-MIES. 020 7757 200 Pyydä vaihtoja rahoitustarjous: H O N D A B I K E S . Bike 4/2018 Adventure Sports HONDA AFRICA TWIN ADVENTURE SPORTS Honda Africa Twin -malliperheen uusin jäsen on työkalu todellisille hardcore-kuljettajille! Suositushinta 21 490 € DCT-vaihteistolla 22 990 € Puh
AHDETTU TEKNIIKKA PAKETTI NINJA H2 SX:ssä on täysin uusi ristikkorunko. H2 SX:SSÄ on Boschin uusin kuusiakselinen IMU, joka laskee nopeasti ja tehokkaasti moottoripyörän todellisen tilan muun muassa ABS:n, luistoneston ja liikkeellelähdön hallinnan asetusten määrittämiseksi.. Pienempi jousto ja pidempi pyöräväli antavat paremman vakauden suuressa nopeudessa. UUSI AGGRESSIIVINEN kokokate kattaa moottoripyörästä suuremman osan kuin tavallisen H2:n kate, sillä SX-moottori tuottaa huomattavasti vähemmän lämpöä. Kawasakin toinen nykyaikainen ahdettu malli mukauttaa mielettömän Ninja H2:n tekniikan nopeaan touring-ajoon. 28 AHDIN, JOKA pakkosyöttää ilmaa moottoriin, on samankokoinen kuin tavallisessa H2:ssa, mutta sen tarkistettu määrä siipiä ja särmiä on optimoitu matkaystävälliseen tehonmuodostukseen
TUULISUOJA ON SX Standardissa matalampi ja urheilullisempi, kun SX SE:ssä se on korkeampi ja paremmin matka-ajoon sopiva. Huomiosta kilpailivat Honda CX650 Turbo, Kawasaki GPz750 Turbo, Suzuki XN85 ja Yamaha XJ650 Turbo. SX SE:ssä on teräspäällysteiset vaijerit. Tekniikka on Kawasakin Supersport-malleista, ja se on sovitettu antamaan sekä mukavuutta että suorituskykyä. 43-MILLIMETRISESSÄ KEULASSA on säädettävä puristus-, palautusvaimennus ja esijännitys. 29 NELIMÄNTÄINEN MONOBLOC-JARRUSATULA ja halkaisijaltaan 320 millimetrin jarrulevyt pysäyttävät tämän pikakiiturin. Valmistajalla oli suunnitteilla 650-kuutioinen turbomalli, mutta kun Hondan tuotantovalmis malli herätti aika lailla epäilyjä, Kawasaki muutti suunnitelmiaan ja panosti lisäpaukkuihin. Vain muutamassa vuodessa jokaisella suurella japanilaisella valmistajalla oli ahdettu kone. 80-LUVUN TURBOT 1980-LUVUN ALUSSA TURBOTRENDI tarttui automaailmasta moottoripyöriin. Kawasaki toi ahdetun koneensa markkinoille viimeisten joukossa mutta otti vahingon takaisin tekemällä yhden ärhäkimmistä turbopyöristä. Kun GPz 750 Turbo lanseerattiin, siitä lähti 112 hevosvoimaa 9 000 kierroksella, mikä sai monet kilpailijat häpeämään.
Slickseillä saat radalla aikaan nopeimmat kierrosajat. 30 KOEAJO 030. n
EI RIUHTAISUA, EI HUOLTA, VAIN PUHDASTA KIIHDYTYSTÄ. KIIHDYTYKSESSÄ ETUPYÖRÄ NOUSEE ILMAAN JA JÄÄ SIIHEN. 20 vuotta myöhemmin R1M herättää uudelleen ajatukset tulevaisuudesta kilparadoilla. Yamaha R1M KILPAREPLIKA KATUAJOON Kilpailu-urani alkoi Yamaha R1:llä vuonna 1998. TEKSTI CHRISTER MIININ KUVAT YAMAHA 31
Moottori on tehokas jo pienilläkin kierroksilla, mikä tekee pyörästä helposti ajettavan. Sinä vuonna esiteltiin myös pahismalli R1M niille, jotka eivät tyydy tavalliseen R1pyörään. YAMAHA R1 NÄKI päivänvalon vuonna 1998 ja räjäytti potin urheilupyörien markkinoilla. Kontrasti ja terävyys ovat hyvät myös voimakkaassa auringonpaisteessa. Tietojen paljouden takia voi olla vaikeaa löytää etsimäänsä nopealla silmäyksellä. Ilmapiiri henkii kilpa-ajoa, ja ilmassa on jännitystä. Kaasuvaste on ollut niitä harvoja asioita, joista olemme aiemmin kritisoineet suihkutuksella varustettuja R1-pyöriä. SATULASSA TIEDÄN, MISSÄ olen. Tätä ilmiötä ei ole uusimmassa R1M:ssä. Ohjaus on suora, mikä tuntuu hyvältä, kun alkajaisiksi yritän oppia tuntemaan tien teknisesti vaativalla ja varsinkin hyvin mäkisellä radalla. Crossplane CP4 -moottori sekä kuulostaa mahtavalta että antaa käyttökelpoisen tehon koko rekisterissä. Se näytti valoilla varustetulta kilpurilta, ja sen suorituskyky hämmästytti meitä motoristeja. Hightechiä ja hiilikuitua. Voit yksinkertaisesti tehdä manuaalisia säätöjä moottoripyörän näytöltä tai antaa automatiikan hoitaa homman. Lisäksi tarjolla on muutamia tavallisia R1-pyöriä sekä halukkaille kourallinen MM-sarjan kilpailuja varten viritettyjä R1M-malleja. Istuma-asento on hieman aiempaa korkeampi, joten olen nyt enemmän pyörän päällä. Aiemmin on ollut vaikeaa ajaa tasaisella kaasulla n. Usein joudun hieman pois uralta, mutta ajolinjan korjaus käy leikiten ketterällä R1M:llä. Lisärahalla saat hiilikuitukatteet, Öhlinsin jousituksen, alumiinitankin ja muita pikku herkkuja, joista on hyötyä kilpa-ajajalle tai aktiiviselle ratakuljettajalle. Edes terävimmässä vastetilassa ei ole havaittavissa katkonaisuutta. Se tuo eteesi kaiken tarvittavan tiedon. Asetusmahdollisuuksia on suuri määrä, joten voit mukauttaa R1M-pyörääsi lähes rajattomasti. Suhteellisen epätasaisella radalla saamme mustaa valkoisella siitä, kuinka hyvä jousitus on. Pyöriä on kokonaiset kaksitoista sekä muutamia varalaitteita. Kierroslukumittari ja nopeusmittari hallitsevat ikkunaa. Semiaktiivinen Öhlins-jousitus on päivitetty ohjelmiston osalta. esimerkiksi pitkien kaarteiden läpi. Jalkatapit ovat korkealla, ja käsivarsillani on paljon painoa, juuri niin kuin kilpurireplikoissa on tapana. JARRUISSA ON LOISTAVA TUNTUMA, EIVÄTKÄ NE HEIKKENE VÄHÄÄKÄÄN PÄIVÄN INTENSIIVISESSÄ AJOSSA Y AMAHAN KAKSIPYÖRÄISTEN VALIKOIMAN lippulaivamallia edustavat R1Mpyörät seisovat rivissä varikkokujalla. Säätömahdollisuudet ovat lähes rajattomat, joten voit mukauttaa pyöräsi juuri sellaiseksi kuin haluat. Tämän jälkeen mallia on päivitetty useita kertoja, ja nykyinen versio ilmestyi vuonna 2015. Aiemmin sifteri toimi vain ylöspäin vaihdettaessa, mutta nyt sillä voi vaihtaa myös alaspäin. Minä, joka olin juuri saanut kilpailulisenssini ja alkanut kilpailla, olin täysin myyty ja menin juoksujalkaa liikkeeseen ostamaan kaksi R1-pyörää. Asetukset ovat intuitiiviset ja helposti käsiteltävissä.. Useassa paikassa eri puolilla rataa jarrutetaan erittäin kovaa samalla kun tullaan 32 TFT-Näyttö MITTARISTO ON INFORMATIIVINEN hyvässä ja pahassa. Vaihteistoa on yksinkertaista käyttää nykyään kaksitoimisen quick sifterin avulla. n. Tuntuma on ainutlaatuinen. Lehdistötilaisuus pidetään hieman viileässä ja tuulisessa Portugalissa, tarkemmin sanottuna Portimao Autodromo -kilparadalla, missä ajetaan muun muassa World Superbike -kilpailuja. Kytkinkahva antaa reilun vastuksen, ja siinä käytetään vaijeria ennen hydraulista vaihteistoa
Kovassa kiihdytyksessä etupyörä nousee ilmaan ja jää sitten samaan asentoon koko prosessin ajaksi. Paljoa ei ole jäljellä alkuperäisestä -98 mallista, mutta sieltä ne juuret kuitenkin löytyvät. Digitaalinen TFT-tyyppinen mittaristo on selkeä, joskin hieman sekava, mutta tämä on oikeastaan tottumiskysymys. Herään hiestä märkänä, kun lennolla tarjoillaan kahvia, ja hymy nousee kasvoilleni. Askel vuoden 1998 R1:stä, jolla kilpailin vuoden 2018 versioon on valtava. kaarteeseen, mikä asettaa vaatimuksia niin jarrujen pidon, toiminnan kuin kitkankin osalta. Hinta 32531,08€ Maahantuoja Yamaha Motor Europe N.V. Öhlins semiaktiivinen Satulakorkeus 860 mm Etujarru 2 x 320 mm 4-mäntäinen jarrusatula Takajarru 220 mm 2-mäntäinen jarrusatula Etupyörä 120/70 – 17 Takapyörä 200/55 – 17 Paino 201 kg Tankki 17 litraa Yamaha R1M CHRISTER MIININ YAMAHA R1M ABS ei ole lukittava. Tehon ulostulo pehmeämpi, ja runko on huomattavasti tasapainoisempi kuin alkuperäinen runko. HYRRÄJA G-VOIMIEN 6-suuntaisen IMU-liiketunnistimen ohjaama, kolmiulotteinen ajonhallintajärjestelmä sekä UBS-yhdistelmäjarrut ja kallistuksen tunnistava Race ABS -järjestelmä. Kun tutustuu näyttöön, oppii löytämään etsimänsä. Tämän päivän kilpailuvalmiilla koneella on uskomattoman paljon helpompi ajaa kovaa kaikesta sen tehosta huolimatta. Jarruja on helppo säädellä hyvän tuntuman ansiosta, eivätkä ne heikkene vähääkään päivän intensiivisessä ajossa. n. Motoristeiksi kasvavat nykynuoret eivät tiedä, kuinka hyvin heillä on asiat. Tämä kehitysaskel on otettu suoraan MotoGP-mallista M1. Yamaha haluaa tietysti, että useimmat kilpailisivat R1:llä tai R1M:llä, ja jotta näkisimme, mitä alkuperäisistä viritysosista voi koota, saimme koeajaa myös R1M-kilpailuversiota, joka oli valmiina starttaamaan World Superbike -sarjaan. Kaarretoiminnolla varustetut ABSjarrut toimivat erittäin hyvin tässä tilanteessa, eivätkä edes rinteen epätasaisuudet saa järjestelmää menettämään hallintaa. Mistä kaikesta he ovatkaan jääneet elämässään paitsi... Yamaha on onnistunut rakentamaan mahtavan nykyaikaisen pyörän joka vie muistoihin. Todella korkealuokkaiset jarrut ja tietenkin ABS kaarreajotoiminnolla. Ei riuhtaisua, ei huolta, vain kovaa kiihdytystä. Suomen sivuliike www.yamaha-motor.fi Takuu 2 vuotta Huoltoväli 6000 km Värit Hiilikuitu/sininen/hopea Moottori R4, 4-tahti, nestejäähd. R1M tuo väkisinkin muistoja mieleen. Asetusmahdollisuudet ovat lähes rajattomat. Pyörä teki kaikkensa heittääkseen minut satulasta, ollessani liian ankara kaasun kanssa ajaessani kaarteista ulos. Kotimatkalla lentokoneessa näen unta menneistä ajoista villisti vaappuvan punavalkoisen R1:ni satulassa. Ventt.koneisto 4 ventt./syl, DOHC Iskutilavuus 998 cm 3 Poraus/isku 79,0/50,9 mm Puristussuhde 13,0:1 Teho 200 hv/13 500 rpm Vääntö 112 Nm/11 500 rpm Pa-järjestelmä Suihkutus, Ride By Wire Kytkin Märkä, monilevyinen Vaihteisto 6 Toisioveto Ketju Runko Deltabox-alumiinirunko Akseliväli 1 405 mm Ohjauskulma 24,0 astetta Ohjausjättö 102 mm Etujousitus USD 43 mm Öhlins semiaktiivinen Takajousitus Monovaim. Helppoajoinen. Supertehokkaita pyöriä, jotka ovat naurettavan helposti ajettavia. Voit säätää ajotilaa, tehotilaa, moottorijarrutusta ja keulimisen hallintaa sekä tehdä monia muita säätöjä painamalla ohjaustangon vasemmalla puolella olevia painikkeita. n. Öhlinsin vaimentimet ovat samat kuin ennenkin, mutta sähköinen säätöohjelma on uusi. Juuri keulimisen hallinta (ei keulimisen esto) on toiminto, joka toimii erittäin hyvin R1M:ssä. Paljon avustavaa elektroniikkaa
Speedmaster tarjoaa suurta mukavuutta sileillä teillä. Pitkällä edessä olevien jalkatappien, pehmeän satulan ja takana olevan ohjaustangon ansiosta tuntuu kuin istuisi klassisen Schwinn-kruiserin kyydissä. Tehoasetuksia on kaksi (Road ja Rain) ja luistonesto voidaan kytkeä pois toiminnasta. Juuri sentyyppiseen aktiiviseen kruisailuun, jota päivän ohjelma sisältää, valitsisin kuitenkin nimenomaan perusversion. Maverick on hieman pelkistetympi versio, ja Highway on matkaajoon tarkoitettu paketti. Näennäisen suoran pakoputken takana on piilossa haaraputki katalysaattoriin moottorin alle.. Huipputeho, 77 hevosvoimaa, löytyy 6 100 kierroksella. TEKSTI ANDREAS JENNERSJÖ KUVAT TRIUMPH n. Täällä sijaitsee observatorio, joka ylpeilee 34 KOEAJO 034 Vahvavääntöinen komistus 1 200 KUUTION NESTEja ilmajäähdytteinen moottori on kuin Bonneville T120:ssa, mutta maksimimomentti on elektroniikan avulla siirretty rekisterissä alemmaksi. Ainakin jos saan liukua mukavasti eteenpäin charmikkaalla kruiserilla, jonka käytännölliset ominaisuudet eivät ole täysin tappaneet tyyliä, ilmettä ja tunnetta. n. Moottoripyörä, johon sain mahdollisuuden tutustua San Diegon koillispuolisilla teillä, on Speedmasterin perusversio. On Triumph Bonneville Speedmaster RENTO RANTAKRUISERI Aurinko paistaa silmiin, ja teemme Etelä-Kaliforniasta turvattoman paikan uuden mukavan Triumph Bonneville Speedmaster -kruiserin satulassa. Monet sitruunaja appelsiiniviljelmät sekä jokunen lehmihaka suhahtavat ohitse. Koska takaiskunvaimennin on sijoitettu satulan alle, ilmansuodatinkotelosta on tehty kaksiosainen kuten Bobberissa. Tie muuttuu yhä serpentiinimäisemmäksi, ja Palomar Mountainin rinteen kiipeäminen päättyy noin 1 500 metriä merenpinnan yläpuolella. ilo ajella menemään ja vaihtaa nelosvaihteelle mutkaisilla osuuksilla. Tankin tyylikäs kaksisävyinen maalipinta ja leveä ohjaustanko ovat merkittävimmät syyt juuri tähän assosiaatioon. Mallista on tilattavissa myös kaksi muuta versiota eli niin kutsuttua inspiraatiopakettia. MATKA ON TUONUT minut suolaveden huuhtomalta Tyynenmeren rannikolta maatalousmaiseman läpi ylös vuoristoon. Ilma on miellyttävän leppeä, ja tie mutkittelee keskellä kultaisia nurmipeitteisiä kumpuja, joilla on erityyppisiä viljelmiä. Ride By Wire toimii hienosti yhteen moottorin kanssa ja värinöitä on vähemmän kuin ennen. Moottori on vahvavääntöinen ja hyvännäköinen. Jo 4 000 kierroksella saavutetaan maksimimomentti, 106 newtonmetriä, mikä on 10 prosenttia enemmän kuin T120:ssä. VUODELLE 2018 TRIUMPH on herättänyt henkiin vanhan Speedmasterinsa täyttääkseen puutteen, joka mallitarjontaan muodostui pyörän jäädessä pois muutama vuosi sitten. Leveät renkaat jyrisevät lammasporttien yli. Pian käy kuitenkin selville, että uuden Speedmasterin on ajateltu myös ottavan sen roolin, joka America-mallilla aiemmin on ollut. R ENTO JA RAUHALLINEN ilmapiiri, jonka ilmasto ja surffauskulttuuri ovat luoneet Etelä-Kaliforniaan, sopii minulle kuin hansikas käteen. KAIKKEA TÄTÄ SÄESTÄÄ tasaisesti puhkuva ja erittäin vahvavääntöinen HT-versio Triumphin 1 200-kuutioisesta Bonneville-twinistä. Sähköinen Ride By Wire -kaasu mahdollistaa pyörään tehoasetukset ja luistoneston
n. Tukeva keula ja leveä ohjaustanko taakaavat luotettavan tunteen. 35
Triumphin retromallistosta on puuttunut kruiseri. Bobberin iskunvaimentimiin verrattuna ne mahdollistavat myös kyydityksen. Speedmasterin moottori ponnistelee mäkeä ylös ilman vastalauseita. Moottori R2, 4-tahti, nestejäähd. Se kuuluu Speedmasterin käytännölliseen vakiovarustukseen. HELPOSTI KÄSITELTÄVÄN MOOTTORIN luonteen sekä rungon ansiosta Speedmaster on luotettava moottoripyörä eri kaarreyhdistelmissä mutkitteluun. Silloin tulee täydellinen tilaisuus kytkeä käyttöön yksinkertainen mutta toimiva vakionopeudensäädin. Takana on KYB-vaimennin, jossa on säädettävä esijännitys ja 73,3 millin jousitusmatka. n. Nesteja ilmajäähdytteinen tehonlähde on täsmälleen sama kuin se, joka esiteltiin Triumph Bobberissa. Tämä moottori on elektroniikan osalta muokattu versio Bonneville T120:n moottorista. Mutta mitä pidemmän aikaa vietän satulassa, sitä nopeammin käsitän, missä raja kulkee. On kulunut aika monta tuntia siitä, kun hyppäsin aamulla pyörän kyytiin, mutta pehmeän, mukavan satulan ja tärinättömän moottorin ansiosta oloni on edelleen freesi. SPEEDMASTERIIN VOI TILATA valmiita inspiraatiopaketteja. Uusi Speedmaster korjaa tämän puutteen ja ottaa sekä samannimisen edeltäjänsä että lakkautetun America-mallin paikan. Maverickista puuttuu matkustajasatula, ja siinä on suorempi ohjaustanko. Triumphin tapaan klassiseen mittaristoon on pakattu paljon tietoja siististi ja havainnollisesti. Takaiskunvaimentimen esijännitystä voi säätää, mutta satula on ensin irrotettava. Iskunvaimennus on selvästikin toimiva Kalifornian sileällä asfaltilla, mutta jää nähtäväksi, miten se käyttäytyy kotimaisilla teillämme. Ventt.koneisto 4 vent/syl, SOHC Iskutilavuus 1 200 cm 3 Poraus/isku 97,6/80 mm Puristussuhde 10,0:1 Teho 77 hv/6 100 rpm Vääntö 106 Nm/4 000 rpm Pa-järjestelmä Ruisku Kytkin Märkä,monilevyinen Vaihteisto 6 Toisioveto Ketju Runko Teräsputkirunko Akseliväli 1 510 mm Ohjauskulma 25,3 astetta Ohjausjättö 91,4 mm Etujousitus 41 mm esijänn. uraauurtavalla Hale-kaukoputkellaan, joka oli yli 30 vuoden ajan maailman suurin peilikaukoputki. Keulan alaosaan on asennettu kaksi Brembon kelluvaa kaksimäntäistä jarrusatulaa. 18300€ Maahantuoja Triumph Motorcycles AB Tel: 08-680 07 25 www.triumphmotorcycles.fi Takuu 2 vuotta Huoltoväli 16000km Värit punainen, musta, mustavalk. Paksut kahvat sopivat malliin hyvin. Klassinen pyöreä mittaristo osuu näkökenttään täydellisesti. Takajarru 255 mm, 1-mänt. Mukava ja rentouttava viikonloppumatkailu tuskin onnistuisi paremmin kuin tällaisen pyörän satulassa. Takajousitus Monovaimennin Satulakorkeus 705 mm Etujarru 2 x 310 mm, 2-mänt. Siinä on 90 mm jousitusmatka. MATKALLA TAKAISIN RANNIKOLLE viimeinen etappi on moottoritietä. Hinta alk. Kahvat ovat klassiseen tyyliin paksumpia keskeltä mutta antavat mukavan tunnun ja hyvän hallinnan. Jarruja kytkinkahvat ovat säädettävissä, mikä on hyvä asia, mutta itse kahvat saisivat olla hieman ohuemmat. Tämä pätee niin kiireettömässä vauhdissa kuin inspiroituneemmassa ajossakin. n. 36. Myös keula on KYB:ltä. Hyvin rakennettu, yksityiskohdiltaan ajateltu ja helposti ajettava. Highway puolestaan sisältää tuulilasin ja laukut. Yksinkertainen vakionopeudensäädin on hyödyllinen vakiotoiminto. Etupyörä 130/90 – 16, 2,5” Takapyörä 150/80 – 16, 3,5” Paino 245,5 kg (Kuiva) Tankki 12 litraa Triumph Speedmaster PYÖRÄ HOUKUTTELEE MUTKAISILLE TEILLE JA SE JOHTAA TOISINAAN MAAVARAN YLIARVIOINTIIN ANDREAS JENNERSJÖ TRIUMPH SPEEDMASTER Hyvä jarrutusvoima mutta hieman epämääräinen tuntuma. Sekä etuettä takaiskunvaimentimet on suunniteltu Speedmasteria varten, mikä lisää mukavuutta. Myös runko perustuu Bobberin matalaan Softail-rakenteeseen. Se, että pyörä houkuttelee mutkaisille teille, johtaa toisinaan maavaran yliarviointiin, mistä on seurauksena ruma, raapaiseva ääni. Ne antavat hyvän jarrutuskyvyn mutta ehkä eivät oikeaa herkkyyttä. Triumphille tavalliseen tapaan pieni ja näppärä monitoiminäyttö antaa kaiken tarvittavan tiedon
Ajattomat linjat ja rento ilme. n. n. Pyörää on helppo käsitellä painosta huolimatta. Tyylikkääseen tankkiin mahtuu 12 litraa pidempää matkaa varten. n. Maavara on tosin rajallinen. n. Täys-LED-valot ovat sekä käytännölliset että hyvännäköiset. 37
PAKKASEN PURAISEMAT 38 REPORTAASI 038
TEKSTI ANDREAS JENNERSJÖ KUVAT SIMON HAMELIUS 39. PAKKASEN PURAISEMAT Kaksi täysin uutta enduropyörää snowbike-sarjalla varustettuna ja pahin pakkaskeli moneen vuoteen. Bike jahtasi puuterilunta brutaalissa kylmyydessä
40. MOOTTORIT EIVÄT KUULOSTA KOVINKAAN RASITTUNEILTA LENNÄTTÄESSÄÄN LUNTA TIELTÄMME VALKOISEKSI SUMUKSI TAKANAMME. n. Pyörät kulkevat helposti irtolumessa. . Helposti ajettavaa ja äärimmäisen hauskaa
Tämä versio tuotteesta, josta Brutalteknik käyttää nimeä Onetrack, koostuu telajärjestelmästä, jossa on 120 tuuman pituinen matto. Kolmanneksella kelvollisen irtolumelle tarkoitetun moottoripyörän hinnasta voit tehdä enduropyörästäsi kunnon menijän tunturiin tai mille tahansa lumen peittämälle johtoreitille. Röykkyinen ajomatka tielle pakkautuneella lumella tuo meidät väylälle, missä ajaminen on vähän helpompaa. Olemme matkalla tunturin huipulle mutta ensin kohtaamme alavan suon, johon kylmää puuterilunta on kasautunut metrin syvyydeltä. Virnistys leviää korvasta korvaan, ja pian olemme saaneet lämmön nousemaan siinä määrin, että suojalasimme eivät enää ole sisäpuolelta huurteessa. Snowbikemme pomppivat pehmeästi yli lumen peittämien mättäiden ja kivien, joista lasketteluja lumilautailukielessä käytetään vapaalaskun yhteydessä termiä ”pillow” eli ”tyyny”. 41. Tähtäimessämme on nyt lounas lämpimässä tuvassa paljakalla. Ja niitähän riittää painavien matkamoottorikelkkojen ajamilla reiteillä. Nämä pyörät ovat KTM EXC-F 450 ja 500, joihin Brutalteknikin taitavat suunnittelijat ovat kehittäneet räätälöidyt snowbike-sarjat. Sekä Christer että minä olemme kuitenkin uskomattoman innostuneita kankeamaan kaksi täysin uutta pyörää ulos Bike-perävaunusta ja päästämään ne valloilleen irtolumeen. Suksi heittelehtii väylällä sinne tänne, mutta tehoja lisäämällä meno on helpompaa. Noudatamme Brutalteknikin päällikön Andreas Byströmin neuvoa puksuttaa aluksi eteenpäin kolmosella ja nelosella. R ÄKÄ JÄÄTYY NENÄÄN muutamassa minuutissa, ja jäätä muodostuu nopeasti viiksiin. Pyörät keräävät päälleen runsaasti kevyttä lunta. Valikoimassa on myös testattu sarja Kawasakin pieneen KLX110-malliin. Alamme miettiä, miten selviämme ajamisesta tässä kylmyydessä. Tuntuu kuin ajaisimme pilvien päällä, eivätkä moottorit kuulosta kovinkaan rasittuneilta lennättäessään lunta tieltämme valkoiseksi sumuksi takanamme. Kuuluu vain pahaenteinen napsaus, kun painamme käynnistyspainikkeita. Auringonsäteet kimaltavat lumella, ja vaikka kaikki puuha on saanut meidät hiukan lämpenemään, on edelleen todella kylmä. Leikittyämme vapaasti jonkin aikaa käännymme vielä hetkeksi takaisin reitille. Taivas on kirkkaan sininen tänä aamuna monen päivän lumisateen jälkeen. Merkkien osalta varsinaisia rajoituksia ei ole. Heillä on ollut hyvät yhteydet erääseen Kawasaki-liikkeeseen, ja heillä on itse asiassa eniten kokemusta KX450-pyörästä, jolla on ilmennyt monia hienoja snowbike-ominaisuuksia. Annamme pyörien rauhassa lämmetä ja litiumakkujen latautua. Kiroamme, kuinka hankalaa kahden torx-ruuvin takia on päästä käsiksi akkuun, mutta vaikutumme siitä, että itävaltalaiset kuitenkin lähtevät käyntiin suhteellisen helposti. Olemme saaneet hyviä vihjeitä pukeutumiseen, ja pärjäämme ihan hyvin ilman kahvanlämmittimiä ja käsisuojia. Pian käsitämme, kuinka yksinkertaista on antaa pyörien laskeutua syvälle ja kaasutella niillä tiukissa mutkissa. Kun potkua ei ollut, vetoauto sai tulla apuun. Täyttä kyytiä tunturia ylös. Ohjaus on täsmällinen, joten ohjaustankoa tarvitsee vain osoittaa haluttuun suuntaan. Vaihtosvingi telasarjaan on yksityiskohta, joka vaihtelee n. IDEA SNOWBIKE-KOKEILUSTA SYNTYI nopeasti toimituksessa, kun oivalsimme, että oikein rakennettuina näillä sarjoilla olisi potentiaalia tulla todella suosituiksi Ruotsissa. Emme aina tee asioita helpoiksi itsellemme. Sekä minä että Christer olemme aloittelijoita snowbike-kuvioissa, ja takanamme on vain noin kymmenen minuutin koeajo. EDESSÄMME ON TUNTURIMAISEMA, ja tilanne on vaikea. Otamme käynnistyskaapelit esiin, ja pian oranssit pyörät puksuttavat tyhjäkäynnillä. Tarvitaan vain pieni oikean käden nykäisy, niin kuuluu nautittava ”braaap”-ääni ja pyörät kääntyvät kevyeen irtolumeen. Kun otimme heihin yhteyttä, pyörä lähti heti pyörimään. Brutalteknik on rakentanut sarjoja KTM:n 300-kuutioisista kaksitahtisista aina 690-malleihin saakka. Moottoripyörät ovat vuoden 2018 mallia, ja niissä ei nyt ole potkua jäljellä, sillä ne viettivät yön purevassa kylmyydessä. n. Näin hauskaa minulla ei ole ollut pitkään aikaan. KTM:n iskunvaimentimet ovat täysin alkuperäiset eikä niitä ole mitenkään mukautettu tähän käyttöön, mutta ne nielevät tehokkaasti kaikki pudotukset ja epätasaisuudet. Brutalteknikin väki tuntee materiaalit, valmistuksen ja rakenteen. Suurin osa siitä lentää pois, mutta tiettyihin paikkoihin, kuten jäähdytinten alareunaan, on kertynyt isoja jääkimpaleita. Lämpömittari on pohjalukemissaan ja näyttää 26 miinusastetta, kun pysäköimme auton ja perävaunun metrin korkuisten lumivallien taakse moottorikelkkareitin viereen. Lämpimät pakokaasut muodostavat sumun ympärillemme, kun pakkaamme viimeiset tavarat reppuihin ja suljemme perävaunun. Jos ne nyt edes käynnistyvät. Monissa tapauksissa voit ajaa kahdeksikkoja moottorikelkkakuskien ympäri. Sarja sopii pienillä muutoksilla periaatteessa kaikkiin enduromalleihin. Kylmyys oli liikaa kevyille litiumakuille. Tuntuma on hyvin samanlainen kuin tavallisessa moottoripyöräilyssä. Snowbiket kiipeävät hyvin mutta ovat erityisen hyviä viistoon ajettaessa. Hieman ruuhkaisen moottorikelkkauran aiheuttama tunne on kaikonnut. Yhtäkkiä kaikki sujuu paljon helpommin, ja surffaamme eteenpäin pehmeästi
Kuuset ja männyt vaihtuvat tunturikoivuiksi, joista vuorostaan tulee pujotteluportteja omalla irtolumiradallamme. Huomaan pian, että suksi voi menettää pitonsa, jos en ohjaa hieman vastakkaiseen suuntaan jyrkässä kallistuksessa. Kun menemme nurin, riittää, että nostaa pyörän pystyyn, käynnistää ja vääntää kaasua, niin pyörä nousee syvästä lumesta itsestään. Vatsassani on taas se tunne, että on tosi kyseessä. n. Suuri osa kehitystyöstä on keskittynyt siihen, että pyörät saadaan nousemaan kevyesti lumen päälle kaasutettaessa. Yritämme ajaa niin korkealle ylös tunturin rinnettä kuin mahdollista. Moottoripyöräilijänä, jolla on vähän moottorikelkkakokemusta, olen huomattavasti rehvakkaampi näiden koneiden kyydissä kuin moottorikelkan. AJOLASIEN HUURRE ALKAA TAAS VALLATA NÄKÖKENTTÄÄ, KUN PAKKANEN LASKEE ALLE 20. KTM-pyörät toimivat vaikuttavan hyvin snowbike-sarjan kanssa purevassa pakkasessa. 42 REPORTAASI 042. Ajolasien huurre alkaa taas asteittain vallata näkökenttää, kun pakkanen voimistuu ja muuttaa hikihöyryt jääksi. SEN JÄLKEEN KUN olemme lämmittävällä lounaspysähdyksellä ahmineet ennätysajassa puolet ruokalistasta ja yrittäneet saada kylmästä kangistuneet GoProt eloon, on aika testata kiipeilyominaisuuksia. Pyörien valonlähteet eivät ole tehokkainta laatua, mutta tulemme pian auton ja perävaunun luo ilman suurempia kaatumisia tai vaurioita. n. Kun metsä tihenee, saamme esimakua vain reilun tunnin päästä vallitsevista valo-olosuhteista. Juuri polttoaineen kulutus on toinen snowbiken etu moottorikelkkaan verrattuna. Investoiminen sarjaan, joka muuttaa enduromoottoripyörän snowbikeksi, on sen sijaan ainutlaatuisen taloudellinen ja käytännöllinen ratkaisu mielettömään hauskanpitoon. Myös kykyä ajaa viistoon pidetään usein snowbiken etuna moottorikelkkaan nähden. Kokemuksemme on, että näillä koneilla pääsee eteenpäin lähes missä tahansa. Sitten tarvitaan hieman notkeutta heittääkseen itsensä taas satulaan, mutta todettakoon, että harjoitus tekee mestarin. Vaikka kynnys aloittaa snowbike-ajaminen onkin moottoripyöräilijälle matala, on paljon opittavaa, ennen kuin tekniikka on täydellinen. Ajelemme alaspäin, ja edessämme näkyy sumuinen laakso, lumen peittämiä kuusia sekä taivas, joka on kohta aivan vaaleanpunainen. Emme halua, että meiltä loppuu täällä polttoaine, kun lämpötila painuu taas 20 asteen viivan alapuolelle. Jyrkkä mäennyppylä on hyvä tilaisuus testata kiipeilyominaisuuksia, jotka ovat oikein hyvät tasaisessa rinteessä. RAIVAAMME TIEMME YLÖS suolta. Kaatumiset irtolumessa ovat lieviä, ja suhteellisen kevyt snowbike on helpompi saada ylös lumesta kuin raskas moottorikelkka. Kun pyörät on lastattu perävaunuun, kestää vain puoli tuntia, ennen kuin ulkona on täysin pimeää. Tietyissä tapauksissa moottorikelkka hörppii tuplamäärän moottoripyörään verrattuna. Monet meistä viettävät mielellään aikaa tunturissa mutta asuvat leveysasteilla, joilla moottorikelkan hankinta ei ole perusteltua taloudellisesti eikä käytännöllisesti. Ensimmäinen tuntemuksemme siitä, että snowbike-ilmiö sopisi meille pohjoisen asukkaille kuin hansikas käteen, on tähän mennessä vain vahvistunut. TULEMME ALAS LAAKSOON ja säikäytämme miltei hengiltä joukon poroja, joilla on vaikeuksia päästä eteenpäin syvälumisessa metsässä. Aurinko uhkaa painua tunturin taakse ja viedä senkin vähäisen lämmön, jota se on tarjonnut. Niitä on harvakseltaan, ja niiden ympäri on mahtavaa kurvailla täydellä kaasulla kolmosvaihteella. Tässä Brutalteknik on onnistunut erittäin hyvin, joten pyöriä on helppo käsitellä syvässäkin lumessa. Ylimääräinen kanisteri pyörää kohti mahdollisti meille reippaan koko päivän kaasuttelun tunturissa. sen mukaan, onko takaiskunvaimennin vipuvarressa vai suora-asennettu
Nordic Championship / Nordic Open Cup / SVKMK Cup 2018 avausosakilpailu Botniaringillä CLASSIC RACE IV SISU 2018/05/19-20 RADALLA MUKANA MUUN MUASSA TEPI LÄNSIVUORI JA SUZUKI RG 500!
TEKSTI JA KUVAT ANDREAS JENNERSJÖ n. Andreas Byström työpöydän ääressä vastikään rakennetulla työpajalla Komnäsissä. INNOVAATTORIT Andreas Byström ja Erik Olsson valmistavat brutaalin hauskoja snowbike-pyöriä teollisuudesta saamiensa erikoistaitojen avulla. 44 REPORTAASI 044
Rakennetta paranneltiin, kunnes tuloksena olivat nykyään myytävät kaksi Onetrack Ranger -sarjaa. Johtavia valmistajia ovat nykyään Polariksen omistama Timbersled, Camso sekä Yeti SnowMX. Muutaman askeleen päästä löydämme oven keskisuureen keltaiseen verstastilaan, joka sijaitsee kauniilla paikalla Billsjösjön-järven yläpuolella. Se alkoi muistuttaa yhä enemmän Onetrack-tuotteita, joita nykyään löytyy Brutalteknikin verkkokaupasta. HE RYHTYIVÄT TÖIHIN ilman minkäänlaista kokemusta tämäntyyppisistä ajoneuvoista, mutta pienten selvittelyjen ja kertyneiden verstastaitojensa ansiosta heillä oli pian ensimmäinen versio valmiina. Muun muassa erään moottorikelkkavalmistajan kerrotaan vaatineen myyjiään olemaan sekaantumatta snowbikeihin. Kyllähän me siihen pystymme, ajattelin. He alkoivat jalostaa konseptia. – Haluamme jatkaa kasvua, ja olemme havainneet, että eri vaiheissa tarvitaan eri resursseja. Ajatuksena oli, että jos snowbikeille annetaan lisää tilaa, ne voivat häiritä moottorikelkoilla tehtävää vapaa-ajoa. Heidän nopeasta siirtymisestään snowbike-kuvioihin saadaan syyttää kolmatta toimeliasta norrlantilaista. Tämä ei kuitenkaan vienyt innostusta, pikemminkin päinvastoin. – Innostuin snowbike-pyöristä vuonna 2012 luettuani Snowrider-lehden artikkelin, jossa näin hänen amerikkalaisesta Timbersledistä innoitusta hakeneen pyöränsä. Erik Olsson suunnitteli osia ja muun muassa lisäsi alumiinia rakenteeseen. Jokseenkin kehitysvihamielinen asenne, joka tuntuu olevan yleistä alalla. Mutta tämäkin este oli Brutalteknikin pojille pikemmin innostava kuin lannistava. Mehän olemme aiemmin hankkineet tyyppihyväksynnän ja CE-merkinnän metsäkoneelle, joten tiedämme aika hyvin, miten kaikkia direktiivejä pitää tulkita, kertoo Andreas Byström. Totta tosiaan, vain noin 40 minuutin ajon jälkeen laite oli romuna, Andreas Byström muistelee hymyillen. Suunnitteluvaihe on takana, ja nyt olemme tuotantovaiheessa. – Silloin päätimme näyttää, että tämä voidaan tehdä oikein, sanoo Andreas Byström. Myös lankomies innostui asiasta, ja päätimme kokeilla rakentaa jotakin samantyyppistä. Syyllinen on tässä tapauksessa Håkan Björkman, jonka turbo-snowbike oli jutun aiheena Biken aiemmin. Nykyään snowbike-sarjoista on tullut paljon tehokkaampia, ja ne tulevat myös nopeammin ylös lumesta. Tuolloin alkoi syntyä ajatus ammattimaisemmasta tuotannosta. Ratkaisu tuli markkinoille kaudelle 2017/2018, ja Brutalteknikin matka on juuri alkanut. Samaan aikaan tämä uusi maastoajoneuvotyyppi alkoi herättää keskustelua moottorikelkkapiireissä. He ottivat yhteyttä viranomaisiin selvittääkseen, mitä sääntöjä ja direktiivejä heidän on noudatettava valmistaakseen täysin laillisen tuotteen. SNOWBIKEN – HISTORIA ON VAIKEA SANOA täsmälleen, missä snowbike-ilmiö sai alkunsa. – Lähinnä kyseessä oli hauska puuha yhdessä, kertoo Andreas Byström. Ennen kuin he alkoivat tutkia kysymystä, heille oli ollut hieman epäselvää, miten muunnetut pyörät tulkittaisiin. Silloin, kuten nytkin, kehitystä veivät eteenpäin intoilijat. Joissakin tapauksissa hieman häkeltyneet poliisit olivat tunturissa vain tarkistaneet, oliko pyörä katsastettu ja vakuutettu ja oliko kuljettajalla A-kortti. Andreas Byström oli myynyt joitakin prototyyppejä ilmoitusten kautta, ja ihmiset olivat alkaneet ottaa yhteyttä. Laillisen tuotteen myymiseen vaadittiin kuitenkin selkeämmät suuntaviivat. Niiden viereen olemme pysäköineet kaksi KTM-pyöräämme. VUONNA 2015 KAVERUKSET perustivat yhtiön ja alkoivat suunnitella Onetrack-järjestelmää 3D CAD -ohjelmistolla. Ensimmäiset sarjat VAIN NOIN 40 MINUUTIN AJON JÄLKEEN LAITE OLI ROMUNA n. Moni asia viittaa kuitenkin siihen, että tämä tapahtui Idahossa USA:ssa 2010-luvun alussa. Ensimmäisten pyörien voimansiirto telalle vei paljon tehoja, joten monet tuolloin rakennetuista 450-koneista rikkoutuivat. Sisällä on lämmintä ja mukavaa, ja tilavalla lattialla seisoo kaksi Kawasakia lähes täydessä snowbike-asussaan. L UMI NARSKUU JALKOJEN alla, kun hyppäämme autosta pihamaalla Komnäsissä heti Örnsköldsvikin länsipuolella. Ystävykset Andreas Byström ja Erik Olsson perustivat yhtiön keinoksi itselleen ja muille suunnittelu-, mekaniikkaja elektroniikka-alan konsulteille löytää hauskoja projekteja suurempien toimeksiantojen välissä. Lopulta todettiin, että snowbiken ajamisessa siellä, missä moottorikelkat sallitaan, ei ollut mitään ongelmaa, kunhan pyörä oli rekisteröity maastomoottorikelkaksi. – He olivat kiinnostuneita, ja mainitsin heille, että jos he haluavat, voimme rakentaa heille jotakin, hän kertoo. Seuraavana vuonna heillä oli uusi prototyyppi, joka rakennettiin Andreas Byströmin vaimolle. He ovat aiemmin rakentaneet yhdessä oman kuormatraktorin metsäteollisuutta varten, ja kumpikin on tahoillaan tehnyt kaikenlaista ydinvoiman laatutarkastuksista laivanostureihin. Molemmat vaihtoehdot ovat yhtä laillisia kuin mikä tahansa moottorikelkka. Sen ensimmäisessä vaiheessa keskityttiin lähinnä tuotekehitykseen, ja nyt alkamassa on seuraava vaihe. – Muutimme tänne välipäivinä viime vuonna, kertoo Andreas Byström, joka on toinen Brutalteknikin perustajista. Nyt tarkoituksenamme on tehostaa ostoja niin, että voimme toimittaa tuotteet tehokkaammin asiakkaille, kertoo Andreas Byström. – Näytin sen Erikille, joka piti minua heti idioottina. – Puhuimme Ruotsin autonkatsastuslaitoksen, liikenneviraston ja yhdessä vaiheessa myös työympäristöviraston kanssa. Kun tämä asia oli selvitetty, Andreas Byström ja Erik Olsson pitivät huolta siitä, että he tuottavat kokonaisratkaisun, jossa he voivat joko valmistaa asiakkaille sarjan, joka sopii heidän enduropyöriinsä, tai toimittaa heille kokonaisen snowbiken. INNOVAATTORIT 45. myytiin periaatteessa omakustannehintaan, jotta tuote saataisiin ulos ja siitä saataisiin palautetta. Biken kaksi juuri valmistunutta KTM-pyörää Brutalteknikin verstaalla
46 VERTAILUTESTI 046. TRIUMPH STREET SCRAMBLER Britti, jonka selässä olet kuin uudestisyntynyt sankari Steve McQueen... DUCATI SCRAMBLER DESERT SLED Italialainen, joka modernisoi 1960-luvun crossi-ilmeen ja tarjoaa suurta ajamisen iloa
Ajelimme unohdetuille seuduille, joilla kansakunnan selkäranka kerran lrakennettiin. NELJÄN JENGISOTA Neljä scramberia lähti leikkiin valloittaakseen soralla kulkevien retropyörien markkinat. 47. Nyt näiltä paikoilta löytyy jotakin aivan muuta. TEKSTI CHRISTER MIININ KUVAT SIMON HAMELIUS YAMAHA SCR 950 Yönmusta japanilainen on valmis scrambler-taisteluun. BMW RNINE T URBAN G/S Pitkän offroad-historian omaava saksalainen hyödyntää kokemusta
Olemme tekemässä tärkeitä suorituskykymittauksia Karlskogan lentokentällä. Hiki valuu vaatteiden alla, mikä on melkein mukavaa nyt, kun ajattelee, että muu porukka hytisee kylmissään lennonjohtotornin ulkopuolella. Brittipyörä Triumph Street Scrambler on seuraava kokelas tavoittelemaan parhaan scramblerin titteliä. Kahvi on porissut valmiiksi, ja tuoksu on jumalaisen hyvä, mutta se siitä. Saastunut, hylätty alue on selkeästi hyväksyttävä syy päästellä täydellä kaasulla. Tällä kertaa onni oli iloksemme puolellamme, sillä säällä ei nyt enää ole oikeastaan suurta merkitystä. Sekä moottori että jarrut ritisevät ja rätisevät lämmön vaikutuksesta pysäköidessäni pyörän. Minulla on homma hoidettavanani, ja juuri nyt on käynnissä taistelu kelloa vastaan, jotta kaikkien moottoripyörien kaikki mittaukset ehditään tehdä, ennen kuin taivaalta alkaa putoilla vettä. Pian viimeisetkin lehdet tippuvat puista ja muuttuvat hiljalleen jälleen maaksi. Nyt vain paahdetaan menemään kilometri toisensa perään kaikenlaisilla teillä ja nautitaan samalla, kun analysoidaan kunkin pyörän vahvuuksia ja puutteita. Retropyörien soratestiporukkaamme kuuluvat stunttitähti Matti Tepsa, retkenjohtajat Anders Malm ja Anders Ljungqvist sekä kirjoittaja itse. Meillä on kunnon vaatteet päällämme, ja innokas jengimme on ottanut tehtäväkseen testata jännittäviä moottoripyöriä. BMW RnineT Urban G/S oli uusi jännä tulokas vuonna 2017. Ducati Scrambler Desert Sled on Ducatin valikoiman eniten offroadmalliksi mukautettu scrambler ja siksi itsestäänselvä osallistuja tähän testiin. S ÄÄ ON MUUTTUMASSA, ja taivaalle kerääntyy yhä enemmän raskaita tummia sadepilviä. Lopuksi käymme tässä pölyä nostatn. Neljä sorannielijää odottaa malttamattomana kuljettajiensa palaavan kaivoksilta. Ilmassa on koleutta, ja syksy on ottanut kunnon otteen. 48. Kaikki arvioimamme moottoripyörät ovat hyvin soralla kulkevia retromalleja. n. KUN MITTAUKSET ON saatu tehtyä ja kahvi lämmittää kaikkia viluisia sieluja, tulevat sopivasti ensimmäiset pisarat. Harpon ripeästi tilaan, jota saamme lainata mittausarvojen siirtämiseksi talteen varusteista. Mittausarvojen olisi parasta olla selvillä, ennen kuin pisaroita alkaa putoilla, tai muuten koko homma on aloitettava alusta joskus toiste. Käännyn Ducatilla pois kiitotieltä ja ohjaan sen nopeasti kohti seuraavaa moottoripyörää, jonka Matti on juuri ajanut lämpimäksi, jotta se on heti valmis tehtävää varten. On kuitenkin vielä poutaa, vaikkakin paniikki alkaa hiipiä pitkin selkäpiitä
Jousitus joutuu testissä koville, koska päätimme ajaa suurimmaksi osaksi tavallisia ruotsalaisia teitä – siis niitä, jotka ovat täynnä routavaurioita ja monttuja. 49. Olemme aiemmin testanneet BMW RnineT:n, jossa on sama jarrujärjesBMW R NINE T URBAN G/S BMW:N R NINET esiteltiin ensimmäistä kertaa vuonna 2013, ja se tuli markkinoille vuotta myöhemmin. Nopeus näkyy analogisena, mutta muut tiedot digitaalisina. Me mittasimme jopa 99 hevosvoimaa 7 500 kierroksella ja 105 newtonmetrin vääntömomentin 6 100 kierroksella. Moottori vastaa välittömästi kuskin käskyyn eikä hidastele tai jätä tehoa vajaaksi. Urban G/S -versio on yksi uusimmista, ja se näki päivänvalon vuonna 2017. Myös tässä alkuperäisvarusteena ovat karkeakuvioiset sorarenkaat. BMW RNINE T Urban G/S on siisti retroilmeinen bokseri Baijerista. Hallintalaitteissa on vastusta, mutta myös tarkkuutta ja tuntumaa. Nopeuden vähentämiseksi silloin, kun mutka ilmestyy yllättäen eteen ja pulssi hypähtää korkealle, BMW on varustanut pyörän kahdella 320 millimetrin levyllä ja hyvin toimivalla ABS-järjestelmällä. Sama koskee vaihteistoa. 1 170 kuution bokserimoottori on hyväksi havaittu, ja se on monessa muussakin mallissa. n. Ensi silmäyksellä se näyttää pulskalta ja etupainoiselta, mutta tällä kertaa on sanottava, että ulkonäkö pettää. KLASSINEN BOKSERIMOOTTORI PÄÄSEE oikeuksiinsa myös R nineT Urban G/S:ssä. Vaihteisto on kuusiportainen, ja voimansiirto tapahtuu kardaanin kautta takapyörään, joka on kiinnitetty yksinkertaiseen svingiin. ABS-jarrut ovat pois kytkettävissä ja helposti hallittavat. Etujarrulevyt ovat 320 mm, ja niitä tukee Brembon nelimäntäinen jarrusatula. Jarrutusmatka on kuitenkin testin pisin: 45,7 metriä. Mahtavan tehokas bokserikilpuri. Pyörän pysäyttäminen onnistuu hienosti ja hyvällä tuntumalla jarrukomponenteista. Ajoasento on neutraalin rento, ja sekä kädet että jalat osuvat juuri sinne, minne halutaankin. Sitä on helppo käsitellä, ja siinä on mahtava tehorekisteri. Poraus on 101 mm ja isku 73 mm. Järeät renkaat ja muhkea tankki yhdistettynä hoikkaan takaosaan. Mittauksissamme BMW pysähtyy 45,7 metrissä, mutta se johtuu suurelta osin järeästä nappulaeturenkaasta. Moottori on ilma-/öljyjäähdytteinen. Mutta toisaalta: vaihde ei päädy koskaan vahingossa vapaalle. VAUHTI KIIHTYY HELPOSTI JA SORAA RYÖPPYÄÄ KARKEAKUVIOISESTA TAKARENKAASTA. Värmlannin erittäin huonoilla sorateillä muiden pyörien ei ollut helppoa pysyä perässä, kun BMW:n satulaan hyppäsi kunnolla kaasuttava kuski. tavassa retrotestissämme läpi vielä Yamaha SCR 950:n. Vaikka yksikään moottoripyöristä ei painon osalta ole varsinaisesti kevyt, BMW 222-kiloisena täyteen tankattuna ei tunnu lainkaan painavalta eikä kömpelöltä edes pienimmillä metsäteillä. Se on testin kaikista tasapainoisin pyörä painon jakautuessa vaa’an mukaan lähes 50/50. Takana halkaisijaltaan 265 mm:n levy riittää pyörän pyörimisen pysäyttämiseen. BREMBON JARRUISSA ON hyvä tuntuma, ja niiden voimaa on helppo annostella. Takana on Paralever-iskunvaimennin, iskunpituus on 120 mm ja lisäksi esijännitystä voi säätää. Alustan ja pirteän moottorin tasapaino yhdessä hyvin toimivan jousituksen kanssa saa vauhdin kiihtymään helposti huippukovaksi, ja soraa ryöppyää karkeakuvioisesta takarenkaasta. Se ei ole kevyt vaihtaa, ja kaasua on löysättävä selvästi, jotta pystyy vaihtamaan seuraavalle vaihteelle. Tähän vaikuttaa tietenkin merkittävästi bokserimoottorin mahdollistama matala painopiste. Hieman pidempi jousitusmatka olisi ollut hyvä juttu, sillä pahimmilla osuuksilla haarukka ottaa pohjaan useita kertoja. Kaasuvaste on hämmästyttävän rivakka, kun kyseessä on melkein 1,2 litran bokserimoottori. BMW on testin ainoa moottoripyörä, jossa on lämmitettävät kahvat. Vakaus ja moottorin teho. Iskunpituus on 125 mm. Kierroslukumittari puuttuu. KULJETTAJA NÄKEE TIEDOT suuresta pyöreästä mittarista. KEULA ON TELESKOOPPIMALLINEN ja halkaisijaltaan 43 mm. Rengaskoko on 17 tuumaa, mutta edessä on 19 tuuman rengas. Pyörässä ei ole luistonestoa eikä Ride By Wireä, mutta lisävarusteena on ajonvakautusjärjestelmä (ASC)
Pidemmän jousitusmatkan ansiosta satulassa istuva kuski ei juuri edes huomaa pahimpiakaan monttuja tiessä. Pakoputki voi polttaa jalkoja. MITTARISTO KOOSTUU PYÖREÄSTÄ digitaalisesta näytöstä, joka sijaitsee hieman oikealla ohjaustangon edessä. 60-lukulainen motocrosspyörä. KAKSI MEISTÄ ONNISTUI POLTTAMAAN ITSENSÄ JA REKISTERIKILPI TIPPUI JONNEKIN MATKAN VARRELLE... 330 millimetrin levy ja nelimäntäinen jarrusatula säädettynä Boschin ABS:llä pitävät huolen siitä, että et päädy pusikkoon, vaan pystyt vaihtamaan pienemmälle vaihteelle, ohjaamaan ja kaasuttamaan taas kohti seuraavaa mutkaa. Takana on epäsymmetrisesti sijoitettu Kayaban monovaimennin, jossa on säätömahdollisuudet esijännitykselle ja palautusvaimennukselle. Muita moderneja tunnusmerkkejä ovat sporttiset alustan mitat. 50. Se on helppolukuinen mutta tummimmasta päästä. Se pysähtyy 42,9 metrissä nopeuden laskiessa sadasta nollaan. Akseliväliväli on 1 505 mm ja haarukan kulma terävät 24 astetta. Ducati Scrambler Desert Sled näyttää tyypilliseltä 60-luvun crossipyörältä, vaikkakin vähän pulskemmalta. Myös Desert Sled houkuttelee ajamaan aktiivisesti riippumatta ajoalustasta, mikä voi johtaa siihen, että niin konetta kuin kuskia koetellaan, kun on pysähdyttävä nopeasti. Pyöreän muotoinen mittaristo on yksinkertainen ja selkeä. Korkealla olevat lokasuojat, paksu satula ja matalat lyhyet pakoputket tekevät ilmeestä aggressiivisen. Tavoiteltaessa edessä kiitävää BMW:tä parhaiten perässä pysyy Ducati. Kiertävä öljy ja viima pitävät moottorin oikean lämpöisenä. Helppo käsitellä ja ketterä. Lisäksi jousitusmatka on 200 millimetriä, mikä tekee pyörästä räväkän ja tulee meille tarpeeseen. Mittasimme 64,9 hevosvoimaa 8 900 kierroksella ja 58,9 newtonmetrin vääntömomentin 6 900 kierroksella. Iskunpituus on 200 mm. n. Ducati käyttää retropyörässään kuusiportaista vaihteistoa, mikä ei ole aivan itsestään selvää kyseisessä luokassa. telmä mutta asfalttiajoon sopiva rengas, ja silloin tulos oli erinomaiset 37,9 metriä. 803-kuutioinen V-twin-moottori on alun perin peräisin poistuneesta mallista, Monster 796:sta. Jyrkempi haarukan kulma, lyhyempi etenemä ja lyhyempi pyöräväli saavat aikaan sen, mikä teoriassa on odotettavissa. TESTIN PARAS JARRUTUSKYKY on Ducatilla. Moottori on rivakka ja täyttää vaatimukset, mutta koska siinä on vain 65 hevosvoimaa, se jää jälkeen, kun avataan kaasu. Scrambler on ohjaukseltaan nopeampi, ja sen kääntäminen puolelta toiselle tuntuu kevyemmältä. ETUJOUSITUS MUODOSTUU 46-MILLISESTÄ Kayaban USD-haarukasta, jonka jousitusmatka on kokonaiset 200 mm. Jarrulaitteisto koostuu Boschin ABS-järjestelmästä (9.1 MP AMS) ja Brembon nelimäntäisestä jarrusatulasta (4.32B) yhdessä 330 mm:n jarrulevyn kanssa. Rengaskoko on edessä 19 tuumaa ja takana 17 tuumaa, ja pohjana ovat Pirellin Scorpion Rally STR -renkaat. Ducati ei halunnut sotkea sporttista segmenttiään Scrambler-malleilla ja loi sen vuoksi Scrambler-tavaramerkin. Kytkin on raskaskäyttöinen mutta helposti hallittava, eikä toistuvien nopeiden lähtöjen kuormitus heikennä sitä. Matkalla Karlskogan lentokentältä Lindesbergissä sijaitsevalle hotellille pitkin sorapintaisia ja asvaltoituja pikkuteitä kaksi meistä kuskeista onnistui polttamaan itsensä Ducatin pakoputkella. Kaiken lisäksi rekisDUCATI SCRAMBLER DESERT SLED DUCATI SCRAMBLER NÄKI päivänvalon vuonna 2015, ja siitä tuli välittömästi varsin suosittu. Jarrulaitteiston on toimittanut Brembo. Poraus on 88 mm ja isku 66 mm. Kumit ovat soralle mukautetut. Ajoasento on identtinen, mutta alustan mitat ovat napakammat. Järjestelmä toimii hyvin ilman että ABS-pulssit tärisyttävät jarrukahvaa liikaa. Sitä hallitsee suurikokoinen nopeusmittari. ILMAJÄÄHDYTYS KÄY ILMI tästä. Kun siirrytään BMW:stä Ducatiin, päästään korkeammalle moottoripyörän selässä. Se antaa vastusta vaihdettaessa, mutta mikään vaihde ei jää väliin, kun vaihteensiirrintä liikutetaan. Muhkea satula ja lyhyet pakoputket. Aivan kuten BMW:ssä, myös Ducatissa on kuusiportainen vaihteisto. Satula on sekä leveämpi että kovempi kuin BMW:ssä
VOIMANLÄHTEENÄ ON 900-KUUTIOINEN rinnakkais-twin, joka on optimoitu tavoitteena entistä suuremmat hevosvoimat ja käyttökelpoinen vääntömomentti. TRIUMPH STREET SCRAMBLERISTA tehtiin uusi versio vuodeksi 2017, ja siinä on muun muassa aikaisempaa pidempi etuja takajousitus sekä suurempi eturengas ja karkeakuvioiset renkaat vakiona. 51. Vaihteisto on viisiportainen, ja vaihteiden väli on suuri. Street Scrambler ja leveä, korkealla sijaitseva kasoisäänenvaimennin. Useiden peräkkäisten kovien jarrutusten jälkeen teho heikkenee selvästi. Scramblerin pohjana on pitkäikäinen Bonneville-sarja. 120 milliä ei riitä, kun pyörä pomppii, ja jousitus ottaakin useita kertoja pohjaan. Scramblerin osalta se tarkoittaa uutta alustaa, jossa on aiempaa pidempi iskunvaimennin, 19 tuuman etupyörä, leveämpi ohjaustanko ja järeästi nastoitetut renkaat. Ride By Wireä käytetään kaasuvasteen säätelemiseen. TRIUMPH STREET SCRAMBLER TRIUMPH SCRAMBLER LANSEERATTIIN jo vuonna 2006, mikä tekee siitä testin kokeneimman pyörän, ”old boyn”. Lämmön aiheuttama ongelma syntyy siitä, että ajaessaan kuski painautuu jaloilla tankkia vasten. Se säilyttää määritetyn kurssin hyvin eikä ala poukkoilla muualle. Vuonna 2017 malleista tuli aivan uusi versio. ABS, jonka voi kytkeä pois päältä, on vakiona samoin kuin moniportainen luistonesto. PIDEMMÄN ETAPIN JÄLKEEN TAKAPUOLI KIITTÄÄ. n. SIINÄ ON LEVEÄ, PEHMEÄHKÖ SATULA. Tässä valmistaja on halunnut sekoittaa retroa ja modernia tekniikkaa, ja tuloksena on digitaalinumeroinen näyttö. Tuntuu raskaalta ja jousitusmatka on lyhyt. Takavalo on LED-tyyppinen. Takavaimentimien esijännitystä voi säätää. Mahtava vääntömomentti. Se toimii erinomaisesti, vaikkakin tummaa mittaritaulua on joskus hankala lukea. Ajoasento ei eroa paljon aiemmin mainituista pyöristä lukuun ottamatta sitä, että siinä istutaan hieman matalammalla ja takapuolen ja jalkatappien etäisyys on muutaman sentin pidempi. Jarrutusmatka on parhaimmillaan 44,4 metriä. Takana on piilossa moderni suihkutus. Maantieajossa ajoviima vaikuttaa eniten Triumphin satulassa. 270 asteen sytytysväli takaa pehmeän ja tasaisen tehovirran. Vaihteisto on edelleen viisiportainen myös tässä Scramblerin viimeisimmässä versiossa. Triumph on elektronisten apuvälineiden osalta modernein pyörä. Helposti ajettava. Se kulkee ärhäkästi suoraan eteenpäin, mutta aivan kuten BMW, se kärsii siitä, ettei jousitusmatka ole pidempi. JARRULAITTEISTOA KORISTAA JAPANILAISEN Nissinin logo. 900-KUUTIOINEN RIVI-TWIN TUOTTAA 48 hevosvoimaa 5 900 kierroksella. Koska akseliväli on kaikista lyhyin (1 446 mm), voisi kuvitella, että Triumph tuntuisi kaikista sporttisimmalta. KESKITETTY PIENI MITTARISTO modernisoituna. Moottorin poraus on 84,6 mm ja isku 80 mm. Ohjaustanko on hieman kapeampi, ja kytkin tuntuu kevyemmältä. Jarrutuskyky on pyörän ajotarkoitukseen riittävä, mutta kovempaa ajoa varten se pitäisi päivittää. Etujousituksesta huolehtii perinteinen haarukka ja takajousituksesta kaksoisvaimennin. Kaasuttimet eivät ole kaasuttimia, vaan silmänlumetta. McQueen-kilpuri, joka vie sinut unelmien maahan. Moottorin vääntömomentin ansiosta jokaisessa vaihtamisessa on kuitenkin voimaa. Kierrosluku ja muut tiedot näkyvät digitaalisina. Päivitykset sopivat meille erinomaisesti ajatellen testijärjestelyjä. Näyttötaulua koristaa suurikokoinen, selkeä nopeusmittari. ABS-toiminnon voi kytkeä pois päältä. Kaikkien ajajien ensimmäinen kommentti pyörällä tehdyn ajokiekan jälkeen oli, että kiinni pitäminen ja ajoviimaa vastaan taisteleminen oli työlästä. Kaasuvaste on mukautuva ilman nykimistä, ja haluttaessa pyörää on helppo ajaa tasaista vauhtia. Näin ei kuitenkaan ole. Samaan ongelmaan törmää Triumphissa, jos ei pidä varaansa. Myös Ducatin mittaristo on pyöreä. Retrosegmentissä britit ovat olleet kärjessä pitkään, ja Street Scrambler osoittaa, miltä todellinen retrohenkinen sorapyörä näyttää. Kuten aiemmin jo mainitsin, oikea jalka kärventyy pakokaasujärjestelmää vasten, jos tankista yrittää ottaa tukea. terikilpi tippui jonnekin matkan varrelle... Suurimman vaikutuksen tekee muhkea 74 Newton metrin vääntömomentti vain 3 100 kierroksella. Siinä on Ride By Wire -toiminto, luistonesto ja käytöstä pois kytkettävät ABS-jarrut
Ne ovat kevytkäyttöisiä ilman tarpeetonta vastusta. Poraus on 85 mm ja isku 83 mm. Klassisen pyöreä kotelo, mutta digitaaliset numerot. Tilanne kuitenkin muuttuu heti, kun aletaan kaarrella. Yamahassa ABS-järjestelmää ei voi kytkeä pois käytöstä. PYÖRÄN PYSÄYTTÄMISEEN KÄYTETÄÄN yksittäistä jarrulevyä ja nelimäntäistä jarrusatulaa. Jarrutusmatkaksi saatiin mittauksissa 44,1 metriä. ALUSTA KOOSTUU TELESKOOPPIMALLISESTA etuhaarukasta jonka iskunpituus on 120 mm. Rouhea moottori ja haarukkaa suojaavat muhvit. Silloin suunnanmuutokset tuntuvat työläiltä. KESKELLÄ SIJAITSEVA PELKISTETTY mittari. Edessä sen nipistää kiinni kaksimäntäinen jarrusatula ja takana yksimäntäinen. 52. Vaihteisto ja kytkin kulkevat käsi kädessä ja toimivat hienosti yhteen. Yamahan teknikot ovat nimittäin löytäneet tavan puristaa ulos 77 Newton metriä jo 2 800 kierroksella. Erotuksena muista testin osallistujista Yamahan ja Triumphin soralla kulkevissa retroissa on päädytty matalla sijaitseviin etulokasuojiin. Ajettavuuden osalta Yamaha tuntuu raskaalta, mikä näyttää pitävän paikkansa myös pyörää punnittaessa. Myös tässä pyörässä mittaristo on yksinkertainen. Ajettavuuden näkökulmasta moottorin konfiguraatio saa ajon tuntumaan hyvin vahvasti siltä kuin ajaisi traktorilla. Raskas ja pehmeä jousitus. Takana on kaksoisvaimennin, jonka iskunpituus on 70 mm. Mukava yksityiskohta pyörässä on leveä satula, joka on myös pehmeähkö. Pienessä näytössä näkyvät sekä nopeus että muut tiedot. Mallista puuttuu luistonesto, eikä sitä voi valita lisävarusteenakaan. 77 NEWTON METRIÄ JO 2 800 KIERROKSELLA SAA AJON TUNTUMAAN VAHVASTI SILTÄ KUIN AJAISI TRAKTORILLA. Vaikka varsinkaan BMW:n ja Ducatin perässä pysyminen ei ole helppoa kovalla vauhdilla syvissä metsissä ajettaessa, YaYAMAHA SCR 950 YAMAHA KÄYTTÄÄ SCR 950:ssä voimanlähteenä ilmajäähdytteistä 942-kuutioista twin-moottoria. Plussaa voidaan antaa siitä, että kierrosluvun voi valita näkyviin digitaalisin numeroin pienestä näytöstä, jos kuuloaisti sattuu olemaan koetuksella sen jälkeen, kun on ajettu koko päivä maantievauhtia. Se on tavallaan hauskaa. Riippumatta kierrosluvusta, moottori jaksaa aina. Mitattu 50,6 hevosvoiman teho ei kuulosta kovinkaan kummoiselta, mutta 77 Newton metrin vääntömomentti vain 2 800 kierroksella tekee sen sijaan suuremman vaikutuksen. n. Eli pidemmän etapin jälkeen takapuoli kiittää. Vääntöä on mahtavat 77,3 Newton metriä. Suoralla sileällä tiellä ei tarvitse välittää painosta eikä pitkästä pyörävälistä. Rengaskoko on edessä 19 tuumaa ja takana 17 tuumaa. Se on yli 30 kiloa enemmän kuin seuraavaksi painavimman kilpailijan. Se sopii kyllä moottorin ja vääntömomentin luonteeseen, ja tarvetta vaihteiden vaihtamiseen usein ei ole. YAMAHA SCR 950 järeine matalalla sijaitsevine pakoputkistoineen on musta kuin synti. Pyörällä ei missään nimessä kannata nostaa kierroksia lähteäkseen liikkeelle nopeasti. Moottori ei ole tehonotoltaan mitenkään ihmeellinen, mutta ei myöskään kaukana siitä, kun kyse on vääntömomentista. Erityisen vaikuttavaa on, että huippu saavutetaan jo 2 800 kierroksella. Näkökenttää hallitsee nopeusmittari. Etuja takajarrulevy ovat saman kokoisia eli 298-millimetrisiä. Sen sijaan pienempi kierrosluku ja vääntömomentti tekevät ajamisesta tehokasta. Sen tyylikkyys jakaa mielipiteitä, ja keskustelemmekin asiasta vilkkaasti iltapalalla. VAIHTEISTO ON SAMOIN kuin Triumphissa viisiportainen totutun kuusiportaisen sijaan. V-twin, jonka kestävyys vakuuttaa ILMAJÄÄHDYTTEINEN 942-KUUTIOINEN TWIN, joka tuottaa mittauksiemme mukaan 50,6 hevosvoimaa 5 300 kierroksella. Paino on täyteen tankattuna huimat 252 kiloa. Vääntömomentti alhaisilla kierroksilla. Kytkin tuntui jonkun mielestä hieman hataralta, kun taas toiset pitivät helposti hallittavasta kahvasta. Jousituksen esijännitystä on säädettävä. Silloin pyörä tuntuu turvalliselta ja vakaalta. Jousitus on mukautuva, mutta pehmeimmässä kohdassa ja jo kohtalaisessa nopeudessa haarukka ottaa pohjaan 135 millimetrin jousitusmatkasta huolimatta. Voimansiirto takapyörään tapahtuu hihnan avulla
53. n Punainen savu harvemmin tarkoittaa mitään hyvää joten aika suunnata baanalle
KUN PISTEET LASKETAAN yhteen, niukasti ulos palkintopallilta jää Yamaha SCR 950 kerättyään yhteensä 131 pistettä. Toistuvat jarrutukset koettelevat jarrulaitteistoa, mikä heikentää jarruvaikutusta ja pidentää jarrutusmatkaa. Aamun sarastaessa olimme yhä hereillä ja elossa tehdasseikkailumme jäljiltä. SADE, KYLMYYS JA varsinkin kirkas syysaurinko ovat kullanneet testipäivämme Värmlannin metsissä ja Bergslagenin entisen kaivosalueen ympäristössä. Se on soraretro, jolla on hieman liikaa painoa ollakseen sopiva käyttötarkoitukseensa. Marlboro huuleen ja kääritään hihat. Silloin suurempi paino ja yksi etulevy (298 mm, samankokoinen kuin takana) eivät ole paras mahdollinen yhdistelmä. Tässä me nyt ollaan menossa töihin suolakaivoksille. maha ei epäröi yrittää. 54. Jos vain hyväksyy, että ohjaustanko hieman hyppii ja pomppii epätasaisella ajettaessa, lujaa ajaminen ei ole ongelma. Jos voitaisiin siirtyä ajassa taaksepäin 1950-luvulle, olen varma, että syvällä maanalaisilla kaivoskäytävillä uurastavat raavaat teollisuustyöläiset ajaisivat näillä pyörillä töihin ja pois töistä joka päivä. Tietenkin Marlboro suupielessä ja flanellipaidan hihat ylös käärittyinä. n. Testin voittajaksi selviytyi saksalainen BMW RnineT Urban G/S. Hopeatilalle ylsi Ducati Scrambler Desert Sled, joka sai 173 pistettä. Se keräsi yhteensä 192 pistettä, joten marginaali muihin testiin osallistuviin pyöriin on suuri. Meidän on aika sanoa hyvästit koneille, jotka ovat tuoneet meille suurta ajamisen iloa ja monta hauskaa kokemusta. Sormissa vaaditaan melko paljon voimaa kahvasta puristamiseen, ja ABS-järjestelmän kytkeytymisen huomaa selvästi kahvaan tulevista sykäyksistä. Hieman pahempi juttu on se, jos on pysähdyttävä nopeasti. Ikkunaa hallitsee nopeusmittari. Kaikki testauksen kestäneet pyörät, niin saksalainen, italialainen, englantilainen kuin japanilainenkin, tekivät meihin vaikutuksen laadullaan huolimatta siitä, että ajotapamme ei varmastikaan ollut sellainen, mitä insinöörit toimistossa istuessaan ja konseptia hahmotellessaan ajattelivat. n. Pronssipaikan pistetaulukossa nappaa Triumph Street Scrambler. Yamahan ja Triumphin välisestä kisasta tuli jännittävä, ja voittajaa oli vaikea etukäteen veikata. Tuntuu kuin olisi palannut ajassa taaksepäin. Se saa 15 pistettä Yamahaa enemmän eli yhteensä 146 pistettä. Pyöreän mittarikotelon mittaristo on täysin digitaalinen
Vauhdilla ulos vaaralliselta alueelta. Yksi pyörä erottuu muista ja hurmaa minut. ANDERS LJUNGQVIST FLAT TRACKIN TUNTU VOITTAA Valintani on päivänselvästi joko Ducati tai BMW. n Kaasulla tästäkin selvitään. Yamahan ja BMW:n iso huolto on 40000km. Sen moottorista kuitenkin puuttuu voimaa, minkä vuoksi valintani on BMW. Tunnen sen selässä oloni turvalliseksi, ja tykkään moottorin tuottamasta tehosta. MATTI TEPSA JOS VOIMAA EI TARVITSISI AJATELLA, VALINTA OLISI DUCATI Mielestäni ehdottomasti makein moottoripyörä on Ducati. Kumpikin viehättää minua suuresti, mutta eri tavoin. Ducatin iso huolto 48000km ja Triumphin 32000km.Nesteiden vaihdot ovat aikaan perustuva toimenpide 24 kk:n välein, se ei sisälly automaattisesti sisälly kilometrihuoltoihin. Pyörän urheiluominaisuudet ovat parhaimmat, ja se tuntuu selvästi pirteimmältä Merkki BM W R ni ne T G /S D uc at i Sc ra m bl er Tr iu m ph Sc ra m bl er Ya m ah a SC R 95 Öljysuodin 23,04 € 14,40€ 10,22 € 16,45€ Ilmasuodin 30,52 € 22,79€ 45,90 € 45,45€ Jarrupalat edessä 192,00€ 86,80€ 69,90 € 64,96€ Jarrupalat takana 71,00 € 37,77€ 63,90 € 35,13€ Ketjut + rattaat pak. Se saa mielen iloiseksi, ja siinä on myös modernilta tuntuva alusta ja tehokas pannu. 55. Päädyn lopulta BMW:hen, sillä siinä on enemmän Flat Track Scramblerin tuntua. CHRISTER MIININ JOS ON VALITTAVA, NIIN SAKSALAINEN SE ON Jos ajelisin ympäriinsä retropyörällä, valintani olisi BMW RnineT Urban G/S. Huoltojen ja osien hinnat ovat huoltoliikkeen kulloinkin ilmoittamia ja saattavat vaihdella osien saatavuuden ja työmäärien mukaan. Valitsen ilman muuta BMW:n. Tarkistathan aina hintojen oikeellisuuden paikallisesta huollostasi. ANDERS MALM HELPPO VALINTA Minulle valinta on hyvin helppo. Kardaani 114,18€ 246,55€ hihnaveto Vilkku ed/ta/kpl 58,00 € 26,52€ 107,12€ 97,49€ Sivupeili 94,19 € 72,54€ 110,91€ 56,93€ Jarrukahva 94,76 € 119,00€ 86,80 € 56,02€ Yhteensä 563,51€ 494,00€ 741,30€ 372,43€ Huolto kulut Vuosihuolto 190,00€ 220,00€ 195,00€ 189,54€ Iso huolto 500,00€ 690,00€ 600,00€ 606,14€ HUOLTOJA VARAOSAKUSTANNUKSET Huoltokulut perustuvat valmistajan/merkkihuollon ilmoittamiin työaikoihin ja varaosiin (moottoriöljy, öljyja ilmasuodin, tulpat jne.) KOMMENTTI: Huoltoväli on kaikissa 1v/10000 km paitsi Triumphissa 1v/16000km
Se ei kuitenkaan vaikuta testitulokseen. Jaamme kunkin moottoripyörän saamat testipisteet pyörän hinnalla, johon on laskettu mukaan testimallin huoltokustannukset. PISTETAULUKON 10 PORRASTA tulkitaan seuraavasti: 1 = vaarallinen, 2 = hylätty, 3 = juuri ja juuri hyväksytty, 4 = hyväksytty (sellainen, mitä vähintään odotat saavasi). 2120 mm 12 13 m m 1505 mm 25 112 49 86 32 24,0. Pistemäärillä 5, 7, ja 9 ilmaistaan kahden myönteisen arvosanan välisiä vivahde-eroja. BMW on ajettavuudessa omaa luokkaansa. RUNKO Ohjattavuus 8 7 5 4 Ajovakaus 8 5 6 5 Etujousitus 7 7 5 4 Takajousitus 7 7 5 4 Yhteensä: 30 26 21 17 Kommentti: Vain Ducati hätyyttelee BMW:tä tässä sarjassa. Löytyy tehoa, vääntöä ja luonnetta. Molemmat saavat pisteitä hyvästä kytkimestä ja vaihdelaatikosta. 11 05 m m 1527 mm 20 111 50 85 37 28,5. ARKIKÄYTTÖOMINAISUUDET Polttoaineenkulutus 6 7 8 7 Toimintasäde 6 5 5 5 Valot 7 6 6 8 Käsiteltävyys 6 8 6 4 Yhteensä: 25 26 25 24 Kommentti: Vain pienet nyanssit erottivat verrokkeja tässä osiossa.BMW: llä on hieman suurempi kulutus, mutta toisaalta myös suurempi säiliö kuin muilla. KOKONAISPISTEET 192 173 146 131 Hintaindeksi 12,7 11,5 11,1 10,0 Käyttökustannukset 1,1 2,2 1,7 1,8 Mitä rahalla saa. Mittarit ja hallintalaitteet ovat korkealaatuisia. Mahdollisuudesta kytkeä ABS-järjestelmä pois käytöstä annetaan yksi lisäpiste. VOIMANSIIRTO Kytkin 8 7 7 6 Vaihteisto 8 7 4 5 Välitykset 6 8 6 5 Yhteensä: 22 22 17 16 Kommenttir: Kilpailu käydään BMW:n ja Ducatin välillä. PISTEET BM W D uc at i Tr iu m ph Ya m ah a MOOTTORI Teho 8 5 4 4 Vääntö 8 5 6 6 Huippunopeus 7 6 4 4 Kiihtyvyys 8 6 5 5 Moottorin luonne 8 4 6 5 Yhteensä: 39 26 25 24 Kommentti: BMW vie nimiinsä ensimmäisen kierroksen. Mukava ajoasento ja paras ajettavuus. Hyvät jarrut mukavalla tuntumalla. TURVALLISUUS Ajoavustimet 5 3 5 2 Jarruteho 6 8 7 7 Jarrujen tuntuma 7 8 5 5 Vakaus jarrutuksissa 7 7 6 6 Kallistusvarat 8 10 6 4 Paino 6 7 6 4 Yhteensä: 39 43 35 28 Kommentti: Turvallisuuskierroksella Ducati voittaa. -arvion. Myös kiihtyvyys on joukon parasta antia. AJOMUKAVUUS Ajoasento 8 7 5 6 Mukavuus 8 6 4 4 Aerodynamiikka 6 4 3 4 Tärinät 7 8 5 4 Mittaristo/kahvat 8 5 6 4 Matkustajan mukavuus Summa: 37 30 23 22 Kommentti: BMW keräsi mukavuuspisteet. Jos järjestelmän tietyissä toiminnoissa on useita eri toimintatiloja, annetaan niistä lisäpisteitä. Pistemäärä 6 = hyvä, 8 = erittäin hyvä ja 10 = kiitettävä. 2200 mm 11 70 m m 1575 mm 14 5 130 45 83 38 29,0. Täydellisestä turvajärjestelmästä ja pois käytöstä kytkettävissä olevasta ABS-järjestelmästä annamme 10 pistettä. Ducati on mainio vaihtoehtoehto kakkossijallaan. 56. Paras maavara ja pienin paino tarjoilee lisäpisteitä taulukossa. KOHDASSA TURVAJÄRJESTELMÄT ANNAMME pisteitä seuraavasti: ABS-järjestelmä = 2, Ajomoodit = 2. Vain rähjäinen kolmipyörä jäi jälkeemme tähän kurjaan hylättyyn paikkaan. LOPUKSI ANNAMME PISTETAULUKON mukaisen Mitä rahalla saa. PISTETAULUKKO PISTETAULUKON SARAKKEESSA VERTAILUN eri osatekijöille on annettu pisteitä kymmenportaisella asteikolla, eli suurin pistemäärä on 10. 2255 mm n. 2175 mm 11 20 m m 1446 mm 16 109 52 79 46 25,6. 13,9 12,6 11,4 11,1 Kommentti: Testivoittaja ja testin edullisin vaihtoehto pidemmällä tähtäimellä ylläpidettäväksi on BMW RnineT Urban R / S
BMW tuottaa eniten hevosvoimia ja vääntöä 57. Mittauksessa selvitetään ajovalon kantaman ja leveyden lisäksi valokimpun valoisuus valovoima yhteensä 15 miljoonan mittapisteen erottelulla. 50 60 70 80 90 100 110 50 100 110 120 90 80 70 60 40 30 20 10 hk Nm 4 5 3 2 6 7 8 9 10 11 12 13 x 1000 rpm BMW 99,0 Hp/7500rpm Ducati 64,8 Hp/ 8900rpm Yamaha 50,6 Hp/5300rpm Triumph 48,0 Hp/ 5900rpm BMW 105,6 NM/ 6100rpm Yamaha 77,3 NM/2800rpm Triumph 73,5 NM/ 3100rpm Ducati 58,9 NM/ 6900rpm TEHOMITTAUS Tehot mitattiin jarrupenkissä Tukholmassa MC-Varastolla. Se on valoisuus, jossa normaali ihmissilmä vielä varmasti havaitsee tiellä olevan esineen tai eläimen. Kantama lähivalo: 69 m Kantama kaukovalo: 117 m Bike testaa moottoripyörien ajovalot Ajovalojen tehon mittaus on olennainen osa Bike-vertailuja, koska ajovalo on moottoripyörän tärkeimpiä turvallisuusvarusteita. Lähivalo on hyvä. Paras tähän mennessä mitattu moottoripyörän lähivalon kantama on 119 metriä ((BMW R 1200 RT) ja kaukovalon 194 metriä (BMW K 1600 GT, 2011). Verkko vaikuttaa valotehoon kuviteltua enemmän.Kaukovalo toimii paremmin ja kantama on 88 metriä Kantama lähivalo: 44 m Kantama kaukovalo: 88 m YAMAHA SCR 950 Yamaha on valotestin voittaja sekä lähiettä kaukovalojen osalta. BMW RNINET URBAN G/S Lähivalon kantama 70 metriä on hyvä sekä leveydeltään että pituudeltaan. Valoarvoasteikko >15 lux 7 lux 3 lux 1 lux Lähija kaukovalon kantaman rajaarvo on 3 lux. n. Kaukovalo jättää todella paljon toivomisen varaa sillä se kantaa vain juuri yli lähivalon kantaman 76:lla metrillään. Kantama lähivalo: 70 m Kantama kaukovalo: 94 m TRIUMPH SCRAMBLER Lähivalo on toimiva ja kantama on 66 metriä. BMW antaa korkeimmat tehot 99 hevosvoimallaan ja vääntöä kunnioitettavat 105 Newtonmetriä. Valokuvion mittauskameran kennon spektriherkkyys on suodattimella muutettu vastaamaan ihmisen silmän valoherkkyyttä. Triumph ja Yamaha ovat lähellä toisiaan tehoalueillaan läpi rekisterin.Hopealle tullut Ducati näyttää käyrillä menevän omia polkujaan. Kaukovalon kantama on hyvä 94 metriä ja se leviää hyvin myös sivuille. Kaukovalon kantama, 117 metriä on selkeästi testimme paras. Arvot on korjattu DIN-standardin mukaisesti. Kantama lähivalo: 66 m Kantama kaukovalo: 76 m DUCATI SCRAMBLER DESERT SLED Testimme lyhyin kantama lähivalolle on vain 44 metriä. Vertailun vuoksi esimerkiksi Volvo V70 henkilöauton lähivalon kantama on 76 metriä ja kaukovalon huimat 235 metriä. Mittaustulosten perusteella tehty piirroskuva on siis käytännössä se miten ihmissilmä valokuvion näkee. Usean vuoden kokemuksella voimme todeta, että moottoripyörien ajovalojen tehoissa on huimia eroja
/M O O TT O R I Moottori B2, 4-tahti, ilma/öljyjäähd. Takajarru 265 mm, 2-mänt. BMW R NINE T URBAN G/S DUCATI SCRAMBLER DESERT TRIUMPH STREET SCRAMBLER YAMAHA SCR 950 TI ED O T Perushinta 17.990€ 15.990€ 14.950€ 13 347,74 € Maahantuoja Oy BMW Suomi Ab www.bmw-motorrad.fi RM Heino Oy puh 0106170600 www.rmheino.fi Triumph Nordic www.triumphmotorcycles.fi Yamaha Motor Europe N.V. 298 mm, 1-mänt. ja paluuvaim .säädöt Jousen esijännitys Ei säädettävä Joustomatka etu/taka 125 mm/140 mm 200 mm/200 mm 120 mm/120 mm 135 mm/110 mm K O K O JA Etujarru 2 x 320 mm,4-mänt. V2, 4-tahti, ilmajäähd. Tehokkain! Nopein! Kevyin! Kallein! 58. 245 mm, 2-mänt. 255 mm, 2-mänt. R2, 4-tahti, nestejäähd. 298 mm,2-mänt. ja paluuvaim. 330 mm,4-mänt. V2, 4-tahti, ilmajäähd. Eturengas/vanne 120/70 – 19, 3,0” 120/70 – 19, 3,0” 100/90 – 19, 2,5” 100/90 – 19, 2,5” Takarengas/vanne 170/60 – 17, 4,5” 170/60 – 17, 4,5” 150/70 – 17, 4,25” 140/80 – 17, 4,5” Paino 221 kg 207 kg 219 kg 252 kg Tankki 17 litraa 13,5 litraa 12 litraa 13 litraa BMW R NINE T URBAN G/S DUCATI SCRAMBLER DESERT TRIUMPH STREET SCRAMBLER YAMAHA SCR 950 P EN K K I Teho Max teho takarenkaalta 99,1 hv/7 500 rpm 64,9 hv/8 900 rpm 48,1 hv/5 900 rpm 50,6 hv/5 300 rpm Max vääntö takarenkaalta 105,6 Nm/6 100 rpm 58,9 Nm/6 900 rpm 73,5 Nm/3 100 rpm 77,3 Nm/2 800 rpm Teho takarenkaalta/kg (tankat.) 0,45 hv/1 kg 0,31 hv/1 kg 0,21 hv/1 kg 0,20 hv/1 kg SU O R IT U SK Y K Y Kiihtyvyys 0–100 km/h s/matka (m) 3,67/50,70 4,94/71,89 5,85/93,11 6,02/98,45 0–150 km/h s/matka (m) 4,67/81,38 6,71/126,07 8,40/171,47 8,94/188,64 0–200 km/h s/matka (m) 7,79/204,54 13,45/394,71 22,80/755,36 24,22/806,61 0–402 m (sek)/nopeus (km/h) 11,85/188,06 13,61/160,64 14,54/146,85 14,71/143,17 0–1 000 m (sek)/nopeus km/h) 22,42/211,57 26,12/181,53 28,25/163,31 28,53/162,70 Kiihtyvyys nelosvaihteella 60–100 km/h s/matka (m) 2,66/59,03 3,90/86,55 4,91/110,76 4,42/99,31 60–140 km/h s/matka (m)) 4,06/101,95 5,98/150,36 8,33/215,66 7,33/188,52 60–160 km/h s/matka (m) 5,46/152,71 8,45/239,59 13,10/389,44 12,13/364,07 Jarrutusmatka 100 km/h – 45,68 m 42,90 m 44,44 m 44,15 m Todellinen nopeus/mittarin näyttämä Huippunopeus/mittari (km/h) 212,61/220 km/h 183,74/199 km/h 164,97/170 km/h 164,55/175 km/h M U U TA Paino Paino tankattuna 222,2 kg 207,8 kg 225,2 kg 253,6 kg Painojakautuma etu/taka 49,4/50,6 % 48,0/52,0 % 47,1/52,9 % 45,6/54,4 % Polttoaineen kulutus Keskiarvo testissä 6,2 l/100km 5,8 l/100km 5,2 l/100km 5,6 l/100km Toimintasäde testissä 274km 233km 231km 232km *Mittaukset tehty maantieajoa vastaavissa ajonopeuksissa TEKNISET TIEDOT Valmistajan ilmoittamana MITATUT ARVOT Alla olevassa taulukossa on Biken omista mittauksista saadut tulokset. Venttiilit/ säätöväli DOHC, 4 ventt./syl / 2 000 mil OHC, 2 ventt./syl / 1 200 mil DOHC, 4 ventt./syl / 2 000 mil OHC, 2 ventt./syl / 2 000 mil Poraus x isku 101/73,0 mm 88/66,0 mm 84,6/80,0 mm 85/83,0 mm Iskutilavuus 1 170 cm³ 803 cm³ 900 cm³ 942 cm³ Puristussuhde 12,0:1 11,0:1 10,6:1 9,0:1 Teho (ilmoitettu) 110 hv/7 750 rpm 73 hv/8 250 rpm 55 hv/6 000 rpm 54 hv/5 500 rpm Vääntö (ilmoitettu) 116 Nm/6 000 rpm 67 Nm/5 750 rpm 80 Nm/2 850 rpm 80 Nm/3 000 rpm Polttoaineensyöttö Polttoaineen suihkutus Polttoaineen suihkutus Polttoaineen suihkutus Rbw Polttoaineen suihkutus Vaihteet/kytkin 6/ Märkä monilevyinen 6/Märkä monilevyinen 5/Märkä monilevyinen 5/Märkä monilevyinen Toisioveto Kardaani Ketju Ketju Hihna A LU ST A Runko Kaksoiskehto Kaksoiskehto Kaksoiskehto Kaksoiskehto Etujousitus Teleskooppihaarukka 43 mm USD 46 mm Teleskooppihaarukka 41mm Teleskooppihaarukka 41 mm Säädöt Ei säädettävä Täysin säädettävä Ei säädettävä Ei säädettävä Takajousitus Paraleverdämpare Monovaimennin Kayaba Kaksi vaimenninta KYB Kaksi vaimenninta Säädöt Esijänn. 310 mm,2-mänt. säädöt Esijänn. Suomen sivuliike www.yamaha-motor.fi Takuu 2 vuotta 2 vuotta 2 vuotta 5 vuotta Värit Sinipunavalkoinen Musta, alumiinivalkoinen Musta, Punainen, Vihreä Punainen, Musta ABS/luistonesto On/Ei On/Ei On/On On/Ei V O IM A N S
Valmis ulkomuoto jakoi ympäröivän maailman tykkääjiin ja vihaajiin. VFR 1200 F on saatavilla kahtena hyvin erilaisena versiona: kytkinkahvalla ja vaihdepolkimella varustettuna sekä ilman niitä. Olemme mitanneet 150 hevosvoimaa ja 114 Newton metriä takapyörästä. TEKSTI TOBIAS BOVIN KUVAT BIKE SATULA ON suhteellisen kova ja ensimmäisten vuosimallien satulamateriaali aika liukas. Pitkän pyörävälinsä ja matalan painopisteensä ansiosta VFR 1200 F kiihtyy hyvin nopeasti pysähdyksistä: 0–100 km/h 3,2 sekunnissa ja 0–400 metriä 10,6 sekunnissa. Y KSI 2000-LUVUN ENSIMMÄISEN vuosikymmenen eniten odotuksia herättäneistä pyöristä oli Honda VFR 1200 F. VFR 1200 F:ssä on kuitenkin kaikki tyypillisen Hondan sisäiset tunnusmerkit: mukana ei ole mitään, mikä vaatisi tottumista tai tuntuisi oudolta tai väärältä. Mikään ei yllätä. Vaihtaminen enemmän kitkaa muodostavaan materiaaliin ehkäisee kuljettajan liukumista eteenja taaksepäin. ABS-JARRUT YHDISTELMÄTOIMINNOLLA, joka aktivoi etupyörän, jos jarrutat vain jarrupolkimella. V4-moottori oli täysin uusi konstruktio, kun se esiteltiin syksyllä 2009, eikä sillä ole mitään tekemistä Hondan toisen V4-moottorin kanssa, jota käytetään ST 1300 Pan European -mallissa. Pyörää voi ajaa joko niin, että vaihtaminen on täysin automaattista, tai niin, että isommalle ja pienemmälle vaihtaminen tapahtuu manuaalisesti ohjaustangon vasemmalla puolella olevista painikkeista. Jälkimmäisessä versiossa on järjestelmä, josta Honda käyttää nimeä DCT ja joka merkitsee sitä, että moottoripyörä toimii kuin auto, jossa on automaattivaihteisto. Tekninen hienostuneisuus on Hondan paraatilaji, ja VFR 1200 F on tästä loistava esimerkki. Ne, jotka ovat skeptisiä ennen kuin ovat kokeilleet pyörää, ovat yleensä innoissaan koeajon jälkeen. Hieno tunne! TANKKIIN MAHTUU vain 18,5 litraa, joten VFR 1200 F:n ajomatka yhdellä tankilla on gran turismo -pyörälle varsin niukat 230 km. Valitsetko pyörän kytkinkahvalla vai ilman. Sekä manuaalinen 2010– HONDA VFR 1200 F Massiivinen V4 innovatiivisesti muotoillussa kuoressa. 60 KÄYTETTY 060. vaihtaminen peukalolla ja etusormella että automaattitoiminto toimivat täysin nykimättä ja nopeasti. Luonnokset, joita Honda alkoi julkaista kauan ennen pyörän lanseerausta, kertoivat, että jotakin hyvin erilaista oli syntymässä. HYVISTÄ SÄÄTÖMAHDOLLISUUKSISTA huolimatta iskunvaimenninta ei saa toimimaan yhtä hyvin kuin etuhaarukkaa. Kuljettaja voi valita kahdesta automaattivaihdetilasta: toinen vaihtaa aikaisemmin pienemmälle, ja toinen pysyy pidempään isoilla vaihteilla
Se näyttää hyvältä ja antaa 1200:lle kumean äänen, joka tuntuu juuri oikealta. Moottori V4 4-tahti, nestejäähd. MOOTTORIN ÄÄNI ja käynti ovat sellaiset, mitkä V4:ssä kuuluukin olla, ja takapyörän 150 hevosvoimaa lähettävät VFR 1200 F:n 100 km/h:n nopeuteen 3,2 sekunnissa. Asensin TechSpecin Snake Skin -tankinsuojan, jonka ansiosta pysyn paremmin istuimella voimakkaissa jarrutuksissa. Se ei laske edes matkaa, jonka jäljellä olevalla polttoainemäärällä voi ajaa. Toinen puute on mittaristo, josta puuttuu ajotietokone. 2010-vuosimallin testissämme se riitti keskimäärin 230 kilometrin matkalle. OLEMME TYYTYVÄISIÄ etuhaarukan palautteeseen ohjaustangolle ja kykyyn niellä epätasaisuudet ilman heilahtelua. Venttiilikoneisto 4 ventt/syl, DOHC Iskutilavuus 1 237 cm 3 Poraus/isku 101/73 mm Puristussuhde 12,0:1 Max teho 173 hv/10 000 rpm Max vääntö 129 Nm/8 750 rpm Polttoainesyöttö 44 mm Kytkin Märkä, monilevy Vaihteet 6 Toisioveto Kardaani Runko Alumiini Akseliväli 1 487 mm Satulakorkeus 830 mm Etujarru 2 x 320 mm, 6-mänt. Yksi niistä on polttoainetankki, johon mahtuu vain 19,5 litraa. Ja toisinaan kytkinkahvakin puuttuu. BELGIALAISELLA ÄNKKÄRILLÄ VARMISTETAAN OIKEAT SOUNDIT Ollakseen lippulaivamalli VFR 1200 F:ssä on kuitenkin joitakin liian ilmeisiä puutteita. Varhaisten vuosimallien satula on äärimmäisen liukas, ja monet verhoiluttavat satulansa uudestaan ammattilaisella tai tekevät kuten minä, joka vaihdoin vuoden 2016 alkuperäispäälliseen. Nyt tuskin edes tuntee, että joku istuu takana. n. Takajarru 276 mm, 2-mänt. Arkiajossa ärsytystä voi aiheuttaa se, että 61. Tätä voi verrata BMW K 1300:n 270 kilometriin tai Suzuki Hayabusan 290 kilometriin. Olen asentanut slip on -äänenvaimentimen, jonka on valmistanut belgialainen DAM. OHJAUSTANGON VASEMMALLA puolella äänimerkin painike ei ole aivan siellä, mistä olemme tottuneet sen löytämään. SYKSYLLÄ 2009 TÄYSIN uutena esitelty V4, jossa on yksinkertaiset yläpuoliset nokka-akselit ja jonka takasylinteripari on sijoitettu lähemmäs toisiaan kuin etusylinteripari. Teofilo Plazan suunnittelema malli, jota monet pitivät liian rohkeana, kun se esiteltiin vuonna 2009.9. Aika ja ilman lämpötila ovat ainoat tiedot, jotka ovat tarjolla nopeuden, kierroslukeman, polttoainemäärän ja moottorin lämpötilan lisäksi. Ajoin aiemmin VFR 800 VTec -pyörää, joka tuntui hieman väsyneeltä, kun kyydissä oli matkustaja. Eturengas 120/70 – 17 Takarengas 195/55 – 17 Paino 267 kg (tankattuna) Tankki 18,5 litraa Honda VFR 1200 F PHILIP JACOBSON ”TUSKIN EDES TUNTEE, ETTÄ JOKU ISTUU TAKANA” MINUN PYÖRÄNI ON vuosimallia 2010, ja siinä on manuaalinen vaihteisto
SAKSALAINEN GRAN TURISMO -moottoripyörä on harvinaisen täydellinen paketti: sen jarrut ovat huippuluokkaa (pyörä pysähtyy ennätyslyhyellä 33,7 metrin matkalla 100 km/h:n nopeudesta), ja moottori on alituinen ilonlähde. Jos olet ajatellut ajaa jonkin verran matkustajan kanssa, on syytä valita jokin muu vaihtoehto kuin Z 1000 SX, sillä tästä mallista tulee helposti epävakaa, kun kyydissä on matkustaja. Kupulasi on manuaalisesti säädettävissä kolmeen eri asentoon, mutta tuulensuoja on aika rajallinen. Fantastisen tehokas koko rekisterin mitalta. Päinvastoin ei tapahdu, mikä on hyvä tietää liukkaalla tiellä ajettaessa. Kyseisiin omistajiin otettiin yhteyttä, ja heitä pyydettiin tuomaan pyöränsä tarkastukseen. Tehorekisteri. Sen runko ja linjat ovat peräisin radikaalisti stailatusta Z 1000:sta. Matkustajan paikka. Se on äärimmäisen tukeva kaikissa nopeuksissa. Vaihteisto on tiheävälityksinen, ja kuutonen olisi voinut olla ylivaihde moottoriteitä varten. Venttiilikoneisto 4 ventt./syl, DOHC Iskutilavuus 1 043 cm3 Poraus/isku 77/56 mm Max teho 138 hv/9 600 rpm Max vääntö 110 Nm/7 800 rpm Kytkin Märkä, monilevy Akseliväli/s.kork. Satula on leveä ja gran turismo -moottoripyörän istuimeksi suhteellisen kova. Toisten mielestä polvien kulma, joka on terävämpi kuin saman vuosimallin GSX-R 1000:ssa, on liian terävä. Moottori R4, 4-tahti, Nestejäähd Venttiilikoneisto 4 ventt./syl, DOHC Iskutilavuus 1 293 cm 3 Poraus/isku 80/64,3 mm Max teho 175 hv/9 250 rpm Max vääntö 140 Nm/8 250 rpm Kytkin Märkä, monilevy Akseliväli/s.kork. K 1300 S kiihtyy nopeammin kuin Suzuki Hayabusa nelosvaihteella nopeusvälillä 60–160 km/h. RIVINELOSESSA ON LAAJA rekisteri, ja pienellä harjoituksella pyörää voi ajaa kuutosvaihteella tyhjäkäynnistä. Mittaristosta puuttuu ajotietokone, jota monet ovat kaivanneet Hondan kunnianhimoiseen huippumalliin. Fantastiset jarrut. äänimerkin painike ei ole siellä, mistä vasen peukalo on tottunut löytämään sen, vaan hieman ylempänä samassa hallintalaitteessa. Kannattaa etsiä käsiinsä pyörä, jossa on varusteena ESA – saksalaisen valmistajan järjestelmä jousituksen elektroniseen säätöön ohjaustangosta. On siis tärkeää ottaa selvää, onko juuri se pyörä, jonka ostoa harkitset, läpikäynyt tarkastuksen ja vaihdon. Ajoasento on aika epätavallinen yhdistelmä, jossa on pysty ylävartalo, lyhyt etäisyys ohjaustankoon ja terävä polvien kulma. Se, pitääkö asennosta vai ei, riippuu kunkin fyysisistä ominaisuuksista. TOBIAS BOVIN OM HONDA VFR 1200 F Ajoasento. Kova satula. Todella mutkaisilla teillä K 1300 S saattaa tuntua jopa liian tukevalta, sillä se tulee kaarteisiin hieman kankeasti. n. Tehorekisteri. Kawasaki Z 1000 SX 62. Ominaisuudet ovat kuitenkin kohdallaan: testasimme pyörää kilpailijoihin verrattuna vuonna 2011, sen kiihtyvyys oli kaiken kaikkiaan nopein ja 247 km/h:n huippunopeus toiseksi korkein. Jotkut ovat sitä mieltä, että Hondan ajoasento ja satula ovat täydellisyyden määritelmä. Vaihteisto. Etujarru aktivoituu automaattisesti, jos kuljettaja jarruttaa vain takajarrulla. Tuulensuoja. Rajoitettu huippunopeus. Tukeva. Moottori R4, 4-tahti, Nestejäähd. Tukeva runko. Tekninen hienostuneisuus. 1 293-KUUTIOISESSA RIVINELOSESSA on mekaanisesti avautuvat ja sulkeutuvat venttiilit, jotka ovat pitkään olleet Ducatin tekninen tunnusmerkki. Honda veti pyöriä takaisin loppuvuodesta 2015 tarkastusta ja tietyissä tapauksissa kardaaniakselin vaihtoa varten. 1 440 mm / 815 mm Paino 231 kg (tankattuna) Tankki 19 litraa Hintahaarukka 9400€-19.900€ Äkkipikainen Japski VAIHTOEHTOJA HONDA VFR 1200 F:LLE Tärinää tietyillä kierrosluvuilla. Mukavuus. Vuosimallista 2013 lähtien VFR 1200 F:ssä on luistonesto. Takaisinvedon piiriin kuului monia vuosimallien 2010–2013 pyöriä. 1 585 mm / 820 mm Paino 245 kg (tankattuna) Tankki 19 litraa Hintahaarukka 9000€–17500€ Massiivista voimaa Saksasta BMW K 1300 S KAWASAKI EI NÄYTÄ tyypilliseltä gran turismo -moottoripyörältä. Kiihtyvyys. Jarrut antavat erittäin hyvän palautteen etupyörästä ja pysäyttävät Hondan 40 metrissä 100 km/h:n nopeudesta
Mitattu huippunopeus 241 km/h. Moottori R4, 4-tahti, Nestejäähd Venttiilikoneisto 4 ventt./syl, DOHC Iskutilavuus 1 255 cm 3 Poraus/isku 79/56 mm Max teho 98 hv/7 500 rpm Max vääntö 110 Nm/3 700 rpm Kytkin Märkä, monilevy Akseliväli/s.kork. Runko ei missään nimessä sovi hyökkäävään ajoon; se tuntuu hyvin pehmeältä ja keinuvalta, kun yrittää ajaa nopeasti mutkikkailla teillä. Hintahaarukka 2010– alk. SUUREN KUUTOSVAIHTEEN JA pienillä kierroksilla vahvan moottorin ansiosta polttoaineen kulutus on melko alhainen (0,58 litraa / 10 km). SUZUKIN VÄÄNTÖMOMENTTI ON hyvin tehokas jo tyhjäkäynnillä, ja maksimaaliset 104 Newton metriä saadaan jo 3 600 kierroksella. Tämä voi kuulostaa tehokkaalta tavalta viedä ajamisen hauskuudesta puolet pois. n. Vaihteisto on pehmeä ja hyvä mutta ei yhtä täsmällinen kuin Hondassa. 1 485 mm / 805 mm Paino 257 kg (tankattuna) Tankki 19 litraa Hintahaarukka alk. Gran turismo -pyöräksi Yamaha on ylipainoisen rajalla: se painaa tankattuna 312 kg. Mitattu huippunopeus on 237 km/h. Mukava ja vakaa. Voimakas ja ketterä moottori. Myös huipputeho, 97 hevosvoimaa, irtoaa 7 800 kierroksen alhaisella lukemalla. Siihen saa myös invertoidun 48-millimetrisen haarukan ja elektronisesti säädettävän jousituksen sekä eteen että taakse. Mutta sehän on selvää, jos joskus joudut työntämään Hondasi käyntiin... Ajateltu kokonaisuus. Honda on kuitenkin saanut puoliautomaattisen järjestelmän toimimaan niin hyvin, että DCT:llä varustetun VFR 1200 F:n omistajat harvoin haluavat enää ajaa manuaalisella vaihteistolla. Yamahan 1 298-kuutioisessa rivinelosessa on 123 hevosvoimaa. Moottorissa ja rungossa ei ole muita elektronisia apuvälineitä kuin ABS. 1 298 KUUTIOTA suihkutuksella, joka antaa loistavan kaasuvasteen ilman nykimistä. Aavistuksen kesyt jarrut. Se on kuitenkin vakaa suurissa nopeuksissa ja kääntyy hämmästyttävän helposti pikkuteillä. 7990€ Maahantuoja Öljynsuodatin 12,35 € Ilmansuodatin 93,00 € Jarrupalat ed./tak. Kardaani on ollut takaisinvetojen taustalla, joten tarkista, onko haluamasi pyörä korjattu. Huoltojen ja osien hinnat ovat huoltoliikkeen kulloinkin ilmoittamia ja saattavat vaihdella osien saatavuuden ja työmäärien mukaan. Moottori R4, 4-tahti, Nestejäähd Venttiilikoneisto 4 ventt./syl, DOHC Iskutilavuus 1 298 cm 3 Poraus/isku 79/66,2 mm Max teho 146,2 hv/8 000 rpm Max vääntö 138 Nm/7 000 rpm Kytkin Märkä, monilevy Akseliväli/s.kork. Pyörä lanseerattiin vuosimallina 2001, ja se kävi läpi suuren päivityksen vuonna 2006: uudet katteet, uusi ABSjärjestelmä, laukut ja päivitetty runko. Suzuki on enemmänkin mukava moottoripyörä rauhalliseen vauhtiin sille, joka pitää voimakkaista moottoreista, jotka eivät yllytä kuljettajaa. Tarkista aina hintojen oikeellisuus paikallisesta huollostasi. KYTKINJA JARRUNESTEIDEN vaihto on aikaan perustuva toimenpide 24 kk:n välein, se ei sisälly kilometrihuoltoihin. 6000€ Roppakaupalla pehmeää vääntöä Suzuki GSF 1200 FA KUTEN HONDA, TÄMÄKIN pyörä on vuodesta 2013 saakka ollut saatavilla ilman kytkinkahvaa. Mukava. DCT-järjestelmä ilman kytkinkahvaa toimii vallan mainiosti. 63. 188,00 €/ 77,00 € Ketjut ja rattaat Kardaani Peili 121,70 € Jarruvipu 55,60 € Yhteensä 547,65 € Huollot Vuosihuolto 160,00€ 5v/50000km 425,00 € TALOUSKATSAUS Aja ilman kytkinkahvaa MOOTTORIPYÖRÄ, JOSTA PUUTTUVAT kytkinkahva ja vaihdepoljin. Kardaanivedon ansiosta et saa käsille likaa ja tahmaa. 1 545 mm / 805 mm Paino 296 kg (tankattuna) Tankki 25 litraa Hintahaarukka 3999€–26.990€ Myös ilman kytkintä! Yamaha FJR 1300 Pehmeä jousitus. n
”Tekniikan osalta olisi pitänyt selvittää monta asiaa, ja osoittautui, että moottorin käynnissä oli parantamisen varaa.” Sähköjärjestelmän Joakim on koonnut itse, ja nykyinen on järjestyksessä toinen kokonaisuus. Tämä on Joakimin kolmas kesä Hondansa kanssa, ja hän on jokaisella talvikaudella muuttanut ja päivittänyt monta asiaa. A SIAT MENEVÄT HARVOIN suunnitelmien mukaan, mutta Joakim Avénin ostettua CB 900:nsa keväällä 2014 hän on onnistunut saamaan sen ajokuntoon jokaisena kesänä. Kaikki on piilotettu rungon ja eteenpäin kallistuvan alkuperäisen tankin väliin. Kaikki vie paljon 64 RAKENNETTU 064. Runko on hitsattu seppänä työskentelevän Klas-isän avustuksella. TEKSTI & KUVAT JONATHAN BALSVIK nen, mutta Joakim purki sen osiin toisen talven aikana remonttia ja maalausta varten. Moottoriin sovitettiin Tri-Y-pakokaasujärjestelmä, joka antaa enemmän keskirekisteriä ja isomman maavaran, sekä G.P.R.-äänenvaimennin. KUN BIKESSÄ NÄHTIIN kuvia pyörästä vuonna 2016, se oli punainen ja siinä oli ylös vedetty GP-järjestelmä sekä puolikatteet. Pyörä oli jo tuolloin täysverinen cafe racer, mutta Joakim ei ollut tyytyväinen. Tuo kuva onkin toiminut hankkeen lähtökohtana. Ensin pyörään laitettiin Fireblade-keula, mutta se oli liian lyhyt, ja vasta pitkän etsinnän jälkeen löytyi oikean mittainen SP1:n keula. Eräällä reissulla se irtosi paikaltaan niin pahasti, että se pääsi pureutumaan kumiin”, Joakim kertoo. Pyörässä on muun muassa katkaistu takaosa, ja aikaisemman valurautasvingin tilalla rungossa on nyt kokonainen Hypermotardin takaosa – iskunvaimentimineen, vanteineen ja jarruineen. RESEPTIIN KUULUU ILOINEN sekoitus eri komponentteja. Hypermotardin nopeusanturi takarenkaassa on sovitettu yhteen uuden Koso RX2N -mittariston kanssa. ”Olen varmaankin pannut pelkkään sähköjärjestelmään kahden viikon ympärivuorokautisen työmäärän. Runko ja moottori ovat vuoden 1980 CB 900 F:stä. Edestä löytyy Nissinin jarrut. Edestä löytyy VTR 1000 SP1:stä peräisin oleva etuhaarukka. ”Väri ei ollut ihan sitä mitä halusin, ja pakokaasujärjestelmä istui pyörään huonosti. Istuinkatteen alle Joakim on onnistunut piilottamaan pienen litiumakun. Alkuperäisenä innoituksena oli kuitenkin kuva eräästä CB 900-projektista, jonka Joakim sai nähdä kahdeksan vuotta sitten opiskellessaan ilmailuinsinööriksi Västeråsissa. Jälkikäteen Joakim myöntää, että hänen olisi pitänyt koeajaa Hondaa enemmän ennen rakentelun aloittamista. Kesällä 2017 pyörällä on klassisempi Cafe racer-look, kun edellisvuoden inspiraationa toimi Icon-varustemerkin muokattu Katana. Moottori sen sijaan on täysin alkuperäiTÄYDELLINEN HONDA-KILPURI Joakim on antanut CB 900:lle uuden elämän iloisella osien sekamelskalla ja kovalla työllä. Hondan erityispiirteet tunteva katsoja näkee, että vanne on peräisin SP2:sta
Joakim haluaa kiittää myös Otto Smediä. n. Kouluttauduttuaan Västeråsissa ilmailuinsinööriksi hän on työskennellyt lentohenkilökunnan aikatauluttajana. ”Alkuperäisen lampun kanssahan ei näe mitään. Itse asiassa akseliväli on sama kuin alkuperäisessä. Nykyään Joakim käy kuitenkin usein kotipaikkakunnallaan Falunissa, missä hänellä on vastikään maahan tuotu Datsun 240 Z, joka on seuraavana vuorossa Hondan jälkeen. enemmän aikaa, kuin mitä kuvittelee. Tankki ja hallintalaitteet ovat kaksi harvoista alkuperäisosista. Koko takaosa on Hypermotardista, ja iskunvaimentimen kiinnitys on uusi, mutta akselinväli on sama. Ne antavat voimakkaalla ja leveällä valokiilallaan päivänvaloa pimeään. KUOLATTUAAN KEIHIN CR31 -kaasareita eBayssa muutaman viikon ajan Joakim lopulta osti ne. Lasikuituiset sivupaneelit on valmistettu itse. Sen sijaan Joakim on sitä mieltä, että esteettisen puolen kanssa on ollut hankalinta. Verkkokaupasta puhuessamme olemme yhtä mieltä eBayn näppäryydestä. Kätevää! n. Tästä projektista ei kuitenkaan tule yhtä mittava, koska klassinen urheiluauto on todella hienossa alkuperäiskuosissaan. n. Pelkän tuen paikoilleen saaminen vei kokonaisen päivän”, Joakim nauraa. En halua, että pimeys rajoittaa ajoa, ja mitä paremmin itse näkee, sen paremmin myös yleensä näkyy autoilijoille.” Mutta onko Joakim nyt, useiden konfiguraatioiden jälkeen, tyytyväinen, ja onko pyörä todellakin aivan valmis. Perheestä puheen olleen Joakim esittää isot kiitokset omalleen rakennusprojektin tiimoilta. Uutta ovat muun muassa sytytys (DYNA2000) ja mittari. n. Tankin takaosaa nostettiin niin, että yläosaan saatiin yhtenäisempi linja. Rekisterikilvestä ja peileistä on vaikea päästä eroon, mutta kuvausta varten ne otettiin pois. 65. Kaikki pyörän pultit on vaihdettu uusiin. Myös jalkatapit on ostettu eBaysta. n. Ne ovat mukavan helposti rassattavat ja (suhteellisen) simppelit säätää. – Parkkihallikisailua! Satula on järjestyksessä toinen, jonka Joakim on valmistanut. ”Kun Ruotsista yrittää saada tavaraa, menee usein viikkoja, ennen kuin edes saa vastauksen. ”Nyt siinä on kaikki kuten haluan!” Omistajasta JOAKIM AVÉN, 30 vuotta, on kotoisin Falunista mutta asuu nykyään Solnassa. Pane merkille takavalo. Hyvin kunnostettu moottori, jossa on uudet kaasarit. Tämä on tehty kahdesta leikkuulaudasta sekä satulageelistä. eBayn kanssa voi olla varma, että tavara tulee.” Vaikka komponentit tulevat eri pyöristä ja eri vuosikymmeniltä, oikeanlaisen geometrian ja toivottujen ajo-ominaisuuksien aikaansaaminen ei ole ollut niin vaikeaa. Mutta nyt olen todella tyytyväinen siihen, varsinkin takaapäin, missä muoto on nuolimainen ja istuinkate loppuu takarenkaan päällä.” VIIME VUODEN PUOLIKATTEIDEN sijasta molemmin puolin on nyt pelkkä 7,5 tuuman lisävalolla varustettu lamppu. Joakim ajaa työmatkat kesäisin cafe racerillään, minkä takia istuinkatteen alla on kiinnikkeet takalaukulle. Äidin ja rungon kanssa avustaneen seppäisän lisäksi myös Joakimin veli Niklas Avén on auttanut värityksen kanssa. Niklas työskentelee maalarina Sjöstrands Autolack AB:ssa ja on auttanut Joakimia saamaan aikaan Hondan lopullisen maalipinnan. ”Muoto oli vaikein. n
Pari kilometriä Tiberiä alavirtaan olisi ollut Circus Maximus, jossa roomalaiset järjestivät kilpailuja 600 metrin radalla neljän hevosvoiman tehoilla 150 000 katsojan edessä. Nopeimmissa sähkökäyttöisissä kisapyörissä on pitkälti yli 200 hevosvoimaa. Mielenkiintoisinta sähkökäyttöisissä kilpamoottoripyörissä on niiden suorituskyvyn dramaattinen kehitys. Paitsi että nyt kehityksen kohteena eivät ole itse moottorit, vaan energian varastointitavat. Entinen maailmanmestari Loris Capirossi testasi viime kaudella useita sähkömoottoripyöriä: American Lightningia COTA-radalla huhtikuussa juuri ennen Amerikan GP:tä ja belgialaista Saroleaa ennen Aragonin GP:tä. Dorna haluaa edullisen sarjan: täyden lähtöruudukon kolmeksi kaudeksi käytännössä ilmaiseksi. Se on kuin yhdistelmä tiskiallasta hankaavaa tiskiharjaa ja Tron-elokuvan valopyörää. Jos superbiket olisivat kehittyneet samaa vauhtia, niiden kierrosennätyksen keskituntinopeus pitäisi olla 302 km/h. MotoE-luokan sähköpyörien pitäisi myös kuulostaa hyvältä! TEKSTI MAT OXLEY KUVAT ENERGICA / MAT OXLEY MOTO-E JÄNNITETTÄ VAILLA. MotoE on kuitenkin monin tavoin todella tärkeä luokka. Norton Manxeista ja MV Agustoista Yamaha TZ750:een ja Honda RVF750:een, ylösja alasvaihtoineen kaikkineen. Monet moottoriurheilun ystävät inhoavat sydämestään ajatusta kisaamisesta sähkömoottoreilla. Ennen kaikkea kehitystä kaipaavat akkujen paino ja teho. MOTOE ESITELTIIN ROOMASSA helmikuun alussa, mutta mielestäni Dorna olisi voinut hoitaa lanseerauksen rohkeamminkin. Heidän mukaansa 18 tuollaista moottoripyörää tuottaa mielenkiintoisen ja vangitsevan äänen. Parhaat puolet menneisyydestä ja tulevaisuudesta. Ainakin mitä viimeksi mainittuun tulee, he ovat väärässä. Se on sarjan ensimmäinen uusi luokka sen jälkeen, kun 50-kuutioiset tulivat mukaan vuonna 1962. Toistaiseksi MotoE World Cup ei ole synnyttänyt faneissa suurta innostusta, sillä sähkömoottoripyöristä puuttuu noin neljännesmiljoona maata vavisuttavaa bensiiniräjähdystä. TOISIN SANOEN SÄHKÖMOOTTORIT kehittyvät nyt samaa vauhtia kuin polttomoottorit sata vuotta sitten. He ovat ilmeisesti päättäneet, että mestaruuden soundtrack on heidän kisapyöristään kuuluva sähköinen vinkuna. Kaikkialla maailmassa päättäjät haluavat vähentää polttomoottoreiden käyttöä. Fanit kuitenkin haluavat, että kisapyörät ovat äänekkäitä. 66 MOTO GP 066. Uskon kuitenkin, että MotoE:n, Dornan ja Energican suurin ongelma on ääni. MotoGP:n tekninen johtaja Corrado Cecchinelli uskoo, että kehittyneimmät sähkömoottoripyörät voivat jo nyt voittaa MotoGP-pyörän yhdellä kierroksella käyttämällä pienikapasiteettista akkua, josta otetaan ulos kaikki teho. Kuinka kauan kestää, että polttomoottorit katoavat MM-sarjasta ja niitä näkee vain veteraanitapaamisissa. Tässä kuvaan astuu Energica/ENEL-yhteistyö. Se on myös tärkeä suuntaviitta tulevaisuuteen. Nykyinen kennätys on 189,44 km/h. Heidän mielestään sähköpyörät eivät ole tarpeeksi äänekkäitä eivätkä tarpeeksi nopeita. Mielestäni Dorna on tehnyt virheen lanseeratessaan luokan, joka on kaikkea muuta kuin kovaääninen. Esimerkiksi Mansaaren Zero TT -kisan kierrosennätyksen keskinopeus vuonna 2009 oli 139,84 km/h. Seitsemän MotoGP-yksityistiimiä saa kukin käyttöönsä M UUTAMAN KUUKAUDEN PÄÄSTÄ MotoGP-fanit pääsevät näkemään MotoE-laitteita muutaman esittelykierroksen verran joissakin Manner-Euroopan Grand Prix -kisoissa. Mikään ei kuitenkaan ole ikuista. MotoGP saa ensi vuonna uuden luokan ensimmäisen kerran yli puoleen vuosisataan. Niissä kaltaisemme vanhukset sitten käyvät haistelemassa pakokaasuja ja bensiinihuuruja aivan kuin nykyään käydään nuuhkimassa Castrol R:n katkua. Se antaa sarjalle taloudellisen tuen, jota mikään muu yhtiö ei olisi voinut tarjota. Se on aiheuttanut puristeissa paljon itkua ja hammasten kiristelyä. Tosin sanoen Moto-E on aivan liian hiljainen, ainakin toistaiseksi. Tämän ideani annan Dornalle käyttöön ilmaiseksi. Kehityksen terävintä kärkeä edustaa kisan moninkertainen voittaja Mugen, jonka johtaja on Soichiro Hondan poika. Ehkä Jerezissä, Le Mansissa tai todennäköisimmin Mugellossa, sillä sarjan sponsori ENEL on italialainen. Lähtöruudukkoon tulee 18 moottoripyörää. Parempi olisi, jos MotoE-pyörissä voisi käyttää legendaaristen kisapyörien ääniä
Kisat ovat lyhyitä ja ne ajetaan ennen Moto3-luokkaa. Jotkut meistä eivät siitä pidä, mutta siihen on parasta vain alkaa totutella. Eikä se ehkä loppujen lopuksi niin kamalaa olekaan. 67. AKKUJEN ANSIOSTA ENERGICA PAINAA 250 KILOA. Useimmilla radoilla ajetaan alle 10 kierrosta, sillä akkujen kesto ja kilpailulle varattu aika ovat rajallisia. Tulevaisuus näyttää tältä. n. Suorituskyvyn pitäisi parantua ja painon keventyä, kunhan Energica ottaa projektin haltuunsa. Energicassa on 147 hevosvoimaa ja sen huippunopeus on 250 km/h. kaksi pyörää ja neljä Moto2ja Moto3-tiimiä kukin yhden pyörän. Dornan toiveissa on, että pyörät voitaisiin ladata paikan päällä aurinkopaneelien avulla. Kunhan vain pidetään huoli siitä, että MotoE-pyörät kuulostavat hyvältä. n. Dorna on työskennellyt MotoE:n kehittämisen parissa jo hyvän tovin. Muuten luokasta voi tulla faneille vain tauko, jonka aikana ehtivät käydä ostamassa hampurilaiset
TEKSTI LATE HOLLO KUVAT DUCATI, YAMAHA, HONDA MotoGP-kausi käyntiin DOVIZIOSO YKKÖNEN J A YLLÄTTÄVÄÄ EI ollut sekään, että Marc Marquez yritti vielä riskilläkin ohitusta ja voittoa kilpailun viimeisessä mutkassa. Andrea Iannone oli selvästi hitaampi, maalissa yhdeksäs. Sen sijaan KTM ja Aprilia ovat heikossa jamassa. Yamaha Tech 3:n uusi malesialaiskuski Hafizh Syahrin ajoi myös mukavasti sijalle 14. Valtavaa järkytystä ei saanut aikaan Valentino Rossin kolmossijakaan. Marc VDS:n Franco Morbidelli ajoi ehjän kilpailun ja oli 12:s. Jatkettiin siitä mihin viime vuonna jäätiin. Hän oli vasta 17:s ja hävisi brittitallikaverilleen peräti 22 sekuntia.i. Aprilian kuljettajat olivat sijoilla 19 ja 20, meno ei näytä laisinkaan hyvältä. Yamaha tuntui toimivan selkeästi paremmin viikonlopun aikana kisavauhdeissa kuin aika-ajossa. n. Qatarin Losailin MotoGP-avaus ei tarjonnut terävimmästä kärjestä isoja yllätyksiä. Crutchlow on nyt löytänyt aivan uuden itseluottamuksen. Kymmenen parasta mahtui alle 15 sekunnin sisälle, ja jos Jorge Lorenzo sekä Suzukin Alex Rins eivät olisi kaatuneet, olisi puhuttu vielä tasaisemmista lukemista. Nyt se ei onnistunut, mutta onnistuu vielä monta kertaa tämän kauden aikana. 68 MOTO GP 068. Suzuki osoitti olevansa nousussa, vaikka viime kauden loppu olikin jo hyvä. Tosin pitää muistaa, että hän aloitti viime kaudenkin hyvin ja otti kolmessa ensimmäisessä kilpailussa sijat 3 ja 4. Lopulta heistä paras oli Zarcon hiipuessa LCR Hondan Cal Crutchlow, joka sijoittui hienosti neljänneksi vain kahden sekunnin päässä podiumista. Dovizioso aloitti kauden vakuuttavasti. Vaikka KTM avauskaudellaan paransikin vauhtiaan avauskilpailusta kauden aikana todella paljon muihin verrattuna, toisella kaudella samanlainen parannus ei ole yhtä helppo tehtävä. Käydään vielä tulokaskuljettajien suoritukset läpi. n. Pahin pettymys oli neljänneksi ajaneen Crutchlowin uusi japanilaistallikaveri Takaaki Nagakami, joka väläytteli testeissä aika ajoin mukavasti. Lopulta Vinales oli kuudes vain kolme sekuntia podiumilta. Ei siis juuri mitään uutta auringon alla. Espanjalaisnuorukaisen alku oli hankala, kuten Andrea Doviziosonkin, mutta sieltä hän nousi kilpailun loppua kohti erittäin lähelle kärkeä. KTM:n kuljettajat selittivät huonoa onnea, mutta esimerkiksi Bradley Smithin renkaiden kuluminen ei ole pelkästään epäonnea. Sen sijaan se, että seitsemän parasta tuli maaliin viiden sekunnin sisällä, oli pieni yllätys – vaikka tasaista kautta odotettiinkin. Jossakin vaiheessa kilpailua TOP 6:ssa ajoi peräti kolme satelliittitiimin kuljettajaa. Joka tapauksessa Suzuki osoitti piristymisen merkkejä – kuten on osoittanut koko testikauden ajan. Kärkikolmikon taistelu päättyi Dovizioson voittoon. Yamahan kokonaispanos oli pieni yllätys, sillä testikausi oli hankala ja Maverick Vinales kiukutteli vielä aika-ajon jälkeenkin. YAMAHA SUORITTI ODOTETTUA PAREMMIN. Rins ajoi mukana kärkiryhmässä keskeytykseensä asti, mahdollisuuksia viiden joukkoon olisi hyvinkin ollut
Tohtorille palkintopalli sija maistui.. Kausi avattu Dovizioson johdolla. n. Marquezin ohitus yritykset eivät tuottaneet toivottua tulosta. n. "Siinäs näitte, en ole vielä liian vanha!”, ilakoi Rossi MM avauksen jälkeen
Lopulta tilanne ajautui käsirysyyn saakka, kun Eemil Helander yritti miehestä väkisin ohi. Nujakka eteni kansainvälisen moottoriliiton tietoon ja käsittelyyn, ja siitä langetettiin varoitus. Suomalainen ajoi pätkällä Oldratin takapyörään pariinkin otteeseen yrittäessään ohitusta. Aleksi Jukola näytti kaapin paikan alkumetreiltä lähtien, ja kun pahin uhkaaja Eemil Pohjola joutui keskeyttämään tekniseen murheeseen, oli peli selvä. Saapasmaan virtuoosia yritettiin kammeta kaikin keinoin sivuun, mutta heikolla menestyksellä. L EGENDAARINEN PÄIJÄNTEEN YMPÄRIAJO ajettiin nyt järjestyksessään 83. Päijänteen ympäriajossa nähtiin dramatiikkaa, kun ulkomaalaiset kuljettajat turhautuivat heikkoon vauhtiinsa. Päitsin tulevaisuus MM-kisana on kuitenkin hämärän peitossa. Tällä kertaa lunta oli viime vuotta enemmän ja se selkeytti eroja suomalaisten spoorikettujen, ja MM-sarjaa vakituiseen kiertävien kuljettajien välillä. Jukola oli vauhdissa päijänteen syvissä jäisissä spooreissa. Oldrati oli kerrassaan hidas lumisessa suomalaismaastossa ja keräsi porukkaa pätkällä taakseen. Nyrkit heiluivat, mutta siitä huolimatta voittajasta ei ollut epäselvyyttä. Pohjolan keskeytys ei ollut ainoa dramaattinen tapahtuma, mikä lauantaina puhutti. Junnuluokan kuskit saivat vain tylyn vastauksen, että hei, te olette n. 70 PÄIJÄNTEEN YMPÄRIAJO 070. Siinä missä Pohjola keskittyi mäiskimään ajokamojaan pitkin varikkoa, päätyi italialainen Thomas Oldrati mäiskimään kanssakilpailijoitaan. TEKST I VESA KOIVUNEN KUVAT MILLA VAHTILA DRAMAATTINEN PÄITSI vaan junnuja. Erikoiskokeen maalissa italialainen oli silminnähden hermostunut ja huitaisi useiden todistajien läsnä ollessa suomalaista päähän. Suut soukemmalle. kertaa, ja toista kertaa MM-osakilpailuna
Päitsin voitosta olen haaveillut kauan”, voittaja sanoi maalissa. Voittoon ajanut Jukola ei muistanut koko MM-kisaa, kun hän vaihteli rengasta lauantai-illan huollossa. ” Ulkomaalaisten kiivas valittaminen herätti suomalaismetsissä kysymyksen Päitsin tulevaisuudesta MM-kisana. Jatko ei kuitenkaan ole kiinni ulkomaalaisista, vaan ennemminkin suomalaisista kisajärjestäjistä, jotka ovat helisemässä järjestelyiden ja osallistujamäärien kanssa. Kuljettajien valittamiset eivät siinä paljon paina, kun Alain Blanchart sanoo, että kisa ajetaan, koska yleisöä riittää ja eksotiikkakin kiinnostaa. Vaikka Jukola keskittyykin vain kotimaiseen SM-sarjaan, johtaa hän nyt myös MM-sarjaa ajaessaan lauantaina EnduroGP:n voittoon ja ollessaan sunnuntaina kolmas. Yksinkertaisesti heidän vauhtinsa oli todella heikkoa ja ero suomalaisiin mitattiin lähinnä kalenterin avulla. Viime vuonna kuskeja oli paljon, mutta kyseessä oli ensimmäinen MM-Päitsi. Alta 150 kuljettajan määrä ei ole Päitsillä mikään ennennäkemätön juttu. Siihen haluttiin mukaan. AI NIIN, TULI VOITETTUA MM-KISA. Tarkemmat tulokset löydät osoitteesta: www.bike.fi. Sitä on nyt kahtena vuotena nähty todella paljon. Paras ulkomaalainen, britti Steve Holcombe on Päitsin jälkeen neljäntenä 13 pistettä Remestä perässä. MM-mitaleista kilpailevat kuljettajat kiroilivat kovaan ääneen, etteivät enää ikinä tule Päijänteelle. Kuljettajat suhtautuvat MM-arvoon kukin omalla tyylillään. Viime vuoden ylistyssanat muuttuivat kerrasta, kun syvät lumispoorit tulivat jäätyneen polun tilalle. Toisena MM-sarjassa on Eero Remes, joka ajoi sunnuntaina EnduroGP:n voittoon ja oli lauantaina neljäs. Tänä vuonna asiassa ei ollut mitään uutta, joten kuljettajia oli todella vähän. Kisa on kallis ja se saattaa vähentää kuskeja, mutta järjestäjät miettivät myös sitä vaihtoehtoa, ettei Päitsiä ajeta MM-kisana. Lyhyet jalat ja hiukan liian vähän spooriajoa, niin ei tämä mikään yllätys ollut. Se tuo juuri sitä, mitä hän haluaa eli rahaa. Eero Remes ei pystynyt vastaamaan Jukolan vauhtiin, mutta toisella sijallaan hän lähtee Espanjan MM-kilpailuun johtoasemassa, sillä Jukola ei aja MM-sarjaa. Käytännössä Eero Remes jatkaa kautta ykkösenä, sillä Jukola ei osallistu MM-sarjaan. Vaikeata spoori oli myös suomalaisille, jotka eivät sitä kovin usein aja. Nyt viimeisten pätkien aikana ajatus rupesi karkaamaan ja tunteet ottivat vallan. Enpä ajatellut koko asiaa”, Jukola sanoi. On selvää, että ulkomaalaiset turhautuivat lähinnä omaan suorittamiseen. Jukolan ajaessa maalin korokkeella, oli miehen sisällä melkoinen myrsky. Sunnuntai oli sitten huomattavasti helpompi. Järjestäjät ovat haastavan kysymyksen äärellä, sillä mikäli kustannukset ovat syynä ajajakatoon, ei kilpailun MM-arvolla ole mitään merkitystä muuhun kuin yleisöön. ”Kyllähän se oli jo jonkun aikaa hiukan hankalaa, kun mietti sitä voittoa. ”Jukola meni sellaista kyytiä, ettei siihen ollut asiaa, sillä ei tämä spoori ihan selkäytimessä ole. Se on asia, josta hän on haaveillut pitkään. MM-sarjan promoottori sitä vastoin haluasi tulla kirkuen Suomeen ja Päitsille, sillä yleisöä riittää ja se on hänelle tärkeää. ”Ei minulla ollut mitään jakoa lauantaina noille kärkijätkille”, totesi Eero Remes, joka kuitenkin pysyi jollain tavalla kilpailussa mukana. Jukola ajoi vain Päitsin yleiskilpailun voitosta. Oli aivan uskomattoman makea fiilis, kun pääsi maaliin. Kun hän pienenä poikana oli katsomassa kisaa ja pyytämässä nimmareita, hän mietti, että jonain päivänä vielä. n. ”Ai niin, tuli voitettua MM-kisa. ENPÄ EDES AJATELLUT KOKO ASIAA!. Tänä vuonna kuljettajia oli todella vähän, mutta onko syynä se, että kisa ajetaan MM-osakilpailuna vai esimerkiksi alati kasvavat kulut. Enduron MM-sarja jatkuu Espanjassa huhtikuun lopussa
NOPEAAKIN NOPEAMPI ZZ-R n. Iskutilavuus 1 052 cm 3 Teho 147 hv/11 000 rpm Vääntö 110 Nm/8 500 rpm Huippunopeus 275 km/h Paino 248 kg Valmistusvuodet 1990 – 1993 Vielä tänäänkin rautateillä muistellaan hermostuneina, mitä tapahtui sinä kesänä runsaat 25 vuotta sitten. KAIKKI, JOTKA olivat mukana, voivat olla yhtä mieltä siitä, että viime vuosituhannen viimeiset kymmenen vuotta olivat poikkeuksellista aikaa. Sokerina pohjalla oli Vance&Hines-pakoputkiston puhdistaminen huudattamalla moottoria täysillä kierroksilla kuutosvaihteella – ehkä laitonta mutta moraalisesti hyväksyttävää. Tiepoliisit eivät olleet ainoita, jotka olivat harmissaan: ajattele, miltä rautatieyhtiön johdosta tuntui, kun heidän X2000-pikajunansa päihitettiin höyrypillin viheltäessä – juna rullasi Tukholman keskusasemalle vasta 50 minuuttia murisevan Kawasakin jälkeen. Huippunopeus, jos onnistuu poistamaan nopeudenrajoittimen, on nykyään lähes hysteeriset 317 km/h. Kawasaki ZZ-R 1100 72 ICONS 072. Musta väri pukee ZZ-R 1100:sta parhaiten. Vau! Sittemmin 1 100 kuutiota kasvoi 1 200 kuutioksi ja lopulta 1 400 kuutioksi, ja yhdysmerkistä luovuttiin. Oli paljon viehättäviä neitoja, jotka enemmän kuin mielellään kiipesivät takaistuimelle. Tämä oli ennen kuin eräs mustiin pukeutunut typerys aiheutti sen, että aiemmin charmikkaina mutta hulluina kapinallisina pidettyjä moottoripyöräilijöitä alettiin pitää yhteiskunnan suurimpina vihollisina. Moottoreihin oli kyllä alkanut tulla mukavasti nopeutta jo 80-luvulla, mutta vasta GSX-R:n julkistuksen myötä rungot alkoivat pitää tehon kurissa. Lorem ipsum dolor sit amet, consectetuer adipiscing elit Kawasaki ZZ-R 1100 Hinta uutena Ei tiedossa Hinta nykyään Alkaen n. Toisella puolella olivat 750-kuutioiset superbike-replikat ja toisella katukiiturit, jotka komeilivat usein yli litran iskutilavuudellaan. Alkuperäismalli ZZ-R 1100 oli kuitenkin nopein ensimmäisenä. No, kaikesta ei toki voi syyttää Ghost Rideria, sillä tietyillä selkämerkkejä käyttävillä klubeilla oli myös osansa asiassa. Leveät laatikkorungot, yksinkertaiset vaimentimet, USD-haarukat sekä jarrut, joissa oli sekä reilu halkaisija että ties kuinka monta mäntää. TEKSTI MAGNUS WALLNER KUVAT BIKEN ARKISTO 9 0-LUKU. Järjestysvallan pitkä käsikin oli tuolloin lyhyenlainen, sillä erästä moottoripyöräilijää ei millään onnistuttu saamaan kiinni Göteborgin ja Tukholman välillä kesällä 1992. Tukholman Sveavägen oli täynnä muodikkaita mallinimiä sekä räikeitä logoja ja värityksiä. Moottoripyörät olivat oma lukunsa. Tietenkin vakuutusluokassa 7. 1400€ Moottori R4, 4-tahti, Nestejäähd. Siinä oli 1 052 kuutiota, 147 hevosvoimaa ja lähes 280 km/h:n huippunopeus, joten vain hävittäjälentokone pysyi ZZ-R 1100:n vauhdissa, kun se lanseerattiin vuonna 1990. Oli kaksi perusleiriä. Nopein kaikesta, katujen kuningas, oli Kawasaki ZZ-R 1100. n. Ei ollut ilmastokriisiä. Minne päin katsoikin, näkyi nahka-asuisia istumassa hajareisin R:n, Z:n, X:n, Y:n ja vielä muutaman R:n päällä
miinusasteesta joten tarvitsimme välillä hieman käynnistysapua jatkaaksemme iloista lumessa peuhaamistamme. Parasta siis ruveta hommiin. Jäimme miettimään tynnyristä nousevan savun väriä… Kemikaalit eivät välttämättä olleet sieltä terveellisimmästä päästä. Valokuvaajamme Simon löysi hylätyn tehdasalueen kuvauspaikaksemme. Kuukauden kohokohdiksi valitsimme Christerin lumienkelit, Simonin löytämän kuvauspaikan ja Vesan lämpöiset Adventurereissut Marokkoon ja Espanjaan! BIKEN KULISSIEN TAKANA starttaa nyt!! visiitti zombilandiaa n Vesa seikkaili etelän lämmössä Triumphin ja BMW:n Adventurepyörien koeajot veivät Vesan kylmästä pohjolasta Marokkoon ja Espanjaan. Ohh! Kuvausten lopuksi paikka, joka lämmitti jäätyneitä käsiäni, Matti kiitteli kun hän näki tupakointi paikaksi jätetyn öljytynnyrin. Aika harvoin sitä ehtii näillä reissuilla nauttia turistinähtävyyksistä mutta näillä kerroilla oli ruoat ja näkymät kohdillaan mahtavien pyörien ja ajokilometrien lisäksi. Työskentely Bikessä on harvoin tylsää. Mitä tahansa hyvien kuvien puolesta! Akut eivät selvästikkään pitäneet 25. Näyttää siltä kuin olisimme saapuneet maailmanlopun raunioille jossa on käyty viimeinen taistelu. Olo oli kuin sotakirjeenvaihtajalla raunioiden keskellä. – Olet toivoton Christer! yrittäisit pysyä pystyssä niin edettäisiinkin vähän! – Ehei, en minä kaatunut! Tahdoin vain tehdä lumienkeleitä pehmeässä lumessa. Ei pöllömpi tapa viettää talvea! 73 KULISSIEN TAKANA 073
SEURAAVA NUMERO #05 2018 8.5. KAUPOISSA BIKE AJAA kaksinkamppailu soralla KTM 1090 ja KTM 1290. KOEAJOSSA KTM 790 Duke Honda CB1000R Trajja Speedtriple RENGAS TESTISSÄ DUNLOP SPORTSMART TT TESTI VIISI KUUMINTA TYKKIÄ VERTAILUSSA STREETFIGHTERS
Read more about our motorcycles on www.bmw-motorrad.fi MAKE LIFE A RIDE. VANTAA: Biketeam, 020-741 7217. Where others turn back, you ride on. Discover the unknown with the F 850 GS! Contact your BMW Motorrad dealer for more information. Motorrad Finland_F850GS_FI_225x298_5bleed.indd 1 2018-02-12 14:03. RAISIO: Biketeam, 02-4808 8900. CURIOSITY IS THE BEST DIRECTION. VAASA: Käyttöauto, 06-315 6300. #SPIRITOFGS THE NEW BMW F 850 GS. JYVÄSKYLÄ: (Huolto) Nurmi MP: 010-834 5300. You live for the challenge. LAHTI: (Huolto) MP-Service: 010 422 52 52. TAMPERE: Biketeam, 03-266 2411. OULU: Euro Motor Center, 08-534 6500
c o m P ho to : R . AJOKOKEMUS AIDOIMMILLAAN yhdistettynä puhuttelevan minimalistiseen tyyliin. HUMBLE BUT BOLD P le as e m ak e no at te m pt to im ita te th e ill us tr at ed rid in g sc en es , al w ay s w ea r p ro te ct iv e cl ot hi ng an d ob se rv e th e ap p lic ab le p ro vi si on s of th e ro ad tr af fic re gu la tio ns ! Th e ill us tr at ed ve hi cl es m ay va ry in se le ct ed d et ai ls fr om th e p ro d uc tio n m od el s an d so m e ill us tr at io ns fe at ur e op tio na l eq ui p m en t av ai la b le at ad d iti on al co st . w w w .h u sq va rn a -m o to rc yc le s. Husqvarna VITPILEN 701 on edistyksellisin vaihtoehto kokea urbaani elämäntapa. S ch ed l bikefi0109_001 1 4.12.2008 13:11:59