2016 Hinta: 8,90 € www.bike.fi KÄYTETTY BMW K1600 GT/GTL KOEAJO DUNLOP ROADSMART III TOURING ATLANTIN VALLI HENKILÖKUVA REMES & STIGELL KOEAJOSSA • TRIUMPH THRUXTON R • SUZUKI SV 650 • MOTO GUZZI V9 ROAMER & BOBBER • VICTORY OCTANE 2 VAI PARIVERTAILU PYÖRÄÄ. DUCATI MULTISTRADA 1200 ENDURO Bike 5. 3 SEIKKAILIJAT #05 2016 RAKENNETTU EVEL INDIAN SCOUT SORAKOULU SLADIT HALTUUN BMW F 800 GS ADVENTURE – HONDA AFRICA TWIN KTM 1050 ADVENTURE – TRIUMPH TIGER 800 XC A TESTAAMME VUODEN KUUMIMMAT 6 4 1 4 8 8 2 6 1 8 2 1 6 5 PAL.VKO 2016-21 200618-1605 Bike_Fi_2016-05.pdf 1 20-04-2016 10:02 Bike_Fi_2016-05.pdf 1 20-04-2016 13:09
Puku pitää vettä, siinä on irroitettava lämpövuori ja CE-hyväksytyt suojat olkaja kyynärpäissä. Hyvin istuva Two Seasons puku on edullisen hintansa lisäksi todella monikäyttöinen. Toimituskuluitta yli 100 € ostoksissa Nopeat toimitukset Ilmaiset vaihdot Alin hintatakuu SOITA ASIAKASPALVELUUMME! AVOINNA ARKIPÄIVISIN 10-18 09-424 505 66 info@xlmoto.fi XLmoto.fi SUOMEN PARAS MP-VALIKOIMA Pi dä tä m m e oi ke ud en ko sk ie n hi nt oj en m uu to ks ia , al en nu sm yy nt ej ä, va ra st os al do je n vi rh ei tä se kä hi nn oi tte lu ja tu ot et ie to ja ko sk ev ia vi rh ei tä m ai no nn as sa m m e ja ve rk ko si vu ill am m e. Käytettyä pyörää hankittaessa kannattaa kiinnittää huomiota pyörän huoltohistoriaan. Kulutusosat on helppo vaihtaa ja saat ne edullisesti meiltä, pyörään kuin pyörään. alk. Voit hdistää tämän sarjan bluetoothilla tai uudella mullistavalla DMC yhteydellä. Korkeillakin kilometreillä oleva pyörä voi olla potentiaalinen vaihtoehto mikäli pyörää on huollettu säännöllisesti huolto-ohjelman mukaan. Suomen suosituin moottoriöljy nyt todella hyvään hintaan ja sinun pyörääsi sopivalla suodattimella. Myös naisille! SCALA RIDER PACKTALK™ COURSE PUKU TWO SEASONS 499,00 € 99,99 € JARRULEVYT SYTYTYSTULPPA NGK SNELL SÄÄDETTÄVÄT JARRUKAHVAT JARRUPALAT SNELL SINTER TECH LONGLIFE 59,90 € 17,95 € 69,90€ 4,90€ alk. Saatavilla myös 525 ja 530 ketjuilla. TOIMITUSKULU ITTA YLI 100€ NOPEAT TOIMITUKSET 60 PÄIVÄN PALAUTUSOIKE US ILMAISET KOONVAIHDOT 312,99 € 55,90 € 178,99 € ALENNUS 44%. AIROH MIRO XRP SPORT BLACK ALPINESTARS WEB 2 GTX RICHA HURRICANE GTX 109,99 € 249,90 € 168,90 € packtalk duo on uutuus ja paketista saat tarvittavat osat kahteen kypäräpuhelimeen. CASTROL POWER1 ÖLJY + SNELL SUODATIN 43,99 € LÖYDÄT EDULLISET VARAOSAT MEILTÄ XLMOTO.FI KETJURATASPAKETTI SNELL POWERLINK 520 X-RENGAS KETJULLA JA JT RATTAILLA 95,70€ alk. alk. HARKITSETKO KÄYTETYN PYÖRÄN OSTAMISTA
AIROH MIRO XRP SPORT BLACK ALPINESTARS WEB 2 GTX RICHA HURRICANE GTX 109,99 € 249,90 € 168,90 € packtalk duo on uutuus ja paketista saat tarvittavat osat kahteen kypäräpuhelimeen. Suomen suosituin moottoriöljy nyt todella hyvään hintaan ja sinun pyörääsi sopivalla suodattimella. CASTROL POWER1 ÖLJY + SNELL SUODATIN 43,99 € LÖYDÄT EDULLISET VARAOSAT MEILTÄ XLMOTO.FI KETJURATASPAKETTI SNELL POWERLINK 520 X-RENGAS KETJULLA JA JT RATTAILLA 95,70€ alk. Hyvin istuva Two Seasons puku on edullisen hintansa lisäksi todella monikäyttöinen. Saatavilla myös 525 ja 530 ketjuilla. Käytettyä pyörää hankittaessa kannattaa kiinnittää huomiota pyörän huoltohistoriaan. Voit hdistää tämän sarjan bluetoothilla tai uudella mullistavalla DMC yhteydellä. Myös naisille! SCALA RIDER PACKTALK™ COURSE PUKU TWO SEASONS 499,00 € 99,99 € JARRULEVYT SYTYTYSTULPPA NGK SNELL SÄÄDETTÄVÄT JARRUKAHVAT JARRUPALAT SNELL SINTER TECH LONGLIFE 59,90 € 17,95 € 69,90€ 4,90€ alk. Korkeillakin kilometreillä oleva pyörä voi olla potentiaalinen vaihtoehto mikäli pyörää on huollettu säännöllisesti huolto-ohjelman mukaan. HARKITSETKO KÄYTETYN PYÖRÄN OSTAMISTA. TOIMITUSKULU ITTA YLI 100€ NOPEAT TOIMITUKSET 60 PÄIVÄN PALAUTUSOIKE US ILMAISET KOONVAIHDOT 312,99 € 55,90 € 178,99 € ALENNUS 44%. alk. Puku pitää vettä, siinä on irroitettava lämpövuori ja CE-hyväksytyt suojat olkaja kyynärpäissä. alk. Toimituskuluitta yli 100 € ostoksissa Nopeat toimitukset Ilmaiset vaihdot Alin hintatakuu SOITA ASIAKASPALVELUUMME! AVOINNA ARKIPÄIVISIN 10-18 09-424 505 66 info@xlmoto.fi XLmoto.fi SUOMEN PARAS MP-VALIKOIMA Pi dä tä m m e oi ke ud en ko sk ie n hi nt oj en m uu to ks ia , al en nu sm yy nt ej ä, va ra st os al do je n vi rh ei tä se kä hi nn oi tte lu ja tu ot et ie to ja ko sk ev ia vi rh ei tä m ai no nn as sa m m e ja ve rk ko si vu ill am m e. Kulutusosat on helppo vaihtaa ja saat ne edullisesti meiltä, pyörään kuin pyörään
Sivu 032 Käytetty. 034 Parivertailu. Victory Octane Victoryn uuden aluevaltauksen lipunkantaja. Junnukuskien kausi alkaa olla käsillä. Osakan uutisia ja vähän muutakin. Toimituksen omat varusteet arvioituina. Dunlop Roadsmart III Koeajossa Dunlopin uusi sporttinen touringrengas. Sivu 008 Uudet kamat. Ohjaa jalkatapeilla, tunne pito ja vedä leveässä sladissa. Sivu 064 Gear. Älä silti ole idiootti. Kaksi vastaan kolme Kaksi Piaggion skootteria, toisessa kaksi ja toisessa kolme rengasta. Kohti seikkailua Neljä adventure-pyörää kohtaa keväisessä Skånessa. Miten Mossad liittyy Lorenzon menestykseen. Suzuki SV650A Uusi SV650A on hauska ja sporttinen peruspyörä. 020 Koeajo. Sivu 086 Icons. Sivu 089 Next. Toiset ajavat kilpaa vain ajamisen ilosta. 058 Touring. Olet varmaankin myös autoilija. Testiä, koeajoja ja seikkailu Afrikassa. Sivu 074 Savolainen. Sivu 081 Garage. 012 KOEAJO DUCATI MULTISTRADA 1200 ENDURO Ducati on ottanut haasteen vastaan. 076 Henkilökuva. 070 Rakennettu. 028 Koeajo. Moto Guzzi Roamer/Bobber Uuden V9-platformin ensimallit herättävät fiiliksiä. 031 Koeajo. 076 MESTARI JA OPPIPOIKA Kaverukset Eero Remes ja Henric Stigellin asuvat ja treenaavat yhdessä Espanjassa. Esittelyssä Street Trash SFC. Sivu 082 Sorakoulu. Sivu 068 Moto GP. 038 Muuta mukavaa. Mestari ja oppipoika Eero Remes ja Henric Stigell asustelevat kämppiksinä Espanjassa. Sivu 084 Jalat edellä. Upea, Upeampi, MV Agusta F4. 5. Kevät on täynnä messuja ja tapahtumia. Motofocker Kommunistiperheen vesan kuormaskootteri. Atlantin valli Kymmeniä pyöriä, neljä päivää ja 2000 kilometriä. 042 TESTISSÄ SEIKKAILIJAT Uusi Honda Africa Twin haastaa vakiintuneet mallit. 016 Koeajo. Triumph Thruxton R Retroon puettua ajamisen riemua ja modernia tekniikkaa. Sivu 090 020 KOEAJO TRIUMPH THRUXTON R Triumph yrittää parhaansa mukaan ottaa retrosegmentin haltuunsa. Sivu 079 Next Gen. Vakiot Pääkirjoitus. Toimituksen tallipuuhastelut. SISÄLTÖ #05.16 012 Koeajo. Multistrada Enduro on nimensä arvoinen. Sivu 080 Raita. 024 Koeajo. 042 Testi. Sivu 007 Update. Ostaisitko ison touringpyörän käytettynä. Paha Partiopoika Indian Scout rakennettuna Evel Knievelin tyyliin. Ducati Multistrada 1200 Enduro Ducati haastaa adventuresegmentissä tosissaan. Kattaus uutuustuotteita moneen käyttöön
F I Puh. 20 990 € facebook.com/hondamp youtube.com/hondamcfinland H O N DA B I K E S . 020 7757 200 Pyydä vaihtoja rahoitustarjous: Bike 10/2015 / 3/2016 CRF1000L Africa Twin THE NEW TRUE ADVENTURE. CRF1000L Africa Twin sh. Honda CRF1000L Africa Twin Yksi moottoripyörähistorian ikonisimmista mallimerkinnöistä tekee paluun. 19 995 € CRF1000L Africa Twin DCT sh
Jos kehäykkösen aamuruuhkassa ajetaan vaikka viittäkymppiä, edetään 14 metriä sekunnissa ja edellä ajavaan tupataan pitämään tuota noin yhden sekunnin etäisyyttä. Jari Istolainen Mainosmyynti 010 420 4121 Toteuta tällä kaudella joku prätkäilyyn liittyvä unelma tai tee jotain ihan uudella tavalla! Stig-Roar Martinsen Toimituspäällikkö, Norja + 47 40 21 00 60 Tarkista pyörä huolella ja odota, että saat ruosteet karisteltua ennen sarvien kasvattamista päähän. Bike vastaa ainoastaan tilatusta aineistosta. Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Tobias Petersson Päätoimittaja, Pohjoismaat +46 8 736 1216 Ajattele, että olet näkymätön liikenteessä, niin todennäköisyytesi joutua onnettomuuteen toisen ajoneuvon kanssa pienenee. 010 420 4120 Fax 010 420 4129 Kestotilaus 10 nroa 69 € Vuositilaus 10 nroa 79 € Paino/copyright: Biken painaa Printall AS. Saati belfieitä. ÄLÄ SINÄ KUITENKAAN OLE. Toimitus (010 420 4120) Mikä on vinkkisi kauden alkuun. On aivan turha väittää, että pitää puhelinta käyttäessään liikennettä jatkuvasti silmällä, sillä se on paskapuhetta. lakot) tai asiakkaasta johtuvasta syystä voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Osittainenkin lainaaminen ilman Biken lupaa on kielletty. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Asia muuttuu heti, kun puhelinta alkaa näpyttelemään, se vaatii heti aivan eri tavalla huomiota. Kaikki uudelleenjulkaisu kielletty ilman erillistä lupaa. Kristin Johansson Taitto +46 8 736 1228 ”Hitaasti ja rauhallisesti” on hyvä mantra kevätmotoristeille. Tilannetta ei helpota se, että autoilijoilla tuntuu usein olevan ravihevostyyliset silmälaput päässä, joten ne eivät näe kuin sinne, mihin nenä sattuu osoittamaan. AUTOILIJAN PÖLVÄSTIT MYÖS provosoituvat helposti. Erityisesti tunteita kuumentaa se, jos joku pääsee liikkumaan ruuhkassa sujuvammin. VUOSIKERTA Bike ilmestyy 10 kertaa vuodessa ja julkaisija on OK-Kustannus Oy Osoite Asentajankatu 4, 33840 Tampere Sähköposti Toimituksen sähköpostisoitteet ovat muotoa etunimi.sukunimi@bike.fi (.se tai .no) Tilaukset: www.bike.fi, asiakaspalvelu@bike.fi Puh. Tilaukset toimitetaan force majeure (lakko, tuotannolliset häiriöt, alihankkijoiden viivästykset yms) -varauksin. Molemmissa tapauksissa autoilijan käytös saattaa olla sekä yllättävää että aggressiivista, joten silmät kannattaa pitää avoimina ja poistua tarvittaessa paikalta tilanteen edellyttämällä ripeydellä. Tilattu aineisto palautetaan vain, mikäli näin on erikseen sovittu. Bike #5 2016, 32. Julia Haataja Kääntäjä 10 420 4127 Malta varmistaa, että pyörä sekä kaikki välineet ja varusteet ovat tauon jäljiltä kuosissa pattitilanteiden välttämiseksi. Kun eteen sattuu tulemaan liikenneturvallisuutta parantamaan asennettu nopeusvalvontakamera, ja autojono jarruttaa ”varmuuden vuoksi”, kuten tapana on, ei siinä kovin kummoinen uusimman duckfacen kuvatekstin kirjoitusvirheen korjausprojekti tarvitse olla kesken, jotta pelti alkaakin jo vääntyä. Lisäksi nämä puupäät tuppaavat ajaessaan keskittyä ihan johonkin muuhun kuin ajamiseen. Jos liikenteessä alkaa jotain tapahtua, se tapahtuu yleensä niin nopeasti, että huomio ei saa olla jaettu minnekään muualle. Erittäin suosittua on älypuhelimen räplääminen, sillä mikäs olisikaan tärkeämpää kuin twiitata instaan selfieitä aamuruuhkasta. Ja siinä vaiheessa jonossa ajavalla motoristilla ei enää olekaan kivaa. Sillä mikä olisikaan kurjempaa, kuin olla itse se puusilmäidioottiautoilija, joka aiheuttaa moottoripyöräilijän onnettomuuden. O LEN KIINNITTÄNYT HUOMIOTA siihen, että autoilijat tuntuvat olevan harvinaisen pölkkypäistä sakkia. Kausi on pitkä ja ehdit varmasti ajaa sen aikana riittävästi. Christer Miinin Testipäällikkö +46 70 518 70 72 Olet jälleen vapaa! Anna mennä, pura kaikki talven aikana kertyneet patoutumat ja tee ekasta ajokerrasta ikimuistoinen. Eivätkä aina sinnekään. Taina Kiviniemi Taitto, Suomi 010 420 4126 Vinkkinä erityisesti meille autoilijoille, otetaanpas jälleen liikenteeseen palanneet kaksipyöräiset huomioon, ja muistetaan se turvaväli. Kaikki oikeudet pidätetään. INTRO 007. Huomautukset tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisemisajankohdasta lukien. Samat idiootit, jotka yllättyvät siitä, että talvella sataa lunta, ovat vähintään yhtä yllättyneitä keväisin, kun liikenteeseen ilmestyy moottoripyöriä, joiden havaitseminen onkin huomattavasti keskimääräisen linja-auton huomaamista vaikeampaa. Toinen kiehumista aiheuttava tekijä on käsityskyvyn riittämättömyys siihen, että käytännössä mikä tahansa moottoripyörä irtoaa liikennevaloista normaalisti lähdettäessä vikkelämmin kuin se sliipatun automyyjän ylivertaiseksi kehuma uusi saksalais-tsekkiläinen konsonanttiyhdistelmä parhaimmillaan. Talvella kertyy paljon ajopaineita, mutta alkuu kannattaa ottaa rauhassa. Parempi siis varmuuden vuoksi olettaa, että ne ovat paitsi idiootteja, myös sokeita. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa (mukaan lukien liitteet) aiheuttamista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai OK-Kustannus Oy:lle. Oman kokemukseni mukaan puhelimeen puhuminen (vastaaminen) ei kummemmin häiritse ajamista, vaikka puhelinta pitäisi kädessäkin. SUURIN OSA MEISTÄ motoristeista on myös autoilijoita, joten eiköhän sovita, että keskitytään liikenteeseen paitsi prätkäillessämme, myös silloin, kun ollaan auton ratin takana. PETRI SUURONEN, TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ AUTOILIJAT OVAT TYPERYKSIÄ. ISSN 1455-1861 Avustajat Kari Aho Tony Raita Virpi Rautiainen Samuli Salokangas Jukka Sundholm Sakari Mäkinen Kannen kuva: Bike #5.2016 Simon Hamelius Petri Suuronen Toimituspäällikkö 010 420 4122 Olet varmasti innoissasi, mutta ota alku iisisti
JOKO OLET ALOITTANUT AJOKAUDEN. Yksikkö näyttäisi olevan irrotettavissa ja käsiteltävissä myös sen pidikkeen vasemmalle sivulle sijoitetusta isosta vivusta. Nimeen ja tyyliin on saatu ideaa entisaikojen TT-pyöristä. SUZUKI EI PITÄNYT erityisen kovaa ääntä itsestään mutta esitteli sporttimielisen konseptin, jonka pohjana on käytetty uutta SV 650:aa. Eniten kuhinaa nostattanut malli oli Africa Twin Adventure Sports Concept, joka jäi Eicma-messuilla hieman sivuosaan, sekä uusi CB 1100 Type II. Tarjolla on myös autokalustoa. Suoristuskykypuolella 1140-kuutioinen ilmajäähdytteinen moottori on saanut entistä avaramman pakojärjestelmän, pyörät on vaihdettu 17-tuumaisiin aluvanteisiin, etujarrut ovat radiaaliset Brembot ja takavaimentimet on vaihdettu Öhlinsin valmisteisiin. Africa Twin Adventure Sports Concept on saanut kookkaamman pohjapanssarin, korkealle vedetyn titaanisen pakoputkiston ja entistä riisutumman takarungon, minkä myötä kiloja on karissut ja rally-tyyli hioutunut. Hondan arkikäyttöön soveltuva retromalli vuodelta 2010 on saanut uusiksi muotoillun tankin, soolosatulan, ohjaustangon päihin sijoitetut peilit ja LED-etuvalon. Huomaa keulan tuplalisävalot ja mattamusta kaksipiippuinen pakoputkisto. Se on nimittäin café racer -henkinen CB 1100. Japanilaisfirmoista eniten huomiota keräsi Honda kattavalla setillä konseptipyöriä. 1 SUOMEEN ON NYT MYYTY KAWASAKI NINJA H2R MALLIN ESIINTYMINEN OSAKASSA NOSTATTI TOIVEITA TUOTANTOON OTTAMISESTA. Nettivinkki www.enginethusiast.com/ moto-work Upea blogi tarjoaa syväsukelluksen todella upeiden custompyörien maailmaan. Hondan osastolla nähtiin myös A2-pohjainen sporttinen roadster-konsepti, joka perustuu ensipyörä CBR 300R:ään; tosin kokokatteista lähtömallia hädin tuskin tunnistaa, sillä niin takarunko kuin tankki ovat täysin uudet, samoin kuin esimerkiksi USD-haarukka ja GPhenkinen pakoputkisto. Hondan CBR 300 R:ään perustuva roadsterkonsepti on nimeltään 300 TT Racer. Lähetä juttuvinkki! petri@bike.fi OSAKA MOTORCYCLE SHOW Japanin kolmanneksi suurimman kaupungin prätkämessuilla tarjoiltiin muutama uutuus ja toiveita useammistakin hauskoista tulokkaista nousevan auringon maasta. Pyörän sanotaan olevan 70-luvun ralliautojen ja klassisen café racerin risteytys. 8 UPDATE 008. MAALISKUUN TOISEKSI VIIMEISENÄ viikonloppuna pidettiin Japanin Osakassa moottoripyörämessut, joilla kävijät pääsivät tutustumaan sekä kotimaisten että ulkomaisten markkinoiden moottoripyöräja varustetarjontaan. Pyörän esiintyminen myös Osakassa nostatti entistä enemmän toiveita sen ottamisesta tuotantoon. CB 1100 TYPE II on pyörä, jonka olisi pitänyt esittäytyä jo kauan sitten. Mittaristo muistuttaa ulkoisesti pientä tablettia. Pienessä pyörässä on yksi erityisen kiinnostava yksityiskohta, joka voi nousta tuotantoon jo lähitulevaisuudessa. n. Yamahalla ei nähty uutuuksia, mutta Eicmasta tuttu siro konsepti Resonator 125 oli mukana myös Osakassa
Wall of Death -ennätys TT:stä muihin haasteisiin siirtynyt Guy Martin on ajanut Wall of Deathin uuden nopeusennätyksen. Trendibarometrin mukaan tämän version Hondan retromalli CB 1100:stä olisi pitänyt näyttäytyä jo kauan sitten. Lorenzo ajaa italialaismerkin pyörällä MotoGP-sarjassa kaudet 2017 ja 2018. KU VA T H O N D A / SU ZU KI / YA M A H A n. Lorenzo Ducatille Jorge Lorenzo siirtyy kuluvan kauden jälkeen Yamahalta Ducatille. 9. n. n. n. Adventure Sport Concept on herättänyt toiveita villimmästä Africa Twinistä. Suzuki haluaa esitellä hauskoja vaihtoehtoja uuden SV 650:n eri versioista. Sopimuksen arvoksi huhutaan 25 miljoonaa. Yamaha Resonator 125 ei hengi ulkoisesti hi-techia, mutta sen mittaristo voi olla prätkien tulevaisuutta. Pystysuoralla seinällä Martinin nopeudeksi mitattiin 125,7 km/h
Joutuuko Kallio hautaamaan MotoGPhaaveensa. KTM:n kilpailupomon Pit Beirerin mukaan toista kisakuljettajaa jo palkatun Bradley Smithin rinnalle etsitään nimittäin Moto2-luokasta. n. KU VA PH ILL IP PLA TZ ER 10. Yamahan on nähty testaavan MT-07-moottorilla varustettua adventure-pyörää Italiassa. Mansaaren TT:ssä käytetty Empulse RR -sähköpyörä pääsee nyt näyttämään kyntensä Pikes Peakilla. Nyt amerikkalaisvalmistaja ottaa kuitenkin uuden yrityksen legendaarisessa mäkikilpailussa. Mallia valmistetaan ainoastaan 58 kappaletta. Tänä vuonna Pikes Peak International Hill Climb juhlii 100-vuotista historiaansa. – Kun olin nähnyt Donin ajavan Project 156:lla viime vuonna ja katsottuani runsaasti onboard-materiaalia, en malta odottaa, että pääsen ajamaan sillä itse, kertoo Toye. Puhelimen GPS:n käytön mahdollistamisen lisäksi näyttö kertoo esimerkiksi viestien ja puheluiden tiedoista. Tämä merkitsisi samalla sitä, että puheet Hondan Dani Pedrosan tai Ducatin Andrea Dovizioson mahdollisesta KTMpestistä voidaan unohtaa. Beirer ei halua kertoa kandidaattien nimiä. – Lisäksi tämä on kolmas kertani Pikes Peakilla, ja sehän tunnetusti toden sanoo, veistelee Canet. Myös viime vuoden kuljettaja Don Canet jatkaa tiimissä, mutta Project 156:n sijaan hän ajaa tiimin toista pyörää, viime vuonna Mansaaren TT:ssä käytettyä Empulse RR -sähkökilpuria. Mika Kalliolla on KTM:n kanssa tämän ja ensi vuoden kattava sopimus pyörän testija kehitystyön osalta. Siksi etsimme toista kuljettajaa Moto2-luokasta, eikä MotoGP-luokasta. Tulevasta mallista odotetaan 660 Ténérén seuraajaa. Kuljettajana oli Cycle World -moottoripyörälehden testikuljettaja Don Canet. ?. VIIME VUONNA VICTORY lähti valloittamaan Pikes Peakia yhteistyössä Roland Sandsin kanssa rakentamallaan prototyyppikilpurilla, Project 156:lla. Tällä kertaa Project 156:n puikkoihin hyppää aiemminkin Pikes Peakilla hyvin menestynyt Jeremy Toye. Pyörään on asennettu pieni, 70-luvun henkinen kate, yhden istuttava satula ja väritys, joka muistuttaa Hailwoodin 900SS-kilpurista. Nimensä pyörä sai edessä olevien kaarteiden lukumäärän mukaan. Tarvitsemme motivoituneen ja nälkäisen kuljettajan, jolla on vauhtia hyökätä MotoGP-luokkaan. Uutta työkaluaan jo testaamaan ehtinyt Canet pitää mahdollisuuksiaan hyvinä ja rataa nimenomaan sähköpyörille sopivana. MT-07 Ténéré. Näyttö katelasiin Samsung on kehittänyt katelasin, jossa voi näyttää tietoja älypuhelimelta. KTM hakee Moto2-kuskia MIKA KALLIO ON ilmoittanut tavoitteekseen kisakuljettajan paikan, kun KTM asettuu viivalle MotoGP-luokassa. RC16-pyörän päätestivastuun kantavan Kallion suunnitelmat kokivat kuitenkin harmillisen kolauksen. Silmät selkään Honda on hakenut patenttia tutkaan ja kameraan perustuvalle kuolleen kulman varoittimelleen. Valitettavasti menestymismahdollisuudet kaatuivat samalla pyörän kanssa. BMW:llä on jo tuotannossa vastaava, ultraääntä käyttävä järjestelmä. Hailwood-special THAIMAAN DUCATILLA EI laiskotella. VICTORY JÄLLEEN PIKES PEAKILLE Viime vuonna Victory Project 156:n kilpailu meni puihin kaatumisen takia. Meillä on jo MotoGPluokan kokemusta Smithin myötä, Beirer muotoilee. Sen lisäksi, että he ovat esitelleet Paul Smart -version Scrambleristä, on kaukoidässä suunniteltu kunnianosoitus-Scrambler myös Mike Hailwoodille. Toyen testien Project 156:lla on määrä käynnistyä näillä hetkillä. Nyt panoksia nostetaan, kun mukaan otetaan sähköpyörä. Ensimmäinen kilpailu ajettiin vuonna 1916, mikä tekee PPIHC:stä Yhdysvaltain toiseksi vanhimman yhä järjestettävän moottoriurheilukilpailun Indianapolis 500:n jälkeen. n. Erikoisvalmisteinen katelasi tarvitsee oman puhelinapplikaation toimiakseen
Liikevaihto on kasvanut 30 miljoonasta 100 miljoonaan euroon viimeisen viiden vuoden ajanjaksolla ja merkin kasvu on ollut jatkuvasti markkinoiden kasvua nopeampaa. Joustomatkat ovat Sportster-mallien pisimmät, 114 milliä edessä ja 81 takana. Ties kuinka monenteen Sportster-versioon, Roadsteriin on valmistajan mukaan haettu vaikutteita 50ja 60-lukujen Sportster-kilpureiden lisäksi urheilullisista nykypyöristä. VUONNA 1957 ESITELTY Harley-Davidson Sportster on osoittautunut pyöräksi, jota voi muokata näennäisen loputtomiin, paitsi autotallirakentajien, myös itse valmistajan toimesta. twin-moottorin lisäksi pyörään on asennettu 43-millinen USD-keula ja takanakin on uudet iskarit. Urheilullisuuspuheille on katetta, sillä perinteisen, vääntävän 1200-kuutioisen VITALIALAISEN MV AGUSTAN myrskyisä taival saa jatkoa. – Halusimme yhdistää Roadsteriin 50-luvun KHR-mallien hengen ja kilparadoille tuunattujen Sportsterien tehokkuuden. MV Agustan johtajan Giovanni Castiglionin mukaan yhtiö on saanut velkojiltaan lisää maksuaikaa sillä edellytyksellä, että he laativat suunnitelman siitä, miten yhtiö aikoo selviytyä veloistaan. Royal Enfield kasvaa Royal Enfieldin kerrotaan kehittävän uutta, 600-650-kuutioista pyörää, joka tunnetaan koodinimellä P61. MV Agustan tavoitteena on saada toimintansa vakautettua vuoden 2016 loppuun mennessä. 11. Uusimpien huhujen mukaan sellainen esitellään mallivuodelle 2017. Kisatunnelmaa tuovat myös lyhennetty takalokasuoja, hihnansuojan ja pakoputken lämpösuojan rei’itys ja kookas kierroslukumittari, joka on varustettu digitaalisella nopeusmittarilla. 2-tahti ruiskulla Huhut KTM:n polttoaineensuihkutuksella varustetusta kaksitahtiendurosta ovat liikkuneet pitkään. Merkin kasvu on viime aikoina ollut voimakasta, jopa siinä määrin, että vaaditut investoinnit ovat ajaneet valmistajan taloudellisiin ongelmiin. Malli on tarkoitettu Euroopan ja USA:n markkinoille. Tästä, ja Mercedes-AMG:n HARLEY-DAVIDSON ROADSTER Lähes 60-vuotias Harley-Davidson Sportster on saanut pelkistetyn inkarnaation Roadstermallin muodossa. Hidastumisesta huolehtivat edestä löytyvät kaksi 300-millistä kelluvaa jarrulevyä. Näistä pyöristä oli karsittu kaikki ylimääräinen. Matala ohjaustanko ja keskelle asennetut jalkatapit tekevät ajoasennosta sporttisen. Castiglioni kertoo tähän liittyvän muun muassa tuotannon pudottamisen kestävämmälle, noin 8 500 pyörän vuotuiselle tasolle aiemmasta, 15 000 – 20 000 pyörän tavoitteesta. MV AGUSTA ONGELMISSA yhtiöön tekemästä sijoituksesta huolimatta yhtiön velat toimittajille, verottajalle ja eläkerahastoille ovat kasvaneet. Maaliskuun lopulla MV Agusta keskusteli työntekijöiden edustajien kanssa mahdollisuudesta yhtiön pääoman kasvattamiseen, mutta neuvottelut päättyivät tuloksettomina. Niissä oli pieni tankki ja typistetyt lokasuojat, ja kaikkein tärkeintä oli suorituskyky, kertoo Brad Richards, Harley-Davidsonin suunnittelujohtaja
Luistonestokin höllentää otettaan ja sallii pientä sutimista. Laukut ovat Touratechin valmiste. KUN ON AIKA nousta kyytiin, käy ilmi, etteivät jalkani ylety maahan – tuttu pulma isojen adventure-pyörien kanssa. Yhdestä vasemmalle sijoitetusta nappulasta hallitaan kaikkea: esimerkiksi ajoasetusta, jousituksen asetuksia, bluetoothia ja näytön näkymää. Kapeiden ovaalinmuotoisen äänenvaimentimen säestämänä porukka lähtee matkaan. Ryhmän johtaja pysähtyy ja kehottaa kaikkia vaihtamaan Enduroasetukselle, joka on kolmas kaikkiaan neljästä ajoasetuksesta. Satula on jämäkkä olematta liian kova. Parin kilometrin jälkeen asfaltti vaihtuu soraisiin metsäteihin. n. Vauhti kasvaa, soratie muuttuu nopeasti poluksi, ja pian alamme kivuta 12 KOEAJO 012 TFT-tietokeskus DUCATI ON VALINNUT pyörään saman 5,5” TFT-näytön kuin Multistrada S:ssäkin. Selkeä, helppokäyttöinen ja informatiivinen TFT-näyttö, jonka hallitseminen vaatii hieman totuttelua. D UCATI MULTISTRADA ENDURO täydentää tehtaan vuonna 2010 esiteltyä multipyörä-konseptia. Helpotus. Saan vinkin aloittaa Urban-ajomoodilla, jolla pyörä madaltuu 20 milliä. TEKSTI CHRISTER MIININ KUVAT DUCATI n. Näin pyörät tullaan käyttäneeksi juuri sellaisissa ympäristöissä kuin mihin ne on tarkoitettukin. Se on iso, selkeä ja tarjoaa runsaasti tietoa. Teho on Enduro-asetuksella rajoitettu 100 hevosvoimaan 160 hepan sijaan, ja ABS sallii takarenkaan lukkiutumisen. Vaihdan ajoasetukseksi Touringin saadakseni asfalttiajoon parhaan mahdollisen mukavuuden. Ohjaustanko on Ducati Multistrada 1200 Enduro PIINKOVA ENDURO Ducati ei ole säästellyt ruutia ensimmäisen oikean seikkailupyöränsä kanssa. Haluttujen tietojen löytäminen vaatii kuitenkin tovin harjoittelun. Pyörä muuttuu välittömästi korkeammaksi, ja varpaat hipovat enää juuri ja juuri maata. Olot ovat rennot. sopivalla etäisyydellä ja leveä hyvän hallinnan takaamiseksi, ja polvet saavat tankista hyvän tuen. Lounas on lähinnä välttämätön paha. Bluetoothkin löytyy.. Aamulla kuulemme päivän ohjelman: 80 kilometrin offroad-pätkä, lounastauko sekä 150 kilometrin pituinen päätösosuus mutkittelevilla asfalttiteillä Sardinian monipuolisissa maisemissa. Sardinian tiet näyttävät, täyttääkö se odotukset. Ducati tietää, että kilpailu käy segmentissä kovempana kuin koskaan ja että parhaiten myyvät mallit ovat tärkeitä rahanlähteitä. Kyseessä on firman ensimmäinen ison seikkailusegmentin pyörä, joka soveltuu oikeasti käytettäväksi haastavassa maastossa, kun tiet uupuvat kokonaan tai ovat vähintään heikkokuntoisia. Valmiin tuotteen taustalla on tuhansia tunteja tutkimusta ja testaamista. Multistrada Link -sovelluksen avulla tiedot ajosta saa myös puhelimeen. Kalliita naarmutettaviksi. Mitään ei siis voi jättää sattuman varaan. Virta-avain sujahtaa rintataskuun, ja 1200-kuutioinen V-twini käynnistyy starttinappulasta painamalla. BMW GS 1200 Adventure, KTM 1290 Superadventure ja nykyisin myös Triumph Tiger Explorer 1200 ovat kilpailijoita, joihin on syytä suhtautua vakavasti, samoin kuin uskollisiin ducatisteihin, jotka arvostavat valmistajan persoonallisuutta
Ei tavanomaiset Continental TKC80:t vaan karkeat Pirellit. Semiaktiivinen vaimennin on asennettu sivulle. n. 13. TIUKKA KOEAJO, JONKA KAKSI TOIMITTAJAA JOUTUU JÄTTÄMÄÄN KESKEN. n. Brembon satulat ja Boschin ABS tiukkoihin pysähdyksiin. n
200 mm Takajousitus Monovaim., semiaktiiv. Multistrada Enduro ei kaihda enduroajoa eikä liioin tiukkaa asfalttiajoa loputtomine mutkineen. Moottori tarjoilee voimaa pehmeästi läpi koko kierrosalueen, ja vaihteisto toimii niin kuin pitääkin. Pakoputki on pieni ja soikea. Moottori, joka tuottaa 160 hevosvoimaa ja 136 newtonmetriä, pitää huolen, että tehoa on saatavilla aina tarvittaessa. Matka mantereiden halki Ducatilla. Vaihteet 6 Toisioveto Ketju Runko Teräsputkirunko Akseliväli 1 556 mm Ohjauskulma 25 astetta Etujättö 110 mm Etujousitus USD 48 mm, semiaktiiv. Vakaa ja monilahjakas Multistrada Enduro on kulkenut varsin pitkän matkan valmistajan 80-luvun malleista. n. Kytkin on kevyt käyttää ja tuntuma on hyvä. Venttiilit 4 vent./syl., DOHC Iskutilavuus 1 198 cm 3 Poraus/isku 106/67,9 mm Puristus 12,5:1 Teho 160 hv / 9 500 rpm Vääntö 136 Nm / 7 500 rpm Polttoainejärjestelmä Sähköinen, RBW Kytkin Märkä, monilev., luistokyt. Kahdella toimittajalla ilmenee pulmia, ja heidät poimitaan pois kesken reissun. Painostaan ja koostaan huolimatta Multistrada Enduro on todella ketterä. ylös vuorta. JOS PYÖRÄÄN KAIPAA enemmän varusteita, tarjolla on neljä pakettia: Touring pack, Sport pack, Urban pack ja Enduro pack. Pyörä tuntuu vankalta ja hyvin koostetulta, eikä parempaa mukavuutta voisi juuri toivoa. Kun aurinko alkaa painua mailleen, väsymys hiipii kehoon yhdessä heränneiden vaikutelmien kanssa. ka se saattaakin tuntua Sport-asetuksella hieman kärkevältä. Ennen kuin nukahdan, Ducatin vuosikymmenten läpi kulkenut tarina pyörii vielä mielessäni. Kun Ducati rakentaa ensimmäisen oikean sorapyssynsä, ei mitään jätetä sattuman varaan. Multistrada Enduro on todella monipuolinen pyörä, kuin tehty seikkailuihin ja pitkiin siirtymiin. Pyörän käsiteltävyys ja tasapainoisuus tekevät vaikutuksen. Nyt päästään testaamaan myös neljäs ajoasetus, Sport, joka vahvistaa moottoripyörän monipuolista kuvaa. Sekä ABS että jarrujen tuntuma ovat hyvällä tasolla. 14. Tankin muotoilu tukee hyvin seisten ajettaessa. ILTAPÄIVÄN MAANTIEOSUUS SISÄLTÄÄ nopeatempoista ajoa mutkittelevilla rannikkoteillä. Kapean sukkela vyötärö. Ajomukavuus ja ketteryys. Seisten ajettaessa tankki tukee hyvin, mikä takaa hyvän hallittavuuden. Nyt on jarrujen vuoro näyttää taitonsa. Mittaristo on iso ja selkeä, ja sen väri ja sisältö vaihtuvat valitun ajoasetuksen mukaan. Kaikkea hallitaan yhdestä ohjaustangon vasemmanpuoleisesta nappulasta. Ajo on rankkaa. Jarrutehon säätely on helppoa ja onnistuu mukavasti yhdellä sormella. Vaivattomasti säätyvä tuulilasi tummuu nopeasti hyönteisistä. Mikä ettei! Kuka olisi uskonut rohisevan Pason kyydissä istuessaan. Ajaessamme ylös vuorta se on ahkerassa käytössä, mutta se ei väsy pätkääkään. Ducatille tyypillisesti se vaatii jalalta päättäväistä otetta, mutta ei häiriöksi asti. Vuoren huipulla saamme hengähtää ja nauttia upeista aavoista maisemista hetken ennen kuin lähdemme ajamaan taas alaspäin. 200 mm Istuinkorkeus 870/(850-890) mm Etujarru 2 x 320 mm, 4-mäntäinen Takajarru 265 mm, 2-mäntäinen Eturengas 120/70 – 19 Takarengas 170/60 – 17 Paino 254 kg Tankki 30 litraa Ducati Multistrada Enduro CHRISTER MIININ MULTISTRADA ENDURO Istuinkorkeus. Vaikuttavat offroad-ominaisuudet koosta ja painosta huolimatta. Semiaktiivinen jousitus paiskii töitä tehokkaasti asetuksesta riippumatta ja välittää hyvin tuntumaa. Seikkailupyöräksi teho kehittyy tasaisesti ja hallitusti, vaikn. 175-senttisen on vaikea ylettyä maahan pysähdyksissä. Hinta Alkaen 29 990 euroa Maahantuoja Oy Cavallino Ab Puh: 020 7351 515 www.ducati.fi Takuu 2 vuotta Huoltoväli 15 000 km Värit Pun., valk., harmaa Moottori V2, 4-tahti, nestejäähd. Sardinian kevät ja orastava vehreys
Sc he dl Please make no attempt to imitate the illustrated riding scenes, always wear protective clothing and observe the applicable provisions of the road traffic regulations! The illustrated vehicles may vary in selected details from the production models and some illustrations feature optional equipment available at additional cost. UUSI KTM 690 DUKE Uusi KTM 690 DUKE on syntynyt mutkateille. Koeaja, niin tiedät: KTM Group Partner. Sivistynyt yksisylinterinen, joka omaa tunnistettavat KTM-geenit voimakkaan moottorin ja ylivoimaisen ketteryyden ansiosta. RULE THE BENDS Ph ot os : R. Vakiovarusteena luistonesto sekä ABS-jarrut
n. Moto Guzzi V9 Roamer ja Italian Comojärvi. n. V9 Bobber paksuine 16-tuumaisine eturenkaineen. Rinta rinnan. n. 16. Vasemmalla Roamer, oikealla Bobber
V9-moottori käy vaivattomasti Comojärven viertä ajaessamme. Euro4-normin täyttämiseksi pyörän molemmin puolin vedetyt loppuvaimentimet ovat erittäin kookkaat. 17 KOEAJO 017 Kaksi venttiiliä per sylinteri UUDESSA V9-MOOTTORISSA ON kaksi venttiiliä sylinteriä kohden. 90-asteinen V-moottori on ilmajäähdytteinen ja värähtelee merkkityypillisesti sivusuunnassa, kun käynnistän sen. Mukaan on otettu vain kaikkein tarpeellisimmat elementit, etenkin Bobberissa. Kuljettajan asento on ryhdikäs. Moottorin käynnistyminen nostattaa omintakeisen tuntemuksen. Tämä mahdollistaa isommat ilmakanavat, mistä on apua jäähdytyksessä. Kummassakin pyörässä on USBplugi. Valitsen ensimmäiseksi ajettavaksi kuitenkin Roamerin. Voimansiirto tapahtuu uusiksi muotoillun ja lähestulkoon huoltovapaan Moto Guzzi V9 Roamer/Bobber VAHVA PERSOONA Perinteikkään Moto Guzzin uuden V9-plattformin ytimessä on värinä ja erityislaatuinen ääni. Tyylikäs mittaristo sisältää perustavanlaatuisimmat toiminnot. Kardaanin ääntä ei yksin ajaessa kuule, mutta kun kaasuttelen muutaman kollegan perässä, kuulen miellyttävän, matalan laulannan. TEKSTI STIG-ROAR MARTINSEN KUVAT MOTO GUZZI kardaanin välityksellä. Se tuottaa vajaan 55 hevosvoiman tehon 6 250 kierroksella, ja huippuväännön luvataan irtoavan 3 000 kierroksella. Diginäytöllä esitettävät tiedot vaihtuvat näppärästi ohjaustangon vasemmanpuoleisesta nappulasta. Korkeat lumihuippuiset vuoret kohoavat Comojärvestä muovaten maisemasta erityislaatuisen. Moottorin kulmat ovat Moto Guzzin vanhempia malleja astetta pyöreämmät, ja moottori täyttää Euro4-normit. V9-moottori tuottaa vajaat 55 hevosvoimaa ja tuntuu toisinaan hitusen tehottomalta. Ne ovat Moto Guzzien tärkeä tuntomerkki.. Moottori on musta ja jäähdytysrivat erottuvat siitä hyvin. Lisäksi kuljettaja voi käyttää omaa älypuhelintaan lisämittaristona Moto Guzzin sovelluksen avulla. KUN TIE ALKAA mutkitella ylös kohti vuoria, vaihteistoa saa alkaa käyttää ahkerammin. Sen huomaa erityisen hyvin vaihteita vaihtaessa. Bike koeajoi kaksi versiota Italian teillä. Se on kuusipykäläinen ja mukava tuttavuus, n. Koska sylinterit pistävät kummallakin puolella pitkälle esiin, niiden ja jalkojeni väliin ei jää montaa senttimetriä. P AIKKANA ON MOTO Guzzin alkuperäinen tehdas Pohjois-Italiassa. Italialainen moottoripyörävalmistaja viettää tänä vuonna 95-vuotisjuhliaan ja lanseeraa aivan uuden V9-plattformin Bobberja Roamer-mallien muodossa. ROAMER ON KLASSINEN malli, joka on varustettu 19-tuumaisella etuvanteella ja Pirellin renkailla. Ilmajäähdytyksen vuoksi jäähdytysprofiileja tarvitaan useita. V9-moottorin sylinterit ovat saaneet pehmeät reunat ja modernin ulkomuodon. Mutkateillä kaksikon paras on Bobber. Osansa tässä voi olla myös kardaanilla. n. Siinä on runsaasti kromia, klassinen väritys ja leveänpuoleinen ohjaustanko. Mallikaksikolle yhteistä on runko ja moottori. Inspiraation lähteenä on toiminut kasvanut naiskuljettajien määrä, uusi asiakassukupolvi ja tietenkin Moto Guzzin fanien vahva rintama. Moto Guzzi on halunnut vaalia vanhaa perinnettä ja hallitsevat materiaalit ovat teräs ja alumiini
M. 99,Valmiina uuteen kauteen! 5 49 26 90 39 90 6 49 24 90 12 99 99,Moottoripyörän ketjurasva Ketjujen, nivelten, lukon, vaijereiden, pienten akselien, hammaspyörien yms. Kumpikin malli suoriutui niin pienistä kuin isoistakin epätasaisuuksista n. Istuinkorkeus 785 /780 mm Etujarru 320 mm, 4-mäntäinen Takajarru 260 mm, 2-mäntäinen Eturengas 100/90 – 19 / 130/90-16 Takarengas 150/80 – 16 / 150/80-16 Paino 199 kg Tankki 15 litraa Moto Guzzi V9 Roamer/ Bobber MOTO GUZZI ON OLLUT USKOLLINEN OMILLE ARVOILLEEN. Brembon nelimäntäinen satula ja 320-millinen jarrulevy hoitavat tehtävänsä kiitettävästi. BOBBERIN POHJANA ON sama plattform, mutta ajokokemus on melko erilainen. Harmoniaa saa mutkapätkillä hakemalla hakea. Suojaa korroosiolta ja vähentää kitkaa. "Arvosan a 8/10" MC-Folket, 3/2015 UUTTA WWW.BILTEMA.FI OSTOKSET HELPOSTI MYÖS VERKKOKAUPASTAMME! Verkkokauppa auki 24/7 18. Koot S?XXL. Venttiilit 2 vent./syl., OHC Iskutilavuus 853 cm 3 Poraus/isku 84/77 mm Puristus 10,5:1 Teho 55 hv / 6 250 rpm Vääntö 62 Nm / 3 000 rpm Polttoainejärjestelmä Marelli MIU ruiskutus Kytkin Kuiva, yksilevyinen Vaihteet 6 Toisioveto Kardaani Runko Kehtorunko, teräs Akseliväli 1 465 mm Ohjauskulma 38 astetta Etujättö 125,1 mm/116,1 mm Etujousitus 40 mm teleskooppi, ei sääd. Pyörissä on kaksiportainen luistonesto, jossa toinen asetus on tarkoitettu kuivalle ja toinen märälle ajoalustalle. Molempiin malleihin on saatavana kattava valikoima lisävarusteita, joiden avulla omasta pyörästä saa sorvattua uniikin. Integroitu alas laskettava visiiri. Se on myös sijoitettu matalammalle, joten pyörä tuntuu hitusen sporttisemmalta. Siisti, ”naarmutettu”, hopeanharmaa malli. 82-990 Moottoripyörän kokopeite Polyesteriä. Kaksi prätkää, joiden luonteikkuudesta on pitkälti kiittäminen moottoria. Myydään pareittain. Heino Puh: 010 617 0600 www.motoguzzi.fi Takuu 2 vuotta Huoltoväli 10 000 km Värit Valk./pun., kelt./musta, pun; musta, harmaa Moottori V2, 4-tahti, ilmajäähd. Bobber ja Roamer eivät ole välttämättä missään ykkösiä, ja markkinoilla on kilpailijoita, jotka tarjoavat enemmän ajamisen riemua ja joissa on paremmat komponentit. Iskarit tulevat Kayabalta. Koot S?XL 82-926?82-929 UUTTA Alk. Vaikka V9 ei paperilla hämmästytä, tien päällä fiilis on taattu. Ulkokuori lasikuitua, sisäkuori EPS:ää. Keulassa ei ole säätömahdollisuuksia, takaa voidaan säätää esijännitys. Moto Guzzi on satsannut myös kypäräja vaatevalikoimaan. Mutta Moto Guzzi tarjoaa jotain uniikkia ja voi ehdottomasti vedota niihin, jotka hakevat erityistä tunnelmaa ja haluavat kulkea omaa tietään. Takajousitus Kaksi vaimenninta, sääd. n. Etujarru koostuu yhdestä levystä ja Brembon satulasta. Persoonaa sille, joka etsii jotain erityistä. Moto Guzzin ajaminen on jotain erilaista, ja sen huomaa erityisesti moottorin käynnistyessä. Kaikki on pakattu kätevään laukkuun. Roamer ei ole erityisen innokas joutuessaan neulansilmämutkiin. 82-621 Kokokypärä Integroitu, kääntyvä aurinkovisiiri. MOTO GUZZI ON ollut omille arvoilleen uskollinen ja luonut kaksi mallia, jotka tarjoavat ainutlaatuisen ajokokemuksen. voiteluun. Ulkokuori ABS-muovia, sisäkuori iskuja vaimentavaa EPS:ää. 82-489 Vaijerien korjaussarja Kätevä pitää mukana onnettomuuden varalta. Kattava lisävarustevalikoima. Vaikka pyöriin on käytetty paljon terästä ja alumiinia, Moto Guzzi on onnistunut hilaamaan kokonaismassan 199 kiloon. 82-428 Järjestelmäkypärä Avattava kypärä. Täyttää ECE-R 22.05 -vaatimukset. Pienempi etupyörä ja leveä Continental-rengas tekevät siitä paljon helpomman ajettavan mutkissa. Nämä mallit valitaan sydämellä. Hinta 12 990 euroa Maahantuoja R. Peilin pään Ø 8,5 cm. Ilmajäähdytteinen moottori lämpenee, muttei liiaksi asti. Roamerissa se on 19-tuumainen, Bobberissa leveämpi ja 16-tuumainen. Pyörät tarjoavat erityislaatuiset värinät, jotka tuntuvat erityisesti jalkatapeissa. jonka käytössä ei ilmene ongelmia. ISOIN ERO ROAMERIN ja Bobberin välillä on eturengas. 82-1301?82-1305 8-osainen mikrokuitusarja Erittäin ohuilla mikrokuiduilla on ainutlaatuinen kyky imeä itseensä esimerkiksi öljyä, rasvaa, asfalttijäänteitä ja jarrupalojen pölyä. Eturenkaan mitat ovat 130/90-16, kun Roamerissa mitta on 100/90-19. 82-573 Taustapeilit ohjaustangon päihin Asennetaan ohjaustangon päihin laajentimen avulla. Täyttää ECE-R 22.05 -vaatimukset. STIG-ROAR MARTINSEN MOTO GUZZI V9 Tuntuu hieman tehottomalta. Mittaristo on saanut fiksun paikan ja tekee tehtävänsä. Molemmat mallit on varustettu ABS:llä, joka toimii kohtalaisesti, mutta jarrukahva vaatii jämäkkää kättä ja saisi olla hieman tunnokkaampi. Alareunassa kestävä joustinnauha. 400 m (13,72/l). Uusi kytkin on kuiva ja yksilevyinen ja ilokseni kevyt käyttää. Pyörä pysyy harmonisena, kun singauttelen sitä mutkasta toiseen, mutta vaatimattoman kallistuskulman vuoksi kolina maahan on kova. esij. Roamerin ohjaustanko on leveämpi ja korkeampi. hyväksyttävästi, mutta muutamissa rajuissa kuopissa jousitus pohjaa. Bobberissa on suora ja Roameria hieman kapeampi ohjaustanko. Roamerin kromipintojen sijaan Bobberia sävyttää musta väri. 36-445 Renkaiden korjaussarja Täydellinen sarja sisärenkaattomien renkaiden paikkaamiseen
82-1301?82-1305 8-osainen mikrokuitusarja Erittäin ohuilla mikrokuiduilla on ainutlaatuinen kyky imeä itseensä esimerkiksi öljyä, rasvaa, asfalttijäänteitä ja jarrupalojen pölyä. Täyttää ECE-R 22.05 -vaatimukset. Täyttää ECE-R 22.05 -vaatimukset. 82-428 Järjestelmäkypärä Avattava kypärä. Alareunassa kestävä joustinnauha. 82-489 Vaijerien korjaussarja Kätevä pitää mukana onnettomuuden varalta. 82-621 Kokokypärä Integroitu, kääntyvä aurinkovisiiri. voiteluun. "Arvosan a 8/10" MC-Folket, 3/2015 UUTTA WWW.BILTEMA.FI OSTOKSET HELPOSTI MYÖS VERKKOKAUPASTAMME! Verkkokauppa auki 24/7. 36-445 Renkaiden korjaussarja Täydellinen sarja sisärenkaattomien renkaiden paikkaamiseen. Koot S?XL 82-926?82-929 UUTTA Alk. Integroitu alas laskettava visiiri. Suojaa korroosiolta ja vähentää kitkaa. Peilin pään Ø 8,5 cm. Myydään pareittain. Siisti, ”naarmutettu”, hopeanharmaa malli. 400 m (13,72/l). Koot S?XXL. Ulkokuori lasikuitua, sisäkuori EPS:ää. 82-573 Taustapeilit ohjaustangon päihin Asennetaan ohjaustangon päihin laajentimen avulla. 82-990 Moottoripyörän kokopeite Polyesteriä. Kaikki on pakattu kätevään laukkuun. Ulkokuori ABS-muovia, sisäkuori iskuja vaimentavaa EPS:ää. 99,Valmiina uuteen kauteen! 5 49 26 90 39 90 6 49 24 90 12 99 99,Moottoripyörän ketjurasva Ketjujen, nivelten, lukon, vaijereiden, pienten akselien, hammaspyörien yms
Moottorin voima kielii kuitenkin siitä, että se painaa mieluusti eteenpäin niin kauan kuin kuski vain sietää turbulenssia. Helppo, hauska ja supervahva. Kaikki erittäin tyylikkäässä paketissa. Ruuhkattomat maantiet ovat ehdottomasti Thruxtonin kotikenttää. Showan kookas 20 KOEAJO 020 Ei vain vahvempi moottori THRUXTON R:N VALTTI ei ole vain selvästi edeltäjää voimakkaampi moottori. Moottori hyrähtää käyntiin ja iso ilmaboksi alkaa kiskoa ilmaa 1 200-kuutioiseen rivikakkoseen. LÄHDEN MATKAAN. Myös emäputken kulma on tiukentunut ja etujättö lyhentynyt. Thruxtonin akseliväli on jopa lyhyempi kuin valmistajan streetfighterissa, Speed Triplessa. Avarammilla teillä Thruxton tarjoilee hotrod-henkistä tuntua 112 newtonmetrin päästessä valloilleen. Teräsputkirunko on saanut alumiiniswingin ja -vanteet jousitetun painon pienentämiseksi. Ilma sekoittuu polttoaineeseen, jonka virtaa säädellään Ride-by-Wiren avustamana kaasukahvasta. Jos on heikkona moderniin café racer -tunnelmaan, pelkkä nopea silmäys kiiltäviin pinnavanteisiin ja Brembon radiaalisiin satuloihin riittää lopulliseen lankeamiseen. VAIHTEET loksahtelevat paikoilleen täysin kitkattomasti ja mekaaninen tuntuma on riittävän tarkka. Nyt menestykselle on aika saada jatkoa. Moni Thruxton tulee varmasti olemaan vakionäky trendikkäiden kahviloiden parkkiksilla. Vauhti kasvaa ja reitti vie lyhyen moottoritieosuuden kautta mutkaisille pikkuteille. Ergonomia on kokonaisuudessaan etunojaisen aggressiivinen, mutta ohjaustangon korkeahkon sijainnin ansiosta ajoasento on silti kevyesti ryhdikäs. Vaste on nopea, muttei kiivas. Kapea tankki tekee pyörän vyötäröstä siron ja reippaassa ajossa polvet saa puristaa sitä vasten tiiviisti. R ONSKILLA USD-HAARUKALLA VARUSTETTU täysin uusi Triumph Thruxton R paistattelee kiiltävän harmaana auringossa. Pyörä kiihTriumph Thruxton R HERRASMIESTEN CAFÉ RACER Bonneville-perhe on taannut Triumphille menestystä retrotrendin aallonharjalla. Silti olisi toki pettymys, jos ajo-ominaisuudet eivät vastaisi viehkeää ulkomuotoa. Kytkimen käsittely käy kuin tanssi. Nousen satulaan, ja saan kurotella hieman yltääkseni pitkän ja matalan tankin yli cliponeihin. Öhlinsillä maustetun R-version istuinkorkeus on viisi milliä perusmallia korkeampi.. Brembon ja Öhlinsin valikoiman hyödyntämisen lisäksi Triumph on tehnyt erittäin hyvää työtä alustan ja ajoominaisuuksien kanssa. Jalat nousevat jalkatapeille, jotka on sijoitettu hieman tavanomaista korkeammalle ja taemmas halutun ilmeen ja ajotuntuman luomiseksi. Tankki klassisine kisahenkisine korkkeineen ja tehdasasennettu soolosatula ovat vain esimerkkejä yksityiskohdista, jotka saavat sormet syyhyämään kaasukahvalle. Kirkkaiden ylä-äänien sävyttämä kumea melodia kajahtaa ilmoille alumiiniswingin kummallekin puolelle sijoitetuista korkealle kaartuvista megafoneista. Tavoitteena sporttinen ergonomia ja hyvä hallittavuus. Tämä seikka yhdistettynä reippaaseen vääntöön yllyttää reippaaseen ajoon ja räppäilyyn. Pyörästä uupuu perusmallisena katteet, minkä vuoksi pitkät osuudet moottoritienopeuksilla eivät ole varsinainen nautinto. TEKSTI ANDREAS JENNERSJÖ KUVAT TRIUMPH / ANDREAS JENNERSJÖ n. tyy ilman minkäänlaista hermostuneisuutta vakaan alustan taholta. n
n. Huomaa moottorin alle jemmattu katalysaattori. 21. Sportin tuntua klassikkoasuun kiedottuna
Yksityiskohtien äärellä voisi viettää pitkän tovin, mutta suurimman vaikutuksen tekevät silti ajo-ominaisuudet. Triumph on malttanut lukea läksynsä huolella ennen uusien Bonneville-mallien tuomista markkinoille. Takajousitus Öhlins, kaksi vaimenn., täysin sääd. Hinta 17 990 euroa Maahantuoja Triumph Motorcycles AB Puh: +46 8 680 07 25 www.triumphmotorcycles.fi Takuu 2 vuotta Huoltoväli 16 000 km Värit Pun., harmaa, musta Moottori R2, 4-tahti, nestejäähd. Ajossa kaikkein erottuvin luonteenpiirre on silti sen korkea ja tasainen vääntö. Thruxtonin 1 200-kuutioinen kantaa lisämerkintää HP, joka tulee sanoista High Power ja tarkoittaa, että moottoria on viilattu suuremman tehon irrottamiseksi. ANDREAS JENNERSJÖ TRIUMPH THRUXTON R Ajoasento käy herkästi käsille raskaaksi. 22. Uudessa T120-perusmallissa ja Thruxtonissa käytetyt moottorit ovat pohjimmiltaan samanlaiset, mutta niiden säädöt poikkeavat toisistaan. Retropyörät ovat ehdottomasti merkin ykkösalaa, joten floppi olisi ollut kohtalokas. Säädettynä suoraan tehtaalta. Ajokokemus on siivo, mutta jos toiveissa on kuroa nopeita kierrosaikoja ratapäivällä, lääkkeitä löytyy. Thruxton R ohjautuu mutkiin vaivattomasti ja voimaa on riittävästi niin, että kuljettaja voi rauhassa keskittyä kurssivalintoihin oikean vaihteen hakemisen sijaan. Istuinkorkeus 810 mm Etujarru 2 x 310 mm, 4-mäntäinen Takajarru 220 mm, 2-mäntäinen Etuvanne/-rengas 120/70 – 17, 3,5-tuum. BREMBON JARRUT OVAT mahtavan tehokkaat, mutta niissä ei ole sellaista välitöntä ällikällä lyövää tehoa, jota itse suosin, vaan jarruteho tuntuu kasvavan hitaasti. Uusien Bonneville-pyörien moottori on reilu harppaus ylöspäin edeltäjän ilmajäähdytteisestä 865-kuutioisesta. Kuljettajan apuvälineet voidaan sammuttaa kokonaan ja Ride-by-Wireen kuuluu Raceasetus, jolla kaasuvaste on nopeampi. Moottori on kuitenkin täysin sama. Brembon nelimäntäisiin Monoblockeihin törmää nykyään usein. Thruxton edustaa ilmiömäistä yksityiskohtien riemujuhlaa, josta saa lukuisien alkuperäislisävarusteiden avulla vieläkin herkullisemman. Venttiilit 4 vent./syl., SOHC Iskutilavuus 1 200 cm 3 Poraus/isku 97,6/80 mm Puristus 11,0:1 Teho 96 hv / 6 750 rpm Vääntö 112 Nm / 4 950 rpm Polttoainejärjestelmä Sähköinen Kytkin Märkä, monilevyinen Vaihteet 6 Toisioveto Ketju Runko Teräsputkirunko Akseliväli 1 415 mm Ohjauskulma 22,8 astetta Etujättö 92 mm Etujousitus Showa USD, 43 mm, täysin sääd. Ajo-ominaisuudet, ulkonäkö ja yksityiskohdat ovat huippuluokkaa. Paino 203 kg (kuiva) Tankki 14,5 litraa Thriumph Thruxton R AKSELIVÄLI ON JOPA LYHYEMPI KUIN STREETFIGHTER SPEED TRIPLESSA. etuhaarukka ja reippaat jarrut tuovat turvallisuutta kiitäessämme kumpuilevan maiseman halki. Thruxtonin moottorin kampiakseli on kevyempi ja puristus suurempi, mikä tekee siitä selvästi pirteämmän. istuttuani satulassa jo hyvän tovin, hoksaan äkkiä, että jousitus on kerrassaan mukava. Rei'itetty ilmaboksi on isompi kuin Bonneville T120:ssa. Vajaat 100 hevosvoimaa ei ole 1 200-kuutioiseksi moottoriksi tuhottomasti, mutta silti enemmän kuin T120-mallin tarjoamat 79 hevosvoimaa. Hieman noottia annan siitä, että 179 sentin pituisena saan ajaa varsin suorin käsivarsin ylettääkseni pitkän tankin yli, minkä vuoksi kehnompien tieosuuksien epätasaisuudet ovat välittyneet suuressa määrin käsiini. n. Uuden Thruxton R:n kehityksessä ei ole oiottu mutkia. Luistonesto on vakiona, samoin sopivat pulssit välittävä ABS. UUDESTA THRUXTONISTA on tarjolla myös halvempi versio, jossa on Kayaban iskarit ja hieman heikommat Nissinin etujarrut. Paluumatkalla, n. Ne ovat siisti ja turvallinen vaihtoehto. Takavanne/-rengas 160/60 – 17, 5-tuum. Uusi Thruxton R on taideteos, joka on valmiina tarjoilemaan aimo annoksen vaivatonta ajamisen riemua heti, kun kahvilassa hengaaminen alkaa kyllästyttää
YKSI KOVA TESTI. Fakta. PITO, JOKA ON VAHVEMPI PITEMPÄÄN. Voit nähdä sen tositoimissa osoitteessa lovedunlop.com/testwinner MULLISTAVA UUTUUS Motorrad Test Centerin Goodyear Dunlopin toimeksiannosta tekemä testi. Dunlop RS III:a verrattiin neljään testattuun sport touring -vyörenkaiden segmentin kilpailijan renkaaseen (Michelin Pilot Road 4 GT, Bridgestone T30 Evo, Pirelli Angel GT ja Metzeler Roadtec Z8 M/O) kuivan ja märän kelin testissä ja kolmeen testattuun kilpailijan renkaaseen kulutustestissä (Michelin Pilot Road 4 GT, Bridgestone T30 Evo ja Pirelli Angel GT). Testitulokset: Paras kuivakäsittelyssä Paras ajokestävyydessä TESTIVOITTAJA GDE16006 RoadSmart III product Ad 297x215_FI.indd 1 29/03/2016 18:11. Kuivan ja märän kelin testit tehtiin Mirevalin testialueella Ranskassa tammikuussa 2016. Käsittely, ajokestävyys, suorituskyky. Uusi RoadSmart III löi selvästi testatut johtavat kilpailijat. Motorrad Test Centerin asiantuntijat tekivät sille kovimman testinsä, josta se selvisi selkeänä voittajana. Testeissä käytetty moottoripyörä oli Yamaha FJR 1300A ja rengaskoot olivat 120/70/ZR17 (eturengas) ja 180/55/ZR17. Dunlop RS III valittiin testin kokonaisvoittajaksi. Kulutustesti tehtiin Almeriassa Espanjassa marraskuussa 2015. YKSI SELKEÄ VOITTAJA
32 asteen kallistuskulma on kohtalainen, mutta pyörä janoaa enemmän. n. n. Vaihtovalollinen kierrosmittari on saatavana lisävarusteena, samoin kuin matalampi ohjaustanko. Nestejäähdytteinen V-twini on muokattu Indian Scoutista. 24. n
25 asteen lämpötila auttoi toki asiaa. Yksityiskohtien perusteella mallin tunnistaa Victoryksi, mutta lopputuote on pienempi, kevyempi, kärkevämpi ja selvästi helpompi käsiteltävä kuin Freedom V-Twineilla varustetut pyörät. Näin Victory asemoitiin modernimmaksi ja sporttisemmaksi merkiksi. Luultavasti valtaosa eurooppalaisasiakkaista hankkii matalamman ohjaustangon ja keskemmälle sijoitetut jalkatapit. TEKSTI MANFRED HOLZ KUVAT BARRY HATHAWAY, FÉLIX ROMERO n. OCTANE ON SELVÄSTI amerikkalainen pyörä. työskennellyt H-D:lla vaihdellen vuosittain Sportsterin väritystä. Polariksen suunnittelija Mike Song on kehitellyt mestarillisen näyttävän cruiserin, jossa on silaus aggressiivisuutta. Samaan aikaan kanssamme radalla oli myös Funny Carsja Pro Modified -autoja, jotka ajoivat kuuden sekunnin aikoja. Victory itse tarkoittaa keskikokoisten powercustomien luokkaa, jossa vastustajatkaan eivät ole satsanneet ensisijaisesti tehoon. Ensimmäistä kertaa Polaris ylittää merkkien väliset rajat ja hyödyntää Indian Scoutin platformia Octanessa. Rata-ajon tapahtumapaikka oli 1/4 mailin pituinen Orlando Speed World, jonka pito on erinomainen. V ICTORYN TÄHTÄIMESSÄ ON kautta aikojen ollut "se toinen jenkki". Moottoria on kuitenkin muokattu hieman erihenkiseksi ja vaihteisto on säädetty toisin. Cruiserimarkkinoilla Harley-Davidson on niskan päällä ja koska Victorylla ei ole ollut vahvaa perintöä, johon se olisi voinut tukeutua, on kunnon otteen saaminen markkinoista ollut vaikeaa. Sellainen myy Jenkeissä. Mutta kun Victoryn omistava Polaris osti Indianin ja alkoi kehittää uusia malleja puhtaalta pöydältä, perinnön liputtamisen vastuu annettiin Inkkarille. Se on tulevaisuuden pyörä. Päivän paras aika on 12,01 sekuntia, mikä on hyvä tulos. Treeni otetaan vakavasti. Silmäys Octanen ympäri osoittaa, että se on luultavasti kaksikosta ensimmäisenä kehitetty malli. 402,3-metrisen radan mainiosta pinnasta huolimatta pitoa oli haettava burniksen avulla.. Scoutinhan on suunnitellut nuorempi ja kokemattomampi tekijä, joka on aiemmin Victory Octane KAASUKAHVA ON LÖYTYNYT Uusi Octane vie Victoryn uusiin ulottuvuuksiin. Sporttinen ja moderni powercustom huokuu voitontahtoa. Niinpä jenkkitoimittajat saivat yllättyä, kun lähes kaikki testiin osallistuneet 20 eurooppalaista ajoivat heitä nopeammin. On loogista, että konsernin eturivin suunnittelija loi pyörän alusta alkaen eikä Scoutin pohjalta. Siitä kielivät korkea ja taakse vedetty ohjaustanko sekä eteen sijoitetut jalkatapit. Missä luokassa sitten painitaan. Mutta vaikka perustukset ovat tutunoloiset, on koko muu pyörä aivan omanlaisensa. Tämä merkitsee lähestulkoon samaa valettua alumiinirunkoa ja lyhytiskuista nestejäähdytteistä neliventtiilistä V-twiniä. Octanea on markkinoitu luokkansa kovimpana pyöränä. Jos puhutaan powercruisereista, ei 104 hevosvoimaa ehkä ole tarpeeksi. Tehoa täytyisi olla 150 hummaa Diavelin tai VMaxin varpaille astumiseksi. Nyt on luvassa täysin uuden Victory Octanen koeajo Daytona Beachissa. n. Octanessa on paljon hyvää. Lisävarustevalikoimasta voi poimia tietenkin myös uuden äänenvaimentimen, matkustaKOEAJO 025 25 Orlando Speed World USA:SSA KIIHDYTYSKISAT OVAT vakava juttu
Kallistuskulma on 32 astetta ja ensimmäisenä maahan raapivat jalkatapit. Maltilliseen painoon yhdistetyt 104 hevosvoimaa on kuitenkin pirteä lukema ja hauskuus on taattu. Säädettävät piggyback-iskarit ovat melkeinpä pakollinen lisävaruste, jos haluaa kyyditä matkustajaa. Kun Octanea vertaa sen lähimpään sukulaiseen Indian Scoutiin, on 65 prosenttia osista erilaisia. MANFRED HOLZ VICTORY OCTANE Vääntö on kehnohko, taakse vedetty ohjaustanko ja eteen sijoitetut jalkatapit tekevät ajoasennosta raskaan. Hyvin kiertävä moottori, joka viihtyy rajoittimen tuntumassa. jan penkin, toisenlaiset takaiskarit, vaihtovalollisen kierrosmittarin ja paljon muuta. Ongelma eivät kuitenkaan ole yläkierrosten värinät, vaan olosta tekevät työlään ennemminkin ohjaustanko ja takanojainen ajoasento, mikäli mielii ajaa yli satasen vauhtia pitkään. n. Stage 1 -mallinen slip-on-äänenvaimennin tarjoilee kumean moottorinäänen. Octane ei ole mikään tehoa pullisteleva powercruiser. Takavanne/-rengas 160/70 – 17, 4,5-tuum. 26. Asiantuntijalta kuulemme, että moottorista saisi helposti irrotettua vielä 50 heppaa lisää. Moottori lupailee tulevaisuudelle hyvää. Paino 243 kg Tankki 11,7 litraa Victory Octane LUOTU KESKIKAUPUNKIIN – JA PITKIEN RAITOJEN PIIRTELYYN LIIKENNEVALOISTA. Panemme merkille 60-millisen läppärungon, joka ei olisi siinä, ellei Victoryn suunnitelmissa olisi reilusti isompien ilmaja polttoainemäärien puskeminen moottoriin. Suurin sallittu kokonaispaino on 449 kiloa, eli pyörä kestää runsaan 200 kilon kuorman. Painonjakautuminen mahdollistaa pitkät burnikset ykkösellä ilman jarrua. Taidan olla ainoa, joka löytää viitosen ja kuutosen välistä välivapaan ja joutuu sammuttamaan moottorin vaihde päällä hoidellakseen sen. Hinta 17 990 euroa Maahantuoja Brandt-Polaris Oy www.victory.fi Takuu 5 vuotta Huoltoväli 16 000 km Värit Grafiitinharmaa Moottori V2, 4-tahti, nestejäähd. Yksi etujarrulevy osoittautuu riittäväksi. Venttiilit 4 vent./syl., DOHC Iskutilavuus 1179 cm 3 Poraus/isku 101 x 73,6 mm Puristus 10,8:1 Teho 104 hv (77 kw) / 8 000 rpm Vääntö 99 Nm / 6000 rpm Polttoainejärjestelmä Ruiskutus, 60 mm läppärunko Kytkin Märkä, monilevyinen Vaihteet 6 Toisioveto Hihna Runko Alumiinivalu/päärung. Se ei siis ole se ykkösvaihtoehto pitkille reissuille matkustajineen ja matkatavaroineen; sen puolesta puhuu myös hieno, mutta pieni 11,7-litrainen tankki. Helppo käsiteltävä myös hitaassa vauhdissa. Vietettyäni kokonaisen päivän satulassa kroppani on melko hellä. Octane on ennemmin keskikaupungin menopeli, jolla voi kaasutella liikennevaloista raidat taakseen jättäen ja heittää kunnon shown mutkaisilla pätkillä. Octane on siis kiihtyvyydeltään V-Rodin luokkaa pienemmästä tehosta huolimatta. KUUSIPYKÄLÄINEN VAIHTEISTO TOIMII mainiosti – ainakin useimmissa testipyörissä. Sen suorituskyky on hyvä, ja omimmillaan se on suurkaupunkien ruuhkissa. teräsputki Akseliväli 1578mm Ohjauskulma 29 astetta Etujättö 129,5 mm Etujousitus USD 41 mm, ei sääd. Suurimmillaan testissä ajetaan 210 kilometrin tuntivauhtia, jolloin myös pieni yläkate osoittautuu merkityksellisemmäksi kuin voisi luulla. Orlando Speed Worldin radalle päästyämme kokeilemme kaikkea tasapainotesteistä simppeliin driftaamiseen ja Octane osoittaa olevansa sekä hauska että helposti hallittava. 120 mm Takajousitus Kaksi vaimenn., sääd., 76 mm Istuinkorkeus 658 mm Etujarru 298 mm, 2-mäntäinen Takajarru 298 mm, 1-mäntäinen Etuvanne/-rengas 130/70 – 18, 3,5-tuum. Kiihdytysradalla porukkamme nopeusennätys on 12,01 sekuntia. Mutkissakin se on mukava ajaa ja vakaa. Se tekisi Octanesta jo powercustomin, josta ei ehdi huomata kuin takavalon. UUSI VICTORY OCTANE on sporttinen keskikokoinen cruiseri, jossa on ytyä. Esimerkiksi 16-tuumaiset vanteet on vaihdettu 17-tuumaiseen takaja 18-tuumaiseen etuvanteeseen, ja iskarit ovat saaneet uuden sijoituspaikan. n
Hinta sisältää autoveron 2 974,15 €. Rahoitettava osuus 12401,03 €, luottoaika 60 kk, korko 2,90 %, KSL:n mukainen vuosikorko 5,02 %, luottokustannukset yhteensä 1585,75 €, KSL 7:2 § mukainen luottohinta 15175,78 €. Teerivuorenkatu 8 Tampere Hiirisuontie 2 Espoo www.rmheino.fi R.M. WWW.MOTOGUZZI.FI. IHASTU UUSIIN V9 ROAMER JA V9 BOBBER MALLEIHIN R.M. *Rahoitustarjous voimassa 14.-21.5.2016 aikana tehtyihin Moto Guzzi –kauppoihin. HEINOLLA JA TOTEUTA UNELMASI 2,9 % RAHOITUSKOROLLA* MOTO GUZZI EAGLE DAYS -PÄIVILLÄ. UUSI MOTO GUZZI V9 MOTO GUZZI EAGLE DAYS 14.-21.5. 12 990 € + toimituskulut 600 €. Käsiraha 1359 €, luottosuhteen perustamiskulut 170 €, käsittelykulu/erä 8 €, maksuerä 230,28 €. HEINO Haaveista totta Moto Guzzi V9-mallisto alk
28 KOEAJO 028
TEKSTI PETRI SUURONEN KUVAT SUZUKI n. Neljä vuotta ensiesittelynsä jälkeen malli päivitettiin ja vuonna 2009 esiteltiin futuristisesti muotoiltu seuraaja, SFV 650 Gladius. Mallisarja nousi suosituksi, mutta itse en sen ystäviin ole koskaan lukeutunut. Ohjatun ajon lisäksi saamme pärtsäillä puolisentoista tuntia omin nokkinemme. Puheet on kovat, mutta löytyykö niille katetta. Palamisen tehostamiseksi kannet on varustettu kaksilla sytytystulpilla. Tyypillisesti koeajoissa pysytellään tiukasti pyörälle sopivilla teillä. Tankkia on kavennettu 65 milliä ja lyhytjalkaisia ilahduttaa 785 millin istuinkorkeus ja kolmella sentillä kavennettu satula. 39-millisissä läppärungoissa on kahdet läpät ja ominaisuuksiin kuuluu matalien kierrosten avustin, joka ehkäisee moottorin sammumista. Tuttua V-twiniä on päivitetty tuntuvasti erityisesti keskialueen suorituskykyä silmällä pitäen; moottorin osista 60 on uusia. Jarrupaloja vasten 290-millisiä etulevyjä puristaa kaksi 2-mäntäistä satulaa. SW Motechin tulkinta SV 650:stä on, jos ei valmis seikkailuun, niin ainakin sen näköinen. n. PolvikulSuzuki SV 650 KOVAT ON PUHEET Suzuki lupaa uuden SV 650:n tuovan sporttisuuden takaisin pikkupyöriin. Suzukilla ilmeisesti luotetaan malliin ihan oikeasti. Kapea ja ketterä pyörä sopii niin kaupunkiin kuin mutkapätkille. ABS on Nissinin käsialaa. Alusta ja jarrut ovat peruskauraa. Sylinterien ja mäntien helmojen pinnoite on uusi, samoin kuin Lprofiiliset männänrenkaat. Uuden airboxin päivitetyt kiihdytyssuppilot tehostavat moottorin ilmansaantia. Suzukin mukaan SV 650 onkin luokkansa tehokkain malli. Gillesin ja SW Motechin customointiosat tulevat saataville Suzuki-liikkeisiin. Airbox on myös suunniteltu luomaan sporttista äänimaailmaa. Lopulta on aika lähteä maantielle. Siispä kieltämättä hieman skeptisenä matkasin Kataloniaan tutustumaan SV 650:n uusimpaan inkarnaatioon. Vaikka SV:n komea runko on läheistä sukua SFV:ssä käytetylle, on muotoilu muilta osin perinteistä. Pyörä on todella kapea ja ohjaustanko tulee lähelle kuljettajaa. Satulaan istuessa ensimmäinen tunne on kompaktius. Tosi makea!. S V 650:N TARINA alkaa vuodesta 1999, jolloin Suzuki esitteli V2-moottorilla varustetun peruspyörän nakuna ja puolikatettuna versiona. Edessä on 41-millinen teleskooppi ja takana linkkuvälitteinen monoiskari esijännityksen säädöllä. Suzukin valikoimista löytyy tavanomainen satula-äänenvaimenninbellypan -osasto, minkä lisäksi vastuuta lisävarustelusta on jätetty Gilles Toolingille ja SW Motechille, jotka tarjoavatkin kattavasti osia uutuusmalliin. Ensiasennusrenkaat ovat sporttiset Dunlop Sportmax Qualifierit. 29 SV oman näköiseksi KUTEN MONET MUUTKIN valmistajat, myös Suzuki tarjoaa lisävarusteita, joilla pyöräänsä saa muokattua oman mielensä mukaiseksi. Muutosten myötä parantuneen keskialueen suorituskyvyn lisäksi myös huipulle on tullut selvästi lisää voimaa. Mallista on pyritty tekemään paitsi hauska ajettava, myös mahdollisimman monille kuljettajille sopiva, joten pyörästä on tehty niin kapea kuin mahdollista. Suzuki aikoo palata urheilullisten pyörien ykkösmerkiksi, ja yksi askel kokonaisprojektissa on sporttisuuden palauttaminen pikkupyöriin. Mallin esittelyssä ei totuttuun tapaan ylisanoja säästelty
Niitä esiintyy jonkin verran, mutta ärsyttämään ne alkavat vasta lähellä punarajaa. PETRI SUURONEN SUZUKI SV 650 Jarrut. Kolikon kääntöpuolelta löytyy takapuoleen välittyvät terävät töyssyt. Moottori toimii kirsikkana upean ajettavuuden kakun päällä. ma on tiukahko, mutta siedettävän rajoissa. Mittaristo on peruskauraa, mutta hoitaa hommansa. Istuinkorkeus 875 mm Etujarru 2 x 290 mm, 2-mäntäiset satulat Takajarru 240 mm, 1-mäntäinen satula Etuvanne/-rengas 120/70 – 17 Takavanne/-rengas 160/60 – 17 Paino 197 kg Tankki 13,8 litraa Suzuki SV 650 A HYSTEERISEN HAUSKA SV 650 MUUTTAA KURSSIA KUIN AJATUKSEN VOIMALLA. Se vetää pontevasti jo alakierroksilla, mutta hieman yli 6 000 kierroksessa se todella herää. Oikean bensavalon puuttumisesta miinusta. Tosin sen oikean vapaan löytyminen on paikallaan seistessä hieman hankalaa. Ja kyllä, se on erittäin hauska, eikä sen puikoissa varmasti tule tylsää, jos sattuu vähääkään lapsettamaan! MT-07:n ja ER-6:n on syytä pitää varansa. Kyllä, SV 650 sopii mainiosti vaikka koulupyöräksi. Loistava, monipuolinen moottori, hyvät ja herkät ajo-ominaisuudet. Vaikka säätöjä ei ole, on vaimennuksia mietitty tarkasti, ja ne tuntuvat toimivilta. Moottori V2, 2-tahti, nestejäähd. Huomionarvoista on, että jalkatapit eivät ole pehmustetut. Tunnokas kytkin on raskaahko. Käyttökelpoinen kierrosalue on laaja, eikä vuoristoteillä vaihdekiksiin tarvitse juuri koskea. Herkkyydestä huolimatta pyörä on vakaa vielä pitkälle yli ajokorttiystävällisten nopeuksien. Jarrukahva on säädettävä, ja asialliset peilit eivät juuri värise. Ajamisen riemua lisäävät hyvät kallistusvarat. Ei sillä, etteikö vaihteistoa käyttäisi mielellään. Ennen koeajoa totesin valmistajan edustajille, että vastatakseen toiveisiini, SV:n tulee olla sekä aloittelijalle sopiva että riittävän hauska viihdyttämään kokeneempiakin kuljettajia. Koeajon alussa teho ja tuntuma ovat kohdallaan, mutta reippaan vuoristo-osuuden aikana jarrut kuitenkin väsyvät ja niin tuntuma kuin teho kärsivät. n. Tarpeetonta monimutkaisuutta on vältetty menestyksekkäästi myös SV:n kanssa. Muutenkin SV on värinöiltään hyvällä tasolla. Toivottavasti näemme paremmilla jarruilla ja säädettävällä alustalla varustetun R-version! 30. Venttiilit 4 vent/syl, DOHC Iskutilavuus 645 cm 3 Poraus/isku 81/62,6 mm Puristus 11,2:1 Teho 76 hv/8 500 rpm Vääntö 64 Nm/8 100 rpm Polttoainejärjestelmä 39 mm läppärungot Kytkin Monilevyinen, märkä Vaihteet 6 Toisioveto Ketju Runko Teräsputki Akseliväli 1 445 mm Ohjauskulma 25,0 astetta Etujättö 104 mm Etujousitus 41 mm teleskooppi Takajousitus Mono, linkku, sääd. Jousitus toimii yllättävän hyvin. Mittaristo on yksinkertainen, mutta selkeä. Riemastuttava ajettavuus ja mainio moottori tekevät SV 650:stä hauskan, sporttipainotteisen yleispyörän. Vaihteet vaihtuvat molempiin suuntiin tarkasti, enkä koeajon aikana saa provosoitua ainoatakaan välivapaata. Hinta 8 490 euroa Maahantuoja Suzuki Deutschland GmbH, Suomen sivuliike Puh. Myös ABS-järjestelmä, joka kyllä toimii nopeasti, tuntuisi tarttuvan toimeen turhan innokkaasti. 197 kiloa ei ole koskaan tuntunut näin kevyeltä ja SV muuttaa kurssia kuin ajatuksen voimalla. Juuri pehmustamattomuutensa ansiosta tapit sekä napakka satula välittävät hyvin tuntumaa kuljettajalle ja ajettavuudeltaan SV on hysteerisen hauska. Starttiavustin toimii hyvin. Moottorin saa kyllä stumpattua, mutta se vaatii jo vähän yrittämistä. Jarrut ovat pyörän heikoin lenkki. Jäähdyttimen sekä sen letkut pyörään suunnitellut on varmasti sokea. Myös rautaosasto on kohdallaan, eikä jousitus painu häiriöksi asti. KEEP IT SIMPLE, stupid, tiedettiin yhdysvaltain laivastossa sanoa. Myös kaasu tuntuu raskaalta. 010 321 2000 www.suzukifinland.fi/mp Takuu 2 vuotta Huoltoväli 12 000 km Värit Sininen, punainen, musta, valk. Ainoa oikeasti kehitystä kaipaava ominaisuus ovat vauhdikkaassa ajossa puutuvat jarrut. n. esij. Tulee mieleen Wanhat Suzukit
DUNLOPIN LITIMÄRÄLLÄ TESTIRADALLA Mirevalissa päästiin kokeilemaan myös renkaiden märkäpitoa. Uusi rengas tuntui kääntyvän kuin itsestään, ja dataloggerin keräämistä tiedoista kävi selvästi ilmi, että ajoittain pyörän kääntämiseen vaadittiin 20 kertaa vähemmän voimaa edeltäjärenkaaseen verrattuna. LOPUKSI SAIMME AJAA radalla vielä muutaman kierroksen hieman lujempaa, ja tuntuma siitä, kuinka kevyesti kurssimuutokset käyvät Roadsmart III -renkaalla, piti pintansa. Uuden kuvioinnin luvataan johtavan vettä pois nopeammin ja tarjoavan entistä paremman märkäpidon. Neljä kierrosta kullakin renkaalla osoitti, että Pirellin märkäpito oli erittäin hyvä, mutta kurssin pitäminen oli haastavampaa kuin Dunlopeilla. n. Sadevaatteisiin sonnustautuneina lähdimme 120 kilometrin mittaiselle ajolle, joka vei kaikentyyppisille teille. Toisessa pyörässä oli uudet Roadsmart III -renkaat, toisessa edeltäjämalliset Roadsmart II:t. huom.) Tässäkin testissä käytettiin Yamaha FJR 1300 -pyörää, koska se kuluttaa tunnetusti rajusti eturengasta. Roadsmart III -valikoima kattaa 18 rengasversiota ja 16 kokoa. Dunlop on antanut myös riippumattoman saksalaisen testikeskuksen testata uutta Roadsmartia Bridgestone T30 Evoa, Pirelli Angel GT:tä, Michelin Pilot Road 4 GT:tä ja Metzeler Z8 Roadtecia vastaan. Michelin, joka on kuuluisa märkäpidostaan, ei synnyttänyt kilpailijoiden veroista luottamusta. TOBIAS PETERSSON DUNLOP ROADSMART III Koeajon olosuhteisiin nähden uusi Roadsmart III teki minuun suuren vaikutuksen. Etupyörän kapeamman ja takarenkaan leveämmän säteen ansiosta tarkkaan ajoon alhaisilla nopeuksilla vaaditaan entistä vähemmän voimaa. Ero Roadsmartin toisen ja kolmannen polven välillä oli tuntuva. Roadsmart III on sporttouring-rengas, joka sopii kaikenlaisiin malleihin keskikoon laitteista isoihin GT-pyöriin. Vaihteleva ajoalusta ja taukoamaton sade tekivät koeajon erityisen jännittäväksi, mutta Roadsmart III onnistui herättämään syvää luottamusta. (Metzeler on nyttemmin esitellyt Z8:lle seuraajan, Roadtec 01:n, toim. Eturenkaan kulumisessa Roadsmart oli sen sijaan ylivoimainen voittaja ja 82 prosenttia keskimääräistä parempi. Uusi runko ja kumiseos parantavat pitoa lämpötilojen vaihdellessa ja tekevät renkaasta nopeammin lämpiävän. Tasainen kuluminen takaa suorituskyvyn säilymisen hyvänä pitkään. Sain tilaisuuden vertailla Roadsmart III -rengasta kahteen kilpailijaan, Pirelli Angel GT:hen ja Michelin Pilot Road 4:ään. Takarengas sijoittui sekin korkealle ja oli 19 prosenttia keskivertoa parempi. Esimerkiksi Yamaha FJR 1300:aan sopiva rengaspari maksaa runsaat 415 euroa. E TELÄ-RANSKASSA SIJAITSEVA MONTPELLIER tarjoili suomalaista kevätsäätä: sade piiskasi ja mittari näytti kuutta astetta. TEKSTI TOBIAS PETERSSON KUVAT DUNLOP senttia keskivertorengasta parempi. Testissä ajettiin kahdeksikkoja, pujoteltiin kartioiden välistä, taiteiltiin shikaaneissa ja kierrettiin isoa ympyrää 50 ja 70 kilometrin tuntinopeudella. 31 KOEAJO 031. Dunlop on pyrkinyt luomaan renkaan, jota on helppo hallita ja joka kuluu tasaisesti koko elinikänsä. Uusi Roadsmart III -allround-rengas tulee erittäin todennäköisesti pistämään muut kilpailijat markkinoilla koville. Tätä päästiin testaamaan kahdella Yamaha FJR 1300 -pyörällä, jotka oli varustettu 2D:n dataloggereilla. Uusi kuviointi tekee kulumisesta tasaisemman ja ohjaa vettä pois entistä tehokkaammin. Käsiteltävyys märällä ei ollut testin paras, mutta silti keskivertoa parempi. Käsiteltävyydessä kuivalla alustalla voittaja oli Roadsmart III, joka oli yli kymmenen proDunlop Roadsmart III PITOA LÖYTYY Kovista olosuhteista huolimatta uusi Roadsmart III näytti kyntensä. Dunlop tekee ihmeitä isojen GT-pyörien käsiteltävyydelle ja sporttiselle tuntumalle. Se on vakaa, varma kurssivalinnoistaan ja herättää luottamusta kaikilla ajoalustoilla säästä riippumatta. Renkaasta on myös sporttisempiin pyöriin sopiva SP-versio. Pyöränä käytettiin Suzuki GSR 750:aa
160 EUROA WWW.DUELL.FI SINISALO SPIN VETOKETJULLINEN 3-KERROSLAMINOITU huppari on sekä vedenettä tuulenpitävä, mutta silti hengittävä. Kaikki lasin komponentit ovat myös vaihdettavissa, mikä tekee niistä paitsi täysin huollettavat, myös pitkälti muokattavat. Mukavuutta tarjoaa pehmeä fleecesisusta. Linssin vaihtomekanismi on kätevä käyttää. MOTION PRO MULTITOOL SATULAN ALLE SOPIVA työkalusarja kattaa useimmat tavalliset pulttikoot (8-14mm) ja sisältää sekä ristiettä tasapääruuvimeisselit ja 5ja 6-milliset kuusiokoloavaimet. HINTA: ALK. OAKLEY AIRBRAKE MX CROSSILASIEN ROLLS ROYCE. HINTA: 129 EUROA WWW.SINISALO.COM 32 UUDET KAMAT 032. Saatavilla koot S-3XL. Turvallisuutta tarjoavat hankauskestävät Kevlar-vahvikkeet olkapäillä ja kyynärpäissä. Lisäksi pari hyödyllistä tuotetta tallissa tai tien päällä tapahtuviin puuhasteluihin. HINTA: 59 EUROA WWW.STORM-MOTOR.FI MONEEN KÄYTTÖÖN Tällä kertaa tutustumme ajohupparista kisanahkaan. Linssimateriaali on nimeltään Plutonite, joka on paitsi erittäin kestävää, myös optisesti parasta, mitä crossilaseissa on koskaan nähty. Sarja toimitetaan kätevässä kangaspakkauksessa. Siro runko takaa maksimaalisen näkökentän
Sitä voidaan käyttää tervalle, asfaltille ja hyönteisille, ja se on biohajoava. Vuori on irrotettavissa pesua varten. HINTA: 119 EUROA WWW.POWERFACTORY.FI ALPINESTARS COROZAL UUSI SEIKKAILUSAAPAS ALPINESTARSILTA. Tukeva pohja kestää iskuja ja tarjoaa hyvän pidon. Valmistusmateriaalina on naudannahka lisättynä joustavilla kangasosilla. Käsivarsissa ja polvissa on CE-hyväksytyt suojat. Värit: musta/puna/valko sekä musta/ harmaa. Suojalla on Level 2 -tason CE-hyväksyntä. Uusi solkijärjestelmä helpottaa käyttöä. Saappaat ovat vedenpitävät, niissä käytetään hengittävää Drystar-kalvoa. HINTA: 979 EUROA WWW.JOFAMA.SE MUC-OFF BUG & TAR REMOVER MUC-OFFIN YLEISSUIHKE SOPII lähes kaikenlaisten epäpuhtauksien poistamiseen. Pintamateriaalina on käytetty Lycraa ja Meshia, vyötärön kiristys tarranauhalla. LINDSTRANDS STR HYPER STR HYPER ON Lindstrandsin uusin yksiosainen nahkapuku. Nahasta valmistettu saapas, sisäpuoli mokkanahkaa, edessä ja takana mikrokuituvahvikkeet. Olkahihnat ovat irrotettavissa, jolloin suoja voidaan asentaa sopiviin takkeihin. Tuote sopii monipuolisesti käytettäväksi pinnasta ja materiaalista riippumatta. HINTA: 299 EUROA WWW.ALLRIGHT.EU 33. Maalipintaan tai lasiin tarttunut lika irtoaa muutamalla suihkauksella. HINTA: 14,50 EUROA WWW.ALLRIGHT.EU HELD SAKARI HELDIN SELKÄSUOJA ON valmistettu SAS-TECin iskuja vaimentavasta 3Dvaahdosta
34 PARIVERTAILU 034. TRENDIKAHVILALLA SKOOTTERIT OVAT KUIN KOTONAAN
Piaggio lanseeraa vuodelle 2016 oman näkemyksensä kolmipyöräisestä moottoripyörästä. Pieni Beverly 350 osoittautuu ajossa heti ilahduttavaksi. Ulkoisesti se näyttää skootterilta, mutta isoimpana erona siinä on yhden sijaan kaksi etupyörää. Aloittakaamme itse ajokokemuksesta. Heikompi tilanne on suurkaupunkien asukkailla, jotka joutuvat käymään rumban läpi päivä, viikko ja vuosi toisensa jälkeen työmatkoja taittaessaan. Kuulostaa ehkä tutulta. Beverly etenee pehmeästi n. Nyt testissä on kaupunkiajoon tarkoitettu kaksija kolmipyöräinen vaihtoehto. Valmistaja nimittäin tarjottelee autoilijoille skoottereita, joilla ruuhkassa seisovien nelipyöräisten lomitse pääsee pujottelemaan vaivatta. Toistaiseksi ei kuulosta niin hullulta kuin voisi kuvitella. ONKO KOLME PYÖRÄÄ PAREMPI KUIN KAKSI. Tavallisella B-kortillakin voi ajaa moottoripyörää. Se on ketterä ja pieni skootteri, joka luotsaa kuljettajansa iloisesti jonojen ohi tarjoten riittävästi suorituskykyä niin, että kuski viihtyy. TÄSSÄ KOHDASSA PIAGGIO näppärine ratkaisuineen astuu kuvaan. Seikkailu alkakoon. Julkinen liikenne ei työaikojen, työn sijainnin tai muun vuoksi välttämättä ole aina mahdollinen vaihtoehto, joten ainoa mahdollisuus on oma auto. Sen pystyy silti kallistamaan mutkiin, ja kyydissä istutaan aivan samalla tavalla kuin tavallisen skootterin kyydissä. Matkalla vieraassa suurkaupungissa saattaa sattua keskustaan pahimpaan aikaan aamulla tai iltapäiväruuhkan aikaan, jolloin kaikki ovat palaamassa koteihinsa. Malli on ristitty Piaggio MP3 500 LT Sportiksi. Kilpakumppani on nimeltään Piaggio Beverly 350 Sport Touring. Hyvä yleisnäkymä ja rento ajoasento. Firman ratkaisu, jonka luvataan sopivan kaikille riippumatta siitä, onko taskussa prätkäkortti vai pelkkä henkilöajokortti, on Piaggio MP3 500 LT Sport sekä Piaggio Beverly 350 Sport Touring, jotka otetaan syyniin tämänkertaisessa parivertailussa. Turistin ainoa lohtu tilanteessa on, että kokemus ei ole jokapäiväinen, eikä vastaavaa stressaavaa tilannetta tarvitse välttämättä kokea uudelleen vähään aikaan. TEKSTI CHRISTER MIININ KUVAT JONATHAN BALSVIK S UURKAUPUNGEISSA yleistyvät jatkuvat ruuhkat saavat yhä useamman ihmisen pohtimaan vaihtoehtoisia kulkuvälineitä työmatkojen taittamiseen. Pieni ja siro Beverly on oivallinen kaupunkilaisen arkikulkine. Kaaos on täydellinen ja liikenne etenee madellen kaikilla neljällä kaistalla. Toinen on prätkäkortin omistaville sopiva tavanomainen skootteri, toinen taas kolmipyöräinen skootteri niille, joiden taskusta löytyy vain Bkortti. Automaattivaihteisto hoitaa hommansa hienostuneesti, eikä kaasun käytön ja vedon välillä esiinny juuri viivettä. Piaggio MP3 500 LT ABS SPORT Piaggio Beverly Sport Touring 35
SECOND OPINION BEVERLY 350 VIE VOITON KETTERYYDELLÄÄN TYÖMATKA-AJON TULEE OLLA huoletonta. Mitä lähemmäs tulemme, sitä vilkkaammaksi liikenne käy, ja pääsemme testaamaan mallien toimivuutta jonoissa. Beverlyllä autojen lomitse pujottelu käy leikiten. Isompi MP3 tarjoaa enemmän tilaa jaloille ja paremmat mahdollisuudet liikkua satulassa. MATKAMME JATKUU KAARTEISIA maanteitä pitkin kohti kaupungin vilinää. Tavallinen moottoripyörän perinteinen etuhaarukka välittää asfaltin ja renkaiden välisen kontaktin kuljettajalle erittäin suoraan pyörän kallistuksesta riippumatta. Nopeuden sovittaminen kaupungin liikenteen tai maantien rytmiin ei tuota minkäänlaisia ongelmia. MP3:n kyydissä ei saa minkäänlaista tuntumaa keulalta, olipa kyseessä sitten suora osuus pystyssä asennossa tai kallistus mutkassa. Beverlyssä kuljettaja istuu missä istuu, mutta silti olot ovat mukavat. Mutta ei tietenkään ole pahitteeksi, jos on myös vähän hauskaa. Motoristina haluan aina tietää mitä eturenkaalla tapahtuu, säästä ja tien kunnosta riippumatta. Kaksipyöräinen niittää pisteitä. Mittaristot poikkeavat toisistaan. Tässä on MP3:n akilleenkantapää. Tuntuu tympeältä, ettei voi oikein tietää, onko renkaissa pitoa vai onko edessä rysäys ojaan. Tiedot on helppo tarkistaa nopealla silmäyksellä ja kaikki tarpeellinen on saatavilla. Isommat pyörät ja virkeä moottori tarjoavat turvalliset ajoominaisuudet. MP3:sta ja minusta ei ajon aikana ehdi kehkeytyä varsinaista voimakaksikkoa. Jarrut pääsevät päivän aikana kovalle koetukselle, kun simuloimme sen tyyppistä ajoa, jonka kuvittelemme tavallisimmaksi tämäntyyppisten mallien omistajille. Kuormitus ei saa niitä väsyn. Siksi päädymme jättäytymään kiltisti jonon hännille. Tietojen tarkistaminen nopeasti ajon aikana ei ole yhtä helppoa kuin kilpakumppanissa. Mutkaisilla teillä Beverly herättää luottamusta. Vaikka toki kolmipyöräisen kallistelu mutkissa tuntuu juhlavalta. Kahdella etupyörällä varustetun ajoneuvon rakentaminen edellyttää pyöränripustuksia, jotka ovat tutummat automaailmasta. Tähän uudenlaiseen tuntemukseen tottuminen ja siihen luottaminen, että pysyn mutkiin kaartaessanikin pystyssä, vie monta kilometriä. Se kaartuu mutkiin pehmeästi ja välittää etuhaarukan kautta hyvin tuntumaa. ja hienosti sekä reagoi välittömästi kaasukahvan liikkeisiin. Sen kyydissä motoristin on karistettava mielestään yksi jos toinenkin selkäytimeen painunut toimintamalli. Beverlyssä kaikki tiedot ilmoitetaan perinteisin nuolin ja mittarein. Arkikulkine jonoihin tympääntyneelle autoilijalle. Matkustusmukavuus on molemmissa pyörissä erinomaisella tasolla, ja saan istua erittäin mukavasti ja rennosti. MP3:ssa esiintyy hieman pidempi viive ennen liikkeelle lähtemistä, mutta sen jälkeen automaattivaihteisto hoitaa työnsä hyvin, ja vauhti kiihtyy nopeasti. MP3:een Piaggio on valinnut sekoituksen tavallisia mittareita ja digitaalista tietoa. Ajotietokonetta ympäröi kaksi syvää mittaria, joista toinen kertoo nopeuden ja toinen kierrosluvun. MP3:n kanssa tilanne on toinen. / ANDREAS JENNERSJÖ MEISTÄ EI EHDI KEHKEYTYÄ VOIMAKAKSIKKOA. Osin siksi, että se on isompi, mutta erityisesti siksi, ettei eturenkailta välity minkäänlaista tuntumaa. Tästä lähtökohdasta Beverly 350 kiehtoo minua jo alusta alkaen enemmän. Sellaiselle, joka ei koskaan ole ajanut moottoripyörää, tuntumalla ei ehkä ole yhtä paljon merkitystä. Mutta kaikkeen toki tottuu. Kumpikaan meistä, minä sen paremmin kuin Andreaskaan, ei tunne oloaan kotoisaksi MP3:n kyydissä pujotellessamme autojen ohi ruuhkaisessa liikenteessä. Kolmipyöräisen ajamiseen riittää B-kortti. Risteyksiä ja liikennevaloja edeltävistä toistuvista kovista jarrutuksista huolimatta Beverlyn jarrut suoriutuvat hienosti. 36
Jatkuvan etujarrun käytön sijaan kannattaa nimittäin suosia jalkajarrua, joka on epätyypillisesti ja vastoin kaikkea logiikkaa tehokkaampi. Ei järin tehokas mutta kaupungissa tyydyttävä. n. Jos taas on kyllästynyt autoiluun muttei omista prätkäkorttia, on MP3 500 LT Sport toimiva vaihtoehto ja hyvä ensiaskel moottoripyörien maailmaan. Nestejäähd., 4-tahti, 1-syl. n. Kun pysähdymme trendikahvilan nurkille lämmittelemään vihlovassa syyssäässä, tuntuu, että olemme löytäneet ajokkien oikean ympäristön. n. Takajarru on hyvä. Iskutilavuus 493 cm 3 330 cm 3 Teho 40 hv / 7 250 rpm 33 hv / 8 250 rpm Vääntö 45,5 Nm / 5 250 rpm 32,2 Nm / 6 250 rpm Akseliväli 1 550 mm 1 560 mm Istuinkorkeus 790 mm 795 mm Paino 244 kg 177 kg Tankki 12 litraa 13 litraa Kytkin Automaatti Automaatti Etujarru 2 x 258 mm 300 mm Etujousitus Kaksi iskunvaimenninta Teleskooppihaarukka Takajousitus Kaksi iskunvaimenninta Kaksi iskunvaimenninta mään ja tuntuma on hyvä. Yksi levy ja ABS. Simppeli ja onnistunut ratkaisu. HUOLTOVAPAA automaattivaihteisto tekee mallien arkikäytöstä helppoa. Selkeät mittarit ja osoittimet. Jos kuskilla on aiempaa kokemusta moottoripyörien parista, on pienempi Beverly 350 Sport Touring luultavasti mieluisampi vaihtoehto. Keskellä ajotietokone. Paluumatkalla otan valokuvaaja-Jonathanin kyytiini ja hänkin viihtyy MP3:n isossa satulassa. Molemmat näyttävät erittäin tyytyväisiltä päästessään parkkiin ja keräävät katseilta ohi käveleviltä turisteilta ja kahvilassa lattejaan hörppiviltä paikallisilta. Satulan alle ei mahdu yhtä paljon kuin MP3:ssa. Lisäsatsauksella saa vielä yhden pyörän ja jännittävän kokemuksen. Piaggio MP3 500 LT ABS SPORT Piaggio Beverly 350 Sport Touring KAASUN KÄÄNTÄMINEN VAPAUTTAA KÄSIJARRUN. Myös kuljettajan edessä on molemmissa malleissa pikkutavaroille kuten lompakolle ja puhelimelle sopivia lokeroita. Etujarru on niin alimitoitettu, ettei sillä juuri kannata jarrutella. Iso tavaralokero vetää vaivatta kaksi kypärää. Edullisempi Beverly tarjoaa hyvin vastinetta rahalle. 37. Ehkäpä ajaminen johtaa teoriaopetukseen ja ajotunteihin ja lopulta oikean moottoripyörän hankintaan. Totuttelun jälkeen ratkaisu on käytännöllinen, sillä jalkoja ei tarvitse laskea maahan vaan ne voi pitää kyydissä ja nauttia autoilijoiden hämmästyneistä katseista. Kolmipyöräisen MP3:n kaksi etupyörää ja 258-millistä jarrulevyä ovat heikot niin teholtaan kuin tuntumaltaan. n. Se muistuttaa ominaisuuksiltaan moottoripyörää ja on viihdyttävä ajettava. Jarrukahva lukitsee pyörät ja estää niitä pyörimästä sekä lukitsee pyörän pystyasentoon. Pyörän voi lukita kallistumasta myös ajon aikana esimerkiksi liikennevaloihin pysähdyttäessä. Piaggio MP3 500 LT Piaggio Beverly 350 Sport Perushinta/testihinta 11 380 euroa 6 995 euroa Moottori Nestejäähd., 4-tahti, 1-syl. Kun valo vaihtuu vihreäksi, riittää kun antaa kaasua, ja lukitus vapautuu automaattisesti. Satulan alta lyötyvät tavaratilat ovat molemmissa malleissa reilut ja isomman MP3:n lokeroon sopii helposti kaksi kypärää. n. Ne helpottavat huomattavasti ruuhkaisessa liikenteessä kulkemista. Syvä nopeusja kierroslukumittari. Tilaa on reilusti. n. Pienellä harjoituksella myös kolmipyöräisen MP3:n kanssa voi pujotella jonottavien autojen lomitse ja säästää aikaa. Joudumme raapimaan päätämme ja kalibroimaan aivojemme motoristimoodin uudelleen. TAITETTUAMME USEITA KILOMETREJÄ niin kaupungissa kuin maantielläkin saamme todeta, että testatut skootterit ovat kumpikin suurkaupunkiin sopivia ja käytännöllisiä menopelejä. Matala istuinkorkeus on kuskin pituudesta riippumatta valttia. Yksi MP3:n hienous, joka on myös varsin käyttökelpoinen, on seisontajarru. Yhdistelmäjarrut, mutta edestä liian heikot
Mitä saadaan, kun yhdistetään luovaa hulluutta, kädentaitoja, rajalliset resurssit ja halu kuljettaa tavaroita kaksipyöräisellä. Máté kertoo olleensa lapsena varsin hankala ja jätti kesken taideaineisiin painottuvan lukion. Silti tieto siitä, että JenÖ oli isoisäni, on saanut ihmisiä katkaisemaan välit minuun. Se ei kuitenkaan tapahtunut vanhempien ajattelemalla tavalla. TEKSTI JA KUVAT PETER GULD n. – Moi! Isoisäni oli JenÖ Fock, Unkarin kommunistipääministeri. Vaikka lahjakkuudesta ei ollut epäselvyyksiä, olivat hänen kiinnostuksensa kohteet muualla. Minuakin, vaikka en ole tehnyt mitään, avaa keskustelun Máté Fock, mies Motofocker-kuljetusskoottereiden takana. Erikoista, kummastelee Máté. Viime aikoina Máté on ollut kiireinen muutenkin kuin kaksipyöräisten parissa, sillä hän on viihtynyt Serbian rajan tuntumassa vapaaehtoistyössä pakolaisten apuna. P IHALLA SEISOVA MIES heilauttaa kättään iloisesti minut huomatessaan. Lorem ipsum dolor sit amet, consecpiscing elit consectetuer adipiscing elit tetuer adidas. – Pidin isoisästäni, eikä hän ainakaan valehdellut, varastanut tai tappanut. Lopulta mies palasi koulunpenkille, iltalukioon, ja sieltä valmistuttuaan haki – ja pääsi – teollisen muotoilun korkeakouluun, josta hän valmistui pääaineenaan graafinen suunnittelu. – Muistan edelleen sen, kun sain kokeilMotofocker KUORMASKOOTTERI 38 MUUTA MUKAVAA 038. En tiedä, kuinka paljon se sinua häiritsee, mutta yleensähän kaikkia vanhan hallinnon aikaista vihataan täällä. Fockin äiti oli muotoilija ja isä taidemaalari ja graafinen suunnittelija, joten hänen päätymisensä taiteilijaksi ei ole yllättävää. Ensimmäisen lukiokokeilun aikaan ajoittuu myös Mátén ensikosketus moottoripyöriin
Suoraan edestä ei niin kovin erikoinen, mutta... Motofocker-Vespan kantavuus on jopa 80 kiloa. Lorem ipsum dolor sit amet, consectetuer adipiscing elit n. n. Artisti itse on vähintään yhtä persoonallinen kuin skootterinsa. n. n. 39
– Tilanne ei vieläkään ole helppo, mutta minulla on aina ollut moottoripyörä ja tulee myös aina olemaan. Aluksi minulla oli useita MZ:ia ja Simsoneita, mutta ne olivat aivan paskoja – sain niitä esimerkiksi soittopalkkioksi. Lisäksi ostin juuri palaneen Honda Helix –skootterin, katsotaan, mitä sille keksin! KUN SIIRRYMME SISÄTILOIHIN, saa heti huomata, että tämä ei ole keskivertoduunarin koti. Simson/Komár-Motofockerin satula on lainattu neuvostoaikaisesta polkupyörästä. la ystäväni ETZ:aa! Se kiihtyi uskomattoman nopeasti! Tiesin heti, että minunkin oli saatava moottoripyörä. Bol d’Orin myytyäni jouduin tinkimään pyörän ominaisuuksista, mutta moottoripyöristä en tingi, ne ovat aina osa elämääni, Máté kertoo. Miksei. Máté suorittaa itse Motofockerin käyttötestit. Nyt olimme ilmeisesti päässeet sen suosikkiaiheeseen, ja sekin halusi osallistua keskusteluun. n. Hetken päästä, kun olemme keskustelleet (tai Máté on puhunut, minä kuunnellut) kiinalaisen posliinin luokitusprosessista, siirtyy keskustelu japanilaisten moottoripyörävalmistajien historiaan. Itse en voi olla tuntematta vetoa hämmentävän näköisiin skoottereihin. Sen torso on valmistettu Pannonian polttoainetankista. – Minä tietysti olisin halunnut Kawasakin, mutta vanhempani saivat minut lopulta tyytymään Hondaan, vaikka vanha Kawasaki olikin paitsi suorituskykyisempi, myös edullisempi. – Tällä hetkellä minulla on jälleen ETZ päivittäistä käyttöä varten. n. Etsin hetken sanojaa katseellani, kunnes huomaan kookkaan siniharmaan papukaijan huoneen nurkassa. Olohuoneeseen astuva kohtaa nimittäin ensimmäisenä toisen maailmansodan veteraania esittävän patsaan. Lavamopojakin oli joskus, muttei tällaisia, eikä enää pitkään aikaan. Aloin pohtia asiaa, kun olin liikkeellä moottoripyörällä ja ystäväni tarvitsi kuljetusapua, Máté kertoo. Lopulta koitti päivä, jolloin Máté lähti vanhempiensa kanssa ostamaan ensimmäistä länsimaista pyörää. Ensisilmäyksellä huomio kiinnittyy persoonalliseen pitkään muotoon, joka jakanee mielipiteitä voimakkaammin kuin anjovispizza. Taiteilijan elämä on kuitenkin joskus vaikeaa, ja lopulta tyhjätaskuisen Mátén oli myytävä Hondansa. Siksi minun olikin lähes pakko opetella korjaamaan niitä ja pyöriin tutustuttuani olen sitä mieltä, että ensirakkauteni ETZ on rakenteeltaan maailman nerokkain pyörä, kertoo Máté omasta moottoripyörähistoriastaan. 40. – Turbo! Turbo! kuulen samassa käheän äänen sanovan. Kattava interTIESIN HETI, ETTÄ MINUN ON SAATAVA MOOTTORIPYÖRÄ n. Vaihtoehtoja oli useita, toisessa ääripäässä oli Kawasaki KZ 1300 ja toisessa Honda XL 125 R. Uskaltaisitko ajaa. Pitää vain sopeutua kuhunkin tilanteeseen. Uskon, että tämän päätöksen takia olen tänään hengissä, Máté virnistää. Pieni enduro sai monta seuraajaa ja lopulta Máté löysi suosikkipyöränsä, Honda CB 750 Bol d’Orin, joka säilyikin miehellä pitkään. Ohjaustangon liikkeet etuhaarukalle välittää työntötanko ja pari Wartburgin palloniveltä. Hämmentävän tervetulotoivotuksen vuoksi hoksaan vasta nyt seinän vieressä olevat kuormaskootterit. Lopulta asia vaivasi miestä siinä määrin, että siihen oli perehdyttävä. – Lavapolkupyöriä on ollut jo pitkään
Olen kuitenkin erittäin otettu, että Vespani valittiin mukaan kilpailuun, Máté kiittää. Tyly vastaus harmitti siinä määrin, että Máté totesi paremmaksi pitää skootterinsa omana tietonaan, eikä edes yrittää markkinoida sitä. Yllättäen hakemus hyväksyttiin ja Vespa asetettiin ehdolle ajoneuvojen sarjaan. – Se oli uskomatonta. – Päätin korjata asian, ihan vaan läpällä. Kilpailusta seurasi jälleen uutta mielenkiintoa Motofocker-skoottereita kohtaan ja vaikka mikään ei vielä ole varmaa, on Mátén unelma sarjatuotannosta jälleen monta askelta lähempänä. MÁTÉ SAI KÄSIINSÄ kolaroidun Vespa PX 50:n ja siirtyi piirustuspöydän ääreen. Jotkut pitivät ideaa mainiona, mutta toisten mielestä ajatus kuormaskootterista oli vähemmän loistava. Niinpä Máté ja Motofocker-Vespa matkasivat Frankfurtiin tuomaroitavaksi. Vespa päätyi kuitenkin Designboom-verkkosivulle, mikä johti kansainväliseen lehdistönäkyvyyteen. n. Näissä yksilöissä ei ole ainuttakaan uutta osaa, vain komponentteja, jotka olen itse korjannut tai muokannut sopiviksi, Máté kertoo. Ohjaus välittyy Wartburgin pallonivelillä varustettujen kuorma-auton ohjauksen työntötankojen avulla ja etuosan runkorakenne on hitsattu teräsputkesta. Lopputuloksena matala Simson/Komár-Motofocker näyttää venytetyltä vanhalta kilpurilta. Pakoputkea on käännetty hieman ylöspäin ja satulaksi on valittu ikivanha venäläinen jousitettu polkupyörän satula. Voitonmahdollisuudet olivat siis pienet. Vastaanotto oli kaksijakoista. En voi kiistää, etteikö kritiikki olisi välillä sattunut, mutta luulen, että sama kohtaa useimpia uusia ideoita ennen niiden hyväksymistä, Máté pohtii. – Kuten tavallista, minulla ei ollut paljon rahaa, ja skootterin osat oli haalittava sieltä täältä. Ohjaus ja kuormatilan rakenne on toteutettu samoin molemmissa skoottereissa. – Olisin mieluusti myynyt skootterin tuotanto-oikeudet ja kiinnostusta tuntuikin olevan, mutta jostain syystä asia ei edennyt. Kaikki muut osallistujat olivat autonvalmistajien tai suunnittelutoimistojen nuoria suunnittelijoita. Takarengas on vaihdettu kilpaversioon ja etuvalo on asennettu keulalla majailevaan vanhaan polkupyörän valoon. Vespan lastauskapasiteetti on 80 ja Simson/Komárin 50 kiloa. Runkoon kiinnitetty kuormalava on öljyttyä tammea. net-sessio paljasti, että lavapolkupyöriä todellakin oli tarjolla useampaa tyyliä, mutta kun yhtälöön laitetaan moottori, loppui tarjonta. Lopulta skootterin rakenteeseen vaadittavat muokkaukset olivat suhteellisen yksinkertaisia. Oman piensarjatuotannon aloittaminen ei puolestaan ole minulle taloudellisesti mahdollista. Kun skootteri oli valmis, Máté nimesi sen Motofockeriksi. Motofocker-Vespa on niin erikoinen, että se voisi muodostua vaikka uudeksi kulttikulkineeksi, vaikka se ei ole ollut tarkoitus. Matka kuitenkin tyssäsi jo karsintaprosessiin, kilpailuun kuulemma toivottiin ainoastaan vakavasti otettavia projekteja. Eräs toinen ystäväni oli aloittanut rakentamaan taloa, ja ajattelin, että olisihan rakennusmateriaaleja ainakin hauskempaa siirrellä mopolla kuin kottikärryillä, Máté nauraa. Lähinnä siinä demonstroituu Mátén kekseliäisyys ja kyky ajatella asioita uudella tavalla. – Minulla oli Simsonja Komár -mopot. Erikoisen rakenteensa ja trapetsityylisen haarukan ansiosta Simson/Komár muistuttaa 30-luvun speedway-moottoripyörää. Kyllä, se on ihan oikeasti ajettavissa! High Speed Chain Lube Jukka-Pekka Purtilo Supermoto SM Great Burt Racing. Vespa näyttää melko sivistyneeltä, mutta toinen Motofocker-luomus on huomattavasti karumpi työkone. Vaikka nyt puhutaankin skootterista, joka vältti Mátén käsissä varman kuoleman, uskoo hän silti tehneensä oikean löydön. Koska kiinnostusta tuntui olevan, Máté päätti jättää hakemuksen vuoden 2015 German Design Award –kilpailuun. Komárin moottori oli hajalla, joten otin Simsonista moottorin ja leikkelin Komárin rungon palasiksi ja yhdistin ne, Máté selventää. MÁTÉ ILMOITTI MOTOFOCKER-VESPANSA unkarilaiseen suunnittelukilpailuun. Onhan Vespan rakenne maailman toiseksi paras, heti ETZ:n jälkeen! Suurin muutos on ilmeinen, kuormatilan lisäämistä lukuun ottamatta Vespaa ei tarvinnut muuttaa paljoakaan. Pian selvisi, että Máté oli ainoa, joka oli paikalla oman luomuksensa kanssa. Olin aivan ihmeissäni, mutta niin olivat saksalaisetkin, kun täytin nimeni lomakkeen jokaiseen kohtaan, olinhan valmistaja, johtaja, suunnittelija, teknikko, toimiston yhteyshenkilö ja niin edelleen, Máté nauraa. Máté on epäilemättä ajatellut samoin, sillä ohjaustankoa on nostettu hieman tuon ajan kilpureiden tyyliin
HONDA CRF 1000 L Legendaarinen Africa Twin palaa kehään haastajana. BMW F 800 GS A Pienempi vedos instituutiosta nimeltä GS Adventure. 42 TESTI 042
43. TEKSTI PETRI SUURONEN KUVAT SIMON HAMELIUS KTM 1050 ADVENTURE Ovatko kesytetyn 1190:n kynnet riittävän terävät. SANO KYLLÄ SEIKKAILULLE Biken kevätretki suuntautui Saksan sijaan Skåneen, jossa seikkailtiin paremmuusjärjestykseen keskikokoiset adventure-pyörät. TRIUMPH TIGER 800 XCA Matkatiikeri, jossa on enemmän kaikkea ja vielä vähän päälle
Ne suorastaan nauravat, kun kestopäällyste vaihtuu soraksi, eikä matka pääty, vaikka tie muuttuisi metsäpoluksi. Haastajana kehään astuu Honda CRF 1000 L Africa Twin, johon kohdistuvat odotukset ovat suuret paitsi edeltäjän valtaisan menestyksen, myös iäisyydeltä tuntuneen odotusajan vuoksi. Näillä pyörillä onnistuu kaikki. Mutta mikä on etevin. Tänä vuonna testikausi avattiin maaliskuun alkupuolella keskikokoisten adventure-pyörien testillä, jossa KTM 1050 Adventure ja BMW F 800 GS Adventure saivat vastaansa Triumphin uuden, täysin varustellun Tiger 800 XCa:n sekä Hondan odotetun CRF 1000 L Africa Twinin. K EVÄÄN ENSIMMÄINEN TESTI on aina todella odotettu tapahtuma. Onneksi pakkaset rajoittuivat öihin ja aikaisiin aamuihin. Alun perin tarkoituksena oli matkata paremman ajokelin perässä Saksaan, mutta yllättävää kyllä sääennusteissa Skånen kelit näyttivät MannerEuroopan pohjoisosia houkuttelevammalta, joten pyörät laitettiinkin paremmuusjärjestykseen Etelä-Ruotsin idyllisissä rannikkomaisemissa. Mikä olisikaan parempi tapa purkaa talven aikana kerääntyneet ajopaineet kuin viikon reipashenkinen pärtsäily uutuusmallien arvioinnin merkeissä. Kevättesteille tyypilliseen tapaan välillä oli hieman kylmä. Moottoritieltä metsän siimekseen. Onko lupauksille katetta, vai katoaako CRF 1000 L harmaaseen massaan. n. Resepti on sama kuin isoveljessäkin: tankkia on kasvatettu toimintasäteen parantamiseksi, tuulensuoja on vakiomallia kookkaampi ja pyörä varustettu kaatumaraudoin, jotka toimivat takana myös laukkutelineinä. Ja sehän osoitti kaikenlaisille väylille moottoritiestä aina metsän siimekseen ja takaisin, joten käyttö oli juuri sellaista, jota se tämän kaltaisilla pyörilla tapaakin olla. Hondan mukaan hyvää kannattaa odottaa ja Africa Twiniä väitetään seikkailupyörien uudeksi valtiaaksi, mikä ei odotuksia ainakaan laske. Yksinkertaisempien komponenttien, maltillisemman elektroniikan ja pienemmän moottorin lisäksi malli poikkeaa isoveljestään valuvanteineen. Myös painoa on kahdeksan kiloa 1190 Adventun. 44. ENSIMMÄISENÄ KÄSITTELYYN OTETAAN suositun pikku-Gessun Adventure-versio, joka esiteltiin vuoden 2013 loppupuolella. KTM 1050 Adventure esiteltiin vuonna 2015 yksinkertaisemmaksi ja A2-korttiluokkaan sopivaksi versioksi merkin hurjasta 1190 Adventuresta. Testipyörät ovat todellisia tuhattaitureita. Testiryhmän muodostivat allekirjoittaneen lisäksi, testipäällikkö Christer Miinin sekä kokeneet testikuljettajat Jocke Ottosson ja Kenneth Nordahl-Pedersen. Niillä onnistuu niin matkailu kuin nurkkapyörittely. Sen selvittämiseksi ajoimme juuri sinne, mihin eturengas sattui kulloinkin osoittamaan
Testijoukon pienitehoisin moottori ei jaksa kuljettaa 15 kiloa perusmallia raskaampaa pyörää, vaan eteneminen tuntuu tahmealta. Suuri tankki, iso maavara ja kattava suojaus takaavat, ettei Bemarikuskilla mene sormi ensimmäisenä suuhun. Mallin saa halutessaan tilattua 30 milliä matalammalla satulalla tai karkeammilla endurorenkailla varustettuna ilman lisämaksua. Pyörän käytöksen ennakoitavuus säilyy myös soralla ja liikkeet ovat rauhallisia. Moottori löysi tiensä useisiin muihinkin BMW:n malleihin tehon vaihdellessa sovelluksesta riippuen 71 ja 90 hevosvoiman välillä. ÖLJYNSUODATIN on suoraan alttiina eturenkaasta lentäville kiville. JARRUTEHO ON asiallinen, mutta sormivoimaa vaaditaan rutkasti. TESTIYKSILÖ ON KATTAVASTI lisävarusteltu ja siitä löytyy muun muassa BMW:n Dynamic ESA -jousitus, joka mahdollistaa takavaimentimen säätöjen muuttamisen napinpainalluksella kuorman ja ajoalustan mukaan. Moottorin suojana on pienet raudat ja perää suojaavat laukkutelineet. Hondan tavoin myös Triumph Tiger 800 XCa on vuoden uutuusmalli, joka perustuu viime vuonna päivitettyyn pikku-Tigeriin, josta on kaikkiaan tarjolla kahdeksan versiota. SUKULAISUUS BMW:N IKONISEEN R 1200 GS Adventureen käy ilmi jo ensivilkaisulla F 800 GS Adventuren suuntaan. Jäähdytysnesteen lämpötila ja polttoainemäärä esitetään pylväin. BMW:n massa tuntuu ja painopiste on satulan alla sijaitsevasta tankista huolimatta korkealla. BMW:n perusmallin ikä alkaa valitettavasti jo näkyä. JYKEVÄN NÄKÖINEN BMW on valmis seikkailuun. Värinät ja pyörteet. Kuljettajan istuin on jämäkkä ja mukava – siinä viihtyy pidempäänkin. Nopeus ja kierrokset esitetään analogisin mittarein, muu tieto on tarjolla oikean laidan digitaalinäytössä. Pitkän matkan seikkailijoista pienempi. ABS toimii kestopäällysteellä mainiosti, mutta soralla se kannattaa kytkeä pois. Vakaa ajettava. ABS ja luistonesto eivät ole omimmillaan kestopäällysteen ulkopuolella, mutta onneksi niiden poiskytkeminen on yksinkertaista. Starttinappia painettaessa BMW käynnistyy karheaan tyhjäkäyntiin. 45. Leveä etuosa uhkuu voimaa, ja takaosan 24-litraisen tankin myötä myös pyörän perä on massiivinen. Pitkä toimintasäde. Testin malleista KTM on ainoana varustettu 19ja 17-tuumaisilla vanteilla. Ohjaustankoa on käännetty ylöspäin seisten ajamista silmällä pitäen, minkä vuoksi istuen ajaessa kädet tulevat jokseenkin ylös. Sähkösäätöisyydestä huolimatta jousitus ei ole aivan testin kärkiluokkaa, vaan pintakovuutta esiintyy asetuksesta huolimatta. Lisäksi koko pyörä alkaa väristä noin 3 600 kierroksesta ylöspäin todella ärsyttävästi, ja värinä vain kiihtyy kierrosten kasvaessa. XCa löytyy malliston huipulta, ja siihen on jo valmiiksi tehtaalla asennettu käytännössä kaikki varusteet, joita pitkää matkaa taittava vain toivoa voi. ADVENTUREKUOSISSAAN BMW ON MERKITTÄVÄSTI PERUSVERSIOTA VANTTERAMPI. Suojaava alumiinipanssari on saatavilla lisävarusteena 235 euron hintaan. Puhditon moottori. Kookas vaihdeilmaisin on erittäin selkeä. Ajotietokone puolestaan kertoo tietoa esimerkiksi polttoaineenkulutuksesta ja keskinopeudesta. n. TUTTUUN TAPAAN ASIALLISTA, mutta ei ehkä kuitenkaan se BMW:n onnistunein mittaristo. Satulaan istuessa tunnelma on kotoisa. Seisten ajamiseen ajoasento on sen sijaan mainio. EritBMW F 800 GS ADVENTURE F 800 GS Adventuren tarina alkaa vuodesta 2008, jolloin esiteltiin uusi, 798-kuutioisella rivikakkosella varustettu pienempi GS-malliperhe. Vauhdin noustessa käy myös ilmi, että kookas katelasi aiheuttaa kuljettajalle melkoiset pyörteet. Mallimerkintä XC tarkoittaa offroadhenkisyyttä ja XR katupainotteisuutta. Seikkailuhenkisessä mallissa on ilmoitetulla kulutuksella yli 500 kilometrin toimintasäteen mahdollistava 24-litrainen tankki sekä perusmallistakin tutut pitkät joustomatkat, edessä 230 ja takana 215 milliä. Vuonna 2013, vuosi perus-Gessun päivityksen jälkeen esitellyn F 800 GS Adventuren voimanlähteenä on 85-hevosvoimainen versio. Liikkeelle lähdettäessä paljastuu nopeasti kaksi BMW:n heikkoutta. Adventure-kuosissaan pyörä on merkittävästi perusversiota vantterampi. rea vähemmän, mikä lupaa hyvää. Kaikki on juuri siellä, missä pitääkin ja hallintalaitteet huokuvat tuttua BMW-laatua. Ohjattavuus on jokseenkin kankeaa, mutta toisaalta BMW on vakaa ja ennakoitava ajettava. Ajoasetuksia on kaksi, Road ja enemmän sutimista salliva Enduro. ABS ja sutimisenesto ovat myös kytkettävissä pois päältä. Laadukkaat ja hyvin suunnitellut hallintalaitteet
KTM ja Honda jättävät muut tämän testin pyörät haistelemaan pakokaasuja. n. 46
47 AJOIMME SINNE, MIHIN ETURENGAS KULLOINKIN SATTUI OSOITTAMAAN.
Asfaltillakin Hondalla kurvailu on erittäin miellyttävää, mutta soralle siirryttäessä Honda on kuin kotonaan. Sylinterit ovat nyt rivissä ja iskutilavuutta on litran verran. Satulan korkeus on säädettävissä. MUIHIN VERRATTUNA HONDA tuntuu suorastaan pieneltä. HONDA CRF 1000 L YKSI VIIME VUOSIKYMMENTEN legendaarisimmista mallinimistä on Africa Twin, joka saapui estradille vuonna 1988 Hondan Dakar-replikan, XRV 650:n muodossa. Toimiva konsepti säilyi samanlaisena aina vuoteen 2003, jolloin Africa Twin poistui markkinoilta. Leveä perä vaikeuttaa kyytiin nousemista, mutta kun itsensä on saanut kammettua takapenkille, on matkustaminen mukavaa. Helppo käsiteltävyys, miellyttävä moottori. Pyörä näyttää sirolta ja kapealta, ja tunnelma vahvistuu satulaan istuttaessa. Etujousitus on 45-millinen USD 230 millin joustomatkalla ja takana oleva monoiskari mahdollistaa 220 millin joustot. Kytkin on kuitenkin tilanteen tasalla, eikä ylikuumenemista esiinny ja nopeiden starttien ottaminen on helppoa. Jalat ovat todella lähellä toisiaan ja vaikka satula on etuosastaan kapea, on siinä istuminen silti mukavaa. Ainoastaan moottorijarrulta nopeasti kaasulle mentäessä esiintyvä nykäys häiritsee. Keula painuu jarrussa syvään, mutta pyörä säilyy vakaana ja ABS toimii nopeasti. Tehokas pysähtyminen vaatii reilusti voimaa. n. täin hitaassa ajossa BMW vaatii kierroksia ja voimakasta kytkimen luistattamista, muuten uhkana on moottorin stumppaaminen. HONDAN rivikakkosta suojaava panssari on edeltäjäänsä verrattuna erittäin kevyen näköinen. 48. Värisee yläkierroksilla. Lisäksi Hondan kevytkäyttöisestä vaihteistosta löytyy satunnaisesti välivapaita. Myös nopeissa lähdöissä vaaditaan reilusti kierroksia ja kytkimen luistattamista. Viimein Honda vahvisti mallin olevan työn alla, sitten esiteltiin True Adventure -konsepti ja lopulta täysin uusi CRF 1000 L. Yläosassa näkyy kierrosluku, nopeus ja polttoainemäärä, vähemmän kriittiset tiedot löytyvät alanäytöstä. Kapea katelasi toki tarkoittaa sitä, että ilmavirta osuu hartioihin. Huhut jatkuivat sinnikkäästi, vaikka mitään ei tapahtunut. Hondan käyntiääni on persoonallinen ja kone tärisee miedosti; värinä äityy häiritseväksi vasta todella kovilla kierroksilla. Yhdellä yläpuolisella nokka-akselilla varustetusta moottorista on saatu matala, mikä näkyy suurena maavarana yhdistettynä maltilliseen istuinkorkeuteen. Kaksi päällä ajettaessa kuljettaja ei huomaa suurta eroa. Kahvalämpparit saisivat olla vakiona. Honda on saatavilla myös automaattisella DCT-vaihteistolla, mikä tarkoittaa 995 lisäeuron lisäksi kymmentä lisäkiloa. Tuntuu offroad-pyörältä. MUIHIN VERRATTUNA HONDA paitsi näyttää, myös tuntuu pieneltä ja sirolta, vaikka mittanauha muuta väittääkin. Odotus on palkittu, Africa Twin on palannut. Lisäksi isommat käsisuojat eivät olisi pahitteeksi – mainittakoon, että testiyksilön kahvanlämmittimet olivat epäkunnossa. Ajoasento toimii hyvin myös seisten. Vaihdeilmaisimen vieressä näkyy kolmiasentoisen luistoneston tila, jonka muuttaminen on esimerkillisen helppoa. Erityismaininnan ansaitsee laajalle sektorille kääntyvä ohjaustanko. ABS ei ole kytkettävissä pois eturenkaalta. Mukaileva jousitus toimii hienosti ja pyörän liikkeet ovat provosoitaessakin todella rauhallisia ja Honda tuntuu oikealta offroad-pyörältä. KAKSIOSAINEN NÄYTTÖ ESITTÄÄ tietoa kattavasti, mutta vaatii pienen totuttelun. Katelasin pieneen kokoon nähden Hondan tuulisuoja on mainio. Hallintalaitteet ja säätimet ovat asialliset, ainoa miinus poikkeavasta vilkun sijoittelusta, joka aiheuttaa ylimääräisiä tööttäyksiä. Oivallinen moottori reagoi pirteästi kaasuun ja voimaa on käytettävissä tasaisesti aina rajoittimeen saakka. UUDEN AFRICA TWININ sylinterit ovat V:n sijaan rivissä, mutta V-moottorin luonnetta on haettu 270-asteisella kampiakselilla. Vähän varsinaisia heikkouksia. Moottorista löytyy puhtia laajalla kierrosalueella. Parin vuoden päästä malli kasvoi 750 kuutioon. Kolmiportainen luistonesto on mahdollista sammuttaa kokonaan samoin kuin ABS-järjestelmä takarenkaan osalta. Hondalla on selvästi onnistuttu painon keskittämisessä, sillä pyörä tuntuu muihin verrattuna huomattavasti kevyemmältä, vaikka vaa’alla eroa ei ole kuin kymmenkunta kiloa. Ajoasento on rennon luonteva ja satulassa on reilusti tilaa liikkua. Kaksiosainen mittaristo vaatii hetken totuttelua. KAPEA HONDA ON SORALLA KUIN KOTONAAN JA TUNTUU OIKEALTA OFFROADPYÖRÄLTÄ. Mukava ja monipuolinen. JARRUTEHOLTAAN Honda on testin heikoin ja jarrut hiipuivat niiden suorituskykyä mitattaessa. Välittömästi XRV:n kuoppaamisen jälkeen alettiin huhuta tulossa olevasta, uudesta Africa Twinistä
Paikallinen herrasmies tuli bensiksellä jutulle ja suositteli kotikyläänsä vierailukohteeksi. Olihan se aika idyllinen! 49. n
Vaikka kestopäällysteen ulkopuolella pieni etuvanne asettaa rajoituksia, ei KTM joudu sielläkään häpeään. KTM:n mukaan moottori tuottaa rajoittamattomana 120 hevosvoimaa. Mainio moottori. KTM 1050 ADVENTURE VUONNA 2013 KTM loksautti auki leuan jos toisenkin, kun se esitteli 150-heppaisen allroad-pyörän, 1190 Adventuren ja sen sorahenkisemmän R-version. Joustomatkat ovat edessä 185 ja takana 190 milliä. Alakierrosten suorituskyvyn parantamiseksi imusuppiloita on pidennetty. Se on kevyt ja tunnokas ja kun sen perään on yhdistetty kevyesti toimiva vaihdelaatikko, pykältää Kotaria ilokseen. Mittaristo tarjoaa kattavasti tietoa ja asetusten säätäminen on loogista, joskin työlästä. Niille, joille riittää hieman vähempikin, tai jotka haluavat seikkailla A2-ajokortilla, valmistaja toi vuonna 2015 pienemmällä moottorilla varustetun ja yksinkertaisemman 1050 Adventuren. Satula on napakka ja pyörä on kapea, ei kuitenkaan Hondan tasoa. MUITA PIENEMPI ETUVANNE TEKEE KTM:STÄ YKKÖSVALINNAN ASFALTTIPINTAISILLE MUTKAPÄTKILLE. Kaksi päällä ajettaessa matkustajalla on tukalat oltavat. Myös kytkin puutuu toistuvissa lähdöissä. ABS sekä sutimisenesto kuuluvat vakiovarustukseen, molemmat ovat myös sammutettavissa. JÄREÄ power parts -panssari (305 euroa) korvaa alkuperäisen muovipanssarin. TESTIYKSILÖMME 1050 ADVENTURESTA on varusteltu kattavasti Power Partseilla, ja sen ulkonäkö kielii menohaluja. 43-millisessä USD-keulassa säätöjä ei ole. 1190:stä poiketen ABS-jarruissa ei ole kaarretoimintoa. Kuljettajan ergonomia on säädettävissä jalkatappien ja ohjaustangon osalta. Suorituskykymittauksissa 1050:n järeä jarruvarustus yllättää negatiivisesti, sillä jarruteho tuntuu heikkenevän jokaisella jarrutuskerralla. Kova penkki värisee voimakkaasti ja polvikulma on tiukka. 1050:ssä ainoastaan perän paluuvaimennus ja esijännitys ovat säädettävissä. Elektroniset apuvälineet kytkeytyvät päälle pyörä sammutettaessa ja niiden sulkeminen on ärsyttävän työlästä. 50. Katelasin saa säädettyä jokaiseen makuun sopivaksi ja kookkaat käsisuojat pitävät sormet poissa viimasta. 19-tuumainen eturengas antaa KTM:lle etulyöntiaseman mutkateillä ja ajamisen iloa rajoittaa ainoastaan turhan pehmeä etuhaarukka. Erityisesti moottorin sammutettaessa päälle kytkeytyvät apuvälineet ärsyttävät. Ajoasento on jokseenkin Ready to Race, polvikulma on mittanauhan lukemaa tiukemman tuntuinen. Moottoria on kutistettu sekä iskua että sylinterin halkaisijaa pienentämällä. Hauska mutkateillä, toimii myös kestopäällysteen ulkopuolella. Ohjaustanko on turhan matala seisten ajamiseen, mihin osaltaan vaikuttaa myös jalkatappien sijoittelu. Ainoastaan ABS-jarrujen nappia joutuu hieman kurottelemaan. KTM on paljon muutakin kuin laimennettu 1190. Kuljettajalla ei kuitenkaan ole valittamista. TESTIN AINOANA valuvanteet ja 19/17-tuumakoko. Jos liikaa onkin ihan oikeasti liikaa. Maksimiteho on rajoitettu elektronisesti. Erityisesti hienosti toimiva luistonesto ansaitsee kiitokset. Hyvä tuulisuoja. Tuulisuojaltaan KTM on testin paras. KTM värisee jonkin verran, muttei häiriöksi asti. KTM:N MITTARISTO ON selkeä, mutta sinänsä looginen valikkojärjestelmä vaatii pientä perehtymistä. Matkustajan mukavuus. Hondan sähköiset apuvälineet ovat paitsi hyvin toimivat, myös helposti säädettävät ja pois kytkettävät. Kyytiläisen olot ovat sen sijaan mainiot. Jarruteho on asiallinen, mutta sormivoimaa vaaditaan reilusti. Hondan takajousi on melko pehmeä, pyörän perä painuu kaksi päällä ajettaessa voimakkaasti, ja kuljettaja huomaa matkustajan erittäin selvästi. MOOTTORIN LISÄKSI SUURIN ero 1190:een nähden liittyy alustaan. HAUSKA JA MONIPUOLINEN seikkailupyörä on isoveljiään helpommin lähestyttävissä, mutta Ready to Race -asenne on silti tallella. n. Viime vuosilta tuttuun KTMtyyliin ilman ja polttoaineen seoksen sytyttää kaksi toisistaan riippumattomasti kipinöivää tulppaa. Jarrutesteissä Honda niiaa voimakkaasti ja elää hieman, mutta pysähtyy silti ilman dramatiikkaa. KTM:n kytkin on huippuluokkaa. Melko voimakkaasti painuva etuhaarukka saa pyörän elämään jonkin verran, mutta pysähtyminen on silti vakaata. ABS-pulssit ovat selkeät ja jarrut alkavat väsymään mittausten aikana. 1190:stä kesytetty moottori on miellyttävä tuttavuus, tehoa on tarjolla lähes läpi kierrosalueen ja reagointi on reipasta. Testin ainoana vanteet ovat paitsi alumiinivalua, myös 19/17-tuumaiset. Kirkas vaihtovalo syttyy hyvissä ajoin ennen rajoitinta, mikä kielii laajasta käyttökelpoisesta kierrosalueesta. Pehmeä etuhaarukka
SPORTTIPYÖRÄN moottori seikkailuun muokattuna on miellyttävä tuttavuus. Ajettavuudeltaan Triumph on hyvällä, muttei huipputasolla. Tosin ride-by-wiren tuntuma on valitettavan omituinen. Kaksi päällä ajettaessa matkustajan mukavuus on hyvällä tasolla ja satulassa viihtyisi pidempääkin. Isoin miinus on Ride-by-Wiren tunnottomuus. Triumphin sporttipyörämäinen moottori on täysin värinätön ja muutenkin mainio tuttavuus joka houkuttelee kääntelemään kaasukahvaa. Se on säädettävä, mutta säädöllä voi vaikuttaa lähinnä siihen, mihin kohtaan kypärää pyörteet osuvat. Sorallakin Triumph on pätevä, kunhan vauhtia on reilusti ja luistoneston onnistuu sammuttamaan. BMW:n tavoin myös Triumphin kookas katelasi tuottaa pettymyksen. Hitaissa nopeuksissa häiritsee pitkä ykkösvaihteen välitys, joka pakottaa luistattamaan kytkintä voimakkaasti. Testiviikon päätteeksi on aika pestä pyörät pölystä, hiekasta ja kurasta, mutta sitä ennen kertaamme testiviikon vaikutelmia. JO AIEMMIN TIGERISTÄ oli tarjolla pienemmillä vanteilla varustettu XR-katuversio ja offroad-henkinen XC, mutta uuden mallin myötä versioita saatiin kaikkiaan kahdeksan, kun myös madalletut lasketaan mukaan. 51. KIERROSLUKUMITTARI ON ANALOGINEN ja muita tietoja esitetään kattavasti vasemman puolen digitaalinäytössä. n. Ehdottoman plussan mukavuuden suhteen Triumph saa tehokkaista kahvanja satulanlämmittimistään, joiden kytkimet, vaikkakin helppokäyttöiset, näyttävät autotalliasennuksilta. Sorateiden supersport. TRIUMPHIN JARRUT ovat testin parhaimmistoa. Valikkojärjestelmä helvetistä. Joustomatkat ovat edessä seikkailupyörälle asialliset 220 milliä ja takana 215. Käynti on täysin värinätöntä. Pyörillä ajettiin useita satoja kilometrejä maantiellä, poluilla, pellolla sekä pehmeässä rantahiekassa. Pyörän moottori oli valmistajan Daytona 675 -supersportista seikkailupyörään jalostettu. KUTEN BMW, MYÖS Triumph muistuttaa kookkaampaansa, tässä tapauksessa 1200 Exploreria. Satulanlämmittimen auvoa ei usko, ennen kuin koittaa itse. Tunnoton kaasu ja kankea vaihteisto. Nopeissa lähdöissä Triumph vaatii reilusti kierroksia, mutta kytkin ei siitä huolimatta osoita väsymisen merkkejä. Täysin värinätön. 43-millisen USD-keulan vaimennukset ovat säädettävissä molempiin suuntiin ja takana säädöt löytyvät esijännitykselle sekä paluuvaimennukselle. Vaikka yleisesti ottaen moottoria ja koko pyörää voi pitää kapeana, on se tässä seurassa selvästi levein. Ajoasento toimii paremmin istuessa, mutta seistessä joutuu kyyristelemään hankalasti, eikä tuntuma pyörään ole paras mahdollinen. TRIUMPH TIGER 800 XCA VUODELLE 2010 ESITELTY Tiger 800 otettiin hyvin vastaan ja siitä tuli nopeasti yksi Triumphin myydyimmistä malleista. Vuoden 2015 päivityksen yhteydessä malli sai ”toisen sukupolven” triplen lisäksi ride-by-wire-kaasun ja valmistajan mukaan 17 % pienemmän polttoaineenkulutuksen. Vaadittu voima on pieni, tuntuma hyvä eivätkä jarrut puudu useista voimakkaista jarrutuksista huolimatta. Jarrujen tuntuma on testijoukon parhaimmistoa ja vaadittu sormivoima pienin. Pitkä ykkösvaihde. Triumphin mittaristossa on paljon toimintoja, mutta joko intuitiivisuudessa on parantamisen varaa tai testijoukkomme on harvinaisen pölkkypäinen. Lisäksi räppäillessä häiritsee kankeatoiminen vaihteisto. Triumphilla kannattaisi muutenkin miettiä kytkimiä uudelleen, lähes poikkeuksetta nappuloita painellessa on käsi irrotettava ohjaustangolta. Vaikka muutoin valikoiden käyttäminen ja asetusten muuttaminen on jokseenkin intuitiivista, voisi luistoneston sekä ABS:n poiskytkeminen varmaan olla epäloogisempaankin. Hyvät jarrut. Hauska ja suorituskykyinen, kaasutteluun yllyttävä moottori. On vain vaikeaa kuvitella, miten. TRIUMPHIN ULKONÄKÖ EI jätä epäselväksi, mihin suuntaan Hinckleyssä on tiirailtu mallia suunniteltaessa. Tämä jonkinlainen epäpyhä liitto kantoi erittäin maukasta hedelmää, sillä kehuja Tiger sai erityisesti moottoristaan. Lisäksi satulan korkeus ja ohjaustangon etäisyys ovat säädettävissä. Valitettavasti kuljettaja huomaa matkustajan todella selkeästi. Kiitosta ansaitsevat etuhaarukan säädöt, joita voi ruuvailla myös ajaessa. Se on kuitenkin omimmillaan mutkateillä. XCa on Tiger 800 -perheen parhaiten vakiovarusteltu malli. Saamme nimittäin ABS:n ja luistoneston kytkettyä pois puolivahingossa pähkäiltyämme asiaa ensin hyvän tovin. Siihen nähden, että kaikkien alla oli SPORTTINEN MOOTTORI ON PAITSI VÄRINÄTÖN, MYÖS HAUSKA KAASUTELTAVA. Kaikkein parhaiten varusteltu on XCa, jonka varustelistalta löytyy lämpökahvat, lämmitettävät istuimet, sumuvalot, vakionopeudensäädin ja vakiomallia tehokkaampi, 650 Watin laturi kaikkien näiden sähköistämiseen
52. Valitettavasti perusmallin ikä alkaa näkyä, eikä adventurointi pelasta tilannetta. Vaikka se on selvällä marginaalilla kallein, on se myös hintansa arvoinen. Siinä on paljon hyviä ominaisuuksia ja pitkien matkojen mukavuuteen on panostettu järkevien varusteiden merkeissä. Skånea voi suositella matkakohteeksi. Africa Twin on kaikin puolin laadukas ja loppuun asti mietitty. Pakettiin kuitenkin sisältyy liian monta häiritsevää pikkujuttua, jotta mitalia saisi kirkastettua. Upea hiekkaranta oli ihme kyllä vapaa auringonpalvojista, joten se valjastettiin testiköyttöön. Sporttinen moottori on hauska ja vaikka paino tuntuukin, houkuttelee pyörä kahvan kääntelyyn. Se on täynnä mainioita mutkateitä! n. 1190 Adventuresta yksinkertaistettu malli on luonteikas pyörä, joka on jäänyt hieman väliinputoajaksi. TESTIN VOITTAJA ON Honda Africa Twin, joka jopa ylittää kovat odotukset. Ei voi olla pohtimatta, mikä olisi 1050:n menestys, jos se olisi esitelty ennen mahtavaa 1190 Adventurea. Neljänneksi sijoittuu BMW. alkuperäisrenkaat, selvisi jokainen vaikeimmistakin offroad-haasteista kunnialla. GS tuntuu tuulahdukselta BMW:n ukkoimagon ajoista, toisaalta sillä keuliessa tasapainopisteen löytää kuin itsestään, mikä on tuskin ukkomaista. Kun muut pyörät ovat pikemminkin offroadiinkin sopivia katupyöriä, on Honda puolestaan offroad-pyörä, joka sopii mainiosti myös katuajoon. Kapean pyörän käsittely on helppoa, moottori on ponteva, jousitus hienosti säädetty ja mukavuus hyvällä tasolla. n. Kakkossija on KTM:n heiniä. Muihin, täydellisyyttä hipoviin BMW-malleihin verraten on erikoista, että valmistaja on mennyt pikkuAdventuren suhteen siitä, missä aita on matalin. Pronssi menee Triumphille. Pidimme toiseksi viimeisen testipäivän päätteeksi oluen äärellä epävirallisen gallupin pyörästä, jonka kanssa mieluiten lähtisi Alpeille ja takaisin ja siinä KTM oli erittäin vahvoilla. Harva pyörä nimittäin paranee vain varusteita lisäämällä. Africa Twin on kuin kotonaan kaikkialla, minne sen vain keksimmekään viedä. Yksi kuitenkin oli ylitse muiden
CHRISTER MIININ AJAMISEN HAUSKUUS ON TÄRKEINTÄ TIGER 800 XCA on hyvin varusteltu, mutta raskas. Sitä paitsi ne ovat mielestäni parhaat maastossa ajamiseen. Africa Twin on vakuuttava, mutta kattavasti varusteltu Tiger XCa houkuttaa lopulta eniten. Osat BM W F 80 G S A H on da C RF 10 00 L KT M 10 50 A dv . PETRI SUURONEN TEKISI MIELI VAIHTAA PYÖRÄÄ EN TIENNYT SITÄ etukäteen, mutta Africa Twin on juuri se pyörä, jota odottamaan kyllästyttyäni hankin KTM 640 Adventuren. KENNETH NORDAHL-PEDERSEN VAIKEA VALINTA, MUTTA VARUSTUS RATKAISEE BMW ON VARMA touringvaihtoehto. Valintani on Africa Twin. Kaikkein eniten miellyttää Africa Twin, se on oikea offroadpyörä, kapea ja ketterä. MUUT OVAT MYÖS OFFROADIIN SOPIVIA KATUPYÖRIÄ... Nyt Honda on esitelty, mutta tallissa on jo Kotari. F 800 GSA on kadottanut johtoasemansa. JOAKIM OTTOSSON OIKEA OFFROADPYÖRÄ PIDIN KTM:N JA Hondan pirteistä moottoreista. Haluaako joku ostaa. Triumph XC-mallien alustahuolto on kalliimpi kuin XR-malleissa, mikä nostaa huoltokustannuksia. KTM 1050 on yllättävän hyvä, mutta silti pikkuveli. KTM on osahinnoiltaan selvästi edullisin, Honda kallein. KTM 1050 jää 1190:n varjoon. Tr iu m ph Ti ge r 80 XC a Öljynsuodatin 18,05 € 11,60 € 14 € 19,90 € Ilmansuodatin 42,22 € 98 € 41,20 € 43,50 € Etujarrupalat 156,46 € 155 € 120,80 € 67,80 € Ketjut ja rattaat 269,13 € 327 € 220,70 € 249 € Vilkut (1 kpl etu+taka) 91 € 324,70 € 37,60 € 143,80 € Peili 77,34 € 73,50 € 48,80 € 72,90 € Jarruvipu 77,03 € 49,50 € 109,05 € 84,90 € Yhteensä 731,23 € 1 039,30€ 592,15 € 681,80 € Huolto Vuosihuolto 160 € 175 € 198 € 259 € Iso huolto 440 € 670 € 749 € 990 € 5 v /50 000 km 1 710 € 1 563 € 1 560 € 2 635 € TALOUSKATSAUS Taulukossa on esitetty tavallisimpien kuluvien osien ja varaosien kuten öljynsuodattimien ja jarrupalojen hintatiedot. KOMMENTTI: Hinnat on tarkistettu maahantuojilta tai merkkihuolloista. Se on pyörä, joka saa hyvälle tuulelle. 53
ALUSTA Ohjattavuus 5 7 7 6 Vakaus 7 7 7 7 Etujousitus 6 8 5 7 Takajousitus 7 8 7 7 Yhteensä 25 30 26 27 Kommentti: Hondan mukaileva jousitus toimii yksin ajettaessa ehdottomasti parhaiten, oli ajoalusta millainen tahansa. Arvosanat 5, 7 ja 9 merkitsevät positiivisia nyansseja hyvien piirteiden välillä. 6 = hyvä, 8 = erittäin hyvä, 10 = täydellinen. Tehokas moottori takaa hyvän suorituskyvyn. 2335 mm 13 90 m m 1545 mm 21 5 95 51 5 86 46 24,3. PISTEET BM W H on da KT M Tr iu m ph MOOTTORI Teho 5 6 7 6 Vääntö 6 6 8 6 Huippunopeus 6 7 8 7 Kiihtyvyys 7 7 8 7 Moottorin luonne 5 8 7 8 Yhteensä 29 34 38 34 Kommentti: KTM:n kierros. VOIMANSIIRTO Kytkin 6 6 5 6 Vaihteisto 7 6 8 5 Välitykset 6 6 6 5 Yhteensä 19 18 19 16 Kommentti: Välitysten suhteen Triumph on pisin, KTM lyhin. Honda on helpoin käsiteltävä, ja sen valot ovat parhaat. Lisäksi entinen Maantiellä-niminen osuus on nyt nimeltään Käyttöominaisuudet, koska osiossa arvioitavat tekijät vaikuttavat siihen, miltä pyörä tuntuu arkikäytössä. Pisteen hinta kertoo, kuinka monta euroa yksi testipiste maksaa, millä pyritään kuvaamaan sitä, kuinka hintansa arvoisia mallit ovat. Pidimme luontevaa ajoasentoa parhaana ja muilta osin Honda löytyy kärjen tuntumasta, mikä takaa muhkeimman pistesaaliin. VIIMEISEKSI OLEMME LISÄNNEET taulukkoon kohdat Hintaindeksi ja Pisteen hinta, jotka eivät vaikuta testin tuloksiin. 2230 mm UUSI PISTETAULUKKO BIKEN PISTETAULUKKO UUDISTUI numerossa 5.15. Honda ja Triumph seuraavat kannoilla. 1 = ei hyväksyttävä, 2 = heikko, 3 = välttävä, 4 = kelvollinen (sellainen, mitä kuljettajan tulee vähintään odottaa). Suurimpana muutoksena asteikko on nyt kymmenportainen. Se sisältää suunnilleen samat osa-alueet kuin ennenkin. KTM:n vaihteisto on mukavin käyttää, Honda on ainoa, josta löytyi välivapaita. KOKONAISPISTEET 169 187 176 174 Hintaindeksi 19,2 20,5 20,2 18,4 Pisteen hinta 114 109 115 106 Kommentti: Testin edullisin pyörä on kolmannelle sijalle päätynyt Triumph, joka tarjoaa edullisimman pisteen hinnan, Honda seuraa tiukasti perässä. PISTATAULUKON PORTAAT TARKOITTAVAT seuraavaa: = varuste tai toiminto puuttuu kokonaan tai on toiminnaltaan vaarallinen (esimerkiksi ABS:n puuttuminen on nolla Turvallisuusjärjestelmät-osiossa). Voittaja on selkeä, muista sijoista käydään tiukempaa kamppailua. MUKAVUUS Ajoasento 7 9 7 6 Mukavuus 7 7 6 8 Aerodynamiikka 5 7 8 5 Värähtely 3 8 8 10 Mittaristo/kahvat 8 6 6 4 Matkustajan mukavuus 7 6 4 6 Yhteensä 37 43 39 39 Kommentti: Hondan kierros. 2330 mm 14 75 m m 1575 mm 25 5 113 54 87 49 27,5. Kaikki pyörät ovat varsin raskaita. Lisäksi mukana on joitakin uusia osioita kuten Turvallisuusjärjestelmät, johon kuuluu esimerkiksi luistonesto ja ABS. n. 2305 mm 14 40 m m 1560 mm 22 120 57 85 42 26,0. Hintaindeksi on testatun pyörän hinta tuhansina euroina. 54. KÄYTTÖOMINAISUUDET Polttoaineenkulutus 4 4 3 4 Toimintasäde 7 5 5 5 Valot 5 7 4 6 Käsiteltävyys 6 9 6 5 Yhteensä Kommentti: BMW:n toimintasäde on aivan omilla lukemillaan. TURVALLISUUS Turvallisuusjärjestelmät 8 7 8 9 Jarruteho 6 5 6 6 Jarrutehon annostelu 6 7 7 8 Vakaus jarrutuksessa 8 7 7 7 Maavara 5 6 4 5 Paino 4 5 4 3 Yhteensä 37 37 36 38 Kommentti: Triumphin elektroniikka tarjoaa kattavimmat säätömahdollisuudet ja jarrut ovat testin eliittiä. 14 50 m m 1578 mm 22 5 117 51 5 89 51 5 26,0
KTM: ja Hondan moottorit ovat vahvimmat, onhan niiden iskutilavuus noin 200 kuutiota suurempi. Kaukovalo on melkein Hondan luokkaa, tosin ei sironnassa. KTM:n 93 hevosvoiman ja 100 newtonin moottori on testin vahvin. Tämä tarkoittaa sitä, että piirretty kuvio todellakin on sellaisenaan silmän havaittavissa. Lähivalon kantama: 55 m Kaukovalon kantama: 142 m TRIUMPH TIGER 800 XCA Kaksi kookasta valoa lupailee yleensä hyvää. 55. Tehoja vääntötiedot on saatu takarenkaalta, ja arvot on korjattu DIN-normin mukaisesti. Mittauslukema on tärkeä, sillä Suomessa on lyhyitä päiviä sekä keväällä että syksyllä. TEHOMITTAUKSET PYÖRÄT PENKITETTIIN TUKHOLMAN MC-Varuhusmoottoripyöräliikkeen jarrupenkissä. Triumphin 60-metrinen lähivalo on testin paras. Kaukovalo siroaa sivuttaissuunnassa hyvin ja sen kantama on myös hyvä. Bike on ainoa valoja mittaava moottoripyörälehti. Kaukovalon keila on erinomainen. Sekä lähiettä kaukovalon kantama on hyvä. Vuodesta 2007 saakka tehtyjen valotestien pohjalta voidaan todeta, että eri mallien välillä on valtavia eroja. BMW F 800 GS ADVENTURE Iso lähivalo ja tukena pienempi kaukovalo. Lähivalon kantama: 60 m Kaukovalon kantama: 134 m Bike testaa moottoripyörien valot Valokeilasta mitataan sekä kantama että leveys, tietyiltä osin myös valon voimakkuus. (BMW K 1600 GT, 2011). Lähivalon kantama: 46 m Kaukovalon kantama: 97 m KTM 1050 ADVENTURE Kaksi päällekkäin sijoitettua valoa. n. Automaailman vertailukohteena voi mainita seuraavat esimerkit: Volvo V70:n lähivalon kantama on 76 ja kaukovalon 235 metriä. Etelämpänä valolla voi olla vähemmän merkitystä. Kantama saisi kuitenkin olla hieman pidempi. 50 60 70 80 90 100 50 100 90 80 70 60 40 30 20 10 hv Nm 4 5 3 2 6 7 8 9 10 x 1000 rpm KTM 93,1hv / 7600rpm Honda 87,8hv / 7400rpm Triumph 83,3hv / 8800rpm BMW 76,8hv / 8300rpm KTM 100,6Nm / 6400rpm Honda 94,9Nm / 5900rpm BMW 73,1Nm / 5700rpm Triumph 70,9Nm / 7500rpm Valaisuasteikko >15 lux 7 lux 3 lux 1 lux Kaukoja lähivalojen kantama perustuu kolmeen luxiin, mikä on vähimmäisvaatimus tiellä olevien kohteiden huomaamiseksi. Lähivalon kantama on lyhyt ja valo siroaa heikosti. Valonmittauskamerassa on optinen suodatin, minkä ansiosta spektrinen herkkyys on lähellä silmää. Tähän mennessä mitatuista pyöristä parhaan lähivalon kantama on 119 metriä (BMW R 1200 RT) ja kaukovalon 194 metriä. MITÄ KORKEAMMAT KIERROKSET, SITÄ HAUSKEMPAA. TIGER VIIHTYY PARHAITEN KORKEILLA KIERROKSILLA. Hyvät valot ovat tärkeät turvallisuuden kannalta. Jokainen mittaus pitää sisällään kaiken kaikkiaan 15 miljoonaa mittarilukemaa. Lähivalon kantama: 28 m Kaukovalon kantama: 104 m HONDA CRF 1000 L Kaksi samankokoista lamppua, joista lähivaloon käytetään yhtä ja kaukovaloon molempia. Kierrosalue on tasainen ja vääntöä irtoaa hyvin jo 3000 kierrokselta. Sekä lähiettä kaukovalon keila on kiitettävän leveä
/ 15 000 km DOHC, 4 vent./syl. 90/90 – 21, 2,5-tuum. R3, 4-tahti, nestejäähd. 256 mm, 1-mänt. Takajarru 265 mm, 2-mänt. 2 x 308 mm,4-mänt. Paino 229 kg 232 kg 228 kg 222 kg Tankki 24 litraa 18,8 litraa 23 litraa 19 litraa BMW F 800 GS ADVENTURE HONDA AFRICA TWIN KTM 1050 ADVENTURE TRIUMPH TIGER 800 XCA P EN K K I Teho Teho takarenkaalta 76,8 hv/8 300 rpm 87,8 hv/7 400 rpm 93,1 hv/7 600 rpm 83,3 hv/8 800 rpm Vääntö takarenkaalta 73,0 Nm/5 700 rpm 94,9 Nm/5 900 rpm 100,6 Nm/6 400 rpm 70,9 Nm/7 500 rpm Teho/paino (tankattuna) 0,32 hv/1 kg 0,38 hv/1 kg 0,39 hv/1 kg 0,34 hv/1 kg SU O R IT U SK Y K Y Kiihtyvyys 0-100 km/h s/matka (m) 4,50/61,11 4,35/56,12 3,81/54,27 4,39/60,59 0-150 km/h s/matka (m) 10,07/257,14 8,29/196,44 7,31/178,94 8,37/202,72 0-180 km/h s/matka (m) 18,06/631,33 13,48/438,08 11,20/359,48 14,55/490,85 0–402 m (s) / nopeus (km/h) 13,12/170,36 12,42/176,37 12,04/185,06 12,66/173,21 0–1 000 m (s) / nopeus (km/h) 25,07/186,19 23,92/189,40 22,88/203,85 24,28/190,74 Kiihtyvyys nelosvaihteella 60-100 km/h s/matka (m) 3,45/76,93 3,30/73,63 2,24/49,94 3,21/71,49 60-140 km/h s/matka (m) 5,32/134,33 4,86/120,93 3,39/85,01 5,01/126,41 60-160 km/h s/matka (m) 7,52/214,09 6,68/186,70 4,83/136,93 6,98/197,73 Jarrutusmatka 100–0 km/h 42,25 m 44,65 m 42,40 m 42,04 m Todellinen nopeus mittariin verrattuna Huippunopeus/mittari 189,43/195 km/h 197,58/212 km/h 209,15/212 km/h 194,57/199 km/h M U U TA Paino Paino tankattuna 240,0 kg 232,6 kg 240,8 kg 243,4 kg Painonjakautuminen etu/taka 45,0/55,0 % 49,7/50,3 % 50,7/49,3 % 48,2/51,8 % Polttoaineenkulutus Keskiarvo testissä 6,2 l/100 km 6,9 l/100 km 7,8 l/100 km 6,8 l/100 km Toimintasäde testissä 380 km 270 km 290 km 280 km *Mittausten aikana oli kuiva, mutta viileä sää. Venttiilit/säätöväli DOHC, 4 vent./syl. 150/70 – 18, 4,0-tuum. 267 mm, 2-mänt. / 20 000 km DOHC, 4 vent./syl. 2 x 320 mm,4-mänt. 6/märkä, monilevyinen Voimansiirto Ketju Ketju Ketju Ketju A LU ST A Runko Teräsputkirunko Teräsputkiprofiili Teräsputkirunko Teräsputkirunko Etujousitus USD 43mm USD 45mm USD 43mm USD 43mm Säätö Ei sääd. 150/70 – 17, 4,25-tuum. Vahvin! Nopein! Kevyin! 56. Takarengas 150/70 – 17, 4,25-tuum. Säädettävä Säädettävä Säädettävä Takajousitus Monovaimennin Monovaimennin Monovaimennin Monovaimennin Säätö Esijännitys Säädettävä Säädettävä Säädettävä Joustomatka etu/taka 230 mm/215 mm 230 mm/220 mm 185 mm/190 mm 220 mm/215 mm K O K O JA Etujarru 2 x 300 mm,4-mänt. R2, 4-tahti, nestejäähd. / 24 000 km DOHC, 4 vent./syl. BMW F 800 GS ADVENTURE HONDA AFRICA TWIN KTM 1050 ADVENTURE TRIUMPH TIGER 800 XCA TI ED O T Hinta 17 200 €/19 241,02 € 19 995 € / 20 453,80 € 17 523,74 €/20 243,88 € 18 290 €/18 364,80 € Maahantuoja Oy BMW Suomi Ab Puh: 09 613 741 www.bmw-motorrad.fi Oy Brandt Ab Puh: 020 775 7200 www.hondabikes.fi KTM Nordic Puh: 010 841 1200 www.ktm.com Triumph Motorcycles AB Puh: +46 8 680 07 25 www.triumphmotorcycles.fi Takuu 2 vuotta 4 vuotta 2 vuotta 2 vuotta Värit Valk., matta tummanharmaa Pun., hop., musta, tricolor Musta, oranssi Vihreä, valkoinen ABS/luistonesto Kyllä/kyllä Kyllä/kyllä Kyllä/kyllä Kyllä/kyllä V O IM A N S. V2, 4-tahti, nestejäähd. 90/90 – 21, 2,15-tuum. 170/60 – 17, 4,5-tuum. Lämpötila oli +6 astetta. 255 mm, 1-mänt. 120/70 – 19, 3,0-tuum. /M O O TT O R I Moottori R2, 4-tahti, nestejäähd. /20 000 km Poraus/isku 82/75,6 mm 92/75,1 mm 103/63 mm 74,1/61,9 mm Iskutilavuus 798 cm³ 998 cm³ 1 050 cm³ 800 cm³ Puristus 12,0:1 10,1:1 13,0:1 11,3:1 Teho (ilmoitettu) 85 hv/7 500 rpm 95 hv/7 500 rpm 95 hv/6 200 rpm 95 hv/9 250 rpm Vääntö (ilmoitettu) 83 Nm/5 750 rpm 98 Nm/6 000 rpm 107 Nm/5 750 rpm 79 Nm/7 850 rpm Polttoaineensyöttö Sähköinen Sähköinen Sähköinen Sähköinen Vaihteet/kytkin 6/märkä, monilevyinen 6/märkä, monilevyinen 6/märkä, monilev., luistokytk. TEKNISET TIEDOT Valmistajan tiedot MITATUT ARVOT Alla olevassa taulukossa on Biken omista mittauksista saadut tulokset. Eturengas 90/90 – 21, 2,15-tuum. 2 x 310 mm,4-mänt
Näkisitpä minut nahkapuvussa 2. Tilaan seuraavat Bike-tuott eet: Huppari, 1 kpl, koko Miesten L T-paita, 1 kpl, koko Naisten S, teksti 1 Muki, 1 kpl, muki A Tilaaja: Matti Malliti laaja Mansikkapolku 7 00100 Mallila 040 123 4567 Huom! Hintoihin lisätään tuotteiden postituskulut! Saatavilla olevat koot: Miehet S – XXL, Naiset 36/S 42/XL *Kaikkien paitojen toimitusaika 2–4 vkoa Fanikamaa_Bike_316.indd 1 16-02-2016 14:28. HUOM! Muista liittää T-paitatilaukseen myös valitsemasi selkäpainatus sekä mukitilaukseen kumman mukeista haluat. Laskun saat tuotteiden mukana kotiin. Keneltä: matti.mallitilaaja@motoristi.. Elämä on mutkikasta 3. . Kenelle: info@bike.. Laita tilaukseen tuotteen nimi, tilaamasi määrä, koko sekä omat yhteystietosi nimi, katuosoite, paikkakunta sekä puhelinnumero. NYT NIITÄ TAAS SAA! 8 € 59 € KAULUSPAITA Painatukset: edessä Bike-logo ja takana iso logo sekä teksti 100% moottoripyöräilyä* 79 € HUPPARI Painatukset: edessä Bike-logo ja takana iso logo sekä teksti 100% moottoripyöräilyä* 19 € T-PAITA Painatukset: edessä Bike-logo Taakse painatusvaihtoehdot 1. Elämä alkaa kahdestasadasta* 8 € PUTKIHUIVI 8 € PIPO 8 € LIPPIS MUKI 2 € AVAIMENPERÄ MUKI A -TUOTTEITA JOKA LÄHTÖÖN! TEE TILAUS KÄTEVÄSTI SÄHKÖPOSTILLA: Tilauksen teet lähettämällä meille sähköpostia osoitteeseen info@bike.
Tarkoitus oli nauttia vähintään neljän päivän ja reilun 2000 kilometrin matkan aikana ajofiiliksistä upeissa Pohjois-Norjan maisemissa. J UTAUKSELLA TARKOITETAAN POROJENSA kanssa vaeltamista. Olin varannut kaikille yli 20-sivuisen tietopaketin saksalaisten ryhmityksistä sekä reitillämme sijaitsevista rannikkolinnakkeista piirroksineen, pieniä sponsoriyllätyksiä sekä taatusti uniikin osallistumistarran. Pyörien ääniä alkoi kuulua heti perjantaiaamusta, kun kievarin pihamaalle ilmestyi kaksi kokenutta Iron Butt -tosiohjastajaa. TEKSTI & KUVAT VEEPEE KUKKONEN ni jo tutut ja moneen kertaan käydyt paikat. Kaikille olivat majoitukset ja määränpää selvillä, joten ajaa sai omaan tahtiinkin. Ja viimeisimmän opasteen sille Kaamasen pitkälle suoralle, noin kilometrin ennen Näätämön risteystä, joten opastettu ainakin oli. Kohteiksi olin valinnut isoimmat ja merkittävimmät saksalaiset linnoitukset, itsellePorukkatouring ATLANTINVALLIJUTAUS Neljä päivää ja 2000 kilometriä Pohjois-Norjassa toisen maailmansodan saksalaislinnoituksia tutkien osoittautuikin yllättävän suosituksi reissuksi. Ensimmäisen AVJ-15-opaskyltin asettelin 4-tien varteen Vaskikellon kohdalle, eli reilusti, noin 750 km, ennen kokoontumispaikkaa, ettei vain tulisi opastuksesta sanomista. Pääjoukon saapumispäivä sattui olemaan n. Matkalla tien päähän, Hamningbergiin. Ennakkoon paikalle saapuneista jutaajista sainkin apua, kun pakkasimme osallistujille jaettavat tervetulokassit. Jutaukseen sisältyi myös sivutuuliajon perusteiden kertaus. Toiselle heistä tuli 2000 kilometriä täyteen vuorokaudessa ja toiselle ajettu suoritus oli järjestyksessä jo 31. LÄHDIN TIKKAKOSKELTA KOHTI Kaamasta torstaina, lähtöä edeltävänä päivänä klo 05:30. Teemana oli pieni sotahistoriallinen katsaus Saksan Pohjois-Norjaan rakennuttamasta mittavasta Atlantinvallin ketjusta, ja tarkoitus oli viedä osallistujat omin silmin katsomaan, millaista puolustuslinjaa saksalaiset olivat toisen maailmansodan aikana rakentaneet. Asioilla on monesti jokin tavoite, niin toki se oli jutauksellakin. Kaasuttelin viimein Kaamasen Kievarin pihaan, mutta en kuitenkaan ollut ensimmäinen paikalla, illan aikana selvisi, että tulin vasta viidentenä. Bunkkereita, luolia, lentotukikohtia, kenttäsairaala, erikoismuseoita, taistelulaiva Tripizin upotuspaikka ja sokerina pohjalla Easy Elsie, eräs Tirpitzin upotukseen osallistunut Lancaster-pommikone, jonka hylky sijaitsee Ruotsin Porjuksessa. Huomaa aaltojen korkeus! 58 TOURING 058. Tämän tyyppiselle matkalle oli selvästi tilausta. Reitiltä sai halutessaan poiketa tai jättää kohteita väliin. Siispä se sopii nimitykseksi myös Lapissa tapahtuvalle ison moottoripyöräporukan kimppatouringille. Tietenkin tavoitteena oli myös läpäistä reitti turvallisesti ja ilman stressiä, saada hienoja kokemuksia, uusia kavereita ja kaikin puolin hyvä mieli matkasta. Osa jutaajista jatkoikin lomamatkaansa kääntymällä tapahtuman päätyttyä takaisin vuonoille vielä viikoksi. Mikäs sen parempi idea kuin ottaa huvi ja hyöty samalla kertaa lähtöpaikalle siirtymisestä. Avasin Atlantinvallijutausta käsittelevät viestiketjut moottoripyora.org sekä Pohjolan Kurapyöräilijät –nettisivuille ja vuorokaudessa tapahtumaan tuli yhteensä 14 ilmoittautumista! Lopulta lähtöpaikalle, Kaamasen Kievariin saapui 43 moottoripyörää. Kohteet, jotka olivat helposti katsottavissa, ja vielä siten, että ajoreitti olisi järkevä, ilman edestakaisin ajeluita
Atlantinvallin pohjoisimman pään rantatiellä ei ollut ruuhkaa! 59. Kaamasen kylätapahtumapäivä, eli tarjolla oli lettuja, porokeittoa sekä elävää musiikkia. Onneksi sade ei koskaan saanutkaan meitä kiinni! Jutauksemme oli tuomittu nettikeskusteluissa epäonnistumaan, koska jokainen päivälegi oli luokkaa 500 kilometriä. VARSINAINEN ”PYÖRILLE NOUSE” -komento tulikin jo aamuseitsemältä, edessä oli 500 kilometrin n. Il-2 maataistelukoneen panssaroinnin paksuutta ihmeteltiin Kirkkoniemen Grenseland-museossa. Briefing kesti parisen tuntia, tuona aikana selvittelin, mitä tuleman pitää. Osallistujat saivat tietoa turvallisesta ajosta, letka-ajosta, käsimerkeistä, tankkausja taukopaikoista sekä viimeisenä ajavan tehtävistä asti. Mutta niin vain jo ennen varsinaista starttia Kaamasestakin näin ja kuulin kuinka ihmeen hyvin porukka oli jo valmiiksi yhteen hitsautunut. n. Sääennusteita tarkastellessa totesimme matkasta tulevan mielenkiintoisen, koska sadetta oli luvassa koko reitillemme, mutta aina tuntia jälkeemme. Eksyisimme ja jäisimme muun liikenteen sekaan, ja vaikka mitä. Olimme toisillemme täysin vieraita ja osin kokemattomiakin pohjoisten alueen ohjastajia, eikä neljän vuorokauden aikataulutettu ja pitkä ajorupeama voisi onnistua mitenkään! Säiden puolestakaan homma ei olisi mahdollinen, koska pakkastakin voisi olla, tai lunta ainakin olisi vielä maassa ja sadetta, ainakin vetenä, tulisi pahimmillaan jatkuvasti. Muutenkaan ei onnistumisen edellytyksiä ole, koska letkan pituus tulisi olemaan useampi kilometri. Pyysin vain nöyrästi ottamaan muut huomioon ja tarvittaessa tinkimään kaikesta, ja ennen kaikkea joustamaan kuten Öhlins tai WP. Kaamaseen varhain saapunut, yön yli ajanut jutaajakonkari nappasi samalla yhden Ironbuttin lisää, ennestään niitä jo yli kolmekymmentä! n. Iltakuudeksi sovittuun ensimmäiseen jutausbriefingiin ennättivät paikalle lähes kaikki
Ruutulippumme oli hotellin pääovella vaakatasossa, aivan kuin se olisi leikattu pellistä. 60. Noustuamme takaisin valoon ja kirkkauteen maanpinnalle ja kääntäessämme etupyörät kohti Hamningbergin hylättyä kalastajakylää, saimme tervehdykseksi pienen vesikuuron. Keli palautui kuitenkin taas auringonpaisteeksi ja perillä tuon kapean mutkatien päässä ei kukaan tuota olematonta sadetta enää muistanutkaan, etenkin kun matkaan oli sisältynyt pieni vastaja sivutuuliajokurssi. Atlantinvallin asukkaiden jäämistöä 75 vuoden takaa. Osin sortuneet betonirappuset johdattivat jutaajat otsalamppujen valokiiloissa yhä syvemmälle luolaston uumeniin. Kuvassa tulenjohtobunkkeri. Pienemmän tankin omaavat tankkaisivat puolestaan ennakkoon ilmoitetuilla paikoilla. Toinen 500 kilometrin jutauspäivämme käynnistyi jälleen klo 07:00 ja pian laskeuduttiin jyrkkään syöksyyn kohti merenpohjaa. Hilse lähti ja pipot myös, jos ei pitänyt varaansa. Tien päässä tulikin heti vilkasta liikettä ja jumppaa, kun jutaajat rynnäköivät kohti Festung Hamninbergin luolastoa ja etsimään erästä tykkiä. Näin jutauksesta väsyneimmät saivat jäädä elpymään huoneisiinsa, tai muuten vaan tutustumaan erikoiseen ja karuun kaupunkiin. Ekkeröyan lintukallion ammusluolat ja tutka-asema olivat myös mielenkiintoisia kohteita. Näin yhdestä pumpusta saataisiin tankit nopeasti täyteen kuuteen tai kahdeksaan pyörään. Varangerbotnin huoltamolla oli seuraava lyhyt tankkaustauko, josta jatkettiin Vesisaaren naparetkeilijä Amundsenin ilmalaivan kiinnitysmastoa sekä sen ympäristön saksalaisia tykistöasemia ihmettelemään. Kukin ryhmästään maksoi vuorollaan ja viimeisenä päivänä tasattiin mahdolliset tasattavat. n. Aurinko paistoi upeasti ja vain kova puuskittainen tuuli kertoi sen, että olimme aavan Jäämeren rannalla. Kokoelman helmi, entisöity, järkyttävän iso yksimoottorinen neuvostoliittolainen vahvasti panssaroitu IL-2 ”maatalouskone” herätti kovasti mielenkiintoa. Aamiaishuone oli täyttynyt puheensorinasta ja osa jo kanniskeli sivulaukkujaan pyörille. Ruutulippu ei jutaksessa tippunut, vaikka se toimitti myös tuulimittarin virkaa. Sokerina pohjalla olivat koko reittimme järeimmät Kibergin 3x280mm:n tykistöasemat runsaine luolineen ja tulenjohtobunkkereineen. Siellä seuraamme ilmestyi lampaita, joita kiinnostivat kovasti pyöriemme ilmeisen makoisat roiskeläpät. Kibergiin oli sijoitettuna 3 x 280mm tykit, Itäisen Ruijan Saksan armeijan suurimmat. päivä. Tästä syystä olin jo ennakkoon ohjeistanut sujuvan tankkausmallin. Mutta niitä tarkasteltiin vasta Vardön saarella, Norjan ensimmäisen meren alittavan tunnelin ja hotellille kirjautumisen jälkeen. Samoin ryhmien toiminta ohjeistettiin siten, että osa suorittaisi ensin wc-käynnit, pikkuostokset ynnä muut sillä aikaa, kun muut tankkaisivat, jotta pysähdykset olisivat mahdollisimman tehokkaita ja sitten vaihdettaisiin vuoroja. AAMU ALKOI AURINKOISENA, mutta tuttuun tapaan todella tuulisena. Pysähdys Höybuktmoenin sodanaikaisilla saksalaisilla Stuka-pommikoneiden betonisuojilla aiheutti jo monille kameroiden kiivasta esille kaivamista ja sitten olikin Kirkkoniemen Grenseland-Museon vuoro. Kaikki tankkasivat kalustonsa sekä sokeroivat suupielensä tuoreilla munkeilla. Karu, mutta kaunis kyläpahanen oli monelle ehkä koko matkan mieleenpainuvin kohde. Kibyn konekivääriasemat sekä panssarivaunuesteet muistuttivat jälleen jokiuomassa kulkeneesta saksalaisten viivytyspaikasta. Kibergin tulenjohtobunkkerin ympärillä heilui pian kypäriä jopa enemmän kuin talvella -44. Homma toimikin kuin se kuuluisa junan vessa. Jutauksen ”huoltoajoneuvona” oli tietenkin Adventuregessu, eikä mikään auto! Huomaa rengastus! n. Olimme pysyneet aikataulussa ja valtakunnan raja ylitettiin heittämällä. Ensimmäinen pysähdys oli Näätämön K-Marketissa, jonne myös itse kauppias pyörämiehenä oli jo saapunut meitä odottelemaan. n. Jäämeren tyrskyjen lyödessä rantakallioon ja tuulen puhaltaessa melkeinpä pyörät nurin me nojailimme tyytyväisinä tuulta vasten, komean vihertävän nummen auringonpaisteessa! Jo matkalla nähdyt ”lohikäärmeen selkäevien piikkejä” muistuttavat terävät rantakalliot jäivät taatusHILSE LÄHTI JA PIPOT MYÖS, JOS EI PITÄNYT VARAANSA. Tankkaus suoritettiin yhdestä ja samasta letkusta kolmeen tai neljään pyörään yhden maksaessa. n. Isotankkiset, eli esimerkiksi Adventure-Gessut tankkaavat vain päivälegin lähdössä tai määränpäässä. Suurella porukalla liikuttaessa pahin pullonkaula olisivat tankkaukset
Menimme hyvää matkavauhtia siten, että olimme koko päivän tunnin tai ainakin puolikkaan etuajassa, koska olimme jättäneet erään kohteen suosiolla väliin. Ohjelman mukaisen ruokatauon pidimme Tenojoen varren pienessä kylässä, Tanassa. ti monien mieleen. Tervetuloa, niin uudet & vanhatkin Atlantinvallijutaajat, mukaan seuraavalle keikalle! 61. Mutta onneksi ehdimme keskittyä myös upeaan merenrantamaisemaan. Olihan tämä toinen jutauspäivämme varsin pitkä ja vaiherikas, mutta kaikilla tuntui menohalut vain kasvavan. Seuraavaksi poikkesimme Hamnbuktin satamaan, kauas rantakalliolle asti lentäneen ammuslaiva Argusin keulaa ihmettelemään, ja lopulta saavuimme Lakselvin huoltoasemille tankkaamaan, sekä hankkimaan muonatäydennyksiä. Ajelin nyt jälkipäässä ja aurinko hyväili meitä, mitä ei tosin voinut tuosta hirveästä, pyöriä eri asentoihin heittelevästä sivutuulesta sanoa. Hotelliyöpymiset runsaine aamiaisineen takasivat pitkien päivälegien onnistumiset. Tunnin päästä kaasuttelimme takaisin pienemmissä porukoissa, koska eksymisen vaaraa ei tutulla rantatiellä ollut. Päivä oli ollut jälleen onnistunut ja jutaajien valokuva-albumit olivat saaneet täydennystä. Viimeinen ajo-osuus käsitti lyhyen siirtymän suomalaiselle Skoganvarren leirintäalueelle, jossa majoituimme isoihin ja hyvin varusteltuihin mökkeihin, portin pielen ja tuulessa lepattavan tutun ruutulipun meitä jälleen tervehtiessä. Päivä oli ollut pitkä, mutta debriefingissä kerroin, että huominen tulisi olemaan vieläkin pitempi, niin ajallisesti kuin matkassakin, eli 550 kilometriä. Poliiseja emme olleet vielä tavanneet, vaikka usein tällä seuduin niitä olin nähnyt, ja varmasti monille olisi muistutus saattanutkin tulla. n. Hyvä niin, koska jälki-ilmoittautuneita ei enää mukaan otettaisi. Oli mutkatietä, nousua ja märkäsavikkoa, sellaista enduromiesten unelmatietäkin, joka saattoi jo muutamia ohjastajia, tai ainakin takapenkkiläisiä säikäyttää. Valkoiset rannan kalkkikivikalliot kätkevät sisälleen ammusluolia ja tykkiasemia siellä täällä ja enduromiehillä olikin taas lystiä päästellä nummella aivan tykkiasemille saakka turpeet ja lampaiden kakat kaaressa lentäen. Sitten lähdettiin nousemaan jo oikeaan tunturiin. Jos katsoi tarkasti, saattoi rantakiviltä erottaa uljaan merikotkan nousevan lentoon. n. Actung bitte! Syvällä maanalaisissa ja pimeissä bunkkereissa täytyy edetä varoen. Majoituspaikatkin olivat jo täyteen varatut. Ihmettelyä riitti bunkkereiden määrässä, ja siinä, miten hyväkuntoisia ne edelleen olivat. Varangerbotnin huoltamolla sain jälleen pääjoukon kiinni, mutta mitä kummaa, joukkoon olikin liittynyt aivan erimallisia, rupulikumein varustettuja pyöriä! Pian selvisikin, että kyseessä oli Karigasniemellä matkalla oleva osasto Pohjolan Kurapyöräilijöitä. Ainakin Norjan ”kesäsään” muistuttaessa arktisuudestaan pienellä piristävällä lumisateella, joka tosin ei kestänyt kymmentä minuuttia kauempaa, säästyimme siis liukasajokurssin vaatimukset täyttävältä keliltä. Illan arpajaiset herättivät hilpeyttä, koska onnetar voitti illan arvonnan pääpalkinnon itselleen, mutta koska protesteja ei tullut, voitto hyväksyttiin. Ifjordista jatkoimme mutkaista ja mäkistä pattitietä vuoroin sisämaahan ja vuoroin merenrantaan, kunnes tulimme bunkkereiden luokse Porsanger-vuonon rannalle. Määränpää n. n
Kaasuttelimme ohi saksalaisen taistelulaiva ”Scharnhorstin” ankkuripaikan, tässä tosin pysähtymättä, kun en vain malttanut joka paikkaan jutaajia pysäyttää. olisi Tromssa, jonne meidät veisi kaksi lauttaa, joilta ei sopisi myöhästyä, sillä muutoin ajomatka lisääntyisi ainakin 100 kilometrillä! Sain tietää, että yhdessä pyörässä oli lataussäädinvika ja kolmen pyörän renkaat lopussa, eli ongelmia oli nyt edessä! Tiesimme, että ainoa paikka, josta niitä voisimme kysellä, oli Alta, mutta laturivikainen lähtisi suoraan kohti Suomea. Yhtään ei voi tietää, mikä sade on kenellekin iso juttu, ja kenen puku pitää veden, kenen ei. Museovierailut on varattu ja mikä parasta, huippupalkinnot on ”lukittu”, eli sponssit ovat jälleen hienosti mukana matkassa! Kiitos jo etukäteen erityisesti Storm Motorille, joka AVJ-16:n pääsponsorina lahjoittaa jokaiselle ajopäivälle ajovarustepalkinnon! Etusijalla jutaukselle ovat tietenkin jo aiemmin mukana olleet, eli ”jutauskelpoisuutensa” osoittaneet, mutta varanumeroita on jaettu toistakymmentä. Onneksi niistä ei pahempia viivytyksiä kuitenkaan seurannut. Hände hoch! Oliko siellä vielä joku. Samoin yövyin jo ennalta AVJ-16-hotelleissa. Atlantinvallijutaajat Gildetunin päällä. Museo piti sisällään runsaasti Tirpitzistä sukellettuja pienesineitä sekä ainutlaatuisia sodanaikaisia valokuvia. Paras anti oli ehkä kuitenkin elokuvaesitys, jonka päänäyttämönä oli viereinen Kåfjord, koska juuri siellä brittiläiset sukellusveneet olivat hyökänneet Tirpitziä vastaan. no-sivuille, eli ne tulivat meille täysin yllätyksenä. UUDEN JA VASTAAVAN jutauksen valmistelut tulevalle kesälle ovat jo loppusuoralla. n. Olikin mahtava seurata ensimmäisenä, kuinka kaukana peräpään viimeinen jutaaja tulikaan! Saattoihan siinä vastaan tulevat autoilijat ja ne muutamat motoristit ihmetellä, että mikähän ihmeen invaasio täällä olikaan menossa! Sitten hieman ennen Skaidia saimme oikeata tihkusadetta niin pitkään, että katsoin parhaaksi pysäyttää koko joukon sadepukujen pukemista varten. Mikä parasta, ne kolme rengasta oli saatu vaihdettua ja vieläpä nopeasti! Muutamin paikoin vastaamme tuli tietöitä, joita ei oltu merkitty trafikk.nrk. Kelit suosivat meitä edelleen! Kaasuttelimme vuononrannan mutkatietä parisen kilometriä pitkässä ja upeassa letkassa aina Billefjordin saksalaiseen vesilentotukikohtaan asti, jossa päähuomion tosin veivät vuonolla uineet pyöriäiset. Oli tunnelia, AVJ-16. Saimme vielä puhelimitse siirrettyä Tirpitz-museon vierailuaikaa paria tuntia aiemmaksi, lähdimme jatkamaan matkaa kaunista tunturijokea ja syviä kanjoneita seuraten Altaa kohti. Skaidin huoltamolla kokoonnuimme hetkeksi yhteen, ja sovimme, että nyt ne kolme motoristia, jotka tarvitsivat pyöräänsä uusia renkaita, lähtevät välittömästi omalla osastollaan liikkeelle, muiden jäädessä vielä pitämään taukoa. n. AAMIAINEN OLI KATETTU pyynnöstäni jo klo 06:00 Suomen aikaa, koska tänään oli päästävä hyvissä ajoin matkaan! Suunnittelimme, että sillä aikaa, kun etsisimme Altasta uusia renkaita, vierailisi pääporukka Tirpitz-museossa. Jatkoimme taas matkaa, ja nyt oli koko letka jälleen koossa. Monikaan ei tiennyt, että juuri Alta yhdessä Narvikin kanssa olivat Saksan laivaston tärkeimmät satamat, joissa sijaitsi pääosa sen aluksista. Onneksi poro ennätti alta pois ja jutaaja pysyi pystyssä. 62. Niinpä jo viime vuoden syyskuussa kaasuttelin tulevan reittimme lävitse, samalla varmistaen mahdolliset yllätykset matkan varrella. Nyt päätin antaa ainakin mahdollisuuden lisätä sadevarusteita. Tirpitz-museolla saimme nähdä Saksan laivaston suurimman ja pelottavimman meriaseen, tosin kuvina, mutta sen upotuspaikkaan tutustuisimme vielä viimeisenä ajopäivänä Tromssassa. Jatkoimme matkaa Jäämerenrannan vuonoja myötäillen. Vaikka jatkosta ei missään vaiheessa ollut edes puhetta, niin hetimmiten, jo kohta jutauksen päättymisen jälkeen, alkoi saiteille tulla uusia ilmoittautumisia AVJ-16-tapahtumaan! Näin siitä huolimatta, että ajankohtaa, reittiä eikä siis yhtään mitään muutakaan ollut missään ilmoitettu! Niin vain kävi, että yleisön pyynnöstä homma lähti uudelleen alulle ja tällä hetkellä kaikki majoitukset on varattu sekä osin jo maksettukin. Ensin kuitenkin tarkasteltiin Lakselvin lentokenttää suojaavan Festung Banakin, korkealle kallion seinämään naamioituja, salaisia tykkien ampuma-aukkoja, ja yrittipä eräs Africa Twinillään ajaa tukikohdan luolan uumeniin sisälle. Mutta sitten tapahtui melkein ”se”, josta olin jo Kaamasessa varoittanut: matkan ainoa yhteenajo! Nimittäin porolauma mutkassa, vauhdissa tien yli vasemmalta oikealle yllätti peräpään osaston niin, että eräs jutaaja piirsi asfalttiin metritolkulla mustaa viivaa. Ilmoittautuneita on tullut runsaasti lisää, vaikka edelleen joku tolkku määrässä on taas oltava. Vaikka tuleva reitti onkin jälleen ennalta tuttu, halusin silti kiertää sen etukäteen, koska ikinä ei voi tietää, mitä on viime ajokerran jälkeen muuttunut
tapahtumavuosi. Osa harmitteli ääneen, kun jutaus oli päättynyt näinkin pian. KOKOUSTILAN PUUTTUMISEN SEKÄ myöhäisen saapumisen vuoksi pidimme seuraavan päivän briefingin hotellin parkkihallissa. Suuntasimme eturenkaat nyt Ruotsin puolelle, eli kohti Jällivaara Campingia, jossa Matkalla pohjoiseen pysähdyt mukavasti Rovaniemel lä Hotel Santa Clausissa, kysy tarjousta! 17.-21.8.2016 Tervetuloa Pohjois-Suomen suurimpaan moottoripyörätapahtumaan Saariselälle! Elokuussa moottoripyörät valtaavat Tunturin. Tässä Kvaenangfjellet. Lautta oli keularamppi avoinna meitä odottelemassa, joten saimme ajaa suoraan sisään. Sade tervehti meitä heti kun pääsimme parkkihallista kadun vilinään. Luvassa huippuesiintyjiä, monipuolista ohjelmaa ja perinteistä Jänkhän tunnelmaa, onhan jo 18. merimaisemaa ja taas mutkaa, sitten välillä tunturiylänköäkin, jossa reitin parhaimman maiseman tarjosi Kvaenangsfjelletin Gildetun. Voihan sitä sitten kiikkustuolissa katsella ja muistella lastenlapsilleen ääneen, kuinka meitä oli matkalla monta sataa, lunta satoi metrin ja sisäkumeillaan jotkut ajelivat, koko reitin läpäisi vain kolme ja niin edelleen. Mutta perille vain päästiin ja se oli pääasia. Ylikuumentuneiden kameroiden jälkeen kelpasikin kahvitella, ennen kuin taas hyppäsimme satulaan ja valuttelimme alamäkeä aina meren tasalle asti. Palasimme pika-ajoa Jällivaaraan, yöttömän kesäauringon luodessa uskomattoman pitkiä varjoja lyhyistäkin jutaajista pyöriensä kera. Rannalla näkyi muistona noista Lancaster-pommikoneiden pudottamista valtavista Tallboy-pommeista kalalammikon kokoisia räjähdyskraattereita. Hieno päätös hienolle matkalle! Aamulla herätys oli vapaa, mutta valitettavan pakollinen. Koska tulisimme joka tapauksessa joutumaan erilleen toisistamme sokkeloisessa kaupunkija tunneliajossa, annoin jutaajille tehtäväksi siirtää itsensä pyörineen Kvalöyän saarelle, jonne Tirpitz upotettiin, ja tapaisimme siellä. Tullissa ei tiettävästi ketään pysäytetty, mutta varmasti pyörämäärä aiheutti ihmettelyä! Kilpishallin Nesteellä tankattiin niin pyörät kuin jutaajatkin ja nyt keli suosi meitä jälleen. Tarkka ohjelma, lisätietoja ja ilmoittautuminen: Santa’s Hotel Tunturi, www.santashotels.fi P. Hotelliin kirjautuminen ja ruokailu menikin monelta aamuyön puolelle. Hotellilla nimittäin oli parkkihalli, mutta missään ei ollut kerrottu, että parkkiruutuja oli vain kolme. Kaikille oli löytynyt vuode ja sapuskaa ajotakin alle. Minulla ei ollut navia, koska luulin muistavani reitin tuonne saarelle, sekä sen, että sinne mentiin pitkän tunnelin kautta, jossa sekaannusta aiheutti liikenneympyrä sekä useat liikennevalot. Tässä vaiheessa vaan kukaan ei meistä vielä tiennyt, minkälaiset ”parkkisulkeiset” meitä tulisi perillä odottamaan. Ne ahdettiin toki täyteen ja uskomattoman paljon pyöriä saimmekin sopimaan niihin, mutta monet viimeisinä joutuivat seikkailemaan pitkin ja poikin Tromssan katuja parkkipaikkaa etsiessään. Olimme helpottuneita, koska nyt pääsisimme aikataulussa Tromssaan ja hotellille lepäämään. Kovasti olikin uutta tietä tehty tuolle välille, ja ajonopeudet pääsivät taas monella ylittymään. Haluaisinkin vielä kerran tämän tarinan myötä julkisesti kiittää kaikkia jutaukseen osallistuneita sekä erityisesti ”jälkipään valvojaa”, apulaistani ”mrNixiä”. Paikalla oli saksalaisilla ollut myös sotavankileiri, kylmässä ja korkealla, lumen, tuulien sekä piikkilankojen keskellä, mutta kuvankauniilla paikalla. Sadekeliä riittikin sitten aina Skibotniin asti, lähelle Suomen rajaa, josta Kilpisjärven Kauppahallin kahvilaan oli enää 50 kilometriä. Kiitos myös Tromssan parkkihallin ylläri-porukkalahjasta! Nähdään ja jutaillaan taas tulevana kesänä! n. Koska ohjelmaa ei enää ollut, joku suuntasi kotimatkalleen yksin, toiset porukassa. Mahtoivat tuolloin ehjät ikkunaruudut olla hakusessa koko Tromssan läänissä. Vastarannan Lyngseidet ei meitä kiinnostanut, etenkään kun seuraavalle lautalle olikin jo hivenen hoppu. Pelti paukkui ja nitisi ajosaappaiden alla, kun jutaajat hyppelivät siiveltä toiselle, isoja rungonpalasia ihmeteltiin ja salamavalot välkkyivät taas tahdissa. Upeat maisemat pitivät mielenkiinnon yllä. Absurdia kerrassaan! Noissa maisemissa kelpasi ottaa nyt se suunniteltu ryhmäjutauskuvakin. Olethan sinäkin paikalla, kun Jänkhällä jytisee. Tietenkin he, joilla ei navia ollut, tai Tromssa ei muutoin ollut tuttu, seurasivat meikäläistä, tai sitten jotain toista, jolla navi oli. 63. Loppu hyvin, kaikki hyvin, ja leirintäalueen jutaussauna päätti upean päivän ja saattoipa joku käydä uimassakin viereisessä, vasta hiljan jäät luovuttaneessa joessa. Muutama tovi jouduttiin odottelemaan, ja sitten lautalle ajo, joka olikin monelle ensimmäinen laivakokemus. Viimeisenä kohteena ilta-auringon paisteessa oli vierailu Easy Elsie -Lancasterin hylyllä, joka sijaitsee pienen, mutta sitäkin vauhdikkaamman ajomatkan päässä Porjuksessa. Yksi ja toinenkin pakkasi pyöriään, toisten niitä jo käynnistellessä. Mutta saarelle päästiin, ja panimme vesisateen edelleen jatkuessa pyörät Tirpitz-monumentin vierelle parkkiin. Myöhästyminen siltä aiheuttaisi lisäajoa tummuvassa ja tuhruisessa illassa. Osalla kesäloma oli vasta alkamassa. 016-681501 saariselka@santashotels.fi meille oli varattuna viimeisen yön majoitukset isoissa ja hyvin varustelluista mökeistä. Spåkenesin räjäytetyt bunkkerit skipattiin taktisesti ja kohta jo olimmekin lauttalaiturissa Olderdalenissa
Jälkimmäisen speksit sopivat kuskille, joka laittaa mukavuuden kaiken edelle. K 1200 LT painoi tankattuna kuitenkin 387 kiloa, eivätkä sporttiset ajokokeilut vakuuttaneet. K 1600:STA ON kaksi versiota: GT ja GTL. Siis kaksi sekuntia nopeammin kuin toiseksi nopein, Kawasaki GTR 1400. Se ei sopinut BMW:n uuteen imagoon. Sen akseliväli on pitkä, mutta silti se on hämmästyttävän kevyt ajettava; etenkin touring-luokan korkeimman sarjan pyöräksi. Kiihtyvyydessä K 1600 päihittää kilpailijat: kuudestakympistä sataankuuteenkymppiin taittuu nelosvaihteella 6,5 2011– BMW K 1600 Olet kuullut, että se on hyvä. TEKSTI TOBIAS BOVIN KUVAT BMW, BIKEN ARKISTO, VICTORY VUOSIMALLIN 2015 vakiovarustukseen lisättiin luistonesto, joka on kolmiportaisesti säädettävä. 64 KÄYTETTY 064. GTL:n istuinkorkeus on matalampi, ohjaustanko asettuu lähemmäs kuljettajaa, tankki on 1,5 litraa isompi, ja perälaukku on varustettu matkustajan selkäja käsinojilla. Kesällä 2010 esiteltiin kuusisylinterinen K 1600, jolla haluttiin näyttää, että suvereeni mukavuus ja erinomaiset ajo-ominaisuudet mahtuivat samaan lauseeseen. K 1600 on kookas. J OS HALUSI AJAA moottoripyörällä mukavasti, oli Honda Goldwing pitkään ainoa vaihtoehto. Huippunopeus KUMMALLAKIN PUOLELLA on paneeli, jonka saa näppärästi ohjaamaan ilmaa kohti tai pois päin kuljettajasta. Kuvassa GT-malli. Tämän ansiosta K 1600:aa voi ajaa lähes yhtä reippaasti kuin sporttipyörää. Mutta uskaltaako näin edistyksellisen pyörän ostaa käytettynä. sekunnissa. Iloa on myös kuusisylinterisestä moottorista, josta irtoaa takarenkaalta mitattuna kokonaiset 158 newtonmetriä matalilla 5 200 kierroksella. Häikäisevä kiihtyvyys ei silti tarkoita, että laajaa kierrosaluetta olisi uhrattu. MATALAMPI PENKKI ja lähemmäs kuljettajaa tuleva ohjaustanko tekevät GTL:stä GT-versiota heikomman vaihtoehdon reippaaseen ajoon. MATKUSTAJALLA ON BMW K 1600:n GTL-version kyydissä mukavat oltavat. BMW:llä oli touringsegmentissä vanhastaan ylevät perinteet ja vuonna 1999 valmistaja lanseerasi K 1200 LT:n, joka toimisi eurooppalaisena vaihtoehtona ansioituneimmille rautaperseilijöille. Sillä oli mittaa 2,5 metriä, siinä oli peruutusvaihde, valtavasti tavaratilaa ja hurjan monta nappulaa sormeiltavaksi. K 1600 lähtee mukisematta liikkeelle niin kakkoskuin kolmosvaihteellakin
Peiliin saa varaosana myös lasin, sen hinta on 66,77 euroa. Omassa käytössäni kulutus oli varsin alhainen, viitisen litraa satasella. Moottori R6, 4-tahti, nestejäähd. Paitsi että se valaisee hyvin, valokeila pysyy täysin vaakasuunnassa myös kallistuksissa. Kahvojen alla on säädettävät ilmapaneelit. Minkäänlaista välystä ei saa tuntua. on rajoitettu 220 km/h lukemaan, mikä on 30 kilometriä vähemmän kuin GT:ssä. Huippunopeus on rajoitettu 244 kilometrin mitattuun tuntivauhtiin. Venttiilit 4 vent./syl., DOHC Iskutilavuus 1 649 cm 3 Poraus/isku 72/67,5 mm Puristus 12,2:1 Teho 160,5 hv / 7 750 rpm Vääntö 175 Nm / 5 250 rpm Polttoaineensyöttö 52 mm läppärunko Kytkin Märkä, monilevyinen Vaihteet 6 Toisioveto Kardaani Runko Alumiinirunko Akseliväli 1 680 mm Istuinkorkeus 810 mm Etujarru 2 x 320 mm, 4-mäntäinen Takajarru 320 mm, 2-mäntäinen Etuvanne/-rengas 120/70 – 17, 3,5-tuum. Syyksi on ilmoitettu ohjelmistovirhe. MUKAUTUVA XENONVALO ON USKOMATON. Pyörään tehdyt muokkaukset liittyvät tavallisimmin kuljettajan ja matkustajan ergonomiaan sekä valoihin. HINTATIEDOT ON SAATU maahantuojalta ja Biketeamilta. Tähän päivään mennessä ainoa olennainen ero vuosimallien välillä on, että luistonesto tuli vakioksi vuodesta 2015 alkaen. SELKEÄ ANALOGISTA JA DIGITAALISTA yhdistelevä mittaristo. Hinta 2011– 18 000 30 000 euroa Osat Öljynsuodatin 20,88 € Ilmansuodatin 58,65 € Jarrupalat 210,23 € Ketjut ja rattaat Kardaani Peili 170,67 € Jarruvipu 77,03 € Yhteensä 537,46 € Huolto Vuosihuolto 230 € Iso huolto 570 € TALOUSKATSAUS 65. KUUSISYLINTERINEN MOOTTORI TEKEE kiihdyttämisen helpoksi. Tällöin toimintasäde on rauhallisessa ajossa vähintään 400 kilometriä. Mukautuva xenon-lähivalo on uskomaton. Takarenkaalta on mitattu 139 hevosvoimaa ja 158 newtonmetriä. BMW on määrännyt yhden takaisinkutsun, joka liittyy moottorin äkillisiin sammumisiin. Jos vaivaan törmää, ratkaisu on ohjelmiston päivittäminen, se sisältyy pyörän säännölliseen huoltoon. Toiset vaihKEVYTTOIMISET JARRUT pysäyttävät K 1600:n satasesta 42 metrissä. Paino 332 kg (tankattuna) Tankki 24 litraa BMW K 1600 GUNNAR ELMGREN RIVIKUTOSEN LAULU ON LYÖMÄTÖN! MOOTTORI ON HELMI, joka vetää väkevästi ja ilman värinöitä tyhjäkäynniltä rajoittimelle. Takavanne/-rengas 190/55 – 17, 6,0-tuum. ETUHAARUKAN pallokantaruuvit saattavat hölskyä. Jos jostain on pakko valittaa, niin pyörä on raskas liikutella, se kuluttaa renkaita ja huoltokustannukset ovat kovat. Jotkut yksilöt litkivät kovasti öljyä, mutta se lienee lähinnä kauneusvirhe. Nosta pyörä keskiseisontatuelle ja ravistele eturengasta
Polttoaineenkulutukseksi saatiin Biken testissä 7,9 litraa satasella. Kone käy ihmeen pehmeästi. Moottori. Tien kaarteita seuraava mukautuva ajovalo ja laukut lukitseva keskuslukitus ovat myös hyviä varusteita. Huippunopeudeksi mitattiin vaisut 212 km/h. NYKYISESSÄ MUODOSSAAN HONDA Goldwing lanseerattiin jo vuoden 2001 mallina. TOBIAS BOVIN BMW K 1600 Hieman kolahteleva voimansiirto. Mukavuus. Esimerkiksi ESAjousitus nostaa niin itse pyörän kuin ajokokemuksen arvoa. Moottori R4, 4-tahti, nestejäähd. 1 520 mm/ 820 mm Paino 244 kg (kuivapaino) Tankki 25 litraa Hinta 9 000 – 18 000 euroa Tourer ennätysmoottorilla Kawasaki GTR 1400 VAIHTOEHTO BMW K 1600:LLE Ei yhtä pätevä alusta kuin K 1600:ssa. Käyttövarmuus. HUHU, JONKA MUKAAN kolikko pysyy pystyssä käynnissä olevan Goldwing-moottorin päällä, on totta. Helppokäyttöinen elektroniikka. Moottori B6, 4-tahti, nestejäähd. Venttiilinsäätöväli on kiitolliset 52 000 kilometriä. Kankea hitaassa vauhdissa. K 1600:n ylläpitokustannukset ovat verrattain kovat. Myös suuritöiset huollot ovat hinnakkaita. Raskaat jarrut. Venttiilit 4 vent./syl., DOHC Iskutilavuus 1 298 cm 3 Poraus/isku 70/66,2 mm Teho 143,5 hv / 8 000 rpm Vääntö 134 Nm / 7 000 rpm Kytkin Märkä, monilevyinen Akseliväli/istuink. 66. Minkäänlaista välystä ei saa tuntua. Kantavuus. Kardaanin ansiosta reissuille ei tarvitse pakata ketjusprayta. Se on kiertävä, muttei lainkaan ärsyttävällä tavalla, pikemminkin se on herkkä. Hyviä hankintoja ovat LED-valot ja moottorin suojaraudat. Vakaa kovassa vauhdissa. Ilman toisia pärjää, toiset ovat varsin käyttökelpoisia ja mahdottomia tai ainakin tyyriitä asentaa jälkikäteen. GTR 1400 tuli markkinoille vuonna 2008, ja vuodelle 2010 kuljettajan ergonomiaa ja moottoria päivitettiin lämpökahvoilla, isommalla tuulilasilla, ABS:llä ja luistonestolla. Moottori oli lainattu ennätysnopeasta ZZR 1400:sta, mutta se on säädetty vahvoja alaja keskikierroksia silmällä pitäen ja se tuottaa mainiot 138 heppaa takarenkaalta. Takarenkaalta on mitattu 105 hevosvoimaa ja 146 newtonmetriä. Sitä on vaikea huomata, mutta pyörässä on monoswingi. MOOTTORI ON LAINATTU supernopeasta ZZR 1400:sta, ja se on tässä seurassa poikkeuksellisen lyhytiskuinen. Hondan mukaan tavaratilaa on kaikkinensa yli 150 litraa. Ajo-ominaisuudet. Biken mittausten mukaan kuusisylinterinen 1 832-kuutioinen bokserimoottori (kaksi venttiiliä/sylinteri) kuluttaa 8,2 litraa polttoainetta satasella, kun kuskilla on kiire. Varaudu siihen, että saat päivittää sen tasaisin väliajoin. Entä miten pärjää moottori. Jälkimmäinen on melkein välttämättömyys, sillä kaatumatilanteessa moottori on pahasti alttiina asfaltin kolhuille. Venttiilit 2 vent./syl., SOHC Iskutilavuus 1 832 cm 3 Poraus/isku 74/71 mm Teho 118 hv / 5 500 rpm Vääntö 167 Nm / 4 000 rpm Kytkin Märkä, monilevyinen Akseliväli/istuink. Mitattu huippunopeus on 246 km/h. n. Lisävarusteisiin kuuluvat adaptiiviset ajovalot seuraavat tien kaartumista. 1 690 mm/ 740 mm Paino 389 kg (kuivana) Tankki 25 litraa Hinta 14 000 – 30 000 euroa Kattava klassikko Honda Goldwing KAWASAKI GTR 1400 lanseerattiin vuoden 2007 lopussa nopeana pitkien matkojen kulkineena. Ainoa mallille tyypillinen heikkous vaikuttaa olevan etuhaarukan pallokantaruuvit. Todistetusti hyvin. BMW K 1600 on erittäin edistyksellinen ja laadukas moottoripyörä, joka on käytettynäkin hyvä valinta. Mutkateillä on vaikea uskoa, että Goldwing painaa tankattuna 421 kiloa. Niiden kunnon voi tarkistaa heiluttelemalla etupyörää kunnolla prätkän ollessa keskiseisontatuella. Kuusisylinterinen moottori on tehokas, ja sen vääntö yhdistettynä yli 400 kilon painoon ja kaasuttelunjanoiseen kuljettajaan tekee takarenkaan elämästä varsin vaikeaa. Vain ani harva yksilö on kärsinyt vakavista moottorivioista. Mukavuus. Vuodelle 2011 tehtiin kevyt päivitys. tavat pyörään vaikuttavammat sinfoniat tarjoilevan vaimentimen, mutta useimmat satsaavat mukavuuden ja turvallisuuden parantamiseen entisestään. Reilusti tilaa. Kulman taakse näkevät valot BMW TARJOAA KATTAVAN valikoiman lisävarusteita K 1600 -malliin
VICTORY ON MOOTTORILTAAN selvästi Milwaukeen valmisteita modernimpi. Kankea. Alusta on erittäin vakaa, ei niinkään nopea ohjattava. Monipuolinen, varmatoiminen. Venttiilit 4 vent./syl., SOHC Iskutilavuus 1 731 cm 3 Poraus/isku 101/108 mm Teho 92 hv / 5 000 rpm Vääntö 148 Nm / 4 000 rpm Kytkin Märkä, monilevyinen Akseliväli/istuink. 1 670 mm/ 673 mm Paino 393 kg (kuivana) Tankki 22,7 litraa Hinta 14 000 – 20 000 euroa Huippumukava katseenkääntäjä Victory Vision Matkustajan mukavuus. Moottori V2, 4-tahti, nestejäähd. Se on kovilla nopeuksilla vakaa ja hitaassa vauhdissa haastavilla pikkuteillä helppo käänneltävä. Kuutosvaihteen välitys on varsin pitkä ja se sopii erinomaisesti pitkiin moottoritieosuuksiin. Moottori R4, 4-tahti, nestejäähd. 1 298 KUUTION lukema tekee Yamahasta näiden sivujen pienimmän mallin, mutta kaasuvaste on mahtava ja nykimätön. Hihnaveto pitää takavanteen vapaana ketjutahmasta, tavaratilaa on 110 litraa ja satula on erittäin mukava ja tarjoaa hyvän alaselän tuen. Siinä on ABS-jarrut, joissa etuja takajarru aktivoituvat samanaikaisesti. Sen miellyttävä käynti muistuttaa sen olevan hengissä olematta kuitenkaan lainkaan häiritsevä. Jos BMW K 1600 edustaa high techia, voi Victory Visionin sanoa edustavan low techia. Biken testissä polttoaineenkulutus oli 8,1 litraa satasella ja huippunopeus vaikuttavat 241 km/h. Epähienostunut voimansiirto. YAMAHAN 1 298-KUUTIOINEN rivinelonen on varustettu neljällä venttiilillä sylinteriä kohden (ei viidellä kuten R1-moottorissa), ja tehoksi on saatu 123 hevosvoimaa takarenkaalta. Ajettavuus. Viisivaihteinen. Moottorin käynti. 1 545 mm / 805–825 mm Paino 312 kg (tankattuna) Tankki 25 litraa Hinta 6 000 – 17 000 euroa Turbiinimainen moottorin käynti Yamaha FJR 1300 JENKKIPYÖRÄSSÄ ON 1 731-kuutioinen ilmajäähdytteinen V-twini ja sen kuivapaino on 393 kiloa. Tämä on kuitenkin erittäin vetoava ja rauhoittava ominaisuus. Venttiilit 4 vent./syl., DOHC Iskutilavuus 1 298 cm 3 Poraus/isku 79/66,2 mm Teho 146 hv / 8 000 rpm Vääntö 138 Nm / 7 000 rpm Kytkin Märkä, monilevyinen Akseliväli/istuink. Kardaaniveto säästää käsiä loalta ja tahmalta. Se lanseerattiin vuoden 2001mallina, ja vuodelle 2006 tehtiin reilu päivitys: uudet katteet, uusi ABS, vakiovarustukseen lisätyt sivulaukut ja kohenneltu alusta. Vakaa ajettava.. Tankattuna 312 kilon painoinen Yamaha on tässä segmentissä kevytsarjalainen. Mukavuus
68 GEAR 068. optimate lithium 5.0A n. Käyttäjäänsä fiksumpi laturi. TESTANNUT: KENNETH JOHANNESSEN HINTA: N. Aragon on valmistajan katuja kilpaajoon tarkoitetun saapasvalikoiman huippumalli. AXO Aragon BIKEN OMAT KAMAT ARVIOITUNA Testasimme, taitaako AXO kilpavarusteet, ja selvitimme ajamalla kilometritolkulla, pitävätkö varusteemme vettä. Takaosassa on kestävään nauhoitukseen liitetty nuppi, josta saapas kiristetään. Ne ovat pehmeät ja ohuet, ja jalkatappien sijainnin jalkapohjan alla tuntee helposti, mutta jalkaa ei silti ala kivistää. Ja kappas vain, niin vain älylaturi suurine maksimivirtoineen sen vaan palautti jälleen elävien kirjoihin! Ainoastaan litiumakkujen lataamiseen sopivan laturin mukana toimitetaan hauenleukojen lisäksi akkuun kytkettävissä oleva pistoke, joka löysikin paikkansa pyörästä. 300 EUROA INTERNET: WWW.AXO.COM TRIUMPHINI AKKUUN KÄSIKSI pääseminen on hieman hankalaa. Keväällä virta-avaimen kääntäminen ei aiheuttanut minkäänlaisia elonmerkkejä ja purkuhommien jälkeen kädessäni oli akku, joka oli yleismittarin lukeman mukaan roskiskamaa. Tästä syystä olikin tarkoitus käytellä pyörää talven aikana akun varaustason säilyttämiseksi. Äidin mielestä valkoinen ei ole fiksu väri. Laturi on mahdollista kiinnittää esimerkiksi autotallin seinään. Vain litiumakuille. Erittäin näppärä ja tehokas ratkaisu. ARVOSANA 9/10 Istuvuus, ketteryys, sulkumekanismi. Sama koskee myös vaihdeja jarrupolkimen tuntumaa. TESTANNUT: PETRI SUURONEN HINTA: 129,90 EUROA INTERNET: WWW.STORM-MOTOR.FI ARVOSANA 9/10 Uutta akkua halvempi. Vielä lähes kaksi kautta kestäneen käytön jälkeenkin saappaat tuntuvat kuin uusilta, mutta hyvällä tavalla. Lyhykäisyydessään tuotteessa on kaikki, mitä kilpasaappaassa kuuluukin. Saappaat ovat turvalliset ja erityinen rakenne ehkäisee nilkka-, säärija kantapääsuojan vääntymistä. Se vaatii käytönnössä koko perän purkamista. Pohjat välittävät hyvin tuntumaa. Suunnitelma oli hyvä, toteutus huono. Silti aika kallis. Vaikka niissä ei ole vedenpitävää suojakalvoa, ne ovat saaneet osansa pohjoisen märästä kesästä ja hylkivät kokemukseni mukaan vettä hyvin. Ne kestävät myös kuumien päivien käytön ilman, että varpaat joutuvat uimaan hiessä. Useimmat osat ovat vaihdettavissa. AXO TUNNETTANEEN POHJOISMAISSA parhaiten motocrossja endurovarusteiden valmistajana, mutta valikoimasta löytyy myös kattava skaala katuja RR-varusteita. Pikkuruinen litiumakku on kuitenkin aika kallis, eikä uutta huvittanut ostaa, joten sen sijaan ostin hyväksi kehutun laturin
Olen käyttänyt sukkia sekä prätkäreissuillani että metsälenkeillä rämeiköissä kylmällä ilmalla. Kaulus on ahdas, mutta seuraajamallista tämä ongelma on korjattu. continental tkc 70 sadeasu BMW Motorrad n. Sealskinz tekee tehtävänsä. TESTANNUT: TOBIAS PETERSSON HINTA: 142 EUROA (2016) INTERNET: WWW.BMW-MOTORRAD.FI ARVOSANA 9/10 Parhaat omistamani sukat. Renkaat kestävät raskaan kuorman ja kovat vauhdit lämpenemättä liikaa. Asun paras puoli on, että sen voi pukea ja riisua saappaat jalassa, sillä säärissä on pitkät vetoketjut ja isot resorit, eli lahkeissa on hyvin tilaa. Testaamani TKC 70:t ovat edelleen käytössä GS 1200 Adventuressani. 320 EUROA/SARJA INTERNET: WWW.ALLRIGHT.EU ARVOSANA 8/10 Pito ja käyttöikä. Ohjaustuntuma asfaltilla on hyvä ja renkaat tottelevat kuskin pienintäkin vihjettä. Sukkien luvataan olevan sataprosenttisesti vedenpitävät. Muutama vuosi sitten kyllästyin vuotavaan pukuun ja hankin oheisen BMW:n kokopuvun. Lähinnä asfaltille. TESTANNUT: STIG-ROAR MARTINSEN HINTA: 45,90 EUROA INTERNET: WWW.SCANDINAVIANOUTDOOR.FI SELVIYTYMINEN POHJOISESSA EDELLYTTÄÄ toisinaan erikoisvarusteita. Saatavana on useita eri kokoja ja vahvuuksia. Ylhäällä pukemista ja riisumista helpottaa rinnan yli kulkeva tarranauhaläpällä suojattu pitkä vino vetoketju. ARVOSANA 6/10 Tilava ja lähes kokonaan vesitiivis. n. Sukat istuvat hyvin ja ovat merinovillan ansiosta lämpimät, ja ne ovat pitäneet märän poissa joka kerta. Asfaltti/sorasuhde on noin 70/30. n. TKC 70 on firman ehdotelma karkeiden sorarenkaiden ja tavallisten maantieajoon suunnattujen renkaiden välimuodoksi. Christer ei kokenut useiden lukijoidemme raportoimaa epävakautta kovissa vauhdeissa. Pito soralla ja sateella on yllättävän hyvä. Niissä on isot nappulat ja pito soralla on hyvä, mutta asfaltilla meno on vähemmän hauskaa. TESTANNUT: CHRISTER MIININ HINTA: N. Testaamissani sukissa on Hydrostop-suojaus eli sukan sisällä kulkeva tiivis ja joustava reunus, joka estää veden valumisen sukkaan. OLEN TESTANNUT MUUTAMAN kuukauden ajan Sealskinzin uusia sukkia, joissa on käytetty patentoitua elastista suojakalvoteknologiaa. Puvun ulkopinta on sataprosenttisesti nailonia ja sisävuori hieman pehmeämpää PVC:tä. Renkaat välittävät hyvää tuntumaa siitä, mitä asfaltilla, soralla ja märällä maalla tapahtuu. Niillä on nyt ajettu 7000 kilometriä, eivätkä ne ole juuri kuluneet. Hihojen kaksinkertaiset resorit ovat näppärä yksityiskohta, joka estää vettä valumasta hanskoihin, mutta paksuilla hanskoilla hihansuiden operoiminen on hieman haastavaa. Ahdas kaulus. Dunlop Roadsmart III:n koeajo tarjosi BMW:n sadeasulle tilaisuuden näyttää kyntensä. CONTINENTAL TKC 80 on pitkään ollut synonyymi isojen adventure-pyörien renkaille. Vähän turhan kalliit. Olen aiemmin käyttänyt prätkäillessäni kaksiosaista sadeasua, joka ei ole oikein toiminut kovilla sateilla. Kun pito irtoaa, se käy hallitusti ilman draamaa. Lämpimät ja kuivat jalat ovat A ja O. Sealskinz sukat 69. Sukat pitävät tuulta ja ovat silti hengittävät
EVEL ALOITTI HUIMAPÄISET temppunsa pieniltä maatalousmessuilta, mutta rohkeutensa, päättäväisyytensä ja legendaarisen hyvän promootion avulla hän alkoi nousta staIndian Scout Evel-edition PAHA PARTIOPOIKA Legendaarisen Indian-moottoripyörämerkin kevyempää linjaa edustavan Scoutin sydämenä sykkii vesijäähdytteinen 69-kuutiotuumainen V-Twin. 70 RAKENNETTU 070. Aikakauden lapset kasvoivat Eveliä ihannoiden. Illalla pidetyssä nimenhuudossa yövartija huusi sellissä olevia asukkeja. Yhdessä sellissä oli Robert Knievel ja toisessa William Knofel. SANAT & SALAMAT SAMULI SALOKANGAS dionluokan esiintyjäksi. R OBERT CRAIG KNIEVEL syntyi vuonna 1938 Montanassa. Joka kerta toivuttuaan yhdestä törmäyksestä, hän lupasi seuraavalla kerralla jotain vieläkin hurjempaa. Evel kiihdyttää kohti päivän ensimmäistä hyppyään yli Kirkkonummen Caesars Palacen (Cafe Porkkalan). Evel siksi, että mies ei itse halunnut tulla leimatuksi pahaksi (Evil). n. Jokaisen talon pihoilla tehtiin polkupyöräja lelumotskaristuntteja milloin mistäkin. Sehän kuulosti herrasta aika hyvältä lempinimeltä! Mutta vieläkin paremmin sointui yhteen Evel Knievel. Poliisin tuttu kun oli, jälkimmäistä alettiin pian kutsua Awful Knofeliksi. Ja he ovat aina valmiita uusiin temppuihin. Erilaiset tempaukset yhdistettynä kattavaan oheistuotemyyntiin nostivat hänen maineensa ja bisneksensä uudelle tasolle. Kun kuskin sydämenä sykkii kumilangalla vuorattu käsikranaatti, syntyy yhdistelmä nimeltään Paha Partiopoika. Rasavilli kun oli, vuonna 1956 hän joutui taas kerran putkaan liikenteen vaarantamisesta
Etumaski on kotimaasta hankittu osa, numerot siirtyivät tankista etumaskiin niiden teippauksen hankaluuden vuoksi. Mutta yhtä asiaa Evel Knievel ei koskaan tehnyt: nimittäin ajanut Indianilla tempuissaan. n. Oikea paikka, missä kuolemaa uhmattiin Indian Scoutilla, olivat niin sanotut kuoleman seinät tai -pallot. Valo on pienin E-hyväksytty etuvalo mitä kaupasta saa. Niiden ketteryys ja teho/painosuhde teki niistä mainioita stunttipyöriä. Suosituimpia pyörämalleja näissä esityksissä olivat ennen vuotta 1928 valmistetut Indian Scoutit, joissa oli 37-kuutiotuumainen moottori. Ne syntyivät alun perin 1900-luvun alun Amerikassa. Alla oli yleensä Harley Davidson XR750, joka kevyenä pyöränä sopi mainiosti hyppimiseen. PYÖRÄ TARINOIDEN TAKAA. 71. n. Vuoden 2015 Scoutin koneena oli ensimmäistä kertaa vesijäähdytteinen Indin. Markettiputki kulkeekin yläkautta, kun vakiot menevät erikseen molemmilta puolilta. Vuonna 1911 nähtiin ensimmäinen kuolemanseinä Coney Islandin huvipuistossa, jonka jälkeen ne alkoivat yleistyä ohjelmanumeroina kiertävissä sirkuksissa. n?. n. Penkki on samaa nahkaa kuin isommissakin Indianeissa. Ketjun-, tai oikeammin hihnansuoja on aftermarket-tuote. Nämä moottoripyörähistorian merkkipaalut olivat myös Indianin maahantuojan, Polaris Oy:n Vesa Ylä-Outisen takaraivossa uuden Scoutin tullessa markkinoille. Etuvanne on pulverimaalattu valkoiseksi ja lokasuoja on poistettu. – Lapset haluavat olla kuin minä, miehet haluavat olla minä ja naiset haluavat olla minun kanssani, Evel sanoikin tyypilliseen tapaansa. Indian Scout on toden totta vesijäähdytteinen. Jarrut ovat vakiot. Penkin alle on piilotettu takavalot sekä pienehkö rekkarikilpi. Vaihdevivussa jatkuu reikäinen eloksoidun alumiinin teema. Jäähdytin on esillä, mutta hyvin piilotettu. n. n. Äänenvaimennin ja putkisto on Jenkeistä tilattu aftermarket-versio, johon on lätkäisty Indianin logo. n
Tähän voi olla ratkaisuIHMISET EIVÄT TULE KATSOMAAN KUOLEMAANI, VAAN SEN UHMAAMISTA. Franklinin suunnittelema Scout esiteltiin ensimmäistä kertaa vuonna 1920, Scoutien vaihdelaatikko oli pultattu suoraan kiinni moottoriin ja oli ratasvälitteinen, toisin kuin muiden hihnatai ketjuvetoiset mallit. VAIN 1000 KM ajettu koeajopyörä purettiin. n. Elettiin joulua 2015 ja tätä mahtavaa uutuutta piti saada jotenkin promottua. Tankin teippaamisen suhteen bensan kanssa pitää olla tarkkana, se nimittäin irrottaa teipin liimaa. Yhden kokonaisen teemakuvan tekeminen tähtineen päivineen ei osoittautunut toimivaksi, sillä asennettaessa teippiä sitä pitää samalla lämmittää ja venyttää. Tankki lähetettiin heti teipattavaksi Samiteipille. an-moottori, 69-kuutiotuumainen V-Twin. Vilkut vietiin valkoisten tuppien päihin, jotta turhilta ulokkeilta vältyttiin ja ulkoasusta tuli kliinimpi n. Evel osaa aina ottaa yleisönsä, vaikka ne olisivatkin vain oravia.. He päättivät rakentaa Evel Knievel -henkisen, Scoutin surmanajohistoriaa kunnioittavan laitteen, joka kääntäisi päät ja kuurouttaisi korvat. Samu on vanha tekijä pyöräpiireissä ja monen mielenkiintoisen ja nopean laitteen isä. n. Tämä yhdistettynä isoon vääntöön tekee pyörästä todella hauskan ajettavan. Scout on kevyt pyörä jo vakionakin, mutta Evel-versio on vielä n. Vesa iski päänsä yhteen samassa talossa vaikuttavan Kemppaisen Samun kanssa. Siihen oli jenkkilipputeeman lisäksi ajateltu kullattua 69-kuutiotuumaa korostavaa numeroa, mutta teippitekniikalla sen toteuttaminen olisi ollut hieman hankalaa ja se siirrettiin teipeillä etumaskiin. Tähdet teipattiin siksi yksi kerrallaan siniseen pohjaan. 72 n. Reikäisellä alumiinilla haluttiin tuoda racehenkisyyttä, Vesa Evel-Outinen kertoo. Niinpä ensin teipattiin kokonaiset päävärit pohjalle ja tähdet ja tekstit erillisinä siihen päälle. Pyörän 78 hevosvoiman teho yhdistettynä 89 Nm vääntöön teki myös uudesta Scoutista perintönsä veroisen moottoripyörän. Kun Charles B. 20 kg kevyempi. Amerikkalaisuutta haluttiin korostaa, sillä Indianin alkuperä amerikkalaisena ikonina oli miesten mielestä jäänyt hieman taka-alalle. Vaikka siinä oli polttoaineen suorasuihkutus, vastapainotettu kampiakseli ja 5-vaihteinen aski, alkuperäisen Indian Scoutin muotokieli oli selvästi nähtävissä. Teippaus oli hankalaa, sillä tankin pyöreä muoto tuottaa kuviin ja teksteihin helposti vääristymiä. – Tankin teippaus oli aika haastava proggis. Jenkkilän tuotekehitysosasto sitä paitsi kehitteli sekin omaa versiotaan samasta teemasta. Tämä teki tankkiin perspektiivivirheitä. Kun yhdistetään jenkkilippuja, ripaus patriotismia ja uhkarohkeutta, oli selvää missä nämä asiat yhdistyisivät. n. Koko hommaan meni kuutisen tuntia ja hintaa kertyi noin 500 euroa, Teippi-Sami kertoo. Myös Indianille tyypillinen rungon kolmiomuoto on suunniteltu uudestaan
Putkien alle laitettiin yksityiskohdaksi vähän koristeverkkoa. Tehopuoleen puututtiin ajamalla koneeseen Stage 1 -virisofta. Muutos ei ole kaikkien mieleen, mutta on ainakin laillinen ja näkyvä. Takalokasuojasta päätettiin silti luopua kokonaan, takarunko lähtee helposti irti vain neljä pulttia irrottamalla. Piuhasarja on kuitenkin täysin vakio, eli Scoutin saa palautettua alkuperäiseen kuosiinsa tarvittaessa helposti. Takavalon ja -vilkkujen muutokset eivät ole Scoutissa aivan yksinkertainen juttu, sillä takavalon sisällä on oma piirilevy, joka ohjaa vilkkuja. Tieto muutoksesta päätyy siten aina myös valmistajalle. Crossimaski on mallia tarvike ja siinä on pienin Motoplazasta löytynyt E-hyväksytty etuvalo. Kun loksu poistettiin, ecuboksit ja jännitteensäätimet piilotettiin Samun tekemään alumiiniboksiin. Pakoputkeksi valittiin röyhkeän äänekäs Amerikasta tilattu tarvikemalli, siihen on toki noise killerikin olemassa. Vilkut ovat tangon päissä. Hypättyään Cafe Porkkalan -kahvilarakennuksen yli Evel kertoi pyörän olevan poikkeuksellisen ketterä. Kilpiteline on sekin omavalmiste. Joten jos joku haluaa omaansa samanhenkistä teemaa, niin se käy nopeasti! Evel-Scoutin piti olla näyttävä, mutta silti katulaillinen. Tarinamme Suomen Evelin ohjastama Indian Scout 2015 on saanut ansaittua huomiota ja se on yritetty ostaakin jo monta kertaa. Päästönormeja noudattelevat tasot ovat hieman erilaisia Euroopassa ja Jenkeissä. Kylänkokoinen vääntö ja hyppyurheilukäyttöön rakennettu, yli 20 kg vakiota kevyempi Evel-Scout liikkuu pienelläkin kahvanliikkeellä napakasti. Tämä laite jäänee toistaiseksi markkinointikäyttöön, mutta ainakin pari asiakkaiden toiveiden mukaan rakennettua Scoutia on jo tulossa pipelinessä, kertoo Vesa Evel-Outinen suusta purkautuvan jäisen vaahdon seasta. na teippauksen maalaaminen kirkaslakalla – temppu, jota monet valmistajat käyttävät osissaan. Renkaat irrotettiin ja vanteet lähetettiin pulverimaalaukseen Tattarisuon Eleko Oy:lle. Evel on tänäkin päivänä yhtä hyvässä tikissä kuin näissä 70-luvun kuvissa.. Tämä rajoitti osaltaan rakentamista. Rei’ityksiä on käytetty racehenkisenä efektinä eri puolilla pyörää, esimerkiksi ketjunsuojassa. Projektissa mukana: www.bikeworld.fi www.indian.fi www.samiteippi.fi www.naamiaisasu.fi n. Evelin pukeutuminen asuunsa oli viihdettä sekin. Valtuutettu jälleenmyyjä saa esimerkiksi viriputkiston asennuksen yhteydessä tehdaskoodin valmistajalta ja koodilla kone mapataan suoraan sopivalle viritykselle. Tuppien väriksi valittiin valkoinen, sillä tankin lisäksi ei ole kovin montaa paikkaa korostaa pyörän teemaa maalaamatta runkoa. Hieno istuin on Indianin oma lisävaruste peitelevyineen ja on samaa laadukasta nahkaa kuin isompien pyörien satulalaukutkin. Tanko on Indian Scoutin oma tarvike, 5 senttiä taakse jatkettu malli hieman pystyyn nostettuna. Scoutin tankin teippisabloonat ovat Samilla edelleen tallessa. Ja sehän sopii! . – Siksi sopivien valojen löytäminen ei ollutkaan helppoa, Samu kertoo
– Mutta! En koskaan sanonut hänelle, että voitettava on hinnalla millä hyvänsä. – Kymmenen vuotta treenasimme parkkipaikkaradalla joka päivä, toisinaan myös kouluaikaan, jos se kävi päinsä. Siitä päivästä lähtien kyse ei enää ollut leikistä. Mutta isä toteaa: – Tullakseen hyväksi on tehtävä lujasti töitä ja pysyttävä kurinalaisena. Jorge Lorenzon isä taas on maaninen perfektionisti. Jorge treenasi treenaamasta päästyään. Sen sijaan Jorge sai pujotella tuntitolkulla hitaasti kartioiden välejä ja karting-ratoja, kunnes täydellisyys oli selkäytimessä. TEKSTI MAT OXLEY KUVAT MAT OXLEY Chicho Lorenzo MIES, JOKA LOI LORENZON tettava jotain hyvää. Ei ole epäilystäkään siitä, että poika on perinyt tämän piirteen. Jorge tarvitsi kuria kasvaakseen. Se käy selvästi ilmi hänen olemuksestaan ja tavastaan ajaa. Isän palo moottoripyöriä kohtaan elää edelleen yhtä vahvana kuin silloin, kun hän 13-vuotiaana kokeili ensimmäisen kerran ystävänsä Mobylettea. Paiskimme yhdessä tuhansia tunteja töitä saavuttaaksemme täydellisen ajon, Chicho kuvailee. Sanoin, että minulla oli pari kikkaa, jotka voisivat olla avuksi, ja niin aloimme jälleen tehdä yhteistyötä. Kunnes koitti vuosi 2013. Seitsemän voittoa, jotka hän vieläpä vei johtamalla ensimmäiseltä kierrokselta maalilipun liehuun saakka. Siinä treenataan päivittäin kaikkea rankkareiden ampumisesta joukkueen yhteisen strategian hiomiseen. Jos niin tekee, se johtaa lopulta voittoihin, Chicho jatkaa. Nykyään kova tekninen treeni on välttämätöntä. CHICHO OPETTI JORGEA kolmen vuoden ikäisestä lähtien käyttäen tiukan metodista lähestymistapaa. – Aika, jolloin kuljettajat saattoivat vain saapua kilparadalle, ajaa muutaman kierroksen ja olla riittävän nopeita voittoon, on ollut jo kauan sitten ohi. Ne muistuttavat enemmän K UN TUNTEE ISÄN, on helpompi tuntea myös poika. Isä hioi Lorenzosta voittajan kovilla psykologisilla harjoitteilla – ja vähän Mossadiakin mukaillen. Joten kysymys herää nopeasti: milloin isä oivalsi, että pojassa oli jotain ainutlaatuista. Silloin päätin, että tästä on jalosKILPAILU ON OIKEA SOTATANNER. JORGE ON KERTONUT kovasta lapsuudestaan. Valentino Rossin isä Graziano on entinen opettaja ja hippi. Prätkien kanssa tekeminen on aivan samanlaista. Piireihin oli tullut uusi nuori poika, Marc Márquez, joka oli todella nopea. Stonerin perhe vastaan muu maailma, se oli motto. – Sama pätee jalkapalloon. Casey Stonerin Colin-isä on australialainen kovanaama, joka on taistellut ylös nollasta. Jorge ajoi ensimmäisen kisansa road racingin 50-kuutioisten luokassa kymmenvuotiaana. CHICHON HARJOITUKSET OVAT kaikkea muuta kuin hohdokkaita. – Eräänä päivänä Jorge soitti minulle. Nuorten on harjoiteltava jatkuvasti kasvaakseen kuljettajina, ja ammattikuskien on harjoiteltava jatkuvasti säilyttääkseen tasonsa ja oppiakseen uusia temppuja, Chicho toteaa. JORGE KASVOI MOOTTORIPYÖRIEN parissa. 74 MOTO GP 074. Hänen äitinsä Maria oli moottoripyörälähetti ja isänsä mekaanikko ja kilpakuljettaja. Hän tuntui ajavan kaikkien fysiikan lakien vastaisesti. Arkipäivinä tehtiin töitä liikkeessä ja viikonloppuisin kilparadoilla. Kausi 2015 oli Lorenzolle juurikin täydellinen. Kaikkiaan 178 kierrosta ja 2 532 mutkaa ilman yhtäkään virhettä. Seuraavaksi vuorossa oli 125-kuutioisten luokka ja pian sen jälkeen avautui GP-maailma. Isä ja poika taittoivat matkaa yhdessä aina vuoteen 2006 saakka, jonka jälkeen yhteistyö ja yhteydenpito jäivät moneksi vuodeksi. Jonkin ajan päästä rakensin tyhjälle parkkipaikalle pienen radan, Chicho kertoo ja jatkaa: – Yhtenä päivänä Jorgen ollessa viisivuotias näin hänet ajamassa ja ajattelin, että taivaan tähden, jos hän ajaa noin näin nuorena, ei mikään voi hidastaa häntä tulevaisuudessa. On vaikeaa elää niin kovien vaatimusten ja sääntöjen mukaan, mutta on vieläkin raskaampaa viettää loppuelämänsä tuiki tavallista työtä tehden ja tonnin kuussa tienaten. Perhe asui Mallorcalla isän prätkäliikkeen yläkerrassa. Elettiin aikaa, jona Mansaaren ajon tyyppiset kisat olivat Espanjassa arkea. Chicho kilpaili nimittäin ensin motocrossissa, vaihtoi ne sitten laittomiin ja lopulta laillisiin katukisoihin. – Jos kuski pystyy antamaan ajon tapahtua alitajuisesti, hän voi keskittyä tietoisesti strategiaan ja tapahtumien kulkuun, toteaa ystävällinen 57-vuotias Chicho, joka skarppiudessaan muistuttaa valtavasti poikaansa. Chicho kertoo. Leikki on paras tapa oppia. On oltava selkeä ja systemaattinen, mies jatkaa. Nyt hän osaa nuo temput, mutta pohdimme jatkuvasti uusia keinoja, jotta hän kehittyisi kuljettajana edelleen, Chicho kertoo. Hänellä ei aina ollut helppoa. Tärkeintä on tehdä asiat oikein. – Aluksi ajaminen oli pelkkää leikkiä, aivan kuten se useimmille lapsille on. Crossiradalla ei ajettu huimapäisesti kaatumista enteillen
Teoksen kirjoittamista varten kirjailija tutki monia maailman johtavimpia harjoitusohjelmia selvittääkseen, kuinka ne saattoivat tuottaa niin paljon lahjakkaita urheilijoita, ja analysoi käytettyjä metodeja ja menetelmiä. Se oli Jorgen koko uran tärkein kilpailu. Isä ja poika. Psykologisella ja henkisellä puolella Chicho lainaa Mossadin, pelätyn israelilaisen siviilitiedustelupalvelun, harjoitustekniikoita. Mitä rauhallisempi olet, sitä vahvempi olet psyykkisesti, Chicho summaa. Hän ajaa ympäri ja taas ympäri kehonsa asentoa ja kaasun hallintaa hioen saadakseen pyörän kääntymään nopeasti ja hallitusti. aloittelevan katukuskin harjoitusohjelmaa. Ja sehän on vain järkevää, sillä kaikki joskus kilpailleet tietävät, että moottoripyöräkilpailu on oikea sotatanner, jolla ihmiset ja metalli rymyävät. – En halua, että kuljettaja joutuu taistelemaan pyörän kanssa. Joka hetki kuvataan ja analysoidaan sitten tarkasti. Kaiken oli natsattava, eikä virheille ollut varaa. Yritän esimerkiksi logiikan ja matematiikan avulla keksiä pienimmätkin niksit, joista voisi olla hyötyä, Chicho kertoo. Kyselin häneltä, miksi häntä hermostutti ja niin edelleen. Aiemmin yläkroppa oli enemmän linjassa takarenkaan kanssa, nykyään takarengas ja yläkroppa muodostavat melkein V:n. Sitten puimme asiaa yhdessä ja saimme ongelmat korjattua niin, että hänestä saatiin täysin rauhallinen ja keskittynyt, Chicho kertoo. VASTAAVAA MENTAALIVALMENNUSTA CHICHO käytti myös poikansa aiempien heikkojen kohtien treenaamiseen. Näiden instituutioiden leivissä työskentelevät biologit totesivat, että urheilijoiden aivojen tietyt osat voivat toimia jopa sata kertaa nopeammin kuin tavallisen ihmisen aivot. – Jorgen ongelma ei ollut ajotekniikka vaan henkinen kantti. Tarkkuusajoa. Koko harjoituksen ytimessä on tarkkuus, johon päästään toistoilla. Siksi hän valmistautui kisaan henkisesti todella huolella, mies kertoo. Perfektionisti, opettaja ja Jorge Lorenzon isä. Isän valvova silmä seuraa tarkasti. – Kun olin lukenut kirjan, oivalsin, että olin menetellyt Jorgen kanssa juuri tällä tavalla siitä lähtien, kun hän oli kolmevuotias. Jos nojautuu enemmän kohti apeksia, keskipakoisvoima vähenee, mikä helpottaa mutkasta pääsemistä. n. Esimerkiksi silloin, kun Jorge ajaa kahdeksikkoja kahden vain kuuden metrin päähän toisistaan asetetun kartion ympäri Yamaha YZF-R6:lla. it´s Grown” . – Helppoa fysiikkaa. Teimme kovasti töitä lieventääksemme hänen hermostuneisuuttaan kisojen alussa. Kuljettajan on opittava saamaan pyörä tekemään niin kuin hän tahtoo, jatkuvasti, ilman fyysistä tai henkistä väsymistä, Chicho kommentoi. Chicho Lorenzo. Chichon Mossad-henkisessä mentaalivalmennuksessa ei kyse ole kuolemasta vaan rauhallisena pysymisestä kaaoksen keskellä. Treeni oli kovaa ja kurinalaista. Olin painanut häntä äärirajoille. – Ajatellaanpa viime vuoden Valencian kisaa. Toisissa harjoituksissa Jorge ajaa minibikella tai supermotolla kartingradalla, edelleen tiukoissa raameissa pysytellen. – Mossadissa stressinsietoa testataan simulaattoreissa, joissa mitataan sykettä ja yritetään kouluttaa ihmisiä viemään itsensä äärirajoille rauhallisuutta kuitenkaan menettämättä. n. CHICHO LUKI VIIME vuonna Daniel Coylen kirjan ”The Talent Code: Greatness isn´t Born, 75. Useimmiten kaaos on täydellinen, ja vaikka vihollisen tavoite ei olekaan tappaa, n. MOTOGP:SSÄ TAPAHTUNUT ISOIN ajotekniikkaa koskeva muutos on kuljettajien entistä "roikkuvampi" ajotyyli, jossa yläkroppa viistää lähellä maata. He huomasivat myös, että tavallisten ihmisten aivoja saattoi "nopeuttaa" intensiivisten harjoitusmetodien avulla. Ongelmat olivat kisojen startit ja ensimmäiset kierrokset. Useimmissa harjoituksissa ajolinjan leveys on vaivaiset 24 senttimetriä. kuoleman tai vakavan loukkaantumisen voi aiheuttaa myös jonkun tekemä virhe. Kohti täydellisyyttä, Chicho toteaa hymyillen. n. Harjoitus tekee mestarin, kertaus vie täydellisyyteen
SUOMESTA KULJETETUN NALLE-AAMUPUURON jälkeen herrat suuntaavat ajamaan ja siellä vierähtää helposti koko päivä. – Aika hyvin Henric tuollaisen lisäkesalaatin taikoo. Hauskaa pojilla tuntuu olevan. Majapaikassa ei ole tallia, joten pyörät huolletaan varikolla ajamisen jälkeen ja siellä menee monesti iltahämärään saakka. Venyttelyt tietenkin, Remes kertoo. Asunto on jäänyt perinnöksi uransa lopettaneelta Matti Seistolalta ja se sopii kokonsa puolesta paremmin kuin hyvin kahdelle kaverille. – On se hyvä tietää, mitä syö, Remes toteaa. Remes ja Stigell asuttavat kahdestaan kerrostalohuoneistoa La Bisbal d’Embordássa, Pohjois-Espanjassa. Vaikka motocrossin Suomenmestaruus tulikin viime vuonna varsin ylivoimaisella tavalla, ei enduron MM-sarjaan hypätä tuosta vaan. Mitään sen suurempaa treeniä kotona ei tehdä. Remes ja Stigell MESTARI JA OPPIPOIKA Eero Remes on ottanut junioreiden MM-sarjaan valmistautuvan Henric Stigellin siipiensä suojaan. Ihan itse saan sen homman hoitaa, Stigell heittää. 76 HENKILÖKUVA 076. Kanaa ja kalaa kuluu paljon. Aikaa asunnolla vietetään kuitenkin varsin vähän, sillä harjoittelu vie suurimman osan ajasta. TEKSTI VESA KOIVUNEN KUVAT HEIDI KOIVUNEN ON TOSI HAUSKAA TREENATA JA ASUA STIGELLIN KANSSA, JA TOIVOTTAVASTI PYSTYN ANTAMAAN HÄNELLE JOTAIN HYÖDYLLISTÄ TIETOA. Sitä tulee monta tuntia kerrallaan välillä neljänä päivänä peräkkäin. Mestari opastaa oppipoikaansa niin ajamisessa kuin arjessakin. Ei täällä kämpillä kauheasti muuta ehdi kuin laittaa ruokaa, hiukan jumppailla ja sitten syödä. – Ajaminen on se suurin treeni täällä ollessa. G IRONA, ESPANJA – Hei, laita siihen vielä ananasta ja fetajuustoa, Eero Remes opastaa essuun kääriytynyttä Henric Stigelliä. – Ajoreissuihin menee koko päivä, joten jos siinä lähtisi vielä illalla tekemään jotain muuta harjoitusta, saattaisi keskittyminen olla heikkoa seuraavan päivän ajamisessa, Remes sanoo. Ruuanlaitto soljuu pientä vitsiä heitellen ja lopputulos näyttää varsin lupaavalta. Ruuanlaitto on kyllä ihan hauskaa. Treeniä tulee paljon, ja se vaatii kaiken keskittymisen. – Eero on meidän keittiömestari, Stigell sanoo hymyssä suin. Ei siihen paljon muuta enää yhdistetä. – Keskitys nyt vaan etsimään sellainen hiusverkko tuohon päähäsi, ettei salaatti ole täynnä noita sun ylipitkiä karvojasi, Remes sivaltaa välittömästi takaisin. Ajoharjoittelu on tämän palapelin tärkein osa. SUURTA OLOHUONETTA KOMISTAA sohva, televisio ja tietokonepöytä. – Kun itse tekee, niin ei tarvitse muita syyttää, jos ruoka ei maistu, Remes toteaa. Välillä pitää vain vähän opastaa, äidiltä ruuanlaiton salat oppinut Remes sanoo. Enduron hallitsevana maailmanmestarina Remes vastaa pääruuista, kun taas oppipoika, junnujen MM-sarjaan valmistautuva, motocrossin viime vuoden Suomenmestari Henric Stigell on päässyt vasta alkuruoka-asteelle. Varsinkin Stigellillä keskittymisen merkitys on äärimmäisen tärkeä, sillä ajamisessa on paljon uutta opeteltavaa. Ratoja on asunnon lähelläkin, mutta yleensä matkaan menee aikaa tunnin verran suuntaansa. Ikkunan äärellä on pari ohutta jumppa-alustaa, joilla herrat tekevät pieniä lihaskuntoharjoituksia ja venytykset. – Joo, joo, mutta minä olenkin meidän salaattivastaava. – Me tykätään nukkua, joten herätys on vasta kahdeksalta, Remes sanoo. Remes paistaa kanoja ja samalla freesaa porkkana-sipuliseosta toisella pannulla. Sekä Stigell että Remes tykkäävät syödä kotona, vaikkei heillä mitään tarkkaa ruokavaliota olekaan. – Eero on sellainen pieni kodinhengetär, Stigell nauraa. Tykkään kokata, Remes naurahtaa. – Ajamisen jälkeen käydään kaupassa ja tullaan kotiin. Se on sellainen pieni oma juttu
Stigell koki saavuttaneensa motocrossissa sen mitä saavutettavissa on ja lähti hakemaan endurosta uutta haastetta. Motocrossissa kansainvälinen menestyminen ei ollut mahdollista, endurossa se saattaa onnistua. Eläminen on hauskaa, mutta harjoitteluun suhtaudutaan äärimmäisellä vakavuudella. n. Henric Stigell ja Eero Remes tulevat erinomaisesti juttuun keskenään. n. 77
– No, se jää nyt näkemättä, Stigell hymähtää ja Remes antaa hiukan siimaa. Esimerkiksi Karkkilan SM-osakilpailun, mutta samaan aikaan ajetaan MM-kilpailu, Stigell harmittelee. Remes oli viime vuonna varsin ylivoimainen ja hän uskoo saman menon jatkuvan, kunhan vain valmistautuu kauteen huolella. Remes ja Stigell katsovat hetken toisiaan ja purskahtavat nauruun. Keväällä koulussa ei tarvitse sen enempää käydä. Oma valmistautumiseni menee aika lailla rutiinilla, mutta Henricillä on tietenkin omat juttunsa. n. Hän on lahjakas kuljettaja ja kun saadaan nämä enduropalikat kohdalleen, niin mahdollisuudet ovat hyvät, Remes komppaa. Hän oli viime vuonna maailman paras endurokuljettaja, joten on hienoa saada häneltä valmennusta. Eero jumppaa ja Henric opiskelee kaverusten asunnossa La Bisbal d’Embordássa, Pohjois-Espanjassa. Hän pääsi sisään kauppakorkeakouluun ja illat kuluvat läksyjen parissa. Remes haluaa ehdottomasti lisää mestaruuksia, ja Stigell janoaa junior-luokan palkintokorokkeelle. Nyt usko tulevaan on vahva, mutta paljon on töitä tehtävänä, Stigell puntaroi. Eero tekee pääruuan ja tykkää kokkaamisesta. Hän ei tee mitään ylimääräistä, vaan valmistautuu kauteen kuten aina ennenkin. – Kyllähän tässä pitää aika usein mennä epämukavuusalueelle, mutta toisaalta, sitä lähdin hakemaankin. HÄN OLI VIIME VUONNA MAAILMAN PARAS ENDUROKULJETTAJA, JOTEN ON HIENOA SAADA HÄNELTÄ VALMENNUSTA. n. Remes lueskelee viihteellisesti, Stigellillä on hiukan muut kuviot. – Mä olisin niin hakannut sut siellä, Remes huudahtaa. Sipuleita leikatessa ajolasit ovat vakiovaruste. – Tyttöjä se käy tapaamassa, Remes heittää. Henric myöhästyi koulun alusta hiukan joukkueiden MM-kilpailun, Sixin, takia mutta ehti olla paikalla riittävästi. Tavoitteet kaudelle ovat selvät. – On tosi hauskaa treenata ja asua Stigellin kanssa ja toivottavasti pystyn antamaan hänelle jotain hyödyllistä tietoa. – Jos kaikki menee hyvin, voittokin on hyvänä päivänä mahdollinen. Pitää saada tuloksia, jotta saadaan tälle kaudelle jatkoa, Stigell ynnää. REMEKSEN ROOLI STIGELLIN ajoharjoittelussa on merkittävä. – Saan luentomateriaalin netistä ja käyn sitten niitä läpi ja teen omia muistiinpanoja. Remes valmistautuu jo yhdeksänteen kauteensa, joten kokemuksen syvä rintaääni kuuluu monessa asiassa. Hänen täytyy treenata esimerkiksi pyörän käsittelyä ja siinä pyrin auttamaan kaikin keinoin. Vaikkei koulua ihan täysipainoisesti tulekaan käytyä, täytyy ensimmäisenä vuotena hiukan panostaa. Herrat menevät nukkumaan kymmenen ja yhdentoista välillä, joten ennen sitä on hetki aikaa surffailla netissä ja tehdä omia juttuja. Koulu on tärkeää, Stigell nauraa pitäytyen alkuperäisessä tarinassa. – Olisihan siitä voinut tulla aika kovakin kilpailu. – Yhden tentin käyn tekemässä samaan aikaan, kun Eero käy Suomessa. – Olisin halunnut ajaa myös motocrossia Suomessa. Jopa voitto on käynyt mielessä. Vinkkejä tulee todella paljon ja se on suuri etu minulle, kun valmistaudutaan kauteen, Stigell hehkuttaa. Musta tuntui, että motocrossissa junnasin paikallaan, eikä minulle ollut tulevaisuutta kansainvälisillä areenoilla. MM-SARJAN LISÄKSI MOLEMMILLA on tarkoitus ajaa muutama enduron SM-osakilpailu Suomessa. Ja kyllähän töissä saa hauskaa olla, ehkä se poikii vielä suurta menestystä. n. – On todella hienoa, että saan treenata Remeksen kanssa. – Kyllä Henricillä on kaikki mahdollisuudet menestyä endurossa. 78. Toisaalta, tämä on ihan hyvää vastapainoa ajamiselle, Stigell sanoo. ILLALLISEN JÄLKEEN ON aika rauhoittua. ON TODELLA HIENOA, ETTÄ SAAN TREENATA REMEKSEN KANSSA. – Käyn tekemässä yhden tentin
Toivoa sopii, että homma saisi jatkoa myös ensi vuonna ainakin jossakin muodossa. Nyt taisi olla jo 39. Kauden budjettia ei ole vielä saatu kasaan, eli hyvä yrittäjä, jos koet että rento ja letkeä tiimimme pystyisi tekemään jotakin yrityksesi näkyvyyden suhteen, ota ihmeessä yhteyttä! Nettisivuiltamme www.prostockbike.fi löytyy yhteydenottolomake. Olemme myös pyöritelleet välityksiä paperilla. Timo Savolainen LISÄÄ MESSUJA Pääsiäisenä suuntasimme nenät kohti Helsinkiä ja siellä järjestettävää American Car Showta. Saimme nimittäin käydä mielenkiintoisia keskusteluja eri lajien kuljettajien ja mekaanikkojen kanssa. T ÄNÄ VUONNA KALUSTOMME oli nähtävillä Motorsport-puolella, jonne olikin kerätty kattava valikoima eri moottoriurheilulajeja niin radalta kuin maastostakin. vuosi, kun ACS järjestettiin. Kisakalenteri 2016: 16.–19.6. HEITÄN SYTYTYSTULPAN MOOTTORILIITON SUUNTAAN, KEHITTÄKÄÄHÄN SIIHEN KIPINÄ. Seuraava tapahtuma, jossa tiimimme on esillä, on Tampereen Hot Rod & Rock Show. Uusien yhteistyökumppaneiden etsintä jatkuu myös tiiviisti. Oma pyörämme oli Suomen Moottoriliiton osastolla sulassa sovussa speedway-, enduro-, crossi-, RR-, moottorikelkkasekä ATV-kaluston kanssa. Mielestäni ei olisi lainkaan hullumpi ajatus, jos Moottoriliitto järjestäisi eri luokkien kuljettajille ja mekaanikoille jonkinlaisen tapaamisen jossa näitä moottoripääideoita pääsisi vaihtelemaan keskenään, vaikkapa kerran vuodessa. Tällä hetkeä näyttäisi siltä, että aloitamme kauden hieman pitemmillä välityksillä ja palaamme sitten entiseen, jos emme saavuta muutoksella parempia aikoja. Ainahan sieltä jotain valaisevaa löytyy, kun motorsport-miehet alkavat oikein kunnolla jutulle. Tätä kirjoitusta viimeisteltäessä on seuraavaan näyttelyyn aikaa vain alle viikko. Kattaus oli mielenkiintoinen myös meidän näytteilleasettajien näkökulmasta. Hiomme katteiden sisäpuolelta lasikuitua pois ja korvaamme sen kevyemmällä ja kestävällä hiilikuidulla. ALASTARO CIRCUIT, Suomi 5.–7.8. Olemme pohtineet, pitäisikö niitä lyhentää vai pidentää. ACS:N JÄLKEEN OLEMME keskittyneet katteiden keventämiseen. TIERP ARENA, Ruotsi 79 KOLUMNI 079. TIERP ARENA, Ruotsi 7.–10.7. Eli heitän sytytystulpan Moottoriliiton suuntaan, kehittäkäähän siihen kipinä, josta se idea sitten lähtee. GARDEMOEN RACEWAY, Norja 25.–28.8. Timo Savolainen ON YLÖJÄRVELÄINEN KIIHDYTYSKULJETTAJA, joka ajaa kilpaa Pro Stock Bike -luokassa
Ajo oli jotenkin ihan hukassa koko ajan, ja harmittaa todella paljon. Jos tästä pitää hakea jotain positiivista, voi ainakin ajatella, ettei tämä huono tulos vaikuta Suomen sarjaan. Siellä jouduin vielä tyytymään katsojan rooliin, mutta tuli kyllä kova hinku ajamaan kilpaa. Ajotreeneissä olen keskittynyt muun muassa vaihtoehtoisten ajolinjojen hiomiseen. Sama toistui toisessakin erässä ja kolmannessa vieläpä kaaduin ja jäin viimeiseksi. Minulle ollaan muuten rakentamassa oikeaa motorhomea isosta Eurowagonin kärrystä! Siitä tulee tosi hieno, sinne saan kaiken tarpeellisen, aina pesutiloista varusteiden huoltoon ja lepotiloihin saakka! Kasper Kangasniemi KÄVIMME AJAMASSA VIRON Mulgicrossissa, jossa vauhti oli viime vuonna todella kohdallaan, kunnes loukkaannuin kaatumisessa, joten odotukset olivat korkealla. Uudella, 85-kuutioisella Kotarillakin olemme käyneet ajamassa jonkin verran, sisällä silläkin. Suuria tavoitteita ei vielä ole, mutta pisteille sarjassa yritän päästä jo tänä vuonna! Pitäkäähän peukut pystyssä Jerezin kisaan! n Kenny ja toiseen Red Bull Rookies -kauteensa valmistautuva Patrik Pulkkinen Jerezin varikolla. Muihinkin kilpailuihin saatan osallistua, mutta tärkeämpää on kiertää eri puolella Suomea harjoittelemassa, jotta erilaiset ratatyypit tulevat tutuiksi. Almerian radalla olin edellisen kerran joulukuussa ja nyt kävimme taas siellä ajamassa muutaman päivän. Nyt nähtiin, ettei voittoon ajetakaan enää tuosta vaan, ja onkin syytä alkaa treenaamaan kovasti ennen SM-sarjan alkua. Kuopiossa, jossa ajetaan eka SM-crossi. Kuitenkin ekassa erässä huomasin, ettei vauhti riitä alkuunkaan. Muutamia suomalaisia kuskeja ja kavereita on myös käynyt täällä treenaamassa ja moikkaamassa. Pidin myös viikon lepoa ajamisesta ennen kisaa, ehkä tauko oli liian pitkä. Jotain edistystä on tullut uuden pyörän ja harjoittelun myötä, parannus joulukuun aikoihin oli yli 5 sekuntia. Roosa Laaksonen LOPPUTALVELLA JA KEVÄÄLLÄ olen pyrkinyt parantamaan fyysistä kuntoani monipuolisesti sisäliikunnan parissa. Seuraavan kerran olen viivalla 22.5. Siellä oli paljon hyviä kuskeja, joiden ajamista oli mielenkiintoista seurata. Joka kerta kun pääsen radalle, opin jotain uutta ja on hienoa huomata edistys kellossa. Samalla pääsin seuraamaan Red Bull Rookies Cupin testejä. Kilpailujen osalta päätähtäin on hakea kokemusta sarjacrosseista. Kun otin vielä huonon startin, niin tietäähän ettei siitä mitään tullut. Ajo ei kuitenkaan sujunut, ei sinne päinkään. Kenny Koskinen KOVAA VAUHTIA KOHTI kauden ekaa kisaa! Kevät on sisältänyt paljon kilometrejä, harjoittelua ja analysointia. Aika-ajoissa olin sijalla 11 ja vielä silloin tuntui, että muita oli edessä haittaamassa nopean kierroksen ajamista. Olemme harjoitelleet edelleen Cartagenassa ja siellä olen päässyt jo hyvin tavoiteaikoihin. Myös Jerezissä olemme käyneet ajamassa. Mulgicrossin kokemuksista oppineena alan harjoittelemaan kovasti ja olen ihan varma, että kauden avauksessa ajankin C/A-luokan voitosta! Oman kilpakauteni aloitan 14.–15.5. Jerezin radalta. Alusta asti kaikki meni mönkään, tai vaihtoehtoisesti toiset olivat talven aikana keksineet jostain huomattavasti lisää vauhtia. BIKE NEXT GENERATION ON PALSTA, JOSSA SEURAAMME NUORIEN KULJETTAJIEN EDESOTTAMUKSIA. 80 NExt gENERAtiON 080. Sarjani ensimmäinen osakilpailu ajettiin Albacetessä. Kisaan osallistui lähes 30 kuskia joten kilpakumppaneista ei tule varmasti pulaa. On ollut jännä huomata, kuinka ajolinjoja muuttamalla voi säästää voimia ilman, että vauhti hidastuu yhtään, joskus jopa päinvastoin! Olen osallistunut crossikouluun jo kolmena aiempana vuonna ja tänäkin vuonna olisi tarkoitus käydä VMK:n koulussa oppimassa uusia niksejä
En ole pitkään aikaan saanut pyyntöjä motocross-puolelta, mutta pari viikkoa sitten eräs tuttava tiedusteli, olisinko kiinnostunut tekemään pari kappaletta kisamoottoreita tulevalle kaudelle. Kisaamista pidetään huomattavasti arvokkaampana kuin huvikseen ajamista. Yleensä nämä ovat sellaisia kavereita, jotka eivät välttämättä edes halua hankkia hienoimpia ja uusimpia viritysosia pyöriinsä, mutta nauttivat silti ajamisesta täysin palkein. Näistä hyvä esimerkki on junnukuskit. Myös vanhemmat saavat hyvää mieltä ne antaessaan, sillä he haluavat mahdollistaa harrastamisen. Itse olen aina ajatellut, että molemmat asiat ovat omalla tavallaan yhtä arvokkaita ja jokainen meistä arvostaa asioita eri tasolla. Siinä ymmärtää saman tien, että hommaa on nytkin riittävästi. E DELLISESSÄ KIRJOITUKSESSA MAINITSIN olevani taas aikatauluista myöhässä sekä omien että ystävien kaksipyöräisten kesäkautta varten tehtävien huoltojen ja muiden tarpeiden suhteen. Asiaa hieman tarkemmin mietittyäni tavoistani poiketen kieltäydyin, syynä pelkästään ajan puute. Niin mielelläni olisin moottoreita rakentanut, mutta todellisuus avautuu, kun kurkistaa tallin puolelle. Vuosien saatossa kuulemani asiasta huomauttelu, kun junnu ei vanhempien mielestä panosta tai harjoittele tarpeeksi, ei takuulla tee ajamisesta sitä siisteintä juttua ikinä, vaan siitä tulee pakkopullaa. Tony Raita SIISTEIN JUTTU IKINÄ! Kaikki eivät kilpaile menestyäkseen, joillekin riittää pelkkä mukana oleminen. Hän saattaa olla aikonut pyhittää seuraavan päivän ajamiselle, koska ei ehkä ehdi seuraavina viikkoina ajamaan metriäkään. Vaiheessahan ne edelleen ovat. Sitten vain unohdetaan, miksi ajetaan, ja asioita ruvetaan tekemään liikaa menestymisen ehdoilla. Joskus harrastaja itse on niin pieni, ettei hän osaa vastata, on vaan iloinen saadessaan uuden pyörän ja ajokamat. Monesti on vain unohdettu kysyä juniorilta, millä lailla hän itse haluaa harrastaa. Mukavasta harrastuksesta onkin tullut rasite, jota tehdään vain siksi, etteivät vanhemmat pettyisi. JOSKUS OLEN KUULLUT sanottavan, että eihän tuolla hommalla ole kiire, kun ei edes ajeta kisaa. Tony Raita ON LAHTELAINEN TATUOIJA, yrittäjä, stunt-kuski, mekaanikko ja toiminnan mies, joka tunnetaan ja tunnistetaan. RAITA 081 81 RAITA 081. Vaikka ne ystävät, joiden pyörät nyt tallissani hoivaa odottavat, eivät kisaa ajakaan, on heille varmasti aivan yhtä tärkeää saada kaksipyöräiset liikkeelle. Tiedän motocrossissakin olevan niitä, jotka ajavat kisaa sijoilla 20-30, ja täytyyhän jonkun olla kilpailussa viimeinenkin. Ymmärrän kyllä sen, että kun kisakalenteri on tehty ja seuraava kilpailu on huomenna, ei välttämättä tule ajatelleeksi, että sekin kaveri, jolla ei ole viikonloppuna kisaa, pitää varmasti huviajeluaan aivan yhtä tärkeänä. Kaikkein hauskinta onkin katsoa juniorimotocrossia, kun häntäpäänkin kuskit ajavat tosissaan loppuun asti ja maaliin päästyään ovat sitä mieltä, että ajaminen on siistein juttu ikinä! MONESTI TÄMÄ VAIN tuntuu unohtuvan jonnekin matkan varrelle, ehkä vaikuttavana tekijänä on se, että vanhemmat ovat kiinnittäneet talonsa kivijalkaa myöten, että juniori pystyy ajamaan kisaa. Menestyäkin halutaan ja kisoihin osallistutaan, jotta kehitystä tapahtuisi ja menestystä tulisi, mutta jos ei kuitenkaan unohdettaisi sitä, miksi pyörä on ylipäänsä hankittu
Andreas Jennersjö – Aarrearkku täyttyy tilpehööristä Talvella oli aikaa näpertää. Tällä erää siellä on laturin koppa, tail tidy -sarja ja jotain, joka on muistuttavinaan lämpökahvojen alkua. Yhtäkään johtoa ei tarvinnut katkoa, mutta silti homMINULLA ON TOIMISTOLLA kirjoituspöytäni takana pieni ruskea pahvilaatikko, johon kertyy hitaasti mutta varmasti erilaista kamaa. Mutta en voi syyttää pelkästään kiireisiä työviikkoja. www.storm-motor.fi STIG-ROAR MARTINSEN HEALTECH GIPRO X-TYPE Kun pyörä seisoo paikoillaan tai liikkuu todella hitaasti, vaihdetta ei näytetä. Indikaattori sai paikan keskeltä kierrosmittaria. Minun pyörääni tarvitaan kaksi liitosta. Heti kun sain pyörän kotiin, kaikki näpertely tuntui olevan pois ajoajasta. Musta rähinätourer ja minä olemme vasta alkaneet tulla tutuiksi ja tähän saakka työmatkat ovat olleet silkkaa hupia. Sitä voi käyttää vaihtovalona, jolloin iso U alkaa vilkkua, kun asetettu kierrosluku on saavutettu. Helppo heittää mielestään. On mahtavaa, kun aamuisin ei tarvitse lähteä töihin pääkaupunkiin julkisilla ja kotimatkan ajan usein hieman mutkaisempaa reittiä. Sitten vedetään johto ECU:lle. Valitettavasti indikaattori ei kerro, mikä vaihde on päällä, kun pyörä seisoo paikoillaan. Päätin sijoittaa indikaattorin hyvin näkyville keskelle kierrosmittaria. Opetushetki meni täysin suunnitellusti ja hoitui suunnilleen minuutissa. healtech GIpro X-type n. ANDREAS JENNERSJÖ KAMALAATIKOSTA Hienoa sitten, kun kaikki on paikoillaan. Sitä voidaan käyttää myös nopeusvaroittimena, jolloin se alkaa vilkkua, kun asetettu nopeus ylitetään. Yksinkertainen ja kohtuuhintainen. Jotta yksikkö oppisi, mitä vaihdetta sen kulloinkin tulee näyttää, pyörä nostetaan varikkopukille, ja pyörää käytetään jokaisella vaihteella pari sekuntia. Healtechilla on valikoimassaan useimpiin pyöriin sopivia vaihdeindikaattoreita, ja minun Honda CBR 929 RR:ääni sopiva malli on GIpro X-type. Viimeiseksi oli kiinnitettävä ja kytkettävä itse näyttö. Healtech GIpro X-type maksaa 95 euroa. Kun pyörä seisoo paikoillaan, vaihdetta ei näytetä. Nyt Firebladessa on viimeinkin kauan kaivattu vaihdeindikaattori. Ensimmäiseen tarvittavaan, vaihteistossa olevaan, liittimeen käsiksi päästäkseen on irrotettava tankki. K AIKKEIN ENSIMMÄISESSÄ PYÖRÄSSÄNI, vuoden 1981 Suzuki GS 650 GT:ssä, oli peräti vakiona vaihdeindikaattori. Laitteessa on kaksi muutakin toimintoa. Toimii hyvin. Vanhasta Firebladestani sellainen oli tähän päivään saakka uupunut, vaikka sen kierrosluvut ovatkin käyneet jo melko tutuiksi, se kun täyttää pian 16 vuotta. Koko laatikon sisällön olisi tarkoitus päätyä tuoreeseen hankintaani, Kawasaki Z1000SX:ään, josta kerroin viime numerossa. INDIKAATTORIN MUKANA OLI onneksi todella hyvä käyttöohje. vaihdenäyttö – check! 82 GARAGE 082. Melko helppo ja sujuva asennus. Minulla ei kuitenkaan ole oikein ollut aikaa ruuvailla. Käyttöohjeessa puhutaan nopeusanturin liittimestä. maan meni jonkin verran aikaa. Mielestäni GIpro X-type on varsin näppärä plug and play -ratkaisu. Niiden lämpökahvojen asentaminen vähän aiemmin olisi ehkä ollut paikallaan. Numerovärivaihtoehtoja on tarjolla viisi. n. Pelkkää riemua; lukuun ottamatta maaliskuun kalseita aamuja, jolloin sormeni melkein jäätyivät irti. Tietänette dilemman
NETISSÄ Tee Camper-lehden tilaus nettisivuillamme osoitteessa www.camper.fi/lehti/tilaa Camper_bike_516.indd 1 20-04-2016 11:01. 20 16 .p df 1 15 -0 320 16 10 :4 3 Ca mp er _0 3. 20 16 .p df 1 12 -0 420 16 13 :4 9 Hinta 8,20 EUR Automatkailulehti LMC CRUISER T683 GLOBE TRAVELLER HYMER ML-I Koeajettu! Bloggparet från freedomtravel.se 365 PÄIVÄÄ EUROOPASSA Vinkkejä uuteen kauteen! KALUSTO ETELÄINEN AFRIKKA Osa 2 TA RV IKE UU TU UK SIA Vuokraajan muistilista 001_CAMP0416FI 1 13-04-2016 13:49 valtakunnallinen automatkailulehti Camper testaa ja koeajaa matkailuajoneuvoja, antaa vinkkejä ajoneuvojen tekniikasta sekä esittelee mielenkiintoisia matkakohteita meiltä ja maailmalta. 1.12 MENNÄÄN RUOTSIIN 24 sivua mielenkiintoisia kohteita naapurista KESÄMATKA Nro 4.16 6 4 1 4 8 8 6 9 8 8 1 6 4 P A L .V K O 2 16 -2 6 9 8 -1 6 4 Ca mp er _0 3. 1 CAMPER . UUSIN NUMERO 5/2016 LEHTIPISTEESSÄ 18.5.2016 HAE OMASI! Tykkää meistä… www.facebook.com/camperlehti TILAA NYT ! TEKSTAA Lähetä tekstiviesti TILAA KESTOCAMPER etunimi sukunimi osoite paikkakunta numeroon 17100 SOITA Tilaa lehdet kotiisi kätevästi numerosta: 010 420 4120 Samalla voi valita lehden maksutavan, yhdessä tai kätevästi vaikkapa kahdessa erässä
Tekniikan nimeksi olemme valinneet offroad-ohjauksen. Kun täytyy esimerkiksi väistää isoa kiveä, paino siirretään nopeasti toiselle jalkatapille, ja väistön jälkeen paino palautetaan yhtä nopeasti takaisin oikean kurssin palauttamiseksi. Tästä lähtien ohjaustankoa käytetään kaasuttamiseen, kytkimen käyttelyyn ja jarrutuksiin, käännökset hoidetaan jalkatapeilla. Yksi tapa hakea tähän tuntumaa käytännössä on ajaa seisten suoraan, ottaa ohjaustangosta äärimmäisen kevyt ote ja nostaa toista jalkaa jalkatapilta. Osallistujat ovat tervetulleita pyörämerkistä riippumatta, kunhan alla on offroad-/seikkailupyörä. Tekniikkaa tulee ajaessaan käyttäneeksi tietyssä määrin jo alitajuisesti. Näistä tekijöistä on kuitenkin soralla usein pulaa, joten pyörän ohjaamiseen haluttuun suuntaan tarvitaan toinen tekniikka. Sorallakin on kitkaa, se on vain löydettävä. TEKSTI DAVID JOHANSSON KUVAT SIMON HAMELIUS BIKEN SORAKOULU, OSA 4 DAVID JOHANSSON n. Yksi jalkatapeilla ohjaamisen eduista on, että pyörä reagoi todella nopeasti myös alhaisessa vauhdissa. Sen avulla moottoripyörä saadaan kääntymään haluttuun suuntaan asfaltilla. Silloin pyörä kallistuu ja alkaa myös kääntyä siihen suuntaan, jonka puoleisella jalkatapilla on jalka. DAVID JOHANSSON ON Touratech Nordicin TJ, BMW-sertifioitu kouluttaja ja Touratech Offroad Schoolin johtaja. AIVAN KUTEN VASTAOHJAUS asfaltilla, ei offroadohjauskaan ole mikään mullistava uusi keksintö pyörän kääntämiseen. Kevyt työntö ohjaustangon vasempaan puoliskoon saa pyörän kallistumaan vasempaan, ja pyörän geometrian ansiosta laite alkaa kääntyä. Halutessaan pyörän voi lainata koululta, jolla on käytössään kolmisenkymmentä uutta BMW GS-pyörää. Tässä kohden on kuitenkin syytä vielä jarrutella ja käsitellä hieman moottoripyörän geometriaa. Koulutukset pidetään tavallisesti LänsiRuotsin Lidköpingissä. Koulu tarjoaa monentasoista sora-ajon opetusta niin soralle koskaan astumattomille aloittelijoille kuin edistyneille kuljettajille, jotka haluavat oppia jyrkkien mäkien, irtonaisen hiekan ja vesialueiden edellyttämän oikean ajotekniikan. Lisätietoa: www.offroadschool.se Pelkäätkö pidon menettämistä. 84 SORAKOULU 084. Tätä kutsumme offroad-ohjaukseksi. Meidän on nimittäin oltava yhtä mieltä siitä, että kun pyörät pyörivät ja prätkää kallistaa, se alkaa kaartua kallistussuuntaan riippumatta siitä, kääntääkö kuski ohjaustankoa vai ei. Tässä numerossa ohjataan jalkatapeilla, löydetään kitka ja suditellaan hallitusti ulos mutkista. V ASTAOHJAUS LIENEE TERMINÄ useimmille tuttu. Koulutuksia pidetään huhtikuusta lokakuuhun. Tämän tapahtumiseen tarvitaan kahta asiaa: nopeutta ja kitkaa
Jos tunnet menettäväsi pidon käännöksessä, on sinun yritettävä viedä kehonpainoa enemmän ulommalle jalkatapille. Painon siirtelyn lisäksi sudittelussa on tietenkin tärkeä rooli myös kaasulla. Harjoituspaikaksi valitaan tietenkin turvallinen alue, jolla ei ole esteitä tai liikennettä. SIIRRÄ KEHON PAINOA eteenpäin saadaksesi enemmän painoa eturenkaalle, jolle pitoa kaivataan. Ole harjoitellessasi varovainen. Katso sinne minne haluat ajaa, eli joko suoraan tai seuraavaan mutkaan. Tässä käydään läpi tärkeimmät seikat, jotka on otettava huomioon. Kun nyt siirrymme näihin aktiivisiin ajotekniikoihin, suosittelen erittäin lämpimästi osallistumaan ensin oikeaan koulutukseen. Jos vastapainottaa liian hyvin, takarengas painuu kiinni maahan, joten seuraavaksi siirrellään painoa jalkatapeilla. Kun katse, tasapaino ja kaasun hallinta ovat kohdallaan, tuntuu kevyt sudittelu ulos mutkista luontevalta ja varmalta. Jos joudut turvautumaan kaasuun, tasapainossa on parantamista. Näin perusteet oppii varmasti oikein, mistä voi jatkaa eteenpäin omin neuvoin. Vastapainota riittävästi KÄÄNTYMINEN EI ONNISTU pelkästään siirtämällä painon toiselle jalkatapille. Tuttuun tapaan katse on tärkeä. Jos käännös on todella tiukka, kannattaa leukaa painaa olkapäähän katseen kohdistamiseksi oikein. Takarenkaalla, jonka halutaan sutivan, tulee olla vähemmän painoa. Vauhti on siis saatava kunnolla aisoihin mutkaan tultaessa, jolloin ulos ajaminen luistossa on helpompaa. Jos halutaan vähemmän sladia, siirretään painoa ulommalle jalkatapille pyörän painamiseksi tiiviimmin ajoalustaan. Sladissa ulos mutkista SLADIT OVAT KIVOJA, siitä harva sorakuski on eri mieltä. Idea on viedä mahdollisimman iso osa kehon painosta suoraan renkaiden kosketuspinnan päälle. Kun hallinnantunne paranee, voi sladin aloittaa yhä aikaisemmin. Testaa, onko kehosi asento oikea, ajamalla hitaasti tiukka ympyrä ja yritä sitten pysähtyä hetkeksi menettämättä tasapainoasi. Aloita varovasti ja varmista, että sivuilla on riittävästi tilaa. Luo kitkaa KITKAA SAA LUOTUA parhaiten vastapainottamalla ja hyödyntämällä pyörän painopistettä ja omaa painopistettä. Mutta lopputulema voi tehdä kipeää ja tulla turhan kalliiksi, jos perusteet eivät ensimmäisellä kokeilulla ole hallussa. Jos kaivataan enemmän sladia, siirretään painoa sisemmälle jalkatapille pyörän painamiseksi mutkaan. Jos pyörässä on luistonesto, johon kuuluu offroadtai enduroasetus, harjoittelun voi hyvin aloittaa sillä, koska ne sallivat usein pientä sutimista. Kun pyörä on alkanut kääntyä, kuskin on vastapainotettava kokonaisuus kaatumisen ja pidon menettämisen ehkäisemiseksi. Jos olet tasapainossa, ei pidon häviäminen lyhyeksi hetkeksi ja kevyt luisto edessä tai takana tunnu liian dramaattiselta. Aloita sladi myöhään suunnatessasi ulos mutkasta. Hitaasti sisään ja nopeasti ulos mutkasta pätee myös soralla. Kaasua on käännettävä päättäväisesti renkaan sudittamiseksi, mutta hallinnan säilyttämisen nimissä ei saa olla liian brutaali. Yläkroppa seuraa ohjaustankoa KUN YLÄKROPAN PYRKII aina pitämään linjassa ohjaustangon kanssa, kropan asento on automaattisesti oikea, kun on aika kääntyä. Hallitun sladin oppiminen vie aikaa ja vaatii harjoitusta. Kehon tasapainon avulla moottoripyörän saa pidettyä sopivan kaltevana käännöksen loppuun viemiseksi. 85. Samalla hetkellä kun pyörä alkaa kaartua, tulee kuskin siirtää painonsa ulommalle jalkatapille
Tietty porukka kokoontui ja siihen eksyi aina vain lisää tyyppejä ja puhelinnumerot vaihtuivat. MITEN Street Trashin member selviää ehjänä. Takaisin Tampereelle: “Kun jutut oli turistu, kahvit juotu ja reitit suunniteltu, lähdettiin ajamaan. Pääperiaate on, että vuoden kuluttua myöntämisestä merkkiä saa alkaa käyttää. Vetosuorilla treenattiin kuminpolttoa, keulintaa ja endoilua, eli takarengas ilmassa pelkän eturenkaan varassa ajamista. Lyhenne tulee sanoista street fighter clubs. runkokerhoa, joihin Street Trash kuuluu. Street Trash aloitti MC-kerhona mutta on nykyään SFC-kerho. Kokousja yhteydenpitotoiminnan aloittivat viisi ns. Onhan se parempi olla yhdessä paikassa kuin lähteä parhaassa tapauksessa satojen pyörien letkalla keskustaa tukkimaan. Se väTAMPEREEN LAKAISUKONEET n. 86 SUNDHOLM 086. Perinteisiä tapaamispaikkoja huoltsikoiden lisäksi olivat Pyynikin näkötornin ja Mustanlahden kokoontumiset ja Vehoniemen automuseon munkkikahvit. “Jonkinlainen järjen käyttö ja iän tuoma itsesuojeluvaisto ovat aina mukana himmaamassa pahimpia ylilyöntejä, mutta pikku haavereita sattuu aina silloin tällöin. Paikallinen vallesmannihan tästä ei oikein pidä, mutta jonkinlaiseen yhteisymmärrykseen olemme kokoontumisajojemme yhteydessä päässeet. Ajotyyli saattoi olla ja saattaa olla edelleen joidenkin mielestä hieman paheksuttava. Nykyäänkin silloin tällöin tulee niissä poikettua”, kertoo Jaakko Wigelius. TEKSTI JUKKA SUNDHOLM KU VA : IS TO IK O N EN “KAIKKI ALKOI PUSKARADION kautta ilmoitetuista kokoontumisista, jollain paikallisista huoltoasemista. Sellaisen käyttöoikeus voidaan Fightermeetingissä myöntää uusille kerhoille. Tapahtumien ulkopuolella meitä sitten verotetaankin ylimääräisillä pysäytyksillä ja saattaa se kortinlähtökin olla herkemmässä”, tietää Wigelius. Nämä viisi kerhoa ottivat käyttöönsä SFClogon. Yleensä sovittiin edellisissä ajoissa seuraavan ajankohta. Se on organisaatio, jonka tarkoituksena on saada Suomessa toimivat StreetFighterkerhot toimimaan yhteisillä pelisäännöillä. Jaa että mikä SFC. ENTÄPÄ AJOTURVALLISUUS. Hän puhuu tamperelaisen Street Trash SFC:n puolesta
Ajatus siirtyä SFC-kerhoksi oli järkeenkäypä, koska MCja MCCkerhotoiminta keskittyy lähes yksinomaan Harrikoihin ja muihin custom-pyöriin, ja mielestämme oli hyvä idea saada oma organisaatio jo vuosia kovassa kasvussa olleelle streetfighterja stuntpyörä-harrastukselle. Katso aikataulu: VICTORY.FI INDIAN.FI 2016 VICTORY OCTANE 17990,+ tk. TAKUU 5 VUOTTA.. ALL AMERICAN ROAD SHOW Aidot ja alkuperäiset vapauden suurlähettiläät valtaavat keväiset maantiet. heinäkuuta, onkin seuraava, johon kaikki ovat tervetulleita pyörän merkistä tai mallista riippumatta. Takuu 5 vuotta. KU VA : IS TO IK O N EN n. Kikkailut pyritään tekemään suljetuilla tienpätkillä.” Ajan mittaan huoltsikoilla kokoontuneista porukoista osa lopetti kaksipyöräisten harrastamisen, mutta siitä osasta, jolle eivät prätkät olleet ohimenevä asia, löysivät yhdeksän tyyppiä toisensa ja viisi vuotta sitten Street Trash hommasi kerhotilat Tampereen Ruskosta. Virheistä oppii. Niin sanotut perustapahtumat ovat ajokauden avajaiset iltabileineen (14.5.) ja päättäjäiset sekä b-ilta. Ajovarusteet ovat kuitenkin tärkeitä ja kyllä siitä heti palautetta saa, jos liian heppoisilla varusteilla on liikenteessä. Ajotapahtumat alkavat kokoontumisella, yleensä ABC Lahdesjärveltä tai tallilta. Osalla rakentelu on lipsahtanut useamman vuoden ikuisuusprojektiksi, kun taas osa tyytyy maltillisempiin muutoksiin. Vain mielikuvitus ja Trafin pykälät ovat puuhassa rajana, kertoo Wigelius. Osa on täyskatettuja laitteita stunttivarustuksella eli on kaatumarautaa ynnä muuta sellaista, osa taas on streetfightereita.” PERUSMALLINEN STREETFIGHTER ON kuin katteista riisuttu sportttipyörä, johon on ynnätty crossipyörän ohjaustanko ja valomaski. “Alussa tilat olivat ahtaat, mutta pääsimme laajentamaan viereiseen talliin ja saimme erilliset rakentelupuolen ja sosiaalitilat. 2016 SCOUT SIXTY 16 990 € + tk. Varo ajoradalla lojuvia tölkkejä. n. Vanhempien laitteiden etujousitus ja jarrut vaihdetaan usein uudemmasta pyörästä. Toki näiden välille mahtuu tilanteen mukaan enemmänkin. Kalustomme näet koostuu enemmän ja vähemmän tehokkaista japanilaisista sporttipyöristä, joita muokataan tyyliin ja tarpeisiin kuuluvalla tavalla. hän kuuluukin asiaan. Ikähaarukka nykyisillä jäsenillä on kolmistakymmenistä neljänkymmenen päälle, mutta mieleltään kaikki ovat kaksikymppisiä prätkähulluja, tuolloin vielä nimellä Street Trash MC. Yleisin muutos taitaa olla takarungon ja katteen muokkaaminen tai vaihtaminen, joko täysin itse tehtynä tai toisesta pyörästä sovitettuna tai näiden yhdistelmänä. – Olemme järjestäneet pari kappaletta bomber-iltoja ja tulevana kesänä, 23. – Tästä perusversiosta sitten on erilaisia variaatioita yhtä paljon kuin on tekijöitä. Street Trash SFC:n toiminta-ajatus on muuta kuin yksin kotinurkissa nyhjöttämistä. Tarkemmat tiedot ja tapahtumat löytyvät kerhon Facebook-sivuilta. Street Trashin mallia letkeästä keulimisesta. Kaksi suurta amerikkalaista, voimakas Victory ja mahtava Indian lähtevät koko Suomen kattavalle koeajokiertueelle
Maksaa postimaksun LEHDEN SAAJA / VANHA OSOITE Sukunimi Etunimi _____________________________________________________________________ Osoite _____________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka _____________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti _____________________________________________________________________ LEHDEN MAKSAJA / UUSI OSOITE Sukunimi Etunimi _____________________________________________________________________ Osoite _____________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka _____________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti _____________________________________________________________________ PYSY IMUSSA TILAA BIKE NYT! TILAUSKORTTI_2016-VAAKA.indd 1 20-04-2016 11:02 BIKE NÄKYY – MYÖS DIGITAALISENA! Bike on siellä missä lukijatkin. Meidän avullamme tavoitat asiakkaasi kaikilla kanavilla parhaalla tavalla.. ITSELLE RAKENNETTU YKSILÖLLINEN PYÖRÄSI BMW ESA WESA MUUTOKSET UNAJANTIE 8, 26840 RAUMA 046 905 1859 WWW.WILBERSFINLAND.EU WILBERS-ISKUNVAIMENTIMET JOPA 5 VUODEN TAKUULLA OMIEN PAINOJEN JA OMINAISUUKSIEN MUKAAN RAKENNETTU TÄYSIN HUOLLETTAVAT JA PÄIVITETTÄVÄT MADALLUKSET JA KOROTUKSET KANTAVAMMAT JOUSISARJAT ALKUPERÄISIIN ISKAREIHIN HINNAT ALK. /lehti/tilaa • Tekstaamalla: TILAA KESTOBIKE etunimi sukunimi osoite paikkakunta numeroon 17100. 340E ASENNAMME TARVITTAESSA KYSY LISÄÄ MYYNTI@WILBERSFINLAND.EU Myymälä: Mursketie 25, Kangasala Sähköposti: info@teamlaine.fi Puhelin: 045 884 2000 UUDET MYLAPS X2 TRANSPONDERIT JA AJANOTTOLAITTEET SEKÄ TULOSPALVELUT PARHAALLA LAADULLA VAUHDIKKAASEEN VAPAA-AIKAAN! AIM TIEDONKERUULAITTEET KYLLÄ KIITOS! TILAAN Bike-lehden vuositilauksena hintaan 79€ Bike-lehden kestotilauksena hintaan 69€ Bike-lehden sähköisenä (Lehtiluukku) hintaan 49€ Osoitteenmuutos alkaen __________ / _________ /____ Asiakasnumeroni: ________________________________ OK-Kustannus Oy TUNNUS 5007639 00003 VASTAUSLÄHETYS VOIT TEHDÄ TILAUKSEN MYÖS: Soittamalla: 010 420 4120 • Netissä: www.bike.
Jälkimmäinen oli MV Agustan tapa ottaa kantaa 60ja 70-profiilin paremmuusjärjestystä koskeneeseen debattiin. 280 km/h Paino 204 kg (tankattuna) Valmistusvuodet 1999–2000 K OKOKATTEILLA JA VIMMATUSTI ulvovalla rivinelosella varustettu pyörä, joka henkisi italialaista designia ja kilpamaailmaa. Kertoman mukaan Ferrarilla oli näppinsä pelissä voimanpesän kehityksessä ja moottoria pidetään modernin ajan ensimmäisenä suorituskykykeskeisenä italialaisena rivinelosena. Iskutilavuus 749,4 cm 3 Teho 126 hv/12 500 rpm Vääntö 74 Nm/10 500 rpm Huippunopeus n. VINHASTI KIERTÄVÄ NELISYLINTERINEN moottori on rungon kantava osa. TEKSTI ANDREAS JENNERSJÖ KUVAT BIKEN ARKISTO n. Ei mikään helppo nakki; ei etenkään 90-luvun lopulla, jota hallitsivat yksinoikeudella japanilaiset sportit. MV Agusta F4 Serie Oro Hinta uutena Noin 400 000 markkaa Hinta nyt 40 – 50 000 euroa Moottori R4, 4-tahti, nestejäähd. Serie Oro oli erikoinen, mutta F4 oli saatavana myös edullisempana Strada-mallina. Tulevaisuus näytti valoisalta. Neljä putkea punaisen sooloperän alla muodostuivat prätkämaailmassa ikoniseksi tyylielementiksi. Lorem ipsum dolor sit amet, consectetuer adipiscing elit n. Ei ole suuri yllätys, että pyörän ikoniseksi noussut muotoilu oli peräisin Ducati 996 -mallinkin laatineen moottoripyörätaiteilija Massimo Tamburinin kynästä. detaljia. Bike koeajoi pyörän varhaisessa vaiheessa Monzan radalla, ja se sai kiitosta helposta ajettavuudestaan ja kevyestä alustastaan. Showan etuhaarukka 49-millisine putkineen ja eturenkaan 65-profiili ovat kaksi omintakeista AINUTLAATUISTA KEIHÄÄNKÄRKITEKNIIKKAA n. Pehmeiden muotojen alla on kolmiosainen runko, jonka alkuosa on teräsputkea, keskiosa, johon monoswingikin on pultattu, magnesiumia ja takarunko alumiiniputkea. ICONS 089 89. MV Agustan oli onnistunut luoda kärkkään moderni ja erittäin italialainen tekijä sporttiluokkaan. Vuoden 1999 kolmesataa ensimmäistä F4 750 -pyörää ovat ne kaikkein ylväimmät ja kantavat nimeä Serie Oro. MV Agustan tulkinta tuoreesta tekniikasta poiki tarinan, jonka pääosassa oli moderni sportti. Iso osa kehitystyöstä tehtiin San Marinon Cagiva Research Centerissä, jossa sporttija kilpapainotteisten tuotteiden parissa työskenteli nelisenkymmentä henkilöä. Kierrosalue oli hämmästyttävän tasainen, mikä Nissinin tehokkaiden kuusimäntäisten etujarrusatuloiden ja 204 kilon märkäpainon kanssa teki vauhdikkaasta ajosta helppoa. Puolen valitseminen kierrettiin pyytämällä Pirelliltä jonkinlainen välimuoto. Ne tunnistaa erityisesti kullanvärisistä magnesiumvanteista ja hiilikuitukatteista. Silti MV Agusta F4 750 oli juuri sitä. Malli oli uusi pienintä mutteria myöten, mutta MV Agustan perintö oli selvästi tunnistettavissa. Kierrosrajoitin laittaa stopin 13 500 kierrokseen, mutta huipputeho irtoaa 12 500 kierroksella
SEURAAVA NUMERO #06 2016 KAUPOISSA 25.5. AFRIKKA Luvassa on takuulla erilainen touringreissu, kun suunta otetaan Etiopiaan. SPORTTOURING KTM Super Duke GT vastaan BMW S 1000 XR sekä Ducati Multistrada. KÄYTETTY TARKASTELUSSA YAMAHA YZF-R1 JA NELJÄ SPORTTISTA VAIHTOEHTOA. KOEAJOSSA DUCATI HYPERMOTARD/ SP INDIAN SCOUT SIXTY TRIUMPH T120 PALJON MUUTA! 90
KAMPANJA VOIMASSA: 01.05.2016 — 30.06.2016 NIIN KAUAN KUIN TAVARAA RIITTÄÄ FRANK NYMAN • Espoo | RM HEINO • Espoo | J.O-BIKE OY • Forssa | KUHALAN KUMI T:MI • Forssa | RENGAS-VEKKA OY • Hämeenlinna | HARRI KUUTTILA T:MI • Isokyrö JALASJÄRVEN AUTORENGAS OY • Jalasjärvi | MP-MESTA HEIKKINEN • Joensuu | JYVÄSKYLÄN BIKE FORUM OY • Jyväskylä | JYVÄSRENGAS • Jyväskylä VIANOR 66 • Jyväskylä | HUOLTO-KAKSIKKO J-P LAINE OY • Jämsä | VIANOR 87 • Järvenpää | TH-KUMI • Kankaanpää | SUUPOHJAN VARAOSA JA HUOLTO • Kauhajoki PRIMA-RAUTA R.KAMPPINEN OY • Kemi | LAPIN KUMI OY • Keminmaa | PK-RENGAS OY • Kitee | MP&AUTO-SHOP • Kokkola | VIANOR 43 • Kokkola | KOLARIN KUMI OY • Kolari LEKASTEEL • Kuopio | RENGASMESTA OY • Kurikka | LAHDEN MP SERVICE OY • Lahti | VALKON VERSTAS VALVER • Laitila | VIANOR 163 • Laitila | LETEC • Lehtimäki VELJEKSET AHLROTH OY • Mustio | MÄNTÄN RENGASPISTE OY • Mänttä | NUMMELAN RENGASMYYNTI OY • Nummela | SPARE WHEEL Marjamaa & Harri Oy • Oulu RENGASPAROONI OY • Parkano | KL-RENGAS PIEKSÄMÄKI • Pieksämäki | VIANOR 48 • Pieksämäki | RE MOTORS • Pietarsaari | PJELAX RINGSERVICE AB • Pjelax LÄNSIPYÖRÄ OY • Pori | MOTOXI • Pori | SNELLMAN MOTOSPORT • Porvoo | VIANOR 82 • Raisio | MOTO-RAUMA OY • Rauma | LAPIN KUMI OY • Rovaniemi MP-KORVENPÄÄ KY • Ruutana | HUOLTOKORJAAMO TAKATALO & SAARI OY • Salo | MP-ASENNUS.COM OY • Salo | SALON MOPO JA PYÖRÄ T:MI • Salo | GP-MOTEC KY • Sasi JOKINIEMI-MOTORS OY • Seinäjoki | DANIEK • Tammisaari | BIKE WORLD OY • Tampere | RM HEINO OY • Tampere | LAPIN KUMI OY • Tornio | BIKE WORLD OY • Turku MOTOMARKET OY • Turku | MP-TEAM SALONEN • Turku | VIANOR 38 • Uusikaupunki | KÄYTTÖAUTO OY • Vaasa | WASA BIKE POINT • Vaasa | BOOM BIKE • Vantaa www.duell.fi A4_ROADTEC 01_Promo_FI.indd 1 15/04/16 09:42. METZELER TOURING -KAMPANJA W I T H ROADTEC ™ 01 79€ ARVO OSTA METZELER ROADTEC™ 01 RENGASSARJA, NIIN SAAT AINUTLAATUISEN “TAKE THE ROAD” DEUTER REPUN SADEHUPULLA
RIDER 410 GREAT RIDES EDITION 16Q2 Back page Rider Ad FI.indd 1 30/03/16 16:03 bikefi0109_001 1 4.12.2008 13:11:59 LISÄTIEDOT: WWW.BLACKSEVEN.FI 020 7959 777. Etsitpä tiukkoja mutkia, jyrkkiä mäkiä tai korkeita kukkuloita, TomTom Rider auttaa sinua löytämään ne. Lähdetkö seikkailuun. 10-vuotistaipaleen kunniaksi uuteen TomTom Rider 410 -navigaattoriin on esiasennettu maailman kartat ja 100 maailman jännittävintä reittiä. Euroopan merkittävin reittien suunnittelija, Tourenfahrer, on testannut kaikki reitit etukäteen. LÄHDETKÖ SEIKKAILUUN. Nyt on sinun vuorosi