KOEAJOSSA Ducati Monster 797 Bike 5. 2017 Hinta: 8,90€ www.bike.fi MUISTATKO MERKIN GSX1100R MATKUSTUS TUNTURIEN VALLOITUS KOEAJO HARLEY-DAVIDSON XG750A MOTOGP RAKENNUSSOTA RAJU JA RÄYHÄKÄS YAMAHA MT-10 SP KALLIO RACING TAKOO TULOKSIA SUPERSPORTEISSA USKOMATON VOITTO MIRO SIHVONEN NÄYTTI KAAPIN PAIKAN REILUSTI VOIMAA TESTISSÄ KOLME TEHOPAKETTIA JYRKI LOUHI TIETÄÄ MILLÄ TAVALLA SAADAAN URHEILIJASTA KAIKKI IRTI REILUSTI VOIMAA JA AJO-OMINAISUUKSIA • DUCATI XDIAVEL S • KAWASAKI H2 • SUZUKI HAYABUSA #05 2017 TEKNIIKKA ETUHAARUKAN SALAISUUDET KÄYTETTY YAMAHA MT-07 6 4 1 4 8 8 2 6 1 8 2 1 7 5 PAL.VKO 2017-22 200618-1705 Bike_Fi_2017-05.pdf 1 26.4.2017 9.08 TULOSTEN TAKANA
Varaukset p. Passi on voimassa elokuun loppuun saakka. LAPIN KUNINGASKIERROS Lähde kesällä Lapin Kasille, motoristien tuntemalle Lapin kuningaskierrokselle. Reitin varrella on runsaasti nähtävää ja koettavaa aina Jäämerelle saakka! Suunnittele oma kierroksesi osoitteessa laplandhotels.com/lapinkasi HYÖDYNNÄ KESÄKIERROSPASSIN ILMAISET YÖT Viisi yöpymisleimaa Lapland Hotelsin kesäkierrospassissa oikeuttaa yhteen maksuttomaan yöpymiseen hotelleissamme aina Tampereelta Kilpisjärvelle. 016 3232 ja verkossa: shop.laplandhotels.com OULU | TAMPERE | LEVI | YLLÄS | ROVANIEMI | OLOS | PALLAS | HETTA | KILPISJÄRVI | SAARISELKÄ | LUOSTO 12 KESÄHOTELLIA VALOA 24 H / VRK 2645 KM LUKEMATON MÄÄRÄ MUISTOJA TALVEKSI 138 HYTTYSTÄ VISIIRISSÄ 2 LÄMMINTÄ SADEKUUROA 28 RAVINTOLAA 100 SAUNALLISTA HUONETTA Kesähinnat alk. Pyydä passi ensimmäisen yöpymisen yhteydessä, ja kerää lisäleimoja vaikka perheen yhteisellä kesälomalla. 78 € 2hh / vrk
054 ISO TESTI POWERBIKES Koeajoimme kolme erilaista tehopakkausta. LAPIN KUNINGASKIERROS Lähde kesällä Lapin Kasille, motoristien tuntemalle Lapin kuningaskierrokselle. 016 3232 ja verkossa: shop.laplandhotels.com OULU | TAMPERE | LEVI | YLLÄS | ROVANIEMI | OLOS | PALLAS | HETTA | KILPISJÄRVI | SAARISELKÄ | LUOSTO 12 KESÄHOTELLIA VALOA 24 H / VRK 2645 KM LUKEMATON MÄÄRÄ MUISTOJA TALVEKSI 138 HYTTYSTÄ VISIIRISSÄ 2 LÄMMINTÄ SADEKUUROA 28 RAVINTOLAA 100 SAUNALLISTA HUONETTA Kesähinnat alk. Sivu 082 036 KOEJOSSA DUCATI MONSTER 797 Päästelimme uudella Monster 797 paikoissa, joissa se on parhaimmillaan. Reitin varrella on runsaasti nähtävää ja koettavaa aina Jäämerelle saakka! Suunnittele oma kierroksesi osoitteessa laplandhotels.com/lapinkasi HYÖDYNNÄ KESÄKIERROSPASSIN ILMAISET YÖT Viisi yöpymisleimaa Lapland Hotelsin kesäkierrospassissa oikeuttaa yhteen maksuttomaan yöpymiseen hotelleissamme aina Tampereelta Kilpisjärvelle. Sivu 006 Kiira Liikennessäännöt hallussa. 046 MATKAILU LAPIN VALLOITUS Pohjoisessa on vielä paljon sellaista, mikä saa tosi motoristin herkistymään ja kokeilemaan omia rajojaan. SISÄLTÖ #05.17 026 Kuluttaja Suomi 100 Piipahdimme hyvin nostalgisessa näyttelyssä. 032 Koeajo Astetta rajumpi Yamaha M T-10 SP:ssä on luonnetta. Sivu 066 MotoGP Peli on vasta alkamassa. 074 MotoGP Ratojen älykkö Minkälaisia miehiä kilpureiden puikoissa on. Sivu 064 Käytetty Yamaha MT-07. Pyydä passi ensimmäisen yöpymisen yhteydessä, ja kerää lisäleimoja vaikka perheen yhteisellä kesälomalla. 070 Rakennettu. Vakiot Pääkirjoitus Paras pyörä. Passi on voimassa elokuun loppuun saakka. Sivu 005 Lyhyesti Pikauutisia. 050 Henkilö Kantti kestää Jyrki Louhi työskentelee kuljettajien takana. Sivu 012 Raita Miksi mopoilijoita haukutaan. Sivu 014 Varusteet Testissä toimituksen varusteet. 036 Koeajo Ducati Monster Ducati Monster 797 Andreaksen käsittelyssä. Bolt-on Scrambler Andreaksen talviprojekti on valmis. Sivu 030 Muistatko merkin. 78 € 2hh / vrk. Sivu 080 Tulossa Uusia tarinoita moottoripyöristä. Sivu 072 Icons Honda NS400R. 030 TOIMITUKSEN AJOKAMAT Kerromme tuntemuksemme ajokamoista joilla itse ajamme. 044 Koeajo Yamaha Tmax DX Uudestisyntynyt maxiskootteri. Suzuki GSX1100 R. 028 Tekniikka Etuhaarukan salaisuudet Selvitimme, miten etuhaarukka toimii. 040 Koeajo Harley-Davidson Käsittelyssämme XG750A Street Rod. 046 Matkustus Lapin taikaa Selvitimme, että kuinka pitkölle pohjoiseen pääsee. Varaukset p
SAATAVILLA ALL RIGHT -JÄLLEENMYYJILTÄ KAUTTA MAAN SGN GROUP SUOMALAINEN PERHEYRITYS SGN GROUP SUOMALAINEN PERHEYRITYS SPARK TAKKI KESÄN AJOVARUSTEET OVAT SAAPUNEET SUOMALAISTA MUOTOILUA AWA AJOPUKU RIDE AJOPUKU M-SPORT AJOPUKU STREET TEC HOUSUT. 020 7188 500, www.allrightshop.. ASIAKASPALVELU: info@allright.eu, p
Mikko Salmensuo Mainosmyynti 044 777 5112 Tarkista, että releet ovat kunnossa ja eikun baanalle, kunhan sää sen sallii. Vastaus vaihtelee fiiliksen mukaan. Ajaminen ei ole hampaat irvessä runttaamista, vaan ikään kuin musiikin soittamista. Roni Hurskainen Mainosmyynti 044 752 0320 Huolla moottoripyörä ja malta mielesi liikenteessä. Rentoa meininkiä moottorihengessä. Huomautukset tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisemisajankohdasta lukien. Tuntuu helpolta. Kaikki uudelleenjulkaisu kielletty ilman erillistä lupaa. lakot) tai asiakkaasta johtuvasta syystä voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. BIKEN TESTEISSÄ OTETAAN aina kaikki suorituskyky irti mitä pyörästä vaan voidaan saada. Helena Sene Taitto, Pohjoismaat +46 8 736 12 28 Pidä mielessäsi kaikki idiootit, jotka eivät tajua, että me olemme taas tien päällä. Hinta on huokea, joten jos ajat vain muutaman sata kilsaa vuodessa, niin miksi ei. Samanlaisesta ajamisesta nautin tien päällä. 020 7188 500, www.allrightshop.. 010 420 4120 Kestotilaus 10 nroa 69 € Vuositilaus 10 nroa 79 € Paino/copyright: Biken painaa Printall AS. Heitä pois huomioliivisi ja osta keltainen pyörä. Heidi Koivunen Valokuvaaja, Suomi +358 45 650 343 Varovaisuutta ei kai koskaan voi korostaa liikaa. Mat Oxley Moto GP expert Twitter:@matoxley Muista, että sinulta vaaditaan nelinkertaista keskittymistä moottoripyörän päällä istuessasi autossa istumiseen verrattuna. Olen kaikkiruokainen, myös moottoripyörien suhteen. Hauskaa pitää olla, mutta siellä on muitakin mukana. Jammailua. Paina visiiri alas ja anna mennä! Tobias Petersson Päätoimittaja, Pohjoismaat +46 8 736 1216 Oleta, ettei kukaan näe sinua ja aja alkuun varovaisesti. Hyvässä porukassa on kiva ajaa ja mukavan mutkatien päätteeksi istahtaa kahville juttelemaan bensankatkuisista asioista. Kyykyllä pääsee lujaa ja on helppo käydä ratapäivillä, jos se on hakusessa. Nyt markkinoille tuodaan todella halpoja pelejä, joita sitten kokeneempi kaarti haukkuu oikein olan takaa. Christer Miinin Testipäällikkö +46 70 518 70 72 Vaihda viimesyksyinen, vanha ja surkea ympäristöystävällinen bensiini yhtä surkeaan tuoreeseen. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Heillä on vahva tunne siitä, mitä moottoripyörän pitää olla ja mitä siinä ei missään nimessä saa olla. Se on todellakin paras lääke kiireiseen työelämään ja arkeen. Nautinnollisia kilometrejä, ja pitäkää järki matkassa! VESA KOIVUNEN, TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ MIKÄ ON PARAS PYÖRÄ. Maanantaina voi sytyttää joku nakupyörä, kun taas perjantaina maistuisi rock’n roll ja Harrikka. M INULTA KYSYTÄÄN VARSIN usein, että mikä on paras moottoripyörä. Älä unohda, miksi me ajamme moottoripyörillä: koska se on hauskaa. Ymmärrän sen, sillä ne pyörät joita olen ajanut, ovat ajo-ominaisuuksiltaan todellakin vajavaisia. Itse voisin kuitenkin ajaa vaikkapa jollain kustomilla, jos se sopisi tyyliin. Pyöriä on niin paljon ja suurin osa niistä on todella hyviä. Osassa on aika villi muotoilu ja ne näyttävät hyviltä. Itselleni asia ei ole kovinkaan yksinkertainen. Pääosin siksi, että poikani ajaa myös ja saamme viettää aikaa yhdessä. Katsotaan, paljonko lompakossa on rahaa, ja mennään hakemaan peli alle. En kuitenkaan antaisi niille täystyrmäystä. Ehkä jopa persoonallisuus. Kokeillaan yhtä mäkeä, heitetään pientä haastetta, että osaatkos sinä ajaa tuosta ja sitten nauretaan ja jutellaan. Toimitus (toimitus@bike.fi) Vinkki kevään ensimmäiseen ajoon Vesa Koivunen Toimituspäällikkö 010 420 4122 Twitter:@vkoivunen Ajattele ensin äläkä tee tyhmyyksiä. Tunnen ihmisiä, joille pyörän hankinta on helppoa. Kaikki oikeudet pidätetään. Ainoa asia mikä on väärin, on jättää pyörä ostamatta. Enduromallisella pyörällä voi piipahtaa soratien puolella revittelemässä ja näiden kahden väliin mahtuu vaikka mitä. Ei ole väärin ostaa pyörää sen ulkonäön takia ja miettiä vaikka koko asukokonaisuus sen mukaan. Bike #5 2017, 33. Se on hyvä lähtökohta, sillä hyvin monelle tekniset asiat merkitsevät todella paljon. VUOSIKERTA Bike ilmestyy 10 kertaa vuodessa ja julkaisija on OK-Kustannus Oy Osoite Sinettikuja 3, 02770 Espoo Sähköposti Toimituksen sähköpostisoitteet ovat toimitus@bike.fi sekä muotoa etunimi.sukunimi@bike.fi (.se tai .no) Tilaukset: www.bike.fi, asiakaspalvelu@bike.fi Puh. Kysymys tarkoittanee sitä, että mikä on minun mielestäni paras moottoripyörä. ISSN 1455-1861 Avustajat Peter Aansorgh Alan Bridger Peter Guld Tero Kiira Mat Oxley Tony Raita Samuli Salokangas Tuomo Seppänen Kannen kuva: Bike #5.2017 Yamaha 5 PÄÄKIRJOITUS 005 ASIAKASPALVELU: info@allright.eu, p. Tilattu aineisto palautetaan vain, mikäli näin on erikseen sovittu. Jos sinulla on hyvä fiilis pyöräsi kanssa, se riittää. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa (mukaan lukien liitteet) aiheuttamista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai OK-Kustannus Oy:lle. Bike vastaa ainoastaan tilatusta aineistosta. SAATAVILLA ALL RIGHT -JÄLLEENMYYJILTÄ KAUTTA MAAN SGN GROUP SUOMALAINEN PERHEYRITYS SGN GROUP SUOMALAINEN PERHEYRITYS SPARK TAKKI KESÄN AJOVARUSTEET OVAT SAAPUNEET SUOMALAISTA MUOTOILUA AWA AJOPUKU RIDE AJOPUKU M-SPORT AJOPUKU STREET TEC HOUSUT. Osittainenkin lainaaminen ilman Biken lupaa on kielletty. Tarkista pyörä sekä varusteet ja ota iisisti. Kysymys on aivan yhtä vaikea, kuin lapseni esittämä kysymys lempibiisistäni. Ei ole todellakaan mitään merkitystä millä pyörällä ajaa. Tilaukset toimitetaan force majeure (lakko, tuotannolliset häiriöt, alihankkijoiden viivästykset yms) -varauksin. Sen kanssa elämä on vain yksinkertaisesti parempaa. Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Ei ole yhtä oikeaa tai väärää. Ajo-ominaisuuksia riittää, joten valintaan vaikuttaa hyvin pitkälti ulkonäkö. JOKAINEN MOOTTORIPYÖRÄILIJÄ TIETÄÄ, että kyseessä on fiilislaji. Talven aikana olen ajanut paljon enduroa. Se on ihan sama, onko se tältä tai viime vuodelta, kunhan moottoripyöräilyn perusasiat täyttyvät
Lähetä vinkki! vesa@bike.fi 6 LYHYESTI 006. 20 % KAIKISTA VAKAVISTA MOOTTORIPYÖRÄONNETTOMUUKSISTA TAPAHTUU IRTOSORALLA AJETTAESSA. Niitä on nyt kaupan 25 000 euron hintaan tai rakennussarjana hänelle, joka tykkää tallissa askartelusta, ja jolla on nurkissa CBR 600RR -moottori. Viimeksi mainittu ominaisuus on yksi Vyrus-pyörien ainutlaatuisista yksityiskohdista: koska ”anti-dive”-tankojen pituutta voi helposti säätää, moottoripyörän käytöstä voi muuttaa voimakkaasti oikean tasapainon löytämiseksi herkän ohjautuvuuden ja suuntavakauden välillä. Tämä merkitsee sitä, että voimanlähde on Hondan nelisylinterinen 600-kuutioinen CBR 600RR, josta irtoaa 125 hevosvoimaa 13 000 kierroksella. Hän on työskennellyt Romagnassa sijaitsevasta studiosta käsin kohti visiotaan ainutlaatuisten moottoripyörien rakentamisesta. Tätä on odotettu jo kauan. Tämän ansiosta paino on keskitetty. TÄMÄ HIILIKUITURAKETTI PAINAA kuivana vain 145 kiloa, siinä on silti edessä pari Brembon nelimäntäistä radiaalia jarrusatulaa, jotka puristavat 320 mm läpimittaisia jarrulevyjä. Moto2-kilpurina myytyä pyörää markkinoidaan nyt uudella tavalla; pyörästä puhutaan katulaillisena, eksoottisena supersportina. HANKE SAATTAA TUNTUA riskialttiilta, mutta Vyrus 986 M2 on vähintäänkin raikas tuulahdus sporttiluokan 600-kuutiometristen koneiden joukossa, joiden kiinnostavuuden lisäämiseksi isot valmistajat eivät viime vuosina ole laittaneet tikkua ristiin. Akseliväli on vain 1 325 millimetriä ja ohjausjättö 80–106 millimetriä. Moto2-tiimien kiinnostus omalaatuista rakennelmaa kohtaan oli kuitenkin vaisua. Vyrus kutsuu tätä Omega-rakenteeksi, ja juuri se muodostaa itse rungon, johon etuja takapään pyöräripustukset on pultattu kiinni. Kyseessä ovat käsin tehdyt ja samalla huipputeknologiset luomukset tavaramerkillä Vyrus. Moottorin ympärille on asennettu kaksi alumiiniprofiilia. Sen lisäksi, että keskiöohjaus estää sukeltamisen jarrutuksissa, mahdollistaa se ohjausgeometrian monipuoliset säädöt. ITALIALAINEN VYRUS ON moottoripyörämerkki, jonka pani alulle Ascanio Rodorigo 1985. Mallinimen lisuke Street tuo muassaan etuvalot kulmikkaassa etukatteessa, vilkut sekä rekisterikilven pidikkeen, mutta yleisesti ottaen olemus on vähintäänkin kilpailuhenkinen. Juuri tämän keskiöohjatun mallin nimi on 986 M2, ja se kehitettiin Moto2-kilpailuissa käytettäväksi. Myös ohjauskulmaa voi säätää 18 ja 24 asteen välillä. Muutaman vuoden hiljaisuuden jälkeen Vyrus on nyt päättänyt panna toteen suunnitelmansa mallin katulaillisten versioiden tarjoamisesta. Nettivinkki bike.fi/uutiset/yleiset/arto-nyqvist-tekee-viela-yhden-keikan Legendaarinen Arto Nyqvist tekee paluun radoille. MISTÄ HISTORIALLISESTA PYÖRÄSTÄ HALUAISIT LUKEA. SUPERFIKSU SUPERSPORT Äärimmäisyyksiin menevä Vyrus 986 M2 voi olla vastaus kysymykseen, mitä tarvitaan teollisuuden unohtaman supersport-luokan henkiin herättämiseksi. n. VURYS KUTSUU TÄTÄ OMEGA-RAKENTEEKSI. SEN LISÄKSI, ETTÄ etupyörän keskiöohjaus mahdollistaa sukelluksenestotoiminnon voimakkaissa jarrutuksissa, vivutus sallii hyvin kompaktin vaimentimen. 986 M2 kehitettiin etupäässä kilpailemista varten, ja Vyrus esitteli sen ensi kerran Veronan moottoripyörämessuilla vuonna 2011
Moottorin odotetaan olevan yhtä voimakas kuin edeltäjässä, mutta Euro 4 -luokassa. Katumallin ja kilpuriversion välillä on vain vähän eroa. Uusi GSX-R 750 tuloillaan Australialaislehtien kertoman mukaan markkinoille tulee uusi GSX-R 750. 7. Kuuma Husqvarna Instagramissa Helmikuun moottoripyörämessujen aikana me bongasimme tämän täydellisen Husqvarna 701 Enduron ralliasussa. Suurimmat muutokset tapahtuvat todennäköisesti alustan ja elektroniikan puolella. KU VA T VY RU S M O TO RC YC LE S n. Hiilikuitua ja kaksi yhdeksän litran tankkia käsittäneen rakennusprojektin takana oli oululainen yritys nimeltä Motorman
Moottorin ainoat muutokset ovat silikonista tehdyt vesiletkut. Sähköinen tulevaisuuden Bimota Neljä muotoilualan opiskelijaa Ranskan Valenciennesta on digitaalitekniikan avulla luonnut Bimotalle sähköisen EB1 -nimisen konseptimoottoripyörän. Sc he dl Pl ea se m ak e no at te m pt to im ita te th e ill us tra te d rid in g sc en es , al wa ys we ar pr ot ec tiv e cl ot hi ng an d ob se rv e th e ap pl ic ab le pr ov is io ns of th e ro ad tra ffi c re gu la tio ns ! Th e ill us tra te d ve hi cl es m ay va ry in se le ct ed de ta ils fro m th e pr od uc tio n m od el s an d so m e ill us tra tio ns fe at ur e op tio na l eq ui pm en t av ai la bl e at ad di tio na l co st . Etuhaarukkaan on asennettu PIAA:n valot, jotka mahdollistavat öiset välienselvittelyt stripillä. Useimmiten kyseessä ovat pysäköintipaikalla tapahtuneet vahingot, joissa syyllinen jättää ilmoittautumatta, mutta joukossa on myös liikenneonnettomuuksia ja kiilauksia. Siitä lähtien, kun mallista julkaistiin ensimmäiset viralliset kuvat, alalla on puhuttu suuren, helposta ajettavuudestaan kiitellyn seikkailupyörän sporttisemmasta versiosta. Flat track -pyöristä inspiraationsa saanut luomus on nimeltään DeathGrip, ja siinä on Nitron-vaimentimilla varustettu Springer-etuhaarukka, 19 tuuman renkaat ja leveä ohjaustanko. Karsittu CRF 1000L Africa Twin ralliasussa. He loivat Africa Twinistä version, jota he kutsuvat lyhyesti ja ytimekkäästi nimellä Rally. Viilein kahvilakilpuri TÄMÄ PROJEKTI ON sveitsiläisen Parts Worldin toimitusjohtajan Andy Matterin unelmoinnin tulos. 8. Jos uskallat antaa sille mahdollisuuden, tulet kokemaan mitä todellinen voima ja ajettavuus voi parhaimmillaan olla. Kerrassaan ennenkuulumattomalla tavalla he ovat saaneet 60-luvun tyylin sopimaan korkeateknologiseen ohjukseen kuin käsineen käteen. Monta kiloa saatiin pois vaihtamalla pakoputkisto kevyempään Termignonin järjestelmään. Edistysaskelia MV Agustalle Italialainen tuomioistuin on hyväksynyt MV Agustan taloudellisen korjausstrategian. Uusi innovatiivinen LED-etuajovalo antaa jo entuudestaan räyheälle nakupyörälle arvoisensa kasvot. n. MILANON MOOTTORIPYÖRÄMESSUILLA ESITELTIIN raa’asti pelkistetty Enduro Sports Concept -konseptimalli. Kolaripaikalta pakenemiset maksavat maltaita VAKUUTUSYHTIÖT KIRJASIVAT VIIME vuonna yhteensä 20 000 kolaripaikalta pakenemistapausta. Sveitsin Ducati huolehti siitä, että hän sai käsiinsä 1299 Panigale R:n, ja korikonepaja Schaub Metalworks auttoi muutoksen toteuttamisessa. Uskomatonta suorituskykyä ja puhuttelevaa ulkonäköä täynnä oleva BEAST 2.0 on täällä – eikä sitä ole luotu heikkohermoisille. Japanilaismerkki on tuottanut aiemmin ylivoimaiselle KTM:lle kunnon paineita sekä edellisellä että sitä edeltävällä kerralla. Italian Honda ei malttanut odottaa sen mahdollista toteuttamista, vaan kääntyi Red Moton Honda-asiantuntijoiden puoleen. VALITETTAVASTI PYÖRÄÄ EI tulla näkemään Suomessa, sillä se on tehty vain Italian markkinoille. Kuolemaa halveksuva Vulcan S ICON MOTOSPORTS ON tehnyt parhaansa houkutellakseen esiin kiltin Kawasaki Vulcan S:n pahuuden. Hondan viime vuoden suuri uutinen tuli adventure-segmentistä: Africa Twin lanseerattiin uudelleen 13 vuoden poissaolon jälkeen. Venäläis-brittiläinen Black Ocean on sen myötä tunnustettu aikaisemman osakkaan Mercedes-AMG:n mahdolliseksi korvaajaksi. Red Moto on kuorinut mallista pois noin seitsemän kiloa ylipainoa. Alkuperäiset etupään t-kappaleet on korvattu alumiinista jyrsityillä osilla ja jarruletkut vaihdettu teräspunosletkuihin. HONDA ON VIIME vuosina panostanut voimakkaasti huippusijoitusten saavuttamiseen legendaarisessa Dakar-rallissa. AFRICA TWIN OMIMMILLAAN Italian Honda on kuorinut pois turhat katteet ja trimmannut CRF 1000L Africa Twinin huippuunsa antaen näin suositulle mallille kunnon ralli-ilmettä. LISÄTIETOJA KTM-JÄLLEENMYYJILTÄ tai osoitteesta: www.ktm.com KTM 1290 SUPER DUKE R PURE, RAW AND PROUDLY EXCESSIVE Ph ot o: R. Pyörä on muotoiltu siten, että moottoriin kohdistuu jäähdyttävä ilmavirta, ja akkujen suunnittelussa on huomioitu niiden helppo irrottaminen. Lisäksi jäähdytin on suojattu tehokkaammin. Tuoreimmat luvut ruotsalaisen liikennevakuutusyhdistyksen (Trafikförsäkringsföreningen TFF) jäseninä olevien vakuutusyhtiöiden maksamista korvauksista kolaripaikalta pakenemisen yhteydessä ovat viime vuodelta, ja loppusumma on 23,5 miljoonaa euroa
Sc he dl Pl ea se m ak e no at te m pt to im ita te th e ill us tra te d rid in g sc en es , al wa ys we ar pr ot ec tiv e cl ot hi ng an d ob se rv e th e ap pl ic ab le pr ov is io ns of th e ro ad tra ffi c re gu la tio ns ! Th e ill us tra te d ve hi cl es m ay va ry in se le ct ed de ta ils fro m th e pr od uc tio n m od el s an d so m e ill us tra tio ns fe at ur e op tio na l eq ui pm en t av ai la bl e at ad di tio na l co st .. Uusi innovatiivinen LED-etuajovalo antaa jo entuudestaan räyheälle nakupyörälle arvoisensa kasvot. Uskomatonta suorituskykyä ja puhuttelevaa ulkonäköä täynnä oleva BEAST 2.0 on täällä – eikä sitä ole luotu heikkohermoisille. Jos uskallat antaa sille mahdollisuuden, tulet kokemaan mitä todellinen voima ja ajettavuus voi parhaimmillaan olla. LISÄTIETOJA KTM-JÄLLEENMYYJILTÄ tai osoitteesta: www.ktm.com KTM 1290 SUPER DUKE R PURE, RAW AND PROUDLY EXCESSIVE Ph ot o: R
Langaton aivokeskus rakennusprojektiin MOTOGADGETIN SUOSITTU M-UNIT on nyt saatavilla älykkäillä Bluetooth-toiminnoilla. Kesän kaikki ratapäivät RATAPÄIVÄ ON TÄYDELLINEN tilaisuus kehittää ajoasi. Radalla ei ole vastaantulevaa liikennettä, ja se on turvallinen ympäristö, jossa voit oppia lisää moottoripyörällä ajosta. Sekä edessä että takana on nyt 17 tuuman renkaat, ja satulakorkeus on nostettu 709 millimetristä 765 millimetriin. Voit esimerkiksi valita värityksen, rei’ityksen sekä irrotettavan tai kiinteän vuoren. Ensi kaudelle heidän EXC-mallejaan saa TPI-ruiskulla (Transfer Port Injection) varustettuna, mikä on eräs kaksitahtisen ruiskutustapa. KAKSITAHTISEN RUISKUTUS n. SPORTTINEN ENSIOSTOS-HARLEY UUSI HARLEY-DAVIDSON STREET Rod on Street 750, joka on sopeutettu hauskaa ja näppärää kaupunkiliikenteessä ajoa varten. Kantohihnat voi laittaa piiloon niin, että 17 litran vetoisen laukun voi asentaa pyörän päälle. Se on valmistettu canvas-kankaasta ja nahasta. Japanilaisvalmistaja otti lähtökohdakseen futuristisen scooter-moottoripyörän NM4-Vultus. Radalla opitut niksit kehittävät ajamistasi liikenteessä ja onnettomuusriski pienenee. Teknisten tietojen mukaan moottori vääntää viisi Newtonmetriä enemmän kuin tavallinen Street 750, mutta kuuleman mukaan myös tehot ovat ponnahtaneet ylöspäin 20 prosentilla. Trendikäs pohjoismainen laukku Reppu on suunniteltu tanskalaisen Wrenchmonkeesin ja ruotsalaisen Sandqvistin yhteistyönä. Me olemme todella innoissamme saadessamme esitellä vuoden 2018 KTM 250 EXC TPIja 300 EXC TPI -mallit jo nyt toukokuussa, sanoo Joachim Sauer, KTM:n tuotemarkkinointipäällikkö lehdistötiedotteessa. Tavoitteena on olla ensimmäinen sähkömoottoripyörä, jonka keskinopeus maantieradan ympäri on 120 mph. Mugenin uusi IOMTT-ase Mugen on yksi Isle of Man TT -kilpailun sähköluokan huipputiimeistä. Asua ja takkia kutsutaan nimellä Horizon, ja pukua voi muokata oman nettisivuston kautta. Ratapäiviä järjestetään varsin paljon ja niihin osallistuu ajotaidoiltaan toisistaan täysin poikkeavia kuljettajia. KTM, JOKA ON sinnikkäästi pitänyt kiinni sinistä savua sylkevistä kaksitahtisistaan muiden hylätessä ne lähes täysin, on saavuttanut läpimurron. Street-Rod on saanut 43 millimetrin USD-haarukan, dragster-ohjaustangon, uudet piggyback-vaimentimet ja sporttisemman tuulenohjaimen etuvalon päälle. Kolmisen vuotta sitten lanseerattu pyörä on saanut reilusti sporttisen ulkomuodon, mutta valitettavasti mitään ei sanota siitä, että 745-kuutioinen moottori olisi saanut 54:ää alkuperäistä hevosvoimaansa paremmat tehot. Kun se on aktivoitu, riittää että älypuhelimesi on moottoripyörän lähellä sen ajovalmiiksi laittamiseksi. Uusi Husky-asu 10. Sovelluksessa on myös koodattu keylesstoiminto. Tänä vuonna John McGuinness ja Guy Martin ajavat noin 160 sähköisen hevosvoiman Shinden-mallin kuudetta versiota. Sen avulla voit konfiguroida ohjausyksikön puhelimellasi, ohjata sisäänrakennettua hälytysjärjestelmää ja tehdä vikadiagnooseja käytön aikana. Näin ollen ratapäivät sopivat kaikille, jotka haluavat kehittää omaa ajamistaan. Harley kutsuu moottoria nimellä High Output Revolution X. Moottoripyörän sähköjärjestelmän digitaalisen ohjausyksikön voi näin ollen yhdistää Motogadgetin m-Ride-sovellukseen. – Olemme kehittäneet malleja kauan, täällä on tehty monia testejä ja harkittu asioita hartaasti, mutta nyt otamme seuraavan askelen. HUSQVARNA ON LYÖTTÄYTYNYT yhteen italialaisen GiMoton kanssa kehittääkseen hyvän suojan antavan nahka-asun ja -takin. Ohjaa sähköjä puhelimella, vuosimallista riippumatta. SCARLETIN UUSI FILMIPYÖRÄ HONDA ON SAANUT tehtäväkseen toimittaa siistin moottoripyörän Scarlett Johanssonin tähdittämään scifi-elokuvaan Ghost In The Shell
Rebel sh. F I * Pyydä vaihtoja rahoitustarjous:. MP-lehdet 17 Uusi Honda Rebel Vahvasti vääntävä 2-sylinterinen moottori yhdistettynä matalaan painopisteeseen ja helppoon käsiteltävyyteen luovat raamit aivan uudenlaiselle konseptille. E X PRE S S YOUR SELF facebook.com/hondamp youtube.com/hondamcfinland Puh. 020 7757 200 Bike 5/2017 CMX500 Rebel Hondabikes.. 8 490 € tai 175 €/kk H O N DA B I K E S
A-kortin sai tuohon aikaan ”kaupan päälle”. Lisäksi opettajalla pitää olla vähintään kolme vuotta ajokokemusta moottoripyörällä ajosta ja taskusta on löydyttävä A-luokan moottoripyöräkortti. Osa olikin muuttunut näiden vuosien aikana. AJOKOKEMUSTA moottoripyörillä on kertynyt yli miljoona kilometriä. Virhe, sillä sivupeilissä on pienellä poliisin maija, joka vilkuttaa punaista pysäytysvaloa. Eräässä kuvassa kysytään: voinko jatkaa risteyksestä suoraan. Sen jälkeen ei ole juurikaan tullut syvennyttyä liikennesääntöihin. hullunkolmio pyörän perässä. Opettajalla pitää olla ikää vähintään 25 vuotta. Vielä mitä. Edessä ei näy mitään erikoista. Nekin ovat kunnossa. Katupyöräilyn ohella Tero harrastaa enduroilla ajamista. Ehkä olen väärässä, mutta pidin hintaa hiukan kovana. Tarjous oli 750 euroa, plus 150 euroa viranomaismaksuihin. BC-kortin suoritin kaksi vuotta myöhemmin. Kuulosti monimutkaiselta. Menin nettiin ja aloin tutkia eri vaihtoehtoja. Opettajalta vaaditaan muutamia asioita. K EVARIKORTIN SAIN VUONNA 1985. Perheeseeni kuuluu kohta 16 vuotta täyttävä poika. Kysymyksiä ja kuvia oli 60 kappaletta. Muutama ilta myöhemmin liikennesäännöt – merkit ja kuvat, alkoivat löytää paikkansa mieleni sopukoissa. Ei niin hieno ajatus, sillä jotain meni pieleen.. Tätä vaihtoehtoa kutsutaan harjoitusluvalla opetteluksi. Kyllä pojasta vielä motoristi tehdään! Tero Kiira LIIKENNESÄÄNNÖT HALLUSSA. Aikaa oli käytössä 30 minuuttia. Olen aloittanut laillisen mopolla ajon vuonna 1984. Mutta olisiko pitänyt. 12 KOLUMNI 012. Nyt edessä on kypäräpuhelinten hankinta ja sitten harjoittelemaan ajamista ja niitä samoja liikennesääntöjä. Lopulta uskaltauduin kokeeseen. EI MUUTA KUIN kynä kauniiseen käteen ja aloin opiskella liikennesääntöjä. Olin varma, että tästä opetusjutusta tulee helppo rasti. Selvitin kokeen – en virheittä – mutta kuitenkin. Täyttyy kohdallani. Toiseksi edullisin vaihtoehto ajokortin hankkimiseen oli ottaa osa ajotunneista autokoulusta ja ajaa osa itsenäisesti, ns. LOPULTA USKALTAUDUIN KOKEESEEN. Kolmas vaatimus on riittävän kelvollinen tausta, eli sakkoja ei saa olla liikaa. JATKOIN TUTKIMUKSIA. KÄDET HIKOSIVAT. RE-PU-TIN ensimmäisen testin oikein puhtaasti. Ajattelin testata netin kautta opetusluvan harjoitustehtäviä. Sanalliset kysymykset onnistuivat vain yhdellä virheellä. Kädet hikosivat. Tuolloin hommaan ei tarvittu minkäänlaista ajokorttia. Rasti ruutuun – kyllä voin jatkaa suoraan. Hän pyysi paikallisesta autokoulusta tarjouksen A1-kortin ajamisesta. SEURAAVA vaihtoehto oli opettaminen opetusluvalla. Tero Kiira ON FREELANCE-TOIMITTAJA. Kuvissa on pienen pieniä vivahteita, jotka muuttavat koko asian. Mutta animaatiokuvat olivatkin sitten tosi vaikeita. Hämmästyttävää kyllä sekin puoli kestää päivänvalon, joka johtuu siitä, että ajan koti-Suomessa liki rajoitusten mukaan, ulkomailla asia on sitten erikseen
Surullisissa luvuissa pitkään kyntänyt moottoripyöräkauppa on vihdoin kääntynyt kasvuun. Ex-Top Gear -juontaja kolarissa Entinen Top Gear juontaja Richard Hammond oli kuvaamassa Afrikassa uutta Grand Tour -ohjelmaa, jonka tekijäkaartia on nykyisin myös toinen entinen Top Gear -juontaja Jeremy Clarkson. BETALLA ON VOITETTU useita trialin maailmanmestaruuksia ja mm. Alkuvuonna 2017 maaliskuun loppuun mennessä moottoripyöriä rekisteröitiin Tilastokeskuksen mukaan 486 kappaletta, mikä on 14,9 prosenttia edellisvuotta enemmän. Valoa tunnelin päässä ALAN YHTEISTYÖ TIIVISTYY. Kauppa vilkastui selvästi heti kun selvisi, että hallitus luopuu suunnittelemastaan kevyiden moottoriajoneuvojen verosta. Betamotor S.p.A. SOPIMUS ASTUI VOIMAAN 19.4.2017 jolloin ensimmäiset pyörätoimitukset aloitettiin jälleenmyyjille sekä uusi sivusto betamotor. Liikkeen perustaja Harry Snellman on toiminut moottoripyöräalalla 35-vuotta. Kaikille motoristeille veloituksettomaan tapahtumaan pääsee koeajamaan kaikkien moottoripyörämerkkien uutuuksia. Hammond lensi pyörän päältä ja löi päänsä.. ovat solmineet maahantuontisopimuksen, joka kattaa yksinoikeudella Betan jakelun Suomeen. 13 Nörtti ajoi klassikko-Bemarilla Steve Jobsin moottoripyörä oli BMW R60/2 vuodelta 1966. on italialainen vuonna 1905 perustettu perheomisteinen moottoripyörätehdas, joka valmistaa vuosittain noin 20 000 kaksipyöräistä. Yritys toimii muun muassa Yamahan ja Polariksen jälleenmyyjänä ja Camso-telasarjojen maahantuojana. fi avattiin. Applen perustaja oli nörttien suuri sankari ja tunnettu mustasta poolokauluspaidastaan.Moottoripyöräily on yksi tehokkaimmista tavoista päästä edes hetkeksi irti työn otteesta. SUURI KOEAJOPÄIVÄ MESSUKESKUKSESSA PRÄTKÄLLÄ TÖIHIN -PÄIVÄNÄ 2.6.2017 järjestetään suuri moottoripyörien koeajopäivä Messukeskuksen pysäköintialueella Helsingissä. 2016 enduron E3-luokan sekä valmistajien maailmanmestaruus. UUSI MAAHANTUOJA Snellman Motosport ja Betamotor S.p.A. Beta on erityisesti tunnettu enduroja trialkilpamoottoripyöristä sekä premium-luokan mopoista sekä katumoottoripyöristä. Snellman Motosport on porvoolainen perheyritys ja pitkänlinjan moottoripyörätoimija
Tässäkin kyseisessä tapauksessa on taustalla henkilöitä, jotka haluavat tarjota nuorille paikkaa, jossa voi harrastaa mahdollisimman turvallisesti. NUORISOA TULLAAN VARMASTI AINA HAUKKUMAAN MONELLAKIN ERI VERUKKEELLA KOLUMNI 014 14. Itse allekirjoittaneelle mopoikä oli sitä aikaa, kun elämä jotenkin laajeni entisestään. Joku on siis tajunnut, että sulkemalla ajopaikkoja harrastaminen ei tosiaankaan lopu, vaan yleensä jatkuu täysin väärissä paikoissa, kuten yksityisten mailla tai yleisen liikenteen seassa. On jotenkin hienoa, että joku kunta tai kaupunki haluaa tehdä asian eteen jotain, sillä olenhan ennenkin kirjoitellut tästä harrastepaikkojen vähyydestä ja ongelmasta harrastaa. Paljon on myös ollut kirjoituksia, kuinka mopoilijat tuottavat pelkkää melusaastetta, ja kuinka niistä ei ole muuta kuin harmia. Olisi hienoa, jos tämän esimerkin kautta löytyisi joku joka voi käyttää asiaa esimerkkinä omalla paikkakunnalla pyrkimyksilleen auttaa nuoria, eikä vain tyydy haukkumaan heitä. Se on kummallista, sillä he ovat tulevaisuuden motoristeja, joita tulisi tukea ja kasvattaa. Taas on se aika vuodesta, kun mopoilijat saavat lokaa niskaan täydeltä laidalta. Luvan myöntäminen tuntuu olevan kummallisen vaikeaa. Paikasta on tarkoitus tehdä sellainen, jossa voidaan tietenkin harrastaa muutakin, kuten motocrossia ja skeittausta. Itselle avautui mahtava tilaisuus päästä mukaan vaikuttamaan asiaan. Eräs taho lähestyi ja pyysi mukaan suunnittelemaan paikkaa, jossa nuoret voisivat harjoitella ajamista ja temppuilua. Palaan tähän asiaan varmasti, kun hanke käynnistyy kunnolla, ja varmasti tulen myös kertomaan paikkakunnan nimenkin, jotta jos mahdollisesti joku toisen paikkakunnan päättävä sattuu lukemaan asiasta. Tony Raita ON LAHTELAINEN TATUOIJA, yrittäjä, stunt-kuski, mekaanikko ja toiminnan mies, joka tunnetaan ja tunnistetaan. Haukkumalla mopoilijoita ei todellakaan saavuteta mitään, vaan ehkä valistamalla tai osoittamalla paikkoja, missä voi rällätä rauhassa häiritsemättä ketään. Totta kai sitä tuli kaveriporukalla rälläiltyä vaikka missä ja bensaa meni. Vaikka mopoilijoita parjataan paljon, niin helposti unohdetaan, että he ovat tulevia harrastajia ja vasta opettelemassa liikenteen seassa selviytymistä. NUORISOA TULLAAN VARMASTI aina haukkumaan monellakin eri verukkeella, mutta onneksi on olemassa myös niitä ihmisiä, jotka haluavat vaikuttaa nuorten elämään myönteisesti, pyytämättä itselle yhtään mitään. K EVÄT EI OLE vielä käynnistynyt kunnolla, mutta on silti ollut mukava huomata kaksipyöräiset liikenteessä. Tony Raita MIKSI MOPOILIJOITA HAUKUTAAN. Kustannuksista kun aina puhutaan, niin yleensä jokaiselta paikkakunnalta löytyy sellaista joutomaata, johon voitaisiin helposti tehdä talkootyöllä vaikka ja mitä, kun vain lupa annettaisiin. Pitkät välimatkat, joita ennen mopoa joutui taittamaan polkupyörällä, taittui vaivattomasti ja ystäväpiirikin laajeni huomattavasti. Varsinkin mopoilijat aloittavat kauden heti, kun vaan asfaltti vähän pilkottaa lumen ja jään alta
UUSI R nineT Racer R nineT Racer omaa 70-luvun kilpurin upean muotoilun, mutta modernit komponentit. 110 hevosvoimaa tuottava bokserimoottori laulaa uutta laulua yhdessä 2-1-pakoputkiston ja harjatusta teräksestä valmistetun äänenvaimentimen kanssa. Apr2017_Racer_Bike_FI_215x297_5bleed.indd 1 18/04/17 17:30. VANTAA: Biketeam, 020-741 7217. AND WHEREVER YOU‘RE GOING, HEAR IS A PROMISE: IT WON´T BE BORING. TAMPERE: R.M. OULU: Euro Motor Center, 08-534 6500. VAASA: Käyttöauto, 06-315 6300. ESPOO: R.M. Viimeistely on ensiluokkaista ja pitää sisällään runsaasti alumiinisia yksityiskohtia. MAKE LIFE A RIDE. SEINÄJOKI: Jokiniemi Motors, 010-3280 099. RAISIO: Biketeam, 02-4808 8900. Heino, 010-617 0669. Heino, 010-617 0609. Racer houkuttelee reippaaseen, aktiiviseen ajoon – sen maksimivääntö on 116 Nm 6000 kierroksella ja kiihtyvyys nollasta sataan 3,5 sekuntia
"Ei tuossa ole kyse mistään taistelutilanteesta. Silloin pystyn vain toteamaan, että no niin, antaa mennä. Eve alkoi itkeä. Se ei pysty vastaanottamaan mitään noin isoa, eikä varsinkaan noin pitkään." ELOKUVASTA WILD HOGS "Tällaisella laitteella ajaminen muistuttaa minua isäni viimeisistä sanoista: poikani, ota iisisti, se on ladattu." ELOKUVASTA STONE GOLD 16. Tarinaa radalta ja sen ulkopuolelta. Suosittelemme ehdottomasti, että lisäätte nämä sosiaalisen median kanavat seurantalistaanne. En nimittäin ole koskaan nähnyt, että Biaggi voittaisi yhtään mitään." WAYNE RAINEY KUVAILLESSAAN MAX BIAGGIN JA VALENTINO ROSSIN TAISTELUTILANNETTA. Minä toivon ihan normaalia viikonloppua. Kannattaa olla kuulolla! travispastrana FMX Travis Pastrana on kenties hulluin moottoripyöräilijä koko maailmassa. Se motivoi, koska ajattelen, että selvä, he vaihtoivat pyörämerkkiä ja tulevat olemaan todella vahvoja, ehkä entistä vahvempia, mutta minun pitää voittaa heidät silti. Facebooksivullamme julkasemme juttuja ja erilaisia kilpailuja. Minä ja koko tiimi työskentelemme s ataprosenttisesti jokaisena viikonloppuna. Ei tässä ole mitään menetettävää ja sillon hyviä asioita tapahtuu." COLIN EDWARDS VUODEN 2008 ASSENIN KILPAILUSSA, JOSSA HÄN JÄI ENSIMMÄISELLÄ KIERROKSELLA VIIMEISEKSI, MUTTA PYSTYI NOUSEMAAN AINA KOLMANNELLE SIJALLE Tälle palstalle keräämme moottoripyöräalaa koskettavien henkilöiden kommentteja sosiaalisessa mediassa ja välillä sen ulkopuoleltakin. "Minua motivoi todella paljon se, että osa kärkikuljettajista vaihtaa tiimiä. Sitten sanoin hänelle, että syynä on vain se, etten saa naista reissullani, jos pidän sitä." NÄYTTELIJÄ, MOTORISTI EWAN MCGREGOR "Mitäkö minä toivon. Se on todella motivoivaa." MARC MARQUEZ, HONDA RACING "Tiesimme jo talven testien jälkeen, että kierrosaikamme ovat heikkoja. Tarvitsemme lisää tehoa, jotta yksi kierros saadaan kierrettyä nopeammin. Olemme olleet vahvoja kaikenlaisilla radoilla ja sitä toivon myös nyt. Totta kai siellä on muitakin, kuten Lorenzo Ducatilla, mutta silti minun pitää lyödä heidät kaikki. ETTÄ MITÄ SANOIT. Tahdon tuntea oloni vahvaksi." MAVERICK VINALES, MOVISTAR YAMAHA "Ajan aina parhaiten, kun olen totaalisen vihainen ja suuttunut jollekin. Esimerkiksi Vinales tulee olemaan Yamahalla todella vahva, mutta se antaa vain lisämaustetta kilpailuun, sillä minun Honda-tiimini on edelleen todella kova. Ei ollenkaan. Niin se vaan tuntuu menevän, aina. BIKE KOKO SUOMI Bike.fi tekee ansiokasta uutistyötä unohtamatta huumoria. " Voi pojat, että takamus on kipeä!" "Se johtuu siitä, että ajoimme aivan liikaa eilen. Uusi rengas ei sovi meille, mutta kun se kuluu, pystymme parantamaan reilusti ja olemme mukana kilpailussa." ALEIX ESPARGARO, APRILIA RACING "Sanoin, Eve, tahdon sinun pitävän vihkisormuksestani huolta, kun olen pitkään pois kotoa. @ TheRealTomSykes WSBK Superbikemestari Tom Sykes kirjoittaa mitä mieleen juolahtaa. Hän operoi maalla, vedessä ja ilmassa, eikä jätä ketään kylmäksi. Ihmisen takamusta ei ole rakennettu moiseen
Hintakin on varsin kohtuullinen. Kalvotakkia voi käyttää myös erillistakkina. RIDER 42, 420 ja lippulaiva 450 antavat moottoripyöräilijöille yhä enemmän informaatiota elämyksellisten reittien löytämiseksi. UUDISTUNUT TOM TOM RIDER TomTom tuo markkinoille uudistuneen RIDER-moottoripyöränavigaattorien valikoiman. Koko mallisto on varustettu ohuen tai paksun ajohansikkaan kosketukseen reagoivalla kosketusnäytöllä, joka toimii säässä kuin säässä. ALPINESTARS FASTER2 ALPINEN KEVYET AJOKENGÄT nauhoilla ja tarravarmistuksella tarjovat suojan nilkalle, varpaille ja kantapäälle. Kuorimateriaali on lujaa 600d Noxitex –polyesteriä. Takin leikkaus soveltuu erityisesti sporttiseen ja puolipystyyn ajoasentoon ja siinä on vetoketju housujen kiinnittämistä varten. HINTA: TAKKI 439 € JA HOUSUT 369 € WWW.ALLRIGHTSHOP.FI UUTTA JA IHANAA Moottoripyöräilyyn liittyy paljon kaikenlaista oheistoimintaa ja siksi pitää aina olla ajan hermolla, mitä kaupasta löytyy. HINTA: ALK 349 € WWW.TOMTOM.COM IXON EAGER JA LOVER AJOTAKIT Miesten Ixon Eager ja naisten Lover -ajotakki on vedenpitävä, kalvollinen ajotakki, jossa on irrotttava lämpövuori kylmempiä kelejä varten. Päällismateriaali vahvaa mutta pehmeää Airquard-kangasta. HINTA: 159 € WWW.STORM-MOTOR.FI ADVENTURE AJOPUKU Monikäyttöinen ajopuku kylmälle ja lämpimälle kelille. Päällinen on vahvaa mikrokuitua ja kengässä on ergonomisesti muotoiltu pohjallinen. Takissa on CE-suojat hartioissa ja kyynärpäissä valmiina. Värejä on useita. Sekä takista että housuista saa irrotettua vedenpitävän ja hengittävän Vertex-kalvon pois. HINTA: 159 € www.storm-motori.fi UUDET KAMAT 017 17
Jokainen kaveri on tehnyt äärettömän paljon töitä ja sen myötä olemme selvittäneet kaikki haasteet”, tiimipäällikkö Vesa Kallio sanoo. Ykkössijaa kuitenkin haetaan, ja sen eteen tehdään paljon töitä.” Kokonaisuudessaan Vesa Kallio voi nukkua levollisesti, sillä tiimi on jo saavuttanut kaksi palkintopallisijaa ja kuljettajat ovat osoittaneet iskukykynsä. Niki Tuuli on saanut hikoilla tuloksien eteen. ”Onhan tämä ollut aikamoista menoa ja monta uutta juttua on tullut esiin. Jokaisessa kilpailussa olemme menneet parempaan suuntaa, vaikkei se aina näy tuloksissa. On vain ajan kysymys, kun herrat miehittävät palkintokorokkeen yhdessä. Alkukauden kilpailuissa on ollut hiukan epäonneakin, mutta mielestäni olemme näyttäneet potentiaalimme ja se on tärkeintä. ”Täytyy saada ehjä kokonaisuus, niin kyllä se voitto sieltä tulee. Suomalaisella tallilla on tarkoitus taistella 600-luokan maailmanmestaruudesta ja alkukausi on todistanut, että siihen on aivan realistiset mahdollisuudet, kun sekä Niki Tuuli että Etelä-Afrikan Sheridan Morais ovat nousseet palkintopallille. Vesa Kallion luotsaama Kallio Racing on tunkeutunut World Supersport -luokan MM-sarjaan vahvalla otteella. Tasaisuuden myötä suomalaistiimi taistelee vielä mestaruudesta, mikä saattaa tietää todella hyvää tulevaisuuden kannalta. n. Tälle kaudelle Kallio Racing sai Yamaha-sopimuksen, jonka myötä toiminta on entistä ammattimaisempaa. YKKÖSSIJAA HAETAAN, JA SEN ETEEN TEHDÄÄN TÖITÄ KALLIO RACING VALLOITTAA MAAILMAA n. Alkukauden kaukomaiden kilpailut teettivät todella paljon työtä, mutta täytyy olla silti todella tyytyväinen tiimin toimintaan. Suzuki katsoo tulevaisuuteen Suzuki ottaa tulevaisuuden turvallisuuskehityksen vakavasti ja on jättänyt patentin uudesta järjestelmästä, joka projisoi LED-valoa aivan uudella tavalla. Valon on tarkoitus parantaa kuljettajan näkymää, mutta myös toimia varoitusvalona muille . Myös tiimityötä tehdään ja Aki Ajon vanavedessä on tulossa uusia yrittäjiä. Tulosta on myös tullut, vaikkakin vaikeuksiakin on riittänyt. Myös Vesan veli Mika Kallio on mukana auttamassa tiimin toimintaa, joten kuka tietää, kuin suureksi Kallion toiminta kasvaa. K ALLIO RACING JA sen suomalainen ykkösnyrkki Niki Tuuli tekivät vahvaa jälkeä viime vuoden viimeisissä MM-kilpailuissa, joihin tiimi osallistui villillä kortilla. 16. Niki Tuuli on samoilla jäljillä. Myös Sheridan Morais on ollut hyvässä vauhdissa. Suomalaisella moottoripyöräurheilulla menee varsin hyvin, sillä nuoria lupaavia kuljettajia on useita. CRUISE RYTTÄSI BEMARIN Tom Cruise näyttelee uudessa Mission Impossible 6 -elokuvassa, jota kuvataan Pariisissa. Otamme menneistä kilpailuista hyvät asiat matkaan ja parannamme jokaisessa kilpailussa”, Sheridan toteaa. Ajo on vienyt oman toimintansa aivan korkeimmalle huipulle, mutta Vesa Kallion toiminta osoittaa, että myös muilla on mahdollisuus menestykseen oman tiimin kautta. Tällä kertaa näyttelijä antoi kyytiä BMW RnineT Scramblerille, jonka hän ryttäsi henkiläauton kylkeen. Kalusto on hyvässä kunnossa ja teemme työtä yhdessä tiiminä, jotta saavutamme kärkisijoituksia. ”Olemme näyttäneet mihin pystymme. Podium-sijoitukset hymyilyttävät Vesa Kalliota. n. Tälle kaudelle lähdettiin kovin odotuksin ja tarkoituksena on ajaa koko sarja
PULLAN JA MUUN makean lisäksi tuotevalikoimaan kuuluvat myös maittavat suolaiset piirakat, sämpylät, keksit ja pikkuleivät. Kahvilasta saa erinomaisia kakkuja, sillä Pirjo opiskeli aikanaan kondiittoriksi. 2017 Indian® Chieftain Dark Horse® sh. GPS: 61°54'45.2"N 26°07'06.5"E Aukioloajat ma-su 9-18 Osoite Kuusirinne 11 41770 Leivonmäki Puh. 199 €/kk. Vaikka kahvila kunnoittaakin vanhoja perinteitä, on se kuitenkin sekoitus keskieurooppalaista ja suomalaista talonpoikaistyyliä. UUTUUS! Dark Horse -perheen uusin tulokas on Indian® Chieftain Dark Horse®. Oppinsa Pirjo Soilu haki Saksasta, jossa hän toimi muun muassa kahvilayrittäjänä. 38 990 € + tk. Kestikievarissa on päivittäin vaihtuva salaattitai keittolounas, joka sisältää ruokajuomat(vesi, maito, mehu) ja talon tuoretta leipää. Rahoitus alk. Lounas tarjoillaan päivittäin klo 10.3014.30 Karoliinan Kahvimylly sijaitsee nykyään kokonaisuudessaan uusissa tiloissa Karoliinan Kestikievarissa Leivonmäellä. Synkän musta bagger jonka tyyli ja asenne eivät jätä ketään kylmäksi. Katso paikkakunnat ja päivämäärät osoitteessa indian.fi INDIAN.FI TAKUU VUOTTA. Laske sopiva erä osoitteessa indian.fi Indian-moottoripyörät koeajokiertueella. Tässä vaiheessa hänellä oli jo pitkä historia kahvin tiimoilta, sillä hän sai jo lapsena jauhaa kahvipapuja mummonsa Elin Karoliinan kahvimyllyllä. Se saa asiakkaat liikkeelle jo aamusta alkaen. 040-6858566 www.karoliinan.fi PAIKKA Hintatietoja Kakkukahvit kahdelle 14,80 :Emäntä pizza 13,50 :Isäntä pizza 12,80 :KAROLIINAN KAHVIMYLLY BIGGER BLACKER BAGGER. KAHVILLE KAROLIINAN KAHVIMYLLY & kestikievarin omistaja Pirjo Soilu perusti yrityksen jo vuonna 1998 Joutsassa. Lapsuuden muistoa kunnioittaen Karoliina-mummon kuva ja kahvimylly ovat kahvilan paraatipaikalla vitriinin päällä ja kahvila sai nimen mummon mukaan. Tämän vuoksi kahvilassa yhdistyy suomalaisuus ja keskieurooppalaisuus, mutta ehdottomana tavaramerkkinä on tuoreen pullan tuoksu. Kaikki tuotteet leivotaan käsin paikan päällä vankalla ammattitaidolla laadusta ja mausta tinkimättä
Siitä on nyt yhdeksän vuotta, kun lopetin ratamoottoripyöräilyn. Mutta se saa minut samalla miettimään, minkä vuoksi selviän tänä päivänä RR-vieroituksesta. Ei ole aivan helppoa luopua siitä, mikä on kaikkein hauskinta. Jos et ole riittävän valmistautunut ja keskittynyt siihen, mitä sinun on tehtävä, tulet epäonnistumaan. Niissä ajoissa mikään ei toiminut. Yksi iso menoerä oli tietenkin kilpa-ajo. Muutama vuosi ennen sitä, kun aloin tosissani harrastaa ratamoottoripyöräilyä, harrastin vuoden ajan enduroa. Kun laitoin ajohanskat naulaan muutama vuosi sitten, jäljelle jäi iso tyhjiö ja aloin heti etsiä korviketta maantiellä vuoden mittaan ajettavien kilometrien oheen. Tukholmassa asuminen ei ole kovin halpaa lystiä. Golf, ajattelette varmaan. En osaa sanoa, tuleeko sellainen mahdollisuus eteen ja milloin, mutta kun se päivä koittaa, valinta tulee olemaan helppo. RR-vieroitus KORVIKKEEN METSÄSTYSTÄ TEKSTI TOBIAS PETERSSON 20 INSIdE 020. Mietin kaikkea mahdollista työhön liittyvien asioiden ja tietyn maksettavan laskun välillä. Silloin golf-mailat ja pyssyt joutavat takaisin nurkkaan. Maantieajo on tietenkin hirveän hauskaa, ja aion jatkaa sitä, vaikka yleinen tie ei ehkä olekaan oikea paikka sen selvittämiseen, mistä minä tai pyöräni selviää. Vastaan siihen nopeasti, ettei niitä tietenkään voi verrata. SEURAAVANA ASKELEENA OLI palata golfin pariin ja yrittää löytää vanhat mailat, jotka olin siirtänyt nurkkaan muutama vuosi aikaisemmin. Hankin maastopyörän ja lähdin metsään testaamaan, täyttyisikö tyhjiö sillä. C HRISTER MULKOILEE MINUA ärsyyntyneenä kirjoituspöytänsä takaa toimituksessa. Ainoa yhdistävä tekijä sen, että löytää ihanteellisen ajolinjan kurvissa, ja golf-lyönnin suorittamisen välillä on se, että on keskityttävä tehtävään täysin. Kun ajoin kilpaa, huomasin nopeasti, että ajo sujui paremmin, kun minulla oli hyvä lataus päällä ja nousin pyörän selkään oikealla asenteella. Janosin harrastusta, joka auttaisi minua unohtamaan kaiken muun. Metsästykseen pätee sama: On keskityttävä täysin, muuten seuraava riistaeläin, joka päättää hypätä eteesi, jää kaatamatta. Niin, ajattelin itse samaa. Se oli vain lopetettava, vaikka kuinka koville se sitten ottaisikaan. Ajat muuttuvat, aika ja rahat on sen sijaan laitettu taloon ja perheeseen. Ymmärsin vasta paljon myöhemmin, mitä oikeastaan etsin. Sain tietysti paremman kunnon, mutta jotain jäi silti puuttumaan. Miten golfia voisi verrata adrenaliinitujaukseen, jonka saa siitä, kun on lähtöviivalla 30 muun kuljettajan kanssa ja kaikki haluavat tulla ensimmäisenä ensimmäiseen kaarteeseen. On siis ollut pakko karsia menoja. Ajoin muutaman kerran radalla pää täynnä ajatuksia, jotka eivät liittyneet ajamiseen. Aktiviteetin, joka toimisi vain, jos keskittyisin tehtävään täysin. Vähentääkseni fokusoinnin vieroitusoireita talvikaudella olen kokeillut metsästystä ja nyttemmin huomannut, että saan siitä sen, mitä etsin. Vaikka kustannukset olivat vain murto-osa ratamoottoripyöräilyn kustannuksista, minusta tuntui, että tarvitsin halvemman harrastuksen. EN EDELLEENKÄÄN PYSTY päästämään irti ajatuksesta olla vielä kerran lähtöviivalla, täysin keskittyneenä tulemaan ykkösenä ensimmäiseen kaarteeseen. Siinä vaiheessa tajusin, että sen, mitä etsin, ei tarvinnut tuottaa valtavasti adrenaliinia. ”Et voi ihan tosissasi verrata ratamoottoripyöräilyä golfiin tai metsästykseen”, hän puuskahtaa
LYHYESTI 021 Kevään 2017 Kuopion MP-näyttelyn kokonaiskävijämäärä nousi Kuopio-hallissa 4300 vierailijaan, mikä sivuaa kolmen vuoden takaista yleisöennätystä. Positiivisia indikaattoreita koko alan näkökulmasta saatiin myös viikonlopun aikana. KUOPION MP-NÄYTTELYSSÄ 4300 KÄVIJÄÄ KU VA T: A A RN E SA A LI. Näistä runsas sata oli yksityisten näyttelyyn tuomia omia ajokkeja. Nyt sää oli paljon viileämpi.” ”Niin, ja pitää muistaa valtiovallan talvella ajaman mp-veron synnyttämä ikävä keskustelu. Näin suuri kävijämäärä ennakoi hyvää tulosta viikonlopulle. NÄYTTELYSSÄ OLI ESILLÄ kaikkiaan 205 moottoripyörää, mikä sekin on näyttelyn historian ennätys. Yuasa on suorituskykynsä, luotettavuutensa ja pitkän käyttöikänsä ansiosta ensiluokkainen valinta riippumatta moottoripyörä-, skootteritai ATV-mallista. ”Kolme vuotta sitten meitä suosi todella lämmin sää, jonka ansiosta parkkialueella oli silloin 500-600 moottoripyörää. Motoristikansaa kiinnosti nähdä Juuso Vatasen temput 1000-kuutioisella ajokilla, joka on ainoa tämän kokoluokan stunt-pyörä Euroopassa. NÄYTTELYN SUOSITTU OHJELMANUMERO oli Juuso ja Justus Vatasen antamat stunt-esitykset moottoripyörillä. KMC urakoi näyttelyn jälleen yli 100:n vapaaehtoisen kerholaisen voimin. Myös koeajopisteellä oli vilkasta. Myös mp-liikkeillä oli näyttelyssä runsas ja näyttävä kalusto esillä. Esimerkiksi Indianeilla ja Harley-davidsoneilla tehtiin runsaat 50 koeajoa viikonlopun aikana koleassa kelissä. HELSINKI PORI TAMPERE TURKU www.akkupojat.fi YUASAN AKUT EDULLISESTI SUORAAN MAAHANTUOJALTA: LAUANTAI ALKOI JO lupaavasti, kun paikalle saapui 2 500 silmäparia ihailemaan näyttelyn erikoisuuksia. Lakiesitys onneksi vedettiin takaisin”, sanoi Koistinen. Esimerkiksi mp-asusteita valmistava leppävirtalainen Hanx kasvatti myyntiään noin kolmanneksella edellisvuoteen verrattuna. ”Kyllä pitää olla todella tyytyväinen”, sanoo KMC:n puheenjohtaja Pentti Koistinen. Moottoripyöräakkujen YKKÖNEN Moottoripyörävalmistajien valinta Valtaosa moottoripyörävalmistajista käyttää pyöriensä ensiasennusakkuna Yuasan akkua
TEKSTI ANDREAS JENNERSJÖ KUVAT BIKE ARKISTO n. Tuomion seuraukset voivat olla voimakkuudeltaan erilaisia eri EU-maiden kohdalla, sillä kansalliset sääntelyjärjestelmät eroavat toisistaan. Kyse on pelätystä kolmannen osapuolen vakuutusvaatimuksesta, joka koskee aidatulla alueella ajettavia leluja kilpa-ajoneuvoja. M AHDOLLISET muutokset moottoriajoneuvojen vakuutuksia koskeviin eurooppalaisiin säädöksiin ovat huolestuttaneet moottoriurheilujärjestöjen työntekijöitä kansainvälisellä ja kansallisella tasolla. Kansallisella tasolla järjestöt pyrkivät lieventämään vakuutusjärjestelmän mahdollisten muutosten seurauksia. 0207 757 300 TAMPERE Keskuojankatu 14 Puh. VERKKOKAUPPA /BIKEWORLDSUOMI BIKEWORLD.FI TURKU Vahdontie 30 Puh. – Tämä on yksi mutkikkaimmista kysymyksistä, joihin olemme koskaan törmänneet lajissamme, sanoi FIM Europen johtaja John Chatterton-Ross lehdistötiedotteessa. 0207 757 340 VANTAA Tuupakantie 7 Puh. Siitä voi seurata byrokraattisen vaivan lisäksi kalliita maksuja harrastajille. LIIKENNEVAHINKOLAIN mukaan rekisteröidyllä ja käyttöönotetulla moottoriajoneuvolla on oltava vakuutus, joka kattaa moottoriajoneuvon käyttäjän aiheuttamasta onnettomuudesta uhreille aiheutuneet kustannukset ajoneuvon käyttäjän ollessa syyllinen. Kansainvälinen Moottoriurheiluliitto FIM katsoo, että vaatimuksesta ottaa liikennevakuutuksen kaltainen vakuutus kilpamoottoripyörille voi tulla kohtalokas moottoriurheilun harrastajille. Radan omistajan tai kilpailun järjestäjän vakuutus ei kuitenkaan kata kilpailijoiden vahinkoja. Järjestöjen mukaan on odotettavissa, että poikkeus astuu voimaan kevään aikana. Euroopan unionin tuomioistuimen tuomio huolestuttaa moottoriurheilujärjestöjä. Vaatimus, jonka EU-komissio saattaa asettaa, perustuu Euroopan unionin tuomioistuimessa käsiteltyyn tapaukseen, jossa slovenialainen maataloustyöntekijä vaati korvauksia vakuuttamattoman traktorin aiheutettua hänelle vammoja yksityisellä maa-alueella. Koska kolmannen osapuolen vakuutus ajoneuvoille, joilla ajetaan vain yksityisellä maa-alueella, ei ole pakollinen, hän kääntyi Euroopan unionin tuomioistuimen puoleen saadakseen korvausta. Sloveniassa ei ole vakuutusvaatimusta, joten mies vei asian Euroopan unionin tuomioistuimeen saadakseen oikeutta. 1976 Jos laki moottorikilpailuvakuutuksesta annetaan, vakuutusvelvollisuus koskee järjestäjää tai maanomistajaa. 0207 757 360 TAMPERE TURKU VANTAA Nyt Apriliat meiltä. Tapaus Damijan Vnuk ELOKUUSSA 2007 slovenialainen Damijan Vnuk loukkaantui traktorionnettomuudessa maatilalla. Tuomio annettiin hänen edukseen, mitä on tulkittu siten, että EU edellyttää, että moottoriajoneuvoilla on oltava jokin liikennevakuutuksen kaltainen vakuutus, vaikka ajoneuvoja käytettäisiin vain yksityisellä maa-alueella. Tuomioistuin antoi tuomion hänen edukseen, mikä on saanut moottoriurheilujärjestöt huolestumaan crossija ratamoottoripyöriä koskevasta vakuutusvaatimuksesta. MYYMÄLÖISSÄMME! TERVETULOA! MEILTÄ MYÖS: Vespa GTS Super 300 Honda CRF1000L Africa Twin Indian Scout 22 KULUTTAJA 022. EUROOPAN PARLAMENTIN TASOLLA britannialaiset lobbaajat ovat tehneet töitä olan takaa saadakseen poikkeuksen moottoripyöräurheilulle. Valitettavasti heidän panostuksensa on hiipunut EU-AHDISTUS Uudet, pelätyt vakuutusvaatimukset ovat aiheuttaneet päänvaivaa eurooppalaisille moottoriurheilun harrastajille. Korkeampaa oikeustasoa ei ole, joten tuomiosta ei voi valittaa. MOOTTORIKILPAILUJA koskee täydentävä laki, jonka nimi on laki moottorikilpailuvakuutuksesta. Se edellyttää, että radan omistaja tai kilpailun järjestäjä hankkii vakuutuksen, joka kattaa vahingot, joita voi aiheutua katsojille tai toimitsijoille aidatulla alueella. KAUDEN AVAJAISET 5.-6.5. Iso-Britannian äänestettyä EU:sta eroamisen puolesta. Brittien käytännössä vetäydyttyä poikkeusta koskevista neuvotteluista asia on nyt otettu uudelleen esille
0207 757 300 TAMPERE Keskuojankatu 14 Puh. VERKKOKAUPPA /BIKEWORLDSUOMI BIKEWORLD.FI TURKU Vahdontie 30 Puh. MYYMÄLÖISSÄMME! TERVETULOA! MEILTÄ MYÖS: Vespa GTS Super 300 Honda CRF1000L Africa Twin Indian Scout. 0207 757 360 TAMPERE TURKU VANTAA Nyt Apriliat meiltä. KAUDEN AVAJAISET 5.-6.5. 0207 757 340 VANTAA Tuupakantie 7 Puh
Olen tosi onnellinen”, Sihvonen hehkutti heti ensimmäisen erävoittonsa jälkeen. ”En halua nyt yhtään kuulostaa ylimieliseltä, mutta ihan oikeasti tiesin olevani näin kova tällä radalla. Olemme tehneet paljon työtä ja samalla itseluottamus on kehittynyt. Ei mulla kuitenkaan ollut mitään pakkomiellettä sarjajohtajan punakilven saamisesta täältä. ”Tämä tuntuu tosi hyvältä! Taistelin lauantaiaamulla käden puutumisen kanssa. Toisessa erässä KTM-nuorukainen otti kaatumisen jälkeen eräsijan 28 ja päätyi kokonaistuloksissa sijalle 18. TEKSTI VESA KOIVUNEN 24 LYHYESTI 024. Kim Savaste ja Roni Kytönen karsiutuivat kisaeristä. Suomalaisella on nyt hallussaan 90 pistettä, toisena oleva Italian Morgan Lesiardo on kerännyt 70 pistettä ja maanmies Simone Furiotti seitsemän vähemmän. Hän on tehnyt kovasti töitä ja käyttänyt kaikki mahdolliset opit hyödykseen niin ajokuin kuntovalmennuksen osalta. 18-VUOTIAS MIRO SIHVONEN kuuluu suomalaisen motocrossin uuteen sukupolveen, joka tekee äärettömän paljon työtä ja uskoo omaan tekemiseen. Sihvonen on hyvä esimerkki siitä, kun itseluottamus on kova ja se yhdistyy kovaan fyysiseen kuntoon ja ajovauhtiin. Ennen kauden alkua Sihvosen tavoite oli ajaa kolmen joukkoon, mestaruuskin siinsi mielessä. Kauden avauksessa Italiassa KTM Diga Junior Racing -tiimin Miro Sihvonen sijoittui totaalin kolmanneksi. Kisa meni kuitenkin hyvin, ajoin eka top-kympissä ja pääsin nousemaan sitten kärkeen. ”Totta kai jotkut kovapintaiset radat ovat toisia hankalampia, mutta kyllä sieltä on tulossa minullekin mieleisiä ratoja, joten hyvillä mielin mennään ja huippusijoituksista ajetaan”, Sihvonen lupaili. Toisessa erässä suomalainen joutui puskemaan hieman lauantain erää kovemmin. Tiesin, että tämä rata sopii minulle ja tulos oli sen mukainen. Tulosta syntyy. Hollannin Valkenswaardissa ajettu motocrossin 250-kuutioiste EM-osakilpailu oli kauden toinen. Hollannin osakilpailuun oli ilmoittautunut tasan sata nuorta motocrosskuskia ympäri Euroopan. EMX250-LUOKKA ON ERITTÄIN kovatasoinen. Sanoin kyllä, että jos voitto täältä on otettavissa, niin silloin otan sen”, Sihvonen kertoi laskeuduttuaan podiumin korkeimmalta korokkeelta sunnuntaina. SIHVONEN NÄYTTI KAAPIN PAIKAN Miro Sihvonen on tehnyt hyvää työtä jo pitkään ja nyt kova työ lunastaa palkkansa. Henkinen kantti tuntuu olevan kunnossa, joten vaikka Hollannin rata olikin suomalaiselle mieleen, tuloksia on tulossa myös muilta radoilta. ”Tähän on kasvettu. Olen hyvässä kunnossa ja alkukausi on sujunut suunnitelmien mukaan, Sihvonen sanoo. Ja sen myötä olin todella itsevarma tänne tullessani. Epäilijöitä riitti, mutta viimeistään nyt Sihvonen lunasti kaikki odotukset. Saavutusta voidaan pitää erittäin kovana, sillä EM-sarjan käskikuskien vauhdit riittävät myös MM-sarjassa hyvin korkealle. MYÖS JERE HAAVISTO suoriutui hienosti Hollannin osakilpailun ensimmäisestä erästä, jossa hän ajoi kahdeksanneksi. Sihvonen ajoi motocrossin Hollannin EM-osakilpailussa molempien erien voittoon ja lunasti paikan sarjan johdosta. Oli todella hienoa voittaa, mutta mikään suuri yllätys se ei ollut. Koska tiesin tasoni, oli helppo tulla kisoihin, olin itsevarma ja rento
26 KULUTTAJA 026. n. Tämä 1920-luvulta kotoisin olevan Harley-Davidsonin historia liittyy läheisesti kiihdytysautoilun kattojärjestön, FHRA:n perustamiseen. Oheisella, tiettävästi Suomen ensimmäisellä ”jarrupenkillä” viritettiin 1960-luvun eturivin rupulikumipyöräilijöihin lukeutuneen Mauri ”Maukka” Penttilän enduro-, tai pitäisikö sanoa luotettavuusajopyörät. n. n. n. Ilari Nieminen valmisti ja patentoi moottoripyörän 1930-luvulla ja tuo pula-ajan ajopeli on yksi moottoripyörämuseon vetonauloista. Hivenen elämää nähnyt Yamaha. Museoisäntä esittelee kalustoa Imatran Moottorikerhon puheenjohtajalle, Sami Backmanille. Riku Routo nojailee Niemisen pyörään ylpeänä. Tältä näytti mopokorjaamo kuuskytluvulla. n. Monella museon näyttelyesineellä on takanaan mielenkiintoinen tarina. Indian-moottoripyörien osastolla on jokunen moottoripyörä ja näyttävä esineistö
n. n. Moottoripyörä-museon kauden teema SUOMI 100 Suomen Moottoripyörämuseolla alkaa sen historian seitsemäs kausi. Tämä peli saattaa myös aiheuttaa nostalgisia tuntemuksia useassa messuvieraassa. Mopo on ollut luotettava kulkupeli vuosikaudet. Museon kalusto on tälle kaudelle osittain uusittu ja tämän kauden teema on Suomi 100 vuotta. n. 27. Honda Monkey oli usealle se ensimmäinen kosketus kaksipyöräisiin moottoriajoneuvoihin. n. Lahdessa, Veistämönkadulla, Niemen kaupunginosassa sijaitseva museo avattiin huhtikuun puolivälissä. ”Haaveeni on, että museo jatkaa toimintaansa senkin jälkeen, kun minä olen kasvamassa horsmaa”, vitsaili Routo. Tällä kyseisellä laitteella Artsi hämmästytti Le Mansin 24h kisan katsojia puukenkätempullaan. Näyttelyesineiden joukossa on jokunen todellinen helmi, joskin suurin osa näyttelyn moottoripyöristä saa vierailijoissa aikaan nostalgisia, omaan kokemushistoriaan kuuluvia tuntemuksia. Lisäksi meneillään on kampanja museon rahoituspohjan laajentamisesta, ja kun se on kunnossa, tullaan museo säätiöittämään. Avajaisissa puhunut Routo kertoi museon laajenevan uuden art deco-tyylisen siipirakennuksen myötä. MOOTTORIPYÖRÄMUSEON KANSSA SAMASSA rakennuksessa toimii lontoolaisen Ace Corner-ravintolaketjun ensimmäinen ulkomainen ravintola, joka tarjoaa museon ohella laadukkaita, musiikillisia kesätapahtumia. Entisajan moottoripyörämekaanikon työvälineet olivat monipuoliset. Arto Nygvistin Kawasaki Z 1300 vuosimallia 1987. TEKSTI JA KUVAT TUOMO SEPPÄNEN M USEON PRIMUS MOTOR, moottoripyöräilyn monitoimimies Riku Routo on haalinut kasaan kattavan kattauksen moottoripyöräilystä sata vuotiaassa Suomessa
Ylösalaisen ratkaisun avainsana on vipuvarsi. Alapuolen männän läpi virtaava öljy päätyy n. Tavanomaisessa USD-, eli ns. Perinteinen teleskooppi ETUHAARUKAN TELESKOOPPI ON käytännössä pitkä iskunvaimennin. Big Piston -tyyppisiä. Ceriani-tyyppinen). Niinpä kun läpimitaltaan suurempi tukevampi ulompi teleskooppiputki kiinnitetään t-kappaleisiin, lisää tämä rakenteen jäykkyyttä ja vakavoittaa näin ajokäytöstä. USD-teleskooppi TEORIASSA PERINTEISEN TELESKOOPIN kääntö ylösalaisin on oiva idea. Yläpuolisen männän läpi virtaava öljy kulkee männän yläpuolella olevaan tilaan. Sen jousi voi olla ulkotai sisäpuolinen (ns. Nykyisin offroad-, sporttija monissa katupyörissä rakenne on päinvastainen. Käytännön ongelma on kuitenkin rakenteen vaimennusmekanismi. BIG PISTON KEULA Edistyksellisimmät etuhaarukat ovat nykyisin ns. Tutkailimme hieman miksi Big Piston -rakenne on päivän sana ja alan johtotähti. Näin se toimii 28 TEKNIIKKA 028. Big Piston -teleskoopin puristusja paluuvaimennuksen säätöruuvit ovat vierekkäin yläpäässä. Vaimentimen öljy virtaa molempien mäntien reikien läpi. Itse teleskooppi koostuu alapuolisesta, kiinteästä ulkoputkesta ja sen sisällä edestakaisin liikkuvasta sisätai liukuputkesta ja siihen liitetystä männästä. Öljy valuu aina alas, joten myös vaimennusmekanismin oltava alapäässä. On öljytäytteinen lieriö, eli putki ja sen sisällä liikkuva mäntä jossa pieniä reikiä. TEKSTI PETER AANSORGH KUVAT FMIMAGES I SKUNVAIMENTIMEN VAIMENNUSMEKANIIKKA PERUSTUU vanhaan oivallukseen. Cartridge-teleskoopissa ongelma on ratkaistu kahdella sisäputkella. Jousi on näiden välissä. Lisäksi on kaksi mäntää toinen yläputkessa ja toinen alapuolen sisäputkessa. Perinteisen teleskoopin sisäputki kiinnitetty ohjauspään t-kappaleisiin. Mitä pidempi vipu, sitä suurempi vääntövoima kohdistuu t-kappaleisiin ja ohjauspäähän. Näin rakenne vaimentaa iskua, eli sitoo liike-energiaa. Jarrutuksessa etuhaarukka toimii myös vipuvartena. Kun mäntä liikkuu putken sisällä vaimentaa sen reikien läpi virtaavan öljyn vastus männän liikettä
Se painaa öljyä männän reikien läpi. Siksi vaimennusten säätönupit ovat vastaavasti teleskoopin yläja alapäässä. Öljyn virtausta säätelevän männän pinta-ala on vastaavasti 3,14 cm2 ja 12,3 cm2. Viskositeetiltaan matala neste vaatii vähemmän painetta virtaa helpommin kuin viskositeetiltaan suurempi neste kulkeakseen samankokoisen reiän läpi. Näin etenkin puristusvaimennuksen säätö helpottuu. Mäntä liikkuu alapuolisessa sisäputkessa ja sen alla oleva välikappale painaa alimmaisena olevaan jouseen. n. Molemmilla männillä on oma tehtävänsä. Koska alaputkessa ei ole toista sisäputkea, kuten USD-teleskoopin ns. Tämä ei silti ole Big Piston-keulan olennaisin etu. 29. Juuri näin toimii iskunvaimennin. Viskositeetti vaikuttaa JOS TÄYNNÄ OLEVA vesilasi kaatuu, tyhjenee se silmänräpäyksessä. Tavallisen USD-haarukan puristusvaimennuksen säätönuppi on teleskoopin alapäässä. Jos etuhaarukassa ei ole vaimennuksen säätöjä, voi ominaisuuksia muuttaa käyttämällä viskositeetiltaan erilaisia iskunvaimenninöljyjä. Cartridge(vas.) ja Big Piston-rakenteen (oik.) mäntänopeus/tarvittava paine/vaimennusteho samoilla vaimennuksen asetuksilla. Näin etupyörä pystyy seuraamaan tarkemmin tienpinnan muotoja ja jarrutuksissa käytös on vakaampaa. Big Piston -rakenne USD-TELESKOOPIN BIG PISTON, eli ”iso mäntä” -rakenteessa tuplat sisäputket on korvattu vain yhdellä sisäputkella. Edellä mainittu juontaa siitä, että siirappi on vettä paksumpaa, tai oikeammin sen viskositeetti on suurempi. Se on liitetty tangolla ulommaisen putken yläpäähän. Toinen etu on etujouston herkempi toiminta ja tuntuma etenkin liikkeen lähtövaiheessa. Kaksimäntäisen USD/Cartridgeja yksimäntäisen Big Piston-rakenteen öljyvirtauksen erot. n. Näin ollen mäntiäkin on vain yksi. n. sisäputkien väliseen tilaan. Säätöruuvin avulla reikien kokoa vastusta muuttamalla vaikutetaan öljyn virtausnopeuteen ja tätä kautta vaimennukseen. n. Näin tarpeellinen vastus vaimennus saavutetaan männän huomattavasti vähemmän liikkeen aiheuttamalla öljypaineella. Ainoa varjopuoli on, että öljyn vaihto paksumpaan/ ohuempaan vaikuttaa yhtälailla puristuskuin paluuvaimennukseen. Alempi mäntä hoitaa puristusvaimennuksen ja ylempi paluuvaimennuksen. Kuvassa näkyy miten paljon vähemmän osia Big Piston -rakenteessa on ja männän kokoero verrattuna tavalliseen USD-teleskooppiin. Vaan kun avattu siirappipurkki menee kumolleen, ehtii sen hyvin nostamaan pystyyn ennen kuin sisältö valuu ulos. Moottoripyörän alustan toimivuuden kannalta iso etu on myös Big Piston-rakenteen vähäisempi jousittamaton paino. Cartridge USD-keulan paluuja puristusvaimennuksen säädöt ovat teleskoopin yläja alapäässä. Kun järjestelmässä on vain yksi yläputken yläpäähän liitetty mäntä, ovat puristusja paluuvaimennuksen säätöruuvit teleskoopin yläpäässä. Big Piston-mäntä saavuttaa riittävän paineen huomattavasti lyhyemmällä liikkeellä (punainen = puristus, sininen = paluu). Cartridge-rakenteessa, voi männän läpimitta olla 20 mm sijaan 39,6 mm. Tämä puolestaan tekee puristusja paluuvaimennuksen säädöistä tarkempia
Muuten tämä on todella tukeva ja mukava kypärä. Minun kappaleestani irtosi hengityssuoja nenän edestä jo varhaisessa vaiheessa, ja se piti liimata kiinni. Vähintään kaksi kypärää yhdessä, varustettu alaslaskettavalla aurinkovisiirillä 30 VARUSTEET 030. Housujen istuvuus on hyvä, ne tuntuvat reiluilta ja niissä on kunnollinen vyötärönkiristys soljella. Materiaalin nimi on Durable 600D Polyester. Housut on helppo pestä käytön jälkeen sienellä tai huuhtelemalla, sillä ne ovat melko sileät eikä niissä juurikaan ole taitoksia tai kuvioita. Housujen malli on nimeltään ”Riding Attack Position”. Materiaalin viimeistely. TESTAAJA: TOBIAS BOVIN HINTA: 609 € VERKKOSIVU: WWW.BLACKSEVEN.FI CROSSIJA ENDUROHOUSUT Foxilta. Kuorikokoja on kolme, joten eri sisutuksilla valikoima kattaa koot XS-XL. Stretch-kangasta on polvissa, takapuolessa ja haaroissa. Sama pätee aurinkovisiirin säätöön, joka on kypärän vasemmalla sivulla, joten pystyt hyvin käyttämään kaasua ja jarrua säätäessäsi visiiriä. Lantiolla on hyvät, kiinniommellut vahvistukset ja polvien yläpuolella on ilma-aukko, joka ohjaa hien pois iholta. Shoei GT-Air n. Ne antavat myös paremman pidon moottoripyörän satulaan ja tankkiin. Silloin käytössä on sekä tummennettu että kirkas visiiri ja näkyvyys on erinomainen niin auringonpaisteella kuin iltahämärälläkin. Ne sopivat hyvin tarkoitukseensa, ja kuluminen on lähes olematonta. Housujen malli on oikeaoppisesti ajoasennon mukainen. Aurinkovisiiri suojaa samalla silmiä tuulelta, eli on mahdollista ajaa visiirillä ja tuntea tuuli kasvoilla tarvitsematta pelätä saavansa ötököitä silmiin. ARVOSANA 8/10 Aurinkovisiiri. TESTAAJA: CHRISTER MIININ HINTA: 149 € VERKKOSIVU: WWW.FOXRACING.COM n. fox 180 sabbath cross endurohousut BIKEN OMAT AJOKAMAT Tobias Bovin ajoi Shoein kypärän, Andeas testasi helppokäyttöistä kypäräkameraa sekä amerikkalaisia käsineitä ja Christer pukeutui endurotyyliin. GT-Air on saatavana eri väreissä ja monivärisillä kuvioinneilla. Ylimääräinen kaistale sepaluksen päällä estää lian ja kosteuden pääsyn herkille alueille. Säärien sisäsivuilta heti reisien alapuolelta alkavat kunnon nahkavahvistukset, jotka suojaavat kulutukselta ja lämmöltä. ARVOSANA 8/10 Kestävät. Käytettyäni housuja lukemattomia tunteja kaikissa mahdollisissa sääolosuhteissa voin todeta housujen olevan korkealaatuiset. GT-Airissa on kaksi ilmanottoaukkoa, jotka ovat helposti ja selkeästi säädettävissä hanskat kädessä. KUN ON KERRAN kokeillut kypärää, jossa on alaslaskettava aurinkovisiiri, on vaikeaa tyytyä mihinkään muuhun. Kylmät talvella. Mukavuus. Hengityssuoja irtoaa helposti
fox 180 sabbath cross endurohousut Icon Hypersport pro long Gopro hero Session OLEN KÄYTTÄNYT KAUDEN ajan Iconin Hypersport Pro -huippukäsineiden Long-mallia. Laatu vaikuttaa loistavalta, enkä ole toistaiseksi havainnut mitään puutteita valmistuksessa. Lehmän nahkaa on etupäässä kämmenselän puolella ja kengurun nahkaa kämmenpuolella. Hankala valikkopainike. Käsineet kiristetään kahdella tarralukolla, jotka toimivat hienosti. Kameran mukana on kätevä jalusta ja eri asennuslevyjä kypärää varten. Käsineitä ei tarvinnut ajaa lainkaan sisään, vaan ne istuivat todella mukavasti ja hienosti heti alusta lähtien. Kamerassa on pienenpieni näyttö, joka näyttää kuvaustilan ja valitun kuvauksen laadun. Iconin huippumalli on saatavana punaisena, mustana, vihreänä ja valkoisena versiona. Ne ovat saatavissa myös lyhytvartisina. Kamera on kuitenkin helppo kohdistaa Capture-sovelluksen avulla, joka muun muassa näyttää kuvan älypuhelimessa. Se on helppo pitää puhtaana, eikä siinä näy vielä mitään rikkoutumisen merkkejä tai saumojen repeämiä. Enimmäisresoluutio on 1 440 pikseliä, ja kamera ottaa 30 kuvaa sekunnissa. TESTAAJA: ANDREAS JENNERSJÖ HINTA: 199 € VERKKOSIVU: WWW.SHOP.GOPRO.COM CROSSIJA ENDUROPAITA, joka sopii lämpimään säähän tai lisäkerrokseksi lämpimämpien vaatteiden päälle viileällä ilmalla. ACTION-KAMEROIDEN TARJONTA ON kirjava kuin Amazonin sademetsä, ja tämän viidakon kuningas on GoPro. Hieman löysä istuvuus. Tukevaa vuohen nahkaa on niissä kohdissa, joissa hankaus kädensijaa vasten on suurinta. Polyesteristä tehdyn paidan sivuilla on asianmukaiset tuuletusaukot. Koko on pidetty pienenä jättämällä pois kuvaruutu ja varustamalla kamera vain kahdella painikkeella. n. TESTAAJA: ANDREAS JENNERSJÖ HINTA: 190 € VERKKOSIVU: WWW.RIDEICON.COM fox 180 nirv ARVOSANA 7/10 Verrattoman mukavat. Kamera käynnistetään painamalla isoa suljinpainiketta, mutta kestää pienen hetken, ennen kuin kuvaus alkaa. Session on lisäksi vedenkestävä. 31. Yksi sen pelkistetyimpiä malleja on kuutiomainen Session, jonka mitat ovat 38x38x38 millimetriä. ARVOSANA 8/10 Hillityn tyylikäs. Kuvanlaatu ja äänen taltiointi ovat hyviä. Kovamuovi suojaa oikeastaan vain rystysiä, mikä vaikuttaa hyvään joustavuuteen. TESTAAJA: CHRISTER MIININ HINTA: 49 € VERKKOSIVU: WWW.FOXRACING.COM ARVOSANA 7/10 Helppo käsitellä, kuvanja äänenlaatu. Nämä ovat ehdottomasti loistavat hanskat lämpimään säähän ja rata-ajoon. Kesävaate. Paita on pidempi selkäpuolelta, jotta se pysyy housujen sisällä ajon aikana ja pyörän selässä liikuttaessa. Tuuletus on tehokas
Käynti on juohevaa ja veto on tehokasta jo keskialueella vaikka suurin vääntö, 111 Newtonmetriä on vasta 9 000 kierroksella. V IIME VUONNA ESITELTY MT-10 sai katuräyhärien sukat pyörimään, eikä syytä. Samoin vaihteet napsahtelevat paikalleen lähes äänettömästi. Perusmallin MT-10 tavoin uusi MT-10 SP keulii hanakasti. Ei. Valikkojen selaus hoituu helposti vasemman kahvan kätevillä painikkeilla. Suhteellisen suurista tehoja vääntölukemista huolimatta moottorin venttiilien säätöväli on 42 000 kilometriä. Maantiellä oli 32 KOEAJO 032 Monitoiminen ja värikäs MT-10 SP MITTARISTOSSA on lajitovereistaan poiketen uusi, monivärinen TFT-näyttö. Kierrosluvun, nopeuden ja bensamäärän ohella on ajoavustimien ja eri toimintojen asetukset; ajomoodit, teho, pidonhallinta ja semi-aktiivisen jousituksen asetukset. Syykin on selvä. n. Yamaha ei kuitenkaan jäänyt lepäämään laakereilleen. Näytön asettelulle on kaksi vaihtoehtoa; Street ja Track.. Kun päästään avarammille maanteille ja kaasua voi avata enemmän, leviää kasvoille vieno hymynvire. Ajotietokone ja vakionopeudensäädin ovat nekin vakiovarusteena. AAVISTUKSEN JÄMÄKKÄ JA leveä satula on muodoiltaan mukava. Samoin kaasuun vastaavuus on sujuvaa. MT-10 SP kohdalla se tarkoittaa uuden TFT-mittariston lisäksi semiaktiivista Öhlins ERS-jousitusta. Yamahan mallikirjaimistossa SP on yhtä kuin ”spesiaali”. Futuristisen ulkomuodon alla oli rutkasti R1-sportin perimää ja tekniikkaa. Reilusti voimaa, asialliset ajoominaisuudet ja vieläpä siedettävä hintataso innosti monia ostajia. Shifterin ansiosta isompiin vaihtaminen sujuu ilman kytkintä. TEKSTI CHRISTER MIININ KUVAT YAMAHA n. Lineaarisesti kasvavaa voimaa riittää huippukierroksille asti ja suurin teho on entisellään, eli 160 hevosvoimaa 11 500 kierroksella. Eikä vähiten semiaktiivisen Öhlins-jousituksen ansiosta. MT10 moottorin käyntikarttaa on hienosäädetty tälle kaudelle. Poissa on siis aiempi hieman nykivä ja karkea käytös. Sen sijaan se on esitellyt pari MT-10 perustalle tehtyä täydennystä MT-mallistoon. käyntiääni kuulostaa enemmän muhevalta V-moottorilta. Liikkeellelähtö on nyt helppoa jopa terävimmällä ajomoodilla ja ajo helpon oloista myös nykivässä kaupunkiliikenteessä. Kaupunkiajoa helpottaa osaltaan myös A&S, eli lähtöavustusja luistokytkin. Se on käytännössä sivulaukuilla, korotetulla tuulilasilla, kahvasuojilla, GPStelineellä ja matkantekoon sopivalla, pehmeällä satulalla ehostettu perusmallinen MT-10. Ei siis varsinaista uutta auringon alla. Pieniin polkiessa joutuu kuitenkin livauttamaan kevyttoimista kytkintä. Vaihdepolkimen liike on napakka ja tarkka. Varsinainen syy miksi Yamaha kutsui alan median aurinkoiseen Kapkaupunkiin, oli YZF-R1M tyyliin väritykseltään siniharmaa MT-10 SP. Sen mallikirjaimet kertoo asiaan vihkiytyneille heti mistä on kyse. Näistä toinen on touringvalmis MT-10 Tourer. TFT-näytön valoisuus vaihtelee automaattisesti vallitsevan valon mukaan. Nelisylinterisen, 998 kuutioisen Crossplane-rivikoneen mojova YAMAHA MT-10 SP ASTETTA RAJUMPI SP-vireinen Yamaha MT-10 on katuräyhärien aatelia
Väkivahva Crossplane-moottori on myös ääniltään mojova. n. 33
Semiaktiivinen Öhlins-jousitus tarjoaa pari automaatista ja kolme käsisäätöistä asetusta. MT-10 SP on pirteä ja ominaisuuksiltaan monipuolinen superluokan katunaku. Paluuja puristusvaimennusta voi säätää viisi pykälää molempiin suuntiin keskiarvosta. Lievästi etunoja ajoasento on mukava ja tehostaa hallittavuutta. Pieni futuristinen etukate ja tuulilasi suojaa hämmästyttävän tehokkaasti viimalta maantieajossa. Lisäksi on kolme käsisäätömahdollisuutta, eli M1 3. n. jarrusatulat Takajarru 220 mm, 2-mäntäinen jarrusatula Eturengas/vanne 120/70 –17, 3,5” Takarengas/vanne 190/55 –17, 6,0” Paino 210 kg Pa-säiliö 17 litraa YAMAHA MT-10 SP MT-10 SP ON OMIAAN AKTIIVISEEN AJOON. Se taittuu keveästi ja ketterästi puolelta toiselle tiukoissakin S-mutkissa. Se on paitsi varustelultaan valmiimpi matkantekijä, myös hitusen edullisempi kuin 21 999,78 euron hintainen MT-10 malliston rajuin vaihtoehto. Ainoa ongelma on, että sitä ei saa pois käytöstä esimerkiksi rata-ajossa. Hinta 21 999,78 € Maahantuoja Konekesko Oy p: 01053 034 www.yamaha-motor.fi Takuu 2 vuotta Huoltoväli 10 000 km Värit Hopea-sininen, hiilikuitu Moottori Nestejäähd. Se jousituksen jämäkämmät perusasetukset ovat omiaan aktiiviseen maantieja rata-ajoon. rivikone Venttiilikoneisto 4 vent/syl, DOHC Iskutilavuus 998 cm3 Poraus/isku 79/50,9 mm Puristussuhde 12,0:1 Max teho 160 hv/11 500 rpm Max vääntö 111 Nm/9 000 rpm Pa-järjestelmä Läppärunkojen Ø 45 mm Kytkin Märkä, monilevyinen luistokytkin Vaihteet 6 kpl Toisioveto Ketju Runko Alumiinikotelorunko Akseliväli 1 400 mm Ohjauskulma 24,0 astetta Ohjausjättö 102 mm Etujousitus Semiaktivinen, USD Ø 43 mm, Takajousitus Semiaktivinen, 1-vaimennin, Satulakorkeus 825 mm Etujarru 2 x 320 mm, 4-mänt. 34. Kompaktit runkomitat ja ohjausgeometria akseliväli 1 400 mm ja ohjauskulma 24-astetta takaa puolestaan, että MT-10 SP on omiaan aktiiviseen kurvailuun. Ketterä ja sujuva ajokäytös, mojova moottori ja upea jousitus. 21 999,78 EUROLLA on tarjolla huippuvarusteltu mm. CHRISTER MIININ YAMAHA MT-10 SP ABS-järjestelmää ei saa pois käytöstä. vauhdin hillinnän. Näin se toimii mukavasti myös matka-ajossa kesän ajokalenteriin merkattujen ratapäivien välillä. Etuja takajousituksen asetukset ja säädöt näkyvät mittariston näytöllä. hyvin aikaa kokeilla pyörän muitakin toimintoja. Aktiivisessa maantiekurvailussa ja radalla SP on kuitenkin jousitukseltaan täysin ylivoimainen verrattuna tavallisen MT-10 ominaisuuksiin. Eli jos olet enemmän matkantekijä kuin maantiekaahari, on 20 193,12 euron hintainen uusi MT-10 Tourer osuvampi vaihtoehto. Ajossa A1-asetus oli aivan liian kova tavallisessa maantieajossa ja A2-asetuskin aavistuksen jäykkä verrattuna MT-10 Tourerin jousitukseen. Valittavissa on kaksi automaattiasetusta; sporttinen A1 ja ”matka-ajon sopiva” A2. Sen hallinta hoituu helposti vasemman kahvan painikkeilla. Kattavan MT-10 lisävarustevalikoiman kaikki tarvikkeet sopivat tietenkin jokaiseen MT-10 malliin. Se tarkkaile jatkuvasti TTX36 -takaiskarin ja USD-etuhaarukan toimintaa säätäen joustoa tilanteen mukaan. 4-syl. Etupään nelimäntäiset jarrusatulat ja 320 mm levyt varmistaa tarpeen tullen hallitun ja tehokkaan n. semiaktiivinen Öhlins ERC-jousitus ja vikkelä, tylyn tyylikäs ja käyttömukava hyperluokan katunaku. Tämä pätee yhtälailla automaattisten kuin käsisäätöisten asetusten osalta. Järjestelmän ydin on Öhlins Smart EC -ohjausyksikkö. MT-10 SP varsinainen juju on kuitenkin Öhlinsin semiaktiivinen jousitus. Suurissa nopeuksissa ajoviima rasittaa niskaa. ABS-järjestelmä toimii sekin taiten ilman tuntuvaa sykettä. Yksi näistä on tasaiseen matka-ajoon tarkoitettu 50-180 km/h nopeuksilla toimiva vakionopeudensäädin. Eteen voisikin toivoa tehokkaampaa tuuliohjainta. Niinpä SP-versionkin voi varustaa vaikka sivulaukuilla
Varustelussa tai käytöksessä ei ole mitään turhaa. Se on ankkuroitu suoraan takarungon ja alumiinisen takahaarukan väliin. Moottori on sen kantavana rakenteena. Silti 797 on erinomaisen sujuvan oloinen aktiivisessa maantiejaossa. Uusi Monster 797 palaa mallin juurille. Alunperin se tehtiin Monster 796 voimanlähteeksi. Ilmajäähdytteinen 797 Desmodue-moottori on palannut juurilleen sekin. Väännöstä 80 prosenttia on alta 3500 kierroksella, joten tehon annostelu on sujuvaa. Sen jousen säätö on helposti käsillä, mutta vaatii työkalun. Ilmajäähdytteisen Desmodue ”L” -vinkkelin läppärunkojen ohjaus hoituu perinteisellä vaijerilla.. Se tuo mieleen ensimmäiset Monsterit. n. kaartelevalla tiellä vauhti kuitenkin nousi lähes huomaamatta. Samoin jalkatapit ovat aavistuksen alempana. Kaikki on tehty toimivuuden ehdoilla. Ja nyt se on jälleen Monsterin kehyksissä. Uudesta Monster 797:sta on myös 797+ versio. U UDEN MONSTER 797 runko on perinteinen teräsputkesta tehty avoin trellis-, eli kolmitukirakenne. Tankista saan hyvin tukea kun kallistelen koeajolla Ranskan etelärannikon muotoja myötäilevällä mutkatiellä. Etupyörän nelimäntäiset Brembon monoblock-jarrut ovat herkkätoimiset ja tunnokkaat. Mukavasti Ducati Monster 797 ILMAN LISÄAINEITA Ducati Monster on ollut tehtaan syömähammas jo 24 vuotta. Sitä se napattiin pienin muutoksin Scrambleriin. Kayaban tekemässä USDetuhaarukassa ei ole säätöjä. Linjakkaan teräspeltisen bensatankin tyylikkäät muodot kruunaa etuosan solkihaka. Plussamallissa on ajovalon yllä pieni tuuliohjain ja satulan takaosan irrotettava koppa. Ilmajäähdytteinen L-twini vastaa pirteästi ja välittömästi kapulan liikkeisiin. Muotoihin sopiva takavalo on taiten upotettu satulan takaosan alle. Leveä ohjaustanko on hieman lähempänä kuin Monster 821:ssä ja ajoasento on sen myötä rennompi. Ajossa Monster 797 stongan tuntuma, vaihteiston toiminta ja kaasuun vastaavuus antavat ymmärtää, että alla on suoraviivainen ajopeli. Se on pelkistetty ja suoraviivainen ajopeli ilman kuorrutuksia. TEKSTI ANDREAS JENNERSJÖ KUVAT DUCATI n. Vauhdin nousun myötä etujousitus alkoi tuntumaan hieman pehmolta kovissa jarrutuksissa. Oikealla alhaalla olevasta typistetystä änkkäristä kuluu tuttua törinää. Siitä versoi Scrambler-malliston 796:nen, jonka iskutilavuus on nykyisellään 803-kuutiota. Uusi Monster 797 ei pane pahakseen, vaikka kuski kokeilisi omien ajokykyjensä rajoja. Vaihteet napsahtaa paikalleen asiallisesti ja Ducati APTC-järjestelmän avustama luistokytkin on kevyttoiminen. Takapään Sachs-vaimennin on lähes vaakatasossa vasemmalla puolen. Se samoin kuin 797 moottori täyttävät myös vaativat Euro 4 -normit. Joiltain osin on tosin tingitty hieman tur36 KOEAJO 036 Pitkäikäinen vinkkeli YKSILLÄ YLÄPUOLISILLA NOKKA-AKSELEILLA ja neliventtiilikansilla varustettu Ducatin ilmajäähdytteinen, kaksisylinterinen, 90-asteinen ”L” -moottori on perustekniikaltaan jäljitettävissä Monster 696 voimanlähteeseen vuodelta 2008. Satulakorkeus on 805 milliä ja takarungon piirteitä seuraava istuimen muoto tukee mukavasti kiihdytyksissä. KAASUKAHVAN LIIKE VÄLITTYY perinteisellä vaijerilla. Enkä niitä ajon alkuvaiheessa edes kaivannut
n. n. Rennosta ajoasennosta huolimatta aktiivinen ajo on innostavaa ja sopii hyvin uuden 797 Monsterin ominaisuuksille. Pelkistetty mittaristo on selkeä. Silti bensamittari ja vaihdenäyttö saisivat kuulua varusteluun. 37. n. Takarungon piirteitä myötäilevä satula tukee hyvin kuljettajaa
hankin kanssa. Hinta 12 990,03 € (797) 13 490,00 € (797+) Maahantuoja Oy Cavallino Ab p:020 7351 515 www.ducati.fi Takuu 2 vuotta Huoltoväli 12 000 km Värit Punainen, valkoinen, musta Moottori ilmajäähd. Se on korjattu sarjatuotantopyörissä. Monster 797 on kaikin puolin perinteisen pelkistetty. Muut ominaisuudet eivät kuitenkaan sateen kastelemalla asfaltilla loistaneet. Vuonna 1993 esitellyn ensimmäisen Monsterin vanavedessä Ducati on pukannut maailmalle jo yli 300 000 Monsteria. Sillä on ihan oikea tehtävä n. Tuntui kuin kierrosrajoitin olisi saanut kosketushäiriön. Lipsahduksen mahdollisuus yltyi sitä mukaa kun rinteiltä tielle noroina valuneen veden mukana tuli runsaasti soraa ja savea. Se on suoraviivainen katupyörä, joka ei arista nopeaakaan mutkatietä. Se toimi hyvin mutkaisilla pikkuteillä ja tehoakin oli ihan mukavasti. Näin sain pidettyä pyörän tiellä. Kun akseliväli on 1435 mm ja ohjauskulma 24-astetta, on Ducati 797 ohjaus suhteellisen herkkä. Ne saa myös lisäkorvausta vastaan uuteen pyörään tehdasasennuksena. Kiittelin mielessäni kuivalla kovissa jarrutuksissa pehmoksi kritisoimaani etujoustoa. Ducatin 17-tuuman vanteilla olevien Pirelli Diablo Rosso II renkaiden pito märällä on toimiva. Tosin erinomaisen alustan ja jarrujen ansiosta aloittelijakin oppii varmasti hallitsemaan takarenkaan satunnaiset luistot perinteisellä tavalla. Silti se ei häpeä kilpailijoiden rinnalla. Kyse on esituotannon ongelmasta. Uudenlainen takahaarukka ja Sachs-takaiskari muodostaa linjakkaan kokonaisuuden. Helppo käsiteltävä, hyvät jarrut ja maantieominaisuudet. jarrusatula Eturengas/vanne 120/70 x 17; 3,5” Takarengas/vanne 180/55 x 17; 5,5” Paino 193 kg Pa-säiliö 16,5 litraa Ducati Monster 797 TYYLINMUKAISESSA PUNAISESSA TERÄSPUTKIRUNGOSSA TYKYTTÄÄ DUCATIN PERINTEINEN DESMODUE VINKKELI. MONSTER 797 PAHIMMAT kilpailijat ovat vanha tuttu Yamaha MT-07 ja Ducatin tavoin tulipalouusi Kawasaki Z 650. KOEAJOISSA EI OLE aina vain poutakeli. jarrusatula Takajarru 245 mm, 1-mänt. Ei pidonhallintaa eikä etupään säätöjä. 90° V-moottori Venttiilikoneisto 4 ventt/syl, SOHC Iskutilavuus 803 cm3 Poraus/isku 88/66 mm Puristussuhde 11,0:1 Max teho 75 hv/8 250 rpm Max vääntö 68,9 Nm/5 750 rpm Pa-järjestelmä Läppärunkojen Ø 50 mm Kytkin Märkä monilevyinen Vaihteet 6 kpl Toisioveto Ketju Runko Teräsputki Akseliväli 1 435 mm Ohjauskulma 24 astetta Ohjausjättö 90 mm Etujousitus USD, Ø 43 mm Takajousitus 1-vaimennin, jousen säätö Satulakorkeus 805 mm Etujarru 2 x 320 mm, 4-mänt. 2-syl. Vesikelissä etupyörä lipsahteli pari kertaa ikävästi. Pidemmillä siirtymillä 75 hevosvoimaa suurempi teho olisi silti hyvästä. Esimerkiksi bensamittari ja vaihdenäyttö loistavat poissaolollaan. Uusi selkeä ja pelkistetty Monster 797 antaa hyvät edellytykset, että malliston myyntiluvut kasvavat entisestään 2017. Ducati 797 ajoretken loppuosa meni kaatosateessa. Tankin salpalukko ei ole vain näön vuoksi. Märällä asfaltilla se varoitti ennakkoon eturenkaan pidon hiipumisesta. Päinvastoin. Ongelma on koleassa kelissä alta 2 000 kierroksella kiihdytyksissä ilmenevä sytytyshäiriö, selitti n. Monster 797 suunnittelusta vastannut Eugenio Gherard. 38. LEDvilkut sitä vastoin saa lisävarusteena. Pidonhallinnan, eli luistonja sutimiseneston puuttuminen voi jonkun mielestä olla iso miinus muilta osin myös aloittelijalle sopivan Monster 797 varustelussa. Sateella moottori myös empi pari kertaa kiihdytyksissä. ANDREAS JENNERSJÖ MONSTER 797. Valikoiman lippulaiva on 1200-kuutioinen katutykki
Puhtaan kompakti muotoilu ja täydellinen erogonomia madaltavat kynnystä kokea täynnä jännitystä oleva ajonautinto. Kun yhdistetään yksisylinterisen suorituskyky ketterään ajettavuuteen on ajokokemus vailla vertaa. ULTIMATE SUPERMOTO RIDING EXPERIENCE Please make no attempt to imitate the illustrated riding scenes, always wear protective clothing and observe the applicable provisions of the road traffic regulations! The illustrated vehicles may vary in selected details from the production models and some illustrations feature optional equipment available at additional cost. P ho to : R . S ch ed l Innovatiivinen Husqvarna 701 SUPERMOTO kokoaa yhteen ajamisen syvimmän olemuksen. www.husqvarna-motorcycles.com
U UDEN STREET ROD 750 moottori on tuttu nestejäähdytteinen, neliventtiilikansilla varustettu, 60-asteinen, 749 cc V-twini. Puristuksiakin on nyt 12,0:1 aiemman 11:1 sijaan. Uusi Street Rod ei ole vain päivitetty Street 750. Kuljettajan jalkatapit ovat aiempaa hieman taaempana ja ylempänä. TEKSTI ALAN BRIDGER KUVAT HARLEY-DAVIDSON rungoltaan samalta kuin Street 750. Muutosten myötä moottorin kierrosten punaraja on entisen 8000 r/min sijaan 9 000 r/min kohdalla. Ohjauskulma on nyt 27-astetta entisen 32 sijaan ja ohjausjättö 15 mm lyhyempi, eli 99 mm. Ajoasento on silti niin pysty, että kaupunkiajossa ympärille on hyvä näkyvyys. Henkilökohtaisesti olisin mielissäni, jos änkkäri olisi sirompi. Sporttisuutta korostaa suora ja leveä Dragrace-tyylinen ohjaustanko. ABS-järjestelmä on tietenkin vakiona. Istuma-asento on hieman etunoja, eli kuljettajan paino enemmän etupyörällä. Akseliväli on lyhennetty 1 535 millistä 1510 millimetriin. Onhan uusi Street Rod kuitenkin enemmän kaupunkipyörä kuin maantiesportti. Kun lisäksi takana on entisen 15-tuumaisen sijaan 17-tuuman pyörä, on maavara kasvanut 205 millimetriin ja satulakorkeus 765 milliin. Vanhaa on moottori ja pakokäyrät, niitä ympäröivä runkosilmukka, 17-tuuman etupyörä ja bensatankki. Käytännössä Street Rodin voimanlähteen ominaisuudet on optimoitu 4 000-6 000 kierrokselle. Porrastettu satula on silti edestä sopivan kapea, joten pysähtyessä jalat yltää helposti maahan. Ainakin alku on lupaavaa. Takana on kaksi erillisellä säiliöllä ja vain jousen säädöllä varustettua iskaria. Sen imukanavia on työstetty ja nokka-akselien nostoa lisätty. Nyt se tuo mieleen V-Rod -mallien vähemmän tyylikkäät änkkäritötteröt. 40 KOEAJO 040. Kaikkine muutoksineen uusi Street Rod onkin ajossa roppakaupalla sporttisempi kuin Street 750. Se on käytännössä uusi malli. Street 750 lukemiin verrattuna siis noin 20 prosenttia enemmän tehoa ja 10 prossaa mojovammin vääntöä. Moottorin tavoin uusi Street Rod näyttää Harley-Davidson XG750A Street Rod POJASTA POLVI PARANEE Harley-Davidson on ilmoittanut julkistavansa 50 uutta mallia tulevan viiden vuoden aikana. Hengitystä on tehostettu avarammalla ilmanputsarilla ja kaksikurkkuisella 42 mm läppärungolla. Pakopuolella on entisenlaisen pakokäyrästön päässä aiempaa lyhyempi äänenvaimennin. Tanko on ok, mutta ihmetellään jälleen kerran miksi H-D ei ole vielä keksinyt säädettäviä jarruja kytkinkahvoja. Edessä on tuhti, 43 mm USD-etuhaarukka ja tuplat 300 mm jarrulevyt Brembon kaksimäntäsillä jarrusatuloilla. Street 750:ssä on vain yksi 38 mm läppärunko. Joku koeajoryhmässä totesikin uuden Street Rodin olevan sporttisin H-D sen koomin kun XR1200 valmistus lopetettiin.. Suurin vääntö, 65 Nm onkin 4 000 kierroksella mutta suurin teho, noin 69 hv vasta 8 750 r/min kohdalla. Tämä ei toki tarkoita etteikö sillä voisi nautiskella syheröisilläkin mutkateillä. Sen muodoista voi olla montaa mieltä. Muu on uutta ja kiitos siitä herra H-D. Joustoliike on edessä 132 mm ja takana 117 mm. Yhteistä on silti vain moottorin ympärillä oleva teräsputkisilmukka. Tämä on omiaan tehostamaan ohjaustuntumaa
Puristusja paluuvaimennuksen säädöt olisi tervetullut lisä. Leveän tankin vuoksi polvet ovat tosin alttiina ajoviimalle. n. n. Uuden Street Rod 750 ajo-ominaisuudet riittävät mainiosti mutkatienautiskeluun. Lähinnä nimellisen tuuliohjaimen takana oleva mittaristo on typistetty isoon nopeusmittarin ja sen alareunan pieneen monitoiminäyttöön. n. Leveän tankin myötä moottorin ison ilmanputsarin kookas kotelo ei ole polven tiellä. n. Takana on erillissäiliöllä varustetut iskarit joissa on vain jousen säätö. 41
Tällöin myös moottorin tärinä on tuntuvaa, joskaan ei häiritsevää. n. n. Sen moottorissa on asiallisesti puhtia ja ajo-ominaisuuksissa kykyjä myös nautiskeluun maantiellä. Edessä on H-D omien speksien mukaan valmistettu USD-etuhaarukka ja Brembon tuplat 300 mm jarrut. Käytännössä vuoriston mutkateillä tuli ajeltua 3 -5 vaihteilla. Kallistusvaraa on vasemmalle liki 40-astetta ja oikealle 37 astetta. Kun nopeus vauhtikaarteissa nousi yli 120-130 km/h ilmeni menossa lievää huojuntaa. Kuusiportainen vaihteisto toimi muuten asiallisesti paitsi, että vapaan löytäminen tuotti välillä tuskaa. Uutukaisessa on edessä 120/70x17 ja takana 160/60x17 Michelin Scorcher -renkaat. Eturengas/vanne 120/70 –17, 3,5” vanne Takarengas/vanne 160/60 –17, 4,5” vanne Paino Ajokunnossa 238 kg Pa-säiliö 13,2 litraa HD XG750A AJO-OMINAISUUDET RIITTÄVÄT HYVIN NAUTISKELUUN MUTKATIELLÄ ALAN BRIDGER HARLEY-DAVIDSON XG750A STREET ROD Ei-säädettävät kahvat, takajousituksen rajalliset säädöt, kuljettajan jalkatapeissa ei palautusjousta. 2-syl. Takajarru 300 mm, 2-mäntäinen jarrus. Puristussuhde 12,0:1 Max teho n. Hieman lyhyet jalkatapit ovat yllättävän leveällä ja tyvestä korotetut. Isomman takapyörän vuoksi ei vaihteiston tai toisiovedon välitystä ole muutettu, joten kokonaisvälitys on tiheämpi. Rengastukseltaan uusi Street Rod on myös sporttisempi kuin customtyylinen Street 750. maantienopeuksilla. Vastaavasti tiukoissa hiusneulamutkissa Street Rod 750 oli kelpo menijä. Noin kokonaisuutena uusi ja muodoiltaan linjakas Street Rod 750 puhuttele varmasti juuri sitä nuorta ostajakuntaa, jolle se on tarkoitettukin. Vaihteiston suurin, eli kuutonen on ylivaihde. Lyhyet jalkatapit eivät siis tapaa maihin normaalissa maantieajossa, vaikka leveällä ovatkin. Vaikka suurin vääntö on 4 000 kierroksella, on varsinainen tehoalue 6 000 kierroksen yläpuolella. Street Rod oli ajoltaan mukava näissä kun vauhti pysytteli ns. 42. OMALLA MUKAVUUSALUEELLAAN. Mutta se, kuten myös vapaa-valon epämääräinen toiminta saattoi olla esituotantomallien ”kasvukipuja”. Eikä sitä sellaiseksi ole tarkoitettukaan. Näin polttoainetalous on kohdallaan. Tällöin kierrokset pysytteli mukavasti vääntöalueella 5 000 r/min tietämillä ja meno oli joutuisaa. Tämä tehostaa kiihtyvyyttä. Ripeissä ohituksissa ja jyrkemmässä vastamäessä oli silti syytä pudottaa yhden tai kaksi pienempään. 69 hv/8750 rpm Max vääntö 65 Nm/4000 rpm Pa-järjestelmä 2-kurkkuinen läppär., Ø 42 mm Kytkin Mekaaninen, märkä monilevyk. Asiallinen kokonaisuus. 60°V-moottori Venttiilikoneisto 4 ventt/syl, SOHC Iskutilavuus 749 cm3 Poraus/isku 85/66 mm. Ketterä ja sujuva ajokäytös, mojova moottori ja hyvät jarrut Uusi Street Rod 750 oli paria pikkuseikka lukuun ottamatta positiivien kokemus. Hinta 10 990,00 € Maahantuoja Harley-Davidson Europe Ltd. Matka-ajossa se onkin omiaan sillä 100 km/h vauhdissa moottori kiersi kuutosella noin 3 800 kierrosta. Mikään supersportti maantienuoliainen uusi Street Rod 750 ei siis ole. Street Rod 750 moottori tykkää kierroksista. PARIN sadan kilometrin koeajolenkillä oli sopivassa määrin nopeita vauhtikaarteita ja hitaita, tiukkoja hiusneulamutkia. www.harley-davidson.fi Takuu 5 vuotta Huoltoväli 8000 km Värit Musta, satiinihar., metallivihreä Moottori Nestej. HINNALTAAN SUHT’ EDULLINEN H-D:n uusi Street Rod on reilusti ”eurooppalaisempi” kuin enemmän customhenkinen Street 750. Siksi ainakin 45-numeroinen jalka jää jotenkin liian kauas ulos ja vaihtaminen vaati melkoista liikettä. Kytkimen annostelu tosin oli hieman häilyvä. Vaikka kytkin oli kevytkäyttöinen, oli sen tuntuma hieman häilyvä. Liene ollut yksilövika kun osassa koeajopyöriä ei ongelmaa ollut. Vaihteet 6 kpl Toisioveto Hihna Runko teräsputkija kotelorunko Akseliväli 1510 mm Ohjauskulma 27,0 astetta Ohjausjättö 99 mm Etujousitus USD Ø 43 mm, ei säätöjä Takajousitus 2 x iskunvaimennin, jousen säätö Satulakorkeus 765 mm Etujarru 2 x 300 mm, 2-mäntäiset jarrus. Kaupunkiajossa näkyvyys oli hyvä ja moottorin lavea vääntö sekä pienien vaihteiden välitykset mukavasti kohdillaan
Sen pehmeä kaasuun vastaavuus sopii hyvin ruuhkassa pujotteluun. Etukatteessa on myös pari ”hansikaslokeroa”. Näppärä ja mukavan ripeä TMax on oiva arkiajokki ja rattoisa vapaa-ajan seuralainen myös mutkateillä. Sen avulla vauhti matka-ajossa pysyy tasaisen taloudellisena ja nopeusrajoitusten puitteissa. DX-mallin ajomoodeista, T (kaupunki) ja S (Sport), valitsin alun kaupunkiajoon T-asetuksen. Uudet muodot, painon pudotus, alumiinirunko ja takahaarukka sekä TFT-mittaristo ovat vain osa jo kuudennen TMax-version uudistuksista. Toimintavarmaksi ja pirteäksi todettu 46 hevosvoimainen moottori on nyt edempänä ja painopiste paremmin keskitetty. S-asetuksen terävämpi kaasuun vastaavuus on omiaan maantiellä. Alustaltaan ja perustekniikaltaan kaikki TMax-mallit ovat samanlaisia. Tämä ei suinkaan aina ole itsestäänselvyys maxiskoottereissa. rivikone Iskutilavus 530 cm3 Teho 46 hv/6 750 rpm Vääntö 53,0 Nm/5 250 rpm Satulakork. Analogisten nopeusja kierroslukumittarien välissä on monitoiminen ja selkeä TFT-näyttö. TEKSTI CHRISTER MIININ KUVAT YAMAHA YAMAHA TMax DX Hinta 15 126,66 € (perusmalli) Moottori Nestejäähd. Paikaltaan lähtö on sujuu kaasuun käännöllä. n. 2-syl. DX-varusteluun kuuluva ”Cruise Control” -vakionopeudensäädin toimii yli 50 km/h nopeuksissa ja säätyy ohjaustangon painikkeilla. Tuloksena on entistä ketterämpi käsiteltävyys ja isompi tavaratilaa satulan alla. Elektronisen Smart Key -järjestelmän avulla ohjauslukon lisäksi myös keskiseisontatuki on lukittavissa. Tämä hankaloittaa tuntuvasti uuden TMax’in varastamista. vakionopeudensäädin, lämpökahvat ja -satula, vaikuttavat lähinnä käyttömukavuuteen. Sen lisävarustelu, mm. Heti koeajon aluksi hämmästyin kuinka helppo ajettava uusi TMax on. TMax perusmallin lisäksi on enemmän varustellut, SXja DX-versiot. n. Uuden TMax’in satula on reilun kokoinen ja jalkatila mukavan avara. J O 16 VUODEN ikään ehtinyt TMax on ollut menestys Euroopassa. 800 mm Paino 216 kg Pa-säiliö 15 litraa CHRISTER MIININ YAMAHA TMAX DX Käytössä hieman hankala tavaratila. Näillä eväillä se aikoo puolustaa paikkaansa Euroopan eniten myytynä maxiskootterina. Koeajossa oli varustelultaan kattavin TMax DX. Ajomukavuus ja hallittavuus. UUDEN ALUMIINIRUNGON JA 40 mm pidemmän takahaarukan myötä uusi TMax on yhdeksän kiloa kevyempi kuin edeltäjänsä. ABS-jarrujen teho on riittävä ja annostelu helppoa. 44 KOEAJO 044. Noin loppukommenttina voi todeta, että tuntuvasti uudistettu Yamaha TMax on Yamaha TMax DX UUDESTISYNTYNYT Alumiinirungolla ja modernilla elektroniikalla päivitetty Yamaha TMax nostaa maxiskootterien ominaisuudet uudelle tasolle. Ohjaustanko on sopivan etäällä ja ryhdikäs ajoasento luonteva. Elektronisesti lukittava keskiseisontatuki toimii Smart Key -järjestelmällä. Sen lisäksi se on mitä mainioin ajokaveri, kun haluaa kurvailla huvikseen tai lomareissulla maaseudun mutkateitä. edeltäjän tavoin kätevä ja sujuva työmatkaajoneuvo. n. Kaukalon mahtuu kaksi avokypärää, kunhan ne asettelee oikein
Book a test ride today. And should you buy a bike, you’ll also receive complimentary Silver Aluminium Expedition Panniers with all new Tiger XR , XR , XC and XC models. Only a test ride will tell. Terms & conditions apply – see website for details FREE PANNIERS WHEN YOU BUY A NEW TIGER * FREE LIMITED EDITION FREE T-SHIRT IN APRIL & MAY WITH A TEST RIDE * YOU BE THE JUDGE. But what do you think. So put a Tiger to the test and make your judgement. So try one of our Tiger Explorer or Tiger 800 XR , XR , XC or XC models this April and May and put their incredible character, capability and agility to the test. You’ll . As an added incentive, we’re giving away a limited edition Triumph T-shirt with test rides taken during April and May 2017. *Selected models only. triumph.co.uk We know our Tiger motorcycles are built for real adventure. nd state-of-the-art technology built into each one, such as corner-optimised ABS, Triumph Traction Control (TTC), Triumph Semi Active Suspension (TSAS) and cruise control on selected models. ARE ALL ADVENTURE BIKES THE SAME?
Mutta emme halua palata – se toisi varmaan tunnin kiertomatkan tylsällä asfaltilla. 50 metrin kahluu 250 kilon KTM:llä vaatii keskittymistä. Sorateiden alusta vaihtelee jatkuvasti kovaksi pakkautuneesta tiestä, jolla pito on irtohiekkakohtia lukuun ottamatta lähes kuin asvaltilla, hienoon soraan, karkeaan kalliomurskeeseen ja ajoittain pakkautuneeseen hiekkaan. Pelkästään mittaamattoman pitkiä, hädin tuskin kuorma-auton mentäviä sorateitä. Ja mielellään myös jonkin verran tilaa, jos jokin menee pieleen. Bensatankkauksen jälkeen Gävlessä suuntaamme suoraan luoteeseen. TEKSTI JA KUVAT ANDERS ADOLFSSON n. Minun KTM 1190 R:ni on raskas, ja sen elektroniikka tuskin ilahtuu, jos kaadun pyörällä vedessä. Tavanmukaisesti kannattaa nousta ylös ja nojata eteenpäin ja sivuille, ettei tarvitsisi niinkään kallistaa. GPS-reitti erkanee nyt pois tieltä, alas viisikymmentä metriä leveän joen yli. Ja vaikka emme ole Mongoliassa tai Alaskassa, on erämaan tuntu totaalinen. Epätasainen traktoripolku vaihtelee pitkien ja autioiden sorateiden kanssa. Valitsemme sitä kapeampia teitä ja polkuja mitä pohjoisemmaksi pääsemme. Ajo poluilla ja traktoriväylillä soratieLAPIN TAIKAA Kerrassaan mahtava muutaman päivän ajoreissu ja soran lennätys Lapin tunturimaisemissa huipentui kunnon offroadharjoituksiin KTM 1190R Adventuren kanssa. LAADIMME REITIN KARTTASOFTALLANI, joka sisältää Ruotsin koko ulkoilukartaston. Sopivan ahdistuneina kynnämme yksi kerrallaan joessa ja pyrimme ylläpitämään sen verran vauhtia, ettemme juutu johonkin kiveen, muttei niin paljon, että menettäisimme hallinnan, kun etupyörä luistaa. Olemme siis löytäneet tien kahluupaikalle – arvatenkin kyseessä on yksi maamme harvoista tällaisista teistä. Tällä kerralla meillä molemmilla piti olla paremmat renkaat, eli valitsimme valmistajan suosittelemat Continental TKC 80 -renkaat. Matka päivätavoitteeseen Funäsdaleniin voi jatkua. Viime viikolla on satanut kosolti, ja virtaus on siksi voimakas, syvyyttä on puolisen metriä, ja pohjaa peittävät noin käsipallon kokoiset liukkaat, pyöreät kivet. Tavoitteena oli pysyä koko ajan niin pienillä sorateillä kuin mahdollista ja siirtyä ajoittain traktoriteitä pitkin soratieverkosta toiseen. Olemme ajaneet kymmeniä kilometrejä näkemättä yhtään taloa, kohtaamatta yhtään autoa. Olemme olleet vastaavilla ajeluilla aiemminkin, mutta silloin kiinnijuuttumiset aiheuttivat meille nopeasti ongelmia, koska molemmilla oli pääasiassa asvaltille tai ainakin kiinteälle alustalle tarkoitetut renkaat. Sydän kurkussa ja jalat laahustaen vedessä pääsemme lopulta ylitse. Ennakoimattomaksi osatavoitteeksi muodostui myös selvittää, kuinka pitkälle tavanomaisen lahjakas soramatkaaja pääsee raskaalla seikkailupyörällä ja mihin matka saattaa tyssää. Ja toisella puolella näkyy, että tie jatkuu. TÄMÄ OLI VAIN yksi monista seikkailuista, joita koimme, kun kollegani kanssa teimme neljän päivän kiertoajelun laajassa kaaressa Tukholmasta Hälsinglandin kautta, Härjedalenin ylitse ja sitten alas läntistä Taalainmaata ja pohjoista Värmlantia pitkin, kunnes käännyimme takaisin Tukholmaan päin. J OSSAIN PÄIN LAPPIA, kuunvaihteessa elo-syyskuu 2016. Oikealla alustalla on todella mukavaa panostaa kallistamiseen jo mutkan alusta, mikä tietenkin vaatii sekä rohkeutta että hevosvoimia. n. Hiljainen pakoputkisto ja ajaminen huomaavaisuutta noudattaen ihmisten ja eläinten läheisyydessä takaavat sen, että harva edes huomaa läsnäoloamme. Tarkistan uudelleen – kyllä, GPS-kartta näyttää todellakin, että tie kulkee tästä ylitse. Täällä maa muuttuu harvaan asutuksi ja maisemat kumpareisemmiksi ja kauniiksi. 46 MATKUSTUS 046. Gävlen tienoille saakka keskitymme suurempiin sorateihin, koska Tukholman läheisyydessä asuu väkeä joka puolella ja mahdollisuus, että häiritsemme, on suuri. METSÄKONEEN JÄLKI MUUTTUUKIN SUOKSI. Eräänä harmaana sunnuntaiaamuna lähdemme liikkeelle, ja heti kohta Arlandan pohjoispuolella jätämme asvaltin taaksemme. Polttoainetta ajatellen – pohjoisessa asemien välinen etäisyys on suuri – tankkaa aina kun voit
Välimatkat ovat suuret – tankkaa aina kun voit. Vältä jumiin jäämistä koekävelemällä haastava kohta toiselle puolelle saakka – polulta saattaa löytyä kantava reuna. Endurovaatteet säädettävällä tuuletusmahdollisuudella toimivat paremmin. n. Älä koskaan aja seikkailuajoa sisärenkaattomilla renkailla. Et koskaan tiedä, kuinka kauan joudut oleman ulkosalla, ja sekä aivot että lihakset tarvitsevat energiaa. Ota kuitenkin aina mukaan vararengas, rengasrauta ja pumppu. Tällainen ajaminen on usein melko fyysistä, joten klassinen Goretex-asu on liian lämmin. Hiljainen pakoputkisto ja ajaminen huomaavaisuutta noudattaen ihmisten ja eläinten läheisyydessä takaavat sen, että harva edes huomaa läsnäoloasi. Vaatteet kuivuvat, mutta tilanne hankaloituu, jos moottoripyörän elektroniikka joutuu kylpyyn. Ota mukaan eväspakkaus. Neljän millimetrin vahvuinen sisärengas ja kaksi kiloa ilmaa renkaissa lienee pomminvarma yhdistelmä tällaisessa ajossa. 47. Näin pärjäät erämaassa NIISTÄ OSISTA VAAROJA, jotka sijaitsevat turistikeskusten ulkopuolella, ei löydy sieluakaan – aja mieluummin seurassa kuin yksin. Joudut taatusti improvisoimaan jossain vaiheessa – varmista, että suunnittelet aikataulusi huolella ennen lähtöä niin, että jää varaa improvisoida. Nestejärjestelmä on myös suositeltava
Louhi valmensi Miro Sihvosta kolme vuotta, ja nyt hänen suojattinsa on Jere Haavisto. Levosta puhuttaessa mietitään, miten kännykän räplääminen illalla vaikuttaa seuraavan päivän harjoitteluun.” Urheilijan pitää siis hioa aiemmin ehkä pieneltä ja merkityksettömiltä, jopa naurettavilta tuntuneita yksityiskohtia, ja yhä nuorempana. LOUHI ON ENTINEN jääkiekon ammattilainen ja Suomen mestari, ja urheilu on hänen intohimonsa, erityisesti motocross. Kun nämä pilkkoo pienempiin osiin, niin löytyy paljon tekijöitä, joihin puuttumalla ja parantamalla kehitystä ja menestystä pystytään edistämään”, Louhi kertoo. Monesti suomalaisurheilijoiden heikko kohta on löytynyt korvien välistä. Moto3-luokassa ajava Patrik Pulkkinen kuuluu Louhen startup-tiimiin. “Monella suomalaisella moottoriurheilijalla on puutteita jo ihan perusasioiden hallinnassa. Harva esimerkiksi syö ravintoa edes niin paljon kuin kuluttaa”, Louhi sanoo. He perustavat yhtiömuotoisen rakenteen, laativat liiketoimintasuunnitelman ja laajentavat rahoitusratkaisuja. Louhi tuo moottoriurheiluun ammattimaisuutta, elämänhallintaa ja kokonaisvaltaista ajattelua, jossa yhtään kiveä ei jätetä kääntämättä, jotta urheilusuoritus olisi mahdollisimman lähellä täydellistä. Niinpä hän ei ole malttanut pysyä pelkästään talouspuolella, vaan auttaa urheilijoita myös valmentajana. Hermot ovat pettäneet ehkä osaksi sen takia, että itseluottamus ei ole ollut tarpeeksi hyvä. Startup-urheilijat voivat jopa hakea sijoittajia toiminnalleen. “Urheilijan kehitys rakentuu ravinnosta, levosta sekä lajija oheisharjoittelusta. Molemmista on kasvanut henkisesti vahvoja kuljettajia, joille voi povata kansainvälistäkin menestystä. “Eräs motocrossin MM-sarjaa kiertänyt kolmekymppinen kuljettaja valitteli, että oli kärsinyt aikaerosta. “Esimerkiksi ravinnossa on monta tärkeää seikkaa kuten ravinnon laatu ja määrä, ruokailurytmi ja niin edelleen. TEKSTI VESA KOIVUNEN KUVAT VESA KOIVUNEN, RED BULL, DINA DAMIENS ti vahvistuvat, kun valmistautuminen on laadukasta. S UOMEN MOOTTORIPYÖRÄURHEILUSSA PUHALTAVAT uudet ja raikkaat tuulet, jotka tuoksuvat menestykselle. Louhen mukaan itseluottamus ja henkinen kantKANTTI KESTÄÄ Moni nuori suomalainen moottoripyöräurheilija on matkalla maineeseen, pitkästä aikaa. Enää ei riitä mihinkään, että luottaa lahjoihinsa ja vetää aamupalaksi tupakan ja kahvia, lounaaksi pari Big Macia ja treeniksi tunnin juoksulenkin. Jyrki Louhi vetää tilintarkastusja konsulttiyhtiö KPMG:ssä startup-urheilija-konseptia, jossa urheilijoita autetaan uralla eteenpäin nimenomaan yrittäjinä. Yksi tärkeimmistä uudelle sukupolvelle myötätuulta puhaltavista on Jyrki Louhi, joka tekee tai on tehnyt yhteistyötä monen lupauksen kuten MotoGP-kuski Patrik Pulkkisen ja motocrosskuskien Miro Sihvosen ja Jere Haaviston kanssa. Urheilijan kaikkien rutiinien täytyy palvella sitä, että hän on kisassa mahdollisimman terävä, virkeä, nopea ja kestävä. Jyrki Louhi on yksi heistä, jotka auttavat lupauksia ammattimaistumaan urheilijana ja samalla kehittymään henkisesti. Sami Hyypiän kanssa päivittelimme, että miten kuski ei tuohon 50 HENKILÖKUVA 050
ikään mennessä ollut oppinut eliminoimaan aikaeroväsymystä”, Louhi kertoo. Lorem ipsum dolor sit amet, cotetuer adipiscing elit lsdjbfa ssf. Patrik Pulkkinen on yksi lupaavimmista suomalaiskuljettajista maailmalla. n. Jyrki Louhi on tehnyt upean uran jääkiekossa ja auttaa nyt suomalaisnuoria uralla eteenpäin. “Pyrin opettamaan jo teini-ikäisille valmennettavilleni näitä ammattiurheilijan suorituskykyyn vaikuttavia tekijöitä ja rutiineja, joiden avulla ehkäistään muun muassa aikaeroväsymystä.” Moni ulkomaalainen kilpakumppani tekee samoja virheitä kuin suomalaiset, mutta yhä useampi nuori moottoriurheilija rakentaa uraansa käyttämällä kaikkea mahdollista ja parasta saatavilla olevaa tietotaitoa ja osaajia, joiden avulla suorituskyky paranee. ENÄÄ EI RIITÄ, ETTÄ VETÄÄ AAMUPALAKSI TUPAKAN JA KAHVIA, LOUNAAKSI PARI BIG MACIA JA TREENIKSI TUNNIN LENKIN 51. n. Esimerkiksi monien mielikuvissa F1-kuski Kimi Räikkönen on viinaanmenevä mutta kylmäpäinen kapinallinen. n. MOOTTORIURHEILUUN ON AINA liittynyt tiettyä rappioromantiikkaa, jossa rohkeus ja lahjakkuus korvaavat ahkeruuden ja sitkeyden
Itse asiassa Haaviston muutos on ollut melkoinen, sillä hän edusti aikaisemmin enemmänkin rappioromanttista koulukuntaa, mutta nyt hän on erittäin määrätietoinen ja motivoitunut nuori urheilija, joka ymmärtää paremmin urheilun menestystekijöitä. Hänellä on maratoonarin kestävyysominaisuudet, painijan voima ja kehonhallinta, maalivahdin reaktiokyky ja NBA-koripalloilijan voitontahto, vaikka hänen julkisuuskuvansa onkin hieman erilainen.” Pikkuhiljaa moottorilajien harjoittelu ja sitä tukeva oheistoiminta lähestyvät teholtaan ja kokonaisvaltaisuudeltaan kovimpia tai kilpailluimpia yksilölajeja, kuten yleisurheilua, golfia, hiihtoa tai tennistä, joissa ei todellakaan pärjää pelkillä lahjoilla, vaan koko elämän on palveltava lähes sataprosenttisesti urheilun tavoitteita. Hänellä on erittäin kova tahto kehittyä huippu-urheilijaksi.” Urheilija voi sanoa itse, että asteikolla yhdestä kymmeneen hänen motivaationsa on kymmenen. “Urheilija on kuin startup-yrittäjä, joka tarvitsee hirveästi investoitavia pääomia ennen niitä tulevia menestysvuosia. Varsinkin moottoriurheilussa pyörivät suuret rahat, joten kilpailu työpaikoista vain kiristyy. Jeren kanssa lisäsimme ja monipuolistimme liikunnallista aktiviteettiä, mutta ennen kaikkea aloimme rakentamaan muitakin menestykseen vaikuttavia tekijöitä. “ RÄIKKÖSELLÄ ON MARATOONARIN KESTÄVYYS, PAINIJAN VOIMA, JA NBA-TÄHDEN VOITONTAHTO, VAIKKA JULKISUUSKUVA ONKIN TOINEN. Louhi valmensi häntä kolme vuotta. Yksi luento unohtuu nopeasti.” Valitettavasti tämä muutos maksaa, koska tietäjät ja osaajat ovat nykyään ammattilaisia, kuten Louhi itse. Kimi Räikkönen on fyysisesti valmis urheilija. “Huippu-urheilua ei enää tehdä viikonloppuisin ja vapaa-ajalla. “Nuoren pitää keskittyä uudenlaiseen arkeen koko ajan, mikä on raskasta. Jos urheilija X ei satsaa oikeaan ravintoon, joka perustuu parhaimpiin tutkimuksiin, joku muu sen tekee eikä X tule koskaan voittamaan. Monille käy niin, että tehdään muutos kuukaudeksi, mutta sitten homma löystyy. Näin on käymässä Haavistolle. Kannattaako yrittää ollenkaan, jos jää puuhastelun asteelle?” Louhella on hyvät näytöt. On tärkeää, että muutosta tapahtuu koko ajan mutta pikkuhiljaa. LOUHEN MUKAAN NUORI urheilija tarvitsee paljon rahaa jo luodessaan pohjia tulevalle menetykselle, mutta yleensä rahaa alkaa tulla vasta menestyksen myötä, vaikka rahaa täytyisi satsata erityisesti silloin, kun luodaan pohjaa menestykselle eli alle kaksikymppisenä. Miro Sihvonen on suomalaiseksi poikkeuksellisen kovahermoinen motocross-lupaus. Nyt Louhi valmentaa Jere Haavistoa, jonka korvien välin kestävyys on selvästi parantunut uuden koutsin avulla. Uskon kovasti suomalaisiin moottoriurheilijoihin.” Louhi muistuttaa, että esimerkiksi motocrossissa ja endurossa suurimmat mestarit ovat olleet kilpailijoista kaikkein analyyttisimpiä, he ovat käyttäneet hyväkseen ja soveltaneet siinä ajassa parhaita keinoja ja tietoja. Louhi muistuttaa, että muutos vie aikaa ja energiaa. Olen varma, että Jere ja Miro ajavat vielä MM-sarjassa. Panostaminen urheiluun tuo usein myös ammatin kilpailu-uran jälkeen. Yhteistyökumppaneiden, rahoittajien ja sijoittajien on kaikkien saatava vastiketta panostukselleen. “Itseluottamus syntyy siitä, että tietää olevansa fyysisesti valmis. semän, sillä jos ravintotottumukset ja liikkuvuus ovat heikkoja, niin motivaatio ei korreloi muiden ominaisuuksien kanssa. Heidän palveluistaan pitää maksaa.” Urheilun huipulle pyrkiminen on kallista erityisesti moottoriurheilussa, jossa tarvitaan muun muassa kalustoa, matkamaileja ja tiimipaikka. Ei kukaan liikuntatieteiden maisteri, ravitsemustieteen maisteri tai lääkäri tule auttamaan urheilijaa ilmaiseksi ja vapaa-ajallaan. “Urheilu ammattina on varsin nuori ja uusi. Mutta ulkopuolisen valmentajan mielestä urheilijan motivaatio on vain seitn. Louhi suosittelee nuorelle urheilijalle yrittäjyyttä. “Jere lähti helposti mukaan tähän. Pääomat eivät koskaan ole ilmaisia. “Urheilija tarvitsee rentoutta onnistuakseen, mutta urheilija ei voi päästä rentoon tilaan, jos valmistautuminen on ollut heikkoa. Eli vielä 30 vuotta sitten kilpailu siitä, kuka pääsee harjoittamaan urheilijan ammattia, oli vielä aika löysää. Urheilijan on koko ajan mietittävä analyyttisesti omia tekemisiään, tapojaan ja tuntemuksiaan, jotta hän voi kehittyä tarpeeksi. Panostamatta jättäminen ei jätä kuin pahan maun. Kun motivaatio on oikeasti kova, urheilija satsaa niihin pienempiin asioihin, kuten ravinnon yksityiskohtiin ja kehon liikkuvuuteen. Tällaisia ison riskin ottaneita sijoittajia ja rahoittajia onkin ollut lähes kaikilla menestyneillä suomalaisilla moottoriurheilijoilla.” Moottoriurheilussa on myös mahdollista päästä käsiksi kelpo palkkoihin, jopa pienemmässä lajissa, kuten motocrossissa. Jere Haavisto taistelee motocrossin EM-sarjassa. Urheilu oli jopa vastapaino työlle, ja urheilua suorastaan suojeltiin ammattimaisuudelta.” NYT TILANNE ON toisenlainen. Hän on mahtava tyyppi. Urheilumarkkinoiden arvo on maailmanlaajuisesti noin 700 miljardia euroa ja ala kasvaa. 52. “Sanomani on, että tulevaisuudessa vain analyyttiset ja fiksut urheilijat pärjäävät. Näen tässä paljon mahdollisuuksia suomalaisille moottoriurheilijoille. “Motocrossin MM-tasolla on noin 20 tehdastiimin kuskia (ei mukana amerikkalaisia), jotka tienaavat 0,1–1 miljoona euroa kaudessa. Ja silloin alkaa tulla menestystä. “Tässä asiassa kannattaa olla ajoissa liikkeellä. Urheilijan sidosryhmien kannattaa satsata jatkuvaan muutosprosessiin. Tiedän sen omalta jääkiekkouraltani. Muuten hän ei pääse samaan kulmakertoimeen kuin maailman huipun kehitys. Ja kun kaikki ominaisuudet lähestyvät kymppiä, henkiset ominaisuudetkin menevät eteenpäin
Pyörän muotoilu ja sen tarjoama ajokokemus ovat Z:lle tunnusomaisen raakaa ja viettelevää. Suositushinta 12 495 € + toimituskulut www.kawasaki.. Maahantuoja: www.sumeko.. Z900 on tehnyt paluun Uusi Z900 on täydellinen paketti voimaa ja erinomaista käsiteltävyyttä. Facebook.com/ kawasakisuomi Instagram.com/ kawasakisuomi. Ristikkorunko kätkee sisäänsä herkästi reagoivan 4-sylinterisen moottorin
ROPPAKAUPALLA VOIMAA Voimalla voi olla monta eri olomuotoa. 55. TEKSTI CHRISTER MIININ KUVAT SIMON HAMELIUS SUZUKI HAYABUSA se jonka kaikki haluaa, mutta ei uskalla haastaa liikennevaloissa. Tämä tuli hyvin ilmi kun samalle viivalle asettuivat Ducati XDiavel, Kawasaki Ninja H2 ja Suzuki Hayabusa. KAWASAKI NINJA H2 Kompressoriahdettu tehohirviö tuottaa raakaa voimaa
n. Mikä sitten on oikea ”muskelipyörä”. Valitsimme kolme vaihtoehtoa, jotka kaikki täyttää hieman eri tavoin ”muskelipyörän” määreet. Matti Tepsa ja Joakim ”Jocke” Ottosson ovat kokeneita koeajajia. Siksi Hayabusa onkin kiedottu virtaviivaisen ja muodoiltaan hieman runsaan katteen sisään. Vertailupyörät asettavat omat vaatimukset kuljettajalle kun niiden ominaisuudet pitää viedä äärirajoille. Kawasaki Ninja H2 pullistelee puolestaan ahtimen ruokkiman rivinelikon 210 hevosvoimalla ja monipuolisilla, elektronisilla ajoavustimilla. Sen 197 hevosvoiman lisäksi yli 300 km/h huippunopeus vaatii, että aerodynamiikka on kohdallaan. Moottoripyörissä ulkoiset puitteet luo usein samanlaisia mielikuvia niiden luonteesta ja voimavaroista. Valmistajan mukaan se on mielellään mustaa viivaa asfalttiin piirtävä powercuiseri. Terästä ja voimaa sen eri olomuodoissa. He osaavat ottaa kaiken irti niin huipputason supersportista kuin enskaspoorissa kiitävästä endurosta. L IHASVOIMA VOI OLLA suurta ja näyttävää tai jäntevän siroa ja sitkeää. Ensinnäkin siinä on vähintään reilut toistasataa hevosvoimaa. Selkä on hieman kyyryssä n. Kolmikon ikänestori on aikoinaan Möhkö-Kawan ja VMax Yamahan jälkeen muskelipyörien perusarvot asettanut Suzuki Hayabusa. Ilman karttaa tai GPS:n apuja tulee ajolenkillä helposti tahattomia uukkareita erikoisissa maisemissa. Sen 156 hevosvoimaa ja 240 mm leveä takarengas puhuvat puolestaan. Ensiesittelyn aikoihin 1999, Hayabusa oli Kawa H2 kaltainen muskelipyörä isoin kirjaimin. Kaikki kolme ovat alan ammattilaisia. Katuhenkisin on jykevän mustanpuhuva Ducati XDiavel S. Kaikissa on voimaa joka saa kokemattoman kalpenemaan. Ei siis turhaa suunsoittoa, vaan vain raakaa ajamista. Kun se esiteltiin 1999 täräytti se testeissä huippunopeudeksi 307 km/h, ollen näin nopein sarjavalmisteinen katupyörä. Käytännön esimerkkinä kehonrakentajan muskelit ja maratoonarin sitkeän siro lihasrakenne. Tällainen on siis vertailukolmikko. Ketjun kolmas lenkki on Biken pitkäaikainen testipäällikkö ja jutun kirjoittaja Christer Miinin. Siinä on sitkeää, maratoonarimaista voimaa ja muutenkin hyvät edellytykset ripeään matka-ajoon. Siksi kuljettajiksi valikoitui ryhmä, jolla on kokemusta ja taitoa vaikka muille jakaa. Muodoiltaan ei ole selkeä sporttitai katupyörä, eikä missään tapauksessa toureri. 56. Nykyisellään sen voi sanoa olevan ”hypersportti toureri”. H2 on oikeastaan kolmikon selkein ”muskelipyörä”. XDIAVELIN KUSKI ISTUU notkossa, jämäkästi topatussa satulassa. Hän tuskin esittelyjä kaipaa. Ulkoisesti se voi olla yhtälailla aggressiivinen katuräyhäri kuin virtaviivaisen siro supersportti tai jotain näiden välistä
Vaihteistokin on Ducatimaiseen tapaan hieman jäykkä. KUN XDIAVELIN JYKEVÄ V-twini jyrähtää käyntiin on äänessä itsevarmaa pontta. ja kädet ojennettuna leveän ohjaustangon kahvoihin ja jalat customimaisesti moottorin etupuolella olevilla jalkatapeilla. Syy on paitsi pieni koko myös sijainti stongan ja tankin välissä. Moottorin tutinat välittyvät selkeästi koko käyntialueella. Vaikka XDiavel on tehtaan mukaan cruiser, on siinä modernin supersportin elektroninen varustus: elektroninen ride-by-wire kaasu, lähtöavustin, kolme ajomoodia (Sport, Touring ja urban), pidonhallinta (8 asetusta) ja moderni kaarre-ABS. Näkemästään joko pitää tai ei, välinpitämättömäksi ei jää kukaan. Voimansiirron osalta XDiavel on ensimmäinen hihnavetoinen Ducati. 57. Vääntöä on yli 100 Nm jo 2100 kierroksella ja parhaimmillaan 129 Newtonmetriä 5 000 kierroksella. Tuloksena on vakaa käytös pitkillä suorilla. XDiavel on myös voimansiirroltaan ensimmäinen hihnavetoinen Ducati. XDiavelin matalan painopisteen, pitkän akselivälin ja loivan keulakulman yksi iso etu on myös vakaa käytös jarrutuksissa. Kallistusvaraa on 40-astetta ja pitkä, 1615 mm akseliväli sekä loiva 30-asteen keulakulma takaavat vakaan käytöksen suoraan ajettaessa. XDiavel on olemukseltaan voimaa korostava powercruiseri TEHOKKAAT JARRUT, MATALAN PAINOPISTE JA LOIVA KEULAKULMA TAKAA VAKAAN JARRUTUKSEN 100 KM/H VAUHDISTA JARRUTUSMATKA ON VAIN 36,25 METRIÄ. Vaihdepolkimen liikuttelu vaatii reilua jalkaliikettä. ISOT 320 MM jarrulevyt, Brembon radiaalisatulat ja -pääsylinteri on tehokas ja tuntumaltaan erinomainen yhdistelmä. TYYLINMUKAISEN NIUKKA, DIGITAALINEN mittaristo on vaikealukuinen. VÄÄNTÖ YLITTÄÄ 100 Nm 2 100 kierroksella ja voimaa tulee tasaisesti lisää hieman yli 10 000 kierrokselle asti. Jykevän moottorin veto alkaa suoraan tyhjäkäynniltä, joten liikkeellelähtö on sujuvaa. Se on tarpeen sillä Brembon tekemien jarrujen teho ja hallittavuus on supersporttiluokkaa. SIVUPROFIILI KOROSTAA JA uhkuu tyrmäävää voimaa ja olemusta. Ducati on syystäkin varustanut XDiavelin 240 mm leveällä, muhkealla 240/45 ZR17 Pirelli Diablo Rosso II takarenkaalla. Silti se on mutkissa luontevampi kuin moni iso cruiseri. Voimaa on siis käyttäjäystävällisen lineaarisesti punavivalle asti. Akseliväli on 1615 mm ja 30-asteen keulakulma loiva. Ymmärrettävästi XDiavel ei käänny yhtä ketterästi kuin sportit tai katunakut. Tukistaa mukavasti Erinomaiset jarrut. Tämä näkyi myös jarrutusmittauksissa. Ducatin turhankin jämäkkä jousitus ja etenkin takajousitus on rasittava. Muissa vertailupyörissä jalkatapit ovat moottorin takana, eli ”normaalissa” paikassa. Samoin hieman raskastoiminen kytkin on kuitenkin tuntumaltaan erinomainen Alhaalla tankin edessä oleva mittaristo jää DUCATI XDIAVEL S KAKSISYLINTERINEN , 1262-kuutioinen Testastretta dvt 1262 V-moottori tuottaa 156 hevosvoimaa 9500 kierroksella. Ajoasento ja moottorin tärinät. Tuntuma ja teho on huippuluokkaa. Ongelma ratkeaa ostamalla XDiavel-tarvikeluettelosta löytyvä jalkatappien siirtosetti. Pitää siis vaan ajaa aktiivisesti, jolloin pikkututinat ei häiritse. Edessä on 50 mm läpimittainen ja monisäätöinen Marzocchi USD-haarukka. TERÄSPUTKESTA TEHTY avoin runko rakentuu moottorin ympärille. Siksi pyörien vaihtojen yhteydessä tuli jokunen kerta ”polkaistua tyhjää” kunnes jalat oppi nostamaan edessä oleville tapeille. Veto alkaa noin 2000 kierrokselta ja voimistuu tasaisesti rajoittimelle asti. Takana liikkeitä vaimentaa yksi monisäätöinen Sachs-iskunvaimennin Laadukkaat, radiaalit Brembo M50-4 jarrusatulat ja Bosch ABS 9.1 MP -järjestelmä on tuntumaltaan ja teholtaan erinomainen yhdistelmä. Olkoon kuinka cruiseri tahansa, XDiavelin jalkatappien luonnollisempi paikka olisi taaempana. Ajossa voimaa riittää, mutta mukavuus ei ole paras mahdollinen. Tappien sijoittelu aiheutti aluksi pientä haparointia. Tästä syystä XDiavel ei houkuttele pidempään matkaajoon ainakaan huonopintaisille mutkateille. Mittauksissa XDiavelin pysähtymismatka 100 km/h vauhdista oli vakuuttavat 36,25 metriä. n. Ajoasennosta ja XDiavelin stuukista huolimatta ajo-ominaisuudet ovat hyvinkin sporttiset. Aktiiviajossa Ducatin V-myllyn väkivahva vääntö ja kattava tehoalue pääsevät oikeuksiin
S-mutkissa puoltenvaihdot sujuu ja pyörä tekee sen mitä kuski käskee. MOOTTORIN YMPÄRILLÄ on siro, avoin teräsputkikehikko ja muhevan näköinen, toispuolinen takahaarukka. Mittauksissa saatiin seisovalla lähdöllä 1 000 metrin suoralla loppunopeudeksi 289 km/h. Kaupunkiajossa moottori on vallan mukava. Kaksi tuhtia äänenvaimenninta tekee vielä tässä vaiheessa työnsä taiten. Ahdin painaa moottoriin 200 litraa ilmaa sekunnissa. Hieman etunoja ajoasento on leppoisa. n. Etuhaarukan sukeltaminen keventää takapyörää. Vaikka jarrut ovat Brembot, ei niiden suorituskyky päässyt mittauksissa oikeuksiin. Sitten tapahtuu ja ripeään tahtiin. Kun nousee satulaan, on olo heti kotoinen. Ajossa Kawa on ketterä kääntymään. Vaikka vaihteita latoo jatkuvasti isompaan, ei veto tunnu hiipuvan hetkeksikään. Epävakaa kovissa jarrutuksissa BREMBON 330 MM levyt ja 4-mäntäiset radiaalisatulat takaa terävän tehokkaan purevuuden, mutta jarruvoiman annostelu on hieman vaativaa. Jarrujen voimaa säätelee moottoriohjauksen kanssa yhteistyössä Kawan KIBS ABS-järjestelmä. Tankista saa hyvän tuen ja jalkatapit ovat osuvasti kohdallaan. Etuja takajousitus on kovanlainen, joten huonopintaisella tiellä ajo on rasittavaa. Kahvan tuntuma ja jarruvoiman annostelu on toki helppoa ja tarkkaa, mutta silti pysähtymismatka oli tylyt 44 metriä. Vaikka siitä on puristettu 210 hevosvoimaa, on se luonteeltaan sopuisa ainakin miedoilla kierroksilla. Imuäänet nostaa ihokarvat törhölleen. Hallintakahvat KAWASAKI NINJA H2 Ninja H2 on yhtä kuin sen moottori. Tehon takeeksi myös bensaa palaa messevästi energiaa ei synny tyhjästä. Painetta palotiloissa on silti riittävästi kun ahtimen roottori pyörii suurimmillaan 130 000 r/min. helposti kokokypärän leukaosan katveeseen. Keulakulma on 24,5 astetta ja ohjausjättö 103 mm. Typistetyn katteen ansiosta siron rungon kehystämä moottori ja tekniikkaa on reilusti näkyvillä. Kun ahdin syöttää täysillä on veto ja vimma huumaavaa. Jousituskomponentit ovat KYB-merkkiset. Pehmo satula on leveä ja tilava, eli kaikin puolin mukava. Kaasun kääntö ääriasennosta on joka kerta ainutlaatuinen elämys. Muutokset näkyy näytöllä reaaliajassa. On 3-asentoinen KTRC-pidonhallinta, kolme ajomoodia, 3-asentoinen lähtöavustin, elektronisesti ohjattu KEBC-moottorijarrutus, KIBS ABS-järjestelmä, shifteri, luistokytkin ja elektroninen ohjausvaimennin. Kiihtyvyys on sitä luokkaa, että on syytä puristaa kunnolla ohjaustangosta. Ohjaustanko ja jalkatapit ovat juuri siinä missä pitääkin. Kierroslukumittari on syystäkin hyvin näkösällä. SELKEÄN DIGINÄYTÖN KATTAVAN informaation omaksuminen vaatii hieman totuttelua. Se ja sujuvasti toimiva vaihteisto saa luulemaan, että H2 on säyseä ja leppoisa. Tämä tekee käytöksestä levotonta. Hallintapainikkeet ovat kätevät käyttää ja mittaristosta näkee kaiken olennaisen, joskin sen valoisuus on hieman tummanlainen. Takapään monisäätöisessä iskarissa on jousen ja paluuvaimennuksen säätöjen lisäksi paluuvaimennuksen nopean ja hitaan liikkeen erillissäädöt. Mekaanisen ahtimen ahtaama tonninen rivinelonen on luonteeltaan täysin omanlaisensa. 58. KAWA ON SYYSTÄKIN ylpeä tekemästään, ja haluaa myös näyttää sen. SUZUKI HAYABUSA ON todellinen maantiekiitäjä, vaikka tyhjäkäynnillä se murisee vaimeasti. Etujarrun tuplat 330 mm levyt ja 4-mäntäiset jarrusatulat ovat Brembon laatutavaraa. Ylipaineistettua voimaa ja ulinaa AHTIMEN PAINEISTAMA TONNINEN rivinelonen tuottaa 210 hv/ 11 000 r/min vaikka puristussuhde on vain 8,5:1. Kirkkaassa päivänvalossa näyttö on hieman tumma. Edessä on monisäätöinen, 43 mm USD-haarukka. VOIMAA ON TAJUTTOMASTI JA – 289 KM/H REILUN 1000 METRIN MATKALLA ON TYRMÄÄVÄ ELÄMYS. Voiman hallintaa auttaa tukku ajoavustimia. KAWASAKI NINJA H2 sydän on sen ahdettu tonninen rivinelikko. Sen vilkuilu on tarpeen etenkin pitkillä suorilla. Tällöin kierrokset eivät olleet vielä lähelläkään punarajaa. Kun ABS-järjestelmä tunnistaa takapyörän lukittumisen vapauttaa se jarrut kytkeäkseen ne hetken kuluttua uudelleen. Mittariston 3,5-tuuman TFT-näytöllä on silti helppo selata valikkoja ja toimintojen säätöjä. Suurin teho on 210 hevosvoimaa ja 2017 vielä viisi lisää. Vain mittaussuoran lyhyys esti suuremman loppunopeuden saavuttamisen. Ajoasento on sporttisen etunoja ja kuski on enemmän pyörän päällä kuin ”sisällä”. Tätä se onkin kunnes avaa kaasun ammolleen. Syy on Kawan levoton käytös kovassa jarrutuksessa
Muut kaksi sai tehdä töitä pysyäkseen kintereillä. Sen sylinterimitat ovat 81/65 mm ja puristukset 12,5:1. TUULAHDUS MENNEILTÄ AJOILTA. Ajoasento on sporttinen ja silti ihan mukava. LCDja TFT-näytöt loistaa poissaolollaan. Sääli vaan, että väkivahva voimanlähde jää piiloon, eikä Hayabusaan saa läpinäkyviä sivukatteita. Yhdenkään vertailupyörän kytkin ei osoittanut hiipumisen merkkejä, vaikka joutuivat ajoittain hyvinkin koville koeajopäivien aikana. Varsinkin kun Hayabusa oli ryhmän keulilla, ajonopeus kasvoi kuin varkain. Mittaristo on perinteinen ja selkeä. Jarrut ovat teknisesti perinteiset ja toimivuudeltaan asialliset. Etenkin nakun Ducatin pysty ajoasento ja ajoviiman riepottelu teki kuljettajan olon epämukavaksi. Näillä eväillä moottori puskee 197 hevosvoimaa 9 500 kierroksella ja vääntää mojovat 155 Nm 7 200 kierroksella. Takana on 2-mäntäinen jarrusatula ja 260 mm levy. Kaikki hauska päättyy aikanaan. Jarrujen teho ja tuntuma voisi olla parempi. PERINTEISTEN NOPEUSJA kierroslukumittarin sekä bensamäärän ja lämpötilan lisäksi mittaristossa on paljon selkeälukuista infoa. Hayabusan 1 340-kuutioinen rivinelikko tuottaa reilusti voimaa koko käyntialueella. 221 REILUN KOKOINEN KATE suojaa hyvin ajoviimalta. Sanomatta selvää, että takapyörien ”tahaton” sudittelu märällä asfaltilla piristi muuten tylsää matka-ajoa. Esimerkiksi mukavan pehmeähkö etuja takajousitus toimii jämäkästi myös kun vauhti mutkatiellä nousi ohi nopeusrajoitusten. Näin kaikki osa-alueet on saatu hienosäädettyä kohdalleen. Muutaman päivän koeajoreissun viimeisen päivän 200 kilometrin loppuosuus sujui syksyisessä sadekelissä. Hayabusa eteni yhtä sujuvasti syheröisellä mutkatiellä kuin luotisuoralla motarilla. n. Se toimii tarkasti ja ilman välivapaita. Teho kasvaa lineaarisesti ilman kuoppia punaviivalle saakka. Tilava kokokate ja pyörän paino häivyttää helposti vauhdin tunnun. Kytkimen tuntuma ja toiminta on hyvä ja vaihtaminen sujuvaa tiukoissakin tilanteissa. Lämpimänä toiminta on asiallista. HAYABUSAN 1340-KUUTIOINEN rivinelikko on jo aikaa sitten toimintavarmaksi todettu. Käyttäjät saattavat toisinaan antaa takarenkaan piirtää pitkää mustaa viivaa lähtiessään liikkeelle, eikä etupyöräkään aina malta pysyä tienpinnalla motarillakaan. Yksi selitys monipuoliselle toimivuudelle on pitkän olemassaolon aikana tehdyt päivitykset. Suzuki on käytökseltään vakaa joskin hieman raskas. 59. ABS-järjestelmässä ei ole vaihtoehtoisia asetuksia. HAYABUSAN 1340-KUUTIOINEN RIVINELIKKO on rakenteeltaan vankka. Osa on varustanut sen jopa turboahtimella. Edessä on 4-mäntäiset Brembojarrusatulat ja kelluvat, 310 mm läpimittaiset jarrulevyt. Tuhdin teräksisen takahaarukan liikettä vaimentaa monisäätöinen iskunvaimennin jonka joustoliike on 130 mm. VAUHTI NOUSEE HUOMAAMATTA LAITTOMILLE LUKEMILLE. Valmistajat ovat ilmiselvästi ennakoineet, että Hayabusan tai Ninja H2 ja XDiavelin omistajat eivät aina käsittele kytkintä hellävaroen. Kovin perinteistä tekniikkaa ja geometriaa siis. Siksi se on myös monen virittäjän suosima aihio. Nämä ongelmat ratkeaa helposti toisenlaisilla jarrupaloilla. Moottorijarrutuksissa takapään ravistelua hillitsee SCAS-luistokytkin, eli Suzuki Clutch Assist System. Ei elektronisia ajoavustimia. Silti vakiokunnossakin moottorin teholukema riittänee valtaosalle Hayabusan omistajista. Vakiovarusteena on ohjausvaimennin ja keulakulma on 24,2 astetta ja jättö 98 mm. Suzukin vaihteisto on äänekäs ja vaatii päättäväistä jalkaliikettä. SUZUKI GSX 1300 R HAYABUSA SUZUKI HAYABUSAN MOOTTORI lepää kahden tukevan alumiinipalkin syleilyssä. Silti se on yllättävän joutuisa aktiivisessa maantieajossa. Tosin jarrujen tuntuma ja etenkin purevuus voisi olla parempi. Konstailematon Käynniltään tasainen moottori pukkaa muhkeaa voimaa joutokäynniltä punaviivalle. Mittauksissa pysähtymismatka oli 41,2 metriä. Etupään USD-haarukassa on jousen ja vaimennuksen täydelliset säätömahdollisuudet. Perillä toimituksessa olikin sitten vuorossa vertailun pisteiden lasku ja tulosten julkistus. Etenkin painikkeet ja mittaristo kielii, että kyse on jo jonkin aikaa markkinoilla olleesta motskarista. Venttiilit ovat kevyttä titaania, joten voidaan käyttää myös keveitä venttiilijousia ja isoa nostoa. Jarrujen tuntuma ja purevuus jättää toiveen sijaa etenkin kylmänä. ja -painikkeet ovat nekin helposti käsillä. Vertailussa se oli kaikkein mukautuvaisiin olipa tiestö mitä tahansa
Tykkään kun voin itse määrätä mitä sen väkivahva monsterimoottori tekee. CHRISTER MIININ JAPANILAISET OSAA ASIANSA SUOSIKKINI OVAT HAYABUSA ja Kawa H2. Hokema ”vanhassa vara parempi” sopii siis hyvin tähän kohtaan. Miinuspuolen kärjessä ovat ajoasento ja moottorin tärinät. Vaikka Ninja H2 ei ole selkeä sporttitai katupyörä, herättää se taatusti omistushaluja heissä jotka tykkää uudesta tekniikasta ja ylenpalttisesta määrästä hevosvoimia. Moottori tuntuu tuottavan loputtomiin jatkuvasti kasvavaa raakaa voimaa. Vuosien saatossa jalostunut Hayabusa onkin ajomukavuudeltaan kaikin puolin hyvä ja kokoisekseen yllättävän sujuvakäytöksinen eikä moottorivoimasta ollut missään vaiheessa pulaa. Se on mukava ajossa ja kun kaasun avaa, tuntuu vatsanpohjassa eroottista kutinaa. Silti cruiserien joukossa XDiavel on ominaisuuksiltaan kärkikastia. MATTI TEPSA RÄYHÄRI VAI MUKAVAA KUTINAA XDIAVEL ON ISON luokan katuräyhäri. Vertailun voittaja Suzuki Hayabusa sai 193 pistettä. Tässä vertailuryhmässä se kuitenkin oli hieman outo lintu. Adrenaliinitaso kipusi tappiin joka kerta kun sillä kurvaili kadulla tai maantiellä. Samoin Suzukin ajokäytös on vakaa ja ajoasento mukava. 60. JOAKIM OTTOSSON VANHASSA VARA PAREMPI VALINTANI ON EHDOTTOMASTI Hayabusa. Hinnasta huolimatta valintani on H2. Kawan varustelu on kattava ja ahtimen luoma äänimaailma upea. Sen parhaita puolia ovat jarrut ja vakaa käytös. Se on selkeä vanhan liiton muskelipyörä ilman hypermoderneja ajoavustimia. Valintani on silti Hayabusa. KOLMANNEKSI SIJOITTUI 169 pisteellään Ducati XDiavel. Kawasaki Ninja H2 keräsi 188 pistettä, joka riitti kakkossijaan. Lisäksi sen hankintahinta on kohtuullinen verrattuna Ninja H2 ja XDiavelin vastaavaan. Ninja H2 on teknisesti alan huippua. Etenkin ahtimen tehostama rivinelikko puhuttelee hevosvoimista innostuvia. Suzuki on tyrmäävän tehokas ja silti vakaa ja helppo ajettava
VOIMANSIIRTO Kytkin 7 7 8 Vaihteisto 6 8 6 Välitykset 6 6 6 Yhteensä 19 21 20 Kommentti: Tasaista on. ARKIKÄYTTÖOMINAISUUDET Polttoaineenkulutus 7 4 6 Toimintasäde 6 4 7 Valot 7 5 7 Käsiteltävyys 5 5 5 Yhteensä 25 18 25 Kommentti: Ducati ja Suzuki päätyivät tasapisteisin. Pistemäärillä 5, 7 ja 9 ilmaistaan kahden myönteisen arvosanan välisiä vivahde-eroja. Tähän on vaikea lisätä mitään. 61. n. KOKONAISPISTEET 169 188 193 Hintaindeksi 26,7 23,9 14,0 Käyttökulut 2,4 3,4 1,8 Hinta/laatu 5,8 6,9 12,2 Kommentti: Suzuki on pisteissä testivoittaja ja lisäksi sen hinta/laatusuhde on paras. Museoidussa huoltohallissa on riittävästi varaosia ja työkaluja Kungsörin kaivoksen vaijeriradan ylläpitoon. 2085 mm PISTEET D uc at i Ka w as ak i Su zu ki MOOTTORI Teho 6 10 8 Vääntö 7 8 10 Huippunopeus 6 10 9 Kiihtyvyys 8 10 9 Moottorin luonne 7 9 7 Yhteensä 34 47 43 Kommentti: Kawasaki ja Suzuki tuottavat tajuttomasti voimaa. PISTETAULUKKO PISTETAULUKON SARAKKEISSA VERTAILUN eri osatekijöille on annettu pisteitä kymmenportaiselta asteikolta, eli suurin pistemäärä on 10. Kohdassa Turvajärjestelmät annamme pisteitä seuraavasti: ABS-järjestelmä = 2, Ajotilat = 2. 2190 mm 11 25 m m 1455 mm 13 103 45 82 5 24,5. Kawa puolestaan ei bensaa säästele, eikä sen valokuviokaan ole vakuuttava. Kawan shifteri helpottaa vaihtamista RUNKO Ohjattavuus 4 6 7 Ajovakaus 4 6 7 Etujousitus 7 7 8 Takajousitus 3 7 8 Yhteensä 18 26 30 Kommentti: Hayabusan sopuisa jousitus ja vakaa käytös suurissa nopeuksissa osoittaa, että vanhassa vara parempi. Se käy tasaisesti ja on ajomukavuudeltaan paras olipa vauhti mikä tahansa. TURVALLISUUS Turvallisuusjärjestelmät 10 10 5 Jarruteho 10 5 6 Jarrujen tuntuma 10 9 6 Vakaus jarrutuksessa 10 6 7 Maavara 7 10 9 Paino 5 6 4 Yhteensä 52 46 37 Kommentti: Ducati korjaa otti edellisen erän tappion neljällä 10 pisteen suorituksella. Mahdollisuudesta kytkeä ABS-järjestelmä pois päältä annetaan yksi lisäpiste. LIIKENNEVALOISTA LÄHTIESSÄ SE EI PIITTAA SIITÄ KUKA VIERELLÄ ON 11 33 m m 1615 mm 15 130 36 75 5 40 30,0. Jos järjestelmän tietyssä toiminnossa on useita eri toimintatiloja, niistä annetaan lisäpisteitä. Jokaisen kytkimet ja vaihteistot toimi kuten pitää. Pistemäärä 6 = hyvä, 8 = erittäin hyvä ja 10 aivan täydellinen. Pistetaulukon 10 porrasta tulkitaan seuraavasti: 1 = vaarallinen, 2 = hylätty, 3 = juuri ja juuri hyväksytty, 4 = hyväksytty (sellainen, mitä vähintään odotat saavasi). Ducatin loiva keulakulma ja tunnoton jousto ei ollut omian tässä erässä. Jarrujen teho ja tuntuma on erinomainen ja loivan keulakulman ansiosta käytös jarrutuksissa vakaa. Täydellisestä turvajärjestelmästä ja pois päältä kytkettävissä olevasta ABS-järjestelmästä annamme 10 pistettä. Kawan H2 ottaa parhaat pisteet lähes joka kohdassa, joskin Suzuki pysyy hyvin imussa. 2310 mm 11 65 m m 1480 mm 12 98 46 80 5 38 24,2. MUKAVUUS Ajoasento 3 6 8 Ajotuntuma 5 6 8 Aerodynamiikka 4 6 7 Tärinät 3 6 8 Mittaristo/hallintapainikkeet 6 6 7 Yhteensä 21 30 38 Kommentti: Hayabusa todistaa jällen, että vanhassa vara parempi
Mittauksessa selvitetään ajovalon kantaman ja leveyden lisäksi valokimpun valoisuus valovoima yhteensä 15 miljoonan mittapisteen erottelulla. 1750,00 € 1226,50 € /3 N. Kantama lähivalo: 46 m Kantama kaukovalo: 81 m SUZUKI HAYABUSA Lähivalon kuvio valaisee tehokkaasti koko tien ja 76 metrin kantama on vertailun paras. 210,00 €/4 TALOUSKATSAUS Huoltokulut perustuu valmistajan/merkkihuollon ilmoittamiin työaikoihin ja varaosiin (moottoriöljy, öljyja ilmasuodin, tulpat jne.). Kantama lähivalo: 67 m Kantama kaukovalo: 115 m KAWASAKI NINJA H2 Kawan typistetty ajovalo sopii tyyliin, mutta ei innosta pimeässä ajoon. 444,00 € /1 374,20 € 359,40 € Vilkut ed/ta 44,45 €/44,45 € (2) /223,50 € 53,00 €/42,80 € Sivupeili 72,67 € 295,00 €/2 91,50 € Jarrukahva 97,51 € 108,50 € 53,20 € Yhteensä 1035,80 € 1273,80 € 861,40 € Huoltokulut Öljyvaihto+tark N. Kaukovalon 115 metrin kantama on vertailun paras ja valokuvion muoto hyvä. Kawasaki H2 etujarrun tarvikepaloja on montaa sorttia. 62. KOMMENTTI: Varaosissa voi säästää tuntuvasti ainakin jarrupalojen ja ketju-rattaat -pakettien osalta. Samoin tarvikeketjut+ratas -paketin hinta on satasen edullisempi kuin alkuperäisosat. Mittaustulosten perusteella tehty piirroskuva on siis käytännössä se miten ihmissilmä valokuvion näkee. Vertailun vuoksi esimerkiksi Volvo V70 henkilöauton lähivalon kantama on 76 metriä ja kaukovalon huimat 235 metriä. 150,00 €/4 5 vuotta/50 000 km N. 105,00 € Perushuolto N. DUCATI XDIAVEL S Reilun kokoisen ajovalon lähija kaukovalon kuviot ovat asialliset. Lähivalo yltää vain 46 metriin ja kaukovalon kapea kuvio vain vajaa puolet pidemmälle. Laadusta riippuen niiden hintahaitari on 45 175 euroa, eli alle ja yli alkuperäisosien 85 euron hinnan. Paras tähän mennessä mitattu moottoripyörän lähivalon kantama on 119 metriä ((BMW R 1200 RT) ja kaukovalon 194 metriä (BMW K 1600 GT, 2011). Valoarvoasteikko >15 lux 7 lux 3 lux 1 lux Lähija kaukovalon kantaman rajaarvo on 3 lux. Ducatin ”turvajärjestelmä” tulkitsee tilanteen keulimiseksi suurella nopeudella ja rajoittaa moottorin toimintaa. Mittausteknikkomme mukaan todennäköinen syy oli, että jarrupenkissä etupyörä ei pyöri. Esimerkiksi Haybusan etujarrun tarvikepalat saa 52 eurolla kun alkuperäiset on reilun kympin kalliimmat. Emme saaneet ”avaimia” Ducatin ECU-yksikön muokkaamiseen, joten XDiavelista ei ole tehotai vääntökäyriä. Valokuvion mittauskameran kennon spektriherkkyys on suodattimella muutettu vastaamaan ihmisen silmän valoherkkyyttä. Arvot on korjattu DIN-standardin mukaisesti. 200,00 € 382,20 € N. Usean vuoden kokemuksella voimme todeta, että moottoripyörien ajovalojen tehoissa on huimia eroja. Kantama lähivalo: 76 m Kantama kaukovalo: 113 m Bike testaa moottori-pyörien ajovalot Ajovalojen tehon mittaus on olennainen osa Bike-vertailuja, koska ajovalo on moottoripyörän tärkeimpiä moottoripyörän turvallisuusvarusteita. Nm Hv x1000 rpm 2 20 40 60 80 100 120 50 100 150 200 140 160 180 200 1 5 3 4 8 6 7 11 9 10 12 13 14 Kawasaki 194,8 hv / 11 600 rpm Suzuki 175,1 hv / 9 700 rpm Suzuki 140,15 Nm / 7 200 rpm Kawasaki 124,64 Nm / 10 900 rpm TEHOMITTAUS TEHOT MITATTIIN DYNOJET-JARRUPENKISSÄ takapyörältä. Valokuvioltaan sivuillekkin kattava kaukovalo yltää sekin 113 metriin. Varaosat D uc at i XD ia ve l S Ka w as ak i N in ja H 2 Su zu ki H ay ab us a Öljysuodin 13,95 € 20,20 € 12,30 € Ilmasuodin 45,06 € 34,50 € 35,50 € Jarruplat ed/ta 163,11€/110,60€ 170,00 €/47,90 € 152,20 € /61,50 € Ketjut + rattaat pak. n. Ducatista ei saatu vertailukelpoisia arvoja tai teho/vääntökäyriä. Se on valoisuus, jossa normaali ihmissilmä vielä varmasti havaitsee tiellä olevan esineen tai eläimen. Kawasakin tehokäyrä on kuin sähkömoottorista. 270,00 € 158,85 € N
60–100 km/h (s)/matka (m) 2,56/55,99 2,45/54,12 2,82/61,71 60–140 km/h (s)/matka (m) 5,32/148,59 4,69/128,30 5,64/155,77 60–160 km/h (s)/matka (m) 6,90/211,30 5,76/173,01 6,88/207,67 Jarrutusmatka 100 km/h – 36,25 m 44,01 m 41,24 m Mittarivirhe Huippunopeus/mittarinäyttämä 228,84/245 km/h 289,24/300 km/h 279,97/300 km/h M U U TA Paino Paino tankattuna 268,4 kg 256,0 kg 286,2 kg painojako ed/ta 48,2/51,8 % 51,3/48,7 % 49,7/50,3 % Polttoaineenkulutus Keskim. Mittausten aikana radan pinta oli kuiva ja tuuli leuto. jarrus. koneisto/ säätöväli DOHC, 4 ventt/syl/ 30 000 km DOHC, 4 ventt/syl / 24 000 km DOHC, 4 ventt/syl / 24 000 km Poraus x isku 106/71,5 mm 76/55,0 mm 81/65,0 mm Iskutilavuus 1 262 cm³ 998 cm³ 1 340 cm³ Puristussuhde 13,0:1 8,5:1 12,5:1 Suurin teho (valm. Syksyinen keli oli poutainen ja ilman lämpötila noin 14 astetta. (km/h) 11,31/202,22 10,41/242,63 10,64/231,62 0–1 000 m (s)/nop. Ø 50 mm USD. 250 mm jarrulevy, 2-mäntäinen 260 mm jarrulevy, 2-mäntäinen Eturengas/vanne 120/70 – 17, 3,5" 120/70 – 17" 120/70 – 17, 3,5" Takarengas/vanne 240/45 – 17, 8,0" 200/55 – 17" 190/50 – 17, 6" Paino 247 kg 238 kg 266 kg Tankki 18 litraa 17 litraa 21 litraa DUCATI XDIAVEL S KAWASAKI NINJA H2 SUZUKI HAYABUSA P EN K K I Teho Max teho takapyörästä Mittaus ei toiminut 194,8 hv/11 700 rpm 175,1 hv/9 700 rpm Max vääntö takapyörästä Mittaus ei toiminut 124,6 Nm/10 900 rpm 140,2 Nm/7 200 rpm Teho takapyörä/kg (täyd. liukuputk. 4-syl. Vahvin! Nopein! Kallein! Suorituskyky Suorituskykymittaukset suoritti testipäällikkö Christer Miinin. liukuputk. DUCATI XDIAVEL S KAWASAKI NINJA H2 SUZUKI HAYABUSA TI ED O T Hinta 32 990,00 € 37 500,00 €/43 800 € (C) 19 190,00 € Maahantuoja Oy Cavallino Ab p: 020 735 1510 www.ducati.fi Sumeko Oy p: 030 650 50 www.kawasaki.fi Suzuki Deutschland GmbH Suomen Sivuliike p: 010 321 2000 www.suzukifinland.fi Takuu 2 vuotta 2 vuotta 2 vuotta Värit Musta Musta metallihohto Sininen, valkoinen, musta ABS/Pidonhallinta On/on On/on On/ei V O IM A N S. 2-syl, V-moottori Nestej. tank.) Mittaus ei toiminut 0,76 hv/1 kg 0,61 hv/1 kg SU O R IT U SK Y K Y Kiihtyvyys 0–100 km/h (s)/matka (m) 3,53/47,28 3,37/41,92 3,37/41,65 0–120 km/h (s)/matka (m) 5,96/133,46 5,13/103,33 5,21/106,07 0–140 km/h (s)/matka (m) 10,88/377,82 7,35/212,22 7,91/238,26 0–402 m (s)/nop. /M O O TT O R I Moottori Nestejäähd. 63. Ø 43 mm Säädettävyys Monisäätöinen Monisäätöinen Monisäätöinen Takajousitus 1-vaimennin 1-vaimennin 1-vaimennin Säädettävyys Monisäätöinen Monisäätöinen Monisäätöinen Joustoliike ed/ta 120 mm/110 mm 120 mm/135 mm 120 mm/130 mm K O K O JA Etujarru 2 x320 mm,4-mäntöinen 2 x330 mm,4-mäntäinen 2 x 310 mm,4-mäntäinen Takajarru 265 mm jarrul., 2-mänt. kompr.ahd.rivim. 4-syl. testissä 6,5 l/100 km 9,2 l/100 km 7,1 l/100 km Toimintasäde testissä 277 km 185 km 296 km TEKNISET TIEDOT Valmistajan tiedot. (km/h) 21,17/225,52 18,40/286,66 18,98/276,31 Ohituskiihtyvyys 4-vaiht. ilm.) 129 Nm/5 000 rpm 133 Nm/10 000 rpm 155 Nm/7 200 rpm Pa-järjestelmä Läppärunkojen Ø 56 mm Läppärunkojen Ø 50 mm Läppärunkojen Ø 44mm Vaihteet/kytkin 6/ Märkä monilevy 6/ Märkä monilevy 6/ Märkä monilevy Toisioveto Hammashihna O-rengasketju Orengasketju A LU ST A Runko Avoin teräsputkirakenne Avoin teräsputkirakenne Alumiinikotelorunko Etujousitus USD. MITATUT ARVOT Alla olevassa taulukossa on Biken omista mittauksista saadut tulokset. ilm.) 156 hv/9 500 rpm 210 hv/11 000 rpm 197 hv/9 500 rpm Suurin vääntö (valm. rivimoottori Ventt. liukuputk. Ø 43 mm USD. Nestejäähd
Kilpailijoiden olisi pitänyt tässä kohtaa ymmärtää, että maailma on muuttumassa – ja se tapahtuu juuri nyt. Vedin paikalle ”törkeää” ylinopeutta. Japanilaiset muuttuivat hiukan ylimielisiksi ja mallistojen koot muuttuivat yksi kerrallaan painaviksi. Kiihdytin Muuralan rampista On vuosi 1985. En selitellyt, kerroin vain, että työn puolesta kiinnosti pelin suorituskyky. 1100-kuutioinen olikin melkoinen peli. Ankarien nuhteiden jälkeen pääsin jatkamaan matkaa, en saanut edes sakkoja, naureskelee Nyholm puhelun lopuksi. Ei niitä alkuperäisiä yksilöitä ole Keski-Euroopassakaan riesaksi saakka. Sitten, 1980-luvun alkupuolella Suzuki esitteli RG 250-mallin. SUURIN osa Suomeen tuoduista 1100ja 750-kuutioisista Giksereistä on muutettu Bomber-tyylisuunnan pyöriksi. Todellisuudessa Nyholmin ja Silanderin ei tarvinnut Japanissa juuri miettiä, aloitetaanko 1100-kuutioisen tuonti vai ei. SVEITSIN LÖYTÖ. Mallit olivat kevyimpiä, ne olivat tehokkaimpia ja niiden ulkonäkö miellytti motoristeja, muistelee Nyholm vanhoja asioita. Oy Bensow Ab:n tärkeimmät Suzuki päälliköt ovat Japanissa. Oli isoja katteettomia sekä katteilla varustettuja pyöriä. Herrat Aarne ”Arska” Silander ja Harri Nyholm ihastelevat näyttelyhuoneen lattialla olevaa, tulipalouutta ”tonnisatasta” Gikseriä. Meidän mallisto oli tuohon aikaan aika suoraviivainen. Seiskapuolikas myi kuin häkä. TEKSTI JA KUVAT TERO KIIRA kaikki mitä löytyy. Mutta kun peliä alkaa tutkia 64 MUISTATKO MERKIN 064 SUZUKI GSX 1100 R. Poliisit tunnistivat minut ”siksi” Suzuki-mieheksi Bensowilta. Tuolloin japanilaiset moottoripyörät tekivät täydellisen esiinmarssin ja yllättivät eurooppalaiset valmistajat täysin. Tilaisuudessa päätetään, aletaanko mallia tuoda Suomeen vai ei. Poliisi ottivat ajokorttini. SUZUKI GSX 750 R tuli myyntiin kaudelle 1985. V OIDAAN SANOA, ETTÄ moottoripyöräilyn maailma koki merkittävän muutoksen 1970-luvun alussa. Tietysti minun tuurillani poliisit tutkasivat nopeuksia vähän matkan päässä. Mutta vielä mitä, kilpailijat eivät tajunneet vaaraa ja tästä syystä seuraavat 10 vuotta satoi lähes täydellisesti Suzukin laariin! ENSIN SEISKAPUOLIKAS. Sen suorityskykyarvot ovat kovaa valuuttaa vielä tänäkin päivänä: 10,7 sekuntia varttimaililla ei ole paljon. Niinpä siistin ja alkuperäisen yksilön löytäminen Suomesta on lähes mahdoton tehtävä. Melko nopeasti tilanne vakiintui. Vaikka hevosvoimia saatiin joka vuosi lisää, niin ajo-ominaisuudet olivat vähän niin ja näin. Lukemaa ei äkkipäätään usko kukaan. Tärkeimmät tekniset tiedot olivat 100 hevosvoimaa ja kuivapainoa alle 180 kiloa. Otin sen alleni ja tarkoitus oli lähteä Turunväylää kohti Helsinkiä. Sen matkamittarissa on 29 379 kilometriä. Kuvien yksilö löytyi viime kesänä Sveitsistä. Se oli ensimmäinen sarjatuotantomalli, jossa oli alumiinirunko. Se oli pyörä, joka käytännössä räjäytti pankin. Nyholm sai kokea tämän omakohtaisesti: Ensimmäinen pyörä tuli Suomeen
Joten tällä yksilöllä ajetaan vain hyvällä säällä . Joko niille on tapahtunut jotain erikoista – tai sitten ne ovat muutoin vain jääneet ihmisten mieliin. Esimerkiksi Suzukin alumiinirunkoa ei saa jälkikäteen kiiltämään alkuperäisen tavoin. Siitä päätelleen Sveitsin tuliaisella on vielä pitkä matka edessään. n Valkopohjainen mittaristo on todella hieno. Parhaiten vuosien vieUusi juttusarja JATKAMME TÄSSÄ NUMEROSSA juttusarjaa Muistatko merkin. Siitä otetaan kiihdytyskäytössä vakiokiertokangilla reilut 500 hevosvoimaa, ennen kuin mikään paikka alkaa antautua. Käymme sarjassa lävitse tasapuolisesti kaikkia klassikkopyöriä. Järjestelmä oli täysin epäonnistunut ja se hävisi 1980-loppuun mennessä. Jos sitä yrittää kiillottaa, muuttuu se ”kromatun” näköiseksi. Huomaa, että kierroslukumittarin lukemat alkavat sporttisesti vasta 3 000 kierroksesta.. rimisen huomaa renkaiden erikoisesta koosta. 21 500 €) MAAHANTUOJA: Oy Bensow Ab, Nimismiehenpelto, Espoo lähemmin, on hyväksyttävä, että se on joko entisöity täydellisesti, tai sitten kilometrilukema pitää paikkansa. n Suzukin etukate ei ole kovin aerodynaaminen. Suzukin ilmaöljyjäähdytteinen moottori käy kuin sveitsiläinen kello. n ANDF –(Anti Nose Dive Fork) eli suomeksi Antidive-järjestelmä esiteltiin Suzuki Katanassa vuonna 1981. Siksi ne on vaihdettu lähes jokaisesta Suomeen tuodusta yksilöstä. Tästä ei, ja hyvä niin! n Istuimen alle vilkaiseminen paljastaa todelliset kilometrit. Satula ei ole hangannut jälkiä runkoon. Tekniikkaa MOOTTORI: nelisylinterinen ilma/öljyjäähdytteinen moottori; iskutilavuus 1052 cm3, 76 x 58 mm, puristussuhde 9,7, teho 128 hv /9 500 r/min, vääntömomentti 103 Nm/ 8 500 r/min VOIMANSIIRTO: 5-vaihteinen vaihteisto, toisioveto ketjulla ALUSTA: alumiinipalkkirunko; jousitus: edessä teleskooppihaarukka, ilmasäätö, takana keinuhaarukka, ilmasäätö, puristusvaimennuksen säätö Edessä levyjarrut (2 x 310 mm), 2 -mäntäiset jarrusatulat, takana levyjarru 220 mm, 1-mäntäinen jarrusatula MITAT JA MASSAT: pituus 212 cm., leveys 75 cm, akseliväli 146 cm, istuinkorkeus 81 cm, polttoainesäiliö 21 l, punnittu paino 230 kg, renkaat edessä 110/80-18, takana 140/80-18 SUORITUSKYKY: 0-400 m 10,7 sek (lähde TM 13/1987) HINTA 68 500 markkaa (n. n Vilkkujen koko on järkyttävän suuri. Ne ovat halkaisijaltaan peräti 18 tuumaiset. Mutta kaikilla moottoripyörillä on kerrottavanaan tarina. Suzukin 1 052-kuutiosenttinen moottori on yksi maailman vahvimmista moottoreista. Järjestelmä estää etujousituksen painumisen jarrutuksen aikana. 65 n Koska olette viimeksi nähneet Gikserin alkuperäisellä äänenvaimentajalla. Ovat ne sitten katu-, endurotai motocrosspyöriä. Kaikki on kuin uutta. Minä uskon enemmän jälkimmäistä vaihtoehtoa, sillä kaikki kiiltää kuin uutena. Toisaalta, tämän pyörän salaperäisellä omistajalla on kolme muutakin Suzuki GSX-R 1100-mallia – monien muiden pyörien lisäksi. Renkaat ovat myös erittäin kapeat – ainakin jos niitä vertaa nykyajan renkaisiin. Ilman mitään sivuääniä. n Tämän päivän mittapuun mukaan Gikseri on todella kapea moottoripyörä. Tämän päivän mittapuun mukaan Suzukin ajoasento on melko pysty, se on kaukana kyykkypyörästä. Pieni tai iso
TEKSTI TOBIAS BOVIN KUVAT BIKE ARKISTO, YAMAHA haarukka ilman säätömahdollisuuksia ja takana iskunvaimennin, jossa on ainoastaan säädettävä jousijännitys. Monet ovat syystäkin sitä mieltä, että MT07 täyttää heidän moottoripyörän suorituskyvylle asettamansa kovat vaatimukset. TÄYSDIGITAALISET MITTARIT SIVUSUUNNASSA levitetyssä LCDruudussa. ALUSTA EI TARJOILE teknisiä yllätyksiä. Milanon messut marraskuussa 2013. Ääniltään vapaampi ja mehevämmän näköinen putkisto pudottaa painosta pois kolmisen kiloa. Sille ilmoitettiin 59 hevosvoimaa ja 145 kilon kuivapaino. Yamaha esittelee uuden MT-07:n. Vaikkeivät yhteneväisyydet kolmenkymmenen vuoden takaisen kaksitahtisen kanssa ilmiselviä olekaan, niitä kuitenkin on: rinnakkaistwin, alhainen paino, sirot mitat, räyhäkäs ulkomuoto ja matala hinta, joka jää kauas pahispyörien liioitteluista. Uuden RD 350 LC:n lanseerauksesta on kulunut täsmälleen 30 vuotta. Teräsputkirunko, valettu alumiinisvingi, teleskooppi2014– YAMAHA MT-07 Yamahan uusinta 30 vuoden ikäisestä mutta toimivasta konseptista oli välitön menestys. 66 KÄYTETTY 066. Vuonna 1983 Yamaha lanseerasi päivitetyn, YPVSventtiilillä (Yamaha Power Valve System) varustetun RD 350 LC -pyöränsä. Svingin kiinnitys näyttää nopealla vilkaisulla olevan asennettu painevalettuihin alumiinilohkoihin, mutta kyseessä ovat ohuet peitelevyt, jotka peittävät rungon melko laihanlaiset teräsputket. Väkevän moottorin, alhaisen painon ja ylellisen alustan yhdistelmä tekivät siitä hauskimman moottoripyörän moniin vuosikymmeniin – monien mielestä kaikkien aikojen hauskimman. J OSKUS SAATTAA AAVISTAA ennalta, mistä moottoripyörästä tulee menestys, mutta usein myyntimenestykset ovat valmistajille iloisia yllätyksiä. Kun sen vaihtaa paremmilla säätömahdollisuuksilla varustettuun tulee MT-07:stä mahtava ajettava mutkateillä. TANKKIIN MAHTUU 14 litraa ja kolme litraa enemmän, jos valitset Tracer-mallin, jossa on lisäksi iso yläkate. PAKOPUTKISTO PAINAA REILUT seitsemän kiloa ja tekee MT-07:stä hyvin hiljaisen. PyöTAKAPÄÄN ISKUNVAIMENNIN ON alustan selkein heikkous. Vaikka silmänlumettakin on, MT-07:stä on lyhyessä ajassa tullut hyvin suosittu moottoripyörä. Vain mallisisarusta MT-09:ää sekä BMW R 1200 GS:ää myytiin enemmän. Valmistus lopetettiin vasta vuonna 1991, kun FZR 600 ja muut nelitahtiset tungeksivat valokeilassa
67. Etupää on hiukan liian kova ja takapää taas vähän liian pehmeä. AJAJAT, JOILLA ON kokemusta paljonkin kalliimmista pyöristä tai jotka mielellään haastavat pyöräänsä, halunnevat päivittää MT07:äänsä hiukan viihtyäkseen sen kanssa. jarrusatula Eturengas 120/70-17 Takarengas 180/55-17 Paino 182 kg (ilman polttoainetta) Polttoainesäiliö 14 litraa Yamaha MT-07 rä on ketterä ja nopea kaupungissa, helppo ajettava mutkaisilla maanteillä ja yleensä ottaen konstailematon ja kotoisa kumppani. jarrus. Moottori R2, 4-tahti, nestejäähdytteinen Venttiilimekanismi 4 vent./syl., DOHC Iskutilavuus 689 cm 3 Poraus/isku 80/68,6 mm Puristus 11,5:1 Maksimiteho 75 hv/9 000 rpm Maksimivääntö 68 Nm/6 500 rpm Ruiskutus 38 mm kaasuläppäkammio Kytkin Märkä, monilevyinen Vaihteita 6 Vetotapa Ketju Rakenne Teräksinen putkirunko Pyöräväli 1 400 mm Satulakorkeus 805mm Etujarru Kaksi 282 mm:n 4-mänt. Olen vaihtanut pyörään lyhyet, taitettavat jarruja kytkinkahvat, Akrapovicin pakoputkiston, pienemmät kilpipidikkeet ja pienen flyscreen-pleksin. Monet vaihtavat alkuperäisen kilpipidikkeen. Jalkatapit on mukavasti asetettu melko pitkälle eteen, ja yhdessä matalan satulakorkeuden (805 mm) kanssa ne varmistavat, että pyörän päällä saa hyvinkin leppoisan ajoasennon. HÄMMÄSTELEN JATKUVASTI PYÖRÄN KETTERYYTTÄ MUUTAMAN VUODEN VANHA MT-07 0N YHTÄ LUOTETTAVA KUIN SVEITSILÄISET KELLOT. YAMAHA-MOOTTORI ON MELKO pitkäiskuinen, ja sen tehorekisteri saa kuljettajan mielellään vaihtamaan jo kauan ennen punaiselle alueelle tuloa. TELESKOOPPIHAARUKKA ON TAKAJOUSITUKSEN tavoin alustan heikkous. Takajarru 245 mm:n 1-mänt. Siinä MT-07 on rehellisesti puhuen aika kehno. ABS-JARRUT KUULUVAT MT-07:N vakiovarustukseen, ja toimintoa ei saa kytkettyä pois päältä. Huonoihin puoliin lukeutuu se, että jousitus ei oikein jaksa pysyä perässä, kun pyörän pistää koville. Se on liian pehmeä, ja uudet jouset saavat ihmeitä aikaan. n. Hämmästelen jatkuvasti pyörän ketteryyttä ja moottorin pirteää vastaavuutta kaasuun. TIM HENRIKSSON ”VOIMAA ON YLLIN KYLLIN KOKO REKISTERIN MITALTA” MINUN EDELLINEN PYÖRÄNI oli vuoden 1988 Kawasaki ZX-10, ja Yamaha päihittää sen joka suhteessa, paitsi kilometrien nielemisessä moottoritiellä
Arastelemattomien muotojen takana piileskelee yksinkertaista ja hyväksi havaittua tekniikkaa. Mutta sillä on käynti ja ääni, joille Yamaha ei pärjää alkuunkaan. AIVAN KUTEN DUCATI, myös Kawasaki luottaa menneiden aikojen toimintavarmaan tekniikkaan: Z750-moottori on periaatteessa vuoden 1998 ZX-9 R -pannu, jonka porausta on pienennetty 8,8 millimetriä. Venttiilimekanismi 4 vent./syl., DOHC Iskutilavuus 748 cm 3 Poraus/isku 68,4/50,9 mm Maksimiteho 106 hv/10 500 rpm Maksimivääntö 78 Nm/8 300 rpm Kytkin Märkä, monilevyinen Pyöräväli/satulakork. Kun ostohinta on alhainen, kolikon toinen puoli näyttää usein tältä. Takaisinveto koski 1 168 pyörää, jotka oli valmistettu kesäkuun ja syyskuun välisenä aikana 2014. Svingi on sangen tukeva alumiinirakennelma, joka on kiinnitetty suoraan moottorilohkoon Ducatille ominaisella konstilla. Kevyt. 1 450 mm/770 mm Paino 185 kg (täyteen tankattuna) Polttoainesäiliö 15 litraa Hintahaarukka 4 500–9 000 € Murinaa Bolognasta Ducati Monster 696 VUOSIMALLIEN 2003–2012 VÄLILLÄ Kawasaki valmisti Z750:tä ja myi valtavia määriä tätä onnistunutta mallia, jonka hinta oli matala ja jossa oli tarpeeksi ruutia ja muotoja monien makuun. Hinta. Moottori R2, 4-tahti, nestejäähd. DUCATI MONSTER 2008 tuli markkinoille 696 -moottorin ja aivan uuden alustan kera. Nopea käänteissään. Kuinka hyvin se kestää kovaa käyttöä monien pitkien ajokausien aikana Skandinavian ilmastossa, jää nähtäväksi. Toimintavarmuus on huippuluokkaa, ja on hyvin epätodennäköistä, että jäisit Z750:si kanssa pulaan. JOS TUOREIN MOOTTORITEKNIIKKA on sinulle tärkeää, voit lopettaa lukemisen tähän. Nopea välitys. Sitä ennen pyörä oli käytännössä katsoen pysynyt aivan samana Monster 620:n vuosimallista 2001 lähtien. Tietämisen arvoista on se, että vuosimalliin 2007 päivitys toi 32 lisäkiloa (Euro 3:n mukaiset pakokaasuvaatimukset). Muuten MT-07 on useimpien muutaman vuoden ikäisten japanilaismallien lailla yhtä luotettava kuin sveitsiläiset kellot. TOBIAS BOVIN YAMAHA MT-07 Jousituksen laatu jää jälkeen muusta pyörästä. Meidän vankkumaton suosituksemme on, että kannattaa tehdä ensin jousitukselle jotakin, ennemmin kuin vaihtaa pakoputkiston. Näiden pyörien akun pluskaapeli saattaa jäädä puristuksiin satulan alle, jolloin kaapelin eriste saattaa hankautua rikki, mikä voi aiheuttaa oikosulun ja pahimmassa tapauksessa tulipalon. Kawasaki Z 750 68. Haarukkaa ei voi säätää. Hyvä viihdytysarvo. Mahtavat äänet. Mutta 696:ssa on täysin eri alusta kuin sekä Monster 620:ssä että 695:ssä: kolmiorakenteisiin perustuva teräsputkirunko ja alumiininen takarunko. Moottorin luonne. Uutena ostettuna Tracerin hinta on noin 1 900 euroa enemmän kuin katteettoman MT-07:n. 1 440 mm/815 mm Paino 252 kg (täyteen tankattuna) Polttoainesäiliö 18,5 litraa Hintahaarukka 3 500–7 000 € Pienennetty 900-moottori VAIHTOEHTO YAMAHA MT-07:LLE Tärinää alakierroksilla. Haarukka, jossa ei ole mitään säätömahdollisuuksia, muuttuu kuitenkin huomattavasti mukautuvammaksi ja herkemmäksi, kun alkuperäiset jouset vaihtaa melkeinpä mihin tahansa jälkimarkkinatuotteeseen. Vielä paremman tuoton sijoitukselleen saa vaihtamalla takaiskunvaimentimen. MONET MT-07-OMISTAJAT KERTOVAT, että jousitus on liian pehmeä eikä anna selkeää palautetta asfaltista. Se on suhteellisen halpa muutos, joka antaa rahalle paljon vastinetta. n. Joitakin kappaleita on vedetty takaisin vuotavan bensiinipumpun ja vuotavien bensiiniletkujen takia. Jos et ole täysin varma katteettomasta konseptista ja luulet, että katteitta ajo on liian rankkaa rintakehälle ja päälle, saatavilla on MT-07 Tracer, josta nimenomaan löytyy suojaava yläkate ja hiukan isompi tankki. Monipuolinen. Ohjaus reagoi ripeästi, ja ajoasento antaa ajajalle huomattavan hallinnan tunteen. Ajamisen ilo. YAMAHA ON VETÄNYT takaisin MT-07:n kerran. Moottori V2, 4-tahti, ilmajäähdytteinen Venttiilimekanismi 2 vent./syl., SOHC Iskutilavuus 696 cm 3 Poraus/isku 88/57,2 mm Maksimiteho 79 hv/9 000 rpm Maksimivääntö 69 Nm/7 750 rpm Kytkin Märkä, monilevyinen Pyöräväli/satulakork. MT-07:n runko on kevyt teräsputkirakenne. MT07:ään verrattuna huomattavasti mekaanisempi kokemus, mikä saa monelta ajajalta lisäplussan. Ducati-moottorissa ei ole sen enempää nestejäähdytystä kuin neljää venttiiliä. Kylkien tukevat levyt ovat silmänlumetta. Paino
Pehmeä jousitus. ABS-toiminto ei ole täydellinen. Moottori R3, 4-tahti, nestejäähd. Pyörän 73 hevosvoimaa ovat tulosta kevyistä materiaaleista, joita KTM on onnistunut yhdistämään kestävyyteen. Moottori on yksisylinterinen, mutta sen teho riittää krantummallekin sporttipyöräkuskille. Moottori.. Jousitus. Teho. Kolmesylinterinen 675 kuution rivimoottori on ensimmäisestä, vuoden 2008 vuosimallista lähtien tehnyt Street Triplestä yhden meidän suurista suosikeistamme. TÄSSÄ VOISI KERTOA hyvinkin paljon moottorista, joka on joka suhteessa yksi ehdottomista suosikeistamme. Tuulensuoja. Vaikka Duke 690 on huomattavasti raaempi ja epämukavampi kuin mikään muu malli näillä sivuilla, 690 on kuitenkin kaikkien aikojen mukavin Duke. Malli on epätavallisen monipuolinen olematta silti hetkeäkään tylsä. Triumph veti takaisin ison erän pyöriä vuosimalleista 2008–2009 jännitteentasaajan takia. Moottori 1-syl., 4-tahti, nestejäähd. YKSISYLINTERISEKSI MOOTTORIKSI 690-PANNU on sensaatiomaisen väkevä. Monet ottaisivat eri syistä ennemmin Yamahan, mutta objektiivisesti arvioitaessa Street Triple menee japanilaisen edelle lähes joka suhteessa. Vaikuttavaa. 1 410 mm/800 mm Paino 182 kg (täyteen tankattuna) Polttoainesäiliö 17,4 litraa Hintahaarukka 5 500–10 500 € 675 taianomaista kuutiota Triumph Street Triple Tärinät. 690-versio tuli markkinoille vuosimallina 2012 ja sai melko pian seurakseen sisarusmallin, jossa oli erityisen ylellisiä osia ja lisämerkintä R. Tarkista, kuuluuko haluamasi kappale näihin ja onko se korjattu. Temperamentti. Venttiilimekanismi 4 vent./syl., DOHC Iskutilavuus 690 cm 3 Poraus/isku 102/84,5 mm Maksimiteho 73 hv/7 500 rpm Maksimivääntö 74 Nm/5 500 rpm Kytkin Märkä, monilevyinen Pyöräväli/satulakork. Venttiilimekanismi 4 vent./syl., DOHC Iskutilavuus 675 cm3 Poraus/isku 74/52,3 mm Maksimiteho 105 hv/11 850 rpm Maksimivääntö 68 Nm/9 750 rpm Kytkin Märkä, monilevyinen Pyöräväli/satulakork. 1 466 mm/835 mm Paino 148,5 kg (ilman polttoainetta) Polttoainesäiliö 14 litraa Hintahaarukka 5 500–9 500 € Maksimaalisilla ominaisuuksilla KTM 690 Duke MT-07:N VERTAAMINEN TÄHÄN brittiläiseen maantiekiituriin on hiukan epäreilua. Tämä on sinulle oikea valinta, jos valitset hyvän suorituskyvyn aggressiivisen ajamisen sijasta ja siedät lyhyttä toimintasädettä ja tärinöitä. RAAKA MAANTIEPYÖRÄ, JOSTA on tullut merkin maantievalikoiman pitkäikäisin moottoripyörä. Harvinainen yhdistelmä ketteryyttä, räjähtävää voimaa, sulosointuja ja luotettavuutta. Alusta
Halusin tietenkin itsekin tehdä siitä äreämmän. Tämä oli ainoa omistamani pyörä, kun aloitin Bikella, eikä kestänyt kauaakaan, kun työtovereilta alkoi kuulua puhetta projektista. Tässä vaiheessa, kun lähes kaikki on ruuvattu paikoilleen, olen enemmän kuin tyytyväinen lopputulokseen. Sitten vain ajelin. Biken numerosta 8.16 saatoitte lukea ensimmäisen lehtijutun projektista. Parasta projektissa on ollut voida katkaista kirjoituspöytätyöskentely ja mennä talliin tuumimaan uusia ratkaisuja. ONNISTUNUT BOLT ON-SCRAMBLER Talviprojektini on vihdoin valmis. HALUSIN KOVAN KÄYTTÖSCRAMBLERIN, JOKA TYYLILTÄÄN EI OLE LIIAN REPALEINEN. Vaihdoin öljyt ja renkaat ja katsastin sen. TEKSTI ANDREAS JENNERSJÖ KUVAT TOBIAS PETERSSON K UN VIELÄ OPISKELIN korkeakoulussa journalistitutkintoa varten, sain päähäni ostaa vanhan BMW:n. Löysin moottoripyörän eräästä tallista Upplands Väsbyssä, jossa se oli seissyt 13 vuotta. Projektin huonoimpia puolia ovat olleet aikataulupaineet, kun joskus on pitänyt keskittyä asioiden valmiiksi saattamiseen ennemmin kuin niiden tekemiseen juuri niin kuin olin ajatellut. Syntyi ajatus selvittää, kuinka lähelle unelmapyörää pääsisin niukalla budjetilla ja pelkästään bolt-on-osilla. Nyt minulla on yksi ainoa ajatus: päästää bokseri murahtamaan uusien putkiensa kautta ja lennättämään irtohiekkaa tienoon kaikilta autioilta sorateiltä. Kyllähän esimerkiksi moottorin olisi voinut lähettää hiekkapuhallukseen, mutta pidin patinasta. Kevyen moottorin läpikäynnin jälkeen se kulki jo tyydyttävästi mutta se näytti edelleen onnettomalta. Ajan mieluummin kun ruuvailen ja sen mukaiset ovat taitonikin, joten projektin idea löytää päheitä bolt-on-osia osui täten nappiin. Suunnitelmana oli selvittää, kuinka unelmascarmblerin rakentaminen onnistuu omassa tallissa, niukalla budjetilla ja amatöörin rakennustaidoilla. Halusin kovan käyttöscramblerin, jonka tyyli ei olisi liian repaleinen. VIIME AIKOJEN KUSTOMOINTISUUNTAUS on johtanut siihen, että markkinoilta löytyy suuri määrä tuotteita näille vanhoille pyörille. Toisaalta uskon, että aikataulupaine voi olla hyvä tae siitä, että tämän kaltaiset projektit eivät veny ikuisuuksiin. Puhumattakaan rungosta ja jarruista. Minulla ei ollut rahaa, vaan etsin jotain hauskaa, jolla pörräisin. 70 KOEAJO 070. Ja jos kerran halusin käyttää moottoripyörää, ei projektia voinut venyttää loputtomiin. Kannattaa käyttää aikaa sen selvittämiseen, minkälaiset jonglöörit ovat hitsanneet kasaan takarungon, josta olet kiinnostunut. Tältähän moottoripyöräni ei voinut näyttää. Siitä asti olen viettänyt lukemattomia tunteja tallissa ja varmaan yhtä monia tunteja tietokoneen äärellä hakemassa osia ja ideoita. Olen saanut huomata, että hyviä valmiita osia tosiaan löytyy erittäin paljon mutta niiden laatu vaihtelee
Se onkin yksi harvoista näkyvistä moderneista elementeistä tässä hankkeessa. BMW riisuttiin, jotta saatiin paljastettua puutteet, jotka vaativat toimenpiteitä ennen rakentelun aloittamista. n. Uusien sähkökaapeleiden veto oli aikaa vievin työosuus mutta vaivannäön arvoista.. Saadakseni apua olin yhteydessä Håkan Runfeldtiin, jolla on pieni moottoripyöräverstas Enköpingissä. Kustannukset FlatRacerin takarunko& satulasarja 558,5 € FlatRacerin etulokasuoja & haarukkavakaaja 209,40 € FlatRacer-takalokasuoja esiasennetulla LED -takavalolla 168,7o € FlatRacerin progressiiviset haarukkajouset 69,80 € Äänenvaimennin ” The Fish” 1 88,00 € Motogadgetin m-Unit V.2 & kaapelit 243,20 € Motoscope Tiny,analoginen mittari 1 89,6o € Akku 49,90 € Haarukkaremontti & heilurilaakerin vaihto yms. LED-takavalo tuli valmiiksi asennettuna takalokasuojaan. Vanha kömpelö mittaristo vaihdettiin kätevään Motogadget-mittariin. Se lähettää signaalit eteenpäin sytytykseen, ajovaloihin ja uuteen kätevään Motoscope Tiny -mittariin. 71 NÄIN SIINÄ KÄVI K UTEN SANOTTU, OLIN melko tyytyväinen siihen, miten moottori ja vaihteisto toimivat vanhassa BMW R90/ E:ssäni vuodelta 1975. SAKSALAISEN MOTOGADGETIN DIGITAALINEN moottoripyörien ohjausyksikkö on melkein vakio nykypäivän rakenteluissa. Kaikki näytti hyvältä, ja ainoa vikuroiva osa oli satula, joka asettui muutaman millin liian lähelle tankkia. Tarkasteltuani muutamia valokuvia ja meilattuani FlatRacerin omistajan Edgar Marquesin kanssa tunsin itseni niin varmaksi kuin saatoin olla. Laajan tutkiskelun jälkeen päädyttiin tilaamaan takarunko ja lokasuojat yhtenä sarjana FlatRacerilta. Kysyin neuvoa heiltä sen suhteen, mitä minun tulisi hankkia, ja päädyimme siihen, että minun tulisi säilyttää hienot alkuperäiskatkaisijat ja kytkeä ne Motogadgetin pomminvarmaan m-Unit V.2:een. Hänellä on 30 vuoden kokemus näistä pyöristä, ja tunsin oloni turvalliseksi luovuttaessani BMW:n hänen huostaansa. 6 22,00 € Wilbers Adjustline 630 TS Road 6 59,20 € Väri, kaapelikengät, kutistusmuovi yms. Nettitutkimusten tuloksena löysin brittiläisen yrityksen nimeltä FlatRacer, joka tuottaa valmiita caféracerja scramblervarustesarjoja juuri vanhoille BMW-pyörille. Takavaimentimet tilattiin Wilbersiltä huomioiden painoni sekä pyörän ajateltu käyttötarkoitus, nimittäin soralla ajo. Toimitus viivästyi jonkin verran, mutta kun tuotteet ilmestyivät, ei ollut mitään valitettavaa. n. Tietenkin tiesin, että kumipallomainen etuhaarukka, svinggin väljät puslat ja olemattomat etujarrut vaativat toimenpiteitä. 98,5o € Alupelti & työkalut 47,90 € Renkaat & sisärenkaat 2 36,10 € Yhteensä 3243,20 € n. Norrlantilaisella NCCR:llä on hyviä kokemuksia heidän tuotteistaan. Renkaat löytyivät erään brittiläisen rakentajan, joka pyörittää yritystä Dust-Motorcycles, vihjeen perusteella Ebayltä. Lopputuloksena oli, että tilasin heidän takarunkoja satulasarjansa, valmiina saranoilla ja lukituksilla. n. n
”Ducatin uusi ratkaisu on muotoilun osalta mullistava, ja se on muuttanut pelikenttää ratkaisevasti”, sanoo Sauberin Formula 1 -tallissa työskentelevä Ali Rowland-Rouse. TEKSTI MAT OXLEY KUVAT MICHELIN MotoGP:n aerodynamiikka PELI ON VASTA ALKAMASSA pien kaarrenopeuksien välillä. MotoGP-moottoripyörillä on ongelma. Tämä on kuitenkin tasapainottelua, koska liian hyvä rataan painava voima voi olla kohtalokas mutkissa. Moottoripyörät ovat hankalampia, koska painopiste koko ajan siirtyy. DUCATI GP17:N UUSI kate on äärimmäisen radikaali ja saattaa viitoittaa MotoGP:n aerodynamiikalle kokonaan uutta tietä. Lisävoima, joka painaa pyörää rataan, pitää etupyörän alhaalla ja helpottaa elektroniikan työtä. Yamaha oli ensimmäisenä esittelemässä vuoden 2017 aerodynamiikan ratkaisuja.Ducatin vastaus uusiin sääntöihin kiinnosti kuitenkin eniten. Kuten kilpa-ajossa aina, raja on hiuksenhieno. Renkaat taistelevat sitä vastaan, jolloin pito heikkenee”,, Rowland-Rouse lisää. V IIME KAUDEN KILPAJUOKSUSSA aerodynamiikan saralla huomio oli siivissä, jotka pultattiin kiinni tavanomaisiin katteisiin. Italialaistehdas ei pettänyt. Vaikka aerodynamiikassa pääasiassa onkin kyse rataan painavan voiman parantamisesta suorilla osuuksilla, myös kaarrepitoa täytyy parantaa. ”Viime kaudella ei ollut epäilystäkään siitä, etteivätkö siivet olisi olleet hyödyllisiä. Ne jotka luulivat, että kielto pani pisteen aerodynaamiselle kehitykselle, saivat hämmästyä, vaikkei kehityksen jatkumisen oikeastaan pitäisi olla mikään yllätys. Pitää löytää oikea asetus jokaiselle kuskille, eikä voi vain luottaa kylmiin laskelmiin. Tästä lähin tehdastiimit laittavat tuulitunneleihin paljon rahaa löytääkseen parhaan mahdollisen ratkaisun. TIETOKONE SANOISI, ETTÄ TÄMÄ EI TOIMI. Uusien sääntöjen myötä on käynnistänyt sota siitä, mikä on kaikista optimaalisin aerodynaaminen ratkaisu MotoGP:ssä. Tiimit huomasivat, että pienikin säätö isäsi etupyörään kohdistuvaa painetta kaarteissa”, Rowland-Rouse sanoo. ”Ajaminen on tarkkaa, sillä Michelin-eturenkaaseen kohdistuvaa kuormitusta täytyy lisätä hyvin varoen, Aprilian kilpailupäällikkö Romano Albesiano sanoo. Lisäksi pyörällä ajamiseen liittyy paljon tunnetta. Toisin sanoen ne ovat aivan yhtä vaarallisia siipien kera kuin ilman siipiä. MotoGP:n anti-wheelie-softa on hyvin yksinkertainen, ja se keskeyttää moottorin vääntömomentin aivan liian aggressiivisesti, mikä häiritsee kiihdytystä. Niiden nopeudet ovat nimittäin jopa yli 350 km/h nopeimmilla radoilla, ja siksi ne tarvitsevat rataan painavaa voimaa pitääkseen etupyörän maassa. Muut valittivat siitä, että siivet aiheuttivat turbulenssia, joka häiritsi takana olevaa ilmaa, jolloin perässä tulijan pyörä saattoi joutua kunnon vatkaukseen. Ruma mutta uuden ajan alku. ”Painopiste toimii tiettyjen laskelmien perustana, ja F1-autossa painopiste pysyy yhdessä paikassa, pyörässä taas ei. Ulkonevat siivet kiellettiin syksyllä turvallisuusriskin takia; jotkut ajajat kuvailivat siipiä jopa ulos työntyviksi veitsiksi. Ducati on johtanut MotoGP-kehitystä yli vuosikymmenen ajan, siitä lähtien kun firma kiinnitti Formula 1 -teknikon Alan Jenkinsin. Jos esimerkiksi ottaisit Marc Marquezin ajotyylin ja ohjelmoisit sen tietokoneelle, tietokone huutaisi suoraa huutoa, ettei tämä toimi”, Ali jatkaa. 72 MOTO GP 072. Ducati esitteli ratkaisunsa hiukan ennen Qatarin GP:n ensi-iltaa. Joissain tapauksissa rengas kirjaimellisesti repeili paineen alla, mikä johti sen hajoamiseen ja ajajan kaatumiseen. ONNETTOMUUDET, ENNEN KAIKKEA Marc Marquezin tuorein kaatuminen Qatarissa hänen testatessaan vuoden 2017 Hondan aerodynamiikkaa osoittavat, että rataan painava voima vaikuttaa alustaan ja selvästi myös kaarrekäyttäytymiseen. Dovi testaa ”Hammerheadia”. ”Siivet eivät pelkästään vähentäneet keulan nousemista kiihdytyksessä, vaan ne pitivät myös renkaan paremmin asfaltissa”, hän jatkaa. Tämä on syynä siihen, että olemme viime vuosina saaneet nähdä muutamia onnettomuuksia. Mitä suurempi rataan painava voima on, sen suurempi vakaus kovassa vauhdissa saavutetaan, mutta aerodynamiikan pääasiallinen tarkoitus on vähentää etupyörän nousemista kiihdytettäessä. Vuonna 2017 kisassa on kysymys todellisesta aerodynamiikasta. ”Jos muutat moottoripyörän rataan painavaa voimaa, joka vaikuttaa suoraan renkaan kosketuspinnan keskikohtaan renkaan ollessa pystysuorassa, ja sitten kallistat pyörää, sivuttainen kiihdytys kasvaa. Kaikessa on kyse siitä, että löytää oikean tasapainon suorilla osuuksilla ajon ja kovemn. ”Tästä kehityksestä tulee kiinnostavaa, sillä moottoripyörät ovat huomattavasti monimutkaisempia kuin Formula 1 -autot”, hän jatkaa. Uusi aerodynamiikka tuo parannuksia turvallisuuteen, mutta MotoGP:n tavoite pienentää kehityskustannuksia on kuitenkin rauennut
Se kiellettiin oitis, koska se katsottiin liian suureksi vaaratekijäksi. Se ei voi luoda paljoakaan rataan painavaa voimaa mutta on kenties fiksuin veto tasapainottelussa maksimaalisen rataan painavan voiman ja minimaalisen turbulenssin välillä. Suzukin tähti Andrea Iannone ei ole vaikuttunut vanhan ja uuden katteen vertailutiedoista. Suunnilleen samaan aikaan Suzuki kehitti ensimmäiset siipensä Barry Sheenen ajamaan RG500:aan, mutta he lakkauttivat projektinsa joitakin vuosia myöhemmin. 1974 MV Augusta käytti siipiä Phil Readin 500 kuutiometrin pyörässä ultranopealla Spa-Francorchamps’n radalla, ja neljä vuotta myöhemmin uusiseelantilainen Rodger Freeth kokeili 70 cm leveää, pyörän takaosaan kiinnitettyä siipeä. Testitiimi jatkaa ratkaisun työstämistä, ja ehkäpä me saamme nähdä luomuksen radalla parin kolmen kilpailun jälkeen. Onko uuden ja vanhan välillä eroa. Suzuki kilpaili Qatarissa uuden katteensa kera. Kate on vakiomallinen, ja siinä viime vuoden siivet on peitetty kuorella. Positiivista on se, että se keulii vähemmän, maailmanmestari sanoo. Aprilia RS-GP Aprilian ensimmäinen yritys uusien sääntöjen kanssa on hiukan outo, koska heidän yläkatesysteeminsä ennen kaikkea muistuttaa isoa ilmanottoaukkoa. Uusi, toisen mallinen prototyyppi on kehitteillä. Yamahan ratkaisun ansiosta myös turbulenssi pyörän takana pienenee, mikä on mukavaa perässä tulijoille. ”Säännöissä määritellään vain ulkomuoto, ja ne eivät käsitä seuraavia yksityiskohtia: tuulisuoja, tuulisuojan kiinnikkeet, ilmakanavat ja kaikki muut katteen ulkoprofiilin sisäpuoliset yksityiskohdat.” MotoGP:n siipihistoriaa 1950-luvulla kaikissa GP-luokissa käytettiin valtavia, täyspeittäviä katteita. Dall’Ignalla oli leveä hymy naamalla, kun Ducatin ”Hammerhead”-ratkaisu esiteltiin ensi kertaa, ja hän selitti tuolloin, että insinöörit tekevät kaikkensa sääntöjen asettamien rajojen venyttämiseksi. – Kun moottoreissa on se voima, mikä niissä on, ja MotoGP-pyörien huippunopeudet ovat mitä ovat, saamme kyllä varautua siihen, että jokaisella uudella radalla nähdään uutta katemuotoilua, Ducati Corsen sporttipäällikkö Davide Tardozzi sanoo. FIM:n MotoGP-säännöt siipiä koskien “Laitteet tai muodot, jotka työntyvät ulos katteesta tai alustasta ja jotka eivät ole integroituja moottoripyörän rungon muotoon (siivet, evät, pullistumat ja vastaavat) ja joilla voi olla aerodynaamisia vaikutuksia, eivät ole sallittuja.” Pääteknikko on ainoa tuomari, jolla on valta päättää laitteen tai katteen muodon sääntöjen mukaisuudesta. Marquez, joka kaatui prototyyppiä testatessaan, ei ole vaikuttunut. Keulimisessa nähdään pientä parannusta, mutta muuten uuden kanssa on melkeinpä huonompi kääntyä. Vaikkei ratkaisu tunnu kaikista parhaimmalta, Aprilian täytyy olla kokeillut sitä tuulitunnelissa ja nähnyt siinä jotakin erityistä. Katesarja ei ole yhtä radikaali kuin Ducatin versio, mutta se sopii edelleen vain joillekin radoille. n. Le Mansin kaltaisilla radoilla kate sen sijaan toimii paremmin, etupäässä koska se pitää etupyörän maassa monien kiihdytysten aikana. Honda RC213V Hondan ensimmäisessä rakenteessa yllätti sen yksinkertaisuus, ottaen huomioon sen, että Honda on ollut mukana F1:ssä jo vuosikymmeniä ja valmistaa myös suihkulentokoneita. Honda toivoo sen valmistuvan myöhemmin keväällä Espanjan Jerezissä pidettävään kilpailuun. Ducati Desmosedici GP17 Ducati Corsen pomoa Gigi Dall’Ignaa ärsytti siipikiellon asettaminen. 73. Aprilia ei käyttänyt uutta katetta ensimmäisessä kilpailussa, koska heillä oli monta muuta asiaa huolehdittavanaan ensin. Suzukin ratkaisu on yksinkertaisempi ja tehottomampi kuin Ducatin. – En pidä tuntumasta kaarteissa, pyörä tuntuu raskaammalta. Tuloksissa tuskin huomaa eroa. Ne olivat alumiinista käsin valmistettuja ja nostivat huippunopeuksia huomattavasti. Katteita ja muotoja saa muuttaa yhden kerran ajajaa kohden kauden aikana. Suzuki on rakentanut kuoren vuoden 2016 mallin siiven ympärille, aivan kuten Honda, mutta tyylikkäämmin. Yamaha YZR-M1 Yamahan vuoden 2017 aerodynaaminen muotoilu on kaikista tyylikkäin: kaksi ilmakanavaa levennetyn katteen molemmin puolin. Suzuki GSX-RR Suzukin aerodynamiikka on jotakin Hondan ja Yamahan luomusten välimaastosta. He eivät käyttäneet katetta Qatarissa, koska sen lisäksi, että radassa on jatkuvia kaarreyhdistelmiä, sen pitkä suora antaa liikaa rataan painavaa voimaa. Tuulitunnelissa tehtyjen testien mukaan uusi ratkaisu on kuitenkin vain puoliksi niin tehokas kuin edellisvuotiset siivet. Kauden 1957 lopussa niiden käyttö kiellettiin, koska niiden katsottiin aiheuttavan monia onnettomuuksia, erityisesti sivutuulella
Se tulee perusluonteesta se voittamisen halu, tai voisiko sanoa kornisti, että näyttämisen tahto. ”Kaikille noille kolmelle on yhteistä se sisäinen palo, mikä on synnynnäistä. Jos osaa tilannetta lukea oikein ja toimia sen mukaan, niin toimet ovat yksinkertaisia, se on vain elämää”, taustoittaa Ajo. Yhteisiä piirteitä löytyy, mutta loppujen lopuksi jokainen on yksilö. ”Voitaisiin myös kysyä, mitä nämä kaverit on antaneet Aki Ajolle. Maverick Vinales ja Aki Ajo. MARC MARQUEZIN TIE MotoGP-luokan huipulle kelpaisi esimerkiksi taustojen oikeellisuudesta. ÄLYKKÖ. Miten perhe ja ystävät pystyvät häntä tukemaan ja ohjaamaan ja sitten kun homma menee ammattimaiseksi, niin taustaryhmät jatkavat siitä”, ”Näistä tekijöistä menestys yleisesti ottaen tulee”, summaa Ajo. Lahjakas nuorukainen noteerattiin ja kaverin ohjaukS INIVALKOISIN SILMIN ASIOITA katsellessamme voidaan röyhistellä rintaa, sillä nämä kolme pilottia ovat saaneet osan oppiaan Aki Ajolta. Näyttäminenhän voi olla joskus myös itselle todistelua, ei välttämättä muille”. n. 74 MOTO GP 074. Losailin aavikkoradan kisa tarjosi myös mustan hevosen: Yamahan Tech3-tiimin Johan Zarcon. Täytyy ensin tehdä heidän kanssaan töitä, ja analysoida mille on tarvetta. Ei lähdetä opettamaan kaverille sitä, minkä hän osaa meitä paremmin. n. Lähdetään siitä, että haetaan aina sitä mitä kukin tarvitsee. Totta kai jokainen henkilö henkilönäkin on jotain antanut, mutta se mitä lähinnä on yritetty antaa näille kavereille, on sellaista elämänkatsomusta, elämän kokemusta ja elämää täällä varikolla”. Tiimipäällikkö Ajollekin nämä kolme veijaria ovat opettaneet paljon. Aki Ajon mielestä työ eri ajajien kanssa MotoGP-varikoilla antaa kummallekin osapuolelle paljon. Täytyy pyrkiä siihen, että pystyy jokaisella hetkellä lukemaan jokaisen tarpeet ja siinä taustalla laatimaan toimintatapoja, millä kavereita voidaan ohjailla suuntaan, joka koetaan sillä hetkellä oikeaksi. Kukin näistä ajajista muistaa lämmöllä ja kunnioituksella aikaansa suomalaistiimissä. Tilanteen luku on tärkeää ja joskus siinä onnistuu ja joskus ei. TEKSTI JA KUVAT TUOMO SEPPÄNEN MotoGP 2017 ÄLYKKÖ, PERFEKTIONISTI JA TYÖMYYRÄ NÄISTÄ KOLMESTA AJO Motorsportin kautta kulkeneista pilotista voisi kenties laatia huippukuskin stereotypian. Me koitamme koko ajan itsekin oppia näiltä kavereilta, että meillä olisi sitten tulevaisuudessa enemmän valmiuksia toimia uusien kaverien kanssa.” ”Enkä edes kysyisi näin, että mitä Aki Ajo on antanut, vaan mitä Ajo Motorsport on antanut. Sitten riippuu paljon ympäristötekijöistä. MotoGP-avaus todisti oikeaksi väitteet, jonka mukaan kauden vahvimpia kuninkuusluokan mestarisuosikkeja ovat Movistar Yamahan Maverick Viñales ja Repsol Hondan Mark Marquez. Olemme nimittäin niin iso ryhmä ja kasvettu monella tapaa yhteen. Marcin isä Julia oli ajomies itsekin ja jos ei aivan hoputtanut poikiaan pyörän päälle, niin ei ainakaan kieltänyt. ”Joillain ihmisillä nämä synnynnäiset ominaisuudet sopivat tähän lajiin. Vai voisiko. ”Me tehdään työtä koko ajan kuitenkin kavereita lukien ja analysoiden. Marc Marquezin tie MotoGPmaailman huipulle on vertaansa vailla
75. Alzamora neuvotteli Markille sopimuksen Ajo Motorsportin ajajaksi kaudelle 2010 ja loppu onkin MotoGP-historiaa. Markin tie vei CEV-sarjan kautta MotoGP-sarjan pikkuluokkaan vuonna 2008. Hänellä oli se kuvitelma, kuten monilla espanjalaismiehilläkin tapaa olla, ettei miehet näytä tunteitaan. MotoGP 2017 ÄLYKKÖ, PERFEKTIONISTI JA TYÖMYYRÄ sesta otti vastuuta muun muassa ex. Siinä minä olin välillä vähän jyrkkäkin hänelle ja sanoin että nyt itketään sitten porukalla. Sen hän ainakin oppi meiltä.” ”Näen hänet hyvin fiksuna kaverina ja laskelmoivana, vaikka joskus radalla tekeekin nopeita ratkaisuja. Espanjalainen voitti suomalaistiimille sen uran toisen maailmanmestaruuden Derbillä. Marc pystyy hyvin tekemään tiimityötä, ymmärtää sen merkityksen n. Älykäs espanjalainen oppi Ajon tiimissä miten MotoGP-peliä pelataan, mutta myös käsittelemään tunteitaan. Kaksi ensimmäistä MM-sarjan kautta katalaani ajoi 125-kuutioista Kotaria. Siinä oli se opetus, että joskus asiat on nollattava, enkä tarkoita pään täyteen vetämistä vaan sitä, että tunteet on päästettävä ulos ja rentouduttava. pikkuluokan mestari Emilio Alzamora. Aki Ajoa pidetään äärimmäisen älykkäänä tiimipäällikkönä, jonka moni kuljettaja haluaa taakseen. ”Yksi asia minkä muistan hyvin Marcin tapauksessa, on tunteiden näyttäminen
Elämä on mutkikasta 3. Hän on paras mahdollinen taustahenkilö. Elämä on mutkikasta 3. Kun ei se hänen kohdallaan alussa mennyt ihan tuubiin, niin muut mestarit olisivat ehkä antaneet periksi, muttei tämä mestari. Sellaisella analyyttisellä tekemisellä tullut mestari. Jalat irtosivat maasta. Joskus nuorempana häneltä puuttui pitkäjänteisyys, joka sekin on iän myötä kehittynyt älyttömästi. Johan Zarco on malliesimerkki ajajasta, joka on kohonnut parrasvaloihin kovan työnteon myötä. Olin osaksi opettaja ja isähahmo. MAVERICK VIÑALES haluaa olla mestari ja voittaa. Zarco oli Ajo Motorsportin ajajana kaksi kertaa. Nyt kun harkintakykyä ja pitkäjänteisyyttä on tullut lisää, niin hänen muut huippuominaisuutensa tulee paremmin esille. Nykyään hän on valmis tekemään mitä vain menestyksen eteen.” TYÖMYYRÄ. ”Aki on minulle enemmän kuin manageri. Marc Marquez kiihdyttää Hondallaan Qatarin iltavaloissa. NYT NIITÄ TAAS SAA! 6 €€ 39 € HUPPARI Painatukset: edessä Bike-logo Taakse painatusvaihtoehdot 1. Ensimmäinen visiitti suomalaistalliin poiki pikkuluokan MM-hopeaa vuonna 2011. Hän on fiksu kaveri ja osasi imeä vaikutteita ja seuloa, mitä ottaa mukaansa. ja pitää ympärillä olevat ihmiset motivoituneina.” ”Sen vielä voin Markista sanoa, että kaverilla on aivan mahdoton voittamisen tahto, joka korostuu kilpailutilanteessa.” MARC MARQUESIN ISÄ Julia Marquez muisteli vanhimman poikansa aikaa Ajo Motorsportin riveissä vuonna 2013 ja puki kilpailukauden 2010 sanoiksi näin: ”Aki teki raa’asta jalokivestä hiotun timantin.” --”Haluan olla tässä asiassa vaatimaton, ehkä teimme raakakivestä jalokiven aihion, joka myöhemmin hioutui timantiksi. Elämä alkaa kahdestasadasta* Fanikamaa_Bike_916.indd 1 14-09-2016 14:19 76. Keneltä: matti.mallitilaaja@motoristi.. Elämä alkaa kahdestasadasta* 8 € PUTKIHUIVI 8 € PIPO 8 € LIPPIS MUKI 2 € AVAIMENPERÄ -TUOTTEITA JOKA LÄHTÖÖN! TEE TILAUS KÄTEVÄSTI SÄHKÖPOSTILLA: Tilauksen teet lähettämällä meille sähköpostia osoitteeseen info@bike.. Kaikki mestarit on uhranneet paljon, mutta kyllä Johan on uhrannut ehkä muitakin enemmän. Hän on siinä mielessä kehittynyt, mutta vieläkin tulee joskus niitä huonoja päiviä.” Hyvä esimerkki Johan Zarcon päättäväisyydestä ja oman tien kulkijasta näkyi siinäkin, että hän ei koskaan piipahtanut suomalaisilla jääradoilla, kuten Marc Marquez, Maverick Viñales ja muut Ajo Motorsportin ajajat. Kenelle: info@bike.. Zarcon siunaus uraa ajatellen oli se, että hänet otti huomaansa ranskalaisen pitkäaikainen tukija, mentori, valmentaja ja n. Hänellä oli haastava vaihe, kun hän oli kasvamassa mieheksi, siinä vaiheessa me olimme hyvinkin läheisissä tekemisissä päivittäin, kuin läheiset perheenjäsenet.” ”Maverickillä on aivan mahdoton voittamisen tahto, vai pitäisikö sanoa näyttämisen tarve. Suomalainen joutuikin osan aikaa olemaan Maverickille kuin isä. Pikkuluokan mestariksi Vinales kruunattiin 2013. Keneltä: matti.mallitilaaja@motoristi.. Näkisitpä minut nahkapuvussa 2. Hän on antanut mennä kaasu täysillä ja se on lopulta maksanut kaiken takaisin.” ”Hänellekin on pikkuhiljaa kehittynyt malttia, sillä joskus hänen itseluottamuksensa lopahti, tuli heikompia hetkiä ja mies hermostui turhasta. Näkisitpä minut nahkapuvussa 2. Tätä alleviivasi myös Maverick itse keväällä 2015. Elämä on mutkikasta 3. Sekin on tyypillinen ominaisuus monelle mestarille, mutta Johanilla se oli korostunut. ”Jos sanotaan, että kaikki kolme ovat huippulahjakkuuksia, niin ehkä Johan on sitä myös, mutta ehkä vielä enemmän sellainen työn tekemisen kautta tullut mestari. Näin ajattelee ainakin Aki Ajo. Laita tilaukseen tuotteen nimi, tilaamasi määrä, koko sekä omat yhteystietosi: nimi, katuosoite, paikkakunta sekä puhelinnumero. PERFECTIONISTI. ”Varmaan hänen tapauksessaan oli juuri näin. Tuosta pestistä tuli Ajolle lopulta varsin monimuotoinen ja haastava. Näkisitpä minut nahkapuvussa 2. Tilaan seuraavat Bike-tuott eet: Huppari, 1 kpl, koko Miesten L, teksti 2 T-paita, 1 kpl, koko Naisten S, teksti 1 Muki, 1 kpl, muki A Tilaaja: Matti Malliti laaja Mansikkapolku 7 Huom! Hintaan lisätään tuotteiden postituskulut! Saatavilla olevat koot: Miehet S – XXL, Naiset 36/S 42/XL *Kaikkien paitojen toimitusaika 1–2 vkoa RAJOITETTU ERÄ 19 € T-PAITA Painatukset: edessä Bike-logo Taakse painatusvaihtoehdot 1. RANSKAN RIVIERALLA, CANNESISSA syntynyt Johan Zarco poikkeaa edellä esitellyistä siinäkin mielessä, että hän on kasvanut Maailmanmestariksi hakemalla oppinsa Italian sarjoista. Se on luonut sellaisen työnteon mentaliteetin, että hän on valmis todellakin tekemään työtä pärjäämisen eteen. Voi olla, että tuo kaikki kumpuaa kaverin lapsuudesta, joka ei missään nimessä ollut ihanteellinen kasvupohja urheilijalle. Tilaan seuraavat Bike-tuott eet: Huppari, 1 kpl, koko Miesten L, teksti 2 T-paita, 1 kpl, koko Naisten S, teksti 1 Muki, 1 kpl, muki A Tilaaja: Matti Malliti laaja Mansikkapolku 7 00100 Mallila 040 123 4567 Kenelle: info@bike.. Jokaisella on omat taustansa, ja Maverickin tapauksessa vaikeudet periytyivät sieltä. Maverick todisti lahjakkuutensa moottoripyöräilyyn jo heti ensimmäisenä kautenaan MotoGP-sarjan pikkuluokassa. Se oli selvä, että siinä tilanteessa hänellekin löytyi uutta ja uusia luonteenpiirteitä opittavaksi. Hän oli nuori poika espanjasta, ja tehnyt töitä vain espanjalaisten kanssa. Kun voitin sen mestaruuden, alkoi elämäni mennä väärille urille. Mies tekee kaikkensa voittamisen eteen ja on valmis uhraamaan kaiken tuolle päämäärälle. Maverick kasvoi rikkonaisessa kodissa ilman äitiä ja etupäässä vaarinsa kasvattamana vanheten harmaan alueen tuntumassa. Hänellä ei ole ollut helppo lapsuus. Espanjalainen otti pronssia vuonna 2011 Paris Hiltonin sponssaaman Blusens-tiimin Aprilialla. Tuolloin Aki Ajo kosiskeli nuorukaista Ajo Motorsportin ajajaksi, mutta hänestä tulikin nuorukaisen manageri. ystävä Laurent Fellon. Toisella kertaa ranskalainen otti kaksi peräkkäistä MM-titteliä Ajo Motorsportin Kalexilla Moto2-luokassa vuosina 2015-16. Marc on itsekin sanonut saaneensa meiltä paljon harkintakykyä”, kuittasi Aki papa-Marquezin kehut. Laskun saat tuotteiden mukana kotiin. Elämä alkaa kahdestasadasta* 19 € T-PAITA Painatukset: edessä Bike-logo Taakse painatusvaihtoehdot 1. HUOM! Muista liittää hupparija T-paitatilaukseen myös valitsemasi selkäpainatus. ”Ehkä joskus, mutta mieluummin valmistaudun uuteen kauteen kotona Cannesissa”, jutteli Zarco ensimmäisen Moto2-luokan mestaruutensa jälkeen.a. Aki takoi järkeä päähäni ja veti minut takaisin maanpinnalle.” Aki Ajon oli pukeuduttava isän rooliin kun Maverick kasvoi nuorukaisesta mieheksi
Näkisitpä minut nahkapuvussa 2. Laita tilaukseen tuotteen nimi, tilaamasi määrä, koko sekä omat yhteystietosi: nimi, katuosoite, paikkakunta sekä puhelinnumero. Elämä alkaa kahdestasadasta* Fanikamaa_Bike_916.indd 1 14-09-2016 14:19. Elämä on mutkikasta 3. Tilaan seuraavat Bike-tuott eet: Huppari, 1 kpl, koko Miesten L, teksti 2 T-paita, 1 kpl, koko Naisten S, teksti 1 Muki, 1 kpl, muki A Tilaaja: Matti Malliti laaja Mansikkapolku 7 Huom! Hintaan lisätään tuotteiden postituskulut! Saatavilla olevat koot: Miehet S – XXL, Naiset 36/S 42/XL *Kaikkien paitojen toimitusaika 1–2 vkoa RAJOITETTU ERÄ 19 € T-PAITA Painatukset: edessä Bike-logo Taakse painatusvaihtoehdot 1. HUOM! Muista liittää hupparija T-paitatilaukseen myös valitsemasi selkäpainatus. Elämä on mutkikasta 3. Näkisitpä minut nahkapuvussa 2. Tilaan seuraavat Bike-tuott eet: Huppari, 1 kpl, koko Miesten L, teksti 2 T-paita, 1 kpl, koko Naisten S, teksti 1 Muki, 1 kpl, muki A Tilaaja: Matti Malliti laaja Mansikkapolku 7 00100 Mallila 040 123 4567 Kenelle: info@bike.. Elämä alkaa kahdestasadasta* 19 € T-PAITA Painatukset: edessä Bike-logo Taakse painatusvaihtoehdot 1. Elämä alkaa kahdestasadasta* 8 € PUTKIHUIVI 8 € PIPO 8 € LIPPIS MUKI 2 € AVAIMENPERÄ -TUOTTEITA JOKA LÄHTÖÖN! TEE TILAUS KÄTEVÄSTI SÄHKÖPOSTILLA: Tilauksen teet lähettämällä meille sähköpostia osoitteeseen info@bike.. Keneltä: matti.mallitilaaja@motoristi.. Näkisitpä minut nahkapuvussa 2. Kenelle: info@bike.. Keneltä: matti.mallitilaaja@motoristi.. NYT NIITÄ TAAS SAA! 6 €€ 39 € HUPPARI Painatukset: edessä Bike-logo Taakse painatusvaihtoehdot 1. Laskun saat tuotteiden mukana kotiin. Elämä on mutkikasta 3
Lene Graarud Alf Graarud Motor AS:ltä vastasi toimituksesta liikkeen uudistetulla Yamaha-osastolla. Joskus löydän itselleni täydellisen moottoripyörän ajaessamme koeajoja, kaksintaisteluja ja testejä. Olen myös varustanut pyörän Arrow’n slip-onilla, joka sointuu hyvin pyörään. TEKSTI STIG-ROAR MARTINSEN KUVAT JOACHIM HANSEN GARAGE 078. Yamaha MT-10 SP paikallaan autotallissa Lihaksikas riiviö neen CBR 900 RR:ni tarjoamat ajot. 78 N IIN KUIN SAATOIT lukea Biken edellisestä numerosta, ajoin MT-10:n perusmallia kaksintaistelussa. Halusin vain lisää. Sait jo lehden aiemmilta sivuilta tietoa ja ajovaikutelmia, kun Christer koeajoi SP-mallin ja kertoi analyyttisia vaikutelmiaan. Kunhan ajan vähän lisää kilometrejä, löydän varmasti itselleni sopivat säädöt. Matka myyjältä, Alf Graarud Motor AS:ltä, Sarpsbrogista sujui kuin unelma, ja moottori tuntui harmoniselta ja sävyisältä. Muut tarvikkeet aion ostaa jälkeenpäin. Tein tilauksen jo muutama kuukausi sitten, ja nyt oli aika hakea muskelimies kotiin. n. Molemmat vanhat pyörät on myyty, joten lasken nyt sen varaan, että uusi Yamaha MT-10 SP:ni tarjoaa monia viihdyttäviä kilometrejä kauden aikana. Odotan todellakin innolla, että pääsen arvioimaan päivitettyä mittaristoa, uutta ohjelmointia, uusia ajotiloja ja etenkin Öhlinsin semiaktiivista jousitusta, jolla SP-malli on varustettu. MT-10 kolahti, sitä ei ollut kieltäminen. Tiedän jo, että kaarteet sujuvat siltä kuin tanssi ja että se tottelee kuljettajan pienintäkin elettä. Tätä kirjoittaessani olen saanut kokeilla vain vähän moottorin ja vaimentimien erilaisia säätöjä. Kahden moottoripyöräni päädyttyä uusille omistajille autotalliini saapuu uusi MT-10 SP. Arrow’n slip-on antaa MT-10 SP:lle oikean äänikuvan. STIG-ROAR MARTINSEN UUDESTA RIIVIOSTÄÄN MT-10 SP:STÄ Bensabudjettia on säädettävä ylöspäin. Yamaha R1 -mallista peräisin olevalla, ihanalla Crossplane-moottorilla varustettu moottoripyörä on todella rouhea. n. Käyttöalue tulee luultavasti olemaan hieman erilainen aiemmin omistamaani Triumph Tiger Exploreriin verrattuna, mutta SP pystyy varmasti korvaamaan vanhentun. SP-versio on varustettu Öhlinsin upeilla semiaktiivisilla vaimentimilla. Runko, vetovoima, moottori, karkeus
koot 36-47 79 Hinta € Korkealaatuinen, vahvarakenteinen Boots, tylppäkärkinen, musta. Hinta € koot 37-48 -ECU-EDITOINNIT WOOLICH RACING OHJELMALLA YAMAHA MT-09 Limittereiden poistot 220 € Suzuki GSF1250 Rajoittimien poistot 175 €* *tehon nousu 10–15 hp Voimaa, nopeutta, pehmeyttä tarjoushintaan NYT TARJOUKSESSA! Sepänkyläntie 225, 65610 Mustasaari (Vaasa) www.ajbike.fi Cobra Liekki-biker 320 € SENDRA -biker 179 € Made in Riihimäki Made in Espanja www.bootfactory. • puh 0468511600 MEILLÄ ON LAAJA VALIKOIMA BIKEREITÄ! 79 TILAAN Bike-lehden kestotilauksena hintaan 69€ TILAAN Bike-lehden sähköisenä (Lehtiluukku) hintaan 49€ Osoitteenmuutos alkaen __________ / _________ / _______ Asiakasnumeroni: ___________________________________ M ak sa a po stim ak su n O K-K usta nn us O y TU N N U S 50 07 63 9 00 00 3 VA ST A U SLÄ H ET YS Voit tehdä tilauksen myös: Soittamalla: 010 420 4120 • Netissä: www.bike. VUOKRAPYÖRÄ ALLE PÄIVÄKSI, VIIKONLOPUKSI TAI VAIKKA KOKO KESÄKSI! www.mp-rent.fi . koot 37-47 Hinta lyhyt 73€ Hinta pitkä 75€ Saapas, "custom" tyylinen, vahva vettähylkivä nahka, pitävä pohja, kestävällä tekstiilivuorilla. 0400 492 312 Biker boots, valmistettu kosteutta hylkivästä rasvanahkasta, vuori nahkaa. Hinta 69€ koot 36-48 69 Maihari, vettä hylkivä nahka, öljynkestopohjalla, varren suussa lumilukko, kiinteä iltti, sisäreunassa vetoketju. /lehti/tilaa • Tekstaamalla: TILAA KESTOBIKE etunimi sukunimi osoite paikkakunta numeroon 17100. LEHDEN SAAJA / VANHA OSOITE Sukunimi Etunimi _____________________________________________________________________ Osoite _____________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka _____________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti _____________________________________________________________________ LEHDEN MAKSAJA / UUSI OSOITE Sukunimi Etunimi _____________________________________________________________________ Osoite _____________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka _____________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti _____________________________________________________________________ PYSY IMUSSA TILAA BIKE NYT! Bike-lehden kestotilauksena hintaan 69€ TILAUSKORTTI_KORK 245_2017.indd 1 20.4.2017 17.16
Moottoriin syötettiin bensiiniä ja ilmaa kolmen Mikunin litteäluistikaasuttimen läpi, jotka oli sijoitettu sylinterien väliin. Moottorista irtosi enimmillään 72 hevosvoimaa 9 500 kierroksella. Vuonna 1984 Hondalla oli valmis prototyyppi, ja se testasi sitä Belgian Zolderbanilla. Honda NS400R Hinta uutena Noin 5500€ Hinta nykypäivänä Noin 12000€ Moottori V3, 2t, vesijäähdytys Iskutilavuus 387 cm 3 Teho 72 hv/9 500 rpm Huippunopeus 225 km/h Paino 177 kg tankattuna Valmistusvuosi 1985 – 1986 S IITÄ ON NYT yli 30 vuotta, kun Freddie Spenceristä tuli GP 500 -luokan nuorin maailmanmestari. NS400R oli kolmisylinterinen, selvästi maantieajoon sovitettu versio Freddie Spencerin kilpapyörästä. BIKEN ENSIMMÄISESSÄ MOOTTORIPYÖRÄN koeajossa kirjoittaja hämmästelee voimaa 7 500 – 9 000 kierroksella. Kaksitahtisen klassinen putkien veto. Juuri tämän mallin parissa he työskentelivät kolmen vuoden ajan, ja projekti myöhästyi kolmisylinterisen MVX 250 -mallin epäonnistumisen vuoksi. Japanilainen valmistaja juhli 80-luvun GP-menestyksiä nöyrällä katupyörällä. Syy siihen oli yksinkertaisesti se, että muuten oli lähes mahdotonta vetää pakoputkistot tarkoituksenmukaisesti. Sillä ajettiin RD 500:aa vastaan, ja valmistajan muHONDAN JALOSTETTU KAKSITAHTIMOOTTORI n. Moottoripyörän kulkiessa teillä sitä verrattiin heti Yamahan RD 500 LC:hen ja Suzukin RG 500:aan. 80 ICONS 080. kaan Honda sai parhaimmat ajat. Kuusivaihteinen laatikko oli kilpailemista ajatellen tiheä, mutta ykkösvaihde ei ollut kamalan pitkä, kuten joillakin kilpailijoilla. Valmistaja esitteli ylpeänä NS400R:n lanseerauksen yhteydessä paino/teho-suhteen, joka oli 2,25 kiloa hevosvoimaa kohti. 16 tuuman etupyörän ja 17 tuuman takapyörän ansiosta se reagoi erittäin nopeasti mutta oli hieman levoton suuremmissa nopeuksissa. Rungon ominaisuudet oli otettu suoraan GP-pyörästä, ja NS 400R oli kuin kala vedessä niin radalla kuin mutkikkailla maanteilläkin. Helposti käsiteltävä pyörä onnistui kuitenkin paremmin kuin hyvin hätyyttelemään 500-versioita sekä radalla että maantiellä. Tuolloin Hondan GP-moottoripyörät moottoroitiin kolmisylinterisellä kaksitahtimoottorilla. Hän toi Hondalle myös arvostetun varmistajatittelin samana ja seuraavana vuonna. Iskutilavuutta pienennettiin 387 kuutioon. Se oli kompakti moottori, johon oli sijoitettu kaksi sylinteriä pystysuoraan ja yksi sylinteri lähes vaakasuoraan. TEKSTI ANDREAS JENNERSJÖ KUVAT BIKES ARKISTO n. Moottori lepäsi kaksinkertaisessa, alumiinisessa kehtorunkorakennelmassa. Ensimmäisessä koeajossamme mittari näytti 225 kilometriä tunnissa. Juhliakseen sitä ja hyödyntääkseen nuoren kilpa-ajajan yritykselle tuomia menestyksiä Honda päätti kehittää katukäyttöön sopivan kopion hänen kilpapyörästään. Ruotsin ulkopuolella Hondalla oli hintaetua kilpailijoiden 500-versioihin verrattuna, mutta Ruotsissa mallien väliset erot olivat pieniä. Lorem ipsum dolor sit amet, consectetuer adipiscing elit n. 22-vuotias Louisianan Shreveportista kotoisin oleva amerikkalainen toi voiton kotiin brutaalin Honda NS 500:n satulassa vuonna 1983. Hondan kehityskeskuksen insinöörit Asakassa uskoivat vakaasti siihen, että 400 kuution iskutilavuus oli optimaalinen kaksitahtisessa urheilupyörässä. Moottoripyörässä oli rakennevika, minkä vuoksi suunnitellun 350-version valmistuminen venyi. Rakenne otettiin mukaan katumoottoripyörään mutta päinvastaisessa järjestyksessä, eli siihen tuli kaksi vaakasuoraa ja yksi pystysuora sylinteri. Honda oli tuonut markkinoille moottoripyörän, joka oli moottoriltaan selvästi kilpailijoitaan heikompi, mutta se väitti, että pyörä päihittäisi kilpailijansa tasapainoisemman rakenteensa ansiosta
Andreas teki vlogin koe-ajaessaan uutta Ducati Monster 797:ää kaatosateessa, katso video osoitteesta Bike.se. Parin minuutin päästä huomasimme senkin, että Matti oli kadonnut savun sekaan. Rainman #1 Christer koeajaa renkaita Ranskassa. Pohja on saavutettu KTM on tehnyt erikoisversion aavikkokilpuristaan. Ranskan ilmatieteen laitos on yhtä luotettava kuin ruotsalainen kollegansa. Jakoavaimen osuman pelossa me emme uskaltaneet koskea mihinkään Mr Wrenchmanin miesluolassa. Oliko tiessä lämpökaapeleita, vai oliko ilmiö jonkinlainen merkki Lakritsijumalalta. Sekä Andreaksella että Christerillä on tänä vuonna ollut hiukan epäonnea kelien kanssa. Toivotamme 1290 Super Lowriderin tervetulleeksi. 81 TOIMITUKSEN IKKUNA 081. Sääennuste lupasi vaihtelevaa pilvisyyttä ja aurinkoa. Muutamia muistoja tuoreimmilta seikkailuilta, samalla kun kaasukäsi tuntuu levottomalta – vihdoinkin kevät! KEVÄTTÄ RINNASSA BIKE-LEHDESSÄ Lakritsi on hyvää VIHAAN SADETTA, KUULITKO, VIHAAN! – CHRISTER KOEAJAA RENKAITA ETELÄ-RANSKASSA. Rainman #2 wrenchman Mister Seisoimme pitkään pohtimassa syvällisesti sitä, miksi asfaltti yhtäkkiä kärysi
TESTISS Ä 82. KOEAJOSSA Haastaako KTM 1090 Adventure isoveljensä. SEIKKAILIJAT Ducati ja Suzuki haastavat kevään ensimmäisessä isossa testissä • Ducati Multistrada 950 • Kawasaki Versys 1000 • Suzuki DL 1000 V-Strom • Triumph Tiger Sport 1050 SEURAAVA NUMERO #06 2017 KAUPOISSA 1.6. MATKUSTUS Hyvä porukka pysyy kasassa, vaikka eläkeikä on ohitettu
HEINO Haaveista totta SEDUCING THE NIGHT MGX-21 FLYING FORTRESS. Teerivuorenkatu 8 Tampere Hiirisuontie 2 Espoo motoguzzi.fi www.rmheino.fi R.M
Kuvan laitteet ovat erikoisvarusteltuja. kaksi 20 litran laukkua, kiinnikesarjan ja lukkosarjan) erikoishintaan 925 € (svh 1.195 €), saat kaupan päälle Comfort Design -istuimen (arvo 450 €)! Istuimessa on pitkille matkoille mukavuutta lisäävä lämmitin. bikefi0109_001 1 4.12.2008 13:11:59. Tracer 700 kokonaishinta: 11.315,51 € (sis. Kun ostat Tracer 700 City-sivulaukkupaketin (sis. autoveron 2.325,51 €) YamahaMotor www.yamaha-motor.fi yamahamotorfinland Hyödynnä Tracer 700 Comfort Pack -etu Lisätietoja saat lähimmältä Yamaha-jälleenmyyjältäsi. Etu on voimassa 1.3.-30.6.2017, tai niin kauan, kun tavaraa riittää