NYT KAIKKI MUKAAN SEIKKAILUKAUSI AVATAAN HIMOKSELLA Bike 5. 2018 Hinta: 8,90 € www.bike.fi NÄIN SE TOIMII AKTIIVINEN JOUSITUS MOTOGP SEKUNTIPELIÄ KÄYTETTY SUZUKI B-KING MATKAILU KESÄN KISAMATKAT FULL GAS! KOEAJO Husqvarna Vitpilen 701 KOEAJOSSA / TRIUMPH SPEEDTRIPLE #05 2018 KOEAJO HONDA CB1000R PARIVERTAILU KTM 1290 VS KTM 1090 6 4 1 4 8 8 2 6 1 8 2 1 8 5 PAL.VKO 2018-22 200618-1805 5 KOVAA STREET FIGHTERIA
Tutustu uudistuneeseen clubiimme osoitteessa LaplandHotels.com/club. Pisteet voit käyttää valitsemallasi tavalla – esim. PALVELEMME SINUA NUMEROSSA 016 3232 HELSINKI | OULU | TAMPERE | LEVI | YLLÄS | ROVANIEMI OLOS | PALLAS | HETTA | KILPISJÄRVI | SAARISELKÄ | LUOSTO 2 4 T U N T I A V A L O A P O R O T O K K I A 3 1 2 K E S Ä K U U R O J A 7 2 1 Y L I T U H A T M E T R I S T Ä H U I P P U A 1 2 K E S Ä H O T E L L I A LAPIN KUNINGASKIERROS Lähde kesällä Lapin Kasille, motoristien tuntemalle Lapin kuningaskierrokselle. E D E S S Ä S I K I L O M E T R E J Ä L Ö Y D E T T Ä V Ä N Ä. palkintoöihin, huoneluokan korotuksiin tai Lapland Safaris -elämyksiin. Reitin varrella on runsaasti nähtävää ja koettavaa aina Jäämerelle saakka! Tutustu hotelleihimme ja suunnittele oma kierroksesi osoitteessa LaplandHotels.com. HYÖDYNNÄ MATKALLASI LAPLAND HOTELS CLUB EDUT Tarjoamme nyt kaikille jäsenille elämyspisteitä jokaisesta meillä vietetystä yöstä
KTM-jälleenmyyjät löydät helposti osoitteesta: www.ktm.com/fi/dealer/ Ph ot o: Al es si o Ba rb an ti COMPATIBLE!. Saatavilla myös A1-korttiluokkaan soveltuvana RC 125-mallina. Please make no attempt to imitate the illustrated riding scenes, always wear protective clothing and observe the applicable provisions of the road traffic regulations! The illustrated vehicles may vary in selected details from the production models and some illustrations feature optional equipment available at additional cost. Kilpahenkiset katteet ja sporttiset grafiikat yhdistettynä Boschin ABS-jarruihin luovat tämän ketterän kokonaisuuden, joka kaartaa mutkiin ennennäkemättömän sulavasti. Saatavilla valtuutetuilta KTM-jälleenmyyjiltä. RACE INSPIRED, STREET SMART KTM RC 390 – KATU-USKOTTAVAA RACE-HENKISYYTTÄ RC 390 on pakattu täyteen korkealaatuista ajokokemusta Moto3-luokan inspiroimana
Siihen valmistaudutaan nyt ja pidetään enduromestari Juha Salmisen opit mielessä. Missä voi ajaa ja koska. Sitten siitä viikko viikolta kovennetaan hommaa ja ajetaan enemmän. N YT ON KAUSI korkattu ja saatu renkaat asfalttiin. Tiellä ajettaessa ei muutenkaan pidä tehdä mitään hölmöä, mutta näin kauden alussa on ehkä syytä ottaa rauhallisesti. Tiet ovat hiekkaa täynnä, ja siinä kun sitten vedetään naru kireällä, niin huonosti voi käydä. Anders Ljung Taitto, pohjoismaat Ei, mutta vain siksi että minulla ei ole tällä hetkellä omaa pyörää, vaan ajelen muiden pyörillä. Se on monelle vaikeaa, mutta ensikilometrit tulisi ottaa maltilla. Tarkoitus olisi ajaa paljon teiden ulkopuolella ja sitä varten treenataan. Heidi Koivunen Ulkoasu, Suomi IG:@heidikoivunenphotography Mieheni pyörän vakuutus taitaa olla nimissäni. Jotenkin nautin myös siitä, että voi huikan ruuvata ja sitten saman tien lähteä hiukan päristelemään. Ei riskejä, ei mitään hölmöä. Huomautukset tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisemisajankohdasta lukien. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa (mukaan lukien liitteet) aiheuttamista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai OK-Kustannus Oy:lle. Aina voi sattua ja vaikka niitä on ikävä maksaa, niin ilman ei voi olla. Aikanaan motocross-hommissa puhuttiin, että ensimmäiset pari viikkoa olisi syytä vaan ajella. 010 420 4120 Kestotilaus 10 nroa 69 € Vuositilaus 10 nroa 79 € Paino/copyright: Biken painaa Printall AS. Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Nyt pistetään varusteet kunnon tikkiin ja ruvetaan kehittämään omaa osaamista. Janne Lilleberg Toimittaja Ruotsi Ei! Lähinnä siksi, että omat moottoripyörät ovat pyörävanhuksia, joten en näe hyötyä täydelle vakuutukselle. Tässä lehdessä sivulla 44 on enemmän tietoa tuosta reissusta. Kun on hyvä ajopuku päällä, sadetta tuskin huomaa. Kaikki mukaan vaan. ISSN 14551861 Avustajat Tero Kiira Peter Guld Tuomo Seppänen Late Hollo Kannen kuva: TRIUMPH Toimitus (toimitus@bike.fi) Onko sinulla pyörällesi täysi kasko. Jos olisi, niin vakuuttaisin sen kyllä. Olen oppinut vuosien varrella, että onnettomuus tapahtuu, kun vähiten odotat ja sitten se on kallista. Vakuutukset ovat ne, joita kiroat aina muulloin mutta vahingon sattuessa kiittelet. Ei mitään pitkiä vetoja, mutta hiukan kumminkin. Ehkä hivenen epäpuhtaaseen asfalttiin, mikä onkin syytä näin keväällä muistaa. Kyllä siinä nautinnon saa aikaiseksi. Nyt mennään lapsen askelin kehittämään tekniikkaa. lakot) tai asiakkaasta johtuvasta syystä voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Vesa Koivunen Toimituspäällikkö, Suomi vesa.koivunen@bike.fi Sen verran tässä on oppinut, että vakuutuksista on turha karsia. fi (.se tai .no) Tilaukset: www.bike.fi, asiakaspalvelu@bike.fi Puh. Fiilis on upea ja edelleen toivon yhteydenottoja teiltä lukijoilta. Kaikki oikeudet pidätetään. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Bike #5 2018, 34. Saamme paljon hyviä ajopäiviä ja toisaalta, onhan meillä hyvät ajovarusteet. Mat Oxley Moto GP Asiantuntija Twitter:@matoxley Tietenkin! Asun Lontoossa, ja ilman olisi täysin mahdotonta ajaa tässä monen miljoonan ihmisen kaupungissa, jossa liikenne on hullua. Sitten mennään pöllyttelemään ja juodaan vaikka kupit kahvia! Se on sitä motoristin elämää parhaimmillaan! VESA KOIVUNEN, TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ MALTTI ON VALTTIA Bike ilmestyy 10 kertaa vuodessa ja julkaisija on OK-Kustannus Oy Osoite Sinettikuja 3, 02770 Espoo Sähköposti Toimituksen sähköpostisoitteet: toimitus@bike.fi sekä muotoa etunimi.sukunimi@bike. Bike vastaa ainoastaan tilatusta aineistosta. Korjailen itse. Kuten moottoripyöräilyssä ylipäätään, mopoilu on pelkästään positiivista. VUOSIKERTA PÄÄKIRJOITUS 005 5. Se on paljon pyydetty, mutta toivossa on hyvä elää. Kaikki uudelleenjulkaisu kielletty ilman erillistä lupaa. Ensimmäiseen tapahtumaan Himokselle on ilmoittauduttu ja toivottavasti samanlaisia on tulossa lisää. Yritän olla optimisti ja uskon hyvään kesään. Meillä Suomessa tietenkin toivotaan, että sateettomia päiviä olisi enemmän kuin sadepäiviä. Tilaukset toimitetaan force majeure (lakko, tuotannolliset häiriöt, alihankkijoiden viivästykset yms) -varauksin. Tilattu aineisto palautetaan vain, mikäli näin on erikseen sovittu. Tarkoituksena on seikkailla ja toivottavasti myös usean teidän lukijoiden kanssa. Osittainenkin lainaaminen ilman Biken lupaa on kielletty. Oma taktiikkani on sen kaltainen, että fiilistellään rauhassa ja tuunataan KTM 1090 Adventurea retkikuntoon. Pitää oppia ajamaan hiljaa, jotta voi ajaa kovaa. No, totuus on, että koko perhe tässä on mukavasti mukana. Olen niin innoissani tästä uudesta pyörästä ja teemasta, että lapset ajattelivat sitoa minut aika-ajoiksi kodin seinään kiinni. Christer Miinin Toimituspäällikkö, Ruotsi christer.miinin@bike.se Tottakai! Kaikilla pyörilläni on
Lähetä meiliä! vesa@bike.fi LIITTYYKÖ LOMASUUNNITELMIISI MOOTTORIPYÖRÄ. Hänen mukaansa mp-valmistuksen suunnan määrittelee kolme tekijää: Liikkuvuus, turvallisuus ja toimintaympäristö. Isot valmistajat totesivat että Euro 5 pystytään saavuttamaan vuoteen 2020 mennessä, suurimmat muutokset pyöriin ovat OBD-pistoke, katalysaattorin paikan muuttaminen sekä ruiskutusjärjestelmän säätö. Euro 5 -normin tavoitteena on tehdä moottoripyörät puhtaimmiksi ajoneuvoiksi Euroopan liikenteessä. – Moottoripyörävalmistajat ovat sitoutuneet EU:n päästönormeihin ja ovat kymmenessä vuodessa ottaneet kiinni autoteollisuuden päästönormien osalta. Tekniikka myös etenee tällä hetkellä nopeammin kuin politiikka, Ratinen kuvaa. SE KULKI HÖYRYVOIMALLA EIKÄ SEN HUIPPUNOPEUS OLE TIEDOSSA. YMPÄRISTÖ VAIKUTTAA 1867 RAKENNETTIIN MAAILMAN ENSIMMÄINEN MOOTTORIPYÖRÄ. NETTIVINKKI www.bike.fi Lue tuoreimmat moottoripyörä uutiset sivuiltamme! Seuraat meitä helposti myös sosiaalisessa mediassa Facebook Bike Suomi. Eurooppalaisten moottoripyörävalmistajien pääviestinä oli huoli ympäristöstä sekä moottoroitujen kaksipyöräisten asemasta tulevaisuuden Euroopassa tasa-arvoisena liikkumismuotona erityisesti kaupungeissa muitten liikkumismuotojen kanssa. Pierer vaati poliitikoilta eteenpäin katsovaa asennetta, jotta kaksipyöräiset huomioidaan Euroopan liikennepolitiikassa. Osana Suomen Motoristit ry:n edunvalvontatoimintaa kumppanuusjohtaja Veli-Pekka Ratinen osallistui Eurooppalaisten moottoripyörävalmistajien liiton ACEM:in Kestävän kehityksen konferenssiin tammikuussa. Euro 5 myös nostaa hieman kustannuksia. Todettiin myös, että mikäli halutaan olla mukana osana tulevaisuudenkin liikkuvuutta, on reagoitava nopeasti uusiin tekniikoihin. Poliitikkojen pitäisi ottaa nyt koppi kaksipyöräisten motorisoitujen ajoneuvojen aseman parantamiseksi. ACEM:in puheenjohtaja, KTM:n pääjohtaja Stefan Pierer otti kantaa tilaisuuden avauspuheenvuorossa tulevaisuuden moottoripyöräilyn haasteisiin valmistajan näkökulmasta. VUONNA 6 LYHYESTI 006. Seminaarin paneelikeskustelussa olivat keskiössä myös ympäristöasiat. Hän myös esitti skenaarion, jonka mukaan Euroopassa A1eli kevytmoottoripyöräluokka muuttuu sähköiseksi varsin pian. Viime mainittu puolestaan muodostuu kahdesta eri tekijästä, asiakkaista ja politiikan tekijöistä. E NIM ELIQUAM, ODIS AUT QUE MAG NIMUS LU PTIB ERO ET MAG NIMUS. Vuonna 2020 voimaan tuleva moottoripyörien Euro 5 -normi vastaa autojen Euro 6 -normia, kertoo SMOTOn kumppanuusjohtaja Veli-Pekka Ratinen. EU-poliitikkojen taholta todettiin, että moottoroidut kaksipyöräiset (PTW:t) ovat osa ratkaisua, mutta haastavia. Se testijärjestelmä, jota autoteollisuus on nyt ottamassa käyttöön, on mp-valmistajilla ollut käytössä jo vuodesta 2006. – Päästöjen mittaamisessa mp-valmistajat ovat puolestaan edellä autoteollisuutta. ACEM: Mp-teollisuus etenee ympäristöasioissa vauhdilla. Ne näyttelevät tärkeää osaa liikkuvuudessa, mutta tätä ei ole tunnistettu EU:n harjoittamassa politiikassa
0207 757 340 VANTAA Tuupakantie 7 Puh. 0207 757 360. Hintaan lisätään toimituskulut. Katso lisätiedot: aprilia.fi UUSI SHIVER 900 ApriliaFinland JÄLLEENMYYNTI JA HUOLTO: TURKU Vahdontie 30 Puh. Hondan legendaarisin mallinimi tekee paluun, kun Honda Monkey125 saapuu Suomeen. 12 990 € Hinta 10 019,88 € + autovero 2 975,12 €. 0207 757 300 TAMPERE Keskuojankatu 14 Puh. Uutuudessa on kaikki modernin kevytmoottoripyörän tekniset ominaisuudet, kuten elektronisesti ohjattu polttoaineen ruiskutus, LED ajovalot, kehittyneet ABS-jarrut ja säädettävä iskunvaimennus. FO TO BM W A D H FD JS F SD Sh. Ensimmäiset Honda Monkey 125 -mallit saapuvat jälleenmyyille heinäkuussa 2018
VIILEÄSTÄ KEVÄTSÄÄSTÄ HUOLIMATTA Kuopio-hallin parkkialueella ajetut stunt-esitykset keräsivät jokainen useita satoja katsojia. Tuntuu siltä, että tämän asian eteen tehty työ palkittiin moninkertaisena ja odotan innolla syksyistä matkaa Japaniin, Yamahan tehtaalla käytävään finaaliin,” kertoo Ville.. MP-näyttely oli jälleen vahva näyttö KMC:n aktiivisesta jäsenistöstä. Näyttelyyn oli kutsuttu kaksi maailmanmestaria, Ulla Kulju ja Kirsi Kainulainen. Tänä vuonna näyttelyn kantavana teemana oli naismotoristit, mikä sai paljon kiitosta kävijöiltä. JO LAUANTAI ANTOI viitteitä hyvästä yleisömäärästä, kävijöitä ensimmäisenä näyttelypäivänä oli runsas 3000. Peli on julkaistu Suomessa helmikuussa ja ulkomaille 7.4.2018. Tavoitteena oli selvittää tie Japanin finaaliin “Tavoitteenani oli päästä kolmen parhaan joukkoon ja sitä kautta Japanin finaaliin. Suomalaista peliosaamista Oululainen 31-vuotias ohjelmointi-insinööri Kimmo Halonen on kehittänyt Wheelie King 3D, nimisen pelin jossa on tarkoitus keulia ja kerätä rahaa parempiin pyöriin. Kulju saavutti MM-kultaa viime vuonna vammaisten ratamoottoripyöräkisoissa Le Mansissa. Iso kiitos jälleen aktiiviselle porukalle. Sunnuntaina kävijöitä oli lähes 1700. Näyttelyssä oli talkootöissä kaikkiaan 109 KMC:n jäsentä. Kilpailun aikana tuntui siltä, että rastit sujuivat ilman suurempia pattitilanteita ja tasainen suoritus saattaisi riittää. Naismotoristiteema oli vahvasti esillä näyttelyn muussakin ohjelmatarjonnassa. Espoon Motoville Oy:n Ville Sundberg voitti Yamahan Euro Technician Grand Prix -kilpailun YAMAHA JÄRJESTÄÄ VUOSITTAIN moottoripyörä-asentajille kolmiportaisen taitokilpailun. KUOPION MP-NÄYTTELYLLÄ UUSI YLEISÖENNÄTYS, 4700 KÄVIJÄÄ Kuopion Moottoripyöräclubi KMC:n järjestämä MP-näyttely keräsi Kuopio-halliin yhteensä 4700 kävijää, mikä on näyttelyn historian uusi ennätys. Kiitos myös näytteilleasettajille, jotka olivat onnistuneet tarjonnassa erittäin hyvin tänä vuonna. MP-näyttely on kasvattanut tasaisesti suosiotaa ja on vakiinnuttanut paikkansa, iloitsee KMC:n puheenjohtaja Pentti Koistinen. ”Järjestäjät olivat hienosäätäneet kilpailua asentajien kannalta parempaan suuntaan edellisestä kerrasta ja koko tapahtuma oli todella ammattimaisesti ja tinkimättä suunniteltu ja järjestetty. Forty-Eight Special ja Iron 1200 houkuttelee juuri tällaisia asiakkaita. Tänä vuonna Ville toi Suomeen myös Euroopan voiton. Duo Vatasen veljekset Joona ja Justus mukanaan yksi harvoista naisstunteista Regina Lanko antoivat upeat esitykset näyttelyvieraille. Kainulaisen palkintokaapista löytyvät niin MM-pronssi, hopeaja kulta Pekka Päivärinnan kakkoskuskina sivuvaunuluokassa. Pelillä on jo 30 000 latausta. Ensimmäinen porras käydään maatasolla, seuraava Euroopan ja loppukilpailuun Japanissa osallistuu maailmanlaajuisesti oman maanosansa voittajat. Kilpailussa oli paljon enemmän osallistujia kuin viimeksi ja kilpailutehtävät olivat haastavia eikä kenelläkään ollut selvää arvausta ketkä kärkikolmikkoon mahtuisivat. toukokuuta Kuopio-hallissa. Varsinkin päätös esityksessä sunnuntaina takarenkaiden kumit paloivat kirjaimellisesti loppuun ja savu näytöspaikalla oli sen mukainen. Ilmapiiri finaalissa on rento, vaikka kaikkia jännittääkin, ja kilpakumppanien kanssa vietetään aikaa rastien välillä ja heitä kannustetaankin. Voitto tuli yllätyksenä, ja fiilis on mahtava. Koistinen lähettää kiitoksen myös niille kymmenille ja taas kymmenille moottoripyörien omistajille, jotka toivat ajokkinsa näyttelyyn. Espoolainen Motoville Oy:n Ville Sundberg on voittanut nyt kahdesti Suomen kilpailun ja osallistunut Amsterdamissa järjestettyyn Euroopan kisaan samoin kahdesti. Kuopion MP-näyttely järjestetään ensi vuonna 4.-5. Kukaan ei erottunut kilpailun aikana kuten edellisellä kerralla ETGP-kilpailun voittanut Dominique Mathys, kertaa Ville kilpailun tunnelmia. H-D Lanseeraa kaksi uutta Sportsteria Harley Davidson tuo markkinoille 2018 kaksi uutta mallia jotka on suunnattu niille, jotka haluaisivat kustomoidun pyörän, mutta joilla ei ole aikaa tai osaamista sellaisen rakentamiseen
”Kauden alussa moottoripyöräilijöiden on hyvä pitää maltti mielessä ja noudattaa erityistä tarkkaavaisuutta. SÄHKÖISTÄ VOIMAA ZERO-KOEAJOPÄIVÄT joka toinen perjantai 20.4.–27.7.2018 Bike World -myymälöissä! ZERO-MALLISTO ALKAEN 14 296,48 € + paikkakuntakohtaiset toimituskulut ZeroMotorcyclesFinland ZEROMO T ORCYCLE S.FI Toimintasäde jopa 359 km kaupungissa • Latausaika ”charge tankilla” jopa vain 1 h • Latauksen hinta 0,70 – 2,10 € • Jopa yli 157 Nm vääntö • 0-100 km/h jopa alle 4 s Moottoripyörien vahingot vähentyneet – kaahaaminen on pois muodista ILMOJEN LÄMMETESSÄ KAIVETAAN esiin moottoripyörät. Positiivisesta onnettomuuskehityksestä huolimatta vakuutusyhtiöiden vahinkotilastot muistuttavat siitä, että moottoripyöräilijöille sattuu keskimäärin jopa kuusi kertaa enemmän henkilövahinkoihin johtavia onnettomuuksia kuin autoilijoille. Samalla loukkaantuneiden määrä on laskenut 40 prosentilla. Teillä on talven jäljiltä hiekkaa, joka erityisesti kaarteissa ja risteyksissä on yksi syy kaatumisten taustalla. Moottoripyörien määrä suomessa on kasvanut räjähdysmäisesti 1990-luvulta ja samaan aikaan niillä ajetaan yhä maltillisemmin. Autoilijoiden onnettomuuksissa vastaava luku on noin 40–50 prosenttia. Liikenneturvan tilastojen mukaan onnettomuuksia sattuu paljon nuorille: 43 prosenttia kaikista moottoripyörällä loukkaantuneista oli 15–24 -vuotiaita.. Liikenneturvan tilastokatsauksen mukaan moottoripyöräilijöiden liikennekuolemien määrä on enemmän kuin puolittunut viimeisen kymmenen vuoden aikana. Liikennevakuutuskeskuksen tilastojen mukaan liikennevakuutuksesta maksettavista korvauksista moottoripyöräonnettomuuksissa jopa noin 90 prosenttia maksetaan henkilövahingoista. Moottoripyöräkauden alku näkyy tilastoissa onnettomuuksien kasvuna huhtikuusta alkaen. Kaatumistilanteessa asianmukaiset varusteet, kuten ajoasu, -käsineet ja -saappaat suojaavat”, kertoo LähiTapiolan liikenneturvallisuuden johtava asiantuntija Markus Nieminen
Hän yrittää ajaa tapeilta ja lopputuloksena on kaatumisia vähän väliä. Juuri ennen kilpailua poikien mekaanikot saapuvat paikalle. Juuri ennen Päitsiä tapasin italialaisen huippuvalokuvaajan Dario Agratin. Minusta Lupon kolumni oli Biken parasta kamaa. Hänkin otti Mikan kuoleman puheeksi. Lempinimeltään hän oli Lupo (suomeksi susi). Vesa Kytönen yritti hankkia Freemannille markkinoiden parhaat kypärävalot. Salvini ajaa Jolly Enduro tiimissä. Mutta palataanpa sinne hallille. Ikinä. Muistan kuin Mika hyppäsi Riihimäen MM-osakilpailussa kioskin katon yli, suoraan tasaiselle urheilukentälle. Hänen mukaansa Mikaa pidettiin Italiassa kansallisuudeltaan italialaisena. Osalla jäsenistöä on käytössään suuren suuri halli. Siinä hypyssä Hondan jousitus oli lujilla. Tiesin, että hänen pyörän käsittelytaitonsa oli jotain omaa luokkaansa. Heti kun mekaanikot saapuivat tallille, otti joku heistä puheeksi vuonna 2012 menehtyneen Mika Aholan. Vanha herra kertoi tippa silmässä, kuin suuri menetys Mikan kuolema oli kaikille mutta etenkin italiaisille. Tero Kiira LUPO LUUKUTTAA Autoin taannoin Päijänteen ympäriajoon osallistuvia kuljettajia. K UULUN MONEN MUUN moottoripyöräkerhon lisäksi lahtelaiseen moottoripyöräkerhoon SsMk Ry, eli Salpauselän moottorikerho. Merkille pantavaa oli se, että esimerkiksi Salvinin pyörässä on edelleen Mika Aholan tarra. Tapasin Mikan hänen elinaikanaan vain muutaman kerran. Sarjassa Mika kertoi elämästään ja muisti piikitellä italialaista elämänmenoa. Tänä vuonna Holocombe loisti poissaolollaan, mutta hänet korvasi nuorten viime vuoden maailmanmestari Bradley Freeman. Sen kolme päivää, mitä touhusin tallilla mekaanikkojen kanssa, pojat muistelivat monia yhteisiä sattumuksia Mikan kanssa. Ihailin häntä kaukaa. Lupo luukutti italialaista ruokaa, viiniä ja muisti heittää herjaa italialaisista mekaanikoista sekä ”tyhmistä” tallipäälliköistä. Samassa tiimissä ajoi aikoinaan viisinkertainen enduronmaailmanmestari Mika Ahola. Katupyöräilyn ohella Tero harrastaa enduroilla ajamista. Toinen ongelma koskettaa kaluston rakentamista. Hän kuvasi aikoinaan Mikaa useasti. Ne eivät olleet myynnissä, mutta maahantuoja lainasi hänelle kyseiset valot veloituksetta. Pyörä – lähinnä sen jousitus vaatii tuntuvaa pehmennystä ja paluuvaimennusta on lisättävä roppakaupalla. Vastaavasti talviolosuhteissa ajetaan istuviltaan. Eikä syyttä. OLI KUITENKIN HUVITTAA nähdä, kuinka pihalla he olivat talviajon nikseistä. Ja tämä on asia johon ulkomaalainen huippukuljettaja ei vaan voi taipua. 10 KOLUMNI 010. Tässä muuten tullaan suomalaisten auttamis-innostukseen. Osa mekaanikoista oli touhunnut aikoinaan Mika Aholan kanssa. Nämä kuljettajat edustivat alansa huippua – vai edustivatko. Ja sitten sitä juttua riitti. AJOKOKEMUSTA moottoripyörillä on kertynyt yli miljoona kilometriä. Osa teistä lukijoista muistaa Mikan Biken kirjoittamistaan kolumneistaan. Lupo luukuttaa oli kolumnisarjan nimi. Se toimii Päijät-Hämeessä. Katumotoristeille tiedoksi, että kesäisissä olosuhteissa enduropyörää ajetaan pääsääntöisesti seisten jalkatapeilla. Mutta kuitenkin viimein ymmärsin, että Mika oli ja on kuuluisampi Italiassa, kuin meillä Suomessa. Mika oli hieno mies. Suosittelen kuuntelemaan Yle Areenasta Kiveen Hakatut sarjan osan Mika Ahola. Silloin muuttui tunnelma tallilla. Edellä mainitusta kolmikosta, vain Freeman otti alustan muutokset ja kypärävalot tosissaan. Rukka antoi Alex Salivinille windstopper alusasun. Mukavia ukkoja kaikki, ja mestaruuksia heillä on endurosta enemmän kuin laki sallii. Ne ovatkin juttu mitä ulkomaan elävät eivät oikein tajua. Tero Kiira ON FREELANCE-TOIMITTAJA. Viime vuonna hallilla pitivät majaa Steve Holocombe (UK), Alex Salvini (IT) ja Deny Philippaerts (IT). Reilua peliä. Halli ja hyvät harjoitusmahdollisuudet vetävät Päijanne ajon aikaan ulkomaisia kilpailijoita puoleensa, kuin hunaja mehiläisiä
OULU: Euro Motor Center, 08-534 6500. K1600b_Bike_fi_215x297_5bleed.indd 1 2018-04-11 19:18. Then the Bagger is the motorcycle for your journey. VANTAA: Biketeam, 020-741 7217. For new horizons. Read more about our motorcycles on www.bmw-motorrad.fi IT’S NOT ABOUT WHERE YOU CAME FROM, BUT WHERE YOU’RE GOING NEXT. VAASA: Käyttöauto, 06-315 6300. MAKE LIFE A RIDE. LAHTI: (Huolto) MP-Service: 010 422 52 52. The new K 1600 B You’re hungry for asphalt. Contact your BMW Motorrad dealer for more information. For every mile. JYVÄSKYLÄ: (Huolto) Nurmi MP: 010-834 5300. RAISIO: Biketeam, 02-4808 8900. TAMPERE: Biketeam, 03-266 2411
VARUSTEET PYSYVÄT YHDESSÄ, JOS SATUT KAATUMAAN. Silloin tämä SW-Motechin laukku on sinulle oikea valinta. 25€ WWW.MOTOLEGENDS.COM Moottoripyörätakki kiinnitetään kevlar-housuihin tämän vetoketjulla varustetun vyön ja tavallisen vyön avulla. HINTA N. 2 DAYTONA SMARTPHONE CONTROLLER KAUKOSÄÄDIN OHJAUSTANKOON HINTA ALKAEN N.90€ WWW.EBAY.COM Yksikön voi asentaa 22,2–25,4 mm:n paksuiseen ohjaustankoon tai suoraan 38 mm:n kahvaan. 4 KELLERMAN MICRO RHOMBUS DF LED MINIVILKUT VILKKUIHIN INTEGROITU JARRUJA AJOVALO HINTA 89,95 € WWW.STORM-MOTOR.FI Uusi ja näppärä pienikokoinen LED-vilkku Kellermanilta. Putsaa pyörän takaosa ja lisää asennetta! 5 DAYTONA JOUSTAVA SILIKONISUPPILO HINTA ALKAEN 20 € WWW.KISAIMATRA.FI Vältä tämän kätevän suppilon avulla rumat tahrat tallinlattiassa ja turha sotku esimerkiksi jakoputkessa öljynvaihdon yhteydessä. Valmistaja ilmoittaa akun kestoksi 44 tuntia. Sen avulla voit ohjata bluetoothin avulla esimerkiksi puhelinta, asetuksia tai kierroslaskuria. 1 LEGEND GEAR LR2 TAIL BAG BLACK EDITION LAUKKU SEKÄ RETROETTÄ TOURING-PYÖRIIN HINTA 290,00 € WWW.SW-MOTECH.COM Onko allasi Scrambler tai jokin muu retropyörä ja suunnitelmissa pitkä reissu, mutta ei haluja ruuvata pyörään montaa laatikkoa ja laukkupidikettä. Akkukäyttöinen. KEVÄÄN KUUMIMMAT Kevät tekee tuloaan, mutta vielä on aikaa täydentää sekä autotallin että vaatekaapin varustusta. 3 HALVARSSON WAIST ZIP LIITÄ MOOTTORIPYÖRÄTAKKISI KEVLAR-HOUSUIHISI. 48 litran laukussa on näppärät ”molle”-kiinnikkeet, joihin kiinnität helposti toisen laukkujärjestelmän tai muita varusteita. 5 3 4 1 2 12 UUDET TUOTTEET 012. Kahta eri kokoa. Toimii sekä Androidettä IOS-laitteilla. Tässä on kaikki yhdessä ja samassa hyvännäköisessä paketissa
+tk 6990 . 199?/kk. + tk MEILLÄ TAKUU, VARAOSAT JA HUOLTO PELAA VARMASTI! Suomessa yli 150 huoltopistettä. VINSSI + PERÄVAUNUPISTOKE! Rekisteröity kahdelle! Rahoituksella alk. Nopeat toimitukset kotiin asti! Otamme vaihdossa mönkijät, mp:t ym. OHJAUSTEHOSTIN 1000i V-Twin LT T3b MAX EPS 10990 . + tk EDUN ARVO . 12790 +tk . KATSO ESITTELYVIDEOT www.bellier.fi HUIPPUTARJOUS! LASIKUITUKORI! 100% ERÄ mustia ja valkoisia Bellier B8S mopoautoja (Normaalisti 15490?) ETUSI 2700 . 10490 . +tk SH.13990 ?+tk 4x4 Rahoituksella alk. 139?/kk. 199?/kk. SH. 179?/kk. MODULARBOX OY MÖN KIJÄ CE NTE R Kartanonherrantie 9, 02920 ESPOO kehä III Tilaukset ja tiedustelut puh. tai s-postilla myynti@rally.fi 040 553 2428 050 3300 882 KATSO ESITTELYVIDEOT www.tgb.fi HUIPPUTARJOUS TGB 550 EFI 5990 . 3440 EDUN ARVO . Rahoituksella alk. + tk Rahoituksella alk. EDUN ARVO 3050 . 7990 . EDUN ARVO 2490 . 159?/kk. 8990 . 2990 4x4 SAA AJAA TIELLÄ! Rahoituksella alk. T3b VINSSI + PERÄVAUNUPISTOKE! KAUPANPÄÄLLE: EDUN ARVO 2550 . +tk Rahoituksella alk. sis. TGB 550 EFI + EPS 4 EDUN ARVO 2990 . +tk 600 EFI Target 600 EFI T3b UUTUUS 7490 . 2-PAIKKAINEN PARHAAT LAATU-TRAKTORIT Euroopan 1 merkiltä tieja työkäyttöön. +tk SH. +tk SH.11990 ?+tk PRO+EPS 11990 . NYT vain. 9990 . 7490 . 169?/kk. +tk 4x4 4 x 4 OHJAUSTEHOSTINMALLI SAA AJAA TIELLÄ! 2-PAIKKAINEN Rahoituksella alk. SH. + tk 4x4 MADE IN TAIWAN VUODEN TAKUU! 600 EFI+EPS Rekisteröity kahdelle! SH. 169?/kk. 9990 . 4 Vetokyky yli 900 kg Isoin maavara 30,5 cm Aito 100% 4-veto 26" Testivoittajarenkaat ym
Tämän voi tehdä myös ajon aikana ohjaustangon painikkeiden avulla. Hän kertoo, että he ovat käyttäneet paljon aikaa oikean sekoituksen löytämiseen jarrun pinnoitetta varten. Ensi silmäyksellä radiaalisatulat muistuttavat Brembon jarrusatuloita, mutta kun katsoo tarkemmin, erottaa selkeästi KTM:n logon. Skalpelli, veitsenterävä ja helposti käsiteltävä ovat mieleeni jääneitä kuvauksia, joiden todenmukaisuuden aion ilman muuta selvittää. Track-tilassa kuljettaja voi säätää luistonestoa yhdeksänportaisesti. Hallintalaitteet ovat helppokäyttöiset, ja jarrut ovat hyvät. Kylät loppuvat ja liikenne harvenee. Polvien kulma ei ole lainkaan liian tiukka, vaan pikemminkin tuntuu siltä, että jalkatapit ovat hieman liian alhaalla. Tärkeimmät tiedot ovat pysyvästi näytössä.. Ei tarvita pitkää taivalta tämän tyyppisellä tieosuudella, kun sellaiset sanat kuin veitsenterävä ja skalpelli palaavat mieleeni. 14 KOEAJO 014 TFT-näyttö ja ajotilat PYÖRÄSSÄ ON VAKIONA neljä ajotilaa: Rain, Street, Sport ja Track. Ajoasento on pysty, ja 175 cm:n varrelleni sekä ohjaustanko että jalkatapit ovat miellyttävällä etäisyydellä. Jarrusatulat on itse kehitetty yhteistyössä jarrujärjestelmiä valmistavan espanjalaisen yrityksen kanssa. Valittavissa on myös Smooth-tila, joka antaa vielä pehmeämmät säädöt, mutta tämä tila tuntuu melkeinpä liian rauhalliselta. Uudella rivitwinillä KTM täyttää aiemmin vallinneen tyhjiön. n. Järjestelmän toiminta ja tuntuma eivät jätä paljoa toivomisen varaa, ja osaselityksen tähän hienoon työhön saan yhdeltä teknikoista myöhemmin päivän aikana. Tämä arvio näyttää osuvan oikeaan vähän myöhemmin, kun ajamme upeilla vuoristoteillä ja radalla. E SITTELY ON JUURI saatu päätökseen, ja on aika lähteä tien päälle katsomaan, kuinka hyvin PR-väen sanat vastaavat todellisuutta. Se on varsin on-off-tuntuinen ja vaikeasti hallittava, kun tarkoituksena on ajaa tasaisella kaasulla. TEKSTI CHRISTER MIININ KUVAT KTM n. Uusi KTM 790 Duke on valmistajan ensimmäinen rivitwin, ja odotukset mallia kohtaan ovat suuret niin itselläni kuin KTM:llä. Se on havainnollinen ja helppotajuinen. TFT-näyttö on identtinen muiden Duke-mallien kanssa. Varsinaista temppuilua varten luistonesto on kytkettävä kokonaan pois käytöstä. Tällöin riskinä on, että ne raapivat maata kovemmassa ajossa tai ainakin saappaat osuvat maahan, jos jalat osoittavat vähänkin ulospäin. Rullaamme parin pienemmän kylän läpi kiireettömällä vauhdilla, jolloin saan aikaa tutkia pyörän kaasuvastetta. asetuksia muuttaa näytössä ja vaihtaa Sporttilan Standard-tilaksi, on paljon helpompi ajaa tasaista kyytiä. Keulimisen esto on aktivoitu kaikissa tiloissa, mutta Track-tila sallii etupyörän nousta hieman. Kun KTM 790 Duke PENAALIN TERÄVIN KYNÄ Yksisylinterisestä 690 Dukesta on pitkä askel 1290 Super Duke R -petoon. Kaasuvasteen voi myös ohjelmoida napakaksi tai joustavaksi eri tiloissa. Etupyörän ilmaan nostamiseksi, luistonesto on sammutettava. Ajo muuttuu aktiiviseksi, samoin vauhti. Nyt vuorenrinteelle avautuu mutkien eldorado, ja sekä minä että pyörä heräämme henkiin
Ventt.koneisto 4 vent/syl, DOHC Iskutilavuus 799 cm 3 Poraus/isku 88,0/65,7 mm Puristussuhde 12,7:1 Teho 105 hv/9 000 rpm Vääntö 86 Nm/8 000 rpm Pa-järjestelmä Suihkutus, Ride By Wire Kytkin Märkä, monilevy Vaihteisto 6 Toisioveto Ketju Runko Teräsrunko Akseliväli 1 475 mm Ohjauskulma 24,0 astetta Ohjausjättö 98 mm Etujousitus USD 43 mm WP Takajousitus Monovaimennin WP Satulakorkeus 825 (805) mm Etujarru 2 x 300 mm 4-jarrusatulaa Takajarru 240 mm 2-jarrusatulaa Etupyörä 120/70 – 17 Takapyörä 180/55 – 17 Paino 174 kg (kuiva) Tankki 14 litraa KTM 790 Duke SE OHJAUTUU JUURI HALUAMAANI SUUNTAAN VAIVATTOMASTI. Miellyttävä moottori, jossa on hyvä vääntö. WP:n jousitus on yksinkertaista mallia, eikä siinä ole säätömahdollisuuksia. Kyseinen vaihdeavustin tekee työnsä hyvin, ja on ilo vaihtaa koko ajan isommalle ja pienemmälle tavoiteltaessa nopeaa kiihtyvyyttä kaarteiden välillä. CHRISTER MIININ KTM 790 DUKE Jousitus ei ole säädettävissä. Pyörä on terävä kuin skalpelli. Ainoa moka tähän mennessä on ollut se, että olen muutaman kerran missannut vaihteen ja löytänyt sen sijaan vapaa-asennon. n. Radallakin kohotan kulmiani, kun tajuan, että pyörästä riittää pitkälle. Hinta 13412.91 € Maahantuoja KTM Nordic Oy www.ktm.com Takuu 2 vuotta Huoltoväli 15000 km Värit Oranssi, musta Moottori R2, 4-tahti, nestejäähd. 16. eajaa mallia radalla, vaikka tämä ei olekaan sen pääasiallinen käyttötarkoitus. Kun ilta tulee, nautin auringonlaskusta ja teen yhteenvedon kaikista vaikutelmista. Olemme tienneet jo pitkään, että KTM valmistaa temppuilupyöriä. KTM:n ensimmäinen rinnakkaistwin on suhteellisen tärinätön kaksinkertaisen tasapainoakselin ansiosta. Merkittävimmän rajoituksen pyörän huippunopeudelle asettavat Maxxis-renkaat. Lopuksi saamme testata pyörän ominaisuuksia haastavalla esteradalla, jonka ympäri ajaminen vaatii täsmällisiä ohjausliikkeitä ja tasapainoa. Mieliala on mitä parhain, ja hymy loistaa kilpaa kirkkaan auringon kanssa. 790 Duke täyttää 690 Duken ja 1290 Super Duke R:n välisen tyhjän tilan erittäin hyvin ja vie suurella todennäköisyydellä markkinaosuuksia usealta segmentin vakiintuneelta valmistajalta. Esityksen aikana reagoin tähän ja huomautin, että tässä on kitsasteltu liikaa, mutta ajettuani pyörää hitaasti, nopeasti ja ennen kaikkea aktiivisesti minun on myönnettävä, että asetukset toimivat hyvin. Tietyissä yksityiskohdissa on muovinen tuntu. Jarrut on kehitetty yhdessä espanjalaisen valmistajan kanssa, ja niissä on korkea laatu ja hyvä tuntuma. Näin vierähtää melkein kaksi tuntia, ennen kuin on aika nopealle kahvitauolle. 790 DUKE R -versiota odoteltaessa tätä helmeä voi varustella lukuisilla Powerparts-osilla. Kun asetin jalan niin, että se osuu vaihdepolkimeen oikeassa kohdassa, häiriöt hävisivät kokonaan. Mallin erikoisvalmisteiset renkaat eivät anna veitsenterävää tuntumaa, vaan niiden pito häviää suhteellisen nopeasti kovaa kaasutettaessa. Pyörä tanssahtelee radalla sulavasti, ja yhteispeli kaasun, jarrun ja kytkimen välillä toimii sopusoinnussa. 790 Duke ei tuota minkäänlaista pettymystä. Moottorista lähtee noin 4 000 kierroksesta alkaen riittävästi voimaa moottoripyörän kuljettamiseksi nopeasti eteenpäin, joten jatkuva vaihtaminen ei ole välttämätöntä, jos haluat mieluummin käyttää vääntöä. Kompakti, ketterä ja helposti käsiteltävä. Kun keho on saanut hyvää, vahvaa kahvia, aivotoiminta lisääntyy vielä parin pykälän verran, ja analysointi jatkuu. Tuntuma katosi, ja kaksitoiminen vaihdeavustin sai epäselviä signaaleja jalastani. Iltapäivällä saamme mahdollisuuden kon. Juuri tämän tyyppinen moottoripyörä puhuttelee minua ja näkemystäni siitä, millainen moottoripyörän on oltava. Kahvitauon jälkeen viihdyttävä ajelu jatkuu vielä pari tuntia. Ennen kuin vaihdoin jalan asentoa, poljin tuli hieman liian eteen saappaaseen nähden. Syynä on se, että vaihdepoljin on hieman liian etäällä sopiakseen täydellisesti saappaaseeni. Moottoripyörä ohjautuu juuri haluamaani suuntaan vaivattomasti, ja kompakti alusta tukee iloista kallistelua puolelta toiselle. Progressiivinen jousitus on aluksi pehmeämpi mutta muuttuu kuormituksen kasvaessa kovemmaksi. Tiellä ne riittävät mainiosti
Suositushinta 5 580 € Puh. F I facebook.com/hondamp Hondabikes Finland hondabikesfinland HONDA-MIES. Bike 5/2018 Adventure Sports CB125R Täysin uusi Honda CB125R on tyylikäs ja muotoilultaan täysiverinen sportti naku, joka on suunniteltu ensimmäiseksi moottoripyöräksi. 020 7757 200 Pyydä vaihtoja rahoitustarjous: H O N D A B I K E S
Triumph Speedtriple RS HULIGAANEISTA RAJUIN Paljon päivityksiä, enemmän tehoa ja karsittu paino tekevät englantilaisesta huligaanista entistäkin kuumemman nimen kovalla streetfighter-areenalla. TEKSTI CHRISTER MIININ KUVAT TRIUMPH 18 KOEAJO 018
Ajoasento on mukava 175 cm:n varrelleni: se on hieman etukeno muttei kuitenkaan rasittava käsille tai jaloille. Testipyörämme on erikoisvarusteltu kaksitoimisella vaihdeavustimella, jonka ansiosta on ilo vaihtaa vaihteita. Ohjaussauvalla hoituu kaikki ajotilan valinnasta tietojen näyttämiseen ja omiin asetuksiin. Se on havainnollinen ja helppotajuinen. Koeajo alkaa, ja mutkittelemme moottoritielle samalla kun tutkimme valikkoja. M OOTTORIPYÖRÄT OVAT ESITTEILLÄ hotellin oven ulkopuolella ja henkilökunta lämmittelee niitä, kun astun ulos. Hallintalaitteiden laatutuntuma on erinomainen. Vaihteita ei tarvitse käyttää ahkerasti, sillä moottori tuottaa hyvin voimaa noin 4 000 kierroksesta lähtien, mutta kun vaihteistoa käyttää, se toimii sujuvasti. 19 TFT-NÄYTTÖ JA AJOTILAT Pyörässä on vakiona viisi ajotilaa: Rain, Road, Sport, Track ja Rider. Äänikokemus on moottoripyöriossä tärkeä osa kokonaisuutta, mikä saa minut pelkäämään tulevaisuutta, jossa kaikki liike tapahtuu ankeiden sähkömoottorien voimalla. TFT-näyttö on 5,5-tuumainen. Teknisten tietojen mukaan moottorista lähtee 150 hevosvoimaa, kymmenen enemmän kuin edeltäjästään, ja se sallii Triumph Speedtriple RS HULIGAANEISTA RAJUIN n. Hallintalaitteet ovat helppokäyttöisiä, ja niissä on hyvä tuntuma. MUTKIKKAILLA MAANTEILLÄ OLET YHTÄ TÄMÄN HYVIN VIRITETYN MOOTTORIPYÖRÄN KANSSA. Nyt olemme kuitenkin vielä tässä hetkessä, ja moottorien ääni saa suuni hymyyn. Jousitus ja alusta on viritetty hyvin rajumpaan ajoon. Ärhäkämmät ajotilat Sport ja Track ovat liian herkkiä tasaisella nopeudella ajettaessa, mutta osoittavat toimivansa hyvin myöhemmin iltapäivällä, kun keskitymme aktiiviseen ajoon radalla. Tehoa on koko rekisterin laajuudelta. Vaihdeltuani asetuksia hieman edestakaisin päätän käyttää Road-ajotilaa, jossa on miellyttävin kaasuvaste tasaisella nopeudella ajamista varten. Näitä tiloja voi vaihtaa ohjaustangon vasemmalla puolella olevalla viisiakselisella ohjaussauvalla. Vaihteet hyppäävät kuin leikiten niin ylös kuin alaspäin ilman, että kytkintä tarvitsee käyttää. Uutta valikonhallintajärjestelmää on naurettavan helppo käsitellä. Moottoripyörässä on vakiona luistonesto ja edistynyt kaarre-ABS. Asetun aloilleni ja huudatan moottoria hieman nostaakseni pulssia entisestään ja ärsyttääkseni muita toimittajia. Arrows-putken murina saa ilman värisemään ja sydämeni lyömään hieman nopeammin. Moottori, johon on tehty kokonaiset 105 päivitystä, käy pehmeästi eikä aiheuta suurempaa tärinää. n. Näin ei aina ole ollut valmistajan malleissa. Voit itse valita, minkä asettelun haluat nähdä.. Periaatteessa kaikki hoituu yhden painikkeen ja ohjaussauvan avulla. Järjestelmä on hyvin helppotajuinen ja erittäin yksinkertainen käyttää
Kasvatetusta tehosta huolimatta moottoripyörä ei suoranaisesti tunnu ärhäkältä tai brutaalilta. Aiempi kokemus ankeasta moottoritieliikenteestä on tipotiessään. Se olisi saanut olla vieläkin brutaalimpi! 20. CHRISTER MIININ TRIUMPH SPEEDTRIPLE RS Moottorin rekisteri on hieman liian lineaarinen. n. Jos jokin ansaitsee kritiikkiä, se on se typerä toiminto, joka estää keulimisen luistoneston ollessa aktivoituna. Tätä sekaantumista lukuun ottamatta en havaitse pyörässä kovinkaan monia selkeitä puutteita. Siinä on ärhäkät ajo-ominaisuudet, mutta sitä ei ole lainkaan vaikea ajaa. Sarvet kasvavat päähän, ja pyörät joutuvat yhä kovempaan rääkkiin, tosin ilman että ne yhtään vastustelevat. Teho naamioidaan hyvin mainion vääntömomenttirekisterin avulla, ja varsinainen tehoharjanne puuttuu kokonaan. päädymme rykelmään ja alamme ajaa kilpaa. Keulimista varten joudun sulkemaan kaikki järjestelmät. Se tottelee kuljettajan pienintäkin vinkkiä ja ohjautuu haluamaasi suuntaan protestoimatta vähääkään. Hinta 21250 € Maahantuoja Triumph Mootorcycles AB www.triumphmotorcycles.se Jälleenmyyjä/huolto Biketeam.fi Takuu 2 vuotta Huoltoväli 16 000km Värit Valkoinen, musta Moottori R3, 4-tahti, nestejäähd. Näppäimet näkyvät hyvin myös pimeässä. Olemme joukko ajamisesta nauttivia pohjoismaisia journalisteja viettämässä aikaa radalla, joten ei kestä kauaa, ennen kuin n. Pyörä on lempeä ja helppo ajaa, muttei ehkä niinkään valmistajan kuvauksen mukainen huligaani. Öhlinsin jousitus sekä edessä että takana pääsee todella täysiin oikeuksiinsa Almerian radalla. Brembo-jarrujen tuntuma on erittäin hyvä, ja oloni on turvallinen kummassakin tilassa. Tietyt valmistajat antavat kuljettajan ajaa etupyörä ilmassa mutta tarjoavat silti turvaa yhtäkkisen takapyörän pidon menetyksen varalta. Haarukka antaa minulle tarvitsemani tiedot kallistaakseni pyörän kaarteisiin turvallisesti myös kovan jarrutuksen aikana. Ventt.koneisto 4 vent./syl, DOHC Iskutilavuus 1050 cm 3 Poraus/isku 79,0/71,4 mm Puristussuhde 12,9:1 Teho 150 hv/10 500 rpm Vääntö 117 Nm/7 150 rpm Pa-järjestelmä Suihkutus, Ride By Wire Kytkin Märkä, monilevy Vaihteisto 6 Toisioveto Ketju Runko Alumiini Akseliväli 1 445 mm Ohjauskulma 22,9 astetta Försprång 91,3 mm Etujousitus USD 43 mm Öhlins NIX30 Takajousitus Monovaimennin Öhlins TTX36 Satulakorkeus 825 mm Etujarru 2 x 320 mm 4-jarrusatulaa Takajarru 255 mm 2-jarrusatulaa Etupyörä 120/70 – 17; 3,5x17 tum Takapyörä 190/55 – 17; 6,0x 17 -tum Paino 189 kg (kuiva) Tankki 15,5 litraa Triumph Speedtriple SARVET KASVAVAT PÄÄHÄN, JA PYÖRÄ JOUTUU KOVEMPAAN RÄÄKKIIN ILMAN ETTÄ SE YHTÄÄN VASTUSTELEE. Kokeilen ajaa sekä kaarre-ABS-järjestelmän kanssa että ilman sitä. Tietyissä pyörätyypeissä voin ymmärtää sen järkeilyn, että turvallisuus on etusijalla, mutta pyörässä, joka uskottelee olevansa huligaani, tämä on erehdys. Radalla, kuten myös tiellä aktiivisesti kaasuteltaessa, se toimii erittäin hyvin. Ne antavat meidän vaivattomasti jatkaa kamppailua. Järjestäjät tosin eivät arvosta kisaamme yhtä paljoa vaan lähettävät huolestunein katsein radalle oman testikuljettajansa hajottamaan kilpailumme. AJAMAMME MOOTTORIPYÖRÄ OLI varustettu kaksitoimisella Quickshifterillä joka on erikseen hinnoiteltu lisävaruste. Huolimatta alustan ärhäköistä mitoista (haarukan kulma 22,9 astetta, etenemä vain 91,3 mm) se ei ole koskaan etupäästään levoton. Mutkikkailla maanteillä olet yhtä moottoripyörän kanssa. Rehvakas, mukava ja helposti ajettava. Triumph on päättänyt antaa meidän ajaa Almerialla, joka on keskisuuri, veikeästi mutkitteleva rata, joka asettaa haasteita alustalle. Brembon jarrut antavat hyvän pidon ja tuntuman. Siellä jousitus tuntui nykivältä ja työläältä, mikä on tavallista sporttipyörille. Speedtriple RS -streetfighterin raju olemus vetää puoleensa, ja pyörä on ulkokuorensa veroinen. Matkalla takaisin hotellille nautin päivän ajosta ja annan pyörän kulkea eteenpäin vakionopeudensäätimen ylläpitämällä vauhdilla. Kuten yhä useammin tapahtuu uusia urheilullisia moottoripyöriä lanseerattaessa, saamme nytkin mahdollisuuden tutustua ajoominaisuuksiin oikealla kilparadalla. Haarukka on ruotsalaiselta Öhlinsiltä. Näppäimistö on sijoitettu ohjaustankoon. kokonaiset tuhat kierrosta enemmän, ennen kuin lukema menee punaisen puolelle. Tästä huomaa, että valmistaja on tehnyt paljon työtä luodakseen alustan, joka on inspiroiva ja nopea olematta huonolla tavalla levoton
Husqvarna Vitpilen 701 JÄÄKYLMÄ HUSKY Muotoilu on karu kuin tunturipaljakka, mutta Husqvarna Vitpilenin ensimmäisestä koeajosta jää enimmäkseen lämpimät tunteet. TEKSTI ANDREAS JENNERSJÖ KUVAT HUSQVARNA 22 KOEAJO 022
P YÖRÄ NÄYTTÄÄ RAA’ALTA ja pelkistetyltä. n. 23. Ymmärrän, miksi valmistaja ei halua kutsua pyörää cafe raceriksi. Käsite ei aivan vastaa moottoripyörää, jota nyt valmistaudun ajamaan ensimmäistä kertaa. Tavoitteena on nimittäin kaarrekamppailu vuorilla Barcelonan ulkopuolella. Maguran hydraulinen kytkin on kankea, mutta siinä on hyvä tuntuma eikä sitä tarvitse lainkaan säätää. Koen silti, että keskirekisteristä puuttuu hieman ruutia lisätuen saamiseksi kaarteista ulos ajettaessa. Tämä toiminto on nyt ensimmäistä kertaa yhdistetty KTMperheen suurimpaan yksisylinteriseen moottoriin. Sen testaaminen jää tosin vähälle ajon aikana, sillä Husqvarna on kehittänyt Vitpilen 701 -malliin upouuden kaksitoimisen vaihdeavustimen. Tätä en kuitenkaan joudu kokemaan tämän koeajon aikana. Kädet tarttuvat juuri sopivan kapeaan clip on -ohjaustankoon. Asetun satulaan ja pyöräytän 690-kuutioisen yksisylinterisen käyntiin. Tyhjäkäynnillä moottori on häpeällisen vaimea, ja huomattavin ääni on hyvin epäseksikäs kolina. Kytkin päälle, ykköstä silmään ja etupyörä kohti nopeinta reittiä kaupungista ulos. AJOASENTO ON SPORTTINEN muttei äärimmäisyyksiin menevä. Husqvarna Vitpilen ei muistuta mitään muuta tällä hetkellä markkinoilla olevaa moottoripyörää. Täydellä kaasulla kiihdytettäessä pakokaasukin tuprahtelee upeasti vaihtamisen yhteydessä, mikä nostaa selkeästi tunnelmaa. Tyylipuhdas ja selkeä muotoilu houkuttelee uusia asiakkaita Huskylle. Ohjaustangon puoliskot on kiinnitetty suoraan mattamustaan ylempään haarukankruunuun. Järjestelmä toimii moitteettomasti, kunhan vaihtaminen on määrätietoista. Ajettaessa pidempiä matkoja maltillisella nopeudella se voi olla rasittava niskalle ja käsivarsille. Tiet ovat kuivia, ja lämpötilakin on sentään pari pykälää kymmenen yläpuolella. On kuitenkin selvää, mille KTM-perheen mallille Vitpilen 701 on n. Pyörä, jossa on viisi kapeaa pinnaa, korostaa minimalistista tyyliä. Clip on -ohjaustanko asettuu siististi ylempään haarukankruunuun. Satula tuntuu hieman leveältä, mikä voi vaikeuttaa lyhyempien ajajien ulottumista maahan. Omalaatuisen tankin ja kovaksikeitetyn mattamustan istuinkatteen erottaa toisistaan Husqvarnan omaa korostusväriä oleva ohut keltainen raita. Ajoasento on sporttinen muttei äärimmäisyyksiin menevä. Kaksi nopeaa kaasukahvan vääntöä täyttää ilman mahtavilla mylvähdyksillä. Vaikutun 75 eloisan hevosvoiman pehmeästä voimantuotosta ja Ride By Wire -järjestelmän hienosta kaasuvasteesta. n. Tankki antaa hyvän tuen. Kaasukahvasta lähtee nippu kaapeleita ohjauslaitteeseen, joka lähettää signaalit eteenpäin 50-millimetriseen Keihinin kaasuläppäkammioon
ISTUN TUKEVASTI SATULASSA kiihdytysten ja jarrutusten aikana. Pyöreä digitaalinäyttö on sekava, ja sen olisi tietenkin pitänyt olla TFT-tyyppiä kuten oransseissa sisarmalleissa. ANDREAS JENNERSJÖ HUSQVARNA VITPILEN 701 Pieni tankki ja sekava mittaristo. Kaiken kaikkiaan tätä on pidettävä hyväksyttävänä debyyttinä Husqvarnalta tällä segmentillä. Vitpilen 701:n mittaristo poikkeaa valitettavasti muuten pelkistetystä ja selkeästä muotokielestä. Se kasvaa monta pykälää, kun moottori saa ulvoa punaisesta aluetta kohti ja WP:n 43 millimetrin haarukka ja takaiskari pääsevät töihin kiihdytyksissä ja jarrutuksissa. lähintä sukua. Ventt.koneisto 4 vent./syl, DOHC Iskutilavuus 690 cm 3 Poraus/isku 105/80 mm Puristussuhde 12,8:1 Teho 75 hv/8 500 rpm Vääntö 72 Nm/6 750 rpm Pa-järjestelmä Ruisku, 50 mm läppärunko Kytkin Märkä, monilevy Vaihteisto 6 Toisioveto Ketju Runko Teräs Akseliväli 1434 mm Ohjauskulma 25 astetta Försprång 109 mm Etujousitus USD 43 mm Takajousitus Monovaimennin Satulakorkeus 830 mm Etujarru 320 mm 4-jarrusatulaa Takajarru 240 mm 1-jarrusatula Etupyörä 120/70 – 17 Takapyörä 160/60 – 17 Paino 157 kg Tankki 12 litraa Husqvarna Vitpilen 701 PIENI PAINO LISÄÄ AJAMISEN ILOA, KUN TIE VAIHTUU SUORASTA UPEILLE SERPENTIINIMUTKILLE. Yhtiö on valmistanut uniikin, kaunismuotoisen moottoripyörän, joka menee mielellään kovaa. Moottorista tulee aika paljon tärinää kahdesta tasapainoakselista huolimatta. Herää eloon joutuessaan koville. Pieni paino on toinen tekijä, joka lisää ajamisen iloa, kun tie kasautuu upeille serpentiinimutkille. Huolimatta hienoista sanoista, jotka puhuvat elämäntyyliin sopivasta muotoilusta, ja sellaisista käsitteistä kuin urbaani liikenne, tämä pyörä haluaa tulla koetelluksi. Lisäksi haarukan oranssit tiivistyslaakerit ovat yksityiskohta, joka olisi sopinut paremmin Huskyn keltaisella korostusvärillä toteutettavaksi. Pienet yksityiskohdat tekevät suuren eron. vuonna 2018, pitäisi vielä harkita asiaa. 24. Plussaa ovat myös pieni paino ja hauska muotoilu. Etujarru puree hyvin yhdellä jarrulevyllä, ja nelimäntäinen jarrusatula vaatii hieman lisäpuristusta sormilta. Ennen kuin olin ajanut pyörällä metriäkään, olin hieman skeptinen ajoympäristön ja -asennon suhteen, mutta täydessä vauhdissa pyörä toimii erinomaisesti. Suhteellisen korkealle sijoitettujen jalkatappien ansiosta on kuitenkin helppoa liikkua pyörän selässä. Pyörän taso olisi kohentunut vielä parilla pykälällä, jos edes puolet kaikista kaapeleista olisi loihdittu pois moottorin ympäriltä. Keula on kätevästi säädettävissä: puristusvaimennusta voi muuttaa toisen putken kahvasta ja paluuvaimennusta toisen putken kahvasta. Tämän koeajon aikana tärinä ei kuitenkaan häirinnyt koskaan ajoa muuten kuin tekemällä peruutuspeilien heijastuksista epätarkkoja. Täydestä LED-valaistuksesta Husqvarna saa pluspisteitä; valmistajien, jotka laskuttavat lisähintaa LED-vilkkujen asentamisesta HUSQVARNA VITPILEN 701 on saatavilla keväällä 2018.Arvioitu autovero 2672,15€ lisätään hintaan rekisteröitäessä Hinta 13 354,79€ Maahantuoja Husqvarna Nordic Oy www.husqvarna-motorcycles.com Takuu 2 v Huoltoväli 10 000 km Värit Harmaa/musta Moottori 1-syl., 4-tahti, nestejäähd. Siihen, miten pyörä toimii pidemmässä ajossa, voimme palata sitten, kun pyörä ilmaantuu kotikentälle. Erikoistankki antaa hyvän tuen. Pysäköin pyörän ja kuuntelen, kun se napsahtelee mukavasti lämmössä samalla kun vastaan kahvihampaani kolotukseen
Vaihteistoa piti kyllä muokata jonkin verran, jotta vaihdeavustin toimisi ongelmitta. Husqvarna viittaa skandinaaviseen perintöönsä valikoivalla ja käytännöllisellä muotoilullaan, mutta kaikki ratkaisut eivät ole täysosumia. 26 ON TYYLIKÄSTÄ JA KÄYTÄNNÖLLISTÄ antaa paisuntasäiliön näkyä jäähdytinsiiven raosta. MATKUSTAJAN SATULA ON älykkäästi integroitu muotoiluun ja tekee muovisista istuinkatteista täysin tarpeettomia varusteita. KILPIPIDIKKEEN JA VILKKUJEN kiinnitys svingiin pitää takaosan siistinä. Jos ei pidä tästä tyylistä, voi valita lisävarusteista takarunkokiinnityksen.. FIKSUA DESIGNIA KOEAJO 026 KAKSITOIMINEN vaihdeavustin Easy shift toimii moottorinohjauksen kanssa niin, että vaihteet liukuvat paikalleen eikä kytkintä tarvitse käyttää
LED-VALAISTUS sekä etuvalossa, takavalossa että vilkuissa on tyylikäs ja käytännöllinen. Valetut viisipinnaiset vakiopyörät valmistetaan Mattighofenin tehtaalla. PYÖREÄ mittaristo tuntuu vanhentuneelta, mutta ennen kaikkea se on sekava. Valmistajien, jotka säästelevät tässä tekniikassa, tulisi harkita asiaa.. 27 VITPILEN 701:N VOI halutessaan varustaa Husqvarnan pinnapyörillä. Moderni TFT-näyttö olisi sopinut siihen kuin valettu
28 KOEAJO 028
Honda CB1000R METALLINEN PAHOLAINEN Uusi Hondan CB1000R on provosoiva pyörä, jossa riittää paukkua ja meteliä. Koeajoimme uutuuden eteläisen Espanjan vuoristoteillä. TEKSTI VESA KOIVUNEN KUVAT HONDA 29
Ilman ajoasetusten tuomaa pehmeyttä, pyörä voisi olla todella brutaali. Taustavalotetussa LCD-mittaristossa on esillä suuren kierroslukumittarin ja nopeusnäytön lisäksi ajoasetukset, vaihdeindikaattori, kello, jäähdytinnesteen lämpö, kello, ajokilometrit ja trippi. Pyörä pitää linjansa hyvin helposti ja varsinkin tämä entistä tehokkaampi nelisylinterinen rivimoottori nostattaa mielialaa. Oikeassa reunassa on värivalo, jonka voi asettaa toimivaksi ekonomisuuden, vaihtamisen tai ajosetuksen mukaan. Asetusten käyttö on varsin yksinkertaista ja loogista. 36-milliset läppärungot on korvattu 44-millisillä. n. Neo Sport Cafe -konsepti julkaistiin 2015 Milanon Eicma-messuilla ja muutamassa vuodessa italialaisten ja japanilaisten suunnitteluyhteistyö nivoutuu uuteen CB1000Rmalliin. Hondan väki tunnetaan pikkutarkkuudestaan ja se näkyy uudessa CB1000R:ssä. Ajonautintoa on kehitetty Throtle-ByWiren myötä siten, että tehon ulostulo on tehty paljon pehmeämmäksi. Minimalistisessa pelissä on vain kuusi muoviosaa, etuvalon kehys, kaksi avainsuojaa, etulokasuoja, ilmanpuhdistimen koppa ja ketjusuoja. Tämä tuntuu varsinkin siinä, kun lähdetään kiihdyttämään alhaisilta kierroksilta ylöspäin. Siinä on keskitytty yksinkertaiseen ulkonäköön ja nautinnolliseen ajamiseen. Keulalla dominoi LED-ajovalo. Ulkonäkö on kyllä hyvin räyhäkkä. Tehoa moottorista irtoaa 145,52 hevosvoimaa 10 500 kierroksella ja vääntöä 104 Newton metriä 8250 kierroksella. Suurin yksittäinen osa painosta on otettu erittäin hienon äänimaailman taikovasti pakoputkistosta, josta on irrotettu 4,5 kiloa. Hondan väki korostaa, että slogan: paluu juurille, näkyy juuri tässä pyörässä. Satula on hiukan kapeampi ja 830 millin istuin korkeus helpottaa lyhyemmänkin kuljettajan etenemistä. Loput on nipistetty yksipuolisesta svingistä ja muista osista. CB1000R:SSÄ ON KOLME erilaista riding modea eli ajoasetusta. Palautetta on analysoitu ja sen mukaan on tehty pieniä viilauksia. Moottori perustuu edelleen vuoden 2006 Firebladeen, mutta uudessa mallissa puristussuhde on nostettu 11.2:sta 11.6:een. Honda CB 1000R ja hivenen tuunatumpi CB1000R+. QUICK SHIFTER PAUKUTTAA VAIHTEITA SISÄÄN JA AJAMINEN TUNTUU NAUTINNOLLISELTA E SPANJALAINEN MUTKATIE RONDASTA Marbellaan vilisee silmissä ja Honda CB1000R päästää kerrassaan upean mekkalan ilmoille, kun pyörä kiihtyy mutkasta seuraavaan. Metallinen ulkoasu korostuu harjatun alumiinin sekä pienten muodollisten yksityiskohtien ansiosta. Pyörä on 12 kiloa edeltäjäänsä kevyempi, siinä on 20 heppaa enemmän tehoa ja tehopainosuhde on 20 prosenttia parempi. Luistokytn. Moottori reagoi kaasun liikkeeseen todella tahdikkaasti, mikä tekee kiihdyttämisestä mieluisemman, ja jopa turvallisemman kokemuksen. Neo Sport Cafe -mallisto on saanut paljon palautetta suurelta yleisöltä ja Hondalla ollaan oltu korvat höröllään. 145, 52 hevosen voima on käyttökelpoista, sillä sen ulostulo on pehmeää. Japanilaiset kertovat keskittyneensä todella paljon ulkonäköön ja pieniin yksityiskohtiin. Looginen käyttöliittymä helpottaa mittariston käyttämistä liikenteessä.. Quick sifter paukuttaa vaihteita sisään ja ajaminen tuntuu nautinnolliselta. Tasainen ranneliike nostaa vauhtia juuri sillä tavalla, jolla kuljettaja sen toivookin tapahtuvan. Uusi CB1000R on provosoiva, mutta tarjoilee todellista ajamisen nautintoa. Sport-asetuksella pyörästä saadaan eniten irti, tehoa on suurin mahdollinen määrä, moottorijarru ja luistonesto ovat 30 Kehittynyt mittaristo HONDA CB1000R:N AJOASENTO on pystyn rento ja näkymä hallintalaitteisiin selkeä. kimellä varustetun pelin punainen kierroslukualue alkaa 11 500, kun edeltäjässä se alkoi 10 300 kierroksesta. Uusi Honda toimii erittäin jouheasti kaikilla kierrosalueilla ja eritoten 6000 ja 8000 välillä tämän huomaa hyvin
Täysi teho oli märällä asfaltilla aivan liikaa ja pyörä lähti varsin yllättävään sladiin kiihdytyksessä. Sadekelin asetus on siis todellakin tehty käytettäväksi. Ventt.koneisto 4 vent./syl, DOHC Iskutilavuus 998 cm 3 Poraus/isku 75 x 56,5 mm Puristussuhde 11,6:01 Teho 107 kW / 10.500 rpm Vääntö 104 Nm / 8250 Pa-järjestelmä PGM-FI Kytkin Märkä, monilevyinen Vaihteisto 6 Toisioveto Ketju Runko Teräspalkkirunko Akseliväli 1455 mm Ohjauskulma 24,0 astetta Ohjausjättö 102 mm Etujousitus Teleskooppi Takajousitus Monovaimennin Satulakorkeus 860 mm Etujarru ABS Takajarru ABS Etupyörä 120/70-17” Takapyörä 190/55-17” Paino 212 kg (tankattuna) Tankki 16,2 litraa HONDA CB1000R VESA KOIVUNEN HONDA CB1000R Satulan kovuus. Voi herran jestas, se herättää varmasti huomiota kanssaliikkujissa! n. Hondan hallintalaitteet ovat helppokäyttöisiä ja yksinkertaisia. Näiden lisäksi on olemassa User-asetus eli sillä voidaan luoda käyttäjälle oma setuppi. Valitettavasti rata-ajot jäivät väliin, sillä vettä tuli todella paljon. Ja se äänimaailma. Sateella tiet olivat todella liukkaita, ja jopa sadeasetuksella perä tuntui luistavan alta. HONDA OLI JÄRJESTÄNYT koeajoa varten oikein miellyttävän reitin Marbellasta Ascarin radalle ja sieltä Rondan kautta takaisin. n. Honda CB 1000R:n moottorissa on voimaa ja alumiiniset yksityiskohdat tuovat lisää särmää. Tehoa riittää, käsiteltävyys on kunnossa ja varsinkin etujarru on hyvin tunnokas ja tehokas. Valitettavasti testireissumme oli hiukan kostea, emmekä päässeet ottamaan ihan kaikkea irti, mutta ajo-ominaisuuksiltaan pyörä on erinomainen ja hyvin provosoiva.. CB1000R:ssä on Showan 43mm USD Big Piston keula 120mm joustovaralla ja säätömahdollisuuksia riittää. Hinta 16 990 € Maahantuoja Oy Brandt Ab www.hondabikes.fi Takuu 2 vuotta Huoltoväli 6000 km Värit Hopea/pun/musta Moottori R4, 4-tahti, nestejäähd. Plussan mukana tulee myös kahvanlämmitin, mikä tuli testattua todella hyvin, sillä sää Espanjassa oli kylmä ja sateinen. Tällöin voi laittaa tehon ja moottorijarrun mihin tahansa asetukseen ja kytkeä luistoneston kokonaan pois. Plussa tuo myös quick sifterin, mikä toimii erittäin hienosti ja antaa sopivan boostin mutkateillä hurjastellessa. lisävarusteena saatava tehdasasennettu quickshifter. low-asetuksella. Standardissa kaikki kohdat ovat mediumilla ja Rain-modessa teho on alimmillaan, moottorijarru keskimmäisessä asetuksessa ja luistonesto korkeimmassa kategoriassa. Koeajopyörämme oli erikoisvarusteltu CB1000R+ -malli, jossa on mm. Takana on niin ikään Showan monoiskari säädöillä ja 131 millin joustomatkalla. Sport moden testaaminen oli päättyä kohtalokkaasti, mutta onneksi pyörän hyvät ajo-ominaisuudet saivat pidettyä kuskin tiellä. KUN MOOTTORIN TEHOISTA on tehty varsin käyttökelpoista, alustan rooli nousee entisestään. Kädet pysyivät lämpimänä, eikä tästä toiminnosta ole valittamista. Tehon pehmeä ulostulo. Koeajopyörämme oli plusversio, jossa on stanuun verrattuna enemmän alumiinisia osia, kuten takaistuimen suoja, jäähdyttimen verkko ja keulan suojat. ABS on toiminnassa aina. Aamupäivä ajeltiin kaatosateessa, mutta iltapäivällä pääsimme torppaamaan Rondan tiellä hetken reilummin ja sen myötä on sanottava, että uusi CB1000R on erittäin soiva peli
Vastaus kuuluu; se soveltuu kaikkeen ja vielä vähän enemmän. Tracer oli nakupyörästä jalostettu allroad-matkapyörä. Onko se kaupunkiraketti vai mutkapyörä. Uusiutunut Tracer on joka paikan raketti. Sen toiminta ihastuttaa.. Moottorin veto jatkuu sähkömoottorimaisesti aina punarajalle saakka. Etenkin Avakiotehokartoilla. Tiet vastaavat Alppien mutkateitä. Traceria liikuttaa kolmisylinterinen rivimoottori. n. Se on paljon. Kuinka paljon ja miten. Kurvia kurvin perään. Eli moottoriin on tehty jotain uudistuksia, joita ei kerrota. Koeajo tapahtui Espanjan Sierra Nevadan vuoristossa. Se kääntyy mutkiin ajatuksen lailla. Ei silti, ei se ennenkään ole ollut ahdas. Venytys on mahdollistanut äärimittojen kasvattamisen ja tätä myötä ajoasento on muutettu tilavammaksi. Vai soveltuuko se ennemmin matka-ajoon. 32 KOEAJO 032 Tilavampi ajoasento Uudistunut Tracer on venytetty akseliväliltään 60 mm. Kysyimme onko moottori sama kuin ennen: It same, but is not a same (se on samanlainen, mutta se ei ole samanlainen) kuului iloinen vastaus. Koeajolla keskityin enemmän GTmalliin. GT:ssä on vakiovarusteena vaihdeavustin. Y AMAHA TRACER ON erikoinen moottoripyörä. Ilman mitään tehokuoppia. Nyt Tracer on uudistettu. Traceristä esiteltiin kaksi erillistä mallia. Kaupunkiajo oli toisissa tilanteissa erittäin ärsyttävää. Kuljettajan istuimen korkeutta voidaan muuttaa kahden asennon välillä, asentojen välillä on 15 millimetrin ero. Tavallinen Tracer 900 ja sitten paremmin varusteltu Tracer 900 GT, eli Grand Turismo. Edellisessä versiossa polttoaineensyöttö oli vähintäänkin kulmikasta. GT-mallin mittaristo näyttää tabletin tai matkapuhelimen näytöltä. Hyppää kyytiin ja lähdetään koeajolle Espanjan Gradan vuoristoon TEKSTI TERO KIIRA KUVAT YAMAHA n. Ainakin tuolla Tracer osoitti toimivuutensa. Moottoria ruokkii elektroninen polttoaineensuihkutus. Uusi pleksi tarjoaa hienosti suojaa ja mikä parasta, pleksin korkeuden säätö tapahtuu käden käänteessä. Nyt bittinikkarit on päästetty irti ja käsky on kuulunut: Polttoaineensyöttö on saatava pehmeämmäksi! Yamaha Tracer UPEA YLEISPYÖRÄ Yamaha esitteli MT-mallisarjaan kuuluvan Tracerin vuonna 2014. 847-kuutiosenttinen moottori on ihastuttava pakkaus. Moottori vetää jo joutokäynnin tuntumasta todella hienosti
33
Tracerin Akilleen kantapää on korjattu. Hinta 16 741€ (GT-malli) Maahantuoja Yamaha Europe www.yamaha-motor.fi Takuu 2 vuotta Huoltoväli 10 000 km Värit Musta, harmaa ja sininen Moottori 3 syl, 4-tahti, nestejäähd. Vaihteisto 6 Toisioveto Ketju Runko Alumiinipalkkirunko Akseliväli 1440 mm Ohjauskulma 25 astetta Etujättö 103 mm Etujousitus 137 mm Takajousitus 130 mm Satulakorkeus 82 cm Etujarru 2 x 298, 4-mäntäinen Takajarru 245 Etupyörä 120/70-ZR 17” Takapyörä 180/55-ZR 17” Paino 227 kg (GT-malli tankattuna) Tankki 18 litraa Yamaha Tracer SE KÄÄNTYY MUTKIIN KUIN AJATUKSEN VOIMALLA TERO KIIRA YAMAHA TRACER Moitimme itseämme, ettemme keksi mitään moitittavaa Moottorin vääntö Vaihdeavustin GT-mallissa Tracer GT on hämmästyttävä moottoripyörä. n. Niiden käyttöön tottuu nopeasti. Erityiskiitoksen ansaitsee vakionopeudensäädin. GT:ssä on TFT-mittaristo, joka on itse asiassa kuin kännykän tai tabletin näyttö. perinteinen etujousitus, niin GT-mallissa on toisessa putkessa sisäänmenoja toisessa putkessa paluuvaimennus. Ventt.koneisto 4-venttiilinen, DOCH Iskutilavuus 847 cm 3 Poraus/isku 78 x 59,1 mm Puristussuhde 11,5:1 Teho 115hv/ 10 000 rpm Vääntö 87,5 Nm/8 500 rpm Pa-järjestelmä Elektroninen suihkutus Kytkin Märkä, monilevyinen luistok. Muuten se hipoo täydellisyyttä. Lisävarusteet ovat joka euron arvoisia. Siinä missä tavallisen Tracerin takajousitus on pehmeä, niin GTmallin takajousitus on kantava, eikä jousitus heijaa missään vaiheessa. Ei muuta. Toive on kuultu ja se on toteutettu. GT-mallissa on todella tukeva jousitus. Yhtä kaikki, GT-mallin etujousitus tuntuu pikkuveljeä tukevammalta. Kuitenkin vaatimaton mittaristo, sifterin ja sivulaukkujen puute tiputtaa sitä jonkin verran. No, ehkä vasemmassa ohjaustangon kahvassa on ”liikaa” nappeja. GT-mallin hallintalaitteissa on melkoisesti nappeja. Mittaristo ei heijastele ja syystä tai toisesta sen värimaailma vaihtelee tilanteen mukaan. Siitä ei löydä oikein mitään moittimista. Tavallisessa Tracerin sama mittaristo kuin edellisessä mallissa. Näyttö on selkeä ja toimintoja riittää roppakaupalla. Sen kanssa ajaminen tuntui todella nautittavan luontevalta. Vaihtohetken huomaa vain moottorin kierrosluvun tippumisesta. Vaikka Tracerissa on luontevasti toimiva vetoluistonrajoitus, tuli silti kytkettyä pehmein eli B-kartta päälle. Tasaisessa ajossa kierroslukumittarin palkki muuttuu vihreäksi. Voin vakuuttaa, että ero kannattaa maksaa. GT-mallissa takaiskunvaimentaja on varustettu järeämmällä jousella, sekä sen hydraulista vaimennusta on lisätty tuntuvasti. SUURIN ERO TAVALLINEN ja GT-mallin välillä on jousituksen toiminta. Mitään nykimistä ei ole havaittavissa. Siinä on vähemmän varusteita ja se maksaa 2 245 euroa GT-mallia vähemmän. n. Mikä parasta, vaihde oikein imeytyy sisään. GT-malli kustantaa 2 245 euroa tavallista mallia enemmän. Tavallinen Tracer on lähes yhtä hyvä. Parasta GT-mallissa on vaihtoavustimen toiminta. Polttoaineensyöttö toimii nyt todella hienosti. 34. Ajoimme osittain märillä ja liukkailla teillä. PERUSMALLIN TRACER ON myös uudistunut. Myös etujousituksissa on eroja. Ripessä kiihdytyksessä se menee punaiseksi ja vaihtovalokin vilkkuu vaihdon merkiksi. Kun normaalissa Tracerissa on ns. Ja mikä parasta, nyt kaikissa kolmessa tehokartassa on todella iso ero. Sifteri on vakiovarusteena ja sen avulla voi vaihtaa vaihdetta suuremmalle päin ilman kytkimen käyttöä
Kuljettajan oma varustepaketti Korjauskuljetus veloituksetta Kausisäilytys edullisemmin Mp-tarvikkeet jäsenhintaan Alennus moottoripyörämatkoista Pysy liikkeessä. Autoliiton henkilökohtaiset ja huippuhyödylliset jäsenedut kulkevat mukanasi, millä ja missä liikutkin. Katso itsellesi parhaat edut ja liity: www.autoliitto.fi/liity Liity Plus-jäseneksi hintaan 108 € / vuosi.
Rauhallista ja mukavaa ajoa varten haluat hyvin vähän puristusta, niin ettei moottoripyörä välitä jokaista pientä epätasaisuutta ohjaustankoon. Siksi suunnittelijoilla on vaikeuksia löytää iskunvaimenninratkaisu, joka toimii jokapojalle ja -tytölle sekä kaikilla alustoilla. Progressiivisilla vipuvarsilla se jopa pehmentää jousitusta. Hintavimmissa pyörissä voit vähentää tätä vaikutusta lisäämällä sekä puristusta että paluuvaimennusta. Kun takaosa on korkealla, keulan kulma on jyrkempi, ja päinvastoin. ESIJÄNNITYS Jousituksen painuminen riippuu jousen jäykkyydestä ja siihen kohdistuvasta kuormasta. Katupyörissä lisätään esijännitystä, jos kyytiin on tulossa enemmän painoa. Bike perehtyy korkeateknologisiin itsesäätyviin järjestelmiin. Takaiskunvaimentimen esijännitystä säädettäessä pyörän takaosaa joko nostetaan tai lasketaan. Siksi vaimentimen täytyy puristaa tieltään enemmän öljyä, mikä suurentaa vastusta ja saa vaimentimen vaikuttamaan jäykemmältä. Vaimennin on siis kovempi, jos jousta kuormitetaan vaimentimen iskun alaosassa, ei koska esijännitystä on lisätty. Olemme eripainoisia, ja joskus ajamme kuorman kanssa tai matkustaja kyydissä. Näillä apuvälineillä voit sovittaa moottoripyöräsi ajotyylin mukaiseksi. Me hyväksymme tällöin, että jousitus on hiukan hitaampi. VAIMENNUS Jos haluaa sovittaa iskunvaimentimen oikein sille kuormalle, jonka se kantaa, jousi pitää vaihtaa vastaamaan kannettavaa kuormaa. Tämä puolestaan vaikuttaa siihen, totteleeko pyörä ohjausta nopeammin vai hitaammin kaarteissa. Jousitusmatkan alaosassa vipuvarsi aiheuttaa enemmän liikkumista, mikä puristaa vaimentimen kasaan. Joskus sekä että. Ilman säätömahdollisuuksia se on enemmän tai vähemmän mahdotonta. Monet uskovat, että jousen esijännitys jäykistää jousta, mutta tämä ei pidä paikkaansa. Tämä on tavallista motokrossissa ja endurossa, mutta vähemmän tavallista katupyörissä. Myöskään tiet eivät ole toistensa kaltaisia. Jos haluat sporttisempaa ajoa, jossa saat enemmän palautetta, puristusta lisätään. 36 NÄIN SE TOIMII 036. K AIKILLA EI OLE sama ajotapa eikä samat mieltymykset. Se vaikuttaa moottoripyörän koko geometriaan, esimerkiksi keulan kulmaan. Näin se toimii TEKSTI PETER AANSORGH KUVAT KAWASAKI, BOSCH n. AKTIIVINEN JOUSITUS Useimmissa edistyneissä moottoripyörissä voit säätää jousituksen sähköisesti. Tältä näyttää Yamahan näyttö sen näyttäessä jousituksen asetukset digitaalisesti. Silloin haluat, että moottoripyörä on vakaa kiihdytettäessä ja jarrutettaessa, ja tämän aikaansaamiseksi tarvitaan paluuvaimennusta
MUTTA AINA VOIDAAN KEHITTYÄ. Edistyneimmissä vaimentimissa on toisistaan riippumattomat säätöruuvit korkeita ja alhaisia nopeuksia varten. AKTIIVINEN JOUSITUS Semiaktiivisessa jousituksessa jousitus mukautuu reaaliajassa vallitsevaan tilanteeseen. ASKELMOOTTORI Twin Tube -teknologian myötä katosivat männän pienet öljyreiät. ERILAISET TILANTEET On aika fantastista, että voi säätää ja mukauttaa vaimennusta ajon tai kuorman mukaan yhdellä ainoalla napin painalluksella. Kiihdytettäessä kannattaa olla paljon paluuvaimennusta edessä ja paljon puristusvaimennusta takana keulimisen estämiseksi ja pidon optimoimiseksi. SÄHKÖISESTI SÄÄDETTÄVÄ Optimaalista olisi sovittaa jousitus olosuhteisiin. Jarrutettaessa tarvitaan enemmän puristusvaimennusta eteen ja paluuvaimennusta taakse, jotta pyörä ei niiaa voimakkaasti ja jotta kuski voi säilyttää pyörän hallinnan. Asvaltilla asetuksen pitää olla eri kuin kehnoilla sorateillä ajettaessa. Siksi moni valmistaja on kehittänyt sähköisesti säädettäviä järjestelmiä. Useimmat moottoripyöräilijät eivät ruuvaile vaimentimiaan. AKTIIVINEN JOUSITUS semiseksi. Yleensä se kuitenkin johtuu siitä, että suurin osa kuskeista pelkää ruuvaavansa jotakin pieleen. Kaarteessa tarvitaan paljon puristusvaimennusta, niin että pyörä antaa mahdollisimman paljon palautetta. Sitä paitsi tarvitaan myös vähän paluuvaimennusta taakse, niin että iskunvaimennin voi laajeta nopeasti, jos pito irtoaa. Tällä on monia etuja: vähemmän liikkuvia osia, öljymäärää voi lisätä ilman, että syntyy ylipainetta, ja vaimenninta on helpompi sovittaa tarpeen mukaan. Moni moottoripyöräkuski on jo tässä liian syvissä vesissä. GS:ssä tässä järjestelmässä on lisäsäätöjä maastoajoa varten. Yksi yksikkö valvoo paluuvaimennusta, toinen puristusta. Yksi syy tähän on se, että säätöruuveihin ei aina pääse helposti käsiksi. Se mittaa myös kallistuskulmaa mutkissa, keulimista, stoppieita, ja jopa takapyörän irtaantumista maasta. Tässä suhteessa Öhlins on päässyt pitkälle. Uusimmat järjestelmät työstävät jatkuvasti kaikki näitä parametreja. On todennäköistä, että järjestelmät voidaan kehittää varautumaan kuoppiin ja töyssyihin, niin että tulevaisuuden moottoripyörät aina pysyvät vakaasti tiellä kaikissa olosuhteissa. Useimmilla ei ole käsitystä vakioasetuksista eikä siten mahdollisuutta palauttaa niitä, varsinkaan jos säätömahdollisuuksia on paljon. Saksalainen Bosch on johtava IMU-järjestelmien kehittäjä. Autoalalla käytetään kameraa, tutkaa ja LiDAR-antureita skannaamaan ajoneuvon edessä olevaa liikennettä. Niissä valinnan mahdollisuudet ovat lähes rajattomat. Yksiköt luottavat gyrotekniikkaan moottoripyörän liikkeiden rekisteröimiseksi kuudella akselilla. Tietysti myös erityyppiset tiet vaativat omanlaisensa jousitussäädön. Järjestelmä lukee myös kitkan asvalttia vasten, niin että ABS-jarrut ja luistonesto voidaan mukauttaa keliin. Öljy virtaa sen sijaan sylinterin kahden seinän välissä virtauksen säädön tiivisteiden ja säätöruuvien ohi. Vaimentimessa on sähkömoottori, joka asettaa esijännitykselle, paluuvaimennukselle ja puristukselle esiohjelmoidut tasot jokaista yhdistelmävalintaa varten. IMU-yksikkö mittaa moottoripyörän liikkeitä, kuten kaasutusta, liikkeitä pituussuunnassa ja korkeuskulmaa. Muutos siis tapahtuu, kun tilanne on jo päällä. 37. Tässä kohtaa esiin astuu moderni tekniikka, erityisesti IMU-yksikön (Inertial Measurement Unit) kehitys. Esimerkiksi BMW:llä on ESA-järjestelmänsä, jossa on muun muassa seuraavat asetukset: solo, matkustajan kanssa, matkustajan ja kuorman kanssa. Ducati käyttää juuri tätä dataa jousituksen mukauttamiseksi kelioloihin Multistrada-malleissaan. IMU-yksiköstä saatavaa dataa käytetään ABS-jarrujen ja luistoneston tehon sovittamiseksi keulimisen ja stoppieiden hallitON FANTASTISTA, ETTÄ VOI SÄÄTÄÄ VAIMENNUSTA YHDELLÄ AINOALLA NAPIN PAINALLUKSELLA. Uudet järjestelmät voivat säätää hiukan enemmän puristusvaimennusta sekä eteen että taakse suoraa tietä ajettaessa, vain jotta matkanteko olisi miellyttävää ja pehmeää. n. Mutta aina voidaan päästä parempaan, sillä jokaista tilannetta vartenhan voisi olla tietty asetus. Näin on helppo kokeilla erilaisia yhdistelmiä ja palauttaa alkuperäisasetukset. Honda käyttää IMU-yksikköä yhdessä pyöräantureiden datan kanssa Firebladen jousituksen mukauttamiseen reaaliajassa saadakseen toivotun vaimennusasetuksen tiepositiosta riippumatta. Järjestelmä voidaan muokata itsesäätyväksi asentamalla sähkömoottori, niin kutsuttu askelmoottori, joka ohjaa säätöneuloja ja siten öljyn virtausta. SEMIAKTIIVINEN JOUSITUS Et tietystikään voi pysähtyä säätämään jousitusta joka mutkan jälkeen tai keliolojen vaihdellessa. Asetukset optimoidaan erikseen jokaista pyörää varten ja tallennetaan erilliseen jousituksen ohjausyksikköön. Sen lisäksi voi valita, millaisena haluaa kokea ajon: mukavana, sporttisena, normaalina. Tarkalleen ottaen on siis jo liian myöhäistä, vaikka kyse onkin vain muutamasta sekunnin murto-osasta
Kylmänä kevätaamuna ennen kuin aurinko on ehtinyt lämmittää ilmaa isken kourani ulommaiseen osaan, jonka Gore-Tex-kalvo suojaa käsiäni kylmyydeltä ja tuulelta. Kaiuttimen muodostama ongelma on musiikin valinta. Iltapäivällä, kun on lämpimämpää, pidän käsiäni sisemmässä osassa ja nautin kahvatuntumasta, jonka ohut kengurunnahka tarjoaa. Olen pitkään etsinyt käsineitä, jotka pitävät sormeni lämpiminä ja kuivina mutta säilyttävät kuitenkin tuntuman pyörää ohjaillessani. Hieman paksut. Harvat asiat saavat toimituksen työskentelemään yhtä keskittyneesti kuin vasta hankkimastamme kaiuttimesta jymisevä musiikki. bmw motorrad 2-1 38 GEAR 038. Bassoa ja diskanttia voi hienosäätää kaiuttimen päällä olevilla nupeilla musiikkityylien vaihtuessa. Tässä numerossa osa viimeisimmistä hankinnoistastamme arvostelussa. KÄSIEN PALELEMINEN ON milloin tahansa pahinta mitä on, mutta kaikkein pahinta se on moottoripyörää ajaessa. Vaihtoehtoisesti voi käyttää laitteen mukana tulevaa 3,5 mm:n liitäntää. PISTEET 8/10 Mukavat ja hyvä tuntuma säilyy. Suojaava Gore-Tex-ulkokerros ja pehmeä kengurunnahkainen sisäkerros. Kaikki eivät jaksa kuunnella pomon Rammstein-ralleja päivästä toiseen. Kuka hankkii milloin mitäkin omaa ajoharrastustaan tai talliaan varten. BMW Motorradin 2-1-käsineet tuntuvat vastaavan odotuksiani, ja kuten nimestä voi päätellä, nämä ovat oikeastaan kahdet käsineet. PISTEET 9/10 Ulkonäkö ja soundi Ajankulu unohtuu n. Tämä tyylipuhdas kaiutin tuottaa maailmanluokan ääntä toimituksessa. Yksinkertaisinta on käyttää kaiutinta matkapuhelimen Bluetooth-yhteydellä. Tietyistä kohdin käsineet on vahvistettu kestävällä tekstiilillä tai kaksinkertaisella nahkakerroksella. TESTANNUT: CHRISTER MIININ HINTA: SH 183€ NETTI: WWW.BMW-MOTORRAD.COM HYVÄ MUSIIKKI ON työskenneltäessä ehdottoman tärkeää. Lisäplussaa vasemmassa etusormessa olevasta visiirinkuivaimesta. TESTANNUT: BIKEN TOIMITUS HINTA: 199 € NETTI: WWW.MARSHALLHEADPHONES.COM Marshall Acton n. Kaiuttimessa on monta liitäntää. BIKEN OMAT KAMAT TESTISSÄ Toimituksen kesken meille kertyy paljon varusteita
Givi xs307 TANKKILAUKKU LAUKKU TÄYTTÄÄ TEHTÄVÄNSÄ, ja siihen saa pakattua välttämättömimmät tavarat, joita tarvitaan pitkällä matkalla tai vaikkapa työmatkalla. Laukku pysyy kuitenkin tiukasti kiinni tankissa Autobahn-nopeuksissa. Olisin mieluummin jättänyt hihnan kokonaan pois. Givillä on monia erilaisia tankkilaukkuja, joissa on samanlainen lukkotoiminto, ja tämä on erityisesti maantiemoottoripyörille suunnattu. Se on kiinnitetty lukkorenkaaseen, joka ruuvataan tankin kanteen. Se on hankala saada kiinni ohjauspään ympäri, joten en käytä sitä. PISTEET 8/10 Tärkeimmät mahtuu mukaan Tarpeeton lukitushihna. Eniten minua häiritsee hihna, joka varmistaa laukun kiinnityksen. TESTANNUT: JANNE LILLEBERG HINTA: 109 € NETTI: WWW.KARKKAINEN.COM n. Laukkuun mahtuu helposti eväslaatikko ja vaihtovaatteet. Lukkorengas myydään erikseen, sillä se on valittava mallin mukaan. Laukku on hyvä, mutta siinä on yksityiskohtia, jotka olisi voinut jättää pois enemmän tai vähemmän tarpeettomina
40 PARIVERTAILU 040
WP-haarukka 220 millimetrin joustomatkalla nielee tehokkaasti montut ja tärinät. Joskus maailma hymyilee Bike-toimituksellle erityisen leveästi. Itse olen kyllä sitä mieltä, että tankki on hieman polvieni tiellä seisaaltaan ajossa. TANKKAAMME MOOTTORIPYÖRÄT JA ohjaamme suoraan metsän keskelle. SUURIN ENSIN Metsästyskauden käydessä kuumimmillaan ajoimme metsään ja säikäytämme niin metsästäjät kuin riistaeläimetkin puolikuoliaiksi KTM:n 1090 Adventure Rja 1290 Adventure R -seikkailijoilla. Jalkatapit voi asettaa kahteen eri asentoon, joista toinen on kymn. KTM on rakentanut täysverisen adventure-pyörän kaikkien aikojen suurimman V-twininsä ympärille, jonka iskutilavuus on 1,3 litraa. Nautimme olostamme metsässä sienten sekä markkinoiden pahimpien adventure-moottoripyörien seurassa. Aloitan tutustumalla isompaan 1290-malliin. Siinä takapyörä saa luistaa 100 prosenttia enemmän kuin etupyörä ja ABS on säädetty toimimaan optimaalisesti tiukissa jarrutuksissa soralla. Nämä niin kutsutut Travel Enduro -mallit houkuttelevat asiakkaita, jotka haluavat pyöräänsä hieman lisää offroad-mausteita kaatumarautojen, 21 tuuman etupyörän ja karkeakuvioisten renkaiden muodossa. TEKSTI ANDREAS JENNERSJÖ KUVAT SIMON HAMELIUS L EHDET OVAT ALKANEET kellastua, ja soratiet ovat sopivan kosteita – eivät kuravelliä vaan pelkästään tasaisen pitäviä. Suuremmilla ja pienemmillä sorateillä tämä on malli, joka tarjoaa yllin kyllin mukavuutta kovasta ulkokuorestaan huolimatta. KTM 1290 Super Adventure R KTM 1090 Adventure R 41. Pinnavanteilla on karkeakuvioiset renkaat, joilla saa halutessaan ajoradan kaiken soran lentämään ojan pohjalle. Leveä ohjaustanko antaa hyvän hallinnan tunteen. Leveä tankki suojaa hyvin viimalta ja vesimassoilta ajaessamme suurten vesilammikoiden poikki. Samaan aikaan se onnistuu hyvin viestimään, millaisen alustan kanssa etupyörä on kosketuksissa. Näillä R-versioilla itävaltalaismerkki haluaa luoda vielä yhden haaran segmenttiin, jota olemme tottuneet kutsumaan nimellä adventure. Tällaisena päivänä käytämme lähes pelkästään valmistajan omaa Offroad-ajotilaa. Suosittu 1190 Adventure R sai vuonna 2017 reilusti modernisoidun seuraajan numerolla 1090, ja tämä 125 hevosvoiman pyörä on päivän testipyöristä heiveröisempi. Pyörät, jotka minulla ja Christerillä on edessämme, ovat viimeisimmät edistyneen soran roiskkinnan huippumallit KTM:n tehtaalta Mattighofenista. Sen vieressä pullistelee lihaskimppu 1290 Adventure R. Milloin vain. On tavallinen arkiaamupäivä, ja kun useimmat muut ovat aloittaneet päivänsä työpajoilla, tehtailla tai konttoreissa, me rullaamme jättimäiset adventure-pyörämme ulos perävaunusta
Christer pitää kuitenkin pään kylmänä ja onnistuu liu’uttamaan pyörän takaisin menosuuntaan herkän kaasukäden avulla. HARVASSA MÄNNIKÖSSÄ NÄEMME yhtäkkiä nurmipeitteisen traktoritien, ja Christer, joka on vain muutamia satoja metrejä aiemmin nähnyt puolustusvoimien vanhan varaston, ei malta hillitä itseään. Se tuntuu kuitenkin reagoivan suhteellisen ripeästi näin suureksi twiniksi. Peesaan Christeriä, joka puksuttaa sillan yli rauhallisesti mutta päättäväisesti. 1290:n kanssa on hankalampaa edetä, jos alusta on hyvin irtonainen ja vauhti on matelevaa. Se on yhtä kapea kuin ratapenger ja koostuu paksuista puupalkeista, jotka on asetettu vierekkäin noin 15 senttimetrin välein. Ympäröivä metsä muuttuu suontapaiseksi, ja edessämme on noin neljä metriä pitkä silta kuivatusojan yli. ENSIVAIKUTELMA ON, ETTÄ 1090 on isoveljeään huomattavasti kapeampi. Sen moottori vastaa nopeammin mutta aiheuttaa hieman enemmän n. KTM:n tyylin mukaisesti vaihteet toimivat molemmissa malleissa selkeästi ja mukavan mekaanisesti, ja myös kummankin pyörän helposti käsiteltävä mutta herkkä kytkin ansaitsee kiitokset. Nopea nyökkäys, ykköstä silmään ja täyttä kaasua. Väkivahva moottori pääsee harvoin kunnolla oikeuksiinsa kaikkein mutkaisimmilla pikkuteillä. Kostealla ruoholla pyörän paino, suuri teho ja painopiste muuttuvat yhtäkkiä konkreettisiksi. Tällaiset pienet erot voivat vaikuttaa suuresti aktiivisen ajon mukavuuteen. Siitä lähtee 108 newtonmetriä jo 2 500 kierroksella, ja enimmillään moottori jaksaa puhkua 140 newtonmetriä. menen millimetriä alempana ja edempänä. Yhtäkkiä takapyörä riuhtaisee pompahdettuaan yhden raon yli. Ajettuamme hetken löydämme hylätyn ratapenkereen, jolta on poistettu ratapölkyt ja kiskot. Sen satulaan on helpompi nousta. Suuri LED-valo ja tuulilasi antavat hyvän suojan viimalta. On pidettävä kieli keskellä suuta ja käsi vakaana pitääkseen pyörän pystyssä. Penger jatkuu syksyisessä metsässä viivasuoraan arviolta noin kilometrin verran. SECOND OPINION KAKSI TÄYSIN ERILAISTA PYÖRÄÄ PAPERILLA PYÖRIEN PAINOERO on vain kymmenen kiloa, mitä tuskin edes huomaa, jos pysyy asfaltilla. Tuntuu kuin suuri moottoripyörä keventyisi, mutta todennäköisesti WP-vaimentimet huolehtivat, että pyörä pysyy kosketuksessa alustaan. Pyörät saivat kahlata syvien vesilammikoiden läpi, mutta katteet ja lokasuojat pitivät meidät kuivina. Alkuperäisvarustukseen kuuluva käsisuoja on myös hyödyllinen yksityiskohta tällä reissulla. Näen vilaukselta 1290:n TFT-näytöllä lukeman 140 km/h, ennen kuin hiljennän tullessani vanhalle ylikulkusillalle risteävän tien kohdalla. Irtonainen sora, joka pari sekuntia sitten oli syksyn lehtien alla, lentää nyt ilmoille takapyörästä. Arvelen kuitenkin, että näiden pyörien kanssa vietät mielelläsi aikaa metsässä huonoilla sorateillä tai parhaassa tapauksessa isommilla poluilla tai vanhoilla traktoriteillä. / CHRISTER MIININ PIDÄN METSÄÄ AINA KAUPUNKIA PAREMPANA 42. Päästyämme toiselle puolelle vaihdamme pyöriä ja kierrämme suuren sorakasan, joka on kaadettu ratapenkereelle suurempien ajoneuvojen etenemisen estämiseksi. Pyörä kääntyy melkein kokonaan poikittain, ja kylmä kylpy näyttää jo tosiasialta. Pidän metsää aina kaupunkia parempana, joten suosikkini on KTM 1090 Adventure R. On aivan erityinen tunne nähdä maisema tästä perspektiivistä tarvitsematta tungeksia hikisessä junanvaunussa. Yritän pysyä perässä, kun hän katoaa tielle etsimään lisää vanhoja sotilasrakennuksia tutkittavakseen. Siinä tapauksessa pienempi ja suurempi KTM ovat kuin yö ja päivä. Meidän ei tarvitse vaihtaa lausettakaan tietääksemme, mitä seuraavaksi tapahtuu. Varsinkin silloin, kun Christer kaasuttaa edessä ja lennättää suuret määrät soraa minua päin
2 x 320 mm, 4-mänt. Emme tosin tiedä, kuinka iloisia he ovat siitä, että me tulemme häiritsemään heidän rauhaansa. KTM 1290 Super Adventure R KTM 1090 Adventure R Hinta 22991,00€ (2017) 19 898,00€ (2017) Moottori Nestejäähd, 4-tahti V2 Nestejäähd, 4-tahti V2 Iskutilavuus 1 301 cm 3 1 050 cm 3 Teho 160 hv/8 750 rpm 125 hv/8 500 rpm Vääntö 140 Nm/6 750 rpm 109 Nm/6 500 rpm Akseliväli 1 580 mm 1 580 mm Satulakorkeus 890 mm 890 mm Paino 217 kg (kuiva) 207 kg (kuiva) Tankki 23 litraa 23 litraa Vaihteet Märkä, monilevyinen luistok. 1090:n kuljettaja on enemmän sään armoilla matalamman katteen ja pienempien jäähdytinsiipien takia, mutta sen vastineeksi saa sulavalinjaisemman pyörän. Täältä alkaa kumpuileva ja mutkikas soratie, joka vie meidät harjun yli. Ratapenger kulkee kallionnyppylän läpi, ja kun tulemme ulos toiselta puolelta, maa viettää jyrkästi oikealla puolella olevaan metsäjärveen. Rullaamme hiljaa eteenpäin ja tervehdimme kohteliaasti metsäkoneen kuljettajaa, joka pitää tauon ja päästää meidät vasemmalta puoleltaan ohi. Pieni digitaalinäyttö tuntuu sekavalta, eikä valikkojärjestelmäkään ole kaikkein yksinkertaisin käyttää. n. Nelimäntäiset jarrusatulat ja 320-mm levyt, kuten 1290-mallissa. KTM 1290 Super Adventure R KTM 1090 Adventure R 43. Etujarru 2 x 320 mm, 4-mänt. n. Vaimentimet ovat jäykemmät kuin 1290-mallissa, mikä tekee ajo-ominaisuuksista pirteämmät. Moottoripyörä painaa noin kymmenen kiloa vähemmän kuin 1290, ja vaikka pyörien ulottuvuudet ovat paperilla hyvin samankaltaiset, pienempi pyörä tuntuu olevan herkempi vaihtamaan suuntaa. Jos taas haluat moottoripyörän, jonka muotoilu ja tekniikka ovat enemmän huippuunsa hiottuja ja joka on mukava kilometrinnielijä rallihenkisessä pakkauksessa, 1290 on loistovalinta. 1090 on kuin kala vedessä. Jätämme ratapenkereen seuraavan vanhan ylikulkusillan kohdalla ja pujahdamme siistin kesämökkialueen läpi. Hekin ovat näköjään paenneet arkipäivää metsään. Hyvä suoja jaloille leveiden jäähdytinsiipien takana. Mukavuuden osalta 1290 erottuu edukseen, mutta 1090:n bravuurina on aito ajamisen ilo.1290 on nyt saanut älykkään lisävarusteen, jonka avulla navigaattorin saa suurelle näytölle. Vanhaan 1190-malliin verrattuna 1090 Adventurea on päivitetty reilusti. Seuraava este on kasattu eteemme. SUURI METSÄTYÖKONE SEISOO keskellä reittiä ja lastaa tukkeja siisteihin pinoihin. n. Satula taas on kovempi ja tärinä hieman tuntuvampaa mutta edelleen harmitonta. Tasapainoilu pientareen ja ojan välissä ei ole ongelma, mutta näiden koneiden maastoominaisuuksien todellinen hyödyntäminen vaatii, että kuljettaja ei epäröi. Märkä, monilevyinen luistok. Savun haju kertoo lähellä olevasta nuotiosta, ja pian rullaamme läpi kokoontumispaikan, jossa on 10–20 metsästäjää. Isoveli 1290 ylpeilee selkeästi modernimmalla mittaristolla. Kaikkein hankalimmissa tapauksissa on aina parasta laskeutua satulasta ja tarkkailla tilannetta jalkaisin parhaan ajolinjan löytämiseksi ennen esteen kohtaamista pyörän selässä. IHASTUN PÄÄTÄ PAHKAA 1090-pyörään, joka koostaan huolimatta tuntuu suhteellisen näppärältä pienemmillä sorateillä, joilla olemme ajaneet. Tukevat jalkatapit voi asettaa kahteen eri asentoon. Etujousitus 48 mm, USD 48 mm, USD Takajousitus Monovaimennin Monovaimennin tärinää. Iskutilavuus 1050 kuutiota, ja moottorista lähtee 125 heppaa. MALLIT EROAVAT TOISISTAAN reilusti hinnaltaan, mutta ne ovat monessa täsmälleen yhtä hyviä. Tehoa on runsaasti, ja takapyörä pääsee valloilleen kuin tilauksesta antaakseen oikean linjan mutkissa. Meillä on kuitenkin sentään kirkkaan oranssit moottoripyörät, jotka näkyvät hyvin metsämaalla. n. Näkymä kuljettajan paikalta on ehkä vanhanaikainen mutta selkeä. Moottorin räväkämpi vaste ja hieman jäykemmät vaimentimet tekevät aktiivisesta ajamisesta helppoa ja uskomattoman viihdyttävää. Se tuntuu kuitenkin hieman vanhanaikaiselta 1290-malliin verrattuna ainakin muotoilun ja mittariston osalta. n. n
Niissä käydään läpi pyörän hallintaa, joka on juuri se asia, joka sytytti koko seikkailupyöräajamiseen. Olen saanut tänä keväänäkin ajaa useita hyviä pelejä, mutta valinta oli tehtävä ja nyt päädyttiin itävaltalaistehtaan tuotteeseen. Myös racing-henkisyys on allekirjoittaneelle iso asia, ja sitähän KTM:stä löytyy. Tapahtuma on tarkoitettu kaikille matkaenduron omistajille merkistä riippumatta, mutta uuden Adventuren omistajille se on ilmainen. Seikkailupyöräkausi saa arvoisensa alun, kun ajohommat startataan Kari Tiaisen vetämällä seikkailuretkellä. Reissun tukikohta on Jämsän Himos, josta heitetään päivälenkkejä Keski-Suomen hienoilla metsäja sorateillä sekä Neste-rallin legendaarisilla pikataipaleilla. Se on vakuuttanut minut siitä, että näillä laitteilla voi todellakin ajaa erittäin haastavissa olosuhteissa. Endurolegenda Kari Tiainen järjestää KTM Adventure Runin Himoksella 24. Pyöräksi saatiin hommattua KTM 1090 Adventure R, jonka sarviin on jo hypätty. Tämän takia olen myös erittäin innoissani kevään ensimmäisestä ajotapahtumasta, johon pääsen mukaan. OLEN SAANUT AJAA Tiaisen johtamalla ajoreissulla Espanjassa, ja vaikka silloin mentiinkin enduropyörillä, niin uskon tämän reissun olevan myös todella hieno. Tehoa riittää, eikä isompi Adventure käynyt mielessä, sillä halu panostaa teiden ulkopuoliseen ajamiseen on kova. Suomessa riittää hyviä maastoja ja ainakin omasta mielestä sosiaalinen puoli kuuluu tähän hommaan todella vahvasti. OLEN AIKAISEMPIEN NUMEROIDEN pääkirjoituksissa asiasta jo puhunut ja kehottanut lukijoita ottamaan yhteyttä, mikäli yhteiset ajoreissut kiinnostavat. Ei todellakaan, mutta jokainen tuntee ja tietää omat kykynsä ja niitä on erittäin kiva päästä kehittämään. Itsenäni kiehtoo ennen kaikkea tekniikkarastit, joita on luvassa joka päivä. Sitä nyt tässä haetaan. Mahdollisuuksia on paljon, sen olen nähnyt. Edes kilpaileminen ei niinkään sytytä, mutta itsensä haastaminen sitäkin enemmän. Pyörän hankinta oli omanlaisensa prosessi, sillä vaihtoehtoja on runsaasti. ja 25. Toukokuussa tullaan S uomessa alkavat ajokelit olemaan kunnossa ja pitkään haaveilemani seikkailupyöräharrastus saa heti kunnon startin. Päästessäni ajamaan näiden laitteiden koeajoja erilaisissa olosuhteissa, olin n. Tekniikkaa löytyy paljon, eikä aivan kaikkia elektronisia herkkuja tarvita, muut jutut ajavat edelle. Ratkaisevia tekijöitä oli aika paljonkin, mutta esimerkiksi jousituksen säätöominaisuudet nousivat hyvin ratkaisevaan rooliin. Rupesin miettimään, että onhan sitä tullut motocross-tyyppisillä pyörillä ajettua, mutta tässä iässä ei enää kierrosajat niin paljon kiehdo. TÄHÄN KOITOKSEEN PITÄÄ VALMISTAUTUA. Meiliä on tullut ja varmasti löydämme yhteistä aikaa. VAIKKA KILPAILEMISESTA TAI vauhdista ei olekaan kyse, täytyy ensimmäiseen koitokseen kuitenkin valmistautua. Samalla saatiin vietyä ajatusta pidemmälle siitä, että tulemme varmasti myös Biken toimesta järjestämään jotain yhteistä aktiviteettia. Isojen seikkailupyörien ajo-ominaisuudet riittävät pitkälle. toukokuuta. 44 MATKAILU 044. Tapahtumasta on lisätietoa ouluadventure.fi -sivustolla. Pyörä on tuttu muutamista koeajoista, mutta nyt päästään ajamaan oikein kunnolla. Enkä nyt tarkoita sitä, että tässä kehityttäisiin jonkunlaiseksi mestariksi. Perusajaminen ei sinänsä muutu miksikään, mutta se, minkälaisella varmuudella pystyy asioita tekemään, muuttuu varmasti. Olen jo pitkään miettinyt tätä asiaa, oikeastaan siitä asti, kun pääsin entisen enduro-ammattilaisen Matti Seistolan kanssa tekemään vertailutestiä tällaisten pyörien kanssa. Koeajoreissujen johtopyörinä on mennyt sellaisia virtuooseja, jotka pystyvät tekemään ihan mitä vain. Seikkailupyöräilijöitä tuntuu olevan, mikä sen mukavampaa kuin järjestää porukalla kivoja reissuja. Vauhti ei missään nimessä ole se juttu, vaan selviytyminen mahdollisimman varmoin ottein. Pienempi Adventure on omalle kohdalle se kaikkein osuvin, sillä R:stä on moneen menoon. TEKSTI VESA KOIVUNEN KUVA KTM Kauden avaa Himoksella ADVENTURE RUN täysin myyty idealle, että ryhdyn opettelemaan enduroa isommilla vehkeillä
Jos ei muuta niin kaikenlaisia kommelluksia. Pienempi KTM Adventure on kuin tehty enduromaiseen ajoon. 45. varmasti ajamaan paljon ja erilaisia olosuhteita täytyy kokeilla. Tehdään toistoja ja opetellaan. Kaikesta huolimatta kyseessä on iso pyörä, jonka kanssa voi helposti ajautua vaikeuksiin. KTM 1090 Adventure R on soiva peli, mutta opettelua riittää. Ainakin minä uskon, että teiden ulkopuolelta löytyy meille vaikka mitä. Sen takia kilometrejä pitää saada alle, jotenkin tässä on hiukan sama fiilis kuin aikanaan isompiin kisoihin valmistautumisessa. Pääasia on se, että ajetaan ja pidetään hauskaa. Suven edetessä mietitään sitten lisää aktiviteettejä, ja jos saadaan porukkaa kasaan, niin eihän sitä tiedä mitä keksitään. Ei tarvitse miettiä mitään pitkää reissua, ihan vaan iltamenotkin riittävät. n. Muutama tunti pyörän sarvissa pitää hymyn korvissa viikon. Muistutan yhä siitä, että viestiä saa laittaa osoitteeseen vesa@ bike.fi, niin lähdetään kimpassa ajamaan
APRILIA V4 TUONO Luokkansa voittaja teroittaa kyntensä kilpailua varten. YAMAHA MT-10 SP Esittää haasteen jäykemmän alustan ja laadukkaan jousituksen voimin. 46 TESTI 046
KTM SUPER DUKE R Tehohirviö, jossa on vääntömomenttia kuin kelvollisessa henkilöautossa. Yksinäinen samurai Japanista kohtaa neljä väkevää soturia Euroopasta. TEKSTI CHRISTER MIININ KUVAT SIMON HAMELIUS BMW S1000 R Villisti uliseva rivinelonen, joka on saanut mukavuutta lisääviä yksityiskohtia. Taistelijat 47. DUCATI MONSTER S Tavoittelee kuninkuutta päivitetyllä alustalla ja suuremmalla teholla. Streetfighter-segmentin kuninkaat kohtaavat selvittääkseen paremmuutensa
Christer tarvitsee päivittäisen kofeiini annoksensa aikaan ja paikkaan katsomatta. Peruutuspeilissä näen mukavan savupilven, joka kehittyy, kun paikallaan oleva rengas kiihtyy nollasta suureen nopeuteen alta aikayksikön. Edessäni ajava pyörä hypähtää mäenharjan yli, väännän kaasua ja samalla kun minunkin kiiturini nousee hetkeksi maasta. Stunt-ammattilainen menee edellä, mutta otan etumatkaa kiinni metri metriltä. Päivä on vasta aluillaan: edessä on monia upeita, nopeita kilometrejä sekä moottoripyörien arviointia. Lyhyt puskatauko heti kahvipysähdyksen jälkeen, ja sitten olemmekin taas vauhdissa. 48. – On hullua, kuinka kauniita teitä teillä täällä metsissä on, Matti huudahtaa kahvipöydässä. Pienemmällä vaihteella kone jaksaa alastulon jälkeen nostaa etupyörän ilmaan suuresta nopeudesta huolimatta. Keräännymme taas yhdeksi rykelmäksi ja kurvaamme huoltoasemalle, jolla sekä pyörät että kuljettajat saavat polttoainetäydennystä. Se ei ole nopein tapa saada edellä ajavaa kiinni, mutta se on ehdottomasti virkistävä hetki. Etupyörä tulee taas maahan, mikä täristää ohjaustankoa hieman. Moottoripyörien arviointityötä varten olemme koonneet rutinoituneen jengin, jossa kaikki elävät moottoripyörien kanssa suurimman osan vuorokaudesta. On selvästi päivä, jota voisi kutsua hyväksi työpäiväksi missä tahansa yhteydessä. Kypärä painaa kasvoja vasten, ja lihakset tekevät töitä pitääkseen kehon satulassa. Andreas n. Tällä maantieosuudella on ehdottomasti kiellettyä nostaa etupyörää yli kahdeksan prosentin kaltevuuskulmaan. Takaa-ajo jatkuu vielä muutamia kymmeniä kilometrejä, ennen kuin ensimmäinen polttoainevalo syttyy ja alkaa loistaa äkäistä oranssia suoraan kasvoille. Vaihdeavustin vinkaisee ja katkaisee sytytyksen sekunnin murto-osaksi, kun vaihdan täydellä kaasulla seuraavalle vaihteelle. M ÄENHARJA LÄHESTYY, JA tuikkaan pienemmälle vaihteelle päästäkseni oikeille kierroksille. Savun takana kaukaisuudessa näen vielä kolme valopistettä, ennen kuin joudun taas kohdistamaan huomioni eteenpäin. – Elämä maalla on tosiaan mahtavaa, pojat, heitän väliin samalla kun yritän ahnaasti nielaista suussani olevaa makkaraa. – Emmekä ole nähneet juuri yhtään autoa edellisen tankkauksen jälkeen, Jocke jatkaa. Elämä hymyilee, ja kaikki ovat ilmiselvästi iloisella tuulella. n. Teemme merkinnät eri moottoripyörien polttoaineenkulutuksesta ja sitten ryntäämme sisään, missä meille kaikille maistuu kuppi kuumaa kahvia sekä nakit ja muusi katkarapusalaatilla. Kun alla on moottoripyörä, jonka suorituskyky hipoo sen rajaa, mitä useimmat prätkäkuskit pystyvät hallitsemaan, ei voi olla tyytymätön
Jennersjö, entinen Sveriges Radion toimittaja, tuli järkiinsä ja jätti yleisradiotyönsä omistautuakseen merkityksellisemmälle toiminnalle. Päivitetyssä vuoden 2017 versiossa taso nousee kuitenkin vielä yhden pykälän. Vaikka satula ei ole muita pyöriä korkeammalla, satulan leveä etuosa saa sen tuntumaan korkeammalta ja lyhyempien kuljettajien on vaikeaa ylettyä jaloilla maahan. Mittaristo on noussut muita kilpailijoita korkeammalle tasolle uuden TFT-näytön ansiosta. Yksi on se, että toimivaa konseptia ei kannata muuttaa, ja juuri sellainen Tuono on ollut jo todella monta vuotta. APRILIA V4 TUONO Factory on ollut pitkään markkinoilla enemmän tai vähemmän muuttumattomassa ulkomuodossa. Päivitykset modernisoivat Apriliaa Alusta, pito ja jousitus. Vääntömomentti on 121 newtonmetriä, ja tietojen mukaan se saavutetaan 9 000 kierroksen tuntumassa. Frendy Claesson on ollut aiemmin mukana ajamassa lehdellemme Superbike-testiä, ja hän innostui jälleen uudesta testimahdollisuudesta. Arvioinnissa on mukana tietysti myös jutun kirjoittaja, päätoimittaja Christer. Teho tulee pehmeästi ja ilman nykimistä. Moottoripyörä, joka ei puhuttele vain ulkonäkönsä osalta vaan suoriutuu todella hyvin testeissä ympäri maailmaa. MOOTTORI ON 65 asteen kulmassa oleva 1 077 kuution V4, josta lähtee 175 hevosvoimaa 11 000 kierroksella. Vaihteiston ja kaksitoimisen vaihdeavustimen yhteistyö on niin harmonista, että teknikot ovat ilmiselvästi käyttäneet runsaasti työtunteja yhteispelin synkronointiin. Hallintalaitteisto on uusi, ja laadun tuntua on nostettu monta pykälää aiemmasta epämääräisen tuntuisesta näppäimistöstä. Silloin on pidettävä kiinni. Aiemmissa malleissa juuri nykivyys oli häiritsevä tekijä. Tuonon voi vähän matkan päästä sekoittaa RSV4:ään. Ajoasento on enemmän makaava kuin istuva, ja tästä tietyillä kuljettajilla oli mielipiteitä. Tästä on eri näkemyksiä. Kytkimessä on hyvä tuntuma, mutta se on hieman raskas käsitellä. Se toimii enimmäkseen ohjaustangon vasemmalla puolella olevalla ohjaussauvalla. AIEMMAT 320 MILLIMETRIN levyt on vaihdettu kymmenen millimetriä suurempiin. Moottorista lähtee saman verran tehoa kuin ennenkin, 175 hevosvoimaa, mutta kierroksia voi olla 500 enemmän ennen kuin sytytys katkeaa. Vaihdelaatikko toimii erinomaisesti eikä jätä toivomisen varaa, kun kokoamme kaikkien kuljettajien arviot. Pyörässä on myös vakionopeudensäädin. Moottoripuolelle on loihdittu uutta elektroniikkaa, ja muut konfiguraatiot ovat tuoneet 500 kierrosta lisää tehon ollessa sama kuin aiemmin. Maanteillä ajettaessa mutta myös ratakierroksilla jousitus näyttää ehdottoman huippulaatunsa. VAIHDELAATIKKO TOIMII ERINOMAISESTI EIKÄ JÄTÄ TOIVOMISEN VARAA. n. Vuodelle 2017 valmistaja kuitenkin päätti, että oli aika pienille päivityksille. Pyörä pysähtyy hyväksytysti 38,6 metrissä herkkien Brembo-jarrusatuloiden avulla. Olemme aina kehuneet Aprilian laadukkaampien pyörien hyvää jousitusta. Uuden ECU-ohjauksen ansiosta kierroksia voi olla 500 enemmän kuin edellisen sukupolven moottorissa. 49. Vetoa on reilusti aivan pieniltä kierroksilta asti, mutta pyörä herää todella eloon 7 500 kierroksen tietämillä. Tämä kuvaus sopii myös Matti Tepsaan, stunt-ammattilaiseen, joka ei ikinä pelkää nopeaa moottoripyörälenkkiä. Se on selkeä ja loogisesti rakennettu ilman hankalia valikoita. APRILIA LIITTYI TFT-NÄYTÖN käyttäjiin muita myöhemmin, mutta vuodesta 2017 lähtien se on koristanut kuljettajan näkökenttää. Sen käsittely hoituu yksinkertaisesti ohjaustangon vasemmalla puolella olevalla ohjaussauvalla. Vaihteistoon on lisätty vakiovarusteeksi kaksitoiminen vaihdeavustin. Joakim Ottosson, erinomainen testikuljettajamme, rakastaa nopeutta ja jännitystä. Uutta on myös kahdeksanportainen luistonesto, jota voi säätää ajon aikana kaasua vähentämättä, sekä keulimisen esto, jossa on kolme asetusta. Ruotsalaisen Öhlinsin jousituskomponentit on säädetty toimimaan erinomaisesti suuremAPRILIA V4 TUONO FACTORY SÄÄNNÖLLISESTI VOITTOJA SAAVUTTAVA streetfighter V4 Tuono Factory on päivitetty vuodelle 2017 monesta kohdasta. Jarrujärjestelmä ylpeilee nykyään Brembon M50-jarrusatuloilla ja 4.32-komponenteilla sekä 330 millimetrin jarrulevyillä. Polttoaineen kulutus. Sokerina pohjalla on kolmiasentoinen lähtöavustin niille, jotka haluavat antaa elektroniikan auttaa nopeissa lähdöissä
Painoa on pudotettu muutama kilo, ja alusta on varustettu uudella rungolla, joka antaa enemmän tarkkuutta ja paremman tuntuman. Jousituksen osalta testikappaleemme on varustettu DDC:llä, joka on BMW:n semiaktiivinen jousitus. Mitä enemmän kaasuttaa, sitä suloisempia sävelet ovat. Tähän täydennykseen kuuluu lisäksi luistonesto. BMW:n ajoasento on lempeä, sillä siinä istutaan pystyhkössä asennossa enemmänkin moottoripyörässä kuin sen päällä. Elektroniikan puolella vakiovarusteena on kaksi ajotilaa, Rain ja Road, mutta laajennetussa paketissa on myös tilat Dynamic ja User. Akrapovicin titaaniäänenvaimennin auttaa vähentämään painoa, ja uusin malli painaa valmistajan tietojen mukaan kokonaisuudessaan 205 kiloa. Matilla ja minulla on suuri yhteinen kiinnostuksen kohde, nimittäin pelkällä takapyörällä ajaminen kaikilla mahdollisilla ajoneuvoilla. Kipakka ääni ja moottorin raaka käynti. Tämä kiinnostus kehittyi jo pikkupoikana polkupyörillä ajattaessa ja on seurannut punaisena lankana läpi moottoripyöräelämän. Mukavuutta lisää uusi tärinätön ohjaustanko, joka estää sormia muuttumasta valkoisiksi. ABS-järjestelmän saa yksinkertaisella napin painalluksella pois käytöstä. Yläkroppaa rasittava viima. Muita varusteita, joita voi tilata suoraan tehtaalta, ovat vastikään kehitetty kaksitoiminen vaihdeavustin, vakionopeudensäädin, valuvanteet, jotka vähentävät painoa vielä 2,4 kiloa, sekä DDC (Dynamic Damping Control, semiaktiivinen jousitus), joka kuului testaamaamme pyörän varustukseen. Moottorista, josta aiemmin lähti 160 hevosvoimaa, lähtee nykyään 165 hevosvoimaa 11 000 kierroksella. BMW S 1000 R on yksi suosikeistamme, ja viihdymme hyvin pyörän tasapainoisten ominaisuuksien parissa. BMW S 1000 R -mallia on myös siistitty hieman vuodelle 2017. Kaikissa BMW:n moottoripyörissä on alkuperäisvarusteena kahvanlämmitin. Tästä syystä testaamme jatkuvasti näitä ominaisuuksia kaikissa moottoripyörissä. Muiden pyörien kanssa koetut epätasaisuudet häviävät kokonaan Tuonon satulassa. Mittaristo on selkeä, ja näkökentän keskelle on sijoitettu suuri kierroslukumittari. Aiemmat S 1000 R -versiot ja etenkin S 1000 RR -mallit olivat erittäin vakaita ohjauspään kohdalta, mikä poisti tärkeän tuntuman etupyörään erityisesti kallistuksessa. Jousitus toimii hyvin ja nielee epätasaisuudet tehokkaasti, vaikka henkilökohtaisesti olisinkin toivonut hieman pehmeämpiä asetuksia. milla nopeuksilla ajettaessa, mikä kiinnostaa meitäkin eniten. Moottorin käynti on raaka, ja äänikokemus pitää kuljettajan aina varpaillaan. Myös jarrut ovat hyvin korkeatasoiset sekä tuntuman että suorituskyvyn osalta. Tehoa on runsaasti, ja kiihtyvyys 0–100 km/h on mittausten mukaan BMW:n nopein (3,37 sekuntia). Tuhatkuutioinen rivinelonen kuulostaa todella miellyttävältä alkuperäisvarustukseen kuuluvan Akrapovic-järjestelmän kanssa, ja sointi puhuttelee positiivisella tavalla. YHTEINEN KIINNOSTUKSEN KOHDE! NIMITTÄIN PELKÄLLÄ TAKAPYÖRÄLLÄ AJAMINEN KAIKILLA MAHDOLLISILLA AJONEUVOILLA. 402 metriä taittuu 10,72 sekunnissa, minkä päihittää vain Aprilia ajalla 10,68. Järjestelmä on lisävaruste, mutta markkinoilla on vain harvoja moottoripyöriä, joissa tätä lisävarustetta ei ole. Osa kuljettajista oli jopa sitä mieltä, että alkupito oli liian voimakas. Verrattuna BMW S 1000 R S 1000 R sai kokea monia päivityksiä vuodelle 2017. n. Yksi sormi riittää moottoripyörän nostamiseen etupyörän varaan kaikissa nopeuksissa. Siksi ylävartalon paino ei ole pelkästään käsien varassa. 50. Ulvova rivinelonen, nälkäisellä katseella KILPA-ABS JA 320 millimetrin jarrulevyt pysäyttävät pyörän 44 metrissä. TAKAPYÖRÄSTÄ MITATUT 157,3 hevosvoimaa osoittavat, että BMW harvoin liioittelee tehoaan paperilla. S 1000 R esiintyy mielellään riisuttuna. UUSI OHJAUSTANKO ON asennettu vähentämään ärsyttävää tärinää, jota aiemmin esiintyi tietyillä kierrosluvuilla. Vuonna 2014 esitelty malli on riisuttu RR, jossa on kesympi moottori ja normaali ohjaustanko. Myös alustaa on tarkastettu: siinä on muun muassa uusi runko, jonka profiili on aiempaa hoikempi parempaa pitoa, tuntumaa ja tarkkuutta varten
Satulan antama liikkumatila on hyvin pieni, hyvässä ja pahassa. Pidossa on hyvä tuntuma. Myös tämän pyörän vaihteistossa on kaksitoiminen vaihdeavustin. Myös BMW:n jarruissa on aluksi reilu purevuus, mikä tekee pyörästä levottoman jarrutuksen aikana. Jousituksen puolella Öhlins vaimentaa pyörää edestä ja takaa. Pidemmille testaajille enimmäkseen pahassa. Jarrupulsseja säätelee Bosch 9.1 MP ABS -järjestelmä. Istuma-asento on kompakti. Moottorin teho ja luonne. Ducati on testatuista pyöristä säästeliäin polttoaineenkulutuksen osalta. Vääntöä on, mutta se tulee rekisterin alkuvaiheessa, eikä huipputehoa tarvitse etsiä. Hallintalaitteet ovat korkealaatuisia. Öhlinsin vaimentimet koristavat tätäkin pyörää sekä edessä että takana. Tulos näkyy paperilla: jarrutusmatka 100 km/h:n nopeudesta on 44 metriä. TFT-näytöllä voi hallita valittua ABS-, luistonestoja DWC (Ducati Wheelie Control) -tilaa. V-MOOTTORISTA LÄHTEE 132 hevosvoimaa takapyörällä jarrupenkissä tekemiemme mittausten mukaan. Viimeisimmän version moottorista lähtee 150 hevosvoimaa 9 250 kierroksella, mikä on viisi hevosvoimaa aiempaa enemmän. Asetuksia voi käsitellä ohjaustangon vasemmalla puolella olevilla painikkeilla. Ducati on satulakorkeudeltaan (795 millimetriä) testin matalin pyörä. DUCATI MONSTER 1200 S VOIMANLÄHTEENÄ ON HYVÄKSI havaittu 1 190 kuution V-Twin Testastretta 11 DS. Urban-tilassa teho rajoittuu 100 hevosvoimaan. Alusta on saanut jämäkämmän svingin ja sitä kautta paremmat ajo-ominaisuudet. TFT-TYYPPINEN VÄRINÄYTTÖ ANTAA selkeän kokonaiskuvan. LIIKKEELLELÄHTÖ SUJUU SALAMANNOPEASTI JOKAISISTA LIIKENNEVALOISTA. Tuntuma tiehen on erittäin hyvä. Etupää niiaa nopeasti, mikä keventää takaosaa, ja ABS-järjestelmän toimiessa on vaikeaa jarruttaa tehokkaasti. Tuki on hyvä, mutta paikkojen puutuessa olisi hyvä saada hiukan liikkumavaraa. Kaasuvasteesta huolehtivat Ride By Wire -toiminto ja kolme valittavissa olevaa ajomodea (Sport, Touring ja Urban). 51. Enimmäisvääntö on 126 newtonmetriä 7 750 kierroksella. Ohjaustanko on kuljettajaa lähellä, ja takapuoli pysyy paikallaan. Se pärjää testimme mukaan 0,66 litralla kymmentä kilometriä kohti. Yamahassa olevaan järjestelmään vaikuttaa siltä, että liikkeen lukemisen päivitystiheys on suurempi Yamahassa. DUCATI MONSTER 1200 S on päivitetty vuodelle 2017, mikä teki Monster-pyörän valinnasta helppoa. Kun pyörää ajaa keskirekisterissä, se kulkee tehokkaasti ja nopeasti. Normaalissa ajossa pidän kovasti terävästä purevuudesta, ja ilman mittaustulosta arvio olisi korkeampi. Kytkin on, kuten Apriliassa, hieman raskaskäyttöinen, mutta tuntuma on erinomainen ja liikkeellelähtö sujuu Ducatin satulassa salamannopeasti jokaisista liikennevaloista. Järjestelmän rakenne tuntuu intuitiiviselta ja helposti ymmärrettävältä. ABS-järjestelmässä voi valita kolme tilaa, mutta sen voi myös sulkea kokonaan. Nyt moottorista lähtee 150 hevosvoimaa aiemman 145:n sijaan. Vastikään kehitetty tymäkämpi svingi kutistaa pyörävälin 1 485 millimetriin. Tehokas kilpa-ABS antaa mittauksissa hyvän suorituskyvyn, ja pyörä on selkeästi testin vakain jarrukahvaa nipistettäessä. n. KILPA-ABS JA 330 millimetrin jarrulevyt pysäyttävät pyörän 41,3 metrissä. Harmaana toteutettu Monster 1200 S poikkeaa tavanomaisesta. Panigale 1299S:ssä on samat komponentit. Moottori tuntuu selvästi porukan kesyimmältä. Satulakorkeuden huomaa selvästi, kun vaihtaa pyörästä toiseen, etenkin silloin, kun hyppää Ducatin satulaan. Varustus on täsmälleen sama kuin Panigale 1299 S -sporttipyörässä. Pyörässä on päivitetty muutakin kuin moottori. Vaihtaminen vaatii kuitenkin huomattavaa voimaa, ja tästä syystä useassa tapauksessa käy niin, että löydämme vapaa-asennon viitosja kuutosvaihteen väliltä. Hyvin kasvatettu monsteri, jolla on asennetta Käsiteltävyys ja polttoaineenkulutus. Se nielee nopeat töyssyt ja epätasaisuudet tehokkaammin eikä tunnu yhtä jäykältä. Luistonestossa on valittavissa kahdeksan ja keulimisen estossa yhdeksän tilaa. Myös tämän pyörän jarrut ovat Brembolta ja koostuvat M50-jarrusatuloista sekä 330 millimetrin jarrulevyistä. Edessä on täysin säädettävä 48 millimetrin USD-haarukka ja takana yksinkertainen vaimennin, joka sekin on täysin säädettävissä. Jousitus on suhteellisen kova, mikä tekee kyydistä hieman epätasaista maanteillä
52. Onneksi tämä tuhru sopi hyvin kuviemme taustaksi. n. Töhertely maksaa yhteiskunnalle suuria rahasummia vuosittain, ja siitä on vaikeaa saada selvää
Kytkin ja hallintalaitteet ovat helposti hallittavissa toisin kuin testin muissa pyörissä, joissa vaaditaan enemmän sormivoimaa. Takana on WP:n monovaimennin, joka on täysin säädettävissä. 53. – Matti, tuo mutka oikealle pitkän alamäen jälkeen oli melkein kuin Windy Corner, eikö ollutkin, kysyn. Vääntömomentti kuin ympäristöystävällisessä autossa Moottori ja vääntömomentti. Tämä on vähemmän mukavaa, kun päristelee menemään huonoilla teillä, mutta luottamusta herättävää, kun tempo nousee ja ajosta tulee aggressiivisen aktiivista. Valinnat tehdään uuden TFT-näytön valikoissa ohjaustangon painikkeiden avulla. Vääntö antaa Super Dukelle lähes inhottavan kiihtyvyyden, kun testausvaiheessa vertaamme nelosvaihteella vedättämistä. Jäykemmät jouset ovat yksi muutoksista aiempaan malliin verrattuna. Aerodynamiikka. Edessä on täysin säädettävä 48 millimetrin USD-haarukka ja takana monovaimennin, joka sekin on täysin säädettävissä. Tärkeää on, että ihmisellä on halutessaan mahdollisuus täyteen hallintaan. Samalla vaihteella kiihdytys 60–160 km/h kestää 4,95 sekuntia, ja tämä nopeuden kohottaminen tapahtuu vain 150,8 metrin matkalla. Tämän pedon jarrut ovat Brembon laadukkaampaa valikoimaa, ja niidenkin suorituskyky riittää pitkälle. 165 HEVOSVOIMAA MITATTUNA takapyörällä 10 200 kierroksella on vaikuttava tulos 1 300-kuutioiselle V-twinille. Jarrulevyjen koko on 320 millimetriä. Vaihteiston tuntuma on korkealuokkainen, ja normaalissa ajossa vaihtaminen on kuin kuuman veitsen upottaminen voihin. AJATTELIN JUURI SAMAA KEULIESSANI KOLMOSVAIHTEELLA KURVISSA. Kaikki sujuu vaivattomasti. Myös siihen on laitettu kovempi asetus vastaamaan pyörän ajamisen iloa tuovia ominaisuuksia. Kaikkein vaikuttavinta on muhkea 144 newtonmetrin vääntö 7 000 kierroksella. KTM 1290 SUPER DUKE R MOOTTORINA ON 1301-KUUTIOINEN V-twin, josta lähtee kokonaiset 177 hevosvoimaa, mutta tärkeintä eivät ole nämä luvut. WP:N 48 MM:N USD-haarukka, joka on saanut jäykemmän asetuksen. Valikot ovat loogisia, ja näytössä on hyvä kontrasti ja terävyys. – Ajattelin juuri samaa keuliessani kolmosvaihteella, Matti vastaa leveä hymy kasvoillaan. KTM:n tapaan vaimennus on kova ja epätasainen. n. Momentti vastaa sitä, mihin monien pienempien, ympäristöystävällisten henkilöautojen ekomoottorien suorituskyky riittää. Kiihdytys 60–100 km/h vie fantastiset 1,99 sekuntia. Jousitus, joka edessä käsittää 48 millimetrin USD-haarukan, on saanut kovemman asetuksen. Polvien tuki tankkia vasten vaikuttaa positiivisesti vakauteen. Ajoasentoa on päivitetty asentamalla uusi ohjaustanko, joka on 20 millimetriä aiempaa leveämpi, 5 millimetriä aiempaa alempana ja 18,5 millimetriä aiempaa edempänä. Aiempi näyttö analogisine kierroslukumittareineen tuntui hieman vanhanaikaiselta, vaikka se hoitikin hommansa. Riippumatta siitä, mikä neljästä ensimmäisestä vaihteesta on käytössä, peli nostaa nokkaa kaasusta. White Power, tai WP, kuten yritystä nykyään kutsutaan, huolehtii pyörän vaimennuksesta edessä ja takana. Tämä saavutetaan suurelta osin venttiilien ja mäntien kevyempien materiaalivalintojen ansiosta. Ajotilat Street ja Sport antavat täyden tehon, kun taas Rain-tila pienentää tehon 100 hevosvoimaan. KTM:stä löytyy 1 301 kuutiota ja 177 hevosvoimaa. Vaihdelaatikko on helppokäyttöinen vaihteiden suurehkon välin ansiosta, ja tässäkin mallissa on apuna kaksitoiminen vaihdeavustin. Jarrut ovat mallia Brembo M50. Veto on brutaali jo alakierroksilla, ja elektroniikan ollessa poissa käytöstä oikea käsi saa huolehtia kaasun hallinnasta nopeaa kiihtyvyyttä haettaessa. KTM panostaa siihen, että rungon rakenne on esillä. Liikennevaloissa kaikki saavat nähdä tämän uhkaavan lihaskimpun. Koko moottori painaa vain 62 kiloa. KTM SUPER DUKE R, peto, jota valmistaja itse kutsuu luomukseksi, on rakennettu V-twinin ympärille. Toiset pitävät siitä; toiset eivät pidä, vaan antavat elektroniikan olla päällä. VUODELLE 2017 SUPER Duke R sai kaivatun TFT-näytön. Moottori on pyörän rakenteen keskeinen osa, eikä sitä ole naamioitu tai peitetty monilla muovikatteilla. Suuren 75-asteisen V-twin-moottorin teho saavutetaan muun muassa käyttämällä titaanisia imuventtiileitä ja taottuja mäntiä, joiden ansiosta moottori sallii 500 kierrosta aiempaa enemmän ennen kuin sytytys katkeaa. Pysähtyy 43,7 metrissä
54 TESTI 054
55 RUNGON TASAPAINO ON MAHTAVA JA PIDÄN JOUSITUKSESTA.
Suorituskyky riittää mainiosti useimmille moottoripyöräilijöille. Istumme YAMAHA MT-10 SP KUTEN BMW, YAMAHA on valinnut voimanlähteeksi 1 000-kuutioisen rivinelosen. CP4-MOOTTORISTA LÄHTEE 141 hevosvoimaa takapyörältä mitattuna. Mahtavasti muriseva Crossplane ja semiaktiivinen jousitus. Molemmissa vaihtoehdoissa on eri ajotiloja (2 automaattitilaa ja 3 manuaalitilaa) sen mukaan, haluaako moottoripyörästä pehmeämmän vai kovemman. Semiaktiivinen jousitus ja keuliminen on helppoa. Satula on mukava ja takaa suhteellisen leveä, mikä antaa mukavuutta ja mahdollisuuden liikkua, kun takapuolta alkaa aristaa. Ride By Wire -toiminto rekisteröi kaasukäden liikkeet. Ajotilan valinnan lisäksi kussakin tilassa voi valita eritasoisen kaasuvasteen. Siitä jyrisevä ääni on riippuvuutta aiheuttava. Yamahan luistoneston suuri etu on, että se sallii takapyörällä ajamisen käytössä olevasta turvajärjestelmästä huolimatta. Se kuulostaa enemmän kumealta V4:ltä kuin korkeilla kierroksilla ulisevalta rivimoottorilta. YAMAHA MT-10 SP on ärhäkämpi muunnelma suositusta MT-10:stä, jossa on muun muassa semiaktiivinen jousitus. Pehmeämpi asetus on kaikkien mielestä hyvin sulava ja luottamusta herättävä. Moottoripyörä esiteltiin vuodelle 2017, ja tein ensimmäisen koeajon Etelä-Afrikassa tasaisilla, hienoilla teillä, missä muistan pohtineeni, miten pyörä toimisi huonoilla kotimaisilla maanteillä. Pyörässä on portaittainen luistonesto sekä ABS-järjestelmä, jossa ei kuitenkaan ole eri tiloja ja jota ei voi poistaa käytöstä. Punaisista valoista nämä kaksi pyörää pujahtavat lähes aina muiden edelle ja asettautuvat kärkeen. 141 hevosvoiman mitattu teho on kaukana testattujen pyörien huipputuloksista, mutta vaikutuimme silti moottorin tarjoamasta ajamisen ilosta. Mainitsen tämän mielenkiintoisen huomion muille, jotka eivät ole ajatelleetkaan asiaa. Sitä paitsi tehoa ei voi mitenkään sanoa olevan liian vähän. Vaihdeavustin toimii vain suuremmalle vaihdettaessa. Moottori tuo kovilla kierroksilla mieleen Yamahan MotoGP-pyörät. Siitä huolimatta MT-10:n satulassa voi melkein tuntea itsensä Valentino Rossiksi. SUURET JA TUKEVAT painikkeet molemmilla puolilla ohjaustankoa. Moottoripyörän jousituslaitteisto käsittää Öhlinsin toimittaman etuhaarukan ja iskunvaimentimen. Yamaha käyttää semiaktiivista jousitusta MT-10 SP -mallissa. Myös jousituksen ohjausjärjestelmä on Öhlinsiltä, ja se toimii automaattisesti tai manuaalisesti valinnan mukaan. n. VAIKUTUIMME SILTI MOOTTORIN TARJOAMASTA AJAMISEN ILOSTA. Automaattimoden kovempi asetus tuntuu kaikkien kuljettajien mielestä vähän liian kovalta. Yamahalla se on mallia CP4 (Crossplane4), jossa on paljon samaa tekniikkaa kuin R1-sporttipyörässä. Moottorista lähtee 160 hevosvoimaa 11 500 kierroksella ja 111 newtonmetrin vääntömomentti 9 000 kierroksella. Sen muistan myös Etelä-Afrikan ajostani. Testissämme Yamaha ja KTM päätyvät usein ottamaan toisistaan mittaa riippumatta siitä, kuka istuu minkäkin pyörän satulassa. Laatutuntuma on erinomainen ja toimivuus hyvä. Yamahan järjestelmän ymmärtämiseen kuluu jonkin verran aikaa. Pienemmälle pitää vaihtaa manuaalisesti. Ilta koittaa, ja testit on tehty. Pyörät ovat luonteeltaan erilaisia mutta huokuvat kuitenkin samanlaisia signaaleja. Kun periaatteen oivaltaa, järjestelmä on intuitiivinen. Ajoasento on samanlainen kuin BMW:ssä, ja suurin osa kehosta pysyy siellä missä odotat sen pysyvän. Sen lisäksi on hauskaa huomata asetusten väliset erot niin selvästi. 56. Öhlinsin semiaktiivinen jousitus tarjoaa kaksi modea, joissa se automaattisesti säätelee liikkeitä matemaattisten algoritmien mukaan joka ajotilanteessa. Crossplanessa on reilusti vetoa keskirekisterissä ja siitä ylöspäin, ja vaihdeavustimen avulla vaihde toisensa jälkeen kytkeytyy helposti käyttöön. ABS-jarruja ei saa pois käytöstä. MT-10 SP:n pysähtymismatkaksi saadaan 41,6 metriä. Nyt kotimaisissa olosuhteissa käytän paljon aikaa eri ajoasetusten testaamiseen ja vaikutun siitä, miten hyvin jousitus toimii surkeilla teillämme. Tämä on testin ainoa pyörä, jossa ei ole Brembon jarrusatuloita. Asetusmahdollisuudet TFT-näytön kautta ovat lähes rajattomat. Tämä ei ole tavanomaista vaan tuntuu moottoripyörätyypille erikoiselta. Näiden lisäksi käytettävissä on kolme manuaalista modea. Ääni hämää, ja vaimennus tapahtuu automaattisesti LAADUN TAKEENA ON haarukkaputken Öhlins-logo
klo 12–18 Messukeskus Tampere 7.6. klo 12–18 Messukeskus Turku 8.6. klo 12–18 Messukeskus Helsinki KOEAJOPÄIVÄ SUURI Yhteistyössä: Mediakumppani:. MAKSUTON TAPAHTUMA! Koeajettavissa lähes 100 pyörää. Helsingissä koeajomahdollisuus myös ajokortittomille. koeajopaiva.com 6.6
– On harvoja pyöriä, joissa on niin hieno alusta, hyvät jarrut ja runsaasti tehoa mutta jotka ovat silti niin helposti ajettavia, hän jatkaa. On tärkeää nähdä ja tulla nähdyksi kaikissa tilanteissa. Riippumatta siitä, mitä henkilökohtaisesti pidät parhaana – murisevaa Vtwiniä, ulisevaa rivinelosta vai V4:n suurten kierrosten mahtavan kumeaa äänikulissia – nämä moottoripyörät vastaavat odotuksia. Kaikki valikot näyttävät erilaisilta, ja niiden käsittely vaatii oman logiikkansa. rantaravintolassa päivällispöydän ympärillä nauttimassa hieman kylmää olutta ja viiniä odottaessamme valkosipulileipää ja mehukasta entrecôtea. – Ajattelin samoin, Andreas huomauttaa. – Jos jokin asia tekee minut hulluksi, se on jatkuva valikkojen selaaminen juuri näiden toimintojen, ABS:n ja luistoneston, poiskytkemiseksi. – Alustan tasapaino on todella hyvä, ja pidän semiaktiivisesta jousituksesta. Varusteluettelo on täynnä A:sta Ö:hön. Keskustelu kiertelee alkajaisiksi ankean kesäsään ympärillä, mutta siirtyy pian ajamiimme brutaaleihin pyöriin. – Tulen todella vihaiseksi joka kerta, kun vaihdamme pyöriä keskenämme enkä ehdi oikeaan valikkoon ennen kuin jatkamme jo matkaa, jolloin näen teidän muiden painelevan menemään samalla kun oma pyöräni protestoi, kun yritän tehdä samoin, Jocke moittii suupalojen välillä. n. – Harmi, että Yamahan ABS-järjestelmää ei saa pois päältä, muuten se olisi juuri optimaalinen, totean. Pahinta on kuitenkin se, että useimmat järjestelmät ”unohtavat” asetukseni, kun katkaisen virran, Matti huomauttaa. KESKUSTELUT ETENEVÄT TÄHÄN tapaan illan mittaan. 58 TULEN VIHAISEKSI JOKA KERTA, KUN VAIHDAMME PYÖRIÄ KESKENÄMME ENKÄ EHDI OIKEAAN VALIKKOON ENNEN KUIN JATKAMME JO MATKAA.. – Ensin olin vähän huolissani Super Duke R:n brutaalista tehosta, mutta se osoittautui yhdeksi helpoiten ohjattavista pyöristä, Frendy sanoo pidellessään kylmää olutlasia. Olemme liikuttavan yksimielisiä siitä, että streetfighter-moottoripyöräkategoria on huippusegmentti, jossa saa paljon vastinetta rahoilleen. Lisäksi pidän Yamahan ideasta – siitä, että kujeilupyörällä voi keulia mutta silti pitää luistoneston aktivoituna lisävarmistuksena, jatkan
Pistemäärä 6 = hyvä, 8 = erittäin hyvä ja 10 = kiitettävä. 2095 mm 12 28 m m 1439 mm 12 5 99 46 5 81 4 39 5 24,8. 11 90 m m 1485 mm 15 87 45 79 5 42 23,3. Vain Yamaha menettää pisteen siitä, että ABS-järjestelmää ei saa pois päältä. Myös KTM saa korkeat pisteet mukavuuden osa-alueella. Aprilia ja Yamaha keräävät eniten pisteitä hienoilla jousitusjärjestelmillään, jotka sopivat pyörien käyttöalueelle. 2057 mm 12 60 m m 1482 mm 14 1 107 46 83 5 41 5 24,9. Huomiota saavat paras polttoaineenkulutus ja pisin toimintasäde. Se ei kuitenkaan vaikuta testitulokseen. Täydellisestä turvajärjestelmästä ja pois käytöstä kytkettävissä olevasta ABS-järjestelmästä annamme 10 pistettä. RUNKO Ohjattavuus 8 9 9 8 9 Ajovakaus 9 8 8 7 8 Etujousitus 10 8 8 8 9 Takajousitus 10 8 8 8 9 Yhteensä: 37 33 33 31 35 Kommentti: Tässä kaksi pyörää erottuu hieman muista. 60. Aprilia visar återigen att de kan bygga rysligt snabba hojar. Pistemäärillä 5, 7, ja 9 ilmaistaan kahden myönteisen arvosanan välisiä vivahde-eroja. 2120 mm PISTEET A pr ili a BM W D uc at i KT M Ya m ah a MOOTTORI Teho 9 8 6 9 7 Vääntö 7 7 7 9 6 Huippunopeus 8 6 5 7 5 Kiihtyvyys 9 8 6 8 7 Moottorin luonne 9 8 9 8 9 Yhteensä: 42 37 33 41 34 Kommentti: Tehon osalta Aprilia ja KTM saavat eniten pisteitä. Jaamme kunkin moottoripyörän saamat testipisteet pyörän hinnalla, johon on laskettu mukaan testimallin huoltokustannukset. 2115 mm 10 90 m m 1445 mm 12 5 100 44 82 5 24,7. ARKIKÄYTTÖOMINAISUUDET Polttoaineenkulutus 4 5 6 5 4 Toimintasäde 5 5 6 6 4 Valot 4 6 6 6 6 Käsiteltävyys 6 7 8 7 7 Yhteensä: 19 23 26 24 21 Kommentti: Tämä osa-alue menee Ducatille. LOPUKSI ANNAMME PISTETAULUKON mukaisen Mitä rahalla saa. Istumaasento on hyvä, ja tärinää esiintyy kilpailijoista vähiten. Pyörä on myös ketterin käsitellä ahtaissa paikoissa. 10,411,5 10,4 10,3 10,5 Kommentti: Aprilia voittaa niukalla marginaalilla. PISTETAULUKKO PISTETAULUKON SARAKKEESSA VERTAILUN eri osatekijöille on annettu pisteitä kymmenportaisella asteikolla, eli suurin pistemäärä on 10. Jos järjestelmän tietyissä toiminnoissa on useita eri toimintatiloja, annetaan niistä lisäpisteitä. KTM:n vääntömomentti on valtava, ja se näkyy mittauksissamme ennen kaikkea nelosvaihteella. Aprilian ja BMW:n vaihdelaatikot ovat erinomaisia. Tässä kaikki osallistujat saavat kauttaaltaan huippupisteitä. PISTETAULUKON 10 PORRASTA tulkitaan seuraavasti: 1 = vaarallinen, 2 = hylätty, 3 = juuri ja juuri hyväksytty, 4 = hyväksytty (sellainen, mitä vähintään odotat saavasi). KOHDASSA TURVAJÄRJESTELMÄT ANNAMME pisteitä seuraavasti: ABS-järjestelmä = 2, Ajomoodit = 2. n. Suurempi ero saadaan eniten hintansa arvoista pyörää valittaessa. 2065 mm 11 10 m m 1400 mm 13 102 45 82 5 30 24,0. -arvion. Mahdollisuudesta kytkeä ABS-järjestelmä pois käytöstä annetaan yksi lisäpiste. KOKONAISPISTEET 207 203 199 204 199 Hintaindeksi 16,716,4 17,2 18,3 16,6 Käyttökustannukset 3,1 1,3 2,0 1,6 2,4 Mitä rahalla saa. VOIMANSIIRTO Kytkin 8 8 8 8 8 Vaihteisto 10 10 8 9 8 Välitykset 8 9 9 8 9 Yhteensä: 26 27 25 25 25 Kommentti: Testin tasaisin osa-alue. AJOMUKAVUUS Ajoasento 7 8 8 9 9 Mukavuus 6 7 7 7 8 Aerodynamiikka 7 6 5 7 7 Tärinät 6 6 7 7 8 Mittaristo/kahvat 7 7 7 6 6 Matkustajan mukavuus Summa: 33 34 34 36 38 Kommentti: Mukavuus on Yamahan leipälaji. Silloin BMW voittaa alemman hintansa ja edullisempien huoltokulujen ansiosta. TURVALLISUUS Ajoavustimet 10 10 10 10 9 Jarruteho 9 5 7 6 7 Jarrujen tuntuma 9 9 8 7 8 Vakaus jarrutuksissa 6 8 7 8 6 Kallistusvarat 10 10 10 10 10 Paino 6 7 6 6 6 Yhteensä: 50 49 48 47 46 Kommentti: Pyörissä on varusteina runsaasti elektroniikkaa, mistä tulee täydet pisteet
APRILIA TOUNO FACTORY Vaikka etuosa koostuu enimmäkseen etulampusta, tulos ei ole kovin valaiseva. Valokuvion mittauskameran kennon spektriherkkyys on suodattimella muutettu vastaamaan ihmisen silmän valoherkkyyttä. Vertailun vuoksi esimerkiksi Volvo V70 henkilöauton lähivalon kantama on 76 metriä ja kaukovalon huimat 235 metriä. Kaukovalon sironta on hyvä, ja kantama on 104 metriä. Kaukovalo sen sijaan on hyväksyttävällä tasolla 122 metrin kantamalla. 61. Mittauksessa selvitetään ajovalon kantaman ja leveyden lisäksi valokimpun valoisuus valovoima yhteensä 15 miljoonan mittapisteen erottelulla. Paras tähän mennessä mitattu moottoripyörän lähivalon kantama on 119 metriä ((BMW R 1200 RT) ja kaukovalon 194 metriä (BMW K 1600 GT, 2011). Kantama lähivalo: 42 m Kantama kaukovalo: 76 m DUCATI MONSTER 1200 S Pyöreä lamppu ei tee vaikutusta lähivalon suorituskyvyllä. Selkeästi huonoin kaukovalo. TEHOMITTAUS Kaikkien viiden koeajamamme pyörän tehot mitattiin jarrupenkissä Tukholmassa MC-Varastolla. Kantama lähivalo: 58 m Kantama kaukovalo: 104 m KTM 1290 SUPER DUKE R Lähivalo kantaa 52 metriin, mikä on suhteellisen hyvä. Usean vuoden kokemuksella voimme todeta, että moottoripyörien ajovalojen tehoissa on huimia eroja. Arvot on korjattu DIN-standardin mukaisesti. Kantama lähivalo: 60 m Kantama kaukovalo: 116 m BMW S1000 R Lähivalo leviää hienosti, ja sen 58 metrin kantama on testin toiseksi paras. Kantama lähivalo: 52 m Kantama kaukovalo: 131 m Bike testaa moottoripyörien ajovalot Ajovalojen tehon mittaus on olennainen osa Bike-vertailuja, koska ajovalo on moottoripyörän tärkeimpiä turvallisuusvarusteita. Lähivalo on todella hyvä sekä pituudeltaan että leveydeltään. Lähivalo kantaa vain 42 metriin ja kaukovalo 76 metriin. 44 metrin kantama on lyhimmästä päästä. 10 20 30 40 40 60 80 100 120 140 50 60 70 80 90 100 150 110 120 130 140 160 170 hk Nm 2 3 4 5 6 8 7 9 10 11 12 13 x 1000 rpm KTM 165,9hk/10200rpm Aprilia 164,5hk/11800rpm BMW 157,3hk/11000rpm Yamaha 140,6hk/11600rpm Ducati 132,9hk/9700rpm KTM 134,7Nm/7500rpm Aprilia 111,6Nm/9400rpm Ducati 108,8Nm/7800rpm BMW 104,3Nm/10200rpm Yamaha 96,5Nm/9400rpm n KTM:n teho saavutetaan nopeasti, samoin kuin vääntömomentti. Tämä on parhaita moottoripyörille mittaamiamme arvoja. Kaukovalon kantama on kokonaiset 131 metriä. Se on valoisuus, jossa normaali ihmissilmä vielä varmasti havaitsee tiellä olevan esineen tai eläimen. Kantama lähivalo: 44 m Kantama kaukovalo: 122 m YAMAHA MT-10 SP Valot ovat pinta-alaltaan testin pienimmät, ne ovat vaikuttavimmat. Mittaustulosten perusteella tehty piirroskuva on siis käytännössä se miten ihmissilmä valokuvion näkee. Valoarvoasteikko >15 lux 7 lux 3 lux 1 lux Lähija kaukovalon kantaman rajaarvo on 3 lux. Myös kaukovalon sironta on todella hyvä
Eturengas/vanne 120/70 – 17, 3,5” 120/70 – 17, 3,5” 120/70 – 17, 3,5” 120/70 – 17, 3,5” 120/70 – 17, 3,5” Takarengas/vanne 200/55 – 17, 6,0” 190/55 – 17, 6,0” 190/55 – 17, 6,0” 200/55 – 17, 6,0” 190/55 – 17, 6,0” Paino 204 kg 205 kg 211 kg 214 kg 210 kg Tankki 18,5 litraa 17,5 litraa 16,5 litraa 18 litraa 17 litraa APRILIA TUONO FAC BMW S1000R DUCATI MONSTER S KTM SUPERDUKE R YAMAHA MT-10 SP P EN K K I Teho Max teho takarenkaalta 164,4 hv/11 800 rpm 157,3 hv/11 000 rpm 132,9 hv/9 700 rpm 165,9 hv/10 200 rpm 140,6 hv/11 600 rpm Max vääntö takarenkaalta 111,6 Nm/9 400 rpm 104,3 Nm/10 200 rpm 108,8 Nm/7 800 rpm 134,7 Nm/7 500 rpm 96,5 Nm/9 400 rpm Teho takarenkaalta/kg 0,77 hv/kg 0,75 hv/kg 0,62 hv/kg 0,76 hv/kg 0,66 hv/kg SU O R IT U SK Y K Y Kiihtyvyys 0–100 km/h s/matka (m) 3,44/44,59 3,37/45,43 3,70/49,41 3,71/44,57 3,64/48,60 0–150 km/h s/matka (m) 5,21/106,36 5,37/115,08 6,05/132,02 5,60/110,91 5,74/122,38 0–200 km/h s/matka (m) 8,07/246,51 8,29/258,71 10,25/344,71 8,90/273,52 9,26/296,35 0–402 m (sek)/nopeus km/h 10,68/229,23 10,72/224,13 11,26/208,24 10,95/215,93 11,08/216,79 0–1 000 m (sek)/nopeus km/h 19,20/262,53 19,45/254,56 20,65/243,77 19,93/258,50 20,20/244,23 Kiihtyvyys nelosvaihteella 60–100 km/h s/matka (m) 2,30/50,90 2,27/50,30 2,66/58,98 1,99/44,00 2,44/53,95 60–140 km/h s/matka (m)) 3,36/83,11 3,43/85,80 3,96/98,62 2,99/74,68 3,63/90,21 60–160 km/h s/matka (m) 5,37/161,18 5,59/169,80 6,69/205,18 4,95/150,84 5,88/177,72 Jarrutusmatka 100 km/h – 38,64 m 44,05 m 41,13 m 43,68 m 41,59 m Todellinen nopeus/mittarin näyttämä Huippunopeus/mittari (km/h) 264,4/275 km/h 255,2/265 km/h 245,5/260 km/h 260,1/281 km/h 246,4/261 km/h M U U TA Paino Paino tankattuna 214,4 kg 209,2 kg 215,4 kg 218,0 kg 213,8 kg Painojakautuma etu/taka 50,3/49,7 % 51,9/48,1 % 49,5/50,5 % 51,0/49,0 % 50,4/49,6 % Polttoaineen kulutus Keskiarvo testissä 8,0 l/100km 7,2 l/100km 6,6 l/100km 7,0 l/100km 7,9 l/100km Toimintasäde testissä 231km 243km 250km 257 km 215 kml *Mittaukset tehty maantieajoa vastaavissa ajonopeuksissa TEKNISET TIEDOT Valmistajan ilmoittamana MITATUT ARVOT Alla olevassa taulukossa on Biken omista mittauksista saadut tulokset. 2 x 320 mm,4-mänt. 245 mm, 2-mänt. 2 x 320 mm,4-mänt. R4, 4-tahti, nestejäähd. 2 x 320 mm,4-mänt. R4, 4-tahti, nestejäähd. Venttiilit DOHC,4vet./syl DOHC,4vent./syl DOHC,4vent./syl DOHC,4vent./syl DOHC,4vent./syl Poraus x isku 81,0/52,3 mm 80,0/49,7 mm 106/67,9 mm 108/71,0 mm 79,0/50,9 mm Iskutilavuus 1 077 cm³ 999 cm³ 1 198 cm³ 1 301 cm³ 998 cm³ Puristussuhde 13,0:1 12,1:1 13,0:1 13,2:1 12,0:1 Teho (ilmoitettu) 175 hv/11 000 rpm 165 hv/11 000 rpm 147 hv/9 250 rpm 177 hv/8 870 rpm 160 hv/11 500 rpm Vääntö (ilmoitettu) 121 Nm/9 000 rpm 114 Nm/9 250 rpm 124 Nm/7 750 rpm 144 Nm/7 800 rpm 111 Nm/9 000 rpm Polttoaineensyöttö Suihkutus, Rbw Suihkutus, Rbw Suihkutus, Rbw Suihkutus, Rbw Suihkutus, Rbw Vaihteet/kytkin 6/märkä, monilevyinen 6/märkä, monilevyinen 6/märkä, monilevyinen 6/märkä, monilevyinen 6/märkä, monilevyinen Toisioveto Ketju Ketju Ketju Ketju Ketju A LU ST A Runko Alumiini Alumiini Teräs Teräs Alumiini Etujousitus 43 mm USD Öhlins 46 mm USD 48 mm USD Öhlins 48 mm USD WP 43 mm USD Öhlins Säädöt Täysin säädettävä Semiaktiivinen Täysin säädettävä Täysin säädettävä Täysin säädettävä Takajousitus Monovaimennin Öhlins Monovaimennin Monovaimennin Öhlins Monovaimennin WP Monovaimennin Öhlins Säädöt Täysin säädettävä Semiaktiivinen Täysin säädettävä Täysin säädettävä Täysin säädettävä Joustomatka etu/taka 120 mm/130 mm 120 mm/120 mm 120 mm/130 mm 125 mm/156 mm 120 mm/130 mm K O K O JA Etujarru 2 x 330 mm,4-mänt. 2 x 320 mm,4-mänt. V2, 4-tahti, nestejäähd. 240 mm, 2-mänt. Tehokkain! Nopein!! Kevyin!! 62. 220 mm, 2-mänt. Takajarru 220 mm, 2-mänt. 220 mm, 2-mänt. Suomen sivuliike www.yamaha-motor.fi Takuu 2 vuotta 2 vuotta 2 vuotta 2 vuotta 2 vuotta Värit Superpole Sinivalk, harm., punamusta Punainen, harmaa Musta, Valkoinen Hopeansininen ABS/luistonesto On/On On/On On/On On/On On/On V O IM A N S. V2, 4-tahti, nestejäähd. APRILIA TUONO FAC BMW S1000R DUCATI MONSTER S KTM SUPERDUKE R YAMAHA MT-10 SP TI ED O T Perushinta 22 500 € 18 600 € 23 290 € 22 913 € 21 999 € Maahantuoja Oy Brandt AB piaggio@brandt.fi www.aprilia.fi Oy BMW Suomi AB BMW Motorrad www.bmw-motorrad.fi RM Heino Oy puh 0106170600 www.rmheino.fi KTM Nordic www.ktm.com Yamaha Motor Europe N.V. /M O O TT O R I Moottori V4, 4-tahti, nestejäähd
B-King ei siis erottunut joukosta pelkästään hyvin aggressiivisen ulkomuotonsa ansiosta, vaan myös pyörän sisältämän epätavallisen tekniikan takia, jota oli läjäpäin. SATULA ON SOPIVAN TUKEVATÄYTTEINEN MUTTA AIKA LYHYT, JA SE RAJOITTAA KULJETTAJAN MAHDOLLISUUKSIA VAIHDELLA AJOASENTOA. Futurististen toimintojen ja ahtimen tilalle oli kuitenkin vaihdettu testattua tekniikkaa: mekaaninen sytytyslukko, perinteinen mittaristo ja moottori ilman ahtausta. S UZUKI B-KING ESITELTIIN ensimmäistä kertaa Tokion messuilla 2001. Kesti kuitenkin vuoteen 2007 asti, ennen kuin Suzuki sai B-Kingin tuotantoon. Olisiko nyt sinun vuorosi saada omasi vaikkapa käytettynä. Tavallisesti, kun valmistajaa lanseeraa nakun, alun alkaen hysteerisestä sporttipyörästä peräisin oleva moottori lobotomoidaan ja ”sopeutetaan maantieajoon”. Pyörästä valmistettiin vain vuosimallit 2008, 2009 ja 2010. 1 340-kuutioinen rivinelonen on peräisin toisen sukupolven Suzuki Hayabusasta, jota päivitettiin reilusti vuodelle 2008. Valmistajan mukaan B-Kingin ostaja saisi myös kypärän, ja visiirin sisäpuolella näkyisi mittaristo. Suzuki B-Kingillä ajo on sekä helppoa että hysteerisen hauskaa. Ensimmäisestä vuosimallista puuttuivat ABS-jarrut, mutta kaikkien kolmen mallin jarrut ovat todella ärhäkät, ja ne pysäyttävät B-Kingin hyvin lyhyellä 35 metrin jarrutusmatkalla kuivalla asfaltilla. prototyypin kanssa. Bkirjain merkitsi englannin sanaa ”boost” ja viittasi konseptipyörän ahtimeen, joka sai moottorin pumppaamaan sisuksistaan pitkälti yli kaksisataa hevosvoimaa. B-KING-KUSKI KULUTTAA TAKAPYÖRÄN LOPPUUN HUOMATTAVASTI NOPEAMMIN KUIN USEIMMAT MUUT KUSKIT. 64 KÄYTETTY 064. Äärimmäisen muotoilupainotteinen ja motorisoitu moottoripyörä sai lyhyen ja intensiivisen elämän Suzukin malliohjelmassa. Tuotanto alkoi vuosimallista 2008, jonka ulkomuoto oli käytännössä identtinen vuoden 2001 2008–2010 SUZUKI B-KING Suzukilta meni seitsemän vuotta saada B-Kingkonsepti sarjatuotantoon. Jollakin tavoin TANKIN MOLEMMILLA PUOLILLA OLEVAT KATTEET OVAT HYVIN SUURIKOKOISET, JA PITKÄJALKAISELLA KULJETTAJALLA VOI OLLA VAIKEUKSIA LÖYTÄÄ MUKAVA ASENTO NIIDEN TAKIA. TEKSTI TOBIAS BOVIN KUVAT BIKE ALLA OLEVAN JÄTTIMÄISEN ÄÄNENVAIMENTIMEN (NIITÄ SIIS TODELLAKIN ON VAIN YKSI) VAIHTO VÄHENTÄÄ B-KINGIN PAINOSTA NOIN KYMMENEN KILOA. Esillä olleella prototyypillä oli vielä melko pitkä matka sarjatuotantoon. Sytytyslukosta puuttui avain, ja sen sanottiin toimivan sormenjälkilukijalla
Muuten B-Kingini on alkuperäisasussaan. n. Täysteholla me mittasimme jopa 168 hevosvoimaa takapyörästä 9 900 kierroksella ja 131 newtonmetrin vääntömomentin 7 300 kierroksella. B-KING LANSEERASI AIKAISESSA VAIHEESSA SÄTEITTÄIN ASENNETUT JARRUSATULAT. Ja hyvin mukava pidemmillä etapeilla. MOOTTORI ON TODELLINEN HELMI,LÄHTEE KUIN TYKINSUUSTA! B-King onnistui livahtamaan ohi joutumatta tähän tavanomaiseen käsittelyyn, ja vain pakoputkisto sekä ilmanottokotelo ovat toisenlaiset kuin Hayabusassa (jonka huippunopeudeksi on mitattu lähes 300 km/h). Aivan kuten Hayabusassa myös B-Kingissä on kaksi valinnaista tehokarttaa, jotka aktivoidaan napin painalluksella tankin päältä oikealta puolelta. Moottori R4, 4-tahti, nestejäähd. Olen 185 senttimetriä pitkä, ja minun kokoisellani kuskilla lamppu itse asiassa ohjaa tuulen pois oikein hyvin normaalivauhdeissa. Se on todella hyvä, koska Hayabusa-moottoria on ylistetty monet kerrat sekä jouhevan helpoksi ajaa että valtavan tehokkaaksi. Eturengas 200/50 – 17 Takarengas 120/70 – 17 Paino 235 kg (kuiva) Tankki 16,5 litraa Suzuki B-King MICKE GRUNDBERG ”LÄHTEE KUIN TYKIN SUUSTA” PIDÄN ENITEN B-KINGIN moottorista ja ulkomuodosta. Kyytiläisen paikalle Suzuki on laittanut äänenvaimentimen, joka on kooltaan kuin 65. Toinen, kevyempi teho sopii hyvin sadekelille, koska pyörässä ei ole luistonestojärjestelmää. Vaihteet 6 Toisioveto Ketju Runko Alumiini Akseliväli 1 525 mm Satulakorkeus 805 mm Etujarru 2 x 310 mm, 4-mänt. Äänenvaimentimen kahden ulostulon profiilit muistuttavat lepakon korvia. Luulenpa, että ulostulot on vaihdettu melkein kaikissa B-Kingeissä. B-KINGIN JA HAYABUSAN MOOTTOREIDEN TEKNISET TIEDOT OVAT LÄHESTULKOON IDENTTISET. HUOMIOVALOINA LED-LAMPUT. Takajarru 260 mm, 1-mänt. Otin kuitenkin pois rumat tuutit ja laitoin tilalle GPR Deeptone -slip onit. Vaihdoin samalla myös rekisterikilven pidikkeen R&G:n vastineeseen. S-VERSIOSSA MYÖS KAUKOJA LÄHIVALOISSA ON LED-LAMPUT. Moottori on todellinen helmi; pyörä lähtee kuin tykin suusta, mutta on samalla hyvin helppo ajettava rauhallisemmilla retkillä. HAYABUSA-MOOTTORIIN ON TEHTY äärimmäisen vähän muutoksia sen ollessa B-Kingin rungossa. HAARUKKA JA TAKAISKUNVAIMENNIN OVAT TÄYSIN SÄÄDETTÄVIÄ. TAKAPYÖRÄSTÄ MITATTIIN 168 HEVOSVOIMAA JA 131 NEWTONMETRIÄ. BREMBON JARRUSATULOISSA ON ÄRHÄKKÄ OTE, JA KUIVALLA ASVALTILLA JARRUTUSMATKA 100 KILOMETRIN TUNTIVAUHDISTA ON ILMIÖMÄISEN LYHYT, 35,9 METRIÄ. TAKAJOUSI ON MELKO PEHMEÄ, JA SEN VAIHTAMISESTA ON ALUSTALLE ETUA ENEMMÄN KUIN MINKÄÄN MUUN OSAN VAIHTAMISESTA. Venttiilikoneisto 4 ventt./syl, DOHC Iskutilavuus 1 340 cm 3 Poraus/isku 81/65 mm Puristussuhde 12,5:1 Max teho 184 hv/9 500 rpm Max vääntö 146 Nm/7 200 rpm Polttoainesyöttö 44 mm Kytkin Märkä, monilevyinen luistok
Mahdottoman käytännöllinen ja tehokas ominaisuus. Se on niin leveä, että pitkäjalkaisella kuskilla on vaikeuksia löytää toimiva ajoasento, niin paljon tankki levittää polvia ulospäin. Ainoa takaisinveto, jonka Suzuki on tehnyt, koskee lataussäädintä, jossa on rakenteellinen virhe. Moottori mielii kierroksia. Alustan kauttaaltaan korkea laatu. Kiihtyy kovemmin kuin B-King! SAKSALAINEN 1 293,6 kuution rivimoottori on murisevan tehokas kaikissa kierrosluvuissa, ja se kiihdyttää BMW:n nollasta kahteen sataan 7,8 sekunnissa. TOBIAS BOVIN SUZUKI B-KING Hieman pakotettu ajoasento. 1 580 mm/ 770 mm Paino 239 kg (tankattuna) Tankki 17 litraa Hintahaarukka alk. Se on paljon ärhäkämpi kaarteissa mitä ulkonäkö antaa ymmärtää. painonnoston piirinmestarin yläkroppa. 13 000€ Testastretta Evo 11 VAIHTOEHTOJA SUZUKI B-KINGILLE Tärinät. JB-KINGIIN VERRATTUNA SAKSALAISPYÖRÄ on ergonomian mestari. Helppo ajettava. Pitkää takahaarukan vartta käytetään yleensä karsimaan pyörän taipumusta nostaa etupyörää. Useimmissa B-Kingeissä, jotka ovat rullanneet joitakin tuhansia kilometrejä, tämä valtava rakenne on vaihdettu varustevalmistajien sirompiin ja kevyempien versioihin. Venttiilikoneisto 4 ventt./syl, DOHC Iskutilavuus 1 198 cm 3 Poraus/isku 106/67,9 mm Max teho 162 hv/9 750 rpm Max vääntö 130,5 Nm/8 000 rpm Kytkin Märkä, monilevyinen Akseliväli/s.kork. Mitattu huippunopeus: 269,4 km/h. Valtuutetun korjaamon tekemän huollon yhteydessä säätimen tulisi olla vaihdettu. Jarruteho on vertaansa vailla, ja jarrut pysäyttävät K1300R:n 35 metrin jälkeen vauhdista 100 km/h. Rungossa on käytetty samaa tekniikkaa kuin Suzukin GSX-R-malleissa, joissa materiaalin paksuus vaihtelee täsmälleen oikeissa kohdissa, niin että runko on jäykkä tai joustava juuri sieltä, mistä pitää. Takahaarukan varsi on pidempi kuin Hayabusassa ja pyöräväli kokonaiset neljä senttimetriä pidempi. Moottori V2, 4-tahti, nestejäähd. Ei mikään custompyörä. Vähintäänkin. Sekä runko että svingi ovat alumiinia. Painonnostajan rintakehästä lähtee kaksi lepakon korvien muotoista ulostuloa. Hallintalaitteet, mittarit ja ajoasento ovat tarkkaan harkittuja arjen toimivuutta ajatellen. DUCATI-KILELELLÄÅ moottorin nimi on Testastretta Evo, mikä tulee Superbike-mallista 1198. Jarrut. Moottorin mainio luonne. 1 571 mm/ 820 mm Paino 243 kg (tankattuna) Tankki 19 litraa Hintahaarukka alk.9 490€ Vankka ergonomiakuningas BMW K 1300 R ITALIALAINEN MUSKELICUSTOMI ON haastava kilpailija B-Kingille mutkaisilla teillä. Se näyttää kahdelta äänenvaimentimelta, mutta itse asiassa kyseessä ovat lämpökilvet, jotka hämäävät silmää. Ducati Diavel 66. Se ei onneksi ole toiminut B-Kingissä, joka on ilmiömäinen wheelie-pyörä – valovuosia parempi kuin seuraavan sivun Yamaha VMax. Jarrut. Parasta on ESA (”Electronic Suspension Adjustment”), jonka ansiosta kuljettaja voi säätää jousitusta nopeasti ohjaustangosta. Sporttinen käytös, koosta huolimatta. Polttoainetankkiin mahtuu 16,5 litraa, mutta se näyttää puolet isommalta. Pyörä esiteltiin vuosimallissa 2010, ja vuodelle 2015 se saii kasvojenkohotuksen, johon kuuluivat LED-valot, uudet äänenvaimentimet, satula ja ennen kaikkea reilusti päivitetty moottori (sama kuin Multistrada 1200:ssa ja Monster 1200:ssa), jonka käynti on huomattavasti aikaisempaa pehmeämpi ja teho hieman korkeampi. Jalkatapit raapivat maata. Moottori R4, 4-tahti, nestejäähd. Venttiilikoneisto 4 ventt./syl, DOHC Iskutilavuus 1 294 cm 3 Poraus/isku 80/64,3 mm Max teho 173 hv / 9 250 rpm Max vääntö 140 Nm/8 250 rpm Kytkin Märkä, monilevyinen Akseliväli/s.kork. Itse asiassa se on sitä useimpiin muihin moottoripyöriin verrattuna. 0,68 hv kiloa kohden tekee Diavelista nopean lähtijän. Diavelissa nimeen on lisätty 11, mikä tarkoittaa vähäisempää trimmausta kuin äärimmäisessä 1198:ssa. Yhdessä epätavallisen lyhyen satulatilan kanssa B-Kingin rajoitettu mahdollisuus vaihdella ajoasentoa on pyörän selvin heikkous. Huoltokustannukset. Raavas moottori, jossa armoton rekisteri. K 1300 R on korkeateknologinen moottoripyörä. Mittasimme ensimmäisen vuosimallin tehoiksi 140 hv ja 113 Nm takapyörästä
”Boost”, koska Tokion messuilla vuonna 2001 esitellyssä konseptissa oli ahdin. 1 700 mm/ 780 mm Paino 300 kg (kuiva) Tankki 15 litraa Hintahaarukka alk. Vikkelä mutta tyyni mutkissa. Tarkistathan aina hintojen oikeellisuuden paikallisesta huollostasi. ISO HUOLTO ON 48 000km huolto ohjelman mukaan ja se sisältää.Öljyt,öljynsuodatin,sytytystulpat,venttilivälyksien tarkastus,tiivisteet venttiilikoppaan ja työt. Pieni tankki. Äärimmäisen näyttävää ja hauskaa! Tien päällä tuntee pyörän painon, joka täydellä tankilla on 314 kg, sekä 1,7-metrisen akselivälin – VMax viihtyy parhaiten mutkissa, joiden säde on melko iso. Tuntuu välillä nykivältä. Pystyn ajoasennon ja matalan painon ansiosta pyörä houkuttelee kuljettajan helposti yhdelle renkaalle ja antautumaan muullekin häiritsevälle käytökselle. LC8-MOOTTORILLA ON AIKA pitkä historia tehokkaimpien KTM-mallien voimanlähteenä. B niinkuin burnout, brutaali ja bad mother#^@%*&. 14 900€ Massiivinen kultakimpale Alpeilta KTM Super Duke R ALKUPERÄINEN MALLI TULI jo vuonna 1985, ja aikaa kului vuoteen 2009 asti, ennen kuin Yamaha lanseerasi VMaxin toisen sukupolven. 8300 € Maahantuoja Suzuki Deutschland GmbH Suomen sivuliike www.suzuki.fi Öljynsuodatin 12,90 € Ilmansuodatin 35,50 € Jarrupalat ed./tak. 67. Venttiilikoneisto 4 vventt./syll, DOHC Iskutilavuus 1 679 cm 3 Poraus/isku 90/66 mm Max teho 200 hv/9 000 rpm Max vääntö 166,8 Nm/6 500 rpm Kytkin Märkä, monilevyinen Akseliväli/s.kork. TÄYSIN UUSI RAKENNE, jolla ei ole mitään muita yhtymäkohtia vuoden 1985 alkuperäismalliin kuin V4-kokoonpano. Me mittasimme 172 hv ja 145 Nm takapyörästä. n. Silloin uudistus tosin oli perusteellinen. n. VMax on tehojen puolesta vertaansa vailla ja näyttää sen hyvin konkreettisella tavalla sudittamalla takarengasta, jos kuljettaja vetää kaasun pohjaan. SUZUKIN MUKAAN NIMEN ”B-King” takana on pyrkimys olla ”King of B´s” – tarkemmin sanottuna B niin kuin ”Boost”, ”Beauty” ja ”Brains”. Takarengas kuluu nopeasti. ”Beauty”, jonka ehkä sittenkin kuuluisi olla ”Beastie”. 0–100 km/h 2,9 sekunnissa. Huoltojen ja osien hinnat ovat huoltoliikkeen kulloinkin ilmoittamia ja saattavat vaihdella osien saatavuuden ja työmäärien mukaan. Juurikin vääntö yhdessä tehojen kanssa tekee Super Dukesta hauskan ajettavan. Säiliössä on painikkeita tehorekisterien A ja B valitsemiseksi. Moottori V4, 4-tahti, nestejäähd. JOS JOKIN MALLI näillä sivuilla päihittää B-Kingin erinomaisen suorituskyvyn ja ulkomuodon yhteensopivuuden, se on Super Duke R. 130 € / 40,50 € Ketjut ja rattaat 437 € Sivupeili 148,50 € Jarruvipu 65,20 € Yhteensä 869,60 € Huollot Vuosihuolto 147 € 5v/50000km 544,40 € TALOUSKATSAUS Monen B:n konsepti. Jousitus on huomattavasti pätevämpi kuin B-Kingin komponentit, ja mutkaisilla teillä Suzuki jää auttamatta kakkoseksi. Painava. 1 438 mm/ 855 mm Paino 202 kg (tankattuna) Tankki 18 litraa Hintahaarukka alk. Kiihtyvyys on sekopäinen ja erinomainen syy valita VMax. Armoton kiihtyvyys. 16 500€ (2009 Nautinto savuavalla takapyörällä Yamaha VMax Polttoaineen kulutus. Moottori antaa VMaxille hyvän vastineen vääntömomentin osalta: mittauksen mukaan 136 Nm 8 100 kierroksella. ”Brains” viittaa sormenjälkilukijaan ja konseptin muuhun hi-techiin. Moottori V2, 4-tahti, nestejäähd. Moottori on omaa luokkaansa. Säädettävät imuputket. Tässä versiossa se on vahvempi kuin koskaan: me mittasimme 161 Nm takapyörästä 9 000 kierroksella. Venttiilikoneisto 4 ventt./syl, DOHC Iskutilavuus 1 301 cm 3 Poraus/isku 108/71 mm Max teho 180 hv/8 770 rpm Max vääntö 144 Nm/6 500 rpm Kytkin Märkä, monilevyinen Akseliväli/s.kork. Hintahaarukka 2008–2010 alk
Nyt KTM on kirimässä eroa pienemmäksi. Lähdettäessä seuraava MM-osakilpailuun Italian Imolassa 13. Lajin yhtenäisyyttä koeteltiin Argentiinassa, jossa Marc Marquezin epäonnistunut ohitus Valentino Rossista kirvoitti valtavan mediavyöryn. Johdossa on Ducatin Andrea Dovizioso (46 pistettä) ja Austinissa kuudennen kerran voittanut Hondan Marquez on vain pisteen jäljessä. Kärkiryhmässä on myös Kallio Racingin Sandro Cortese. TEKSTI SIMO KOHONEN KUVAT CIA LANDLORD INSURANCE HONDA/ REPSOL MEDIA/ GOLD AND GOOSE MOTOGP:N VÄRIKÄS ALKUKAUSI rilla Jonathan Realla suunnitelmien mukaan. Cortese on kolmantena MM-taulukossa ja hänen saldonsa on 65 pistettä. K uv a: H en k M an ne s 68 MOTO GP 068. Neljän ajetun osakilpailun jälkeen pistejohdossa Supersportin MM-luokassa on Ranskan Lucas Mahias (Yamaha) 71 pisteellään. USA:n Austinin GP:ssä tilanne saatiin kohtuullisesti rauhoitettua. Tulokset kertovat, että Yamaha YZF R6 on puoli potkua edellä. Kirsi Kainulainen siirtyi soolopuolelle. Hänestä on pisteen jäljessä on myös Yamahalla ajava Randy Krummenacher. Neljän ajetun osakilpailun jälkeen luokan kärjessä pyyhältävät Yamaha-kuljettajat. Viittä kuljettajaa erottaa vain kahdeksan pistettä. WorldSBK-sarjan pääluokka Superbike on alkukaudesta mennyt hallitsevalla mestan. Viidennen sijan jakavat Johann Zarco ja Cal Crutchlow, heillä on kahdeksan pistettä vähemmän. Kolmantena oleva Marco Melandri (Ducati) väijyy 44 pisteen päässä kärkeä. Jo viime kaudella näkyi, että huippuajajia Honda kiinnosti KTM:ää enemmän. Suomalaisittain mielenkiintoinen on KTM, ajaahan testikuljettaja Mika Kallio kertalisenssillä jo Jerezissä 4.-6. Moto2-luokassa KTM:n tehdastalli Ajo Motorsport on parantanut asemiaan vaikeahkon alkukauden jälkeen. Päivärinta aloitti palkintopallisijalla Pekka Päivärinta aloitti seitsemän osakilpailua käsittävä sivuvaunujen MM-sarjan uuden parinsa Jussi Veräväisen kanssa Ranskan Le Mansissa. Tiimissä on puskettu kovasti töitä, mutta kierrosajat ovat olleet jopa parin sekuntia kärkeä hitaampia. toukokuuta, Realla on 30 pisteen johto Ducati-kuljettaja Chaz Daviesiin. Veräväisellä on vahva kokemus M OTOGP-LUOKAN KOLME ENSIMMÄISTÄ osakilpailua todistavat, että monestakin syystä mestaruustaistelusta tulee entistä tiukempi. Eemeli Lahti on MM-taulukossa sijalla 19. Jo ennen kauden 2018 alkua ennakoitiin, että vuonna 2018 Grand Prix –sarjan taso tulee olemaan kaikissa luokissa kova. KTM:ltä on odotettu enemmän. MotoGP-luokassa puolet ajajista ovat maailmanmestareita. Niki Tuulella on 30 pistettä ja hän on seitsemäntenä oikeuttavat seitsemänteen sijaan. Tuulella on brittitalli CIA Landlord Insurancen Honda CBR600RR. Sarjan siirtyessä Eurooppaan ja Jereziin MotoGP-luokan tilanne on tiukempi kuin vuosikausiin. Niki Tuulella kirittävää Supersportissa Niki Tuulella on alkanut toinen täysi kilpailukausi World SBK –sarjan Supersport –luokassa. Argentiinassa ja USA:ssa Miguel Oliveira ajoi kolmanneksi ja tiimikaveri Brad Binderin alkaa löytää entisen vauhtinsa. Vaikka Tuulen tallipäällikkö Simon Buckmaster muistuttaakin, että Honda vaatii Nikiltä erilaisen ajotyylin kuin hän on Yamahalla tottunut, silti Nikin taustaryhmällä on mietittävää, miten saadaan kulkua parannettua. toukokuuta. Alkukausi MotoGP-luokassa osoittaa, että kärkikymmenikkö on hyvin tasaista, ja luokan kärkiryhmään ovat yltäneet Ducatin, Hondan, Yamahan ja Suzukin kuljettajat. Moto3-luokan kärjessä viilettävät Honda-kuljettajat. Kymmeniä miljoonia euroja vuositasolla MotoGP-sarjaan panostavat suursponsorit eivät katsoneet tilannetta hyvällä. Yamahan Maverick Vinales on viisi pistettä perässä. Kaikilla 24 sopimuskuljettajalla on hyvin tasavertainen kalusto
sivuvaunupyörien matkustajana niin jääradalla kuin motocrossissakin, mutta asfaltiltakin kaikki sujui hyvin, ja avauskisassa suomalaispari ajoi ruutulipulle kolmantena. 69. Avauskisa ajettiin kuululla Assenin kilparadalla ja NK Super Cup –luokassa kilpaillut Kainulainen ajoi maaliin sijalla 11. n. Päivärinnan monivuotinen pari Kirsi Kainulainen siirtyi soolopuolelle, ja Kirsi aloitti RR-urakkansa hollantilaisessa Oosterveen´s Racing Team:ssä. Kirsi Kainulainen siirtyi soolopuolelle. n. Hondan Marc Marquez voitti kuudennen kerran USA:n Austinissa MotoGP-luokan. Kilpailuna on Alankomaissa, Saksassa, Belgiassa ja Ranskassa ajettava OW Cup -sarja. Ajo Motorsportin Miguel Oliveira on tuonut hymyn tallipäällikkö Aki Ajon huulille. VIITTÄ KULJETTAJAA EROTTAA VAIN KAHDEKSAN PISTETTÄ. Tallipäällikkö Simon Buckmaster (vas.) kuuntelee Niki Tuulen kommentteja. n. n
Suomalaisajajat ovat hyvin edustettuna menestyneimpien naiskuljettajien joukossa. Loukkaantumiset vaivasivat, ja sopimusta uudelleen organisoituun moottoripyörien Grand Prix –sarjaan vuodelle 1992 ei enää tullut. Hän kaatui nopealla radalla luokan toisissa harjoituksissa loukaten lisää vammaista polveaan. Rinne valittiin naismoottoripyöräurheilun legendaksi viime vuoden marraskuussa. Vuonna 1990 Rinne ei saanut GP-sarjassa yhtään pistettä, kuten ei seuraavanakaan kautena. Rinteen ura jatko RR:n kilparadoilla oli hyvin vaikeaa. Keskellä isä Tarmo Rinne. Grand Prix –sarjan ihmeidentekijä tohtori Claudio Costa tutki Tarun polven Italiassa ja hän laati monipuolisen kunto-ohjelman, jonka avulla polvi kuntoutuisi sen verran, että kauden lopun osakilpailut Britanniassa, Ruotsissa ja Tsekkoslovakiassa olisi mahdollista ajaa. T ARU RINNE ON ensimmäinen nainen, joka on yltänyt MM-pisteille ratamoottoripyöräilyn GP-sarjassa. Taru Rinne valmistautuu radalle lähtöön Britannian GP:ssä vuonna 1989. Ruotsin Anderstorpissa Rinne ohitti ruutulipun sijalla 15. Kisan lopussa Tarun oli renkaiden pidon vähenemisen takia löysättävä vauhtiaan päästen ruutulipulle seitsemäntenä reilut kymmenen sekuntia voittajaa Alex Crivilleä jäljessä. sijoittui 17:nnelle sijalle. TEKSTI SIMO KOHONEN KUVAT Kansainvälinen Moottoriliitto FIM valitsi RR-ajaja Taru Rinteen vuoden 2017 naismoottoripyöräurheilun legendaksi. Sen jälkeen Rinne ajoi Saksan avoimessa RR-sarjassa vuosina 1992-1993. Grand Prix –sarjassa Taru väläytti vauhtiaan vuosina 1988-1989 noussen hetkeksi kuumaksi nimeksi GP-sarjan 125-kuutioisten luokassa. Kaudella 1989 Taru Rinne säväytti ajettuaan toiseksi 125-kuutioisten aika-ajossa Saksan Hockenheimissa. Kauden lopulla Taru Rinne SUOMEN NAISKUSKIT Naiskuljettajat ovat nousseet ajoittain valokeilaan ratamoottoripyöräilyn eri sarjoissa Grand Prix –sarja mukaan lukien. Alankomaiden Assenissa Taru jatkoi GP-kiertuettaan sijoittuen kahdeksanneksi. Ensimmäisen kerran Rinne osallistui GP-sarjan osakilpailuun vuonna 1987. Britannian Donington Parkissa polvivammainen Taru Rinne oli perjantai-aamuna viivalla. Rinne johti osan kilpailua ja hän oli kisan loppupuolelle asti hyvissä asemissa. Juhlava palkitsemistilaisuus oli FIM:n palkintogaalassa Andorrassa. – Tämä on erittäin hieno kunnianosoitus minulle. Tarusta oli tullut totta ja onnittelusähkeen lähetti muun muassa Keke Rosberg. Ajaminen oli hankalaa, joka näkyi esimerkiksi tiukoissa kaarteissa ja turkulaistyttö karsiutui loppukilpailusta. Ensimmäiset MM-pisteensä turkulainen Rinne ajoi seuraavana vuonna 1988 Ranskan Paul Ricard –radalla sijoituttuaan 14:ksi. Seuraan edelleen moottoriurheilua ja on toki hienoa, jos minut nähdään tienraivaajana muille naismoottoriurheilijoille, Rinne kertoo. Belgian GP:n sateinen viikonloppu Spa-Francorchampsin radalla vuonna 1989 oli Rinteelle onneton. Paalulla oli Espanjan Jorge Martinez. n. NOUSUSSA KOHTI KÄRKEÄ Ku va : Si m o Ko ho ne n 70 HENKILÖT 070
Vuosien varrelta on kokemusta tuosta radasta ja tiesin, että se on vaikea. – Tämä on hyvin ainutlaatuinen tapahtuma minun urallani, koska sain aivan käsittämättömän hienon mahdollisuuden ja tätä tarjousta kukaan moottoriurheilua rakastava ei voi jättää käyttämättä. Kansainvälinen Moottoriliitto FIM valitsi RR-ajaja Taru Rinteen vuoden 2017 naismoottoripyöräurheilun legendaksi KIRSI KAINULAINEN ON ensimmäinen nainen RR:n maailmanmestarina Kirsi voitti Pekka Päivärinnan parina ensimmäisenä naisena sivuvaunuluokan maailmanmestaruuden vuonna 2016. Koko ajan on pystyttävä ennakoimaan ajoa ja tilanteita. Kainulainen pääsi tositoimiin kauden ensimmäisissä kisoissa, jotka ajettiin Assenin vaativalla radalla Huhtikuun puolivälissä. Kirsi Kainulainen (BMW Motorrad) Kirsi Kainulaisen maailmanmestaruus toi hänelle yhteydenottoja eri luokkiin soolopyörällä ulkomaan sarjoissa. Kainulainen kilpailee tällä kaudella Hollantilaisen Oosterveen Racing Teamin väreissä. Kaudella 2018 Kainulainen tulee kilpailemaan hollantilaisen Oosterveen Racing Teamin väreissä OW Cup -sarjan 600 NK Super Cup -luokassa. Se nostaa kultamitalin arvoa. Kova työ on tehty hyvin ja tavoitteeseen pääsemiseksi oli kieltäydyttävä monesta asiasta vuosien varrella. Kyllä omasta soolourasta on paljon hyötyä sivuvaunuissa. Odotin itseltäni enemmän, mutta ei ole helppoa lähteä noin kovavauhtiselle radalle. Torstain ja vielä perjantain vapaissa treeneissä oli vähän painetta ja yliyrittämistä. Minun unelmani ovat nyt täytetty. Pakostakin ajosilmä on kehittynyt ja pystyn ennakoimaan yllättävätkin tilanteet. Harjoitukset menivät hyvin ja ensimmäistä kertaa Kainulainen pääsi keskittymään vain ajamiseen ja ajo-aikojen parantelemiseen. Nyt ura jatkuu kansainvälisessä OW Cup -sarjan 600 NK Super Cup –luokassa. Aloitin RR:n ajamisen 14-vuotiaana. Vaikka senkin tietää, että jos jo lähtiessä puristaa väkisin hartiat lukossa ja hampaat irvessä, ettei perus aika-ajo näin ainakaan parane ja niissä tilanteissa voi sattua vahinkojakin, niin vähintään kerran vuodessa sitäkin pitää yrittää, Kirsi Kainulainen kertoo. Miltä tuntuu olla maailman ensimmäinen RR:n naismestari. Kainulainen kävi tutustumassa uuteen talliin ja ajokkiinsa huhtikuun alussa pidetyissä harjoituksissa. Sitä ennen ajoin motocrossia vuosikaudet. Kun tämä kortti on katsottu, voin olla vain iloinen, kiittelee 32-vuotias Kirsi Kainulainen. Kirsin menestyksen taustalla on kova ja määrätietoinen työ. Purkkiorjan osuus sivuvaunuparin menestykseen on suuri. Mahtava fiilis. – Kaiken kaikkiaan oli hyvä viikonloppu ja itse kisasta jäi hyvät fiilikset. Osakilpailut ajetaan Alankomaissa, Belgiassa, Saksassa ja Ranskassa. n. SUOMEN NAISKUSKIT n. Ki rs in ku va t: H en k M an ne s Kuva:Reygondeau/GoodShoot 71. Tosi hienolta. Tosi hienoa oli saada kultamitali ensimmäisenä naisena. Myöskään RR:n soolopuolella ei naismestareita ole
Muutoksilla tavoitellaan nopeampia kierrosaikoja. ULLA KULJU ENSIMMÄISENÄ naisena maailmassa voitti liikuntavammaisten ratamoottoripyöräilyn maailmanmestaruuden viime vuonna. Istuimen kallistaminen ajon aikana on myös erilaista, koska alaraajoissa ei ole tuntoa. Penkki liukuu kahdeksan senttiä ja se mahdollistaa liikkumiseni pyörän päällä. n. Ulla Kulju voitti liikuntarajoitteisten ratamoottoripyöräilyn naisten luokan maailmanmestaruuden toukokuussa 2017. Kilpailu oli Ranskan Le Mansissa MotoGP-osakilpailun yhteydessä. Kuva: Ulla Kuljun Tiedotus Kuva:Nita Korhonen 72. Suoritus vei naisen presidentin linnan itsenäisyyspäivän juhliin. –En pysty liikuttamaan jalkojani, ja siksi jalkatappeihin on voitava kiinnittää jalat ajon ajaksi. n. Uusi moottoripyörä julkistettiin MP-messuilla helmikuun alussa 2018. 15-vuotiaana lumilautaonnettomuudessa halvaantunut Kulju voitti vammaisurheilijoiden ratamoottoripyöräilyn MM-kilpailun International Bridgestone Handy Racen. Suunnittelijat ovat yhteistyössä Kuljun kanssa etsineet ratkaisuja muun muassa jalkatappeihin ja pyörän istuimeen. Maailmanmestari Ulla Kulju lähtee tämän vuoden vammaisurheilun RR-sarjaan entistä paremmin eväin, sillä hän kehitti työnantajansa kanssa uusia ratkaisuja Kuljun uuteen RR-pyörän istuimeen ja jalkatappeihin. Vammaisurheilun MM-avaus on Ranskan Le Mansissa toukokuussa, elokuussa ajetaan MM-pisteistä Italian Mugellossa ja kolmas MM-osakilpailu on Ranskan Magny-Coursissa Superbiken MM–sarjan yhteydessä. Moottoripyörän kehitystyötä on tehty uusimman teknologian, 3D-tulostuksen avulla. Myös moottoripyörän vaihteet ovat käsikäyttöiset erona tavalliseen pyörään. Ne ovat ratkaisevasti erilaisia kuin ratamoottoripyöräilyssä yleensä käytössä olevissa pyörissä. Ranskan kilpailuun osallistui 32 kuljettajaa, joista kymmenen oli alaraajahalvaantuneita
-Tämä on minun elämääni ja olen pystynyt toteuttamaan unelmaani, Costello vakuuttaa. MBE:n saaminen oli myös viesti läheisilleni, että en ole tuhlannut turhaan vuosiani ratamoottoripyöräilyssä. Ensimmäisenä GP-vuotena Anan pistepottiin kertyi yhdeksän pistettä ja loppusija oli 21. 44-vuotias Costello hankkii elantonsa RR-ajajana ja työmaina ovat Britannian ja Irlannin katuratakisat. Vuonna 2015 Carrasco ajoi samassa RBA Racing Team –tallissa kuin Niklas Ajo. n. Ulster GP oli osana moottoripyörien Grand Prix –sarjaa vuosina 1949-1971. Loppupisteissä Ana sijoittui kahdeksanneksi. Kuva:Nita Korhonen RR:N VALTAMAASTA ESPANJASTA nousee aina silloin tällöin naisajajia parrasvaloihin. Nadieh kiinnostui jo lapsena road racingistä ja MotoGP-kisoja koko perhe seurasi tiiviisti pääosin TV:stä. Maria Costello on saanut RR-ansioistaan brittiläisen imperiumin jäsen MBE –arvon vuonna 2009. Viime vuonna Ana Carrasco ajoi World Superbike –sarjan yhteydessä ajettavassa Supersport 300 MM-luokassa, jossa ajoi myös Suomen Kimi Patova. Nadieh myöntää, että ratamoottoripyöräilyssä nainen saa huomiota heikommillakin tuloksilla. Kaudella 2018 tavoitteeni IRRC:ssä on pääsy kärkikymmenikköön. Ajoin ensimmäisen kerran minipyörällä 14-vuotiaana. 73. co m Ku va : Ja nn e Ko ho ne n Ku va : Ja nn e Ko ho ne n n Ana Carrasco, joka voitti ensimmäisenä naisena Supersport 300 –MM-osakilpailun. Portugalin Portimaossa Carrasco teki historiaa ajamalla ensimmäisenä naisena osakilpailuvoittoon Supersport 300 MM-luokassa ETG Racing –tallin Kawasakilla. Tulokaskaudellaan IRRC-sarjassa viime vuonna Nadieh sijoittui Superbike-luokassa yhteispisteissä sijalle 14. Hän toteuttaa kertomansa mukaan omaa unelmaansa, johon kuuluu moottoripyörillä kilpaileminen. ALANKOMAIDEN NADIEH SCHOOTS on ensimmäinen naiskuljettaja kansainvälisessä IRRCkaturatasarjassa. Asseniin perhe meni aina paikan päälle MotoGP-kisoja katsomaan. Ku va t w or ld SB K. Haluan kilpailla Mansaaren legendaarisella TT-radalla ja koko ajan etenen siihen suuntaan. Suurimmat menestyksensä Costello on saanut Mansaaren Manx Grand Prix –kisassa, joka on tarkoitettu aloittelijoille edetessään varsinaiseen Mansaaren TT:hen. n Maria Costello Elämäntapana moottoripyöräily. Mansaaren TT on innostukseni lähde, ja olen katsonut paljon sitä koskevia dokumentteja. Nadieh Schoots on nykyisin yksi nopeimpia RR:n naiskuljettajia. Tulokasvuotenaan 2013 Carrasco kirjautti nimensä ensimmäisenä naisena Moto3-luokan pisteille GP-sarjassa. Se oli mukava kokemus ja ihastuin ajamiseen. Hän on yksi vaarallisten katuratakisojen harvinaisuuksista naisajajana, ja Maria pitää niin Mansaaren TT:stä kuin Pohjois-Irlannin North West 200 ja Ulster GP -kisoista. ja kaikkiaan pisteille pääsi 27 kuljettajaa. Nyt TT:n on kiertänyt Mariaa nopeammin Jenny Tinmouth, mutta Costello jatkaa pitkää uraansa myös kaudella 2018. Taso koventuu koko ajan. Viimeisenä MM-vuotena 1971 Jarno Saarinen sijoittui Dundrodissa 250-kuutioisten luokassa toiseksi. Osallistun myös legendaarisiin Pohjois-Irlannin North West 200 ja Ulster GP –katuratakisoihin, joissa tavoitteeni on olla nopein tulokaskuljettaja. Ulster GP on maailman kovavauhtisin RR-kisa, jonka lähes 11,8 kilometrin Dundrodin rata kulkee Pohjois-Irlannin pikkukylien ja niittyjen läpi. Jotta RR:ssä nainen pärjää, on henkinen kantti oltava vahva. 26-vuotiaalla Nadiehilla on vahva RR-kokemus moottoriradoilta monesta eri sarjasta usealta vuodelta. Kaikkiaan hänellä oli GP-sarjassa 46 starttia. Hän on kilpaillut muun muassa USA:n AMA-sarjassa ja vuonna 2016 Schoots ajoi Britannian BSB-sarjassa Superstock 1000 –luokassa. Suosikkiratani on Tsekin tasavallan Brno, kertoo Nadieh Schoots. Ulster GP:ssä rataennätys on lähes 216 kilometriä tunnissa. Kimillä oli toisena naiskilpakumppaninaan Carrascon lisäksi uusiseelantilainen Avalon Biddle. 20-vuotias Carrasco kilpaili vuosina 20132015 MotoGP-sarjan Moto3-luokassa melko vaatimattomalla menestyksellä. Tämän hetken menestynein espanjatar on 21-vuotias Ana Carrasco, joka voitti ensimmäisenä naisena Supersport 300 –MM-osakilpailun. Nuorempana Costello oli aktiivinen matkamotoristi, mutta joutuessaan toisen ajajan virheen takia romuttamaan pyöränsä väistötilanteessa, hän korvausrahoilla osti kilpapyörän ja sen jälkeen kilparatojen varikot ovat olleet hänen toinen kotinsa. BRITANNIASTA KOTOISIN OLEVA Maria Costello oli vuosia sitten Guinnessin ennätyskirjassa nopeimpana naisratamoottoripyöräilijänä kuulussa Mansaaren TT:ssä. Näin vähitellen unelmani Mansaaren TT:stä tulee lähemmäksi, Nadieh Schoots uskoo
M IKA KALLIO ON mukana kaikkien kovimmassa eli MotoGP-luokassa muutamassa Euroopassa ajettavassa osakilpailussa. MotoGP-sarjan yhteydessä useimmissa Euroopan osakilpailuissa ajettavassa nuorten lupausten Red Bull Rookies Cup –sarjassa ajaa Peetu Paavilainen. Mahdollisesti hän on mukana myös kauden 2018 päätöskisassa Espanjan Valenciassa. Silloin on tarjolla kolme perinteistä reittiä. Katuratasarja IRRC on kasvattanut parin viime vuoden aikana suosiotaan, ja Imatralla on yksi sen suosituimmista osakilpailuista. Supersport 600 –luokan MM-taistelussa on Niki Tuuli yhtenä mielenkiintoisimmista seurattavista. Monta vaihtoehtoa Osa Keski-Eurooppaan matkaavista menee joko omalla pyörällä tai autolla. TEKSTI SIMO KOHONEN KUVAT JANNE KOHONEN, SIMO KOHONEN, PHILIP PLATZER / KTM MEDIA LIBRARY, MOTOGP. Näillä näkymin Mika on starttiviivalla Espanjan Jerezin ja Barcelona-Katalonian, Saksan Sachsenringin, Itävallan Spielbergin ja Espanjan MotorLand Aragónin osakilpailuissa. Sarjassa on mukana neljä suomalaiskuljettajaa kolmessa kotimaisessa RR-tiimissä. Suomalaistalli Ajo Motorsport operoi GP-sarjan Moto3 ja Moto2 –luokissa. Eemeli Lahti nähdään starttiruudukoissa WorldSBK -sarjan FIM Europe Supersport Cup –luokan lähdöissä, joita ajetaan Euroopan osakilpailuissa. Ruotsista mennään Juutinrauman sillan kautta Malmösta Tanskan puolelle Kööpenhaminan 74 MATKALLA 074 KÄYTÄNNÖN MATKAVINKKEJÄ Kaudella 2018 mielenkiintoista seurattavaa löytyy monella tasolla ja edulliset lentohinnat on tuoneet Euroopassa ajettavat RR-kisat entistä helpommin nähtäväksi. Kallio Racingin ykköstykki samassa luokassa on saksalainen Moto3luokan vuoden 2012 maailmanmestari Sandro Cortese. Superbike-luokan ajajalistalta löytyvät Erno Kostamo (Markka Racing) ja Jan Kopponen (MBH Racing Team) sekä Supersport-luokassa ovat Juha Kallio (Markka Racing) ja Anssi Koski (Team Hissikeskus)
IRRC, Horice, Tsekin tasavalta 24.-26.08. MotoGP, Sachsenring, Saksa 27.-29.07. IRRC, Frohburg, Saksa 28.-30.09. Suosituimpiinkin RR-kisoihin, kuten MotoGP:hen saa ainakin seisomapaikkalippuja vielä paikan päällä. Edellisillä hakukoneilla on hyvin monipuoliset hakukriteerit. Aina on varottava taskuvarkaita. Sivustoille kannattaa rekisteröityä ja asettaa hintavahti hotellille tai lennoille. Tärkein RR-turistin kisavarustus on reppu. MotoGP, Brno, Tsekin tasavalta 05.-11.08. Tarkista myös suoraan eri lentoyhtiöiden ja hotelliketjujen sivuilta tarjonta. WorldSBK, Magny-Cours, Ranska RR-KISOJA LOKA-MARRASKUU 25.-27.10 WorlSBK, Doha, Qatar 16.-18.11. Tanskasta sitten jatketaan Saksaan Rödby-Puttgarden -lautalla. MotoGP, Silverstone, Britannia RR-KISOJA SYYSKUUSSA 07.-09.09. Lentomatka yhdistettynä julkisiin kulkuneuvoihin on edullinen tapa nähdä suuret RR-kilpailut livenä paikan päällä. Myös julkisen kulkuneuvon mahdollisuus on helpointa selvittää ennen matkaa. MotoGP, Valencia, Espanja. WorldSBK, Brno, Tsekin tasavalta 15.-17.06. Sääennustesivusto www. com ja Worldsbk.com –sivustojen kautta pääsee eri ratojen sivustoille tutkailemaan eri lippuvaihtoehtoja ja ratatietoja. MotoGP, Mugello, Italia 08.-10.06. Kisapäivä on pitkä, joten mukaan juomaa ja helteessä säilyvää evästä. WorldSBK, Misano, Italia 13.-15.07. Airbnb –kotimajoituspalvelu on hyvä 75 Kausi 2018 RR-KISOJA KESÄKUUSSA 26.05.-08.-06. MotoGP, Misano, Italia 14.-16.09. Ne ovat kokemukseni mukaan melko luotettavia. Hotellivarauksissa tarvitaan aina luottokortin tiedot, vaikka veloitus tapahtuisikin saavuttua. Hotellien tähtiluokitukset eivät perustu hintaan/laatuun, siisteyteen eikä sijantiin, vaan pohjana on hotellin varustelutaso. MotoGP, Barcelona-Katalonia, Espanja 16.-17. 06, IRRC, Terlicko, Tsekin tasavalta RR-KISOJA HEINÄKUUSSA 29.06.-01.07. Mansaaren TT, Britannia 01-03.06. RR-kisoihin pääsyliput ovat kohtuuhintaisia. Helpoin ja kallein tapa mennä Saksaan on Finnlinesin autolautta Helsingistä Travemündeen. Superbike-sarjassa lippujen hintahaarukka on lähellä MotoGP:tä. Hotellivaraussivuston markkinajohtaja on Booking.com, joka ilmoittaa hotellin ja huoneen varustuksen mukavuuksin. Hotellien tähtiluokitukset pohjautuvat niiden varustelutasoon Suosittu Tripadvisor.fi –palvelusta kannattaa tutkailla asiakasarvioista. WorldSBK, Portimao, Portugali 21.-23.09. MotoGP, Assen Alankomaat 06.-08.07. Mentäessä pitkän viikonlopun viettoon RR-kisoihin Eurooppaan, silloin lentäminen on helppo vaihtoehto. Joku istuinsuoja kannattaa olla mukana. Kannattaa miettiä, mikä on hotellitarjonta radan lähialueella ja haluaako yhdistää RR-kisaan kaupunkija rantalomaa. Hyödyllinen matkaohjeiden internet-sivusto on www.viamichelin.com. Siltamaksu moottoripyörille on muutama kymmenen euroa. IRRC, Imatra 06.-08.07. Esimerkiksi Barcelona-Katalonia –radalla taksia olisi lauantai-iltana viime vuonna joutunut odottamaan arviolta parisen tuntia. Luotettavia nettimatkatoimistoja, joista hoituvat lennot ja hotellit ovat Momondo.com, eBookers. Kielivalikoimassa on myös suomi. Useimmissa maissa, kuten Britanniassa ja Tsekin tasavallassa on helppokäyttöiset nettisivut reittien selvittämiseksi paikan päällä. Myös liikkuminen kisaviikonloppuna paikkakunnalla voi olla haasteellista ruuhkien takia. accuweather.com on luotettava. Joskus MotoGPsarjan päätösosakilpailu Espanjan Valenciassa on ollut loppuunmyyty. Katsomoihin tultaessa on turvatarkastukset, joiden taso vaihtelee, joten ei veitsiä reppuun. alueelle. Momondolla ja Skyscannerilla on myös mobiilisovellutus. Jos aikoo paikan päällä vuokrata auton, varaus kannattaa tehdä hyvissä ajoin. Kolmas vaihtoehto omalla kulkuneuvolla Eurooppaan on Via Baltica Viron, Latvian ja Liettuan kautta Puolaan. Muita tunnettuja nettisivustoja ovat Trivago.fi ja Hotels.com. IRRC, Chimay, Belgia RR-KISOJA ELOKUUSSA 03.-05.08. MotoGP, MotorLand Aragón, Espanja 22.-23.09. Kokemukseni mukaan taksin saaminen suosituissa RR-paikoissa on kisaviikonloppuna vaikeaa. Spielberg, Itävalta 18.-19.08. Netin kautta varaukset Lentojen ja hotellien varaaminen on nykyisin järkevintä netin kautta. Motogp. fi, Expedia.com ja Skyscanner.com. Kiikari on katsomoissa tarpeellinen kameran lisäksi. Aina on varauduttava sateeseen ja aurinkoon, joten sadevarusteet ja aurinkovoide on löydyttävä repusta. Ulster GP, Belfast, PohjoisIrlanti 10.-12.08
Britti John McGuinness on voittanut TT:n 23 kertaa. Niistä pääsee hyvin bussilla rata-alueelle. Jos asunto ei vastaa sopimuksessa luvattua, asiakkaan on reklamoitava yhtiötä 24 tunnin kuluessa ja hän saa maksamansa summan takaisin. Lennot tai lauttapaikat kyllä järjestyvät helpommin. McGuinness summasi ajamistaan TT:ssä pari vuotta sitten. WorldSBKsarjassa (www.worldsck.com) ajetaan Superbike ja Supersport 600 –luokat pääkilpailuina. Katuratakilpailuissa on yleensä avoimet varikot, joihin pääsee lipulla seuraamaan lähietäisyydelle tallien ja kuskien työskentelyä. Olosuhteet vuoristossa ja alavilla radan osuuksilla vaihtelevat. FIM Europe Supersport Cup –sarja alkaa huhtikuun puolivälissä Espanjan MotorLand Aragónissa. Radan keskinopeudet ovat yli 200 kilometriä tunnissa. Airbnb:n kautta varattaessa, ehdot pitää lukea tarkkaan. Myös muita turistinähtävyyksiä löytyy Pohjois-Irlannista, kuten Giant’s Causeway –kivipaasit. Sieltä on vaikea löytää majapaikkaa. Mansaaren TT:n vierailun vaikein asia on majoituksen saaminen. Sinne on hankala mennä julkisilla kulkuneuvoilla. Maksuliikenne ja kaikki viestiminen on hoidettava Airbnb:n ohjeiden mukaan. Niihin molempiin voi hyvin yhdistää tutustumisen Belfastiin, joka on nykyään trendikäs kaupunki. Vihreä kortti on syytä olla matkassa EU:n tai ETA-alueen ulkopuolella Ensiapulaukku ja huomioliivi Palosammutin Navigaattori on hyvä olla mukana Myös hyvä tiekartta MUKANA OLTAVA MYÖS Virallinen henkilöllisyystodistus tai passi Matkavakuutus Korvatulpat Rokotukset, kuten poliojäykkäkouristus ja kurkkumätärokotteet ovat voimassa, ja Aja B hepatiittirokotukset (terveysasemalta lisätietoja). Yhä enemmän ulkomaisia turisteja menee IRRC-sarjan päätöskisaan Saksan Frohburgiin. Viime vuosina Airbnb on yksi kovimmin kasvaneista matkailualan palveluista. MotoGPkilpailut ajetaan sunnuntaisin. Nykyisin North West 200 vetää noin satatuhatta katsojaa viikon aikana. Euroopan kisojen yhteydessä ajetaan lisäksi FIM Europe Supersport Cupsarja, johon osallistuu Eemeli Lahti. Sarjaan osallistuvat kuljettajat pystyvät keräämään Cup-pisteiden lisäksi MM-pisteitä. Menneisyyden synkät varjot ovat nykyisin Pohjois-Irlannissa sivussa. Mansaaren TT:ssä ensin viikko harjoitellaan ja toisella viikolla on kilpailut. Terlicko on kesäkuun puolivälissä. Siellä pärjää hyvin julkisilla kulkuneuvoilla. IRRC-sarjan (www.irrc.eu) kisoista kaksi ajetaan Tsekin tasavallassa. Sinne pääsee hyvin Prahasta junalla ja majoitusta löytyy lähikaupungeista. Käytännössä oma kulkuneuvo on oltava liikkumiseen. Helpoin tapa majoituksen saamisessa ovat paikalliset turistitoimistot. Jos aikoo lähteä, majapaikka on ehdottomasti hommattava ensin. Mansaaren nopea rata kulkee vaihtelevissa maastoissa, laaksoissa, vuoristossa ja kylien läpi. Lisäksi Euroopan osakilpailuissa on Supersport 300 MM-luokka. Tämän palvelun avulla suosittuihin suurkaupunkeihin pääsee kohtuuhinnalla yöpymään ruuhkaaikoinakin. RR-sarjoissa on monta tasoa Ratamoottoripyöräilyn näyttävin ja kovin sarja on MotoGP:n Grand Prix –sarja (www.motogp.com), jota ajetaan neljässä maanosassa ja 15 maassa. Mansaaren TT:tä on ajettu jo vuodesta 1907 lähtien. Toisin on Horicen osakilpailu elokuussa. 76 Omalla ajoneuvolla muista nämä JOS MENET OMALLA kulkuneuvolla, niin muista: Ajokortti Vakuutukset oltava kunnossa Autossa FIN-tunnuksella varustettu rekisterikilpi tai vastaava tarra. TT:ssä kiehtovinta on täydellisen ajosuorituksen hakeminen tällä erittäin vaikealla ja vaativalla radalla. Kokemukseni mukaan itse Horicesta on vaikea löytää hotellitasoista majoitusta. vaihtoehto hotelleille. FIM Europe Supersport Cup ajetaan Supersportin MM-sarjan lähtöjen yhteydessä. Hän ei ole koskaan kaatunut Mansaarella. Airbnb-majoituksessa pääsee kokemaan pienen tuulahduksen paikallista arkea. Pohjois-Irlannissa on kaksi mielenkiintoista katuratakisaa: North West 200 toukokuussa ja Ulster GP elokuussa. Sekä MotoGP että WorldSBK –sarjan osakilpailut ovat kolmipäiväisiä perjantain ollessa harjoituspainotteiden ja lauantaina ovat aika-ajot ja Superbiken ensimmäinen kisaerä ajetaan lauantaisin. Rata on 60,3 kilometriä pitkä, ja siinä on 254 mutkaa, joista valtaosa on pimeitä eli ajajan on muistettava mutkat. Katuratakisojen alkulähteillä Kovimmat perinteet katuratakilpailuista on Brittein saarilla. Mielestäni Airbnb:ssa asiakkaalla on hyvä turva. Kun puhutaan katuratakisoista, Mansaaren TT (www.iomtt.com) on ylitse muiden
* Lentoyhtiöiden postituslistoilla kannattaa olla Joskus lentoyhtiöiden erikoisalennukset sopivat matkasuunnitelmiin. Barcelonasta pääsee junalla Valencian keskustan Estación de Joaquín Sorolla –asemalle kolmessa tunnissa. Rata on mielenkiintoinen ja vaativa. Brno,Tsekin tasavalta Brno on yksi vaativimmista moottoriradoista Euroopassa, ja leveä rata mahdollistaa eri ajolinjoja. Julkisilla kulkuneuvoilla Brnoon pääsee hyvin niin Prahan kuin Itävallan Wienin kautta. Lisäksi tarjolla on aamiaismajoitusta. Valencian Ricardo Tormo –radan kaikista katsomoista näkee hyvin. Lentäen tultaessa Leipzigistä on noin 140 kilometriä ja Dresdenistä 100 kilometriä. Misano Adriaticosta on radalle lyhyt matka, ja sieltä on kumipyöräisellä kaupunkijunalla kuljetus radalle ja takaisin. Sevillaan mentäessä kannattaa lauantai-iltana ja sunnuntaina käyttää moottoritien itäpuolen pikkuteitä. Valencian vanhassa kaupungissa on kaupungin parhaat ravintolat. Assenissa henkii menneitten aikojen TT-tunnelma ja MotoGP-kisan yhteydessä on perjantaija lauantai-iltaisin ilmaisohjelmaa. Junat lähtevät Montmelón suuntaan Barcelonasta Passeig de Gracia –asemalta. Kaikista katsomoista näkee hyvin radalle. Lentoyhtiöiden kokoja painorajoitukset löytyvät muun muassa: https://blogi.expedia.fi/ kasimatkatavaran-koko-ja-painorajoitukset. Rata sijaitsee noin 30 kilometriä Chemnitzistä. Hotellimajoitusta voi joutua hakemaan useiden kymmenien kilometrien säteellä. Lähelle rataa kulkevat myös normaalit reittibussit. Sieltä on kisaviikonloppuisin bussikuljetuksia radalle ja takaisin. Taksi on yksi vaihtoehto radalle menoon. MISANO / WORLD Circuit Marco Simoncelli, IItalia Misanon radalle on Riminin lehtokentältä 11 kilometriä. Jos niin ei tee, hinta joskus nousee samoilla hakuparametreilla. Linja on C-3 ja suuntana on Buñol-Utiel. Katsomoista on erinomaiset näkymät radalle. Valencian keskustasta (Valencia Norte) pääsee tunnin välein radalle tai takaisin junalla. Vaikka GP-kilpailu on marraskuussa, sää on yleensä vielä kesäinen. Bussilla pääsee hyvin Lontoon lentokentiltä East Midlandsille. Yömyöhään asti radalta pääsee junalla takaisin Barcelonaan, jonne on parikymmentä kilometriä. 10 kilometrin etäisyydellä radasta on paljon hotellitarjontaa LOSAIL, QATAR Helsingistä on hyvät ja edulliset lentoyhteydet Qatarin Dohaan. * Välilaskulennot edullisempia Pitkällä viikonloppumatkalla riittää pelkät käsimatkatavarat ja välilaskulliset lennot ovat yleisesti halvempia kuin suorat. Asseniin on mentävä omilla kulkuneuvoilla. Prahan kautta mentäessä sinne pääsee hyvin myös sekä bussilla että junalla. Cattolica on muutaman kilometrin päässä radasta, Riccioneen on matkaa kuutisen kilometriä ja Riminiin 18 kilometriä. Valencian keskustasta on noin 15 kilometriä Chesteen, jossa rata sijaitsee. Massiivisia ruuhkia on saatu vähentymään uusilla tiejärjestelyillä. Majoitus kannattaa etsiä reilun 30 kilometrin etäisyydellä päässä sijaitsevasta Firenzestä, jonka nähtävyyksiin kannattaa varata aikaa. Vilkasta rantaja yöelämää löytyy niin Cattolicasta, Riccionesta kuin Riministä. Paras näkymä on ensimmäisen mutkan ulkopuolinen katsomo, josta näkyy koko radalle. vertaa.fi). Yksi vaihtoehto Valencian kisaan on lentää Barcelonaan, jonne on halvat lentoliput. RR-matkaan on helppo yhdistää Barcelonan rantaja kaupunkilomaa. Brnoon lentoyhteys on välilaskun kautta.Erikoisbussilla pääsee radalle. Yleisöä Qatarin RR-kisat eivät vedä, mutta tunnelma poikkeaa muista RR-sarjojen osakilpailuista. Radan lähialueilla on yli 40 hotellia. Superbiken MM-sarja on myös suosittu kisa. VALENCIA /RICARDO TORMO, Espanja Rata on yhdistelmä hidasta ja nopeaa. Järjestelyt ovat erinomaiset. 1,2 kilometrin pituisen pääsuoran jälkeiseen San Donato -kaarteeseen MotoGP-pyörät aloittavat jarrutuksen 360 kilometrin tuntivauhdissa. Muistilista lentojen varaus *Tarkista aina kaikki kulut (myös matkatavaramaksut) Samoilla lentoreiteillä on eri hintoja eri sivustoilla (mm. * Vertaa myös yhdensuuntaisten lentojen hinnat * Tarkista käsimatkatavaran painoja kokovaatimukset ennen varausta Lentoliikennejärjestö IATA:n suositus on 55 x 35 x 20 senttiä. MUGELLO, ITALIA Autodromo Internazionale del Mugello on paras Italian moottoriradoista. SPIELBERG / RED Bull Ring, Itävalta Itävallan GP Spielbergin rata on yksi kauneimmista GP-areenoista. Lähdön jälkeisen kaarteen jälkeen alkaa huima alamäkiosuus. 77 Ratavinkkejä katsojille kaudelle ASSEN, ALANKOMAAT Assenin TT-viikon eli Dutch TT:n ympärille on rakennettu valtava tapahtumaketju, joka huipentuu sunnuntain MotoGP-kisaan. *Ratojen internet-sivustoilla on käytännön vinkkejä julkisista kulkuneuvoista.. JEREZ, ESPANJA Jerezin rata-alueen rinteet ovat täynnä jo perjantai-iltaisin ja Sherry virtaa nuotioiden loisteessa. Sää on yleensä lämmin, mutta olipa reilut kymmenen vuotta sitten kisapäivänä lämpöä kahdeksan astetta ja vesisadetta. Meren läheisyys voi muuttaa aurinkoisen sään nopeasti vesisateeksi. DONINGTON PARK, BRITANNIA Rata on lähellä East Midlandsin lentokenttää ja lähellä moottoriteiden risteyksiä. * Edullisimmat lentopäivät ovat keskellä viikkoa Eri matkailulehtien vertailujen perusteella edullisimmat lentopäivät Euroopan reiteillä ovat tiistai ja keskiviikko. Hyvä vaihtoehto yöpymiseen on Nottingham, josta on hyvät bussiyhteydet Broad Marsh –bussiasemalta radalle ja takaisin. Dohasta helpoin tapa on mennä Losailin radalle taksilla. Jos edullinen tarjous löytyy, silloin kannattaa toimia nopeasti. * Tyhjennä koneesi välimuisti Jos tutkit netin kautta tiiviisti samaa sivustoa matkasuunnittelussa, välimuisti kannattaa välillä tyhjentää. BARCELONA-KATALONIA, ESPANJA Barcelona on järkevin majapaikka, josta on tiivis junayhteys pari kilometriä radasta olevalle Montmelón rautatieasemalle. RR:n ja rantaloman yhdistäminen onnistuu hyvin. Jos viipyy rata-alueella myöhempään, taksin saaminen illalla radalta on kokemukseni perusteella hyvin vaikeaa. Rata on 16 kilometriä Brnon keskustasta ja radalle tullaan Praha – Brno moottoritieltä liittymästä 178 tai 182. Jos majoitus löytyy kävelyetäisyydeltä rataa, silloin hyvä vaihtoehto on tulla Wienistä junalla läpi hienojen alppimaisemien. Ympärillä kohoavat kahden kilometrin korkeuteen nousevat vuoret. Myöhäisillä vuoroilla voi tulla ylimääräisiä matkakuluja majapaikkaan pääsemisessä. MOTORLAND ARAGÓN, ESPANJA Motorland Aragón on Grand Prix –sarjan nykyaikaisimpia moottoriratoja. Aikaiset ja myöhäiset lennot ovat yleensä edullisempia. Lentolaukun lisäksi voi koneeseen usein ottaa kameralaukun. Ympäristön lähikylistä löytyy idyllisiä majapaikkoja. SACHSENRING, SAKSA Sachsenring on MotoGP-sarjan hitain rata, mutta suuret korkeuserot ja pimeät mutkat tekevät kilpailujen seuraamisen hyvin jännittäväksi
Samassa tiimissä ajoi aikoinaan viisinkertainen enduronmaailmanmestari Mika Ahola. Hän yrittää ajaa tapeilta ja lopputuloksena on kaatumisia vähän väliä. Sarjassa Mika kertoi elämästään ja muisti piikitellä italialaista elämänmenoa. Reilua peliä. Vastaavasti talviolosuhteissa ajetaan istuviltaan. Ihailin häntä kaukaa. Sen kolme päivää, mitä touhusin tallilla mekaanikkojen kanssa, pojat muistelivat monia yhteisiä sattumuksia Mikan kanssa. Juuri ennen Päitsiä tapasin italialaisen huippuvalokuvaajan Dario Agratin. Tiesin, että hänen pyörän käsittelytaitonsa oli jotain omaa luokkaansa. Ne eivät olleet myynnissä, mutta maahantuoja lainasi hänelle kyseiset valot veloituksetta. Siinä hypyssä Hondan jousitus oli lujilla. Pyörä – lähinnä sen jousitus vaatii tuntuvaa pehmennystä ja paluuvaimennusta on lisättävä roppakaupalla. Lupo luukutti italialaista ruokaa, viiniä ja muisti heittää herjaa italialaisista mekaanikoista sekä ”tyhmistä” tallipäälliköistä. Tänä vuonna Holocombe loisti poissaolollaan, mutta hänet korvasi nuorten viime vuoden maailmanmestari Bradley Freeman. Vesa Kytönen yritti hankkia Freemannille markkinoiden parhaat kypärävalot. 78 KOLUMNI 078. Ja tämä on asia johon ulkomaalainen huippukuljettaja ei vaan voi taipua. Muistan kuin Mika hyppäsi Riihimäen MM-osakilpailussa kioskin katon yli, suoraan tasaiselle urheilukentälle. Ja sitten sitä juttua riitti. Lempinimeltään hän oli Lupo (suomeksi susi). Viime vuonna hallilla pitivät majaa Steve Holocombe (UK), Alex Salvini (IT) ja Deny Philippaerts (IT). Nämä kuljettajat edustivat alansa huippua – vai edustivatko. Mutta palataanpa sinne hallille. Katupyöräilyn ohella Tero harrastaa enduroilla ajamista. OLI KUITENKIN HUVITTAA nähdä, kuinka pihalla he olivat talviajon nikseistä. Se toimii Päijät-Hämeessä. Osalla jäsenistöä on käytössään suuren suuri halli. Mutta kuitenkin viimein ymmärsin, että Mika oli ja on kuuluisampi Italiassa, kuin meillä Suomessa. Edellä mainitusta kolmikosta, vain Freeman otti alustan muutokset ja kypärävalot tosissaan. Rukka antoi Alex Salivinille windstopper alusasun. Tero Kiira ON FREELANCE-TOIMITTAJA. Suosittelen kuuntelemaan Yle Areenasta Kiveen Hakatut sarjan osan Mika Ahola. Salvini ajaa Jolly Enduro tiimissä. Hänkin otti Mikan kuoleman puheeksi. Tässä muuten tullaan suomalaisten auttamis-innostukseen. Toinen ongelma koskettaa kaluston rakentamista. Silloin muuttui tunnelma tallilla. Mika oli hieno mies. Katumotoristeille tiedoksi, että kesäisissä olosuhteissa enduropyörää ajetaan pääsääntöisesti seisten jalkatapeilla. Lupo luukuttaa oli kolumnisarjan nimi. Eikä syyttä. Tero Kiira LUPO LUUKUTTAA Autoin taannoin Päijänteen ympäriajoon osallistuvia kuljettajia. Merkille pantavaa oli se, että esimerkiksi Salvinin pyörässä on edelleen Mika Aholan tarra. Hän kuvasi aikoinaan Mikaa useasti. Osa mekaanikoista oli touhunnut aikoinaan Mika Aholan kanssa. Minusta Lupon kolumni oli Biken parasta kamaa. Mukavia ukkoja kaikki, ja mestaruuksia heillä on endurosta enemmän kuin laki sallii. Halli ja hyvät harjoitusmahdollisuudet vetävät Päijanne ajon aikaan ulkomaisia kilpailijoita puoleensa, kuin hunaja mehiläisiä. Vanha herra kertoi tippa silmässä, kuin suuri menetys Mikan kuolema oli kaikille mutta etenkin italiaisille. Juuri ennen kilpailua poikien mekaanikot saapuvat paikalle. K UULUN MONEN MUUN moottoripyöräkerhon lisäksi lahtelaiseen moottoripyöräkerhoon SsMk Ry, eli Salpauselän moottorikerho. Tapasin Mikan hänen elinaikanaan vain muutaman kerran. AJOKOKEMUSTA moottoripyörillä on kertynyt yli miljoona kilometriä. Hänen mukaansa Mikaa pidettiin Italiassa kansallisuudeltaan italialaisena. Osa teistä lukijoista muistaa Mikan Biken kirjoittamistaan kolumneistaan. Ikinä. Ne ovatkin juttu mitä ulkomaan elävät eivät oikein tajua. Heti kun mekaanikot saapuivat tallille, otti joku heistä puheeksi vuonna 2012 menehtyneen Mika Aholan
Suuri Koeajopäivä, Turku klo 12-18 8.6. Bike Forum, Jyväskylä klo 12-17 2.5. Motopalvelu, Orimattila klo 12-18 4.5. Fo to : R. Jokikone, Joensuu klo 12-17 Lisätietoja valtuutetuilta KTM -jälleenmyyjiltä sekä osoitteesta www.ktm.com 2.-9.5.2018. Racing Bike, Vantaa klo 12-18 8.5. Jyväskylä klo 12-17 3.5. Suuri Koeajopäivä, Helsinki 12-18 19.6. Bike Forum. Sc he dl w w w. ki sk a. Kone & Vene Center, Kuopio klo 10-17 6.6. co m ORANGEDA YS TIME TO TEAR UP THE TARMAC KTM Street -mallisto on saapunut KTM -jälleenmyyjille ympäri Suomen! KTM Orange Days avaa ajokauden kovilla kampanjoilla! Uusi mallisto koeajettavissa KTM ROADSHOW -tapahtumissa: 2.5. RE Motors, Pietarsaari klo 12-18 18.5. Oulu Adventure, Oulu klo 12-18 9.5. Suuri Koeajopäivä, Tampere 12-18 7.6
Rakenne on yksinkertainen mutta fiksu. Mahdollisen ylimääräisen lämmön jäähdyttää vastatuuli yhdessä tuulettimen kanssa. Arcobaleno ja Rinnovato 2 Super Confort (pisin nimi), muutamia mainitakseni. 300€ Moottori 1-syl, 2-tahti, ilmajäähd. Oli niitä kai muutama, joilla saattoi tykittää aika mukavastikin – ainakin viittäkymppiä! – Ja useimmat varmasti tunsivat jonkun, jolla oli toisen käden tietoa siitä, että ”Italiassa myytiin 125-kuutioista versiota”. Loppua kohden into viileni, ja esimerkiksi valuvanteilla varustettu Ciao Teen ja erillisellä öljytankilla varustettu Ciao Mix saivat puristaa markkinoista viimeisen kiinnostuksen. Milloin viimeksi näit Ciaon. Se on oikeastaan epäkiitollista, koska aivan liian harva omistaja soi uskolliselle polkumopolleen lämpimiä ajatuksia. Muista versioista puheen ollen, ensimmäisiä Ciao-mopoja myytiin useina eri versioina, joilla oli uljaita ja mielikuvitusta hiveleviä nimiä kuten Special, Lusso, Super Confort, 80 ICONS 080. Peppi Pitkätossu Jos hän saisi itse valita. Jousitus koostuu etuhaarukan alalenkistä, takapäässä jousitetusta satulasta, ja joissakin versioissa on myös jousitettu satulatolppa. Normiversiossa oli kaksitahtimoottori, jossa öljy sekoitettiin n. 1000 mk Hinta nykyään alk. Vastaavasti Ciao on myös lähes huomaamatta hävinnyt urbaanilajistosta, jonka luonnollinen osa se ennen oli, ja on nyt uhanalainen tai jopa sukupuutossa. TEKSTI MAGNUS WALLNER KUVAT BIKES ARKIV Piaggio Ciao Hinta uutena n. Reilun 3,5 miljoonan mopon valmistusmäärällä vajaan 40 vuoden aikana Ciao-mopo on pieni jättiläinen. Tai versiota, jonka huippuvauhti oli 125 km/h. Aivan tarkalleen Esson baarissa kuultuja juttuja ei muistane kukaan, mutta oli miten oli, sitä 125-kuutioista ei koskaan nähty, ja jos Ciaolla haluaa päästä 125 km tunnissa, pitää löytää kohtalaisen jyrkkä mäki. Iskutilavuus 47 cm 3 Teho 1 hv Vääntö Huippunopeus 30 km/h Paino 38 kg Valmistusvuodet 1967 – 2006 Muotoon puristettu peltirunko, heiveröiset rumpujarrut ja alalenkkihaarukka, joka antoi jopa vanhalle Crescentille vähän nopean ajopelin mainetta – joskus muinoin Ciao ei ehkä ollut se peli, jonka selkään mieluiten nousi koulun pihassa. Polkea sitä ei tosin luultavasti tarvitse: 2,8 litran tankilla pääsee vähintään 200 km, ja jos joskus on polkenut Ciaoa, tietää, että se on pyöränä vain himpun verran parempi kuin lavamopo. Mallien väliset erot saattoivat olla hyvinkin hienovaraisia, kuten sähkötoiminen torvi tai ylimääräinen koristelista. CIAO – PIKKUJÄTTILÄINEN suoraan bensiiniin, ja pohjoismaissa Ciaosta oli (on) II-luokan mopo, mikä merkitsee yhtä hevosvoimaa ja 30 km/h:n huippunopeutta. Ciaon suuruudenaikana mopossa arvostettiin lähinnä juuri sitä, mitä se oli: ketterä ja halpa kulkuväline. 47-kuutioinen, lempeän pitkäiskuinen moottori kytketään muuntimen kautta takapyörään, jonka navassa on alennusvaihde sekä vapaakytkinmekanismi, jonka ansiosta mopoa voi polkea
Valmistajan uusi katumalli. JARRUNESTEET NÄIN SE TOIMII! TESTI SUURET SEIKKAILIJAT OTTAVAT MITTAA TOISISTAAN SUURI ADVENTURE 5.6. SEURAAVA NUMERO #06 2018 BIKE AJAA Dunlop Sportsmart. KAUPOISSA 82 82
Hieman enemmän luonnetta Tampere, Teerivuorenkatu 8 Espoo, Hiirisuontie 2 rmheino.fi R.M. HEINO Haaveista totta
aterian) 16 €/hlö. Kysy lähimmältä MP-kauppiaaltasi! 90% 95% 100% 105% 110% 115% 120% Handling Mileage Warm-Up Dry Grip Wet Grip 90% 95% 100% 105% 110% 115% 120% Handling Mileage Warm-Up Dry Grip Wet Grip standards in the sport touring segment. Messualueelle rakennetun Euroopan suurimman sisäkoeajoradan on todettu vahvistavan ostohaluja. Liput edullisemmin ennakkoon! Verkkokaupasta 2.2. Perhelippu 39 €. Messukeskus ei vastaa tapahtuman aiheuttamasta vapauden tunteesta tai välillisesti mieshenkilöiden katoamisista. 020 7188 500, www.allrightshop.. www.mpmessut.fi TEKNINEN KAUPPA MPM_012017.indd 84 29.11.2016 17.51 ASIAKASPALVELU: info@allright.eu, p. Mopokorttilippu (sis. Kehoitamme kaikkia messualueelle saapuvia varautumaan voimakkaisiin tunnereaktioihin, runsaaseen varustevalikoimaan sekä moottoripyörämaahantuojien läsnäoloon. MP 17 Moottoripyörämessut sisältää materiaalia joka voi aiheuttaa voimakasta halua käyttää entistä enemmän aikaa ja rahaa kaksipyöräisiin moottoriajoneuvoihin. saakka: Aikuiset 16 €. ContiRoad 3 MPM_072017_84.indd 84 10.5.2017 15.54 + + + + + + + + + BlackSeven 225x298.indd 1 12.2.2018 15.29 JAKELU SUOMESSA SHOEI DISTRIBUTION GMBH LISÄTIEDOT: WWW.BLACKSEVEN.FI 020 7959 777 82-84_NEXT_0318.indd 84 12.2.2018 16.07 bikefi0109_001 1 4.12.2008 13:11:59. VAROITUS! Avoinna: pe klo 10–20, la klo 9–18, su klo 10–17. Lapset (7–15 v.), eläkeläiset, varusmiehet, opiskelijat, ryhmät 13 €/hlö. Hinnat tapahtuman aikana verkkokaupassa ja kassoilla: 19/16/45 €. SAATAVILLA ALL RIGHT -JÄLLEENMYYJILTÄ KAUTTA MAAN SGN GROUP SUOMALAINEN PERHEYRITYS TractionSkin MultiGrip ZeroDegree RainGrip EasyHandling EasyHandling › Continental Road Attack 3 on Sport Touring -renkaiden uusi virstanpylväs, jonka kehityksessä on otettu huomioon nykyaikaisten ja tehokkaiden moottoripyörien vaatimukset sekä korkea teknologia ajonhallintajärjestelmineen. Hinta alk. Mahdolliset oireet voi välttää pysymällä poissa Messukeskuksen alueelta 3.–5.2.2017. 168 € ContiRoad 2 EVO ContiRoad 3 ContiRoad 3 NEW tire with the highest standards in the sport touring segment. Messualueelle saapuminen voi johtaa myös muiden asiasta kiinnostuneiden yksilöiden kohtaamiseen. › Continental Road Attack 3 -renkaan märkäpito, käsiteltävyys, kulutuskestävyys ja lämpenemisaika käyttölämpötilaan ovat parasta mitä Sport Touring -luokassa on nähty