TRIUMPH BONNEVILLE T120 PIKATOURING KOEAJOSSA INDIAN SCOUT SIXTY ISOT BOBBERIT MOTO GUZZI AUDACE VICTORY GUNNER AMMATTILAISTEN VISIO: HENKILÖKUVASSA JERE HAAVISTO #06 2016 KÄYTETTY YAMAHA R1 TAPAHTUMAKALENTERI KESÄLLE 2016 • BMW S1000XR • DUCATI MULTISTRADA • KTM SUPER DUKE GT NOPEAT MATKAPYÖRÄT TESTISSÄ • BMW S1000XR • DUCATI MULTISTRADA • KTM SUPER DUKE GT Bike 6. 2016 Hinta: 8,90 € www.bike.fi KOEAJO DUCATI HYPERMOTARD SP SORAKOULU JARRUTUS RAKENNETTU TURBO CAFE VAKUUTUSTEN HINTAVERTAILU 2016 6 4 1 4 8 8 2 6 1 8 2 1 6 6 PAL.VKO 2016-26 200618-1606 Bike_Fi_2016-06.pdf 1 18-05-2016 13:45 ENDUROMATKALLA ETIOPIASSA
Katso koko mallisto: XLmoto.fi AJOVARUSTEILLA. . Saapas on valmistettu nappanahkasta ja siinä on vedenpitävä SoltoTEX kalvo. . Kypärässä on integroitu aurinkovisiiri, mukava irroitettava ja pestävä sisusta. BIKE LEHDEN TILAAJAET U Käytä koodia: MW8VJVF P -10% ALENNUS* *Alennus kaikista tuotteista, voimassa 26.6. ILMAINEN JA NOPEA TOIMITUS Toimitamme tilauksesi 3 6 arkipäivän aikana ja saat tilauksesi ilman toimitusmaksua kun tilaat yli 100€:lla. SUOMENKIELINEN ASIAKASPALVELU Meidän asiakaspalvelun kanssa voit asioida puhelimitse tai sähköpostilla aina suomeksi. MAKSAMINEN OSAMAKSULLA TAI LASKULLA Joustavat maksuvaihtoehdot antavat sinulle mahdollisuuden tilata kerralla useampia kokoja samasta tuotteesta tai jopa eri malleja eri valmistajilta jotta voit olla 100% varma että olet tehnyt oikean valinnan olipa kyseessä sitten kypärä, ajopuku tai jokin lisävaruste. KAUPPA AUKI 24/7 Xlmoto.fi on auki ympäri vuorokauden vuoden jokaisena päivänä. asti MALLISTOMME KASVAA LAADUKKAILLA Sveitsiläinen IXS on perinteikäs ajovarustevalmistaja, jonka tuotteissa yhdistyy laadukkaat materiaalit ja kilpailukykyinen hinta. . Mukavuutta ja suojaavutta todelliselle seikkailijalle. TÄSSÄ MUUTAMIA PAINAVIA SYITÄ MIKSI USKALLAMME SANOA ETTÄ XLMOTO.FI ON SUOMEN PARAS MP-KAUPPA: . LUOTETTAVA VERKKOKAUPPA Suomalaiset asiakkaamme ovat erittäin tyytyväisiä palveluumme ja he antavatkin meille Trustpilot.fi arvosanan 8,3. KYPÄRÄ IXS HX 444 CARBON MP-SAAPAS IXS TRAIL MUSTA IXS kypärämalliston lippulaiva on valmistettu hiilikuidusta. Trail saapas on tehty mukavuuden haluiselle seikkailijalle. . SUOMEN EDULLISIMMAT HINNAT Koska toimimme verkossa, pystymme tarjoamaan alimman hinnan takuun kaikissa tuote kategorioissamme. . . Hintaan kuuluu huurtumista estävä pinlock visiiri. 60 PÄIVÄN ILMAINEN PALAUTUS Voit sovittaa tuotteet kaikessa rauhassa kotisohvallasi ja varmistua niiden istuvuudesta. 299,99 € 219,99 € IXS EVANS MUSTA-VALKOINEN TAKKI IXS DARREN MUSTA-VALKOINEN NAHKATAKKI IXS PRO BACK SKELERON MUSTA SELKÄSUOJA IXS TENGAI MUSTA HOUSUT HUOLTOTUKI OXFORD 129,99 € 159,99 € 49,90 € -47 % 159,99 € 499,99 € 94,90 € KUUKAUDEN TARJOUS! Toimituskuluitta yli 100 € ostoksissa Nopeat toimitukset Ilmaiset vaihdot Alin hintatakuu SOITA ASIAKASPALVELUUMME! AVOINNA ARKIPÄIVISIN 10-18 09-424 505 66 info@xlmoto.fi XLmoto.fi SUOMEN PARAS MP-VALIKOIMA Pi dä tä m m e oi ke ud en ko sk ie n hi nt oj en m uu to ks ia , al en nu sm yy nt ej ä, va ra st os al do je n vi rh ei tä se kä hi nn oi tte lu ja tu ot et ie to ja ko sk ev ia vi rh ei tä m ai no nn as sa m m e ja ve rk ko si vu ill am m e
Katso koko mallisto: XLmoto.fi AJOVARUSTEILLA. . KAUPPA AUKI 24/7 Xlmoto.fi on auki ympäri vuorokauden vuoden jokaisena päivänä. ILMAINEN JA NOPEA TOIMITUS Toimitamme tilauksesi 3 6 arkipäivän aikana ja saat tilauksesi ilman toimitusmaksua kun tilaat yli 100€:lla. Mukavuutta ja suojaavutta todelliselle seikkailijalle. LUOTETTAVA VERKKOKAUPPA Suomalaiset asiakkaamme ovat erittäin tyytyväisiä palveluumme ja he antavatkin meille Trustpilot.fi arvosanan 8,3. 299,99 € 219,99 € IXS EVANS MUSTA-VALKOINEN TAKKI IXS DARREN MUSTA-VALKOINEN NAHKATAKKI IXS PRO BACK SKELERON MUSTA SELKÄSUOJA IXS TENGAI MUSTA HOUSUT HUOLTOTUKI OXFORD 129,99 € 159,99 € 49,90 € -47 % 159,99 € 499,99 € 94,90 € KUUKAUDEN TARJOUS! Toimituskuluitta yli 100 € ostoksissa Nopeat toimitukset Ilmaiset vaihdot Alin hintatakuu SOITA ASIAKASPALVELUUMME! AVOINNA ARKIPÄIVISIN 10-18 09-424 505 66 info@xlmoto.fi XLmoto.fi SUOMEN PARAS MP-VALIKOIMA Pi dä tä m m e oi ke ud en ko sk ie n hi nt oj en m uu to ks ia , al en nu sm yy nt ej ä, va ra st os al do je n vi rh ei tä se kä hi nn oi tte lu ja tu ot et ie to ja ko sk ev ia vi rh ei tä m ai no nn as sa m m e ja ve rk ko si vu ill am m e. SUOMENKIELINEN ASIAKASPALVELU Meidän asiakaspalvelun kanssa voit asioida puhelimitse tai sähköpostilla aina suomeksi. Hintaan kuuluu huurtumista estävä pinlock visiiri. asti MALLISTOMME KASVAA LAADUKKAILLA Sveitsiläinen IXS on perinteikäs ajovarustevalmistaja, jonka tuotteissa yhdistyy laadukkaat materiaalit ja kilpailukykyinen hinta. . BIKE LEHDEN TILAAJAET U Käytä koodia: MW8VJVF P -10% ALENNUS* *Alennus kaikista tuotteista, voimassa 26.6. 60 PÄIVÄN ILMAINEN PALAUTUS Voit sovittaa tuotteet kaikessa rauhassa kotisohvallasi ja varmistua niiden istuvuudesta. . Kypärässä on integroitu aurinkovisiiri, mukava irroitettava ja pestävä sisusta. Trail saapas on tehty mukavuuden haluiselle seikkailijalle. . SUOMEN EDULLISIMMAT HINNAT Koska toimimme verkossa, pystymme tarjoamaan alimman hinnan takuun kaikissa tuote kategorioissamme. . Saapas on valmistettu nappanahkasta ja siinä on vedenpitävä SoltoTEX kalvo. . MAKSAMINEN OSAMAKSULLA TAI LASKULLA Joustavat maksuvaihtoehdot antavat sinulle mahdollisuuden tilata kerralla useampia kokoja samasta tuotteesta tai jopa eri malleja eri valmistajilta jotta voit olla 100% varma että olet tehnyt oikean valinnan olipa kyseessä sitten kypärä, ajopuku tai jokin lisävaruste. KYPÄRÄ IXS HX 444 CARBON MP-SAAPAS IXS TRAIL MUSTA IXS kypärämalliston lippulaiva on valmistettu hiilikuidusta. TÄSSÄ MUUTAMIA PAINAVIA SYITÄ MIKSI USKALLAMME SANOA ETTÄ XLMOTO.FI ON SUOMEN PARAS MP-KAUPPA:
Sivu 080 Raita. PIKAMATKOILLE KTM, BMW ja Ducati vastakkain kamppailussa sporttitourerien herruudesta. Sivu 086 Jalat edellä. Sivu 058 Gear. Toimitus jakaa varusteilleen risut ja ruusut. Sivu 082 Garage. BMW S 1000 XR vs. 076 Henkilökuva. Ducati Hypermotard SP Hauska pyörä kisamotogeenein varustettuna. Sivu 084 Sorakoulu. Crossplane-Rykkönen ja vaihtoehdot. Vakuutukset Vuotuinen vakuutusvertailu paljastaa erot hinnoissa. Opi jarruttamaan soralla. Rossi voittaa jälleen, koska hän on vanha. KTM haastaa matkaajat Super Duke GT vs. Indian Scout Sixty Pienempi Scout pitää lupauksensa. Sivu 091 031 TESTI 050 REPORTAASI TULEVAISUUS Katsomme krtistallipalloon tutkijoiden ja tuotekehittelyinsinöörien kanssa. Sivu 088 Icons. Sivu 090 Next. Hyvä, että ei palanut koko pyörä. Junnukuskien kisakuulumisia. Nam!. Uusinta uutta varusterintamalta. 018 KOEAJO DUCATI HYPERMOTARD SP Upea italiano kaikilla herkuilla. Yamaha Tracer 700 ja muita uutisia. Norjaan pitää lähteä moottoripyöräilemään. Sivu 072 Moto GP. Enskaa Etiopiassa Pimeästä Suomesta voi lähteä vaikka Etiopiaan ajamaan. Vakiot Pääkirjoitus. Highland 950 V2, ruotsalainen sorapyssy. 054 Parivertailu. Tulevaisuuden prätkät Kysyimme tutkijoilta ja insinööreiltä, miltä tulevaisuus näyttää. 068 Rakennettu. 031 Testi. Turbo Café Jannen Suzukista saa bolt-onia etsiä. Palveluun kannattaa satsata aina. 018 Koeajo. 045 Kalenteri. 068 Rakennettu TURBO CAFE Toiset eivät osta osia valmiina kaupasta. Pyörä ja parisuhde, mahdoton yhtälö. Jere Haavisto Haavistolla on kaikki edellytykset nousta huipulle. Moto Guzzi vs Victory Kaksi isoa bobberia vastakkain: Audace vastaan Gunner. SISÄLTÖ #6.16 014 Koeajo. Sivu 008 Uudet kamat. Sivu 066 Käytetty. 026 Kuluttaja. Triumph Bonneville T120 Triumph haluaa taas retrojen ykköseksi T120 aseenaan. Pirelli Diablo Rosso III Valmistajan mukaan uutuusrengas on parempi kaikessa. Superbiket testissä, koeajoja ja paljon muuta. 022 Koeajo. 050 Reportaasi. Kesän 2016 tapahtumat Kesän 2016 mitä, missä, milloin. Sivu 007 Update. 024 Koeajo. Ducati Multistrada. Sivu 012 Savolainen. Sivu 083 Next Generation. 060 Touring. Paketti kasassa kautta varten
RAISIO: Biketeam, 02-4808 8900. VAASA: Käyttöauto, 06-315 6300. VANTAA: Biketeam, 020-741 7217. Se on pyörä niille, jotka haluavat kokeilla rajojaan ja mennä jopa niiden yli. NewsyleMULTIPLE_FINLAND_Bike_2016_215x297_FI_MAY.indd 3 06/05/16 15:36. OULU: Euro Motor Center, 08-534 6500. MAKE LIFE A RIDE. Heino, 010-617 0609. Tee vaikutus. R 1200 GS Adventure. SEINÄJOKI: Jokiniemi Motors, 010-3280 099. HELLO FREEDOM. TAMPERE: R.M. Ajatko mielelläsi ääriolosuhteissa ja pitkiä reissuja. Asfalttia, metsäpolkuja, kiviä ja hiekkaa: Juuri tällaisia haasteita uusi BMW R 1200 GS Adventure kaipaa, jotta se pääsee osoittamaan helpon ja ketterän käsiteltävyytensä. Heino, 010-617 0669. Missä tahansa. Lisätietoja osoitteesta bmw-motorrad.fi BMW R 1200 GS ADVENTURE BMW Motorrad R 1200 GS Adventure bmw-motorrad.fi Ajamisen iloa ESPOO: R.M. Kuoppaisia, huonokuntoisia teitä ja kivikkoisia polkuja
Voisi luulla, että kyseisellä firmalla menee niin hyvin, että ei kiinnosta, mitä asiakas on saamastaan palvelusta mieltä. Mutta otetaan tavoitteeksi maakuntakierros takapenkiltä maisemista nauttien. Liikkeen ovet olivatkin kiinni, eikä mihinkään ovessa lukeneista puhelinnumeroista vastattu. Seuraavana iltapäivänä soi puhelin, isähän se siellä. Ensin sain lukea, että kyseisenä päivänä noutovarastolla on ollut ihmisiä satunnaisesti, mutta sain tietää seuraavan päivän aukioloajat. Lähetin yritykseen sähköpostia, jossa kerroin tilanteen ja tiedustelin, että kuinka heillä ajateltiin viedä homma kunnialla maaliin. Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Toivottavasti sinun prätkäliikkeessäsi tehdään juuri niin. Kiva päästä ajelemaan vanhoja suosikkiteitä uudella pyörällä. Seuraavassa viestissä kerrottiin, että syy onkin minun, sillä en ollut ilmoittanut, milloin tuotetta ollaan tulossa hakemaan (minkä olin kyllä tehnyt), ja ilmoitettiin edellisestä viestistä poikkeavat aukioloajat seuraavalle päivälle. Ehkä jotain uuttakin löytyy! Taina Kiviniemi Taitto, Suomi 010 420 4126 Helenan tavoin, en ole itse puikoissa. Huomautukset tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisemisajankohdasta lukien. Ei siinä mitään. Tilattu aineisto palautetaan vain, mikäli näin on erikseen sovittu. NYT, KUN ASIAKKAAT ovat harvemmassa, ja tuntuvat muutenkin varovaisilta rahojensa suhteen, olisi minun järjelläni erityisen fiksua pitää todella hyvää huolta heistä, jotka yrityksen tuotteista ja palveluista kiinnostuneita ovat. Kaikki uudelleenjulkaisu kielletty ilman erillistä lupaa. Tästä seurasi pieni sähköpostinvaihto, jonka jokaisessa viestissä kysyin, miten asia firmassa aiotaan hoitaa. Bike #6 2016, 32. Toimitus (010 420 4120) Minne aiot matkustaa tänä kesänä. OLIN PÄÄTTÄNYT TILATA erään tuotteen autooni, ja tutkiskelin internetistä vaihtoehtoja. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Stig-Roar Martinsen Toimituspäällikkö, Norja + 47 40 21 00 60 En ole vielä aivan varma, mutta todennäköisesti lähden ajamaan pohjoiseen Norjan upeista teistä nauttien. PETRI SUURONEN, TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ JOS HOMMA EI TOIMI, KANNATTAA JOSKUS KATSOA PEILIIN. Kaikki oikeudet pidätetään. 7 INTRO 007. H ETI ALKUUN KERROTTAKOON, että olen saanut pääosin oikein hyvää palvelua kotimaisissa moottoripyöräliikkeissä sen kolmekymmentä vuotta, jonka niissä olen asioinut. Verotiedoista kuitenkin näkee yrityksen liikevaihdon supistuneen useiden vuosien ajan voimakkaasti. Osittainenkin lainaaminen ilman Biken lupaa on kielletty. Tobias Petersson Päätoimittaja, Pohjoismaat +46 8 736 1216 Otan pyörän mukaan, kun lähden perheen kanssa kesälomareissulle. Jos tämä on kyseiselle firmalle normaalia toimintaa, en ihmettele. Ainakin minulle molemmat, sekä prätkä että auto, ovat sellaisia kapineita, joiden varustelulla haen mielihyvää. VUOSIKERTA Bike ilmestyy 10 kertaa vuodessa ja julkaisija on OK-Kustannus Oy Osoite Asentajankatu 4, 33840 Tampere Sähköposti Toimituksen sähköpostisoitteet ovat muotoa etunimi.sukunimi@bike.fi (.se tai .no) Tilaukset: www.bike.fi, asiakaspalvelu@bike.fi Puh. Kävihän se, oli meinannut muutenkin mennä käymään Helsingin suunnalla. Päädyin lopulta erään helsinkiläisliikkeen edustamaan merkkiin, tilaustavaran sai luonnollisesti maksaa etukäteen. Tilaukset toimitetaan force majeure (lakko, tuotannolliset häiriöt, alihankkijoiden viivästykset yms) -varauksin. Jo maksetun tilauksen saapuminen ilmoitettiin myöhässä. Kerrataanpa. Jari Istolainen Mainosmyynti 010 420 4121 Virossa tuli ajettua viimeksi 21 vuotta sitten venäläissotilaita kehnoilla teillä pujotellen. Christer Miinin Testipäällikkö +46 70 518 70 72 Ajattelin tutustua Pohjois-Ruotsiin. Juuri se on tärkein asia, ostamisen pitää olla kivaa, kiteytyyhän siihen kaikki tulevatkin odotukset. Olin sattumalta menossa Helsinkiin, mutta tiesin aikatauluni todella tiukaksi ja pulju oli eri puolella kaupunkia muuhun ohjelmaani nähden. Onneksi kuitenkin joustettiin sen verran, että asiakas olisi saanut nähdä lisää vaivaa tuotteen noutaakseen. 010 420 4120 Fax 010 420 4129 Kestotilaus 10 nroa 69 € Vuositilaus 10 nroa 79 € Paino/copyright: Biken painaa Printall AS. Uskon, että GS 1200 A viihtyy autioilla teillä, eivätkä bensa-asemien pitkät välimatkat haittaa. No, eipä siinäkään mitään, ei kolmisen viikkoa ole niin paha aika ja sattuuhan niitä unohduksia. Helena Sene Taitto, Pohjoismaat +46 8 736 12 28 En aja itse, mutta toivottavasti toimituksen pojat tarjoavat minulle lounaan Vaxholmissa, jotta pääsen takapenkille nauttimaan. Lopulta firman taholta todettiin, että heidän vastaajassaan ei ole soittopyyntöä asiaan liittyen, mutta kuulemma olisin saanut samana päivänä tulla noutamaan tuotteen myös aukioloajan jälkeen. Itse ainakin meinasin jatkossa asioida täysin muualla. Kokemukset voisi ehkä päivittää 2010-luvulle. lakot) tai asiakkaasta johtuvasta syystä voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Julia Haataja-Kälviäinen Kääntäjä 10 420 4127 Lomapätkällä on luvassa lähinnä kotiseutumatkailua ja kulttuurihistoriallisten kohteiden kertaamista. Autotarvikeliikkeet ovat mielestäni niin lähellä prätkäliikkeitä, että käsittelen hiljattaista auton osan ostokokemustani tässä pääkirjoituksessa. ISSN 1455-1861 Avustajat Kari Aho Tony Raita Virpi Rautiainen Samuli Salokangas Jukka Sundholm Sakari Mäkinen Kannen kuva: Bike #6.2016 Simon Hamelius Petri Suuronen Toimituspäällikkö 010 420 4122 Olen aina vetänyt Puolan läpi Via Balticaa sinkki kireällä. Siispä kysyin, josko isäni joutaisi noutomieheksi. Ei nyt kuitenkaan kiinnostanut enää lähteä Tampereelta Helsinkiin. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa (mukaan lukien liitteet) aiheuttamista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai OK-Kustannus Oy:lle. Pyysivät samassa ilmoittamaan, milloin olisin tulossa tilaukseni noutamaan. Tavaraa noudettaessa ei oltu paikalla, eikä vastattu puhelimeen ja se oli asiakkaan vika. Ehkä tänä kesänä voisi poiketa pienemmille teille tutkimaan maata tarkemmin. Bike vastaa ainoastaan tilatusta aineistosta. Vajaan kolmen viikon päästä maksusta sain sähköpostin, että tuote on saapunut jo aiemmin, mutta saapumisilmoitus on unohtunut lähettää. Ilmoitin firmaan, että noutaja tulee lähipäivinä, saamatta viestiin vastausta
270-ASTEISELLA KAMPIAKSELILLA VARUSTETTU 689-kuutioinen rivikakkonen tuottaa 74,8 hevosvoimaa 9 000 kierroksella ja 68,0 newtonmetriä 6 500 kierroksella myös Tracerissa. Lyhytelokuvassa nähdään, kuinka Roninin taideteos/moottoripyörä päätyi Pikes Peakille. Kapea, mutta korkea katelasi on säädettävissä manuaalisesti. Mittaristo on sama kuin Yamaha MT-07:ssa. Nettivinkki vimeo.com/163115785 Hieno video erikoisesta pyörästä. Sen sijaan yllättävää oli, että japanilaisjätti satsasi ensin retroversio XSR 700:aan ja Tracer 700:aan vasta sen jälkeen. 8 UpdATe 008. Täysin uuden muotokielen ja viimaa ohjaavien katteiden ohella Tracer 700 on saanut kaksi etuvaloa, jotka vievät ajatukset edeltäjämalli TDM 900:aan ja FZS 600 Fazeriin. Päätös voidaan tulkita merkkinä siitä, että prätkäala on ottanut menneisyyteen katsovan muotoilutrendin tosissaan. KU VA T YA M A H A n. Lähetä juttuvinkki! petri@bike.fi ODOTETTU KEHITYSASKEL Yamaha jatkaa platform-strategiaansa ja luo uuden MT-07-johdannaisen. Tankki on kasvanut 14-litraisesta 17-litraiseksi toimintasäteen kasvattamiseksi. Kun nyt sitten on pienen sporttitourerin vuoro astua estradille, valmistaja on päättänyt olla kastamatta sitä MT-malliksi; vaikkakin pyörä on pohjimmiltaan juuri sitä, sillä niin runko kuin moottorikin on poimittu MT-07:sta. Swingi on 50 milliä lähtökohtaa pidempi, minkä myötä akseliväli on 1450 millimetriä. 310,7 STUART HOOPER SAAVUTTI ENNÄTYKSEN AHDETULLA VELOCETTELLAAN. Tietojen mukaan uusi malli saattaa korvata pitkäikäisen sorapyörä XT 660Z Ténérén. Italian salakuvissa on nähty MT-07-pohjainen moottoripyörä, jossa on USD-haarukka, pinnavanteet ja astetta kookkaampi etuvanne. Iskarien säädöillä on haettu rauhallista, mutta responsiivista luonnetta vaihtelevissa olosuhteissa. Liikkeellä on jo nimittäin puheita myös offroad-painotteisemmasta laitteesta. MEISTÄ TUNTUIKIN SILTÄ, ettei Yamaha vielä ollut valmis suositun MT-07-platformin eri versioiden kanssa. ALUSTAA JA ISKUNVAIMENNUKSEN säätöjä on uudistettu, millä Tracer 700:aan on haettu entistä parempaa mukavuutta ja pitkän matkan ominaisuuksia. Korkea ja kapea tuulilasi on säädettävissä manuaalisesti. Tracer 700 täyttää yhden harvoista valmistajan malliston aukoista. YKSISYLINTERISTEN UUSI ENNÄTYSNOPEUS ON KM/H. Lisävarusteena pyörään on tarjolla pehmeät 20-litraiset sivulaukut sekä tankkilaukku. Se, että luvassa oli isosisarus MT-09 Tracerin kaltainen touringmukaelma, ei sekään ollut täysi yllätys. JOKA USKOO YAMAHAN tyytyvän kolmeen versioon suositusta MT-07-mallista, saattaa joutua harkitsemaan uudelleen. MIKÄ ON SUOMEN PARAS MP-TAPAHTUMA
Suunnittelun johtoajatus on, että kuljettaja voisi itse säätää geometriaa radan ja ajotyylinsä mukaiseksi. Kaikki valetut metalliosat ovat magnesiumia, kuten myös vanteet – ne toki taotut. pyörän mitat ovat kuin viimeisistä 500-kuutioisista Gp-pyöristä ja paino on maltilliset 154 kiloa. Vespa täyttää 70 Piaggio sai ensimmäisen Vespa-patenttinsa 70 vuotta sitten. Tuona aikana Vespoja on myyty kaikkiaan 18 miljoonaa kappaletta. Äärimmäinen pyörä on tarkoitettu ainoastaan rataajoon, mutta se on kenen tahansa vapaasti tilattavissa. Lompakosta on vain löydyttävä 300 000 euroa. 9. Tarjolla on kaksi kartoitusta, quickshifter ja vapaammin virtaava pakoputki. MESTARIN VIIMEINEN LUOMUS on äärimmäinen ratamoottoripyörä. Tehdas oli täysin suljettuna parin viikon ajan ja sen korjaustöiden odotetaan valmistuvan elokuussa. TAMBURINI T12 MASSIMO MAANJÄRISTYS HONdAN KIUSANA HONDAN OLI SULJETTAVA Kumamoton tehtaansa alueella tapahtuneiden maanjäristysten seurauksena. Takaiskari on Öhlinsin käsialaa. YAMAHA ON PÄÄTTÄNYT OLLA KASTAMATTA PYÖRÄÄ MT-MALLIKSI. Kun Massimo Tamburini lopetti työnsä MV Agustalla vuonna 2008, asetettiin hänelle kolmen vuoden kilpailukielto. Tehtaan korjaustyöt vaikuttavat Goldwingin, Firebladen, NC750:n ja VRF1200F:n tuotantoon. Valmistus Pontederan tehtaalla on ollut käynnissä tauotta vuodesta 1946 alkaen. Massimo Tamburini menehtyi ennen pyörän valmistumista, mutta hänen poikansa on rakentanut kaksi prototyyppiä ja perustanut yhtiön pyörien tuotantoa varten. Jousitus on parasta, mitä Öhlins tarjoaa, ja jarrut ovat Brembon malliston huipulta. Teräsputkesta ja magnesiumista valmistettu runko alkoi muotoutua hurjimman saatavilla olevan moottorin, 230-heppaisen BMW S1000RR:n rivinelosen ympärille. Hän alkoi luonnostella poikansa Andrean kanssa moottoripyörää, jonka oli tarkoitus lyödä kaikki kilpailijat rata-ajossa. HRC MSX 125 Hondan kilpaosasto on varustellut MSX 125 -pikkupyörän ratakäyttöön. Sekään ei kyennyt estämään muiden muassa ducati 916:n ja MV Agusta F4:n takaa löytyvää suunnittelijaneroa pohtimasta uusia malleja
Martin kilpaili pyörällä vuoden 2008 TT:n lisäksi Britannian mestaruussarjassa. Suurimmat visuaaliset erot Street Twiniin nähden ovat ylös vedetty pakoputki ja pinnavanteet, joille on kietaistu karkeammat kumit. Vaatteet kytketään langattomasti moottoripyörään. kesäkuuta ajettavaan kilpailuun. Kiinnostavampaa on se, että Zeron malleista löytyy vääntöä 92-144 newtonmetriä, ja maksimivääntö on tarjolla välittömästi, nollasta kierroksesta alkaen, mikä tarjoaa jännittävän ajoelämyksen. – Zeron malleissa ei oikeastaan ole mitään varsinaisia huoltokohteita, vaan kyse on pikemminkin tarkistuksista, kertoo Oy Brandt Ab:n tuotepäällikkö Keijo Rouvali. Valot vaatteisiin Audi kehittelee ajovarusteita, joihin olisi sisäänrakennettuna takasekä jarruvalot sekä suuntavilkut. Kärkikaksikosta molemmat osoittivat hallitsevansa uskomattomien moottoripyörätemppujen lisäksi myös sosiaalisen median käytön, joten ei liene epätodennäköistä, että sekä Westberg että puzio saavat kutsun Madridissa, plaza de Toros de Las Ventas -härkätaisteluareenalla 24. pyörää on jo nähty testaamassa englannissa. Yleisöäänestyksestä muodostui kahden kuljettajan, Westbergin ja puolalaisen Artur puzion, välinen kaksintaistelu, jossa lopulta Westberg oli ykkönen vajaan 300 äänen erolla. Akkuteknologian kehittymisestä kertoo pisimmillään yli 300 kilometrin toimintasäde yhdellä latauksella. paperilla Zeron teholukemat saattavat tuntua pieniltä, mutta sähköpyörien suora vertailu polttomoottorein varustettuihin malleihin ei ole perusteltua. Lopullisen päätöksen kilpailuun kutsuttavista tekee tuomaristo tämän lehden ollessa painossa. Street Triple 800 nähty SALAKUVAAJA ON SAANUT vangittua muistikortille uuden Triumph Street Triplen. Vuodelle 2017 esiteltävä Scrambler on varustettu Street Twinistä tutulla 900-kuutioisella moottorilla T120:n ja Thruxtonin 1200-kuutioisen sijaan. Tilanne saattaa kuitenkin lähiaikoina muuttua, sillä Bike World Oy aloittaa yhdysvaltalaisten Zero-sähkömoottoripyörien jälleenmyynnin Suomessa. Sähköpyörien hankintahinta on perinteisiä pyöriä korkeampi, mutta sitä kompensoivat edulliset käyttöja huoltokustannukset. ZERO SUOMEEN Oy Brandt Ab on aloittanut Zero-sähkömoottoripyörien maahantuonnin. Triumph Street Triple saa isomman moottorin. Guy Martinin pyörä myyty Guy Martinin entinen superstock-Honda huutokaupattiin huhtikuun lopulla. 10 SUOMEN JOHTAVA FMX-KULJETTAJA Sebastian Westberg pyrki lajin kuninkuuskilpailuun, X-Fightersiin. Moottorin kerrotaan kasvaneen 800-kuutioiseksi ja Triumph-tyyliin pyörää tullaan tarjoamaan kolmena versiona, joista tehokkaimmasta uskotaan löytyvän 125 heppaa. Asiaan on vaikuttanut Triumphin tarve saada euro 4 -normit täyttävä Street Triple ensi kaudelle. Kauppahinta oli vajaat 19 000 euroa. Jälleenmyyjänä toimii Bike World.. BMW soittaa apua BMW lanseeraa ensi vuonna onnettomuustilanteessa apua soittavan eCalljärjestelmän moottoripyöriinsä. TRIUMPH UUDISTAA PITKÄÄN kuvioissa pyörinyttä Scrambleriaan Bonneville-platformin mukaiseksi. Kutsukilpailuun tarjolla on kaksi tulokaspaikkaa, joille pyrkiville järjestettiin haku tapahtuman nettisivuilla, jossa oli myös yleisöäänestys. pienen moottorin ja hieman edullisempien komponenttien käyttö viittaa siihen, että Triumph on ottanut tähtäimeensä ducati Scramblerin. Huomionarvoista on se, että toisen ja kolmannen sijan välille jäi lähes 5 900 äänen kuilu. WESTBERG X-FIGHTERSIIN Sebastian Westberg voitti X-Fightersin tulokkaiden yleisöäänestyksen. Huhujen mukaan malli esitellään kaudelle 2017, ja kehitystyö on sujunut varsin nopeasti. SÄHKÖAUTOJA NÄKYY JO liikenteessä, mutta -moottoripyörät ovat harvinaisempia. Zero-mallisto on koeajettavissa Bike World -myymälöissä. SCRAMBLeR UUdISTUU n. Järjestelmä toimii koko Euroopan alueella. R-version lisäksi tulossa lienee touringmalli. Nakumalli S:n lisäksi tarjolla on tehokkaampi SR, dS-allrounder on saanut rinnalleen suorituskykyisemmän dSR:n ja kaupunkienduro FX:stä on kehitetty supermotoversio FXS. Jos Triumphilla todetaan, että kalliimmallekin Scramblerille olisi markkinoita, on 1200-kuutioisen koneen asentaminen runkoon helppo homma. Zeron valikoimista löytyy kaikkiaan kuusi mallia
Yleisiä uutuuksia ovat Wp:n AeR 48 -ilmakeula, joka paitsi laskee painoa 1,66 kiloa, myös kasvattaa joustomatkaa 10 millillä 310 millimetriin, koneistetut ohjauskolmiot kumivaimennuksella sekä protaper-raiserit. Kaksitahtien ystävien iloksi Husqvarna on uudistanut TC 250:n täysin. SCRAMBLeR UUdISTUU ducati haluaa sinut Ducati uskoo uuden Multistrada 1200 Enduron olevan hyvä peli maapallon kiertämiseen. Lue lisää: www.ducati.com. Myös mäntä on uusi. MV eroon AMG:stä MV Agustan ja AMG:n yhteistyö lähenee loppuaan. HUSQVARNA 2017 Husqvarna avaa pelin esittelemällä 2017 mallistonsa jo toukokuussa. Sylinteri on uusi ja power valve on muokattavissa radan ja kuljettajan mukaan. Vaihteistoa on päivitetty toiminnan sujuvoittamiseksi ja ddS-kytkintä ohjaillaan Maguran nestejärjestelmän välityksellä. Kampiakseli ja tasapainoakseli ovat uudet ja niiden avulla moottorin värinöitä on saatu pienennettyä huomattavasti. Haastehakemuksen mukaan valmistaja olisi kaikessa hiljaisuudessa vaihtanut alumiinilevyt kestävämpiin teräksisiin vuoden 2009 aikana. Yhtiön katsotaan tietoisesti salanneen pyörissään ilmenneen vian ja laiminlyöneen velvollisuutensa kutsua vialliset pyörät korjaukseen. Keihinin 44-millinen läppärunko on suunnattu siten, että virtaus palotilaan on maksimaalisen hyvä. MV:n Castiglionin mukaan yhtiö on ostamassa osakkeet takaisin AMG:ltä ja etsii uusia sijoittajia. Järjestelmä analysoi pitoa kaasunasennon ja kierrosten muutosten perusteella, ja siihen kuuluu myös launch control ja ohjaustangosta valittavat moottorin kartat. n. Kaasulinkuston poistuminen tarkoittaa entistä suorempaa vastetta. HUSQVARNA ON ESITELLYT vuoden 2017 motocross-mallistonsa, jota valmistaja kehuu yhdeksi markkinoiden hienostuneimmista. Myös Suomessa on tänä keväänä sattunut ainakin yksi tapaus, jonka epäillään aiheutuneen takajousituksen linkuston alumiinilevyjen pettämisestä. Husqvarna on uudistanut TC 250:n täydellisesti.. Moottorin suunnittelussa on pyritty massan keskittämiseen. Kaasutin on Mikunin 38-millinen TMX-flatslide. Asia liittyy vuosimallien 2006-2009 daytona 675ja Street Triple -malleihin, joiden takajousituksen linkuston alumiiniset kolmiolevyt eivät kestä rasitusta, vaan saattavat murtua aiheuttaen erittäin todennäköisen kaatumisen. TRIUMpH OIKeUTeeN TRIUMPHIA VASTAAN ON nostettu joukkokanne Kaliforniassa. Nelitahdit ovat saaneet Keihinin uuden moottorinohjauksen, joka mahdollistaa luistoneston käyttämisen. Lisäksi mallien ulkoasua on päivitetty. Reissulle valitaan seitsemän kuljettajaa, ja kuka tahansa voi hakea mukaan. Kuka sanoo, että kaksitahticrossit ovat historiaa. Kaikkien nelareiden vakiovarustukseen kuuluu sähköstartti
Pintamateriaali, Gore-Tex ja vuori on laminoitu yhdeksi kerrokseksi, mikä parantaa mukavuutta ja tuntumaa. Kypärän mukana toimitetaan tumma visiiri ja pinlock. Suojaa tarjoavat Cordura-pintakangas, Rev’Itin oma PWR|Shield-materiaali sekä olkaja kyynärsuojat. Saatavilla pinkeillä ja harmailla yksityiskohdilla. HINTA: 199 EUROA WWW.STORM-MOTOR.FI RUKKA VIRVE NAISILLE SUUNNITELLUT X-TRAFIT-HANSKAT. Lisäksi hanskoissa on kosketusnäytön käyttämisen mahdollistavat sormenpäät. 399 EUROA WWW.ALLRIGHT.EU 12 UUDET KAMAT 012. Pintamateriaali on joustavaa, kämmenistä ja rystysistä löytyy suojat. REV’IT TRACER TYYLITIETOISEN MOTORISTIN AJOPAITA. HINTA: ALK. TYYLI KUNNOSSA Palstalle on tällä kertaa valikoitunut varusteita ja tuotteita, joilla homma hoituu tyylillä. Paidassa on myös valmius selkäsuojalle. Yhdistettävissä housuihin vetoketjulla. HINTA: 149 EUROA WWW.RUKKA.COM HJC R-PHA 11 HJC:N HUIPPUMALLIN UUSI versio on on kevyt, tuulitunnelissa hiljaiseksi ja vakaaksi muotoiltu komposiittikuitukypärä. Kypärän ilmastointeja on parannettu edeltäjään verrattuna ja uusi visiiri tarjoaa hieman laajemman näkökentän
199 EUROA WWW.STORM-MOTOR.FI SPIDI FULL DPS AJOVARUSTEIDEN PÄÄLLE PUETTAVA airbagliivi, joka suojaa koko ylävartalon, sisältää myös selkäsuojan. TOMTOM ON ESITELLYT Rider-navigaattoristaan uuden version, joka kantaa nimeä 410. Tuttua ovat muun muassa jännittävien reittien toiminto, elinikäiset karttapäivitykset, Bluetooth-ääniohjeet sekä puhelinyhteys ja kääntyvä näyttö. N87:n visiirimekanismi on poikkeuksellinen, avatessa visiiri ponnahtaa ulospäin ja painuu sisään suljettaessa. Vähentää pään liikettä onnettomuustilanteessa ja sisältää selkäsuojan. Kun pyörä on ruuvattu kokoon, voi kätensä huoltaa O’Keeffen käsivoiteella, joka on suunniteltu nimenomaan kuivan ihon ja haavaumien hoitoon. HINTA: ALK. O’KEEFFE’S WORKING HANDS KÄSIEN PUTSAAMINEN LIASTA ja rasvasta kuivattaa helposti ihoa. Omia reittejä voi suunnitella TomTomin omassa MyDrive-sovelluksessa. Kaksi kuorikokoa, XS-M sekä L-XXL. HINTA: 549 EUROA WWW.STORM-MOTOR.FI TOMTOM 410 GREAT RIDES ED. HINTA: 9,90 EUROA WWW.MOTONET.FI NOLAN N87 PAREMPI VISIIRIN TIIVIYS tarkoittaa parempaa suojaa viimalta, vedeltä ja melulta. HINTA: 399,95 EUROA WWW.TOMTOM.COM/FI_FI 13. Lauennut liivi on mahdollista käyttää uudelleen. Sisustan rakenne on silmälasiystävällinen ja ominaisuuksiin kuuluu aurinkovisiiri sekä kypäräpuhelinvalmius. Säänkestävää laitetta voi käyttää myös hanskat kädessä. Lisäksi laitteeseen on ennakkoon asennettu 100 hyvää prätkäreittiä
n. 14. T120 Black on saatavana kokomustana tai harmaalla tankilla ja lokareilla varustettuna. 1 200 kuutiota kuulostaa paljolta, mutta uusi T120 on hämmästyttävän helppo käsiteltävä. Tankin korkki on yksi pyörän lukuisista näyttävistä ja näppäristä retrohenkisistä yksityiskohdista. n. n
Malliperheen kehitykseen on satsattu lähes neljä vuotta. Klassiseen kehtorunkoon asennettu uusi 1 200-kuutioinen moottori on nestejäähdytteinen ja optimoitu tarjoamaan vääntöä laajalla kierrosalueella. Ohjaustanko on korkeahko ja taaksepäin kallistettu. Edessäni kiemurtelee pieni portugalilainen maantie. Bonneville T120 pitää pitkistä rennoista mutkista. mutta töyssyt eivät puuduta selkääni eikä keinuminen nostata matkapahoinvointia. Lämpökahvat ovat vakiona. Moottori on kiltti ja tehokas, mutta nopeampi kaasuvaste tekisi siitä vieläkin fiinimmän.. Triumphin insinöörien mukaan nestejäähdytys oli Euro4päästönormin täyttämisen avaintekijä. Satula on sopivan pehmeä ja olot ovat mukavat. Kytkin 15 KOEAJO 015 Uusi moottori KUN PUHUTAAN MODERNISTA tekniikasta, edustaa Ride-by-Wire-tekniikalla varustettu moottori Bonneville-perheen tuntuvinta askelta eteenpäin. Nestejäähdytyksen myötä sylinterit on voitu sijoitella tiiviimmin, minkä ansiosta moottorin ulkomitat ovat edeltäjää kapeammat. T RIUMPH OLI VASTAAVASSA pisteessä 15 vuotta sitten. Pysyäkseen mukana itse aloittamassaan retrokilpailussa Triumphin on jo korkea aika ryhtyä vastaiskuun. Akseliväli tuntuu pitkältä, mikä yhdessä pätevien iskareiden ja 18-tuumaisen eturenkaan kanssa tarjoaa turvalliset ajo-ominaisuudet. Triumphin kilpailijat ovat saaneet tästä jo jokunen vuosi sitten vainun ja jokaisen mallistosta löytyy ainakin yksi pyörä, jonka ulkomuoto katsoo menneeseen sisustan edustaessa modernia tekniikkaa. n. MOOTTORIN ÄÄNEN TUNNISTAA välittömästi englantilaiseksi rivikakkoseksi. 79 hepan huipputeho irtoaa 6 550 kierroksella. Tie on paikoin erittäin heikossa kunnossa, Triumph Bonneville T120 Black ALKUPERÄINEN ISKEE TAKAISIN Triumph Bonneville vaati tuntuvaa modernisoitumista yltääkseen sofistikoituneempien kilpailijoiden tasolle. Allani oleva pyörä on uuden Bonneville-perheen perusmalli. TEKSTI ANDREAS JENNERSJÖ KUVAT TRIUMPH n. Kuhina vanhojen scramblereiden ja café racerien ympärillä on viime vuosina kuumennut ja intoilijoiden kirjo on jo prätkähulluja autotallitohtoreita laajempi. Vaihteita ei tarvitse juuri vaihdella, sillä vääntöä on lähes koko ajan tarjolla reilusti. Tuolloin brittifirma lanseerasi Bonneville-lipun alle retromallin, joka sittemmin nousisi uuden polven kustomointipiireissä suosituimpien prätkien riveihin. On kirkas ja aurinkoinen kevätsää, kun istuudun uuden T120 Blackin satulaan. Muut tähän mennessä julkistetut versiot ovat aloittelijamalli Street Twin sekä sporttinen Thruxton. Pyörän singauttelu vaihteleviin mutkiin ja vakaat kiihdytykset ulos kolmostai nelosvaihteella käy viihdyttävän vaivattomasti. Huippuvääntö, 105 newtonmetriä, irtoaa jo 3 100 kierroksella, mikä lupailee vaivatonta ajamisen riemua. Vaihteisto on kevytkäyttöinen ja tarkka, ja sen mekaaninen tuntuma rimmaa kokonaisuuden kanssa. Ajoominaisuudet ovat tätä päivää. Vanha 865-kuutioinen on korvattu 1 200-kuutioisella voimapesällä. Triumph on varmasti käyttänyt jokusen tunnin klassisten kapeiden äänenvaimentimien hiomiseen asianmukaisten soundien luomiseksi. Uutta T120:aa on vaikea päihittää
Kun prätkä näyttää siltä, että se voisi löytyä Steve McQueenin tallista, odottaa ajotuntumaltakin astetta enemmän; piirun purevampia jarruja, aavistuksen tehokkaampia iskareita ja karvan verran nopeampaa kaasuvastetta. Uusien Bonneville-pyörien ulkonäkö on jopa klassisempi kuin modernien edeltäjien. Paljon lisävarusteita. Vakiovarustukseen kuuluvat lämpökahvat ovat plussaa mukavuudelle vuodenajasta riippumatta. ja ilmiömäisen tyylikkään tankin korkin. ANDREAS JENNERSJÖ TRIUMPH BONNEVILLE T120 Jousitus voisi olla jämäkämpi ja jarrut terävämmät.Toisinaan pyörä on melkein turhan kiltti. Moottori R2, 4-tahti, nestejäähd. Takavanne/-rengas 150/70 – 17, 4,75-tuum. esij. Sen rinnalla on helppo kasvaa ja kehittyä. NISSININ KAKSIMÄNTÄISTEN SATULOIDEN jarruteho on riittävä. Tuttu T ja tunnusomainen äärivalo toistuvat uusissa Bonneville-valoissa. Silti myös perusasetuksella, Roadilla, kaasukahvasta välittyy varsin kiltti vaste. Istuinkorkeus 810 mm Etujarru 2 x 310 mm, 2-mäntäinen Takajarru 255 mm, 2-mäntäinen Etuvanne/-rengas 100/90 – 18, 2,75-tuum. Moottorin edessä olevaa kapeaa jäähdytintä ei ollut mahdollista kätkeä kokonaan, mutta siitä on tehty mahdollisimman solakka. Kierros pyörän ympäri paljastaa monta hyvännäköistä ja näppärää oivallusta kuten lampun logon, satulan alle sijoitetun USB-pistokkeen n. 1 200-kuutioisen suositteleminen aloittelijalle voi kuulostaa hullulta, mutta sopivan helppona ja monipuolisena Bonneville T120 soveltuu myös niille, jotka ovat vasta löytäneet moottoripyöräilyn. HELPPOAJOINEN MOOTTORIPYÖRÄ, JOKA vie kuljettajan vaivattomasti minne tämä vain haluaa, kunhan nopeus ei ratkaise, eivätkä siirtymät veny liian pitkiksi. Helppo ajettavuus, vahva moottori, yksityiskohdat. Venttiilit 4 vent./syl., SOHC Iskutilavuus 1 200 cm 3 Poraus/isku 97,6/80 mm Puristus 10,0:1 Teho 79 hv / 6 550 rpm Vääntö 105 Nm / 3 100 rpm Polttoainejärjestelmä Sähköinen Kytkin Märkä, monilevyinen Vaihteet 6 Toisioveto Ketju Runko Teräsputkirunko Akseliväli 1 445 mm Ohjauskulma 25,5 astetta Etujättö 105,2 mm Etujousitus Teleskooppi, 41 mm Takajousitus Kaksi vaimenninta, sääd. on miltei liioitellun kevyt ja näppärä annostella, mikä tekee T120:n käsittelemisestä haastavassakin kaupunkiliikenteessä helppoa. Sylinterit ovat saaneet jäähdytysrivat, jotka tehostavat jäähdytystä, mutta luovat myös retrohenkeä. Paino 224 kg (kuiva) Tankki 14,5 litraa Thriumph Bonneville T120 Black 16. Tämäntyyppisten pyörien elämänkaari on tavallisesti muita pidempi, ja Triumphille oli tärkeää tehdä kaikki alusta alkaen oikein. Hinta 14 990 euroa Maahantuoja Triumph Motorcycles AB Puh: +46 8 680 07 25 www.triumphmotorcycles.fi Takuu 2 vuotta Huoltoväli 16 000 km Värit Musta, harmaa/musta, pun., pun./valk., musta/valk. – T120 on suunnattu tietynlaiselle kuskille. Vaivaa on nähty paljon katalysaattorin ja jäähdytinletkujen kaltaisten osien piiloon loihtimiseksi. Halu miellyttää laajalla tontilla on johtanut siihen, että ajokokemuksesta uupuu ripaus luonnetta. Edessä on kaksi 310-millistä levyä, takana levy on 255-millinen. n. Ride-by-Wiren myötä tarjolla on myös sadeasetus, jolla kaasuvaste on miedompi. UUSIEN BONNEVILLEPYÖRIEN ULKONÄKÖ ON JOPA EDELTÄJIÄÄN KLASSISEMPI. Taidokkaita detaljeja riittää. Tästä syystä kaasuvaste on selvästi pehmeämpi, selittääTriumphin pääinsinööri Stuart Wood verratessaan T120:aa sporttisempaan Thruxtoniin. Triumph T120 on huolellisesti toteutettu, helppoajoinen ja monipuolinen. ABS on tietenkin vakiona, samoin kuin luistonesto. Ymmärrämme niitä, joilla on aiemmin ollut T100, ja tiedämme mitä he kaipaavat, nimittäin mukavuutta, hienostuneisuutta, helppoa ajettavuutta ja miellyttävää ajokokemusta. Triumph tarjoaa myös koko arsenaalin rakennussarjoja ja lisävarusteita pyörän personoimiseen
82-644 LED-takavalo ja suojus Useimpiin Enduro-pyöriin sopiva yleismalli. Lisäksi 3 sovitinta. Leukanauha, jossa pikalukko. Ehyväksytty LED-takaja jarruvalo (12 V, 0,2 W). Vähentää tärinää. 82-553 Istuinpehmuste Geelityyny on helppo kiinnittää satulan ympäri mukana toimitettavilla tarranauhoilla. Leveys: 41 cm. Helppo asentaa ja säätää. ECE 22:05 -hyväksytty 82-060–82-064 Tuulilasi, yleiskäyttöinen Sopii useimpiin moottoripyöriin, joissa on pyöreät ajovalot mutta ei kupuja. 41-062 Tankkilaukku karttasuojuksella 3 kätevää ulkotaskua. CE-hyväksytty. 82-712 WWW.BILTEMA.FI OSTOKSET HELPOSTI MYÖS VERKKOKAUPASTAMME! Verkkokauppa auki 24/7. Kumipinnoitettu nostolevy estää pyörää liukumasta. Kaksinkertaiset sadetiiviit läpiviennit esimerkiksi lataustai kuulokejohtoa varten. Korkeus: 45 cm. Mitat: pituus 360 mm, lev.310 mm, kork.12 mm. 82-177 Seisontatuki Moottoripyörän nostamiseen etutai takapyörästä. Myydään kappaleittain. Mukava sisusta, irrotettavat ja pestävät poskityynyt. 1680 D -polyesteriä. Mukana 2 nostovartta ja 2 kahvaa: yksi eteen, toinen taakse. Laajennettava. Nostokorkeus: 34 cm. 82-766 Offroad-nosturi Tukeva ja kestävä jalkapoljinkäyttöinen nosturi off-roadja motocrosspyörien nostamiseen. 82-750 Lastausramppi, 1 kpl Esimerkiksi moottoripyörän tai mönkijän lastaamiseen perävaunuun. Helppo käsitellä ja kuljettaa. Magneettija hihnakiinnitys, luistamaton alapinta. Kevyt. 36 90 Valmiina uuteen kauteen! 49 90 46 90 19 99 44 90 39 90 39 90 44 90 BIKE NRO 6 Moi, Touring teemalla eli: Kypärä 82-060 -64 Tuulilasi 82-644 Istuinpehmuste 82-750 Tankkilaukku 82-766 Enduro / crossihommat: Seisontatuki 82-712 Ramppi 41-062 Led takavalo ja suojus 82-553 Off-road-nosturi 82-177 Jani MC-visiirikypärä Avoin vankka jet-kypärä visiirillä, retromalli
n. Selkeä ja informatiivinen mittaristo, johon kuuluu myös vaihdeindikaattori. Taotut vanteet, Brembon jarrut ja Öhlinsin jousitus eivät jätä kylmäksi. n. n. 18. Ducati viihtyi radalla erinomaisesti ja tuntui sateesta huolimatta turvalliselta
Hiilikuitua on korvattu muovilla, ja satula on matalampi. Kurvaan ulos kisavarikolta, ja minut valtaa sama tunne, joka valtasi minut aina kilpamotoni kyydissä. Ohjausgeometria tuntuu radalla heti täysin oikealta. Mittari näytti surkeita kymmentä astetta, eikä sade antanut armoa. Ensivaikutelma Ducati Hymermotard 939 SP:stä on, että se on pieni ja kompakti pyörä. T UNNELMA EI OLLUT aivan huipussaan, kun nousin bussista sateen piiskaamalla Castelloli Circuitin radalla lähellä Barcelonaa. Kasvanut teho merkitsee myös entistä tuntuvampaa kuumenemista. Panen merkille myös korkean istuinkorkeuden, joka ei ole kaupunkiajoon se optimaalisin. Kasvanut joustomatka kielii kuitenkin entistä miellyttävämmistä allround-ominaisuuksista. Tämän Ducati on ratkaissut tyylikkäällä pienellä öljynjäähdyttimellä, jonka turvin pyörä selviytyy myös lämpimämmillä leveysasteilla. Tämä vahvistaa käsitystä korkeasta istuinkorkeudesta. Moottori ja elektroniikka ovat kuitenkin versioille yhteiset. Kilpaperintö näkyy geenistössä kautta linjan. Kevyiden taottujen kolmipuolaisten Marchesinivanteiden vähäiset hyrrävoimat tekevät pyörästä nopeissakin vauhdeissa kevyen ja hallittavan tuntuisen. Se on hyvin muotoiltu ja miellyttävä istua, mutta kun jalat kurottaa maahan, se tuntuu hieman kantikkaalta. Uudella ja entistä hieman pidemmällä äänenvaimentimella varustettu moottori täyttää Euro4-päästövaatimukset. Itse satulassa ei ole vikaa. Silti se ei tunnu epäluotettavalta vaan lähinnä yliketterältä. ISOMMAN PORAUKSEN MYÖTÄ Hypermotardin moottori on kasvanut. Pyörä tuntuu hitaassa vauhdissa lievästi hermostuneelta ja yliohjautuvalta. 6 000 kierroksella vääntöä on nyt 18 prosenttia enemmän, mikä näkyy myös hämmästyttävän kilttinä ja lineaarisena tehokäyränä. n. Valmistajan mukaan tämä parantaa ilma-polttoaineseoksen pyörteilyä, mikä puolestaan parantaa palamista ja johtaa siten kasvaneeseen vääntöön alaja keskikierroksilla. Hypermotard 939 on mutkissa äärimmäisen helppo ohjattava ja anteeksiantava. Jalkatapeissa on kumipäällyste mukavuuden parantamiseksi. Ajoasento sopii radalle ja maantielle. Ducati Ducati Hypermotard 939 SP KIKKAILEVA KILPURI KEIKARIN ASUSSA Hypermotardissa on entistä isompi moottori sekä teroitettua tekniikkaa ja varusteita. Kun asetun satulaan, pyörä tuntuu mukavan tiiviiltä. Iskunpituus on kuitenkin sama kuin ennenkin. Saderenkain varustetut punareunaiset vanteet ja renkaanlämmittimien tuoksu olivat kuitenkin onneksi hyvää mielialalääkettä. Kaltaiselleni 180-senttiselle kuskille ohjaustangon, jalkatappien ja satulan sijainti tuntuu pyörätyyppiin nähden juuri oikealta. 19 KOEAJO 019 Ducati Hypermotard 939 TAVALLISEN HYPERMOTARD 939:n jousitus on simppelimpi ja vanteet valetut. Mainio pyörä sille, joka ei kaipaa hienompien komponenttien tuomaa pientä ekstraa.. on säilyttänyt myös venttiilien koon ennallaan. TEKSTI MATTI TEPSA KUVAT DUCATI n. Maantielle ne riittivät hienosti, vaikka jäinkin kaipaamaan SP:n mukautuvia Öhlinsejä. Linjoja on helppo korjailla, kunnes pääsen radasta jyvälle. Jarrut toimivat, mutta yksinkertaisemman jarrupääsylinterin vuoksi niiden tuntuma ei ollut yhtä hyvä
PUNAISEN PERUSMALLISEN HYPERMOTARDIN saa omakseen maltillisempaan 17 190 euron hintaan. ja säätelyssä on hyvä tuntuma. Tämä olisi täydellinen pyörä minulle, joka olen kilpaillut supermotoilla. Hinta 22 490 euroa Maahantuoja Oy Cavallino Ab Puh: 020 7351 515 www.ducati.fi Takuu 2 vuotta Huoltoväli 15 000 km Värit Punainen/valkoinen Moottori V2, 4-tahti, nestejäähd. SP-version satula on hyvännäköinen ja radalla toimiva. Italialainen taideteos runsailla herkuilla. 20. Nykyisin siihen kuuluu myös vaihdeindikaattori. Saatavana on myös matalampi satula ja lisää hiilikuituosia, mikäli tehtaalta tulevat eivät sattuisi riittämään. Nyt niin keulalta kuin takaakin löytyy Öhlinsin komponentit. Kattavasta lisävarustevalikoimasta löytyy esimerkiksi Termignonin äänenvaimennin, joka nostaa tehoa neljällä hepalla ja vääntöä kolmella prosentilla. Kilpiteline, pieni ilmanohjain, takarenkaan hugger ja pakoputken lämpösuojat ovat nekin yksityiskohtia, jotka tuovat pyörään pientä extraa. Istuinkorkeus 890 mm Etujarru 2 x 320 mm, 4-mäntäinen Takajarru 245 mm Etuvanne/-rengas 180/55 – 17, 3,5-tuum Takavanne/-rengas 120/70 – 17, 5,5-tuum. Keulan jousitusta on sitäkin päivitetty. Paino 201 kg Tankki 16 litraa Ducati Hypermotard 939 SP PYÖRÄ TUNTUU HITAASSA VAUHDISSA LIEVÄSTI HERMOSTUNEELTA JA YLIOHJAUTUVALTA, MUTTEI SILTI EPÄLUOTETTAVALTA VAAN KETTERÄLTÄ. Termignonin äänenvaimentimella oli nuottikorvaa. Kertakaikkisesti italialainen taideteos, reilusti räppiä niin radalle kuin vauhdikkaisiin pyrähdyksiin Mäkkärille. Jarrut tuntuvat turvallisilta, ja ne on helppo painaa äärirajalle ennen kuin ABS puuttuu peliin. Öhlinsin jousituskomponentit ja kevyet vanteet. Moottorin teho ja luistonesto ovat säädettävissä vaihtuvan alustan ja toivotun herkkyyden mukaan. Takajousitus Monovaimennin, täysin sääd. Radalla sanat ymmärtää. Luistonesto toimii märällä radalla erittäin pehmeästi ja hienosti. n. Brembon monoblock-satulat ja radiaalinen jarrupääsylinteri ovat tehokkaat, n. Tehokäyrä on oiva ja kone täyttää Euro 4 -määräykset. – Laajat perustiedot moottoripyöristä ovat erittäin tärkeässä roolissa niiden elektroniikan kehittämisessä. Sama koskee Boschin ABS-järjestelmää, joka pitää pyörän vakaana jarrutuksissa ja välittää tiuhat pulssit. DUCATI ON SATSANNUT paljon aikaa Hypermotard 939:n elektroniikkaan. Niitä voisi verrata nykyaikaisiin kameroihin. Jousitus sekä kuljettajan ja renkaiden välinen kommunikointi toimii paikoin märällä ja epätasaisella alustalla erittäin hyvin; ajoalusta on paikoitellen kuin pyykkilauta. MATTI TEPSA DUCATI HYPERMOTARD 939 SP Istuinkorkeus. Pitkissä kaarteissa Öhlinsin komponentit nielevät asfalttirikot ja epätasaisuudet ilman, että pyörä reagoi mainittavasti tai käy keinahtelevaksi. Se tarjoaa hyvän pidon ja tuen. Tänä päivänä kuka hyvänsä voi marssia kauppaan, ostaa modernin kameran ja ottaa huippuhienoja kuvia automaattiasetuksilla. n. Kun puhutaan ulkonäöstä, on kaikki 939 SP:hen satsattu hiilikuitu piste i:n päälle. Venttiilit 4 vent./syl., DOHC Iskutilavuus 937 cm 3 Poraus/isku 94/67,5 mm Puristus 13,1:1 Teho 113 hv / 9 000 rpm Vääntö 97,9 Nm / 7 500 rpm Polttoainejärjestelmä Ruiskutus, ride-by-wire Kytkin Märkä, monilevyinen Vaihteet 6 Toisioveto Ketju Runko Teräsputkirunko Akseliväli 1 498 mm Ohjauskulma 25,5 astetta Etujättö 104 mm Etujousitus USD, 48 mm, täysin sääd. TAUSTAVALAISTU MITTARISTO ON selkeä ja helppolukuinen. Raceasetus sallii takarenkaan lukkiutumisen, minkä ansiosta pyörän voi ohjata mutkiin helpommin takaja moottorijarrun avustuksella ilman eturenkaan lukkiutumisen riskiä. Sama pätee edistyksellisellä elektroniikalla varustettuihin moottoripyöriin, selittää Ducatin testikuljettaja Beppe Gualini. LED-vilkut on integroitu sirosti käsisuojiin. V-moottorin porausta on kasvatettu
19 995 € CRF1000L Africa Twin DCT sh. CRF1000L Africa Twin sh. 020 7757 200 Pyydä vaihtoja rahoitustarjous: Bike 10/2015 / 3/2016 CRF1000L Africa Twin THE NEW TRUE ADVENTURE. F I Puh. Honda CRF1000L Africa Twin Yksi moottoripyörähistorian ikonisimmista mallimerkinnöistä tekee paluun. 20 990 € facebook.com/hondamp youtube.com/hondamcfinland H O N DA B I K E S
Jos kyseessä olisi etunojainen sporttipyörä, ei kokemus ehkä ole sensaatiomainen, mutta ylimotorisoidun powercustomin kyydissä tuntuu siltä, kuin olisi singahtamaisillaan takalokarin poikki asfalttiin. Hyvä suorituskyky, hieno alusta ja hienot yksityiskohdat. Neljän ensimmäisen vaihteen välitykset ovat muuttuneet ja perus-Scoutin kuutosvaihde on otettu Sixtyyn viidenneksi ja isoimmaksi vaihteeksi. Alusta juontuu suoraan perus-Scoutista. Jarrut täyttävät odotukset ja tuovat ajokokemukseen turvallisuutta, mutta ei sen enempää. Edullisempi versio, joka ei todellakaan tunnu budjettivaihtoehdolta. Tämä saa Sixtyn käyttäytymään reippaassa ajossa vanhemman pyörän tavoin. Hinta 16 990 euroa Maahantuoja Brandt-Polaris Oy www.indian.fi Takuu 5 vuotta Huoltoväli 16 000 km Värit Musta, pun., valk. Pienemmän moottorin lisäksi Sixtyssä on yksi vaihde vähemmän. Myös vaihteiston uudet välitykset toimivat paremmin ja yllyttävät aktiivisempaan ajoon. Tien koukkaus kohti vuoria ei tule hetkeäkään liian aikaisin. Ominaista Inkkareille on perinteisesti loppusilauksen tekevät laadukkaat yksityiskohdat, eikä Sixty ole poikkeus. Yläkroppa on kuin yhtä suurta purjetta ja valittavana on käytännössä joko turhan pitkä viitosvaihde, tai turhan lyhyt nelosvaihde. esij. Muut erot ovat vähemmän keskeisiä, esimerkiksi satulan vinyylipinta nahan sijaan sekä musta maalipinta isomoottorisen Scoutin kromiosien sijaan. Neliventtiilitwini on hyvännäköinen ilmestys. Istuinkorkeus 643 mm Etujarru 2 x 298 mm, 2-mäntäinen Takajarru 298 mm, 1-mäntäinen Etuvanne/-rengas 130/90 – 16, 3,5-tuum. Vauhti kasvaa ja kierroksista nauttiva moottori, jonka poraus on tavallista Scoutia pienempi, pääsee paremmin oikeuksiinsa. Polariksen insinöörit ovat kuitenkin onnistuneet luomaan turvallisen ja kommunikatiivisen alustan, jonka ansiosta kuljettaja on koko ajan kärryillä renkaiden tunnelmista. Sixtyn nestejäähdytteisessä neliventtiilitwinissä on tavallista Scoutia pienempi poraus.. Onneksi alamme melko pian kivuta ylöspäin kiemurtavia serpentiiniteitä. Tämä powercustom nimittäin haluaa kaarteita ja myös taitaa ne. Venttiilit 4 vent./syl., DOHC Iskutilavuus 999 cm 3 Poraus/isku 93/73,6 mm Puristus 11,0:1 Teho 78 hv/7 300 rpm Vääntö 88,8 Nm/ 5 600 rpm Polttoainejärjestelmä Sähköinen Kytkin Märkä, monilevyinen Vaihteet 5 Toisioveto Hihna Runko Alumiinirunko Akseliväli 1 562 mm Ohjauskulma 29 astetta Etujättö 92 mm Etujousitus Teleskooppi, 41 mm Takajousitus Kaksi vaimenninta, sääd. Pitkä akseliväli tuo menoon turvallisuutta. ANDREAS JENNERSJÖ INDIAN SCOUT SIXTY Viides vaihde tuntuu ylivaihteelta. Ensimmäiset kymmenkunta kilometriä satulassa taittuvat ruuhkaista moottoritietä pois kaupungista. On jännittävä tunne painaa hieman tavallista kovemmin ulos mutkasta, töksähtää töyssyyn, kohota muutama sentti irti satulasta ja tuntea, kuinka kiihdytys nytkäyttää yläkroppaa. Mutkateille päästessään pyörän 246 kilon paino tuntuu kevyeltä ja hyvin jaetulta. Ainoastaan tiukimmissa neulansilmissä Sixty tuntuu hieman haparoivalta. Sixty on sopivasti kevennelty soturi. Samalla teho on laskenut sadasta 78 hevosvoimaan ja vääntö 98:sta 89 newtonmetriin. SCOUT SIXTY ON rehellinen pyörä ilman turhaa krumeluuria. Sama pätee jousitukseen, joka on pehmeä tuntumatta kuitenkaan keinahtelevalta. Konsepti voisi olla lähestulkoon täydellinen jos jalkatapit olisivat pikkiriikkisen korkeammalla, jolloin kallistusvarakin olisi aavistuksen suurempi. Ajoasento on tilava ja mukava. TEKSTI ANDREAS JENNERSJÖ KUVAT INDIAN 22 KOEAJO 022 Pienempi moottori MOOTTORI ON KUTISTUNUT 1 133-kuutioisesta 999 kuutioon. KLASSINEN, MUTTA HIEMAN pelkistetty ilme pelaa hyvin yksiin eloisan luonteen kanssa. Lopputuloksena on entistä hieman maltillisempi, mutta paremmin kiertävä Scout. Paino 246 kg (kuiva) Tankki 12,5 litraa Indian Scout Sixty Indian Scout Sixty PITÄÄ MINKÄ LUPAA Taidokkaasta Indian Scoutista esittäytyy uusi versio. Alusta on vakaa ja aloittelijaystävällinen, mutta luistonesto uupuu. Indian Scout Sixtyn satulassa tunne on yksinomaan hauska ja yllyttää tekemään saman uudelleen heti seuraavan tilaisuuden tullen. Se ei juuri värähtele ja lupailee helposti hallittavaa ajamisen riemua. n. Testiyksilöni on varustettu astetta äänekkäämmillä Remusäänenvaimentimilla, mikä antaa minulle vielä lisäsyyn vetää kullakin vaihteella hieman pidempään. Huomionarvoinen seikka pyörässä, joka on suunnattu muun muassa aloittelijoille, on luistoneston ja luistokytkimen uupuminen. Vankka runko on koostettu valetuista alumiiniosista ja moottori on sen kantava osa. Moottori V2, 4-tahti, nestejäähd. O LEN KEVÄTLÄMPIMÄSSÄ ETELÄ-ESPANJASSA koeajamassa Indian Scout Sixtyä, jota luonnehditaan taidokkaan keskikokoisen powercustomin ensiversioksi. Silti Sixty on 1 500 euroa isomoottorista Scoutia halvempi. Tämä tuttavuus on vähintäänkin elämäniloinen powercustom. Takavanne/-rengas 150/80 – 16, 5-tuum. Yksi tämän päivän ehdottomasti hauskimmista ja pätevimmistä pienistä powercustomeista
n. Remus-pakoputkisto on lisävaruste, joka tarjoaa moottorille pienen äänenavauksen. 23. n. Scout Sixty viihdyttää myös kaartuvilla teillä. Ajoasento on tilava ja alusta herättää luottamusta. n
Lienee kuitenkin turvallista sanoa, että ainakin uutena Pirelli Diablo Rosso III on erinomainen ja luottamusta herättävä rengas, joka täyttänee useimpien sporttikuskien tarpeet. Pirellin filosofian mukaan luottamuksen herättäminen on yksi katurenkaan tärkeimmistä ominaisuuksista ja erityisesti eturenkaaseen on haluttu saada entistä parempi tuntuma. Tämän takaa uuden sukupolven 100 % silica-kumiseos, jota käytetään koko eturenkaan kulutuspinnalla sekä takarenkaan laidoilla. Rengassarjan (120/70 ja 200/55) hinta on 472 euroa. Tehokkailla pyörillä takarenkaan pidon saa tietenkin irrotettua, mutta äkkinäisesti se tapahtuu vain hyvin märällä hölmöiltäessä. Kovempaa, 70-prosenttista silicakumiseosta Pirelli käyttää enää ainoastaan aivan takarenkaan keskellä, ja luonnollisesti senkin kerrotaan olevan entistä parempaa ja antavan renkaalle huikean käyttöiän. Tilanne oli sama myös uuden sporttirenkaan kohdalla. Edeltäjään verrattuna kuviota on vähemmän, mutta sen optimoinnista ja kumiseoksen kehittymisestä johtuen märkäpidon pitäisi olla parantunut huomattavasti. Maantieajosta noin puolet ajettiin märällä pinnalla. Takarenkaan runko on puolestaan rakennettu kulutuskestävyyden nimissä jäykemmäksi. Supercorsasta lainattua on myös kuvio, jota on kuitenkin hieman muokattu katuajon vaatimuksia silmällä pitäen. Tämän vuoksi eturenkaan rungon vaijerit ovat ohuempia, joten rengas pääsee elämään enemmän. Erityishuomion ansaitsee nopea ja herkkä ohjautuvuus. Ohuemmat eturenkaan runkovaiherit parantavat kuljettajalle välittyvää tuntumaa. SÄÄTILA OLI OPTIMAALINEN siihen, että sain selvitettyä mainoslauseiden yhteyden todelliseen maailmaan. Asia näkyy Pirellin mukaan siinä, että rengas on saatu toimimaan sekä laajalla lämpötilaskaalalla että märällä pinnalla. Rosso III:n profiili onkin varsin lähellä Supercorsa SC -kilparengasta. Pirellin mukaan rengas on kehittynyt edeltäjäänsä verrattuna kaikilla osa-alueilla, mutta erityisesti on satsattu katuajon vaatimuksiin. Lisäksi kuvion suunnittelulla on pyritty parantamaan renkaan kestoikää ja ominaisuuksien säilymistä. P IRELLI TUO MIELUUSTI esille renkaidensa yhteyttä kilpamaailmaan. Sporttisuutta on haettu kasvattamalla renkaan poikkileikkauksen sädettä sekä renkaan korkeutta. Katuosuuden vietin Monster 1200 R:n, MT-07:n, GSX-S 1000:n ja S 1000 R:n puikoissa. PETRI SUURONEN PIRELLI DIABLO ROSSO III Vaihtelevissa olosuhteissa paljon ajaville sporttikuljettajille kehitetty Diablo Rosso III toimii tarkoituksessaan hyvin. Näin saadaan aikaan mahdollisimman hyvä kontaktipinta myös äärimmäisissä kallistuksissa. TEKSTI PETRI SUURONEN KUVAT PIRELLI Noin 160 kilometrin maantielenkillä muuttujia oli todella paljon. Tarjolla on 3 eturengaskokoa ja yleisimmät takarenkaat 150-millisestä alkaen. Asfaltin laatu vaihteli huomattavasti ja keliksi tarjolla oli kaikkea auringonpaisteesta kaatosateeseen. Valittavana oli runsas kattaus moottoripyöriä. Kylmästä ilmasta ja radan pinnasta huolimatta pitoa löytyi nopeasti, eikä sen kummempaa lämmittämistä tarvittu. n. Todellisten ominaisuuksien selvittämiseksi olisi tarpeen suorittaa kattavampi vertailu kilpailijoiden tuotteita vastaan. Lisäksi rengas kommunikoi hyvin kuljettajan kanssa. Toisaalta renkaat eivät tuntuneet ylikuumenevan tai repeilleet nopeassakaan ajossa parisataaheppaisten sporttien alla. 24 KOEAJO 024. Diablo Rosso III esiteltiin Espanjassa, Aragonin moottoriradalla ja sen ympäristön teillä. Eturenkaan kanssa ei ollut minkäänlaisia ongelmia, vaikka sitä koittikin provosoida. Radalla ajettavakseni tulivat S 1000 RR, ZX-10R ja 1299 Panigale S, joiden puikoissa sai huomata mainitun toimimisen laajalla lämpötilaskaalalla myös käytännössä. Ilma oli viileä, rataosuuden alku ajettiin kuivalla, keskivaihe kostealla ja loppu sateessa. Pirelli Rosso III LÄHES RACE Pirelli kertoo käyttäneensä kilparenkaista saamiaan kokemuksia kehittäessään uutta sporttirengastaan
Lisäksi pyysimme selvitystä omavastuuehdoista, bonusmenetyksistä vahinkotilanteissa, bonuksen noususta vuosittain, mahdollisuutta seisonta-aikaan ja miten kaskovakuutus korvaa moottoriradalla tapahtuneet vahingot – vai korvaako. VAKUUTUKSET KUNTOON Vakuutukset, ne niin ihanat motoristin lompakon keventäjät, toki myös tarpeelliset olla olemassa. Jostain syystä kaikki yhtiöt eivät saaneet laskettua kaikille malleille pyydettyjä hintoja. 26 KULUTTAJALLE 026. Teimme vakuutusvertailun helpottamaan urakkaa sopivan vakuutusmallin ja yhtiön valinnassa. V AKUUTUSKENTTÄ ALKAA OLLA moninainen vuodenaikahinnoittelun myötä ja seisonta-ajan muuttuessa Trafin kautta tehtäväksi liikennekäytöstäpoistoksi. Yhtiöiltä tiedusteltiin erityyppisten moottoripyörien vakuutushintojen eroja siten, että pyysimme heitä selvittämään liikennevakuutuksen, osakaskon ja täyskaskon hinnoittelunsa perusteita erilaisten kriteerien avulla. Suosittelemme kilpailuttamaan vakuutukset, koska eroja on, ja pohdiskelemaan myös oman vakuutusturvan laajuutta. TEKSTI SAKARI MÄKINEN KUVA BIKEN ARKISTO KUVITTEELLISET VERTAILUHENKILÖMME ASUIVAT joko Helsingissä postinumeroalueella 00670 tai Keiteleellä postinumeroalueella 72600, olivat joko 25tai 55-vuotiaita, pois lukien Aprilian 125 kuutioisen vakuuttajan ikä, joka oli 16 vuotta
Omavastuuvaihtoehdot ovat 200, 300, 500, 1000 ja 2000 euroa. Kaskovakuutus ei pääsääntöisesti ole voimassa moottoriradalla. Kaskovakuutuksen omavastuu on 200 euroa. VAKUUTUSEHTOJA LYHYESTI 27. vuodenaikahinnoiteltuja vakuutuksia, eli vakuutus on voimassa koko ajan. Liikennevakuutuksen lähtöbonus on normaalisti 20 % ja täysi bonus on 70 %. IF ei alenna ”Loistokuskin” liikennevakuutuksen bonusta ensimmäisestä vahingosta. Vakuutuksenottajan asuinkunta/postinumero ei vaikuta hintaan, joten hinnat on laskettu ottaen huomioon vakuutuksen ottajan ikä. Edun saa missä tahansa yhtiössä kertyneiden vahingottomien vuosien perusteella, ja se määräytyy bonustaulukon mukaisesti. Kaskon bonus nousee vastaavilla käyttöpäivillä 10 % vuodessa. OP Vakuutuksen moottoripyörävakuutukset ovat vuodenaikahinnoiteltuja. Bonus laskee yhden vahingon seurauksena pääsääntöisesti 20 %. Bonusmenetyksiä aiheutuu vahinkotilanteissa sekä liikenneettä kaskovakuutuksessa 020 %, vakuutusehtojen mukaan. Kasko ei ole voimassa moottoriradalla. Osakaskossa ei ole bonusta. Kaskon omavastuu aina 250 €, osakaskon omavastuu aina 150 €. Hinnat on laskettu ilman alennuksia. Liikennevakuutuksen bonus nousee 5 % vuodessa ja bonusmenetys liikennevakuutuksesta korvatun vahingon seurauksena on 20 %. Törmäysturvasta korvatun vahingon seurauksena bonus laskee 20 % ja nousee vahingottoman vuoden jälkeen 10 % vuodessa. Mahdollisuus seisonta-aikaan on ainoastaan liikennekäytöstäpoiston muodossa. Vakuutus on kuitenkin voimassa yhtiön kanssa erikseen sovituissa koulutuksissa. Liikennevakuutukseen saa 75 % bonuksen, kun on ajanut vahingoitta neljä peräkkäistä vuotta 70 % bonuksella, tällöin puhutaan niin sanotusta ”loistokuskista”. Tämän vertailun hinnat ovat ns. Vahingon seurauksena bonus laskee enintään 20 %. FENNIA FENNIAN OMAVASTUUVAIHTOEHDOT VAIHTELEVAT välillä 2005000 €. Etuasiakasalennuksen saa kotija muista omaisuusvakuutuksista, henkilövakuutuksista, jatkuvista matkavakuutuksista sekä liikenneja autovakuutuksista. POP VAKUUTUS LIIKENNEVAKUUTUS ON LASKETTU 20 % liikennevakuutusbonuksella, sillä POP Vakuutuksella ei ole lainkaan % lähtöbonusta, joten hintaa ohjeen mukaisella % bonuksella ei yhtiön edustajan mukaan saatu laskettua. Liikennevakuutusbonus (jos lähdetään nollasta) nousee ensimmäisen vuoden jälkeen 10 %, sen jälkeen 5 %/vuosi. Liikenteen osalta bonuksen käyttäytymisen vahinkotilanteessa näkee bonustaulukosta POP Vakuutuksen kotisivuilta. Omavastuista voi lukea tarkemmin nettisivuilta löytyvästä moottoripyörien vakuutusdokumentista, ne vaihtelevat tapahtuneen vahingon mukaan. Etu on käytettävissä kerran vakuutuskaudessa. Kaskovakuutuksen lähtöbonus on yleensä 70 %, joka on myös täysi bonus. Lisäksi yhdessä erässä vakuutusmaksun maksamisesta saa maksutapa-alennusta. Mahdollisuus seisonta-aikaan löytyy IF:in vakuutuksista. Etuasiakas on henkilö, jonka taloudella on vakuutuksia kolmesta eri tuoteryhmästä. Lähtöbonus on liikennevakuutuksessa 20 %, kaskossa 70 %. FOLKSAM KULJETTAJAN IKÄ EI vaikuta vakuutuksen hintaan. Seisonta-aikaa ei voi ilmoittaa, mutta vakuutukselta saa maksunhyvityksen liikennekäytöstä poiston ajalta. LÄHITAPIOLA TAULUKON HINNAT ON laskettu % bonuksella. Yhtiöön vakuutuksensa keskittävät voivat saada alennusta vakuutuksistaan enimmillään 16 prosenttia. Bonus laskee yhden vahingon seurauksena 20 % ja nousee 10 %, kun vakuutuskaudella on kertynyt käyttöpäiviä vähintään 90 ilman vahinkoa. Poiston minimiaikaa hyvityksen saamiseksi ei ole. Kannattaa tarkistaa taulukko kilpailutuksen yhteydessä. Vertailussa mukana olevista vakuutuksista ei saa hyvitystä liikennekäytöstäpoiston ajalta. Bonusnousu sekä liikenneettä kaskoehtojen mukaan 0-10 % vuodessa. Isokaskon kolarointiturvassa bonus alenee korvatun vahingon seurauksena 70 %:sta 60 %:iin, jos bonus on ollut viiden peräkkäisen vuoden ajan 70 % OP Vakuutuksessa. Vahingon sattuessa bonus laskee 20 % ja koskee sekä liikenneettä kaskovakuutusta. Myös vuodenaikahinnoiteltu tuote on tarjolla. Kaskovakuutus ei korvaa esimerkiksi teknisestä viasta tai öljyntai jäähdytysnesteen kierron puutteista johtuvia vaurioita, hitaasti kehittyviä vaurioita, kuten kulumista, syöpymistä ja ruostumista, vahinkoja ajettaessa veden peittämällä tiellä tai jäällä hyväksyttyjen talviteiden ulkopuolella tai vahinkoja osallistuttaessa nopeuskilpailuun tai sen harjoitteluun. Bonus nousee 5 %, kun vakuutuskaudella on kertynyt käyttöpäiviä vähintään 90. OP Vakuutuksessa moottoripyörien liikennevakuutuksen lähtöbonus on 20 % ja Isokaskon 60 %. Liikennevakuutuksen ja Isokaskon maksusta saa hyvitystä liikennekäytöstä poiston ajalta. Kaskon bonus laskee korvatun kolarointivahingon myötä 20 %. Moottoripyörien vakuutukset ovat aina ajokausivakuutuksia, käytännössä tämä tarkoittaa, että seisonta-ajan hyvitystä ei myönnetä. Esimerkkihinnoissa omavastuu on 200 €. Bonus nousee pääsääntöisesti 5 % vuodessa ja on suurimmillaan 75 %. Liikennevakuutuksen bonus nousee 5 % vuodessa, kun käyttöpäiviä on vähintään 90. Korvausta maksetaan kuitenkin vahingosta, joka aiheutuu osallistuttaessa liikenneopettajan antamaan ajoharjoitteluun talviajon tai pimeän ajon kurssilla tai Liikenneturvan ennakoivan ajon kouluttajakurssin (EAK) suorittaneen kouluttajan, autokoulun tai Suomen moottoripyöräkouluttajat ry:n kouluttajan antamaan ja valvomaan ajo-opetukseen. OP VAKUUTUS HINNAT ON LASKETTU %:n bonuksilla (liikenne ja kasko) sekä ilman mitään maksutapatai asiakaskohtaisia alennuksia. Kaskovakuutuksesta ei korvata moottoriradalla aiheutunutta vahinkoa, ellei kyseessä ole ajokortin hankintaan vaadittava ajotapahtuma. Osakasko on bonusoikeudeton. Taulukossa hinnat on laskettu % mukaan. Liikennevakuutuksen bonus määräytyy vakuutusja vahinkohistorian ja vakuutusehtojen perusteella. Liikennevakuutuksen lähtöbonus on 20 %, jos bonus ei ole vahingon seurauksena alemmassa bonusluokassa. Omavastuuvaihtoehdot ovat 200 € tai 500 €. IF VAKUUTUS IF VAKUUTUKSEN LÄHTÖBONUS on liikennevakuutuksessa 20 % ja lähtöbonus kaskossa 70 %. KASKOVAKUUTUKSEN BONUS ON suurimmillaan 70 %, jonka saa uuteen vakuutukseen. Isokaskon kolarointiturvan bonus nousee 10 % vuodessa ja bonusmenetys kaskosta korvatun vahingon seurauksena on 20 %. Isokaskon omavastuuvaihtoehdot ovat bonusoikeudelliset 150 € ja 300 € tai bonusoikeudettomat 450 € ja 600 €. Omavastuu on 150 €. Kaskosta ei korvata vahinkoja, jotka aiheutuvat osallistuttaessa kilpailuun, kilpailun harjoitteluun tai ajoharjoitteluun tai ajettaessa muuten moottoriradalla tai yleiseltä liikenteeltä suljetulla alueella tai tieosuudella
BMW S1000 XR Sakemannin moottori on tuttu streetfighter S1000 R:stä. Pyörät laitettiin paremmuusjärjestykseen komeassa kevätsäässä. TEKSTI STIG-ROAR MARTINSEN KUVAT SIMON HAMELIUS 30 TESTI 030. LEIKKISÄT MATKAAJAT BMW S 1000 XR, Ducati Multistrada 1200 S ja KTM Super Duke GT ovat vahvalla moottorilla varustettuja asfalttipelejä valmiina nopeatempoisiin seikkailuihin. DUCATI MULTISTRADA 1200S Mukava ja joustava touring-pyörä vahvalla V-twinillä varustettuna
31. LEIKKISÄT MATKAAJAT KTM SUPER DUKE GT KTM:n ensimmäinen sport-tourer tarjoaa 173 elämänjanoista hevosvoimaa
Syystä voit lukea sivulta 39. Näiden pyörien avaintekijä on niiden sähköiset apuvälineet. Käsillä on syväluotaava eurooppalaisten mittelö, jossa selvitetään segmentin ykkönen. Testikolmikko soveltuu parhaiten asfaltiln. Tehoa miltei yli tarpeiden. n. Niinpä looginen kysymys kuuluu: millainen kompromissi kauppaan sisältyy. Varusteet eivät ole kaikissa malleissa suinkaan vakiona, joten muista tarkistaa ennen kaupantekoa, mitä perushinta kattaa. Elektroniikan ansiosta yksi pyörä muuttuu käytännössä moneksi. KTM lanseerasi aivan hiljattain ensimmäisen sport-tourerinsa, Super Duke GT:n. Jo ensimmäisenä päivänä testipäällikkö Christer Miininistä, Jonathan Balsvikista ja allekirjoittaneesta koostunut testijoukko taittoi runsaat 700 iloista ajokilometriä. Voimakolmikko. Testikuljettajat sujahtavat esteen ohi päästäkseen uusille ajomaille. 32. Nyt tästä otetaan selvää. S PORTTOURING – MITÄ se oikeastaan tarkoittaa. Touringiin taas liitetään perinteisesti mukavuus, pidempi käytettävissä oleva aika ja mahdollisuudet imeä itseensä vaikutelmia, tuoksuja ja maisemia. Pistetaulukon täyttämiseen saatiin siis kattava pohja. Pyörän luonne muuttuu ohjelmassa olevaan ajoon sopivaksi muutamalla napinpainalluksella. Sport viittaa aktiiviseen ajoon, jossa moottoripyörän tulee reagoida nopeasti ja tehokkaasti. Toinen mainitsemisen arvoinen seikka on, että testi-Kotarissa ei ollut pyörien kuvauspäivänä katelasia. Seuraavat päivät sisälsivät lisää kilometrejä vaihtelevilla teillä, ja niin sport kuin touring koluttiin ääriään myöten. Tämänkertaiset kolme testipyörää väittävät kattavansa tämän kaiken. Sillä voiko yhdellä ja samalla pyörällä oikeasti olla mahdollista tehdä yhtenä viikonloppuna verenpainetta laskeva kahden hengen rentoutumismatka ja seuraavana viikonloppuna vauhdikas ja reipas iltapäiväreissu. Niinpä uusi tulokas oli ehdottomasti asetettava heti BMW S 1000 XR:ää ja Ducati Multistrada 1200 S:ää vastaan. TESTIVIIKKO TARJOILI TÄLLÄ kertaa miellyttävää kevätsäätä, ja ajohaluja riitti. Moottorin luonne ja jousituksen säädöt saadaan vastaamaan kuljettajan ajotapaa ja mielialaa. Sport ja touringhan edustavat paletin ääripäitä
XR-versioisena se tuottaa kuitenkin 30 hevosvoimaa vähemmän. Ajoasento on kevyen etunojainen, mutta rennolla tavalla. Valmistaja on noukkinut siihen voimapesän S 1000 R -mallista, eli moottori on alun alkaen rakennettu racingia silmällä pitäen. Mutta kun kone herää, se tapahtuu kunnolla. Keväisen testin aikana tehokkaampi BMW S 1000 XR BMW S 1000 XR esiteltiin Eicmassa vuoden 2014 lopussa uutena konseptina. Tärkeä touring-varuste meikäläisissä ilmasto-olosuhteissa ovat lämpökahvat. MUTKA-ABS, OIKEAMMIN ABS Pro, on löytänyt tiensä testiyksilöön. Ikävä kyllä se myös värähtelee lievästi, mikä tuntuu ohjaustangossa ja jalkatapeissa. Tasapainosta ei voi lausua moitteen sanaa, pyörä ei hermoile. Vakionopeudensäädin tarjoaa myös oikealle kädelle kaivattua lepoa pitkillä moottoritieosuuksilla. Hallintalaitteet ovat laadukkaat. Tämä on toinen kerta, kun Bike tutustuu pyörään testiyhteydessä. 33. Hallintalaitteet ja muut varusteet ovat helppokäyttöiset ja laadukkaat. XRmallissa se tuottaa 160 hevosvoimaa 11 000 kierroksella. BMW S 1000 XR on sporttinen ja ryhdikäs moottoripyörä, joka tarjoaa hyvät touring-ominaisuudet. Vakaa moottoripyörä, hyvä alusta. Quickshifterin ansiosta kytkinkäsi saa huilata, kun vaihteita vaihdellaan isommalle ja pienemmälle. Moottori on vanha tuttu, sillä se on peräisin katteettomasta S 1000 R -streetfighterista. Jäntevä rivinelonen on aina valppaana ja valmiina toimintaan. Pyörässä on koko joukko teknisiä apuvälineitä. Lisävarusteasetuksilla muun muassa moottorijarru on priorisoitu jarrutuksenaikaisen vakauden edelle. Reippaassa ajossa se toimii, mutta pidemmillä pätkillä rauhallisemmilla nopeuksilla olo käy hieman työlääksi. Dynamic ESA ja ABS-Pro parantavat turvallisuutta. Jälkimmäinen kerää tietoa tavallisen ABS:n tapaan pyöränantureista, mutta lisäksi myös luistoneston gyroista. Moottoreista kaksi on V-twinejä ja yksi rivinelonen. Harmiksemme moottori värähtelee jonkin verran, mikä tuntuu lähinnä ohjaustangossa mutta ajoittain myös satulassa ja jalkatapeissa. Kuski voi huoletta jarruttaa täydellä teholla myös mutkissa. Testipyörässä on myös Dynamic ESA eli sähköinen jousituksensäätö sekä ABS Pro eli niin sanottu mutka-ABS. Tehokas. n. BMW XR on vakaa ja mukautuva. Tunnemme olomme pyörän parissa nopeasti kotoisaksi. Lisäksi vaihteet vaihtuvat nopeasti ja tehokkaasti. Moottorin huumaava ääni yllyttää reippaaseen ajoon. Roadja Rain-ajoasetukset ovat vakiona, ja niiden lisäksi testipyörässä on asetuksina Dynamic ja Dynamic Pro. Rain-asetuksella kaasuvaste on tavallista pehmeämpi ja teho on laskettu 148 hevosvoimaan. MITTARISTO on tuttu muista S-malleista. Voimakas rivinelonen, joka on aina valmiina. Helppo ajettava, tarkka. Jousitus tuntuu sporttiselta, ja se on hieman Ducatia jämerämpi, mutta toimii silti ongelmitta ja ennakoitavasti. Ohjaustanko on leveä ja asennettu melko korkealle. RJA RR-VERSIOIDEN tapaan moottorin herättäminen vaatii kierroksia. Hitaassa vauhdissa käynti tuntuu hieman nykivältä, ja moottoritienopeuksilla kierrokset nousevat korkeiksi. Dynamic ESA on semiaktiivinen jousitusjärjestelmä, jonka kovuus on säädettävissä kaksiportaisesti esijännityksen säätyessä kuorman mukaan. XR:n luvataan yhdistävän adventuren ja racingin. Bemarin tapauksessa kuski voi valita kahdesta eri asetuksesta. Lisäksi joustomatkaa on pidennetty, mikä parantaa mukavuutta ja helpottaa pyörän käsittelyä huonokuntoisilla teillä. le, missä niitä eniten ajettiinkin. Valitettavasti värinät heikentävät kokonaisvaikutelmaa ja arvosanaa. Värinät ärsyttävät. TEHOLTAAN BEMARI ON HUIPPULUOKKAA. BMW S 1000 XR tuli markkinoille tosissaan viime vuonna. XR:n erottaa R-sisaruksista pidempi akseliväli sekä parempi vakaus ja kantavuus, josta kiitos kuuluu vahvistetulle takarungolle. Testiyksilö on varustettu myös kaksitoimisella quickshifterillä, joka tekee vaihteiden vaihtelusta isommalle ja pienemmälle erittäin miellyttävää. XR:n jarrutusmatka on testin lyhin, ja jarrutehon annostelu käy esimerkillisesti. Vaihteisto on tiheästi välitetty, ja kytkin on suorituskykymittauksien haukkailua lukuun ottamatta mukava tuttavuus. Se on helppolukuinen, looginen ja intuitiivinen. Kuutosvaihde sopii käytettäväksi 50 kilometrin tuntinopeudelta huippunopeuksiin saakka. Biken testien perusteella XR kiihtyy nollasta sataan yhtä nopeasti kuin S 1000 RR, vaikka tehoa onkin 30 heppaa vähemmän. Mukana sporttinen kierroslukumittari ja isohko vaihtovalo. Välitykset saisivat olla pidemmät. BMW:n sähköiset apuvälineet ovat kattavat, mutta samalla vaivattomat käyttää
Mukava, hyvä iskunvaimennus. V-TWININ tehoksi ilmoitetaan 160 hevosvoimaa 9 500 kierroksella. 840 millimetrin istuinkorkeus ja satula tarjoavat mukavat oltavat. Testastretta DVT -moottori säätää jatkuvasti imuja pakonokkien keskinäistä suhdetta sekä niiden ja kampiakselin välistä suhdetta, millä saavutetaan entistä pehmeämpi käynti, tasaisempi ja korkeampi vääntökäyrä ja suurempi huipputeho. Kallis. Ducati Skyhook Suspension (DSS Evo) on Sachsin semiaktiivinen jousitusjärjestelmä, joka analysoi pyörän käytöstä, ajotyyliä ja pyörän kallistumista mutkissa. n. Asetuksen vaihtaminen onnistuu parilla napinpainalluksella, myös ajon aikana. Osana Safety Packia Multistradassa on myös mutka-ABS. Paljon teknologiaa ja hyvät mahdollisuudet räätälöimiseen. 1200 S on mahtava pyörä, jossa on mahtava moottori. Sport-asetuksella kaikki sähköiset apuvälineet kytkeytyvät pois päältä, Touring-asetuksella teho on täydet 160 hevosvoimaa, mutta ne tarjoillaan astetta pehmeämmin keulimiseneston ja luistoneston siivittämänä. Mukavavuutta kilometri toisensa jälkeen. ELEGANTIN MITTARISTON KAIKKIIN toimintoihin tottuminen vie tovin. Myös Enduro-asetuksella teho on laskettu 100 heppaan ja kuljettajan apuvälineiden säädöt ovat höllemmät. Käsisuojat suojasivat tehokkaasti tuulelta ja kylmyydeltä, samoin kuin helposti säädettävä kaksiportainen tuulilasi. ABS-pulssit ovat kovissa DUCATI MULTISTRADA 1200 S DUCATI MULTISTRADASSA ON viisituumainen mittaristo, josta voi lukea kaiken mahdollisen. Mittariston viereinen 12 V pistoke ja satulan alapuolisen lokeron USBplugi ovat käteviä yksityiskohtia. Elektroniikka mahdollistaa jousituksen ja moottorin säätöjen vaivattoman räätälöimisen. Ajoasetukset vaikuttavat luistonestoon, moottorin kartoitukseen, ABS:n mukautuvuuteen ja DWC:hen (Ducati Wheelie Control). Pyörä ei ole yhtä sporttinen kuin kilpakumppaninsa, ja jarrutuksissa ja mutkissa se on hieman epävakaasempi. Iloksemme näyttö on myös korkearesoluutioinen ja helppolukuinen. Moottori käy pehmeästi ja hienosti, eikä värinöitä juuri esiinny. Se värähtelee hämmästyttävän vähän, mikä tekee ajosta miellyttävää ja mukavaa. Polttoaineenkulutuksen suhteen BMW S 1000 XR sijoittuu testin kakkoseksi. Tankki vetää 20 litraa, joten tankkaustaukoja saa pitää melko tiuhaan, kun meno on vauhdikasta. Kuljettajalla on käytössään paljon tietoa. Mittaristo on testin kattavin. Kuljettaja voi tarkistaa esimerkiksi ajoasetuksen, kierrosluvun, nopeuden ja valitun vaihteen, ja lisäksi mittaristo muistuttaa, kun on aika käyttää pyörä huollossa. Halutessaan säätöjä pystyy myös räätälöimään omien toiveiden mukaan. Jousitus kytkeytyy offroad-asetukselle. Teho on testin korkein: 160,5 hevosvoimaa takarenkaalta. Pyörässä on myös avaimeton käynnistys ja bluetooth. Kulutukseksi mitataan 7,2 litraa satasella. Testastretta-moottorissa on muuttuvat venttiilinajoitukset, ja se tarjoaa riittävästi voimaa, kunhan kierrokset ovat tarpeeksi korkeat. Ajossa moottori tuntuu saksalaista rauhallisemmalta. Multistradassa on neljä valmiiksi ohjelmoitua ajoasetusta: Urban, Touring, Sport ja Enduro. JARRUT VÄLITTÄVÄT jarrutuksissa selkeät ABS-pulssit. Multistrada on siis erittäin muokattava pyörä. 34. Urban-asetuksella huipputeho on maltilliset 100 hevosvoimaa, mikä tekee pyörästä erittäin ketterän kaupunkiajoon. V-twinin soundi on Bemaria tummempi. Multistrada 1200 S:ssä on tehokkaat LED-valot sekä Ducati Cornering Lights (DCL), joka tarjoaa mutkiin tavallista laajemman valon. DUCATI MULTISTRADA 1200 S tuntuu keuloineen ja katteineen isolta moottoripyörältä. MULTISTRADA 1200 S on kookas ja seikkailuhenkinen moottoripyörä. Ajoasetuksia on neljä, ja niitä voidaan hienosäätää kuljettajan mieltymysten mukaan. DSS Evo säätää jousitusta siis jatkuvasti. Hetken harjoittelun jälkeen yhteispeli toimii kuitenkin hienosti. Se on testin mukavin osanottaja, ja avaimettomaan käynnistykseen on helppo ihastua. Multistrada näki päivänvalon jo vuonna 2003, mutta tänä päivänä valmistettava malli on aivan toisenlainen – erityisesti kaikkien teknisten uutuuksien ansiosta. DUCATIN SELKEÄ MITTARISTO ON TESTIN KATTAVIN. Mittaristoa hallinnoidaan näppärästi ohjaustangon vasemmanpuoleisista nappuloista. asetus oli paikallaan ja se lämmitti sormia riittävästi. Lisäksi se mukautuu nopeasti valon määrään esimerkiksi tunnelissa. Täyteen tankattuna ja ajovalmiina sen paino jää juuri alle 250 kilon. Intuitiivisuutta uupuu. Jarrutehon annostelu on helppoa, mutta kovissa jarrutuksissa pyörä on hieman epävakaa. Säätämistä varten on matka kuitenkin pysäytettävä ja kuljettajan noustava kyydistä
n. Joustomatka on testin pisin, 170 milliä sekä edessä että takana. Vaikka pyörä näyttääkin tuntuvasti kilpakumppaneitaan matalammalta, on satulakorkeus samaa luokkaa muiden kanssa, eikä maahan ulottumisessa ole juuri eroja. Streetja Rain-asetuksiin kuuluu myös antidive-toiminto. Siinä on aggressiiviset muodot ja brutaali moottori, mutta se osaa olla myös harmoninen ja vakaa. Sporttinen. Ohjaustanko, kahvat, jarruvipu ja vaihdepoljin ovat säädettävät. Quickshifteriä ei ole, mutta testiyksilön kytkin ja vaihteisto toimivat mallikkaasti. Todellinen sport-tourer aidossa KTM-hengessä. Se on silti mukava ja positiivinen vaikutelma säilyy myös kovilla nopeuksilla reippaassa ajossa. GT on varustettu WP:n toisen sukupolven semiaktiivisella jousituksella. Keulan tasoanturi on integroitu vasempaan haarukan putkeen. GT:N MITTARISTO ei ole yhtä kattava kuin Ducatin, eikä yhtä helppokäyttöinen kuin BMW:n. KTM EDUSTAA MONILLE tehoa, raakuutta ja brutaaliutta. Itse ABS-järjestelmään kuuluu kolme asetusta: yhdistelmätoiminto, Supermoto-asetus, jolla ABS on sammutettu takarenkaalta, sekä asetus, jolla ABS on kokonaan pois päältä. Mittaristoa käytellään neljästä nappulasta. Kuljettajan asento on toimiva, ja avoin polvikulma korostaa asennon rentoutta. Kovissa jarrutuksissa tuntuu selkeät ABSpulssit. Takana tasoanturi on sijoitettu swingin kiinnityskohdan yhteyteen. Ajoasento on ryhdikäs, ja ohjaustanko tulee lähelle kuskia. Pyörässä on myös kaksi muuta liiketai tasoanturia: yksi tankin alla ja toinen satulan alla. GT pursuaa sähköisiä apuvälineitä. Moottori on lainattu Super Duke R:stä ja Super Adventuresta, eli käytettävissä on 173 hevosvoimaa, jotka ovat aina valmiina palvelukseen. Se osaa olla lauhkea kuin lammas, mutta kuljettajan niin halutessa sen luonne muuttuu nopeasti. LAUHKEA KUIN LAMMAS, MUTTA HALUTTAESSA LUONNE MUUTTUU NOPEASTI. Kaikissa testipyörissä on onneksi läm, KTM SUPER DUKE GT ETSITKÖ TOURING-PYÖRÄÄ, JOSSA sporttisuudesta ei ole tingitty. KTM:N JARRUTUSMATKA on testin pisin, 0,81 metriä Ducatia pidempi. Vakionopeudensäädin, lämpökahvat, avaimeton käynnistys ja muut vastaavat varusteet parantavat mukavuutta entisestään, vaikkakin avaimeton käynnistys aiheuttaa toki hieman sekaannusta, kun vaihtelemme pyöriä keskenämme testin mittaan. 35. Korkeus on säädettävissä 60 millimetrin verran. Multistrada S on varustettu näyttävillä LED-valoilla sekä automaattisesti aktivoituvalla kaarrevalolla. KUN TARKASTELLAAN vääntöä, huippunopeutta ja kiihtyvyyttä, on KTM testin ykkönen. Siinä tapauksessa Super Duke GT on sinua varten. Kaikkien kolmen testipyörän rengaskoko on sama, mutta Super Duke GT:n joustomatka on testin lyhin, ja lisäksi pyörä on matala. Mahtava vääntö ja moottori. Jousitus on mukava. Ajoasetus, Sport, Street tai Rain, valitaan näppärästi ohjaustangon vasemmanpuoleisista nappuloista. KTM 1290 SUPER Duke on itävaltalaisfirman ensimmäinen sport-tourer. Jarrut välittävät selkeät ABS-pulssit. Lähivalo on kuitenkin 43 metrin kantamallaan testin heikoin. Järjestelmään kuuluu neljä yksikköä, jotka analysoivat ajoa jatkuvasti. Ajoasento on etunojainen ja ohjaustanko on selvästi BMW:tä ja Ducatia kapeampi. Tankki vetää 23 litraa, ja testin aikana toimintasäteeksi saadaan 315 kilometriä. V-twini tuottaa paperilla kokonaiset 173 hevosvoimaa, mutta pyörän persoonallisuus on kaksisuuntainen. Tuulilasi on toimiva, ja sen korkeus on säädettävissä näppärästi yhdellä kädellä kyydissä istuessa. Myös Multistradassa on mutka-ABS sekä semiaktiivinen jousitus, joka on tässä tapauksessa Sachsin käsialaa. Se osaa tarvittaessa olla erittäin kiltti ja sivistynyt, mutta muuttuu nopeasti villipedoksi jos kuski niin haluaa. Hyvä ajoasento. jarrutuksissa selkeät, ja takarengas nousee testeissä irti maasta. Jarrutehon annostelu on kuitenkin helppoa ja jarruteho osuu jonnekin BMW:n ja KTM:n väliin. Satula on kilpakumppaneiden penkkejä kovempi. Kilpailijoita heikompilaatuisen oloiset nappulat ja hallintalaitteet. GT:n pohjana on selvästi Super Duke R. Kun valmistaja astuu ensimmäistä kertaa sporttouring-segmenttiin, se tehdään selkeässä KTM-hengessä. Brutaalin nopea GT on todellinen GranTourismo. Valotesteissä Ducatin kaukovalon kantama on 131 metriä, joka on testin paras lukema. Ducati on testin mukavin moottoripyörä. Kuutosvaihde on S 1000 XR:n kuutosen täysi vastakohta. Sportilla keula painuu normaalisti. Alustan mitat ovat samat ja kohderyhmänä ovat aktiiviset kuljettajat
36 TESTI 036
Testi tarjoili sekä ruumiinettä hengenkulttuuria ja historiaa. KOLME VAHVAA ASFALTTTIMENOPELIÄ VALMIINA SEIKKAILUUN. n. Vanha kalkkikivilouhos Ruotsin saaristossa. 37
Sportilla ja Streetillä ohjastettavina on täydet 173 heppaa. Se vaatii kuitenkin hieman enemmän päättäväisyyttä kuin S 1000 XR:n vastaava järjestelmä. BMW kerää 199 pistettä ja sijoittuu toiseksi parhaalle pallille. Super Duke GT:n ohjailu mutkissa on oikea ilo. R-sisaruksesta perityllä moottorilla varustettu BMW S 1000 XR on harkitusti toteutettu moottoripyörä, joka yltää hyviin tuloksiin. TESTIVIIKKO ON TAKANA, ja on aika koota tunnelmat, mittaustulokset ja muistiinpanot. Olemme ajaneet kaikenlaisilla teillä ja käyttäneet tuntuvasti rahaa polttoaineeseen. 38. Ducati Multistrada 1200 S on testin mukavin osanottaja. Se, mikä pyörä sopii kunkin tyyppiselle kuljettajalle parhaiten, riippuu näin ollen lähinnä siitä, millaisen painoarvon kukin antaa eri moottorityypeille, sporttisuuden määrälle ja mukavuudelle. Pienemmälle vaihteelle vaihtamiseen tarvitaan kytkintä. Niinpä se päätyy pronssisijalle 196 pisteen saaliilla. Lisäksi siitä uupuu quickshifter. Kultamitalin nappaa KTM Super Duke GT 203 pisteellä. Sen tarkkuus ja vakaus eivät kuitenkaan yllä kahden muun osanottajan tasolle. Välitykset ovat täysin linjassa sen kanssa, mitä toivomme tällaiselta pyörältä. Moottori on racing-henkinen ja aina valmis toimintaan ja tarjoaa viehkeät melodiat. Vaihteisto ja kytkin tekevät hyvää työtä, ja uusi quickshifter tekee isommalle vaihteelle vaihtamisen helpoksi. Erityisen ihastuneita olimme hyvin toimivaan quickshifteriin ja helppokäyttöiseen mittaristoon. Laatua löytyy kautta linjan. Ykkössija kertoo, että KTM on osunut ensimmäisessä sport-tourerissaan juuri oikeaan. Kaikki kolme testipyörää ovat ilmiömäisiä touring-välineitä, jotka tarjoavat myös reilusti voimaa ja riemastuttavaa ajoa. Viimeisellä teho on säyseät sata hevosvoimaa. Valikoita selataan neljästä nappulasta. Alusta on hyvä, ja jousitus on tarkka ja vakaa. Katelasi on muita testipyöriä hieman matalampi, eikä tarjoa aivan yhtä hyvää suojaa, mutta se on säädettävä. Ohjaustanko, kahvat ja jarrupoljin ovat nekin säädettävissä. Valitettavasti pyörä kärsii kuitenkin liian kovista värinöistä sekä lyhyistä välityksistä, jotka nostavat kierrokset kuutosvaihteella korkeiksi. Pyörä on ketterä ja helppo käsiteltävä, ja se on pullollaan hienoja komponentteja ja uunituoretta elektroniikkaa. Merkin sporttisuus on tallella, ja lisäksi pakettiin on nivottu onnistuneesti touring-ominaisuuksia. Onneksi säätöjen muuttelu onnistuu ajon aikana. Moottori on saanut R-versiosta poikkeavan kartoituksen, ja se toimii nyt ongelmitta nopeudesta riippumatta ja kaikkialla pikkuteistä moottoriteihin. Pyörä on mukautuva ja sporttinen. Siinä on pätevä mittaristo ja paljon elektroniikkaa sekä vahva ja vankka moottori. Valitettavasti asetukset palautuvat alkutilaan, kun pyörän sammuttaa, eli ne on valittava joka käynnistyskerralla uudelleen. Käsisuojia ei GT:ssä ei ole. Kuten pistetaulukosta näkyy, eivät erot ole suuret. Kaikissa testiyksilöissä on kattavasti varusteita kuten vakionopeudensäädin, semiaktiivinen jousitus, lämpökahvat ja monia sähköisiä apuvälineitä. Super Duke GT:ssä ne toimivat hyvin ja lähtevät päälle ohjaustangon vasemmanpuoleisista nappuloista sekä näytön valikosta. Super Duke GT niitti korkeat pisteet monella osa-alueella, mutta kuten todettu, yhteenlaskettujen pistesaldojen väliset erot eivät ole suuret. pökahvat. Super Duke GT:ssä on ajoasetuksina Sport, Street ja Rain
Bemari ja Kotari ovat jotain ihan toista. KTM Scandinavian päällikkö Anders Sarbäcken selittää tilannetta: – Mallin kysyntä on ollut erittäin suurta, ja koimme tärkeäksi antaa pyörän Biken testattavaksi mahdollisimman nopeasti. Veden äärellä. KTM on lähes samaa luokkaa ja on lievempien värinöiden ansiosta valintani. BMW:n alusta ja moottori ovat alati valppaana. KTM:n hauskuuskerroin on suurin ja se tarjoaa parhaan hallinnantunteen. Kiitämme lämpimästi Tukholman Din MC -liikkeen Sven Berghiä sekä tuoretta omistajaa Sven-Håkan Olssonia katelasin lainaamisesta. KTM ilman katelasia. Siksi katelasi uupuu useimmista kuvista. Christer haaveilee merirosvoista ja maakravuista. n. JONATHAN BALSVIK KAIKISSA ON HYVÄT JA HUONOT PUOLENSA KTM ON NOPEA ja hauska, mutta ei yhtä mukava kuin kilpailijansa. Valitettavasti alihankkijalla oli katelasin kanssa toimitusvaikeuksia juuri, kun ensimmäiset pyörät oli määrä toimittaa, minkä vuoksi jouduimme antamaan Super Duke GT:n testiin ilman katelasia. BMW on todella helppo ajettava, ja moottori on mainio. Pidempi kuutosvaihde ja pienemmät värinät olisivat plussaa. CHRISTER MIININ SPORTTOURINGIA JA KISATUNTUA DUCATI NÄYTTÄÄ AGGRESSIIVISELTA, mutta on joukon mukavin ja henki rauhaa ja harmoniaa. Ducati on mukavin, siinä on miellyttävä moottori ja hyvä tuulensuoja. ENSIMMÄISENÄ TESTIPÄIVÄNÄ, JOLLOIN pyörät kuvattiin, KTM:ssä ei ollut katelasia. Ducati rentoine moottorin käynteineen on mukava tuttavuus. BMW on aina valmis racing-henkiseen tanssiin, ja siinä on hieno alusta ja mahtava quickshifter. 39. STIG-ROAR MARTINSEN MINULLE HAUSKIN AJETTAVA KOLME EITTÄMÄTTÄ HYVÄÄ pyörää
KOKONAISPISTEET 199 196 203 Hintaindeksi 24,2 27,5 24,7 Ylläpitokustannukset 2,7 2,1 1,7 Pisteen hinta 135 151 130 Kommentti: Multistrada on testin kallein osanottaja. 2 200 mm 83 109 1 548 mm 47 84 25,5. MUKAVUUS Ajoasento 7 8 7 Mukavuus 7 8 7 Aerodynamiikka 6 7 5 Värähtely 4 6 6 Mittaristo/kahvat 8 7 5 Matkustajan mukavuus Yhteensä 32 36 30 Kommentti: Multistrada on mukavuuskierroksen ehdoton ykkönen. V-twini värähtelee vain hitusen, ja sen luonne on rento. 2 100 mm PISTEET BM W D uc at i KT M MOOTTORI Teho 10 7 9 Vääntö 8 8 10 Huippunopeus 9 8 10 Kiihtyvyys 9 8 10 Moottorin luonne 9 8 7 Yhteensä 45 39 46 Kommentti: KTM:n moottori saa kolmesta osiosta täydet pisteet. 40. Lisäksi sen takarengas nousi irti maasta. Arvosanat 5, 7 ja 9 merkitsevät positiivisia nyansseja hyvien arvosanojen välillä. PISTETAULUKON PORTAAT TARKOITTAVAT seuraavaa. Pisteen hinta kertoo, kuinka monta euroa yhdestä testipisteestä pitää maksaa ostohinnan ja ylläpitokustannusten muodossa. KTM on paitsi testin voittaja, myös testin eniten hintansa arvoinen malli. VIIMEISENÄ TAULUKOSSA ON pisteen hinta, joka ei kuitenkaan vaikuta testitulokseen. 2 183 mm 51 19 117 PISTETAULUKKO PISTETAULUKKO ON JAETTU osa-alueisiin, jotka sisältävät useita osioita. KÄYTTÖOMINAISUUDET Polttoaineenkulutus 7 7 7 Toimintasäde 7 7 8 Valot 6 7 7 Käsiteltävyys 6 6 6 Yhteensä 26 27 28 Kommentti: Polttoaineenkulutuksessa ei ole eroja. 12 70 m m 14 08 m m 1 492mm 14 106 46 83 5 46 24,9. BMW on edullisin, mutta kattavat varustelumahdollisuudet voivat näkyä myös hinnassa. Pisteen hinta saadaan jakamalla testipisteiden määrä hintaindeksin ja ylläpitokustannusten summalla. Myös mahdollisuus sammuttaa ABS-järjestelmä nostaa pisteitä. KTM:n ohjaustuntuma on hieman muita parempi. Ducati hermoili ja heilui jarrutuksissa. Kotarin tankki on kolme litraa muita isompi, minkä ansiosta toimintasädekin on hieman pidempi. BMW:ssä taas on suurin mitattu teho, hieman ilmoitettua suurempi! VOIMANSIIRTO Kytkin 7 7 8 Vaihteisto 9 7 8 Välitykset 7 7 8 Yhteensä 23 21 24 Kommentti: BMW:n kytkin kävi lämmetessään hieman haukkailevaksi, KTM:n kytkin oli kevyin ja Ducatin puolestaan raskain. Osiot pisteytetään kymmenportaisen asteikon mukaan, jossa 10 on paras arvosana. Valokuvaaja määräsi meidät syvälle vuoren uumeniin – taiteen nimissä. 15 08 m m 1 529 mm 20 49 50 24,0. n. Siinä on paras kiihtyvyys ja vääntö. Jos järjestelmiin kuuluu erilaisia asetuksia, pistemäärä kasvaa. Täydelliset turvallisuusjärjestelmät sekä sammutettava ABS tuovat 10 pistettä. 1 = vaarallinen, 2 = ei hyväksyttävä, 3 = välttävä, 4 = kelvollinen (sellainen, mitä kuljettajan tulee vähintään odottaa). TURVALLISUUS Turvallisuusjärjestelmät 9 10 10 Jarruteho 8 8 8 Jarrutehon annostelu 8 6 7 Vakaus jarrutuksessa 8 6 7 Maavara 7 8 6 Paino 7 7 8 Yhteensä 47 45 46 Kommentti: Testin lyhin jarrutusmatka on BMW:n. ALUSTA Ohjattavuus 7 7 8 Vakaus 7 7 7 Etujousitus 6 7 7 Takajousitus 6 7 7 Yhteensä 26 28 29 Kommentti: Kaikissa osanottajissa painonjakauma on lähes 50/50 edessä ja takana. KAIKKI PYÖRÄT OLI VARUSTETTU SAMANKOKOISILLA RENKAILLA. 6 = hyvä, 8 = erittäin hyvä, 10 = täydellinen. Turvallisuusjärjestelmät-osio pisteytetään seuraavasti: ABS =2, luistonesto =2, ajoasetukset =2
BMW:ssä on eniten tehoa ja hieno vääntökäyrä. BMW:n mitattu teho on niukasti suurin: 160,2 hevosvoimaa 10 800 kierroksella. 20 10 30 40 50 70 80 90 100 110 120 130 140 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 hv Nm 2 3 4 5 6 8 7 9 10 11 12 x 1000 rpm BMW 160,2hv / 10800rpm KTM 157,3hv / 9400rpm Ducati 137,5hv / 9500rpm KTM 131,3Nm / 6800rpm BMW 112,4Nm / 9200rpm Ducati 111,7Nm / 7800rpm TEHOMITTAUKSET KAIKKI PYÖRÄT PENKITETTIIN samalla kertaa Tukholman MC-Varuhus-moottoripyöräliikkeen jarrupenkissä. KTM:n tehoksi mitattiin 157,3 hevosvoimaa, mikä on kaukana ilmoitetuista 173 hevosvoimasta. Super Duke GT tarjosi eniten vääntöä. Niiden rikkoutuminen kaatuessa on epätodennäköistä. JÄÄ ILMOITETUISTA 173 HEVOSVOIMASTA. Kustannukset on laskettu kilometriperusteisesti ja niihin on lisätty arvioitu nestevaihdon kustannus. Osat BM W S 10 00 XR D uc at i 12 00 S M ul tis tra da KT M Su pe r D uk e G T Öljynsuodatin 23,21 € 13,65 € 13,98 € Ilmansuodatin 42,36 € 44,01 € 41,19 € Etujarrupalat 210,26 € 103,80 € 173,22 € Ketjut ja rattaat 310,82 € 326,91 € 220,70 € Vilkut (1 kpl etu+taka) 106 € 101,99 € 42,42 €* Peili 85,49 € 106,88 € 84,70 € Jarruvipu 99,65 € 95,23 € 86,55 € Yhteensä 877,79 € 792,47 € 662,76 € * Takavilkun hinta. 41. KTM:n vääntö on selkeästi suurin, ja se irtoaa selvästi alhaisemmilla kierroksilla kuin seuraavaksi korkeimman väännön tarjoavassa Bemarissa. Tehoja vääntötiedot on saatu takarenkaalta, ja arvot on korjattu DIN-normin mukaisesti. Teho kehittyy tasaisesti läpi kierrosalueen. Ducatin teho ja vääntö ovat alhaisimmat, mutta se ei missään nimessä ole laiska ajettava. TALOUSKATSAUS Taulukossa on esitetty tavallisimpien kuluvien osien ja varaosien hintatietoja. n. Vuosihuolto 300 € 285 € 198 € Iso huolto 1 000 € 1 015 € 790 € 5 v / 50 000 km 2 660 € 2 075 € 1 680 € Ducatin kytkinja jarrunesteen vaihto on ohjelmassa ainoastaan aikaperusteisesti. Etuvilkut on integroitu tankin etulaitaan. Hinta on 495,20 euroa
42
KTM:ssä LED-kaarrevalot on integroitu tankkiin. Vastineeksi kaukovalo on 131 metrin kantamallaan selvästi testin pisin. Pyörässä on myös vilkut, jotka sammuvat automaattisesti 10 sekunnin tai 150 ajetun metrin jälkeen. Jokainen mittaus pitää sisällään kaiken kaikkiaan 15 miljoonaa mittarilukemaa. Tämä tarkoittaa sitä, että piirretty kuvio todellakin on sellaisenaan silmän havaittavissa. Valokeila on leveä. Valokeila on leveä, mutta se ei yllä yhtä kauas kuin kilpailijoiden valot. PYÖRÄN KALLISTAMINEN JA OHJAUSTANGON KÄÄNTÄMINEN SAAVAT VALON SYTTYMÄÄN. Ducati on varustanut Multistradan LED-valoilla ja pätevällä kaarrevalolla. Lähivalo on selvästi parempi. Valaisuasteikko >15 lux 7 lux 3 lux 1 lux Kaukoja lähivalojen kantama perustuu kolmeen luxiin, mikä on vähimmäisvaatimus tiellä olevien kohteiden huomaamiseksi. Mittauslukema on tärkeä, sillä Suomessa on lyhyitä päiviä sekä keväällä että syksyllä. Sen kantama on vain 43 metriä. Niiden keskellä on LEDajovalo. Tähän mennessä mitatuista pyöräistä parhaan lähivalon kantama on 119 metriä (BMW R 1200 RT) ja kaukovalon 194 metriä (BMW K 1600 GT, 2011). Lähivalon kantama: 69 m Kaukovalon kantama: 127 m Bike testaa moottoripyörien valot Valokeilasta mitataan sekä kantama että leveys, tietyiltä osin myös valon voimakkuus. LED-vilkut on integroitu peileihin. Etelämpänä valolla voi olla vähemmän merkitystä. Kaukovalo on sekin hyvä, ja sen kantama on vain muutaman metrin Ducatia lyhyempi. Hyvät valot ovat tärkeät turvallisuuden kannalta. Siinä on kaksi symmetristä lamppua, joiden heijastimet ovat epäsymmetriset. Kaksivuotisen valotestauksen jälkeen voi todeta, että eri mallien välillä on valtavia eroja. Automaailman vertailukohteena voi mainita seuraavat esimerkit: Volvo V70:n lähivalon kantama on 76 ja kaukovalon 235 metriä. Bike on ainoa valoja mittaava moottoripyörälehti. Valonmittauskamerassa on optinen suodatin, minkä ansiosta spektrinen herkkyys on lähellä silmää. Lähivalon kantama: 59 m Kaukovalon kantama: 93 m DUCATI MULTISTRADA 1200S Italianon lähivalo on testin huonoin. Lähivalon kantama: 43 m Kaukovalon kantama: 131 m KTM 1290 SUPER DUKE GT 69 metrin kantaman lähivalo on testin pisin. KOLMET ERILAISET VALOT BMW ON TESTIN ainoa pyörä, jossa on perinteiset valot. 43. BMW S1000XR Kaukovalon 93 metrin kantama on testin heikoin
/ 30 000 km DOHC, 4 vent./syl. Toisioveto Ketju Ketju Ketju A LU ST A Runko Alumiinirunko Teräsputkirunko Teräsputkirunko Etujousitus USD 43 mm USD 48 mm USD 48 mm Säätö Sähköinen, semiaktiiv. 6 / märkä, monilev., luistokyt. 120/70 – 17, 3,5-tuum. Venttiilit/säätöväli DOHC, 4 vent./syl. Sähköinen, semiaktiiv. / 30 000 km DOHC, 4 vent./syl. BMW S 1000 XR DUCATI MULTISTRADA 1200 S KTM SUPER DUKE GT TI ED O T Perushinta/testimalli 22 650 €/24 193,81 € 27 490 € 24 701,08 € Maahantuoja Oy BMW Suomi Ab www.bmw-motorrad.fi Oy Cavallino Ab www.ducati.fi KTM Nordic www.ktm.com Takuu 2 vuotta 2 vuotta 2 vuotta Värit Valkoinen, punainen Punainen, valkoinen Oranssi, musta ABS/luistonesto Kyllä/kyllä Kyllä/kyllä Kyllä/kyllä V O IM A N S. TEKNISET TIEDOT Valmistajan tiedot MITATUT ARVOT Alla olevassa taulukossa on Biken omista mittauksista saadut tulokset. Vahvin! Nopein! Kevyin! 44. Paino 228 kg 235 kg 228 kg Tankki 20 litraa 20 litraa 23 litraa BMW S 1000 XR DUCATI MULTISTRADA 1200 S KTM SUPER DUKE GT P EN K K I Teho Teho takarenkaalta 160,15 hv / 10 800 rpm 137,53 hv / 9 500 rpm 157,4 hv / 9 500 rpm Vääntö takarenkaalta 112,37 Nm / 9 200 rpm 111,73 Nm / 7 800 rpm 131,3 Nm / 6 800 rpm Teho/paino (tankattuna) 0,66 hv/kg 0,55 hv/kg 0,69 hv/kg SU O R IT U SK Y K Y Kiihtyvyys 0-100 km/h s/matka (m) 3,56/47,37 3,74/51,29 3,42/46,24 0-150 km/h s/matka (m) 5,67/121,98 6,02/132,71 5,35/113,91 0-180 km/h s/matka (m) 9,2/295,83 10,67/363,5 8,69/278,1 0–402 m (s) / nopeus (km/h) 11,04/213,57 11,36/203,45 10,82/216,87 0–1 000 m (s) / nopeus (km/h) 20,32/241,96 21,41/227,03 19,88/251,13 Kiihtyvyys nelosvaihteella 60-100 km/h s/matka (m) 2,14/47,49 2,37/52,96 2,01/44,35 60-120 km/h s/matka (m) 4,44/124,23 5,33/151,68 3,83/104,49 60-140 km/h s/matka (m) 5,6/172,43 6,92/217,83 4,83/146,17 Jarrutusmatka 100–0 km/h 39,12 m 42,99 m 43,85 m Todellinen nopeus mittariin verrattuna Huippunopeus/mittari 245,12/250 km 230,72/248 km 252,56/260 km M U U TA Paino Paino tankattuna 241 kg 248,4 kg 229,2 kg Painojakauma etu/taka 50,2/49,8 % 50,4/49,6 % 49,9/50,1 % Polttoaineenkulutus Keskiarvo testissä 7,2 l/100 km 7,0 l/100 km 7,3 l/100 km Toimintasäde testissä 277 km 285 km 315 km Kallein! Suorituskyky Christer Miinin ajoi suorituskykymittaukset suljetulla alueella. Taivas oli pilvetön, ja aurinko paistoi valtaosan päivästä. 190/55 – 17, 6,0-tuum. 190/55 – 17, 6,0-tuum. 6 / märkä, monilev., luistokyt. Mittausolosuhteet olivat hyvät. Takajousitus Monovaimennin Monovaimennin Monovaimennin Säätö Sähköinen, semiaktiiv. Takarengas/-vanne 190/55 – 17, 6,0-tuum. Sähköinen, semiaktiiv. Sähköinen, semiaktiiv. Joustomatka etu/taka 150 mm/140 mm 170 mm/170 mm 125 mm/156 mm K O K O JA Etujarru 2 x 320 mm, 4-mäntäinen 2 x 330 mm, 4-mäntäinen 2 x 320 mm, 4-mäntäinen Takajarru 265 mm, 2-mäntäinen 265 mm, 2-mäntäinen 240 mm, 2-mäntäinen Eturengas/-vanne 120/70 – 17, 3,5-tuum. V2, 4-tahti, nestejäähd. Testienaikainen lämpötila oli 12 astetta. V2, 4-tahti, nestejäähd. 120/70 – 17, 3,5-tuum. /M O O TT O R I Moottori R4, 4-tahti, nestejäähd. Sähköinen, semiaktiiv. / 30 000 km Poraus/isku 80/49,7 mm 106/67,9 mm 108/71,0 mm Iskutilavuus 999 cm³ 1 189 cm³ 1 301 cm³ Puristus 12,0:1 12,5:1 10,3:1 Teho (ilmoitettu) 160 hv / 11 000 rpm 160 hv / 9 500 rpm 173 hv / 9 500 rpm Vääntö (ilmoitettu) 112 Nm / 9 250 rpm 136 Nm / 7 500 rpm 144 Nm/6 750 rpm Polttoaineensyöttö Sähköinen Sähköinen Sähköinen Vaihteet/kytkin 6 / märkä, monilev., luistokyt
KESÄN 2016 TAPAHTUMAKALENTERI Kesä on täynnä prätkätapahtumia. Hiljaisen talven katkaisee oikeastaan yksin MP-näyttely, mutta ajokausi on pakattu aivan täyteen toinen toistaan mielenkiintoisempaa ohjelmaa, helposti useammankin vuoden tarpeisiin. Ei muuta kuin oma kalenteri auki ja tyhjiä kohtia täyttämään! Hauskaa ja tapahtumarikasta ajokautta kaikille! 45. Olemme listanneet seuraavalle aukeamalle kattauksen, josta jokainen varmasti löytää jotakin. Jos esimerkiksi letka-ajon jälkeen on kokoontumisajo ja bileet, on se merkitty kokoontumisajoksi. LISTAUKSEN LISÄKSI OLEMME poimineet muutamia, erityismaininnat ansaitsevia tapahtumia, joista tarjolla on lyhyt kuvaus sekä nettiosoite, josta saa halutessaan lisätietoa. TEKSTI PETRI SUURONEN KUVA BIKEN ARKISTO LÄHTEET KEKUN RALLIKALENTERI, MOOTTORILIITTO, KERHOJEN JA TAPAHTUMAJÄRJESTÄJIEN NETTISIVUT S UOMEN ILMASTO AIHEUTTAA moottoripyörätapahtumiimme hienoista kesäpainotteisuutta. Jotta valintojen tekeminen ei olisi ylitsepääsemätöntä, olemme koonneet seuraavalle aukeamalle moottoripyöräaiheisia tapahtumia mahdollisimman kattavasti niiden luonteeseen katsomatta – tärkeintä on, että moottoripyörät näyttelevät niissä tärkeää osaa tavalla tai toisella. TAPAHTUMAT ON HAHMOTTAMISEN helpottamiseksi värikoodattu neljään eri ryhmään, jotka ovat kokoontumisajot, ajotapahtumat, kilpailut sekä muut tapahtumat, esimerkiksi näyttelyt. Kategorioiden rajat ovat häilyvät
Saaristoralli Rymättylä Turun Moottoripyöräilijät 8.-10. Kiihdytyspäivä Pudasjärvi Taivalkosken Moottorikerho 9. Ratapäivä Alastaro Motorg 6. Supermoto SM Imatra 5. Silverskin Extreme CC Rodeo Espoo Espoon Moottorikerho 28. 21. Jarno Saarinen Memory GP Hämeenlinna 11. Ratavuoro Ahvenisto BMW Moottoripyöräkerho 30. Classic Motocross Kotka Classic MX Finland 28. Kahdeksas X4 Miitti Isojoki X4 Finland 9. Kawasaki-kokoontuminen Lahti Ace Corner 28. Mopoendurance Kaanaa Hämeen Moottorikerho 19. Motocross Cup/SM Orimattilan Moottorikerho 2.-3. 24. Ratapäivä Kemora Akaan Moottoripyöräilijät 13. Superenduro Rauma Rauman Seudun Moottorikerho 4.-5. Ace Corner ja Moottoripyörämuseo 5 vuotta Lahti Ace Corner 28. BMWKLTIBMIXOF Porvoo BMW Moottoripyöräkerho / LT-jaos 21.-24. Speedway Seinäjoen Moottorikerho 18.-19. Harley Day Lahti Ace Corner & H-D Tampere 12. Minispeedway Kauhajoen Moottorikerho 11. Speedway SM Varkaus 21. Lady Day Botniaring Ducati Club Finland 20.-21. Ratavuoro Alastaro Akaan Moottoripyöräilijät 31. Vuokatti Hot Ride Vuokatti Vuokatinhovi 11. Linnareissu Kerimäki Savonlinnan Motoristit 10.-12. Drag Racing SM Alastaro 11.-12. 16th Mongrel Run Muhos Mongrel MC 1.-3. Road Racing SM Botniaring Kurikan Matkamotoristit 28.-29. Moto Guzzi –kokoontuminen Lahti Gruppo Moto Guzzi Finlandia & Ace Corner 6. Kokko-Treffen Pietarsaari Kokko MC Club 10.-12. Ratavuoro Alastaro MC Muoviluoti 20. XVII Rutakkoralli Ylöjärvi Corona MC 10.-12. Enduro Sprint Porin Moottorikerho 2.-3. 41. 45. Bears, Bikes & BBQ Ruka 10. Ratavuoro Alastaro Kondismiehet 29. Pielisen Ympäriajo Kuorinka Kaks Speed Kanttarit 5. Ratavuoro Alastaro Turun Moottoripyöräilijät 14.-17. Gold Wing Kesätreffit Loviisa Gold Wing Club Finland TOUKOKUU KESÄKUU HEINÄKUU 46. Hyväntekeväisyysajo III Mänttä/Keuruu Old Rockers MC 29. Speedway SM Seinäjoki 1.-3. Ratavuoro Alastaro Motomarket 20. Karelia Ralli Joensuu Tasavalta MC 8.-10. Trial SM Kirkkonummi MP-taito 18. Ratavuoro Alastaro Kondismiehet 14. Stara Treffit Hämeenlinna Japsistarat 10.-12. Kontioralli Kontrolli: Sastamala MP69 1.-3. Enduro Sprint Miehikkälän Moottorikerho 16.-17. 10. Road Racing Kerhokilpailu Botniaring Suomen Veteraanikilpamoottoripyöräkerho 27. Ratapäivä Motopark Motorg 12. Ratavuoro Alastaro Motomarket 17.-19. Poker Run Lahti (lähtö) Custom Bikers Finland 4. Karjuralli Lokalahti Uudenkaupungin Moottoripyöräkerho 17.-19. Drag Racing Nitro Nationals Alastaro 8. BMW 2-v kokoontuminen Oulainen BMW Moottoripyöräkerho 10.-12. Maarata SM-finaali Kauhajoen Moottorikerho 11. Minimoto West Coast Racing Club 15.6 Ratavuoro Botniaring Kauhajoen Moottoripyöräilijät 16. Motocross MX-liiga Ylä-Savon Moottorikerho 19. Supermoto SM Kaanaa Hämeen Moottorikerho 18. 33. Sivuvaunujen kesämiitinki Tammisaari Suomen Sivuvaunuyhdistys 1.-3. 3. Ratapäivä Alastaro Motorg 4.-5. Trial Keski-Suomen Moottorikerho 4.-5. Sikun IX Kevätkohellus Kuivaniemi Siku-Moto MC 28. Cross Country SM Jämsä Jämsän Seudun Moottorikerho 9.-10. Ratavuoro Botniaring Akaan Moottoripyöräilijät 7. Ratavuoro Alastaro Kondismiehet 23. Jawasakkiajo Kirkkonummi Jawasakki 10.-12. Classic motocross Sipoo Classic MX Finland 16.7. MZ-ajo Loviisa Suomen MZ-Ajajat 18. Road Racing SM Kemora Jyväskylän Moottoriurheilijat 18.-19. Roikka Ralli Orivesi Ural Roikka 16.7. Kirjavankierros Pyhäjärvi MC Seven Flames 15.-17. 36. Nummijärviajo Kauhajoki Kauhajoen Moottoripyöräilijät 27.-29. 50. Ratapäivä Alastaro Motorg 18. Ratapäivä Ahvenisto Motorg 29. Ratavuoro Alastaro Kondismiehet 3. Trial SM Jyväskylä Jyväskylän Moottoriurheilijat 28.-29. Ratapäivä Kemora Jyväskylän Moottoriklubi 3.-5. Maarata Masters Tampere 10.-12. Ratavuoro Alastaro Akaan Moottoripyöräilijät 8. Ripsiralli Virtasalmi Harley leidit 2. H-DCF Chapter 5-ralli Jaala H-DCF Chapter 5 17.-19. 5. Motocross SM Karkkilan Moottorikerho 16.-17. Int. Ratavuoro Botniaring Wauhdissa 7.-8. MOJ-Meeting Tampere Gospel Riders 15.-17. Laverda Ralli Kuopio Scuderia Laverda Finlandia 27.-29. International H-DCF Rally Alaveteli H-DCF 15. Ratapäivä Ahvenisto Motorg 19. Ratavuoro Alastaro Turun Moottoripyöräilijät 9.-11. Suviralli Vaala MP Vaala 24.-26. Tenere Ralli Kuivaniemi Siku-Moto MC 10.-12. British Bike Day Lahti Ace Corner 2. Hela Ride-In Bike Show Lahti Sabre MC 28.-29. Ratavuoro Ahvenisto BMW Moottoripyöräkerho 12. Brittiralli 2016 Saarijärvi Oilers MCC 17.-19. 27.-29. H-DCF Juhannusralli Ahvenanmaa H-DCF 24.-26. 10-ralli Alavus Alavudenseudun moottoripyöräilijät 15.-17. Ratavuoro Ahvenisto Wauhdissa 23.-24. Road Racing SM Auto24ring, Pärnu 8.-10. Ratapäivä Kemora Akaan Moottoripyöräilijät 28. Honda Meeting of Finland Punkaharju Honda Riders of Finland 4. Ratapäivä Alastaro MC Muoviluoti 15.-17. Speedway SM Seinäjoki 9. Ratapäivä Kemora Akaan Moottoripyöräilijät 19. Triumph Day Lahti Ace Corner 11. Koivuniemen Juhannus Kuivaniemi Siku-Moto MC 24.-26. 48. TT-näytösajot Orivesi Suomen Veteraanikilpamoottoripyöräkerho 9. Ratajuhannus Kemora Motorg 26. Ratapäivä Auto24ring, Pärnu Motorg 11. Trial Hämeen Moottorikerho 11. 46. Kiihdytyspäivä Pudasjärvi Taivalkosken Moottorikerho 11.-12. 32. Honda CBR 1100 XX Meeting Iisalmi 8.-10. Suur-Liperin Ajot Outokumpu (lähtö) Loyal To None MC & MC Oku 2.-3. Siilinjärvi Ralli Mouhijärvi Otamus MC & Kumi MC 8.-10. XXXII Poronpurijaiset Rovaniemi Karu MC 8.-10. Ilves-Meeting 2016 Loppi Jokioisten Moottoripyöräilijäy MC 15.-17. Ratavuoro Alastaro Akaan Moottoripyöräilijät 21. Motocross Imatra Imatran Moottorikerho 30. Helsinki Bike Show Kaivopuisto MMAF & Aliens MC 11. Speedway SM Hyvinkää 28. Ratavuoro Kemora Wauhdissa 8.-10. 25. BMW GS-Meeting Saarijärvi 17.-19. No Speed Limit Day Pudasjärvi Taivalkosken Moottorikerho 28. Ratapäivä Botniaring Suomen Veteraanikilpamoottoripyöräkerho 24.-26. BMW Juhlavuosikokoontuminen Nilsiä BMW Moottoripyöräkerho 1.-3. Motocross SM Siilinjärvi Siilinjärven Vesa 11.-12. Ratapäivä Botniaring MP-tuki 11.-13. Ratapäivä Botniaring Ducati Club Finland & Aprilia Club Finland 21.-24. Diabeetikkomotoristien kokoontumisajo Imatra Diabetesliitto 17.-19. Ratavuoro Kemora Kondismiehet 7.-10. Classic Bike Weekend Kouvola Classic Kawasaki Club Finland 15.-17. Ratapäivä Kemora MP-tuki 4.-5. Motocross MX-liiga Tornio Polarcross 9.-10
Motocross MX-liiga Heinolan Moottorikerho 23. Ratavuoro Alastaro Kondismiehet 10. Motocross Cup/SM Alavudenseudun Moottoripyöräilijät 13.-14. King’s Road 2016 Salo Royal Enfield Owners Club Finland 22.-24. Road Racing SM Motopark Helsinki Racing Club 3.-4. Speedway SM Hyvinkää 11. Enduro Pukkila Pukkilan Moottoriurheilijat 10. Saloajo Särkisalo Salo MC & Coach MC 6.8. Back to the Roots -Rally Lieksa H-DCF 26.-28. Rockers Lahti Ace Corner 30.-31. Ratavuoro Alastaro MC Muoviluoti 30. Speedway SM Hyvinkään Moottorikerho 13.-14. No Speed Limit Day Pudasjärvi Taivalkosken Moottorikerho 23. Minimoto Turun Moottorikerho 16.-18. Enduro SM Etelä-Pohjanmaan Maastomotokerho 23. Cross Country Oulu Oulun moottorikerho 3. Trial SM Seutula Helsingin Moottorikerho 24. Max-22 Pesämäki MP69 24. Pääosassa ajaminen. Motoristien Syyssäpinät Runni Rätkäkuntit MC 23.-25. Gospel Riders –kokoontuminen Lahti Gospel Riders & Ace Corner 27. Drag Racing SM Alastaro 3. Länkkäriajo 2016 Isokyrö Yamaha Custom Club Finland 22.-24. Värikoodien merkitys 47. Ajokoulutus Botniaring Yamaha Custom Club Finland 22. H-DCF Family Rally Iisalmi H-DCF 6.-7. Distinguished Gentleman’s Ride Lahti Ace Corner 30.-2.10. Pystymettä 2016 MP69 ELOKUU SYYSKUU LOKAKUU KOKOONTUMISAJO. KILPAILU. Jänkhällä Jytisee XVIII Saariselkä Saariselän Tunturihotellit Oy 19. Speedway SM Seinäjoki 27. Speedway SM Varkaus 24. Speedway U21 SM-finaali Varkaus Racing Team 6.-7. Ponutaival Kesälahti Kitee MC 5.-7. Cross Country Lievestuore Keski-Suomen Moottorikerho 20. Ratapäivä Botniaring Motorg 7. Cross Country SM Sipoo Mäntsälän Enduroseura & Sipoon Moottorikerho 6.8. Run to 60’s Kemi Northern Vikings MC 29.-31 41. 1. Ratapäivä Motopark Motorg 2.-4. Hailuotoajo Oulu Oulu MC 27. Kaanaan Kahinat Kaanaa Leak MC 25. Trial Kirkkonummi MP-taito 3. 42. Ratavuoro Botniaring Kondismiehet 26.-28. Turkian Lintukoto Pyhältö Karhulan MK 12.-14. MP-Huippuajot VIII Syöte Hotelli Iso-Syöte 22.-24. AJOTAPAHTUMA. BMW-kokoontuminen Lahti Ace Corner & BMW Moottoripyöräkerho 8. Näyttelyitä, näytöksiä ja muuta mukavaa. Speedway Kuusankosken Moottorimieskerho 30. 11th Triumph Run Kaakkois-Suomi RAT of Finland 5.-7. Ratapäivä Alastaro Motorg 20.-21. Trial SM Salon Moottorikerho 23. Motocross MX-liiga Lappeenrannan Moottoripyöräilijät 31. Ratavuoro Alastaro Ducati Club 5.-7. Trial SM Nokia Hämeen Moottorikerho 27.-28. Ratavuoro Alastaro Motomarket 12. No Speed Limit Day Pudasjärvi Taivalkosken Moottorikerho 27. 8th Ylläksen Harrikkaralli Äkäslompolo Knucklebones MC 23. Ratavuoro Alastaro Akaan Moottoripyöräilijät 19.-21. Rompetori Lahti Ace Corner 3.-4. Finnish Harley Weekend Tampere HOG, Tampere Chapter & H-D Tampere 22.-24. Sivuvaunujen Välimiitinki Juva Suomen Sivuvaunuyhdistys 12.-14. 24. Ratavuoro Ahvenisto MC Muoviluoti 7. Drag Racing SM Motopark 13.-14. KOE JA NÄE. Ratapäivä Botniaring Nummelan Moottorikerho 20. Latoajo Kurikka Seinäjoen Matkamoottoripyöräilijät 5.-7. Ajokoulutus Alastaro KTM Riding Academy 30. Pannuralli Koski TL Blackout MC 17.-21. Ratavuoro Botniaring Kauhajoen Moottoripyöräilijät 11.-14. Ratavuoro Botniaring Honda Riders of Finland 24. Sivuvaunujen Syysmiitinki Sysmä Suomen Sivuvaunuyhdistys 24. Sudenajo Lieksa Lieksan Moottorikerho 19.-21. Trial Tervakosken Moottorikerho 10. Motocross SM Vantaan Moottorikerho 23.-25. Ratavuoro Alastaro Kondismiehet 27.-29. Enduro SM Riihimäki Kahvakopla 3.-4. Levi Wild Ride 2016 Kittilä MC Levi & Hullu Poro 12. Bella Italia Forssa 23.-24. 24. Speedway SM Hyvinkää 20.-21. Cross Country Kauhajoki Kauhajoen Moottorikerho 27.-28. Turku Kustom Show Turku Kiertokanki 20. Mods vs. Ratavuoro Botniaring Akaan Moottoripyöräilijät 22.-24. Enduro SM Nummelan Moottorikerho 17.-18. Poker Ride 10 Mäntsälä (lähtö) Moosehead Bikers MCC 27. Ratavuoro Alastaro Turun Moottoripyöräilijät 26.-27. Ratapäivä Alastaro MP-tuki 17. Enduro SM Karhulan Moottorikerho 13. XXVII Savojärven Telttakokoontuminen Pöytyä Auranmaan MP 23.-25. Classic Motocross Salo Classic MX Finland 13. Ratavuoro Alastaro Kondismiehet 10. Ratapäivä Kemora MP-tuki 29.-31. Ratapäivä Alastaro MP-tuki 28. Enduro pariajo Salpausselän Moottorikerho 22. Mansen Mäntämessut Tampere Koneita & Kiisseliä 27. 6% Rallyt 2016 Ruovesi Brena MC 12.-14. 40. Speedway SM Hyvinkää 24. Ratapäivä Kemora Motorg 23.-24. Imatranajo IRRC Imatra Imatran Moottorikerho 19.-21. Enduro SM Tohmajärvi Tohmajärven Enduroseura 27. BMW Syyskokoontuminen Riihimäki BMW Moottoripyöräkerho 2.-3. Motocross Porin Moottorikerho 6.8. Yyteri Meeting Yyteri Konepyöräklubi 20. Kiihdytyspäivä Pudasjärvi Taivalkosken Moottorikerho 13. Drag Racing SM Kalajoki 23.-24. Saattaa sisältää myös ajamista, mutta pääosassa kokoontuminen. Road Racing SM Alastaro West Coast Racing Club 6.-7. Shovelralli Kihveli VII Vöyri-Maksamaa Thunder Machine Crew 22.-24. End of the Season -Rally Sotkamo H-DCF 1. Ratavuoro Alastaro R.M. 42. Ratavuoro Alastaro Akaan Moottoripyöräilijät 29.-31. Supermoto SM Iisalmi Ylä-Savon Moottorikerho 7. Minimoto Imatran Moottorikerho 1. Summermeeting Loppi Motorg 13. 31. Cross Country SM Säkylä Rauman Seudun Moottorikerho 28.-30. Kiihdytyspäivä Pudasjärvi Taivalkosken Moottorikerho 10. International Kotas-Ralli Jyväskylä Jyväskylän Moottoriklubi 12.-14. Offroad Race Lahti Ace Corner 20. XXVII Rottaralli Ristiina MC Road Rats 29.-31. Mopoendurance Helsingin Moottoripyöräilijäkerho 3. XXXII International Imatra Concentration Imatran Moottorikerho 19.-21. Heino 12.-14. Alastaro Race Meeting Alastaro Euran Matkamoottoripyöräilijät 5.-7. Kannusta kuljettajia yhä parempiin suorituksiin. Ratavuoro Alastaro Motomarket 1. 22. Motocross MX-liiga/SM Hyvinkään Moottorikerho 8. Veteraaniralli Virolahti VMPK & Pärinäpojat 30. Ratapäivä, koulutus tai muu tapahtuma
Jokaisen ratatapahtuman ensimmäisenä päivänä järjestetään ratapäivän hintaan sisältyvä Ajotaito 2 –kurssi, jossa keskitytään kaarreajon nikseihin maantienopeuksissa. www.moottoripyora.org VUONNA 2012 SYDNEYSTÄ alkunsa saanut Distinguished Gentleman’s Ride on räjähdysmäisesti kasvanut tapahtuma, jonka tavoite on lisätä tietoisuutta eturauhassyövästä. Tepi Länsivuori, Tapio Virtanen, Pentti Korhonen, Eero Hyvärinen, Martti Pesonen, Johnny Wickström, Marcel Ancone, Bo Granath... Hyväntuulisessa tapahtumassa tyylikkäästi pukeutuneet herrasmiehet ja ladyt ajavat cafe racereilla, bobbereilla, scramblereilla ja muilla customoiduilla moottoripyörillään. Gentleman’s Ride 48. Tällöin pääsee testaamaan kalustonsa kulkua mailin matkalla. www.taivalkoskenmoot-kerho.fi No Speed Limit Day Distinguished Motorgin Ajotaito 2 Jarno Saarinen Memory GP ON KULUNUT 30 vuotta siitä, kun moottoripyörillä kilpailtiin viimeksi Imatran kaduilla. www.gentlemansride.com ENSIMMÄINEN JARNO SAARISEN muistoajo järjestetään kesäkuussa Hämeenlinnassa, Ahveniston moottoriradalla. Moottoripyörän kuljettajalta vaaditaan asianmukaiset ajovarusteet. www.jarnosaarinengp.com KAHDEKSATTA KERTAA JÄRJESTETTÄVÄ Turku Kustom Show kerää hienoimmat rakennetut pyörät ja autot Turun Urheilupuistoon. Tapahtuma huipentuu gaalaillalliseen, jonka yhteydessä järjestettävän huutokaupan tuotto lahjoitetaan munuaissairaiden lasten hyväksi. Kussakin tapahtumassa nopeimmat saavat muistoksi upean pokaalin. Rennonletkeään meininkiin kuuluu olennaisena osana teemaan sopiva livemusiikki sekä erilaiset myyntikojut. Jos olet halunnut nähdä, miltä näyttää ja kuulostaa, kun lähtöruudukollinen superbikejä kiitää pitkin yleisiä teitä, kannattaa suunnata Imatralle. Legendaarinen katukilpailu tekee paluun tänä kesänä, kun IRRC-sarjan supertähdet saavat vastaansa Suomen kovimmat road racing –kuljettajat. Vaikka kurssi onkin tarkoitettu katukuljettajille, tarjoaa se paljon eväitä myös uransa alkuvaiheessa oleville valentinorosseille ja jorgelorenzoille. www.imatranajo.fi MOTORG ON YKSI Suomen ahkerimmista ratapäiväjärjestäjistä. Viime vuonna Herrasmiesajot järjestettiin yli 400 kaupungissa ja osallistujamäärän arvioitiin ylittäneen 30 000. Näin siitä syystä, että yleisöäänien määrä on niin suuri, että niiden laskeminen enää onnistu tapahtuman puitteissa! www.turkukustomshow.com Imatranajo Turku Kustom Show Mukana mm. Tapahtuman suosiosta kertoo se, ettei aiemmin yleisöäänin ratkenneet voittajat valitaan tänä vuonna ensimmäistä kertaa juryn toimesta. Tapahtuma mukailee FIM-Prize –kilpailuja, joita Ahvenistolla ajettiin vuosina 1975-77. Tapahtumassa 70-90-lukujen kilpakuljettajat ajavat näytösluonteisesti tuon ajan aidoilla kilpapyörillä. Tapahtumien areena on Pudasjärven lentokenttä ja kun kyseessä on No Speed Limit Day, on koko kenttä käytössä. POIMINTOJA: TAIVALKOSKEN MOOTTORIKERHO ON jo pitkään kunnostautunut nopeusajotapahtumien järjestämisessä
GDE16006 SPORTSMART2_Fuel_Promo_297x215_FI.indd 1 11/05/2016 11:00 Gentleman’s Ride. Distinguished *Saat 30 euron arvoisen polttoainekupongin, jos ostat SportSmart2-, RoadSmart III tai TrailSmart -rengassarjan 1.6-31.7 välisenä aikana. Katso lisätiedot osoitteesta www.lovedunlop.com ILMAINEN 30 EURON POLTTOAINEKUPONKI DUNLOPRENGASSARJAN OSTAJALLE* ELÄN ELÄMÄÄNI 45 ASTEEN KULMASSA
Tämä ikuinen kysymys fossiilisten polttoaineiden korvaajista; sähköstä, vedystä, biopolttoaineista ja muista. TEKSTI JONATHAN BALSVIK U SEIMPIEN TUOTTEIDEN TAPAAN moottoripyöräkin elää jatkuvassa kehityksessä. KTH:n koneensuunnittelun tutkija Björn Möller on samaa mieltä: – Moottoripyörä tulee palvelemaan Pohjolassakin entistä enemmän kuljetusvälineenä. – Tämän päivän robottiautojen kaltaisia itseohjautuvia pyöriä ei tule, mutta haluamme kehittää kaksipyöräisten turvallisuutta edelleen, kommentoi Schaller. Suuri muutos tullaan sen sijaan näkemään moottoripyörän roolissa ja asemassa. – ABS on moottoripyöräteollisuuden tärkein käyttöön ottama varuste. Vastaus on osin helppo. Tämä on jo nyt tuttua autojen tutkajärjestelmistä, jotka löytävät tulevaisuudessa tiensä myös moottoripyöriin. – Aina tulee olemaan joukko intohimoisia motoristeja, mutta arkikäyttö tulee lisääntymään tuntuvasti, uskoo Chalmersin teknillisen korkeakoulun virtausmekaniikan professori Lennart Löfdahl. UUTTA TEKNIIKKAA VOIDAAN kuvata pyörää ympäröivänä virtuaalisena turvakehikkona. Kawasaki Concept J:n kaltaiset futuristiset konseptit ovat vielä kaukana. Viimeisten vuosikymmenten mekaanisten ja tuotannollisten parannusten tuloksena moottoripyörät ovat entistä tehokkaampia, kevyempiä ja halvempia. Hollywood-elokuvissa ja kansainvälisillä messuilla esitellään usein futuristisia visioita moottoripyöristä. Ei välttämättä niinkään polttoainekustannusten vuoksi, vaan erityisesti kätevyytensä vuoksi. Entäpä polttoaineet. Ensinnäkin moottoripyörät tulevat näyttämään pitkälti samalta kuin nyt: kaksi pyörää, yksi moottori ja tilaa yhdelle tai kahdelle. Osin siksi, että prätkien kulutus on jo hyvin matalalla tasolla, mutta myös siksi, että bensiini on hyvin dynaaminen polttoaine. ABS:n, joka alkuun painoi viisi kiloa ja nykyään vain satoja grammoja, tavoin premium-malleihin tulee uusia sähköisiä apuvälineitä, jotka edullisemmiksi tullessaan tulevat myös suuren yleisön saataville. Haluamme kytkeä moottoripyörät ja muut ajoneuvot yhteen niin, että esimerkiksi autot voisivat jarruttaa automaattisesti onnettomuuden estämiseksi. Uudet järjestelmät mahdollistavat ajoneuvojen keskinäisen kommunikoinnin ja törmäysten ennakoimisen ja voivat jopa auttaa ohjaamaan ajoneuvon pois alta kovissa jarrutuksissa. Oletettavasti bensa on vielä hyvän aikaa prätkien ykköspolttoaine. Kymmenen vuotta sitten kuljettajan mentaliteetti oli: ”minä osaan jarruttaa paremmin kuin elektroniikka”, tänä päivänä moni ei voi kuvitella ostavansa pyörää, jossa ei olisi ABS:ää. Onko vuonna 2040 jo itsestään ajavia pyöriä. Esimerkiksi erityisesti arkikäyttöön tarkoitetuissa malleissa voi olla turvavyö ja järjestelmä, joka onnettomuustilanteessa laskee, milloin kuskin kannattaa irrottautua, jotta tämä ei jäisi puristuksiin tai liukuisi vastaantulijoiden alle. Se toimi pohjana kaikille sähköisille apuvälineille, jotka tänä päivänä mahdollistavat turvallisen ja mukavan käytön häiritsemättä ajoa, toteaa BMW Motorradin T&K-päällikkö, professori Karl Viktor Schaller. Mutta jos luodaan katse tulevaisuuteen, mitä kaksipyöräisille on tapahtunut 2040-luvulle tultaessa. Mutta mikä prätkämaailmassa on oikeasti toisin jo 20-30 vuoden päästä. Näin on ollut Etelä-Euroopassa jo pitkään, mutta Pohjoismaissa tällainen käyttö ei ole ollut yhtä suosittua. Ei siis ole mahdoton ajatus, että muuttuvat nokka-akselin ajoitukset ja ahtaminen (joista on etua ympäristövaatimusten yhä tiukentuessa), kaksitoiminen quickshifter, seamless-vaihteisto, sähköinen aktiivinen jousitus, älypuhelimeen liitetty moottorinohjaus ja kaarrevalot ovat 30 vuoden kuluttua vakiovarusteita. Tämä kysymys esitettiin kahdelle ruotsalaistutkijalle sekä BMW:n ja Hondan insinööreille. Paljon automaatiota on siis luvassa. Sähköiset järjestelmät auttavat ehkäisemään onnettomuuksia puuttumalla peliin ja pahimman sattuessa minimoivat vahingot. Arkikäyttöpainotuksen myötä myös turvallisuus nousee tutkijoiden mukaan keskeiseksi kysymykseksi, joka koskee niin pyöriä kuin teitäkin. Syväluotaavamman vastauksen saamiseksi jututimme muutamaa asiantuntijaa, jotka ovat parista seikasta yhtä mieltä. Ruuhkat ja heikot pysäköintimahdollisuudet luovat haasteita autoilijoille ja moottoripyöräilytrendi alkaa jo näkyä Tukholmassa. Suurinta kehitys on ollut kuitenkin sähköisten apuvälineiden rintamalla. – Koko onnettomuuskäsitys muuttuu, Lennart Löfdahl ennustaa. Siinä on tilavuu50 REPORTAASI 050. ERO 2010-LUVUN JA 90-luvun prätkien välillä on helppo todeta suureksi. Bike kysyi tutkijoilta ja kehityspäälliköiltä
n Lennart Löfdahl. n Yosuke Hasegawa. n Karl Viktor Schaller. Tätä ennen tekniset ratkaisut kuten muuttuvat nokka-akselin ajoitukset ja kaksoiskytkinvaihteistot leviävät todennäköisesti yli segmenttirajojen. 51. Ajoneuvojen keskinäisen kommunikoinnin ansiosta törmäyksiä voidaan ehkäistä, ja automaailman tutkajärjestelmät leviävät prätkiin. n Björn Möller. Miten olisi itsesäätyvä rengaspaine. ALUSTA: Kohentuvat tuotantomenetelmät mahdollistavat entistä pienemmän painon ja ketterämpiä rakenteita. TURVALLISUUS: Yhä edistyksellisemmät turvallisuusjärjestelmät luovat kuljettajan ympärille virtuaalisen suojakentän. RENKAAT: Etenevä kehitys mahdollistaa yhä useammanlaisia kumiseoksia yhdessä rungossa käyttöiän ja suorituskyvyn optimoimiseksi. ITSESTÄÄN AJAVIA MOOTTORIPYÖRIÄ EMME TULE NÄKEMÄÄN. Ahtamisen suosio kasvaa tiukentuvien ympäristövaatimusten myötä. MOOTTORI: Valtaosa pyöristä on oletettavasti jatkossakin bensakäyttöisiä, mutta seuraava askel on sähkö. Suurin muutos kiteytyy sanaan ”aktiivinen”. Olosuhteiden mukaan ei säädy vain jousitus, vaan koko alustan geometria voidaan napinpainalluksella tai automaattisesti mukauttaa ajoympäristöön; matalaa ja nopeaa maantielle, korkeaa, kapeaa ja helposti käsiteltävää kaupunkiin
Bensa tarjoaa yksinkertaisesti erittäin suuren määrän dynaamista suorituskykyä alhaisessa painossa. Mutta uskon, että tämän tapahtumiseksi bensan hinnan on ensin noustava tuntuvasti. BENSAAN LIITTYY KUITENKIN yksi iso miinus. Paitsi, että se ei ole uusiutuvaa ja tuottaa hiilidioksidia, sen hyötysuhde on alhainen. Muutoksen tapahtuminen aiemmin edellyttäisi jonkinlaista lisäpotkua tai -syytä. Maailman olisi aika avata silmänsä moottoripyörän eduille. n Kun jopa Harley-Davidson pohtii sähkökäyttöä, on selvää, että muutos on luvassa. On jatkossakin niitä, jotka eivät aja siksi, että se olisi edullista tai kätevää, vaan siksi, että se on yksi maailman hienoimmista jutuista. 52. – Akkukapasiteetin kohentuessa sähkö on yhä kiinnostavampi vaihtoehto moottoripyörille, Schaller toteaa. n Kawasaki työstää muuttuvaa ahdingeometriaa. Mutta jos jopa Harley testaa sähköä, ei voi mennä kauan, kunnes useampikin firma esittelee oman sähkömallinsa. n Yamaha Motobot on oppiva robotti. Kawasaki kuuluu myös ahtamisen kehityksen edelläkävijöihin. Kunhan seuraavan polven akut selvästi nykyistä parempine kapasiteetteineen näkevät päivänvalon, on todennäköistä, että sähkö alkaa korvata bensaa. teensa nähden paljon enemmän energiaa kuin esimerkiksi akuissa. Mutta riippumatta Yamahan markkinointiosaston puheista projektissa ensisijaisesti muutetaan tavallista ajoa numerokoodeiksi huomisen sähköisten apuvälineiden luomiseksi. KAIKKIAAN TULEVAISUUDEN PYÖRIIN liittyy kolme toiminnallista ja käytännöllistä teemaa: arkikäytön painottuminen, turvallisuus ja sähkömoottorit. Björn Möller toimii avustajana amerikkalaisen yliopiston MIT:n projektissa, jossa Zerosähkömoottoripyörä muokataan ajettavaksi Pikes Peakissa. n Concept J on visio pyörästä, joka mukautuu tiehen ja liikenteeseen. Mutta olen hyvin varma, että 20 vuoden kuluttuakin moni pyörä on vielä bensakäyttöinen. KAWASAKI CONCEPT J kuvaa pitkälti sitä, mistä haastatellut asiantuntijat puhuvat. On kuitenkin muutama poikkeus, jotka antavat suoraan viitteitä siitä, mitä valmistaja todella odottaa tulevaisuudelta. n BMW eRR, sähköllä toimiva sportti. Mutta kuten asiantuntijat toteavat, moottoripyöräily on jatkossakin monille intohimo. Äärimmäisen monipuolinen runko ja sähkömoottori, täydellinen ratkaisu tulevaisuuden ruuhkaisille liikenneväylille. Tekniikka ei kuitenkaan täytä H-D:n asiakastutkimuksesta juontuvia kriteerejä, joten firma on jäänyt odottamaan akkujen kehittymistä. Muuttuuko meille rakas moottoripyörä, joka edustaa monille tunnetta ja kokemuksia, pelkäksi tunnekylmäksi kulkuvälineeksi. Ei olisi lainkaan hassumpaa, että se voisi osaltaan edistää siirtymää uusiutuviin polttoaineisiin ja samalla helpottaa ruuhkaongelmaa. – Tähän mennessä moottoreihin on haettu ensisijaisesti sporttista suorituskykyä, mikä on heikentänyt taloudellisuutta, kertoo Yosuke Hasegawa, Hondan projektipäällikkö, joka vastaa useista merkin malliperheistä. Myös Möller uskoo sähkön yleistyvän, mutta tekemistä on vielä paljon ennen lopullista siirtymää sähköön. Tulevaisuudessa keskitytään enemmän uuteen tekniikkaan, joka mahdollistaa paremman kulutuksen ja samalla pyörän vetoavien ominaisuuksien säilyttämisen. Konseptit USEIMMAT KONSEPTIT OVAT melko suoria lupauksia siitä, mitä voi olla tuotannossa yhden tai kahden vuoden kuluttua; esimerkkinä olemassa olevien mallien ”retrokonseptit”. Nykytekniikalla teho ei ole bensakäyttöisen originaalin luokkaa, mutta eRR on silti osoitus siitä, että vihreän tulevaisuuden ei tarvitse olla paljon (jos lainkaan) nykyaikaa tylsempi. Möller pyrkii erään opiskelijansa kanssa optimoimaan tehonkehitystä ajettaessa ylös mäkeä. BMW ERR on Münchenin yliopiston opiskelijoiden kehittämä sähkötoiminen S 1000 RR. Bensiinimoottorissa polttoaineen energiasta vain 25-30 prosenttia saadaan muutettua liikeenergiaksi, eli hukka on suuri. Fiksu turboahdin on yksi tie bensamoottorin hyötysuhteen parantamiseen. Sen tavoite on päihittää itse Valentino Rossi. – Moottoripyöriä on niin kauan kuin on ihmisiä, jotka haluavat voida liikkua vapaasti ja kokea sen fiiliksen, jonka moottoripyörällä ajaminen tarjoaa, toteaa Hasegawa. Missä on kysyntää, on myös tarjontaa. Projektin ovat huomanneet sekä Apple että Google, jotka ovat mukana neuvonantajina. 20 vuoden kuluttua tarjolla on luultavasti sekoitus tehokkaita polttomoottoreita, hybridejä ja puhtaita sähköpyöriä. – Hybridit ovat luonteva ensiaskel. HARLEY-DAVIDSON LIVEWIRE on jenkkivalmistajan ensimmäinen sähköpyörä ja konsepti, jossa hyödynnetään olemassa olevaa tekniikkaa. YAMAHA MOTOBOT on, kuten nimi vihjaa, robotti, joka osaa ajaa moottoripyörää; tai oikeammin, osaa oppia
More info at: www.triumphmotorcycles.se Book your test ride now Whether it’s for the daily ride to work, a weekend getting away from it all or the once-in-alifetime big trip, the new Tiger Explorer family has taken the adventure sector to a new level. To the full equipped models add four riding modes, semi active suspension, corner optimized abs, hill hold, electrically adjustable screen, heated grips and seats and you have the perfect long-distance motorcycle. The new Tiger Explorer is packed full of technology to ensure superb handling, stability and control that can be tailored to your personal preference, while the unique 1215cc triple engine delivers more power and torque, giving smooth, progressive drive across the whole rev range. SOMETHING EPIC IS ON THE HORIZON THE TRANSCONTINENTAL BIKE. The NEW Tiger Explorer
BOBBER-TYYLIIN PYÖRISTÄ ON POISTETTU KAIKKI, MIKÄ EI OLE VÄLTTÄMÄTÖNTÄ. 54 PARIVERTAILU 054
Moottori on useista Victoryn malleista tuttu 1 731-kuutioinen mainio Freedom Twin ja runkogeometria hieman muita malleja terävämpi. Sen selvittäminen oli agendalla, kun lähdimme syksyn viimeisen parivertailun merkeissä Tuomo Lampelan kanssa ajamaan suosittua Näsijärven ympäri kulkevaa tietä. Myös jousitusta on muutettu. Syksyn viimeisen parivertailun kohteena oli kaksi tällaista pyörää, joista toisen lähtökohta on matkaja toisen muskelipyörä ja joista molemmat on tehtaalla altistettu juuri tällä ketkellä hyvin suositulle bobber-käsittelylle. Gunnerin satula on yhdenistuttava ja roimasti Judgea matalampi. Vastaan asettuu Amerikan rautaa Victoryn muodossa. SIMPPELIÄ JA KAUNISTA Kaksi tyylillisesti riisuttua mallia, joiden moottoreissa ei ole säästelty. Ajettavana on kaksi pyörää, joiden keskiössä on kuljettajan nautinto ja tietynlainen äijäily. Audacessa on tyyliin sopivampi teleskooppihaarukka ja päivitetyt takaiskarit. Toisin kuin Audace, Gunner ei ole bobberoinnin sivutuotteena juuri keventynyt. Luistonesto pitää pyörän kurissa, jos kuskin kaasukäsi kramppailee väärissä paikoissa. Näin on tehty myös tällä kertaa ajettavina olevien pyörien kanssa, erona vain on se, että tavanomaisesti bobberit ovat hieman näitä malleja pienempiä niin moottoriltaan kuin fyysisiltä mitoiltaan, mutta niiden ulkonäön suunnitteluperiaate on ollut sama. Muskelihenkinen Judge ja Gunner ovat nimittäin ulkoasun ja ergonomian muutoksia lukuun ottamatta hyvin lähellä toisiaan. TEKSTI PETRI SUURONEN KUVAT VALTTERI NYGREN Y KSILÖLLISYYS ON NYKYÄÄN valttia, moottoripyörissäkin. Gunnerin tyyli on pelkistetty, eikä krominkiilto pääse häikäisemään tätäkään pyörää ihailevia. Moto Guzzi Audace Victory Gunner 55. Lisäksi ohjaustanko ulottuu lähemmäs kuljettajaa ja jalkatappeja on vedetty jonkin verran eteenpäin, joten ajoasento on astetta custom-henkisempi. Näin pudotetaan sekä painoa että saadaan tyyliä yksinkertaisemmaksi. Sen lisäksi, että autotalleissa on vuosikymmeniä syntynyt mitä erikoisempia luomuksia, ovat myös valmistajat alkaneet viime aikoina tarjota useita, yhdestä perusmallista muokattuja erityylisiä versioita. V-twinit mylvien selvitämme, kumpi sopii juuri sinulle. Muutokset ovat keventäneet pyörää liki 40 kiloa California Touringiin verrattuna. Äänenvaimentimia on lyhennetty soundien ja tyylin nimessä. Satula on vaihtunut yhdenistuttavaan (ajetussa yksilössä on matkustajan satula lisävarusteena), astinlaudat jalkatappeihin sekä tanko suoraan ja leveään. Italian kielen sana audace merkitsee rohkeaa ja nimensä mukaisesti Moto Guzzi Audace on rohkeampi vedos lähisukulaisestaan California Touringista. Moottorina toimii Euroopan suurin V2, 1380-kuutioinen, tuttuun Guzzi-tyyliin pitkittäin asennettuna. Kliiniin ulkoasuun on kuitenkin tällä kertaa haluttu yhdistää muskelipyörän suorituskyky ja habitus. Mutta kummalla pyörällä kurvailu tarjoaa paremmat kiksit. Myös Gunner on yksinkertaistettu versio valmistajan toisesta mallista. Eikä se väärin ole! ENSIMMÄISENÄ TARKASTELUUN OTETAAN Moto Guzzi. Bobber-moottoripyörä syntyy poistamalla aihiosta kaikki, mikä ei ole ehdottoman välttämätöntä. Näille malleille on luonnollisesti tärkeää myös kääntää katseita, ja sen ne kyllä tekevätkin, joka kerralla, kun pysäköimme jonnekin, oli pyörien ympärillä pian ihailevia ja uteliaita silmäpareja. Elektroniikkaa edustavat ABS-jarrut, muita hienouksia on konstailemattomasta Gunnerista turha etsiä. Kaasuläppiä aukoo kolmiasentoinen ride-by-wire. Silmiinpistävin ero on Audacen kromin puute. Petollisen aurinkoinen ja kaunis keli oli kuitenkin varsin viileä, joten pyöriä sai ihailla kahvitauoilla melko tiheään tahtiin
Kummallakin kurvailu on mukavaa! / TUOMO LAMPELA 56. Pelkistettyä, mutta silti todella voimakasluonteista. MOTO GUZZI KÄYNNISTYY tuttuun tyyliin pyörää hieman heilauttaen ja jää käymään niin ikään tyypillisen tärisevää tyhjäkäyntiä. Hyvää vaikutelmaa tehostavat erinomaiset Brembon jarrut ja hyvin toimiva alusta, joka päästää ainoastaan kaikkein suurimmat töyssyt läpi. Toinen etujarrulevy ei todella olisi pahitteeksi. Ainoa kauneusvirhe on moottorin uudelleen alkavat värinät kovilla kierroksilla, mutta moiset sivuseikat unohtuvat pakoputkista kuuluvan sinfonian kantautuessa korviin. Nautintoa lisää kevytkäyttöinen vaihteisto, jonka pykälät vaihtuvat selkeästi ja ilman välivapaita. Moto Guzzin painopiste on verrattain korkealla ja myös kuljettaja tuntuu istuvan enemmän pyörän päällä kuin sen ”sisällä”. Siitä huolimatta kaikki tapahtuu erittäin hiotusti. Tehokkain kierrosalue on lyhyt, mutta sitäkin intensiivin. Moottorin värinät taukoavat oikeastaan heti, kun kierrokset nousevat yli tyhjäkäynnin. Moottori onkin Victoryn tunnusomaisin piirre. Sadeasetus on turhan mieto ja Veloce-sporttiasetus mutkatieräppäilyä lukuun ottamatta hieman hätäisen oloinen. Mutkaisilla teillä Audace näyttää olevansa Moto Guzzin urheilullisen perinnön arvoinen. Ajoasetuksia on kolme, joista keskimmäinen, Turismo, on toimiva useimmissa tilanteissa. Ajoasento kookkaan pyörän päällä on yllättävän kompakti, erityisesti jaloilla tuntuu olevan jopa hieman ahdasta. Erittäin hauska, sporttipyörämäinen moottori toimii koko kierrosalueella, mutta erityisen mainiosti se viihtyy punarajan tuntumassa. Hienostuneisuudesta on turha puhua, kun kytkin dumpatessa ja kaasu avattaessa Victory ei pidä etenemisen suhteen tarpeetonta kiirettä, sillä olennaisempaa on muuttaa takarengasta savuksi mahtavan mylvinnän tahtiin. Monista muistakin Victory-malleista tuttu Freedom Twin on luonteeltaan todella mielenkiintoinen. VAIKKA VICTORYN RESEPTI on periaatteessa täysin sama kuin Moto Guzzissa, on tuloksena saatu jotain ihan muuta. Asiaan ei kuitenkaan kiinnitä sen kummempaa huomiota ennen kuin on ajanut matalampaa Victoryä. Sinänsä erikoista, sillä onhan kyseessä joka tapauksessa melko raakalaismainen mörssäri. Korkeus saattaa vaatia joiltakin kuljettajilta hieman totuttelua, erityisesti hitaassa ajossa, mutta ei Audace silti vaikea ajettava ole. Moto Guzzi tuokin mieleen Sisilian Mafian palkkatappajan, joka poistaa ei-toivottuja yksilöitä geenistöstä tyylikkäästi mustaan pukuun ja kravattiin sonnustautuneena. Se vetää myös alhaalta, mutta kierrosalueen keskivaiheilla meno muuttuu suorastaan raivokkaaksi. Kytkin on kevyt ja tunnokas, samoin kaasukahva välittää asiallista tuntumaa. Huomattavasti itseäni (185 cm) lyhyempi Tuomo ei kuitenkaan allekirjoita mielipidettäni. SECOND OPINION HYVÄN FIILIKSEN PYÖRIÄ RAKENNETUISTA BOBBEREISTA PITÄVÄN silmää miellyttänee enemmän Gunner, sillä vastaan asettunut Audace on suuri, jopa möhkälemäinen ilmestys. Ulkoasu ei kuitenkaan ole kaikki kaikessa, ja ajettavuudeltaan Guzzi onkin roimasti edellä Victorya. Nämä pyörät eivät ole nössöille! SUOSIKIN VALINTA ON MAHDOTONTA. Ajettavuudeltaan Moto Guzzi on näinkin kookkaaksi pyöräksi yllättävän herkkä ja luottamusta herättävä. Jos Audacea pitäisi kuvailla yhdellä sanalla, olisi ”hienostunut” vahva ehdokas. Erityisesti huomioni kiinnittyi jarruihin, jotka Gunnerissa ovat suorastaan kehnot. Molemmat pyörät ovat kuitenkin erittäin hyvän fiiliksen pyöriä, enkä oikein osaa valita suosikkiani. Suunnanmuutokset ovat tarkkoja ja nopeita, lisäksi kallistusvarat ovat järkevät, joten mutkaisilla teillä Guzzilla ajaa mielellään
Se, ja huomattavasti kevyttoimisempi takajarru ovat valitettavan tunnottomat. Victoryn moottori on luonteeltaan haasvavampi, mutta hauska. Moto Guzzi Audace Victory Gunner Hinta 22 900 euroa 20 990 euroa Takuu 2 vuotta 2 vuotta Moottori V2, 4-tahti, ilma-/öljyj. Sytytystulppia on kaksi, venttiileitä neljä ja yläpuolisia nokkaakseleita kaksi per kansi. Melko vaatimattomatkin töyssyt iskevät läpi ja mutkissa olevat epätasaisuudet irrottavat reippaammin ajettaessa pidon valitettavan herkästi niin edestä kuin takaa, mikä on omiaan tuomaan lisäjännitystä elämään. TÄLLÄ KERTAA VALINNAN tekeminen on varsin vaikea tehtävä, sillä molemmat pyörät ovat hyvin vetoavia, joskin vetoavat tekijät eroavat toisistaan. Hauska moottori viihtyy hyvin punarajan tuntumassa. Iskutilavuus 1 380 cm 3 1 731 cm 3 Teho 96 hv/6 500 rpm 97 hv/5 500 rpm Vääntö 121 Nm/3 000 rpm 139 Nm/2 800 rpm Istuinkorkeus 740 mm 635 mm Paino 299 kg 296 kg Tankki 20,5 litraa 17 litraa Etujarru 2x 320 mm, 4-mäntäinen 300 mm, 4-mäntäinen Takajarru 282 mm, 2-mäntäinen 300 mm, 2-mäntäinen Eturengas 130/70-18 130/90-16 Takarengas 200/60-16 140/90-16 sempi, ja näin mielipuolisesta moottorista on vaikea olla pitämättä. n. Hienostelematon ja raaka Gunner pyrkinee puolestaan vetoamaan eniten rennosta cruiserista rähinäisempään pyörään siirtyvään, häneen, joka pitää siitä, että oikean ranteen takana on voimaa, mutta pitää kuitenkin nautiskelevasta cruisailusta. Ei haittaisi, jos edessä olisi kaksi jarrulevyä. Victory on korostetun raaka ja sen tarjoama tuntuma on varsin mekaaninen ja yksinkertaistettu. 57. Ne ovat vain eri näkökulmasta suunniteltuja. Ajotietokone toimii viiveellä. n. Vaihteet kytkeytyvät raskaan kolauksen säestämänä ja jalkatapit raapivat maata herkästi. Molempien mallien kohdalla juuri tunnusomaisin piirre on se, joka vetoaa. Urheilullinen ja räväkkä Audace tavoittelee ehkä enemmän sporttipyörän kuljettajaa, joka haluaa siirtyä hieman rennompiin moottoripyöriin, mutta pitää silti räppäilystä. Kevyin! Kallein! n. Victoryssä moottori on poikittain, sylinterikulma on 50°, venttiileitä on kansissa neljä ja yläpuolisia nokka-akseleita yksi. Victory tuntuu kaikin puolin mekaaniselta ja raa’alta. Jos Audace on kuin Mafian hitman, on Gunner puolestaan kuin brooklyniläisen salakapakan portsari. Valitettavasti Victoryn jousitus ei ole läheskään Guzzin tasolla, mikä aiheuttaa harmaita hiuksia huonokuntoisilla teillä. Kytkin on raskas ja yksilevyinen etujarru vaatii reilusti voimaa. MOTO GUZZIN PITKITTÄISEN moottorin sylinterit ovat 90° kulmassa. n. Itse asiassa, kun Gunnerin filosofiaan pääsee sisälle, on mutkien nieleminen suurta hupia – ainakin niin kauan, kun tien pinta on hyvä. n. Yksinkertainen on kaunista. Kuitenkin molemmat toimivat kummallekin esimerkkikuljettajalle, sekä kenelle tahansa, joka toivoo pyörältään voimakasta luonnetta. V2, 4-tahti, ilma-/öljyj. Mittaristo on yksinkertainen. Moto Guzzin radiaalikiinnitteiset etujarrut ovat erittäin hyvät. n. Onneksi ABS on vakiona. Hienostuneeseen ja tarkkaan Moto Guzziin verrattuna Victoryn ajettavuus on kuin löisi tuuman nauloja viiden kilon lekalla. Ei ehkä fiksuin tai diskreetein, mutta varmasti yksi tehokkaimmista alallaan. Moto Guzzi Audace Victory Gunner EROISTAAN HUOLIMATTA PYÖRÄT OVAT SAMANKALTAISIA. Ajaessa kannattaa olla tarkkana ja tekemistä riittää, mutta kun homma menee nappiin, asioita myös tapahtuu. Näiden pyörien filosofiaa pohdittaessa ei voi välttyä johtopäätökseltä, että Audace ja Gunner ovat eroistaan huolimatta varsin samankaltaisia. Kierrokset saa näkyviin LCD:lle. Samankaltainen äärimmäinen fiilis jatkuu myös pyörän satulassa, joka itsessään on matala sekä tarjoaa tilavan ja luontevan ajoasennon
Nyt tulimme siihen lopputulokseen, että materiaalissa on pakko olla jotakin vikaa. Tätä kirjoittaessa meillä on aikaa ensimmäiseen starttiin vain kuukausi. Öljypumppu laakereineen on myös säilynyt eli ei tarvetta vaihdolle. Jälleen kerran meillä oli siis onni matkassa. Nyt tietenkin heräsi kysymys, että miksi sitä vaseliinia. Vaihteiston valmistaja on suuressa viisaudessaan jättänyt akselin keskeltä öljykanavan pois, joten öljyntulo on vain roiskevoitelun varassa. Siirtäjän haarukat ovat kunnossa, joten niihinkään ei tarvitse tehdä muuta kuin pudistus ja vaseliinia joka väliin oikein kunnolla. Timo Savolainen MOOTTORIJUMPPAA Parkinsonin lain mukaan mikä tahansa projekti täyttää sille varatun ajan. Moottorianalyysiä tehtiin jo hieman edellisellä viikolla, mutta nyt saimme varmuuden siitä, että sylinterinkansi on käytettävä Amerikan mantereella. Täällä tekeminenkin kyllä onnistuisi muuten, mutta työkalun valmistaminen tulisi aivan liian kalliiksi. Nyt vihdoin saimme rahoitusasiat tälle kaudelle kuntoon, mutta se tarkoittaa sitä, että mikään ei saa enää mennä seuraavan kuukauden aikana vikaan, vaan kaiken on tapahduttava täydellisesti. Muistakaa seurata meitä myös Facebookissa: Mc Timppa Racing. SIISPÄ PISTETÄÄN VASELIINIA VAIHDELAATIKKOON, JOTTA SÄÄSTYISIMME SUUREMMILTA VAURIOILTA. N IINHÄN SIINÄ AINA tahtoo aina käydä, että kaikki jää viime tinkaan. Imupuoli kesti vain 20 lähtöä. Nyt vain hyvät lukijat kaikki ulokkeet pystyyn ja ristiin, ettei se lentokone putoa, missä meidän kansi Jenkkilään matkustaa. Siispä pistetään vaseliinia vaihdelaatikkoon, jotta säästyisimme suuremmilta vaurioilta. Vaihdelaatikostakaan ei löytynyt mitään ihmeellistä, mutta se johtunee siitä, että Alastaron Nitroissa sinne uusittiin laakereita, rattaita sekä sivuakseli, joka hitsasi oikein kunnolla kiinni. Timo Savolainen ON YLÖJÄRVELÄINEN KIIHDYTYSKULJETTAJA, joka ajaa kilpaa Pro Stock Bike -luokassa. Tulikiven katkuinen saatekirjelmä odottaa lähtöä Jenkkilään, siitä en tiedä sitten onko siitä hyötyä vaiko kenties haittaa. KYTKIMESTÄ emme löytäneet viime kauden jäljiltä mitään korjattavaa eli se menee sellaisenaan takaisin. 58 KOLUMNI 058. TÄSTÄ VOISIKIN VÄITELLÄ viikkotolkulla, että onko kanavan puuttumisessa mitään järkeä. Pakopuolen maljat ovat edelleenkin hyvät, vaikka niillä on ajettu jo lähemmäs sata lähtöä, eikä niihin ole tarvinnut koskea lainkaan. Onneksi olemme aiemminkin saaneet huomata että tiimimme toimii parhaiten kovan stressin alla. Tosin höylättäessä niitä viimeisiä satkuja ajasta käytämme moottorissa niin sanottua kalaöljyä, mikä on oikeastaan parempaa käsien pesuun kuin moottorin voitelemiseen. SE KANSIASIASTA. Muuten tiimiltä löytyykin hyllystä kaikki ensi kaudella tarvittavat varaosat. Niin myös tässä tapauksessa. Imupuolella venttiilinjousien maljat ovat jostakin syystä taas niin väljät, että jos olisimme päässeet viime syksynä ajamaan Alastaron finaalikisassa viimeisen lähdön, olisi kansi todennäköisesti kokenut täystuhon. Omasta mielestäni ei, mutta asiaa kysyttäessä vastaus oli: ”Vaihdelaatikko kuitenkin puretaan ja tarkistetaan joka kisaviikonlopun jälkeen.” Kokemuksesta nuo meidän mekaanikot voivat sanoa, että viime kaudella se purettiin ja tarkistettiin joka toisen lähdön jälkeen ja siltikin öljykanavan olisi sinne voinut jättää
• Vahvaa ABS muovia, italialainen muotoilu • Kansi sulkeutuu kuten auton peräluukku • Tuplarakenne muovista ja alumiinista • Integroidut valot tuovat lisää turvallisuutta • Tilavuus 56 lt GIVI-tuotteet löydät hyvinvarustetuista alan liikkeistä. ENJOY. MAXIA 4 LEGENDAARISEN MALLISTON UUSIN TULOKAS GIVIn isoin koskaan valmistama perälaukku. Givi_2016-Maxia-Amb-Fullpage.indd 1 17/05/16 09:10. Tyylikäs, elegantti, monipuolinen ja kestävä. Lisätiedot osoitteesta www.duell.fi EXPLORE
Menovettä löytyy, mutta aina sen laatuun ei voi luottaa ja joskus se on hankittava kanistereissa mustan pörssin kautta. 60 TOURING 060. Tilaa jäi hyvin matkamuistoillekin. Etiopiassa on liki jatkuva bensapula, joten osa matka-ajasta saattaa kulua polttoaineen metsästämiseen. Lähempi tarkastelu sai ennakkoluulottoman porukan innostumaan reissusta Länsi-Afrikan sydämeen. Meilläkin oli reissun aikana huoltoautossamme useita jerryjä varabensaa, mikäli toimivaa bensa-asemaa ei sattuisi reitillemme. S YNKKÄÄ TALVEA VOI piristää hieman kuivemmalla ja kuumemmalla enskareissulla Afrikassa. Matkaan pääsee melko kohtuullisella budjetilla: netistä hankitut lennot maksavat alle seitsemän hunttia ja parilla tonnilla voi varata all inclusive -enduromatkan Addis Abebasta African Adventure Toursilta. Oromilaistyttö matkan varrelta. Samalla korvat säästyvät markettien joulunalusmusiikilta! Matkabudjettiin täytyy edellä mainittujen lisäksi laskea myös ajossa käytettävät bensat. Korusta konemiehelle tulee väkisin mieleen Jawan kampiakseli. MATKAJÄRJESTELYT OLIVAT TÄLLE porukalle, jolla on varustekassi aina valmiina autotallin nurkassa, tuttua puuhaa. Suurimman päivityksen tarpeessa olivat porukan rokotukset. Valitsemallamme lentoyhtiöllä painorajoitukset eivät olleet ongelma, sillä Lufthansa salli 2 kpl 23 kg ruumalaukkuja. Liki kymmenen eri Etiopia ENSKAA PILVESSÄ Mistä löytyisi alkutalvinen enskakohde kotoisalta aikavyöhykkeeltä, mutta jostain lämpimästä. Karttapallo osoitti Afrikkaa ja netti tarjosi vaihtoehdoksi Etiopian. Varmuuden vuoksi listasimme tavarat vielä exceliin ja arvioimme sen avulla myös laukkujen painoja. TEKSTI JA KUVAT OLLI SALONEN n
Nousu vuorelle on alkanut. n. n. n. n. Renkaanvaihtopuuhista tuli aina iso markkinatapahtuma. Aina vain ohuempaa yläpilveä. 61. Kaikkein pienimmätkin tuotiin katsomaan valkoisia Skandi-gladiaattoreita. Mom Salonen Boys Racing Team Finland lähtötunnelmissa ja puhtia on kuin Jymy-topassa. Edessä vasemmalta Flavio, Antti, Reijo, Olli, Mikko, Seppo ja Pyry. Kylän miehet ja nuoret olivat innoissaan ja ihmeissään
Jo lauantaina olimme oppaan ohjaamana osa pääkaupungin kaoottista liikennettä, allamme 550ja 690-Kotarit. n. Etiopian liikenteessä eläimet ovatkin iso riski. Rokotuksista saa kansainvälisen todistuksen, joka on hyvä muistilappu myös seuraavia reissuja varten. Ne hankimme Autoliiton toimistosta vaivattomasti muutamassa päivässä. Terveyskeskuksesta hankittaessa rokotusjumppa kannattaa aloittaa pari kuukautta ennen matkan alkua, sillä rokotteilla on eripituisia toimitusja itämisaikoja. Ei koskaan kiire minnekään. Flavio vetää joukkoja ja peränpitäjä saa parhaat Afrikan pölyt. SUUNTASIMME KUUDEN HENGEN suomalaisjoukolla perjantaiaamuna Helsingistä Frankfurtin kautta Addis Abebaan. Oppaamme Flavio muistutti, että yliajetulle eläimelle löytyy nopeasti omistaja ja maksuvaatimus. Eikä tällöin riitä pelkkä kanan maksaminen, vaan omistaja todennäköisesti toteaa kanan olleen raskaana ja vaatii maksamaan syntymättömät poikasetkin. Pakollinen oli myös urheilulisällä varustettu matkavakuutus lisänään vapaaehtoinen matkatavaravakuutus. Tuttua jo aiemmista Pohjois-Afrikan enskamatkoistamme, mutta ensikertalaiselle häkellyttävää ja erilaista. Ajaminen tien ulkopuolella, akaasiapuiden ja piikkisten pensaiden päältä oli armotonta sisärenkaiden surmaa. Siinä oli mukava kerrata päivän ajokokemukset ja tutustua TAISIMME OLLA ENSIMMÄINEN PORUKKA, JOKA HALLITSI AJAMISEN, MUTTA ETSI LISÄÄ HAASTETTA. työterveyden kautta. Tulijoita tervehdittiin iloisesti ja pienikin pysähdys sai kyläläiset iloisiksi. Se alkoi papujen paahtamisesta, jatkui jauhamisella ja loppui leppoisaan nautiskeluun. n. MATKA ETENI JOUTUISASTI, ja yöpymiset tehtiin hyvätasoisissa hotelleissa, joita hieman yllätykseksemme löytyikin kaikista kaupungeista. Lautasen pohjalla iso hapan räiskäle, jonka sisälle laitetaan vuohenlihaa (huom!) oikealla kädellä. Yksi parinkymmenen kilometrin pätkä ajettiin täysin pimeässä, apuna vain KTM-hehkuvalot ja omat, hyvät otsalamppumme. n. Ajaminen oli vapaata ja tuntuikin, että maanomistajat suorastaan rakastivat enskamiehiä. Kahvin valmistus oli todellinen seremonia. 62. Niinpä pitkän päivätaipaleen jälkeen pääsimme nopeasti suihkuun, saimme siviilit päälle ja antauduimme rentouttavalle illalliselle. Etukäteisjärjestelyihin kuuluivat myös kansainvälisen ajokortin hankinta, jota enduron järjestäjäkin vaati. Siis vain ihan pikku savutusta joskus. Sen lisäksi tietyt rokotteet on otettava samaan aikaan tai pidettävä viikkojen väliaikoja. Ja matka jatkuu. Paikallinen lounas. rokotuksen ottaminen yhdellä kertaa vaati kunnon pyllistystä, vaikka muutama, kuten malaria, otettiinkin suun kautta. Vaarallisinta on pimeässä ajaminen, sillä liikenteessä ei käytetä ajovaloja pimeälläkään. Oppaamme Flavio ehdottikin tämän villin Pohjolan enskaryhmän nimeämistä Flat Tire Enduroksi, kun sisäkumeja oli mennut jo puolenkymmentä. Reissun ajan meitä seurasi etiopialaisen Serkalemin ajama huoltoauto varaosineen ja bensoineen. Näihinkin kannattaa budjetoinnissa varautua: hintaa rokotuksille tulee nopeasti useita satasia, riippuen siitä mitä rokotuksia on voimassa ja mitä on mahdollista saada esim. Varomattomuutemme nimittäin kostautui heti alussa. Rehvakkaasti keulat nousivatkin, jos tielle ei vain osunut kanoja, vuohia tai härkiä. Taisimme olla ensimmäinen porukka, joka hallitsi ajamisen, mutta etsi lisää haastetta. Oppaamme oli varmuuden vuoksi varoittanut meitä kaikesta mahdollisesta. Kamelija vuohilaumoihin on suhtauduttava kunnioituksella. Huoltoauton merkitys korostui matkan aikana sekä kompressorina että varatankkina. Armeijan rokotuksistakin voi olla apua, jos ne vielä löytyvät sotilaspassista. Hygieniataso oli kuitenkin hyvä ja vatsat toimivat kuin kottaraisten koneet. Huoltoauto oikoi reittejä ja oli usein jo ennen meitä hotellissa. Tuntui myös, että osa luuli meidän ajavan kilpaa, ja väki kannusti entistä parempiin suorituksiin pyörien halkoessa kyliä ja peltoja
Taas muutama miljoona vuotta eteenpäin ja maanosat on opeteltava uudestaan. Yhtään rengashuoltoa ei tehty omin päin, aina jostain puskasta ilmestyi uteliaita ja iloisia oppilaita. Kiinalaisilla on isoja sokeriruokoviljelmiä, n. Siellä poliisi kertoi, ettei tuolla tiellä saanut ajaa moottoripyörillä. Nuotiolla saimme häneltä myös lyhyen johdatuksen Etiopian lähihistoriaan ja erityisesti sen italialaisvaikutteisiin. Niinpä maahan on aikojen saatossa muodostunut pieni italialaisten yhteisö. n. Afrikan hautavajoaman äärelle oli pakko pysähtyä. paikalliseen ruokakulttuuriin. Italialaisten hallitessa Eritreaa, oli sotaisaa maaottelupainia ollut enemmänkin. Kahdeksan päivän ja liki kahden tuhannen kilometrin matkaan mahtui myös yksi telttayö. Opimme, että Etiopia on ainoa Afrikan maa, joka ei ole ollut vieraan valtion alusmaana. Flavio teki iltanuotiolle kaasukeittimellä mainion tomaattipastan ja tarjoili kyytipojaksi paikallista olutta. 63. Mussolini kuitenkin pyrki Etiopiaan toisessa maailmansodassa ja joksikin aikaa siinä onnistuikin. Näkyvin vaikutus maan talouselämään on tällä hetkellä kuitenkin kiinalaisilla. Ainoa muutos matkanteossa oli yhdellä tiesululla, joita kaupunkien liepeillä oli harvakseltaan jäänteenä kommunismista. n. Jälleen yksi kumiremontti. Oppaammekin kertoi olevansa isänsä puolelta täysi italiaano, kun taas äiti on etiopialainen. Pääsimme vetämään kiertotietä oikein sydämen kyllyydestä, mikä tuntui vielä paremmalta. Täältä ihmisen alkukodosta ilmeisesti olemme lähtöisin. Sekin oli upea kokemus. Päivä siinä kyllä piteni, mutta ajamaanhan sinne oli menty. Palautumispäivän viettoa pyörän päällä Balen luonnonpuistossa. Joukkomme nuorin, Pyry, totesikin ulkona nukkumisen antaneen siihen mennessä parhaat unet. Ehtipä yksi porukastamme, Reijo, vapaahetkenä paikalliselle kampaajallekin. n. Paikallinen jakeluasema, jossa bensaa tuotiin sinkkiämpärillä. Kaikkia variaatioita jakelumittareista vichypulloihin asti käytettiin bensan jakelussa
Paikallinen maan matkamies varusteineen. lentoterminaalien rakentamishankkeita, tehdasrakennuskombinaatteja ja monia infraan liittyviä hankkeita meneillään. Moni meistä huiputti tällä matkalla ensimmäistä kertaa neljätonnisen vuoren ja vielä moottoripyörällä. Vuorelle kapuaminen olikin nyt nopeaa. Kivien terävyys ja veden jäytämät urat tien pinnassa laittoivat renkaat koville. 64. Liki 4 400 metriä korkealle Tulu Dimtun vuorelle Patun vuoristossa johti maastoajoneuvokelpoinen tie. Kuskit kyllä hallitsivat hommansa, vaikka leveällä tankilla varustetut 550:t ja isosäiliöiset 690:t olivat hieman haastavampia, kuin mihin olimme Suomessa tottuneet. Jyrkät rinteet ja soraiset rännit rajoittivat visuaalista nautintoa. Pilvet jäivät jonnekin kolmen tuhannen metrin korkeudelle ja pilvikerroksen lävistämistä vaikeutti huono näkyvyys. n. Syy oli ohut ilma, joka oli myös muuttunut lähdön lämpimästä hyytävän kylmäksi. Veden puutteen vaikutus on hyvin konkreettista. n. Koneetkin olivat näissä korkeuksissa uusien haasteiden edessä ja kaasutinmoottorit tarvitsivat hieman ilmaruuvin säätöjä. AJOREITTIMME OLIVAT VARSINKIN matkan alkuosassa huonokuntoisia teitä ja polkuja. Vaakanäkyvyyttä oli pahimmillaan vain 50 metriä, joten eteneminen oli hidasta. Korkeusvaihtelut saivat korvien tärykalvot ponnahtelemaan vuorotahtiin. Ykköselläkin piti välillä luistattaa kytkintä vaikeissa paikoissa. Jokaisella kilometrin nousulla ilma kylmeni yli viisi astetta ja tuuli KORKEUSVAIHTELUT SAIVAT KORVIEN TÄRYKALVOT PONNAHTELEMAAN VUOROTAHTIIN. Eläinten eritteet käytetään tarkkaan erilaisiin rakennuselementteihin. n. n. Välitykset olivat aika pitkät maantiesiirtymien vuoksi. Myös 690:n ison tankin vuoksi ohjaustangon rajoitettu kääntyminen tuntui oudolta ja takapyörää piti sudittaa useasti, että sai pyörän kääntymään ahtaissa paikoissa. Kaiken tämän lisäksi Etiopia on ihmispoloisen syntymäkoto, ja tulee sieltä varmaan maailman parasta, aidointa kahviakin. Kuvaustauolla paikallisella maatilalla. Pyörän päältä poistuessa alkoi ihmetellä, miksi itse hengästyi niin helposti
On kuitenkin sanottava, että Etiopiassa asiat tuntuvat loppujen lopuksi sujuvan, ja kohtaamamme ihmiset olivat mukavia ja ystävällisiä. Meidänkin ikähaitarimme oli 16-60 vuotta. Kai vuoria voi näinkin valloittaa. Etiopian toiseksi korkein huippu, 4377 metriä. Vastaava matka eksoottiseen kohteeseen sopii kaikille hiukan enskakokemusta omaaville. Ajolasien takaa ruskettuneella naamalla, palaneilla ranteilla ja niskalla oli kiva todeta, miten tipetipe tiptap tahditti meidät riviin takaisin yhtä hienoa kokemusta rikkaampana. Maalissa väsyneitä ja onnellisia miehiä, jotka ovat juuri ajaneet läpi Addis Abeban kaoottisen liikenteen Flavion varikolle. Omalla porukallamme on kaikilla melko vankka endurotausta, mutta tällaiselle reissulle riittää hyvä pyörän käsittelytaito. 65. yltyi ylöspäin mentäessä. Reittien vaativuudesta pitää kuitenkin sopia etukäteen järjestäjän kanssa mahdollisimman antoisan matkan varmistamiseksi. Mikäli reitti poikkeaa poluille ja vuorille, on 200 km siirtymä jo haasteellinen etäisyys. Siinä sitä sitten ihmeteltiin, oliko reissu mennyt liiankin helposti: yhtään pyörää ei särjetty, eikä yhtään miestä liimattu urheiluteipillä kokoon. Vaikka kyllä matkan aikana sai monia asioita ihmetellä ja hieman jännittääkin, että mitenkähän tuostakin kohdasta selvitään. Yksi turistipäivä kahdeksan päivän enskamatkan aikana resetoi hyvin hiertymiä ja antoi käsiin ihan uuden ponnen. Hyvä enskatakki tuli tarpeeseen. Hienoa antia valitsemallamme Sheik Husseinin reitillä oli tutustuminen pyörillä, ilman ajokamoja, myös luonnonpuistoon ja paikalliseen eläimistöön. Kuvassa myös huoltoautomme kuljettaja Serkalem, toinen vasemmalta. n. MATKAA SUUNNITELLESSA KANNATTAA järjestäjälle kertoa mahdollisimman tarkoin omista matkatoivomuksistaan. Suosittelemme! n. Yölento Addiksesta toi innokkaat kuskit takaisin Suomen sateiseen jouluun. Niin ja onhan maan pääministeri Desalegn saanut insinöörin pahvit ihan Hervannasta. Me suomalaiset yleensä haluamme, että rapa lentää ja kivet ropisevat. Vaatimustason konfigurointi vaikka chilipippurisymboleilla ei sekään olisi tuulesta temmattu. Laskeutuminen huipulta hapekkaampaan ilmaan. Oman reissumme perusteella kokemus oli, että yli 300 km päivämatka tarkoittaa melko täysipainoista ajamista sikäläisellä tiellä. n
SAMOILINPA SITTEN KORKEILLA tuntureilla lumimyrskyssä tai vilvoittelinpa ohitettavana olevan rekan pärskimissä vesiryöpyissä kaatosateella, oheinen Woolpowerin aluspaita on vakituinen matkaseuralaiseni. Paita on tarkoitettu alimmaksi vaatekerrokseksi. Se on valmistettu villasekoitteesta, jossa on 60 prosenttia merinovillaa. Kaulus suojaa ajoviimalta ja vedolta. Housuissa on irrotettavat polvisuojat, joilla on CE-hyväksyntä. Alpinestarsin Oscar-mallisto tarjoaa koko joukon tyylikkäitä kenkiä ja takkeja moottoripyöräilyyn ja kun sitten löysin sarjasta myös farkut, valitsin tietenkin ne. alpinestars Charlie 66 GEAR 066. Materiaalipaino on 200 g/m², joten paita pitää lämpimänä vuoden ympäri. Vetoketju helpottaa tuuletusta, ja selkäosa on etumusta pidempi ilmarakojen välttämiseksi. ARVOSANA 6/10 Hienot, istuvat hyvin. Lisäksi ne ovat harvoin hyvännäköisiä. Villan toinen hyöty synteettisiin materiaaleihin verrattuna on, että sen haju ei hikoamisen jälkeen ole yhtä ikävä – ei mikään pienimerkityksinen seikka. Olen kokeillut lukemattomia synteettisiä alusasuja ja fleeceasuja, mutta yksikään niistä ei ole yltänyt läheskään Woolpowerin tasolle. Laatu voisi olla parempi. TESTANNUT: ANDREAS JENNERSJÖ HINTA: 79 EUROA INTERNET: WWW.WOOLPOWER.SE HANKIN ITSELLENI KEVLARFARKUT ennen erästä Biken custom-testiä. Zip Turtleneck 200 on unisex-malli. Housut ovat slim fit -malliset ja hyvännäköiset, ja kankaassa käytetty joustomateriaali parantaa ajomukavuutta. Paita on putkimaista neulosta, jossa ei ole pituussuuntaisia saumoja. Ei kerrassaan mitään huonoa. En ole ollut erityisen kiinnostunut tämäntyyppisistä vaatteista, koska ne eivät vedä vertoja oikeille suojavarusteille. Housut ovat kuitenkin palvelleet hyvin, enkä tähän saakka ole löytänyt niitä hienompia moottoripyöräilyyn tarkoitettuja farkkuja. Jos jostain syystä päättäisin joskus ryhtyä pitämään maatilaa ja eläimiä, hankkisin ehdottomasti itselleni aitauksellisen merinolampaita. Vyötärö on minun makuuni hieman turhan matala ja viimeistely voisi olla laadukkaampi. TESTANNUT: ANDREAS JENNERSJÖ HINTA: 199 EUROA INTERNET: WWW.ALLRIGHT.EU ARVOSANA 10/10 Pitää lämpimänä vuoden ympäri. Villasekoitteen keskeisin etu on, että se pitää lämpöä myös kosteana. Woolpower Zip Turtleneck 200 n. BIKEN OMAT KAMAT ARVIOITUNA Tobias arvioi pitkäikäiset saappaat, Andreas liputtaa kerraston puolesta ja toivoo muotifarkuilta enemmän
Vaahtomainen neste leviää pinnalle hyvin ja irrottaa lian ja ötökät tehokkaasti alle minuutissa. Jalkani ovat kastuneet sateella joka kerta, ja seuraavaksi hankin saappaat, joissa on vedenpitävä kalvo. TESTANNUT: CHRISTER MIININ HINTA: 6,90 EUROA INTERNET: WWW.TURTLEWAX.CO.UK/FI Tearsagain glass n. Kypärää ei tarvitse ottaa pois päästä suihketta käyttääkseen. KÄYTÄN KÄYTÄNNÖSSÄ AINA ajaessani piilolinssejä ja joskus silmät tuntuvat kuivuvan ilmavirran vaikutuksesta. Näin ei kuitenkaan ole. Oxtar SS Performance 2 on pehmeämpi malli, jossa on hyvä suojaus, mutta se on silti kaukana oikeista kilpasaappaista, joissa suojia on paljon enemmän. Suihkaus esimerkiksi tankkauksen yhteydessä saa silmät jälleen kostumaan ja vaikutus on kohtuullisen pitkäkestoinen. Suojat kattavat kantapään, säären alaosan ja kehräsluun, ja saappaissa on vaihdettavat varvassliderit ja pehmeä kilpapohjallinen, jonka ansiosta tuntuma jalkatappeihin on hyvä. n. Silloiset kilpasaappaani, Oxtar TCS EVO RX:t, toimivat myös touringiin, mutta ne nitisivät ja natisivat ja olivat melko jäykät kävellä. Vaatii ennakointia. Vuonna 2006 Oxtarin ja Alpinestarsin välillä käytiin oikeusriita, joka johti nimenmuutokseen vuonna 2007. Italialaisen Oxtarin nimi on tätä nykyä TCX. alpinestars clean ARVOSANA 7/10 Helppo käyttää. Oxtarini vetelevät jo viimeisiään, mutta ne ovat vuosien saatossa hoitaneet tehtävänsä hyvin. Ei huippuvalinta sadesäälle, mutta muutoin uskollinen luottopakki. Ongelma on vain, että suihkeen käyttö pitäisi osata ennakoida, sillä apu ei ole välitön, kuten silmätippojen kanssa. Eivät pidä vettä. Vaikea kuljettaa pyörän mukana. Helpotusta kuivuville silmille. ARVOSANA 8/10 Vaahto leviää hyvin. Oxtar SS Performance 2 sporttouring-saapas 2000-LUVUN ALUSSA AJOIN lähinnä sportteja radalla, mutta tein myös pidempiä touringreissuja, joilla tauot olivat tiuhassa. Sitten aine kuivataan pehmeällä rätillä, ja pinta on taas puhdas. Tuotetta myydään monilla huoltoasemilla ja autotarvikeliikkeissä. TESTANNUT: TOBIAS PETERSSON HINTA: NOIN 250 EUROA INTERNET: WWW.DUELL.FI ARVOSANA 7/10 Mukavat kävellä. Tähän silmäsuihke on mainio apu. TESTANNUT: PETRI SUURONEN HINTA: NOIN 20 EUROA INTERNET: WWW.TEARSAGAIN.FI TURTLE WAXIN GLASS Clean on ikkunanpuhdistusaine, joka toimii hyvin sekä kypärien visiireihin että moottoripyörien katelaseihin. sensitive 67. Saappaassa ei ole vedenpitävää suojakalvoa, mutta valmistajan mukaan se hylkii vettä. Niiden istuvuus ja rakenne tekevät niistä erittäin mukavat kävellä. Kostuttaa silmät. Mutta eihän ne silmät aina kuivu! Joka tapauksessa silmäsuihke taskussa on hyvä ajatus, jos silmien kuivumisen kanssa tuppaa olemaan ongelmia
68 RAKENNETTU 068. Hugh Jackmanin tiedetään sanoneen, että vasta valmistuneen kahvin tuoksu on yksi maailman parhaista keksinnöistä. Merkille pantavaa miehen tekosissa on se, että oman työn osuus on suuri. Tuon jälkeen kalustoa on tullut ja mennyt ja hyvin monet Jannen käsien kautta kulkeneet laitteet ovat saaneet osaksi tallirakkautta enemmän tai vähemmän. TEKSTI JA KUVAT JOKE SIMONEN Skulls and Eights Suzuki GSXR 750 1988 CAFE RACER TURBO J ANNELLA OVAT KAKSIPYÖRÄISET verissä vahvalla seoksella, sillä ensimmäistä mopoa poljettiin käyntiin jo nelivuotiaana. Janne Juntusen rakennelma edustaa kyllä vahvasti kahvin tuoksuista tyylisuuntaa ja muutakin kekseliäisyyttä, mutta ennen kaikkea retroa meininkiä isolla kädellä, mitä toteutukseen tulee. Ahkerasti Janne tuntuu tallissa viettävänkin aikaa, sillä uutta kalustoa putkahtelee ulos tallista suurin piirtein tahdilla pyörä per vuosi. Joku saattaa muistaa Jannen Red Road Warrior V-Maxin, jonka esittelimme viime vuonna. Vaikka kaupasta olisi mahdollista ostaa valmis osa, Janne tekee sen mieluummin itse vaivan määrästä tinkimättä
Tyylisuunnaksi ainaisten streetfightereiden sijaan halusin kokeilla jotain, millaisen rakentamisesta ei vielä omakohtaista kokemusta ollut. kautta kulkeneen projektin verran. n. n. Janne päästeli höyryjä pikku-Gixxerillä aikansa, vaihtoi sen isoon Gixxeriin ja sittemmin vielä monta muutakin pyörää kulki käsien kautta. Melkoinen soppa. Ajovalo on lähtöisin traktorista ja valokate omaa tuotantoa. n. Koneen kylkeen Janne alkoi heti mallailemaan turboa. – Vaikka pyörä tehoiltaan huomattavasti kesympi kuin 1100-koneella oleva isoveljensä onkin, niin ei tarvitse valehdella, että se oli rakkautta ensimmäisestä koeajosta alkaen, Janne muistelee. Kun silmiin osui SC28 900RR Hondan takahaarukka ja uudemman SC33 900RR Hondan takavanne jarruineen, arveli Janne olevansa oikeilla jäljillä. n. Ensimmäiseksi isoksi pyöräksi Janne hankki kulttimaineeseen nousseen GSX-R 750:n vuosimallia 1988. Haarukka ei tietenkään suoraan käynyt paikoilleen, laakerointi oli leveämpi eikä iskarikaan osunut kohdalleen. Takakatteen maalaus on sikäli merkittävä, että pyörä edustaa tuota vuosimallia ja on juuri samanlainen, kuin mikä Jannen kuumeen aikoinaan nostatti. Tyylisuunta tuli olemaan siis Cafe Racer, Janne kertoo. KONETUHON KOKENUT GIXXERI sai odotella vuoroaan tallin nurkassa muutaman Jannen käsien n. Suomeen oli noihin aikoihin vahvasti rantautunut streetfighter-scene, joka kiinnosti Janneakin, ja tietysti sitä piti soveltaa omaan Gixxeriin välittömästi. Kevään koittaessa sitten mönkijät kaupattiin prätkäkauden rahoittamiseksi, ja sattuikin, että Jannen kaverilla Pekka “Humppa” Malisella oli myynnissä juuri tuollainen Jannen kuumeen aikoinaan nostanut pikku-Gixxeri, vuosimallikin oli sama -88. 69. Janne sai kohtalon keittämästä sopasta jämät. – Alusta alkaen oli selvää, että pyörässä tultaisiin käyttämään omavalmisteisia osia. Janne huomasi tilaisuutensa koittaneen. – Näin jälkeenpäin ajateltuna olihan se sanoinkuvailemattoman kauhea, mutta se oli silloin samalla käsittämättömän hieno. Talven jäljiltä oli vielä mönkijä myymättä, eikä “Humpalla” ollut mitään vastaan Jannen ehdotukselle vaihtaa ehjä mönkijä totaalisen konetuhon kokeneeseen pyörään. Harmikseen Jannella oli jo toinen pyörä odottamassa kesää, eivätkä taloudelliset resurssit sillä hetkellä mahdollistaneet kahden pyörän ylläpitoa, kun mönkijäkin oli vielä myymättä. POLTE GIXXEREIHIN JANNELLA syttyi jo harrastuksen varhaisessa vaiheessa, vuonna 2004, jolloin lupa isojen pyörien kuljettamiseen tipahti takataskuun. Keulana käytin ensin USD-tyyppistä, mutta päädyin kuitenkin alkuperäisen tyyppiseen, joka sopi mielestäni paremmin old school -tyyliin. Turbopyörälle muutama ominainen lisämittari on istutettu tankkiin. Janne alkoi penkomaan kerhon ylijäämäosia. Ajoominaisuudet riittävät varmasti, sillä mitään rataohjusta ei ollut tarkoituskaan tehdä. Gixxerin juuri vaihdetusta tulpasta oli katkennut elektrodi rajuilla kierroksilla ja pytyssä kolistessaan elektrodi oli katkaissut pari venttiiliä, jotka edelleen olivat ottaneet kosketuksen mäntään aiheuttaen kiertokangen katkeamisen, ja kiertokanki oli vauhkoontuneena tökkinyt koneen kylkeen useampia reikiä. Tekniikan osalta ensin täytyi löytää jostain ehjä kone. “Humpan” soppa oli pohjaanpalanut. Kohtalo kuitenkin hämmensi keitoksen, josta molemmat kaverit saivat annoksensa. Sellainen löytyi huokeaan hintaan MP-Pitstopilta. Pikku Gixxeri jätti kuitenkin pysyvän jäljen muistoihin. Ja kun kyseessä oli öljyjäähdytteinen peli, niin sanomattakin selvää oli, että turbo siihen pitää laittaa. “Humppaa” ei enää huvittanut hassata rahojaan pyörän kunnostukseen, vaan hän jatkoi pyörän myyntiä, tosin nyt polkuhintaan. JOSKUS VUODEN 2010 kieppeillä oli Jannen edustamalla B-Squad -prätkäkerhoporukalla tapana hauskuuttaa itseään ja ajella jääradalla keskenään kilpaa mönkijöillä pitkän, pimeän ja suhteellisen kylmän talven selättämiseksi. Turhat katteet karsittiin pois, cliparit vaihtuivat raisereihin ja crossistongaan, takakate korvattiin Jammun R1 kuitukopiolla ja kotikutoinen penkki verhoiltiin karvalla, koska se oli kuuminta hottia. Etupumppuina kävi USD-malliset, mutta retrompaan tyyliin sopivampana paikoilleen jätettiin alkuperäisen kaltaiset pumput. SC28 Hondan takahaarukka ja uudemman SC33 Hondan takavanne vaativat sovitustyötä ennen kuin sopivat Suzukiin. – Jyrsimisen, hionnan, erilaisen laakeroinnin toteutuksen ja vetolevyn etäisyysmuutoksen jälkeen swingin sai paikoilleen. Maski mallia pirunnaama, pintaan karseinta väriä mitä kukaan tunsi, ja kas, näin täysiverinen faitteripyörä oli syntynyt
Specsit: n Suzuki GSXR 750 1988 ”Slingshot” n Honda CBR 900 RR takahaarukka, takavanne ja jarrut n Monen eri ahtimen osista kasattu ja hiilitiivisteellä varustettu turboahdin. Noh, ahdin käväisi paikallaan, mutta kantapään kautta opitun hiilitiivisteen tarpeellisuuden, tai tässä tapauksessa sen puuttumisen vuoksi purin ahtimen tallin lattialle öljykäryn saattelemana. Tallissa alkoi mäiske, homman opettelu ja vetäistyään muutaman kerran peukun englannin pyörän läpi, alkoi homma sujua. Joka kerrasta on kuitenkin opittu ja mikä tärkeintä, tekniikka on nyt rehellisesti sanottuna ajokuntoinen. n Bosch matalapainepolttoainepumppu n Malpassi 2-lähtöinen pa-paineensäädin n Omavalmisteiset imuja pakosarjat, pakoputki n Omavalmisteinen huohotinkotelo n Omavalmisteiset peltiset takakate, ajovalokate, lokasuoja ja alakate n Omavalmisteiset ohjaustangot n Omavalmisteiset yläkerran lisäöljytukit n Omavalmisteiset jalkakontrollit ja jalkatapit n Omavalmisteinen apurunko takakatteelle n Billet sytkäkoppa (á la mestarikoneistaja Kimmo ”Kime” Keränen) n Traktorin ajovalo, pieni takavalo ja mitättömän pienet vilkut omavalmisteisilla billet-varsilla n Ahtopaine-, seosja kierroslukumittarit upotettuna tankin päälle. – Ihan kerrasta ei toimiva kokoonpano ole rakentunut, itse asiassa ei edes sinnepäinkään, vaan päätä on lyöty seinään moneen kertaan ja huolella. Esimerkiksi takakatteen yläosa on yhdestä pellistä muotoiltu. Peltien muovaamisesta saisi kokonaisen tarinan yksityiskohtineen ja epäonnistumisineen, sillä vaati oman aikansa ennen kuin kaikki muodot olivat kohdallaan. Nyt ahdinta voi kutsua monikansalliseksi taideteokseksi, sillä se koostuu kiinalaisesta öljypesästä, Garretin alkuperäisistä laakereista, Toyotan hiilitiivisteestä, Saabin pakopesästä ja suomalaisesta sovitustyöstä, Janne nauraa. Kun ensimmäinen osa valmistui, syntyi ajatus, että teen kaikki mahdolliset kateosat pellistä, Janne toteaa. Jalkakontrollit ovat Jannen omaa tuotantoa ja monet näistä alumiinija messinkiyksityiskohdista on työstetty romumetallista. Ajatus ahtamisesta vanhojen kiihdytyspyörien tapaan “draw-through” -tyyppisesti, eli ahdin on kaasarin imupuolella, johti melkoiseen jumppaan toteutukseen sopivan kaasarin löytämiseksi. Imusarjasta on menossa neljäs versio, pakosarja on tehty muutamaan otteeseen, ahdin on tehty uusiksi ja kaasari on vaihtunut muutamaan kertaan. n Alustan ja rungon osiin pulverimaalauksen ammattitaidolla hoiti KH-Coating ja komeuden kruunasi todella komean ”old-school” musta-valko väriteeman pyörään loihtinut Kajaanilainen JPPaint, jossa osattiin arvostaa ”vanhan kansan malliin” tehtyjä peltisiä kateosia. Öljytukki on monien muiden osien tapaan Jannen omaa valmistetta. Pakoputki ei juurikaan voi enää tämän lyhyempi olla. n S&S Super B kaasutin, omavalmisteisella messinkisuppilolla. Pomminvarmana pidetty ilma/öljyjäähdytteinen moottori kaipasi ehdottomasti turboa, ainakin Janne oli tätä mieltä. n. Lisävaivaa oli tiedossa, sillä Janne kertoo nähneensä dokkarin toisen maailmansodan aikaisesta lentokonetehtaasta, jossa miehet väänsivät käsityönä suorasta pellistä pommikoneisiin osia penkeistä lähtien.Tuo olikin jotain sellaista, mikä sopi kuin nenä päähän miehelle, joka arvostaa yli kaiken omin käsin tekemistä, joten asiaan piti perehtyä tarkemmin. n. Polttoaineen riittävästä siirtymisestä tankista kaasarille ylipaineistetussa järjestelmässä vastaa Boschin matalapainepumppu ja paine säädetään Malpassilla. Ensin paikoillaan oli Strömberg, mutta suuren kokonsa vuoksi kaasari vaihtui pienempään rautapää-Harrikan kaasariin, jolla myös pyörällä saatiin ensivedot. ENNEN VAAN KAIKKI OLI PAREMMIN. – Kun hakkasi päärynänuijalla lommoja peltiin hiekkasäkkiä vasten, tasoitteli niitä englanninpyörällä ja kun riittävän monesti tuota toisti, niin pikkuhiljaa alkoi muotoja syntyä ja ennen kaikkea käsitys siitä, mitä ja miten pitää tehdä, että haluttu muoto saadaan aikaiseksi. Turbo on monikansallinen kokoelma eri valmistajien osia. – Naapuritallista löytyi halvalla ihka aito Kiinan Garrett-turbo. Paikallisesta rautakaupasta lähti peltiarkkeja mukaan muutaman neliön verran. 70. Ei aikaakaan, kun tallin lattialla jökötti englanninpyörä, omaa valmistetta sekin, kaverinaan hiekalla täytetty nahkapussi ja päärynänuija. Se tunne korvaa moninkertaisesti nähdyn vaivan. Myöhemmin tuo vaihtui vieläkin yksinkertaisempaan S&S Super B -kaasariin, mutta käyttäjäystävällisyyden vuoksi hyllyssä odottaa Mikunin HS 40. n. n
Pellin muovaamisen Janne opetteli yrityksen ja erehdyksen kautta juuri tähän projektiin. 71. Tosin Janne on itse sitä mieltä, etteivät harrastepyörät ole koskaan valmiita, vaan tämäkin pyörä saa vielä kehitystyötä osakseen. Ainoastaan billet-sytkäkoppa ja maalaus on muiden kuin Jannen itsensä tekemiä. Pyörää on käytetty muutamissa näyttelyissä ja likimain jokaisesta on ollut palkinto kotiintuomisina. Tämä ei sinällään yllätä tuollaista vanhan liiton itse tekemisen meininkiä arvostavan Jannen tapauksessa ja sopii muutenkin pyörän retroon cafe racer-tyyliin paremmin kuin hyvin. Vaikka matkan varrella on tullut yllätyksiä, vaadittu yrityksiä ja erehdyksiä, on pyörä toimiva ajelupyörä. Vanhan liiton tyylille uskollisesti kaasari on turbon imupuolella. n. Esimerkiksi messinkiosat ovat kierrätyksestä hankittuja palikoita, joista on sorvattu yksityiskohtia muun muassa jalkatappeihin, hukkaporttiin, pakoputkeen, öljytukkiin ja akseleiden muttereihin. Mestari ja tärkeimmät työkalut. Jannen tallista on nimittäin valmistunut taas uusi pyörä, todellinen herrasmiesretropyörä niin ikään suurella oman työn osuudella, johon palaamme myöhemmin. Kiitokset: B-squad SFC Koneistaja Kimmo ”Kime” Keränen JP-Paint ja HK-Paint KH-Coating Joke Simonen Photokrafix Ja viimeisenä, muttei vähäisempänä avopuoliso Tiina ja lapset Jonna ja Tuukka n. Sen sijaan ehkä pienoisen yllätyksen monelle Jannen tuntevalle aiheutti miehen siirtyminen fighter-scenestä retrompaan suuntaan. Suzukin muotokieli on selvää cafe raceria, mutta pyörästä houkuu myös ripaus Jannen historiaa street fighter scenen ajoilta. Tässä taisi nyt käydä niin, että retroilumeininki lähti viemään miestä. – Ennen vaan kaikki oli paremmin. Huomaa myös omavalmisteinen englanninpyörä taustalla. Metallisorvin ja jyrsimen käyttö sen sijaan oli Jannelle jo entuudestaan tuttua. n. n. Katteet ja muut oleelliset osat otti hoiviinsa käsityötä arvostava JP-Paint, joka toteutti old school -henkisen mustavalkoisen maalauksen, jonka Marco “Platu” Planting viimeisteli valokatteen straippauksella sekä takakatteesta löytyvällä hyvin merkityksellisellä merkinnällä “88”. Koska turbo on katseilta piilossa rungon sisällä, kulkee turbolle johtava pakoputki hukkaportteineen siinä, missä monesti nähdään ahtoputki ja dumppi. Pyörästä löytyy valtava määrä yksityiskohtia, jotka on sovellettu työstäen joko ylijäämäosista mitä on sattunut löytymään tai kierrätykseen toimitetusta romumetallista. – Ei kyllä ollut projektin alussa itsellänikään minkäänlaista käsitystä millaiselle retkelle asetetut tavoitteet ja tyylisuunta lopulta vievät, filosofoi Janne. Vaikka suurin palkinto on se onnistumisen tunne Jannella, niin myös yleisöltä on tullut hyvää palautetta. JANNEN PYÖRÄSSÄ OMAN työn osuus on merkittävän suuri, ei pelkästään valmiiden osien niputtamisessa, mutta ennen kaikkea osien tuotannossa. Toimivan setin kokoamiseen on tarvittu useampia kaasarikokeiluja. Kun sitten vihdoin paketti alkoi vaikuttaa valmiilta, Janne kiikutti alustan ja rungon KH-Coatingille, jossa osat pulverimaalattiin
Yamaha kutsui sitä "crossplaneksi". Biken mittauksissa teho, vääntö tai kiihtyvyys ei kuitenkaan ole ollut tavalHETI MOOTTORIN käynnistymistä seuraava rahiseva ääni voi johtua huonosti toimivasta nokkaketjun kiristimestä. Samana vuonna Rossi voitti MotoGP:n mestaruuden, samalla kun Ben Spies voitti Superbiken maailmanmestaruuden R1:llä. Tavoitteena on takarenkaalle välittyvien tehopulssien tasaistuminen ja sitä kautta 2009-2014 YAMAHA R1 Kompromissittomasta ja aggressiivisesta kultivoituneeksi crossplaneksi. Yamaha vastasi kilpailuun hieman epävarmoin askelin. R1 dominoi, mutta ei kovin pitkään. Kumpikin oli R1:ää rajumpi. Keskeisintä on tietää, että sytytysjärjestys poikkeaa tavanomaisesta, mikä tekee äänimaailmasta rivineloseksi varsin erikoisen. Verrattuna perinteiseen rivimoottoriin äänimaailma on siis ronskimpi, mutta moottorin käynti tasaisempi. Kaudelle 2000 saapui Suzuki GSX-R 1000, muutamaa vuotta myöhemmin Kawasaki ZX-10R. TÄÄLTÄ KANTAUTUVA MotoGP-henkinen sulosointu on monien crossplane-omistajien silmissä mallin arvokkaimpia ominaisuuksia. Mikä on muuttunut, ja mitä tulee ottaa huomioon ennen kädenpuristuksia. Moottori kuulostaa lähinnä twiniltä tai V4:ltä. 72 KÄYTETTY 072. Etuvalojen tuikea haukankatse oli vakuuttava: tämä pyörä oli valmis heittämään haasteen kenelle tahansa. VUOSIMALLISTA 2012 lähtien kaasuvastetta voidaan säätää kolmiportaisesti. Yamaha käytti ideaa jo M1-GP-pyörässään vuonna 2004, jolloin Rossi vaihtoi Hondalta Yamahalle. Jotain uutta tapahtui vasta vuonna 2009. Ja siinä se toimi oikein, sillä yksikään muu moottoripyörävalmistaja ei ollut koskaan mennyt yhtä pitkälle kuin Yamaha kompromissittomuuteen pyrkiessään. Korkeilla kierroksilla crossplane-R1 kuulostaa MotoGP-kilpurilta, paljon enemmän kuin esimerkiksi BMW S 1000 RR tai Suzuki GSX-R 1000. Moottorin eroja perinteiseen rivineloseen on hieman hankala selittää lyhyesti. Y AMAHA R1 ESITELTIIN ensimmäisen kerran Milanon messuilla syyskuussa 1997. Tärkeintä oli kuitenkin uusi moottori, jossa oli jotain hyvin erityistä. TEKSTI TOBIAS BOVIN KUVAT YAMAHA, BIKEN ARKISTO kaasukahvan tuntuman parantaminen. Kolmannen polven R1 sai täysin uuden rungon ja uusiksi muotoillut katteet ja mittariston
Puhallin lähtee käyntiin vasta 104–106 asteen tienoilla, joten moottori voi tuntua kuumalta. Hinta 2009-2014 7 500 – 13 000 euroa Osat Öljynsuodatin 15,67 € Ilmansuodatin 59,87 € Etujarrupalat 121,56 € Ketjut ja rattaat 206,26 € Peili 88,76 € Jarruvipu 79,92 € Yhteensä 572,04 € Huolto Vuosihuolto 192,68 € Iso huolto 737,95 € TALOUSKATSAUS 73. Paino 206 kg (tankattuna) Tankki 18 litraa Yamaha R1 HENRIK ANDERSSON RADALLA ERITTÄIN ANTEEKSIANTAVA HANKIN -09 MALLINI uutena. Se kommunikoi erinomaisesti, ja kinkkisistä tilanteista on helppo selviytyä, sillä voima irtoaa lineaarisesti ilman yllätyksiä. Huipputeho on kaikilla sama, mutta A-asetuksella läppä aukeaa 30 prosenttia Standardia nopeammin ja B-asetuksella 30 prosenttia hitaammin. Takavanne/-rengas 190/55 – 17, 6,0-tuum. Toisesta putkesta säädetään esijännitys ja toisesta paluuvaimennus. Moottori R4, 4-tahti, nestejäähd. KUUSIMÄNTÄISET satulat eivät tuo nelimäntäisiä parempaa tehoa, vaan vaativat kovilla vauhdeilla päinvastoin reilusti sormivoimaa. ÄÄNI ON KORKEILLA KIERROKSILLA MAHTAVA lista parempi. Katelasi on täysin viraton. Venttiilit 4 vent./syl., DOHC Iskutilavuus 998 cm 3 Poraus/isku 78/52,2 mm Puristus 12,7:1 Teho 182,1 hv / 12 500 rpm Vääntö 115,5 Nm / 10 000 rpm Polttoaineensyöttö 4 läppärunkoa, 45 mm Kytkin Märkä, monilevyinen Vaihteet 6 Toisioveto Ketju Runko Alumiinirunko Akseliväli 1 415 mm Istuinkorkeus 835 mm Etujarru 2 x 310 mm, 6-mäntäinen Takajarru 220 mm, 1-mäntäinen Etuvanne/-rengas 120/70 – 17, 3,5-tuum. Mutta vain korkeintaan puolella kaasulla; sen jälkeen vaste on HUOLTOJEN JA OSIEN hinnat on tarkistettu Boom Bikestä. ALKUPERÄISET VIISI VENTTIILIÄ sylinteriä kohden saivat jäädä jo vuoteen 2007 tultaessa. Hankin eBaysta kaksi tuplakuplaversiota 15 eurolla kappale. RADALLA pehmeänpuoleinen mutta maantiellä mukava. Matkustajan istuimen alapuolisista äänenvaimentimista hohkaa tuntuvasti lämpöä kuljettajan suuntaan. n. Polttoainetta kuluu "tavallista" R1:ää enemmän, mutta se ei haittaa – crossplane-R1:n ääni on korkeilla kierroksilla niin mahtava! Pyörä on radalla erittäin anteeksiantava. KUUMENEMINEN on saanut joissakin yksilöissä liittimen sulamaan ja valon pimentymään. Vuoden 2012 uutuus oli oikean ohjauskahvan mode-nappula, josta hallitaan kaasuvasteen asetuksia, jotka ovat Standard, A ja B. ILMAN KORKEAMPAA tai tuplakuplatyyppistä katelasia reippaat vauhdit käyvät äkkiä niskalle rasittaviksi. Homma on hoideltavissa Flashtunella. Isojen sporttipyörien testissä R1 oli itse asiassa joukon pienitehoisin ja raskain. Lisäksi Crossplane-moottorin poraus on kokonaiset kahdeksan milliä isompi kuin vuoden 2008 R1:ssä. Crossplane-moottori ja mukautuva jousitus herättävät kuitenkin siinä määrin luottamusta, että pyörällä ajettiin testin parhaat kierrosajat
Hieman rauhaton ohjaus. Useimmat tarvikevaimentimet ovat selvästi viileämpiä. Mukava jousitus. 1098:aa helpompi ajettava. Mallikohtaisia vikoja ei ole, mutta nokkahihnat vaativat säännöllista vaihtoa. Vuodesta 2013 lähtien on valmistettu myös HP-versiota, jossa on aktiivinen jousitus ja reilusti silmäniloa. DUCATIN MOOTTORISSA EI ole rahisevaa kuivakytkintä, vaan lamellit uivat öljykylvyssä. Monen mielestä 848 on raaka, kova ja primitiivinen, mutta moottori ei koskaan jätä kuskia pulaan, kuten sen isommat mallisisarukset saattavat tehdä. Toimiva kokonaisuus. Nestejäähdytteisen 849-kuutioisen (!) V-moottorin tehoksi on saatu 124 hummaa takarenkaalta. Jos liitosta ei osaa tai halua korjata itse, voi koittaa selvittää, hoituuko vika takuun piikkiin. Toiset ovat ratkaisseet ongelman omalla liitoksella. n. Matkustajanpenkin alla olevista äänenvaimentimista hohkaa reilusti lämpöä kuskin takamukselle ja jaloille, mikä voi tuntua tuskastuttavalta. Monet käyttökelpoiset sähköiset apuvälineet kuuluvat vakiovarusteisiin ja toimivat erittäin hyvin. Malli kypsyi kiihkoilevasta teini-ikäisestä ensin itsetietoiseksi diivaksi ja lopulta rutinoituneeksi senioriksi, joka on valmis haastamaan kenet tahansa, missä tahansa. Toimintasäde Vakaa ja tarkka. 74. Vuodelle 2012 pyörään tehtiin tuntuva päivitys, joka teki siitä hieman sivistyneemmän ääriolosuhteisiin. Syynä on ilmeisesti joitakin nokkaketjun kiristimiä koskeva valmistusvirhe. Sen satula on kova, ajoasento reilusti kyyristynyt, ja toimintasäde sopii sille, joka pysähtelee mieluusti 200 kilometrin välein. ILMAN AHTAMISTAKIN BMW:N onnistui saada kilpailijoiden moottorit näyttämään heikoilta. Moottori V2, 4-tahti, nestejäähd. Hyvä moottori tekee pyörästä monia isompiaan nopeamman ratojen ja mutkateiden halkojan. Vuosien 2009–2014 Yamaha R1:n luonne poikkeaa täysin vuoden 1998 originaalista. Ei quickshifteriä eikä ABS:ää. Joitakin yksilöitä vaivaa moottorin käynnistyshetkeä seuraava lyhytkestoinen rahina. Vika kannattaa kuitenkin antaa valtuutetun liikkeen hoidettavaksi, sillä epäonnistunut kiristinasennus voi johtaa tuntuvasti isompiin pulmiin. Neljä kiertokankea kiinnittyvät kampiakseliin 90 asteen välein. Moottori R4, 4-tahti, nestejäähd. Saksalainen rivinelonen on huipulla supervahva unohtamatta kuitenkaan alaja keskikierroksia. Venttiilit 4 vent./syl., DOHC Iskutilavuus 849 cm 3 Poraus/isku 94/61,2 mm Teho 134 hv / 10 000 rpm Vääntö 96 Nm / 8 250 rpm Kytkin Märkä, monilevyinen Akseliväli/istuink. Erittäin vahva moottori. Venttiilit 4 vent./syl., DOHC Iskutilavuus 999 cm 3 Poraus/isku 80/49,7 mm Teho 193 hv / 13 000 rpm Vääntö 112 Nm / 9 750 rpm Kytkin Märkä, monilevyinen Akseliväli/istuink. 1 430 mm/ 830 mm Paino 195 kg (kuivapaino) Tankki 15,5 litraa Hinta 8 000 – 13 500 euroa Karkea ja epämukava komistus Ducati 848 VAIHTOEHTO YAMAHA R1:LLE Kömpelö keulimisenesto. Jotkut ovat ratkaisseet ongelman manuaalisella kiristimellä. Vaatii kuljettajalta reilusti aktiivisuutta. Crossplane-moottorissa ei ole tunnettuja vikoja. Se suoriutuu juuri sellaisesta rankasta ajosta, mihin se on tarkoitettukin. Rivinelonen on tunnettu helposti annosteltavasta ja korkeasta tehostaan (reilut 180 takarenkaalta mitattua heppaa). Moottorin luonne. Reippaassa ajossa luottamusta herättävä. Tämä aiheuttaa kuivakytkintä suuremman kitkan, eli tehohäviön, mutta myös vähemmän meluhaittaa. BMW S 1000 RR:SSÄ on Yamaha R1:ää enemmän kaikkea niin hyvässä kuin pahassa. kaikilla asetuksilla yhtä nopea. TOBIAS BOVIN YAMAHA R1 Etujarrun kuusimäntäiset satulat eivät vakuuta. 1 432 mm/ 790 mm Paino 178 kg (kuivana) Tankki 17,5 litraa Hinta 11 000 – 17 000 euroa Reilusti tehoa ja apuvälineitä BMW S 1000 RR DUCATI 848 ON kaikin tavoin Yamaha R1:ää äärimmäisempi. Epämukava. Yksi koskettimista ylikuumenee ja sulattaa liittimen muovia, minkä seurauksena etuvalo lakkaa toimimasta. Kolmas, crossplane-moottorilla varustettu versio kosiskelee kuljettajia, jotka arvostavat bassokuviota elämässään. Ongelmia on aiheuttanut myös vasemman etuvalon takana sijaitseva liitin. Yritä löytää yksilö, jossa on ESA-jousitus, jota voidaan säätää ohjaustangon nappulasta
Tilava.. 1 405 mm/ 820 mm Paino 198 kg (tankattuna) Tankki 17,7 litraa Hinta 6 500 – 13 000 euroa Voittamatonta monipuolisuutta Honda CBR 1000 RR KTM RC8:AA EI juuri voi tulla sekoittaneeksi toiseen pyörään. Jousitus on mukautuvan pehmeä, mutta se toimii radalla silti hyvin. Jarrut. Huipputeho jää piirun verran kilpailijoista. Ei ABS:ää. 2010 pyörä sai isomman vauhtipyörän tasaamaan käyntiä, ruiskutusta uusittiin vuonna 2012. Venttiilit 4 vent./syl., DOHC Iskutilavuus 1 148 cm 3 Poraus/isku 103/69 mm Teho 155 hv / 10 000 rpm Vääntö 120 Nm / 8 000 rpm Kytkin Märkä, monilevyinen Akseliväli/istuink. PEHMEÄ käynti, lineaarinen tehoalue ja epätarkat luonteenpiirteet. HONDA CBR 100 RR pistettiin kaudelle 2008 täysin uusiksi. Sitä pidettiin yleisesti edeltäjiään harmonisempana ja ”valmiimpana”. Tehontuotto. Varhaisia yksilöitä kutsuttiin takaisin ja paranneltiin takuun piikkiin. Mallivuodesta 2011 alkaen R:stä tuli ainoa versio. ABS tuli vakioksi vuonna 2009, ja vuonna 2012 pyörään tehtiin kasvonjenkohotus. Venttiilit 4 vent./syl., DOHC Iskutilavuus 1000 cm 3 Poraus/isku 76/55,1 mm Teho 178 hv / 12 000 rpm Vääntö 112 Nm / 8 500 rpm Kytkin Märkä, monilevyinen Akseliväli/istuink. TYYPILLINEN HONDA-MOOTTORI. Hieman hankala vaihteisto. Persoonallisen ulkonäön ystävä saa kaupan päälle R1:ää vähemmän sofistikoituneen ajokokemuksen, sekä hyvässä että pahassa. 1 430 mm/ 805–825 mm Paino 188 kg (kuivana) Tankki 16,5 litraa Hinta 7 000 – 10 000 euroa Ei mitään uutta huipputekniikkaa KTM RC8 Ohjausvaimennin voisi olla tehokkaampi. Alusta. Valmistaja liputti suurimpana uutena juttuna painon keskittämistä. Moottori R4, 4-tahti, nestejäähd. Honda määräsi varhaisessa vaiheessa takaisinkutsun, joka koski kytkimen vikaääntä. Helppo ajaa. Tämän päivän mallilla on erittäin paljon yhteistä vuoden 2008 Firebladen kanssa, mikä kuvaa hyvin sitä, kuinka kattava ja hyvin koostettu Honda on. KTM-MOOTTORIN KÄYNTI ON verrattain sivistynyt, mutta jotkut kokevat sen nykiväksi. Moottori V2, 4-tahti, nestejäähd. Perusmallin rinnalla valmistettiin R-versiota, jonka teho oli (onneksi) hieman korkeampi. Kaksisylinterinen V-moottori värähtelee jonkin verran, ja vaihteistosta uupuu japanilainen hienostuneisuus. Käytössä pyörä on sekä helppo ajettava että nopea, ja siinä on harvinaisen vähän heikkouksia. Sähköisiä apuvälineitä on turha hakea, samoin kuin ABS:ää
V ESA KYTÖNEN KÄVELEE ympäri Kari Tiaisen omistamaa hallia Fuengirolassa Espanjassa ja huutelee Jere Haaviston nimeä. Asia saadaan sovittua ja matka jatkuu. RAVINTOLASTA LÖYTYNEEN INTERNETVERKON myötä lounaspöydän valtaa hiljaisuus. Olin todella yllättynyt, Timo Haavisto äityy kehumaan poikaansa. Endurolenkit ovat osa Tiaisen myymää safaritoimintaa. Kytönen painaa porukan edellä ja perässä ajavat pojat leikkivät kuin kissanpennut. – Minä uskon, että tämä on minun vuoteni. Enduro on sopiva treeni kovien motocrosspäivien jälkeen. – En aikaisemmin tiennyt, että Jere pystyy ajamaan enduroa tuolla tasolla. 76 HENKILÖKUVA 076. Haavisto on tottunut olemaan nopein, mutta motivaatio säilyy siitä huolimatta. Reitti lähtee kulkemaan varsin helppokulkuista polkua, mutta kevyen alun jälkeen maasto muuttuu asteittain vaikeammaksi. – En sen enempää sano menneistä, mutta nyt on kyllä todella loistava paketti. Huutelun lomassa Haavisto kaatuu pyöränsä kanssa muiden keskelle. – Missä ihmeessä se poika on, Kytönen manaa. Pienistä vaikeuksista huolimatta Haavisto saavuttaa huipun ja saa ansaitsemansa kehut. Jere Haavisto MENESTYKSEN POLULLA Seuraava motocrossin kansainvälinen suomalaismenestyjä saattaa olla Jere Haavisto, joka on sortunut virheisiin, mutta päättänyt ottaa niistä opikseen. Siellä seuraajia riittää, Haavisto heittää ja tilaa pastaa. Mä heitän sinne kaikenlaisia hienoja alastonkuvia itsestäni. KYTÖSEN JOHTAMA PORUKKA on lähdössä endurosafarille, johon myös Haavisto ottaa osaa. Moottori on todella vahva ja olemme saaneet myös jousituksen toimimaan erinomaisesti. – En minä olisi ollut myöhässä, mutta kun ukot tekivät lähtöä niin kauan, Haavisto selittää. Hetken päästä Haavisto ilmestyy oven suulle ja ihmettelee, mistä oikein on kysymys. Haavisto on samoilla linjoilla, enduro on tuonut hänen harjoitteluunsa aivan uuden ulottuvuuden. Harjoittelu enduron maailmanmestarin Vesa Kytösen johdolla on tuonut toivottua tulosta. – Tällaista tämä nyt on tuon Jeren kanssa, Hermunen manaa, mutta pitäen pienen pilkkeen silmäkulmassaan. Ajamme kelloa vastaan motocrossradalla, joten tällainen monen tunnin mittainen endurolenkki on oikein hyvää vastapainoa, Kytönen sanoo. HAAVISTO VAIHTOI TÄLLE kaudelle Husqvarnaan ja usko uuteen merkkiin on vahva. Mukana ovat Mauno Hermunen, Teemu Lahtinen ja Vesan poika Roni Kytönen. Tavoitteena on ajaa motocrossin EMX250-luokan EM-kilpailuissa palkintokorokkeelle, eikä sellainen tulos synny ilman kovaa työtä. Jokaisella on oma suosikkisovellus. – Täytyy olla kiitollinen Kari Tiaiselle, että saamme olla täällä, ja käyttää mahdollisuus hyväksi. TEKSTI JA KUVAT VESA KOIVUNEN HAAVISTO ON TOTTUNUT OLEMAAN NOPEIN, MUTTA MOTIVAATIO SÄILYY SIITÄ HUOLIMATTA. Sellainen minä olen, Haavisto toteaa. Vesa Kytönen puhuu hiukan etäämmällä puhelimessa, pojat istuvat päät painuksissa ja räpläävät vehkeitään. Sama asenne näkyy myös motocrossradalla. Suuremmissa mäissä otetaan mittaa toisista oikein kunnolla. Harjoittelu on mennyt todella hyvin ja olen pysynyt terveenä. Pojat ajavat tarkkaan mietityn ohjelman mukaan ja kello käy koko ajan. – Enduro on täällä erinomaista matalan sykkeen harjoittelua. – Ihan sama mikä laji tai mitä tehdään, haluan voittaa ja olla paras. Perässä kulkeva Jeren isä Timo Haavisto tyytyy hymyilemään poikansa touhulle. Siinä saa treenattua peruskuntoa ja samalla pyöränkäsittelytaito kasvaa roimasti, Haavisto sanoo. Endurosafari etenee pitkin joen pohjaa ja Hermunen roiskuttaa vedet muiden naamalle, mikä johtaa kuljettajien väliseen sanasotaan. – Snäppi (Snapchat) on mun juttu, Facebook on vanhuksille. Poikaa ei näy, eikä kuulu, vaikka yleensä hän on aina menossa mukana. Olen paremmassa kunnossa kuin koskaan aiemmin. Suuren mäen juurella Vesa Kytönen miettii ääneen, mahtaako Haavisto päästä ylös saakka
n. Jere Haavisto on monipuolistanut harjoitteluaan ja talvella hän käytti tunteja aikaa enduropoluilla hyppien espanjalaisten ojien ja kivikoiden yli. n. n. Vaikeiden endurosafarien ajaminen on antanut Haavistolle sopivaa haastetta ajotekniikan kehittämisessä. Pyörämerkin ja tallin vaihtaminen Husqvarnalle on tuonut Haavistolle lisää itseluottamusta tekemiseen. 77. Vesa Kytösen apu on ollut suuressa roolissa. Motocross on päälaji, mutta ajotekniikka on kehittynyt safareilla
Hän oli tullut pienempien 125ja 250-kuutioisten parista, missä kuljettaja joutui vain luottamaan eturenkaaseen pyrkiessään maksimaaliseen kaarrenopeuteen. Marc Márquezin kokemus taas rajoittuu vain muutamaan kuukauteen. Mitä enemmän kuljettaja painoi rengasta, sitä suuremmaksi kasvoi kontaktipinta, mikä paransi pitoa. TäydelVALE YMMÄRTÄÄ, MITEN KIIHDYTTÄÄ MUTKASTA. Ensimmäiset ongelmat tulivat uuden TV-ystävällisemmän 15 minuutin aika-ajon myötä, joka ei koskaan ole ollut miehen mieleen. Ja Rossille alkoi tulla pulmia. 80 MOTO GP 080. ROSSI VOITTI VIISI peräkkäistä 500-kuutioisten ja MotoGP-luokan mestaruutta vaatimatta Michelinin eturenkaalta liikoja. Kun hän voitti ensimmäisen kisansa kuivalla kelillä Rio de Janeirossa lokakuussa 2000, hän oli oivaltanut, kuinka renkaita saattoi hyödyntää. Rossi nappasi ensimmäisen GP-voittonsa elokuussa 1996, kolme kuukautta ensimmäisen mainitsemisen arvoisen tuloksensa, juurikin Jerezissä saavutetun nelossijan, jälkeen. Siksi hänen aika-ajoV ALENTINO ROSSIN 113. Rossi sai kaatua kerran jos toisenkin ennen kuin ymmärsi, ettei Michelineillä varustetulla 500-kuutioisella pyörällä voinut ajaa samalla tavalla. Rossi voitti sekä kauden 2008 että kauden 2009 mestaruuden Bridgestoneilla, mutta slick-eturengas muuttui aina vain äärimmäisemmäksi niiden yhdeksän vuoden aikana, jotka japanilaisfirma toimi sarjan rengastoimittajana. Ja, uskokaa tai älkää, 37-vuotiaan vastikään löytämät vauhtiresurssit liittyvät huomattavassa määrin hänen ikäänsä. Siksi totuin niihin nopeasti myös kaudella 2016, Rossi totesi Jerezin voittonsa jälkeen. TEKSTI MAT OXLEY KUVAT BIKE, YAMAHA MOTOGP.COM Rossin salaisuus HÄN ON VANHA JA LIHAVA linen ajotapa oli ajaa leveää linjaa, hidastaa sitten ihan vähän ja kallistaa pyörä kohti apexia. Aikaajon jälkeistä analyysia. Bridgestonen slick-eturengas oli aivan erilainen. 250-kuutioisen kanssa tämä toimii, ja jos tekee saman 500-kuutioisen kanssa, on silloinkin tosi nopea, mutta vain muutaman kierroksen, koska jossain vaiheessa eturengas lipeää ja pyörä kaatuu. – Ymmärrän, että minun on muutettava ajotapaani, koska kaadun usein eturenkaan pidon irtoamisen vuoksi, Rossi totesi minulle erinäisiä vuosia sitten. Vuoden 2007 jälkeen Michelin vetäytyi MotoGP:stä. GP-voitto Jerezissä 24.4. Lisäksi, uskokaa tai älkää, Rossin 87. Menetettyään eturenkaan hallinnan ja kaaduttuaan USA:n Austinissa Rossi totesi, ettei hän odota Michelinin laittavan eturenkaitaan uusiksi. Lisäksi häneltä puuttui se viimeinen ainesosa, jota olisi tarvittu eturenkaan kuormittamiseen aika-ajossa. Ensimmäiset kahdeksan MotoGP-luokan vuottaan hän ajoi Michelinin renkailla. Tapaus toi hänet alle kymmenen voiton päähän Giacomo Agostinin asettamasta ennätyksestä, 122 GP-voitosta, joka on vuosikymmenien ajan tuntunut mahdottomalta saavuttaa. Sama pätee Yamahan ja Hondan MotoGP-pyörien perimään, joka on ollut jo vuosikymmeniä sama. Siksi sisään on ajettava tiukemmalla linjalla ja itse kaarre hieman hitaammin, nostettava pyörä mahdollisimman nopeasti ja ja kiihdytettävä voimalla ulos mutkasta. Tämän ansiosta hän on tottuneempi ranskalaiskumeihin kuin esimerkiksi Jorge Lorenzo, joka ajoi Michelineillä vain ensimmäisen kautensa. He kallistivat pyörää mutkiin yhä rajummin, pohtien, milloin pito irtoaisi. Voidakseen todella yrittää ymmärtää Rossin uran ainutlaatuisuutta ja mahtavuutta sopii palata vuoteen 1996 ja maailmalla vallinneisiin olosuhteisiin. – Tuohon Rion kisaan asti olin tosi nopea, mutta ajoin kuin 250-kuutioisella. Ja Rossi vain jatkaa rokkaamistaan. Sen pito mutkiin ajettaessa oli niin uskomaton, että se muutti koko MotoGP-pyörien suunnittelun ja kuljettajien ajotekniikan. oli monella tapaa historiallinen. Yhtäkkiä kuljettajat saattoivat painaa keulan mutkissa asfalttiin aivan uudella tavalla. Ei vain voittoa ja palkintosijaa vaan ehkä jotain vieläkin suurempaa. Jo viime kauden viimeisessä testissä Valenciassa Rossi totesi, ettei ranskalaisrenkaiden DNA katoa koskaan. – Kasvoin Michelinien kanssa. Michelinin renkaat ovat muuttuneet vuodesta 2007, jolloin Rossi viimeksi kilpaili niillä, mutta eivät radikaalisti. Yleensä niin ei kuitenkaan käynyt, vaan rengas toimi juuri päinvastoin. On pikemminkin tiimien tehtävä löytää pyörään renkaisiin parhaiten sopivat säädöt, jotta kuljettajat voivat oppia renkaan rajat. Tuon kisan jälkeen Rossin läheinen ystävä Uccio Salucci totesi seuraavaa: – Silloin tajusin, että tästä voisi kehittyä jotain hyvää. Kun Rossi ajoi tulokaskauttaan 500-kuutioisten luokassa vuonna 2000, tuolloinkin Michelineillä, häneltä kului kuusi kuukautta oppia täysin ymmärtämään, miten eturengas toimi. n. Tämän muutoksen olen tehnyt ajotapaani saadakseni Michelin-renkaista mahdollisimman suuren hyödyn, Rossi totesi saman haastattelun päätteeksi. voitto kuninkuusluokassa oli samalla ensimmäinen kerta 17 kauteen, jolloin mies johti lähtöruudusta maaliin saakka. Rossi on voittanut maailmanmestaruuksia GP-luokassa sekä 500-kuutioisilla kaksitahdeilla että 1000-kuutioisilla nelitahdeilla vain oikea käsi luistonestonaan. Moto2ja Moto3-tähdet Alex Rins ja Romano Fenati syntyivät, Boris Jeltsin oli Venäjän presidentti, Osama bin Laden kirjoitti jihadin julistuksensa ja Ramones soitti viimeisen keikkansa
Juuri tämä tekee kilpailemisesta vaikeasti ennustettavaa. Uusi runko on tuonut mukanaan selvästi heikomman pidon, erityisesti Jerezin kaltaisella radalla, joka on tunnettu asfaltin kehnosta pidosta kuumina päivinä. Rossin on helpompi ajaa Michelin-renkaat niiden sietokyvyn rajoille kuin Bridgestonet. Rakastettu sankari juhlii Jerezin voittoaan. Kolmen ensimmäisen väliset erot eivät ole huimat, mutta MotoGP:ssä jokainen gramma ratkaisee. Tästä syystä moni kuljettaja valitti joutuneensa ajamaan kuin sateessa, shortshiftaamaan ja etsimään kaasukädellä pitoa takarenkaalle – jopa suorilla osuuksilla. Tiimikollegat eivät ole varsinaisia sydänystäviä vapaa-ajallaan. Valen ensimmäinen kuninkuusluokan voitto, varusteina Michelin-renkaat ja NSR500. Hän ei ole millään tapaa lihava – pikemminkin tavattoman hoikka, toisin kuin lihaksikas Márquez – mutta hän on pitkä. – Kävimme ajon tiedot läpi jälkikäteen, ja Valenkin renkaat sutivat paljon kisan aikana, Rossin it-teknikko Matteo Flamigni kertoi Jerezin kisan jälkeen. Tässä kohden Rossin painosta oli varmasti hyötyä. Yhtenä viikonloppuna yksi tiimi onnistuu parhaiten, toisessa kisassa on jonkun muun vuoro. menestyksensä oli yleensä heikkoa, mikä puolestaan johti heikkoihin kisatuloksiin. Rossin huhtikuun lopun voitto ei tietenkään ollut yksin hänen ansiotaan. KUTEN AUSTININ KISAN jälkeen saatiin nähdä, kaikki voi olla seuraavassa kisassa taas toisin. Kisapäivänä lämpöä sattui olemaan peräti 15 astetta edellispäivää enemmän. n. Kaudet 2000 ja 2001 alla oli Honda NSR 500 ja kauden 2002 Honda RC 211 V. Tässä vaiheessa kautta töitä on tehty lähinnä sen eteen, että kuljettajat ja teknikot saisivat elektroniikasta ja Michelinin renkaista mahdollisimman paljon irti. Rossi ajoi kolme ensimmäistä kauttaan raskaimmassa luokassa täysin ilman luistonestoa. Tänä vuonna hän on päässyt aloittamaan eturivin lähtöruuduista jo kolmessa osakilpailussa peräkkäin, ensimmäistä kertaa sitten kauden 2009. n. – Mutta luistoneston säätöjemme ja Valen osaavan kaasukahvan käytön ansiosta hänen onnistui välttää sutimista muita paremmin. n. Michelinin takarenkaat sutivat vinhasti suorilla osuuksilla nelos-, viitosja kuutosvaihteella – kuivalla asfaltilla. Lisäksi päivä oli paljon lämpimämpi kuin edellinen, joten muokkasimme luistonestoa hitusen lämmittelyn jälkeen ja vähän lisää vielä ennen kisaa. Se oli fiksu veto, Flamigni jatkaa. Meneillään on jännittävä kausi, jolla voi tapahtua vielä vaikka mitä. Näin hän oppi säätelemään pitoa päänsä ja oikean kätensä avustuksella elektroniikan sijaan. Rossi painaa 65 kiloa, kun Lorenzo painaa 64, Márquez 59 ja pikkuinen Pedrosa vain 51 kiloa. Rossilla on hauskaa. Tähän lienee syynä Scott Reddingin rengasräjähdys Argentiinassa, joka pakotti Michelinin esittelemään uuden, selvästi kestävämmän takarenkaan rungon. Ei ole epäilystäkään siitä, että kaikesta miehen kokemuksesta oli Jerezin pitojahdissa hyötyä. JEREZIN KISA OLI todella erikoinen, voisi ehkä sanoa jopa ainutlaatuinen. Ruotsin sisarlehti Bike nro 9-10/2000. Tänä vuonna käytettävä elektroniikka ei ole yhtä edistyksellistä kuin aiemmin, kun elektroniikka sääti luistoneston automaattisesti renkaiden kulumisen mukaan. 81
Mutkista ei kannata hirveästi uloskaan livahtaa, sillä usein pudotusta on sen verran, että laskuvarjo kannattaisi olla selässä. Tiet ovat ainakin maan eteläosassa valtaosin todella hyväkuntoisia. Ainakin itselleni kirkastui, että Norjaan on lähdettävä uudestaan ja varmasti moottoripyöräillen. Tony Raita ON LAHTELAINEN TATUOIJA, yrittäjä, stunt-kuski, mekaanikko ja toiminnan mies, joka tunnetaan ja tunnistetaan. Niistä toisen ajoin mennessä ja toisen palatessa. Matkan varrella näin todella useasti mahtavissa paikoissa leirintäalueita, joissa näkyi olevan myös pieniä mökkejä tarjolla. Tietenkin lentokoneella reissu olisi ollut muutaman tunnin pyristys, mutta valitsin tällä kertaa toisin. Tony Raita MATKAILUA Matka Norjaan autolla vahvisti käsitystäni, että seuraavaksi sinne on mentävä moottoripyörällä. Heitin muutama viikko sitten työreissun Norjan Bergeniin. Bergeniin oli valittavissa oikeastaan kaksi eri reittiä Oslon jälkeen. Myös sen verran nousuja sekä laskuja löytyy että jarrujen on syytä olla hyvässä kunnossa. ENSIPURAISU OLIKIN JOTAIN aivan sanoinkuvaamatonta, sillä Norjan maisemat löivät tällaisen yksinkertaisen ihmisen täysin ällikällä. Vaikka matkan tarkoitus oli työ, olen kuitenkin jo pidemmän aikaa haaveillut reissua Norjaan prätkällä. En siis ole koskaan liikkunut Norjassa aikaisemmin muuten kuin Oslossa ja Trondheimissä taksilla lentokentältä hotellille ja takaisin. Samalla tuli tehtyä tarkkailua prätkäreissua silmällä pitäen. Todella monessa kurvissa joku tuli väärää puolta vastaan ja useasti hurjaa vauhtia. Tiet kulkevat vuorten välissä, niiden läpi ja välillä tietenkin niiden seinämillä. Tien varrella on nähtävää melkeinpä koko ajan, jopa niin paljon, että välillä ajaessa keskittyminen meinasi herpaantua toden teolla, kun jäi tuijottamaan luontoa. Tai ylipäätään missään muuallakaan. Lähdin liikenteeseen autolla ja ensin laivalla Tukholmaan, josta eteenpäin Oslon kautta Bergeniin. TODELLA MONESSA KURVISSA JOKU TULI VÄÄRÄÄ PUOLTA VASTAAN JA USEASTI HURJAA VAUHTIA. Mutkissa prätkillä saa olla todella varovainen, sillä melkeinpä kaikki raskas kalusto joutuu hieman oikomaan, jotta ajo sujuisi. Pääväylät tosin ovat meidän pikkuteiden kokoluokkaa ja erittäin mutkikkaita. Eivätkä henkilöautotkaan juuri poikkeusta tee. Nopeudet liikenteessä olivat 70 km/h molemmin puolin, joten matka ei varsinkaan autolla taitu ihan samassa tahdissa kuin muualla Pohjolassa. Hyvää reissukesää. Jos et ole koskaan Bergenissä käynyt, niin on sekin mielestäni käymisen arvoinen kaupunki vanhoine rakennuksineen. 82 RAITA 082. Hinnatkin tuntuivat olevan ihan kohtuullisia. Muutoinkin yllätyin, sillä moni oli varoitellut Norjan korkeasta hintatasosta, mutta pääosin siellä oli kuitenkin melkein samanhintaista kuin kotimaassakin, ainakin, jos alkoholia ja tupakkatuotteita ei oteta lukuun. JOS LÄHDET REISSUUN prätkän kanssa niin ainakin sen verran huomasin, että tankkaushommat kannattaa suunnitella, sillä huoltoasemia ei kovin tiiviisti löydy, mutta bensa sentään oli halvempaa. V ARMASTI ON MONTA lukijaa, jotka ovat heittäneet monta reissua Norjan puolelle prätkillä tai jollain muulla kulkineella, mutta yhtä varmasti on heitä, jotka eivät ole koskaan siellä päin matkailleet
Kun tallissa on useampi pyörä, jäävät korjaustoimenpiteet monesti odottamaan parempaa hetkeä. Asentamista Tosin johtosarjan puolelta kaapelia pitikin saksia pois yllättävän paljon. PETRI SUURONEN (M)ASENTAMISESTA Ensimmäinen vika yli 10 vuoteen! Miksei tätäkään voinut hoitaa heti. Liitin on hieman huonossa paikassa, alttiina kurakylvylle, joten oikosulku ei jälkikäteen ajatellen ole yllättävä. Hyvä, ettei koko pyörä palanut. Oli jo myöhä, eli lisää piuhaa ei ollut saatavilla, eikä minulla tietenkään ollut yhtään varastossa. Speed Fourissa käytetyt bensaletkun liittimet ovat surkeat, ne jäävät aina tippumaan letkut irrotettaessa. Staattori kytkeytyy johtosarjaan tankin alla, missä odotti yllätys. Kaiken muun lisäksi polttoaineen paluuletkun pikaliitin alkoi vuotaa. Noin viisi senttiä jäi erottamaan liittimet toisistaan. Mittailimme sähköistä itseäni enemmän ymmärtävän kaverini kanssa jännitteensäädintä, ja totesimme sen olevan kunnossa. Niin myös tällä kertaa. Se ei selvästi pitänyt siitä, että siirtelin tankkia pyörän päällä tarpeen mukaan. Ei ihmekään, ettei jännitettä säätimelle asti riittänyt. Syksyllä otan projektiksi pari vuotta kaavailemani johtosarjapäivityksen, jonka yhteydessä vedän kunnolliset johdot ilman ylimääräisiä liittimiä staattorilta jännitteensäätimelle. Lataus ei toiminut, joten työnsin pyörän talliin odottamaan ”joskus” tapahtuvaa korjausta ja keskityin upottelemaan KTM:ää suohon. Ja nekin vähät liittimet saavat olla lialta ja vedeltä suojattuja. Kylläpä kannatti. Ehkä tällä kertaa saan homman tehtyä suunnitelman mukaisesti. Sen sijaan vain yksi staattorin vaihe antoi millään tasolla järkeviä lukemia. 83 GARAGE 083. En halunnut lätäkköä tallin lattialle, joten pidin tankin pyörän päällä. Johtoa oli tuossa kohdin riittämiin uusille liittimille, joten ei muuta kuin vanhat pois. Kun tämän lehden koostaminen oli meneillään, aktivoiduin ja päätin korjata vian. Vai masentamista. Liittimet olivat täysin sulaneet ja johdot yhtä lukuun ottamatta palaneet poikki. Kun lehti on saatu painoon, käyn ostamassa lisää liittimiä, sähköjohtoa sekä Orengastiivisteen bensaletkun liittimeen pikakorjausta varten. Tony Raita MATKAILUA ROKKIPÄÄ J OKIN AIKA SITTEN Triumphiini tuli ensimmäinen oikea vika sen elinaikana
Treeneissä olemme pyrkineet ajamaan pitkiä settejä ja mahdollisimman monipuolista ajoa. Uskoin, että pystyn kiristämään vauhtia vielä kisatilanteessa ja otin tavoitteeksi parinkympin sakkiin pääsemisen. Toisaalta eihän sitä koskaan tiedä, miten tuli ajettua ennen kuin ruutulippu heiluu viimeisen kerran! ja hyvää kisaa, viimeiseen mutkaan tullessa yritin ohittaa vielä yhtä kuskia huonolla menestyksellä, pikkuosuma ja muutama kuski pääsi ohi. Eli kokonaisuutena eka kisapäivä ei mennyt oikein yhtään suunnitellusti. Olikin aika tapahtumarikas avauskisa! Kilpailu ajettiin Jerezissä ja touhun ammattimaisuus taisi yllättää minun lisäkseni myös huoltojoukot. Kilpailukausikin tuli avattua ensimmäisen sarjacrossin muodossa Vantaalla. Koko ajan oli taistelua jonkun kanssa Roosa Laaksonen HEIPPA! OLEN ALOITTANUT crossikoulun ja olen saanut oppia taas rutkasti lisää. Maaliin tulin sijalla 26, onneksi pysyin kuitenkin pystyssä. Hieno viikonloppu ja mahtava kokemus! Nyt vaan kauden aikana häntäpään sijoista askel eteenpäin. Harjoittelu on sujunut hyvin ja nyt odotan jo kovasti SM-sarjaa, joka alkaa tämän lehden ollessa painossa. BIKE NEXT GENERATION ON PALSTA, JOSSA SEURAAMME NUORIEN KULJETTAJIEN EDESOTTAMUKSIA. Toivottavasti sellainen löytyy pian. Haluaisin kovasti päästä harjoittelemaan nelitahtisella, mutta en vielä ylety ajamaan isopyöräisellä Hondan CRF 150:llä. Ekassa aika-ajossa tein oman ennätykseni ja olin sijalla 20. Isä koittaakin nyt löytää minulle pienipyöräisen CRF:n. Tipuin ruutuun 23, koska muutama onnistui parantamaan aikojaan. Minulla oli hyvää kisaa toisen kuskin kanssa, mutta kolmannella kierroksella tulimme mutkaan vähän liian lähekkäin ja minun kisani loppui sen mutkan hiekoille. 84 NExT gENERaTION 084. Nyt aivan viime hetken valmistautumista häiritsevät viime viikonlopun kovat sateet. Toivottavasti keli kuivuu vielä hieman, jotta ehtisin käydä hakemassa lisää tuntumaa kovempaankin pintaan. Lauantaina oli kaksi aika-ajoa ja ensimmäinen kilpailu. Kasper Kangasniemi MOIKKA! SITTEN VIIME kuulumisten olen tehnyt töitä todella paljon ja ajanut treeniä oikein tosissaan. Olemme treenanneet muun muassa lähtöjä ja pattisuorilla ajamista. Olin tietysti pettynyt, koska monta tärkeää kierrosta jäi ajamatta. Perjantaina pääsin treenaamaan tulevien kisakumppanien kanssa ja oli hienoa huomata, että vaikka kärki kulki vielä minua paljon kovempaa niin löysin myös ”oman” ryhmän, jossa pääsin ajamaan. Tästä innostuneena otin tavoitteeksi kiristää vielä vähän toiseen aika-ajoon. Kuskeja osallistui 33, joten onnistuin muutaman jättämään taaksenikin. Viron Mulgicrossissa, josta kerroin edellisessä numerossa, käyminen avasi silmät siihen, että enää voittoja ei saakaan ilmaiseksi. Sunnuntain kisaan lähdin kuitenkin hyvillä mielin ja päätin tehdä hyvän ajon. Kovapintaiset radat muistuttavat tällä hetkellä enemmän uima-altaita, joten niillä ei treenistä tule oikein mitään. Epäonnekseni jouduin lopettamaan toisen aika-ajon jo yhden kierroksen jälkeen öljyputken pettämisen vuoksi. Nelareissa on niin ihana ääni, se on kuin musiikkia korville. Sain taas hyvän startin ja nyt pyörä toimi oikein hyvin, vaihteet saatiin kuntoon ja muutakaan moitittavaa ei ollut. Kaikki viivalla olevat kuskithan haluavat voittaa! Motocrossin SM-sarja alkaa Kuopiosta ja sen perään ajetaan Siilinjärvellä ja olemme käyneet hakemassa tuntumaa molemmilla radoilla. Kisassa sain hyvän lähdön ja olin välillä jopa sijalla 16, mutta sitten tuli pieniä ongelmia vaihteiden kanssa ja kuskeja pääsi takaa ohi. Joka tapauksessa kaikki näyttää hyvältä ja starttaan SM-avaukseen luottavaisin mielin. Rata on muokattu uudelleen, joten kierrosaikojen perusteella ei voi oikein sanoa, missä mennään vauhdin suhteen. Kenny Koskinen KUN VIHDOIN TÄYTIN 12 vuotta, pääsin aloittamaan kauden
Mukana mm. Tepi Länsivuori, Tapio Virtanen, Pentti Korhonen, Eero Hyvärinen, Martti Pesonen, Johnny Wickström, Marcel Ancone, Bo Granath...
Meidän tekniikkamme perustuu siihen, että lähestymistapa on aina sama, riippumatta siitä, ajetaanko soralla vai asfaltilla ja onko pyörässä ABS vai ei. Modernit ABS-järjestelmät toimivat mainiosti myös soralla. Kun osaa jarrutaa maksimaalisesti, on jarruttamista tavallisessa ajossa helppo keventää hitusen. Joissakin yksittäisissä tilanteissa ABS:n sammuttaminen voi toki olla hyödyksi, mutta tekniikan kehittyneisyyden ansiosta se on tänä päivänä harvoin tarpeen. Sen sijaan tärkeää on oppia, miten järjestelmä toimii, jolloin tekniikkaa voi käyttää hyödykseen eikä ABS:n puuttuminen ajoon aiheuta yllätyksiä. KUTEN ASFALTILLA, MYÖS soralla on etujarru jarruista tehokkaampi, sillä jarrutuksissa suurin osa pyörän painosta on eturenkaalla. Lisäksi se vakauttaa pyörää jarrutuksissa. Halutessaan pyörän voi lainata koululta, jolla on käytössään kolmisenkymmentä uutta BMW GS-pyörää. Takajarru ei hidasta vauhtia yhtä tehokkaasti, mutta siitä on ehdottomasti apua. Koulutuksia pidetään huhtikuusta lokakuuhun. TEKSTI DAVID JOHANSSON KUVAT SIMON HAMELIUS BIKEN SORAKOULU, OSA 5 OFFROAD SCHOOL n. Tässä kohden haluan kuitenkin huomauttaa, että tehokkaan hätäjarrutuksen tekemiseen on monta erilaista keinoa. T ÄMÄNKERTAINEN TEEMA ON jarrutus, tarkemmin hätäjarrutus. 86 SORAKOULU 086. Lisätietoa: www.offroadschool.se Oletko koskaan kokeillut maksimaalista jarrutusta soralla. Itseluottamus kasvaa, kun tietää hallitsevansa nopean ja turvallisen jarrutustekniikan. Koulutukset pidetään tavallisesti LänsiRuotsin Lidköpingissä. Tapaamme vastata: jos jouduit kysymään, jätä järjestelmä päälle. Näin keulalla on suurempi kitka, jonka ansiosta kuski voi jarruttaa kovemmin menettämättä pitoa. Koulu tarjoaa monentasoista sora-ajon opetusta niin soralle koskaan astumattomille aloittelijoille kuin edistyneille kuljettajille, jotka haluavat oppia jyrkkien mäkien, irtonaisen hiekan ja vesialueiden edellyttämän oikean ajotekniikan. Tasaveroisen tuloksen saavuttamiseen ei tässäkään tapauksessa ole oikeaa tai väärää vaan erilaisia tapoja. Osallistujat ovat tervetulleita pyörämerkistä riippumatta, kunhan alla on offroad-/seikkailupyörä. ABS ON SORAKULJETTAJIEN keskuudessa paljon keskusteltu aihe, ja meiltä kysytään usein, onko se parempi pitää päällä vai sammutettuna. Jos ABS:ään kuuluu offroadtai enduroasetus, voisin väittää, ettei järjestelmää tarvitse sammuttaa missään tilanteessa, ei edes haastavassa offroad-ajossa. Jos et, nyt on korkea aika aloittaa harjoittelu ennen vauhdin kiihtymistä. DAVID JOHANSSON ON Touratech Nordicin TJ, BMW-sertifioitu kouluttaja ja Touratech Offroad Schoolin johtaja
Kun alkaa jarruttaa takajarrulla, pyörä rauhoittuu hieman ja ajoalustaan suuntautuva kitka kasvaa. Höllää kahvaa kevyesti muutama milli niin, että eturengas alkaa taas pyöriä, mutta älä niin paljon, että etuhaarukka joustaa ylös. kytkin pohjaan ja katse ylös, 3. Tuttuun tapaan katseen tulee olla suunnattuna menosuuntaan tasapainon säilymiseksi seuraavassa vaiheessa, eli itse jarrutuksessa. Lisäksi pyörä ei pääse sammumaan kytkin pohjassa. Purista polvet kunnolla satulaa ja tankkia vasten. Tällöin ei haittaa, vaikka jarrutuksessa käsi osuisi kaasulle, mikä ei paniikkitilanteessa ole suinkaan mahdotonta. Takajarru pohjaan NYT ON AIKA jarruttaa. Se voi kuulostaa itsestäänselvyydeltä, mutta yllättävässä tilanteessa kaikki huomio saattaa herkästi kohdistua jarrukahvaan. kaasun vapauttaminen, 2. Sitten etujarrulla jarrutetaan niin pitkään, että pyörä pysähtyy. Jos sen ohitse on jotenkin mahdollista pujahtaa, teet tietenkin niin, mutta tässä tapauksessa edessä on pakollinen pysähdys, ja mieluusti mahdollisimman nopea. Aloita takajarrulla. Älä säiky ABS:n kahvaan välittyviä pulsseja, vaan paina kahvaa niin kauan, että pyörä pysähtyy. Tositilanteessa eri vaiheisiin kuluu tietenkin vain lyhyt hetki, mutta harjoitteluvaiheessa niiden kanssa kannattaa ottaa rauhallisesti. Ehdottomasti ensimmäinen askel on kaasun vapauttaminen. Lyhyt lukkiutuminen ei ole ongelma, kunhan katse ja tasapaino ovat kunnossa. Tämä on oikea jarrutuksen aikainen asento. Suorista käsivarret. Moottorin on hyvä olla käynnissä siltä varalta, että kuljettajan on jarrutuksen jälkeen päästävä nopeasti pois tieltä. Jos askelia seuraa jokaisella jarrutuksella ja harjoittelee paljon, tekniikka painuu selkäytimeen ja toimii hätätilanteessa automaattisesti. Kytkin pohjaan KUN KYTKIN PAINUU pohjaan, takarenkaan yhteys moottoriin katkeaa. Etujarrun annostelu KUN KOLME ENSIMMÄISTÄ askelta on hoidettu, niitä ei tarvitse enää miettiä, vaan voimat voi keskittää vain yhteen asiaan, etujarruun. oikean asennon hakeminen ja täysi takajarru, 4. etujarrun annostelu. Jarruta niin kovaa kuin mahdollista ilman, että eturengas lukkiutuu. Vapauta kaasu KUVITTELE AJAVASI SUOSIKKISORATIELLÄSI 70 kilometrin tuntivauhtia. Äkkiä eteesi koukkaa tukkirekka, joka tukkii koko tien. Tämä on jalo taito, joka vaatii paljon harjoittelemista. Ajattele, että kullekin vaiheelle on tietty järjestysnumeronsa: 1. Samalla hetkellä on aika löytää oikea kropan asento. Hätäjarrutuksessa ei takajarrun viilaamiseen ole aikaa. Jos pyörässä on ABS, toimitaan aivan samalla tavalla, mutta kun pyörä lukkiutuu, kahvaa painetaan mahdollisimman lujasti hellittämisen sijaan. Jarruta takajarrulla täydellä voimalla ja anna renkaan lukkiutua tai ABS:n tehdä tehtävänsä. Etuhaarukalle on annettava hetki aikaa painua kasaan, jotta eturenkaalle saadaan kunnolla painetta ennen maksimaalista jarrutusta. Etujarrua tulee puristaa nopeasti ja tehokkaasti, mutta ei brutaalisti. 87. Siirrä kehonpainoa taakseja alaspäin
Ne vaan ovat, siinä kuin tavalliselle kansalaiselle se Ford Focus. TEKSTI JUKKA SUNDHOLM MIEHELLE PRÄTKÄ ON avain ja syy irtiottoon. Menot mentiin harkiten ja taloudessa oli vain yksi prätkä. Talvella, kun ajokausi on ohi, on rakentelukausi, joka painottuu perheen miespuolisen hoidettavaksi. – Myös harrastuksen syvällisempi ymmärrys on omiaan lisääntymään oman moottoripyörän hankinnan myötä. mä osaan ja haluan tehdä tätä, kuvailee Annukka. JACKIN VAIMO ANNUKKA Korpijaakko aloitti moottoripyöräilyn jo silloin, kun choppereilla ajaminen oli yleisestikin ottaen harvinaista, saati sitten nuoren neitosen puikottamana. Toki samalla hoidettiin ne pakolliset hengitysmuutokset, ja nyt pyörä odotteleekin enää uusia moottorinohjauksen karttatiedostoja. Oon sitten ryhtynyt tuumasta toimeen ja huomannut, että tämä on oikeesti kivaa ja PYÖRÄT JA PARISUHDE Joko sitä ymmärtää ja suhde pysyy kunnossa, mut jos toinen osapuoli ei ymmärrä eikä halua, voi se suhdekin olla vaarassa. – Annukan Prankster on -08 Nightster 48:n tankilla, koska se 2,2 gallonan tankki vaan on ainoa oikea tankki tämän malliseen Harley-Davidsoniin. . Kun toka muksu oli sitten isompi, aloin taas käydä harvoissa ja valituissa ralleissa, periaatteella pieni on kaunista, muistelee Jack. Talven aikana rakensin täysin tehtaan jäljiltä olevan Nightsterin. Ei mitään ihmeellistä, vaikka ovatkin kumman näköisiä kikottimia. Se tavallisinkin tilanne on Korpijaakoille tuttua. Kielteisiä puolia tietysti tuo kapiteelin riittämättömyys, eli nuo vekottimet kun tuppaavat viemään omat ja varastetut rahat. 88 SUNDHOLM 088. Vai miten tuo oikeasti menikään. Niillä ajetaan niin reissuja kuin työmatka-ajoa. Ja todennut itsekseen, että mä haluan kanssa. Annukan Prankster, ”kujeilija”, on tasapainoinen ja kaunis näky. Annukan pyörän hankinnan myönteisin vaikutus on lisääntynyt yhdessäolo yhteisen harrastuksen puitteissa. Renkaiksi valikoitui Shinkon Classic-linjan kumit ja ohjastaminen hoidetaan Biltwellin Chumps-tangolla. Aloitetaan pyörästä. – Sitä on nähnyt jonkun tanssivan mageen näköisesti tai ajavan hienolla prätkällä. Mitään radikaaleja muutoksia ei toteutettu, pyörä muokattiin vain omaan silmään sopivammaksi. Sissybar on asennusta paitsi, koska reissuunkin on tarkoitus jonkun kerran lähteä, ja pakaasit on hyvä saada johonkin kiinni, kertoo Jack Korpijaakko. Siinä unohtuvat suku, lapset, työ ja nainen, se, jolle korkeintaan hankitaan joku b-luokan häksätin parisuhteen liimaksi. – Ekan muksun syntymän aikoihin mun rallikäynnit loppui noin 10 vuodeksi. – Prätkät on ainakin meidän perheessä nimenomaan arkea. Alla jo 90-luvun alkuvuosina oli H-D Sportster XLCH. Omat ajot oli sinä aikana työmatka-ajoa, eikä viikonloppureissuja ollut. PRÄTKÄT JA PERHEEN arki saattavat olla vaikeita sovittaa yhteen, jos ajo on vapaa-aikaan suuntautunutta
Tilaustunnus löytyy lehden osoitekentästä nimen edestä tai laskulta.. 340E ASENNAMME TARVITTAESSA KYSY LISÄÄ MYYNTI@WILBERSFINLAND.EU TILAAN Bike-lehden vuositilauksena hintaan 79€ TILAAN Bike-lehden kestotilauksena hintaan 69€ TILAAN Bike-lehden sähköisenä (Lehtiluukku) hintaan 49€ Osoitteenmuutos alkaen __________ / _________ / _______ Asiakasnumeroni: ___________________________________ M ak sa a po stim ak su n O K-K usta nn us O y TU N N U S 50 07 63 9 00 00 3 VA ST A U SLÄ H ET YS Voit tehdä tilauksen myös: Soittamalla: 010 420 4120 • Netissä: www.bike.. /lehti/tilaa • Tekstaamalla: TILAA KESTOBIKE etunimi sukunimi osoite paikkakunta numeroon 17100. ITSELLE RAKENNETTU YKSILÖLLINEN PYÖRÄSI BMW ESA WESA MUUTOKSET UNAJANTIE 8, 26840 RAUMA 046 905 1859 WWW.WILBERSFINLAND.EU WILBERS-ISKUNVAIMENTIMET JOPA 5 VUODEN TAKUULLA OMIEN PAINOJEN JA OMINAISUUKSIEN MUKAAN RAKENNETTU TÄYSIN HUOLLETTAVAT JA PÄIVITETTÄVÄT MADALLUKSET JA KOROTUKSET KANTAVAMMAT JOUSISARJAT ALKUPERÄISIIN ISKAREIHIN HINNAT ALK. LEHDEN SAAJA / VANHA OSOITE Sukunimi Etunimi _____________________________________________________________________ Osoite _____________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka _____________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti _____________________________________________________________________ LEHDEN MAKSAJA / UUSI OSOITE Sukunimi Etunimi _____________________________________________________________________ Osoite _____________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka _____________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti _____________________________________________________________________ PYSY IMUSSA TILAA BIKE NYT! TILAUSKORTTI_2016.indd 1 16-05-2016 13:00 Myymälä: Mursketie 25, Kangasala Sähköposti: info@teamlaine.fi Puhelin: 045 884 2000 UUDET MYLAPS X2 TRANSPONDERIT JA AJANOTTOLAITTEET SEKÄ TULOSPALVELUT PARHAALLA LAADULLA VAUHDIKKAASEEN VAPAA-AIKAAN! AIM TIEDONKERUULAITTEET BIKE DIGILEHDEN TUNNUKSET MUUTTUNEET Aikaisemmin käytettiin digitunnuksena asiakasnumeroa, nykyään käytetään tilausnumeroa
Kuulopuheiden mukaan Highland-moottorista olisi saanut irti lähes 120 hevosvoimaa. Folan-nimisen firman kehittelemän moottorin kerrottiin kätkevän sisäänsä miltei 120 hevosvoimaa. Highland 950 V2 Outback Hinta uutena Noin 125 000 markkaa Hinta nyt 5 500 euroa Moottori V2, 4-tahti, nestejäähd. Moottorin paikka oli pitkällä teräspalkkirungon etuosassa. Swingi oli sekin terästä, mikä toi pyörään vähintäänkin ronskia tuntua. Valmistajan mukaan lukema pidettiin alhaalla laajan tehoalueen eduksi. Honda ja Cagiva olivat toki kumpikin lanseeranneet omat twineillä varustetut offroad-laitteensa, mutta ne olivat yleisille teille päästessään selvästi säyseämpiä. Ensimmäisten tuotantopyörien huipputeho oli 70 hevosvoimaa 5 000 kierroksella. Käyttövarmuuden parantamisen nimissä Highland-moottorissa oli oikea öljynsuodatin, öljypumppu ja painevoitelu, joka kattoi myös nokka-akselin. TEKSTI ANDREAS JENNERSJÖ KUVAT BIKEN ARKISTO n. Jo kaukaa sen näki olevan oman luokkansa soransuihkuttelija. Valitettavasti Mats Malmberg sekä kaksi henkilöä firman Amerikan johtoportaasta menehtyivät lentokoneonnettomuudessa vuonna 2010. konkurssiin. Kookas tankki veti 19 litraa. Valmistaja lupasi tuolloin, että tasapainoakseli oli työn alla. Vuonna 1999 Biken toimittaja totesi, että Highland 950 V2 Outbackin moottorin luonne oli pikemminkin kahlittu kuin rauhallinen ja että mukavuus ei ollut mallin ykkösprioriteetti. Firman perustaja Mats Malmberg käytti paljon aikaa ja voimia sijoittajien ja yhteistyökumppanien etsimiseen kokeillakseen siipiään USA:ssa, ja lopulta koko valmistus siirtyi Oklahomaan. Tänä päivänä Highland toimii USA:n markkinoilla moottorivalmistajana. Jo varhaisessa vaiheessa mukaan suunnitelmiin tuli myös ralliversio ja supermoto. Se oli enduro, joka saattoi yhteen v-twinin ja offroad-maailman tavalla, jollaista oli nähty vain kilpapiireissä. 950 V2 Outback viihtyi kovissa sladeissa soramontulla. Monsterienduro oli visio uudesta ruotsalaisesta moottoripyörämerkistä. Vuonna 1999 Highland Motorsilla oli 15 työntekijää ja suuret kasvuaikeet. Smålandin ylämailla perustettu Higland Motors oli rakentanut sorasoturinsa selvästi kisahenkisen moottorin ympärille. Iskutilavuus 936 cm 3 Teho 70 hv/5 000 rpm Vääntö Ei ilmoitettu Huippunopeus noin 200 km/h Paino 145 kg (kuiva) Valmistusvuodet 1999 – 2005 H IGHLAND 950 V2 Outback esiteltiin Milanon moottoripyörämessuilla vuonna 1997. n. Moottori eli rungossa tuntuvasti ja satula oli kova. Lisäksi kuusipykäläisessä vaihteistossa oli erillinen voitelu. Oikeastaan ainoa mukavuusvaruste oli sähköstartti. Firma toi markkinoille motomallin, mutta menestys jäi silti vähäiseksi, ja lopulta yritys hakeutui YLÄMAIDEN MONSTERI n. 90 IcONS 090. SYLINTERIEN KULMA OLI 60 astetta, ja moottori toi kokonaisuudessaan mieleen kaksi yhteen lyötyä Husaberg-moottoria. Rungon tapaan swingikin oli terästä
Vain yksi voi olla paras. ISOT SPORTTIPYÖRÄT Viisi pyörää vastakkain radalla ja kadulla. Aprilia RSV4 RF • BMW S 1000 RR • Ducati Panigale S • Kawasaki ZX-10R • Yamaha R1 YAMAHA MT-10 Koeajossa Yamahan uusi ase streetfighterluokkaan. PIENOISRETROT! Uusi Yamaha XSR 700 vastaan täysin päivitetty Suzuki SV 650 A. SEURAAVA NUMERO #07 2016 KAUPOISSA 29.6. KOEAJOSSA: Kaksi uutta HarleyDavidsonia sekä Ducati-cruiser, XDiavel. 91
MYÖS KÄYTTÖMUKAVUUDELTAAN PARAS. ÄLYKÄS AVAUSMEKANISMI INTEGROITU AURINKOVISIIRI TÄYTTÄÄ VAATIVAN EN1836 AURINKOLASISTANDARDIN PIKALUKITUS TURVALLISESTI RUOSTUMATTOMASTA TERÄKSESTÄ SELKEÄSTI HILJAISEMPI JA TILAVAMPI LEUKAOSASTA • YLELLISEN MUKAVA ISTUVUUS • ERITTÄIN KORKEA KÄYTTÖMUKAVUUS • TÄYSIN STABIILI MYÖS KOVEMMISSA NOPEUKSISSA • ERITTÄIN HILJAINEN AINOANA KYPÄRÄNÄ JOKAINEN TESTIKULJETTAJA VALITSI OMAAN TOP2 LISTAANSA LISÄTIEDOT: WWW.BLACKSEVEN.FI 020 7959 777 JAKELU SUOMESSA SHOEI DISTRIBUTION GMBH ® bikefi0109_001 1 4.12.2008 13:11:59 91-92_Next297_PS.indd 92 2014-05-14 11.39 Blackseven.pdf 1 08-12-2015 13:54 • Blackseven616pohja.pdf 1 17-05-2016 15:26 TOURENFAHRER 6/2015 VERTAILU: MARKKINOIDEN HILJAISIN AVATTAVA KYPÄRÄ