YAMAHA XVZ 12T ICONS YAMAHA V-MAX MATKA USKOMATON NORJA ROAD RACING MIKÄ IHMEEN IRRC. KOEAJOSSA: • KTM 390 DUKE • YAMAHA SCR950 • DUCATI DESSERT SLED TEHO JA VÄÄNTÖ NÄIN SE TOIMII KOEAJO YAMAHA SCR 950 Bike 6. ‘NUFF SAID! PAHOLAINEN SUOLALLA TUPLA DUCATI MONSTER S4RS #06 2017 LYHYESTI 1299 SUPERLEGGERA/ HP4 RACE PARIVERTAILU SÄHKÖ VS BENSA 6 4 1 4 8 8 2 6 1 8 2 1 7 6 PAL.VKO 2017-27 ALLROAD TESTI • DUCATI MULTISTRADA 950 • KAWASAKI VERSYS 1000 • SUZUKI DL-1000 V-STROM • TRIUMPH TIGER SPORT 15 KAULASUOJAA. 2017 Hinta: 8,90€ www.bike.fi MUISTATKO MERKIN
Reitin varrella on runsaasti nähtävää ja koettavaa aina Jäämerelle saakka! Suunnittele oma kierroksesi osoitteessa laplandhotels.com/lapinkasi HYÖDYNNÄ KESÄKIERROSPASSIN ILMAISET YÖT Viisi yöpymisleimaa Lapland Hotelsin kesäkierrospassissa oikeuttaa yhteen maksuttomaan yöpymiseen hotelleissamme aina Tampereelta Kilpisjärvelle. Pyydä passi ensimmäisen yöpymisen yhteydessä, ja kerää lisäleimoja vaikka perheen yhteisellä kesälomalla. 78 € 2hh / vrk. LAPIN KUNINGASKIERROS Lähde kesällä Lapin Kasille, motoristien tuntemalle Lapin kuningaskierrokselle. 016 3232 ja verkossa: shop.laplandhotels.com OULU | TAMPERE | LEVI | YLLÄS | ROVANIEMI | OLOS | PALLAS | HETTA | KILPISJÄRVI | SAARISELKÄ | LUOSTO 12 KESÄHOTELLIA VALOA 24 H / VRK 2645 KM LUKEMATON MÄÄRÄ MUISTOJA TALVEKSI 138 HYTTYSTÄ VISIIRISSÄ 2 LÄMMINTÄ SADEKUUROA 28 RAVINTOLAA 100 SAUNALLISTA HUONETTA Kesähinnat alk. Passi on voimassa elokuun loppuun saakka. Varaukset p
Vastakkain kaksi pientä pyörää joiden ero on polttoaineessa. Sivu 006 Kiira Asentajan vika! Sivu 012 Raita Vihdoinkin koittaa kesä. 058 Matkustus Elämys Norjassa Norjassa riittää tiestöä, mutta myös villiä luontoa. 034 Koeajo Yamaha SCR950 Yamaha on muokannut riisutusta cruiserista suoran kuopijan. 062 PARIVERTAILU SÄHKÖ VAI BENSA. Sivu 083 024 TUOTETESTISSÄ KAULAHUIVIT Keväällä on kiva päästä ajamaan, mutta täytyy muistaa suojata kaula. 036 Reportaasi Primus Motor Primus Motor -porukka teki moottoripyöräilystä hovikelpoisen. 062 Parivertailu Sähkö vai bensa. Yamaha Tällä kertaa muistellaan XVZ 12T:tä. 072 Rakennettu Yamaha Tarina Yamaha TR 1981 Cafe taustalta. Sivu 081 Tulossa Uusia tarinoita moottoripyöristä. 046 Iso testi Vastakkain allroaderit Ducati, Kawasaki, Triumph ja Suzuki ottavat mittaa toisistaan. 036 Reportaasi PRIMUS MOTOR Hurja suomalaisporukka teki kovasti töitä sen eteen, että moottoripyöräilystä tulisi hovikelpoinen. KTM 950 Super Enduro Sataheppainen soralinko tuottaa elämyksiä. Laitoimme huivit riviin ja mietimme mikä toimii ja mikä ei. 076 MotoGP Syväanalyysi Mikä tekee Vinalsesista niin hyvän. Sivu 014 Uutuudet Uutuustuotteita. . 028 Tekniikka Asiaa tehosta Selvitimme, mitä pitää tietää tehosta ja väännöstä. Selvitimme mistä tässä sarjassa oikein on kyse. 3. 030 Koeajo Ducati Scrabler Ducatin aavikkoherkku Desert Sled. 040 Reportaasi Ducati Bonneville Rakennusprojekti poiku uskomattoman aavikkolaitteen. 066 Käytetty. sivu 018 Varusteet Biken omat kamat arvioituna. Sivu 005 Lyhyesti Komposiittitaistelu. SISÄLTÖ #06.17 024 Kuluttaja Kaulahuivit Kokeilimme kaulaa suojaavia varusteita. 074 Racing Mikä ihmeen IRRC. 070 Muistatko merkin. 032 Koeajo KTM 390 Duke Pikku-Duke tarjoaa vakaita elämyksiä. Sivu 080 Toimituksen ikkuna Kuvia juttujen takaa. Onko tulevaisuuden ensimmäinen kosketus moottoripyöriin sähköinen. Sivu 022 Icons Yamaha V-Max. 052 ISO TESTI ALLROAD Uudet tulokkaat Ducati ja Suzuki ottavat mittaa Kawasakista ja Triumphista. Hurjia juttuja riittää vuosien varrelta. Vakiot Pääkirjoitus Pärinää parhaimmillaan
VANTAA: Biketeam, 020-741 7217. VAASA: Käyttöauto, 06-315 6300. RAISIO: Biketeam, 02-4808 8900. Racer houkuttelee reippaaseen, aktiiviseen ajoon – sen maksimivääntö on 116 Nm 6000 kierroksella ja kiihtyvyys nollasta sataan 3,5 sekuntia. UUSI R nineT Racer R nineT Racer omaa 70-luvun kilpurin upean muotoilun, mutta modernit komponentit. 110 hevosvoimaa tuottava bokserimoottori laulaa uutta laulua yhdessä 2-1-pakoputkiston ja harjatusta teräksestä valmistetun äänenvaimentimen kanssa. OULU: Euro Motor Center, 08-534 6500. MAKE LIFE A RIDE. Heino, 010-617 0609. Viimeistely on ensiluokkaista ja pitää sisällään runsaasti alumiinisia yksityiskohtia. ESPOO: R.M. SEINÄJOKI: Jokiniemi Motors, 010-3280 099. AND WHEREVER YOU‘RE GOING, HEAR IS A PROMISE: IT WON´T BE BORING. Heino, 010-617 0669. TAMPERE: R.M. Apr2017_Racer_Bike_FI_215x297_5bleed.indd 1 18/04/17 17:30
Jokaisella on varmasti oma tarinansa ja intohimonsa. Heino, 010-617 0609. Enduron ajaminen on todella kivaa, mutta yksin metsässä koheltamisen voittaa se, että pääsee heti jakamaan kokemuksia kavereiden kanssa. VUOSIKERTA Bike ilmestyy 10 kertaa vuodessa ja julkaisija on OK-Kustannus Oy Osoite Sinettikuja 3, 02770 Espoo Sähköposti Toimituksen sähköpostisoitteet ovat toimitus@bike.fi sekä muotoa etunimi.sukunimi@bike.fi (.se tai .no) Tilaukset: www.bike.fi, asiakaspalvelu@bike.fi Puh. Bike #6 2017, 33 . Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Tässä numerossa on juttu Primus Motor –pyöräporukasta, eikä tarina jätä ketään kylmäksi. Näin ainakin itselläni. Heidi Koivunen Valokuvaaja, Suomi +358 45 650 343 En aja itse, joten hankintalistalla ei pyörää ole. Enkä tarkoita mitään älytöntä kaahaamista, vaan ihan sen järjettömän innon lietsomista. Nautitaan joka hetkestä!! VESA KOIVUNEN, TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ vesa@bike.fi, 0400 778 532 Twitter: @vkoivunen PÄRINÄÄ PARHAIMMILLAAN Bike vastaa ainoastaan tilatusta aineistosta. Teemme isommat testit Biken testiporukalla ja sieltä löytyy sellaisia vetomiehiä, että tylsää ei ole koskaan. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa (mukaan lukien liitteet) aiheuttamista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai OK-Kustannus Oy:lle. Huomautukset tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisemisajankohdasta lukien. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Tunne on aina mukana ja se sytytti Primus Motorin toiminnassa. Heillä on yhdessä koettuja hetkiä todella paljon ja he pystyvät nauttimaan niistä vielä vuosia reissujen jälkeen. Mielessä on myös enduropyörän vaihto. Ei ole yhtä ja ainoaa oikeata vastausta. Miksi juuri tämä pyörä tuntuu hyvältä ja miksi toinen ei taas käykään juuri minun käteen, mutta sopii toiselle. lakot) tai asiakkaasta johtuvasta syystä voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Roni Hurskainen Mainosmyynti 044 752 0320 Tällä hetkellä on sellainen tilanna, ettei ole tarvetta ostaa uutta moottoripyörää. Yritän malttaa mieleni ja löytää sen mieleisen. Helena Sene Taitto, Pohjoismaat +46 8 736 12 28 En tänäkään vuonna. Mikä sitten on moottoripyöräilyssä parasta. 010 420 4120 Kestotilaus 10 nroa 69 € Vuositilaus 10 nroa 79 € Paino/copyright: Biken painaa Printall AS. Kaikki oikeudet pidätetään. Yksi matkustaa Norjaan, toinen tyytyy ajelemaan kotiseuduilla. TAMPERE: R.M. Moottorien pärinä on taas vallannut motoristien mielet ja ajamisen ilosta on päässyt pitkästä aikaa nauttimaan. Vesa Koivunen Toimituspäällikkö 010 420 4122 Twitter:@vkoivunen Mielessä on niin monta pyörää, etten oikein osaa sanoa, minkä hankkisi. Se on jotenkin mahtavaa puuhaa. Christer Miinin Testipäällikkö +46 70 518 70 72 Odotan juuri uutta KTM Super Adventure 1290 S:ää kotiin. Ja sehän tässä motoristin hommassa onkin niin mahtavaa. Samasta asiasta nautin koeajotilaisuuksissa. Se on kuin parhainta terapiaa. 110 hevosvoimaa tuottava bokserimoottori laulaa uutta laulua yhdessä 2-1-pakoputkiston ja harjatusta teräksestä valmistetun äänenvaimentimen kanssa. Nämä herrasmiehet ovat nähneet elämää moottoripyörän selästä paljon. Sitä kun istuu pyörän selkään ja iskee kypärän päähän, niin intoa on kuin pikku pojalla. Jälleen on yksi kesä edessä ja jokainen meistä voi rakentaa siitä omanlaisensa tarinan. Jos ajaisin, kuume olisi tähän aikaan vuodesta todella kova. Mikko Salmensuo Mainosmyynti 044 777 5112 En ole ostamassa tänä vuonna valitettavasti, täytyy katsoa loppuvuodesta ensi vuoden tilanne. Moottoripyöräily on fiilislaji, on varmasti yksi suurimmista kliseistä, mutta niin totta. VAASA: Käyttöauto, 06-315 6300. AND WHEREVER YOU‘RE GOING, HEAR IS A PROMISE: IT WON´T BE BORING. Siellä jaetaan arjen kuulumiset, mutta ennen kaikkea keskitytään ajamiseen ja sen spekuloimiseen. RAISIO: Biketeam, 02-4808 8900. Toiselle hyvä on toiselle huono. Tilaukset toimitetaan force majeure (lakko, tuotannolliset häiriöt, alihankkijoiden viivästykset yms) -varauksin. Osittainenkin lainaaminen ilman Biken lupaa on kielletty. Henkilökohtaisesti olen iloinen, että ensimmäiset kilometrit on nielty, eikä mitään suurempia haavereita ole sattunut. Kaikesta huolimatta kokemuksia karttuu ja hienoja muistoja syntyy. Heino, 010-617 0669. SEINÄJOKI: Jokiniemi Motors, 010-3280 099. ISSN 1455-1861 Avustajat Alan Bridger Tero Kiira Tony Raita Peter Guld Samuli Salokangas Tuomo Seppänen Kannen kuva: Bike #6.2017 ISFTH Toimitus (toimitus@bike.fi) Ostatko uuden pyörän tänä vuonna. Kaikki uudelleenjulkaisu kielletty ilman erillistä lupaa. Ja ne tarinat, ne ovat todella koukuttavia. Tobias Petersson Päätoimittaja, Pohjoismaat +46 8 736 1216 Ehdottomasti! Minulla on jo kaupat tehty, kun vaihdoin Aprilia Tuonon Husqvarnan 701 supermotoon. MAKE LIFE A RIDE. He ovat veteraanikuljettajia, joilla kokemusta löytyy todella paljon. Tilattu aineisto palautetaan vain, mikäli näin on erikseen sovittu. VANTAA: Biketeam, 020-741 7217. Mat Oxley Moto GP expert Twitter:@matoxley Minä ostin Tmaxin viime vuonna ja ajattelin nyt myydä RC30:n pois ja ostaa tilalle 70-luvun Ducati Scramblerin. Yksi tykkää ulkonäöllisistä asioista, toinen sporttisuudesta ja kolmas matkaominaisuuksista. Ja niinhän se menee. Racer houkuttelee reippaaseen, aktiiviseen ajoon – sen maksimivääntö on 116 Nm 6000 kierroksella ja kiihtyvyys nollasta sataan 3,5 sekuntia. Viimeistely on ensiluokkaista ja pitää sisällään runsaasti alumiinisia yksityiskohtia. Apr2017_Racer_Bike_FI_215x297_5bleed.indd 1 18/04/17 17:30. S EN NÄKEE NAAMASTA, kun lakkaa saamasta, hoilattiin aikanaan. En saa koskaan aikaiseksi ajaa ajokorttia, joten ei ole mitään järkeä hankkia moottoripyörää. Moottoripyörällä on todella kiva ajaa ihan yksin, mutta kun kokemuksen jakaa hyvien ystävien kanssa, se on vielä monin kerroin parempaa. Heillä ajaminen on ollut hyvin sosiaalista ja se puoli kuuluu omaankin harrastamiseen. ESPOO: R.M. OULU: Euro Motor Center, 08-534 6500. Vaikka kuinka hokee tuttua mantraa järkevästä ajamisesta, niin helppoa se ei ole. Ajaminen ja testaaminen ovat mukavaa puuhaa, mutta ennen kaikkea nautin siitä spekuloinnista. PÄÄKIRJOITUS 005 5 UUSI R nineT Racer R nineT Racer omaa 70-luvun kilpurin upean muotoilun, mutta modernit komponentit
leggeralle. 2,5 MILJOONAA EUROA JÄI MAKSETTAVAKSI 43 000:STA VIIME VUONNA TEHDYSTÄ POLTTOAINEVARKAUDESTA. Anna vinkki! vesa@bike.fi KOMPOSIITTI TAISTELU BMW ei antanut Ducatin paistatella huomiossa, jonka sen kevytrakenteinen riiviö 1299 Superleggera sai aikaan. BMW on laittanut HP4 RACEen saman trimmaustason moottorin kuin sen endurance-koneissa on. Ducatin etummainen jarrusatula on nimeltään Evo M50 ja BMW:n puolestaan GP4PR. Ducatissa on 1 285-kuutioinen V-twin-moottori, jonka teho on kasvatettu 215 hevosvoimaan 11 000 kierroksella. Molemmissa moottoripyörissä on B MW KÄYTTI TILAISUUDEN hyväkseen ja esitteli kaikkien aikojen ainutlaatuisimman moottoripyöränsä Shanghain moottoripyöränäyttelyssä. MIKÄ ON ENSIMMÄINEN MOOTTORIPYÖRÄMUISTOSI. Valmistajan ei tarvinnut taistella näkyvyydestä, kun se paljasti odotetun hiilikuituversion S1000RR-mallista, jolle se on antanut nimen HP4 RACE. Sekä 1299 Superleggerassa että HP RACEssä on Brembon hiilikuituvanteet ja jarrut. Molempien valmistajien jousitukset ovat peräisin ruotsalaiselta Öhlinsiltä. Kyse on täysin samasta svingistä, joka on esimerkiksi Jordi Torresin WSBK-pyörässä. Nettivinkki www.bike.se/video/niccolocanepa-pa-nattvarv Näe kierros Le Mansin radalla auringonlaskun jälkeen GMT94-tiimin endurance-tuunatulla Yamaha YZF-R1:llä. BMW:ssä on FGR300-keula, kun Ducatin etupää on nimeltään FL 936. Toisin sanoen BMW tuottaa täysin saman 215 hevosvoiman tehon kuin Ducati, ja tämä 4-sylinterinen rivimoottori saavuttaa sen 13 900 kierroksella. Hiilikuiturungon saaneen moottoripyörän kehittelyssä on hyödynnetty sitä tietoa, jonka valmistaja on saanut kevyen komposiittimateriaalin käytöstä autopuolella. BMW HP4 RACE voidaan nähdä myös suorana vastineena Ducatin tämän vuoden suurimmalle uutuudelle, 1299 Super6 LYHYESTI 006. Italialaisella riiviöllä on kokonaan hiilikuidusta valmistettu runko ja svingi. Kummankin mallin valmistajat ovat valinneet takavaimentimeksi TTX36:n mutta eri versiot. HP4 RACE käy taistoon. Ducati kehitti jopa yksipuolisen svingin hiilikuidusta, mutta BMW on sen sijaan panostanut alumiiniin
BMW:n uudelleen kehitetty, höyhenenkevyt hiilikuiturunko painaa valmistajan mukaan 7,8 kiloa. Pistäpä paremmaksi, BMW Motorrad. Väheksytty 30-vuotias Ducatin historiaa kuvattaessa tämä 30-vuotias jää usein ikonisen 916:n varjoon. Ducatin hiilikuidusta valmistetun, typistetyn monokokin kantava rakenne on etupäässä moottori. runsaasti sähköisiä apuvälineitä, joilla estetään turhat kaatumiset ja kalliiden hiilikuituosien vaurioituminen. Sen sijaan BMW on varsinainen, pelkistetty rataohjus. Torinon kalteva kurvi Saimme tilaisuuden testata Fiatin tehtaan katolla Torinossa olevaa vanhaa velodromia. Oli lievästi sanottuna outo kokemus kaasuttaa kaltevalla radalla ja nähdä samalla koko kaupungin yli. Ducatin luistonesto on viimeisintä mallia, ja se arvioi toimintaansa Boschin kuusiakselisen IMU:n avulla. Se on jopa kevyempi kuin World Superbiken kilpapyörät ja lähentelee MotoGP:n prototyyppipyöriä. Ducati 851 luotiin kilpapyörän prototyypiksi, ja sen nestejäähdytteinen neliventtiilimoottori oli suuri askel valmistajalle. Esimerkiksi HP4 RACEssä on 2D-dataloggeri ja sisäänrakennettu toiminto, joka huolehtii luistoneston, moottorijarrutuksen ja keulimisen eston toiminnasta kaikilla vaihteilla. n. 7. Paino on tietysti ratkaiseva seikka, kun näitä kahta poikkeuksellista moottoripyörää verrataan. HP4 RACE painaa 171 kiloa täyteen tankattuna. n. Takahäkki on valmistettu kevyestä komposiittimateriaalista. BMW TUOTTAA TÄYSIN SAMAN 215 HEVOSVOIMAN TEHON KUIN DUCATI. Italialaisen 1299 Superleggeran paino kuitenkin tyrmää kilpailijan: 167 kiloa ajovalmiina. Italialaisessa on sekä etuettä takavalot ja kaikki se muu, jota tarvitaan ajettaessa tavallisten kuolevaisten joukossa. n. HP4 RACE:iä valmistetaan vain 750 kappaletta
KTM ei ole suinkaan kärsinyt Birchin tuomasta julkisuudesta, ja saadessaan nyt apua 1090 Adventuren R:n esittelyyn varsinaisessa kilpailutilanteessa, se voi jatkaa ratsastamista samalla aallonharjalla. 8. BMW suunnittelee F850:sta BMW kehittelee uutta keskiluokan seikkailupyörää. Täyskatteellinen Ego saa yhdeksän heppaa lisää, eli sen öljyjäähdytteisestä synkronisesta kestomagneettimoottorista irtoaa jatkossa 145 hevosvoimaa. Uusiseelantilainen kuljettaja Chris Birch on kilpaillut useimmissa suuremmissa extreme enduro -kilpailuissa, ja hän on myös osallistunut Dakar-ralliin. n. Hänen suunnitelmanaan on nyt kilpailla Iron-luokassa KTM 1090 Adventure R -seikkailupyörällä. Yamaha myyntitilaston kärjessä Vaikka kokonaismarkkina hiukan tippuikin keväällä, jatkavat tutut merkit myydyimpien moottoripyörien tilastokärjessä. Kokenut endurokuljettaja Chris Birch aikoo osallistua yhteen maailman kovimmista kilpailuista täysikasvuisella seikkailumoottoripyörällä. Moottoripyörien välinen painoero on noin 130 kiloa. Lisätehoa Energicalta ITALIALAINEN MOOTTORIPYÖRÄVALMISTAJA ENERGICA on ilmoittanut, että sen Euro4-normien mukaiset sähköllä toimivat mallit Ego ja Eva saavat lisää tehoa. Se sopii kovempaan ajoon mutta on sulava myös rauhallisemmassa menossa. Chris Birch ei ole kuitenkaan projektissa yksin, vaan hän on saanut seurakseen amerikkalaisen Baja-kuljettajan Quinn Codyn. Katteettoman Evan teho kasvaa 95:stä 108 hevosvoimaan. KTM seuraa tilannetta tiukasti toisena, joten kaava noudattaa viime vuoden linjaa. Yamaha pitää piikkipaikkaa ja on pystynyt parantamaan viime vuodesta. Tällä kertaa hän on tehnyt haasteesta astetta pahemman. Brittitietojen mukaan kyse on 850-kuutioisella moottorilla varustetusta mallista, jonka olisi tarkoitus kilpailla Honda Africa Twinin ja Ducati Multistrada 950:n kanssa. Nopeusennätys H2:lla AMERIKKALAINEN RICKEY GADSON on tehnyt nopeusennätyksen Kawasaki Ninja H2:lla. Nopeus on suurin, jonka kukaan on tähän asti saavuttanut Kawasaki Ninja H2:lla tai H2R:llä. Ennen Romanian haastetta uusiseelantilainen endurokuljettaja lämmittelee ajamalla Kreikan Hellas Rallyssä seitsemän päivän ajan 1090 Adventurella. Hän aikoo ajaa moottoripyörällä myös KTM:n toimipaikasta Itävallan Mattighofenista Romanian Sibuun sekä itse kilpailun. Aikaisemmin Chris Birch on ajanut 300-kuutioisella kaksitahtisella pyörällä Gold-luokassa. Asia oli vireillä pitkään. Valmistajan vuoden 2016 tulos osoittautui odotettua huonommaksi. Kuten tähänkin asti, teho ja vääntö tulevat olemaan käytettävissä heti käynnistyksestä lähtien, mikä tietää hyviä edellytyksiä punavalokilpailuja ajatellen. ONNISTUUKO ROMANIACS KATUENDUROLLA. Myös vääntöä nostetaan 5:llä ja 10 newtonmetrillä eli Egolla 200:een ja Evalla 180 newtonmetriin. Membraani antaa saappaan hengittää mutta ei päästä vettä sisään. kerran. RED BULL ROMANIACS on brutaali extreme enduro -kilpailu, joka järjestetään 25.–29. H-D irtisanoi118 Harley-Davidson irtisanoo 118 henkilöä Pennsylvaniassa. Hän voitti Romaniacsin seitsemän vuotta sitten. Chris Birch on tullut tunnetuksi useista videoklipeistä, joissa hän heittäytyy edeltäjämallin 1190 Adventure selässä lievästi sanottuna sotkuisiin tilanteisiin. Moottoripyörän tehoa on kasvatettu 323 hevosvoimaan, ja se ylsi huippuvauhtiin 368,7 kilometriä tunnissa tämän vuoden Texas Mile -tapahtumassa. heinäkuuta tänä vuonna. Tuolloin eliittikuljettajat ja amatöörit ottavat yhteen Romanian maaseudulla 14. KTM:n 1090 Adventure R saa kunnon kyytiä Romanian haastavissa metsissä. Sulava seikkailusaapas SAAPPAAN NIMI ON Adv Tourer, ja sen valmistaja Forma kutsuu sitä seikkailuhybridiksi
20 990 € facebook.com/hondamp youtube.com/hondamcfinland H O N DA B I K E S . CRF1000L Africa Twin sh. Honda CRF1000L Africa Twin Africa Twin on todellinen ”all-round” -moottoripyörä. 020 7757 200 Pyydä vaihtoja rahoitustarjous: Bike 6/2017 CRF1000L Africa Twin TRUE ADVENTURE Hondabikes.. 19 995 € CRF1000L Africa Twin DCT sh. MP-lehdet 17 Alpen Masters 2016 voittaja! MP Maailma 10/2016 2016 12 vuotta. F I Puh
Kausi etenee kilpailu kilpailulta ja jokaisen koitoksen jälkeen homma voi loppua. Nuorten MM-sarja nosti Hellstenin aikanaan otsikoihin ja hänelle povattiin todella suurta menestystä. 10. Jos kuljettajien alkoholin osuus veressä ylittää 0,10 grammaa per litra, heitä voidaan rangaista jopa 18 kuukauden kilpailukiellolla.. Ehkä nyt hiukan vanhempana tämän ymmärtää paremmin kuin junnuna. ”Onhan tämä aivan mahtavaa. ”Luulen, että on oikein hyvä, että olen nyt tehnyt niin sanottuja normaaleja töitä. Mugen on ollut kauan yksi Mansaaren TT-ajojen sähköluokan huipputiimeistä. Enduropyörä vaihtui kuitenkin normaaliin päivätyöhön Suomessa. Nyt tilanne on kuitenkin toinen, sillä hyvä menestys MM-avauksena toimineessa Päitsissä poiki jatkohommia Husqvarnan tehdastiimissä, jossa Hellsten toimii sairauslomasijaisena. Totta kai elämä asettui aloilleen, mutten myöskään halunnut puhua mistään MM-haaveista, sillä se olisi mielestäni ollut väärin työnantajaani kohtaan. Mugen E.Rex on sen ensimmäinen crossipyörä ja toistaiseksi pelkkä suunnitelma. KU VA : H EID I KO IV U N EN HELLSTEN ELÄÄ UNELMAANSA VIELÄ ENNEN PÄIJÄNTEEN ympäriajoa Antti Hellsten puhui enduron MM-sarjasta menneessä aikamuodossa. Kolme kuljettajaa aiotaan valita satunnaisesti ennen kilpailuja. Tätä haluan tehdä ja toivotaan, että kisojen jälkeen on aina positiivisia uutisia.” Dinohenkinen crossi Mugenilta. Tällaista mahdollisuutta osaa arvostaa huomattavasti enemmän.” Vaikka Hellsten ei ole MM-tavoitteistaan huudellut, niin se ei tarkoita, etteikö niitä ole ollut. Jatkosta en tiedä, mutta mennään kilpailu kerrallaan”, Hellsten toteaa. ”Onhan sille syynsä, etten ole mistään MM-sarjoista huudellut. ”Nautin tästä todella paljon ja olen kiitollinen mahdollisuudesta. Levyjarrut ovat hiilikuitua ja vaimentimet Showan huippuosia. Puhalluskoe MotoGP:ssä MotoGP:ssä aiotaan testata kuljettajien alkoholinkäyttö puhalluskokeilla. Ei olisi välttämättä kiva kuulla, että työntekijä tavoittelee tarmokkaasti uutta työpaikkaa”, Hellsten toteaa. Alkoholinkäyttö on ollut kiellettyä vuodesta 2004 lähtien, mutta nyt FIM on lisännyt testit lääketieteellisiin sääntöihinsä. Varsin menestyksekkäästi alkanut ura päättyi nopeasti muutaman maailmalla vietetyn kauden jälkeen. Jatko MM-sarjassa on enemmän kuin epävakaa, sillä Hellsten ei todellakaan tiedä, onko hommia seuraavan kilpailun jälkeen
Only a test ride will tell. So try one of our Tiger Explorer or Tiger 800 XR , XR , XC or XC models this April and May and put their incredible character, capability and agility to the test. So put a Tiger to the test and make your judgement. ARE ALL ADVENTURE BIKES THE SAME?. nd state-of-the-art technology built into each one, such as corner-optimised ABS, Triumph Traction Control (TTC), Triumph Semi Active Suspension (TSAS) and cruise control on selected models. You’ll . Book a test ride today. As an added incentive, we’re giving away a limited edition Triumph T-shirt with test rides taken during April and May 2017. And should you buy a bike, you’ll also receive complimentary Silver Aluminium Expedition Panniers with all new Tiger XR , XR , XC and XC models. Terms & conditions apply – see website for details FREE PANNIERS WHEN YOU BUY A NEW TIGER * FREE LIMITED EDITION FREE T-SHIRT IN APRIL & MAY WITH A TEST RIDE * YOU BE THE JUDGE. But what do you think. *Selected models only. triumph.co.uk We know our Tiger motorcycles are built for real adventure
Ne menivät simmattavaksi eli niiden perussäätöä muutettiin paremmin kesäkelille sopivaksi. Pääsin perille, missä ensimmäinen kerhokaveri kommentoi uusia ajovarusteita: ”Oletko joku Tikkakosken mannekiini vai ootko ruvennut homoksi?” Kiva, värikkäät ajovarusteet herättivät huomiota. Sen myötä pyörään on tehtävä jonkin verran muutoksia. Tästä lannistumatta lähdin ajamaan. VIIMEISEKSI OSTIN UUDET ajohousut ja -paidan. Hyvää ajokautta, toivoo Tero! Tero Kiira ASENTAJAN VIKA! Katumotoristi jakaa vuoden kahteen osaan. Ajokamat niskaan ja kohti Kukonkoivun monttua. Hyvin valmisteltu ajokauden vaihto hajosi huonosti tehtyyn asennustyöhön – ihan itseen tehtyyn sellaiseen. Niin sanotut piikkipyörät eli nastarenkaat otetaan pois vanteilta, ja tilalle asennetaan normaalit nappularenkaat. Puolen tunnin työntämisen jälkeen olin takaisin varikolla. Toivon teille parempaa tuuria asennusten suhteen. Talvella ajetaan ”perse” penkissä, kesällä ”tapeilta”. Luovutin. Tero Kiira ON FREELANCE-TOIMITTAJA. Välillä on ollut keväinen keli, ja viiden minuutin päästä maahan on satanut viisi senttiä lunta. Talvija kesäkausi. Asiakasta kuunneltiin ja toiveet toteutettiin. Seuraavaksi polvituet menivät Hyvinkäälle. AJOKOKEMUSTA moottoripyörillä on kertynyt yli miljoona kilometriä. Olin valmis kuin nokikolari jäisellä katolla. Nyt eivät enää ajohousut kuluisi puhki! Sitten irrotin etuja takajousituksen. Katupyöräilyn ohella Tero harrastaa enduroilla ajamista. Minulle polvitukien käyttäminen on ennalta ehkäisevä ratkaisu. Niitä kaikki polviaan kunnioittavat kuljettajat käyttävät. Ei. Nykyisellä, hieman huonolla lähinäkökyvyllä oli vaikea löytää oikeat varaosat. Sitten katselemaan tallin ikkunasta ulos, joko pääsisi vähän kokeilemaan. Peli sammui siihen. Yleensä homma aloitetaan rengastöillä. Sitten vaihdoin KTM:n kaasuttimeen kesäkelin suuttimet ja oikean neulan. Luvut ovat painettu niihin niin pienellä. Ensimmäiseksi soitin Tarkkosen Matille. Jousitusguru hoiti jälleen kerran homman kunnialla kotiin. Päätin, että nyt ei hätäillä, vaan käytetään eipäs-juupas-aika hyväksi ja tehdään kaikki asiat huolella. Ne palautuivat uuden veroisina. Toimitin kuluneet polvituet huoltoon. Tänä keväänä keli on sahannut edestakaisin kuin lautturi Pellingin lossilla. Hajonnut polvi tietää sairausloman lisäksi rahanmenoa. On ajokausi ja sitten se toinen, ikävämpi, jolloin ei ajeta. Mietin hiukan, meniköhän kaasuvaijeri ihan oikeaan koloon... Takavuosien motocross-tähti työskentelee polvitukien parissa. Nyt ei kiirehdittäisi. N IIN IKÄÄN ENDUROHARRASTAJA jakaa vuoden kahteen osaan. OLETKO JOKU TIKKAKOSKEN MANNEKIINI VAI OOTKO RUVENNUT HOMOKSI. Hiestä läpimärkänä. Minä en niinkään vauhdin vuoksi, vaan siksi, että polvet ovat tässä työssä tosi tärkeässä roolissa. 12 KOLUMNI 012. Siellä entinen RR-mekaanikko, suutari Lehtinen valmisti nahkaiset kulutuspalat polvitukiin. Kolmen minuutin ajon jälkeen kaasuvaijeri irtosi luistista
Svingi on vahvistettu, ja haarukka on Öhlinsiltä. Keula ja takavaimentimet ovat tunnetulta brittiläiseltä K-Techiltä ja magnesiumvanteet Dymagilta. PITKÄNMATKAN KATANA Klassinen kilpailu on nyt ajankohtainen. EGLIN PALUU SVEITSILÄINEN RUNKOJEN VALMISTAJA Egli katosi 30 vuotta sitten, mutta nyt se on tehnyt paluun. Tietoja ei ole vahvistettu, ja siten on vielä epäselvää, tuleeko uusi malli korvaamaan nykyiset CBR 300 ja CBR 500 -mallit vai täydentämään niitä. Teräsrungon yläputkessa on öljysäiliö, ja moottori on sijoitettu korkeammalle kuin XJR 1300 -mallissa. Rahat on tarkoitus käyttää 40 uuden työntekijän palkkaamiseen ja yrityksen uuden 1 200-kuutioisen V4-moottorin tuotantoon. Sen kerrotaan olevan keskiluokan pyörä, ja mikä kiinnostavinta, se tulee olemaan saatavilla kaikilla markkinoilla. Fritz W.1300 -mallin moottori, pakoputkisto ja takaiskunvaimennin ovat peräisin Yamaha XJR 1300:lta. Projektin takana on brittiläinen Team Classic Suzuki, joka on saanut tukea suoraan japanilaiselta valmistajalta. MOOTTORIPYÖRÄ ON KASATTU tänä vuonna Donington Parkissa järjestettävää Endurance Legends 4-Hour Race -kilpailua varten. UUTTA HONDAA SUUNNITELLAAN HONDALTA SAATTAA OLLA luvassa jotakin uutta. Pyörän tyyli on kauttaaltaan 80-lukua, mutta sitä on piristetty moderneilla yksityiskohdilla. 13 Lisää rahaa Nortonille Nortonin omistaja Stuart Garner ilmoittaa, että yritys on saanut Santander-pankilta kolme miljoonaa puntaa taloudellista tukea. Muun muassa Suzuki GSX1000SD Katana -perusmallin hieman rajallista maavaraa on parannettu toisella takahaarukan kiinnityksellä. Suurempi 1 170 kuution iskutilavuus, high lift -nokka-akselit, täydellinen kunnostus sekä CR-kaasuttimien sarja huolehtivat suorituskyvyn osalta siitä, että kuljettajat James Whitham, Steve Parrish ja Michael Neeves ovat kilpailukykyisiä tässä tiukassa kilpailussa. Takahaarukka on erikoistilattu, ja moottori on varustettu big bore -setillä. Hinta on noin 49 000 euroa, ja mallia valmistetaan vain kuusi kappaletta. Runko on uusi, mutta alkuperäistä on käytetty esikuvana. Tätä Suzuki Katanaa on hiottu Donington Parkin neljän tunnin ajoa varten. Uusi espanjalainen Macbor Espanjalainen Macbor on toistaiseksi keskittynyt lasten moottoripyöriin, mutta nyt yritys esittelee laajan valikoiman aikuisten malleja. Se sisältää kaikenlaisia 125–250-kuutioisia pyöriä cruisereista seikkailumoottoripyöriin.
Tony Raita ON LAHTELAINEN TATUOIJA, yrittäjä, stunt-kuski, mekaanikko ja toiminnan mies, joka tunnetaan ja tunnistetaan. Hienoja uutisiakin on saatu, kun moottoriratahanke on mennyt taas ison pykälän eteenpäin. Pidetään tälle hankkeelle peukkuja. Toivottavasti kaudesta tulee kuitenkin hyvä, lämmin ja pitkälle syksyyn kestävä. Toki jos löytyy joku hyvä projekti työn alle, joka sopii budjettiin, niin tilanne on taas eri. TALOUDELLINEN TILANNE VAATI toisen pyörän myyntiä yllättävän menoerän takia. Muutaman kerran jopa mietin, että vaihdan talvirenkaat takaisin, kun lunta tuli jopa kymmenen senttiä. Itse allekirjoittaneen kausi on alkanut niissä merkeissä, että ainoa ajokuntoinen prätkä tallissa on jäykkärunkoinen bobberi, jolla on tosin mukava kruisaillaja onhan se rakennettu ajettavaksi. Usko melkein loppui, kun koko kevät tuntui loputtomalta räntäja lumisateelta. Tarkoitus oli jopa kuvata tänä kesänä kotimaista ajoleffaa, jossa pelleillään harrikoilla, mutta se jää nyt väliin allekirjoittaneelta. Toivottavasti joku rukki löytyy, mutta kesällä ei ruuvailu juurikaan kiinnostaisi. JÄLLEEN KERRAN TOIVONKIN harrastajilta pitkää malttia niin kauppiaiden kuin huoltojenkin suhteen, sillä aivan varmasti kaikki tekevät parhaansa. Se jos joku lämmittää mieltä, että jonain päivänä allekirjoittaneen suuri haave nähdä MotoGP-kisa livenä olisikin mahdollista kotimaassa. J OTENKIN TUNTUU USKOMATTOMALTA, että on jo toukokuun puoliväli, ja kausi starttasi vasta kunnolla käyntiin. Varmasti tämä kevät on jarruttanut myös kauppiaiden sesonkia. Tony Raita VIHDOINKIN KESÄ KOITTAA Tätä aikaa on odotettu pitkään ja hartaasti. Omalla kohdalla kuviot ovat hiukan auki, mutta jollain tavalla sitä ajetaan kuitenkin. KOLUMNI 014 14. Lunta ja räntää on tullut, mutta nyt alkaa kyynisempikin kaveri uskoa, että kesä ja ajokelit ovat alkaneet. Ajakaa maltillisesti, pitäkää itsenne ehjänä, ja käykää sankoin joukoin tukemassa tapahtumia ja kilpailuja. LÄMMITTÄÄ SUUNNATTOMAN PALJON MIELTÄ, ETTÄ JONAIN PÄIVÄNÄ SUURIN HAAVEENI, MOTOGPKISAN NÄKEMINEN LIVENÄ, TOTEUTUUKIN SUOMESSA. Huoltopaikoissa taas kausi on varmasti räjähtänyt käsiin, kun kaikki harrastajat ovat odottaneet kauden käynnistymistä. Rata varmasti valmistuu, ja haave MotoGP-kisoista Suomessa on edelleen elossa
KTM RC 125 – KATU-USKOTTAVAA KILPAILUHENKISYYTTÄ KTM RC 125 on pakattu täyteen korkealaatuista ajokokemusta Moto3-luokan inspiroimana. KTM-jälleenmyyjät löydät helposti osoitteesta: www.ktm.com/fi/dealer/ COMPATIBLE! Ph ot o: R. Saatavilla myös RC 390. ENTER OUR WORLD KTM RC 125 – RACE DNA STREET CRED Packed into a high-tech Moto3 inspired full-faired chassis, the KTM RC 125 has the right goods to encourage high-performance street riding. Featuring high-tech ABS braking from Bosch and new super “racy” graphics, this nimble handler will have you carving through corners like a hot knife through butter. Kilpahenkiset katteet ja sporttiset grafiikat yhdistettynä Boschin ABS-jarruihin luovat tämän ketterän kokonaisuuden, joka kaartaa mutkiin ennennäkemättömän sulavasti. Sc he dl Please make no attempt to imitate the illustrated riding scenes, always wear protective clothing and observe the applicable provisions of the road traffic regulations! The illustrated vehicles may vary in selected details from the production models and some illustrations feature optional equipment available at additional cost. Please make no attempt to imitate the illustrated riding scenes, always wear protective clothing and observe the applicable provisions of the road traffic regulations! The illustrated vehicles may vary in selected details from the production models and some illustrations feature optional equipment available at additional cost. Saatavilla valtuutetuilta KTM-jälleenmyyjiltä. COMPATIBLE! Ph ot o: R. Sc he dl
Size S ASIAKASPALVELU: info@allright.eu, p. 399 € 1365 g. Niki Tuulilla hankala startti Kallio Racingin suomalaisnyrkki Niki Tuuli on kohdannut suuria hankaluuksia World Supersport -luokan MM-sarjassa. Kaasunvaste on hyvä, sillä vaikka kurvailisikin hiukan matalemmilla kierroksilla pidemmänkin aikaa, moottori reagoi välittömästi kaasukäden liikkeeseen. KTM:n uusi ruiskutekniikka kaksitahtisissa 250ja 300-kuutioissa on puhuttanut paljon. 16 HJC HELMETS 2017 GRAND PRIX DE FRANCE S P O R T & T O U R I N G RPHA 70 OFF ROA D JET MO DUL AR RAC ING WWW.HJCHELMETS.COM ADDITIONAL ANTI-FOG LENS OFF ROA D JET MO DUL AR RA RA R CIN G RPHA A 70 A A 7 70 ALK. KTM kutsuu uutta ruiskua tuttavallisesti kirjainyhdistelmällä TPI (Transfer Port Injection). Suomalaiskaksikko iskussa Sivuvaunuluokan MM-sarjaa ajava maailmanmestaripari Pekka Päivärinta/Kirsi Kainulainen ajoivat Saksan osakilpailussa kaksi kertaa toisella sijalle ja ovat mukana mestaruus taistelussa. n. Aikaisemmin KTM ilmoitti suhteen olevan 50 tai 60:1, mutta nyt 2018 mallin pyörät toimivat 70 ja 100:1 välillä. KAUAS OVAT JÄÄNEET kaksitahtisten hajumaailma ja sininen savu. Varttilitrainen tuntui aikaisemmin olevan se oikea vaihtoehto monelle, mutta nyt 300-kuutioinen puolustaa paikkaansa entistä kovemmin. Ajaminen on helpompaa, sillä ne vähäisetkin tärinät ja värinät ovat historiaa. Polttoaine syötetään hieman poikkeuksellisesti suoraan kampikammioon kahdella sylinterin kyljessä olevalla suuttimella, mikä takaa tehtaan mukaan paremman suhteen polttoaineen ja ilman kanssa. Uusi ruiskumoottori on entistä helpompi ajettava. Ruiskulla varustettu kaksitahtinen voimanlähde. MOOTTORI REAGOI PIENEENKIN KAASUKÄDEN LIIKKEESEEN. Kaikkia asiasta kiinnostuneet ovat lukeneet tekniikasta erilaisia mainospuheita, mutta hyvin monet olivat todella skeptisiä asian suhteen. Ruiskumoottoria on saatavilla tällä hetkellä vain kahteen enduromalliin, joista joillain tapaa 300-kuutioinen tuntuu saavan siitä vielä kaksipuolikasta enemmän irti. Öljy syötetään sähköisesti 700 ml, suuruisesta, satulan alle sijoitetusta säiliöstä 39 mm läppärungon välityksellä. 020 7188 500, www.allrightshop.. Sekoistussuhde pysyy aina optimaalisena. Mainittavana parannuksena on myös laturi, joka tarjoaa 200 wattia entisen 110 sijaan. Kaasuttimen korvaa 39mm läppärunko. Ei tarvitse miettiä, meneekö pyörä paksulle tai laihalle. Viime vuoden 250ja 300-kuutiosten EXC enduromoottorit olivat hyviä, mutta ruisku tekee niistä vielä parempia. Kierrokset pysyvät toivotulla alueella ja säädöt kohdillaan. Olosuhteet olivat kuin luodut uuden malliston koeajoon, sillä vaativuustaso oli astetta kovempi. Viime vuonna upeisiin suorituksiin yltänyt imatralainen on jäänyt useassa osakilpailussa pisteittä. Pyörässä on varoitusvalo, joka ilmoittaa öljyn loppumisesta. Varoitusvalo syttyi, kun jäljellä oli vielä 300 ml, jolla huristelee parin tankillisen verran. Nämä ovat tietenkin mieltymys asioita, mutta ehkä ruiskun hyvät ominaisuudet korostuvat tässä kuutiotilavuudessa. Näin ollen myös bensan ja öljyn sekoitussuhteet jäävät historiaan. n. Tämä ei tietenkään kaikkia kuljettajia miellytä, mutta se on oikea suunta nykymaailmassa. KOTARIN VAKUUTTAVA RUISKUTEKNIIKKA n. K TM LANSEERASI UUDEN ruiskutekniikan kaksitahtisissa ja järjesti koeajotilaisuuden Itävallan Erzbergin huikeissa maisemissa. ± 50 g. Suurin kysymys kuitenkin kuului, kuinka uusi ruisku toimii käytännössä. ALL RIGHT -JÄLLEENMYYJILTÄ KAUTTA MAAN SGN GROUP SUOMALAINEN PERHEYRITYS M SGN GROUP SUOMALAINEN PERHEYRITYS. Uuden tekniikan toimivuus selvisi lehdistökoeajossa. Siihen ei kuitenkaan ollut syytä. MITEN TÄMÄ IHME sitten toimii
± 50 g. Size S ASIAKASPALVELU: info@allright.eu, p. 020 7188 500, www.allrightshop.. HJC HELMETS 2017 GRAND PRIX DE FRANCE S P O R T & T O U R I N G RPHA 70 OFF ROA D JET MO DUL AR RAC ING WWW.HJCHELMETS.COM ADDITIONAL ANTI-FOG LENS OFF ROA D JET MO DUL AR RA RA R CIN G RPHA A 70 A A 7 70 ALK. 399 € 1365 g. ALL RIGHT -JÄLLEENMYYJILTÄ KAUTTA MAAN SGN GROUP SUOMALAINEN PERHEYRITYS M SGN GROUP SUOMALAINEN PERHEYRITYS
Luku kuvaa vähintään 75 millimetrin jatkuvaa sädettä. ALLRIGHTSHOP.FI VINTAGE NAHKATAKKI Dainesen HF D1 nahkatakki tekee paluun. Kuori on sama kuin huippumallissa RX-7V, mutta tuuletus on sovitettu pikemminkin aktiiviseen touring-ajoon kuin kilpa-ajoon. HINTA: NOIN 800€ WWW.ARAIHELMET-EUROPE.COM 18 UUTUUDET 018. ROAD ATTACK Continental Road Attack 3 kulutuspinnan kuviointi poistaa veden tehokkaasti renkaan alta ja optimoitu seos takaa johdonmukaisen ja helpon käsiteltävyyden sekä hyvän pidon niin märällä kuin kuivalla alustalla. HINTA: 149 € WWW.STORM-MOTOR.FI SPORT/TOURING-KYPÄRÄ ARAILTA Arain vuoden 2017 sport/touring-kypärä, QV-Pro toimitetaan kaksoisvisiirillä varustettuna, jolle valmistaja on antanut nimen Pro Shade System. Arai kutsuu näiden integraalikypärien luonteenomaista muotoa nimellä R75. HINTA: ALKAEN 168 € WWW. Continental Road Attack 3 rengasta on saatavilla 17 eri kokoa. Kypärässä on myös pinlock. Se myös vähentää riskiä, että kuljettaja tarttuu johonkin, jos hän liukuu pyörän selästä etukautta maahan. Continental Road Attack 3 renkaassa yhdistyy uusin teknologia ja lopputuloksena on suorituskykyinen sport touring -rengas. Merkkivalot löytyvät vilkuille, pitkille valoille, öljynpaineelle, vapaavaihteelle, polttoaineelle ja huoltovälille. Siitä l.öytyy irrotettavat CE-hyväksytyt Pro-Armor olkaja kyynärsuojat (EN 1621.1). Se antaa pehmeät muodot, jotka jakavat liike-energian hienovaraisesti, jos pyörä kaatuu. Vintage tarjoaa ulkonäköä ja 2020-luvun ominaisuuksia.:HF D1 LEATHER on lehmännahkaa, joka on värjätty kuluneen näköiseksi. HINTA: 509 € WWW.ALLRIGHTSHOP.FI UUTTA JA IHANAA Moottoripyöräilyyn liittyy paljon kaikenlaista oheistoimintaa ja siksi pitää aina olla ajan hermolla, mitä kaupasta löytyy. Takissa on kaksi etutaskua ja yksi povitasku. KOSO DB01RN MINIMITTARISTO Koson DB-01R mallista on kehitetty uusi pienikokoinen mittaristo, johon on mahdutettu kaikki tarvittavat ominaisuudet, kuten nopeusja kierrosnäyttö sekä matkamittari trippimittarilla, opetettava polttoainenäyttö,tuntimittari, jännitemittari, vaihtovalo, kello, huippuja keskinopeuden muistit
20
NICKY HAYDEN 1981 – 2017 MotoGP:n vuoden 2006 maailmanmestari Nicky ”Kentucky Kid” Hayden on kuollut. Myös suomalaiset moottoriurheilutähdet liittyivät joukkoon, kun F1-kuljettaja Valtteri Bottas ja Super GT -sarjassa kilpaileva Heikki Kovalainen twiittasivat suruvalittelunsa. ”Kentucky Kid” ajoi kaiken kaikkiaan MotoGP-luokassa 186 osakilpailua 12 kauden aikana. Hayden vieraili useaan otteeseen Rossin Motor Ranchillä. Hayden vietiin heti paikalliseen sairaalaan, mutta siirrettiin nopeasti isompaan sairaalaan Cesenaan, missä hänellä todettiin paha aivovaurio. Hän ajoi viimeiseksi jääneen kilpailunsa Imolassa toukokuun puolivälissä.Vain kolme päivää kilpailun jälkeen hän joutui kohtalokkaaseen onnettumuuteen. VIRALLISEN TIEDON TULLESSA julkisuuteen sosiaalinen media räjähti muistelemaan Haydeniä. Kauden toiseksi viimeisessä osakilpailussa Haydenin Honda-tallin tiimikaveri Dani Pedrosa menetti etupyöränsä pidon jarrutuksessa ja kaatoi mukanaan amerikkalaiskuljettajan. Uutinen ei kuitenkaan pitänyt paikkansa. ”Kauhea uutinen. HAYDEN OLI MENESTYNYT kuljettaja, joka aloitti MotoGP-uransa vuonna 2003 ja löi itsensä täydellisesti läpi kahta vuotta myöhemmin, jolloin hän oli sarjan kolmas. ” Aina sydämessäni, mestari”, Pedrosa kirjoitti. Emme koskaan unohda sinua.” Valentino Rossi taisteli Haydenin kanssa verisesti, mutta herrat olivat radan ulkopuolella ystäviä. ”Olin aina yhtä yllättynyt hänen osaamisestaan pyörän päällä. Uutisen levittäneitä lähteitä ei tiedetä, koska sosiaalisessa mediassa asiasta oli ”uutisoitu” moneen kertaan. Myös Marc Marquez julkaisu suruvalittelunsa sosiaalisessa mediassa. Kaunein muistoni hänestä on kuitenkin kaudelta 2015, jolloin hän tuli paiskaamaan kättäni todella ikävän kilpailun jälkeen”, Rossi sanoi. ”R.I,P, Nicky Hayden. R.I.P, Mecedes-kuljettaja kirjoitti. Hayden ajoi kolmanneksi ja nappasi himoitun tittelin. Häntä jäivät kaipaamaan morsian Jackie, vanhemmat Earl ja Rose, veljet Roger Lee ja Tommy sekä siskot Jenny ja Kathleen. Tuolla kaudella hän ajoi kolme kertaa paalupaikalle ja lunasti kaksi nopeinta kierrosaikaa. Uransa ensimmäisen voiton Hayden nappasi kotiradallaan USA:ssa. Koko MotoGP-maailma reagoi surulliseen uutiseen osannottoviestein ja muisteluin. Vuonna 2006 hän voitti kuninkuusluokan maailmanmestaruuden tiukassa taistelussa silloista hallitsevaa maailmanmestaria Valentino Rossia vastaan. Hayden lähti kauden viimeiseen kilpailuun kahdeksan pistettä Rossin perässä, mutta italialainen kaatui yritettyään huonon lähdön jälkeen liikaa. ”Ihmettelen, eikö ihmisillä ole minkäänlaista häpyä”, Ulrich kirjoitti jutussaan. ”Olen murtunut uutisista. M OOTTORIPYÖRÄKANSA SAI JÄLLEEN kerran valtavan ikäviä uutisia, kun tieto Nicky Haydenin kuolemasta julkaistiin. KU VA M A RK U S BE RG ER /R ED BU LL 21. Tälle kaudelle Hayden siirtyi Suberbike-luokan MM-sarjaan. Lempinimellä ”Kentucky Kid” tunnettu Hayden loukkaantui pahasti Italiassa, kun auto törmäsi hänen polkupyöräänsä toukokuisella lenkillä. Hayden oli räiskyvä persoona, jota seurattiin mielenkiinnolla. UUTISOINTI HAYDENIN KUOLEMASTA herätti paljon keskustelua, sillä moni taho maailmalla uutisoi ennenaikaisesti, että hän olisi menehtynyt. Syvimmät surunvalitteluni hänen perheelleen ja ystävilleen, Kovalainen kirjoitti Twitteriin. Tämä oli vahvistanut, että Nicky Hayden oli erittäin kriittisessä tilassa, mutta edelleen elossa. 35-vuotias yhdysvaltalainen jaksoi taistella elämästään muutamien päivien ajan, jonka jälkeen hän kuoli saamiinsa vammoihin. Niin traaginen ja surullinen uutinen. Eräissä ”uutisissa” oli jopa kerrottu, että perhe olisi tiedottanut Haydenin kuolemasta, mutta se ei pitänyt paikkansa. Esimerkiksi Roadracing World -sivuston toimittaja John Ulrich kertoi keskustelleensa Nicky Haydenin isän kanssa. Hän oli yksi maailman nopeimmistä kuljettajista flat trackillä
NICK ON PEHMEÄÄ lampaannahkaa, ja siinä on puuvillavuori. Visiiriaukko on suuri, ja siinä on tilaa motocross-laseille, jos niitä haluaa käyttää. En kuitenkaan ole päässyt sinuiksi korkean kauluksen kanssa. Lippa on helppo irrottaa kypärästä, jos aikoo esimerkiksi ajaa pitkiä päivämatkoja moottoritiellä. Shoeilla on aina ollut minun päähäni sopiva istuvuus, eikä tämä malli ole siitä poikkeus. Nick IXS Shoei Hornet Adv OLEN KÄYTTÄNYT TÄTÄ kypärää nyt muutaman vuoden ja pidän siitä kovasti. Se on epämukava kokonaan ylös vedettynä. Niissä on verkkokankaiset sisähousut, joihin voidaan asettaa suojat polville ja lanteille. Riittävän pitkä lippa varjostaa sopivasti. Shoei on onnistunut suunnittelemaan hyvän ilman läpivirtauksen, joten lipasta ei muodostu ilmanvastusta. TESTAAJA: ANDREAS JENNERSJÖ HINTA: NOIN 320 € VERKKOSIVU: WWW.MOTO.IXS.COM SUPERIOR LAYERILLA ON tarjolla useita Kevlar-farkkuja niille, jotka hakevat kohtalaisen rentoja ja tyylikkäitä housuja moottoripyöräilyyn. n. Ne ovat ohuita ja saavat takin tuntumaan joustavalta. Visiirin vaihtaminen ei ole helppoa, mutta siihen ei tarvita työkaluja. Pehmeää lampaannahkaa ja joustavat suojat. Se on myös tarpeeksi jäykkä ja hyvin muotoiltu, joten se on vakaa normaaleissa nopeuksissa. Hihat ovat hieman lyhyet, joten niistä pääsee tuulemaan sisään. Visiirissä on Pinlock, ja värivaihtoehtoja on monia. Malli on istuva ja myötäilee pohjetta ehkäisten tyylitöntä lepatusta. TESTAAJA: KENNETH NORDAHL-PEDERSEN HINTA: NOIN 500 € VERKKOSIVU: WWW.BIHR.SE ARVOSANA 9/10 Hyvä näkökenttä, ergonomia. Lipan muotoilu takaa hyvän ilman läpivirtauksen. Ilmanvaihto on oikein hyvä, ja korvien luona on syvennykset Intercom-kypäräpuhelimelle. Toimii hyvin lainmukaisissa nopeuksissa. Suojat on sijoitettu olkapäille ja kyynärpäihin. Ota silloin mukaan teippirulla ja teippaa pään ilmanotto umpeen, sillä muuten sen vihellys on häiritsevää. Hankalat sisähousut. BIKEN OMAT AJOKAMAT Kenneth arvioi Shoein ja Scottin offroad-kamppeitaan, Andreas arvostelee nahkatakin ja farkut. n. Tässä takissa on uutena ratkaisuna pehmeät suojat materiaalista, jota iXS kutsuu nimityksellä A-XOC. Sisähousut ovat melko lämpimät. ARVOSANA 6/10 Siisti tyyli, reilut. Tämän tyyppisessä kypärässä lipan muotoilu on kriittisen tärkeää. Näin myös näkökenttä on erinomainen, koska kypärän reunat rajoittavat näkyvyyttä vain hyvin vähän, mikä on merkittävä etu vaativassa maastossa. Rider indigo superior layer 22 VARUSTEET 022. TESTAAJA: ANDREAS JENNERSJÖ HINTA: 195 € VERKKOSIVU: WWW.SUPERIORLAYER.COM ARVOSANA 6/10 Pehmeä ja joustava. Työläs visiirin vaihto. Hankala kaulus. Pidän mallista, mutta se voisi nousta nykyistä korkeammalle vyötäröllä. Neljä taskua takin ulkopinnalla helpottavat liikkumista, ja kaksi povitaskua ovat oiva lisä
n. Koska kokonaisuudella on suhteellisen kohtuullinen hintalappu, Scott Dualraid TP -asua on helppo suositella. Niitä löytyy reisistä, rinnasta ja selästä. Irrotettava kalvovuori on vedenja tuulenpitävä, eikä kylmä ilma pääse iholle. Ongelma ei ole kovinkaan suuri, koska sekä takissa että housuissa on tilaa käyttää irtosuojia, esimerkiksi säärisuojuksia ja turvaliiviä. Takin suojat istuvat hyvin, mutta housujen suojat ja niiden sijoitus jättävät toivomisen varaa. Omasta mielestäni vettä on parempi säilyttää muualla, koska minusta veden kantaminen selässä toimii huonosti. Keveys, matala painopiste ja upea ulkomuoto puhuttelevat kaikkia niitä, joiden mielestä täysverisessä customissakin pitää olla nautinnolliset ajoominaisuudet. Rahoitus alk. Hihat voidaan irrottaa, jolloin takista tulee enduroliivi. VERKKOSIVUSTO: WWW.SCOTT-SPORTS.COM Scott Dualraid TP ARVOSANA 8/10 Istuvuus ja muotoilu. Housujen suojat, Gore-Tex-kalvo puuttuu. Pyörän teho välittyy takapyörään 5-vaihteisen vaihteiston avulla. UUTTA ASENNETTA UUDESSA KOKOLUOKASSA. DUALRAID ON OIKEA tekninen enduroja adventure-asu, jossa käytännöllisiä yksityiskohtia riittää. TESTAAJA: KENNETH NORDAHL-PEDERSEN HINTA: TAKKI, 490 €. Selässä on tasku CamelBak-juomasäiliölle sekä kanava, jonka kautta letkun voi pujottaa kypärään. HOUSUT, 249 €. 2016 Indian Scout Sixty sh. Uusi Scout Sixty liikkuu 60 kuutiotuumaisen (999 cc) vesijäähdytteisen V-Twin-moottorin ja 78 hevosvoiman voimin ripeästi ja aina tyylillä. Puhtaasti turvallisuuden kannalta se on parempi ratkaisu. Koko asu on myös todella kevyt, mikä on hyvä. Ne ovat rahtusen liian pienet eivätkä pysy paikoillaan. Pidän asun mallista, ja olen erityisen tyytyväinen housujen muotoiluun ja istuvuuteen. Polvisuojat sen sijaan eivät ole ihanteelliset. Jos päätät irrottaa vuoren, asu on ilmava, mikä on etu lämpimällä säällä tai metsässä revitettäessä. Takissa olevat suojat ovat hyvät ja pysyvät paikoillaan. Laske sopiva erä osoitteessa indian.fi Testivoittaja BIKE 4/16 Motorcycle Of The Year Motorcycle.com 2015 Cruiser Of The Year MCN Awards 2015 INDIAN.FI TAKUU VUOTTA. Se toimii oivallisesti hyvän alusasun kanssa. Sekä housuissa että takissa on lisäksi tuuletusaukkoja. 199 €/kk. 16 990 € + tk. Musta istuin, musta runko ja mustat vanteet kruunaavat kokonaisuuden
KAULAHUIVIT 24 TUOTETESTI 024
Saatavana kaikille sopiva yksi koko. Hyvin lämmönpitävä ja toimiva. Putkimallisia huiveja voidaan käyttää usealla tavalla. Olemme testanneet 15 erilaista kaulasuojaa auttaaksemme sinua löytämään oman suosikkisi. De Luxe -kaulurista on saatavana sekä miesten että naisten malli, mutta eri kokovaihtoehtoja ei ole. Keskikesällä lämpimänä pysymisen tarve on vähäisempi kuin keväällä ja syksyllä. Joustavuus on hyvä ja mahdollisuuksia monia. Ja ajaminen on mukavampaa, kun sinulla on lämmin. KAULANSUOJUKSIA ON KAHTA erilaista tyyppiä. Ei suojaa kunnolla rinnan yläosaa. Silloin useimmat käyttävät kevyempiä kaulansuojia. WWW.HANDELSBODEN.COM PISTEET: 9/10 HINTA: 19,90€ Miellyttävän tuntuinen, huolellisesti suunniteltuja, hyvät mitat. Istuu erittäin kauniisti ja on hyvin venyvä. Ei mainittavia heikkouksia. Suurikokoinen ja löysä malli. Putkimallin vuoksi ei lämmitä rintaa. Olen ajanut nahkatakki ja alusasu ylläni ilman korkeaa kaulusta ja todennut kaulansuojuksen kyvyn rajoittaa lämmönhukkaa. Hyvä kaulahuivi tai kauluri estää viileää tuulta pääsemästä nahkapuvun tai takin alle ollen samalla hyvin istuva ja helposti puettava. Tässä ovat tuotteiden väliset erot. Valikoima on laaja, ja parhaan mahdollisen löytäminen voi olla vaikeaa. Kauluria on saatavana Mja L-kokoisena. Se on itse asiassa tärkeämpää kuin moni uskookaan. Kaulasuojus on investointi itsensä lämpimänä ja terveenä pitämiseen kylmissä kevättuulissa. Kaulahuivi tai kauluri auttaa sinua pysymään lämpimänä, kun päätät ajaa vielä muutaman kymmenen kilometriä. Se on pehmeä, miellyttävän tuntuinen ja erittäin helposti puettava. Samalla olen huomannut, miten käytännöllisiä ja mukavia huivit ja kaulurit ovat. Monella valmistajalla on valikoimassaan erilaisia malleja. WWW.DBC-SWEDEN.SE PISTEET: 8/10 HINTA: 19,90€ Pehmeä, helppo käyttää, hyvin lämmittävä. Takana kaksi kiinni ommeltua resoria, jotka varmistavat istuvuuden ja kylmän ilman pysymisen ulkopuolella. Kaula on keskeinen osa verenkiertoa, joten huolehdi siitä, että löydät juuri itsellesi sopivan, mukavan ja lämpimän kaulansuojuksen. Ei näkyviä tai hiertäviä saumoja. Artech kauluri VARSIN SUURI KAULURI, jonka etupuoli ja niskan yläosa on tuulenpitävää materiaalia. Sisäpuolella ohut ja mukava fleecevuori. TEKSTI STIG-ROAR MARTINSEN KUVA STIG-ROAR MARTINSEN, SIMON HAMELIUS 4Bikers De Luxe kauluri MIELLYTTÄVÄN TUNTUINEN KAULURI, jota voidaan säätää kahdella takana olevalla tarranauhalla. Toiset ovat huolellisemmin suunniteltuja kuin toiset. Kylmällä kevätsäällä, aikaisin aamulla tai myöhään illalla, kun aurinko ei enää lämmitä, on muulle keholle kullanarvoista, että kaulasi on suojattu. Lämmittää hyvin siellä, missä peittää, myös leuan kohdalla. Putkimalliset kaulahuivit ovat joustavia, ja niitä voidaan käyttää hyvin myös päähineenä. Hyvin mitoitettu kauluri, joka suojaa sekä rintaa että kaulaa ja niskaa. Ei tarranauhoja, vaan puetaan pään yli vetämällä. Alpinestars Neck Warmer ALPINESTARS-KAULAHUIVI ON PUTKIMALLINEN ja valmistettu 100-prosenttisesti polyesteristä. Helppo pukea päälle ja istuu hyvin ajon aikana. ARVOINEN HIN TANSA KAULAHUIVIT 25. M OOTTORIPYÖRÄILIJÄNÄ OLET VARMASTI kokenut viileyden, joka ujuttautuu kaulan kautta rintaan asti. Käytettävyyttä ajatellen kaulansuojusten hinnat ovat kohtuulliset. Hieman lepattava ylisuuren mallin vuoksi. Ne ovat huivia toimivampia, koska ne säilyttävät lämmön paremmin alempana rinnan alueella. Putkimalliset kaulahuivit eivät yllä niin alas rinnan päälle, koska ne eivät ole riittävän leveitä olkapäiden kohdalta. Olemme testanneet kaikki mallit kevään aikana lämpötilan ollessa 8–12 astetta. Jaamme ne putkimallisiin kaulahuiveihin ja kaulalle muotoiltuihin kaulureihin. Juuri sen vuoksi olemme tehneet tämän tuotetestin, jossa olivat mukana useimmat markkinoilla olevat merkit. WWW.NORSAFE.NET PISTEET: 8/10 HINTA: 19,90€ Suojaa hyvin viimalta tuulenpitävän materiaalinsa ansiosta. n. Mikä sopii sinulle. Kaulureita voidaan käyttää vain yhdellä tavalla kaulan ympärillä
WWW.VARTEX.SE PISTEET: 7/10 HINTA: 34€ Miellyttävän tuntuinen ja lämmin. WWW.JOFAMA.SE PISTEET: 9/10 HINTA: 19,90€ Muotoilu, koko ja istuvuus. Kuten nimikin kertoo, kauluri on valmistettu tuulenpitävästä Windstopper-materiaalista, ja se pitää lämmön erittäin hyvin. TE STI VOITTAJA TE STIVOITTAJ A ARVOINEN HIN TANSA 26. Buff Windproof R-Solid YKSI TESTIN KALLEIMPIA vaihtoehtoja on myös pisin ja näkyvin kaulahuivi. Keskimääräistä kalliimpi. Ei toimi kylmällä säällä. Kaulan alapuolella oleva suojaava alue hieman rajoittunut. Huivi on ollut tyylikäs lisävaruste monissa kylmissä koeajoissa. Meidän ajoreissuillamme se oli miellyttävän tuntuinen, lämmin ja käytännöllinen. Se on edestä vedenja tuulenpitävä sekä helppo käyttää. WWW.BILTEMA.FI PISTEET: 5/10 HINTA: 10,90€ Materiaalivalinta ja hinta. Vettä hylkivä, erittäin hengittävä Tactel-materiaali ja Gore Windstopper -materiaali ovat hyvä yhdistelmä. Kauluria on mahdoton saada suojaamaan leukaa, ja kylmä ilma puhaltaa sisään tarrakiinnikkeiden välistä. Niskaosa on joustavaa materiaalia, minkä ansiosta kauluri istuu hyvin. Se ei peitä yhtä hyvin rinnan aluetta kuin jotkin kilpailevat tuotteet, mutta toimii oikein hyvin ja pitää lämmön tyydyttävästi. BUFFSVERIGE.SE PISTEET: 9/10 HINTA: 39,50€ Ylivertaiset materiaalit, pitkä ja joustava malli. Tämä kauluri on kuitenkin vaikea pukea päälle. Bike Putkihuivi OMA VAIHTOEHTOMME ON yksi ohuimpia ja pidempiä malleja. Hinta on korkeampi kuin useimpien kilpailevien tuotteiden, mutta tämän mallin kohdalla sitä on helppo puolustaa. Se ei ole yhtä toimiva kuin monet muut kaulahuivit silloin, kun on kylmä, mutta kesäaikaan se tekee kyllä tehtävänsä. Jos oikuttelevaa ja ärsyttävää vetoketjua ei olisi, testin pistemäärä olisi suurempi. Held Kauluri LÄMMIN JA ISTUVA kauluri Heldiltä. Hinta on alhainen ja kauluri on hyväksyttyä materiaalia, mutta parempiakin vaihtoehtoja on. Nenän ja suun edessä on eräänlainen suodatin, joka helpottaa hengittämistä. WWW.BIKE.FI PISTEET: 5/10 HINTA: 15€ Joustava ja tyylikäs muotoilu. Kaulurista on saatavana yksi koko, se vie vähän tilaa taskussa ja on mukavan hintainen. WWW.HANDELSBODEN.COM PISTEET: 9/10 HINTA: 49,90€ Huolellisesti suunniteltu, tuulenpitävää materiaalia. Kaulurista on saatavana useita kokoja. Tätä olen käyttänyt lukemattomilla reissuilla eri pyörillä ajaessani. Korkeahko hinta. R-Solid on putkimallinen, valmistettu Windstopper-materiaalista ja siinä on kaksinkertainen Thermolite-kerros. WWW. Yläosassa on ommellut reunat, minkä ansiosta kauluri istuu hyvin leuan kohdalta. Takaa hieman lyhyt. Bering Maxi Tube Windstopper BERINGIN KAULURI ON suuri, pitkä ja istuu hyvin niskassa olevan resorin ansiosta. Oman mallistomme putkihuivi on joustava, ja sitä voidaan käyttää myös päähineenä. Siinä on näkyvyyttä parantava heijastin. Huonosti suunniteltu muotoilu. Vetoketju juuttuu vuoriin kiinni. Siinä on oikealla puolella kolme tarrakiinnikettä, mikä on ärsyttävää. Polygiene-käsitelty. Halvarssons Neckcollar RUOTSALAINEN HALVARSSONS ON valmistanut erittäin hyvin istuvan kaulurin. Biltema kauluri, Cold Out BILTEMA ON UUDISTANUT kaulansuojusvalikoimansa tänä vuonna, mikä on mielestämme askel eteenpäin
WWW.JOFAMA.SE PISTEET: 5/10 HINTA: 9,90€ Joustava ja kohtuuhintainen. Kauluri tuntuu miellyttävältä päällä. Hieman kömpelö käyttää. Kolme reilua resoria niskapuolella varmistavat istuvuuden. WWW.DBC-SWEDEN.SE PISTEET: 8/10 HINTA: 30€ Tuulenpitävää materiaalia. Lindstrands Tube SAMOIN KUIN OMA Bike-monikäyttöhuivimme myös Lindstrands Tube -huivi on ohut ja putkimallinen. Valmistaja lupaa myös erittäin hyvän hengittävyyden, kun lämpötila nousee. Se on helppo pukea, eikä siinä ole tarranauhoja tai neppareita. WWW.KLIM.COM PISTEET: 8/10 HINTA: 18€ Tyylikäs ja joustava, suojaa hyvin kylmältä ja pölyltä. Ei suojaa riittävästi rintaa putkimallinsa vuoksi. Scottin kaulurista on saatavilla koot S–XL. Oxford Chillout Turtleneck OXFORD VALMISTAA ERILAISIA kaulansuojuksia. iXS on käyttänyt tässä Gore Windstopper -materiaalia, joka toimi erinomaisesti koeajossa. Kaulahuivi suojaa hyvin myös pölyltä ja vie hyvin vähän tilaa taskussa. Helppo käyttää ja vie erittäin vähän tilaa taskussa. 27. Hi-Neck toimitetaan kätevästi pussissa, ja siitä on saatavana useita kokoja. Ikävän kylmä ilma pysyi kaulurin ulkopuolella. Smook Hi-Neck SMOOKIN KAULURI EROAA hieman muista muodoltaan ja kiinnitykseltään. Se on ohut, ja polyesterifleece on hyvin joustavaa. Ei sovi kylmään säähän. Biken malliin verrattuna tämä on hieman lyhyempi ja kapeampi. Klimillä on myös pidempi malli, joka voidaan kääntää kaksin kerroin, jolloin huivi lämmittää vielä paremmin. Kannattaa hankkia useampi huivi, jotta jokin niistä on aina käden ulottuvilla kylmän yllättäessä. Zamorasta on saatavana useita kokoja. Joustavuus on hyvä, mutta huivi on olkapäiden kohdalta tiukka ja jää helposti löysäksi. Myös niskassa oleva joustava alue on plussaa. Lämmönsäilytyskyky on täysin samanlainen. Kiinni ommeltu resori varmistaa tiiviyden todella hyvin. Tuulenpitävä kalvo toimii hyvin ja pitää tuulen hyvin loitolla. Voisi olla pidempi. Klim Neck Warmer TESTISSÄ MUKANA OLLUT Klimin kaulahuivi on malliltaan yksinkertainen ja putkimainen. Me testasimme kalleinta mallia. Lyhyehkö suojaava alue. IXS Zamora EVO ZAMORA ON TUULENPITÄVÄ kauluri, joka peittää myös rinnan. Scott Neckwarmer SCOTTIN KAULURI ON hyvän istuvuutensa ja lämpimyytensä ansiosta oivallinen vaihtoehto. Oxford on käyttänyt tuulenpitävää materiaalia, ja se on helppo vetää leuan suojaksi. Siinä on kolme kerrosta, ja lähimpänä ihoa on fleecepinta. Pistelevät päällimmäiset saumat. WWW.AGMSHOP.NO PISTEET: 8/10 HINTA: 14,90€ Helppo käyttää ja hyvin toimiva. Mallia voidaan käyttää monella eri tavalla. Useimpien testattujen mallien tavoin myös tämä kauluri voidaan pestä pesukoneessa. Hyvin joustava. Kylmä ilma pysyi odotettua paremmin poissa iholta. Se on leveä ja pitkä edestä ja kapea takaa, jossa se kiinnitetään yksinkertaisesti tarranauhalla. Ylimpänä on materiaalia, jonka läpi on helppo hengittää. WWW.IXS.COM PISTEET: 9/10 HINTA: 29,90€ Hyvä ja toimiva materiaaliyhdistelmä. WWW.SCOTT-SPORTS.COM PISTEET: 9/10 HINTA: 24,90€ Istuvuus, hyvin lämmönpitävä. Ei suojaa riittävästi kylmältä niskapuolella
Tämän voi hahmottaa kuvittelemalla irrotettavan mutterin. Kaava on 1 hv = 75 kpm/s. Kyse ei siis ole vain voimasta, vaan myös kyvystä muodostaa vaadittava voima määrätyllä nopeudella. Yksi hevosvoima on se voima, joka tarvitaan nostamaan noin 75 kilon paino sekunnissa maasta metrin korkeuteen. Mutta miten ihmeessä voima määritetään. Vääntömomentti ja -voima POLTTOMOOTTORI EI TYÖNNÄ tai vedä kuten hevonen, vaan vääntää. Tuo voima on muutettava vipuvarrella kiertoliikkeeksi eli vääntövoimaksi. Vastaavasti maailman nopeimman juoksijan, Usain Boltin voimavarat tuskin saisivat kuorma-autoa hievahtamaan. Nykyisessä SI-järjestelmässä tehon yksikkö on kilowatti (kW), joka vastaa 1,36:a hevosvoimaa (hv). Olet saavuttanut tehorajasi. Jos pultti on väännetty tiukkaan, tarvitset vastaavasti pitkän vipuvarren, jotta vääntövoima on riittävä. Teho, voima ja nopeus OLETETAAN, ETTÄ LAPSESI ilmoittaa haluavansa ajaa nopeammin polkupyörällään. Tehon kaava on yksinkertainen: Teho = voima x nopeus. Tehosuhde on kuitenkin huono, koska tarvittavan voiman muodostamiseen kuluu paljon aikaa. Usain Bolt ei siis ole vahva, mutta hän on erittäin tehokas. Sitä ei saa auki pelkästään voimalla. Kumpikin arvo kertoo omalla tavallaan moottorin luonteesta. Se tuottaa siis kiertotai yleisemmin vääntövoimaa. Näin se toimii 28 TEKNIIKKA 028. Yksinkertaista, eikö olekin. Autat häntä työntämällä pyörää. Maailman vahvin mies, Brian Shaw, pystyy vetämään kuorma-autoa perässään, mikä vaatii suuren määrän lihasvoimaa. OTETAAN TOINEN ESIMERKKI. Teho kun ei ole vain voimaa, se on myös liike-energiaa. Vääntövoiman eli vääntömomentin ”M” kaava on voima x vipuvarren n. Tästä kaavasta saadaan ”teho”. TEKSTI JA KUVAT PETER AANSORGH H EVOSVOIMA ON HELPPO hahmottaa, sillä hevonen on suuri ja voimakas. Tällöin sinun on juostava määrätyllä vauhdilla, jotta työntövoimasi nostaa polkupyörän nopeutta. Skotlantilainen keksijä James Watt keksi määreen ”hevosvoima” kuvaamaan, kuinka monen hevosen työn hänen kehittämänsä höyrykone pystyi korvaamaan. Roppakaupalla tehoa ja vääntöä kompaktissa koossa. Kun et pysty juoksemaan nopeammin kuin polkupyörä liikkuu, et voi auttaa nostamaan sen nopeutta työntövoimallasi. Toisaalta hän pystyisi työntämään lapsen polkupyörän huimaan vauhtiin. TEHO & VÄÄNTÖ Toiset kerskailevat teholukemilla ja toiset röyhistelevät vääntömomentilla
Huippunopeus TIIVISTETYSTI VOI SANOA, että vääntömomentti ratkaisee kiihtyvyyden ja suurin tehomäärä huippunopeuden. Näin esimerkiksi moottoripyörän teho (P) riippuu moottorin vääntömomentista (M) ja kampiakselin kierrosnopeudesta (n). Kaava on: P = M x n. Pitkällä välityksellä halutaan säästää polttoainetta, kun moottori saavuttaa määrätyn nopeuden, kuten esimerkiksi 100 km/h. Pulttien ja mutterien oikea kiristysmomentti on tärkeää. Bensamoottorin kokonaisvälitys on 2,93 ja dieselin 2,12. Huippunopeus on sekin lähes sama; 228 km/h ja 230 km/h. Jos moottorin ja vaihteiston ensiövedon välityssuhde muutetaan – lyhennetään – kierrosahneelle lyhytiskuiselle sopivaksi, homma toimii ok. Liian suuri tai pieni kiristysmomentti voi aiheuttaa ongelmia. Käytännössä nykyisten moottoripyörien kokonaisvälitys pyritään kuitenkin tekemään niin pitkäksi, että huippunopeuden saavuttaminen on lähes mahdotonta. n. H A ST IG H ET (K M /H ) KIIHTYVYYSKAAVIO YAMAHA MT-01 MAKSIMIKIERROKSET = 5 500 RPM KIERROS X 1000 29. Tämä vaatii kuitenkin myös enemmän kierroksia, jotta vaihteiston vetoakselin välittämä voima on sama kuin pitkäiskuisella – paremmin vääntävällä – moottorilla. Ero on siis 166 prosenttia. n. Tämän myötä dieselin väännöstä häviää myös 38 prosenttia enemmän matkalla moottorista takapyöriin. Tämä on saatu aikaan dieselmoottorin vaihteiston ja toisiovälityksen 30 prosenttia pidemmällä kokonaisvälityksellä. Eroa on siis 38 prosenttia. Mutta jos pitkäiskuisen moottorin vaihteisto liitetään lyhytiskuiseen moottoriin, on moottoripyörän kiihtyvyys tuntuvasti heikompaa, koska lyhytiskuinen tuottaa vähemmän vääntöä. Dieselissä on siis loppujen lopuksi vain 20 prosenttia suurempi vääntömomentti. Huippunopeudella moottorin kierrosnopeus on yleensä jo reilusti yli suurimman vääntömomentin kierrosluvun. Tällöin kuitenkin käytössä on vähemmän tehoa, koska kierrosnopeus laskee. Molemmissa on silti lähes yhtäläiset teholukemat; bensakone 170 hv/6700 kierroksella ja diesel 177 hv/4000 kierroksella. Huippunopeus on se vauhti, jota suuremman ilmanvastuksen ja vierintävastuksen kumoamiseen ei suurin teho riitä. Lyhyt välitys – pieni vetoratas ja iso työratas – siis pidempi vipuvarsi, lisää vääntövoimaa. Näin kuitenkin väännöltään heikompi, lyhytiskuinen moottori takaa saman kiihtyvyyden kuin vääntävämpi pitkäiskuinen. Newtonmetri on myös moottorin vääntövoiman mittayksikkö. Tehon ja väännön suhde TEHON KAAVA ON siis voima x nopeus. DIESEL-AUTOJA PIDETÄÄN SUUREN vääntömomentin vuoksi parempina asuntovaunujen vetämiseen. Kun vielä huomioidaan rengaskoko, välittyy BMW 320i:n renkaista 2003 N:n ja BMW 320D renkaista 2417 N:n voima tienpintaan. Jos metrin pituisen vipuvarren päähän kohdistuu 100 newtonin (N) voima, on vipuvarren vääntövoima eli vääntömomentti 100 newtonmetriä (Nm). Nm Hp x1000 rpm 2 20 40 60 80 100 120 50 100 150 200 140 160 180 200 1 5 3 4 8 6 7 11 9 10 12 13 14 Kawasaki 194,8 hv/11 600 rpm Suzuki 175,1 hv/9 700 rpm Suzuki 140,15 Nm/7 200 rpm Kawasaki 124,64 Nm/10 900 rpm n. Enemmän vetovoimaa. pituus: M = F x L. Teoriassa siis pitkäiskuinen moottori, joka kiertää vähän mutta vääntää hyvin, voi olla yhtä tehokas kuin jopa reilusti enemmän kiertävä, mutta vähemmän vääntöä tuottava lyhytiskuinen moottori. Ei siis 166 prosenttia, vaikka teknisten tietojen lukemien perusteella näin voisi olettaa. Jos haluaa huippunopeuden saavuttamiseksi hyödyntää vain vääntömomenttia, on välityssuhdetta pidennettävä niin, että moottori ei kierrä enempää kuin mitä suurimman vääntömomentin saavuttamiseen tarvitaan. Tilanne on sama, kun työntää polkupyörää ja juoksee sen vierellä, eikä oma työntövoima enää nosta sen nopeutta. Esimerkiksi vuoden 2007 BMW 320i tuottaa 210 Nm 4250 kierroksella ja BMW 320D diesel 350 Nm 1750– 3000 kierroksella. Diagrammet visar olika utväxlingar hos en motorcykel. Käyristä näkee selvästi, mille kierrosluvulle suurin teho asettuu ja millä käyntinopeudella saavutetaan suurin vääntö. Lyhytiskuinen tuottaa näet suuremman kierrosnopeutensa ansiosta saman tehon kuin vähemmän kiertävä pitkäiskuinen moottori
Sahalaitaiset jalkatapit ovat asianmukaisen leveät. Silti satula on todella toimiva myös nykypäivänä. Etujarrun tuntuma ja teho voisivat olla parempia. Valmistajan mukaan se sopii yhtä hyvin soralle ja asfaltille, mikä pitää paikkansa, paitsi tosi löysällä hiekalla, jossa takarengas sutii helposti. On ylösvedetty pakoputkisto, erilaisia bensatankin suojia, lisävaloja, kahvasuojia ja niin edelleen. Menoa säestää parista äänenvaimentimesta pursuava jytke. Pitää vain muistaa kytkeä ABS-järjestelmä pois päältä. Hieman vaikeaselkoisessa digitaalimittaristossa on vain olennainen. Se tarjoaa sopivan vintage-tyylistä olemusta sopivan pelkistetyissä puitteissa. UUDEN DESERT SLEDIN ulkonäkö tuo mieleen 1960ja 1970-lukujen nelitahtiset offroadpyörät, etenkin satulan muodot. Kaasukahvan liikkeen puoliväliin moottori vastaa todella pehmeästi, mutta kahvan liikkeen loppuosa tuottaa terävämmän reaktion konehuoneesta. Pari päivää ennen koeajoa oli kaatosade huuhdellut pois suuren osan eräälle vuorenhuipulle johtavasta kapeasta sorapolusta. TEKSTI STIG-ROAR MARTINSEN KUVAT DUCATI STIG-ROAR MARTINSEN SCRAMBLER DESERT SLED Vaihtaminen vaatii keskittymistä. Todellisuduessa olen liikkeellä endurohenkisellä Ducati Scrambler -uutukaisella nimeltään Desert Sled. Polvilla saa hyvän tuen tankkia vasten, ja etäisyys korkeaan ja leveään ohjaustankoon sopii hyvin omille mitoilleni. Myös uuteen Desert Slediin on jo tarjolla kattavasti lisävarusteita ja -tarvikkeita. Päivän päätteeksi voin vain todeta, että Ducati on osunut aika tarkkaan napakymppiin uudella Scrambler Desert Sledillä. Desert Sled on mitoitettu niin sanottuun keveään maastoajoon. K YPÄRÄN SILMIKON LÄPI avautuu Sergio Leonen spagetti-western-elokuvien aavikkomaisema. Vaihtaminen vaati siis keskittymistä. Satulakorkeudeltaan italouutukainen sopi itselleni oitis, kun nousin satulaan ja asetin jalat tukevasti maahan. Edessä ja takana on joustoa täydet 200 mm, ja jousitus tasoittaa tehokkaasti isotkin pomput. Scrambler etenee kuitenkin tälläkin ”tiellä” tyylikkäästi, ja ajamisessa on riemukasta menon tuntua. Sen isoissa kuopissa tuli jälleen kiiteltyä isoa maavaraa, pohjapanssaria ja ennen kaikkea jousitusta. Sen hiusneulamutkat Ducati selvittää vaivatta, eikä rengaspidossa ole valittamista. Desert Sled -vireisenä se käy tasaisesti ilman tuntuvia tärinöitä. Joissain kohdissa toivoisi toki, että moottorissa olisi enemmän voimaa. Tyylikäs ja sopivan vintage-tyylinen. VAIHTELEVALLA KOEAJOREITILLÄ AJETTIIN paljon tapeilla seisten. Nykyään tarjolla on peräti 12 erilaisia Ducati Scrambler -mallia. Mutkittelevalla ajoreitillä kaikkia kuutta vaihdetta joutui selaamaan taajaan. Niiden suojakumi on irrotettu, joten ajosaappaan pito on erinomainen. Moottori on napattu Scrambler Icon -mallista. Ajo-ominaisuudet ovat huippuhauskat, ja pyörä viihtyy myös sorateillä ja -poluilla. 30 KOEAJO 030. Matkustajan tapit saa näppärästi pois poistamalla pari lukitussokkaa. Tarjolla on myös 20 mm matalampi satula. Muita eroja ovat muun muassa vahvistettu runko, uusi takahaarukka, jämäkämpi jousitus ja mitoitukseltaan omanlaisensa ergonomia. Myös varustelu on pelkistetty. n. Silti ajoominaisuuksista ei ole tingitty, ne ovat ehdottoman nykyaikaiset ja monipuoliset. Ducati Scrambler Desert Sled INNOSTAVA SORALINKO Desert Sled on uusin ja tähän menessä ehdottomasti hauskin Ducati Scrambler. Tyyli ja olemus viittaavat 60ja 70-luvun offroadkilpailuihin. Vaikka vanteilla on ”rupulirenkaat”, on Desert Sled sujuva myös syheröisellä asfaltilla. Esimerkiksi käyntimoodit ja vaihdenäyttö loistavat poissaolollaan. Ilmajäähdytteinen V-moottori tuottaa 75 hevosvoimaa, ja takarenkaasta nousee muhkea pölypilvi. Euro4-vaatimusten vuoksi katalysaattori on entistä pidempi ja bensasyöttöä sekä kaasuun vastaavuutta on päivitetty. Soraosuuden jälkeen eteen avautuu hiekkadyynien lomassa mutkitteleva asfalttitie. Uusi Scrambler Desert Sled on omiaan tällaiseen ympäristöön muutenkin kuin nimensä puolesta, ja vaikka paino on ajokunnossa 207 kiloa, ei meno tunnu alkuunkaan raskaalta. Hiekka-aavikolla moottorin tehovarat tuntuvat riittäviltä. Ajovalon suojaritilä on tyylikäs yksityiskohta ja pohjapanssari välttämättömyys. Lopuksi käännytään asfaltilta kapeahkolle sorapolulle. Pari kertaa hieman tiukoissa tilanteissa vaihde meni helposti välivapaalle. Scrambler Desert Sledin satulassa voi muitta mutkitta poiketa asfaltilta soralle ja nautiskella täysin palkein. Toisinaan mutkat tulevat myös vauhdilla vastaan, kun jarrutukset menevät helposti pitkäksi. Erinomainen jousitus. Edessä on 19ja takana 17-tuuman pyörät. Voin vain kuvitella Charles Bronsonin huuliharpun ujelluksen yksinäisellä junaseisakkeella. Parilla pitkällä suoralla suurissa nopeuksissa Desert Sled on vakaa ja luotettavan oloinen, vaikka tuulisuoja on täysin olematon. Etujarru on hieman tunnoton. Silti jo sellaisenaan Desert Sled puhuttelee tehokkaasti tyylitietoisia ostajia. Aiempaan Scrambler-mallistoon verrattuna Desert Sled on varustettu kullatuilla pinnavanteilla
n. n. Siinä on jousen sekä puristusja paluuvaimennuksen säädöt. Näissä tilanteissa ja olosuhteissa on kuskin hymy herkässä. Hinta 15 990 € (pun), 16 290 € (val) Maahantuoja Oy Cavallino Ab Tp: 020 735 1510 www.ducati.fi Takuu 2 vuotta Huoltoväli 12 000 km Värit Punainen, valkoinen Moottori ilmajäähd. Eturengas/vanne 120/70 – 19, 3,0" Takarengas/vanne 170/60 – 17, 4,5" Paino 207 kg Pa-säiliö 13,5 litraa Ducati Desert Sled n. Joustoliike on edessä ja takana 200 mm. KUN BENSATANKKIIN MAHTUU 13,5 litraa ja kulutus on noin 5,0 litraa satasella, riittää tankillinen sopivan pitkään revittelyretkeen soratiellä. Muuta ei tarvita. Säädöt antavat runsaasti mahdollisuuksia maastoajoon. Koeajossa jousituksen ja vaimennuksen perusasetukset olivat asiallisen toimivat yhtälailla asfaltilla kuin soralla. Takajarru 245 mm Ø jarrulevy, 1-mänt. ja vaim. 2-syl. Edessä on 46 mm:n liukuputkilla varustettu Kayaban USD-haarukka. Takana on tuhti, erillissäiliöllä varustettu iskunvaimennin, jossa on jousen ja paluuvaimennuksen säädöt. 31 Sujuvasti toimiva jousitus Yksi uuden Scrambler Desert Sledin vahvuus on sen erinomainen jousitus. Kayaban tanakka ja monisäätöinen etuhaarukka on silkkaa asiaa.. n. säätö Satulakorkeus 860/840 mm Etujarru 330 mm Ø jarrulevy, 4-mänt. ELÄMYS AJALTA, KUN KAPINALLISET OLIVAT KAPINALLISIA EIVÄTKÄ NETTINÖRTTEJÄ. Kullatut pinnavanteet ja tuplat änkkärit luovat sitä oikeaa tunnelmaa. V-moottori Venttiilikoneisto 2 ventt/syl, SOHC Iskutilavuus 803 cm 3 Poraus/isku 88/66 mm Puristussuhde 11,0:1 Max teho 75 hv/8 250 rpm Max vääntö 68 Nm/7 750 rpm Pa-järjestelmä 50 mm Ø läppärungot Kytkin Märkä monilevyinen Vaihteet 6 Toisioveto Ketju Runko Teräsputkirunko Akseliväli 1 505 mm Ohjauskulma 24 astetta Ohjausjättö 112 mm Etujousitus Monisäätöinen USD, Ø 46 mm Takajousitus Monovaim., jous. LCD-mittaristo kertoo vain olennaisen kuten vauhdin ja kierrosluvun
Mutkien ulostuloissa mielen valtaa muikean upea tunne: tätä peliä voi heitellä mutkiin ominaisuuksien äärirajoilla ja se pysyy silti hyvin käsissä. Takavaimentimen esijännityksen lisäksi muita säätömahdollisuuksia ei ole. ANDREAS JENNERSJÖ 390 DUKE Säädettävä haarukka kruunaisi kokonaisuuden. Tankin tilavuutta on kasvatettu 11 litrasta 13,4 litraan. On selvää, että KTM tietää, miten tärkeää on tarjota hyvä aloittelijamalli, jolla saadaan nuoret ja tuoreet moottoripyöräilijät merkKTM 390 Duke SUURI KEVYTVERSIO Hienojen komponenttien ja uuden tekniikan myötä KTM 390 Duken on tarkoitus houkutella nuoria, mutta malli voi koukuttaa konkareitakin. Se onkin oikea valinta, sillä tekniikka päihittää vanhat hehkulamput mennen tullen, ja on hämmästyttävää, että muut valmistajat ovat niin hitaita vaihtamaan LED-valoihin. Kapeiden renkaiden ansiosta 390 Duke reagoi nopeasti, mutta pitkä takahaarukka ja alussa löysä vaimennus tekevät pyörän käytöksestä suuntavakaan. Keskialueen rekisterissä on hiukan tasaista, mutta huippukierroksia lähestyttäessä KTM 390 Duke on ilopilleri, joka on parhaimmillaan mutkasta toiseen heittäydyttäessä. Paljon varusteita. Takapään liikkeiden rauhoittamiseksi oikein kovissa jarrutuksissa, ennen kaikkea alamäissä, käytän takajarrua, joka valitettavasti ei ole yhtä herkkä. Vaikka ajoasentoa on säädetty hieman sporttisempaan suuntaan, ottahaan malli selvästi vaikutteita sen isoveljestä 1290 Super Dukesta, on se edelleen melko rento. Kapean tien poikki valuu siellä täällä sulamisvesiä tienlaidan vuorenseinämältä kaiteen takana olevaan laaksoon. Tätä puoltaa se, että malli on suosittu kehitysmaissa, missä tiet ja kohderyhmä monesti vaativat sitä. Vaimentimet ovat tietysti WP:n valmistamat ja koostuvat USD-haarukasta ja takavaimentimesta. Säädettävät vaimentimet olisivat kuitenkin ratkaisseet yhden, uutta 390 Dukea vaivaavan ongelman; aivan kuten sen pienemmissä A2-luokan kilpailijoissa vaimennus on alussa löysä, ellei jopa keinuva. 390 Dukessa ei ole luistonestoa. 390 Duke tuli kauppoihin 2012, ja siitä asti sen itävaltalainen valmistaja on pyrkinyt tarjoamaan luonteenomaista huligaanihenkeään pienemmissä formaateissa ja kohtuulliseen hintaan. Yhtiö ei kainostele sitä, että Intiassa rakennetun mallin tarkoituksena on ollut kaapata KTM:lle tärkeitä osuuksia Aasian jättimäisistä pienikuutioisten pyörien markkinoista. Ensimmäisiin 390 Duke -pyöriin verrattuna etuhaarukan joustoa on lyhennetty kahdeksan milliä, jotta ajotuntuma maantiellä olisi parempi. 32 KOEAJO 032. KTM ei yritä huiputtaa kokemattomia kuskeja tarjoamalla heille sontaa, vaan on sen sijaan kasannut kelpo aineksista pienen A2-mallin, joka tarjoaa hyvän kasvualustan. Sen lisäksi, että etulevyn läpimittaa on kasvatettu, uudessa 390 Dukessa on nyt myös sintratut jarrupalat. TEKSTI ANDREAS JENNERSJÖ KUVAT KTM kikoukkuun, mieluiten ikiajoiksi. n. Nelimäntäinen radiaalijarrusatula, jossa on ja 320 millimetrin levy, mahdollistaa myöhäisen jarrutuksen. MOOTTORI VETÄÄ VOIMAKKAASTI myös hiukan sallittua maantienopeutta kovemmassa vauhdissa, ja kuutosvaihteen välitys on melko pitkä. Moottori tuntuu tehokkaalta, ja runko houkuttelee aktiiviseen ajoon. KTM on panostanut LED-valoihin niin vilkuissa, takavalossa kuin etuajovalossakin. Tämä pyörä haastaa mieluusti huomattavasti isompiakin pelejä pikkuteillä. V ÄÄNNÄN UUTTA RIDE by wire -ohjattua kaasukapulaa, ja kierroslukumittari kiitää 8 000 kierroksen rajapyykin ohi. KTM perustelee tätä sillä, että hinta voidaan näin pitää alhaisena ja samalla on helpompi pitää kiinni laadusta valmistuksessa. Ison TFT-näytön helppokäyttöisistä valikoista löytyy ABS-järjestelmän Supermoto -asetus. Sopii vanhemmillekin. 390 Dukella on kuitenkin potentiaalia hurmata myös vanhaa kaartia, joka tietää, että kuutiot eivät ole kaikki kaikessa. KTM:N LUISTOKYTKIMEN MYÖTÄ säädettävä kytkinkahva on kevytkäyttöinen, mutta silti tuntumaltaan hyvä. Joustoliikettä on edessä 142 mm ja takana 150 mm. Se pitää etujarrun ABS:n päällä, mutta takapyörän saa jarrulla hallitusti luistolle: yksinkertainen mutta älykäs ratkaisu. Jalkojen ote uudesta terästankista on hyvä, ja satulassa on helppo liikkua. Moottoripyörän 44 hevosvoimaa riittävät pidemmälle kuin uskot. Satula on kova mutta hyvän mallinen. On vaikea löytää pienestä A2-luokasta toista mallia, joka tuntuisi yhtä ylelliseltä kuin 390 Duke. Powerparts-putkesta ulos kumpuava ääni kertoo, että oranssin putkirungon sisällä ahertaa pirteä yksisylinterinen
n. KTM:n lisävarusteella My Ridella voit parikytkeä puhelimen ja moottoripyörän. TERÄVÄ MALLI PIENESSÄ A2-luokassa. Silloin näet esimerkiksi puhelimen musiikkisoittimen kappalevalinnan näytöllä ja voit vaihtaa kappaletta mutta et selata kappalelistoja. 33. Hinta 6907, 34 € Maahantuoja KTM Nordic Puh: 010 8411200 www.ktm.com Takuu Kahden vuoden takuu Huoltoväli 7 500 km Värivaihtoehdot Oranssi, valkoinen Moottori 1-syl., 4-tahti, nestejäähdytteinen Venttiilimekanismi 4 vent./syl., DOHC Iskutilavuus 373,2 cm 3 Poraus/isku 89/60 mm Puristus 12,6:1 Maksimiteho 44 hv/9 000 rpm Maksimivääntö 37 Nm / 7 000 rpm Polttoainejärjestelmä 46mm kaasuläppäkammio Kytkin Monilevyinen, märkä, liukukytkin Vaihteita 6 Vetotapa Ketju Rakenne Teräsrunko Pyöräväli 1 357 mm Ohjauskulma 25 astetta Etenemä 95 mm Etujousitus USD 43 mm Takajousitus yksöisvaimennin esijännitetty Satulakorkeus 830 mm Etujarru 320 mm:n 4-mäntäinen Takajarru 230 mm:n yksimäntäinen Eturenkaat 110/70 – 17, 3 tuumaa Takarenkaat 1450/60 – 17, 4 tuumaa Paino 149 kg (kuivana) Polttoainesäiliö 13,4 litraa KTM 390 Duke n. Uuden TFT-näytön kautta kuski voi keskeyttää toiston ja vaihtaa kappaletta puhelimen musiikkisoittimessa sekä ottaa vastaan puheluja. n. n. Uusi takarunko on purettavissa ja samantyylinen Super Duke R:n kanssa. On puhuttu kannibalismin riskistä KTM:n omassa mallistossa, sillä 690 Duke voi menettää osuuksia pikkuveljelle. Voit myös asettaa pikavalintoja. WP:n uudet vaimentimet, mutta ilman säätömahdollisuuksia. Näytöllä näkyvät muun muassa moottorin lämpötila, kulutus, kantama ja valittu vaihde. Täys-LED-valot ovat sekä hyvännäköiset että käytännölliset. KTM houkuttelee tekniikalla KTM 390 DUKEN TFT-näytön valikkoja on helppo käyttää vasemman ohjauspuoliskon painikkeilla
Mutta nykyistä avoimempi ilmansuodatin ja pakokaasujärjestelmä joltakin jälkimarkkinavalmistajalta voisivat saman lähteen mukaan vapauttaa helposti käyttöön noin kymmenen hevosvoimaa lisää ja antaa nykyistä reippaamman tuntuman. n. Ajettaessa epätasaisuuksien yli huomaa heti, että SCR 950:n jousitus on saanut uudet säädöt. Jos Yamahan olisi panostanut hieman pidempään jousitukseen, olisi SCR 950 ehkä enemmän tai jopa oikeasti, sorakelpoinen. Iskarin yläpuolella oleva pieni silmukka on perusmallisen XV950 takalokarin kiinnityskorvake. Jalkatappeja ja ohjaustankoa on siirretty taaksepäin, jotta ne sopivat paremmin ”tapeilta” ajamiseen. Satulakorkeus 830 mm Etujarru 298 mm:n 2-mäntäinen Takajarru 298 mm:n 1-mäntäinen Etupyörä 100/90-19 Takapyörä 140/80-17 Paino 252 kg (täyteen tankattuna) Polttoainesäiliö 13 litraa Yamaha SCR 950 Yamaha SCR 950 PÖLYN HIMO Yamaha on käyttänyt luovuuttaan SCR 950:ssä ja muokannut riisutusta cruiserista soran kuopijan. SCR 950 on monia asioita, mutta se on kaukana ihanteellisesta sorapelistä, mikä ei tee siitä kuitenkaan yhtään vähemmän viihdyttävää. Äänenvaimennin on uusi ja ylempänä kuin tavallisessa XV 950 -pyörässä. Etuhaarukka ja takaiskarit ovat samat kuin XV 950:ssä, mutta niiden perussäätö on nyt jäykempi. Hinta 13 478,08 € Maahantuoja Yamaha Motor Sweden AB Tel: 08-683 84 00 www.yamaha-motor.se Takuu 2 vuoden takuu Huoltoväli 10 000 km Värivaihtoehdot Punainen, musta Moottori V2, 4-tahti, ilmajäähdytteinen Venttiilikoneisto 4 vent./syl., SOHC Iskutilavuus 942 cm3 Poraus/isku 85/83 mm Puristus 9,0:1 Maksimiteho 52 hv / 5 500 rpm Maksimivääntö 79,5 Nm / 3 000 rpm Polttoainejärjestelmä Ruiskutus Kytkin Märkä, monilevyinen Vaihteita 5 Vetotapa Hihna Rakenne Teräs, kaksoiskehtorunko Pyöräväli 1 575 mm Ohjauskulma 29 astetta Etenemä 130 mm Etujousitus Teleskooppi, 41 mm Takajousitus Kaksoisvaimennin, sääd. Takavanne on iso 17 tuumainen. 34 KOEAJO 034 Uusi takarunko CRUISERIN MUOKKAUS SORAKELPOISEKSI vaati uuden teräsputkesta tehdyn takarungon, jotta saatiin tilaa entisaikojen enduropyörien kaltaiselle pitkälle satulalle. Sellainen on uuden Yamaha SCR 950:n ensivaikutelma. esij. Tankin uusi tyyli tulee käyttöön myös tavallisiin XV 950 -pyöriin. Sorateillä voisi olla lisää paukkua, jotta takapyörän saisi nykyistä helpommin hallitulle luistolle. Vaikuttaa kuin Yamahan insinöörit olisivat korkanneet suuren purkin steroideja ja syöttäneet ne 1970-luvun Yamaha XT 500 endurolle. Moottoripyörä on saanut aivan uuden takarungon, mikä on nostanut satulakorkeuden 830 millimetriin 690 millimetristä. Sitten siihen on asennettu modernit komponentit, kuten digitaalimittari ja LED-takavalo. Uutta, hieman ylemmäs sijoitettua äänenvaimenninta varjellaan neulansilmämutkilta – nyt asfalttia viiltävät jalkatapit. Monikaan ei olisi vielä viisi vuotta sitten osannut arvata, että Yamahalla on sorahenkinen cruiseri valikoimissaan. Kun olen ohittanut pienen kylän mukulakivikatuineen, poikkean sivutielle ja seuraan kapeaa asfalttitietä, joka vaihtuu pian sorapintaiseksi. Se luo kaivattua offroad-ilmettä.. On helppoa ja hauskaa painella kurvista toiseen. Tätä on toivottu erityisesti amerikkalaisilla markkinoilla. Koko takarungon nostaminen on myös häivyttänyt tuntuman korkeasta painopisteestä, mikä on tavallisen XV 950:n ongelma. TEKSTI ANDREAS JENNERSJÖ KUVAT YAMAHA ANDREAS JENNERSJÖ YAMAHA SCR 950 Paino tuntuu ja moottori voisi paremmin, jos hengittäisi vapaammin. VASTE VAIN 52 hevosvoiman moottorista on kiltti, ja kasvanut vääntö sopii hyvin mutkaisille asfalttiteille. Satulakorkeus on noussut 140 millimetrillä takarungon ja 17-tuumaisen takapyörän ansiosta. Kaasuvaste on kevyt, ja leveä ohjaustanko tehostaa ajotuntumaa. Tällä on haluttu estää jousituksen pohjaaminen, kun elopainoltaan 252 kiloinen Yamaha viedään huonopintaiselle soratielle. Laatutuntuma on erinomainen. Esimerkiksi 150 mm jousto edessä ja takana tehostaisi ajettavuutta soratiellä pilaamatta kuitenkaan ominaisuuksia kaupunkiajossa. Rakenteen perusta on riisuttu ja vakaa cruiseri XV 950, joka Jenkeissä tunnetaan nimellä ”Bolt”. Pitkä, sileä satula ei ole ainoastaan tyylikäs, vaan se tekee myös painon siirroista kaarteissa ja käänteissä joustavia. Kun vuoristoon nouseva tie kapenee ja mutkistuu, huomaan uudenmallisen satulan edut. V 2:N 942 KUUTIOTA jyrisevät kiltisti ja lähettävät selväpiirteistä tärinää ohjaustankoon. Tärinät antavat moottoripyörälle karkean leiman, vaikka kaasukahvan tuottama vaste on paljon säyseämpi. Hienosti toteutettu cruiserin muutos retrohenkiseksi sorapyöräksi. Fiksumpi ja parempi ratkaisu olisi ollut pidemmät joustot ja pehmeämmät perusasetukset. ERITTÄIN LAAJASTA LISÄVARUSTELUETTELOSTA löytyvät nykyisiä leveämmät jalkatapit, jotka sopivat sora-ajoon paremmin. HERKULLISEN MAALIPINNAN SAANEESTA terästankista puuttuvat ulkoiset saumat. Lisätarvikkeena löytyvät Öhlinsiskarit eivät ole joustoltaan alkuperäisiä pidemmät. Ajaminen on edelleen lapsellisen hauskaa irtonaisilla alustoilla. Lyhyt jousitus. Varsin pienet vakiotapit näyttävät sporttipyörän jalkatapeilta ja itse pidän enemmän lisävarustelistan kumipäällysteisistä tapeista. Autioilla metsäteillä luisuttelu reilut 250 kiloa painavalla V2-koneella on vapauttavan epätavallinen kokemus. Tyyli on virheetön, samoin laatutuntuma. Yamahan edustajan mukaan ilmajäähdytteinen moottori on ikävästi Euro4 -päästövaatimuksien tukahduttama
Uusi satula ja tankki tuovat mieleen 500XT:n vuodelta 1975. 35. n. n. SCR 950 on hauskempi ajettava kuin XV uuden ajoasennon ansiosta. Moottoripyörä on viihdyttävä soralla, mutta pienet lisäpaukut eivät olisi olleet pahitteeksi. n
P EKKA HONGISTO, 68, on ajanut moottoripyörällä vuodesta 1973 lähtien. Harrastus sopi ammattikoululaiselle, tehdastyöläiselle tai toimiston nuorelle lähetille mutta ei lukiolaiselle tai yrityksen aikuiselle pomolle. “Reilu parikymppisenä punaposkisena insinöörinä ajoin kesäisin kaikki työmatkat moottoripyörällä. Jotkut ostivat ison moottoripyörän, vaikka eivät olleet ajaneet aikaisemmin edes mopolla. Löytyihän niitä, ja 1984 Helsingin Bulevardilla perustettiin Primus Motor. Se oli ensimmäinen länsimainen motoristiryhmä, joka pääsi Neuvostoliittoon. “Muistan, kuinka upeaa oli, kun pääsin 5-vuotiaana serkkuni Jawan kyytiin vuonna 1950, mutta olin vasta 37-vuotias, kun ostin ensimmäisen kunnon moottoripyöräni. Sehän ei ollut tarkoituksemme”, Laine kertoo. Hän muistaa elävästi, kuinka omituiseksi hän tunsi itsensä nuorempana. TEKSTI RAIMO SINISALO KUVAT PRIMUS MOTOR ARKISTO n. Näin lopulta kävikin. “Tutustuin tähän Primus Motorin porukkaan, ja sen jälkeen olen karauttanut aina pyörällä perille asti ja nostanut lipun korkealle. n. “Moottoripyöräilystä tuli hovikelpoista, mutta se homma meni vähän ylikin. “Meillä oli missio: tehdä moottoripyöräilystä hovikelpoista. Matkamiehiä väsyttää matkalla Riikaan kesäkuussa 1992. “Kaikki meistä eivät olleet kokeneita motoristeja, mutta me kouluttauduimme.” Hovikelpoinen PRIMUS MOTOR Pomojen moottoripyöräkerho teki uskomattomia matkoja ja moottoripyöräilystä hovikelpoista. Primus Motor Toscanan tukikohdassamme Hotelli Belvedere Di San Leoninossa, Castellina in Chiantissa, huhtikuussa 2004. Perustajajäseniä oli kymmenen. Minut vapautettiin.” Vallankumous melkein söi lapsensa. Sitten he ajoivat heti mummojen yli ja pensaaseen. Mietin, että löytyisikö muita samanhenkisiä”, Laine kertoo. Häpesin kuitenkin sitä hommaa niin paljon, että kävin aina huoltoasemalla vaihtamassa puvun päälle sata metriä ennen asiakastapaamista.” 1970-luvulla moottoripyöräilijät olivat vielä pärinäpoikia ja surinasussuja. 1980-luvun alussa työpaikalla pukua käyttäneet moottoripyöräilijät tulivat ryminällä ulos kaapista. 36 MATKUSTUS 036. MOOTTORIPYÖRÄILYSTÄ TULI HOVIKELPOISTA, MUTTA SE MENI VÄHÄN YLIKIN. Levitimme sanomaa, että aikaihminen, joka on kunniallisessa ammatissa, voi ajaa moottoripyörää, ja se on vieläpä kivaa.” Media kiinnostui prätkäilevistä johtajista, ja sanoma tosiaan levisi. Vapausrintaman etulinjassa taisteli Primus Motor -moottoripyöräkerho, jonka perustajiin kuului Kari Laine, silloinen mainostoimiston pomo. Nykyään kaikki tunnistavat ilmiön, jossa keski-ikäiset ja kokemattomat aloittelijat ostavat liian ison pyörän, jota eivät hallitse. Primus Motorin ansiosta nuoren punaposkisen insinöörinkin häpeä vaihtui ylpeydeksi
n. n. Ahvenanmaan lauttaa odottelemassa kesäkuussa 1989! 37. Kesäkuussa 1984 Kauppalehti teki koko aukeaman artikkelin Primus-Motorin ilta-ajelusta Aulangolle ja takaisin! n. Valmistautuminen Sierra Nevadan serpoihin Andalusian ylängöillä maaliskuussa 2002
38. Primus Motorin jäsenille selvisi, miksi länsimaisia moottoripyöriä ei ennen heitä juuri koskaan päässyt Neuvostoliittoon. n. Primus Motoriin kutsuttiin, Laineen mukaan häneltäkin kesti monta vuotta saada hallinnan tunne isosta pyörästä. Aamun raikkaudessa mutka meni pitkäksi Honda VFR:llä Norjan vuoristossa toukokuussa 1994. Liput liehuen lähtemässä valloittamaan Trollstigeniä Norjassa toukokuussa 1994. Uteliaita venäläisiä tutustumassa länsimaiseen ajokalustoon hotelli Moskovan pihalla silloisessa Leningradissa kesäkuussa 1988. Primus Motor oli ensimmäinen länsimainen ryhmä, joka pääsi moottoripyörillä Neuvostoliittoon, tarkemmin Leningradiin eli nykyiseen Pietariin. MTV kuvasi, kun Primus Motor ylitti rajan. Vakuutuslomakkeeseen täytyi rastittaa, millaisella autolla saapui Neuvostoliittoon kruisalemaan. “Mp-kauppias ei suostunut myymään minulle 500-kuutioista isompaa, siitä sitten pikku hiljaa siirryin vaativampaan kalustoon.” Primus Motorin ytimeen ovat aina kuuluneet laadukkaat ja teemoitetut kotija ulkomaanmatkat, jotka suunnitellaan aina erittäin huolellisesti. Maisemat ovat henkeä salpaavan kauniita, eikä niiden ihastelemiseen riitä mikään aika. Ja koska moottoripyörälle ei ollut vakuutuslomakkeessa omaa rastitettavaa ruutua, ei moottoripyörällä myöskään päässyt maahan. Miliisi konepistoolin kanssa vahti pressutettuja moottoripyöriä, mutta Primus Motor palkkasi hotellin työntekijän vahtimaan miliisiä, sillä pelkäsivät, että virkavalta myy pyörät. pysyminen ovat olleet itsestään selvyyksiä. Hyvä ruoka, reitti, ohjelma ja majoitus sekä minuuttiaikataulu ja siinä n. Moskova-hotellin pihassa sadat uteliaat neuvostokansalaiset ihmettelivät länsimaisia moottoripyöriä, jotka piti viranomaisten käskystä peittää pressuilla. n. Kuitenkin Primus Motorin ikimuistoisin reissu oli se, jossa kaikki edellä mainitut asiat pettivät. Muikut ja paikallinen tervaviina maistuivat. Omalla ajoneuvolla Neuvostoliittoon saapuvan piti ottaa erikseen vakuutus valtion vakuutusyhtiöltä. Moottoripyörää ei ollut ollenkaan vaihtoehtona, sillä vakuutusyhtiössä ei voitu edes kuvitella, että joku ajaisi moottoripyörällä Neuvostoliittoon. PAIKALLISIIN ICJA Ural-pyöriin tottuneet leningradilaiset kysyivät, kuinka paljon länsimaiset moottoripyörät maksavat ja pyörittelivät päätään, kun vastaus oli kolmen Ladan verran. Helposti ei päässyt Primus Motorin jäseneksikään. n. Ryhmäpotkukelkkailua Kuhmon Lentiirassa kesäkuussa 1996. Kuski ja pyörä irto-osineen kerättiin kuljetukseen takaisin Suomeen. n. Syy oli erikoinen
Erään ruotsalaisen yhtiön toimitusjohtajan pääsykoe alkoi kello 13. Matkalla pohjoiseen pysähdyt mukavasti Rovaniemel lä Hotel Santa Clausissa, kysy tarjousta! 16.-20.8.2017 Tervetuloa Pohjois-Suomen suurimpaan moottoripyörätapahtumaan Saariselälle! Elokuussa moottoripyörät valtaavat Tunturin. Ylinopeutta. ja kokelaat joutuivat ankaraan pääsykoeprässiin. Poliisi! Vauhtia oli sen verran reippaasti, että BMW pysähtyi vasta kymmeniä metrejä tien pientareella päivystäneen moottoripyöräpoliisin jälkeen. Sen jälkeen juttelimme puoli tuntia moottoripyöristä.” Espanjassa on sattunut ja tapahtunut myös Primus Motorin ryhmämatkoilla. Primus Motorilla on tarkat ajosäännöt: ei hurjastelua (matkanopeus vain hieman yli sallitun nopeuden). Pääsykoe sisälsi lähinnä älykästä mutta rankkaa vinoilua ja huulenheittoa. “Olemme kulttuurihenkistä ja isänmaallista porukkaa.” MONELLE PERINTEEKSI ON muodostunut Suomen itsenäisyyspäivän vietto mp-matkalla Espanjassa. Tämä oli sellainen matka. Se oli monelle kova paikka”, Laine kertoo. Viimeinen uusi jäsen otettiin 1997, hän oli Helsingin kauppakorkeakoulun rehtori Eero Kasanen. Yhdellä Primus Motorin jäsenellä oli kiire Malagaan ja Bemarin mittarissa ainakin 180 km/h eli 70 km/h ylinopeutta. Eläkkeellä.” “Poliisi?” “Yes.” Suomalaisen ajokortissa oli Espoon poliisin leima, ja espanjalainen poliisi luuli häntä sen takia entiseksi poliisiksi. Miestä ja pyörää huollettiin San Sebastianissa. Isot yhtiöt halusivat seurustella jäsenien kanssa ja suorastaan hemmottelivat Primus Motoria majoitus-, ruokaja juomatarjoiluillaan. Sääntöjen mukaan jäsenellä piti olla kunniallinen ammatti. Primus Motorin jäsenillä oli hyvät suhteet liikemaailmaan, ja he ottivat siitä kaiken irti. Se oli sitä aikaa, mutta ei se enää käy.” Enimmillään Primus Motorin jäseniä on ollut yli 20. Ajoin työmatkalle Lappeenrantaan ja innostuin ylinopeuteen Elimäen pitkällä suoralla, kunnes edelläni ajoi siviilipoliisiauto. Silti yksi jäsenistä, Risto Ryti, on saanut lempinimekseen Raketti-Ryti. Tänä kesänä Pohjanmaan-matkan teemana on vänrikki Stool. Käytiin englanniksi seuraava dialogi: “Ajoitte lujaa. Mies näki pelistään erittäin kiukkuisen poliisin lähestyvän. Nyt jäsenien keski-ikä on noin 70. Poliisi katsoi vuorotellen ajokortin kuvaa ja harmaahiuksista suomalaista. Ylivoimaisesti suosituin pyörämerkki on BMW. Olethan sinäkin paikalla, kun Jänkhällä jytisee. Hän ilmoitti, että hänen on ehdottomasti ehdittävä pääsykokeesta erittäin tärkeään työpalaveriin, joka alkaa kello 17. Ainakin 180 km/h!””En kai niin lujaa?” “Ajokortti!” Bemari-kuskilla oli vanha ajokortti, jossa oli nuoruuskuva 80-luvulta. Eräs jäsen on selvinnyt pari kertaa sakoista pyörän ja ajopuvun väriyhdistelmän ansiosta. Yksityisillä jäsenillä on toki joskus kiusaus ajaa ylinopeutta, varsinkin jos sää on suotuisa. “Altistumme korruptiolle, luki säännöissämme. TOTTA KAI KOETTA jatkettiin kello 18:aan asti. PRIMUS MOTOR PALKKASI PAIKALLISEN HOTELLIN TYÖNTEKIJÄN VARTIOIMAAN MIILISIÄ, ETTEI VIRKAVALTA MYISI PYÖRIÄ. Roikuin hetken siinä perässä, mutta yhtäkkiä poliisiauto ajoi pientareelle, ja käsi näytti ikkunasta, että ohi vain! Mietin vähän aikaa, mitä tekisin, mutta sitten vedin käden kypärän lippaan, karautin ohi ja päästin usvat horisonttiin.” Sama mies oli samalla valkoisen Bemarin ja sinisen ajopuvun yhdistelmällä työmatkalla Turussa, josta halusi nopeasti takaisin kotiin pääkaupunkiseudulle. Vaimo. Kaukaisimmat kohteet ovat olleet Sahara ja Brasilia, jossa yhdellä 150 kilometrin etapilla oli niin paljon hyppyreitä, että pyörä oli yhteensä 30 kilometriä ilmassa. “Säännöt ovat hyvät, mutta toteutus ei aina toimi”, jäsenet kertovat nauraen. Jäsen Matti Otalan pyörästä lähti letku irti, ja kuuma neste poltti hänen haarovälinsä. Sillä tarkistettiin, haluaako toimitusjohtaja oikeasti palavasti kuulua Primus Motoriin. Väärinkäsitykset ovat lämmittäneet suhdetta poliisiin myös Espanjassa. Joka toisella Primus Motorin reissulla mukana ovat myös vaimot. 016-681501 saariselka@santashotels.fi. Lentoyhtiö tarjosi ilmaisen rahdin pyörille Barcelonaan ja teleyhtiö uskomattoman kalareissun luksusluokan Lapin-piilopirtissään. Neljä jäsentä on siirtynyt korkeampiin ajojoukkoihin. “Niin testattiin, että pyrkijän pinna ja itsetunto kestää vittuilua. Otala ehti ajaa kymmenen minuuttia, kun hän muisti, että jotain oli unohtunut tien poskeen. Kukaan ei kuitenkaan pysäyttänyt. BEMARI-MIES HURISTI YLI sallitun nopeuden, kun hän huomasi risteyksessä poliisin, joka puhui mikrofoniin. Esimerkiksi suomalaisen pörssiyhtiön toimitusjohtajalta ja IBM:n Suomen johtajalta tivattiin, ovatko heidän ammattinsa muka kunniallisia. Luvassa huippuesiintyjiä ja monipuolista ohjelmaa! Tarkka ohjelma, lisätietoja ja ilmoittautuminen: Santa’s Hotel Tunturi, www.santashotels.fi P. “Pyöräni oli valkoinen Bemari ja ajoasuni sattui olemaan sininen. “Eläkkeellä?” “Yes. “Ääh, sakot”, mies ajatteli ja valmistautui pysähtymään, kun seuraavassa risteyksessä oli jälleen poliisi, joka puhui mikrofoniin. Mies tajusi: Siellä on Kosygin tulossa hänen perässään, ja poliisit luulivat häntä poliisin keulapyöräksi, joka raivaa tietä valtiovieraan autosaattueelle”. “Se yksi yes-sana oli ainoa kerta elämässäni, kun olen valehdellut poliisille. Samanhenkisellä porukalla on ollut mukava tehdä ajoreissuja, joiden teemoina ovat olleet muuan muassa Elias Lönnrot, Salpalinja, Raatteen tie, Saksan linnat ja Sigmund Freud. Sitten matka taas jatkui. Turussa oli samaan aikaan vierailulla myös Aleksei Kosygin, Neuvostoliiton pääministeri
40 REPORTAASI 040
Luokan moottoripyörissä on rungon rakenne vapaa ja ahtamaton moottori, joka ryystää yleensä bensaa. MARK BJORKLUND KYSYI Carlilta, voisiko hän lainata veljensä Monster-moottoria projektiin, ja Carl oli pian täysillä mukana. 41. Hänen valtavalla Yamaha-liikkeellään on merkittävä rooli paikallisissa moottoripyöräpiireissä. Moottoripyörä, jonka hän ja Team Super Rat Ducati kiidättivät ennätysvauhtiin 267,730 km/h, rakentui kolaroidusta Ducati Monster S4RS -pyörästä, jonka he löysivät Ebaystä. Moottoripyörä ruuvattiin kasaan Super Ratin verstaalla. Kahden moottorin käyttö johti 2000 A-AG -luokkaan, joten Mark Bjorklund ei voinut rikkoa n. Lisäksi hän veti Super Rat Customs -verstasta vapaa-ajallaan. Verrattain varaton kuski saattoi rehennellä maailman nopeimmalla Ducati Monsterilla. Vielä muutama vuosi sitten se tunnettiin parhaiten Steve Bakerin, Formula 750 -sarjan maailmanmestarin, kotipaikkana. Urakasta maksettiin hyvin, ja minun mielestäni oli paras idea tuhlata tienestit ja tilasin kaksi Monster S4RS -pyörää, punaisen itselleni ja valkoisen Carlille. Ennätyksen rikkoneen Ducatin rakentaminen vaati lukemattomia työtunteja ja kasapäin kekseliäisyyttä, puhumattakaan Carl-veljen sekä hyvien ystävien Jason Omerin ja Tim Closseyn avokätisestä avusta. Mark Bjorklund ymmärsi, että ajoasento on todella hankala. Suurimman osan ajasta hän roikkui rakennustelineeltä. Vuonna 2012 Mark Bjorklund kuitenkin nappasi pari otsikkoa rikkomalla 1000cc A-AG -luokan nopeusennätyksen. Mark Bjorklund oli maannut valveilla lähes joka yö kolmen kuukauden ajan pohtien jokaista yksityiskohtaa moottoripyörässä, jolla voisi kiitää vähintään 322 km/h Bonnevillen suola-aavikolla. Hyppäämme vuoteen 2014. Olin iskenyt silmäni uuteen Monster S4RS -pyörään, sillä se vaikutti erinomaiselta. TEKSTI ALAN CATHCART KUVAT PHIL HAWKINS, ISFTH, MARK BJORKLUND B ELLINGHAMIN KAUPUNKI YHDYSVALTOJEN luoteisnurkassa sijaitsee vain reilun kivenheiton päässä Kanadan rajasta. Eikö tällaiseen laitteeseen voisi asentaa kaksi Ducati-moottoria. Tekemällä odottamattoman ennätyksen omakätisesti muokatulla vuoden 2007 Monster S4RS -pyörällä Mark Bjorklund osoitti, ettei todella kovien nopeuksien tavoitteluun tarvita valtavaa sponsorijoukkoa tai kasapäin rahaa tilillä. Ensin hän ajatteli käyttää vain yhtä moottoria, mutta hän sai idean näplätessään mittanauhaa Monster-moottorin ympärillä. Tällainen menestys ei tule kuitenkaan helpolla. He olivat mukana rakentamassa ensimmäistä versiota ja hieman myöhemmin myös toista. ”En päässyt aloittamaan rakentamista ennen vuotta 2014, mutta ajassa on palattava aina vuoteen 2006. Niistä tuli hetkessä suosikkejamme, ja ajoimme niillä paljon, hän toteaa. KAKSIN AINA KAUNIHIMPI Vauhtikuumeeseen on vain yksi lääke, lisää sitä samaa. Näin syntyi ”The Dubble-Duck Ducati” -idea. Mutta unelma paluusta suola-aavikolle ja uudesta ennätyksestä elää, vauhtikuume palasi. Veljelläni Carlilla ja minulla on ollut monenlaisia projekteja 20 vuoden ajan, ja me löydämme aina yhteisiä juttuja”, Bjorklund kertoo. Kun nopeusennätys oli kirjattu omiin nimiin, Bjorklund palasi arkiseen aherrukseen ja työhönsä vesivoiman parissa. ”Olin juuri saattanut päätökseen urakan, johon kuului paljon betonitöitä, ja Carl oli kolmen kuukauden ajan auttanut raudoitusten kanssa. 47-vuotias ennätysten rikkoja Mark Bjorklund Bellinghamista Yhdysvaltojen luoteisnurkasta sai vakavan tartunnan
Myös akkukotelo ja rintakehän tuki vakauttivat runkoa. Ilmiselvästi runko piti maalata Ducati-punaiseksi. Mark Bjorklund rakensi moottoreille telineen voidakseen aloittaa uuden rungon työstämisen. Vuoden 1975 Chevrolet-avolavan sisälämmittimen kenno osoittautui oivalliseksi moottoreiden jäähdyttimeksi. Kussakin mittaripaketissa oli 25 pientä kaapelia, joten minun piti juottaa yhteensä 100 liitosta. He olivat rakentaneet kaksimoottorisen moottoripyörän jo aiemmin vuonna 2012. Pyörä rakennettiin kahden sarjoissa. Bjorklund antoi rungon TIG-hitsauksen Tim Closseyn tehtäväksi, samalla kun hän itse keskittyi etupäähän ja pakoputkistoon. ”En keksinyt järkevää asennuspaikkaa, joten ne päätyivät kummankin moottorin yläpuolelle”, Bjorklund kertoo. Joe Wright -nimisen miehen uskottiin rikkoneen yhden nopeusennätyksen tämän tyyppisellä ohjauksella varustetulla moottoripyörällä. Moottoripyörän poikittaisvakautta saatiin parannettua, kun polttokenno muodosti osan rakennetta. Pyrkimyksenä oli otsapinnan minimointi. Jason Omer oli löytänyt muutaman 1930-luvulta peräisin olevan valokuvan, joissa oli kuvattuna brittiläisiä moottoripyöriä. Mutta neljä mittaria, ne oli pakko pitää kyydissä, jotteivät moottorit pääsisi pysähtymään. 42. omaa ennätystään. Kuusimetrinen jäähdyttimen vesiletku, josta järjestelmä muodostuu, auttaa osaltaan valtavan jäähdytinnestemäärän kanssa pitämään lämpötilan alhaisena. n. Kyseinen projekti lähti liikkeelle pohdinnasta, miten jakopää voitaisiin eliminoida, jotta ajajan pää mahtuisi etupyörän taakse. Niissä oli hyödynnetty ”dupleksiohjausta”. Voimanlähteenä on kaksi Monster S4RS-myllyä. n. KUN HÄNELLÄ OLI neljä pääputkea paikoillaan, Tim Clossey auttoi rungon ristikkorakenteen luomisessa. AJAMINEN OLI 70-PROSENTTISESTI PELKOA, 30-PROSENTTISESTI ILOA. n. Kaikki osaset napsahtivat vähitellen paikoilleen, monesti kahden sarjoissa. Moottoripyörällä oli tarkoitus ajaa 175cc A-AG -luokassa. ”Kaksi akkua, kaksi polttoainepumppua, kaksi pakokaasuvaijeria, kaksi jäähdytintä, kaksi öljynjäähdytintä ja kaksi ECU-yksikköä. Hän hitsasi kulmatuet etummaisiin ohjausputkiin ja pujotti niihin pultit, jotta ne voitaisiin keskittää rakennettavan rungon kiinnittimeen. He tiesivät, että heikoin kohta olisi keskellä, kaikkien osien yhtymäkohdassa. Kummankin puolen piti olla ruuvattavissa irti, jotta moottoreiden asentaminen ja irrottaminen olisi helppoa. Ilmanvastuksen pienentämisen lisäksi ohjauksen tuli olla vakaa myös kovemmissa nopeuksissa. Kyseessä oli Yamaha kahdella YZ80-kaksitahtimoottorilla. ”Seuraavaksi vain mittasin vartaloni makuuasennossa voidakseni arvioida tarvittavan pituuden moottoripyörälle. Näin akseliväliksi tuli 3,35 metriä, Mark Bjorklund toteaa. Ratkaisua ei ollut testattu kovilla nopeuksilla, mutta he päättivät silti rakentaa Double-Duck Ducatin sen mukaisesti
”Kiristin viimeisen pultin tasan kahdeksan kuukauden kuluttua projektin alusta ja kolme päivää ennen Bonneville Motorcycle Speed Trails -tapahtuman alkua vuonna 2014. Vaikka rakenne näyttää riisutulta, paljon aikaa on käytetty kaikkien niiden fiksujen pienten ratkaisujen pohdintaan, jotka tukevat kahdella moottorilla varustettua moottoripyörää kovassa nopeudessa. Hän makasi mahallaan pitkin 43. Pyörä oli epämukava ja ajoasento väkinäinen. Näin molempia vaihdelaatikkoja voitaisiin vaihtaa samanaikaisesti. ”Vaikein pähkinä purtavaksi oli moottoreiden liittäminen yhteen. Päätimme pidentää vaihdelaatikon lähtöakselia ja liittää ne yhteen ketjulla. Koska Mark Bjorklund ei ollut ajanut moottoripyörällä 30 metriä pidempään, ensimmäinen ajo oli todellinen testikierros. Ajoin parkkipaikalla kaatumatta vajaat 30 metriä ja seuraavaksi pakkasin kaiken avolavan kyytiin ja suuntasin Bonnevilleen.” Luokan 2000 A-AG vallitseva ennätys oli 256 km/h. Tim rakensi parin komeita akselipidennyksiä 16-hampaisella vedolla.” MARK BJORKLUND PITI huolen, että runko tuki uutta ratkaisua. Olin ollut niin uppoutunut rakentamiseen ja kaikkiin yksityiskohtiin, että melkein unohdin, että moottoripyörän tarkoituksena oli kiitää suola-aavikolla minä sen satulassa. Sen pitäisi myös mahdollistaa pienemmät kierrosluvut, kuin jos veto otettaisiin suoraan moottoreista, mikä suurella todennäköisyydellä olisi kuumentanut ketjuvetoa huomattavasti. Hän halusi vain oppia ajamaan pyörää
pituuttaan jalat korkeammalla kuin pää. Kun ohitin Flying Mile -merkin, kypäräni tärisi voimakkaasti. ”Kahden vuoden ajan unelmoin ja suunnittelin prikulleen, miten ajaisin moottoripyörää viiden kilometrin kiihdytysmatkalla ja ihanteellisella alustalla. Tavoitteena oli vaatimaton 161 km/h. Mark Bjorklund sa paljon apua ennätyslaitteen rakentamiseen. Bonnevillen suola-aavikolla hän kuitenkin luopui välittömästi kahden vuoden suunnitelmistaan ja hetken mielijohteesta päätti alentaa takavetoa hampaan verran. Häntä vanhemmat ja viisaammat ajajat neuvoivat luopumaan ideasta, mutta hän toteutti sen silti. En ollut muuttanut pyörässä mitään, joskin ketjut oli vaihdettu ja laakerit tarkistettu. Yritin vain pitää pääni alhaalla etupyörän takana ja ajattelin: ’Vau, näin kovaa en ole varmasti ajanut koskaan!’” OLEN EDELLEEN HENGISSÄ JA 320-KERHOSSA! n. Kypärän leukasuoja oli vain senttien päässä etupyörästä. Hän ajoi useita vetoja suola-aavikolla viiden päivän ajan ja saavutti keskimääräiseksi vauhdiksi kunnioitettavat 311 km/h. Käänsin kaasua noin neljänneskierroksen. ”Ei ollut mitään tuntumaa mihinkään, piti vain pitää kiinni. Päätin ottaa rauhallisesti, kun tutustuin moottoripyörään. Kun Mile 3 -merkki jäi taakse, hän ajoi vihdoinkin Duble Duckia urku auki arviolta nopeudella 306 km/h. ”Silloin alkoi luistaa ja pahemman kerran. Ilman veljen ja kavereiden apua, tehtävä olisi ollut mahdoton.Vasemmalta: Mark Bjorklund, Carl Bjorklund ja Jason Omer. Kausi 2014 Bonnevillessa oli märkä ja vetelä, kaikki taistelivat pidon kanssa, ja pitkällä radalla oli vain kolmen kilometrin mittainen kiihdytysmatka. Se oli huomattavasti edeltävää ennätystä nopeampi, mutta jäi silti vajaaksi projektin tavoitteeksi asetetusta nopeudesta 322 km/h. Se oli erittäin vaikea hallittava, ja ajaminen oli 70-prosenttisesti pelkoa ja 30-prosenttisesti iloa”, kertoo Mark Bjorklund. Aloin nauraa mielessäni ja ajattelin: ’Hitto, pituutta 3,35 m, eikä kyllä näytä hyvältä.’ Päästin kaasua hitusen ja yritin pitää sen siinä. Ajoin ensimmäisellä rauhallisella yritykselläni 16 km/h vanhaa ennätystä nopeammin”, toteaa Mark Bjorklund. Tällä välityssuhteella teoreettinen huippunopeus oli 359 km/h. Kaikki vaikutti hyvältä, joten jatkoin ajamista ja sitten ajoin pois radalta. Sen ajaminen oli edelleen haastavaa. Sain kuulla toimitsijoilta, että nopeuteni oli 272 km/h. Mark Bjorklund pääsi yrittämään uudelleen vasta kahden vuoden kuluttua. 44
Mark Bjorklund ajoi radalta ja jäi odottamaan, että Carl ja toimitsijat tulisivat hakemaan hänet. FIM-ennätys kaksisylinterisillä moottoripyörillä on 284,644 km/h, jonka kirjasi Johnny Cortopassi Harley-Davidson V-Rodilla vuonna 2013. Sen teki Jamie Williams 45. Ajoin radalta ulos kahdesti ja niitin monta merkkilippua, mutten rikkonut muuta kuin jarrunestesäiliön. Sitten osoitin ylös taivaisiin ja sanoin: ’Kiitos Jeesus, olen edelleen hengissä ja nyt olen 320-kerhossa!’”, kertoo Mark Bjorklund. Vertailukohtaa voi hakea nykyisestä, ilman katetta olevien, nelisylinteristen ahtamattomien moottoripyörien FIMennätyksestä, joka on 337,315 km/h. Olen onnellinen, että olen elävien kirjoissa. Useimpien ajojen aikana hän ei nähnyt kunnolla etupyörän heittämien suolaroiskeiden takia. ”Joku kaveri pysäytti avolavansa minun rinnalleni ja kysyi, halusinko hieman vettä. Minun piti seurata vain tärinää, koska en kuullut mitään muuta kuin tuulenhuminaa. Ajoin sokkona, koska leukahihna oli liian löysällä ja kypärä luisui ylös. riisutulla Suzuki Hayabusalla vuonna 2012. Vakaan suunnan pitäminen oli myös vaikeaa, koska horisontti tuntui liikkuvan koko ajan. HÄNEN DOUBLE-DUCK DUCATILLA tekemänsä Flying Mile -nopeusennätys A-AG 2000 -luokassa kirjattiin arvoon 327,819 km/h. Jos Mark Bjorklund olisi hoitanut kaikki paperihommat, joita FIM-lisenssi edellyttää, hän olisi rikkonut Harleyn ennätyksen ja hätyytellyt Hayabusan ennätystä varsin uskottavasti. Suorituksen paras kirjaus oli 331,176 km/h. Valitettavasti sitä ei huomioitu, koska ajoin ratamerkintöjen ulkopuolella. Hän kysyi, olinko kuullut radiota: ’Ajoit 330!’ Halasin häntä hänen avoimen autonikkunansa läpi. Hänellä on lukuisia tarinoita eri ajoista aavikolla kaksimoottorisella Ducatilla. ”Torstaina, viimeisenä päivänä, ajoin yhden ajon aikana 339 km/h. Mutta pääsin ennätystenkirjoihin nopeudella 327,819 km/h ja olen nykyään 320-kerhossa!” ”Minulla ei ollut edessäni yhtään mittaria, nehän olivat siellä takana. Se alkoi pudota, joten ajoin useimmat ajot ilman toimivia jarruja”, toteaa Mark Bjorklund. Erikoisohjaus teki moottoripyörästä vakaan, mutta Mark Bjorklund tunsi useita kertoja, kuinka takapyörästä lähti pito
KAWASAKI VERSYS 1000 Monessa koeteltu ja monitoimiseksi todettu allround-pyörä. 46 ISO TESTI 046. SUZUKI DL1000 V-STROM Ulkonäöltään DR Big -tyyliseksi päivitetty toureri
Nämä pyörät edustavat hyvin sitä, mitä jo hyväksi koetut ja toisaalta uutta ajattelua edustavat allroad-pyörät tarjoavat nyt. DUCATI MULTISTRADA 950 Multistrada-malliston pienin ja ketterin moottoripyörä. TEKSTI CHRISTER MIININ KUVAT SIMON HAMELIUS TRIUMPH TIGER SPORT Sporttinen toureri joka tykkää aktiivisesta menosta. Ne toimivat useimmissa tilanteissa, mutta eivät missään loistavasti. 47. MONITOIMISET ALLROADIT Allroadit ovat monitoimisia niin hyvässä kuin pahassa
Vaihteisto toimii silti mutkattomasti hieman raskaskäyttöisen kytkimen kanssa. Niissä ei ole mitään häipymisen n. Suunnitelman mukaisesti ajamme mahdollisimman erilaisilla tiestöillä. Satulan toppaus on ehkä hieman kovahko. Satula on suhteellisen matala, joten kuljettaja on mukavasti pyörän ”sisällä” ja voi tukea itseään myös isoa bensatankkia vasten. Vaikkakin vauhdikas, ei Trumppa ollut omimillaan huonopintaisella pikkutiellä. Jarrut ovat tehon ja tuntuman osalta laadukkaat. Vaikka 950 näyttää korkealta, on satulakorkeus vain 840 mm. Samoin perustekniikaltaan tuttu Suzuki DL 1000 V-Strom on nyt reilusti päivitetty niin ulkonäkönsä kuin varustelun osalta. Luokkaan on myös tullut vanhoja arvoja haastavia uusia tulokkaita. Sen sijaan, että olisimme vain suunnanneet johonkin tuttuun paikkaan, päätimme lähteä vapaamuotoiselle ajoretkelle. UUSI 950 ON kenties paras Multistrada tähän mennessä. Aikaisin keväällä luonto on aika karu ja väritön. Tuulilasi ohjaa suuren osan ajoviimasta sivuun. Allekirjoittaneen lisäksi ryhmässä ovat Suomen Biken toimituspäällikkö Vesa Koivunen sekä Bike-koeajajat Matti Tepsa ja Jocke Ottosson. Malliston muut, 1200, 1200 S ja 1200 Enduro, ovat isompia ja korkeampia, mikä karsii osan mahdollisista ostajista jo kylmätyypityksessä. Allroad-pyörät valittiin siksi, että ne ovat toimivia sekä suoraviivaisessa matkaajossa että maantiekurvailussa. Pitkäliikkeinen vaihdepoljin vaati määrätietoista polkemista. Alun moottoritiepätkällä selvitetään tuulisuojan lisäksi onko pyörässä kiusallisia tärinöitä tai matka-ajossa puuduttava ajoasento. Nautiskelun ohella testataan ajo-ominaisuuksien ja etenkin jousituksen toimivuus. Tarkkaavainen huomaa myös, että takahaarukka on tavanomainen kaksiaisainen. Ajoasento on mukava, ja jalat sekä kädet asettuvat rennosti paikalleen. Teräsputkesta tehty runko on vakaa kaikissa tilanteissa. Kaikki kolme ovat myös aktiivisia enskaharrastajia. K EVÄÄN ENSIMMÄINEN AJORETKI on aina elämys. Silti jousto on myös sopivan jämäkkä sporttiseen menoon. Leveä ohjaustanko takaa hyvän ajotuntuman ja iso tuulilasi on helposti säädettävissä. 48. n. 1200 Multistradassa on yksiaisainen, eli toispuolinen takahaarukka. Ainakin sen läpi tuntuu lievää moottorin tärinää. Valtaosa taipaleesta on kuitenkin mutkaisia sivuteitä. Muilta osin ei missään tunnu mainittavia tutinoita. Ducatin voimanlähteen käytös on suoraviivaista ja luonnikasta, ja sen ketterä vastaavuus kaasuun innostaa aktiiviseen ajoon. Jousitus toimii sekin ilmeettömän tehokkaasti suodattaen huomaamatta ilkeät routapatit ja asfaltin halkeamat. Tällä kertaa päätimme tehdä siitä hieman toisenlaisen. Toinen perustekniikaltaan tuttu, mutta tuntuvia päivityksiä kokenut on Triumph Tiger Sport 1050. Kawasaki Versys 1000 on jo kannuksensa ansainnut ja suosittu allroadpyörä. Vertailuryhmän uutuus Ducati Multistrada 950 on kutistettu Multistrada 1200, johon verrattuna 950 on kompaktimpi eli aloittelijoille ja alle 180-senttisille sopivampi vaihtoehto. Talven jäljiltä sivuteiden routapatit ja asfaltin halkeamat ovat omiaan jousituksen testaamisen. Kytkinja jarrukahvan tuntuma on erinomainen, ja varustelusta huokuu hyvä laatu
Se, että lämpökahvat ja vaihdeavustin puuttuvat vakiovarustelusta, ei ole iso miinus, sillä ne puuttuvat muistakin vertailupyöristä. n. Tehoksi ilmoitetaan 113 hevosvoimaa 9000 kierroksella, ja vääntöä on 96 newtonmetriä 7750 kierroksella. Näitä voi tietysti säätää myös omien mieltymysten mukaan. Ulkonäöltään kuin isompansa, mutta käytökseltään sujuvampi. NÄYTÖLTÄ NÄKEE VIIMEISIMMÄT ASETUKSET JA NE PYSYY MUISTISSA, VAIKKA VIRTA KATKAISTAAN. Satulan kautta tuntuvat moottorin tärinät. Sylinterin poraus on 94 ja isku 67,5 millimetriä. Tästä huolimatta se ohjaa viiman sopivasti kuljettajan ohi. ABS-järjestelmä on Bosch 9.1 MP. Toisin kuin isossa Multistradassa takahaarukka on kaksiaisainen. Viimeisin päivitys tehtiin 2015, jolloin iso Versys sai uudet katteet ja ulkomuodot. Etujarruna on kaksi Brembo M4.32 radiaalisatulaa, ja levyjen läpimitta on 320 mm. Käytännössä tehokas jarrutus hoituu parin sormen voimalla. Kuoppien tasaamisesta huolehditaan edessä Kayaban USD-haarukalla ja takana Sachs-iskarilla. PIKKU -MULTISTRADA NÄYTTÄÄ korkealta, vaikka satulakorkeus on kohtuulliset 840 mm. Alumiinirungossa kehräävän 1043-kuutioisen rivinelikon käyntiääni tyhjäkäynnillä on lähes olematon. Joustoliike on edessä ja takana 170 mm. Kawan tuulilasi on ryhmän pienin, eikä sitä voi säätää ajon aikana. Pidonhallinta ja ABS-järjestelmä voidaan kytkeä pois. Ajoavustimien kirjo kattaa monisäätöisen pidonhallinnan ja ABS-järjestelmän sekä neljä eri käyntiohjelmaa. Huonopintaisilla sivuteillä jousitus joutuu kuitenkin sen verran koetukselle, ettei se ehdi vaimentaa routapattien ja halkeamien iskuja yhtä tehokkaasti kuin Ducati. KAWASAKI VERSYS 1000 tuli markkinoille jo 2012. BREMBON 4-MÄNTÄISET RADIAALISATULAT ja 320 mm:n levyt ovat tehokas yhdistelmä. TESTASTRETTA 11 -MOOTTORIN 937-kuutioiseksi kutistettu versio on käytökseltään yhtä pirteä ja mojova kuin alkuperäinen 1198-kuutioinen. Elektronisen ride by wire -kaasukahvan ohjaama Bosch-polttoainesuihkutus syöttää seosta läpimitaltaan 53 millimetristen läppärunkojen kautta. Molemmissa on kaikki säädöt. Vaikka Multistrada 950 on iso ja akseliväliä on 1 594 mm, on satulakorkeus silti siedettävät 840 mm. 49. KUN OPPII ISON ja selkeän LCD-näytön valikkojen logiikan, on asetusten selailu ja säätö helppoa vasemman kahvan painikkeilla. oireita lukuistenkaan kovien jarrutusten jälkeen. Mukava ajoasento ja vakaa käytös kaikissa tilanteissa. DUCATISSA ON VAKIONA Safety Pack, eli DSP. Ajossa ei tunnu mitään tärinää tai tutinaa, ja moottori vetää tasaisesti koko käyntialueen läpi. 3-asentoisen ABS:n voi kytkeä myös pois. Märkä, monilevyinen luistokytkin vähentää takapyörän nakkelua moottorijarrutuksissa. Lievästi etunoja ajoasento ei ole sporttinen, vaan vain mukava, ja satulan pehmustus on riittävä. Normaalissa maantieajossa hyvä tuulisuoja, vakaa alusta ja lähes värinätön rivinelikko häivyttävät helposti vauhdin tunnun. Siksi nopeusrajoitusten muuttuessa kannattaa vilkaista nopeusmittaria. Sen voimanlähteenä oli tuttu Z 1000 rivinelikko, jonka keskialueen vääntö oli rukattu tehokkaammaksi eli paremmin arkija matka-ajoon sopivaksi. Pikkuveli, joka päihittää isompansa. Selkeä ja toimiva digitaalinen mittaristo on sama kuin isoissa Multistradoissa, muun muassa kierrosluku näkyy yläreunassa palkkina. ABS-pulssit toki tuntuvat jarrukahvassa, ja kovissa jarrutuksissa voimakkaasti niiaava etupää tekee käytöksestä aavistuksen epävakaan. Ja mikä parasta, ajohallinnan asetukset jäävät muistiin, kun virran katkaisee. Se sisältää kolmeasentoisen ABS-järjestelmän, kahdeksanasentoisen pidonhallinnan ja neljä ajomoodia (Touring, Sport, Urban ja Enduro), joista säätyvät kaasuun vastaavuus, ABS ja pidonhallinta ennalta ohjelmoiduille arvoille. Kaikki hallintapainikkeet ja -kytkimet ovat laadukkaan oloiset ja helpot käyttää tukevillakin ajokäsineillä. Jarrujen teho ja tuntuma ovat hyviä. Etupyörä on 19-tuumainen ja takapyörä 17-tuumainen valuvanne. Iso äänenvaimennin hoitaa hommansa ehkä hieman liiankin tehokkaasti. Vaihtaminen tuntuu lähes turhalta, vaikka vaihteisto toimii todella sujuvasti. Kawan etupää ei niiaa liiemmin edes kovissa jarrutuksissa, joten DUCATI MULTISTRADA 950 UUDEN MULTISTRADA 950:N voimanlähde on 937-kuutioinen versio Testarettamoottorista
Ducatin tavoin Suzukin vaihteisto ja kytkin vaativat hieman totuttelua ja vaihtaminen määrätietoista poljentaa. Joustoliike on molemmissa päissä 150 mm, ja pyöräkoko on edessä ja takana sporttiset 17-tuumaa. ANALOGINEN KIERROSLUKUMITTARI ON selkeä, mutta diginäyttö on tumma auringonvalossa. MUKAVA AJOASENTO JA käynniltään supertasainen moottori. Tasaisessa ajossa ohjaustangosta välittyy käsiin lievää tärinää. Kawasakilla hoituu niin moottoritiet kuin innostava maantiekurvailu. Taajuudeltaan tiheät ABSjärjestelmän pulssit tuntuvat selvästi jarrukahvassa, mutta se ei ole häiritsevää. 50. Pehmeä jousitus tuntuu etenkin kovissa jarrutuksissa etupään voimakkaana painumisena. Moottoria ruokki neljä 38 mm:n Keihin-läppärunkoa. Pidonhallinta on kolmiasentoinen, ja sen säätö hoituu näppärästi vasemman kahvan painikkeilla. AJOMOODEJA ON KAKSI, joista toinen pudottaa tehoa 25 prosenttia ja säätää kaasuun vastaavuuden todella pehmeäksi. Mukava ajoasento ja käynniltään esimerkillisen tasainen. Näitä ohjaavaa ABS-järjestelmää ei voi kytkeä pois. Asetus on omiaan sadekelissä ja soratiellä, jolloin se tekee ajamisesta jouheaa. KAWASAKI VERSYS 1000 VERSYS 1000:N MOOTTORI on alunperin 1043-kuutoinen Z 1000 rivinelikko. Hieman leveämpi stonga tehostaisi ohjattavuutta etenkin nopeissa puolten vaihdoissa mutkatiellä. Onneksi nopeusnäyttö on riittävän isoilla numeroilla. Sen myötä käytös on hieman epävakaata. Tuntumaltaan sangen arkiset Kawasakin hallintapainikkeet ja -kytkimet ovat asialliset ja toimivat. Mittausten perusteella suurin vääntö onkin 4000 kierroksella, eli sopivasti arkisilla käyntinopeuslukemilla. ABSjärjestelmä on Bosch-merkkinen, eikä sitä voi kytkeä pois käytöstä. Syheröisillä pikkuteillä leveämpi ohjaustanko tekisi silti nopeista suunnanvaihdoista sujuvampia. Vuosien saatossa sen olennaisimmat muutokset liittyvät Euro 4 -normien vaatimuksiin. n. Takapään iskunvaimentimessa on jousen ja paluuvaimennuksen säädöt. Tuulilasin säätö ajon aikana hoituu kätevästi painamalla kädellä lasin yläreunaa. 310 MM PIPARILEVYT ja nelimäntäiset satulat. Käytännössä moottorin vääntöalue on mukavan laaja. Tässä porukassa Suzukin ohjaustanko tuntuu muita kapeammalta, minkä huomaa hyvin, kun pyöriä aika ajoin vaihdetaan. Mittariston analogisen kierroslukumittarin vierellä oleva isohko näyttö kertoo muut olennaiset tiedot. HYVÄN TUULISUOJAN JA KÄYNNILTÄÄN TASAISEN RIVINELIKON MYÖTÄ VAUHDIN TUNTU HIMMENEE. käytös on vakaa. Suzuki pysyy joka tilanteessa hyvin ajolinjalla. Mukautuvainen jousitus tasoittaa epätasaisuudet tehokkaasti, ja jousitukseltaan V-Strom oli vertailun pehmein. SUZUKI DL 1000 V-Stromin ulkonäköä on modernisoitu. LYHYTISKUISEN RIVINELIKON SYLINTERIEN poraus ja isku on 77 x 56 mm. Kattavan vääntöalueen huippu, 102 Nm, on 7500 kierroksella. ABS-pulssit tuntuvat selvästi jarrukahvassa. Pidonhallinta ja kaksi eri ajomoodia ovat helposti käsiteltävissä vasemman kahvan painikkeilla. Tehoa onkin ”vain” 120 hevosvoimaa 9 000 kierroksella. Satulassa on reilusti tilaa kuljettajalle ja matkustajalle. Samalla jarrujen ja pidonhallinan elektroniikkaa on paranneltu. Voimaa on riittävästi alakierroksilta lähtien, ja se kasvaa tasaisesti punaviivalle saakka. Hieman vanhanaikainen mittaristo ja tumma näyttöruutu. Mittariston näyttö voisi olla reilusti kirkkaampi, sillä tummapohjainen näyttö on aika vaikeaselkoinen päivänvalossakin. Käytännössä moottori ei aiheuta mainittavia tärinöitä. EDESSÄ ON 43 mm:n liukuputkilla varustettu, KYB:n valmistama USD-haarukka. Ajossa V-Strom on kautta linjan vakaa suurissakin nopeuksissa. Moottori on sama tuttu kaksisylinterinen V-mylly kuin aikojen alussakin. Tästä huolimatta jarrutehon annostelu on joka tilanteessa helppoa. Etupyörän 310 mm:n jarrulevyt ja nelimäntäiset jarrusatulat takaavat tehokkaan pysähtymisen. Ajoasento on ryhdikkään levollinen ja jalkatapit sen verran matalalla, että polvikulma on loiva. Toinen kehumisen kohde ovat reilun kokoiset taustapeilit, joiden kuvajainen on terävä myös suurilla nopeuksilla. Näin tuulilasin kulman saa helposti mieleisekseen. Sen alkuperäistä huipputehoa on kutistettu, jotta keskialueelle on saatu enemmän vääntöä. Hyväksi todettu ja mukava käyttää
Etupää on KYB-merkkinen USDkeula. Käytökseltään pirteän moottorin rivakka kaasuun vastaavuus tekee tasaisesta matkaajosta puuduttavaa. Ajoasento on muita enemmän etukeno ja polvikulma tiukempi. Tasaisessa ajossa tuntuu määrätyillä kierrosluvuilla myös käsissä ja jaloissa tärinää. Kate on aika kapea, joten ajoviima pyörteilee yläkehon ja pään ympärillä. Uusi ulkonäkö ja etenkin etulokari tuovat mieleen yksisylinterisen DR Big -matkaenduron. Huonopintaisella tiellä ajonautinto on helposti tipotiessään. Siksi vaihteita saa ja pitääkin selata taajaan. Jarrut ovat tuntuman ja tehon osalta erinomaiset. Takapään iskarissa on jousen ja paluuvaimennuksen säädöt. Varsinkin huonopintaisilla pikkuteillä ilmeni, että jäykkä etujousitus ei vaimenna iskuja, vaan ne tulevat läpi ohjaustankoon ja runkoon. Moottorin kutkuttavan karhea käynti nostaa kuljettajan adrenaliinitasoa, ja ajokäytös on sen myötä helposti rehvakasta. Suzuki ilmoittaa tehoksi 101 hv ja vääntöä 100 Nm. DR Big Déjà-vu-ilmiö. Nyt sen ulkonäössä on DR Big -matkaenduron piirteitä. Ilmavirtaa ei oikein millään saanut suunnattua kokonaan sivuun. Selkää ja informatiivista. VOIMANLÄHDE ON TUTTU, 1037-kuutioinen V-twini. Se ei kuitenkaan haittaa siinä, missä Trumppa on omimillaan eli aktiivisessa ajossa. Pyörän liikkeitä tarkkaileva viisiakselinen IMU-liiketunnistin hoitaa tiedonkeruun. Eli kun tien pinta on sileä ja vauhti ripeä, on Triumph sujuva ajettava. Eri asetusten ohjaus hoituu kätevästi vasemman kahvan reilun kokoisilla ja selkeillä painikkeilla. PÄIVITETTY DL 1000 V-Strom on kaikissa tieolosuhteissa käytökseltään mukavan vakaa. MITTARISTOSSA ON ISON perinteisen kierroslukumittarin vieressä pari diginäyttöä. Sporttisuus tuntuukin heti, kun istuu satulaan. V-Stromin profiili muistuttaa DR Big -matkaenduroa. TUULILASIN SÄÄTÖ SUJUU KÄTEVÄSTI AJON AIKANA YHDELLÄ KÄDENLIIKKEELLÄ. 51. Edessä on 19ja takana 17-tuuman valuvanteet. TRIUMPH TIGER SPORT 1050 on vertailuryhmän sporttisin, mitä korostaa myös valmistaja esitteessään. Luottamusta herättävä, vakaa ja mukava myös suurilla nopeuksilla. Kovissa jarrutuksissa käytös oli myös vakaa, mistä iso kiitos muuten jäykkätoimiselle etuhaarukalle. Mittaristossa on analogista ja digitekniikkaa. Sen mukaan tässä on motskari, joka tekee arkiajostakin innostavan seikkailun. TOKICON 4-MÄNTÄISET JARRUSATULAT ja 310 mm:n jarrulevyt ovat tuntumaltaan ja tehon annostelun osalta hyvä yhdistelmä. Sen jälkeen voima hiljalleen hiipuu. Tärkein tieto – kierrosluku ja ajonopeus – on selkeästi keskellä, ja toisarvoiset tiedot ovat hieman sivussa. Tätä korostaa myös välityksiltään tiheä vaihteisto. Pidonhallinta on 3-asentoinen, ja sen voi myös kytkeä pois. Mittaristo on selkeä, mutta sen toimintojen hallittavuus vasemman kahvan ja mittaSUZUKI DL1000 V-STROM ALUNPERIN SUZUKI DL1000 V-Strom esiteltiin 2002, minkä jälkeen se on kokenut joukon päivityksiä. Tämä tekee ajokäytöksestä kiusallisen levotonta. Mittariston keskellä oleva 12V virran ulosotto löytyy myös muista vertailupyöristä. Suurin vääntö on jo 4000 kierroksella, eli hyvinkin arkisilla käyttölukemilla. n. ABS-JÄRJESTELMÄ ON NYT Suzukin uusi Motion Track & Combination Brake System eli yhdistelmäjarrut ja kaarreABS. Trumpan alusta on tehty aktiiviseen ajoon, minkä takia jousitus on ehkä turhankin jäykkä, joten ajomukavuus ei ole paras mahdollinen. Määrätyillä kierrosluvuilla tuntuvaa tärinää. Näin tapahtui myös kaudelle 2017. TOIMINTAVARMAKSI TODETUN, 1037 -kuutioisen V-myllyn suurin vääntö on 4000 kierroksella ja vääntökäyrä jatkuu lähes tasaisena noin 7000 kierrokselle. Suzukin elektronisten ajoavustimien valikoima rajoittuu ABS-järjestelmään ja kolmeportaiseen pidonhallintaan, jonka voi myös kytkeä pois. Useankaan kovan jarrutuksen jälkeen ei ilmennyt häipymisen oireita. Tämän lisäksi ABS:n ja pidonhallinnan elektroniikkaa sekä mittaristoa on päivitetty. Sen avulla voi näppärästi ladata esimerkiksi älypuhelimen akun ajon aikana. Joustoa on molemmissa päissä 150 mm. ABS-toimintaa ohjaa näiden perusteella Bosch-järjestelmä. Kolmiosainen mittaristo kertoo selkeästi kaiken ajon ja matkanteon kannalta olennaisen tiedon
Toispuolisen takahaarukan liikkeitä vaimentavassa iskarissa on jousen ja paluuvaimennuksen säädöt. Jousituksen kova perusasetus on kuoppaisella tiellä todella epämukava. Trumppaan ei kuitenkaan ollut saatavilla sopivia laukkuja. Kolmisylinterinen henkii nyt 126 hummaa 9500 kierroksella ja vääntää 106 Nm 7000 varvilla. Ainoa, joka osoitti lievää levottomuutta, oli telinelaukulla varustettu Kawasaki. Toiseksi sijoittunut Kawasaki Versys 1000 keräsi ansaitusti 190 pistettä. Muut kolme olivat sivulaukkujen kera vakaita myös suurimman sallitun moottoritienopeuden ylittävissä vauhdeissa. Se ei loista ajo-ominaisuuksilla tai ultramodernilla elektroniikalla, mutta jos haluaa selkeän ja toimivan käyttöpyörän, niin V-Strom on sellainen. 52. riston painikkeilla vaatii totuttelua. RIDE BY WIRE -kaasun myötä ovat valinnaiset Sport-, Roadja Rain-ajomoodit. ENNEN LOPPUKOMMENTTEJA TODETTAKOON, että osan testipäivistä pyörissä oli myös sivulaukut. Sen sijaan 320 mm:n levyt ja 4-mäntäiset Nissinsatulat hoitavat hommansa hienosti. Edessä on 43 mm:n liukuputkilla toimiva, monisäätöinen USD-keula. Ne edustavat tavallaan myös vertailun ääripäitä. Etujarrun nelimäntäiset Nissinjarrusatulat purevat hanakasti 320 mm:n jarrulevyä. Jousitus on valmistettu Showan komponenteilla. Ruudikas tripla. ETUJOUSTON JÄYKKÄ PERUSASETUS tökkii epätasaisella tiellä. TRIUMPH TIGER SPORT 1050 UUSIN TIGER SPORT 1050 on kokenut peräti 104 päivitystä, joilla on parannettu muun muassa ajettavuutta, tehoa ja vääntöä sekä vähennetty bensan kulutusta. n. Trumpassa on 12V virran ulosoton lisäksi USB-pistoke erilaisille elektronisille laitteille. Tällöin kuitenkin oltiin jo lähempänä sen huippuvauhtia kuin laillisia ajonopeuksia. Kun eri osatekijöiden arvostelut ja kuljettajien mielipiteet kerättiin yhteen, muodostui pistetaulukko jonka tulos oli osin odotettu ja osin yllättävä. Lisäksi jousitus on kaikin puolin erinomaisen toimiva. PIRTEÄ MOOTTORI JA sporttiset ajo-ominaisuudet, joita korostavat etunoja ajoasento ja tiukempi polvikulma. TASAVAUHTINEN MOOTTORITIEAJO ON TYLSÄÄ, PIRTEÄ MOOTTORI KAIPAA MUTKATEILLE. ISO ANALOGINEN KIERROSLUKUMITTARI on selkeä. Triumph on puolestaan sporttinen matkantekijä niin hyvässä kuin pahassa. Tekeväthän monet allroad-pyörän omistajat myös pitkiä lomaretkiä kesäaikaan. Jaetulla kolmannella sijalla olevat Suzuki DL 1000 V-Strom ja Triumph Tiger Sport 1050 keräsivät kumpikin 182 pistettä. Pirteä moottori ja ajokäytös yllyttävät aktiiviseen ajoon. Ducati Multistrada 950 sai yhteensä 195 pistettä. Siksi sen osalta emme pysty antamaan pitävää tietoa sivulaukkujen vaikutuksesta ajoon. Käsittely on siksi turhan hankalaa. Se on kaikin puolin mukava käyttää ja sujuva kulkija niin pitkillä moottoritieosuuksilla kuin aktiivisessa menossa pikkutiellä. Sujuva ja sporttinen tasaisella mutkateillä. Moottori on pirteä ja alati hereillä. Rain-asetus vähentää tehoa ja muuttaa kaasuun vastaavuuden todella pehmoksi. Diginäytön valikkojen ohjauspainikkeista osa on ohjaustangon kahvassa ja osa mittariston kupeella. Moottorin omanlainen luonne ja alustan vakaa käytös eivät jätä juuri toiveen sijaa. Samoin pidonhallinnalle ja ABS-toiminnolle on useampi ennalta ohjelmoitu asetus. OHJAUSTANGOSSA JA OSIN mittariston kupeella olevien hallintapainikkeiden käyttö vaatii pidempiaikaista totuttelua. Kaasuun vastaavuus on ripeää ja kattava vääntöalue alkaa alakierroksilta. Sylinterien poraus ja isku ovat 79 x 71,4 mm ja puristukset 12,2:1. Vertailun voittaja on myös ryhmän ainoa oikea uutukainen. Etuja takapyörä on sporttisen siro 17-tuumainen valuvanne. Moniportainen pidonhallinta ja vakionopeudensäätö ovat nekin vakiovarusteena. KOLMISYLINTERINEN 1050-KUUTIOINEN HENKII ajamisen iloa. Tällä halusimme selvittää laukkujen vaikutuksen ajokäytökseen. Lähinnä kaasuun vastaavuutta muuttavia ajomoodeja on kolme. Suzuki on perinteisen vakaa ja toimintavarma. Lisäksi niitä voi säätää myös yksilöllisesti. Etenkin nopeassa ajossa oivallisen jäykkä jousitus vähentää ajomukavuutta tuntuvasti huonopintaisella tiellä. Se on yhtälailla oivallinen ja luotettava matkantekijä kuin innostava ajokaveri mutkateillä
Ducatin tuulilasin sisäpuolella on kätevä säätökahva. Ne vaativat myös työkalun. Tuulilasin säätö Suzuki DL1000 V-Strom Ducati Multistrada 950 Triumph Tiger Sport Kawasaki Versys 1000 n. Todellinen allroundmoniosaaja. Osan voi säätää ajon aikana, ja toisissa homma vaati erilaisia työkaluja. 53. Lasin säätö vaati näet kaksi kättä. JOAKIM OTTOSSON RIIPPUU, MITÄ ARVOSTAA JOS AJELISIN VAIN työmatkoja ja lomareissuja, olisi Kawasaki nappivalinta. Ducati tarjoaa nimenomaan ajamisen iloa. ilmanpuhdistimen ja kytkinsekä jarrunesteiden vaihto jne. Eiköhän jostain löydy helpompi ylityspaikka, turhaa se on ajosaappaita kastella. Toisaalta Kawasaki on helppo ja erinomainen käyttöpyörä. Vertailupyörien tuulilasien säädöissä oli tuntuvia eroja. ”Perushuolto” voi vaihdella suuresti kilometrimäärän mukaan. Siksi myös hinnoissa on messevät erot. Sillä on hauska kurvailla ja revitellä hiljaisella sivuteillä. Samoin Trumpan tuulilasi säätyy vain parkkipaikalla. Se toimii painamalla kädellä lasia eteenpäin eri asentoihin. Toisilla kilometrimäärillä huoltoon kuuluu esim. Sen äänet ja ajokäytös tuottavat häijyä mielihyvää. vaihdot. VESA KOIVUNEN VALITSEN YHDEN JA SUOSITTELEN TOISTA DUCATI SAA HYMYN kasvoilleni joka ajokerralla. Taulukon 5 vuotta/50 000 km huolto sisältää öljyn ja -suodattimen vaihdon lisäksi esimerkiksi venttiilien säädön, kaikkien nesteiden, ilmanpuhdistimen, sytytystulppien, jarrupalojen jne. MATTI TEPSA AJAMISEN ILO ON PARAS ILO MOTSKARILLA AJON PITÄÄ olla hauskaa, muutoin voisi vain ajaa autolla. Helpoin on Suzukin tuulilasin säätö. Osa voi olla lähinnä tarkistuksia. CHRISTER MIININ ITALIALAINEN INNOSTAA DUCATI ON OMAA luokkaansa ja innostaa ainakin minua eniten. Kawasakin tuulilasin säätöruuvit ovat ulkopuolella. Mutta kun haluan toisinaan myös hieman revitellä ja ajaa omaa kovaa, ja Ducatilla on tähän parhaat mahdollisuudet. Varaosat D uc at i M ul tis tra da Ka w as ak i Ve rs ys 10 00 Su zu ki VSt ro m Tr iu m ph Ti ge r Sp or t Öljysuodin 13,90 € 13,40 € 12,67 € 12,00 € Ilmasuodin 44,36 € 34,00 € 35,89 € 45,70 € Jarrupalat ed/ta 268 € 203 € 199,28 € 243,30 € Ketju-ratas-paketti 279 € 431,40 € 221,55 € 262,70 € Vilkut ed/ta 104 € 116,50 € 101,63 € 141,80 € Sivupeili 107 € 67,50 € 55,08 € 125,00 € Jarrukahva 114 € 69,20 € 65,05 € 89,50 € Yhteensä 931,93 € 996,40 € 691,15 € 920,00 € Huoltokulut Öljynvaihto+tark 200 € 150,72 € 180 € 150 € Perushuolto 300 € 207,11 € 323 € 260 € 5 v/5 000km 2200 € 3607,83 € 580 € 750€ HUOLTOJA VARAOSAKULUT Huoltokulut perustuvat valmistajan/merkkihuollon ilmoittamiin työaikoihin ja varaosiin (moottoriöljy, öljyja ilmasuodin, tulpat jne.) KOMMENTTI: Ölynvaihtoja tarkitushuolto on kaikissa lähes sama. Moderni ulkonäkö, luonnikas moottori ja erinomainen jousitus ovat hieno kolminaisuus
ITurvallisuus-osion pisteytys poikkeaa yllä olevasta seuraavasti; ABS = 2, TC (pidonhallinta) = 2, ajomoodit = 2. Ducati saa hymyn huulille, Kawasaki on helppo. PISTEET YHTEENSÄ 195 190 182 182 PISTEET: 1 = vaarallinen, 2 = hylätty, 3= niukalti välttävä, 4 = välttävä, 6 = hyvä, 8 = erittäin hyvä, 10 = kiitettävä. ARKIKÄYTTÖ Pa-kulutus 6 5 4 7 Toimintasäde 5 5 4 6 Ajovalot 6 7 4 4 Käsiteltävyys 6 7 8 7 Yhteensä: 23 24 20 24 Kommentti: Käyttöominaisuuksissa Suzuki hävisi muille niin kulutuksen kuin ajovalojen tehon osalta. n. ALUSTA Ohjattavuus 8 6 7 5 Ajovakaus 8 7 8 6 Etujousitus 9 7 7 5 Takajousitus 8 7 7 6 Yhteensä: 33 27 29 22 Kommentti: Jousitukseltaan erinomaisen Ducatin ylivoimaa kautta linjan. TURVALLISUUS Ajoavustimet 10 8 7 10 Jarruteho 7 8 7 7 Jarrujen tuntuma 8 7 8 7 Vakaus jarrutuksissa 7 7 7 7 Maavara 10 10 10 10 Paino 5 4 6 5 Yhteensä: 47 44 45 46 Kommentti: Turvallisuudeltaan ryhmän tulos on tasainen ja niin pitääkin olla. VOIMANSIIRTO Kytkin 7 8 7 7 Vaihteisto 7 8 7 7 Välitykset 7 7 7 7 Yhteensä: 21 23 21 21 Kommentti: Kawasakin vaihteisto on sujuvin ja tuntumaltaan hyvä kytkin helppokäyttöisin. Jos järjestelmissä on valinnaisia asetuksia, tulee kustakin yksi lisäpiste. Ei tied. Jos ABS-järjestelmä on myös kytkettävissä pois, tulee tästäkin lisäpiste. Väliarvot 5, 7, ja 9 merkkaa edellisen ja jälkimmäisen arvosana väliin asettuvaa arviota. 2285 mm 14 00 m m 1520 mm 15 106 48 84 39 27,0. 14 90 m m 1594 mm 18 5 106 47 84 48 25,2. Ei tied. 54. PISTEET D uc at i Ka w a Su zu ki Tr iu m ph MOOTTORI Teho 6 7 5 8 Vääntö 6 7 7 7 Huippunopeus 7 7 5 7 Kiihtyvyys 7 7 6 7 Moottorin luonne 8 6 6 8 Yhteensä: 34 34 29 37 Kommentti: Triumph on selkeä ykkönen. 14 10 m m 1555 mm 16 5 109 50 85 42 25,0. Jarrupenkissä se tuottaa eniten tehoa ja vääntöä. 2240 mm 13 30 m m 1540 mm 17 89 46 83 46 22,8. AJOMUKAVUUS Ajoasento 9 8 9 7 Ajomukavuus 8 9 8 7 Aerodynamiikka 8 7 8 6 Tärinät 5 8 6 7 Mittaristo/hallintapainikkeet 7 6 7 5 Yhteensä: 37 38 38 32 Kommentti: Kawa ja Suzuki otti hienoisen kaksoisvoiton ja Triumph on selkeä hännänhuippu
Kantama lähivalo: 38 m Kantama kaukovalo: 108 m KAWASAKI VERSYS 1000 Lähivalo yltää hienosti 78 metriin ja valaisee myös sivuille. Vertailun vuoksi esimerkiksi Volvo V70 henkilöauton lähivalon kantama on 76 metriä ja kaukovalon huimat 235 metriä. Kantama lähivalo: 78 m Kantama kaukovalo: 108 m SUZUKI DL1000 V-STROM Lähivalo valaisee 53 metriin asti. Kaukovalossa sen sijaan on voimaa. Tehokkain on Triumph; 117,1 hv/9400 r/min ja 99,1 Nm/6800 r/min. Arvot on korjattu DIN-standardin mukaisesti. Mittauksessa selvitetään ajovalon kantaman ja leveyden lisäksi valokimpun valoisuus valovoima yhteensä 15 miljoonan mittapisteen erottelulla. Kaukovalo yltää 107 metriin, mutta valokeila on kapea eli ei valaise riittävästi sivuille. Kaukovalon 74 metrin kantama on vain 21 metriä enemmän kuin lähivalon. 55. 10 20 30 40 50 60 70 80 90 50 60 70 80 90 100 110 120 hk Nm 2 1 3 4 5 6 7 8 9 10 11 1 2 Triumph 117,1 hv/9 400 rpm Kawasaki 112,2 hv/8 800 rpm Ducati 100,7 hv/9 300rpm Suzuki 93,8 hv/8 300 rpm Triumph 99,1 Nm/6 800 rpm Kawasaki 97,3 Nm/7 200 rpm Suzuki 94,2 Nm/4 000 rpm Ducati 85,8 Nm/7 800 rpm x 1000 rpm Lorem ipsum TEHOMITTAUS TEHOT MITATTIIN DYNOJET-JARRUPENKISSÄ takapyörältä. Paras tähän mennessä mitattu moottoripyörän lähivalon kantama on 119 metriä ((BMW R 1200 RT) ja kaukovalon 194 metriä (BMW K 1600 GT, 2011). Kaukovalonkin kuvio yltää sivuille ja valaisee 108 metriin asti. Vertailun huonoin, vaikka valaisee asiallisesti sivuille. Kantama lähivalo: 53 m Kantama kaukovalo: 74 m Bike testaa moottoripyörien ajovalot Ajovalojen tehon mittaus on olennainen osa Bike-vertailuja, koska ajovalo on moottoripyörän tärkeimpiä moottoripyörän turvallisuusvarusteita. Valoarvoasteikko >15 lux 7 lux 3 lux 1 lux Lähija kaukovalon kantaman rajaarvo on 3 lux. Se on valoisuus, jossa normaali ihmissilmä vielä varmasti havaitsee tiellä olevan esineen tai eläimen. Valokuvion mittauskameran kennon spektriherkkyys on suodattimella muutettu vastaamaan ihmisen silmän valoherkkyyttä. Tehokäyrät ovat kautta linjan tasaiset, joskin Ducatissa on lievä tehokuoppa 5000 r/min kohdalla. Mittaustulosten perusteella tehty piirroskuva on siis käytännössä se miten ihmissilmä valokuvion näkee. Sen kattava valokeila yltää 108 metriin asti. Kantama lähivalo: 67 m Kantama kaukovalo: 107 m TRIUMPH TIGER SPORT 1050 Vain 38 metriin yltävä lähivalo on kaino huomiovalo. Triumph tuottaa eniten tehoa ja vääntöä. Usean vuoden kokemuksella voimme todeta, että moottoripyörien ajovalojen tehoissa on huimia eroja. DUCATI MULTISTRADA 950 Lähivalonkuvio on tasainen ja kantama asialliset 67 metriä. n
vääntö takapyörästä 85,8 Nm/7 800 rpm 97,3 Nm/7 200 rpm 94,2 Nm/4 000 rpm 99,1 Nm/6 800 rpm hv/kg 0,42 hv/1 kg 0,44 hv/1 kg 0,40 hv/1 kg 0,48 hv/1 kg M U U TA Paino Paino tankattuna 238,6 kg 253,6 kg 231,8 kg 242,6 kg painojako ed/ta 50,4/49,6 % 49,1/50,9 % 47,5/52,5 % 51,1/48,9 % Pa-kulutus Keskim. Eturengas/vanne 120/70 – 19, 3,0" 120/70 – 17, 3,5" 110/80 – 19, 3,0" 120/70 – 17, 3,5" Takarengas/vanne 170/60 – 17, 4,5" 180/55 – 17, 5,5" 150/70 – 17, 4,5" 180/55 – 17, 5,5" Paino 227 kg 250 kg 232 kg 238 kg Pa-säiliö 20 litraa 21 litraa 20 litraa 20 litraa DUCATI MULTISTRADA 950 KAWASAKI VERSYS 1000 SUZUKI DL1000 V-STROM TRIUMPH TIGER SPORT 1050 P EN K K I Teho Max. 3-syl. 43mm Showa Säädettävyys Monisäätöinen Monisäätöinen Monisäätöinen Monisäätöinen Takajousitus 1-iskunvaimennin, Sachs 1-iskunvaimennin 1-iskunvaimennin 1-iskunvaimennin, Showa Säädettävyys Monisäätöinen Paluuvaim. TEKNISET TIEDOT Valmistajan ilmoittamaa. 255 mm, 2mänt. monilev. 2 x 310 mm, 4-mänt 2 x 310 mm, 4-mänt. testissä 7,6 l/100 km 8,2 l/100 km 8,6 l/100 km 7,1 l/100 km Toimintasäde testissä 263 km 256 km 232 km 281 km *Testin aikana vaurioituneen mittausvälineistön vuoksi emme julkaise kiihtyvyysja jarrutusmatka -arvoja. /M O O TT O R I Moottori nestejäähd. koneisto/ säätöväli DOHC, 4 vent/syl./ 30 000 km DOHC, 4 vent/syl/ 24000 km DOHC, 4 vent/syl./ 24000 km DOHC, 4 vent/syl./ 24000 km Poraus x isku 94/67,5 mm 77/56,0 mm 100/66,0 mm 79/71,4 mm Iskutilavuus 937 cm³ 1 043 cm³ 1 037 cm³ 1 050 cm³ Puristussuhde 12,6:1 10,3:1 11,3:1 12,2:1 Suurin teho 113 hv/9 000 rpm 120 hv/9 000 rpm 101 hv/8 000 rpm 126 hv/9 475 rpm Suurin vääntö 96 Nm/7 750 rpm 102 Nm/7 500 rpm 101 Nm/4 000 rpm 106 Nm/7 000 rpm Pa-järjestelmä Läppärunkojen Ø 53 mm Läppärunkojen Ø 38 mm Pa-suihkutus Pa-suihkutus Vaihteet/kytkin 6/märk. 2 x 320 mm, 4-mänt. ja jousi Joustoliike ed/ta 170 mm/170 mm 150 mm/150 mm 150 mm/150 mm 140 mm/155 mm K O K O JA Etujarru 2 x 320 mm, 4-mänt. Ventt. 43mm, KYB USD, liukuputk. 48mm, KYB USD, liukuputk. MITATUT ARVOT Alla olevassa taulukossa on Biken omista mittauksista saadut tulokset. luistokytkin 6/märkä monilevyinen 6/märkä monilevyinen 6/märkä monilevyinen Toisioveto Ketju Ketju Ketju Ketju A LU ST A Runko Teräsputkirunko Alumiinipalkkirunko Alumiinipalkkirunko Alumiinipalkkirunko Etujousitus USD, liukuputk. ja jousi Paluuvaim. DUCATI MULTISTRADA 950 KAWASAKI VERSYS 1000 SUZUKI DL1000 V-STROM TRIUMPH TIGER SPORT 1050 TI ED O T Hinta 18 990,26 €/Pun 17 990,00 € 17 499,00 € 17 500,00 € Maahantuoja Oy Cavallino Ab puh: 020 735 1510 www.ducati.fi Sumeko Oy puh: 030 650 50 www.kawasaki.fi Suzuki Deutschland GmbH puh: 010 321 2000 www.suzukifinland.fi Triumph Motorcycles Tel: 08-680 07 25 www.triumphmotorcycles.se Takuu 2 vuotta 2 vuotta 2 vuotta 2 vuotta Värit Punainen, valkoinen Musta, vihreä, oranssi keltainen, hopea, valkoinen hopea, musta ABS/pidonhallinta On/on On/on On/on On/on V O IM A N S. rivimoot. nestejäähd. teho takapyörästä 100,72 hv/9 300 rpm 112,15 hv/8 800 rpm 93,80 hv/8 300 rpm 117,13 hv/9 400 rpm Max. nestejäähd. j 250 mm, 1mänt 260 mm, 1mänt. ja jousi Paluuvaim. Vahvin! Kevyin! Kallein! 56. 4-syl./rivimoot. 43mm, KYB USD, liukuputk. V2 nestejäähd. V2. Takajarru 265 mm, 2mänt
Hinta 69€ koot 36-48 69 Maihari, vettä hylkivä nahka, öljynkestopohjalla, varren suussa lumilukko, kiinteä iltti, sisäreunassa vetoketju. 044 5451 600 villakorkatti.fi Majoitu kotoisasti Villa Korkatissa, Haapavedellä!. • puh 0468511600 MEILLÄ ON LAAJA VALIKOIMA BIKEREITÄ! Biker boots, valmistettu kosteutta hylkivästä rasvanahkasta, vuori nahkaa. koot 36-47 79 Hinta € Korkealaatuinen, vahvarakenteinen Boots, tylppäkärkinen, musta. Hinta € koot 37-48 Pulkkilantie 810 p. /lehti/tilaa • Tekstaamalla: TILAA KESTOBIKE etunimi sukunimi osoite paikkakunta numeroon 17100. TILAAN Bike-lehden kestotilauksena hintaan 69€ TILAAN Bike-lehden sähköisenä (Lehtiluukku) hintaan 49€ Osoitteenmuutos alkaen __________ / _________ / _______ Asiakasnumeroni: ___________________________________ M ak sa a po stim ak su n O K-K usta nn us O y TU N N U S 50 07 63 9 00 00 3 VA ST A U SLÄ H ET YS Voit tehdä tilauksen myös: Soittamalla: 010 420 4120 • Netissä: www.bike.. koot 37-47 Hinta lyhyt 73€ Hinta pitkä 75€ Saapas, "custom" tyylinen, vahva vettähylkivä nahka, pitävä pohja, kestävällä tekstiilivuorilla. 044 5451 600 • www.villakorkatti.fi Ma joitus juhlaja kokouspalvelu t Pulkkikantie 810 p. LEHDEN SAAJA / VANHA OSOITE Sukunimi Etunimi _____________________________________________________________________ Osoite _____________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka _____________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti _____________________________________________________________________ LEHDEN MAKSAJA / UUSI OSOITE Sukunimi Etunimi _____________________________________________________________________ Osoite _____________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka _____________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti _____________________________________________________________________ PYSY IMUSSA TILAA BIKE NYT! TILAUSKORTTI_2017.indd 1 16-02-2017 17:41 -ECU-EDITOINNIT WOOLICH RACING OHJELMALLA YAMAHA MT-09 Limittereiden poistot 220 € Suzuki GSF1250 Rajoittimien poistot 175 €* *tehon nousu 10–15 hp Voimaa, nopeutta, pehmeyttä tarjoushintaan NYT TARJOUKSESSA! Sepänkyläntie 225, 65610 Mustasaari (Vaasa) www.ajbike.fi Cobra Liekki-biker 320 € SENDRA -biker 179 € Made in Riihimäki Made in Espanja www.bootfactory
12 kilometrin päässä tällä tiellä sijaitsee Haugseter Fjellstue, josta olen varannut majoituksen. Kun Vågåvatnet-järvi tulee näkyviin ja maisema heijastuu veden pintaan, ei päivä juuri voisi tulla paremmaksi. Triumph on lastattu, tankki on täynnä ja sää on juuri sellainen, mitä olen tilannut. O N LÄHDÖN AIKA. Olen suunnitellut paljon etukäteen: luvassa on paljon tapahtumia. Lähestyessäni Dokkaa kahvihammasta alkaa kolottaa, joten pidän tauon ja haukkaan purtavaa ennen tankkauspysähdystä Fagernesissa ja myöhemmin edessä olevaa Beitostøleniä. Ensimmäinen etappi on Haldenista Valdresiin, ja odotukset ovat korkealla. Kun pidän alas palattuani tauon bensa-asemalla, eräs asukas kertoo, että 1 617 metriä merenpinnan yläpuolella sijaitsevalta huipulta voi nähdä seitsemän kirkontornia. PÄÄTÄN AJAA RIKSVEI 22:ta Haldenista Lillestromiin. Soratie kiemurtelee yhä ylemmäs ja sitten suorenee puurajan ylittämisen jälkeen. Alapuolella on Vågåmo, jonka vihreää vettä reunustavat lumen peittämät tunturit. Ohitan ajan mittaan Granin ja Jarenin ja sitten jatkan riksvei 34:ää kaunista Rand-vuonoa myötäillen. TEKSTI JA KUVAT STIG-ROAR MARTINSEN 58 MATKUSTUS 058. Hinta on 50 Norjan kruunua. 13 kilometriä Beitostølenin jälkeen käännyn oikealle soratielle, joka on maksullinen mutta ilmainen meille kaksipyöräisille. Lumen peittämät tunturit, idylliset vesistöt ja hieno asfaltti tekevät osuudesta nautinnon. Minulle tarjotaan lainaksi taskulamppua, mutta kieltäydyn kohteliaasti. Asettuessani taloon minut otetaan hyvin vastaan, mutta kiusaus lähteä syvemmälle sisämaahan vieville sorateille on suuri. Olen aivan yksin päästessäni hienosti huipulle, ja näkymä on lähes sanoinkuvaamaton. Muutaman kaarteen jälkeen saavun puomille, jolla vaaditaan korttimaksua. Gjelleråsenista pääsen riksvei 4:lle. Näen soratiellä pienen kyltin, jossa lukee Blåhøe, ja käännyn siihen suuntaan. Matkalla Vågåmoon näen pilkahduksen korkeasta tunturista, jonka huipulla on torni. Juuri tällaisena päivänä näkymän huipulta täytyy olla ihanteellinen. Se on hyvä moottoripyörätie toisin kuin kurja moottoritie. Silloin pistorasioista ei saa sähköä. Tiet ja maisema ovat kuin Tigerille tehtyjä. Suunnitelmana on ajaa jälleen 400 kilometriä, ja tankin ollessa täynnä minulla on TUNTURIN HUIPULTA MEREN SYVYYKSIIN Norja tarjoaa huippuretkiä moottoripyörällä reippaasti puurajan yläpuolella, lähikohtaamisen metsästävien merikotkien kanssa ja upeita meriteitä viiden päivän aikana. Tunturituvan sähkö tulee sähkölaitokselta, joka on kiinni klo 23–07. Illalla tarjotaan ateria, joka on loihdittu Haugseterin keittiön tuoreista raaka-aineista. Se sopisi loistavasti tämän vuoden huippuretkeen – kaikista mieluiten moottoripyörällä. Tie ylös on Norjan kolmanneksi korkeimmalle menevä tie. Mieleeni tulee, että todennäköisesti ylös johtaa tie. Tulen olemaan tien päällä melkein viisi päivää, ja minusta tuntuu, että olen perehtynyt hyvin edessäni olevaan reittiin. On kuitenkin oltava valppaana, sillä välillä on väisteltävä vuohia ja lehmiä. Hyvän aamupalan ja eväiden pakkaamisen jälkeen ajan päätielle, ennen kuin suuntaan Vågåmoon. Fjellheimen tulee esiin, ja ilma tuntuu puhtaammalta ja ohuemmalta. Mainiota ruokaa huippuhienon päivän jälkeen. Olen päättänyt ajaa 400 kilometriä ensimmäisenä päivänä
n. Tunturit heijastuvat kirkkaaseen veteen Vågåmoon vievällä tiellä n. 59. Atlantin väylä on suosittu moottoripyöräilijöiden keskuudessa. n. Saksanhirvi aamunkoitteessa. n. Triumph valmiina sorateille
Sama koskee Atlanterhavstunnelenia. Odottaessani Tustnan saarelle menevää lauttaa näen meressä leikkiviä pyöriäisiä. Kristiansundissa sekä minä että pyörä olemme janoisia. Kauimpana Smølan pohjoispuolella on kaukana merellä sijaitseva Veiholmen. Teen vielä yhden mutkan ja pysähdyn erittäin houkuttelevalle rannalle. On harvinaista, että moottoripyörällä ajamisesta joutuu maksamaan tällaisella isolla tiellä. Molden halki kulkevan pikamatkan jälkeen on aika katsastaa Atlantin väylä. AAMU ALKAA YHTÄ hienolla säällä, ja merenpinta on peilityyni. Tuuli tarttuu kiinni moottoripyörään, erityisesti parin korkeamman sillan huipulla, Tietoja matkasta: • Yhteensä ajoin noin 1 900 kilometriä viiden päivän aikana. Edessä on 32 kilometriä soratietä, jonka korkein kohta on 1 180 metriä merenpinnan yläpuolella. Tänä vuonna aion ajaa pohjoiseen ja seurata Isfjordenin ympärillä kulkevaa tietä. n. Parikymmentä kilometriä ennen Åndalsnesiä tunturit alkavat todella kohota. Pienen pakkaamisen jälkeen olen taas tien päällä. Tällaisen päivän jälkeen ei ole minkäänlaisia vaikeuksia saada unen päästä kiinni. Käytän tilaisuuden hyväksi ja venyttelen myös jalkojani, ennen kuin ajan viimeiset kilometrit seuraavalle lauttaosuudelle. Tustnan toisella puolella on lautta, joka vie minut Smølalle. Sen vuoksi kestää vähän, että saan kaivettua rahat kopissa olevalle vartijalle autojonon kasvaessa selkäni takana. Nyt minulla on muutama kymmenen kilometriä edessäni tiellä E136, joka vie Åndalsnesin suuntaan. Riksvei 64 vie minut Åfarnesiin, missä on aika nousta matkan ensimmäiselle lautalle. nyt useita kymmeniä kilometrejä soratietä edessäni. n. Se on massiivinen ja todella karu. Majoitus Lysøn kalamajoissa ja mökeissä – lyhyt matka Atlantin väylältä. Kävin Åndalsnesissä kaksi vuotta sitten, mutta silloin ajoin eteläänpäin ylhäällä Trollstigeniä pitkin matkalla Geirangeriin. Sinne on matkaa vain 30 kilometriä. Välillä tuntuu melkein kuin ajaisi veneellä ja olisi meren ympäröimä. Lautta kiinnittyy laituriin Edøyalla, jolta lähtevät uskomattomat moottoripyörätiet. Majoitun melkein kaikilla mukavuuksilla varustetussa hienossa mökissä. Ne ovat vaikuttavimmillaan, kun pysähdyn katsomaan Trollveggenin seinämää. SMØLA ON MELKO suuri saari, jolla asuu runsaat 2 000 asukasta. OLEN HUIPULLA, NÄKYMÄ ON SANOINKUVAAMATON. Uusi päivä, johon on mahtunut monia hienoja hetkiä, lähenee loppuaan, ja minun on lähdettävä Lysøn luontoleirintäaluetta ja kala-aittoja kohti yöpymistä varten. • Neljä yöpymistä: Haugseter Fjellstue, Lysø Camping, Smøla Havfiskesenter ja Savalen Fjellhotell & Spa. Ensimmäinen yöpymispaikka oli Fjellstuessa Valdresissa. • Lauttamatkoja oli yhteensä viisi. Ennen kuin saavun Kristiansundiin, minun on ajettava läpi Atlanterhavstunnelenin, joka on lähes kuusi kilometriä pitkä maanalainen tunneli. • Smøla Naturopplevelserin järjestämä kotkasafari. Käännyn vasemmalle kohti Lesjaa. n. • Huippuretket ja soratie Vågåmosta maksavat moottoripyöräilijöille. Moottoripyörä ja matkatavararatkaisut toimivat loistavasti koko matkan ajan. Pari vesiputousta houkuttelee pysähtymään – muuten keskityn täysin soratiehen. Olen ajoissa ja ehdin hieman tutustua seutuun. Vierailu Savalenissa viimeisenä iltana ennen kotimatkaa. Tie sinne vie monien siltojen ja pienten saarten yli. n. AJAN SLÅDALSVEGENIÄ PITKIN Lesjaan. Leijalautailijat hyppäävät monen metrin korkeuteen raikkaassa tuulessa. Pääsimme mukaan katsomaan ja kuvaamaan merikotkia. Sää on mitä parhain, ja Atlantin väylä on kiva kokemus, vaikka se ei ole vaativa eikä hirveän ihmeellinen. Kun olen suorittanut korttimaksun tulliasemalla, minun tarvitsee vain kaasuttaa tunturia pitkin. Tämä on uskomattoman suurten kontrastien maa. Ajo Triumphilla offroad-tilassa saa sarven kasvamaan otsaan. Olen varannut Smøla Naturupplevelserin kautta yösijan – asunnon, joka sijaitsee Smøla Havfiskesenterin lähellä saaren toisella laidalla. Kaikenlaiset laiduneläimet saavat väistyä, kun putkahtelen esiin varsin kovalla vauhdilla. 60
Tällä viiden päivän matkalla olen kokenut laajan elämysten kirjon. mistä on loistava näköala. Jälkeenpäin minun on myönnettävä, että arvioni oli täysin väärä ja siitä seurasi monta ylimääräistä kilometriä. Kontrasti Trollveggeniin ja Atlantin väylään on suuri. Se on mainio moottoripyörätie, jonka tunnen hyvin. Liikennettä on vähän, ja suurimpana uhkana on hirvi tai villisika. Kuten Blåhøellä, täälläkin on kunnon torni tunturin huipulla ja myös täällä tietä vartioi puomi. Aika rientää ja yhtäkkiä minulla on kiire, jos haluan ehtiä vain kerran tunnissa menevään lauttaan. Smøla Naturopplevelser tarjoaa huippuluokan palvelua, ja kotkien lisäksi saamme nähdä sekä villejä saksanhirviä että useita leikkiviä pyöriäisiä. Tarkkailen kahta merikotkaa samalla, kun katson nähtävyyksiä, mikä nostaa odotuksia illan suunnitelmien suhteen. Piipahdan muutaman kerran vaihtelun vuoksi pienemmille teille Glomman toisella puolella, vaikka matkasta tulee pidempi. Kauimpana on yksittäisiä taloja sekä ravintola, niiden tuolla puolen vain merta ja iso majakka. Matkan toinen huippuretki tarjoaa yhtä upean näkymän kuin ensimmäinenkin. Lyhyt mutta sisällöltään rikas vierailu Smølalla on ohi. Ilta-aurinko saa aikaan hienon valon, on täysikuu ja suuret tunturit kohoavat taustalla. Seuraavana päivänä on mukavaa päästä jälleen tien päälle. Ensin luvassa on mutka eteläänpäin E6-tiellä, minkä jälkeen suuntaamme riksvei 3:lle. Siellä tankkaan ja lepään, mikä todellakin tulee tarpeeseen. TIE ØSTERDALENIN LÄPI ei ole mikään moottoripyöräilijän unelma vaan pikemminkin välttämätön kulkureitti. PAKKAAMISEN JA PIKKUPURTAVAN jälkeen pysähdyn juttelemaan merikalakeskuksen työntekijän kanssa moottoripyöristä. Triumph seisoo ulkona ja odottaa uskollisesti tulevia kilometrejä. Matkaa kertyi vajaat 1 900 kilometriä, jotka sisälsivät joitakin tylsiä joskin välttämättömiä siirtymismatkoja mutta myös monia helmiä. Pidän pidemmän tauon tien poskessa olevassa ravintolassa Berkåkissa. Menen hotelliin, ja koska päivä alkoi neljän aikaan kotkien valokuvaamisella, kömmin aikaisin sänkyyn. Kun lautta saapuu Tustnaan, käännän visiirin itään kohti riksvei 680:tä ja sitten ajan etelään tietä 682 pitkin. Paikka sijaitsee korkealla muutama kilometri Tynsetistä länteen, ja sieltä on hyvä näköala. kadu tippaakaan. Näin muutaman autoilijan, jotka todennäköisesti kohtasivat enemmän haasteita kuin olivat odottaneet. Trontoppen on 1 666 metriä merenpinnan yläpuolella, ja vaihtelevalla säällä näkymä on entistä kiehtovampi, kun katsoo alas pilvien yläpuolelta. Elverumista jatkan riksvei 2:ta kaakkoon Glommaa myötäillen. Ohitan Flisan ja Kongsvingerin, ennen kuin ajan rajanylityspaikan yli Ruotsiin Morokulienissa. Tietyöt, raskas liikenne ja tiedotukset innokkaista poliiseista tekevät ajamisesta vähemmän viihdyttävää. Paluumatkalla näen tuulivoimapuiston, jota haluan tarkastella lähemmin. Ajan kolmenkymmenen kilometrin matkan kovaa vauhtia ja saavun perille viisi minuuttia ennen lautan lähtöä. Ohitan kalalaitoksen sekä Smøla Mikrobryggeri -panimon. Mutta se oli harhaanajo, jota en TIET JA MAISEMA OVAT KUIN TIGERILLE LUOTUJA. Ajoasento on yksitoikkoinen, ja odotan innolla saapumista Savaleniin, missä aion yöpyä. Ylös johtava soratie on pitkä, ja viimeinen pätkä on erityisen jyrkkä ja haastava. Seuraava kohde on Charlottenberg tien 61 kautta. Seuraavat tunnit pitävät sisällään upeita hetkiä: näen esimerkiksi, kun useat merikotkat syöksyvät veteen kalojen perään vain kivenheiton päässä veneestä. Se on äärettömän hieno kokemus, jonka tulen muistamaan pitkään. Se on suuri ja tuottanee paljon sähköä ja rahaa tässä melko laakeassa ympäristössä. Jo Alvdalissa käännyn tielle, joka vie Trontoppenille. Ylitän rajan Ørjessä, josta ajan tietä 21 Aremarkin kautta alas Haldeniin. MINÄ JA GPS:NI olemme olleet hyviä kavereita koko matkan ajan, mutta kun se käskee minua ajamaan mielestäni täysin epäloogiselle ulosmenotielle, kieltäydyn tottelemasta. Charlottenbergistä kotiin Haldeniin on vain muutaman tunnin reipas ajomatka. Muutaman kymmenen kilometrin kuluttua olen ajanut Møren ja Romsdalin läänistä Etelä-Trøndelagin lääniin. Se sisälsi muun muassa pikkuteitä, jotka veivät minut Løkken Verkin kylän läpi. Arasvikassa joudun odottamaan hetken lauttaa, joka vie minut Hennsetiin ja tielle E39. 61. Smøla Naturopplevelserin Audun ottaa minut ja erään valokuvaajan mukaan veneelle katsomaan suuria petolintuja. Minä ja Triumph laskeudumme alas ehjin nahoin ja lähdemme sitten etelään. Huippuretkiä, tunturiteitä, sorateitä ja Atlantin väylä sekä lähikohtaaminen merikotkan ja saksanhirven kanssa Smølalla. Seitsemältä aion mennä merikotkasafarille
Sähkömoottori vetää vahvasti ja tasaisesti koko matkan seuraavaan risteykseen asti, ja minä selviydyn spontaanista katukisastamme voittajana. AKKU & KONE A1-luokka on pelikenttä, jolla sähkömoottoripyörät todellakin voivat haastaa kilpailijansa. TEKSTI ANDREAS JENNERSJÖ KUVA JONATHAN BALSVIK T ARKISTAN VIELÄ KERRAN, että sporttiasetus on valittuna haudanhiljaisen ja täysin tärinättömän moottoripyörän seistessä valmiina lähtöviivalla. Koska pyörä on rakennettu A1-segmenttiä varten, Volta on onnistunut pitämään painon kätevän alhaisena, 135 kilossa. Joukossa on ollut myös kevyempiä muunnelmia, mutta ne ovat lähinnä näyttäneet heiveröisistä polkupyörän osista rakennetuilta. Tähän asti nähdyt sähköiset moottoripyörät ovat usein olleet nolon raskaita voidakseen kuljettaa kohtuullisen kantaman ja suorituskyvyn tuottamiseksi tarvittavan akkukapasiteetin. KTM on nopein juuri lähdössä, koska Voltan insinöörit ovat ohjelmoineet kaasukahvan reaktion ehkäisemään riuhtaisua, kun vääntö on maksimissa jo ensi hetkestä. 11 kilowatin ja 67 newtonmetrin sähkömoottori on vähinKTM 125 Duke Volta BCN Sport 62 PARIVERTAILU 062. Me asetimme Voltan ja KTM:n vastakkain. Espanjalaisella Voltalla on uusi visio sähkökäyttöisistä kaksipyöräisistä. Silmänräpäystä myöhemmin minulla kuitenkin on yliote. Lähtömerkki raikaa, ja lyön täydet tehot päälle. Kuulen, kuinka Jonathan väännättää pienen nelitahtisen kierroksia hermostuttaakseen minua. Vieressäni on luokan tuorein kilpailija, tekniikalla kyllästetty KTM 125 Duke. Heidän BCN Sport -pyöränsä on varustettu hienoilla iskunvaimentimilla, terävillä jarruilla, tasapainoisilla ajo-ominaisuuksilla ja kaiken lisäksi myös purevalla streetfighter-ulkomuodolla. Tulevaisuus voi kuitenkin näyttää paremmalta
RYNNISTÄMME AUTOILIJOIDEN, ÄKÄISTEN TAKSIKUSKIEN JA BUSSIEN KESKELLÄ. KTM:n hallinta on lastenleikkiä ratissa surffailevien autoilijoiden, vihaisten taksikuskien ja tilaa vievien kaupunkibussien keskellä. AKKU & KONE täänkin kilpailukykyinen voimapakkaus luokan bensiinikäyttöisiin malleihin verrattuna. JATKAMME RYNNISTYSTÄMME KAUPUNKILIIKENTEESSÄ. Kuski istuu ennemminkin pyörän päällä kuin sen sisällä, ja satula on kiinteä mutta hyvän mallinen, ja sen ansiosta mukava. Ei vaihdeeikä jarrupoljinta – saako sitä todella kutsua moottoripyöräksi. 63. Myös Volta BCN Sportissa on kohtuullisen kapea ohjaustanko ja keskikorkea ohjauspää, joten ajoasento on pysty ja sopivasti n. Ajoasento on toki kompakti ja jalkakulma aika ahdas, mutta jopa noin 190-senttinen Jonathan mahtuu satulaan aivan hyvin. Ohjaustanko on kapea, ja sen kulma kääntää kyynärpäät automaattisesti sopivan aggressiivisesti ulospäin
/ Jonathan BERGLUND SÄHKÖMOOTTORI TARJOAA PALJON. Silti saattaa olla, että se ei olisi riittänyt. KTM ON PISTÄNYT SILMÄÄN ISON VAIHTEEN DUKE-PERHEEN PIENIKUUTIOISISSA PYÖRISSÄ. Pienemmille ja vähäliikenteisemmille teille suunnatessamme Voltan säädöt ovat mielestäni hiukan paremmat kuin KTM:n, joka aluksi tuntuu hyvinkin keinuvalta. Se on hyvä pyörä jonojen ohitteluun ja nopeaan lähtöön punaisista valoista. BCN Sportissa on kolme eri asetusta, jotka valitaan ohjaustangon oikealla puolella olevasta napista. LED-valoineen, TFT-näyttöineen, ABS-jarruineen ja kauttaaltaan vakaan hallintalaitetuntumansa ansiosta se on hyvä ensimmäinen pyörä BCN Sportissa on nirsosta varustuksesta huolimatta kaikki tarvittava, eikä käy kieltäminen, etteikö sen sähkömoottori tarjoaisi enemmän leikkikalua kilowattia kohden. Voltan teknikoilla on vielä hiukan tehtävää voimantuoton ja kaasukapulan liikkeisiin reagoinnin kanssa. PUHELINTAAN RÄPLÄÄVÄ AUTOILIJA on risteyksessä tunkemassa vasemmalta kylkeeni. KTM:n Bybre-merkkiset jarrut ovat tuntumaltaan hieman paremmat, kun taas Voltan tuntemattoman valmistajan jarrut ovat terävämmät. SÄHKÖMOOTTORIPYÖRÄSSÄ ON MARZOCCHIN haarukka, ja sen takaiskunvaimentimen merkki ja malli ovat tuntemattomat. Aivan kuten KTM:ssä, ainoastaan takapään esijännitystä voi säätää. KTM:n malliston kaikista pienimmässä Duke-mallissa on monia samoja komponentteja kuin isoveljessään, 390 Dukessa. Ellei hinnalla ole merkitystä, valitsen Voltan. En saa integraalikypärääni mahtumaan valolla varustettuun tilaan, mutta avopotta saattaisi mahtua. Jonathania itävaltalaispyörän pehmeämpi jousitus ei häiritse yhtä paljon, ja hänen mielestään se antaa paremman palautteen. Kaupunkien kaduilla asfalttia kaivetaan rikki jatkuvasti. aggressiivinen. TOINEN MIELIPIDE REAGOINTI PUNAISISSA VALOISSA RATKAISEE DUKE TUNTUI YLELLISELTÄ ollakseen A1-pyörä. Molemmat kuitenkin hoitavat homman moitteetta. Sport-asetuksella moottori vastaa sopivan räväkästi, ja sen ollessa valittuna olen useimmiten etunenässä liikennevaloista lähdettäessä. Lokerossa on myös USB-liitäntä latausta varten. Molemmat mallit rakennetaan Intiassa, ja niiden rungot ovat lähes identtiset, mikä takaa turvalliset ajo-ominaisuudet. Molemmissa malleissa on hienot jarrut. Volta BCN Sportin moottorijarrutus on olematon, mikä johtaa siihen, että jarruja käyttää tavallista enemmän. Se vahvistaa tunnetta siitä, että istut ennemminkin pyörän sisällä kuin sen päällä. Ei ole väliä tehdäänkö se sähköllä vai bensiinillä, pääasia että pyörä nostattaa kumintuoksuisen usvan. KTM:n haarukka sekä WP:n valmistama takaiskunvaimennin nielaisevat saumat ja paikkaukset esimerkillisesti, mutta samaa ei voi sanoa Voltasta. BCN Sportin jalkakulma on selvästi avoimempi kuin KTM:n. 64. Pelastaudun tilanteesta tempaisemalla kaasukapulan täysin auki-asentoon. Talousasetuksen on tarkoitus antaa pisin kantama, City-asetus annostelee voiman pehmeämmin, kaupunkiin sopivasti, ja Sport-asetus antaa sähkömoottorilta rivakimman vasteen. Ne jäävät herkkyydessä ja tarkkuudessa kauas jälkeen KTM:n ride by wire -tekniikasta. Toivotaan vain, että kaasukapulan ohjelmointia parannetaan ja että uusi akusto parantaa kantamaat. Bensatankki” on itse asiassa ison säilytyslokeron korkea suojakupu. Talousasetus on suorastaan masentavan tahmea, eikä City jää siitä kauas jälkeen, mutta Sport hurmaa meidät molemmat. Kaupunkiliikenteessä 50–70 kilometrin tuntinopeuksilla Voltan ohjaus on hiukan hermostunut, kun taas KTM tuntuu vakaammalta. Ne antavat epätasaisen ja kovan ajokokemuksen kaupungin muhkuraisilla ja rikkonaisilla kaduilla. Itävaltalaispyörässä, jonka varustelu n. Kiittelen mielessäni sähkömoottorin välitöntä vääntöä. Vastaavassa tilanteissa KTM:n kierroksia olisi pitänyt nostaa nopeasti esimerkiksi kytkintä livauttamalla. Kovemmissa vauhdeissa molemmat tuntuvat turvallisilta sekä suorilla osuuksilla että mutkissa. Voltan akusto ja moottori on sijoitettu alas, mikä madaltaa painopistettä ja tekee pyörästä helposti hallittavan
kaiken kaikkiaan on parempi, ABS-toiminnon voi kytkeä pois päältä, kun taas Voltassa ei ole ABS:ää ollenkaan. Etujousitus USD-haarukka, Ø 43 mm USD-haarukka Takajousitus Monovaimennin Monovaimennin Kevyin! VOLTA TULEE POHJOISESPANJASTA, missä A1-pyöriä saa ajaa B-kortilla. Pyörän 67 lineaarista newtonmetriä, jotka syöttävät taukoamatta ilmoitettuun 120 kilometrin tuntivauhtiin asti, takaavat sen, että harva luokkakaveri pysyy perässä. Uusi muotoilu, TFT-näyttö ja LED-valot ovat näistä tärkeimmät. Marzocchin haarukka hoitaa homman, mutta sitä ei voi säätää. KTM on toteuttanut monia uutuuksia 125/390 Duken Euro4-päivityksen myötä. Kilpailijoilla tulee olemaan hankaluuksia pysyä perässä, nyt kun KTM:ssä on LEDvalot ja käytännöllinen TFT-näyttö, joka kertoo kaikki mahdolliset tiedot. 4-t Tasavirtamoottori Iskutilavuus 124,7 cm 3 Maks. Paljon symboleja ja vanhanaikaista tekniikkaa. 285 mm levy ja 4-mänt. Ajamamme moottoripyörä oli aikaisesta valmistuserästä, ja sen 3,5 kilowattitunnin akulla pääsimme kolmisenkymmentä kilometriä, ennen kuin akkua piti ladata. Rungot, jarrut ja vaimentimet tekevät vaikutuksen, ja meillä on oikein hauskaa ajaessamme BCN Sportia sekä kaupungissa että pikkuteillä. Se sopisi varmastikin hienosti 16-vuotiaalle, joka haluaa räväkän ja hauskan moottoripyörän koulumatkoille ja kaupunkiajeluille. SPORT-ASETUKSELLA MOOTTORI VASTAA RÄVÄKÄSTI. Brembo rakentaa halvempia jarruja tuotemerkillä Bybre. TFT-näyttö reagoi nopeasti, ja sen kirkkaus muuttuu automaattisesti. n. Viimeksi mainittu on huomionarvoista kohtalaisen kalliissa ja aloittelijoille tarkoitetussa pyörässä. Valitettavasti kantama on rajallinen. vääntö 12 Nm/7 500 rpm 67 Nm Akseliväli 1 357 mm 1 450 mm Satulakorkeus 830 mm 805 mm Paino 137 kg (kuivapaino) 135 kg (kuivapaino) Pa-säiliö 13,4 litraa Kytkin Märkä monilevykytkin Etujarru 300 mm levy ja 4-mänt. n. n. KTM on pistänyt silmään ison vaihteen Duke-perheen pienikuutioisissa pyörissä. Valitettavasti BCN Sportin hintalappu on kuitenkin iso, jälleenmyyntiarvo epävarma ja varustus heikko KTM:ään verrattuna. n. 65. 2017 on merkin ensimmäinen kausi Ruotsissa. My Ride -lisävarusteella voi hoitaa puhelut ja käyttää puhelimen musiikkisoitinta moottoripyörän näytöltä Bluetoothin kautta. KTM 125 Duke Volta BCN Sport Hinta 4995,45 € Ei maahantuontia Suomessa Moottori nestejäähd. Espanjalainen tulokas Volta on löytänyt markkinaraon, jossa sähköiset moottoripyörät voivat toden teolla haastaa bensannielijät. Iso säilytyslokero, jossa USBliitäntä latausta varten. teho 14,75 hv/10 000 rpm 11 kW Maks. 1-syl. Lisäksi tulee vielä hieno runko, joka takaa yhtä lailla viihdyttävät kuin turvallisetkin ajo-ominaisuudet. Uudemmissa BCN Sport -moottoripyörissä tulee olemaan isompi akusto ja ilmoitettu kantama on 120 km – mitä se merkitsee käytännössä, jää nähtäväksi. Sähköiselle, hihnakäyttöiselle pyörälle ei ole aikataulutettu huoltoa, mikä on sekä taloudellista että käytännöllistä. VOLTA BCN Sport KTM 125 Duke n. MINUA MIELLYTTÄÄ KUITENKIN ajatus BCN Sportin käytöstä kivana työmatkapyöränä kaupungissa. Kaupunkiajossa on näppärää, kun ei tarvitse käyttää kytkintä eikä vaihtaa vaihteita. Pieni nelitahtinen tuntuu kuitenkin väkinäiseltä, ja sen henkiin herättäminen vaatii kunnon kierroksia. Jos sen sijaan halajat tätä pidemmille seikkailuille, kantaman aiheuttama ahdistus todennäköisesti pilaa elämyksen, siitä huolimatta, että akuston lataa täyteen noin kahdessa tunnissa 230 voltin pistorasian kautta. n. KTM maksaa yli puolet vähemmän, ja sen tekniikka on huomattavasti nykyaikaisempi ja jännittävämpi – mutta spontaanin katukisan häviäminen kaivertaa. Näytön painikkeet ovat tutut KTM:n isommista malleista
Yksi äreimmistä on KTM 950 Super Enduro. Markkinoilla on moottoriltaan yhtä tehokkaita vaihtoehtoja. Takana on yksi monisäätöinen WP-iskunvaimennin ja joustoliikettä täydet 255 mm. 66 KÄYTETTY 066 BENSAPUMPUN TOIMINTAA TARKKAILEVA painemittari on hyvä hankinta. Yhdenkään näistä jousitus ei kuitenkaan yllä maastossa Kotarin tasolle. Kaasutinmoottorissa riittää yleensä 0,2 barin paine.. TEKSTI TOBIAS BOVIN KUVAT BIKE ARKISTO kaan pito on optimaalinen, ja Kotari lähtee sorapolkujen mutkista kuin hauki rannasta. Oivallisen runkogeometrian ansiosta takaren2006–2008 KTM 950 SUPER ENDURO Satahevosvoimainen ja tonninen soralinko tuottaa terapeuttisia elämyksiä. KTM 950 Super Enduron voimanlähteenä oleva LC8-moottori on 98-hevosvoimainen ja 95 newtonmetriä vääntävä, nestejäähdytteinen, 942-kuutioinen V-twini. H EILLE JOTKA VIIHTYVÄT sorateillä mahdollisimman tehokkaan motskarin ohjaimissa, on oikeastaan aika vähän vaihtoehtoja. Sen taustalla on Bemarin HP2 Enduro (katso seuraava aukeama), jonka menestyksen innoittamana KTM rakensi vastaavan ja vielä äkäisemmän soramotskarin. Monisäätöisen WP-etuhaarukan joustoliike on 250 mm. Vauhdikkaassa motocrosstyylisessä ajossa kuoppaisella ajoväylällä keula lyökin helposti käsille. Tämä takaa, että soratiellä kyyti on ripeää. Kaasun avaamiseen Super Enduro vastaa yleensä rajulla kiihtyvyydellä tai keulimalla, mutta harvemmin takarenkaan sutimisella tai luistolla. 950 SUPER ENDURON suurin vahvuus on alusta. Ajoväylä on tässä tapauksessa kaukana sorateistä maastoa myötäilevä ajoura. Kuulosta ehkä vanhanaikaiselta, mutta polttoaineseosta syöttävät kaksi 43-millistä Keihin-kaasutinta. Ratkaisu on kuitenkin käytännössä toimivuudeltaan parempi kuin 950 Adventure -rinnakkaismallin epätasaisen käynnin syntipukiksi mainittu polttoainesuihkutus. KTM:n tarkoitus oli päihittää BMW sen omilla aseilla. Sen puristusvaimennuksen nopean liikkeen käytös on jäykähkö
OLKOON KUINKA RASAVILLI, tehokas ja nopea tahansa, on 950 Super Enduro sujuva ajettava myös, jos haluaa edetä vähemmän vauhdikkaasti. n. Maastossa tämä voi vaan olla vaikea rasti. Moottorin voiman annostelu on helppoa ja vääntöalue todella lavea. Takajarru 245 mm, 1-mänt Eturengas 120/70 – 17 Takarengas 180/55 – 17 Paino 182 kg (kuivapaino) Pa-säiliö 14 litraa KTM 950 Super Enduro TANKKIIN MAHTUU NIUKAT 14,5 litraa, joten jonkinlainen lisätai varasäiliö on hyvä olla matkalle. LARS ARVIDSSON ”VARMISTA SIVUTUEN KIINNITYS” SUPER ENDURO ON erittäin viihdyttävä ja ohjaukseltaan nopea ajopeli. Sen takapyörä linkoaa ilkeän tehokkaasti isojakin kiviä. Kotari ei siis ole vain kilpahinkuinen äkäpussi. teho 98 hv/8 500 rpm Max. MOOTTORIN LOHKO SÄÄSTYY, kun seisonta tuki on kiinnitetty runkoon. Kun laskeutuu alas jyrkkää rinnettä kaasu kiinni ja tyhjäkäynnillä, alkavat kaasuttimet helposti tulvia. Ainoa kynnys saattaa olla 965 mm:n satulakorkeus. Niiden ansiosta käynti on siistimpi ja ajotuntuma parempi kuin polttoainesuihkutuksella varustetun vastaavan moottorin käynti. Turvaväli on paikallaan, kun ajaa 950 Super Enduron takana. Se asettaa omat haasteet alle 180-senttisille kuljettajille, joilla saattaa olla vaikeuksia yltää varpaankärjillään maahan. 67 ELEKTRONISET AJOAVUSTIMET JA ABS loistavat poissaolollaan. Takarenkaan pito on tajuttoman hyvä ja kiihtyvyys mutkista tosi rajua. Kuljettajan on vain luotettava omaan tunemukseen ja hallintaan. Näin ellei ehdi ajoissa kytkimelle ja kierrätä moottoria hetken kytkin auki. vääntö 95 Nm/7 000 rpm Pa-järjestelmä Kaasutin, Ø 43 mm Kytkin Märkä monilevykytkin Vaihteet 6 Toisioveto Ketju Runko Teräsputkirunko Akseliväli 1 577 mm Satulakorkeus 965 mm Etujarru 2 x 282 mm, 4-mänt. Se on todellinen soralinko. 2-syl. Moottori saattaa sammua, kun se saa liikaa bensaa. PURISTUSVAIMENNUKSEN NOPEA VAIMENNUS on jäykähkö kovassa maastovauhdissa. V-moottori Venttiilikoneisto 4 ventt/syl, DOHC Iskutilavuus 942 cm3 Poraus/isku 100/60 mm Puristussuhde 11,5:1 Max. Maastossa on jyrkissä rinteissä ilmennyt toisinaan muuan kiusallinen riesa. Ominaisuuksien muokkauus kannattaa jättää ammattilaisille.. Moottori Nestejäähd. 950 SUPER ENDURON LC8 V-twinissä on tavalliset kaasuttimet. PITO ON PAREMPI KUIN 950 ADVENTURESSA Keulan vaimennuksen säädöt eivät riitä perusasetuksen korjaamiseen, joten homma on annettava erikoisliikkeen tehtäväksi
Nykyisiin nelitahtikoneisiin verrattuna moottorin käynti on raakaa ja käytös karua. Alunperin sen 1170-kuutioinen bokseri on R 1200 GS voimanlähde. Sen kiinnityksen siirto runkoon on KTM 950 Super Enduron ”perusviritys”. Jousituksen säätöä helpottaa rungossa oleva vesivaaka, ja toisioveto on takahaarukan aisan sisällä pyörivällä kardaanilla. 1 610 mm/ 920 mm Paino 175 kg (kuivapaino) Pa-säiliö 13 litraa Hintahaitari 12 000–15 000€ Automainen kytkin BMW HP2 Enduro Highland 950 Outback VAIHTOEHDOT KTM 950 SUPER ENDUROLLE Niukka toimintasäde. 2-syl. TOBIAS BOVIN KTM 950 SUPER ENDURO Liian raskas metsäpoluilla. RUNGOSSA MÖYRIVÄ FOLAN V-260 moottori on ruotsalaisten Freddy Olsson ja Lars Nilsson luomus. Teholukema vaihtelee moottorin käyttötarkoituksen mukaan 70–100 hevosvoiman väliltä. 68. Tosi harvinainen ja yksilöllinen. V-moottori Venttiilikoneisto 4 ventt/syl, DOHC Iskutilavuus 936 cm 3 Poraus/isku 95/96 mm Max teho 85 hv/6 000 rpm Max vääntö 104 Nm/4 700 rpm Kytkin Märkä monilevykytkin Akseliväli/satulakork. Moottori ilma/öljyjäähd. VAIKKA KOTARI EI virallisesti ole kertonut muista ongelmista tai vioista, on pari asiaa hyvä tietää. Raju kiihtyvyys soralla. Se on onneksi melko edullinen vaihtaa. Kun järjestelmään liittää vielä pumpun bensapainetta tarkkailevan painemittarin, on kokonaisuus täydellinen. Viimeistely, toimintavarmuus. Syy oli 2006– 2007 valmistuneen 245 yksikön ketjuohjurin lukituksen löystyminen. HARVINAISUUS JOITA TUSKIN tulee vastaan joka enskaspoorissa tai edes soratiellä. Moottori Nestejäähd. Toinen Akilleen kantapää on kytkimen työsylinteri. Alkuperäisen bensapumpun toiminta on syytä varmistaa aina ennen ajoretkeä. Jos haluaa omistaa viimeistelyltään ja toimintavarmuudeltaan prototyyppiasteella olevan menopelin, niin tässä on. Tankki tyhjänä HP2 Enduro painaa 175 kiloa, joten se vaatii kokemusta ja päättäväistä otetta. bokser Venttiilikoneisto 4 ventt/syl, SOHC Iskutilavuus 1170 cm 3 Poraus/isku 101/73 mm Max teho 105 hv/7 000 rpm Max vääntö 115 Nm/5 500 rpm Kytkin Kuiva yksilevyinen Akseliväli/satulakork. Sitten tippa pari Loctite 243 -kierreliimaa ruuvin kierteille ja lopuksi kiristys kuuteen Newtonmetriin. 950 SUPER ENDUROA harvinaisempi vastaantulija on 2005–2008 tuotannossa ollut ja nykyisin kulttipyöräksi noteerattu BMW HP2 Enduro. Kaksisylinterisen, 939-kuutioisen V-moottorin valmistaja on etenkin sivuvaunucrossareiden tuntema, ruotsalainen Folan. Varmin konsti ongelman välttämiseksi on vaihtaa pumppu laadukkaampaan, ja asentaa se akun etupuolelle. Se vääntää 102 newtonmetriä 5000 kierroksella ja hönkää 105 hummaa 7000 kiekalla. Takana on jouseton ilmanpaineiskari, jonka säätäminen hoituu pelkällä polkupyörän pumpulla. Ongelman syyksi on usein todettu pumpun kärkien syöpyminen. Keskellä metsää sen korjaus harvoin onnistuu. Ongelma poistui irrottamalla ketjuohjurin kiinnitysruuvi ja puhdistamalla sen kierteet. Kaupan olevan yksilön ja sopivan hintatason löytäminen tosin voi olla haastavaa. n. Maantiellä puutteellinen tuulisuoja. Ensinnäkin alkuperäinen bensapumppu saattaa ykskaks yllättäen lopettaa toimintansa. 2-syl. Harvinaisuus. Kolmas tunnettu ongelma on moottorin lohkoon pultattu sivuseisontatuki. Moottorissa ei ole tasapainoakselia, joten tutina on tuntuvaa. Kattavan lavea tehoalue. 1 530 mm/ 910 mm Paino 165 kg (kuivapaino) Pa-säiliö 20 litraa Hintahaitari 4000–10 000€ Folan-V260 moottori KTM 950 Super Enduron kohdalla on tehty vain yksi huoltokutsu. ALUSTAN SPEKSIT OVAT kiinnostavammat kuin moottorin tiedot. Sitä on käytetty crossissa ja -speedwayssä
Jousitus. KTM 690 Enduro R on maantieja soratieominaisuuksiltaan niin lähellä täydellisyyttä kuin vain voi. Silti rehellisesti sanottuna, tyrmäävän suuri teholukema ja iskutilavuus eivät ole ainoa autuaaksi tekevä seikka, kun pitää edetä mahdollisimman ripeästi sorapolulla. Moottori Nestejäähdytteinen, 1-syl Venttiilikoneisto 4 ventt/syl, SOHC Iskutilavuus 644 cm 3 Poraus/isku 100/82 mm Max teho ei ilm. Lisävarustelulla 690 Enduro R:stä saa myös kelpo matkantekijän pitkille soratieretkille. Tosin jos tapaa ajella auringonlaskun jälkeen, on ajovalo syytä vaihtaa tehokkaampaan. 1 490 mm/ 930 mm Paino 110 kg (kuivapaino) Pa-säiliö 10,5 litraa Hintahaitari 3 000–4 000€ Istuimella varustettu kilpaväline Husaberg FE 650 E SATA HEVOSVOIMAA JA tuhat kuutiota pönkittää itsetuntoa. Sen moottori, runko ja alusta saavat 950 Super Enduron tuntumaan mastodontilta. Toimintasäde, ajomukavuus Käsiteltävyys.. Öljyvaihtoväli on 5000 km ja venttiilien säätöväli 10 000 km. Kunhan vain sopeutuu sietämään täydellisen olemattoman ajomukavuuden, on varmaa, että muut tämän ryhmän ajopelit voivat vain ihastella Husabergin takavaloa. Voimavarat. SE ETTÄ KYSE on oikeasta kilpamoottorista näkyy hyvin huoltovälien määrässä: öljynvaihto sekä venttiilien tarkistus aina 15 ajotunnin jälkeen. 1-syl Venttiilikoneisto 4 ventt/syl, SOHC Iskutilavuus 654cm 3 Poraus/isku 102/80 mm Max teho 66 hv/7 500 rpm Max vääntö 68 Nm/6 000 rpm Kytkin Märkä monilevyinen Akseliväli/satulakork. Kun laite painaa hieman yli sata kiloa ja tehoa on noin 60 hevosvoimaa, asettaa se omat vaatimukset kuljettajan taidoille. Max vääntö ei ilm. Kytkin Märkä monilevyinen Akseliväli/satulakork. AIEMPIIN VASTAAVIIN VERRATTUNA 690-moottori on erittäin toimintavarma. 110 KILON PAINON perusteella voi sanoa, että tämä on koko ryppään ylivoimaisesti nopein laite. 1 498 mm/ 910 mm Paino 138,5 kg (kuivapaino) Pa-säiliö 12 litraa Hintahaitari 4000–6500€ Hysteerisen hauska paukkurauta KTM 690 Enduro R Moottorin tärinät. Moottori Nestejäähd. FE 650 E on suhteellisen edullinen ja ennen muuta oiva vaihtoehto, jos haluaa kokea, kuinka helppo ajettava oikeasti tehokas kilpapyörä on soratiellä. Kivikova satula
Olette oikeassa, sitä myytin Amerikassa nimellä Venture Royale. Nykyrahaksi muutettuna se on noin 26 000 euroa. Vuonna 2014 kiikariin osui kuvien XVZ. Hänellä oli vastaava peli vuosina 1987–1990. Se on mikroprosessoriohjattu. Sitten perheeseen alkoi tulla lapsia, ja moottoripyöräily jäi vuosikausiksi. Yhtä kaikki, Yamaha oli sikakallis moottoripyörä. Sen runkonumero on 000461, eli se on ihan alkupään tuotantoa. Yamahaa liikuttaa 1 198-kuutioinen V4, joka tuottaa maltilliset 97 hevosvoimaa. Se oli ehdottomasti aikaansa edellä. Moottoria ruokkii neljä kaasutinta. Säätöjä voi muuttaa, vaikka kesken ajon. Toinen oli FJ 1100 ja toinen RD 500. Molemmat ovat sporttisia moottoripyöriä. Katteen sisäosassa on erillinen näyttö, jossa sijaitsevat jousituksen säätönapit. 70 MUISTATKO MERKIN 070 YAMAHA XVZ 12 T. On yleinen luulo, että XVZ:n moottori on lainattu Yamahan V-Maxista. Vuonna 2011 Komulainen hankki Yamaha FJ 1100:n, kun sellainenkin oli tullut jo kultaisella 80-luvulla omistettua. Vaihteita on viisi ja toisioveto 140 milliä ”leveälle” takarenkaalle hoidetaan kardaanivedon avulla. Tosin tässä kohtaa todelliset japsistarat huutavat, että XVZ nähtiin Amerikan markkinoilla jo vuonna 1983. Säätöjen välillä on suuri ero.” KOMULAISEN XVZ EI ole hänen ensimmäisensä. Ilmajousitus ei ole Yamahan ainoa erikoisuus. Sen mittarissa oli tuolloin vajaat 80 000 kilometriä. Mittaristo on ollut 1980-luvulla melkoinen ihme. Yamaha toi kaudelle 1984 kaksi muutakin uutuutta. Eli ensin tuli kana, sitten vasta muna. ”Syystä tai toisesta tämä on rekisteröity Saksassa ensimmäisen kerran vasta vuonna 1988, mutta koska se on valmistettu 1983, niin sain sen jo rekisteröityä museorekisteriin”, kertoo Komulainen. Vääntöä löytyy vastaavasti kunnioitettavat 107,9 Nm, mikä on ollut vuonna 1984 yksi kovimmista vääntömomenteista katupyörissä. Automaatissa on lisäksi kolme Honda Gold Wingin haastajan ratkaisut olivat 1984 suorastaan vallankumouksellisia. Näyttelyn kallein pyörä oli kuulemma ollut Harley-Davidson Softail, mutta toiseksi kallein 77 600 markan hinnalla oli Yamaha XVZ 1200. Hyvä vääntömomentti antaa Yamahalle hyvän suorituskyvyn, huolimatta ajokunnossa liki 400 kilon omamassasta. Ei soita kelloa. Tosin tietoa ei ole kierrosten määrästä – eli onko oikeasti menty 180 000. Pelastan sinut mainitsemalla Honda Goldwing GL 1100:n. M IKÄ ON SUZUKI Cavalcade. Yamahan omistava Juha Komulainen kertoo: ”Säädöissä on kaksi puolta, automaattinen ja manuaali. Vauhdin Maailma -lehdessä esiteltiin MP 84 -näyttelyn uutuuksia. Vauhdin Maailma lehti tietää kertoa koeajossaan, että Yamaha jopa keulii. Toisaalta, Yamahan moitteeton kunto viittaa ensimmäiseen kierrokseen. TEKSTI JA KUVAT TERO KIIRA vaihtoehtoa: low, medium ja high. Nyt alkaa ehkä muistua jotain mieleen, kenties myös Yamaha ja Suzuki. Satulan alle on sijoitettu ilmakompressori, jonka toimintaa ohjataan oikealla kädellä. Entä Yamaha XVZ 12 T. Huippunopeuttakin Yamaha kelaa noin 200 km/h. Luulo ei pidä paikkansa, sillä V-Max esiteltiin vasta vuotta myöhemmin. YAMAHAN TAKAJA etujousitusta säädetään paineilman avulla. Ei huonosti, ottaen huomioon, että kate on autotallin oven kokoinen. Komulaisen peli on valmistettu joulukuussa 1983
edessä levyjarrut, 2-mäntäiset jarrusatulat, takana levyjarru, 1-mäntäinen jarrusatula MITAT JA MASSAT: pituus 247 cm, leveys 94 cm, akseliväli 161 cm, istuinkorkeus 79 cm, polttoainesäiliö 20 l, kuivapaino 334 kg, renkaat edessä 120/90-18, takana 140/90-16. Amerikassa Yamahassa oli vakiovarusteena poppikone. n Takajarrun käyttäminen vaikuttaa vasemman puoleiseen etujarrulevyyn. n Katteiden sivuissa ovat ilmatunnelit. Mikäli mittaristossa tai lampuissa on jotain vikaa, niin ’ajotietokone’ ilmoittaa viasta”, kertoo Komulainen. Kaiken kaikkiaan XVZ esitti kovimmalle kilpailijalleen – Hondan Gold Wingille, melkoisen haasteen. tuu, että Yamaha oli XVZ:n osalta hiukan aikaansa edellä. n 1 198-kuutioinen V-4 nähtiin myöhemmin legendaarisen V-Maxin rungossa. 71 n Valmistajan mukaan sivulaukkuihin saa laittaa painoa ruhtinaalliset yhdeksän kiloa per laukku. Tai miksei jo siinä tapauksessa ostaisi auton?” Melko vahvasti todettu. Kaiketi Arwidsonin porukka yritti painaa hintaa edes hiukan alaspäin. Suomeen tuotavista malleista tämä jätettiin pois. Abs-jarrujärjestelmää Yamahassa ei ole, ellei sitten sellaiseksi lasketa muutoin huonon jarrutehon vuoksi lukkiintumattomia jarruja. Ne kuljettavat viileää ilmaa kuljettajan jaloille. 26 000 €) MAAHANTUOJA: Oy Arvidson Ab, Espoo ”Kun laittaa virrat päälle, mittaristo testaa itsensä nykyisten autojen tapaan. Siinä esitellyt ratkaisut ovat tänäkin päivänä melko edistyksellisiä, tuolloin ne olivat oikeastaan vallankumouksellisia. Kaiken kaikkiaan hiukan erikoinen ratkaisu. Etujarrukahvan käyttäminen vaikuttaa vain oikeanpuoleiseen etujarruun, eli vain kaasukäden puoleinen jarru toimii. Tekniikkaa MOOTTORI: nelisylinterinen vesijäähdytteinen moottori; iskutilavuus 1198 cm3, 79 x 66 mm, puristussuhde 10,5, teho 97 hv /7 000 r/min, vääntömomentti 107,9 Nm/ 5 000 r/min VOIMANSIIRTO: 5-vaihteinen vaihteisto, toisioveto kardaanilla ALUSTA: teräsputkirunko; jousitus: edessä teleskooppihaarukka, ilmasäätö, takana keinuhaarukka, ilmasäätö ja sisäänmenovaimennuksen säätö. Vauhdin Maailmaan koeajon tehnyt Timo Juurikkala kirjoittaa jarrujärjestelmästä seuraavaa: ”Tällainen järjestelmä heikentää kuskin taitoja ja laskee moraalia.” Muutoin Juurikkala ei oikein ollut ymmärtänyt Yamahan filosofiaa XVZ:n suhteen. ”Miksi ei XVZ:aa siis hankkisi, jos olisi varaa irrottaa liki kahdeksan kymppitonnia. KULUTUS: 6,0/100 km (lähde: Vauhdin Maailma 9/84) HINTA: 77 600 markkaa (n. Uutena integral-järjestelmä herätti tuoreeltaan tunteita. Iso kate, suuret laukut ja vääntävä moottori tekivät Yamahasta hyvän vaihtoehdon Hondalle. n Isot takalaukut aiheuttavat ongelmia Saksan autobaanojen nopeuksilla. Juuri tästä syystä takalaukun sisällä on varoitustarra maksiminopeudesta. KOLMAS ERIKOISUUS OVAT eräänlaiset integraalijarrut. Jotenkin tunn Mittaristo on analogisena selkeä. n Jousitusta säädetään ilmanpaineen avulla.. Kun painaa takajarrua, niin takajarrupolkimen käyttö vaikuttaa takajarrun lisäksi vasemman puoleiseen etujarruun
M IKA KARJALAINEN ON tuttu Helsingin Kattilahallissa pidetyn Lahden muotoiluja taideinstituutin ajoneuvomuotoilulinjan Stance16-näyttelystä, jossa hän oli esittelemässä nelivuotisen opiskelunsa päätteeksi lopputyötään, Muscle Bikea. Kotioloissaan tämä 25-vuotias designer kuitenkin rakensi hieman perinteisempää aihiota, Yamaha TR:ää vuodelta 1981. Aluksi pyörä riisuttiin rungolleen. Eturatasta piti siirtää ulospäin. Aluksi Mika ajatteli vaihtaa myös bensatankin, mutta teippaamalla vakiota saavutettiin kuitenkin paremmin toivottu ulkonäkö. Tosin nykyasennossaan pyörän tankkiin jää 2-3 litraa bensaa, jota hana ei pysty imemään. TEKSTI JA KUVAT SAMULI SALOKANGAS linjat. Suomesta ei pari vuotta sitten löytynyt sopivaa XV950-aihiota sopivaan hintaan, joten lähes samalla koneella oleva surkeakuntoinen Yamahan TR sai luvan riittää aihioksi. Ketjukin on tästä syystä kokonaan uusi, kun pituus muuttui vakiosta. Takajarrun sylinteri on entisen akun paikalla. Sähköpiuhaa pyörässä oli monta kiloa, joten kaikki sähköt poistettiin ja tehtiin uusiksi vaikeamman kautta. Mikan opiskelijabudjetilla piti olla tarkkana rahankin kanssa. Vanteet tulivat 2001 gigxeristä, samoin jarruYAMAHA TR 1981 CAFE Jos budjetti ei salli Viragon raiskaamista cafe racereiden alttarilla, löytyy sopiva vaihtoehto vanhasta Yamaha TR:stä, jonka moottori on melkein identtinen. Eteen vaihdettiin eBaystä ostetut piparilevyt. Satulan pohjat hitsattiin nopeasti lattaraudasta, se oli pieni ja olematon, aivan kuin Mikan hauis ennen kuntosaliharjoittelun aloittamista. Inspiraatiota Mika oli saanut kavereiltaan verkon hienoista Virago-pohjaisista kahvilakilpureista, Hageman etunenässä. Etuja takarattaat ovat käsityönä karkaistusta teräksestä teetettyjä osia. Takahaarukka on HD:n valmiste, joka on eräällä pajalla muokattu yhteensopivaksi Yamahan rungon kanssa. KEULAKSI HANKITTIIN PURKAMOLTA ostettu 1999-vuosimallin Suzuki gixxerin USD-keula, jossa on paremmat satulat ja jarrut. Kun pyörä koristellaan kilokaupalla eBay-osia, on kohtuuhintainen kahvilakilpuri kohta kasassa, kertoo 25-vuotias Mika Karjalainen Lahdesta. Vaimennin on tarvikeosa Stormilta. Pyörälle tehtävästä muutoksista Mika piirsi itse ensin paperille ideoita, mutta miettiessään ideoidensa toteutusta, ne eivät kaikki olleet kovinkaan mahdollisia. – Tällaisessa 81-mallisessa pyörässä moinen putkistoviritys on vielä laillista, mutta n. Pakoputkiston piti mennä juuri näin kuin se meni Mikan suunnitelmissa ja sen taitteluun meni melkoinen tovi, Mika naurahtaa. Kahden vuoden projekti opiskelijabudjetilla, ei paha! 72 RAKENNETTU 072. Takavilkut ja satulan istuinosa tilattiin eBaysta
Mittarissa ei ole lainkaan nopeusnäyttöä, ja maantienopeuden arviointi on melko hankalaa. Etuvilkkuja ei pyörässä tarvitse olla ollenkaan, mutta ne on silti tarkoitus laittaa, koska isolla V-twinillä kyykyssä päästeleminen ja lapasella näytetyt signaalit näyttävät lähinnä strutsin lentoyrityksiltä. n. Takahaarukka on HD:n eikä istunut paikalleen ilman moninaista säätöä, mm ketjujen kanssa. Kaikki osat on pitänyt sijoittaa uudelleen, esimerkiksi akku on perässä alla öljypohjan alla. Mika sai 15-vuotiaana mopon ja sen jälkeen Yamaha DT:n. Mitään kokemusta tai taitoja ei moisen tekemiseen vielä ollut. 73. Kun kysyy Mikalta ajofiiliksiä moisella kyykällä, hän kertoo lyhyillä matkoilla se olevan oikein mainio, mutta pitkällä matkalla tärisevä V-twini ja ajoasento ei ole omiaan suvunjatkamisen kannalta. Kaasuttimet ottavat ilman rungon kautta. n. Vakiovikana Yamahan tässä mallissa oleva startin relemoottori on liian heikko. Korjailu, maalailu ja tarroitus, muttei sen suurempia rakenteellisia muutoksia. 70 hv puskeva twini tekee liikkumisesta sopivan ketterää. uudempaan sitä ei saa enää laittaa, Mika kertoo. Musta kierroslukumittari tuli eBaysta, koska TR:n nopeusmittari ollut alun perin mekaaninen, eikä tähän etuhaarukkaan sellaista saa kiinni. Änkkäri saattaa kuulemma vielä vaihtua rosteriseksi, hän jatkaa. Ei kyllä toimi mikään muukaan pyörässä. KOKO MOOTTORI ON soodapuhallettu mustasta kirkkaaksi Mototnetin huonolla pillillä. Mistäs muualta kuin eBaysta hankitut tankopeilit näyttävät juuri ja juuri riittävästi taaksepäin. Ratkaisuksi löytyi tyylisuunta nimeltä cafe racerit, joiden kuvia eräs luokkalainen oli hänelle näytellyt. Pyörästä pitävät ainakin Mika itse, sekä eräs pihalintu, joka söi siitä penkin päälliset viimevuonna. Itsetehty istuinosa vilkkuineen on kompakti, eikä kovinkaan mukava matka-ajossa. Universal-mallinen etuvalo on sekin hankittu eBaysta hintaan 13€ ja sen kiinnikkeet on tehty itse. Vasta armeijassa tuli mieleen ostaa isompi pyörä ja sellainen löytyi Kawasaki Ninjasta. Rakentaja MIKA KARJALAINEN ON tuttu Helsingin Kattilahallissa pidetystä Lahden muotoiluja taideinstituutin ajoneuvomuotoilulinjan Stance16-näyttelystä, jossa hän oli esittelemässä nelivuotisen opiskelunsa päätteeksi lopputyötään Muscle Bikea. Siksi pyörään on piilotettu nappi, jolla voi laskea puristuksia käynnistyksen helpottamiseksi. Vakiona lähes 200 kg painavaa TR:ä on laihdutettu projektissa huomattavasti, joten n. Vapaa-ajallaan cafe raceria rakentavalle Karjalaiselle oli päivänselvää, että lopputyö tehdään moottoripyörästä. Gixxerin USD-etupää on räyhäkäs piparilevyineen. Mika kertoo ratkaisevansa asian GPS-mittarin tai vähintään iPhone-telineen avulla. Lopputuloksesta näkyy oppimiskäyrä ja budjetti, mutta muuta tietähän ei ole! n. Prosessi kesti kolme päivää Mikan silloisen työpaikan rakennustyömaalta lainatulla kompuralla. Se tarvitsee vielä kotelon, sillä tämä viritys ei oikein toimi sateessa. n. Jatkuva keulimispakko kuitenkin alkoi kyllästyttää ja 636 -moottorikin oli vähän pieni. n. n. Kaasuttimet vain puhdistettiin, eikä niitä ole vielä säädetty, sillä pyörä tuntuu käyvän ihan hyvin toistaiseksi. Ilmansuodattimen putkihan kulkee rungon sisällä. Mika halusi pakoputkien kulkevan juuri tällä tavalla, vaikka taittotyö olikin haastavaa. Eikä myöskään kahvinjuonnin, sillä sen verran neuroottiselta roiskimiselta näytti Mikan päiväkahvi Lahti-Espoo-pätkän jälkeen. PYÖRÄN AJOASENTOJA JA geometriaa Mika mietti pitkään: aluksi pyörän profiili oli horisontaalinen, mutta sittemmin hän päätyikin aggressiivisempaan ”fightermaiseen” asentoon. Rakentamiskipinä tuli sen kaaduttua parkissa ja katteiden rikkouduttua, ilman vakuutusta tietenkin
Ero MotoGP-varikon ja IRRC-varikon välillä on kuin yöllä ja päivällä. Oli hienoa, että viimein saimme tulla Imatran kauniille radalle”, Langwerden kertoo. IRRC on ammattimaisia MotoGPja WSBK-sarjoja rennompi ja kotikutoisempi mutta ei välttämättä yhtään tylsempi sarja. Oikeastaan ainoa rata, joka olisi IRRC-sarjan profiilin mukainen, olisi Scarborough, mutta rata on liian pieni. IRRC-varikolla vaatteet kuivuvat pyykkinarulla, ja kaveriporukat kasautuvat naureskelemaan savuavan grillin ympärille. Sarjan puuhamiehet pitivät palaverin 2009, ja perustivat IRRC-sarjan. Ensimmäinen IRRC-kausi vuonna 2010 laajeni Hengelon, Oostenden ja Frohburgin ratojen lisäksi belgialaiseen Chimayn rataan ja Saksan Schleiziin. TEKSTI JA KUVAT TUOMO SEPPÄNEN Monelle tuntumaton sarja MIKÄ ON IRRC. Leppoisasta ilmeestä huolimatta kilpailukaluston ulkokuoret kestävät vertailun minkä tahansa kilpailusarjan kalustolle ja tunnelma K ANSAINVÄLINEN RATAMOOTTORIPYÖRÄILYN KATURATASARJA IRRC (International Road Racing Championship) saavutti Suomen motoristien tietoisuuden viime kesän Imatranajon myötä. Se sallisi vain 25 osallistujaa starttia kohti.” Itse asiassa IRRC:llä ei ole tarvetta enää laajentaa kuusiosaiseksi kasvanutta sarjaa. Kisa kolmen neljän viikon välein riittää meille eikä rasita liikaa kuskeja. Tässä vaiheessa mukana olivat alkuperäiset radat eli Hollannin Hengelo, Belgian Oostende ja Saksan Frohburg. Tuohon asti ajettiin vain Superbike-luokan mestaruudesta, mutta vuodesta 2012 lähtien mukana on ollut myös 600-kuutioisten Supersport-luokka. Ratamoottoripyöräilyn katuratasarja iski suomalaisten tajuntaan Imatranajossa viime kesänä. Päädyimme siihen, että tarvitaan aivan uusi kilpailu. Sarjan ensimmäinen kisa ajettiin jo keväällä 2003. ”Olemme miettineet asiaa. ”Mietimme kaverien kanssa, miten saisimme lisää potkua Hengelon katuratakisaan. Siinä voi tulla joillekin liian kiire, kun n. Kolmen kilpailun sarja kolmessa maassa olisi hyvä. SANOTAAN, ETTÄ BRITANNIA on katuratakilpailujen Mekka, joten luulisi, että myös IRRCsarjaa ajettaisiin saarivaltakunnassa. n. ”Uuden sarjan myötä siirryimme myös kahteen luokkaan vuonna 2012. Katuratakisat kuitenkin vetivät puoleensa aina vaan enemmän kuskeja, joita saapui kisamaiden ulkopuoleltakin. Onko sarjan puuhamiehillä mielenkiintoa kasvattaa sarjaa Britanniaan. Varikon ilmapiiristä ja ulkonäöstä huokuu, että IRRC-sarjassa nimenomaan harrastetaan ratamoottoripyöräilyä. IRRC-sarjaa on ajettu tällä vuosikymmenellä myös Hollannin Ossissa sekä Tshekin Terlickossa ja Horicessa. Uusin kilpailupaikkakunta sarjassa on Imatra, joka korvasi Ossin. kukaan kuskeista ei taida olla ammattilainen, ja jokainen joutuu tekemään oikeita töitä.” IRRC-SARJAN VARIKKO HENKII mennyttä aikaa ja leppoisaa yhdessäoloa. Eli asioita, jotka ovat ehdottomia no no -juttuja MotoGP:n varikoilla. 74 IRRC 074. Hengelon perinteikkään katuratakisan puuhamies ja IRRC-sarjan ”isä” Dik Langwerden. Sarja syntyi tarpeesta luoda katuratoihin viehtyneille oma sarja ja pönkittää samalla muutaman katuradan elinmahdollisuuksia. Varikkokäytäville avautuvien varikkotelttojen uumenissa on kaikkea kilvan ajoon liittyvää ja lisäksi jokusia tyhjiä ja vähemmän tyhjiä olutpulloja sekä pulloja, joissa on olutta vahvempaa sisältöä. ”Kesä on lyhyt. Esitimme myös, että yritämme kerätä kohtuulliset palkintorahat”, Langwerden muistelee. Suomalaisen MBH Superbike Teamin virolaispilotti Martin Pärtelpoeg. Kolmen valtion ja kolmen osakilpailun systeemillä ajettiin vuoteen 2009. OLI HIENOA PÄÄSTÄ IMATRAN KAUNIILLE RADALLE. HENGELON KERHON PÄÄTTÄJÄT innostuivat uudesta minisarjasta, ja mukaan lähtivät Saksan Frohburg ja Belgian Oostende. Miellyttävän kotikutoinen sarja sai alkunsa Hollannin Hengelossa 2000-luvun alussa ja on paisunut kuuden kisan kesäturnaukseksi. Tällä kaudella meidän oli pakko vähän tiivistää, kun Schleizin ja Horicen kisat ovat viikon välein. IRRC-sarjan lähtölaukaus ammuttiin syksyllä 2002 Hollannin Hengelossa, kertoo Hengelon perinteisen RR-kisan puuhamies Dik Langwerden. Esitimme HaMoVen (Hengelon moottorikerho) päättäjille, että perustetaan tämä sarja ja kutsutaan mukaan kymmenen kuskia Belgiasta, kymmenen Saksasta ja kymmenen Hollannista
Lisäksi katuradoilla saa kokea sen ikiaikaisen moottoripyöräkilpailun jännityksen kohteen, kuka tulee ensimmäisenä seuraavalta kierrokselta. KATSOJILLE IRRC-SARJAN KILPAILUT ovat huomattavasti ystävällisempiä kuin isoksi liiketoiminnaksi paisuneet MotoGPja WSBKsarjat. kaduilla ja lähitienoon metsissä. Sikäläinen Schleizer Dreieck lukeutuu myös perinteisiin areenoihin. Lisätietoja kilpailupaikoista löytyy IRRC-sarjan kotisivuilta https://www.irrc.eu Kaiken lisäksi IRRC tarjoaa suomalaismenestystä, minkä osoitti sarjan avauskilpailu Hengelossa. Tienoo on entisen Itä-Saksan kaksipyöräisten perinnealuetta. Korkeuseroa 26 mutkan radalla on peräti 90 metriä. Kärjessä Joey den Besten (65). Keski-Euroopasta voi matkakohteeksi valita vaikkapa heinäkuun lopulla ajettavan IRRC-sarjan kisan Belgian Chimayssa. Neljä ja puoli kilometriä pitkää rataa luonnehditaan valokuvaukselliseksi, ja se kulkee useiden pikkukylien läpi. Elokuun lopulla sarjaa ajetaan Saksan Schleizissa. Viikko Schleizin jälkeen IRRC-kilpailu järjestetään Tshekin Horicessa, jonka reilut viisi kilometriä pitkä rata mutkittelee kaupungin n. Viereisessä Zwickaun kaupungissa sijaitsi MZ-moottoripyörätehdas. Mikäli motomatkaaja ei ole kiinnostunut MotoGP:n ja WSBK:n kaltaisista kansainvälisen kilpailuteollisuuden huipputuotteista, voi piipahdus IRRC-sarjan kisaan olla mieleenpainuva kokemus. Miehet ja pyörät ottavat mittaa toisistaan. Kaupungissa kisattiin vuosittain perinteinen ja raskas endurokisa. Kapeilla katuradoilla on startin jälkeen tungosta. Perinteikäs Frohburg Dreieck -katurata sijaitsee noin 40 kilometriä Leipzigista etelään, Frohburgin kylän peltoaukioilla. IRRC:ssä yleisö pääsee lähelle tapahtumia, varikoilla ja radoilla. Markka Racingin Erno Kostamo ja Juha Kallio kuuluvat Superbike-luokan kärkinimiin, ja on vain ajan kysymys, kun Maamme-laulu kajahtaa sarjan palkintojenjaossa.. Chimayn rata sijaitsee Etelä-Belgiassa lähellä Ranskan rajaa ja on ollut pienin muutoksin kilpailukäytössä vuodesta 1926. Reilu ja rehellinen kilvanajo, varikon rento fiilis ja kepeä iltaohjelma saattavat hakata pönöttämisen MotoGP-katsomoissa. Tällä kaudella tätä ilmapiiriä voi haistella Imatralla heinäkuun alussa. Horice sijaitsee sadan kilometrin päässä Prahasta Puolaan päin. IRRC-SARJAN PÄÄTÖSKILPAILU SYYSKUUN lopulla ajetaan myös entisen DDR:n moposeudulla Frohburgissa. radalla on kuin missä tahansa ratamoottoripyöräilykilpailussa
Rutiinit olivat kiinteät. Viñales on aggressiivinen tilanteen niin vaatiessa, mutta muutoin hän on viileän rauhallinen ja oppii lisää askel askeleelta. Hän kolaroi harvoin, sillä hän on riittävän fiksu oivaltamaan, että pyörimällä sorassa ja ottamalla loukkaantumisriskin ei opi mitään. ”Jorge oli aina erittäin määrätietoinen. Viñales on siinä tilanteessa juuri nyt. Nyt kaikki on aivan toisin ja voimme kokeilla monia erilaisia asioita”, Wilco jatkaa. Hän olisi ottanut kolmannen peräkkäisen voittonsa Amerikassa, mutta erittäin epätasainen rata, täysi tankki ja huonolta vaikuttanut eturengas muuttivat suunnitelmia. Tarvitaan kuitenkin syvällisempi analyysi. Tämä tapahtui 125-luokan MM-sarjan neljännessä osakilpailussa. Lisäksi Viñales tuo uusia haasteita tallin teknikoille, jotka ovat yhdeksän vuoden ajan omistautuneet Jorge Lorenzon ajotyyliin liittyville ongelmille. Suzuki GSX-RR on erittäin käyttäjäystävällinen moottoripyörä, vaikka se ei ole kaikkein nopein, minkä ansiosta hän pystyi kehittymään. Viime vuonna Yamaha kamppaili tullakseen sinuiksi Michelin-renkaiden kanssa. Kaiken kaikkiaan hän käytti vuodet 2015 ja 2016 Suzukilla imeäkseen itseensä kaiken mahdollisen tietämyksen. Nyt voimme käyttää usein tavallisempaa eturengasta Jorgen suosiman pehmeimmän renkaan sijaan. Kaksi vuotta myöhemmin Viñales varmisti ensimmäisen MM-tittelinsä ohittamalla jälleen viimeisessä kaarteessa. Viñalesin lahjakkuus ja rohkeus ovat olleet jatkuvasti puheenaiheina aina siitä lähtien, kun hän ilmestyi ajamaan 125-luokkaan vuonna 2011, ohitti huimapäisesti silloisen maailmanmestarin radan viimeisessä kaarteessa ja voitti kilpailun. Kaikki ovat hyvillään, erityisesti Yamaha, n. ”Maverickilla ruumiinpaino on enemmän moottoripyörän etupäässä Jorgeen verrattuna, mikä auttaa Yamahaa kääntymään ja pysähtymään samalla, kun renkaan lämpötila nousee. Nappaamalla tuhannesosasekunnin sieltä täältä saa uusia kokemuksia, kuten sen, miten pystyy välttämään ne sekunnit ja miten selviää muista ongelmista. Näin oppii ajamaan äärirajoilla, ja mitä useammin niin tekee, sitä tutummaksi tilanne tulee. KOLME MUUTA SEIKKAA auttoivat Viñalesia kehittymään hänen Suzuki-vuosinaan. Hänellä oli onnea, ja hän pääsi ajamaan Yamahalla kaudeksi 2017. Vuoden YZR-M1-malli näyttää takarenkaan osalta paljon paremmalta, ja uusi Michelin-eturengas toimii moottoripyörässä paremmin kuin aiempien vuosien renkaat. Tiesimme, mitä meidän pitää tehdä ja mitä ei, mitä juttuja voimme käyttää ja mitä emme. MotoGP-pyörien elektroniikasta huolimatta hän ohjaa pyörää kaasulla. ”Maverick on kuin raikas tuulahdus tallissa”, sanoo yksi tallin mekaanikoista kauden alla Sepangin radalla Malesiassa suoritettavissa testeissä. Yhdistelmä lahjakkuutta, rohkeutta ja etenkin viileää rauhallisuutta tekevät hänestä yhden ehdottomista huipuista MotoGP:ssä. Palkinto tulee, kun saa paremman moottoripyörän ja voi hyödyntää kaikkea oppimaansa. TEKSTI MAT OXLEY KUVA MICHELIN Syväanalyysi VINALESIN SALAISUUDESTA kun on onnistunut tekemään sopimuksen tämän lahjakkuuden kanssa. Aikaisempi Moto3-maailmanmestari ei pelkästään voittanut kahta ensimmäistä vuoden MotoGP-kilpailua, vaan hän dominoi niitä kumpaakin kilparadalla. Jarrutus tapahtuu hieman myöhemmin, kaarteeseen ajaminen on riskialttiimpaa ja kaasuttaminen tapahtuu hieman aikaisemmin. MotoGP:n kaksi ensimmäistä kautta olivat hyvin opettavaisia, sillä hän ajoi moottoripyörää, joka oli huonompi kuin kärkipään kuljettajilla. Sellaisessa tilanteessa on taisteltava tavallista kovemmin pyörien erojen kompensoimiseksi. Sen hän on osoittanut 125-luokan MM-sarjassa, Moto3:ssa, Moto2:ssa ja MotoGP:ssä. Eturenkaassa oli ongelmia pidon ja takarenkaassa käyttöiän kanssa. Tämä helpottaa hieman työtämme, sillä saimme usein taistella sen eteen, että Jorgen kova etuM AVERICK VIÑALES NAUTTII täysin siemauksin nykytilanteestaan. Renkaan alhainen lämpötila oli usein yksi Jorgen ongelmista. GSXRR:n ensimmäiseltä versiolta ei odotettu urotekoja, mikä antoi Viñalesille mahdollisuuden kehittää ajotyyliä ilman tulospaineita. Kaiken huipuksi Viñalesilla on oikea asenne. ”Maverickin ajotyyli on aivan toisenlainen verrattuna Jorgen tyyliin, mikä on avannut meidän kaikkien silmät”, sanoo Yamahan kuljettajien valmentaja Wilco Zeelenberg. Silloin voittaa kilpailuja, joskus ehkä jopa helposti. TARVITTAESSA VIILEÄN RAUHALLINEN 76 MOTO GP 076
Lorenzo esimerkiksi jarrutti lähes suorassa linjassa, jolloin moottoripyörä pysyy vakaana, ja sitten hän antoi pyörän rullata kaarteeseen leveästi mahdollistaakseen suuren kaarrenopeuden. ”Kuormitin eturengasta todella nopeasti, ajoin kaarteeseen nopeasti ja annoin renkaan tehdä työn ja jarruttaa nopeutta. Nykyään näin ei tapahdu enää kovin n. Se, mitä Viñales on saanut aikaan tänä vuonna, on tehnyt vaikutuksen kolminkertaiseen GP-500:n maailmanmestariin Wayne Raineyhin, joka muuten oli viimeisin kaksi ensimmäistä kilpailua voittanut Yamaha-kuljettaja ennen Maverickia. Silloin monet kyselivät, miten eturenkaan pito pystyi olemaan niin hyvä kuin se oli ja ennen kaikkea, miten se pystyi pitämään koko kilpailun ajan. ”Pyrimme välttämään Maverickin moottoripyörän liiallista kuormituksen vaihtelua, sillä hän jarruttaa huomattavasti kovemmin kuin Jorge. Viñaleskin jarruttaa suurelta osin suorassa linjassa ja kääntää sitten moottoripyörän kaarteessa aika lailla samoin kuin Lorenzo, mutta paino on enemmän eturenkaalla. Hän ei myöskään hermostu, kun moottoripyörä liikkuu paljon ja tulee epävakaaksi”, Rainey toteaa. VIÑALES KÄYTTÄÄ TEKNIIKKAA, joka eroaa Yamahan aiempien kuljettajien tekniikoista. Tämän ajotyylin ongelmana on se, että jos ei luota eturenkaaseen, ajaa huomattavan paljon hitaammin. Jarruttaessaan suoralla hän käyttää enemmän takajarrua kuin Rossi ja paljon enemmän kuin Lorenzo antaen näin M1:n liikkua. Paljon riippuu myös siitä, miten hyvin Marc Marquez pääsee sinuiksi Hondansa ja uusimpien Michelin-renkaiden kanssa. 77. Hän pystyy silti hyviin kierrosaikoihin”, Rainey kertoo. Käyttämämme säädöt eroavat toisistaan, sillä meidän täytyy jäykistää moottoripyörän etupäätä auttaaksemme häntä jarrutuksessa, joka on yksi hänen vahvuuksistaan radalla. Tämän ansiosta muiden on vaikea voittaa häntä. Tekniikka muistuttaa Marc Marquezin käyttämää tekniikkaa. Maverick Viñales on fiksu ja viileän rauhallinen kuljettaja. usein lähinnä elektroniikan vuoksi, mutta Maverickin voi kuitenkin nähdä käyttävän kaasua moottoripyörän ohjaamiseen. rengas toimisi”, hän jatkaa. On kuitenkin suuri mahdollisuus, että tänä vuonna MotoGP:ssä kruunataan uusi kuningas. Valentino Rossilla on tätä perinteisempi ajotyyli, aggressiivisempi jarrutus, ja hänen pyöränsä on epävakaampi kaarteessa. Jorgen ajotyyli muistuttaa vuoden 1993 tallikaverini Luca Cadaloran tyyliä. ”Minun aikanani kaksitahtisilla 500-kuutioisilla meidän oli pakko luisuttaa moottoripyörää ohjataksemme sitä sinne, minne halusimme. Hän käyttää myös takajarrua ja ajaa kaarteet leveiksi”, Wilco selittää. Tämä tapahtui vuonna 1990. Maverickin tapa kuormittaa eturengasta aiheuttaa sen, että hän ei kärsi niin paljon, jos rengas ei ole täydellinen. Toisin sanoen Viñalesin tapa ajaa on yhdistelmä lukuisia tekniikoita, jotka hän on oppinut niinä vuosina, kun hän on taistellut huippukuljettajia vastaan. ”Maverickin ajotyyli muistuttaa paljon sitä, miten minulla itselläni oli tapana ajaa”, Rainey sanoo. Jorge Lorenzon ajotyyliin kuuluu hyvin kova nopeus kaarteeseen ajettaessa, mikä ei kuormita rengasta samalla tavalla
Vegard maksoi Apriliastani 120 000 kruunua, minkä lisäksi hänen oli maksettava vielä verot ja arvonlisävero. Rekisteröintitodistuksen käyttämisen sijaan voi viennin yhteydessä täyttää rekisteristäpoistoja vientilomakkeen. Kevät on tullut, ja on aika tehdä uudistuksia tallissa. Etsitään poliittisesti epäkorrektia Euro4-putkea. Aprilia ulos, Husky sisään. Asia koski Aprilia Tuono 1100 Factoryani. Toimituksentalli 78 GARAGE 078. Näin siinä tapauksessa, että ostaja luottaa myyjään. Hänen oli vielä avattava lompakkonsa Norjan verottajalle. Arvonlisävero, joka hänen oli maksettava tullissa, oli noin 30 000 kruunua. NORJASSA UUSI VUODEN 2017 Aprilia Tuono V4 1100 Factory maksaa noin 260 000 kruunua, Ruotsissa taas 166 900 kruunua. Äänikokemus on tärkeä, ja sille tehtävä jotain. Norjan tulli tahtoo nähdä rekisteröintitodistuksen. Pienen tutkimuksen jälkeen selvisi, ettei mitään ongelmia ole, kunhan minulla ja ostajalla vain ovat kaikki vaadittavat paperit. Siksi omistajanvaihdoksesta tehtävät paperit on lähetettävä ostajalle. Pyörän maastavienti hiukan arvelutti minua, sillä olin kuullut kauhutarinoita muun muassa tulliongelmista. Yhteensä maksettavaa tuli noin 67 000 kruunua, eli kokonaishinnaksi pyörälle tuli noin 217 000 kruunua. Vähän niin kuin ostaisi kengät alesta ja ”tienaisi” 23 000 kruunua. Lomakkeeseen merkitään alustan numero ja rekisteröintitodistuksen tarkistusnumero sekä rekisterinumero ja myyjän ja ostajan tiedot. M UUTAMA KUUKAUSI SITTEN norjalainen Vegard otti yhteyttä. Käytettyjen Tuonojen tarjonta oli Vegardin mukaan niukkaa, ja tuomalla pyörän hän säästäisi kelpo summan rahaa, vastaavat pyörät kun maksavat noin 240 000 kruunua. Streetfighterista supermotoon. Muuten kaupan voi hoitaa käteisellä. Sille oli siis hyvä syynsä, että Vegard päätti tehdä 2 000 kilometrin reissun Norjan n. Keskusteltuani Vegardin kanssa päädyimme siihen, että hän siirtäisi maksun pyörästä tililleni
n. Husky suorastaan kutsuu kaahaamaan, ja tätä kutsua on vaikea vastustaa. Aprilia Tuono 1100 on ollut hauska tuttavuus, ja on vähän haikea erota siitä. Jotkut teistä saattavat jo tietää, että juuri tämä seikka on minulle tärkeä. Slip-on on jo etsinnässä. n. Tyytyväinen norjalainen valmiina tulliin. Forsell Motorin Fredrik Forsell ojentaa avaimet Biken päätoimittaja Tobiakselle. 79. Heti kun kauppa oli selvä, ja Vegard oli tullannut pyörän, hän lähetti tulliasiakirjan, joka lähetettiin vientiasiakirjan ja rekisterikilven kanssa ajoneuvovirastoon, jotta pyörä voitiin poistaa rekisteristä Ruotsissa. jarrut, luistokytkin ja Ride by Wire -kaasu. 90-luvun puolivälissä radiokuraattori Farbror Barbro opetti minulle, ettei täydelliseen ääneen ole oikotietä. Ensituntumani pyörästä on, että se luultavasti on kuin kotonaan radalla supermotokuski satulassaan. Kauden aikana minun on varmasti pakko hieman kokeilla sitä. Toivon, että tämäntyyppisellä pyörällä liikun Tukholman liikenteessä entistä sujuvammin. VUONNA 2017 MINÄ luovuin 384 kuutiosta, 39 kilosta ja 100 hevosvoimasta, kun valitsin aivan toisentyyppisen moottoripyörän, nimittäin uuden Husqvarna 701 Supermoton. Se painaa 145 kiloa, siinä on Brembon TOBIAS PETERSSON TUONO JA 701 SM Tulen kaipaamaan Aprilian mahtavaa V4-moottoria. Forsell Motorin Fredrik Forsell Sollentunassa antoi minulle avaimet, mutta kun pyörä piti käynnistää, se ei inahtanutkaan. Aprilia oli loistava pyörä niin maantiellä kuin radalla, mutta se ei koskaan päässyt oikeuksiinsa, kun seisoin liikenteessä työmatkoillani. Pyörän käynnistyessä ensivaikutelmani oli, ettei sen ääni aivan vastannut sen luonnetta. 701 Supermoto on vuonna 2017 saanut seitsemän hevosvoimaa lisää, eli polleja on 74. Töissä minua sanotaankin audiofiiliksi. Minusta tuntuu, että tulemme viihtymään yhdessä. Kunhan slip-on on paikallaan ja olen saanut viettää vähän laatuaikaa taistelijani kanssa, saatte lukea siitä täältä. VÄHÄN NIIN KUIN OSTAISI KENGÄT ALESTA JA ”TIENAISI” 2300 EUROA. n. Luulen, että Husky tulee olemaan hyvä tässä. Pyörä rullattiin korjaamolle, missä sen ajolukitus kytkettiin pois päältä Bluetoothin kautta. Husqvarna on helppo käsitellä kaupunkiliikenteessä. Huskyn alkuperäiselle äänelle on tehtävä jotain. Aprilia on ollut hauskin pyöräni. Vestlandetista Tukholmaan
V-Boost aktivoitui 6 000 kierroksessa ja sai kaasuttimet toimimaan pareittain tehon parantamiseksi. Malli poistui myynnistä 2004, mutta USA:ssa sitä myytiin vielä kolme vuotta. pulta haudanneen konseptin, 2016 oli mallin viimeinen vuosi Euroopassa. V-MAX ESITELTIIN LAS Vegasissa 1984. 2009 pyörä nousi kuolleista nimellä VMAX. V-Max oli liian arvokas brändi unohdettavaksi, joten 2009 esiteltiin uusi pyörä, joka oli rakennettu samoin periaattein. V-Boost-järjestelmässä kaasuttimet syöttävät kuhunkin sylinteriin ilmaa ja polttoainetta, mutta korkeammilla kierrosnopeuksilla ne työskentelevät pareittain. Tässä oli kyse kuitenkin muustakin kuin sylinterin tilavuudesta ja väännöstä. Ei kuitenkaan kannata unohtaa sitkeähenkistä vauhtihirmua vielä, onhan se noussut kuolleista ennenkin. Moottori olisi tietenkin keskeinen osa tällaisessa pyörässä. Nyt Yamaha näyttää loDRAG RACE-UNELMA SUORAAN TEHTAALTA n. Tankki oli sijoitettu satulan alle painopisteen alentamiseksi ja kiihtyvyyden parantamiseksi. TEKSTI ANDREAS JENNERSJÖ KUVAT BIKEN ARKISTO n. Akira Araki tiimeineen ryhtyi hommiin japanilaisen valmistajan USA:n suunnittelutoimistossa Santa Monicassa. Osa ratkaisua oli keksintö V-Boost. Tämä oli yksi ratkaisuista, jotka nostivat moottorin hevosvoimat 145:een alkuperäisestä 90:stä. Yamaha V-Max Hinta uutena 6800€ Hinta tänä päivänä 3500-9800€ Moottori V4, 4-tahti, nestejäähdytteinen Iskutilavuus 1 198 cm3 Teho 145 hv / 9 000 rpm Vääntömomentti 122 Nm / 7 500 rpm Huippunopeus Ei tietoa Paino 254 kg (kuiva) Valmistusvuosi 1985–2007 Y AMAHA V-MAX OLI huligaanipyörä jo kauan ennen kuin termi vakiintui moottoripyörämaailmassa. Yamaha oli päättänyt rakentaa markkinoiden brutaaleimman V4-moottorisen muskelipyörän. Lorem ipsum dolor sit amet, consectetuer adipiscing elit n. 80 ICONS 080. Vei pari vuotta, ennen kuin V-Max ehti Eurooppaan, jossa saapumista varjosti, että monissa maissa oli asetettu moottoripyörille 100 hevosvoiman raja, mikä tarkoitti, että alkuvuosina monet V-Maxit tulivat Eurooppaan ilman V-Boostia. Hävittäjälentokoneesta toimintaperiaatteensa lainanneen vaikuttavan ilmanottojärjestelmän lisäksi vierailijat saivat ihastella leveintä takapyörää, mitä tehdaspyörässä oli koskaan nähty. Projektipäällikkö Akira Araki työskenteli Yamahan palveluksessa USA:ssa ja sai idean V-Maxiin tutustuttuaan amerikkalaiseen katukisaskeneen. Koneeseen, joka vetäisi mustaa rantua tiehen, tarvittiin enemmän tehoa. Sitä ei kannattanut vähätellä, jos halusi saada aikaan hot rod -fiilistä. 80-luvun alussa Yamahan mies USA:ssa sai päähänsä rakentaa tehdasvalmiin katukilpurin. Matkapyörä Venturen V4 oli iso, vahva ja periaatteessa puolikas V8. Nimi oli muokattu muotoon VMAX, moottorin tilavuus nousi 1 679 hevosvoimaan ja teho 200 hevosvoimaan
Cobra Miinin Voittajan vehkeet Aina voi olla nopeampi erilaisten vehkeiden avulla. Tällä kertaa hän testasi renkaat Losailin radalla Qatarissa. Christer Miinin on Cobraakin nopeampi, kun kuljetaan kohti lämpimämpiä leveysasteita. Sittemmin hän on koeajanut useimmat niistä. Koti-ikävöiviä suomalaisia HITTO VIE, EN SAA TESTIARVOJA. Tässä muutamia viime kuun kohokohtia ja kommelluksia. ”BMW on vain niin upea”, hän sanoo lopuksi. BIKEN BACKSTAGELLA kylmä kylmä yö Hätä ei lue lakia. Kun suomalaiset Miinin, Tepsa ja Koivunen näkivät Finngårdenin, eivät he suostuneet ajamaan enää metriäkään. Kierrätimme Magnusia Älvsjön moottoripyörämessuilla merkin retropyörien joukossa. 81 TOIMITUKSEN IKKUNA 081. He tahtoivat olla hetken oma itsensä – Jocke Ottossonin harmiksi. kevääseen valmiina Magnus Brandt kertoo tyytyväisenä, että hän lopulta päätyi BMW RnineT -pyörään. Kun laina-Voltamme tarvitsi virtaa, ei auttanut muu kuin nukkua ikkuna auki. Tässä on Aprilian V4-MP luistonestoja wheelienhallintajärjestelmä. – CHRISTER KIROILEE, KUN TESTILAITTEISTO RIKKOUTUU KESKEN TESTIN. Kevät on tullut, ja Biken tallilla on täysi pöhinä päällä
5100 Motul Technosynthese® ester 4-tahti moottoriöljy. Takaa tasaisen öljynpaineen ja vähäisen leikkautumisen. Ylittää valmistajien öljyvaatimukset. Ylittää valmistajien öljyvaatimukset erinomainen leikkauskestävyys takaa luotettavan suojan moottoriin ja vaihteistoon. HYVINVARUSTETUISTA LIIKKEISTÄ KAUTTA MAAN! öLjYT HOITOTUOTTEET jÄÄHdYTYSjA jARRUNESTEET pARASTA pYöRÄLLESI ®. ® MAAHANTUONTI: EURO MOTOR CENTER OY 08 534 6500 // emc@emc24.fi // www.emcdealer.fi 300V Huomattava tehonlisäys (jopa +2,5 hv). Loistavat kulutuksenja paineenkestoominaisuudet suurilla kierrosnopeuksilla 7100 TäyssynteettinenEsteripohjainen. Erinomainen leikkauskestävyys takaa luotettavan suojan moottoriin ja vaihteistoon, sallii pehmeän vaihteen vaihtamisen
TEKNIIKKA Kuinka se tehdään -sarjassa tutustutaan BMW RnineT rakentamiseen. 83. IMATRA 2017 Imatranajot on suuri tapahtuma Suomen suvessa ja siihen täytyy valmistautua. KOEAJO Italialainen hiilikuituhirviö, Ducati 1299 Superleggera. SUPERBIKETESTI Aprilia RSV4 RF, Honda CBR1000RR, Kawasaki ZX-10R, Suzuki GSX-R1000 SEURAAVA NUMERO #07 2017 KAUPOISSA 1.6
MYÖS KÄYTTÖMUKAVUUDELTAAN PARAS Shoei_616.indd 92 17-05-2016 15:28. ÄLYKÄS AVAUSMEKANISMI INTEGROITU AURINKOVISIIRI TÄYTTÄÄ VAATIVAN EN1836 AURINKOLASISTANDARDIN PIKALUKITUS TURVALLISESTI RUOSTUMATTOMASTA TERÄKSESTÄ SELKEÄSTI HILJAISEMPI JA TILAVAMPI LEUKAOSASTA • YLELLISEN MUKAVA ISTUVUUS • ERITTÄIN KORKEA KÄYTTÖMUKAVUUS • TÄYSIN STABIILI MYÖS KOVEMMISSA NOPEUKSISSA • ERITTÄIN HILJAINEN AINOANA KYPÄRÄNÄ JOKAINEN TESTIKULJETTAJA VALITSI OMAAN TOP2 LISTAANSA LISÄTIEDOT: WWW.BLACKSEVEN.FI 020 7959 777 JAKELU SUOMESSA SHOEI DISTRIBUTION GMBH ® bikefi0109_001 1 4.12.2008 13:11:59 91-92_Next297_PS.indd 92 2014-05-14 11.39 Blackseven.pdf 1 08-12-2015 13:54 • Blackseven616pohja.pdf 1 17-05-2016 15:26 TOURENFAHRER 6/2015 VERTAILU: MARKKINOIDEN HILJAISIN AVATTAVA KYPÄRÄ