2018 Hinta: 8,90 € www.bike.fi TESTI KIILLOTUSAINE AUTTAA MATKUSTUS ADVENTURE-SEIKKAILU ICONS TRENDIN LUOJA LYHYESTI NIKI TUULI MOTO2-DEBYYTTI ADVENTURE BMW R 1200 GS A / TRIUMPH TIGER 1200 / YAMAHA SUPER TÉNÉRÉ SÄHKÖISTÄ TESTASIMME SÄHKÖPYÖRÄT ÄÄRIOLOISSA LESS IS MORE! KAWASAKI NINJA 400 #06 2018 BOOOOST! TURBO-YAMAHA KÄYTETTY 5 SPORT-TOURERIA! 6 4 1 4 8 8 2 6 1 8 2 1 8 6 PAL.VKO 2018-27 200618-1806 KOEAJOSSA YAMAHA NIKEN SPESIAALI. RENGASTESTI DUNLOP SPORTSMART TT Bike 6. KUVAKISA! BIKE VALITSI LUKIJOIDEN PARHAAT KUVAT SUZUKI RG 500 MUISTATKO VIELÄ TÄMÄN LEGENDAARISEN PELIN
Pisteet voit käyttää valitsemallasi tavalla – esim. E D E S S Ä S I K I L O M E T R E J Ä L Ö Y D E T T Ä V Ä N Ä. HYÖDYNNÄ MATKALLASI LAPLAND HOTELS CLUB EDUT Tarjoamme nyt kaikille jäsenille elämyspisteitä jokaisesta meillä vietetystä yöstä. PALVELEMME SINUA NUMEROSSA 016 3232 HELSINKI | OULU | TAMPERE | LEVI | YLLÄS | ROVANIEMI OLOS | PALLAS | HETTA | KILPISJÄRVI | SAARISELKÄ | LUOSTO 2 4 T U N T I A V A L O A P O R O T O K K I A 3 1 2 K E S Ä K U U R O J A 7 2 1 Y L I T U H A T M E T R I S T Ä H U I P P U A 1 2 K E S Ä H O T E L L I A LAPIN KUNINGASKIERROS Lähde kesällä Lapin Kasille, motoristien tuntemalle Lapin kuningaskierrokselle. Reitin varrella on runsaasti nähtävää ja koettavaa aina Jäämerelle saakka! Tutustu hotelleihimme ja suunnittele oma kierroksesi osoitteessa LaplandHotels.com. Tutustu uudistuneeseen clubiimme osoitteessa LaplandHotels.com/club. palkintoöihin, huoneluokan korotuksiin tai Lapland Safaris -elämyksiin
045 Rengastesti. Seikkailu! Paljon nähtävää ja koettavaa yhdellä reissulla 040 Vanderheide V4. Kolme kovanluokan Adventurea perusteellisessa vertailussa. 022 Koeajo. Veljesten idea. Yamaha Niken. KOEAJO YAMAHA NIKEN Bike testasi millainen on uusi kohuttu kolmipyöräinen. Toimitus kokeilee ja kertoo mielipiteensä. Pesu kahvin hinnalla Vantaan Lavanko parantaa motoristien palvelua. Bike testasi millainen on uusi kohuttu kolmipyöräinen. 018 Koeajo. Sivu 080 Kulissien takana. Kärpässarjalainen vakuuttaa radalla. Dunlop sportsmart TT. Suositun seikkailupyörän teknistä osaamista. Tero Kiira ja mietinnässä kuka oikeastaan on motoristi?. 076 Sandro Cortese. 026 Bike testaa. Ducati Multistrada 1000. Korrek Pro Cure. 024 Omat kamat. Vesa Koivunen ja kauden avaus, Sivu 005 Lyhyesti. 046 Isotesti. Daytona Bike Week ”Mozzie” Daytona 200 -tapahtuman Supersport 600-luokassa 032 Parivertailu. 036 Matkalla. Sivu 081. Kuvakisan satoa. Sivu 064 Rakennettu. 062 Tekniikka. ”Nollat” laitettiin testiin metsäpoluilla kaukana latauspisteistä. Sivu 024 Uudet tuotteet. Sekä radalle että kadulle sopivat sporttirenkaat. Adventuret koitoksessa. Usvaa putkeen. Sivu 079 Kolumni. BMW 850. Sivu 078 Garage. Kawasaki Ninja 400. 018 ISO TESTI ADVENTURE 046 Adventure pyörät ovat kovassa nosteessa ja me selvittelimme välejä kolmen seikkailijan kesken. Suomalaista kehitystyötä Heinävedeltä. 028 Reportaasi. Energiaa ja varusteita Sivu 031 Käytetty. 074 MotoGP. SISÄLTÖ #06.18 014 Lavanko. Sivu 070 Icons. 024 PARIVERTAILUSSA SÄHKÖÄ 032 Kaksi Zeroa vietiin metsään. kauas kaupungista ja latauspisteistä. Toimituksen tallissa tapahtuu. Suzuki RG 500. Enduroloma Ranskassa. Sivu 068 Muistatko merkin. 016 Kuvakilpailu. Sähköä metsäpoluille. Turbomaximus. Sivu 006 Varusteet. Testissä. Kawasaki Z 1000 SX. Elämää Kalliolla. Aerodynamiikka. Kisan voittaja ja lukijoiden fiiliksiä alkaneelta ajokaudelta. UUTUUDET NAHKAA, METALLIA JA MUOVIA! Testaamme viimeisimmät tuotteet sinulle ja pyörällesi. Omaperäinen ja kekseliäs superbike-pyörä. Niki Tuuli ja Monkeyn evoluutio. Kevättä rinnassa. Mikä on tulevaisuuden kehityssuunta. Suomalaiset eivät puhu, vaan keskittyvät työntekoon! Vakiot Pääkirjoitus
Bike 6/2018 CB1000R CB1000R NEO SPORT CAFÉ Uusi Honda CB1000R on modernin café-racer tyylisuunnan ja muotoilun ohella myös tekninen mestarityö. 020 7757 200 Pyydä vaihtoja rahoitustarjous: H O N D A B I K E S . F I facebook.com/hondamp Hondabikes Finland hondabikesfinland HONDA-MIES. Suositushinta 16 990 € Puh
Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa (mukaan lukien liitteet) aiheuttamista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai OK-Kustannus Oy:lle. Kelirikon liikennemerkki vain levensi hymyä, niin hyvä tällä pelillä on ajella huonoissa olosuhteissa. Biken puolelta suunnitelmia riittää ja pyrimme tekemään kaikenlaista kivaa, jossa voimme yhdistää myös Teidän hyvät lukijat, arvoisaa vapaa-aikaanne. Täyttä tehoa! Heidi Koivunen Ulkoasu, Suomi IG:@heidikoivunenphotography Koska minulla ei ole ajokokemusta en oikein osaa ottaaa kantaa. Bike vastaa ainoastaan tilatusta aineistosta. Ajatukset pyörivät päässä, joskus miettii jopa sitä, että maltetaanhan nyt ottaa iisisti. Vaikka ajamista harrastaa läpi vuoden, niin silti siinä ensipuraisussa on jotain niin hienoa. Tuskinpa moottoripyöräily koskaan täysin tylsää on. Tilaukset toimitetaan force majeure (lakko, tuotannolliset häiriöt, alihankkijoiden viivästykset yms) -varauksin. Pidän siitä että kehitystä on tapahunut runkojen, moottorin ja jarrujen osalta mutta en pidä elektronisista avustimista. ISSN 14551861 Avustajat Tero Kiira Peter Guld Tuomo Seppänen Late Hollo Kannen kuva: TRIUMPH Toimitus (toimitus@bike.fi) Ovatko modernit pyörät tylsiä. Mat Oxley Moto GP Asiantuntija Twitter:@matoxley Ehdottomasti! Mikään ei ylitä kaksitahtista Yamahan RD 500-kuutioistani ilman minkään valtakunnan avustimia. VUOSIKERTA PÄÄKIRJOITUS 005 5. Janne Lilleberg Toimittaja Ruotsi Kyllä se voi olla niinkin. Ajelee pätkän, pysähtyy juttelemaan pyörien tekniikasta tai jostain ihan muusta. Anders Ljung Taitto, pohjoismaat Ei varmasti! Ensinnäkin ne ovat silmänruokaa parhaimmillaan ja varmasti kun saan kortin ostan jonkun modernin pyörän. Muistuttaa itseään itsestään selvyyksistä, että tiellä on hiekkaa ja siellä saattaa olla vaikka mitä. Autolla on kiva ajella ja kuunnella musiikkia, mutta pyörällä fiilis on monta kertaa parempi. V IHDOIN JA VIIMEIN sitä saatiin ajokausi käyntiin. Pääsen ajamaan seikkailumielessä ja monta hyvää reissua tiedossa. Biken kuvakisassa kuvia ensikosketuksesta lähetettiin sankoin joukoin. Bike #6 2018, 34. Ajoin Espoosta Lahteen ja sieltä takaisin oikeastaan pelkkiä hiekkateitä. Maltilla, mutta silti hiukan itseään haastaen. Tykkään kuitenkin kytkeä elektroniikan pois päältä. fi (.se tai .no) Tilaukset: www.bike.fi, asiakaspalvelu@bike.fi Puh. Vesa Koivunen Toimituspäällikkö, Suomi vesa.koivunen@bike.fi Tavallaan joo, mutta kehitys on parantanut turvallisuutta, joten se on hyvä asia. Sitä katselee pyörää hetken jos toisenkin, ja sitten hyppää satulaan. Osittainenkin lainaaminen ilman Biken lupaa on kielletty. Huomautukset tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisemisajankohdasta lukien. Hanskaa ylös, kun kohdataan ja hymy tietenkin korviin. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Yksin ajaessa sitä vaan jää pyörän kanssa lammen reunaan ja ihmettelee maailman menoa. Kuvat alleviivaavat samaa tunnetutta, jonka koin, kun pääsimme kavereiden kanssa ensi kerran pienelle retkelle. Toiset teki sen aiemmin, toiset hiukan myöhemmin, mutta nautinto on varmasti ollut kaikille suuri. Ai, miten hemmetin kivaa! Uskon, että tästä kaudesta tulee hieno. Tekniikkaakin piti käydä harjoittelemassa Espoon motocross-radan maastoissa. Kaikki uudelleenjulkaisu kielletty ilman erillistä lupaa. Ei muuta kuin pidetään järki päässä ja nautitaan ajamisesta. Sitten kun pääsee ajamaan, niin tunnelma on katossa. Jotenkin siinä on sitä vapautta ja tunnelmaa. Kaikki hienot elektorinset avustimet tekevät aktiivisen ajon vaikeammaksi. Vauhti oli todella hiljainen, mutta olipa mukava nähdä pääkaupunkiseudun katveessa täydellistä maaseutua. Kaikki oikeudet pidätetään. On meillä vaan mahtava harrastus! VESA KOIVUNEN, TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ ON SE VAAN NIIN MUKAVAA! Bike ilmestyy 10 kertaa vuodessa ja julkaisija on OK-Kustannus Oy Osoite Sinettikuja 3, 02770 Espoo Sähköposti Toimituksen sähköpostisoitteet: toimitus@bike.fi sekä muotoa etunimi.sukunimi@bike. Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Christer Miinin Toimituspäällikkö, Ruotsi christer.miinin@bike.se Kyllä ja ei. Tilattu aineisto palautetaan vain, mikäli näin on erikseen sovittu. 010 420 4120 Kestotilaus 10 nroa 69 € Vuositilaus 10 nroa 79 € Paino/copyright: Biken painaa Printall AS. lakot) tai asiakkaasta johtuvasta syystä voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Koska allani on 1090 KTM Adventure R, on hiekkateitäkin tullut koluttua
Kisan lopussa tein pienen virheen ja Kent pääsi siinä samalla kuittaamaan ohitse, maaliin tultiin sijalla 22. Perjantaina päästiin itse asiaan ensimmäisen vapaan treenin merkeissä. Alkukierrokset sujuivat hyvin ja siitä eteenpäin pyrin ensisijaisesti rakentamaan ehjää suoritusta. Kierrosajat laskivat perjantaina sessio sessiolta ja lauantain aika-ajopäivältä lähdettiin hakemaan samaa kehityssuuntaa. Olen todella iloinen tästä mahtavasta tilaisuudesta, vieläkin tuntuu uskomattomalta vaikka tähän on jo hetken saanut totutella. Vinkkaa! vesa@bike.fi NIKI TUULI MOTO2-LUOKKAAN Niki Tuuli teki debytoi Moto2-luokassa Le Mansissa. Niki Tuuli oli innoissaan yhden unelman toteutumisesta. Kaiken kaikkiaan viikonlopulta lähdettiin hakemaan puhtaasti oppia ja yhteistyön rakentamista tiimin kanssa, sen kummempia tulostavoitteita ei lähdetty asettamaan. Kolmostreenin jälkeen eroa kärkeen oli +1,6 -sekuntia. Moto2-luokka on nyt korkattu ja meno jatkuu. n. Tästä on hyvät pohjat lähteä parantamaan, kun pyörä ja renkaat tulevat tutummaksi. Pyörään totuttatuminen lähti hyvin käyntiin ja olin itse tyytyväinen siihen miten meno kehittyi perjantain aikana. Yhteistyö tiimin kanssa lähti toimimaan hyvin ja taustalla on selkeästi erittäin ammattitaitoinen porukka. Hyvää ja asiantuntevaa porukkaa, jonka kanssa saatiin hyvin käyntiin viikonlopun valmistelut, jotta päästään mahdollisimman nopeasti ajorytmiin kiinni. Sain kisassa kuitenkin hyvän startin vaikka lähtöä oli tullut treenattua vain muutaman kerran. Lähtöpaikaksi määräytyi 30. SE OLISI NYT uran ensimmäinen Moto2-kisaviikonloppu takana ja taas on yksi prätkähommiin liittyvistä unelmista toteutunut. 6 LYHYESTI 006. Lauantaina ajettiin kolmostreeni, jossa saatiin lohkaistua lisää kymmenyksiä erosta kärkeen. Kiitos vanha tiimi, uusi tiimi, tukijat, taustajoukot ja kaikki vauhdissa mukana olevat, jotka ovat tämän mahdollistaneet! Sitten ei muuta kun odottelemaan parin viikon päästä ajettavaa Mugellon kisaa! ILMIANNA PARAS TAUKOPAIKKA MOTORISTILLE KESÄKSI! 20.5 1973 TÄLLÄ PÄIVÄMÄÄRÄLLÄ MENETIMME MOOTTORIURHEILU LEGENDA JARNO SAARISEN. Kaiken kaikkiaan viikonloppuun voidaan olla tyytyväisiä. Pyörää toimi hyvin koko viikonlopun ja kyyti kiristyy kun omaa ajamista saa eteenpäin. Aika-ajo ei mennyt kuitenkaan täysin odotusten mukaisesti, yritystä oli hieman liikaa ja lopulta mentiin siinä määrin henkilökohtaiselle limitille, että keula luisti alta ja käytiin tutustumassa Le Mansiin turvaalueen hietikkoon. 2018 NIKI TUULI AJOI ENSIMMÄISEN MOTO2 KILPAILUNSA. Kisapäivän aamuna oli pientä jännistystä ilmassa, aika-ajo ei mennyt niin hyvin kuin toivoin ja ajaminen olisi saanut olla hieman rennomman tuntuista. Olimme keskiviikkona perillä ja siitä aloitettiin tiimiin tutustuminen. Imolan kisan jälkeen ei ehditty pyörähtää kotona Imatralla juuri muuta kuin pakkaamassa muutamat puhtaat kalsarit matkaan ja sitten otettiinkin suunnaksi Le Mans ja Moto2varikko. Näin mies kertasi unelmansa toteutumista. ruutu ja +2,6 -sekuntia kärkeen
VIELÄKIN TUNTUU USKOMATTOMALTA. 7. Komponentti G310R-malliin on suunniteltu kehittämistarkoituksessa. Minimalistinen Yamaha-rakennelma Brittiläinen Auto Fabrica on iskenyt hampaansa Yamahan XSR900:aan. OLEN TODELLA ILOINEN TÄSTÄ MAHTAVASTA TILAISUUDESTA. Käsin naputeltu alumiini, BST:n hiilikuitupyörä, Öhlinsin iskunvaimentimet ja Brembon jarrut tekevät tästä moottoripyörästä erittäin hienon taideteoksen. Hiilikuitusvingi palkittiin Maailman suurin komposiittimateriaalin kehittämistä edistävä organisaatio, JEC Group, on palkinnut BMW:n siitä, että se onnistui rakentamaan svingin hiilikuidusta
Se esitteli vuonna 2015 mahdollisuuden varustaa C650-skootteri yksinkertaisilla ultraääniantureilla toimivalla katvealueen varoittimella. Ensimmäinen vaihe strategiassa, jota Ducati kutsuu nimellä ”2025 Safety Road Map”, on asentaa kaarre-ABS malliston kaikkiin moottoripyöriin. ALPINESTARS JUHLII WOOLIEN UNIIKILLA ALPINESTARS JUHLII TÄNÄ vuonna 55:tä vuottaan valmistajana, ja juhlan kunniaksi se antoi Michael Woolawaylle tehtäväksi rakentaa ainutlaatuisen moottoripyörän. Tavoitteena on lisäksi se, että ARAS varoittaisi kuljettajaa hänen edessään olevista esteistä. Kiinnostava yksityiskohta on se, että moottoripyörää voi nyt jarruttaa peukalolla. Sovellus pystyy tallentamaan kaiken kaltevuuskulmasta kiihtyvyyteen ja nopeuteen. Automaattijarrutuksesta ei puhuta vielä mitään, mutta sitä vastoin Ducatin suunnitelmissa on mukautuva vakionopeudensäädin, joka tukeutuu tutkatekniikkaan. Varoitus tulisi myös silloin, jos sattuisi jostain syystä olemaan väärällä ajokaistalla ja matkalla kohti vakavaa törmäystilannetta. ARAS-järjestelmä pystyy havaitsemaan katvealueilla olevat ajoneuvot ja varoittamaan kuljettajaa niistä. Yksi anturi edessä ja yksi takana mahdollistavat useita uusia kuljettajan apuvälineitä. Tästä huolimatta se pyrkii nyt vahvasti olemaan yksi merkittävimmistä toimijoista, kun on kyse turvallisuusjärjestelmistä ja kuljettajan apuvälineistä. DUCATI EI OLE historiallisesta näkökulmasta katsottuna tehnyt teknisiä aluevaltauksia, jotka olisivat liittyneet muuhun kuin nopeampiin kierrosaikoihin. My Riden avulla reitti myös voidaan jakaa GPX-tiedostoina. Rakentaja on onnistunut sovittamaan Akrapovicin modernin pakoputkiston klassiseen menopeliin täydellisesti. Pyörän perustana on vuoden 1974 Ducati 750 Sport, jonka vanha kilpamoottori on saanut uuden elämän. Yamaha tuo markkinoille uuden My Ride -sovelluksen Uuden sovelluksen on tarkoitus auttaa kuljettajaa saamaan ajosta irti entistä enemmän tallentamalla yksityiskohtaista tietoa ajotyylistä ja matkakohteesta. Haarukka ja iskunvaimentimet ovat Öhlinsin, kun taas Marchesinin pyörät ja Brembon jarrut ovat Michael Woolawaylle tyypillisiä suorituskykyä parantavia yksityiskohtia. Tämä kalifornialainen mies on monien Deus ex Machinan tyylikkäiden luomusten takana. Yhdessä monien muiden antureiden kanssa ne ovat osa Ducatin ARASiksi (Advanced Rider Assistance Systems) kutsumaa järjestelmää. Tämän avulla kuljettaja voi itse valita sen etäisyyden edellä menevään liikenteeseen, jossa vakionopeudensäädin hiljentää vauhtia. Valmistajista BMW on tällä hetkellä lähimpänä tämän tyyppistä tekniikkaa tuotantomallissa. 8. UUSIIN DUCATI-PYÖRIIN TUTKA-ANTURIT Autoista tuttu kehittynyt anturitekniikka lisää Ducatin huippumallien turvallisuutta jo kahden vuoden kuluessa. Juuri tämä algoritmi on kehitetty yhdessä Milanon yliopiston tutkijoiden ja tohtorikoulutettavien kanssa, ja se pystyy myös varoittamaan takaa päin suurella nopeudella lähestyvistä ajoneuvoista. Osana seuraavaa vaihetta Ducati vie turvallisuusajattelun askeleen pidemmälle ja asentaa tutka-anturit yhteen malleistaan vuoteen 2020 mennessä
SBS:n mallisto on maailman kattavin ja tarjoaa parasta mahdollista laatua oliko pyöräsi sitten vanha klassikko tai uusinta uutta mallia. Vuosimallia1979, 2001 vai 2017. Jarrupalat, jarrukengät vaiko jarrulevyt. ANY YEAR sbs.dk. HI-TECH BRAKE SOLUTIONS MADE IN EUROPE Moottoripyörä, mopo, skootteri tai ATV/UTV. Mallistomme kehittyy jatkuvasti . ANY MODEL. Honda, Aprilia, Harley tai Vespa. Street, offroad or racing. ANY MAKE. Ja vielä 30+ vuosien jälkeen se on yhä saatavilla. Heti kun uusi malli ilmenee markkinoilla, SBS:ltä löytyy siihen vaihtoehto. Tavoitteemme on olla ensimmäinen uusien mallien kanssa ja viimeinen joka pitää vanhat mallit valikoimassa
Etuhaarukka oli irrotettavissa, jotta pyörää oli helpompi kuljettaa autossa. 1978 Monkey sai pisaran muotoisen tankin. Hintaa sillä on 1,5 miljoonaa euroa. Cake lataa aurinkoenergialla Ruotsalainen moottoripyörävalmistaja Cake pystyy nyt tarjoamaan latausta aurinkokennoilla. VOIMANLÄHTEENÄ ON MODERNI mutta ilmajäähdytteinen 125 kuution moottori uusimmasta Honda MSX 125:stä. Monkey 125 ei ole yhtä pieni kuin edeltäjänsä, mutta mittojen (pituus x leveys x korkeus) 1 710 x 755 x 1 029 mm ja satulan 776 mm:n korkeuden ansiosta sitä on näppärä käsitellä. Monkey 125 painaa 107 kiloa, ja siinä on 12 tuuman pyörät ja teräsrunko. 2009 tuli ensimmäinen Monkey, jossa oli polttoaineensuihkutus ja jossa sylinterit oli sijoitettu sivulle. KLASSISEN PIKKUPYÖRÄN, HONDA Monkeyn, juuret ulottuvat 1960-luvulle saakka. EVOLUUTIO TEORIA Harva moottoripyörä on yhtä tunnettu ja ollut tuotannossa yhtä pitkään kuin Honda Monkey. Tässä on joitakin suosikkipyörän kehitysvaiheita viimeisimpien 57 vuoden ajalta. 1991 rakennettiin offroad-erikoispyörä, jossa oli mm. Maailman kallein moottoripyörä Sveitsiläinen kellojenvalmistaja Bucherer on yhteistyössä moottoripyörien kustomointiin keskittyvän Bündnerbiken kanssa tehnyt suorastaan hävyttömän luksusversion Harley-Davidsonista.Kyseessä on Harley-Davidson Blue Edition ja se on maailman kallein uusi moottoripyörä. Tämän vuoden Tokyo Motor Show -näyttelyssä Honda esitteli mallin mahdollisen modernin seuraajan, ja nyt se on ilmoittanut, että Monkey 125:stä tulee totta. 49-kuutioinen oli rakennettu lapsille huvipuistossa ajelua varten. Pienestä ja pulskasta moottoripyörästä tuli valtavan suosittu, ja sitä on vuosien kuluessa jäljitelty kerta toisensa jälkeen. Tankkiin mahtuu 5,6 litraa polttoainetta, ja ilmoitettu kulutus on 1,4 litraa / 100 km. Edessä on moderni USD-haarukka. HONDA ESITTELEE TÄYSIN UUDEN MONKEYN 1970 pyörä alkaa muistuttaa nykypäivän Monkeytä. Pyörän värivaihtoehtoja ovat Banana Yellow, Pearl Nebula Red ja Pearl Shining Black. Läpikotaisin klassista tyyliä täydentäen Monkey 125:ssä on myös LED-valo, LCD-mittaristo ja IMU-ohjatut ABS-jarrut. 10. Ruotsin Honda ilmoittaa kuitenkin, että teho on alhaisempi eli 9,38 hevosvoimaa. SELKEIMMIN MOOTTORIPYÖRÄN TUNNISTAA Monkey-kiituriksi satulasta ja tankista. kaksi selkeää Baja-fiilistä tuovaa etuvaloa. Järjestelmä voidaan tilata sellaisena, että sen kapasiteetti tukilataa moottoripyörän lisäksi muun talouden. Kaksine takaäänenvaimentimineen tämä on versio, joka on meille tutuin. Rakenne on aito alkuperäinen kaksine takaäänenvaimentimineen. 1961 tuli markkinoille ensimmäinen malli. Monkeyn kuljettajan käyttöön se tuo 12,9 hevosvoimaa ja 11 newtonmetriä
Kaiken kaikkiaan hyvä viikonloppu, opittiin uusia juttuja ajamiseen. Ei nää mitkään hippo-kisat ole, että saa palkinnon kun vaivautuu paikalle”, kommentoi Ulla Kulju kilpailun jälkeen.. Kulju voitti kilpailun jo toistamiseen, mutta naisella oli asiasta myös tiukka mielipide. Salmela ajaa Hollannin Ohvale Cup -sarjaa, jonka toinen osakilpailuviikonloppu rantautui Asseniin. Sh. 0207 757 300 TAMPERE Keskuojankatu 14 Puh. Ehkä taso täällä ei ollutkaan niin hyvää mitä odotettiin. ”Ihan mahtava kokemus ja muisto. Ei jäänyt paljon kerrottavaa muuta. Katso lisätiedot: aprilia.fi RSV4 1000 RF ApriliaFinland JÄLLEENMYYNTI JA HUOLTO: TURKU Vahdontie 30 Puh. Aamun treeneistä lähtien pohjat. Tänään pyysin kuitenkin virallisesti moottoriliittojen kattojärjestö FIMiltä, että naisten sarja näissä kisoissa jäädytettäisiin. Paalupaikka ja voitot molemmissa lähdöissä. ULLA KULJULLE VOITTO Kilpailu ajettiin Le Mansin radalla International Bridgestone Handy Race MotoGP:n support kilpailuna. Cal Crutchlow ja Danny Kent ajoivat kilpailuun osallistuneiden kuljettaien kanssa linjoja ennen kilpailua. 27 500 € Hinta 21 134,70 € + autovero 6 365,30 €. 0207 757 340 VANTAA Tuupakantie 7 Puh. ”Onhan se aina kiva voittaa. Hintaan lisätään toimituskulut. 0207 757 360 SUPERNOPEA SALMELA Ratamoottoripyöräilijä Rico Salmela ajoi Assenissa Hollanin mestaruussarjan toisen osakilpailun hyvällä menestyksellä. Olisi parempi ajaa miesten sarjassa siihen saakka, että saadaan mukaan muita naisia viivalle mua haastamaan. 10-vuotias nappasi suvereenisti molempien lähtöjen voitot nimiinsä. Salmela oli koko lauantaipäivän täysin omassa luokassaan. Kaivattaisiin vähän enemmän kisaa! Ehkä sitä on lähitulevaisuudessa luvassa. – Talven karstat on karistettu ja se näkyi tuloksissa. Kiitos kaikille tsemppareille ja tukijoille, tuumaili Salmela. Olen todella kiitollinen tästä mahdollisuudesta Minä sain varmasti parhaat wheelie wendsdayn materiaalit takakamerastani” Kulju Hehkutti sosiaalisessa mediassa
Nämä nopeudet ovat keskinopeuksia mittausreitti molempiin suuntiin ajettuna. Tähän on syynsä. Se ei ole toisaalta paljon matkasta, joka oli elämää suurempi. Syedin pariskunta teki retken 14 000 eurolla. Suosittelemme vahvasti kirjan ostamista. Toisissa maissa on maksettava ns. Ihmisten nimiä vilisee kirjassa sen verran, että kirjaan loppuun olisi kaivannut jonkinlaista nimilistaa, kuka tuli mistäkin ja kenen kanssa. Pyörän runko on alumiinia. Moottoripyörän tulipalo ja vakava vatsatauti säikäyttivät pariskuntaa, mutta kaikesta selvittiin. LUKENUT: Tero Kiira ARVOSANA 9/10 HYVÄÄ Tarina vie mukanaan Ihmisläheinen kirjoitustapa Hyvät kuvat HUONOA Paljon ihmisiä Hinta: 129 euroa Kustantaja: Mirva Kustannus Oy ISBN: 9789523125971 266.8 km/h on täysin sokeiden henkilöiden nopeusennätys. Tapahtuman toisena päivänä sekä Steve Kell että Greg Watters tekivät ennätyksen omissa ajoluokissaan. Kilometrejä tuli 28 500 ja maita pariskunta kiersi peräti 23. OULULAINEN RAMI SYED on kirjoittanut kirjan pitkästä moottoripyörämatkasta. Hän ajoi sen entisen MotoGP-kuljettajan, toista Kawasakia ajaneen Kevin Mageen opastamana. Ja sehän tietää rahanmenoa. 20 000 euron pyörästä maksu on suurempi kuin 5 000 euron käytetystä Yamahasta, kertoo Syed KIRJA KIRJOITETTU MUKAANSA tempaavasti ja mielenkiintoisesti. Moottori on erittäin kevyessä ja vahvassa monokokkirungossa, jossa on myös trialpyörään kuuluva akku kapeana pakettina. Paikannimet vaihtuvat niin usein, että välillä pitää tarkistaa kartasta missä mennään. Nepalin viidakot, Attabad -järven ylitys veneellä, Khunjerabin sola, vastasyntyneet varsat Kirgisian vuorilla ja Kazakstanin rannaton aro – ja ihmisten vieraanvaraisuus, joka yllättivät kerta toisensa jälkeen. Zeus tulee myyntiin vuonna 2020. Jousitus on Race Techin, iskuvaimennus toimii niin edessä kuin takanakin. Sen teki australialainen Ben Felten tänä vuonna. 12. Täyssokeiden ennätys! TÄMÄN VUODEN WORLD Speed Trails Australia -tapahtumassa Lake Gairdnerin alueella tehtiin useita nopeusennätyksiä. Moottori reagoi hyvin kiihdytettäessä, ja voimasta saa hyvän tuntuman sekä alhaisilla että suurilla nopeuksilla. Tämä oli ensimmäinen Australiassa tehty FIM-maailmanennätys. maaliskuuta Steve Kell ajoi 250,148 km/h poutaisissa mutta tuulisissa olosuhteissa. Garnet-tulliasiakirja pyörän arvon mukaan. UUTUUSKIRJA Jokaisen lukemisesta pitävän motoristin toivelahja Jättiläinen Mugenilta Tokyo Motor Showssa Mugen esitteli klassisen komistuksen ilmajäähdytteisen konseptimoottorin muodossa. Jarrut Beringerin.Pyörän katteeseen on upotettu iPad. SÄHKÖINEN YAMAHA Yamaha on kehittänyt sähköisen trialpyörän, jota se kutsuu nimellä TY-E. 20 minuuttia ennen Steve Kellin ensimmäistä ennätystä Greg Watters oli ajanut turboahdettua Hayabusaansa nopeudella 337,231 km/h, joka on uusi ennätys 1600-kuutioisten ahdettujen ei-virtaviivaisten ajoneuvojen luokassa. Hän teki puolisonsa Minna Syedin kanssa kahdeksan ja puolikuukautta pitkän moottoripyörämatkan. Seuraavana päivänä numeroita paranneltiin uuteen arvoon 262,393 km/h. Kuviin on panostettu, eikä niitä selvästi ole vain räpsitty. Moottori on Zero Motorcyclesin jossa on 170 hevosvoimaa ja vääntöä 393 Nm. MATKAA TEHTIIN OLOSUHTEISIIN nähden ”pienellä” moottoripyörällä. 18. Moottorin iskutilavuus on 1 400 kuutiota, ja siinä on neljä työntötangoilla ohjattavaa venttiiliä kussakin sylinterissä. Käytetty Yamaha Ténéré XT 660 ei ehkä maapallon kiertäjän ykkösvaihtoehto, mutta siihen oli syynsä: Pyörän hankintahinta oli noin 5 000 euroa. Ennen kaikkea matka oli täynnä suuria elämyksiä: Sadepilvien repeäminen Meteoran luostareilla, Iranin lumiset vuoret ja ruoskijakulkueet, Balochistanin autiomaa , rottatemppeli, kamelifestivaali ja muut Intian ihmeet. Matkalla tapahtui yksi kolari, muutama kaatuminen ja pari rengasrikkoa. Pyörässä niin sanottu E-Twin konfiguraatio yhdistettynä kahteen sähkömoottoriin. Tapahtumapäivien aikana tehtiin myös vaikuttava täyssokeiden kuljettajien ennätys, kun Ben Felten kirjautti Kawasaki ZX-10R:llään lukeman 266,8 km/h. CURTISS ON JULKISTANUT ensimmäisen sähköpyöränsä, Zeusin. Se riitti uuteen ennätykseen 750-kuutioisten ahtaamattomien ei-virtaviivaisten ajoneuvojen luokassa. Kirjaa hankkivaa on varoitettava, että kirjan lukeminen aiheuttaa valtaisan matkakuumeen
TEKSTI VESA KOIVUNEN KUVAT HEIDI KOIVUNEN pyöräänsä, jonka takia Lavangoon tehtiin asfaltoitu pesupaikka. Rata sijaitsee aivan lentoaseman kupeessa ja pääkaupunkiseudun kupeessa kruisailevien on sinne varsin helppo tulla. Tarkoituksena on tehdä harrastuspaikka, mistä on moneen lähtöön. Pesu onnistuu sille erikseen varatulla paikalla ja ainoa vaatimus on kahvikupin ostaminen. Haluttiin parantaa palvelun kokonaisuutta motoristeille”, KTM:n Kimmo Hurri sanoo. ”Homma toimii varsin yksinkertaisesti, sillä motoristin ei tarvitse kuin ajaa Lavankoon, marssia kahvilaan ja ostaa kahvi. V ANTAAN LAVANGON MOTOCROSS-RADAN varikolle on pystytetty katumoottoripyörille oma pesupaikka. Yksi niistä on se, että pyörän voi käydä pesemässä hyvissä olosuhteissa, eikä siitä tarvitse maksaa kuin yksi kupponen kahvia. Tämän lisäksi pesupaikalla on erillinen osio pyörän kuivattamista varten. ”Kyseessä on KTM Motorex pesupaikka, mikä haluttiin toteuttaa tänne, koska täällä on myös Racing Biken uusi myymälä. Vantaan Lavangossa tapahtuu n. Pesupaikan avaimen saa kahvilla ja sieltä löytyy pesuri ja tarvittavat aineet.. Idean pohjana on se, ettei uudella maalla kovinkaan monella ole mahdollisuutta pestä PESU KAHVIN HINNALLA Vantaan Lavongon moottoriurheilukeskuksessa tapahtuu motoristien kannalta hyviä asioita. Sitten saa avaimen pesupaikalle”, Hurri lisää. 14 ALALLA TAPAHTUU 014. Lavangon keskusta kehitetään huomattavasti monipuolisemmaksi ja jatkossa myös matkamotoristeille tarjotaan erilaisia palveluita. Kyseessä siis varsin edullinen tapa käydä huuhtomassa pyörä. Sieltä löytyy integroitu painepesuri, pesuaineet, ketjurasvat ja yleisvoiteluaineet
”Tarkoituksena olisi tehdä valmiiksi ajettuja reittikarttoja, joita tässä ympäristössä voitaisiin hyödyntää. Tällä hetkellä voidaan vuokrata motocross-pyöriä, mutta tulevaisuudessa tarkoituksena on laajentaa myös katupyöriin. ”Sijaintimme on hyvin lähellä lentokenttää, joten jos mietitään, että sieltä tulee joku, joka haluaa ajaa vaikka lappiin, niin ei muuta kuin vuokrapyörä alle”, Punkki toteaa. Paikka on aina toiminut kilpailupyhättönä, jossa kuljettajat hiovat taitojaan ja kilpailuja ajetaan. Täytyy antaa Vantaan Moottorikerholle iso kiitos, että he mahdollistivat tämän, sillä mahdollisuuksia on paljon. Mennään kuitenkin askel kerrallaan, sillä tämä on ollut aika työntäyteistä aikaa. Juha Punkki uskoo Vantaan Lavangon sijaintiin ja asiakaslähtöisyyteen.. n. Pesupaikka on yksi juttu, mutta kun siihen lisätään Racing Bike myymälä, kahvila ja myös moottoripyörien vuokraus, niin homma kuulostaa mielenkiintoiselta. Tämä on ehdottomasti koko Suomen suurin harrastuspaikka ja sen myötä tällainen paikka on erinomainen mahdollisuus ja siksi toimme myymälämme myös tänne”, Racing Biken Juha Punkki sanoo. Nyt mukaan on otettu tavalliset motoristit. Nyt KTM järjesti koeajotilaisuuden, jonka starttipaikka oli Lavanko, mutta jatkossa sieltä saatetaan vuokrata myös katupyöriä, mikä palvelee taas uudenlaista käyttäjäryhmää. Samaan ideaan sopii myös seikkailupyöräily, johon panostaminen on myös Punkin ja kumppaneiden mielessä. Myös ajo-opetusta on saatavilla. Jos vaikka haluisi hiukan kokeilla motocross-pyörää, niin ei muuta kuin Lavankoon ja vuokrapyörä alle tunniksi. Uskon, että vuonna 2019 olemme paljon viisaampia asiakaspalautteista ja valmiita toimimaan.” MOTORISTIN ETU Racing Bike ja Juha Punkki haluavat tuoda myymälän lähemmäksi asiakasta ja samalla suunnitteilla on monta uutta ideaa harrastajien hyväksi. Jatkossa siellä saatetaan nähdä myös seikkailupyörille omat reittinsä, joten paikalla voi hyvin järjestää jos jonkinlaisia kokoontumisia. ”Asiakaslähtöisyys on koko homman avain. PESU KAHVIN HINNALLA LAVANKOA ON KEHITETTY jo vuosia, mutta nyt puhaltavat uudet tuulet
VO ITTAJA VOITTAJA n. Ajelemalla löytää paikkoja joihin ei tavallisesti ehkä autolla eksyisi. Voittaja saa Garmin Zumo 396 navigaattorin. n Esalla tapahtui kauden 2018 aloitus tammikuussa Laosissa 3000km enduropyöräilyllä! SUO SIKKI SUOSIKKI 16. Nostalgiaa pikkuisissa kylähuoltamoissa ja kahviloissa. Onnea voittajille! Muistathan tallentaa kesämuistot retkiltäsi sillä uutta kuvakilpailua saattaa olla luvassa ajokauden päätteeksi. Upeita kuvia oli paljon ja valinta vaikea, mutta tähän on koottu tuomariston suosikit. Vapaudesta. Aihe käsitteli alkanutta kautta ja sen tunnelmia. Kilpailun voittajakuvassa on tallennettu mielestämme se oleellinen. Kaksi raadin suosikkia saavat Bike lehden vuosikerran. Ensi kesänä voisimme eksyä paljon useammin kauaksi ketjuhuoltamoista. n. Kaveria vähän nauratti ajatus, että ajelen pitkin kyliä kuollut otus (kaninruho) ja kesäkurpitsaa repussa. Siitähän se on kyse. Sitähän kuvissa toki riittää. KUVAKISA BIKEN KUVAKILPAILU SAI mahtavan osannottajamäärän ja kuvia lehden Facebook-sivulle ja meiliin tuli satoja. n. Kari Virtanen löysi itsensä taukopaikalta Kiikoisissa. Tuiskun kuvauspalkkion haku matka. Kari piipahti katsomassa Torniojoen tulvaa Kattilakoskella. Kuvan on ottanut Kari Virtanen. Kuvissa keskityttiin valokuvauksellisen ilmaisun lisäksi tunnelmaan ja sisältöön
Juhani piipahti maaliskuussa Kvikkjokissa Ruotsissa. Toivotaan Janille parempia kilometrejä kesälle! n. Pannutin Kawan Motoparkissa.Tämäkin kuuluu harrastukseen, elämys se on pettymyskin! n. n. Motoristi taidetta Marikalta. Tuulikki juhli äitienpäivää Aulangolla motoristihengessä. Joskus ajokausi saattaa alkaa odottamattomalla huollolla sen peruskeväthuollon lisäksi. Sekä pyörä että kuski loistivat onnesta. SUO SIKKI SUOSIKKI n. 17. n. ”Short season”. n Sakulla oli ns. n. Anne aloitti kautensa hieman ennen vappua. Auringonlasku Gotlannissa Visbystä Helatorstailta. n. Jan-Erik seilaa perinteisellä kevätristeilyllä Kemiöstä Mantereelle. Arilla ei ole ollut kauden avajaisia tai lopettajaisia pitkään aikaan. n. Jarkko aloitti kautensa klassisen tyylikkäästi... n. Ainakin pyörän varustelu kohdillaan! n. Säät oli upeat ja tiet vieläkin mahtavammat. Jan Vikholm ei malttanut odotella jäiden lähtemistä. Harri ja ita-ajelu Jyväskylän Harjulle
Kolmipyöräinen kummajainen kulkee itävaltalaisen kylän lävitse. Tervetuloa koeajolle. Kuljettajan olo on hiukan häkeltynyt. Ihmiset tienlaidalla keskeyttävät arkiaskareensa ja jäävät tuijottamaan Yamahan perään. YAMAHA NIKEN YKSI PYÖRÄ LIIKAA. TEKSTI TERO KIIRA KUVAT YAMAHA 18 KOEAJO 018. Samaan aikaan on mukava ”esitellä” erikoista moottoripyörää, mutta jatkuva sormella osoittelu ja tuijotus tekee olon hiukan vaivautuneeksi. Tätä on Niken
19
Näissä putkissa on jousen esijännityksen, sisäänmenoja paluuvaimennuksen säätö. Niiden ainoa tarkoitus on muodostaa kehikko, joka pitää renkaan linjassa ohjausvarteen sekä viereiseen renkaaseen. Nikenin erikoisuus on sen etupää. Moottori on periaatteessa sama, mutta kampiakseliin on lisätty massaa. Koeajolla piipahdettiin Grosglockner-Hochalpenstrassella. Liikkeelle lähdössä tapahtuu pieni hämmästys, sillä Niken lähtee todella helposti liikkeelle. Ohjausta nimitetään sen keksijän mukaan Ackermannin ohjausjärjestelmäksi. Kuten tiedätte, pikiraidat ovat tosi ikävän tuntuisia etupyörän alla. Takimmaiset keulaputket ovat ”todellisia”. Runko on tukevampi ja sen mitoitus on eri. Niken sutii puhtaasi läpi ykkösja kakkosvaihteen. Jumalattomalla itsetunnolla varustettuna lähden liikkeelle sateesta huolimatta ilman luistonestoa. Kyseisessä ratkaisussa sisempi ja ulompi pyörä kulkevat eri säteistä rataa pitkin. Se ei hievahda, eikä hetkahda n. Ratkaisu on keksitty jo vuonna 1810 ja se on käytössä kaikissa henkilöautoissa. Kaksipyöräinen saattaa ”nuljahtaa” pikipaikan tai kaivonkannen kohdalla. Tai jos kallistavat, niin väärään suuntaan. Nekin ovat hiukan huvittavan näköisiä, sillä takaapäin katsottuna näyttää siltä, että edessä ajava kuljettaja ajaa koko ajan jalat maassa. Tämä siksi, että kampiakselin lisääntynyt massa rauhoittaa moottorin luonnetta pienillä kierroksilla. 20. NIKENIN KOLMIPYÖRÄISYYDEN UNOHTAA tosi nopeasti. Niitä on valmistettu jo maailman sivun. SE ON PALJON. Etujarrukahvasta etäisyyden säätö löytyy. Erityisesti märissä kohdissa huomaa, kuin luotto etupään pitoon lisääntyy kaiken aikaa. K OLMIPYÖRÄINEN MOOTTORIPYÖRÄ EI ole mikään uusi juttu. Etummaiset putket ovat halkaisijaltaan 41 millimetriä. Putkien halkaisija on 43 millimetriä. Kolmisylinterinen moottori herää henkiin pienen starttaamisen jälkeen. Mutta jos keula pilkotaan moneen osaan, siitä tulee melkoisen mielenkiintoinen. Niken ei tee näin. Ilmiöön toisin tottuu nopeasti. Näitä kääntelee ohjaustanko, normaalin kaksi pyöräisen tavoin. Koeajokarvaani alkaa nousemaan korkeammille alppiteille. Nikeniä lähimpänä on Piaggio MP 3 Sport 500. Yksinkertaisesti voi todeta, että etupyöriä on kaksi ja keulan liukutukia on neljä. n. Yes! Matka jatkuu läpi hiljaisten pikkukylien. Niiden alla on ohjausvarsi. Tämä siksi, että renkaiden välillä ei ole mitään akselia, joka pitäisi ne linjassa. Kääntö maantielle ja kaasu pohjaan. Vetoluistojärjestelmässä on kolme tasoa. Olkoonkin, että siinä on edessä kaksi rengasta. No, ei muuta kuin ajovarusteet niskaan ja mutkateille. Kisakeltainen tai sininen väri olisi ollut poikaa. Yamahan mukaan kolmipyöräisyyden etuja ovat parempi etupään pito, etujarruteho sekä parempi hallittavuus ääritilanteissa. Huoli pois. Samaan aikaan hidasajo on hiukan myrkkyä, sillä Niken on melkoisen yläpainoinen. Sen ajamiseen vaaditaan A-luokan ajokortti. Se siitä Yamahan hehkutuksesta. Nikenistä vastaava toiminto puutuu, joten Niken on rehellinen moottoripyörä. Nikenissä on kaksi päällekkäistä poikkittaistukea. Etupään jousituksen liukuputkista vain kaksi on ”oikeaa” Niissä on sisällä metalliset jouset, vaimennuselementit ja vaimennus öljy. Etummaiset pitävät vain renkaita oikeassa linjassa. Olikin mukava lähteä kokeilemaan täysin uutta tuotetta vähän rankemmissa olosuhteissa. Todellisuudessa kaikki on pistetty uusiksi. Tienpinta on välillä kuiva, toisinaan se on märkä. VOISI AJATELLA, ETTÄ Niken perustuu pitkälti Yamahan MT-09 malliin. Harmi että Yamaha on maalannut Nikenin niin pliisulla värillä. Nikenin päälle istuessa voi vain todeta sen olevan todella kookas moottoripyörä. Ohjaustanko on leveä kuin ladon ovi. Se kallistelee moottoripyörän tavoin, mutta ei ole moottoripyörä, koska siinä jousitus lukitaan niin, ettei se kaadu pysähdyttäessä. Niissä on sisällä vain hiukan öljyä ja sekin vain voitelun vuoksi. Tuntuma tiehen on tosi hyvä. Käy selväksi, että kolmipyöräisuus tuo vakautta hidasajoon. Fiilis on sama, kun ohjausiskunvaimentaja tai ohjauslaakeri olisi säädetty liian kireälle. Sitä ei muistaisi lainkaan, ellei edessä ja takana ajaisi porukkaa kolmipyöräisillä ajoneuvoilla. Harmi vain, ettei kytkinkahvassa ole etäisyyden säätöä, tuo saattaa harmittaa lyhytsormista kuljettajaa. Lunta oli huipulla vielä runsaasti. Kytkin on tunnokas ja sitä on helppo luistattaa. 1, 2 ja pois päältä. KOEAJO AAMU VALKENI todella sateisena. Kuulostaa hienolta ja monimutkaiselta. Takahaarukka on pidempi ja takaiskunvaimentaja on jäykempi kuin MT-09:ssä. Ulkonäöstä tulee mieleen Mad Max elokuvan rottapyörät. Tuo on aikaan saatu niin, että sisempi rengas kääntyy aina enemmän kuin ulkopuolen rengas. NIKENIN MAKSIMI KALLISTUSKULMAKSI ILMOITETAAN 45 ASTETTA. Muuten ne ovat tyhjät. Yamaha hehkutti ratkaisua kovasti ennakkoon. Piaggiota saa ajaa B-kortilla. Myös sana turvallisuus vilahti siellä ja täällä. Yhtenäistä aikaisemmissa yrityksissä on se, että ne eivät yleensä kallistele mutkissa
Mutkanopeudet kasvavat helposti niin suuriksi, että takapyörä alkaa luistelemaan. Etupään tuntuma tiehen on parempi kuin monissa sporttipyörissä. Käytännössä Nikeniä on vaikea ”tumpata” liikennevalolähdössä. lainkaan kyseisessä tilanteessa. Harmi vain, että kolikolla on toinen puoli. Se etenee todella vakaasti. Sitten alkoi lumisade ja lämpötila painu nollan tietämiin. Nikenin maksimi kallistuskulmaksi ilmoitetaan 45 astetta. Takapyörän seikkailut saa kuriin kytkemällä luistonestojärjestelmän päälle ja muuttamalla tehomoodin miedoimmalle. Ilmiö on tuttu skootterikuskeille. Niken ikään kuin kallistuu liian nopeasti. n. Mutkista on mukava kiihdyttää ulos. Tienpinta kuivuu ja on aika testata Nikeniä vauhdikkaassa ajossa. Se säväyttää aluksi. Siinä on järjestelmä, joka nostaa automaattisesti moottori kierroksia, kun alkaa luistattamaan kytkintä. Tällöin etupäässä ei ole vielä mitään katastrofin merkkejä. Ensiasennus takarengas saisi olla seokseltaan pykälää pehmeämpi. NOUSEMME GROSSGLOCNER STRASSELLE. Etupään pito ja tuntuma, ”moottoripyörämäisyys”. Nikeniä myydään nettivarausjärjestelmän kautta, mutta luonnollisesti myös Yamaha kauppiaat osaavat auttaa ostoaikeissa. NIKEN herättää tunteita puolesta ja vastaan. Selvästi kolmas pyörä oli liikaa. Yamaha on tehnyt liikkeelle lähtemisen helpoksi. Se on katupyörälle paljon. Toisaalta, ensiasennus takarengas on liian ”kova”. Hauskuuskerroin Yamahassa on kohdallaan.. Jos jalkatappien ”tuntosarvet” ottavat kiinni asvalttiin, on syytä laskea hiukan vauhtia. Etupäässä on paljon enemmän pitoa kuin normaalissa kaksipyöräisessä. Osa vastaan tulleista motoristeista ei moikannut Nikienillä ajavaa motoristia. Uskon, että ominaisuus johtuu 15 tuumaisista etupyöräistä. Meillä sää suosi huipulle saakka. Jos ostat Nikenin, niin vaihda siihen pehmeämpi takarengas. Tehojarrutuksissa Yamaha pysähtyy häikäisevän lyhyellä matkalla. Se mahdollistaa vaihdot suuremmalle päin vaikka kaasu pohjassa. Abs-järjestelmän on valmistanut Mitsubishi ja siitä puuttuu takapyörän nousemisen estävä järjestelmä. Keli muuttuu jälleen aurinkoiseksi. Taustapeilit ja suuntavilkut on yhdistetty samaan pakettiin. Hyvällä ilmalla tie on melkoinen kokemus. Yamaha nimittäin nostaa kovan jarrutehon vuoksi takapyörän helposti ilmaan. Etenemme alaspäin tietä. Etujarrun teho on julman kova. Ajo-ominaisuudet ihastuttavat. Ventt.koneisto 4 vent./syl, DOHC Iskutilavuus 847 cm 3 Poraus/isku 78 x 59,1 mm Puristussuhde 11,5:01 Teho 84,6 kW / 10.000 rpm Vääntö 87,5 Nm / 8500 Pa-järjestelmä Elektroninen Kytkin Märkä, monilevyinen Vaihteisto 6 Toisioveto Ketju Runko Teräspalkkirunko Akseliväli 1455 mm Ohjauskulma 20 astetta Etujousitus Teleskooppi 4kpl Takajousitus Monovaimennin Satulakorkeus 820 mm Etujarru ABS Takajarru ABS Etupyörä 120/70-15” Takapyörä 190/55-17” Paino 263 kg (tankattuna) Tankki 18 litraa YAMAHA Niken TERO KIIRA YAMAHA NIKEN Nostaa helposti takapyörää tehojarrutuksissa. Niissä on vain hyrrävoimia. Kun yrittää oikein urakalla, keulii Yamaha rivakassa kiihdytyksessä. Ainoa negatiivinen asia mutkakäytöksessä on mutkaan sisään taittaminen. Aika hauska ja toimiva ratkaisu. Haastavissa olosuhteissa luotto kolmipyöräisen etupään pysyy hyvänä. Vaihteiden vaihtamista helpottaa vaihtoavustin (sifteri). Tie on kuuluisa ja jos olette liikenteessä Itävallassa, suosittelen ajamaan tien lävitse. Hinta 20 145€ Maahantuoja Yamaha Europe Takuu 2 vuotta Huoltoväli 10000 km Värit grafiitin harmaa Moottori R3, 4-tahti, nestejäähd. n. Muuten tulee noutaja
TEKSTI ANDREAS JENNERSJÖ KUVAT KAWASAKI 22 KOEAJO 022. Päästämme pyörän irti hyvin pienellä radalla. Kawasaki Ninja 400 KÄRPÄSSARJAA Kawasakin pienimmästä Ninjasta on tehty sekä kevyempi että tehokkaampi
MONTEBLANCO CIRCUITON RADAN sisäpuolelle kätkeytyy pieni harjoitusrata. Etujarru ottaa voimakkaasti kiinni, melkein ohjaustankoa vasten, ja siro alusta kääntyy tottelevaisesti ensimmäisessä kaarteessa. Nyt moottoria sen sijaan käytetään enemmän kantavana osana ja svingin kiinnityskohtana. Uusi maksimiteho, 45 hevosvoimaa, saavutetaan kierroslukumittarin näyttäessä 10 000:ta, ja se vastaa pääkilpailijan eli KTM RC390:n tehoa. Jarruvoimaa kyllä on, mutta kahvaa joutuu puristamaan ja huokoisuus on ärsyttävää. Kun on ajanut pyörää vain radalla, jotkin tärkeät osaalueet jäävät huomioimatta. Olen hypännyt Kawasakin pienimmän sporttipyörän uusimman version, Ninja 400:n, satulaan. PAINAN KÄYNNISTYSPAINIKETTA, JA uudistettu moottori pärähtää käyntiin. Ainoastaan takavaimenninta voidaan säätää, ja tällöin kyseessä on vain esijännitys. Kaasutan voimakkaasti läpi kaarteen ilman pelkoa pidon menettämisestä, ja lähden kiertämään pientä kilparataa uudestaan täydellä kaasulla. Takavaimennin on uudessa vipuvarressa. Kiihtyvyys ei ole huikea, mutta teho jakautuu suoraviivaisesti ja kestävämmin alarekisterissä kuin edeltäjässä. Kawasaki on poistanut pyörästä moottorin toisioläpät ja virittänyt suihkutusta tasaisemman tehon tuottamiseksi. Hieno suoritus, sillä kokonaiset kahdeksan kiloa on lähtenyt. Vaihteistossa on hyvin erottuvat tilat, ja kevyen kytkimen ansiosta käsittely on lastenleikkiä. 23. Kun olemme ajaneet viisi oikealle ja kolme vasemmalle suuntautuvaa kaarretta, päästämme irti ja kaasuttelemme vapaasti. Aivan kuten edeltäjänsä, tämäkin moottori pääsee yläkierroksille helposti, ja kaksisylinterinen oikein pyytää saada käydä kovilla kierroksilla. Etupyörä 110/70 – 17 Takapyörä 150/60 – 17 Paino 168 kg Tankki 14 litraa Kawasaki Ninja 400 ANDREAS JENNERSJÖ NINJA 400 Etujarrun tuntuma ei valitettavasti edelleenkään ole riittävä. Ajaminen tuntuu hurjan hauskalta, ja Kawasaki on onnistunut tekemään pyörästä kaiken kaikkiaan entistä paremman yhtä seikkaa lukuun ottamatta: etujarrun tuntuma ei edelleenkään ole riittävä. Muotoilu on sekoitus isoveli ZX-10R Ninjaa ja pahismalli Ninja H2:ta. Jalkatappien sijainti melko alhaalla ja edessä tekee ajoasennosta ennemminkin mukavan kuin sporttisen. Se sekä pienempi öljyja jäähdytinnestemäärä entistä älykkäämmän putkiston ansiosta ovat keventäneet pyörää. Ninja 400:n haarukka on järeämpi kuin Ninja 300:n, ja voimakkaasti jarrutettaessa se tuntuu vakaammalta. K EVYTKIERROKSINEN MOOTTORI SAA ulvoa melkein koko matkan lähtöja maalisuoran kierrospysähdykseen asti nelosvaihteella. Kawasaki oli ensimmäisiä valmistajia, jotka alkoivat rakentaa pienillä nelitahtimoottoreilla varustettuja edullisia sporttipyöriä noin kymmenen vuotta sitten. Ykköstä silmään ja lähdemme 1,4 kilometrin radalle, joka sijaitsee Monteblanco Circuiton testiradan sisäpuolella Sevillan liepeillä. Se on 1 436 metriä pitkä, ja siinä on viisi oikealle ja kolme vasemmalle suuntautuvaa kaarretta. Hinta 7990,00€ Maahantuoja Sumeko Oy kawasaki@sgn.fi +358 (0)30 650 50 Takuu 2 vuotta Huoltoväli 600 km Värit Vihreä, musta Moottori R2, 4-tahti, nestejäähd. On kuitenkin selvää, että Kawasaki on onnistunut hyvin tekemään mini-Ninjasta entistä vankemman ja nopeamman. Ventt.koneisto 4 vent/syl, DOHC Iskutilavuus 399 cm 3 Poraus/isku 70,0/51,8 mm Puristussuhde 11,5:1 Teho 45 hv/10 000 rpm Vääntö 38 Nm/8 000 rpm Pa-järjestelmä Suihkutus, 32 mm Kytkin Märkä, monilevyinen Vaihteisto 6 Toisioveto Ketju Runko Ristikko, suurlujuusteräs Akseliväli 1 370 mm Ohjauskulma 24,7 astetta Ohjausjättö 92 mm Etujousitus 41 mm, teleskooppi Takajousitus Monovaimennin, esijänn. Kierrosluku, nopeus ja valittu vaihde näkyvät tyylikkäästi uudessa mutta hieman tummassa mittaristossa, joka on peräisin Z650:stä. Myös rungosta on pystytty tekemään entistä kevyempi poistamalla svingikiinnitystä varten käytössä ollut poikittaistuki moottorin takaa. Turvallinen ja vakaa, hieno vaihteisto ja mahtavan kierrosherkkä moottori. Nopeiden kolmosja neloskaarteiden myötä huomaa, että uusi alusta tekee pyörästä aiempaa vakaamman. Pyörä näyttää täysikasvuisemmalta kuin Ninja 300, mutta kun istuu satulaan, molemmat jalat ylettyvät edelleen maahan saakka. Ninja 400 ei eroa edeltäjästään pelkällä kasvojenkohotuksella. Satulakorkeus 785 mm Etujarru 310 mm, 2-mänt. Takajarru 220 mm, 2-mänt. Ominaispiirteet ovat tunnistettavissa etukatteesta äänenvaimentimiin saakka. Clip on -ohjaustanko on korkea, ja istuma-asento on hämmästyttävän pysty. Kawasakin insinöörit eivät ole jättäneet mitään kohtaa koskematta, mikä kertoo siitä, että valmistaja uskoo tähän segmenttiin. Sporttinen kierroslukumittari vaihdevaloineen kertoo, että on aika vaihtaa isommalle vaihteelle
Maistuu metalliselle. PANTIN NETTI: WWW.MONSTERENERGY.COM märke BIKEN OMAT KAMAT TESTISSÄ Kittaamme Isle of Man TT -juomaa, testaamme ADV-kypärää, hikoilemme BMW:n airbag-asussa ja kastelemme jalkamme saksalaisissa luksussaappaissa. BIKEN TOIMITUS JOUTUISI nopeasti perikatoon, jos kahvinkeitin hajoaisi. ADX-1 on ensinnäkin avattava, mikä tekee siitä painavamman mutta käytännöllisen. Siinä oli monia houkuttelevia ominaisuuksia ja hyvä hinta. Toteamme pian, että juoma toimii, sillä piristymme selvästi. Ehkä juoma on hieman parempaa kuin Red Bull, mutta maut ovat hyvin samanlaiset. Siinä on lippa, irrotettava visiiri cross-ajolasien käyttöä varten sekä sisäänrakennettu aurinkovisiiri. Poskityynyjen ansiosta kypärä pysyi tukevasti päässä, mutta aika pian tunsin, kuinka muut tyynyt painuivat hieman kasaan. Pääasiassa olen tyytyväinen kypärään, johon voi asentaa myös sähkövisiirin talviajoa varten. Se painaa 1 634 grammaa. Noin kahdella eurolla saat elimistöösi puoli litraa kemikaaleja ja reilun annoksen kofeiinia. KUN MINUN PITI löytää ensimmäinen adventure-kypäräni, valintani kohdistui Scorpion ADX-1 -kypärään. 1,95 €, SIS. 24 GEAR 024. monster energy PISTEET 8/10 Piristää. Minulla oli myös ongelmia sen kanssa, että leukasuojuksen viimasuoja irtosi oikeasta reunasta kypärää puettaessa ja riisuttaessa. Musta juoma on ilman muuta suosikkipäihteemme. TESTANNUT: ANDREAS JENNERSJÖ HINTA: N. TESTANNUT: ANDREAS JENNERSJÖ HINTA: 248,00 € NETTI: WWW.AMAZON.DE scorpion adx-1 PISTEET 7/10 Hinta ja käytännöllisyys. Kaksinkertaiset D-renkaat olisivat tuoneet sille korkeamman arvosanan. Kuin nuolaisisi pikkuparistoa. Toimitukseen sisältyy visiiriin asennettava Pinlock-huurteenestokalvo. Mutta koska Isle of Man TT on ajankohtainen, käytimme tilaisuutta hyväksemme ja siemailimme hieman tapahtuman pääsponsorin tuotteita. tupla D-renkaat puuttuvat. Kypärän toimintojen käyttö tuntui helpolta myös käsineet kädessä
TESTANNUT: JANNE LILLEBERG HINTA: 1321 € NETTI: WWW.BMW-MOTORRAD.COM BMW Streetguard PISTEET 8/10 Hyvä liikkuvuus. Takki on aika raskas pukea päälle, mutta ajon aikana painoa ei yhtä paljon huomaa. Sitä olinkin kiitollinen lähtiessämme toimitukselta mittarin näyttäessä vain paria lämpöastetta. 650€ NETTI: WWW.DAYTONA.DE Daytona Evo Voktex GTX PISTEET 3/10 Laatu ja istuvuus. Jalat kastuu. Sisäkengän sisäpuoli koostuu lateksista, synteettisestä kankaasta ja Gore-Tex-vuorista. Istuu hyvin. Painava. Housut ovat todella mukavat, ja moottoripyörän päällä on helppo liikkua aktiivisessa ajossa. Näissä vaatteissa paleltumien riski jää pieneksi. STREETGUARDIN KEHITYKSESSÄ BMW on saanut apua Alpinestarsilta ja tekniikasta, jota he käyttävät MotoGP-nahka-asuissaan. Ulkokenkä on valmistettu kestävästä lehmännahasta, joka on käsitelty sateenkestäväksi. Testissä, josta voit lukea tästä numerosta, asu joutui erittäin koville lämpötilan ja kosteuden osalta. Se toimii siis myös silloin, jos jäät takaa tulevan alle jonossa ajettaessa. Takin vasemmassa hihassa on diodeja, jotka loistavat kirkkaasti ja herättävät huomiosi, jos jokin on pielessä. Housujen henkselit ovat oikein mukava ratkaisu. Järjestelmä toimii hyvin kaikentyyppisissä moottoripyörissä sekä ajon aikana että pysähdyksissä. Valmistajan mukaan saappaan kuuluukin toimia näin; sisäkengän Gore-Tex-vuori takaa vedenpitävyyden. TESTANNUT: TOBIAS BOVIN HINTA: N. Testissä ajettiin syvän lätäkön poikki melko kovalla nopeudella, jolloin vesi kohosi seinämäksi, mutta asu piti minut kuivana, vaikka tuntuikin siltä, kuin olisi ajanut vesiputouksen läpi. 25. Vetoketju kuitenkin vuotaa, ja se, että ulkokenkään tulee vettä, sai minut epäröimään. Hinta EVO VOLTEX GTX on yksi Daytonan sporttisista Gore-Tex-saapasmalleista. Istuvuus on leveäjalkaiselle erinomainen. Toinen jalkani kuitenkin kastui parin tunnin Autobahn-ajon aikana. Takissa ja housuissa on ilmanvaihto, joka on helppo avata vetoketjuilla. Voidaan toki todeta, että asianosainen oli hyvin hikinen ilmanvaihdosta huolimatta. Testimme viimeisten tuntien aikana lämpötila nousi 24 asteeseen saakka, ja silloin oli hyvä, että ilmanvaihdon pystyi avaamaan vetämättä alas takin vetoketjua, mikä olisi vaarantanut turvallisuuden
Pätevyyskoulutuksessa käydään tarkasti lävitse, kuinka pinnoitus tehdään. Moni hinkkaakin kaikki hyttyset pois keulasta ennen ajoon lähtöä. Pyörästä tulee käsittelyn jälkeen kuin ”uusi”. Käytännössä Cure voidaan levittää kaikkialle muualle, paitsi kuumana käyvän moottorin pinnoille. Tuote valmistetaan Heinävedellä Berner Oy:n tehtaalla. Mielestäni noin 70 prosenttia autoilijoista ei välitä tuon taivaallista, kuinka puhdas auto heillä on. Mitä tuote tekee ja miksi moottoripyörä kannattaa pinnoittaa Curella. KORREK PRO CURE Korrek on tuttu merkki vahojen ja autonpesuaineiden puolelta. Mikäli moottoripyörä on käytetty, vaikkapa muutaman vuoden, on maalipinta ensin ”myllytettävä” eli hiottava epäkeskokoneella sekä maalipinnan hioma-aineella. Syy tähän on selvä. Tuossa oli ajatuksena se, että auton maalipinta on helpompi puhdistaa, siihen ei tartu lika kiinni, eikä maalipintaa tarvitse ikinä enää vahata. Todella harva pesee sen vain kaksi kertaa ajokauden aika. Sitten on aika pinnoittaa maalipinta Curella. Jouluna ja juhannuksena. Riittää, että sen ajaa automaattipesukoneen läpi kaksi kertaa vuodessa. Mutta jos sitä menisi väärään paikkaan, vaatii pinnoitteen poisBike testaa 26 TEKNIIKKA 026. Mutta motoristeista yli 70 prosenttia haluaa aina ajaa puhtaalla moottoripyörällä. Siihen on syynsä. Pinnoittaminen vaatii suoritetun pätevyyden. Sitä ei myydä normaalille kuluttajalle. Tuote on alun perin kehitetty autojen maalipinnan pinnoitukseen. Käsittely poistaa pinttyneen lian, sekä maalipinta saadaan samalla hiottua lähes naarmuttomaksi. Ainakin minun mielestäni. TEKSTI JA KUVAT TERO KIIRA K orrekin Cure on suomalaista kehitystyötä. Riittää, että maalipinta on puhdas. Nyt merkki tehnyt uuden tuotteen, josta tuli vahingossa motoristin ”paras” kaveri. Entä jos kerron, että Korrekin pinnoitteen laittamisen jälkeen hyttyset irtoavat lähes pelkällä vedellä. Hienoja oivalluksia, mutta kaikki toimii vielä paremmin moottoripyörässä. Kuulostaa uskomattomalta! HUOLELLINEN PUHDISTAMINEN Jos moottoripyörä on aivan uusi, niin silloin ei tarvita mitään alkuvalmisteluita. Syy on motoristien ja autoilijoiden ero siinä miten halutaan pitää auto tai moottoripyörä puhtaana
27. n. Sitten sen annetaan kuivahtaa ja sitten maalipinta kiillotetaan. TOIMII! Pinnoitimme uuden Yamahan lisäksi vanhan Cagivan. Lyhyen koejakson perusteella voin todeta, että Korrekin Cure on motoristille aivan mielettömän hieno juttu. Mitä sitten pinnoitus kustantaa. Cotec on lähes ainoa ”meikkausyritys”, joka tekee meikkausta myös moottoripyöriin. Tähän antaa vastauksen antaa Cotec Oy:n Juha Komulainen. Keskikokoinen matkapyörä on noin 300 ja kun puhutaan Wingistä, niin silloin hinta on lähempänä 400 euroa. Teippauksella voidaan vaihtaa käden käänteessä koko ajoneuvon väri. Maalipintaa ei tarvitse vahata. Ajoneuvon on oltava täysin kuiva, jopa niin kuiva ettei minkään listan alta tule tippakaan vettä. Käytännössä ainakin kymmenen vuotta. Seuraavaan seitsemään päivään maalipintaa ei saa pestä. Tosin, päivän kovettumisen jälkeen kiilto syvenee ja lisääntyy entisestään. Samoin on moottoripyörien ja autojen yliteippaukset. Sitten odotetaan tunti ja aine levitetään uudestaan. Pinnoite vedetään maalipinnan päälle. Lika ei jää kiinni lainkaan. Kuten valmistaja lupaa, puhdistuu moottoripyörä jo pelkästään seisomalla vesisateessa. n. Silloin kyseessä on nakupyörä. Cotec Oy keskittyy pyöriin COTEC OY HENKILÖITYY Juha Komulaiseen. Kiillottaminen tehdään sekin käsin. ” Jos puhutaan aivan uudesta moottoripyörästä, niin hinnat alkavat 150 eurosta. Cure levitettään aivan kuin vaha, mutta käsittelykertoja tehdään kaksi. Molemmissa on havaittavissa pinnoitteen antama vaikutus. Toinen mikä on pinnoitteelle myrkkyä, on vesi. Maalipintojen ehostukset, pinnoitukset ja pesut ovat yrityksessä arkipäivää. Aina. n. Hän on pitkän linjan motoristi, joka on aloittanut harrastuksen 1980-luvun alkupuolella. Pinnoite tekee maalipinnan päälle lasimaisen kerroksen – ikään kuin vahaa olisi laitettu vähintään 50:tä kerrosta. Vanhoissa pyörissä kustannuksia lisää myllytys. n. Käsittelyn jälkeen maalipintaa kiiltää todella hienosti. taminen tosi järeitä otteita. Toisaalta, myllytyksen jälkeen niistä tulee kuin uusia, joten tuokin on kotiinpäin”, kertoo Juha Komulainen. Sitten uusintakiillotus ja sen jälkeen moottoripyörää pidetään lämpimässä ja kuivassa yhden yön ylitse. PITKÄKESTOINEN Autokäytössä aineelle annetaan viiden vuoden takuu. Moottoripyörän maalipinta kiiltää aivan mielettömän hienosti. Vanhan moottoripyörän maalipinta on ensin hiottava maalinhiomatahnalla ja epäkeskokoneella. Korrekin Cure on ammattilaistavaraa, eikä sitä myydä suoraan kuluttajille. Moottoripyörä käytössä Korrekin edustajat sanoivat, että pinnoite kestää huomattavan pidempään
– TÄYTTÄ KAASUA 320 KM D A Y T O N A 200 REPORTAASI 028 28 28
Olemme USA:ssa, joten katsomo on väkeä pullollaan. Pyörä lähti helposti TÄMÄ ON BIKE WEEK! Ensimmäinen Daytona 200 Bike Race ajettiin vuonna 1937, jolloin kilpailtiin Beach Course -radalla. Vähän ajan kuluttua löysin Bike Pass Motorsportsin, joka suostui korkeaa mutta kohtuullista korvausta vastaan toteuttamaan 58-vuotiaan ruotsalaisen unelman. Mainio mies, jonka ympärillä on upeita, innostuneita ihmisiä, jotka todella haluavat auttaa. Uudet renkaat ja Sunoco-kisapolttoainetta tankin kanteen saakka. Voiton vei 118 km/h:n keskinopeudella Ed Kretz, joka ajoi Indiania. Mahtava jengi! Sitten vuorossa oli Riders Briefing, joka alkoi kuljettajakokouksille tuttuun tapaan: kilpaillunjohtaja kertoi asioita, jotka kaikki jo tiesivät. Erilaista! Mutta hauskaa on! Mainio tapa viettää iltaa on seisoskella pari tuntia Main Streetillä ja katsella kaikkia hulluja pyöriä ja yhtä hulluja kuljettajia, jotka nauttivat pyöriensä kanssa näyttäytymisestä. 29. 180 000 istumapaikkaa. Nykyään Bike Week houkuttelee 250 000 katsojaa, joista monet osallistuvat Sturgis Motorcycle Rally -tapahtumaan ja juhlivat enemmän tai vähemmän villisti useita päiviä. maaliskuuta koneemme lähti kohti Daytonaa kyydissään 23 ruotsalaista. Keräsin tietoja eri tahoilta: huomasin muun muassa, että todennäköisesti en jäisi viimeiseksi, sillä kuljettajien kyvyissä oli reilusti hajontaa. Mutta sitten Daytona Chaplain, Daytonan pappi, rukoili puolestamme! Coolit heput, kuten Danny Eslick, Geoff May ja Cory West, joiden tiimiasut olivat täynnä näyttäviä mainoslogoja ja rajua asennetta, hiljentyivät välittömästi ja laskivat päänsä papin messutessa: ”May the great lord save all racers, stewards and spectators from accidents…” NIIN USA:ta! NIIN siistiä! KARSINTA SUJUI KOHTALAISESTI: aika 2.01,9 antoi 46. maaliskuuta! Tapasin BPM Motorsports -tiimin, jota johtaa German Vacca, hyperenerginen argentiinalaissyntyinen kisafriikki. Vuonna 1974 kilpailun voitti ratojen kuningas Giacomo Agostini. lähtöruutu. Betonimuuri ulkopuolella. Edessä on 320 km ajoa! Koko Daytona-seikkailu alkoi Qatarin MotoGP:n aikana vuonna 2017. Aloin keskustella American Sportsbike Rider Organisationin Kevin Elliottin kanssa, joka sanoi: ”We would very much appreciate another Swedish entry, it was a long time since the last one.” Loistavaa! Aika pian päätin, etten voi ajaa omalla pyörälläni. Unelmat lähtivät lentoon, ja yli 40 vuotta myöhemmin ne toteutuivat!t! TEKSTI & KUVAT MAGNUS ”MOZZ” MOSSBERG JA SITTEN KOITTI perjantai 16. Siispä harjoittelin, suunnittelin, organisoin ja unelmoin… ja 11. Lähettäjä nostaa yhden minuutin kyltin. Lämpimän viikon viettäminen maaliskuussa Bike Week -tapahtumassa on hyvin käytettyä aikaa. Pohjoismaalaisesta näkökulmasta huomiota herättävät rennon ystävällinen ilmapiiri, hyvin monet erikoiset pyörät sekä vanhanaikainen naiskäsitys: ohjelma sisältää monia märkä T-paita -kilpailuja, coleslaw-painia (kyllä, naiset painiskelevat coleslaw-salaatissa!!!) ja vähäpukeisia tarjoilijoita. Tästä ei voi olla pitämättä. Vuoden suunnittelu on päätöksessään, ja startti on käsillä. 46. Kilpailussa oli joukoittain katsojia, joten järjestelyjä kehitettiin ja tapahtuma paisui yhä suuremmaksi festivaaliksi. – TÄYTTÄ KAASUA 320 KM O LI MAHTAVAA SEISTÄ Daytona International Speedwayn sisäkentällä ja osallistua tapahtumaan numerolla 122. Nyt ajetaan klassisen Daytona 200 -tapahtuman Supersport 600 -luokka. Sitä paitsi amerikkalaiset OVAT mukavia, USA:ssa ON hyvää ruokaa ja vaikka olut, kuten kahvikin, on laihaa, siihen tottuu eikä se pahaa tee. Palkintorahoja on 175 000 dollaria. Vuonna 1973 voiton vei Jarno Saarinen pienellä Yamaha TZ350:llä, ja vuonna 1970 luin Dick Mannin Daytona 200 -voitosta uudella CB750:llä. Valleilla ja imussa ajaminen ei ollut kovin helppoa; karsinnan aikana mietin välillä, mihin ihmeeseen olen lähtenyt mukaan! Rata muuttuu kapeaksi 270 km/h:n nopeudessa, ja oli vaikeaa pitää suoraa linjaa. Matka oli alkanut! Sitten pyörät lähtivätkin liikkeelle: petersevenemang.se halusi järjestää kannattajamatkan, Bike halusi, että kirjoitan raportin, ja minä aloin treenata entistäkin enemmän. 68 vaihdevipua asettuu paikalleen. ”Hienoa, tuota pitäisi varmaan kokeilla”, ajattelin. Olin siellä ajamassa ensimmäisen MM-osakilpailun support race -kilpailua ja hoksasin, että klassinen Daytona 200 ajettiin samana viikonloppuna. Renkaanvaihdon ja tankkauksen on hoiduttava nopeasti, ja siihen vaadittavia varusteita minulla ei ollut. ”When the flag drops, the bullshit stops.” Vihreä lippu heiluu startin merkiksi. Jos vielä tekee kuten me, eli käy katsomassa North Turn -kahvilan kisamuseon ja seuraamassa drag racingiä Gainesvillessä ja flat track -ajoa Volousiassa, saa täyden kattauksen elämyksiä ja tulee tyytyväisenä kotiin seuraamaan lumien sulamista. Yli kaksi tuntia kestävän 320 kilometrin kilpailun ajaminen vaatii totta kai hieman enemmän kuin 40 kilometrin sprinttikisa, joka kestää 20 minuuttia. Kun pappi oli pitänyt saarnansa ja kun kansallislaulun loppusanat ”…and the land of the brave” häipyivät kuulumattomiin ja kaikki alkoivat juhlia, tunsin että ”HELKKARI, nyt on tosi kyseessä”! Silloin oli helppoa (kyynel silmäkulmassa) yhtyä lauluun ja taputtaa mukana! DAYTONA INTERNATIONAL SUPERSPEEDWAY! Maistelepa sitä – Superspeedway: Kallistettu täyden kaasun rata 36 asteen kaltevuuskulmalla. Kuljettajat ajoivat kovaksi pakkautunutta hiekkarantaa pohjoiseen, kääntyivät kallistetusta mutkasta vasemmalle ja jatkoivat sitten etelään Atlantic Avenue -asfalttitietä kääntyäkseen sitten takaisin toisen kallistetun hiekkamutkan kautta. lähtöruudun 68:sta, mikä oli ihan OK
Hmm, olisi varmaankin mielekästä ajaa kisa uudelleen vuonna 2019, eikö. Omistaja oli kuitenkin ylpeä. Vuonna 2018 vallitseva tyyli oli Bagger: SUURET etupyörät, matalat istuimet ja äänentoistolaitteistolla varustetut laukut. Kaikki oli sujunut mainiosti, ja Mossbergin kroppa (joka tunsi vielä elokuisen kolarin 215 km/h:n vauhdissa) oli toiminut loistavasti. n. SIJA!!! JIHUU!!! Ja alle kahden minuutin kierrosaika! Kisan aikana pystyin alentamaan aikaa 2,5 sekuntia karsinnasta, mikä selkeästi osoittaa, kuinka paljon parempi radan tuntemus vaikuttaa kierrosaikoihin. Vuoden 1989 voittaja John Ashmead ohitti minut, mutta iskin takaisin ja onnistuin pitämään hänet takanani! Voitto! Kun ruutulippu nousi liehumaan, se tuli hieman yllättäen: ”Mitä. 30. Olemmeko jo ajaneet 200 mailia / 320 km?” Pystyin tuskin kävelemään ja olin yleisesti uupunut, mutten kuitenkaan niin pahasti, etten pystyisi juhlimaan 25. Muut olivat eri mieltä, ja olin millimetrien päässä kolarista jo toisessa kaarteessa! Aivan hölmö ohitusyritys päättyi hiekalle. Vaikka hennot opettajankädet olivat ajon jäljiltä verillä, hymy oli herkässä ja mieleen alkoi tulla ajatuksia: JOS saisi nopeamman karsinta-ajan… ja pysyisi nopeampien kuljettajien mukana kisan alussa… ja varikkokäynnit sujuisivat paremmin, voisiko silloin päästä 20 parhaan joukkoon. Ensimmäisen 12 kierroksen aikana tuli vielä kaksi punaista lippua, ja mietin, kauankohan tätä vielä kestää. JOS 58-VUOTIAS TREENAA 1,5 TUNTIA PÄIVÄSSÄ KAHDEN KUUKAUDEN AJAN, ON VAHVEMMASSA KUNNOSSA KUIN MONET 20-VUOTIAAT! n. Onneksi radalla oli hyvä escape road… Opin myös, että jos 58-vuotias treenaa 1,5 tuntia päivässä kahden kuukauden ajan ennen Daytona 200 -kilpailua, on vahvemmassa kunnossa kuin monet 20-vuotiaat! Lopussa nimittäin ohitin monta kuljettajaa ja tein nopeita kierrosaikoja maaliin saakka. Uutta oli myös nimikirjoitusten kirjoittaminen: allekirjoitin varmaan 150 T-paitaa ja idolikorttia! Se, että minua puhuteltiin nimellä ”Sir”, kun joku halusi nimikirjoituksen, tuntui myös erityiseltä. Tiimi oli hyvin tyytyväinen tulokseeni, ja matkakumppanini osoittivat suosiotaan, samoin kuin järjestäjä: ”It is not easy to do sub-2 minutes laps in the first attempt”. n. Lisäksi suunnanvaihto on kovassa vauhdissa hyvin raskasta, gyrovoimat tuntuvat selkeästi ja ohitus on suunniteltava hyvissä ajoin, mikä oli uutta ja haastavaa. Ajoasennon vaihtaminen ylhäällä vallin päällä oli lähes mahdotonta, ja oikea jalka sai kärsiä, ennen kuin opin vaihtamaan asentoa ajoissa. Olin päättänyt, etten mene nurin ensimmäisten kymmenen kierroksen aikana. USA:ssa kilpa-ajajille todella osoitetaan kunnioitusta. Mutta sitten tilanne vakiintui, sain rytmistä kiinni ja opin monia asioita kisan aikana. Täysin erilaista kuin mihin olen tottunut. liukumaan ylös ja alas kallistuksessa. Jos ei ole ystäviä, voi ottaa hevosensa kyytiin. Tässä Suzuki GT750 Water Kettlessä on ehkä maailman rumin kate. Tiimi, joka mahdollisti kaiken. sijaa! 25. Olin tietenkin hyvin tyytyväinen näihin sanoihin, ja vielä tyytyväisemmäksi tulin, kun kuulin saaneeni 1 500 dollaria palkintorahaa! Olipa hienoa mennä Bank of Americaan lunastamaan palkintosekki! FANTASTINEN SEIKKAILU OLI tullut päätökseensä. n. Lisäksi opin ajamaan imussa, tekemään sen aika hyvin ja jopa pitämään siitä! Nopeimmat kuljettajat ajoivat täysillä Supersport-säädöillä portattuine sylinterinkansineen ja julmine nokka-akseleineen, ja oli onni, jos pääsi heidän kannoilleen, sillä silloin sai ajaa myötätuulessa! Jossain vaiheessa tulin ykköskaarteeseen niin kovaa, että pysähtymiseen ei ollut aikaa
129€ LISÄAPU pyörän käynnistämiseen matkalla tai kännyköiden, kameroiden ja tietokoneiden lataamiseen akun virran loppuessa. Asennuksen jälkeen ei tarvitse tehdä säätöjä, ja kaikki tehdastakuut ovat edelleen voimassa. WWW.SPIDI.COM 2 AKRAPOVIC F850GS ALK. Hanki lisäksi omaan pyörämalliisi mukautettu laukunpidike ja kiinnitä laukut pyörään ennen lomaa. 550€ Spidin uudessa lehmännahkaisessa takissa on hiilikuitusuoja hartioilla, irrotettava vuori ja lenkki, josta takin voi kiinnittää housujen vyötäröön. 1 SPIDI CARBO RIDER-TAKKI N. WWW.SW-MOTECH.COM 4 POWERPOD NANO N. WWW.XLMOTO.FI 3 SW MOTECH URBAN N.250€ Kovapintaiset ABS-muovista valmistetut lauPAKKO SAADA! Tavaroita, joita et luultavasti tarvitse, mutta jotka haluat. 649,00 € Yhteistyössä Akrapovicin kanssa BMW tuo markkinoille ruostumattomasta teräksestä valmistetun slip on -äänenvaimentimen, jonka ulkokuori on mustaa titaania ja päätykappale hiilikuitua. kut maantiepyörään. WWW.MOTOSPEED.SE 3 2 1 4 31 UUDET TUOTTEET 031
32 PARIVERTAILU 032
TEKSTI JA KUVAT ANDREAS JENNERSJÖ RIITTÄÄKÖ VIRTA. Sähkömoottoripyörä on mainio vehje työmatkojen taittamiseen kaupungissa, mutta toimiiko se todella maastoajossakin. ZERO V/S ZERO 33
FX viihtyy maastossa, mutta oikaisu ojan yli osoittautui vähemmän fiksuksi valinnaksi. Olemme siellä, minne aina päädymme, kun ajamme moottoripyörää, jossa luvataan olevan ainakin jonkin verran maasto-ominaisuuksia. Pito ja sen myötä tunne siitä, miten etupyörä toimii, eivät ole aivan parhaat mahdolliset. FX on reaktioissaan nopeampi ja kaistanvaihdossa kevyempi. Valkoinen FX on mukautettu huomattavasti paremmin seisaallaan ajamiseen. Sähkötoimisuuden mahdollistama äänetön leikittely muita häiritsemättä saa aikaan sen, että viivyn mielelläni metsässä. Päädyn kuitenkin siihen, että tämän kaksintaistelun voittaja on FX. Amerikkalainen valmistaja rakentaa moottoripyöränsä Kaliforniassa, ja se on nykyään vakiinnuttanut asemansa sähkökäyttöisten moottoripyörien valmistajana. Suuremman S-alustan ja kevyemmän FX-alustan myötä valittavissa on jopa kuusi erilaista versiota, ja kaikkia on niitä voi ostaa Ruotsista. Mitään pelastavaa luistonestoa ei ole. Kummankin mallin kone olisi hyötynyt karkeakuvioisemmista renkaista tämän tyyppisessä ajossa, mutta herkemmät ja pois päältä kytkettävät ABS-jarrutkin olisivat saaneet aikaan ihmeitä. Huomaamme, että siitä tulee hieman kesympi, kun akuston jännite pienenee. FX:ssä, jota ajoimme, oli nyt leveämmät ja pitävämmät jalkatapit. Voimanlähde tuntuu vallan riittävältä niin kauan kuin tie ei ole liian avoin. Äänettömyys ja olematon huoltotarve yhdistettynä mahtavaan suorituskykyyn ja ajamisen iloon tuntuvat toimivalta yhdistelmältä. Tässä moottori tuntuu väkivahvalta, ja alusta ja vaimentimet toimivat hyvin yhdessä pitäen minut turvallisesti tiellä. Siellä FX on leikkisämpi ja ketterämpi kuin DSR, kun maasto on oikein röykkyistä, mutta kyllä pyörä toimisi hienosti myös työmatkapyöränäni. Asentoa olisi mukava pystyä vaihtamaan pidemmillä matkoilla tai aktiivisessa ajossa. Meillä ei ollut aavistustakaan siitä, onko sähkömoottoripyörä tosiaan vakavasti otettava vaihtoehto suurkaupunkien ulkopuolella, kun istuimme kahden Zeron offroad-mallin satulaan. 52 kilowatin ilmajäähdytteinen sähkömoottori ampaisee kunnolla vauhtiin sport-tilassa. Koon puolesta niitä voi verrata aika lailla Yamaha MT-09 Traceriin ja Husqvarna 701 Enduroon. Kun vihdoin käännymme ensimmäiselle karkeapintaiselle soratielle, nousen seisomaan ja annan DSR:n Pirelli MT60-renkaiden sutia pitkässä luisussa. Suuremmilla teillä kaipaisi hieman lisää tehoa, jotta kaarteissa pääsisi revittelemään kunnolla. Vasta ensimmäistä tiukkaa kaarretta lähestyessämme naamani virne hieman pienenee. VALKOISEN FX:N ETUPYÖRÄ nousee helposti ilmaan, kun akku on täyteen ladattu. Myös FX:ssä on vakaa alumiinirunko, mutta se on selvästi kapeampi kuin DSR:ssä. / ERIC BERGLUND LEIKKISÄ JA KETTERÄ, MUTTA TOIMISI HYVIN MYÖS TYÖMATKAPYÖRÄNÄ. Maantieajossa meihin tekee vaikutuksen se, miten turvallinen ja vakaa FX on. Meillä ei ole mitään syytä epäillä sitä. Siis metsässä. Jousitus on pehmeähkö, mutta 41-millinen keula on täysin säädettävä samoin kuin takaiskarikin. Tehokas tuulisuoja, joka on lisävaruste ajamassamme pyörässä, ohjaa ajoviiman pois. Ajamme ensimmäistä sopivan hyväkuntoista traktoritietä suoraan metsään. Se on yksityiskohta, jonka olisimme mieluusti nähneet myös DSR:ssä. Zeron oman ilmoituksen mukaan koneen maksimivääntö on 157 Newton metriä. PELKISTETTYJEN DIGITAALISTEN NÄYTTÖJEN latauspalkit kertovat, että meillä on kaasuttelua varten 100 prosenttia akkujen käytettävissä olevasta kapasiteetista. Istuma-asento on mukava polvien kulman ollessa rento, ja kädet asettuvat hyvin sopivan leveään Renthal-ohjaustankoon. Ajon ensimmäinen etappi vie pois asfaltilta kohti irtonaisempia alustoja. 34. Tuntuu enemmänkin siltä kuin istuisi moottoripyörän sisällä eikä selässä, minkä vuoksi hallinnan tunne on hyvä normaalissa ajossa. O KSAT KATKEILEVAT RITISTEN renkaiden alla ja pyörä tömähtelee juurien päältä ajettaessa. Mielestämme kuitenkin painavampi DSR tuntuu vauhdissa hieman vakaammalta. Täytyy kuitenkin sanoa, että se tuntuu rivakalta ja räväkältä koko ajopäivän ajan siihen saakka, kunnes latauspalkki on aivan pohjassa. Ohjaustanko on korkeampi, ja jalkatappien sijainti sekä kapeampi tankin kupu helpottavat ajamista suuresti. n. Istuma-asennon vaihtaminen on kuitenkin hieman hankalaa. Satula on noin 4 cm korkeammalla FX:ssä, mutta kapeampi uuma, 40 kiloa vähemmän painoa ja pienempi kääntösäde tekevät siitä selvästi helpomman käsitellä melkein kaikissa tilanteissa. DSR:n vakaa alumiinirunko ja Showan iskarit tekevät ajosta miellyttävää kaupungissa ja pienemmillä asfalttiteillä. On myös mahtavaa, kun minkäänlaista temppuilupyörille – joksi tämä yleensä lasketaan – tyypillistä tärinää ei tunnu. Sähkömoottorin käheä ja korkeahko ujellus soi korvissa, havunneulaset, sammal ja multa lentelevät ympäriinsä. Myös FX:n moottori on ilmajäähdytteinen, ja teholtaan se on 34 kilowattia. Iskin kynteni ensimmäisenä DSR:ään, ja se näyttää huomattavasti tehokkaammalta kuin valkoinen FX. PaikoiTOINEN MIELIPIDE HERÄILEVÄÄ AJAMISEN ILOA KOSKA TÄMÄ ON ensimmäinen kosketukseni sähkömoottoripyöriin, minun on ensiksi sanottava, että kumpikin kone teki minuun vaikutuksen. Malleja on sporttimalleista touringiin, tai ehkä pikemminkin temppupyöristä arkiajoon sopiviin
FX:ssä on kevyempi 7,2 kilowattitunnin akusto. Näille koneille ei ole vielä olemassa säännönmukaista pikalatausta – sellaista, jonka kilpailija Energica pystyy tosiaan tarjoamaan. Charge Tankin ansiosta latauspysähdys on kuusi kertaa nopeampi. Zero FX Zero DSR Hinta 14 296,48 € 22 015,18 € Moottori Z-Force 75-5 ilmajäähd. Paino on sijoitettu hyvin, mutta se on kuitenkin selvästi havaittava, kun ajo muuttuu röykkyiseksi – puhtaassa sora-ajossa se saa kuitenkin selkeän hyväksynnän. TÄMÄN PÄIVÄN JÄLKEEN voimme todeta, että offroad ja sähkökäyttöisyys ovat ehdottomasti sanoja, joita voidaan käyttää samassa lauseessa. Zero FX Zero DSR 35. Tämän voidaan tosin katsoa johtuvan renkaista. Maantiellä pystyimme selvästi näkemään, miten virta ehtyi. Monovaimennin Monovaimennin tellen nurmipeitteiset rengasurat muussautuvat pian savisiksi renkaiden alla. Pienen yllätyksen tarjoaa kuitenkin DSR, joka pystyy pitämään maksiminopeuden varsin röykkyisillä poluilla, koska se vähentää tehoa parhaiten mäessä. n. n. Pelkistetty mittaristo on samanlainen kummassakin mallissa. OLEMME PYRKINEET OLEMAAN keskittymättä liikaa toimintasäteeseen tässä kaksintaistelussa. Showan valmistamat vaimentimet ja etuhaarukka ovat säädettäviä. Yksi päivän ehdottomia kohokohtia on se, kun saan pyörän nousemaan ilmaan pienessä hypyssä metsässä – tällainen revittely ilman paheksuvia katseita on sairaan hienoa. Se on kuitenkin aika vaikeaa, kun kyseessä ovat tämän tyyppiset moottoripyörät. Kaksintaistelussa huomasimme selkeästi, että nopeus on suurin virtasyöppö. Mutta metsäteillä, joilla nopeus oli alhaisempi, emme kokeneet FX:n virrankulutusta ongelmana. Kertaakaan ajo ei tunnu heilakalta painon vuoksi, ei silloinkaan, kun tie muuttuu kapeaksi poluksi. n. Mahdollisuus liikkua satulassa ja pienempi kääntösäde puhuvat FX:n puolesta, kun meno muuttuu kunnolla ryskämiseksi. Pieni jarrulevy, jossa on selvästi hyvä pito. Jäähdytysrivat ovat vaarassa jumiutua, jos maasto on savista. n. DSR:n valinnainen Charge Tank -latausjärjestelmä lataa akun noin kuusi kertaa nopeammin, eli ero on suuri. Tunnin lounastauon aikana latasimme akkuja noin 15 prosenttia tavallisesta 220 voltin pistorasiasta. On mieletön tunne painella menemään aivan ääneti puiden seassa! 190-kiloinen DSR on vähän raskas, mutta alhaisessa nopeudessa se hyötyy matalasta painopisteestä. DSR:ää on mukautettava enemmän, jotta se sopisi offroad-ajoon. Toimintasäde ei ollut niin suuri ongelma kuin mitä olin sen etukäteen arvellut olevan. Siirtymiset metsään ja sieltä takaisin söivät akkupalkit tehokkaasti moottoripyörien näytöissä. 41 mm, USD 41 mm, USD Jousitus tak. 240 mm, 2-mänt. Mutta jos jokin akkuratkaisuissa häiritsee, niin se on latausaika. Jousitus ed. Henkilökohtaisesti minua miellyttää eniten ketterämpi FX. n. Tämän puolesta ei puhu vähiten äänettömyys. n. TOISIN KUIN FX, DSR voidaan varustaa Charge Tank -latausjärjestelmällä. Se mahdollistaa akun lataamisen nopeammin kuuden kilowatin laturilla, kun vakiolaturin teho on 1,3 kW. Valitettavasti se maksaa lisää, eikä sitä ole saatavana FX:ään. Painava pyörä vaatii todella tehokkaat jarrut. Tiedot ovat helposti nähtävillä, mutta tekniikka vaikuttaa halvalta. Max teho 46 hv/4 300 rpm 70 hv/3 500 rpm Max vääntö 106 Nm 157 Nm Akseliväli 1 438 mm 1 427 mm Istuinkorkeus 881 mm 843 mm Paino 131 kg 190 kg Toimintasäde 111 km (Yhdistetyllä ajolla) 196 km (Yhdistetyllä ajolla) Akunkesto 7,2 kWh 14,4 kWh Jarrut ed. DSR 14,4 kilowattitunnin akkuineen ei tuottanut meille koskaan tippaakaan toimintasäteeseen liittyvää tuskanhikeä. Z-Force 75-R ilmajäähd. On kevät, ja routa on äskettäin sulanut. Kun renkaan kuviot jäävät saveen, on vaikea kaasuttaa varovasti ja höllätä kaasukahvaa sutimisen vähentämiseksi. 320 mm, 2-mänt
Iso adventure-pyörä toimii hyvin. Hänen selkänsä takana ajamme lyhyen matkaa asvaltilla, ennen kuin tie jakautuu soratien kohdalta vuoren rinnettä ylös. Muutaman helpohkon asvalttietapin jälkeen pääsimme Pierelongeen ja sieltä edelleen Mont Ventoux -vuorelle. 36 MATKAILU 036. Buis-les-Baronnies on pieni ja kotoisa kaupunki Drôme provençalessa. Pyynnöstä Elodie valmistaa sekä aamupalan että päivällisen tilan omista tuoreista raaka-aineista. BUIS-LES-BARONES Tällä reissulla meillä on ”perusleiri” Gîte du Saint Julien -majatalossa Buis-les-Baronniessa. BRANTES Kun olemme ajaneet vastaavanlaista reittiä vuorelta alas, yhytämme asvaltilla ajaneet ryhmäläiset ja jatkamme parin metsikön välissä kulkevalle polulle. Sen alhaisen 112 kg:n painon ja yli 300 mm:n jousitusmatkan ansiosta on helppo lentää tiessä olevien töyssyjen ja monttujen yli. Tilalla on myös kauppa, josta voi ostaa tilan omaa tuotantoa kuten oliiviöljyä ja oliivitahnaa. Kaikki on mahdollista, kun matkanjohtajana on Endurofun Tours, saksalainen yritys, joka on erikoistunut opastettuihin retkiin Saksassa, Puolassa ja Ranskassa. Voi kuitenkin olla hyvä saada reittiohjeita joltakulta, joka tuntee alueen hyvin. On kuin ajaisi taulussa. Se on hienoa lämmittelyajoa muutaman hiusneulamutkan kautta rinteitä ylöspäin Chapelle Saint Trophime de l´hermitage -kappelille. Offroad-ajo Ranskan Drôme provençale -alueella on niin kaunista, että heikottaa. On kuin niitä ei edes olisi, kun tulen kaarteista koko tien leveydeltä pieni ajokki täysiä kierroksia ulvoen. Tämän maiseman halki ajaminen on fantastista eikä ollenkaan niin työlästä, kuin olin odottanut, koska olen tottunut hollantilaiseen maastoon, joka on huomattavasti mutaisempi tähän aikaan vuodesta. Näyttää melkein kuin metsä olisi tulessa. En edes tarvitse kovan luokan enduropyörää istumalihasten alle. Nautin oikeasta enduro-pyörästä jalkojeni välissä. Maasto muuttuu taas mäkisemmäksi, ja me hidastamme vauhtia. Pyhimys Trophimea esittävän kivipatsaan valvova katse lepää alla olevassa laaksossa. Se on kuitenkin vaivan arvoista, sillä näköala Rocher-vuorelta on fantastinen, vaikka joudunkin suurimman osan aikaa keskittymään turvallisella uralla pysymiseen vasta istutettujen oliivipuiden välissä. Kiviseltä alustalta ohjaamme pyörät pienelle asvalttitielle, jonka jälkeen maasto aukeaa ja matka jatkuu avaria Enduroloma OFFROAD-AJOA RANSKASSA Ajaessani EXC-pyörääni mutkaista soratietä vuorenlaen yli metsä hehkuu punaista ja kultaa kuin uudenvuodenaaton ilotulitukset. Nopeus kasvaa, kun tienpinta on jälleen kovempi. Ensimmäisenä aamuna me ajamme yhdessä ryhmässä, joka koostuu sekä adventureettä enduro-henkisistä kavereista, sorateillä oliivilehtojen halki. H EDELMÄTARHOJEN TAKANA POLKU katoaa kiviseltä tieltä ja jatkuu metsään, jota reunustavat punaiset, vihreät ja liilat varjot sekä beigen värinen maaperä. Se on suosittu paikka kiipeilijöiden keskuudessa, joiden tavoitteena on valloittaa pienen kaupungin ylle nouseva 763 metriä korkea iso graniittilohkare Rocher de Saint-Julien. – Sankarit vasemmalle ja asvalttisurffarit oikealle, opas nauraa, minkä jälkeen kevyemmät pyörät sujahtavat irtonaisemmalle alustalle kivien ja kuoppien sekaan. Irtonainen alusta ja liila kanerva tuovat mieleen Drunense Duinenin kansallispuiston kotona Alankomaissa, mutta ilman taustalla komeilevaa vuorta. Kappelin historia ulottuu 1400-luvulle asti. TEKSTI & KUVAT PETER AANSORGH n. Tilaa on 35 vieraalle. Sillä tavoin vannoutunut maastoharrastaja voi löytää mukavia ja hiukan vaikeampia polkuja, kun taas ”offroad”-kaveri voi välttää joutumasta liian syviin vesiin huvittelemalla hieman helpommalla sora-alustalla. Siellä on hieno tori, jonka laidoilla on monta ravintolaa ja baaria. Omistajat Elodie ja Xavier Aumage ovat kasvattaneet viljelmien kokoa viime vuosien aikana, ja he hoitavat sekä maatilan että Gîte du Saint Julienin majatalon. Alastulo ei ole kovinkaan jyrkkä, joten kaikki pysyvät vauhdissa mukana. Kiipeilijät asuvat useimmiten vuoren juurella Gîte du Saint Julienin oliivija persikkatilalla, jonka rakennukset on muunnettu asunnoiksi
37. TÄMÄN MAISEMAN HALKI AJAMINEN ON FANTASTISTA
Kun jätämme hedelmätarhan seuraavana aamuna suunnataksemme uusia seikkailuja kohti, lämpötila on vajaat 10 astetta. n. Sen naapurialueita ovat Ardèche Isère, Hautes-Alpes, Alpesde-Haute-Provence ja Vaucluse. Avignonista sinne on matkaa 65 kilometriä, mutta lento on kalliimpi. Polulla on joitain suoria osuuksia, joilla voi kaasutella täysin rinnoin Dakar-kuskin lailla, mutta myös joitain tekniikkaa vaativia osuuksia. Tie on melko helppo ajettava, myös isoille pyörille, mutta tien sivussa olevat jyrkät pudoMATKAINFO Drômen maakunta sijaitsee kaakkois-Ranskassa, Rhône-Alpesin hallintoalueella. www.endurofuntours.com Paras tapa matkustaa Drômeen Helsingistä Lyoniin, Avignoniin tai Marseilleen. Turisteille järjestetään opastettuja maatilakierroksia, ja eräs niistä on Hervén ja hänen vaimonsa Helenen tilalla, jossa on 170 vuohta. Bensiini maksaa noin 1,55 euroa litralta Ranskassa. Samaa ei voi sanoa matkasta takaisin Buis-les-Baronniesiin. Ne kudotaan kookoskuidusta koneissa, jotka ovat niin vanhoja, että nykypäivän työturvallisuussäädökset tuskin täyttyvät. Tänään valloitimme Mont Ventoux -vuoren. Jos otat mukaan oman moottoripyörän, tarkista että polttoainelaadut sopivat sille. LAVENDER Vaikka lämpötila päivisin onkin miellyttävät 25 astetta, se voi lokakuussa laskea yöaikaan reilusti. Irtonaisella alustalla, jonka pikkukivet saavat etupään liirtoon kerran jos toisenkin, on aika hankala pitää pyörä kurssissa. Matkanjärjestäjä Endurofun Tours järjestää enduro-/offroad-matkoja alueella Drôme provençalessa sijaitsevan matkailutoimiston avulla. MONTBRUN Adventure-kuskien tutustuessa turistikohteisiin enduroporukka suuntaa itään vaikeahkossa maastossa sijaitseville poluille, joiden loppupäässä on kuivunut joenuoma. Ranskassa pankki-/luottokorttimaksujen yhteydessä täytyy aina käyttää PIN-koodia. 95-oktaanista on vaikea löytää, mutta E10:ä löytää. kerran, olethan sinäkin mukana. Jos haluat kuljettaa juuston laukuissa pyörän päällä, he pakkaavat sen huolella muoviin. www.ladrotourism.com Sinun ei tarvitse tuoda omaa moottoripyörää, vaan voit vuokrata Yamaha WR250:n hintaan 130 euroa/päivä tai Suzuki DRZ400:n hintaan 150 euroa/päivä. Alueen toinen tunnettu tuote on vuohenjuusto Picodon. Tällä kertaa se ei kuitenkaan ole kuiva, ja ylitämme veden betonipäällysteisen sillan yli. 016-681501 saariselka@santashotels.fi. Meno on verkkaista mutta nautinnollista, kun saavumme Montbrunin hienoon pikkukaupunkiin. Näköala on fantastinen, ja lämpötilakin alkaa lähennellä reilua 20 astetta. Oppaamme Jochen tuntee kauniin metsäreitin, joka kaartelee ylös alas isojen kalliolohkareiden välissä. Ranskassa näköjään riittää niinkin pieni asukasluku kuin 86 henkilöä laadukkaan ravintolan pitämiseen. Nimi Drôme tulee samannimisestä joesta, joka alkaa Hautes-Alpesin alueelta. Panoraamanäkymä Drôme provençalen maiseman ylitse on useita kymmeniä kilometrejä laaja. aukeita ja pieniä sorateitä pitkin Brantesiin. Nyonsin keskustassa komeilee kaunis tori. Se on pieni vuoristokylä vuoren rinteessä, kuin suoraan postikortista. Joki on 110 km pitkä, ja alue muodostettiin 1789 Ranskan vallankumouksen yhteydessä. Joskus ajo muistuttaa lähestulkoon trialia tasapainon ja hallintataitojen ollessa koetuksella. Se on hieno vanha kaupunki, joka sijaitsee 35 kilometrin päässä Buis-les-Baronniesta. Matkalla pohjoiseen pysähdyt mukavasti Rovaniemel lä, kysy tarjousta! 15.-19.8.2018 Tervetuloa Pohjois-Suomen suurimpaan moottoripyörätapahtumaan Saariselälle! Luvassa erityistä monipuolista ohjelmaa ja huippuesiintyjiä juhlavuoden malliin! Jänkhällä jytistään tänä vuonna 20. Matka Lyonista Buis-les-Baronniesiin on 235 kilometriä A7E15-tietä pitkin (Lyon-Valence). Ajamme siis asvalttia pitkin 718 metriä korkean Col d´Ey -vuoren rinnettä soratielle, joka johtaa vuorenharjanteen kupeeseen. Tilalla voi myös tutustua tämän erikoisen juuston valmistukseen ja tietysti ostaa mukaansa juustoa. Siellä on vanha raunio, joka rehellisesti sanottuna on hiukan tylsä. Ajamme mutkikkaita polkuja metsän halki oksien ja mutalammikoiden yli ja hetken kuluttua olemme takaisin samalla joenuomalla. Tarkka ohjelma, lisätietoja ja ilmoittautuminen: Santa’s Hotel Tunturi, www.santashotels.fi P. NYONS Brantesin jälkeen erkanemme asvalttisurffareista, jotka ottavat kohteekseen Nyonsin. Tämä saa offroad-sydämen sykkeen koholle. Ensimmäinen osuus on aika rankka ja vähän liikaa muutamalle porukassa. Me haluamme pitää ryhmän koossa tänään, joten saamme tehdä kompromisseja. Lyonista voit vuokrata auton päästäksesi Buis-les-Baronniesiin. Siellä on antiikkinen tehdas, joka valmistaa oliiviöljyn puristamisessa käytettäviä ”scourtines”-mattoja. Muuten voit tankata lyijytöntä 98-oktaanista
Se oli yksi syistä siihen, että annoimme auringon kivuta hiukan korkeammalle taivaalla seuraavana aamuna, ennen kuin olimme valmiit uusiin seikkailuihin. Retken jälkeen saa kyydin muutaman kymmenen kilometrin päästä alajuoksulta, niin ettei tarvitse meloa takaisin. Hienoa tällä Endurofun Toursin järjestämällä matkalla on se, että he voivat räätälöidä elämyksen kokemuksesi ja tarpeidesi mukaan. Ennen Malaucènea löydämme muutamia polkuja, mutta sieltä ajamme koko matkan huipulle pitkää, mutkittelevaa asvalttitietä pitkin. Viini valmistetaan kahden rypäleen sekoituksesta, Muscatja Clairette-rypäleistä. Useimmat paikalliset löytää Dien kaupungista. Se on vähän haasteellista Dunlop Geomax Enduro -renkailleni, jotka ovat melko rouheat asvaltilla ajoa varten. Kun kontrastina on vuorten seinämien vihreä tausta, näyttää siltä kuin metsä olisi tulessa. Matkalla ylös ilmastoidut krossihanskani tuntuvat viileiltä, mutta huipulle päästyämme matka oli vaivan arvoinen. Kuoleman uskotaan johtuneen rasituksen, nestehukan ja dopingin yhdistelmästä. Taustalla on kaunis pieni vesiputous, ja idylli on täydellinen. Tänään valloitamme Mont Ventoux -vuoren, jota olemme katselleet jo monta päivää. Kehämuurin ympäröimässä pikkukaupungissa on monia kiinnostavia kauppoja, hauska kirkko ja leppoisa tunnelma, ja täällä viihtyy hyvin muutaman päivän. Syömme lounasta Saint Jallessa ja olemme kaikki innoissamme ajon aikana näkemästämme. TOP OF THE WORLD Panoraamanäkymä 1 909 metriä korkean vuoren huipulta on suurenmoinen. Se on melko makeaa ja kevyesti kuplivaa valkoviiniä. Jos haluat pysytellä asvaltilla, sekään ei ole ongelma. Jean Claude Raspail valmistaa yhdessä poikansa kanssa tilan kuuluisaa Clairette de Die -viiniä. Jos olet puhdasverinen endurokuski, Jochen voi järjestää pelkkää maastoajoa, ja jos haluat vaihtelua, hän järjestää sekoituksen kevyempää offroadia ja retkiajoa. Se on pieni mutta viihtyisä paikka, jossa emme tosin viivy kauaa, koska meillä on muita pirullisia suunnitelmia. Joen laskettua alavirtaan 20–30 kilometriä pienestä virtauksesta on kasvanut koski, joka kuohuu villisti alas Le Saut de la Drôme -vesiputouksena ja muodostaa sitten pittoreskin pienen järven kallioisen maiseman keskelle. Muutaman mutkan jälkeen saavumme huipulle ja pysähdymme ihailemaan näköalaa ja korkealla yläpuolellamme liitäviä kotkia. On niin kaunista, että silmiin sattuu. tukset ovat hiukan pelottavia. Hiukan edempänä on vielä yksi viinitila, jolla kannattaa käydä alueella ollessa. CLAIRETTE DE DIE Diestä ajamme eteenpäin Drôme-jokea pitkin Saillansia kohti. Matka jatkuu Drôme-joen vartta, joka laskee Col de Carabès -vuorelta alas La Bâtie-des-Fondsiin. Sinun ei tarvitse meloa takaisin, saat kyydin alajuoksulta. Tunnen olevani maailman huipulla, vaikken kirjaimellisesti tulkittuna olekaan. Sieltä voi vuokrata kanootin tai kumiveneen ja lähteä joelle. Simpson oli pyöräilijä, joka kuoli 1967 Tour de France -ajon aikana. Jotkut porukasta kaasuttelevat vähän ylimääräistä saadakseen adrenaliinin liikkeelle. Lasillinen kylmää Clairettea maistuu oikein makoisalta lämpimänä päivänä. n. MOUNT VENTOUX Sinä iltana Elodie laittoi meille fantastisen päivällisen, jonka huuhtelimme alas läheisellä Vinsobres-alueella sijaitsevan viinitilan punaviinillä. Olen viime päivinä saanut kokea fantastisen hauskan moottoripyöräajon ja turismin sekoituksen. Osuus otettiin 2017 pois kilpailureitiltä, koska ei haluttu paikan muistuttavan traagisesta kuolemantapauksesta. Jatkamme pienen laakson poikki pölyisiä sorateitä pitkin ja ylitämme taas joen. 39. Sekin on postikorttimainen kylä antiikkisen kivisillan toisella puolen, vähän kuin Mollans-sur-Ouvèze, joka on hiukan kauempana saman tien varressa. Pysähdymme Tony Simpsonin muistomerkin kohdalla. Kaupungissa on linna ja hassu kellotorni. n. Muutaman helpohkon asvalttietapin jälkeen pääsimme Pierelongeen. En valitettavasti saa EXC:n kyydissä kuljetettua pulloja mukanani, mutta muutaman päivän päästä pyörä on taas pakettiautossa, ja aion piipahtaa täällä kotimatkalla. SAUTE DE LA DROME Syksy tarjoaa toisenlaista hehkua auringon hukuttaessa keltaiset ja punaiset lehdet loisteeseensa. Näkyvyys on useita kymmeniä kilometrejä Drôme provençalen kuivan maiseman ylitse. Drômessa kaikki onnistuu. Jotkut porukasta kaasuttelevat ylimääräistä saadakseen adrenaliinin liikkeelle. Täällä käyvät sekä paikalliset että turistit mieluusti vilvoittelemassa itseään vedessä
P ÄIVÄN SANA ON hiilikuitu. saatuaan työskennellä hollantilaisen superautovalmistaja Spykerin sekä Carver Technology -yrityksen leivissä. Viisivuotisen projektin aikana siitä ei vuotanut pihahdustakaan maailmalle, edes internetissä. Moottoripyörän uudelleen keksiminen ilman, että on koskaan suunnitellut moottoripyörää, voi kuulostaa hiukan ylimieliseltä. Sieltä hän jatkoi Delftissä toimivaan Lightweight Structuresiin, jossa työskenteli viisi vuotta hiilikuidun parissa. Heidän hiilikuituisella monokokkirungolla ja Aprilia RSV4:stä otetulla moottorilla varustettu Vanderheide V4 Superbikensa ilmaantui velhomaisesti kuin tyhjästä. Mutta jos uskoo, ettei mikään ole mahdotonta, voi saavuttaa jotakin uutta ja erilaista, Rolf van der Heide summaa. Rolf ja Sjors van der Heide itse suunnittelemansa ja valmistamansa Vanderheide V4 -pyörän kanssa. Rakensimme pyörän valmiiksi maanantaina ennen festivaalia, tiistaina se oli studiossa kuvattavana, ja keskiviikkona ajoimme Goodwoodiin. Kyseiset festivaalit pidetään lordin omassa puutarhassa Englannin aurinkoisella etelärannikolla. Omalaatuisen moottoripyörän tarina on kuin Hollywood-elokuvasta. Kutsut oli lähetetty yli kuukautta aikaisemmin, eikä niitä ollut yhtään jäljellä. Suuri debyytti tehtiin vuoden 2016 Goodwood Festival of Speed -tapahtumassa. ROLF JA SJORS van der Heide ovat onnistuneet rakentamaan fantastisen moottoripyöränsä kenenkään huomaamatta. Minua innosti se, miten yritys johdonmukaisesti astui mukavuusalueensa ulkopuolelle kokeillakseen uusia asioita, hän jatkaa. Sjors on kaksipyöräisen hiilikuituteoksen rakenteen luoneista rotterdamilaisveljeksistä vanhempi. Aluksi projekti oli harrastus, jonka kanssa varsinkin Rolf puuhasteli illat ja viikonloput. Vaikutus oli halutunlainen: saimme siltä istumalta kutsun ja näyttelypaikan, Sjors van der Heide kertoo. – Sekä Sjors että minä uskomme, että täytyy haastaa itsensä voidakseen antaa parastaan. Torstaina me koputtelimme portteja ja pyysimme päästä sisään, mutta turhaan. – Esittely Goodwoodissa oli oikein hyvä veto, sanoo Sjors van der Heide. – Isämme AJ on ollut vannoutunut motoristi niin kauan kuin muistan, ja jo lapsena unelmoin oman pyörän rakentamisesta, Rolf van der Heide sanoo. Hän on insinööri ja alkoi heti tutkinnon VANDERHEIDE V4 GOODWOODIN KAAPPAUS Hollantilaiset van der Heiden veljekset kuokkivat Lordi Marchin, vain harvoille ja valituille järjestämillä, Goodwood Festival of Speed-moottorifestivaalilla omaperäisellä ja kekseliäällä superbike-pyörällään. Hän oli jo alussa päättänyt 40 KOEAJO 040. – Lightweight Structuresilla aloin ymmärtää, mikä valtava potentiaali hiilikuidulla on huomispäivän rakennusmateriaalina. – Spykerilla ja Carverilla opin sen, että kaupallisesti menestyvien urheiluautojen ja superbike-pyörien kehittämiseksi tarvitaan ulkonäkö, joka erottuu massasta, ja edistynyttä teknologiaa, Rolf van der Heide sanoo. Perheen tuella hän alkoi työstämään moottoripyörää kokopäiväisesti. –Meillä ei ollut kutsua, mutta lähdimme sinne kuitenkin toivoen, että pyörä toimisi meidän pääsylippunamme. Kukaan isoista valmistajista ei kuitenkaan ottanut koppia yhtä vikkelästi kuin van der Heiden hollantilaisveljekset. Italialaisen Ducatin 1299 Superleggera ja BMW:n HP4 RACE ovat esimerkkejä tästä. Me olimme kuitenkin itsepintaisia ja lopuksi tapasimme pyöränäyttelystä vastaavat henkilöt ja näytimme heille pyöräämme. TEKSTI ALAN CATHCART KUVAT ALAN CATHCART n. Veljekset saapuivat ilman kutsua lordi Marchin järjestämille vuosittaisille kolmipäiväisille moottorifestivaaleille ja nappasivat ensiesiintymisensä 150 000 henkilön silmien alla. VUODEN 2011 TIENOILLA Rolf van der Heide aloitti tutkimusmatkansa luodakseen eeppisen moottoripyöränsä veljensä Sjorsin hoitaessa markkinavastaavan hommat. Viimeksi mainittu on luonut anutlaatuisen itsetasapainottuvan kolmipyöräisen ajoneuvon
41. n. Korkealuokkaista suunnittelua ja älykäs insinööriosaamisen taidonnäyte Rolf van der Heidelta
Takajousitus on konventionaalinen, mutta edessä on käytetty omaa Fior-tyyppistä rakennetta, jossa on kaksi nivellettyä kolmiota. Ostettuaan upouuden Aprilia-moottorin paikalliselta kauppiaalta Rolf van der Heide saattoi ryhtyä mittaustöihin. 42. Rolf suunnitteli käyttävänsä hiilikuitua myös sekä etuettä takajousitukseen. Olin varma, että hän onnistuisi siinä, Rolf van der Heide sanoo. – Se on kevyt, tehokas ja kompakti moottori, josta lähtee hyvät äänet. valettiin yhtenä kappaleena, ja se kantaa moottoripyörän alustan, polttoainetankin ja takarungon. Monokokkirunko der Heide kutsui hollantilaisen ajoneuvosuunnittelijan Michiel van der Brinkin hoitamaan moottoripyörän stailauksen. MONOKOKKIRUNGON PAISTAMINEN UUNISSA VEI KYMMENEN TUNTIA . Taustalla oli ajatus luoda jotakin, mikä Rolfin mielestä on parannettu versio konventionaalisesta etuhaarukasta. Se kuulostaa MotoGP-kilpurilta, joten meille se oli ihanteellinen moottori, Rolf van der Heide sanoo. – Tänä päivänä, kun moottoripyöräteollisuutta hallitsevat terävät ja kulmikkaat muodot, halusin antaa moottoripyörälle puoleensavetävän ulkomuodon täydentämään sen innovatiivista teknistä suunnittelua. Saatuaan ulkokuoren valmiiksi Rolf van käyttää Aprilian 65-asteista RSV4-moottoria voimanlähteenä. Hän käytti RSV4:n olemassa olevia kiinnikkeitä suunnittelun lähtökohtina
Teimme monokokkiin tunnelin ja kiinnitimme etujousituksen linjaan takajousituksen kanssa. Rolf sai rakentaa oman tyhjiöuunin, ei vain monokokkirungon paistamista varten, vaan myös moottoripyörän muita hiilikuituosia varten. Pakettiin kuuluvat ajotilat race, track ja sport, joita käytetään vasemman ohjauspuoliskon napin kautta, sekä kolmiportainen luistonesto ja kolmiportainen keulimisen hallinta. – Se on niin typerää. Tämä tehtiin, ja Vanderheide V4 on hyväksytty katupyöräksi Hollannissa, minkä ansiosta veljekset voivat markkinoida 25 kopiota Vanderheide V4 -prototyypistä vaatimattomaan 150 000 euron kappalehintaan. Tuloksena moottoripyörän alhaisen 175 kg:n katuliikenteeseen sallitun kuivapainon painojakauma on 51,5/48,5 prosenttia. Tämä eroaa Ducatin Desmosedici V4:stä ja 1299 Superleggerasta, joissa on avopohjainen semimonokokki ilmansuodatinkotelon ja perinteisen erillisen polttoainetankin kera. Testasimme uunia moneen otteeseen, ennen kuin olimme valmiita käymään monokokin kimppuun, mutta silloinkin vaihe oli kriittinen. Mitään vakiomateriaaleja ei käytetty, koska monokokkirakenteen monimutkaisten muotojen takia märkien hiilikuituarkkien oikeaan muotoon saaminen oli vaikeaa. Jouduimme vaihtelemaan lämpötiloja jonkin verran. Se toimitettiin Vanderheideen täydellisen varustuksen kera, johon kuuluvat ECU, muuttuvapituuksinen imusarja, katalysaattorilla varustettu pakoputkisto ja koko APRC-paketti. Moottorista tulee siten osa kantavaa rakennetta. Etujousituksen mielenkiintoisin puoli on se, että voimme säätää sitä aivan kuten haluamme. Pyörän pysäyttävät kaksinkertaiset 320 mm:n levyt ja Brembon säteittäiset nelimäntäiset Monobloc-jarrusatulat. Ostajalla on mahdollisuus saada Aprilian 230 hevosvoiman WSBKmoottorilla varustettu rataversio. Michiel Van der Brinkin suunnitteluratkaisu vaati rakenteen toteuttamista käsin. – Olemme lisäksi vetäneet jousitusmatkan uusiksi takajousituksen suuntaan sen sijaan, että se olisi kiinnitetty ohjauspäähän. Rolf van der Heide loi itse 15 kg kevyen monokokkirungon, joka toimii moottoripyörän tehokkaana luurankona. Voimme saada sen tuntumaan konventionaaliselta teleskooppihaarukalta tai antaa sinulle antidive-ominaisuuden, koska pystymme erottamaan jarrutusja vaimennusvoimat. Se on aito monokokki, ja pyörän 24-litrainen polttoainetankki on integroitu alustaan samalla lailla kuin TT-voittaja John Player Nortonissa. Ohjausgeometria on melko perinteinen; haarukan kulma on 24 astetta. Olemme kuitenkin löytäneet ratkaisun ja saamme sen testattua uutta luokittelua varten, Rolf van der Heide sanoo. Olimme siten hyvin helpottuneita, kun se onnistui hyvin, Rolf van der Heide sanoo. Fiorista ja BMW:n Duoleveristä poiketen etujousitus on asennettu monokokin läpi menevään tunneliin katteen alle. Sen sisällä on sekä moottori että jousitukset. KAKSIPUOLEINEN, ULKONEVA HIILIKUITUSVINGI painaa viisi kiloa. – Monokokin paistaminen vei kymmenen tuntia. Se on uusi, vuonna 2016 annettu vaatimus, ja me olimme valmistelleet kaiken vuoden 2015 vaatimusten mukaan, jotka täytimmekin. Vaimennin kiinnittyy lyhyeen säädettävään linkkuun etuja takajousituksen välissä. 100 mm:n jättöä voi säätää kuusiokoloavaimella 15 sekunnissa, ja koko ohjauspään saa vaihdettua kolmessa minuutissa. – Me käytämme tätä ratkaisua, koska mielestämme se on vakaampi kuin tavallinen USD-haarukka ja sen iskunvaimennus on huomattavasti parempi, Rolf van der Heide sanoo. Tämän italialaistehdas on ilolla vahvistanut. Mutta silloin voit vapaasti päättää värin ja trimmausasteen. Voimme jopa saada nokan nousemaan jarrutuksessa, hän sanoo. Sitä voi kuitenkin säätää 16 ja 30 asteen välillä. Päästöt eivät missään vaiheessa olleet ongelma luokittelun kannalta Hollannissa, mutta pyörä ei kuitenkaan täyttänyt Euro 4 -vaatimuksia. Se ei olisi toiminut yhtä hyvin tavallisen teleskooppihaarukan kanssa, koska siinä täytyy olla tilaa joustolle. Tässä järjestelmässä on hienoa se, että se neutralisoi voimat toisiaan vastaan, mikä vähentää monokokkiin kohdistuvaa voimaa ja mahdollistaa alhaisemman painon. Solakkaa muotoilua Michiel van der Brinkiltä. Oli todellinen ilo saada koeajaa pyörä ensimmäisenä Rolf van der Heiden itsensä jälkeen. Renkaita tiimi ei ole rakentanut itse, vaan ne on valmistanut eteläafrikkalainen BST, jonka omistaja on hollantilainen RR-kuski Gary Turner. ERÄS KEKSINTÖ, JOLLA on samoja sukujuuria brittiläisen V-1000:n kanssa, on Vanderheide V4:n jäähdyttimen sijainti takana satulan alla. Järjestelmän rakentaa italialainen yritys, joka valmistaa vain 2 000 erikoisjärjestelmää vuodessa. Paistaminen on tehtävä hitaasti, jotta jokainen molekyyli paistuu kunnolla. Rolf oli vienyt pyörän lyhyelle kierrokselle n. Nivelvarret liittyvät etuosan Öhlins TT36-IL-vaimentimeen. 43. Meillä ei ollut ohjaustangon lukitusta. Vanderheide V4 seuraa Fior-periaatetta monokokkiin kiinnitetyn kaksinkertaisilla nivelvarsilla varustetun hiilikuituhaarukan kanssa. Rataversiossa on Akrapovicin kilpapakoputket hollantilaisen Superbike-mestari Mile Pajicin kehittämän kustomoidun 4-1-2-järjestelmän sijasta. Jäähdytys toimii monokokissa olevien kanavien kautta, minkä ansiosta moottori voidaan asentaa vielä hiukan pidemmälle eteen 1 440 mm:n pituisessa akselivälissä. Siinä on täysin säädettävä linkuton mutta progressiivisella jousella varustettu Öhlinsin TTX36-ILvaimennin. Vanderheide-pyörän monokokki on täysin suljettu rakenne, johon moottori on kiinnitetty neljästä kohtaa etuja takasylintereiden molemmin puolin. Vanderheide V4:n Aprilian RSV4-moottori on Euro 4 -hyväksytty voimanlähde, joka vakiototeutuksessaan tuottaa 201 hevosvoimaa
830 millimetrin korkeudelle nouseva satula asettaa ajajan aika korkealle, kuitenkin siten, että olet enemmän satulassa kuin satulan päällä. Se oli sääli, koska olen koeajanut monta Fior-ratkaisua ja odotin innolla Vanderheiden manifestoimia etuja. 44. VANDERHEIDE V4 ON fantastisen kaunis ja laadukkaasti toteutettu moottoripyörä. Moottoripyörä tuntuu kapealta ja melko kompaktilta. Koska monokokki ei ole kovinkaan leveä valetankin kohdalta, saan kuitenkin molemmat jalat maahan. Poliisien testiradalla, joka oli tasainen kuin biljardipöytä, niitä ei tosin ollut paljonkaan. Edessään ajaja näkee suhteellisen pienen mutta täynnä tietoa olevan TFT-näytön MoTeCin värissä. Radalla on kaikenlaisia alustoja, joihin saattaa törmätä oikeissa maantieoloissa. Se selvinnee meille jonkin ajan kuluttua. Tankki 18,9 litraa VANDERHEIDE SV4 SUPERBIKE KOSKA MONOKOKKI EI OLE KOVINKAAN LEVEÄ VALETANKIN KOHDALTA, SAAN KUITENKIN MOLEMMAT JALAT MAAHAN. Se auttaa ajajaa tuntemaan olevansa yhtä pyörän kanssa. Ne ovat aivan liian liukkaat. Siinä kohtaavat erinomainen insinööriosaaminen ja kaunis muotoilu. Se ei ollut ongelma Brough Superior SS100:lla, jonka etupään muotoilu on vastaavanlainen. Katso vaikkapa vain hiilikuidun linjoja, jotka jatkuvat pieneen soikionmuotoiseen katseen vangitsevaan lamppuun asti. Koeajoin kuitenkin moottoripyörän hiukan liian aikaisessa kehitysvaiheessa, koska takajarrua ei pystynyt käyttämään myöhään kaarteessa tuntematta liikehdintää etupäässä, edes alhaisemmilla nopeuksilla kuten 60 kilometrin tuntivauhdissa. Kauniin muotoinen tuulisuoja toimii hyvin, mutta nahkaisista kahvoista en pidä. Veljesten mukaan jokaisen pyörän voi saada asiakkaan mittojen mukaan valmistettuna, mikä tarkoittaa sitä, että asiakkaan pitää ”sovittaa” pyörää ja jokainen asiakas mitataan tilausta varten. Meillä ei tällä hetkellä ole tavoiteaikataulua tuotannon aloittamiselle, koska meidän todellakin täytyy myydä 25 pyörää rahoittaaksemme tuotannon, Sjors van der Heide sanoo. Siksi luulen, että ongelman taustalla on painon siirtyminen. Hiukan taaksepäin vedetyt jalkatapit eivät ole liian korkealla, mikä sopii 180-senttiselle kropalleni hyvin. Kun se on tehty, veljekset toivovat houkuttelevansa ne 25 ostajaa, joilla on käsiraha valmiina ja jotka he sanomansa mukaan tarvitsevat tuotannon käynnistämiseen. He haluavat mittariin kilometrejä voidakseen säätää pyörän kunnolla ja optimoida etupään rakenteen. Kummallista kyllä ongelma hävisi melkein kokonaan, kun jarrutin kovaa edestä kiihdyttääkseni sitten mutkan huipulle. – Goodwood-festivaaleilla esittelemämme moottoripyörä, jonka koeajoit tänään, on prototyyppi, josta me kehitämme tuotantoon menevän pyörän. Moottori: V4, 4-tahti,nestejäähd DOHC,4ventt./syl Iskutilavuus: 999 cm³ Teho: 201 hv/13 000 rpm Vääntö: 115 Nm/10 500 rpm Puristus: 13,6:1 Poraus/Isku 78/52,3 mm Pa-järjestelmä Ø 48 mm, RBW Vaihteita 6 Kytkin Märkä, monilevyinen Runko Hiilikuitu monokokkirunko Jousitus edessä hiilikuituhaarukka ja kaksoisnivelvarret Öhlins TTX36-IL. Hyvin säädetty jousitus nieli kuitenkin ne harvat töyssyt, joita radassa oli. Ajettuani vuosien varrella sekä maantieettä kilpa-ajoa vaihtoehtoisilla etupyöräratkaisuilla, minun ääneni menee tälle ratkaisulle heti tavallisen teleskooppihaarukan jälkeen. Jos mielit mukaan, käy osoitteessa www.vanderheidemotorcycles.com. Rolfin lämmiteltyä Pirellin Diablo Supercorso -renkaat oli minun vuoroni nousta ylelliseen nahkasatulaan ja lisätä trippimittariin vielä 30 kilometriä lisää. Onko maailmassa reilua kahta tusinaa henkilöä, jotka voisivat kuvitella auttavansa Rolf van der Heiden kaltaista moottoripyörävisionääriä ostamalla yhden hänen mekaanisista mestariteoksistaan. n. Lelystadissa sijaitsevan testiradan ympäri. Pitämällä etupyörää jalkojeni välissä ja keinuttamalla sitä ohjaustangon avulla pystyin tunnistamaan ongelman melko nopeasti. Tuote on kahden veljeksen intohimon ruumiillistuma, heidän intohimonsa tuotteen muodossa. Huomattavan loivan ohjaustangon asento on sellainen, että ajaja ei roiku liiaksi, vaan saa kevyen etunojan, joka ei ole liian väsyttävä. Tuntuma paheni, kun vapautin kaasun ennen mutkaa, ja vieläkin enemmän käyttäessäni takajarrua mutkan uloimmassa kohdassa. Koeajo osoittaa, että edelleenkehitystä tarvitaan täydellisyyden saavuttamiseksi. Kävi ilmi, että syynä saattoi olla jousitusnivelen liian iso välys. Nyt heidän tarvitsee vain viedä loppuun tuotteen dynaaminen kehitys ja ratkaista ne ongelmat, jotka havaitsin koeajon aikana. 150 000 euroa yksilöllisestä, numeroidusta kaksipyöräisestä taideteoksesta, jota valmistetaan rajoitettu painos. Ohjaus tuntui liikkuvalta, jopa löysältä. BMW:llähän Duolever kehitettiin parin tusinan insinöörin ja koeajajan voimin Fiorin pohjalta, mutta Rolf ja Sjors van der Heidella on vain toisensa. VANDERHEIDE V4:N MONOKOKKIRUNGON, joka myös toimii alustana, voisi luulla tuntuvan leveältä ja massiiviselta, mutta tuntuma on täysin päinvastainen. VANDERHEIDEN OHJAUS OLI vähemmän ihanteellinen. Tässä on hyvä istua – varsinkin, kun näkee Öhlinsin vaimentimet etujousitusta peittävien ”tankinpuolikkaiden” välissä. Jousituksen toimintaa ei näe irrottamatta katsetta tiestä, mutta nivelvarsien toiminnan näkee selvästi niiden niellessä tien epätasaisuudet. Kun moottoripyörä nyt on hyväksytty katuliikenteeseen, van der Heiden veljekset haluavat aloittaa testauksen tosissaan. Jousitus takana Öhlins TTX36-IL Ohjauskulma 24 astetta, sääd.15–30 astetta Ohjausjättö 100mm, säädettävä Akseliväli 1440 mm Paino 175 kg (kuiva) Jarrut 2 x 320 mm, 4-mänt
TEKSTI ANDREAS JENNERSJÖ KUVAT DUNLOP ANDREAS JENNERSJÖ DUNLOP SPORTSMART TT Tämä Dunlop-rengas on erinomainen valinta sinulle, joka pidät ratapäivistä ja ajat kovaa etupäässä aurinkoisella säällä kadulla. Tätä suositellaan rata-ajoon, ja se kasvattaa pitopintaa jopa 24 prosenttia valmistajan mukaan. Kahden ja puolen vuoden työn tuloksena syntyi rengas nimeltä SportSmart TT. SportSmart TT ei vaadi vaimentimien erityissäätöä valmistautuessasi upeaan päivään radalla. Uravakaus ja pitkä käyttöikä ovat saaneet prioriteetteina väistyä pidon ja ajamisen ilon tieltä. Sinun ei myöskään tarvitse sählätä renkaanlämmittimien kanssa ennen kuin on aika lähteä kierrokselle. SPORTSMART TT ON rengas, jonka ominaisuudet jakautuvat 50/50 kadun ja radan välille. n. 45 KOEAJO 045. Renkaan kumisekoitus on täysin uusi, ja Dunlop SportSmart TT TARTTUU KATUUN Dunlop on ottanut selvää, mitä markkinat haluavat, ja valmistanut sekä radalle että kadulle soveltuvan sporttirenkaan. Näillä ehdoilla oli mahdollista tarjota rengas, joka suoriutuu hyvin kadulla ja on tukeva myös märällä kelillä ja jolla on lisäksi hyvät rata-ajo-ominaisuudet. Tässä Dunlopilla on ollut hyötyä pitkästä kokemuksestaan endurance-kilpailuissa. Tämä tuote sijoittuu GP Racer D212 -kilparenkaan ja katuorientoituneen SportSmart2Maxsporttirenkaan välimaastoon. Tämä tärkeysjärjestys on täysin linjassa useimpien Hypersport/Supersport-kuluttajien ajotottumusten kanssa. sen sanotaan olevan kilpasekoitus, joka on mukautettu katukäyttöön. Uusi muotoilu oli niin onnistunut, että se tulee käyttöön myös valmistajan kilpatuotteissa. SportSmart2Max-malliin verrattuna SportSmart TT on kankeampi kääntymään pienellä nopeudella mutta helpommin ohjattava suuremmilla nopeuksilla, ja lisäksi siinä on parempi kontaktipinta suuressa kallistuskulmassa. Sellaiset mallit, kuten Aprilia Tuono V4 1100 ja KTM 1290 Super Duke R, joissa on hysteerinen suorituskyky ja mukava ajoasento, ovat kasvattaneet tarjontaansa huomattavasti viime vuosina. Harvalle valmistajalle on suotu niin paljon dataa kulumisesta ja suorituskyvystä kehitystyötä varten. SportSmart TT lämpenee jo muutaman kaarteen aikana radalla. Rengasvalmistaja oli sitä mieltä, että kohderyhmä, jota kiinnostavat huipputeholtaan noin 200 hevosvoiman moottoripyörät, tarvitsi erikoisrenkaan. Nämä kuljettajat eivät yleensä aja kovin pitkää matkaa, mutta silloin kun he ajavat, meno on räjähtävää. Tavallisesti kehitys tapahtuu toiseen suuntaan, kilparadalta kadulle, ei päinvastoin. SPORTSMART TT:SSÄ ON myös etu, josta Dunlop on erityisen ylpeä. Eturenkaan osalta muotoilun tavoitteena on ollut tehdä renkaasta helposti kääntyvä mutta kuitenkin riittävän jäykkä pidon säilyttämiseksi kaarteissa. He ovat valmistaneet takarenkaan, joka kestää hyvin matalaa ilmanpainetta. Renkaan oli määrä lämmetä nopeasti, eikä pitkä käyttöikä ollut prioriteetti. Takarenkaan runko on valmistettu Ntech-periaatteella, joten se kestää ajoa 1,5–1,9 baarin paineella. M UUTAMIA VUOSIA SITTEN Dunlopin markkinastrategit huomasivat, että tehokkaiden katupyörien kysyntä kasvoi
Seikkailun etsintä voi alkaa. YAMAHA XTZ 1200 Karaistunut Superadventure semiaktiivisella jousituksella ja mukavuudella. BMW R1200 GS A Suosittu maailmankiertäjäpyörä pysyy mukana tekniikkatrendeissä. 46 TESTI 046. TRIUMPH TIGER 1200 XCA Uusi, kevyempi tiikeri on syntynyt
TEKSTI CHRISTER MIININ KUVAT SIMON HAMELIUS BIKE HAASTAA ADVENTURET 47. Näillä hintalapuilla vaatimukset ovat korkealla. Kaasuttelemme 2 000 km:n matkan tutkiaksemme tarkasti kolme täysin varusteltua adventure-mallia
Heti Borgholmin pohjoispuolella olevaan mökkiin perustamme tukikohdan testin jäljellä olevia päiviä varten. Pienemmälle vaihdettaessa voi muodostua hienoja pakokaasupilviä, jotka n. Ajoasento on rento ja käsivarret ovat leveällä, mikä antaa hyvän kontrollin. Näyttö on reilun kokoinen ja sulautuu hyvin BMW:n suureen etuosaan. Aurinko alkoi lämmittää, ja lämpömittari kohosi yli 15 asteen viivan. Tämän jälkeen reitti kääntyy kaakkoon yli Skaraa ympäröivien tasankojen ja halki Smålandin sankkojen metsien, ja lopuksi ajamme sillan yli Öölantiin. Öölannin länsirannikko tarjoaa parasta laatua olevia kiemurtelevia teitä. Vaihdelaatikko on erittäin käyttäjäystävällinen kaksitoimisen vaihdeavustimen ansiosta. Suurin osa tilatuista talvivarusteista jätettiin pois, jotta tilaa vapautui ohuemmille käsineille ja muutamalle ylimääräiselle T-paidalle sekä tietokoneille ja testivarusteille. Kerrastoja, kypärähuppuja, lämpimiä käsineitä – kaikkea, mitä voimme kuvitella tarvitsevamme selvitäksemme kylmyydestä ja kosteudesta viikon ajan. Hyvä konsepti kannattaa jättää ennalleen viimeiseen asti, sillä liian suuret muutokset voivat karkottaa asiakkaat, mutta samalla on näytettävä pysyvänsä kehityksessä mukana. Teho tulee suhteellisen lineaarisesti, mutta tietyt portaat voi huomata, kun kiihdyttää pienistä kierroksista ylös rekisterin läpi. Lämpimiä vaatteita kertyi yhä toimitukseen periaatteessa joka päivä. Yllättävän monimutkaista tältä suurelta valmistajalta. Meiltä vierähtää kunnon tovi selvittäessämme, miten trippimittari nollataan tankkausten välillä. Testikappaleemme on varustettu BMW:n urheilullisella Ralleysatulalla. Satula on testipyöristä kovin ja aiheuttaa puutumista tuntien ajon jälkeen. BMW R1200 GS Adventure on useimmissa maissa seikkailupyörä numero yksi, joten valmistaja ei mielellään sorru liiallisuuksiin, kun moottoripyörää on aika hieman päivittää silloin tällöin. R1200 GS:n suurin uutuus vuodelle 2018 on uusi mittaristo. 48. Testin moottoripyörät BMW R1200 GS Adventure, Triumph Tiger 1200 XCa ja Yamaha XTZ1200 Super Ténéré ovat läpäisseet ensimmäiset mittaukset ja ovat valmiina liikkeelle lähtöön. Vaihtaminen sujuu jalkaa päättäväisesti nostamalla. Sen jälkeen luovimme maan halki lounaaseen ja vietämme ensimmäisen yön Lidköpingissä. – Nyt lähdetään, en jaksa enää minuuttiakaan tässä ikävässä pääkaupungissa, sanon päättäväisesti samalla kun pyörä käynnistyy. Testaussuunnitelmat ja reitti oli lyöty lukkoon hyvissä ajoin, vaikka seurasimmekin tarkasti meteorologien ennusteita parin tunnin välein. Laskujemme mukaan taitamme suunnilleen 1 300 km kolmessa ajopäivässä, jos mitään odottamatonta ei tapahdu. Matka alkaa Tukholmasta ja kulkee pohjoiseen Lundan kautta, missä teemme suorituskykymittauksia käytöstä poistetussa lentotukikohdassa. E DELLISELLÄ VIIKOLLA TALVI piti vielä lähes kaikki pohjoiset maat lujassa otteessaan, vaikka kalenterin mukaan oltiin jo puolivälissä huhtikuuta. Käänne tapahtui pari päivää ennen kuin oli aika rullata ulos toimituksen autotallista. Se on selkeä ja siinä on hyvä tarkkuus, mutta sen käyttö ei ole täysin loogista. Matka pääsee alkamaan. Minä, Andreas ja Janne olemme todella innoissamme päästessämme laittamaan suuret seikkailupyörät koville kaikenlaisilla teillä ja alustoilla. Tässä onnistuminen on hiuksenhienoa tasapainottelua. Vuoden ensimmäisen testin matkareitti heijastaa pyörien käyttöaluetta – vietämme monia tunteja satulassa ja teemme pitkiä ajorupeamia. Ei sikäli, että aiempi olisi mitenkään huono, mutta nykyään standardi on täysin erilainen ja odotuksena on suuri TFT-näyttö, jos haluaa olla mukana leikkimässä isojen poikien kanssa. Puutumisen vastapainoksi on hyvä ajaa hetki seisaallaan, mikä onnistuu GS:llä erinomaisesti, sillä sen leveä tankki antaa jaloille täydellisen tuen. Bokserimoottori käy pehmeästi ilman tärinää ja yllättää aina kuljettajan teholla, joka tulee suoraan käskystä. Toimenpiteen suorittamiseen tarvitaan monia napinpainalluksia ja kahvanvääntöjä
Se on selkeä, mutta sen käsittely vaatii tottumista. Eri ajotiloja on helppo vaihtaa ajon aikana. BOKSERIMOOTTORISSA ON REILUNKOKOISET suojakaaret, jotka ottavat iskut vastaan kaatumistapauksessa. Sillä voit itse kutsua apua, tai lievissä kaatumisissa sinulle voidaan soittaa. Teho on 125 hevosvoimaa 7 750 kierroksella ja vääntömomentti 125 Newton metriä 6 500 kierroksella. PINNAVANTEET KESTÄVÄT ISKUJA huomattavasti muita tyyppejä paremmin ja sopivat hyvin seikkailupyöriin, jotka on tehty maastoa ja huonoja teitä varten. TRIUMPH TIGER 1200 XCa on vuoden 2018 kookkaan brittiseikkailijan nimi. Ajoasento on parantunut huomattavasti aiemmasta mallista ennen kaikkea taaksepäin siirretyn, 20 millimetriä lähempänä kuljettajaa olevan ohjaustangon ansiosta. Ketterä bokseriseikkailija inspiroi. Muutama sata kierrosta ylempänä rekisterissä tärinä taas häviää. Navigointi hoituu ohjaustangon vasemmalla puolella olevalla kiekolla. Se ei koskaan tunnu levottomalta täydellä kuormalla eikä ilman sitä. Joustomatka on 210 millimetriä edessä ja 220 millimetriä takana. Mallia on päivitetty reilusti, ja paino on pudonnut jopa kymmenellä kilolla (sen mukaan, minkä mallin valitset). 6,5-tuumainen TFT-näyttö on tämän vuoden uutuus. Mutkikkailla maanteillä BMW viihtyy kuin kala vedessä, ja testin muiden osallistujien on taisteltava pysyäkseen mukana. Suurilla kierroksilla käynnistäminen ja kytkimen luistattaminen ei onnistunut. Moottoripelti on reilun kokoinen ja suojaa kiviltä ja soralta. Oikealla tekniikalla tämä helmi nousee taas helposti ylös. Heti kaasukahvan vasemmalla puolella on SOS-painike. Moottoripyörän matala painopiste tekee siitä nopeasti ohjautuvan painostaan huolimatta, mikä yllättää pyörää ensimmäistä kertaa ajavan kuljettajan. Jarruissa on hyvä tuntuma, eivätkä toistuvat kovat jarrutukset heikennä niitä. Yhtä helppoa on kytkeä luistonesto tarvittaessa pois käytöstä. Vaikeaa ulottua jaloilla maahan. Edessä on 19-tuumainen ja takana 17-tuumainen pinnavanne. MUTKIKKAILLA MAANTEILLÄ SE VIIHTYY KUIN KALA VEDESSÄ, JA MUIDEN ON VAIKEA PYSYÄ MUKANA. Napin painallus, ja ongelma on poissa. Sylinteritilavuus on 1 170 kuutiota. Jarruvarustukseen kuuluvat nelimäntäinen jarrusatula edessä ja kaksimäntäinen takana. 49. Valmistaja on päättänyt heittää Explorer-lisänimen romukoppaan ja keskittyä sen sijaan Tigertavaramerkkiin. Kuljettaja istuu syvällä pyörässä, ja pehmeä satula vahvistaa tätä tunnetta. Satulan korkeus on kokonaiset 890 millimetriä, mutta matalampia satuloita löytyy, samoin kuin madallussarjoja. Erittäin helposti ajettava. 5 000 kierroksen tuntumassa tärinä on niin voimakasta, että peruutuspeileistä on mahdotonta nähdä mitään. Vaikka se ohjautuu nopeasti, se herättää suurta luottamusta todella kovaa ajettaessa. Sitä käytetään vasemmassa kahvassa olevalla kiekolla, ja siihen voi liittää myös älypuhelimen Bluetooth-yhteydellä. Brembon jarruvarustus on korkealuokkainen eikä heikkene toistuvassa käytössä. ALUSTA ON RAKENNETTU BMW:n kauan sitten hyväksi todetun tekniikan ympärille: siinä on edessä Teleleverja takana Paralever-jousitus. n. Levyjen koko on 305 mm edessä ja 276 mm takana. Ketteryys ja jousitus. UUTUUTENA ON 6,5 tuuman kokoinen TFT-näyttö. Pahimmassa tapauksessa pyörä soittaa rajun kolarin jälkeen itse BMW:n viestikeskukseen. Kahvanlämmitin on vakiovaruste. Myös jarrujen suorituskyky on hyväksyttävällä tasolla. Myös tämän pyörän vaihdelaatikko käsitBMW R 1200 GS ADVENTURE YLÄPUOLISILLA TASAPAINOAKSELEILLA VARUSTETUN klassisen bokserin poraus on 101 mm ja isku 73 mm. Tavallinen näky teillä – me tiedämme, miksi. Rivikolmonen murisee mukavasti, mutta aiheuttaa samalla tärinää. Suuri painon pienennys saadaan aikaan Arrow’n titaanijärjestelmällä, joka on vakiovarusteena testaamassamme XCa-mallissa. Moottori viilenee viiman, öljyn ja jäähdytysnesteen avulla, vaikka se yhä näyttääkin ilmajäähdytteiseltä. – Olin aivan ällistynyt siitä, kuinka ketterä se oli, Janne kertoo tankkauspysähdyksellä ajettuaan pyörää ensimmäisen kerran. kultaavat ajotunnelman. Kytkin on helposti hallittavissa normaalissa ajossa ja matelussa, mutta suorituskykymittauksen aikana Lundassa se nyki pahasti. Puhelut näkyvät tällöin näytössä, ja järjestelmään kytketyn kuulokemikrofonin avulla voi vastata puheluihin ja jatkaa samalla ajamista. Jousitus kuuluu markkinoiden parhaimpiin, ja ESA-järjestelmä (semiaktiivinen) huolehtii routavaurioista sitä mukaa kun niitä tulee vastaan
Herkkä vaihdeavustin. Brembon radiaalijarrut ja kaarre-ABS pysäyttävät varmasti. tää kaksitoimisen vaihdeavustimen. Tällaisten kömmähdysten välttämiseksi jalka on siirrettävä pois vaihtamisen jälkeen, sillä muuten on riskinä, että kosketat poljinta ajaessasi epätasaisen kohdan yli, jolloin vaihteisto luulee, että haluat vaihtaa vaihdetta. Joustomatka on 190 mm edessä ja 193 mm takana. Kaasuvaste on TRIUMPH TIGER 1200 XCA TRIUMPH JATKAA 1 215-kuutioisen rivikolmosen kehittämistä. Elektroniikkapuolella Ride By Wire -järjestelmän ajotilan valintaan on tehty päivityksiä. Mutkikkailla teillä pyörä pysyy hyvin mukana, vaikka se tuntuukin aliohjautuvalta testin muihin pyöriin verrattuna. ALUSTA KÄSITTÄÄ WP:N semiaktiivisen jousituksen, jossa on 48-millimetrinen USD-keula sekä takana yksinkertainen vaimennin. Ilman laukkuja se on täysin vakaa suoraan eteenpäin ajettaessa. Kytkin ja hallintalaitteet ovat korkealuokkaiset ja helppokäyttöiset. Brembon nelimäntäiset jarrusatulat sekä kaksi 305 millimetrin levyä edessä ja yksi 282 millimetrin levy takana huolehtivat siitä, että pyörä pysähtyy ajoissa. Koeajamme mallin täysin varusteltua Raid Edition -versiota, jossa on kovat laukut, lisävalo, korkea tuulilasi ja pohjapanssari. Raakaa voimaa uhkuva sulosointuinen triplapannu. MALLIIN ON TEHTY yli 100 päivitystä muun muassa painon vähentämiseksi peräti kymmenellä kilolla varustelluimman mallin osalta. Vartalo joutuu enemmän töihin. ABS-toiminnon voi myös kytkeä pois käytöstä kokonaan tai vain takaa. Vain etupyörän ABS-toiminto jää käyttöön turvallisuuden vuoksi. Kahvanlämmitin ja satulanlämmitin ovat vakiovarusteina XCa-mallissa. Viiden tuuman TFT-näyttö, jossa on runsaasti informaatiota, antaa kuljettajalle kaikki tarvittavat tiedot. Nopeassa moottoritieajossa moottoripyörästä tulee epävakaa, kun laukut ovat mukana. Moottorin alla oleva päälleajosuoja on reilun kokoinen. Triplasta lähtee nykyään 141 hevosvoimaa 9 350 kierroksella ja 122 Newton metrin vääntömomentti 7 600 kierroksella. Viiden muun ajotilan lisäksi käytettävissä on Offroad-Pro, joka periaatteessa antaa kuljettajan ajaa moottoripyörää manuaalisesti ilman rajoituksia. Se vaatii aika vähän voimankäyttöä, mikä aiheuttaa monia virhevaihtoja sekä sen, että sytytys katkeaa silloin kuin sitä vähiten odottaa. Satula on pehmeintä lajia. Se kiemurtelee koko ajokaistan leveydellä kovassa vauhdissa. Tripla jyrisee upeasti, ja Arrows-äänenvaimentimet korostavat sointia. Toinen kaikkien näiden päivitysten tulos on, että huoltoväli on nykyään kokonaiset 16 000 kilometriä. Suuri uutuus on, että Super Ténéré on varustettu KYB:n semiaktiivisella jousituksella, kuten monet kilpailijansa tässä suositussa luokassa. Satula on sopivan kova, ja polvien kulma ja käsivarret asettuvat meidän kaikkien mielestä juuri oikeaan kohtaan. Nykyisen moottorin teho on muuttumaton vuoden 2010 malliin verrattuna, vaikka päästöt onkin tarkistettu, jotta malli olisi Euro4normien mukainen. Ajoasento on pysty, ja tässä suhteessa pidämme Yamahasta eniten. Vakiovarusteena on myös päivitetty vakionopeudensäädin, joka on erittäin helppokäyttöinen. Suuret kierrokset ja kytkimen luistattaminen eivät olleet ongelmia suorituskykymittauksissa. n. TFT-NÄYTTÖÄ ON HELPPO käyttää ohjaustangon vasemmalla puolella olevalla ohjaussauvalla. YAMAHA XTZ1200 SUPER Ténéré ilmestyi vuonna 2010 nykyisessä muodossaan. Ajoasento on mukava. Vuosien varrella on tehty vain pieniä esteettisiä muutoksia aiemmin mainitusta syystä. MYÖS TRIUMPHISSA ON moottorin suojakaaret kaatumisen varalle. Alusta toimii tässäkin pyörässä semiaktiivisesti valitun ajo-ohjelman tai manuaalisten säätöjen kautta. Pieni ohjaussauva, jolla ohjataan valikoiden asetuksia, säätelee myös tätä toimintoa. (Olemme 170–185 cm pitkiä.) Tankin muoto antaa hyvän tuen sekä istumaettä seisoma-asennossa. Sähköinen tuulisuoja ja satulanlämmitin. 50. Meillä oli samat kokemukset edellisestä Tiger Explorerista testimatkallamme Itävaltaan. Niillä ei näytä olevan taipumusta käyristyä. Hyvin yksinkertaista ja loogista. RIVIKOLMONEN MURISEE MUKAVASTI MUTTA AIHEUTTAA ÄRSYTTÄVÄ TÄRINÄÄ TIETYILLÄ KIERROSLUKEMILLA. Rivitwinin teho ei ole aivan huipussaan alarekisterissä, mutta se vetää tasaisesti koko rekisterin halki. Tuulisuoja nousee ja laskeutuu sähköisesti napin painalluksesta. PINNAVANTEET ON ASENNETTU eri tavalla kuin BMW:ssä mutta samaan tarkoitukseen: vahvuuden lisäämiseen. Jarrut pitävät hyvin ja ovat helposti hallittavissa
51
Aamuhetki kullan kallis, sanotaan. n. joka tapauksessa puoli viideltä aamulla on eeppisen kaunista. 52
PYÖRÄT OVAT TUONEET PALJON AJAMISEN ILOA PIKKUTEITÄ KYNTÄESSÄMME. 53
54 TESTI 054
YAMAHA LUOTTAA KULJETTAJAN taitoihin eikä käytä moottorin suojakaaria. Mutkikkailla teillä satulassa on mukava istua, samoin kuin moottoriteillä kaasutettaessa. LCD-NÄYTÖT OVAT POISTUNEET muodista ennätysajassa, vaikka ne edelleen hoitavatkin hommansa. Sen lisäksi että se ei ole ajanmukainen, sen tiedot näkyvät sekavasti ja sitä on vaikea lukea päivänvalossa. Alusta ohjautuu haluttuun suuntaan ja pysyy linjalla, vaikka se ei olekaan yhtä ketterä kuin BMW. Se tuntuu karkealta, ikään kuin viimeistä hienosäätöä ei olisi ehditty tehdä. Kahvanlämmitin on vakiovaruste, ja lämmitystehoa on reilusti. Järjestelmän voi myös sulkea kokonaan. VAIHTEISTO TOIMII ILMAN VAIHDEAVUSTINTA MUTTA SIITÄ HUOLIMATTA TEKEE HYVÄÄ TYÖTÄ. Kytkimen ja vaihteiston yhteispeli sujuu harmoniassa, vaikka kytkin vaatiikin aika paljon sormivoimaa. LIKAISET MOOTTORIPYÖRÄT, JOTKA ovat saaneet rullata 2 078 kilometriä, seisovat jälleen autotallissa kunnon pesua varten. ABS-järjestelmää ei saa pois käytöstä. Kaikkein selvimmin tämän huomaa kaikista huonoimmilla routavaurioisilla teillä ajettaessa. 26 astetta etukenossa olevan sylinteririvin jokainen sylinteri on varustettu polttoa tehostavilla kaksoissytytystulpilla. Jarrulevyjen koko on 310 mm edessä ja 282 mm takana. ABS-järjestelmä on yhdistelmätyyppiä, mikä tarkoittaa, että kun etujarrulla jarruttaa, myös takajarru kytkeytyy, mutta ei päinvastoin. hieman nykivä ja vaatii muutaman minuutin tottumisen vaihtaessamme moottoripyöriä. Se on luja ja luotettava, joten mikään vaihde ei jää väliin. USD-tyyppisessä 43mm keulassa on 190 millimetrin joustomatka. Ajamisen ilosta ei voi erehtyä, vaikka kuljettajat ovatkin saaneet heikosti unta aikaisten aamujen ja myöhäisten iltojen takia. YAMAHA XTZ 1200 SUPER TÉNÉRÉ YAMAHA ON VALINNUT suureen seikkailupyöräänsä 1 199 kuutioisen rivitwinin. 55. Jarrutus vaatii enemmän sormivoimaa eikä tuntuma ole sama kuin esimerkiksi BMW:ssä. PALUSTASSA ON KYB:N elektronisesti ohjattu jousitus. Kaikki parametrit arvioidaan ja niitä heitellään edestakaisin, ennen kuin pisteet annetaan. Ajoasento ja mukavuus. Ohjaustangon oikealla puolella olevasta kytkimestä voi valita ajotilan S (normaali) tai T (mukava). Vasemmalla etusormella ja peukalolla ohjataan näyttöä ja muutetaan asetuksia. n. Pyörän pysäyttämiseen tarvitaan reilusti sormivoimaa. Luistonestossa on kaksi tilaa, TC1 ja TC2, joista jälkimmäinen sallii tietyn määrän pyöränluistoa. Yamaha herättää turvallisuuden tunteen valitusta tiestä tai nopeudesta riippumatta. Ilmenikö ajon aikana jotakin ärsyttävää, ja ennen kaikkea olemmeko kaikki kokeneet samoja asioita ajaessamme. Rivitwin on riittävän kapea pysyäkseen ehjänä pyörän kaatuessa. Uusimmassa versiossa moottorista lähtee 112 hevosvoimaa 7 250 kierroksella ja 117 Newton metrin vääntömomentti 6 000 kierroksella. Kaikissa ajotiloissa vakaata ja neutraalia Yamahaa on mukava ajaa. Rivitwin pitkiin seikkailuihin. Suorituskykymittauksissa ei ilmennyt taipumusta takertua. Jousituksen voi säätää moneen eri tilaan, mutta se tuntuu epätasaiselta pehmeimmässäkin tilassa. Kirkkaassa auringonpaisteessa mittareita on vaikea lukea. Tylsä mittaristo. Malli lanseerattiin vuona 2010, ja silloin tehoa oli 110 hevosvoimaa ja vääntöä 114 Newton metriä. Takana on KYB:n monovaimennin, jossa on sama joustomatka. Legopalikoita muistuttavat suuret painikkeet nostavat kuitenkin laadun tuntua. Mittaristo on vanhaa mallia ja tuntuu vanhanaikaiselta. Toinen haittapuoli on, että ABS-järjestelmää ei saa pois päältä toisin kuin testin muissa pyörissä. Yamahassa käytetään tavallista avainta, kun taas kilpailijat toimivat ilman avainta. Pyörässä on kaksi ajotilaa. Se tekee toki työnsä hyvin. AALTOMAISET 310 MILLIMETRIN jarrulevyt ja nelimäntäiset jarrusatulat huolehtivat pysäytyksestä. Vaihteisto toimii ilman mitään vaihdeavustinta, mikä tuntuu nykyään vähän vanhanaikaiselta. Tällaisilla teillä kokemus ei ole Yamahan satulassa yhtä miellyttävä kuin muiden pyörien, joten on ajettava seisaallaan. Moottorin alla oleva pohjapanssari on suuri ja voimakas ja suojaa moottoria hyvän matkaa ylöspäin. Venttiilien säätöväli on kokonaiset 42 000 kilometriä. Nämä moottoripyörät kutsuvat taivaltamaan monia kilometrejä satulassa, ja ne ovat todellakin tuoneet paljon ajamisen iloa kyntäessämme routavaurioisia pikkuteitä näiden päivien aikana. Kaikki vaikuttaa testin ykköspyörän valintaan. Kätevää! Jarrut ovat raskaskäyttöiset
56. Kirkkaimman mitalin ottaa BMW R1200 GS Adventure. Yamaha Super Ténéré on moottoripyörä, jolla ajaa mielellään todella pitkään. Pronssisijalle tulee Tiger Englannista. Pirteiden alustaominaisuuksien, hyvän jousituksen ja upean moottorin ansiosta tämä on ensiluokkainen seikkailukaveri. Aika on ajanut mallin ohi, kun ajatellaan muun muassa mittaristoa sekä vaihdeavustimen puutetta. Kun nämä päivitykset tehdään, Super Ténéréstä tulee todella ärhäkkä, mutta ennen kaikkea odotamme mallin seuraavaa sukupolvea. Sitä on päivitetty reilusti tälle vuodelle, ja siitä on tullut parempi moottoripyörä. Hopea menee Japaniin. Näiden kilpailijoiden seurassa se joutuu kuitenkin tyytymään pronssimitaliin. Etenkin ajoasennossa on tapahtunut selkeä parannus
MATKA LÄNSIRANNIKKOA PITKIN ON HÄMÄRÄSSÄ MAAGINEN. BMW:ssä on kaikki, mitä tarvitsen aktiiviseen ajoon ja pitkiin päiviin satulassa, ja voin luottaa sen pysyvän tiellä. ANDREAS JENNERSJÖ KUMEA JYLINÄ JA HELPPO KÄSITTELY Olen positiivisesti yllättynyt kaikista tämän testin pyöristä sekä mukavuuden, tekniikan että ajo-ominaisuuksien osalta. Säätö on yksinkertaista, kun pyörä seisoo paikallaan. Nupit on avattava melkein kokonaan, minkä jälkeen lasia saa kiskoa ylöstai alaspäin. Pyörät ovat täynnä tekniikkaa ja mukavuutta pitkiä matkoja varten. CHRISTER MIININ LOPULTA HINTA RATKAISEE Riippumatta siitä, mikä moottoripyörä on makuusi, saat rahoillesi hyvin vastinetta. Valintani on siis saksalainen bokseri. 57. Nuppia voi vääntää kumpaankin suuntaan. Tämä on erittäin helppoa myös ajon aikana. BMW:N TUULISUOJASSA ON oikealla puolella ruuvattava nuppi. Adventure-pyörässä sitä puolestaan säädetään säännöllisesti. JANNE LILLEBERG HELPPO KÄSITELLÄ JA HAUSKA AJAA Pidän mukavuudesta ja tekniikasta tällaisissa pyörissä. YAMAHASSA ON VÄÄNTÖNUPPI tuulisuojan kummallakin puolella. Tuulisuojan säätö BMW R1200 GSA Yamaha XTZ1200 Triumph Tiger 1200 TUULISUOJAA EI TAVALLISISSA pyörissä säädetä kovin usein. Siksi sen oltava helposti säädettävissä. Valintani kohdistuu lopulta Yamahaan, sillä se tarjoaa kaikkein eniten vastinetta rahoille. TRIUMPHISSA TUULISUOJAN korkeutta voi säätää elektroniikan ja painikkeiden avulla. Tämä ei ole mahdollista ajon aikana – se on hädin tuskin mahdollista paikallaankaan. BMW on henkilökohtainen suosikkini, sillä se tuntuu kohtalaisen helposti käsiteltävältä ja sen bokserimoottori laulaa kauniita bassoääniä. Säätö on sen verran hankalaa, että kun ”oikea” asento löytyy, tuulisuoja kannattaa jättää siihen asentoon
Vakaampi alusta ja hyvin säädetty jousitus antavat korkeammat pisteet. Eniten hintansa arvoinen moottoripyörä on Yamaha XTZ1200 Super Ténéré muita alhaisemman ostohintansa ansiosta. Pistemäärä 6 = hyvä, 8 = erittäin hyvä ja 10 = kiitettävä. AJOMUKAVUUS Ajoasento 7 6 8 Mukavuus 7 7 8 Aerodynamiikka 7 5 7 Tärinät 9 6 8 Mittaristo/kahvat 7 8 5 Matkustajan mukavuus Summa: 37 32 36 Kommentti: Kova taistelu saksalaisen ja japanilaisen välillä. 14 50 m m 1510 mm 24 93 53 89 42 24,5. Täydellisestä turvajärjestelmästä ja pois käytöstä kytkettävissä olevasta ABS-järjestelmästä annamme 10 pistettä. 2255 mm 14 10 m m 1540 mm 19 126 50 84 5 44 28,0. Pistemäärillä 5, 7, ja 9 ilmaistaan kahden myönteisen arvosanan välisiä vivahde-eroja. 58. -arvion. PISTEET BM W Tr iu m ph Ya m ah a MOTTORI Teho 6 7 6 Vääntö 7 7 7 Huippunopeus 6 6 6 Kiihtyvyys 7 7 7 Moottorin luonne 7 6 6 Yhteensä: 33 33 32 Kommentti: Moottorien osalta testi on kaikkien aikojen tasaisin. 2180 mm n. 2255 mm 15 40 m m 1520 mm 18 5 100 53 83 5 46 23,2. Se ei kuitenkaan vaikuta testitulokseen. BMW:N SATULAKORKEUDEN TAKIA KESKIPITUISEN KULJETTAJAN ON VAIKEA ULOTTUA MAAHAN. Myös vääntömomentit ovat samanlaiset. Jos järjestelmän tietyissä toiminnoissa on useita eri toimintatiloja, annetaan niistä lisäpisteitä. KOHDASSA TURVAJÄRJESTELMÄT ANNAMME pisteitä seuraavasti: ABS-järjestelmä = 2, Ajomoodit = 2. BMW kuluttaa yhtä paljon kuin muut pyörät, mutta siinä on 30 litran tankki, joten sen toimintasäde on suurin. Kaikki pyörät kulkevat suunnilleen yhtä kovaa ja kiihtyvät yhtä nopeasti. TRANSMISSION Kytkin 6 7 7 Vaihteisto 8 6 7 Välitykset 7 7 7 Yhteensä: 21 20 21 Kommentti: BMW:ssä on paras vaihteisto ja lisäksi erittäin hyvä kytkin, kunhan sitä ei painosta suurilla kierroksilla ja luistatuksella nopeissa lähdöissä. ARKIKÄYTTÖOMINAISUUDET Polttoaineenkulutus 6 6 6 Toimintasäde 9 7 7 Valot 6 6 8 Käsiteltävyys 8 5 6 Yhteensä: 29 24 27 Kommentti: Yamaha ottaa selkeän voiton valojen osalta. Kaikissa on semiaktiivinen jousitus, mutta BMW:ssä se on hieman parempi. Yamaha menettää pisteitä, sillä ABS-jarruja ei saa pois käytöstä. Mahdollisuudesta kytkeä ABS-järjestelmä pois käytöstä annetaan yksi lisäpiste. PISTETAULUKKO PISTETAULUKON SARAKKEESSA VERTAILUN eri osatekijöille on annettu pisteitä kymmenportaisella asteikolla, eli suurin pistemäärä on 10. KOKONAISPISTEET 202 180 185 Hintaindeksi 22,7 21,7 17,5 Käyttökustannukset 1,3 2,0 2,1 Mitä rahalla saa. TURVALLISUUS Ajoavustimet 10 10 8 Jarruteho 7 6 6 Jarrujen tuntuma 8 7 6 Vakaus jarrutuksissa 9 8 8 Kallistusvarat 10 10 10 Paino 5 5 5 Yhteensä: 49 46 43 Kommentti: Sama tulos turvallisuuden osa-alueella. BMW on kaikessa astetta parempi kuin muut. Britti tulee askeleen perässä lukuun ottamatta mittariston/hallintalaitteiden osiota, josta se saa eniten pisteitä. RUNKO Ohjattavuus 8 6 7 Ajovakaus 9 5 7 Etujousitus 8 7 6 Takajousitus 8 7 6 Yhteensä: 33 25 26 Kommentti: Selvä voitto saksalaiselle. PISTETAULUKON 10 PORRASTA tulkitaan seuraavasti: 1 = vaarallinen, 2 = hylätty, 3 = juuri ja juuri hyväksytty, 4 = hyväksytty (sellainen, mitä vähintään odotat saavasi). Tehokkaat valot ovat miellyttävät, kun ilta alkaa pimetä. 8,4 7,6 9,4 Kommentti: Testin voittaja on BMW R1200 GS Adventure. LOPUKSI ANNAMME PISTETAULUKON mukaisen Mitä rahalla saa. Jaamme kunkin moottoripyörän saamat testipisteet pyörän hinnalla, johon on laskettu mukaan testimallin huoltokustannukset
KOMMENTTI: Nesteiden vaihdot ovat aikaan perustuva toimenpide 24 kk:n välein, se ei automaattisesti sisälly kaikkiin kilometrihuoltoihin. Se on valoisuus, jossa normaali ihmissilmä vielä varmasti havaitsee tiellä olevan esineen tai eläimen. Mittaustulosten perusteella tehty piirroskuva on siis käytännössä se miten ihmissilmä valokuvion näkee. 73 metriä lähivaloilla on moottoripyörälle todella hyvin.Hieman sitten 119 metriä kaukovalolle heikentää tulosta. Valokuvion mittauskameran kennon spektriherkkyys on suodattimella muutettu vastaamaan ihmisen silmän valoherkkyyttä. Huoltojen ja osien hinnat ovat huoltoliikkeen kulloinkin ilmoittamia ja saattavat vaihdella osien saatavuuden ja työmäärien mukaan. Arvot on korjattu DIN-standardin mukaisesti. BMW R 1200 GS ADVENTURE Lähivalo on kohtuullinen ja sen kantama 40 metriä. Vertailun vuoksi esimerkiksi Volvo V70 henkilöauton lähivalon kantama on 76 metriä ja kaukovalon huimat 235 metriä. Kaukovalot valaisevat mukavasti myös sivuille. 59. Paras tähän mennessä mitattu moottoripyörän lähivalon kantama on 119 metriä ((BMW R 1200 RT) ja kaukovalon 194 metriä (BMW K 1600 GT, 2011). Tarkistathan aina hintojen oikeellisuuden paikallisesta huollostasi. Kaukovalo onkin sitten toinen juttu 131 metriä on todella hyvä. 303€ 157,84 261,70€ Ketjut+rattaat kardaani kardaani kardaani Vilkut ed./tak./kpl 47,05€ 52,28€ 99,46€ Sivupeili 94,20€ 118€ 57,64€ Jarrukahva 88,71€ 85,71€ 75,45€ Yhteensä 591,27€ 477,49€ 553,82€ Huollot Vuosihuolto 190€ 225€ 264,75€ Iso huolto 385€ 860€ 745,89€ HUOLTOJA VARAOSAKUSTANNUKSET Huoltokulut perustuvat valmistajan/merkkihuollon ilmoittamiin työaikoihin ja varaosiin (moottoriöljy, öljyja ilmasuodin, tulpat jne. Mittauksessa selvitetään ajovalon kantaman ja leveyden lisäksi valokimpun valoisuus valovoima yhteensä 15 miljoonan mittapisteen erottelulla. Valoarvoasteikko >15 lux 7 lux 3 lux 1 lux Lähija kaukovalon kantaman rajaarvo on 3 lux. Kantama lähivalo: 34 m Kantama kaukovalo: 131 m YAMAHA XTZ1200 SUPER TÉNÉRÉ Testin ylivoimaisesti paras lähivalo on Yamahalla. Kantama lähivalo: 73 m Kantama kaukovalo: 119 m Bike testaa moottoripyörien ajovalot Ajovalojen tehon mittaus on olennainen osa Bike-vertailuja, koska ajovalo on moottoripyörän tärkeimpiä turvallisuusvarusteita. 10 20 30 40 70 80 90 100 110 50 60 70 80 90 100 110 120 hv Nm 2 3 4 5 6 8 7 9 10 x 1000 rpm Triumph 121,2 hv/8800 rpm BMW 110,6 hv/8000 rpm Yamaha 102,0 hv/7200 rpm Yamaha 110,3 Nm/5900 rpm BMW 108,0 Nm/6600 rpm Triumph 106,6 Nm/6500 rpm TEHOMITTAUS Kaikkien viiden koeajamamme pyörän tehot mitattiin jarrupenkissä Tukholmassa MC-Varastolla. Merkki BM W R1 20 G SA Tr iu m ph Ti ge r1 20 XC a Ya m ah a XT Z1 20 Öljysuodin 23,21€ 19,90€ 16,31€ Ilmansuodin 35,10€ 43,76€ 43,26€ Jarrupalat yht. Valon kantama on hyvinkin kelvolliset 130 metriä. Usean vuoden kokemuksella voimme todeta, että moottoripyörien ajovalojen tehoissa on huimia eroja. Kantama lähivalo: 40 m Kantama kaukovalo: 130 m TRIUMPH TIGER 1200 XCA Kuten odottaa saattoi BMW:n ei herätä hurraa huutoja 34 metrillä lähivaloissa
2 x310 mm,4-mänt. Toisioveto Kardaani Kardaani Kardaani A LU ST A Runko Teräsputkirunko Teräsputkirunko Teräsputkirunko Etujousitus Teleskooppi 37 mm USD 48 mm WP USD 43 mm Säädöt Semiaktiivinen Semiaktiivinen Semiaktiivinen Takajousitus Paralever-takajousitus Monovaimennin WP Monovaimennin Säädöt Semiaktiivinen Semiaktiivinen Semiaktiivinen Joustomatka etu/taka 210 mm/220 mm 190 mm/193 mm 190 mm/190 mm K O K O JA Etujarru 2 x 305 mm,4-mänt. Takajarru 276 mm, 2-mänt. 6/Märkä, monilevyinen. /M O O TT O R I Moottori B2, 4-tahti, nestejäähd. BMW R1200 GS A TRIUMPH TIGER 1200 XCA YAMAHA XTZ1200 TI ED O T Perushinta 23 799 € 26 400€ 22 874,08€ Maahantuoja Oy BMW Suomi AB BMW Motorrad www.bmw-motorrad.fi Triumph Motorcycles AB Twww.triumphmotorcycles.se Yamaha Motor Europe N.V. Suomen sivuliike www.yamaha-motor.fi Takuu 2 vuotta 2 vuotta 2 vuotta Värit Punainen, sininen, musta Sininen ja valkoinen Sininen ja musta ABS/luistonesto On/On On/On On/On V O IM A N S. R2, 4-tahti, nestejäähd. 282 mm, 2-mänt. R3, 4-tahti, nestejäähd. Tehokkain! Nopein! 60. 6/Märkä, monilevyinen. Venttiilit DOHC, 4 vent./syl /2000 0km DOHC, 4 vent./syl /32000km DOHC, 4 vent./syl / 42000km Poraus x isku 101/73,0 mm 85/71,4 mm 98/79,5 mm Iskutilavuus 1 170 cm³ 1 215 cm³ 1 199 cm³ Puristussuhde 12,5:1 11,0:1 11,0:1 Teho (ilmoitettu) 125 hv/7 750 rpm 141 hv/9 350 rpm 112 hv/7 250 rpm Vääntö (ilmoitettu) 125 Nm/6 500 rpm 122 Nm/7 600 rpm 117 Nm/6 000 rpm Polttoaineensyöttö Elektroninen ruisku, RBW Elektroninen ruisku, RBW Elektroninen ruisku Vaihteet/kytkin 6/Märkä, monilevyinen. 2 x 305 mm,4-mänt. Eturengas/vanne 120/70 – 19, 3,0-tum 120/70 – 19, 3,0-tum 110/80 – 19, 3,0-tum Takarengas/vanne 170/60 – 17, 4,5-tum 170/60 – 17, 4,5-tum 150/70 – 17, 4,5-tum Paino 263 kg 262 kg 265 kg Tankki 30 litraa 20 litraa 23 litraa BMW R1200 GS A TRIUMPH TIGER 1200 XCA YAMAHA XTZ1200 P EN K K I Teho Max teho takarenkaalta 110,6 hv/8 000 rpm 121,2 hv/8 800 rpm 102,0 hv/7 200 rpm Max vääntö takarenkaalta 108,0 Nm/6 600 rpm 106,6 Nm/6 500 rpm 110,3 Nm/5 900 rpm Teho takarenkaalta/kg 0,40 hv/1 kg 0,44 hv/1 kg 0,37 hv/1 kg SU O R IT U SK Y K Y Kiihtyvyys 0–100 km/h s/matka (m) 4,01/55,72 4,00/55,71 3,98/55,94 0–120 km/h s/matka (m)) 5,10/89,07 4,99/85,95 5,16/91,94 0–160 km/h s/matka (m) 8,36/218,30 8,15/210,97 8,95/241,43 0–402 m (sek)/nopeus km/h 12,17/184,32 12,08/185,79 12,36/178,21 0–1 000 m (sek)/nopeus km/h 23,04/205,88 22,79/209,20 23,39/203,34 Kiihtyvyys nelosvaihteella 60–100 km/h s/matka (m) 2,79/62,25 2,99/66,46 2,86/64,32 60–140 km/h s/matka (m) 5,85/164,27 6,29/177,14 5,91/166,38 60–160 km/h s/matka (m) 7,72/242,19 8,23/258,14 7,92/250,19 Jarrutusmatka 100 km/h – 41,32 m 43,58 m 44,32 m Todellinen nopeus/mittarin näyttämä Huippunopeus/mittari (km/h) 209,44/219 km/h 211,28/219 km/h 207,93/224 km/h M U U TA Paino Paino tankattuna 276,0 kg 275,4 kg 275,6 kg Painojakautuma etu/taka 51,1/48,9 % 50,1/49,9 % 49,8/50,2 % Polttoaineen kulutus Keskiarvo testissä 6,9 l/100km 6,9 l/100km 7,2 l100km Toimintasäde testissä 435 km 290 km 319 km TEKNISET TIEDOT Valmistajan ilmoittamana MITATUT ARVOT Alla olevassa taulukossa on Biken omista mittauksista saadut tulokset. 282 mm, 2-mänt
Se helpottaa silloin, kun pyörää työnnetään käsin, mikä tehdään usein vasemmalta puolelta. Vetomekanismi on siirretty vasemmalle puolelle, kun se F800GS:ssä oli oikealla.. BMW ei jättänyt mitään sattuman varaan, kun oli vihdoin aika korvata vanhentunut F800 GS. Edeltäjän etuosan ristikkorakenteen sijaan F850/750:n laatikkoratkaisu on terästä, mikä lisää jäykkyyttä. Se on saatavana myös pienempään F750-malliin. V AIHTAMALLA VETOMEKANISMIN puolta pakokaasujärjestelmä voitiin sijoittaa oikealle puolelle. MAASTOON SOPIVAA TEKNIIKKAA KOEAJO 062 BMW TARJOAA lisävarusteena pyörään kaksitoimisen Gear Shift Assistant Pro -vaihdeavustimen. 62 MOOTTORI ON kantava osa uudessa rungossa. ALUMIININEN SVINGI on uutuus, ja siinä on yksinkertainen vaimennin suoraan asennettuna
BMW F850 GS:n tankkiin mahtuu litran verran vähemmän polttoainetta sen edeltäjään verrattuna, ja tankki on siirretty satulan alta tavallisempaan paikkaan satulan ja ohjauspään väliin.. BMW Motorrad Connected App -ilmaissovellusta käyttäen voit saada navigoinnin näkymään näytössä sekä tallentaa ja jakaa reittejä nopeasti ja helposti. Ratkaisu oli yksinkertaisesti 55 kuutiota suurempi iskutilavuus. BMW F850 GS voidaan varustaa Riding Modes Pro:lla. Navigointitoiminnon ansiosta käytössäsi on myös mielenkiintoista tietoa ajostasi. RUUTUAIKAA SEIKKAILIJOILLE BMW F850:SSÄ JA SEN pikkuveljessä F750:ssä on mittaristona vakiovarusteinen 6,5 tuuman TFT-näyttö. Silloin käytettävissä on Enduro Pro -ajotila, joka toimii sekä ABS-jarrujen että luistoneston kanssa tasoittaen pyörän kulkua maastossa. Jos sinulla on BMW:n Bluetoothjärjestelmää tukevat älypuhelin ja kypärä, voit kuunnella musiikkia tai jutella puhelimessa ilman minkään sovellusten asentamista. Näytön kautta käytettävissäsi ovat kaikki pyörän toiminnot. Uudessa moottorissa on 270/450 asteen sytytysjärjestys, kun se edeltäjässä oli 360 astetta. Viimeksi mainittu on mahdollista kehittäjän eli REVERin ja sen REVER-yhteisön toiminnon kautta. 63 UUDEN MOOTTORIN tavoitteena oli lisätä tehoa ja vääntövoimaa
Ensimmäisellä silmäyksellä hätkähdyttävää on suuri yhdennäköisyys superbikemallin ZX-10R kanssa. MOOTTORIIN EI OLE tehty laajoja muutoksia vuosien varrella, mutta Z1000SX:ään lisättiin luistonesto ja valittavissa olevat ajotilat vuonna 2014. VUOSIMALLIIN 2017 sekä kuljettajan että matkustajan satulasta tehtiin paksumpi ja ergonomisempi. TEKSTI TOBIAS BOVIN KUVAT BIKE/KAWASAKI LAUKKUJEN toiminta parani huomattavasti vuosimallissa 2014. Z1000SX sai silloin alkuperäisvarustukseensa uudet, suuremmat laukut, jotka on tyylikkäästi ja käytännöllisesti TUULISUOJA on säädettävissä käsin kolmeen eri asentoon. Välitykset olivat hämmästyttävän matalat, ja 247 km/h:n huippunopeuden saavutimme jopa pienessä ylämäessä. K AWASAKIN MYYDYIMPIIN PYÖRIIN kuuluu sport touring -malli Z1000SX, joka esiteltiin vuosimallina 2012 ja joka on sen jälkeen käynyt läpi kaksi päivitystä. Katteiden takana Z1000SX on pohjimmiltaan Kawasaki Z1000, jossa on millimetrin pidempi etenemä ja viisi millimetriä pidempi pyöräväli. Moottorista lähtee 124–128 hevosvoimaa takapyörältä mitattuna. Mittasimme 124 hevosvoimaa ja 99 newtonmetriä takapyörästä. versiota (vuosimallit 2012–2013) kilpailijoihin, se käyttäytyi moninkertaisesti vakaammin joutuessaan koville ja voitti testimme suurella marginaalilla. 64 KÄYTETTY 064. Kawasakin mukaan Z1000SX:ssä on jokaista hyvää touring-ominaisuutta kohti myös vastaava urheilullinen ominaisuus. Kun tietää, kuinka helposti kääntyvä ja viihdyttävä Z1000 on, ymmärtää helposti, miten Kawasaki on onnistunut luomaan niin poikkeuksellisen onnistuneen yhdistelmän sporttisuutta ja touring-ominaisuuksia. Onko se riittävän mukava tai tarpeeksi urheilullinen. KAHDEN ENSIMMÄISEN vuosimallin muodot ovat vähemmän kulmikkaat kuin vuoden 2014 ja sitä uudempien mallien. Kun vertasimme Z1000SX:n ensimmäistä 2011– KAWASAKI Z 1000 SX Sport-tourer, jossa on superbiken muotoilu ja streetfighterin alusta. Säilyttääkseen etumatkan vastustajiin Kawasaki toteutti suurehkon päivityksen vuosimalliin 2014. Ilmeisesti sen urheilulliset ajo-ominaisuudet, kelpoisuus pitkille matkoille ja äkäinen ulkoasu kiinnostavat hyvin monia. Usean vuoden ajan joka kolmas Isossa-Britanniassa myyty Kawasaki on ollut Z1000SX. Täydellä tankilla mittasimme painoksi 230,6 kg. Ne eivät vaadi ylimääräisiä tukia, vaan ne kiinnitetään valmiisiin kiinnityskohtiin pyörän sivuilla. Ajovalojen ja katteiden muoto on korostuneen aggressiivinen sport touring -moottoripyörille harvinaisella tavalla
Tankki täynnä mittasimme painoksi 229,8 kg. Jousitus on aivan liian pehmeä makuuni ja tekee pyörästä keinuhevosen tiukoissa kaarteissa. Moottorin huipputeho kasvoi hieman, vääntöä tuli hieman lisää, ja pyörään tuli luistonesto ja kolme valittavissa olevaa tehorekisteriä. Asensin kahvanlämmittimen, GPS-kiinnikkeen ohjauspäähän, GPS-virtalähteen sekä tupakansytyttimen. Siinä oli kaikki, mitä pyörältä haluan: se oli aggressiivinen ja urheilullinen mutta samalla riittävän mukava pitkille matkoille. SIINÄ OLI KAIKKI MITÄ HALUSIN JUURI SILLOIN... kiinnitetty esiasennettuihin ja integroituihin kiinnikkeisiin. n. Takajarru 250 mm, 1-mänt. Valitettavasti ajovaloista lähtee heikosti valoa: kaukovalo on vain marginaalisesti tehokkaampi kuin lähivalo. Ajoasento sopii 192-senttiselle kropalleni todella hyvin, mutta jos haluaa polven maahan, on roikuttava pyörän sivulla ja painettava polvea alas kuin apina. Eturengas 190/50 – 17 Takarengas 120/70 – 17 Paino 231 kg (kuiva) Tankki 19 litraa Kawasaki Z 1000 SX JONAS SVENSSON ”ROIKU SIVULLA KUIN APINA” IHASTUIN Z1000SX:ÄÄN, KUN se tuli markkinoille. MITTARISTO EI OLE lainkaan yhtä radikaalisti muotoiltu kuin ulkoasu muuten. Mittasimme 128 hevosvoimaa ja 95 newtonmetriä takapyörästä. Sitä on helppo lukea sekä analogiselta että digitaaliselta näytöltä. Pyörään lisättiin myös suuremmat peruutuspeilit. KAARRE-ABS lisättiin alkuperäisvarustukseen vuosimallissa 2017, mutta ärhäkät monoblock-jarrusatulat tulivat jo vuonna 2014. Parannettu polttoainemäärän ja toimintasäteen näytön tarkkuus vuosimallista 2014 alkaen. Vuonna 2017 oli taas päivityksen aika: kaarre-ABS ja parannettu luistonestojärjes65. Vuodelle 2017 julkistettiin voimakkaasti päivitetty Z1000SX-versio MOOTTORI ON SAMA kuin Z 1000:ssa mutta SX:ssä on erilainen nokka-akseliprofiili ja muutama muu asetus antaa neljä heppaa enemmän. Moottori R4, 4-tahti, nestejäähd. AGGRESSIIVISESTI muotoiltu etuosa erottaa Kawasakin useimmista muista sport touring -pyöristä. Venttiilikoneisto 4 ventt./syl, DOHC Iskutilavuus 1 043 cm 3 Poraus/isku 81/65 mm Puristussuhde 11,8:1 Max teho 142 hv/10 000 rpm Max vääntö 111 Nm/7 300 rpm Polttoainesyöttö 38 mm Kytkin Märkä, monilevyinen Vaihteet 6 Toisioveto Ketju Runko Alumiini Akseliväli 1 445 mm Satulakorkeus 820 mm Etujarru 2 x 310 mm, 4-mänt. Muokkasin myös takaosan ja asensin slip on -äänenvaimentimen. Moottorista lähtee 124–128 hevosvoimaa takapyörältä mitattuna. Jo valmiiksi mainiot etujarrut vaihdettiin uusiin nelimäntäisiin Monoblock-jarrusatuloihin, ja takajousituksen säätäminen helpottui. MOOTTORIIN EI OLE tehty laajoja muutoksia vuosien varrella, mutta Z1000SX:ään lisättiin luistonesto ja valittavissa olevat ajotilat vuonna 2014
Honda VFR 1200F VFR 1200 F on saatavilla kytkinkahvalla ja vaihdepolkimella varustettuna sekä ilman niitä. telmä tekivät Z1000SX:stä turvallisemman, ja ulkoasun muutokset muun muassa pyörän takaosaan sekä korkeampi tuulisuoja erottivat uuden version visuaalisesti edellisestä vuosimallista. Vaihteisto toimii pehmeästi ja hyvin, mutta siitä puuttuu täsmällinen tuntuma. Tuulensuoja. Vuosimallista 2013 lähtien VFR 1200 F:ssä on ollut luistonesto. Pyörän onnistunut osto käytettynä riippuu pitkälti siitä, kuinka varmasti haluat kompromissin sportja touring-pyörän välillä, sekä siitä, kuinka hyvin tarkat muutokset onnistuvat. Kun testasimme vuosimallia 2016, yllätyimme siitä, kuinka kompakti tämä pyörä on muihin saman segmentin pyöriin verrattuna. SUUREN KUUTOSVAIHTEEN JA pienillä kierroksilla vahvan moottorin ansiosta polttoaineen kulutus on suhteellisen alhainen (5,8 l / 100 km noin 130–140 km/h:n nopeudessa). Jälkimmäisessä versiossa on järjestelmä, josta Honda käyttää automaatista nimeä DCT. Mitattu huippunopeus on 237 km/h. V4-moottori oli täysin uusi, kun se esiteltiin syksyllä 2009. Vuodelle 2014 takaiskunvaimentimeen tuli kovempi jousi ja mahdollisuus säätää esijännitystä vääntämällä. Satula on leveä ja suhteellisen kova. Suzuki on enemmänkin mukava moottoripyörä rauhalliseen vauhtiin voimakkaalla moottorilla. Moottorissa ja rungossa ei ole muita elektronisia apuvälineitä kuin ABS. HONDA VETI PYÖRIÄ takaisin vuonna 2015 tarkastusta ja tietyissä tapauksissa kardaaniakselin vaihtoa varten. 1 485 mm / 805 mm Paino 257 kg Tankki 19 litraa Hintahaarukka alk. Takaisinvedon piiriin kuului vuosimallien 2010–2013 pyöriä. Lisäksi kuljettaja istuu lähellä ohjaustankoa jalat melko korkealla asfaltin yläpuolella – ja tämä asento on oikein mukava pitkillä taipaleilla. Venttiilikoneisto 4 ventt./syl, DOHC Iskutilavuus 1 255 cm 3 Max teho 98 hv/7 500 rpm Max vääntö 110 Nm/3 700 rpm Kytkin Märkä, monilevyinen Akseliväli/s.kork. Kyseisiin omistajiin otettiin yhteyttä tarkastusta varten. Runko ei sovi hyökkäävään ajoon; se tuntuu pehmeältä ja keinuvalta, kun yrittää ajaa nopeasti mutkikkailla teillä. 2010-vuosimallin testissämme se riitti keskimäärin 230 kilometrin matkalle. Nopeasti kääntyvällä alustalla ja turvallisen tehokkaalla moottorilla varustettu Kawasaki on harvinaisen täydellinen vapaa-ajan moottoripyörä, joka muutamalla yksinkertaisella muutoksella sopii täydellisesti ratapäivän viettoon Mugellossa. 1 487 mm / 830 mm Paino 267kg Tankki 19,5 litraa Hintahaarukka alk. 6000€ Tekniset tiedot SUZUKIN VÄÄNTÖMOMENTTI ON hyvin tehokas jo tyhjäkäynnillä, ja maksimaaliset 104 Nm saadaan jo 3 600 kierroksella. Moottori R4, 4--tahti, nestejäähd. 65 00€ Tekniset tiedot 66. Myös huipputeho, 97 takapyörähevosvoimaa, irtoaa 7 800 kierroksen alhaisella lukemalla, ja suurin osa hevosvoimista on käytössä jo 6 500 kierroksella. Sporttinen alusta. Pitkän pyörävälinsä ja matalan painopisteensä ansiosta VFR 1200 F kiihtyy hyvin nopeasti. Moottori V4, 4--tahti, nestejäähd. TOBIAS BOVIN OM KAWASAKI Z 1000 SX Liian matalat välitykset. Suzuki GSF 1200 FA VAIHTOEHDOT KAWASAKI Z 1000 SX:LLE Pehmeä takajousitus Käytännöllinen revittelypyörä, jossa on luotettava moottori. Kova satula DCT vaihtoehto n. Z1000SX:ssä ei ole tunnettuja mallityypillisiä valmistusvikoja, eikä Kawasaki ole vetänyt kertaakaan mallin pyöriä takaisin. Hyvä moottori, jossa on reilusti tehoa koko rekisterissä. Jotkut ovat sitä mieltä, että Hondan ajoasento ja satula ovat täydelliset. Venttiilikoneisto 4 ventt./syl, DOHC Iskutilavuus 1237 cm³ Max teho 173 hv/10 000 rpm Max vääntö 129 Nm/8 750 rpm Kytkin Märkä, monilevyinen Akseliväli/s.kork. Paksumman satulan, parannetun matkustajapaikan ja hieman mukavamman ajoasennon ansiosta malli oli hieman enemmän touringkuin urheiluajoon kallellaan. Häiritsevää tärinää
Iskunvaimentimien perusasetukset ovat kovat mutteivät epätasaiset. 64€/kpl Ketjut ja rattaat 345,60€ Sivupeili 92€ Jarruvipu 73€ Yhteensä 623,51€ Huollot Vuosihuolto 222€ 5v/50000km 444€ TALOUSKATSAUS JOTTA TIEN PÄÄLLÄ VIIHTYISI PIDEMPÄÄN Kun testasimme Z 1000SX:n uusinta versiota, BMW R 1200 RS päihitti sen mukavuudessa mennen tullen, joten testivoitto meni saksalaiselle pyörälle. VUODEN 2007 TRIUMPH Tiger Sport 1050 oli täysin uusi luomus, jossa oli alumiininen runko ja svingi. 1 510 mm / 835 mm Paino 198 kg Tankki 20 litraa Hintahaarukka alk.6000€ Tekniset tiedot MALLIIN ON SAATAVILLA lämmitetty satula, joka voi olla lisähintansa arvoinen. Tigerin ajoasento on tilava. MOOTTORI KASVOI 40 kuutiolla ja nimi vaihtui R 1200 RT:ksi vuonna 2005. Hintahaarukka 2011– 75 00€ – 120 00€ Maahantuoja Sumeko Oy kawasaki@sgn.fi Öljynsuodatin 13,90€ Ilmansuodatin 35,01€ Jarrupalat ed./tak. Moottori R3, 4-tahti, nestejäähd. Moottoripyörä viihtyy parhaiten pienillä, mutkittelevilla teillä. n. R 1200 RT:tä on hauska ajaa, ja se on paljon ketterämpi kuin miltä se näyttää. Kaikkien vuosimallien jarrut ovat todella hyvin purevat mutta jarrukahvalle vaaditaan vähintään kaksi sormea. Mukava ja ajateltu. Pirteä moottori. Moottori on R 1200 GS -mallista, mutta se on saanut lisää tehoa, ja alustaa on kevennetty kokonaiset 20 kiloa. Kummassakin kahvassa oleva vilkkupainike voi ärsyttää. Keulliminen on helppoa. ESA-järjestelmä voi painavien kuljettajien mielestä tuntua pehmeältä. BMW R 1200 RT Triumph Tiger Sport 1050 Hieman lattea moottorin luonne. HUOLTOJEN JA OSIEN hinnat ovat huoltoliikkeen kulloinkin ilmoittamia ja saattavat vaihdella osien saatavuuden ja työmäärien mukaan. Tuulisuojan monet vaihtavat korkeampaan parantaakseen mukavuutta. Tigerin voi painaa äärirajoille ilman että se vastustelee. Venttiilikoneisto 4 ventt./syl, DOHC Iskutilavuus 1 050 cm 3 Max teho 115 hv/9 400 rpm Max vääntö 100 Nm/3 700 rpm Kytkin Märkä, monilevyinen Akseliväli/s.kork. 6000 € Tekniset tiedot 67. Huippuluokan jarrut. 2017-VUOSIMALLISSA MOOTTORIIN TEHTIIN 104 päivitystä polttoaineenkulutuksen, tehon, väännön ja ennen kaikkea ajokokemuksen parantamiseksi. Tarkistathan aina hintojen oikeellisuuden paikallisesta huollostasi . Venttiilikoneisto 4 ventt./cyl, DOHC Iskutilavuus 1170 cm³ Max teho 109 hv / 7 750 rpm Max vääntö 110 Nm/3 700 rpm Kytkin Märkä, monilevyinen Akseliväli/s.kork. Helposti ajettava, käytännöllinen ja hauska. ABS oli lisävaruste, josta tuli vakiovaruste vuonna 2017, jolloin moottorista tuli tehokkaampi ja säästeliäämpi ja siihen lisättiin Ride By Wire -ohjaus. Alustan painopiste on matala, ja Telelever-haarukka huolehtii siitä, että alustan geometria säilyy jarrutuksessakin. Lämmitettävät kahvat ja sivulaukut olivat vakiovarusteena Ruotsissa. Moottori R2, 4-takt,ilma,öljyjäähd. Korkea satula vakioversiossa. Moottoritiellä viima iskee kuljettajaa suoraan kasvoihin. Vuodelle 2010 sen taso koheni kaksinkertaisten nokka-akselien ansiosta, jotka antoivat 500 kierrosta laajemman rekisterin. Suuret jarrut antavat hyvän tuntuman. n. Muutokset kannattaa siis suunnata tälle alueelle, jos haluaa tehdä Kawasakista paremman: korkeampi tuulisuoja, satulan geelitäyte jne. 1 484 mm / 820-840 mm Paino 229kg Tankki 25 litraa Hintahaarukka alk
Hän sai työn, ja Bryan Fuller antoi hänen myös vapaasti käyttää verstasta ja sen koneita. Uskomatonta kyllä, tämä on ainoa moottoripyörä, jonka Derek Kimes on omistanut. RAKENNETTU 068 68. Ilman tätä mahdollisuutta tämä omaa luokkaansa oleva moottoripyörä ei olisikaan koskaan nähnyt päivänvaloa. TEKSTI ANDREAS JENNERSJÖ KUVAT STEVE WEST TURBO MAXIMUS ANTAA RIITTÄVÄSTI AHTOPAINETTA 200 HEVOSVOIMAAN E85-POLTTOAINEELLA. Hän osti sen vuonna 2005, jolloin se oli täysin vakiomallinen musta XJ750 Maxim Derek Kimes Atlantasta, USA:sta on rakentanut täydellisen ahdetun kunnianosoituksen Yamaha XJ750R -pitkänmatkansoturille vuodelta 1984. Hän lähetti pyöränvalmistajalle sähköpostia toiveenaan mukava lisätyö opintorahojen kartuttamiseksi. Opiskeluaikanaan hän alkoi rassailla moottoripyöriä, ja pian hän sai tietää, että lähistöllä sijaitsi Bryan Fullerin kuuluisa moottoripyöräverstas. Hänen tavoitteenaan oli suorittaa insinöörintutkinto. K UN DEREK KIMES oli palvellut laivastossa kahdeksan vuotta, hän keräsi kamppeensa San Diegosta ja muutti toiselle puolelle maata Atlantaan
Svingi muunnettiin monovaimentimeksi, ja sen etupuolella on YZF-R6:n haarukka, jossa on Traxxion Dynamicsin kasetti. ALKUPERÄINEN 750 KUUTION moottori sai väistyä vuoden 1983 XJ900-moottorin tieltä. vuodelta 1982. Hän kunnosti ja viritti moottorin alusta alkaen asentamalla taotut männät, FZ750:n säädettävät nokka-akselin käyttöhammaspyörät sekä Kibblewhiten titaaniset venttiilijouset. Insinööriopiskelijana Derek Kimes otti tehtäväkseen rakentaa oma tulkintansa kisapyörästä täysin tehdasvalmisteisella viimeistelyllä. Tavoitteena oli että turbomuunnos näyttäisi tehdasvalmisteiselta. Derek Kimes vaihtoi pyörään XJ700:n staattorin, joka nosti ampeerimäärän 18:sta 26:een, jotta vaihto suihkutukseen onnistuisi. TURBO MAXIMUS n. XJ750R tai toiselta nimeltään 0U28 oli ainoa XJ-pyörä, jonka Yamaha varusteli ratakisoihin. Erikoisvalmisteinen lukkokytkin huolehtii, että teho ulottuu takapyörään. Tuulisuoja on Gustafsson Plasticsilta, mutta LED-lampun alumiinikehyksen Derek Kimes on tehnyt itse. Tankki on XS750:stä, ja siihen on lisätty hieno pikatankkauslukko. Se antaa riittävästi ahtopainetta, jolla moottori voi pumpata 200 hevosvoimaa E85-polttoaineella. Puhumattakaan polttoainepumpusta ja monista eri antureista. Vaihto kaasuttimesta suihkutukseen oli vaivalloinen: siihen kuului muun muassa monia lisäkaapeleita, jotka piti piilottaa. Seksikäs pikatankkauslukko ja kilpailuhenkinen mittaristo dominoivat näkymää. Herkullinen kate luotiin yhdessä lasikuituasiantuntija Patrick Henreyn kanssa Atlantassa. Turboaggregaatti on Borg Warnerilta, ja sen nimi on S1BG. 69. Istuinkate on kokonaan erikoisvalmistettu, ja satulassa on tyylipuhdas Alcantara-verhoilu. n. Omistettuaan moottoripyörän jonkin aikaa hän innostui raa’asta pitkän matkan pyörästä, jolla Yamaha kilpaili Suzukan kahdeksan tunnin kilpailussa vuonna 1984. Näin sitä voitiin vetää suoraan taaksepäin välijäähdyttimestä. Piilottaakseen imun väli-ilmaputken Derek Kimes katkaisi pohjan tankin oikealta puolelta. Uusi kone lähetettiin atlantalaiselle NASCAR-virittäjä Jordan Herseylle. Kaasuläppäkammio on saatu GSX-R600:sta vuodelta 2003. Etupyörän takana ei ollut tilaa öljynjäähdyttimelle, joten se on nykyään takapyörän edessä
Mene ja tiedä, näitä ”ensimmäisiä” on enemmän kuin Vilkkilässä kissoja. Niiden järkyttävän ”rämpyttävä” käyntiääni on jäänyt jumiin tärykalvolle, eikä poistu sieltä koskaan. Sitten, 1983 esiteltiin Suzuki RG 250. Ei siis mitenkään kummoinen tehopainosuhde. Painoa ajokunnossa on noin 145 kiloa. Valmistaman mukaan se oli ensimmäinen sarjavalmisteinen alumiinirunkoinen moottoripyörä. Se oli erittäin futuristisen näköinen moottoripyörä, jonka ulkonäön olivat suunnitelleet eurooppalaiset herrat Hans Muth, Jan Fellstrom ja Hans-Georg Kasten. Kaudelle 1985 Suzuki esitteli kokonaan uuden tykin. 1 980-LUVUN LOPPUPUOLI OLI Suzukille huimaa aikaa. Kyllä – kaikki me olisimme halunneet hankkia RG 500:n, mutta kaikilla meillä eivät riittäneet rahat. TEKSTI JA KUVAT TERO KIIRA SUZUKI RG 500 Koska moottorista puuttui kokonaan väännönvahvistin-järjestelmä (Suzukilla AEC, Yamahalla YPVS, Hondalla ATAC jne) oli Suzuki aika mielenkiintoinen ajaa. RG 500:n kohdalla Suzuki löi pöytään melkoiset arvot. Pienillä kierroksilla moottorissa ei tapahtunut mitään. Silloin esiteltiin Suzuki Katana. Jokainen 1980-luvulla moottoripyöräilyä harrastanut motoristi muistaa Suzuki RG 500 Gamman ja Yamaha RD 500:n. Katana oli erikoisen näköinen, mutta tämän päivän mittapuun mukaan, se oli vähemmän sporttinen moottoripyörä. 111 hevosvoimaa ja 240 kiloa omamassa ei ole kovin hyvä tehopainosuhde, sanovat Japsistarat mitä vain. GSR-750 R ja myöhemmin esitelty 1100-kuutioinen isoveli olivat markkinoiden suorituskykyisimpiä moottoripyöriä. Kaikki oli kuitenkin alkanut jo 1970-1980-luvun taitteessa. Voin kertoa, että tuon pienen pienen tehoalueen ”hanskaaminen” oli melkoisen haastavaa. 95 70 MUISTATKO MERKIN. Kun tietty kierrosluku ylittyi, iski takalistoon oikein kunnon hevosen potku. Minulla oli 250-kuutioinen RG muutaman vuoden. 070. HEVOSEN POTKU RG 250:ssa oli tehoa 45 hevosvoimaa
Pieni tai iso. ”Ilmankos ne kulkivat niin perkeleesti”, muistelee Suzukin silloinen päällikkö Harri Nyholm. n Tarrat kertovat entisestä elämästä. ALUSSA DUCATI VALMISTI APUMOOTTOREITA. KUVIEN YKSILÖ Imatran ajot vuonna 1985. SUORITUSKYKY: 0-400 m 11,0 s, huippunopeus 256 km/h. Lehdistöpyörät kulkivat ihmeen hyvin. Huomaa takakatteen päällä oleva SF-merkki. edessä levyjarrut, 4 -mäntäiset jarrusatulat, takana levyjarru, 2-mäntäinen jarrusatula. Eräs nuoriherra käy kuolaamassa Suzukia ajojen aikaan useasti. RG 500 esiteltiin lehdistölle Saksassa. Jos sinulla on mielessäsi joku moottoripyörämalli, niin ota rohkeasti yhteyttä toimitukseen toimitus@bike.fi. Tekniikkaa MOOTTORI: Nelisylinterinen nestejäähdytteinen H-moottori; iskutilavuus 498 cm3, 56 x 50,6 mm, puristussuhde 7,0, teho 95 hv/ 9 500, vääntömomentti 72 Nm/9 000. Sarjassa on esitelty katu-, endurotai motocrosspyöriä. Hän päätyy hankkimaan vastaavanlaisen laitteen Lappeenrantalaisesta Motsikka Oy:stä: ”Muistan tapauksen, vaihdossa taisi tulla 350-kuutioinen RD Yamaha. MITAT JA MASSAT: Pituus 210 cm., leveys 70 cm, akseliväli 143 cm, istuinkorkeus 77 cm, polttoainesäiliö 22 l, pain ajokunnossa 175 kg, renkaat edessä 110/90-16 takana 120/90-17. VOIMANSIIRTO: 6-vaihteinen vaihteisto, toisioveto ketjulla. MAAHANTUOJA (VUONNA 2005): Oy Bensow Ab, Espoo hevosvoimaa, ja kuivapaino oli ainoastaan hieman vajaa 160 kiloa. Me lupaamme selvittää mallin tai yksittäisen pyörän taustat. SIIS NIITÄ PIENIÄ KAKSITAHTISIA KONEITA, JOTKA KIINNITETTIIN POLKUPYÖRÄN ETURENKAAN PÄÄLLE 71 n Pyörää peittää kauttaaltaan paksu pölykerros. ALUSTA: Alumiinipalkkirunko; jousitus: edessä teleskooppihaarukka, takana keinuhaarukka, jousenesijännityksen säätö. Joko niille on tapahtunut jotain erikoista tai sitten ne ovat muuten vain jääneet ihmisten mieliin. Toimitin pyörän sovittuun osoitteeseen. Erään pankin näyteikkunaan on laitettu uusi Suzuki RG 500. Katselimme hiihtokisoja, juotiin kahvit ja vasta sitten JATKAMME TÄSSÄ NUMEROSSA juttusarjaa ”Muistatko merkin?” Käymme sarjassa läpi tasapuolisesti klassikkopyöriä. Yhtenäistä näille moottoripyörille on, että kaikilla on kerrottavanaan tarina. Varttimaili sujui aikaan 11,2 ja huippuja peli keräsi todellista nopeutta karvan vaille 240 km/h. Kyseessä oli tuohon aikaan melkoisen suorituskykyinen laite. Huomion arvoista on se, että takarenkaan leveys on vain 120 millimetriä.. Suzukin maahantuoja osti suomeen yhden näistä testipyöristä ja myöhemmin paljastui, että testipyöristä oli sylinterin kanavat ”viilattu” kohdalleen. n Renkaat ovat painuneet vuosien saatossa lyttyyn
Kuvassa kirjoittaja vasemmalla ja hänen RG 125 Gamma. Moottorin etuosassa on kaksi sylinteriä, ne ovat samalla kampiakselilla. Kampiakseleita on kaksi ja sylintereitä on neljä. Se johtuu siitä, että käytännössä kaksi 250-kuutioista twini-moottoria on liitetty peräkkäin. Etummaisten sylinterien pakoputket päättyvät alas ja takimmaisten sylinterien pakoputket päättyvät takakatteen alapuolelle. Kevin Schwantz, tiedättehän. Tosinaan siinä oli kiinni lasikuitukatteet Pepsin värityksellä. n. Olen uudistanut ostotarjouksen monta kertaa, eikä tarjous ole edennyt. luistinohjattu. Huolimatta 86 294 kilometrin lukemasta, ei edes moottorin mäntiä ole vaihdettu. Minä yritin ostaa kyseisen pyörän ensimmäisen kerran jo 2000-luvun taitteessa. 72 72 n. Nämä jäivät RG:n keulaan 12 vuotta sitten. Uskomatonta, mies muistaa asiakkaan katuosoitteen ulkomuistista ja ihan tuosta vain. Hyvä niin, sillä ainakin takavuosina – valmis kaksitahtinen polttoaine Puolan suunnalla saattoi olla mitä vain. Tuon ajan moottoripyöräkauppiaat selviävät vieläkin ilman tietokoneita. Samoin pakoputkia. Mutta mennäänpä takaisin kuvien RG:n tarinaan. RG toimi aktiiviuransa aikana todella mainiosti. ALKUPERÄINEN OMISTAJA ON PUIKOISSA. Olisiko pleksissä ollut Saudia Williamsin tarra. Muistan pyörän hyvin, sillä siinä oli joku tarra, joka viittasi Keke Rosbergin maailmanmestaruuteen 1982. Moottori on 500-kuutioinen kaksitahtinen. Omistaja kurvaili uutukaisella ensin kotimaassa. Johtuen omistajan ”kaksijakoisuudesta”, eli hän on RR-kisoista kiinnostunut matkamotoristi, heilui RG jatkuvasti kahden maailman välillä. SILLÄ TÄTÄ MOOTTORIPYÖRÄÄ EI MYYDÄ KOSKAAN. Oikealla herra, jonka nimi on painunut unholaan ja hänen RG 500 Gamma. ERIKOINEN MOOTTORI Suzuki RG 500:n moottori on todella erikoinen. RG 500 ei ollut aikoinaankaan kovin yleinen näky liikenteessä. Moottoria kutsutaan luistinohjatuksi. Sillä kierrettiin Itä-Eurooppaa ristiin ja rastiin. Moottori on ns. Niiden pakoaukot sijaitsevat eteenpäin. n. Tässä kohden on todettava, että kuvissa esiintyvän pyörän omistaja haluaa pysyä tuntemattomana. Kaasuttimet on sijoitettu kampiakselin päihin. Siitä käytetään nimitystä H-moottori. Kuusivaihteinen vaihdelaatikko on mallia ”kasetti”, eli se voidaan vaihtaa halkaisematta moottoria. Ajoasento on ollut tiukka, tänä päivän asento vastaa nakupyörän vastaavaa. Moottorissa on tuorevoitelujärjestelmä, eli kuljettaja tankkaa huoltoasemalla pelkkää – puhdasta polttoaineitta. Olen törmännyt omistajaan ja hänen RG:sä ensimmäisen kerran jo 1990-luvun alussa. On tosin tarkennettava, että omistaja on kaverini, joten en ole ahdistellut ketään tuntematonta. VARMASTI. Tuo on uskomatonta, sillä RG 500:n viritysaste on melko korkea ja normaalisti männät menivät vaihtoon viimeistään 20 000 kilometrin kohdalla. Välillä sitä rakenneltiin road racingin suuntaan, mutta samaan aikaan RG sai maistaa kilometrien lisäksi maita ja monien maiden rajoja. RG ei ole myynnissä, eikä se tule koskaan myyntiin. Niiden takana on kaksi sylinteriä, jotka ovat omalla kampiakselilla. Vastaavasti takimmaisten sylintereiden pakoputket lähtevät suoraan taaksepäin. Kuva Keski-Uusimaa lehdessä vuonna 1985. hoidettiin RG:n rekisteröintiasiat loppuun”, muistelee Rauno ”Ranu” Urpalainen reilu 30 vuoden takaisia asioita. Suzukissa on ainoastaan poljinkäynnistys. RG ja ylpeä omistaja 1990-luvun alkupuolella. Tarkistellessa moottorin pultteja, käy ilmi ettei mitään niistä ole koskaan avattu. Pakoaukonsäätimet toimivat servomoottoreilla.. Sillä käytiin vuonna 1989 jopa Mansaarella saakka. n. Omistaja ei muista, että moottoriin olisi tehty mitään remonttia. Kaasuttimia on neljä. Se lähti liikenteeseen vuonna 1986. Moottoria ruokitaan kaasuttimilla, jotka ovat kiinnitetty moottorin sivuihin. Nyt voi sanoa, että kyseessä on vuosikertahyttyset
Samoin jarrut. Kaikki katkaisijat tuntuvat toimivat. Suomi-Finland kerroimme ulkomaalaisille ylpeänä – että se tarkoittaankin San Franciscoa. Veikkaan, että näemme sen vielä liikenteessä. Varmasti, sillä tätä moottoripyörää ei myydä koskaan.. Tule käymään niin katsotaan. Tässä kohden moni lukija ihmettelee, miksi RG on päästetty tuohon kuntoon. Tallissa tuoksui hetken aikaa kaksitahtisen moottorin aiheuttama sininen savu. Hänellä on RG edelleen tallessa. Toisekseen, omistajalla on toinen – paljon nykyaikaisempi moottoripyörä. Omistaja ajoi Suzukin talliin. Mutta artikkeli – no ehkä. Ei – hän ei vieläkään halua luopua siitä. Se on ikään kuin terminaalipotilas, joka odottaa ihme parantumista tai sitä, että piuhat vedetään irti. Aloitetaan sitten tutkimaan RG:tä RENKAAT LUKOSSA Alamme kolmeen mieheen työntämään RG:tä tallista ulos. Moottorin vuotaa öljyä. Doningtonin moottoriradan tarra muistuttaa matkasta Englantiin. Erityistä huomiota kerää se, että RG:n alkuperäinen akku uusittiin vasta vuonna 2005. Kuvien Suzukin omistaja osti uuden käyttöpyörän 2000-luvun alkupuolella. Uskon kuitenkin, että tämän uniikin RG:n uusi elämä alkaa tästä artikkelista. Silloin sille ei tehdä mitään ja kohta ei ole tehtävissä mitään. SF-merkki kertoo ajasta ennen EU:ta. Moottori oli hyrissyt ja rämpättänyt normaalin iltalenkin lävitse. Otan omistajaan yhteyttä 12 vuotta myöhemmin. Kyllä, hienosti Suzuki kiljui, aina punarajalle saakka. Ja mikäs oli jarruttaessa, sillä nelimäntäiset puristajat tuottivat melkoisen jarrutustehon. Sammutti sen. Omistaja katsoo tuvassa hiihdon olympialaisia. Juodaan kahvit. Vanteiden väri on vaihtunut matkanvarrella: ”Ai niin, minähän maalasin nuo jossain vaiheessa”, toteaa omistaja rauhallisesti. Sen ajo-ominaisuudet ovat paljon paremmat kuin RG:n. Mutkatien pidemmällä suoralla oli vielä testattu, ovatko kaikki liki 100 hevosvoimaa tallella. Omistaja laittoi RG:n nukkumaan. Sitten oli jarrutettava oikein tosissaan. Alkuperäinen omistaja on puikoissa. Tosin sitä ei tarvita tänään. RG on nyt restauroitavatai sitten se vaipuu ikiuneen. Siellä täällä on tarroja, jotka herättävät melkoisia tunteita. Renkaat ovat tyhjät ja ne ovat painuneet neliskulmaisiksi. Pyörä on paksun pölyn peitoissa. Pientä painia ja renkaat alkavat liikkumaan. On aika inventoida Suzukia. Kumpikaan rengas ei suostu pyörimään. Kerron omistajalle, että hän risteyksessä. Siihen on syynsä. Saavun paikalle sovittuna aikana. Pysähdyksen ei pitänyt olla näin pitkä – mutta näin vain kävi. Kokkoontumisajo vuodelta 1994, kertoo kokoontumisajoista Äänekoskella. Mitä ilmeisemmin vaihdeakselin stefa on kuivunut ja siksi öljyt vuotavat ulos. Ykkönen. RG:llä ajettiin silloin tällöin aina vuoteen 2005 saakka. Siksi RG on jäänyt seisomaan. Kakkonen, kolmonen, nelonen ja hiukan ehti kastaa vitosta ennen mutkaa. Emme ala käynnistämään moottoria. Sillä Suzukia ei yritetä käyntiin. Silloin kun RG jäi seisomaan, niin niillä ei ollut mitään rahallista arvoa. Edellisen kerran se on ollut ulkoilmassa noin 12 vuotta sitten. Eli 20 vuotta vanhana! Noin vuodesta 2006 RG on seissyt niillä samoilla sijoillaan johon se sammutettiin kesäisen illan päätteeksi. Työnnämme RG:n päivänvaloon. Ponttoni-peräinen Suzuki GSX-R 750 R sai korvata RG:n kesäisenä ajoneuvona. Se nukkuu ikiunta LIEKÖ KOSKAAN KÄYNTIIN. Niitä myytin muutamalla tuhannella markalla. Tässä kohden on todettava, että valitettavasti vuosikymmen on tehnyt tehtävänsä ja Suzuki on huonossa kunnossa. Unesta tulikin vähän pidempi
”Haluamme myös lopettaa modulaaristen konseptien hyväksikäytön, nyt nerokkaat ihmiset tehtailla suunnittelevat osia, joihin voi muunnella vaikkapa kymmenen erilaista versiota.” MSMA:N EHDOTUS ON radikaalimpi. Parempi kontakti rataan auttaa myös maksimivauhdeissa ja nopeiden mutkien ajamisessa. Toinen on promoottori Dornan teknisen osaston, toinen MSMA:n eli Motorcycle Sport Manufacturers Associationin. Niinpä tehtailla on korvattu puute uusilla aerodynaamisilla ratkaisuilla. Olen kuullut, että moni valmistaja kannattaa tätä mallia”, Cecchinelli sanoo. ”Minulla on sellainen tunne, että tehtaat haluavat mieluummin kieltää aerodynamiikan. Kaikki alkoi pienistä siivekkeistä jotka kasvoivat kasvamistaan. Parhaillaan asiasta ollaan tekemässä kahtakin eri raporttia. Pyörät näyttivät ihan erilaisilta kuin ennen. CECCHINELLI EI OLE aivan varma asiasta. Monet tehtaat ovat jo kyllästyneet koko asiaan, ne eivät koe saavansa aerodynaamisiin muutoksiin menevälle rahalle vastinetta. Tuolloin uskottiin yleisesti, että MotoGP on matkalla kohti uutta aikakautta. TEKSTI MAT OXLEY KUVAT MOTOGP nasta. Sen rahan voisi käyttää paljon viisaamminkin”, Cecchinelli sanoo. n. Moni kuljettaja on kertonutkin, että uudet aerodynaamiset kikat ovat selkeästi parantaneet pyörien tasapainoa. Uusi elektroniikka ei pysty kontrolloimaan sutimista ilman, että vääntömomentti laskee, mikä vaikuttaa myös kiihdytyksiin. EI TARVITSE ARVAILLA, mikä valmistaja haluaisi pitää aerodynaamiset nykysäännöt. Tekstin on oltava eksaktimpaa. Kuten sanoin, nytkin on kisoja voitettu hyvin vähällä aerodynamiikalla, joten epävarmuustekijöitä osien hyödyllisyydestä on paljon.” ”Jos minä olisin valmistajan palkkalistoilla, haluaisin kieltää ne kokonaan. ”Olemme jo tällä kaudella nähneet, että kuljettajat, joiden pyörissä ei ole paljon aerodynaamisia ratkaisuja voittavat kilpailuja. Sen kehittäminen on erittäin mutkikasta ja kallista, eikä lopputuloksesta ole silti takeita. Nyt riippuu paljon MSMA:sta, millä tavalla säännöt muuttuvat, tämä on mutkikas asia.” ”He voivat vaatia nykyisten aerodynaamisten osien vähentämistä ja pienentämistä tai sitten he voivat kieltää kaiken. Kielto lähellä LEIKATAANKO SIIVET. F1 on hyvä esimerkki siitä, miten valtaA ERODYNAMIIKKA ON OLLUT yksi lajin suurimpia puheenaiheita parin viime kauden aikana. Se on rahan haaskaamista, eikä siitä ole myöskään hyötyä katupyörien kehittämisessä. Aerodynamiikan kehittämiseen palaa paljon rahaa. Siivekkeiden ja aerodynamiikan tarkoituksena on lisätä pitoa pyörän etupäähän, mikä vähentää sutimista, kun mutkista kiihdytetään ulos. 74 MOTO GP 074. Tämä asia tuli erityisen merkittäväksi 2016 kauden alussa, kun Dornan uusi pakollinen kontrolliohjelmisto sisälsi paljon vähemmän sutimisenestoon vaikuttavaa elektroniikkaa. Todennäköisesti molemmista paljastuu sama lopputulos; nykyiset aerodynaamiset säännöt hylätään ja pyörien kanssa palataan parin vuoden takaiseen perinteiseen malliin. Suurin huoli liittyy kustannuksiin. Nykypyörissä on niin valtavasti vääntöä, että jopa 320 km/h vauhdissa etupyörä tuskin nousee asfaltin pinn. Voi vain kuvitella, millaisen ongelman se aiheuttaa, kun kuljettaja alkaa yhtäkkiä jarruttaa rajusti. MotoGP on aloittanut vasta toisen kautensa radikaalien aerodynaamisten muutosten kanssa, mutta monet valmistajat ovat jo nyt vahvasti niitä vastaan. AERODYNAMIIKKA ON NIIN monimutkainen kokonaisuus, että sen kehittäminen nielee tehtailta isosti rahaa. Ducati on aina ollut etulinjassa; ensin se kehitti pienen siivekkeen, sitten isomman ja lopulta useita. Meidän ehdotuksessamme nykysääntöjä parannettaisiin ja sieltä poistettaisiin tulkinnanvaraisia kohtia. Kun ne kiellettiin vuonna 2016, Ducati alkoi ensimmäisenä kehitellä aerodynamiikkaa katteisiinsa. Me emme ole niinkään huolissamme aerodynaamisista osista sinällään, vaan enemmän niiden kehityksestä syntyvistä kustannuksista ja pyörien turvallisuudesta”, Cecchinelli sanoo. ”Tässä mallissa palattaisiin täysin perinteisiin runkoihin, joissa ei saisi olla mitään aerodynaamista muotoilua, jollaista moni tiimi nyt käyttää. Ja mitä kovempi on nopeus, sitä enemmän asia on tismalleen niin. Eturenkaan kontakti rataan on erittäin tärkeä, sillä pyörä käyttäytyy paremmin ja on selkeästi ohjattavampi, kun molempien renkaiden pito on hyvä. Aerodynamiikan kannattajat ovatkin sitä mieltä, että sen salliminen on myös iso turvallisuusparannus. Kaikkien on tiedettävä tarkalleen, millaiset muodot ja mittasuhteet ovat sallittuja, mitkä kiellettyjä”, sanoo MotoGP:n teknologiajohtaja Corrado Cecchinelli. Andrea Dovizioso voitti Qatarissa, Cal Crutchlow Argentiinassa ja Marc Marquez on nyt voittanut kolme kilpailua peräkkäin. ”Pöydällä on nyt kaksi erilaista konseptia. Osa vihasi niitä, osa rakasti. MotoGP-pyörissä vääntö on niin valtava että etupyörä on vaikea saada pysymään alhaalla. Nykyisen sääntömuutoksen jälkeenhän etenkin Ducati alkoi kehitellä katteeseen siivekkeitä, vaikka nimenomaan siivekkeet erillisinä kiellettiin
Mutta jo tuolloin hän alkoi pohtia kuinka saada etua aerodynamiikasta mutkien läpi ajettaessa. Kun pyörä kallistuu 60 astetta, on iso osa katteesta lähellä rataa. Toki F1-autossa on neljä isoa rengasta, MotoGP-pyörässä ratakontaktissa on vain kaksi pientä rengasta. Hänen mielestään se ottaisi Ducatilta pois hyödyn, jonka he ovat itse kovalla työllä, nerokkailla ihmisillä ja isolla rahalla aikaan saneet. Insinöörit testaavat tuulitunneleissa kaikkea mahdollista. MotoGP on F1:een verrattuna vielä aivan alkutekijöissä. Tässä on iso syy, miksi Cecchinelli haluaa nähdä aerodynamiikkavapaan MotoGP:n. On selvää, että tästäkään asiasta kaikki kuusi valmistajaa eivät tule olemaan samaa mieltä, joten äänet varmasti kohoavat ja erilaisia hevosenkauppoja esitetään, kun asiaa puidaan. vasti aerodynamiikkaan saadaan uppoamaan rahaa. OSA IHMISISTÄ PELKÄÄ, että korkean teknologian aerodynamiikka veisi MotoGP:n samalla tielle kuin F1, missä aerodynamiikka on kaikki kaikessa, ohittaminen erittäin hankalaa ja kilpailu paikoin tylsää. KUN DORNA JA MSMA saavat raporttinsa valmiiksi, alkaa varmasti kuuma palaverikierre varikoilla. Esimerkiksi WSBK:ssa juuri aerodynamiikka on yksi suuri erojen tekijä kilpailuissa. Maineikas F1-insinööri John Barnard loi ensimmäisen hiilikuiturunkoisen F1-auton ja ensimmäisen osin automaattisen vaihdelaatikon lajiin. ”Jos siivekkeet ja aerodynaamiset ratkaisut kielletään kokonaan, se on iso sääli. Tässä vaiheessa on mahdoton arvioida, kuinka MotoGP:n säännöt tulevat muuttumaan ja miltä pyörät sen jälkeen näyttävät. Hekään eivät ole vielä päässeet kunnolla tukimaan ja mittaamaan, miten aerodynamiikka vaikuttaa mutkissa, kun kuljettaja liikkuu pyörän päällä ja polvi laskee maahan. Mutta ei pidä koskaan aliarvioida neroja, jotka ajattelevat asioita boksin ulkopuolella ja pystyvät nerokkaisiin ratkaisuihin. Niinpä he keksivät koko ajan uusia kikkoja kiertääkseen sääntöjä”, RowlandRouse sanoo. Siksi sitä ei pidä kieltää vaan säännellä yhtä tarkasti kuin F1:ssä. Tämä liikkuminen muuttaa selkeästi pyörän aerodynamiikkaa. Aerodynaamiset designit alkavat olla joissain tapauksissa jo äärimmäisyyksissä.. Kilpa-autojen aerodynamiikkaa kehittäneen ratapyöräilijän Ali Rowland-Rousen mielestä olisi iso sääli, jos MotoGP palaisi menneeseen. Barnardilla oli paljon nerokkaita uusia ideoita, mutta mikään niistä ei tuolloin oikeastaan toiminut. Ducati Corse MotoGP:n johtaja Gigi Dall’Igna – varikon suurin aerodynamiikan kannattaja – on hyvin kriittinen aerodynaamisten siivekkeiden kieltoa kohtaan. Ehkä kyse oli kuitenkin budjetin rajallisuudessa. Pitää miettiä, mitä se aiheuttaa ja ennen kaikkea, mitä se voisi aiheuttaa”, Barnard kertoi tuolloin. Jopa Ducatin johtavat insinöörit ovat vasta raaputtaneet hiukan pintaa. Jos vauhdit ja suorituskyky mutkissa ja suorilla nousee entisestään, ei sarjaa voisi ajaa enää edes kaikilla nykyradoilla. Esimerkiksi tuulitunnelin käyttöä voisi rajoittaa vain vaikkapa viiteen päivään. n. Kun Desmosediciä testattiin tuulitunnelissa, sitä testattiin ainoastaan suorilla. Hän työskenteli 15 vuotta sitten Team Robertsin MotoGP-projektissa. Mutkien ajaminen on hyvin erilaista, eikä aerodynamiikka ole niin merkitsevässä roolissa. Nyt tilanne on naiivi; tehtaat eivät pysty tekemään asioita, mitä he kyllä osaisivat tehdä ja hyödyntää. “Aerodynamiikka on kaikkiaan erittäin mielenkiintoinen asia. Siksi Cecchinellin tehtävänä onkin pitää suorituskyky kurissa
Etenkin Bronossa, Motegissa ja Philiph Islandilla. TEKSTI JA KUVAT TUOMO SEPPÅÄNEN CORTESE SUOMALAISTIIMEISTÄ: ”SUOMALAISET EIVÄT PUHU, VAAN TEKEVÄT TÖITÄ” Sandro Cortese siirtyi kuussatasten pariin Motokakkosiin voitettuaan pikkuluokan mestaruuden. Ajan pyöreillä linjoilla ja se soveltuu hyvin tähän luokkaan ja auttaa kilpailujen loppuhetkillä renkaiden kestäessä kavereita paremmin. Minä tulen hyvin toimeen suomalaisten ihmisten kanssa. Suomalaiset sitä vastoin ovat harkitsevaisempia, eikä ilmapiiri vaihtele paljoa. Kun keskustelu kääntyi eroavaisuuksiin, niin miten saksalainen kokee viime kauden ja tämän kauden työkalujen eron. Taustalla oli paljon pieniä ongelmia. Jotenkin Motokaksi on erittäin vaikea luokka. TIETENKIN EROA ON, sillä Ajo Motorsport operoi MotoGP-sarjassa ja Kallio Supersporteissa. ”En ymmärrä, miksi ihmiset puhuvat noin. Mutta jos mitataan osaamista ja tiimin sisäistä mentaliteettia, niin ne ovat tismalleen samanlaiset. Takaan, että useampikin kuski Superbikessa ja Supersporteissa on parempi kuin moni MotoGP-sarjoissa. Sponsorin vetäytymisen masentaman Cortesen ahdinko kantautui Mika ja Vesa Kallion korviin ja puhelinsoitto muutti miehen lähitulevaisuuden. Miltä tämä väite kuulostaa saksalaisen korvissa, onko Supersportluokkaan lähteneellä enää paluuta MotoGPareenoille. Loput tuo rahaa 2 8-VUOTIAAN SAKSALAISEN SANDRO Cortesen työpaikka vaihtui Kiefer-tiimistä Kallio Racingiin ja työmaa Moto2-luokan MM-sarjasta Supersporttien vastaavaan. Tässä on onnistunut vain Marc Marquez. Minulla oli alamäet ja ylämäet, eikä minulla ollut kertaakaan todellista mahdollisuutta kamppailla mestaruudesta.” Ratanauhojen ulkopuolella puhutaan usein siitä, että kun kaveri siirtyy MotoGPsarjasta WSBK-sarjaan, on kyseessä luisu kohti eläkettä. Yhden testin jälkeen päätettiin tehdä yhteistyötä tämä kesä ja olen siitä tyytyväinen.” Ochsenhausenissa tammikuussa 1990 syntynyt saksalainen on ajanut ratamoottoripyöräilyn arvosarjoissa reilut 10 vuotta ja pesti Kallion tiimiin on Corteselle kolmas kiinnitys suomalaistalliin. Ajoin koko ajan samassa tiimissä, mutta tiimin sisällä vaihtui henkilöitä, eikä aina pystytty työskentelemään tarpeeksi korkealla tasolla.” ”Lisäksi mietipä kuinka monta Motokolmosten maailmanmestaria on pystynyt mestaruuteen hypättyään Motokakkosiin. Se tekee tiimistä vahvan”. Minulla oli sopimus Kieffer-Racingin kanssa tästä vuodesta Moto2-luokkaan, mutta pitkäaikainen sponsorini vetäytyi yllättäen tammikuun alussa ja jäin tyhjän päälle. Jarrut, renkaat, moottori ja pyörän paino on erilaiset. ”Ensinnäkin poikien tarjous oli ainoa, joka takasi minulle töitä täksi kaudeksi. Mikä kengässä hiersi ja mitä jäi käteen vuosista moto kakkosissa. Viiden Moto2-luokassa Dunavolt Intact GP-tiimin Kalexin satulassa vietetyn vuoden jälkeen edessä on ensimmäinen kausi Supersporttien MM-sarjassa. Vuonna 2005 Kiefer-Bos-Castrol tallissa GP-debyyttinsä suorittanut saksalainen liittyi Ajo Motorsportin vahvuuteen vuonna 2009 ajamaan 125-kuutioista kaksitahtista Derbiä. Kun Mika ja Vesa kuulivat tästä, he ottivat yhteyttä, enkä pitkään epäröinyt”, muisteli Cortese tammikuun tapahtumia. Supersporttia on ajettava erilailla kun motokakkosta. Sandro Cortese masentui sponsorin vetäydyttyä viime tingassa, mutta Mika ja Vesa Kallio saapuivat apuun ja nyt elämä on taas mallillaan. Entä, löytääkö Cortese eroa suomalaistallien väliltä. Toiseksi Kallio Racing on hyvä tiimi ja heillä oli tarjota kilpailukykyinen kalusto. Ulkopuolelle kaikki varmaan näytti erilaiselta. ”Kaksi vuotta Akin tiimissä ja nyt Vesan kanssa, tai oikeastaan kolme vuotta Akilla 2009 ja -10 sekä 2012. On oltava täydellinen paketti, hyvä tiimi ja kaiken on osuttava nappiin. Piipahdettuaan Intact-Racing team Germanyn pilottina Cortese palasi Ajon talliin nelitahtisen 250-kuutioisen KTM.n sarviin ja ensimmäiseksi Moto3-luokan maailmanmestariksi. Näillä ajaminen eroaa toisistaan sillä, että Supersport-pyörä elää huomattavasti enemmän kuin moto 2-luokan peli”. ”Ero on aika iso. Tämänkaltaiset tilanteet suomalaiset osaa junailla hyvin. ”Oli aika hektinen talvi. Kokemukset useista tiimeistä antavat Corteselle kaikupohjaa verrata suomalaistalleja muihin. Odotusarvo oli kova, mutta menestys kiersi saksalaista ja välillä varsin kaukaa. Varsinkin Aragonissa ja myös Philiph Islandin radalla mentiin Supersportilla kovempaa kuin motokakkosella”. Jos ei tätä ole ei voi haaveilla voitosta.” ”Tietenkin podiumille nousut jäivät elävimpinä mieleen. 76 ROAD RACING 076. ”Jos osaisin selittää syyt tuohon, olisin pystynyt nuo ongelmat jo aikaisemmin ratkaisemaan. Pidän heidän työskentelytavoistaan ja työmotivaatiostaan. eteläeurooppalaiset ovat erittäin iloisia menestyksestä, mutta todella pettyneitä huonoon tulokseen. Esimerkiksi vaikkapa Motokakkoset, siellä on kuskeja, jotka ajaa rahan voimalla, ja on kuskeja jotka ovat siellä lahjojensa takia. Ei kuskin niskaan saa kaataa huonon päivän jälkeen kaikkea pettymystä, sillä kuski rypee jo valmiiksi pettymyksessään. Siellä on viitisentoista pilottia, jotka on nopeita kuskeja. Supersportissa on enemmän tehoa, mutta myös enemmän painoa. He eivät puhu, vaan tekevät työtä aivan kuten saksalaisetkin, mutta kun on tehty hyvä tulos ja on aika juhlia, niin sitten juhlitaan.” ”Verrattuna italialaisiin ja espanjalaisiin tiimeihin suomalaistiimit osaavat pitää hyvän keskiarvon. ”Ajotyylini on muista kuskeista poikkeava
Chaz Davies varmaan menestyisi oikeassa tiimissä hyvinkin. Se vain on niin, etteivät pelkät lahjat riitä. 77. ”Tottakai hymy, jos poistun tilanteesta voittajana. Se oli lähellä jo muutaman kerran tänä vuonna ja teen kaikkeni, että palaan huipulle. En mene Motokakkosiin kolmannen luokan tiimiin, se ei käy järkeen. Kun tämä muuttuu työksi lopetan.” KUN TÄMÄ MUUTTU TYÖKSI, MINÄ LOPETAN. Mietipä vaikkapa Sam Lowesia. Indianapolis on samankaltaiselle paikalle tehty, mutta aivan eri luokkaa ja tykkäsin ajaa siellä, mutten Lausitzissa. ”Sofuoglu on erikoistapaus, hän on syntynyt Supersportin satulaan. Totta kai voin vaihtaa takaisin kakkoseen, mutta pitää olla kilpailukykyinen tiimi. En usko tuohon väitteeseen, että täällä ollaan eläkettä odottelemassa.” ENTÄPÄ TAPAUS SOFUOGLU, mies ajaa Supersporteissa voitosta voittoon, mutta konttasi pahasti saatuaan pestin Motokakkosiin. Hän meni Supersporteista ja pärjäsi hyvin kakkosissa. Kilpailen niin kauan kuin se on hauskaa. Monikin Superbike-kuskeista voisi olla kova sana MotoGP-luokassa, mutta sinne pääsy on usein siitä kiinni, että on oikeaan aikaan oikeassa paikassa. ”Kyllä ja sen eteen teen töitä koko ajan. Tarvitaan myös huipputiimi.” Podiumin huippu karttoi Cortesea Moto2luokan kisoissa. Se kuuluu kisaamiseen, ja on itseasiassa hauskaa. Kun haluaa voittaa, tarvitsee kunnon tiimin. ”Jos verrataan Melandriin, niin aikaa on paljon. Minulle ei riitä se, että ajan pisteistä, en ole onnellinen siitä että saan pelkästään kilpailla. Mitkä ovat odotukset Supersporteista ja löytyykö kaverilta yleensäkään kunnon motivaatiota tälle kaudelle. Kypärän sisällä on naamalla etupäässä hymy.” Sandro Cortese on kisannut huipulla rapiat 10 vuotta. Lausitzring on aivan liian iso ja tylsä rata. tiimeille. Mikä on ilme kypärän sisällä, kun katteet kolisee kahdensadan kyydissä. Vaikka katteet kolisee, niin ei se ole pelottava tilanne. En ymmärrä, miksi me ajetaan siellä kun Saksasta löytyy hyviäkin ratoja, kuten Nurburgring, Hockenhaimring ja Sachsenring. ”Ihan sama missä voitan. Se on syvältä. Takaan, että supersporteista vaikkapa Caricasulo ja Krummenacher olisivat korkeatasoisessa tiimissä kilpailukykyisiä. Kotiradasta en välitä, sillä se on paska rata. Milloin on aika vetäytyä. Harmi, ettei Indyssä enää ajeta.” Viimeinen kysymys. Olen vakuuttunut, että nousen podiumin huipulle tällä kaudella.” ”Minulle on tärkeää kisata mahdollisimman korkealla tasolla ja unelma voittaa mestaruus on minulle tärkeä. Minun pitää olla kamppailemassa korkeimmasta pallista ja tällä hetkellä olen onnellisempi kuin viime vuonna samaan aikaan.” Kun kerran podiumin huippu odottaa, niin milloin se tapahtuu
Äänikulissin täydentävät Termignonin avoimet runkolaakerit, ja ulkonäön mahdollinen arveluttavuus unohtuu heti kun starttimoottori on tehnyt työnsä. Multistrada-konseptia ei oikeastaan aloittanut Ducati vaan sisaryhtiö Cagiva ja sen Gran Canyon -malli. TEKSTI MAGNUS WALLNER KUVAT BIKEN ARKISTO N IMI KERTOO KAIKEN. n. Kaksi sytytystulppaa sylinteriä kohti antavat monia positiivisia ominaisuuksia, tosin tähän aikaan vuodesta 2018 on hieman epäselvää, mitä ne ovat, ja twinin kuivakytkin tarjoaa tietenkin hieman tamburiininsoittoa, kun kytkin painetaan pohjaan. Myös 17-tuumaiset pyörät, 190-takarengas ja kaksinkertaiset 320-levyt kertovat mallin kunnianhimosta. Emme tiedä, mitä Terblanche tarkkaan ottaen ajatteli tarttuessaan luonnoslehtiöön, mutta tuloksena oli joka tapauksessa moottoripyörä, jonka ei voi liiemmin sanoa matkivan muita pyöriä. DUCATI MULTISTRADA 1000 – ITALIALAINEN MONITYÖKALU Ducati Multistrada 1000 Hinta uutena Hinta nyt 4200€-7500€ Moottori V2, 4-tahti, ilmajäähd. Gran Canyonissa on kyllä 19-tuumainen takapyörä ja teräksinen laatikkorunko, mutta molemmat ovat Pierre Terblanchen kehittämiä ja kummassakin pyörien välissä on ilmajäähdytteinen twin. Vuonna 2005 mallia paranneltiin hieman, muun muassa satulan osalta, ja Öhlins-jousitus otettiin käyttöön. Kohtalaisen pitkä jousitusmatka, 165 mm edessä ja 141 mm takana, antaa Ducatin insinööreille mahdollisuuden tehdä jousituksesta luonteeltaan sekä mukautuvan että urheilullisen. Sillä on ehkä tekniset etunsa, mutta se ei ole yhtä pureva pitkillä matkoilla. Kompakti ajoasento on luotu kurviajoa varten. Iskutilavuus 992 cm 3 Teho 84 hv/8 000 rpm Vääntö 84 Nm/5 000 rpm Huippunopeus 227 km/h Paino 195 kg (kuiva) Valmistusvuodet 2003 – 2009 KAUNIS PAHOLAINEN 78 ICONS 078. Etenkin mukautuvuuden huomaa helposti, sillä ensimmäisten vuosimallien satula on kaikkien aikojen kovimmasta päästä. Jos se näyttää hieman oudolta pysäköitynä, se ei muutu sen helpommin sulavaksi, kun ohjaustankoa kääntää ja katteen yläosa ja tuulisuoja pyörivät mukana. KUTEN GRAN CANYONISSA, myös Multistradassa on Ducatin(!) moottori, mutta tämän mallin kaksiventtiilisen paholaisen iskutilavuus on vajaat tuhat kuutiota ja sitä syöttää Marellin melko alkeellinen suihkutus. Siron alustan, vain 1 462 mm:n pyörävälin, 195 kg:n kuivapainon ja 24 asteen haarukkakulman ansiosta Multistrada kääntyy kaarteisiin juuri sillä tavalla, miten Cagiva ei lainkaan onnistu kääntymään, mistä olemmekin kritisoineet aiempaa pyörää. Vuonna 2007 moottori kasvoi 1 100 kuutioon, mikä tuo joitakin lisähevosvoimia, mutta valitettavasti Ducati käytti myös tilaisuutta hyväkseen ja vaihtoi kuivakytkimen märkäkytkimeen. Yamaha TDM 850 oli ehkä ensimmäinen, mutta se oli Ducati, joka määritteli kokonaan uuden genren. Multistrada, joka tarkoittaa monia teitä, selittää neljällä tavulla sen, mistä tässä moottoripyörässä on kyse
Vaikka tämä moottoripyörä houkuttelee hurjastelemaan, todennäköisesti muut tienkäyttäjät, lähinnä tarkkaamattomat autoilijat, ovat suurin vahinkoriski. Haluan ulos, haluan tuntea kehoon kohdistuvan ajoviiman ja nauttia mutkaisista kuivista teistä. Hajamielisten rattisurffaajien tai lopen uupuneiden suurkaupunkilaisten kanssa ei ole leikkimistä. JANNE LILLEBERG HUSQVARNA SM701 Jos haluaa ahterin puutuvan, tämä on oikea pyörä. Siihen saakka: Aja niin että pölisee, mutta aja ihmisiksi! Lihaksikas motard on paras tapa tehdä tylsästä, tutusta perusreitistä vähän kiinnostavampi. Heti kun avainta käännetään lukossa ja käynnistyspainiketta painetaan, tuntuu kuin tapahtuisi muodonmuutos, jossa suun virne leviää leviämistään ja pienet sarvet kasvavat otsaan. Pidä silmällä tulevaa numeroa, niin kuulet tästä lisää. 79 GARAGE 079. Nyt on kuitenkin vihdoin tullut tehtyä muutama kierros töihin ja töistä pois sinikeltaisen pyörän selässä. Husqvarna on mielestäni valmistanut huikean kujeilupyörän, joka saa tänä vuonna revitellä allani melko lailla. Matka töihin ja sieltä pois on yhtäkkiä saanut uuden tarkoituksen. Kauteni on alkanut vähän varovasti huolimatta siitä, että aloitettuani työskentelyn Bikellä tallissa on seisonut minua odottamassa villitsevä Husqvarna 701 Supermotard. Tämä on yksi syy siihen, että olen nyt alkanut tutkiskella entistä räyhäkkäämpien putkien tarjontaa uutta työmatkakaveriani varten. Vaihtoehtoja on lukuisia, ja kaikki Husqvarna SM 701 2017 Toimituksen tallissa n Husky nostaa allekirjoittaneelle hymyn huulille kunhan kaasu on väännetty oikeaan asentoon. Moni seikka puhuu sen puolesta, että jossakin tämän pyörän renkaista tapahtuu yhtä ja toista parannusta. näyttävät paremmilta kuin suurikokoinen alkuperäispurkki. Enkä voi muuta kuin olla suupielet virneessä, kun pääsen taas ajamaan. Muutoin tylsän tuntuinen siirtymismatka on nyt minun jatkuvasti muuttuva motardratani. Hinta, jonka maksat saadaksesi edellä mainitut ominaisuudet. Pyörä on älyttömän hauska, vahvavääntöinen ja helppo käsitellä. Nyt on vain keksittävä, miten välttyä joutumasta hajamielisten rattisurffaajien niittämäksi. Matka voi toisin sanoen olla todella mukava huolimatta jatkuvasti ruuhkautuneesta Ruotsin liikennöidyimmästä tiestä, Essingeledenistä, ja tämän kylän lisääntyneestä tungoksesta. HETI KUN AURINKO pilkisti esiin ja tunsin sen lämmittävän talven nuuduttamaa hipiääni tänä keväänä, tutut tunteet heräsivät
Kun moottoripyörä keksittiin, valmistettiin siihen nopeasti sivuvaunu. 1950-luvulla kärsittiin pulaa autoista ja sitä paikattiin sivuvaunumoottoripyörillä. Toinen tykkää äidistä ja toinen tyttärestä. Entä jos motoristilla on Harrika. Onko hän motoristi, koska peli kallistele. Hän ajaa vain niitä ”laadukkaita” kilometrejä. Onko hän motoristi. Kuljettaja hymyilee. Sitten toinen kurvailee hyvällä säällä vain 2 000 kilometriä kesän aikana. Itse olen aina luokitellut motoristit yhteen kategoriaan. On mukava tarinoida. Kas siinä on Repe ja tuossa on Hymy. Matka kohti kotia kulkee Espoon, Laukkalan, Lopen, Räyskälän kautta kohti Hämeenlinnaa. On. Näin siitä tuli kolmipyöräinen ja kaksipyöräinen – ainakin ajatuksessa oli historiaa. Vai onko se polvipalaa maassa laahava sporttipyörän kuljettaja. Tuttuja miehiä sieltä 1980-luvulta – Hietsusta. Kotilolla. Motoristeja mieleltään. On. Peittelee lapset ja käy nukkumaan. Jos sen pistää taakse, tulee moottoripyörästä trike. Hän ei juuri aja sillä, mutta hän rakentaa sitä senkin edestä. Monet liikuntarajoitteiset ajavat trikellä. Katupyöräilyn ohella Tero harrastaa enduroilla ajamista. Minulle molemmat kuskit ovat yhtä arvokkaita. Illan lopuksi Tuutti-mies kurvaa suorinta tietä kotiin. Kuppikuntia riittää roppakaupalla ja hyvä niin. Repen suu käy kuin Leppäsuon Esson jukeboksi. Hän on tosi motoristi. Entä se goretex-asuun ahtautuva matkamotoristi. Sivuvaunun moottoripyörän kylkeen ajoi ajatus tavarankuljetuksen tarpeesta. Kartanon maittavat munkit ja hyvä kahvit kruunaavat illan. Pari kertaa kesässä Kaivopuiston mutterikahvilaan. Mitä parhaissa määrin. Minusta se on hienoa. 80 KOLUMNI 080. Pitää tupakkatauon ja jatkaa jälleen matkaansa. Tuolloin ei juuri mietitty kuka on motoristi tai kuka ei. Onko hän mieleltään motoristi. Kuultuaan, että olen koeajomatkalla kokeilemaan kolmipyöräistä moottoripyörää, totesi ralliautoilija: Onko se edes oikea moottoripyörä, moottoripyörässä on käsittääkseni kaksi rengasta Tuo on totta tai tarua. On renkaita alla kaksi, kolme tai jopa neljä. Hymy harmittelee vieläkin sitä 1990-luvun alkupuolen lippaa. Tämä tuli mieleen taannoisella koeajomatkalla. Entä jos lisätään moottoripyörään yksi rengas. Kavereiden kanssa kahvit ja sitten kotiin. Sateella ei raaski ajaa. Continentalin TKC 80 piirtää syvää railoa hämäläiseen soratiehen. Hämärtyvässä illassa iso V-2:nen laulaa loputonta laulua. Nopeusmittarin neula huitelee 180 kohdalla. Tapasin lentokoneessa tutun ralliautoilijan. On. M OTORISTEJA ON MONENLAISIA. Kaiken kaikkiaan minä miellän motoristeiksi kaikki jotka ovat mieleltään motoristeja. Pääasia oli se, että päästiin liikkumaan eteenpäin. Vuosien varrella moottoripyörä on muuttunut hyötyajoneuvosta enemmän harrastelaitteeksi. Kuka on oikea motoristi. Ajaa tai ei aja. Peli kiiltää kuin karkki. Olimme matkalla Itävallan Tiroliin. Ei sen kummempia luokkia. Toinen kaveri starttaa Haltialassa ison Adventure-pyörän. Entä se soratie-surauttelija, joka käy Laatokan takana pöllyttämässä paikallista sorateitä. On. Toiset ovat toisiaan parempia – vai ovatko. Entä sitten se kaveri, joka on entisöinyt viimeisen päälle Honda CB 750 ”Tuutin”. Peli kulkee sladissa. Tero Kiira MIELELTÄÄN MOTORISTI. Onko hän motoristi. Etulokasuojassa on Japsistarojen tarra. Tero Kiira ON FREELANCE-TOIMITTAJA. Hyvällä kelillä voi suuntaa Mustalahden satamaan tai sitten Helsingissä olevaan Haltialan kartanoon. Onko se tiukkaan nahkaan pukeutuva bikeri. Motoristit. Koko perhe saattoi olla liikenteessä sivuvaunulla. Tosi hienoa. Puunaa tai ei punaa. Cromia, nahkaa ja erikoismaalauksia. Motoristi voi olla, vaikka ajaisi tilapäisesti autolla. Nelonen – vitonenkutonen huutaa vaihdelaatikko. Joku ajaa prätkällään kesän aikana 50 000 kilometriä. Pääasia, että harrastaa. Samalla on tullut tärkeäksi ”luokitella” motoristeja eri kategoroihin. Onko hän motoristi. AJOKOKEMUSTA moottoripyörillä on kertynyt yli miljoona kilometriä
Koivusta nähdään KTM:n sarvissa varmaan useammin kuin koneen ääressä. On se vaan mahtavaa olla se ukko joka ajelee ”vahojen äijien pyörällä”. EEEN USKO ETTÄ PYSTYT KEULIMAAN TUOLLA!!! – JANNE, PROVOKAATTORI Beach 2018 iloiset poliisit uutta pyörää alle 81 KULISSIEN TAKANA 081. Toivotaan hyviä ajokelejä koko suomeen! Kevät tuli kuin yllättäen ja me karistimme viimeisetkin talven rippeet huippu hauskoissa koeajoissa. Tästä se kausi alkoi! KULISSIEN TAKANA vanhusten pyörä. Olla vain välittämättä sitä, mitä muut ajattelevat ja ottaa peleistä kaikki irti! Huippu hauskaa! Tästä saatte! Tapasimme matkallamme pari mukavaa moottoripyöräpoliisia ja ajamamme sinivalkoinen BMW toi hieman muistojen kyyneliä heille silmään. Työntäkää, pojat työntäkää! Tajusikohan ne että pitelin etujarrulla vähän koko ajan. Luulenpa että palatesssan poliisilaitokselle heidän toivomuslistallaan saattaa olla jotakin... – Nyt pärisee Suomen toimituksessa muutenkin kuin koeajoissa
SUPERBIKEÄ 5 KUUMAA MOTOGP KATSAUS KAUDEN TAPAHTUMIIN APRILIA RSV4 FACTORY, DUCATI PANIGALE V4S, KAWASAKI ZX-10R, SUZUKI GSXR1000R, YAMAHA R1M 82. SEURAAVASSA NUMEROSSA NRO 7 KAUPOISSA 5.7.2018 SUOMALAISET ISKUSSA: Nippu nuoria ja lahjakkaita ajaa kisaa ympäri maailma
JYVÄSKYLÄ: (Huolto) Nurmi MP: 010-834 5300. VAASA: Käyttöauto, 06-315 6300. K1600b_Bike_fi_215x297_5bleed.indd 1 2018-04-11 19:18. TAMPERE: Biketeam, 03-266 2411. MAKE LIFE A RIDE. LAHTI: (Huolto) MP-Service: 010 422 52 52. OULU: Euro Motor Center, 08-534 6500. VANTAA: Biketeam, 020-741 7217. The new K 1600 B You’re hungry for asphalt. Read more about our motorcycles on www.bmw-motorrad.fi IT’S NOT ABOUT WHERE YOU CAME FROM, BUT WHERE YOU’RE GOING NEXT. For every mile. For new horizons. RAISIO: Biketeam, 02-4808 8900. Contact your BMW Motorrad dealer for more information. Then the Bagger is the motorcycle for your journey