6 4 1 4 8 8 2 6 1 8 2 1 6 7 PAL.VKO 2016-30 200618-1607 Bike_Fi_2016-07.pdf 1 17-06-2016 09:01 HARLEYDAVIDSON XL 1200 CX ROADSTER Bike 7. 2016 Hinta: 8,90 € www.bike.fi KOEAJO H-D LOW RIDER S SORAKOULU RINTEISSÄ AJAMINEN KÄYTETTY TRIUMPH SPEED TRIPLE TOURING BALEAARIT SUPERBIKET! • APRILIA RSV4 RF • BMW S 1000 RR • DUCATI PANIGALE 1299 S • KAWASAKI ZX-10R • YAMAHA YZF-R1 REPORTAASI MIKA KARJALAISEN MUOTOILUTUTKIELMA PARIVERTAILU VASTAKKAIN YAMAHA XSR 700 SEKÄ SUZUKI SV 650 A #07 2016 KOEAJO DUCATI XDIAVEL KOEAJO HUSQVARNA MOTOCROSS ODOTETTU UUSI STREETFIGHTER YAMAHA MT-10 17 SIVUA
erillinen läppäritasku. MAKSAMINEN OSAMAKSULLA TAI LASKULLA Joustavat maksuvaihtoehdot antavat sinulle mahdollisuuden tilata kerralla useampia kokoja samasta tuotteesta tai jopa eri malleja eri valmistajilta jotta voit olla 100% varma että olet tehnyt oikean valinnan olipa kyseessä sitten kypärä, ajopuku tai jokin lisävaruste. SUOMENKIELINEN ASIAKASPALVELU Meidän asiakaspalvelun kanssa voit asioida puhelimitse tai sähköpostilla aina suomeksi. . MEILTÄ KAIKKI SINULLE JA PYÖRÄLLESI Verkosta ostaminen on helppoa, nopeaa, turvallista ja edullista. Slipstream reppu on täydellinen moottoripyöräilijän reppu, se on tyylikäs, aerodynaaaminen ja vettähylkivä. Toimituskuluitta yli 100 € ostoksissa Nopeat toimitukset Ilmaiset vaihdot Alin hintatakuu SOITA ASIAKASPALVELUUMME! AVOINNA ARKIPÄIVISIN 10-18 09-424 505 66 info@xlmoto.fi XLmoto.fi SUOMEN PARAS MP-VALIKOIMA 99,99 € 19,99 € 34,99 € 14,99 € TULE OSTOKSILLE JO TÄNÄÄN XLMOTO.FI. Ylimääräistä suojaa rystysille turvallisuuden vuoksi. fi arvosanan 8,3. . Säädettävät olkaremmit Useita käteviä taskuja Kehitetty moottoripyöräilyyn Tilavuus24L -80% -57% MC-KÄSINEET COURSE AIR Huom! Tarjous voimassa 1.7.-17.7.2016 Tai niin kauan kuin tavaraa riittää. LUOTETTAVA VERKKOKAUPPA Suomalaiset asiakkaamme ovat erittäin tyytyväisiä palveluumme ja he antavatkin meille Trustpilot. XLMOTO.FI MP-REPPU XLMOTO SLIPSTREAM Huom! Tarjous voimassa 17.7.-31.7.2016 tai niin kauan kuin tavaraa riittää. . Virtaviivainen muotoilu ja kuoren hardshell materiaali pitää repun paikallaan kovemmissakin nopeuksissa. . Repussa mm. . . SUOMEN EDULLISIMMAT HINNAT Koska toimimme verkossa, pystymme tarjoamaan alimman hinnan takuun kaikissa tuote kategorioissamme. 60 PÄIVÄN ILMAINEN PALAUTUS Voit sovittaa tuotteet kaikessa rauhassa kotisohvallasi ja varmistua niiden istuvuudesta. ILMAINEN JA NOPEA TOIMITUS Toimitamme tilauksesi 3 6 arkipäivän aikana ja saat tilauksesi ilman toimitusmaksua kun tilaat yli 100€:lla. Rei’itetty nahka lisäämään ilmavuutta kuumina kesäpäivinä. . Ohuet ja mukavat nahkakäsineet Courselta. KAUPPA AUKI 24/7 Xlmoto.fi on auki ympäri vuorokauden vuoden jokaisena päivänä
. MAKSAMINEN OSAMAKSULLA TAI LASKULLA Joustavat maksuvaihtoehdot antavat sinulle mahdollisuuden tilata kerralla useampia kokoja samasta tuotteesta tai jopa eri malleja eri valmistajilta jotta voit olla 100% varma että olet tehnyt oikean valinnan olipa kyseessä sitten kypärä, ajopuku tai jokin lisävaruste. . . SUOMENKIELINEN ASIAKASPALVELU Meidän asiakaspalvelun kanssa voit asioida puhelimitse tai sähköpostilla aina suomeksi. . . Säädettävät olkaremmit Useita käteviä taskuja Kehitetty moottoripyöräilyyn Tilavuus24L -80% -57% MC-KÄSINEET COURSE AIR Huom! Tarjous voimassa 1.7.-17.7.2016 Tai niin kauan kuin tavaraa riittää. SUOMEN EDULLISIMMAT HINNAT Koska toimimme verkossa, pystymme tarjoamaan alimman hinnan takuun kaikissa tuote kategorioissamme. ILMAINEN JA NOPEA TOIMITUS Toimitamme tilauksesi 3 6 arkipäivän aikana ja saat tilauksesi ilman toimitusmaksua kun tilaat yli 100€:lla. Ohuet ja mukavat nahkakäsineet Courselta. 60 PÄIVÄN ILMAINEN PALAUTUS Voit sovittaa tuotteet kaikessa rauhassa kotisohvallasi ja varmistua niiden istuvuudesta. KAUPPA AUKI 24/7 Xlmoto.fi on auki ympäri vuorokauden vuoden jokaisena päivänä. . . MEILTÄ KAIKKI SINULLE JA PYÖRÄLLESI Verkosta ostaminen on helppoa, nopeaa, turvallista ja edullista. Ylimääräistä suojaa rystysille turvallisuuden vuoksi. Virtaviivainen muotoilu ja kuoren hardshell materiaali pitää repun paikallaan kovemmissakin nopeuksissa. Rei’itetty nahka lisäämään ilmavuutta kuumina kesäpäivinä. Repussa mm. fi arvosanan 8,3. LUOTETTAVA VERKKOKAUPPA Suomalaiset asiakkaamme ovat erittäin tyytyväisiä palveluumme ja he antavatkin meille Trustpilot. XLMOTO.FI MP-REPPU XLMOTO SLIPSTREAM Huom! Tarjous voimassa 17.7.-31.7.2016 tai niin kauan kuin tavaraa riittää. erillinen läppäritasku. Toimituskuluitta yli 100 € ostoksissa Nopeat toimitukset Ilmaiset vaihdot Alin hintatakuu SOITA ASIAKASPALVELUUMME! AVOINNA ARKIPÄIVISIN 10-18 09-424 505 66 info@xlmoto.fi XLmoto.fi SUOMEN PARAS MP-VALIKOIMA 99,99 € 19,99 € 34,99 € 14,99 € TULE OSTOKSILLE JO TÄNÄÄN XLMOTO.FI. Slipstream reppu on täydellinen moottoripyöräilijän reppu, se on tyylikäs, aerodynaaaminen ja vettähylkivä
CE-hyväksytty. Suora TR6-venttiili. Myydään kappaleittain. 36-445 Kaksitahtiöljy Mineraaliöljypohjainen, esimerkiksi mopoihin, moottoripyöriin, moottorisahoihin tai ruohonleikkureihin. Voidaan sekoittaa muihin moottoriöljyihin. Myydään pareittain, toimitus sisältää alumiinikiinnikkeet Ø 22,2 mm ja 28,6 mm kahvoihin. Iskuja vaimentava EPS-sisäkuori. 36-974 Vaijerien korjaussarja Yleiskäyttöisen korjaussarjan sisältö: 1 sisävaijeri kaasua varten (1,2 mm x 2 m) 1 sisävaijeri liitosta-/ jarrua varten varten (1,5 mm x 2 m) Valikoima useimpiin moottoripyöriin sopivia nippoja. 82-473 – 82-481 Käsisuojus, alumiinia Tukevaa, iskuja ja kylmyyttä kestävää polypropyleenia, alumiinirunko. 82-177 "Arvosan a 8/10" Hyvä tarttuvuus. Kestää sadetta. 82-000 – 82-005 Sisärengas MX Erittäin paksua kumia. 82-621 39 90 Offroad-nosturi Tukeva ja kestävä jalkapoljinkäyttöinen nosturi off-roadja motocrosspyörien nostamiseen. 41-062 Moottoripyörän ketjurasva Ketjujen voiteluun (myös O-rengasketjujen), nivelten, lukon, kaapelien, pienten akselien, hammaspyörien yms. 13,73 €/l. E-hyväksytty. 82-886 Lastausramppi, 1 kpl Esimerkiksi moottoripyörän tai mönkijän lastaamiseen perävaunuun. Täyttää seuraavat laatuvaatimukset: JASO FB, API TC. 400 ml. 1 l. Irrotettava pestävä sisusta. MC-Folket, 3/2015 WWW.BILTEMA.FI OSTOKSET HELPOSTI MYÖS VERKKOKAUPASTAMME! Verkkokauppa auki 24/7. Kevyt. voiteluun. Voidaan sekoittaa bensiiniin tai käyttää erillisvoitelussa. Kumipinnoitettu nostolevy estää pyörää liukumasta. 36 90 Huoltovarusteet talliin ja reissuille! 89 00 11 99 28 90 5 49 7 49 6 49 Crossikypärä Ulkokuori on lasija hiilikuitua sisältävää komposiittimateriaalia, ja siksi kypärä on erittäin kevyt. Helppo käsitellä ja kuljettaa. Alk
Varamoottori haetuttaa säätöjään. CE-hyväksytty. Miro Sihvonen. Yamaha MT-10 Ilkikurinen, mutta käytännöllinen streetfighter. Sivu 078 Icons. Toimituksen omat varusteet suurennuslasin alla. Fly & ride Baleaareilla ex-tyttöystävän kanssa. Sihvosen tähtäin on motocrossin MM-sarjassa. 400 ml. voiteluun. Irrotettava pestävä sisusta. Pientä ja isompaa tarpeellista prätkäkauteen. 36-974 Vaijerien korjaussarja Yleiskäyttöisen korjaussarjan sisältö: 1 sisävaijeri kaasua varten (1,2 mm x 2 m) 1 sisävaijeri liitosta-/ jarrua varten varten (1,5 mm x 2 m) Valikoima useimpiin moottoripyöriin sopivia nippoja. 015 Koeajo. 064 HENKILÖKUVA MIRO SIHVONEN Sihvonen tähtää korkeuksiin. 1 l. Cafe pitkällä penkillä. Napaohjattu Yamaha GTS 1000 on tuleva keräilyklassikko. Vakuutusmaksut estävät lajin pariin tulemista. Vakiot Pääkirjoitus. Stance 16 Mika Karjalaisen tutkielmassa pullistellaan teollisia lihaksia. H-D 1200 Roadster Harley-Davidsonilla pyritään vetoamaan nuoriin. 36 90 Huoltovarusteet talliin ja reissuille! 89 00 11 99 28 90 5 49 7 49 6 49 Crossikypärä Ulkokuori on lasija hiilikuitua sisältävää komposiittimateriaalia, ja siksi kypärä on erittäin kevyt. Suora TR6-venttiili. 82-886 Lastausramppi, 1 kpl Esimerkiksi moottoripyörän tai mönkijän lastaamiseen perävaunuun. 13,73 €/l. Baleaarit. Ducati XDiavel Ducatin cruiser on yllättävän raju rennoksi pyöräksi. Sivu 058 MotoGP. Sivu 069 Jalat edellä. Junnukuskien juttuja. Sivu 068 Raita. 82-000 – 82-005 Sisärengas MX Erittäin paksua kumia. Kumipinnoitettu nostolevy estää pyörää liukumasta. 41-062 Moottoripyörän ketjurasva Ketjujen voiteluun (myös O-rengasketjujen), nivelten, lukon, kaapelien, pienten akselien, hammaspyörien yms. Sivu 076 Sorakoulu. 36-445 Kaksitahtiöljy Mineraaliöljypohjainen, esimerkiksi mopoihin, moottoripyöriin, moottorisahoihin tai ruohonleikkureihin. Myydään pareittain, toimitus sisältää alumiinikiinnikkeet Ø 22,2 mm ja 28,6 mm kahvoihin. Sivu 008 Uudet kamat. Kestää sadetta. Sivu 074 Savolainen. Iskuja vaimentava EPS-sisäkuori. Sivu 062 Next Gen. Alk. Superbiket. 82-621 39 90 Offroad-nosturi Tukeva ja kestävä jalkapoljinkäyttöinen nosturi off-roadja motocrosspyörien nostamiseen. 026 Parivertailu. 82-177 "Arvosan a 8/10" Hyvä tarttuvuus. Täyttää seuraavat laatuvaatimukset: JASO FB, API TC. E-hyväksytty. Husqvarna-motocross Husse esitteli vuoden 2017 mallit jo alkukaudesta. Sivu 081 Next. SISÄLTÖ #07.16 012 Koeajo. Helppo käsitellä ja kuljettaa. Kansainväliset kilpailut ovat hyvää mainosta. Kevyt. 016 KOEAJO ROADSTER H-D XL 1200 CX on café racer -käsitelty Sportster 1200. 022 Koeajo. 070 Rakennettu. Testissä isot adventuret ja henkilökuvassa Aldo Drudi. Raadosta näyttelyvoittajaksi. Retroa eri näkökulmista Kaksi filosofiaa: Suzuki SV 650 A vastaan Yamaha XSR 700 030 Reportaasi. 016 Koeajo. Sivu 082 018 KOEAJO DUCATI XDIAVEL Ducatin cruiser ei ole yhtään hullumpi kapistus. MC-Folket, 3/2015 WWW.BILTEMA.FI OSTOKSET HELPOSTI MYÖS VERKKOKAUPASTAMME! Verkkokauppa auki 24/7 5. 82-473 – 82-481 Käsisuojus, alumiinia Tukevaa, iskuja ja kylmyyttä kestävää polypropyleenia, alumiinirunko. Aja mäet oikein. Voidaan sekoittaa muihin moottoriöljyihin. H-D Low Rider S Mustanpuhuva muskelipyörä 1800-kuutioisella moottorilla. Myydään kappaleittain. Aki Aalto kaikkien aikojen suomalaissijoitukseen TT:ssä. 032 RATAA JA KATUA SUPERBIKET Viisi kuninkuusluokan pyörää selvittämässä keskinäistä paremmuuttaan. Kuinka uusi ZX-10R pärjää luokkansa kovimpia vastaan. 018 Koeajo. Spöken pyörien hienouksia ei kuka tahansa huomaa. Tarkastelussa Triumph Speed Triple. Sivu 056 Käytetty. 032 Testi. Voidaan sekoittaa bensiiniin tai käyttää erillisvoitelussa. 050 Touring. 064 Henkilökuva. Sivu 024 Gear. Sivu 007 Update. Mitä tämän vuoden uusi elektroniikka tarkoittaa
Dynaaminen ESA (jousituksen elektroninen säätö) takaa optimaalisen ajotuntuman kaikilla alustoilla. VANTAA: Biketeam, 020-741 7217. VAASA: Käyttöauto, 06-315 6300. ESPOO: R.M. Loppusilauksen tarjoavat Pro-ajomoodit, sekä ABS Pro, joka takaa parhaan mahdollisen turvallisuuden myös mutkissa jarrutettaessa. Adventure Sport pyörä, jossa S1000R:n moottori (160 hv 11 000 kierroksella) kohtaa GS-sarjan istuma-asennon. RAISIO: Biketeam, 02-4808 8900. Heino, 010-617 0609. Löydät lisätietoa meistä ja tuotteistamme myös osoitteesta www.bmw-motorrad.fi MAKE LIFE A RIDE. TAMPERE: R.M. Heino, 010-617 0669. OULU: Euro Motor Center, 08-534 6500. BMW Motorrad S 1000 XR bmw-motorrad.fi Ajamisen iloa HELLO FREEDOM. BMW S 1000 XR. S 1000 XR _FI_215x297_5mm_Bike_june.indd 2 09/06/16 16:39. SEINÄJOKI: Jokiniemi Motors, 010-3280 099
Helena Sene Taitto, Pohjoismaat +46 8 736 12 28 Aika ennen typeriä, pyörien todelliset muodot peittäviä katteita oli parempi. Tilaukset toimitetaan force majeure (lakko, tuotannolliset häiriöt, alihankkijoiden viivästykset yms) -varauksin. Opiskelemani alan duunit vaikuttavat melko tylsiltä. Ja tämä kaikki alkoi siitä kesäisestä päivästä Askolan Vahijärvellä, jolloin hyppäsin ekaa kertaa pikkuisen Yammun puikkoihin. lakot) tai asiakkaasta johtuvasta syystä voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Stig-Roar Martinsen Toimituspäällikkö, Norja + 47 40 21 00 60 Sen on pakko olla Ducati 916. Eräs ajokausi oli hyvin lyhyt. Erittäin merkittävä on myös moottoripyöräilyn erinomaisuus mielen virkistämiseen. 010 420 4120 Fax 010 420 4129 Kestotilaus 10 nroa 69 € Vuositilaus 10 nroa 79 € Paino/copyright: Biken painaa Printall AS. VUOSIKERTA Bike ilmestyy 10 kertaa vuodessa ja julkaisija on OK-Kustannus Oy Osoite Asentajankatu 4, 33840 Tampere Sähköposti Toimituksen sähköpostisoitteet ovat muotoa etunimi.sukunimi@bike.fi (.se tai .no) Tilaukset: www.bike.fi, asiakaspalvelu@bike.fi Puh. Olen myös oppinut uskomattoman määrän erilaisia tietoja ja taitoja moottoripyörien kautta. Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Sympatiani ovat täysin niiden motoristinalkujen puolella, joiden vanhemmat joutuvat toteamaan, ettei harrastusta voi aloittaa, koska vakuutusmaksut ovat liian kalliit. Moottoripyöräily on minulle enemmän kuin elämäntapa. PETRI SUURONEN, TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ LIIKENNEVAKUUTUKSEN LAAJA KORVAAVUUS TAPPAA HARRASTUSTA BMW S 1000 XR. Liikennevakuutuslain uudistuksen yhteydessä kuljettajanpaikkasuojaa yritettiin saada poistettua, mutta turhaan. Kaikki oikeudet pidätetään. Jari Istolainen Mainosmyynti 010 420 4121 30 vuotta olen ihaillut sinivalkoisia GSX-Riä, mutta on myönnettävä sivusilmän alkaneen vilkuilla Panigalen suuntaan. Suosikkini on 70-luvun Honda CB 750 F. En itse asiassa ole kesätöiden jälkeen työskennellyt minkään muun kuin moottoripyörien tai autojen parissa, ja hyvä niin. Vaikka en olisikaan päätynyt työskentelemään moottoripyörien kanssa, ovat moottoripyörät antaneet minulle uskomattoman määrän kokemuksia, muistoja ja ystäviä ympäri maailmaa. Kaikki uudelleenjulkaisu kielletty ilman erillistä lupaa. Se on koko elämä. Kaunis ja sen moottori on upea. Haastattelun yhteydessä toimittaja kysyi harrastushistoriaani ja sen sekä ammattini kuultuaan veti hihasta kliseisen ”moottoripyöräily kuulostaa olevan sulle elämäntapa.” Totesin, ettei asia ole niin. Löydät lisätietoa meistä ja tuotteistamme myös osoitteesta www.bmw-motorrad.fi MAKE LIFE A RIDE. On tietenkin mahdotonta sanoa, mitä olisi tapahtunut, jos en tuota minikokoista crossipyörää olisi lapsena saanut, mutta joka tapauksessa se käynnisti tapahtumasarjan, jonka seurauksena istun toimistossani kirjoittamassa tätä pääkirjoitusta. Toimitus (010 420 4120) Mikä on superbikesuosikkisi. Tobias Petersson Päätoimittaja, Pohjoismaat +46 8 736 1216 Honda VTR SP-2. Äänet olivat upeat ja linjat täydellisyyteen hiotut. Punaisen sellaisen. Bike vastaa ainoastaan tilatusta aineistosta. Joitakin vuosia sitten minua haastateltiin SMOTO:n puheenjohtajan ominaisuudessa erääseen paikallislehteen. ISSN 1455-1861 Avustajat Kari Aho Tony Raita Virpi Rautiainen Samuli Salokangas Jukka Sundholm Sakari Mäkinen Kannen kuva: Bike #07.2016 Yamaha 7 INTRO 007. Heino, 010-617 0669. Lisäksi hintoja nostavat liikennevakuutuksen laajaa korvaavuutta härskisti hyväksikäyttävät – anteeksi, erittäin perusteellisesti tutkivat – lääkärit. Christer Miinin Testipäällikkö +46 70 518 70 72 Sinikeltainen, uskomattoman makea AlstareCorona Suzuki GSX-R 750, jolla Pierfrancesco Chili ajoi Superbiken MM-sarjaa 2000-2001. Poloiset eivät saa tietää, mistä he paitsi jäävät. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Näen yhä unia Colin Edwardsin ja Troy Baylissin taistelusta Imolassa vuonna 2002. Tilattu aineisto palautetaan vain, mikäli näin on erikseen sovittu. Osittainenkin lainaaminen ilman Biken lupaa on kielletty. SEINÄJOKI: Jokiniemi Motors, 010-3280 099. Loppusilauksen tarjoavat Pro-ajomoodit, sekä ABS Pro, joka takaa parhaan mahdollisen turvallisuuden myös mutkissa jarrutettaessa. S 1000 XR _FI_215x297_5mm_Bike_june.indd 2 09/06/16 16:39 Petri Suuronen Toimituspäällikkö 010 420 4122 -04-05 ZX-10R on paitsi sairaan hienon näköinen, myös täysin mielipuolinen ja mahdoton ajaa siivosti. TAMPERE: R.M. Osakiitos tästä liikenneja viestintävaliokunnalle, jonka mielestä kansalaiset ovat ilmeisesti niin tyhmiä, etteivät he osaa itse tehdä järkeviä ratkaisuja. Yksi merkittävä, kilvettömien harrastepelien vakuutushintoja nostava tekijä on liikennevakuutuksen kuljettajanpaikkasuoja, joka on voimassa käytännössä poikkeuksetta myös kilpailuissa – kansainvälisesti ajatellen tilanne Suomessa on varsin erikoinen. ESPOO: R.M. Taina Kiviniemi Taitto, Suomi 010 420 4126 Pakko kompata Juliaa, Ducatin punainen paholainen on myös minun ehdoton suosikkini. Bike #7 2016, 32. Se oli mielestäni täydellinen pyörä, kun se esiteltiin. BMW Motorrad S 1000 XR bmw-motorrad.fi Ajamisen iloa HELLO FREEDOM. VANTAA: Biketeam, 020-741 7217. En usko hetkeäkään, että vanhempani olisivat kyenneet vastaavia summia juniorin harrastusedellytysten luomisesta maksamaan. Heino, 010-617 0609. OULU: Euro Motor Center, 08-534 6500. Dynaaminen ESA (jousituksen elektroninen säätö) takaa optimaalisen ajotuntuman kaikilla alustoilla. Julia Haataja-Kälviäinen Kääntäjä 10 420 4127 Minuun vetoaa siro, mutta vakaan oloinen ja pehmeän virtaviivainen Ducati Panigale 1299 S. Kummasti murheet unohtuvat, kun pääsee kääntämään kahvaa. RAISIO: Biketeam, 02-4808 8900. O TIN ENSIASKELEENI MOOTTORIPYÖRÄILYN maailmaan viiden vanhana Yamaha PW50:n puikoissa. TÄLLÄ HETKELLÄ VASTAAVIEN pikkucrossien vakuutuksista joutuu maksamaan jopa nelinumeroisia summia vuodessa. EN YKSINKERTAISESTI VOI kuvitella elämääni ilman moottoripyöriä. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa (mukaan lukien liitteet) aiheuttamista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai OK-Kustannus Oy:lle. Adventure Sport pyörä, jossa S1000R:n moottori (160 hv 11 000 kierroksella) kohtaa GS-sarjan istuma-asennon. Huomautukset tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisemisajankohdasta lukien. Kokeilu päättyi muuten syvään ojaan. VAASA: Käyttöauto, 06-315 6300
SUORITUSKYVYSSÄ RADALLA PYÖRÄ TULISI PÄIHITTÄMÄÄN KAIKKI. n. Nettivinkki www.youtube.com/ watch?v=911GF-TrAQA Niko Mäkisen huikea hyppy pois pyörän päältä jarrujen petettyä 290 km/h vauhdissa on uskomatonta katsottavaa! 375,9 KM/H ON UUSI KATULAILLISTEN KAASUTURBIINIPYÖRIEN (!!) ENNÄTYSNOPEUS. Jarrutuksista vastaavat tehokkaat Brembon P4 34/38-satulat, pakoputkisto on Arrow’n erikoisvalmisteinen 4–1-versio. T12 Massimon linjat ovat kauttaaltaan riisutut ja kilpahenkiset, mutta samanaikaisesti tyylikkäät. MOOTTORIPYÖRÄRAKENTAJA Massimo Tamburini menehtyi kaksi vuotta sitten keuhkosyöpään. Se mahdollistaisi äärimmäisen ratapyörän maksimaalisen suorituskyvyn radasta ja kuljettajasta riippumatta. KUINKA PUTSAAT HYTTYSET VISIIRISTÄ. Kokonaisuus on kompaktisti muotoiltu, ja pyörä on viimeisimmän 500-aikakauden MotoGPpyörien mittakaavan mukainen. n. Swingi on yksipuoleinen, kuten Massimo Tamburinin pyörässä kuuluukin. Kompromisseihin taipumattomat pyörät tulevat myyntiin erittäin rajoitettuna painoksena ja hinnan kerrotaan alkavan 300 000 eurosta. Omassa autotallissaan mies rakensi prototyypin, joka sittemmin tulisi kulkemaan nimellä T12. Voimaa suitsitaan MoTecin elektroniikalla. Runko muotoutui teräsputkesta ja valetuista magnesiumosista. Alustan joustavuuden ja vakauden säädettävyys oli rakentajalle ehdoton edellytys. Kerrankin Massimo Tamburinin ei tarvinnut välittää lopputuotteen katukelpoisuudesta tai tiukkojen kilpailusääntöjen täyttymisestä. SUORITUSKYVYSSÄ RADALLA PYÖRÄ tulisi päihittämään kaikki. Hän jätti jälkeensä monta modernia klassikkoa kuten Ducati 916:n ja MV Agusta F4:n. MASSIMO TAMBURINI menehtyi ennen pyörän valmistumista, mutta hänen poikansa valmisti kaksi ajettavaa prototyyppiä. Kun hän lähti MV Agustalta vuonna 2008, hän sai kolmeksi vuodeksi kiellon harjoittaa kilpailevaa toimintaa, mutta hän ei pystynyt pysymään erossa prätkien rakentelusta. Pyörän kuivapaino on vaivaiset 154,5 kiloa. Myös Marchesini-vanteet ja swingi on tehty samasta ylellisestä kevytmetallista. Moottori on lainattu BMW S 1000 RR:stä ja tuottaa tässä versiossa 230 hevosvoimaa. Ohjausvaimennin on sekin Öhlinsin käsialaa. Englanninkielisen on/off-version tilalla käytetään italian kielen sanoja cius/vert. Lähetä juttuvunkki! petri@bike.fi MESTARIN VIIMEINEN TEOS Massimo Tamburini rakensi näyttäviä ja nopeita sporttipyöriä loppuun saakka. 8 UPDATe 008. Niin etuhaarukka kuin takavaimennin ovat Öhlinsin valikoiman kermaa. Hän aloitti uransa yhtenä Bimotan perustajista, mutta viimeiset työvuotensa hän vietti MV Agustan leivissä. Kompromissiton T12 jäi hänen viimeiseksi luomuksekseen
Tällä kertaa se on valettua magnesiumia, ja sen kiinnityskohta runkoon on säädettävä. Emoyhtiön päämajan liepeillä on hiljattain havaittu myös naamioitu powercruiser. harley-davidson.com. H-D toteuttaa unelmia Harleyn Discover More -kilpailussa pääpalkintona on unelmien moottoripyörämatka minne päin maailmaa tahansa. Jäyhä monoswingi on eräänlainen Massimo Tamburinin pyörien tunnusmerkki. KU VA T M A SS IM O TA M BU RI N I 9. Osallistua voi heinäkuun loppuun asti, tsekkaa discovermore. Brutaali 1301 Näyttää siltä, että Husqvarnan Vitpilen-konsepti materialisoituu Super Duke -johdannaisena retromuskelipyöränä. T12:een on käytetty koko joukko jaloja materiaaleja. n
Pienempiin, DOHC-kansilla varustettuihin 250ja 350-malleihin on tehty päivityksiä moottorien liikkuviin osiin sekä kanteen. Kaikista malleista on tuttuun tapaan saatavilla paremmin varusteltuja Six Days –versioita. Alusta on Öhlinsiltä, edessä on NIX30 ja takaa löytyy TTX 36 GP. MALLISTOLLE YHTEISTÄ ON uusi, kevyempi ja jäykempi runko. Myös takaiskari on WP XPlor, ja se kiinnittyy suoraan haarukkaan. Painoa säästyy 600 grammaa. Muutokset tarkoittavat myös 30 kilon painonpudotusta. Peli julkaistaan näinä hetkinä. Takaisinkutsu KTM ja Husqvarna kutsuvat vuoden 2016 motocrossmallejaan etupyörän pinnojen vaihtoon. Aldo Drudiin tutustutaan tarkemmin Biken seuraavassa numerossa 8.16. DRUDIN SÄRMIKÄS HONDA ALDO DRUDI ON tunnetuin Valentino Rossille suunnittelemistaan kypärämaalauksista, mutta nyt hän koittaa kykyjään pyöräsuunnittelijana. Ajamattomat vanteet vaihdetaan kokonaan, käytettyihin vanteisiin vaihdetaan uudet pinnat. KTM eNDURO 2017 Männän halkaisijaa on pienennetty neljä milliä ja isku on 4 milliä lyhempi. Haarukka on 200 grammaa viimevuotista kevyempi. Malleista puuttuu valoja lukuun ottamatta katsastusvarusteet, eivätkä ne ole rekisteröitävissä. Myös takahäkki ja swingi ovat uudet ja kevyemmät. Tehtävä annettiin ruotsalaiselle UCC:lle, joka kasasi softail-rakenteisen rungon, johon sovitettiin 30-luvun puolenvälin R5kilpurin moottori. Uusi moottori mahdollistaa uudenlaisen tasapainoakselin käyttämisen. Kaikki nelitahtimallit käyttävät nyt mallimerkintää eXC-F ja ne ovat saaneet uuden, 42-millisen, läppärungon. etuhaarukka on WP XPlor 48, jonka vaimennukset on jaettu eri putkiin. FIM vahvistaa Päijänneajon MM-aseman heinäkuussa. Uusi moottori on kaksi kiloa kevyempi. 125 ja 150 XC-W:t ovat uusia, vain kilpakäyttöön tarkoitettuja malleja. Lisäksi EXC 125 ja EXC 200 –mallit korvataan vain kilpakäyttöön tarkoitetuilla 125 ja 150 XC-W –malleilla. Päitsille MM-arvo Päijänneajo liittyy vuonna 2017 enduron MM-sarjan kalenteriin. Moottori on säilytetty koskemattomana Akrapovicin pakojärjestelmää lukuun ottamatta. Luomus kruunattiin mekaanisella ahtimella, jonka avulla 500-kuutioinen moottori luovuttaa noin 60 hevosvoiman tehot. Pakoputki on muodoltaan entistä tehokkaampi. Kampiakseli on nostettu lähemmäs pyörän painopistettä ja kiertokanki on uusi. AHTOKLASSIKKO BMW TILASI NÄYTTÄVÄN custom-pyörän Pohjois-Italian Concorso d’eleganzassa esiteltäväksi. Mallimerkintä tulee sanoista Cross Country ja Wide, jälkimmäinen tarkoittaa endurovälitettyä vaihteistoa. Ducati peliksi 90-vuotisjuhlansa kunniaksi Ducati on antanut italialiselle Milestone-pelitalolle tehtäväksi luoda merkin historiaa juhlistava videopeli. Vanteet ovat Fast Mecin valikoimista. Isommat kaksitahtiendurot, 250 ja 300 eXC, sen sijaan ovat. Putket kiinnittyvät taottuihin kolmiopaloihin, jotka mahdollistavat ohjaustangon asennon muuttamisen neljäportaisesti. Burasca 1200 on Honda VFR 1200 F:ään perustuva malli, jonka ulkoasu on laitettu täysin uusiksi. KTM on uudistanut enduromallistoaan rankalla kädellä. Moottori on entistä kompaktimpi, sen massat ovat paremmin keskitetyt ja sylinteriä on päivitetty. Uutta löytyy niin rungoista, moottoreista kuin jousituksistakin. 10. Kilpailun formaatti säilyy entisellään, eli päivittäin ajettava reitti ajetaan vain kerran ja kaikkiaan kilometrejä kertyy noin 800, mikä tekee Päitsistä sarjassa ainutlaatuisen. Myös 450ja 500 eXC-F:t ovat saaneet kattavan kansipäivityksen
Myös kiertokanki on uusi. KU VA N ITA KO RH O N eN KU VA IO M TT. ensimmäisen sivuvaunuluokan kilpailulähdön voittoon ajoi pari John Holden ja Andy Winkle, ja nopeampi Foundsin veljes Peter oli toinen, parinaan Jevan Walmsley. C O M 11. Kypärä ei kuitenkaan tuo supervoimia, vaan ominaisuudet ovat samat tavallisen IS17:n kanssa. Heippa W 800 Kawasaki lopettaa 50 vuoden ikään ehtineen W-sarjan valmistamisen. – On hieno juttu, että tällainen tapahtuma järjestettiin. Viimeisenä valmistetaan Final Edition -malleja. Tapahtuma vietiin läpi FIM-Prize –osakilpailua mukaillen ja luokkia löytyi 50-kuutiosta aina 1200-kuutioisiin asti. TT-viikon valtias ja Joey Dunlop TT Trophyn voittaja oli viime vuonna loukkaantumisensa jälkeen paluun tehnyt Ian Hutchinson, joka vei nimiinsä kolme voittoa ja kaksi kakkossijaa. Myös etuhaarukan rakennetta on jämäköitetty ja vaimennuksen säädöt on uudistettu niin edessä kuin takana. Tapahtuma houkutteli paikalle liki 200 osallistujaa esittelemään yleisölle vanhan ajan kilpailujen tunnelmaa. AKI AALTO KIRJOITTI historiaa nousemalla kautta aikain ensimmäisenä suomalaisena Mansaaren TT:n palkintokorokkeelle. YZ 250 F:n tärkeimmät uudistukset liittyvät sylinterinkanteen ja nokka-akseleihin. Mukana oli myös toinen suomalaisosallistuja, lightweight-luokassa kilpaillut Tuukka Korhonen. Muutoinkin lipunmyynti rullaa mukavasti, ennakkolippuja on myyty parisen tuhatta kappaletta. eniten on uudistunut pieni nelaricrossi YZ 250 F. Olen nähnyt täällä niin paljon tuttuja, etten ehdi edes kaikkien kanssa puhua, Karme totesi. SANKARIeN KYPÄRÄT HJC ON ESITELLYT yhteistyössä sarjakuvatalo Marvelin kanssa suunnittelemansa kypärämalliston. Jarno Saarinen Memory GP:n suojelijana toimi Saarisen leski, Soili Karme. YAMAHA OFFROAD 2017 n. JARNO SAARISEN MUISTOKSI järjestetty Memory GP keräsi vintage-pyörät ja kilpakuljettajat muistelemaan ainoaa suomalaista RR:n soololuokkien maailmanmestaria Ahvenistolle. Nimekäs joukko muisteli Jarno Saarista Ahvenistolla Kallio viivalle Valenciassa KTM:n MotoGP-pyörän kehitystyön parissa painiva Mika Kallio nähdään viivalla MotoGP-kauden päättävässä Valencian osakilpailussa, jossa mies mittaa mittaa villillä kortilla RC16:n suorituskyvyn. Takaosastaan leveämpi runko on entistä vääntöjäykempi. Moottorinohjauksen kartat on päivitetty vastaamaan uudistettua moottoria. – Tapahtuma merkitsee paljon, se on todella iso kunnianosoitus Jarnolle ja olen siitä erittäin mielissäni. Jopa hänen päämekaanikkonsa Vince French on kutsuttu paikalle englannista. YAMAHA ON ESITELLYT vuoden 2017 offroadmallistonsa. AALTO KAIKKIEN AIKOJEN SUOMALAISSIJOITUKSEEN MANSAARELLA Imatran VIPit myyty Imatranajon 350 VIP-lippua on myyty loppuun. Ainoastaan Michael Dunlop kykeni lyömään Hutchyn superbikeja senior TT -lähdöissä. Nousujohteisen reipas treenivauhti vaihtui pettymykseen, kun mies joutui keskeyttämään kilpailun ensimmäisellä kierroksella teknisen vian vuoksi. Se on suuri kunnianosoitus Jarnolle, Saarinen kiitteli. Muut mallit, YZ 450 F, YZ 250, YZ 125, YZ 85, WR 250 F sekä WR 450 F jatkavat vuoteen 2017 pienin muutoksin. IS-17 Iron Man-versiona, valmiina urotekoihin. Alkuosastaan avarampi pakoputki parantaa virtausta. Saataville tulee Marvelsankareiden Captain America, Iron Man ja The Punisher henkeen maalatut versiot valmistajan IS-17-kypärästä. Kolmannelle sijalle ehtivät Alan Founds ja Aki Aalto, mikä on kaikkien aikojen paras suomalaissijoitus. Radalla nähtiin myös Jarnon veli Jari Saarinen, joka niin ikään oli otettu hienosta tapahtumasta. Sivuvaunujen toisessa lähdössä pari Founds/Aalto oli seitsemäs
Paljon keskustelua herättänyt keula tarjoaa tavallista paremman tuulensuojan. MT-10:n CP4-moottori laulaa yhtä viehkosti kuin R1:ssäkin.. 12 n. n. MT-10 on sekä suorilla osuuksilla että mutkissa yllättävän vakaa. n
MT-10 ei ole vain stripattu sportti, vaan se on muotoiltu vetoamaan laajaan yleisöön, asiakkaaseen, joka etsii nopeasti kokoon kyhätyn streetfighterin sijaan täyttä pakettia. Jousituskomponentit ovat samat kuin R1:ssä, mutta ne on säädetty toisin. Nokka-akselit ja sylinterinkansi ovat uudet, ja puristussuhde on matalampi. Vaikka sporttipyöräteknologiasta on helppo pitää, se ei Yamahan mukaan toisi kadulle tarkoitettuun Yamaha MT-10 KÄYTÄNNÖLLISEKSI PUETTU PETO Moni on odottanut huimaa naku-R1:ää. TEKSTI JOHN URRY KUVAT YAMAHA n. MT-10 syö mutkia aamiaiseksi, mistä kiitos kuuluu pitkälti lyhyelle akselivälille. Käynnistysnappulan painallus nostattaa moottorista välittömästi R1:stä tutun sulosoinnun, mutta tunnusteluani tovin kaasukahvaa panen merkille, että raskaampi kampiakseli hil13 KOEAJO 013 YZF-R1 vs. MT-10:ssa on kaikki niille motoristeille, joiden päiväuni on 160-hevosvoimainen huligaani. Kampiakseli on 40 prosenttia raskaampi kuin R1-mallissa, minkä vaikutuksesta 111 newtonmetrin vääntö välittyy paremmin alemmilla kierroksilla. Siinä on sporttinen alusta, ja se on saanut R1:n crossplane-moottorin, joka valmistajan mukaan tuottaa 158 hevosvoimaa takarenkaalta mitattuna. Mutta se tekee varmasti vaikutuksen myös käytännöllisen Fazer 1000:n omistajiin, mikä on vaikuttava piirre. nakupyörään muuta kuin hinnankorotuksen. O N VAIN YKSI kysymys, johon uuden Yamaha MT-10:n odotetaan vastaavan. Nämä puheet pitävät paikkansa myös MT-10:n kohdalla. Ajoasento on juuri niin tilava ja rento kuin nakupyörältä odottaakin, ja jalkatapit ovat sopivalla korkeudella. Onko Yamaha viimeinkin onnistunut luomaan nakun YZFR1:n, joka pystyy täyttämään odotukset. Vakiovarusteisiin kuuluu ABS, vakionopeudensäädin ja kolme tehoasetusta sekä luistonesto, mutta IMU:n sijaan se käyttää vanteiden antureita.. MT-10:N AKSELIVÄLI ON R1:ää lyhyempi, mutta se ei silti tunnu pieneltä. Hieman turhan pehmeän Fazer 1000:n ja pettymyksen tuottaneen FZ1:n jälkeen vastaus on raikuva "kyllä". Imuventtiilit ovat kaksi milliä pienemmät ja kampiakseli raskaampi. MT-10 40 prosenttia MT-10:n CP4-moottorista on uutta. Omissa odotuksissani taas siinsi huima naku R1. Siinä on jopa vakionopeudensäädin. Tämänkertaisessa lanseerauksessa Yamaha käytti kuitenkin yhtä paljon aikaa myös MT-10:n käytännöllisten ominaisuuksien puimiseen. Esille nousivat muun muassa sivulaukkujen integroidut kiinnikkeet, rento ajoasento ja tuulensuoja. Onneksi huoleni karisi kuitenkin nopeasti pois. Rehellisyyden nimissä tekninen esittely jätti minut hiukan huolestuneeksi sen suhteen, olisiko MT-10 ehkä jopa liian käytännöllinen. Sanokaa mitä sanotte, mutta Yamahalla oli järki päässä, kun firma päätti suunnitella pyörän, joka toimii lähes kaikenlaiseen ajoon. MT-10:n erottaa R1:stä myös teräksinen takarunko, valuvanteet ja kaksi piikkiä isompi takaratas. Alustoissa eroa on 60 prosenttia. Juuri tämä seikka tekee siitä niin erityisen. Airbox on kasvanut, ja pyörässä on yksinkertaiset suuttimet ilman Y-CCI:tä. Kun valmistaja julkistaa uuden streetfighterin, on esittelijöillä yleensä tapana pulputtaa tehokäyristä ja sporttialustoista. Yamaha kuunteli toiveita ja loi käytännöllisen streetfighterin, jonka ulkonäkö lienee avaruusolioiden perua. Yamahan näkemyksen mukaan nakupyörän kuljettaja arvostaa ennemmin käyttökelpoisia keskikierroksia kuin mieletöntä huipputehoa. MT-10:n akseliväli on viisi milliä lyhyempi
Mainitut vaivat eivät kuitenkaan ole suurin MT-10:een liittyvä kohunaihe. Crossplane-moottorissa on erittäin vahvat keskikierrokset, minkä ansiosta vaihteita voi alkaa selata välittömästi eturenkaan nousemisen jälkeen. Hinta 18 959,08 euroa Maahantuoja Konekesko Oy Puh: 010 530 34 www.yamaha-motor.fi Takuu 2 vuotta Huoltoväli 10 000 km Värit Harmaa, musta, sin. OMINAISUUDET, MOOTTORI JA hinta ovat käyttäjäystävälliset, mikä tekee MT-10:stä varteenotettavan kilpailijan sen omassa segmentissä. Alusta muistuttaa erehdyttävästi R1:n alustaa, ja odotetusti se toimii mutkissa hyvin. Tämä moniulotteinen käytettävyys tekee siitä omintakeisesta ulkomuodosta huolimatta luokkansa huippukandidaatin. Takavanne/-rengas 190/55 – 17, 6,0-tuum. Yamahan laajan lisävarustevalikoiman tuotteilla MT-10:stä saa nopean touring-laitteen. Jousitus on kova, mutta koska se on täysin n. Monien streetfighter-pettymysten jälkeen Yamaha on vihdoin osunut nappiin. Pyörän käsiteltävyys tekee vaikutuksen ja istuu hyvin pyörän kaksisuuntaiseen persoonaan. Ja kun nyt valituksen makuun on päästy, annan noottia matkustajan jalkatappien sijainnille, sillä ne ottavat helposti kiinni saappaisiin. Se voi näyttää erikoiselta mutta toimii hyvin, ja lisävarusteluettelosta poimittava katelasi tekee siitä entistä pätevämmän. Luistotoiminnolla varustetun kytkimen käsittely on vaivatonta, ja kirkas mittaristo on yhtä intuitiivinen kuin R1:ssäkin. MT-10 ei ehkä ole markkinoiden nopein tai voimakkain streetfighter, mutta se tarjoaa erinomaisen tasapainoisen seoksen suorituskykyä ja käytettävyyttä räppiä uhraamatta. Se tarjoaa nimittäin tavallisia nakupyöriä paremman tuulensuojan. Nakupyörän koeajossa ykkösprioriteetti on selvittää, kuinka se pärjää takarenkaalla. Eturengas nousee nopeasti kohti taivasta ja pysyy siellä, pitkään. JATKUVAN TAKARENKAALLA AJELUN sijaan keskikierroksilla voi myös nieleskellä rauhassa kilometrejä moottorin rennon käynnin ansiosta. 14. Toisia se ihastuttaa, toisia vihastuttaa. litsee kierroslukumittaria kiiruhtamasta ylös ja alas yhtä nopeasti kuin mallisisaruksessa. IMU:n puuttumisesta huolimatta luistonesto toimii mainiosti ja sallii eturenkaan nousemisen. Kaasuvaste on perusasetuksella pehmeä ja mukautuva, A-asetus on hieman kärkkäämpi, ja asetuksista aggressiivisin, B, on mielettömän kiihkeä. Totta puhuakseni en ole itsekään erityisen ihastunut pyörän keulaan, mutta ulkonäölle on kelvollinen syy. Kaikkiaan pyörä vaikuttaa pehmoiselta kissanpennulta, mitä se onkin, paitsi jos kuljettaja haluaa enemmän. 160 hevosvoimaa ja YZF-R1:n alusta tekevät MT-10:stä todellisen huligaanin. Istuinkorkeus 825 mm Etujarru 2 x 320 mm, 4-mäntäinen Takajarru 220 mm, 2-mäntäinen Etuvanne/-rengas 120/70 – 17, 3,5-tuum. Vaikuttavinta on, että se on samanaikaisesti käytännöllinen ja nielee mieluusti kilometrejä touring-nopeuksilla. Takajousitus Monovaimennin, täysin sääd. Sen sijaan yllättävää on pyörän vakaus. Huippuvääntö irtoaa vajaalla 9 000 kierroksella, mikä tekee pyörästä paitsi mainion keulittavan, myös helpon ajettavan. Moottori R4, 4-tahti, nestejäähd. MT-10:n keskikierrokset ovat suorastaan uskomattomat. säädettävä, ei tämä ole ongelma. Venttiilit 4 vent./syl., DOHC Iskutilavuus 998 cm 3 Poraus/isku 79/50,9 mm Puristus 12,0:1 Teho 160,4 hv / 11 500 rpm Vääntö 111 Nm / 9 000 rpm Polttoainejärjestelmä Ruiskutus, 45 mm läppärunko Kytkin Märkä, monilevyinen Vaihteet 6 Toisioveto Ketju Runko Deltabox-alumiinirunko Akseliväli 1 400 mm Ohjauskulma 24 astetta Etujättö 102 mm Etujousitus USD, 43 mm, täysin sääd. n. Ja jos eturengas sattuisi vähän valahtamaan, on tarjolla runsaasti voimaa heittää se taas ylös. Upea moottori ja mahtava alusta sekä edullinen hinta tekevät MT10:stä kovan kilpailijan. Heti, kun edessä on riittävän pitkä tyhjä suora, näpäytän kytkintä kakkosvaihteella ja luistonesto päällä. R1:ää simppelimpään mittaristoon kuuluu muun muassa vaihdeindikaattori, polttoainemittari ja kello. Pikavisiitti internetissä nimittäin osoittaa, että MT-10:n design jakaa voimakkaasti mielipiteitä. Lyhyestä akselivälistä huolimatta MT tuntuu suoraan ajettaessa todella vakaalta, ja mutkat se hoitelee yhtä hienosti kuin kilpailijansa. Paino 210 kg (tankattuna) Tankki 17 litraa Yamaha MT-10 JOHN URRY YAMAHA MT-10 Jarruista uupuu välitöntä tehoa, matkustajan jalkatappien sijoitus ei istu reippaaseen ajoon. Jarrujen osalta jään kaipaamaan parempaa tehoa ja tuntumaa
Kova asenne, mahtava moottori ja hyvä alusta. Kyseessä on uusi Harley-Davidson Low Rider, joka odottaa malttamattomana päästäkseen tunnustelemaan Marseillen serpentiiniteitä. Tämä tekee kaupunkiajosta työlästä. Vahva moottori ja yksi valmistajan pätevimmistä alustoista, siinä mallin johtoajatus. Satula tukee hyvin lanneselkää, mutta pehmuste on melko ohut. Ne ovat kuuluneet lisävarustevalikoimaan jo hyvän tovin, mutta tässä pyörässä ne ovat vakiona. Iskunvaimentimet ovat sekä edessä että takana tuhdimpaa laatua. Itse jarrut eivät tee itsestään erityistä numeroa, mutta hoitavat hommansa vastalauseita esittämättä. Ainoa värinpilkahdus ovat kultaiset vanteet, joiden muotokieli vie ajatukset 60ja 70-lukujen formula-autoihin. Ajoasento on klassisen cruiser-henkinen. Avoin ilmansuodatin, jonka läpi 1800-kuutioinen moottori imee ilmaa, sekä muriseva pakoputkisto, josta ilma puskeutuu ulos, edesauttavat tietenkin miellyttävää kokemusta. Malli on vastaus 80-luvun alussa lanseeratun klassikkomalli FXR:n seuraajan odotukseen. päälle. JYKEVÄ ETUVAIMENNIN PYSYY kovissakin jarrutuksissa vakaana. Mallin kiistaton ilonaihe on moottori, jossa tuntuu olevan ytyä loputtomiin. Tänä päivänä se merkitsee Screamin' Eagle -moottoria ja kohenneltua Dyna-alustaa. Siinä on korkeat riserit, ja se on melko suora, mutta hitusen alaspäin taivutettu. Ne toimivat paikoin karkealla ajoalustalla hienosti, kun viimein koittaa aika päästää yönmusta powercustom irti. Mikäli mielii varmistaa, ettei vilkku ole jäänyt päälle, on katse irrotettava tiestä kokonaan. Low Rider S on huiman vahva, mutta samalla kiltimpi kuin miltä näyttää. Jalat asettuvat pitkälle eteen, mutta ohjaustangossa on modernia tuntua. 15 KOEAJO 015. TEKSTI ANDREAS JENNERSJÖ KUVAT HARLEY-DAVIDSON Hinta 25 810 euroa Moottori V2, 4-tahti, ilmajäähd., 4 vent./ syl., DOHC Iskutilavuus 1 801 cm 3 Vääntö 156 Nm Istuinkorkeus 685 mm Paino 305 kg Tankki 17,8 litraa Harley-Davidson Low Rider S ANDREAS JENNERSJÖ H-D LOW RIDER S Mittariston epäkäytännöllinen sijainti. Valitettavasti H-D on kuitenkin sijoittanut mittaristot ja merkkivalot tankin Harley-Davidson Low Rider S MUKAVA MUSKELIPELI Harleyn uusi pahaenteisen musta muskelipyörä herättää kilpailijoissaan kunnioitusta. n. Etuvalon yläpuolinen pieni kate ohjaa tehokkaasti ajoviimaa ja nopeusmittari, kierroslukumittari sekä vilkut sopisivat sen suojiin hyvin. Kierrokset nousevat nopeasti, ja kaasuvaste on miellyttävän analoginen ja lähestulkoon brutaali. P YÖRÄ ON KAUTTAALTAAN musta. Moottori ja vaihteisto yhdistettynä helposti annosteltavaan kytkimeen ja matalaan istuinkorkeuteen tekevät Low Rider S:stä verrattain helpon käsiteltävän niin maantiellä kuin kaupunkiliikenteessäkin. Vaihteisto on vaivaton käsiteltävä, ja se synnyttää vakaan vaikutelman
n. n. 16. Perforoitu penkki sekä näyttää että tuntuu hyvältä. Showan haarukka tuo ajoominaisuuksiin suuren plussan. Oikea polvi lepää ajossa airboxia vasten. n
Hinta Alk. Keskelle sijoitetut jalkatapit tuovat ajoasentoon sporttisuutta. Moottori V2, 4-tahti, ilmajäähd. Kunhan saa pidettyä riittävät kierrokset ja annostelee kaasua sopivasti kaarteista ajaessaan, on tunnelma suorastaan erinomainen. Harley on poiminut yhden Euroopan-myyntivalteistaan ja antanut sille moottoripyöräblogosfäärin tuoreimpien tuulien mukaisen café racer -käsittelyn. Roadsterissa iskunpituus on 20 milliä perusmallin minimaalisia 40 milliä pidempi. Selkeimmin tämä näkyy Showan ylösalaisin keikautetussa etuhaarukassa, joka rikkoo muutoin niin perinteikästä kokonaisuutta vastaan. KOOKKAAT RENKAAT VOIVAT kuitenkin olla osasyy siihen, että Roadster ei ole se vaivattomin tapaus, kun vaihtelevat mutkat alkavat seurata toisiaan yhä tiheämmin. Nyt valmistajan on vain pidettävä huoli, etteivät harmaapäiset oranssitakkiset vanhemman polven motoristit ole karkottaneet allekirjoittaneen kaltaisia hipsterihenkisiä tulokkaita kokonaan tiehensä. H-D ON PITÄNYT uuden polven custom-rakentelijoita tarkasti silmällä. Saan viettää muutaman aurinkoisen kevätpäivän Etelä-Ranskassa juurikin Harley-Davidson Roadsterin mukavassa ja tyylikkäästi ommellussa satulassa. TEKSTI ANDREAS JENNERSJÖ KUVAT HARLEY-DAVIDSON Pienentynyt pohjaamisen riski KAIKKIEN SPORTSTER-MALLIEN TAKAISKARIT päivitettiin vuodelle 2016. esij. Venttiilit 2 vent./syl., OHC Iskutilavuus 1 202 cm 3 Poraus/isku 88,9/96,8 mm Puristus 10,0:1 Vääntö 97 Nm / 3 750 rpm Polttoainejärjestelmä Ruiskutus Kytkin Märkä, monilevyinen Vaihteet 5 Toisioveto Hihna Runko Teräsputkirunko Akseliväli 1 505 mm Ohjauskulma 28,9 astetta Etujättö 140 mm Etujousitus USD 43 mm Takajousitus Kaksi vaimenninta, sääd. Harley-Davidsonilla on vahva historia ja perinne, jonka turvin se voi ottaa hyödyn irti vallitsevasta retrotrendistä. VANHA 1200-KUUTIOINEN EVOLUTION-MOOTTORI rytisee ja elää, mutta etuhaarukka ja jarrut luovat siitä huolimatta verrattain turvallista tunnelmaa, kun kiidän eteenpäin kallionseinämien ja kukkivien puiden reunustamilla mahtavilla vuoristoteillä. Mutta kaikkein konservatiivisinkin pyöräfirma haluaa toki turvata tulevaisuutensa ja kasvunsa jatkumisen. Pyörässä on ABS, mutta siihen sähköiset nykyaikaisuudet suunnilleen jäävätkin. Tätä päämäärää palvelevat ainakin hyvin istuvat kulutetut printti-T-paidat ja uusi Sportster Roadster. n. Paitsi että kokonaisuus antaa modernin tyylitellyn silauksen, se myös vaikuttaa positiivisesti ajokokemukseen. 16 750 euroa Maahantuoja Harley-Davidson Europe www.harley-davidson.fi Takuu 2 vuotta Huoltoväli 8000 km Värit Musta, pun., ha./mu., mu./pun. Tunnelma on ajo-ominaisuuksia parempi, mutta uusi haarukka ja jarrut tuovat ehdottomasti hyvää nostetta. Värimaailma on H-D:n Dark Custom -konseptin mukaisesti tummanpuhuva, ja muiden tämän sarjan pyörien hengessä tarjolla on runsaasti Harley-Davidsonin omia lisävarusteita. Lisäksi esijännitys on säädettävissä. Taival kulkee Marseillen rannikolta vuorille ja taas alas merelle Saint Tropezin maisemiin. 17 KOEAJO 017. Vihdoin käytössä on kaasuiskunvaimentimet, ja vaimennuksesta huolehtivat 36-milliset männät. Vaihteiston antama vaikutelma on vankka, ei niinkään hienomekaaninen. Harley-Davidson XL 1200 CX HIPSTERHENKINEN CAFÉ CRUISER Harley-Davidson ei ole suosittu vain rapakon takana. Pitkän teillä vietetyn päivän jälkeen tärinät tuntuvat sekä käsissä että jaloissa, mutta miellyttävä satula varjelee takapuolta mainittavalta puisevuudelta. Katseen siirtyessä haarukkaa myöten alas bongaan lyhykäisen etulokarin ja kaksi radiaalista nelimäntäistä jarrusatulaa. Iso takarengas ja takaiskarit, joiden iskunpituus on pidentynyt entisestä, luovat pyörään etunojaista ilmettä. Kaasuiskarit ja kasvanut iskunpituus ovat lähes yhtä tärkeitä päivityksiä kuin etuhaarukka. Istuinkorkeus 785 mm Etujarru 2 x 300 mm, 4-mäntäinen Takajarru 260 mm, 2-mäntäinen Etuvanne/-rengas 120/70 – 19 Takavanne/-rengas 150/70 – 18 Paino 259 kg Tankki 12,5 litraa Harley-Davidson XL 1200 CX Roadster ANDREAS JENNERSJÖ HARLEY XL 1200 CX Mikäli H-D on nuorten asiakkaiden perään, on hinta melko korkea. Niin pitkälle ei H-D ollut tällä kertaa valmis menemään. Uusi haarukka ja jarrut yllättävät positiivisesti. Hieno moottoripyörä, jota on helppo muovata oman maun mukaan. Jalat asettuvat melko levälleen, ja kun pyörä vielä on kapean tankin ansiosta yläosastaan solakka, vahvistuu vaikutelma entisestään. Kaupunkimiljöössä ajoasento ja karski moottorin käynti käyvät uuvuttaviksi, mutta pienillä maanteillä H-D:n café cruiser tarjoilee varsin viihdyttävää menoa. Väännön ansiosta kolmosvaihde on ajossa ahkerassa käytössä. Eturengas on 19-tuumainen, takarengas 18-tuumainen. M ILWAUKEELAISFIRMA HALUAA EROTTUA tekijänä, johon ajan hammas puree yhtä vähän kuin graniittiseen siirtolohkareeseen. Jos tämä luomus miellyttää, kannattaa tutustua myös amerikkalaisen Roland Sandsin töihin. Myyntivaltti Sportsterin uusi, trendikkäämpi versio terävöittää valikoimaa. Ohjaustanko on matala, mutta ei cliponmallinen
XDiaveliin on saatavilla useita erilaisia satuloita ja ohjaustankoja. Ulkonäköseikat ovat tietenkin makuasioita, mutta onhan XDiavel upea! 18 KOEAJO 018 Muokattava ajoasento KULJETTAJAN ON MAHDOLLISTA muokata ajoasentoa varsin kattavasti haluamansa kaltaiseksi. Valmistajan näkemys rennosta cruiserista poikkeaa voimakkaasti totutusta. Siistityn ulkoasun nimissä esimerkiksi jäähdytysjärjestelmä on suunniteltu siten, ettei letkuja jää näkyviin. Lisävarusteena on saatavilla keskitappisarja, joka siirtää tapit samaan kohtaan tavallisen Diavelin kanssa. Kaupungin vaihtuessa asutusalueen läpi kulkevaan mutkaiseen tiehen kytken vakionopeudensäätimen päälle ja kurvailen rauhalliseen tahtiin eteenpäin. Muuttuvalla ajoituksella varustettua pakko-ohjattua venttiilikoneistoa on hienosäädetty tuomaan entistä enemmän vääntöä matalille kierroksille. Myös pakoputkisto on siivottu pois näkyviltä. Yhteensä Ducati Performance tarjoaa kokonaista 60 erilaista yhdistelmää. Moottorin iskun pituutta on kasvatettu 3,6 milliä, joten se tuntee nimen Testastretta DVT 1262, joka paljastaa myös iskutilavuuden. Isoksi ja painavaksi pyöräksi kaupungissa ajaminen on paitsi hämmentävän helppoa, myös mukavaa. Satulasta on tarjolla 20 milliä korkeampi ja 10 matalampi versio. Ducati XDiavel JALAT EDELLÄ XDiavelin myötä Ducati astuu täysin uuteen segmenttiin. Messujen rakennusvaiheessa sen ohi kävellessäni pysähdyin hetkeksi katsomaan pyörää, jatkoin matkaani, mutta palasin takasin ottamaan tarkemman silmäyksen. Lisäksi jalkatappien sijoittelua voi muuttaa. Lisäksi valikoimiin kuuluu leveämpi comfort-satula matkustajan selkänojalla tai ilman sekä hienommista materiaaleista valmistettu premium-satula. Ohjaustankovalikoimasta löytyy vakiotangon lisäksi 25 milliä lähemmäs tai kauemmas tulevat versiot. XDiavel on tyylikkyydessään todella vaikuttavan näköinen ilmestys. Cruiserille vähintäänkin riittävä 156 hevosvoiman huipputeho saavutetaan 9 500 kierroksella, joten moottorin käyttökelpoinen kierrosalue on todella laaja. Näillä eväin XDiavelin kuljettajan oikean ranteen takana on lähes sata newtonmetriä vääntöä 2 100 kierrokselta lähtien, huippulukeman ollessa karvan vajaa 129 newtonmetriä 5 000 kierroksella. Ohjaustankoon tulevat johdot ja vaijerit on suunniteltu siten, että ne toimivat myös vaihtoehtoisen tankojen kanssa.. Monesti eteen viedyt jalkatapit yhdistettynä leveään tankoon tekevät ajoasennosta työlään, mutta XDiavelin puikoissa istuminen ei käy missään vaiheessa raskaaksi. Nyt ymmärrän, mitä Ducatilla tarkoitettiin, kun XDiavelia esiteltäessä painotettiin matalien nopeuksien rentoa kurvailua. Ilmeisin ero Diaveliin on mainitut eteen sijoitetut jalkatapit, mutta paljon muutakin on muuttunut. Lisäksi XDiavelin kuljettajan apuna on lähtöavustin. Kaikki palaset ovat kohdallaan, niin äänet, tunnelma, ajettavuus kuin mukavuuskin. TEKSTI PETRI SUURONEN KUVAT VALTTERI NYGREN n. Vakiojalkatapit voi asentaa vakiosijainnin lisäksi 22,5 milliä eteen ja taaksepäin. K UN DUCATI ESITTELI XDiavelin, oli ensimmäinen ajatukseni ”ok, jalat edellä ajettava Diavel, ei mitään mullistavaa.” Kuvissa se näytti ihan makealta, kuten tavallinenkin Diavel, mutta ei aiheuttanut mitään sen erityisempiä tunteita. XDiavelissa on kolme ajomoodia, Sport, Touring ja Urban, jotka vaikuttavat tehon ja kaasuvasteen lisäksi sutimisenestoon ja ABSjarrujen herkkyyteen. Kaksi jälkimmäistä käyttävät hyödykseen myös pyörän liikkeitä analysoivaa IMU-yksikköä, eli molemmat toimivat myös kallistuksissa. Yllätykseni olikin suuri, kun näin XDiavelin ensimmäistä kertaa tämän vuoden MP-messuilla. SATULAAN HYPÄTESSÄ SAA havaita ergonomian olevan erinomainen. Myös puristuksia on nostettu hieman (13:1 vs 12,5:1)
Pyörän luonne on täysin muutettavissa ajoasetuksilla. MASSIIVISESTA TEHOSTA HUOLIMATTA OLEMME YHÄ RENNON AJAMISEN ALUEELLA. n. 19
PETRI SUURONEN DUCATI XDIAVEL Kova alusta. Takajousitus Mono, sääd. Yllättäen pito ei osoita irtoamisen merkkejä – siis takarenkaan osalta. Tässä se on yöasetuksessa. Eturengas sen sijaan irrottaa otteensa asfaltista välittömästi ja kipuaa määrätietoisesti kohti pilviä! Mitä ihmettä juuri tapahtui. Upeaa! TARJOLLA ON MYÖS paremmin varusteltu S-versio, josta löytyy M50-jarrusatuloiden lisäksi parempi varustelu ja hienoja yksityiskohtia. esij. Kaarteeseen XDiavel kääntyy kevyesti ja pitää linjansa hienosti. Jos ei tietäisi, ei voisi mitenkään kuvitella istuvansa 240-millisellä takarenkaalla varustetun, liki 250-kiloisen pyörän satulassa. Hinta 27 990 euroa Maahantuoja Oy Cavallino Ab Puh: 020 735 1515 www.ducati.fi Takuu 2 vuotta Huoltoväli 15 000 km Värit Musta Moottori V2, 4-tahti, nestejäähd. Yleinen mukavuus useimmissa tilanteissa. n. Kevyt puristus tunnokkaasta jarrukahvasta, ja Brembon M4.32-monoblock-satulat painavat jarrupaloja vasten jarrulevyjä hilliten vauhtia tehokkaasti, jopa siinä määrin, että ABS katsoo parhaaksi puuttua peliin. Jarrukomponentit jättävät monet sporttipyörät varjoonsa. n. 20. Asiasta hämmentyneenä alan leikkiä pyörällä lisää ja totean sen keulivan myös pelkällä kaasulla. Maksimikallistukseksi ilmoitetaan 40 astetta, mikä on cruiserille mainio lukema. Minne katosi matalien nopeuksien rento kurvailu. Takavanne/-rengas 240/45 – 17, 8,0 tuum. Etuvanne/-rengas 120/70 – 17, 3,5 tuum. Kaasu vastaa yhä mukavan pehmeästi ja massiivisista voimavaroista huolimatta ollaan edelleen selvästi rennon ajamisen alueella. Kaasuvaste terävöityy ja XDiavel näyttää Ducati-luonteensa. En muista ikinä ajaneeni XDiavelia absurdimpaa moottoripyörää. Asetukset sopiviksi, vauhtia pois, ykkönen silmään, nojaus eteen ja kytkinpommi. Toisaalta se on raivokkaan suorituskykyinen ja hauska sportti, jonka suorituskyky riittänee useimmille kuljettajille. Todellinen susi lampaan vaatteissa. Tilanne muuttuu täysin, kun ajoasetukseksi valikoituu Sport. Hinta on 32 490 euroa. Aivan mieletöntä! Ainoa kauneusvirhe on epätasaisille teille kova alusta ja lyhyt takajousitus, joka välittää isommat töyssyt kuljettajalle, mutta ajaminen on aivan liian hauskaa sen murehtimiseksi. Tarvittaessa korjausliikkeetkin onnistuvat naurettavan helposti. Quickshifter olisi tervetullut lisä. Selkeä näyttö pysyy selkeänä myös auringonpaisteessa. On täysin mahdotonta olla nauramatta hysteerisesti kypärän sisällä. Vaatii itsehillintää. Venttiilit 4 vent/syl, DOHC Iskutilavuus 1 262 cm 3 Poraus/isku 106/71,5 mm Puristus 13,0:1 Teho 156 hv/9 500 rpm Vääntö 128,9 Nm/5 000 rpm Polttoaineensyöttö 56 mm ovaaliläppärungot Kytkin Märkä, monilevyinen, luistok. VIHDOIN KAUPUNKI LOPPUU ja vaihdan ajoasetuksen täydet tehot vapauttavaan Touringiin. AIKANI XDIAVELIN SUORITUSKYVYSTÄ nautittuani pohdin sen epäilemättä polttavan hienosti kumia. Paino 247 kg Tankki 18 litraa Ducati XDiavel ETURENGAS IRROTTAA OTTEENSA ASFALTISTA JA KIPUAA MÄÄRÄTIETOISESTI KOHTI PILVIÄ. Se on toisaalta äärimmäisen helppo, mukava ja rento cruiser, jota kelpaa esitellä vaikkapa Mutterin parkissa. ja paluu Istuinkorkeus 755 mm Etujarru 2x 320 mm, 4-mänt. Takajarru 265 mm, 2-mänt. Monipuolisuus, hurja suorituskyky ja fiilis! Äkkiseltään en muista, että mikään pyörä olisi tehnyt yhtä suurta vaikutusta kuin XDiavel. Kierrokset nousevat upean murinan säestämänä käsittämättömällä raivolla kohti rajoitinta vaihde toisensa jälkeen ja äsken horisontissa ollut mutka onkin täysin yllättäen hyppäämässä syliin. Jos haluaa nauttia rennosta cruiser-fiiliksestä, mutta välillä sarvet kasvavat päähän, on XDiavel oiva valinta. Vaihteet 6 Toisioveto Hihna Runko Teräsputki Akseliväli 1 615 mm Ohjauskulma 30 astetta Etujättö 130 mm Etujousitus USD 50 mm, täysin sääd
n. FC 250:n pirteä moottori on johdonmukainen käskytettävä ja pyörän elektroniset apuvälineet helpottavat ajamista. 22 KOEAJO 022. n. Höyhenenkevyt TC 125 on ketterä, mutta vakaa ajettava ja sen moottorista löytyy reilusti luonnetta. Lorem ipsum dolor sit amet, consectetuer adipiscing elit n
Hyvät alustat. Nelitahdit ovat saaneet valittavat moottorinohjauksen kartat sekä lähtöavustimen ja sutimiseneston, joita on helppo käyttää ohjaustangon nappuloista. Tosin hitaissa nopeuksissa alusta on hieman kömpelön tuntuinen, mutta vauhtia nostettaessa se toimii erinomaisen vakaasti ja varmasti. Iskutilavuus 249,9 cm 3 Poraus/isku 78/52,3 mm Vaihteet 5 Kytkin Märkä, monilevyinen Akseliväli 1 485 mm Istuinkorkeus 960 mm Etujousitus USD 48mm, 310 mm jousto Takajousitus Mono, 300 mm jousto Tankki 7 litraa Paino 104,4 kg* Husqvarna FC 250 Husqvarna motocross EI OO HÄPEE OLLA NOPEE! Husqvarna ei aikaile. Yhteisenä uutuutena tiensä mallistoon on löytänyt WP:n AER 48 –etuhaarukka, joka paitsi säästää 1,66 kilon verran painoa, myös kasvattaa joustomatkaa 10 millin verran – joustoa on nyt 310 millimetriä. SEURAAVAKSI HYPÄTÄÄN FC 250:n satulaan. Valitettavasti TC 250 ei ollut vielä ehtinyt koeajoon saakka. Itse nelitahteihin tottuneena kiinnitän ajaessani huomiota tahtarityyliin olemattomaan moottorijarruun, mutta kaikeksi onneksi ne varsinaiset jarrut ovat tehokkaat. Lisäksi sen johdonmukainen luonne tekee pyörästä miellyttävän ajaa. Husqvarnan vuoden 2017 pikkucrossit ovat suurimmalle osalle kuljettajista sellaisenaan valmita radalle. Moottori on tehoalueellaan pirteä ja riehakkaan luonteensa ansiosta todella hauska ajettava. Iskutilavuus 124,8 cm 3 Poraus/isku 54/54,4 mm Vaihteet 6 Kytkin Märkä, monilevyinen Akseliväli 1 485 mm Istuinkorkeus 960 mm Etujousitus USD 48mm, 310 mm jousto Takajousitus Mono, 300 mm jousto Tankki 7 litraa Paino 93 kg* Husqvarna TC 125 Jos tämän koeajon pyöristä olisi toinen valittava, kallistuisin ehkä pikkunelarin puoleen – siitäkin huolimatta, että hulvattoman hauska TC 125 herättää varmasti jokaisen kuskin sisäisen pikkupojan. 23 23. Pääsimme tutustumaan uutuuksiin Erkylän motocrossradalla. HIENON CROSSIRADALLA VIETETYN päivän jälkeen voi todeta, että molemmat pyöristä ovat sellaisenaan keskivertokuljettajalle täysin valmiita pelejä, joiden kanssa etenemisnopeus ei jää kalustosta kiinni. Kaksitahtien suurin uutuus on täysin päivitetty TC 250. Vuoden 2017 motocrossmallisto esiteltiin nimittäin jo toukokuussa. Yleinen ketteryys. Hinta 9 180 euroa Maahantuoja Husqvarna Nordic husqvarna-motorcycles.com Moottori 1-syl, 4-tahti, DOHC, nestej. Tosin itseäni paljon kookkaampien kuljettajien on epäilemättä vietettävä tovi jos toinenkin alustan asetuksia pohtiessa. 5-vaihteisen vaihteiston mekanismia on uudistettu toiminnan parantamiseksi. Hauskoja ajaa, erityisesti 2-tahtinen. Hinta 7 990 euroa Maahantuoja Husqvarna Nordic husqvarna-motorcycles.com Moottori 1-syl, 2-tahti, nestejäähd. Myös sylinteriä ja power valvea on päivitetty. Se vähentää ”huppista”-tilanteita sytkää myöhäistämällä. Uuden tasapainoakselin kerrotaan vähentävän värinöitä merkittävästi. CNC-koneistetut yläkolmiot 22 millin offsetilla ovat kumivaimennetut kuljettajalle välittyvien tärinöiden vähentämiseksi. Nelari on teknisissä kohdissa hieman kömpelö. * HUSQVARNA ILMOITTAA PAINON ajokunnossa, mutta tyhjällä tankilla. Sekä jousi että vaimennus toimivat kumpikin omassa putkessaan ja ilmajousijärjestelmä on entistä paremmin suojattu vuotojen varalta. H USQVARNA ESITTELI VUODEN 2017 motocross-mallistonsa jo kauden alkumetreillä. Varsinkin takarenkaan pyörimisnopeuden yllättäviin nousuihin reagoiva sutimisenesto tulee tutuksi. Sutimiseneston, lähtöavustimen ja moottorinohjauksen säätönappulat ovat kivasti tangossa käpisteltävissä, ja ne toimivat oikein hyvin. Uutta on myös pidempi takajarrupoljin sekä jarrupalat, joiden kerrotaan parantavan tuntumaa. Uutta on myös Maguran nestejärjestelmällä varustettu DDS-kytkin, jota valmistaja kehuu lähes huoltovapaaksi. 125-kuutioisen uutuus on 38-millinen Mikunin kaasutin. Lisäksi sen ääniraita hivelee varmasti kaksitahtisten ystävien korvia. Sylinteri, kansi ja mäntä ovat uudet, ja power valve on säädettävissä kuljettajan toiveiden mukaiseksi jousta vaihtamalla. Myös se on kevyt ja ketterä ajettava. Paino on laskettu lisäämällä ilmoitettuun täyttä tankkia vastaavan bensiinimäärän paino. TEKSTI TIIA SEIMA KUVAT HUSQVARNA TIIA SEIMA HUSQVARNA-CROSSIT 2-tahdin jousitus on kookkaammille kuskeille pehmeä. AJETTAVAKSENI VALIKOITUVAT TC 125 ja FC 250, joista ensin otetaan käsittelyyn kaksitahtimalli. Moottori on varsin tehokas ollakseen pikkunelari. Höyhenenkevyt pyörä on ketterä ajettava, mutta siitä huolimatta vakaa kovemmassakin menossa, mistä on kiittäminen erinomaisesti toimivaa alustaa. 125-kuutioinen on hysteerisen hauska ja 250-kuutioisen sutimisenesto toimii tosi hyvin. Pienellä hieromisella ne tekevät varmasti vaativimmatkin kuljettajat onnellisiksi. Takaiskari on linkkuvälitteinen WP DDC, ja joustomatka on 300 milliä. Ohjaustanko on asennettavissa kolmeen eri asentoon. Sen uusi moottori on kompakti ja sen massat on keskitetty paremmin. Valmistajan erääksi markkinoiden hienostuneimmaksi kehumaan mallistoon on tehty uudistuksia varsin raskaalla kädellä
Kameran kotelolle luvataan moottoripyöräkäytössä harvemmin tarpeellinen 100 metrin vesitiiveys. Lisävarusteena saatavilla on sekä vedenpitävä ja hengittävä vuori että lämpövuorikin. SPIDI EVORIDER SPIDIN UUTUUSROTSI ON suunniteltu sopimaan yhteen erityisesti valmistajan RR Pro -housujen kanssa. LISÄVAUHTIA KAUTEEN! Kausi on jo tukevasti käynnissä, mutta se ei tarkoita, etteikö vielä voisi varustella itseään ja kalustoaan. V-twinin murinat paremmin ilmoille päästävää Street Alpha -vaimenninta on saatavilla sekä teräsettä hiilikuitukuorella. WWW.DUELL.FI 24 UUDET KAMAT 024. Pintamateriaali on 1,2-millistä naudannahkaa. HINTA: 399 EUROA WWW.STORM-MOTOR.FI AEE S71 TARKIMMILLAAN AEE-ACTIONKAMERA OTTAA useimmille riittävää 4K-kuvaa. Tsekkaa vinkit tästä. Kyynärpäissä ja olkapäissä on EN1621-1-tason Forcetech-suojat, lisäksi takissa on paikka selkäsuojalle. Ominaisuuksiin kuuluvan WiFi:n luvataan kantavan jopa 100 metrin etäisyydelle ja akunkestoksi kerrotaan 3,5 tuntia. HINTA: 489 EUROA WWW.MOTOSTORE24.NET YOSHIMURA STREET ALPHA YOSHIMURA ON ESITELLYT sliparin Suzukin uuteen SV 650 A:han
Suojina olkaja kyynärpäissä sekä polvissa CE-hyväksytyt suojat sekä lonkassa EVA-foam pehmusteet. Etuosa on rei’itetty, joten kuljettaja pysyy viileänä helteelläkin. HINTA: 499 EUROA WWW.STORM-MOTOR.FI 25. HINTA: 29 EUROA WWW.MECHANIX.FI RPM SPORTPIECE ERITTÄIN EDULLINEN NAHKAPUKU RPM:ltä. META TRAK META TRAK ON kokonaisvaltainen ajoneuvon valvontajärjestelmä. Valikoimaan kuuluu muiden muassa BMW S 1000 RR:n, Ducati Multistrada 1200:n, Honda CBR 1000 RR:n, Kawasaki ZX-10R:n, KTM 1290 Super Duke R:n ja Yamaha YZF-R1:n röörit. Joustopaneelit haaroissa, kyljissä ja hihoissa tekevät puvusta miellyttävän yllä. Selässä kyttyrä. Ominaisuuksiin kuuluu myös kolaritilanteessa apua hälyttävä eCall-järjestelmä. WWW. Kämmenien ja sormenpäiden synteettinen nahka lisää kestävyyttä. Hihansuut, lahkeet ja kaulus on viimeistelty neopreenilla. Mechanixin hanskat on rakennettu kestämään kovaa käyttöä, mutta olemaan siitä huolimatta joustavat. HINTA: 230 EUROA WWW.SUMEKO.FI AKRAPOVIC 25 TH ANNIVERSARY AKRAPOVIC JUHLII 25-VUOTIASTA taivaltaan esittelemällä 25 erikoisputkistoa, jotka myydään hyväntekeväisyyshuutokaupassa. AKRAPOVIC.COM MECHANIX ORIGINAL REMPPAAMINEN ON KIVAA, kun käsissä on laadukkaat työhanskat. Sisäänrakennettu G-liiketunnistin, gyro-tunnistin sekä GPS-paikannuslaite kertovat tietoa ajoneuvon liikkeistä –ja hälyttävät niistä ei-toivotuista. Istuvuudesta ja mukavuudesta pitävät huolta kumi ja kahteen suuntaan venyvä spandex-materiaali
Nyt kaikilla isoilla japanilaisvalmistajilla on valikoimissaan ainakin yksi samanhenkinen malli, toki oman filosofiansa mukaan suunniteltuna. MALLINA SUZUKI SV 650 on jo 17 vuoden ikäinen. Uusi malli, SV 650 A, esiteltiin tälle vuodelle, ja sen kanssa Suzuki lupaa tuovansa sporttisuuden myös pikkupyöriin. Valmistaja haluaa myös osansa aallonharjalla olevista retromallien markkinoista, mutta on tietoisesti ottanut konservatiivisemman lähestymistaSuzuki SV 650 A Yamaha XSR 700 26 PARIVERTAILU 026. Uusien, hauskojen ja edullisten pikkupyörien esiinmarssi alkoi vuonna 2006, kun Kawasaki esitteli kaksisylinterisen ER-6-mallinsa. Otimme parivertailuun kaksi tyylisuunnan uusinta edustajaa, vastakkain astuvat Suzuki SV 650 A ja Yamaha XSR 700. Tarjolla oli sekä naku että puolikatettu versio, joista nakumalli päivitettiin vuonna 2009 SFV Gladiukseksi. V2-moottorilla varustettu edullinen peruspyörä oli varsin suosittu, vaikka henkilökohtaisesti en suosion syytä oikein koskaan ymmärtänytkään. HALVAT HUVIT Edullisten pyörien ei tarvitse olla tylsiä. Molemmat ovat retroasuisia, toinen ammentaa vaikutteita vuosikymmenen ja toinen vuosikymmenten takaa. Se, joka ajoi pikkupyörällä kortin saamista seuraavaa kesää pidempään, sai vähintään kuunnella kuittailua tyttöjen pyörästä. Vertailemme kahta numeroiden mukaan melko samanlaista, retrohenkistä ja hauskaa mallia. TEKSTI PETRI SUURONEN KUVAT TOBIAS PETERSSON E I SIITÄ KOVIN kauaa ole, kun pienet pyörät kantoivat tylsien aloittelijamallien leimaa
Molemmat pyörät sopisivat cyberpunk-maisemaan. XSR 700 ON Yamahan ensimmäinen Faster Sons –filosofian mukainen malli, johon on haettu vaikutteita paitsi 60-luvun lopulla esitellystä legendaarisesta Jytäjammusta, XS 650:stä, myös rakennetuista pyöristä, joiden nostamisessa parrasvaloihin Yamaha onkin viime vuosina kunnostautunut kiitettävästi. Tukholmasta löytyi palanen Gibsonin Chiba Cityä. 27. Onko aikaa vuosituhannen vaihteesta kulunut riittävästi silloisen tyylin tyylin uudelle tulemiselle, vai meneekö lähiretroilu ohi suurelta yleisöltä, se jää nähtäväksi. Esikuvastaan, 360-asteisella kampiakselilla varustetusta XS 650:stä poiketen kampiakseli on 270-asteiLUONNE ON SPORTTINEN JA HAUSKA, SE SUORASTAAN INNOSTAA RÄPPÄILYYN. van ja hakenut vaikutteita muotokieleen suhteellisen läheltä historiasta. Tavoitteena oli yhdistää moderni tekniikka retrohenkiseen muotoiluun ja pinnan alta pyörä onkin läheistä sukua vuodelle 2014 esitellylle MT-07:lle, joka puolestaan oli Yamahan uutta, särmikkäämpää asennetta kuvastavan The Dark Side of Japan –tyylisuunnan toinen edustaja. HALVAT HUVIT n. Kaksisylinterinen 689-kuutioinen rivimoottori, joka MT-07:ssa vakuutti hauskuudellaan ja suorituskyvyllään, on poimittu XSR:ään sellaisenaan. Putkirunko on muokattu Gladiuksen vastaavasta ja pyörästä on pyritty tekemään ajamisen helppouden nimissä niin kapea kuin mahdollista. Pyörän voimanlähteenä käytetään tuttua 645-kuutioista V2-moottoria, tosin kattavasti päivitettynä, ja Suzuki lupaa sen olevan luokkansa suorituskykyisin
Sisarmallista poimittua on myös runko ja valitettavasti moottoria vähemmän vakuuttanut jousitus. Moottori on helmi, ja yksinkertainen alusta on mainio. Luonne on sporttinen ja hauska, se suorastaan innostaa räppäilyyn. Vaikka mutkateitä voisi hyvin ajaa yhdelläkin vaihteella, on hymy leveimmillään, kun pehmeästi toimivaa vaihteistoa hämmentää niin, että kierrokset pysyvät lähellä punarajaa. Myös äänimaailma on omiaan lisäämään fiiliksiä. XSR700:N SATULAAN HYPÄTESSÄ on vaikea havaita lähisukulaisuutta kantamalliin. Suzuki antaa ujon ensivaikutelman, ja sen ajo-ominaisuudet ovat monille varmasti yllätys. Pyörä tuntuu pieneltä, matalalta ja kapealta, mikä ilahduttanee aloittelevia motoristeja. Keli oli tyypillisen viileä pohjoismainen kevätsää, onneksi ennustetulta lumisateelta vältyttiin, mutta muutamia pisaroita sai kuivailla visiiriltä. Moottori värisee hieman, muttei häiritsevästi – värinä alkaa kiusata vasta pitkään korkeilla kierroksilla ajettaessa, eli sen suhteen Suzuki on selvästi hyväksytyllä alueella. Leveä ohjaustanko kurottuu lähelle kuljettajaa ja sentin MT-07:aa korkeampi satula tarjoaa jaloille luontevan asennon. Jousitus ei kuitenkaan painu liiaksi reippaassakaan ajossa ja se tuntuu tasapainoiselta. Ergonomia toimii varmasti hyvin pienemmillekin, mutta kaltaistani kookkaampaa kuljettajaa ilahduttaa leppoisa ajoasento ja hyvä liikkumistila satulassa. SECOND OPINION SAMANLAISET, MUTTA SILTI TODELLA ERILAISET MOOTTORIPYÖRÄT KUVASSA YAMAHA NÄYTTI upealta, mutta todellisuudessa muotoilu vaikuttaa melko sekavalta. Kunhan Suzukin ahtaaseen ajoasentoon tottuu, viihtyy sen satulassa hyvin pidempiäkin siivuja kunhan pysyy poissa moottoritieltä. SUZUKI EI NÄYTÄ erityisen pieneltä, mutta satulassa olot ovat kompaktit. / ANDREAS JENNERSJÖ MOOTTORI JA HIENO ALUSTA OVAT HELMIÄ 28. Myös isommat töyssyt lyövät läpi. Kaupunkiajossa se on reipas ja hauska. Aivan alhaalta asti vetävä moottori innostuu korkeilla kierroksilla. Ajan itse enimmäkseen pienillä maanteillä, missä pehmeä iskunvaimennus häiritsee hieman. Pomppuisella pinnalla herkkyys ei kuitenkaan riitä, ja menosta tulee hyppivää. Allekirjoittaneen lisäksi kuljettajana toimi Ruotsin toimituksen Andreas. Satulassa on helppo viihtyä, ja malli sopinee hyvin aloittelijoille. Erityisen hyvät ovat jarrut. Alumiiniset jalkatapit ja napakka satula välittävät hyvin tuntumaa ja yksinkertainen jousitus toimii pääosin hyvin. Kapea ohjaustanko tulee lähelle kuljettajaa ja jalkatapit ovat suhteellisen takana. Moottori protestoi korkeita kierroksia siinä määrin, että kierroslukun. Kelluvat, kaksimäntäiset satulat vaativat reilusti voimaa, ja niiden teho tuntuu heikolta. Lisäksi ABSjärjestelmä puuttuu monesti peliin hieman yllättävänkin innokkaasti. nen. Moottori käynnistyy hieman epätasaiseen tyhjäkäyntiin, jäykkä, mutta tunnokas kytkinkahva pohjaan, ykkönen sisään ja menoksi. Jarrut eivät ole jousituksen kanssa samalla tasolla. Satulatyypin parhaisiin ominaisuuksiin ei kuulu hyvä tuntuma, eivätkä kumiset jarruletkut ainakaan paranna asiaa. Ajettavuudeltaan Suzuki on kevyt ja tarkka, sen paiskominen puolelta toiselle oikein mutkaisilla teillä on mainiota hupia. PAPERILLA PYÖRÄT OVAT varsin samankaltaisia, joten niiden välisiä eroja lähdettiin selvittämään pääasiassa Tukholman ympäristön pikkuteille, mutta pyörillä ajettiin myös moottoritiellä ja kaupungissa. Yamahan rivimoottori vetää pontevasti jo alakierroksilta, mutta se ei viihdy rajoittimen tuntumassa. Suoraan ajettaessa Yamaha on nopein, mutta mutkapätkillä Suzuki määrää tahdin. Kovissa nopeuksissa ajoviima käy nopeasti raskaaksi. Muut suuremmat erot kantamalliin liittyvät ergonomiaan
Suzuki SV 650 A Yamaha XSR 700 Hinta 8 490 euroa 10 429,07 euroa Moottori Nestejäähd., 4-tahti V2 Nestejäähd., 4-tahti R2 Iskutilavuus 645 cm 3 689 cm 3 Teho 76 hv/8 500 rpm 75 hv/9 000 rpm Vääntö 64 Nm/8 100 rpm 68 Nm/6 500 rpm Akseliväli 1 445 mm 1 405 mm Istuinkorkeus 875 mm 815 mm Paino 197 kg 186 kg Tankki 13,8 litraa 14 litraa Kytkin Märkä, monilevyinen Märkä, monilevyinen Etujarru 2x 290 mm, 2-mänt. Suzukin kulutus oli 6,1 litraa sadalla kilometrillä ja Yamahan 5,6. Myös XSR 700 on kevyt käänneltävä, vaikkei aivan Suzukin tasolle pääsekään. n. Tarpeettoman suuria kompromisseja on sen sijaan tehty jarrujen suhteen. esij. Enää ei tarvitse kuin miettiä, mille ominaisuuksille itse antaa arvoa. Vaihteet kytkeytyvät selkeästi ja luotettavasti, mutta vaihteiston toiminta on jokseenkin karkeaa. Moottori vääntää vielä kakkosellakin eturenkaan irti maasta pelkällä kaasulla. esij. Etujousitus Teleskooppi, 41 mm Teleskooppi, 41 mm Takajousitus Mono, sääd. Luonne poikkeaa täysin Suzukista, mutta myös Yamahan moottori on todella hauska. Tasaisella pinnalla ja maltillisissa nopeuksissa Yamahan suoriutuminen on kuitenkin hyvää. Sen sijaan mallin jousitus jättää toivomisen varaa. n. Hieno satula saa kuitenkin takamuksen puutumaan ja asentoa saa vaihdella tämän tästä. n. Yamahan jarrut ovat paremmat teholtaan ja tuntumaltaan. Mukavuudeltaan Yamaha on kaksiajoinen. Sporttinen ja tarkka Suzuki puhuttelee itseäni enemmän, joten se julistetaan parivertailun voittajaksi. Kevyin! Kallein! Tehokkkain! n. Kaupungissa ja rauhallisessa ajossa Yamahan pehmeä ja miedosti vaimennettu jousitus on mukava, mutta kovemmassa ajossa meno muuttuu keinuvaksi ja ajettavuuteen toivoisi lisää tarkkuutta. Tyylikäs mittaristo on selkeä, mutta kaukana näkökentästä. Molemmille malleille on yhteistä se, että niissä on panostettu moottoriin, joista kummatkin ovat suorituskykyisiä ja hauskoja, toki omalla tavallaan. Lisäksi Yamahan kuljettajaa kiusaavat kovilla käyntinopeuksilla esiintyvät värinät, jotka alkavat jalkatapeista ja siirtyvät kierrosten yhä noustessa satulaan. Epätasaiset kaarteet saavat pyörän elämään, mikä ei ole omiaan herättämään luottamusta. Suzukilla on panostettu ajettavuuteen ja vaikka alusta on yksinkertainen, on se useimmissa tilanteissa hyvin toimiva. Pehmeä keula painuu kuitenkin kovissa jarruissa voimakkaasti, mikä tekee pyörästä aavistuksen epävakaan. Tarpeen isomman pykälän hakemiselle huomaa kyllä ilmankin. Mono, sääd. PIENILLÄ TANKEILLA VARUSTETUT pyörät vihjailevat tankkaustarpeesta jo varsin lyhyen ajomatkan jälkeen. Suzuki SV 650 A Yamaha XSR 700 SUZUKILLA ON PANOSTETTU AJETTAVUUTEEN. Yleinen ergonomia toimii myös pidempään ajettaessa ja pieni lisävarustetuulilasi ohjaa ilmavirtaa mainiosti pois kuljettajasta. Suzukin perinteinen mittaristo on yksinkertainen ja selkeä. Purenta on terävää ja tuntuma hyvä, eikä voimaa tarvita läheskään niin paljon kuin SV:ssä. Nykytrendin vastaisesti Suzuki on sijoittanut vaimentimen sivulle. Kelluvat kaksimäntäiset satulat eivät ansaitse paraateja. 2x 282 mm, 4-mänt. Jarruiltaan Yamaha on selkeästi etevämpi, kuten Suzukia paremmat komponentit antavat odottaakin. PARIVERTAILUN MOLEMMAT PYÖRÄT ovat varsin edullisia, mikä näkyy tehdyissä kompromisseissa. Yamahan kevyt kytkin on jokseenkin tunnoton. n. Kilometreiksi käännettynä numerot tarkoittavat 226 ja 250 kilometrin toimintasäteitä. n. Yamaha ei kuitenkaan joudu häpeään, vaan silläkin on omat selkeät vahvuutensa. Yamahan panos on tyylissä, joka tuntuu jakavan mielipiteet voimakkaasti. Yamahan hieno ja lyhyt pakoputki painottuu moottorin alle. 29. mittarin seuraaminen ei ole tarpeen
Teollisella lihaksella tarkoitetaan yhdestä komponentista koostuvaa objektia, joka kutistuu tai kiertyy esimerkiksi lämpötilan vaikutuksesta. Tällöin Mika tutustui ”teollisiin lihaksiin” ja halusi käyttää niitä pyörässään. AIEMMIN KAWASAKI NINJA 636:sta kyydittäneelle ja nykyään cafe raceria rakentavalle Karjalaiselle oli päivänselvää, että lopputyö tehdään moottoripyörästä. Hubcenter-ripustettua etupyörää ohjataan sähköisesti. RENKAAT JA LEVYJARRUT ovat perinteistä tekniikkaa, samoin voi juuri ja juuri sanoa is30 REPORTAASI 030 n Pyörän muotokielessä inspiraationa oli ilmentää Crysis-pelisarjan nanopukua, jossa terävät metalliosat yhdistyvät orgaanisiin lihaksiin. SANAT & SALAMAT SAMULI SALOKANGAS S TANCE16 OLI HELSINGIN Kattilahallissa pidetty Lahden muotoiluja taideinstituutin ajoneuvomuotoilulinjan Degree Show, jossa nelivuotisen opiskelun päätteeksi valmistuvat muotoilijat esittelivät lopputöitään. Tässä sähkökäyttöisessä pyörässä, jota allekirjoittanut kutsuu tästä syystä muskelipyöräksi, on hopealankaytimellä varustettua nailonlihasta, jonka ympärillä on silikonia lämmöneristeenä. Näillä lämpötilaohjatuilla lihaksilla hallitaan useita pyörän eri toimintoja: ohjaustangon etäisyyttä kuljettajasta, penkin korkeutta, pyörän jousituksen korkeutta sekä etuhaarukan leveyttä. Bikelehti kävi haastattelemassa futuristisen moottoripyörän lopputyönään suunnitellutta 25-vuotiasta Mika Karjalaista. Jotta pyörä saisi riittävästi kääntösädettä hitaissa nopeuksissa, haarukan on oltava ylhäältäpäin kolmionmuotoinen. Muscle Bike TODELLINEN MUSKELIPYÖRÄ Mika Karjalaisen Muscle Bike säväytti Stance16näyttelyssä. Lopputyön idea lähti kokeellisen muotoilun kurssista, jossa etsittiin yhdessä innovatiivisia toteutustapoja. Siten pyörän etuhaarukkaan rakennetun lihaksen tehtävä on kaventaa haarukkaa nopeuden kasvaessa yli 60 km/h. Lee Waltonin vetämä Ajoneuvomuotoilun koulutuslinja on ollut tarjolla vasta muutaman vuoden ja tämä olikin toinen valmistuva vuosikurssi. Tämä taas aiheuttaa kovemmissa nopeuksissa ilmanvastusta. Lihakset säätelevät muun muassa ajoasentoa.
blogit.lamk.fi/ajoneuvomuotoilu/courseinfo. Kauko-ohjatulla etäavaimella toimiva pyörä käytännössä mukautuisi kuljettajan kokoon siten, että tämän lähestyessä ja painaessa virrat päälle, pyörä laskeutuu ja säätyy autonomisesti muistissa olevaan asentoon. n Nelivuotisen BBA-tutkintoon johtavan ajoneuvomuotoilun opintolinjan vetäjä Lee Walton kiittää ylpenänä opiskelijoitaan. n Mikan aikaisempia sketchejä pyörästä. 31 n Vasta 25-vuotias Mika Karjalainen näyttää ylpeänä muskelipyöränsä lämpösäädettävää etuhaarukkaa.. Hiilikuitua, silikonia ja alumiinia yhdistelevä runko sähkömoottorilla varustetussa pyörässä tarjoaisi varmasti kyykkypyörälle ominaista suorituskykyä. kunvaimennuksesta, joka tapahtuu kahdella coil-overilla edessä ja yhdellä takana. Kysyttäessä, että kuinka paljon realismia pitää tällaisessa suunnitelmassa olla, Mika vastaa, että: ”uskottavalla tasolla”. Sähkömoottorin voima välitetään alumiinisen takahaarukan sisällä kulkevaa nivelöityä kardaania pitkin. Moottoria ja lihaksia jäähdyttämään riittävät edessä olevat ilmanottoaukot, jotka ohjaavat ilmaa sähkömoottorin ja nylonista valmistettujen lihasten tuottaman lämmön jäähdyttämiseen. Jos ajoneuvomuotoilu kiinnostaa, lukaise linkistä lisää. Mika tähtää valmistuttuaan töihin maailmalle, ainakin Ducatin ovia käydään kolkuttelemassa, Mika lupaa
Kadulla ja radalla toisensa kohtaavat uusi Aprilia RSV4 RF, ulvova BMW S 1000 RR, mylvivä Ducati Panigale, raju Kawasaki ZX-10 R ja sporttinen Yamaha YZF-R1. SPORTTIEN KUNINGAS Geenit suoraan kilparadalta. APRILIA RSV4 RF Kokenut kettu on varustettu entistä purevammalla moottorilla. YAMAHA YZF-R1 Klassista kilpaväritystä säestävät Akrapovicin sulosoinnut. TEKSTI CHRISTER MIININ KUVAT SIMON HAMELIUS KAWASAKI ZX-10 R Kauden 2016 kynnyksellä reippaasti päivitetty Ninja. 32 TESTI 032
Mahtavimmat muskelit, mutta ilman muutoksia. DUCATI PANIGALE 1299 S Viimevuotinen voittaja. 33. BMW S 1000 RR Säntillinen sakemanni, jonka kuuma rivinelonen janoaa revanssia
Hikeä ei säästellä! 34. R1 oli viime vuonna Kawasakin asemassa; kuumin puheenaihe, joka oli kaikkien huulilla. Kuuma kysymys kuuluu, kuinka se suoriutuu luokkansa tarjoamasta kovasta vastuksesta. Se paljastaa, mistä me kaikki haaveilemme, nimittäin täydellisestä vapaudesta. Aika tankata. Kovissa vauhdeissa viihtyy myös MM-tasollakin ansioitunut RR-kuski Jan n. Ovatko kynnet tänä vuonna tarpeeksi terävät. Synkät otsikot kertoivat aikoinaan onnettomuuksista ja kuljettajien holtittomasta käytöksestä, ja vakuutusmaksut nousivat pilviin. Pikkupojat unohtavat hetkeksi kaiken muun kuullessaan aggressiivisesti ulvovan moottorin tutun äänen. Harvaan liikennöityjä mutkaisia maanteitä, niillä viihtyvät niin kuljettajat, moottorit kuin alustatkin. K ÄSILLÄ ON KULUVAN vuoden sporttipyörätesti ja testattava viisikko odottaa tallissa, valmiina aloittamaan viikon mittaisen rupeaman. Viime vuoden voittaja, Ducati Panigale 1299 S, on tietenkin mukana testissä puolustamassa kuninkuuttaan. Kaikki norkoilevat pyörien ympärillä ja odottavat jo pääsyä tien päälle ja radalle. Testiryhmään kuuluu viisi kokenutta konkaria. Menopelit skoottereista powercustomeihin hyötyvät siitä, mitä alkujaan on kehitetty sportteja varten. Ensimmäisenä on oma stunttikuskimme Matti Tepsa, joka rakastaa vauhtia ja jännitystä. Aina siitä lähtien kun malli esiteltiin ja ajettiin ensimmäistä kertaa testissä vuonna 2009, se on ollut voittaja. Sporttipyörien olemassaolon jatkuminen ei ole aina ollut itsestäänselvyys. Sama koskee tänään myös minua. Pyörätyyppi selvisi kuitenkin kolhuista, ja kehitystyö osaavien ja asialleen omistautuneiden ihmisten käsissä jatkui. Vuoden suurin uutuus, vihreä Ninja, Kawasaki ZX-10R on kokenut niin kattavan päivityksen, että sitä voi kutsua jo uudeksi malliksi. Kulutuslukema olisi varmasti lähes missä tahansa autossa parempi. Mutta ajo ei olisi yhtä hauskaa. TESTIKULJETTAJAT ovat koolla, ja ilmassa väreilee odottava jännitys. n. Kuinka käy tänä vuonna. Sporteissa on jotain erityistä. TAKAISIN AUTOTALLIIN. Yamaha YZF-R1 taas on keltaisine kisavärityksineen kuin huomiovalo. Viimeinen osanottaja on itsevarma voittaja, Aprilia RSV4 RF. Väritys on kunnianosoitus Yamahan kilpaperinnölle. Tähän päivään saakka ei yksikään pyörä ole onnistunut päihittämään ketterää italianoa Biken testissä. Sen vieressä komeilee sinivalkoinen sakemanni, BMW S 1000 RR, joka on aina valmis taistelemaan mestaruudesta. Juuri sporttipyörät ovat teknisen kehityksen kärjessä, ja sieltä ideat leviävät myös muihin pyöriin. Kaipaava katse heidän silmissään on näkemisen arvoinen
Jalkatapit on sijoitettu aavistuksen taaksepäin, ja satula on miellyttävästi pehmustettu. Tavallisessa kaupunkikäytössä ja kilparadalla se hoitaa tehtävänsä kuitenkin hyvin. Kaasuvaste on välitön, mutta tiiviissä liikenteessä se tuntuu hieman nykivältä. Pienemmälle vaihtamiseen tarvitaan kytkintä. Pysähdyksistä vastaavat Brembon ensiluokkaiset varusteet. Superbike-kilpuri kadulle sopivalla tekniikalla. Voimaa irtoaa heti, kun sitä pyytää. Kokonaisuus toimii hyvin sekä kadulla että radalla. Sen tuorein versio on vuodelta 2015, jolloin siihen tehtiin reilusti päivityksiä, vaikka se oli jo vanhastaan osoittautunut lyömättömäksi Biken testeissä. Valittavana on kolme ajoasetusta (Sport, Track ja Race), ja niiden kartoitukset ja sähköisten apuvälineiden säädöt poikkeavat toisistaan. n. Järjestelmä on sammutettavissa mittaristosta. ENSILUOKKAISET BREMBO-JARRUT JA 320-milliset levyt. Valikoiden käsittely on sekavaa ja epäloogista ja vaatii harjoitusta. Kytkin on kevytkäyttöinen ja tunnokas, mutta suorituskykymittauksissa lentokentällä se väsyy niin rajusti, että se alkaa luistaa. Muutoin hallintalaitteet ovat laadukkaat. Jousitus on ilmiömäinen. Mittaristo alkaa olla jo hieman vanhentunut, vaikka siihen sisältyykin kaikki, mitä voi toivoa. Ohjaus on säntillinen ja tarkka. Juuri takavaimennin erottaa RF-mallin tavallisesta RSV4:stä: se on perusasetuksiltaan jäykempi kisarenkaita ja rata-ajoa silmällä pitäen. Jarrutusmatka satasesta pysähdyksiin 40,62 metriä; testin toiseksi paras. Pyörässä on myös quickshifter, joka toimii vaihdettaessa vaihteita isommalle. Alusta ja jousitus. Aprilian paras kierrosaika Gelleråsenin radalla on viileänä testipäivänä 1.12,49. Kaksi sormea riittää jarruvivulle hyvin, ja kuljettajalle välittyvä tuntuma jarrutusten aikaisista tapahtumista ei voisi olla juuri parempi. Ajoasento on sopivan sporttinen. Päivityksiä on tehty vuosien mittaan, lähinnä moottorin tehoon, joka on nyt 201 hevosvoimaa. Kierrosalue on laaja, ja pyörässä on Ride-by-Wire. Alustalta ei voisi toivoa enempää. Tiettyä nykivyyttä kuitenkin esiintyy. 35. Sama koskee mittaristoa: valikoiden käsittely ja asetusten muuttelu vaatii kärsivällisyyttä. Hallintalaitteet on sijoitettu fiksusti ja niiden käsittely on vaivatonta, tosin jotkut nappulat jättävät toivomisen varaa. Mittaristo. Tämän pyörän kyydissä epätasaisuudet katoavat. Aprilian valttikortti on edelleen alusta. TÄÄLLÄ NÄKYY, ETTÄ Aprilia on ollut mukana menossa jo vuodesta 2009. Etuhaarukka on 43-millinen USDmalli, takaa löytyy täysin säädettävä TTX-takavaimennin. Tiheästi välitetty vaihteisto on helppokäyttöinen ja tarkka, ja quickshifter avustaa vaihdettaessa isommalle vaihteelle. Lisäksi satulaan nousevat toimittajat Andreas Jennersjö, Tobias Petersson ja allekirjoittanut. Ja sehän riittää! Ilme ja alusta nostattavat muiden otsalle hikikarpalot. Öhlinsin etuhaarukka ja takaiskari ovat suoranainen ihme. BMW S 1000 RR kuuluu kisapiirien ja ratapäivien suosituimpiin moottoripyöriin. Jarrut ovat Brembolta ja Boschin ABS-järjestelmä tarjoaa kolme vaihtoehtoista asetusta, samat kuin Ducatissakin. NUOTTIKORVAINEN V4-MOOTTORI tuottaa 185,7 heppaa takarenkaalta mitattuna. ENSIMMÄISENÄ OTETAAN KÄSITTELYYN Aprilia RSV4 RF, joka esittäytyi ensimmäisen kerran vuonna 2009. Helposti käänneltävä ja tasapainoinen pyörä tekee tänä päivänä yhtä suuren vaikutuksen kuin tuolloinkin. Saatavana vain Aprilian kilpaväreissä. RSV4 RF = Racing Factory. Paitsi että valikoiden logiikan oivaltaminen syö hermoja, järjestelmä reagoi käskyihin hitaasti. Tuntuma kahvalla on hyvä. Ne tuntuvat käsiteltäessä hatarilta ja muovisilta. Keulimisenesto, luistonesto ja launch control ovat esimerkkejä apuvälineistä, jotka ovat säädettävissä kuskin toiveiden mukaan. Jousituskomponentit ovat Öhlinsin käsialaa. Alusta on edelleen RSV4:n keskeisin vahvuus. ÖHLINSIN ETUHAARUKKA JA TAKAISKARI OVAT SUORANAINEN IHME. Radan epätasaisuudet ovat kuin pois loihditut, ja tien kuoppien ja halkeamien poikki pyörä kiitää kuin unelma. Kierrosalue on käyttökelpoinen alhaisilta kierroksilta huipulle asti. Ahkeran rata-ajon päätteeksi jarrut eivät osoita minkäänlaisia väsymisen merkkejä, mikä on oiva meriitti. Renkaina ovat Pirelli Diablo Supercorsat. Hanson, joka on niittänyt menestystä eri luokissa Ruotsissa ja Hollannissa. Moni moAPRILIA RSV4 RF 54 MAAILMANMESTARUUTTA, LUKEE tankin päällä. Se kiteyttää sen, mitä RSV4 on: todellinen kilpareplika. Se oli kuin putoava pommi, joka pyyhki kilpailijat tieltään. Nappulat tuntuvat hieman muovisilta ja hatarilta. 999-kuutioinen 65-asteinen V4moottori tuottaa nyt 201 hevosvoimaa aiempien 184 hevosvoiman sijaan. Kierrosajassa mitattuna RSV4 RF sijoittuu testissä pronssille
Sopivasti rehvakkaan oloinen Ninja. n. 36. Muut saavat ihastella takavaloja
Ajoasetuksia on neljä: Rain, Sport, Race ja Slick, ja jousituksen säädöt muuttuvat ajoasetuksen mukaan. Vaihteet vaihtuvat sekä ylösettä alaspäin ilman kytkintä. Tehoksi mitattiin 187,8 heppaa. toristi varmasti yllättyi, kun baijerilaisfirma esitteli vuonna 2009 rivinelosen ja sporttialustan liiton, joka tuotti enemmän tehoa kuin vahvat japanilaiset. Vakaa alusta, tarkka ohjaus. Päivitetty S 1000 RR on varustettu aktiivisella DDC-jousituksella, joka aiemmin löytyi vain luksusmalli HP4:stä. RATAHIRMUJEN ILO ON kilpa-ABS, jonka toiminta riippuu ajoasetuksesta. Jousitusta voidaan myös säätää pehmeämmäksi tai kovemmaksi manuaalisesti näytön kautta. Nelisylinterisessä rivimoottorissa on hieno vääntökäyrä, ja penkityksessä siitä saatiin 109 newtonmetrin vääntö. Kaasua hallinnoidaan hyvin toimivan Ride-by-Wiren avulla. Kilpa-ABS on vakiona, ja se on sammutettavissa yhdellä napinpainalluksella. Järjestelmä ei ole sammutettavissa. Jotkut testikuljettajat tunsivat lievää pistelyä sormissaan pitkäkestoisessa moottoritieajossa. Moottorin teho oli alkujaan 180 hevosvoimaa, tänä päivänä se on 199 heppaa. Kaikki testikuljettajat tuntevat pyörän nopeasti kotoisaksi ja kokevat pyörän välittävän sopivasti ajossa kaivattua tuntumaa. Järjestelmä sammuu napinpainalluksella. Aktiivisen jousituksen säätömahdollisuudet ovat rajoitetut. Pyörä tuntuu helpolta ajettavalta ja käyttäjäystävälliseltä, mikä varmasti osaltaan vaikuttaa sen suosioon kilpakäytössä. Kaasukahvan ja moottorin yhteispeli toimii hienosti. Malliin ei ole tehty muutoksia viime vuodesta. Renkaiksi pyörä on saanut Metzeler Racetec K3:t. Kaupunkiajo on lastenleikkiä, vaikka moottorista irtoaa lähes 200 hevosvoimaa. BMW:n kilpaväritys herättää kilpailijoissa kunnioitusta. Nopeus ja valittu vaihde ilmoitetaan isoilla numeroilla. Tuntuma ja laatu ovat kauttaaltaan korkealuokkaiset. RIVINELOSESSA ON voimaa. Kilpa-ABS sammuu äärimmäisen helposti napinpainalluksella, kun kuljettaja haluaa ottaa ajon omaan haltuunsa. Mukava satula, vakionopeudensäädin ja lämpökahvat lisäävät osaltaan mukavuutta. BMW:n paras kierrosaika radalla on testipäivänä 1.11,97 minuuttia. KEVYET VANTEET, AKRAPOVICIN äänenvaimennin, Brembon jarrut ja aktiivinen DDC-jousitus. Kierrosaikakisassa BMW nappaa hopeamitalin. Vuoden 2015 reippaiden moottorija alustamuutosten myötä hyvästä pyörästä tuli entistä parempi. Ohjaustanko ja jalkatapit on sijoitettu juuri kuten sporttipyörältä toivookin. Helppo ajettava, laaja tehoalue. ISO ANALOGINEN KIERROSLUKUMITTARI ja vaihtovalo. Tehoa on aina tarjolla ja käyttökelpoinen alue alkaa jo parista tuhannesta kierroksesta. BMW S 1000 RR BMW S 1000 RR koki kauden 2015 kynnyksellä kattavan päivityksen, eikä muutoksia ole tehty vuodelle 2016. 37. Kuljettaja istuu enemmän pyörän "sisällä" kuin sen päällä, ja tankki tarjoaa hyvän tuen jarrutuksissa. PYÖRÄ ON HELPPO AJETTAVA JA KÄYTTÄJÄYSTÄVÄLLINEN, MIKÄ ON YKSI SYY SEN SUOSIOON KILPAKÄYTÖSSÄ. Tämä tekee Bemarista myös nautinnollisen matkakumppanin kaupunkiliikenteeseen. Jarrujen annostelu on helppoa ja tuntuma hyvä, eivätkä ne osoita radalla väsymisen merkkejä. Haarukka ja iskunvaimennus ovat Sachsin käsialaa. Voimaa on käytettävissä läpi koko kierrosalueen. Esimerkillinen vaihteisto edustaa saksalaista insinööriosaamista parhaimmillaan. BMW on tasapainoinen ja herättää syvää luottamusta. Kauden 2015 suurimpina päivityksinä geometriaa uusittiin, ja pyörä varustettiin HP4-mallista tutulla aktiivisella DDC-iskunvaimennuksella. Muuten vasemman käden sormet saavat ottaa rennosti, tai radalla ajettaessa puristaa ohjaustankoa. Vakiona on myös lämpökahvat, joita ei muiden valmistajien sporttipyörien vakiovarustuksessa tapaa. Mekaaninen tuntuma on tarkka. Testiyksilö on varustettu kaksitoimisella quickshifterillä, joten kytkintä tarvitaan pelkästään startteihin ja pysähdyksiin. n. Vaihteiston operoimisessa avustaa kaksitoiminen quickshifter (Shift Assistant Pro). Valikoita selataan ohjaustangon vasemmanpuoleisista nappuloista, ajoasetus valitaan oikealta. Aktiivinen DDC-jousitus ja monta ajoasetusta. Kaasuvaste on tarkka, eikä siinä esiinny lainkaan sitä nykivyyttä, jota joissakin muissa testipyörissä saattaa ilmetä. Aina valmiina oleva moottori ja skarppi alusta. Aktiivinen DDC-jousitus, jonka luonne muuttuu valitun ajoasetuksen mukaan, toimii erinomaisesti. Toinen sporttipyörälle epätyypillinen varuste on moottoritieajoon mukavuutta tuova vakionopeudensäädin. Muut tiedot luetaan erilliseltä näytöltä. Tuntuma on hyvä ja annostelu helppoa
Vääntö! Vakaa, siro, tarkka ohjaus. Renkaina on Pirelli Diablo Supercorsat. 330 mm levyt. ABS:ään kuuluu eri asetuksia, ja se on sammutettavissa. Vääntö on vajaat 110 newtonmetriä jo 4 000 kierrokselta. Superquadro-moottori tuottaa mahtavasti vääntöä läpi koko kierrosalueen, mutta V-twini ei tarjoa rivinelosen veroista helppoa ajettavuutta, minkä vuoksi vaihteistoa on käytettävä ahkerammin. Ducatin paras kierrosaika kylmällä radalla on 1.11,96, mikä riittää kierrosaikavoittoon. Ketterä käsitellä, ajomukavuus. Painoksi vaaka ilmoittaa 193,8 kiloa täydellä tankilla. Moottorin koko rajoittaa kilpamahdollisuuksia. Kapea tankki ei tarjoa polville samanlaista tukea kuin muissa testipyörissä. Ajoasento on hieman toisenlainen. Tehon annostelu on helppoa. Säädöt hoidetaan ohjaustangon vasemmanpuoleisista nappuloista. Ducatin teho on myös korkeampi kuin muiden osanottajien vastaavilla kierroksilla läpi koko kierrosalueen. Panigalen kierrosaika Gelleråsenin radalla on joukon nopein. ABS-järjestelmään kuuluu erilaisia asetuksia. Ohjaustankoa on taivutettu hieman muita ulommas, mutta se tarjoaa hyvän hallinnantunteen. ABS kilpa-asetuksella matka on 40,40 metriä. DUCATI PANIGALE 1299 S 1285-kuutioisine Vtwineineen on säilynyt muuttumattomana viime vuodesta. Vaikka se on kapea ja ketterä käsitellä, iso kaksisylinterinen V-moottori tekee menosta nykivää. n. Jarrutusmatka 39,69 metriä. Aktiivinen jousitus on säädettävissä manuaalisesti, mikäli ajoasetusten valmiit säädöt eivät ole kuskin mieleen. Hyvä kontrasti sekä valossa että pimeällä. Valikoiden selaaminen vaatii harjoittelua, mutta järjestelmä on looginen ja intuitiivinen. Tarkka ja selkeä. Maantiellä ja sitäkin enemmän radalla se nousee nopeasti yhdeksi joukkion suosikeista. Pysähdyksistä vastaavat Brembon M50-satulat ja Boschin 9.1MP ECU. Alusta on helppo ohjattava, ja kurssin muuttelu käy Panigalen kyydissä leikiten. Sitä säädellään näppärästi vasemmanpuoleisista nappuloista, ja sen sisältö on mukautettavissa täysin kuljettajan tarpeiden mukaan. MUUT JOUTUVAT TÄNÄKIN vuonna koville. Jarrujen tuntuma on hyvä, ja niiden annostelu on helppoa. Tämä ei kuitenkaan ole ongelma, sillä aivan kuten Bemarissa, Ducatissa on siinäkin kaksitoiminen quickshifter ja erittäin helppokäyttöinen vaihteisto. Öhlinsin semiaktiivinen Smart EC. Viime vuonna se kruunattiin voittajaksi, kun se kohtasi testissä BMW S 1000 RR:n ja Yamaha R1:n. Ei viihdy huippukierroksilla, mutta alhaalla tapahtuu. Silloin kehuja sai uusi isompi moottori, joka oli löytänyt takaisin juurilleen, missä keskiössä on vääntö ja ketterä ohjattavuus. TFT-mittaristo on luettava myös auringonvalossa ja tarjoaa kattavasti tietoa. Hallintalaitteet ovat laadukkaat ja sijaitsevat siellä missä pitääkin. VÄÄNTÖÄ LÄPI koko kierrosalueen. JARRUISSA ON hyvä tuntuma, ja annostelu on helppoa. Vääntö riittää nostamaan eturenkaan pilviin vaihteesta riippumatta. Useimmille testikuljettajille kokemus on vieras ja vaatii tovin totuttelun. Ohjaus on tarkka, jarrut tehokkaat ja jousitus toimiva. DTC, DWC, EBC, DES ja DDA merkitsevät luistonestoa, keulimisenestoa, moottorijarrutusta, semiaktiivisen Öhlins-jousituksen ohjausta ja tiedonkeruuta. Vasta äärimmäisen aggressiivisesti mutkista ulos kiihdytettäessä välittyy ohjaustankoon lievää levottomuutta. Hallintalaitteet tuntuvat laadukkailta. Jarrut eivät voisi olla juuri paremmat. Valittavana on kolme ajoasetusta: Race, Sport ja Rain. Se on hyvin tasapainoinen, ja Öhlinsin etuhaarukka välittää jatkuvasti tuntumaa ajoalustan ja renkaiden tapahtumista. 125,9 newtonin lukema on testin vahvin. Kuluvalle kaudelle ei ole tehty muutoksia. Aika on sekunnin sadasosan BMW:tä parempi. Viime vuoden penkityksessä Ducatista saatiin tehoksi 171 hevosvoimaa, ja teDUCATI PANIGALE 1299 S DUCATI PANIGALE 1299 S voitti viimevuotisen sporttipyörätestin. Quickshifter (DQS) on kaksitoiminen ja sekin säädettävissä ja sammutettavissa valikoista. Mittauksissa takarenkaalta saatiin 179 hevosvoimaa. Teho on 205 hevosvoimaa ja vääntö 145 newtonmetriä. VÄÄNTÖ ON HUIMA LÄPI KIERROSALUEEN, MUTTA V2 EI TARJOA RIVINELOSEN VEROISTA HELPPOA AJETTAVUUTTA 38. Kaasuvasteen Race-asetus on kaupunkiajossa varsin raju, radalla se toimii hyvin. TIETOA ON PALJON, mutta tietojen löytäminen vaatii harjoittelua. Järjestelmä on sammutettavissa valikosta. Race-asetuksella ABS on kytketty takaa pois. Kun pyörän kyytiin nousee, istuu kuljettaja selvästi satulassa, ei sen päällä. Kaupunkiajo ei ole Panigalen suosikkijuttu. Kallis. Riittävätkö rahkeet myös tänä vuonna. Jarrutusmatka satasesta on ABS sammutettuna 39,69 metriä
Hyväksi todennettu 998-kuutioinen rivinelonen on saanut päivityksen myötä uudet männät, kevyemmät nokka-akselit ja uuden racing-henkisen kasettivaihteiston. Tällä kertaa Panigale toimii virheettömästi, ja siitä mitataan lähes 179 hevosvoimaa. Lisäksi 9 000 kierroksen tienoilla voiman välittymisessä tapahtuu selkeä notkahdus. Yhteistyössä Tom Sykesin kanssa kehitetty alusta. ABS-järjestelmä on nimeltään KIBS (Kawasaki Intelligent Braking System), ja se on valmistajan oma järjestelmä parhaan hallittavuuden mahdollistamiseksi. Mallissa ei ole quickshifteriä. KAWASAKI ZX-10 R VUODEN 2016 KUUMIN sporttipyörä on uusi ZX-10 R. Etuhaarukka hoitaa tehtävänsä hyvin, mutta sen säädöt tuntuvat kovilta, eikä se onnistu loihtimaan radan rosoja pois. RIVINELONEN TUNTUU kilpakumppanien moottorien rinnalla melko valjulta. Se ei ole yhtä valpas kuin BMW:n. Sekä keulan että perän jousituskomponentit tulevat Showalta. Jousitus on täysin säädettävä. Säädöt tehdään ohjaustangon vasemmanpuoleisista nappuloista. Kierroslukumittari, jonka LEDit syttyvät sitä mukaa kun kierrokset nousevat kaarevassa mittaristossa, on erilainen. LISÄKSI VOIMAN VÄLITTYMISESSÄ TAPAHTUU 9 000 KIERROKSEN TIENOILLA NOTKAHDUS. Säädöt tehdään ohjaustangon nappuloista, joiden tuntuma on hyvä. Brembon jarrut ovat identtiset Panigalen jarrujen kanssa, mutta niiden suorituskyky ei ole Kawasakissa samalla tasolla, ja sormivoimaa vaaditaan enemmän. Jalat asettuvat pitkälle eteen, mikä tuntuu erikoiselta. Keulimisenesto, launch control, moottorijarru ja luistonesto ovat säädettävissä kuljettajan maun mukaan. OLOT OVAT OHJAUSTANGON takana nopeasti kotoisat. Vaihteisto on sujuva, ja vaihteet vaihtuvat sekä isommalle että pienemmälle manuaalisesti ilman quickshifterin apua. Sormien pistelyä aiheuttavat värinät alkavat moottoritiellä kierroslukumittarin osoittaessa noin 6 000 kierrosta. Uutta Kawasakia tähdittävät Brembon ja Showan komponentit. Moottoria on kevennetty nopeamman vasteen saamiseksi, mutta se jättää toivomisen varaa – erityisesti keskikierroksilla. Middle-asetuksella teho on rajoitettu 80 prosenttiin ja Low-asetuksella 60 prosenttiin. hossa tapahtui notkahdus 9 000 kierroksen kohdalla. Testiryhmästä neljä osanottajaa ei pidä ratkaisusta, yksi pitää. Pitkä käyttökelpoinen kierrosalue vaihteella kuin vaihteella. IMU-yksikkö (Inertial Measurement Unit) mittaa jatkuvasti liikkeitä viidellä akselilla ja lähettää tiedot ECU:lle. Jarrutuksista vastaavat Brembon M50-satulat ja 330-milliset levyt. Runko on uusi, emäputkea on siirretty 7,5 milliä lähemmäs kuljettajaa, ja takahaarukka on kasvanut 15,8 milliä pituutta. Etuhaarukka on 43-millinen USD-malli. n. Tehoasetuksia on kolme: Full, Middle ja Low. Kadulla meno on entistä poukkoilevampaa. PYÖRÄN KYYDISSÄ ISTUTAAN korkealla ja jalkatapit on sijoitettu pitkälle eteen, mikä jakoi testiryhmän mielipiteet. Mutta silloin olikin 35 astetta lämmintä, ratana oli suuri ja tasapintainen GP-rata, ja pyörässä oli slicksit. Jarrutusmatka satasesta 42,17 metriä. Kun vielä välitykset ovat pitkät (erityisesti ykkösvaihteella), moottori ei niitä suurta suosiota radalla. Muiden tietojen lukeminen ei ole yhtä helppoa, mutta ne ovat kyllä saatavilla. KAWASAKI ZX-10 R on vuoden kuumin uutuus. Tuntuva notkahdus 9 000 kierroksella. Aktiviisille ratakuskeille suosittelemme välitysmuutoksia. Hallintalaitteet ovat laadukkaat ja hyvin sijoitellut. Karlskogan epätasaisella radalla ja lämpömittarin osoittaessa kurjaa kahdeksaa astetta pyörän ohjaus tuntuu hieman jähmeältä. Ensimmäinen havainto, jonka teemme noustessamme jonkin toisen pyörän kyydistä Kawasakin kyytiin, on jalkatappien sijainti, joka eroaa tuntuvasti muista. Mittaristoa dominoi suuri puolikuun muotoinen kierroslukumittari. Alustasta uupuu Malesian Sepangissa pidetystä lanseerauksesta mieleeni jäänyt ohjausvaste ja tarkkuus. Kaasuvaste on erinomainen ja silkinsileä. Kaasuvaste on kuitenkin mainio, ja kaasun annostelu kaupunkiliikenteessä vaivatonta. DUCATIN TAPAAN ZX-10 on varustettu 330-millisillä levyillä, mutta jarrujen tuntuma ja annostelu ei ole samalla tasolla. Niin moottoriin, alustaan kuin jousituskomponentteihinkin on tehty kattavasti päivityksiä. Pyörän kyydissä istutaan kilpahenkisesti korkealla. Muut tiedot esitetään kierroslukumittarin alla melko pienellä ja vaikeaselkoisesti. World Superbikessa menestystä niittävän mallin edelleenkehityksessä ei ole himmailtu. Laaja kierrosalue, laaja käyttökelpoinen kierrosalue. 39. Ei quickshifteriä. Syynä oli viallinen pakoaukon säätimen jousi
7 000 kierroksella käyntinopeus alkaa nousta tosissaan, ja meno jatkuu aina 14 000 kierrokselle saakka. Se on kunnianosoitus Yamahan kisamenestykselle. Tuntuma voisi olla parempi, ja pysähdyksiin tarvitaan voimaa. Vaihteisto on helppokäyttöinen, ja sujuva kytkin helpottaa käsittelyä edelleen. 998-kuutioinen rivinelonen tuottaa penkissä vaikuttavat 189 hevosvoimaa takarenkaalta. Yamahan ajaminen pehmeästi liikenteessä on haastavaa. Keskikierroksilla tapahtuu notkahdus, mutta huipulla moottori tuottaa testiviisikosta eniten tehoa. Niiden tuntuma ei ole ensiluokkainen, ja lisämiinuksena ABS ei ole sammutettavissa. Akrapovicin laulanta saa keneen tahansa vauhtia. Jarrutusmatka 42,24 metriä. Ohjaustanko tulee pitkälle eteen, ja maantiellä tämä heijastuu kyynärvarsien väsymisenä. Elektroniikan määrä on valtava, ja valmistajalla on monelle järjestelmälle oma nimityksensä. Näkyvyys ja kuuluvuus liikenteessä on taattu. Nykivä kaasuvaste. Kawasakin paras kierrosaika on 1.13,47, ja pyörä sijoittuu kierrosaikakisassa neljänneksi. YAMAHAA EDUSTAA TÄMÄNKERTAISESSA testissä juhlamalli YZF-R1 60 th anniversary. Kaasua on vaikea annostella ilman nykimisiä. Viime vuonna keskustelua herätti nykivä ruiskutus, ja valitettavasti huomautettavaa on edelleen. Satula on korkea, mutta miellyttävä. Jarrutusmatka satasesta pysähdyksiin on testin heikoin, 42,24 metriä. Pyörässä on neljä ajoasetusta, A, B, C ja D, joissa on valmiiksi ohjelmoidut säädöt apuvälineille. ABS JA YHDISTELMÄTOIMINTO. ZX-10 R on varustettu Bridgestonen Battlax RS 10 R -renkailla. Crossplane-kampiakseli, jonka myötä sytytysjärjestys poikkeaa tavallisista rivinelosista, tarjoaa tasaisen ja entistä käyttökelpoisemman kierrosalueen. MotoGP-muodot ja Crossplane-moottori. Pyörän kyydissä istutaan korkealla, ja satula on melko kova. Toimintoja voidaan säätää ohjaustangon oikeanpuoleisesta kierrettävästä nappulasta. ABS-yhdistelmäjärjestelmä ei ole sammutettavissa. Ongelmat nousevat esille myös radalla. Erotukseksi muista testin osanottajista jarrukomponentit ovat Nissinin tuotantoa. Moottori kuulostaa upealta. Jalkatappien sijainti muistuttaa hieman Kawasakia: ne ovat edessä ja korkealla. Sen logiikan oivaltaminen vaatii jonkin verran totuttelua. Jarruvarustus on Nissinin käsialaa, ja siihen kuuluu yhdistelmätoiminto ja ABS. 40. Erotukseksi kalliimmasta R1M-sisaruksesta ABS ei ole sammutettavissa. Jousituskomponentit ovat KYBiltä ja täysin säädettävät, tosin säädöt on tehtävä manuaalisesti ruuvailemalla. KELTAINEN R1 TUO mieleen kuljettajalegenda King Kenny Robertsin. Alusta on vakaa, mutta kovanpuoleinen niin kadulla kuin radallakin. Kaasuvasteessa on parannettavaa. ABS ei ole sammutettavissa. Järjestelmiä voidaan myös hienosäätää tai sammuttaa kullakin ajoasetuksella. Nappulat ja hallintalaitteet ovat laadukkaat, ja niissä on hyvä tuntuma. YAMAHA YZF-R1 VIIME VUODEN KUUMIMPAAN uutuuteen ei ole tehty kuluvalle vuodelle muutoksia lukuun ottamatta klassista keltaista väritystä, jonka nimi on 60 th anniversary. Yleistajuisemmalla kielellä ilmaistuna pyörässä on keulimisenja luistonesto, sivuluisunhallintajärjestelmä sekä lähtöavustin. MITTARISTO ON KATTAVA ja informatiivinen, ja sille on erilaisia ulkoasuasetuksia. AKRAPOVICISTA KANTAUTUVA CROSSPLANE-MOOTTORIN LAULANTA KUULOSTAA MAHTAVALTA. Fiilis on hieman sekava, mutta järjestelmä on looginen ja ymmärrettävä. Ajo tuntuu töksähtelevältä ja käy epätasaisilla teillä uuvuttavaksi. Testiyksilössä on myös Akrapovicin väliputki, joka korvaa katalysaattorin. Ajosta puuttuu harmoniaa. Tämä tekee ajoasennon kompaktiksi. Välitykset ovat Kawasakin tapaan pitkät. Ohjaustangon oikealla puolella on kierrettävä nappula, josta valikoita hallinnoidaan. Hallintalaitteet ovat simppelit käsitellä, ja nappulat on sijoiteltu mielekkäästi. Keltaisen värin ohella vakiovarustukseen kuuluu miellyttävän kuuloinen Akrapovic-vaimennin. Crossplane-moottorin makeista soundeista ovat kaikki testikuljettajat yhtä mieltä; etenkin yhdistettynä avoimeen pakoputkistoon, joka houkuttelee jokaisesta kuljettajasta esiin parhaat puolet. Moottorin äänet ja teho. Vaihteen vaihtamisessa isommalle avustaa quickshifter. Kaasun vapauttaminen ja kiertäminen uudelleen nopeuden ja kurssivalinnan säätämiseksi saa pyörän välittömästi nytkähtämään. n. Ohjaustangon oikealla puolella on kierrettävä nappula, josta säädellään useimpia asetuksia. Paino ajovalmiina on 199 kiloa. 189,0 HUMMAA ON testin voimakkain. Huipputeho irtoaa 13 700 kierroksella
Jarrutus, kallistus, apeksi, kaasutus. 1: DUCATI PANIGALE 1299 S: 1.11,96 2: BMW S 1000 RR: 1.11,97 3: APRILIA RSV4 RF: 1.12,49 4: KAWASAKI ZX-10 R: 1.13,47 5: YAMAHA YZF-R1: 1.13,55 LÄMPÖTILA OLI VAIN kahdeksan astetta, ja sää oli harmaan pilvinen koko päivän. n. 41. Kierrosajat radalla TÄMÄN VUODEN TESTISSÄ pyörät päätettiin ajaa alkuperäisillä renkailla, jotka pyörässä ovat sen siirtyessä asiakkaan haltuun. Alla on esitetty kunkin pyörän paras aika. Vain yhtä linjaa pääsee nopeimmin
Kylmä sää edellyttää kuljettajilta keskittymistä, kun suitsittavana on yli 180 hevosvoimaa. n. Kisailua radalla. 42
43 NOPEA OHJAUS JA HIENO JOUSITUS EIVÄT VOISI JUURI OLLA PAREMMAT.
Tunnelmat ovat innokkaat ja odottavat. Sen keskeisin vahvuus ja samalla kompastuskivi on sen iso V-twini. Vaikuttavat jarrut ansaitsevat erikoismaininnan. TESTIPÄIVÄT KIITÄVÄT, JA on jälleen aika koota vaikutelmat ja tunnelmat. BMW S 1000 RR asettuu kärkisijoille kaikilla pistetaulukon osa-alueilla. Suorituskykymittauksissa se ei aivan yllä kilpakumppaniensa tasolle, ja rasittavat värinät sekä quickshifterin puuttuminen syövät pisteitä. – On kauan siitä, kun minulla on viimeksi ollut näin hauskaa, toteaa Matti Tepsa hymyillen, kun pesemme pyöriä tallissa. Takana on tuhat kilometriä kaartuvilla maanteillä, nopeilla moottoritiepätkillä, kaupunkiliikenteessä ja tietenkin kilparadalla, ja on aika jakaa pisteet. Sitten on jäljellä enää voittaja. Erot mitataan nyanssien tasolla. Se pursuaa sähköisiä apuvälineitä ja ajamisen riemua, mutta se kaipaa vielä lisäviilausta tullakseen täydelliseksi. Renkaina on Bridgestone Battlax RS 10 R:t. Tehtävä on vaikea, sillä kaikki viisi pyörää ovat erittäin hyviä, onhan kyse sentään moottoripyörien kuninkuusluokasta. Samalla kun se tarjoaa ylivoimaisesti eniten vääntöä kuljettajan leikiteltäväksi, se on myös muita työläämpi tapaus hitaassa vauhdissa ja kaupunkiajossa. VIIDENNEKSI PISTETAULUKOSSA SIJOITTUU Kawasaki ZX-10 R 172 pisteellä. Kaikkiaan se on luonteikas pyörä. Niukasti palkintosijojen ulkopuolelle jää myös Yamaha YZF-R1 178 pisteen saaliilla. Vaikutuksen tekevät helppo ajettavuus ja kaiken kaikkiaan laadukas rakenne. – Mahtavia pyöriä! On uskomatonta, kuinka paljon moottoripyörään satsatuilla rahoilla saa. Mikä pyörä on paras. Saamme jälleen nostaa hattua Aprilia RSV4 RF:lle, n. Pronssille kipuaa viime vuoden voittaja, Ducati Panigale 1299 S, jonka saldo on 181 pistettä. Minkä näistä valitseekin, ei tule pettymään, komppaa Jan. Yamahan paras kierrosaika on 1.13,55, minkä myötä pyörä jää kierrosaikakisassa hännille. SIITÄ ON KAUAN, KUN MINULLA VIIMEKSI OLI NÄIN HAUSKAA! 44. Viimevuotinen hopeamitalisti jää jälleen maaliviivalla jälkeen ja niittää kaikkiaan 184 pistettä, jotka riittävät kakkossijaan
Näin tälläkin kertaa. Aiemmin Aprilia on jäänyt tehossa hieman jälkeen kovimmista kilpailijoistaan, mutta tuoreimman vuoden 2015 päivityksen myötä tämäkin seikka on korjaantunut. Mutta joku on valittava. Pieni tuumaustauko ja MacGyver-henki auttoivat kuitenkin ongelman yli. Yamaha yltää korkealle, mutta kattavimman paketin minulle tarjoaa Aprilia, joka toimii sekä kadulla että radalla erinomaisesti. Tilapäisratkaisu radan äänirajoitusten täyttämiseksi. ANDREAS JENNERSJÖ HIUKSENHIENOT EROT Sekä Aprilia että BMW vakuuttavat ketteryydellään. Vahvuuksien keksiminen on harvoin ongelma, kaikki ovat hyviä. * Etuvilkku on integroitu peiliin. Seuraavana toivelistallani on Ducati, sitten Kawasaki ja viimeisenä Yamaha. Maailman skarpeimmat sportit vastakkain. MATTI TEPSA TIUKKA TAISTO YAMAHAN JA APRILIAN VÄLILLÄ YAMAHAN RÄPPÄILYKERROIN ON huippuluokkaa. Kaikissa pyörissä on suorituskykyä useimmille motoristeille riittävästi ja yli tarpeidenkin, puhuttiinpa sitten tehosta, jarruista tai alustan ominaisuuksista. KOMMENTTI: Aprilian, BMW:n ja Yamahan huoltoväli on 10 000 kilometriä, Ducatin 12 000 ja Kawasakin 6 000 kilometriä. Pyörän huippuhienot jousituskomponentit ja ketterä käänneltävyys vetävät testiryhmän miltei sanattomaksi – vuodesta toiseen. CHRISTER MIININ NIIN LÄHELLÄ KILPAPYÖRÄÄ KUIN VOI OLLA MINULLE TÄMÄ TESTI on vuoden kuumin. 45. Se houkuttelee minusta esiin parhaat puolet joka kerta. Pyörä suoriutuu sekä kadulla että radalla erinomaisesti kerta toisensa jälkeen. Sen alusta ja jousitus ovat ensiluokkaiset, ja se on äärimmäisen tasapainoinen. TOBIAS PETERSSON SPORTTEJA OIKEALLA LUONTEELLA TESTISSÄ OLI VIISI hyvin rakennettua prätkää, mutta minuun vetoaa pyörä, jossa on oikeanlainen moottorin luonne ja hieno äänimaailma. Yhdyn hänen sanoihinsa, mutta samalla tiedän, että energiavarantoni on nyt täytetty useaksi viikoksi eteenpäin. Päivittäisessä käytössä ja satunnaisessa rata-ajossa suosin kuitenkin rivinelosta. n. Osat A pr ili a RS V 4 RF BM W S 10 00 RR D uc at i Pa ni ga le 12 99 Ka w as ak i ZX -1 R Ya m ah a YZ FR1 Öljynsuodatin 24,90 € 23,21 € 21,24 € 17 € 15,65 € Ilmansuodatin 59,95 € 42,36 € 44 € 57,50 € 61,95 € Jarrupalat 108,35 € 210,26 € 218 € 165 € 110,44 € Ketjut ja rattaat 273 € 325,80 € 276 € 275 € 217,05 € Vilkut (1kpl etu+taka) 52,50 € 106 € 33,20 € 76,50 € 118,14 € Peili 153,50 €* 92,03 € 169,75 €* 205 €* 197,20 €* Jarruvipu 129 € 113,90 € 101,54 € 105,50 € 79,90 € Yhteensä 801,20 € 913,56 € 863,73 € 901,50 € 800,33 € Huolto Vuosihuolto 232 € 280 € 350 € 180 € 198 € Iso huolto 1 119 € 1 000 € 1 300 € 750 € 750 € 5 v / 50 000 km 3 421 € 2 660 € 3 850 € 2 880 € 2 538 € TALOUSKATSAUS Huoltokustannukset perustuvat valmistajien kuhunkin huoltoon määräämiin työaikoihin sekä huolto-osien aiheuttamiin kustannuksiin kuten esimerkiksi öljynsuodattimiin. MINKÄ MALLIN VIISIKOSTA itselleen valitseekin, ei taatusti tule pettymään. Testi-Yamaha oli varustettu hyvänkuuloisella Akrapovicjärjestelmällä, jonka kanssa ei radalle ollut menemistä. BMW tuntuu parhaalta. Pyörä on vähän epähieno ja raaka. Huoltohinnat on laskettu 90 euron tuntityöstä ja öljyn 13 euron litrahinnalla. Tarkassa Apriliassa taas vetoavat aivan muut arvot. Ratkaisu ei ollut kovin pitkäikäinen, mutta täytti tehtävänsä. n. Lopullisessa valinnassa painavat eniten kunkin kuljettajan omat toiveet ja ajatukset moottorityypistä ja pyörän luonteesta. Vaikeampaa on heikkouksien erotteleminen. Moottorin käynti on tasainen, eikä vaihteita tarvitse vaihtaa jatkuvasti. Adrenaliini kohisee. BMW vetää pisimmän korren katuominaisuuksillaan, sillä kadulla se viettäisi minun hoteissani suurimman osan ajastaan. jonka pistesaalis on komeat 189 pistettä. Kun palautamme viimeisenkin pyörän maahantuojalle, Matti ilmoittaa potevansa eroahdistusta. JAN HANSON R4 VAI V4, KATU VAI RATA APRILIA ON RATASUOSIKKI. Siis parhaista parhaimmat. Olipa moottori sitten V2, V4 tai rivinelonen, pyörät ovat valmiita leikkiin heti kun kuljettaja sitä toivoo. Suosikkini on Aprilia RSV 4. Malli on pysynyt lanseerauksestaan lähtien suurin piirtein muuttumattomana, mikä näkyy vanhanaikaisessa mittaristossa, mutta samalla se, että vuoden 2009 testivoittaja on voittaja vielä vuonna 2016, on osoitus siitä, kuinka onnistunut RSV 4 oli jo alusta pitäen. Hiljaisuutta! Ratojen melurajoitukset ovat iso ongelma Ruotsissa. Mutta erot ovat hiuksenhienot
Osiot pisteytetään kymmenportaisen asteikon mukaan, jossa 10 on paras arvosana. Pisteen hinta saadaan jakamalla testipisteiden määrä hintaindeksin ja ylläpitokustannusten summalla. Myös mahdollisuus sammuttaa ABS-järjestelmä nostaa pisteitä. Se värähtelee testijoukkiosta vähiten, ja mittariston ja hallintalaitteiden laatu on hyvä. PISTETAULUKKO PISTETAULUKKO ON JAETTU osa-alueisiin, jotka sisältävät useita osioita. 2055 mm 11 40 m m 1425 mm 13 96 42 81 5 36 23,5. Pyöriä, jotka viihtyvät parhaiten radalla. Turvallisuusjärjestelmät-osio pisteytetään seuraavasti: ABS =2, luistonesto =2, ajoasetukset =2. PISTETAULUKON PORTAAT TARKOITTAVAT seuraavaa. 46. KÄYTTÖOMINAISUUDET Polttoaineenkulutus 5 6 5 6 5 Toimintasäde 6 6 5 5 5 Valot 7 5 5 5 6 Käsiteltävyys 7 8 6 8 6 Yhteensä 25 25 21 24 22 Kommentti: Aprilian ja BMW:n kierros. BMW:ssä ja Ducatissa on kaksitoiminen quickshifter. Kaikki ovat tehokkaita, helppokäyttöisiä ja nopeita, tuottipa voiman sitten V2, V4 tai R4. BMW on helpoin käsiteltävä kaupunkiliikenteessä ja autojonoissa pujotellessa. Se nielee epätasaisuudet mukisematta ja herättää luottamusta. 1 = vaarallinen, 2 = ei hyväksyttävä, 3 = välttävä, 4 = kelvollinen (sellainen, mitä kuljettajan tulee vähintään odottaa). 2055 mm 11 50 m m 1405 mm 13 102 41 85 5 34 24,0. Jos järjestelmiin kuuluu erilaisia asetuksia, pistemäärä kasvaa. Aivan kuten Bemarinkin tapauksessa. 2060 mm 11 50 m m 1435 mm 13 105 42 84 34 25,0. Muiden pyörien pisteen hinnat ovat melko lähellä toisiaan, mutta Ducati jää korkean hankintahintansa vuoksi selvästi hännille. VOIMANSIIRTO Kytkin 7 9 9 9 9 Vaihteisto 9 10 10 8 9 Välitykset 9 9 8 9 9 Yhteensä 25 28 27 26 27 Kommentti: Aprilian kytkin väsyi ja alkoi luistaa kiihdytystestissä. Panigale on kevyin. 2 050mm 11 45 m m 1440 mm 14 5 107 42 83 5 37 25,0. MUKAVUUS Ajoasento 6 6 5 5 5 Mukavuus 5 6 5 5 5 Aerodynamiikka 6 6 6 6 6 Värähtely 6 4 5 4 6 Mittaristo/kahvat 6 8 7 6 8 Yhteensä 29 30 28 26 30 Kommentti: Yamahan kierros. ALUSTA Ohjattavuus 10 9 9 9 9 Vakaus 9 9 8 9 9 Etujousitus 10 8 9 8 7 Takajousitus 10 8 9 8 8 Yhteensä 39 34 35 34 33 Kommentti: Alustakierroksen voittaja on Aprilia, jonka jousitus toimii hienosti sekä radalla että kadulla. 11 30 m m 1437 mm 13 96 43 83 24,0. Yamaha ei saa turvallisuusjärjestelmistä täysiä pisteitä, koska ABS ei ole sammutettavissa. Pisteen hinta kertoo, kuinka monta euroa yhdestä testipisteestä pitää maksaa ostohinnan ja ylläpitokustannusten muodossa. Apriliassa on paras lähivalo. Arvosanat 5, 7 ja 9 merkitsevät positiivisia nyansseja hyvien arvosanojen välillä. Täydelliset turvallisuusjärjestelmät sekä sammutettava ABS tuovat 10 pistettä. PISTEET A pr ili a BM W D uc at i Ka w as ak i Ya m ah a MOOTTORI Teho 10 10 8 9 10 Vääntö 8 8 10 8 8 Huippunopeus 9 9 9 9 9 Kiihtyvyys 8 9 8 7 8 Moottorin luonne 9 8 8 7 9 Yhteensä 44 44 43 40 44 Kommentti: Tasainen kierros, jolla erot liittyvät pelkkiin nyansseihin. 6 = hyvä, 8 = erittäin hyvä, 10 = täydellinen. TURVALLISUUS Turvallisuusjärjestelmät 10 10 10 10 9 Jarruteho 8 8 9 7 7 Jarrutehon annostelu 9 9 9 8 8 Vakaus jarrutuksessa 8 7 7 7 8 Maavara 10 10 10 10 10 Paino 7 7 9 7 8 Yhteensä 52 51 54 49 50 Kommentti: Kärjessä on Ducati Aprilia vanavedessään. Kawasakista järjestelmä uupuu kokonaan. VOIMAKKAIMMAN JA PIENITEHOISIMMAN MOOTTORIN ERO ON VAIN KYMMENEN HEVOSVOIMAA. VIIMEISENÄ TAULUKOSSA ON pisteen hinta, joka ei kuitenkaan vaikuta testin tuloksiin. KOKONAISPISTEET 189 184 181 172 178 Hintaindeksi 26,0 28,4 37,0 25,0 28,6 Ylläpitokustannukset 3,4 2,7 3,9 2,9 2,5 Pisteen hinta 156 169 226 162 175 Kommentti: Aprilia on paitsi testivoittaja, myös parhaan vastineen rahoille tarjoava malli. 2090 mm n
Jokainen mittaus pitää sisällään kaiken kaikkiaan 15 miljoonaa mittarilukemaa. Valokeila on hyvä. Kaukovalo yltää sen sijaan vain 76 metriin, mikä on aivan liian kehno tulos. Kaukovalossa on kelvollinen kantama ja valokeila. Kaukovalon valokeila kattaa koko ajoradan. Esimerkiksi 9 000 kierroksella Ducatin teho on peräti 38 hevosvoimaa Kawasakia korkeampi. Kaukovalo siroaa kapeasti, mutta 103 metrin kantama tekee siitä hyväksyttävän. (BMW R1200 RT), ja kaukovalon 194 metriä (BMW K 1600 GT, 2011). APRILIA RSV4 RF Lähivalon kantama on kokonaiset 80 metriä, ja sironta on hyvä. Kaukovalon valokeila on leveä ja kantama hyvä. 50 60 70 80 90 100 110 120 130 Nm hv x 1000 rpm 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 200 190 180 170 160 150 140 130 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 Yamaha 189,0 hv / 13 700 rpm BMW 187,8 hv / 13 700 rpm Aprilia 185,7 hv / 13 600 rpm Kawasaki 182,9 hv / 13 100 rpm Ducati 178,9 hv / 10 900 rpm Ducati 125,9 Nm / 8900 rpm BMW 109,2 Nm / 10900 rpm Aprilia 109,0 Nm / 10500 rpm Yamaha 108,0 Nm / 10200 rpm Kawasaki 105,4 Nm / 11500 rpm TEHOMITTAUKSET KAIKKI PYÖRÄT PENKITETTIIN samalla kertaa Tukholman MC-Varuhus-moottoripyöräliikkeen jarrupenkissä. Tämä tarkoittaa sitä, että piirretty kuvio todellakin on sellaisenaan silmän havaittavissa. Bike on ainoa valoja mittaava moottoripyörälehti. Valonmittauskamerassa on optinen suodatin, minkä ansiosta spektrinen herkkyys on lähellä silmää. Lähivalon kantama: 69 m Kaukovalon kantama: 76 m Bike testaa moottoripyörien valot Valokeilasta mitataan sekä kantama että leveys, tietyiltä osin myös valon voimakkuus. Lähivalon kantama: 35 m Kaukovalon kantama: 115 m KAWASAKI ZX-10 R Lähivalon 69 metrin kantama on kelvollinen ja sironta hyvä. 47. Mitatuista pyöristä parhaan lähivalon kantama on 119 metriä. Tehoja vääntötiedot on saatu takarenkaalta, ja luvut on korjattu DIN-normin mukaisesti. Etelämpänä valolla voi olla vähemmän merkitystä. Lähivalon kantama: 80 m Kaukovalon kantama: 103 m DUCATI PANIGALE 1299 S Lähivalon valokeila on hyväksyttävä, mutta kantama on lyhyt. Mittauslukema on tärkeä, sillä Suomessa on lyhyitä päiviä sekä keväällä että syksyllä. Lähivalon kantama: 60 m Kaukovalon kantama: 100 m BMW S 1000 RR Lähivalo on lyhyt: kantama on ainoastaan 35 metriä. Valaisuasteikko >15 lux 7 lux 3 lux 1 lux Kaukoja lähivalojen kantama perustuu kolmeen luxiin, mikä on vähimmäisvaatimus tiellä olevien kohteiden huomaamiseksi. Vuosien mittaan tehtyjen valotestien jälkeen voidaan todeta, että eri mallien välillä on valtavia eroja. Ducatin teho ja vääntö on läpi koko kierrosalueen muita korkeampi. Kantama voisi kuitenkin olla pidempi. Hyvät valot ovat tärkeät turvallisuuden kannalta. Yamahan huipputeho on korkein, vaikka erot eivät olekaan suuret. Lähivalon kantama: 40 m Kaukovalon kantama: 118 m YAMAHA YZF-R1 Lähivalo on leveä ja kantama pitkä. Testin selvästi paras tulos. Automaailman vertailukohteena voi mainita seuraavat esimerkit: Volvo V70:n lähivalon kantama on 76 ja kaukovalon 235 metriä
/ 20 tkm DOHC, 4 vent./syl. Venttiilit/säätöväli DOHC, 4 vent./syl. / 30 tkm DOHC, 4 vent./syl. metallic, vihreä Sin./silver, pun./valk., kelt. Vahvin! Nopein! Kevyin! Kallein! Rata-ajo ja kierrosajat ajettiin Karlskogan moottoristadionilla ja Gelleråsenin radalla. 6 / märkä, monil., luistokyt. APRILIA RSV4 RF BMW S 1000 RR DUCATI PANIGALE KAWASAKI ZX-10 R YAMAHA YZF-R1 TI ED O T Perushinta/testimalli 25 995 € 24 200 €/28 374,95 € 36 990 € 24 950 € 26 528,08 €/28 604,74 € Maahantuoja Sumeko Oy Puh: 030 650 50 www.aprilia.fi Oy BMW Suomi Ab Puh: 09 613 741 www.bmw-motorrad.fi Oy Cavallino Ab Puh: 020 7351 515 www.ducati.fi Sumeko Oy Puh: 030 650 50 www.kawasaki.fi Konekesko Oy Puh: 010 530 34 www.yamaha-motor.fi Takuu 2 vuotta 2 vuotta 2 vuotta 2 vuotta 2 vuotta Värit Superpole Pun./mu, sin./valk., mu Punainen Mustaharm. ABS/luistonesto Kyllä/kyllä Kyllä/kyllä Kyllä/kyllä Kyllä/kyllä Kyllä/kyllä V O IM A N S. Suorituskykymittaukset ajettiin Karlskogan lentokentällä. R4, 4-tahti, nestejäähd. 190/55 – 17, 6,0-tuum 190/55– 17, 6,0-tuum. Testipäivän lämpötila oli 8 astetta, ja sää oli pilvinen. Lämpötila oli 15 astetta, ja oli tyyntä. Semiaktiiv. R4, 4-tahti, nestejäähd. Semiaktiiv. / 40 tkm Poraus/isku 78/52,3 mm 80/49,7 mm 116/60,8 mm 76/55 mm 79/50,9 mm Iskutilavuus 999 cm³ 999 cm³ 1285 cm³ 998 cm³ 998 cm³ Puristus 13,6:1 13,0:1 12,6:1 13,0:1 13,0:1 Teho (ilmoitettu) 201 hv / 13 000 rpm 199 hv / 13 500 rpm 205 hv / 10 500 rpm 210 hv / 13 000 rpm 200 hv / 13 500 rpm Vääntö (ilmoitettu) 115 Nm / 10 500 rpm 113 Nm / 10 500 rpm 144,6 Nm / 8 750 rpm 113,5 Nm / 11 500 rpm 112 Nm / 11 500 rpm Polttoaineensyöttö 48 mm läppär., Ride by wire 48 mm läppär., Ride by wire 67 mm läppär., Ride by wire 47 mm läppär., Ride by wire 45 mm läppär., Ride by wire Vaihteet/kytkin 6 / märkä, monil., luistokyt. Pyörät ajettiin niiden alkuperäisillä renkailla. Kentän pituus on 1500 metriä. 6 / märkä, monil., luistokyt. Täysin säädettävä Täysin säädettävä Takajousitus Öhlins Sachs Öhlins Showa KYB Säätö Täysin säädettävä Semiaktiiv. monocoque-runko Alumiinirunko Alumiinirunko Etujousitus USD, 43 mm, Öhlins USD, 46 mm, Sachs USD, 43 mm, Öhlins USD, 43 mm, Showa USD, 43 mm, KYB Säätö Täysin säädettävä Semiaktiiv. /M O O TT O R I Moottori V4, 4-tahti, nestejäähd. Paino 181 kg (kuiva) 203 kg 190,5 kg 206 kg 199 kg Tankki 18,5 litraa 17,5 litraa 17 litraa 17 litraa 17 litraa APRILIA RSV4 RF BMW S 1000 RR DUCATI PANIGALE KAWASAKI ZX-10 R YAMAHA YZF-R1 P EN K K I Teho Teho takarenkaalta 185,7 hv / 13 600 rpm 187,8 hv / 13 700 rpm 179,0 hv / 10 800 rpm 182,9 hv / 13 100 rpm 189,0 hv / 13 700 rpm Vääntö takarenkaalta 109,0 Nm / 10 500 rpm 109,2 Nm / 10 900 rpm 125,9 Nm / 8 900 rpm 105,4 Nm / 11 500 rpm 108,0 Nm / 10 200 rpm Teho/paino (tankattuna) 0,89 hv/kg 0,91 hv/kg 0,92 hv/kg 0,87 hv/kg 0,95 hv/kg SU O R IT U SK Y K Y Kiihtyvyys 0-100 km/h s/matka (m) 3,47/43,5 3,32/43,46 3,77/49,07 3,91/50,38 3,51/43,84 0-150 km/h s/matka (m) 5,32/108,14 5,09/104,87 5,57/112,08 5,85/118,81 5,52/114,46 0–200 km/h s/matka (m) 7,68/223,94 7,50/217,13 7,83/222,91 8,14/230,73 7,83/227,73 0–402 m (s) / nopeus (km/h) 10,59/238,97 10,44/238,33 10,74/240,52 10,95/237,01 10,66/239,65 0–1 000 m (s) / nopeus (km/h) 18,68/283,35 18,55/278,96 18,79/277,13 19,07/283,56 18,71/278,85 Kiihtyvyys nelosvaihteella 60–100 km/h s/matka (m) 3,02/67,03 2,54/55,92 2,05/45,35 2,72/60,04 2,40/53,14 60–140 km/h s/matka (m) 5,59/152,78 4,71/128,66 4,36/122,04 5,22/142,95 4,80/132,62 60–160 km/h s/matka (m) 6,80/203,22 5,74/171,35 5,45/167,66 6,23/185,06 5,82/174,96 Kierrosaika radalla 1.12,49 1.11,97 1.11,96 1.13,47 1.13,55 Jarrutusmatka 100–0 km/h 40,62 m 41,57 m 39,69 m 42,17 m 42,24 m Todellinen nopeus mittariin verrattuna Huippunopeus/mittari 285,33/304 km 285,55/299 km 284,00/296 km 283,71/299 km 285,28/299 km M U U TA Paino Paino tankattuna 207,6 kg 206,4 kg 193,8 kg 210,8 kg 199,6 kg Painojakauma etu/taka 51,7/48,3 % 52,1/47,9 % 53,0/47,0 % 52,1/47,9 % 52,5/47,5 % Polttoaineenkulutus Keskiarvo testissä 8,4 l / 100 km (7,3*) 7,9 l / 100 km (6,7*) 8,7 l / 100 km (7,3*) 8,2 l / 100 km (7,2*) 8,8 l / 100 km (7,5*) Toimintasäde testissä 220 km 221 km 195 km 207 km 193 km *Mittaus laillisessa maantietempossa. Lisätiedot osoitteesta www.duell.fi Duell_Cardo_Packtalk.indd 1 21/06/16 13:18 48. Toisioveto O-rengasketju O-rengasketju O-rengasketju O-rengasketju O-rengasketju A LU ST A Runko Alumiinirunko Alumiinirunko Alumiin. DMC ™ Dynamic Meshwork Communication Dual-Core Technologies Ainutlaatuiset ominaisuudet: • Sujuvaa yhteydenpitoa isollakin ryhmällä • Dynaaminen viestintäverkko (DMC) jopa 15 kuljettajalle, jopa 8 km kantamalla • 13h puheaikaa, 1 viikko valmiusaikaa • Voit liittää 2 matkapuhelinta kahden handsfree-profiilin ansiosta cardosystems.com 3rd Generation Communication System Saatavana kaikilta hyvinvarustetuilta jälleenmyyjiltä. V2, 4-tahti, nestejäähd. 120/70 – 17, 3,5-tuum 120/70– 17, 3,5-tuum. 6 / märkä, monil., luistokyt. R4, 4-tahti, nestejäähd. 120/70 – 17, 3,5-tuum 120/70– 17, 3,5-tuum. / 24 tkm DOHC, 4 vent./syl. TEKNISET TIEDOT Valmistajan tiedot MITATUT ARVOT Alla olevassa taulukossa on Biken omista mittauksista saadut tulokset. Takarengas/-vanne 200/55 – 17, 6,0-tuum 190/55 – 17, 6,0-tuum 200/55– 17, 6,0-tuum. / 24 tkm DOHC, 4vent./syl. Täysin säädettävä Täysin säädettävä Joustomatka etu/taka 120 mm/130 mm 120 mm/120 mm 120 mm/130 mm 120 mm/114 mm 120 mm/120 mm K O K O JA Etujarru 2 x 320 mm, 4-mäntäinen 2 x 320 mm, 4-mäntäinen 2 x 330 mm, 4-mäntäinen 2 x 330 mm, 4-mäntäinen 2 x 320 mm, 4-mäntäinen Takajarru 220 mm, 2-mäntäinen 220 mm, 2-mäntäinen 245 mm, 2-mäntäinen 220 mm, 1-mäntäinen 220 mm, 2-mäntäinen Eturengas/-vanne 120/70– 17, 3,5-tuum. 6 / märkä, monil., luistokyt
/ 24 tkm DOHC, 4 vent./syl. / 24 tkm DOHC, 4vent./syl. Semiaktiiv. Semiaktiiv. ABS/luistonesto Kyllä/kyllä Kyllä/kyllä Kyllä/kyllä Kyllä/kyllä Kyllä/kyllä V O IM A N S. 6 / märkä, monil., luistokyt. monocoque-runko Alumiinirunko Alumiinirunko Etujousitus USD, 43 mm, Öhlins USD, 46 mm, Sachs USD, 43 mm, Öhlins USD, 43 mm, Showa USD, 43 mm, KYB Säätö Täysin säädettävä Semiaktiiv. 6 / märkä, monil., luistokyt. / 20 tkm DOHC, 4 vent./syl. R4, 4-tahti, nestejäähd. Paino 181 kg (kuiva) 203 kg 190,5 kg 206 kg 199 kg Tankki 18,5 litraa 17,5 litraa 17 litraa 17 litraa 17 litraa DMC ™ Dynamic Meshwork Communication Dual-Core Technologies Ainutlaatuiset ominaisuudet: • Sujuvaa yhteydenpitoa isollakin ryhmällä • Dynaaminen viestintäverkko (DMC) jopa 15 kuljettajalle, jopa 8 km kantamalla • 13h puheaikaa, 1 viikko valmiusaikaa • Voit liittää 2 matkapuhelinta kahden handsfree-profiilin ansiosta cardosystems.com 3rd Generation Communication System Saatavana kaikilta hyvinvarustetuilta jälleenmyyjiltä. Takarengas/-vanne 200/55 – 17, 6,0-tuum 190/55 – 17, 6,0-tuum 200/55– 17, 6,0-tuum. 6 / märkä, monil., luistokyt. / 30 tkm DOHC, 4 vent./syl. / 40 tkm Poraus/isku 78/52,3 mm 80/49,7 mm 116/60,8 mm 76/55 mm 79/50,9 mm Iskutilavuus 999 cm³ 999 cm³ 1285 cm³ 998 cm³ 998 cm³ Puristus 13,6:1 13,0:1 12,6:1 13,0:1 13,0:1 Teho (ilmoitettu) 201 hv / 13 000 rpm 199 hv / 13 500 rpm 205 hv / 10 500 rpm 210 hv / 13 000 rpm 200 hv / 13 500 rpm Vääntö (ilmoitettu) 115 Nm / 10 500 rpm 113 Nm / 10 500 rpm 144,6 Nm / 8 750 rpm 113,5 Nm / 11 500 rpm 112 Nm / 11 500 rpm Polttoaineensyöttö 48 mm läppär., Ride by wire 48 mm läppär., Ride by wire 67 mm läppär., Ride by wire 47 mm läppär., Ride by wire 45 mm läppär., Ride by wire Vaihteet/kytkin 6 / märkä, monil., luistokyt. Toisioveto O-rengasketju O-rengasketju O-rengasketju O-rengasketju O-rengasketju A LU ST A Runko Alumiinirunko Alumiinirunko Alumiin. /M O O TT O R I Moottori V4, 4-tahti, nestejäähd. Venttiilit/säätöväli DOHC, 4 vent./syl. 190/55 – 17, 6,0-tuum 190/55– 17, 6,0-tuum. metallic, vihreä Sin./silver, pun./valk., kelt. R4, 4-tahti, nestejäähd. APRILIA RSV4 RF BMW S 1000 RR DUCATI PANIGALE KAWASAKI ZX-10 R YAMAHA YZF-R1 TI ED O T Perushinta/testimalli 25 995 € 24 200 €/28 374,95 € 36 990 € 24 950 € 26 528,08 €/28 604,74 € Maahantuoja Sumeko Oy Puh: 030 650 50 www.aprilia.fi Oy BMW Suomi Ab Puh: 09 613 741 www.bmw-motorrad.fi Oy Cavallino Ab Puh: 020 7351 515 www.ducati.fi Sumeko Oy Puh: 030 650 50 www.kawasaki.fi Konekesko Oy Puh: 010 530 34 www.yamaha-motor.fi Takuu 2 vuotta 2 vuotta 2 vuotta 2 vuotta 2 vuotta Värit Superpole Pun./mu, sin./valk., mu Punainen Mustaharm. R4, 4-tahti, nestejäähd. Täysin säädettävä Täysin säädettävä Joustomatka etu/taka 120 mm/130 mm 120 mm/120 mm 120 mm/130 mm 120 mm/114 mm 120 mm/120 mm K O K O JA Etujarru 2 x 320 mm, 4-mäntäinen 2 x 320 mm, 4-mäntäinen 2 x 330 mm, 4-mäntäinen 2 x 330 mm, 4-mäntäinen 2 x 320 mm, 4-mäntäinen Takajarru 220 mm, 2-mäntäinen 220 mm, 2-mäntäinen 245 mm, 2-mäntäinen 220 mm, 1-mäntäinen 220 mm, 2-mäntäinen Eturengas/-vanne 120/70– 17, 3,5-tuum. Täysin säädettävä Täysin säädettävä Takajousitus Öhlins Sachs Öhlins Showa KYB Säätö Täysin säädettävä Semiaktiiv. 6 / märkä, monil., luistokyt. Lisätiedot osoitteesta www.duell.fi Duell_Cardo_Packtalk.indd 1 21/06/16 13:18. V2, 4-tahti, nestejäähd. 120/70 – 17, 3,5-tuum 120/70– 17, 3,5-tuum. 120/70 – 17, 3,5-tuum 120/70– 17, 3,5-tuum
Baleaarit on pieni saariryhmä Espanjan itärannikolla, Barcelonasta kaakkoon. Matkallaan tie kulkee vielä omaperäisen ja kapean kalliotunnelin lävitse. Ja sitten vielä kaunis kaupunki nimeltä Alcudia, jonka tasokkaiden hotellien uima-altaat näyttivät uskomattoman sinisiltä. TEKSTI & KUVAT VEEPEE KUKKONEN n. Googlesta löytyivät muiden muassa Cap De Formentor, jonka mutkainen rantatie päättyy korkealle meren rantaan, valkoiseksi maalatun kahvila-majakan pihalle, josta on upea näköala. Polttavan kuumaa auringonpolttamaa ja vinoa mutkapätkää edessä, yes! Löydätkö muuten kuvasta horisontin. Ei niitä kaikkia enää edes muista, mutta kyllä näillä jo pärjätään! MUTTA MISSÄ NE Baleaarit oikein ovat. Palman saari suurimpana, jonka pääkaupunki on, kuinka ollakaan, Palma. Tiedusteli vain, että mitähän olin tällä kertaa oikein keksinyt… Kun lentoliput oli saatu varattua, olikin Google Maps melkoisen ahkerassa käytössä. Samoin kuin Port de Pollenca, kaunis ja idyllinen satamakaupunki, jossa lämpöisen meren turkoosin väriset aallot lyövät kohisten kilometrejä pitkään, mutta matalaan, hiekkaiseen rantaan. Se kuuluisa Brittien suosima bilesaari, Ibiza, sijaitsee melkein naapurissa, mantereen ja Palman välissä. Muutoinhan seurauksena voisi olla mustia silmiä, korvapuusteja (sellaisia, joita ei käytetä uunissa), tai ainakin lautasten kilinää sekä ajovarusteiden keräilyä ulkorappusilta. Arvelin, että tällaisen kysymyksen voin esittää huoleti, koska olemme olleet naimisissa jo useita vuosia ja suhde on täysin kunnossa. Myös entinen tyttöystäväni naurahti ja ymmärsi kysymykseni hyvin. Palmaan lentää 50 TOURING 050. Syötimme sinne erilaisia nimiä, emmekä todellakaan suotta. Sitten monimutkainen, sanan varsinaisessa merkityksessä, eli Sa Calobra, (MA-2141), tuo Baleaarit FLY & RIDE EKSÄN KANSSA Koettelin vaimon huumorintajua ehdottaessani reissua Baleaareille ex-tyttöystävä mandariinienduron kyydissä. E RÄÄNÄ ILTANA KYSYIN vaimoltani, että mitäs jos lähtisin entisen tyttöystäväni kanssa ajelulle, jonnekin vähän pitemmälle, vaikkapa Baleaareille. Lisäksi vaimollani on suhteellisen hyvä huumorintaju. erikoisen ”kravatin” sisältävä mutkainen vuoristotie, joka laskeutuu alas upealle korkeiden kallioiden keskellä sijaitsevalle hiekkarannalle
Bemarin GS:t ovat saarella tarjontaan nähden aika kysyttyjä, tai oikeastaan niitä ei siellä juuri ole tarjolla! Löysin netistä ainoastaan yhden bemarimestan, mutta se oli kaukana saaren itärannikolla, jonne ei olisi mitään mieltä lähteä taksilla noutamaan pyörää. Kun on ajoissa liikkeellä, voi edestakaiset lennot saada alle 200 eurolla. Saari ei ole kovinkaan iso, sen ympärysmitta on noin 300 kilometriä, joten sen ympäri ajelee helposti parissa-kolmessa päivässä, reittivalinnasta riippuen. Lopulta kaikki meni kuitenkin hyvin, koska hyvityksenä saimme vastaavasti paluukyydit kolmen ajopäivän jälkeen hotellillemme perinteisen lentokenttäkuljetuksen sijaan. Meidät oli yksinkertaisesti unohdettu kentälle, vaikka vielä edellisenä päivänä olin laittanut sähköpostia saapumisestamme. Maisemat jakaantuvat karkeasti kahteen osaan. Sinne meidät noudettiin lentoasemalta, tosin tuntia myöhässä. n. Myönnetään, että oli turhauttavaa odotella kentällä, etenkin kun ei ollut varmuutta, tulisiko meitä kukaan noutamaan, saati milloin. No nyt voit jo raottaa silmiä! Ex-tyttöystävä ja vaimo samassa paketissa! 51. muun muassa Norwegian ja varsin edullisesti. Usko meinasi mennä koko puljuun jo lentoasemalla, koska palvelutiskiä ei löytynyt mistään, eikä kukaan kentän useista autovuokraamoista ollut kuullut firmasta mitään. Länsija pohjoispuoli on vuoristoista, ja vastaavasti itäja etelärannikko tasankoa. Nyt oli siis upeita maisemia luvassa, joten vain pärrä pitäisi enää löytää alle. Peilit, kyynärpäät ja polvet tankkiin kiinni, nyt mennään! VUOKRAAMO SIJAITSI NOIN 16 kilometriä Palmasta itään, S`Arenalissa. Mutta kun soitin vuokraamoon, tuli José pian noutamaan meidät. n. Siispä päätin tyytyä Palman lentokentältä, tai sen läheltä saatavaan mandariininkeltaiseen Transalp-Hondaan. Tankojumppa starttaa Sa Calobrassa Vamos! n
n. Polttoaineen määrää kysyttyäni, Jose totesi vain, että olisi syytä tankata heti ensimmäisellä asemalla. n SE ON MYÖS yksi Espanjan 50:sta maakunnasta. Lisäksi Mallorcan luona Itä-Baleaareilla on pieni Cabreran saari. Ja tosiaan, bensamittarissa oli vain yksi palkki, joka sekin haihtui pian pois S´Arenalin päätielle päästyämme. Matkalaukut jätimme vuokraamoon piiloon, pois uteliailta katseilta. Tähän olin varautunut tavaraverkolla, joka toimikin mukavasti selkärepun tarakalle sitomiseen. Tankatessa huomasin, että satula poltti kättä. huomautin Josélle pyörässä olleista naarmuista, mutta kuvaamaan niitä en lähtenyt. Miehen ilmeestä päättelin, ettei niillä olisi mitään merkitystä – kuten ei ollutkaan. Täällä pääsee ajamaan myös sen kuuluisan ”kravatin”. Matkamme saattoi vihdoinkin alkaa! Vamos! HUONOA ALPISSA OLI se, ettemme saaneet laukkuja mukaan lainkaan, edes pientä tankkilaukkua. Ajoasento, hallintalaitteet ja jalkatapit olivat kutakuinkin tutuilla paikoilla, mutta pientä osumaa tämä Alppi oli edellisten vuokraajien jäljiltä saanut. Kytkinkahva osoitti täysin suoraan eteen ja vasemmalla kupeella oli hieman naarmuja. Ethän vain herätä sitä! 52. Malli tosin oli uudempi, XLV700, mutta samalla tavalla tuo kävi heti käteen. Keli oli jo aamusta näin kuuma, mitähän se olisi iltakuudelta! TÄYTYY VAIN IHMETELLÄ, MIKSEI NÄITÄ KURVEJA MAINOSTETA MISSÄÄN OPPAISSA TAI ESITTEISSÄ! n. Vuosimallitaan -09 ja varusteena oli myös abs-jarrut. Ex-tyttöystävä halusi jostain syytä pitää silmiään kiinni. n PINTA-ALA: 4 992 km² n VÄKILUKU: 1,103 miljoonaa (2014) n VIRALLISET KIELET OVAT katalaani ja espanja. Uinuva krokotiili. Ketjujen tiukkaakin tiukempaa kireyttä en lähdössä huomannut, kysyin vain öljyjen sekä jäähdytysnesteen määrän, johon José vastasi että kaikki olisi kunnossa. Toisen repuistamme ex-tyttöystäväni otti selkäänsä. Muutoin yleisilme oli siisti ja mittarissa vasta 26 000 km. n. Kypäriksi valikoituivat avomalliset potat, koska muita ei ollut. n PÄÄKAUPUNKI ON Palma de Mallorca. n SAARIIN KUULUVAT Mallorca, Menorca, Ibiza sekä Formentera. Pukeuduimme jo kärsimättömänä, koska aurinko posotti siniseltä ja täysin pilvettömältä taivaalta, ja edessä olisivat vihdoinkin ne netistä vakoillut upeat mestat! Ennen vuokraamosta lähtöä tarkastin vielä valot ja vilkut, kokeilin jarrut sekä Baleaarit n BALEAARIT on neljän suurehkon saaren muodostama Espanjan autonominen saariryhmä Välimerellä. Myöhemmin kyllä selvisi, että integraalit olisivat olleet ehdottomasti aivan liian kuumat ja hankalat! Ex-tyttis kyytiin ja 700cc mylly tulille. Kun motarilla ei huoltamoa tullut heti vastaan, kaarsimme Palman keskustaan, josta löysimme huoltamon heti ensimmäisistä liikennevaloista, joten vaimon ei tarvinnut heti reissun aluksi ruveta työntämään. Transalp oli ennestään tuttu pyörä, koska omassakin ”parvessa” on sellainen
Nyt saimme suunnaksi saaren parhaan osuuden, eli vuoristoisen ja mutkaisen tien MA-10. ENSIMMÄISELLE KAUNIILLE RANTAHIETIKOLLE ja taukopaikalle Sant Elmiin mentiin hieman vahingossa. Ja koko saari sitten kutakuinkin kierrettiinkin, kartalle tällättynä lenkin pituudeksi tuli noin 500 kilometriä, mutta paljon pientä lukemaa enemmän unohtumattomia ajofiiliksiä! Kiihdytimme ulos Palman kaupungista ja jatkoimme hetkisen matkaa Autoviaa, josta pian erkanimme pienemmille, vuoristoon meneville teille. Näimme tien molemmin puolin maastopalon hiillostamat mustat metsät, tai sen, mitä niistä oli enää jäljellä. Sammutus lieneekin hoidettu ilmasta käsin, koska tällaiselle vuoristoseuduille on mahdotonta saada palokalustoa muutoin. Pizzan tuoksua, vaimeaa kitaransoittoa, 365 Calvari Steps ja kiireetöntä menoa. Seuraavana tulikin sitten ne, mitä olimme varsinaisesti tulleet saarelle katsomaan, nimittäin uskomattomat Sa Calobran mutkapätkät! Täytyy vain ihmetellä, miksei näitä kurveja mainosteta missään oppaissa tai esitteissä! Itse sain näistä vihiä aivan sattumalta, eräästä ulkomaisesta mp-lehdestä, jossa ajeltiin jotain endurotestiä. Eipähän tuo mitään haitannut, päinvastoin. Matkassamme oli navigaattori, mutta eihän sitä koko matkan aikana tarvittu, paitsi yhden ainoan kerran hotellia etsiessämme. Olimme tulleet Andratx-kylän lävitse huomaamatta. Vaimollani oli vain tuulipuku sekä lenkkarit. Tuhoalue oli aika laaja ja palo oli kärystä päätellen ollut vasta hiljan. Siitä ajoviima pääsee mukavan viilentävästi lävitse, joten se pysyikin koko matkan ajan päälläni. Ajokäsineet on oltava aina, nyt käytin mallia ”ohuet” ja jalkaani valitsin lenkkarit. Mereltä kävi viilentävä tuuli, ja turkoosinvihreät aallot löivät rantaan, kun söimme auringossa sormille valuvaa jäätelöä. Jonkin aikaa Alppia kiusattuani aloin haistaa palaneen käryä, mutta se ei onneksi tullut pyörästä. Etenkin, kun etsiminen tapahtui säkkipimeässä yössä. Käy meille! 53. Takkina pidin kunnon suojilla varustettua Mp-Asun AirFlowta. Ajatuksena oli kiertää koko pieni saari kutakuinkin rantaviivoja pitkin. FLEKTIT SURISIVAT TIHEÄÄN jäähdytysnesteen kuumentuessa. Shortsit jalassa ajaessani kyllä tunsinkin niiden kuuman puhalluksen! Kuuma keli vaatii hieman erilaista varustautumista. Tielle oli vyörynyt sammutusvesien mukana kaikenkokoisia kivenlohkareita, joita piti tosissaan väistellä. Eihän saarelta eksymään tietenkään päässyt, mutta hotellin haussa se oli todella hyvä apu. Ajoasuna itselläni oli, jos ei aivan koko aikaa shortsit, niin kuitenkin ohuet college-housut, ”modattuna”, eli lahkeet polviin asti käärittyinä. Ex-tyttöni ei tästä mestasta tiennyt mitään ennen kuin vasta viimeisessä risteyksessä, n. Sieltä olisi pitänyt kääntyä pohjoiseen, mutta paikalliset tienviitat eivät loista koollaan. Ostimme kylmää juotavaa mukaan, ennen kuin lähdimme takaisin Andratxiin
Me kuitenkin pääsimme nopeasti majakan pihaan, jossa Alppi parkkiin ja kamerat esille. Ex-tyttöni sanoi kypärän päästään saatuaan pitäneensä suurimman osan matkasta silmät kiinni, kun kyselin luettelomaisesti, mitä olimme nähneet ja mielipidettä maisemista. Pitkiä hyppyjä tehden he kiisivät vierellämme, kun ajoimme n. Tai ei ainakaan hirveän monesti, koska paikalla oli muitakin. Siispä takaisin kiemuraista mutkatietä, vihreän ja viidakkomaisen krokotiilisaaren ohi alas Port de Pollencaan, josta jatkoimme itään. Tämä strutsi ihastui Transalppiin tosissaan, mutta jäi ilman vastarakkautta! n. Hämärä alkoi laskeutua heti, kun aurinko vajosi horisontin taakse. Oli joukossa polkupyöräilijöitäkin, koska saaren vaativat korkeuserot ovat hyvää treeniä tosipyöräilijöille. Kuumuus ja jatkuva jano alkoivat vaatia veronsa! Viimein kaunis Port de Pollencan kylä armahti meitä. Tulimme Cap De Formentorin majakalle, jonne oli jo muodostunut melkoinen jono. Huomasimme sen vasta, kun kuivasin uimahousujani ja tarkoitus oli seuraavaksi Se kieltämättä hämmästytti! Jälleen oli helle jo aamusta alkaen. Päivä oli jo pulkassa ja olimme todella väsyneitä kaikesta, mitä olimme päivän aikana kokeneet ja nähneet. Mutkapätkää ja maisemaa! Mitä muuta voisi enää toivoa. Uskokoon sen, ken tahtoo. Nyt oli päästävä sisälle varjoon ja saatava jälleen jotain kylmää ja paljon. Kysyi vain jotain, jota en kovassa kiihdytyksessä voinut tietenkään enää kuulla… Tie nousi ja tulimme lopulta vuoren päälle, josta lähdettiin jyrkkään laskuun. Paikkakunnalla oli nimittäin jotkut hippien musiikkikarnevaalit ja kaikki kysymämme hotellit olivat tietenkin loppuunmyytyjä. Ainakin +28°C varjossa, vaikka kello ei ollut vielä edes kymmentä. Tosin, eihän täällä kaiketi mitään petoeläimiä ole, mutta suuresti tuo merestä kohoava pitkä ja kapea saari muistutti uivaa krokotiiliä. Pimeä tulee täällä todella nopeasti, mutta onneksi Alpin valot oli hyvät. Hengästyneinä ja paidat märkinä suuntasimme seuraavaksi kohti krokotiilisaarta. Pyörä naksui pitkään jäähtyessään. kun sanoin hänelle että tuleva ”pieni pätkä” olisi sitten ”paha!” Hän kun ei noista ”lujasti kiinni ja silmät kiinni” -osuuksista jostain syystä välitä, kumma juttu. Olimme ajaneet saaren länsirannikon kutakuinkin kokonaan, kuten suunnittelimme, mutta nyt aloitimme hotellin metsästyksen ja siinä meinasikin olla omat hankaluutensa. Lopulta viuhahdimme kapean kalliomuodostelman viileyteen ja päätteeksi rantakadulle. Alppi oli viettänyt yönsä huoneemme parvekkeen alla, ja sieltä sen aamulla myös löysimme. Kas kas, mikäs se siinä! Vuohipukki tuli tekemään tuttavuutta ja kaiketi silläkin oli valtavan kuuma, koska meilläkin oli, ja jopa ilman sen turkkia. On melkein mahdotonta kuvailla tuota ajofiilistä, jonka kruunasivat paahtava auringonpaiste sekä käytännössä tyhjä, sileä musta asfaltti. Vastaan tuli pitkääkin pitempi, upea hiekkaranta, joiden tyrskyissä näkyi kitesurffaajia monivärisine varjoineen. No, ainakin reput, sekä selässä että tarakalla olleet, olivat yhä tallessa. Nyt otimme suunnaksi Alcudian. Alpilla oli kätevä ohittaa hitaasti kuumuudessa matelevat autot. Jatkoimme samaisen Sa Calobran mutkatiet ylös, ex-tyttöni pitäessä silmiään jälleen kiinni, ehkäpä kuitenkin välillä vähäsen raottaen. Löysimme nimittäin sen pääkadulta aivan upean ja tyylikkään huoneen. Jo juomisenkin takia olivat valkoiset avokypärät täysin oikea ratkaisu. Palasimme muutaman kilsan takaisinpäin pienempään Pollencan kylään, jossa kävimme astelemassa 365 rappusta ylös ja alas. Tuo paikallinen nähtävyys oli nimeltään ”365 Calvari Steps” ja sitä kävellen sai kuulemma anteeksi vuoden aikana tehdyt synnit. n. Mutta jono ei meitä juuri haitannut. Alpin jäähdytin puski tulikuumaa ilmaa polvilleni ja ex-tyttöni joi repun pulloista jatkuvasti janoonsa. Tulimme aivan meren rantaan. Kävimme jäähdyttelemässä meren korkeissa ja vihreissä aalloissa ja aika meni kuin siivillä. Ennen vuorenjyrkännettä oli vuorossa se ”kravatti”, eli melkein täysympyrä sillan alle, josta vajosimme edelleen alemmas ja alemmas, vuoroin ees, taas, vasen, oikea, sinne ja tänne. Istuimme vierekkäin ja vain katselimme merelle, tai no, ehkä myös vähän toisiamme, tai ainakin saatoimme pitää hieman kädestä kiinni, mutta ei pussailtu. Tien päässä Cap Formentorilla, kelpasi myös karvanaamojen ihastella maisemia! 54. Tie jatkoi nousuaan saaren pohjoiskärkeen, juuri niin upeasti ja mutkitellen kuin olimme Googlesta kotona katselleet. KUUMA YÖ MENI ilmastoinnin ansiosta nopeasti ja nautimme upean aamiaisen kauniisti sisustetussa salissa. Tulevasta, runsaasta aamiaisesta emme vielä jaksaneet edes nähdä unia. Uskomattoman upea fiilis, aurinkoa, lämmintä, ex-tyttöni sekä nykyinen vaimoni, kaikki samalla kertaa. Kävimme kyselemässä ainakin kymmenestä hotellista huoneita, eikä nyt ollut enää hinnalla väliä. löytää hotelli illaksi saaren pohjoisrannalta, mieluusti ennen pimeän tuloa. Jonoa syntyi siitä, että majakalle yrittämässä ollut automäärä ei yksinkertaisesti mahtunut majakalle. Majakalta oli todella upeat näkymät, kun alhaalla seilasi isoja matkustaja-aluksia jotka näyttivät lähinnä ammeleluilta, niin korkealla olimme
Tällä välillä maisemat olivat varsin tasaiset, ja korkeuserot olivat jääneet taakse. Ainoat äänet tulivat kesäyössä hiljalleen jäähtyvästä, naksuvasta pakosarjasta. Lopulta päätimme mekin hypätä aaltojen sekaan. Päivä oli jälleen ollut uskomattoman tapahtumarikas ja mieleenpainuva. Saaren etelärannikon jätimme suunnitellusti väliin, ja koska päiväkin oli jo puolessa, päätimme palauttaa hyvin palvelleen Alpin takaisin S`Arenaliin. Huonehintaan sisältyi illallinen, ilmastointi totta kai, aamiainen sekä todella tilava, terassilla varustettu huone. Kitesurffaajat suhahtelivat meidän sekä rannan välistä, molemmin puolin. Juuri tällainen pitää loman olla. Eihän siinä mitään, pienehkö 700-kuutioinen mandariininkeltainen Transalppi kuljetti meitä, minua ja entistä tyttöystävääni, aivan kuten olimme suunnitelleet. Luvassa huippuesiintyjiä, monipuolista ohjelmaa ja perinteistä Jänkhän tunnelmaa, onhan jo 18. Tähtiä oli neljä, mutta mielestämme se ansaitsisi kyllä myös sen viidennen! Syötyämme ajelimme vielä meren rantaan ihastelemaan upeaa auringonlaskua. Jälleen yksi unohtumaton ajopäivä takana, ja lämmin tai oikeastaan kuuma yö edessä. Pyörä levikkeelle parkkiin, pyyhkeet mukaan ja kilpajuoksua tien yli hiekkarannalle. Ihastui varmaan meidän Transalpiin. Luxusta ja vain 54 euroa! Ja se illallinen, se pitää vielä mainita erikseen! Uskomattoman suuri ruokasali, jossa oli tarjolla valehtelematta aivan kaikki ruokalajit, mitä vain mieleen tuli ja vielä neljä kokkia keskellä salia omassa paistopisteessään pitämässä huolta, että jokainen hotellivieras sai aivan kaikkea mahdollista, mitä vain mieleen sattuikin tulemaan! Hotellin nimi kannattaa laittaa ylös, jos joku Biken lukijoista sattuisi tänne tulemaan, Hotel Bahia de Alcudia. Ei suomipoika voinut kuin ihmetellä, miten vesi voi olla yhtä lämmintä kuin ilma. Tuttu vuokraamo löytyi helposti, eikä Jóse vaivautunut edes tarkistamaan pyörää. Herätystä emme tilanneet, emmekä laittaneet edes kelloa näkyville. Merivesi oli uskomattoman kirkasta ja lämmintä. Ajoimme sinne Llucmajorin kaupungin lävitse ja edelleen rantakallioiden läheisyyteen Playa de Palmaan. Nyt, lähes viivasuorien teiden takia, välimatkat saaren eteläosassa taittuivat nopeasti, etenkin kun kuvattavaa ei juuri ollut. Ja vedestä noustua tuntui kuin uimahousut olisivat kuivuneet välittömästi. Uimisen jälkeen lähdimme etsimään hotellia, sillä emme halunneet toisintoa eiliseltä. n. rantatietä. Pitkäneulasten mäntyjen juurella katselimme hiljalleen rannalle lipuvia aaltoja, sekä niistä heijastuvia tummanpunaisia auringon viimeisiä säteitä. tapahtumavuosi. Hellelukemat nousivat kaikkina noina kolmena ajopäivinä yli +30°C:en, maksimit olivat +33.5°C! Juotavaa kului, ja sitä piti olla aina saatavilla. AAMIAISEN JÄLKEEN KÄVELIMME vielä hetkisen rannalla, ennen kuin lähdimme jatkamaan saaren kaakkoisosaan, Manacorin kaupunkiin. 016-681501 saariselka@santashotels.fi. Alcudian kaupunkiin saavuttiin pian ja aloimme välittömästi kysellä huoneita, kun jo heti toisessa hotellissa tärppäsi. Tarkka ohjelma, lisätietoja ja ilmoittautuminen: Santa’s Hotel Tunturi, www.santashotels.fi P. Oli aivan sama, missä olisimme pysähtyneet, koska pitkää rantaa jatkui silmänkantamattomiin. Mutta ehkä erikoisin esitys oli erään strutsifarmin laidalla, kun pysähdyimme kuvaamaan noita jättikokoisia lintuja, aloitti eräs yksilö melkoisen ”häätanssin”. Olethan sinäkin paikalla, kun Jänkhällä jytisee. Myös hotellien taso ja edullisuus yllätti, mutta ennen kaikkea mieleen jäivät mahtavan hyväkuntoiset ja sileät mustat mutkatiet ja niitä reunustavat maisemat! ON MELKEIN MAHDOTONTA KUVAILLA TUOTA AJOFIILISTÄ, JONKA KRUUNASIVAT PAAHTAVA AURINGONPAISTE SEKÄ KÄYTÄNNÖSSÄ TYHJÄ, SILEÄ MUSTA ASFALTTI. Rannikolla, Porto Cristossa, sekä Calas de Mallorcalla, näkyi useita linnoja sekä loputtomiin uimarantoja. Mieleeni palautui muistikuva Téneriffan saarilta, kun sielläkin oli aivan sama, vaikka pyörän olisi palauttanut tiskille muovikassissa. Pimeä peitti tienoon nopeasti, joten lähdimme takaisin hotellille, ison sänkymme valkoisten ja viileiden lakanoiden väliin. Onneksi hotellissa oli ilmastointi! 55 Matkalla pohjoiseen pysähdyt mukavasti Rovaniemel lä Hotel Santa Clausissa, kysy tarjousta! 17.-21.8.2016 Tervetuloa Pohjois-Suomen suurimpaan moottoripyörätapahtumaan Saariselälle! Elokuussa moottoripyörät valtaavat Tunturin. Lisäksi saimme sovitun kyydin Palman toisella puolella sijainneelle hotellillemme, eli palvelu toimi kuten oli sovittu. Vesijohtoveteen emme uskaltaneet turvautua kuin hammaspesuissa. Vuoroin pää, vuoroin siivet tekivät rytmikkäitä liikkeitä edestakaisin, ja olivat siinä myös peräsulat välillä korkealla
Kate on palvellut vanhassa Bemarissani hyvin, mutta nyt se päätyy taas hetkeksi hyllylle. Uuden yleiskatteen muotoilu on lainattu vuoden 1977 Harley-Davidson XLCR Sportsterin etukatteesta. TESTANNUT: ANDREAS JENNERSJÖ HINTA: NOIN 100 EUROA INTERNET: WWW.NCCR.SE KUN KOHDALLENI OSUI hanskat, jotka oli tehty Kevlarista, titaanista, kengurunnahasta ja rauskunnahasta, lankesin heti. Lapsellista. Kaikki on huippukunnossa lukuun ottamatta karmeaa tarraa, jonka joku on lätkäissyt tankin pintaan. Liimainen hirvitys on saatava pois, ja hyvä keino siihen voi olla Bilteman Label off -suihke. yleismallin Held etukate Phantom II BIKEN OMAT KAMAT ARVIOITUNA Petri testasi coolia takkia, Kenneth on löytänyt sopivat hanskat, Christer näperteli Tomtomia ja Tobias kokeili yläkropan suojaa. Hieman alhainen paine. Kokonaiskorkeus katelasin kanssa on 500 milliä. Minulla on varsinaiset pianistin sormet, ja joudun usein valitsemaan koon 11, joka on tavallisesti sormia lukuun ottamatta aivan liian reilu. ARVOSANA 7/10 Irrottaa teipin liiman. TESTANNUT: KENNETH JOHANNESSEN HINTA: EI TIEDOSSA INTERNET: WWW.POWERFACTORY.FI KUVITELLAAN, ETTÄ OLET ostanut käytetyn prätkän, oikean helmen, joka on lojunut unohdettuna autotallissa. Tuulilasi on savunvärinen. Siis tosi kiva. Voi ollakin. 56 GEAR 056. Näiden hanskojen valmistuminen edellytti rauskun hengen uhraamista. Tarranauhasta irtoavat langat. Lisäksi hanskojen vaatima sisäänajo oli kiitollisen lyhyt. Syvyys on 290 milliä, ja ajovalon reiän läpimitta on 174 milliä. Kate on alaosastaan 380 ja yläosastaan 350 milliä leveä. Kate on kiiltävän mustaa ABS-muovia, jonka luvataan kestävän maalaamisen. Suihke on toimituksessa ahkerassa käytössä ja toimii huippuhyvin – ainakin jesseteipin jäämiin, mistä Christer Miininillä on runsaasti kokemusta. Suorituskykymittausten alkaessa ei mittausvarusteiden kiinnittämisessä nimittäin teippiä säästellä. n. Kiva meille, joiden kontolle jää testipyörien peseminen ennen niiden palauttamista. Pehmeä muovi. Kiinnikkeet on muotoiltu istumaan kevyesti etuvaloa kannatteleviin ruuveihin, eli asentaminen on helppo homma. ARVOSANA 8/10 Edullinen, toimii hyvin. TÄMÄ 70-LUVUNHENKINEN ETUKATE löytyi NCCR:ltä ja päätyi vanhaan BMW R90/E -pyörääni. Mutta Held Phantom 2:n koko 10 sopii täydellisesti. Koko kate katelaseineen on saatavana myös siihen sopivalla valolla. Muovi tuntui hieman pehmeältä ja taipuisalta, mutta kun kate on paikoillaan, se vaikuttaa vankalta ja ohjaa ilmavirtaa tehokkaasti. TESTANNUT: ANDREAS JENNERSJÖ HINTA: 7,99 EUROA INTERNET: WWW.BILTEMA.FI Biltema Label off n. Säädöt toimivat kuten pitääkin, eivätkä saumat häiritse lainkaan. ARVOSANA 7/10 Istuvuus, ilmanvaihto, turvallisuus. Nahkaiset varret toimivat hyvin ja sopivat käytettäväksi paksun jokasään takin kanssa. Itse en maaleihin kuitenkaan koskenut. Sarjaan kuuluu H4-umpio
Kuulokkeet ja puhelin liitetään laitteeseen Bluetoothilla. Tomtom rider 410 Sweep Asphalt Ikääntyy tyylillä n. ARVOSANA 9/10 Ohut ja kevyt. Suoja on melko ohut, mutta kovien ja pehmeiden materiaalien sekoitus herättää silti luottamusta. Pienet painikkeet. HANKIN OHEISEN YHDISTETYN selkäja rintasuojan kaaduttuani Anderstorpin Rookie 600 -kisassa. Jos minulla olisi ollut suoja jo tuossa kisassa, olisin ehkä välttynyt rintalastan murtumalta. UUTEEN RIDER 410:AAN kuuluu elinikäiset karttapäivitykset, liikennepäivitykset ja nopeuskameravaroitukset. Tarranauhan laatu. Kyynärsuojat vaihdoin alkuperäisiä mukavampiin. Toinen hieno ominaisuus on reittisuunnittelu. Olen käyttänyt takkia pääasiassa kaupunkipärtsäilyssä, mutta se palveli hyvin myös Cannonball Bike Runissa. Rintasuoja on CE-hyväksytty, selkäsuojalla on CE-level 2-hyväksyntä. Hieno rotsi palveli kunnialla Cannonball Bike Runissa. Istuvuus. Yhdistetyn rintaja selkäsuojan sovittaminen kisapuvun alle edellyttää, että suojat ovat ohuet. Parasta suojassa on sen istuvuus ja mukavuus. Lisäksi siihen on esiasennettu sata Euroopan hienointa moottoripyöräreittiä. MAKEA, TUKEVASTA LEHMÄNNAHASTA valmistettu prätkärotsi, joka tuntuu tulevan sitä paremman näköiseksi, mitä enemmän sitä käyttää. Taskuja rotsissa on tarpeeksi, povitasku on erityisen hyvin toteutettu. 57. TESTANNUT: CHRISTER MIININ HINTA: 399,95 EUROA INTERNET: WWW.TOMTOM.COM ARVOSANA 8/10 Valovoima. Hanskat sopivat hyvin hihansuiden sisälle. TESTANNUT: PETRI SUURONEN HINTA: 329 EUROA INTERNET: WWW.SWEEPFASHION.COM ARVOSANA 7/10 Tosi tyylikäs. Tarranauhan laatu on sen sijaan kyseenalainen. Takissa on lämpövuori, jonka otin saman tien pois, enkä ole sitä koskaan käyttänyt. Yksikkö tuntuu vankalta ja tukevalta. Navigaattorin kosketusnäytön painikkeet ovat edellistä Rider 2 -mallia pienemmät, ja sen käsittely hanskat kädessä on haastavampaa. Nepparikaulus on hieman hankala käyttää, tarra voisi toimia paremmin. Suoja painaa noin 800 grammaa, ja sen sisäpuolen perforoitu materiaali takaa hyvän ilmanvaihdon. Leikkaus ei ole minulle aivan paras mahdollinen, mutta istuvuus paranee jonkin verran käytön myötä. TESTANNUT: TOBIAS PETERSSON HINTA: 169 EUROA INTERNET: WWW.STORM-MOTOR.FI Spidi DEFENDER BACK&CHEST n. Kontrasti ja valovoima ovat selvästi aiempaa paremmat, ja laitteen pystyy kääntämään pystynäkymään
TANKKI VETÄÄ 18 litraa, mikä riitti Biken testeissä 230–290 kilometrin toimintasäteeseen. SPEED TRIPLE ON mekaanisesti vankka pyörä, ja sen omistajat tapaavat olla keskimääräistä huolellisempia, joten käytetyn pyörän hankkimiseen liittyvät riskit ovat verrattain pienet. 58 KÄYTETTY 058. VUOSIMALLIN 2008 matkustajan penkki on vuosimalleja 2005–2007 huomattavasti miellyttävämpi ja tilavampi. Ja hauskaa! UUDET, ENTISTÄ hieman kevyemmät ja sirommat vanteet ovat vuosimallissa 2008–2010. Pyörän ajaminen hallitun kovilla nopeuksilla mutkaisilla teillä nopeuden jatkuvasti laskiessa ja noustessa on vaivatonta. B RITTIVALMISTAJA LUOTTI JO varhaisessa vaiheessa riisuttuun katteettomaan malliin, isoon moottoriin ja etunojaiseen ajoasentoon. Vuoden 1994 lanseerauksen jälkeen Triumph Speed Triple on kehittynyt tehokkaasta café racerista ensin katteettomaksi sportiksi ja lopulta tämän päivän monipuoliseksi streetfighteriksi. Kolmisylinterinen moottori on melko matalaviritteinen, sen pääpaino on vahvassa väännössä alhaisilla ja keskikierroksilla. Speed Triple oli monta vuotta valmistajan ehdottomasti suosituin malli, ja erityisen suosittu siitä tuli vuoden 2005 perusteellisen modernisoinnin myötä. Pyörä on myös harvinaisen mutkaton ja 2005-2010 TRIUMPH SPEED TRIPLE Rule, Britannia! Puhuttiinpa ulkonäöstä tai ajokokemuksesta, Speed Triplestä ei voi erehtyä. TEKSTI TOBIAS BOVIN KUVAT TRIUMPH, BIKEN ARKISTO helppo ajettava, mutta samalla siinä on aimo annos persoonaa, joten suosio on helppo ymmärtää. Speed Triple tarjoilee jo ennen 4 000 kierrosta enemmän voimaa kuin mitä tehopakkaus Yamaha FZ-1 tarjoaa missään vaiheessa. Lisäksi se on poikkeuksellisen virheetön. Takavasemmalle siirtyneestä ja nopeasti vanhentuneesta sporttimalli Daytona 955:stä peritty alusta ja moottori saivat väistyä, kun vuosimalli 2005 toi tullessaan täysin uuden alustan, joka oli kehitetty eurooppalaisia maanteitä silmällä pitäen. Päivitetyn moottorin iskunpituus kasvoi 6,4 milliä ja sylinteritilavuus kasvoi 955 kuutiosta 1050:een. Tätä kolmannen polven Speed Tripleä valmistettiin vuoteen 2010, ja se otetaan nyt lähempään tarkasteluun
Sisusta pysyi entisellään. NISSININ nelimäntäiset satulat olivat vuoden 2005 uutuus, mutta ne eivät rimmanneet pyörän muutoin laadukkaaseen toimivuuteen. n. Vaihto entistä jäykempiin jousiin tuo nostetta. Kaipasin kuitenkin parempia jarruja sekä kovempaa vääntöä startteihin. Paino 189 kg Tankki 18 litraa Triumph Speed Triple ROBERT WIIAND SIINÄ ON KAIKKI, MITÄ KAIPASIN ENNEN AJOIN VIIME KAUDEN vuoden 2002 Speed Tripleä, ja olin erittäin tyytyväinen. Moottori R3, 4-tahti, nestejäähd. Kun Speed Triple asetettiin KTM Super Dukea, Buell 1125 CR:ää ja Ducati Streetfighteria vastaan, se nousi koko testin ykköseksi. Lisäksi siinä on CRM:n rööri, putsattu perä, Tune of Death -kartoitus, siistejä hiilikuituosia ja paljon muuta kivaa. Hinta 2005-2010 5 000 – 8 500 euroa Osat Öljynsuodatin 19,90 € Ilmansuodatin 45 € Jarrupalat eteen 129,80 € Ketjut ja rattaat 249 € Peili 110 € Jarruvipu 79 € Yhteensä 632,70 € Huolto Vuosihuolto 229 € Iso huolto 659 € TALOUSKATSAUS 59. Biken mittauksissa takarenkaalta on irrotettu 116-125 heppaa. Jarrut eivät olleet ainoa vuoden 2008 ja sitä uudempien versioiden ilonaihe. Ne vaihtuivat selvästi parempiin Bremboihin vuonna 2008. Pari viikkoa sitten ostin vuoden -07 mallin, ja siinä oli kaikki, mitä olin kaivannut! Vääntö on mahtava, raaka ja hysteerisen hauska. OMINTAKEISET valot ovat olleet Speed Triplen tunnusmerkki jo vuodesta 1997; muodot uusittiin vasta kaudelle 2011. HAARUKAN PUTKET saivat mustaksi anodisoidun kuosin vuonna 2008. VAIKKA RADIAALISET NISSIN-SATULAT olivat tuntuva parannus vuotta 2005 edeltäneistä versioista, ne ovat yksi pyörän heikoimmista lenkeistä. Triumph kokeili erilaisia lääkkeitä ahkerasti, mutta todellinen parannuskeino löytyi vasta vuonna 2008, kun japanilaissatulat korvattiin Brembon nelimäntäisillä. Venttiilit 4 vent./syl., DOHC Iskutilavuus 1 050 cm 3 Poraus/isku 79/71,4 mm Puristus 120:1 Teho 130 hv / 9 250 rpm Vääntö 103 Nm / 7 550 rpm Polttoaineensyöttö 3 x 46 mm, läppärunko Kytkin Märkä, monilevyinen Vaihteet 6 Toisioveto Ketju Runko Alumiininen perimeter-runko Akseliväli 1 427 mm Istuinkorkeus 815 mm Etujarru 2 x 320 mm, 4-mäntäinen Takajarru 220 mm, 2-mäntäinen Etuvanne/-rengas 180/55 – 17, 5,5-tuum. Takavanne/-rengas 120/70 – 17, 3,5-tuum. TUNE OF DEATH -KARTOITUS. Jos täytyy kritisoida, niin 4 000 kierroksen tienoilla esiintyy pientä nykimistä, mutta eipä niillä lukemilla kauan ole tarkoitus roikkuakaan. Sitä ei helposti huomaa, mutta perän ja satulan muodot uusittiin kaudelle 2008. Ne laskivat jarrutusmatkan satasen vauhdista 37 metriin, mikä toi Speed Triplelle testissä jarrukuninkuuden. KOLMISYLINTERINEN MOOTTORI EI ole mikään tehotai vääntökuningas – mutta se on yksi luokkansa pidetyimmistä. OSIEN JA HUOLTOJEN hinnat on kysytty Tampereen BikeTeamilta
Vaatii hieman japanilaisia enemmän huolenpitoa ja omistautumista. Moottorissa on pehmeä käynti ja pitkä tehoalue, jossa ei esiinny notkahduksia, mikä tekee siitä helpon ajettavan. 1 445 mm/ 828 mm Paino 222 kg (tankattuna) Tankki 17 litraa Hinta 6 000 – 10 000 euroa Nopea ja näppärä Honda CB 1000 R VAIHTOEHTO TRIUMPH SPEED TRIPLELLE Ergonomia ja ajoasento. Venttiilit 4 vent./syl., DOHC Iskutilavuus 916 cm 3 Poraus/isku 94/66 mm Teho 101 hv / 8 750 rpm Vääntö 92 Nm / 7 000 rpm Kytkin Kuiva Akseliväli/istuink. Mittaristo. Huligaani huippuunsa JOS HANKKII VUOSIEN 2005–2007 Speed Triplen, on etujarrusatuloiden vaihtaminen varteenotettava idea. JOS HARKINNASSA ON vuosimallin 2005–2007 Speed Triple, jossa on Nissin-jarrut, tarkista, etteivät jarrupalat lepää levyjä vasten, sillä levyt saattavat ylikuumeta ja vääntyä. Jarrut. TOBIAS BOVIN TRIUMPH SPEED TRIPLE Etuhaarukan välittämä tuntuma kovassa ajossa epäselvä. Vastineeksi kuljettaja saa kuitenkin kestää jalkatapeissa tuntuvat värinät, kytkimen raskauden ja vaihteiston lievän tahmeuden. Venttiilit 4 vent./syl., DOHC Iskutilavuus 998 cm 3 Poraus/isku 75/56,5 mm Teho 125 hv / 10 000 rpm Vääntö 99 Nm/7 750 rpm Kytkin Märkä, monilevyinen Akseliväli/istuink. 1 440 mm/ 819 mm Paino 193 kg Tankki 15 litraa Hinta 3 500 – 6 500 euroa Klassinen Superbike-moottori Ducati Monster S4/R KÄYTTÄYTYY TYYPILLISEN HONDAMAISESTI, mikä on lähinnä positiivista. ABS. Rengas ei saa pysähtyä äkisti. Moottorin luonne. Ero aiempiin ilmajäähdytteisiin neliventtiilimoottoreihin on suuri. Esimerkiksi Yamaha R1:n monoblockit ovat sopivat, ja parannus on huomattava. Mittaristo. Mikään esitetyistä arvoista ei ollut joukkion paras, mutta Triumphin toimiva kokonaisuus päihitti muut kirkkaasti. S2-versiossa on ilmajäähdyttenen moottori, jossa on kaksi venttiiliä sylinteriä kohden ja selvästi vähemmän tehoa. 916:STA JUONTUVIA GEENEJÄ parempaa ei juuri voi toivoa. Takarenkaalta mitattiin 116 hevosvoimaa ja 96 newtonmetriä. R-kirjain kertoo, että alla on 998-kuutioinen ja 130-hevosvoimainen moottori, Öhlinsin komponentit ja monoswingi. Kiihtyvyys. Jos aikoo kyyditä matkustajaa, kannattaa välttää vuosimallin 2005–2007 yksilöitä, joiden matkustajan satula on tuskaisen epämukava. Nissinin etujarrusatulat. KUN PUHUTAAN KATTEETTOMISTA moottoripyöristä, jotka tarjoavat ryhdikkään ajoasennon ja joissa on kauhunseikaista ihastusta herättävä moottori, on Triumph Speed Triple eliittiä. Uusien jarrusatuloiden pulttien välin on oltava 108 milliä. Moottori R4, 4-tahti, nestejäähd. Laaja kierrosalue, äänet. VUODEN 2007 FIREBLADE-MOOTTORISSA on mm. Ketterä ja helppo ajettava. Vuosimallien 2008–2010 istuinta on pidennetty 20 milliä ja jalkatappeja madallettu 50 milliä, ja se on tuntuvasti miellyttävämpi. 90-LUVUN ALUSSA DUCATIN pelastaneen mallin S4-versiossa (valmistettiin vuosimallina 2001–2007) on mahtava 916-moottori, nestejäähdytteiset neliventtiilikannet ja rahiseva kuivakytkin. Tankattuna pyörä painoi 224 kiloa. 8 milliä pienemmät läppärungot ja 11,2:1 puristukset 12,2:1 lukeman sijaan, minkä ansiosta se tarjoaa selvästi vahvemmat keskikierrokset. Ainoa kolmannen polven Speed Triplelle määrätty takaisinkutsu koskee tiettyjä vuoden 2005 yksilöitä, joiden jäähdytinletku vaihdettiin takuun piikkiin. Täysin digitaalisen ja melko vaikeaselkoisen mittariston nopeusmittarin lukema on rajoitettu 249 kilometriin tunnissa; mittauksissa huippulukema on 230 km/h. Nosta eturengas ilmaan ja pyöritä. Materiaalit ovat laadukkaat. n. ABS:ää ei voi kytkeä pois päältä. Moottori L2, 4-tahti, nestejäähd. Jarrut vuodesta 2008 alkaen. Korvaa vanhat japanilaiset uusilla italialaisilla. Takarenkaalta irtoaa 123 heppaa ja 98 newtonia, mikä yhdistettynä tehokkaisiin välityksiin tekee mallista isoimmalla vaihteella nopeasti kiihtyvän. Mallikohtaisia heikkouksia, jotka voisivat aiheuttaa vakavia ongelmia, ei ole. Monen pyörän ulkonäkö ja speksit herättävät enemmän huomiota, mutta Speed Triplejä on vain yksi. Monster S4 on erittäin hauska ajettava. 60. Pyörä on monella tapaa KTM Super Duke 990:n vastakohta, ja joku voisi moittia sitä värittömäksi. Sopii räppiin
Heikohkot keskikierrokset. Poukkoileva jousitus. 1 460 mm/ 815 mm Paino 194 kg Tankki 18 litraa Hinta 5 000 – 9 000 euroa Muovattu R1-moottori Yamaha FZ-1 Värähtelee. ABSjarrut ovat vakiona, mutta Biken testissä jarrutusmatka satasesta oli kilpailijoita pidempi (44 m). Huipputeho. Venttiilit 4 vent./syl., DOHC Iskutilavuus 999 cm 3 Poraus/isku 101/62,4 mm Teho 120 hv / 9 000 rpm Vääntö 100 Nm / 7 000 rpm Kytkin Märkä, monilevyinen Akseliväli/istuink. Satula on kova ja käytös lievästi hermoileva. Korkean tehon myötä myös huippunopeus on selvästi korkein: 265 km/h (mittarin lukema on 285). Virkeä ja värikäs moottori. Pyörä tuntuu primitiiviseltä, suorasukaiselta ja terävältä. Sujuva ruiskutus. KORKEAN TEHON TAKANA on modifioitu R1-moottori, jossa on pehmeämmät nokka-akselien profiilit, matalampi puristussuhde ja raskaampi vauhtipyörä. Se viihtyy parhaiten reippaassa ja kovassa ajossa, eikä sovi hienostelijoille. Moottori R4, 4-tahti, nestejäähd. Kova satula. Vuotta 2006 varhaisemmat yksilöt edustavat FZ-1:n vanhaa polvea, jossa on erilainen alusta ja moottori. Venttiilit 4 vent./syl., DOHC Iskutilavuus 998 cm 3 Poraus/isku 77/53,6 mm Teho 150 hv / 11 000 rpm Vääntö 106 Nm / 8 000 rpm Kytkin Märkä, monilevyinen Akseliväli/istuink. Hauska! Pitkä jarrutusmatka. KTM on määrännyt kaksi takaisinkutsua vuosimallien 2006 ja 2007 jarrujen ja kampikammion huohottimen vuoksi. Ajoasento.. 1 438 mm/ 845 mm Paino 179 kg Tankki 15 litraa Hinta 5 000 – 10 000 euroa Ei hienohelmoille KTM Super Duke 990 KORKEIN HUIPPUTEHO, 136 heppaa takarenkaalta, löytyy Yamaha FZ-1:stä. MOOTTORI JUONTUU ISOSTA soraja seikkailupyörä Adventuresta. SPEED TRIPLEÄ SELVÄSTI raaempi ja epämukavampi pyörä, mikä on tässä tapauksessa oikea valttikortti. Tehokäyrä jatkaa 9 000 kierroksen jälkeen ylöspäin, kun muut alkavat jo tasaantua. Super Duke yllyttää röyhkeään ajoon, minkä vuoksi kannattaa tarkistaa huolella etuhaarukan stefojen tiiveys, ketjujen ja rattaiden kunto ja mahdolliset kaatumisten aiheuttamat kolhut. Moottori V2, 4-tahti, nestejäähd. Ohjaustanko on kilpakumppaneita kapeampi, minkä ansiosta kuskin kroppa luo aavistuksen lievemmän ilmanvastuksen kovilla nopeuksilla. Jarrut. Se reagoi kaasuun niin välittömästi, että se voi tuntua nykivältä, etenkin kaupunkiliikenteessä ja tasaisen pienillä nopeuksilla
– Osasimme odottaa vaikeuksia, sillä emme ole koskaan aiemmin käyttäneet Magneti Marellin järjestelmää ja ohjelmistoa viime kauden Open-luokan pyöriä lukuun ottamatta, Yokoyama kommentoi. Valmistajat ovat työskennelleet yhdessä aina kuljettajan apuvälineiden historian alusta lähtien. Vanhoille Open-luokan tiimeille se on sen sijaan suuri harppaus eteenpäin, sillä niiden pyörien suorituskyvyn oletetaan parantuneen lähes viisikymmentä prosenttia. – Viime kaudella luistonesto toimi brutaalisti, mikä sai pyörän hermostumaan. Sellaiselta katastrofilta, jota jotkut olivat enteilleet, on vältytty. Tehtaiden datagurut käyttivät koko talven uuden järjestelmän parissa puuhastellen ja kaudenalustestien koittaessa useimmat kuljettajat olivat kohtalaisen tyytyväisiä. Uusi ohjausyksikköelektroniikka on vaikeuttanut hallittavuutta. Voimaa on, mutta emme pysty hyödyntämään sitä, Márquez toteaa. Insinöörit hakevat sopivia säätöjä kuumeisesti. TEKSTI MAT OXLEY KUVAT MAGNETI MARELLI, YAMAHARACING.COM Magneti Marelli NUMEROSARJOJA töä voi saada pyörän hermoilemaan. Jotkut varikon tietäjät povasivat jonkinlaista elektronista Armageddonia, jossa kuljettajat singahtelevat pyörien kyydistä oikealle ja vasemmalle, kun luistonesto ei toimi tarkoituksenmukaisesti. Syyksi on esitetty, että tiimi ei ole löytänyt oikeita säätöjä MotoGP:n uuteen yhdenmukaistettuun moottorinohjausyksikköön. Tehdastiimeille tuore yhdenmukaistettu elektroniikka merkitsee askelta taaksepäin. – Meidän filosofiamme Hondalla on aina ollut valmistaa moottoripyörät ja kaikki niihin kuuluva itse. Kun pyörä alkaa sutia kuljettajan pyrkiessä ulos mutkasta, renkaan luistamista kontrolloidaan Ride-by-Wiren avulla sen sijaan, että järjestelmä sammuttaisi sylinterin, kuten aiemmin meneteltiin. Näin siinä käy, kun tekniikkaa koskevia sääntöjä muutetaan. Mutta MotoGP:ssä asiat tapahtuvat nopeasti. Ensinnäkin tehtaat voivat vaikuttaa järjestelmän toimintaan itse omilla ratkaisuillaan, mutta lisäksi ohjelmisto pelaa yhteen kuljettajan apujärjestelmien kanssa entistä hienostuneemmin. Profetiat saivat ilmaa siipiensä alle Open-luokassa käytetyn ja kauden 2016 prototyyppinä toimineen Dorna-elektroniikan kanssa ilmenneistä ongelmista. – Viime vuonna saimme hyödynnettyä kaiken tehon oman elektroniikkamme turvin. Hondan vaikeuksista huolimatta uuden yhdenmukaisen järjestelmän tarkoitus on pienentää kustannuksia ja kaventaa varakkaiden ja köyhempien tiimien välisiä eroja. Uuden elektroniikan myötä tehon hallitseminen tuntuu kuitenkin käyneen vaikeammaksi. Hondasta vastakkaisessa päässä on Ducatin tehdastiimi, joka kotiutui italialaiseen ohjelmistoon välittömästi. Repsol Hondan tekninen johtaja Takeo Yokoyama on samoilla linjoilla. TILANTEESTA ON KÄRSINYT eniten Honda, joka ei ole käyttänyt Magneti Marellia koskaan aiemmin. Uusi Magneti Marelli -ohjelmisto käyttää samantyyppistä menetelmää kuin tehdastiimit aiemmin – nimittäin väännön säätelyä. Näin aggressiivinen tapa kontrolloida väänEHKÄ UUSI JÄRJESTELMÄ EI OLE RIITTÄVÄN HYVÄ n "Musta laatikko"/ECU ilman kuorta. Avauskisassa Qatarissa ajettiin heti kisaennätys. – Olemme aina valmistaneet kaiken itse omasta takaa ja asentaneet osat sitten pyöH ÄVISIKÖ MARC MÁRQUEZ Hondallaan Jorge Lorenzoa ja Yamahaa vastaan käydyn kaksintaistelun Italian MotoGP-kisassa alhaisemman tehon vai elektroniikkavaikeuksien vuoksi. Näin pito palautuu hallitummin. Márquez ja hänen HRC-teknikkonsa uskovat vakaasti, että RC 213 V:ssä on riittävästi hevosvoimia kisojen voittamiseen, mutta tiimin ei ole tähän mennessä onnistunut valjastaa niitä kunnolla käyttöön. – Tapa, jolla luistonesto puuttuu peliin, on nyt paljon parempi, kertoo Jack Miller, joka ajoi edelliskaudella Open-luokan sääntöjen mukaisella Honda RCV 1000 R:llä. Open-tiimien kokema kehitys selittää sen, miksi Avintia Ducatin kuljettaja Hector Barbera – joka vihasi vanhaa elektroniikkaa – pystyy nyt nostattelemaan hikikarpaloita tehdastiimien kiusaksi. Huoli ei ollut tuulesta temmattu, sillä Magneti Marellin Open-ohjelmiston aiempi versio oli hieman epävarma, mikä yllytti kuljettajia valittamaan kaikista mahdollisesti huolestuttavista ongelmista. 62 MOTO GP 062. KAUDEN 2016 ELEKTRONIIKKA on edelliskautista parempi useallakin perusteella. Pyörä oli vakaampi ja sladit helpommin hallittavissa. Se oli tosi turhauttavaa, Miller kertoo. Se on osa kehitysprosessiamme, selittää HRC:n Yokoyama. Kaikkea elektroniikkaa ohjataan näitä virtapiirejä pitkin. Vanha Open-järjestelmä hyödynsi yksinkertaista luistonestoja keulimisenestojärjestelmää, jossa ECU joko myöhäisti sytytystä tai sammutti sytytystulppien kipinän kokonaan. Joku tehdastiimi ratkaisee pulman muita nopeammin, minkä jälkeen muut yrittävät tehdä saman perässä
Keulimisenesto on myös yksi toiminto, jonka kanssa saamme tehdä töitä. Teemme töitä tismalleen samalla tavalla kuin ennenkin. Ehkä uuden järjestelmän ohjelmisto ei ole riittävän hyvä, jotta puutteita voisi kompensoida ja pyörästä saisi rauhallisen ajettavan, Yokoyama pohtii. Kun Márquezin Honda nousee takarenkaalle tai menettää pidon takarenkaalta, järjestelmä ylikompensoi vääntöä, se laskee, vapauttaa ja taas laskee tehoa liikaa. – On ottanut aikansa keksiä, millaiset arvot yhdenmukaistettuun järjestelmään kannattaa syöttää. Meidän on saatava irti maksimaalisen paljon toisten valmistamasta tuotteesta, ja se on meille uutta, Yokoyama toteaa. 63. Heidän vanha järjestelmänsä toimi millisekunnin sykleissä, nykyinen tahti on kerran viidessä millisekunnissa, mikä tarkoittaa viisi kertaa hitaampaa järjestelmää, toteaa Francesco Fava lopuksi. Alussa ohjelmiston kanssa oli lieviä vaikeuksia, koska emme tienneet, mitkä arvot olivat oikeat. – Uusi luistoneston järjestelmä on vähemmän reaktiivinen, siinä esiintyy viive, minkä vuoksi joudumme kompensoimaan pyörän sutimista ja vähentämään tehoa liikaa. Nykyinen järjestelmä on huomattavasti hitaampi. Olemme löytäneet hyvän pohjan, jolta voimme lähteä jokaiselle uudelle radalle, Flamigni toteaa. Nykyisen hitaamman järjestelmän myötä kuljettajat ehtivät tuntea elektroniikan toimimisen ja etenkin sen, että se toimii hitaammin kuin mihin he ovat tottuneet. HRC:n vanha ECU oli huippunopea, se työskenteli tuhannen hertsin sykleissä. – Nyt järjestelmä ei ole lainkaan hassumpi, ja opimme joka kisassa lisää. rään. Yamahan hankaluudet ovat Hondaa lievemmät, sillä firma on tehnyt yhteistyötä Magneti Marellin kanssa aiemmin. Mutta nyt sopivat numerot ovat löytyneet, eikä niitä tarvitse enää muutella harjoitusten aikana. – Ongelmien syy oli elektroniikassa, toteaa Yamaha YZR-M1:n projektipäällikkö Kouji Tsuya. – Hondan järjestelmän työskentelytahti oli niin nopea, että kuljettaja ei edes huomannut järjestelmän toimimista, ainoastaan lopputuloksen. Toinen syy Hondan vaikeuksiin on hidastunut datanlukunopeus. Kuuntelemme kuljettajaa, tarkistamme järjestelmästä kerätyt tiedot ja laadimme sitten moottorin kartoituksen, jonka kanssa menemme taas eteenpäin, Flamigni selittää. – Luistonestomme ja muut apujärjestelmämme käsittelivät tietoa erittäin nopeasti, Yokoyama kertoo. – Käytimme täällä Mugellossa aivan samaa moottorin kartoitusta viime vuonnakin, mutta emme ottaneet tänä vuonna huomioon, että elektroniikka käyttäytyisi eri tavoin, Tsuya jatkaa ja selittää, että ylikierrokset aiheuttivat ongelmia mäntiin ja venttiileihin. – Jotkut Hondan tehdaskuskit ovat sanoneet uutta elektroniikkaa epäsynkronoiduksi oletettavasti juuri tästä syystä, toteaa Francesco Fava, entinen HRC:n elektroniikkainsinööri ja nykyinen Marc VDS -tiimin työntekijä. Flamignin mainitsema kartoitus ei ole sen kummempi juttu kuin joukko ohjelmaan syötettyjä numerosarjoja, jotka ohjaavat muun muassa kaasuläppien aukeamista tiettynä n Espanjan sankareiden, Lorenzon ja Márquezin, tiukkaa taistelua Mugellossa. Yhdenmukaistettu järjestelmä tulee vieraalta valmistajalta ja me olemme pelkkiä käyttäjiä. n Italian haverien jälkeinen Rossin ja Lorenzon moottorien syynäys ei ole paljastanut mekaanisia puutteita tai valmistusvirheitä. hetkenä ja tietyillä kierroksilla. – Paketti toimii paremmin kuin uskalsimme toivoa, sillä melkein kaikki pelkäsivät aluksi uutta järjestelmää, kertoo Rossin it-teknikko Matteo Flamigni. TOISIN SANOIN HRC:LLÄ on edelleen paljon tekemistä saadakseen Magneti Marelli -elektroniikasta mukautuvan ja käyttäjäystävällisen. Kyse ei ole niinkään siitä, että ohjelmisto on heikentynyt, vaan siitä, että järjestelmät puuttuvat peliin hitaammin
n. 64 HENKILÖKUVA 064. n. Kun lähdöt saadaan kuntoon, odotettavissa on hyviä tuloksia, sillä vauhti alkaa olla jo kärjen tasolla. Tällä kaudella tavoite on päästä palkintokorokkeelle, tulevaisuudessa MM-sarjaan. Miro Sihvonen lentää kohti unelmaansa eli motocrossammattilaisuutta. Lähdöt eivät ole sujuneet toivotulla tavalla, mutta sitä harjoitellaan kovasti
Vantaalainen johtaa sarjaa, mikä sopii Miro Sihvonen KURKOTTAA KORKEALLE Miro Sihvosen elämä on varsin askeettista, koti-ikäväkin painaa aika ajoin, mutta tavoite on kristallinkirkkaana mielessä. Peruskoulukin oli välillä aika rankkaa, joten olen tyytyväinen, että löydettiin opiskeluun hyvä ratkaisu. Visiitti kotona ei kuitenkaan tarkoita lomaa. Kymmenen joukosta jäisi jo osalta hyppäämättä. – Kyllähän sitä koti-ikävä väkisinkin tulee, mutta ei se mitään. Nyt, kun koulustakin on lomaa, Sihvonen sanoo. Keskittyminen on sataprosenttista. EM-SARJAN LISÄKSI SIHVONEN ajaa myös Saksan mestaruussarjaa ja se toimii hänelle erittäin hyvin. Kokemuksia löytyy ennestään, eivätkä suuret hyppyrit pelota. – Onhan se tavallaan tylsää, mutta minun mielestä on parempi, että kaikki keskittyminen menee harjoitteluun ja motocrossiin. SIHVONEN OPISKELEE KAUPPIAIDEN kauppaopistossa Martinlaaksossa. Motocrossin ja harjoittelun lisäksi ei juuri tekemistä ole, mutta sen Sihvonen näkee vain positiivisena asiana. Opiskelu ja urheilu ei Sihvosen mielestä ole hyvä yhdistelmä. TEKSTI JA KUVAT VESA KOIVUNEN n. EMX250-luokan aika-ajo on sujunut hyvin ja odotukset kilpailueriin ovat korkealla. Toki niistäkin iso osa on nyt töissä, mutta kyllä sitä aina jotain keksitään. – Ei me mitään erityistä tehdä, ihan vaan normaalia olemista kavereiden kanssa. 1 7-VUOTIAS MIRO SIHVONEN istuu tyytyväisenä Matterley Basinin varikolla Englannissa. – Niihin pitää mennä heti vaan täysillä. Meillä on vain 10 minuuttia aikaa harjoitella ennen aika-ajoa, joten ei siinä ehdi hyppyjä miettiä. SIHVONEN AJAA BELGIALAISESSA KTM Diga Junior Racing –tallissa ja asuu tiimipäällikön ja hänen vaimonsa luona suuren osan kaudesta. Kirjoja ei tarvitse kantaa harjoitusja kilpailureissuilla mukana, vaan sitä tehdään sitten enemmän kauden jälkeen. Harjoitusohjelma on sama ollaan missä tahansa päin maailmaa, eli iso osa ajasta menee joka tapauksessa motocrossin parissa. Se on minulle ehdottomasti paras ratkaisu, Sihvonen sanoo. Matterley Basinin rata on hänelle mieluinen. Onneksi Belgiasta on lyhyt lento kotiin ja pääsen aika usein käymään siellä. – Se on ikään kuin urheiluluokka, jossa mennään täysin harjoittelun ja kilpailemisen ehdoilla. Vähäinen vapaa-aika kuluu lähinnä sosiaalisen median parissa ja silloin tällöin ajatukset karkaavat kotiin. 65. Hänen mainitsemansa optimaalinen ratkaisu oli niin sanottu joustava tutkinto, mikä tarkoittaa käytännössä sitä, että opiskelu suoritetaan sitten kun sille on aikaa. Ovathan ne suuria, jos tällä ajettaisiin SM-kilpailu, niin vaan top5-jätkät hyppäisi kaikki. Hän haluaa motocrossista ammatin. – Aika rankkaa se olisi, jos pitäisi molempia tehdä täysipainoisesti. Sitä kohti kuljetaan, aika-ajossa oman ryhmänsä viidenneksi ajanut Sihvonen sanoo. Toki aikaa kavereillekin jää, mutta keskittyminen on kuitenkin vahvasti motocrossissa. Alkukaudesta sitä ei juurikaan mieti, mutta mitä pidemmälle kausi etenee, sitä enemmän sinne kaipaa. Ei ole häiriötekijöitä, Sihvonen naurahtaa. – Viiden joukkoon on aina tavoite ja kyllä se palkintokorokepallikin ajatuksissa on. Kun lähdöt saadaan kuntoon, odotettavissa on hyviä tuloksia, sillä vauhti alkaa olla jo kärjen tasolla. Lähdöt eivät ole sujuneet toivotulla tavalla, mutta sitä harjoitellaan kovasti
n?. – Kaaduin ennen Latvian osakilpailua ja loukkasin olkapään. – Vielä sitä ei ole saavutettu, mutta kyllä se sieltä tulee. – Olen harjoitellut Jussi Vehviläisen valmennuksessa jo kuusi vuotta ja se kantaa hedelmää. Viime vuonna siellä meni hyvin, mutta nyt jännetupentulehdus pilasi suunnitelmat. Katso lisätiedot osoitteesta www.lovedunlop.com ILMAINEN 30 EURON POLTTOAINEKUPONKI DUNLOPRENGASSARJAN OSTAJALLE* ELÄN ELÄMÄÄNI 45 ASTEEN KULMASSA. hänelle paremmin kuin hyvin. Kunnosta tai paremminkin sen loppumisesta ei ajaminen jää koskaan kiinni. EM-sarjassa Sihvonen on yhdeksäntenä, eikä kausi ole kaikilta osin sujunut aivan suunnitelmien mukaan. Tilanne on yleensä täysin päinvastainen. GDE16006 SPORTSMART2_Fuel_Promo_297x215_FI.indd 1 11/05/2016 11:00 66. Siitä ei makseta mitään, Sihvonen toteaa. Lähtöjen kanssa on pientä ongelmaa, mutta sitä harjoitellaan nyt entistä enemmän. Selkeä suunnitelma on mennä MX2-luokan MM-sarjaan, mutta se, tapahtuuko tämä jo ensi vuonna, on vielä epävarmaa. Yleensä olen aina se, joka jaksaa aivan loppuun saakka. sija ei juuri mieltä lämmittänyt. Sen eteen tässä tehdään töitä. Fysiikkaa on kehitetty pienestä pitäen ja harjoittelumäärät nousevat yli 15 tuntiin viikossa. Lauantaina otin kaksi piikkiä ja olo oli todella heikko. Sihvonen tunnetaan äärimmäisen kovakuntoisena kuljettajana, mikä pohjautuu todella pitkäaikaiseen ja määrätietoiseen harjoitteluun. TÄMÄN VUODEN TAVOITE on selkeä, mutta ensi kaudesta Sihvonen ei vielä ole aivan varma. Motocross ja oheisharjoittelu vievät suurimman osan Sihvosen ajasta, mutta se ei nuorta miestä haittaa. Sitä täytyy vielä miettiä. – Jos olen ihan kärkijätkä tässä luokassa, niin kyllä se kiinnostaa enemmän. – Saksassa maksetaan ihan kohtuullisesti palkintorahoja ja niillä voi sitten ostaa lentolippuja kotona käymistä varten. Ajaminen hyvistä sijoista saattaa motivoida enemmän kuin se, että lähtee ajamaan MM-sarjaan jäännöspisteistä. Se oli sen verran huonossa kunnossa, että jouduin ajamaan puudutuslääkkeiden avulla ja se oli todella hankalaa. Sunnuntaina vähensin annosta puoleen, mutta olin kuitenkin aika veltto ja väsyin varsin nopeasti ennen erän loppua, eikä se ole minulle kovinkaan tyypillistä. Ehkä ei vielä ensi viikonloppuna, eikä ehkä vielä senkään jälkeen, mutta kyllä se sieltä tulee. Hänen mukaansa on vain hyvä, että keskittyminen on vain ja ainoastaan siinä tärkeimmässä eli motocrossissa. Tietenkin voittaminen on aina kivaa, mutta palkintokorokkeen korkeimman pallin kuluttamisesta on myös taloudellista hyötyä. Valitettavasti huono onni jatkui myös seuraavassa osakilpailussa. Motivaatio on kuitenkin erittäin vahva ja usko tulevaisuuteen horjumaton. Loukkaantumiset häiritsivät alkukautta ja hänelle etukäteen hyviksi ajatellut kilpailut eivät olleet tuloksellisesti toivotun kaltaisia. Matterley Basinin osakilpailu ei vielä tuonut Sihvoselle toivottua sijoittumista palkintokorokkeelle, eikä edes viiden parhaimman joukkoon. Onneksi nyt ollaan taas kunnossa. EM-sarjassa on se etu, että pärjääminen on helpompaa. Se on hyvä asia, sillä EM-sarjassa vain kuluu rahaa. Varsinkin, kun vielä aika-ajossa vauhti oli todella kovaa Sihvosen kellottaessa ryhmänsä toiseksi parhaan ajan. Sen takia se olikin hiukan kummallista, kun loukkaantumisten takia ei jaksanutkaan. Loppukausi näyttää missä mennään ja katsotaan sitten. – Totta kai MX2-luokka kiinnostaa, mutta saattaa olla, että ajan vielä vuoden tässä luokassa. Sihvonen ei päässyt harjoittelemaan toivotulla tavalla ja kokonaiskilpailun 16. *Saat 30 euron arvoisen polttoainekupongin, jos ostat SportSmart2-, RoadSmart III tai TrailSmart -rengassarjan 1.6-31.7 välisenä aikana. Varsinkin Hollannin Valkenswaardissa ajettu kauden avaus oli pettymys, sillä hiekkapohjaiselta radalta odotettiin hyviä tuloksia. Totta kai sitä pitää miettiä siltä kannalta, että minkälaiset mahdollisuudet minulla on pärjätä, Sihvonen puntaroi
*Saat 30 euron arvoisen polttoainekupongin, jos ostat SportSmart2-, RoadSmart III tai TrailSmart -rengassarjan 1.6-31.7 välisenä aikana. GDE16006 SPORTSMART2_Fuel_Promo_297x215_FI.indd 1 11/05/2016 11:00. Katso lisätiedot osoitteesta www.lovedunlop.com ILMAINEN 30 EURON POLTTOAINEKUPONKI DUNLOPRENGASSARJAN OSTAJALLE* ELÄN ELÄMÄÄNI 45 ASTEEN KULMASSA
Harvoin on tuntunut niin hyvältä tuulettaa sijasta 17, mutta tässä sarjassa sekin on hyvä suoritus. Pyrin ajamaan rennosti ja se näyttääkin hyvältä, jaksan ajaa tosi hyvin. Ja kyllähän se maistuisi ainakin kerran kauden aikana pisteille ajaa... Pyörä jäi käyntiin ja pääsin jatkamaan melkein saman tien, mutta kaveri kerkesi kuitenkin ohi ja putosin viidenneksi. Alcarraksessa ajettu kisa sujui kuitenkin hyvin. Kenny Koskinen TREENIÄ, KISOJA JA kesäloma! Kauden toinen kisa on ajettu ja on kiva huomata, että kehitystä on tapahtunut. Oma kierrosaikani oli vielä perjantaina 1,45 ja risat, ja tiesin, että on pakko päästä 1,44-alkuiseen, jotta olisi edes pienet mahdollisuudet tavoitteeseen. Kun ne parantuivat, iski vesirokko, joten olen joutunut olemaan pitkään toipilaana. Lauantain aika-ajossa onnistuin tekemään oman ennätykseni ja pääsin 1,44 puolelle, mutta tietty muutkin ajelivat kovempaa ja jouduin tyytymään lähtöruutuun 23. Isä on koittanut löytää pienipyöräistä CRF 150 –pyörää Suomesta siinä kuitenkaan onnistumatta. Kisassa sain ihan ok lähdön, mutta silti muutama pääsi ohi ensimmäisellä kierroksella. Suuri suosikkini Ashley Fiolek kutsui minut myös USA:han kuljettajakoulutukseen, mutta valitettavasti terveys ei antanut myöten osallistua. Molemmat radat olivat minulle uusia. Ajo sujui paremmin, enkä tuntunut väsyvän erän aikana ollenkaan. Emil toki johtaa ylivoimaisesti ja Mauno Nieminen on yhtä selkeä kakkonen, mutta sijojen 3.-6. Kuopiossa olin molemmissa lähdöissä viides ja sama tahti jatkui myös toisessa kisassa Siilinjärvellä. Se tarkoittaa, että pienet virheet käyvät helposti kalliiksi sijoitusten muodossa, eli ne on pyrittävä minimoimaan. Pääsin siis maaliin sijalla 17 ja se tuntui todella hyvältä! Kisassa ajoin koko ajan hyviä kierrosaikoja ja paras kierrosaika meni jopa himpun alle 1,43:n puolelle, joten olin todella tyytyväinen. Meillä on sarjassa tosi tiukkaa kamppailua. Koska en ole päässyt ajamaan, on ollut aikaa suunnitella ensi vuotta. Kilpailulähdössä olin startin jälkeen Emil Weckmanin jälkeen toisena, mutta vauhti ei vain riittänyt sijoituksen pitämiseen ja lopulta olin erän viides. Viimeisessä mutkassa se kostautui hänelle ja hän kaatui. Seuraava kisa ajetaan Orimattilassa 3. Tavoitteeseeni päästäkseni puskin itseni aika rajoille, mutta tällä kertaa se kannatti. Lisäksi olen päässyt jo tutummaksi pyörän kanssa, samoin kuin mekaanikko-iskäkin. Toisessa lähdössä pääsin jälleen Emilin jälkeen kakkosena matkaan. BIKE NEXT GENERATION ON PALSTA, JOSSA SEURAAMME NUORIEN KULJETTAJIEN EDESOTTAMUKSIA. Etenkin Alcarras tuntui vaikealta, Barcelonan rata jostain syystä helpommalta. Hauskaa kesää kaikille! 68 NEXT gENERATION 068. Otin tavoitteeksi top20-sijoituksen. Jerezin jälkeen kävimme ajamassa Alcarraksen radalla sekä Barcelonassa. Pisteille ei vielä näillä sijoituksilla päästä, mutta pidän jatkossakin tavoitteenani olla parinkympin sakissa. Nyt luonto on vielä auttanut meitä harjoittelussa, sillä kovat sateet ovat tehneet olosuhteista tosi vaikeat, eli sellaiset, joissa oppii tosi hyvin. Aloitimme siellä ajamisen torstaina ja vaikka ajo tuntui hyvältä ja sujuvalta, olin kierrosajoissa vielä melko kaukana muista. Siilinjärven jälkeen ollaan ajettu jälleen paljon treeniä. Alcarraksesta ajamme nyt suoraan Barcelonaan seuraaviin kisoihin. välillä on vain muutama piste. heinäkuuta, tervetuloa kaikki kannustamaan! 18. Edessäni oleva kuski peitteli, kun yritin monta kertaa ohi. Kasper Kangasniemi SM-SARJA ON AVATTU ja kisat ovat menneet ihan hyvin. Olin aika-ajoissa viides. Toivottavasti Suomesta löytyy taho, joka voisi muuttaa pyörän minun pituudelleni sopivaksi, ettei sellaista tarvitsisi ulkomailta lähteä hakemaan. Paitsi kuljettajalle, on tosi hankalissa olosuhteissa ajaminen rajua myös pyörälle, ja siitä onkin pidettävä erityisen hyvää huolta. Taisi olla toiseksi viimeinen kierros, kun kaaduin neljänneltä sijalta. Pääsin monesta kuskista ohi ja sain totisesti vääntää, ei ollut kilpakumppaneista pulaa! Viimeiselle kierrokselle lähdin sijalla Roosa Laaksonen MOIKKA! VALITETTAVASTI EN ole päässyt ajamaan noin kuukauteen, sillä loukkasin molemmat kantapääni. Tälle vuodelle en saanut erikoislupaa osallistua MXDsarjaan, mutta toivottavasti pääsen viivalle ensi kaudella
Itse olen bongannut muutaman omaan näkökantaan sopivan, erittäin positiivisen uutisen. Katselin juuri viikonloppuna käytyä F1-kisaa, joka ajettiin Azerbaidzanin pääkaupungissa Bakussa. KANSAINVÄLISTEN KILPAILUJEN TUOMINEN on aina positiivista mainosta meidän pienelle maallemme ja tuo varmasti myös monelle muullekin yrittäjälle välillisesti toimeentuloa. Kaupungin kaikki majoitukset ovat täynnä ja kilpailun ympärille on kehittynyt pikkuhiljaa varsinainen karnevaali kaikkine oheistapahtumineen. Asia on todellakin juuri näin: Mitä enemmän kansainvälisiä kilpailuja järjestetään ja mitä enemmän niitä televisioidaan, sitä enemmän me markkinoimme myös omaa maatamme. Jos vielä Päitsistäkin tulisi osa enduron MMsarjaa, niin olemme menossa hyvään suuntaan. He olivat ymmärtäneet hyvin markkinoinnin hyödyt ja halusivat markkinoida maataan ulkomaalaisille. Asian tutkimisen jälkeen maassa oli tultu siihen tulokseen, että tehokkain tapa saada televisioaikaa on järjestää F1-kilpailu, joka televisioidaan ympäri maailmaa. Radan laajentaminen mahdollistaa tietenkin sen, että tulevaisuudessa radalla on mahdollista käydä isompia kansainvälisiä kilpailuja, niin autokuin moottoripyöräluokissa. Tony Raita POSITIIVISIA UUTISIA Kansainväliset kilpailut ovat hyvää mainosta koko maalle. Toinen niistä on ollut lehtipalstaakin saanut uutinen, jossa ratayrittäjä on omalla periksiantamattomuudellaan pystynyt voittamaan jatkuvan valituskierteen ja välillä niin mahdottomalta tuntuvan sääntöviidakon, joka tässä maassa vallitsee, ja saanut luvat laajentaa rataa. Juhannussää esimerkiksi vaihtuu päivittäin ja isot otsikot ennustavat vuoroin joko paahtavaa hellettä tai vesisadetta. KILPAILUJEN KANSAINVÄLINEN TELEVISIOINTI ON MAAMME MARKKINOINTIA. Esimerkiksi Jyväskylän ralli on vuosittain koko kaupungille varsin iso tapahtuma. V ÄLILLÄ UUTISIA SEURATESSA tulee ajatelleeksi, että uutisia saa kuulla pelkästään negatiivisista asioista. TOINEN HIENO UUTINEN on, että ensi vuonna järjestetään kansainvälisellä sekä tietenkin paikallisella yhteistyöllä Vierumäellä cross country -tyylinen endurokilpailu. Ja voihan joku pitää rankkaa sadetta omana ihannesäänä. Tony Raita ON LAHTELAINEN TATUOIJA, yrittäjä, stunt-kuski, mekaanikko ja toiminnan mies, joka tunnetaan ja tunnistetaan. RAITA 069 69. Silloin tällöin joukkoon mahtuu myös jotakin positiivista, tietenkin riippuen näkökannasta. Samankaltaisia tapahtumia mahtuu Suomeen varmasti lisää. Vaikka emme ihan heti varmasti ole näkemässä F1tai MotoGP-kisoja täällä kotimaassa, niin kaikki kansainväliset kilpailut ovat enemmän kuin tervetulleita, olivat ne sitten moottoriurheilua tai mitä tahansa muuta urheilua
VMH:n sivuilla siitä puhutaan KZ650:nä, nykyinen omistaja pitää sitä vuosimallin 1993 GT750:nä. Omistajiensa intohimosta ja asiakkaiden kyselyistä taas kumpusi uusi kustomointibisnes, sillä suuresta vanhojen prätkien kannasta löytyy paljon hyviä pyörävanhuksia esimerkiksi cafe racereiden aihioiksi. SANAT & SALAMAT SAMULI SALOKANGAS 70 RAKENNETTU 070 n Kawasta tehtyjä kahvilakilpureita näkee harvemmin. Kertonee maan tavasta suhtautua kehonsiirtimiin. Pyörän lopullinen tarkka malli tosin jäi vielä kaikille hieman arvoitukseksi. Kaksija nelipyöräisten käytettyjen laitteiden bisnes on vaihdellut Liettuassa samoin kuin Suomessa, nousukaudet ja lama ovat vaikuttaneet ihmisten ostokäyttäytymiseen. Soittajana oli Ric?ardas Marcinkus, joka oli kuullut poikien innosta rakennella hieman persoonallisempia kehonkuljettimia. V MH ELI VILNIUS Moto House on Liettuassa jo noin 15 vuotta toiminut motorisoitujen viihdelaitteiden myynti-, huoltoja rakenteluyritys. Kolmen opiskelijakaverin perustama firma on kasvanut vuosien saatossa ja tarjoaa palveluitaan maan rajojen ulkopuolelle. Ric?ardas kertoi, että hän on hankkinut itselleen raadolta näyttävän Kawasakin, josta pitäisi saada aikaiseksi hieno kaksipaikkainen cafe raceri. Runkonumerosta tihrustellen Z/ KZ750P1 on todennäköisimmin 1982-1993 aikavälin Kawasaki GT750. Joku tyylitajultaan keskeneräinen henkilö oli jo koittanut aloittaa sen rakentamista BobKawasaki GT750 Cafe Racer ”79” PITKÄPENKKINEN Liettualaisen Ric?ardas Marcinkuksen omistama Kawasaki on projektiromusta omistajansa speksien mukaan kaksipaikkaiseksi rakennettu palkintopyörä arkikruisailuun. Onneksi tämä raato pelastettiin autuaaseen harrastekäyttöön.. Mikä on 79:n tarina. ERÄÄNÄ PÄIVÄNÄ VMH:N perustajajäsenen ja toimitusjohtaja Algirdas Mosekoniksen puhelin soi
Akku vaihdettiin pienempään ja Kawasaki GT750 Cafe Racer ”79” PITKÄPENKKINEN LIETTUASSA EI UHRATA TUHANSIA EUROJA AIHIOIHIN, VAAN YHDISTETÄÄN MIELUUMMIN HEVOSKÄRRYT, MOOTTORISAHA JA KAWASAKI. Cafeille tunnusomainen penkintausta tehtiin putkesta ja pellistä itse, ja siihen upotettiin paikka pyöreälle takavalolle. Onneksi se oli syystä tai toisesta jäänyt kesken. Tai siltä tuo laite ainakin aluksi näytti. Seuraavaksi mallailtiin pyörän asentoa. 5 cm takapäätä korkeammalla, joten sitä piti laskea kunnon asennon aikaansaamiseksi. Se maalattiin pelille hiottuun osaan tankkia ja päälle vedettiin lakkaa. Projekti alkoi poistamalla kaikki painavat tai tarpeettomat tehdasvarusteet, joita cafessa ei yleensä tarvita. uuden etuvalon. Muutaman päivän sisällä tiimi pääsi jo sovittelemaan taakse pitkät, alun perin mönkijään tarkoitetut takaiskarit. NYT OLI HYVÄ hetki vetää sähköjä. 71 n Siro ja moderni etuvalo tarjoaa sekä vähemmän painoa että parempaa valotehoa kuin alkuperäinen. Liettualaisella bruttokansantuotteella ei uhrata tuhansia euroja klassikoihin, vaan kasataan mieluummin jotain käyttökelpoista yhdistämällä hevoskärryt, moottorisaha ja Kawasaki. Hyvä puoli oli se, että tankki oli sentään napattu HD Sportsterista ja että pyörässä oli kiinni muutamia uusiakin osia. Mekaanikkona toiminut Gediminas rälläköi kaikki bobberviritelmät pois ja alkoi vääntää 22 millin putkesta uutta runkoa taakse. n Numero 79 tankissa tarkoittaa omistajan syntymävuotta. Moottori tosin näytti likaiselta ja ruosteiselta, mutta se toimi mekaanisesti todella hyvin. Rekisterikilven teline rakennettiin VMH:ssa itse. Pyörä sai mm. Ric?ardasin tarve ja visio oli rakennuttaa cafe racerin tyylinen laite, jossa mahtuisi istumaan kaksi ihmistä sen klassisen yksipaikkaisen sijasta. Etupää oli huomattavasti, n. Sen pohja tehtiin muovilevystä ja verhoilu annettiin STL-nimisen firman tehtäväksi. n Pyörän todellinen vuosiluku on arvoitus, mutta pata tuottaa plusmiinus 65 heppaa ja riuhtonee kevyen laitteen reilun 12 sekunnin varttimailiaikoihin.. Kumeiksi vakiovanteille asennettiin Metzelerin Marathon ME880:t edessä kokoa 110/90-19 ja takana 130/80-18. Omistajan toiveena oli pitkä, ruskeasta nahasta tehty kaksipaikkainen istuin. Ne ja vähän modernimmat hallintalaitteet sekä pieni alaspäin sojottava Jaybraken musta taustapeili olivat ainoat uudet osat pyörässä. ber-tyylisuuntaan. Sitä visiota vasten projektipyörän bobber-raiskattu takarunko oli jotain ihan toiseen suuntaan. Nopeusmittariksi asennettiin saksalaisen MMB:n tarvikemalli, jossa mekaaninen nopeusmittari yhdistyy elektroniseen matkamittariin. Pyörän nopeusmittarissa näkyi 18 000 km ja se tuntui realistiselta lukemalta suhteessa koko laitteen yleiseen kuntoon. Etupään clip-on-ohjaustangossa oli jo valmiiksi uudet sirot Daytonan etuvilkut ja LCL-tarviketupit
Se kuulosti hyvältä, sillä muun pyörän väriksi oli suunniteltu luunvalkoista. Ääni on mojova, tai kuten liettulaispojat sujuvalla liettuanenglannillaan asian ilmaisevat: ”Now it got a beast sound.” MUTTA MIKÄ VÄRIKSI. Näin tehtiinkin, mutta pyörän rungon tullessa ulos maalaamosta, väriyhdistelmä ei toiminut ollenkaan. Sen pohja tehtiin muovilevystä ja verhoilu annettiin STL-nimisen firman tehtäväksi. n Clip-on-ohjaustangossa oli jo valmiiksi uudet sirot Daytonan etuvilkut ja LCL-tarviketupit. Pakoputkisto rakennettiin vain osittain uusiksi, sillä alkupää jätettiin mutkiltaan vakioksi, mutta vaimentimeksi tuli musta tarvikemalli. n Yksinkertainen takavalo on integroitu takakatteeseen, joka on vastaavasti hitsattu yhdeksi palaksi runkoon. n Omistajan toiveena oli pitkä, ruskeasta nahasta tehty kaksipaikkainen istuin. Näin myös tehtiin ja Ric?ardas siipaisi kypärän päähänsä ja lähti ajamaan uun Akku on piilotettu. Pyörää säädettäessä tiimille tuli mieleen, että mitäpä jos laitetaan pyörä suoraan kylmiltään heti näyttelyyn paikalliseen 2015 Rising Thunder Custom Bike Showhun. Käyrät teipattiin vielä Thermotecillä tyylinmukaiseksi. Ric?ardas oli maininnut eräässä palaverissa, että hän haluaisi maalata vanteet kullanvärisiksi. Lisäksi Ric?ardas halusi vielä tankkiin maalattavan numeron 79, joka oli hänen syntymävuotensa. 72. Ne ja alaspäin sojottava Jaybraken musta taustapeili olivat ainoat uudet osat pyörässä. Nopeusmittari on saksalainen MMB:n tarvikemalli, jossa mekaaninen nopeusmittari yhdistyy elektroniseen matkamittariin. Se taas tuntui jo nähdyltä ja tutulta yhdistelmältä. Lopulta kokonaisuus toteutettiin kullan kanssa kauniisti sointuvan metallinhohtoisen tiilenpunaisen värin kanssa. Rungon välistä mahtuisi vaikka lauma lehmiä. Tankkiin numeron pohjalle jätetiin pellinvärinen alue ja tankki lakattiin kokonaisuutena. Nyt vehkeen sai laittaa nippuun. sen paikka haettiin mahdollisimman alhaalta ja läheltä moottoria hyvän painopisteen saavuttamiseksi. Avuksi mietittiin, josko vanteiden maalaaminen mustaksi auttaisi asiaa
Matka oli pitkä, kivinen ja kuoppainen – Liettuan tiet kun eivät ole mikään saksalaisia insinööritaidonnäytteitä. Matka oli pitkä, kivinen ja kuoppainen – Liettuan tiet kun eivät ole mitään saksalaisia insinööritaidonnäytteitä. Linkkivinkkejä: MITTAREITA: mmb-messtechnik.de PEILEJÄ: www.jbrake.com OMISTAJA: Ric?ardas Marcinkus KASAUS: Gediminas Koncevic?ius DESIGN: Darius Krasauskas, Ric?ardas Marcinkus, Gedas Koncevic?ius VMH – Vilnius Moto House. n Vuonna 2015 pyörällä tehtiin matka Rising Thunder Custom Bike Showhun. n Pyörään asennetut mönkijän takaiskarit eivät toimineet ohutpenkkisessä cafessa lainkaan, vaan joka ikinen kuoppa ja notkelma tuntui kivuliaana persauksissa. Kunnes tilalle vaihdettiin Spåran iskarit. Pyörään asennetut mönkijän takaiskarit eivät toimineet ohutpenkkisessä cafessa lainkaan, vaan joka ikinen kuoppa ja notkelma tuntui kuskinsa persauksissa kuin pesäpallonmailan...lyönti. n Liettualainen 37-vuotias Ric?ardas Marcinkus pyöränsä päällä paikallisella maaseudulla, josta löytyy paljon idyllisiä mutkateitä.. Kokemuksesta viisastuneena takaiskarit vaihdettiin pikaisesti HD Sportsterin progressiivisiin malleihin. SISU NIKO TANSKANEN MINIGP SUOMEN CUP -MESTARI della kahvilakilpurillaan kohti näyttelypaikkaa. Tai kuten Ric?ardas itse kuvasi tilannetta: ”...jo 10 km ajon jälkeen tuntui, kuin peräsuolen toinen pää olisi jäänyt lähtökaupunkiin.” Onneksi näyttelyyn ontuen vaappunut omistaja sai kuitenkin pyörällään “Best Cafe Racer”palkinnon vaivanpalkaksi. Käytetyt ATV-iskarit pantiin käytettynä myyntiin kyltillä ”Ass has been there, done that”
74 SUNDHOLM 074. TEKSTI JUKKA SUNDHOLM TARKEMMIN SANOTTUNA MARKKU ”Spöke” Jaakkola on jo sen luokan pyörärakentaja, että hänen innovaationsa menevät näyttelyiden tuomaristoltakin yli hilseen. Syksyllä 2015 Spöken rakentelu sai vauhtia Samin hankittua H-D Pannun kopteriaihioksi. Vai kuka huomaa kartionmalliset kehtoputket, piilotetut vaijerit tai vaikkapa TAITURIDUO Warp Speedsterin speksit n RUNKO: Spöken verstas Livingstone Choppers n TANKKI: Fatbobien kyljet. Warp Speedster on Spöken Livingstone Choppers -kotipajan luomus. Vuosi oli 2013. n TAKALOKSU: peräkärryn loksusta modannut Spöke n JALKAHALLINTALAITTEET: Spöke n PUTKET: rosteria by Spöke n KAASARI: CV, modattu SU:n näköiseksi n PUTSARI: Spöke n VAIHDELAATIKON POHJALEVY: Spöke n ÖLJYSÄILIÖ: Spöke n JAKOPÄÄ: Burkhardt n SYTYTYS: Joe Hunt n JARRUT: ISR-tuplat edessä, takana ratasjarru n MAALI: Spöke n VENTTIILIKANNET: Spöke n VAIHTEISTO: 4spd rikrak by Mape n SATULA: Satula Ilkka n KAHVAT: Kustom Tech n. Shoveli oli jäänyt Samilta kesken kymmenkunta vuotta aiemmin, mutta sisälsi riittävästi hyvää biittiä chopperin rakentamiseen, muistelee Spöke. – Ostin H-D Shovelin kerhokaveri Samilta H-DCF:n Varkauden päärallissa hieman liikuttuneessa mielentilassa. Hienoudet ovat kätköissä pinnan alla, eivätkä osoittamatta välttämättä löydy. Saavutus on kova varsinkin tänä vuonna, kun suomalaisten vakiintunut menestys hieman notkahti. Niinpä rakentelun hedelmät ovat tällä kaudella päätyneet hänen ystävänsä korjattaviksi. – Kopterikuume nousi mullakin ja syksyllä väänsin kolme kopterirunkoa. Scrap MC:n Spöke ja Sami kustomoivat rautaa palkintolaaduksi. Jopa niin piilossa, etteivät edes näyttelytuomarit sitä oivalla. Hitsattu, uritettu ja chopattu. Spöken Warp Speedsteriksi nimikoidun fillarin tyyli on äärimmilleen viety yksinkertaistaminen. – Isoin duuni on piilossa. Kerhokaveri Sami on saanut ystävältään paljon apuja, mikä konkretisoitui siinä, että Samin H-D -kopteri nousi Ruotsin Custom Bike Show’ssa sijalle kolme. Lopulta maalis-huhtikuussa kumpikin oli valmis. Samin ja mun tsygät valmistuivat rinta rinnan, vähän niin kuin naisilla yhteinen odotusaika. Mun verstaalla tehtiin kumpaankin osia; syntyi enskavetoa, suodatinjalkaa puhumattakaan etuvanteen etunavasta tai mummoraudasta
– Ainakin ensituntuman perusteella tolla mennään helposti poimunopeudella (Warp Speed) Suomea ja Eurooppaa päästä päähän.. – Kehtoputket on sorvattu akselitavarasta kartioiksi ja niihin on jyrsitty pallopäisellä jyrsinterällä urat, joista tuli kyyneleenmalliset. Ehkäpä siis humanistinkin on mahdollista ymmärtää rakentelusta. Letkulähdöille ja tuloille banjoliittimien reiät molempiin päihin. Kaksi suurta amerikkalaista, voimakas Victory ja mahtava Indian lähtevät koko Suomen kattavalle koeajokiertueelle. Ja toimittaja miettii, josko yliviivaisi edeltä sanan humanisti. ALL AMERICAN ROAD SHOW Aidot ja alkuperäiset vapauden suurlähettiläät valtaavat keväiset maantiet. mummoraudan sisäisellä jarrunestetukilla. Mun verstaalla tehtiin kumpaankin osia.” n. TAKUU 5 VUOTTA. Kuluva ajokausi näyttää, onko fillarista heterosoffaksi. Kliiniä, niin kuin n. Katso aikataulu: VICTORY.FI INDIAN.FI 2016 VICTORY OCTANE 17990,+ tk. Aivan, ei kukaan. Idea on simppeli: 30-senttiseen alumiinikankeen 5 millin reikä, tigillä reiän päät umpeen. Spöken ammatti ei ole metallisorvin koelentäjä vaan opettaja. Ainakin ensituntuman perusteella tolla mennään helposti poimunopeudella Suomea ja Eurooppaa päästä päähän”. Kun asenne ja kaveriapu ovat tuollaista, voi syystä puhua kerhoveljeydestä ja osaajien keskinäisestä kunnioituksesta. Spöken mielestä hänen oma Suomen näyttelykierroksensa saldo jäi laihaksi, mutta ”Samin pyörä onneksi keräsi mukeja niin Tampereelta, Norrtäljestä kuin Helsinki Bike Show’sta”. ”Samin ja mun tsygät valmistuivat rinta rinnan, vähän niin kuin naisilla yhteinen odotusaika. 2016 SCOUT SIXTY 16 990 € + tk. finskikopterissa pitääkin, tunnelmoi Spöke. Takuu 5 vuotta. Vain yksi letku jarrukahvalta ISR:n tuplapuristimille. Samaa yksinkertaistamista jatkettiin mummorautaan (teleskooppikeulan tukevoitusosa), jollainen löytyy myös Samin kopterista. ”Kesä näyttää, onko fillarista heterosoffaksi. Akselit on luonnollisesti myös porattu ontoiksi, jotta vaijerija letkuvedot saatiin suoritettua putkien sisälle piiloon. Lamppu syttyy yleensä vasta, kun osoittaa yksityiskohtaa sormella. Prässillä kanki kaarelle ja päihin koverat kiinnitysosat alaputkille. Hyöty
VARIKOLLA MOOTTORIA TUTKIESSAMME SYYKSI OSOITTAUTUI IRRONNUT VAIHDEAKSELIN SOKKA. TIERPIN AVAUSOSAKILPAILU OSOITTAUTUIKIN tänä vuonna hieman haasteelliseksi, koska vettä satoi lähes joka päivä. Perjantain ensimmäisellä lajittelukierroksella pyörä otti aivan hirveät rengasvärinät, joten jouduin lopettamaan vedon kesken ja rullaamaan maaliin, sijoitus 12,5 sekunnin ajalla oli kuitenkin lajittelun toinen, eli ei mennyt muillakaan nappiin. Tätä kirjottaessani olemme matkalla kotimaahan tutkimaan tuliko vaihteistoon muita vaurioita. Cobraan oli jo olemassa uudet männät, joista piti vain muokata sopivat hieman niitä madaltamalla ja venttiilintaskuja suurentamalla, onhan Cobrassa enemmän nostoa kuin uudemmassa koneessa. Moottori on ristitty jenkkilässä Cobraksi. Sunnuntain ekalla kierroksella meillä oli vastassa Ruotsin Kempe, jonka passitimme laulukuoroon ajalla 7,26 loppunopeuden ollessa 293km/h, eli ihan kohtuuvetäisy kauden ensimmäiseksi pudotuslähdöksi. Tarkoituksena oli käydä testaamassa konetta Alastaron toisessa SM-osakilpailussa, mutta emme ehtineet saada pyörää valmiiksi ajoissa. Otimme myös muutamia renkaan lämmityksiä tallin pihassa, että saimme sekä rasitettua moottoria hieman että karhennettua uutta takarengasta. Tässä oli hieman onnea mukana, koska Juha pystyi hyödyntämään vanhat nokkapyörät. Nokka-akselit oli myös ajoitettava uudestaan. Timo Savolainen ON YLÖJÄRVELÄINEN KIIHDYTYSKULJETTAJA, joka ajaa kilpaa Pro Stock Bike -luokassa. Seuraavalla kierroksella olikin sitten vastassa ruotsalainen tallikaveri Kalle Lyren. Siispä suuntasimme voimavaramme varakoneeseen, jolla aloitin ajamisen vuonna 2010. Timo Savolainen COBRAN UUSI TULEMINEN Moottorin vaihto aiheuttaa tiimille päänvaivaa. Voitin Kallen viivalla reaktioissa ja kuuskytjalkainen oli aivan kohtuullisen 1,10 sekuntia, mutta kolmoselle vaihdettaessa ei pykälää löytynytkään, eli Kalle otti voiton kotiin. Cobran kampiakselihan oli meillä lainassa viime kesänä ykkösmoottorissa, jonka kansi nyt viipyy huollettavana jenkkilässä. Niiden materiaali oli sen verran erilaista kuin uudemmassa moottorissa, että hitsaukset lähtevät helpommin irti ja rattaat voi käyttää uudestaan. P IAN KANNEN LÄHDÖN jälkeen meille selvisi, ettei se lupauksista huolimatta olisi takaisin Suomessa tarpeeksi ajoissa ennen Tierpin osakilpailua. Siispä käyttelimme ja jäähdyttelimme moottoria tallilla useaan otteeseen. Kytkimen maljasta jouduimme ottamaan ulkokehästä pois 0,40 milliä. Lauantain lajittelupäivä menikin vesisateessa istuessa ja pudotuksiin valmistautuessa. Vaihdelaatikko oli jo tarkistettu ja korjattu aikaisemmin, joten emme joutuneet tekemään siihen mitään muutoksia. Toivottavasti ei. Aika kuitenkin parani noin sekunnilla, millä putosimme lajittelun kolmansiksi. Se otti kiinni kiertokankeen, sillä kytkinakseli on hieman erilainen kuin toisessa koneessa. Varikolla moottoria tutkiessamme syyksi osoittautui irronnut vaihdeakselin sokka. Seuraavalle kierrokselle Kalle lisäsi hieman voimaa lähtöön ja seurauksena oli, että pyörä suti heti paikallaan ja lähti liikkeelle vasta, kun hölläsin kaasua. 76 KOLUMNI 076. Sillä ajoi ennen minua Joe DeSantis -niminen herrasmies, jolla oli ostohetkellä ikää 68 vuotta
Näkisitpä minut nahkapuvussa 2. Laskun saat tuotteiden mukana kotiin. NYT NIITÄ TAAS SAA! 8 € 59 € KAULUSPAITA Painatukset: edessä Bike-logo ja takana iso logo sekä teksti 100% moottoripyöräilyä* 79 € HUPPARI Painatukset: edessä Bike-logo ja takana iso logo sekä teksti 100% moottoripyöräilyä* 19 € T-PAITA Painatukset: edessä Bike-logo Taakse painatusvaihtoehdot 1. . Elämä on mutkikasta 3. Elämä alkaa kahdestasadasta* 8 € PUTKIHUIVI 8 € PIPO 8 € LIPPIS MUKI 2 € AVAIMENPERÄ MUKI A -TUOTTEITA JOKA LÄHTÖÖN! TEE TILAUS KÄTEVÄSTI SÄHKÖPOSTILLA: Tilauksen teet lähettämällä meille sähköpostia osoitteeseen info@bike.. Tilaan seuraavat Bike-tuott eet: Huppari, 1 kpl, koko Miesten L T-paita, 1 kpl, koko Naisten S, teksti 1 Muki, 1 kpl, muki A Tilaaja: Matti Malliti laaja Mansikkapolku 7 00100 Mallila 040 123 4567 Huom! Hintoihin lisätään tuotteiden postituskulut! Saatavilla olevat koot: Miehet S – XXL, Naiset 36/S 42/XL *Kaikkien paitojen toimitusaika 2–4 vkoa Fanikamaa_Bike_316.indd 1 16-02-2016 14:28. HUOM! Muista liittää T-paitatilaukseen myös valitsemasi selkäpainatus sekä mukitilaukseen kumman mukeista haluat. Kenelle: info@bike.. Keneltä: matti.mallitilaaja@motoristi.. Laita tilaukseen tuotteen nimi, tilaamasi määrä, koko sekä omat yhteystietosi nimi, katuosoite, paikkakunta sekä puhelinnumero
TEKSTI DAVID JOHANSSON KUVAT EDDIE RUDOLFSSON BIKEN SORAKOULU, OSA 6 OFFROAD SCHOOL n. Jyrkät rinteet ja isot seikkailuprätkät sopivat erinomaisesti yhteen. Osallistujat ovat tervetulleita pyörämerkistä riippumatta, kunhan alla on offroad-/seikkailupyörä. Mäen jyrkkyys ratkaisee ajonopeuden. Lopulta katse ohjautuu huippuun, koska sinne kuljettaja haluaakin. Koulutuksia pidetään huhtikuusta lokakuuhun. On pystyttävä pysähtymään huipulla, mikäli sen toinen puoli ei näytäkään siltä kuin olit kuvitellut. 78 SORAKOULU 078. Mäissä isojen seikkailupyörien voima pääsee todella oikeuksiinsa. Jos toteat vaihteen liian isoksi, on viisainta painaa kytkintä nopeasti, nostaa kierroksia ja vapauttaa kytkin taas varovasti. Käytettävä vaihde riippuu siitä, millä nopeudella mäen voi ajaa. Tällöin on vain toivottava, että pyörässä on tarpeeksi voimaa ylös saakka selviämiseen. Vältä vaihteen vaihtamista mäessä tai juuri ennen sitä, koska muutoin vauhti voi hiipua. Katse on yhtä tärkeä kuin aina. Koska ohjaaminen ja jarruttaminen lennossa on vaikeaa, ei mäen lakea tule ylittää liian nopeasti. Perustekniikka on sekä ylösettä alaspäin ajettaessa sama, mutta mitä jyrkempi mäki on, sitä enemmän on kuskin käyteltävä kaasua, jarruja ja kroppaansa. Näin ajat rinteissä. Koulu tarjoaa monentasoista sora-ajon opetusta niin soralle koskaan astumattomille aloittelijoille kuin edistyneille kuljettajille, jotka haluavat oppia jyrkkien mäkien, irtonaisen hiekan ja vesialueiden edellyttämän oikean ajotekniikan. Halutessaan pyörän voi lainata koululta, jolla on käytössään kolmisenkymmentä uutta BMW GS-pyörää. Jälleen kerran tärkeää on pysyä tasapainossa ja olla puristamatta ohjaustankoa liikaa siltä varalta, että sattuisit ajamaan mäessä kiveen tai vastaavaan. R INTEITÄ JA MÄKIÄ on eri kokoisia ja mallisia. Kun olet varma, että pääset ylös asti, voit höllätä kaasua kevyesti. JOS ALOITETAAN YLÄMÄISTÄ, tavoite on ajaa mäessä mahdollisimman suoraan sutimisen ehkäisemiseksi. PERUSASENNON TULEE YLÄMÄISSÄ olla sopivan etunojainen. Yleisesti ottaen on parempi valita mieluummin hieman pienempi vaihde, jos on epävarma. Koulutukset pidetään tavallisesti LänsiRuotsin Lidköpingissä. Pidon menettämistä haluamme välttää niin pitkään kuin suinkin. Lisätietoa: www.offroadschool.se Maa ei aina ole tasainen. Jos mäki on laakea, vauhtia saa olla sopivasti jo ennen nousua, minkä jälkeen vauhti pidetään tasaisena, kunnes laki alkaa olla lähellä. DAVID JOHANSSON ON Touratech Nordicin TJ, BMW-sertifioitu kouluttaja ja Touratech Offroad Schoolin johtaja. Skannaa nousua katseellasi ylöspäin ajaessasi
Tämä ei ole nopein tie alas, mutta se on turvallinen. JOS MÄKI ON jyrkkä tai töyssyinen, vauhti kasvaa pelkällä moottorijarrulla liian suureksi. Kun pyörä alkaa kiivetä ylös mäkeä ja jousitus puristuu, kohdistuu renkaisiin monta sataa kiloa ylimääräistä painetta. Etujarru on jarruista tehokkaampi, ja tulet yllättymään, kuinka paljon sillä on mahdollista saada pitoa. Harjoittele varoen. Turvallisesti alas MYÖS ALAMÄISSÄ ON pyrittävä ajamaan mahdollisimman suoraan. Lähesty lakea hitaasti ykkösvaihteella kytkintä luistattaen. Hyvää harjoitusta on kokeilla pysähtyä hetkeksi mäen puolivälissä laskematta jalkoja maahan. Ääritapauksissa riskinä on kaatuminen taaksepäin. Kevyessä mäessä reunan yli ajetaan päättäväisesti jarruttamatta. Kaasukädeltä vaaditaan kuitenkin päättäväisyyttä, sillä tämä lisäkitka on käytettävissäsi vain parin metrin ajan. Jos roikut ohjaustangossa, saatat menettää tasapainosi. Kun moottori on pysähtynyt, voit laskea jalat maahan, moottorin puristus pitää takarenkaan lukittuna. Käsivarret pidetään melko suorina. Vapauta tällöin takajarru, jotta pyörä pääsee taas pyörimään. Myös kytkin on tällöin painettuna. Juuri tällöin on siis mahdollistaa antaa kunnolla kaasua pitoa menettämättä. Kun molemmat renkaat ovat ylittäneet reunan ja vauhti kasvaa, kytkintä vapautetaan rauhallisesti, ja mäki laskeudutaan moottorijarrua käyttäen. Voit nyt jarruttaa etujarrulla, takarengasta jarrutetaan kytkimellä. Laen ylityksessä käytetyn nopeuden ylläpitäminen alamäessä ei tavallisesti ole ongelma, mutta vauhdin hidastaminen alempana mäessä voi olla vaikeaa. Ota ykkösvaihde ja suuntaa mäkeen istuma-asennossa molemmat jalat tukevasti maassa. Alas palaamiseen tarvitaan lyhyitä nopeita kytkimen painalluksia. Katse hakee optimaalista kurssia, ja se tulee pitää suunnattuna kauas ajosuuntaan. Vie paino taakse ja purista polvia satulan/tankin ympärille, jolloin käsivarsiin kohdistuva kuormitus on pienempi. Hieman vaikeampaa voi sen sijaan olla jättää kytkin tänä aikana rauhaan. Painon taakse viemisen huono puoli on, että kuski päätyy helposti roikkumaan ohjaustankoon, ja hallittavuus heikkenee, mikäli pyörä sattuisi törmäämään johonkin. Älä vapauta kytkintä liian nopeasti, koska riskinä on moottorin sammuminen ja takarenkaan lukkiutuminen. Tällöin käytetään moottorijarrun sijaan alusta alkaen sekä takaettä etujarrua. Luo kitkaa YLÄMÄESSÄ PERUSASENTO ON etunojainen ja tasapainoinen. Pysähtyminen rinteessä KULJETTAJAN ON PYSTYTTÄVÄ pysähtymään turvallisesti siltä varalta, että ajettava mäki osoittautuisi liian vaikeaksi. Kehon asento pidetään samanlaisena kuin tavallisessa jarrutuksessa. Tällöin saatat joutua luisuun ja menettää pyörän hallinnan. Hyödynnä jousitusta JOS MÄKI ON jyrkkä, vauhti tulee pitää ennen nousua alhaisena ja hyödyntää sen sijaan jousitusta riittävän vauhdin aikaansaamiseksi. Poikkeuksena ovat liukkaat ja jyrkät nousut, joissa voi olla tarpeen siirtää kehonpainoa taaksepäin suuremman painon viemiseksi takarenkaalle pidon parantamiseksi. Se on oikeastaan varsin helppoa. Mäkeä edeltävää pistettä hyödynnetään pyörän suuntaamiseen ja tasapainon löytämiseen. 79. Jos takarengas sattuu lukkiutumaan metrin tai kahden ajaksi, ei hätää. JOS MÄKI ON niin jyrkkä, ettet uskalla ajaa sitä alas, pysähdy ja sammuta moottori. Paina takajarrua täydellä voimalla niin, että moottori pysähtyy
Maksaa postimaksun LEHDEN SAAJA / VANHA OSOITE Sukunimi Etunimi _____________________________________________________________________ Osoite _____________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka _____________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti _____________________________________________________________________ LEHDEN MAKSAJA / UUSI OSOITE Sukunimi Etunimi _____________________________________________________________________ Osoite _____________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka _____________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti _____________________________________________________________________ PYSY IMUSSA TILAA BIKE NYT! TILAUSKORTTI_2016-VAAKA.indd 1 20-04-2016 11:02 Myymälä: Mursketie 25, Kangasala Sähköposti: info@teamlaine.fi Puhelin: 045 884 2000 UUDET MYLAPS X2 TRANSPONDERIT JA AJANOTTOLAITTEET SEKÄ TULOSPALVELUT PARHAALLA LAADULLA VAUHDIKKAASEEN VAPAA-AIKAAN! AIM TIEDONKERUULAITTEET BIKE NÄKYY – MYÖS DIGITAALISENA! Bike on siellä missä lukijatkin. Meidän avullamme tavoitat asiakkaasi kaikilla kanavilla parhaalla tavalla.. /lehti/tilaa • Tekstaamalla: TILAA KESTOBIKE etunimi sukunimi osoite paikkakunta numeroon 17100. 340E ASENNAMME TARVITTAESSA KYSY LISÄÄ MYYNTI@WILBERSFINLAND.EU KYLLÄ KIITOS! TILAAN Bike-lehden vuositilauksena hintaan 79€ Bike-lehden kestotilauksena hintaan 69€ Bike-lehden sähköisenä (Lehtiluukku) hintaan 49€ Osoitteenmuutos alkaen __________ / _________ /____ Asiakasnumeroni: ________________________________ OK-Kustannus Oy TUNNUS 5007639 00003 VASTAUSLÄHETYS VOIT TEHDÄ TILAUKSEN MYÖS: Soittamalla: 010 420 4120 • Netissä: www.bike.. ITSELLE RAKENNETTU YKSILÖLLINEN PYÖRÄSI BMW ESA WESA MUUTOKSET UNAJANTIE 8, 26840 RAUMA 046 905 1859 WWW.WILBERSFINLAND.EU WILBERS-ISKUNVAIMENTIMET JOPA 5 VUODEN TAKUULLA OMIEN PAINOJEN JA OMINAISUUKSIEN MUKAAN RAKENNETTU TÄYSIN HUOLLETTAVAT JA PÄIVITETTÄVÄT MADALLUKSET JA KOROTUKSET KANTAVAMMAT JOUSISARJAT ALKUPERÄISIIN ISKAREIHIN HINNAT ALK
Matkalla Tallinnasta Varsovaan Yamaha GTS 1000 yllätti hienoilla touring-ominaisuuksillaan. Prototyyppi RADD MC2 nostatti paljon toiveita. Hän huolestui tosissaan nähdessään viittä vaille valmiin pyörän massiiviset mitat. Silloin James Parker antoi Wayne Raineyn, joka työskenteli tuohon aikaan Yamahan leivissä, koeajaa tekniikan. Yamaha GTS on tarina kilparatojen tekniikasta, joka olisi voinut mullistaa prätkäteollisuuden. JAPANISSA YAMAHA ALKOI kehittää RADDia omin päin. Yamaha GTS 1000 oli iso ja raskas sport-tourer ja käyttäytyi sen mukaisesti. Iskutilavuus 1 002 cm 3 Teho 108,4 hv/7 820 rpm Vääntö 103,3 Nm/6 670 rpm Huippunopeus 236 km/h Paino 285 kg (tankattuna) Valmistusvuodet 1992 – 1997 V ARHAISELLA 80-LUVULLA AMERIKKALAINEN teollisuussuunnittelija James Parker iski silmänsä Hondan ELF-pyöriin. KYLLÄ KIITOS! TILAAN Bike-lehden vuositilauksena hintaan 79€ Bike-lehden kestotilauksena hintaan 69€ Bike-lehden sähköisenä (Lehtiluukku) hintaan 49€ Osoitteenmuutos alkaen __________ / _________ /____ Asiakasnumeroni: ________________________________ OK-Kustannus Oy TUNNUS 5007639 00003 VASTAUSLÄHETYS VOIT TEHDÄ TILAUKSEN MYÖS: Soittamalla: 010 420 4120 • Netissä: www.bike.. Nykyään käytetty GTS 1000 on tyylikäs ja edullinen hankinta. Pyörä sai nimekseen RADD MC2, ja se sai palstatilaa useassa lehdessä. Pyörä oli toki hyvä ja looginen ajettava, mutta keula sai kritiikkiä tunnottomuudesta, eikä 100 humman teho kyennyt tarjoamaan erityisen vauhdikkaita kyytejä. /lehti/tilaa • Tekstaamalla: TILAA KESTOBIKE etunimi sukunimi osoite paikkakunta numeroon 17100. Maksaa postimaksun LEHDEN SAAJA / VANHA OSOITE Sukunimi Etunimi _____________________________________________________________________ Osoite _____________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka _____________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti _____________________________________________________________________ LEHDEN MAKSAJA / UUSI OSOITE Sukunimi Etunimi _____________________________________________________________________ Osoite _____________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka _____________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti _____________________________________________________________________ PYSY IMUSSA TILAA BIKE NYT! TILAUSKORTTI_2016-VAAKA.indd 1 20-04-2016 11:02 81 ICONS 081. Tästä näkökulmasta ajatellen se tarjosi korkealuokkaista mukavuutta. Ainoa, mikä voisi pelastaa projektin täydelliseltä flopilta, olivat ajo-ominaisuudet. Näiden kilpapyörien rakenteen erikoisuus oli napaohjaus edessä ja monoswingi takana. Hän kursi kokoon oman ratkaisunsa ja esitteli sen Hondalle, mutta firma ei osoittanut kiinnostusta. Lorem ipsum dolor sit amet, consectetuer adipiscing elit n. Joidenkin mukaan pyörä on tuleva klassikko, joten tilaisuuteen kannattaa tarttua nyt tai ei koskaan. FZR 1000:n moottorilla, ABS:llä, katalysaattorilla ja elektronisella ruiskutuksella varustettu GTS 1000 oli Yamahan vuoden 1992 lippulaiva. USA:ssa rakennettiin FZ 750-pyörän pohjalta ajettava sporttinen prototyyppi. Se oli kilpakuljettajan mieleen, ja pian Yamaha otti ideasta vaarin. Valitettavasti kommunikointiongelmat johtivat siihen, että James Parker menetti luomuksensa hallinnan. TEKSTI ANDREAS JENNERSJÖ KUVAT BIKEN ARKISTO n. Järjestelmä sai nimen RADD James Parkerin yrityksen, Rationally Advanced Design Developmentin, mukaan. Testikuljettajien lausumat toimivasta vakauden ja helpon ajettavuuden liitosta nostivat odotuksia. Joku ounasteli ideasta jo teleskooppihaarukan kuoliniskua. Suunnitelmissa siinsi ylellinen sport-tourer. Yamaha GTS 1000 Hinta uutena 161 000 markkaa Hinta nyt 3 000 euroa Moottori R4, 4-tahti, nestejäähd. PERINTEIDEN MURTAJA n. Lanseerauksen jälkeen pyörän hinta sai kuitenkin monen perääntymään, eikä konservatiivinen ulkoasu täyttänyt odotuksia. Malli ei koskaan niittänyt radalla mainittavaa menestystä, mutta James Parker uskoi napaohjaukseen. Valitettavasti myynti jäi heikoksi ja malli lyhytikäiseksi
Otamme selvää. 82. SEURAAVA NUMERO #08 2016 ERIKOISHAASTATTELUSSA Aldo Drudi, mies monien MotoGP-kuskien tyylin takana. TESTISSÄ ISOT SEIKKAILIJAT Hallitseva mestari BMW R 1200 GS Adventure saa vastaansa Ducati Multistrada 1200 E:n ja Triumph Tiger 1200 Explorer XC:n. KOEAJOSSA • Energica EVA • Moto Guzzi V7 II Stornello • Yamaha FJR1300 TOURING Onko Africa Twinistä kunnon seikkailuihin. KAUPOISSA 27.7
ÄLYKÄS AVAUSMEKANISMI INTEGROITU AURINKOVISIIRI TÄYTTÄÄ VAATIVAN EN1836 AURINKOLASISTANDARDIN PIKALUKITUS TURVALLISESTI RUOSTUMATTOMASTA TERÄKSESTÄ SELKEÄSTI HILJAISEMPI JA TILAVAMPI LEUKAOSASTA • YLELLISEN MUKAVA ISTUVUUS • ERITTÄIN KORKEA KÄYTTÖMUKAVUUS • TÄYSIN STABIILI MYÖS KOVEMMISSA NOPEUKSISSA • ERITTÄIN HILJAINEN AINOANA KYPÄRÄNÄ JOKAINEN TESTIKULJETTAJA VALITSI OMAAN TOP2 LISTAANSA LISÄTIEDOT: WWW.BLACKSEVEN.FI 020 7959 777 JAKELU SUOMESSA SHOEI DISTRIBUTION GMBH ® bikefi0109_001 1 4.12.2008 13:11:59 91-92_Next297_PS.indd 92 2014-05-14 11.39 Blackseven.pdf 1 08-12-2015 13:54 • Blackseven616pohja.pdf 1 17-05-2016 15:26 TOURENFAHRER 6/2015 VERTAILU: MARKKINOIDEN HILJAISIN AVATTAVA KYPÄRÄ. MYÖS KÄYTTÖMUKAVUUDELTAAN PARAS Shoei_616.indd 92 17-05-2016 15:28