Bike 7. 2017 Hinta: 8,90€ www.bike.fi PARIVERTAILUSSA YAMAHA SCR950 VS TRIUMPH SCRAMBLER NÄIN SE TOIMII MUTKA-ABS MOTOGP ZARCO HIMOITSEE JÄÄLLE SUPERBIKETESTI KAKSI TÄMÄN KAUDEN JAPANILAISUUTUUTTA APRILIA RSV4 RF • BMW S 1000 RR • HONDA CBR 1000 RR SP KAWASAKI ZX-10R • SUZUKI GSX-R 1000 IMATRANAJOT KOKO KAUPUNKI SYTTYY, KUN KILPAILU KÄYNNISTYY KOEAJOSSA APRILIA TUONO BMW R 1200 GS DUCATI 900 SS SUZUKI GSX-S 750 #07 2017 AJOKOULU TESTIPÄÄLLIKÖN VINKIT KÄYTETTY HONDA ST 1300 6 4 1 4 8 8 2 6 1 8 2 1 7 7 PAL.VKO 2017-35 MIKA KALLIO HAASTATTELUSSA KOEAJOSSA DUCATI 1299 SUPERLEGGERA
110 hevosvoimaa tuottava bokserimoottori laulaa uutta laulua yhdessä 2-1-pakoputkiston ja harjatusta teräksestä valmistetun äänenvaimentimen kanssa. SEINÄJOKI: Jokiniemi Motors, 010-3280 099. Heino, 010-617 0609. Apr2017_Racer_Bike_FI_215x297_5bleed.indd 1 18/04/17 17:30. Heino, 010-617 0669. Racer houkuttelee reippaaseen, aktiiviseen ajoon – sen maksimivääntö on 116 Nm 6000 kierroksella ja kiihtyvyys nollasta sataan 3,5 sekuntia. AND WHEREVER YOU‘RE GOING, HEAR IS A PROMISE: IT WON´T BE BORING. MAKE LIFE A RIDE. VAASA: Käyttöauto, 06-315 6300. Viimeistely on ensiluokkaista ja pitää sisällään runsaasti alumiinisia yksityiskohtia. UUSI R nineT Racer R nineT Racer omaa 70-luvun kilpurin upean muotoilun, mutta modernit komponentit. VANTAA: Biketeam, 020-741 7217. ESPOO: R.M. RAISIO: Biketeam, 02-4808 8900. OULU: Euro Motor Center, 08-534 6500. TAMPERE: R.M
068 Käytetty. Sivu 005 Lyhyesti. Vakiot Pääkirjoitus. 032 Matkailu. Imatranajo sytyttää Koko kaupunki syttyy, kun kilpailijat täyttävät tienoon. 046 SUPERBIKETESTI OUTLAWS 2.0 Viisi tiukkaa superbikea ottaa mittaa toisistaan asfalttiradalla. Nicky Hayden Edesmenneen tähden ennenjulkaisematon haastattelu. 072 Tapahtuma. Seikkailu hiekalla.Sivu 083 028 REPORTAASI AIKAMATKA Rakennettu Bemari ja 40 vuotta tuoreempi malli yhteisellä reissulla, jolla mietitään elämää ja ajamista. Honda ST 1300. BMW R1200 GS Ralley Testasimme Bemarin hiekkaisissa olosuhteissa. Harppaus matkamallista sporttiin. 018 Näin se toimii. 024 KOEAJO SUZUKI GSX-S 750 Suzukin uusi Streetfighter tarjoaa maukkaan kokemuksen, josta riittää nautintoa monelle. Vihreä peto Kawasaki KX500. Biken omat ajokamat. Zarco ilahduttaa Johann Zarcoa pidetään uuteena Marquezina. Sivu 078 Icons. Sivu012 Käytetty. Sadetta ja kylmää. 020 Koeajo. 076 Kisat. Aprilia RSV4RF, BMW S1000RR, Honda CBR1000RR SP, Kawasaki ZX10-R och Suzuki GSX-R1000. 040 Koeajo. Johann Zarco. Kroatia Sateinen Kroatia hämmästytti monella tapaa. Sivu 080 Kulissien takana. SISÄLTÖ #07.17 014 Henkilö. Bosch pelastaa Vierailimme Boschin testiradalla Saksassa. 022 Koeajo. Kotimaista road racingiä Kisakausi on kuumimmillaan myös Suomessa. Sähköinen tulevaisuus. Ducati Superleggera Superleggerasta löytyy luonnetta. 074 MotoGP. 064Parivertailu. Aprilia Tuono Aprilia Tuono päätoimittajan tiukassa testissä. Sivu 006 Varusteet. Sivu 068 Moto GP. Sivu 074 Garage. Sivu 082 Tulossa. Veret seisauttavaa menoa. Mutka-ABS Selvitimme mutka-ABS:n toiminnan salat. 036 Henkilö MIKA KALLIO MotoGP-testikuljettaja Mika Kallio uskoo vielä ajavansa kisakuskina. 016 Tekniikka. Kaksi retroa Triumph Street Scrambler ja Yamaha SCR 950. Honda ST 1300 Käytetty Honda ja sen haastajat. 024 Koeajo. Ducati 900 Supersport S Allround-Ducati tarjoaa sekä sporttia että mukavuutta. 3
Ylittää valmistajien öljyvaatimukset. Loistavat kulutuksenja paineenkestoominaisuudet suurilla kierrosnopeuksilla 7100 TäyssynteettinenEsteripohjainen. HYVINVARUSTETUISTA LIIKKEISTÄ KAUTTA MAAN! öLjYT HOITOTUOTTEET jÄÄHdYTYSjA jARRUNESTEET pARASTA pYöRÄLLESI ® KATSO 5 KEINOA HOITAA pYöRÄÄSI pAREMMIN www.EMC24.fI/5KEINOA. ® MAAHANTUONTI: EURO MOTOR CENTER OY 08 534 6500 // emc@emc24.fi // www.emcdealer.fi 300V Huomattava tehonlisäys (jopa +2,5 hv). Erinomainen leikkauskestävyys takaa luotettavan suojan moottoriin ja vaihteistoon, sallii pehmeän vaihteen vaihtamisen. Ylittää valmistajien öljyvaatimukset erinomainen leikkauskestävyys takaa luotettavan suojan moottoriin ja vaihteistoon. 5100 Motul Technosynthese® ester 4-tahti moottoriöljy. Takaa tasaisen öljynpaineen ja vähäisen leikkautumisen
Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa (mukaan lukien liitteet) aiheuttamista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai OK-Kustannus Oy:lle. Bike #7 2017, 33. Tällaisia aktiviteetteja ovat esimerkiksi koulun päättäjäiset, ja joskus ne sattuvat pyhääkin pyhemmän MotoGP-viikonlopun päälle. Ainahan sitä tietenkin uudella asfaltilla olisi upeaa päästellä. O LEN ÄÄRIMMÄISEN KILPAILUHENKINEN kaveri. Olen sitä myös pahassa, mutta tässä yhteydessä kilpailuhenkisyydellä viittaan lähinnä penkkiurheiluun. Se on vain siellä hyvin erilaista. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Kaikki oikeudet pidätetään. Heidi Koivunen Valokuvaaja, Suomi IG:@heidikoivunenphotography En aja itse, mutta pääosin olen ihan tyytyväinen lähiseudun tiestöön. Mutta ihan hyvässä kunnossa ovat. VESA KOIVUNEN, TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ vesa@bike.fi, 0400 778 532 Twitter: @vkoivunen VERET SEISAUTTAVAA MENOA Bike vastaa ainoastaan tilatusta aineistosta. Ei ole liikaa pomppuja, joten ainakin autolla kelpaa ajaa. Kaikki uudelleenjulkaisu kielletty ilman erillistä lupaa. Pitkä jousitus on kova sana! 5 PÄÄKIRJOITUS 005. Tilaukset toimitetaan force majeure (lakko, tuotannolliset häiriöt, alihankkijoiden viivästykset yms) -varauksin. Kilpailu ei todellakaan jätä ketään kylmäksi. Mikko Salmensuo Mainosmyynti 044 777 5112 Olen pääasiassa tyytyväinen, toki paikkapaikoin korjattavaa kyllä olisi. Kilpailun ja tapahtumien seuraaminen on televisiosta helpompaa. Mat Oxley Moto GP expert Twitter:@matoxley Osa teistä on hyvässä, osa huonossa kunnossa. Tilattu aineisto palautetaan vain, mikäli näin on erikseen sovittu. Ne äänet, vauhti ja brutaali voiman tunne olivat jotain uskomatonta. KESKUSTELU PERHEEMME PÄÄN eli vaimoni kanssa oli hyvin lyhyt. Christer Miinin Testipäällikkö +46 70 518 70 72 Kun lopetin sporttipyörällä ajelun ja aloin kurvailla pitkällä jousituksella varustetulla cruiserilla, eivät kaikki kuopat ole enää häirinneet. Televisiolähetys tarjoaa kilpailun sellaisella sykkeellä, etten nyt heti keksi parempaa viihdettä. Muutama vuosi sitten asfaltoitiin, ei vain paikattu, kuten nyt. Perheellisenä ihmisenä elämässä on muutakin kuin harrastukset ja omat intohimot. ”MotoGP… Synttäri…”, totesin ja heiluttelin käsiäni vaakakuppeja demonstroidakseni. Toimitus (toimitus@bike.fi) Oletko tyytyväinen teiden kunnossapitoon. Tobias Petersson Päätoimittaja, Pohjoismaat +46 8 736 1216 Minun suosikkiteilläni asfaltti on korvattu kehnosti levitetyllä öljysoralla. ”No, itsepähän päätät. Kilpailu on todellakin huimaa, ja sijoituksista taistellaan viimeiseen mieheen. Tässä valossa olen ihan tyytyväinen. VUOSIKERTA Bike ilmestyy 10 kertaa vuodessa ja julkaisija on OK-Kustannus Oy Osoite Sinettikuja 3, 02770 Espoo Sähköposti Toimituksen sähköpostisoitteet ovat toimitus@bike.fi sekä muotoa etunimi.sukunimi@bike.fi (.se tai .no) Tilaukset: www.bike.fi, asiakaspalvelu@bike.fi Puh. Aivan mahtava ihminen! Ei varmaankaan tarvitse sanoa kumpaan vaihtoehtoon päädyin. Nautin urheilun seuraamisesta ja eritoten tiukka kilpailu sytyttää. Se on ikävää, mutta niinhän se valitettavasti joskus menee. Suuremman ongelman muodosti 60-vuotisjuhla, johon perheemme oli määrä osallistua. Ei ole mikään ihme, että MotoGP on monessa maassa suositumpi kuin formulat. Huomautukset tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisemisajankohdasta lukien. Se on fiilis, mikä pitää kokea, eikä telkkari, pädi tai mikään muukaan voi sitä tunnetta sinulle välittää. MONI LAJI ON viihdyttävämpää paikan päällä, mutta MotoGP toimii ehkä jopa paremmin telkkarin välityksellä. Kaikkea korjaillaan ja paikkaillaan, eikä pidosta ole tietoakaan. Enpä ole sinulta koskaan mitään kieltänyt tai mihinkään pakottanut”, rakas vaimoni sanoi. lakot) tai asiakkaasta johtuvasta syystä voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Ja ei, en todellakaan tarkoita, etteikö sitä pitäisi seurata paikan päällä. Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Sängyn selkänoja hyvään kulmaan, kahvi porisemaan ja herkkuleipiä mahan päälle, mutta kuitenkin siten, ettei näkymä MotoGP-lähetykseen häiriinny. Tästä syystä aloin ostamaan cruisereita 80-luvun lopulla. ISSN 1455-1861 Avustajat Alan Bridger Tero Kiira Tony Raita Peter Guld Tuomo Seppänen Late Hollo Kannen kuva: Bike #7.2017 Simon Hamelius Roni Hurskainen Mainosmyynti 044 752 0320 Henkilökohtaisesti olen ollut melko tyytyväinen. Seisoin Jerezin pääsuoran päässä ja mietin, onko tämä todellista. Muistan, kun ensimmäisen kerran olin katsomassa MotoGP-kisaa livenä. Helena Sene Taitto, Pohjoismaat +46 8 736 12 28 Minusta tuntuu, että tiet ovat vuosi vuodelta huonommassa kunnossa. Toivottavasti me kaikki pääsemme kokemaan noita tunteita Suomessa, kun MotoGP rantautuu KymiRingille. 010 420 4120 Kestotilaus 10 nroa 69 € Vuositilaus 10 nroa 79 € Paino/copyright: Biken painaa Printall AS. Vesa Koivunen Toimituspäällikkö 010 420 4122 Twitter:@vkoivunen Tykkään endurosta, joten pienet pomput ja kuopat eivät minua haittaa. Osittainenkin lainaaminen ilman Biken lupaa on kielletty. Lohduttavaa tässä on tietenkin se, että nykyään suoratoistopalvelut toimivat myös koulun jumppasalissa ja hyvillä kuulokkeilla saa suvivirren suljettua pois lähetyksestä
Värimaailmassa sekoittuvat titaani ja puolittainen mattamusta, jotka tukevat toinen toistaan. Ajoasuun on integroitu suojat, ja se noudattaa myös BMW:n muodikasta linjaa. Nettivinkki http://www.bike.fi/yhteiso/ videot/viron-poliisi-ei-pelleile Videolla näytetään kuinka poliisi toimii Virossa. TEKSTI VESA KOIVUNEN KUVAT BMW PAKKO TODETA, ETTÄ kyseinen konseptipyörä on kuin suoraan scifi-elokuvasta, ja BMW:n mukaan se viitoittaa tietä tulevaisuudelle ja näyttää, mitä moottoripyörät voivat olla joskus vuosien päästä. Luonnollisesti pyörä valitsee tilanteeseen sopivan musiikin. 13 JAPANILAINEN MASARU ABE JAKSOI KEULIA 13 TUNTIA – ETURENGAS OLI ILMASSA YHTEENSÄ 500 KILOMETRIÄ. Moni on miettinyt ajetaanko tulevaisuudessa ollenkaan, vai toimiiko maailma jotenkin toisella tavalla. Valittavana on nopein reitti tai vaikkapa tie, jonka varrella on parhaat nähtävyydet. Vähemmän merkittävät tiedot löytyvät perinteisemmästä paikasta ohjaustangon alapuolelta. Anna vinkki! vesa@bike.fi BMW:n moottoripyörädivisioona esitteli uuden konseptipyöränsä, BMW Motorrad Concept Linkin. Concept Linkissä esitellään kuitenkin sellaisia teknologioita ja innovaatioita, joita tulemme kenties tulevaisuuden pyörissä näkemään. Kyseessä on puhtaasti konseptipyörä, joten se ei tule tällaisenaan myyntiin. Pidätystilanteessa ei juurikaan pelleillä, vaan homma on hyvin suoraviivaista. Yksi Concept Linkin merkittävimpiä tavoitteita on kuljettajan, pyörän ja ympäristön täydellinen yhteys. Hihan heilautus avaa tavaraluukun, mutta takki myös suojaa kuljettajaa kolhuilta. Tarkoituksena on, että pyörä tietää täydellisesti, mitä kuljettaja haluaa. BMW on panostanut pyörän ulkoiseen olemukseen ja pitää sen silhuettia hienona kokonaisuutena, jossa ilmenee saksalaisbrändin laadukas olemus. Penkkiä voi säätää pituussuunnassa jokaisen kuljettajan mieltymyksen mukaan. Säädön avulla voidaan tehdä lisää tilaa matkatavaroille, joille löytyy säilytystilaa myös penkin alta. Sillä on tieto kuljettajan kalentereista, ja näin ollen BMW tietää, minne hänet on määrä kuljettaa. Kantavana ajatuksena on tehdä kuljettajan ajokokemuksesta mahdollisimman nautinnollinen MIKÄ ON PARAS MUISTOSI NICKY HAYDENISTÄ. Kaikki toiminnot on suunniteltu toimimaan jouheasti ja kuljettajan ajonautintoa tukevaksi. Pyörässä peruutusvaihde, jotta liikkuminen kaupungin ahtaissa koukeroissa olisi mahdollisimman helppoa. BMW painottaa tällä sitä, että kahdella pyörällä voidaan ajaa ja nauttia synnyttämättä päästöjä laisinkaan ja olla mukana terveellisemmän tulevaisuuden kehittämisessä. Tavarat ovat liukuvan luukun takana. MOOTTORIN YLIKUORMITTAMISEN ESTÄMISEKSI VALITTIIN SUURI KUUTIOTILAVUUS ja yksinkertainen. KAIKKI TARVITTAVA TIETO, kuten nopeus, patterin kesto ja navigointi heijastuvat kuljettajan näkökenttään. BMW:N MUKAAN MOTORRAD Concept Link täyttää yhtiön vaatimukset ja vision nollapäästöisestä urbaanista mobiiliudesta kahdella pyörällä: se kiihtyy nopeasti ja on helppo käsiteltävä. Tarkoituksena on luoda katuuskottava kokonaisuus. Concept Link toimii kokonaisuudessaan sähköllä, ja näin ollen sitä kutsutaan nollapäästöiseksi moottoripyöräksi. Jotta yhteys pyörään olisi jotain, mitä tulevaisuudelta voi odottaa, BMW esittelee ajatusta ajotakista, joka ohjaa pyörää. Pyörä on suunniteltu matalaksi, jotta sen kyytiin pääsee helposti sekä sivuilta että takaa. SÄHKÖINEN TULEVAISUUS 6 LYHYESTI 006. BMW haluaa osoittaa oman kantansa, miltä tulevaisuus voisi näyttää kaksipyöräisten näkökulmasta. Yhtiön mukaan se on, ei enempää tai vähempää kuin uuden aikakauden symboli
BMW on ylpeä konseptipyörästään, joka esittelee ajatusta tulevaisuuden kaksipyöräisestä. CCM:n scrambleri CCM jatkaa panostustaan omaan Skunkwerx-merkkiinsä. 7. Painoa on vähän, noin 120 kg. Moottoripyörä on kilpuriversio RG500:sta, joka kuuluu Sheenen perheelle. Barry Sheenen kunnostettu kilpuri Suzuki on auttanut Barry Sheenen mekaanikkoa Martyn Ogbornea kunnostamaan maailmanmestarin legendaarisen XR14-kilpurin. n. Värimaailma ja käyttöliittymä tukee BMW-laatuisuutta. Spitfire-katukilpuriin perustuvassa pyörässä on yksisylinterinen moottori, josta irtoaa 55 hevosvoimaa. Viimeisin malli on nykyaikainen scrambleri
Tämä kertoo klassisten moottoripyörien valtavasta suosion kasvusta viime vuosina. Kun kuulin Harrikan moottorin käyvän ensimmäistä kertaa elämässäni, olin myyty. 8. Lopulta kun korotukset saatiin päätökseen, moottoripyörä myytiin noin 16 500 euron hintaan. Penelope-projekti sai alkunsa vuosi sitten Ollin piipahtaessa Harley-Davidson Tampereella, jossa hän esitteli ideansa custom-moottoripyörästä liikkeen omistaja Mika Niemiselle ja mekaanikko Jussi Lindgrenille. Richa Top Helmet on fiksu reppu juuri tähän tarkoitukseen. Repun ulkopuolella olevat remmit takaavat varman kuljetuksen kohtalaisen kovissakin nopeuksissa. Pyörä esiteltiin Tampereella pidetyissä ”varpajaisissa”. Kätevä reppu Kuinka monta kertaa on raavittu päätä ja mietitty: miten toinen kypärä saadaan mukaan. Lopulta tein päätöksen pyörän hankkimisesta äänen perusteella. Päätin saman tien, että jonain päivänä hankin tuollaisen”, kertoo Olli Herman. Rock-tähti Olli Herman nauttii uudesta Harrikasta suomalaisilla teillä. ”Olen aina halunnut Harley-Davidsonin, sillä minulle se on osa rock-elämäntapaa. n. Tämän tyyppisessä prätkässä on jotain luonnollisesti vetoavaa, sillä pidän näyttävästä ja ylenpalttisesta tyylistä. ROCK-MAAILMAAN RECKLESS LOVE -yhtyeen nokkamiehenä tunnettu Herman on päässyt jo sukeltamaan, seuraavaksi toteutuu miehen haave päästä nielemään kilometrejä omaa pyörää käskyttäen. Kuvankaunis Penelope on Harley-Davidson Tampereen ja Hermanin vuoden mittaisen yhteisprojektin tulos. Summa oli yli kaksinkertainen verrattuna Paris–Dakar-moottoripyörämallien nykyhintoihin. Se valmistettiin Maverick Vinalesille tämän vuoden ensimmäiseen Euroopan MotoGP-kisaan Jereziin. RECKLESS LOVE-TÄHDELLE UUSI CUSTOM-KAUNOTAR Olli Herman on unelmoinut kahdesta asiasta: rock-tähdeksi tulemisesta ja Harrikasta. Tämän jälkeen Ollin on nähty vierailevan ahkerasti H-D Tampereella valvomassa projektin edistymistä. BMW:n sokkihinta TÄMÄN VUODEN HUHTIKUUSSA Bonhams huutokauppasi Staffordissa Englannissa vuoden 1987 BMW R80 G/S:n. En oikeastaan tiedä miksi päädyin juuri chopperiin muiden custom-moottoripyörien sijasta. Henkilökohtaisesti olen sitä mieltä, että Harley-Davidsonilla ajaminen on parasta mitä voi tehdä housut jalassa”, Herman jatkaa. Rokkari on bongattu myös Harley-Davidsonin osastolta kertomassa moottoripyöräharrastuksestaan MP-messujen kävijöille, minkä lisäksi miehen fanit ovat saaneet ennakkomaistiaisia Penelopesta sosiaalisessa mediassa. Tunnusta väriä Alpinestars on tuonut markkinoille erikoisvalmisteisen Supertech R -saappaan, jota myydään rajoitettu erä. Kovaa kasvua verkossa RUOTSALAINEN PIERCE AB, joka pyörittää kolmea suurta teknisenkaupan verkkokauppaa: 24MX:ää, XLmoto:a sekä Sledstore:a, kasvatti myyntiään 77% vuoden ensimmäisellä kvartaalilla 72 miljoonasta kruunusta 128 miljoonaan kruunuun verrattuna vuoden takaiseen. “Alusta lähtien minulla oli visio chopperista – pitkästä, solakasta ja kapeasta pyörästä. Nykyään Pierce toimii kaikkiaan 17:ssa eri Euroopan maassa. Pitkällä etuhaarukalla varustetut chopperit jäävät aina mieleen tien päällä. ”Erinomainen tulos ensimmäisellä kvartaalilla valaa uskoa tekemiseemme ,ja takaa sen, että jatkossa pystymme panostamaan entistä enemmän toimintamme kehittämiseen,” kertoo Pierce Ab:n perustajajäsen Daniel Petersen Pierce Ab:n verkkokaupat myyvät ajovarusteita, varaosia, tarvikkeita sekä viritysosia motoristeille, motocrossareille, endurokuskeille sekä moottorikelkkailijoille. Myös kaikki idolini ajoivat Harrikkaa – aina Billy Idolista David Lee Rothiin, ja Mötley Crüen kavereista W.A.S.P.:n Blackie Lawlessiin sekä Judas Priestin Rob Halfordiin. Mallin nimi on Mach 1. Liikevoiton kasvaessa samaan aikaan 93,8%
Ruuhkista aiheutuvat kustannukset voivat kasvaa noin 50 prosenttia vuoteen 2050 mennessä (VTT:n SMOTOlle tekemä kysely). Valoa tunnelin päässä ITALIALAINEN MOOTTORIPYÖRÄVALMISTAJA VOLT on luonut Lacama-nimisen sähkömallin. PRÄTKÄ ON PÄTEVÄ Prätkällä töihin -päivä osoitti jälleen kerran, miten kätevä menopeli kaksipyöräinen on liikenteessä. Reitille lähdettiin tiistaiaamuna kello 7.30 henkilöautolla, sähkömoottoripyörällä, moottoripyörällä, moposkootterilla, sähköpolkupyörällä (25 km/h) sekä linja-autolla. Suomeksi se tarkoittaa suurin piirtein erikoisajoneuvojen osastoa. Moottoripyörä on edeltäjäänsä kevyempi, ja tehon muodostuksen pitäisi olla aiempaa helpompaa koko rekisterissä. Päivitetty KTM 85 SX KTM TARJOAA MOTOCROSSIRATOJEN junnuille täysin uuden 85-kuutioisen pyörän vuodelle 2018. 81 moottoripyörän kokoelman hintalapusta ei ole tietoa, eikä pyöriä myydä yksittäin, joten rahaa voi mennä paljon. Tapahtuma keräsi paljon motoristeja liikenteeseen. Laite kiihtyy 100 km/h nopeuteen 4,2 sekunnissa, huippunopeutta löytyy kaikkiaan 180 km/h ja lataus riittää 180 km matkaan. 9. SUOMEN MOTORISTIT JÄRJESTI päivää varten testin. Uusi teräsrunko on osaltaan vaikuttanut painon putoamiseen. Se vie vähän tilaa ja on nopea, ja haitalliset päästöt jäävät autoja pienemmäksi”, Teknisen Kaupan Liiton Moottoripyöräjaoston puheenjohtaja, Harley-Davidsonin Suomen ja Norjan verkostopäällikkö Mikko Summa sanoo. Viime aikoina moottoripyörämarkkinoilla on näkynyt suurta kiinnostusta eksklusiivisten merkkien tuunaukseen. Hintaa tällaisella laitteelle kertyy noin 40 000 euroa. Sähkömoottoripyörä ja mopo selvisivät reitistä nopeimmin. Henkilöauto käytti 34 ja linja-auto 40 minuuttia. Mobility Test Helsinki ajettiin 12 kilometrin mittaisella reitillä Konalasta Helsingin keskustaan Kampin linja-autoaseman läheisyyteen. Menopelin akut latautuvat 40 minuutissa. Osta Laverda-museo Cor Deesin Laverda Motorcycle Collection on myynnissä. Moottoripyörät eivät myöskään aiheuta ruuhkia. Prätkällä töihin -päivänä järjestettiin Helsingin Messukeskuksessa moottoripyörien Suuri koeajopäivä. Oma tuunausosasto MV Agusta on perustamassa olemassa olevien mallien tuunausosastoa, jonka nimeksi tulee RVS, Reparto Veicoli Speciali. Moottoripyörä on rakennettu 3D-tulostimen avulla, ja siinä on Öhlinsin ja Brembon toimittamia komponentteja. ”Moottoripyöräily tuo selviä etuja kaupunkiliikenteeseen. Moottorissa on tuntuvia teknisiä muutoksia sekä kevyempi kampiakseli ja kuusivaihteinen vaihdelaatikko. Ne käyttivät reittiin 28 minuuttia
Ernesto Guevara on juristi, mutta nyt hän haluaa kertoa matkailijoille Kuubasta ja sen kulttuurista amerikkalaisten Harley-Davidsonien selässä. Kyseessä on huipputeholla ladattu yksisylinterinen supermotoperustainen kahvilakilpuri. Ennätyksen muiston juhlistamiseksi on muutama Indianin työntekijä rakentanut täysin koteloidun version viimeisimmästä Scout-mallista, jonka voimansiirtolaitteistoa valmistajan omat insinöörit muokkasivat. elokuuta Burt Munron serkun lapsi, roadracing-kuljettaja Lee Munro. Kyseinen moottoripyörä on tehty mahdollisimman nopeaksi, ja sitä tulee ajamaan Bonnevillessa 13. Sorakelpoinen 701. On upeaa, että Indian tekee kaiken tämän, enkä voisi olla yhtään ylpeämpi, kun saan tehdä töitä heidän kanssaan ja mahdollisuuden ajaa omaa Scoutiani Bonnevillessä Burtin ja hänen historiallisen ennätyksensä kunniaksi”, toteaa Lee Munro. VW:n ja Ducatin eriteille VOLKSWAGEN HARKITSEE DUCATIN myymistä. Che Guevaran pojan matkassa Ernesto Guevara on vallankumousikoni Che Guevaran nuorin poika ja Kuuban moottoripyörämatkojen idean isä. MUNRON MUISTO ELÄÄ Indian on rakentanut erikois-Scoutin juhlistaakseen Burt Munron ennätyksen 50-vuotismuistoa. HUSQVARNA PITÄÄ MEITÄ jännityksessä Vitpilen 701 -lanseerauksen suhteen. Vitpilen 701odottaa sorasisarta. Espanjalaisen valmistajan EC/XC-mallien ajatellaan kuvastavan uutta tulemista, sillä uudistuksia on tehty paljon. Vitpilen 701 -mallin tuotannon aloittamisesta ei ole vielä varmistusta, mutta jo nyt tihkuu tietoja karkeakuvioisilla renkailla, aiempaa korkeammalla ohjaustangolla ja uudella mittaristolla varustetusta versiosta. 10. Tuotannon kerrotaan käynnistyvän syksyllä, ja Svartpilen 401 -scrambleria odotetaan pian sen jälkeen. Suuria nopeuksia janonneen Burt Munron ainutlaatuisesta aikaansaannoksesta on kuvattu jopa elokuva. ”Hänen vauhtinälkänsä on ihan selvästi kulkeutunut minun dna:hani. Luvassa on siis myös sorakelpoinen Svartpilen 701, mikä kuulostaa aika räyhäkkäältä peliltä. VW satsaa jatkossa enemmän sähköautoihin ja uusiin henkilökuljetusratkaisuihin. Autokonserni osti Ducatin vuonna 2012 ja sijoitti moottoripyörämerkin Audin alaisuuteen. Gas Gasin paluu 2018 Gas Gas on noussut kuin Feeniks-lintu tuhkasta ja sen tarkoitus on lähteä kohti menestystä lakkautusuhan jälkeen. Hän kasvoi samassa kaupungissa kuin vanhempi sukulaisensa ja inspiroitui jo varhain tämän saavutuksista. Reutersin mukaan uusissa suunnitelmissa ei ole suoranaisesti kyse rahojen keräämisestä päästövilppisakkojen maksamiseen, vaan säästöistä. Uusiseelantilainen Burt Munro rakensi oman Indian-moottorilla varustetun streamlinerinsa omassa vajassaan, rahtasi sen Bonnevillen suola-aavikolle ja teki uuden nopeusennätyksen 50 vuotta sitten. n. Vitpilen 401 -pikkuveljen prototyyppiin olemme tutustuneet ja luonnollisesti sitä myös hipelöineet
Seuraavaksi hyppään vastaavan moottoripyörän satulaan, mutta siinä on uudet renkaat alla. Nämä renkaat sopivat sinne mainiosti. Vakauden ja tarkkuuden parantamiseksi nopeissa suunnanmuutoksissa sekä kovissa jarrutuksissa mutkiin tultaessa on nähty paljon vaivaa. Uudet renkaat lämpenevät paljon nopeammin, ja pito saavutetaan paljon nopeammin Power RS -renkailla. Power RS -renkaita on saatavana suurten ja tehokkaiden sporttipyörien kokoina mutta myös 300-kuutioisten kasvavaan tuotesegmenttiin sopivina. Sitä vastoin saamme kurittaa renkaita useita kierroksia renkaille rankalla radalla (aavikolta tulee paljon hiekkaa tuulen mukana). Renkaiden testaus viedään äärirajoille. MICHELIN POWER RS -renkaat ovat kaksoisseosrenkaat, joissa on pehmeää kumiseosta sivuilla ja kovaa pohjaa keskellä. Eturengas pitää erittäin hyvin jopa oikein kovissa jarrutuksissa syvällä mutkissa, ja takarengas tekee kaikkensa pystyäkseen vastaavaan suoritukseen. Tämän laillisen katurenkaan suorituskyky riittää myös radalla. Ensimmäiseksi saan ajaa pätkän edellisen sukupolven renkailla. 11 KOEAJO 011. Takana leveys alkaa mitasta 140/70-17 ja päättyy muhkeaan mittaan 240/45-17. Ei nopeita ja yllättäviä pidon menetyksiä, pelkästään pehmeää ja selkeää ajotuntumaa ajajalle. Takarenkaasta tulee kulunut ja rähjäinen sivuilta, mutta sama pito ja tuntu säilyvät. TEKSTI CHRISTER MIININ KUVA MICHELIN CHRISTER MIININ MICHELIN POWER RS Aktiiviselle sporttipyöräajajalle, joka vie pyöränsä ajoittain radalle. Näin alkoi yrityksen uusien sporttirenkaiden lehdistötilaisuus Losailin MotoGP-radalla Qatarissa. Michelin Power RS LISÄÄ PITOA Turvamääräykset unohdetaan, kun työ on etusijalla. n. Eturenkaasta on saatavana neljää eri mittaa ja takarenkaasta jopa yhdeksää eri mittaa, kaikki koossa 17”. Katurenkaiden testaaminen radalla voi olla uhkapeliä, mutta Power RS suoriutui hienosti. Luonnollisesti olen innokas puristamaan renkaat niiden äärirajoille, mutta minua käsketään jättämään pyörien luistoneston asetukset rauhaan. Ajo sujuu pehmeästi ja hallitusti lämpimällä asfaltilla. Voin todeta, että renkaiden käyttöikä ja pito ovat hyviä, kun iltavalaistuksessa on ehditty ajaa monta kierrosta. Renkaat ovat sporttiset katurenkaat, jotka pärjäävät myös radalla. Paikka oli valittu tuotteen erinomaisuuden esittelemiseksi, vaikkeivät kyseessä olekaan ratakäyttöön tarkoitetut kilparenkaat. Varsinkin kyvyssä synnyttää nopeasti pitoa. MEILLE EI TARJOTA mahdollisuutta ajaa maantiellä saati sateella tai koiranilmalla. En välitä, koska minä olen tekemässä työtäni. Ero on todella odotettua suurempi. Koska kaikki elektroniikka on kytketty pois päältä, luistonesto ei puutu tilanteeseen, ja takarengas pääsee liukumaan sivulle. O N AIKA ENNEN ja jälkeen uusien Michelin Power RS -renkaiden lanseerauksen. Eturenkaan rakenne on uusi, etenkin sisäpuolelta
Erona on, että Kodiak on retrohenkisempi ja kuosiltaan ”sivistyneempi”. Lujilla vetoketjuilla varustettuja ilmanvaihtoaukkoja on runsaasti samoin kuin taskuja. 12 OMAT VARUSTEET 012. Harmillista, sillä ne olisivat hyvä paikka puhelimelle. Sadekuuron aikana tosin huomasin, että rintataskut eivät ole vedenpitävät. Turvallinen ja kuiva kaikissa sääoloissa, mutta laadusta pitää maksaa. Vaikea lopettaa, kun on aloittanut. QUIXX ALL METAL POLISH BIKEN OMAT AJOKAMAT Testissä Klimin ajopuku, metallikiilloke, ajohanskat ja monikäyttötyökalu. Quixx All Metal Polish on kylläkin miedompaa kuin Autosol, joka hioo enemmän. n. Muodostuva kalvo on hieman työläs saada pois. n. VALMISTAJA LUPAA, ETTÄ tämä metallikiilloke puhdistaa, kiillottaa ja suojaa samalla kertaa. ARVOSANA 9/10 Hintansa arvoinen ja tehokas. Kiilloke, joka valmistajan mukaan hoitaa kolme vaihetta kerralla. Asu, jossa on Gore-tex-kalvo, perustuu suosittuun Badlands-malliin. Se puhdistaa hyvin ja antaa loistavia tuloksia ruostumattomalla teräksellä ja kromilla. Ollaanpa kokeiltu vielä Bilteman minipoltinta ja räikkäavainta. Istuvuus on tiukempi ja monet yksityiskohdat ovat pehmeää nahkaa. TESTAAJA: ANDREAS JENNERSJÖ HINTA: 950 € / 690 € (TAKKI / HOUSUT) WEB: WWW.KLIM.COM ARVOSANA 8/10 Erittäin korkealaatuinen. Pinta sai hyvän kiillon ensimmäisellä kiillotuksella, mutta kaikkien jäänteiden irrottaminen vaatii hankaamista hyvällä rätillä. Hyvän alusasun kanssa Kodiak on vaikeasti päihitettävä pohjoismaisissa olosuhteissa, erityisesti jos et halua näyttää siltä, että olet matkalla Siperian halki. Hartioilla, kyynärpäissä, rinnalla, lanteilla ja polvissa on D30-materiaalista tehdyt pehmeät suojukset. Housujen istuvuus on yhtä hyvä kuin takin. TESTAAJA: STIG-ROAR MARTINSEN HINTA: 8,90 € WEB: WWW.MOTONET.FI Klim Kodiak TÄNÄ VUONNA OLEN jo ehtinyt altistaa Klimin uusimman huippumallin Kodiakin kaikille mahdollisille sääoloille ja lämpötiloille. Pukiessa tosin jalkani on usein juuttunut polvisuojan taskuun. Suosittelen kovaa selkäsuojusta, jonka sijoittamisessa minulla ei ollut mitään ongelmia. Kaikki ulkotaskut eivät ole vedenpitäviä
0607_Autoliitto_215x145_Bike.indd 1 19.6.2017 17.56. Tuuletus toimii miellyttävästi, mutta muovisuoja painaa aluksi tuntuvasti rystysiä, eli hanska vaatii sisäänajoa. Se suojaa varmasti pyörän kaatuessa, mutta varo, sillä materiaali voi naarmuttaa visiiriä. Ei häiritseviä saumoja, hyvä istuvuus sekä hyvä tuntuma kämmenissä ja sormissa. Peukalossa, etusormessa ja keskisormessa on stretch-kangasta, joka takaa hyvän liikkuvuuden. ARVOSANA 9/10 Tuntuma kädensijoihin ja ote. Autoliitto, menovettä tankkiin. Plus-jäsentemme 24/7-matkanjatkamispalvelut ovat vertaansa vailla. Sitten luottoratsu hyytyy. Ulkopuolella on Knoxin kovat polyuretaanisuojat, joissa on tuuletusaukot. Pienet täplät sormissa ovat liukumissuoja nimeltä Superfabric. Katso, kuinka olemme saaneet olla avuksi ja millaisia tarinoita olemme taltioineet. Matkalla luokkakokoukseen, jonne parin tunnin ajomatka. iXS RS-300 Pehmeä ja hyvä tuntuma RS-300 ON MIELLYTTÄVÄ yleishanska, joka on suunniteltu aktiiviajoon maantiellä tai radalla. Hanskojen sisäpuoli on pehmeää kengurunnahkaa, joka antaa erinomaisen tuntuman kädensijoilla ja hyvän otteen jarruja kytkinkahvoihin. Tarinoita tien päältä -videot: Autoliitto.. Katso videot: Autoli itto.. Ei hätää, Autoliiton Plus-jäsenenä saat puhelinsoitolla aina apua tien päälle – eivätkä odotetut jälleennäkemiset jää väliin. Kolme erilaista tarraläppää pitää huolen siitä, että hanska pysyy paikallaan. Se sopii käteeni paremmin kuin RX-4, jonka aiemmin koeajoin. TESTAAJA: TOBIAS PETERSSON HINTA: 130 € WEB: WWW.MOTO.IXS.COM n. Sormissa naarmuttavaa materiaalia. LIITY PLUS-JÄSENEKSEMME, etkä jää ikinä tien päällä ilman apua
Tuloksena oli lopulta kolmossija sarjassa ja kuusi palkintopallipaikkaa. Kunnioitan Valentino Rossia valtavasti, hänen voittamisensa teki siitä aivan erityisen hetken.” Haydenista tuntui, että hän oli elänyt vain sitä hetkeä varten. Järjestäjät olivat jo valmistautuneet juhlimaan Rossia. Molemmat vuodet toivat kaksi kolmossijaa. Minun piti oppia koko lajikulttuuri, pyörä, tiimi, ajotekniikka, oikeastaan kaikki. Hän pääsi jatkamaan, mutta jäi 13:nneksi. ”Muistan, kun tulin Valenciassa kilpailun viimeiseen mutkaan ja aivoissani jyskytti, että olen nyt maailmanmestari kaikkein korkeimmalla tasolla, se oli aivan mieletön tunne. NYT KÄVI KUITENKIN toisin kuin Portugalissa. Rossi kaatui jo viidennellä kierroksella yrittäessään ahnehtia ohituksia heikon startin jälkeen. Kolmossija riitti Haydenille maailmanmestaruuteen. Nuori mies tanssi innoissaan palkintopallilla hurmioituneen kotiyleisön edessä. ”En kokenut, että minä voitin yksin, sillä koko meidän perheemme voitti. ”Kaaduin ja ajauduin hiekalle. Jo silloin, kun vasta ryömin, olin moottoripyörien ympäröimänä. ”Vuosi 2005 oli minulle kuin unelmaa. Portugalissa tapahtui kuitenkin jotakin odottamatonta. En koskaan sanonut, että haluan isona astronautiksi tai presidentiksi tai jotain muita lasten hulluja haaveita. toukokuuta. En voi vastata siihen, koska en muista aikaa ennen pyöriä. ”Rakastin sitäkin, mutta veri veti enemmän asfalttiradoille. Muutos oli paljon suurempi kuin olin kuvitellut. Olin todella vihainen, mutta keräsin itseni nopeasti. Isäni ajoi kilpaa, jopa äitini ajoi kilpaa. Kauden 2006 ensimmäiset 11 kilpailua toivat kaksi voittoa, kaksi kakkossijaa ja neljä kolmossijaa. ”Kun siirryin MotoGP-sarjaan, se askel oli valtava. Camel Yamahan pääväri oli tuona vuonna keltainen”, Hayden kertoi. Minä en voittanut sitä mestaruutta, me voitimme”, Hayden sanoi. Se ei ollut aluksi lainkaan helppoa, mutta onneksi opin uimaan riittävän nopeasti pysyäkseni pinnalla siinä maailmassa.” HAYDEN AJOI AVAUSKAUDELLAAN sarjassa viidenneksi ja toisella kaudellaan kahdeksanneksi. Ennen kauden toiseksi viimeistä kilpailua Portugalissa Hayden johti MM-sarjaa ennen lajilegenda Valentino Rossia ja oli menossa kohti suurta unelmaansa. Juuri samalla radalla Hayden otti uransa ensimmäisen MotoGP-voiton vuonna 2005. Kun ajoin kilpaa, näin vain radan edessäni ja keskityin aivan täydellisesti pelkkään ajamiseen, silti rentoutuneena. Halusin vain kilpa-ajajaksi, GP-kuljettajaksi.” Hayden aloitti lapsena maaratakilpailuilla, koska paljon muita mahdollisuuksia ei ollut. Kilpaileminen on koko elämäni.” TEKSTI LAURI HOLLO KUVA RED BULL 14 HENKILÖ 014. Pidin heti myös road racingin kovemmasta vauhdista, ja kyllä se oli hyvä siirto minulta.” Hayden voitti MotoGP:n maailmanmestaruuden 2006, vuotta aiemmin hän oli sarjan kolmas. 2002 hän voitti AMA Superbiken mestaruuden Yhdysvalloissa, ja saman tien MotoGP:n tuon ajan huipputiimi Repsol Honda kiinnostui 20-vuotiaasta nuorukaisesta. Jo tunti kilpailun jälkeen olin ihan varma, että voitan vielä maailmanmestaruuden.” Rossi oli Portugalin kisan kakkonen ja siirtyi selkeään MM-johtoon ”Menimme viimeiseen kilpailuun Valenciaan, ja olin kahdeksan pistettä perässä meidän aikamme suurinta kuljettajaa vastaan. ”Minulta kysytään usein, mikä oli ensimmäinen kokemukseni pyörän päällä. ”Kilpaileminen on minulle elämäntapa, olen aina tehnyt sitä ja tulen tekemäänkin, sen minä osaan. Haastattelussa Hayden puhuu muun muassa perheensä merkityksestä uralleen sekä maailmanmestaruudestaan vuonna 2006. Momentum oli täysin hänen käsissään”, Hayden muisteli. Hayden menehtyi Italiassa polkupyöräonnettomuudessa saamiinsa vammoihin 22. Perheeni ja ystäväni tekevät sitä, se on niin paljon enemmän kuin vain työ ja intohimo, se on koko elämäni.” NICKY HAYDEN ELI AJAAKSEEN Toukokuussa kuolleen maailmanmestarin Nicky Haydenin ennen julkaisematon haastattelu vuodelta 2016: “En muista aikaa ennen pyöriä. ”Kun kilpailun jälkeen järjestäjät sytyttivät keltaisen ilotulituksen, en voinut muuta kuin nauraa. Ne olivat pidempiä ja niissä oli enemmän variaatioita, ylämäkiä, alamäkiä ja mutkia. Tuli kakkosja kolmossijoja, ajoin paalupaikalle, ajoin nopeimman kierroksen, sain kuunnella kansallislaulua yhdessä isäni kanssa, se oli kuin satua.” Kansallislaulua Hayden pääsi kuuntelemaan kotikisassaan Laguna Secassa. Teimme sen yhdessä, isäni, äitini, veljeni ja siskoni olivat uhranneet niin paljon antaakseen minulle tämän mahdollisuuden. Minulla oli jo ihan pienestä asti valtava intohimo ajamiseen. Kaikki sujui jotenkin täydellisesti, ihan aina se ei suju. M OTOGP:N VIRALLISILLA NETTISIVUILLA julkaistiin video Nicky Haydenin ennen julkaisemattomasta haastattelusta Laguna Secasta vuodelta 2016. Isäni kertoi aina tarinaa, että halusi löytää itselleen nopean naisen saadakseen sitten nopeita lapsia”, Hayden kertoi ja nauroi. Olin tullut kilpailuun täysin altavastaajana. Hän sai paikan tehdastiimistä. Vielä parempaa oli kuitenkin edessä. Läpimurto tapahtui 2005. ”Myös veljeni ajoivat kilpaa, joten en tosiaankaan muista aikaa elämässäni ilman pyöriä ja kilpailemista
Hayden ei muista aikaa ennen moottoripyöriä. 15. Jo oppiessaan ryömimään hän oli moottoripyörien ympäröimänä. n
TEKSTI VESA KOIVUNEN KUVAT BOSCH autoa vastaan aina heikoilla. Kylmä n. Luonnollisesti ensin puhutaan luvuista ja siitä kuinka Boschin toiminta on kasvanut, mutta kun puhe kääntyyn turvallisuuteen, alkavat luvut olla varsin mielenkiintoisia. Boschin näkemys tai paremminkin toive siitä, että moottoripyöräilijöitä ei enää kuolisi liikenteessä on tietenkin hiukan utopistista, mutta on mukava tietää, että asian eteen tehdään paljon töitä ja tavoitteet ovat todella korkealla. KULJETTAJIEN TURVALLISUUTTA PIDETÄÄN tärkeimpänä asiana moottoripyörämarkkinoilla, ja juuri sen takia siihen panostetaan usealla eri sektorilla. Se on todella kova luku, vaikka kyseessä onkin koko maailma. Fevzi Yildirim, joka lataa heti faktoja pöytään. Bosch esittelee uusimpia innovaatioitaan lehdistölle ja estradille nousee Dr. Heidän ajatuksensa kulkee korkealla ja siihen liittyy hyvin vahvasti ajoneuvojen yhteenliittäminen. Yhdessä päivässä kuolee noin 3000 liikenteessä liikkuvaa ihmistä. Moottoripyöräilijän on syytä olla aina varuillaan, vaikka uusi tekniikka helpottaa elämää. Tämä tarkoittaa sitä, että auto saa tiedon moottoripyörästä ja toisin päin. Totta kai kasvavilla nopeuksilla on osansa asiassa. Se on myös alue, jota varjellaa todella tarkasti, sillä uusia kehityskohteita ei haluta vuotaa julkisuuteen liian aikaisin. 16 TEKNIIKKA 016. B OSCHIN TESTIALUE SAKSASSA on vaikuttava paikka. Yhdeksän kymmenestä tapauksesta johtuu inhimillisestä virheestä. Moottoripyöräilijä on BOSCH PELASTAA IHMISHENKIÄ Moottoripyöräilijöillä on autoilijoita 18 kertaa suurempi riski kuolla liikenneonnettomuuksissa. Se, että moottoripyöräilijät ovat kaikkein haavoittuvaisimpia liikenteessä, ei liene hämmästytä ketään. Sama määrä kuolemantapauksia tapahtuu Saksassa yhden vuoden aikana. Moni onnettomuus johtuu siitä, ettei moottoripyörää ja sen kuljettajaa nähdä riittävän ajoissa. Ikäviäkin. Huolimattomuusvirheitä ei pääse syntymään ja ihmishenkiä säästyy. Tämä luku haluttaisiin puolittaa vuoteen 2020 mennessä, eikä siihen ole mitään näkyvää estettä. Heti alkumetreiltä lähtien oli selvää, että heillä on selkeä missio ja sen tärkein tehtävä on pelastaa ihmishenkiä
Ratkaisu perustuu siihen, että satojen metrien päässä toisistaan olevat ajoneuvot vaihtavat keskenään tietoa toistensa ajoneuvotyypistä, nopeudesta, sijainnista ja matkasuunnasta jopa kymmenen kertaa sekunnissa. BOSCHIN MUKAAN ONNETTOMUUDET johtuvat usein siitä, ettei moottoripyöräilijöitä huomata esimerkiksi risteyksissä tai ohitustilanteissa. Uusi teknologia mahdollistaa sen, että tiellä liikkujat tietävät toisistaan. Moottoripyöräilijät tarvitsisivat kaikkein eniten turvaa,joka syntyy autoilijan huomioista. Boschin Dr. LUOMME AJONEUVOJEN KULJETTAJILLE DIGITAALISEN SUOJAKILVEN. Kun ajoneuvot on linkitetty toisiinsa, pimeitä kulmia ei pääse syntymään. Kun järjestelmä tunnistaa vaaratilanteen, se varoittaa moottoripyöräilijän tai auton kuljettajaa varoitusäänellä ja kojelaudan varoitusvaloja vilkuttamalla. Verkottuminen vie turvallisuuden seuraavalle tasolle.” Boschin tutkimusten mukaan moottoripyörien ja autojen välinen kommunikointi saattaa estää lähes kolmanneksen moottoripyöräonnettomuuksista. 17. Ja sitä on nyt luvassa. Bosch on yhteistyökumppaneidensa Autotalksin, Cohda Wirelessin ja Ducatin kanssa kehittänyt prototyypin älyratkaisusta, joka pyrkii estämään vaarallisten tilanteiden syntymisen. fakta, että motoristilla on 18 kertaa suurempi riski kuolla liikenneonnettomuuksissa, kuulostaa todella karulta. Tällainen järjestelmä kuulostaa hienolta, ja se todella toimii, mutta tarvitsemme vielä aika paljon aikaa, että systeemi on riittävässä määrässä liikenteessä kulkevia ajoneuvoja. moottoripyörän jo kauan ennen kuljettajaa. n. Mieli kuitenkin muuttuu hyvin nopeasti, kun näkee käytännössä kuinka tämä tekniikka toimii. n. n. Tyypillinen vaaratilanne syntyy, kun moottoripyöräilijä lähestyy autoa takaapäin monikaistaisella tiellä ja päätyy autoilijan sokeaan pisteeseen tai vaihtaa kaistaa ohittaakseen. Heidän nyt kehittämä järjestelmä antaa tienkäyttäjille olennaisia tietoja, jotka auttavat aktiivisesti onnettomuuksien välttämisessä. Siten auton anturit havaitsevat lähestyvän Kohti parempaa huomista KUN KUNTELEE TÄLLAISTA puhetta, jossa nostetaan suuri määrä ikäviä lukuja esiin, ajautuu miettimään, onko meillä motoristeilla mitään mahdollisuuksia. ”Luomme kuljettajille digitaalisen suojakilven laittamalla moottoripyörät ja autot kommunikoimaan keskenään”, sanoo Boschin johtokunnan jäsen Dr. Dirk Hoheisel. On siis hyvinkin mahdollista, että tällainen tekniikka tukee käytäntöön nopeallakin aikataululla. Autoissa on jo hyvin kehittyneitä järjestelmiä, jotka suorastaan ajavat autoa ilman kuljettajan apua. ”Boschin turvallisuusratkaisut, kuten ABS-jarrut sekä moottoripyörän vakaudensäätöjärjestelmät, ovat jo tehneet moottoripyöräilystä huomattavasti turvallisempaa. Fevzi Yildirim löi pöytään karuja lukuja, mutta valoi samalla uskoa turvallisempaan tulevaisuuteen. On myös syytä miettiä, kuinka nopeasti jarrut, luistonestot ja muuta välineet ovat kehittyneet
IMU-liiketunnistin on muuttanut ajofysiikan arkipäivää. SYKKEELLÄ ABS-JÄRJESTELMÄ TUNNISTAA PYÖRÄN pyörimisnopeuden anturin ja useimmiten rei’itetyn ”ABS-rattaan” avulla. Heti oitis kun kallistat moottoripyörää mutkaan, poistutaan tavallisen ABS-järjestelmän varsinaiselta toimivuusalueelta. Järjestelmä vähentää jarrupainetta sen verran, että pyörä alkaa pyörimään. Teoriassa suurin hidastuvuus jarruvoima voi siis olla esimerkiksi 1,2G (12/ s2). Tämän ”sykenopeuden” perusteella ABS-keskusyksikkö vertaileee etuja takapyörän pyörimisnopeuksia. Jos pyörä lukittuu, on sen hidastuvuus tätä suurempi ja ABS-järjestelmä reagoi myös tähän. Se toimii moitteetta vain kun pyörä on pystysuorassa. Kaarre-ABS:n avulla tilanteesta selviää kunnialla. Renkaan pitoa on vain rajallisesti, ja jos osa siitä käytetään vauhdin hidastukseen tai jarruttamiseen, saattaa pitokyky ylittyä ja tuloksena on aina yhtä epämukava kaatuminen. Hartialukko yllättää, vaan ei hätää. TEKSTI PETER AANSORGH KUVAT BOSCH, KTM R ENKAAN REUNOJEN JA asfaltin välinen kitka, eli pito on ratkaiseva tekijä kun kallistetun moottoripyörän haluaa viedä kunnialla kaarteen läpi. Käytännössä siis 100 km/h vauhdista pysähtymiseen kuluu 2,5 sekuntia. Tunnistin lähettää ABS-keskusyksikölle pulssin joka ainut kerta kun rattaan reikä ohittaa sen. MUTKA-ABS Tuttu tilanne. Näin järjestelmä huomaa jos jarruttaessa jompikumpi osoittaa lukittumisen oireita. Kaarre on ennakoitua jyrkempi ja vauhtia liikaa. Kun pyörä pyörii, nostaa ABS-järjestelmä jarrupainetta kunnes pyörä n. ABS KESKUSYKSIKKÖ KUN PYÖRÄ LUKITTUU, sulkee ABS-järjestelmä jarrun pääsylinterin ja jarrusatulan välissä olevan säätöventtiilin. Tämä on tuttu tilanne kovia vauhteja ja rajojaan kokeilleille kuljettajille. Näin se toimii 18 NÄIN SE TOIMII 018. Tavanomainen ABS-järjestelmä ei millään tavalla pysty estämään tätä. Näin jarrupaine ei kasva vaikka jarrukahvaa puristaisi kaikella voimalla rystyset valkoisena. Mutta esimerkiksi märällä asfaltilla etuja takapyörä saattavat kovassa jarrutuksessa lukittua samanaikaisesti ja tämän takia ABS-järjestelmät käyttävät liiketunnistuksessa myös toisenlaisia algoritmeja
19. Ne tinkivät hidastuvuudesta, jottei mahdollista kallistusta seuraa kaatuminen. Tämä hankaloittaa ajamista merkittävästi, sillä kun pyörä pyrkii kampeamaan ylös, ajolinja menee todella helposti aiottua leveämmäksi ja se aiheuttaa tietenkin uusia ongelmia. Määrätty algoritmi laskee renkaan pidon ja kumpaankin pyörään kohdistuvan jarrutusvoiman. Näiden tietojen ja pyörien pyörimisnopeuden perusteella ECU-yksikkö ohjaa ABS-järjestelmä muuun muassa pyörän kallistuskulman mukaisesti. Varjopuolena on se, että tämä järjestelmä toimii sataprosenttisesti vain kun pyörä on pystysuorassa. jestelmä huolehtii riittävästä rengaspidosta kun kuljettaja jarruttaa kallistuksen aikana. Ne sallivat jopa pyörän 10 30 prosenttisen lukittumisen. Kaikki tämä tapahtuu äärimmäisen lyhyessä ajassa, millisekunneissa. Jos 30 prosenttisesti lukittunutta pyörää kallistaa, on tuloksena lähes satavarmasti turvalleen meneminen. Eikä tämä ole ainoa pulma. Tällä tavalla jarrutusmatka lyhenee olennaisesti. Siksi tavalliset ABS-järjestelmät toimivat ”varman päälle”. Karkeudesta riippuen asfaltin pito vaihtelee ja etenkin sadekelissä pito voi volla mitä vain. n. Yksi tällainen on alati muuttuva tienpinnan materiaali. IMU-LIIKETUNNISTIN MUUTAMA VUOSI TAKAPERIN kaarteessa kallistetun moottoripyörän toimivaa ABS-järjestelmää pidettiin mahdottomana. Siksi uusimmissa ABS-järjestelmissä on valittavissa eri asetuksia kuten Sport, Street ja Rain, jotka vastaavat olosuhteiden muuttumisista johtuviin haasteisiin. Se kykeni tunnistamaan moottoripyörän kiihtyvyyden, hidastuvuuden, etenemiskulman (keuliminen/ stoppie), kallistuskulman ja takapyörän luiston. Jos tällöin jarruttaa, muodostaa kallistettu rengas ”vipuvarren” joka pyrkii kampeamaan pyörän pystyasentoon. Modernit tuotteet, kuten esimerkiksi Offroad-ABS järjestelmät, tunnistavat pyörän liikkeen mikrokirurgisella tarkkuudella. Rei’itetty ”ABS-ratas” ja anturi tuottaa pyörän pyörimisnopeuden laskemisen perustiedot. n. Järjestelmä hillitsee myös kallistetun pyörän pystyyn kampeamista kaarteessa ja takapyörän nousua taivaisiin kovissa jarrutuksissa. alkaa jälleen lukittumaan. Jo nyt on kehitellään autoteollisuudessa järjestelmiä, joissa kameralla skannataan tienpintaa ja olosuhteita. Sen kautta esimerkiksi määrätyllä alueella liikkuvien moottoripyörien ABS-järjestelmät voi viestiä toisilleen MCS-ajovakautusjärjestelmän käyttötarpeesta yms. Kaarteessa kallistetun moottoripyörän renkaan pito on sen reunalla. Aktiivi ABS VAIKKA MCS-AJOVAKAUTUSJÄRJESTELMÄ ON iso edistysaskel, on siinä myös heikkoutensa. Vapaaehtoisesti kaatuilevien kuljettajien löytäminen on taatusti vaikeampaa kuin asianmukaisen apupyörätelinen tekeminen. Näin kunnes Bosch ja Continental kehittivät ”Inertial Measurement Unit”, eli IMU-liiketunnistimen. Näillä tiedoilla moottoripyörän MCS-ajovakautusjärn. Kaarre-ABS järjestelmän kaikki pääkomponentit ryhmäkuvassa. Kehiteillä on myös ”pilvikeskustelu” järjestelmä. Siitä puhuttiin, mutta asian takana seisovia pidettiin hulluina. IMU-liiketunnistin on vaatimattoman näköinen musta taikalaatikko. tapahtumista. n. Laskelmissa on huomioitu jopa kallistetun renkaan pitopinnan muodonmuutos ja kallistuksen aiheuttama painopisteen siirtymä. Tämä tieto välittyy ABS-järjestelmälle, joka algoritmien avulla laskee automattisesti ajankohtaisen rengaspidon
20 KOEAJO 020. n. n. Kun yrittää ajaa kurassa, on hyvä olla vahva kaveri matkassa. n. Bemarilla on ilo ajella sorateillä ja poluilla. Kura lentää korkealle ilmaan, kun Bemarilla avaa kaasun
Se on helppo ajaa, eikä se tee mitään ylimääräistä. Jousitus toimii moitteettomasti ja jarrut sen myötä. MUTTA KYSYMYKSEEN, VOIKO Bemarilla ajaa enduroa, vastaus on ehdottomasti myönteinen. Elektroninen suihkutus Kytkin Yksilevyinen kuiva, hydr. Haastetta pisaa metsään lähdettäessä, mutta juuri sen takia haluasin ajaa tällä enemmän. HAASTEET ALKAVAT, KUN maasto muuttuu pehmeämmäksi. 120 Newton metrin vääntö toimii, mutta Bemari ei todellakaan ole kaikkein helpoin vietävä. Koeajopyörässä kiinni olevat laukut eivät häiritse edes korkeimmissa nopeuksissa ja sama vakaus siirtyy myös soralle. 21. Yksin olisi ollut vaikea selvitä. Se näyttää suurelta, voimakkaalta ja ehkä hivenen vaikealta ajettavaltakin. Sillä pystyy aivan hyvin ajamaan metsäautoteitä, soramontun polkuja ja hivenen pehmeämpiäkin paikkoja. Kaiken kaikkiaan BMW R 1200 GS endurohenkiselle kuljettajalle hieno laite, jossa kaikki elektroniikka ja nykyaikaiset laitteet ovat aivan viimeisen päälle kunnossa. K UN KATSELEE BMW R 1200 GS Rallyeta, ensimmäinen tunne on kunnioitus. Hiekkatiellä saa aikaan todella massiivisia sladeja, mutta pieni pelko kyti pinnan alla koko ajan. Automaattiset asetukset löytyivät helposti, mutta kaikkein jäykin asetus on muutaman klikkauksen takana. Helppo ajaa vauhdikkaasti. Asfaltilla ja hiukan heikkokuntoisilla teillä se on alansa aivan ykköspyörä, jolla saa suuren määrän nautintoa aikaiseksi. ABSTakajarru 265 mm, 2 mänt. n. Toisioveto Kardaani Runko Kaksiosainen, kantava etu, taka Akseliväli 1 507 mm Ohjauskulma 64,3 astetta Etujousitus BMW Telelever 41 mm, säädöt Takajousitus BMW Paralever, säädöt Istuinkorkeus 850/870 mm Etujarru 2 x 305 mm, 4 mänt. Säätövalikot ovat varsin yksinkertaiset, mutta kaikkein jäykimmän asetuksen löytäminen vaati pienen etsinnän. Vasemmassa kahvassa ollut valitsin oli hyvin yksinkertainen käyttää ja sillä sai tarvittavat asiat hoidettua. Pyörässä on jotain niin alkukantaisen raakaa voimaa, joka räjähtää maailmalle tavalla, joka saa suun kääntymään leveään hymyyn. Tai no, silloin kannattaa olla vahva kaveri mukana, sillä kun upotin Bemarin ojaan, sen paino todellakin tuntui varsin karulta. Hinta 22 887, 18 € Maahantuoja BMW Motorrad email: bmw-motorrad@bmw.fi www.bmw-motorrad.fi Moottori Ilm/ölj jäähd.2 syl, 4t, bokseri Venttiilit 4 vent/syl Iskutilavuus 1 170 cm 3 Poraus/isku 101/73 mm Puristus 12,0:1 Teho 110 hv/7 750 rpm Vääntö 120 Nm/6 000 rpm Polttoaineens. Kaikki tekniset toteutukset on tehty laadukkaasti ja siten, että ne toimivat ja ovat helppokäyttöisiä. ABS Etuvanne 2.50 x 19 tuumaa Takavanne 4.00 x 17 tuumaa Paino 234 kg, täysi tankki, ajovalmis Tankki 20 litraa BMW R 1200 GS Rallye VESA KOIVUNEN BMW R 1200 GS RALLYE Enduro-olosuhteissa takapää tuntuu välillä turhankin levottomalta. Alustaa pystyy säätämään hyvin monipuolisesti ja johtuen testikuljettajan varsin suuresta elopainosta, kaikkein jäykin asetus toimii parhaiten. Kun hiekkamontulla runttaa kaasun pohjaan, kaikki helppous on tipotiessään. Useita seikkailupyöriä ajaneena, BMW lukeutuu laitteisiin, joita todelakin haluaisin ajaa enemmän. Kunnioitusta herättävältä. Se on jotenkin pelottavan näköinen, kuin taistelua odottava härkä. Vaikka pyörää säädettiin, ei se muuttunut kaikkein helpoimmaksi ajettavaksi, mutta hauskuuskerroin on todella korkea. Asfaltilla hyvin toiminut ABS pois, luistonesto pois, ja sitten alkaa tapahtua. TEKSTI VESA KOIVUNEN KUVA NAMN SIMON HAMELIUS Kehittynyttä tekniikka BMW EDUSTAA LAATUA ja se näkyy. Koeajopyörässä ollut navigaattori oli hyvä esimerkki helppokäyttöisestä ja toimivasta toteutuksesta. 110 hevosvoimaa liikuttaa tätä 234 kiloa täyteen tankattuna painavaa pyörää erinomaisesti. Mittaristo on varsin selkeä, kuten koko etuosa. BMW:n kanssa voisi käyttää kaikki kliseet siitä, kuinka sormea painamalla jylhä bokserimoottori synnyttää mahtavat soundit ja niin edelleen, mutta mennäänpä suoraan ajamiseen. Vaikka vauhti nousee yli kahden sadan, ei hiekkainen alusta tuota mitään ongelmia. BMW R 1200 GS Rallye SORATEIDEN RAIVOHÄRKÄ BMW edustaa seikkailupyöräluokassa brutaalia voimaa, jonka enduromies haluaa kesyttää. Mutkasta ulos lähtiessä sitä jotenkin halusi varmistaa, että suora on edessä täysin auki, kun kaasun väänsi pohjaan. On tietenkin selvää, että tuote on teknisesti korkealuokkainen, mutta en voi tunteelle mitään. Kaikkia laitteita on varsin helppo käyttää. BMW on seikkailupyörien uranuurtajia, mutta jos puhutaan kevyeen enduroon sopivista pyöristä, tulevat ensimmäisenä mieleen Honda Africa Twin ja KTM Adventure. Takapyörä sutii ja perä tuntuu levottomalta. Seuraavassa lehdessä meillä on iso testi, jossa nämä kolme ottavat mittaa toisistaan, joten jätetään tämän asian miettiminen sinne. käyttö Vaihteet 6-vaihteinen sakarakytkinvaiht. BMW etenee asfaltilla kuin juna. Kaiken toimivuus, selkeys, laatu. Ajaminen ei olekaan enää kovin vakaata ja hikikarpaloita syntyy kiivaaseen tahtiin. Täytyy sanoa, että mitä enemmän Bemarilla ajoi, sitä suuremmaksi kasvoi halu kesyttää tämä härkä
n. OLIN TODELLA UTELIAS KOKEMAAN, MITÄ NIMELTÄÄN ELVYTETTY DUCATI TARJOAA. Paljon selkeää informaatiota, mutta TFT-näyttö olisi parempi. n. Uusi 900 SuperSport on helppo kurvailtava kaupungissa ja maantiellä. 22 900 SS:n paluu AIKANAAN HUIPPUMODERNI DUCATI SuperSport lanseerattiin 1988, eli lähes 30 vuotta sitten. Hinta 18 990,00 € Maahantuoja Cavallino Oy p: 020 735 1515 www.ducati.fi Takuu 2 vuoden takuu Huoltoväli 15 000km Värivaihtoehdot Valkoinen Moottori V2, 4-tahti, nestejäähdytteinen Venttiilikoneisto 4 vent./syl., SOHC Iskutilavuus 937 cm 3 Poraus/isku 94/67,5 mm Puristus 12,6:1 Maksimiteho 113 hv/9 000 rpm Maksimivääntö 96,7 Nm/6 500 rpm Polttoainejärjestelmä 53 mm kaasuläppäkammio Kytkin Märkä, monilevyinen Vaihteita 6 Vetotapa Ketju Rakenne Teräsputkirunko Pyöräväli 1 478 mm Ohjauskulma 24 astetta Etenemä 91 mm Etujousitus USD 48 mm, täysin säädettävä Takajousitus Monovaimennin, säädettävä Satulakorkeus 815 mm Etujarru 2x320 mm, 4-mäntäinen Takajarru 245 mm 2-mäntäinen Etupyörä 120/70 – 17, 3,5 tuuumaa Takarengas 180/55 – 17, 5,5 tuumaa Paino 210 kg Polttoainesäiliö 16 litraa Ducati 900 Supersport S n. Sitä voi säätää kahteen asentoon. Tuulilasin suoja on sporttisen niukka. SUPERSPORT 900 SS on perinteisesti ollut Ducatin katusportti numero yksi. LED-huomiovalot antavat Ducati 900 SuperSportille kirkkaan ja äkäisen ilmeen.. Kampikammio oli kuitenkin otettu 851-sportipyörästä. Malli oli suunniteltu ja tehty optimaaliseksi sporttipyöräksi, jolla oli helppo aja myös kaupungissa. n. Ilmajäähdytteinen 904 kuution Desmodue-moottori perustui samaan rakenteeseen, joka oli 1980-luvun Pantah-mallissa. Uusi SuperSport 900 S on kuitenkin myös matka-ajoon suunnattu sporttimalli. SuperSportnimi oli ollut käytössä aiemminkin, mutta se otettiin noihin aikoihin uudelleen käyttöön, kun Cagiva ja Ducati löi hynttyyt yhteen. Arvostettu Ducati 900 SuperSport koki erilaisia päivityksiä vuoteen 2007 saakka, jolloin tuotanto loppui
Ohjaustangon painikkeet on Ducatin nykyiseen tapaan sijoitettu loogisesti ja niiden tuntuma on hyvä. Parhaiten se loistaa pienemmillä maanteillä kohtuullisessa vauhdissa, mutta on mukavuutensa ansiosta hyvää seuraa myös pidemmille matkoille jopa moottoritiellä. Ducati on tuonut takaisin klassisen sporttimallin. Kullatut jousituskomponentit tasoittavat tehokkaasti asfaltin saumat ja epätasaisuudet. Asia, jonka huomaan lähes kaikissa nopeuksissa, on taustapeilien tärinä. Toisaalta Öhlinsin iskari ja etuhaarukka ovat todella hintansa arvoiset. TEKSTI ANDREAS JENNERSJÖ KUVAT TOBIAS PETERSSON / DUCATI ANDREAS JENNERSJÖ DUCATI 900 SUPERSPORT Pieni lisäpotku koko käyntirekisterin osalta ei olisi pahitteeksi. On aika jättää kiemurtelevat pikkutiet ja suunnata kaupunkiin. Liikenne tihenee ja lopulta kaikki kolme kaistaa ovat tukossa. Moottorin ääni pärähtää kaksiputkisesta äänenvaimentimesta ja kaasun sulkeminen tuottaa mojovia pamauksia. Edessä on Brembon M4.32-jarrusatulat ja 320 mm levyt. Meno tuntuu turvalliselta ennen mutkaa, sen aikana ja sen jälkeen. Ducati itse uskoo, että S-mallia tullaan myymään enemmän kuin perusmallia. Satulassa tulee silti nopeasti kuuma kun moottorin tuuletus ei ole huippuluokkaa. Malli on optimoitu juuri tätä käyttöaluetta varten: se on katupyörä, jolla on urheilulliset geenit. Kun lopulta tulen lehden toimitukseen saan kuulla, että sisäänDucati 900 SuperSport ITALIALAINEN GENTLEMANNI Uusi Ducati 900 SuperSport viihdyttää pelottelematta ja lupaa hienoja touring-ominaisuuksia. ENSISILMÄYKSELLÄ 900 SUPERSPORT S ei vaikuta varsinaiselta matkapyörältä. Käytän shifteriä vain ykkösja nelosvaihteen välillä – se ei ole hienovaraisin vaihtamistapa. Nestejäähdytteinen, 937-kuutioinen V-twin pyörähtää käyntiin ja täyttää ympäristön mukavalla murinalla. P UOLIMATTA VALKOINEN MAALIPINTA, punainen runko ja kullankiiltävät Öhlinskomponentit näyttävät kieltämättä puoleensavetäviltä. Kyyristyn tuulilasin taakse ja painan polvet moottoripyörän käytännöllisen kapeaa uumaa vasten. Mukavuus on kohdallaan ja S-mallin hieno jousitus on suuri etu. Tarkoitukseni on ajaa kaupungin läpi vaikka tällaisena kaoottisena aamuna siellä on kaiketi erittäin paljon liikennettä. Uuden rungon ja Öhlins-jousituksen ansiosta 900 SuperSport on uskomattoman mukava pienillä ja syheröisillä maanteillä. Ilman kytkintä toimiva vaihtaminen ja kiihdytys on silti tosi hauskaa. Voimansiirron luonteenomainen välys ja hieman tiukka vaihteisto eivät myöskään ole täysin luotuja joustavaan ajoon tiiviissä kaupunkiliikenteessä. Kytkin ja vaihteisto ovat tuntumaltaan hyvät ja mekaaninen vastus sopiva. Tietyö on kaventanut väylää, joten autojen välissä mutkittelu on lähes mahdotonta. kohentaa matka-ominaisuuksia. SuperSportin 113 hevosvoimaa ei pelota ketään hengiltä, mutta hyvä vääntö takaa, että motarilla voi painaa menemään 150–170 km/h marssivauhtia. Etupää ja takaiskari ovat tietenkin täysin säädettävät. Ajokunnossa 210 kilon painoinen Ducati on helposti hallittavissa pienissäkin nopeuksissa. tuloväyläni Tukholmaan on juuri suljettu öljyvuodon takia – ruuhka-aamuna! Ducati 900 SuperSportin jälleennäkeminen oli mieluisa kokemus. Öhlins etuhaarukassa on 48 mm läpimittaiset, TiN-käsitellyt liukuputket. Silti pakokaasujen hengittäminen juuri tällä moottoritiepätkällä saa riittää. Vauhti nousee nopeasti. Olen taipuvainen uskomaan tämän. Reilut 900 kuutiota riittävät kun matkustaa yksin ilman suurempaa matkatavarakimaraa. Hylkään kytkimen ja käännän kaasun ammolleen. Ducati Touring Pack -varustesetin sivulaukut, isompi tuulilasi jne. Olen todella utelias kokemaan mitä tällä elvytetyllä Ducatilla on tarjottavana kun kurvaan yhdelle suosikkiteistäni. Uutukainen on todella maineensa mukainen hieno katupyörä. Uusi 900 SuperSport ei ole mikään tehohirviö, joten tunnelinäkö jää kokematta. Korkea ja suhteellisen leveä clip-on ohjaustanko, mukava satula ja jalkatappien sijoitus muodostavat yhdessä nautittavan ajoasennon ja -kokemuksen. Suuremmissa nopeuksissa vaihtaminen on joustavampaa kun käyttää hienosti toimivaa kytkintä. Matka kulkee suuremman maantien ja moottoritien kautta. Se sopii heille, jotka pitää urheilullisuudesta, mutta haluavat ajomukavuutta. KOEAJO 023 23. Jarrukahva on säädettävissä ja tuntuma sekä purevuus on hyvä. Tosin mielestäni vaihdeavustin, eli shifteri tuntui hieman turhalta kikkailulta. Muutaman kymmenen kilometrin jälkeen tulen Tukholman sisääntuloväylälle. Kaipaisin myös modernia TFT-näyttöä. n. Laukut kuuluu SuperSport 900 Touring Pack -varustesettiin, jossa on myös isompi tuulilasi ja kahvalämppärit. Pujottelen silti jonon läpi ja kiittelen kevyttoimista kytkintä ja kapeaa runkoa. Silti sillä tekee matkaa suhteellisen mielellään. Olin jo kuullut kuinka rento ja helposti lähestyttävä kymmenen vuoden jälkeen elvytetty 900 SuperSport on, mutta yllätyin silti. Linjat ovat samaan aikaan terävät ja pehmeät. Poljen vaihteita ilman kytkintä S-version varusteluun kuuluvan kaksitoimisen shifterin avustamana. Vakiomallissa on Sachsvaimennin, mutta jarrut ovat samat
Koeajolenkki kierteli näet mutkaisia, sateesta läpimärkiä italialaisia vuoristoteitä. Kaksi Lambdatunnistinta ohjaa pakokaasuläpän toimintaa suhteessa moottorin kierroslukuun ja kuormitukseen. Uudistettu Tuono Factory taittuu yhtä sujuvasti tiukkoihin hiusneulamutkiin kuin pitkiin vauhtikaarteisiin. MotoGP:ssä tämä tarkoittaa varikolta radalle mennessä rajoitinta vasten kiukkuisen ihanasti rähisevien moottorien äänimaailmaa. Käytännössä älypuhelimeen ladatulla sovelluksella voi analysoida ajoa ja määrittää, millaiset luistonja keulimiseneston asetukset haluaa esimerkiksi radan eri kohdissa ratapäivillä. Äänenvaimentimessa on nyt tuplat päätyputket. Yhdessä nämä takaavat, että kuljettaja voi jarruttaa todella tehokkaasti myös kaarteissa. n. Muutaman kilometrin jälkeen tie on täysin kuiva. Vanha viisaus – pojasta polvi paranee – sopii tähän pyörään erinomaisesti. Kahvan Pit Limiter -painike varmistaa, ettei nopeus ylitä ennalta asetettua vauhtia. ja korvia hivelee vuorenseinämistä kaikuva moottorin laulu. 24 KOEAJO 024. Vasen kahva on varsinainen painikkeiden kasauma. Parin käänteen jälkeen totesin, että järjestelmä toimii, ja vieläpä erinomaisesti. Uuden Tuono Factoryn Pit Limiter rajoitti vauhdin 50 km/h lukemaan, mutta tämä ei aiheuttanut mitään rähinää moottorin taholta. Se on huippuhelppo käsiteltävä, todella tasapainoinen ja ennen muuta tosi hauska ajettava. Maittavan lounaan myötä lämpö palaa hiljalleen kehoon. Aprilia Tuono on jo vuosia ollut markkinoiden paras streetfighter, ja nyt se on entistäkin parempi. Toimintaa tehostaa osaltaan nyt myös pieniin vaihtaessa toimiva shifteri. Päivitetty Öhlins-jousitus, hallintapainikkeet, mittariston näyttö ja kaksisuuntainen shifteri. Tähän ei nyt ollut tarvetta. Tällä rajoitetaan melutasoa määrätyillä kierroksilla. Ja kyllä. Parin tiukemman käänteen sisäänmenossa pääsen kokeilemaan myös päivitettyjä jarruja. Tämä toiminto on tosin valittava ennakkoon, eli pysähdyttävä asetusten valinnan ajaksi. Kirosin sadetta, sillä kuivalla kelillä tiestö olisi ollut unelmien täyttymys. Näissä tilanteissa arvostan suuresti luistonestoa eli pidonhallintaa. Niinpä Öhlins-NIXetuhaarukka on uusinta mallia, ja Aprilia on osallistunut sen kehittelyyn. ERÄÄN PIKKUKYLÄN MUKULAKIVIKADULLA elektronisen Ride by Wire -kaasun herkkä ja digitaalinen tuntuma tuottaa vähän ongelmia. Koeajopäivän aamuna tuli sananmukaisesti kylmää vettä niskaan. Se on uuden Tuono Factoryn lisävaruste. Koeajon jälkeen oli pakko todeta, että Aprilia on onnistunut tekemään jo entuudestaan huipputason katusportista vieläkin selvästi paremman. Siinä on muun muassa valikoiden selaamiseen tarkoitettu joystick sekä elektroniikan ja älypuhelimen Bluetooth-parituspainike. 2017 mallissa on myös Boschin kaarre-ABS ja Aprilian RLM eli Rear Lift Mitigation -järjestelmä. Tehokkaasti keskitetty paino, vakaa alusta ja päivitetty jousitus eivät jätä toiveille sijaa. Sitten nostin vauhtia ja kierroksia nautiskellen nelisylinterisen V-moottorin omintakeisesta ulvonnasta. Pettyneenä kytkin varikkorajoittimen pois. PIDONHALLINNALLE ON KAHDEKSAN asetusta, joita voi säätää ajon aikana plusja miinuspainikkeilla. Jarrut purevat tehokkaasti, tuntuma on loistava ja voiman annostelu helppoa. Factoryssa on puolestaan ylelliset Öhlins-komponentit. Ennen koeajoa meille esiteltiin muun muassa Aprilian uusi V4-MP-multimediasovellus. Vaikka Aprilian V-nelkku täyttää Euro4normit, on sen äänimaailma edelleen kiihottava. Kilpailijoiden täytyy lyödä pöytään jotain tosi tyrmäävää, jos mielivät pysyä päivitetyn Tuono Factoryn vauhdissa. TEKSTI TOBIAS PETERSSON KUVAT APRILIA TOBIAS PETERSSON APRILIA TUONO V4 1100 FACTORY Kaasun yliherkkä tuntuma. Lämpötilakin oli pudonnut muutamaan plusasteeseen. Samalla aurinko pilkistää pilvien lomasta. Kulku on vakaata Aprilia Tuono V4 1100 Factory TERÄSTETTY HERHILÄINEN Aprilia Tuono Factory on jälleen uudistunut. Rajoitin kytkeytyy siis vasta 12 500 kierroksen kohdalla. Vaihteiston ja kytkimen tuntuma on entiseen verrattuna pykälää napakampi. Tuono Factoryja RR-mallissa on monisäätöinen jousitus ja ohjausvaimennin. Kytkin siis pidonhallinnan pois. Tienpinnan aiheuttama tärinä välittyy kaasukahvaan, jota on vaikea pitää paikallaan, joten meno on nykivää. SATEISEN KUVAUSESSION JÄLKEEN jatkoimme mutkaisia pikkuteitä. A LLA ON SATEESTA märkä mutkitteleva italialainen vuoristotie, ja päivitetyn Tuono Factoryn uusi, 4,3 tuuman TFT-värinäyttö tuikkii ja välkkyy kuin flipperin valotaulu. RSV4:n perua olevat jarrulevyt ovat aiempaa 10 mm suuremmat, eli 330-milliset. RR-version jousitus on Showan käsialaa. Vasemman kahvan hallintapainikerykelmä on entistä selkeämpi ja kätevämpi käyttää. Nyt uusi Tuono Factory saa vihdoin näyttää, mihin se pystyy. ”Äänetön” Pit Limiter -toiminto. Kolmeasentoinen keulimisenesto toimii myös uuden vakionopeuden säädön kanssa. Uusien venttiiliajoitusten myötä moottori kiertää 500 kierrosta enemmän. Luistoneston merkkivalo välkkyi niin paljon lähes joka hiusneulamutkassa, että arvelin siinä olevan vikaa
jarrusatula Eturengas/vanne 120/70 – 17, 3,5" Takarengas/vanne 200/55 – 17, 6,0" Paino 184 kg (kuivapaino) Pa-säiliö 18,5 litraa Aprilia Tuono V4 1100 Factory n. Yhdellä joystick-monitoimipainikkeella valitaan käyntiohjelma (Sport, Track, Race) ja ABS-järjestelmän sekä keulimisenja pidonhallinan ja lähtöavustimen asetukset sekä selataan muiden asetusten valikkoja. 2017-mallissa on 4,3 tuuman värinäyttö ja uudenmalliset hallintapainikkeet, joiden käyttö on reilusti kätevämpää. jarrusatulat Takajarru 220 mm, 2-mänt. Hinta 22 500,00 € Maahantuoja Oy Brandt Ab p: 020 7757 200 www.aprilia.fi Takuu 2 vuotta Huoltoväli 10 000 km Värit Superpole Moottori Nestejäähd. Änkkärin ulostulon alla piilossa oleva toinen putki vaimentaa melutasoa määrätyillä kierrosluvuilla. APRC-elektroniikkaa on päivitetty ja hienosäädetty entistä toimivammaksi kokonaisuudeksi. TFT-ruudulta näkee kallistuskulman sekä kaasun ja jarrutuksen määrän prosentteina.. Päivitetyn jousituksen myötä ajo-ominaisuudet ovat huippuluokkaa. Aprilian teknikot osoittivat ylpeinä etuhaarukan alapään V4-logoa ja kertoivat, että etuhaarukka on 850 grammaa kevyempi kuin viimevuotinen. n. V4 Venttiilikoneisto 4 ventt/syl, DOHC Iskutilavuus 1 077 cm 3 Poraus/isku 81/52,3 mm Puristussuhde 13,0:1 Max teho 175 hv/11 000 rpm Max vääntö 121 Nm/9 000 rpm Pa-järjestelmä Ride by wire, 48mm,läppärungot Kytkin Märkä monilevyinen luistokytkin Vaihteet 6 Toisioveto Ketju Runko Alumiinikotelorunko Akseliväli 1 445 mm Ohjauskulma 24,7 astetta Ohjausjättö 99,7 mm Etujousitus Monisäätöinen USD, Ø 43 mm Takajousitus Monisäätoimen monovaimennin Satulakorkeus 825 mm Etujarru 2 x 330 mm, 4-mänt. HIEMAN PELKISTETYMPI, 19 750,00 € maksava Tuono RR tarjoaa käytännössä samat päivitykset, mutta jousituksen osat ovat Showan tekemät. n. n. MENO ON YHTÄLAILLA VAIVATONTA TIUKOISSA KÄÄNTEISSÄ KUIN VAUHTIKAARTEISSA. 25 Värinäyttö ja elektroniikka EDELTÄJÄN KÄYNTIOHJELMIEN JA valikkojen säätöja hallintapainikkeet toimivat, mutta olivat vanhanaikaisen oloiset
E4-hyväksyntä on hoidettu ns. Rainasetus tuottaa parhaan mahdollisen pidon hallinnan märissä ja kylmissä olosuhteissa. Uusi GSX-S 750 on omassa elementissään eikä hangoittele lainkaan, kun mutkat ja käänteet seuraavat toinen toisiaan. Sportasetus on paikallaan rataharjoittelussa tai mutkaisella asfalttitiellä, jonka kaarteissa ei ole yllätyksiä, kuten soraa tai savipaakkuja. Suurin vääntö, 81 newtonmetriä, on sekin 9 000 kierroksen kohdilla. Ajoasento on sen verran eteen nojaava, että sitä voi sanoa sporttiseksi. Esimerkiksi jos mutkassa tulee tarve korjata ajolinjaa, pelaavat renkaat, jousitus ja alusta hienosti yhteen. Takapään iskunvaimentimessa on siinäkin vain jousen säätö. GSX-S kun tarvitsee kierroksia lähteäkseen liikkeelle. Käytännössä lähinnä äänenvaimennusta ja moottoriohjausta rukkaamalla. n. Moottori on tunnetusti kierrosahne eli vaatii reilusti kierroksia herätäkseen eloon. Uuden GSX-S 750:n voimanlähde on siis vastaavasta GSX-R sportista. Ne yllyttivät aktiiviseen ajoon. Siksi kokokate ja korkea tuulilasi loistavat poissaolollaan. Myöhemmin koeajon aikana huomasin kuitenkin, että etenkin imuäänet olivat koukuttavat. Esimerkiksi 820 mm:n satulakorkeus sopii ainakin 179-senttiselle allekirjoittaneelle kuin nakutettu. Mikään matkamalli se ei ole. Mukavasti raju, helposti hallittava ja ketterä. Veimme vauhdikkaan tulokkaan kevätajelulle. Niiden pitoja muut ominaisuudet ovat hyvin tasapainossa uuden GSX-S 750 käytöksen kanssa. otarilla olematon tuulisuoja ei houkuttele pitkiin ajorupeamiin. Se on kautta linjan helposti hallittava, kaupunkiajossa mukavan ketterä ja maantiellä sujuvan sporttinen aktiivisessa ajossa. Kovissa jarrutuksissa se tosin niiaa melko syvään. Jarrujen tuntuma, purevuus ja teho eivät jättäneet toiveen sijaa. Käynnistystä seuraava ääni ei silti kieli villipedosta. Koeajossa maantiellä tehokaskin jarrutus hoitui vain parin sormen voimalla. Yksi syy ketterään ajokäytökseen on tietenkin myös suhteellisen lyhyt akseliväli. Näillä säädöillä jousituksen toiminta on kautta linjan asiallista. Kuudes vaihde on välitetty sopivasti moottorin käytökselle. Suzuki GSX-S 750 PELOTON TAISTELIJA Suzukin uusi streetfighter osuu monelta osin maaliin. Se etenee sujuvasti, ja moottorin käytös säestää aktiivista ajoa. Street-asetus on toimivin normaalissa katuja maantieajossa kuivalla kelillä. Päinvastoin. Suzuki on tehnyt kaikin puolin kelpo työtä muotoilun suhteen. Moottoritiellä ajo sujuu mukavasti suurimmalla vaihteella. Luistoneston tason valinta hoituu näppärästi ohjaustangon vasemman puoleisilla painikkeilla. Ajovaloa kehystävä etukate, bensatankki ja moottorin alakate muodostavat menohaluja uhkuvan ilmeen. normaalein konstein. S UZUKIN UUDEN GSX-S 750:n asenne tulee heti selväksi. AJOSSA GSX-S 750 on heti helposti hallittavan ja loogisen oloinen. Alkuvaiheessa huomasinkin pariin otteeseen, että toiminto aktivoitui ja nosti hieman kierroksia, kun lähdin liikennevaloista. Koeajon alku on aamuruuhkaisessa liikenteessä matelua. Sporttinen ja asiallisen asenteellinen streetfighter. 26 KOEAJO 026. ILMANPUTSARIKOTELON KURNUTUS JA ohjaustangossa sekä jalkatapeissa tuntuvat vähäiset moottorin värinät aiheuttavat hyvää oloa. Samoin polttoainesuihkutus on täsmällinen, ja moottori vastaa sujuvasti kaasuun joka tilanteessa. Mutta mutkateillä uuden Suzuki GXS-S 750:n satulassa viihtyy vaikka kuinka pitkään. Myös mitoitus on hyvä. Tyylinmukaisesti GSX-S 750:n etujarruissa on sporttiluokan 310 mm:n levyt ja nelimäntäiset Nissin-radiaalisatulat. GSX-S 750:n luistonestojärjestelmä on kolmitasoinen eli sport-street-rain. Kapea ohjaustanko, nopeasti reagoiva ohjaus ja ketterä käytös tekevät Suzukista oivallisen tiheän liikenteen välissä pujotteluun. Motarilla ei vaihteita juurikaan tarvitse selata, vääntöä ja voimaa riittää laajalla käyttöalueella myös suurimalla vaihteella. Toisaalta GSX-S 750 ei ole touringpyörä, vaan tarkoitettu kaupunkiajoon ja kurvihurvitteluun. Helposti hallittava ja ajokäytökseltään ketterä, kuten pitääkin. Mutta, kuten yleensä katunakujen kohdalla, suoja ajoviimaa vastaan jättää toivomisen varaa. Liikkeellelähdössä moottoriohjauksen Low RPM Assist -toiminto auttaa pitämään kierrosluvun ylhäällä, jos kaasukahvaa ei käännä riittävästi. Silti yhteispeli vaihdelaatikon kanssa toimii moitteetta. Menevän näköisillä, 10-puolaisilla 17 tuuman alumiinivaluvanteilla on Bridgestonen Battlax Hypersport S21 -renkaat. Sitten vihdoinkin on mutkateiden, mukavien korkeuserojen ja kauniiden maisemien vuoro. Niinpä eteen avautuu nopeasti moottoritie. Herkkätoimisen KYB USD -etuhaarukan käytös sopii hyvin pinnaltaan suurestikin vaihtelevalle asfaltille niin kaupungissa kuin maantiellä. TEKSTI STIG-ROAR MARTINSEN KUVAT KRISTIAN TJESSEM/SUZUKI STIG-ROAR MARTINSEN SUZUKI GSX-S 750 Ajovalo saisi takavalon tavoin olla LED-toiminen. Kierrosahneudestaan huolimatta E4-hyväksytty moottori osaa olla käytökseltään myös pehmeä ja säyseä. Sen 749 kuutiota tuottavat 114 hevosvoimaa 10 500 kierroksella. GSX-S 750 on ketterä kaupungissa ja maantiellä. Ajokokemus on juuri niin nautinnollinen kuin pitääkin, vaikka kytkin on hieman raskas käyttää. Kokonaisuutena Suzukin uudesta GSX-S 750 -katuräyhäristä jäi miellyttävä kuva. Etupäässä on vain jousen esijännityksen säätö. Kovissakin jarrutuksissa pyörän käytös oli vakaa, joskin ABS-järjestelmän syke oli selkeää. GSX-R sportista napattu rivinelonen hörähtää ripeästi eloon
n. HINTALAPPU ON VÄRITYKSESTÄ riippuen 11 990,00 € tai 12 290,00 €. Kattava mittaristo on hyvin kuljettajan näkökentässä.. Hinta 11 990,00 € Maahantuoja Suzuki Finland Takuu 2 vuotta Huoltoväli 12 000 km Värit Sininen, musta Moottori R4, 4-tahti, nestejäähdytteinen Venttiilikoneisto 4 ventt./syl., DOHC Iskutilavuus 749 cm 3 Poraus/isku 72/46 mm Puristussuhde 12,3:1 Teho 114,3 hv / 10 500 rpm Vääntömomentti 81 Nm / 9 000 rpm Polttoainejärjestelmä Läppärungot Kytkin Märkä monilevykytkin Vaihteet 6 Toisioveto Ketju Rakenne Alumiinikotelorunko Akseliväli 1 455 mm Ohjauskulma 25 astetta Ohjausjättö 104 mm Etujousitus USD-teleskooppi,41 mm Takajousitus Monovaimennin Satulakorkeus 820 mm Etujarru 2 x 310 mm,4-mäntäinen Takajarru 240 mm. Ja mikä parasta, näytön kirkkautta voi säätää olosuhteiden muuttuessa. KIERROSAHNE MOOTTORI YLLYTTÄÄ KULJETTAJAA SALAKAVALASTI AKTIIVISEEN AJAMISEEN. Mutkateillä GSX-S 750 yllyttää helposti aktiiviseen ajoon. Äreää ilmettä korostava ajovalo saisi takavalon tavoin olla LED-toiminen. n. Se on erittäin tarpeellinen asia, kun ajoretkellä vallitseva valoisuus muuttuu hellepäivän auringonpaisteesta samettisen yön kuulaaseen kuunvaloon. 1-mäntäinen Etupyörä 120/70 – 17 Takapyörä 180/55 – 17 Paino 213 kg Polttoainesäiliö 16 litraa Suzuki GSX-S 750 n. n. Mittaristo on selkeälukuinen ja helppokäyttöinen. 27 Suoraviivainen mittaristo MITTARISTON LCD-NÄYTÖN MONIPUOLINEN informaatioja merkkivalokimara kattaa kaiken ajamisen ja ajankulun kannalta tarvittavan tiedon. Mittariston toimintoja voi selata helposti kätevillä painikkeilla
UUTTA JA VANHAA Otimme yhteiset ensityypit talven aikana rakennetusta BMW-pyörästä ja sen 40 vuotta nuoremmasta versiosta. Uutta ja vanhaa. Pyörän rakennusprojektin kliimaksi on se, kun saa pyörän ulos ja baanalle. TEKSTI JA KUVAT ANDREAS JENNERSJÖ n. 28
Kokemuksesta tiedän, että tästä eteenpäin edessämme on peninkulmittain sorateitä joka ilmansuuntaan. Laite on 40 vuotta nuorempi versio omasta R90/E-pyörästäni sen nykykunnossa. Olin jo uusia kaiken, mutta kyseessä oli pieni vika. Takapään Wilbers-iskarit ja kunnostettu etuhaarukka yhdessä uusien renkaiden kanssa ovat tosi toimiva kokonaisuus soratiellä. B OKSERIMOOTTORI YSKÄHTI KÄYNTIIN lähes vaivattomasti. Sorateilla ajaminen on suuri nautinto. Hänellä kun on upouusi R nineT Scrambler. Ikuisuudelta tuntuneen tunnin ajon jälkeen kurvaamme pois asfaltilta. Soratieretket ovat kuitenkin mukavampia porukassa, eikä kaveriani Filipiä tarvinnut kauan houkutella mukaan. Hän rymistää ohi. Rispaantunut eriste kondensaattorin ja katkojan kärjen välisessä kaapelissa aiheutti kosketuksen lohkoon ja sammutti kipinän. 29 REPORTAASI 029. Varsinkin sähköt tuottivat paljon ongelmia, mutta kaikeksi onneksi niistäkin selvittiin kunnialla. Taustapeilistä näen, kuinka Filip revittelee. Heti ensimmäisten kilometrien jälkeen totean alustan päivitykset erittäin toimiviksi. Olihan helpotus, kun tallin täyttivät 40-vuotiaan bokserimoottorin hienot pakokaasupaukahdukset. Leveä takarengas lennättää ilmaan sorapilviä modernin 1170-kuutioisen mylviessä. Olen rakentanut vanhan BMW R90/E-pyöräni klassiseksi soramenijäksi eli scrambleriksi. Fiksuna kaverina Filip on varustanut nineT Scramblerinsa pinnapyörillä ja karkeakuvioisilla renkailla. R nineT Scrambler ei ole vain edullisempi n. Projekti on ollut pitkä, eikä siitä ole aivan ongelmitta selvitty. Moottorin vireä jyrinä toi helpotuksen tunteen, suurimman pitkään aikaan. TARKOITUKSENI OLI PAINUA kurvailemaan tutuille sorateille uuteen eloon heränneen vanhan matkaratsuni kanssa
Vanha R90/E saa hieman uusia voimia näissä olosuhteissa. ALL RIGHT -JÄLLEENMYYJILTÄ KAUTTA MAAN SGN GROUP SUOMALAINEN PERHEYRITYS SGN GROUP SUOMALAINEN PERHEYRITYS 30. ilmiselvästi pyyhkinyt pois kaiken aivojani rassanneen arkiseen aherrukseen liittyvän. Moottoripyörillä on ikäeroa lähes 40 vuotta, mutta ikä ei ratkaise mitään metsäteillä. Olemme joskus jääneet tielle, mutta aina päässeet yhdessä perille. Jälleen kerran kunnostamani R90/E on ollut matkakaverini jo 40 vuotta. Tunnen kuinka ilmajäähdytteinen kaasarimoottori virkistyy viileämmästä ja hapekkaammasta ilmasta. TÄMÄ ON OIKEAA ELÄMÄÄ. Silti jos minulle olisi tarjottu upouuden R nineT Scramblerin avaimia, valinta olisi ollut helppo. Sinänsä on aina ollut hienoa tehdä kovasti töitä omin käsin saadakseen jotain aikaan. versio R nineT -mallista. Nykyään tämän arvostus näyttää jälleen onneksi voimistuvan. Tällaisille hyvään kaveruuteen verrattaville seikoille ei voi asettaa hintalappua. Ilta alkaa hämärtää, ja valaistusolosuhteet vaihtelevat suuresti pimeän kuusimetsän, metsäaukeamien ja vanhojen hakkuualuepätkien välillä. Olen ponnistellut kovasti koko talven, jotta vanha R90/E-pyöräni voisi kesällä niellä sorateitä päivät pitkät ja näyttää kivalta. Mutta kun raha pyörittää yhteiskuntaa ja elämäämme, niin työtä on pakko tehdä. Se on myös tyylikäs ja sorakelpoinen menopeli. Kyseinen nykyaikainen motskari kulkee kohtuullisesti moottoritiellä, näyttää tosi siistiltä ja toimii soratiellä lähes yhtä hyvin kuin joustoiltaan pidempi ja muutenkin enemmän offroad-henkinen GS. Silti me elämme nenä kiinni älypuhelimissa tuijottamassa muitten tekemisiä sen sijaan, että tekisimme itse oikeasti jotain. KASVOISSANI ON LIISKAANTUNEITA HYÖNTEISIÄ -JA PÖLYÄ. Tietty aina voi unelmoida, että jospa joskus voisi vain ajaa moottoripyörällä ja elää päivän kerrallaan. n. Loppupeleissä kyse on vain siitä, että jokaisen on tehtävä osansa elantonsa eteen. Ja jälleen kerran se kulkee tuttuun luotettavaan tapaansa. Eiköhän kuitenkin jokainen meistä silti olisi mieluummin tekemättä töitä. n. Sitten mieleen hiipii epämääräinen tunne. Näinä aikoina retrot ovat kunniassa, ja jokaisen tienvarsikahvilan sisutukseen kuuluu vanha ruosteinen öljytynnyri tai joku rouhea esine. Toisaalta minusta on kummallista luoda romantisoitua kuvaa esimerkiksi ihmisistä, jotka tekevät työkseen raskaita metsätai maataloustöitä. Hieman iäkkään kaasarin vuoksi ilmassa on hento bensan tuoksu, ja venttiilien tuttu kopina saa alumiinisylinterien jäähdytysrivat laulamaan. No, unelmia pitää aina olla. 020 7188 500, www.allrightshop.. Päivän ajoretki on ASIAKASPALVELU: info@allright.eu, p. Tiedän sen jokaisen kaapelivedon, pultin ja mutterin. Tällaiset ajatukset kumpuavat pintaan iltahämärällä tylsällä asfvalttitiellä, kun suuntaamme kotia kohti. Kuivatusojan ylittävä puusilta on oivallinen taukopaikka keskellä ei mitään
ASIAKASPALVELU: info@allright.eu, p. ALL RIGHT -JÄLLEENMYYJILTÄ KAUTTA MAAN SGN GROUP SUOMALAINEN PERHEYRITYS SGN GROUP SUOMALAINEN PERHEYRITYS. 020 7188 500, www.allrightshop.
Sisällä aivan kaikki toi mieleen Addamsin perheen. Muiden mielipahaa lieventääkseni annoin kaiuttimista raikua Michael Jacksonin ”I’m bad”. Luonto ihastutti, ja käärmeiden tapaan mutkittelevat viehättävät tiet olisivat saaneet jatkua loputtomiin. Pieni haksahdus GPS:n kanssa hajotti porukan. Se oli jo ehtinyt ränsistyä, mutta kymmenen vuotta sitten joku osti sen ja aloitti kunnostuksen. Huone oli huippukunnossa ja huolellisesti peruskorjattu vanhan ilmeen säilyttämiseksi. Tunnin odottelun jälkeen oli suunnitelma B:n vuoro. PILVET ROIKKUIVAT ALHAALLA ja kätkivät vuorten huiput. Tehokkailla moottoreilla varustetut rekat, bussit ja autot omivat vasemman ajokaistan. Kaikki sammuttivat moottorinsa, ja saatoimme kuulla lintujen viserrystä, kun ihmiset nousivat autoistaan oikomaan jalkojaan. Mikael haki GPS:stä kiinnostavat kohteet, mikä toi näyttöön yhden vaihtoehdon. n. Joskus sitä oppii vaikeimman kautta. Addamsin perheen kodilta näyttäneessä hotellissa asuimme kuin kuninkaat. Näin päädyimme kokemaan kaikenlaista Addamsin perheen jälkeläisistä aina alastomiin naisiin. K UN RULLAAMME AUTOJUNAN kyydistä Münchenissä, kajahtaa ihanien kokemuksien lähtölaukaus kohti kaikkia etelässä odottavia mutkateitä. Berghang-hotellissa asettauduimme nauttimaan oluesta ja seuraamaan EM-jalkapallo ottelua. Kyseessä on motoristien hyvin tuntema hotelli. Me pysyttelimme turvassa matkailuautojen ja peräkärryjen joukossa. Reitillä oli kohtalaisesti mutkia ja liikennettä, joten se toimi oivana lämmittelynä tulevaa varten. Se kuulosti niin kiehtovalta, että kaasutimme eteenpäin. Niitä tarvittiin joka päivä koko matkan ajan. Herra Garmin johdatti meidät kapeille, korkeiden muurien ja tiheän kasvillisuuden reun ustamille teille, jotka veivät meidät lopulta puolittain ränsistyneelle linnalle, joka näytti autiolta puutarhan rikkinäisine patsaineen ja muratin peittäessä lähes kaiken. Noin kahden kilometrin jälkeen saavuimme jonot aiheuttaneelle onnettomuuspaikalle, ja juuri silloin poliisit avasivat tiesulut. Kahdella innokkaalla motoristilla oli yllättäen paalupaikka ja kilometrikaupalla tyhjää moottoritietä edessä. Sateen voimistuessa oli aika etsiä illan majapaikka. Kaikki nyökkäsivät. Hieman myöhemmin tallustimme alaNautintojen solassa SATEINEN KROATIA Kahdeksan sadepäivää yhdeksästä ei vastannut odotuksiamme aurinkoisesta Etelä-Euroopasta. Timmelsjochin huipulle juuri rakennetun museon ilme on upea. TEKSTI JA KUVAT PETER WELINDER n. Viiden henkilön seurueemme jätti Münchenin nopeasti taakseen, ja kompassin neula osoitti suoraan alaspäin kohti Itävaltaa. Suunnitelmamme oli etsiä majapaikka joka ilta ajopäivän päätteeksi ennakkovarauksen sijaan. Sitten söimme katsellen samalla jalkapallopeliä EM-kisoissa, mutta ei siitä sen enempää. Ensin ihmiset katselivat meitä kummeksuen, mutta sitten saimme osaksemme lähinnä hymyjä ja peukkuja. Sade alkoi varsin pian, ja sadevaatteet kaivettiin esiin. Olimme varanneet ensimmäisen yön etukäteen Hotel Berghangista, joka sijaitsee ylhäällä vuorilla Italian Bolzanosta itään. Tummahiuksinen ovimies oli pukeutunut mustaan. Minä ja Janne päädyimme Brennersolaan. Pujottelimme autojen välissä varovasti eteenpäin. n. Saavuttuamme turvallisesti perille Berghangiin oli suihkun vuoro. Nousimme yhdessä auringon kanssa. Vaikuttiko se kokemuksiimme. Ei sitten yhtään. Yhtäkkiä tuli pysähdys, ja koko liikenne seisoi. Kyseessä oli Park Hotel Villa Carpenada, joka sijaitsee Belluno-kylän välittömässä läheisyydessä, noin sata kilometriä Venetsiasta pohjoiseen. Ruoka oli mitä mainiointa. 32 MATKAILU 032. Paikka osoittautui vanhaksi kesäasunnoksi, joka oli kuulunut piispalle 1200-luvulla. Jos venttiileissä oli aiemmin nokea, se kaikkosi nopeasti. Sateen alkaminen vähensi kuitenkin ajonautintoa. Vaikka jatkoimme hieman hitaammin, eivät mutkat menettäneet viehätysvoimaansa. Koputimme oveen, ja ällistykseksemme paikka oli auki
Hyödynnä rohkeasti kodinomaista B&B-tarjontaa. Reissun viimeisenä päivänä oli ensimmäistä kertaa oikein hieno sää. n. Juna kulkee Hampurista Lörachiin Ranskan rajan tuntumassa. Toisinaan tarjolla on vain aamiaista, joten mukaan kannattaa pakata hieman ruokaa ja juomaa. HOTELLIVINKIT: Berghang Steinegg -motoristihotellissa on oma talli moottoripyörille. NÄHTÄVYYKSIÄ: Italian ja Itävallan rajalla sijaitseva Timmelsjoch-solatie on oikea unelma ajaa. n. Pieni notkeus ja pyörän hyvä hallinta mateluvauhdissa korvien ollessa ohjaustangon korkeudella eivät ole haitaksi ajettaessa junan kyytiin. Park Hotel Villa Carpenada koillis-Italiassa Bellunon kylässä. Sloveniasta löytyi sekä huippukuntoisia taloja että toisen maailmansodan peruja olevia raunioita. 33. Slovenian Postojnan luolat ovat unohtumaton kokemus. n. Vinkkejä matkan varrelta PIKAJUNASSA LIPPU BMW K1200LT -pyörälle ja paikka viiden hengen makuuhytissä maksaa noin 380 €
Mitä muuta voisi toivoa. Kun sade taukosi, kävelimme 50 metriä kylän kauppaan, joka oli auki kaksi tuntia päivässä. Emme saaneet itse edes maustaa ruokaamme. Se ei saisi edes viittä miinustähteä TripAdvisorissa: homeinen, tunkkainen, ei lukittavia ovia, hyvin sotkuinen ja kulunut kaikin puolin. Rankkasateessa huomasimme sängyn kuvalla varustetun kyltin. n. Tarjolla oli viiden ruokalajin menu, jonka nuhteettomasti pukeutunut tarjoilija kantoi pöytäämme Nobel-illalliseen verrattavalla hartaudella. Vanha eukko avasi meille oven varsin säikähtäneen näköisenä. Slovenia tarjosi jälleen mahtavia ajokokemuksia. Oluet edessämme katselimme kylää, joka oli sekoitus sodan peruja olevia taloraunioita ja täysin remontoituja huippukuntoisia taloja. Luolaston jälkeen suuntasimme Kroatiaan. Ruokalistalta ei löytynyt mitään puolivalmiita pannupitsoja. Pöydällä oli paksu pellavaliina ja pellavalautasliinat, ja kynttelikön kynttilät oli sytytetty. Eteläinen tie Timmelsjochia ylös on mutkien ja näkymien taivas. Ruoka maittoi oikein hyvin, ja kokemus antoi mukavan vastakohdan moneen muuhun paikkaan verrattuna. Metsien peittämiä vuoria riitti silmän kantamattomiin. Piipahdimme ”Baraka Bar” -pubissa. Päivän tavoitteena olivat puolelle porukalle Postojnan luolat, jotka sijaitsevat Ljubljanan ja rannikon välissä. Jatkoimme matkaa Slovenian sisäosiin. Janne, joka hoiti meidän osaltamme keskustelupuolen, koputti oveen. Ystävämme, jotka eivät olleet mukana luolassa, olivat löytäneet hotellin Bakarac-kylästä Bakarista etelään. Oli äkkijarrutuksen paikka. REISSUN PUOLIVÄLISSÄ SÄÄENNUSTEET lupasivat lisää sadetta Kroatiaan mutta parempaa säätä Itävaltaan. JATKOIMME VUORTEN HALKI itään Sloveniaan. Eukko hoiti myös päivällisen ja aamiaisen. Meillä oli päällämme ryppyiset t-paidat, kun muiden illallisvieraiden asut olivat italialaisen muodin viimeisintä huutoa. n. He olivat lähettäneet Harley-Davidsoninsa rahtilaivassa voidakseen kierrellä Euroopassa moottoripyörällä. Näiden mutkaisten teiden maisemat ja näköalat tarjosivat puhdasta nautintoa. Hienoilla teillä oli paljon pitkiä aaltoilevia mutkia mutta ei juuri muuta liikennettä. KAUHU HIIPI SELKÄPIIHIN, OLIMMEKO NAISTEN OSASTOLLA. Nainen ryntäsi pystyyn dollarin kuvat silmissään, kun kauppaan asteli kerralla viisi asiakasta. Luolat muodostavat Euroopan suurimman luolaston, jossa ensin matkustetaan junalla useita kilometrejä pimeydessä. n. Kyseessä oli maailmanlopun hotelli. EDESSÄMME ISTUI TÄYSIN ALASTON NAINEN. Tiet olivat kuin märkä uni kaksipyöräisten kuskeille. Illan valonpilkahdus oli tavata oikein mukava amerikkalainen pariskunta. Seuraavana vuorossa on 1,5 kilometrin vaellus oppaan johdolla ahtaiden käytävien ja 10 000 henkilöä vetävien konserttisalien läpi. Joka nurkan takana odotti leuat loksauttava nähtävyys. Kapealla tiellä ohitimme pienen Srpenica-kylän, joka sijaitsee Slovenian läntisellä vuorialueella. kerran ruokasaliin, jossa meidät ohjattiin pöytään. Söimme herkullisen aterian hyvällä ruokahalulla sateen hakatessa kattoikkunaa. Sade piiskasi, joten aloimme tähystää majapaikkaa ei-kenenkään-maalta. Illemmalla eukko kantoi meille omaan kerrokseemme pastaa päivälliseksi. Jopa hinta sopi tavallisen työläisen lompakolle. Koko hoito maksoi joitakin kolikoita. 34. Käännyimme takaisin kohti pohjoista sateen ropistessa visiiriin. Pysähdyimme useita kertoja vain nauttimaan kaikesta kauniista. Sateinen reissu. Amerikkalainen pariskunta oli lähettänyt Harley-Davidson-pyöränsä rahtilaivalla Eurooppaan. Jälleen kerran varusteiden vaihto autiolla vuoritiellä Sloveniassa. Janne hyödynsi hurmurin taitojaan ja onnistui vuokraamaan koko ullakkokerroksen meille. Jos tarvitsisimme jotain sulkemisajan jälkeen, piti mennä vain nurkan takana olevaan pubiin, josta oli pääsy kaupan puolelle. Jatkoimme vuorien täyttämässä maisemassa, jossa pilvet roikkuivat matalalla ja sumu peitti täkin lailla tietämme seuranneen joen. Istuimme hiljaa ja katselimme ympärillemme. Tarjoilija teki sen puolestamme, jotta kaikki olisi täydellistä
n. Ajomatka sinne oli ilo silmälle ja tarjosi loputtomasti mutkia, kaunista luontoa sekä pikkukyliä, joiden kahviloissa oli yleensä tarjolla puolikiloinen omenastruudeli. Siellä söimme lounaan kaikessa rauhassa sään suosiessa. Ylitimme Italian rajan ja suuntasimme Gardajärven pohjoisosaan, jossa meillä oli varattuna hotelli viimeistä yötä varten, jotta ehtisimme autojunan kyytiin. Italian rajan tuntumassa sijaitsevan Log pod Mangartom -kylän Hotel Alpine oli illan valinta. Emme tienneet, että Itävallassa naiset ja miehet saunovat ja käyvät suihkussa yhdessä. Hieman jälkihikisinä mutta kliinisen puhtaina nautimme päivällistä ravintolassa, jossa tarjolla oli erinomainen neljän ruokalajin menu. Muutkin seurueemme jäsenet olivat enemmän kuin tyytyväisiä siihen, mitä tällä pikkuisella paikalla oli tarjottavanaan keskellä ei mitään. Positiivinen yllätys oli vielä odottamaammekin parempi. Edessämme istui täysin alasti 25-vuotias nainen. Koko matka solan pohjalta ylös oli puhdasta nautintoa niin silmille kuin sielullekin. Muutama kilometri huipun ylityksen jälkeen eteemme tuli upouusi ravintolan ja moottoripyörämuseon yhdistelmä. KUN HOTELLI JÄI taaksemme, ylitimme pian Italian rajan ja jatkoimme kohti Itävaltaa ja Grossglockner-vuoren tuntumassa sijaitsevaa Pasterze-jäätikköä. Minä tilasin quattro formaggio -pitsan, ja se oli yksi parhaista koskaan syömistäni pitsoista. Peräännyimme takaisin ulos ja vetäydyimme höyrysaunan suojiin. Seuraavaksi vuorossa oli sauna, ja saimme hikoilla vielä odotettuakin kovemmin. Viimeinen kohokohta ennen autojunan kyytiin nousemista ja kotimatkan alkamista oli Timmelsjochin sola, joka sijaitsee Italian ja Saksan rajamailla. Lämpötila kohosi 13 asteesta 27 asteeseen, ja sadevaatteet saivat pysyä laukussa koko päivän. Omistaja oli hankkinut aidon italialaisen pitsauunin, josta hän oli erittäin ylpeä. Yhtäkkiä taivas repesi kuin jumalten raivotessa. Viisi urheaa miestä nauttimassa auringosta Timmelsjochsolatien varrella. Viimeinen päivä oli kaikkein paras. Nautimme lounaaksi lämmintä gulassikeittoa ja ajoimme alas Heiligenblut-kylään, jossa valintamme osui Glocknerhof-hotelliin, jonka oven yläpuolella komeili neljä kiiltävää tähteä. Tyylikäs talo oli rakennettu kokonaan puusta. Tienviitat Müncheniä ja autojunaa kohti osoittavine nuolineen muistuttivat matkan päättymisestä. Kun poistuimme solasta, tiet olivat aiempaa suurempia ja liikenne huomattavasti tiheämpää. Hotellissa oli uima-allas ja sauna, eli juuri se mitä eniten kaipasimme. Ajomatka tarjosi loputtomasti mutkia ja kaunista luontoa. Pienet vaatimattomat paikat voivat yllättää positiivisesti. Olimmeko naisten osastolla. Siihen pysähdyimme kuin seinään. Vihdoinkin aurinko paistoi siniseltä taivaalta vain muutama valkoinen pilvi seuranaan. Nopean vaatteiden vaihdon jälkeen marssimme kuin pingviinit peräjälkeen uima-altaalle ja keskityimme nauttimaan olostamme. Sielläkin sää oli kehno ja sadetta ja sumua riitti. Olimme jo tottuneet sadevaatteiden pukemiseen, joten se sujui F1-varikkokäynnin tapaan. Tuota kokemusta emme unohda koskaan. En osaa sanoa, montako kertaa pysähdyimme vain ihailemaan näköalaa. Olimme sen ansainneet kaiken sen sateen jälkeen. Kauhu hiipi selkäpiihin. Ikkunapöydästä saatoimme ihastella taivaallisen upeaa näkymää, joka ulottui useiden kilometrien päähän alas laaksoon. Odotimme jo hurjia avunhuutoja, kun huomasimme hänen vieressään miehen. Istuimme siellä, kunnes nainen oli käynyt suihkussa ja lähtenyt. Se ei ollut mikään ongelma, uimahousut heitettiin pois jalasta ja vain käsipyyhe käsivarrella avasimme saunan oven. Seuraavaksi pysähdyimme ensimmäiseen parhaaksi katsomaamme paikkaan. Raahauduimme ulos höyrysaunasta mureina kuin nyhtöpossu. Maisema täyttyi lumen peittämistä vuorenhuipuista, vehreistä rinteistä, vesiputouksista ja solisevista puroista, jotka kiemurtelivat alas vuorenrinnettä. Suuri kyltti kielsi uima-asujen käytön. Huoneet olivat hienot, ja hotellin takapuolella oli ravintola. 35. n
36 HENKILÖKUVA 036. Myös KymiRingillä voi olla osuutta asiaan. TEKSTI VESA KOIVUNEN KUVAT KTM n. Mika Kallio haluaa vielä pujea ajohaalarit päälleen ja ajaa kilpaa. TOIVO ELÄÄ Mika Kallio on ajanut 14 täyttä kautta ratamoottoripyöräilyn MM-sarjassa, ja vaikka viimeiset pari kautta on mennyt testikuljettajan roolissa, hän uskoo edelleen vakaasti, että nykyinen työ KTM:n MotoGP-tiimissä vaihtuu vielä täyteen ajosopimukseen
37
Niissä Kallion on mahdollisuus näyttää osaamisensa ja potentiaalinsa kisakuskina. Kylmä fakta kuitenkin on, että moni on kuitenkin ollut valmis hautaamaan hänen uransa. Ehkä Pääsyliput 15€ sis parkkipaikka ja käsiohjelma. Olin valmiina ajamaan Assenissa, sillä se kuuluu minun rooliini.” 34-vuotias Kallio on arvostettu kuljettaja MotoGP-varikolla, ja miksi ei olisi, onhan tuloksia syntynyt 16 voiton, 49 palkintopallisijoituksen ja neljän MM-mitalin verran. lapset alle 16 v. ”Se kuuluu osaltaan tähän hommaan, ja kaikki tietävät sen. M IKA KALLIO ON ajanut viimeisen kahden vuoden aikana MotoGP-pyörällä paljon. MARKKINAT OVAT PIENET, joten kuljettajan arvo ei voi olla suuri. Kallion epäonneksi Smith toipui vammastaan ja pystyi ajamaan. Totta kai kuljettaja ymmärtää asemansa ja tekee kaikkensa, jotta tiimi menestyisi paremmin, mutta yksinäisinä päivinä mieli karkaa väkisinkin niihin unelmiin, jotka edelleen miehen päässä elävät. Nyt tilanne on kuitenkin toinen. Pitää vain näyttää, että tuolla pyörällä olen nopeampi kuin muut”, Kallio naurahtaa. Kallion pitää pystyä todistamaan, että hän on nopeampi kuin tiimikaverinsa ja siksi hänellä on arvoa kilpakuskina. Kallio katselee kaikki vaihtoehdot läpi ja toivoo, että jostain löytyy järkevä ajopaikka. n. Pelkkä kierrosaikojen analysoiminen ei riitä. Vain testikuljettaja ja nippu erilaisia ammattilaisia, jotka pyrkivät kehittämään pyörää. Juuri tämän takia Kallio oli enemmän kuin iloinen siitä, että olisi voinut päästä ajamaan jo aikaisemmin. Se ei kuitenkaan ole se juttu. KTM on luvannut Kalliolle kaksi villin kortin kilpailua, juhannuksen jälkeen ajettu Saksa ja elokuussa ajettava Itävallan osakilpailu. Sen takia ne testit, joissa ovat kaikki tiimit paikalla, ovat aina parhaita. Se on se pieni tekijä, mikä antaa voimaa jokaiselle testijaksolle ja kilometrille, jonka hän pyöränsä selässä viettää. Valitettavasti tilanne KTM:n MotoGP-laitteen kanssa on se, ettei sillä mitenkään ajeta kärkisijoista, mutta näyttämisen paikka kilpailu kuitenkin on. ilmaiseksi vanhempien mukana. Huhujen mukaan Dornan suuri toive ja ajatus oli, että jokaisessa luokassa olisi yksi suomalainen. Tosi moni tiimi tekee sopimukset nykyään niin aikaisin, että tässä vaiheessa kautta paikat alkavat käydä vähiin”, Kallio sanoo. Rooli ei ole helppo, sillä Kallion tapainen kisakuljettaja haluaa kilpailla. ”Onhan se välillä yksinäistä puuhaa. Kuten moni muu laji, myös MotoGP sisältää paljon politikointia. Kallio on joskus aikaisempina vuosina puhunut kovaankin ääneen siitä, että pienestä maasta, kuten Suomesta on vaikea ponnistaa pinnalle. Jos Suomessa ajetaan kilpaa, haluaa järjestävä taho viivalle suomalaisia. Toki jo ihan työnkin kannalta, sillä siellä päästään vertaamaan omaa kehitystä muihin”, Kallio sanoo. Se on enemmän kuin kukaan muu on tiimissä ajanut. Ne ovat kaksi kauden kohokohtaa, johon panostetaan paljon. Radalle mennään aamulla, kun portit aukeavat ja pois lähdetään illalla. Arvostus näkyy hyvin, kun Valkeakosken mies kävelee varikolla. Varmasti enemmän kuin kukaan muu KTM-tiimissä, sillä testikuljettaja on se, joka ajaa ja ajaa. ”Ongelman muodostaa noiden villin kortin kilpailuiden ajankohta. Kallio haluaa ajaa kilpaa ja uskoo ajopaikan MotoGP-luokasta löytyvän. KymiRingin mahdollinen MMosakilpailu saattaa olla jopa avain härmäläisen onneen, sillä sen myötä kattojärjestö Dornan mielenkiinto suomalaisia kuljettajia kohtaan on aivan toinen. Se tietää lisää lipputuloja ja varmasti myös TV-katsojia. Ei välttämättä KTM:llä, mutta jossain muussa tiimissä. Tässä tapauksessa toisen epäonni olisi ollut toisen onni. ”Kannalta ikävä trendi on ollut se, että yhä nuoremmat kuljettajat nostetaan isompien luokkien kuljettajiksi. Jos joku loukkaantuu, saattaa se avata jollekin toiselle ajopaikan. 14:sta kaudesta ratamoottoripyöräilyn MM-sarjassa Kallio kulutti neljä Marc VDS –tallissa, jonka pyörällä hän ajoi 68 Moto2-luokan osakilpailua. KTM HALUAA JATKAA Kallion kanssa, mutta vain testikuljettajan roolissa. Uskon, että minulla on annettavaa ja onhan sarjassa vanhempiakin kuljettajia, mutta yhä useammin nuoremmat menevät edelle”, Kallio toteaa. KTM:n toinen kisakuski Bradley Smith loukkasi kättään Barcelonassa ja tämä meinasi avata Kalliolle paikan Hollannin Assenin kilpailuun. 38. ”Ainoa tavoite on tiimikavereiden voittaminen, ei sitä oikein muihin voi verrata. Kierroksia kertyy tavaton määrä, eikä radalla kovinkaan usein ole muita kuljettajia. Selkään taputtelijoita riitti esimerkiksi silloin, kun Kallio kuulutettiin sisään Barcelonan kilpailun ohessa järjestettyyn Marc VDS –tallin juhlaan 250:n MM-osakilpailun kunniaksi. Mika Kallio katsoo tulevaisuuteen ja uskoo, että ikä ei ole rasite, vaan ajopaikka löytyy. Ja siitähän tässä on kyse
Pääsyliput 15€ sis parkkipaikka ja käsiohjelma. Moto2-kauden jälkeen vaihtoehtoja oli pienistä MotoGP-tiimeistä, mutta niiden kilpailukyky oli hiukan heikko siihen aikaan. ilmaiseksi vanhempien mukana. Se on ihan selvä”, Kallio sanoo. Valitettavasti täytyy sanoa, että Suomen kisa tulee minun kannalta hiukan myöhään, sillä ei tässä ajovuosia niin paljon ole enää jäljellä”, Kallio naurahtaa. TIIMIT KESKUSTELEVAT DORNAN KANSSA JA KYSYVÄT MIELIPITEITÄ KULJETTAJISTA. ”Tiimit keskustelevat Dornan kanssa ja kysyvät kattojärjestön mielipidettä. MotoGP-tiimejä on paljon ja kaikkien pyörät ovat kehittyneet siihen malliin, että jopa aivan pienimmät tiimit ovat kilpailukykyisiä. Minua varoitettiin Ducatista, mutta ensimmäinen kausi meni aivan hyvin. Silloin sanottiin, että Ducatille siirtyminen tappaa uran, eikä se kaukana totuudesta olekaan. Se on sitä sitoutumista, josta tallit pitävät, ja vaikka Kallio on kierroksia aika monta uransa aikana kiertänyt, intohimo on edelleen tallella. ajatuksena oli, että Moto3-luokassa ajaisi Patrik Pulkkinen, Moto2-luokassa Niklas Ajo ja MotoGP:ssä Mika Kallio. Siitä sopii haaveilla ja sitä on lupa odottaa. Ei ainakaan tänä vuonna. PANOKSET OVAT NYT näiden muutamien korttien varassa. Ainoa vaihtoehtoni on MotoGP. Sinivalkoisin lasein katsottuna mahdollisuuksia on paljon. Heidän projektinsa on toki alussa, mutta menestystä sillä pyörällä on turha odottaa. Kallio on sitoutunut sataprosenttisesti hommaansa ja siitä hyvänä todisteena viime vuoden Valencian kilpailu. Iso kysymysmerkki onkin, että missä tiimissä Kallio ajaa, jos sellainen mahdollisuus syntyy. ”Nouseminen kärkikastiin ei ole helppoa. Jos kaikki menee hyvin, niin ajopaikka ensikaudeksi voi syntyä. Olemme tehneet KTM:n kanssa todella paljon töitä, mutta emme ole saavuttaneet kärkeä juuri ollenkaan. Nyt tilanne on toinen. Vauhtia ja intoa piisaa, joten mikä olisikaan hienompaa kuin kotimainen MotoGP-osakilpailu ja suomalainen kuljettaja kuninkuusluokan viivalla. Tämä on muuttunut paljon siitä, kun Kallio ajoi MotoGP:ssä Ducatilla. Se onko Kallio mukana tuossa menestyspolulla, nähdään tulevien kuukausien aikana. Testikuljettajan pesti olisi mahdollinen, mutta kilpailuvietti on kova. ”On tietenkin asioita, jotka olisin voinut tehdä toisin. 39. Kallio ja hänen kihlattunsa saivat tyttären, mutta tuore isä ei synnytykseen ehtinyt, sillä samaan aikaan piti ajaa kilpaa KTM:n sarvissa. KTM on erinomainen työnantaja varsinkin, jos asioita miettii pitkälle. Moto2-luokasta ajopaikan saisi varmaan heti, mutta se kortti on katsottu. ”Se on vaikea kysymys. Menestymismahdollisuuksia on laajalti.” On totta, että pienemmät tiimit nostavat päätään, mutta sitten isommat taas rämpivat, kuten KTM. Neuvottelut käyvät taustalla villinä ja asioita viilataan suuntaan ja toiseen. Villin kortin kilpailut pitää onnistua hyvin ja KymiRingin olisi syytä toteutua. Ajo on jo lopettanut, mutta osaltaan tämä suunnitelma voisi vielä toteutua. lapset alle 16 v. Jos KymiRing toteutuu toivotulla tavalla, saattaa Dorna ja tiimit todellakin haluta suomalaisia kuljettajia ja silloin Mika Kalliolla on hyvin arvokas asema. Tässä nähdään, että edes resurssit eivät tuo onnea kovinkaan nopealla aikajänteellä” KTM:n johto linjasi viime vuonna, että he tulevat olemaan varsin nopealla syklillä menestyvä tiimi MotoGP-luokassa. Totta kai tässä tapauksessa se voi kääntyä minun edukseni eli jos KymiRing toteutuu, siitä voi olla minulle kuljettajamarkkinoilla paljon hyötyä. Nyt hänen elämä on hyvin pitkälti rytmittynyt itävaltalaistehtaan tehtävien ja pienen, Monacossa asuvan perheen välillä
Kyse on Ducatin tähän mennessä jaloimmasta sarjavalmisteisesta moottoripyörästä. SUPERLEGGERA Ducati 1299 Hiilikuitu-, titaanija alumiiniosien ympäröimän kaksisylinterisen V-moottorin voimavarat nostavat etupyörän ilmaan lähes 300 km/h:n vauhdissa. TEKSTI ALAN CATHCART KUVAT DUCATI 40 KOEAJO 040
SUPERLEGGERA 41
Pääosin hiilikuituosista koottu Superleggera sisältää tukun teknisiä innovaatioita, joita tuskin löytyy mistään muusta sarjavalmisteisesta moottoripyörästä. Mittaristo on ulospäin sama kuin 1299 Panigalessa, mutta elektroniikka on reilusti kehittyneempää ja lähes MotoGP-tasoa.. Esimerkiksi Mugellon shikaaneissa ohjausgeometrialtaan hieman terävämpi Superleggera oli nopeissa puolten vaihdoissa sujuva kuin ajatus. Kaikki 500 on jo myyty. Voin siis keskittyä täysin vain ajamiseen. Toisaalta Superquadro-moottorin laajan vääntöalueen ansiosta vaihteita ei välttämättä tarvitse selata kovin taajaan. Se on jopa sujuvampi kuin taannoin koeajamani uusin WSBK-kilpuri n. Siksi olin erittäin otettu, kun olin yksi kahdeksasta alan journalistista, jotka saivat kutsun 1299 Superleggeran koeajoon Mugelloon. Tämän on mahdollistanut Boschin uusin 6-akselinen IMU-liiketunnistin (6D IMU). Mahdollisuus ajaa Ducatin tehokkaimman V-twinin vauhdittamalla, hiilikuituja titaaniosista koostuvalla,178 kilon painoisella luomuksella oli tarjous, josta ei voinut kieltäytyä. Ensituntuma Superleggeran satulassa on siedettävä. Jos kierrättää 12 000:een asti, syttyy 1–5 vaihteella punainen merkkivalo, joka kertoo, että 12 500 kierroksella aktivoituva kierrosrajoitin puuttuu kohta peliin. Melutaso toki täyttää E4normit. Huippuherkän ajotuntuman ansiosta Superleggeran voi hyvillä mielin viedä äärirajoille. Moottori jaksaa vetää vaivatta isollakin vaihteella ilman, että ajorytmi kärsii. Sen uusien algoritmien ansiosta moottoriohjaus reagoi nopeammin toimintoihin ja säätää tarkemmin kaasuläppiä, sytytystä ja polttoainesyöttöä tilanteen mukaan. Jos et varannut Superleggeraa Milanossa maksamalla käsirahan, unohda koko juttu, vaikka rahaa oliskin. Ensimmäinen kilpurini oli Ducati 750 SS, jolla ajan nykyisin Classic TT -kisoja. Moottoriohjaukselle on kolme asetusta; Race, Sport ja Wet. Tyköistuva ja etunoja ajoasento kohdistaa painon käsivarsille. Ajoavustinvalikko on kattava: DTC Evo, DWC Evo, DSC, DPL, DQS sekä EBC. Vaikka kaikki toiminnot ovat aiemmin tuttuja 1299 Panigalesta, on niitä kehitetty ja paranneltu. Sen jälkeen se kiertää vauhdilla 9000:n lukemille, eli suurimman väännön kohdalle. Superleggeran Brembo-jarrut ovat aivan omaa luokkaansa. Samoin kaarteisin voi jarruttaa tosi myöhään ja voimalla. Ducatin kaksisuuntaisen vaihdeavustimen ansiosta vaihtaminen ylös ja alas sujuu ilman kytkintä. Ajossa se on tuntumaltaan herkkä ja vakaa. Tästä eteenpäin kytkinkahva saa olla rauhassa, kunnes kurvaan jälleen varikolle. 2018 Ducatin supersporttien perusmoottori on nykyisen MotoGP-kilpurin tavoin V-nelonen. Myös suoraan ajaminen oli Superleggeran korkeamman pleksin ansiosta hieno elämys. Kaarteista voi lähteä ulos tiukkaakin ajolinjaa ilman vikurointia. n. Sopivan jäykän rungon takia pyörää voi heitellä huoletta voimalla puolelta toiselle, ja käytös on silti erittäin vakaa. Milanon EICMAmessuilla esiteltyä kaunokaista valmistetaan vain 500 kappaletta, ja hinta on 99 990,02 euroa. Pidonhallinta ja keulimisenesto ovat käytännössä samaa tasoa kuin MotoGPpyörissä. Superleggera herää todella eloon 5000 kierrokselta ylöspäin. I TALOPYÖRÄN KUVAAMINEN TAIDETEOS-SANALLA on kulunut klisee, mutta jos jokin italialainen moottoripyörä ansaitsee arvonimen taideteos, on se Ducati 1299 Superleggera. Panigale. Elektronisen ride-bywire-kaasun myötä rajoittimen toiminta ei ole äkillistä rykimistä. Starttinappulan painallus, ja Akrapovic-änkkäreistä kuuluu mojovaa murinaa. Etenkin keskialueen muhkean väännön ansiosta ei haittaa, vaikka kaarteeseen menee liian isolla vaihteella. Moottori ei vain kierrä enempää ja piste. Lisäksi Boschin uusin kaarre-ABS-järjestelmä takaa entistä paremman ajotuntuman. 1299 SUPERLEGGERA ON sujuvin V-twini, jonka olen koeajanut. Onkin pakko tunnustaa, että en uskaltanut kokeilla niiden täyttä voimaa. Ajo on suorastaan juhlavaa. Tunne on mahtava. Korkeampi pleksi kuului koeajopyöriin asennettuun Race-Kit-pakettiin. Mugellon lähes kilometrin pituisen pääsuoran lopussa TFT-näytöllä välkkyi 295 42 Elektroniikassa sen salaisuus VALTAOSA SUPERLEGGERAN ELEKTRONIIKASTA on uutta. Alustan ja Öhlins-jousituksen asetukset ovat hyvät. 1299 Superleggera on Ducatin V-twinien eräänlainen merkkipaalu. Tai siis oli. Se on 15 valmistajan MM-titteliä Superbike-luokassa voittaneen Desmo V-twinsarjan viimeinen. Polkaisen ykkösen pesään ja lähden liikkeelle. Painan kypärän leukaosaa tankkia vasten, ja kierroslukumittari näyttää suurimmalla vaihteella 11 000:tä, kun ohitan pääsuoran keskikohdan. Erinomaisen jousituksen ja Pirellirenkaiden pidon ansiosta ohjaustuntuma on ainutlaatuisen herkkä jopa kallistusvarojen äärireunoilla. Kun varvit ohittavat 11 000 kierrosta minuutissa, ilmoittaa oranssi vaihtovalo, että on syytä vaihtaa isompaan. Koeajossa keulimisenesto oli 4-asetuksella ja 8-asentoinen luistonesto 3-asetuksella. ALOITIN KILPA-AJAMISEN 1974. Kun tähän lisätään Pirellin SC1-renkaiden erinomainen pitokyky, menee Superleggera tasan tarkkaan sinne, minne ajaja haluaa
Massiivinen takahaarukka on hiilikuitua, kuten suuri osa muistakin rakenteista.. Palotiloja on muokattu WSBK-sääntöjen puitteissa ja nokka-akselien nostoa lisätty. Samat Akrapovic-änkkärit kuin WSBK-kilpureissa, joskin melutasoltaan hillitymmät. Sitä on siis kevennetty, ja suorituskykyä parannettu. Ducatiland! Mugello, Italia. Vertailun vuoksi Panigale 1299 S:n kuivapaino on 166,5 kiloa ja uuden Panigale R:n 162 kiloa. Kampiakselia on työstetty ja kevennetty, kiertokanget ovat titaania ja uudenlaisissa männissä on kaksi rengasta aiemman kolmen sijaan. n. Imuventtiilien läpimitta on 48 mm (WSBK Panigale = 46,8 mm) ja pakoventtiilien 39,5 mm (WSBK Panigale = 38,2 mm). PANIGALE 1299:N VOIMANLÄHTEESEEN perustuva Superleggeran Superquadro V-twini on lähtökohtaansa 2,1 kiloa kevyempi. Vaikka Superleggeran moottorin suorituskyky vastaa Superbiken MM-tason kilpapyöriä, on se E4-hyväksytty. Superleggeran vastaava hiilikuituosa antaa vaa’ssa lukeman 0,9 kg, eli se on saman painoinen kuin hiilikuituinen takahaarukka. Superleggeran kuivapaino on vain 156 kiloa. 43 Keveää hiilikuitua ja moottoritekniikkaa PAINON KARSIMISEKSI SUPERLEGGERASSA on runsaasti hiilikuituosia. Esimerkiksi sen hiilikuituvanteet ovat 1,6 kiloa kevyemmät kuin vastaavat alumiiniset. Titaanisten venttiilien läpimitat ovat isommat kuin Panigale WSBK-kilpureissa. n. Sen 2,5 kiloa painava monokokkirunko on 1,7 kiloa alumiinista kotelorakennetta keveämpi. n. Panigalen alumiininen takarunko painaa 2,1 kiloa
ALAN CATHCART DUCATI SUPERLEGGERA Kaikki 500 kappaletta on jo myyty Keveä ja nopea Ducatin näillä näkymin viimeinen V-twini supersportti on ehdoton kruununjalokivi. 1199 Panigaleen verrattuna Superleggera lähtee mutkista paremmin. Brembon radiaalijarrujen tehoon ei vain ehdi tottua lyhyellä koeajolla. Uusi C4 on suunnannäyttäjä kaikille vaativille touringja sport-kuskeille. Hinta 99 000€ Maahantuoja Oy Cavallino Ab www.ducati.fi Takuu 2v Huoltoväli 12 000 km Väri Punavalkoinen Moottori Nestejäähd., 2-syl. KUN KOEAJO KESTI vain kymmenkunta kierrosta yhdellä maailman parhaista kilparadoista, ei aikaa ollut ajoavustimien asetusten kokeiluun. REDEFINE YOUR STANDARDS. Brembo Evo M50 jarrusatulat ja 330 mm:n levyt sekä Öhlins FL936 -etupää ovat tehokas yhdistelmä. Olen kiitollinen, että sain ajaa kaikin puolin huippuluokkaista Superleggeraa Mugellossa. Luotin siis Ducatin testikuskin Alessandro Valian valitsemiin asetuksiin. Passion, newly designed. Hiilikuitua silmänkantamattomiin ja maukas Öhlins TTX36 -takaiskari. Lisäksi se on kuvankaunis ja teknisesti alan ehdotonta huippua. Tästä kuuluu kiitos Pirellin renkaiden pidolle, Öhlins-takaiskarin asetuksille ja päivitetylle DTC Evo -järjestelmälle. Tämä rauhoitti mainitun nyppylän ylityksiä, ja sykkeeni pysyi tasaisena koeajon loppuun. Kun tasasin sykettäni varikolla, muutti Alessandro 8-asentoisen keulimiseneston asetuksen neloselle. ISO KIITOS MYÖS Claudio Domenicalille, joka antoi luvan Superleggeran valmistamiseen sekä Ducatin suunnittelijoille, jotka ovat sen luoneet. Aiemmin olen kokenut saman vain Max Biaggin Aprilia RSV4 -tehdaskilpurilla. jarrusatula Eturengas/vanne 120/70 – 17, 3,5 tuumaa Takarengas/vanne 200/55 – 17, 6,0 tuumaa Paino 156 kg (kuivapaino) Pa-säiliö 17 l Ducati 1299 Superleggera SE TAITTUU TODELLAKEVEÄSTI PUOLELTA TOISELLE TIUKEMMASSAKIN SHIKAANISSA. n. Tästä huolimatta sydämeni pamppaili, kun etupyörä keuli noin 300 km/h:n vauhdissa pienen nyppylän kohdalla ennen pääsuoran jarrutuspaikkaa. Joka kierroksella manasin, että jarrutin liian aikaisin. V-moottori Venttiilikoneisto 4 ventt/syl, DOHC Iskutilavuus 1 285 cm 3 Poraus/isku 116/60,8 mm Puristussuhde 13,0:1 Max teho 215 hv/11 000 rpm Max vääntö 146 Nm/9 000 rpm Pa-järjestelmä Ride-byWire, tuplat suuttimet Kytkin Märkä monilevyinen luistokytkin Vaihteet 6 Toisioveto O-rengasketju Runko Hiilikuitumonokokki Akseliväli 1 456 mm Ohjauskulma 24,0 astetta Ohjausjättö 98 mm Etujousitus Öhlins FL936 USD, Ø 43 mm Takajousitus Öhlins TTX36 Satulakorkeus 830 mm Etujarru 2x330 mm , 4-mänt. Erittäin miellyttävä avattava kypärä, joka on ulkokuoreltaan kompaktin kokoinen ja vastaa vaativimmankin käyttäjän tarpeita. Kaikki 500 valmistettua Superleggeraa on jo myyty. 1299 Superleggera on näet tosi nopea ratapyörä. Meno on kuitenkin koko ajan hallittua. Hiilikuituvanteet ovat 1,6 kiloa alumiinisia kevyemmät, mikä vähentää jousittamatonta painoa ja vierintävastusta sekä tehostaa käsiteltävyyttä. jarrusatulat Takajarru 45 mm levy, 2-mänt. Lisäksi onnitteluni kaikille Teille viidellesadalle onnekkaalle, jotka ehditte ostaa 1299 Superleggeran – olen teille vilpittömästi kateellinen! km/h, kun jarrutin niin kovaa kuin uskalsin ja pudotin vaihteen kakkoselle. Se suorastaan ampaisee suorille kakkosella ja kolmosella ajettavista kaarteista. Moottorijarrutus lisäsi tehokkaasti nopeaa hidastuvuutta ilman, että pyörä oli mitenkään levoton. Toisaalta sitä voi ajaa myös väännöllä, eli vaihtaa, kun siltä tuntuu ja antaa n. moottorin vääntövoiman hoidella loput. Loppukommenttina voin todeta, että 1299 Superleggera on mielestäni ehdottomasti Ducatin tähän mennessä paras ajovaloilla ja rekisterikilpitelineellä varustettu sporttimalli. NEW C4 Mikään ei pysäytä sinua. WWW.SCHUBERTH.COM 44. Heti kun pääsee jyvälle siitä, kuinka herkästi Superleggera reagoi ohjaukseen ja miten tiukkoja ajolinjoja sillä voi ajaa, kierrosajat paranevat äkkiä. VAIKKA SINULLA OLISI satatuhatta euroa jouten, mutta käsiraha maksamatta, olet jo jälkijunassa. n
NEW C4 Mikään ei pysäytä sinua. REDEFINE YOUR STANDARDS. Uusi C4 on suunnannäyttäjä kaikille vaativille touringja sport-kuskeille. Erittäin miellyttävä avattava kypärä, joka on ulkokuoreltaan kompaktin kokoinen ja vastaa vaativimmankin käyttäjän tarpeita. Passion, newly designed. WWW.SCHUBERTH.COM
PUNTARISSA MAINE JA KUNNIA Viisi terävintä supersporttia lähtöviivalla. Edessä siintää kilparata, ja on vain yksi voittaja. Kierrokset nousevat, punainen vaihtuu vihreään... 46 VERTAILUTESTI 046. TEKSTI CHRISTER MIININ KUVAT SIMON HAMELIUS HONDA CBR 1000 RR SP on nykyaikaisella elektroniikalla kyllästetty todellinen haastaja
APRILIA RSV4 RF Vertailuissa voittamaton on jälleen muita terävämpi. 47. PUNTARISSA MAINE JA KUNNIA BMW S 1000 RR Menestynyt, hyvin varusteltu ja hyväksi todettu saksalainen. SUZUKI GSX-R 1000 Gikseri haastaa muutenkin kuin vain edullisella hinnalla. KAWASAKI ZX-10 R Menestystä löytyy Superbiken MM-sarjassa, mutta riittääkö se
Haastajarivistön nestori on BMW S1000RR. Nyt viivalla oleva viisikko on markkinoiden teknisesti terävintä joukkoa, kun puhutaan suorituskyvystä, ajo-ominaisuuksista, ajoavustimista ja varustelusta. Kevään ensimmäisten ratakeikkojen riesa ovat ”kadonneet ajotamineet”. Sen menestys Superbiken MM-luokassa peilaa myös myyntimalliin. Suzuki GSX-R 1000 A:n protoja on jokusen vuoden nähty monilla kansainvälisillä messuilla. n. Työnnämme pyörät varikkopilttuuseen ja menemme lämmittelemään ratavarikon kahvilaan. Nykyisin isot supersportit ovat valmistajille myynnin kannalta marginaalisia, mutta maineen kannalta välttämättömiä. Sama pätee moottoripyöriin. P AIKKA ON SAMA kuin aiemmissa vastaavissa vertailuissa: Gelleråsbanan Karlskogassa. Honda CBR1000RR SP, eli uusi Fireblade, on höystetty modernilla elektroniikalla, josta vanhan Firebladen omistajat vain unelmoivat. Nyt on Hamamatsussa lopulta saatu valmista aikaan. Olimme usein varikkonaapureina n. Samoin WSBK-kilpurien kaltaiset supersportit – ja etenkin niiden menestys alan vertailuissa – ovat olennainen osa katumallien mielikuvamarkkinointia. Vuosien saatossa sitä on jatkuvasti päivitetty, joten se on pysynyt hyvin kärjen vauhdissa. Pöydän päässä istuva päätoimittaja Tobias Petersson on toimituksen kuri ja nuhde. Arkisin he matelevat perusmallin Bemareillaan ruuhkassa ylpeinä autonsa merkistä muun muassa sen kilpailumenestyksen ansiosta. Täällä on ratkottu pohjoismaisia RR-mestaruuksia ja ajettu MM-osakilpailuja. Moni esimerkiksi Bemarin henkilödieselin tai city-maasturin omistaja lukee alan mediasta mielellään BMW M3:n menestyksestä ratakilpailuissa. Vaikka asfaltin lämpö aamusta oli vain neljä astetta, riitti muutama ratakierros lämmittämään renkaat ja kuljettajat. Muistan sen hyvin. Kuljetuskärrystä puretaan haastajat eli kolme japanilaista ja yksi saksalainen sekä hallitsija, 2009 lähtien luokan vertailut voittanut Aprilia RSV4 RF. Toinen vanha tuttu on 2016 tuntuvasti päivitetty Kawasaki ZX-10R. 48. Nyt hän on delegoinut vastuun ja odottaa pääsyä radalle innokkaana kuin aikoinaan nuorena road racing -junnuna. Yleensä ne löytyvät jostain epämääräisestä ”väärästä laukusta”, kuljetusvaunun nurkasta. Tilanne on sama kuin automaailmassa. Etenkin Superbiken WSBK-kisojen menestys on tärkeä osatekijä merkin markkinoinnissa. Bemarin ja Kawan vieressä on kaksi ensikertalaista – Honda CBR1000RR SP ja Suzuki GSX-R 1000 A. Siis muutenkin kuin vain merkin imagon kautta. FILOSOFIATUOKION JÄLKEEN PALUU arkeen, varhaiskeväisen aamukolealle Karlskogan ratavarikolle. Näitä molempia on odotettu markkinoille kuin kuuta nousevaa
Neljännen sukupolven Aprilia APRC (Aprilia Performance Ride Control) -järjestelmää on päivitetty ja hienosäädetty. Alusta, jousitus ja kaksisuuntainen vaihdeavustin. Bluetoothin avulla sen voi kytkeä langattomasti myös älypuhelimeen. Kätevät hallintapainikkeet ovat hyvin käsillä. Nykyisin peitän harmaantuneet hiukseni motskarikypärällä ja lähden tien päälle aina, kun se on mahdollista. UUDEN MITTARISTON MYÖTÄ APRILIAN ILMEESSÄ ON UUTTA MODERNIA ILMETTÄ JA PUHTIA. Mutta kun hän laittaa kypärän päähänsä, paljastuu säyseän olemuksen alta tosi ratakettu. Jousituksen Öhlins-komponentit toimivat kuten pitää myös epätasaisella asfaltilla. Joten miksi toimivaa kokonaisuutta pitäisi muuttaa. Jokaisella on käytettävissä moottorin täydet tehot, mutta voiman ulostulossa on eroja. Jonte oli aikaisemmin vakituinen avustajamme, kunnes palasi opiskelun pariin. Andreas on arkisin Tobiaksen alaisena toimituksessa. Silti osaavana motoristina hän on usein keikkamiehenä etenkin koeajoissa ja vertailuissa. Norjan-toimittajamme Stig-Roar myhäilee levolliseen tapaansa pyöritellen lusikkaa kahvikupissa. APRILIAN V-NELONEN ON nyt E4-hyväksytty. Voiman ulostulo on yhtä eleganttia kuin aiemmin, vaikka ride-by-wire-järjestelmä on täysin uusi. Luonteeltaan muheva V-nelonen tuottaa edelleen entiset 201 hevosvoimaa 13 000 kierroksella, vaikka moottori on nyt E4-hyväksytty. Nyt hän odottaa tilaisuutta ohittaa pomonsa radalla. Kuva kertoo kaiken tehty rata-ajoon. ABS-järjestelmän voi kytkeä myös pois. Pidonhallinnan (8-asetusta), keulimiseneston (3-asentoa), lähtöavustimen (3-asentoa) ja kaksisuuntaisen vaihdeavustimen lisäksi pyörässä on nyt pitlanelimitteri eli varikkonopeudenrajoitin ja vakionopeuden säätö. Kaksisuuntaisen shifterin avustamana isot ja pienet vaihteet napsahtavat paikalleen keveästi riippumatta kierroksista tai kaasun asennosta. RSV4:n suurin vahvuus on kuitenkin aina ollut runko ja jousitus, eli pyörän alusta. Uudistettu ride-bywire järjestelmä on puolestaan 590 grammaa aiempaa kevyempi. Näkyvin uudistus on mittariston TFTnäyttö. Ja mieluiten etufillari ilmassa jonkin mutkan ulostulossa. Ensimmäisenä itseoikeutetusti Aprilia RSV4 RF. Kirkkaalla ja teräväpiirtoisella TFT-näytöllä valikkojen selaus ja asetusten teko on huippuhelppoa entiseen verrattuna. Jarruja on ryyditetty Boschin uusimmalla kaarre-ABS-järjestelmällä. Se on katulaillinen kilpurikopio. BREMBO MK50 -JARRUSATULAT, 330 mm:n jarrulevyt ja uusinta kaarre-ABStekniikkaa edustava Bosch 9.1 -ohjausjärjestelmä ovat tehokas paketti. Jarrujen teho ja tuntuma ovat hyvät. n. 49. KUN MUUT PANOSTAVAT entistä enemmän semiaktiiviseen jousitukseen, luottaa Aprilia edelleen perinteisen mekaanisen jousituksen kykyihin. Kovissa jarrutuksissa radalla APRILIA RSV4 RF BENSATANKIN TYYLIKKÄÄN TARRAN teksti ”54 maailmanmestaruutta” kertoo olennaisen RSV4:n luonteesta. Tätä mahdollisuutta ei ole vastaavissa japanilaisissa supersporteissa. Jousituksen säätöruuvit ja naksut ovat helposti käsillä. Valittavissa on kolme asetusta, ja systeemi estää myös takapyörän nousua. Kaasukahvan vastus ja liike voisivat olla selkeämpiä. RSV4:n jousituksen säätö vaati hieman aikaa ja ratakierroksia. Aikoinaan ajoin moottoripyörällä kilpaa hieman kovemmassakin porukassa. Ajoasento on takakorkea mutta polvikulma asiallinen. KEVEÄT TAKOVANTEET, VOIMAKAS ja luonteeltaan joustava moottori, huipputason Öhlins-jousitus ja ABSjärjestelmä – 2017 RSV4 on entistä terävämpi. Kuljettaja saa hyvän tuen rakenteista, ja liikkumavaraa on riittävästi. Jarrut ovat Brembon ja ABS-järjestelmä Boschin tuotantoa. Silti se on luonteeltaan entisellään. Alkajaisiksi tutkimme vertailukalustoa. Edessä on monisäätöinen Öhlinskeula 43 mm:n liukuputkilla ja takana samoin monisäätöinen Öhlins TTX -iskari. Entistä terävämpi. Aprilian vaihteisto on kuin unelma. Aprilia on erittäin sujuva radalla ja maantiellä. Moottoriohjaukselle on kolme vaihtoehtoa: Sport, Track ja Race. Sitten on allekirjoittanut, joka istuu arkisin toimituksessa ja vastaa koeajoista ja vertailuista. UUDEN MITTARISTON VÄRINÄYTTÖ on selkeä ja helppokäyttöinen. myöhemminkin, kun ajoimme molemmat Superbike-luokassa. Se tuo jo 2009 esitellyn Aprilian olemukseen mukavasti nykyaikaista ilmettä. Sitä onkin odotettu jo jonkin aikaa. Vain kaikkein terävimmällä käyntiohjelmalla vastaavuus kaasuun on entiseen verrattuna vieläkin suoraviivaisempi ja välitön
Semiaktiivisen jouston rajallinen säädettävyys. Lienevätkö E4-vaatimukset kuohinneet S 1000 RR:n tehoja. Valittavissa on siis perusmalli, koeajossa ollut SP eli Sport Production ja erikoisvarusteltu SP2. Pari koeajajaa tosin totesi, että jarrujen lähtöpurenta on aavistuksen liian ahnas. Elektroniikan ohjaaman jousitus parantaa kierrosaikoja. Ajoasennoltaan kompakti CBR1000RR SP vaikuttaa lähinnä 600-kuutioiselta. HONDA CBR1000RR SP on uuden Fireblade-kolmikon keskimmäinen. Usein se on jarrupenkissä tuottanut myös enemmän voimaa kuin mitä tehdas lupaa. Kattava tehoalue on helposti hallittavissa elektronisella ride-by-Wire kaasulla. Kaksitoimisen shifterin avustama sujuva vaihtaminen on kuitenkin jotenkin enemmän mekaanisen oloista kuin Apriliassa. Käyntiohjelmia on vakiona kolme; Rain, Sport ja Race. Tehdas ilmoittaa tehoksi 199 hevosvoimaa. Oletusarvo on, että E4-normitus on kuohinnut sen tehoja. Sen ominaisuudet muuttuvat myös valitun käyntiohjelman mukaan. DTC-pidonhallintaa on päivitetty, ja sille on nyt 14-asetusta. SELKEÄN ANADIGIMITTARISTON ISO vaihdevalo muistuttaa vaihtamisesta, ja valikkojen selaus hoituu ohjaustangon painikkeilla. Alustaltaan S1000RR on vakaa ja luottamusta herättävä. Jousituksen säädöt rajoittuvat vain vaimennukseen. ilmennyt lievä levottomuus häipyi, kun ABSjärjestelmän kytki pois. Se sisältää vakionopeudensäädön ja ABS-Projärjestelmän lisäksi Pro-ajomoodin eli Slickja User-käyntiohjelmat, lähtöavustimen ja pitlanelimitterin. Helppo ja luottamusta herättävä, ajomukavuudeltaan hyvä. BEMARIN TEHOKKAAT JARRUT OLIVAT MITTAUKSISSA VERTAILUN PARHAAT. Jos DCC-järjestelmälle olisi enemmän säätömahdollisuuksia, voisi kulku pattisella asfaltilla olla sujuvampaa. 50. Ajoasento on enemmän pyörän ”sisällä” kuin sen päällä. n. EURO 4 -HYVÄKSYTTY änkkäri toki istuu hyvin tyyliin, mutta ryövää jokusen hevosvoiman. Hallintapainikkeet ovat hondamaisen helppokäyttöiset. Sen vaimennuksen jäykkyyttä voi kuitenkin säätä mittariston valikon avulla. ABS kytkeytyy myös pois napin painalluksella. Bemarin iskunvaimennuksen DDC-järjestelmä toimii moitteetta. Nyt Bemari kuitenkin ylsi teholukemissa niukin naukin kolmanneksi. SEMIAKTIIVINEN DDC (DYNAMIC Damping Control) -jousitus toimii ennalta asetettujen parametrien avulla. Aikaisemmin mittauksissa on voimaa todettu olevan yli tämänkin. Kun koeajopäivän lämpötila oli niukat yhdeksän plusastetta, kiitteli testiryhmä kilvan myös Bemarin vakiona olevia kahvalämppäreitä. Liikenteessä äänimerkin sointi tulee siis ainakin aluksi BMW S 1000 RR BMW S 1000 RR:n valtti on kautta aikain ollut sen väkivahva rivinelikko. Viimemainittu ei ole Suomen maahantuojan hinnastossa, mutta Ruotsiin sitä tiettävästi tuodaan. BMW S1000RR ON sekin ollut jo hyvän tovin markkinoilla. Moottorin todella lavea tehoalue sopii hyvin yhteen vaihteiston välitysten kanssa. Toinen peruslisävarustesetti on Dynamicpack (1498,14 €), joka sisältää semi-aktiivisen DDC-jousituksen, kaksisuuntaisen shifterin ja LED-vilkut. 2017-mallin huipputeho on hitusen alempi kuin edeltäjissä. Tällä kertaa Bemari ei kuitenkaan ollut tehokkain. Myös ajossa se tuntuu pieneltä ja kääntyy ketterästi sinne, minne sen osoittaa. Kokonaisuutena koeajajat vaikuttivat silti hyvinkin tyytyväisiltä Bemarin satulassa radalla ja maantiellä. Hallintapainikkeet ovat nekin kätevät käytössä. Ne määrittävät, miten jousituksen tulee toimia eri tilanteissa. Silti satulassa on riittävästi tilaa liikkua joka suuntaan. Sopivat päivitykset ovat pitäneet sen alan kärkiporukassa. Äänimerkki tosin on Hondan tapaan siinä, mihin muut yleensä sijoittavat vilkkukytkimen. RACE-ABS:LLÄ RYYDITETTYJEN BREMBO-JARRUJEN tunto ja teho olivat vertailun parhaat. BMW S 1000 RR varusteluun kuuluvat lämpökahvat ovat tervetullut ominaisuus meikäläisillä leveysasteilla. Tämä tosin on makuasia ja tottumuskysymys. Jarrujen osalta S1000RR tuotti parhaan mittaustuloksen. Usein uuden S 1000 RR:n ostaja hankkii myös Racepak-varustepaketin (893,92 €). Aktiivinen DDC-jousitus hoitaa homman. Semiaktiivinen jousitus toimii ennalta ohjelmoitujen asetusten mukaisesti. Kevätroutaisella maantiellä S1000RR tuntui ajoittain tökkivältä. Ja vaikka Bemari ei taitu mutkiin yhtä hanakasti kuin Aprilia, lähtee se mutkista levollisemmin
Laaja vetoalue tekee ajosta sujuvaa ja rentoa. Tehdastiimin kokemuksia on sovellettu myös sarjatuotantopyöriin. Sujuva ja kevyt ajettava maantiellä ja radalla. Järjestelmän ohjaus hoituu kätevästi ohjaustangon painikkeilla. n. Hondan jarrujen tuntuma on hyvä, mutta jarrutusmittauksissa niiden tehokkuus jätti hieman toivomisen varaa. Sen valikkojen selaus ja asetusten teko hoituvat ohjaustangon painikkeilla. Elektroniikalla kyllästettyä, helppoa ja sujuvaa ajoa. Hondan runko, ajoasennon mitoitus ja jousitus ovat sen valttikortit. Selkeä TFT-näyttö on aika samanlainen kuin Yamaha MT-SP:n ja YZF-R1 mittariston näyttö. Jousto säätyy käyntiohjelman mukaisesti ja huonopintaisille teille suositellaan pehmeämpää asetusta. Hallintapainikkeet ovat laadukkaat ja selkeät. Kaksisuuntaisen vaihdeavustimen ansiosta vaihtaminen sujuu vaivatta ylös ja alas ilman kytkintä. Mittariston iso kierroslukumittari on hyvin näkökentässä, mikä on etu rataAJOASENTO ON KOMPAKTI JA PYÖRÄ MUUTENKIN TUNTUMALTAAN KUIN KUUSISATANEN. Aiemman Firebladen lukemat olivat 180 hummaa 12 200 kierroksella. Siinä on kolme manuaalista asetusta ja kolme automaattista toiminta-ohjelmaa. Eri toiminnoille on mittavat säätömahdollisuudet, jollaisia ei ollut aikaisemmissa Firebladeissa. Jarrujen toimintaa säätävä RaceABS-järjestelmä estää myös takapyörän nousun kovassa jarrutuksessa. KOMPAKTI, SUJUVALIIKKEINEN JA helppo ajettava. Kaasuvasteen asetuksen haku vaati toki hieman aikaa. SEMIAKTIIVINEN ÖHLINS SMART EC -paketti valvoo ja vastaa jousituksen toiminnasta. Ensimmäinen kouriintuntuva uudistus uudessa Firebladessa on rideby-Wire kaasukapula. Helppoa. Tankattuna ja ajokunnossa 196 kiloa painava Fireblade olikin vertailun kevein. Etenkin rata-ajoon sopiva, kevyt ja tarkka ajokäytös. Moottorissa tuntuu olevan voimaa etenkin keskialueella. Valittavissa on kolme automaattista asetusta sekä kolme puristusja paluuvaimennuksen manuaalisti säädettävää asetusta. 51. Digitaalinen säätö ei vaadi etusormea kummempia työkaluja. Elektroninen varustelu on kattava; kolme käyntiohjelmaa, viisi tehoasetusta, keulimisenesto, pidonhallinta, moottorijarrutuksen hallinta ja semiaktiivinen jousitus. ABS-järjestelmää ei voi kytkeä pois. Ajoasento on sporttisen tyköistuva ja takakorkea. CBR1000RR SP:n semiaktiivinen Öhlinsjousitus ja Smart EC -ohjausyksikkö toimivat oivallisesti. Toinen varjopuoli on, että ABS-järjestelmää ei saa pois käytöstä. KAWASAKI ZX-10R ON niittänyt menestystä kilparadoilla, ja tehtaan kuskit, Jonathan Rea ja Tom Sykes ovat Superbiken MM-sarjan tähtiä. hyvin tutuksi. Pyörien vaihtojen yhteydessä Kawan ajoasentoon totuttelu vaati pari ratakierrosta. Ride-by-wire-kaasun vastaavuus ärhäkkäimmällä asetuksella on todella terävä. Kokonaisuus toimii erinomaisesti niin radalla kuin maantiellä. Automaattiasetusten ohella etuja takapään puristusja paluuvaimennusta voi säätää näytön valikosta. Koeajetun SP-version rivinelikko tuottaa Hondan mukaan 192 hevosvoimaa 13 000 kierroksella. Kaksisuuntaisella shifterillä varustettu vaihteisto toimii ilmeettömästi, ja vaihdepolkimen tuntuma on erinomainen. Kun valikosta löytyy sopiva asetus, vastaa moottori kaasuun sujuvasti ja kädenliikkeen mukaisesti. BREMBO-JARRUSATULAT JA 320 mm:n jarrulevyt ovat tehokkaat. Jousitus on semiaktiivinen Öhlins Smart EC -järjestelmä. Laadukkaasti viimeistely, elektronisilla ajoavustimilla kyllästetty uusi Fireblade herättää ajohaluja. Ajotuntuma on joka tilanteessa erinomainen, joten kuljettajalla on luottavainen olo. Polvikulma on tiukka, vaikka jalkatapit ovat melko edessä. Painon, ja etenkin korkealla olevan painon karsimiseksi, on 16-litran bensatankki tehty keveästä titaanista. Esimerkiksi ZX-10R moottorin päivitykset 2016 olivat tehdastiimin työn hedelmiä ja vuoden 2017 runkomuutokset tuttuja Tom Sykesin kilpapyörästä. HONDA CBR 1000 RR SP TÄTÄ FIREBLADEA ON tosiaan odotettu. Tarjolla on perusmallin lisäksi runsaammin varustellut SPja SP2-versiot. Tuntuma on hyvä, mutta silti mittaustulos ei ollut aivan huippua. Tämä näkyy myös jarrupenkkiajon tuloskäyrässä. PÄIVÄNVALOSSA JA PIMEÄLLÄ kirkkaan ja selkeän sekä monipuolisen TFTnäytön yläreunassa on kierroslukumittarin kookas palkki
52
Sitä seurasivat GSX-R 1100 ja GSX-R 600. Etuja takajousituksen komponentit ovat Showan huipputavaraa. Kawasakin takapyörästä mitattu 181 hv oikeuttaa vertailun kakkospaikkaan. Varsinkin huonopintaisen asfaltin epätasaisuudet aiheuttivat helposti jousituksen läpilyöntejä, ja meno oli tökkivää. Etupään BFF-etuhaarukan (Balance Free Front fork) alapäässä on erilliset painesäiliöt. Laatikko oli jotenkin kankea ja varsinkin pieniin vaihtaminen vaati määrätietoisen polkaisun. Vuonna 2001 GSX-R 1100:n korvasi GSX-R 1000. Kilparatojen perua. Öhlins-vaimennin on nätti ja toimiva, joten sitä on turha piilottaa. ABStoimintoa ei saa pois käytöstä. Ensimmäinen GSX-R 750 vuonna 1984 oli sensaatio. Onneksi kierrosnäytön palkki on sentään värikäs ja selkeä. Tämä jakoi kuskien mielipiteet voimakkaasti puolesta ja vastaan. Jarrujen teho ei silti vastannut odotuksia. MOOTTORISSA ON VOIMAA, MUTTA SEN ESILLE SAAMINEN VAATII REILUSTI KIERROKSIA. Kaikille avustimille on runsaat säätömahdollisuudet. Kawasakin etujarru on taattua luottotavaraa, Brembo M50 -jarrusatulat ja 330 mm:n levyt. Tämän ja ykkösvaihteen pitkän välityksen vuoksi liikkeelle lähtö on haastavaa. SHOWAN BFFETUPÄÄ JA Brembon M50-jarrusatulat ovat ammattimaisen näköinen yhdistelmä. 44,2 metrin pysähtymismatka 100 km/h:n vauhdista kylmälläkin asfaltilla on heikko tulos. Voimakas ja kattavan tehoalueen omaava rivinelikko. Lisäksi isompiin vaihtamista helpottaa yksisuuntainen shifteri. Edessä on Brembo M50 -jarrusatulat ja 330 mm:n levyt. Viisisuuntainen IMU-liiketunnistin toimittaa jatkuvaa dataa ECUyksikölle. Kawa ei ole ohjaukseltaan kovin herkkä ja etujousituksen tuntuma on häilyvä radalla ja etenkin maantiellä. Vuosien saatossa GSX-R on ollut tuttu näky kansallisten ja kansainvälisten RR-kisojen tulosten kärjessä. GSX-R 1000 on aina ollut helppo ja varma ajettava sekä teknisesti luotettava. Kilpurimaisen kompakti ajoasento vaatii totuttelua. Kawasakin kehittämän ABS-järjestelmän nimi on KIBS, eli ”Kawasaki Intelligent Braking System”. Kun istun uuden GSX-R 1000:n satulassa, on kaikki kovin tutun tuntuista. Ohjauspää on 7,5 mm taaempana ja takahaarukka 15,8 mm pidempi kuin aiemmin. 53. Moottoriohjaukselle on kolme asetusta: Full, Middle ja Low. ABS heikentää hidastuvuutta ja aiheuttaa lievää levottomuutta. Samoin vaihteiston toiminnasta tuli paljon sanomista. MITTARISTON PIENI JA tumma näyttö on vanhahtavan oloinen. Käyntiohjelman valinta ja asetukset hoituvat näppärästi ohjaustangon painikkeilla. Isoihin vaihtamista helpottava vaihdeavustin tökki sekin jokusen kerran, jos vaihdepoljinta ei nostanut määrätietoisella jalanliikkeellä. Kenties ne luulevat, että kuljettaja ei halua tietää sen olemassaolosta. Muu tieto näkyy pienellä ja aika vaikeaselkoisella nestekidenäytöllä. Tehon tuotto vaatii kuitenkin reilusti kierroksia. KIRJAINYHDISTELMÄ GSX-R ON ollut Suzukille erittäin tärkeä jo 1980-luvulta lähtien. Sen sijaan ABS-järjestelmä on nimeltään KIBS, eli ”Kawasaki Intelligent Braking System”. Middle-asetuksella huipputeho laskee 80 prosenttiin ja Low-asetuksella 60 prosenttiin. Kovissa jarrutuksissa epätasaisella maantiellä tuntuva ABS-syke tekee pyörän käytöksestä myös levotonta. ajossa. Etuja takajousitukselle on käytännössä kaikki mahdolliset säädöt. Tälle kaudelle moottori on pysynyt sellaisenaan, mutta runkoa on päivitetty pienin, mutta tuntuvin muutoksin. Aikaisemmissa vertailuissa ZX-10R:n vaihteisto on toiminut sujuvammin. Jarrujen tuntuma on hyvä, mutta tehossa on toivomisen varaa. Tehdas on puolestaan satsannut etenkin enduranceeli 8–24 tunnin kestävyysajoihin. Kawa voisikin seuraavaksi päivittää mittariston TFT-näytöllä. KULJETTAJA ISTUU KORKEALLA, ja jalkatapit ovat melko edessä. n. Ajoasento KAWASAKI ZX-10 R HYVÄKSI TODETTU RIVINELIKKO sai 2016 uudenmalliset männät, keveämmät nokka-akselit ja kasetti-tyyppisen vaihteiston. Rata-ajossa etupään häilyvä tuntuma aiheuttaa epävarmuutta etenkin, kun ajetaan mahdollisimman kovaa kelloa vastaan. OHJAAMOA KOMISTAA AJONOPEUDEN ja ajotavan mukaan säätyvä, elektroninen Öhlins-ohjausvaimennin. Se antoi supersport-nimitykselle täysin uuden merkityksen. Sääli, ettei KIBS-järjestelmää voi kytkeä pois. Se puolestaan ohjaa lähtöavustinta, pidonhallintaa, keulimisenestoa ja moottorijarrutusta. Syy tähän saattoi olla, että koeajopyörä oli uudenkarhea, ajamaton yksilö. Muut valmistajat ovat piilottaneet ohjausvaimentimet
Meno voi näyttää leikkisältä, mutta kyyti on vakavaa, kun ratkotaan keskinäistä paremmuutta. n. 54 RYNNIVÄTKÖ HAASTAJAT KÄRKEEN HETI ENSIYRITTÄMÄLLÄ?
55
Venttiiliajoituksia muuttavan SR-VVT-järjestelmän avulla moottori kiertää heleästi korkeille lukemille, mutta on silti vääntövahva myös alaja keskialueella. Kalliimman GSX-R1000 R (25 999,00 €) hintaan sisältyykin muun muassa kaksisuuntainen shifteri. BREMBO-JARRUSATULAT JA 320 mm:n levyt. Vertailun edullisin ja myös yksi nopeimmista. ABS-järjestelmää ei voi kytkeä pois. Suzuki etenee radalla lähes yhtä hienosti Aprilia ja Honda, vaikka sen jousitus on näihin verrattuna teknisesti reilusti perinteisempi. 56. Odotettu endurance-menestyjän katuversio. VAIKKA RUNKOPALKIT OVAT muita selvästi sirommat, on runko vakaa. Hondan tavoin Suzuki on esitellyt uutukaisesta kaksi eri versiota: perusmallinen GSX-R 1000 A ja enemmän varusteltu GSX-R 1000 R, jossa on vakiona muun muassa Showa BFF -etupää ja shifteri. on suht’ sama kuin Giksereissä, joilla vuosien varrella tuli ajettua kilpaa. Kun valitsin kolmesta vaihtoehdosta keskimmäisen eli Basetuksen, kaasuvaste tasaantui ja oli sujuvasti kädenliikkeen mukainen. Samoin 0-1000 metrin vedossa vain Bemari oli hitusen nopeampi kuin Suzuki. Edessä on nelimäntäiset Brembojarrusatulat ja 320 mm:n levyt. Suzukin suunnittelijat ovat ratkaisseet rungon jäykistämisen muilla tavoin kuin vain lisäämällä materiaalin vahvuutta. Näin myös laaja vetoalue oli tehokkaasti käytettävissä. Kytkimen ja vaihteiston yhteispeli on saumatonta. Ride-by-wire kaasun myötä valittavissa on kolme käyntiohjelmaa (A, B ja C) ja pidonhallinnan 10-portainen asetus. Suzukin inssit ovat taatusti mittailleet hartaasti protorunkojen ”pivot pointin” eli noin 10 senttiä takahaarukan kiinnityspisteen yläpuolella olevan kohdan liikettä ennen sarjatuotannon aloittamista. Ohjaamo tuo sekin mieleen mukavia muistikuvia. Mittariston hieman eilisen oloinen LCD-näyttö on määrätyissä tilanteissa aika tumma. ”Tällaiset työpäivät hakkaavat mennen tullen konttorihommat”, tokaisi Andreas SUZUKI GSX-R 1000 UUTTA GIKSERIÄ ON määrätyssä porukassa odotettu yhtä hartaasti kuin toisaalla uutta Firebladea. Lähija kaukovalo on LED-toiminen. Koeajossa oli GSX-R 1000 A eli perusmalli. Tutun näköisen, tasan 1000-kuutioisen rivinelikon tehoksi Suzuki kertoo 202 hevosvoimaa 13 200 kierroksella. SUZUKISSA ON VÄHITEN HEVOSVOIMIA, MUTTA SILTI SE KIIHTYY KAIKKEIN NOPEIMMIN. Äänenvaimennin on tarvikeosa. Silti shifteri saisi olla vakiovaruste tämän tason sportissa. Noin yleisesti viisikosta voi todeta, että ne ovat tasan niin lähellä oikeita kilpapyöriä kuin rekisterikilvillä varustettu moottoripyörä voi olla. Tuntuma ja moottorin mukavan karu käynti. OMANLAISENSA LCD-NÄYTTÖ TOIMII ok, joskin on ajoittain hieman tumma. Jarrujen tuntuma ja teho eivät yllä aivan terävimpään kärkeen. Aikaisempien Gikserien kaltainen, hieman raaka käynti ei ole – eikä tarvitse ollakaan – yhtä siisti kuin vaikkapa Hondassa. Shifterin puuttuminen (A-malli) ja ettei ABS ole kytkettävissä pois. ABS-järjestelmä tunnistaa, jos takapyörä nousee jarrutuksessa ilmaan, ja pyrkii estämään tämän. Etuja takajousitus hoituvat monisäätöisillä Showa-komponenteilla. Yksikään koeajaja ei valitellut pitkästymistä. UUDEN GSX-R 1000:N väritys on sama kuin 8-24 tunnin enduranceeli kestävyysajoissa menestyneissä tehdaspyörissä. ABS-syke aiheuttaa sekin lievää levottomuutta, eikä ABS-järjestelmää voi kytkeä pois. Jarrutusmittauksissa käytös oli vakaa, mutta hidastuvuus jätti toiveen sijaa ja ABSsyke on tuntuva. PARIN VILUISEN, HIKISEN ja työntäyteisen päivän jälkeen on aika koostaa vertailun tulokset ja kokemukset. n. Myös moottorin käynnistys herättää muistikuvia. Vaikka Suzukissa ei ole shifteriä, on vaihtaminen sujuvaa. Näytön valikkojen selaus ja asetusten teko on helppoa. Tehomittauksessa Suzuki tuotti vähiten hevosvoimia, mutta pärjäsi silti hyvin kiihtyvyysmittauksissa. Mittariston kohtuullisen iso LCDnäyttö oli joissain valaistuksissa hieman tumma. Vaikka siinä ei ole vaihtamista helpottavaa shifteriä, ei yksikään toinen pysynyt sen kyydissä 0-150 km/h -kiihdytyksessä. Silti sen käyttö on helppoa, ja pienen totuttelun jälkeen kaikki tarvittava tieto löytyy vaivatta. Takana on 240 mm levy ja Nissin-jarrusatula. Ride-by-wire kaasukapulan vastaavuus oli aluksi tosi kärkäs, eli on-off
Kun rata on vuokrattu vain omaan käyttöön, on aika käytettävä mahdollisimman tehokkaasti. 57. n
Sen kuljettaja istuu suhteellisen mukavasti ja voi helposti keskittyä vain ajamiseen. Sen luonteeltaan joustavan moottorin teholukema on hieman vaitonainen. Uuden polven Fireblade on tehnyt heti selväksi, että se haastaa tosissaan luokan kärkipään. Kun nyt lisäksi mittaristo on päivitetty nykyaikaiseksi, on Aprilian ratapaketti täydellinen. Luulet ajavasi sataa kaarteeseen, mutta nopeusmittarin lukema kieppuu 150 km/h:n tuntumassa”, sanaili Stig-Roar Norjasta. Jäljellä on vielä kaksi kandidaattia – kauden tulokas Honda CBR1000RR SP ja aiemmin vertailuja hallinnut Aprilia RSV4. Itselleni Suzukilla ajo oli osittain myös nostalgiatrippailua. Sen 219 pistettä puhuvat puolestaan, joskin uusi Fireblade huohottaa jo niskaan. Kaksi odotettua uutukaista selvittää välejään. ”Vauhtisokeus iskee pirullisen helposti. TESTIN VOITTAJA ON Aprilia RSV4. Se osoitti jälleen, että on rata-ajopainotteisessa vertailussa verraton. kurvatessaan varikolle vaihtamaan pyörää. Karlskogan rata tuli aikanaan hyvinkin tutuksi kilpa-ajovuosina. Silti se on erinomaisen varteenotettava voittajaehdokas tulevissa superbike-luokan vertailuissa. KUN PISTEET YNNÄTÄÄN todetaan, että Kawasaki ZX-10R sijoittuu viidenneksi 188 pisteellä. Vaan muistelot sikseen ja vertailun yhteenvedon kimppuun. Neljänneksi sijoittunut, uudistunut Suzuki GSX-R 1000 keräsi 204 pistettä. 58. n. Aprilian hienot ajo-ominaisuudet ja moottorin anti ovat silti edelleen omaa luokkaansa. Firebladen 215 pistettä riittivät kuitenkin vielä vain kakkospaikkaan. VAUHTISOKEUS EI OLE HARVINAISTA NÄIDEN PYÖRIEN SATULASSA. Silti kiihtyvyysmittauksissa Suzuki oli lähes ylivoimainen ja ohituskiihtyvyys nelosvaihteella omaa luokkansa. Se on suoraviivaisen tehokas, mutta voimaa on lähinnä yläkierroksilla. Samoin ajoasento on vertailun aggressiivisin. Ajoltaan aina yhtä luotettava ja vakaa BMW S1000RR sijoittui kolmanneksi 209 pisteellä
Suzuki oli yhtä juhlaa maaseudun mutkateillä. JONATHAN BALSVIK VIHDOINKIN UUSIA TUULIA LOPULTAKIN SUPERBIKE-LUOKASSA TAPAHTUU. Valintani on Suzuki. • Metzeler Sportec M7RR BMW. Aprilia on pystynyt edelleen säilyttämään teränsä, mutta uusi Honda Fireblade osoittaa, että vanha valta alkaa murtumaan. STIG-ROAR MARTINSEN SAMURAIDEN TAISTO MIELESSÄNI MIEKKAILEVAT SUZUKI ja Honda. • Pirelli Diablo Supercorsa SP Aprilia. Fantastisia sporttipyöriä molemmat. Kaikki ovat hienoja ajaa. Silti Suzukissa on se jokin. Radalla viihdyin silti parhaiten kompaktin ja sujuvaliikkeisen Hondan satulassa. Silti minusta kaksi on ylitse muiden. Renkaat Moottoripyörät koeajettiin seuraavilla orginaalirenkailla: • Bridgestone Battlax RS10R Kawasaki ja Suzuki. Titaaninen taisto, jossa kukaan ei halua olla kakkonen. • Bridgestone Battlax S21R Honda. Joka kerta, kun istuin sen satulaan, tuntui kaikki kovin tutulta ja moottorin karu käynti nosti ihokarvat pörhölle. TOBIAS PETERSSON PAINO RATKAISEE VERTAILUPYÖRÄT OVAT HIENOJA, ja niissä kaikissa on hyvät ja huonot puolensa. 59. Sen karu käynti ja suoraviivaisen konstailematon ajokäytös ovat minun mieleeni. ANDREAS JENNERSJÖ TUNTEET RATKAISEVAT, EIVÄT MITTAUKSET TAI FAKTAT KUN SUMMAAN KEVÄÄN toistaiseksi mukavimman vertailun, nousevat tunteet pintaan. CHRISTER MIININ V-NELONEN TAI MENNEITÄ MUISTELLEN APRILIAN V-NELKKU ON rattoisa, kuten on koko pyöräkin. BMW ja Kawasaki tuntuvat jo ikääntyneiltä. Sopivan karu käynti ja hienostunut ajokäytös ovat upea yhdistelmä. n. Honda puolestaan on noin 15 kiloa kevyempi kuin jotkut muut. Apriliassa on loistavan tasapainoinen alusta ja moottori. Eikä sen hintakaan ole ihan paha. Toisaalta uusi Gikseri toi mieleen runsaasti mukavia muistoja. Siksi se on minun valintani. Yksikään pyörä ei ollut pettymys. Siksi valintani on Honda
TURVALLISUUS Turvallisuusjärjestelmät 10 10 9 9 9 Jarruteho 9 9 7 6 7 Jarrutehon annostelu 9 9 9 8 8 Vakaus jarrutuksessa 7 7 8 6 8 Maavara 10 10 10 10 10 Paino 6 6 9 7 8 Yhteensä 51 51 52 46 50 Kommentti: Aprilia ja BMW napsii pisteitä ajoturvallisuuden ja jarrujen ansiosta. Suzuki kiihtyy silti parhaiten, vaikka on teholtaan alakantissa. 2090 mm 10 80 m m 1410 mm 13 95 42 82 5 33 23,2. 11 50 m m 1435 mm 13 105 42 84 34 25,0. Aprilian vaihteisto ja kaksisuuntainen vaihdeavustin on huippuhieno yhdistelmä. PISTETAULUKKO PISTETAULUKON SARAKKEISSA VERTAILUN eri osatekijöille on annettu pisteitä kymmenportaiselta asteikolta, eli suurin pistemäärä on 10. Jos järjestelmän tietyssä toiminnossa on useita eri toimintatiloja, niistä annetaan lisäpisteitä. 2075 mm HONDAN MITAT KIELIVÄT SEN KOMPAKTISTA KOOSTA. Kawasakissa on ylipitkä välitys. Kumpaisenkin ohjaus ja jousitus on huippuluokkaa.. Mahdollisuudesta kytkeä ABS-järjestelmä pois päältä annetaan yksi lisäpiste. Pistemäärä 6 = hyvä, 8 = erittäin hyvä ja 10 aivan täydellinen. VOIMANSIIRTO Kytkin 9 9 9 9 9 Vaihteisto 10 8 9 7 7 Välitykset 8 8 8 7 8 Yhteensä 27 25 26 23 24 Kommentti: Kytkimen tuntuma on kaikissa hyvä. 2065 mm 11 45 m m 1440 mm 14 5 107 42 83 5 37 25,0. Janoisimmat ovat Aprilia ja Kawasaki. 60. Pistemäärillä 5, 7 ja 9 ilmaistaan kahden myönteisen arvosanan välisiä vivahde-eroja. Täydellisestä turvajärjestelmästä ja pois päältä kytkettävissä olevasta ABS-järjestelmästä annamme 10 pistettä. 11 40 m m 1425 mm 13 96 42 81 5 36 23,5. Pistetaulukon 10 porrasta tulkitaan seuraavasti: 1 = vaarallinen, 2 = hylätty, 3 = juuri ja juuri hyväksytty, 4 = hyväksytty (sellainen, mitä vähintään odotat saavasi). Jaamme kunkin moottoripyörän saamat testipisteet pyörän hinnalla, johon on laskettu mukaan testimallin huoltokustannukset. Aprilian päivitetyt hallintapainikeet ja mittaristo ovat esimerkikilliset. Se ei kuitenkaan vaikuta testitulokseen. LOPUKSI ANNAMME PISTETAULUKON mukaisen Mitä rahalla saa -arvion. Kohdassa Turvajärjestelmät annamme pisteitä seuraavasti: ABS-järjestelmä = 2, Ajotilat = 2. ARKIKÄYTTÖOMINAISUUDET Polttoaineenkulutus 5 6 7 5 6 Toimintasäde 6 6 6 6 6 Valot 7 8 6 6 6 Käsiteltävyys 8 7 8 7 8 Yhteensä 26 27 27 24 26 Kommentti: Hondan polttoainetalous on erinomainen vaikka radalla tai maantiellä ei liiemmin säästelty. 2050 mm 11 25 m m 1405 mm 13 96 41 83 4 23,3. MUKAVUUS Ajoasento 6 6 6 5 6 Ajotuntuma 6 6 6 5 6 Aerodynamiikka 6 6 6 6 6 Törinät 6 4 6 4 4 Mittaristo/kahvat 8 8 8 6 7 Yhteensä 32 30 32 26 29 Kommentti: Tiukka ja tyköistuva ajoasento puudutaa varmasti matka-ajossa. KOKONAISPISTEET 219 209 215 188 204 Hintaindeksi 19,920,228,5 18 18 Käyttökustannukset 3,6 1,8 1,3 2,8 2,1 Mitä rahalla saa 9,3 9,5 7,2 9,0 10,1 Kommentti: Hondan polttoainetalous on erinomainen vaikka radalla tai maantiellä ei liiemmin säästelty. Japanilaisten ABS-järjestelmää ei saa pois käytöstä. 2055 mm n. Janoisimmat ovat Aprilia ja Kawasaki. PISTEET A pr ili a BM W H on da Ka w a Su zu ki MOOTTORI Teho 10 9 8 9 8 Vääntö 8 8 8 8 8 Huippunopeus 9 9 8 8 9 Kiihtyvyys 8 9 8 7 9 Moottorin luonne 9 8 8 7 8 Yhteensä 44 43 40 39 42 Kommentti: Apriliassa on eniten hevosvoimia ja kymmenkunta enemmän kuin Bemarissa. RUNKO Ohjattavuus 10 8 10 8 9 Vakaus 9 9 8 7 8 Etujousitus 10 8 10 7 8 Takajousitus 10 8 10 8 8 Yhteensä 39 33 38 30 33 Kommentti: Honda CBR 1000 RR SP haastaa Aprilian. Kivenkovaa mittelöä ruutulipulle saakka
Kaukovalon 113 metrin kantama on sitävastoin erinomainen ja vertailun toiseksi paras. Paras tähän mennessä mitattu moottoripyörän lähivalon kantama on 119 metriä ((BMW R 1200 RT) ja kaukovalon 194 metriä (BMW K 1600 GT, 2011). Kantama lähivalo: 71 m Kantama kaukovalo: 93 m Bike testaa moottoripyörien ajovalot Ajovalojen tehon mittaus on olennainen osa Bike-vertailuja, koska ajovalo on moottoripyörän tärkeimpiä moottoripyörän turvallisuusvarusteita. Aprilian kaukovalon pitkänkapean valokuvion kantama on 103 metriä. Kaukovalon kuvio on sekin sopivan terävä, hajonnaltaan riittävä ja kantamaltaan loistavat 133 metriä. Kantama lähivalo: 73 m Kantama kaukovalo: 98 m BMW S 1000 RR Vertailun parhaan lähivalon leveä valokuvio yltää 85 metriin. 20 40 50 60 70 80 90 100 110 60 80 100 120 140 160 180 200 hk Nm 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 x 1000 rpm Aprilia 188,8 hv/13 400 rpm Kawasaki 181,2 hv/13 100 rpm BMW 179,5 hv/13 700rpm Honda 177,2 hv/12 900 rpm Suzuki 175,5 hv/13 000 rpm Aprilia 109,5 Nm/10 700 rpm Honda 107,95 Nm/10 800 rpm BMW 107,0 Nm/9 900 rpm Kawasaki 104,7 Nm/11 200 rpm Suzuki 104,1 Nm/10 500 rpm TEHOMITTAUS TEHOT MITATTIIN DYNOJET-JARRUPENKISSÄ takapyörältä. Kaukovalon 93 metrin kantama sen sijaan on niukalti hyväksyttävissä rajoissa. Valokuvion mittauskameran kennon spektriherkkyys on suodattimella muutettu vastaamaan ihmisen silmän valoherkkyyttä. Mittauksessa selvitetään ajovalon kantaman ja leveyden lisäksi valokimpun valoisuus valovoima yhteensä 15 miljoonan mittapisteen erottelulla. Onneksi edes valokuvion leveys on hyvä. Arvot on korjattu DIN-standardin mukaisesti. Kantama lähivalo: 85 m Kantama kaukovalo: 133 m KAWASAKI ZX-10 R Lähivalon kuvion leveys ja kantama ovat asialliset. Honda on vahvin 7 500 ja 11 000 kierroksen välillä. Se on valoisuus, jossa normaali ihmissilmä vielä varmasti havaitsee tiellä olevan esineen tai eläimen. Kantama lähivalo: 80 m Kantama kaukovalo: 103 m HONDA CBR 1000 RR SP Hondan lähivalo on hieman niukka ja kantamaltaan vain 42 metriä. APRILIA RSV4 RF Lähivalo yltää 80 metriin ja valokuvio on erinomaisen laaja ja lähes Bemarin tasoa. Silti LED-lähivalon kantama on riittävä ja valokuvion muoto on hyvä. 61. Se tuottaa 188,8 hevosvoimaa ja 109,5 Newtonmetriä. LEDkaukovalon kantama on 98 metriä, eli suht asiallinen tulos. Kantama lähivalo: 42 m Kantama kaukovalo: 113 m SUZUKI GSX-R 1000 Suzukin valon lähde aiheuttaa epäilyjä. Usean vuoden kokemuksella voimme todeta, että moottoripyörien ajovalojen tehoissa on huimia eroja. Vertailun vuoksi esimerkiksi Volvo V70 henkilöauton lähivalon kantama on 76 metriä ja kaukovalon huimat 235 metriä. Mittaustulosten perusteella tehty piirroskuva on siis käytännössä se miten ihmissilmä valokuvion näkee. Vaikka Kawasaki oli täysin ajamaton ennen testiä, oli se toiseksi tehokkain. Valoarvoasteikko >15 lux 7 lux 3 lux 1 lux Lähija kaukovalon kantaman rajaarvo on 3 lux. Tehokkain on Aprilia. n
jarrusatula 220 mm levy, 2-mänt. monilev. Poutakeli, lämpötila +7 C-astetta. monilev. jarrusatulat 2 x 330 mm, 4-mänt. Ø 43 mm Säätö Monisäätöinen Säädettävä semiaktiivinen Säädettävä semiaktiivinen Monisäätöinen Monisäätöinen Takajousitus Öhlins Sachs Öhlins Showa Showa Säätö Monisäätöinen Säädettävä semiaktiivinen Säädettävä semiaktiivinen Monisäätöinen Monisäätöinen Joustomatka etu/taka 120 mm/130 mm 120 mm/120 mm 120 mm/130 mm 120 mm/114 mm 120 mm/114 mm K O K O JA Etujarru 2 x 330 mm, 4-mänt. luistokytkin 6/märk. jarrusatulat 2 x 320 mm, 4-mänt. luistokytkin 6/märk. /M O O TT O R I Moottori nestejäähdytteinen V4 nestejäähdytteinen V4 nestejäähdytteinen R4 nestejäähdytteinen R4 nestejäähdytteinen R4 Venttiilit/säätöväli DOHC, 4 ventt/syl/ 20 000 km DOHC, 4 ventt/syl/ 30 000 km DOHC, 4 ventt/syl/ 24 000 km DOHC, 4 ventt/syl/ 24 000 km DOHC, 4 ventt/syl/ 24 000 km Poraus/isku 78/52,3 mm 80/49,7 mm 76/55,0 mm 76/55,0 mm 76/55,1 mm Iskutilavuus 999 cm³ 999 cm³ 999 cm³ 998 cm³ 1000 cm³ Puristus 13,6:1 13,0:1 13,0:1 13,0:1 13,2:1 Teho (ilmoitettu) 201 hv/13 000 rpm 199 hv/12 500 rpm 192 hv/13 000 rpm 210 hv/13 000 rpm 202 hv/13 200 rpm Vääntö (ilmoitettu) 115 Nm/10 500 rpm 113 Nm/10 500 rpm 116 Nm/11 000 rpm 113,5 Nm/11 500 rpm 118 Nm/10 800 rpm Polttoaineensyöttö RBW, läppärunkojen Ø 48 mm RBW, läppärunkojen Ø 48 mm RBW, läppärunkojen Ø 48 mm RBW, läppärunkojen Ø 47 mm RBW, läppärunkojen Ø 49 mm Vaihteet/kytkin 6/märk. Ø 43 mm Showa USD, liukup. APRILIA RSV4 RF BMW S1000 RR HONDA CBR1000RR SP KAWASAKI ZX 10 R SUZUKI GSX-R 1000 TI ED O T Perushinta/ 27 500,00 € 24 200,00 €/26 592,06 € 32 990,00 € 24 990,00 € 21 999,00 € /25 999,00 € Maahantuoja Oy Brandt Ab p: 020 7757 200 www.aprilia.fi BMW Suomi Oy bmw-motorrad@bmw.fi www.bmw-motorrad.fi Oy Brandt Ab p: 020 7757 200 www.hondabikes.fi Sumeko Oy p: 030 650 50 www.kawasaki.fi Suzuki Deutschland GmbH Suomen Sivuliike www.suzukifinland.fi Takuu 2 vuotta 2 vuotta 2 vuotta 2 vuotta 2 vuotta Värit Superpole Puna/ sinivalk.ja harmaa Punavalkoinen Vihreä, valkoinen Sininen, punainen, musta ABS/luistonesto On/on On/on On/on On/on On/on V O IM A N S. monilev. jarrusatula Eturengas/-vanne 120/70 – 17, 3,5-tuumaa 120/70 – 17, 3,5-tuumaa 120/70 – 17, 3,5-tuumaa 120/70 – 17, 3,5--tuumaa 120/70 – 17, 3,5--tuumaa Takarengas/-vanne 200/55 – 17, 6,0--tuumaa 190/55 – 17, 6,0--tuumaa 190/55 – 17, 6,0--tuumaa 190/55 –17, 6,0--tuumaa 190/55 – 17, 6,0--tuumaa Paino 201 kg 208 kg 196 kg 206 kg 202 kg Tankki 18,5 l 17,5 l 16 l 17 l 16 l APRILIA RSV4 RF BMW S1000 RR HONDA CBR1000RR SP KAWASAKI ZX 10 R SUZUKI GSX-R 1000 P EN K K I Teho Teho takarenkaalta 188,8 hv/13 400 rpm 179,5 hv/13 700 rpm 177,21 hv/12 900 rpm 181,15 hv/13 100 rpm 175,27 hv/13 000 rpm Vääntö takarenkaalta 109 Nm/10 700 rpm 107 Nm/9 900 rpm 108 Nm/10 800 rpm 105 Nm/11 200 rpm 104 Nm/10 500 rpm Teho/paino (tankattuna) 0,90 hv/1 kg 0,85 hv/1 kg 0,90 hv/1 kg 0,87 hv/1 kg 0,87 hv/1 kg SU O R IT U SK Y K Y Kiihtyvyys 0-100 km/h s/matka (m) 3,51/45,80 3,42/45,40 3,48/45,53 3,77/48,67 3,33/42,98 0-120 km/h s/matka (m) 5,46/113,44 5,21/108,34 5,37/111,76 5,59/112,94 5,15/106,44 0-160 km/h s/matka (m) 7,83/230,12 7,43/217,10 7,78/228,74 8,05/234,44 7,55/222,92 0–402 m (s) / nopeus (km/h) 10,65/236,09 10,43/241,72 10,63/235,36 10,81/234,96 10,47/238,88 0–1 000 m (s)/nopeus (km/h) 18,86/279,91 18,43/286,14 18,84/279,96 19,07/278,93 18,58/287,12 Kiihtyvyys nelosvaihteella 60-100 km/h s/matka (m) 3,09/68,50 2,62/57,61 2,83/61,69 2,85/62,83 2,59/56,61 60-120 km/h s/matka (m) 5,69/154,80 4,90/133,60 5,29/143,65 5,49/150,43 4,88/132,72 60-140 km/h s/matka (m) 6,94/207,20 6,00/179,25 6,46/192,42 6,61/197,12 5,97/178,20 Jarrutusmatka 100 km/h – 41,18 m 40,25 m 42,97 m 44,19 m 42,98 m Todellinen nopeus mittariin verrattuna Huippunopeus/mittari 286,50/299 km/h 288,18/299 km/h 281,81/299 km/h 280,38/295 km/h 288,17/296 km/h M U U TA Paino Paino tankattuna 210,2 kg 212,4 kg 196,2 kg 207,2 kg 202,4 kg Painojakauma etu/taka 51,0/49,0 % 51,6/48,4 % 52,2/47,8 % 52,1/47,9 % 52,6/47,4 % Polttoaineenkulutus Keskiarvo testissä 8,2 l/100 km 7,4 l/100 km 7,4 l/100 km 8,1 l/100 km 7,6 l/100 km Toimintasäde testissä 226 km 236 km 229 km 210 km 211 km */Mittaukset tehtiin Karlskogan lentokentällä. luistokytkin 6/märk. jarrusatulat Takajarru 220 mm levy, 2-mänt. Ø 46 mm Öhlins USD, liukup. jarrusatulat 2 x 320 mm, 4-mänt. jarrusatula 220 mm levy, 2-mänt. jarrusatula 220 mm levy, 2-mänt. luistokytkin 6/märk. Ø 43 mm Sachs USD, liukup. TEKNISET TIEDOT Valmistajan tiedot MITATUT ARVOT Alla olevassa taulukossa on Biken omista mittauksista saadut tulokset. Ø 43 mm Showa USD, liukup. jarrusatulat 2 x 320 mm, 4-mänt. Vahvin! Nopein Kevyin! Nopein! 62. jarrusatula 240 mm levy, 2-mänt. monilev. luistokytkin Toisioveto O-rengasketju O-rengasketju O-rengasketju O-rengasketju O-rengasketju A LU ST A Runko Alumiinikotelorunko Alumiinikotelorunko Alumiinikotelorunko Alumiinikotelorunko Alumiinikotelorunko Etujousitus Öhlins USD, liukup. monilev
VIIVALLA OLEVA VIISIKKO ON KIISTATTA SUPERSPORTTIEN TERÄVINTÄ KÄRKEÄ. 63
ST 1300 Pan European on suosittu poliisipyörä monissa maissa. Lisäksi seitsemän litraa upotettiin satulan SISÄLAUKUT KUULUVAT VARUSTELUUN. 64 KÄYTETTY 064. lyhyempi kuin edeltäjänsä. Honda ST 1300 on tässä suhteessa hyvin tyypillinen tehtaan tuote. SÄHKÖMOOTTORILLA VARUSTETTU TUULILASI on kätevä, kun vauhti ja keli vaihelevat. TEKSTI TOBIAS BOVIN KUVAT BIKEN ARKISTO, HONDA SÄÄDETTÄVÄN SATULAN KORKEUS on alimmillaan 775 milliä. Sujuvasti hyrräävä V-nelonen ja mukava satula tekevät pitkistä ajopäivistä leppoisia. Hondan kahden säiliön ratkaisu on elegantti. YKSI PAN EUROPEANIN valtti on sen tilava bensatankki, tai itse asiassa kaksi tankkia. Se takaa niiden pitkän elinkaaren, ja pari ratasvetoista tasapainoakselia häivyttää tutinat. Honda on nähnyt vaivaa asiaan eteen. Se on uranuurtaja niin ovaalimäntien, ajoitukseltaan vaihtelevien nokka-akselien kuin kaksoiskytkimien tekijänä. Ensimmäisen sukupolven Pan European -moottoria 177 kuutiota suurempi ST 1300 -moottori on kuitenkin kuusi senttiä 2002– HONDA ST 1300 Nelisylinterisen V-moottorin vauhdittama matkantekijä, jolla on mielenkiintoinen historia. Varsinainen bensatankki muotoiltiin siten, että kuljettajalla on hyvin tilaa. Ei tule turhia tankkaustaukoja. HONDA ON AINA luonut ja soveltanut edistyksellistä tekniikkaa. Pan Europeanin moottorin erikoisuus on alumiinisylinterin ja -männän helmojen kovapinnoite. Yhteensä 29 litraa vetävät säiliöt takaavat noin 500 kilometrin toimintasäteen. Yleensä iso bensasäiliö ryövää kuljettajalta tilaa, ja lähes 30 litran säiliö vaikuttaa ajokäytökseen etenkin täyteen tankattuna. H ondan valintaan on läjäpäin rationaalisia perusteluja. Ja syykin on selvä. Tutkimusten mukaan toimintavarmuus, edistyksellinen tekniikka ja laadukas viimeistely ovat ominaisuuksia, joita merkkifriikit ja laajemmankin näkemyksen omaavat kuluttajat arvostavat. Siinä on hyvin tilaa ”virkavarusteille” ja hyvä tuulisuoja. Lisäksi satulakorkeus on 775 mm eli matalampi kuin pikku-Hornetissa, joten pysähtyessä jalat saa tukevasti maahan. Käytettyä ostaessa varmista niiden mukana olo
ETUJA takajarrun tasausventtiilin viallinen tiiviste aiheutti aikoinaan huoltokutsun. Moottori Nestejäähd. Se oliko ratkaisun taustalla ergonomia vai ajo-ominaisuudet, on toisarvoista. TORBJÖRN BLOMDAHL RUOTSIN PAN EUROPEAN -KLUBIN PUHEENJOHTAJA NYKYINEN, VUODEN 2006-MALLINEN on jo kolmas omistamani Pan European. He ajoivat sivuttaisliikeanturilla varustetulla Pan KOPAN ALLA OLEVAT nokkaketjut korvasivat ST 1100 -moottorin yhtenäisen jakohihnan. HONDAN V-NELONEN ON sujuva ja helposti hallittava. 2007 BRITANNIAN YLEISRADIOYHTIÖ BBC uutisoi moottoripyöräpoliisista, joka kuoli, kun hänen virkavarusteltu ST 1300 Pan European -pyöränsä oli alkanut wobblaamaan eli kiemurtelemaan suuressa nopeudessa. Honda suosituspaine eteen ja taakse on 2,9 baria. V4 Venttiilikoneisto 4 ventt/syl, DOHC Iskutilavuus 1 261 cm 3 Poraus/isku 78/66 mm Puristussuhde 10,8:1 Max teho 127 hv/8 000 rpm Max vääntö 125 Nm/6 000 rpm Pa-järjestelmä 36 mm Ø läppärungot Kytkin Märkä, monilevyinen Vaihteet 5 Toisioveto Kardaani Runko Alumiinirunko Akseliväli 1 490 mm Satulakorkeus 775–805 mm Etujarru 2 x 310 mm, 3-mäntäinen Takajarru 316 mm, 3-mäntäinen Eturengas/vanne 120/70 – 18, 3,5" Takarengas/vanne 170/60 – 17, 6,0" Paino 289 kg (kuivapaino) Pa-säiliö 29 litraa Honda ST 1300 alla olevaan erilliseen säiliöön, jolla on myös oma bensapumppu. SATULAN ALLE MAHTUU ylimääräiset seitsemän litraa polttoainetta. Pääasia on, että toimintasäde on riittävä ja kuljettajan ajoasento mukava. PAN WAVE -ILMIÖÖN eli moottoritienopeuksissa huojumiseen vaikuttavat muun muassa jousituksen ja tuulilasin säädöt sekä rengaspaineet. 65. Rengaspaineilla on myös vaikutus ajovakauteen. ABS-YHDISTELMÄJARRUT. MP-POLIISI VINKKASI RENGASPAINEISTA. Englantilainen mp-julkaisu Ride päätti selvittää tuon niin sanotun pan wave -ilmiön syyt. Ruotsin moottoripyöräpoliisin tavoin moni vaihtaa jousituksen Öhlinsin komponentteihin. Tehtaan ilmoittama 127 hevosvoimaa riitti mittauksissa huippunopeuteen 233 km/h, ja 0-400 metriin taittui 11,7 sekunnissa. Lisävarustelussa moni tyytyy vain GPS:ään ja/tai korkeampaan tuulilasiin sekä taustapeileihin liitettäviin kahvasuojiin. Kikka toimii hyvin. Muuan moottoripyöräpoliisi vinkkasi, että kun taakse laittaa 3,2 baria, on käytös moottoritiellä vakaampi
Hyvä jarrut. Handskydd som monteras utanpå backspeglarna är ett av få tillbehör som ST 1300-ägare tycker om. 66. Se miten pitkään matkaan tankissa oleva bensa riittää, näkyy mittariston isolta näytöltä. Syy oli mahdollinen jarrunestevuoto. Muilta osin Pan European on käyttäjien mukaan ollut vuosien saatossa toimintavarma ja mukava matkantekijä. Moottori on luonteeltaan hyvin sivistynyt. Pitkäiskuinen vinkkelitwini käy hämmästyttävän tasaisesti, vaikka iskunpituus on täydet 104 mm. Rengaspaineet ovat yksi kikka, jolla voi vähentää wobblaamista yli 130 km:n tuntivauhdissa. Tarkempaa tietoa aiheesta kertoo Ruotsin Pan European -klubin puheenjohtaja Torbjörn Blomdahl laatikkojutussa. Toinen huoltokutsu koski Hondan seuraavia malleja: VFR 800, Blackbird, Varadero, Gold Wing ja Pan European. Hieman kovahko satula. Viallinen maakaapeli korvattiin tukevammalla. Varustelu on reilusti kattavampi: vakionopeuden säädin, pidonhallinta ja painikkeilla säätyvä ESA-jousitus. 1 665 mm/ 720 mm Paino 362 kg (ajokunnossa) Pa-säiliö 20 litraa Hintahaarukka 6500-12000 € Muheva matka-customi Kawasaki VN 1700 VAIHTOEHDOT HONDA ST 1300:LLE Pientä tärinää. Sen vuoksi bensapumppu saattoi pätkiä tai sammua kokonaan. Samoin tehokkaat ABS-jarrut pysäyttävät kulun 100 km:n tuntivauhdista 36,5 metrin matkalla. European ST 1300:lla suurella nopeudella. 20 litran bensatankki takaa oikein hyvän toimintasäteen. JOS ISO CUSTOM-TOURERI himottaa, niin tässä on sellainen. Tehon puolesta Bemarin nestejäähdytteinen rivinelikko on kautta linjan tehokkaampi kuin Hondan V-nelkku. Moottorin luonne saisi olla karumpi. Käytökseltään sujuva. Sen suuria valttikortteja ovat 12 000 kilometrin öljynvaihtoväli ja muutenkin pitkät määräaikaishuoltovälit. Ja jos takapyörää pyörittäessä laakereista kuuluu pienintäkään murinaa, älä osta sitä laitetta. Moottorin luonne, ajomukavuus, toimintasäde ja säädettävä tuulilasi. TOBIAS BOVIN HONDA ST 1300 Toisinaan hiukan epävakaa suurissa nopeuksissa. VUOSIEN 2002 JA 2011 välillä Honda Pan Europeanin kohdalle osui kolme huoltokutsua. Hyvät jarrut ja kattava varustelu. Moottori Nestejäähd. Muhkea 1700-kuutioinen vinkkeli näyttää perinteiseltä ilmajäähdytteiseltä, mutta on uusimman elektroniikan ohjaama ja nestejäähdytteinen. n. Moottori Nestejäähd. Etuja takajarrun välisen tasausventtiilin tiiviste oli liian paksu, joten se korvattiin oikean kokoisella. PYKÄLÄÄ KALLIIMPI JA ajoelämyksenä erilainen kuin Honda Pan European. V2 Venttiilikoneisto 4 ventt/syl, SOHC Iskutilavuus 1 700 cm 3 Poraus/isku 102/104 mm Max teho 74 hv/5 000 rpm Max vääntö 135 Nm/2 750 rpm Kytkin Kuiva, monilevyinen A-väli/istuinkork. BMW K 1300 GT on 30 kiloa kevyempi kuin Pan European. Näiden bensapumpun maadoituskaapeli oli viallinen. Määrätyillä kierroksilla pyörässä on jokseenkin tuntuvaa, mutta ei häiritsevää värinää. Kolmas Pan Europeanin huoltokutsu koski noin 2800:aa vuosina 2002–2004 sekä noin 700:ää vuonna 2008 valmistettua pyörää. Vakiona pyörästä löytyvät sivulaukut, korkea tuulilasi, ABS-yhdistelmäjarrut, vakionopeudensäädin sekä matkustajan selkänoja ja astinlaudat. VOIMALAITOS, JOKA VÄÄNTÄÄ voimalla tyhjäkäynniltä punarajalle. Liikeanturi piirsi huolestuttavaa käyrää. 1 572 mm/ 820 mm Paino 288 kg (ajokunnossa) Pa-säiliö 24 litraa Hintahaarukka 7500-12000 € Saksalaista voimaa BMW K 1300 GT KAWASAKI ON VANTTERA matka -customi, joka touring-varusteisena painaa ajokunnossa varsin tukevat 387 kiloa. R4, Venttiilikoneisto 4 ventt/syl, DOHC Iskutilavuus 1 293 cm 3 Poraus/isku 80/64,3 mm Max teho 160 hv/9 000 rpm Max vääntö 135 Nm/8 000 rpm Kytkin Märkä, monilevyinen A-väli/istuinkork. Käytettyä ostaessa kiinnitä huomio etenkin varusteluun. Ensimmäisen syy oli mahdollinen öljyvuoto. Väkivahva moottori. Tämä koski 1096 kappaletta 2002 valmistettua pyörää, joihin vaihdettiin uudenlainen öljypohja
Tehon lineaarinen ulostulo tekee ajosta helppoa ja leppoisaa. Se päivitettiin 1050-kuutioiseksi 2005, ja alumiinirunko, toispuolinen takahaarukka ja jousitus jäivät lähes entiselleen. R3 Venttiilikoneisto 4 ventt/syl, DOHC Iskutilavuus 1 050 cm 3 Poraus/isku 79/71,4 mm Max teho 123 hv/9 250 rpm Max vääntö 104 Nm/5 000 rpm Kytkin Märkä monilevyinen A-väli/istuinkork. Ajoasento, ajovakaa käytös ja tehokas luistonesto.. Käytettyä ostaessa kannattaa varmistaa, ettei alkuperäinen omistaja ole pihdannut tässä kohtaa. R2 Venttiilikoneisto 4 ventt/syl, DOHC Iskutilavuus 1 199 cm 3 Poraus/isku 98/79,5 mm Max teho 110 hv/7 250 rpm Max vääntö 114 Nm/6 000 rpm Kytkin Märkä monilevyinen A-väli/istuinkork. Moottori Nestejäähd. Raskas ohjaus ja painava. Mukava ajoasento ja korkea tuulilasi takaavat, että ohjaamossa ei viima pahemmin haittaa. ABS-jarrut sitä vastoin olivat lisävarusteena noin 500 euron lisähintaan. RIVIMOOTTORIN SYLINTERIKANSISSA ON neljä venttiiliä, eikä viittä kuten 749-kuutioisessa edeltäjämallissa. Moottori käy siististi, alusta sopii matka-ajoon. Sporttinen stuukki peittää osin sen, että Trumppa on erinomainen matkapyörä; jalkatapit ovat alhaalla, bensatankkiin mahtuu 21 litraa ja sivulaukut sekä keskiseisontatuki ovat vakiona. Sen nestejäähdytteisen kaksisylinterisen ja 1199-kuutioisen rivikoneen suoraviivainen vääntö nostaa vauhdin helposti ja huomaamatta isoille lukemille. YLI 40 KILOA keveämpi ja maantieajossa sujuvampi kuin iso Honda. Pitkä jarrutusmatka. 1 540 mm/ 845 mm Paino 260 kg (ajokunnossa) Pa-säiliö 23 litraa Hintahaarukka 10000–12000 € Mukava matkaenduro Yamaha Super Ténéré 1200 Vakio tuulilasi on turhan matala. Voimaa ja vääntöä on mukavasti koko käyntialueella. Ajokunnossa noin 260 kiloa painava Super Ténéré 1200 on yksinkertaisesti liian raskas metsäpoluilla. Moottori Nestejäähd. Aavikkoralli-tyylinen Yamahan iso matkaenduro esiteltiin vuonna 2010. Maaston puolelle ei kuitenkaan aivan heti kannata poiketa. Ensiversio esiteltiin vuonna 1999. Tehtaan mukaan 1050-kuutioinen tuottaa 123hv. KOLMISYLINTERINEN RIVIMOOTTORI YLEENSÄ innostaa jokaista, joka Trumppaa on ajanut. 1 470 mm/ 805 mm Paino 241 kg (ajokunnossa) Pa-säiliö 20 litraa Hintahaarukka 3200–8500 € Brittihenkistä matka-ajoa Triumph Sprint ST JOS TYKKÄÄT AJELLA sivuteitä, joissa päällyste vaihtelee rupisen asfaltin ja soran väliltä, on Super Ténéré osuva valinta
Varsinainen bensatankki muotoiltiin siten, että kuljettajalla on hyvin tilaa. Lisäksi seitsemän litraa upotettiin satulan SISÄLAUKUT KUULUVAT VARUSTELUUN. H ondan valintaan on läjäpäin rationaalisia perusteluja. Se on uranuurtaja niin ovaalimäntien, ajoitukseltaan vaihtelevien nokka-akselien kuin kaksoiskytkimien tekijänä. Sujuvasti hyrräävä V-nelonen ja mukava satula tekevät pitkistä ajopäivistä leppoisia. YKSI PAN EUROPEANIN valtti on sen tilava bensatankki, tai itse asiassa kaksi tankkia. SÄHKÖMOOTTORILLA VARUSTETTU TUULILASI on kätevä, kun vauhti ja keli vaihelevat. Honda ST 1300 on tässä suhteessa hyvin tyypillinen tehtaan tuote. Tutkimusten mukaan toimintavarmuus, edistyksellinen tekniikka ja laadukas viimeistely ovat ominaisuuksia, joita merkkifriikit ja laajemmankin näkemyksen omaavat kuluttajat arvostavat. ST 1300 Pan European on suosittu poliisipyörä monissa maissa. HONDA ON AINA luonut ja soveltanut edistyksellistä tekniikkaa. Lisäksi satulakorkeus on 775 mm eli matalampi kuin pikku-Hornetissa, joten pysähtyessä jalat saa tukevasti maahan. Yleensä iso bensasäiliö ryövää kuljettajalta tilaa, ja lähes 30 litran säiliö vaikuttaa ajokäytökseen etenkin täyteen tankattuna. Ja syykin on selvä. lyhyempi kuin edeltäjänsä. Siinä on hyvin tilaa ”virkavarusteille” ja hyvä tuulisuoja. Käytettyä ostaessa varmista niiden mukana olo. Se takaa niiden pitkän elinkaaren, ja pari ratasvetoista tasapainoakselia häivyttää tutinat. Ei tule turhia tankkaustaukoja. Honda on nähnyt vaivaa asiaan eteen. Yhteensä 29 litraa vetävät säiliöt takaavat noin 500 kilometrin toimintasäteen. Pan Europeanin moottorin erikoisuus on alumiinisylinterin ja -männän helmojen kovapinnoite. Hondan kahden säiliön ratkaisu on elegantti. Ensimmäisen sukupolven Pan European -moottoria 177 kuutiota suurempi ST 1300 -moottori on kuitenkin kuusi senttiä 2002– HONDA ST 1300 Nelisylinterisen V-moottorin vauhdittama matkantekijä, jolla on mielenkiintoinen historia. 68 KÄYTETTY 068. TEKSTI TOBIAS BOVIN KUVAT BIKEN ARKISTO, HONDA SÄÄDETTÄVÄN SATULAN KORKEUS on alimmillaan 775 milliä
Se oliko ratkaisun taustalla ergonomia vai ajo-ominaisuudet, on toisarvoista. Pääasia on, että toimintasäde on riittävä ja kuljettajan ajoasento mukava. Ruotsin moottoripyöräpoliisin tavoin moni vaihtaa jousituksen Öhlinsin komponentteihin. Honda suosituspaine eteen ja taakse on 2,9 baria. ETUJA takajarrun tasausventtiilin viallinen tiiviste aiheutti aikoinaan huoltokutsun. HONDAN V-NELONEN ON sujuva ja helposti hallittava. 2007 BRITANNIAN YLEISRADIOYHTIÖ BBC uutisoi moottoripyöräpoliisista, joka kuoli, kun hänen virkavarusteltu ST 1300 Pan European -pyöränsä oli alkanut wobblaamaan eli kiemurtelemaan suuressa nopeudessa. MP-POLIISI VINKKASI RENGASPAINEISTA. TORBJÖRN BLOMDAHL RUOTSIN PAN EUROPEAN -KLUBIN PUHEENJOHTAJA NYKYINEN, VUODEN 2006-MALLINEN on jo kolmas omistamani Pan European. Muuan moottoripyöräpoliisi vinkkasi, että kun taakse laittaa 3,2 baria, on käytös moottoritiellä vakaampi. Moottori Nestejäähd. 69. Englantilainen mp-julkaisu Ride päätti selvittää tuon niin sanotun pan wave -ilmiön syyt. SATULAN ALLE MAHTUU ylimääräiset seitsemän litraa polttoainetta. He ajoivat sivuttaisliikeanturilla varustetulla Pan KOPAN ALLA OLEVAT nokkaketjut korvasivat ST 1100 -moottorin yhtenäisen jakohihnan. ABS-YHDISTELMÄJARRUT. Lisävarustelussa moni tyytyy vain GPS:ään ja/tai korkeampaan tuulilasiin sekä taustapeileihin liitettäviin kahvasuojiin. PAN WAVE -ILMIÖÖN eli moottoritienopeuksissa huojumiseen vaikuttavat muun muassa jousituksen ja tuulilasin säädöt sekä rengaspaineet. Kikka toimii hyvin. Tehtaan ilmoittama 127 hevosvoimaa riitti mittauksissa huippunopeuteen 233 km/h, ja 0-400 metriin taittui 11,7 sekunnissa. Rengaspaineilla on myös vaikutus ajovakauteen. V4 Venttiilikoneisto 4 ventt/syl, DOHC Iskutilavuus 1 261 cm 3 Poraus/isku 78/66 mm Puristussuhde 10,8:1 Max teho 127 hv/8 000 rpm Max vääntö 125 Nm/6 000 rpm Pa-järjestelmä 36 mm Ø läppärungot Kytkin Märkä, monilevyinen Vaihteet 5 Toisioveto Kardaani Runko Alumiinirunko Akseliväli 1 490 mm Satulakorkeus 775–805 mm Etujarru 2 x 310 mm, 3-mäntäinen Takajarru 316 mm, 3-mäntäinen Eturengas/vanne 120/70 – 18, 3,5" Takarengas/vanne 170/60 – 17, 6,0" Paino 289 kg (kuivapaino) Pa-säiliö 29 litraa Honda ST 1300 alla olevaan erilliseen säiliöön, jolla on myös oma bensapumppu
Käsisuojien sijoittuminen vilkkujen ulkopuolelle miellyttää ST 1300-omistajia. R4, Venttiilikoneisto 4 ventt/syl, DOHC Iskutilavuus 1 293 cm 3 Poraus/isku 80/64,3 mm Max teho 160 hv/9 000 rpm Max vääntö 135 Nm/8 000 rpm Kytkin Märkä, monilevyinen A-väli/istuinkork. Moottorin luonne, ajomukavuus, toimintasäde ja säädettävä tuulilasi. Varustelu on reilusti kattavampi: vakionopeuden säädin, pidonhallinta ja painikkeilla säätyvä ESA-jousitus. BMW K 1300 GT on 30 kiloa kevyempi kuin Pan European. Pitkäiskuinen vinkkelitwini käy hämmästyttävän tasaisesti, vaikka iskunpituus on täydet 104 mm. Toinen huoltokutsu koski Hondan seuraavia malleja: VFR 800, Blackbird, Varadero, Gold Wing ja Pan European. Väkivahva moottori. Hieman kovahko satula. Hyvät jarrut ja kattava varustelu. Viallinen maakaapeli korvattiin tukevammalla. Hyvä jarrut. V2 Venttiilikoneisto 4 ventt/syl, SOHC Iskutilavuus 1 700 cm 3 Poraus/isku 102/104 mm Max teho 74 hv/5 000 rpm Max vääntö 135 Nm/2 750 rpm Kytkin Kuiva, monilevyinen A-väli/istuinkork. VOIMALAITOS, JOKA VÄÄNTÄÄ voimalla tyhjäkäynniltä punarajalle. Vakiona pyörästä löytyvät sivulaukut, korkea tuulilasi, ABS-yhdistelmäjarrut, vakionopeudensäädin sekä matkustajan selkänoja ja astinlaudat. Näiden bensapumpun maadoituskaapeli oli viallinen. Moottori Nestejäähd. Tämä koski 1096 kappaletta 2002 valmistettua pyörää, joihin vaihdettiin uudenlainen öljypohja. Moottori on luonteeltaan hyvin sivistynyt. VUOSIEN 2002 JA 2011 välillä Honda Pan Europeanin kohdalle osui kolme huoltokutsua. Sen suuria valttikortteja ovat 12 000 kilometrin öljynvaihtoväli ja muutenkin pitkät määräaikaishuoltovälit. Se miten pitkään matkaan tankissa oleva bensa riittää, näkyy mittariston isolta näytöltä. PYKÄLÄÄ KALLIIMPI JA ajoelämyksenä erilainen kuin Honda Pan European. 1 572 mm/ 820 mm Paino 288 kg (ajokunnossa) Pa-säiliö 24 litraa Hintahaarukka 7500-12000 € Saksalaista voimaa BMW K 1300 GT KAWASAKI ON VANTTERA matka -customi, joka touring-varusteisena painaa ajokunnossa varsin tukevat 387 kiloa. Ja jos takapyörää pyörittäessä laakereista kuuluu pienintäkään murinaa, älä osta sitä laitetta. Muilta osin Pan European on käyttäjien mukaan ollut vuosien saatossa toimintavarma ja mukava matkantekijä. Ensimmäisen syy oli mahdollinen öljyvuoto. Syy oli mahdollinen jarrunestevuoto. JOS ISO CUSTOM-TOURERI himottaa, niin tässä on sellainen. Käytökseltään sujuva. Määrätyillä kierroksilla pyörässä on jokseenkin tuntuvaa, mutta ei häiritsevää värinää. TOBIAS BOVIN HONDA ST 1300 Toisinaan hiukan epävakaa suurissa nopeuksissa. Moottori Nestejäähd. Käytettyä ostaessa kiinnitä huomio etenkin varusteluun. Samoin tehokkaat ABS-jarrut pysäyttävät kulun 100 km:n tuntivauhdista 36,5 metrin matkalla. Etuja takajarrun välisen tasausventtiilin tiiviste oli liian paksu, joten se korvattiin oikean kokoisella. Sen vuoksi bensapumppu saattoi pätkiä tai sammua kokonaan. 1 665 mm/ 720 mm Paino 362 kg (ajokunnossa) Pa-säiliö 20 litraa Hintahaarukka 6500-12000 € Muheva matka-customi Kawasaki VN 1700 VAIHTOEHDOT HONDA ST 1300:LLE Pientä tärinää. Moottorin luonne saisi olla karumpi. Liikeanturi piirsi huolestuttavaa käyrää. Kolmas Pan Europeanin huoltokutsu koski noin 2800:aa vuosina 2002–2004 sekä noin 700:ää vuonna 2008 valmistettua pyörää. 20 litran bensatankki takaa oikein hyvän toimintasäteen. n. Rengaspaineet ovat yksi kikka, jolla voi vähentää wobblaamista yli 130 km:n tuntivauhdissa. Tehon puolesta Bemarin nestejäähdytteinen rivinelikko on kautta linjan tehokkaampi kuin Hondan V-nelkku. Tarkempaa tietoa aiheesta kertoo Ruotsin Pan European -klubin puheenjohtaja Torbjörn Blomdahl laatikkojutussa. Muhkea 1700-kuutioinen vinkkeli näyttää perinteiseltä ilmajäähdytteiseltä, mutta on uusimman elektroniikan ohjaama ja nestejäähdytteinen. European ST 1300:lla suurella nopeudella. 70
1 540 mm/ 845 mm Paino 260 kg (ajokunnossa) Pa-säiliö 23 litraa Hintahaarukka 10000–12000 € Mukava matkaenduro Yamaha Super Ténéré 1200 Vakio tuulilasi on turhan matala. 1 470 mm/ 805 mm Paino 241 kg (ajokunnossa) Pa-säiliö 20 litraa Hintahaarukka 3200–8500 € Brittihenkistä matka-ajoa Triumph Sprint ST JOS TYKKÄÄT AJELLA sivuteitä, joissa päällyste vaihtelee rupisen asfaltin ja soran väliltä, on Super Ténéré osuva valinta. Ajoasento, ajovakaa käytös ja tehokas luistonesto.. Käytettyä ostaessa kannattaa varmistaa, ettei alkuperäinen omistaja ole pihdannut tässä kohtaa. Raskas ohjaus ja painava. YLI 40 KILOA keveämpi ja maantieajossa sujuvampi kuin iso Honda. RIVIMOOTTORIN SYLINTERIKANSISSA ON neljä venttiiliä, eikä viittä kuten 749-kuutioisessa edeltäjämallissa. R2 Venttiilikoneisto 4 ventt/syl, DOHC Iskutilavuus 1 199 cm 3 Poraus/isku 98/79,5 mm Max teho 110 hv/7 250 rpm Max vääntö 114 Nm/6 000 rpm Kytkin Märkä monilevyinen A-väli/istuinkork. Tehtaan mukaan 1050-kuutioinen tuottaa 123hv. Tehon lineaarinen ulostulo tekee ajosta helppoa ja leppoisaa. Mukava ajoasento ja korkea tuulilasi takaavat, että ohjaamossa ei viima pahemmin haittaa. R3 Venttiilikoneisto 4 ventt/syl, DOHC Iskutilavuus 1 050 cm 3 Poraus/isku 79/71,4 mm Max teho 123 hv/9 250 rpm Max vääntö 104 Nm/5 000 rpm Kytkin Märkä monilevyinen A-väli/istuinkork. Moottori Nestejäähd. Sen nestejäähdytteisen kaksisylinterisen ja 1199-kuutioisen rivikoneen suoraviivainen vääntö nostaa vauhdin helposti ja huomaamatta isoille lukemille. ABS-jarrut sitä vastoin olivat lisävarusteena noin 500 euron lisähintaan. KOLMISYLINTERINEN RIVIMOOTTORI YLEENSÄ innostaa jokaista, joka Trumppaa on ajanut. Ajokunnossa noin 260 kiloa painava Super Ténéré 1200 on yksinkertaisesti liian raskas metsäpoluilla. Ensiversio esiteltiin vuonna 1999. Aavikkoralli-tyylinen Yamahan iso matkaenduro esiteltiin vuonna 2010. Voimaa ja vääntöä on mukavasti koko käyntialueella. Sporttinen stuukki peittää osin sen, että Trumppa on erinomainen matkapyörä; jalkatapit ovat alhaalla, bensatankkiin mahtuu 21 litraa ja sivulaukut sekä keskiseisontatuki ovat vakiona. Maaston puolelle ei kuitenkaan aivan heti kannata poiketa. Se päivitettiin 1050-kuutioiseksi 2005, ja alumiinirunko, toispuolinen takahaarukka ja jousitus jäivät lähes entiselleen. Pitkä jarrutusmatka. Moottori käy siististi, alusta sopii matka-ajoon. Moottori Nestejäähd
Kun lasketaan mukaan ratatuomarit, järjestysmiehet, lipunmyynti, ravintolat ja muut, niin Imatranajossa on töissä arviolta 250 henkilöä”, Backman sanoo. heinäkuuta. T AKANA ON TUHANSIA työtunteja, kun ensimmäinen pyörä lähtee Imatranajon Vuoksen rannan radalle perjantaiiltana 7. IMK:n puheenjohtaja Sami Backman muistelee kaiholla aikaa, jolloin Imatralla valmisteltiin MM-osakilpailuja. Tätä aluetta rakennetaan kuukausia, mikä aiheuttaa jonkin verran valituksia lähiseudun ihmisiltä”, Backman kertoo. Viidennes summasta uppoaa ajajiin, eli IRRC-sarjan maksuihin ja näytösajon pilotteihin. Maksamme kymmenen euroa tunnilta yhteistyöseuroille sekä oman kerhon alaosastoille. najo ponkittääkin usean yhteistyöseuran taloutta. TEKSTI TUOMO SEPPÄNEN KUVAT HEIDI KOIVUNEN JA TUOMO SEPPÄNEN n. ”Ilmaiseksi eivät ihmiset kilpailun aikana täällä töitä tee. BACKMANIN MUKAAN TAPAHTUMAN kulubudjetti on pyöreästi puoli miljoonaa euroa. Imatranajon järjestelyistä vastaa Imatran Moottorikerho, ja koska kyseessä ei ole valmis rata tai edes suljettu alue, niin hommia riittää ennen IRRC-sarjan kilpailua. Myöskään varsinaisen kilpailun läpivienti ei hoidu pelkästään talkoovoimin, ImatraKOKO KAUPUNKI SYTTYY Imatranajo saa koko kaupungin sykkimään. Vuoksen rannan radalle kerääntyy paljon katsojia . Imatralla tunnustetaankin klassikkokilpailun valtava merkitys pienelle kaupungille. 72 ILMIÖ 072. Vaikka rahaa kuluu väliaikaisiin ratkaisuihin, kuten vuokratiloihin ja katsomorakenteisiin, niin jotain pysyvääkin on saatu aikaiseksi, esimerkiksi ajajien turvaksi rakennetut suoja-aidat. ”Silloin alue laitettiin kisakuntoon muutamassa viikossa, mutta nyt ihmiset eivät ole valmiita niin mittaviin talkootöihin. Rahoituskuviot, lupamenettelyt, liikennejärjestelyt, infran rakentaminen, väen rekrytointi ja koulutus vaativat paljon aikaa ja työvoimaa
”Tapahtumaa pyritään rakentamaan edelleen asiakasja ajajalähtöisesti. Näin alussa se tarvitsee kunnallisen vipuvarren, mutta jatkossa tapahtuma rullaa omillaan eikä tarvitse enää rahoitusta.” IMATRAN KAUPUNGIN PÄÄTTÄJÄT tunnustavat Imatranajon merkityksen alueelle. Nurmella on sormi Imatranajo projektin valtimolla, sillä hän toimi aikaisemmin Imatran kaupungininsinöörinä ja sitä kautta projektiryhmän johtajana. On myös tärkeää, miten paljon Imatra näkyy maailmalla. GP-rata on ja tulee olemaan yksi Imatran nähtävyyksistä. Nurmi vastaa Imatranajon infrasta. Tämä takaa jatkuvan kehityksen, ja tavoitehan on, että tapahtuma kattaa tulevaisuudessa itse itsensä. ”Imatranajo tuottaa paljon elinvoimaa alueelle, ja arvioiden mukaan viime vuonna paikkakunnalle jäi rahaa kuutisen miljoonaa. IMK:n puheenjohtaja Sami Backman nojailee aitaan. Radan varren valaisinpylväitä uusitaan ajojen hengessä, ja niissä näkyy moottoripyörä”, Nurmi kertoo. ”Kehitämme ympäristöä ja infraa jokapäiväistä elämää ajatellen. Ensimmäisenä vuotena tärkeintä oli satsata radan ja ajajien turvallisuuteen, ja nyt vuorossa on asiakastyytyväisyyteen pureutuminen. n. “Viime vuosi oli huikea kokemus myös Imatran kaupungille.” Kun IRRC:n Imatran-osakilpailu varmistui vuodelle 2016, lähdettiin Imatralla rakentamaan kilpailun vaatimaa infraa suunnitelmallisesti ja pitkäjänteisesti. Myös arkikäyttö sekä mahdollisuus hyödyntää aluetta muihinkin tapahtumiin otetaan huomioon. n. On tarkoitus asentaa radan yli kiinteä silta, joka muistuttaa Imatranajoista. Lähdimme Imatran Moottorikerhon kanssa jo viime vuonna rakentamaan tapahtumaa hyvässä hengessä ja rakentavasti. Imatran YH-rakennuttajat Oy:n toimitusjohtaja Lassi Nurmi. Investoinnit palvelevat muitakin kuin Imatranajoja. KOKO KAUPUNKI SYTTYY Filmivanerista aitaa on radan varrella reippaat kaksi kilometriä. Imatranajojen menestys nojaakin osaltaan koko Imatran talousalueen yhteistyöhön. ”Brändäämme rataa. Se mistä Imatra maailmalla tunnetaan, on Imatranajot, joten jokaiselle pennille saadaan vastiketta aika paljon.” Vuoksen rannan ratamiljöötä parannetaan mittavasti, mutta ei vain Imatranajon takia. Periaatteena on ollut, että tehdään kerralla kuntoon, ettei tarvitse koko ajan olla sorkkimassa paikkoja”, Nurmi kertoo. Imatranajon järjestäminen yleisistä kulkuväylistä koostuvalle alueelle vaatii sujuvaa yhteistyötä paikallisten viranomaisten ja poliitikkojen sekä alueen asukkaiden kesken. Kisan jälkeen käymme läpi palautteen, jonka avulla korjaamme mahdollisia puutteita.” Imatranajo on suojattu tuotemerkki, jonka arvoa kaupunki vaalii. Imatralla kilpailun merkitys on ymmärretty laajasti. ”Tänä vuonna Imatran kaupunki käyttää rata-alueeseen noin 200 000 euroa, josta 120 000 euroa menee katsojapalveluiden parantamiseen ja 80 000 euroa radan turvallisuuden parantamiseen. Näitä levyjä tukee seitsemän kilometriä kakkosnelosta, josta voisi rakentaa seitsemän omakotitalon runkoa. Jos kilpailun tulos on positiivinen, niin rahaa ohjataan ratainfran kohentamiseen. 73. ”Pieniä parannuksia rataankin on tämän vuoden suunnitelmissa. Koko Imatrankosken kentän alue ja ratavarikko kokevat täydellisen muodonmuutoksen”, Nurmi kertoo. ”Imatranajo on strategisesti tärkeä kaupungille. Viime vuonna teimme kanttarit, jotta jokapäiväisessä liikenteessä ajavat näkevät, että ovat rata-alueella. Luottamushenkilöt, kuten varmaan 99 prosenttia imatralaisista, tahtovat, että nämä ajot jatkuvat täällä”, kertoo Lassi Nurmi, joka on Imatran YH-rakentajat Oy:n toimitusjohtaja. Nurmen mielestä paikkakunnan imago on luotu ajojen kautta
En tiedä Suomesta juuri mitään, mutta tunnen Aki Ajon ja hän on todella hieno mies. Toukokuun alussa Jerezissä hallitseva Moto2-maailmanmestari Johann Zarco ajoi ensimmäiset kierrokset kuin hän olisi radan kuningas, ja kaikki muut olivat tulokaskuljettajia. Hän osasi aina pitää huolen renkaistaan paremmin kuin vastustajansa, mikä antoi hänelle erityisesti lisää vauhtia, varsinkin kilpailujen loppupuolella. ”Moni muu kuljettaja puhuu luottamuksen puutteesta pyörään tai sanoo, että säädöissä oli jotakin vikaa. Kuinka MotoGP:n vasta-alkaja voi ei-tehdastiimissä Tech 3 Yamahalla – jonka pyörässä on kaksi vuotta vanha runko – saada kokeneet tehdastiimien supertähdet näyttämään jopa hiukan hullunkurisilta. Hän on erittäin aggressiivinen ja uskaltaa painaa limitillä. vuosi. ”MotoGP-pyörällä voi yrittää ihan uusia juttuja” Z ARCOSTA ON TULLUT ilmiö MotoGP-kansan keskuudessa. Viimeinkin ranskalaisilla on oma MotoGP-tähti. Lopulta hän oli kakkonen 3,1 sekuntia voittaja Vinalesin perässä, mutta ranskalaisen vauhti oli kilpailun alusta loppuun samalla tasolla kuin lopussa kaatuneella Rossilla ja voittaja Vinalesilla. Hyvä vertailukohta on, että italialaisilla on 230 GP-voittoa, yhdysvaltalaisilla 154, briteillä 137 ja espanjalaisilla 135. Hän etsii aina vian itsestään, ei pyörästä”, toteaa Christian Sarron, joka voitti 250-kuutioisten MM-tittelin 1984 ja 500-kuutioisssa GP-kilpailun seuraavana vuonna. Jos hän ajaa huonon kilpailun, hän ei syytä pyörää tai säätöjä. Joskus kolarit ovat enemmän kuin lähellä. Ratamoottoripyöräilyn MM-sarjan 69-vuotisessa historiassa ranskalaiset ovat pääluokassa onnistuneet voittamaan ainoastaan kolme kilpailua. Hän vain sanoo, ettei ajanut hyvin, tai että hänen on muutettava ajamisessaan jotakin. Hän on säväyttänyt monella tapaa, mutta myös hänen olemuksensa on omanlainen. Zarcon mentorin Laurent Fellonin 74 MOTO GP 074. Toivottavasti pääsen testaamaan tätä lajia pian ja nauttimaan sekä Suomesta että lumesta”, Zarco sanoo silminähden asiasta innostuneena. ”Johann on kunnianhimoinen taistelija, joka myös usein kyseenalaistaa itseään. Ja juuri se on tismalleen oikea tapa oppia. ON JO AIKAKIN, että ranskalaiset pääsevät juhlimaan menestystä kuninkuusluokassa. Taakse jäivät myös Cal Crutchlow, Maverick Vinales, Andrea Iannone ja Marquez – ja kisaa oli ajettu vasta pari kierrosta. Kun Zarco istuu kansainvälisen lehdistön eteen, on naama peruslukemilla. He aina sanoivat, että pyörällä ei ole väliä, sillä on vain ajettava niin hyvin kuin ikinä pystyy”, Sarron sanoo. Zarco löysi reiät, joita kukaan muu ei huomannut. Zarcosta otetaan tällä hetkellä kaikki irti. Tulokaskuljettaja Johann Zarco tavoittelee voittoa ja pääsyä Suomen jääradoille. Eli keskimäärin kerran joka 23. Tavoitteet ovat kovat. On ymmärrettävää, että lehdistötilaisuudet ja edustustehtävät syövät miestä, eikä homma aina tunnu mukavalta. Ranskalainen ei juuri hymyile, hän vain keskittyy omaan tekemiseensä. Kaksi viikkoa myöhemmin hän johti kotikilpailuaan Le Mansissa pitkään. Hänellä on kaksi Moto2-mestaruutta, 125-kuutioisissa ja Moto2:ssa voittoja on kertynyt 16. Tämä tilasto on outo, sillä ranskalaiset olivat ensimmäisiä moottoripyöräilyn kuninkaita ennen brittejä, amerikkalaisia, italialaisia ja japanilaisia. Hän vastaa kysymyksiin asiallisesti, mutta toisin kuin esimerkiksi Maverick Vinales, hän ei juuri hymyile. ”Tämä on vakavaa puuhaa, otan homman tosissani ja keskityn siihen täysin” hän sanoo. Hänen ajonsa näyttääkin sujuvammalta ja luontevammalta kuin vaikkapa Marquezin, vaikka molemmat tulevat Moto2:sta, jossa kuljettajat joutuvat painimaan pyöriensä kanssa ihan tosissaan, paljon enemmän kuin luokan edeltäjässä 250-kuutioisissa. Zarco muistuttaa minua Wayne Raineysta, Kevin Schwantsista ja Mick Doohanista, joita vastaan itse ajoin. ZARCOSTA ON JO tullut ilmiö, mutta mikä on hänen salaisuutensa. Zarco. TEKSTI MAT OXLEY, VESA KOIVUNEN KUVA VESA KOIVUNEN VIVA LA ZARCO! mukaan miehen vahvuus on ajamisen virtaavuus. Yksi kysymys saa hänet kuitenkin hieman hymähtämään. ”Zarco muistuttaa minua itsestäni, kun tulin MotoGP-luokkaan. ”Ehdottomasti haluan päästä Suomeen kokeilemaan jäärataa. Zarco oli kaksikkoa ainoastaan keskimäärin 0,1 sekuntia hitaampi kierrosta kohden. Zarco haastoi ja ohitti Valentino Rossin kahdesti. MILTÄ MAISTUISI SUOMALAINEN jäärata, Mr. On uskallettava vetää aivan hana pohjassa, ja siinä hän tekee hienoa työtä”, heti debyyttikaudellaan Hondalla maailmanmestariksi ajanut Marquez kertoo. Ranskan Rivieralla Cannesissa syntynyt 26-vuotias Zarco on jo nyt maan menestynein ratamoottoripyöräilijä. 1890-luvun lopulta ensimmäiseen maailmansotaan asti Ranskasta tulivat parhaat pyörät ja parhaat kuljettajat. Se on yli tuplasti enemmän kuin seuraavaksi parhailla ranskalaisilla historiassa: Christian Sarron, Olivier Jacque ja Arnaud Vincent voittivat aikoinaan kukin seitsemän kilpailua. Silti jo Moto2:ssa sujuvuus oli iso voimavara Zarcolle. Itse asiassa MotoGP-yhteisö ei ollut koskaan nähnyt mitään vastaavaa – tai ei ainakaan sen jälkeen, kun Marc Marquez tuli mukaan 2013
Elektroniikkaa voi pohtia loputtomiin, mutta minä en halua tehdä sitä liikaa. tyi Moto2:een, mutta siellä ei tullut voittoja ennen kuin Zarco vaihtoi Kalexille. Aki Ajon tiimissä KTM:llä Zarco dominoi Moto2:ta: hän voitti 15 kilpailua ja maailmanmestaruudet 2015 ja 2016. He olivat tavanneet minimoto-kilpailussa edellisvuonna. Se antaa mahdollisuuden yrittää sellaisia juttuja, joita tehdessä olisin varmasti kaatunut Moto2:ssa”, Zarco sanoo. 2012 Zarco siirn. Hänen mielessään ei ole mitään estoja hyökkäämisen ja ohittamisen suhteen”, Sarron valottaa. Ja yhdessä he ovat kiivenneet siitä asti: ensin minipyörällä Italian mestaruus, sitten Euroopan mestaruus. Teinipoika tiesi heti, että entinen kilpakuljettaja oli mies, joka voisi auttaa häntä kiipeämään ylöspäin moottoripyöräilyn portailla. Zarcon huikean alkukauden jälkeen pitää olla erittäin rohkea, jos lyö vetoa Zarcon GP-voittoa vastaan kaudella 2017.. Mutta Ranska on kuin Britannia: molemmilla on kunniakas moottoripyörähistoria, mutta nykyisin jalkapallo, tennis, rugby ja F1 nousevat enemmän otsikoihin. Zarco pitää MotoGP-pyörällä ajamisesta enemmän kuin Moto2:sta. Pidän myös elektroniikasta. Mutta jos olet riittävän hyvä, joku vie sinut kyllä huipulle”, sanoo Christian Sarron. ”Ranskassa moottoripyörät eivät saa paljon TV-aikaa tai rahaa, joten on oltava erityisen lahjakas saadakseen huomioita. 16-vuotiaana Zarco pakkasi kamansa 50-kuutioiseen skootteriinsa, jätti vanhempansa ja kotinsa ja ajoi yli 200 kilometriä Fellonin luokse asumaan. ”MotoGP:ssä pitää koko ajan etsiä keinoja ajaa nopeammin. ”Tunne MotoGP-pyörässä on niin paljon parempi, sillä kaikki pyörässä antaa sinulle mahdollisuuden ajaa erittäin kovaa. ”Johannilla on edelleen paljon opittavaa, mutta hän on silti jo usein kaikkein nopeimpien kuljettajien vauhdissa. Moto3, Moto2 ja MotoGP ovat kuin eri aineet koulussa – jokainen luokka on selvitettävä viileästi ja pala kerrallaan ottaen koko ajan pieniä askelia eteenpäin.” Zarco on ollut osa Fellonin perhettä jo kymmenen vuoden ajan. SILTI RANSKALAINEN EI halua liiaksi korostaa MotoGP-pyörän elektroniikan monimutkaisuutta, hän haluaa pitää asiat simppelinä. KUN ZARCO VOITTI Rookies Cupin 2007, moni ymmärsi, kuinka kovasta lahjakkuudesta oli kyse. On ymmärrettävä, että se on vain yksi askel monien muiden joukossa.” 2009 Zarco teki debyyttinsä Aprilialla 125-kuutioisissa, ja kaksi vuotta myöhemmin tuli ensimmäinen voitto, kun muun muassa Maverick Vinales jäi taakse. ”Jos haluaa maailmanmestariksi, on elettävä ja hengitettävä pyöriä 24/7. Yritän tehdä kuten Moto2:ssa eli pitää asiat niin yksinkertaisina kuin mahdollista.” Zarcon mentori Fellon ajoi Honda CB400N:llä Super Dream Cupia 1970-luvun lopulla ja RD350LC Coupe Yamahalla 1980-luvun alussa. ”Jos voitat Red Bull Rookies Cupin ja luulet päässeesi sillä jo johonkin, olet lopussa. Hänellä on ajamiseen selkeä näkemys. On opittava uudet asiat askel askeleelta, ihan kuten koulussakin. Sen jälkeen Italian 125-kuutioisiin, mistä Red Bull Rookies Cupin kautta Red Bullin MotoGP-akatemiaan, jossa ajoivat samaan aikaan Cameron Beaubier, Danny Kent ja nykyinen Tech 3 -tallikaveri Jonas Folger. Jos hän uskoo pystyvänsä ohittamaan kenet tahansa, hän tulee yrittämään sitä. Nyt Zarcolla on menossa yhdeksäs vuosi GP-sarjassa. Tosin Zarco on ainoa Rookies Cupin voittaja, joka on noussut MotoGP-tasolle. Jos hän olisi syntynyt RR-hulluissa Italiassa tai Espanjassa, joissa käytetään mielellään isoja rahoja moottoripyöräilyyn, hänen reittinsä MotoGP:hen olisi ollut varmasti nopeampi. Zarco uskoo, että monet nuoret lahjakkuudet ajautuvat Rookies Cupin voiton jälkeen sivuraiteelle, kun hienot hiustyylit, kauniit tytöt ja hauskanpito vievät päähuomion. Johann Zarcon räväkät otteet ovat sytyttäneet MotoGP-fanit. Uskon, että hän tulee vielä tällä kaudella voittamaan kilpailun ja seisomaan palkintopallilla
Espanjassa Remes voitti toisen päivän ollen ensimmäinenä kolmas. Ei MM-crossille Hyvinkäällä ajettavasta motocrossin MM-osakilpailusta on huhuttu, mutta sitä ei todennäköisesti ajeta 2018. n. Espanjassa ja varsinkaan Italiassa pisteitä ei juurikaan kertynyt, mutta Unkarissa pistepotti kasvoi totuttuun tapaan, Stigellin ajaessa molempina päivinä kymmenen parhaimman joukkoon. Antti Hellsten pääsi kokeilemaan MM-sarjaa. Suomalaisen onneksi Garcia jäi Unkarin toisena päivänä toiseksi, kun Englannin Jamie McCanney ajoi voittoon. TIAINEN VOITTOON SANTTU TIAISTA EI olla hetkeen nähty motocrossin SM-sarjan palkintopallilla, mutta Siilinjärvellä näin tapahtui. Seistolan paluu 2017 Six Days Enduron maajoukkueessa ajavat Eero Remes, Matti Seistola, Henric Stigell ja Antti Hellsten. ”Olen tyytyväinen omaan kuntooni, sillä jaksoin puristaa Italian molemmissa erissä hyvin loppuun asti. Espanjalainen on ajanut juhannuksen Unkarin osakilpailu mukaanlukien neljä päivävoittoa, kun Remeksellä voittoja on kolme. Italia meni kokonaan penkin alle, mutta Unkarissa Remes ajoi sijat kaksi ja kolme. Kolmanneksi jäätiin ja voitosta sitä kuitenkin ajetaan. Päitsille jatkoa Päitsi osana MM-sarjaa oli alkuun mahdoton ajatus, mutta se onnistui ja nyt sille halutaan jatkoa jo ensi vuonna. Samalla hän nousi EM-sarjan kärkeen 87 pisteellä, 20 pistettä hänestä on Belgian Oliver Vandendick ja kolmantena Itävallan David Freidinger. Eero Remes taistelee enduron maailmanmestaruudesta. Remes onkin varsin tiukassa tilanteessa, sillä Garcia painelee pakoon E2-luokan MM-pisteissä ja Britti hiillostaa remeksen takana vain pisteen päässä. n. Tiainen teki näyttävän paluun loukkaantumisen jälkeen ja ajoi MX1-luokan ensimmäisessä erässä toiseksi ja toisessa erässä hän ei jättänyt muille mitään mahdollisuuksia, vaan ajoi ylivoimaiseen voittoon. Remes luottaa kuitenkin omaan tekemiseen ja uskoo palaavansa voittokantaan. Hellsten ajoi Espanjassa kaksi kertaa yhdeksänneksi. 76 KISAT 076 Kuva: Heidi Koivunen. SUURIN HAASTE ON ollut Espanjan Josep Garcia, joka on laittanut Eero Remekselle todella kovasti kampoihin. REMEKSEN KANSSA SAMASSA luokassa ajava Henric Stigell on pisteissä kuudentena ja ajanut varsin vaihtelevan kauden. Täytyy vaan nousta sinne omalle tasolle ja ajaa tasaisesti”, Remes sanoi. EnduroGP-luokassa Päitsiltä kaksi voittoa napannut Antti Hellsten pääsi tuuraamaan Husqvarna-tiimin loukkaantunutta kuljettajaa. TANHUANPÄÄ KÄRJESSÄ SUOMEA ATV-CROSSIN EM-SARJASSA edustava Jani Tanhuanpää onnistui juhannuksena ajetussa osakilpailussa hyvin sijoittuen molempien erien kakkoseksi. Päitsillä Stigell oli toinen ja kolmas, mutta aivan samankaltaiseen kyytiin mies ei ole ulkomailla intoutunut. ”Unkarista tuli hyvä pistepotti, mutta totta kai tavoitteet ovat paremmissa sijoituksissa. HAAVISTO NOUSUSSA JERE HAAVISTO TEKEE tasaista työtä motocrossin EMX250-luokan EM-sarjassa. Kausi on vasta puolessa välissä, joten mitä vain voi tapahtua. Kaksi niistä tuli kotimaassa ajetussa Päijänteen ympäriajossa. REMEKSEN TAISTELU JATKUU Eero Remes on totuttu näkemään enduron MM-sarjan ykköspaikalla, mutta nyt järvenpääläinen on kohdannut suuria haasteita. Haavisto on noussut pisteissä kohti kymmenen parhaimman joukkoa ja on enää muutaman pisteen päässä kahdeksannesta sijasta. Tästä on hyvä jatkaa kautta eteenpäin”, Haavisto sanoi
Hänen mukaansa se aiheuttaa onnettomukksia. Se olisi miehen unelma. Yritän vain selviytyä.” AKI VALKILA PITI Superstock 600 luokan kärkipaikkaa hallussaan lauantain SM-lähdön alussa. Kuva: Heidi Koivunen 77. McGuinnesilla todettiin lukuisia murtumia jaloissa ja kylkiluissa. Kymmenellä kierroksella tapahtui paha ulosajo pääsuoran päässä ja 16 kierroksen mittaiseksi tarkoitettu kilpailu jouduttiin keskeyttämään. Superbiken lähdössä nähtiin alkukierroksilla tosi tiukkaa kamppailua Ville Valtosen ja Toni Torpakon välillä. Ville Valtonen keskittyy Saksan IDM-sarjaan loppukaudesta. Onnettomuuden syy ei ole selvillä, mutta sitä selvitellään. Marko Vuorio sunnuntain kilpailuissa. Taistelu päättyi kuitenkin Torpakon kaatumiseen, jonka jälkeen Valtonen sai ajaa melko helppoon voittoon, kauden viimeiseen sellaiseen. n. Kolmanneksi ajoi Hondan Marc Marquez. Lopulta Rätölle tuli pieni ajovirhe, Torpakko yritti ohitusta, mutta ei onnistunut ja Valtoselle avautui tilaisuus ohittaa molemmat. Ensimmäiset kahdeksan kierrosta taistelua käytiin kolmikon Jani Rättö, Toni Torpakko ja Ville Valtonen välillä. TOISELLA SIJALLA ON VALENTINO ROSSI, JOLLA VOITTOJA ON 115. Sykes kriittisenä Tom Sykes on kritisoinut rajusti WSBK:n käänteistä lähtöjärjestystä. Superstock 600 -luokan lähdössä Marko Vuorio ja Aki Valkila kävivät kovaa taistelua kärkipaikan vaihtuessa useaan kertaan. Ducatin Danilo Petrucci ajoi loistokisan ja ahdisti Rossia aivan loppun saakka. Maaliin kaksikko tuli miltei rinta rinnan. F1-mestari fanittaa F1-mestari Lewis Hamilton on jälleen ilmaissut intonsa päästä MotoGP-pyörän sarviin. Sunnuntaina suberbikessa nähtiin todella tiukka kilpailu voitosta. Marko Vuorio oli tyytyväinen voittoon, mutta totesi itsekin, ettei ykköpaikka olisi tullut helpolla, jos kilpailua ei olisi keskeytetty. TIUKKA KISA KEMORASSA Kotimainen road Racingin SM-sarja jatkui Kemorassa, jossa nähtiin tiukkaa kilpailua jokaisessa luokassa. ”En odota Hondalta mitään isoja muutoksia tai päivityksiä loppukauden aikana. Kun kilpailua oli ajettu sen puoliväliin saakka, oli Felix Nässi hivuttautunut Valkilan kantaan ja ajoi saman tien ohi ja voittoon. JOHN MCGUINNESS LEGENDA JA 23-KERTAINEN Isle of Man -voittaja John McGuinness kaatui vakavin seurauksin kesken NW200:n. Hän sai kurottua eron kiinni, mutta ohittamaan Torpakko ei pystynyt. n. Voitto oli Rossille ensimmäinen yli vuoteen. Felix Nässi otti huonon lähdön, mutta nousi kärkiparin kantaan, kun kisaa oli ajettu kahdeksan kierrosta. Vielä ei siis tiedetä johtuiko se teknisestä viasta moottoripyörässä. ”Ajaisin mielelläni koko sarjan, mutta kisat menevät niin pahasti päällekkäin Saksan IDM:n kanssa, joten en taida loppuihin kisoihin päästä”, Valtonen totesi. MARQUEZIN USKO LOPPU HALLITSEVA MOTOGP:N MAAILMANMESTARI Marc Marquez ei enää jaksa uskoa, että Honda pystyisi kuromaan eron kärkeen kiinni tämän kauden aikana. Kelitkin olivat lopulta varsin suotuisat. Valtonen sai repäistyä noin sekunnin keulan, mutta Torpakko ei antanut periksi. Johann Zarco johti pitkään, mutta Rossi ohitti hänet ennen kilpailun puoliväliä. ROSSILLE VOITTO YAMAHAN VALENTINO ROSSI ajoi Hollanin Assenissa MotoGP:n kauden avausvoittonsa. Tulokset laskettiin kilpailun sen hetkisen tilanteen mukaan. 122 NÄIN MONTA GP-VOITTOA ON GIACOMO AGOSTINILLA. MM-sarjaa johtava Maverick Vinales kaatui ja keskeytti
Pujottauduimme halliin, joka oli ääriään myöten täynnä uusia, kiiltäviä motskareita kaikissa ajateltavissa olevissa luokissa. Se oli toiminut täydellisesti, kun sitä oli koekäytetty talven aikana. Sen sijaan löysin koristeellisen sisäänkäynnin, jota reunustivat markkinoiden suurimpien valmistajien logot. Teknisesti se oli täysin alkuperäinen, tyylikkään violetti ja sieltä täältä ehostettu ”hiilikuituteipillä”. PITÄYDYIN KUITENKIN SUZUKISSA, sillä Gikserissä on hyvät maantieominaisuudet reilun 180 hevosvoiman superpyöräksi. Olemme jakaneet monia mukavia muistoja, joista yksi oli se, kun ajoin Motalaan tapaamaan Fredrik Karlssonia Federico Motorsille. Tämä johti siihen, että eräs takametsien mutkainen asfalttitie vaihtui yhtäkkiä soratieksi. Paikka ei ollut tuttu, mutta kaikesta päätellen jo hyvän aikaa alalla ollut, hieman isompi yritys. Nyt se oli kuitenkin sammunut äkillisesti muutaman minuutin käynnin jälkeen. Suzukin GSX-R 750:stä tuli pian useimpien myynti-ilmoitushakujeni kohde. Vuoden 2011 Kawasaki on ollut hyvä ja luotettava, mutta oli aika vaihtaa. V ÄHÄN YLI YHDEN kauden ja noin 13 000 kilometrin jälkeen minun ja Kawasaki Z1000SX:n tiet erosivat. Violetti ja kovaääninen superpyörä korvasi vanhan työjuhdan, joka edusti aivan eri tyylisuuntaa. Ajo-ohjeiden lisäksi hän totesi: ”Onko sinulla kiire kotiin. Tuli näet pikku ongelma, kun käynnistimme Gikseriä.” Saavuttuani perille etsin katseella mahtailevaa kylttiä tai suurta näyteikkunaa, mutta en löytänyt. Nyt he suunnittelevat naapuritontille rakentamista. Vauhdin hidastaminen vaati keskittymistä, mutta kaikki sujui hyvin. Sisällä liikkeessä tapasin Patrik Strandin. Suzuki, jolla olin ajatellut ajella kotiin, oli osittain purettuna hallin lattialla. Löysin sopivan, hieman yli 10 000 kilometriä ajetun, vuoden 2009 yksilön Lingvalls Motorista Gävlestä. Matkan varrella soitin Patrik Strandille, myyjälle, johon olin ollut yhteydessä, ja kysyin ajo-ohjeita perille. Lingvalls Motor on viime aikoina kasvanut kohisten. Lopulta edessä oli reilut kymmenen kilometriä soratietä, ennen kuin pääsin taas asfaltille. Muutos tapahtui nopeasti, ja huomasin yllättäen ajavani yli sataa soran rämistessä lokasuojiin. Ajatukset urheilullisesta 600:sta pyörivät päässäni, mutta lukuisat kilometrit maanteillä johtivat 750:n pohdintaan. Liikkeen mekaanikot löysivät nopeasti vian syyn, bensapummatkamalli vaihtuu sporttiin Suzuki GSX-R 1000 78 GARAGE 078. Tapojeni mukaan olin valmistautunut ajamaan hänen luokseen pieniä ja itselleni uusia teitä pitkin
BMW ei oikein halunut keulia, joskin se onnistui, kun oikein yritti. ktm 11290 Superadv s 2017 n. Säädöt mahdollistava välikappale puuttuu. Ei pelkkä esine, jolla tehdään vaikutus nakkikioskilla. Monet kerrat olen kiroillut tätä puutetta soralla, kun olen halunnut saada takapyörän hallittuun luistoon. Jokusen tunnin ja 450 kilometrin ajon jälkeen kurvasin kotikadulleni ja pysäköin Kotarin autotalliin BMW:n viereen. CHRISTER MIININ KTM 1290 SA S Ajamisen ilo. Nämä ovat toistaiseksi jälkitoimituksessa. Mukavuus vaihtuu vankempaan luonteeseen ja aktiiviseen ajoon, kun Gessu-Bemari tekee tilaa isolle Kotarille. Odotellessa ehdin juoda kupin kahvia ja rupatella hetken myyjän kanssa, joten kaikki päättyi hyvin. Kun ajelin poispäin uudella hankinnallani, jälleen mahdollisimman monia pikkuteitä pitkin, olin tyytyväinen, että vika ilmeni liikkeessä eikä kotimatkallani kevätauringossa. Nähtäväksi jää, onko KTM tällainen. n. Samanaikaisesti epäröin luopua mukavuudesta, sillä jokainen matkani moottoripyörän satulassa sisältää useiden tuntien ja satojen kilometrien ajoa. Pyörä, jonka kanssa suuntaan jatkossa uusiin seikkailuihin on miehistä voimaa uhkuva KTM 1290 Super Adventure S. Tällöin ison Kotarin turvallisuuselektroniikka on ottanut tilanteen haltuun. Kaikella on kuitenkin aikansa, ja ennen kuin muutun vanhaksi touring-ukoksi, haluan hiukan lisää vauhtia. Ensivaikutelma vastasi odotuksia. KUN PUHELU KTM:LTÄ tuli toukokuun alussa, matkustin Örebrohun hakemaan Kotaria. Minulle moottoripyörä on yhä jotakin, jolla ajetaan paljon ja pitkälle. Sen avulla Kotarin elektroniikka ilmoittaa, että luistonesto ja ABS on kytketty pois käytöstä. BMW on ollut seikkailukaveri vailla vertaa. Sen sijaan olen jo saanut jälkikäteen tilaamani satulan alle tulevan tärkeän elektronisen mollukan. Maantieominaisuudet, moottorin käynti ja tyylikäs väritys. Tähän mennessä olen ollut tyytyväinen luonteeltaan raakaan ja samalla katukelpoiseen tonniseen sporttiini – tästä tulee hyvä kesä. BMW kiittää ja jättää paikan KTM 1290 Super Adventure S:lle uusia seikkailuita varten. Hevosvoimia on entisten 115:n sijaan 160, mikä mahdollistaa sujuvan keulimisen. V IETIN KAKSI KAUTTA fantastisen BMW R 1200 GS Adventuren kanssa, mutta meidän on aika lähteä eri suuntiin. Se ei ole kertaakaan rettelöinyt tai reistaillut, paitsi silloin, kun se laski jarrunestettä katsastushalliin. 79. ANDREAS JENNERSJÖ SUZUKI GSX-R 1000 Ei niin helppo pakata kuin Kawasaki Z1000SX. Sitten edessä oli ensimmäinen yhteinen reissumme ison Kotarin kanssa. Ehdimme kulkea yhdessä lähes 30 000 kilometriä, joista suurimman osan ajelin leveästi hymyilleen. Pyörän luovutuksen jälkeen laitoin langattomasti toimivan elektronisen ”virta-avaimen” taskuun ja asiakirjat ajotakin povariin. Kiitoksia Patrik Strandille avusta. Varsinainen kypärätukka. Käytännössä olen pitkään haikaillut toimivaa kompromissia mukavuuden ja suorituskyvyn välillä. Tällä haavaa odottelen vielä paria tilaamaani KTM-lisätarviketta – lämpösatulaa ja GPS-telinettä. Sen jälkeen olen tehnyt KTM 1290 Super Adventure S:n satulassa pari reissua, ja sille on jo tehty tärkeä 1 000 kilometrin huolto. pun hapettuneen maadoituksen
Kawasaki KX500 Hinta uutena 3490 € Hinta nykypäivänä 3200 € Moottori 1-syl., 2-tahti, nestejäähdytys Iskutilavuus 499 cm3 Teho 62 hv / 7 000 rpm Huippunopeus noin 160 km/h Paino 102 kg (kuivapaino) Valmistusvuosi 1985–2004 V UONNA 1983 KAWASAKI, joka oli hieman jälkijunassa motocrossin ison luokan kilpatantereilla, laittoi kaikkensa peliin. Kun KX500:n valmistus loppui 2004, päättyi samalla isojen kaksitahtisten tehohirviöiden aikakausi. Nyt Kawasaki oli päättänyt tehdä 500-kuutioisen crossikilpurin ja voittaa luokan maailmanmestaruuden. Kawasaki KX500 oli varsinainen tehopeto. Todellinen täysosuma tuli vasta 1985, kun uusi nestejäähdytteinen moottori tuli mukaan kuvioihin. TEKSTI ANDREAS JENNERSJÖ KUVAT KAWASAKI n. Tämän hän teki nimenomaan Kawasaki KX500:n satulassa. lamput ja massiiviset, läpinäkyvät bensatankit. Vuonna 1988 ruotsalainen motocrosslegenda Håkan ”Carla” Carlqvist ajoi viimeisen kilpailunsa 500 GP -luokassa. Siksi tehdas lopulta piti sen tuotannossa käytännössä samanlaisena lähes kymmenen vuotta. 90-luvun alussa KX500 oli tehosodan voittaja. Monet amerikkalaiset offroad-kuljettajat olivat huomanneet, että KX500:n tehokas kaksitahtimoottori ja hieno runko olivat kuin tehdyt erämaa-ajoon. Runko oli hyvä, mutta ensimmäisellä ilmajäähdytteisellä moottorilla oli itsetuhoisia taipumuksia. Tehdas oli aiemmin pärjännyt kohtalaisesti pienemmissä luokissa, mutta suurempien pyörien menestys oli jäänyt puuttumaan. KX500 on yksi monista syistä, miksi 80-luku oli vinksahtaneella tavalla omanlaisensa ajanjakso. KX500 säilyi lähes muuttumattomana vuosina 1990–2004. Tehon ja voiman brutaalin ulostulon vuoksi vain Håkan ”Carla” Carlqvistin kaltaiset alat taiturit pystyivät hyödyntämään KX500:n ominaisuudet ja kyvyt täydellisesti. Honda CR500R oli nopeampi, mutta sen tehon ulostuloa oli ajossa vaikea hallita, ja se oli muutenkin hallittavuudeltaan vaativa. Urku auki, ja kilometrin pituisen pölypilven saattelemana moottoripyörä ahmi kilometrejä ripeään tahtiin esimerkiksi Baja 1000 ja National Hare & Hound -aavikkokilpailuissa. Hän kasvatti johdon lähes minuuttiin, joten hänellä oli riittävästi aikaa pysähtyä, kiskaista olut ja jatkaa kohti kiistatonta ykkössijaa. VUONNA 1988 KX500 koki viimeisen suuren muutoksen. Honda ja Kawa päivittivät etenkin runkoa vuosittain. Sen myötä Yamahan YZ490 ja Suzukin RM500 olivat pian antiikkia. Lorem ipsum dolor sit amet, consectetuer adipiscing elit n. Kawasaki ja Honda ryhtyivät kilpavarusteluun. ”Carla” oli yksi harvoista, joka kykeni kesyttämään Kawasakin tehopedon. Sen jälkeen tehtaan viritykset ovat olleet minimaalisia – lukuun ottamatta USD-etupään esittelyä 1990. Kilpailuissa ajettavat offroad-pyörät olivat fantastisia luomuksia. Kawasaki oli investoinut paljon KX500:n kehittelyyn. Niissä oli valtavat etuVIHREÄ PETO 1980-LUVULTA ICONS 080. Oli kuitenkin yksi laji, johon tämä vihreä tehonyrkki sopi enemmän kuin hyvin. Hän osallistui kilpailuun yksityiskuljettajana ja dominoi kilpailua miten tahtoi Namurin radalla Belgiassa. Hevosvoimien määrä oli suurin piirtein sama kuin tämän päivän 450 cc -moottoreissa
HUOM! Muista liittää hupparija T-paitatilaukseen myös valitsemasi selkäpainatus. Huom! Hintaan lisätään tuotteiden postituskulut! Saatavilla olevat koot: Miehet S – XXL, Naiset 36/S 42/XL *Kaikkien paitojen toimitusaika 1–2 vkoa 19 € T-PAITA. LEHDEN SAAJA / VANHA OSOITE Sukunimi Etunimi _____________________________________________________________________ Osoite _____________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka _____________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti _____________________________________________________________________ LEHDEN MAKSAJA / UUSI OSOITE Sukunimi Etunimi _____________________________________________________________________ Osoite _____________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka _____________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti _____________________________________________________________________ PYSY IMUSSA TILAA BIKE NYT! Bike-lehden kestotilauksena hintaan 69€ TILAUSKORTTI_KORK 245_2017.indd 1 20.4.2017 17.16 NYT NIITÄ SAA! 39 € HUPPARI 19 € T-PAITA -TUOTTEITA JOKA LÄHTÖÖN! TEE TILAUS KÄTEVÄSTI SÄHKÖPOSTILLA: Tilauksen teet lähettämällä meille sähköpostia osoitteeseen info@bike.fi Laita tilaukseen tuotteen nimi, tilaamasi määrä, koko sekä omat yhteystietosi: nimi, katuosoite, paikkakunta sekä puhelinnumero. /lehti/tilaa • Tekstaamalla: TILAA KESTOBIKE etunimi sukunimi osoite paikkakunta numeroon 17100. Laskun saat tuotteiden mukana kotiin. -ECU-EDITOINNIT WOOLICH RACING OHJELMALLA YAMAHA MT-09 Limittereiden poistot 220 € Suzuki GSF1250 Rajoittimien poistot 175 €* *tehon nousu 10–15 hp Voimaa, nopeutta, pehmeyttä tarjoushintaan NYT TARJOUKSESSA! Sepänkyläntie 225, 65610 Mustasaari (Vaasa) www.ajbike.fi 81 TILAAN Bike-lehden kestotilauksena hintaan 69€ TILAAN Bike-lehden sähköisenä (Lehtiluukku) hintaan 49€ Osoitteenmuutos alkaen __________ / _________ / _______ Asiakasnumeroni: ___________________________________ M ak sa a po stim ak su n O K-K us ta nn us O y TU N N U S 5 7 6 3 9 3 VA ST A U SL Ä H ET YS Voit tehdä tilauksen myös: Soittamalla: 010 420 4120 • Netissä: www.bike
turskaa Ajaminen on hauskaa, joskus niin hauskaa, ettemme muista tarkisaa bensatilannetta. Siitä ei kuitenkan ollut kyse, kun suuntasimme superbike-testiin. Onneksi lumisade väistyi ennen testiä, jonka voit lukea lehtemme sivuilta. – CHRISTER TULLIPOLIISEILLE 82 KULIESSIEN TAKANA 082. Tämä asia tuli opittua karvaalla tavalla. Tullipoliisia kiinnosti, miksi hänellä on auto täynnä pyöriä, joissa on Norjan kilvet. Vai mitä, Kenneth Johanssen. MINÄ VAIN AJELEN, EN VÄLITÄ. Tällä kertaa vika ei kuitenkaan ollut mitenkään erikoinen ja se oli helppo ratkaista. SMILE Peter Welinderillä tuli tippa linssiin, kun hän näki alle aukeavan serpentiinitien, mutta vettä tuli kuin aisaa. ilmastonmuutos. Christer kuvitteli ajavansa ihan normaalia työajoa pyörät kyydissään, mutta muutaman kilometrin jälkeen miehet sinisessä Passatissa pysäyttivät hänet. Se siitä nautinnosta. AINA SATAA Ongelmia sähköissä Yhtäkkiä ovi avautuu ja pomo huutaa, ettei vanha vekotin suostu käynnistymään. Onko tulatIlmastonmuutoksesta puhutaan paljon ja useasti se käsitetään ilmaston lämpenemisenä. unelma Särkynyt tavaa. vv Hondan insinöörit ovat päätyneet mukavaan ratkaisuun Firebladen takaosan suunnittelussa. Sää on olennaisessa osassa meidän työtämme. Siihen voimme yhtyä. Blade suurella hymyllä. Sadekelit harmittavat ja ottaen huomioon kuinka usein sääenusteet täsmäävät, haluaisimme kouluttaa ennustajia
MOTOGP KAUSI LÄHENEE PIKKU HILJAA KOHTI KLIIMAKSIAAN, NOUSEEKO DUCATI VOITTOON. KOEAJO: Christer Miinin testasi BMW:n hiilikuituraketti HP4:n Estorillissa. SEURAAVA NUMERO #08 2017 1.9. SEIKKAILU HIEKALLA Uutuudet BMW R 1200 GS Ralley ja KTM 1090 Adventure R pullistelevat muskeleitaan Honda Africa Twinille. 83. KAUPOISSA TEKNIIKKAA Näin se toimii, Roland Sandsin Black Beauty ja paljon muuta