2018 Hinta: 8,90 € www.bike.fi TEKNIIKKA 3D-PRINTTAUS TULEE MATKUSTUS RETKI ESPANJASSA VARUSTEET KUUMIMMAT UUTUUDET ICONS HONDA XR600 SUPERBIKE LEIRITYS APRILIA RSV4 RF | DUCATI PANIGALE V4 S | KAWASAKI ZX-10R SE | SUZUKI GSX-R 1000R | YAMAHA YZF-R1M NIKI TUULI NÄYTÖN PAIKKA KAKSINTAISTELU SCRAMBLER 1100 KOHTAA Z900RS #07 2018 MATKUSTUS KUINKA HOITAA KASKOVAKUUTUS KÄYTETTY KTM RC8 6 4 1 4 8 8 2 6 1 8 2 1 8 7 PAL.VKO 2018-35 200618-1807 KOEAJOSSA KTM-ENDUROT TERÄVÄT JAPSIT KOHTAAVAT YLPEITÄ ITALIALAISIA. VIIMEISTELTY SUZUKI SV650X Bike #7
K1600b_Bike_fi_215x297_5bleed.indd 1 2018-04-11 19:18. For new horizons. JYVÄSKYLÄ: (Huolto) Nurmi MP: 010-834 5300. LAHTI: (Huolto) MP-Service: 010 422 52 52. TAMPERE: Biketeam, 03-266 2411. Contact your BMW Motorrad dealer for more information. OULU: Euro Motor Center, 08-534 6500. VAASA: Käyttöauto, 06-315 6300. RAISIO: Biketeam, 02-4808 8900. Read more about our motorcycles on www.bmw-motorrad.fi IT’S NOT ABOUT WHERE YOU CAME FROM, BUT WHERE YOU’RE GOING NEXT. MAKE LIFE A RIDE. VANTAA: Biketeam, 020-741 7217. For every mile. The new K 1600 B You’re hungry for asphalt. Then the Bagger is the motorcycle for your journey
060 Käytetty. Miltä maistui. Vakiopalstat Pääkirjoitus. KTM endurot Yksi kaksitahtinen ja toinen nelitahtinen. Testasimme taas nipun kamppeita. Sivu 030 Icons. 022 Koeajo. KTM Freeride Mitkä ovat sähköpyörän edut ja miksi sellainen pitäisi olla. 064 Henkilö. ISO TESTI SUPERBIKET 042 Aprilia RSV4 RF, Ducati Panigale V4, Kawasaki ZX10R SE, Suzuki GSX-R 1000R ja Yamaha YZF-R1M. Matkalle lähtiessä on syytä selvittää vakuutusasiat. Kohti Espanjaa Espanjasta löytyy matkailijalle kaikkea kivaa 034 Matkustus. 038 Koeajo. Ducati vs. Superbiket Pahimmista pahimmat ottavat mittaa toisistaan niin radalla kuin sen ulkopuolellakin. Honda XR600. Sivu 075 Otimme KTM:n uudesta enduromallistosta kaksi pyörää koeajoon, jotka sopivat kaikenlaiseen menoon suomalaisessa maastossa. KOEAJOSSA KTM ENDUROT 018. Pastrana yrittää uutta temppua ja kunnioittaa Knievelsiä. SISÄLTÖ #07.18 018 Koeajo. 026 Parivertailu. Kawasaki Voimakas Scrambler 1100S ja Z900RS nostattavat lämpöä. Niki Tuuli haluaa näyttää Niki Tuuli nauttii elämästään Moto2-luokassa. 070 WSBK. 030 Matkustus. Sivu 073 Tulossa. KTM RC8R Tiukka katupeli ja sille oivat vaihtoehdot. Espanjaan suunnataan tällä kertaa. Suzuki SV650X Toivoimme R-mallia, mutta tämä on melkein yhtä hyvä. Mitä uutuuksia tällä kertaa?. 042 Iso testi. Sivu 004 Update. Kausi parhaimmillaan. Gold Wingiä ja paljon muuta. HENKILÖ TUULEN UUSI TULEMINEN MOTO2:SSA Niki Tuuli janoaa sopimusta maailman kuumimpaan sarjaan Moto2-luokkaan myös kaudelle 2019. Sivu 006 Uutuudet. Sivu 014 Matkailu. 068 Road Racing. Sivu 025 Varusteet. Le Mans Le Mansin kisa voi olla jotain aivan muuta kuin taistelua radalla. Yamaha ahnehti Yamaha sai viimein voittonsa, vaikka alkuun he ahnehtivat liikaa ja tavoitteet olivat liian kovat. Onko kaskovakuutusta. 064 PARIVERTAILU MUSKELIRETROT 026 Ajoimme pari päheää peliä retroluokassa
Hän paransi tekniikkaa ja otti yhteyttä Hondaan, joka ei kiinnostunut ratkaisusta. Amerikkalainen teollinen muotoilija James Parker ihastui 80-luvun alkupuolella Hondan ELF-moottoripyöriin. Hänen keskiöohjauksensa asennettiin järeään GTS 1000 -matkapyörään, joka oli Yamahan lippulaivatuote 1992. Ne olivat kilpapyöriä, joissa oli keskiöohjaus edessä ja yksinkertainen svingi takana. Rainey piti siitä, ja Yamaha tarttui ideaan. Se saattoi olla kuolinisku etuhaarukalle. Kuolinisku etuhaarukalle. Urheilullinen prototyyppi rakennettiin USA:ssa Yamaha FZ 750 -mallin pohjalta. Testiajajien lausunnot erinomaisesta vakauden ja ajamisen helppouden yhdistelmästä vahvistivat odotuksia. Valitettavasti James Parker menetti projektin hallinnan. Moottoripyörä sai nimekseen RADD MC2. Rakenne sai nimekseen RADD James Parkerin Rationally Advanced Design Development -nimisen yrityksen mukaan. James Parker antoi sitten Yamahan palveluksessa olevan kilpapyöräilijä Wayne Raineyn koejaa teknistä kehitelmäänsä. Nämä moottoripyörät eivät menestyneet erityisen hyvin, mutta James Parker uskoi ideaan. Sen hintalappu sai kuitenkin monet vetäytymään paikalta, eikä huolellisesti suunniteltu rakenne menestynyt odotusten mukaisesti. Pyörän myynti oli vähäistä, ja mallista tuli lyhytikäinen.
Ne on niitä hetkiä, kun saadaan koko Biken porukka kasaan ja päästään pitämään pyörien kanssa hauskaa. ISSN 1455-1861 Avustajat Tero Kiira Simo Kohonen Tuomo Seppänen Late Hollo Kannen kuva: Stig-Roar Martinsen Toimitus (toimitus@bike.fi) Bensan hinta nousee, vaikuttaako se. VUOSIKERTA PÄÄKIRJOITUS 005 5. Tulevaisuudesta emme tietenkään osaa sanoa, mutta kevät ja alkukesä on ollut äärimmäisen hienoa aikaa motoristin vinkkelistä katsottuna. No, eiköhän se jokaisen ajatuksissa olekin, mutta kyllä sitä kannattaa hiukan takkia heittää niskaan, kun pyörän päälle hyppää. Janne Lilleberg Toimittaja Ruotsi Valitettavasti se vaikuttaa. Mat Oxley Moto GP Asiantuntija Twitter:@matoxley Ei vaikuta! Olen onnekas ja ajan todella paljon. Ehkei nyt kuitenkaan... Voin sanoa, että kyllä se yhden jalkapalloturnauksen voittaa. Valmistajien tosin pitäisi pystyä tekemään vähemmän kuluttavia pyöriä. K ELEISTÄ EMME AINAKAAN voi valittaa, tai no, menneistä keleistä. Koeajoja on tehty ja vaikka ne ajetaankin Ruotsissa pääosin, niin hauskaa on riittänyt. Adventurella sitä tulee ajettua enemmän hiekkateitä ja täytyy sanoa, että se on avannut aivan uuden maailman. On ollut jotenkin kummallista, kun lähes päivittäin on päässyt pyörällä liikenteeseen ilman, että täytyy sulloutua sadepuvun suojiin. fi (.se tai .no) Tilaukset: www.bike.fi, asiakaspalvelu@bike.fi Puh. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Välillä on toki ollut todella kuuma, mutta se täytyy muistaa, että varusteet pysyy päällä. lakot) tai asiakkaasta johtuvasta syystä voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Tilattu aineisto palautetaan vain, mikäli näin on erikseen sovittu. Anders Ljung Taitto, pohjoismaat Kaikki nämä hintojen nousut ärsyttävät! Se kertoo juuri siitä, että veroja kerätään enemmän ja enemmän. Suljetulla alueella kun voi sitten kokeilla ihan kaikkea. Heidi Koivunen Ulkoasu, Suomi IG:@heidikoivunenphotography Totta kai hinnan nousu harmittaa, sillä nyt mieheni kuluttaa bensaan enemmän ja se on pois muualta. Siellä voi sitten koheltaa rauhassa samaan aikaan, kun päätoimittaja ajaa pyöräkerrallaan testit läpi. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa (mukaan lukien liitteet) aiheuttamista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai OK-Kustannus Oy:lle. Huomautukset tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisemisajankohdasta lukien. Tilaukset toimitetaan force majeure (lakko, tuotannolliset häiriöt, alihankkijoiden viivästykset yms) -varauksin. Eikä mitään, en sen enempää rupea moralisoimaan, mutta pitää muistaa, ettei se onnettomuus tarkoita omaa tunarointia, vaan riittää, kun joku muu töppää. Välillä on hiukan pahaa tehnyt, kun vastaan huristelee iso pyörä, jossa kuskilla vain shortsit suojana. Kaikki uudelleenjulkaisu kielletty ilman erillistä lupaa. Christer Miinin Päätoimittaja, pohjoismaat christer.miinin@bike.se Ei vaikuta. Nyt täytyy toivoa, että hyvät säät jatkuvat. 010 420 4120 Kestotilaus 10 nroa 69 € Vuositilaus 10 nroa 79 € Paino/copyright: Biken painaa Printall AS. Bike #7 2018, 34. Koeajoissa on aina mukava startti, kun menemme mittaamaan suorituskykyjä lentokentälle. Vaikka suuntaisikin vain rannalle. Osittainenkin lainaaminen ilman Biken lupaa on kielletty. Hyvä Goretex on riittänyt mainiosti, eikä paljon muunlaista asua ole allekirjoittaneen päällä nähtykään. Uusia, toinen toistaan huikeampia näkymiä joista on todella nautittu. Kesää on vielä paljon jäljellä ja tarkoitus on kiertää Suomea ristiin rastiin. Ajan edelleen yhtä paljon, mutta kun pysähdyn miettimään asiaa, menee vati nurin ja se vaikuttaa välittömästi ajotyyliini. Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Hyvät kelit ovat mahdollistaneet sen, että kilometrejä on kertynyt kaikenlaisilla vehkeillä. Vesa Koivunen Toimituspäällikkö, Suomi vesa.koivunen@bike.fi Bensan hinnan nousu ärsyttää todellakin, mutta ajan silti juuri niin paljon kuin pystyn. Sen pitäisi loppua! Bike vastaa ainoastaan tilatusta aineistosta. Ei muuta kuin naru kireällä jatkossakin! VESA KOIVUNEN, TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ NYT HELLITÄÄN HUOLELLA! Bike ilmestyy 10 kertaa vuodessa ja julkaisija on OK-Kustannus Oy Osoite Sinettikuja 3, 02770 Espoo Sähköposti Toimituksen sähköpostisoitteet: toimitus@bike.fi sekä muotoa etunimi.sukunimi@bike. Siinä kohtaa saattaa suojapukua kaivata, kun alaston kroppa kyntää asfaltin pintaa. Kaikki oikeudet pidätetään. En halua tuhlata niin paljon ja siksi ajan vähemmän. Säästetään muualta
MINULLE JÄÄ VAIN MUUTAMA PÄIVÄ AIKAA TUTUSTUA PYÖRÄÄN, PUHUMATTAKAAN SIITÄ, ETTEN KOSKAAN AIKAISEMMIN OLE HYPÄNNYT V2:LLA. SELLAINEN LUKU LÖYTYY EVEL KNIEVELIN CV:STÄ. Nettivinkki http://www.bike.se/video/ video-hondas-nya-crfs-ochen-bitter-gubbe Honda antoi vihaisen kaverin pelleillä uusilla CRF-malleilla, arvaatko kenen. 80 RAMPISTA RAMPPIIN HYPPYÄ VUOSIEN 1965 JA 1980 VÄLILLÄ. Heitä vinkki! vesa@bike.fi KUKA OLI SINUN SUURIN IDOLISI LAPSENA. 6 Update 006
Heinäkuussa Travis Pastrana hyppää ensin vähintään 52 romutetun auton ja sitten 16 Greyhound-bussin yli. Kaasu tulisi samankaltaisesta säiliöstä, kuin mitä nykyään käytetään henkilöautojen turvatyynyjärjestelmissä. Knievelin 42 metrin pituinen hyppy jäi lyhyeksi, ja rajun alastulon seurauksena hän sai kallo-, reisija lonkkamurtumia. Yksi täysin vakavasti harkituista ideoista on kaasun puhaltaminen vastakkaiseen suuntaan, niin että pysyt tiellä. Kukaan nykypäivänä ei vedä vertoja Evel Knievelille, mutta Travis Pastrana pääsee melko lähelle. Vuoteen 2005 mennessä hänellä oli hallussaan kaikkiaan viisi kultamitalia X Games -kisoista ja useita ykkössijoja Gravity Games-, Dew Tourja Red Bull X-Fighters -kisoista. FTR750 on juuri sitä, nykyaikainen evoluutio sen aikaisista Flat Track -pyöristä. Video sensaatiomaisesta yrityksestä ja törmäyksestä näytettiin World Wide Sports -ohjelmassa, joka löi aineistolla katsojaennätyksen. Pastrana aloitti uransa motokrossin parissa, mutta 1990-luvun lopulla hän kiinnostui toden teolla Freestyle-skenestä, mikä tuolloin oli kova sana USA:ssa. Tien sivuun asennetuilla antureilla poimittiin Bluetooth-signaaleja, joiden avulla laskettiin määrättyjen ajoneuvojen keskinopeus. Indian on kilpaillut tällä mallilla AMA Flat Track -sarjassa vuodesta 2017 ja saavuttanut koneella tähän mennessä 14 voittoa sekä yhden mestaruuden. EVEL KNIEVEL SYNTYI köyhiin oloihin 1938 amerikkalaisessa Buttenin kaivoskaupungissa, mutta 60ja 70-luvuilla hänestä tuli yksi maailman tunnetuimmista henkilöistä uskaliaiden moottoripyörästunttiensa ansiosta. Bosch tutkii nyt ratkaisuja, joilla estää epätoivottu sivuliike. Tänä kesänä hän lähtee yrittämään kolmea Evel Knievelin tunnetuimmista hypyistä yhtenä ja samana päivänä. Pyörässä on uusi 750-kuutionen V2. TAPAHTUMAN SPONSORI ON Nitro Circus, mutta myös moottoripyörävalmistaja Indian on mukana, koska Travis Pastranan ajama pyörä on heidän valmistamansa Flat Track FTR750. Kolmas ja viimeinen hyppy on Las Vegasissa Ceasars Palacen edessä olevan suihkulähteen yli. Bluetooth voi tulla uusi tutka Ruotsin valtion tutkimuskeskus VTI ja Linköpingin yliopisto ovat tutkineet uusia mahdollisuuksia mitata ajoneuvonopeuksia. Travis Pastranalla on hallussaan myös ralliautopituushypyn ennätys, eikä video, jossa hän hyppää lentokoneesta ilman laskuvarjoa, liene mennyt keneltäkään ohitse. Vuotta myöhemmin Travis Pastrana oli ensimmäinen maailmassa, joka onnistui kaksoistakaperinvoltissa. 7. Ennätysyrityksellään hän osoittaa kunnioitustaan moottoripyöräsankarille. Viime vuonna tuli kuluneeksi tasan 50 vuotta siitä, kun Evel Knievel sai luvan hypätä Las Vegasissa Ceasars Palacen edessä olevan suihkulähteen yli. ”Oli äärimmäisen tärkeää käyttää pyörää, joka muistuttaa niitä, joilla Evel hyppäsi. Edessä on iso tehtävä, mutta me olemme Nitro Circuksen kanssa tottuneet pistämään kaikki likoon”, Travis Pastrana sanoo Indianin julkaisemassa lehdistötiedotteessa. Valkoisessa puvussaan ja viitta tuulessa hulmuten Evel Knievelin onnistui ansaita miljoonia yrittäessään hypätä moottoripyörällään leijonien, bussien, haikalojen ja rotkojen yli. Boschin uniikki puhallus Öljyvuoto tai sora tien pinnassa voivat aiheuttaa sivuluisun, joka voi päättyä ikävästi. Valitettavasti minulle jää vain muutama päivä aikaa tutustua siihen. Tämä stunttiyritys tekisi hänestä elävän legendan. Puhumattakaan siitä, etten koskaan aikaisemmin ole hypännyt V2:lla. Viimeisen julkisen hyppynsä hän teki tietojen mukaan 70-luvun lopussa, ja tänä vuonna on kulunut 11 vuotta siitä, kun hän menehtyi pitkäaikaisen sairauden jälkeen. PASTRANAN SUURI HYPPY Travis Pastrana on yksi aikamme hulluimmista kuskeista
Laukut ripustetaan pidikkeisiin ylhäältä käsin, mutta niitä pitävät paikallaan myös vahvat sähkömagneetit. Järjestelmää tullaan käyttämään itseohjautuvissa autoissa, ja sen toiminta perustuu taaksepäin asennettuihin kameroihin. BMW ON LUONUT perinteen tulevien tuotantomallien esittelemisestä siistien konseptien muodossa harvoille ja valituille tarkoitetussa Concorso d’Eleganza -tapahtumassa pohjois-Italian Villa d’Estessä. KUUMA TOURER BMW:LTÄ HAASTAA YAMAHAN TRACER 900/GT -MALLIN. Laukuissa esitellään myös uusi clip on -konsepti kiinnittämistä ja irrottamista varten. Vuosi 2018 ei tee poikkeusta, ja tänä vuonna saksalaisvalmistaja esitteli koneen segmentissä, jossa se ei ole ollut aktiivisena useisiin vuosiin. PYÖRÄN SEKOITUS SPORTTISIA ja käytännöllisiä ominaisuuksia voi olla hauska vaihtoehto työmatkakuskille, joka mielellään silloin tällöin ajaa kotiin kiertoteitä pitkin. Kyseessä ovat 800–900-kuutioiset allroad-pyörät. Rinnakkaistwin ja nimessä oleva numero 9 antavat olettaa, että moottori on otettu uudesta F850-mallista. Ford varoittaa prätkistä Ford on patentoinut tekniikan, jonka avulla autot havaitsevat jonojen välissä ajavat moottoripyörät. Melko slimmatut laukut eivät ainoastaan anna mahdollisuutta ottaa mukaan matkatavaraa, vaan ne muodostavat myös matkustajan istuimen osan. Concept 9cento -pyörässä yhdistyvät sport-, touringja adventure-segmentit. Näköjään myös uusien 750ja 850-mallien käytännöllinen TFT-mittaristo on otettu mukaan tähän konseptipyörään. Luokan kingi on jo muutaman vuoden ollut Yamaha Tracer 900. Viime vuonna Ruotsissa tapahtui yli 61 000 riistaonnettomuutta, mikä on enemmän kuin koskaan aikaisemmin. 8. Enimmäkseen kunnon adventure-pyöriin keskittynyt BMW näyttää nyt, että se saattaa piakkoin haastaa Yamahan. Riistaonnettomuudet kasvussa Toukoja kesäkuussa hirvet ja peurat ajavat edellisvuotiset vasansa tiehensä. Nuoret eläimet etsiytyvät uusille alueille, mikä lisää riistan liikkumista
HUSSEN UUDET ENDUROMALLIT METSÄSSÄ ON EDELLEEN kunnilla oranssia. VIIME VUODEN EHDOTTOMASTI suurin tekninen uutuus Husqvarnalta, KTM:ltä ja ehkä jopa enduromaailmassa oli kaksitahtisten ruiskutus. FMF ja Husqvara HUSQVARNA ON ERITTÄIN tyytyväinen voidessaan ilmoittaa FMF Racing kanssa alkaneesta yhteistyöstä. KTM on ottanut vaarin sekä kilpajoukkueiden että yksityisasiakkaiden näkemyksistä vuoden 2019 EXC-mallien suorituskyvyn ja luotettavuuden parantamiseksi. Haarukka on hiukan kovempi pohjaanlyönnin estämiseksi puristuksen ollessa kova, ja toimenpiteen on tarkoitus myös parantaa etupyörän kosketusta maahan palautusvaimennuksen yhteydessä. Kaikki tuotteet ovat saatavilla valtuutetuilta Husqvarna -jälleenmyyjiltä. Nyt päivitykset ovat pienempiä. Kuten odotettavissa oli, vuonna 2019 ei esitellä mitään suuria päivityksiä. Jo ennestään kilpailukykyiset pyörät ovat saaneet tukun merkittäviä parannuksia, joista isoin on Factory -mallien japanilaiset Kayaban iskunvaimentimet. Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing -tiimien kanssa jo ympäri maailmaa vakiintunut yhteistyökumppani, FMF Racing, on jo selkeä tekijä offroad-lajien menestyksessä. Kayaba on yksi arvostetuimmista iskunvaimennin merkeistä offroad puolella. Mallivuodesta 2019 alkaen kaikki FMF Racingin eksklusiivisesti Husqvarnalle tuottamat pakoputkistot löytyvät päivitetystä Husqvarna Motorcycles Accessories -katalogista. TX 125 on saanut uuden Diaphragm-kytkimen, ja kaikissa malleissa on aikaisempaa kestävämmät kytkimen suojukset. Husqvarnan Xplor 48 -haarukkaa ja WP:n valmistamaa DCC-takaiskunvaimenninta on muokattu kovempaan suuntaan, mikä vähentää pohjaan lyönnin riskiä. TERVEHDYS KTM EXC -19 KUUMA TOURER BMW:LTÄ 9. Jotta asianlaita ei muuttuisi, KTM tekee joukon hienosäätöjä vuoden 2019 enduromalleihinsa. Kaliforniassa vuonna 1973 perustettu yritys on pitkään tuottanut kilpailukykyisiä ja laadukkaita pakoputkistoja tavoitteenaan luoda jokaiselle kuljettajalle paras mahdollinen ajokokemus. Takavaimenninta on hierottu, jotta se sopii yhteen haarukan kanssa. Merkki tunnetaan johdonmukaisesta käytöksestään, helposta säätöjen muokkaamisesta ja pitkästä huoltovälistä. Suojusten grafiikka on hieman aikaisempaa puhdastyylisempi, ja Husqvarna painottaa jälleen sitä, miten tärkeää on nostaa esiin yrityksen ruotsalaiset juuret. WP Xplor -haarukkaa ja DCC-vaimenninta on säädetty, akkua on tietääksemme parannettu, satulan muotoilu on uusi, ja rungossa on oranssi maali. Kaksitahtisten ruiskutus oli käänteentekevä uutuus vuonna 2018. FMF Racing kehittää ja tuottaa Husqvarnalle yksinoikeudella suorituskykyisen malliston, joka sopii saumattomasti yhteen uuden sukupolven offroad-pyörien kanssa. Sherco julkaisi uudet 2019 kauden mallinsa Sherco on esitellyt koko 2019 vuoden mallistonsa Ranskan Nimesissä jossa myös itse tehdas sijaitsee. Satulan takaosaan on lisätty raitoja pidon parantamiseksi märissä olosuhteissa
n. BEACH PARTY TÉNÉRÉLLÄ n. Ty Tremaine selviytyi ensimmäiseen starttiin, mutta keskeytti ollessaan 20 parhaan joukossa. Uusi CRF 250RX perustuu CRF 250R -krossikoneeseen, josta ilmestyi uusi versio viime vuonna. Valmistaja kutsuu prototyyppiä kaikkien aikojan edistyneimmäksi seikkailukoneekseen. Tuolloin lanseerattiin uusi moottori, mikä oli suuri muutos krossimallissa. Ensimmäinen pysähdys tehtiin Australiassa, missä Dakar-kuski Rodney Faggotter sai ajaa pyörää ihanilla rannoilla ja vaikeakulkuisemmassakin maastossa yhdessä Ténéré Tragicsin kanssa. Se perustuu perusteellisesti päivitettyihin 450-kuutioisiin krossija endurokoneisiin vuodelta 2017. Maailmanympärysmatka prototyypillä on vasta alkanut. CRF 250 tulee enduroversiona 2019. Pariksi motoristihäihin. Dakar-kuljettaja Rodney Faggotter Australiassa . Siellä pyörän ottaa haltuunsa Yamaha-kuski Adrien van Beveren. YAMAHA TÉNÉRÉ 700 World Raid on suunniteltu tulevan tuotantomallin Ténéré 700:n kehitystä varten. CRF 250RX saa myös 3-asentoisen HRC Launch Controlin, uuden etujarrusatulan, Renthalin fatbar-ohjaustangon ja mustat vanteet. 10. Annetun tiedon mukaan moottori on nyt kymmenisen prosenttia tehokkaampi, minkä etupäässä huomaa rekisterin yläpäässä. Honda CRF 450L on uusi katumalli kaudelle 2019 n. Viimeksi mainittu on joukko maanosan Ténéré-faneja. MP 19 -messuilla järjestetään ensimmäistä kertaa motoristihäät. Ténéré 700 World Raidin viimeisen etapin Euroopassa ajaa motoristiseikkailija Nick Sanders. Syynä tähän oli tiimin virhelaskelma; akusta loppui virta, ennen kuin se ehdittiin vaihtaa uuteen. Honda CRF450L on varsin kiinnostava uusi maantielle sovitettu enduropyörä Hondalta. Toinen etappi ajetaan Marokon autiomaassa Dakar-veteraani Stephane Peterhanselin kanssa. Sen jälkeen vuorossa ovat Etelä-Amerikka ja Argentiina. Yksinkertainen, mutta määrätietoinen prototyyppi Ténéré 700 World Raid. Salaisista testilaitoksista tämänvuotisilla Eicma-messuilla näyttämölle päässeellä pyörällä on nyt useita muita tehtäviä. Yamahan PR-osasto lähettää rallista inspiraatiota hakeneen kaksisylinterisen 689-kuutioisen koneensa maailman ympäri kosiskelemaan yleisöä 2018 Ténéré 700 ”World Raid” -kiertueen merkeissä. Trimmausaste on yleisesti ottaen matalampi, minkä pitäisi pidentää huoltoväliä. MP19 -messut järjestetään 1.– 3.2.2019. Alta Motorsilta loppui virta Alta Motors osallistui Erzberg Rodeo -endurokisaan kahdella sähköpyörällä. Jos se oikea ei ole vielä löytynyt, kannattaa nyt viimeistään aloittaa siipan etsintä. Kaksinkertaiset äänenvaimentimet on vaihdettu yhteen, ja pyörään kuuluvat peruutuspeilit ja LED-valot. Showa-haarukka on samanlaista jousityyppiä kuin viimeisimmässä CRF 450 -mallissa, ja takavaimennin on aikaisempaa alempana rungossa. n. Parit voivat ilmoittautua ehdokkaiksi syyskuun alusta alkaen. 450L:ssä on uusi kolmirenkainen mäntä, kuusivaihteinen hiukan väljemmillä askelilla varustettu laatikko ja aikaisempaa kevyempi kytkin. Enduroon mukautettu vuoden 2019 CRF 250RX on saanut 18 tuuman takapyörän, 8,5 litran polttoainetankin ja aikaisempaa pehmeämmän jousituksen. Hondan endurot VUONNA 2019 SAAMME nähdä aivan uuden enduron ja kovaksi keitetyn dualsport-koneen Hondalta
Ja Yamahan kolmipyöräiset ovat täällä kenties jäädäkseen. Ensimmäinen malli, joka paljastettiin, oli Tricity 125 -skootteri. 2015 Nikenia ennakoinut LMW-9-prototyyppi esitellään Tokyo Motor Showssa. EN IKINÄ OLLUT KOKEILLUT NIIN MONIA ERILAISIA RATKAISUJA, NIIN LYHYEN AJAN SISÄÄN KILPAPYÖRÄTEKNIKON JÄRJESTELMÄLLINEN TYÖSKENTELYTAPA alkoi pian tuottaa menestystä. Takashi Kaieda rekrytoitiin tällöin päävastaavaksi, tehtävänään saattaa LMW-kone katukuntoon. ”Koska olin työskennellyt 20 vuotta teollisuusrobottien parissa, minulla ei ollut mitään hyötyä niistä kontakteista, joita olin solminut siihen mennessä”, hän kertoo eräässä Yamahan julkaisemassa lehdistöaineistossa. Kehitystyö jäi tuolloin kuitenkin pöytälaatikkoon, ja kului 30 vuotta, ennen kuin Yamaha antoi vihreää valoa sen henkiin herättämiselle. He ymmärsivät nopeasti, että pyörien tulee olla kallellaan parhaiden ajo-ominaisuuksien saavuttamiseksi. 2018 Tuotantovalmis Yamaha MXT 850 Niken lanseerataan. Valmistaja itse sanoo kuitenkin, että tekniikka on askel kohti moottoripyörää, joka kallistuu, mutta ei koskaan kaadu. Lorem ipsum dolor sit amet, consectetuer adipiscing elit E NSIASKELEET YAMAHAN LMW-TEKNIIKAN suuntaan otettiin kuuleman mukaan Harajukun kaupunginosassa sijaitsevassa designstudiossa 1970-luvun Tokiossa. 11 TEKNIIKKA 011. LMW-tekniikan kehitys lopetetaan talouskriisin takia. 2011 LMW-tekniikkaa käyttävän tuotantomallin lanseeraamiselle omistettu projekti lasketaan vesille. TEKSTI ANDREAS JENNERSJÖ KUVAT YAMAHA TÄYDELLINEN ALUSTA Tärkeitä vuosilukuja Yamahan LMW-tekniikan osalta 1976 Useita patenttihakemuksia kahdella etupyörällä varustetuille ajoneuvoille. Varhainen LMW-tekniikka mielessään Kazuhisa Takano ryhtyi töihin. Alustan on vastattava kuskin odotuksia”, Kazuhisa Takano sanoo. ”Päinvastoin kuin moni luulee, kilpapyörän tärkein ominaisuus on jatkuva vakaus. Takashi Kaieda ei onneksi ollut yksin. Cantilever-/teleskooppijousitus ja suunnikkaan muotoinen vipuvarsi auttoivat hänet lopulta asetettuun tavoitteeseen. Tämä oli luomus, joka myöhemmin saisi nimen Niken. Kazuhisa Takano käytti alustan kehitystyössä saamaansa kokemusta MotoGP-pyörissä työssään LMW:n parissa. 2010 Tulevaisuuden liikkumista käsittelevä pitkän aikavälin projekti muotoutuu, ja yritys päättää yrittää kaupallistaa LWM-tekniikan. Yamahan insinöörit kiinnostuivat muutamista kolmipyöräisten pyörien luonnoksista ja testasivat, ovatko ne toteutuskelpoisia käytännössä. 2008 Tutkimusja kehitystyö jatkuvat prototyypin OR2T prototyypin kanssa, tarkoitus on tehdä Tesseractista entistä käytännöllisempi. 2007 Nojaava nelipyöräkonsepti Tesseract esitellään Tokyo Motor Showssa. Se tuli myyntiin Japanissa 2014, mutta jo seuraavana vuonna Yamaha esitteli MWT-9:n Tokyo Motor Show -messuilla. Hänellä oli työkaverinaan Kazuhisa Takano, mies, joka Yamahan kilpaosastolla työskennellessään oli tullut tunnetuksi kyvystään keksiä ja kehittää luovia rakenteita. n. minusta tehtiin Yamahan MotoGP-pyörien alustakehityspäällikkö”, Takano sanoo. 2014 Tricity 125:n myynti alkaa Japanissa. Vasta sitten voi alkaa hakea parasta suorituskykyä moottorille. ”Unelmani oli rakentaa maailman nopein moottoripyörä, ja siitä tuli todellisuutta, kun n. ”Vaikka olinkin työskennellyt edistyneimmän kilpaluokan pyörien parissa, en varmaankaan ikinä ollut kokeillut niin monia ratkaisuja niin lyhyen ajan kuluessa.” Moottoripyörämaailman vallankumousta koskevien suurten puheiden takana on eräs MotoGP-teknikko, jolla on visio täydellisellä alustalla varustetusta moottoripyörästä
KOLMIPYÖRÄINEN TYRANNOSAURUS Yamaha Niken on yhdistelmä näppärää MT-09-mallin streetfighter-pyörää ja edistynyttä LMW-tekniikkaa. 12 PYÖRÄUUTUUS 012. VALMISTAJAN MUKAAN MATKUSTAJAN kyyditseminen ei vaikuta ajo-ominaisuuksiin yhtä paljon kuin kaksipyöräisessä moottoripyörässä, koska edessä on enemmän painoa. MT-09:N KOLMISYLINTERISEN MOOTTORIN ruiskutusta on säädetty, ja kampiakseli on vaihdettu painavampaan väännön lisäämiseksi. ETUOSA TYÖSKENTELEE ACKERMAN-PERIAATTEEN mukaan. Niken on myös saanut erityisesti sitä varten kehitetyn luistoneston. Tämä ei ollut Yamahalle helpoin pähkinä purtavaksi. Se merkitsee sitä, että kaarreominaisuuksien parantamiseksi sisärenkaan suppeama on isompi kuin ulkorenkaan. LCD-MITTARISTO EI OLE kaikista nykyaikaisin, mutta sen musta tausta tiettävästi kuitenkin antaa hyvän toiston päivänvalossa ja pimeäajon aikana
KOLMIPYÖRÄINEN TYRANNOSAURUS ETUPYÖRÄT OVAT VAIN 15-tuumaiset, mikä rajoittaa jarrulevyjen koon 265,6 millimetriin. MATALALLE SIJOITETUT PEILIT tulevat YZF-R1:stä, ja tiedon mukaan ne antavat hyvän näkyvyyden ajoasennosta riippumatta. NIKEN ON ETUPAINOINEN, siitä ei pääse mihinkään, ja tämän vastapainoksi Yamaha käyttää niin kutsuttua Dual Steering Axel -akselia. 13. LEVEÄ KATE SUOJAA kuljettajaa tehokkaasti sekä viimalta että sääolosuhteilta matalasta tuulilasista huolimatta. Niihin puristuu nelimäntäinen jarrusatula. Se siirtää ohjausta ja kuljettajaa taaksepäin painojakauman tasoittamiseksi. Nikenin kaksoisetuvalot loistavat LED-valoilla
Farkut ovat hyvin mukautuvat ja istuvat. Ainoa, mihin olen vähän tyytymätön, on leikkaus. PISTEET 8/10 Samalla kertaa sekä myötäilevä. Icon Wachtower takissa on irroitettavat hihat jotka ovat käytännölliset aktiivisessa ajossa vaikeammassa maastossa. Ne toimivat aivan erinomaisesti moottoripyörähousuina töihin ajettaessa, ja parasta on, että niitä ei tarvitse vaihtaa perille tultua. Se on takaa matalahko moottoripyöräilyä ajatellen, minkä vuoksi selkä voi paleltua viileällä kelillä. Tämä Iconin setti on siihen nähden todellinen löytö! Se on toiminut erinomaisesti sekä auringonpaisteella että kaatosateella. Minusta housut eivät ole liian lämpimät sisällä eivätkä liian kylmät pyörän selässä istuessani. BIKEN OMAT KAMAT ARVIOITUNA Meidän kaltaisillemme varustefriikeille on tarjolla taas paljon uusia tuotteita – testaamme näitä kuluttajavalistuksen nimissä! Icon Raiden watchtower 14 VARUSTEET 014. Hihat voi irrottaa, jos takista haluaa mukautuvan enduroliivin. Ulkopuoliset taskut ovat plussaa. Watchtower ei ole liian tiukka eikä liian löysä, ja se antaa hyvin liikkumavaraa. PISTEET 8/10 Töissä tarvitse vaihtaa vaatteita. Hienoa näissä farkuissa on se, että ne näyttävät juuri farkuilta eivätkä motoristin ajopuvun osalta. TESTANNUT: JANNE LILLEBERG HINTA: 189,00€ NETTI: WWW.MOTORMAN.FI TUNNETTUJEN RUKAN, ALPINESTARSIN tai Klimin tuotteet ovat harvoin pettymyksiä, mutta ne maksavat maltaita. Lindstrands Blaze OLEN KÄYTTÄNYT LINDSTRAND Blaze -farkkujani pian kaksi kautta. Toisaalta farkkuja voi kuitenkin täydentää saman valmistajan waist zip -varusteella, jolla yhdistetään takki ja housut, jolloin mainittu ongelma poistuu. Todettakoon, että vuori on ohuenlainen, joten vaate ei sovi käytettäväksi lämpötilan ollessa alle kymmenen astetta. Lanteiden tai polvien kohdalla housuissa ei valitettavasti ole suojaa, mutta niitä voi hyvin täydentää erillisillä suojilla. Selässä ei ole tuuletusaukkoja. TESTANNUT: ANDREAS JENNERSJÖ HINTA: 247.00 €/ 149.00 € (TAKKI/HOUSUT) NETTI: WWW.MC-SPORT.FI n. Alaselän kohdan matala leikkaus
Tämä työkalusarja on hyvä alku sellaisen vaunun varustamiseen. TÄMÄ ON VARMAAN yksi parhaita joululahjoja, joita olen saanut. 15. Tämän kypärän ehdottomasti paras ominaisuus on se, että siinä on esiasennettu mikrofoni ja kaiutin, jolloin niistä tulee täydellinen viestintäjärjestelmä yhdessä SC1-lisävarusteen kanssa. TESTANNUT: TOBIAS BOVIN HINTA: 609,99 € NETTI: WWW.XLMOTO.FI PISTEET 8/10 Hyvät äänet ja hyvin istuva. Aina lainassa jollain. Visiirissä on alkuperäisvarusteena Pinlock-huurteenestokalvo, ja se kiinnitetään kahteen hyvin erottuvaan kohtaan visiirin ollessa ylös käännettynä. Kypärä on hiljainen, mukavasti istuva ja valmistettu Saksassa. Kaikki tietävät, miten riippuvainen sitä voi olla hyvistä työkaluista autotallissa. Sen oli pannut merkille vanhin poikani, joka hankki minulle tämän työkalusarjan viime jouluna. SC1 on suunnilleen puolet pienen tulitikkuaskin koosta, ja se kytketään sitä varten varattuun kohtaan kypärässä. Se ei ole kuitenkaan vaikuttanut toimintaan. Teng Tools -työkalusarja Schuberth C4 huippukypärä vailla vertaa NAVIGOINTISOVELLUSTEN TUOTEKATSAUSTA HYÖDYNTÄEN kokeilin joitakin sovelluksista. Asetin iPhone 7:ni SP Connectin Moto Bundle Smartphone -pidikkeeseen. Näin sinulla on käden käänteessä täysverinen tietoviihdeja viestintäjärjestelmä, joka mahdollistaa kännykän musiikin, äänikirjojen ja radion kuuntelun, vastaamisen puheohjauksella jonkun soittaessa ja juttelemisen prätkäkavereidesi kanssa sikäli kuin heilläkin on Schuberthin tai Senan järjestelmä ja he ovat korkeintaan kilometrin päässä. Korkealla toivelistallani on lukittava työkaluvaunu. Voin suositella tuotetta, mutta jotenkin olen onnistunut vaurioittamaan kotelon kiinnikkeen muovikielekettä. Mukana on sääsuoja ja välikkeet. PISTEET 9/10 Laadukas. Turhan muhkea. Jos haluaa autotalliin hyvät työkalut, ei ole huono idea tutkiskella Teng Tools -valikoimaa netistä ja laatia toivelistaa. PISTEET 8/10 Helppo asentaa, vankka alumiinirakenne. 159 € NETTI: WWW.TENGTOOLS.COM TÄMÄ ON SCHUBERTHIN uusin malli, jossa on ylös nostettava etuosa. Kypärästä on saatavana kymmenen kuviollista väriyhdistelmää ja kuusi yksiväristä vaihtoehtoa. Pidike koostuu kotelosta ja sen taustapuolella olevasta kiinnikkeestä. Puhelin asennetaan ja irrotetaan kätevää pikamekanismia käyttäen. Se ei ole halpa, mutta se on tehty lähes kokonaan CNC-jyrsitystä alumiinista ja tuntuu todella laadukkaalta. Ongelma näin hienojen työkalujen omistamisessa on se, että ne eivät saa olla tallissa rauhassa. Kiinnike pääsi helposti vaurioitumaan. Vankka alumiinirakenne pitää kännykän paikallaan. TESTANNUT: ANDREAS JENNERSJÖ HINTA: 99.99 € NETTI: WWW.SP-CONNECT.COM Icon Raiden SP Connect Moto Bundle n. TESTANNUT: JANNE LILLEBERG HINTA: N. On vaikea elää ilman toimintoa, jonka ansiosta voi juoda, syödä ja puhua ottamatta kypärää pois päästä, kun on kerran testannut sitä. Kestävät Teng Tools -työkalut ovat laadukkaita
Valumuottien ja lävistyskoneiden valtakuntaan rullataan hitaasti mutta varmasti 3D-tulostimia. TEKSTI ANDREAS JENNERSJÖ KUVAT BMW MOTORRAD 16 TEKNIIKKA 016. TÄYSIN UUSI ULOTTUVUUS Tehdassaleissa on käynnissä pitkäkestoinen vallankumous
Vanhojen laitteiden vaihto uusiin ei kuitenkaan tapahdu kädenkäänteessä konepajoissa. Skövden korkeakoulun opiskelijoiden ja Volvo Carsin tiiviissä yhteistyössä laatiman raportin mukaan tämänlainen valmistus myös antaa yhtä hyvät tai jopa paremmat ominaisuudet metallin elastisuudelle. Valmistukseen tarvittava metallijauhe on tänä päivänä vielä liian kallista suureen tuotantoon. Tämänkaltaisella Additive Manufacturing -menetelmällä on mahdollista valmistaa osia, joiden muotoilu on hyvin vaikea saada aikaiseksi uusimmillakin CNC-koneilla. Yritys voi tällä alueella, kuten monilla muillakin teknisesti monimutkaisilla alueilla, nojata autopuolen osaamiseen ja taloudellisiin resursseihin. Moottoripyörän runko ja svingi oli valmistettu 3D-tulostamalla BMW:n kehitysosastolla Münchenissä. Myöskään menetelmää ei vielä ole tutkittu kovinkaan paljon, eivätkä valmistajat vaihda pois CNC-koneitaan joihin he ovat investoineet suuria summia, ilman erittäin hyvää syytä. MOOTTORIPYÖRÄN RUNGON RAKENNE on kautta aikojen aiheuttanut insinööreille päänvaivaa monestakin syystä. K EHITYSTÄ TAPAHTUU LÄHES kaikilla osa-alueilla tuotantoteollisuudessa eikä moottoripyörämaailma ole tästä poikkeus. Sulattamalla yhteen eri metallijauheita laservalon avulla BMW voi tulostaa komponentin kerros kerrokselta. Sama koskee muotorajaa, eli sitä, koska metallin muoto muuttuu siinä määrin, että sen alkuperäinen muoto ei enää palaudu. Motoristi haluaa jäykän rungon ja samalla tiettyä joustavuutta oikeissa paikoissa. Autoteollisuudessa tavoitteena on myös vähentää alihankkijoiden lukumäärää. Tekniikan jättiläinen BMW on kehityksen kärjessä, kuten odottaa saattaa. BMW:n oman, keväällä pidetyn Digital Days 2018 -tapahtuman aikana yritys esitteli monta uutta tekniikkaa ja palvelua, jotka lanseerataan lähitulevaisuudessa. Menetelmällä tehdään osia teräksestä, ruostumattomasta teräksestä, alumiinista ja titaanista. ULOTTUVUUS 17. Additive Manufacturing voi tarjota valmistusmenetelmän, jonka avulla muotoilua pystytään virittämään pienimmissäkin yksityiskohdissa, niin että saavutetaan oikeat ominaisuudet oikeissa paikoissa. Mutta sen lisäksi, että tämä antaa mahdollisuuksia luoda parempia tuotteita meidän iloksemme, valmistajien ajatuksissa kangastelevat myös alhaisemmat valmistus kulut. Ostajat ovat lisäksi hyvin nirsoja painon suhteen. Iso osa ohjelmasta pyöri nelipyöräisiin liittyvien toimintojen ympärillä, mutta eräässä kulmassa oli yksi hyvin erityinen S1000RR. BMW kutsuu valmistusprosessia nimellä Additive Manufacturing. Työkalutuotanto, nykyistä yksinkertaisempi logistiikka, lyhyempi vaihtoaika ja vähäisempi materiaalihukka ovat vain osa taloudellisista eduista
KTM 250 EXC TPI JA KTM 350 EXC-F UUDET ENDUROT Toisin kuin katupyörissä, enduroja motocrosspyörissä mallisto vaihtuu hassusti kesken vuoden. Nelitahtisia löytyy 250, 350, 450ja 500-kuutioinen. Valitsimme koeajoon näistä kaksi mallia, jotka mielestämme ovat parhaita aloittelevalle tai satunnaiselle harrastajalle. TEKSTI TERO KIIRA KUVAT TOMMI HYNYNEN 18 KOEAJO 018. Lopen Enduron alueella esiteltiin uudet 2019 malliset KTM. Mallistossa on 250ja 300-kuutioinen kaksitahtinen
UUDET ENDUROT 19
Kaikkiaan moottorin käyttöalue on uskomattoman laaja. Vaihdettavat tehokartat – tai oikeammin voisi sanoa kaasunvastaamis-kartat ovat nerokas keksintö. Katkaisija kustantaa 111 euroa. OIKEASTI 250-KUUTIOINEN KTM 250 EXC TPI on kaksitahtinen. Lopen Enduro tarjoaa myös kovatasoisia oppaita opettamaan kokeneimpia kuskeja. Se ei sammu oikein millään ja silti se kiekuu ylärekisterissä mukavasti. Mikäli asiakkaat ovat kovin eritasoisia, niin ryhmä jaetaan useampaan osaan. Moottori ei ”stumppaa” helposti, joten sillä on helppo ajaa pahoissakin paikoissa. STARTTINAPIN PAINALLUS HERÄTTÄÄ henkiin yksisylinterisen moottorin. Lopen Enduro on vuonna 2007 perustettu safariyrity. 350-EXC-F on komistuksen nimi. Koeajoyksilö oli varustettu lisävarusteena saavilla olevalla nappiyksiköllä. Esimerkiksi Öhlinsissä on kaksi ponnerengasta ja KTM:ssä on vain yksi. 20 ENDUROA LOPELLA Koeajo tapahtui Lopen Enduron 1300 hehtaarin kokoisella ajoalueella. Moottori on yksisylinterinen ja sitä ruokkii nykymuodin mukaisesti elektroninen polttoaineensuihkutus. Moottori käy sivistyneen hiljaa, vaikka koeajoyksilö oli varustettu Akrapovicin äänenvaimentajalla (558 €). Sen avulla voi vaihtaa kaksi eri tehokarttaa. Etujousituskin on parantunut, mutta tuntuma kivikossa voisi olla ehkä hiukan parempi. Kaksitahtinen moottori on hieno pakkaus. Vakio ja ”kireä”. Maasto on monipuolista ja sen takia ulottuvuutta on jokaiseen menoon.. Nekenin valmistamat ohjaustangon taivutus on hyvä. Lisätietoa www.lopenenduro.fi n. Lopen Endurolla on varikon yhteydessä mukava sauna ja siellä saa huuhdottua pölyt pois ajon jälkeen. Mutta se on saanut harrastajin. O TAMME RIVISTÖSTÄ 350-KUUTIOISEN nelitahtiversion. Eli siitä puuttui hydraulista ”kantokykyä”. Tosin suosin itse vieläkin matalampaa tankoa, johtuen ehkä lyhyestä varrestani. VAIMENNUSTEN PARANNUKSEN HUOMAA välittömästi, ainakin takajousituksen osalta. Leppoisat reitit ovat hyvä vaihtoehto harrastuksen opetteluun ja haastavammat reitit sopivat kokeneimmille kuskeille. 2018 malleissa o-rengas kului nopeasti, eikä enää tukenut varsinaista männänrengasta. Lopen enduromaisemissa kelpaa harrastaja temmeltää. Ei ole mikään suuri salaisuus, että 2018 mallin sisäänmenovaimennukset etujousituksessa olivat liian pehmeät. Yksi takaiskunvaimentajan Akilleen kantapäästä on ollut se, että männän renkaan alla on vain ponne-o-rengas. Oppaina toimivat Marko Tarkkala ja Kai Estola. Kakkoskartalla kaasun vaste on hermostuneen hieno. Koeajoyksilössä oli lisäksi esijännityksen säätökorkit. Jousitus kantaa paremmin ja liikkeet erityisesti kivikossa ovat lyhempiä kuin aikaisemmin. Ne kustantavat 223 euroa. Eritasoisia reittejä on noin 70 km. Kotareiden jousituksia on parannettu kaudelle 2019. Vastaavasti takajousitus ei kantanut. Hyvä niin, sillä endurolla ajaessa ei halua herättää pahennusta muissa metsässä liikkujissa. Männänrenkaan materiaalia on muutettu. Se vasta kaasuun salamannopeasti ja etupyörän saa ilmaan pienelläkin kaasun käytöllä. Siinä on nyt enemmän pronssia. Tästä syystä, aika moni harrastaja ”simmautti” etuhaarukkaan lisää vaimennusta. 350-kuutioinen moottori on ihastuttava pakkaus. Se voi osaltaan vähentää renkaan kulumista. Nyt kantoa lisätty muuttamalla simmitystä. Moottorin teho tai vääntölukemia ei ilmoiteta, mutta puiden välissä ajettaessa tehoa on riittävästi. En ainakaan huomannut, että se olisi rajoittanut juuri takarenkaan luistoa. Samasta yksiköstä saa kytkettyä vetoluistonrajoituksen päälle ja pois. Sen tarkoitus on tukea männänrengasta. Vaihdettavat tehokartat on pop, mutta vetoluistonrajoituksella ei ole merkitystä
KTM:LLÄ ON KAKSI erinomaista vaihtoehtoa harrastajille. Ne ovat ketteriä. Viime kaudella esitellyn kaksitahtimoottorin käyntiääni on myös erikoinen. Silti moottori kiertää paljon ja voimaa on ylärekisterissä kiitettävän mukavasti. Suosittelen kokeilemaan lajia. Moottori on käytökseltään mukavan nöyrä. Moottori vastaa toiminnaltaan lähes sähkömoottoria. (12,3) Teho Ei ilm. n. Voimaa tulee heti, eikä moottoria saa ”kuolemaan” edes sen kierrosluvun tiputtua lähes joutokäynnille. Polttoaine ajetaan sekaan vasta sylinterin huuhtelukanavissa olevilla suuttimilla. KTM:llä on vahva mallisto enduroon ja erityisesti kaksitahtinen on kehityksen kärjessä. Se ei ”rämpätä” vanhojen kaksitahtisten tavoin. Vääntö Ei ilm. KTM:N KÄYTTÄMÄ TEKNIIKKA on aika erikoinen. Lukkiintumattomia ABS-jarruja ei ole. Sitä kutsutaankin harrastajien keskuudessa kolmitahtiseksi. Molemmat mallit ovat helppoja ajaa ja nykyään kaksitahtisessa on paljon samoja ominaisuuksia kuin nelitahtisessa. Dell´Orton valmistaman, 39 millisen läppärungon kautta kulkee vain imuilma. n. Tähän kaikkeen on vastaus elektronisessa polttoaineensyötössä. Kytkin on kevytkäyttöinen ja jarrut ovat julman tehokkaat. Ruiskumoottorin kehittäminen ei ole halpaa, joten kehittämiseen tarvittiin ”massaa” ja sitähän perämoottoripuolelta löydettiin. Hinta rekisteröitynä 10 735 (12 670) € Maahantuoja KTM Nordic Oy Takuu 2 vuotta Huoltoväli 15 tuntia Värit Oranssi Moottori 1 syl, 2-T, (1-syl, 4T Venttiilit Ei vent, (4-vent, DOCH) Iskutilavuus 249 cm 3 (349) Poraus/isku 66,4/72 mm (88/57,5) Puristussuhde Ei ilm. PA-järjestelmä Elektroninen PA-suihkutus Kytkin Märkä, monilevyinen Vaihteet 6 Toisioveto Ketju Runko Cromimolyputkirunko Akseliväli 1482 mm(1482 mm) Ohjauskulma 63,5 (63,5) astetta Etujousitus 300 (300) mm Takajousitus 310 (310) mm Istuinkorkeus 96 (96) cm Etujarru 1x260,2-mänt(1 x 260,2-mänt) Takajarru 220,1-mänt(220, 1-mänt) Eturenkaat 80/100-21 (80/100-21) Takarenkaat 140/80-18 (140/80-18) Paino 103 (104) kg (ilman bensaa) Tankki 9 (8,5) litraa KTM 250 EXC TPI (350 EXC-F) TERO KIIRA KTM ENDUROT Tuntuma etupäähän voisi olla parempi. en keskuudessa lempinimen ”kolmitahtinen”. Tehoa ja vääntöä on juuri sopivasti. Ensimmäiset sarjatuotantoiset kaksitahtiset ruiskumoottorit nähtiin veneiden perämoottoreissa. 250-kuutioinen TPI on tällä hetkellä hienointa moottoriteknologiaa mitä enduropuolella on tarjolla. Olen kuitenkin antanut kertoa itselleni jostain salaisesta lähteestä, että moottorista löytyy tehoa 50 hevosvoimaa ja vääntöä on noin 40 Nm. Jarrut ovat julman tehokkaat. 21. Myöskään kaksitahtisen moottori tehoja ei ilmoiteta. Runko on kapea, joten seisaaltaan ajo on helppoa ja pyörää on helppo kallistella jalkojen välissä. n. Se tapahtuu sähköisen pumpun avulla. Nekin on sijoitettu erikoisesti, sillä polttoaine syötetään ”virtauksen” vastaisesti. On vielä mainittava, että endurolla ajaminen kehittää ”katupyöräilytaitoja” melkoisesti. Juuri ennen imukaulan takaiskuläppiä imuilman sekaan sekoitetaan tuorevoiteluöljyä. Tuo johtuu siitä, että moottorissa on jotenkin kummasti yhdistetty nelitahtisen sammumattomuus ja kaksitahtisen ketteryys. YHTEENVETONA VOIDAAN SANOA, että uudet KTM:n endurot ihastuttavat käytöksellään. Tuorevoitelujärjestelmä kaksitahtisessa. Jousituksen parannettu toiminta. Napeista voi valita käytettävän kaasunvasteen ja vetoluistonrajoituksen. Moottoria ruokkii ruisku, eiKÄ moottori mene tuolloin ”paksulle”, vaan se vastaa kaasuun salaman nopeasti. Nelitahtisessa moottorissa on tilavuutta 350-kuutiosenttiä
Vaimentimet tekevät selkeästi hyvää työtä huolimatta ankarasta käsittelystä juuri tällä reitillä. Moottori on ollut sama jo kauan, mutta vuosien saatossa sitä on viilattu. Uuden ilmansuodatinkotelon imusuppilot tehostavat ilmanottoa. Leukasuoja hipoo tankkia ja kädet tarttuvat lujasti clip on -ohjaustankoon. K YYRISTYN OHJAUSTANGON JA pienen bikinikatteen taakse. 23 90 ASTEEN ONNENPILLERI TUTTU V-TWIN, JOSSA sylinterien väli on 90 astetta, päivitettiin vuodelle 2016 entistä paremman keskirekisterin aikaansaamiseksi. n. Lisäksi ilmansuodatinkotelo on suunniteltu tuottamaan aiempaa sporttisempi ääni. Samat päivitykset koskevat tietenkin myös SV650X:ää. Nyt SV650:n moottori onkin luonteeltaan luokkansa viihdyttävin.. Sylinterinkansissa on kaksi sytytystulppaa polton tehostamiseksi. Alumiiniset jalkatapit, uusi satula ja clip on HIENOSÄÄDETTY CAFÉRACER Luokkansa ainoa V-twin tarjoaa mahtavaa jylinää, mutkatonta ajamisen iloa ja ilmiömäisen perustan entistä helpompaan kustomointiin. Moottori on helmi. SV650X on sekä vakaa että helposti käsiteltävä. Kaksi kaasuläppäkammiota ovat kooltaan 39 millimetriä. Juuri niillä main rekisteriä pitäydyn aktiivisessa ajossa. 645-kuutioinen on vakuuttavan venyvä, ja keskirekisteri hieno, mutta ennen kaikkea pyörässä on erittäin viihdyttävästi potkua 8 000 kierroksella. Pyöreän lampun päällä oleva kate ei paljon suojaa ajoviimalta, mutta tyylikäs se on. SV650X tuntuu herkästi ohjautuvalta, mutta samaan aikaan se pysyy kaarteissa vakaasti ajolinjallaan. Seuraava kaarre ei ole aivan yhtä tiukka vasen, ja se mennään läpi hieman kaasua vähentäen. Harmi vain, että alkuperäiset äänenvaimentimet ovat hieman liian tehokkaat. TEKSTI ANDREAS JENNERSJÖ KUVAT JANNE LILLEBERG / SUZUKI n. Avoimempi järjestelmä olisi varmasti tuottanut mukavia pakokaasupaukkuja, kun kaasua kevennetään muutamaksi sekunniksi kaarteessa ajettaessa. Tämä uusi moottori on helmi. Vaijerikäyttöinen kytkin luo hyvän tuntuman suuremmalle vaihteelle vaihdettaessa, ja annan V-twinin huutaa kolmosella. Sylinterit ja männät saivat uuden pintakäsittelyn. 90 asteen twini saa evääkseen bensiiniä ja ilmaa 39 millisen kaasuläppäkammion kautta. n. Muokatut imusuppilot, ilmansuodatinkotelon uusi muotoilu ja mäntien uusi pintakäsittely kuuluvat SV650:een kaksi vuotta sitten tehtyihin uudistuksiin. En huomannut soraa tiukassa vasemmalle kääntyvässä kaarteessa, jonka ajoin kakkosella. METSÄTIELLÄ PYÖRÄ HIEMAN hyppii ja pomppii ajoittain hyvin huonolla pinnalla, mutta SV650X tuntuu kokoisekseen koko ajan turvalliselta
ANDREAS JENNERSJÖ SV650X Hieman epäherkät jarrut. -ohjaustanko tekevät ajoasennosta mukavan ja sopivan sporttisen, minkä ansiosta pyörän hallittavuus on hyvä. Uusi, 13,8 litrasta 14,5 litraan suurentunut tankki antaa hyvän tuen sekä jarrutettaessa että kaarreajossa. Toisin kuin mittaristo, kaksisävyinen maalipinta on hyvä valinta Suzukin moderneihin klassikoihin, kuten ikoniseen Katanaan. Vaikutuimme hienoista ajo-ominaisuuksista jo lanseerauksen yhteydessä. Takajarru 240 mm, 1-mänt. Hienot ajo-ominaisuudet ja moottorin luonne. KYTKIN ON VÄHÄN raskas verrattuna vastaaviin kilpailijoihin, mutta ei häiritsevästi. Kiinnostava yksityiskohta on se, että Suzuki on yksi harvoista valmistajista, jonka haarukassa on edelleen säädettävä esijännitys tässä moottoripyöräsegmentissä. Suzukin valinta asentaa suuret vilkut hehkulamppuineen sirojen LEDmallien sijaan vaikuttaa hieman ahneelta. Tällä reissulla ei ole toisaalta myöskään mitään, mikä häiritsisi. Ventt.koneisto 4 vent/syl, DOHC Iskutilavuus 645 cm 3 Poraus/isku 81/62,6 mm Puristussuhde 11,2:1 Max teho 76 hv/8 500 rpm Max vääntö 64 Nm/8 100 rpm Pa-järjestelmä 39 mm läppärunko Kytkin Märkä, monilevyinen Vaihteet 6 Toisioveto Ketju Runko Teräs Akseliväli 1 445 mm Ohjauskulma 25,0 astetta Ohjausjättö 104 mm Etujousitus 41 mm teleskooppi Takajousitus Monovaimennin, esijänn. Hyvin toimivan haarukan säädettävä esijännitys on toiminto, joka alkaa olla harvinainen tämän luokan moottoripyörissä. Kun puristan kahvasta jarruttaakseni voimakkaasti, kaksi Tokico-jarrusatulaa tuottavat riittävästi jarruvoimaa, mutta valitettavasti se ei jakaudu tasaisesti. Alhaisen polttoainetason varoitusvalo on aina toivottava, mutta tästä pyörästä se puuttuu. Pyörässä on kapea uuma. Istuinkorkeus 875 mm Etujarru 2x 290 mm, 2-mänt. Alun purevuus puuttuu, ja tuntumaa lisääntyvästä jarruvoimasta on vaikea saavuttaa, puristipa kahvaa miten lujaa tahansa. Kuljettajaan kohdistuu erittäin vähän tärinää. Painikkeet ja säätimet ovat hyvin helppokäyttöisiä ja vaikuttavat vakailta. SV650X yllättää minut myönteisesti kaikilta osin lukuun ottamatta juuri jarruja. Ajoasento on kompakti, mutta satulassa istuessa ei tunnu lainkaan siltä, että istuisi kaksin kerroin. Toivomaamme R-versiota, jossa on aiempaa paremmat jarrut ja säädettävä alusta, ei tullut, mutta tämä kahvilakilpuri on tällaisenaankin todella hyvä. 24. Se sopii pyöriin erinomaisesti, ja päätös käyttää tankissa vanhaa kunniakasta Suzukilogoa modernin S:n sijaan on erinomainen. Tokico-jarrusatuloissa on jarruvoimaa, mutta kunnollinen tuntuma hyvästä annostelusta puuttuu. Vaihteistotuntuma on selkeä, eikä vaihde mene vahingossa vapaalle, mutta pienemmälle vaihdettaessa ei haittaa, jos auttaa hieman kytkimellä. Etupyörä 120/70 – 17 Takapyörä 160/60 – 17 Paino 198 kg Tankki 14,5 l Suzuki SV650X KYTKIN LUO HYVÄN TUNTUMAN SUUREMMALLE VAIHTEELLE VAIHDETTAESSA, JA ANNAN TWININ HUUTAA KOLMOSELLA. n. Suomen Sivuliike www.suzuki.fi Väri vaihtoehdot Sin., pun., valk., musta Moottori V2, 4-tahti, nestejäähd. Odotukset tämän hintaluokan moottoripyörän suorituskyvystä eivät ole huipussaan, mutta n. Näyttö on selkeä, mutta ei moderni eikä retro. Jos kaarteeseen ajaa huonosti tai joutuu väistämään jotakin odottamatonta, ajolinjan korjaaminen ei aiheuta useimmiten mitään dramaattista. Ajotiloja ei tarvitse näprätä, eikä luistonestoa tiellä pysymiseksi ole. SUZUKI SV650X ON valmistajan toistaiseksi ainoa pyrkimys vastata yhä kuumana jatkuvaan retrotrendiin. Päheä Yoshimuran slip on -äänenvaimennin, sulavammat vilkut ja peräosan Tail Tidy Kit antaisivat SV650X:lle viimeisen silauksen. Pyöreän lampun päällä oleva kate on minimaalinen ja selvästi enemmän tyylikäs kuin käytännöllinen. SV650X painaa 198 kiloa, mutta kaarteisiin ampaistaessa se tuntuu tätä kevyemmältä. Hinta 9 290,00 € Maahantuoja Suzuki Deutschland GmbH. Kiva, helposti mukautettava muotoilu. Tässä 2018-mallissa ei ole edes Ride By Wire -toimintoa
4 RST TRACTECH EVO 3 NOIN 500€ Paljon nahkaa rahan vastineeksi. WWW.RG-RACING.COM 5 1 4 3 2 25 UUTUUDET 025. 1 MIVV DELTA RACE ALK. WWW.GARMIN.COM 3 SENA PRISM TUBE NOIN 130 € Mikäs sen mukavampaa kuin ikuistaa omat ajoreissut. Käsittelyn jälkeen pinta hylkii likaa ja vettä. Se on kuin luotu kuskeille, jotka kaihtavat suuria väyliä. Ei muuta kuin hyppää sisään ja vedä naru kireälle radalla. Päivittäminen onistuu langattomasti ja voit olla yhteydessä Livetrack-palveluun. Sena Prism Tube on helposti käsiteltävä action-kamera, joka on todella helppo kiinnittää mihin ikinä sen haluaakaan asentaa. Yhdistää sinut Spotifyhyn ja puhelimeesi. WWW.SENA.COM TOP VIISI! On hyvä olla kaikenlaista kivaa – listasimme viisi tarvitsemaasi asiaa. WWW.RST-MOTO.COM 5 R&G NANOCOATING NOIN 15 € Pidä pyöräsi maalipintakirkkaana tai puhdista pyöräsi tällä. 490 € Uudenlainen äänenvaimennnin Italiasta. Vesitiivis ja kirkas, jotta näet ruudun myös kirkkaalla säällä. WWW.MIVV.COM 2 GARMIN ZUMO 396 429 € Navigaattori, joka ohjaa sinut helposti uusille urille ja pienemmille teille. Tyylikkään näköinen tuote, mikä tarjoaa monenlaista uutta pyörääsi
RÄYHÄKÄT RETROT 26 PARIVERTAILU 026
TEKSTI ANDREAS JENNERSJÖ KUVAT SIMON HAMELIUS RÄYHÄKÄT RETROT 27. Kesän kuumimpina päivinä kaasuttelemme Ducatin ja Kawasakin uutuuspyöristä Scrambler 1100:sta ja Z900RS:stä kaiken, mitä irti lähtee
Siitä löytyy ytyä jo alhaisilla kierroksilla, ja se tarjoaa tasaisen ja hienon tehokäyrän. Päinvastoin kuin Kawasaki, Ducati lähti retroaallolle aikaisessa vaiheessa ensimmäisillä Scrambler-malleillaan. Se antaa nopean kaasuvasteen ja luistonestotason, joka sopii sporttiseen ajoon. Kawasakin vaijeriohjatusta kytkimestä ei saa juuri mitään vastusta. Vaihdelaatikko on selkeä ja helppokäyttöinen klassiseen Kawasakityyliin. Vaihdelaatikko on hiukan jäykempi kuin Kawasakissa, mutta vähintäänkin yhtä toimiva. TOINEN MIELIPIDE ENEMMÄN LUONNETTA MOLEMMAT AJAMAMME PYÖRÄT ovat mukavia, ja kumpikin niistä kuuluu omaan suosikkikategoriaani, jossa pyörät tarjoavat pelkistettyä menoa ja leikkisää tunnelmaa. Matala ohjaustanko on Sportversion erityispiirre. Me valitsimme kokeiluun näistä ensin mainitun. Liikennettä on niukasti, ja edeltävinä päivinä suunniteltu, käytännössä katsoen ennen kokematon reitti pumppaa suoniin loputtomasti ajoriemua. Jalkojen kulma on rento, ja ajoasento kromatun ja hiukan taaksepäin nojaavan ohjaustangon takana on mukava. Painelemme eteenpäin uskomattoman hienona alkukesän päivänä painostavassa helteessä. Ylempiä runkoputkia on säädetty klassisen tankin saamiseksi paikoilleen. Satula on yhtä hyvännäköinen kuin mukavakin, ja ansaitsee sekin kunnon kehut. Sen sisältä löytyy Kawasakin down draft -imu ja 17 litraa bensiiniä. Me valitsimme ajoon Sport-version, jossa on Öhlinsin vaimentimet. Alle 7 000 kierroksella se vetää voimakkaammin kuin tavallinen Z900, muun muassa uusien nokkien ansiosta. Ensiksi mainittu olisi eduksi, koska kaasuvaste voi tuntua hiukan ärhäkältä tylsemmässä ajossa. Vaikka Z900RS:n tankki on leveä, se ei häiritse ajoa. Z900RS:ssä ei ole ajotiloja, mutta siitä löytyy säädettävä luistonesto. Kolmas ja viimeinen ajotila, City, laskee tehot 75 hevosvoimaan ja antaa varovaisen vän tylyllä jylinällä. Mallia saa 1100-, 1100 Specialja 1100 Sport -versioina. Satulan korkeus on 40 millimetriä korkeampi kuin Z900:ssa, mikä on selvä parannus minulle, jolla on mittaa 179 senttimetriä. Ainakin tämä ominaisuus kiinnitti huomion Ducatiin verrattuna. Hydraulinen kytkin antaa oikein hyvän tuntuman ja sopivan vastuksen. Ducati vastaa kunnioitusta herättäPehmeä kaasuttelu mutkien halki on lastenleikkiä. Journeyajotilassa kaasuvaste on hiukan rauhallisempi ja luistonesto reagoi nopeammin. Ainoa kerta, kun se hangoittelee vastaan, on vapaalle vaihdettaessa. Molemmat saisivat kernaasti jäädä, mutta Ducati vie voiton kotiin. Tänä vuonna Kawasaki lanseerasi Z900RS:n, perusteellisesti ja komeasti toteutetun retroversion viime vuoden streetfighter-uutuudesta, Z900:sta. Pidän Ducatin ulkonäöstä, joka on räväkämpi ja modernimpi kuin Kawasakin, vaikka siinä kuitenkin on osia, jotka luovat mukavaa retrotunnelmaa. Imua ja ilmansuodatinkoteloa on säädetty, ja moottori on saanut painavamman vauhtipyörän. Kiirehdimme pois kaupunkiliikenteestä, ja kun vihdoin pääsemme maanteille irrottelemaan, vääntöoptimoitu Z900-moottori pääsee oikeuksiinsa. KYB-haarukka tuntui sitä paremmalta, mitä enemmän ajoimme. Ensimmäisistä 800-kuutioisista tuli suosittuja, mutta ne eivät aivan pärjänneet vertailussa Triumphin ja BMW:n 1 200-kuutioisille, joissa on enemmän tehoja. Huomaan, että pysyttelen mieluiten keskirekisterissä kolmosja nelosvaihteilla. Z900RS on myös pullollaan yksityiskohtia ikonisesta Z900/Z1-pyörästä vuodelta 1972. / Filip Asp V2-MOOTTORIN LUONNE JA ÄÄNET; PÄRINÄ ALEMMILLA KIERROKSILLA JA VOIMA JOKA ANTAA MAHTAVAT KYYDIT! n. Jos saisin pitää pyöristä vain jommankumman, antaisin paikan autotallistani Ducatille. Kuten tavallisessa Z900:ssa, se on tiheävälityksinen, ja RS:n vahvavääntöisen säädön takia löydämme itsemme usein puksuttamasta kuutosella siinä missä Ducati tahkoaa Kawasakin rinnalla nelosvaihteella. Jarrutuksissa ja kaarteisiin ajossa kuluneilla pikkuteillä se hoiteli tehokkaasti routavauriot ja muut kuopat tiessä. Kawasakin nätin alkuperäisputken läpi kuuluu nelisylinterisen 900-kuutioisen tehopakkauksen hämmästyttävän muhkea murina. Kaikki on yhtä, ja endorfiinitaso nousee pilviin. Vaihteisiin on alkuun hiukan hankala saada hyvää tuntumaa, mutta kevyt vastus on otollinen kaupunkiliikenteessä niiailtaessa ja parkkihallissa ajettaessa. Etujarrun tuntuma on hieno, ja jarruvoimaa on helppo annostella. Tänä vuonna Ducati on korjannut tilanteen ja luonut Scrambler 1100-mallin, jonka moottori on otettu Monster 1100 EVO:sta ja jossa on aivan uusi alusta. Leppeät ja valoisat kesäillat ovat kuin luotuja hyvässä seurassa kaasuttelulle. Se lisää liikkuvuutta satulassa ja sen myötä käsiteltävyyttä vauhdissa. Scrambler 1100:ssa on Active-ajotila aktivoituna pyörää startattaessa. 28. Kädet tarttuvat matalaan mutta leveään ohjaustankoon, ja jalat laskeutuvat ylös nostetuille jalkatapeille. AJOASENTO SCRAMBLER 1100 Sportin päällä on kompakti Kawasakiin verrattuna. Pyörää saa kahtena versiona, joista toinen on vakiopainotteisempi ja toinen on bikinikatteella, matalammalla ohjaustangolla ja maukkaan vihreällä maalipinnalla varustettu Cafe. O IKEA KÄSI KAASUKAHVALLA, moottori vastaa, vaihteiston selkeä välitys ja tie, joka muuttuu koko ajan mutkaisemmaksi. Valinnan ratkaisee ennen kaikkea V2-moottorin luonne ja äänet; pärinä alemmilla kierrosluvuilla ja voima, joka ylemmällä rekisterissä antaa hyvät kyydit
Tässä kaksintaistelussa minun ääneni menee muitta mutkitta Kawasaki Z900RS:lle. Olemme suurimman osan ajasta Active-tilassa, joka sopii maantieajolle parhaiten. Monien kymmenten viihdyttävien kilometrien jälkeen ne ovat täynnä murskaantuneita hyönteisiä. n. Märkä, monilevyinen Etujarru 2 x 320 mm, 4-mänt. 48 millimetrin keula on kuitenkin täysin säädettävä, ja pienellä ruuvauksella tätä ominaisuutta saa varmasti osittain korjattua. Radiaalijarrut ja säädettävä haarukka ovat päivityksiä Z900:aan. Kawasaki Z900RS:n saa katteilla, matalalla ohjaustangolla ja sirolla satulalla varustettuna Cafe-versiona. Vaimentimista murisevat vanhan 1100 EVO -pannun sulosoinnut. 41 mm, USD, täysin sääd. n. Leveä ohjaustanko tuo hallinnan tunnetta, ja oikein hienot Brembon jarrut ovat tehokkaat ja antavat täsmällisen tuntuman. Säädettävä Öhlinsin keula jättää toivomisen varaa vakio asetuksilla. KEULA JA TAKAISKARI olisivat voineet toimia paremmin. 2 x 320 mm, 4-mänt. SCRAMBLER 1100 ON pelkistetyin, Specialissa on muun muassa pinnapyörät ja Sportissä on Öhlinsin vaimentimet. Vääntöoptimoitu Z900-moottori lisää ajamisen iloa. Vahvavääntöinen ilmajäähdytteinen moottori on viihdyttävä, muttei pärjää Kawasakin suoraviivaiselle tehonkasvulle. Takajousitus Mono, täydet säädöt Mono, täydet säädöt 29. Hyvin varovainen City-tila tuntuu hieman turhalta. Ducatin twin antaa kunnon sysäykset kapeammalla alueella, 6 000 ja 8 000 kierroksen välimaastossa. Etujousitus 48 mm, USD, täysin sääd. Pyörät saivat useita kertoja päivän aikana tuta routavaurioita ja muita epätasaisuuksia kesken mutkaa tai sen ulostulossa. Klassiset ja selkeät mittarit, joita täydentää LCD-näyttö. Ducati Scrambler 1100 Sport Kawasaki Z900RS Hinta 18 390 € alk. n. n?. Mittaristo on vähän hajanainen, mutta siihen tottuu nopeasti. Tiet, joilla ajoimme, vaihtelivat niin, että meno oli osittain niiaavaa ja osittain fantastista pyyhältämistä, mutta päällysteen taso oli tasaisen ruotsalainen. Takavaimennin oli kova, joten epätasaisuudet tuntuivat alustassa ja satulassa. Se tekee vaikutuksen fiksulla ja hyvännäköisellä muotoilullaan, ja on samalla uskomattoman viihdyttävä ja turvallinen tien päällä. Pysäköimme pyörät leppeässä alkukesän illassa. n. Taitoimme joitain kymmeniä kilometrejä matkaa tuulen tuiverruksessa moottoritiellä, ja molemmat koneet tärisevät jonkin verran – selkeimmin Ducati, jossa sekä ohjaustanko että jalkatapit tärisevät kunnolla 5 000 kierroksella. Ducati Scrambler 1100 Sport Kawasaki Z900RS kaasuvasteen sekä mukauttaa luistoneston kaupunkiliikenteessä ajoa varten. Suunnan vaihto on helppoa, ja rennon sporttinen ajoasento kutsuu aktiiviseen ajoon. Z900RS:stä on saatavilla myös Performanceversio. Ensivaikutelmamme Ducatin etuhaarukasta oli, että jarrutuksessa se sukelsi voimakkaammin kuin Kawasakin KYBhaarukka. Kun pyörät on varustettu aikaisempaa isommilla moottoreilla ja niihin voi valita esimerkiksi kahvanlämmittimet ja muita mukavuuksia, näiden modernien retrokoneiden käyttömahdollisuudet kasvavat. Nämä pyörät kuitenkin kuuluvat mutkaisille teille, ja mieluiten ne vie pitkille päiväetapeille. Journey-tila toimii maantiellä hienosti, mutta suosimme sitä vasta, kun liikennettä on enemmän. n. 16 900 € Moottori ilma jäähd., 4-tahti V2 Neste jäähd., 4-tahti, R4 Iskutilavuus 1 079 cm 3 948 cm 3 Teho 86 hv/7 500 rpm 111 hv/8 500 rpm Vääntö 88 Nm/4 750 rpm 98,5 Nm/6 500 rpm Akseliväli 1 514 mm 1 470 mm Satulakorkeus 810 mm 835 mm Paino 206 kg 215 kg Tankki 15 l 17 l Vaihteet Märkä monilevyinen luistok. Näissä tilanteissa Ducatin keula ei ehtinyt nielaista epätasaisuuksia, vaan ne jatkoivat matkaansa leveään ohjaustankoon, missä ne tuntuivat vähemmän mieluisilta nykäyksiltä. Scrambler 1100 Sport herää eloon mutkiin heittäydyttäessä
Supersosiaalista ja hauskaa, mutta joitakuita piinasi allekirjoittaneen kuorsaus, joten ilo oli aikamoinen, kun minulle järjestyi oma huone seuraavana päivänä. Huvilalla oli toinen ryhmä, jonka lähtöpäivä oli seuraavana päivänä, joten meidät majoitettiin neljän hengen huoneeseen. E SPANJALAISEN TORO ADVENTURESIN kysyessä, haluaisimmeko kokeilla heidän uutta satsaustaan, meitä ei ollut vaikea ylipuhua. Pyöriin tutustuttuamme ja saatuamme tuntumaa kytkimeen ja jarruun muutaman kuukauden tauon jälkeen alkoivat sekä vauhti että vaikeusaste nousta. Jos noudattaa niitä harvoja poikkeuksia, joita alueella on, maanviljelijät ja muut kulkijat ovat iloisia ja vilkuttavat tyytyväisinä ohi ajettaessa. Hän osti kuusi BMW R1200GS Rallye -pyörää, varusti ne alumiinilaukuilla, moottorin suojakaarilla ja navigaattoreilla. TTEKSTI JA KUVAT KENNETH NORDAHL-PEDERSEN n. Uudelle satsaukselleen hän antoi nimeksi Toro Adventure. Etelä-Espanjassa on maastoa ja teitä riittämiin; kaikkea puhdasoppisesta enduroajosta suoranaiseen kurvikarateen Sierra Nevadan vuoristossa. Huvilassa on useita omalla kylpyhuoneella varustettuja huoneita sekä iso yhteisautotalli, johon kuuluu korjaamo-osa, sekä tietysti iso puutarha uima-altaineen. Sen jälkeen Lyndon halusi viedä meidät reitille, jota he kutsuvat nimellä Lähdemme maastoon seikkailemaan ja harjoittamaan kurvikaratea Etelä-Espanjaan. n. Håvard Ripe selviytyi reissusta ehjin nahoin. Alue on eldorado jokaiselle offroadin ystävälle: traktoripolut kulkevat ristiin rastiin, ja moottoripyörällä ajo on sallittua lähes kaikkialla. Parin päivän enduro-kuntoilu on saanut kropan jumiin, ja tunnemme olevamme valmiita viettämään muutaman päivän BMW:n mukavassa satulassa. Toro Trail tarjosi paketteja asiakkaille, jotka halusivat ajaa enduroa ja offroad-pyöriä. Illalla kokoontuu hyväntuulinen porukka muutamalle kylmälle juomalle. Toro Adventurella on iso huvila, joka toimii hotellina. Suunnitelmana oli ajaa ensimmäisenä päivänä päiväretki Andalusiassa oppaamme belgialaisen Dominiquen eli Domin johdolla. Saimme kasaan mukavan pikku porukan norjalaisia, ja matkasimme Malagaan viettämään viikon Toro Adventuresin kanssa. Tuohon aikaan Fosterilla on parisenkymmentä Yamaha WR250:tä ja WR450:tä. Päättymätön polku 30 MATKAILU 030. Ensimmäiset päivät omistimme lähiseudun tutkiskelulle pyörän selästä. Britti Lyndon Foster jätti rahoitusalan työnsä reilu 10 vuotta sitten, muutti Espanjaan ja perusti Toro Trailin. Mantelipuut kukkivat ensin, mitä Terje «Ferdinand» Mostue arvostaa. Viime vuonna hän päätti laajentaa toimintaansa ja kasvatti isompien vuokrapyörien valikoimaansa sekä retkitarjontaansa. Pohjoismaista eteläisemmille leveysasteille lähteminen muutaman päivän moottoripyöräajelua varten tekee ihmeitä seikkailuhaluille. Ei ole montaakaan yrittäjää, joka tarjoaa mahdollisuuden yhdistää enduroajo pidempiin retkiin isoilla seikkailupyörillä, ja sen mahdollisuuden me halusimme hyödyntää. Meidät haettiin lentokentältä, ja olimme pian asettuneet taloksi The Toro Mansion -huvilaan. Matkan päätavoitehan oli muutaman päivän retkiajo isoilla seikkailupyörillä. Sille joka haluaa, on myös hienoja laskettelukeskuksia, jos reissu osuu oikeaan vuodenaikaan. Seurueemme jäsenillä oli erilaisia kokemuksia offroad-ajosta, ja muutama kavereista puski pikku hiljaa omia rajojaan. Endurotaitojen virkistäminen on täydellistä ja suurta hupia, ennen kuin lähdemme nielemään kilometrejä isoilla, laukuilla varustetuilla seikkailupyörillä. Euroopan tällä kolkalla on monia yrittäjiä, jotka tarjoavat offroad-ajoa, pyörävuokrausta ja opastettuja moottoripyöräretkiä
Lisätietoa Löydät tietoa Toro Adventuresta ja Toro Trailista yrityksen kotisivuilta osoitteissa www.toroadventure.com ja www.torotrail.com. Pyörät ja varusteet ovat ensiluokkaisia ja hinnat kilpailukykyisiä. n. Vietettyämme viikon enduroa ja adventure touringia ajaen voimme todeta, että konsepti toimii. Ilman opasta on helppo eksyä. 31. Saat ajaa lähes missä tahansa. Majoitus on hyvä. Ammattitaitoinen ja ystävällinen henkilökunta huolehtii viihtymisestä. He ovat tietysti myös Instagramissa, Facebookissa ja Twitterissä
Tilanne päättyi siihen, että takkimies ampui molemmat. Siellä oli pakko olla malttia matkassa. Täällä on kuvattu muun muassa Sergio Leonen spagettiwestern-elokuvat Hyvät, pahat ja rumat sekä Kourallinen dollareita, jossa näyttelee Clint Eastwood. Kaksi kaveria ajoi kumoon. Soralla tilanne oli päinvastainen. Emme ottaneet lyhintä reittiä perille, vaan ajoimme Euroopan ainoan aavikon, Tabernan halki. Andalusiassa on fantastisia asfaltoituja vuoristoteitä, joilla saa kokea ennen kokemattomia onnen tunteita. Ensimmäisen päivän oppaamme oli persoonallinen mies. Tiet kohteeseen ovat yhtä hyvät kuin itse kohde. Onneksi viimeksi mainittua oli paljon. Se on täydellinen villin lännen kyläpahus, mistä löytyvät niin saluuna kuin hautaustoimisto ja bordellikin – sekä hirsipuu, missä lainsuojattomat saavat ansaitsemansa käsittelyn. Nurkan takana on meksikolaiskylä valkoisine julkisivuineen. n. Dom asuu osan aikaa Marokossa ja pitää siellä pientä hotellia sekä järjestää opastettuja retkiä. 32. Tämä on hauskalta endurolenkiltä, missä vauhti kiihtyi asteittain. Fort Bravoa on käytetty monien elokuvien kuvauspaikkana. Cowboy-retkeä varten varustimme pyörät alumiinilaukuilla, joihin oli pakattu kolmen päivän matkatavarat, ja painuimme tien päälle. Onneksi vauriot rajoittuivat kolhuihin laukkujen kyljissä ja ylpeydessä. Muutamaa viikkoa myöhemmin aurinko on polttanut kaiken ruskeaksi. Nyt keittiön pöydältä löytyy säästöpossu. Ei, se ei ole Marc Marquez. n. SALUUNASSA SAIMME IHMETELLÄ SEKÄ SHOWTYTTÖJÄ ETTÄ KAPAKKATAPPELUITA. Se on kolmipäiväinen kierros Sierra Nevadan vuoristossa, ja retken kohokohta on lännenkylä Fort Bravo. Yksi heistä väitti, että sattui, mutta mottona oli ”kipu on väliaikaista, kunnia ikuista”, joten ei ollut muita vaihtoehtoja kuin hypätä takaisin satulaan. n. Ja tekee mitä tahansa muuta, mistä maksetaan. Kaveri on 11–12-vuotias, joka haluaa ehkä ajaa MotoGP:ssa 2024. Rallye-mallin jousitusta on hiukan mukautettu offroad-ajoon, mutta muuten se on kuin tavallinen 1200GS. Kaikkien pyörien vakiovarustukseen kuuluivat laukut ja navigaattori. Kunhan alusta oli kuiva ja jotakuinkin kova, renkaiden kanssa ei ollut mitään ongelmaa. Fort Bravo on kiehtova kaupunki. Irtonaisemmalla alustalla kaipasimme rouheampia renkaita, mutta vasta sitten, kun pieni sade teki alustasta savisen ja liukkaan. Reitti, jota meidän oli tarkoitus ajaa, oli yhdistelmä soraa ja asfalttia. Pyörät olivat uusin 1200GS-malli, ja mittarissa ei ollut montaakaan sataa kilometriä. Perillä saluunassa saimme ihmetellä sekä kapakkatappeluita n. Pyörien renkaat olivat ennen kaikkea asfaltille sopivat, ja siellä ne sallivat inspiroivaa ajoa. ”the Cowboy tour”. Pujottelimme useiden ahtaiden solien läpi, jotka ovat täydellisiä väijytyksiin ja ryöstelyyn. Rähinää Fort Bravon saluunassa. Tästä mahdottoman positiivisesta kaverista on mahdoton olla pitämättä. n. Kylän ulkopuolella on alavaa maastoa, ja horisonttiin piirtyy intiaanitelttojen ääriviivoja. Vuoden 2017 malli on pehmeä ja hyvin helppo ajaa, myös sorateillä, joille Dom meidät vei. Täällä etelässä alkaa kevät jo tammikuussa. Reidar Kirketeig pitää GS:n Rallye-versiosta todella paljon
Saimme myös tilaisuuden kokeilla 175-kuutioisia minimotardeja. Pysähdyimme matkan varrella syömään, ja erityisen mukava paikka oli hotelli, jonka huoneet oli kaivettu maahan aitoon Hobbitti-tyyliin. Toro Mansion -huvilalle palattuamme vuorossa oli poreallas ja muutama kylmä juoma. n. Carl Fogartyn käydessä testaamassa minimotardia Julia oli 14-vuotias ja jätti Fogartyn taakseen. Yövyimme täällä, Guadixin lähistöllä. n. Erityisen hauskaa oli nähdä, että radan tähti oli 16-vuotias Julia. Oli oikein hauskaa nähdä 8–10-vuotiaiden ajavan täysin vaakatasossa ja vanhemmat varikkohommissa. Lämpötila oli laskenut +1 asteeseen, ja tien varressa oli lunta, mutta aurinko lämmitti ja lounaaksi nauttimamme kuuma keitto teki ihmeitä. Sanoinkuvaamattoman hauskaa, siitäkin huolimatta, että meillä ei ollut mitään saumaa pysyä näiden räkänokkien vauhdissa. Toro Adventurella on jännittäviä projekteja meneillään. Tämän nähtyämme ymmärrämme, miksi Espanjalla on enemmän MotoGP-kuskeja kuin meillä. 33. n. Meitä kiehtoo erityisesti konsepti, jota he kutsuvat nimellä Stressbuster. Parasta olivat kylään johtavat serpentiinitiet ja mahtavat näköalat. että showtyttöjä. Siitä eteenpäin kaikki on järjestetty valmiiksi: pyörä, ajovaatteet, navigaattori, hotellivaraukset ja reitti. Ei yli, mutta ympäri. Paluumatkalla Fort Bravosta, selviydyttyämme aavikolta takaisin tielle, löysimme oikein mukavia ja mutkikkaita, maisemaa halkovia asfalttiteitä. Seuraavana päivänä meidän piti lähteä kotimatkalle, mutta lento lähti vasta myöhään, joten Lyndon vei meidät paikalliselle minimotoradalle, jossa saimme katsella nuorten lahjakkuuksien harjoittelua. Kohokohta oli lähes 1 500 metrin korkeudessa sijaitseva, kinkustaan tunnettu Trevelezin kylä, mihin ajoimme viimeisenä päivänä. Sierra Nevada. Ajat itseksesi, mutta reitti on ennalta suunniteltu, joten sinun ei tarvitse miettiä eikä suunnitella mitään. Välimeren ranta oli yksi niistä paikoista, joissa emme saaneet ajaa. Konseptin idea on se, että otat lennon Malagaan, jossa sinua odottaa kyyti lentokentällä
Matkasuunnitelma saattaa hieman muuttua, kun nämä asiat on selvitetty. Nyt selvittiin pelkillä materiaalisilla vaurioilla. Siinä sitten katseltiin maisemia kunnes yhtäkkiä huomasimme edessämme olevan puoliperävaunurekan peruuttavan. Minimoi riskit. Tämä onkin hyvä, ja voisi sanoa jopa erittäin suositeltavaa. Tässä asiassa olet oma vakuuttajasi. Huusin vaimolleni, että hyppää pois kyydistä. TEKSTI MATTI AHOKAS KUVAT BIKEN ARKISTO 34 MATKUSTUS 034. Ensimmäisenä saattaa tulla mieleen ajoneuvoon kohdistuva murto, ilkivalta, tai pahimmassa tapauksessa koko pyörän varkaus. Etsiminen kannattaa aloittaa pyörän maahantuojan, tai valmistajan nettisivuilta. Pyörän korjaus aloitettiin Saksassa niiltä osin, kuin ne vaikuttivat ajoturvallisuuteen. Aina ei tule otettua huomioon, mitä kaikkea voi lomamatkan aikana ajoneuvolle tapahtua. Aivan kuin olisin voinut jotain peruuttavalle rekalle, en mitään. Näissä tapauksissa vakuutusyhtiöillä on maittain määritelty prosentti, jonka mukaan korvaus esimerkiksi ajoneuvon varkaustapauksessa suoritetaan. Siirry sivuun, ettet jää kahden auton väliin. V AKUUTUKSIEN TARKOITUS ON vähentää ajoneuvon omistajan, haltijan, sekä kuljettajan riskejä niin kotimaassa, kuin myös ulkomaille suuntautuvien lomamatkojen aikana. Tallenna puhelimeesi myös oman vakuutusyhtiösi asiakaspalvelun numero. Suomalaisella maahantuojalla saattaa olla ”hätänumero”, joka kannattaa tallentaa omaan puhelimeen maatunnuksella (+358), jolloin numero toimii myös ulkomailta soitettaessa. Kilpailujen jälkeen lähdimme kotimatkalle Itävallan ja Saksan kautta tarkoituksena ajaa Tšekin, Puolan ja Baltian maiden kautta kotiin. Onneksemme saimme paikalla tulleilta poliiseilta tiedon lähimmästä Chamissa sijaitsevasta BMW -moottoripyörä, -tarvikeliikkeestä Hornig GmbH. Liike oli todella siisti ja palvelu oli samaa tasoa kuin kakkukahvit, jotka meille tarjottiin odotellessamme kustannusarviota pyörän korjauksesta. Nämä kannattaa ehdottomasti tarkistaa omasta vakuutusyhtiöstä jo matkaa suunniteltaessa. Tilanne on sama, jos huomaat takaa tulevan ajoneuvon lähestyvän välimatkaan nähden liian kovaa. Näin sinulla on mahdollisuus vastaavanlaisessa tilanteessa koukata sivuun. Itse jäin ”suojelemaan” pyörää. Vaimoni pomppasi kyydistä, huitoi ja viittoili rekan kuljettajalle keskiviivalla. Mikäli mahdollista, ota jo matkaan lähtiessäsi selville, jos et koko Euroopan merkkikorjaamolistaa, niin ainakin talteen nettisivuosoite, josta saat helpoiten lähimpien merkkikorjaamoiden yhteystiedot. Saksassa tummat pilvet laskeutuivat, ja vettä satoi kaatamalla, mutta siitä selvittiin hieman taukoa pitämällä. Onneksi rekka pysähtyi, enkä jäänyt pyörän kanssa sen alle. Samoin omavastuun osuus saattaa maittain olla huomattavan suuri. TÄHÄN JUTTUUN ANTOI aiheen viime kesänä tekemäni pyörämatka Italian Mugelloon katsomaan MotoGP kisoja. Puhelun kustannukset ovat tietysti vieraan maan tariffien mukaiset. Länsi-Euroopan maissa korvauksen suuruus lienee kaikilla vakuutusyhtiöillä 100 % ajoneuvon arvosta, mutta joissain Itä-, ja Kaakkois-Euroopan maissa korvauksen suuruus saattaa olla vain 50% sen arvosta kotimaassa. Tämä helpottaa ja nopeuttaa asioiden käsittelyä vahingon tapahduttua. Ei ole niinkään vakuutusasia, mutta kuitenkin huomioon otettavaa sisäistää ajoneuvon rikkoontumisesta johtuvien yllätyksellisten kulujen määrä. Tästä kokemuksesta voin antaa hyvän neuvon; älä koskaan jää toisen auton perään, siten että et näy edessä olevan auton sivupeilistä, ja jätä reilusti välimatkaa. Mutta tässä vaiheessa peräkärryn takalaita oli jo silmieni edessä kosketusetäisyydellä työntäen moottoripyörää taaksepäin. Pyörän kaatumisesta johtuneet maalaustyöt ja rikkoutuneen tuulilasin ja sen nostoMotoristin pitäisi ottaa KASKO MUKAAN EUROOPPAAN Tänä päivänä suuressa osassa moottoripyöristä on jonkin asteinen kaskovakuutus. Hänet peilistä nähtyään rekkakuski pysäytti auton. Olimme ohittaneet lähellä Tšekin rajaa sijainneen Chamin kaupungin, kun liikenne pysähtyi ja jäimme jonon hännille
35
Mitä tapahtuu kun olet syytön. Varmin tapa on soittaa suoraan hätänumeroon 112, joka on kaikissa EU-maissa sama kuin Suomessa. Jos mahdollista, ota keskusteluun mukaan, joku tapauksen nähnyt tai muutoin paikalle osunut ulkopuolinen henkilö, jonka kanssa pystyt kommunikoimaan esimerkiksi englanniksi. Saattaa nimittäin käydä helposti, että vastapuoli ”unohtaa” toimittaa vahinkoilmoituksen omaan vakuutusyhtiöönsä. ONNEKSI PYÖRÄSSÄ OLI kaskovakuutus. ”Konepellin päällä” kirjoittelu tai tietojen etsintä sateessa kannattaa jättää väliin. Ennen matkaa Hyvissä ajoin ennen matkaa kannattaa vakuutusyhtiöstä pyytää ajoneuvosi Green Card, liikennevakuutustodistus, matkan ajaksi. Otin puhelimella kuvia tapahtumapaikalla vastapuolen auton rekisterikilvistä, kuljettajasta, sekä kuljettajan ja ajoneuvon papereista. Pelkästään kielivaikeudet saattavat aiheuttaa todella pahoja hankaluuksia. Tämä helpottaa ja nopeuttaa mahdollisessa onnettomuustilanteessa asioiden käsittelyä vastapuolen ja/tai poliisin kanssa. Pääsääntöisesti on suositeltavaa ottaa välittömästi yhteys poliisiin. Puhelinkeskustelun aikana sain vakuutusyhtiöltä neuvoja siitä, miten asiat tulee ja voidaan hoitaa. Keskimäärin lienet joka toisessa onnettomuudessa syyllinen. Mitä tapahtuu kun olet syytön. Reissuilla on mukava huristella, kun vakuutukset ovat kunnossa. Maittain saattaa palvelussa ja toiminnassa olla eroja, mutta tämä on kuitenkin paras ensikontakti. Puhutaan nyt vaikka tilanteesta, jolloin on kyse pelkästään ajoneuvoihin kohdistuvista vaurioista, jotka johtuvat vastapuolen tekemästä virheestä ja korvausvastuu on hänellä, tai hänen vakuutusyhtiöllään. mekanismin vaihtotyöt jätettiin tehtäväksi Suomessa RM-Heinolla, Espoossa. Usein miettii liikennevahinkoja sen perusteella, että itse aiheuttaa kolarin ja on ns. Älä jätä vahinkoilmoituksen tekoa pelkästään vastapuolen ”huoleksi”, vaikka hän sitä ehdottaisikin. Oma vika vai oletko syytön. Seuraavassa ohjeita, mitä kannattaa huomioida matkalla ja jo ennen sitä. Uusiin ajoneuvoihin ei nykyisin saa enää automaattisesti tulostettua rekisteriotetta, mutta se on ehdoton ulkomaille lähdettäessä. Varsinkin silloin kun ajoneuvo vaatii välitöntä korjausta ulkomailla ollaan tilanteessa, joka n. maksava osapuoli. Korjaamolla otin kuvan saamastani kustannusarviosta. Ei ole mustamaalausta, mutta kannatta täyttää lomakkeeseen oman ajoneuvon ja vakuutuksen tiedot valmiiksi jo ennen matkalle lähtöä. Näin eri maiden vakuutusyhtiöt voivat saada ajoneuvon, omistajan ja vakuutuksen tiedot, vaikka lomakkeen teksti olisikin suomenkielinen. Samalla sain tiedon, jossa vakuutusyhtiö ilmoitti siirtävänsä tililleni summan, joka kattaisi keskeytyneen matkan kuluja kunnes saisimme pyörän jälleen käyttöömme. Ulkomaisen vakuutusyhtiön kanssa asioiden hoito ei välttämättä käy yhtä ripeästi kuin suomalaisen vakuutusyhtiön kanssa. 36. Lähetin sen vakuutusyhtiööni, ja jo puhelimessa sovimme mitä korjauksia tehdään Saksassa ja mitä Suomessa. Toimita myös itse vahinkoilmoitus omaan vakuutusyhtiöösi. Pyri ensin selvittämään oma sijaintisi tarkasti. Rekisteriotteen saat hankittua Trafista: www. Green Cardin yhteydessä saat vakuutusyhtiöltäsi myös tyhjän vahinkoilmoituslomakkeen, joka on suomenkielisestä tekstistä huolimatta samanmuotoinen EU-maissa. Entä kun on syytön, ainakin omasta mielestään. trafi.fi. Hän voi kertoa tilanteen hätäkeskukseen kyseiseen maan kielellä ja paikallistuntemuksen avulla selvittää hätäkeskukseen tiedot tarkemmin, jolloin virkavallan saapuminen onnettomuuspaikalle sujuu ripeästi. Jälkikäteen syyllisyyden vahvistaminen ja vahinkojen korvauskulujen saanti vastapuolelta saattaa muodostua hankalaksi. Tämä siis silloin, kun on kyse ulkomailla tapahtuneesta vastapuolen tekemästä virheestä, ja hänen tai hänen vakuutusyhtiönsä ollessa korvausvastuussa. Ensimmäisen kerran oli yhteydessä vakuutusyhtiööni Suomessa sillä aikaa kun poliisit selvittelevät asioita vastapuolen kanssa onnettomuuspaikalla. Vahingon sattuessa täytä vahinkoilmoitus myös itse, ja pyydä siihen vastapuolen allekirjoitus
Asiakkaasta saattaa olla hieman yllättävää, että ulkomailla toisen ajoneuvon aiheuttamaa vahinkoa sinun kaskovakuutuksesta korvatessaan, vakuutusyhtiö veloittaa sinulta omavastuun ja väistämätöntä on myös väliaikainen bonuksien menetys. Miten kaskovakuutus toimii. Tässä tilanteessa voi olla viisainta pyytää virkavaltaa tarkistamaan ovatko vastapuolen tiedot varmasti oikein. Kaikki nämä kuitenkin vasta sen jälkeen, kun vakuutusyhtiö on saanut korvauksen vastapuolen vakuutusyhtiöltä. Jo nämä seikat puoltavat sitä, että vaikka vahinko olisikin vastapuolen aiheuttama, saattaa olla viisainta käyttää siihen oman ajoneuvon kaskovakuutusta. Tällöin koko vahinko voidaan mahdollisesti korvata omasta kaskovakuutuksestasi ja vakuutusyhtiösi perii korjauskustannukset myöhemmin vastapuolen liikennevakuutusyhtiöltä. Lopputuloskin saattaa olla helposti aivan jotain muuta, mitä ehkä alun perin odotit. Kameralla kannattaa dokumentoida koko onnettomuusalue, josta näkee ainakin ajoneuvon/ajoneuvojen loppusijoittuminen. Kun vielä ajatellaan vaihtoehtoa, jossa vahinko sattuu vaikka naapurissa Ruotsissa ja vastapuoli on kolmannesta maasta, jota en edes lähde arvailemaan, voi asia muuttua vaikka millä tavalla. Nämä saat vastapuolen vakuutustodistuksesta. Kaiken kokemani perusteella suositan ulkomaille lähdettäessä kaskovakuutusta. Ylimääräiset tai huonolaatuiset kuvat on helppo myöhemmin poistaa. Oman yhtiöni toimet, kuten myös romanialaisen vakuutusyhtiön Suomen edustajan toimet sujuivat erinomaisesti. Ei kuitenkaan syytä huoleen. Omassa tapauksessani kesti aika tarkasti viisi kuukautta kunnes oma yhtiöni oli saanut korvauksen ulkomaiselta, tässä tapauksessa romanialaiselta vakuutusyhtiöltä. Saatko korjaukseen laskutusluvan vastapuolen vakuutusyhtiöltä saman tien. saattaa olla hieman yllättävä. Oletko varautunut maksamaan ajoneuvon korjauksen omasta pussista ja matkan keskeytyksestä johtuviin lisäkustannuksiin. Oletko varautunut viipymään vieraassa maassa korjauksen ajan. Kuvaaminen on tänä päivänä niin helppoa, että kannattaa kuvata reilusti. Muista vastapuolen kanssa vahinkoilmoitusta täyttäessäsi merkitä selvästi hänen vakuutusyhtiönsä nimi ja vakuutusnumero. Tällöin vakuutusyhtiösi hoitaa asian niin pitkälle loppuun kuin se vaan on mahdollista. Kuvaa myös vastapuolen ajokortti, rekisteriote ja mahdolliset vakuutusdokumentit. Samoin, jos käsittelyn aikana olet joutunut maksamaan alentuneiden bonuksien mukaisesti lasketun uuden, korkeamman vakuutusmaksun, saat tämänkin palautuksena. Koko ruljanssi vastapuolen ulkomaisen vakuutusyhtiön kanssa voi osoittautua kovin hankalaksi ja aikaa vieväksi. Pyydä myös paikalla olleiden poliisien nimet ja yhteystiedot, jotta vakuutusyhtiösi saa heihin tarvittaessa helposti yhteyttä. Tähän voi kulua paljonkin aikaa, koska lopullinen vahinkojen suuruus määrittyy vasta, kun kaikki vahinkoon liittyvät kustannukset on saatu laskettua yhteen ja laskutettua vastapuolen vakuutusyhtiöltä. Samalla mahdollinen vastapuoli saa viestin, että on turha lähteä jälkeenpäin kiistämään. Näin vältytään kirjoitusvirheiltä. 37. Ota kuvia Yhdeksi tärkeimmistä vinkeistä on osoittautunut valokuvien otto onnettomuuspaikalla. Vakuutusyhtiö palauttaa maksamasi vahingon omavastuuosuuden, sekä mahdolliset bonuksesi. Saattaahan olla, että ajoneuvoa korjataan vasta/vielä Suomessa. Vara ei venettä kaada. Myös osallisten ajoneuvojen rekisterinumerot on helppo tallentaa, samoin kuin esimerkiksi paketti-, ja kuorma-autojen kyljistä tai kuormapeitteistä mahdolliset omistavan yrityksen yhteystiedot
38 KOEAJO 038
KTM Freeride E-XC NG SÄHKÖINEN ENDURO Kaudelle 2018 KTM on uudistanut Freeride mallistoa. Otimme koeajoon sähköllä kulkevan toisen sukupolven KTM Freeride E-XC –mallin. TEKSTI PETRI RÄMÖ KUVAT HEIDI KOIVUNEN 39
Riisuttuna Freeride E-XC on selkeän yksinkertainen kokonaisuus. n. Puristusvaimennuksen säätö n. Tämä toimii tosin vain Economy –ajomoodilla. Akun täyteen lataamiseen valmistaja ilmoittaa kuluvan noin 110 minuuttia. Litium-ioniakun kapasiteettia on kasvatettu 50 % ollen nyt 3,9 kWh. Samalla moottorin huipputeho on noussut lukemaan 18 kW ja vääntöä on tarjolla mojovat 42 Nm. Se on täysin meluton, joten naapurit eivät häiriinny, vaikka ajelisikin milloin missäkin.. Keulassa on hyvät säätömahdollisuudet. Maastossa rymytessä saattaa välillä tulla osumia, mutta sähköpyörässä on vähemmän hajoamiselle alttiita osia. Freeriden nimellisteho on kuitenkin 9 kW, joten sitä saa ajaa jo A1 –kortilla. 40 Matala kynnys aloittelijalle KTM:N FREERIDE E-XC on olemukseltaan enduroja trialmoottoripyörän sekoitus. MYÖS RUNKO JA alustan komponentit ovat saaneet uudistuksessa osansa. Sähkömoottoripyörä antaa monenlaisia mahdollisuuksia harrastajalle. Valmistaja lupaa ajoaikaa parhaimmillaan 1,5 tuntia. Sähkömoottorille tunnusomaista on, että huippuvääntö on heti käytettävissä. Ohjauskulmaa on loivennettu, jolloin etupään vakautta on saatu parannettua. Kyseessä ei ole kummankaan tyylisuunnan puhdas edustaja, mutta eräänlainen joka paikan offroad-menijä kuitenkin. Uutta on myös, että Freeride E-XC kykenee moottorijarrutuksessa lataamaan akkua. V UONNA 2014 ESITELLYN sähkömoottoripyörämalliston KTM Freeride E-XC on läpikäynyt lukuisia uudistuksia kaudelle 2018. Ja kun kyseessä on sähkökäyttöinen menopeli, niin aloitetaan näistä uudistuksista. Pyörä tuntuukin tehokkaammalta kuin mitä ilmoitettu teho antaisi olettaa ja tarjoaa näin ollen myös vauhdikasta ajonautintoa. Perinteisiin moottoripyöriin verrattuna huoltotoimet ovat huomattavasti yksinkertaisemmat ja kun Freeride E-XC sopii hyvin aloittelijallekin, ei kynnys enduroharrastuksen aloittamiseen voisi enää olla tämän matalampi. n. Ajon jälkeen mittariston varaustilanäytössä olevista kolmesta vihreästä valosta oli vielä yksi jäljellä. Koeajotilaisuudessa Freeridelle kertyi ajoaikaa noin 1 h 10 minuuttia, sisältäen sekä vauhdikkaampaa ajoa että hitaampaa kikkailua. Edessä on nyt WP Xplor 43 mm updside-down keula 250 millin joustomatkalla
Takaa löytyy 260 mm joustomatkan WP PDS Xplor iskunvaimennin runsailla säädöillä. LIIKKEELLELÄHTÖ EI VOISI olla enää yksinkertaisempaa. Virrat päälle ja ”starttinappulan” painaminen ja tämän jälkeen Freeride E-XC on valmis ajoon. Viimeisin ajomoodi on kaikista kiukkuisin ja silloin on käytössä täydet tehot. Kun kytkinkahvaa ei tarvita, vasemmalta puolelta operoidaan takajarrua. Jos vakioistumakorkeus tuntuu liian korkealta, pyörään on saatavilla valmis tehtaan sarja, jolla istuinkorkeutta saadaan madallettua 25 mm. Freeride E-XC:n istuinkorkeus on 910 mm, joten pyörän päälle kipuaminen käy aavistuksen helpommin kuin oikean kilpaenduron satulaan nouseminen. Tunnelma on jotenkin epätodellinen metsässä puiden välissä pujotellessa, kun ainoat äänet jotka kuuluvat ovat ketjujen rallatus ja sähkömoottorin hurina. Ja kun kytkinkahvaakaan ei ole, niin pelkällä kaasukahvan kääntämisellä päästään liikkeelle. löytyy vasemmasta keulaputkesta ja oikeanpuoleisessa keulaputkessa sijaitsee paluuvaimennuksen säätö. Vaikka kyseessä on sähkömoottoripyörä, ohjaustangosta löytyvät silti kahvat molemmilta puolilta. n. Koeajolenkki sisälsi sekä teknisempää enduropolkua, että myös safarityyppistä metsäreittiä. Ohjaustangon takapuolelle ”tankin” päälle on sijoitettu näyttö, josta käy helposti ilmi käytössä oleva ajomoodi, sekä akun varaustila. Maahantuoja KTM Nordic Oy Vantaa, puh: 010 8411200, www.ktm.com/fi Takuu 3 kk pyörä, 3v akku ja laturi Huoltoväli Käyttötuntiperusteisen huolto-ohjelman mukaan Moottori Harjaton sähkömoottori Akku Litium-ioni 3,9 kWh Latausaika 100% 110 minuuttia Latausaika 80% 75 minuuttia Nimellisteho 12 hv/4 500 rpm Maksimiteho 24,5 hv/5 000 rpm Vääntö 42 Nm alkaen rpm Elektroniikka Vaihdettavat tehokartat 3 kpl, regenerointi mahdollista Economy –tilassa Vaihteet 1 Toisioveto Ketju Runko Teräs/alumiini Akseliväli 1418 mm +/10 mm Ohjauskulma 67 astetta Etujousitus 250 mm Takajousitus 260 mm Satulakorkeus 910 mm Etujarru 260 mm Takajarru 230 mm Etupyörä 2,75-21” Takapyörä 4.00-18” Paino 111 kg (ajokunnossa) KTM Freeride E-XC NG. Itse akku on kompakti paketti. Tässä kohtaa kuljettajalla on viimeistään hymy korvissa. Varsinaista jarrupoljinta takajarrulle ei ole. Hinta sisältää Powerpack -akun sekä laturin. Kun valittuna on tehokkain ajomoodi, kaasukahvaa käännettäessä Freeride kelaa vauhtia todella ripeään tahtiin. Ajomoodeja on valittavissa kolme erilaista: Economy, Enduro ja Cross. Ohjaustangon yhteydestä löytyy myös mittaristo, joka on ulkoasultaan samanlainen kuin KTM:n perinteisissä enduroissa. Akkulaturi kuuluu tällaisen pyörän kanssa vakiokalustoon. n. Tosin ei Freeridea mitenkään matalaksikaan voi haukkua. Jos on tapana välillä ajella hivenen ”harmaalla” alueella, sähköisellä Freeridella ärsytyskynnys muita metsässä liikkujia kohtaan on minimaalinen. Sähkö-Kottarainen osoittautui todella hauskaksi ajopeliksi kaikissa olosuhteissa, joita reitin varrelle osui, ja sillä oli ilo päästellä pitkin Vierumäen metsiä. Varaustilaa ja käytössä olevaa ajomoodia voi seurata omasta erillisestä näytöstään. Hinta 11 840 € ,rekisteröitynä 13 028,38 €. Ajossa Freeride osoittautuu todella hauskaksi ajopeliksi. Tähän järjestelyyn tottuu kuitenkin hyvin nopeasti ja hetken ajelun jälkeen jarrujen käyttö ohjaustangosta käy luontevasti. Paluuvaimennuksen säädön lisäksi puristusvaimennukselle löytyy erikseen hitaan ja nopean alueen säädöt
42 TESTI 042. YAMAHA R1M Kansallisen ja kansainvälisen mestaruuden voittaja, suositumpi kuin koskaan. APRILIA RSV4 RF Moninkertainen voittaja – heltiääkö voitto tämänkin vuoden testissä. SUZUKI GSXR1000R Endurance-voittaja, joka vuonna 2017 juhli myös Moto America -sarjan voittoa
TEKSTI CHRISTER MIININ KUVAT STIG-ROAR MARTINSEN KAWASAKI ZX-10R SE Moninkertainen maailmanmestari superbike-luokassa ja kuuma ratamoottoripyörä. 43. Täynnä voimaa ja vääntöä. Kolme ärhäkkää japanilaista ja kaksi huippumielenkiintoista italialaista ottavat mittaa toisistaan ja kisaavat vuoden 2018 parhaan superbike-pyörän tittelistä ja kunniasta. DUCATI PANIGALE V4S Valmistajan ensimmäinen V4 suurennettuna katuversiona
Joskus nautimme kauniista luonnosta. Odotamme inn. Kaikki pyörät on päivitetty, ja lisäksi uusi Panigale V4S on kaikkien aikojen pahin katuajoon valmistettu kilpailija”, sanoo testikuljettajamme Patrik Carvall. ”Olen utelias kohtaamaan japanilaiset haastajat, joita emme ole koskaan aiemmin ajaneet sekä näkemään, mitä niistä paljastuu”, Matti Tepsa puhisee ahtautuessaan nahkapukuunsa. Paahtavasta auringosta huolimatta kukaan ei anna periksi. Periaatteessa vuodesta 2009 alkaen olemme joka vuosi sanoneet samaa, mutta joutuneet tunnustamaan olevamme väärässä vuosi toisensa jälkeen ja saaneet nähdä dominoinnin jatkuvan”, vastaan Patrikille. VIISI MOOTTORIPYÖRÄÄ, VIISI kuljettajaa, valokuvaaja ja ennen kaikkea kilparata vain meitä varten. n. 44. P AIKKA ON LEGENDAARINEN Gelleråsbananrata, ja hiki valuu otsalta, vaikka kello ei ole kuin puoli kymmenen aamupäivällä. Tiedotusvälineiden testeissä se ei ole saanut kovin hyviä tuloksia huolimatta kaikesta hienosta menestyksestä kilparadoilla eri yhteyksissä. ”Pienellä valmistajalla Italian Noalesta ei ole mahdollisuuksia voittaa taas tänä vuonna. Hamamatsu on valinnut testiin aseekseen laadukkaan Suzuki GSXR1000R:n, jossa on aiempaa enemmän ylellisiä jousituskomponentteja ja elektronisia apuvälineitä. Tässä odottelemmematkan jatkumista. Yamaha R1M:ssä on aiempaa kehittyneempi semiaktiivisen jousituksen ohjelmisto ja uusi vaihdeavustin. Uusi Ducati Panigale V4S on pyörä, joka houkuttelee etukäteen eniten, ei vain siksi, että se on Ducatin kaikkien aikojen ensimmäinen V4, vaan enemmänkin sen luvatun suorituskyvyn ja tyylikkään muotoilun vuoksi. Lisäksi satulassa istutaan tuntikausia pitkin maanteitä, jotta pystytään tekemään asianmukainen arvio siitä, miten nämä moottoripyörät toimivat ajateltujen käyttäjien näkökulmasta. Näin tiiviisti ajetaan koko päivä. ”Saapa nähdä. Kawasaki ZX-10R SE -mallissa on semiaktiivinen jousitus. Testiporukka on kokoontunut vuoden suureen superbike-testiin, jossa tulokkaat ja enemmän tai vähemmän päivitetyt pyörät haastavat toistuvasti tittelin voittaneen italialaisen. Siinä ovat peruslähtökohdat jännittävään superbike-testiin
Aprilia kääntyy hienosti kaarteissa, ja sen ajolinja on helppo pitää riippumatta siitä, ollaanko radalla vai mutkaisella maantiellä. Vaihdeavustimen ansiosta vaihteiden vaihtaminen sujuu ilman mekaanista kolinaa. Maantiellä pyörä säilyttää laadukkuutensa, mutta APRILIA RSV4 RF KOHTA 10 VUOTTA vanhan mallin moottori on edelleen 999-kuutioinen muhkea V4, jonka tehoksi on ilmoitettu 201 hevosvoimaa 13 000 kierroksella ja vääntömomentiksi 115 newtonmetriä 10 500 kierroksella. n. Muut komponentit, kuten M50-jarrusatula ja jarrupumput, ovat Brembon. Tästä voit hakea esiin työkalulaatikon, kun on aika tehdä vaimentimien säätöjä. Pyörä ei ole muuttunut tähän vuoteen tultaessa, mutta sillä ei ole paljon merkitystä, sillä pyörä on ollut erittäin hyvä jo aikaisemmin. Näkökenttää hallitsevat kierroslukumittari ja nopeusmittari. Valittavissa on kolme ajotilaa: Sport, Track ja Race, jotka kaikki antavat täyden tehon mutta eri tehoalueilla. noissamme, miten pitkälle nämä päivitykset riittävät. Arviot pannaan muistiin samalla, kun tärkeät kierrosajat ladataan tietokoneelle. Vasemmalla puolella olevilla painikkeilla voit säätää suurinta osaa kaikista asetuksista. Luonnollisesti täysin säädettävät, mutta eivät semiaktiivisesti hallittavat. SE KÄÄNTYY HIENOSTI KAARTEISSA JA ON ERITTÄIN HELPPO PITÄÄ VALITULLA AJOLINJALLA. varikkorajoitin tasaisen nopeuden varmistamiseksi varikolla. Hallintalaitteet ja vaihteisto toimivat sopusoinnussa keskenään. Kenties tarpeetonta tietoa, etenkin ajon aikana, mutta mukava toiminto kuitenkin. Sen jälkeen kaikki ajavat ulos ja kokeilevat jokaista pyörää muodostaakseen oman käsityksensä. Ajoasento on kilpa-ajomainen, sillä kuljettaja istuu pyörän päällä reilusti ”kasassa”. Mitä jousitukseen tulee, pyörässä on Öhlinsin iskunvaimentimet. 45. Alusta ja jousitus pääsevät oikeuksiinsa erityisesti rata-ajossa. Aprilian satulassa on helppo viihtyä. Jarrut ovat viimeisintä huutoa, ja kaarre-ABS on kehitetty yhteistyössä Boschin kanssa. Kymmenen minuuttia radalle tulon jälkeen Aprilia rullaa takaisin varikolle lievästi sanottuna hikinen Patrik satulassaan. ABS-järjestelmän voi myös halutessaan kytkeä pois käytöstä. Jarrujärjestelmässä on kolme erilaista asetusta, ja se estää myös takapyörää nousemasta ylös säilyttäen vakauden mahdollisimman hyvänä. Nykyisin tasaisemmalla moottoriradalla jousitus toimii moitteettomasti: tuntuu kuin ajaisimme tanssilattialla, jossa ei ole epätasaisuuksia. PATRIKIN RULLATESSA APRILIALLA muut näpräävät kännyköitään saadakseen itse käsityksen siitä, miten lujaa pyörä kulkee. Radalla se ei ole ongelma, mutta ajaminen tiellä käy raskaaksi. Luistoneston (8 tilaa), keulimiseneston (3 tilaa) ja kaksitoimisen vaihdeavustimen lisäksi pyörässä on ns. ”Antakaa jotakin juotavaa, hikoilen itseni näännyksiin”, hän sanoo hengästyneenä. Ride By Wire -järjestelmästä tuli päivityksen yhteydessä myös 590 grammaa kevyempi. Tässä tapauksessa meillä on kaksi vakinaista kierrosaikoja mittaavaa järjestelmää ja kolme omaa varajärjestelmää. Palaute haarukasta on ainutlaatuinen, ja satulassa on turvallinen olo. Testiporukkaan kuuluvat jo mainittujen Patrikin ja Matin lisäksi endurokettumme Joakim Ottosson, toimittaja Janne Lilleberg ja tämän tekstin kirjoittaja. Aprilia APRC:n (Aprilia Performance Ride Control) uusin sukupolvi tuli markkinoille vuonna 2017, ja se on sekä päivitetty että paranneltu. Tämä tehdään uudestaan jokaisen moottoripyörän kohdalla aamupäivän aikana, kunnes Patrik on tyytyväinen suoritukseensa ja kunnes meistä tuntuu, että tarvittava materiaali on kasassa. APRILIAN TFT-NÄYTÖSSÄ ON runsaasti tietoa, kuten kulloisenkin kallistuksen osoittava mittari. Kaasuvaste on terävähkö, muttei häiritsevä. Aprilia pysähtyy 41,01 metrissä nopeuden laskiessa sadasta nollaan. BREMBON TEHOKKAAT JARRUT pitävät huolen siitä, että saat pysäytettyä pyörän ajoissa. Sulosointuja ja hienot alustaominaisuudet. ÖHLINSIN HAARUKKA ON tukevasti paikallaan minimalistisessa haarukkakruunussa. Viimeisenä, muttei vähäisimpänä esitellään superbike-testimme toistuvasti voittanut Aprilia RSV4 RF. Moottori kuulostaa mahtavalta, kun se saa mahdollisuuden revitellä ja vetää syvään henkeä. Kuljettaja istuu korkealla ja ”kasassa”. Olemme oppineet vuosien varrella vaikeimman kautta, että varajärjestelmiä ei voi olla koskaan liikaa
Mitä muuta haluat nähdä, päätät itse. Myös näitä komponentteja voi säätää oman mielensä mukaan. Näkökenttää hallitsee nyt suuri pyöreä kierroslukumittari. äinn syntyi aivan uusi Ducati, joka sai nimekseen Panigale V4. Bluetooth-matkapuhelimella ja yhteensopivalla sovelluksella moottoripyörä ja matkapuhelin pystyvät keskustelemaan keskenään ja tallentamaan tietoa, jota voidaan myöhemmin analysoida. Valmistajan mukaan tehoa on 214 hevosvoimaa 13 000 kierroksella ja vääntömomenttia 124 newtonmetriä 10 000 kierroksella. Ajamamme pyörän kytkin ei tuntunut oikein pirteältä, sillä kylmänä sillä oli taipumus nykiä. Aiemmassa pyörässä oli valtava keskirekisteri, mutta ei paljon huippukierroksia. Elektroniikan osalta toimintoja on lukuisia. Bosch on kehittänyt järjestelmän kaarre-ABS-toiminnolle ja nimennyt sen Bosch EVO ABS Corneringiksi. Kaikkea voi säätää. Eron aiempaan V-twiniin toki huomaa, kun istuu moottoripyörän selässä ja ajaa. Vaihteisto vaihtaa pehmeästi vaihdeavustimen ansiosta, mikä on mukavaa tien päällä. Veikkaan, että ongelma on juuri tässä testatussa pyörässä, sillä en kokenut vastaavia ongelmia lanseerauksen yhteydessä Espanjassa viime keväänä. Mallista on kolme versiota, V4, V4S ja V4 Speciale, joista me ajamme myydyintä V4S:ää. Jarrut ovat huippuluokkaa, ja tehokkaan purevuuden aiheuttaman epävakauden alustassa huomaa ainoastaan jarrujen suorituskykymittauksessa. n. Moottori on ainutlaatuisen tehokas mutta käyttäjäystävällinen. Se antoi lopulta kokonaan periksi, kun teimme suorituskykymittauksia lentokentällä. BREMBON JARRUTTAA PYÖRÄN 40,92 metrissä. Ajoasento muistuttaa Panigale 1299:ää ja olo on heti kuin kotona olisi. Sen jälkeen se oli tehnyt työnsä. Nyt rekisteri on käytössä alusta loppuun kunnolla, korkeilla kierrosluvuilla lähes äärirajoille asti. Testaamassamme pyörässä on nykivä ja luistava kytkin. Elektronisten apuvälineiden ja vaimenninominaisuuksien kaikki asetukset tehdään painikkeilla. Mittaristo on TFT-tyyppiä ja havainnollinen. DUCATI PANIGALE V4S kuulostaa melkein Vtwiniltä, ja on helppo erehtyä, jos sitä katsoo kaukaa tai kuulee vain äänen. Jousituskomponentit ovat ruotsalaisen Öhlinsin valmistamat, ja semiaktiivinen järjestelmä on nimeltään Öhlins Smart EC 2.0. Suuri osa teknologiasta on peräisin MotoGP-sarjasta, jossa valmistaja kilpailee menestyksekkäästi. TFT-NÄYTTÖ ON SAANUT uuden ulkoasun edeltävästä mallista. HAARUKKAKRUUNUN MERKINTÄ PALJASTAA, että myös tässä menopelissä mukavuudesta huolehtii Öhlins. Jousitus on melkein yhtä hyvä kuin ApDUCATI PANIGALE V4S DUCATI PÄÄTTI LOPULTA rakentaa aivan uuden pannun. Koekappaleemme oli silloin rullannut hieman yli 3 000 kilometriä, ja on vaikea tietää, missä kaikessa pyörä oli ollut aiemmin mukana. Twiniä muistuttava V4. Uuden V4-moottorin tilavuus on epätavalliset 1 103 kuutiota, mikä erottaa sen kilpailijoistaan. Mustat muhvit peittävät elektronisesti ohjattavat säätölaitteet. 46. Yksi testikuljettajista ei pitänyt tästä pehmeydestä radalla, sillä hänen kokemuksensa oli, että se katkaisi sytytyksen pitkäksi ajaksi ja pyörästä ehti tulla epävakaa, koska kuormitus etuja takapyörän välillä vaihteli. Neljännessä peräkkäisessä startissa se ei enää kestänyt ja alkoi luistaa. Nopeus ja valittu vaihde näkyvät aina. Patrik ajoi Aprilialla kierroksen aikaan 1.11,28. Näin tapahtuu, kun pyörää kiihdytetään kovaa voimakkaasti kallistaen. Hallintaja valvontalaitteet ovat siellä, missä niiden toivookin olevan. Yhtenä esimerkkinä on vastakkaiseen suuntaan pyörivä kampiakseli. Tämän toiminnon ansiosta alusta on tukevampi eikä moottoripyörä ole niin takapyöräpainotteinen. En nykimistä enkä luistamista. VAIHTEET TOIMIVAT PEHMEÄSTI JA HIENOSTI, MIKÄ ON MUKAVAA AJETTAESSA MAANTIELLÄ. Näytön väri vaihtuu automaattisesti päivänvalon ja pimeän mukaan. Kierrosajat ovat varsin tärkeä seikka testissä. Yhdessä kohdassa ajonopeutemme oli yli 250 km/h, mutta myös silloin Ducati kiihtyi edelleen kuin ohjus. Periaatteessa kaiken mitä haluaa, voi hoitaa painikkeilla suoraan näytössä: ajotilat, keulimisenja luistoneston, liikkeellelähdön, moottorijarrutuksen, ABS:n yms. routavauriot huomaa helpommin. Kiva kapine. Pyörä on parhaimmillaan suoralla tiellä. Suurempi moottori on mukautettu paremmin katuajoon
Vuodelle 2018 tarjolla on semiaktiivinen jousitusversio mallissa nimeltä ZX-10R SE. Syynä on Showa. Siinä on loputtomasti alustan ja moottorin säätömahdollisuuksia. Muut tiedot ovat vaikeasti luettavia heikosti valaistussa pienessä näytössä, jossa on myös häiritseviä heijastuksia. Kuvassa näkyy myös paineistettu Showan haarukka ja jousituksen ohjausjärjestelmä. Alusta ohjautuu hyvin ja säilyttää hienosti ajolinjan, mutta siitä tulee hieman epävakaa kaasutettaessa täysillä kaarteissa, erityisesti silloin, kun takarengas alkaa mennä huonoksi. Showan uusi semiaktiivinen jousitus on kova ja tekee pyörästä epätasaisen sekä radalla että maantiellä. Tehokas 1000-kuutioinen rivinelonen lyö pöytään 210 hevosvoimaa 13 000 kierroksella. Pyörä on helposti käsiteltävä ja ketterä liikenteessä. He irrottivat pyörän omasta testipyörästään ja lainasivat sitä meille pariksi päiväksi. Siinä on reilusti voimaa koko rekisterin leveydeltä ja kaasuvaste on hyvä. KAWASAKI ZX-10R SE KAWASAKI ON SAAVUTTANUT menestystä World Superbike -sarjassa vuosi toisensa jälkeen, ja nyt se on varustanut katukopion Showan semiaktiivisella jousituksella houkutellakseen lisää ostajia. KAWASAKI ZX-10R SE, Jonathan Rean voittaja-ase World Superbike -sarjassa, on tuhti pyörä, jos sen onnistuu säätämään oikein. Ajoasento on kuljettajan istuessa korkea, ja hallintalaitteet ovat helppokäyttöisiä. Suurta kierroslukumittaria ei ole ajon aikana niin helppo tulkita kuin mitä ensi alkuun voisi kuvitella. Mainittakoon myös, että rata-ajon jälkeisenä päivänä kiipesimme Ducatin selkään ja jouduimme toteamaan, että sen takarengas oli puhjennut. SAMA MITTARISTO ON ollut ZX-10R:ssä vuosia. Välitys on erittäin pitkä ykkösvaihteella, minkä vuoksi pyörän on vaikea päästä nopeasti liikkeelle. Luistava kytkin. Tuolloin testipyörä oli rullannut 1 300 kilometriä, emmekä tässäkään tapauksessa tiedä, miten moottoripyörää on käsitelty, ennen kuin se lainattiin meille. Vaikeinta ZX-10:ssä on tulla sinuiksi elekt47. n. Moottorissa on potkua ja alusta toimii, mutta vakiomallisena sen on vaikea ottaa mittaa kilpailijoista, vaikka puhutaankin vain erojen pienistä nyansseista. Takahaarukan varsi on 15,8 milliä pidempi. Näkökenttää hallitsee yläreunassa sijaitseva kierroslukumittari, jonka valo vaihtuu keltaisesta punaiseksi kierrosluvun kasvaessa. Alustaa uudistettii samalla, kun ohjauspään sijaintia siirrettiin 7,5 milliä lähemmäs kuljettajaa. KAWASAKIN KOHOLLA OLEVA haarukkaputki on kullanvärisen sijaan hopeaeloksoitu. Alusta ei ohjaa pyörää yhtä hienosti, vaan pyörä aliohjautuu ja satulassa saa tehdä enemmän töitä. Järjestelmää kutsutaan KECS:ksi (Kawasaki Electronic Controlled Suspension), ja se toimii millisekunnin taajuudella. Asetusten suorasta ohjauksesta huolehtii elektroninen ohjausyksikkö solenoidin kautta. Myöskään radalla välitykset eivät täsmää hitaammissa kaarteissa. Satulassa vaaditaan työtä nopeiden kierrosaikojen eteen. KAWASAKI TARVITSEE 44,86 metriä pysähtyäkseen sadasta nollaan. Vaihteisto tuntuu mekaanisemmalta, sillä siinä on vahvempi isku ja selkeämpi kytkentä. Tämän ratkaisun etuna ovat salamannopeat vaimennuksen muutokset. Sekä iskunvaimennus että ohjauksenvaimennus tapahtuvat mallissa elektronisesti. Elektroniikasta puheen ollen ajoohjelmia on kolme: Full, Middle ja Low, joissa teho vähenee 20 % jokaisessa vaiheessa. Lisäksi BFFhaarukka ja isot putket jarrusatulan vieressä sekä vastaavat takavaimentimet ovat Showan. Myös Ducatin TFT-näyttö on selkeä ja terävä. Jarrut ovat Brembon M50-jarrusatulat 330 millimetrin levyillä. Moottori toimii silkinpehmeästi. Voimanlähde päivitettiin vuoteen 2016 uusilla männillä, kevyemmillä nokka-akseleilla ja kasettityyppisellä vaihteistolla. Painikkeet ovat vasemmalla puolella, ja niiden käyttäminen vaatii tarkkuutta. Mittaristo tuntuu vanhentuneelta TFTnäyttöjen tultua markkinoille. Vääntöä on 113 newtonmetriä 11 000 kierroksella. Kytkin on helposti hallittava ja tuntuma hyvä. Hetken aikaa olimme varmoja, että meille koituisi tästä suuria ongelmia, sillä 200/60-profiilia ei ole vielä saatavilla. Mahtava juttu! Emme voi kyllin kiittää koko henkilökuntaa tästä avusta! Jarruissa on aluksi erinomainen pito, mistä jotkut pitävät, mutta kaikki eivät pidä tästä tiukasta suorasta tuntumasta. Mutta myös sen elinkaari tuli tiensä päähän ennenaikaisesti Karlskogan lentokentällä tehdyssä suorituskykymittauksessa. Laaja käyttöalue. Epävakautta luova ABS-järjestelmä, jota ei saa pois käytöstä. Puhelu IBC:lle (Italia Bike Center) Arbogaan kuitenkin ratkaisi kaikki ongelmat. Useat peräkkäiset startit saivat kytkimen luistamaan. Mittaria on vaikea lukea päivänvalossa. Rivinelonen tuottaa tasaisesti tehoa. riliassa, mutta radalla saattoi tuntea tiettyä epätasaisuutta
48 TESTI 048. n. Viisi ensisijaisesti rata-ajoon tarkoitettua ehdokasta, enemmän tai vähemmän kehittyneitä
Takavaimennin on etuhaarukan tavoin täysin manuaalisesti säädettävissä. Epätasaisuudet tuntuvat ohjaustangossa tämän tästä sen sijaan, että keula ratkaisisi ongelman. Uusi malli esiteltiin vasta vuonna 2017, mutta silloin siitä tulikin kerralla kaksi versiota: GSXR1000 ja GSXR1000R. Gixxerissä on LED-valot sekä kaukoettä lähivaloina. Alusta tuntuu tehokkaalta ja pyörä ohjautuu sinne, minne haluaakin, mutta jousitus on aivan liian kova sekä edessä että takana. n. Suorituskykymittauksissa se voitti melkein kaikilla osa-alueilla. Jarrut vaativat hieman enemmän sormivoimaa, mutta tuntuma niissä on. Jalat ja kädet asettuvat hyvään kulmaan, kun kyseessä on sporttipyörä, ja hallintalaitteet ovat siellä, missä niiden pitääkin. Pyörä pysöhtyy satasesta 42,26 metrissä. Istuimessa pyörä ei tunnu tehokkaimmalta mahdolliselta, mutta se koettiin kuitenkin tehokkaaksi ja se selviää erinomaisesti kaikista kiihtyvyysmittauksistamme. roniikan kanssa. Myös ABS-jarrut kytkeytyvät päälle aikaisemmin kuin kilpaiSUZUKI GSXR1000R USKOLLISET FANIT ODOTTIVAT pitkään K9:n seuraajaa. Mahtavasti ulvova kierrosherkkä rivinelonen. Sen ansiosta kierroslukua voidaan hieman kasvattaa, mutta ennen kaikkea teho voidaan säilyttää alaja keskirekisterissä. Vaijerikäyttöinen kytkin luo todella hyvän tuntuman, mikä on merkittävä syy pyörän mahtavaan kiihtyvyyteen. Tässä kuvassa näkyvät myös etuhaarukan manuaalisesti säädettävät ruuvit. Ajoasento tuntuu meistä kaikista kotoisalta. SUZUKIN JARRUT OVAT Brembolta. VALKOKATTEISESSA VERSIOSSA SUZUKI on päätynyt siniseksi eloksoituun, paineistettuun, manuaalisesti säädettävään Showaan. Vaihteleva nokan ajoitus tuo pyörälle tehoja keskirekisteriin. Kaasuvaste oli aluksi hieman liian terävä, ja radalla ajamisesta tuli vähän nykivää. Haarukka on 43 millin USD-malli, jota kutsutaan Showa BFF:ksi. SUZUKI GSXR1000R MURISEE mahtavasti jo tyhjäkäynnillä, ja kierrosluvun noustessa myös suupielet kääntyvät ylöspäin samassa tahdissa. Näkökentässä on iso kierroslukumittari, joka kulkee vasemmasta reunasta alhaalta ylös. Se kuulostaa ihanalta Yoshimuran äänenvaimentimineen. Riskiä vahingossa vapaalle vaihtamiseen ei ole. Rouhea käynti aiheuttaa myös tärinää, mikä pidemmän päälle puuduttaa sormet. Saadakseen aikaan muhkean väännön keskirekisterissä Suzuki on kehittänyt järjestelmän nimeltä SR-VVT, jossa on vaihteleva nokan ajoitus. ABSjärjestelmää ei saa pois käytöstä. Ei alkuperäistä kovemmalta mutta jyrisevämmältä. Moottori on klassinen 1 000 kuution rivinelonen, jonka teho on 202 hevosvoimaa 13 200 kierroksella ja vääntömomentti 118 newtonmetriä 10 800 kierroksella. 49. Epäherkästä ABS:stä on seurauksena pitkä pysähtymismatka ja alustan epävakaus. Muita tietoja on vaikea lukea ajon aikana. Ohjausasento saattaa tuntua aika kumaralta, jos vaihtaa suoraan Panigalesta, jossa tuntuma on aivan päinvastainen. Takajarrusatulan toimittaa Nissin. Muita helposti näkyvissä olevia tietoja ovat nopeus, valittu vaihde, ajotila ja luistonesto. Valitettavasti ABS:ää ei saa pois käytöstä. On vaikea olla kaasuttamatta pyörän seisoessa paikallaan vain kuunnellakseen moottorin ääntä. Myös Suzukissa on kaksitoiminen vaihdeavustin, joka BMW:n tavoin tekee vaihtamisesta sulavaa. Etuja takajousitus ovat peräisin Showan ylellisemmästä katumallistosta. Epävakautta luova ABS-järjestelmä, jota ei saa pois käytöstä. Painikkeisto on muotoiltu loogisesti, ja se on erittäin helposti käsiteltävä. Luistonesto on 10-portaisesti säädettävä. Helppo säätää ja helppo pitää tasainen kaasu pitkissä kaarteissa. Putket ovat korkealla, minkä ansiosta pyörän säätämiseen on paljon tilaa. Sekä asetusten löytäminen että niiden tekemisen oppiminen vie aikaa. Jarrut ovat Brembon, ja jarrulevyjen koko on 320 millimetriä. Mutta kun ajotila vaihdettiin A:sta B:hen, alla tuntui olevan aivan uusi moottoripyörä. Kaksitoiminen vaihdeavustin tukee vaihteistoa. Jos haluaa käyttää usein kytkintä, sekin käy yhtä hyvin. Moottori vetää hienosti koko rekisterin läpi, ja keskirekisteri tuntuu vahvalta. Kevytkäyttöinen ja rouhea moottorin käynti. VAIJERIKÄYTTÖINEN KYTKIN LUO TODELLA HYVÄN TUNTUMAN KAIKISSA AJOTILOISSA. Tämä pätee sekä rata-ajossa että huonoilla maanteillä. SUURI LCD-NÄYTTÖ HALLITSEE näkymää. Ajotiloja on kolme, joita nimitetään yksinkertaisesti A:ksi, B:ksi ja C:ksi, kaasuvasteen ollessa terävin A:ssa
50
51 POHJOLAN PERUKOILLA ON KERRASSAAN UPEA SÄÄ JA MAHTAVAT MAANTIET.
Moottori on kuuluisa Crossplaneversion rivinelonen, jonka teho on valmistajan mukaan 200 hevosvoimaa 13 500 kierroksella ja vääntömomentti 112 newtonmetriä 11 500 kierroksella. Uutta kaksitoimista vaihdeavustinta on ilo käyttää, ja koko pyörä tuntuu kilpurilta, joka kallistuu helposti puolelta toiselle. Lisäksi sen suoritin on entistä nopeampi ominaisuuksien parantamiseksi. Jarrutuskyky mitataan vasta lentokentällä, kuten tulos osoittaa. Tässä Yamahamallissa kuljettaja pystyy ohjaamaan elektronisesti ohjattavia säätölaitteita sekä oikealta että vasemmalta puolelta painettavilla ja pyörivillä säätimillä. Erinomaisen haarukan ansiosta Yamahan ABS-järjestelmällä jarruttaminen toimii radalla yllättävän hyvin. R1M:n kallistaminen puolelta toiselle on todella helppoa. B-tilassa se on todella mahtava radalla kaasuttelemiseen. Katteet on tehty hiilikuidusta, ts. ERONA TESTIN KAIKKIIN muihin moottoripyöriin R1M:ssä ei ole Brembon jarrusatulaa. Sadasosalleen sama kiihdytettäessä nollasta sataan matkan ollessa 0–402 metriä. Korkeusero on vain 10 millimetriä verrattuna Apriliaan, joka 845 millin satulankorkeudellaan on seuraavaksi korkein pyörä. Myöskään tässä pyörässä kaarre-ABS-järjestelmää ei saa pois käytöstä. Ajotilaa ja luistonestoa on erittäin helppo säätää, mitä sekä Matti että minä arvostamme, kun haluamme ajoviiman antaa viilentää eturengasta. lijoissa paljolti kovan etuosan ansiosta, mikä ei ole kovin hyvä juttu, sillä jarrutuspisteet häviävät ja jarrutusmatka pitenee. Moottori vetää hyvin koko rekisterin läpi ja voimaa löytyy. TFT-NÄYTÖSTÄ NÄKEE SELKEÄSTI kierrosluvun, nopeuden ja valitun vaihteen. ABS-jarrut, joita ei saa pois käytöstä. Maantiellä Gixxerin selässä on lähes mahdotonta olla muuttumatta katujätkäksi. Yamaha on identtinen Aprilian kanssa kiihtyvyysmittauksissa. Kallistuskulman näyttämisen sijaan Yamahan näytössä näkyy, kuinka paljon kaasuja jarruvoimaa kuljettaja käyttää. Moottorin ääni ja tuntuma radalla. Mitä elektroniikkaan tulee, ajotiloja on neljä sekä lisäksi parametrit kaasuvasteelle, luistonestolle, keulimisenestolle, luisumisenestolle, moottorijarrutukselle ja lähtöavustimelle. Kaikki tuntuu tutulta. Vaihteistoa tukee nykyisin kaksitoiminen vaihdeavustin (aiemmin vain ylöspäin vaikuttava). 52. Satulassa ohjaustangon takana kyllä viihtyy. Öhlinsin jousitus on semiaktiivinen, ja se on päivitetty tänä vuonna ohjelmiston ja mittariston käyttöliittymän osalta. Kaasuvaste on Suzukin tavoin hieman liian vaihteleva ärhäkimmässä ajotilassa, jonka me jätämme heti kättelyssä pois käytöstä. Yamahassa kuljettaja istuu korkealla. ne ovat aiempaa kevyempiä mutta samalla vahvempia. Yamahan pahispyörät ovat nimeltään R1 ja R1M, joista viimeksi mainittu on ylellisempi versio (R1:tä testasimme numerossa 7/2017). Se toimii elektronisesti, mutta jos kuljettaja haluaa näprätä asetuksia omin käsin, myös manuaalinen valitseminen on mahdollista. Tuntuma etupäästä on erittäin hyvä, ja jousituskomponenteilla on oma merkityksensä. Pyörä pysähtyy 43,14 metrissä nopeuden laskiessa sadasta nollaan. KEVENNETTY T-KAPPALE ON aivan kiinni elektronisesti ohjattavissa Öhlinsin vaimentimissa. Järjestelmää kutsutaan Öhlins ERS:ksi. Ainoastaan Suzuki on niitä nopeampi. YAMAHA R1M ON aivan oma luomuksensa. YAMAHA R1M ROSSIN, VINALESIN JA van den Markin menestys kilparadoilla myy moottoripyöriä. Mittaristo, joka ei ole TFT-tyyppiä, on informatiivinen, mutta sitä on vaikea lukea päivänvalossa. n. Itselleni tulee monta kertaa tunne, että painan menemään Gixxer K3:lla. Satula on korkea, ja sen muotoilu tekee maahan ulottumisen vaikeaksi meille lyhytkasvuisille. Haarukka tekee työn eikä rasita alustaa. Suzuki saa sitä vastoin paljon kehuja helposti käsiteltävästä elektroniikasta. Myöskään tässä pyörässä ABS-järjestelmää ei saa pois käytöstä. Yamahasta tulee siellä levoton, kun jarrujärjestelmä taistelee säilyttääkseen pidon samalla, kun pyörän on pysyttävä kahdella pyörällä vakaassa tilassa. Näyttö on selkeä ja helppolukuinen sekä pimeässä että päivänvalossa. Ero tuntuu kuitenkin suuremmalta. Hallintalaitteet ja mittaristo ovat reilun kokoisia ja selkeitä, vaikkakin Yamahassa valikoiden selaaminen vaatii hieman totuttelua. Etujarrulevyjen halkaisija on 320 millimetriä. Semiaktiivinen Öhlinsjärjestelmä toimii erittäin hienosti ja taikoo pois suurimman osan epätasaisuuksista. Ajoasento on täysin identtinen sen kanssa, ja moottori murisee samalla tavalla. Crossplane-pannu tuottaa mahtavat äänet. Crossplane-moottori jyrisee kuin V4 ja erehdyttää usein luulemaan, että ohi kiitääkin Aprilia. Edestäpäin se ei muistuta mitään muuta pyörää pienine avaruussilmäisine valoineen, ja myös sen moottorin ääni on erikoinen. Jarrutusmatka pitenee ja ABS-järjestelmää ei saa kytkettyä pois käytöstä
n. 0–100 KM/H 3,22 SEKUNNISSA JA 287 KM/H 1 000 METRIN JÄLKEEN. 53. Pelko pois! Kaikki peliin ja katsotaan, mikä pyörä tykittää parhaiten
54 TESTI 054. ”Ihan mieletöntä. Alkuperäisvarusteena oleva GPS-palikka huolehtii siitä, että tiedot ovat saatavilla. TAULUKON PISTEET LASKETAAN yhteen, ja taulukossa on mustaa valkoisella siitä, miten hyviä moottoripyörät ovat. Tiukassa asennossa kohtaamme kauniit maisemat. Siitä on kauan, kun viimeksi olin testissä, jossa tapahtui niin paljon koko ajan”, totean laatiessamme pistetaulukkoa. Mittaristo on selkeä ja antaa kuljettajalle loputtomasti mahdollisuuksia säätää moottoripyöräänsä omien toiveiden mukaisesti. Sen lisäksi kierrokset näkee kartalla ja kierrosaikoja voi vertailla. Rataorientoituneempaa pyörän omistajaa varten Yamahalla on sovellus, joka keskustelee älypuhelimen kautta suoraan pyörän kanssa. ”Yksi rengasrikko ja kaksi kärähtänyttä kytkintä on melkein kuin vanhaan hyvään aikaan”, sanoo Matti hieman menneitä haikaillen. Kaikki asetukset, jotka voi tehdä näytössä, voi tehdä suoraan matkapuhelimella tai tabletilla. Pyörä menettää muutaman pisteen jokaisella osa-alueella, minkä vuoksi se ei yllä podiumille. MELKEIN KUIN VANHAAN HYVÄÄN AIKAAN, SANOO MATTI HAIKAILLEN. ”Italia Bike Centerin tyypit Arbogassa olivat aivan fantastisia, kun antoivat Panigale V4S:nsä empimättä meidän käyttöömme, jotta pystyimme jatkamaan testiä”, sanoo Patrik. TESTIPÄIVÄT OVAT TÄLLÄ erää ohi, ja istuudumme alas tekemään yhteenvedon siitä, mitä olemme tehneet ja kokeneet. n. Se ei ole huono moottoripyörä, mutta tässä kovassa seurassa se ei oikein riitä. Kawasaki ZX-10R SE ei pääse palkintopallille
Edessä 1,5 km suoraa tietä, ei liikennettä, vain ulvovat moottorit. Ajan maantiellä, ja siellä minulla on päivänselvä suosikki. Rataa käytetään ahkerasti sekä moottoripyörien että autojen kilpailuihin ja testeihin. Arkisin ajan yleensä teillä. Aprilia on fantastinen radalla, samoin Yamaha. KIERROSAJAT JA RENKAAT Kierrosaika Aprilia RSV4 RF 1.11,28 Pirelli Supercorsa SP Pirelli Supercorsa SP Bridgestone RS 10 Bridegestone RS 10 Dunlop D212 1.12,48 1.13,79 1.13,43 1.11,36 Ducati Panigale V4S Kawasaki ZX-10R SE Suzuki GSXR1000R Yamaha R1M Renkaat Rataluonnos Jaetulle kolmannelle sijalle tulevat muut japanilaiset Suzuki GSXR1000R ja Yamaha R1M. KARLSKOGAN KUPEESSA SIJAITSEVA Gelleråsin moottorirata rakennettiin jo vuonna 1949, ja se on Ruotsin vanhin kilparata. Melkein tulee tippa linssiin. Aprilia on vahvoilla, kun kyse on radalla viihtymisestä. n. Aprilia on myös osoittanut, että se on erittäin rivakka sporttipyörä superbikeluokassa. TAISTELU VOITTAJAN TITTELISTÄ on kivenkova kahden italialaisen välillä. Haittapuolena on se, että ABS-järjestelmää ei saa pois käytöstä. Italialainen on vakaa kuin vuori, kun taas R1:n keuka on maailmanluokkaa. Teknisesti vaativan radan pituus on 2 400 metriä. Silloin pidän Suzukista, sillä se tuntuu niin yksinkertaiselta ja alkukantaiselta. JOAKIM OTTOSSON PÄIVÄNSELVÄ SUOSIKKI TIELLÄ TOISIN KUIN CHRISTER ja Patrik, minä en vietä suurinta osaa ajastani asfaltoiduilla kilparadoilla silloin, kun ajan. Loppujen lopuksi innostun eniten huippuvahvasta tulokkaasta, Panigale V4S:stä. Eniten vastinetta rahoille. Se voittaa pienellä marginaalilla Ducati Panigale V4S:n, joka joutuu kärsimään testissä kytkinongelmastaan. Siinä on suorituskykyä ja hurjuutta, joista pidän. JANNE LILLEBERG SE HERÄTTÄÄ MENOHALUNI IHASTUIN JAPANILAISEEN SUIN päin, kun ajoin sitä. Valitsen leikkikaverikseni kuitenkin Suzukin. 55. Inspiroidun ja menohaluni heräävät heti istuessani pyörän selkään. On kuitenkin kaksi pyörää, jotka erottuvat joukosta. Suzuki on helppo ja sulava käsitellä, se on hyvin viihdyttävä ja siinä on rouhea moottori. CHRISTER MIININ SUORITUSKYKYÄ JA HURJASTELUA YAMAHA R1M:STÄ ON tullut hyvin varteenotettava ehdokas erinomaisen kaasuvasteen myötä. Se toimii äärimmäisen hyvin sekä radalla että kadulla ja on älyttömän viihdyttävä. PATRIK CARVALL MAAILMANLUOKAN KEULA TÄMÄ EI OLLUT aivan helppo valinta. MATTI TEPSA ALKUKANTAINEN LEIKKIKAVERI RADALLA ON AINA hienoa ajaa, ja siinä Aprilia on fantastinen. Näistä Suzuki on päivänselvä maantiesuosikki ja Yamaha puolestaan rata-ajajan unelma. Pidemmän korren vetää taas kerran Aprilia RSV4 RF. Kun olet ruuvaillut muutaman tunnin autotallissa tasapainoa etsien ja jousitusta säätäen, tulokset radalla voivat olla aivan erilaiset. Valitsitpa minkä pyörän tahansa, et tule pettymään. Kaikissa on jotakin, mistä pidän. Kyseessähän on siis Suzuki GSXR1000R. Valintani on lopulta Yamaha R1M
PISTEET A pr ili a D uc at i Ka w asa ki Su zu ki Ya m ah a MOOTTORI Teho 7 9 7 7 8 Vääntö 7 8 7 7 8 Huippunopeus 8 8 7 9 8 Kiihtyvyys 8 8 7 9 8 Moottorin luonne 7 9 6 8 7 Yhteensä: 37 42 34 40 39 Kommentti: Panigale V4 on paras 94 hepalla takapyörästä. Jaamme kunkin moottoripyörän saamat testipisteet pyörän hinnalla, johon on laskettu mukaan testimallin huoltokustannukset. ARKIKÄYTTÖOMINAISUUDET Polttoaineenkulutus 5 6 5 7 5 Toimintasäde 6 5 5 5 5 Valot 8 7 6 6 3 Käsiteltävyys 5 4 5 8 6 Yhteensä: 24 22 21 26 19 Kommentti: Suzuki kulutti vähiten polttoainetta testipäiviemme aikana. 2075 mm n. Pistemäärä 6 = hyvä, 8 = erittäin hyvä ja 10 = kiitettävä. VOIMANSIIRTO Kytkin 8 3 3 9 8 Vaihteisto 8 8 7 8 8 Välitykset 8 8 7 8 8 Yhteensä: 24 19 17 25 24 Kommentti: Erittäin hyvin toimivat vaihdelaatikot yhdistettynä molempiin suuntiin toimivien quickshifterien kanssa. Kuljettajat valmiina kohtaamaan tehtävänsä. Se ei kuitenkaan vaikuta testitulokseen. TURVALLISUUS Ajoavustimet 10 10 9 9 9 Jarruteho 8 8 6 7 7 Jarrujen tuntuma 9 9 6 7 6 Vakaus jarrutuksissa 7 7 7 6 7 Kallistusvarat 6 7 5 8 6 Paino 8 9 8 9 9 Yhteensä: 48 50 41 46 44 Kommentti: Italialaisten täyttä hallintaa, sillä näistä pyöristä voi sulkea ABS:n kokonaan pois. 2090 mm 11 50 m m 1435 mm 13 105 42 84 5 34 25,0. Täydellisestä turvajärjestelmästä ja pois käytöstä kytkettävissä olevasta ABS-järjestelmästä annamme 10 pistettä. 2095 mm 10 80 m m 1420 mm 13 95 42 82 5 33 23,2. PISTETAULUKON 10 PORRASTA tulkitaan seuraavasti: 1 = vaarallinen, 2 = hylätty, 3 = juuri ja juuri hyväksytty, 4 = hyväksytty (sellainen, mitä vähintään odotat saavasi). LOPUKSI ANNAMME PISTETAULUKON mukaisen Mitä rahalla saa. LYHYT AKSELIVÄLI JA JYRKKÄ HAARUKAN KULMA TOTTELEVAT OHJAUSTA NOPEASTI. Suzukin voima on käyttökelpoisinta, vaikkei huippu olekaan paras. RUNKO Ohjattavuus 9 9 7 8 8 Ajovakaus 9 6 8 7 8 Etujousitus 10 9 8 7 10 Takajousitus 10 9 8 7 10 Yhteensä: 38 33 31 29 36 Kommentti: Tämä segmentti jatkaa Aprilian hallinnnassa. Jos järjestelmän tietyissä toiminnoissa on useita eri toimintatiloja, annetaan niistä lisäpisteitä. 56. 2055 mm 11 50 m m 1405 mm 13 102 41 85 5 34 24,0. YHTEISPISTEET 210 206 178 201 201 PISTETAULUKKO PISTETAULUKON SARAKKEESSA VERTAILUN eri osatekijöille on annettu pisteitä kymmenportaisella asteikolla, eli suurin pistemäärä on 10. -arvion. KOHDASSA TURVAJÄRJESTELMÄT ANNAMME pisteitä seuraavasti: ABS-järjestelmä = 2, Ajomoodit = 2. Pistemäärillä 5, 7, ja 9 ilmaistaan kahden myönteisen arvosanan välisiä vivahde-eroja. TUNTUMA Ajoasento 6 7 6 7 6 mukavuus 5 6 5 6 6 Aerodynamiikka 5 5 5 5 5 Tärinät 7 5 6 4 5 Mittaristo 7 9 5 6 8 Kahvat 9 8 7 7 9 Yhteensä: 39 40 34 35 39 Kommentti: Aprilia ja Yamaha olivat lähes yhtä nopeita Gelleråsin radalla. 2055 mm 11 20 m m 1469 mm 13 100 42 83 24,5. 11 45 m m 1440mm 14 5 107 42 83 5 37 25,0. Mahdollisuudesta kytkeä ABS-järjestelmä pois käytöstä annetaan yksi lisäpiste. Sen erinomainen runko ja jousitus esiintyy edukseen radalla, mutta myös normaaliajossa
11-ALKUISET AJAT KLASSISELLA GELLERÅSIN RADALLA KATURENKAILLA ON HYVÄ SUORITUS. 57. KOPPLINGEN SLIRAR PÅ ALLA VÄXLAR, VI KAN INTE FORTSÄTTA KÖRA
Lähivalojen kantama on vain 59 metriä, ja tilanne ei paljon parane, vaikka kaukovalot olisivat kytkettyinä. Edessä on kaksi suurta heijastinta. Aprilian lähivalot ovat selkeästi parhaat. 58. Valoarvoasteikko >15 lux 7 lux 3 lux 1 lux Lähija kaukovalon kantaman rajaarvo on 3 lux. Lähivalot levittäytyvät laajalle ja kantama on 73 metriä. Kantama lähivalo: 59 m Kantama kaukovalo: 64 m DUCATI PANIGALE V4S Lamput on upotettu syvälle etuosaan.Yamahan luokkaa olevien lähivalojen kantama on 63 metriä. Kantama lähivalo: 63 m Kantama kaukovalo: 107 m SUZUKI GSXR1000R Pieni lamppu toimii paremmin kuin Kawasakin. Kaukovalot näyttävät 98 metriä moottoripyörästä eteenpäin. Mittaustulosten perusteella tehty piirroskuva on siis käytännössä se miten ihmissilmä valokuvion näkee. Kantama lähivalo: 71 m Kantama kaukovalo: 93 m YAMAHA R1M Yamahan pienet silmät eivät riitä valaisemaan pimeässä. 10 20 30 40 60 70 80 90 100 110 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 hk Nm 2 3 4 5 6 8 7 9 10 11 12 14 13 x 1000 rpm Ducati 194,1hv/13300rpm Yamaha 188,8hv/13500rpm Aprilia 182hv/13700rpm Suzuki 181,4hv/13000rpm Kawasaki 181,2hv/13100rpm Ducati 113,3Nm/11100rpm Yamaha 111,9Nm/8900rpm Suzuki 108,1Nm/10900rpm Aprilia 107,8Nm/11100rpm Kawasaki 104,7Nm/11200rpm TEHON MITTAUS TESTIN VIISI MOOTTORIPYÖRÄÄ mitattiin jarrupenkissä Stockholms MC-Varuhusissa. Teho ja vääntömomentti ilmoitetaan takapyörältä DIN:n mukaan. Paras tähän mennessä mitattu moottoripyörän lähivalon kantama on 119 metriä ((BMW R 1200 RT) ja kaukovalon 194 metriä (BMW K 1600 GT, 2011). Kaukovalot ovat testin parhaat kantaman ollessa 107 metriä. n Suzukin vääntömomentti on tasaisin. Se on valoisuus, jossa normaali ihmissilmä vielä varmasti havaitsee tiellä olevan esineen tai eläimen. Valokuvion mittauskameran kennon spektriherkkyys on suodattimella muutettu vastaamaan ihmisen silmän valoherkkyyttä. Kaukovalojen kantama on 103 metriä ja valokiila pitkä ja kapea. Kaukovalojen kantama on 93 metriä ja sivusuuntainen sironta hyvä. Usean vuoden kokemuksella voimme todeta, että moottoripyörien ajovalojen tehoissa on huimia eroja. APRILIA RSV4 RF Lähivalojen kantama on 80 metriä. Kawasakin luvut ovat peräisin vuoden 2017 penkityksestä. Mittauksessa selvitetään ajovalon kantaman ja leveyden lisäksi valokimpun valoisuus valovoima yhteensä 15 miljoonan mittapisteen erottelulla. Kantama lähivalo: 73 m Kantama kaukovalo: 98 m BIKE TESTAA KAIKKIEN PYÖRIEN AJOVALOT AJOVALOJEN TEHON MITTAUS on olennainen osa Bike-vertailuja, koska ajovalo on moottoripyörän tärkeimpiä turvallisuusvarusteita. Vertailun vuoksi esimerkiksi Volvo V70 henkilöauton lähivalon kantama on 76 metriä ja kaukovalon huimat 235 metriä. Kantama lähivalo: 80 m Kantama kaukovalo: 103 m KAWASAKI ZX-10R SE Hyväksyttävä toimintasäde Kawasakin lähivaloilta
/M O O TT O R I Moottori V4, 4-t, vesijäähdytys V4, 4-t, vesijäähdytys R4, 4-t, vesijäähdytys R4, 4-t, vesijäähdytys R4, 4-t, vesijäähdytys Venttiilit DOHC,4vent/syl DOHC,4vent/syl DOHC,4vent/syl DOHC,4vent/syl DOHC,4vent/syl Poraus x isku 78/52,3 mm 81/53,5 mm 76/55,0 mm 76/55,1 mm 79/50,9 mm Iskutilavuus 999 cm³ 1 103 cm³ 998 cm³ 999,8 cm³ 998 cm³ Puristussuhde 13,6:1 14,0:1 13,0:1 13,2:1 13,0:1 Teho (ilmoitettu) 201 hv/13 000 rpm 214 hv/13 000 rpm 210 hv/13 000 rpm 202 hv/13 200 rpm 200 hv/13 500 rpm Vääntö (ilmoitettu) 115 Nm/10 500 rpm 124 Nm/10 000 rpm 113,5 Nm/11 500 rpm 118 Nm/10 800 rpm 112 Nm/11 500 rpm Polttoaineensyöttö 48 mm, Ride By Wire 52 mm, Ride by Wire 47 mm, Ride By Wire 49 mm, Ride by Wire 47 mm, Ride By Wire Vaihteet/kytkin 6/monilevy, märkä 6/monilevy, märkä 6/monilevy, märkä 6/monilevy, märkä 6/monilevy, märkä Toisioveto O-rengasketju O-rengasketju O-rengasketju O-rengasketju O-rengasketju A LU ST A Runko Alumiini Monocoqueram Alumiini Alumiini Alumiini Etujousitus 43 mm USD Öhlins 43 mm USD Öhlins 43 mm USD Showa 43 mm USD Showa BFF 43 mm USD Öhlins Säädöt Täydet säädöt Semiaktiivi Semiaktiivi Täydet säädöt Semiaktiivi Takajousitus Öhlins Öhlins TTX36 Showa BFRC Showa BFRC Öhlins TTX36 Säädöt Täydet säädöt Semiaktiivi Semiaktiivi Täydet säädöt Semiaktiivi Joustomatka etu/taka 120 mm/130 mm 120 mm/130 mm 120 mm/114 mm 120 mm/114 mm 120 mm/120 mm K O K O JA Etujarru 2x 330 mm,4-mänt 2x 330 mm,4-mänt 2x 330 mm,4-mänt 2x 320 mm,4-mänt 2x 320 mm,4-mänt Takajarru 220 mm, 2-mänt 245 mm, 2-mänt 220 mm, 1-mänt 220 mm, 1-mänt 220 mm, 1-mänt Eturengas/vanne 120/70 – 17, 3,5” 120/70 – 17, 3,5” 120/70 – 17, 3,5” 120/70 – 17, 3,5” 120/70 – 17, 3,5” Takarengas/vanne 200/55 – 17, 6,0” 200/60 – 17, 6,0” 190/55 – 17, 6,0-” 190/55 – 17, 6,0-” 190/55 – 17, 6,0” Paino 201 kg 195 kg 208 kg 202 kg 190 kg Tankki 18,5 litraa 16 litraa 17 litraa 16 litraa 17 litraa APRILIA RSV4 RF DUCATI PANIGALE V4S KAWASAKI ZX-10R SE SUZUKI GSXR1000R YAMAHA R1M P EN K K I Teho Teho takapyörällä 181,95 hv/13 700 rpm 194,10 hv/13 300 rpm 181,15 hv/13 100 rpm 181,39 hv/13 000 rpm 188,75 hv/13 500 rpm Vääntö takapyörällä 107,8 Nm/11 100 rpm 113,3 Nm/11 100 rpm 105,1 Nm/11 200 rpm 108,1 Nm/10 900 rpm 111,9 Nm/8 900 rpm Teho/paino (tankattuna) 0,87 hv/1 kg 0,96 hv/1 kg 0,87 hv/1 kg 0,90 hv/1 kg 0,94 hv/1 kg SU O R IT U SK Y K Y Kiihtyvyys 0–100 km/h s/matka (m) 3,50/45,12 3,77/44,22 3,77/48,67 3,22/42,45 3,50/46,19 0–120 km/h s/matka (m) 5,45/110,17 5,45/110,80 5,59/112,94 5,09/105,91 5,45/113,64 0–160 km/h s/matka (m) 7,85/228,22 7,75/213,87 8,05/234,44 7,49/223,44 7,91/229,76 0–402 m s/nopeus (km/h) 10,66/237,38 10,81/239,87 10,81/234,96 10,39/240,69 10,66/237,05 0–1 000 m s/nopeus (km/h) 18,81/282,45 18,87/283,52 19,07/278,93 18,41/287,62 18,79/283,40 Kiihtyvyys, nelosvaihteella 60–100 km/h s/matka (m) 3,01/66,59 2,10/46,93 2,85/62,83 2,44/53,77 2,65/58,93 60–120 km/h s/matka (m) 5,56/151,29 4,16/115,40 5,49/150,43 4,65/127,53 5,32/147,35 60–140 km/h s/matka (m) 6,85/205,15 5,17/157,25 6,61/197,12 5,69/170,63 6,40/192,40 Jarrutusmatka 100 km/h – 41,01 m 40,92 m 44,86 m 42,26 m 43,14 m Todellinen nopeus mittariin verrattuna Huippunopeus/mittari (km/h) 286,55/299 km/h 285,55/299 km/h 280,38/299 km/h 288,58/299 km/h 284,27/299 km/h M U U TA Paino Paino tankattuna 210,2 kg 202,2 kg 207,2 kg 202,4 kg 201,2 kg Painojakautuma etu/taka 51,0/49,0 % 53,3/46,7 % 52,1/47,9 % 52,6/47,4 % 53,5/46,5 % Polttoaineenkulutus Keskiarvo testissä 0,64 lit/10km 0,63 lit/10km 0,66 lit/10km 0,61 lit/10km 0,65 lit/10km Toimintasäde testissä 28,9 10km 25,4 10km 25,8 10km 26,2 10km 26,2 10km Suorituskykymittaukset teki Christer Karlskogan lentokentällä. Vahvin! Nopein! Kevein! Kallein! 59. Suomen Sivuliike www.suzuki.fi Yamaha Motor Europe N.V. 0106170600 www.rmheino.fi Sumeko Oy kawasaki@sgn.fi Suzuki Deutschland GmbH. Suomen sivuliike www.yamaha-motor.fi Takuu 2vuotta 2 vuotta 2 vuotta 2 vuotta 2 vuotta Värit Superpole Punainen Musta Valkoinen, MotoGP hopean sininen ABS/luistonesto Kyllä/kyllä Kyllä/kyllä Kyllä/kyllä Kyllä/kyllä Kyllä/kyllä V O IM A N S. APRILIA RSV4 RF DUCATI PANIGALE V4S KAWASAKI ZX-10R SE SUZUKI GSXR1000R YAMAHA R1M TI ED O T Perushinta 27 500 € 36 990,01 € 31 499 € 25 999 € 32 531,08 € Maahantuoja Oy Brandt AB piaggio@brandt.fi www.aprilia.fi RTM Heino Oy Puh. TEKNISET TIEDOT Valmistajan ilmoittamina MITATUT ARVOT Alla olevassa taulukossa on Biken omista mittauksista saadut tulokset
Ensimmäisen vuosimallin vaihteistoa moitittiin kovaksi ja epäherkäksi, ja sitä parannettiinkin vuosimalENSIMMÄISTEN VUOSIMALLIEN kivenkova satula. Maantieajossa se tarkoittaa sitä, että kuljettajan, joka sitä paitsi istuu epätavallisen kovassa satulassa, selkään alkaa pian sattua. VAIHTEISTO SAI UUDEN ja terävämmän otteen vuosimalliin 2009, minkä seurauksena vaihteiden vaihtaminen sujui aiempaa vähemmällä voimalla. moottoripyörää, mutta KTM RC8 on itse asiassa pikemminkin epätavallisen helposti ajettava pyörä. M OOTTORIPYÖRÄVALMISTAJIEN EI OLE helppo aidosti yllättää muotoilulla, jota kukaan ei olisi nähnyt aiemmin, mutta KTM onnistui siinä todella, kun se esitteli RC8:n konseptin Tokion messuilla vuonna 2003. Ennen kuin selästä alkaa tulla ongelma ajon aikana, kuljettaja on luultavasti ehtinyt panna merkille, että kaasu tuntuu nykivältä. TEKSTI TOBIAS BOVIN KUVAT BIKE / KTM KUORMAN KANSSA AJAMINEN näyttää lähes mahdottomalta, mutta KTM:llä on tarjolla älykkäitä ratkaisuja, joiden ansiosta voit ajaa RC8-pyöräsi vaikka Grossglockner-vuorelle. Se on epäilemättä mukautettu rata-ajoon kaikilta osin: kyyry ajoasento, korkealla sijaitsevat jalkatapit ja matala tuulisuoja, mutta yllätyksiä ei tule eteen eikä myöskään erikoistarpeita, joihin kuljettajan täytyisi mukautua. ENSIMMÄISESTÄ VUOSIMALLISTA ON kuitenkin tärkeä tietää, että takajousitus vaikuttaa hyvin kovalta, lähestulkoon epätasaiselta. Ajoasento on kuitenkin tilava, minkä vuoksi pitkä kuljettaja viihtyy pyörän selässä. Vielä nykyäänkään vastaavaa ei sporttipyöristä löydy. Mallisto koostuu vuosimalleina 2008– 2009 valmistetuista perusmalleista, vuosimallina 2009 esitellystä ja vielä jopa vuonna 2015 myydystä RC8R:stä sekä puhdasverisestä ratapyörästä Trackista, jota myytiin vuosimalleina 2011–2013. Huomiota herättävä ulkonäkö voi saada ennakoimaan oikukasta ja vaikeasti ajettavaa 2008--2015 KTM RC8 Erikoinen ulkonäkö kätkee sisäänsä ratapyörän, joka luottaa elektroniikan sijaan kuljettajaan. Vuosimallista 2009 alkaen se on selvästi parempi ja vuosimallista 2011 oikein hyvä. Polttoaineensuihkutuksessa KTM ei oikein onnistunut, ja se korjattiin vuosimalliin 2009. Kun KTM viisi vuotta myöhemmin esitteli tuotantoon valmiin mallin, äärimmäisen kulmikkaat muodot olivat täysin uutta. 60 KÄYTETTY 060. TAKAISKUNVAIMENNIN on äärimmäisen epätasainen ensimmäisessä vuosimallissa, ja siinä on ehdottomasti paranneltavaa
Sitä vastoin jo ensimmäisestä vuosimallista lähtien jakamattomat kehumme saivat jarrut. RC8R:ssä, joka lanseerattiin jo toisena valmistusvuonna, on 170 hevosvoimaa, kun vakiomallissa niitä on 155. Valmistajan Club Sport Kitin kanssa hevosvoimia on 180. ERITYISESTI etuosa tekee RC8:sta niin helposti tunnistettavan. Siinä on lisäksi pidemmälle kehitetty jousitus (WP:ltä), Marchesinin vanteet, erilainen ohjausgeometria ja paksummat jarrulevyt. Vuoteen 2011 tultaessa vakiomalli katosi, ja mallistossa oli vain RC8R. Märissä olosuhteissa saattaisi tuntua turvallisemmalta, jos apuvälineitä olisi. INGVAR OLSSON ”SE ON TEHOKKAAMPI JA KESTÄVÄMPI” RC8-pyöräni on täysin rata-ajoon mukautettu RC8R Track. Nyt pyörää ohjaan minä eikä elektroniikka. Missään vuosimallissa ei ole ABS-järjestelmää. n. RC8-moottoripyörissä ei ole muitakaan elektronisia apuvälineitä, mutta liukukytkin niihin tuli vuosimallista 2013 alkaen. Minulla ei ole ollut minkäänlaisia ongelmia RC8-pyöräni kanssa. Brembon Monobloc-jarrusatuloissa on suvereeni pito, ja jarruja on ihanan helppo säädellä. BREMBO-JARRUSATULAT ovat olleet aivan suvereeneja ensimmäisestä viimeiseen vuosimalliin. Aiemmin ajoin Aprilia Tuonoa, joka oli muutettu ratapyöräksi. Siihenkin tosin tehtiin kattava päivitys: hevosvoimia tuli kokonaiset 175, suihkutusvastetta oli viilattu ja jousituksesta ENSIMMÄISESSÄ VUOSIMALLISSA OLI 155 hv ja 1 148 kuutiota, jotka muuttuivat vuoteen 2009 tultaessa 170 hv ja 1 195 kuutioksi. ABS puuttui, eikä sitä tullut myöhempiinkään vuosimalleihin. Moottori V2, 4-T, vesijäähdytys Venttiilikoneisto 4 vent/syl, DOHC Kuutiotilavuus 1 195 cm 3 Poraus/isku 81/65 mm Kompression 13,5:1 Max teho 170 hv/10 250 rpm Max vääntö 123 Nm/8 000 rpm Polttoaineen syöttö 52 mm Kytkin Märkä, monilevyinen Vaihteet 6 Toisioveto Ketju Runko Teräsputki Akseliväli 1 425 mm Istuinkorkeus 825 mm Etujarru 2x 320 mm, nelimäntäinen Takajarru 220 mm, kaksimäntäinen Etupyörä 190/55 – 17 Takapyörä 120/70 – 17 Paino 182 kg (ilman bensaa) Tankki 16,5 litraa KTM RC8 OHJAUSTANKOA JA hallintalaitteita voi säätää sen mukaan, miten itse kukin käyttää kaasua, jarrua ja kytkintä. Se oli samantyylinen mukava pyörä, mutta RC8R Track on nopeammin ohjautuva, kevyempi, tehokkaampi ja kestävämpi. Se toimii hyvin myös tuulenohjaimena. TAUSTAPEILIT, joissa on integroidut vilkut, ovat erittäin kalliita, jos ne joutuu vaihtamaan kaatumisen seurauksena. TÄYSIN RATAAJOON MUKAUTETTU...” liin 2009, mutta täydellistä siitä ei tullut. Runko on maalattu oranssiksi (kuten ylellisissä Six Days -enduromalleissa). En usko, että elektroniset apuvälineet tekisivät siitä mukavamman, vaan pikemminkin päin vastoin. Parannettavaa syksyä varten siis löytyy! 61. Kulmikkaista linjoista tykkäävän voi olla hyvin vaikea olla tykkäämättä KTM RC8:sta. Sitä vastoin ajovalot valaisevat yhtä huonosti kuin useimmissa sporttipyörissä
RC8:ssa oli jo aikaisessa vaiheessa täysin digitaalinen mittaristo täpötäynnä erilaisia toimintoja. TOBIAS BOVIN KTM RC8 Nykivä suihkutus joissakin vuosimalleissa. 1 409 mm/ 813 mm Paino 196 kg (kuiva) Tankki 18 litraa Hintahaitari 6100-8300 € Kultaa voittanut HRC-luomus VAIHTOEHDOT KTM RC8 Vaikeasti luettava näyttö. Alkuperäismalli raskas. VUONNA 2015 KTM:N toimitusjohtaja Stefan Pierer kertoi, että sekä RC8 että valmistajan muut sporttipyörät ovat aivan liian nopeita ja vaarallisia maantieajoon ja että RC8:n myynti loppuisi. Huippunopeudeksi mittasimme 274 kilometriä tunnissa ja painoksi täydellä tankilla 196 kiloa. SP-1 oli myös Hondan ensimmäinen ja toistaiseksi ainoa V-twin, jossa on varsin sporttinen alusta. Jotta saadaan pyörä muistuttamaan MM-tittelin voittanutta monsteria, joka kukisti Carl Forgartyn, tarvitaan paljon shoppailua eBayssä. Suvereeni alusta, erityisesti vuosimallista 2011 alkaen. MITTASIMME S-VERSION TAKAPYÖRÄSTÄ 156 hevosvoimaa ja 123 newtonmetriä. n. Kankeat vaihteet. Poraus, iskunpituus ja kaasuläppäkammiot olivat identtiset 1098 R:n kanssa. Helposti ajettava. 1 440 mm/ 795 mm Paino 173 kg (kuiva) Tankki 15,5 litraa Hintahaitari 9700-11800 € Tärkeä pelastaja 999:n jälkeen Ducati 1198 MAANTIEAJOON MUKAUTETTU RATAPYÖRÄ, jonka Honda rakensi päihittääkseen Ducatin Superbike-sarjan MM-kisoissa. Tilava. Moottori V2, 4-T, vesijäähdytys Venttiilikoneisto 4 vent/syl, DOHC Kuutiotilavuus 1 198 cm 3 Poraus/isku 104/64,7 mm Max teho 170 hv / 9 750 rpm Max vääntö 131 Nm/8 000 rpm Kytkin Kuiva, monilevyinen Akseliväl/istkork. Moottori V2, 4-T, vesijäähdytys Venttiilikoneisto 4 vent/syl, DOHC Kuutiotilavuus 999 cm 3 Poraus/isku 100/63,6 mm Max teho 136 hv/9 500 rpm Max vääntö 105 Nm/8 000 rpm Kytkin Märkä, monilevyinen Akseliväl/istkork. Kuluttaa paljon. Samaan aikaan KTM julkisti suunnitelmansa kilpailla MotoGP-sarjassa ja että RC8:n korvaisi ajan myötä pelkästään rata-ajoon rakennettu, V4-varustettu GPreplika. RC8:n huolto on muuten epätavallisen halpaa. Kompromissiton konsepti ja erittäin tehokkaat jarrut. Pyörä ei ole tyyppihyväksytty maantielle, joten ei kannata tehdä sitä virhettä, että ostaa pyörän ja luulee pystyvänsä muokkaamaan sen rekisteröintiin kelpaavaksi. Kauteen 2009 moottori sai lisää 99 kuutiota, ilmoitetut 170 hevosvoimaa, luistonestojärjestelmän ja 1198-merkinnän. Maantiellä epämukava. SYLINTERITILAVUUS ON MUKAUTETTU Superbikesääntöjen mukaan, mikä tarkoittaa enintään 999:ää kuutiota kaksisylinterisissä moottoreissa. Pyörää on saatavana S-versiona Öhlinsin jousituksella ja hiilikuituyksityiskohdilla. Yksityiskohdat ja viimeistely. Vuosina 2011–2013 nimenomaan rataajoon tarkoitettua RC8R Trackia myytiin 11 kiloa kevyempänä, slicks-renkailla varustettuna ja tietenkin ilman valoja. Mittaristo varoittaa myös jäisestä tienpinnasta! Honda VTR 1000 R SP-1/SP-2 62. Nykyään RC8 on aivan erinomainen valinta sille, joka ajaa paljon radalla ja tykkää moottoreista, joissa on paljon voimaa pitkälle alarekisteriin. oli tehty oikein mukavan tuntuinen. Se oli pyörä, jonka piti palauttaa järjestys kaupallisen virheen, 999:n, jälkeen. RC8:aan verrattuna 1198 on rouheampi ja rajumpi, mitä monet kilpa-ajosta pitävät arvostavat. Helposti ajettava. RC8:N LANSEERAUKSESSA KIUSAKSI tuli Ducati 1098 -kaunokainen, jonka italialaiset esittelivät samana vuonna. Vuosimalleja 2000–2001 kutsutaan SP-1:ksi, ja vuosimalleja 2002–2006, joissa on vahvistettu runko ja kyyrympi ajoasento, kutsutaan SP-2:ksi. RC8-pyöriin ei ole kohdistunut takaisinvetoja eikä edes virallisia takuutoimenpiteitä, mutta se on pyörä, jota ajetaan usein kovaa, joten kuljettajan on tietenkin syytä tarkistaa sen huoltohistoria huolellisesti
RC8:aan verrattuna se on huomattavasti kevyempi, fyysisesti pienempi ja reagoi vaihtamiseen täysin nykimättä. Ne, joilla on mahdollisuus vertailla kumpaakin kilparadalla, ovat yleensä päinvastaista mieltä. Jos haet suurinta mahdollista ajamisen iloa radalla ja tykkäät ideasta, että Daavid päihitti Goljatin, Daytona 675 voi olla nappivalinta sinulle. NELISYLINTERISEEN 600-KUUTIOISEEN VERRATTUNA moottorissa on 25 prosenttia suurempi iskunpituus ja paljon enemmän voimaa keskirekisterissä. MAANTIEAJOSSA MONET ARVOSTAVAT tuhatkuutioisten tuhtia vääntöä eivätkä oikein pysty kuvittelemaan, että pienemmästä, 750-kuutioisesta moottorista olisi iloa. 1 400 mm/ 860 mm Paino 165 kg (kuiva) Tankki 17 litraa Hintahaitari 5500-8000 € Kaikkea ratapäiväaddiktille Suzuki GSX-R 750 K8 BRITTILÄISTÄ SPORTTIPYÖRÄÄ, JOKA esiteltiin ensi kerran vuosimallina 2006, on aina ylistetty testeissämme rataominaisuuksistaan. Tuulisuoja peittää mittariston. Suzukin 750 kuution moottori tarjoaa kuljettajalle ennenkuulumattoman tehokkaan yhdistelmän räjähtävää kiihtyvyyttä, hallittavuutta ja joustavuutta. Korkea satula. Käsiteltävävyys. Moottori R4, 4-T, vesijäähdytys Venttiilikoneisto 4 vent/syl, DOHC Kuutiotilavuus 749 cm 3 Poraus/isku 70/48,7 mm Max teho 150 hv/13 200 rpm Max vääntö 86 Nm/11 200 rpm Kytkin Märkä, monilevyinen Akseliväl/istkork. Vuonna 2008 esitellyillä ominaisuuksillaan malli saavutti huippunsa: siinä oli entistä tehokkaampi ja mukautuvampi moottori, kevyemmät pyörät, viisi milliä lyhyempi pyöräväli ja joustavampi runko. Pyörään tehtiin kevyt päivitys vuodelle 2009, kun siihen asennettiin toinen suihkutusohjelmisto ja keskirekisteriä hieman paranneltiin. Mukautuva ja nopea.. Moottori R3, 4-T, vesijäähdytys Venttiilikoneisto 4 vent/syl, DOHC Kuutiotilavuus 675 cm 3 Poraus/isku 74/52,3 mm Max teho 123 hv/12 500 rpm Max vääntö 72 Nm/11 750 rpm Kytkin Märkä, monilevyinen Akseliväl/istkork. Inspiroiva moottori. Vakaa kovassa ajossa. Jarrut. KUN MOTOGP-SÄÄNNÖT PIENENSIVÄT sylinteritilavuuden 1 000:sta 800 kuutioon, kierrosajat laskivat ja huippunopeus kasvoi. 1 392 mm/ 855 mm Paino 170 kg (kuiva) Tankki 17,4 litraa Hintahaitari 6000-8700 € Huipputehokas rivikolmonen Triumph Daytona 675 Maantieajoon vähän heppoinen vääntö. Vuosina 2011– 2016 675 R:ssä oli Öhlinsin jousitus
NÄYTÖN PAIKKA 22-vuotias imatralainen Niki Tuuli on aloittanut olosuhteet huomioiden hyvin MotoGP-sarjan Moto2-luokassa. ”Tämän kauden tavoitteeni on osoittaa tuloksillani, että paikkani on Moto2-luokassa”. Tuulen yllättävä tallipaikka toteutui monen henkilön yhteistyöllä. TEKSTI SIMO KOHONEN KUVAT GOLD & GOOSE PHOTOGRAPHY, SIMO KOHONEN 64 HENKILÖ 064
65
Niki Tuuli haluaa Moto2 -luokan paikan myös kaudelle 2019. n. Ajaminen kehittyy ja naamalla hymy levenee. n. n. 66. Niki Tuuli omaksuu Moto2 -luokan niksit varsin nopeasti. Tuuli varikkoryhmänsä kanssa neuvonpidossa. n
Löysin espanjalaisen Augusto Fernandezin, jolla ei ollut sopimusta. Kerroin Dornalle, että olen löytynyt uuden kuljettajan Khairuddinin tilalle. ”Nyt pystyin parantamaan kisassa kierrosaikoja ja pääsin taistelemaan jo pisteistä. Suomi-Ruotsi –yhteistyö on pelannut hyvin”, Johan vakuuttaa. ”Tietysti informoin heti tilanteesta GP-sarjan organisaattori Dornaa ja talliyhdistys IRTA:aa. ”Olin katsomassa CEV-kisaa viikkoa aikaisemmin, ja samalla pääsin kiertämään radan polkupyörällä kymmenisen kertaa. Näin kuljettajapaikka vapautui. Renkaat ja runko eroavat myös melkoisesti. Omassa ryhmässäni Jouni Kauppila on pitkään auttanut minua ja kisoissa apunani kiertää Mikko Tiilikainen”. ”Kyllä Moto2-pyörä on täysin erilainen verrattuna Supersportin MM-sarjan pyörään. ”Tiesin sarjaan tullessani, että taso on kova, ja koko ajan ensimmäisestä vapaasta harjoituksesta alkaen on ajettava täysillä. Kokenut kisainsinööri ja datamies pitävät pyörän säädöt ja tekniikan kunnossa. Tuuli on osoittanut järkevyydestä kuljettajana edeten vaihe vaiheelta lähemmäksi kärkeä. Taso on huomattavasti kovempi kuin Supersportin MM-sarjassa. Tiesin toki Niki Tuulen, mutta hänellä oli sopimus CIA Landlord Insurance Hondan kanssa. Kaiken taustatyön tiimissä organisoi kokenut tallipäällikkö Johan Stigefelt. ”Niki on jo osoittanut, että kyllä hän taidoiltaan kuuluu Moto2-luokkaan. TAVOITTEENANI ON AJAA NIIN HYVIN, ETTÄ ANSAITSEN PAIKKANI MYÖS KAUDELLE 2019. n. Kisan jälkeisenä päivänä harjoituksissa pääsin kokeilemaan Moto2-pyörääni minulle uusia osia ja pystyin vielä parantamaan kierrosaikaani”, Tuuli kertaa Italian kokemuksiaan. Tallipaikka monen henkilön avustuksella Niki Tuulen taustavoimat olivat jo aiemminkin yrittäneet raivata suojatilleen paikkaa Moto2-luokkaan RR:n ylimmälle tasolle Grand Prix –sarjaan siinä kuitenkaan onnistumatta. Sen lisäksi tiimin puolelta on yksi apumies. Kisastarttini onnistui hyvin ja ohitin muutaman ajajan alkumutkissa. SIC Racing –tiimi tuli paikalle realistisena tavoitteena pisteille pääsy suomalaiskuljettajansa kanssa. L ÄHES KAIKKI GRAND Prix –sarjan radat ovat Tuulelle outoja, joten haasteita on nuorella kuljettajalla riittämiin. Niki suoriutui ensimmäisestä Grand Prix –kisastaan mallikelpoisesti pystyen pitämään viikonloppuna kierrosaikansa tasaisina. Neljännessä mutkassa koin GP-sarjan kovuuden ajajakaverin työntyessä liian lähelle ollessani sisäkurvissa. ”Tärkein unelmani on nyt toteutunut päästessäni RR:n ylimpään sarjaan. Tiimin ruotsalainrn tallipäällikkö Johan Stigefelt. 67. Kauden kolmas osakilpailu Espanjan Barcelona-Katalonia –radalla oli Nikille jälleen uusi areena. Vapaat kuljettajat olivat harvassa. Moto2-pyörän jarrut ovat paremmat ja jarrutus on pehmeämpi ja mutkanopeus pidetään kovempana. Moto2-luokassa suomalaisista Mika Kallio on sijoittunut sarjan loppupisteissä toiseksi vuonna 2014. Minua pyydettiin harkitsemaan Tuulen ottamista kuljettajaksi. Niki Tuuli sanoo, että tiimi ei ole asettanut hänelle selkeitä tulostavoitteita tälle kaudelle. Tavoitteeni on ajaa niin hyvin, että pystyn tuloksillani osoittamaan, että ansaitsen paikkani Moto2-luokassa kaudelle 2019”. ”Ryhmässäni todella kokemusta, ja heillä on aikaisemmin ollut kuljettajina muun muassa Johan Zarco, Jonas Folger ja Takaaki Nakagami. Kun paikka GP-sarjaan varmistui malesialaiseen SIC Racing –talliin, Tuuli joutui suoraan kylmiltään Ranskan GP:hen Le Mansissa. Testin järjesti silloin Aki Ajo. Dorna kuitenkin totesi, että koska Suomeen on Kymiringille tulossa MotoGP-osakilpailu, sarjaan pitää saada suomalaiskuljettaja. Moto2-pyörä vaatii erilaisen ajotyylin”, Tuuli muistuttaa. Ruutulipun hän ohitti Ranskassa sijalla 22. Useimmat Tuulen kilpakumppanit ovat tahkonneet GP-osakilpailuja Moto2-luokassa monta vuotta. ENNEN ENSIMMÄISTÄ GP-SARJAN Moto2-luokan kilpailuaan Tuulella oli yksi aikaisempi testikokemus Kalex Moto2-pyörästä vuoden 2016 lopulla. Kaksi mekaanikkoa, joista toinen on espanjalainen ja toinen malesialainen. Tallipäällikkö Stigefelt on hyvin tyytyväinen Niki Tuulen panokseen Moto2-luokassa. Siinä oli liian monta kuskia liian pienessä tilassa”, Niki kertaa Barcelonan kilpailutilannetta, joka päättyi kaatumiseen. Ensimmäisenä harjoituspäivänä jäin enää sekunnin kärjelle. Uransa toisen GP-kisansa Tuuli ajoi Italian Mugellossa. Hän on päässyt nopeasti sisään uuteen luokkaan. Viimeisen kilpailunsa tallissa hän ajoi toukokuun alussa Espanjan Jerezissä. Lähes joka kerta, kun olen mennyt radalle, aikani on parantunut”. SIC RACING –TALLISSA Tuulen teknisessä ryhmässä on neljä avainhenkilöä. Kesken kauden tuleminen tähän luokkaan Supersporteista on äärimmäisen vaikeaa. Tämän kauden Tuuli aloitti Supersportin MM-sarjassa brittitalli CIA Landlord Insurance Honda –tallissa, jossa hän ajoi viisi osakilpailua ollen lopettaessaan yhteispisteissä kahdeksantena. Seuraavana kautena Tuuli ajoi Supersport-luokassa täyden sarjan samassa tiimissä sijoittuen loppupisteissä seitsemänneksi. Dorna omistaa sekä MotoGP että World Superbike –sarjat, joten heidän kauttaan hoidettiin tausta-asia sarjan vaihdosta tallipäällikkö Simon Buckmasterin kanssa”, Stigefelt taustoittaa lähtötilannetta. Nyt Nikillä on takanaan GP-sarjan Moto2-pyörästä kolme osakilpailua harjoitusja aika-ajoineen ja yksi testipäivä. Kauden kohokohtina Supersport-luokassa Nikillä olivat Ranskan kilpailun voitto ja saman kisan paalupaikka. Tiimin ruotsalaisen tallipäällikkö Johan Stigefeltin oli haettava uusi kuljettaja nopeasti, sillä seuraava osakilpailu oli Ranskan Le Mansissa 20. Niki Tuuli ajoi Supersportin MM-sarjassa kertalisenssillä Kallio Racingin Yamahalla kolmasti palkintopallille syksyllä 2016. toukokuuta. KÄYTÄNNÖSSÄ HYVIN SUUREN työn oikeiden ovien avaamisessa ja henkilökontakteissa Niki Tuulelle Moto2-luokkaan teki Aki Ajo Kymiringin kanssa. Uusi tilanne avautui yllättäen viime toukokuussa, kun malesialaistalli SIC Racing Teamin malesialainen kuljettaja Zulfahmi Khairuddin halusi jäädä pois tiimistä heikon alkukauden jälkeen
Näiden kisapelien käyttö noudattelee samaa kaavaa jokapuolella leirintäalueita. Katsomojen puolella Le Mansin täyttöproseduuri menee suurin piirtein näin: Alueen valtaajat saapuvat jo keskiviikkona ja rajaavat reviirinsä yleensä lippusiimoin. 68 REPORTAASI 068. On moottoripyöräkilpailuja, on MotoGP-kilpailuja, mutta on vain yksi Le Mans 24h Moto. Kun pyörän omistajan veren alkoholipitoisuus saavuttaa tietyn tason, pannaan peli tulille ja väännetään hanat kaakkoon. Tuo polttopuiden kuljetus ihmetyttää ensi alkuun, sillä kisajärjestäjä on haalinut lähitienoon puualan yrityksistä kaiken liikenevän jätepuun ja risat kuormalavat, joita on kiikutettu paikalle rekkalasteittain. Le Mansin 24h-kisan järjestäjän mukaan leirintäalueilta löytyy kisan jälkeisenä maanantaina useita uupuneita pyöriä ja röykkiöittäin haljenneita, loppuun poltettuja takarenkaita. Sanalla sanoen motivaatio on hauskanpito. Ja kisapäiviä on kaikkiaan kolme. TEKSTI JA KUVAT TUOMO SEPPÄNEN Monelle pyörälle Le Mans on VIIMEINEN MATKA Héléne Garnier. Leiripaikka on melkoinen ja tunnelma sen mukainen. Samalla kun utelimme pyörätuhojen lukemia, tiedusteltiin onko kisajärjestäjällä antaa tarkkoja litramääriä alueella myydyn oluen määrästä. Lauantaina vauhti kiihtyy ja viikonlopun ensimmäinen katsomot täyttävä kliimaksi tapahtuu, kun 24h kisan kuskit juoksevat radan poikki pyörilleen. Se, minkä takia tuo väkimäärä paisuttaa Le Mansin asukasmäärän johtuu samasta syystä, kuin missä tahansa kilpailutapahtumassa. Toisessa aallossa saapuu kuljetuskalusto tuoden mukanaan isot teltat, kisapelit, sohvat, pöydät, jääkaapit, agrikaatit, jokusen laatikollisen loiskuvaa lasitavaraa ja polttopuut. Le Mansin 24h Moto-Kisan tunnusmusiikki onkin moottoripyörien ulina rajoittimen paukkeella, jota rytmitetään tappokatkaisimen oikea aikaisella käytöllä. Tähän päädyttiin kaavalla, että 75000 katsojasta 40 prosenttia juo tolkuttomasti ja loput yhden tai kaksi kaljaa per päivä. Siellä asutaan, syödään ja juodaan ja otetaan ajopeleistä tehot irti. Rakkaus lajiin saa väen liikkeelle. Olut virtaa ja meno on kova. Maaliintulo on viikonlopun toinen hetki jolloin pääkatsomo täyttyy. Viimeisenä, muttei vähäisimpänä saapumiseränä tulevat sitten moottoripyörällä liikkuvat. Varsinaiset kilpailulliset ratatapahtumat alkavat Le Mansissa kisaviikon torstaina ja ensimmäiset kisastartit ajetaan perjantaina. Niin, ja loppuun istuttuja sohvia. Puhe oli kuitenkin useasta kymmenestä kuorma-autolastista. Sinne tullaan tietenkin seuraamaan kilpailua, mutta myös viettämään viikonloppua oman porukan kanssa muiden samanhenkisten porukoiden keskellä. Tämän jälkeen väki keskittyy lähinnä lieveilmiöihin ja reisinki palaa jälleen pääosaan sunnuntaina kolmelta, kun voittaja liputetaan maaliin. Eikä showksi kelpaa pelkästään ulina, vaan kumi pitää polttaa joka kerta loppuun. n. Arvioinnissa on otettu lukuun se, ettei sunnuntaina enää juomaa kulu. Tuo tolkuttomasti arvioitiin kahdeksaksi mukiksi päivää kohti. Tätä tarkoitusta varten valistuneimmat porukat ovat tuoneet mukanaan faneritai lastulevyjä, joiden kitkaominaisuudet riittää kumin polttoon ja samalla saadaan savuefektiin myös puuainesta. Ja tämä vain pelkästään kisajärjestäjän myyntipisteiden kautta tarjoiltua voimajuomaa. Viimeistään jo torstaina Bugatti-radan ulkopuoliset alueet on täynnään telttoja. Jos ”kisapeli” kestää 24h kisan saa se uuden mahdollisuuden tulevana vuonna, mutta jos tunnit tulee täyteen voi sen hautausmaa olla leirintäalueen roskis. OIKEASTAAN SE TAPAHTUMARIKKAIN teltta-alue ei paljonkaan eroa kisavarikosta, ainakaan käyttötarkoituksen vuoksi. Alueelta siivottujen tyhjien pullojenkin N YKYISIN JÄLLEEN KEVÄÄLLÄ, huhtikuussa järjestettävä moottoripyörien 24 tunnin kilpailu kasaa vuosittain Bugatti-radan varteen keskimäärin 75.000 katsojaa. Mutta viikonlopun edetessä sekin selviää. Mutta, Le Mans 24h Moto on erilainen. Siellä lämmitetään, huolletaan ja säädetään moottoripyöriä. Kisajärjestäjän mukaan joukossa on myös kunnon kansalaisia, jotka korjaavat jälkensä, mutta siitä huolimatta jätevuori on iso. Kuormalavoista nikkaroidaan baaritiskejä ja muuta tarpeellista. Näitä lukemia ei papereista kuulemma löydy kertoi kisajärjestäjän puhemiehenä, (anteeksi puheihmisenä) toiminut n. Tai ollaksemme tarkkoja tuo väkimäärä viettää viikonlopun Bugatti-radan katsomoissa, tai sen välittömässä läheisyydessä. Välillä käydään sudittelemassa. Nämä teltta-alueen kisapelit ovat varta vasten Le Mansin tapaisia tapahtumia varten rakennettuja rekisteristä poistettuja moottoripyöriä, joiden viimeinen palvelu on tuottaa mahdollisimman paljon meteliä ja savua. Jotain näppituntumaa oli, ja pienen laskutoimituksen jälkeen löytyi sellainen arviolta 5-6 prosentin virhemarginaaliin osuva lukema kuin 1350000 mukillista, eli 675000 litraa olutta. Romun tarkkaa määrää ei kukaan pystynyt sanomaan
Järjestyksen valvonnasta huolehti 764 ammattivartijaa ja vapaaehtoista järkkäriä. Ratatuomareita ja heitä avustavia henkilöitä on viikonloppuna radan varrella kaikkiaan 702. Toisin kuin tuhottujen renkaiden määrä, tai juotujen oluttuoppien luku, on kilpailua tekevän henkilöstön lukumäärä tarkasti tilastoitu. ACO.n (kisan järjestäjä) edustajan Garnierin mukaan lähes sama määrä tarvitaan myös MotoGP-kisoissa. KUN PUHUTAAN KILVANAJO tapahtumasta sen lieveilmiöineen, niin helpolla se ei synny. osalta järjestäjä ilmoitti lukemiksi useita autokuormallisia. Pyörien rakentelu kuuluu hommaan.. Tämä yhtälö toteutuu joka vuosi, mutta yletön alkoholin käyttö, moottoreiden huudattaminen, renkaiden ja kaiken irti saatavan puuaineksen polttaminen. Paikkojen rikkominen ja sotkeminen sekä paikallisen jätehuolinnan kisan jälkeinen urakka. Vuonna 2017 Le Mans 24h Moto-kilpailua oli tekemässä yhteensä 1719 henkilöä, joista 253 oli erillaisissa johto-, tai toimistotehtävissä. Kyllähän sitä nälkä tulee, kun kisoja seuraa. Puhumattakaan kisan aiheuttamasta metelistä, joka kantaa selvänä Le Mansin vanhan kaupungin torillekin kuuluu Le Mans 24h moto-kisan henkeen ja se on osa tienoon identiteettiä, ollut jo motojen osalta 40 vuotta. Sama urakka on edessä joka vuosi, mutta kuten Bretagnessa tavataan sanoa c’est la vie. Miestyötunteja kertyy ja itse tapahtuma sujuu hieman vajaan kahden tuhannen tekijän työpanoksesta. n. Esimerkkitapahtumassamme työ 2019 kisaa varten alkoi jo ennen kuin tämänvuotinen kisa oli saatu purkitettua. Muun muassa lehdistöpalvelut työllistävät 30-35 henkilöä. Tähän joukkoon ei lukeudu ulkoistettut ravintolaeikä ensiapuhenkilöstö, joita on myös useita satoja. n
n. Meitä on voittaneet vain vahvat, erittäin kokeneet ajajat”, luennoi Denning Pata Yamaha Racing Teamin rekan uumenissa keväällä Aragonissa. Britti Alex Lowes suuntaa työmaalleen. Goudassa 25 vuotta sitten syntynyt van der Mark on ollut kaksikosta menestyneempi ja hän sai kunnia olla ensimmäinen Yamaha-voittaja sitten vuoden 2011 Portugalin kisan ja Marco Melandrin ajaman voiton. MIKSEI MENESTYSTÄ TULE. Ollaan lähellä. Tiimin vetäjä Paul Denning ei näe yhtään yksittäistä teknistä syytä, eikä kaada menestymättömyyttä ajajien niskaan. Toisaalta ne saattoivat olla vain totuutta vahvistavia poikkeuksia. Pyörän suorituskyky riippuu paljon kunkin päivän olosuhteista, radasta, renkaista, asetuksista. Näin jutteli tiimipäällikkö kun apu oli vielä hakusessa. Ainakin väliaikaisesti. Käynnissä oleva kausi näyttäisi kulkevan kaksikolta nousujohteisesti ja varsinkin hollantilainen on ollut hyvässä vedossa. ”Meillä oli tämän projektin alussa ja ehkäpä vieläkin liiallisia odotuksia. ”Pyöräkin oli meille uusi ja sen toiminta erillainen kuin Suzuki, joka oli jonkinasteinen yllätys. Hän kipusi pallille kauden aikana viidesti. Van der Mark oli tuolla kaudella kuudes. Yamahan värejä on radalla puolustaneet samat pilotit paluusta lähtien. Kokemus antaa pienen etulyöntiaseman. Ilmeisesti Iwatasta, Yamahan tehtailta saadut päivitykset ja tekninen tuki auttoivat ja japanilaismerkki palasi podiumin huipulle. On tehtävä paras pyörä ja tiimi ja sitten vielä vähän onnea matkaan. Lisäksi meidän oli huolehdittava itsenäisesti pyörän kehityksestä”. Saldo näytti kahta hopeaa ja kolmea pronssia. WSBK-sarjassa aikanaan hyvin pärjännyt Yamaha vetäytyi tonnisten kilpailuista neljäksi vuodeksi, mutta palasi parrasvaloihin vuoden 2016 kampanjaan. Paluun jälkeen ensimmäinen WSBK-sarjan osakilpailuvoitto näki päivänvalon vasta toukokuun lopulla 2018 kauden kuudennessa osakilpailussa Doningtonissa. Hollantilainen Michael van der Mark ja britti Alex Lowes. Lorem Michael van der Markin työkalu. Mutta totuus on, että projekti oli uusi meille ja Yamaha Motor Europen väelle”, tunnustaa Denning, joka veti vuosia kilpatallia, jonka ajokkina oli Suzuki. Lowesin kausi meni tuolloin piloille loukkaantumisen vuoksi. Kun on tasaväkiset laitteet, niin ajajien pienet epäröinnit vaikuttavat lopputulokseen. n. Tiimipomo tunnustaa reilusti omien odotusten olleen liiallisia. T AI, ONKO LIIOITTELUA sanoa, että palasi parrasvaloihin, sillä kuluvan vuosituhannen ensimmäisen kymmenyksen gloriaan ei japanilaismerkki ole vielä pystynyt. Voitot Doningtonissa antoivat osviittaa siitä, että suunta olisi muuttumassa. Niin, ja meidän kuskien itseluottamus pitää saada voittamisen tasolle”. 2017 Lowes oli kaksikosta korkeammalla loppupinnoissa viidentenä kivuttuaan kolmasti podiumille. TEKSTI JA KUVAT TUOMO SEPPÄNEN Yamahalla utopistiset odotukset VAIKEUKSISTA VOITTOON noustava sille tasolle, että voimme ansaita paikan huipulla. Yamahan uuden WSBK-tiimin lanseerausvuonna 2016 hollantilainen oli loppupisteissä nelonen 267 pisteellään. Yamaha R1 on hyvä pyörä, mutta meidän pahimmat kilpailijat, kuten Kawasaki ja Ducati ovat tehneet näitä kisoja vuosikausia ilman taukoja ja se valitettavasti näkyy. ”Parannusta on luvassa kauden edetessä ja varsinkin elektroniikkaan on tulossa päivityksiä. ”Emme alussa kunnioittaneet tarpeeksi vastustajiamme, eli Kawasakia ja Ducatia, Me pärjättiin tiiminä hyvin BSB-sarjassa, mutta täällä meillä on vastassa puhtaat tehdastiimit määrättömine budjetteineen”, viittasi englantilainen Kawasakin ja Ducatin tiimeihin. 70 WSBK 070. Kun voitto viimein oli saavutettu, latasi Denning Cresent-Yamahan verkkosivuille seuraavanlaisen lausunnon. Tarketti on ollut ja tulee olemaan podiumin huippu, mutta ensin meidän on n. ”Mitään yksiselitteistä syytä siihen, että podiumin huippu on meiltä saavuttamatta ei ole. HUHTIKUUSSA TIIMIN VÄELLÄ oli toiveita eteenpäin vievistä päivityksistä. Tiimin vetäjä Paul Denning. Sitten on vielä meidän pilotit, hekään eivät ole kilpailijoihinsa nähden kokeneimpia
YAMAHADIILI OLI KAHDEN kauppa. ”Mahtava tulos, Michaelille, tiimille, Yamahalle ja kaikille tähän projektiin osallistuneille”. ”WSBK on vaikea sarja ja Yamaha oli uusi peli tiimille ja ryhmään tuli uusia kasvoja. Vuoden 2015 kamppailu siitä, mikä tiimi tulee vetämään Yamahan uutta tulemista nostatti otsikoita. Pohjan osaamiselleen Denning loi ajamalla itse BSB-sarjaa, pomottamalla BSB-sarjan tiimiä, WSBK-sarjan tiimiä sekä seita vuosia MotoGP-sarjan tallia. n. Vuosikausia brittien BSB-sarjassa Yamahan kanssa operoinut Milwaukee-talli ja Suzuki-tiimiksi profiloitunut Cresent-team. Vastakkain oli kaksi kokenutta brittiläistiimiä. Ainakaan tiimipomon kyvykkyydestä ei menestys ole kiinni. Luulen, että vaakakupissa painoi kuitenkin eniten meidän kokemuksemme WSBK-sarjasta”. Kaikki oli kutakuinkin opeteltava uudelleen”, vakuutti Denning toistamiseen. ”Kieltämättä siinä oli vääntöä, sillä Milwaukeella oli jo sopimus Yamahan kanssa. Yamaha päätyi yllättävään ratkaisuun ja Paul Denningin pomottama Cresent tiimi valittiin hommaan. Itsekin huipputason ajajana BSB-sarjassa toiminut Denning on monessa liemessä keitetty taustavaikuttaja. Alex Lowes tiukkana tosipuuhissa radalla.
Tero Kiira ON FREELANCE-TOIMITTAJA. Kaverini poika sai tästä juuri oppitunnin. S ILLÄ EROLLA, ETTÄ minulle ne 1980-luvun prätkät olivat nopeimmat. Jos paikalla ei olisi ollut ensiaputaitoista teiniä, joka teki kiristyssiteen, olisi nuoren elämä valunut kirjaimellisesti loppuun. Faijan mielestä koko juttu oli vain turhaa rahan menoa. Hankikanto oli mieletön juttu. Mopojaja crossipyöriä tuli ja meni. Cagiva saatiin valmiiksi. Ihan ilman mitään painostusta. Ikää 17 vuotta. Tero Kiira SYYTÄN SINUA STEVE JOBS! Olen aina inhonnut vanhojen äijien muisteluista niistä hyvistä vanhoista ajoista. 72 KOLUMNI 072. Kalliit vakuutusmaksut juoksevat, eikä teini juuri kurvaile. Älypuhelin ja ”pleikkari” tuntuivat kiinnostavan enemmän. PALATAANPA TAKAISIN NYKYPÄIVÄÄN. Katupyöräilyn ohella Tero harrastaa enduroilla ajamista. Pimut olivat tuolloin parhaimman näköisiä ja oma vatsa oli mallia six-päk. Ainakaan kelejä ei voinut syyttää. Teini halasi tienpäälle kuin sulhanen tosi toimiin. Muutaman kerran ajoa, ja sitten peli hyytyi parkkipaikalle. Sai vetää kaikki mitä Manki kulki, aina niin kauan kuin etupyörä upposi hangen lävitse. En ehtinyt tuumailla näitä sen tarkemmin, kun teini alkoi pysyä tienpäällä. Eikä veljeni Ari Kiiran. Sain ensimmäisen kaksipyöräisen, eli mopon vuonna 1976. Nykynuorisolle riittää, että voi katsoa Youtubesta kuinka Man saarella vedetään täysiä. Kallis mutta pirun nätti ”taulu” tallin seinällä. Cagivan kone rakennettiin moottorivelho Matti Pulliaisen toimesta uusiksi. Aina kun sai jostain hankittua rahaa, niin se raha sijoitettiin viisaasti. Silloin opin mitä tarkoittaa termi ”lentää tangon ylitse.” Kun katselen vanhoja kuvia, niin tuntuu siltä, että kypärä ei ollut tuohon aikaan minun juttuni. Honda Monkey oli parasta mitä tiesin. Toki sellaisen omistimme yhteisen, mutta sen käyttö oli vähäisempää. Bensaan, kaksitahtiöljyyn ja renkaisiin. Niin, ja tietysti se Marlboro piti roikkua siinä huulessa. Sillä mentiin pitkin peltoja ja polkuja. Tälle kaudelle hankittiin Rikun moottoripyörämuseon seinältä piikkinen Cagiva. Kuvankaunis peli. Vuonna 1985 sain hankittua ensimmäisen katupyörän. RG:llä ajettiin koko ajan. Helvetin Steve Jobs, kun menit keksimään moisia aparaatteja! Minua harmitti. AJOKOKEMUSTA moottoripyörillä on kertynyt yli miljoona kilometriä. Hellettä ja auringonpaistetta riitti. Vielä kun sen saisi käyttämään paremmin ajovarusteita, ne kun oikeasti ovat tosi tärkeitä. Pistin samalla kaikki kulutusosat vaihtoon. Siitä kuoriutukin motoristi ihan itsestään. Iltaja kesätyöt tulivat tutuksi, sillä vanhemmat eivät hommaa rahoittaneet. Minä olisin maksanut mitä vain, että olisin nuorena päässyt ajamaan täysiä Isle of Manin rataa. Kilometrejä tuli mukavasti. Joo, tiedän Jawa Six Day`s on maailman paras moottoripyörä. Jarrupalat, ketjut, rattaat jne. Hänellä oli jalassa nuorison suosimat ”puoli-ajokengät”. Viime kesänä hän ajoi eräällä testipiikillä koko kesän. PÄÄTIN SIIS JO hiljaa mielessäni, että kohta – aivan kohta, peli nostetaan minun oman ”museon” seinälle, otetaan pois rekisteristä ja se on siinä. Mihinkään muuhun rahaa ei riittänyt tai sitä ei käytetty. Sinivalkoinen Suzuki RG 125 Gamma oli jotain niin hienoa, ettei tosikaan. Minulla on poikapuoli. Mukava ja tarmokas poika. Poika pysyi pystyssä ja kesä sujui ilman vahinkoja. Muistakaa siis käyttää niitä ajovarusteita, vaikka ne eivät ole kovin coolin näköisiä. Pieni lippa ja jalkatappi veti koko nilkan auki. Nyt kun itselläni alkaa 50:n rajapyykki häämöttää, niin huomaan itse syyllistyväni samaan muisteluun. Maalipinta kiillotettiin
Iso yksisylinterinen ei vain ole todella käyttäjäystävällinen, se on myös äärimmäisen kestävä. Silloin sitä käytettiin niistä uusista ja vetävistä pyöristä, joita tarjottiin vaihtoehtona n. Pois jätettiin sen sijaan XL600:n vuosimallin 1984 moottori, koska XR600 sai toisenlaisen porauksen ja iskun (97 x 80 mm vs. XR600 on lisäksi pyörä, joka monella on ollut omistuksessaan. Ei liene montaa harmaahapsista sorarevittelijää, joka ei olisi omistanut XR:ää. Valitse harkiten, niin saat helposti ruuvattavan ja uskollisen ystävän iäksi. Vuonna 1981 XR500:n mallinimeen lisättiin R-kirjain sekä yksinkertaiset iskunvaimentimet taakse. Titteliä havittelee moni muukin, ei vähiten Yamaha XT ja TT, mutta edes Honda itse ei onnistunut pudottamaan XR600:aa valtaistuimelta seuraajallaan XR650:lla. Vuoteen 1983 mennessä XR500 sai kaksoiskaasuttimet, jotka sitten seurasivat mukana XR600-malliin. Hienokuntoisesta yksilöstä saa maksaa ainakin kolmikertaisen summan. katupainotteisille XL-malleille. Honda XR600R on epäilyksettä pyörä, johon yllä mainittuja ominaisuuksia voidaan liittää. Pyörää valmistettiin vuosien 1985 ja 2000 välillä, ja näiden vuosien aikana sille tehtiin oikeastaan vain yksi iso uudistus. 100 x 75 mm). n. Pitkäikäinen XR600 R on isojen yksisylinteristen offroad-pyörien joukossa sama, mitä Volvo 240 on automaailmassa. Ennen kaikkea kuitenkin muistamme XR:n koko iso yksisylinterinen soranjyrsijä -konseptin kansikuvapoikana. Tämä oli vuonna 1988, kun painosta pudotettiin reilu 10 kiloa ja alustan geometriaa muovattiin vauhdikkaampaan suuntaan kuin aikaisemmissa vuosimalleissa. Lorem ipsum dolor sit amet, consectetuer adipiscing elit Honda XR600 R Hinta uutena 5500€ Hinta nykyään 1500 – 4500 € Moottori 1-syl, 4-T, ilmajäähdytys Iskutilavuus 591 cm 3 Teho 46 hv/ 6 000 rpm Vääntö 52 Nm/ 5 500 rpm Huippunopeus 145 km/h Paino 146 kg Valmistusvuodet 1985– 2000 M INKÄ SEIKKOJEN PERUSTEELLA pyörä ansaitsee tulla kutsutuksi ikoniksi. TEKSTI MAGNUS WALLNER KUVAT BIKES ARKISTO HONDA XR600 R KUOLEMATON YKSISYLINTERINEN ICONS 073 73. Tämä oli ennen kuin Yamaha WR400 astui ramppivaloihin ja teki raskaista yksisylinterisistä toivottoman vanhanaikaisia. Honda käytti nimeä XR jo vuonna 1979. Jokaisella on tietysti oma mielipiteensä siitä, mikä on tärkeää, mutta pitkä malli-ikä, suosio, hyvä rakennealusta eikä vähiten se, että pyörä on kokonaisen lajiluokan arkkityyppi, lienevät ne määritteet, joista useimmat ovat yhtä mieltä. Tänä päivän XR600 R -pyörien hinnat lähtevät 1500 €, millä saa ajokuntoisen pyörän. Isosta painosta ja vaatimattomista alustamitoista huolimatta tätä pyörää voi pitää Hondan ensimmäisenä vakavasti otettavana yrityksenä rakentaa oikea kilpakone – tai ainakin sellaisen aihio
i /lehti/tilaa • LEHDEN SAAJA / VANHA OSOITE Sukunimi Etunimi _____________________________________________________________________ Osoite _____________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka _____________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti _____________________________________________________________________ LEHDEN MAKSAJA / UUSI OSOITE Sukunimi Etunimi _____________________________________________________________________ Osoite _____________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka _____________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti _____________________________________________________________________ PYSY IMUSSA TILAA BIKE NYT! TILAUSKORTTI_2017.indd 1 21.3.2017 12.43 Mainosmyynnissä puhaltavat uudet tuulet! Mikon ja Ronin avulla tavoitat asiakkaasi kaikilla mahdollisilla kanavilla. 74 R UOTSALAINEN MOOTTORIPYÖRÄVALMISTAJA HUSABERG syntyi aikoinaan Husqvarnan moottoripyörätuotannon raunioista Laxån ulkopuolella. KIINNOSTUIN NIISTÄ JA ostin FE 450:n maaseudulta myynti-ilmoituksen kautta. Selvitin puhelimessa, missä kunnossa pyörä oli ja toimiko se niin kuin pitää. JOHTUEN TYÖSTÄNI LEHDEN testipäällikkönä minulla on valitettavasti ollut aina vain vähemmän aikaa nauttia hikisestä ajosta metsissä ja vainioilla upean Huskyni selässä. Kaupasta on kulunut vuosia. /lehti/tilaa • Tekstaamalla: TILAA KESTOBIKE etunimi sukunimi osoite paikkakunta numeroon 17100. Moottoreita valmistettiin muutaman vuoden ajan, ja niiden sanottiin olevan kulumattomia. Ryhdistäydyin ja päräytin autotalliin eräänä harmaana viikonloppuna viettääkseni husaberg fe 450 tesTIPÄÄLLIK ÖN n. Ohjelmassa oli jarrujen ilmausta, akun latausta, uusien muoviosien kiinnittämistä ja moottoriöljyn vaihto. Luja ja kestävä. Kaupanteko sujui jouhevasti. Iloisena hänen vastauksistaan päätin hypätä rattiin seuraavana päivänä ja tehdä 900 kilometrin pyöränhakureissun. Niiden maine oli tuttu myös minulle. Lukemattomien selittelyjen jälkeen Christerin oli vihdoin aika kääriä hihat ja huoltaa enduropyörä omassa autotallissaan 78 AvSnitt 079 79 GARAGE 078 TILAAN Bike-lehden kestotilauksena hintaan 69€ TILAAN Bike-lehden sähköisenä (Lehtiluukku) hintaan 49€ Osoitteenmuutos alkaen __________ / _________ / _______ Asiakasnumeroni: ___________________________________ M ak sa a po stim ak su n O K-K usta nn us O y TU N N U S 50 07 63 9 00 00 3 VA ST A U SLÄ H ET YS Voit tehdä tilauksen myös: Soittamalla: 010 420 4120 • Netissä: www.bike. Se kävi nopeasti ja helposti. Se veti mieleni matalaksi. MiKKO SALMEnSUO 044 777 5112 mikko.salmensuo@bike.fi ROni HURSKAinEn 044 752 0320 roni.hurskainen@bike.fi -ECU-EDITOINNIT WOOLICH RACING OHJELMALLA YAMAHA MT-09 Limittereiden poistot 220 € Suzuki GSF1250 Rajoittimien poistot 175 €* *tehon nousu 10–15 hp Voimaa, nopeutta, pehmeyttä tarjoushintaan NYT TARJOUKSESSA! Sepänkyläntie 225, 65610 Mustasaari (Vaasa) www.ajbike.fi TILAAN Bike-lehden kestotilauksena hintaan 69€ TILAAN Bike-lehden sähköisenä (Lehtiluukku) hintaan 49€ Osoitteenmuutos alkaen __________ / _________ / _______ Asiakasnumeroni: ___________________________________ M ak sa a po stim ak su n O K-K usta nn us O y TU N N U S 50 07 63 9 00 00 3 VA ST A U SLÄ H ET YS Voit tehdä tilauksen myös: Soittamalla: 010 420 4120 • Netissä: www.bike. Husaberg valmisti upeita pyöriä, jotka ovat jättäneet jälkensä — erityisesti makaavalla moottorilla varustetut mallit (keskitetympää rotaatiokeskusta varten) — joita oli saatavissa 450ja 570-kuutioisina. Tein paikan päällä lyhyen koeajon, jolla ajoin enimmäkseen takapyörällä, ja sen jälkeen vaihdoimme rahat ja paperit. Poistin vanhan saven, kuivat oksat ja vanhentuneen bensan. Viimeksi, kun pysähdyin miettimään asiaa, tajusin, että pyörä on seisonut autotallissa yli vuoden täysin käyttämättömänä. laatuaikaa Huskyni kanssa. Selviää lähes mistä tahansa, vaikka huolto olisi satunnaista. Irrottelin kunnolla metsissä ja vainioilla useita kertoja viikossa, eikä se kertaakaan pettänyt minua menemällä rikki, vaikka huolsin sitä vain satunnaisesti. Pyörää on käytetty ahkerasti, ainakin ensimmäisinä vuosina. Hämmästyneen myyjän mukaan se oli ihan kelpo kunnossa ja oli toiminut moitteettomasti viimeksi, kun hän oli ajanut sillä. CHRISTER MIININ HUSABERG FE450 Liian vähän aikaa revitellä maastossa. Ei kaunein mutta ehdottomasti yksi parhaista. Kun viikonloppu oli ohi, pyörä oli taas kuin uusi, ja se odottaa innolla pääsyä maastoon.. LEHDEN SAAJA / VANHA OSOITE Sukunimi Etunimi _____________________________________________________________________ Osoite _____________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka _____________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti _____________________________________________________________________ LEHDEN MAKSAJA / UUSI OSOITE Sukunimi Etunimi _____________________________________________________________________ Osoite _____________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka _____________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti _____________________________________________________________________ PYSY IMUSSA TILAA BIKE NYT! TILAUSKORTTI_2017.indd 1 19.4.2017 21.21
KOEAJO YAMAHA MT-07 UUSIN SIIVIN LUXUSMATKAILUA + 75. SEURAAVASSA NUMEROSSA NR 8 / 30 ELOKUU BIKE TESTAA BMW K1600 GTL H-D Ultra Glide Spec Honda Gold Wing NÄIN SE TOIMII Moottoripyörän runko FLATTRACK Testasimme tätä trendilajia, joka koukutti sekä Roland Sandsin että Valentino Rossin
Korkeus: 300/400 mm. Alk. 5 99 Tarkoin testatut ajopuvut parantavat turvallisuutta ja ajomukavuutta! Mukavat ja laadukkaat! bikefi0109_001 1 4.12.2008 13:11:59. Säädettävät olkahihnat, kantokahva ja tukivyö. 82-177 Reppu Reppu turvallisuutta lisäävällä LED-valolla. 82-552 39 90 Moottoripyöräöljyt Valikoimastamme löydät öljyt mm. Kesäajokäsine Kämmenselkä ja kulutukselle alttiit alueet vahvistettu. Tilavuus 32 l. 900D-nailonia. 1l 39 90 Biltema.. Koot S-XL 82-971–82-974 29 90 Offroad-nosturi Jalkapoljinkäyttöinen moottoripyöränosturi. 2ja 4-tahtisiin moottoripyöriin. Ostokset helposti myös verkkokaupastamme