ZERO SR 13.0 KOEAJOSSA OTETAAN SILMÄYS TULEVAISUUTEEN Bike 8. 2016 Hinta: 8,90 € www.bike.fi KOEAJO MOTO GUZZI STORNELLO RAKENNETTU H-D THE GENT REPORTAASI REVIVAL CYCLES TOURING HANGOSTA JÄÄMERELLE ADVENTURETESTI KAKSI TULOKASTA HAASTAA LUOKAN KUNINKAAN • BMW R 1200 GS ADVENTURE • DUCATI MULTISTRADA 1200 ENDURO • TRIUMPH TIGER 1200 EXPLORER XC A VIISI MIELEEN JÄÄNYTTÄ NÄMÄ PYÖRÄT OVAT TEHNEET VAIKUTUKSEN MOTOGP-GRAAFIKKO HENKILÖKUVASSA ALDO DRUDI OLE YHTÄ NOPEA KUIN MAFIOSOT PARIVERTAILUSSA DUCATI PANIGALE 959 JA MV AGUSTA F3 800 #08 2016 PÄÄKIRJOITUS 52 BIKEÄ MYÖHEMMIN KOEAJO YAMAHA FJR 1300 AE 6 4 1 4 8 8 2 6 1 8 2 1 6 8 PAL.VKO 2016-38 200618-1608 Bike_Fi_2016-08.pdf 1 15-07-2016 14:41
13.8.2016 tai niin kauan kuin tavaraa riittää. Tarjous voimassa 31.7. Laukun voit kiinnittää joko magneeteilla tai mukana tulevilla remmeillä. 34,99 € 9,90 € -72% Virtaviivainen ja yksinkertainen muotoilu takaa sopivuuden useimpiin pyöriin. 27.8.2016 tai niin kauan kuin tavaraa riittää. 129,99 € 59,99 € Course Kevlar® Cargo-housut Ruskea Course Kevlar® Cargohousut Harmaa DuPont Kevlar vahvikkeet -54% Course Kevlar Cargo-housut Musta TANKKILAUKKU XLMOTO MAGNEETTI 6L XLmoto magneettinen tankkilaukku on kompakti ja fiksu matkakumppani johon saat tarvitsemasi tuotteet helposti pakattua. COURSE KEVLAR CARGO Coursen uudet reisitaskulliset ajohousut ovat nyt saatavilla! Housut ovat valmistettu vankasta puuvillasta jossa Kevlar vahvikkeet kriittisissä paikoissa. Helppo kiinnittää magneeteilla tai remmeillä Toimituskuluitta yli 100 € ostoksissa Nopeat toimitukset Ilmaiset vaihdot Alin hintatakuu SOITA ASIAKASPALVELUUMME! AVOINNA ARKIPÄIVISIN 10-18 09-424 505 66 info@xlmoto.fi XLmoto.fi SUOMEN PARAS MP-VALIKOIMA TULE OSTOKSILLE JO TÄNÄÄN XLMOTO.FI Asiakkaamme rakastavat meitä! Meillä on paljon loistavia asiakasarvioita Asiakkaamme rakastavat meitä! Meillä on paljon loistavia asiakasarvioita TOIMI TUSK ULUIT TA YLI 100€ NOPE AT TOIMI TUKS ET 60 PÄIVÄ N PALAU TUSO IKEUS ILMAI SET KOON VAIHD OT. Tässä on kauden mukavimmat ja tyylikkäimmät ajohousut! Saatavilla kolmea eri väriä. Mukana myös olkaremmi helppoon kannettavuuteen. Tarjous voimassa 14.8
27.8.2016 tai niin kauan kuin tavaraa riittää. Mukana myös olkaremmi helppoon kannettavuuteen. Tarjous voimassa 31.7. Tarjous voimassa 14.8. Laukun voit kiinnittää joko magneeteilla tai mukana tulevilla remmeillä. 34,99 € 9,90 € -72% Virtaviivainen ja yksinkertainen muotoilu takaa sopivuuden useimpiin pyöriin. Helppo kiinnittää magneeteilla tai remmeillä Toimituskuluitta yli 100 € ostoksissa Nopeat toimitukset Ilmaiset vaihdot Alin hintatakuu SOITA ASIAKASPALVELUUMME! AVOINNA ARKIPÄIVISIN 10-18 09-424 505 66 info@xlmoto.fi XLmoto.fi SUOMEN PARAS MP-VALIKOIMA TULE OSTOKSILLE JO TÄNÄÄN XLMOTO.FI Asiakkaamme rakastavat meitä! Meillä on paljon loistavia asiakasarvioita Asiakkaamme rakastavat meitä! Meillä on paljon loistavia asiakasarvioita TOIMI TUSK ULUIT TA YLI 100€ NOPE AT TOIMI TUKS ET 60 PÄIVÄ N PALAU TUSO IKEUS ILMAI SET KOON VAIHD OT. Tässä on kauden mukavimmat ja tyylikkäimmät ajohousut! Saatavilla kolmea eri väriä. 13.8.2016 tai niin kauan kuin tavaraa riittää. 129,99 € 59,99 € Course Kevlar® Cargo-housut Ruskea Course Kevlar® Cargohousut Harmaa DuPont Kevlar vahvikkeet -54% Course Kevlar Cargo-housut Musta TANKKILAUKKU XLMOTO MAGNEETTI 6L XLmoto magneettinen tankkilaukku on kompakti ja fiksu matkakumppani johon saat tarvitsemasi tuotteet helposti pakattua. COURSE KEVLAR CARGO Coursen uudet reisitaskulliset ajohousut ovat nyt saatavilla! Housut ovat valmistettu vankasta puuvillasta jossa Kevlar vahvikkeet kriittisissä paikoissa
Kyllä huoltoliikekin haluaa saada pyöräsi pian liikenteeseen. Mitkä pyörät tekivät vaikutuksen. 070 Reportaasi. Ducati 959 Panigale vs. Sivu 068 Sorakoulu. Hangosta Jäämerelle Uuden Africa Twinin seikkailuominaisuudet koetuksella. Sivu 066 Next Generation. MV Agusta F3 800. Sivu 074 Jalat edellä. Uusinta uutta tuoterintamalta. 016 Koeajo. Sivu 050 Käytetty. Parranpärinää aiheuttaneet siivet kielletään. Sivu 064 Savolainen. Aldo Drudi Juttua paljon muustakin kuin Rossin kypäröiden väreistä. Junnukuskeilla on hieman vastatuulta. Sivu 060 Garage. MotoGP tulee Suomeen! Sivu 008 Uudet kamat. 014 KOEAJO ZERO SR 13.0 Tulevaisuuden paluu. 028 TESTISSÄ ADVENTURET Mestari BMW R 1200 GS saa vastaansa uuden Ducati Multistrada 1200 Enduron ja päivitetyn Triumph Tiger Explorer 1200:n. Haastavuudeltaan erilaisia ongelmia. Sivu 080 Icons. Ducati Diavel on räväkkä muskelipyörä. Kenen tyynyltä löytyy hevosenpää. 5. Sivu 007 Update. Vakiot Pääkirjoitus. Onko Timpan moottori liian tehokas. Milloin kannattaa kaasuttaa ja milloin ei. Niin mikä. 028 Testi. 024 HENKILÖKUVA ALDO DRUDI ”Jos haluat tietää, mitä olen tehnyt, vertaa Grazianon kypärää siihen, mitä Valentino käytti viime kisassa.” SISÄLTÖ #08.16 012 Koeajo. 014 Koeajo. 078 Reportaasi. Toimituksen syvätestaamia tuotteita. Sivu 067 Moto GP. Sivu 018 Gear. Nopeampi kuin Rossi Selvitämme, mikä tekee nopean kuljettajan. Yamaha FJR 1300 AE Touringkuljettajien kestosuosikki kehittyy edelleen. 052 Reportaasi. Moto Guzzi V7 II Stornello Rajoitettuna määränä valmistettava retroscrambler. Cafe fighter. Sivu 083 020 PARIVERTAILU MAFIAVELJET Kaksi italoa kivikovassa kamppailussa. Honda on aiemminkin tarjonnut kilpureita kadulle. 020 Parivertailu. 056 Rakennettu. Seuraavaksi laitetaan retropyöriä järjestyksen. Zero SR 13.0 Zero iskee kuin miljoona volttia. Sivu 082 Next. Isot adventure-pyörät BMW puolustautuu Ducatin ja Triumphin hyökkäykseltä. Mieleen jääneet pyörät Melko paljon on tullut ajettua. Aikaansa kutakin. Revival Texas Tutustumme teksasilaiseen Revival Cyclesiin. Sivu 076 Raita. 024 Henkilökuva. Mafiosot vastakkain Ducati 959 Panigale ja MV Agusta F3 800 ottavat yhteen. The Gent Streetfigter-rakentajan ensimmäinen Harley-Davidson. Zero on ilmestynyt jälleen Suomen markkinoille. 044 Touring
ASIAKASPALVELU info@allright.eu tel. 020 7188 500 * Rento malli * Kevyt ja kestävä päällismateriaali * Vedenja tuulenpitävä, hengittävä Vertex®-kalvo * Edessä ja takana brodeeraukset * Irrotettava huppu * Helmassa ja hihansuissa resorineulos * Irrotettavat, anatomisesti muotoillut CE-hyväksytyt (EN1621-1:2012, Level 2) Beetle-suojat olkaja kyynärpäissä * Selässä foam-suoja, jonka tilalle voit ostaa CE-hyväksytyn selkäsuojan (YFB71M) * Verkkovuori PLAYER JACKET 249 00 BLACK/CAMO 1661117395 BLACK/WHITE 1661117301 Vantaalla sijaitsevan varustepajamme yhteydessä työskentelee paljon intohimoisia moottoripyöräilijöitä. Hänen mukaansa takki on kevyt ja sopivan väljä, eikä missään nimessä ainakaan vaaranna hänen katuuskottavuuttaan, päinvastoin. Vapaa-ajallaan Sami rakentelee Stuntti CBR900 -laitettaan ja harjoitelee stunt-temppuja säännöllisen epäsäännöllisesti. He toimivat meille erinomaisena testikenttänä, kun haluamme kommenttejä eri-ikäisiltä käyttäjiltä. Vaikka miehen ilme onkin vakava (kameraa varten) on hän varsin mielissään YOKO Player takista. Tässä on renkaanvaihtajamme Sami Toivonen, joka on innokas Stunt-kuljettaja. S U O M A L A I S T A O S A A M I S T A MALLISTO JA JÄLLEENMYYJÄT OSOITTEESSA WWW.ALLRIGHTSHOP.FI
Sinua varten olen tätä lehteä tehnyt, ja sinun lukuilosi tähden siirrän viestikapulan seuraavaan käteen. Helena Sene Taitto, Pohjoismaat +46 8 736 12 28 En aja itse, mutta jos ajaisin, arvostaisin ehdottomasti teknisiä apuvälineitä, jotka helpottavat kuljettajan tehtävää. Kiitos näistä vuosista kaikille lukijoillemme, siis juuri sinulle. Nyt katson saavuttaneeni jo kaiken saavutettavissa olevan. Ja aion kutsua vastakin… Stig-Roar Martinsen Toimituspäällikkö, Norja + 47 40 21 00 60 Käytän yleensä apuvälineitä, mutta ajokokemuksesta tulee ilman niitä kokonaisvaltaisempi ja ajamiseen saa keskittyä enemmän. SAMALLA SE ON MYÖS VIIMEINEN. Silloin työ Bikessä tuntui unelmalta, sehän koostui motskareilla ajamisesta sekä kirjoittamisesta ja joka päivä sai oppia uutta. Tilaukset toimitetaan force majeure (lakko, tuotannolliset häiriöt, alihankkijoiden viivästykset yms) -varauksin. Bike #8 2016, 32. Toimitus (010 420 4120) Mitä mieltä sähköisistä apuvälineistä. Christer Miinin Testipäällikkö +46 70 518 70 72 Haluan pitää hallinnan itselläni. Jos tekijä ei ole motivoitunut, se näkyy helposti tuotteessa. En vain silloin itse vielä tiennyt päätöstä tehneeni. Tilattu aineisto palautetaan vain, mikäli näin on erikseen sovittu. Tästä syystä katsoin parhaaksi etsiä uusia haasteita muualta. Eikö ole hurjaa. Mielessäni lopettamispäätös kypsyi pikkuhiljaa kevään aikana, mutta näin jälkeenpäin ajatellen jo joulun alla oli selvää, etten tule jatkamaan kovin kauaa. Koska uutta ei ole enää opittavaksi ja olen käytännöllisesti katsoen urani huipulla, en koe enää olevani riittävän motivoitunut työssäni. Mitä enemmän tehoa ja vähemmän pitoa, sitä enemmän tunnen eläväni. Huipulta on hyvä lopettaa. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa (mukaan lukien liitteet) aiheuttamista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai OK-Kustannus Oy:lle. Olen kuitenkin saanut nähdä suurempiemme ja kokeneempieni vetäytyvän ja kompuroivan samalla, kun Bike jatkuvasti on nostanut tasoaan. Kuluneiden vuosien aikana olen kasvanut noviisista rautaiseksi ammattitoimittajaksi. Parin vuoden ajan olin aina aamulla herätessäni aivan fiiliksissä: Jes, taas pääsee töihin! Näiden viiden vuoden aikana olen laskujeni mukaan ajanut töissä pitkälle yli kahtasataa eri moottoripyörää. Olen ajanut GP-radoilla, Mansaarella, Omaha Beachilla ja lentotukialuksen kannella. ISSN 1455-1861 Avustajat Kari Aho Tony Raita Virpi Rautiainen Samuli Salokangas Jukka Sundholm Sakari Mäkinen Kannen kuva: Bike #08.2016 Simon Hamelius 7 INTRO 007. Olen ajanut Uuden-Seelannin päästä päähän ja useita kertoja Euroopan halki. Osittainenkin lainaaminen ilman Biken lupaa on kielletty. Itse otan jälleen uuden hypyn tuntematomaan, kun keskityn Sami Pennan kanssa Pärnuun perustamani Moto Ranch OÜ:n liiketoiminnan kehittämiseen. Kokonaan en Bikeä jätä, sillä jatkan yhä lehden avustajana. Kaikki oikeudet pidätetään. V AJAAT VIISI VUOTTA sitten aloitin Biken toimituspäällikkönä ilman minkäänlaista kokemusta toimituksellisesta työstä. Allani on ollut yli 300-hevosvoimaisia turbopyöriä, huippuluokan Superbikejä ja GP-kilpureita. Sitä ei käy kiistäminen, Bikessä työskentely on antanut minulle uskomattoman paljon. Taina Kiviniemi Taitto, Suomi 010 420 4126 Vähäisen ajokokemuksen omaavan kuljettajan loistava lisäapu. lakot) tai asiakkaasta johtuvasta syystä voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Jari Istolainen Mainosmyynti 010 420 4121 Jo vuosia olen kutsunut näitä invavarusteiksi. Moikataan, kun tavataan tien päällä! PETRI SUURONEN, TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ TÄMÄ ON 52. TEKEMÄNI BIKE. MIKSI IHMEESSÄ LÄHTEÄ tällaisesta unelmaduunista. Julia Haataja-Kälviäinen Kääntäjä 10 420 4127 Hyvä juttu silloin, kun ne eivät rajoita, vaan avustavat kuljettajaa, jolloin ne myös tukevat onnistunutta ajokokemusta. VUOSIKERTA Bike ilmestyy 10 kertaa vuodessa ja julkaisija on OK-Kustannus Oy Osoite Asentajankatu 4, 33840 Tampere Sähköposti Toimituksen sähköpostisoitteet ovat muotoa etunimi.sukunimi@bike.fi (.se tai .no) Tilaukset: www.bike.fi, asiakaspalvelu@bike.fi Puh. Ja eläähän minä haluan! Tobias Petersson Päätoimittaja, Pohjoismaat +46 8 736 1216 Maantiellä avustavat ykköset ja nollat ovat hyviä olla olemassa, sillä muuttujia on paljon. Kun aloitin, ei selviämiseemme tuntunut uskovan juuri kukaan, siis meitä itseämme lukuun ottamatta. Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Rohkenen myös väittää Biken olevan Suomen paras moottoripyörälehti. Kaikki uudelleenjulkaisu kielletty ilman erillistä lupaa. Näistä kaikista minulle on maksettu. Ihan hyviä olla olemassa, kunhan ne saa pois päältä. Bike vastaa ainoastaan tilatusta aineistosta. Tuolloin nimittäin ilmoitin kustannusyhtiömme varatoimitusjohtajalle, etten ole ikinä ollut yhdessäkään työpaikassa näin pitkään. Prokuljettajat varmaankin nauttivat ajosta enemmän ilman apuvälineitä. 010 420 4120 Fax 010 420 4129 Kestotilaus 10 nroa 69 € Vuositilaus 10 nroa 79 € Paino/copyright: Biken painaa Printall AS. Henkilökohtainen huippunopeuteni on 338 km/h. Kiitos siitä kuuluu myös muulle Biken tiimille niin Tampereella, Ruotsissa kuin Norjassa. Rohkenen väittää olevani tällä hetkellä moottoripyörätoimittajista Suomen paras. Motivaatio näkyy tekemisen ilona ja tekemisen ilo on jotakin, jonka välittämistä pidän harrastelehden ensisijaisena tehtävänä. Kappas vaan, hän astuu kuin astuukin Biken peräsimeen seuraavasta numerosta alkaen. Ennen irtisanoutumistani tiedustelin parhaana mahdollisena seuraajana pitämältäni Koivusen Veskulta kiinnostusta lehden tekemiseen. Radalla haluan ajaa analogisesti. Se ei ollut sitä, kun hyppäsin puikkoihin. Avainsana on oppiminen. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Huomautukset tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisemisajankohdasta lukien. Petri Suuronen Toimituspäällikkö 010 420 4122 Nykyään apuvälineet ovat jo niin hyviä, etteivät ne haittaa ajamista. Mutta Bike säilyy, vaikka miehet vaihtuvat
n. MIKÄ ON PARAS VINKKISI SPONTAANILLE PRÄTKÄREISSULLE. 8 UPDATE 008. Pienillä jäähdytysrivoilla varustetut uudet venttiilikopat vievät ajatukset entistä vahvemmin mallin täysin ilmajäähdytteiseen esikuvaan. Lampun katteen yläosan takaa paljastuu reilu GPS-näyttö. Odotettavissa on myös puolikatteilla varustettu malli sekä edullisempi hoikka versio. Pohjimmiltaan pyörä on suositun R nineT-mallin versio. Jousitusta on korotettu, ja pinnavanteet, jotka on varustettu karkeilla renkailla, on poimittu edellispolven R 1200 GS:stä. Nettivinkki www.imatranajo.fi Katukilpailut palaavat Imatralle ensi kuussa, kun vuorossa on IRRC-sarjan Suomen osakilpailu. MARLBORON SPONSOROIMAN PYÖRÄN valkooranssi väritys on herännyt henkiin uudessa kuosissa ja koristaa uutta, entistä isompaa tankkia, korkeampaa etulokaria ja täysin uutta takarunkoa. Lähetä juttuvinkki! petri@bike.fi Dakar-rallin 80-luvun menestysvuosien inspiroimana BMW on hionut konseptin, jonka kerrotaan olevan hyvin lähellä tuotantoon pääsemistä. Lac Rose on ensisijaisesti pyörä, joka on tarkoitettu viemään kuljettajansa huolettomasti pisteestä A pisteeseen B. LAC ROSE -KONSEPTI esiteltiin aiemmin kesästä vuoden tyylikkäimmässä prätkätapahtumassa, Wheels and Wavesissa, ranskalaisessa rannikkokaupunki Biarritzissa. BMW on lähestynyt retrotrendiä uudesta kulmasta ja rakentanut offroad-henkisen pyörän omalla persoonallisella tavallaan. AAVIKKOKETUN UUSI TULEMINEN YKSI KOLMESTA UUDESTA TULOLLAAN OLEVASTA R NINETPOHJAISESTA PYÖRÄSTÄ. Se on perinyt aimo annoksen taidokkaita yksityiskohtia pedosta, joka voitti Dakar-rallin Gaston Rahierin luotsaamana vuonna 1985. BMW suhtautuu retrosegmenttiin vakavasti. Etuvalo katteineen, käsisuojat ja uusi satula huokuvat rallimaailmaa. Tsekkaa lisätiedot Imatranajosta tapahtuman nettisivulta! 3,9 KESÄKUUN REKISTERÖINNIT KASVOIVAT PROSENTTIA VIIME VUOTEEN VERRATTUNA. Tämä retro on valmiina soraseikkailuihin. LAC ROSE ON yksi kaikkiaan kolmesta uudesta R nineT-pohjaisesta pyörästä, joilla BMW aikoo täydentää retrovalikoimaansa. Mielenkiintoisinta pyörässä on, että se otetaan erittäin todennäköisesti tuotantoon ensi vuonna. Ulkonäkö pysyy oletettavasti pitkälti muuttumattomana lukuun ottamatta ison tankin vaihtumista. Firma on hiljattain perustanut kokonaisen osaston, joka kehittelee paitsi uusia retrohenkisiä pyöriä, myös vaatteita ja varusteita, jotka istuvat retron ja customoinnin leimaamaan elämäntapaan. Siksi sen offroad-ominaisuudet eivät ole päätähuimaavat, mutta silti se ei jätä pulaan silloinkaan, kun asfaltti muuttuu soratieksi ja soratie metsäpoluksi. Valmis pyörä saadaan nähdä joko Kölnin Intermotissa tai myöhemmin Milanon Eicmassa
Oikaisu! Valitettavasti edellisen lehden superbiketestissä oli virhe. Konseptin kerrotaan olevan hyvin samantyyppinen kuin valmis tuotantopyörä. Ideaa on saatu Gaston Rahierin vuoden 1985 autiomaakilpurista. Mallista tulee reilu 900-kuutioinen sporttinen tourer, jonka ulkoasu on yhdistelmä Panigalea ja perinteistä Supersportia. KU VA T BM W 9. Ducati Supersport tulee taas Suljetusta esittelystä vuotanut kuva paljastaa, että Supersport tekee paluun. Valitettavan väärinkäsityksen vuoksi kirjoitimme, että Kawasaki ZX-10R:stä ei löydy quickshifteriä. Mallin vakiovarustukseen kuitenkin kuuluu ylös vaihdettaessa toimiva KQS-järjestelmä. n
Suomen Moottoriliitto tuo puolestaan asian julki puheenjohtajansa Tapio Nevalan suulla. MV Agustan pomo Giovanni Castiglioni ei mene yksityiskohtiin, mutta on vahvistanut keskustelleensa yhteistyömahdollisuuksista Polariksen kanssa. Poistakaa moottoripyörien ruuhkamaksut. ENÄÄ EI OLE epäilystäkään, etteikö kriisien vaivaama MV Agusta olisi keskusteluissa yhdysvaltalaisen Polariksen kanssa. Victory ja Indian parantavat alati asemiaan, ja kun Polaris hankki vielä sähkömoottoripyörävalmistaja Brammon omistukseensa, sopisi sporttipyöristä tunnettu MV Agusta kattaukseen hyvin. Keskustelujen aiheena on mahdollisuus, että Polaris ostaisi enemmistöosuuden yrityksestä ja auttaisi näin likviditeettikriisin vaivaamaa italialaisvalmistajaa toimintansa uudelleen rakentamisessa. Antakaa kaksipyöräisten siirtyä jonon eteen liikennevaloissa. Lisäksi legendaarisen merkin kautta amerikkalaiset saisivat pääsyn himoittuun sporttipyöräteknologiaan. MOTOGP SUOMEEN! ?. Ne ovat pienempiä, kevyempiä ja ketterämpiä kuin autot. Willigers penääkin päättäjiltä toimia moottoripyöräilyn suosion kasvattamiseksi. Siksi ne käyttävät vähemmän polttoainetta, vaativat vähemmän tilaa, tuottavat vähemmän saasteita ja aiheuttavat vähemmän ruuhkia. Tätä viestiä olemme yrittäneet kaikin keinoin saada välitettyä päättäjille, mutta turhaan. Firman kerrotaan olevan kiinnostunut brittimerkki Nortonin ostamisesta. 400 km/h mittariin H2R:llä Supersportmestari Kenan Soufuglo vihki hiljan Turkissa sillan käyttöön ajamalla sen ylitse Kawasaki Ninja H2R:llä saavuttaen 400 km/h nopeuden. – Monet muut ranskalaiset kaupungit näyttävät seuraavan Pariisin esimerkkiä. FEMA on tehnyt asiasta myös tutkimuksen, jonka tuloksena moottoripyörä on kaikkein joustavin kulkumuoto kaupunkiympäristossä. – Me moottoripyöräilijät tiedämme, että moottoripyörät ovat todella käteviä kaupunkiliikenteessä. Tehkää ilmaisia kaksipyöräispysäköintejä. – Ja jos tarkoituksena on poistaa vanhoja pyöriä liikenteestä, on autojenkin kohdalla käytetty romutusmaksu kieltoja ja käytön haittaamista järkevämpi tapa. MotoGP-sarjaa hallinnoiva Dorna Sports vahvisti Saksan MM-osakilpailun yhteydessä, että Suomessa ajetaan sarjan osakilpailu vuonna 2018. Intialainen Mahindra toivoo kasvattavansa valtavaa tuotevalikoimaansa moottoripyörillä. Rakentakaa latausjärjestelmä sähköpyörille, luettelee Willigers ehdotuksia kaupunkiliikenteen kehittämiseksi ja muistuttaa, että olisi kaikkien edun mukaista sujuvoittaa kaupunkeihin töihin, opiskelemaan tai vaikka ostoksille tulevien ihmisten liikkumista. Joskus tuntuu, että käynnissä on sota moottoripyöriä vastaan, huokaisee Willigers. Dornan toimitusjohtaja Carmelo Ezpeleta allekirjoittamassa sopimusta Suomen MotoGPosakilpailusta. Ex-siirtomaasta herraksi. – Tämän eteen on vuosia tehty työtä ja nyt vihdoin kaikki palaset loksahtivat kohdalleen ja sopimus saatiin allekirjoitettua. Viime vuoden ennätysmyynti ei riittänyt kompensoimaan näitä kustannuksia ja lopulta MV Agusta joutui hakeutumaan velkajärjestelyyn. Ensisilmäyksellä Polariksen kiinnostus MV Agustaan saattaa vaikuttaa kaukaa haetulta, mutta heidän viimeaikaiset hankintansa huomioiden MV Agustan hankkiminen antaisi Polarikselle erittäin kattavan malliston. – Sallikaa bussikaistat prätkille; tämä parantaisi myös turvallisuutta. – DORNA SPORTS voi ilolla ilmoittaa, että sopimus on tehty Suomen tulosta MotoGP-sarjaan kaudella 2018, todetaan tiedotteessa. Lisäksi Lontoossa otetaan käyttöön niin sanottu ”Ultra Low Emission Zone”, jota käyttävät ennen vuotta 2007 käyttöönotetut moottoripyörät joutuisivat maksamaan saastemaksua, Willigers toteaa ja mainitsee lisäksi useiden hollantilaiskaupunkien ja Tukholman käyttöönottamat, esimerkiksi pysäköintiin liittyvät, moottoripyöräilyn suosiota vaarantavat säännöt. Castiglioni on myös kommentoinut Mercedes AMG -yhteistyön ongelmia, ja on pahoillaan siitä, ettei saksalaisten halu osallistua toiminnan kehittämiseen ole ollut toivotulla tasolla. Suomi tulee isännöimään MM-osakilpailua Iitin kunnassa parhaillaan rakenteilla olevalla KymiRingillä. FEMA: MOOTTORIPYÖRÄT RATKAISU RUUHKIIN EUROOPPALAISEN MOOTTORIPYÖRÄILYN ETUJÄRJESTÖN, FEMA:n, pääsihteeri Dolf Willigers on monesti ottanut kantaa moottoripyöräilyn hyödyistä kaupunkiolosuhteissa, ja Pariisin hiljattain saasteiden vähentämiseksi asettama vanhojen moottoripyörien kielto, joka laajenee pian koskemaan myös uudempaa kalustoa, on saanut miehen kommentoimaan asiaa uudemman kerran. MV AGUSTAN KUMPPANI Polaris saattaa olla kiinnostunut ostamaan enemmistöosuuden MV Agustasta. 750-kuutioisen koneen kerrotaan sopivan myös sarjatuotantoon. – Tarkoitus on saada MotoGP:n Suomen osakilpailu järjestettyä jo kahden vuoden kuluttua, mutta viimeistään se tulee tapahtumaan vuonna 2019, Nevala kertoo liiton tiedotteessa. Indianin kisakone Indian osallistuu ensi kaudella AMA Flat Track Pro -sarjaan uudella pyörällä. MV Agustan mukaan talousvaikeuksien syy on viime vuosien aktiivinen tekniikan kehitystyö ja uusien mallien reipas esittelytahti. n. Tämä oli työvoitto kaikille osapuolille, Nevala iloitsee. Sekä Dorna että Kansainvälinen Moottoriliitto FIM ovat erittäin tyytyväisiä siihen, että MM-sarja tekee paluun Suomeen. 10.
VIELÄKIN UPEAMPI 1299 S PULLISTELEE TEKNIIKKAA Ducati juhlii 90 vuottaan 1299 Panigale S:n erikoisversiolla. Vaihteistoa on parannettu muun muassa ulostuloakselin vaimennuksella. n. Yhteistyössä Grazin yliopiston kanssa he ovat selvittäneet voivansa täyttää Euro 4 -ympäristövaatimukset. TIedän, että pystymme uuden omistajan myötä parantamaan laadukasta palveluamme ja tuomaan uusia kiinnostavia tuotteita markkinoille, toteaa All Right Europen toimitusjohtaja Olli Kuusela. 800 Adventure tulossa KTM on vahvistanut kehittelevänsä uutta 800-kuutioista, rivi-2-moottorilla varustettua mallia. Malli tunnetaan nimellä Anniversario, ja sen varustukseen kuuluu kilpahenkinen punavalkoinen väritys, kullanväriset takovanteet, muokattu ohjausgeometria ja erikoisvalmisteinen Akrapovic-putkisto. R, RS, RT ja GS sekä GS Adventure päivitetään ensi vuonna voimaan astuvan Euro 4 -normin mukaisiksi. Esittelytilaisuudessa saatiin nähdä Casey Stonerin luistattavan pyörää kontrolloidusti läpi Misanon radan. Samalla esitellään elektroniikan uusinta sukupolvea. Kaupassa, jonka on tarkoitus toteutua elokuun alussa, SGN Groupille siirtyvät All Right Europen nimi, edustukset, tuotemerkit sekä henkilöstö. All Right Europe tulee jatkossakin toimimaan omana liiketoimintayksikkönään. Maailmanmestari ja nykyinen testikuljettaja esitteli, millaisen ajamisen pyörä mahdollistaa, kunhan kuljettajan hanskat ovat kunnossa. Yamaha etsii kykyjä Yamaha yrittää löytää uusia GP-lahjakkuuksia VR 46 The Master Campin avulla. Nakuversion lisäksi tulossa on Adventure. Aiemmin tänä vuonna koeajetun Hypermotardin esittelyn yhteydessä Ducatin testikuljettaja Beppe Gualini mainitsi, että valmistajan elektroniset apuvälineet tulevat pian muistuttamaan nykyaikaisia järjestelmäkameroita. – All Rightin ja Sumekon toiminnoilla on selkeä yhteensopivuus, joten kauppa luo mahdollisuuden kasvuun ja kehitykseen tulevaisuudessa, sanoo SGN Groupin toimitusjohtaja Sam Nieminen. Näin pidon palautuminen tapahtuu entistä hienostuneemmin. 11. DUCATI KÄYTTI WORLD Ducati Weekin hyväkseen ja esitteli tapahtumassa 1299 Panigale S:n juhlamallin. Malli on saatavilla tilauksesta, sen hinta Suomessa 40 900 euroa. Järjestelmän EVO-versio mahdollistaa nyt kontrolloidut luistot kallistuksessa DTC:n 1-asetuksella. KOKOMUSTA R 1200 GS BMW PÄIVITTÄÄ KOKO R 1200 -valikoimansa. Lisäksi uusi vuosi tuo mukanaan uusia värivaihtoehtoja, joista esimerkkinä nimellä ”Triple Black” kulkeva, täysin musta GS. – On mukava huomata, että haastavasta suhdanteesta huolimatta SGN Group haluaa laajentaa tarjontaansa ja kehittyä yhä vahvemmaksi toimijaksi vapaa-ajan markkinoilla. Sladittelu oli myös johdantoa kuljettajan apuvälineiden seuraavan sukupolven esittelylle. Suter ehkä kadulle Suter on ilmoittanut haluavansa lanseerata MMX 500:n myös katuversiona. Hienostuneiden ohjelmistojen avulla on mahdollista, että kuka hyvänsä voi ottaa automaattiasetuksella mahtavia kuvia. Vuonna 1933 perustettuun SGN Groupiin kuuluu muiden muassa Kawasakia ja Apriliaa maahantuova Sumeko Oy. Viisi nuorta aasialaiskuskia treenaavat intensiivikurssilla myös itse Tohtorin kanssa. DTC:n EVO-versio kontrolloi pidon irrotessa sytytyksen lisäksi kaasuläppiä tehon rajoittamiseksi. 1299 Panigale S:n tapauksessa elektronisia apuvälineitä, DTC-sutimisenestoa ja DWCkeulimisenestoa on kehitetty juuri tähän suuntaan ja todennäköisesti päivitykset löytävät pian tiensä muuhunkin mallistoon. Uudella tekniikalla kuorrutettu juhlamalli. ALL RIGHT EUROPE SGN GROUPILLE SGN GROUP OY ostaa All Right Europe Oy:n tukkuliiketoiminnan Oy Arwidson Ab:ltä
n. Renkaat, värit, pakoputki, runko ja moottori – kaikki erottuu näyttävästi. n. n. 744 kuution iskutilavuus takaa pyörälle mukavan väännön. V7 II -moottori tarjoaa miellyttävät värinät. 12 KOEAJO 012. Arrow'n 2-1-pakoputkisto kiemurtelee näkyvänä osana pyörän oikeaa kylkeä pitkin
esij. 13. Selkeästi erottuvasta ja korkealle asennetusta Arrowvaimentimesta kajahtava ääni istuu erinomaisesti pyörän ulkomuotoon. Renkaat ovat karkeasti kuvioidut. Vanteet ovat pinnavanteet. n. Kuusipykäläinen vaihteisto toimii mallikkaasti, mutta kytkin on kovanpuoleinen, vaikka sitä valmistajan mukaan onkin paranneltu entisestä. Niistä uupuu kuitenkin purevuutta ja mukautuvuutta, ja jarrujen tehokas käyttö vaatii reippaasti voimaa. U USI STORNELLO EROTTUU nykypäivän moottoripyörävalikoimassa monin tavoin edukseen. Etujarru koostuu yhdestä jarrulevystä ja nelimäntäisestä satulasta a lá Brembo. Mittaristoa hallitsee pyöreä analoginen nopeusmittari ja kierroslukumittari. Pienet varoitusvalot syttyvät esimerkiksi silloin, kun on syytä pysähtyä tankille. Kaiken kaikkiaan huoMoto Guzzi V7 II Stornello RETROMIELINEN SPESIALITEETTI Moto Guzzi on hakenut ideaa uuteen Stornelloon monen vuoden takaa. Toisioveto hoituu perinteiseen tapaan kardaanilla ylläpidon helpottamiseksi. Samaa voidaan sanoa kylkien numerolaatoista, etuvalosta ja pienestä tuulilasista. Kilometrimittari osoittaa nollaa, kun käynnistän pitkittäisen ilmajäähdytteisen V-moottorin, joka saa pyörän heilahtelemaan kevyesti sivuttaissuunnassa. Muutoksen tarkoitus on parantaa paketin ulkonäköä ja tarjota enemmän tilaa polville. Koeajo etenee töyssyisillä pikkuteillä, ja tunnelmat vaihtelevat. Keulan iskunvaimennus ei ole säädettävissä, takaa voidaan säätää esijännitys. Tiukka ja toisenlainen moottoripyörä, jossa on karismaa ja tuhti tuulahdus menneisyydestä. Heino Oy www.rmheino.fi Takuu 2 vuotta Huoltoväli Ei tiedossa Värit Valkoinen/punainen Moottori V2, 4-tahti, ilmajäähd. Kyseessä on siis uniikki ja erityinen moottoripyörä, joka kuvastaa monin tavoin Moto Guzzin pitkää historiaa. Kokonaisuus on hyvännäköinen ja toimiva, ja mukana on myös ripaus tämän päivän teknologiaa. Karisma ja persoonallisuus. Tämän päivän versiota valmistetaan rajoitettuna 1 000 kappaleen painoksena, ja jokainen yksilö on numeroitu. On mukavaa saada ajella joutumatta pohtimaan liikaa säätöjä ja muita epäolennaisuuksia ja keskittyä vain ajokokemukseen ja ympäristöön. Pyörässä on ABS ja valmistajan oma luistonesto (Moto Guzzi Controllo Trazione), jotka eivät herätä erityistä huomiota. Lisäksi mukana on ulkolämpömittari ja yksinkertainen ajotietokone sekä varoitusvalot. Istuinkorkeus on maltilliset 798 milliä, mikä lienee sopivasti useimmille kuljettajille. Säätömahdollisuuksia on vähän, mutta joskus yksinkertainen on parasta. Kukaan ei ole vielä ajanut pyörää, jonka saan alleni. Vaihdeindikaattoria ei ole. Vaimennukset tuntuvat melko kovilta, ja kattavammat säätömahdollisuudet olisivat paikallaan. MOTO GUZZI ON irrottanut ilmajäähdytteisestä moottorista 48 hevosvoimaa. Istuinkorkeus 798 mm Etujarru 320 mm, 4-mäntäinen Takajarru 260 mm, 2-mäntäinen Etuvanne/-rengas 100/90 – 18 Takavanne/-rengas 130/80 – 17 Paino 186 kg Tankki 21 litraa Moto Guzzi V7 II Stornello STIG-ROAR MARTINSEN V7 II STORNELLO Epäherkät jarrut ja jousitus. Värinöitä ilmenee, mutta ne ovat erityisiä Moto Guzzi -värinöitä, jotka ovat olennainen osa konseptia. Se hoitaa hommansa diskreetisti. Jalkatapit ovat kookkaat ja tarjoavat hyvän pidon. Moottorin käynti on selkeä ja persoonallinen. Sen juuret juontuvat vuonna 1967 esiteltyyn Stornello Scrambler Americaan. Stornellot valmistetaan käsityönä Moto Guzzin alkuperäisellä Mandello del Larion tehtaalla. miota herättäviä detaljeja on runsaasti, ja vaikutelmani Stornellosta ovat positiiviset. Avaimen viereinen numerolaatta kertoo, mikä yksilö kaikkiaan 1 000 käsinrakennetusta Stornellosta on kyseessä. Positiivinen tuttavuus, jonka persoonallisuus erottuu joukosta. V7-moottoriin verrattuna V7 II -moottori on kallistettu neljä astetta edemmäs ja kymmenen milliä alemmas. Koeajo sijoittuu kuitenkin Norjaan. STORNELLON RENKAAT EIVÄT nekään jää huomaamatta. Kun täytän 21-litraisen tankin, panen merkille, että myös tankin korkki huokuu retroa ja mennyttä aikaa. Upea retrotunnelma, uniikkius. Ohjaustanko on sopivan leveä, ja kahvojen sekä nappuloiden ilme on mutkaton. Kytkimen käyttöä saa totutella hetken, mutta ajoasento on hyvä ja simppeli. Polttoaineenruiskutus on hienostunut ja mukautuva. Hinta 13 950 euroa Maahantuoja R.M. V7 II-MOOTTORISSA ON hieno vääntö. Etuvanne on 18-tuumainen, takavanne on 17-tuumainen ja takarengas rehti vanhanaikainen nappularengas. Ainakin jälkimmäisessä on onnistuttu. TEKSTI STIG-ROAR MARTINSEN KUVAT KRISTIAN TJESSEM Retroa kautta linjan MITTARISTOA HALLITSEVAT PYÖREÄT elementit. Kohtelen moottoria kuitenkin erityisen hellästi, sillä sitä ei ole sisäänajettu. Satula tuntuu kuitenkin muutaman kymmenen kilometrin jälkeen hiukan puisevalta. Kokonaisuus pukee pyörää ja toimii kaikkiaan hyvin. Myös ripauksen tuoretta teknologiaa saanut malli on tiukka retro. Venttiilit 2 vent./syl., OHC Iskutilavuus 744 cm 3 Poraus/isku 80/74 mm Teho 48 hv / 6 700 rpm Vääntö 59,6 Nm / 3 250 rpm Polttoainejärjestelmä Ruiskutus Kytkin Märkä Vaihteet 6 Toisioveto Kardaani Runko Teräsputkirunko Akseliväli 1 450 mm Ohjauskulma 27 astetta Etujättö 117 mm Etujousitus Teleskooppi, 40 mm Takajousitus Kaksi vaimenninta, sääd
n. Mittaristosta näkee parin tripin lisäksi toimintasädettä ja kulutusta koskevia tietoja. n. 14 KOEAJO 014. Zero on viihdyttävä mutkateillä, mutta omimmillaan se on kaupungissa. Jarrut ja alusta saavat selvästi hyväksytyn arvosanan. n
Venttiilit – Iskutilavuus – Poraus/isku – Puristus – Teho 67 hv/4 000 rpm Vääntö 144 Nm/0 rpm Polttoaineensyöttö – Kytkin – Vaihteet 1 Toisioveto Hihna Runko Alumiinipalkki Akseliväli 1 410 mm Ohjauskulma 24,0 astetta Etujättö 80,0 mm Etujousitus USD 41 mm, täysin sääd. Sähkömoottorin vaimea ujellus katoaa tuulen suhinaan jo kaupunkinopeuksissa. Starttinapin paikalta löytyy ajomoodin valitsin. Toisaalta ”turvallinen” moottorin luonne on hieman epälooginen, sillä pyörä ei joissain tilanteissa tunnu alkuun haluavan liikahtaa, mutta loikkaakin kaasua käännettäessä yllättäen. Komponenteiltaan verrattain yksinkertaiset jarrut tuntuvat nekin tehokkailta, ja ABS-järjestelmän toiminta on ripeää. MUTTA MITENKÄS SE virrankulutus. Hurjasta väännöstä huolimatta keuliminen ei Zerolla onnistu, moottori on rampitettu sen verran rauhallisesti, että kaasun voi kiertää liikennevaloista huoletta pohjaan. ULKOISESTI ZERON EROTTAA perinteisestä moottoripyörästä akkupaketti sekä sähkömoottori. Muiden, myös koeajoon valikoituneen, malliston tehokkaimman SR 13.0:n ajamiseen vaaditaan A2-luokan kortti. Ainakin toistaiseksi. Takavanne/-rengas 140/70 – 17, 3,5 tuumm Paino 188 kg Akku 13,0 kWh Zero SR 13.0 PETRI SUURONEN ZERO SR 13.0 Toimintasäde saisi olla huomattavasti pidempi. ”Tankkaaminen” maksaa reilun euron. Äänetön ja vikkelä Zero hämmentää kuljettajansa lisäksi myös muita tien päällä liikkuvia. Valmiita asetuksia on Sport ja Eco, joiden lisäksi tarjolla on Custom, josta pääsee älypuhelimen avulla muokkaamaan muun muassa huippunopeutta, moottorijarrua ja maksimivääntöä. Muutoin ulkonäkö on jopa melko konservatiivinen. Koska akku ei vaikuta juuri kuluvan, vaihdan ajoasetuksen Sportille ja käännän reippaasti kaasukahvasta. Olemattomat käyttökulut kompensoivat verrattain korkeaa hankintahintaa, mutta ollakseen todellinen vaihtoehto, olisi toimintasäteen oltava vähintään tuplat, eikä nopeammasta lataamisestakaan olisi haittaa. Istuinkorkeus 807 mm Etujarru 320 mm, 2-mäntäinen satula Takajarru 240 mm, 1-mäntäinen satula Etuvanne/-rengas 110/70 – 17, 3,0 tuum. Vajaa 190-kiloinen pyörä tuntuu höyhenenkevyeltä, ja perusasetuksiltaan jämäkkä Showan jousitus tuntuu toimivan asiallisesti. S ÄHKÖKÄYTÖN SARALLA MOOTTORIPYÖRÄT seuraavat useita vuosia autojen perässä, kuten uuden teknologian suhteen tapana on. Keventyvä kaasukäsi säästää työntöhommilta, mutta vajaan 140 kilometrin kohdalla akkuvirtaa on jäljellä %. 15. Renkaan sortamisesta kuuluva ääni aiheuttikin hieman enemmän pohtimista. Jarrujen äänen pääsee kuulemaan bensapyörälläkin ajettaessa, mutta myös sieltä löytyy aivan uudenlaisia vivahteita. Todella hauska ja herkkä ajettava. Mallistoon kuuluu kaikkiaan kuusi pyörää, joista kaksi on saatavilla myös A1-ajokortille sopivina. n. Edellinen perehtyminen sähkömoottoripyöriin (Bike 1.15) vaati työntämistä, joten lähden liikkeelle varovasti Eco-moodilla ajaen. Sähköauto ei ole enää lainkaan tavaton näky, mutta sähkömoottoripyörä sitä on. VÄÄNTÖ LASKEE NOPEUDEN noustessa, ja pyörä alkaa rauhoittua jossain sadankolmenkympin paremmalla puolella. Tilanne saattaa hyvinkin muuttua lähitulevaisuudessa, sillä Oy Brandt Ab on aloittanut Zeron maahantuonnin. Mutkateillä kaasuvaste on sen sijaan erinomainen, ja pyörällä kanttailee ilokseen. Yllättäen valoista ei löydy LED-tekniikkaa. Samassa alkaakin tapahtua! SR:n maksimivääntö on nimittäin muhkeat 144 newtonmetriä ja ajokorttiystävällisillä nopeuksilla Zero suorastaan hyökkää eteenpäin. Kaupungissa havainnoitu ketteryys on tallella, kallistusvarat ovat riittävät, eikä napakka alusta painu liiaksi, mutta poimii siitä huolimatta töyssyt varsin hyvin. Toisaalta jonkun on joka tapauksessa aurattava tietä, ja se huomioon ottaen SR 13.0 on erinomainen ominaisuuksien yhdistelmä. Vaihteita tai kytkintä ei ole, kun virrat kääntää päälle, lähtee pyörä liikkeelle vain kaasua kääntämällä. Omimmillaan Zero olisi kaupunkiliikenteessä, mutta siellä monet sen hyvistä ominaisuuksista menevät tavallaan hukkaan. Olemattomat ylläpitoja käyttökustannukset kompensoivat korkeaa ostohintaa. Ainoastaan kapea ”tankki” vaatii totuttelua. Mutkapätkällä hiljaisuus iskee toisen kerran. Fiilis on absurdin hauska. Onnistumisen todennäköisyyttä kasvattaa malliston kehittymisen lisäksi aiempaa lihaksikkaampi myyntiorganisaatio. Zero SR 13.0 KUIN MILJOONA VOLTTIA Aiemminkin siipiään Suomessa kokeillut Zero palaa kotimaan markkinoille. Zeron ajettavuus on parempi ja luonne hauskempi kuin mihin räppäillessä kutistuva toimintasäde antaa myöden. Mallimerkinnän numero tarkoittaa 13,0 kilowattitunnin akkukapasiteettia. Ensimmäinen yllätys on hiljaisuus. Ajoasento on kompakti ja miellyttävän sporttinen. Takajousitus Mono, täysin sääd. Hinta 20 996,93 euroa Maahantuoja Oy Brandt Ab Puh: 020 775 7200 www.bikeworld.fi Takuu 2 vuotta Huoltoväli 6 000 km Värit Punainen Moottori Harjaton sähkömoottori, nestej. TEKSTI PETRI SUURONEN KUVAT LARS TÖRNQVIST ZERON HUOLTO-OHJELMAAN KUULUU lähinnä tarkastuksia. Moottori ja voimansiirto ovat käytännössä huoltovapaat
Käsillä on 15-vuotiaaksi ehtineen FJR 1300:n luultavasti viimeinen päivitys ennen mallin eläköitymistä. Nähtäväksi jää, tuoko tulevaisuus sille minkäänlaista seuraajaa. Luotettava 1298-kuutioinen rivinelonen vetää mukisematta isoimmalla vaihteella 60 kilometrin tuntinopeuksilta eteenpäin, ainakin ilman matkustajaa ja matkatavaroita. Kytkin on entistä kevyempi, mutta kuskilla on Yamaha FJR 1300 AE OLD GUYS RULE Yamahan sport-tourer on pyörinyt kuvioissa yli vuosikymmenen. Heidän pyörävalintansa pääkaupunkiin ja sieltä ulos vieville isoille teille on helppo ymmärtää. Lisäksi tuore FJR on varustettu Yamahan A&S-kytkimellä, joka sekä keventää kytkinjousien kuormitusta että vähentää luistotoiminnollaan alustan hermoilua rajuissa vaihteenvaihdoissa alaspäin. Uusien etuvalojen, LED-takavalon, kaarrevalojen, uusiksi muotoillun mittariston ja raikkaan harmaan metallinsävyisen maalipinnan ansiosta pyörä istuu kuitenkin ulkonäöllisesti hyvin nykypäivän liikennekuvaan. KOHTAAN VIIKON MITTAAN muutaman muunkin FJR-kuljettajan. YAMAHA EI OLE yrittänytkään peitellä sitä, että FJR 1300:n perusrakenne on iäkäs ja vuosia palvellut. Päiviin mahtui toki myös ripaus hupimielistä kaasuttelua pikkuteillä, toimeksiannon nimissä tietenkin. Voimansiirron kehittelyyn on siis satsattu reilusti. Kardaaniveto on vanha tuttu, ja yhdessä vahvan moottorin kanssa se tekee ajokokemuksesta huipputasaisen ja miellyttävän. TEKSTI ANDREAS JENNERSJÖ KUVAT NIKLAS CARLE, YAMAHA Hinta 26 658,74 euroa Moottori R4, 4-tahti, nestejäähd. FJR on parhaimmillaan isoilla avarilla teillä. Vuoden 2016 FJR 1300:n mittaristo on saanut varovaisen päivityksen. Vanhan koulukunnan tourer on saanut todennäköisesti viimeisen päivityksensä. Nelosen ja viitosen välitykset ovat puolestaan lyhentyneet, jolloin isosta moottorista saadaan hyödynnettyä entistä isompi vääntö kovaa ajettaessa. n. Pyörä, joka on edelleen vähintäänkin yhtä valmis pitkiin reissuihin kuin 15 vuotta sittenkin. Mallia on myyty Euroopassa vuosien mittaan noin 60 000 kappaletta. Iskutilavuus 1 298 cm 3 Teho 4 vent./syl., DOHC Vääntö 138 Nm / 7 000 rpm Istuinkorkeus 805/825 mm Paino 292 kg Tankki 25 litraa Yamaha FJR 1300 AE ANDREAS JENNERSJÖ YAMAHA FJR 1300 Ajo-ominaisuuksissa painottuu viihdyttävyyden sijaan turvallisuus, myös touringin näkökulmasta. Konseptia on jälleen hiottu. A JELIN VIIKON PÄIVÄT töihin vakioreitistäni poiketen pelkkää moottoritietä, kun normaalisti reitti sisältää puolet mukavaa maantietä ja puolet motaria. Pyörä on suunniteltu mukavaan ja nopeahkoon touring-ajoon, ja sen ominaisuuksia on vuosien mittaan hiottu. Muutoksen ansiosta valmistajan on onnistunut ahtaa kaikkiaan kuusi vaihdetta samaan tilaan kuin entiset viisi. Yamaha käyttää nyt ensimmäistä kertaa viistetyillä rattailla varustettua vaihteistoa sekä erillistä dog-ring-kytkentää. YKKÖSJA KAKKOSVAIHTEEN välitykset ovat pidentyneet hiukan, kolmonen on säilynyt suunnilleen ennallaan. silti edelleen lähes 300 kiloa moottoripyörää pyöriteltävänä. Vaikka tällaisen vanhan koulukunnan sport-tourerit ovat jossain määrin joutuneet väistymään monipuolisempien asfalttiseikkailijoiden tieltä, on uusin FJR-versio varmasti Yamahalle tuottoisa. Toisaalta poukkoilevan kaupunkiliikenteen halki pujotteleminen käy edelleen jonkinmoisesta työstä. Syy oli Yamahan klassikko-sporttourer FJR 1300, jonka tämän vuoden päivitykseen sain viikon verran tutustua. Kiitos siitä kuuluu pitkälti mainioille touring-ominaisuuksille, jotka ovat hioutuneet taas piirun verran paremmiksi. n. Vaihteita on tullut yksi lisää, mutta vaihteiston mitat ovat samat kuin ennenkin. Kuutosvaihde on hieman entistä viitosta pidempi. Lisäksi uusi vaihteisto on 400 grammaa edeltäjäänsä kevyempi. 16 KOEAJO 016. n
Tiivisteet on muotoiltu uusiksi paremman tuntuman saavuttamiseksi. Saappaan pohja tarjoaa hyvän pidon mutaisissakin olosuhteissa. MAGURA HC1 MAGURAN UUDEN RADIAALIPÄÄSYLINTERIN runko ja mäntä on valmistettu takoalumiinista. Saappaan vakioväri on valkoinen, varaosina saa myös värin vaihtamiseen tarvittavia osia. Kovaan käyttöön joutuvan saappaan kaikki liikkuvat osat ovat saatavilla varaosina. HINTA: 345 EUROA WWW.STYLMARTIN.IT 18 UUDET KAMAT 018. HINTA: NOIN 20 EUROA WWW.AMAZON.COM UUTTA JA IHMEELLISTÄ Tarjolla on jälleen timanttisia vinkkejä pyörän ja kuljettajan optimaaliseen varusteluun. GLOVETACTS GLOVE CONTACTS HANSKOJEN PUKEMINEN JA riisuminen kännykän käyttämiseksi käy pidemmän päälle nyppimään. HINTA: NOIN 320 EUROA WWW.POWERFACTORY.FI ROSSIN PLEKSIT OAKLEYN 80-LUVUN FROGSKINS-KLASSIKKOLASIT löytyvät nyt myös Valentino Rossin nimikoimina. Sekä kytkinettä jarrupuolelle sopivaa pääsylinteriä on tarjolla 12-, 13ja 16-millisellä männällä. Glovetacts ovat pieniä hanskoihin liimattavia ”sormustimia”, joiden avulla kosketusnäytön käyttäminen onnistuu hanskoja riisumatta. WWW.DUELL.FI STYLMARTIN MO TECH SPECIAL ITALIALAISVALMISTAJAN UUTEEN HUIPPUSAAPPAASEEN käyttömukavuutta tuovat pintamateriaalina käytetty vettä hylkiväksi käsitelty nahka ja hyvin hengittäväksi kehitetty sisäosa. UV-suojaavat ja kestävät lasit on varustettu mustien kehysten kanssa hyvän kontrastin tajoavilla Fire Iridium -linsseillä
Suojien kehitystyössä on huomioitu myös mahdollisimman hyvä ilman virtaus. Oikein kylmällä ilmalla Wisan voi pukea tavanomaisen teknisen alusasun päälle, jolloin asujen lämmittävä vaikutus tehostuu. Valmistaja lupaa 2-1-putkiston tuovan pyörälle noin kolmen hepan tehonlisäyksen. Tällä hetkellä suojia on tarjolla kymmeneen pyörämalliin, kuvassa Ducati Multistrada 1200. HINTA: 129 EUROA (PAITA) + 129 EUROA (HOUSUT) WWW.RUKKA.COM OXFORD HOT GRIPS SPORT OXFORDIN VALIKOIMISTA LÖYTYY erityisesti sporttipyöriin kehitetyt kahvanlämmittimet. HINTA: 89 EUROA WWW.DUELL.FI 19. Kappa on esitellyt KPR-sarjan jäähdyttimen suojat kennoston turvaksi. HINTA: EI TIEDOSSA WWW.MOTOXI.FI RUKKA WISA N2S RUKKA ON ESITELLYT uuden alusasun, joka yhdistää Windstopperin ominaisuudet normaaliin tekniseen alusasuun. KAPPA KPR JÄÄHDYTIN ON ALTTIINA kiville ja muille eturenkaasta lenteleville kappaleille. Painonsäästöä sen sijaan kertyy huimat kymmenen kiloa alkuperäisrööriin verrattuna. Erityisen vaikea tilanne on adventure-pyörissä, joilla ajetaan soralla. Yksinkertainen mukavuusvaruste tekee ajokauden alun ja lopun kurvailusta huomattavasti miellyttävämpää. Pääasiassa alimmaisena kerroksena käytettäväksi tarkoitettu Wisa päästää kosteuden nousemaan ylempiin kerroksiin, mutta pitää tuulen ulkopuolellaan, joten viima ei pääse häiritsemään kehon mikroilmastoa. HINTA: EI TIEDOSSA WWW.ALLRIGHT.EU MIVV GHIBLI YAMAHA XSR 700 MIVV ON ESITELLYT kolme erilaista putkistoa Yamahan uuteen retromalliin, niistä esittelyssä ylös vedetty, katuhyväksytty versio
Haaste on heitetty. TEKSTI CHRISTER MIININ KUVAT NIKLAS CARLE 20. Peli on avattu, eikä paluuta ole. Ducati 959 Panigale kohtaa MV Agusta F3 800:n pahaa-aavistamattomassa kesäidyllissä
Levottomat äidit tarttuvat leikkiviä lapsiaan käsistä, ja nämä alkavat itkeä. Don Corleonen kotikenttä. Taisteluaseet ovat kotoisin pizzan kotimaasta ja tulleet jo lyhyesti esitellyiksi. IDYLLI RIKKOUTUU JA linnut vaikenevat. Ducati 959 Panigale MV Agusta F3 800 A URINKO PAISTAA KIRKKAALTA taivaalta. Ennen kaikkea kunniasta – joka on näissä piireissä aina tärkeintä. Tuorein Cavalierin perheen perintöä eteenpäin vievä luomus. Ilma väreilee pelästyksestä. Tämä on kamppailu vallasta ja kunniasta. On tullut aika selvittää välit lopullisesti ja katsoa, kuka istuu valtaistuimella taistelun jälkeen. Pahamaineisen ja rautaisella otteella sukupolvien ajan hallitun mafiaimperiumin kiistaton kuningas ja johtaja. Oikea idylli. Jokainen pieninkin yksityiskohta huokuu arvokkuutta. Levottomuus hiipii ihon alle. Linnut visertävät, lapset touhuavat leikeissään. TAISTELUKENTTÄNÄ PALVELEVAT KARTANOA ja tiluksia ympäröivät maantiet. Valtiaalla on henkinen yliote levottomasta kilpailijastaan, joka ponnistaa katujen rosoisemmista kortteleista, joissa sosiaaliset säännöt ovat aivan toiset. Sitten perässä seuraa Se Suurin, Don Corleone. Jotain on tapahtumassa. Se on pari vuotta kilpakumppaniaan vanhempi ja siten hiukan kokeneempi. Toisessa leirissä on vuoden 2013 MV Agusta F3 800, jonka historia ulottuu vuoteen 1945 ja Cascina Costan kylään. Selkä suorana, karismaa huokuen. Kaksi rajua pyörää, joilla kummallakin on pitkä ja värikäs historia vaihdelleine omistajuussuh21 PARIVERTAILU 021. Ensimmäisenä kartanon ovista astuu Don Alfonso – erittäin hermostunut pillereitä napsiva mafioso, jonka toiveissa on nousta ylöspäin hierarkiassa. Huoli unohtuneista valmisteluista ei hellitä – mutta nyt on jo liian myöhäistä tehdä mitään asialle. Mutta pian on aika. Tulokas haastaa kuninkaan. Hiki kihoaa otsalle. Toista leiriä puolustaa vuoden 2016 Ducati 959 Panigale, jonka juuret juontuvat vuoden 1926 Bolognaan. Pulssi kiihtyy
Arvioitavana on ajoasento ja käsiteltävyys sekä vaihteiston ja hallintalaitteiden välinen harmonisuus, jotka ovat tärkeitä argumentteja, kun pyörän on suoriuduttava hyvin ja pitkään. Mallia leimaavat moottoriin liitetty itsekantava runko ja kapea vyötärö. Valitettavasti sen suoritus ei vastannut sen ulkoista karismaa lainkaan. Quickshifter avustaa vaihdettaessa isommalle vaihteelle. Moottorin pienemmästä koosta ja tehosta huolimatta F3 800 tuntuu kilpakumppaniaan virkeämmältä. Tankin muotoilun ansiosta vyötärö on kapea, ja kuljettajalla on hyvin tilaa liikkua. Pyörän käsiteltävyys ajon aikana on hyvää tasoa. Pelkillä rantaleijonan pullistelevilla hauiksilla ei kisassa pärjää, vaan voittajalta edellytetään myös kestävyyttä ja ketteryyttä. Valinnan sinetöi herkkä ajettavuus ja kolmisylinterinen moottori, joka tarjoaa reilusti vääntöä läpi koko kierrosalueen. Tarkemmin katsomalla huomaa katteiden siimeksestä pilkistävän putkirungon. Erityisen selkeä ero on vedätettäessä isoilla vaihteilla, jolloin Ducati jää auttamatta kakkoseksi. MV:n mielestä pyörää pukee parhaiten monoswingi, mistä useimmat käyttäjät ovat samaa mieltä. 22. Hiukan yllättäen MV Agusta kuitenkin voittaa kierroksen selkeällä marginaalilla. Hallintalaitteet ja kahvat huokuvat laadukasta tunnelmaa, mutta ne ovat hiukan raskaskäyttöiset. Ratkaisu on selkeästi näkyvillä, sillä pakoputkiston kolme lyhykäistä putkea päättyvät jo ennen takarenkaan reunaa. Cosa Nostra määrää. Se jättää Panigalen tien päällä taakseen kerta toisensa jälkeen. Suosikkini on MV Agusta F3 800, jonka kyydissä on kuin ajaisi anabolisilla steroideilla pumpattua 600-kuutioista. MV Agusta F3 800:n kohdalla kuljettaja n. Aiemmista 899 kuutiosta kasvanut Panigale 959 säteilee sydämen luovuutta. MV välittää sekin kuljettajalleen tuntuvat värinät, jotka saavat sormet puutumaan hetken ajon jälkeen. TOISELLA KIERROKSELLA MITATAAN lihaksia. / TOBIAS PETERSSON AKA DON ALFONSO TÄMÄN PYÖRÄN KANSSA ON HELPOMPI ELÄÄ. Ducati Panigalen tapauksessa kuljettaja istuu hiukan selvemmin pyörän kyydissä kuin sen päällä. ENSIMMÄISELLÄ KIERROKSELLA RATKAISEE karisma, joka on tärkeä attribuutti Cosa Nostran hallitsemassa maailmassa. Isosisarusten kaunis monoswingi on valitettavasti korvattu perinteisellä kaksipuoleisella. Vasta isommilla lukemilla 959 hyrähtää kunnolla eloon ja heilauttaa eturenkaan pilviin. Orit takajaloillaan. KOLMANNELLA JA VIIMEISELLÄ kierroksella ominaisuudet pannaan testiin kentällä. Näky on siitä huolimatta tyylikäs. MV Agusta luottaa 798-kuutioiseen rivikolmoseen, jonka arvoiksi luvataan 148 hevosvoimaa 13 000 kierroksella ja 88 newtonmetriä 10 600 kierroksella. teineen. Tämän pyörän kanssa on helpompi elää. Värinät ovat Vtwineille ominaisesti melko voimakkaat. Mekaanisesti raskaskäyttöinen vaihteisto hoitaa tehtävänsä hyvin, mutta vaihteiden vaihtaminen vaatii jalalta päättäväistä otetta. Sekä Ducati että MV Agusta ovat tällaisia tuotemerkkejä ja tekijöitä, jotka vievät eteenpäin perinteitä ja sporttista perintöä. DUCATI 959 ON kaunis pyörä, ja odotukseni uutta Panigalea kohtaan olivat suuret. Joskus ajat ovat olleet synkät ja konkurssi ollut lähellä. Mutta jotkut firmat eivät voi vain hajota ja painua unohduksiin. Kierros on äärimmäisen tasainen, mutta sen voittajaksi kruunataan Ducati. Lisäksi pyörän alle vedetyt äänenvaimentimet ovat joutuneet väistymään tavallisemman, pyörän oikealle sivulle sijoitetun kaksipiippuisen paketin tieltä Euro4-päästönormin vuoksi. F3 800 muistuttaa ensisilmäyksellä enemmän "tavallista" japanilaista sporttipyörää. Mittaristo on informatiivinen ja helppolukuinen, ja se esittää lähes kaiken tarpeellisen tiedon ajon aikana. Ducatin 955-kuutioinen V-twini tuottaa valmistajan mukaan 157 hevosvoimaa 10 500 kierroksella ja 107 newtonmetriä Ducatille korkeilla 9 000 kierroksella. Se on kovaa ajettaessa vakaa ja turvallinen mutta samalla hitaampi ohjattava pienillä teillä, joilla mutkia on tiuhassa. Vapaat kädet ja uusia ajattelutapoja, aivan kuten isompien sisarusten, 1199:n ja 1299:n, tapauksessa. Sen tuntee myös ajossa, sillä moottori ei oikein jaksa painaa alhaisilla ja keskikierroksilla. SECOND OPINION YKSI PETTYMYS JA YKSI ILOINEN YLLÄTYS. Moottori tuntuu maantiellä ja kaupungissa alle 7 000 kierroksella suorastaan väsyneeltä
Ajossa F3 800 tuntuu todellista pienemmältä, suunnilleen 600-kuutioiselta sportilta. Uusi Panigale 959, johon hän niin kovasti luotti, tuotti hänelle pettymyksen, vaikka erot eivät olleetkaan suuret. PARIVERTAILUSSA KOHTASI KAKSI poikkeavan segmentin italialaista täysiveristä. Brembon jarrut antavat jarrutuksissa progressiivisen tuntuman. Paremmuusjärjestys on lähinnä makuasia; viehkosti jylisevä V-tiwini tai kärkkäästi ulvova rivikolmonen. Ehkä itsevarma Don Corleone tiesi jo alusta pitäen, että MV Agusta F3 800 olisi vahvin valinta. n. Sehän hirnuu yleensä aina tähän aikaan illasta. Ja muuten, miksei hän kuullut rakkaan Ramboorinsa hirnuvan. Ducati 959 Panigale MV Agusta F3 800 Hinta 24 490 euroa 21 490 euroa Moottori Nestejäähd., 4-tahti, V2 Nestejäähd., 4-tahti, R3 Iskutilavuus 955 cm 3 798 cm 3 Teho 157 hv / 10 500 rpm 148 hv / 13 000 rpm Vääntö 107 Nm / 9 000 rpm 88 Nm / 10 600 rpm Akseliväli 1 431 mm 1 380 mm Istuinkorkeus 830 mm 805 mm Paino 176 kg (kuiva) 173 kg (kuiva) Tankki 17 litraa 16,5 litraa Kytkin Märkä, monilev., luistokyt. Pelattu peli oli kova, mutta karvas tappio oli kiistaton tosiseikka. Kolme sylinteriä ja kolme putkea. Brembon jarruissa on ytyä. Iso ja selkeä näyttö on luettava auringossakin. Pillereitä popsiva haastaja, joka valitsi aseekseen Ducatin ja toivoi, että suuremmasta iskutilavuudesta ja paperilla korkeammasta tehosta olisi kukistamaan Don Corleone, joutui myöntämään tappionsa. Vaihteisto puolestaan on helppo käsiteltävä, samoin kytkin, ja niiden yhteispeli on toimivaa. Kummassakin on reilusti pyörää ja ylelliset komponentit. n. Euro4-normi siirsi äänenvaimentimet pyörän alta sen sivulle. Jalkatapit ovat korkealla ja hiukan Ducatia taempana, mikä tekee polvien kulmasta terävämmän. MV Agusta F3 800 Ducati 959 Panigale IHAN KUIN PEITON ALLA OLISI OLLUT JOTAIN. Kumpikin viihtyy tien päällä hyvin, vaikka MV Agusta erottuukin hiukan edukseen mutkien käydessä tiheiksi. USD 43 mm, Marzocchi, sääd. Märkä, monilev., luistokyt. Takajousitus Mono, Sachs, säädettävä Mono, Sachs, säädettävä istuu hiukan selvemmin pyörän päällä, ja ajoasento on kyyrympi. n. Epäselkeä ja hankalalukuinen mittaristo. n. n. Kierroksen päätteeksi voittajaksi todetaan jälleen MV Agusta erityisesti hioutuneiden ajo-ominaisuuksiensa ansiosta. Ja tyylikäs pimeällä. Samalla Don Alfonso nuoli haavojaan. Ohjattaessa pyörä panee merkille kuskin pienimmätkin vihjeet, ja se on useimmissa tilanteissa hämmästyttävän helppo ajettava. Joka tapauksessa hän saattoi kaksintaistelun päätteeksi puistella pölyt pikkutakkinsa hartioilta ja poistua rauhallisin askelin. Soundit ovat hyvät. Etujarru 2 x 320 mm, 4-mäntäinen 2 x 320 mm, 4-mäntäinen Etujousitus USD 43 mm, Showa, sääd. Kumpikin tarjoaa reilun annoksen ajamisen iloa. MITTELÖ ON OHI, ja italialaiset täysiveriset ovat tehneet tehtävänsä. Tämäntyyppistä pyörää harkitessa on ratkaisevin seikka kuitenkin se, mitä sydän sanoo. Mittariston seuraaminen on ajon aikana sekavaa. Ihan kuin peiton alla olisi ollut jotain. Päivän kääntyessä iltaan nuori mafioso aavisti pahaa. Myös hinnaltaan ja suorituskyvyltään mallit ovat lähellä toisiaan. n. Ducatia leveämpi tankki tarjoaa luonnollista tukea jarrutuksissa, mikä piirre jää Panigalesta uupumaan. MV:n hallintalaitteet ja vivut eivät yllä loppukädessä Ducatin tasolle, vaan vaikutelma on piirun verran halvempi ja muovisempi. SARAKKEET EIVÄT POIKKEA paljonkaan toisistaan. Kumpikaan ei tuottanut pettymystä, pikemminkin päinvastoin. 23. Hän oli varmaan lukenut läksynsä takkatulen ääressä palvelijan kiikuttamaa viiniä siemaillen ja teki valintansa aiempien testitulosten pohjalta. Hyvä tuntuma tekee annostelusta helppoa. Pyörän nostattamat tunteet ja fiilis vievät voiton, sanoipa järki mitä tahansa
24 MOTOGPGRAAFIKKO Aldo Drudi HENKILÖKUVA 024 n. MotoGP:n tunnetuimmat grafiikat ovat tämän miehen päästä lähtöisin.
Kun jo lapsena taiteellisesti lahjakkaan Drudin opinnot taidelukiossa olivat päätöksessään, hän aloitti arkkitehdinopinnot Firenzen yliopistossa. Miehet viettivät päivän yhdessä moottoripyöristä puhuen ja lopulta he päättivät lähteä ajelemaan Pesaron rantatielle. TEKSTI JA KUVAT PETER GULD A LDO DRUDI TOIVOTTAA minut tervetulleeksi kolmioon, johon hän on rakentanut toimistonsa. Kysyttäessä kerroin, että tekisin mieluusti työtä hänelle. – Olen graafinen suunnittelija, mutta työhöni kuuluu paljon muutakin kuin värien ja kuvioiden yhdistelyä. Se ei tuntunut kiinnostavalta, joten hän vaihtoi graafiseen suunnitteluun. – Graziano todella erottui muista vieraista pitkine hiuksineen ja tunnusomaisine raitapaitoineen. Graziano voitti, minä tulin toiseksi ja Benellin mies jätettiin kolmanneksi, Drudi nauraa. Business ei varsinaisesti kiinnosta häntä, siksi Drudi Performance toimii pikemminkin taiteilijayhteisön kuin perinteisen yrityksen tavoin. Mahdollisuuksia massiiviseen kaupallistamiseen olisi ollut, mutta miehen omin sanoin se ei kuulu hänen maailmaansa. MUTTA MISTÄ KAIKKI sai alkunsa. MotoGP:n ulkoasun muovaaminen ei kuitenkaan miehen omasta mielestä ole hänen suurin saavutuksensa. 25 Aldo Drudi on käsite. Hän ompeli tekemäni punaisen logon Rossin valkoiseen nahkapukuun, Drudi kertoo. Inspiraation tarjosi miehen suosikkikuljettaja Barry Sheene, jonka kypärää koristi Aku Ankka. Drudin veli halusi sponsoroida Grazianoa, joka luonnollisesti suostui. – Yhteistyöni Kevinin kanssa ei alkanut helposti. Askel askeleelta hän kuitenkin ymmärsi, kuinka hän voisi soveltaa osaamistaan moottoripyörien maailmaan. Siispä tein hänelle pari luonnosta ja sain toimeksiannon, Drudi kertoo. Ikkunoista avautuu näkymä Välimerelle ja pahamaineiselle, useiden moottoripyöräilijöiden hengen vaatineelle Pesaron rantatielle. Aluksi hän sai sekä henkistä että taloudellista tukea veljeltään. Hän totesi, että kiinnostuneita suunnittelijoita riittää, ja hän tekisi valinnan luonnosten perusteella. – Oikeasti tapasimme ensi kerran rautatieasemalla, josta lähdimme yhtä matkaa räätälille. Se oli ensiaskel matkalla, joka jatkuu edelleen. – Se oli hurjaa. Siispä myös Graziano oli tuttu näky. Toimisto on yhä kodinomainen ja se, sekä pienimuotoinen toiminta sopii hänelle. Hänen kynästään ovat lähtöisin ehkä MotoGP-maailman tunnetuimmat grafiikat. Myöhemmin Rossi esitteli Drudin Marco Lucchinellille. Työskentely Schwantzille avasi ovet maailmalle. Myös ensimmäisestä tilauksesta on kiittäminen velimiestä. Kojootin kuvan erään amatöörikilpakuljettajan vaaleanpunaiseen kypärään. Seuraava askel oli, kun parikymppinen Drudi tutustui Graziano Rossiin. Opiskeluaikanaan Drudi haaveili voivansa työskennellä moottoripyörien parissa, muttei uskonut pystyvänsä yhdistämään opiskelemaansa alaa intohimoonsa. Rauhallinen kurvailu muuttui kilvanajoksi, kun kaksikko kohtasi Benellin teskikuljettajan. Huumorimielessä voisin sanoa, että vertaa Graziano Rossin kypärää vuodelta 1980 siihen, jota Valentino käytti viime kisassa, jos haluat tietää, mitä olen tehnyt nämä vuodet, mutta paljon muutakin on tapahtunut, Drudi virnistää. Hän halusi kuitenkin nähdä luonnoksia. Niiden tekemiseen menee kallista työaikaa, joten olin tähän saakka tehnyt työni aina vain tilauksesta, ja kerroin sen hänelle. Seurauksena Drudi sai pian toimeksiantoja molemmilta miehiltä ja yksi toisensa jälkeen käytännössä kaikki italialaiset kuljettajat kääntyivät Drudin puoleen. Suunnittelijanuransa alussa Drudi asui juuri samassa asunnossa. Sopimukseen kuului, että varusteissa tulisi olla yökerhon logo, jonka Drudi valmisti ja toimitti Rossille. Hänen veljensä piti Urbinossa yökerhoa, jossa Valentinon äiti Stefania kävi usein. Drudi maalasi Kelju K. Kevin Schwantz vietti italialaisten kilpakuljettajien kanssa melko runsaasti aikaa ja Drudi sai ensimmäisen ulkomaisen asiakkaansa, kun Reggiani esitteli miehet toisilleen. – Loris Reggiani, Fausto Gresini, Ezio Gianola ja niin edelleen, Drudi luettelee sen aikaisia huippunimiä. Niitä hän käytti aina, Drudi muistelee. Hän oli todella suosittu kuljettaja ja
Siitä eteenpäin suhteemme on ollut lämpimämpi kuin koskaan, nykyisin Valentino on minulle kuin pikkuveli, Drudi kertoo. Kypärän värityksen suunnittelun prosessi on nopea. – Hän oli vaikuttunut ostettuaan joitakin suunnittelemiani tuotteita, joten hän pyysi minua mukaan 500-kuutioisen pyöränsä suunnittelutiimiin. Paperille suunnitelma syntyy päivässä tai parissa ja maalaaminen aloitetaan heti, kun valmis suunnitelma on saatu hyväksyttyä. Kysyin häneltä, millaisen kypärän hän haluaa Indianapolisin kilpailuun. Yleensä asiakkaan kotimaa asettaa riman tietylle tasolle. Vaikka Drudi oli aina halunnut koittaa siipiään kilpa-ajajana, kokivat unelmat pikaisen lopun, kun ne tulivat ilmi perheillallisella. Erityisen läheiseksi hän koki Marco Simoncellin, ja tämän menehtyminen oli Drudin elämän vaikein asia. – Se oli todella rankkaa. Drudin mukaan italialaiset viittaavat tällaiseen menetystä seuranneeseen oivallukseen puhuessaan ”selviytymisen hengestä”. Mikään ei tuntunut kiinnostavan minua enää. Minuun vastuullani oli katteet, aerodynamiikka ja väritys. Army –teema.” Hyvin amerikkalainen tapa ilmaista asia, Drudi nauraa. Suunnittelutiimillä oli aina hyvä meininki ja tunnelma oli todella GRAZIANO VOITTI, MINÄ OLIN TOINEN JA BENELLIN TESTIKUSKI JÄI KOLMANNEKSI.. Jälkeenpäin minusta tuntui, että olisin ollut kaiken kokeneen ja viisaan isoisänsä kanssa puhunut teini, Drudi sanoo painokkaasti ja kertoo uskovansa, että kaikkiin muihin verrattuna Simoncelli oli täysin eri tasolla. Suunnitteluprosessin aluksi onkin arvioitava asiakasta ja hänen luonnettaan. Kevinin aloitteesta käytin kuitenkin neonväriä, Drudi kertoo. – Suunnitelmiin liittyen on jännittävää, että mestareiden kanssa työskentely on helpointa. – Vasta, kun menetin Marcon, oivalsin, kuinka paljon häneltä opinkaan. Olin haljeta innostuksesta astuessani tehtaalle. Drudin työnäytettä on nähtävillä miehen toimistossa. Nuorten kuljettajien kanssa on hyvin erilaista, he pysyvät tiukkoina omissa ajatuksissaan. TUNNETUIN ALDO DRUDI on MotoGP-kuljettajille suunnittelemistaan kypäristä. Drudin mukaan olennaista on se, onko asiakas aggressiivinen, rauhallinen vai varautunut. Lopulta en nähnyt muuta vaihtoehtoa kuin yrittää tarttua jokaiseen positiiviseen seikkaan, jotta löytäisin jälleen elämänilon, Drudi kuvailee. Suurimpana kilpamaailmasta saamanaan kunnianosoituksena Drudi pitää sitä, kun Giancarlo Morbidelli tarjosi hänelle työpaikkaa. 26 rento. – Australialainen, italialainen ja amerikkalainen kuljettaja ovat jo lähtökohtaisesti täysin erilaisia. Heillä on yleensä ajatus tai idea, mutta he luottavat minuun, jos olen sitä mieltä, ettei heidän ajatuksensa ole paras mahdollinen. Olen varma, että syytä oli minussakin, mutta päätin, että nyt riittää. Esimerkiksi käy Colin Edwards, joka on erittäin sosiaalinen ja mukava kaveri. Luonnollisesti Drudi on uransa aikana ystävystynyt monien muidenkin kuljettajien kanssa. Onneksi menetelmästä olikin apua ja tajuttuaan, kuinka onnellinen hän oli siitä, että oli ylipäänsä saanut tuntea Simoncellin, hän palasi töihin energisenä ja täynnä ideoita. Hän oli paljon minua viisaampi. Olin nähnyt Kenny Robertsin käyttävän keltaisia varusteita, kun olin lapsena katsomassa kisoja Imolassa, ja sieltä sain idean. Kuitenkin kokeneistakin kuljettajista löytyy niitä, joiden kanssa Drudi ei suostu työskentelemään. Jos Drudi vielä voittaa Compasso d’Oro -palkinnon, ei hän jätä seremoniaa väliin. Olimme keskustelleet erittäin paljon ja lopulta tajusin aina, että hän oli oikeassa. Minun ehdotuksestani rakensimme etuja takakatteen yhdestä osasta, Drudi kuvailee. – Kevin muokkasi ideoineen paitsi tyyliäni, myös väripalettiani. Drudin isä marssi suoraan ulos huoneesta sanomatta sanaakaan, ja Drudi pysyi muutamia katukilpailuja lukuun ottamatta suunnittelun puolella. Ehkä hekin oppivat jonakin päivänä, Drudi hymyilee. Vastaus: ”Siinä pitää olla joku vitun U.S. Drudi piti taukoa myös Valentino Rossin kypäröiden suunnittelusta vuonna 2005. Onnettomuuden masentama Drudi ei kyennyt työskentelemään viikkokausiin. Työhön oman mausteensa tuo se, että asiakkaat ovat todellisia persoonia, niin hyvässä kuin pahassa. – Näin myös hän hyötyi suhteestamme. Kauden jälkeen hän kuitenkin tuli käymään, puhuimme asiat selviksi ja hän sanoi toivovansa, että jatkaisin hänen kanssaan työskentelyä. Drudin suunnittelema kypärä sai hyvän vastaanoton. VAIKKA DRUDIN NIMI tuokin yleensä mieleen Valentino Rossin kypärässä komeilevat aun. Esimerkki tällaisesta on Casey Stoner. Samoihin aikoihin Schwantzin ajovarustetoimittaja oli vakavissa vaikeuksissa ja Drudi esitteli hänet Daineselle. n. Olin saanut pettyä hänen toimintaansa liian monta kertaa. – Päätin, etten enää halua työskennellä Rossin kanssa. Kypärä oli rohkean värinen, Drudi käytti ensimmäistä kertaa neonvärejä
Hän työskenteli Massimo Tamburinille ennen meille saapumistaan. Ja luonnollisesti kolmas kylki, käyttäjät, ovat tärkeitä. Muut kyljet ovat Clinica Mobile ja heiltä saatava tutkimustieto, sekä varusteita käyttävät moottoripyöräilijät. Kaikki muut kehon osat suojataan edistyksellisin keinoin, joten ongelma on ilmeinen. – Niska on yhä järkevästi suojaamatta. Hänen kanssaan on todella helppo tehdä töitä, sillä hän kykenee tekemään täydellisen suunnitelman pelkän hahmotelman perusteella. 27 ringon ja kuun, ei häntä enää ärsytä se, että häntä pidetään Rossin hovisuunnittelijana. Drudi kertoo, että töitä riittäisi moottoripyörien maailman ulkopuolellakin, mutta miehen intohimo moottoripyöriin pitää työnkuvan tiukasti kaksipyöräisten maailmassa. – Olen tyytyväinen esimerkiksi siitä, että yksi maailman parhaista 3D-osaajista, Paolo Picchi, kuuluu tiimiini. Suojavarusteiden suhteen Drudi uskoo, että pian näemme jotain uutta ja mullistavaa. Ikään kuin miehen muut meriitit eivät siihen riittäisi. Toivottavasti uusin, Hondalle suunnittelemamme Burrasca-konseptipyörä (Bike 7.2016) ja juuri esittelemämme 16-metrinen Anvera-jahti riittävät eräänlaisina käyntikortteina siihen, että meidät huomioidaan myös vakavasti otettavina suunnittelijoina, Drudi toivoo. Selkäsuojien suunnittelu Daineselle on paljon mielenkiintoisempaa, kuittaa Drudi. Eihän sitä tärkeämpää asiaa olekaan! Siinä mielessä en pidä itseäni taitelijana, joka toivoo taiteensa saavuttavan mahdollisimman monta silmäparia, vaan käsityöläisenä, joka toivoo tuotteidensa olevan hyödyksi mahdollisimman monille, pohtii Drudi. Lisäksi hän osaa arvioida asioita kriittisesti ja keskustelee havaitsemistaan ongelmista muiden kanssa, konkretisoi Drudi eräänä menestyksekkään suunnittelun avainasiana pitämänsä tekijän. n. – Yhteistyö Clinica Mobilen kanssa on erittäin tärkeää, sillä sieltä saa suuntaviivat kehitystyölle. – Tavoitteemme saavuttamiseksi olemme perustaneet itsenäisen tiimin, jonka nimi on Drudi Performance Air Garage. Lähes kaikki Valentino Rossin kypärät ovat Drudin suunnittelemia.. – MotoGP näkyy luonnollisesti monille, mutta suojavarusteilla voi olla konkreettinen vaikutus jonkun elämään. Hänen toiveissaan on se, että tulevaisuudessa tärkein Drudi Performancen tarjoama palvelu on nimenomaan suunnittelu. Loukkaantuuko vai ei, tai jopa selviääkö hengissä vai ei. Harmillisesti palkintoseremonia pidettiin samaan aikaan kuin vuoden 2001 Philip Islandin kilpailu, jossa Valentino kruunattiin ensi kertaa kuninkuusluokan, tuolloin 500-kuutioisten, maailmanmestariksi, eikä Drudi tahtonut jättää sitä väliin. Drudin omasta mielestä Dainesen ja Spidin kanssa kehitetyt ajovarusteet ja suojat ovat olleet kaikkein merkittävimpiä hänen töistään. – Mutta jos voitto osuu kohdalleni toistamiseen, olen takuulla vastaanottamassa palkintoa, mies lupaa vakava ilme kasvoillaan. – Olen suunnitellut esimerkiksi Italian jalkapallomaajoukkueen pelipaidan, mutta ei jalkapallo kiinnosta minua. Ajovarusteiden suunnittelijana hän katsoo olevansa yksi kolmion kyljistä. Ei ole järkeä valmistaa varusteita, joita kukaan ei käytä, Drudi järkeilee. Tällä hetkellä Drudin päiviin eniten täytettä tuo Spidin ja Arain tuotteiden ulkoasujen suunnittelu, mutta samanaikaisesti miehellä on työn alla uudet mallistot Ducatille, Yamahalle ja VR46:lle. Siitä huolimatta hän toivoisi, että ihmiset tuntisivat hänen muutkin työnsä. Hänen mukaansa on olennaista huomata kehittyvän teknologian tarjoamat mahdollisuudet ja kerätä ympärilleen ihmisiä, jotka osaavat niitä hyödyntää. DRUDI RAKENTAA TÄYSIN tietoisesti moottoripyöräilyn tulevaisuutta ja kokoaa tiimiinsä aina vain parempia lahjakkaita nuoria suunnittelijoita. Ylpein hän on Dainese T-Age –nahkapuvusta saamastaan Compasso d’Oro –suunnittelupalkinnosta. Jokainen kaato on ainutlaatuinen ja niitä tutkimalla on mahdollista löytää kehityskohteita
SUURIIN SEIKKAILUIHIN 28 TESTI 028. TRIUMPH TIGER EXPLORER Mukava ja kattavasti varusteltu pitkämatkalainen
BMW R1200 GSA Optimoitu ja värinätön. GSA on aikuinen moottoripyörä. Onko Ducati Multistrada Endurosta ja Triumph Tiger Explorerista suursuosikki BMW R 1200 GS Adventuren haastajaksi. TEKSTI STIG-ROAR MARTINSEN KUVAT SIMON HAMELIUS 29. DUCATI MULTISTRADA 1200 E Voimakas V-twini tarjoaa aimo annoksen ajamisen iloa. Jos haluat olla valmiina kaikkiin mahdollisiin olosuhteisiin, kannattaa katse suunnata isoihin adventure-malleihin
Seudulla on runsaasti sorateitä, jotka palvelevat testin tarkoitusta erinomaisesti. Triumph on tehnyt Tiger Explorer 1200 -malliinsa kuluvalle kaudelle tuntuvia parannuksia. Testijoukko koostuu segmentin eliitistä, ja odotukset ovat tietenkin korkealla – mikä malli selviytyy lopulta korkeimmalle korokkeelle. 30. I SOJA SEIKKAILIJOITA VALMIINA koluamaan maailman mantereita – ja samanaikaisesti kovia ja paksunahkaisia moniosaajia valmiina pohjoismaisille sorateille. Sivulaukut pullollaan starttaamme toimituksen tallista kohti toimintansa lopettanutta lentokenttää selvittämään pyörien huippunopeudet, jarrutusmatkat ja kiihtyvyydet. Nyt vääntävät kättä bokserimoottori, V-twini ja rivikolmonen. Siksi testiryhmä on varannut muutamaksi päiväksi mökin Etelä-Ruotsin Säfsenistä. Testiryhmä koostuu testipäällikkö Christer Miininistä, freelance-toimittaja Joakim Ottossonista sekä allekirjoittaneesta, ja pyöriä vaihdellaan kuljettajien kesken tiuhaan. n Tre testførere lovpriser det gode været og utforsker litt forskjellig underlag. Tehomittaukset jarrupenkissä on hoidettu, osanottajat on mitattu ja punnittu, ja valot on testattu laboratoriossa. Tämä kolmikko tarjoaa pitkän joustomatkan ja riittävästi voimaa sekä matkustajan että matkatavaroiden kyyditsemiseen mukavuutta tietenkään unohtamatta. Sähköisistä apuvälineistä ei niistäkään ole näissä laitteissa pulaa. Sitten on aika kääntää keula pohjoisen syviin metsiin. TÄMÄN TYYPIN MOOTTORIPYÖRILLE ei riitä huristelu hienoilla teillä, vaan voittajan selvittämiseksi niitä on käytettävä vaihtelevissa ympäristöissä. Ducatin ensimmäinen oikea seikkailija tuli markkinoille tänä vuonna. Yhteistä pyörille on kattava varustus sekä vaihtoehtoiset ajoasetukset, joilla iskunvaimennus, kaasuvaste, luistonesn Koostaan huolimatta nämä pyörät ovat aina valmiina täyttämään kuskin toiveet. Viimevuotinen voittaja BMW R 1200 GS Adventure on puolestaan säilynyt tänä vuonna ennallaan ja saa siten vastata kahden tuoreemman tulokkaan haasteeseen. Lisäksi pyörät saavat tietenkin niellä kilometrin jos toisenkin niin hyvillä kuin heikommillakin asfalttiteillä
Istuinkorkeus on kasvanut 40 milliä 890 millimetriin. to, ABS ja moottorin luonne säätyvät eri tavoin. Takana on BMW Paralever, jonka esijännitys säädetään valitsemalla, onko mukana kuormaa ja/ tai matkustajaa. Brembon jarrut vaativat melkoisesti sormivoimaa, mutta pyörä on vakaa. Laaduntunne. Testipyörät ovat nimittäin sen verran korkeita ja raskaita, ettei matkan päättyminen ojaan vaadi tolkuttoman holtitonta tasapainon menetystä. Moottoripyörän luonnetta voi veivata neljän ajoasetuksen, Rainin, Roadin, Dynamicin ja Enduron, turvin. Sitä on hienosäädetty ja optimoitu, ja sen huomaa. Onneksi GSA toimitetaan vakiona kattavien suojarautojen kera. R 1200 GSA:n lähtöhinta on verrattain inhimillinen, mutta lopullinen hinta on nopeasti toinen, kun lisävarusteita innostuu ruksimaan. MITTARISTO on selkeä ja intuitiivinen. 31. Nämä pyörät suoriutuvat lähestulkoon kaikenlaisesta ajosta, ja niistä on yhtä lailla siistiksi ja mukavaksi moottoritiekulkineeksi kuin raa'aksi soransuihkuttelijaksikin. BMW R 1200 GS Adventure lanseerattiin vuoden 2005 lopussa, ja sen erottaa tavallisesta GS:stä pääasiassa isompi tankki ja pidemmät joustomatkat. Lisävarustevalikoima on kattava, ja valittavana on esimerkiksi kolme eri väriyhdistelmää. Persoonallinen moottorityyppi tekee pyörästä leveän. Bokserimoottori on tuttu GS-, RT-, Rja RS-malleista ja tuottaa 125 hevosvoimaa 7 750 kierroksella. Mittaristo koostuu analogisesta nopeusmittarista ja kierroslukumittarista. Se vetää hienosti alhaisilta kierroksilta kuutosvaihteella, ja siitä irtoaa reippaasti voimaa myös yläkierroksilla. Teräsputkirunko on pultattu osittain nestejäähdytteiseen bokserimoottoriin. Lisävarusteiden innokas ruksiminen nostaa äkisti hintaa. Lisävarusteina on tarjolla sekä matalampi satula että rally-satula. BMW R 1200 GS ADVENTURE BMW R 1200 GS ADVENTURE esittäytyi tässä kuosissaan kaudelle 2014. Dynamicja Enduro-asetukset ovat osa Ride Mode Pro -kokonaisuutta eli hankittavana lisävarusteena. Enduro Pro -asetus kytkee ABS-toiminnon takaa pois päältä jalkajarrua käytettäessä. Kuvassa näkyy myös navigaattori sekä nuppi, josta katelasia säädetään. n Minne kuljettaja keksiikin BMW:n GSA:n viedä, se viihtyy. Toiminto on sujuva, muttei silti samalla tasolla kuin Biken aiemmin testaamassa S 1000 XR:ssä. Etujarru herättää myös takajarrun. Yhdessä kevytkäyttöisen kytkimen kanssa se tekee vaihteen vaihtamisesta varsinaista hupia. Perää koristaa valetusta alumiinista valmistettu yksipuolinen swingi. Moottori on kytketty kuusipykäläiseen vaihteistoon, joka toimii loistavasti. Testiyksilössä on lisävarusteena Navigator V eli Bluetoothyhteensopiva navigaattori, joka integroituu moottoripyörän muihin tietojärjestelmiin. BMW R 1200 GS Adventure on huolella toteutettu pyörä, jossa on erittäin käyttökelpoinen moottori. Etuhaarukka on BMW:n Telelever-malli. Pyörä voi tuntua alkuun leveältä, mutta olot käyvät nopeasti mukaviksi. Kaatumatilanteessa suojaraudat ovat pelastus. Digitaalisesta näytöstä voi lukea kaiken tiedon mitä toivoa voi. BMW on onnistunut säätämään jousituksen pehmeäksi ja miellyttäväksi, mutta samalla se on tarkka ja välittää kuljettajalle hyvin tuntumaa. Ajoasetukset Road ja Rain ovat vakiona, lisävarusteena tarjotaan Dynamic-, Enduroja Enduro Pro -asetuksia. Ajoasetuksen muuttaminen käy näppärästi ajon aikana, samoin luistoneston ja ABS:n sammuttaminen ja iskareiden kovuusasteen säätäminen. Etuvanne on 19-tuumainen ja takavanne 17-tuumainen. KUN ASFALTTI JÄÄ taakse, on Enduroasetuksen aika. Iskutilavuus on 1 170 kuutiota, ja toisioveto hoituu kardaanilla. PEHMEÄ, MIELLYTTÄVÄ JA TARKKA JOUSITUS. Ne minimoivat vahingot, jos kuljettaja sattuisi kaatumaan. Testiyksilö on lisäksi varustettu Gear Shift Assistant Prolla (kaksitoimisella quickshifterillä), jonka ansiosta vaihteet vaihtuvat ilman kytkintä. Maavara on kasvanut kymmenen milliä ja joustomatka 20 milliä niin, että se on nyt edessä 210 ja takana kokonaiset 220 milliä. MOOTTORI ON HELPPO käsiteltävä ja kierrosalue laaja. GSA painaa noin 22 kiloa GS-mallia enemmän ja neljä kiloa enemmän kuin aikaisempi Adventure-malli. Jalostunut ja mukava maailmanmatkaaja. Nappulat on sijoiteltu hyvin näkyville parhaaseen BMW-tapaan. Bokserimoottorilla varustettuun seikkailijaan ei ole tehty muutoksia sen jälkeen, kun se sai uuden kuosin kaudelle 2014. Hyvä vakaus ja ergonomia. Moottori vetää kevyesti jo alhaisilta kierroksilta, eikä ohjaustankoon juuri välity värinöitä. Raskaamman vauhtipyörän ja värinänvaimentimen ansiosta värähtelyt on saatu taiottua lähes huomaamattomiksi
30-litrainen tankki tarjoaa mukavan pitkän toimintasäteen, kun tiet alkavat yllyttää reippaaseen ajoon. Yhtäläisyyksiä on runsaasti, mutta Enduro-versio on valmistajan ensimmäinen oikea adventure. Pito on yllättävän hyvä myös asfaltilla, myös kovilla nopeuksilla. Värähtelyjä esiintyy jonkin verran, mutta ei puuduttavaksi asti. GPS näyttää pyörän huippunopeudeksi 218,8 km/h (mittarin lukema 230 km/h). Renkaat ovat sisärenkaattomat. Ajoasetusten vaihtaminen käy vaivattomasti. Kallis. Moottorin luonne on mukautettavissa täysin kuljettajan toiveiden mukaiseksi. Kun on pysähdyttävä tankille, ei syy ole ensimmäisenä BMW:ssä. Pyörä tuntuu isolta ja hyvin koostetulta, ja sen offroadominaisuudet tekivät testiryhmään vaikutuksen. Etuvanne on 19-tuumainen, takavanne 17-tuumainen. Avuksi vaivaan on Urban-ajoasetus, joka madaltaa pyörää 20 millimetriä. Testattavassa GS Adventuressa on Michelinin Anakee III -renkaat, joissa on hyvä pito ja jotka tarjoavat vakaat kyydit. Touring-asetuksella käytössä on täydet 160 hevosvoimaa, mutta moottorin voima irtoaa pehmeästi. KOVISSA jarrutuksissa Enduro-malli on epävakaa ja huojuva, mikä ei pitkän joustomatkan vuoksi kuitenkaan ole yllättävää. 30-litrainen tankki takaa pitkän toimintasäteen. Valomittaukset paljastavat Bemarin kaukovalon kantaman testin pisimmäksi, lähivalon 56 metriä puolestaan asettuu muiden osanottajien väliin. Jarruteho on hyvä, ja 42,58 metrin jarrutusmatka satasesta pysähdyksiin on testin lyhin. Testiyksilö on varustettu Pirelli Scorpion Rally -renkailla, joiden pito soralla on erinomainen. Jarrutustesteissä pyörä pysyy vakaana. 1198,4-kuutioinen Testastrettamoottori tuottaa 160 hevosvoimaa 9 500 kierroksella. Joustomatka on molemmissa päissä 200 millimetriä. Värinät eivät tämän pyörän kuljettajaa kiusaa, minkä suhteen BMW on tehnyt todella hienon työn. Ajoasetuksia on neljä, ja niitä voidaan hienosäätää kuljettajan mieltymysten mukaan. Raskaskäyttöinen kytkin ja vaihteisto. Lisäksi se on testin ainoa kaksipuoleisella swingillä varustettu pyörä. Sekä DTC että DWC (Ducati Tractionja Wheelie Control) on aktivoituna. Iskunvaimennuksesta huolehtii edessä Sachsin 48-millinen täysin säädettävä haarukka, takana on samaisen valmistajan täysin säädettävä monovaimennin. n 1200 Enduro on hauska ja karski viihdetaiteilija. Verrattuna Ducati Multistrada Enduroon siitä uupuu kuitenkin ripaus voimaa ja ajamisen iloa. Sen juuret juontuvat suoraan Ducatin multipyöräkonseptiin, joka esiteltiin vuonna 2010. 32. Sen ulkomuoto on testin offroad-henkisin ja moottori ehdottomasti leikkisin. Tankkiin sijoitettu pieni tavaralokero on todella kätevä lisä. Urbanilla huipputeho on laskettu sataan hevosvoimaan, ja jousitus on säädetty hidastetöyssyjä ja muita kaupunkimiljöössä tavallisia esteitä silmällä pitäen. Ajoasento on ryhdikäs ja rento. Kuljettajan etäisyys ohjaustankoon on sopiva, ja hallittavuus säilyy myös haastavassa maastossa niin istuen kuin seisten ajettaessa. Sekä edessä että takana on käytössä Ducati Skyhook Suspension. Kun asfaltti päättyy ja soraseikkailu alkaa, on aika ottaa käyttöön DUCATI MULTISTRADA 1200 ENDURO DUCATIN MULTISTRADA ENDURON pohjana on asfalttiseikkailija Multistrada 1200 vuodelta 2010. Kaiken kaikkiaan GSA on moniosaava malli. Pyörä on korkea, ja offroad-sopivat renkaat nostavat ilmoitettua 870 millimetrin istuinkorkeutta vielä hitusen lisää. MOOTTORIN tehoksi luvataan 160 hevosvoimaa 9500 kierroksella. 179-senttisenä minulla on toisinaan lieviä vaikeuksia ulottua maahan. Istuinkorkeus on 870 milliä, mutta vaihtosatulalla korkeudeksi saadaan myös 850 tai 890 millimetriä. DUCATI MULTISTRADA1200 ENDURO kuuluu tämän vuoden uutuuksiin. Kilpakumppaniensa tavoin Enduro on varustettu cruise controlilla, käsisuojilla ja lämpökahvoilla. BMW:N 42,58 METRIN JARRUTUSMATKA ON TESTIN LYHIN. Mutka-ABS kuuluu vakiovarusteisiin. Keskimääräinen kulutus asettuu seka-ajossa 6,4 litraan satasella, mikä on testin paras lukema. ISO NÄYTTÖ tarjoaa kattavasti tietoa. Viihdyttävä moottori, iso tankki ja kattavat säätömahdollisuudet. Ducatissa on myös kaarrevalo. Katelasi toimii hyvin, ja sitä voidaan säätää manuaalisesti oikealle sijoitettua nuppia kiertämällä. Hetken harjoittelun jälkeen yhteispeli toimii erittäin hienosti. Satula on suhteellisen leveä, mikä hankaloittaa maahan ulottumista. Korkea, hauska ja vahvalla V-twinillä varustettu. Ducati on testin ainoa osanottaja, jonka toisioveto on toteutettu ketjulla. Se vie kuljettajan sinne minne tämä mielii, tehokkaasti, luotettavasti ja mukavasti. MULTISTRADA 1200 ENDURO on korkea pyörä valjastaa
Jarrutusten aikana pyörä huojuu rajusti, miltä ei tämäntyyppisten, pitkällä joustomatkalla varustettujen pyörien tapauksessa voi välttyä. Kytkimessä on hyvä tuntuma, mutta se on raskaskäyttöinen. Swingi on alumiinia ja yksipuolinen, 19-tuumainen etuvanne ja 17-tuumainen takavanne ovat 32-pinnaiset. V-twinin käynnistyksen nostattama ääni kielii siitä, että luvassa on runsaasti voimaa, joka janoaa päästä valloilleen. Mukava ja toimiva semiaktiivinen jousitus. Mukava, paljon elektroniikkaa, uusi semiaktiivinen jousitus. Samalla kyseisen version varustelu on vaihtoehdoista kattavin. Leveä ohjaustanko tulee todella lähelle kuljettajaa, ja istumaasento on melko rento. JARRUT ovat helpot annostella, ja jarrutukset käyvät vakaasti ja hallitusti. Pyörien tankit ovat samankokoiset, joten toimintasädekin on käytännössä sama. Ratkaisu ei ole yhtä helppo ja elegantti kuin BMW:ssä, mutta silti toimiva. Off-Roadja Rider-asetuksia ei pysty ottamaan käyttöön pyörän liikkuessa, jos ABS tai luistonesto on Off-asetuksella. Karismaa puuttuu. Enduro-asetus. Lentokentän mittauksissa Ducati on kuningas. BMW:N TAPAAN DUCATISSAKIN ON AVAIMETON KÄYNNISTYS. Mutta kun mittaristoon tottuu, se toimii erinomaisesti. Jarruista uupuu välitöntä tehoa, jarruteho kehittyy portaittaisesti. TRIUMPH TIGER 1200 Exploreria on kohenneltu kattavasti kuluvalle vuodelle. Se on testin raskain pyörä, mutta sen kyytiin on helppo nousta. Explorer on varustettu istuinlämmityksellä, sähköisesti säädettävällä katelasilla, mäkilähtöavustimella (Hill Hold Control), kahdella virta-/USBpistokkeella ja sumuvaloilla. Pieni tankki, raskas. Istuinkorkeus on säädettävissä 835 ja 857 millin välillä. Sillä teho on jälleen sata hevosvoimaa. Multistrada Link -sovellus mahdollistaa kaikkien ajotietojen saamisen puhelimeen. Innokkaassa pyörässä lymyävän tehon tuntee erityisen hyvin Sport-asetuksella. Neljännellä ajoasetuksella, Sportilla, käytössä on täysi hönkä eli 160 hevosvoimaa ja 136 newtonmetriä. Takana joustomatka on 193 milliä. Sillä luistonesto ja ABS asettuvat toimimaan keskitasolla, ja Ducati Skyhook -vaimennus säätyy kovaksi. Seisten ajettaessakin ergonomia tuntuu oikein hyvältä. n Tiger Explorer ei ole niinkään raju vaan pikemminkin mukava. Rain-asetuksella moottorin voimia on hillitty, luistonesto toimii astetta herkemmin ja ABS kiltimmin, ja TSAS on säädetty pehmeäksi pidon parantamisen nimissä. Mittariston paikalla on iso ja värikäs viiden tuuman digitaalinäyttö. Off-Road-asetuksella TSAS saa uudet muodot, ja luistonesto ja ABS optimoituvat offroad-käyttöön. 6,6 litran keskikulutus satasella on pitkälti samaa luokkaa BMW:n kanssa. TRIUMPH TIGER 1200 Explorer XC A on jo perusmallisena kattavasti varusteltu. Sen ja TSAS:n yhteistyö kantaa makeaa hedelmää. Renkaat ovat tubelessmalliset. Road-asetus tarjoaa tavallista paremman mukavuuden erityisesti pitkillä matkoilla. Sport-asetus tarjoaa välittömämmän kaasuvasteen, Riderilla asetukset voi räätälöidä itse. Ajoasetus vaihtuu näppärästi parilla napinpainalluksella ohjaustangon vasemmasta osasta. Tarjolla on runsaasti tietoa. Ehkä tuntuvin TRIUMPH TIGER 1200 EXPLORER XCA EXPLORER XCA:N KENTIES suurin uutuus on uusi WP-jousitus. Testattava yksilö on XCa-versio, eli sen painotus on offroadajossa. Hyvänä puolena kuljettaja saa sisältöön hyvän yleissilmäyksen joutumatta sukeltamaan alavalikoihin; huonona puolena haetun tiedonpalasen löytäminen voi kestää hetken. Etuhaarukka on 48-millinen, ja joustomatka on 190 millimetriä. BMW:n tapaan Ducatissakin on avaimeton käynnistys. Se tuottaa valmistajan mukaan 139 hevosvoimaa 9 300 kierroksella ja 123 newtonmetriä 6 200 kierroksella. Mittauksissa moottori tuottaa 137,97 hevosvoimaa 9 400 kierroksella ja 111,73 newtonmetriä 7 800 kierroksella. Runkoa, moottoria ja ergonomiaa on päivitetty edellisestä versiosta. Vaihteistokin on mekaanisesti raskas, ja vapaalle vaihtaminen on toisinaan hankalaa. MITTARISTO ei ensisilmäyksellä ole yhtä kattava kuin Ducatin, mutta halutut tiedot ovat kaivettavissa esiin. Iskunvaimentimet säätyvät toimimaan pehmeästi, ja ABS:n ja luistoneston toiminta rajoittuu. TRIUMPHIN RIVIKOLMOSESSA ON pehmeä ja miellyttävä käynti. Se nousee kiihdytystestien ykköseksi, ja todelliseksi huippunopeudeksi mitataan 229,64 km/h (mittarilukema 250). 33. Järjestelmä hyödyntää useiden eri antureiden tietoja jousituksen hienosäätämiseen. Jarrutusmatka on kuitenkin testin pisin. Voimansiirto käy kardaanilla
RASKAITA JA RONSKEJA ADVENTURE-MALLEJA REIPPAILLE LÖYTÖRETKILLE. 34 TESTI 034
n Seikkailijat saivat näyttää taitonsa näyttävissä maisemissa. 35
Esimerkiksi sekä kuljettajan että matkustajan satulan lämmitys on tervetullut varuste, kun ilmat viilenevät. Tämänkertaiset kilpakumppanit ovat sille liian kova vastus. Nopeusmittaria ei saada testin aikana kertaakaan nousemaan yli 220 km/h lukeman (todellinen nopeus 212,91 km/h). Lisäksi tankki vetää vain 20 litraa, joten pyörän toimintasäde jää kauas kilpakumppaneista. Testin kirkas voittaja on BMW, jonka pistesaldo on kokonaiset 205 pistettä. Nämä ovat Sport, Road, Rain ja Off-Road sekä Rider, jonka kuljettaja voi säätää oman mielensä mukaan. Jarrutukset käyvät vakaasti ja jarrutehon säätely on helppoa, mutta 45,77 metrin jarrutusmatka on testin pisin. Se on jalostunut moottoripyörä, joka suoriutuu ympäristöstä kuin ympäristöstä. Kytkin on kevyt, vaihteisto asettuu puhtaan mekaanisesti tarkasteltuna BMW:n ja Ducatin välimaastoon. Lisäksi huippunopeus vaikuttaa rajoitetulta. Sen haastaneet keltanokat eivät yllä sen tasolle. Kiitosta pyörä saa erittäin karkeista jalkatapeistaan, joissa on hyvä pito. Siihen kuuluu esimerkiksi vaihdeindikaattori, rengaspaineenvalvonta, tankkimittari sekä iso ja keskeiselle paikalle sijoitettu kierroslukumittari ja digitaalinen nopeusmittari. Pieni miinus taas tulee testin korkeimmasta polttoaineenkulutuksesta, joka on keskimäärin 6,8 litraa satasella. Mittaristo sisältää kaiken tiedon, mitä kuljettaja keksii toivoa. 36. Valomittauksissa sen lähivalo osoittautuu testin parhaaksi ja kaukovalo testin heikoimmaksi. Ducati päätyy hopeasijalle 196 pisteellä. Asetusten vaihtaminen käy suhteellisen näppärästi ohjaustangon vasemmanpuoleisista nappuloista, mistä löytyvät myös sähköisesti säädettävän katelasin säädöt. Vaa'an osoittama paino taas on testin korkein, 284,6 kiloa tankattuna. Renkaat ovat Metzelerin Tourance Nextit. Sähköiseen jousitukseen on valittavana kaikkiaan 18 eri asetusta; yhdeksän on-roadja yhdeksän offroad-asetusta Comfortista Sportiin. Ajoasento on hiukan etunojaisempi kuin kilpakumppaneissa samalla, kun etäisyys ohjaustankoon on pidempi, minkä vuoksi pyörän hallittavuus on haastavassa maastossa hiukan muita heikompi. Kytkin ja vaihteisto hilaavat kuitenkin pisteitä alaspäin. Triumph on mukava moottoripyörä, jossa on runsaasti uutta elektroniikkaa sekä erittäin hyvä semiaktiivinen jousitus. Triumphin pistesaalis jää 184 pisteeseen. Kun pistetaulukon pisteitä lasketaan yhteen, se jää kuitenkin koko ajan kauemmas jälkeen. Triumph Exploreria kuvailee ennemmin mukavaksi kuin jänteväksi pyöräksi. Italialaiset ovat onnistuneet luomaan todellisen seikkailijan. Kiihtyvyydenkin suhteen Triumph jää kilpakumppaneistaan jälkeen. Painoa on siis osapuilleen yksitoista kiloa enemmän kuin BMW:llä ja Ducatilla, joiden kummankin tankki on kymmenen litraa isompi. Ducati on hauska ja innokas pyörä, jonka teho on kuningasluokkaa. Takana on lukuisia kilometrejä sekä asfaltilla että soralla, ja pyöriä on käytetty myös pienillä poluilla. päivitys ovat WP:n iskarit, jotka yhdessä TSAS:n (Triumph Semi Active Suspension) kanssa ovat lyömätön yhdistelmä. ON JÄLLEEN AIKA koota vaikutelmat, huomiot ja mittaustulokset. Bemari osuu lähes kaikessa nappiin, eikä valittamisen aihetta juuri löydy. Kilpakumppanien tapaan Triumphinkin kuljettaja voi käytellä erilaisia valmiita ajoasetuksia. 1 215-kuutioisen kolmisylinterisen moottorin tehoksi mitataan 113,18 hevosvoimaa 8 600 kierroksella ja väännöksi 98,71 newtonmetriä 4 300 kierroksella
Suosikkini on BMW. Pian luvassa oli lisää syttyviä lamppuja ja vikailmoituksia. Kuvassa lakkautettu ruutitehdas. Suosikkini on uunituore italialaiskomistus, jossa on karismaa ja moottoria. Kaikki ne ovat mukavia, ja kaikkien mukana saa eri ajoasetuksia ja semiaktiivisen jousituksen. Siinä kaikki on toteutettu huolella ja harmonisesti pienintä pilkkua myöten. Pidän endurosta ja haastavista maastoista, ja isojen pyörien suoriutuminen näissä oloissa teki vaikutuksen. STIG-ROAR MARTINSEN YKSI SELKEÄ VOITTAJA NÄIDEN KOLMEN SEIKKAILIJAN varustelu on paperilla samankaltainen. 37. Niskoittelua ja tapahtumarikkaita testipäiviä TESTIVIIKON ALKU SUJUI täysin ongelmitta, ja tunnelma oli korkealla ja sää suosi. Kun vikaa selvitettiin, ongelman aiheuttajaksi osoittautui tankin alle sijoitettu pääsulakkeen kaapeli, joka oli melkein irti. Ensimmäinen myrskyvaroitus oli hetki, jolloin Triumphin akun varoitusvalo alkoi palaa. n Metsistä löytyi testiviikon mittaan vaikka mitä. n Yksi Triumphin vikailmoituksista. Kun olimme ajamassa sorateitä metsän syvimmässä siimeksessä, se irtisanoutui lopullisesti, ja pyörä saatiin ulos metsästä hinaamalla. Seuraavana päivänä ongelmat paisuivat, ja moottori sammui monta kertaa. JOAKIM OTTOSSON VAUHTIA JA JÄNNITYSTÄ KOLME ERITTÄIN VANKKAA ja hauskaa pyörää, joiden kaikkien kanssa viihdyn. Jouduimme työntämään pyörän käyntiin ja herättelemään epävakaiseksi käynyttä elektroniikkaa. CHRISTER MIININ KAIKKI OVAT MUKAVIA JA INNOSTAVIA SISÄINEN TUTKIMUSMATKAILIJANI HERÄÄ, kun ajan mitä tahansa näistä pyöristä. Kaikki niistä vievät minut minne ikinä haluan maastosta ja nopeudesta riippumatta, mutta Ducatissa on vielä ripaus pientä extraa sen temperamenttisen moottorin ansiosta
2 200 mm 87 110 1 510 mm 53 89 24,5. KOKONAISPISTEET 205 196 184 Hintaindeksi 29,1 32,2 26,1 Ylläpitokustannukset 1,9 2,2 1,5 Pisteen hinta 151 175 150 Kommentti: Edullisimman Triumphin ostaja saa eniten vastinetta rahoilleen, kattavasti varusteltu testivoittaja seuraa tiukasti perässä. 38. PISTEET BM W D uc at i Tr iu m ph MOOTTORI Teho 7 8 6 Vääntö 8 7 6 Huippunopeus 7 8 6 Kiihtyvyys 7 8 6 Moottorin luonne 8 7 6 Yhteensä 37 38 30 Kommentti: Triumph on hiukan väritön ja jää moottorin voimakkuudessa jälkeen. Jos järjestelmiin kuuluu erilaisia asetuksia, pistemäärä kasvaa. Ducatin piste on selvästi arvokkain. Osiot pisteytetään kymmenportaisen asteikon mukaan, jossa 10 on paras arvosana. Myös mahdollisuus sammuttaa ABS-järjestelmä nostaa pisteitä. BMW niittää plussan quickshifterinsä ansiosta. MUKAVUUS Ajoasento 9 9 7 Mukavuus 10 8 9 Aerodynamiikka 7 7 7 Värähtely 9 7 7 Mittaristo/kahvat 8 8 7 Yhteensä 43 39 37 Kommentti: Triumphin ohjaustanko jää hieman turhan kauas kuljettajasta. Turvallisuusjärjestelmät-osio pisteytetään seuraavasti: ABS =2, luistonesto =2, ajoasetukset =2. PISTETAULUKON PORTAAT TARKOITTAVAT seuraavaa. ALUSTA Ohjattavuus 6 6 6 Vakaus 9 7 7 Etujousitus 9 9 9 Takajousitus 9 9 9 Yhteensä 33 31 31 Kommentti: BMW on ylivoimaisesti kolmikon vakain kaikenlaisessa maastossa. VIIMEISENÄ TAULUKOSSA ON pisteen hinta, joka ei kuitenkaan vaikuta testin tuloksiin. KÄYTTÖOMINAISUUDET Polttoaineenkulutus 5 5 5 Toimintasäde 8 8 6 Valot 8 8 8 Käsiteltävyys 5 5 5 Yhteensä 26 26 24 Kommentti: Mikään pyöristä ei ole helppo käsiteltävä. KAIKISSA PYÖRISSÄ ON SAMANKOKOISET RENKAAT. 1 = vaarallinen, 2 = ei hyväksyttävä, 3 = välttävä, 4 = kelvollinen (sellainen, mitä kuljettajan tulee vähintään odottaa). Pisteen hinta kertoo, kuinka monta euroa yhdestä testipisteestä pitää maksaa ostohinnan ja ylläpitokustannusten muodossa. Kaikkien kolmen vahvuus on jousitus. VOIMANSIIRTO Kytkin 8 8 7 Vaihteisto 8 6 7 Välitykset 6 6 6 Yhteensä 22 20 20 Kommentti: Triumphin kytkin luisti hitusen viimeisessä mittauksessa lentokentällä. Pisteen hinta saadaan jakamalla testipisteiden määrä hintaindeksin ja ylläpitokustannusten summalla. Arvosanat 5, 7 ja 9 merkitsevät positiivisia nyansseja hyvien arvosanojen välillä. n Laaja käyttöalue mahdollistaa monenlaiset tutkimusmatkat ja seikkailut. TURVALLISUUS Turvallisuusjärjestelmät 10 10 10 Jarruteho 8 8 8 Jarrutehon annostelu 8 7 8 Vakaus jarrutuksessa 8 7 8 Maavara 6 6 5 Paino 4 4 3 Yhteensä 44 42 42 Kommentti: Kun Ducatilla jarruttaa, ei aluksi tapahdu lähes mitään, mutta alkukankeuden jälkeen jarruteho kehittyy portaittain. Ducati on kierroksen hauskin. 2 100 mm 15 50 m m 1 556 mm 23 50 53 25,0. Täydelliset turvallisuusjärjestelmät sekä sammutettava ABS tuovat 10 pistettä. 2 255 mm 49 24 93 PISTETAULUKKO PISTETAULUKKO ON JAETTU osa-alueisiin, jotka sisältävät useita osioita. 6 = hyvä, 8 = erittäin hyvä, 10 = täydellinen. 15 40 m m 14 50 m m 1 520 mm 19 99,2 51 85 7 45 23,1
Ducatin teho, 137,97 hevosvoimaa 9 400 kierroksella, on joukkion selvästi korkein. n Ducatin takarenkaalta mitattu 137,97 hevosvoiman teho on penkkikierroksen ykkönen. Huolto Vuosihuolto 210 € 250 € 200 € Iso huolto 450 € 1 200 € 660 € 5 v / 50 000 km 1 930 € 2 150 € 1 536 € 39. TALOUSKATSAUS Taulukossa on esitetty tavallisimpien kuluvien osien ja varaosien kuten öljynsuodattimien ja jarrupalojen hintatiedot. Se, liittyykö syy testipyörässä ilmenneisiin elektroniikkaja sähkövikoihin, jäi epäselväksi. Triumphin tehoja vääntölukemat jäivät testin pienimmiksi ja vieläpä selvästi alhaisemmiksi kuin mittauksissa pitäisi. Osat BM W R 12 00 G SA D uc at i 12 00 E M ul tis tra da Tr iu m ph Ti ge r Ex pl or er 12 00 Öljynsuodatin 23,21 € 13,90 € 19,90 € Ilmansuodatin 29 € 43,30 € 43,90 € Etujarrupalat 202 € 159,30 € 105 € Ketjut ja rattaat * 285,20 € * Vilkut 76,95 € 101,94 € 122 € Peili 85,49 € 105,40 € 109 € Jarruvipu 53 € 95,30 € 82 € Yhteensä 469,65 € 804,34 € 481,80 € * Ducati on ainoa ketjuvedolla varustettu osanottaja. BMW:ssä ja Triumphissa on kardaani. Jos Ducatin ketjurataspaketin hinta jätetään huomioitta, ovat osahinnat melko lähellä toisiaan. Tehoja vääntötiedot on saatu takarenkaalta, ja arvot on korjattu DIN-normin mukaisesti. DUCATI TARJOAA SELKEÄSTI ENITEN TEHOA. 20 10 30 40 50 70 80 90 100 110 120 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 hv Nm 2 1 3 4 5 6 8 7 9 10 11 12 x 1000 rpm Ducati 138,0 hv / 9400 rpm BMW 116,6 hv / 7900 rpm Triumph 113,2 hv / 8600 rpm BMW 113,8 Nm / 6900 rpm Ducati 111,7 Nm / 7800 rpm Triumph 98,7 Nm / 4300 rpm TEHOMITTAUKSET KAIKKI PYÖRÄT PENKITETTIIN samalla kertaa Tukholman MC-Varuhus-moottoripyöräliikkeen jarrupenkissä. Korkein vääntö, 113,82 newtonmetriä 6 900 kierroksella, mitattiin BMW:stä
40
Hyvät valot ovat tärkeät turvallisuuden kannalta. Mittauslukema on tärkeä, sillä Suomessa on lyhyitä päiviä sekä keväällä että syksyllä. Lähivalon kantama: 65 m Kaukovalon kantama: 117 m Bike testaa moottoripyörien valot Valokeilasta mitataan sekä kantama että leveys, tietyiltä osin myös valon voimakkuus. Triumphissa on kaksi tavallista valoa, Ducatissa on yksinomaan LED-valot. Italianossa on varusteena myös Ducati Cornering Lights. Lähivalon kantama: 48 m Kaukovalon kantama: 124 m TRIUMPH TIGER EXPLORER 1200 Triumphin valokattaus on perinteikäs. Automaailman vertailukohteena voi mainita seuraavat esimerkit: Volvo V70:n lähivalon kantama on 76 ja kaukovalon 235 metriä. Valaisuasteikko >15 lux 7 lux 3 lux 1 lux Kaukoja lähivalojen kantama perustuu kolmeen luxiin, mikä on vähimmäisvaatimus tiellä olevien kohteiden huomaamiseksi. Bike on ainoa valoja mittaava moottoripyörälehti. Tämä tarkoittaa sitä, että piirretty kuvio todellakin on sellaisenaan silmän havaittavissa. Lähivalon kantama jää kuitenkin testin lyhimmäksi. 41. BMW R 1200 GS ADVENTURE Tämän pyörän tunnistaa nopeasti BMW:ksi. Vuosien mittaan tehtyjen valotestien jälkeen voidaan todeta, että eri mallien välillä on valtavia eroja. Mitatuista pyöristä parhaan lähivalon kantama on 119 metriä (BMW R1200 RT), ja kaukovalon 194 metriä (BMW K 1600 GT, 2011). Pyörässä on myös sumuvalot. Lähivalon kantama on testin paras, kaukovalo ei suoriudu aivan yhtä hyvin. Lähivalon kantama: 56 m Kaukovalon kantama: 135 m DUCATI MULTISTRADA 1200 E Italianon ilme on tuikea. Valotesteissä GSA:n kaukovalon kantama oli testin pisin lähivalon sijoittuessa kolmikon keskimmäiseksi. ERILAISIA RATKAISUJA VALOT ON RATKAISTU jokaisessa testimallissa eri tavoin. Kaikkien pyörien vilkut on integroitu käsisuojiin. Valonmittauskamerassa on optinen suodatin, minkä ansiosta spektrinen herkkyys on lähellä silmää. BMW:ssä on vakiona tavalliset valot, mutta se on tilattavissa myös LEDien kera, kuten testiyksilön tapauksessa. Jokainen mittaus pitää sisällään kaiken kaikkiaan 15 miljoonaa mittarilukemaa. Etelämpänä valolla voi olla vähemmän merkitystä. Kaukovalon sironta ja pituus ovat kiitettävät. n Myös reipas ajo kapeilla poluilla onnistuu, mutta kuskin on tunnettava pyöränsä riittävän hyvin. TRIUMPHIN LÄHIVALO ON TESTIN PARAS, MUTTA BMW:N KAUKOVALO YLTÄÄ PISIMMÄLLE
/ 32 000 km Poraus/isku 101/73 mm 106/67,9 mm 85/71,4 mm Iskutilavuus 1 170 cm³ 1 189 cm³ 1 215 cm³ Puristus 12,5:1 12,5:1 11,0:1 Teho (ilmoitettu) 125 hv / 7 750 rpm 160 hv / 9 500 rpm 139 hv / 9 300 rpm Vääntö (ilmoitettu) 125 Nm / 6 500 rpm 136 Nm / 7 500 rpm 123 Nm / 6 200 rpm Polttoaineensyöttö Sähköinen Sähköinen Sähköinen Vaihteet/kytkin 6 / märkä, monilev., luistokyt. R3, 4-tahti, nestejäähd. / 30 000 km DOHC, 4 vent./syl. Sähköinen, semiaktiiv. Joustomatka etu/taka 210 mm/220 mm 200 mm/200 mm 190 mm/193 mm K O K O JA Etujarru 2 x 305 mm, 4-mäntäinen 2 x 320 mm, 4-mäntäinen 2 x 305 mm, 4-mäntäinen Takajarru 276 mm, 2-mäntäinen 265 mm, 2-mäntäinen 282 mm, 2-mäntäinen Eturengas/-vanne 120/70 – 19, 3,0-tuum. 120/70 – 19, 3,0-tuum. TEKNISET TIEDOT Valmistajan tiedot MITATUT ARVOT Alla olevassa taulukossa on Biken omista mittauksista saadut tulokset. Taivas oli pilvetön, aurinko paistoi kirkkaalta taivaalta, ja tuuli kevyesti. 120/70 – 19, 3,0-tuum. / 24 000 km DOHC, 4 vent./syl. 170/60 – 17, 4,5-tuum. Toisioveto Kardaani Ketju Kardaani A LU ST A Runko Putkirunko, kantava moottori Teräsputkirunko Teräsputkirunko Etujousitus Telelever, 37 mm USD 48 mm USD 48 mm Säätö Sähköinen, semiaktiiv. Venttiilit/säätöväli DOHC, 4 vent./syl. 6 / märkä, monilev. Vahvin! Nopein! Kevyin! 42. Takarengas/-vanne 170/60 – 17, 4,5-tuum. Mittausolosuhteet olivat hyvät. V2, 4-tahti, nestejäähd. BMW R 1200 GS ADVENTURE DUCATI MULTISTRADA 1200 E TRIUMPH TIGER 1200 E XCA TI ED O T Perushinta/testimalli 22 849 €/29 099,31 € 29 990 €/32 224,76 € 25 200 €/26 116,60 € Maahantuoja Oy BMW Suomi Ab www.bmw-motorrad.fi Oy Cavallino Ab www.ducati.fi Triumph Motorcycle AB www.triumphmotorcycles.fi Takuu 2 vuotta 2 vuotta 2 vuotta Värit Valk., pun., sin. 170/60 – 17, 4,5-tuum. 6 / märkä, monilev., luistokyt. Testienaikainen lämpötila oli 24 astetta. Pun., valk., harmaa Valk., sin., vihreä ABS/luistonesto Kyllä/kyllä Kyllä/kyllä Kyllä/kyllä V O IM A N S. Takajousitus Monovaimennin Monovaimennin Monovaimennin Säätö Sähköinen, semiaktiiv. Sähköinen, semiaktiiv. Sähköinen, semiaktiiv. Paino 260 kg 254 kg 258 kg (kuivapaino) Tankki 30 litraa 30 litraa 20 litraa BMW R 1200 GS ADV DUCATI MULTISTRADA 1200 E TRIUMPH TIGER EXPLORER P EN K K I Teho Teho takarenkaalta 116,56 hv / 7 900 rpm 137,97 hv / 9 400 rpm 113,18 hv / 8 600 rpm Vääntö takarenkaalta 113,82 Nm / 6 900 rpm 111,73 Nm / 7 800 rpm 98,71 Nm / 4 300 rpm Teho/paino (tankattuna) 0,43 hv/kg 0,50 hv/kg 0,40 hv/kg SU O R IT U SK Y K Y Kiihtyvyys 0-100 km/h s/matka (m) 3,9/52,82 3,99/53,64 4,46/60,5 0-150 km/h s/matka (m) 7,14/168,48 6,62/146,24 7,55/170,28 0-200 km/h s/matka (m) 14,48/536,25 12,18/421,62 14,47/525,93 0–402 m (s) / nopeus (km/h) 12,01/189,77 11,82/197,96 12,37/191,34 0–1 000 m (s) / nopeus (km/h) 22,46/214,77 21,85/225,05 22,8/209,75 Kiihtyvyys nelosvaihteella 60-100 km/h s/matka (m) 2,7/60,12 2,51/55,91 3,12/69,38 60-140 km/h s/matka (m) 5,62/157,29 5,49/155,05 6,52/183,06 60-160 km/h s/matka (m) 7,38/230,73 6,9/213,5 8,52/267,06 Jarrutusmatka 100–0 km/h 42,58 m 43,66 m 45,77 m Todellinen nopeus mittariin verrattuna Huippunopeus/mittari 218,8/230 km 229,64/250 km 212,91/220 km M U U TA Paino Paino tankattuna 273,6 kg 273,8 kg 284,6 kg Painojakauma etu/taka 51,3/48,7 % 50/50 % 50,3/49,7 % Polttoaineenkulutus Keskiarvo testissä 6,4 l/100 km 6,6 l/100 km 6,8 l/100 km Toimintasäde testissä 468 km 455 km 294 km Kallein! Suorituskyky Christer Miinin ajoi suorituskykymittaukset Lundan lentokentällä. Sähköinen, semiaktiiv. /M O O TT O R I Moottori B2, 4-tahti, nestejäähd
Laskun saat tuotteiden mukana kotiin. Keneltä: matti.mallitilaaja@motoristi.. Kenelle: info@bike.. NYT NIITÄ TAAS SAA! 8 € 59 € KAULUSPAITA Painatukset: edessä Bike-logo ja takana iso logo sekä teksti 100% moottoripyöräilyä* 79 € HUPPARI Painatukset: edessä Bike-logo ja takana iso logo sekä teksti 100% moottoripyöräilyä* 19 € T-PAITA Painatukset: edessä Bike-logo Taakse painatusvaihtoehdot 1. Elämä on mutkikasta 3. Laita tilaukseen tuotteen nimi, tilaamasi määrä, koko sekä omat yhteystietosi nimi, katuosoite, paikkakunta sekä puhelinnumero. HUOM! Muista liittää T-paitatilaukseen myös valitsemasi selkäpainatus sekä mukitilaukseen kumman mukeista haluat. Näkisitpä minut nahkapuvussa 2. Tilaan seuraavat Bike-tuott eet: Huppari, 1 kpl, koko Miesten L T-paita, 1 kpl, koko Naisten S, teksti 1 Muki, 1 kpl, muki A Tilaaja: Matti Malliti laaja Mansikkapolku 7 00100 Mallila 040 123 4567 Huom! Hintoihin lisätään tuotteiden postituskulut! Saatavilla olevat koot: Miehet S – XXL, Naiset 36/S 42/XL *Kaikkien paitojen toimitusaika 2–4 vkoa Fanikamaa_Bike_316.indd 1 16-02-2016 14:28. . Elämä alkaa kahdestasadasta* 8 € PUTKIHUIVI 8 € PIPO 8 € LIPPIS MUKI 2 € AVAIMENPERÄ MUKI A -TUOTTEITA JOKA LÄHTÖÖN! TEE TILAUS KÄTEVÄSTI SÄHKÖPOSTILLA: Tilauksen teet lähettämällä meille sähköpostia osoitteeseen info@bike.
Jo ensimmäisellä ruokatauolla onnistuin sulattamaan lusikan ja polttamaan pastan pohjaan. Kangasmetsiä halkovat hiekkatiet tulivat tutuiksi. Tästä lähtee seikkailu, josta tuli aiottua pidempi. n. n. Aamulla Hangon Tulliniemessä. n. 44 TOURING 044
TEKSTI & KUVAT PETRI SUURONEN n. Onneksi niitä oli matkassa kaksi. Olhavassa pysähdyin iltapalalle Kuivaniemen Merihelmeen. Kun pääsin ensi kertaa sen puikkoihin, tiesin, että haluaisin ehdottomasti lähteä sen kanssa kunnon seikkailulle. SEURAAVA BENSIS OLISI Toholammilla, mutta bensa kuitenkin loppui muutamaa kilometriä ennen sinne pääsemistä. Asiaa jonkin aikaa pohdittuani päätin ajaa Manner-Suomen eteläisimmästä pisteestä, Hangon Tulliniemestä, maan pohjoisimpaan pisteeseen, Nuorgamiin. Heti Hangon jälkeen seikkailu vei hienolle, osin sorapintaiselle mutkatielle, joka kulki komeiden lehtometsien ja merenrantamaisemien läpi. Heppu oli nimeltään Ron ja pian paljastui, että hän oli todellinen seikkailija. Itseaiheutetut vastoinkäymiset eivät loppuneet siihen. TULLINIEMESSÄ OLIN PUOLI yhdeksän maissa. Olihan minulla tietenkin varabensaa mukana, mutta en ollut ajatellut joutuvani siihen turvautumaan ennen kuin ehkä syvällä Lapissa. Ron ja MZ olivat nähneet yhdessä paikan jos toisenkin. Leipää mutustaessani sisään paukahti narisevissa nahkahousuissaan englantia saksalaisella korostuksella puhuva kaveri. Olinhan suorittamassa moottoripyöräurotekoja keskellä Etelä-Pohjanmaan loputtomia aarniometsiä! Tästä ristiretkestä kirjoitettaisiin vielä joskus lauluja. Navin reitti kuitenkin kiersi sekä Vetelin että Kaustisen, joista tiesin bensa-aseman kyllä löytyvän. Miehen vähintäänkin katu-uskottavan MZ:n sivulaukkuja koristivat kaikkien niiden valtioiden liput, joissa mies oli pyörällä vieraillut, ja niitä oli muuten monta. Se oli siis luonnollinen valinta seikkailulle Hangosta Jäämerelle. Siitä eteenpäin tiet olivatkin pääosin vanhoja tuttuja, joskin mainioita pätkiä. Navigaattori kertoi matkaa Nuorgamiin olevan 1 405 kilometriä. Reitti kulki Forssan ja Pirkkalan kautta ratapäiväharrastajille tuttuja Pohjanmaan seutuja kohti. Mutta olihan kangasmetsässä itsekseen kokkailussa huomattavasti enemmän fiilistä! Pari korppia vielä tarjosi Trangian kiehumiselle käheän säestyksensä ja ilmassa oli suuren seikkailun tuntua. Telttailu ja ulkoruokailu oli kyllä tuoreessa muistissa, vastahan sitä oli armeijassa tullut harrastettua. Eihän siinä mitään, olin tullut ajotietokoneen mukaan tyhjällä tankilla vasta kymmenkunta kilsaa. En halunnut metallista lusikkahaarukkaa kolisemaan Trangiaan, joten olin ostanut muovisen sellaisen. Paloin halusta kokeilla uutukaista Trangiaani, joten pysähdyin ruokatauolle heti, kun tunsin yhtään näläntunnetta. Veteliä lähestyessäni bensavalo ilmoitti tankin olevan pian kuiva. Unelmoidessani olin unohtanut sen kokkautuvan pastani sekaan, ja kun havahduin siihen, että ruokaa piti sekoitella välillä, olinkin huomaamattani leikkinyt Uri Gelleriä. Ron kertoi käyneensä kevätretkellä Nordkappissa ja nyt oli matHangosta Jäämerelle VAHVISTUS MIELIKUVILLE Hondan uusi Africa Twin on mielestäni ehdottomasti tämän hetken paras adventurepyörä. Syö sellaisella nyt sitten. Sinne pääsinkin, mutta eipä tullutkaan pumpusta bensaa. 45. Trippimittarissa luki 341,7 kilometriä. Asiaa sisältä tiedustellessani sain tietää, että bensan myyminen oli kuulemma lopetettu. Klikkailin navigaattorista lyhimmän reitin aikomuksena lähteä katsomaan, mitä Suomen poikkileikkaus pitäisi sisällään. O LIN VARSIN VAIKUTTUNUT, kun näin Honda Africa Twinin ensi kertaa. En kuitenkaan käynyt tankkaamassa, sillä pian reitiltä pitäisi löytyä seuraava tankkauspiste. Ostin siis teltan, makuupussin ja Trangian, sekä murkinaksi Veepee Kukkosen stoorien perusteella käteviä pasta-aterioita, jotka kaikki pakkasin pyörän päälle. Näin siitäkin huolimatta, että olin yhä täysin keskellä sivistystä ja seuraava ABC osuisi epäilemättä reitille viiden minuutin sisällä. Trangian kuumuus oli pehmentänyt ruokailuvälinettä ja se oli taipunut aivan mutkalle. Tarkoitus oli, etten poikkeaisi reitiltä lainkaan, mikä tarkoitti sitä, että ruokailut ja nukkumiset hoidettaisiin siinä, missä sattuisi tarve kyseiselle toiminnolle tulemaan
Aamulla ei ollut nälkä, joten lähdin heti pakattuani liikkeelle. Päivä alkoi jo taipua iltaan, mutta olin päättänyt ajaa Lappiin saakka. Upeat maisemat tervehtivät matkaajaa heti Norjaan pääsyn jälkeen. Espanjalaiset kaverukset olivat vasta huikean prätkäreissunsa alussa. Alueella olleen mökin eteen oli pysäköity kolme pyörää ja pian niiden omistajat, espanjalaiset kaverukset, kömpivätkin silmiään hieroen pihalle. Vinkkasin Ronille pari oululaista prätkäliikettä ja Latviasta löytyvän Ligatnen neuvostobunkkerin, minkä jälkeen jatkoimme matkaamme, minä pohjoiseen, Ron kohti etelää. n. REISSUN TOINEN PÄIVÄ valkeni harmaan tuhruisena. n. Rovaniemen jälkeen pysähdyin eräälle levähdysalueelle kokkailemaan. Lämpötila oli pudonnut noin 20 astetta edellisestä päivästä. Pohjois-Lapin maisemia. 46. n. En nimittäin tiennyt, missä maakunnan raja kulkee, eikä mitään kylttejäkään näkynyt. Nyt voisin alkaa miettiä, minne teltan pystyttäisin. Pohjoisen lähestyessä paranivat sekä tie, keli että maisemat. Mutta oliko se jo Lappia. Poltin vielä suunikin tulikuumaan pastaan. Sukulanrakalta löytyy Suomen suurin hiidenkirnu. n. Olin myös tajunnut vakavan puutteen matkatavaroissani, eli mukanani ei ollut kahvia, mutta ehkä kärsimykseni näkyi päälle päin, sillä myös minulle tarjottiin kupillinen tuota mahtavaa mustaa nestettä. Pahaksi onneksi kaikki lupaavan näköiset tienpätkät olivat joko puomilla suljettuja tai ainakin ne veivät jonnekin mökille. Takarengas vain oli tuottanut pettymyksen kestettyään ainoastaan 4 000 kilsaa. Pian espanjalaiset hyvästeltyäni ilma muuttui vielä entistäkin harmaammaksi ja pian alkoikin sataa. kalla takaisin kotiin Laatokan kiertäen ja Baltian kautta. Lopulta huomasin saapuneeni Rovaniemelle, joka vissiin oli. He olivat vasta pitkän touringireissunsa alussa, matka vei Venäjän kautta –stan-maihin. Lopulta onnistuin löytämään tien, jonka päästä löytynyt mökki oli romahtanut hyvän aikaa sitten, ja muutenkin paikka näytti siltä, ettei omistaja tulisi haulikkoineen hätistelemään leiriytyviä toimittajia vaimon tulppaanipenkkejä tallomasta. Saariselän jälkeen maksimoin kurjuuden ja kävin syömässä Kaunispään huipulla. Siellä oli kylmää ja tuulista, eikä sumun takia nähnyt yhtään mitään, joten tavoite onnistui mainiosti. Valajaskosken voimalaitoksella lasketaan melkoisesti vettä läpi. Pahaksi onneksi mantsantunnilla taisi tulla lintsattua liikaa. Seuraavaksi reitti vei Ranuan suuntaan, josta löytyi loputtomia soita halkovia autioita sorateitä, sekä runsaasti hyviä telttapaikkoja. Ensimmäinen telttapaikka löytyi romahtaneen töllin pihasta. Suomi oli ajettu päästä päähän vajaassa parissa päivässä, ja koska n. n. Kun vielä korvaan kantautui läheisen kosken kuohuna, niin mikäs siihen oli leiriytyessä
Koska tiesin, että Norjassa sakot ovat vielä Suomeakin raskaammat, enkä tiennyt kuinka monta poliisipartiota norskit Lapissa pitävät, palasin Norjan puolella ruotuun ajonopeuden suhteen. Jännä kyllä, heti rajan ylittämisen jälkeen maisemat tuntuivat parantuvanhuomattavasti. Seuraava telttapaikka löytyi Jäämeren rannalta. n. Heräsin aamulla hyvissä ajoin, noin kuuden maissa kamat olivat paketissa ja ohjasin Africa Twinin vuonolta kohti tunturit ylittävää tietä. Mitä ihmettä, laittavatko ne muka rajan kiinni. Onneksi Lapin ainoa poliisipartio oli ajanut vastaan jossain Ivalon nurkilla, joten tiesin, ettei nopeusrajoitusten seuraamisen kanssa olisi niin justiinsa. Seuraavaksi yöpaikaksi olin kaavaillut Google Mapsista löytämääni Hevonpersettä, joka sijaitsee Kuusamon ja Suomussalmen välimaastossa. Utsjoella vilkaisin ohi ajaessani tienvarren kylttiä, jossa luki jotain sen suuntaista, että Nuorgamin raja-asema olisi auki klo 9-17. Jäin ihastelemaan jäässä olevaa vuoristoAIKANI MAISEMIA IHAILTUANI VEDIN HONDAN PARKKIIN ERÄÄN VUONON PERÄLLE JA TELTAN PYSTYTETTYÄNI KÄVIN HEITTÄMÄSSÄ TALVITURKIN JÄÄMEREEN. n. Aikani niitä ihailtuani vedin Hondan parkkiin erään vuonon perälle ja teltan pystytettyäni kävin heittämässä talviturkin Jäämereen. Suomen ja EU:n pohjoisinta pistettä merkkaava paasi. kello ei ollut vielä paljon mitään, ajattelin jatkaa samalla vauhdilla Jäämerelle, kun ei siellä ole tullut käytyä. 47. Vesi oli melko vilpoista. Maisemat olivat sanalla sanoen mykistävät. Upea vuoristojärvi houkutteli leiriytymään, mutta valitettavasti sopivaa telttapaikkaa ei löytynyt. Ajoin niin kovaa kuin Honda vain jaksoi laukata, ja ehdin mainiosti ennen viittä toteamaan, ettei rajaa tosiaan oltu sulkemassa. Kello oli 20 vaille viisi ja matkaa oli 45 kilometriä. OLIN PÄÄTTÄNYT AJAA takaisin kohti etelää Itä-Suomen kautta. n
Navin ehdottamalle reitille tarjoutui näkymä satunnaisesti myös jatkossa. Onneksi pudonnut laukku löytyi ja vieläpä kohtuullisen ajomatkan päästä. Siitä aiheutui ongelma, sillä vaikka navigaattoria pystyi käyttämään sateella, ei se näyttänyt Hevonperseen sijaintia, vaan olin valinnut likimääräisen sijainnin, josta alkaisin suunnistaa puhelimen avulla. Hevonperseeseen olisi matkaa vielä noin satku, päivä oli ollut pitkä, eikä kokkailu paljoa houkutellut. Jonkun aikaa ennen tätä matkaa olin kadottanut oman pyöräni sivulaukun kannen hieman lyhyemmällä seikkailulla. Lossikuskilla ei asiakkaita ollut jonoksi saakka. Ensimmäisestä lumikinoksesta puskin läpi, mutta tästä ei enää viitsinyt. Saatoinpa pari kirosanaakin päästää. Epäonni sivulaukkujen kanssa jatkui, sillä huomasin pyörän varjon näyttävän hieman omituiselta. En ole varma, kauanko ehdin nukkua, ennen kuin heräsin johonkin epämääräiseen räsähdykseen. n. Olin jonkin aikaa aiemmin ajanut varsin röykkyistä sorapätkää, jonka varrelle arvelin laukun jääneen. Siispä kävin syömässä iltapalaa bensiksen yhteydessä olevalla Hesburgerilla. Pian vettä tulikin jo aivan älyttömästi. Olin kokkaillut ahkerasti Trangialla ja pastakiintiö alkoi täyttyä, joten pysähdyin Kaamasen kievariin, jossa vetäisin sen pakollisen turistiannoksen, poronkäristyksen, joka kieltämättä oli mainiota, joskin hinnassa taisi olla hieman lapinlisää. Maisemaa Inarijärvelle, jonka rannalle pysähdyin jaloittelemaan etelää kohti ajaessani. Teltta nousi ennätysajassa ja märät vaatteet riisuttuani siirryin kuuntelemaan sadepisaroiden hypnoottista rummutusta, johon nukahdin pian. Lopulta paikallistin Hevonperseen, ja löytyipä nimensä mukaisesta paikasta vielä hyvä leiripaikkakin. Onneksi. Se ei olisi ollut läpäistävissä, tiellä oli lunta vähän väliä ja aivan uskomattomia määriä. Pian navigaattori ohjasi minut ilokseni hiekkatielle, jolla jonkin aikaa ajettuani vastaan tuli lumikinos. Kun palasin pyörälleni, sain nimittäin huomata, että pilviverhoon vetäytynyt taivas alkoi putoilla niskaan. Puhelimen käyttö väsyneenä kaatosateessa ei ehkä pääse suosikkipuuhieni top-kolmoseen. Seuraava, noin kilometrin päässä odottanut kinos oli karkeasti arvioiden puolen metrin syvyinen ja parikymmentä pitkä, joten katsoin parhaaksi kääntyä takaisin ja etsiä kesäisemmän reitin. 48. n. Kemijärveltä löytämälläni lossilla ajellessa pohdin, että siinäpä on kaverilla varmasti stressitön työ. Ja toden totta, noin puolen tunnin jälkeen löysin laukun erään töyssyn vierestä. n. Kuusamossa pysähdyin tankkaamaan. Hetken asiaa pohdittuani päätin puskea siitä läpi, eihän se ollut kuin parikymmentä senttiä syvä ja ehkä kymmenkunta metriä pitkä. Se osoittautui mainioksi vedoksi. Rovaniemen tieltä kohti Kuusamoa pääsin jälleen kaasuttelemaan kymmeniä kilometrejä mahtavilla sorateillä. Kuinkahan paljon tuolla onkaan lunta talvella. Hetken oli hiirenhiljaista, sadekin oli tauonnut, mutta pian kuului naksnaks-naks. Asiaa kummastellessani havaitsin toisen sivulaukun hypänneen kyydistä. Poroja! Kohtaus oli kuin kauhuelokuvasta. Pian näin poron varjon vilahtavan aivan teltan vierestä ja samalla toinen poro nuuhki teltan toista pääVERENHIMOISET SORKKAELÄIMET JATKOIVAT TELTAN YMPÄRILLÄ PYÖRIMISTÄÄN. Ei nimittäin ollut autojonoja näkyvissä rannoilla odottelemassa. n. järveä ja täysin valkoista maisemaa halkovaa mustaa asfalttitietä. Pian jätin Norjan upeat maisemat taakseni ja palasin Suomeen. Askelet ensin lähenivät ja sen jälkeen alkoivat kiertää telttaa
Loppuyön nukuin kuitenkin toinen silmä auki valmiina puolustautumaan uutta porojen hyökkäystä vastaan. n. Olin varma, että esimerkiksi toimituspäällikkö olisi maistunut niille jotain männyntaimia paremmin. n. Ovela savolainen toriäijä sai vielä myytyä muurinpohjaletunkin, joten kylläpä kelpasi! Torilta lähtiessäni varttuneempi rouvashenkilö tuli ylistämään Hondaa ja kertoi aina ihailleensa moottoripyöräilijöitä ja olipa kerran nuoruudessaan ollut kyydissäkin. Lopulta ne kuitenkin luovuttivat ja lähtivät toisaalle tyydyttämään ihmislihan nälkäänsä. n. Kartasta tutkiskelin, että ehtisin lounasaikaan esimerkiksi Kuopioon, jonka otinkin maaliksi, sillä paistettuja muikkuja ei ollut tullut syötyä vuosikausiin. Kun reipas vesisadekin helli pian hiekalle siirtymisen jälkeen, saviset tiet muuttuivat sen verran liukkaiksi Hondan katurenkaiden alla, että ajaminen alkoi vaatia enemmän keskittymistä kuin pitkien ajopäivien väsyttämä pää pystyi antamaan, mutta pysyinpähän ainakin hyvin hereillä! BIKE WORLDIN PIHAAN viidennen päivän aamuna kurvatessani kilometrejä oli kertynyt kaikkiaan reilut 3 600. Jälkeenpäin paikallinen hurjapää oli kertonut, ettei kukaan ollut ikinä puristanut yhtä kovasti. n. Yllättäen koko retken parhaat ajopätkät osuivat Kuopion ja Lahden välille. EDELTÄVÄT KOLME PÄIVÄÄ olivat osoittaneet, että pääsisin neljäntenä päivänä Porvooseen, jonne ristiretkeni oli määrä päättyä – jäljelle jäisi enää pyörän palautus Vantaan Bike Worldille. Muun muassa tällaista tietä navigaattori neuvoi ajamaan Kuopiosta Lahden suuntaan. tä niin, että kangas vain heilui. Verenhimoiset sorkkaeläimet jatkoivat teltan ympärillä pyörimistään ja pistelivät paremman puutteessa jotakin kasvillisuutta poskeensa. Takaisin Bike Worldille päästyäni parkkeerasin Hondan muina miehinä liikkeen koeajorivistöön. Joka tapauksessa sain vahvistuksen oletukselleni, että kun Jonakin Päivänä ™ lähden moottoripyörällä maailmanympärimatkalle, on allani Africa Twin. Eteen sattui toinen toistaan kiemuraisempaa sorapätkää, jotka kelirikko oli pehmittänyt varsin heikkokuntoisiksi. Kyyti oli jäänyt ainutkertaiseksi kokemukseksi. 49. Museosulku vaikuttaisi olevan edelleen toiminnassa. Pohjois-Norjan maisemat ovat varsin kuvaukselliset. Honda lunasti sille asettamani odotukset ja suoriutui matkasta kunnialla. n. Toivomisen varaa jätti ainoastaan rengastus, jonka olisi kaikkein pahimmilla reiteillä toivonut olevan paria pykälää karkeampi. Teltan Hevonperseeseen pystytettyäni painuin pikavauhtia sateensuojaan pelkäämään poroja
Kaikeksi onneksi ne ovat myös vallan mainiot. Heti, kun ajoviimaa on edes jonkin verran, huuru poistuu ja kuivalla kelillä sitä ei edes synny. TESTANNUT: PETRI SUURONEN HINTA: 69 EUROA INTERNET: WWW.STORM-MOTOR.FI 50 GEAR 050. Tämän ansiosta saapas on ollut mukava tuttavuus myös sadesäällä. TESTANNUT: ANDREAS JENNERSJÖ HINTA: 333 EUROA INTERNET: WWW.DUELL.FI EN OLE PETTYNYT yhteenkään Rukan tuotteeseen, eivätkä sporttiset Gore-hanskat tehneet poikkeusta. Muuten ominaisuudet sateella ovat hyvät. Toisaalta kuumassa päässä hanskat eivät ole paljoa racing-hanskoja lämpöisemmät. Nitisevä, mutta yllättävän mukava kilpasaapas. Ohuen hanskan tarjoama tuntuma on hyvä ja suojaus vaikuttaa asialliselta, ja hanskat istuvat käteen kuin… noh, hansikas. Kaiken kaikkiaan hyvä ostos. Sulkemiseen käytetään Sidin säädettäviä ST10-strappeja, jotka voidaan saappaan useimpien osien tapaan vaihtaa tarpeen tullen uusiin. Sisäkenkä suljetaan säären ulkosyrjässä olevalla vetoketjulla, ja kokonaisuus paketoidaan nivelletyllä nilkkasuojalla, jossa on sisäänrakennetut sliderit. Kumipohja tarjoaa hyvän pidon ja tuntuman reippaassa ajossa. Hanskat ovat käyttökelpoiset kaikissa nollan ylittävissä lämpötiloissa, mutta oikeasti miellyttävää ajaminen on yli viidessä asteessa. Hieman karkea pehmuste. Eivät huurru. Kalliinpuoleiset. Vesi nimittäin pysyy mainiosti hanskojen ulkopuolella vaikka kohdalle sattuisi millainen monsuuni. Lisäksi nämä perusasiat, eli näkökenttä on laaja sekä sivuille että ylös ja alas ja lasin tummennus on toimivalla tasolla vaihtelevassa valaistuksessa. Sen ainoa heikkous on järkyttävä nitinä. Rukka SPY Whip maastoa. TESTANNUT: PETRI SUURONEN HINTA: 239 EUROA INTERNET: WWW.RUKKA.COM NÄIDEN LASIEN AINOA ostoperuste oli, että ne olivat rumimmat, jotka löysin. Näiden lasien kohdalla huurtumista ei esiinny ellei ole sekä sateista että hidasta ja teknistä n. ARVOSANA 9/10 Kaikki yleiset ominaisuudet. ARVOSANA 8/10 Rumat. Saappaan varressa on niin kutsuttu Technomicro-suojus, jonka ansiosta varsi asettuu pohjetta vasten tiiviisti ja hiertämättä. Ne ovat mukavat kilpasaappaat, joissa on todella tukevan oloinen nivelletty nilkkasuoja. Minulla on tapana höyrytä ajaessani siinä määrin, että kaikki yksinkertaiset linssit ovat noin kahdessa sekunnissa ummessa. Sidi ST saappaat Argosaurus BIKEN OMAT KAMAT ARVIOITUNA Petri testasi laseista rumimmat, Christer arvioi kypärän, Andreas viihtyy nitisevissä saappaissa ja Stig-Roar ajoi sisään uudet hanskat. Niinpä nappasin matkaani toimitukselta löytämäni Sidi ST:t. Ainoa ominaisuus, josta en ole innoissani, on peukalon visiirinpyyhin, jolla näkyvyyden parantaminen ei ainakaan minulta onnistu. Visiirinpyyhin. ARVOSANA 7/10 Yllättävän mukavat. Tuuletus toimii hyvin myös sateella ilman, että jalka kastuu välittömästi läpimäräksi. OLIN AJELLUT SYKSYN ja alkukevään tuhdeissa Goretex-saappaissa, ja kesän koittaessa oli aika vaihtaa jalkinetta
TESTANNUT: CHRISTER MIININ HINTA: 499 EUROA INTERNET: WWW.STORM-MOTOR.FI ARVOSANA 9/10 Helppo liikkuvuus. Kokonaisvaikutelma on erittäin vankka. Suojien määrän vuoksi kuskille tulee nopeasti lämmin, mutta ainakin itse ajan mieluummin hikisenä kuin epävarmana varusteistani. Oheinen ruukku on saanut kasteessa nimekseen X-lite X 802 RR. TESTANNUT: STIG-ROAR MARTINSEN HINTA: 164 EUROA INTERNET: WWW.JOFAMA.SE NOLANIN PREMIUMKYPÄRÄT KULKEVAT nimellä Xlite. Defender Elite on toiminut tässä käytössä superhyvin, mutta valmistajan mukaan se sopii myös muodikkaiden nahkatakkien alle, joissa etusijalla on suojaavuuden sijaan ulkonäkö. Tämä tekee valmistajan mukaan tekstiileistä 500 prosenttia ja nahasta 200 prosenttia lujemmat. Takin istuvuus on ollut hyvä, ja suojat asettuvat helposti oikeille paikoilleen. Visiirin käyttö. TÄMÄ ENGLANTILAISEN KNOXIN suojatakki on valmistettu ilmavasta mesh-kankaasta, jonka tiiveys vaihtelee tehokkaan ilmanvaihdon takaamiseksi, ja siellä täällä on pieniä nahasta valmistettuja osia. n. ARVOSANA 9/10 Istuvuus. Takista on saatavana koot S–3XL. ESCAPE-HANSKAT ON VALMISTETTU vuohenja kengurunnahasta. Vasemmassa rinnassa on tasku, johon sopii puhelin ja ajokortti. Erinomainen hankinta sille, joka kaipaa tyylikkään retronahkatakin alle tukevia suojia. Nimettömässä ja keskisormessa on tuuletusaukot. Herkillä alueilla käytetään Jofaman kehittämää Hi-Art-materiaalia suojaamaan kulumiselta mahdollisessa kaatumistilanteessa. Takki istuu tiiviisti, ja sitä voidaan säätää kahdella reilulla tarranauhahihnalla kylkiluiden alapuolelta. Koiranilmalla se huurtuu samaan tapaan kuin kaikki kypärät, joissa ei ole pinlockia. Hanska asettuu ranteeseen ja takin hihansuuhun helposti. Tyylikäs, mukava ja kevyt kypärä. Olen 179 senttiä pitkä, ja medium-koko sopii minulle kuin nakutettu. Kypärän päällä olevat ilmakanavat pystyy avaamaan ja sulkemaan vaivattomasti ajon aikana, ja niistä on tuntuvaa hyötyä; niiden avaaminen jäähdyttää höyryävän pään. Suojien paikat eivät säädettävissä. Ne vaativat parin ajolenkin sisäänajon ennen kuin istuivat kunnolla. ARVOSANA 7/10 Istuu hyvin, paljon suojia. Se on todella mukava päässä ja istuu kuin valettu. Kovat rystyssuojat parantavat sormien, kämmenen ja ranteen suojien luomaa turvallista vaikutelmaa entisestään. Vanhan visiirin irrottaminen ja uuden kiinnittäminen vie alle 15 sekuntia. Selkäsuojana toimii kova irrotettava levy. Escape tarjoaa hyvän tuntuman ja kontaktin moottoripyörään turvallisuudentunteesta tinkimättä. TESTANNUT: ANDREAS JENNERSJÖ HINTA: 210 EUROA INTERNET: WWW.PLANET-KNOX.COM Halvarssons Escape X-lite X802 RR n. Knox Defender Elite mukava ja suojaava 51. Se painaa vaivaiset 1 250 grammaa ja tuntuu kevyeltä. Suojat ovat puolipehmeät ja CE-hyväksytyt, ja sellaiset on sijoitettu hartioihin, kyynärpäihin ja rintaan. Visiiri on helppo vaihtaa. Ilmavan rakenteensa ansiosta takki sopii myös meneville offroad-ajeluille. Vaatii sisäänajon. Olen käyttänyt takkia Icon DKR -takin alla, kun jokasään takin pehmeät suojat eivät tuntuneet riittäviltä
Hän on ollut hulluna moottoripyöriin vaippaikäisestä. ITSE SUOSIN SÄILYTTÄMISTÄ . Revival aloitti toimintansa vuonna 2010, ja tiloja on ajan mittaan kasvatettu. Alan Stulberg virnuilee. – Pelastustoimesta soitettiin ja varmistetiin, että kaikki on kunnossa showta varten. Vastaava näky toistuu liikkeen alakerrassa, jonka hämärissä lymyilee vanhoja rustiikkisia työkoneita ja niiden takana moderneja CNC-koneita. REVIVAL CYCLES ON niittänyt kansainvälistä mainetta klassisten moottoripyörien ja retroprojektien trendin vahvistumisen myötä. TEKSTI MAT OXLEY KUVAT MAT OXLEY & DAVID GOLDMAN T EXASIN AUSTININ ROSOISESSA esikaupungissa, jossa kaupungin kovaosaisemmat asukkaat asuvat, vanhojen asuntovaunujen valtaaman parkkialueen vieressä, seisoo rivi teollisuushalleja. – Kaikki alkoi isäni 60-luvun sinisestä Triumphista. Oma haastatteluni oli vähintäänkin huonosti ajoitettu. Ennen kuin huomaa kirjoituspöydälle pystytetyt Apple-näytöt, saattaa helposti kuvitella, ettei Alan Stulbergilla ole aikomustakaan elää 2000-lukua. Tänä päivänä yrityksellä on 14 työntekijää, kaksinkertainen määrä verrattuna vuodentakaiseen. n 52 REPORTAASI 052. 1900-luvun puolivälistä peräisin olevien kirjojen, taideteosten ja kaikenlaisten esineiden keskellä seisoo vuoden 1916 Royal Enfield sekä Ducatin 250-kuutioisen moottorin läpileikkaus. Koputin ensimmäiseen oveen ja kysyin avaamaan tulleelta mieheltä, tiesikö hän, missä Texasin tyylikkäin pyöräverstas sijaitsee. Viides tai kuudes ovi johti minut suoraan hyvin kätkettyyn aarrekammioon, joka oli pullollaan vanhoja laitteita ja antiikkisia luomuksia. Revival Cycles on vielä melko nuori tekijä, mutta se on saanut jo nimeä rakentamalla kunnolla ja omalla tavallaan. Texasin sydämessä toimii yksi maailman tunnetuimmista klassikkomoottoripyöräliikkeistä. Firma hyödyntää 2000-luvun tekniikkaa pitääkseen hengissä 1900-luvun pyöriä. Muistan, kuinka istuin tankin n. REVIVAL CYCLES HOMMAN NIMI ON JOKO SÄILYTTÄÄ TAI ENTISÖIDÄ. Tapahtuman tunnelma on rennon ja rosoisen indie-henkinen, aivan kuten Revivalin päämajakin. Firman projektit vetävät puoleensa huomiota myös paikallisella tasolla, ja liikkeessä vierailee ihmisiä tiuhaan. Moottoripyöränäyttely osuu päällekkäin Austinin MotoGP-viikonlopun kanssa. Sain kuulla, että aivan hänen naapurissaan. Äkkään huoneesta myös pölyisen kasettisoittimen ja komeita kasettipinoja. Kokeilin seuraavaa ovea ja varmasti vielä neljää muutakin, kunnes osuin oikeaan. Revival oli ottanut kontolleen Austinin Handbuilt Motorcycle Show -tapahtuman järjestämisen. Revivalilla on täydet varusteet uusien tarvikkeiden valmistamiseen. Handbuilt Motorcycle Show’ssa on tarjolla muun muassa rakennettuja pyöriä kaikkialta USA:sta, livemusiikkia ja Wall of death -ajonäytöksiä. Stefan Hertel, entinen biomekaniikan insinööri, käänsi uuden lehden ja pyörittää nyt maineikasta Revival Cyclesia Alan Stulbergin kanssa. Kun kerroin, että olimme ajatelleet tapahtumaan Wall of death -näytöstä, sain vastaukseksi hermostuneen kysymyksen: wall of mikä. Yrityksen tyyli on konstailematon: toiminnallisuus tulee ennen muotoa, aivan kuten tässä yhteydessä kuuluukin. Liike on jaettu useaan vierekkäiseen rakennukseen, ja nyt ymmärrän, miksi oikean oven löytäminen oli ollut niin vaikeaa. Olin kuullut, että näissä tiloissa piti majaansa myös moottoripyöräfirma Revival Cycles. Firman perustaja Alan Stulberg toivottaa minut tervetulleeksi konttoriin, joka on varmasti yksi maailman komeimmista
Hän on toiminut muun muassa levyseppänä ja elokuvarekvisiitan tekijänä. n. n. Se on alkuperäistä parempi, mutta ulkonäöltään täysin identtinen. Ranskalaisen Alcyonin kultakautta oli maailmansotien välinen aika. Tämä 250-kuutioinen on vuodelta 1928. Alan Stulberg (vas.) ja Stefan Hertel johtavat yhdessä Revival Cyclesia. Tänä päivänä yrityksellä on 14 työntekijää. n. Tämän Raleighin venttiilikoppa tehtiin Revivalilla CNC-koneella. Revivalin hoteissa on myös BMW R69S, jonka omistaja on hieman yllättäen MotoGP-legenda Kevin Schwantz. n. n. Andy James on yksi Revivalin työntekijöistä. n n. Revival Cyclesin toimitilat ja erityisesti Alan Stulbergin huone ovat pullollaan mp-aiheista sälää. 53
Noihin aikoihin tapasin Alanin. Hän matkusti Iso-Britanniaan ja tapasi Brough Superior -harrastaja ja tv-kasvo Sam Lovegroven, joka innosti hänet perustamaan oman moottoripyöräyrityksen. Moottorin musta väri saatiin pois hiekkapuhalluksella. Alan Stulberg johtaa Revivalia yhdessä Stefan Hertelin kanssa, joka on entinen biomekaniikan insinööri. Pinnavanteet tulevat Alpinalta, ja jarruja kytkinnestesäiliöt ovat Discacciatin tuotantoa. Se tunne ja tuoksu iskivät syvälle. Leveä takarunko sai väistyä kapeamman omavalmisteen tieltä. Koppa on tehty niin taidokkaasti, että sitä on mahdotonta hoksata muuta pyörää uudemmaksi osaksi. Minäkin hankkisin vielä Triumphin, Alan kertoo. – Kun minä ajattelen estetiikkaa, hän ajattelee mekaniikkaa, Alan kertoo. – Olin saanut potkut ikävästä toimistotyöstäni, joten varustelin luotettavimman pyöräni ja suuntasin Eurooppaan. Firma oli löytänyt Yamaha TZ 750:n etujarrun, jota pidettiin niin hienona, että koko muu pyörä saataisiin rakentaa sen ympärille. Kahden työpyödän päässä komeilee Alcyon-pyörä vuodelta 1928. Muoviosat heitettiin romukoppaan, samoin tankki, lokasuojat, satula, mittaristo ja kaikki muu moderni. Revivalilla on työn alla monia projekteja. Minun mielestäni vanhassa pyörässä näkyvä aito kuluneisuus näyttää mahtavalta. Pois heitettyjen paikalle tuli joukko omavalmisteisia alumiiniosia, ja klassisen ilmeen viimeistelemiseksi polttoainejärjestelmä pistettiin uusiksi. – Meillä ei ollut alkuperäistä koppaa, joten ison kuvamäärän selaamisen ja pitkällisen ajatustyön päätteeksi sain tehdä sen itse CNC-koneella. 54. Hän on kokeillut myös valantaa ammattina. Ruiskutus sai jäädä ennalleen, mutta polttoainepumppu piilotettiin tankin sisälle. Stefan Hertelin viimeisin työpaikka oli lonkkaja olkaproteesien suunnittelussa. Kuka tahansa voi ottaa vanhan pyörän, satsata siihen rahaa ja saada sen näyttämään uudelta. Tämä oli sitä, mitä olin halunnut jo pitkään tehdä, Stefan kertoo. Erotukseksi aiemmin mainitusta Raleighista tässä 250-kuutioisessa kaksitahdissa näkyy selkeitä ikääntyneisyyden merkkejä. 70-luvun henkiset vanteet alleviivaavat pyörän klassista ilmettä. Useimmat ovat klassikkoja, mutta ei kaikki. Alan Stulberg työskenteli aiemmin ohjelmistomyynnissä tekniikan alalla ja finanssialalla, ja hänkin etsi uutta suuntaa elämälleen. Vaikka miehen suurin heikkous onkin tänä päivänä Moto Guzzi, hänen ensimmäinen katupyöränsä oli tosiaankin Triumph. Se oli kamalaa. Tapasin Samin Beaulieu Motor Jumblessa vuonna 2008. – Ei, saimme sen yhdestä metamfetamiinilabrasta, hän toteaa matalalla äänellä. Kansiventtiilimoottorilla varustettu vuoden 1932 Raleigh 500 alkaa olla lähellä lopullista muotoaan. PROJEKTIN LÄHTÖKOHTANA ON uusi moottoripyörä, joka on rakennettu näyttämään vanhalta. Itse suosin vanhan säilyttämistä. – Saatoimme tehdä päivän aikana esimerkiksi 1500 suihkutermostaattia. Söimme kanaa, jonka hän oli grillannut auton vanteesta tehdyssä grillissä, ja puhuimme onnen etsimisestä, ja sen jälkeen elämäni suunta muuttui, Alan kuvailee. Valettu ilme luotiin käsin jälkeenpäin. Tämä pyörä kunnostetaan vain mekaanisesti: moottori, vaihteisto, sytkän Moto Guzzi V7 2010 Ducati Sport Classic 2006 Moto Guzzi 850 Beto 1975 TÄMÄ MOTO GUZZI V7 oli tarkoitus saada mahdollisimman klassisen näköiseksi Revivalin itse tehtyjen osien avulla. Minimaaliset lokasuojat, tankki ja satula on tehty alumiinista.Runko nikkelöitiin, ja Öhlinsin haarukan kultainen väri hiottiin pois hiekkapaperilla halutun ilmeen aikaansaamiseksi. Pyörä kiiltelee lampun valossa. TÄMÄ CAFÉ RACER on rakennettu vuoden 1975 Moto Guzzi 850T:n pohjalta. Kaasuttimet on ujutettu runkoon polvitilan parantamiseksi, tilaa kun on Moto Guzzin vanhoissa isokuutioisissa perinteisesti heikosti. Tankki ja satula ovat omavalmisteita. päällä ja värisin, kun annoin kaasua pyörän seistessä tuellaan. Alan Stulbergin mukaan toiveena oli saada eri osien linjat nivottua yhteen keulan isosta jarrurummusta alkaen. Swingi ja takavaimennus on poimittu Ducati 999:stä. Läpimitaltaan asteittain kasvavan pakoputkiston valmistaminen vei ikuisuuden. Revival Cycles siisti Ducatin kaikesta muovista, elektroniikasta ja johdoista, joka ei ollut ehdottomasti välttämätöntä. Etuhaarukka on otettu Yamaha R6:sta, takavaimentimet on tilattu erikoistyönä Worksilta. Melko tuntemattomaksi jäänyt ranskalaisfirma toimi Pariisin lounaiskolkassa, ja sotien välisenä aikana se niitti kansainvälistä mainetta kilpamaailmassa ja oli monta kertaa mukana Mansaaren TT:ssä. Stefan osoittaa venttiilikoppaa. Jarru liitettiin Suzuki GSX-R 750:n haarukkaan; palasten yhteen saaminen ei ollut se helpoin pesti. Niinpä lähdin moottoripyöräreissulle etelään, Guatemalaan. – Homman nimi on joko säilyttää vanha ilme tai restauroida. Lamppu muistuttaa leikkaussalin isoja pyöreitä valaisimia, ja otaksuin, että se liittyi jotenkin Stefanin aiempaan työuraan sairaanhoitoalalla
Revival Cycles järjestää The Handbuilt Motorcycle show’n, joka on Amerikan uuden polven mp-rakentajien mekka. Pyrimme keksimään tehokkaimman tavan tehdä asiat kunnolla. Juuri nyt hänellä on suunnitteilla uusia tuotteita, jotka sopivat useanlaisiin moottoripyöriin. On hiukan vaikeaa kuvitella yksi GP-kisamaailman kuuluisimmista tekijöistä puksuttelemaan ympäri kaupunkia vanhalla BMW:llä. – Lisäksi jotain menee aina joskus rikki. Se on yliopistokaupunki, joka on oikeutetusti ylpeä mielenkiintoisesta kulttuurielämästään. Lyle Lovett on paikallinen countrymuusikko ja pitkän linjan moottoripyöräihminen, ei mikään muodin perässä roikkuva Hollywood-hipsteri. Myös Lyle Lovett piipahtaa täällä toisinaan. – Kaikki työ ja osat, mitä täällä tehdään, tehdään yhteistyönä. Sitäkin odottaa pieni fiksaus. TYÖNTEKIJÖITÄ ON TÄTÄ nykyä 14, ja Alanin on pystyttävä tarjoamaan kaikille tekemistä. Honda on varmasti myynyt seudulle 70-luvulla valtavan määrän pyöriä. Mutta ei, Revival ei ole kunnostanut julkimoiden pyöriä. Mutta se on jo toinen tarina. Hän on toiminut aikaisemmin levyseppänä, korinrakentajana, hitsaajana, kuvanveistäjänä ja rekvisiittanikkarina elokuvaalalla. Tällaisena aikana ei voi olla ottamatta puheeksi julkkiksia. Täällä liikkeessä käy joskus niin paljon ihmisiä, että työnteko on vaikeaa, Alan kertoo. Texasilainen artisti ja lauluntekijä kilpaili nuorena moto crossissa ja työskenteli paikallisessa pyöräfirmassa. Jos tarvitset vaikkapa uuden vaihteiston haarukan Velocetteen, on todennäköisesti helpompaa tehdä se itse kuin ensin etsiä osa käsiinsä ja sitten vielä lunastaa se itselleen, Andy toteaa. n. 55. Se kuulostaa aivan sopivalta. – Ewan McGregor käy täällä joskus, koska hän pitää Guzzeista ja tietää, että minä olen heikkona niihin. Huoneessa on myös näyttävä Rickman-runkoinen Velocette Venom odottelemassa uutta takakatetta ja satulaa. Austin: motoristin suosikki AUSTINISSA ON PALJON hyvää. n. Revival hoitaa myös MotoGP-tähden Suzuki RG500:n, jossa ei kuitenkaan valitettavasti ole Pepsi-väritystä. Pyöriä on joka paikassa; erityisesti pieniä Honda CB -malleja. VIEREISESTÄ HUONEESTA LÖYTYY BMW R69S, joka kuuluu itse Kevin Schwantzille. Suunnitelmissa on kaikkea kilpitelineistä yleisjohtosarjoihin. Kaupungin keskustassa kuuluu usein livemusiikkia ja vanhojen moottoripyörien ääntä. Austinin MotoGP-viikonloppuna nähtiin myös wall of death -ajoa. Me yritämme löytää syyn vian takana ja teemme sitten uuden osan ja yritämme minimoida virhetekijät. Juuri Andy vastaa uusista helyistä, joiden on tarkoitus korvata Velocette-pyörän vanha vähemmän mairitteleva lasikuituperä. Vain mielikuvitus on rajana. Kun mukaan ympätään vielä Revival Cycles, MotoGP-rata ja Austinin yleinen erikoisuus-on-hyvästä-asenne, on kaupungissa käymiselle monta hyvää syytä. Andy James on yksi Revivalin työntekijöistä. Revival Cyclesin tilojen seiniltä voi bongailla hauskoja yksityiskohtia. Toisin kuin moni muu amerikkalaiskaupunki, Austin ei vaikuta olevan erityisen tiukasti isojen yritysten valjaissa. osat ja muu vastaava kunnostetaan, Stefan selittää. Jos hajonneen osan korvaa osalla, joka on valmistettu samalla tavalla, ongelma todennäköisesti toistuu. n. – Olemme myös ajatelleet avata kaupunkiin kahvilan, johon ihmiset voivat tulla hengailemaan. Mutta aina on pidettävä mielessä myös loppulasku, Stefan kertoo
n Etufillari on kolaripyörästä pelastettu ja suoristettu 19-tuumainen. Sitten koitti se päivä, että setämies Hexa Juntunen heitti Jannelle, että olisiko aika välillä tehdä jotain muutakin kuin ainaisia faittereita. J UNTUSEN JANNELLA OLI alla pitkä historia street figther -tyylisiä rakennelmia, joista pari on lehtemmekin sivuilla esitelty, viimeisin vanhan liiton tyylin turbotettu cafe-racer Suzuki pari numeroa takaperin. Kromiset jarrukamat ovat tilaustavaraa Jenkeistä. Ei uskoisi, että ” The Gent” on miehen ensimmäinen rakennettu Harrikka. TEKSTI JA KUVAT JOKE SIMONEN n Janne Juntunen otti loikan street fightereiden rakentelusta. Tuo aiThe Gent Harley-Davidson Sportster RAUTAPÄÄ 1983 Kun taustalla on ainakin vuosikymmenen verran monimuotoisten street fighter -pyörien rakentamista, ja sitten kun iskee kipinä tehdä jotain muuta välillä, voidaan odottaa mielenkiintoisia toteutuksia. Tosin harjoittelumentaliteetti ei mitenkään työjäljessä näy, sillä varsin itsekriittisenä kaverina homma tehdään niin monta kertaa uudelleen kuin tarve vaatii oman laatutietoisuuden tyydyttämiseksi. 56 RAKENNETTU 056. Tarkkasilmäisin jo huomasikin, että otsikosta poiketen konekaan ei ole enää Rautapää. Esimerkiksi vaikka Harrikka. Noissa rakennelmissa oleellisinta Jannelle oli harjoittaa omaa kädentaitoa koneistamalla monet osista itse
TYÖN TILAAJAN ROOLIIN asettautui Hexa itse. Noin lähtökohdaksi aihio oli hyvä, tosin mallilleen ominaisesti jousitettu molemmista päistä, jarrut olivat pahoin alitehoiset ja pyörä merkkasi todella väkevästi reviiriään. Vuosimallin 1983 Rautapää Sportster Harrikka. ProHEXA EHDOTTI, ETTÄ RAUTAPÄÄ-MOOTTORIA VOISI VIRITTÄÄ. Nurkkaan oli jäänyt lojumaan onnettomuudessa olleen pyörän vanteet, jotka olivat vähän joka suuntaan kierot, mutta tyylillisesti juuri sitä mitä etsin, Janne kertoo. heutti pientä nieleskelyä, mutta tavallaan tämä sopi Jannelle sikälikin hyvin, että karttuneen iän myötä mies oli itsekin tullut siihen tulokseen, että on niitä olemassa muitakin hienoja pyöriä kuin pelkästään faittereita. Kaasariksi myös oli suotavaa saada joku toimivampi. Tässä vaiheessa suunnitelmaksi oli jo hieroutunut öljyvuodon korjaamisen ohella tehdä pyörään nopeita muutoksia, kuten tehdä perä jäykäksi, vaihtaa aluvaluvanteet pinnavanteisiin ja vaihtaa keulaksi Springer-tyylinen toteutus. Pienen konsultaation ja oikeiden työvälineiden löytymisen jälkeen Jannen onnistui pelastaa vanteet suoriksi. Jannen kaveri, Juha Nissi, hoiti jälleen kerran luottotilaajan tehtävää. Ja kun paikka oli vielä lohkosta etukiinnikeen juuresta, niin se tarkoitti sitä, että kone pitää nostaa pois. Jannella oli ollut tapana ajaa projektiaihioistaan viat ulos ennen varsinaista projektointia. Tuhannen kilometrin testiajo oli riittävä kertomaan, että öljyä todella sai lisätä urakalla, kun sitä lähes samaa tahtia vuoti uloskin. Saumattomasta putkesta väänneltyään jäykän perän osat Janne tiggaili paketin kasaan ja käytti rungon pulverimaalauksessa. Budjetti oli tiukahko, joten aihioksi valittiin yhdessä tuumin halvin kulkeva peli, mitä Nettimotosta sillä hetkellä löytyi. n Öljysäiliö on rungon tilanahtauden vuoksi sijoitettu rungon eteen. – Etsinnässä olleet pinnavanteet löytyivät sattumalta Pete’s Garagelta. n Tankki on Sportsterin alkuperäinen. Persoonallinen toteutus sulautuu mukavasti pyörän linjoihin. Tilausta odotellessaan Janne sipaisi rungon osiksi. 57. SE NYT ON VÄHÄN SAMA KUIN ANTAISI TEKOHENGITYSTÄ KUOLLEELLE. Jenkkeihin valutettiin tilaus, joka piti sisällään 2-tuumaisen Springer-keulan, täydellisen Rautapääpadan tiivistesarjan, kromiset jarrulaikat ja uudet jarrusatulat monen muun nippelin ohella. Niin nytkin. Eli varsin huokeat ja siten hyvinkin kokeilemisen arvoiset. – Nyt oli hyvä tilaisuus loikata ulos omalta mukavuusalueelta ja testata käden työjälkeä herrasmiesliigassa. Simppeli maalaus, johon myös teksti lukeutuu, antaa vahvan retrohenkisen vivahteen. n Yhdestä suorasta peltipalasta takomalla ja rullaamalla toteutettu lokari on Jannen omaa käsialaa. n Vaikka Anette tykkääkin ”The Gentistä” ja kesäisistä prätkäkyydityksistä, ei tässä pyörässä ole tilaa kyytiläiselle. n Etuvalo löytyy tarvikeosakuvastosta traktorin osien kohdalta
– Tässä vaiheessa ei vaan voi sanoa enää ei. AIKA PIAN SELVISI, että Evo-kone laatikoineen on merkittävän paljon Rautapäätä suurempi. Käytännössä uusi kone vaati rungon stretsausta lähinnä korkeussuunnassa, jotta moottori vaihteistoineen sopi kyytiin ja siten lähes koko runko on uudelleen tuotettua. Jos näkynä tuo on mielenkiintoinen, on sen toteuttaminenkin Jannen mukaan projektina melko mielenkiintoinen. n Satula on perheen yhteistuotantoa. Ja kun hintalappukin saatiin hierottua uuden budjetin tasolle, niin Hexa lupautui ostamaan koneen, jos vain Janne sen paikoilleen istuttaa. Sattumoisin teknisiä toiveita vastaava kone, FXRS Harrikan 1340 kuutioinen Evo-kone vaihteistoineen, löytyi taas Pete’s Garagelta. n Kaasari on Evo-koneen CV Mikuni, johon on lisätty messingistä sorvattu imusuppilo. Hexalle se ei ollut vitsi alkuunkaan, vaan ehdottomasti selvittämisen arvoinen juttu. Se nyt on vähän sama kuin antaisi tekohengitystä kuolleelle, joten mielestäni hyvänä läppänä heitin takaisin, että helpompaa olisi vaihtaa koko kone, Janne virnistää. Tässä vaiheessa projekti muuttui huonoksi vitsiksi. Muotoilu Jannen takapuolesta, verhoilu tulevan vaimon Tiinan. Tähän rakennelmaan ei oikein voisi kuvitella jousitettua perää. n Takajarru on Dynasta lainattu. Uusien tilojen löydyttyä ja sopivan hetken koitettua Janne pääsi taas jatkamaan projektia. n Jannen tavaramerkiksi ovat muodostuneet nyrkkiraudat, jollainen löytyy Harrikastakin jalkatappien kiinnikkeistä. jekti näytti tässä vaiheessa hyvältä, vain nopeaa kasausta vaille valmiilta. Janne oli sattunut näkemään telkkarista dokumentin, jossa kerrottiin sodan aikaisista lentokonetehtaista, joissa miehet omin n Avoin ensiöveto ketjulla. – Vitsi muuttui todella huonoksi, kun tajusin, että vastamaalattu runko täytyy taas lyödä paloiksi ja rakentaa oikeastaan kokonaan uusiksi, Janne toteaa. Kun uusi runko lopulta oli valmis, ei alkuperäisestä ollut muuta jäljellä kuin emäputki ja pieni pätkä tankin alla. Ensitöikseen Janne otti puhelun Hexalle raportoidakseen hommien edistymistä. n Jäykkä perä on siro. – Hexa ehdotti, että Rautapää-moottoria voisi virittää. n Tyyliin sopivat valkosivurenkaat ovat Metzeler Marathonit, takana kokoa 150/80-16. Kun projektin rahoittaja on sitä mieltä, että luotettavaa voimaa pitää saada keinoja kaihtamatta, niin Jannen ei auttanut kuin alkaa metsästämään uutta ja isompaa mosaa. 58. Eihän siinä auttanut kuin alkaa touhuun. TÄHÄN VÄLIIN SATTUI sellainen harmillinen seikka, että uudistuvan infrastruktuurin edessä oli Jannen edustaman B Squad -kerhon luopuminen tallitiloistaan ja Harrikkaproggis joutui syrjään pitkäksi toviksi
n Messinkiä löytyy myös rosterisista omavalmistepakoputkista. Näkyy toimivan, kun laittaa toimimaan, kuittaa Janne. – Olen aina ihaillut tuon näyttelyn upeita pyöriä ja hiljaa mielessäni toivonut pääseväni itsekin mukaan. Jääkö tämä sitten viimeiseksi tätä lajia. – Aika moni on sanonut, ettei tuo voi toimia. Oli siis aika purkaa pyörä maalaukseen. Erilaisuus paljastuukin, kun ensiövedon koppa oli auki. Öljysäiliö puolestaan on rungon etupuolella. Runko meni jälleen pulverimaalattavaksi, kun taas peltiosat Janne toimitti ruiskutettavaksi. Pyörä valmistui parin kasaamiseen käytetyn unettoman yön jälkeen juuri sopivasti kevään Petrol Circukseen, jonne Jannellakin kävi tie. Suurin yllätys oli, kun minut kutsuttiin lavalle noutamaan Custom-luokan 2. Omaa tuotantoa on myös akkukotelo, johon on itse asiassa mahdutettu myös sähköpääkeskus. Tuskin. Myös ulkomaiset mediat ovat olleet kiinnostuneita Jannen persoonallisesta rakentelutyylistä. Maalin kuivumista odotellessaan Janne vielä soodapuhalsi moottorin ja vaihteiston, jotka lopuksi maalasi itse mustaksi. – Rungossa oli niin vähän ylimääräistä tilaa ison moottorin vuoksi, että monet toteutukset piti keksiä uudelleen. Esimerkiksi sähkökeskus on penkin alla, jossa normaalisti on öljysäiliö. Luonnollisesti myös pakoputket, ohjaustanko, jalkatappien kannakkeet, kaikki nekin ovat oman pajan tuotosta. Suoraa peltiä säälimättä takoen ja välillä englanninpyörällä muhkuroita siloitellen, alkoi pelti verkalleen muotoutua haluttuun suuntaan. En tiedä. vat Jannea itseään tyydyttävällä tasolla, tilatut osat istutettu paikoilleen ja kokonaisuus todettu toimivaksi. – Ensiövedossa on jotenkin tavallista nähdä avobelttitoteutuksia, joten halusin jotain vähän erilaista. Tuota ajatusta mielessään kantaen Janne hankki puunuijan, hiekkasäkin ja rakensi englanninpyörän – sekin kun on mahdollista itse valmistaa. Lopulta kaikki omat osavalmisteet oliTÄMÄN SIITÄ SAA, KUN KOITTAA SOVITTAA ISOA KONETTA POLKUPYÖRÄN RUNKOON. käsin takoivat suorasta pellistä osia penkeistä alkaen. MONET OSAT TÄSSÄKIN pyörässä ovat Jannen romistavarasta uusiokäyttöön muokkaamia. Ja kaikki mikä on suinkin mahdollista tehdä itse, pitää tehdä itse. palkintoa, kertoo Janne. Tämän siitä saa, kun koittaa sovittaa isoa konetta polkupyörän runkoon, nauraa Janne. – Ehkä vähän aluksi kyseenalaistin projektin tyylisuuntaa normaalista kaavastani poikkeavana. Näin syntyi omin käsin pitkä takalokari ja öljysäiliö. Jannen kädenjälki tuli noteeratuksi heti tuoreeltaan tuolla, mutta myös muissa näyttelyissä, joihin alkoi satelemaan kutsuja. Janne on sitä koulukuntaa, että arvostaa pitkälle oman käsin tekemistä. Jotta paketin sai toimivaksi, vaati se täysin tilanteeseen sopimattoman BDL-belttisarjan alalevyn pilkkomisen kahteen osaan, reilusti jyrsintää, sovitusta, kytkimen muuttamisen kestovoidelluksi ja holkkien tekoa. Jannen taustoja ja moottoripyörien rakentamista avaavassa syksymmällä ilmestyvässä dokumenttifilmatisoinnissa on myös Harrikka vahvasti läsnä. Kuinkas muutenkaan.. Alkuperäinen ketjulla toteutettu ensiöveto oli erikoisen näköinen, tavallaan old-school-henkinen. Esimerkiksi jalkatapit, kaasarin imusuppilo ja pakoputkien päät ovat romumessingistä sorvattuja. n Maestro itse
60 KÄYTETTY 060. 2011– DUCATI DIAVEL Italialainen hot rod, jossa on luonnetta, tehoa ja alustaa minkä hyvänsä sportin haastajaksi. Stradassa on pehmeät sivulaukut (yhteistilavuus 41 litraa), lähemmäs kuljettajaa vedetty ohjaustanko, mukavampi penkki, lämpökahvat ja kookas tuulilasi. Sen käynti oli selvästi aiempaa pehmeämpi ja teho muutaman prosentin korkeampi, mitä kuljettaja ei kuitenkaan käytännössä juuri huomaa. Italialaiset Brembo-satulat ja ABS ovat laadukkaat. E NSIMMÄISET VUOSITUHANNEN VAIHDETTA seuranneet vuodet olivat uuden moottoripyöräsegmentin nousun aikaa. Matkustajan oloista huolehtii selkänoja, kahvat ja perusversiota miellyttävämmin sijoitetut jalkatapit. SYVÄÄN UURRETTU satula tarjoaa hyvin tukea, kun kuski kääntää kunnolla kaasua. Muotoilu uusittiin kaudelle 2015. TEKSTI TOBIAS BOVIN KUVAT BIKEN ARKISTO, DUCATI Carbonin tekniset tiedot vastaavat perusmallia, mutta se on muutaman kilon kevyempi (Biken vaa'alla 207 kiloa), mistä kiitos kuuluu noin 4 500 lisäeuroa maksaneille hiilikuituosille. MATKUSTAJAN jalkatappien sijoitus on Strada-versiossa huomattavasti miellyttävämpi kuin kuvan perusmallissa. Silloin Harley-Davidson V-Rodin, Honda VTX 1800:n ja Triumph Rocketin kaltaiset maskuliiniset ja voimakkaat mallit alkoivat vallata messujen valokeiloja. Tankki vetää 17 litraa ja toimintasäde on 250 kilometriä. DUCATI DIAVELISTA ON valmistettu kolmea eri versiota. Teho ja tuntuma ovat erinomaiset. CARBON-VERSIOSSA tankkidummya ympäröivät paneelit ovat hiilikuituiset. Vuoden 2015 kasvonkohotuksessa malli sai uuden LED-ajovalon, megafonin näköiset äänenvaimentimet, uuden satulan sekä ennen kaikkea reilusti parannellun moottorin (saman kuin Multistrada 1200ja Monster 1200 -malleissa). Italialaiset Brembo-satulat ja ABS ovat korkealuokkaiset ja teho ja tuntuma erinomaiset. Perusversio tuli markkinoille kaudelle 2011, Carbonia alettiin myydä samanaikaisesti ensimmäisen vuosimallin kanssa, ja Strada näki päivänvalon kaudella 2013. Ducatilta kesti vuoteen 2010 saakka lähteä mukaan leikkiin, mutta silloisella tulokkaalla ei ollut paljonkaan yhteistä japanilaisten ja amerikkalaisten kilpailijoiden kanssa. TÄÄLLÄ KAIKKI hyvin. TÄÄLLÄ ON KAIKKI hyvin. Ulkoisesti ne olivat lähinnä perinteisiä custompyöriä, mutta niiden etuhaarukat, jarrut ja teholukemat olivat pikemminkin sporttipyörien kuin uneliaiden powercustomien maailmasta
Takarengas/-vanne 120/70 – 17, 3,5-tuum. Vuoden aikana olen ajanut noin 10 000 kilometriä, mihin on sisältynyt pitkiä reissuja, työmatka-ajoa ja yksi ratapäivä. Pidän varmasti molemmat tallissani, jotta pääsen nauttimaan sekä rata-ajosta että mukavasta matka-ajosta. Diavelissa se kantaa lisämerkintää 11, eli moottori on matalaviritteisempi kuin raju 1198. Takavalokaksikko aiheutti runsaasti keskustelua, kun Diavel esiteltiin syksyllä 2010. Venttiilit 4 vent./syl., DOHC Iskutilavuus 1 198 cm 3 Poraus/isku 106/67,9 mm Puristus 12,5:1 Teho 162 hv / 9 250 rpm Vääntö 130,5 Nm / 8 000 rpm Polttoaineensyöttö Kaksi soikeaa läppärunkoa Kytkin Märkä, monilevyinen Vaihteet 6 Toisioveto Ketju Runko Teräsputkirunko Akseliväli 1 580 mm Istuinkorkeus 770 mm Etujarru 2 x 320 mm, 4-mäntäinen Takajarru 220 mm, 2-mäntäinen Eturengas/-vanne 240/45 – 17, 8-tuum. Vuoden 2015 LEDpäivitys oli tervetullut. Vaihdon hinta vaihtelee korkeasta erittäin korkeaan. NOKKAHIHNAT kestävät viisi vuotta tai 24 000 kilometriä, minkä jälkeen ne on ehdottomasti vaihdettava. En ole modifioinut pyörää paljonkaan, vain poistanut touring-tuulilasin ja asentanut GPS:n. HUOLTOJEN JA OSIEN hinnat on tarkistettu Ducati Helsingiltä. Paino 239 kg Tankki 17 litraa Ducati Diavel n. 10 000 KILOMETRIÄ, SIS. HÅKAN MELIN PALJON PAREMPI NIIN ARKIKÄYTTÖÖN KUIN PITKIIN REISSUIHIN OSTIN VUODEN 2013 Diavel Stradan viime kesänä, kun Ducati Streetfighterini roikkui pajalla aivan liian pitkään. YKSI RATAPÄIVÄ. MOOTTORIA KUTSUTAAN DUCATI-KIELELLÄ Testastretta Evoksi. Hinta 2011– 14 000 – 20 000 euroa Osat Öljynsuodatin 13,90 € Ilmansuodatin 70,30 € Jarrupalat 225 € Ketjut ja rattaat 328 € Peili 71 € Jarruvipu 95,25 € Yhteensä 803,45 € Huolto Vuosihuolto 250 € Iso huolto 1 300 € TALOUSKATSAUS 61. Se juontuu Superbike-malli 1198:sta. Kaikissa versioissa on ABS, rideby-wire, kolme ajoasetusta (sport, touring, urban), luistonesto ja avaimeton käynnistys. Diavel on Streetfighteria paljon mukavampi pyörä niin pitkille matkoille kuin päivittäiseen työmatka-ajoon. ON OIKEASTAAN HARHAANJOHTAVAA puhua Diavelista cruiserina, customina tai powercustomina, sillä alustan mitat kuten etujättö (130 mm) ja haarukan kulma (28 astetta) sijoittavat sen pikemminkin sport-tourerien luokkaan. Iso huolto suoritetaan 24 000 km kohdalla. 0,68 hummaa kiloa kohden tekee Diavelista poikkeuksellisen korkeatehoisen powercustomin. LÄHIVALON KANTAMA on lyhyet 43 metriä. Ensimmäisen vuosimallin tehoksi saatiin Biken testeissä 140 hevosvoimaa ja väännöksi 113 newtonia takarenkaalta. Moottori V2, 4-tahti, nestejäähd
n. Käyttövarma. Käytetyt materiaalit luovat tukevaa ja kestävää vaikutelmaa, joka pitää kutinsa. Alustan laadukkuus kautta linjan. Ilmanohjaimia kattavampia tuulilaseja on olemassa, mutta ne ovat melko harvassa. Keulan erikoinen paralever-jousitus ei painu jarrutuksissa juuri lainkaan; kerrassaan erilainen ja lähinnä positiivinen kokemus, jos on tottunut siihen, että keula heijaa ylös ja alas etujarrua operoitaessa. ABS-toiminto ja jarrukahvan tuntuma ovat erittäin hyvät. Jos haluaa ajaa ilman tuulen tuiverrusta rintamuksessa ja päässä, saa nettiä koluta melko uutterasti. EPÄTAVALLINEN KEITOS HYVÄÄ saksalaista ergonomiaa, kaksisylinteristä boxer-moottoria ja tyylikästä takanojaista ajoasentoa. Moottori B2, 4-tahti, ilma-/öljyjäähd. H-D:ksi riuska moottori. Huollon hinta riippuu tietenkin siitä, minkä firman käsiin ajokkinsa päättää uskoa. Monoblock-satulat ovat Brembon tuotantoa. Pahin mitä voi sattua on, että ostaja tekee ostopäätöksen liian hätäisesti ja huomaa sitten, että 24 000 kilometrin jälkeiseen huoltoon on matkaa 500 kilometriä. Nokkahihnojen vaihto ja venttiilien tarkistus ja säätö tulee tehdä 24 000 kilometrin välein, mikä tarkoittaa monen tapauksessa joka toista vuotta (vaikka hihnat kestävätkin Ducatin mukaan viisi vuotta). Sen karisma on kuitenkin saanut monet pauloihinsa, ja onhan se sentään aito milwaukeelainen Harley-Davidson. Mallikohtaisia teknisiä vikoja ei pyörässä ole. JENKKIVALMISTAJAN ENSIMMÄINEN nestejäähdytteinen moottori on kastettu Revolutioniksi. Korkea käyttöarvo. Tyylikäs ja näyttävä mittaristo kilpailee tien päällä kuljettajan huomiosta. Sitä käytettiin alkuun vain kilpapyörissä, kunnes saksalainen sporttiautovalmistaja hioi sen katukäyttöön. TOBIAS BOVIN DUCATI DIAVEL Maata raapivat jalkatapit. Paras neuvo on tarkistaa huoltokirja huolella. Strada-mallin tuulilasi ohjaa kyllä tuulen ja sateen rintamuksesta, mutta pään ympärillä kiepuu melkoinen viima. Epäselvä mittaristo. Bike mittasi nestejäähdytteisen moottorin tehoksi 117 hevosvoimaa takarenkaalta, mikä riittää 221 km/h huippunopeuteen. Mallia on kehitetty edelleen vuoden 2002 debyytin jälkeen, ja sen paikan ovat ottaneet V-Rod Muscle ja mallisisarus Night Rod Special. Uniikki design. Jos 24 000 kilometrin jälkeinen huolto on pian ajankohtainen, kannattaa pohtia, onko pyörän pyyntihinta kohtuullinen. 1650 mm/ 740 mm Paino 236 kg (kuiva) Tankki 17,5 litraa Hinta 6 000 – 8 000 euroa Arvokas saksalaispowercustom BMW R 1200 C VAIKKA MOOTTORI ON Porschen kehittämä, V-Rod on tämän päivän asteikolla kaukana supertehokkaasta ja jää tämän aukeaman poppoossa (Bemari pois lukien) jälkeen niin kiihtyvyydessä kuin huippunopeudessakin. Ulkonäöstä ei voi erehtyä. LUOTETTAVAKSI OSOITTAUTUNUT BOXER-MOOTTORI on ilmaja öljyjäähdytteinen ja R 1200 C:ssä varsin matalaviritteinen. Diavelin käyttäminen huollossa ei ole halpaa lystiä. Tämä lupailee käyttövarmuutta ja alhaisia ylläpitokustannuksia. Moottori V2, 4-tahti, nestejäähd. Maavara. Korkeat huoltokustannukset. Pieni tankki. Venttiilit 4 vent./syl., DOHC Iskutilavuus 1130 cm 3 Poraus/isku 100/72 mm Teho 115 hv / 10 000 rpm Vääntö 105 Nm / 6 600 rpm Kytkin Märkä, monilevyinen Akseliväli/istuink. 1713 mm/ 660 mm Paino 275 kg (kuivana) Tankki 14 litraa Hinta 8 000 – 20 000 euroa Revolution VRSCA -moottori Harley-Davidson V-Rod VAIHTOEHTO DUCATI DIAVELILLE Unelias moottori. Matkustajan penkki voidaan nostaa kuljettajan selkänojaksi. Helppo ajaa vauhdikkaasti. R 1200 C on huolellisesti ja omaperäisesti suunniteltu teos. 62. Tarkista siis huolella, millaiset huollot harkitsemaasi yksilöön on tehty. Venttiilit 4 vent./syl., OHV Iskutilavuus 1170 cm 3 Poraus/isku 101/73 mm Teho 61 hv / 5 000 rpm Vääntö 92 Nm / 3 000 rpm Kytkin Kuiva Akseliväli/istuink. Ilmoitettu teho on säyseät 61 heppaa, jotka eivät halua nostattaa hässäkkää
Moottori V2, 4-tahti, ilmajäähd. Pyörässä on R1:stä poimitut jarrut, alumiinirunko ja täysin säädettävä haarukka, mutta 240 kilon kuivapaino puhuu selkeää kieltään. Venttiilit 4 vent./syl., OHV Iskutilavuus 1670 cm 3 Poraus/isku 97/113 mm Teho 89 hv / 4 750 rpm Vääntö 150 Nm / 3 750 rpm Kytkin Märkä, monilevyinen Akseliväli/istuink. Hayabusa-moottorin huipputehoa on säädetty pyörään kevyesti, ja tehoksi ilmoitetaan 183 hevosvoimaa. MT-01 ei kuitenkaan houkuttele varsinaisesti sporttiseen ajoon vaan sopii vaarallisesta ulkonäöstään huolimatta rauhallisiin lenkkeihin, joiden tarkoitus on adrenaliinipiikkien sijaan rentoutuminen. Mahtavassa ilmajäähdytteisessä työntötankomoottorissa on hurjasti voimaa heti tyhjäkäynniltä, ja se jytisee ja värisee sopivan pehmeästi. 525 mm/825 mm Paino 240 kg (kuivana) Tankki 15 litraa Hinta 6 000 – 8 000 euroa Työntötangot ja ilmajäähdytys Yamaha MT-01 Ajoviima. Joissakin maissa Suzukilla on ajettu RRkisoissa, B-King Trophyssa, ja ajetut kierrosajat ovat saaneet monet Panigale-kuskit hikoilemaan. Mehukas vääntö. 1525 mm/ 805 mm Paino 235 kg (kuivana) Tankki 16,5 litraa Hinta 6 000 – 9 000 euroa Supervoimakas mahtimoottori Suzuki B-King MT-01 TARJOAA OSITTAIN sen mitä ulkonkö lupaa. MOOTTORI ON POWERCUSTOM Warrior XV 1700:n perintöä, ja siinä yhdistyvät erikoisesti työntötangot ja neljä ventiiliä/sylinteri. Yllättävän ketterä. Teknisesti edistyksellinen ulkonäkö on osin kuvaava. 1299-kuutioinen rivinelonen on huiman voimakas läpi koko kierrosalueen, mutta huippunopeus on rajoitettu 240 kilometriin tunnissa. Varmuuden vuoksi Suzuki tuikkasi siihen vielä hurjimman moottorin, mitä varastosta löytyi. Jarrut.. ON VAIKEA KUVITELLA huomiotaherättävämpää moottoripyörää. 2009 tarjolla oli SP-versio, jossa oli koko joukko ylellisiä osia. Venttiilit 4 vent./syl., DOHC Iskutilavuus 1299 cm 3 Poraus/isku 81/63 mm Teho 183 hv / 9 500 rpm Vääntö 146 Nm / 7 100 rpm Kytkin Märkä, monilevyinen Akseliväli/istuink. Moottori R4, 4-tahti, nestejäähd. Tuulensuojan puuttuminen aiheuttaa kovat niskakivut, kun mittari nousee yli 200 km/h. Herkkä polttoainepumppu. MOOTTORI JUONTUU ENNÄTYSNOPEASTA Hayabusasta ja rajoittamattomana (ja kevyesti modifioituna) sen huippunopeus hipoo 300 km/h lukemaa. Äänenvaimentimien koossa ei ole säästelty. Painava. Huippuvoimakas moottori. Hiukan ylipainoinen. Ainutlaatuinen design. Matkustajan satula on erittäin epämukava
64 GARAGE 064. Hän ei ollut kuullut Tuonolle tyypillisistä kytkinvaivoista, mutta hän kehotti minua vielä tarkistamaan kytkinvivun. Ilta-ajeluilla pyörän hieno vääntö ja tasapainoinen alusta saavat kuitenkin näyttää kyntensä. T OIMITUKSEN APRILIA TUONO 1100 on tarjoillut monta viihdyttävää kilometriä, mutta en silti saata kutsua sitä kaikkein kätevimmäksi arkikulkineeksi. Muutaman viikon takaisella kotimatkalla töistä kytkin alkoi protestoida. Öljytulpan pieni magneetti on oiva keksintö. Ryömiessämme autojonojen seassa parhaimmillaan 50 kilometrin tuntivauhtia olemme kumpikin yhtä onnettomia. Järjettömän paljon ajamisen riemua. TOBIAS PETERSSON APRILIA TUONO V4 1100 FACTORY Kytkimen ei pitäisi luistaa alle 2000 kilometrin jälkeen. Bel-Rayn 10W-50-öljy ei ratkaissut ongelmaa, koska kytkinvaijeri oli liian tiukalla. Kytkinvivun kiinnityskohdan värijäljet viittasivat siihen, ettei sitä ollut säädetty koskaan. Aprilia Tuono v4 1100 Factory luistava kytkin n. Koska mittariin on ehtinyt kertyä vain parituhatta kilometriä, ensimmäinen ajatukseni oli, että syypää oli lähtöavustin, jonka olemme testeissä havainneet kuluttavan kytkintä. Jotta kytkin toimisi oikein, vaijerissa on oltava muutama milli löysää, muutoin kytkin on jatkuvasti jännittyneenä. ASIAA HIEMAN HARAVOITUANI sain vinkin kokeilla, parantaisiko Bel-Rayn öljyyn vaihtaminen asiaa. Ongelma on siis ratkaistu, ja nyt peto on valmis kiskaisemaan eturenkaan ilmaan jopa kolmosvaihteella. Kun mittarissa oli vain 2 000 kilometriä, toimituksen Aprilia Tuono 1100:n kytkin alkoi luistaa. Öljynvaihdon yhteydessä löytyi runsaasti pientä metallisilppua. Valitettavasti tilanne oli parantunut vain hiukan. Kyseinen öljy on MotoSpeedin mukaan ollut oikea lääke moniin muihin italialaisvalmisteisiin. Seuraavan neuvon sain Starol Racingin kilpaguru Håkan Olssonilta. Öljynvaihdon jälkeen lähdin koeajolle ja annoin pyörän lämmetä kunnolla ennen kuin testasin, oliko muutosta tapahtunut. Kytkin luisti edelleen, vaikkakaan ei yhtä rajusti. n. Kovissa kiihdytyksissä kolmosja nelosvaihteella kytkin alkoi 8 000 kierroksen tienoilla luistaa. Vaijerissa ei ollut yhtään pelivaraa, ja sain käyttää viimeiset kierteet oikean jännityksen säätämiseen. KUN PYÖRIEN KANSSA ilmenee ongelmia seuraavan kerran, en enää oleta, että laite on säädetty täysin oikein tehtaalla vaan aloitan vianmäärityksen tästä päästä
Hifistelijä olisi varmaan tinannut, mutta kyllä pelkillä pihdeilläkin liittimet kiinni saa. Nyttemmin tilanne on parantunut, eivätkä sähköongelmat ole vaivanneet omaakaan brittiäni. Pari numeroa sitten kirjoitin yrityksestä korjata pyörän latausvikaa, joka kaatui osien puutteeseen. Taloyhtiön autotallia parempia ropauspaikkoja tulee helposti mieleen. PETRI SUURONEN TRIUMPH SPEED FOUR Kalliiksi tuli, mutta vika ei korjaantunut. n. Varmana korjauksen onnistumisesta niputin pyörän ja etsin yleismittarin. Uuden jännitteensäätimen kiinnitysreiät olivat hieman eri kohdissa kuin alkuperäisessä. Internet kertoi, että Yamahassa käytetty MOSFETtyyppinen säädin olisi huomattavasti alkuperäistä parempi, joten kävin ostamassa sellaisen. En ole enää lainkaan varma, oliko vanhassakaan vikaa. Tarvikestaattorin ostin Saksan eBaystä noin neljäsosalla OEM-osan hinnasta, uuden Shorain pikkuakun kävin noutamassa Stormilta ja Motonetistä löysin staattorin liittimelle vastakappaleen. Yamahan jännitteensäädin on alkuperäistä etevämpi. M ÄNNÄVUOSINA BRITTIEN SÄHKÖONGELMAT olivat siinä määrin tavanomaisia, että tyypillisintä sikäläistä sähkökomponenttien valmistajaa, Lucasia, kutsuttiin leikillään nimellä Pimeyden Herra. Silmämääräisesti tarkastellen kopan sisältä löytynyt staattori ei näyttänyt lainkaan hullummalta, mutta korvasin sen uudella. Asiaa selviteltyäni katsoin parhaaksi vaihtaa staattorin lisäksi jännitteensäätimen ja akun sekä vetää kokonaan uudet johdot staattorilta jännitteensäätimelle. Työntöhommiksi meni siis taas, vika on ilmeisesti jossakin muualla. Triumph Speed Four n. 65. Uudet johdot vedin staattorilta suoraan jännitteensäätimelle, josta eteenpäin turvauduin pyörän johtosarjasta löytyviin johtimiin. Siihen sopivia liittimiä ei valitettavasti ollut saatavilla. AKULTA SUORITTAMANI MITTAUKSEN mukaan lataus toimi aivan kuten pitää, joten ei muuta kuin ajamaan! Pyörähdin kaupungilla asioilla ja noin kuusi kilometriä hymy kypärässä kurvailtuani huomasin mittariston pimenneen, mikä ennakoi akkuvirran loppumista. Näillä, ja parilla metrillä johtoa varustautuneena tartuin toimeen. Ennen tätä kesää siis. Johdot ja liittimet kuntoon saatuani mittailin staattoria uudelleen, mutta se ei vieläkään tarjonnut kovin viisaita lukemia. Arvaukseni, että staattorin kopan voi avata ilman öljytappioita samaan tapaan pyörää kallistamalla kuin kytkinkopankin, osui oikeaan. Mutta missä. n. Pienen poraamisen jälkeen se istui hyvin entisen paikalle. Trumpan mystinen latausongelma vaatii lisäselvittelyä. n. Uusi staattori paikallaan. Onneksi Speed Four ei ole ainut pyöräni
Tällä kertaa löytyikin vääntynyt vaihteensiirtäjän akseli ja yksi huonokuntoinen ratas. Lopuksi koko airbox kierrettiin tiivistenauhalla, jotta siitä tulisi mahdollisimman ilmatiivis. Lisäksi huomaa, ovatko vaihteensiirtäjän haarukat kunnossa ja imaiseeko vaihteisto seuraavan rattaan dogit paikoilleen. Onnittelut tästä Kallelle!! Alastaron Nitro Natikat päättyi valitettavasti kovaan ukkosmyräkkään, ja ajot jäivät kesken. Höllääminen tarkoittaa sitä, että illalla oli luvassa moottorin irrotus ja vaihdelaatikon purkaminen. Seuraavaksi bussin nokka suunnataan kohti Norjan osakilpailua, joka ajetaan Gardemoenissa elokuun ensimmäisenä viikonloppuna. Kuulemma se oli pyörässä kiinni vasta aamukahdelta. Seuraavaksi tärkein olisi hiilikuituisen ilmaboxin viimeistely ja asennus. 200 metrin kohdalla tuntui, että pyörä kaatuu pois alta, joten jouduin hölläämään hieman. Taas pyörä suti heti viivalta ja kuuskytjalkainen oli 1,13. Perjantain ensimmäisellä lajittelukierroksella tuloksena oli aivan kohtuullinen 1,11 sekunnin 60-jalkainen, kello pysähtyi aikaan 7,31 ja loppunopeus oli 289 km/h. Käsin vaihteita vaihdettaessa saa konetta purkamattakin aika hyvän käsityksen siitä, ovatko vaihdeakselit suorat. Vasta sen jälkeen hiilikuituversion puolikkaat leikattiin sopiviksi ja liitettiin toisiinsa. Ykkösenä listalta löytyi vaihdelaatikon tutkiminen, eli oli selvitettävä, tuliko siihen joitakin vaurioita. MONTA MUTKAA TÄYTYY tehdä TL1000 katteiden alle, jotta airboxin sai istumaan nätisti rungon ympärille. Tuloksena saimme parannettua 60-jalkaista 1,09 sekuntiin, mutta pyörä suti yhä. Tällä kertaa sutiminen oli viemässä pyörää kohti 100 metrin kennoja, joten jouduin hölläämään vedon kesken ja aika painui yli 11 sekunnin. LAUANTAIN ENSIMMÄISELLE LAJITTELUKIERROKSELLE lähdettiin siis prepatun vaihteiston turvin. Jälleen vedon alussa oli sutimista, 60-jalkainen oli 1,11 ja kellot pysähtyivät aikaan 7,32 loppunopeuden ollessa 287 km/h. Aika oli 7,36 ja loppunopeus 290 km/h. Kun katteet oli käytetty irti ja kiinni noin sata kertaa, niin kyllähän se lopulta nätisti paikalleen istui. Seuraavalle kierrokselle laskimme vaihtokierroksia hieman ja vaihdoimme pidemmät välitykset. Vaihdelaatikon tutkimisen aloitimme käymällä ensin vaihteet monta kertaa käsin lävitse samalla takarengasta pyörittäen. Aivan kohtuullinen veto siis. Ruotsissahan vaihdeakselin sokka irtosi, enkä saanut kolmosvaihdetta päälle. Torstai-iltana suuntasimme bussin keulan kohti Alastaroa ja Suomen osakilpailua. Onko vika säädöissä vai onko Cobrassa paljon enemmän puhtia kuin oletammekaan. Timo Savolainen ON YLÖJÄRVELÄINEN KIIHDYTYSKULJETTAJA, joka ajaa kilpaa Pro Stock Bike -luokassa. Pyörä kuitenkin suti ensimmäiset parikymmentä metriä, ja seuraavalle kierrokselle Kalle teki taikojaan kytkimeen ja sytkäkarttaan. Paljon oli suttaamista, eli nyt on lyötävä tiimin kesken viisaat päät yhteen. P ALATTUAMME ENSIMMÄISELTÄ KISAREISSULTAMME Ruotsista, ilmestyi tallin seinälle kohtuullisen pitkä lista siitä, mitä tarvitsee tehdä ennen Alastarolla ajettavaa Suomen osakilpailua. Ilmaboxiin on tarkoitus muodostua pyörän liikkuessa pieni ylipaine. Joka tapauksessa rataa emme voi syyttää, sillä tiimikaveri Kalle Lyren vetäisi ensimmäisen Suomen kamaralla Pro Stock –luokan pyörällä ajetun kuuden sekunnin ajan, tarkka aika oli 6,985. Muokkasimme airboxin lasikuitukopioita sovittamalla ja hiomalla niitä. Samalla muokkasimme kaasuttimien imukauloja hieman pidemmiksi, jotta saimme asennettua uuden, tiiviimmän taustalevyn paikoilleen. Kuljettaja lähti nukkumaan noin kymmenen maissa, mutta mekaanikot jäivät vielä kasaamaan moottoria. Pienen ahtoefektin lisäksi moottori ei silloin pääse sylkemään polttoainetta väärään suuntaan, vaan kaikki imetään sylinteriin, ja tehontuotto on maksimaalinen. 66 KOLUMNI 066 KU VA : JA N N E VA LTA VA A RA. Timo Savolainen HIILIKUITUHOMMIA JA NITRO NATIONALS Kaikeksi onneksi pyörä säilyi suuremmilta tuhoilta Ruotsin osakilpailusta ja Alastaron pito-ongelmien syy saattaa olla yllättävän tehokas moottori. Onneksi mistään näiden vauriosta ei löytynyt viitteitä, joten kävimme seuraavaksi pitkäaikaisprojektimme eli uuden airboxin kimppuun. Kun pyörä oli taas hanskassa, vedin loppupätkän täysillä
En tehnyt mitään loistosuoritusta, mutta olin kaikin puolin tyytyväinen kisaan. Sain juuri myös uuden pyörän, vuoden 2017 KTM 85 SX:n, jonka sisäänajo on vuorossa seuraavaksi. Koitimme harjoitella sateen pehmittämällä Nokian radalla, mutta ei se ole sama. Jäin monta sekuntia harjoitussä. Ajoin ihan kohtalaisen kisan ja tulin maaliin sijalla 25. Illalla nukkumaan mennessäni en tiennyt, onko pyörä aamulla kunnossa vai ei. Viikonlopusta kuitenkin selvittiin, enkä edes kaatunut, vaikka lähellä olikin! Muut kyllä heittivät kunnon voltteja. Ensimmäisessä erässä olin kuudes, ja Sampo Rainio ajoi maaliin aivan perässäni. Lähdöt minulta onnistuvat kyllä hyvin, olin puomilta jopa ensimmäinen, mutta otin ekan mutkan hieman turhan varovasti ja muut pääsivät ohi. Täällä muuten kisat ovat selvästi pidempiä kuin Suomessa. Haluaisin osallistua myös Alastaron SM-kisan Moto3-luokkaan. Hiekalla muksahtelusta ei ole niin haittaa, mutta kovaan saveen loukkaa helposti itsenKenny Koskinen KATALONIAN JA ARAGONIN kisat ovat nyt takana. Kasper Kangasniemi MOTOCROSSIN SM-SARJAN EDELLINEN kilpailu ajettiin Karkkilassa. Aragon olikin tähän asti ehdottomasti vaikein kisa. Päivä sujui muuten tosi hyvin, mitä nyt ajo oli liian varovaista. Toiseen erään meidän keskinäiset sijoitukset vaihtuivat ja yhteistuloksissa Sampo oli kuudes ja minä seitsemäs. No, viikonloppuna keli oli aivan mahtava. Onneksi tässä kisassa apunamme oli hyvä mekaanikkotiimi. päivä, ja sieltä odotan hieman parempaa tulosta. Tiesin jo etukäteen, että kilpailusta tulee minulle vaikea, sillä en ole ajanut saviradoilla niin paljon kuin pitäisi ja arvasin, että tulen olemaan kaukana kärjestä. Katalonia meni hyvin ja siellä pääsin tavoitteeseeni olla 20 sakissa, olin maalissa sijalla 18. BIKE NEXT GENERATION ON PALSTA, JOSSA SEURAAMME NUORIEN KULJETTAJIEN EDESOTTAMUKSIA. Muihin verrattuna pieni tiimimme on ollut varikolla melkoinen näky, mutta olemme saaneet apua aina tarvittaessa. Uuteen pyörään liittyy myös Motokeitaan Vesa Karhumaan meille neuvottelema yhteistyökuvio KTM Nordicin kanssa, joten Motokeidasta saa kiittää hyvän palvelun lisäksi avusta kumppanuuksien solmimisessa. Treenin vähyyden myötä puuttuu ajosta varmuutta, mutta savipinnalla harjoittelu on vähän hankalaa, saviratoja on oikeastaan vain kolme, Karkkilan lisäksi Salo ja Iisalmi. Läheskään kaikkea en kuitenkaan voi laittaa vaihteiden piikkiin, vaan ajamisessa oli paljon parannettavaa ja lauantai oli minulle surkea päivä. Ajoin treeneissä ihan hyviä aikoja, mutta perjantaina meillä oli paljon teknisiä murheita, ja viimeisellä setillä vaihdelaatikkoon tuli vikaa. Saimme parannettua pyörää kisaan ja onnistuin keräämään myös itseäni. Henkisesti olin jo valmistautunut siihen että joudun katselemaan muiden ajoa sivusta. ten kierrosajoista ja päädyin ruutuun 30. Hauskaa kesää kaikille! 67 NEXT GEN 067 KU VA : JA N N E VA LTA VA A RA. Pyörää korjattiin neljän miehen voimin koko yö. Vaikka tällä kaudella ei ole tullut podiumeja ja sijaluvut ovat häntäpään sijoja, uskon, että oman kehitykseni kannalta tämä on ollut paras kausi koskaan! Nyt vuorossa on pieni loma, seuraava kisa on vasta syyskuussa. Laskin, että esimerkiksi Aragonin kilpailu vastaisi Alastarolla 23 kierroksen kisaa! KAIKEN KAIKKIAAN KAUSI on sujunut odotusten mukaan. Pyörä kuitenkin saatiin ajokuntoon, mutta uuden vaihteiston myötä se tuntui todella erilaiselta ja molemmat aika-ajot menivät sopivia vaihteita opetellessa. Pyörä on hieman tehoton sarjaan, mutta olisi hauskaa päästä ajamaan vanhojen kisakavereiden kanssa. Lähden käymään Suomessa, tarkoituksena olisi osallistua Imatran minimotokisoihin, katsotaan taivunko enää sen päälle. Savella kaatumista tekee mieli välttää viimeiseen asti. Seuraava kilpailu on minulle paremmin sopivalla Alavuden radalla elokuun 14
DUCATI EI PALJASTA mitään lukuja siivekkeiden tehokkuudesta, mutta pyörän keulalle kohdistuu ajossa arviolta kymmenisen kilon lisäpaino. 68 MOTO GP 068. marraskuuta. Päätös tehtiin kesäkuussa Assenin GP:n yhteydessä pidetyssä Dornan toimitusjohtaja Carmelo Ezpeletan johtaman GP-komission kokouksessa. Ongelma on, että keulimisenesto käyttää keulimisen hillitsemiseen väännön rajoittamista, mikä haittaa kiihtyvyyttä. He eivät pystyneet lupaamaan siivekkeiden turvallisuutta, minkä vuoksi GP-komissio päätti yksimielisesti kieltää ne. Ducatin Desmosedici-tehdaspyörässä kokeiltiin siivekkeitä jo vuosina 2008 ja 2010. Kun talvitestit sitä seuraavana päivänä alkavat, on kielto jo voimassa. – Olen todella pettynyt. Mutta mitä tapahtuu kiihtyvyydelle ja huippunopeudelle. TEKSTI MAT OXLEY KUVAT MOTOGP.COM Assenissa päätettyä: SIIVET KIELTOON MOTOGP:SSÄ myötä ideasta tuli entistäkin toimivampi. MSMA hyväksyi päätöksen. V ARIKOLLA KUHISTU TEKNIIKKAA koskeva kysymys on viimein ratkennut. Dall`Ignan idea oli hyödyntää sen sijaan aerodynamiikkaa, ja kauden 2016 elektroniikkamuutoksen PÄÄSYY OLI TURVALLISUUS. . Ilman apuvälineitä kuljettaja joutuu käyttämään paljon energiaansa – niin fyysistä kuin henkistä – pitääkseen keulan kurissa, ja samalla vauhti hidastuu, kun kaasua joutuu toistuvasti keventämään vaivan hillitsemiseksi. Kehittelimme siivekkeellisiä pyöriä, ja nyt japanilaiset ilmeisesti kuvittelevat, että meillä on siksi yliote. Siivekkeiden käyttö MotoGP:ssä kielletään kauden 2016 jälkeen. He ovat turvallisuuskomission kokouksissa ilmoittaneet toivovansa siivekkeiden kieltämistä, Trimby kertoo. Assenin kisan yhteydessä tehdyn päätöksen myötä Ducatin kova työ käy kuitenkin turhaksi. Nyt kiistellyistä siivekkeistä on tehty päätös. Dall`Igna on osannut hyödyntää MotoGP:n sääntöjä taitavasti, mikä toki on hänen työnsäkin. Ensisijaisesti työtä tehtiin eturenkaan maahan kohdistuvan paineen lisäämiseksi ja kovien jarrutusten vakauden parantamiseksi. Apuvälineiden ansiosta kuljettajat voivat ajaa nopeammin, sillä he voivat keskittyä itse ajoon. – Pyysimme heitä takaamaan, että heidän tuotteensa ovat turvallisia. Dall`Igna tuli Ducati Corselle vuoden 2014 alussa ja alkoi heti tutkia osa-aluetta, joka oli jäänyt täysin varjoon – aerodynamiikkaa. – Olemme tehneet toimittajiemme ja teknikkojemme kanssa useita turvallisuustestejä ja lähetimme GPC:lle tiedustelun yhdessä japanilaisten kanssa, jotka ilmeisesti perääntyivät myöhemmin, Gigi kertoo. Eikö siivekkeiden pitäisi heikentää niitä, kun maahan kohdistuva paine kasvaa. Koko kenttä samassa kaarteessa. Mutta mihin ratkaisuja oikeastaan haettiin. Ducati Corsen aerodynamiikkainsinöörit näkivät paljon vaivaa toimivien ratkaisujen keksimiseksi. Turvallisuus oli pääsyy, mutta toinen argumentti olivat kovat kehityskustannukset. Viime vuonna siipiä oli kaksi, sitten neljä ja sitten kuusi. Olemme kuulleet, että jotkut kuljettajat ovat valittaneet kovasta turbulenssista ajaessaan kovilla nopeuksilla toisen kuljettajan imussa. – Olemme tyytyväisiä ratkaisun löytymiseen, mutta siivekkeiden kieltäminen tältä kaudelta ei olisi reilua, koska ne ovat tämänhetkisten sääntöjen mukaan sallittuja, Ducati Corsen päällikkö Gigi Dall’Igna toteaa. Ducati Corsen insinöörit ovat siis tehneet huippuhienoa työtä, samalla kun pyörässä on vielä lähtöviivan voimakkain moottori. n. Tämän vuoksi elektroniikka otettiin avuksi samassa yhteydessä nelitahtisten tulon kanssa. Niin kuljettajien kuin turvallisuusvastaavien mielipiteiden kirjo on ollut kauden mittaan runsas. MotoGP-pyörien ongelma on keuliminen – vaihteesta riippumatta. n. Kukin on valinnut oman ratkaisunsa siivekkeiden suhteen. Sääntöjen mukaan siivekkeet eivät saa pilkistää pyörän katteen leveyttä pidemmälle, mikä Ducatilta on aina onnistunutkin – luultavasti pitkälti sen ansiosta, että Desmosediciin on laadittu leveät katteet juuri siksi, että siivekkeet voisivat olla isommat. – Keskeisin kysymyksemme MSMA:lle (Manufacturers Association) koski turvallisuutta, Trimby kommentoi. Siivekkeitä nähdään viimeisen kerran Valencian finaalissa 13. DUCATI-POMO GIGI ON silti harmissaan päätöksestä, mikä ei ole yllätys, sillä Ducati Desmosedicit ovat kuuluneet siivekkeiden puolustusrintamaan. Ilmeisesti näin ei ole, sillä kun kisoissa mitataan huippunopeuksia, Ducati on lähes aina taulukon kärjessä. Kokoukseen osallistuivat Ezpeletan lisäksi IRTA:n johtaja Herve Poncharal, FIM:n Ignacio Baneda, MSMA:n Takaneo Tsubouchi, Dornan Xavier Alonso sekä IRTA:n pääsihteeri Mike Trimby. Kummassakin Repsol Hondassa testataan erityyppisiä siivekkeitä
DANI PEDROSA, REPSOL HONDA – Kuljettaja on pyörän kyydissä todella paljaana ja alttiina ympäristölle. Lorenzo sai siivekkeet ennen Rossia. Mitä mieltä ovat kuljettajat. Jos siivekkeitä ei kielletä nyt, niiden käyttö yleistyy, ja ohittamisesta tulee entistä vaikeampaa, toteaa Marquez. Italialaiset nimittäin johtivat siivekkeiden kehitystä.. n. Pyörän ajaminen helpottuu, kertoo Espargaró. Kävikö Ducati lopulta liian suureksi uhkaksi japanilaisille. Se, että ajaa Ducatin imussa yli 330 kilometrin tuntivauhtia ja pyörä alkaa heilua niin rajusti, että jarrupalat vetäytyvät levyistä, eikä kuski enää tunne jarruja, on minun mielestäni paljon vaarallisempaa kuin toiseen kuljettajaan törmääminen, toteaa Smith. Mutta en pidä niistä, koska ne ovat niin kauhean rumia. Koko ajan puhutaan radan reunan, nurmikon, ulosajoalueiden ja ilma-aitojen parannuksista. Ne parantavat renkaan kontaktia asfalttiin kovassa ajossa, erityisesti ajettaessa ulos nopeista mutkista. Mutta ero ei ole kauhean suuri. n. JORGE LORENZO, MOVISTAR YAMAHA – Siivekkeistä on jonkin verran hyötyä, mutta joka tilanne on arvioitava erikseen – milloin niitä kannattaa käyttää ja milloin ei. Suzukiin siivekkeet toivat vakautta. Kuvasta käy selkeästi ilmi M1-pyörän keulaa koristavan siivekkeen koko ja muoto. MARC MÁRQUEZ, REPSOL HONDA – Keula on ollut isoja siivekkeitä kokeiltaessa hiukan vakaampi, mutta toisinaan ne painavat nopeissa mutkissa eturengasta turhan kovaa asfalttiin, ja rengas saattaa ylikuumeta. ALEIX ESPARGARÓ, ECSTAR SUZUKI –Siivekkeistä on eniten hyötyä Jerezin radalla. BRADLEY SMITH, MONSTER YAMAHA – Minulle suurin ongelma on turbulenssi. VALENTINO ROSSI, MOVISTAR YAMAHA – Siivekkeistä on apua. n. Erikoista, kommentoi Pedrosa. Ducatin Desmosedici yhdessä vuosien mittaan kokeilluista asuistaan. Kielto sopii minulle kerrassaan hyvin. Rehellisesti sanottuna niissä ei ole mieltä, ilmoittaa Rossi. Pyörä pyrkii keulimaan hiukan vähemmän, mutta toisaalta huippunopeus voi kärsiä, ja kovassa viimassa pyörä käy mutkissa hermostuneemmaksi ja epävakaammaksi, kertoo Lorenzo. Ja samalla pyöriin asennetaan tällaisia veitsiä. Siellä riittää vähemmän tehokas keulimisenesto, jolloin tehoa on käytettävissä enemmän. Samalla siivekkeet vähentävät keulan tärinää, sillä eturenkaan kontakti asfalttiin on suurempi
70 REPORTAASI 070. Kaikilla ei ole omaa kilparataa, jolla harjoitella. TEKSTI TOBIAS BOVIN KUVAT GOLD & GOOSE, YAMAHA n. MAAILMAN NOPEIN Uskomattoman kova osaaminen on tehnyt heistä maailmanluokan sankareita. Miten heistä tuli niin nopeita, ja olisiko sinustakin ollut siihen. Valentino Rossilta sellainen kuitenkin löytyy kotikylästään Tavulliasta
Onko Valentino Rossi todella ainutlaatuisen lahjakas, vai onko hänen menestyksensä loogista seurausta loputtomasta harjoittelusta. Charles Darwinin serkku Francis Galton kirjoitti aiheesta teoksessaan ”Hereditary genius” jo vuonna 1869. Watson n. Hän voitti kansallisen Sport Production -mestaruuden ja sai isänsä kontaktien avulla mahdollisuuden ajaa kilpailukykyistä Apriliaa sekä kansallisessa että eurooppalaisessa 125-mestaruussarjassa. Hän on syntynyt 16.2.1979 Italiassa, ei kovin kaukana kuuluisasta Misanon kilparadasta, ja hänen isänsä oli melko menestynyt MMkuljettaja. Kysymys siitä, mistä poikkeuksellinen lahjakkuus syntyy, on kiinnostanut psykologeja vuosikymmeniä, ja asiasta on yleisesti ottaen kaksi käsitystä. Amerikkalaiskuljettaja Kenny Roberts voitti kolme peräkkäistä MM-mestaruutta 1970-luvun lopussa ja 1980-luvun alussa. O LETKO JOSKUS ISTUNUT television ääressä huutamassa neuvoja Mugellossa, Brnossa tai Phillip Islandilla voitosta taisteleville MotoGPkuljettajille. Tämänkin näkemyksen historia on pitkä: amerikkalaispsykologi ja behaviorismin isä John B. Myöhemmin esitetty hypoteesi, joka korostaa määrätietoisen harjoittelun merkitystä, esittää, että lähes kuka tahansa voi tulla erityisen hyväksi lähes missä tahansa riittävällä harjoittelulla – jonka määrä on noin 10 000 tuntia. PALATAANPA MUGELLON JA Phillip Islandin MotoGP-kuljettajiin. 71. kirjoitti vuonna 1930, että poikkeuksellinen menestys alalla kuin alalla selittyy parhaiten intensiivisellä harjoittelulla. Viisivuotiaana Valentino kilpaili kartingissa, ja kymmenen vuoden iässä nelipyöräiset vaihtuivat 125-kuutioiseen Apriliaan, jolla hän kilpaili italialaisissa Sport Production -sarjoissa. Rossi ohittamassa äimistyneen Stonerin Laguna Secassa vuonna 2008. Rocky, Kuin raivo härkä), ja eräs amerikkalainen kenkäfirma on perustanut suositun brändinsä tälle ajatusmallille. Ajatellen, että jos sinulla olisi riittävän kova pyörä ja ehkä vähän suopeammat vanhemmat ja olisit saanut oikeaa treeniä, voisit olla samaisella radalla uhittelemassa Doohanille, Rossille ja Baylissille. TOISEN KÄSITYKSEN MUKAAN kaikista parhaat ovat syntyneet parhaiksi. Sitä lukuun ottamatta, että Valentinon isä oli kilpaillut MM-sarjassa, Valentinon lapsuuden kuvaus voisi yhtä lailla olla monen muun italialaistai suomalaislapsen tarina. Erittäin vanha argumentti käsityksen puolesta on, että huomattava osaaminen alalla kuin alalla tieteistä musiikkiin ja taiteesta urheiluun tuntuu usein periytyvän. Tämän päivän kiistattomasti menestynein kuljettaja on Valentino Rossi. Kaksikymmentä vuotta myöhemmin voittajaksi nousi hänen poikansa Kenny Roberts Junior. Käsitys siitä, että lahjakkuus on luotavissa kovalla työllä, on palvellut kiitollisena lähtökohtana kovan kamppailun käyneistä urheilijoista kertoville elokuville (esim. Mutta kun Valentino oli 15-vuotias, tapahtui jotakin. Valentino ja hänen kaverinsa ajelivat usein koulun jälkeen pienillä crosseilla. Hän voitti ensimmäisen GP:nsä samalla kaudella tšekkiläisellä Brnon radalla 18. Lahjakkuutta ei edes ole olemassa, tai ainakaan sen merkitys ei ole sama kuin harjoittelun. Vastakkaisen näkemyksen mukaan kaikista taitavimmat luodaan. Harjoittelu nähdään toki välttämättömänä todella hyväksi kehittymisen kannalta, mutta synnynnäinen lahjakkuuden taso asettaa rajan sille, kuinka pitkälle voi kehittyä. Miten onkin niin, että niin harva meistä moottoripyöräilyä harrastavista yltää koskaan MotoGP-kuskien tasolle. Se sujui niin hyvin, että hän pääsi 17-vuotiaana ajamaan Aprilialla MM-sarjaan. elokuuta 1996, ja loppu on urheiluhistoriaa. Yksi viime vuosikymmenien puhutuimmista ohituksista
Tätä nykyä Rossi ja Márquez ovat katkeria vihollisia. Kuten Rossin poikkeuksellinen kyky paitsi jarruttaa äärimmäisen myöhään todella kovasta vauhdista, myös säilyttää täysi kontrolli tilanteissa, joissa toiset olisivat aiheuttaneet katastrofin itselleen ja lähellä ajaville. Mies 10 000 tunnin säännön takana on psykologian tutkija Anders Ericsson Floridan osavaltionyliopistosta. 72 n. Kulkiko äärimmäisen kehittynyt toiminnanohjaus verissä. Hän oli menettänyt mielenkiintonsa crossipyörään, jolla hän oli kilpaillut teini-ikäisenä, ja kiinnostunut enemmän polkupyöristä. Maailmanmestarit Roberts junior ja senior. Ehkä. Impulssien torjumista ja aktivointia Katalonian radalla vuonna 2009: Rossi ohittaa Lorenzon viimeisessä mutkassa.. Karoliinisen instituutin tutkijat ovat testanneet toiminnanohjauksen eroja Ruotsin ykkösdivisioonan jalkapalloilijoiden ja ”tavallisten” ruotsalaisten välillä, ja ykkösdivisioonan urheilijat suoriutuvat toiminnanohjauksen testeistä selvästi IIMPULSSIENHALLINTA ON KYKYÄ ESTÄÄ IMPULSSI JA AJOITTAA ISKU OIKEIN. Ajatusta kehitteli eteenpäin kirjailija Malcolm Gladwell kirjassaan ”Outliers” vuonna 2008, mutta teosta on kritisoitu siitä, ettei siinä tuoda esille sitä, että pelkkä harjoittelu yksin ei riitä parhaaksi tulemiseen. Näyteikkunan pyörien kutsu kävi lopulta niin voimakkaaksi, että hän osti ZXR 750:n ja lähti kisoihin. n. Siihen, että pystyy sekunnin murto-osassa toteamaan, että nyt ei kannata lähteä hyökkäämään. Bayliss voitti mestaruuden vielä kaksi kertaa, 35ja 37-vuotiaana. Kritiikkiä on nostattanut myös se, että monet ammattiurheilijat ovat todistettavasti harjoitelleet paljon vähemmän kuin kymmenen vuotta, jotka 10 000 tunnin harjoittelu suunnilleen vaatii. Vaikuttaa siis siltä, että maailman nopeimmaksi voi tulla, vaikka kilpailemista ei aloittaisikaan lapsena ja vaikka isällä ei olisikaan kontakteja. Ero mestaruuksia voittavien kuljettajien ja niiden kuljettajien, jotka loistavat toisinaan, mutta päättävät ajonsa usein ulosajoalueelle, liittyy todennäköisesti impulssienhallinnaksi kutsuttuun psykologian ilmiöön. Räjähtävä ja luova kuljettaja. Estää impulssi, viivästyttää sitä äärimmäisen pieni hetki ja suorittaa isku aikaikkunassa, joka on niin pieni, että se hädin tuskin mahtuu näiden kirjainten väliin; se, mitä maailman kaikkein parhaat kuljettajat tekevät ja mikä saa yleisön hurraamaan. Hän suoritti vuonna 1993 tutkimuksia, joiden tulokset levisivät nopeasti ja laajalle. Arvioitu harjoittelumäärä ennen ensimmäistä MM-kisavoittoa MAX BIAGGI: 3 000 tuntia, 19-vuotias VALENTINO ROSSI: 5 100 tuntia, 17-vuotias TROY BAYLISS: 5 300 tuntia, 29-vuotias CASEY STONER: 9 500 tuntia, 18-vuotias MICHAEL DOOHAN: 11 000 tuntia, 25-vuotias NICKY HAYDEN: 13 500 tuntia, 24-vuotias Oliko Rossi käyttänyt harjoitteluun 10 000 tuntia, kun hän ylitti Brnon maaliviivan. 26-vuotiaana hän lähti kansallisiin Supersport-mestaruuskisoihin ja sijoittui ensimmäisellä kaudella kolmanneksi ja toisella kaudella toiseksi. Vuonna 2013 Marc Márquez teki entiselle idolilleen saman minkä tämä teki Stonerille Laguna Secassa 2008. Sitä, että Troy Bayliss ei ole ”yhden hitin ihme”, tukevat myös useat tutkimukset, joissa on testattu hypoteesia, jonka mukaan huippuosaaminen tietyllä osa-alueella vaatii kymmenentuhannen tunnin treeniä. IMPULSSIENHALLINTA ON OSA laajempaa kokonaisuutta, jota kutsutaan eksekutiivisiksi toiminnoiksi tai toiminnanohjaukseksi. PIENESSÄ WARIALDAN KAUPUNGISSA Australian sisämaassa 700 kilometriä Sydneystä lounaaseen asui 90-luvun alussa 23-vuotias nuorukainen. Eri kuljettajatyypit menestyvät erilaisissa olosuhteissa. n. Mutta on myös olemassa moninkertaisia maailmanmestareita, joiden tausta on aivan toinen. n. Hän voitti, ja voitti vielä monta seuraavaakin kilpailua. Polkiessaan päivittäin työharjoittelupaikkaansa maalaamoon hän ohitti aina Kawasaki-liikkeen. Kaksi vuotta myöhemmin Troy Bayliss värvättiin huipputiimiin brittiläiseen Superbike-mestruussarjaan, ja 32-vuotiaana hän voitti Superbiken maailmanmestaruuden Ducatin tehdaskuljettajana
Toiminnanohjauksessa ei ole kyse vain nopeudesta vaan myös kyvystä kontrolloida itseään. Kun jotain tekee todella paljon ja usein, se käy helposti tylsäksi – myös moottoripyöräily. LUOVA. Saa korkeita pisteitä psykologisten testien luovista osioista. Australialaiskuljettaja Anthony Gobert pärjäsi äärimmäisen hyvin lyhyen ajanjakson 1990-luvun puolivälissä. Ensinnäkin kuljettajan on siedettävä yksipuolisuutta. 20 vuotta Roberts seniorin mestaruuden jälkeen oli juniorin vuoro. kipukynnys monotonisuudelle, ja lisäksi he saattavat jopa pitää elämästä, joka näyttäytyy monille muille yksipuolisena ja toisteisena. JOS KAIKKI – toiminnanohjaus, fyysiset treenipaikat ja kuljettajan sosiaalinen verkosto – olisikin kohdallaan, mahdollisuuksiin tulla maailman nopeimmaksi vaikuttaa vielä yksi seikka: kuljettajan persoona. Kuljettaja on taitava omaksumaan äärimmäisen nopeasti tietoa ympäristöstään ja reagoimaan välittömästi ja epäröimättä. Troy Bayliss nousi 29-vuotiaana yhdeksi maailman nopeimmista. Jotkut näyttävät pystyvän kurkottamaan huipulle, mutta vain kourallinen saa täysosuman ja tulee yhdeksi maailman nopeimmista. Esimerkki: Valentino Rossi. 73 n. Tätä valmiutta voidaan verrata kaikkein nopeimpien kilpakuljettajien pettämättömään kykyyn odottaa juuri oikeaa hetkeä liikkeen tekemiseen; kuten silloin, kun Rossi ohitti Casey Stonerin hietikolta Laguna Secan Korkkiruuvissa vuonna 2008 ja kun hän ajoitti täydellisesti Jorge Lorenzon ohituksen viimeisessä mutkassa viimeisellä kierroksella Kataloniassa vuonna 2009. Testi näytti positiivista myös vuotta myöhemmin ennen USA:ssa pidettyä Superbike-kisaa, joka sekin sai jäädä. Osaa meistä siunataan osin oikeilla edellytyksillä. Se on äärimmäistä kykyä ajaa kierros toisensa jälkeen ilman suuria poikkeamia. Esimerkki: Casey Stoner. Suurin ero oli kyvyssä päättää salamannopeasti pidättäytyä lyönnistä, kun osumisen todennäköisyys oli liian pieni. Tämä oli Anthony Gobertin kompastuskivi.. Muutama vuosi sitten mies niitti huomiota laukkuvarkauksilla kotiseuduillaan Australiassa. Kuljettajan vahvuus on kyky keksiä jatkuvasti uusia ja yllättäviä ratkaisuja ongelmiin. Erittäin kehittynyt kyky vastustaa aivojen tunnekeskuksen eli mantelitumakkeiden lähettämiä toimintaa estäviä pelkoimpulsseja. ANTHONY GOBERTIN ESIMERKKI osoittaa, kuinka mutkikas käsite maailmanluokan nopeus on, ja että hioutunut ja äärimmäisen jalostunut lahjakkuus ei yksin riitä. Pelkkä syntyperäinen poikkeuksellinen taitavuus (eksekutiiviset toiminnot) ei kuitenkaan riitä, vaan lahjakkuutta on jalostettava ja kehitettävä, ja se tapahtuu ensisijaisesti kilparadalla. Esimerkki: Jorge Lorenzo. Antautuu harvoin riskialttiille impulsseille, vaikka aivot yllyttäisivätkin niihin. Psykologiassa puhutaan kehittyneestä impulssienhallinnasta. Kauden puolivälissä Gobert ei ollut täyttänyt korkealle virittyneitä odotuksia, ja kun testit paljastivat hänen käyttäneen marihuanaa, hän sai potkut. paremmin kuin ruotsalaiset keskimäärin; ja ylimmän Allsvenskan-sarjatason pelaajat suoriutuvat selvästi paremmin kuin ykkösdivisioonalaiset. Hän osallistui villillä kortilla vuoden 1994 Superbiken MM-kisoihin Phillip Islandilla ja oli 19-vuotiaana nuorin kuljettaja, joka koskaan oli voittanut mestaruustason kisan. On synnyttävä oikeanlaiseen perheeseen ja oikeaan ympäristöön sekä omattava erittäin kehittyneet eksekutiiviset toiminnot ja persoona, josta on harjoittelemaan riittävän sinnikkäästi ja välttämään itsetuhoista käytöstä. n. Vastaaviin tuloksiin päätyivät tutkimuksessaan Columbian yliopiston tutkijat, jotka vertailivat baseballin ammattipelaajia ja tavallisia ihmisiä. Valentino Rossilla, Michael Doohanilla, Casey Stonerilla ja muilla RR-maailmanmestareilla saattaa olla korkea Erilaisia kuljettajatyyppejä VAKAA. RÄJÄHTÄVÄ. Uusi tähti näytti olevan syttynyt, ja pari kautta myöhemmin Gobert pestattiin Suzukille ajamaan Lucky Strike -maalattua RGV 500 -pyörää vuoden 1997 500-MM-kisoissa. Moottoripyörällä ajamiseen tarkoitetulla asfaltoidulla radalla, joka sijaitsee kohtuullisen lähellä ja on käytettävissä usein. Kauden kynnyksellä Gobert suhtautui yleisen epäkunnioittavasti senhetkiseen ja kolminkertaiseen maailmanmestariin Doohaniin, ja varikolla hän keksi urinoida brittikuljettaja Neil Hodgsonin kypärään. Monotonisuuden sietämisen lisäksi lahjakkuudella on vahva sidos menestymiseen useilla eri osa-alueilla, eikä moottoripyörällä ajaminen liene poikkeus. n
Osallistujat ovat tervetulleita pyörämerkistä riippumatta, kunhan alla on offroad-/seikkailupyörä. Joistakin vaikeuksista selviää kaasulla, mutta on tärkeää tietää, milloin kaasua sopii antaa ja kuinka paljon. Yleensä vakauttamiseen riittää pieni annos. Koulutuksia pidetään huhtikuusta lokakuuhun. Halutessaan pyörän voi lainata koululta, jolla on käytössään kolmisenkymmentä uutta BMW GS-pyörää. Lisätietoa: www.offroadschool.se Kaasua vai ei, siinä pulma. Kaasutuksen voimakkuus riippuu alustan löysyydestä ja ajonopeudesta. Näin meillä on tapana opettaa offroad-koulussamme. KAASU VAKAUTTAA MOOTTORIPYÖRÄN. Mitä tämä sitten tarkoittaa. Koulutukset pidetään tavallisesti LänsiRuotsin Lidköpingissä. KUTEN AINA SORALLA, pidä nytkin katse suunnattuna ajosuuntaan, pidä ohjaustangosta kiinni kevyesti, purista polvet kevyesti satulaa/ tankkia vasten ja ohjaa jalkatapeilla. 74 SORAKOULU 074. DAVID JOHANSSON ON Touratech Nordicin TJ, BMW-sertifioitu kouluttaja ja Touratech Offroad Schoolin johtaja. TEKSTI DAVID JOHANSSON KUVAT JOHAN LARSSON BIKEN SORAKOULU, OSA 7 OFFROAD SCHOOL n. Pyörän vakauttaminen kaasun avulla toimii yhtä lailla suorilla kuin mutkissakin, mutta varo, ettei pyörä ala kaarteessa sutia tahattomasti. Koulu tarjoaa monentasoista sora-ajon opetusta niin soralle koskaan astumattomille aloittelijoille kuin edistyneille kuljettajille, jotka haluavat oppia jyrkkien mäkien, irtonaisen hiekan ja vesialueiden edellyttämän oikean ajotekniikan. Tämä on eduksi irtonaisella ajoalustalla, jolla meno voi muutoin olla epävakaista – esimerkiksi soralla ja hiekalla. Tarkoitus ei kuitenkaan ole kaasuttaa päättömästi, vaan tekniikka edellyttää harkittua kaasun käyttöä juuri oikealla hetkellä. Kaasun antaminen saa pyörän yksinkertaisesti haluamaan suoraan eteenpäin. Ä LÄ KOSKAAN AJA niin lujaa, ettet pystyisi vielä nostamaan nopeutta. Mitä irtonaisempi ajoalusta, sitä enemmän pyörä elää ja liikkuu, eikä sitä pidä yrittää estellä. Kaasu on kuljettajan paras ystävä, kunhan sitä käyttää oikein. Syy tähän on kiihdytyksen tuottama liike eteenpäin, moottorin ja pyörien hyrrävoimat sekä jousituksen asettuminen. Mutta kuten sanottu, kaasua ei tule kiertää yltiöpäisesti. Kun tunnet, että pyörä kulkee vakaasti, voit keventää kaasua pehmeästi ja laskea vauhdin tasaiseksi, mutta jos ajo käy epävakaaksi, on kaasun käytön oltava nopeaa. Jos esimerkiksi ajaa tukevalla hyvällä soratiellä ja huomaa, että kauempana alusta muuttuu irtonaisemmaksi, vauhtia lasketaan kunnolla ennen irtonaista osuutta, ja juuri ennen tai juuri samalla hetkellä, kun eturengas osuu irtonaiselle soralle, kaasukäsi on taas valmiina
Tämän liukumisen saavuttamiseen vaadittava nopeus riippuu hiekan laadusta. Vallit JOSKUS VALLIT JA teiden reunukset voivat toimia kiertotienä esteelle. Kuulostaako tutulta. Sama tekniikka voi sopia mutkiin, joissa tie on ympäröivää maastoa matalampi, mikä on tavallista esimerkiksi dyyneillä. Kun pyörän on vaivoin saanut nostettua, sama toistuu pian uudestaan, jos tekniikka ei ole hallussa. Siksi kannattaa olla mieluummin varovainen ja pitää vauhti matalana, hyödyntää aktiivisesti tasapainoa ja mahdollisuuksien mukaan välttää sutimista. Jos joudut pysähtymään, laske jalat uran sivuille. Adventure-kuski ei halua suotta katkoa jalkojaan, vaan ajaa mieluummin uran myötäisesti ja hitaasti. Jos tunnet, että eturengas alkaa kaivautua hiekkaan, kaasua on kierrettävä salamannopeasti, ja heti kun rengas kiitää taas pehmeästi hiekalla, kaasu höllätään pehmeästi. Kun eturengas osuu pehmeään hiekkaan, kaasua on kierrettävä välittömästi refleksinomaisesti, aivan kuten irtonaisella sorallakin, mutta paljon päättäväisemmin. Erotukseksi irtonaisesta maasta, jolla pyörä saa liikkua kuljettajan alla, pyörä tulee pyrkiä pitämään uran keskellä ja polvet irrottaa tuestaan, jolloin kuljettaja pystyy liikkumaan sivusuunnassa tasapainon säilyttämiseksi. Lopulta tuntuu siltä, ettei pyörän kanssa huvita enää ikinä suunnata hiekalle. Hiekkapintoja on erilaisia melko tiiviistä sannasta dyynien suojapuolella valuvaan autiomaahiekkaan ja niin sanottuun feshfesh-hiekkaan, jolla ei ole juuri minkäänlaista kantavuutta. Parin lisämetrin jälkeen meno tyssää täysin ja kuski lojuu hiekalla pyörän vieressä. Varo kuitenkin pysähtymästä kokonaan, koska liikkeelle lähteminen uudelleen voi olla hankalaa. Kun eturengas tuntuu ”kelluvan” hiekalla, voi kaasun höllätä ja nopeuden laskea tasaiseksi. Mutta kun sitä oppii käsittelemään, se on todella hauska vaihtoehto. Haaveissa siintäneet Afrikan-matkat saavat jäädä, ja jo hiekka-sanan kuuleminen aiheuttaa ikäviä väristyksiä. Toisinaan savimaalla voi toki olla mukavasti pitoa, mutta usein savi on petollista ja voi aiheuttaa ikäviä yllätyksiä, jos vauhti on liian suuri. Savi ENDUROKUSKIEN VOI NÄHDÄ ajavan savikoista täydellä kaasulla, mutta 250-kiloisen seikkailupyörän kanssa se ei kannata. Urat SPOOREIHIN PÄTEE SAMA kuin saveenkin. 75. Enskakuskit antavat kunnolla kaasua ja ajavat urien poikki viistosti tai niiden selänteitä pitkin. JOS HIEKALLA AJAMISTA on kokeillut vain satunnaisesti, tämäntyyppinen ajoalusta saattaa hyvinkin kuulua omiin inhokkeihin. Tällöin kaasukädeltä vaaditaan varmuutta pidon ja tasapainon säilyttämiseksi. Ensinnäkään hiekalla ei ensisijaisesti ole kyse vain vauhdista vaan pikemminkin nopeista reflekseistä kaasun käytössä ja tasapainossa. Meikäläisissä olosuhteissa tavallisin hiekka ei kuitenkaan ole niin haastava alusta kuin voisi kuvitella, kunhan hallitsee muutaman perustekniikan. Hiekka JO PARIN HIEKALLA ajetun metrin jälkeen eturengas porautuu maahan, ja miten ohjaustankoa vääntääkin, ei tapahdu mitään. Sovita nopeus vallin kaltevuuteen ja mutkan tiukkuuteen. ETURENKAAN KUORMITUKSEN KEVENTÄMISEKSI kehon paino viedään taaksepäin, mutta ei niin pitkälle, että käsivarret ja jalat menevät kokonaan suoriksi ja jäykiksi. Ohjaaminen hoidetaan katseella ja jaloilla: katso sinne minne aiot ja siirtele painoa jalkatapeilla. Piirrä mielessäsi ajolinja ja pitäydy siinä, jotta vauhti pysyy riittävänä kaarteen läpi. Pyörä saattaa horjua hiekassa reilusti, mutta jos ajon pitää koko ajan aktiivisena ja hallitsee kaasun, ei ongelmia tule edes ison adventuren kuljettajalle. Silloin pidon hakemiseen voi hyödyntää ulkokaarteen vallia tai maahan painuneen uran laitaa
Sastamalalainen koneasentaja Jari Siuronen on rakennellut kaikkea pienestä pitäen. Amerikkalaisvalmisteiset kulkupelit ovat aina olleet lähellä sydäntä, mutta silloin iski kovaa. – Aika paljon siinä risteytetään perinteisiä cafe racerja street fighter-tyylejä. Jarin käden jälkeä n Takarunkoa vahvasti muutettu n Istuin kokonaisuudessaan n Öljysäiliö n Kaikki valot n Mittaristo n T-kappaleiden siivous kaikesta turhasta, uudet raiserit n Rungon hiekkapuhallus ja maalaus n Lukuisia pieniä muokkauksia HELSINKI BIKE SHOW toi Jarille palkinnon fighterien luokassa. Streetfighterien luokan ykkönen oli tulos. Käsite lienee useimmille uusi ja tuntematon. Tankin ja penkin linjat virtaavat hyvin yhteen. Tässä vaiheessa vaikutti, ettei projekti taida valmistua ja meinasin pistää pyörän kasaan alkuperäisillä osilla. Kohteeksi valittiin heti alussa nimenomaan Buellin X1, viimeisiä “oikeita” Buelleja eli Harrikan kone, putkirunko ja ruiskupeli. Ei kimaltavia flake-maalauksia, mutta niissä tyyli tulee ennen tarkoitusta. Nykyinen perä syntyi kuitenkin mukavasti ohuemmasta putkesta. Tämä tapahtui täysin hetken mielijohteesta, vaan onneksi lähdin. Stonga on leveä ja matala fatbar eli etunojaa on enemmän. Runkotöiden myötä myös ajoasento muuttui. n. Riisutumpia kuin fighterit ja hiukan simppelimpiä ulkoasultaan. Eiköhän näille taidoille löydy tulevaisuudessa käyttöä. Aidot kuppilakilpurit ovat yleensä askeettisia ja “tarkoitus ennen tyyliä” taitaa päteä niihin. Varsinainen rakentelu alkoi takarungosta. – Se jätti lähtemättömän vaikutuksen jytinällä ja tärinällään. Tässäkin oli, mutta heitin sen mäkeen. Helsingistä löytyi hyvä aihio ja se haettiinkin pikavauhtia kotio. Vajaat tuhat kilometriä kerkesin silloin ajaa ennen lumisateita. Syksyllä oli kortti taskussa ja pyörän etsintä alkoi. 76 SUNDHOLM 076. Maalauksen hoidin itse runkoa ja takahaarukkaa lukuun ottamatta; ne kävivät pulverimaalauksessa. Kaikkiaan pyöräprojekti on opettanut minulle tighitsauksen, metallin sorvauksen ja jyrsinnän. Ensimmäinen työ, Buell X1 Lightning, poiki ykköspystin Helsinki Bike Show -tapahtumassa. n. Kaverin suostuttelulla päätin tehdä putkirungon jatkeeksi putkesta takarungon. Kaikki peltityöt on tehty polvea vasten, mitään erikoistyökaluja ei pieneltä verstaaltani löydy. Hän teki vuoden 2000 Buell X1 Lightningista näköisensä Alltuben. Jari saa avata asiaa. Ohjausiskarille ei näissä ole tarvetta. CAFE FIGHTER Kaiken ihmisen tekemän voi opetella, sanoo Jari Siuronen, 29. – Ensin sovitin Honda CBR RR:n takakatetta, joka kuitenkin lensi romukoppaan. Maailmalla nostaa päätään uusi cafe fighter -luokka, johon Alltube tyylinsä puolesta napsahtaa. Remmivedon hihnapyörät saivat myös radikaalisti uutta muotoa. – Moottorille tein vain kosmeettisia muutoksia kuten oikean puolen kopan silpominen uuteen uskoon ja parin koristeosan sorvaus. Pyöräkortti oli saatava ja oma Buelli. – Alltube oli ensimmäinen pyörä, jonka rakensin ja HBS ensimmäinen näyttely johon vein jotain näytille. Sen teinkin valmiiksi kunnes totesin putken olevan hivenen liian isoa halkaisijaltaan. Nyt istumakorkeus on hieman korkeampi, mikä tarkoittaa lisää tilaa jaloille. – Vakiossa ajoasento on paljon leppoisampi. Cafe fighter -luokassa voidaan myös poiketa hieman kuppilakilpurien muna-asennosta ja pyörän suorasta penkkija tankkilinjasta. Lankoni hallilla olen saanut käydä sorvausja jyrsintähommat tekemässä. Kuvailisin cafefightereita myös muskelipyöriksi. Leveä stonga tekee jo vakiona nopeasta ohjauksesta vieläkin herkemmän. TEKSTI JUKKA SUNDHOLM ALLTUBEN TARINA ALKOI 2012 kesällä, kun Jari pääsi pienelle koeajolle kaverin Buellilla
Paikalla ovat vuonna 1962 ja sitä ennen valmistuneet autot ja moottoripyörät, ennen vuotta 1985 kiihdytyskisaa ajaneet autot ja moottoripyörät sekä alkuperäiset muskeliautot vuoteen 1972 saakka. Osallistujille tarjotaan sopivasti tekemistä, hyvät ruoat ja asiallinen yöpyminen suihkuineen ja saunoineen. n. Vuonna 1977 paikaksi tuli Räyskälän lentokeskuksen kiitorata. (20 €, klo 11 – 16). syttyvät rähinään monen sortin kiihdytyskulkineet vuosikymmenten takaa ja eri kilpailuluokissa. Se on tehty aikuiseen ja perheelliseen makuun, kuitenkin niin, että ajokalusto takaa riittävästi puheenaiheita. Räyskälä Vintage Drags palauttaa lentokentän stripin sen kiihdytyskisojen vuoteen 1977.. Sieltä löytävät sopuisat sijansa niin autot kuin pyörätkin. Pääpointtina on helppo yhdessäolo Mustialan kartanolla, minkä eteen Do-Dads ry tekee paljon töitä jo paljon ennen tapahtumaviikonloppua. Do-dads -yhteisö kokoontuu Tammelan Mustialaan. Muutoin sunnuntain Kustom Life Show noudattaa perinteistä 50-luvun urheilukenttäshow’n muotoa: näyttely alkaa sitä mukaa, kun ajoneuvot saapuvat paikalle. Vintage-kiihdytystapahtuma ajetaan lentokentällä, parilähtöinä. n. Lauantaina 30.7. Niinpä jo itse näyttelyn syntyminen on mielenkiintoinen tapahtuma. Tätä linjanvetoa alleviivaa Do-Dads eli rento viikonlopputapahtuma Tammelassa tinkimättömän tyylin autoja moottoripyöräharrastajille. Do-Dadsin eetos joustaa moneen suuntaan. Do-Dadsin sisäänpääsyyn kuuluu päivällä tapahtuva ajoreitti, jossa matkalla syödään lounasta, kaikki ohjelmaosuudet bändeineen, sunnuntaibrunssi ja päätöspäivän näyttely. Suomen ensimmäinen drag race eli kiihdytyskilpailu ajettiin 41 vuotta sitten. Tapahtuma-alueen halki vie julkinen tie. Parin-kolmen sekunnin kuluttua liput rävähtävät alas ja autot tai moottoripyörät räjähtävät liikkeelle. 200 metrin päässä näkyvien maalitornien luona näkyy kaksi maaliliputtajaa, jotka ilmoittavat ruutulipulla, milloin kilpailija on ylittänyt maaliviivan.” DO-DADS JA VINTAGE DRAGS, 29.–31.7. ”Kun molemmat kisaajat ovat paikallaan, nousevat liput vaakatasosta lähettäjän pään yläpuolelle ristiin. KAIKKI JÄLKEEN 1962 on aivan liian uutta. Tapahtumaviikonlopun keskiössä on myös Räyskälä Vintage Drags -rata-ajo Lopella. DoDads ei siis ole mikään örvellyskokoontuminen. TÄNÄ VUONNA ERIKOISTILA varataan A-Ford Hot Rodeille. Tavoitteena on saada aikaan suurin Suomessa koskaan nähty A-Hot Rod -kokoontuminen. Yleisölle antoisin osallistumisen kohta on sunnuntainäyttely (5 €, klo 11 – 15)
Muut isot adventure-pyörät ovat katupyöriä, joilla voi ajaa myös offroadia. Aiemmin niin rennon leppoisa pyörä vaatii koko ajan lisää kaasua ja maisema alkaa vaihtua sporttipyörätahtiin. Paino tietenkin tuo vaikeassa maastossa itsensä tietyksi, mutta yleisesti ottaen soralla Africa Twinin alusta toimii kerrassaan upeasti. Kirjanpitoni mukaan tuona aikana olen ajanut lähemmäs 300 eri pyörää. Kun pyörän speksit esiteltiin, olin hieman pettynyt. Upea ominaisuuksien yhdistelmä. Lisäksi sähköiset apuvälineet toimivat tarkoituksenmukaisesti ja niiden säätäminen on helppoa. Africa Twinin puikoissa pettymys tuli saman tien poispyyhityksi. HONDA CRF 1000 L AFRIcA TWIN OLIN YKSI NIISTÄ, jotka odottivat uutta Africa Twiniä kuin kuuta nousevaa. Mikä tärkeintä fiilis, joka monissa cruisereissa jää puutteelliseksi, on täysin kohdallaan. Tehoa oli mielestäni niukalti ja painoa turhan paljon. Kaikki pyörän liikkeet ovat rauhallisia ja tasapainoisia, ja ajaminen on todella helppoa. Africa Twin on sen sijaan offroad-pyörä, jolla voi ajaa myös kadulla – ja hyvin voikin. Koostaan ja painostaan huolimatta pyörä on kevyt ja ketterä käsiteltävä. Kun lähden matkalle maailman ympäri, otan ehdottomasti Africa Twinin kumppanikseni. Sekä jalkatapit että tanko ovat varsin edessä, pelkäsin ajoasennon olevan VRod-tyylinen linkkuveitsi, mutta XDiavelin satulassa on oikein mukavat oltavat. XDiavelilla cruisailu on todella mukavaa ja letkeää. Tähän olen poiminut niistä viisi minuun erityisen vaikutuksen tehnyttä. TEKSTI PETRI SUURONEN KUVAT BIKEN ARKISTO MIELEEN JÄÄNEET DUCATI XDIAVEL KUVISSA XDIAVEL EI tehnyt sen kummempaa vaikutusta, mutta kun pyörää pääsi ihastelemaan henkilökohtaisesti, ei siitä meinannut saada silmiään irti. 78 REPORTAASI 078. Onneksi numerot eivät kerro koko totuutta. Kun ajomoodin vaihtaa aggressiivisimmaksi, kuoriutuu XDiavelista oikea peto. Satulassa on niin mukavat oltavat, että se sopii mainiosti myös pitkien matkojen taittamiseen. Oma historiani moottoripyörien kanssa ulottuu 31 vuoden taakse
Minun oli saatava samanlainen. R esiteltiin 2007 ja vielä vuoden 2008 malli oli tätä äärimmäisen raakaa ensiversiota, mutta siitä eteenpäin sitä laimennettiin käyttäjäystävällisemmäksi. Moottorin äänimaailma on upea ja sen tuottama teho on helposti kontrolloitavissa. Uusi 1290 Super Duke R on takuulla moottoripyöränä kaikin puolin parempi, mutta siitä huolimatta ensimmäisen mallin 990 SDR on juuri se, jonka haluan kokoelmaani. Ja sillä ajamisessa muuten onkin fiilistä! Kolmas on jo suunnittelupöydällä ja siitä tulee jotakin todella erilaista! 79. Helppoon kontrolloitavuuteen vaikuttaa myös se, että pyörä kommunikoi kuljettajan kanssa poikkeuksellisen hyvin. JO pikkukundina tämä herätti kunnioitusta torinkulmalla, sen kuski oli varmasti maailman kovin jätkä. Ajokokemus oli erittäin intensiivinen ja pyörä äärimmäisen hankala molemmat renkaat maassa ajettavaksi. Heti pyörän päälle kiivetessä tietää, mistä on kyse. Välillä oli aika, jolloin sen omintakeinen muotoilu näytti hölmöltä ja vanhentuneelta, mutta onhan se 80-lukua parhaimmillaan moottoripyörien Lamborghini Countach (vaikka Countach alun perin 70-luvulta onkin). RSV4 tuntuu aivan kilpurilta. Veikkaan, että tämä oli yksi niistä pyöristä, joita KTM:n edustaja tarkoitti, kun 1190 Adventuren esittelyssä viitattiin ”malleihin, joita toimittajat rakastavat, mutta kukaan ei osta.” R-version herkkuihin kuului hieman lisää tehoa, paremmat jarrut ja alusta, jyrkempi keulakulma, ohjausiskari, Akran alkukäyrät sekä ilmeisesti lankusta veistetty soolosatula. Kun hieman varttuneempana sain kokeilla kaverini lähes 300-hevosvoimaista turbo-Katanaa, joka on muuten myös Kelahaaran Jampan käsien kautta kulkenut, oli se menoa. KU VA : TIM O H O LLÄ N D ER PERUSMALLINENKIN 990 SUPER Duke oli esittelynsä aikaan päräyttävä vehje, mutta R-versio oli siitä vielä potenssiin n. En ole ajanut uutta, parisataaheppaista versiota, mutta jo 184 hevosvoimaa riitti vakuuttamaan. Nyt menossa on toinen Katanani. Fiilis jatkuu ajoon lähdettäessä. APRILIA RSV 4 MIELEEN JÄÄNEET KAIKKI SUPERBIKET OVAT erityislaatuisia, mutta Aprilia RSV4 on aivan omaa luokkaansa. KTM 990 SupEr Duke r KU VA : KT M SUZUKI GSX 1100 S KATANA ILMISELVÄ VALINTA. Milloinkaan ei ole epäselvää, lähestytäänkö pidon rajaa, tullaanko mutkaan liian lujaa tai voiko kaasua kenties avata enemmän. Kun ajettavuus on vielä todella ketterä, mutta RSV4 ei siitä huolimatta hermoile oikeastaan missään tilanteessa, on vaikea kuvitella upeampaa sporttipyörää
Yleensä asiat järjestyvät parhain päin asiallisella suhtautumisella. Näiden, varsinkin MotoGP:n, luulisi olevan varsinainen piristysruiske alalla vallitsevaan kaamokseen. Huoltohommissakin olleena ja niiden palveluja käyttäneenä ajattelinkin hieman sohaista tähän pesään. Huolloissa on tietty minimimäärä työntekijöitä, joita tarvitaan homman pyörittämiseen. Moottoripyörähuoltoon on vielä vaikea löytää oikeasti hyviä asentajia. 80 RAITA 080. Tony Raita ON LAHTELAINEN TATUOIJA, yrittäjä, stunt-kuski, mekaanikko ja toiminnan mies, joka tunnetaan ja tunnistetaan. Ajokausi täällä kotimaassa on vaihtelevan lyhyt, joten kauden ollessa käynnissä, on huolloissa viikkojen jonot. Huollossa tehdään varmasti kaikki mahdollinen, että jokaisen harrastajan prätkä saataisiin mahdollisimman nopeasti ajoon. Jos hyvän asentajan joutuu syystä tai toisesta lomauttamaan, on vaarana, että hänelle tarjotaan työtä muualta. MOOTTORIPYÖRÄHUOLTOON ON VIELÄ VAIKEA LÖYTÄÄ OIKEASTI HYVIÄ ASENTAJIA. Tony Raita HUOLTOJEN REALITEETIT Kannattaa muistaa asiallinen käytös silloinkin, kun hommat eivät huollossa suju, kuten pitäisi. Ja varmasti huoltoliikkeillekin tulee virheitä, kenellepä meistä ei tulisi. Jokainen huolto vetää varmasti aivan äärirajoilla sesongin aikana ja olen sen myös nähnyt. Monelle pitkään harrastaneelle varmasti tuttu ja todella harmittava tilanne. AINA SILLOIN TÄLLÖIN kuulee huoltamon kahvipöytäkeskusteluissa soraääniä asioista, joita ei välttämättä ymmärretä, vaikka huoltoliike olisi asian kuinka selittänyt. Perushuollot toimivat varmasti aika hyvin ajallaan, mutta moottoripyörän rikkoutuessa asia on huomattavasti monimutkaisempi. Taas vastaavasti olen huomannut, että huoltoliikkeet ovat voimissaan. Itse olen todennut, että yleensä huollot ja niitä miehittävät mekaanikot ovat syntyneet niin sanotusti rakkaudesta lajiin. Kun sellaisia löytyy, niistä halutaan pitää kynsin hampain kiinni. Huoltoliike saattaa tilata juuri oikean osan ja viikkojen jälkeen, kun osa vihdoin saapuu pajalle, todetaan sen olevan väärä, vaikka osanumero täsmää. Sillähän he elävät. Moottoripyöräkauppa on kyllä pikkuhiljaa alkanut piristyä muutenkin, mutta missään nimessä ei olla takavuosien vauhdissa. Vian aiheuttaja ei välttämättä nykypyörissä löydy heti, vaikka käytössä on kaikki testerit ja mekaanikko on ajan tasalla tekniikasta. J UURI VIIMEKSI KIRJOITTELINKIN uutisista kotimaan kilpailujen osalta ja nyt, jos olen oikein ymmärtänyt uutisoinnin, Päitsistä on tulossa MM-osakilpailu ja Iittiin rakenteilla olevalle radalle on tehty sopimus MotoGP-kilpailusta. Vian löytyessä korjaukseen tarvittavia osia ei välttämättä ole saatavilla maahantuojalta tai edes Euroopan keskusvarastolta. Vaikka sesongin aikana tarvittaisiin tuplamiehitys, ei sesongin ulkopuolella välttämättä ole tarjota töitä edes sille normaalikapasiteetille. Jos nyt on käynyt niin huono tuuri, että ajokautesi on vaarassa mennä pipariksi, mikä tietenkin on aina huono juttu, niin muista kuitenkin, että huollossa kaverit haluavat oikeasti auttaa, joten yritä välttää turhautumisesi purkamista heihin. Jokainen huolto varmasti haluaa mahdollisimman nopeasti prätkät asiakkailleen ja liikenteeseen, mutta joskus asiat eivät vaan onnistu niin kuin on haluttu
340E ASENNAMME TARVITTAESSA KYSY LISÄÄ MYYNTI@WILBERSFINLAND.EU KYLLÄ KIITOS! TILAAN Bike-lehden vuositilauksena hintaan 79€ Bike-lehden kestotilauksena hintaan 69€ Bike-lehden sähköisenä (Lehtiluukku) hintaan 49€ Osoitteenmuutos alkaen __________ / _________ /____ Asiakasnumeroni: ________________________________ OK-Kustannus Oy TUNNUS 5007639 00003 VASTAUSLÄHETYS VOIT TEHDÄ TILAUKSEN MYÖS: Soittamalla: 010 420 4120 • Netissä: www.bike.. Meidän avullamme tavoitat asiakkaasi kaikilla kanavilla parhaalla tavalla.. /lehti/tilaa • Tekstaamalla: TILAA KESTOBIKE etunimi sukunimi osoite paikkakunta numeroon 17100. Tony Raita HUOLTOJEN REALITEETIT ITSELLE RAKENNETTU YKSILÖLLINEN PYÖRÄSI BMW ESA WESA MUUTOKSET UNAJANTIE 8, 26840 RAUMA 046 905 1859 WWW.WILBERSFINLAND.EU WILBERS-ISKUNVAIMENTIMET JOPA 5 VUODEN TAKUULLA OMIEN PAINOJEN JA OMINAISUUKSIEN MUKAAN RAKENNETTU TÄYSIN HUOLLETTAVAT JA PÄIVITETTÄVÄT MADALLUKSET JA KOROTUKSET KANTAVAMMAT JOUSISARJAT ALKUPERÄISIIN ISKAREIHIN HINNAT ALK. Maksaa postimaksun LEHDEN SAAJA / VANHA OSOITE Sukunimi Etunimi _____________________________________________________________________ Osoite _____________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka _____________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti _____________________________________________________________________ LEHDEN MAKSAJA / UUSI OSOITE Sukunimi Etunimi _____________________________________________________________________ Osoite _____________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka _____________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti _____________________________________________________________________ PYSY IMUSSA TILAA BIKE NYT! TILAUSKORTTI_2016-VAAKA.indd 1 20-04-2016 11:02 Myymälä: Mursketie 25, Kangasala Sähköposti: info@teamlaine.fi Puhelin: 045 884 2000 UUDET MYLAPS X2 TRANSPONDERIT JA AJANOTTOLAITTEET SEKÄ TULOSPALVELUT PARHAALLA LAADULLA VAUHDIKKAASEEN VAPAA-AIKAAN! AIM TIEDONKERUULAITTEET BIKE NÄKYY – MYÖS DIGITAALISENA! Bike on siellä missä lukijatkin
Kun Steve Hislop puski Castrol-värisen pyöränsä 14 000 kierrokselle Mansaarella, kulki kenen tahansa prätkähullun selässä väristyksiä. Moottori sai ohjelmoitavan polttoaineensyötön, ja siirtämällä nokka-akselin veto oikealle puolelle siitä saatiin entistä kompaktimpi. ja Steve Hislop ovat kaikki voittaneet Mansaaren TT:n RC45:llä. Näkymä kuskin paikalta huokuu kilpamaailmaa. Philip McCallen, Joey Dunlop KATUPYÖRÄ VASTEN TAHTOAAN n. 82 ICONS 082. Vajaalla 200 000 markalla saattoi hankkia lähes 150-hevosvoimaisen kilpamoottorin. Ensimmäinen järkytys oli suolainen noin 250 000 markan hinta; Yamaha YZF 750 SP:n sai omakseen 107 600 markalla. TEKSTI ANDREAS JENNERSJÖ KUVAT BIKEN ARKISTO n. Kun ensimmäiset katupyörät päätyivät kriittisten moottorialan toimittajien syyniin, tuomiot olivat usein negatiivisia. Se oli aivan alkujaan tarkoitettu esittelemään loistokkaita HRC-komponentteja, voittamaan Superbike-kisoja ja ehkä ennen kaikkea kukistamaan kaikki vastarinta legendaarisessa Suzukan kahdeksan tunnin kisassa. RVF 750 R jätti jälkensä Hondan kilpahistoriaan. V-nelosen tarjoilemat melodiat olivat karskit, ja jo kaukaa saattoi kuulla, että tämä laite oli rakennettu vingutettavaksi radalla tunti toisensa jälkeen. Iskutilavuus 749,2 cm 3 Teho 120 hv/12 00 rpm Vääntö 75 Nm/10 000 rpm Huippunopeus 250 km/h Paino 207 kg Valmistusvuodet 1994 – 1999 H ONDAN RC45 HERÄTTI ensialkuun ristiriitaisia tunteita. Seuraavana vuotena Colin Edwards ja Nori Haga päihittivät Hondan Yamahan YZF750 -pyörällä, mutta vuosina 1997–99 ykköspallille nousi jälleen Honda-kuski. RC45:N ESITTÄYTYMINEN KATUVERSIONA liittyi mainituissa luokissa kilpailemiselle asetettuihin vaatimuksiin. Samalla siitä tuli väärinymmärretty katupyörä. Debytoidessaan japanilaiskisassa RC45 kiilasi voittoon, samoin vuonna 1995. RC45 oli RC30:n muunnelma, jonka V4-moottoria hammasrattaiden pyörittämine nokkineen oli parannettu perusteellisesti. Joidenkin mielestä voitto Suzukan kahdeksan tunnin kisassa oli 90-luvulla yhtä tärkeä saavutus kuin 500GPmestaruus. Mutta se joka tuomitsee RC45:n, tai RVF 750:n, kuten se myös tunnettiin, katuasun perusteella, ei ole ymmärtänyt pyörän pointtia. Honda RVF 750 R / RC45 Hinta uutena Noin 250 000 markkaa Hinta nyt Noin 35 000 euroa Moottori V4, 4-tahti, nestejäähd. Honda kaipasi 80-luvun lopussa kipeästi korvaajaa vanhentuneelle R30:lle. Lorem ipsum dolor sit amet, consectetuer adipiscing elit n. Seuraava kritiikin aihe oli halpa muovikatevaikutelma sekä se seikka, että pyörät, peilit ja vilkut oli poimittu CBR600F:stä. Suzuka-menestyksen lisäksi John Kocinski nappasi vuoden 1997 Superbike-mestaruuden RC45:llä. Mallia hiottiin tasaisesti loppuun saakka, kunnes yhtä lailla dominoinut V-twini-malli SP-1 esittäytyi vuonna 2001
TESTISSÄ HAUSKAT RETROPYÖRÄT • Ducati Scrambler Flat Track Pro • Moto Guzzi V7 II Stornello • Triumph Street Twin • Yamaha XSR 700 SEURAAVA NUMERO #09 2016 KAUPOISSA 21.9. KORPORAATION JÄSENTENVÄLINEN Selvitämme, kumpi kiihtyy nopeammin, Harri vai Sainio. 83. KOEAJOSSA BMW R nineT Scrambler, Triumph 1050 Tiger Sport, Yamaha MT-03 ja Husqvarnan enduromallit. REPORTAASI Mitä tarkoittaa Euro 4 -normi ja mitä vaikutuksia sillä on
Thanks to 50 years of experience and expertise, we have the capability to provide the best in both comfort and safety. Find out more at kappamoto.com/k-lab . 020 7188 500 MALLISTO JA JÄLLEENMYYJÄT OSOITTEESSA WWW.ALLRIGHTSHOP.FI. KVE42A, KVE37APACK2 K-VENTURE Kventure is the result of decades of study and research. KAPPA, since 1956. ASIAKASPALVELU info@allright.eu tel. bikefi0109_001 1 4.12.2008 13:11:59 Being riders with passion, we dedicate our lives to developing and improving accessories for the World of Two Wheels. Find out more at kappamoto.com/k-venture kappamoto.com *See the section SPECIFIC RANGE to verify the existence of the product > 42 ltrs capacity MONOKEY top-case and a pair of 37 ltrs capacity side cases. KVE42A KVE37APACK2 KVE42 and KVE have been tested and approved by K·LAB. They can be mounted on KL and KLR tubular side-case holders compatible with K-Venture.* > 1.5mm thick aluminium, with polymer edges and profiled aluminium internal reinforcements. Hundreds of hours of testing have resulted in the most advanced set of aluminium luggage