BIKE 08/2017 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

2017 Hinta: 8,90 € www.bike.fi KOEAJO HONDA CB 1100RS MOTOGP MIKA KALLIO JYRÄÄ AJOKOULU HENKIINJÄÄMINEN RAKENNETTU ROLAND SANDS SORASEIKKAILUUN KOLME TÄYSIKOKOISTA ADVENTUREA VALMIINA • BMWR 1200 GS RALLYE • HONDA AFRICA TWIN • KTM 1090 ADVENTURE R PARIVERTAILU HONDA CBR650F VS KAWASAKI NINJA 650 HAASTATTELU POLARIKSEN STEVE MENNETO ELÄMÄ VICTORYN JÄLKEEN MATKUSTUS VILLI SEIKKAILU ISLANNIN SATUSAARELLA 9 ERILAISTA HANSKAA ARVIOSSA FLAT TRACK KOKEIL IMME UUTTA TRENDI LAJIA #08 2017 MOTOGP SUOMEEN KYMIRING 2019 SORAOPPI NÄIN AJAT HIEKALLA 6 4 1 4 8 8 2 6 1 8 2 1 7 8 PAL.VKO 2017-40 200618-1708. KOEAJOSSA BMW HP4 RACE Bike 8
2x650 -kuutioita Pistimme rinnakkain Hondan ja Kawasakin. Roland Sandsin tyyliä Roland Sandsin takuuvarmaa jälkeä. Suomen MotoGP 2019 Epäilijöitä riittää, mutta MotoGP tulee kuin tuleekin Suomeen. Pelon sekaisia tunteita. Sivu 082 020 KOEAJO BMW HP4 RACE Tätä parempaa kisapyörää ei olekaan. Sivu 028 Icons. SISÄLTÖ #08.17 012 Henkilö.Mansaarten legenda Ian Hutchinson on nähnyt taivaan ja helvetin. Sora haastaa seikkailijan Selvitimme kuinka isolla endurolla ajetaan soralla. 066 Käytetty. 060 Matkustus. Sivu 005 Lyhyesti. Kippis Håkan Carlqvist, uusi Yamaha. Streetfighter-testi ja muuta mukavaa. 060 Soraoppi. Sivu 006 Varusteet. 026 Koeajo Honda CB1100RS Honda panostaa retroiluun väkevällä klassikolla. Sivu 065 Moto GP. Dunlop Sportsmart Max Testipäällikkö otti mittaa uudesta renkaasta. 040 Rakennettu. Steve Meneto Polariksen moottoripyöräpomo ei kaihda vaikeita päätöksiä. Testasimme kypärän, ajoasun ja saappaat. BMW R90S. 072 KymiRing. 034 Henkilö. 030 TUOTETESTI HANSKAT Tutustuimme hanskavalikoimaan. 042 ADVENTURETESTI SORAMENOA Tehän lennätte kuvasta! Ei ole helppoa olla Bike-lehden valokuvaaja. Yhdeksän käsinettä, jotka sopivat ratapäiville hienosti. 018 Näin se toimii. 017 Koeajo. Vakiot Pääkirjoitus. Satujen saari Islanti tarjoaa villin seikkailun upeissa maisemissa. Sivu 070 Kulissien takana Kaikenlaista on toimituksessa sattunut Sivu 080 Tulossa. Tällä kertaa Black Beauty. Se on jopa liian hyvä osallistuakseen mihinkään sarjaan. Kaksoiskytkin Tällä kertaa tekniikkaosiossa käydään läpi kytkimen toimintaa. 014 REPORTAASI HULLUUTTA Pääsimme kokeilemaan millaista on osallostua ihka oikeaan Flat Track -kilpailuun ja se tarjosi tunne-elämyksiä laidasta laitaan.. Mika Kallio ajoi upean kilpailun Itävallassa. 036 Parivertailu. Yamaha YZF-R6 Perinteisten ratapäivien takuuvarma pyörä
Ph ot o: P. Premium-luokan matkapyörä koska ansaitset vain parasta. Lisätietoja KTM-jälleenmyyjiltä tai osoitteesta: www.ktm.com. Pl ea se m ak e no at te m pt to im ita te th e ill us tr at ed rid in g sc en es , al wa ys we ar pr ot ec tiv e cl ot hi ng an d ob se rv e th e ap pl ic ab le pr ov is io ns of th e ro ad tr af fic re gu la tio ns ! Th e ill us tr at ed ve hi cl es m ay va ry in se le ct ed de ta ils fr om th e pr od uc tio n m od el s an d so m e ill us tr at io ns fe at ur e op tio na l eq ui pm en t av ai la bl e at ad di tio na l co st . M at hi s THE POWER TO EXPLORE Tee matkastasi entistä kiehtovampi runsaasti varustellulla, turvallisella ja tehokkaalla V-twin KTM 1290 Super Adventurella
Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Osittainenkin lainaaminen ilman Biken lupaa on kielletty. Toimitus (toimitus@bike.fi) Paras vinkkisi ruuhkissa ajamiseen. Ph ot o: P. Kilpailu oli äärimmäisen kiva ja tämän lehden sivulta 14 voit käydä lukemassa, miten se päivä sitten meni ja miksen ajanut finaalissa, vaikka sinne paikkani karsinnoista lunastin. Totta kai kyseessä oli hauskanpito ja naureskelinkin, että kun meikäläinen tekee come backin kisaan, on lähtökarsinassa sellaisia nimiä, kuten Guy Martin ja Carl Fogarty. On se vaan niin mahtavaa puuhaa. Ajoimme kahdessa kolmen hengen ryhmässä ja kiikkustuolissa muisteltavia asioita kertyi kaikkina seitsemänä päivänä. Kaikki kun toimii tämän mukaan, niin hyvin menee. Kaikki oikeudet pidätetään. M at hi s THE POWER TO EXPLORE Tee matkastasi entistä kiehtovampi runsaasti varustellulla, turvallisella ja tehokkaalla V-twin KTM 1290 Super Adventurella. Prätkällä kysymys on elämästä ja kuolemasta, mitä vauhtia ajaakin... Yksi sellainen on se, etten halua ottaa liikaa riskejä, sillä perheelle pitää saada leipää pöytään, eikä se ole kovinkaan yksinkertaista, jos makaa jalka vedossa Jorvissa. Tilaukset toimitetaan force majeure (lakko, tuotannolliset häiriöt, alihankkijoiden viivästykset yms) -varauksin. Opettele ennakoimaan muiden liikkeet. Joo, lomat ovat lyhyet, eikä lämpötila ehkä ollut aina niin optimaalinen kaksipyöräisellä huristelulle, mutta kyllä niitä nautinnon hetkiä mukaan mahtui aivan riittävästi. Tilattu aineisto palautetaan vain, mikäli näin on erikseen sovittu. Paikalle saavuttuamme tajusin, että nyt on kyseessä kilpailu. Kaikki uudelleenjulkaisu kielletty ilman erillistä lupaa. Osa on tietenkin niitä juuri sillä hetkellä vähemmän miellyttäviä asioita, kuten poliisin kanssa asioiminen ja todella pitkät päivät, mutta suurin osa jäi plussalle. VUOSIKERTA Bike ilmestyy 10 kertaa vuodessa ja julkaisija on OK-Kustannus Oy Osoite Sinettikuja 3, 02770 Espoo Sähköposti Toimituksen sähköpostisoitteet ovat toimitus@bike.fi sekä muotoa etunimi.sukunimi@bike.fi (.se tai .no) Tilaukset: www.bike.fi, asiakaspalvelu@bike.fi Puh. 5 PÄÄKIRJOITUS 005 Pl ea se m ak e no at te m pt to im ita te th e ill us tr at ed rid in g sc en es , al wa ys we ar pr ot ec tiv e cl ot hi ng an d ob se rv e th e ap pl ic ab le pr ov is io ns of th e ro ad tr af fic re gu la tio ns ! Th e ill us tr at ed ve hi cl es m ay va ry in se le ct ed de ta ils fr om th e pr od uc tio n m od el s an d so m e ill us tr at io ns fe at ur e op tio na l eq ui pm en t av ai la bl e at ad di tio na l co st . Kilometrejä syntyi lähes viisi tuhatta ja varsinkin Itävallan vuoristotiet pitivät suun hymyssä pitkään. Ei muuta kuin nautinnollisia kilometrejä syksyn varrelle! VESA KOIVUNEN, TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ vesa@bike.fi, 0400 778 532 Twitter: @vkoivunen PELON SEKAISIA TUNTEITA Bike vastaa ainoastaan tilatusta aineistosta. On syynsä sille, etten ole enää ajanut kilpaa. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa (mukaan lukien liitteet) aiheuttamista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai OK-Kustannus Oy:lle. lakot) tai asiakkaasta johtuvasta syystä voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Mukava tie, kenties kiva ilma ja siihen vielä ripaus hyvää musiikkia. Kilometrejä nieltiin Suomessa, kohellettiin metsässä, mutta yksi upeimmista oli ajoreissu Itävaltaan katsomaan MotoGP-osakilpailua. Vesa Koivunen Toimituspäällikkö 0400 778 532 Twitter:@vkoivunen Rauhallisuus. Varaudu aina pahimpaan. Kyseessä oli Harley-Davidsonin flat track -pyörän koeajo, eikä minulla ollut mitään hajuakaan, mitä tulisimme tekemään. Pelon sekaiset tunteet valtasivat valittömästi koko kropan. Moottoripyöräilyn voi jopa hetkeksi unohtaa, mutta kun pääsee ajamaan, ja nauttimaan, niin ei voi kuin ihmetellä, miksi ihmeessä sitä joskus pitää taukoja. Varaudu siihen, että matkaan kuluu hieman enemmän aikaa, ja valitse vähemmän käytettyjä, hienoja pikkuteitä. Valmistaudu siihen, että aikaa kuluu tavallista enemmän, jolloin et stressaannu, etkä tee tyhmiä päätöksiä. Mikko Salmensuo Mainosmyynti 044 777 5112 Maltti on valttia myös ruuhkissa. ASETTUESSANI LÄHTÖKARSINAAN HUOMASIN tunnistavan sellainen tunteen, jota en ollut pitkään aikaan kokenut; kilpailujännityksen. Että keitä meitä siinä oli... 010 420 4120 Kestotilaus 10 nroa 69 € Vuositilaus 10 nroa 79 € Paino/copyright: Biken painaa Printall AS. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Kyllä kelpaa edetä. Tobias Petersson Päätoimittaja, Pohjoismaat +46 8 736 1216 Varaudu siihen, ettei kukaan näe sinua, niin sinulla on parhaat mahdollisuudet selviytyä. Sellaisen pienen kutinan, mikä itse asiassa tuntuu todella hyvältä. Rauhassa vaan, ei niin kiire ole päästä perille. K ESÄ MENI MENOJAAN ja jälleen kerran tuntuu, ettei siitä paljoa ehtinyt nauttia. HIENOJA KOKEMUKSIA SYNTYI paljon muitakin. Ja niinhän se on. Helena Sene Taitto, Pohjoismaat +46 8 736 12 28 Ota rauhallisesti äläkä kiirehdi. Christer Miinin Testipäällikkö +46 70 518 70 72 Aja levänneenä, jotta voit ajaa turvallisesti ja jaksat pitää aistit terävinä. Bike #8 2017, 33. No joo, leikki sikseen. Lisätietoja KTM-jälleenmyyjiltä tai osoitteesta: www.ktm.com. ISSN 1455-1861 Avustajat Alan Bridger Tero Kiira Tony Raita Peter Guld Tuomo Seppänen Late Hollo Kannen kuva: Bike #8.2017 Simon Hamelius Roni Hurskainen Mainosmyynti 044 752 0320 Se on pieni aika elämästä mitä ruuhkassa vietät joten pää kylmänä! Heidi Koivunen Ulkoasu, Suomi IG:@heidikoivunenphotography Ruuhkaisina aikoina maltti on valttia. Mat Oxley Moto GP expert Twitter:@matoxley Kaikki ovat keskittyneitä navigointiin, kumppanin kanssa riitelyyn tai lasten kasvattamiseen. Omalla kohdallani ensimmäinen haaste osui aivan loman kynnykselle, kun lähdin viimeiselle työtehtävälleni Englantiin. Se ei kuitenkaan pidä paikkaansa. Premium-luokan matkapyörä koska ansaitset vain parasta. Huomautukset tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisemisajankohdasta lukien
6 LYHYESTI 006. Håkan Carlqvist saavutti urallaan voittoja ja mestaruuksia. Carla muistetaan muun muassa Vantaan Ruskeasannan kisoista. Aikalaisten mukaan ”Carlan” kipukynnys oli käsittämätön. NYT KIERROS ON 4,5 KM. Lähetä vinkki! vesa@bike.fi MITKÄ TAVARAT OVAT KORVAAMATTOMIA PRÄTKÄREISSULLA. 16,54 ALANKOMAIDEN ASSEN-RADAN ALKUPERÄINEN PITUUS OLI 16,54 KM. Kääntöpuolena olivat lukuisat loukkaantumiset. KIPPIS CARLA TEKSTI & KUVAT KENNETH OLAUSSON n. Verkkovinkki www.bike.se/chris-fillmore-nytt-rekord-pa-pikes-peak Katso video Chris Fillmoren uudesta ennätyksestä Pikes Peak -mäkikilpailun 156 kaarteessa
Sen myötä hänelle avautui mahdollisuus näyttää todelliset kykynsä myös MM-tasolla. Kaudella 1979 Håkan Carlqvist voitti 24 osakilpailusta 14. Carla tuli tunnetuksi myös eloisana ja sanavalmiina kaverina. Mestaruus meni kuitenkin Carlqvistille. Yksi viimeisiä visiittejä vanhaan kotimaahan oli 2015, kun tuolloin 61 vuotias Carla Carlqvist osallistui Linköping Classic -kilpailun 50 vuotisjuhliin. Mistään suurista palkkarahoista ei kuitenkaan ollut tietoakaan. Aiemmin ei historia tuntenut crossikuskia joka on ajanut MM-kilpailuerän voitosta, vaikka kehossa on murtuneita luita. Carlqvistilla riitti seuraajia ympäri maailman. Ruotsiin hänellä ei ollut mitään aikomusta enää palata. Carla voitti molemmat MM-erät, vaikka kaatuikin toisen erän lähdössä. Nyt tuosta joukosta on jälleen yksi poistunut. Panigale V4-moottorilla Salakuvat V4-moottorilla varustetusta Ducatin tulevasta Panigalesta osoittavat, että perusasiat, kuten rungoton muotoilu ja yksittäissvingi, pysyvät. Jännitys tiivistyi ja crossifanit pureksivat kynsiään. ”Kaikkien loukkaantumisen ja vastoinkäymisten myötä raha oli tuolloin minulle toisarvoinen seikka. KIPPIS CARLA EI USKOTTU, ETTÄ JOKU VOI AJAA KILPAA MM-ERÄVOITOSTA VAIKKA KEHOSSA ON MURTUNEITA LUITA. Ensimmäisen moottoripyöräkilpailunsa ”Carla” ajoi 16-vuotiaana 125-luokassa. Kauden finaali St. Ainakin osallistuakseen klassiseen pitkän matkan kilpailuun legendaarisella Katanalla. Jos hän ei olisi aikoinaan innostunut moottoripyöristä, olisi hänestä kaiketi tullut ammattitason jalkapalloilija tai jääkiekkoilija. Anthonisin radalla Hollannissa oli täynnä dramatiikkaa. Kauden loput kolme osakilpailua ratkaisivat kumpi Carlqvist vai Malherbe kruunattaisiin maailmanmestariksi. Hän ei suinkaan peitellyt ajatuksiaan, vaan sanoi asiansa suoraan ja kiertelemättä. Kauden puolivälissä Italian MM-osakilpailussa Carla näytti jälleen kaapin paikan. Nyt Håkan ”Carla” Carlqvist oli saavuttanut suuren unelmansa ja samalla noussut Ruotsin kansallissankariksi. n. Tuona aikana oli vain kaksi vapaata viikonloppua. Niinpä hän päätti, että seuraava päämäärä olisi 500 cc luokan maailmanmestaruus. Seuraavaksi kaudeksi hän hankki KTM-Penton kilpapyörän. n. Yleisöllä riitti seurattavaa miehen menossa. Kisassa hän meni nurin ja sen seurauksena pahasti murtunut vasen ranne päätti hienon kilpauran. Ainoa mitä halusin oli menestyä ja uskoin, että kunnon kalustolla voisin voittaa maailmanmestaruuden”, totesi Carla jälkeenpäin. Nyt pakettiin kuului tehtaan täyden tuen lisäksi messevä palkka. Kilpailukausi kesti helmikuusta lokakuulle. n. MM-sarjaa johtaneen André Malherben etumatka kutistui vain neljään pisteeseen. Mahdollisen menestyksen myötä Husqvarna-tehdas tarjosi lähinnä nimellisiä bonuskorvauksia. 7. Se ei kuitenkaan mitenkään vaikuttanut Carlan haluun menestyä ja laittaa itsensä täysillä likoon. Kaudelle 1979 Håkan Carlqvist sai Husqvarnan 250 cc tehdaspyörän ja varaosat. KAUDEN -83 ALUSSA selkävammat hidasti ajamista. Kauden 1979 avauskilpailussa Espanjassa hän ajoikin heti kakkoseksi.Pari viikkoa myöhemmin Carla voitti Hollannin MM-kilpailun molemmat erät ja kausi jatkui lähes samaan tahtiin. Vuosien saatossa ”Carla” oli tullut tunnetuksi sisukkaana kuskina, joka ei suuremmin piitannut edes loukkaantumisista. 1983 hän teki sopimuksen Yamahan kanssa. Järfällan kovanaama nousi korkeimmalle palkintokorokkeelle kyyneleet silmissään ennätysyleisön hurratessa. USA:n osakilpailussa Carlsbadissa Carla otti kauden neljännen MM-voiton, mutta seuravalla viikolla Ranskassa Malherbe oli nopeampi. Kilpailu ajettiin Spassa. Paikalla olivat kaikki elossa olevat ruotsalaiset moottoripyöräilyn maailmanmestarit. Jäätyään eläkkeelle Carla muutti lämpöisiin maisemiin Etelä-Ranskaan Marseillen lähistölle. Ruotsin MM-osakilpailuissa onnetar kuitenkin vihdoinkin hymyili. Martin enduranceen Brittiläinen moottoripyöräilijä Guy Martin palasi Suzukille. päivä 1954. Carlan kisahermo petti ja Malherbe oli nopeampi. Se siivitti tulevaa menestystä. Moottorin kompakti paketointi on merkkinä MotoGP-koneiden selkeästä perinnöstä. Fanit kannustivat hänet menestykseen MM-sarjassa. Tuloksena oli ylivoimainen maailmamestaruus. Kuusi vuotta myöhemmin kesäkuun 1 päivänä 1989 Carla ajoi viimeisen motocross-kilpailunsa. Hänen kilpailuviettinsä ja kipukynnys olivat monen asiantuntijan ja kanssakilpailijan mielestä täysin käsittämättömät. H ÅKAN CARLQVIST SYNTYI tammikuun 15. Nyt haluan olla vain rauhassa, hän sanoi eräässä haastattelussa. Seurava iso askel oli 1983, kun Carla teki sopimuksen Yamahan kanssa
Chris Fillmore (11) juhlii voittoa. Kivenkova naistentakki TYYLIPUHTAAN JOKASÄÄNTAKIN LÖYTÄMINEN ei ole helppoa, etenkään jos etsii naisten mallia. Aluksi tehdas varustaa alueellisia markkinoita katupyörillä 390 Duke ja RC200/300. Vuonna 2012 hän ajoi Ducati Multistrada 1200S -pyöränsä huipulle ajassa 9.52,819. Codie Vahsholtz, Husqvarna 701 Supermoto, 10:34.967, Middleweight PERUSMALLINEN SUPERDUKE R RIKKOI ENNÄTYKSEN Pikes Peak International Hill Climb ajettiin tänä vuonna 95. MÄKIKILPAILU PIKES PEAK International Hill Climb on maailman vanhimpia moottoriurheilukilpailuja. Bruno Langlois, Kawasaki Z900, 10:12.317, Heavyweight 4. kerran, ja voiton otti ensikertalainen. Filmore kertoi, että tämä oli aivan muuta kuin ratakilpailut, joihin hän on tottunut. Tänä vuonna entinen AMA Pro Superbike -kuljettaja Chris Fillmore onnistui rikkomaan ennätyksen ensimmäisellä osallistumiskerrallaan. Se on tyylikäs takki naisille, jotka haluavat keskittyä ajamiseen. KU VA LA RR Y C H EN 8. Chris Fillmore ajoi KTM:n 1290 SuperDuke R -pyörää, ja hänen tiimitoverinsa Rennie Scaysbrook, Cycle News -lehden koeajaja, ajoi tämän vuoden toiseksi parhaan ajan. Rennie Scaysbrook, KTM 1290 SuperDuke R, 9:57.712, Heavyweight 3. Chris Fillmore, KTM 1290 SuperDuke R, 9.49.265, Heavyweight 2. Mitali on nimeltään MBE, Member of the British Empire. Siitä lähtien, kun koko tie päällystettiin, moottoripyörien Heavyweight-luokan ennätystä on pitänyt hallussaan Carlin Dunne. Pelastaja vuorilla Tämän vuoden Pikes Peak -mäkikilpailussa kaksi sairaanhoitajaa sai hypätä hälytysvarusteltujen Ducati Multistrada 950 -pyörien selkään. KTM-tehdas Filippiineillä Kasvattaakseen läsnäoloaan kasvavilla Aasian markkinoilla KTM avasi uuden tehtaan Filippiineille kesäkuussa. Shane Scott, KTM 1290 SuperDuke R, 10:28.658, Heavyweight 5. Icon Motosports Merc Stealth -takissa on kaikki toiminnot, joita odotatkin, muttei mitään turhaa. Hän rikkoi ennätysajan 3,554 sekunnilla, ja kuuleman mukaan koko matka meni hyvin lukuun ottamatta yhtä mutkaa, jossa hän oli lähellä luisua reunan yli. Hän esimerkiksi sai vain noin neljä koeajokertaa reitin eri osuuksilla ennen tositilannetta. Samaa taktiikkaa on jo kauan käytetty Mansaaren TT-ajoissa. TULOKSET – MOOTTORIPYÖRÄT 1. Saksalaisten lanseerattua offroad-painotteisen R1200 GS Rallyen nyt on vuorossa Multistrada 1200 Enduro Pro .versio, joka on varustettu uusilla väreillä, turvakehyksellä, matalammalla tuulilasilla ja oikein tyylikkäällä titaaniäänenvaimentimella. Multistrada Enduro Pro DUCATI LÄHTEE VIELÄ kerran kilpailuun BMWtä vastaan suurten ADV-moottoripyörien luokassa. KRT Kawasaki -tiimissä ajava Jonathan Rea liittyy nyt legendojen, kuten Joey Dunlopin ja Carl ”Foggy” Fogartyn, joukkoon. Palkinnon jakamisen jälkeen lähetetyssa lehdistötiedotteessa Jonathan Rea kirjoittaa, että hän sai enemmän soittoja puhelimensa tämän palkinnon jälkeen kuin voitettuaan maailmanmestaruuden. Onneksi hän selvitti tilanteen ja selvisi vammoitta. n. Kuningatar palkitsi Rean WORLD SUPERBIKE -KULJETTAJA Jonathan Rea vastaanotti palkinnon Englannin kuningattarelta saavutuksistaan kilpa-ajajana. Sprintti, joka alkaa 2 800 metriä merenpinnan yläpuolella ja päättyy 4 300 metriin, sisältää 156 vaativaa mutkaa, jotka ovat joskus jyrkänteiden reunoilla
Entinen 250GP-kuljettaja Katja Poensgen ilmestyi räätälöityjen Superbikeluokan pyörien sekaan riisutulla, ilokaasulla varustetulla Indian Scoutilla. Jarrut ovat uudet, ja LED-ajovalo kohdistaa valon ajonopeuden ja kaltevuuskulman mukaan. Moottoripyörä on rakennettu yhteen tarkoitukseen: hauskan pitämiseen. H-D SPORTSTER SAHARASSA Ducati sivuvaunucrossiin REVIVAL CYCLES SAI tehtäväksi valmistaa moottoripyörän, joka lahjoitettaisiin bourbon-valmistaja Rebel Yellin järjestämässä kilpailussa. Hän on myös kertonut halustaan kokeilla MotoGP-pyörää. Lue lisää ja katso kuvat: www.elsolitariomc.com. YZF-R3 uudet värit Yamaha lanseerasi uudet värit A2-malleilleen elokuusta lähtien. Autiomaassa mukana oli saattoauto sekä kameravarustus seikkailun filmaamiseen. Pohjana olivat Kineon pinnarenkaat ja Öhlinsin erikoisvalmistettu jousitus. MV AGUSTA RVS #1 MV AGUSTA on avannut erikoisvalmisteisten pyörien osaston, Reparto Veicoli Specialin (RVS), jonka ensimmäinen tuote on tässä. Palvelussa voit tutustua 93 reittiin eri maissa. R3:n uudet värit ovat Race Blue ja Power Black, ja MT-03 on saatavilla väreissä Night Fluo ja Yamaha Blue. Seuraava kilpailu on syyskuussa Saksan Glemseck 101 -tapahtumassa. Praesent mollis condimentum vestibulum Espanjalaiset El Solitaro ja David Borras tunnetaan omalaatuisista pyöristään. Hamilton Rossi Ranchille F1-KULJETTAJA LEWIS HAMILTON halajaa Valentino Rossin kuuluisalle Ranchille. Sieltä löytyy vinkkejä kauniita maisemia tarjoavista teistä. Löydä upeimmat moottoripyörätiet VILKAISE TOMTOMIN DIGITAALISTA Road Trips -ympäristöä ennen syksyn viimeisiä retkiä. Hamilton kertoi tulevansa viettämään aikaa Rossin kanssa ja ajavansa dirt trackiä. Nahkatakissa on pehmeä ja joustava suoja olkapäissä ja kyynärpäissä, ja se voidaan kiinnittää housuihin. Svingi puolestaan on Ducati Monsterista. Takarunko uusittiin ja haarukka otettiin KTM:stä. VOITOKAS SPRINTTI n. Sitten moottoripyörät höystettiin ISR:n jarruilla, SC Projectsin pakokaasujärjestelmällä sekä Bark Bustersin hiilikuituisilla käsisuojilla. Pehmeät laukut saatiin Kriegalta ja etulamput PIAA:lta. Öhlinsin ja Brembon huippuosilla varustettu pyörä on Young Gunsin rakentama ja nimeltään Miracle Mike. Katja Poensgen onnistui päihittämään kaikki luokkansa ajajat sprinttimatkan muodostavilla yleisillä teillä ja vei koko kilpailun voiton. Tämä porukka on yhdessä rakentanut uudelleen kolme Harley-Davidson Sportserin Roadster-versiota kymmenen päivän ajoon Saharan autiomaassa. Kolminkertainen Formula 1 -maailmanmestari on tunnetusti kiinnostunut kaikesta vauhdista, oli sitten kyseessä nelitai kaksipyöräiset. KESÄLLÄ AJETTIIN PUNKS Peak -sprinttikisa osana Wheels and Waves -festivaalia EteläRanskassa. Tallissa seisoi Ducati ST4, joka joutui tämän tempauksen uhriksi. SC-Projectin pakokaasujärjestelmä, uudet mittarit, toiset jalkatapit ja clip on -tanko erottavat sen vakiopyörästä. Ulkona vietetyn illan jälkeen suunnitelma oli valmis: pyörästä tulisi sivuvaunullinen crossipyörä. 9. Se painaa 2,5 kiloa ja on 50-prosenttisesti vedenpitävä. Tieosuudet on jaettu kategorioihin, kuten metsäteihin, vuoriteihin, rannikkoteihin ja historiallisiin teihin. Klassisen nahkatakki Spidiltä Liukusuojukset molemmissa olkapäissä ja kyynärpäissä sekä rintalaatan kiinnike tekevät Spidi Super-R:stä suojaavan kilpatakin klassisella tyylillä. Lue lisää osoitteessa www.tomtom.com/routes. Moottoripyörän nimi on #1, ja se perustuu Brutale 800 -malliin
Siksi se on äskettäin perustanut KTM Customer Racing -osaston, joka keskittyy tarjoamaan kaikkea komponenteista valmiisiin moottoripyöriin kaikille kilpailuhaluisille. Reitin on ajateltu vievän kuljettaja koko Euroopan ympäri sorateitä ja polkuja pitkin Espanjassa sijaitsevasta länsipäästä Kreikassa olevaan itäpäähän saakka. Ulkoministeri ja Anders Wretling eivät vastanneet kysymyksiin vapauttamisolosuhteista, sillä se voisi vahingoittaa viranomaisia ja organisaatioita, joiden kanssa Ruotsin valtio tekee yhteistyötä. ULKOMINISTERI MARGOT WALLSTRÖMIN ja poliisin kansallisen operatiivisen osaston tutkimusyksikön virkaa toimittavan päällikön Anders Wretlingin pitämässä lehdistökonferenssissa kerrottiin, että Johan Gustafsson vapautettiin muutamia päiviä ennen kuin tieto siitä, että hän oli matkalla kotiin, tuli julkisuuteen. KTM Customer racing tarjoaa asiakkaille sekä moottoripyöriä että osia. Miehen itsensä mukaan jarrutusmatkalla sijaitsevat epätasaisuudet saattoivat vaikuttaa tähän yllättävään kaatumiseen. Ajaminen jatkuu kuitenkin syksyllä. KTM:n kilpavarusteita useammille ajajille KTM HALUAA KIILLOTTAA kilpeään ja parantaa imagoaan entisestään vahvana kilpamerkkinä. Salt Lake Cityssä pidetty kilpailu oli täynnä taitavia kuljettajia. Johan, Steven ja Sjaak kidnapattiin. Nitro Games -voittaja UUDEN-SEELANNIN LEVI SHERWOOD voitti FMX-mestaruuden tämän vuoden Nitro World Games -kilpailussa. Linssi on helppo vaihtaa uuden lukkojärjestelmän avulla, ja hihnan joustavien kiinnikkeiden avulla lasit pysyvät paikallaan kaikissa tilanteissa. MARRASKUUTA 2011 Johan Gustafsson tuli Timbuktuun Pohjois-Malissa. Javier Villegas tuli toiseksi ja Josh Sheehan kolmanneksi. Osasto on myös mukana järjestämässä aktiviteetteja ja tapahtumia, joissa paikalla on merkin omia asiantuntijoita. 26. KOLARI 300 KM/H KALLE LYRÉN SELVISI kuin ihmeen kaupalla ilman suurempia vammoja kaaduttuaan yli 300 km/h:n nopeudessa Tierp Arenalla. Tavoitteena on tuoda markkinoille itävaltalaisia kilpailuvarusteita niin sorakuin asfalttikisoja varten. Tämä oli todennäköisesti ensimmäinen kerta, kun kukaan on onnistunut kyseisessä tempussa. Viiden vuoden vankeuden aikana Johan Gustafssonin perhe sai hänestä vain muutamia elonmerkkejä kidnappaajien videoilta. Euroopan pisin offroad-reitti JOKSEENKIN MYSTISISSÄ OLOSUHTEISSA luodaan soratieja offroad-reittiä 20 Euroopan maan läpi. Ruotsin viranomaiset työskentelivät tapauksen parissa poiskuljetuksen jälkeisestä päivästä lähtien, mutta ilman suurempaa läpimurtoa ennen kuin nyt. Silloin Johan Gustafssonin perhe otti yhteyttä eteläafrikkalaiseen avustusjärjestöön nimeltä Gift of the Givers. Kun he olivat asettuneet kaupungissa olevaan hotelliin, silminnäkijöiden mukaan sisään ryntäsi aseistautuneita miehiä, jotka veivät heidät pois paikalta. Erzbergin mestari Espanjan Alfredo Gómez tuli voittajana maaliin tämän vuoden Erzberg Rodeo -endurokilpailussa Itävallassa. Saapuessaan Timbuktuun hän oli muun muassa eteläafrikkalaisen Stephen McGownin ja hollantilaisen Sjaak Rijken seurassa. Malin tilanne on ollut myrskyisä viime vuosina, ja yhden huonomman kauden aikana yhteys kidnappaajiin menetettiin. MX-lasit laajalla näkökentällä Scott Prospect on uusi malli, jonka kerrotaan tarjoavan markkinoiden laajimman näkökentän. 25. KU VA FO RJ O H A N .S E 10. Hän menetti drag race -pyöränsa hallinan juuri maaliin tullessaan toisella PMkarsintakierroksella. Saksalainen mies teki vastarintaa, ja hänet ammuttiin kuoliaaksi siihen paikkaan. AL-QAIDA VAPAUTTI Kidnappaajat vapauttivat moottoripyöräilijän viiden vuoden vankeuden jälkeen. Aikaisemmin samana syksynä hän oli lähtenyt moottoripyörämatkalle, jonka oli tarkoitus kulkea Etelä-Afrikkaan. He työskentelivät tapauksen parissa viime kevääseen saakka, jolloin he ilmoittivat luopuneensa yrityksestä. Yhdistetyn kaksois-backflipin ja nac nacin jälkeen voittajasta ei silti ollut epäilystäkään: mies hapsottavassa takatukassa villitsi yleisön täysin. Projekti on nimeltään The Trans-Euro Trail, ja sen tarkoituksena on muodostaa Euroopan pisin offroad-seikkailu. n. kesäkuuta tuli ulkoministeriöltä tieto, että Johan Gustafsson oli vihdoinkin matkalla takaisin Ruotsiin. Hän saavutti ruutulipun kolme minuuttia ennen britti-kuski Graham Jarvisia
KU VA T YA M A H A 11. Uuden pyörän kuljettajat voivat muokata pyöräänsä ja säätää moottorin tehoa erilaisiin olosuhteisiin opivaksi. Moottorissa on uudet nokka-akselit, uusi kampiakseli ja kestävä ”box bridge” -mallinen korkeapainemäntä, jossa on DLC-pinnoitettu (Diamond-like-Carbon) männäntappi. Tällä hetkellä tuotannosta löytyy kaksi erilaista moottoripyöäräkypärää, jotka sopivat elokuvasarjan faneille kuin se kuuluisia nyrkki päähän. Lisäksi moottori hengittää uuden 44 mm:n Mikuni®-läppärungon kautta. Uudistetut rungon yläpalkit parantavat jäykkyyttä ja rungon takaosan palkit ja uudet moottorin kiinnikkeet lisäävät massan keskitystä. Käynnistin toimii suuritehoisella ja erittäin kevyellä litium-ioniakulla, mikä ei merkittävästi lisää pyörän painoa. Yamaha toi uutuunena sähköstartin. Säätöjä voi tehdä puhelimen sovelluksella. Yamahan suurin crossimalli tulee täysin uutena versiona vuonna 2018 täynnä makupaloja, jotka myöhemmin tulevat enduromalliin WR450F. Siinä on nyt pienikokoinen starttimoottori ja käynnistys tapahtuu napin painalluksella, jolla tuodaan lisämukavuutta harrastamiseen. UUDESSA YZ450F-MALLISSA ON uusi bilateral beam -runko. Se on myynnissä Ebayssä ja hinta hipoo pilviä. n. n. Lisäksi istuinta on sekä kavennettu että madallettu, joten pyörän profiili on aiempaa matalampi. Täysin uusittu sylinterikansi on kevyt, ja moottori on sijoitettu uuteen runkoon hieman aiempaa pystympään kulmaan, mikä parantaa etuosan painojakaumaa. Vaihteistoa ja kytkintä on muokattu, jotta kytkimen välitys on suorempi ja järjestelmä vahvempi. Valmistajan suurinta crossimallia on kehitetty useilla alueilla, mukaan lukien moottori, jossa sylinteri on kallistettu taaksepäin. Y AMAHA LÄHTEE VUOTEEN 2018 täysin uudella YZ450F:llä. Jos siitä ei ole kiinni, niin nyt voit ostaa Barry Sheenen RGB500 MK8 -pyörän, jolla hän ajoi vuonna 1983. Aiempaa pienempi 6,2 litran polttoainesäiliö, uudelleen muotoiltu imukotelo sekä uuden mallinen jäähdyttimen suoja muodostavat entistä kapeamman kokonaisuuden. Pakoputken uudistetussa geometriassa pakoputken takaosaa on tuotu eteenpäin ja äänenvaimennin on sijoitettu lähemmäs painopistettä. Star Wars -teemaa HJC:ltä HJC on aloittanut Star wars -teemalla höystetyn malliston valmistamisen. Pakopuoli on suunnattu taaksepäin ja vastaavasti imupuoli eteenpäin. Japanilaisvalmistaja julkaisi myös Yamaha Power Tuner -älypuhelinsovelluksen iOS®ja Android®-käyttöjärjestelmille. Uudistetun vaihteiston leveämmät rattaat, parannetut kytkinlevyt ja vahvistettu painelevy parantavat kestävyyttä. Sovellus kerää myös erilaisia tietoja, kuten kilpa-asetukset, huoltotöiden ja järjestelmän vianmääritys, moottorin käyntiaika ja paljon muuta. YAMAHA POWER TUNER -sovelluksella kuljettaja voi tehdä varikolla muutoksia polttoaineja sytytyskarttoihin, jotka voidaan ladata langattomasti pyörään tiedonsiirtoyksikön Wi-Fi-järjestelmällä. Vuoden 2018 mallin uudistettu pakoputki lisää massan keskitystä ja tehon tuottoa. Lokitoiminnon avulla kuljettaja voi tarkastella muistiinpanoja ajolinjoista, olosuhteista, pyörän asetuksista ja monesta muusta seikasta tulevien ajojen suunnittelua varten. YAMAHAA UUDISTUU KOKONAISVALTAISESTI n. Sheenen RGB500 myynnissä Onko sinulla paljon rahaa. Yamaha on myös päättänyt jättää pyörän käyntiin polkemisen historiaan ja vaihtanut kiksin sähköiseen starttiin. 2018 moottori periaatteessa kokonaan uusi
”En päässyt mukaan Mansaarille 2011. Reisiluu murtui, mutta jo kuukautta myöhemmin elämäntapakuljettaja oli taas kilparadalla. Superbiken voitot eivät tule koskaan ilmaiseksi. ”Minulla ei ole enää mitään sellaisia haaveita. Tiesin vain, että halusin ajaa kilpaa vielä, tein kaikkeni sen eteen. On aika hassua, että sitten hänkin innostui katukilpailuista; hän osti jopa oman pyörän ja ajaa yhdessä äidin kanssa.” Vuosi 2010 taisi olla aika uskomatonta. Hän oli jo voittanut Superbikeja Superstock-kilpailut, mutta loukkasi itsensä pari päivää myöhemmin Senior TT:ssä. 2014 oli myös vaikea, minulla oli isoja hankaluuksia Yamaha R1:n kanssa, se hajosi koko ajan. Kukaan aikaisemmin ei ollut pystynyt samaan. ”Sitä on hankala selittää. Menetin loukkaantumisten takia melkein neljä vuotta. ”Ei, olen ensimmäinen. Tilanne oli välillä täysin toivoton, kävin kolmesti sairaalassa enne leikkausta, ja joka kerta lääkärit sanoivat minulle, että tuskin poistun leikkauksen jälkeen sairaalasta jalkani kanssa.” Kuinka pysyit silloin mentaalisesti vahvana, saitko jostakin apua. ”Minulla kävi tuuria. Tein uuden ennätyksen kilpailuissa, joilla on 109-vuotinen historia. Heillä oli loistava tiimi ja erinomainen, vakaa Kawasaki 1000. Yritimme optimoida kaiken, vaihdoimme moottorin ja rengastoimittajan, teimme töitä menestyksen eteen. ”Se ei ollut helppoa. Voitin Mansaarilla viikon aikana kaikki viisi kilpailua, missä olin mukana. Se mikä on tarkoitettu tapahtuvaksi, tapahtuu. Isäni ei ollut koskaan nuorempana edes ajanut moottoripyörää. ”Minä vain halusin niin paljon kuntoutua, en halunnut edes ajatella muita vaihtoehtoja. Löysin vihdoin lääkärin, joka oli sitä mieltä, että löytyisi toinenkin ratkaisu kuin jalan amputointi. Hän otti isoksi tehtäväkseen saada minut kuntoon, ja hän teki aivan kaikkensa, että jalkani säästyisi.” Miten paluusi onnistui leikkauksen jälkeen. En voi edes kuvitella rentouttavampaa puuhaa vapaa-ajalla.” Ian Hutchinson INTOHIMOINEN MANSAARTEN LEGENDA Mansaarten-ajoissa peräti 16 voittoa ajanut legendaarinen ammattimoottoripyöräilijä Ian Hutchinson on nähnyt taivaan ja helvetin. Se kertoo paljon 38-vuotiaan britin intohimosta kilpailemiseen. Jo seitsemän vuotta aikaisemmin hänen uransa oli päättyä kaameaan loukkaantumiseen, mutta mies tuli kuin ihmeen kautta takaisin – ja palasi Mansaarten voittajaksi. ”Se oli erittäin tunteellinen hetki, ei sitä fiilistä pysty edes kuvailemaan. Mutta silloin siellä tuntui siltä, että kaikki olivat iloisia ja jopa liikuttuneita, kun voitin.” Paluusi jälkeen pystyit tänä vuonna voittamaan jälleen myös Superbike-kilpailun, miltä se tuntui. ”Todellakin, en koskaan edes unelmoinut sellaisesta. 2010 tein yhden kaikkien aikojen ennätyksistä, se riittää kyllä minulle.” Mitä teet vapaa-ajallasi. Teit ennätyksesi Mansaarilla, mutta sitten lähes menetit jalkasi. Faneilla on aina omat suosikkinsa, eivätkä he joka kerta pidä siitä, kuka voittaa. Olin käynyt läpi niin paljon asioita edellisinä vuosina. Säätila oli kaamea, mutta silti pysytimme saavuttamaan tavoitteen, josta olimme unelmoineet.” Millaisia tulevaisuuden suunnitelmia sinulla on. ”Lennän helikopteria. Kuinka sinusta tuli moottoripyöräilijä?. Aiempi ennätys oli Phillip McCallenilla, joka voitti neljä kilpailua vuonna 1996. Se tunne oli sanoin kuvaamaton.” 2010 oli sinulle tosiaan sekä taivas että helvetti. Lapsena ajoin trialia, eikä minulla muita pyöriä ollutkaan. TEKSTI JA KUVAT PÉTER GULD 12 HENKILÖ 012. 2015 tuli käänne, kun löysin loistavan tiimin Paul Bird Motorsportista. Ajoin katupyörällä ensi kertaa 17-vuotiaana, neljä vuotta ajelin vain kaverieni kanssa pitkin katuja ja kujia West Yorkshiressä. Olin 21, kun osallistuin ensi kertaa kilpailuun.” Oliko perheessäsi kilpa-ajotaustaa. H UTCHINSON LOUKKAANTUI TÄMÄN vuoden kilpailuissa. Yritän löytää tasapainoisen tilan ja elää hetkessä. Olin viileä ja keskityin sillä kaudella todella tiukasti, siksi se toi vuosien jälkeen hienon tuloksen.” Kolme voittoasi vuonna 2015 oli kenties hienoin paluu Mansaarten TT-historiassa. Haluaisin vielä kehittyä, mutta ennen kaikkea olla tyytyväinen itseeni” Löytyykö vielä jokin ennätys, jonka haluaisit rikkoa. 2012 olin mukana murtuneella jalalla, 2013 en pystynyt jalkani takia osallistumaan. Keskityin siihen, mutta totta kai tiedostin, miten voisi pahimmillaan käydä. Hän katseli temppuiluani trialpyörällä ja osti sitten samanlaisen voidakseen ajella kanssani. ”Koskaan ei voi tietää, mitä seuraavan mutkan takana on. ”Aloitin kilpailemisen hyvin myöhään. En koskaan hakenut apua psykologeilta.” Miten ihmeessä jalkasi saatiin pelastettua
Vuosi 2010 oli dramaattinen. Hän on kokenut kovia, mutta myös menestynyt. 2015 hän palasi voittojen tielle Mansaarella ja ajaa nyt BMW:llä. Hutchinson on kuin kotonaan katuradoilla. 2013 hänen pyörästään siirrettiin vaihdepoljin oikealle ja asennettiin käsikäyttöinen takajarru, jonka jälkeen hän voitti Macau Grand Prixin. Hän saavutti Maarella viisi voittoa, mutta loukkaantui vakavasti Brittien Supersport -kilpailussa. Ian Hutchinson IKÄ: 38 (s. n. 13. 12.8.1979 Bingleyssä) TAUSTAA: Englantilainen Ian Hutchinson on erikoistunut kilpailuihin, joissa ajetaan suljetuilla katuradoilla, kuten Isle of Man TT, North West 200 ja Ulster Grand Prix. Epäonni jatkui 2012, kun hän kaatui näytösajossa offroadpyörällä ja loukkasi jalkaansa uudelleen. Hutchinson kaatui ja jäi toisen kuljettajan alle ja oli menettää jalkansa
En ollut aivan varma, oliko se hyvä asia, sillä tunnetusti tieto lisää tuskaa. Kukaan ei vielä oikein tiennyt tulevasta. ”Woohaa, tämä on niin hienoa! En ole koskaan ajanut tällaista kisaa, mutta kokeilin flat track -pyörää kerran ja kaaduin todella monta kertaa”, belgialainen Jelle Verstaen huudahti. Kilpailulähdöt päästettiin matkaan sujuvalla otteella, eikä tylsiä taukoja juurikaan syntynyt. Oli perjantai, ja osa luokista ajoi karsintoja. Mikä nyt mättää. Syy kolariin oli selvä. KATSELIN YMPÄRILLENI. Ehkä tästäkin syystä Englantiin H-D:n järjestämään tilaisuuteen saapuvunut väki oli hiukan hermostunutta. Olen ajanut koko ikäni kilpaa ja startannut motocross-puomilta kymmenen vuoden ajan. Jätin muun ryhmän väittelemään H-D:n ajo-ominaisuuksista ja hipsin hiljaa katsomoon. MUUT kuljettajat olivat varsin rentoja ja keskustelivat tuosta 750-kuutioisesta sotaratsusta, jonka selässä meidät heitettäisiin leijonan luolaan. Saimme äärimmäisen hyvän opastuksen flat track pyörän saloihin. Paitsi, että seuraavana päivänä olisin itse tuolla hornan kattilassa, josta juuri kuljetettiin loukkaantunutta kuljettajaa paareilla pois. Painoin pääni käsiä vasten, tuo kisa on täydellinen itsemurha. HULLUN HOMMAA Ensi kosketus flat track -ajoon oli pelonsekainen. Kun pyörässä ei ole juuri jarruja, pieni virhearvio vauhdin osalta saattaa olla kohtalokas. Käteni hikosivat, enkä oikein edes ymmärtänyt miksi. Jääkiekossa käytettäisiin termiä ryntäys. Alla painava Harley-Davidson, josta on poistettu etujarru. Ammattikuski kertoi, että etujarru on poistettu, koska sillä saavuttaisi enemmän haittaa kuin hyötyä. Ihmiset hakivat välillä virvokkeita ja palasivat sitten takaisin omille paikoilleen. Samalla selvisi se tosiasia, että nyt todellakin ajetaan kilpaa. Mutta ei, radalle lähdettiin, jotta voisimme tutustua ajopeleihin. Jos 14 REPORTAASI 014. Niin pahalta se näytti. Ovaalin muotoinen rata tulee olemaan liukas ja sitä kastellaan aika-ajoin. Nautitaan hetkestä, matka on lopputulosta tärkeämpi. Tapahtuma oli varsin pieni, mutta ihmisiä riitti ja kaikilla tuntui olevan hauskaa. TEKSTI VESA KOIVUNEN KUVAT HARLEY DAVIDSON JA VESA KOIVUNEN pysyttelisi piilossa, ehkei kisapäivä pelottaisi niin paljon. Sitten eteen heitettiin kaavake, joka vaati allekirjoituksen. Etujarruun koskeminen aiheuttaisi vain kaatumisen. Kuljettajat asettuivat kolmeen riviin, kolme pyörää aina vierekkäin eli tässä lähdössä matkaan ampui yhdeksän kuskia. Ensimmäisessä kurvissa oli ahdasta ja varsin suuripäinen yleisö kannusti gladiaattoreita. Nopean briiffauksen jälkeen matka jatkui radalle. Nuoren testikuljettajan riemunkiljahdukset eivät saanet muissa aivan samanlaista tunnetta, mutta osalla oli tietenkin huomattavasti rennommat ajatukset kilpailusta. Yleisö kohahti. F LAT TRACK ON kilpailumuotona hyvinkin suosittu USA:ssa, mutta meille eurooppalaisille hivenen tuntematon. Allekirjoittaneella olotila vaihteli paniikkikohtauksen ja maanisen hysterian välillä. Hotellin aulabaarissa naureskeltiin ja heiteltiin väkinäisiä vitsejä. Mutta yleisö tykkäsi. Suljin silmäni, ei Vesa, nyt ei pelätä. Ensimmäinen kierros sujui hyvin, mutta sitten yksi kuljettajista ajoi suoraan toista kylkeen. Olo oli kuin festareilla
Olin satavarma, että olen muutaman viimeisen joukossa. H-D oli raskas ja hankala ajaa, sillä voimaa riitti, mutta sen leveys ja ajoasento tuntuivat epämukavilta. Kisafiilis toi paljon hyviä muistoja. LAUANTAIAAMUNA SUUNTASIMME RADALLE hyvissä ajoin. Nyt pelko oli poissa OLO VAIHTELI PANIIKKIKOHTAUKSEN JA HYSTERIAN VÄLILLÄ. Hiukan ruokaa ja sitten rohkenin katsomoon seuraamaan muiden eriä. Ehkä ihan hyvä niin. Yöllä valvoessani tein päätöksen, että vedän Amerikan malliin eli yläkropassa ei suojia käytetä, hihatkin kääritään ylös. Tapahtuma oli todella mukaansa tempaava. Asetuimme karsinaan odottamaan lähtöpaikalle pääsyä ja fiilis oli hieno. Käsi hamusi etujarrua, mutta sitä ei ollut. Jos heilahtaa, niin siinä ei sitten yhdellä rintapanssarilla tätä miestä pelasteta. Rentoa ja kivaa... 15. Joku sanoi, että kahdeksan parhaan joukossa pitäisi olla, että pääsisi finaaliin, mutta sitten Harley-mies korjasi numeroksi 12. Tai jotkut spekuloivat, mutta mitään tuloksia emme käsiimme saaneet. Mietin, että näinköhän käy, sillä hän oli hitaampi kuin minä, eikä minulla käynyt pienessä mielessäkään finaaliin pääsy. Kilpailu ei kestä kuin pari kierrosta, joten mistään pitkäjänteisestä koitoksesta ei ole kyse, mutta sijoituksista ajettiin. Pyörä tuntui todella painavalta ja kömpelöltä. SITTEN MENTIIN LÄHTOVIIVALLE. Naureskelin itsekseni, että on se vaan hienoa, kun meikäläinen tekee paluun kisatouhuun, niin siinä sitä samassa karsinassa heittävät läppää legendaariset Guy Martin ja Carl Fogarty. Minulla ei ollut mitään hajuakaan siitä, miten lähtöpaikat arvottiin, joten ajoin viimeiseen riiviin. Hän uhkui intoa ja halusi päästä finaaliin. Oli ensimmäisten harjoitusten vuoro ja työnsimme pyörät karsinaan. Jännitys tiivistyy ennen kuin pääsemme radalle. Ensimmäinen mutka tuli vastaan hyvin nopeasti, mutta se sujui täysin ongelmitta. Porukat lähtivät syömään, mutta mikään ei oikein maistunut. Jousitus oli minun painolle löysä, mikä teki siitä hivenen kiikkerän varsinkin mutkasta ulos tultaessa. Varustetyyli oli vapaa, monella oli nahkapuku tai enduropuku, mutta itse koin asiakseni laittaa motocross-varusteet niskaan. Kaverit ajoivat eri luokassa, mutta sattuivat samaan pilttuuseen. En miettinyt tuloksia, mietin ajamista ja sitä, kuinka pystyisin olemaan nopeampi. Katselin radalle ja mietin, että olipa kiva elämä, paniikkikohtauksen omaiset oireet hiipivät, mutta kun saimme lähtöluvan, kaikki negatiivinen jäi taakse. Wuuhuu, taisi päästä minunkin suustani, kun pääsin kiihdyttämään takasuoralle. n. Asetuin viimeiseen riviin. Jelle oli taas äänessä. Mutka tuli äkkiä, kuten myös Jelle, mutta jollainen ihmeen kaupalla sain pidettyä linjani. Täysi keskittyminen, eikä mikään muu pääse pään sisään kuin tämä kilpailu. Tätä tunnetta olin tietämättäni kaivannut. Jellen pääsin kuittaamaan lähtösuoran mutkassa. Se oli tärkeä homma, sillä hän jos joku muistaisi muistuttaa kilpailun tuloksista jälkeenpäin. Ainakin siltä se tuntui. Analysoin tekemistäni ja hiffasin, että suoralla täytyy painaa hulluna, mutta sitten rullataan pitkään ja pyritään pitämään hyvä ajolinja. Kierrokset nousivat ja porukka päästettiin irti. Ajaminen oli jotenkin kaaottista ja saattaa olla, että jännitys teki sen, etten muista kovin hyvin tapahtumien kulkua. Pyörä lähti kuin se kuuluisa hauki rannasta ja vauhti kiihtyi nopeasti. Tunnin tauko meni nopeasti. Yritin päästä edes etäisesti keskuteluun mukaan, mutta huonolla menestyksellä. Onko mitään ihanempaa, kuin nimmareita raapustaa...” Tyydyin osaani ja mietin, että ainakin voin sanoa, että ketä meitä siellä nyt oli. Erän jälkeen oli tunnin tauko. Adrenaliini ryöppysi ja muistan miettineeni, että jos tulen mutkaan liian lujaa, pidän vain pyörän kallellaan, niin kyllä se toiseen kuskiin pysähtyy. TULOKSISTA EI ENSIMMÄISEN erän jälkeen puhuttu. Herran jumala miten kivaa! Toisessa harjoitussetissä ajo alkoi kulkea paremmin. Ensimmäinen karsintaerä oli edessä. n. Sekään ei perustunut faktatietoon. SUORAN JÄLKEISESSÄ MUTKASSA oli ohjelmaa. Oma olo oli kutakuinkin vastaava. ” No jumalauta jos muukkin ni mäkin haluun rokkitähdex. Otin pienen riskin ja venytin hiukan pidemmälle suoran päähän ennen kuin hölläsin kaasun. Fogerty ja Martin ja... Kisaminä oli löytymässä. n. Fiilis alkoi kuitenkin nousta ja pelko oli jäänyt jonnekin kauaksi lähtökarsinaan. Onnistuin muutamassa ohituksessa ja mikä tärkeintä, pääsin kuittamaan belgialaisen kollegani Jellen. Eivät ne kuitenkaan minua huomanneet ja mielessäni pyöri Klamydian Mäkin haluun rokkitähdex -biisi. Mutkassa oli yllättävän paljon pitoa ja seuraavalle suoralla sai entistä kovemman vauhdin
Oli se sitten oikein tai väärin, pyrin pitämän asennon motocross-tyylisenä. Asetin pyörän hiukan vinoon, jotta sain linjan kulkemaan edellä olevan ohi. Hän valutti hiukan eteenpäin ja nappasi hienoisen varaslähdön. 52-vuotias kaveri oli lähtöviivalla kuin pahainen teini. Ei paljon, mutta sen verran, että pystyi nousemaan toisesta rivistä kärkeen. Hetkeä myöhemmin kävelin takaisin varikolle. Ajoit hyvän toisen erän ja olet mukana finaalissa. 16. Aivan mahtavaa touhua! Ruutulippu heilahti ja rullasimme pyörät varikolle. Rataa oli kasteltu ennen erää ja ensimmäisen mutkan jälkeen radan keskellä oli märkä kohta. Olin edelleen hengissä ja sain aivan uskomattoman hyvän kokemuksen kilpailusta. Hieno tunne. Oli selvää, että mutkaan pitää mennä aggressiivisesti, mutta linjan täytyy olla hyvä ja jouhea. ”Vesa hei, missä sun ajokamat on”, H-D -mies kysyi. Fogarty ei ollut aikaisemmin juurikaan tätä lajia kokeillut, mutta yritystä oli. Voitonnälkä oli kova, mutta hän joutui tyytymään toiseen sijaan. Olo oli mahtava. Käytin ikivanhaa valkoista valhetta, että olin ajanut koko päivän näin, eikä kukaan ollut vaatinut minulta mitään suojia. ”Hei, onko sinulla rintaja selkäsuojat”, järjestävän tahon edustaja huudahti minuun katsoen. Heitin vielä, että olen niin hemmetin lihava, ettei kukaan huomaa suojien puuttumista. OPIN HÄNELTÄ PALJON. Ambulanssin valot vilkkuivat, maailmanmestarilla oli paljon murtuneita luita. En vieläkään tiennyt sijoituksista mitään, mutta olin satavarma, että jäin finaalin ulkopuolelle. Hän halusi voittaa. Ikävä kyllä mies yritti liikaa ja menetti laitteensa hallinnan. Taputtelin itsenäni olalle ja korkkasin energiajuoman. En siksi, että siperbiken nelinkertainen maailmanmestari olisi jotenkin huono, vaan hänen innolleen. Eihän minulla sellaisia ollut, enkä todellakaan tiennyt, että niitä oikeasti vaadittiin. Yleisö oli täysillä mukana ja rytinää riitti. Mutkaan mentiin milloin milläkin vastaheitolla, mutta hengissä mies selvisi. Ajatuksena oli katsoa finaalit, sillä niitähän ajettiin useammassa luokassa. Ratakettu ampui mutkasta täydellä kaasulla ulos, eikä pyörä todellakaan ollut hallussa. Mietin Fogartya ja muutin linjaani siten, että tulin suoralta enemmän ulkoa ja käänsin aivan sisälle. TAAS OLTIIN LÄHTÖRYHMÄN viimeisenä. Hyvä puoli siinä oli se, että paikkani sai toisen suomalaislehden edustaja. Pari minuuttia aikaa.” MINUN KILPAILU OLI kuitenkin ohi. Jätin pyörän piltuuseen ja kävelin autollemme vaihtamaan vaatteita. Eipä mennyt ainakaan Jellelle tuo paikka. Aivan kuten ajamisessa aina. ”Okei, mutta hihat alas, ja jos olet finaalissa, niin suojat mukaan”, ukko jyrisi. Faddy oli juuri oikeanlainen teksti selkään. On omaa airbagia ihan tarpeeksi ympärillä. Mietin tarkkaan ajamistani. Hullun hommaa. Nauroin ääneen. ”Mutta sä olet finaalissa. Edellä ajavat vetivät siihen suoraan ja pyörät näyttivät todella levottomilta. Finaalit oli upeaa seurattavaa. Se oli koko päivän paras ohituspaikkani. ja pystyin kesittymään esimerkiksi Fogartyn suoritukseen. Kyynärpäät ylhäällä ja koitin kallistaa enemmän pyörää kuin itsenäni. Olimme juuri siirtymässä toiseen ja viimeiseen karsintaerään, enkä tässä vaiheessa ehtisi sellaisia mistään saada. JÄÄKIEKOSSA SAMANKALTAISESTA TÖRMÄYKSESTÄ KÄYTETTÄISIIN TERMIÄ RYNTÄYS. Pääsin jokaisella kierroksella työntymään jonkun ohi ja vaikka he tulivat seuraavassa mutkassa rinnalle, pidin kyynärpäät ylhäällä ja puolustin paikkaani. En olisi millään ehtinyt pukea kamoja päälle, joten toinen kuljettaja sai paikkana. Ja voi herran jumala, mitä menoa se oli. Kiinnitin huomiota siihen, että Fogarty ajoi aina hyvin sisältä, joten päätin miettiä asiaa seuraavassa erässä. n. Jätin kaasun avaamisen hiukan myöhemmälle ja käänsin linjani lätäkön ohi. Ainakin se tuntui siltä, että sain tällä tavoin hallittua pitoa paremmin. Päälähdössä Fogarty teki taas kaikkensa. Sitten mentiin! Pystyin tekemään jo ensimmäisessä mutkassa ohituksen ja seuraavalla suoralla toisen. Finaalista jääminenkään ei harmittanut. Vastasin, että mun hommat on ohi
Koeajon aluksi mentiin maantielle. Eturengas välitti tehokkaasti tietoa asfaltin pinnasta ja ohjaustuntuma oli hyvä. Dunlop Sportsmart2 Max SATAVARMA Vaihtelevat kelit ovat oiva tilaisuus testata uuden renkaan ominaisuuksia eri olosuhteissa. Tarjolla on yleisimmät sporttija touringsport-rengaskoot. Pari ensimmäistä kierrosta mentiin siis aika rauhallisesti. Normaalissa ajossa takarenkaan pito oli hyvä, mutta kun vauhti nousi ratanopeuksiin, alkoi takarengas helposti lipsua. Viimeistään täällä oli mahdollisuus kokeilla, kuinka hyvin rengasesitteen väittämät pitivät paikkansa käytännössä. Lisäksi on haluttu parempaa tuntumaa kallistuksessa ja sadekelipitoa. Lämpötila vaihteli ja oli 2–12 astetta. Iltapäivällä pääsimme ajamaan hallituissa olosuhteissa Dunlopin Mireval-testiradalla. Renkaan märkäpito ja tuntuma olivat hyviä kuitenkin jo reilun ratakierroksen jälkeen. D UNLOP ON MENESTYNYT enduranceajojen MM-tasolla jo vuosia. Kehitystyön päätarkoitus on ollut tehostaa entisestään sporttisia ominaisuuksia ja käsiteltävyyttä. Takarengas ei kuitenkaan jaksanut pitää moottorin voimia aisoissa, kun pidonhallinta oli kytketty pois. Kuin tilauksesta voimakas sadekuuro kasteli alkutaipaleen tiet läpimäriksi. Sitä mukaa kun rata kuivui, nousi ajovauhti. SPORTSMART2 MAX ESITTELYN AIKOIHIN kelit keväisessä Ranskassa vaihtelivat laidasta laitaan. Sporttinen katurengas kaikkiin keliolosuhteisiin. Ajopäivinä satoi vettä ja rakeita, välillä paistoi aurinko ja ajoittain tuuli kovaa. Sen myötä on tietysti kertynyt myös tietoa. Kylmällä ja kostealla asfaltilla renkaan pito ei kuitenkaan aiheuttanut ongelmia. n. TEKSTI CHRISTER MIININ KUVAT DUNLOP CHRISTER MIININ DUNLOP SPORTSMART2 MAX Käytökseltään luottamusta herättävä maantierengas sekä kuivalla että märällä asfaltilla. UUSI RENGAS KORVAA aiemman Sportsmart 2:n, johon verrattuna uutukainen on monelta osin parempi. Luistolle lähtö tapahtui kuitenkin rauhallisesti, ja hyvän tuntuman ansiosta tilanne oli helppo ennakoida ja hallita. Tätä osaamista on nyt sovellettu Dunlopin uuden sukupolven Sportsmart2 Max sport/touringsport -renkaaseen. Rengas on tarkoitettu sporttiseen maantieajoon sekä tietenkin myös harrastajatason ratapäiville tahkottavaksi. UUSI DUNLOP SPORTSMART2 Max on tarkoitettu lähinnä maantieajoon, jossa se toimii erinomaisesti myös sateella. Uusi Sportsmart2 Max saavuttaa nopeasti oikean toimintalämpötilan myös kylmässä kelissä, jolloin pito ja tuntuma on hyvä lähes heti lähdöstä. Pito ei pettänyt edes niissä kohdin, joissa mutkainen vuoristotie oli valkoisena raekuuron jäljiltä. ALKUVAIHEESSA RATA OLI sateen takia vielä kostea. 17 KOEAJO 017. Rengas lämpenee nopeasti, ja sen tuntuma on erinomainen. Tästä huolimatta renkaiden tuntuma oli koko ajan erinomainen
K AKSOISKYTKINVAIHTEISTO TAI SUORAKYTKENTÄVAIHTEISTO, eli saksalaisittan Direkt-Schalt Getriebe tunnetaan yleisesti lyhenteellä DSG. Honda DCT-vaihteisto MOOTTORIPYÖRÄN MOOTTORI ON auton vastaava kompaktimpi. Automaattivaihteisto PERINTEISESSÄ AUTOMAATTIVAIHTEISTOSSA ON etuja ja haittoja. Tällainen oli muun muassa Porsche 956ja 962Le Mans kilpa-autoissa. Vaan miten tällainen vaihteisto toimii. Näin se toimii TEKSTI PETER AANSORGH KUVAT HONDA, WAPCAPLET, AUDI, ZF, VOLVO 18 TEKNIIKKA 018. Siksi DCT-laatikon suunnittelu oli Hondalle haastava rasti. Siksi suorakytkentä-, eli DSG-vaihteistot ovatkin vallanneet alaa. Rakenteen pitää olla mahdollisimman kompakti. Autoteollisuus palasi asiaan, kun CO2 -päästöjä piti ryhtyä vähentämään. Sen kehitti suunnittelija Adolphe Kégresse jo ennen toista maailmansotaa, mutta keksintöä ei saatu toimivaksi. Siksi henkilöautojen DSG-vaihteistoissa onkin nykyisin 6-7 vaihdetta. Harva autoilija osaa aina valita nopeuden ja moottorin kuormituksen mukaisesti parhaiten sopivan vaihteen, eli pitää kierrokset kulutuksen kannalta edullisimmilla lukemilla. KAKSOISKYTKIN DSG-vaihteistot joita voi käyttää manuaalisesti, tai antaa automatiikan hoitaa asian yleistyvät. Tietokoneohjattu vaihteisto toimii taatusti tarkemmin. Lisäksi laatikon painon pitää jakautua tasaisesti. Ensimmäinen toimiva kaksoiskytkinvaihteisto syntyi 1980-luvulla, kun tietokoneen ohjaama vaihteisto saatiin kyllin pienikokoiseksi autoon. Ne ovat rakenteeltaan kompakteja ja helppoja tehdä. Yksi konsti tähän oli kierrättää moottoria mahdollisimman paljon bensakulutuksen kannalta edullisilla kierroksilla. Taloudellisuuden kannalta heikoin lenkki on kuitenkin kuljettaja. Automaattilaatikko auttaa keskittymään ajamiseen. Oikeammin ne ovat tietokoneohjattuja, robotisoituja manuaalivaihteistoja. Honda ratkaisi tilaongelman asettamalla n. Moottoripyöräalalla Honda on kaiketi eniten kehittänyt tällaisia vaihteistoja. Planeettavaihteistot ja momentinmuuntimet aiheuttavat melkoista tehohävikkiä. Jos moottoripyörän painojako on toispuolinen, kallistuu se hanakasti itsestään siihen suuntaan
19. Manuaaliautomatti HHONDA KAKSOISKYTKINVAIHTEISTO TOIMII valinnan mukaan manuaalisena tai automaattisena. Sporttisemmalla S-asetuksella vaihtaminen tapahtuu jo ”luonnostaan” vasta isoilla kierroksilla, joten kiihtyvyys ja moottorijarrutus ovat tehokkaampia. Jalan ja polkimen sijaan vaihderummun liikkeitä ohjaa sähköiset signaalit. n. Automaattiasetuksella tietokone päättää millä kierrosluvulla vaihtaminen tapahtuu. Ainoa ero manuaalitoimintaan on, että vaihderummun liikettä ohjaa sähkömoottori. Vaihtamisautomatiikan voi tarpeen tullen myös ohittaa ohjaustangon painikkeilla. n. Jos liikkeelle lähtiessä kaasun avaa rivakasti, tapahtuu vaihtaminen D-asetuksella vastaavasti isommilla n. Sen jälkeen hän voi jälleen jättää vaihtamisen automatiikan huoleksi. Yksi DCT-vaihteiston tilaa säästävä ratkaisu on kytkinten sisäkkäiset akselit. Manuaaliasetuksella vaihtaminen tapahtuu painamalla ohjaustangon painikkeita. Valinta hoituu ohjaustangon valintapainikkeella. Edistystä on myös, että nykyisin DCT-vaihteiston D-asetuksella järjestelmä ”nuuhkii” ajotapaa lähinnä kaasukahvan asentoa ja soveltaa tätä käytäntöön. Hydraulinen paine saadaan aikaan moottoriöljyllä. Automatiikalle on valittavissa kaksi asetusta. Tätä ohjaava algoritmi huomioi eri parametreja, kuten käyntiohjelma, moottorin kuormitus, ajonopeus ja niin edelleen. Toisella pieniin ja toisella isompiin. Rauhallisella kaasukapulan kääntelyllä kierrokset pysyttelevät myös taloudellisilla lukemilla. n. Vaihteistoa ja sitä käyttävää sähkömoottoria ohjaava tietokone huolehtii myös, että kytkin ottaa pehmeästi liikkeelle lähdössä. Honda on satsannut suuresti motskarien automaattivaihteistoihin, ja tulosta on tullut. Uusi sukupolvi DCT-VAIHTEISTO ON TUTTU jo monesta Hondamallista ja itä on kehitetty jatkuvasti. kierroksilla. Honda CRF1000L Africa Twin moottorin läpileikkauskuva. Vaihtaa esimerkiksi manuaalisti pienempään ohituksissa. Öljyn virtausta säätää kumpaisenkin kytkimen elektromagneettinen säätöventtiili. D-asetus on mahdollisimman taloudellinen ja S-asetus on sporttiseen menoon. Toinen kytkin ohjaa 1-, 3ja 5-vaihdetta ja toinen 2-, 4ja 6-vaihdetta. Varsinainen vaihtaminen tapahtuu kuten tavallisessa vaihteistossa, eli siirtäjähaarukat liikkuvat pyörivän vaihderummun urien ohjaamana. Mekaniikan ja ohjelmoinnin myötä olennaisin parannus on ollut sujuva vaihtaminen. vaihteiston kahden hydraulisesti ohjatun kytkimen akselit sisäkkäin. Jos esimerkiksi lähtee liikkeelle ”pintakaasulla”, vaihtaa automatiikka isompaan matalilla kierroksilla. n. Vaihdepoljin ja kytkinkahva ovat siis käytännössä tarpeettomat. Nykyisin DCT:n D-asetuksella kuljettaja voi ohittaa tietokoneohjauksen ohjaustangon painikkeilla. Tämä ei ollut mahdollista ensimmäisen sukupolven DCTvaihteistoissa
Se on hulva ttoma n hieno , hiiliku iturunk oinen BMW HP4 Race. TEKS TI CHRI STER MIIN IN KUVA T BMW 20 KOEAJO 020. BMW HP4 Race KEV EÄÄ VOI MAA Milla inen on moot toripy örä jota ei saa liikennerek isteriin , eli sillä voi ajaa vain radal la, mutta kevey tensä vuoks i se ei mahd u mihin kään RRkilpal uokka an
KEV EÄÄ VOI MAA 21
Ajettavuudeltaan HP4 Race on täysin toiselta planeetalta. Ajon aikana tallentuvat myös kaasukahvan ja kaasuläppien asento, etuja takapyörän pyörimisnopeus ja kallistuskulma, etuja takajarrun paineet, etuja takajousituksen liike, viimeisin ajomatka ja kokonaisajomatka. Sillä kaasuvaste on pehmeä ja luistonesto erittäin aktiivinen. n. Jarrutan edelleen voimalla kallistaessani pyörän kaarteeseen ja karjaisen mielessäni WOW! Milloinkaan aiemmin en ole ajanut moottoripyörää, joka menee näin myötäisesti mutkaan. S 1000 RR on tunnetusti luokkansa kärkeä. Seuraavan lyhyen suoranpätkän ajan edelleen kolmosella. Näiden tietojen perusteella ajoa voi jälkikäteen analysoida hyvinkin tarkasti. Kiihtyvyys ei ole kovin sykähdyttävää. Ajorupeaman jälkeen odotin innolla ensimmäistä 20 minuutin stinttiä HP4 Race satulassa. Referenssinä ollut S 1000 RR on tähän verrattuna aika kankea. Jalkatapitkin ovat hieman ylempänä ja polvikulma jyrkempi. BMW HP4 Race vakiovarusteena on 2D näyttö ja tiedonkeruu.. HP4 Race kaartaa vaivattoman keveästi tuntuvasti tiukempaa ajolinjaa ja voin avata kaasun reilusti aikaisemmin. Varikolla jäin pitkäksi toviksi pyörän viereen. Varikolta lähtiessä nautin moottorin ahdistuneesta rääkynästä kierrosrajoittimen pätkiessä käyntiä pit-limitteriin asetetun 60 km/h nopeuden pitämiseksi. Ja tällä tarkoitan vain käsiteltävyyttä ja painoa. Olin yksi heistä, jotka oli kutsuttu koeajamaan tämä 215 hevosvoimainen supersportti. Syy tähän on, että ensimmäisellä ajorupeamalla koeajopyörät olivat Interajomoodilla (Intermediate = välikeli). Satulakorkeus, jalkatappien asento ja clip-on tankojen kulma ovat kaikki säädettävissä. Nämä olivat siis koeajopyörän asetukset. Ensihavainto oli, että HP4 Racen satula on kovempi ja hieman korkeammalla. Pyörässä oli slicksit, jotta se olisi mahdollisimman vertailukelpoinen HP4 Race kanssa. Mutta kun laitteen paino ajokunnossa on 171 kiloa, nousee ammattitasoisennkin koeajurin ihokarvat pystyyn. Analysoinkin sitä läpikotaisin koko 40 minuutin ajorupeaman. Vastaavia on koettu supersporteissa aiemminkin. B MW HP4 RACE esiteltiin maailmanlaajuisesti valikoidulle joukolle mp-alan mediaa Portugalin Estorillissa. ten tulee eteen tiukka 180-asteinen oikea. Samalla saimme referenssiä tulevaa varten. Hevosvoimat eivät juuri säväytä. Jarrutukset ja kaarreajo tuntuivat niin yltiöhelpolta, että S 1000 RR referenssit olivat yhtä tyhjän kanssa. Pudotan kolmoselle ennen ensimmäistä loivaa oikeakätistä. Kierrosrajoitin ahdistaa kuitenkin jälleen käyntiä ja kiihtyvyys on puolinaista. Sillä voi jarruttaa mutkiin reilusti myöhemmin ja silti ohjattavuus ja tuntuma ovat koko ajan huip22 2D-mittaristo AJOSSA NÄYTÖLLÄ NÄKYY kierrosluku, vaihde, jäähdytysnesteen lämpötila, kierrosaika, EBCja DTC -asetukset sekä ajo-moodi. Olin kokenut jotain täysin uutta. Nyt todella tapahtuu jotain! Jarrut purevat todella tehokkaasti, vaikka puristan kahvaa vain etusormella. Se vaatii kovan jarrutuksen. Etenkin, kun esikuvan, BMW S 1000 RR ottelupaino on 208 kiloa, eli 37 kiloa enemmän! ALKAJAISIKSI JOKAINEN MEISTÄ pistettiin opettelemaan 4,2 kilometrin Estoril’in radan ajolinjoja vakion S 1000 RR satulassa. Vaihdepoljin on kilpurimaisesti ”nurinkurinen”, eli isompaan vaihdetaan polkaisemalla alaspäin. luistonesto -3 astuksella, toivottavasti tiedät mitä teet. Sitn. Radalle päästyäni polkaisin kakkosen pesään ja moottori sai käydä vapaasti. Jaahas... Ensimmäinen 20 minuutin ajotuuri loppui yllättävän nopeasti. 2D on moottoriurheilun telemetrian keruuseen erikoistunut yritys. Moottori rähisee ja kähisee ja vauhti hieman hidastuu. Moottorihan ei ollut vielä päässyt oikeuksiinsa
Alkuperäisen alumiinikotelorungon kanssa lähes identtinen hiilikuiturunko painaa vain 7,8 kiloa. n. Näin se ”joustaa” oikealla tavalla, jotta ajotuntuma on mahdollisimman hyvä. Monien prototyyppien jälkeen suunnittelijat olivat tyytyväisiä simulaatioihin. Sen materiaalivahvuus vaan poikkeaa monissa kohdin alumiinirungosta. Sitten testikuskit esittivät koeajojen jälkeen mielipiteensä. Siksi suunnitteluvaiheessa tehtiin paljon testejä materiaalivahvuuksilla, jotta runko joustaa oikealla tavalla. Lopulta syntyi tämä alkuperäisen näköinen hiilikuiturunko. Tähän kysymykseen vastasi BMW:n hiilikuituteknologian asiantuntija Elmar Jaeger. n. Kuinka hiilikuidusta tehdään moottoripyörän runko. Muun muassa kate, runko, takarunko, vanteet ja lokarit ovat kaikki hiilikuitua. Suurelta osin se on, mutta hiilikuitu on alumiinia tuntuvasti jäykempää. n. Katse seuraavaan mutkaan ja kaasu ammolleen! 23 Hiilikuitu on tullut jäädäkseen FHP4 RACE VETÄÄ sanattomaksi muutenkin kuin ajettavuudellaan. Vaikka HP4 Race on kilpapyörä, on se silti mitoitettu liikennevaatimusten mukaisesti. Hiilikuituvanteet ovat 30 prosenttia kevyemmät kuin vastaavat kevytmetalliset takovanteet.. Runko on hyvin samanlainen kuin S 1000 RR alumiinirunko, onko se sitä. Pienin muutoksin se olisi siis hyväksyttävissä liikennekäyttöön, sanoo Elmar Jaeger. HP4 Race painaakin kuivana vain 146 kiloa. Uskomme, että hiilikuitu valtaa tulevaisuudessa alaa moottoripyörissä ja autoissa, toteaa Elmar Jaeger haastattelun päätteeksi
Se oli mielestäni jo lähellä oikeaa tuntumaa. puluokkaa. Meno toki oli vakaata ja siistiä, mutta minusta sinä ei ollut tuota pidon ja luiston välistä, kiihottavaa tunnetta. Nyt kaikki 215 hevosvoimaa sai laukata vapaasti. 24. Vasta luistoeston -1 asetuksella sain takarenkaan hieman luistamaan kaasun avulla kaarteissa. n. KOEAJOTILAISUUDESSA OLI AJOLINJOJA näyttämässä muun muassa takavuosien 250ja 500 -kuutioisten MM-tason kuljettajana tunnettu saksalainen Jurgen Fuchs. Kaasun avauksessa moottorin voimavarat jäivät helposti luistoneston varjoon. Vaikka joka kierroksella koetin jarruttaa myöhemmin mutkiin ja avata kaasun aikaisemmin, ei HP4 Race mielestäni ollut missään vaiheessa mitenkään ominaisuuksiensa rajoilla. Etenkin maalisuoralle avautuvassa pitkässä ja nopeassa, Parabolica Ayrton Senna -kaarteessa nautiskelin täysillä. Nyt menossa oli mielestäni oikeaa meininkiä. Ennen viimeistä ajokertaa laitoin luistoneston -3 asetukselle. Tämä ”analoginen pidon haku” on mielestäni rata-ajon suola. Nyt kuitenkin pystyin tunnustelemaan renkaan pitoa kaasulla ja säätämään vauhtia sen mukaisesti. Öhlins FGR 300 on sen verran edistyksellinen, että kelpaa myös MotoGP-pyöriin. n. HP4 Race tuntui edelleen niin helpolta ajaa, että sitä on vaikea uskoa. Brembo GP4 PR jarrusatulat ovat paitsi hyvän näköiset, myös timanttisen toimivat. Se oli kuitenkin mielestäni häiritsevän voimakas. Vaikka nostin vauhtia, ei ajo muuttunut mitenkään levottomaksi. Toki meno oli ollut ehkä yhtä nopeaa jo aiemmin. TÄLLÄ KERTAA SE TUNNE SYNTYI ENSITILASSA. SEURAAVAN STINTIN AJOMOODI oli Dry-1, eli täydet tehot. Alussa luistonesto oli Bemarin suosituksen mukaan +6. Ajolinjan korjaus kaarteessa on sekin vaivatonta samoin kuin Estoril’in radan takaosan shikaanin ripeä puolten vaihto. Tuolloin kuitenkin vauhdin määräsi enemmän elektroniikka kuin oman kaasukäteni tuntuma. Se tuli selväksi, että tällä kertaa koeajopyörän ominaisuudet ylittivät lyhyen tutustumisen perusteella omat ajokykyni. Päivää ennen saapumistamme hän oli ajanut HP4 Race:lla HARVOIN ON SELLAINEN TUNNE, ETTÄ KAIKKI TOIMII KUTEN PITÄÄ
Tiettävästi vaan, kaikki viisi pohjoismaihin allokoitua BMW HP4 Race hiilikuitukaunotarta on jo myyty, sorry vaan kaverit. rivikone Venttiilikoneisto 4 vent/syl, DOHC Iskutilavuus 999 cm 3 Poraus/isku 80/49,7 mm Puristussuhde 13,9:1 Teho 215 hk/13 900 rpm Vääntö 120 Nm/10 000 rpm Polttoainesyöttö Läppärunkojen Ø 48 mm Kytkin Märkä monilevyinen luistokytkin Vaihteet 6 Toisioveto Ketju Runko Hiilikuitukotelorunko Akseliväli 1 440 mm Ohjauskulma 24,5 +-1,0 astetta Ohjausjättö 102,5 (95-112) mm Etujousitus Öhlins FGR300 Wsbk Takajousitus Öhlins TTX36 GP Satulakorkeus 831 (+15) mm Etujarru 2 x 320 mm levy, 4-mänt. Renkaiden pito ja alustan ajotuntuma olivat joka tilanteessa herkkä ja selkeä. HP4 Race on täysimittainen kilpapyörä kaikilla herkuilla ja tasan sellainen, että sen ostamiseksi voisin älyttää pankkiani myöntämään minulle ”asuntolainaa”. 80 000€ Maahantuoja Oy BMW Suomi Ab www.bmw-motorrad.fi Takuu Tehty vain ratakäyttöön Huoltoväli 5000kml Värit BMW Racing Moottori Nestejäähd. Takajarru 220 mm levy, 4-mänt. HIILIKUITUOSIA NIIN ETTÄ riittää. Toisaalta, kun on itse kokenut kuinka valtava ero HP4 Race ja S 1000 RR ajettavuudessa on, en oikeastaan ihmettele asiaa. Tuollainen 3,5 sekunnin ero kierrosajoissa tuntuu hyytävältä. Hinta n. Punaraja on 14 500 rpm kohdalla. noin 3,5 sekuntia nopeampia kierrosaikoja kuin S 1000 RR:llä. 4-syl. MM-tason Superbike-myllyä kuin 5 000 kilometrin huoltoväli sallii. RATA-AJOSSA ON OIKEASTAAN harvoin hetkiä, jolloin kaikki tuntuu toimivan täydellisesti ja ajo soljuu vaivatta. Tämä tarkoittaa sitä, että ainakin valmistusmäärä täyttää Superbiken luokitusvaatimukset. Ja siitä huolimatta BMW valmistaa näitä spesiaalipyöriä 750 kappaletta. Ero on mykistävä radalla, jossa nopeat kierrosajat moottoripyörillä kieppuu 1:50 tietämissä. Sen luistolle saaminen vaati todella yrittämistä. Ilman elektroniikan rajoittimia moottorissa on vimmaa niin, että riittää. Kilpurimaisen tiheävälitteisen vaihteiston kaksisuuntainen shifteri on tähän mennessä paras kokemani. Huoltoja saavat tehdä vain BMW:n Berliinin tehtaan spesialistit. Tältä osin se ei täytä Superbike MMtai minkä muunkaan rataajoluokan luokitusmääräyksiä. Jousitus toimi niin hyvin, että en edes ajatellut sitä. Samanlaisia kierrosaikaeroja oli ajanut myös tapahtuman toinen ”ajo-opettaja”, Saksan IDM-sarjassa ja Endurancen MM-sarjassa kilpaileva saksalainen Lucy Gloeckner. BMW HP4 Race koeajo oli yksi tällainen. Moottori on käytännössä niin lähellä CHRISTER MIININ BMW HP4 RACE Hinta ja lisäksi se, että pyörä ei keveän painonsa vuoksi kelpaa mihinkään kilpaluokkaan. Isoihin ja pieniin vaihtaminen sujui joka kertaa tarkasti ja napakasti. Takarenkaan pito oli todella hyvä. + Jousitus, jarrut ja ennen muuta käsiteltävyys menee keveästi tasan tarkkaan, minne sen osoittaa. Eturengas/vanne 120/70– 17, 3,5 tuumaa Takarengas/vanne 200/60 – 17, 6,0 tuumaa Paino 171 kg (146 kg kuivapaino) Tankki 17,5 l BMW HP4 Race 25. Huoltoväli vastaa yhden Superbike MM-kauden ajokilometrejä. Lisäksi alustassa on kaikki mahdolliset säädöt ja asetusmahdollisuudet. Yläkierroksilla Acrapovicänkkäristä kuuluva ulina on hunajaa korville. Tehokas veto alkaa noin 4000 kierrokselta ja 10 000 13 900 kierroksella kieputaan vääntöja tehokäyrän huipun tuntumassa. ON SE VAAN sääli, että HP4 Race on niin mahdottoman kevyt
Syy lienee enemmänkin kustannustekninen, kuin halu säilyttää aito retrofiilis ajossa. Kuivalla pidoltaan hyvät Bridgestone Battlaxit tuntuvat märällä asfaltilla hieman turhan liukkailta. Oikeasti istun nyt tukevasti mukavassa ja siistissä, retrotyylisessä satulassa. Kiihtyvyys ei kuitenkaan ole varsinaisen raivokasta, vaikka yli 5000 kierroksella vääntöä ja voimaa on roppakaupalla. Siksi Honda CB1100 saattaa sellaisenaan tuntua jo hieman ajan syömältä. Onneksi Honda ei retron ilmeen tavoittelemiseksi ole tehnyt ylilyöntejä. Silti CB 1100 RS ihastuttaa viimeistelyllä ja mukavalla ajettavuudella. Erään äkkiväärän mutkan jälkeen päätän pysähtyä johonkin sopivaan paikkaan odottelemaan sateen loppumista. Akseliväliäkin on lyhennetty viitisen milliä, eli se on 1485 mm vakion 1490 mm sijaan. Retrotunnelmaa korostaa myös hieman kapea ja matala ohjaustanko. Viime vuosina uusia retromalleja on ilmestynyt kuin sieniä sateella. Vaihteiston kuusi pykälää sujahtavat helposti paikalleen. Silti vehreän maiseman reunustama hiljainen ja mutkainen maantie tuntuu olevan todella omiaan uudistetun Honda CB 1100 RS koeajoon. Yksi ajamista tasapainottava tekijä on myös, että 2017 CB Honda CB 1100 RS AIKANSA SUPERBIKE Hondan panos retroiluun on terästetty klassikko. Tosin moottorin tasavahva, joskin hieman ilmeetön luonne ei yllytä vaihtamaan useasti. Alkukesän koeajopäivän keli on pilvinen ja sateen todennäköisyys ilmeinen. Nyt sen moottori on saanut E4-hyväksynnän ja etuja takavalo ovat LED-toimiset. SITTEN TAIVAAT AUKEAVAT ja kiihkeä sadekuuro rajoittaa näkyvyyttä. n. 26 KOEAJO 026. Se on omiaan tällaisessa motskarissa. ANDREAS JENNERSJÖ CB 1100RS Luonteeltaan hieman ilmeetön moottori. CB1100 RS on melko painavan oloinen, joskin se on kolme kiloa kevyempi kuin vakio CB1100. TEKSTI ANDREAS JENNERSJÖ KUVAT PATRIK BERNTSSON 1100-malleissa on luistokytkin. Kokonaisuutena mittaristo on kuten CB1100 RS muutenkin, toimiva kompromissi nykytekniikan ja tyylikkään retron ulkonäön välillä. Ajatus oli ajaa kilpaa hieman terästetyillä vakiopyörillä. Ylenpalttinen määrä kromiosia tai tavallisen kaasuttimen näköiset läppärunkojen muovikuoret loistavat poissaolollaan. Etupään ylempi t-kappale on tyylikkäästi kiillotettu ja alempi on hieman ylempänä kuin aikaisemmin. Sen sarvissa voi kuvitella olevansa ”Fast” Freddie Spencer.... Alun perin katupyöriin mitoitetuissa rungoissa olevista moottoreista puristettiin 140-150 hevosvoimaa. Honda ei ole heittäytynyt retrotrendin pyörteisiin yhtä voimalla kuin moni muu valmistaja. Niiden käyttö ajossa on hieman hankalaa. Aikaisempaa lyhyemmästä ja 2,4 kiloa keveämmästä pakoputkistosta kuuluva muheva murina terävöityy kierrosten noustessa. Mietin miksi Honda ei ole laittanut painikkeita ohjaustangon kahvoihin. Vakion CB1100 keulaputken läpimitta on 41 mm. Hondassa ei ole luistonestoa. Nyt vasenta kahvaa hallitsee iso harmaa äänimerkin painike ja oikealla vastaava hätävilkkupainike. HETKELLISESTI TUNNEN OLEVANI kuin Freddie Spencer tehtaan 1982-mallin CB750F Superbikekilpurin satulassa. RS-malliin on loihdittu taiten myös retron Superbike-kilpurin fiilistä ja ilmettä. Etujarruna on Tokicon nelimäntäiset radiaalisatulat, ja Showan tekemän etuhaarukan läpimitta on 43 millimetriä. Mittariston analogisen nopeusja kierroslukumittarin välissä on selkeä vaihdenäyttö. Ajoasento on luonnollisesti melko pysty, joten ajoviima on tuntuva. Silti ajo on luontevan oloista ja meno sujuvaa hieman rivakammassakin vauhdissa. Mutta mittariston näyttövalikkojen selauspainikkeet ovat mittaripaneelissa. CB 1100 RS on silti erinomaisen tyylitietoinen ja taiten terävöitetty klassikko. Honda CB 1100 on ollut myynnissä jo vuodesta 2013. K ÄÄNNÄN KAASUKAPULAA JA karhumainen Honda kelaa vauhtia. Vantteran alumiinisen takahaarukan liikettä vaimentaa erillissäiliöllä varustetut Showa-iskarit. Melko nopeasti homma kuitenkin karkasi käsistä. Hienosäädetyn ohjausgeometrian ohjauskulma on 26 astetta ja ohjausjättö 99 milliä. Klassisessa ajovalokopassa on nyt modernit LEDtoimiset lähija kaukovalot. Hienosti varusteltu ja muokattu asiallisesti cafe-racer tyyliseksi. Periaatteessa siis edullinen kilpaluokka. Superbike-luokkahan syntyi Jenkeissä 1980-luvulla. Samoin runkoja ja takahaarukoita vahvistettiin ja ohjauskulmia muutettiin ajettavuuden parantamiseksi. Takarengas sutii helposti kostealla asfaltilla jopa kolmosella. Moottorin levollinen luonne ja vakaa alusta tekevät silti näinkin painavan moottoripyörän ajosta vaivatonta ja varman oloista. Vakion CB 1100:n vastaavat mitat ovat 27-astetta ja 114 mm. Se on myös erinomainen aihio, jos haluaa rakentaa tosi rajun, klassisen tyylin Supebikekilpurin katuajoon
CB 1100 RS on kaikin tähän mennessä tyylikkäin Hondan retropyörä. Tyylitietoisessa ja selkeässä mittaristossa on kätevä ja hyvin näkösällä oleva vaihdenäyttö. Tuntui kuin minulla olisi Eddie Lawsonin vihreä superbike-Kawa allani. Pakoputkisto on nyt mallia 4-2-2 ja äänenvaimentimet aiempaa 70 mm lyhyemmät. HONDALLA ON PERINTEITÄ ja hyvät mahdollisuudet markkinoida myös retromalleja. n. Putkisto on jopa 2,4 kiloa kevyempi. Uudenmallinen kotelorakenteinen, alumiininen takahaarukka ja 5,5 tuuman takavanne sallii myös asianmukaisten kilparenkaiden käytön vaikkapa ratapäivillä. n. MÄRÄLLÄ ASFALTILLA TAKARENGAS SUTII HELPOSTI KOLMOSELLAKIN. Hinta 17 490,00 € Maahantuoja Oy Brandt Ab puh: 020 7757 200 www.hondabikes.fi Takuu 2 vuotta Väri Musta, Punainen Moottori Ilmajäähd., 4-syl. Radiaalit Tokico-jarrusatulat ovat tehokkaat. kallistusvaraa on lisätty asentamalla pakoputkisto lähemmäksi runkoa. n. rivimoottori Venttiilikoneisto 4 vent/syl, DOHC Iskutilavuus 1 140 cm 3 Poraus/isku 73,5/67,2 mm Puristussuhde 9,5:1 Teho 89 hv/7 500 rpm Vääntö 91 Nm/5 500 rpm Pa-järjestelmä Läppärunkojen Ø 32 mm Kytkin Märkä monilevyinen luistokytkin Vaihteet 6 Toisioveto Ketju Runko Teräsputkesta tehty kehtorunko Akseliväli 1 485 mm Ohjauskulma 26 astetta Ohjausjättö 99 mm Etujousitus Teleskooppi, Ø 43 mm, säätö Takajousitus 2 x iskunvaimenn. CCB 1100 RS pakoputkisto on entistä kevyempi ja alumiininen takahaarukka aiempaa tukevampi.. jousen säätö Satulakorkeus 795 mm Etujarru 2 x 310 mm levy, 4-mänt. Eturengas 120/70 – 17, 3,5 tuumaa Takarengas 180/55 – 17, 5,5 tuumaa Paino 252 kg Tankki 16,8 l Honda CB 1100RS n. 27 Uudet putket ja takahaarukka MOOTTORIN HENGITYSTÄ ON tehostettu ilmanpuhdistinkotelon uudenlaisilla ilmanottoaukoilla. Takajarru 256 mm levy ja 1-mänt
TESTAAJA: CHRISTER MIININ HINTA: 369€ + 240€ WEB: WWW.IXS.COM ixs montevideo ii n. Kypärän neljä kookasta tuuletusaukkoa viilentää päätä alhaisillakin nopeuksilla. Sen keveys ja kompakti muotoilu miellyttivät heti kättelystä. KOLMIKERROKSISEN TAKIN PUKEMINEN vaatii oman aikansa, jotta kaikki istuu paikalleen. Pienellä sisutuksen muokkauksella sain kuitenkin istuvuuden erinomaisesti kohdalleen. LEATT GPX 5.5 V.04 on hyvin tehty ja viimeistelty. Hinta. n. leatt GPX 5.5 V.04 BIKEN OMAT AJOKAMAT Ajokauden aikana testaamme uusia ajotamineita. Suosittelen. Housut ovat käytössä mukavat ja leikkaukseltaan erinomaisen sopivat istuma-asennossa. Tuuletukseltaan tehokas ja rakenteeltaan toimiva crossikypärä. Mutta istuvuus ei ollut hyvä. Pukeminen vaatii aikaa. Siis hieman samaan tapaan kuin aivojen ja pääkallon välissä oleva neste. Povitaskut ovat vesitiiviit, mutta ulkopuoliset taskut ei aivan täysin. Takki sietää hyvin kovaakin sadetta. LEATT-KYPÄRÄT OVAT RAKENNETTU siten, että ne vähentävät iskun tuottaman kiertoliikkeen aiheuttamaa aivojen ravistusta. Sisustuksen ja ulkokuoren väissä olevat ”iskunvaimentimet” vaimentavat iskun aiheuttamaa kiertoliikettä. PISTEET 9/10 Laadukas, helppo pukea, hyvä tuuletus. 28 VARUSTEET 028. Kosteus ei pääse mistään läpi ja reilun kokoinen kaulus suojaa hyvin viimalta ja sateelta. TESTAAJA: ANDREAS JENNERSJÖ HINTA: 429 € WEB: WWW.STORM-MOTOR.FI TAKIN MATERIAALINA ON 600D Airdura ja 630D Dynax kuidut. KYPÄRÄ ON OLLUT mukana seikkailupyörävertailussa, soramontulla ja supermoto-radalla. Nyt onkin jo väliraportin aika. Meluisa jopa crossikypäräksi. Nesteytysjärjestelmälle on valmius ja leukasuoja suojaa hyvin myös nenää. Taskuja on riittävästi, eli tilaa on avaimille, lompakolle, kännykälle ja pikkutavaroille. Ajokamat kiireestä kantapäähän. Kunnolla vedenpitävä ja lämmin ajotakki ja -housut on aina iloinen asia. PISTEET 7/10 Vesitiivis rakenne
Pukiessa pitää varoa, ettei sisus menee jalan mukana kengän sisään. Siksi monet ajosaappaat painavat varpaita. ”Jokusen” kaatumisen seurauksena en koskaan loukannut jalkojani koputan nyt puuta ja siitä kiitos kuuluu paljolti TCX-saappaille. Nilkan suojanupin ja pohkeen alaosan peittää Double Flex Control System -niminen polyuretaanisuoja. TESTAAJA TOBIAS PETERSSON HINTA: 287€ WEB: WWW.PROGEARMOTO.FI TILAAN Bike-lehden kestotilauksena hintaan 69€ TILAAN Bike-lehden sähköisenä (Lehtiluukku) hintaan 49€ Osoitteenmuutos alkaen __________ / _________ / _______ Asiakasnumeroni: ___________________________________ M ak sa a po stim ak su n O K-K usta nn us O y TU N N U S 50 07 63 9 00 00 3 VA ST A U SLÄ H ET YS Voit tehdä tilauksen myös: Soittamalla: 010 420 4120 • Netissä: www.bike. TCX RT-Race -ajosaappat ovat mukavat ajossa ja myös kävellessä. Aiemmissa malleissa suoja alkoi usein takerrella. Saappaiden Air Tech-sisävuoraus siirtää tehokkaasti kosteutta, joten jalat pysyvät kuivina ja lämpiminä. TÄLLE KAUDELLE HANKIN uudet TCX-ajosaappaat maantieajoon ja ratapäiville. Ensin sisäosa kiristetään nauhoilla, sitten vetoketju kiinni ja lopuksi lukitaan yläosan alumiininen lukkosalpa. Jalkapöytäni on melko leveä. Pukeminen/riisuminen hankalaa. RT-RACE SAAPPAAT OVAT melko tyköistuvat. PISTEET 8/10 Laadukkaan oloiset, hyvä istuvuus. Ne istuivat hyvin jalkaani ja tuntuivat laadukkailta ja turvallisilta. Aikoinaan RR:n junnuluokissa käytin TCX-saappaita. Nyt ongelma tuntuu poistuneen. Saappaiden sulkeminen on sekin oma juttunsa. TCX RT-RAce n. 40m2 vain 248e/kk (sis alv 24%) SOITA 040-8346522 vuokrausakaa@gmail.com Tampereelta 20min Helsingistä 70 min. TCX RT-Race -saappaat eivät ole vedenpitävät, mutta sietävät jonkin verran sadetta. LEHDEN SAAJA / VANHA OSOITE Sukunimi Etunimi _____________________________________________________________________ Osoite _____________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka _____________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti _____________________________________________________________________ LEHDEN MAKSAJA / UUSI OSOITE Sukunimi Etunimi _____________________________________________________________________ Osoite _____________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka _____________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti _____________________________________________________________________ PYSY IMUSSA TILAA BIKE NYT! Bike-lehden kestotilauksena hintaan 69€ TILAUSKORTTI_KORK 245_2017.indd 1 20.4.2017 17.16 Verstas/säilytystilaa Akaassa Alk. /lehti/tilaa • Tekstaamalla: TILAA KESTOBIKE etunimi sukunimi osoite paikkakunta numeroon 17100. Uudet TCX RT-Race -saappaat tuntuvat niin istuvuudeltaan kuin joustavuudeltaan yhtä hyviltä kuin aiemmat TCX-saappat. Vaikka se on melko iso, ei se haittaa nilkan liikkuvuutta. Sitä pitää siis vetää voimalla vastaan, kun jalkaa painaa saappaaseen
Käsiesi ja ohjaustangon välisessä kosketuksessa on kyse muustakin kuin otteen säilyttämisestä. TEKSTI ANDREAS JENNERSJÖ KUVAT TOBIAS PETERSSON HANDS UP! 30
Sormien välien reiät päästävät sisään viilentävää ilmaa, joka poistuu rystysten takaa. Kengurunnahka on suosittu valinta moottoripyöräilyyn. Nahoissa on eroja SE, MIKÄ ELÄIN saa antaa henkensä käsineittesi valmistamiseksi, riippuu eri nahkojen ominaisuuksista. Pehmeät materiaalit ovat nahkaa ja Kevlar-vahvistettua vuoria. Tämän toivotaan sujuvan nopeasti ja joustavasti, mutta samalla toiveissa on luottamusta herättävä ratkaisu. Niukka ilmanvaihto. SU OSITTELEE SUO SITTELE E ARV OINE N HIN TANSA 31 TUOTETESTI 031. Tässä näemme, että valmistajat ovat päätyneet erilaisiin ratkaisuihin, jotka toimivat eritasoisesti. Kallis. Pikkusormea ei ole ommeltu yhteen nimettömän kanssa, mutta siinä on kovat suojat. Käsien ja ohjaustangon välisessä kosketuksessa on kyse muustakin kuin kahvoista kiinni pitämisestä. Jos haetaan ratkaisevaa eroa näiden toimintojen välillä, se on fyysinen kontakti ajoneuvoon. Käsine on hyvin ilmastoitu, siinä on kova veneluun suoja, ja pikkusormi ja nimetön on ommeltu yhteen. n. Testimme antaa vakaan perustan tuotteiden vertailulle, mutta koska olemme kaikki erilaisia, suosittelemme, että kokeilet uusia käsineitä itse ennen ostopäätöksen tekemistä. Druid D1:ssä on rei’itys vain sormien välissä, ja siinä on pieni kumiosa kämmenen yläosassa parempaa pitoa varten. Moottoripyöräkäsineet puetaan ja riisutaan usein, sillä ne kädessä harvoin pystyy tekemään muuta kuin ajamaan moottoripyörää. Osumille alttiina olevia kohtia on vahvistettu Kevlarilla, mutta ainoa kova suoja on rystysten päällä. Katuajajalle tämä voi vaikuttaa ylianalysoinnilta, mutta se, että antaa aivojen vastaanottaa näitä tietoja, voi olla selviämisen ja ojaan ajamisen erona. Nykyaikaiseen autoon verrattuna se on kuin tarttuisi molemmin käsin pyöränakselin päihin. Se kestää hyvin hankausta ja sitä voidaan siksi käyttää ohuempina kerroksina kuin lehmännahkaa. WWW.ALPINESTARS.COM PAINO: 360 G HINTA: 390€ PITUUS: 295 MM Korkea laatu, hyvä tuntuma, liikkuvuus ja istuvuus. Moottoripyörän keula on pitkälle vietyä tekniikkaa jousituksineen ja muine avustimineen. Eri eläinten erityyppiset nahat antavat samalle käsineelle erilaisia ominaisuuksia. Käsine on suhteellisen helppo pukea, ja se antaa heti mukavan ja turvatun tunteen. Se, että valmistajat usein valitsevat erilaisia yhdistelmiä, osoittaa, että tämä on hankalimpia näkökohtia käsineitä valmistettaessa. TÄSSÄ TUOTEKATSAUKSESSA OLEMME päättäneet tarkastella joitakin Euroopan markkinoiden ehdottomia huippukäsineitä sekä joitakin haastajia heti niiden alapuolella olevasta hintaluokasta. Dainese Druid D1 Long DRUID D1 ON kevyt vuohennahkainen käsine, joka on helppo pukea sekä pehmeä ja tyylikäs alusta lähtien. Pehmeä, tyylikäs ja kevyt. Joustava käsine, joka tuntuu muotoon ommellulta; kaksi yksinkertaista mutta tehokasta kiristystä ovat hyvin luottamusta herättävät. Alpinestars Supertech 2 ALPINESTARSIN HUIPPUMALLI ON eräänlainen vertailukohta ylimmässä sport-segmentissä. Sormien liikkuvuus on hyvä, mutta kämmenselän suoja vähentää hieman mukavuutta. Tämä käsine tuntuu kaikkein eniten muottiin valetulta, ja rystysten ja kämmenselän kovat hiilikuitusuojat on muotoiltu hyvin. Vuohennahka on välimuoto, joka on pehmeämpää kuin lehmännahka mutta ei yhtä kestävää kuin kengurunnahka. Lehmännahka on tavallisinta ja tarjoaa usein lyömättömän yhdistelmän suojaa, kestävyyttä ja vastinetta rahalle. Five RFX Race TÄMÄN KÄSINEEN MUOTOILU on hieman kilpailuhenkisempää kuin katsauksen muiden mallien. E I TARVITA MONTA aivosolua sen tajuamiseksi, että on eri asia ajaa moottoripyörää ja istua auton ratin takana. Sen lisäksi, että käsineen on tunnuttava hyvältä, sen on tarjottava myös yhdistelmä parasta mahdollista suojaa ja liikkuvuutta. Kova liukusuoja veneluun kohdalla puuttuu. Se herättää huomiota rystysten ja kämmenselän kohdalla olevilla hiilikuitusuojilla. Tämä käsine on vuoden 2017 uutuus, ja se on valmistettu kengurunja lehmännahan yhdistelmästä. WWW.FIVE-GLOVES.COM PAINO: 395 G HINTA: 399€ PITUUS: 295 MM Saumaton istuvuus ja hyvin sijoitetut kovat suojat. WWW.DAINESE.COM PAINO: 280 G HINTA: 199€ PITUUS: 293 MM Hyvä kämmenselän suoja. YHDISTELMÄ MUKAVUUTTASUOJAA JA LIIKKUVUUTTA. Tämä antaa mahdollisuuden saada monia tärkeitä impulsseja siitä, mitä tapahtuu ajajan ja alustan välillä, sekä tietoja esimerkiksi jousituksen säädöistä, ilmanpaineesta ja renkaiden kulumisesta. Siksi se sopii hyvin kämmenosaan. Moottoripyörää ajetaan koko vartalolla, ja on erittäin tärkeää pystyä tuntemaan, mitä pyörä haluaa kertoa kuljettajalle tärinän, joustojen ja kallistusten muodossa
Käsine on helppo pukea ja sulkea, ja sen istuvuus on hyvä. Ei kovaa rannesuojaa ja hieman jäykkä suoja kämmenselässä. Rystyset ja kämmenselkä on hyvin suojattu kaksiosaisella kovalla suojalla. IXS RS – 300 IXS:N RX-300 ON yksinkertaisempi sport-käsine, jonka hinta on joidenkin tämän katsauksen parhaiden alapuolella, mutta joka tarjoaa korkealuokkaisen suojan ja tuntuman. Ei kovia suojia kämmenselässä ja ranteessa. WWW.RIDEICON.COM PAINO: 400 G HINTA: 196€ PITUUS: 305 MM Helppo pukea, tyylikäs, ei vaadi sisäänajoa. WWW.PLANET-KNOX.COM PAINO: 520 G HINTA: 259€ PITUUS: 325 MM Sormien liikkuvuus ja kovia suojia osumille alttiina olevissa kohdissa. Ilmanvaihto on suunnattu käden yläosaan. Myös veneluun kohdalle on sijoitettu kova suoja. Held Titan Evo TITAN EVO ON ahdas pukea, mutta se istuu hyvin ja sulkeutuu joustavasti. Kämmen on suojattu kengurunnahalla, mikä antaa hyvän tuntuman. Pikkusormi on ommeltu yhteen nimettömän kanssa. WWW.IXS.COM PAINO: 385 G HINTA: N.139€ PITUUS: 310 CM Mukava, tarjoaa hyvän tuntuman kahvoihin sekä jarruja kytkinvipuihin. Kaksinkertainen tarrakiristys on hieman monimutkainen. Vain rystysten kohdalla on kovat suojat. Muu materiaali on kengurunnahkaa ja Kevlar-vahvistettua tekstiiliä. ARV OINE N HIN TANSA 32. WWW.HELD.DE PAINO: 405 G HINTA: 254 € PITUUS: 315 MM Sormien välien rei’itys parantaa ilmanvaihtoa. Lindstrands Oxid TÄMÄ KÄSINE ON täydellinen pakkaus kohtuuhintaan. Icons Hypersport Pro ICONS HYPERSPORT PRO on valmistettu kengurunja lehmännahan yhdistelmästä. Rystysten titaani-/muovisuoja on suuri ja ulottuu hieman kämmenselän päälle, mikä tekee käsineestä jäykän. Liikkuvuus on hyvä joustavan materiaalin ansiosta. Liukusuojat löytyvät ranteen molemmilta puolilta, peukalon ulkosyrjältä sekä ranteen takaosasta sulkujärjestelmän kohdalta. Siinä on kova suoja rystysten kohdalla ja kunnollinen liukusuoja veneluun kohdalla. Rev’it Jerez Pro JEREZ PRO ON yksi malleista, joissa on eniten kovia suojia tässä tuotekatsauksessa. Nivelet työntyvät sisään ja ulos kovasta suojasta käden selkäpuolella. Sormien selkäpuolen puolikovat nivelet estävät sormia taipumasta väärään suuntaan kolarissa. Knox Handroid HANDROID ON OLLUT markkinoilla muutaman vuoden, mutta se on edelleen upeimmin suunniteltuja käsineitä. Tyylikästä kengurunnahkaa. WWW.JOFAMA.SE PAINO: 325 G HINTA: 179€ PITUUS: 290 MM Hyvä tuntuma ja runsaasti hyvin sijoitettuja kovia suojia. Löysä istuvuus. Käsine on helppo pukea, eikä se vaadi sisäänajoa. Useita kovia suojia. Monimutkainen kiinnitys. Tämän takia se on hieman jäykkä uutena. Käsineessä on kaksi muutakin hiilikuituista kovaa suojaa jotka sijaitsevat peukalon alapuolella ja käden ulkosyrjällä. Myös vuohen nahkaa löytyy kämmenestä, missä hankausriski on suurin. Käsine on valmistettu kengurun-, vuohenja lehmännahan yhdistelmästä. Sormien liikkuvuus on erittäin hyvä, mutta painon takia käsine tuntuu hieman kankealta. Kengurunnahkaisessa kämmenessä on liukusuojat peukalon alapuolella ja veneluun kohdalla. Niukka ilmanvaihto. WWW.REVITSPORT.COM PAINO: 385 G HINTA: 3 09€ PITUUS: 320 MM Käytännöllinen rei’itys sormien välissä. Pikkusormi ja nimetön on ommeltu yhteen. Oxid on valmistettu kengurunnahasta ja vuohen nappanahasta, mikä takaa hyvän kestävyyden ja suojan sekä erittäin hyvän tuntuman. Se on mielestämme parhaiten hintansa arvoinen käsine tässä vertailussa. Liikkuvuus on hyvä, mutta istuvuus on hieman löysä. Yläpuolella on kova suoja rystysten kohdalla. Hieman jäykkä. Pyöräja muovilankakiristys on hieman monimutkainen. Tyylikästä kengurunnahkaa on käytetty kämmeneen; yläpuoli on lehmännahkaa. Hieman jäykkä yläosa
Kypärässä on käytössä ACS (Advanced Channeling Ventilation System) -ilmastointi päälaella, mikä siirtää kosteuden ja ylimääräisen lämmön ulos kypärästä. Coolmax®-huppu ei ahdista, vaan tuntuu varsin viileältä ihoa vasten. Liivistä löytyy monta erilaista säätöä ja kolme hyvän kokoista rintataskua. Värit: musta/keltainen. Paino 1450 g +/50g. UUTTA KENKÄ JALKAAN ALPINESTARSIN VUODEN 2017 uutuuskenkä Faster 2 on laadukkaasti valmistettu tuote, joka on valmistettu hankausta kestävä mikrokuitu kuorimateriaaliasta. Tämän lisäksi sen saa varsin helposti kiinnitettyä liiviin. HINTA: 159€ WWW.STORM-MOTOR.FI LIIVILLÄ LIIKKEELLE AMERIKKALAISYHTIÖ KLIMIN VALMISTAMA Cargo-liivi on hyvä kaveri monenlaisille seikkailuille. Tämän avulla voit pitää nestetasapainostasi huolta koko reissun ajan. Nylex® antiallerginen ja kosteutta siirtävä sisävuori on irroitettava ja pestävä. Liivi sisältää myös niin sanotun Camelback -nestesäiliön, jonka tilavuus on noin kolme litraa. Siinä on nilkoille, varpaille ja kantapäille oma suoja ja jalkaan kiristäminen tapahtuu kätevästi nauhaja tarrakiinnityksin. HINTA: 38,90 € WWW.STORM-MOTOR.FI SARJAKUVAA PÄÄHÄN HJC CS-15 SPIDERMAN Home Coming MC-1 -kypärässä on pyritty yhdistämään muotoilua ja tiivistä istuvuutta kilpailukykyiseen hintaan. Siinä on kevyt polykarbonaattikuori ja se tarjoaa käyttäjälleen hintalaatusuhteeltaan hyvän kypärän, jossa on erilaista näköä. MOLLE:n avulla voit kiinnittää lisää tavaroita liiviin. HINTA: 229,99 € WWW.XLMOTO.FI UUTTA JA IHANAA Moottoripyöräilyyn liittyy paljon kaikenlaista oheistoimintaa ja siksi pitää aina olla ajan hermolla, mitä kaupasta löytyy. Vahvatekoisen liivin mukana tulee erityisesti suunniteltu laukku, jossa on tilaa kaikille tärkeimmille työkaluille ja välineille, jotka ovat juuri sinun reissussasi tärkeitä ja olennaisessa roolissa. Kokovaihtoehtoja löytyy S, M ja L. Kiinnitys tapahtuu Micro Buckle -hihnalla ja kyprässä on HJ-09 huurreja UV-suojattu (99%)-visiiri. SUOJAA SYKSYN VIIMOIHIN SYKSYN VIILEÄT KELIT ovat ovella, joten on syytä muistaa hyvä suojautuminen viivamalta. Hyvin tuulta pitävä Rukan Gore Windstopper® Active Shell-kypärä huppu / kaulasuoja antaa erinomaisen suojan kaulalle, niskalle ja rinnan yläosalle. Kengässä on ergoniminen pohjallinen. HINTA: 189 € WWW.ALLRIGHT.FI 33 UUDET KAMAT 033
Polariksen uusi kaksipyöräisten pomo ei kaihda vaikeita päätöksiä. Päätös tuli vain kaksi kuukautta sen jälkeen, kun Victory-pyöriä oli 34. Sittemmin moottori päätyi myös Roadmaster-touring -pyörään. TEKSTI ALAN CATHCART KUVAT KEVIN WING Kunniakas brändi väistyy ELÄMÄ JATKUU 5 1-VUOTIAS STEVE MENNETO on amerikkalaisen Polaris Industriesin moottoripyörätoiminnan johtaja. päivänä saatiin yllättäen ilmoitus, jonka mukaan Polaris on päättänyt lopettaa Victoryn valmistuksen lähes 19 vuoden jälkeen. Tappiollisen Victory-malliston jälkeen tulevaisuudessa on luvassa uusia pyörämalleja ja entistä enemmän kilpa-ajoa. Vuotta myöhemmin valmistui nestejäähdytteinen kahdeksanventtiilinen ja 1 133-kuutioinen V2. Näitä Indianin uusia tuotteita markkinoitiin Victoryn moottoripyörien kanssa vielä viime talvena. TÄMÄN VUODEN TAMMIKUUN 9. Jälkikäteen voidaan todeta, että hän onnistui Minnesotan Medinassa työskentelevän tiiminsä kanssa erinomaisesti. Ilmajäähdytteinen 1811-kuutioinen Thunderstroke-moottori aloitti uudelleenlanseerauksen toimien voimanlähteenä Chiefja Chieftain -malleissa elokuussa 2014. Moottori tarjosi mahdollisuuksia Scoutille uutena kantamallina Tomahawk-kannasta. Polaris astui moottoripyörämarkkinoille Victorylla vuonna 1998, ja suunnitelmissa oli jatkaa Indiania nuorekkaampien ja tehokkaampien mallien valmistusta. He esittivät asian mahdollisuutena saada perinteikäs brändi sitä nuoremman Victoryn rinnalle. Johto hyväksyi idean, ja Steve Menneto sai tehtäväkseen herättää henkiin vanhimman amerikkalaisen moottoripyörämerkin, jonka ensimmäinen moottoripyörä rakennettiin vuonna 1901. Hän ehdotti yhdessä Polariksen toimitusjohtajan Scott Winen kanssa Indianin ostoa huhtikuussa 2011
Vuoden 2016 tuotto oli 708,5 miljoonaa. Polariksella on 37 396 m²:n tehdas Iowan Spirit Lakessa. Steve Menneto on johtanut Polariksen moottoripyörätoimintaa yhä suurempaan tuottoon, jonka odotetaan nousevan miljardiin dollariin. Moottorin kehittäminen vastaamaan ensin Euro 4:n ja sitten Euro 5:n vaatimuksia olisi ollut kannattamatonta”, Steve Menneto toteaa. Indianilla on nyt yhdeksän mallia Cruiserja Bagger -segmenteissä, mutta tarkoituksena on laajentaa muihin segmentteihin. Puolet työntekijöistä siirtyi varhaiseläkkeelle, ja loput olivat tilapäistyövoimaa. Entistä modernimmat moottoripyörät ja kilpailutoimintamme tulevat vastaisuudessa laajentamaan tämänhetkistä mielikuvaa meistä sellaiseksi, mikä puhuttelee yhä useampia asiakkaita. ”Näemme monia mahdollisuuksia sähkömoottoripyörissä akkutekniikan kehittyessä. Polaris ei ole suinkaan jättämässä kilpailuja, vaan on jo tänä vuonna korjannut useamman voiton tosissaan kilpailevalla AMA Flat Track -sarjan tiimillä. Kaikki vuosien varrella kertynyt kokemus oli mittaamattoman arvokasta Indianin oston yhteydessä”, hän toteaa. Osana tuota prosessia sain tehtäväkseni luoda suunnitelman Victory-merkille seuraaviksi 5–10 vuodeksi. Toimittuaan tehtävässä jonkin aikaa hän yleni asteittain Polariksen koko moottoripyörätoiminnan myyntipäälliköksi. Freedom V2 -moottori oli ollut tuotannossa lähes 20 vuotta. Se kaipasi kipeästi päivittämistä. ”Se oli oikea päätös, mutta vaikea sellainen. Polaris osti sähkömoottoripyörävalmistaja Brammon vuonna 2015 ja merkitsi Empulse R -mallin Victory-logolla. Tänä vuonna hän teki Victoryn vaikean lopettamispäätöksen sekä päätöksen palauttaa Indian kilparadoille. MENNETON MUKAAN UUSIA Indian-malleja ei rakenneta alustoille, joita oli suunniteltu käytettävän tulevissa Victory-malleissa. Sama pätee Ducatiin ja sen Scrambler-moottoripyöriin. n. Steve Menneto aloitti uransa Polaris-kauppiaana New Yorkissa, ennen kuin siirtyi alueelliseksi myyntipäälliköksi. Steve Menneto toteaa, että Indian-merkin potentiaali riittää laaja-alaiseen moottoripyörien lanseeraukseen. Suunnitelmissamme on sähkötoiminen Indian-malli seuraavien viiden vuoden aikana”, hän sanoo. FTR 750 on prototyyppikilpuri AMA Flat Track -kilpailun huippuluokassa. Triumph on saavuttanut suurta menestystä retromalleilla 800-kuutioisten luokassa. Sen jälkeen mallia ei Steve Menneton mukaan ole myyty edes 100 kappaletta, mutta Polaris ei ole luovuttanut sähkökäyttöisten moottoripyörien suhteen. ”Tulevien 3–5 vuoden aikana suunnitelmissamme on laajentaa toimintaa merkittävästi käsittäen moottoripyörien lanseerauksen myös Cruiser-, Baggerja Touring-segmenttien ulkopuolella. Uskon valoisaan tulevaisuuteen, kun voimme keskittyä täysipainoisesti Indianiin.” TULEVANA VUONNA ON LUVASSA RAJU LAAJENNUS UUSIEN PYÖRÄMALLIEN KANSSA. ”Kun katsotaan, mitä olemme aikaansaanet Flat Tracker FTR 750 -pyörän parissa lyhyessä ajassa, saa hyvän käsityksen siitä, mihin suuntiin sen moottori voi viedä Indiania puhtaasti kilpa-ajokäytön lisäksi.” Steve Menneto ei näe Indianille mitään rajoituksia, jotka voisivat estää tuotteiden levittämisen kaikille markkinoille ”Muista, että Indian kehitti ensimmäiset moottoripyöränsä liikkumisen avuksi ihmisille aikana, jolloin teitä ei ollut juuri lainkaan – olen varma, että Indian voi jatkossa tarttua vastaaviin markkinoihin.” Victory osallistui suosittuihin kilpatapahtumiin, kuten Pikes Peak, Isle of Man TT Zero ja NHRA Drag Racing. Sitä vastoin on erittäin todennäköistä, että tulevaisuudessa turvaudutaan malleihin, jotka olivat aiemmin vaarassa kilpailla silloisten Victory-moottoripyörien kanssa. Kun kaikki luvut olivat nähtävillä, yritimme löytää keinon, jolla Victory saataisiin vähintäänkin marginaalisesti voiton puolelle, mutta kokonaisuutta katsottaessa oli selvää, että merkki olisi tappiollinen vielä vuosia, ennen kuin siihen pisteeseen päästäisiin”, hän toteaa. esitelty kattavasti Milanon Eicma-messuilla. ”YKSI LOPETTAMISPÄÄTÖKSEN TAKANA olevista syistä liittyi teknisiin ratkaisuihin, joihin Victory-mallit perustuivat. n. ”Viime vuonna Polariksen johto keskusteli moottoripyörädivisioonan suunnasta seuraavien viiden vuoden aikana sekä pärjäämisestä erittäin kovassa maailmanlaajuisessa kilpailutilanteessa. Steve Menneto kertoo, että Victoryn parissa työskennelleet insinöörit ja markkinointihenkilöstö on siirretty uusiin tehtäviin. Steve Menneton mukaan Indian voi varsin hyvin tarttua myös tähän segmenttiin, kun pohditaan merkin perintöä ja tulevia alustoja. Kyseisen moottorin katuversiota odotetaan lähitulevaisuudessa. Tammikuun ensimmäisen viikon kokouksessa johto päätti lakkauttaa Victoryn 18 kuukauden kuluessa. Hän vastasi Victory-merkistä vuodesta 2009 lähtien ja sittemmin myös Indian-merkistä, kun yhtiön johto oli hyväksynyt merkin oston brittiyrittäjä Stephen Juliuksen Stellican Corp -yritykseltä. Lähestyimme sitä varovasti, ja kipeä johtopäätös saavutettiin lukuisten keskustelujen tuloksena”, hän kertoo. ”Meitä seuranneet tietävät ongelmat, joihin törmäsimme V92C Cruiserin kanssa, ja kuinka sitten paransimme markkina-asemaamme, kun päivitetty Vegas korvasi sen vuonna 2003. Vaikka päätös tehtiin nopealla aikataululla, sitä oli käsitelty suljettujen ovien takana jo kauan. Kyseessä on merkki, joka on tuottanut tappiota reilusti yli 100 miljoonaa dollaria sitten alkunsa. Siellä oli kolme tuotantolinjaa, ja laitos työllisti 800 työntekijää Indianja Victory-tuotteiden parissa. Vaikka varoitusaika tuntuu lyhyeltä, Polariksen on noudatettava amerikkalaisille pörssiyhtiölle asetettuja määräyksiä – osakemarkkinoihin mahdollisesti vaikuttavien uutisten julkaisuun pätevät tiukat määräykset. Nyt kun markkinoilla on vain yhdeksän erilaista Indian-moottoripyörää, on Steve Menneton mielestä oivallisesti tilaa voimakkaalle laajennukselle. Polariksen moottoripyöräosaston johtajana Steve Menneto on saanut osakseen melkoisesti tyytymätöntä palautetta Victory-kauppiailta, jotka olisivat toivoneet ennakkovaroitusta. Vaikka Polaris on nyt menettänyt modernin Victoryn, Steve Menneto luottaa siihen, että nuoreen asiakaskuntaan voidaan vedota myös tulevaisuudessa. ”Uskon, että päätös keskittyä Indianiin tuo meille huomattavia laajennusmahdollisuuksia – ajatellen merkin historiaa ja sitä, mihin suuntaamme tulevaisuudessa. Steve Menneto yhtyy väitteeseen, että Polaris ei olisi koskaan tarttunut tilaisuuteen ostaa Indian-merkkiä, ellei sillä olisi ollut Victory-merkin tuomaa kokemusta moottoripyöräsegmentistä. 35 HENKILÖKUVA 035. Lakkauttamisen myötä tuotannosta hävisi 50 työpaikkaa
Näkymä sivuille ja taakse on erinomainen. TEKSTI STIG-ROAR MARTINSEN KUVAT KRISTIAN TJESSEM U LKOISESTI MOLEMMAT VERTAILUPYÖRÄT uhkuvat sporttista virtaviivaisuutta. Oikeanpuoleisessa on selkeä bensamittari ja kulutusnäyttö, kello ja merkkivalokimara. Aloitetaan jo aiemmin tutusta Hondasta. Tämän sekä suhteellisen matalan ja kapean ohjaustangon myötä ajoasento on sopivasti etunoja. Muodoiltaan mittaristo voisi olla modernimpi ja vaihdenäyttö olisi oikein mukava lisä varusteluun. KÄYTTÖSPORTIT Viivalla on kaksi sporttihenkistä 650-luokan käyttöpyörää. Siro takavalo istuu puolestaan linjakkaasti hoikan takaosan muotoihin. Moottori kehrää miellyttävästi tyhjäkäynnillä. Niiden säätö on helppoa käsiliikkeellä. Teknisten tietojen mukaan tehoa on nyt nelisen hevosvoimaa enemmän. LED on päivän sana tässäkin tapauksessa. Sen ilme ja Honda CBR650F Kawasaki Ninja 650 36 PARIVERTAILU 036. Yhtenäinen satula viettää hieman eteen. Hondan taustapeilit ovat mukavan leveällä ja korkealla. Kumpainenkin on myös ajossa innostava ja todella mukavan asiallinen vastine rahalle. Vaan onko näin myös todellisuudessa. Päihittääkö Kawasakin uusi Ninja luokan johtotähden Hondan. Etäämmältä katsottuna etuosa on sopivan äreästi elegantin virtaviivainen. Toisesta peilistä näkyvä uusi Ninja 650 huokuu terävää sporttisuutta. Vasemmassa on olennaiset perustiedot, kuten nopeus ja kierrosluku. Rivinelikon rapsakka käyntiääni uhkuu vauhdin takaavaa voimaa. Starttinappulan painallus ja katteen kätköistä kuuluvasta äänimaailmasta ei voi erehtyä. Mittaristo koostuu kahdesta selkeästä diginäytöstä. Järkiostoksia siis. Huipputeho tosin on vasta 11 000 kierroksella. Laitan Hondan sivutuelle ja vilkaisen sen ajovaloja
VERTAILUKAKSIKKO TARJOAA AJAMISEN ILOA JA HYVÄN VASTINEEN RAHALLE. Mutta terävän virtaviivaiset muodot ja aggressiivinen olemus eivät oikein mene yksiin moottorin alla olevasta äänenvaimentimesta kuuluvan puhinan kanssa. KÄYTTÖSPORTIT olemus henkivät menohaluja ja Ninja-tyyliä koko rahalla. Käytännössä pysty ja suoraselkäinen ajoasento ei oikein yllytä aktiiviseen n. 37. UUDEN KAWASAKI NINJA 650:n kaksisylinterinen rivikone tuottaa 68 hevosvoimaa 8000 kierroksella. Vastakkaisella puolen on merkkivalolajitelma. Muodoltaan mittaristo on modernimpi kuin Hondassa. Jos rivitwinin käyntiääni ei oikein istu Ninjamaiseen olemukseen, pätee sama ajoasennon kohdalla. Mittariston keskiössä on iso digitaalinen kierroslukumittari. Oikealla on informatiivinen näyttöruutu, jossa muun muassa vaihdenäyttö ja kilpurimainen vaihdevalo. Taustapeilien näkymä on sekin esimerkillisen hyvä. Profiililtaan hyvin samanlaiset, mutta käytännössä hyvinkin erilaiset
MOOTTORIEN KÄYTÖKSESSÄ JA luonteissa on tuntuvat erot. Honda on jotenkin laadukkaampi. Samoin kytkimet olivat tuntumaltaan ja käytökseltään lähes identtiset. Käytännössä sen ryhdikkään pysty istuma-asento on omiaan kaupunkiajossa ja muutenkin ihan mukava, kun siihen tottuu. Käynniltään mukavan tasainen Hondan rivinelikko on arkiajossa sujuva. Honda etenee vakaasti ja tuo mieleen muistoja Honda VFR800 koeajoista. Ohjaukseltaan Kawasaki on kuitenkin keveämpi ja ajolinjan korjaus kaarteissa sujuu sekin helposti. ajoon. Eikä se myöskään mitenkään korosta uuden Ninja 650 sporttista olemusta. Se tekee kaiken lähes yhtä hyvin kuin Honda, mutta sen mukava vääntökäytös on iso plussa. Hondan ajoasento on tuntuvasti sporttisempi ja hieman tilavampi kuin Kawasakissa. Ajoasento on yhtä lailla mukava aktiivisessa mutkatieajossa kuin motarilla. Samoin kaasun avaamisen myötä sen äänet hivelee korvia. 38. Seikka, jota kilpahenkiset kuljettajat varmasti arvostavat. Hondan ja Kawasakin vaihteet napsahtivat joka kerta tarkasti paikalleen. KOMMENTTI VÄÄNNÖSSÄ SEN SALAISUUS PAKKO MYÖNTÄÄ, ETTÄ valinta on vaikeaa. Kumpaisenkaan moottorivärinät n. Samoin jarrutuksissa se niiaa hieman enemmän. Ajokunnossa 213 kilon painoinen Honda on tuntuvasti raskaampi kuin 193 kiloinen Kawasaki. Varsinaisia moottorin värinöitä tuntuu käytännössä lähinnä vain kaasun sulkemisen myötä. Takana on molemmissa kuitenkin jousen säätö. Perusasetukseltaan pehmeämpi Ninjan jousitus ei yllä aivan Hondan tasolle. Mutta käytännön ajokokemus ja elämys kuitenkin ratkaisevat paremmuuden, eikä vain niin sanotut kylmät tyypit. Se kipuaa ripeästi mäennyppylöiden yli ja taittuu keveästi käänteisiin. Hondassa on paperilla 23 hevosvoimaa enemmän, mutta tien päällä tunne on aivan toinen. Silti valintani on Kawasaki. Onneksi ajoasento ei ole niin aggressiivinen kuin mitä Ninjan ulkonäkö antaa olettaa. Honda sen sijaan tuntuu ohjaukseltaan hieman kankeammalta ja raskaammalta. Hondan satula on hieman kovempi, mutta muuten ajotuntuma on hyvä. Tämä on varmasti mieleen heille, joilla on yleensä vaikeuksia yltää jalkoineen maahan. Tavallisessa arkiajossa on kumpikin ajoltaan helppo ja myötäinen. Hondan jousitus on kautta linjan mukavan toimiva myös suuremmissa nopeuksissa. Suuntaamme siis maaseudun mutkateille. Uuden Ninja 650 satulakorkeus on kuitenkin 790 mm. MOOTTORIEN LUONTEISSA JA TOTEUTUKSESSA ON SUURET EROT. KAPEA JA SORJA Ninja on mukavampi syheröisillä mutkateillä kurvaillessa. Silti se on luonteeltaan hauskempi, kun voimaa on hyvin myös alaja keskikierroksilla. Japanilaiset osaavat tehdä toimivia vaihteistoja. Hondan takapään Showa Dual Bending Valve -iskunvaimennin reagoi herkästi ja tasoittaa epätasaisuudet mukavasti ja tehokkaasti. Siinä missä Hondan rivinelikko vaatii tehon takeeksi reilusti kierroksia, saavuttaa Kawasakin rivitwini huipputehon ja -väännön nopeammin alemmilla kierroksilla. / kenneth johannessen AVAAMISEN JÄLKEEN ÄÄNET HIVELEVÄT KORVIA. Honda tuntuu oikeastaan siltä miltä Kawasaki näyttää. Ajoasennoissa on reilusti eroa ja Honda on selvästi isomman oloinen. Tuo parinkymmenen kilon painoero tuntuu selvästi myös ajossa. Kawasakin rivitwini on käytökseltään enemmän juupas-eipäs, eli käynniltään hieman nykivämpi. Ajomukavuus on sekin kohdallaan. Kummankaan etupäässä ei ole säätöjä. Sama pätee myös Hondaan
Tuplat 320 mm levyt ja tymäkät Nissin-jarrusatulat. Kurvailtuamme päivän syheröisiä mutkateitä ja moottoritiellä suuntasimme vielä seuraavana päivänä testiradalle kokeilemaan jarruja. Aukko, josta näkyy neljä pakoputkea, on tyylikäs yksityiskohta. Kawasakin matalampi satulakorkeus on myös monen mielestä iso etu. HINTAERO ON SUUNNILLEEN ajokauden käyttökulut ja vakuutukset. Samoin päivittäisessä työmatka-ajossa kaupungissa se toimii asiallisesti. Painopistettä madaltaa moottorin alta kurkkiva lyhyt änkkäri. Kumpikin näistä 650-kuutioisista täyttää mukavasti valtaosan tavallisen motoristin ajotarpeista. TÄMÄN VERTAILUN VOITTAJAA on vaikeaa päättää. 300 mm levy, 2-mänt. Toisaalta moottorin luonteissa ja kokonaispainossa on selvät erot. Hieman ankean näköinen, mutta tosi selkeä mittaristo. Kawasakin plussat ovat vähemmän rasittava ajoasento, parempi vääntö alemmilla kierroksilla ja ketterämpi ajokäytös. Honda CBR650F Kawasaki Ninja 650 KRT Hinta 11 490,00 € 9 990,00 € Moottori nestejäähdytteinen R4 nestejäähdytteinen R2 Iskutilavuus 649 cm 3 649 cm 3 Teho 91 hv/11 000 rpm 68 hv/8 000 rpm Vääntö 64 Nm/8 000 rpm 65,7 Nm /6 500 rpm Akseliväli 1 450 mm 1 410 mm Satulakorkeus 810 mm 790 mm Paino 213 kg 193 kg Tankki 17,3 l 15 l Vaihteet märkä monilevyinen märkä monilevyinen Etujarru 320mm levy, 2-mänt. Molempien pienet tuulilasit suojaavat yllättävän hyvin ajoviimalta. n. KUN ASETAN HONDA CBR650F:n ja uuden Kawasaki Ninja 650:n ominaisuudet henkilökohtaiseen puntariin, on valintani lopulta Kawasaki. n. HONDA CBR650F KAWASAKI Ninja 650 KRT Edition n. Hondan vanteilla on Dunlop Sportmax D 222 ja Kawasakin alla saman valmistajan Sportmax D 214 renkaat. Päivän kurvailun ja hurvittelun jälkeen suuntamme moottoritietä kotia kohti. Ja miksi olisi, kun molemmissa on Nissin-jarrut. Eli vaikka se näyttää tyköistuvalta supersportilta, on se käytännössä hyvinkin monitoiminen. Jos taasen ajaisin enemmän laveilla maanteillä ja moottoriteillä, olisi valintani ehdottomasti Honda. Honda on kokonaisuutena laadukkaamman oloinen, ajossa vakaampi ja käyntiääniltään puhuttelevampi. Pystyn ajoasennon vuoksi Kawasakissa ei käsiin kohdistu mainittavaa painetta. Kawasaki etenee sekin mukavasti, ja on käytössä monipuolisempi kuin voisi olettaa. Suuremmissa nopeuksissa moottoritiellä Honda on vakaampi. Toisaalta se vaatii mutkatiellä reilusti kierroksia, siinä ei ole vaihdenäyttöä ja tiukoissa käänteissä se on kankeampi. Etujousitus teleskooppi, Ø 41mm teleskooppi, Ø 41mm Takajousitus 1-iskunvaimennin, jousen säätö 1-iskunvaimennin, jousen säätö Kevyin! 39. Käytännössä kumpaisenkin tehokkaaseen pysäyttämiseen riittää etuja keskisormen voima. Molemmissa vertailupyörissä on 17-tuuman renkaat ja Nissin-jarrut. Hondassa ajoviima keventää etunojan ajoasennon painetta käsivarsiin. eivät kuitenkaan ole mitenkään kiusalliset. n. Perusteluna se, että se oli mieluisampi tutuilla syheröisillä mutkateillä. Kilpurimainen vaihtamisvalo ja iso vaihdenäyttö hyvä! n. Kovissa jarrutuksissa ABS-pulssit tuntuvat, mutta jarrujen purevuudessa ja tuntumassa ei ole mainittavaa eroa. Eli jos haluaa menevän virtaviivaisen näköisen ja silti ajoasennoltaan mukavan käyttöpyörän, on Ninja 650 erinomainen vaihtoehto. Kumpaisessakin on 17-tuuman pyörät. n. SELKEÄSTI VAKAAMMAN OLOINEN HONDA ON OMIAAN LAVEILLA MAANTEILLÄ JA ETENKIN SUUREMMISSA NOPEUKSISSA
Esimerkiksi leveän takarenkaan sovittaminen takahaarukkaan ja hihnavedon vaihto ketjuun sekä uuden ensiövedon asennus ja koko voimalinjan kohdistus vaati oman aikansa ja osaamisen. Huippuhienosti viimeistellyn Black Beautyn rakentaminen kesti vain pari viikkoa siitä, kun asiakas oli jättänyt tilauksen. Korkea apinakiikku-tanko ja Performance Machine/PM Contract Cut -osilla höystetty kokonaisuus ei tunnu istuvan mihinkään tuttuun rakentelukategoriaan. Roland Sands on modannut takahaarukan sopivaksi H-D Softail-runkoon. TYYLINMUKAISESSA 21-TUUMAN ETUPYÖRÄSSÄ on nelimäntäinen, PM Contrast Cut -jarrusatula ja erikoisvalmisteinen, 291 mm PM-jarrulevy. Black Beauty on kuten chopperin pitää olla, minimalistinen ja pelkistetty. Olen ylpeä kaikista rakentamistamme pyöristä, mutta Black Beautysta olen erityisen ylpeä, koska se on hyvin poikkeava. Black Beauty on alun perin 2003 mallin Softail, josta Roland Sands on muokannut oman näkemyksensä nykychopperista. Seuraava yllätys on käsintehdyn satulan takana. Joku totesi, että olen halunnut sillä kritisoida choppereita. Päätin, että teenpä niin häijyn chopperin kuin vain voin. Mustan padan ilmettä keventää sylinterien jäähdytysripojen kiiltän. Edessä oleva öljysäiliö, akkukotelo, moottorikiinnikkeet, jalkatapit, pakoputkisto ja änkkäri sekä moni muu osa on RSD-myyntitavaraa. Edessä on Suzuki GSX-R 1000:sen USD-haarukka ja iso 21-tuuman pyörä. Toisista chopperin tekoon riittää pitkä keula ja ohjauskulTYLYSTI TYYLIKÄS Roland Sands rakentaa tyylikkäitä spesiaaliosilla höystettyjä choppereita, jotka sietävät myös kovaa ajoa. TEKSTI ALAN CATHCART KUVAT KEVIN WING man muutos eikä perään kosketa lainkaan. Tarvikevalmistaja Küryakin virittämän TwinCam 88B-moottorin kullan värisiksi eloksoidut venttiilikannet ja muut kopat ovat RSD-tuotantoa. Ei pidä paikkaansa. Muhkea, 195 mm leveä Dunlop KR108 Slick-rengas ja käsityönä tehty, TIG-hitsattu, toispuolinen Greggs Custom-takahaarukka. Takana on Gregg Custom wave-jarrulevy ja nelimäntäinen PM Nero -jarrusatula. Perää sen sijaan modattiin rajusti”, sanoo Roland. Halusin vain näyttää millainen on mielestäni nykyhetken chopperi. Me teimme päinvastoin. Ohjausgeometria on alkuperäinen ja toimiva. B LACK BEAUTY ÄR verEnsinäkemältä Black Beauty on häkellyttävä. ”Asiakkaan ainut toive oli mahdollisimman kahjo lopputulos. Bling-tyylinen Black Beauty on tästä hyvä esimerkki. Jarruvoima onkin tarpeen kun päästelee menemään moottoriteholtaan sporttipyörän suorituskykyä vastaavalla chopperilla. 40 RAKENNETTU 040. Jokainen H-D Softailin omistaja voi siis ostaa niitä ja kiinnittää pyöräänsä. Käsin kuvioidut sliksit on H-D Softailissa harvemmin nähty rengasvalinta. Mutta on kaksi eri asiaa pultata paikalleen valmiita osia ja saada kokonaisuus toimivaksi
Turha väittää, että Black Beauty olisi ajoltaan kuin sporttipyörä. Korkea apinakiikku-tanko ja rotevat jarruja kytkinkahvat on leuhka kokonaisuus. Küryakin-vireinen moottori takaa suorilla myös sen verran kipakan kyydin, että ajoviima tuntuu repivän purjemaisessa asennossa olevan kuskin irti satulasta. Ensiövedon muutokset ja hihnavedon korvanneen ketjun rihtaaminen takahaarukan kanssa vaati rutkasti työtunteja. 43-vuotias Roland Sands on koko ikänsä asunut Long Beachin maisemissa, Kaliforniassa. n. JOTKUT LUULEVAT, ETTÄ CHOPPERISSA ON VAIN PITKÄ KEULA JA MODATTU RUNKO, SE EI PIDÄ PAIKKAANSA... Näillä eväillä TwinCam 88B tuottaa takapyörästä 120 hevosvoimaa. JÄLKIMMÄISEN VÄITTÄMÄN TOTESIN todeksi, kun koeajoin Black Beautyn RSD:n Circuito Sands -koeajoradalla. Kilpahenkinen rakentelija ROLAND SANDS OPPI metallityöstön alkeet jo teininä isänsä, Perry Sandsin perustaman Performance Machine/PM:n verstaalla. n. Roland puhui asiaa, kun totesi tämän olevan häijy, mutta onneksi mukavalla tavalla. Ja joka kerta vaihtaessani isompaan ja avatessani kaasun Black Beauty tuntui myös innostuvan lisää. Küryakin-viritteinen, 120 hevosvoimainen TwinCam 88B -moottori, rajusti modattu Softail-runko, GSX-R 1000 etupää ja spesiaalivalmisteinen, toispuolinen takahaarukka on sadistisen hauska ajettava. USD-etuhaarukassa on linjakkaat, mustaksi eloksoidut, PM-Contour t-kappaleet. Mutta ohjaustuntuma oli melko olematon vauhdikkaassa kurvailussa. chopperiksi. n. Roland oli firman kehityspäällikkö ja voitti siinä sivussa RR-ajon AMA 250 cc mestaruuden 1998. Oikean jalan takana änkkäristä purkautuva saundi on juhlava. n. väksi hiotut reunat. n. Korkea ohjaustanko ja minimalistinen satula muodostivat yllättävän mukavan kokonaisuuden. Palamiskaasut poistuvat RSD:n 2:1 pakoputkiston ja typistetyn änkkärin kautta. Portattut sylinterikannet hengittää 45 mm Mikuni-kaasuttimen kautta. Siinä on 120 hummaa ja painoa alta 204 kiloa, eli kaiketi yksi keveimpiä Softaileja ikinä ja myös ajossa tosi häijy, sanailee Roland Sands. Silti tämä omanlaisensa moottoripyörä tuottaa myös mielihyvää. Silti se on reilusti helpompi ajettava kuin monet ajamani chopperit ja customit. Takapään Progressive Suspension -iskari toimii sekin erinomaisesti ja takarenkaan pito riittää hyvin jopa, kun kavennetun ensiövedon koppa kaarteissa hipoo asfalttia. Noin loppumietteenä voi todeta, että RSD Black Beauty on paitsi tyylitietoinen myös ajettavuudeltaan erinomainen... Sisäkaluina on Küryakin sylinterit, sylinterikannet, männät, venttiilit ja nokka-akselit. Väritykseltään niukka, ja siistin pelkistetty kokonaisuus, on Roland Sands’in näkemys nykychopperista. Vuonna 2005 Roland Sands perusti oman customointifirman nimeltään Roland Sands Design, eli RSD. 41. n
HONDA AFRICA TWIN Soralla viihtyvien seikkailijoiden suosima kulkuväline. 42 TESTI 042. TEKSTI CHRISTER MIININ KUVAT SIMON HAMELIUS KTM 1090 ADVENTURE R Terästetty ja koviakin otteita sietävä kokonaisuus. SUURET SEIKKAILIJAT Nykyiset tonniset matkaendurot etenevät mukavasti myös metsäpoluilla, mutta siitä huolimatta soratiet ovat edelleen niiden ominta aluetta
Tuttu iso-Gessu jäykemmällä jousituksella ja menevän näköisesti varustettuna. ”Jahas, ja keitä ajattelit ryhmään itsesi lisäksi. BMW R 1200 GS on jo vuosia ollut erityisen suosittu valtateitä välttelevien seikkailumotoristien parissa. Paikalliset soratiet ovat mutkaisia ja liikenne erittäin vähäistä. Kolmantena on kauden uutuus, suorituskykyinen ja kilpurimainen KTM 1090 Adventure R. Siinä kiteytetysti isojen matkaendurojen vertailun toimintasuunnitelmani... Muu toimitus istui hiljaa neukarissa vilkuillen kuka minnekin. Kylän ympäristö on metsäistä vaaramaisemaa. Tuolloin vastassa oli pienempiä seikkailupyöriä. POHJIMMILTAAN VERTAILUN NESTORI on BMW R 1200 GS Rallye. Tällä kaudella Africa Twin on käytännössä samassa kuosissa kuin 2016. Seuraavana aamuna oli lähtö kohti keski-ruotsin Taalainmaata. Viime vuonna markkinoille tullut Honda CRF 1000 L, eli ”uusi Africa Twin” oli menestys heti kättelystä. 44. Se voitti myös 2016 tekemämme seikkailupyörien vertailun. ”Kotimaisemistani Värmlannissa”, vastasin sen enempää ajattelematta. Ideaali paikka isojen seikkailupyörien testaamiseen siis. ”Suomen Vesa Koivunen, jolla on mittava enskakokemus ja Ruotsin offroadfriikki Jocke Ottosson, molemmilla on myös sopivan reuhakas ajotyyli”, vastasin innostuneesti. A JATUKSISSANI SIINTÄÄ LOPUTTOMIIN mukavan mutkaisia sorateitä. Ilmiselvästi tämä loistava juttuideani ei osunut otolliseen maaperään. ”Ja mistä ajattelit löytää ajomaisemat”, kysyi päätoimittaja Tobias skeptiseen sävyyn. Teimme vielä joitain mittauksia ja punnituksia, jonka jälkeen pyörät pakattiin pakuun. Tukikohtamme oli Fredriksbergin, tai aiemmin Säfsen nimisessä kylässä. Vertailun vastustajat sen sijaan ovat kovempaa luokkaa. Niistä erkanee siellä täällä pistoja metsäautoteille. 2015 väestölaskennan mukaan siellä asui 297 henkilöä. ”Näitä pyöriä pitää osata viedä silloinkin, kun tie kapenee ja mutkistuu, niitä pitää testata siellä missä ne ovat makeimmillaan, mutkaisilla soraja metsäautoteillä, päätin innostuneen alustukseni.” NELJÄ VIIKKOA MYÖHEMMIN toimituksen autohallissa olivat Vesa, Jocke, kuvaajamme Simon ja allekirjoittanut sekä jarrupenkkimittauksista palautuneet testipyörät. Kun sen hintakin on houkutn BMW ja KTM tuottavat paperilla mojovat 125 hevosvoimaa ja tykkäävät kun kaasu on ammollaan. Aurinko paistaa ja alla reuhaa isot seikkailupyörät. n Suolenkillä iltahämärissä eteen tupsahtavat pitkospuut on ikimuistoinen elämys
Vesilätäköissä Bemari kyntää syvältä. Näitä ongelmia ei ole normaalissa ajossa, tai kun ajoavustimet ovat käytössä. Iso osa Suomessakin myydyistä GS BMW R 1200 GS RALLYE VOIMANLÄHTEENÄ ON TUTTU ja hyväksi todettu, nestejäähdytteinen 1170-kuutioinen bokseri. Satulakorkeus on säädettävissä 850 870 mm. JARRUT PUREVAT HANAKASTI ja ABSPro järjestelmä sallii aktiivisen ajon myös soralla. Moottoriohjauksen muutoksilla se täyttää nyt myös Euro4:n vaatimukset. Ja sillähän vertailu oli tarkoitus tehdä. Leveä satula on mukava ja takaa myös hyvän tuen polville ”tapeilta” ajettaessa. NOPEUSJA KIERROSLUKU näkyy selkeän analogisena ja muu tieto digimuodossa. Suuremman painon lisäksi se on varsinkin aktiivisessa ajossa eloisampi ja sladit laveampia kuin Hondan tai Kotarin luistot. Elektroniikkapuolella on ACSajovakautusjärjestelmä (Automatic Stability Control), pari ajomoodia, luistonesto ja ABS. Semiaktiivisen jousituksen toiminta muuttuu myös ajomoodin mukaan. Sladilla ajo on tosin ihan hauskaa. 45. KAASULLA NÄÄ LÄHTEE UPEAN LEVEÄLLE SLADILLE JA SAMA TOIMII MYÖS TAKAJARRULLA. Kytkinkahvan ja vaihdepolkimen tuntuma on erinomainen. Samoin kovissa jarrutuksissa se elää muita enemmän. RALLYE-MALLIN JÄYKEMPI JA 20 mm pidempi jousitus on omiaan etenkin kuoppaisilla metsäteillä. Painostaan huolimatta Bemari kääntyy suht’ sujuvasti sinne minne sen osoittaa. Hondassa on kuitenkin enemmän asfaltille sopivat kumit. Selkeät hallintapainikkeet ovat helposti käsillä ja jalkatapit sopivassa paikassa. Navigaattorin hallinta hoituu ohjaustangon painikkeilla. Nappularenkailla jarrutusmatkat asfaltilla ovat pidemmät kuin asfalttirenkailla. Oikein nopeassa menossa aavistuksen epävakaa. Bemarin mukaan teho on silti entiset 125 hevosvoimaa 7750 kierroksella ja vääntö 125 Newtonmetriä 6500 kiekalla. Lisävarusteena oleva kaksisuuntainen shifteri tekee vaihtamisesta tosi helppoa. Lisäksi säätömahdollisuudet ovat laajat. Ajan oloon, ja etenkin, kun kuski väsyy, voi Bemari tuntua työläämmältä kuin muut. Sen kun vaan polkee vaihteita ilman kytkintä ja keskittyy ajamiseen. Leveä ohjaustanko takaa hyvän ajotuntuman. Suorituskykymittauksissa rengastus tuntui etenkin jarrutustuloksissa. Moottori vetää hyvin alakierroksilta lähtien ja voimaa on riittävästi koko käyntialueella. Vaikka satulakorkeutta on hieman enemmän kuin vakio-Gessussa, istuu kuski enemmän pyörän ”sisällä” kuin päällä. Siksi siihen vaihdettiin tasapuolisuuden vuoksi soralla asiallisemmat Pirelli Scorpion Rallyt. Ajoasento on mukavan rento. n. ELEKTRONINEN DYNAMIC ESA ”Next Generation” -jousitus säätyy automaattisesti tilanteen mukaan. televa, on kaikki menestyksen avaimet olemassa. Jarrukahvan tuntuma on kiitettävän herkkä. Tulokset ovat kuitenkin vertailukelpoisia. Iso-Gessun Rallye-mallissa on lisäksi vakiona muun muassa sporttinen tuulilasi, jäähdyttimen suoja, spesiaali satula ja jalkatapit, pinnavanteet ja kuvioltaan kunnolliset renkaat. Kun toisten mielestä pitkävetiset mittaukset saatiin tehtyä, päästiin itse asiaan soratielle. TESTIPYÖRÄSSÄ OLI MYÖS Sport-, Touringja turvallisuuspaketit, eli koko herkkusetti: DTC, LED-ajovalo ja -vilkut, dynaminen jarruvalo, Riding Modes Pro, kaksisuuntanen shifteri, vakionopeudensäädin, Hill Hold -lähtöavustin, Dynamic ESA-jousitus, ABS-Pro, ajotietokone Pro, navigaattorivalmius, kahvasuojat jne. Pyöräkoko edessä on 19-tuumaa ja takana 17-tuumaa. Toisaalta ”rupulikumit ” ovat omiaan soralla. Vaihteiston ja kytkimen osalta ei ole juuri toiveen sijaa. Moottorissa on reilusti voimaa koko käyntialueella, joten takapyörällä saa helposti aikaan näyttäviä sorasuihkuja. Soralinko parhaasta päästä Moottorin voima ja mojova vääntö koko käyntialueella. Yksi Bemarin plussa on, että se ”muistaa” käynnistettäessä, jos ABStai luistonestojärjestelmä on kytketty pois edellisellä ajokerralla. BMW ja KTM ensiasennuksena on kunnolliset nappularenkaat. Varomattoman rennon kädenliikkeen seurauksena takarengas sutii tosi helposti, kun ajamme soralla ilman ajoavustimia. Teho tosin tulee suoraviivaisesti, kun kaasun avaa. Jousitusta voi säätää myös oman mielen mukaan jäykemmäksi tai pehmeämmäksi. MOOTTORIN 125 HEVOSVOIMAA ja 125 Newtonmetriä kampiakselilta on realistiset myös jarrupenkkimittausten perusteella
Upeita, mutkaisia sorateitä silmänkantamattomiin. n. 46 MIHIN TARVII AJOAVUSTIMIA, KUN KAASULLA JA TAKAJARRULLAKIN PÄRJÄÄ.
47
väännön hallinta), on myös kytkettävissä pois käytöstä. Syheröisellä metsätiellä tuhti alumiininen pohjapanssari on omiaan ajourien ja isojen kivien ylityksissä. Virallisesti se tuottaa edelleen 95 hevosvoimaa 7500 kierroksella. Ilmoitetut 95 hevosvoimaa riittää hyvin, kun ajotie kapenee. Pitkäliikkeinen ja asetukseltaan pehmeä jousitus sekä iso 21-tuuman etupyörä ja 18-tuuman takapyörä ovat toimiva yhdistelmä. Sille on kolme eri asetusta ja sen voi myös kytkeä pois. VIIME VUONNA ”UUSI Honda Africa Twin”, eli CRF 1000L nousi heti myyntitilastojen kärkisijoille, eikä syyttä. HONDA CRF1000 AFRICA TWIN HONDAN 998-KUUTIOINEN RIVITWINI on tasan sama kuin 2016. Tämä on toki hyvästä kapeilla metsäautoteillä. Hondan moottori käy ja vetää tasaisesti käyntialueen läpi, mutta siitä puuttuu Bemarin ja Kotarin räjähtävä voima. Kovissa jarrutuksissa ABS-pulssit ovat tuntuvat. ULKONÄKÖ ON AAVIKKORALLIHENKINEN ja toimivan jousituksen ansiosta Honda etenee kokoisekseen ketterästi metsäpolulla. Soralla Honda menee keveästi sinne minne sen osoittaa ja kääntymistä on helppo tehostaa kaasulla edellyttäen tietty, että luistonesto on kytketty pois. TUMMAHKO MITTARISTO ON jaettu osiin. Jarrutusmittauksissa myös ABSsyke oli tuntuva. Satulakorkeudeksi on valittavissa 850 tai 870 mm. Etupyörän ABS ei ole kytkettävissä pois. Jarrut tosin vaativat hieman enemmän sormivoimaa tehon takeeksi. Hondan 21-tuuman etufillari nostaa näyttävät pärskeet. Hondan luistonesto kulkee nimellä ”Torque Control”. Koeajopyörän vaihteisto oli jotenkin kankeatoiminen. Käsiteltävyys on helppoa ja hallittua yhtä lailla istuen kuin seisten, eli ”tapeilta” ajaessa. Lavealla soratiellä Hondassa saisi olla enemmän ruutia. Samoin ABS-järjestelmän saa kytkettyä pois takapyörästä, mutta ei etusesta. Syheröisellä metsätiellä ajokäytös oli taasen sen verran ketterää, että Bemari ja Kotari vain vaivoin pysyivät perässä. Me olemme samaa mieltä. Ylimpänä on nopeus ja kierrosluku. Seoksen palamista tehostaa sylinterikansien tuplat sytytystulpat. Elektroniikka ei toki ”muista” tätä, kun ajon jälkeen seuraavan kerran kytkee virrat. Nämä sisältävät kaikki ajoavustimet ja muut herkut rengaspaineiden tunnistimesta ajotietokoneeseen. Takana on vastaavasti yksi monisäätöinen iskunvaimennin ja perän joustoliike on 220 mm. Sujuva liikkeissään KAKSISYLINTERISEN, 270-ASTEISEN RIVIKONEEN vääntökäytös muistuttaa V-moottoria. Vaihtaminen vaati määrätietoisen polkaisun, muuten tuloksena oli toisinaan välivapaa. Samoin DCT-Africa Twinin hinta, 20 900,00 euroa on suurempi kuin perusmallin 19 995,00 euroa. Ajoasento on rento ja mukava. Africa Twiniä saa myös automaatti/manuaali DCT-vaihteistolla. Rallye-malleista toimitetaan lisävarusteltuna BMW Sport-, Touringja turvallisuuspaketeilla. ETUPÄÄN 230 MM joustosta huolehtii monisäätöinen, 45 mm USD-haarukka. Tilaa ja painoa on säästetty ottamalla nestekierronja öljypumpun käyttövoima tasapainoakselilta. Se lisää painoa kymmenisen kiloa. Takapyörän ABS on kytkettävä uudelleen pois. Kaiketi pikkulapsesta lähtien enskapyörien parissa viihtynyt Vesa veistelikin, että Hondalla voisi osallistua keveämpään endurokisaan tai Cross Country’yn. OHJATTAVUUS JA HALLITTAVUUS ON SITÄ TASOA, ETTÄ MUUT JÄÄ KUN MENNÄÄN TOSISSAAN. n. Tankista saa hyvin tukea ja einiin-kovin-leveä ohjaustanko on sopivan lähellä. Takapyörän ABSjärjestelmän saa pois napin painalluksella. Hallintapainikkeet ovat selkeät ja helpot käyttää. Ketterä ajokäytös, keveä käsiteltävyys ja ajomukavuus. Vain tosi aktiivisessa ajossa nopealla soratiellä on käytös aavistuksen levotonta. Tasapainoinen kokonaisuus ja mukava ajoasento viehättivät ostajia. Pyöräkoko on maastoajoa ajatellen oikeaoppinen, eli edessä 21-tuumainen ja takana 18-tuumaa. Toinen hyvä oivallus on, että ilmanputsarin suotimen vaihto hoituu tankkia irrottamatta. 48. Muissa näytöissä on muuta olennaista tietoa. Elektroninen, 3-asentoinen luistonesto, jota Honda kutsuu nimellä ”Torque Control” (suom. PARI 310 MM jarrulevyä ja nelimäntäiset Nissin-jarrusatulat takaa tehokkaat jarrutukset. Hieman kankea vaihteisto ja muihin verrattuna niukahko varustelu
49
50
Lisäksi kaasuun vastaavuus on tällä asetuksella miedompi. Vapaan löytäminen tuotti kuitenkin toisinaan ongelmia. Tankista saa puolestaan hyvin tukea ja ajoasento on luonteva. Offroad-ajomoodi sallii takapyörän 100 prosenttia nopeamman pyörimisen sutimisen kuin etupyörän pyörimisnopeus ja takapyörän ABS kytkeytyy pois käytöstä. Hieman laiskan oloinen aiemman 1050 Adventuren käytös on muisto vain. Etenkin Joakim tykästyi Kotariin. 51. Ohjaustanko on hieman kapeampi kuin Bemarissa. Pitkät joustot ja monipuoliset säädöt ovat asiaa. Moottorissa on rutkasti puhtia. Ilman ABSja luistonestojärjestelmää on Kotaria helppo ohjata kaasulla ja jarrujen tuntuma on hyvä. Eli riittää, kun valitsee ajomoodin, säätää voimaa ride-by-wire kaasukahvan asennolla ja keskittyy ajamiseen. Kun istuu kovahkoon satulaan, on heti selvää, että kilpurimaisen ajotuntuman vuoksi on hieman tingitty mukavuudesta. Jos luistonesto on herkimmällä asetuksella, Honda sanamukaisesti hyytyy mutkiin. ILMAN AJOAVUSTIMIA SE MENEE PELKÄLLÄ KAASULLA TASAN SINNE MINNE OSOITAT. Tukeva pohjapanssari on oiva asia maastopoluilla. Jousitus on vain asetukseltaan perusjämäkkä. Soratieseikkailija Moottorin voima ja jousituksen toimivuus. Tässä porukassa sellainen on vain Bemarissa, ja siinäkin se on lisävaruste. Ajoavustimien kirjoon kuuluu elektroninen Ride-by-Wire kaasu, neljä ajomoodia, luistonesto ja ABS. KTM 1090 ADVENTURE R huokuu kilpuriasennetta. Jousituksen suositusasetukset löytyvät ohjauspään vieressä olevasta taulukosta. Aiempi laiskuus on tipotiessään ja nyt voimaa on mojovasti koko käyntialueella. RUUDIKKAAMMAKSI MUOKATTU MOOTTORI on pirteä ja puhdikas. Niitä voi toki säätää pehmeämmäksi ja myös jäykemmäksi jos sitä kaipaa. Sen avulla Kotarin elektroniikka muistaa viimeksi käytetyt ABSja luistoneston asetukset, kun virta kytketään. Samainen mylly tuotti 1050 Adventuressa 97 hummaa. Satulakorkeus on hulppeat 890 mm. Kotarissa ei ole shifteriä. Bensakulutusta vähentävät puolestaan sylinterikansien tuplat sytytystulpat. Edessä on USD-haarukka ja takana PDSiskari. Liikkeelle lähtöä säestää yleensä mittava sorakaari. Uudelleen käynnistäessä ajoavustimet palaavat käyttöön, joten ABSja luistonestojärjestelmän poiskytkeminen vaatii jälleen valikkojen ja asetusten läpikäynnin. Keula kevenee helposti kaasulla, joten pärskeetkin ovat vähäiset. KIERROSLUKU JA NOPEUS ovat selkeästi nähtävissä ja muu tieto on koottu omaan näyttöruutuun. Etujousitus tuntuu lyövän läpi ja stonga tuntuu vaappuvan, vaan ei hätää. JOUSITUS ON WP-KOMPONENTEILLA. Muita säätömahdollisuuksia ovat tuulilasin korkeus, ohjaustangon +/10 mm säätö eteen/taakse, jalkatappien asento sekä jarruja kytkinkahvan 5-asentoinen säätömahdollisuus. Tämän voi välttää hankkimalla satulan alle sijoitettavan muistipalikan. n. Kahvassa oli tuntuvaa sykettä, kun ABS-järjestelmä oli käytössä. Päivitetty 1050-kuutioinen kiertää herkästi, eikä hyydy edes huippukierroksilla. Kovissakin jarrutuksissa Kotari oli silti vakaa asfaltilla ja soralla. Etupyörä on oikeaoppinen, 21-tuumainen ja takapyörä tyylinmukainen 18-tuumainen. Huoltoväli on silti edelleen, käyttäjäystävälliset 15 000 kilometriä. Molemmat ovat monisäätöiset ja joustoliike on edessä ja takana 220 mm. ETUJA TAKAPÄÄN WP-jousitus selvittää kunnialla sorakeisarin toiveet kovassakin menossa. JARRUVOIMAA ON RIITTÄVÄSTI ja sen annostelu helppoa. Vaihteisto on kevyttoiminen samoin kuin kytkin, joten vaihtaminen on sutjakkaa. Sen KTM 1090 ADVENTURE R DKOTARIN 1050-KUUTIOINEN V-TWINI kirnuaa tehtaan mukaan 125 hevosvoimaa. Tukeva WP-etuhaarukka ja takapään PDS-iskari ovat asetukseltaan jämäkät. Satulakorkeus asettaa haasteita lyhytjalkaisille. Satulakorkeus saattaa olla hieman ongelmallinen maastoajossa. Jarrut purevat tehokkaasti, joskin vaativat etenkin mittauksissa hieman enemmän sormivoimaa. Kokonaisuutena Africa Twin on tasapainoinen ja ketterä etenijä. Kun 1050-kuutioinen V-twini hörähtää eloon, voimistuu vaikutelma entisestään. Pienillä teknisillä muutoksilla ja ohjelmointipäivityksillä voimanlähteestä on saatu selvästi pirteämpi
Testivoittaja on 212 pisteellään BMW R1200 GS Rallye. VERTAILUN YHTEENVEDON PERUSTEELLA jokainen vertailupyörä on potentiaalinen voittajaehdokas. Se on vertailun kookkain. Soratie on makeinta, mutta kyllä se asfalttikin maistuu. Ja siihen se myös sopii erinomaisesti. Silti yhtäkään pyörää ei kaadettu ja toiseksi takana oli erittäin antoisa työviikko. Sen vahvuus on kevyt ja ketterä ajettavuus vaikeasakin maastossa. Niinpä... TESTIVIIKON PÄÄTTYESSÄ OLI kulutettu lähes loppuun kolme takarengasta, suditeltu lukemattomissa mutkissa, juututtu savispooriin, ajettu suolla pitkospuita ja hikoiltu. Kotari on aktiivisen soratiesuharin mielikki. Kotarin tavoin Bemari on kuitenkin parhaimmillaan kaartelevalla soratiellä, jossa sen tehot ja kaasuun vastaavuus pääsevät todella oikeuksiin. JESSUS MITEN NASTAA! NÄITÄ PÄIVIÄ ON KIVA MUISTELLA VIELÄ ELÄKEPÄIVILLÄKIN. ”Näillä elämyksillä selviää taas pitkälle tulevaisuuteen”, tokaisi vieläkin selvästi täpinöissään oleva Joakim, vaihtaessaan ajovehkeitä siviileihin toimituksen autohallissa. 52. Sen olemus uhkuu aktiivista ajoa. n. Ruotsin pojan menossa oli asennetta. Silti se pysyy hyvin muiden kyydissä myös vaikeakulkuisessa ympäristössä. huomasi niin kehokielestä kuin siitä, että Kotarin takapyörästä nousi lähes koko ajan näyttävä sorasuihku. Silti voittajia voi olla vain yksi, joten lasketaan tulokset. Kakkoseksi yltänyt KTM 1090 Adventure R keräsi 201 pistettä. Mutta nopeassa menossa lavealla soratiellä se jää hevosvoimiltaan Bemarin ja Kotarin varjoon. Kolmanneksi sijoittui 196 pisteellä Honda Africa Twin
n. KOHT. Vauhti vapaa, ja heti joku konttaa pitkin ojanpohjaa... CHRISTER MIININ RAAKAA VOIMAA VAI VAIN VOIMAA. JOAKIM OTTOSSON TEHOA JA AJAMISEN ILOA MAHDOLLISIMMAN PALJON VOIMAA koko käyntialueella on vaan niin messevän mukavaa. VESA KOIVUNEN VIIHDYN METSÄTEILLÄ HENK. Kotarissa on tätä ja se tuntuu muutenkin sopivan käteen, joten se on valintani. KTM on sporttisempi, mutta Honda näppärämpi etenkin syheröisillä metsäteillä ja ”kelkkaurissa”. PUNTAROIN Hondan ja Kotarin välillä. Honda on minusta turhan hillitty ja Bemari perinteinen ”soranorsu”. Viihdyn paremmin niillä kuin laveilla sorateillä, joten Honda on oma suosikkini. Bemari on minun valintani. Aurinko laskee länteen, siis pitääks meidän ajaa tonnepäin... 53. Nautiskelen enemmänkin sorateillä, ja sorasuihkun saattelemana, jos mahdollista. n. HONDA ON SUJUVIN metsäteillä, mutta harvemmin niitä tulee samoiltua. Voimaa on siis oltava, ja sitähän Bemarissa ja Kotarissa on
KUN AJOKÄSKY OLI TÄYTTÄ ETEEN, EI TAUSTAPEILEIHIN VILKUILLA! 54
55
2207 mm 14 40 m m 1580 mm 25 26 51 89 38 26,0. Mahdollisuudesta kytkeä ABS-järjestelmä pois käytöstä annetaan yksi lisäpiste. Bemarissa on säätöjä niin että riittää. PISTEET BM W H on da KT M MOOTTORI Teho 8 5 7 Vääntö 8 5 6 Huippunopeus 8 6 7 Kiihtyvyys 8 7 8 Moottorin luonne 8 8 8 Yhteensä: 40 31 36 Kommentti: BMW on tehokkain ja väännöltään paras. Etuosasta tunnistaa helposti kuka kukin on. 2335 mm n. PISTETAULUKKO PISTETAULUKON SARAKKEESSA VERTAILUN eri osatekijöille on annettu pisteitä kymmenportaisella asteikolla, eli suurin pistemäärä on 10. MUKAVUUS Ajoasento 7 8 8 Ajomukavuus 9 8 7 Aerodynamiikka 8 8 8 Tärinät 9 9 9 Mittaristo/kahvat 9 6 7 Matkustajan mukavuus 7 6 4 Yhteensä: 49 45 43 Kommentti: Jokaisen rento ajoasento toimii pitkilläkin päivätaipaleilla. Se ei kuitenkaan vaikuta testitulokseen. KOHDASSA TURVAJÄRJESTELMÄT ANNAMME pisteitä seuraavasti: ABS-järjestelmä = 2, Ajomoodit = 2. Pistemäärillä 5, 7, ja 9 ilmaistaan kahden myönteisen arvosanan välisiä vivahde-eroja. Kotarin jousitus on rotevin ja sietää koviakin otteita. 10,1 12,2 11,9 Kommentti: Bemari on pisteissä testivoittaja, mutta Honda hinta/laatusuhteeltaan paras ja KTM on tältä osin hyvänä kakkosena. 56. PISTETAULUKON 10 PORRASTA tulkitaan seuraavasti: 1 = vaarallinen, 2 = hylätty, 3 = juuri ja juuri hyväksytty, 4 = hyväksytty (sellainen, mitä vähintään odotat saavasi). Jos järjestelmän tietyissä toiminnoissa on useita eri toimintatiloja, annetaan niistä lisäpisteitä. 14 12 m m 1507 mm 24 99 52 85 40 25,5. Honda on kevein ajettava, joskaan ei mikään keijukainen. Kotarissa nopeus on rajoitettu 200 km/h tasoon, sen huomaa 1000 metrin kiihdytyksessä. 2330mm 14 75 m m 1575 mm 25 5 113 54 85 49 27,5. VOIMANSIIRTO Kytkin 9 7 6 Vaihteisto 10 6 8 Välitykset 8 8 8 Yhteensä: 27 21 22 Kommentti: Bemarin vaihteisto ja kytkin ovat laadukkaat ja kokonaisuuden kruunaa huippumukava, kaksisuuntainen shifteri. Jaamme kunkin moottoripyörän saamat testipisteet pyörän hinnalla, johon on laskettu mukaan testimallin huoltokustannukset. TURVALLISUUS Ajoavustimet 10 9 10 Jarruteho 6 4 6 Jarrujen tuntuma 7 7 7 Vakaus jarrutuksissa 8 8 7 Kallistusvarat 10 10 10 Paino 4 6 5 Yhteensä: 45 44 45 Kommentti: Mukavan tasainen tulos, ja hyvä niin. Pistemäärä 6 = hyvä, 8 = erittäin hyvä ja 10 = kiitettävä. HONDA ON VAKAA JA KÄÄNTYY HELPOSTI, MUTTA RUUTIA SAISI OLLA ENEMMÄN. Jarrukahvan tuntumassa on hienoisia eroja. -arvion. KOKONAISPISTEET 212 196 201 Hintaindeksi 19,5 14,9 15,7 Käyttökustannukset 1,4 1,2 1,2 Mitä rahalla saa. LOPUKSI ANNAMME PISTETAULUKON mukaisen Mitä rahalla saa. ALUSTA Ohjattavuus 6 9 7 Ajovakaus 6 8 8 Etujousitus 8 6 9 Takajousitus 8 6 9 Yhteensä: 28 29 33 Kommentti: Honda on sujuvin metsäteillä. Sormia ja varpaita puuduttavat tärinät loistaa nekin poissaolollaan loistavaa! ARKIKÄYTTÖOMINAISUUDET Polttoaineenkulutus 4 5 4 Toimintasäde 6 6 7 Valot 6 7 5 Käsiteltävyys 7 8 6 Yhteensä: 23 26 22 Kommentti: Honda loistaa arkikäytössä. Se on ketterä käsitellä, valot ovat tehokkaat ja bensan kulutus vähäisintä. Täydellisestä turvajärjestelmästä ja pois käytöstä kytkettävissä olevasta ABS-järjestelmästä annamme 10 pistettä
Lähivalon kuvio on asiallinen ja valaisee myös sivustan. BMW ja KTM lupaavat kampiakselilta 125 hevosvoimaa. Kaukovalon kuvio ja kantama on (onneksi) hyväksyttävissä. Kardaani 335,00€ 220,70 € Vilkku ed/ta 46,50€ 149,00€ 19,23 € Sivupeili 94,20 € 73,55 € 84,70 € Jarrukahva 84,80 € 49,50 € 109,05 € Yhteensä 633,88 € 1136,45 692,37 € Huolto kulut Öljynvaihto + tark. Valoarvoasteikko >15 lux 7 lux 3 lux 1 lux Lähija kaukovalon kantaman rajaarvo on 3 lux. Kantama lähivalo: 28 m Kantama kaukovalo: 104 m Bike testaa moottoripyörien ajovalot Ajovalojen tehon mittaus on olennainen osa Bike-vertailuja, koska ajovalo on moottoripyörän tärkeimpiä turvallisuusvarusteita. Kaukovalo valaisee erinomaisesti etualan ja kantamakin on hyvä. Lähija kaukovalon kantama on hyvä ja kaukovalon laaja kuvio erinomainen. Vertailun vuoksi esimerkiksi Volvo V70 henkilöauton lähivalon kantama on 76 metriä ja kaukovalon huimat 235 metriä. Todellisuudessa BMW on hieman tehokkaampi. Usean vuoden kokemuksella voimme todeta, että moottoripyörien ajovalojen tehoissa on huimia eroja. Kantama lähivalo: 55 m Kantama kaukovalo: 142 m KTM 1090 ADVENTURE R Parin päällekkäisen ajovalon lähivalokuvio on kapea ja kantama onneton. Molemmat toimii kaukovalona, mutta lähivalo on vain toisessa. Valokuvion mittauskameran kennon spektriherkkyys on suodattimella muutettu vastaamaan ihmisen silmän valoherkkyyttä. 5 10 20 15 25 35 45 55 30 40 50 60 70 80 90 100 110 30 40 50 60 65 70 75 80 85 90 95 100 105 110 hk Nm 2 2,5 3,5 4,5 5,5 6,5 7,5 8,5 9,5 10,5 3 4 5 6 7 8 9 10 11 x 1000 rpm BMW 109,1 hv/7 900 rpm KTM 103,0 hv/8 900 rpm Honda 80,3 hv/7 500rpm BMW 109,2 Nm/6 800 rpm KTM 94,8 Nm/6 700 rpm Honda 84,1 Nm/6 100rpm TEHOMITTAUS TEHOT MITATTIIN DYNOJET-JARRUPENKISSÄ takapyörältä. Se on valoisuus, jossa normaali ihmissilmä vielä varmasti havaitsee tiellä olevan esineen tai eläimen. 57. Bemarissa on eniten käytännön voimaa ja vääntöä. Hondan rivitwini on hieman niukemman tehon ja tasaisen väännön ansiosta luonteeltaan mukavin. n. Varaosat BM W R1 20 Ra lly e H on da A fri ca Tw in KT M 10 90 A dv R Öljysuodin 23,21€ 12,40 € 13,98 € Ilmasuodin 35,12 € 126€ (2) 41,20€ Jarrupalat ed/ta 303,80€ 242€ 184,28€ Ketjut + rattaat pak. Paras tähän mennessä mitattu moottoripyörän lähivalon kantama on 119 metriä ((BMW R 1200 RT) ja kaukovalon 194 metriä (BMW K 1600 GT, 2011). Kantama lähivalo: 43 m Kantama kaukovalo: 129 m HONDA AFRICA TWIN Kaksi symmetristä ajovaloa. 175,00€ n.80,00€ 187,73€ Perushuolto 195,00€ 174-449 191,48€ 5 v/50 000 km 364,00€ 615,00€ HUOLTOJA VARAOSAKUSTANNUKSET Huoltokulut perustuu valmistajan/merkkihuollon ilmoittamiin työaikoihin ja varaosiin (moottoriöljy, öljyja ilmasuodin, tulpat jne.). KOMMENTTI:Bemarin kardaani vähentää varaosakuluja. Mittauksessa selvitetään ajovalon kantaman ja leveyden lisäksi valokimpun valoisuus valovoima yhteensä 15 miljoonan mittapisteen erottelulla. Arvot on korjattu DIN-standardin mukaisesti. BMW R 1200 GS RALLYE Tuplat ajovalot hoitelee lähija kaukovalon. Mittaustulosten perusteella tehty piirroskuva on siis käytännössä se miten ihmissilmä valokuvion näkee
rpm Vääntö (ilmoitettu) 125 Nm/6 500 rpm 99 Nm/6 000 rpm ei ilmoiteta Polttoaineensyöttö Läppärungot ja RbW Läppärungot ja RbW Läppärungot ja RbW Vaihteet/kytkin 6/märkä monilevyinen 6/ märkä monilevyinen 6/ märkä monilevyinen Toisioveto Kardaani O-rengasketju O-rengasketju A LU ST A Runko teräsputkirakenne teräsprofiilirakenne kolmiotukirakenne Etujousitus Telelever USD Ø 45mm USD Ø 48 mm WP Säädöt Semiaktiivinen Monisäätöinen Monisäätöinen Takajousitus Paralever 1-iskunvaimennin 1 x PDS WP iskunvaimennin Säädöt Semiaktiivinen Monisäätöinen Monisäätöinen Joustomatka etu/taka 190 mm/200 mm 230 mm/220 mm 220 mm/220 mm K O K O JA Etujarru 2 x 305 mm, 4-mäntäinen 2 x 310 mm, 4-mäntäinen 2 x 320 mm, 4-mäntäinen Takajarru 276 mm, 2-mäntäinen 256 mm levy, 2-mäntäinen 267 mm levy, 2-mäntäinen Eturengas/vanne 120/70 – 19, 3,0" 90/90 – 21, 2,15" 90/90 – 21, ei ilm. 58. Asfaltilla tehtyjen jarrutusmittausten tuloksissa näkyy karkeakuvioisten, Continental TKC 80 ja Pirelli Scorpion Rallye renkaiden vaikutus. /M O O TT O R I Moottori ilma/nestejäähdytteinen B2 nestejäähdytteinen, R2 nestejäähdytteinen V2 Venttiilit/ säätöväli DOHC, 4 ventt/syl/ 30 000 km DOHC, 4 ventt/syl/ 24 000 km DOHC, 4 ventt/syl/ 15 000 km Poraus x isku 101/73,0 mm 92/75,1 mm 103/63,0 mm Iskutilavuus 1170 cm³ 998 cm³ 1 050 cm³ Puristussuhde 12,5:1 10,1:1 – Teho (ilmoitettu) 125 hv/7 750 rpm 94 hv/7500 rpm 125 hv/ei ilm. Ilman lämpötila oli noin 20-astetta ja tyyni poutakeli. Suorituskykyä on! Mittaukset suljetulla alueella suoritti Christer Miinin. Paino 244 kg 232 kg 230 kg Tankki 20,0 litraa 18,8 litraa 23,0 litraa BMW R1200 GS RALLYE HONDA AFRICA TWIN KTM 1090 ADVENTURE R P EN K K I Teho Teho takapyörältä 109,1 hv/7 900 rpm 80,3 hv/7 500 rpm 103,0 hv/8 900 rpm Vääntö takapyörältä 109,2 Nm/6 800 rpm 84,1 Nm/6 100 rpm 94,8 Nm/6 700 rpm Teho / paino (tankattuna) 0,44 hv/1 kg 0,34 hv/1 kg 0,42 hv/1 kg SU O R IT U SK Y K Y Kiihtyvyys 0–100 km/h s/matka (m) 3,86/52,46 4,43/60,36 3,99/52,66 0–120 km/h s/matka (m) 4,91/84,79 6,31/119,21 5,07/85,72 0–160 km/h s/matka (m) 7,83/199,90 10,62/290,17 7,83/194,43 0–402 m s/nopeus (km/h) 11,98/188,65 13,05/171,05 12,06/191,25 0–1 000 m s/nopeus (km/h) 22,60/211,41 24,82/188,83 23,18/199,95 Kiihtyvyys nelosvaihteella 60–100 km/h s/matka (m) 2,45/54,57 3,25/72,04 2,47/55,15 60–120 km/h s/matka (m) 3,78/95,19 4,89/122,18 3,75/94,23 60–140 km/h s/matka (m) 5,11/143,19 6,66/186,07 4,99/139,07 Jarrutusmatka 100 km/h – 44,43 m 51,51 m 45,88 m Todellinen nopeus mittariin verrattuna Huippunopeus/mittari (km/h) 213,47/220 km/h 190,38/203 km/h 200,14/206 km/h M U U TA Paino Paino tankattuna 250,6 kg 234,0 kg 243,0 kg Painojakautuma etu/taka 51,8/48,8 % 49,6/50,4 % 49,8/50,2 % Polttoaineenkulutus Keskiarvo testissä 7,3 l/100 km 6,8 l/100 km 7,2 l/100 km Toimintasäde testissä 274 km 276 km 319 km TEKNISET TIEDOT Valmistajan ilmoittamana. MITATUT ARVOT Alla olevassa taulukossa on Biken omista mittauksista saadut tulokset. BMW R1200 GS RALLYE HONDA AFRICA TWIN KTM 1090 ADVENTURE R TI ED O T Perushinta 22 887,18 € 19 995,00 € 19 898,00 € Maahantuoja Oy BMW Suomi Ab www.bmw-motorrad.fi Oy Brandt Ab puh: 020 7757 200 www.hondabikes.fi KTM Nordic Oy puh: 010 841 1200 www.ktmnordic.fi Takuu 2 vuotta 2 vuotta 2 vuotta Värit sinipunavalkoinen punainen, musta, HRC, moniväri valkoinen ABS/luistonesto on/on on/on on/on V O IM A N S. Takarengas/vanne 170/60 – 17, 4,5" 150/70 – 18, 4,0" 150/70 – 18, ei ilm
59
Noin 200 000 reilusta 300 000 asukkaasta asuu Reykjavikin läheisyydessä. Islanti on ollut jo kauan toivematkakohteiden listalla, ja muutamaan kertaan suunniteltu reissu on lopulta peruuntunut. Ei silti ole ollut epäilystäkään, ettenkö jonain päivänä matkaisi Islantiin. Moottoripyörän kanssa matkustaminen edellyttää laivamatkaa Tanskasta Färsaarien kautta ja samaa reittiä takaisin. Moni on käynyt Islannissa, mutta useimmat heistä ovat viettäneet viikonlopun Reykjavikissa ja piipahtaneet retkellä Blue Lagoonin kylpylässä. Lukemattomien YouSatujen saari VILLI SEIKKAILU ISLANNISSA Katse siirtyy kaukaisuudesta etupyörään ja takaisin. Suuri kehätie kulkee koko saaren ympäri. Jos taas alla on isokuvioiset renkaat, hieman tavallista pitempi jousipituus ja roppakaupalla seikkailumieltä, Islanti on oikea paratiisi. Toisin sanoen me suuntasimme syvälle edellä mainittuun Highlandsiin, jossa tiet on kirjaimellisesti merkitty tolpilla. Sitä varten tarvitsee vain pakata laukkuun ajovaatteet ja nousta Reykjavikin koneeseen. Nousen seisomaan, ja moottoripyörä elää omaa elämäänsä allani. Islanti – satujen saari! Tänne viikingitkin tulivat, ja täällä näkyy yhä oman menneisyytemme heijastuksia. Muuta seikkailumotoristi ei kaipaa. Toisinaan on pakko pysähtyä vain nauttimaan upeista maisemista. Saaren keskiosassa, jota kutsutaan kansainvälisesti nimellä Highlands, ei käytännössä asu ketään, ja Islanti on käyttänyt äärimmäisen vähän rahaa teiden rakentamiseen kyseiselle alueelle. Olemme Touratech Travelin seikkailumatkalla. Ensin on kuitenkin päästävä Tanskaan. Täällä tieksi kutsutaan kuumaisemaa halkovaa uraa laavakivien, irtohiekan ja joenylitysten keskellä. Tilaa siis riittää. Motoristeille saari tarjoaa paljon enemmän kuin pelkän kylpylän pääkaupungin kupeessa. 60 ÄVENTYR 060. Vielä silmänräpäys ennen kuin kaikki meni mönkään tilanne näytti hyvältä, mutta hiekan syvyys yllätti. Ajaminen vaatii herpaantumatonta keskittymistä, mutta onnistumisen ilon tuntee joka solussa joen ylityksen jälkeen. Sekin on varmasti kiva reissu, mutta Islanti on suuri saari, suurempi kuin monet uskovatkaan. n. MEITÄ OLI YHTEENSÄ 18 ihmistä ajamassa eteläiseltä rannikolta pohjoiselle ja takaisin asianmukaisesti varustetuilla BMW R 1200 GS -pyörillä. Loput asuvat hajallaan pienissä kylissä rannikon maaseudulla. PÄÄTÖS OLI SIIS helppo, kun Touratech Experiencen David kutsui meidät mukaan Islannin reissuun. Laavatasangon ylittäminen on ainutlaatuinen kokemus, joka kaikkien tulisi kokea edes kerran. Kesäkausi on Islannissa lyhyt, mikä tarkoittaa laivoilla sesonkihintoja. Silloin esteeksi on muodostunut raha tai käytännön esteet. M UKAVUUSALUEEN RAJAT VENYVÄT, mutta GS antaa uskoa. Hetkittäin silmien eteen aukeaa maailman kauneimpia maisemia. Ne veivät suoraan yli laavahiekkatasankojen ja lukemattomien jokien, mutta ainuttakaan siltaa ei ollut. Nikom U-bon tuli Thaimaasta asti Islantiin laavahiekan perässä. TEKSTI KENNETH NORDAHL-PEDERSEN KUVAT KENNETH NORDAHL-PEDERSEN, ANN CATHRIN ERGA n. Se on hyvä vaihtoehto, jos tulet Islantiin Harleylla tai muulla vastaavalla maantiepyörällä
Lue lisää Touratech Experiencen aktiviteeteista sivuilta www.touratech.fi. Suunnitteilla on lisää matkakohteita. Ketään ei jätetä oman onnensa varaan, oppaat tekevät kaikkensa kaikkien viihtyvyyden eteen ja kokemuksesta saa upeiden muistojen lisäksi myös entistä paremman ajotaidon. 61. Osallistuttuani Islannin matkaan voin todeta matkan hyvin suunnitelluksi ja ammattimaisesti toteutetuksi. Touratech Adventure Travel DAVID JOHANSSON ON Touratech-Nordicin toimitusjohtaja. Toimintaan kuuluu osana Touratech Adventure Travel, joka järjestää opastettuja matkoja Portugalissa ja Islannissa. Hän vetää myös Touratech Experience -myymälätoimintaa. David on matkoilla mukana oppaana ja ohjaajana. Kaunis maisema ympäröi meidät. n Lyhyt tauko satamassa, ja henki salpautuu jälleen kerran
Tube-videoiden katselun pohjalta luulimme tietävämme, minkälaisia joenylityksiä ja autiomaata odottaa. Kun Islannissa matkaa moottoripyörällä, on luonnollisesti ihailtava geisirejä ja kuumia lähteitä sekä historiallisesti merkittäviä Thingvellirin ja Godafossin kaupunkeja. Lopputuloksena oli murtunut nilkka. Myvatnista matka jatkui taas etelään ja sisämaahan. Islannin matkassa oli kyse ajamisesta, levätä ehtii kotonakin. Oikein erikoinen ja hauska ravintolakokemus. Oppaat olivat kaikki kokeneita motoristeja, joilla oli hyviä vinkkejä ja neuvoja sekä hiekassa että vedessä ajamiseen. Englantilainen Colin kuului niihin, jotka halusivat vain ajaa kaikessa rauhassa ja nauttia matkasta. Onneksi pehmeä hiekka oli armollista sekä kuskille että pyörälle. Teimme kaikkemme ikuistaaksemme näkymän kameroille ja kännyköille. Aivan niin kuin monesti aiemminkin todellisuus ylitti kuvitelmat. KUN OLIMME LUOVINEET etelästä pohjoiseen, saavuimme pitkän päiväetapin jälkeen Myvatniin. LANDMANNALAUGARIN LÄPI VIEVÄ reitti oli meille ennennäkemättömän kaunis. Toiset päättivät tarttua tilaisuuteen nauttia luonnosta ja toiset testata uusia ajotaitojaan. Mukana ollut norjalainen maanviljelijä epäili, etteivät Norjan elintarviketurvallisuusviranomaiset hyväksyisi moista, mutta islantilaiset tekevät monet asiat omalla tavallaan. Mustaa laavahiekkaa ja -kiviä vastapainona patinoituneille vuorenrinteille, peilikirkkaalle vedelle ja dramaattisen siniselle taivaalle poutapilvineen. Taustalla häämöttää Askja-tulivuori. Tarjoilija piipahti noutamaan mukin lämmintä maitoa, jota tarjoiltiin rohkeille snapsilasista. Saimme reittiohjeet ja määrätyn kokoontumispaikan, mutta eksymisen vaaraa ei juuri ollut. Tilat oli erotettu lasiseinällä. Ateriat tarjoiltiin ravintolassa, joka sijaitsi navetan seinän takana. Kukaan ei tarttunut tilaisuuteen. Siellä viivyimme kaksi yötä ja saimme mahdollisuuden nauttia lepopäivästä. Kun olimme pysähtyneet Godafossissa, missä tuomari Thorgeirr Ljosvetningagothin oletetaan heittäneen aasajumalien patsaansa pois ja kääntyneen kristinuskoon vuonna 1000, jatkoimme matkaa itsenäisesti. Toiset ajoivat kierroksen Husavikin valaanpyytäjäkylään ja toiset suuntasivat sisämaahan Askja-tulivuoren luo. Heti ensimmäisenä päivänä hiekka ja vesi tulvivat iholle. Epäonnekseen hän kaatui irtohiekassa, jolloin jalka jäi pyörän ja kiven väliin. Jos totta puhutaan, matkan päätarkoituksena olivat kuitenkin pitkät etapit irtonaisella alustalla ja ainutlaatuiset maisemat unohtamatta jokien ylityksiä. Vaikka n Lennart on 65-vuotias eläkeläinen, kuva puhukoon puolestaan. Muutaman päivän kuluttua, kun pieniä ja suuria jokia oli ylitetty useampi, homma alkoi pääpirteissään sujua eikä ollut epäilystäkään, etteivätkö kaikki palaisi kotiin entistä taitavampina kuskeina. Colinille lopputulema oli ikävä, mutta oli varsin vakuuttavaa seurata, miten oppaat ja paikalliset hoitivat tilanteen nopeasti ja tehokkaasti niin, että hänen olonsa olisi mahdollisimman mukava. 62. Seura kelpaa, kun äänenvaimenninta tyhjennetään. Lehmiä lypsettiin lasiruudun takana, kun me nautimme aterioistamme. PÄIVIEN KULUESSA, KUN JOKIA OLI YLITETTY USEAMPIA, HOMMA ALKOI VIIMEIN SUJUA KUIN TANSSI. n Veteen lähes uponnutta GS-pyörää on osattava käsitellä. Hiekassa ajaminen edellyttää erityistä tekniikkaa, ja useimmat kellahtivat moneen kertaan, ennen kuin taidot karttuivat. Onnettomuuksia sattuu myös pienissä nopeuksissa
63
Toivottavasti näen nämä ihanat ihmiset pian uudelleen. n. Viimeinen hotelli-ilta oli laiskanpuoleinen, ja viimeisenä päivänä liikkeelle lähdettiin hieman totuttua myöhemmin. Kun takana oli useampi päivä vaativaa ajoa, monet ilahtuivat asfalttipinnasta. Tässä Ann Cathrin ylittää kauniin, kylmän joen. Hetki turisteina ihailemassa Gullfossia, joka on yksi Euroopan vesimäärältään suurimmista vesiputouksista. Silloin tapaa saman henkisiä uusia ystäviä, joiden kanssa kokemuksia voi kerätä myös myöhemmin. n. Joenylityksistä tuli pian rutiinia. MUUTA SEIKKAILUMOTORISTI EI KAIPAA. Kaunis lunni, Jäämeren papukaija. Kaikki haasteet oli voitettu. USEIMMITEN MATKUSTAN YKSIN, mutta ryhmässä ajamisessa on etunsa. Olimme selvinneet kaikista joenylityksistä, irtokivistä, hiekasta ja petollisista vanteenmurskaajista. Viimeinen pysähdys ennen Reykjavikia oli Vik etelärannikolla. muutama kuva oli varsin onnistunut, ei kuvasta synny millään samaa elämystä. n. 64. SILMIEN ETEEN AUKEAA MAAILMAN KAUNEIMPIA MAISEMIA. Rauha, taivaankansi, puhdas ilma, karu maisema sekä vertaansa vailla oleva matkaseurue toivat runsaasti muistoja ja elinikäisiä ystäviä. Sorasta kohoaa kiviä kuin pieniä jäävuoria konsanaan. Tällä kertaa matkasimme neljän britin, yhden italialaisen, yhden thaimaalaisen, neljän ruotsalaisen ja kolmen norjalaisen sekä Touratechin oppaiden kanssa. Ne eivät liikahdakaan, ja vääränlaisessa kosketuksessa liian kovalla vauhdilla ne tekevät vanteista selvää
Lorem ipsum dolor sit amet, consectetuer adipiscing elit n. Lutz kutsui kokoon Bemarin MP-puolen johtoryhmän ja sorvasi heidän kanssaan tulevaisuuden suunnitelman. BMW:n päätöksen pyörtämisen aiheutti motskarifriikkinä tunnettu, 1972 BMW autopuolen myyntipäälliköksi nimitetty amerikkalainen Robert Lutz. Satula oli kaksipaikkainen ja vakiona oli myös linjakkaat sivulaukut. ICONS 065 65. Vision ensimmäinen hedelmä oli 900-kuutioinen R90/E. Sen mukaan BMW ei kilpailisi japanilaisten kanssa tehoissa, sylinterien määrissä tai varustelussa. varttimaili taittui seisovalla lähdöllä hitusen yli 13 sekunnissa rajuja arvoja 1973. BMW-moottoripyörät olivat tunnettuja toimintavarmuudestaan. Sporttista ilmettä korosti pieni etukate ja ison tankin pyöristetyt muodot. Se oli muun muassa korkeapuristemännillä ja Dell’Orton alipainekaasareilla varustettu sporttimalli. R90-malliston lippulaivaksi muodostui R90S. Silti tehdas aprikoi 1960 ja 70-luvun taitteessa moottoripyörien valmistuksen lopettamista. BMW oli kuitenkin tehty enemmän matka-ajon. Siro takaosa korosti sekin caferacer-ilmettä. Sen perustana oli jo markkinoilla ollut R75. Robert Lutz tiedusteli BMW:n johdolta, josko saisi koettaa saada puhtia MP-tuotantoon. Hän totesi, että MP-osastolta puuttui osaava johto ja tulevaisuuden visio. Monisävyväritys ja caferacer-muotoilua. BMW R90/S huippunopeudeksi ilmoitettiin 200 km/h, jonka se myös saavutti, ja SAKSALAINEN VASTAISKU n. BMW R90/S oli sport-touring jo hyvän aikaa ennen kuin koko termi keksittiin. Koko komeuden kruunasi tyylikäs monisävyväritys. Matkasportti joka pelasti BMW moottoripyörät. Syynä olivat tietenkin japanilaisten modernit, monisylinteriset, ja BMW:n bokseriynnä muuhun sellaiseen tekniikkaan verrattuna täysin toiselta planeetalta olevat moottoripyörät. Tuo kaksimukinen bokseri kiersi 7200 kierrosta minuutissa, mutta sen olennaisin ominaisuus oli muhkea vääntö. Moottorija muun tekniikan osalta ne olivat kuitenkin museotavaraa japanilaisiin verrattuna. Supersport mallia 1973 jousitus ja jarrut eivät ehkä ihan ratakelpoiset, mutta matka-ajossa todella toimivat. Muotoilusta vastasi BMW:n työkalusuunnittelijana aloittanut, sittemmin muista ansioista historiankirjoihin kirjattu Hans-Albrecht Muth. Modernit nelisylinteriset moottorit, tuplat yläpuoliset nokka-akselit, levyjarrut loistivat poissaolollaan. 2-syl. Peruslähtökohta oli valmistaa saksalaista laatua edustavia, huolellisesti viimeisteltyjä ja nopeita moottoripyöriä. Suoritusarvot olivat samaa tasoa kuin tuon ajan hypersupersporttisen Ducati 900SS arvot. bokser Iskutilavuus 898 cm 3 Teho 67 hv/7 000 rpm Vääntömomentti 76 Nm/5 500 rpm Huippunopeus 200 km/h Paino 215 kg Valmistusvuodet 1973 – 1976 N YKYISIN LIENEE MAHDOTONTA ajatella moottoripyörämaailmaa ilman BMW GS, RS, K, ja S-sarjaa. BMW R90S Hinta uutena n.30 00€ Hinta nykyään 8000€ Moottori Ilmajäähd. Tehoksi ilmoitettiin 70 hevosvoimaa. TEKSTI ANDREAS JENNERSJÖ KUVAT BMW n. Sen hän sai ehdolla, että se ei haittaisi autopuolen markkinointia
2006–2016 YAMAHA YZF-R6 Perinteisille ratapäiville on aina yksi takuuvarma vaihtoehto ja valinta Yamaha R6. Kilpailijat, ja etenkin Kawasaki, huohottivat silti ilkeästi niskaan. TEKSTI TOBIAS BOVIN KUVAT BIKE AJOASENTO ON TYKÖISTUVA, takakorkea ja etunoja. R6 on sen verran valmis ratapyörä, että jos mielit kierrosaikoja parantaa, satsaa renkaisiin ja omaan fyysiKIERROSAIKOJA ON HELPPO seurata starttinappulasta toimivan laptimerin avulla. Chaz Davies teki samat 2011 ja Sam Lowes 2013. Uusi maksaa maltaita. Tuo 2006 mallin R6 ei ollut vain 600-luokan edistyksellisin, se oli kautta linjan edistyksellisin supersportti. R6 ESITELTIIN 1999 ja ensimmäinen päivitys tuli jo 2001. Yamaha yritti vähemmän menestyksellistä irtiottoa uudella USDetupäällä ja radiaalijarruilla 2005. 2010 ÄÄNENVAIMENNIN SAI hieman lisää pituutta. Se on ollut hyvä valinta koska sitä ei liiemmin tarvitse viritellä, jotta voi päihittää isompiaan vaikkapa Ahvenistolla tai Virtasalmella. Huippunopeudeksi mitattiin aikanaan 266 km/h. 66 KÄYTETTY 066. J OS PITÄISI NIMETÄ kuluneen 20 vuoden ajalta paras ratapäiväpyörä, olisi moni valmis liputtamaan Yamaha YZF-R6 puolesta. Asia oli kuitenkin Yamahalle kunniakysymys. Tehdas oli kaikessa hiljaisuudessa kehitellyt uuden ja teknisesti täysin omaa luokkaansa olevan luomuksen. Tarjolla on ajoasennoltaan tuntuvasti mukavampia vaihtoehtoja. 2006 mallin R6 oli sen verran toimiva, että 2017 mallin elektronisten ajoavustimien hienosäätöjen lisäksi olennaiset muutokset ovat uudet katteet, bensatankki ja ajovalo. Alkuperäinen kannattaa nostaa hyllylle ja korvata huokeammalla tarvikeosalla. Nykyään MotoGP:ssä kilpaileva Cal Crutchlow ohjasti R6:sen Supersport maailmanmestaruuteen 2009. Heti esittelystään 1999 lähtien tuo piskuinen kuusisatanen on ollut ehdoton rataharrastajan työkalu. Harva näistä on kuitenkaan niin nopea kuin R6. Moottorin tehon lisääminen parempien kierrosaikojen toivossa tuottaa yleensä pettymyksen. MITTAUKSISSA R6 TAKAPYÖRÄLTÄ olemme saaneet 113 hevosvoimaa 14 250 kierroksella. Henkilökohtaisesti ajoin aikanaan Jerezissä 2006 mallin R6:lla parempia kierrosaikoja kuin R1:llä. Pari vuotta lisää ja 2003 tuli uusi runko ja käytännössä täysin uudistettu moottori
Kierrosajoista puheen ollen, uusissa R6:ssa on laptimeri, jota ohjataan kätevästi yhden käden sormilla. Yamaha R6 on ilmiselvästi perinyt muotonsa tehtaan M1 MotoGP-kilpurista. Uutukaisen varustin PC III -yksiköllä, tehokkaammalla ilmanputsarilla ja Akran änkkärillä. Ensimmäinen koski lokakuussa 2006 valmistettuja 2208 kappaletta. NIIN KETTERÄN JÄMÄKKÄ KAARTEISSA ETTÄ... seen kuntoon se kannattaa. ”Virityksillä” oli siis vain henkinen vaikutus. j.satula Eturengas 120/70 – 17 Takarengas 180/55 – 17 Paino 189 kg Tankki 17,5 l Yamaha YZF-R6 67. Takajarru 220 mm levy, 1-mänt. YAMAHA R6 KOHDALLA on ollut kaksi huoltokutsua. Tällä on olennainen merkitys käytökseltään vakaan käytöksen kannalta. Penkissä se tuotti 133 hv/15 700 r/min, eli samat kuin tehtaan speksit. Näillä mitoilla ajoasento on katuajossa ahdistava. R6 ON JO aikaa sitten varustettu luistokytkimellä ja ride-by-wire kaasulla. Lisäksi kompaktissa pakoputkistossa on keskialueen vääntöä tehostava EXUPläppäventtiili. ETUPÄÄSSÄ ON MUUN muassa puristusvaimennuksen hitaan ja nopean liikkeen säädöt. Radalla mitoitus osuu kuitenkin kohdalleen. Syy oli ilmanpuhdistimen kiinnitysruuvi, joka saattoi irrota ja huonolla tuurilla jumittaa kaasuläpän. Ainoa toimiva ”viritys” on toistaiseksi ollut hieman äkkinopeaa ohjausta vakauttava ohjausvaimennin. Henkilökohtaiset mittani ovat 180 cm ja ajovehkeissä 75 kg. Toinen huoltokutsu kesäkuussa 2015 ei koskenut suomeen virallisesti maahantuotuKENNETH EKVALL ”NÄPIT IRTI YAMAHAN INSSIEN AIKAANSAANNOKSISTA” KUN PÄÄSIN ENSIKERRAN kiertämään rataa 2006 mallin R6 puikoissa, tunne oli mykistävä. Huoltokutsun saaneisiin pyöriin vaihdettiin ilman kiinnitysruuvia toimiva ilmanputsari. Venttiilikoneisto 4 vent/cyl, DOHC Iskutilavuus 599 cm 3 Poraus/isku 67/42,5 mm Puristussuhde 12,6:1 Max teho 133 hv/14 500 rpm Max vääntö 68 Nm/12 000 rpm Pa-järjestelmä 40 mm läppärunko Kytkin Märkä monilevykytkin Vaihteet 6 Toisioveto ketju Runko Alumiinipalkki Akseliväli 1 380 mm Satulakorkeus 835 mm Etujarru 2 x 310 mm levy, 4-mänt. Moottori R4, 4-syl, nestejäähd. n
Ajoasento on äärimmäinen, mikä sopii paremmin rata-ajoon kuin maanteillä kruisailuun. Kun suomessa on useita yksityisesti maahantuotuja 2015 mallin R6:sia, on tämäkin hyvä tietää. Paino nousi samalla viitisen kiloa. n. ja yksilöitä. JOS OMAAT VÄHEMMÄN aggressiivisen ajotyylin kuin mihin R6 yllyttää ja tykkäät tonnisen moottorin laveasta vääntöalueesta, on 2008 mallin Honda Fireblade oiva vaihtoehto. Siirtäjä vaihdettiin aikoinaan takuuna vahvempaan. Paras R6 ratapäiville ei siis välttämättä ole se, joka on muuten ehkä uusinta huutoa. Esimerkiksi jäähdytysjärjestelmän paisuntasäiliö on takahaarukan yläpuolella. Sujuvan rennolla ajotyylillä Firebladella voi kellottaa nopeita aikoja ratapäivillä. 636-KUUTIOTA ON ENEMMÄN kuin 599. Turhan matala tuulilasi matka-ajossa. ZX-6R on koko tehoalueella 10-15 humma tehokkaampi kuin R6. Venttiilikoneisto 4 vent/cyl, DOHC Iskutilavuus 636 cm 3 Poraus/isku 68/43,8 mm Max teho 130 hk/14 000 rpm Max vääntö 70,5 Nm/11500 rpm Kytkin Märkä monilevykytkin Akseliväli/korkeus 1 390 mm/ 815 mm Paino 194 kg (ajokunnossa) Pa-säiliö 17 l Hintahaarukka 5500 – 9800 € 37 kuutiota tekee ihmeitä Kawasaki ZX-6R VAIHTOEHTOJA YAMAHA YZF-R6 Isompi ja raskaampi kuin 600-kuutioinen. Kawasakin oivallus suurentaa iskutilavuutta ja pitää kompakti ja ketterä pyörä muuten entisellään, on todellinen neronleimaus. Moottori R4, 4-syl, nestejäähd. Moottori R4, 4-syl, nestejäähd. Vasta 14 000 kierroksella tehoero kapenee kuuteen hevosvoimaan. Luottamusta herättävät jarrut ovat tehokkaat ja ABS vakiovaruste 2009 mallista lähtien. huoltokutsu pyörääsi. Jos omistat käytettynä ostetun ei virallisesti suomen maahantuodun 2015 mallin R6:sen, voit tarkistaa koskeeko ao. 68. TOBIAS BOVIN YAMAHA YZF-R6 Täristelee hieman ja jarrut vakiokunnossa vähemmän optimaaliset. Polttoainesuihkutus ja radiaalit nelimäntäiset jarrusatulat ovat vakiotavaraa jo vuodesta 2003. Ratafriikit kirosivat kun samalla painoa tuli neljä kiloa lisää ja tehosta hävisi viisi hevosvoimaa. Testeissä Honda on saanut kehuja helpon ajettavuuden ja nopeutensa ansiosta. Jarrupenkissä se on tuottanut 119 hevosvoimaa takapyörältä. Takapyörältä tulee suoraviivaisen tasaisen tehokäyrän saattelemana 170,5 ruudikasta hevosvoimaa ja mojovat 110 Newtonmetriä vääntöä. Huoltokutsun syy oli valmistusvirheen vuoksi mahdollisesti murtuva vaihteensiirtäjän ”kynsilukitus”. 2010 mallin R6 käyntiohjelma päivitettiin ja änkkäri sai hieman lisää pituutta. Vakaa, tehokas moottori ja erinomaiset jarrut. Vakaa ja helppo käsiteltävä, riittävä huipputeho. PAINON KESKITYS OLI avainsana, kun Honda kehitteli 2008 mallin Firebladea. Hevosvoimia tuli pari lisää ja tehon ulostulo rukattiin mukavammaksi. Lisäksi se on onnistunut yhdistelmä messevää suorituskykyä ja toimintavarmuutta. Runkonumerot löytyvät osoitteesta: www.yamaha-motor.fi ja klikkaat huolto/ takaisinkutsukampanijat. Fyysisesti Yamaha R6 kaltainen Kawan 636-kuutoinen ZX-6R on suuremman iskutilavuuden myötä kautta linjan tehokkaampi. 2008 Yamaha teki jokusen pienemmän alustan ja moottorin päivityksen. KOKONAISUUTENA YAMAHA R6 on yhtä toimintavarma kuin japanilaiset motskarit tapaavat olla. Venttiilikoneisto 4 ventt/syl, DOHC Iskutilavuus 999,8 cm 3 Poraus/isku 101/73 mm Max teho 178 hv/12 000 rpm Max vääntö 114 Nm/8 500 rpm Kytkin Märkä monilevykytkin Akseliväli/korkeus 1 405 mm/ 820 mm Paino 198,2 kg (ajokunnossa) Pa-säiliö 17,7 l Hintahaarukka 6500 – 14500 € Numeroa suurempi Honda CBR 1000 RR KAWASAKI ON AINA satsannut hevosvoimiin. Mahtava vääntö ja mukavan tehokkaat jarrut. Kawan huippunopeudeksi on saatu todelliset 266 km/h ja sen jarrut ovat erinomaiset
HIEMAN NYKIVÄ KAASUVASTE korjaantui jo 2008. Eräässä vertailussamme Jerezissä se nakutti kovempia kierrosaikoja kuin muut tässä jutussa olevat sportit. Helposti käsiteltävää voimaa, vakaa alusta ja tuntumaltaan erinomainen jousitus. GSX750R on jopa nopeampi kuin isoveli GSX1000 R, eikä Jerez ole keskinopeudeltaan todellakaan mitenkään hidas. Sama tripla on Tiger matkaendurossa, joskin isku on 9,6 mm pidempi. Ja vaikka moottori on hieman pienempi, on sen tehokkaampi. R6:sen arvoihin verrattuna Daytona 675 tripla vääntää 17 prosenttia enemmän 2000 kierrosta alemmalla lukemalla kuin Yamahan nelikko. Moottori R4, 4-syl, nestejäähd. Vanhemmissa hieman nykivä kaasuvaste. Triumph on solakampi kuin Yamaha ja kuljettaja istuu ylempänä. Vuosimallista 2006 lähtien paino on keskitetty tehokkaasti. Venttiilikoneisto 4 vent/cyl, DOHC Iskutilavuus 675 cm 3 Poraus/isku 74/52,3 mm Max teho 123 hk/12 500 rpm Max vääntö 72 Nm/11 750 rpm Kytkin Märkä monilevykytkin Akseliväli/korkeus 1 392 mm/ 855 mm Paino 189 kg (ajokunnossa) Pa-säiliö 17,5 l Hintahaarukka 4300 – 9200 € Mojovan tehokkaita hevosvoimia Triumph Daytona 675 Vaihteisto on toisinaan jäykkätoiminen. Laaja tehoalue auttaa kun pitää ajaa oikein kovaa. Moottori R3, 4-syl, nestejäähd. Tarun mukaan Trumpan suunnittelupäällikkö halusi kolmisylinterisen, 675-kuutioisen nelitahtisen, joka ”kiertää kuin kuusisatanen ja vääntää kuin tonninen”. SE ETTÄ NELISYLINTERISET 750-kuutioiset hallitsi pitkään Superbike MM-sarjaa ei ole sattuma. RATAPYÖRÄ ISON KIRJAIMIN. Kumpaisenkin ominaisuuksissa pääpaino on rata-ajossa. Suzuki GSX-R 750 TRIUMPH DAYTONA 675 on asenteeltaan yhtä ehdoton kuin YZF-R6. Tilavuus on näin 799 kuutioita ja vääntökäytös sen mukainen. Elektroniset ajoavustimet loistaa poissaolollaan, mutta GSX750R tiimoilta ei ole huoltokutsuja ja se on todettu toimintavarmaksi. Voimakas moottori, ketterä ja hyvä jarrut.. Teho/ vääntösuhteen kannalta seiskapuolikas rivinelikko on oiva yhdistelmä. Lopputulos on aika lähellä tätä. Venttiilikoneisto 4 vent/cyl, DOHC Iskutilavuus 749 cm 3 Poraus/isku 72/46 mm Max teho 150 hk/13 200 rpm Max vääntö 86,3 Nm/11 200 rpm Kytkin Märkä monilevykytkin Akseliväli/korkeus 1 400 mm/ 810 mm Paino 163 kg (kuivapaino) Pa-säiliö 16,5 l Hintahaarukka 5500 – 9000 € Parasta kahdesta eri maailmasta
”Ahdasta tulee olemaan ja siellä voi voittaa paljon mutta myös hävitä. ”Oma mokahan oli se, kun sain hyvää vetoapua Jonas Folgerilta, mutta hän hänen tehdessään virheen, menin samaan miinaan eli mokasin myös. Mika Kallio teki juuri niin kuin lupasi ja oli Itävallan MotoGP:ssä paras KTM-kuski. n. Se on aika tiukka paikka, jossa voi ohittaa, mutta tietenkin myös menettää pelin. Koko kilpailu sujui erinomaisesti ja ruutulipun hän saavutti kymmenentenä. Nyt tilanne oli hallinnassa ja ainoa puntaroitava asia liittyi renkaiden seoksiin ja kilpailutaktiikaan ensimmäisten kierrosten ja ennen kaikkea ensimmäisten mutkien aikana. ”Jos katsoo ideaaliaikoja eli vertaa kaikkien kuljettajien omia parhaita sektoreita ja yhdistää ne kierrokseksi, olisin ollut yhdeksäs. Palkinnoksi hän sai yhden osakilpailun lisää tälle kaudelle. Maalilinjan ylittäessään Kallio ei kirosanoja säästellyt. Kallio ampui matkaan kuin tykin suusta ja teki työtä käskettyä nousten ensimmäisten kierrosten aikana kympin sakin tuntumaan. Testikuljettajan roolin toivotaan vaihtuvan kisakuskiksi. Täytyy vielä hiukan miettiä, että miten ne paikat otetaan, mutta eiköhän sitä lähdetä aggressiivisesti liikkeelle.” Ja niin todellakin lähdettiin. Odotukset olivat kovat, valkeakoskelainen halusi olla paras KTM-kuljettaja ja mielellään tuoda tallille pisteitä. Saksassa hänellä, ja kilpailuun ensi kertaa osallistuvalla testitiimillä oli paljon kysymysmerkkejä ja pohdintoja ennen kilpailua. Saksa meni pieleen renkaan käytännössä tuhoudutta ajokelvottomaksi, mutta Itavallassa meno oli päätä huimaavaa ja tuloksia syntyi koko viikonlopun ajan. Myös tallin henkilökunta tuntuu olevan Kallion kanssa yhtä mieltä, sen verran monta peukaloa nousi, kun itävaltalaistehtaan henkilökunta suomalaisen kohtasi. Kallio suoritui Itävallan haasteista ja ajoi yhden uransa parhaista kisoista. 70 MOTO GP 070. Reilusta kolmesta sadasta viiteen kymppiin. ”Kyllä siinä taisi muutama ärräpää ilmoille n. Kallio käyttäytyi hyvin rennosti ja tuntui odottavan kilpailua levollisin mielin. Sitten tuonne ylös painetaan yli 300 km/h ja jarrutetaan viiteen kymppiin. TEKSTI JA KUVAT VESA KOIVUNEN Mika Kallion upea suoritus LISÄKILPAILU LUVASSA M IKA KALLIO AJOI kaksi villinkortin kilpailua MotoGP-luokassa, joista ensimmäinen oli Saksassa ja toinen KTM:n kotikilpailu Itävallan Red Bull Ringillä. Ajo kulki ja sektoriaikoja vertaamalla pystyi näkemään, että kyyti oli varsin kylmää. ”Olen miettinyt noita ensimmäisiä mutkia”, Kallio sanoi. Itävallan Spielbergissä sijaitseva rata on tunnetusti nopea ja ensimmäisissä mutkissa ahdasta. Joo, ymmärrän, ettei tässä parane selitellä, mutta olen todella tyytyväinen siihen, että optimaalisella kierroksella olisin pystynyt taistelemaan sijoituksesta kymmenen parhaimman joukossa”, Kallio selvensi asiaa KTM-tallin rekka-auton uumenissa. Lauantain aika-ajossa Kallio ajoi 18:een lähtöruutuun, ja vaikkei tulos ollut paras mahdollinen, oli mies itse yhtä hymyä. Siinä meni se hyvä sijoitus, mutta silti on todella kiva tietää, että kyyti riittää.” HYVÄ AIKA-AJO TUNTUI antavan kokeneelle rataketulle juuri oikeanlaista voimaa ja itseluottamusta. HIENO TUNNE, KUN YLINJOHTO ON YHTÄ HYMYÄ
Itävallassa ei ollut ongelmia. Kallio ei olisi voinut olla tyytyväisempi. On siis hyvin todennäköistä, että juuri tässä tallissa suomalainen jatkaisi. Meillä on hyvä historia ja tunnen tallin toimintatavat erinomaisesti. Tämä oli heille todella tärkeä kisa ja n. KTM on tarjonnut jatkosopimusta ja todennäköisesti paremmin eduin kuin tänä vuonna. ”Olen ollut joskus seitsemäs, mutten koskaan näin lähellä kärkeä. KTM-kuljettaja ei edes tiennyt millä sijoituksella maalin ajoi, sillä hän ei koko kilpailun aikana pystynyt näkemään varikon näyttötaulua. Yksi näytön paikka lisää, jolla voidaan lunastaa ajopaikka ensi kaudelle, ja olla siten mukana KymiRingillä 2019. Kallio tuntuu ajattelevan Itävaltalaistehtaasta paljon myönteisiä asioita. Hän tiesi olevansa hyvällä sijoituksella, mutta vasta suoran päässä olevalta screeniltä varmistui lopullinen sijoitus. KTM antoi Kalliolle ylimääräisen kilpailun Espanjan Aragonissa. KTM-asuihin sonnustautuneita ihmisiä tulee ja menee, ja jokainen onnitelee Kalliota. Heillä on hyvä tekemisen meininki, mutta totta kai, haluasin ajaa kilpaa. ”Minulla on yksi toinenkin tarjous MotoGP-luokkaan, mutta olisihan se luontevaa jatkaa tässä. Koko kilpailun alkupuoliskon minulla oli näköyhteys kärkiporukkaan. sain ajettua tiimille paljon pisteitä.” Kova työ johtaa hyviin asioihin. On todennäköistä, että Kallio jatkaa samassa tallissa jollain roolilla, mutta pieni palkinto tuli jo tälle kaudelle. Olin täydellisen keskittynyt koko kilpailun ajan, ja kun pääsin maaliin, kaikki tuli ulos”, Kallio naureskeli kilpailun jälkeen. Jokaisesta KTM:n varikkopilttuussa tapahtuvasta eleestä näkee, että Kallion tekemiseen ollaan tyytyväisiä. Se oli myös KTM:lle paras saavutus.” KALLION SUORITUS HUOMIOITIIN laajalti ja se todellakin paransi mahdollisuuksia ensi vuotta ajatellen. Osa jopa hyvin ylitsevuotavaisesti. Maalissa eroa oli vain parikymmentä sekuntia. Ajo kulki läpi kilpailun. Kallio oli paras KTM-kuljettaja ja neuvottelut jatkuivat pitkään iltaan. lentää. Asioita täytyy puntaroida perusteellisesti”, Kallio hymähti KTM:n varikkotallissa. ”Onhan se todella upea fiilis, kun näkee koko tehtaan ylimmän johdon olevan yhtä hymyä. 71
MIKSI KYMIRING VAIKUTTAA niin moneen asiaan. 50 MILJOONAA OLISI MINIMISUMMA. Kattojärjestö Dornan vaikutusvalta on suuri varsinkin pienempien tiimien osalta. Kysymysmerkkejä jää ilmoille kuitenkin paljon. Patrik Pulkkinen on yksi suomalaistoivoista KymiRingillä. Voitaisiin sanoa, että hän ei ollut aivan valmis, mutta ehkä hänen tapauksessaan käytettiin KymiRing-korttia, eikä silloin vielä tiedetty, mitä elokuussa tapahtuu. Se on sitten eri asia, haluaako hän ottaa kisakuskin paikan pienemmästä tiimistä vai jatkaako sittenkin KTM:n testikuskina. Nyt, kun kattojärjestö virallisesti antoi Suomelle tuon paikan kaudelle 2019, työt voivat jatkua. Heidän toiveissaan olisi saada esimerkiksi Niki Tuuli Moto2-luokkaan, joilloin Kallion ja Pulkkisen ohella Suomessa ajaisi jokaisessa luokassa yksi kuljettaja. Rata ei ole valmis ja rahaa kuluu koko ajan. K YMIRINGIN ROOLI SUOMALAISESSA moottoripyöräurheilussa on varsin merkittävä. TEKSTI JA KUVA VESA KOIVUNEN Suomen MotoGP KYMIRINGILLÄ KAIKKI HYVIN myöntääkin lisäapua, ei tämä raha riitä kattamaan kaikkia kuluja. Se on suurempi kuin moni voisi ajatella, sillä se vaikuttaa jopa kuljettajamarkkinoihin. Nyt, kun tämä taho löi leiman kilpailun toteutumiselle vuonna 2019, voidaan sitä käyttää taas vipuvartena moneen asiaan. Patrik Pulkkiselle lyötiin parin vuoden sopimus Moto3-luokkaan ja se tuli varsin aikaisessa vaiheessa. He myös kertovat, että lisärahasta ja mahdollisesta yksityisen puolen sijoittajista neuvotellaan ja tilanteita tarkastellaan. KYMIRINGIN RATA-ALUE JA tuleva MotoGP-kilpailu ovat itsessään merkittävä asia, mutta myös toinen puoli täytyy ottaa huomioon. Sohlberg sanoi Ylen haastattelussa. Huhujen mukaan Tuuli oli ajamassa tuuraajan roolissa jo tällä kaudella, mutta se tyrehtyi viimehetkillä. Kisan täytyy nyt vaan toteutua. 72 MOTO GP 072. Usko kilpailuun säilyy ja se tarkoittaa suomalaiskuljettajille pelkästään positiivista. Siihen on yksi selkeä selitys; raha. Tätäkin operaatiota masinoi nimenomaan Dorna. Suomalaiset moottoriurheilufanit ehtivät jo hiukan huolestua, mutta turhaan, sillä KymiRingillä kaikki on hyvin ja MotoGP ajetaan vuonna 2019. Oli ensiarvoisen tärkeää, että hän tuli käymään Suomessa ja kertoi virallisen kannan KymiRingin kilpailulle. Kaikki vakuuttavat, että rata valmistuu, töitä tehdään ja lopulta kilpailu ajetaan. Tämä kotikisamme saattaa auttaa, ja varmasti jollain tapaa auttaakin, Mika Kalliota. Onneksi ei kadonnut. KTM saattaa tarjota enemmän kisoja ensi kaudella ja voisi pitää 100-prosenttisen varmana, että ajopaikka KymiRingin kilpailuun irtoaisi kaudella 2019. ON PUHUTTU, ETTÄ kokonaisbudjetti on 25 miljoona euroa, mutta sitä rahaa ei kaiketi vielä ole. Rata-alueelle on luvattu valtionapua yhteensä seitsemän miljoonaa, ja vaikka hallitus n. Dorna haluaa taloudellista menestystä, ja mikäli Suomen GP:ssä ajaisi jokaisessa luokassa yksi suomalainen kuljettaja, olisi se heidän mukaansa kassavirtaan vaikuttava asia. KymiRingin taloudellisesta tilanteesta on varsin vähän tietoa. Piti saada sopimus ennen kuin Suomen GP katoaa kartalta kokonaan. Organisaatio kertoo, että tilanne on hyvä ja rahaa on. ”Tuskin mikään on pomminvarmaa, mutta se on selvä tavoite, että rata valmistuu ja sen eteen tehdään töitä”, KymiRingin hallituksen puheenjohtaja Kari O. Samasta syystä Dorna haluaa tehdä yhteistyötä suomalaisen TV-kanavan kanssa, eikä välttämättä pyydä siitä samanlaisia summia kuin normaaliolosuhteissa. Suomalaisvaikuttajat voivat käyttää KymiRingiä, eikä sitä unohda kukaan MotoGP-varikoilla. Vielä ennen elokuuta KymiRingillä oli paljon epäilijöitä ja toki niitä on varmasti vieläkin, mutta MotoGP-sarjan promoottorin pääjohtajan Carmelo Ezpeletan vierailu Suomeen muutti mielipiteitä. Tämän takia mikään asia ei ole vielä varmaa. Kallio tietää KymiRingin voiman ja käyttää sitä varmasti hyväkseen
Mikään ei voi olla vain sinne päin. Turva-alueet pitää olla maksimaalisessa kunnossa, varikkorakennukset ja sen oheistoiminta. Tärkeintä on kuitenkin se, että asiaan uskotaan. Kyseessä ei ole hotellit, joihin voi matkustaa kauemmaksi, vaan radan rakenteet. Tämän takia 50 miljoonan euron budjettia pidetään miniminä. Jos ääripäihin mennään, niin Red Bull Ring maksoi kymmenen kertaa enemmän. Myös koko moottoriurheilukansa on hankkeen takana, mutta riittävätkö rahat oikeasti. Kari O. Sohlberg puhuu yksityisen rahan metsästämisestä ja se on luonnollista. Radan rakentaminen maksaa. Kaikki alaa seuraavat toivovat, että kaudella 2019 Suomessa ajetaan MotoGP:n MM-osakilpailu, ja että viivalla on useampi suomalainen kuljettaja.. Mitään yksityiskohtia ei kerrota, mutta jos jostain löytyy taho, joka voisi sijoittaa toimintaan ison kasan rahaa, se voisi nostaa koko homman uudelle tasolle. Se on varmasti laskettu tarkkaan ja on varmasti asioita, joista voidaan ensimmäisellä kaudella tinkiä. Oli niin tai näin. Ja voihan myös olla, että tuo 25 miljoona euroa riittää hankkeen toteutumisella. JOPA 25 MILJOONAA euroa on varsin vähän, kun MotoGP-varikoilla ollaan sitä mieltä, että 50 miljoonaa olisi minimisumma, jolla kilpailukykyinen rata saadaan aikaiseksi
ktm 1290 superadventure s 2017 TOIMITUKSEN TALLISSA TAPAHTUU 74 GARAGE 074. Enää ei siis tarvitse aina ennen liikkeelle lähtöä muistaa ohjelmoida ABSja luistonesn. Jätin pyörän heidän huomaasa ja pakkasin pakettiautoon mukaan muutaman tuleviin Bike-testeihin tarkoitetun pelin. Kaiketi vika oli sitten vain tukkeutunut bensafiltteri. Nyt kuljettajan ja matkustajan alla on lämpösatula ja ohjaustangossa pari GPS-telinettä ja -laitetta. Sokerina pohjalla on satulan alla sijaitseva ajoavustimien asetukset muistava ”taikapalikka”. Tai no, mitään varsinaista vikaa ei kuitenkaan ollut löytynyt. M UUTAMA VIIKKO TAKAPERIN olin ulkoiluttamatta vastikään hankkimaani KTM 1290 Super Adventure S:ää tutuilla sorateillä. Sen jälkeen pyörä on taivaltanut 1500 kilsaa ilman pienintäkään murhetta. Reilun viikon kuluttua palautin testipyörät ja sain samalla tutun menopelini takaisin korjattuna. Ensin ajattelin, että moottorin turvajärjestelmä oli päättänyt, että revittely saa nyt hetkeksi riittää, mutta jäähdyttelytauoista ja valikkojen nollauksista huolimatta moottori ei suostunut kiertämään kunnolla yläkierroksilla. Dakar-rallivarustus. Mystinen vika ja uusia, mukavuutta kohentavia varusteita retkeilyyn ja syyskeliin. Ainoa toimenpide oli ollut bensasuodattimen vaihto. Ikävän episodin päätteeksi kilkutin kotiin masentavan rauhalliseen tahtiin moottorin kiertäessä enintään tuon 5000 kierrosta minuuttia kohti. Seuraavana päivänä toimitin pyörän Kotarin maahantuojan huoltoon. Nautiskelin sladeista ja reuhakkaasta ajosta, kun moottori yhtäkkiä päätti rajoittaa kierrokset viiden tonnin tuntumaan. Eipä ihan, vaan GPS-laitteiden vertailua varten tehty teline. Hyvä seikka tässä koko hässäkässä oli, että samalla sain pyörään pari pitkään kaipaamani lisävarustetta
Isolla matkaendurolla on helppo tutustua kaukana valtaväylistä oleviin uusiin maisemiin. to tilanteeseen sopiviksi. 75. Vaikka Streetguard ajotakki painaa lähes 4,5 kiloa, on se käytössä mukava ja istuu hyvin. Se käyttää samaa teknologiaa MotoGP-nahkapuvuissaan. Turvatyyny kattaa lähes koko yläkehon rintakehän, selän, olkapäät ja muun muassa munuaisten seudun. Nyt odottelen vain, että seuraava määräaikaishuolto tulisi täyteen. N äin ensimmäisen turvatyyny-ajotakin jollain Euroopan messuilla vuosia sitten. Kuluvan ajokauden käyttötestissä olevan BMW Streetguard -ajotakin ja -housujen kohdalla toivon vain, etten joudu kokeilemaan turvatyynyn toimivuutta käytännössä. Sen vihreä merkkivalo luo mukavan turvallisuuden tunteen, kun tiedän, että tarpeen tulleen turvatyyny tekee kaikkensa suojellakseen minua. TOBIAS PETERSSON BMW STREETGUARD AIR Hyvä istuvuus ja turvallisuuden tunne. Turvatyyny toimii siis myös, jos takaa tuleva ajaa päälle esimerkiksi seisovassa autojonossa iso plussa kaupunkiliikenteessä. BMW:n turvatyyny on Alpinestarsin kehittämä. BMW STREETGUARD AIR -ajotakki Varusteet n. n. Turvaliivin tunnistimet havaitsevat poikkeavat G-voimat ja laukaisevat turvatyynyn 25 millisekunnissa. Noista päivistä kehitys on edennyt isoin harppauksin. Yleisön joukosta muuan nuori leidi ilmoittautui vapaaehtoiseksi kokeilemaan uutta turvatekniikkaa yleisön edessä. BMW:n omilla iskusuojilla varustettu, vedenja tuulenpitävä Streetguard -asu istuu hyvin. Sitten yllättäen PAM!! Mannekiinina ollut neito pelästyi sen verran, että putosi polvilleen. Ei siis muuta kuin satulaan ja GPS:n avulla etsiskelemään uusia pikkuteitä ja uusia seikkailuja. Lämpösatula ja ajoavustimien ”muistipalikka”. Sitten ei tarvitse miettiä matkatavaroiden sijoittelula tai poisjättämistä laukkujen puuttumisen takia. Valmistajan edustaja nyki ja riuhtoi takin ”laukaisunarusta”, mutta mitään ei tapahtunut. CHRISTER MIININ KTM SUPERADVENTURE S Mietin vieläkin mikä aiheutti käyntihäiriön. Järjestelmä toimi niin ajossa kuin paikalla seistessä. Hieman raskaan oloinen. Nyt homma toimii ilman motskariin kiinnitettävää laukaisunarua. Sen yhteydessä saisin tilaamani Powerparts-laukkusarjan samalla asennetuksi pyörään. Nyt on hieman turvallisempi olo kesäisessä kaupunkiliikenteessä. Takki toki pullistui, kuten pitikin pienellä viiveellä tosin..
Isommilta iskuilta on vältytty, mutta niiden väijyn takia Tuominen otti osaa Soraopet-koulutukseen. Viime vuosina suosiotaan kasvattaneet isot matkaendurot pääsevät oikeuksiinsa, kun siirrytään pois kestopäällysteeltä. T APIO TUOMINEN, 53, on ajanut vuosikymmeniä moottoripyörällä, ja myös lipsauttanut matkaenduronsa hiekkatieltä ulos sekä nurin. Pelko on turhaa, mutta muutamaan lainalaisuuteen on hyvä tutustua rauhassa 76 KULUTTAJA 076. Arvokas adventure-pyörä on saanut osansa harrastamisesta. soralla, kun se vain on mahdollista. Ajan aina SORAOPIT HALTUUN Soraopet kannustaa matkaenduroajajia sorapintaisille alustoille. TEKSTI JA KUVAT MARKO VIHRIÄ n. ”Minulla on ollut pari vuotta ”Gessu”, jolla olen ajanut 20 000 kilometriä. koulutuksissa rohkaistaan opettelemaan uutta ja luottamaan itseensä. Halusin oppia nostamaan pyörän pystyyn, ja tietenkin välttämään kaatumisia”, Tuominen vinkkasi ennen kuin siirryttiin teoriasta hiekkakentälle. Olen jo käynyt muissakin koulutuksissa, koska olen halunnut saada oppia kaarreajoon, mutkasta ulos kiihdyttämiseen ja ajolinjoihin”, 54-vuotias ”oppilas” Matti Haapanen listasi Soraopet-koulutuksessa. Soraopet-koulutuksissa ei ole tarkoitus oppia ajamaan kovempaa, vaan turvallisemmin. Kun taito ja luotto kasvavat, ajaminen muuttuu myös nautinnollisemmaksi. SORAOPET MIKA Allen ja Juha Vaskunlahti kannustaa nauttimaan hiekka-alustalla ajamisesta. ”Olen ajanut paljon, mutta ollut myös ”jatkuvasti” nurin. Hiekalla ajaminen on vaikeaa, mutta opettelu kannattaa
n. Silloin pystyy ennakoimaan tilanteita ja säilyttämään tasapainon paremmin.” ONGELMALLISIA KOHTIA OVAT jarruttaminen, etuja takajarrun keskinäinen painotus, valinta ABS:n käyttämisen ja pois kytkennän välillä, ohjaaminen ja kallistaminen sekä selviytyminen hankalasta paikasta, esimerkiksi pehmeään hiekkaylämäkeen jumittumisesta. Kahvat eivät saisi myöskään olla liian ylhäällä tai alhaalla. Soralla on hyväksyttävä, että pito on heikompi kuin asvaltilla. Korkeus ja varsinkin liian edessä oleva tanko saattavat tehdä keulasta vikuroivan, varsinkin kovassa vauhdissa. Hiekalla pitää vaihtaa asentoaan laajemmin ja useammin kuin asfaltilla”, Soraopet-kaksikon Allen kertoo. ”Ajoasento on todella tärkeä, kun ajetaan sora-alustalla. Opetuksessa käydään läpi myös oikeaoppiset ajoasennot. ”Toinen erittäin tärkeä seikka on katse. Jalat tukevasti jalkatapeilla ja polvet vain lievästi koukussa. Niihin pitää yltää vaivatta. Ryhmässä pääsee harjoittelemaan siten, että riskit ovat pienet. Hallintalaitteiden asentojen säätäminen on arvossaan. Renkaiden hyrrävoima (vauhti) pitää pyörän pystyssä, mutta kuski pitää hyrrävoimat yllä tai ottaa ne pois. opastuksen ja valvotun kokeilun kautta. n. Kyseiset seikat johtavat isompaan nippuun muita tekijöitä. Hiekka itsessään ei vie pyörää mihinkään, vaan kuljettaja. Silloin niitä on luonnollista käyttää sekä istuen että seisten. Takajarrupolkimen pitää puolestaan olla sellaisessa asennossa, että sitä pystyy painamaan luonnollisesti ja tehokkaasti. Soraopet myös opastaa, miten hiekkayläOLEN AJANUT PALJON, MUTTA OLLUT MYÖS JATKUVASTI NURIN. Soraopet-koulutukset tapahtuvat pienryhmissä. Soralla on tärkeää säilyttää pitotuntuma renkaissa, mutta pehmeällä tarvitaan yleensä enemmän tasapainon hallintaa ja ajovauhtia, jotta liike säilyy etenevänä eikä luikertele. Pitää elää pyörän kanssa”, yli 20 vuotta enduroa harrastanut Allen painottaa. Soraopettajien mukaan hiekalla ja soralla ajamiseen liittyy pari hyvin keskeistä asiaa, jotka ovat tuttuja esimerkiksi motocrossin ja enduron kilpakuljettajille. ”Hidasajossa pyörä vaatii jatkuvaa kontrollia, jotta tasapaino säilyy ja meno on sulavaa.” Kova sora-alustainen pinta on yleensä liukas, kun puolestaan hiekkapohja pehmeä. Paksusta kahvakumista ei saa välttämättä sopivaa otetta tai ohut voi olla liian pieni isompikätiselle kuljettajalle. 77. ”Matkaenduro ei ole ”kyykkypyörä”, joten seisoma-asennonkin pitää olla sellainen, jossa on hyvä olla. Seisaaltaan ajaen on paljon enemmän tehtävissä kuin istuen, koska vartalon liikkeitä on helpompi hallita eikä kuljettaja ole yhtä puuta pyöränsä kanssa. Painamalla kevyesti takajarrua voi esimerkiksi poistaa voimansiirron välyksen, jolloin välttyy sen aiheuttamalta nykimiseltä. HITAASSA AJOSSA TASAPAINO säilytetään ohjaustangon kevyillä liikkeillä puolelta toiselle, ei pyörää tai itseään kallistelemalla. Vastaavasti tuntuma tankoon on parempi eivätkä kädet puudu, kun paksun hanskan sijaan käyttää ohutta käsinettä. Ohut hanska ei kestä yhtä hyvin kaatumistilanteessa, ei varsinkaan asvaltilla, mutta ajossa se kompensoi paremman otteen ja tuntuman ansiosta. Ajamiseen liittyy niin fysiikan lainalaisuuksia kuin kuljettajan omia toimia ja mieltymyksiä. Mikäli tanko tai sen kiinnikkeet ovat korkeat, ajoasento on yleensä rennompi seisaaltaan ajaen kuin istuen. Crossija endurokuljettajat pitävät kahvoja pääsääntöisesti hieman vaakatason alapuolella. Se ei saa olla pyörän etulokarissa tai aivan pyörän edessä, vaan kaukana. ETUJARRUJA KYTKINKAHVA pitää olla sellaisella etäisyydellä tangosta, että niitä ylettyy puristamaan ilman keskittymistä asiaan. Silti ajamisen pitäisi olla rentoa. Myöskään painon siirto taakse ei onnistu luontevasti. Soraopet pyrkii siihen, että motoristit uskaltavat oppien kautta mennä sinne, minne matkaenduron ominaisuudet houkuttelevat. Hidasajossa kuski on puolestaan se, mikä pitää pyörän pystyssä. Soraopet eivät kuitenkaan suosittele korkeutta. Yhtä lailla asfaltilla kuin sorallakin pystyy oppimaan ajotekniikat ja hallitsemaan pyöränsä. ”Ruosteenpoisto” talven ajotauon jälkeen on aina ensiarvoisen tärkeää kaikille motoristeille. ”Tangon, kahvojen ja polkimien asennot eivät saa estää ajamista ja toimintaa”, Soraopet-kaksikon Vaskunlahti painottaa. Jos taas yrittää sitoa liikettä etujarrulla, pyörä voi niiailla. Ajoasennon voi palastella moneen osatekijään ja lähtökohdan rakentaa jo ennen ajoa. Koska soralla joutuu välillä käyttämään jarrua seisaaltaan ja paino takana, polkimeen pitää ylettyä. Istualtaan ajaen tanko voi nimittäin olla liian ylhäällä eikä painoakaan saa keulalle välttämättä kunnolla, jolloin eturenkaan pito-ominaisuudet heikkenevät. ”Jäykkänä jäkittäminen tai tangosta rystyset valkoisena puristaminen ei koskaan auta, vaan pitää osata ja uskaltaa ajaa rennosti. Moottoripyörää käännetään pääasiassa kallistamalla, jolloin kääntyminen perustuu siihen, että renkaan reunoilla kehä on keskikohtaa lyhyempi ja kehänopeus kovempi. Asento, jossa kuljettaja ei rasita itseään tarpeettomasti”, Vaskunlahti muistuttaa. Sen lisäksi pitäisi jaksaa käydä ajokauden aikana kertaamassa vanhoja asioita ja kokeilemassa uutta, mielellään opastetusti
Soralla ajamiseen on paljon muitakin niksejä, joita Soraopet käy koulutuksissaan läpi käytännön tasolla. n. Matkapyörät ovat painavia, joten voi olla tarpeen nostaa pyörää kyljestä. SEISAALTAEN ON PALJON ENEMMÄN TEHTÄVISSÄ KUIN ISTUEN. He ovat seikkailleet eri puolilla maapalloa ja Allen kiersi planeettamme yhtäjaksoisella reissullaan Euroopasta Amerikan kautta Aasiaan ja takaisin Suomeen vuonna 2015. Kumpikin on ajanut satoja tuhansia kilometrejä. Hän on aktiivisesti mukana suomalaisten liikenneopettajien moottoripyöräkoulutuksen kehittämisessä. Lisäksi Vaskunlahti on pyörittänyt Liikennekoulu Opixia vuodesta 1987. Yksinkertaisuudessaan kyse on etupyörän nitkuttamisesta sivulle ja sitä kautta U-käännöksen tekemisestä alamäkeen. Suomen moottoripyöräkouluttajat ry. Vaihtoehtoisesti voi nostaa tangon maassa olevasta päästä kummallakin kädellä siten, että ohjaus on käännetty äärimmilleen ”lukkoon”. Soraopet opettaa myös tilauksesta. Yksi tapa on mennä kyykkyyn pyörän viereen, selkä pyörää kohti, ja kammeta hyvällä otteella pyörä omaa selkää vasten samalla kyykystä seisomaan nousten. Soraopet-koulutusten pontti on nimenomaan moottoripyörän ohjaaminen soralla nautinnollisesti ja turvallisesti. mäkeen jumiin jäämisestä pelastaa itsensä ja pyöränsä. 78. Tuttua ovat esimerkiksi Päijänteen Ympäriajo ja ruotsalainen Gotland Grand National. Soraopet on viime syksynä pystyyn laitettu toimintamalli, jossa annetaan ajo-oppia pienryhmissä. Allenilla ollut pyöräkortti yli 30 ja Vaskunlahdella 40 vuotta. Ja mitä tulee Tuomisen kaipaamaan vinkkiin pyörän nostamiseen pystyyn, kampeavat crossikuljettajat pyöränsä yleensä ylös tangosta samalla tavalla kiinni pitäen kuin ajaessakin. Kummallakin on myös vuosikymmenien kokemus endurosta ja muusta offroad-ajamisesta, niin harrastajana kuin kilpailijanakin. Jatkoa on luvassa syyskuussa. Ensimmäinen paripäiväinen järjestettiin keväällä ja toinen, neljän oppilaan päivärykäisy kesäkuussa. (SMOK) valitsi Vaskunlahden vuoden 2012 moottoripyöräkouluttajaksi. Koulutuksissa käydään läpi soraja hiekkapinnalla ajamisen teoriaa sekä harjoitellaan opastetusti käytännöntasolla
Sinun on oltava valmis taisteluun henkesi puolesta hetkenä minä hyvänsä. Valitse mieluummin tyhjä kaista, jossa näkyvyyttä riittää eteen ja taakse, kuin perävalossa roikkuva 15 tonnin kuorma-auto. 79 AJOKOULU 079. Tärkeintä on lähteä siitä oletuksesta, ettei kukaan muu huomaa sinua. Aina ei edes kannata lyödä jarruja pohjaan, sillä takana tulevan kuorma-auton kuljettaja saattaa olla syventynyt tekstiviestiin liikenneturvallisuuden kustannuksella. Pysy valppaana. Sen sijaan jutellessasi puhelimessa tai kuunnellessasi musiikkia osa vaaranmerkeistä jää rekisteröitymättä, jolloin riskit kasvavat huomattavasti. Kaikkien aistien on oltava valppaina. Koukuttavan matkapuhelimen voit unohtaa kokonaan. Niin kauan kuin huomio pysyy ajamisessa, henkiinjäämisen mahdollisuudet ovat mainiot ajotyylistäsi riippumatta. Älä kuuntele musiikkia ajaessasi, koska se ei kuulu aktiiviseen ajotapaan. Tämä ajattelutapa kasvattaa henkiinjäämismahdollisuuksia huomattavasti. Se on häiritsevä tekijä ja vie helposti suuren osan huomiokyvystäsi, jota tarvitset selviytyäksesi liikenteen vaaroista. Niillä on helppoa valmistautua odottamattomaan ja antaa aistien varoittaa poikkeavuuksista. Vain sinä itse ja moottoripyöräsi voitte vaikuttaa omiin henkiinjäämismahdollisuuksiisi. Jos omasta mielestäsi sinun pitää olla aina tavoitettavissa ja taipua tuon pienen kapineen ylivaltaan pystymättä pieneen irtiottoon edes ajosta nauttiaksesi, asiat ovat huonolla tolalla. Hienoista Bluetooth-handsfreelaitteista sun muista huolimatta moiset häiritsevät tekijät ovat kiellettyjä ajaessasi kaksipyöräisellä. M OOTTORIPYÖRÄLLÄ AJOSSA ON kyse vapaudentunteesta ja samalla täydellisestä keskittymisestä. Herpaantumatonta keskittymistä tarvitaan, kun ajat teillä kaikenlaisten kuskien keskellä. Keskittyessäsi ajoon huomaat tilanteet ja mukaudut niihin. Tällaisessa liikennetilanteessa on huolehdittava omasta turvallisuudesta. TEKSTI CHRISTER MIININ KUVAT TOBIAS PETERSSON n. Joukkoon mahtuu ammattiautoilijoita, vanhempia herrasmieskuskeja, ääliöitä kummassakin sukupuolessa sekä ainoastaan lomallaan rattiin tarttuvia ajajia, jotka tyypillisesti vetävät vielä matkailuvaunua perässään. Suurkaupunkien tiheässä liikenteessä on erityisen tärkeää pysyä valppaana, koska ympärilläsi vallitsee varsinainen villi länsi, missä vaaroja vaanii joka puolella. CHRISTER MIININ GS-UKKO Matkapuhelin, runsas liikenne ja tarkkaamattomuus. Ikävä kyllä hekin saavat ajaa ja yrittää saada meidät hengiltä, tosin usein tiedostamattaan. Suosikkiteillä oppii tunnistamaan normaalit tilanteet liikennemäärien mukaan sekä vaaranpaikat. Me motoristit pärjäisimme vallan mainiosti myös ilman liikenteessä liikkuvia asennevammaisia. Älä tuudittaudu ajatukseen, että edessä häämöttävä sivutieltä eteesi kääntymässä oleva auto on huomannut sinut. Pysy valppaana, PYSY HENGISSÄ Välillä mielipuolisessakin liikenteessä selviää, kunhan muistaa oman haavoittuvaisuutensa. TODELLINEN MATKA ALKAA itsesi ja pyöräsi merkityksen oivaltamisesta, kun kyseessä on liikenteessä selviytyminen. Tavoitteena on pitää katse aina valppaana, lukea eteen tulevia tilanteita ja säilyttää turvaväli edessä ajavaan – mieluiten hieman kaistan sivussa, jotta äkkipysähdyksessä väistäminen on helppoa. Moottoripyörillä on mahtava kyky viedä kaikki huomio, ja vastineeksi saa roppakaupalla iloa, elämyksiä ja riemua. Niin olet hereillä ja hyvä motoristi. Asennoidu niin, että kaikki muut ovat idiootteja. Kun ajat vieraissa paikoissa etkä tunne teitä tai liikennemääriä, on varauduttava pahimpaan. Varaudu mahdolliseen vaaratilanteeseen ja valmistaudu väistöliikkeeseen tai jarrutukseen. Kaistallaan seilaavia, nykivästi ajavia ja kaistaa toistuvasti ilman vilkkua vaihtavia autoja riittää, unohtamatta Facebookiin syventyneitä someaddikteja
Ne jotka odottavat... Aprilia tuppaa lähtemään kuin hauki rannasta, mikä johti siihen, että Vegard joutui tukemaan ruotsalaista kansantaloutta Uddevallan ulkopuolella. Stig-Roar käytti tilaisuuden hyväkseen ja kuivasi sateessa kastuneita hanskojaan. opi koskaan Vegardilta Jotkut eivät Terveiset loppu. Pitkän odotuksen jälkeen oli vihdoin Christerin vuoro nousta BMW:n hiilikuituhirviön selkään. Keskustelut uudesta toimituksen pyörästä käyvät kuumina. Joku kyseli ilmastointiteipin perään ja sai vastaukseksi, että Christer käytti sitä viimeksi. Turvallisuus ensin! EHDIMMEKÖ. Kesä on viimein saapunut tarjoten sekä paistetta että sadetta. onko jesari Spontaanissa grillimittelössä kertakäyttögrilli kohtasi anastetun pallogrillin ensimmäisenä testi-iltana. Joko nyt. Luksusluokan hanskakuivain ”VOITTE LUOTTAA MINUUN KANSALAISTOTTELEMATTOMUUDESSA.” – BIKEN LUKIJA STEFAN KOMMENTOI EDELLISEN NUMERON PÄÄKIRJOITUSTA. PYÖRÄN PÄÄLLÄ Joko on minun vuoroni. Tällä kertaa oli Vesan vuoro testata GS:n todellinen paino, kun se on kaivettava savikuopasta. Tässä joitain toimituksen kohokohtia viime kuulta. Ravasta nauttiva Jocke oli pian apuna. Göteborg tarjosi tuttuun tapaan taas piiskaavaa sadetta, mutta tällä kertaa ehdimme ottaa muutaman kuvan ennen pahinta kaatosadetta. Päätoimittajan Tuonon ostanut norjalainen Vegard lähetti terveisiä, joissa kehuttiin pyörän erinomaisuutta Euroopan kiertoajelulla. 80 KULISSIEN TAKANA 080
81
82. LEGENDA Sankarivuosien kuljettajat muistavat Suzukin Katanan. TESTISSÄ KESKILUOKAN STREETFIGHTERIT Kolme erilaista moottorikokoonpanoa kohtaavat kesäisillä mutkateillä. Ducati Monster 797 • Kawasaki Z650 • KTM 690 Duke SEURAAVA NUMERO #09 2017 KAUPOISSA 3.10. AJOKOULU Testipäällikkö Christer Miinin kertoo kuinka ajetaan oikein
tai s-postilla myynti@rally.fi 040 553 2428 050 3300 882 TRAKTORIMÖNKIJÄ TRAKTORIMÖNKIJÄ 41 Hv Vetokyky yli 900 kg Isoin maavara 30,5 cm Aito 100% 4-veto 26" Testivoittajarenkaat ym. KATSO ESITTELYVIDEOT www.tgb.fi EDUN ARVO 2990 . Nopeat toimitukset kotiin asti! Katso esittelyvideot www.rally.fi MODULARBOX OY M Ö N K I JÄ C E N T E R Kartanonherrantie 9, 02920 ESPOO kehä III Tilaukset ja tiedustelut puh. km/h. KAUPANPÄÄLLE: Rahoituksella alk. + tk TRAKTORIMÖNKIJÄ UUTUUS! MADE IN TAIWAN VUODEN TAKUU! SAA AJAA TIELLÄ! 7990 . TAKUU 2 vuotta. Halpa vakuutus! Rekisteröity 2:lle. 13990 . + tk 11990 . nop. Rahoituksella alk. 11490 . 179?/kk. Pakki. 11990 . TRAKTORIMÖNKIJÄ UUTUUS! MAX PRO+EPS SH. 159?/kk. BLADE 550 EFI + EPS OHJAUSTEHOSTINMALLI 4x4 MADE IN TAIWAN VUODEN TAKUU! HUIPPUTARJOUS VAIN 50 KPL ERIKOISERÄ! 5990 . KAUPANPÄÄLLE: SH. 9990 . EDUN ARVO 2490 . Rekisteröity kahdelle! 600 EFI + EPS SH. +tk SAA AJAA TIELLÄ! UUTUUS! MADE IN TAIWAN VUODEN TAKUU! SH. + tk T3b 4x4 TRAKTORIMÖNKIJÄ 6990 . + tk 600 EFI T3b VINSSI + PERÄVAUNUPISTOKE! KAUPANPÄÄLLE: Rahoituksella alk. 250?/kk. Markkinoiden paras! bikefi0109_001 1 4.12.2008 13:11:59. ennen 1985 syntyneet. +tk 1000 V-Twin PRO EFI + EPS 9990 . + tk SH. 139?/kk. 219?/kk. 12990 . 45 km/h. +tk 1000i V-Twin MAX EFI EDUN ARVO 2370 . +tk VINSSI + PERÄVAUNUPISTOKE! EDUN ARVO 3050 . T3 tai B -kortti SH. TRAKTORIMÖNKIJÄ 83 Hv OHJAUSTEHOSTIN Säädettävät iskunvaimentimet lisäsäiliöillä Tasauspyörästö takana +100% lukolla 4x4 11990 . Markkinoiden hienoin HUIPPU-UUTUUS! Kauppakassi jolla saa ajaa ilman ajokorttia! Max. +tk VINSSI + PERÄVAUNUPISTOKE! 500 EFI 4x4 EUT BLADE Otamme vaihdossa mönkijät, mp:t ym. EI TARVITSE AJOKORTTIA Meillä takuu, varaosat ja huolto pelaa varmasti! Suomessa yli 150 huoltopistettä. + tk SH. +tk Rahoituksella alk. 169?/kk. 1000i V-Twin LT T3 B Rekisteröity kahdelle! 15 v. EDUN ARVO 2870 . EDUN ARVO 2990 . +tk Rahoituksella alk. +tk 9990 . KAUPANPÄÄLLE VINSSI + PERÄVAUNUPISTOKE! Rahoituksella alk. MADE IN TAIWAN VUODEN TAKUU! 4x4 SAA AJAA TIELLÄ! Finman V-AURA 800 . 8990 . + tk SH. 10490 . USA 2000 SÄHKÖMOPO 6990 . Rekisteröity kahdelle! 4x4 EDUN ARVO 2550 . 8490 . Yhden latauksen hinta n.40 senttiä. +tk EDUN ARVO 2490 . 149?/kk. + tk SAA AJAA TIELLÄ! MADE IN TAIWAN VUODEN TAKUU! Rahoituksella alk. 7490 . / LT-kortti tai C-kortti. Yhdellä latauksella jopa 70 km! Lataus normaalista pistorasiasta