KOEAJOSSA Bike 8. 2018 Hinta: 8,90€ www.bike.fi MOTOGP MITÄ MAKSAA KOKO KAUSI. KÄYTETTY BMW R1200GS KALLIO VAIKEA SYKSY MUISTATKO MERKIN. HONDA VFR 750 F LUKSUS TOURERIT BWM K1600 GTL JA HARLEY DAVIDSON ULTRA GLIDE SPECIAL KOHTAAVAT UUDEN HONDA GL 1800 GOLD WINGIN UUSI HONDA MONKEY JA VUODEN -76 KLASSIKKO RAUTAINEN NAINEN KIRSI KAINULAINEN ELÄÄ UNELMAANSA #08 2018 KOEAJOSSA UUDET HUSQVARNAT MATKAILU REISSU COMO-JÄRVELLE 6 4 1 4 8 8 2 6 1 8 2 1 8 8 PAL.VKO 2018-39 200618-1808 KOEAJOSSA YAMAHA MT-07 VUODEN KUUMIMMAT KOVASSA TESTISSÄ
F I facebook.com/hondamp Hondabikes Finland hondabikesfinland Vuosimallin 2018 Honda GL1800 Gold Wing on täysin uusi moottoripyörä. Hondabikes.. 020 7757 200 GWCF-kerholehti 2018 15.01.2018 Pyydä vaihtoja rahoitustarjous: H O N D A B I K E S . HONDA GL1800 GOLD WING Uutuudessa mm. fly-by-wire -kaasu, ajo-ohjelmien valintamahdollisuus, luistonesto, mäkilähdön avustin, sähkökäyttöinen tuulilasi, avaimeton käynnistys ja Apple CarPlay yhteensopiva viihdejärjestelmä. MP-lehdet 17. Aikaisemmista malleista ei jäljellä ole enää muuta samaa kuin legendaarinen mallinimi; Honda Gold Wing! Uutuuden 1800 kuutioinen boxer-moottori on aikaisempaa selvästi kevyempi ja kompaktimpi, ja siinä on nyt 4-venttiiliä per sylinteri. Puh
Kawasaki KX 450 Kawasaki haastaa KTM:n. TESTISSÄ LUKSUS TOURINGIT 042 Pitkä katsaus luksusmatkapyöriin. 062 Matkailu. Honda Gold Wing Matkapyörien ikoni. ”Vaikka kroppaan sattuu, niin mieli pysyy vahvana!” Vakiopalstat Pääkirjoitus. 024 Koeajo. Varuste vinkit perheen pienimmille. 021 Historia. Honda VFR 750 F. Honda Transalp Muutos täysiveriseksi Flattrack-kilpuriksi. Honda Monkeyt Mitä tapahtuu kun vuoden -76 Monkey kohtaa uuden tulokkaan. Tyytyväinen testikuski ja kuvausmatka Sivu 074 Tulossa. Testissä varusteita perheen pienemmille kuskeille. Honda GL1800 Gold Wing asettuu sporttista BMW K1600 GTL:ää ja voimakasta H-D Road Glide Specialia vastaan. Sivu 060 MotoGP. 028 Kokeilimme mitä on Flattrack! Matkustimme Tanskaan kokeilemaan hitiksi noussutta lajia. SWM SM 125 R Factory Koeajoimme Supermotomestarin kanssa katupiikin. 034 Rakennettu. Sivu 033 Toimituksen omat kamat. Como järven ympäri. 066 Henkilö. Mitä maksaa MotoGP-tallin pyörittäminen. Yamaha MT-07 Dr Jekyll ja Mr Hyde, yhden pyörän kahdet kasvot. 056 Käytetty. Sivu 075 Janne koeajoi perusmallin, jolla on pimeä puolensa. Sivu 036 Muistatko merkin. 022 Koeajo. 018 Koeajo. Uusi KTM 790 Adventure. 033 PARIVERTAILUSSA UUSI JA VANHA MONKEY 024 Kauden yksi hauskimmista testeistä syntyi Haltialan tilan maisemissa Monkeyllä vanhoja muistoja verestellen. SISÄLTÖ #08.18 012 Esittely. Italia hurmaa maisemillaan, mauillaan ja kiharaisilla teillään. Sivu 006 Uutuudet. Kirsi Kainulainen. BMW R1200 GS Jo vuosia Euroopan myydyin moottoripyörä. KOEAJOSSA YAMAHA MT-07 018 3. Hiki lentää!. 014 Koeajo. Luksusluokan Touringit Kolme melko erilaista luksuluokan matkapyörää kohtasi testissä. Streetfighterit testissä. Sivu 005 Lyhyesti. 038 Iso testi. UUTUUDET KYPÄRÄT JA VARUSTEET JUNNUILLE Pienin merkitsee eniten. Husqvarna endurot Koeajoimme Hussen kaksi enduroa. Arvioimme käytössämme olevia tuotteita. Sivu 070 Kulissien takana
www.husqvarna-motorcycles.com. L ac kn er UUDET 2019 HUSQVARNAT First Stop Jämsä Teollisuuskatu 4, Jämsä ENDUROPYÖRÄT SAATAVILLA KYTÖSELTÄ! Haasta itsesi täysin uudenlaisella ajokokemuksella, joka puhuttelee pitkään. P h o to : F. P le as e m ak e n o at te m p t to im it at e th e ill u st ra te d ri d in g sc en es , al w ay s w ea r p ro te ct iv e cl o th in g an d o b se rv e th e ap p lic ab le p ro vi si o n s o f th e ro ad tr af fi c re g u la ti o n s! T h e ill u st ra te d ve h ic le s m ay va ry in se le ct ed d et ai ls fr o m th e p ro d u ct io n m o d el s an d so m e ill u st ra ti o n s fe at u re o p ti o n al eq u ip m en t av ai la b le at ad d it io n al co st
Hiki on virrannut jo varusteita pukiessa. VUOSIKERTA VESA KOIVUNEN, TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ PÄÄKIRJOITUS 005 5. Kaikki uudelleenjulkaisu kielletty ilman erillistä lupaa. Huomautukset tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisemisajankohdasta lukien. Kesä on ollut hieno, eikä siitä mihinkään pääse, että pyörän päällä aika kuluu rattoisasti. Nautin merellisestä rauhasta. Rauhassa lepäilyä. ISSN 1455-1861 Avustajat Tero Kiira Simo Kohonen Tuomo Seppänen Late Hollo Kannen kuva: Kristian Tjessem Toimitus (toimitus@bike.fi) Mitä teit kesällä. Sen verran kuitenkin helteet ovat ajotottumuksia muuttaneet, ettei aivan niin paljon ole tullut ajettua metsiköissä kun alkuun ajattelin. Kaikki oikeudet pidätetään. Ajelua siellä täällä, ilman mitään suurempia navigointeja mihinkään. Tuossa kesähelteellä meinasi hivenen usko loppua kesken, kun mies ja pyörä olivat erimieltä ajosuunnasta. Tilaukset toimitetaan force majeure (lakko, tuotannolliset häiriöt, alihankkijoiden viivästykset yms) -varauksin. fi (.se tai .no) Tilaukset: www.bike.fi, asiakaspalvelu@bike.fi Puh. Ehkä ennemminkin on mennyt toisinpäin. Suomesta löytyy valtava määrä hienoja reittejä tutkittavaksi, joista on syytä ottaa kaikki irti. Christer Miinin Päätoimittaja, pohjoismaat christer.miinin@bike.se Kyllähän se kuilui KTM 1290 selässä. Ajatus vapautuu, eikä tarvitse miettiä maallisia murheita. Toki tietenkin kovempikuntoiset hommasta selviävät, mutta kun ruumiinrakenne on mitä on, niin odotellaan rauhassa syksyä. lakot) tai asiakkaasta johtuvasta syystä voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Meillä on paljon hiekkateitä, joita piti käydä selättämässä pitkin kesää. Vesa Koivunen Toimituspäällikkö, Suomi vesa.koivunen@bike.fi Moottoripyörän selässä tuli oltua, mutta helteet ajoivat kyllä välillä miehen varjoon ja Goretexit nurkkaan. Sitä ryhdytty valittamaan liian kuumista olosuhteista. Bike vastaa ainoastaan tilatusta aineistosta. Hiukan viileämmillä keleillä sitä on oikein mukava sukeltaa metsän uumeniin, eikä haittaa vaikka sitä joutuisi välillä painimaan painavan pyörän kanssa ihan urakalla. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Adventure-ajaminen on kuitenkin edelleen lähellä sydäntä ja toivonkin sydämeni pohjasta, että syksystä tulee hyvä. Ennen messuja on kuitenkin vielä kelejä jäljellä, ja siitä on syytä nauttia. Hauskaa on silti riittänyt, sillä toki sitä aamulla mielellään pyörän selkään hyppää, kun aurinko paistaa. Heidi Koivunen Ulkoasu, Suomi IG:@heidikoivunenphotography Moottoripyörien parissa mentiin, sillä meillä on monta kivaa kuvauskeikkaa ympäri Eurooppaa. Minulla on ollut testissä Garminin navigaattori, josta saa hyvin helposti asetettua reitin, jossa löytyy sopivasti pikkuteitä. Antaa palaa vain. Nimittäin messut. Metsässä rämpiessä alkaa hikeä valua siinä määrin, että jotenkin sitä sitten tuli palattua mukavuusalueelle. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa (mukaan lukien liitteet) aiheuttamista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai OK-Kustannus Oy:lle. Tilattu aineisto palautetaan vain, mikäli näin on erikseen sovittu. Ei muuta kuin nautinnollisia loppukesän kilometrejä kaikille! KUN ON NIIN HIKIKI! Bike ilmestyy 10 kertaa vuodessa ja julkaisija on OK-Kustannus Oy Osoite Sinettikuja 3, 02770 Espoo Sähköposti Toimituksen sähköpostisoitteet: toimitus@bike.fi sekä muotoa etunimi.sukunimi@bike. Janne Lilleberg Toimittaja Ruotsi Tänä vuonna tutustuttiin Gotlantiin ja Kalkatraziin. Bike #8 2018, 34. 010 420 4120 Kestotilaus 10 nroa 69 € Vuositilaus 10 nroa 79 € Paino/copyright: Biken painaa Printall AS. Ja täytyy kyllä tunnustaa, että välillä sitä on miettinyt, että hiukan on turhankin lämmin. Syksyllä on taas kahdet isot kekkerit, ensin Intermot Saksassa ja sitten Eicma Italiassa. Mat Oxley Moto GP Asiantuntija Twitter:@matoxley Kesä meni ilman sen suurempia suunnitelmia. T ÄNÄ KESÄNÄ EI ole tarvinnut keleistä valittaa. Lomilla on tietenkin kiva huristella, mutta jotenkin nautin suunnattomasti niistä lyhyistä lenkeistä työpäivän päätteeksi. Osittainenkin lainaaminen ilman Biken lupaa on kielletty. Suomessa ovat pyörämarkkinat olleet hivenen plussalla, mikä on erinomainen asia, joten mielenkiinnolla odotellaan, että millaisia uutuuksia on luvassa. Talven tulo ei sinänsä koskaan ole motoristin mieleen, mutta meille lehden tekijöille siinä on jotain kivaakin. Anders Ljung Taitto, pohjoismaat Minulle kesä oli varsin rauhallinen, ei mitään ihmeellistä hötkyilyä mihinkään suuntaan. Hiekkatiet saivat toimia korvikkeena ja niitähän Suomesta löytyy
MINKÄLAISIA SUUNNITELMIA SINULLA ON SYKSYYN. Heitä vinkki! vesa@bike.fi 790 ADVENTURE R KOHTAA FANINSA Odotettu uutuusmalli esitellään syksyllä, mutta KTM päästää yleisön tutustumaan pyörään jo nyt. 1129 KILOA ON TOTAALILUKU TÄMÄN LEHDEN KOLMEN PAINAVIMMAN PYÖRÄN KANSSA. NETTIVINKKI www.bike.se/ video/en-dagpa-stranden-med-chris-birch Offroadguru Chris Birch julkaisemassa KTM 1090 ADV aurinkoisella rannalla. 6 UpDATe 006
WP:n toimittama jousitus on luonnollisesti täysin säädettävä. MV Agusta palaa MotoGP-sarjaan MV Agusta osallistuu Moto2-sarjaan yhdessä Forward Racing -tiimin kanssa. KTM ilmoitti myös, että 790 Adventure R:llä pystyy ajamaan tankillisella yli 400 km. Tämä uusi malli tuntui näiden täydelliseltä yhdistelmältä. Adventure-mallissa käytettävän LC8cmoottorin tilavuus on sama 799 kuutiota, mutta suurempi vääntömomentti helpottaa kulkua vaikeassa maastossa ja pitkien sladien ajamista sora-alustalla. Malli kehitettiin sekä jälleenmyyjien että asiakkaiden toiveiden pohjalta. Prototyypin tavoin tuotantomallin voimanlähteenä on v-twin, ja runkona käytetään kevyttä teräsrunkoa. ” Uusi KTM 790 Adventure R teki minuun suuren vaikutuksen. Maltan tuskin odottaa, että pääsen ajamaan valmista tuotantopyörää”, Chris Birch kertoi lehdistötilaisuudessa. Olen ajanut vain prototyyppiä, mutta se tuntui loistavalta. Offroad-suuntautuneille KTM-omistajille tarkoitettu tapaaminen oli ensimmäinen tilaisuus, jossa yleisö pääsi tutustumaan uuteen 790 Adventure R -malliin. • LED-valot. • Laaja valikoima Powerparts osia. Lisäksi suurikokoinen tankki on sijoitettu alas painopisteen optimoimiseksi. KTM:N ODOTETTU 790 Adventure R esitellään Milanon Eicma-moottoripyöränäyttelyssä. Moottorina on tämän vuoden 790 Dukesta tuttu uusi rinnakkaistwini. TÄRKEIMMÄT OMINAISUUDET KTM 790 ADVENTURE • Uusi 799-kuutioinen LC8c-moottori. • Matala istuinkorkeus helpottamaan pyörän käsittelyä. Ajoreitit koostuivat sorateistä ja mutkaisista vuoristosolista, jotka laittoivat jopa KTM 790 Adventure R:n esituotantoversiot kovalle koetukselle. • Laajat elektroniset kuljettajan avustimet. • WP:n iskarit täysin säädöin. Minulla on paljon ajokokemusta KTM:n enduroista ja tiedän hyvin Adventure-mallien potentiaalin. Jo kesäkuun lopussa KTM otti uusimmat prototyypit mukaan Sardinian Olbiassa järjestettyyn vuosittaiseen VIP-tapahtumaansa, European Adventure Rallyyn. Indian FTR1200 toteutuu! Indian Motorcycles on ilmoittanut ottavansa FTR 1200 Custom -konseptimallinsa tuotantoon. Elektroniikkaosastolla KTM lupaa monipuoliset ajoavustinjärjestelmät. Kuten muutkin kauden 2019 Moto2-pyörät, se käyttää voimanlähteenään Triumph Street Triple -moottoria. 7. Mukana kolmipäiväisessä ajotapahtumassa oli muiden muassa offroad-guru Chris Birch. • Säädettävä ajoergonomia, sopii erityyppisille kuljettajille. • Toimintasäde 400 kilometriä. Pyörää päästiin testaamaan radalla ensimmäisen kerran heinäkuussa, ja sen toivotaan valmistuvan ensi kaudeksi. Itävaltalaisvalmistaja pystyy tuskin kätkemään innostustaan uudesta mallista. Se tarjoaa yhdistelmän hyviä maasto-ominaisuuksia ja monikäyttöisyyttä
TURISMO VELOCEN KASVOJENKOHOTUS MARKKINOIDEN NOPEIN KEVYT SPORTTOURING-PYÖRÄ. Patsas esittää häntä vuoden 2006 Laguna Secan kisan voiton jälkeen, hänen varmistettuaan MotoGP:n maailmanmestaruuden. Patsas Nicky Haydenille Haydenin kotikaupunki Kentuckyn Owensboro kunnioitti miehen perhettä paljastamalla mestarille pystytetyn patsaan kesäkuussa. 8. Husqvarnan uudet vaatteet Husqvarna pyrkii uudella Gotland-mallistollaan täyttämään merkin enduroasiakkaiden tarpeet. TURISMO VELOCE 800 Lusso on MV Agustan sporttouring-malli, joka on ollut markkinoilla vuodesta 2013. Housut ja paita ovat kulutusta kestäviä ja hyvin hengittäviä. toukokuuta Italiassa polkupyörälenkillä tapahtuneessa onnettomuudessa. Kuinka hyvin he onnistuvat tavoitteessaan, selviää myöhemmin testissä. Myös vaihteisto uusittiin. Silloin moottori sai uudet nokka-akselien profiilit ja uuden tasapainotusakselin. Voimanlähteenä on 110-hevosvoimainen moottori, jota on viimeksi päivitetty vuonna 2017. Tänä vuonna malli saa reilun kasvojenkohotuksen lisäksi Smart Clutch System -automaattikytkimen. ”The Kentucky Kid” menehtyi viime vuonna 22. Se on MV Agustan yhdessä Reklusen kanssa kahden vuoden aikana kehittämä ratkaisu, joka mahdollistaa vaihdot ilman kytkintä. Joka tapauksessa kiihtyvyysaika 3,15 sekuntia 0–100 km/h on kunnioitettava. Ratkaisun nimi on Rekluse Radius CX, ja kytkin koostuu 12 kitkaja luistolamellista. Yksi haasteista oli saada järjestelmä toimimaan sporttouring-pyörään sovitetun kolmisylinterisen 798-kuutioisen moottorin suuremman vääntömomentin kanssa. Kytkimen keskiö on suunniteltu kestävämmäksi ja paremmin lämpöä johtavaksi. MV Agustan tavoite on, että Turismo Veloce 800 Lusso SCS olisi markkinoiden nopein kevyt sporttouring-pyörä. MUIDEN ENDUROJA offroadmaailmasta tuttujen Rekluse-ratkaisujen tavoin pyörässä on edelleen kytkinkahva, mutta sitä ei tarvitse käyttää edes pysähdyttäessä
Järjestelmän odotetaan tulevan tuotantoon vuonna 2021. “Odotamme tämän suunnitelman toteutuvan entistä sitoutuneempana ja laajempana Harley-Davidson-yhteisönä. Vakionopeussäädin tunnistaa moottoripyörän kokoiset ja sitä suuremmat ajoneuvot. Se säilyttää etäisyyden edellä menevään ajoneuvoon säätämällä kaasua ja tarvittaessa käyttämällä etujarrua. Kytönen metsästi Ruotsissa kuitenkin kaksi EM-osakilpailuvoittoa kilpakumppaneidensa nenän edestä. “Julkaisemamme rohkeat toimenpiteet pohjautuvat Harley-Davidsonin laajaan kapasiteettiin sekä iskuvoimaiseen kilpailukykyyn, joka muodostuu meidän erinomaisesta tuotekehityksestä, tuotannosta, globaalisti kiinnostavasta brändistä sekä upeasta jälleenmyyntiverkostostamme”, sanoo Harley-Davidsonin toimitusjohtaja ja presidentti Matt Levatich. Laajempi saavutettavuus – kohdataan asiakkaat siellä, missä he ovat ja tarjotaan heille monikanavainen jälleenmyyntikokemus Vahvat jälleenmyyjät – toteutetaan suorituskykyyn perustuva viitekehys jälleenmyyjien taloudellisen vahvuuden sekä Harley-Davidson-asiakaskokemuksen kehittämiseksi. Kytöselle tuplavoitto enduron EM:ssä ENDURON EM-SARJAN KAUDEN kolmas kilpailutapahtuma kaasuteltiin Ruotsissa. H-D on julkaissut vuoteen 2022 tähtäävän More Roads to Harley-Davidson -kasvusuunnitelmansa. ”Uran ensimmäinen kansainvälinen päivävoitto ja yleiskilpailussakin vielä toinen niin ihan tyytyväinen olen, Kytönen kertoi. HARLEY-DAVIDSON ”OLEMME IKONI” KTM SAA MUKAUTUVAN VAKIONOPEUSSÄÄTIMEN KTM on kehittänyt mukautuvan vakionopeussäätimen ja tutkatoimisen katvehälyttimen, jotka on asennettu 1290 Super Adventure S -malliin. Motoristikuntamme on siten monipuolinen ja jälleenmyyjämme hyötyvät alamme johtavista marginaaleista sekä kassavirrasta,” sanoo Levatich. Varsinkin Moto2-luokka vahvistuu. OTTAEN HUOMIOON NOPEASTI muuttuvan maailman ja uudet kuluttajavaatimukset nämä nopeutetut, keskitetyt toimenpiteet sekä strategiset investoinnit tukevat Harley-Davidsonin vuodelle 2027 asettamien tavoitteiden saavuttamista, jotka koskevat Yhdysvaltojen markkinoiden elvyttämistä sekä kansainvälisen kasvun kiihdyttämistä. KATTAVA, ASIAKAS EDELLÄ rakennettu More Roads to Harley-Davidson -suunnitelma keskittyy kolmeen osa-alueeseen: Uudet tuotteet – nykyiset asiakkaat sitoutetaan edelleen ja uusia kuljettajia inspiroidaan laajentamalla raskaampien pyörien johtoasemaa sekä avaamalla uusia markkinoita ja segmenttejä. 36.36 Tämä mitta on BMW K1600 GTL jarrutusmatka 100 km/h nollaan. EM-sarjassa Kytönen nousi nyt voittojensa myötä toiseksi. 9. “Johdamme uutta kaksipyöräisten vallankumousta yhdessä meidän lojaalien motoristien kanssa ja inspiroimme tulevaisuuden kuljettajia, jotka ovat vasta oivaltamassa ajamiseen liittyvän jännityksen”. Ennen tätä viikonloppua Kytönen Motorsportin kuljettaja Roni Kytönen oli kolmantena U21-luokan EM-sarjassa. Spielbergin MotoGP-sarjan osakilpailun yhteydessä KTM:n ensi kauden MotoGP-sarjan avainhenkilöt vaihtoivat ajatuksia tulevasta. Lauantain kilpailussa jämsäläinen kävi kaksi ensimmäistä kierrosta tiukkaa sekuntitaistelua Ranskan Nathan Bererdin kanssa, mutta Kytösen vauhti viimeisellä kierroksella oli kuitenkin myrkkyä Bererdille ja Husqvarna-kuljettaja paineli reilun 16 sekunnin voittoon. Se on jopa 3,89 metriä lyhyempi kuin S1000RR urheilupyörällä. KTM panostaa MotoGP-luokkaan Itävaltalaistehdas KTM operoi entistä laajemmalla rintamalla MotoGP-sarjassa vuonna 2019. Sunnuntaina Kytönen kirjasi itselleen U21-luokassa kuusi pohja-aikaa erikoiskokeilta ja ajoi myös yhdet pohjat yleiskilpailussa
Monster 1200 25° Anniversariota valmistetaan vain 500 kappaletta, joten jos halua omasi, on syytä toimia nopeasti. Etujarruina ovat 330 millimetrin Brembolevyt, joita puristavat saman valmistajan M50-monoblock-satulat. Moottori on Testastretta 11° DS -moottorin uusin versio, joka potkii ulos 147 hevosvoimaa 9 250 kierroksella ja 124 Nm vääntöä 7 750 kierroksella. DUCATIN MONSTER-NAKUMUSKELIMALLI TÄYTTÄÄ 25, ja juhlan kunniaksi siitä esitellään erikoispainos. Myös ohjausiskunvaimennin on saman ruotsalaisvalmistajan tekemä. Kullanvärinen runko sopii yhteen samanväristen taottujen Marchesinivanteiden kanssa. Tammikuussa alkanut työ on nyt tuottanut hedelmää ja Suomeen on saatu uusi, kansainväliset mitat täyttävä kiihdytysrata. He ovat nimittäin rakentaneet näyttävän prototyypin Alex Earlen muotoilun pohjalta. DUCATI MONSTER TÄYTTÄÄ 25V! Odotettu Scrambler Ducatilla voi olla suunnitelmissa uusi Scrambler-malli. 10. Monster 1200 25° Anniversarion etuhaarukan ja takajousituksen toimittaa Öhlins. KYTKINJA JARRUKAHVA sekä rekisterikilven pidin on vaihdettu alumiinisiin. Monia valuosia on korvattu koneistetuilla. Kauhava onnistui Ensimmäinen SM-osakilpailu Kauhavan uudella kiihdytysradalla oli onnistunut. Monster-perheen jäseniä on valmistettu 325 000 kappaletta sen jälkeen, kun ensimmäinen pyörä rullasi ulos tehtaalta vuonna 1993. Kaksisuuntainen vaihdeavustin ja valittavissa olevat ajotilat parantavat ajokokemusta. Sen kunniaksi Ducati on esitellyt Monster 1200 -mallista 25° Anniversario -erikoisversion. Lokasuojat sekä virtalukon ja pakoputken suojus ovat hiilikuitua. Jousitus on tietenkin täysin säädettävä. Mallin herkkupaloihin kuuluu kahdella vipuvälitteisellä vaimentimella toteutettu takajousitus. Pyörässä on uusi koristelu, johon kuuluvat Italian lipun värit etukatteessa, tankissa ja matkustajan istuimen suojuksessa vuoden 2008 Monster S4RS Testastretta Tricolore -mallin tapaan
Mielestäni niin kauan on turha kohkata Kymiringistä, jos porukka ei vaivaudu katsomaan edes SMsarjaa. Kurren mukaan kuljettajat eivät suostu tähän. M ELKO VARMASTI KYSEESSÄ on raha. Kemorassa ajettava roadracingin SM-osakilpailu peruttiin liian vähäisen osanottajajoukon vuoksi. Tapasin muutama vuosi sitten moottoriliiton toimitusjohtaja Kurt ”Kurre” Ljugqvistin eräässä kilpailussa. Mielestäni tässä tilanteessa kaikkien pitäisi puhaltaa yhteen ja unohtaa erimielisyydet. Talkooihmisiä on vaikea saada ja heille pitää kustantaa vähintään ruokailu. Valitettavasti. Nyt olisi syytä, sillä roadracing on parasta paikan päällä. Ja jäljelle jääneet työt ovat jakautuneet suurien yritysten ja kuntien kesken. Kilpailujärjestäjä Kemoran Moottoriurheilijat Ry joutui tekemän valitettavan päätöksen tosiasioiden edessä. Varikko on avoin kaikille ja kiva katsella mekaanikkojen ja kuljettajien puuhastelua moottoripyörien parissa. SRRA ry on tehnyt kuskien ja myös kilpailujärjestäjien eteen töitä jo vuodesta 1986. Haastankin nyt kaikki motoristit talkoisiin. Nyt voisi olla aika. KOLUMNI 011 11. PS. Tero Kiira MIKÄ MÄTTÄÄ. Ehkä siksi, että haluan jättää sille järjestävälle seuralla vielä muutaman euron lisää. Valitettavasti, sillä katsojia paikan päällä on valitettavan vähän. Menkää katsomaan kilpailuja. Mutta kun olemme EU:ssa, jonka kulmakivi on tavaran ihmisten vapaa liikkuvuus, niin tarjouksen pyytäminen myös ulkomailta on ihan arkipäivää. Jos ulkomainen tarjous on edullisempi, niin voihan sitä käyttää ”vipuna” kotimaisen tukkureiden kanssa käytävissä neuvotteluissa. Silloin kun minä olin vielä mukana järjestössä, pidin huolen siitä, että suurin osa kuului. Kun ilmoitus perumisesta tuli, alkoi sosiaalisessa mediassa kova poru. Tiedän, että kotimaiset rengastukkurit vetävät edellisestä lauseesta herneet nenään. En tiedä kuuluvatko kaikki kuljettajat SRRA:n. Siitä heille hatunnosto. AJOKOKEMUSTA moottoripyörillä on kertynyt yli miljoona kilometriä. Puhuimme tällöin aiheesta, ja ehdotin, että ainakin Superbikessä ja Superstocissa siirryttäisiin ”yksirengasmerkki-sääntöön”. Kuskit ja yritykset haastoivat toisiaan ja Alastaron SM kilpailuun ilmoittautui yli 140 kuljettajaa. Kumpikin tarvitsee toisiaan. Voin toki olla väärässäkin. Se on aiheuttanut sen, yksityisistä sairaankuljetusyrityksistä on lopettanut valtaosa. Kisamakkara on minulle pakollinen juttu. Sairaankuljetusten puolella on tehty ”soteuudistus” jo muutama vuosi sitten. Toinen syy on sairaankuljetusten hinta. Kuuleman mukaan ambulanssi tilaaminen päiväksi radalle maksaa maltaita. Yhtä kaikki, kustannukset ovat kasvaneet ja sen paikkaamiseksi kilpailun järjestäjät ovat nostaneet osallistumismaksuja. Tai se, että paikalla päivystää vähintään yksi ambulanssi. Suomen Road Race Ajajat Ry voisi toimia tässä asiassa. Minulle jäi jotenkin kuva, että kilpailijat ja kilpailujen järjestäjät ovat nykyään ikään kuin eri leireissä. Kilpailuun oli ilmoittautunut vain 86 kuljettajaa. Kysynkin nyt sinulta, koska viimeksi kävit katsomassa roadracing-kilpailun. Osanottaja pulasta huolimatta kilpailu on kovaa ja tunnelma on kiihkeä. Kuulin muutama viikko sitten ikävän uutisen. Tosin kaikki talkoolaiset ovat mukana rakkaudesta lajiin, eikä kukaan saa hommista mitään rahapalkkaa. KUULEMAN MUKAAN MYÖS rengaskulut ovat kasvaneet infernaalisesti. KILPAILUT TARVITSEVAT MYÖS yleisöä. Kuuluminen oli vähän kuin kunnia-asia. Hyvä niin, he ovat lajille tärkeitä ihmisiä. Ratavuokra ovat kuulemma kovia. Tämän kolumnin kirjoittamisen jälkeen tapahtui paljon. Ja hyvin ovat tehneetkin. He voisivat kartoittaa rengastarpeen ja pyytää eri merkeiltä tarjouksen niin kotikuin ulkomailtakin. Hyvä niin, ehkä tässä on alku jollekin uudelle. Tero Kiira ON FREELANCE-TOIMITTAJA. Katupyöräilyn ohella Tero harrastaa enduroilla ajamista
Muutokset ovat kasvattaneet maksimikierroslukua, jolloin rekisterin yläpäässä on entistä enemmän tehoa. Teholähteen perustana on tietenkin edeltäjän tekniikka, mutta paljon uuttakin on kehitetty tehokkaiden kilpailijoiden päihittämiseksi. Venttiilimekanismi on nykyisin niin kutsuttu finger-follower-ratkaisu, jonka ovat kehittäneet Kawasakin World Superbike -insinöörit. Männässä on uusi bridged-box-muotoilu, ja imumekanismissa on uusi downdraft-rakenne. Se on menneiden aikojen tarpeeton merkintä nyt, kun valmistajan kaikki huippumallit ovat nelitahtisia. Läppärunko on entistä suurempi, nyt kooltaan 44 mm. Tämä on ripeän toiminnan ja helppouden varmistava yksityiskohta, josta on tullut entistä tärkeämpi, kun nopea käynnistys moottorin sammumisen jälkeen voi olla ratkaisevan tärkeää kilpailutilanteessa. Sen on tarkoitus olla aiempaa helpommin käytettävä ja tuottaa aiempaa vähemmän vastusta, jolloin kuljetKawasaki esittelee merkin crossipyörien kuninkaan uuden version. TEKSTI ANDREAS JENNERSJÖ KUVAT KAWASAKI UUTUUS 012 LIPPULAIVA 12. Moottorin parannusten ansiosta maksimiteho on edeltäjään verrattuna kasvanut ja vääntökäyrä on tasaisempi, joten kuljettajan on helpompi hallita kiihdytystä. Uusi KX450 on myös Kawasakin ensimmäinen motocross-malli, jossa on sähkökäynnistys. Polttoainepumppu on osa uudelleen muotoiltua polttoainesäiliötä, jolloin yläosan muotoilu on aikaisempaa tasaisempi ja ajoergonomia parempi. K AWASAKI KX450 -MALLITUNNISTEEN lopusta on jäänyt pois F-kirjain. Toinen merkittävä uutuus on se, että Kawasaki on tehnyt kuten sen itävaltalainen kilpailija ja asentanut pyörään hydraulikytkimen. Myös pakoputken ensimmäinen osa on pidempi kuin ennen, ja uusi polttoainepumppu on kompaktimpi. Ollaanko nyt vihdoinkin otettu askel KTM:n suuntaan. Valmistaja on jatkanut samaa teemaa ja luopunut tarpeettomasta painosta samalla, kun moottoripyörästä on tullut väkevämpi. Nokan profiilit ovat entistä aggressiivisempia, ja sekäettä imuventtiilit ovat entistä suurempia
LIPPULAIVA n. Entistä suuremmat venttiilit ja uusi venttiilimekanismi lisäävät tehoa. Osa rungosta svingin kiinnityksineen on linjoiltaan uusi, kun taas alaosa on entistä leveämpi, mikä lisää tasapainoa ja jäykkyyttä. n. Hydraulikytkin on yksi suurista uutuuksista vuodelle 2019. Venttiilimekanismi on nykyisin niin kutsuttu finger-follower-ratkaisu. Japanilaiset valmistajat pitäytyvät alumiinirungoissa huolimatta Husqvarnan ja KTM:n teräsrunkoisten rakettien luomasta kovasta kilpailusta. Keula on päivitetty Showan 49 millimetrin A-KIT-versioon. Uudessa KX450:ssä on uudenlainen, jäykempi runko, joka koostuu sekä taotuista, muotoon puristetuista että valetuista alumiinielementeistä moottorin ollessa keventävä komponentti. Se lisää kitkatonta liikettä, lähinnä vaimennuksen alkuvaiheessa, sekä parantaa mahdollisuuksia tehdä henkilökohtaisia säätöjä. Molemmat jarrusylinterit ovat uusia, ja halkaisijaltaan 250 mm:n takajarrulevy on suurempi kuin aiemmin. Etuna on myös se, että hydraulikytkimen vaikutus ja käsittelytuntuma ovat tasaisempia riippumatta sen intensiteetistä käytössä. 13. JAPANILAISET PITÄYTYVÄT ALUMIINIRUNGOISSA HUOLIMATTA ITÄVALTALAISTEN TERÄSRUNKOISTEN RAKETTIEN LUOMASTA KOVASTA KILPAILUSTA. tajan työ kevenee. Uudessa rungossa on uudenlainen takahaarukka, joka sopii yhteen rungon uusien ominaisuuksien kanssa ja parantaa otetta takapyörään. Myös Showa-takavaimennin on uusi, ja se on yhdistetty uuteen linkustoon, jonka on tarkoitus parantaa takapyörän maakosketusta. Ohjauspäätä ja poikkipalkkeja on muutettu tasapainon ja rungon jäykkyyden parantamiseksi
14 KOEAJO 014
HUSQVARNA FE250 JA TE300i OSUVIA MUUTOKSIA Huqsvarnan 2019 mallisto näyttää päällisin puolin samanlaiselta kuin viime vuonna. Muutoksia on kuitenkin tehty, mutta ne ovat pintaa syvemmällä. TEKSTI TERO KIIRA KUVAT ANTTI HELLSTEN JA TERO KIIRA 15
Harrastajalle sitä saattaa olla jopa liikaa. Riittää, että sanotaan tehoa ja vääntöä on tarpeeksi. Kaksitahtinen 300-kuutioinen on ärhäkkä peli, jossa riittää paukkua jokaiseen lähtöön. Vaihteita on kuusi. Puolikas nelitahtinen moottori herää henkiin starttinapin painalluksella. Se vaatii kierroksia, ennen kuin tehoa alkaa tulemaan ulos. Vaihteisto sallii vaihdot jopa ”raakana”, ilman kytkimen käyttöä. Samoin poiskytkettävissä oleva vetoluiston rajoitus on vakiovarusteena. Kun KTM:ssä on alumiinista valmistettu ”takahäkki”, niin Husqvarnassa se on tehty composiittimuovista. PIKKUNELARI ON YLLÄTTÄVÄN ketterä nelitahtiseksi. Puolikas nelari on kierroskone. Husgvarnan enduromallisto on laaja, jopa niin ettei tässä voi esitellä kaikkia. Moottorin ääni on hiljainen, eikä pieni papatus juuri haittaa muita metsässä kulkijoita. Siinä missä katupyörissä kaksipuolikasta pidetään pienenä, niin metsään kuutiomäärä on riittävän suuri. FE 250 on nelitahtinen enduro, joka sopii aktiiviharrastajan lisäksi aloittelijalle. Moottorit ja rungot ovat samoja. Otimme parempaan tarkasteluun kaksi mallia. 16. Siinä on kaksitahtinen – 300-kuutioinen väkivahva moottori. H USQVARNAN MALLISTO PERUSTUU isoveljeensä KTM:ään. Mitä ilmeisemmin sen moottorissa on vähän pyöriviä massoja ja tuo lisää laitteen ketteryyttä. Vaihdettavia tehokarttoja on kaksi. No tuohon auttaa pelkkä jousenvaihto. Kuten myös etujousten esijännityksen säädöt. KYTKIN ON NESTETOIMINEN ja valitettavasti sen toiminta on hiukan kulmikasta. Liikkeelle lähdön jälkeen vaihteiden vaihdoissa ei juuri kaipaa kytkintä. KTM:ssä on linkuton PDS-iskunvaimentaja ja Husqvarnassa on linkuilla varustettu iskunvaimentaja. Maguran valmistaman kytkimen ”ottokohta” on lyhyt. FE 250 Enduromoottoripyörissä ei ilmoiteta moottorin tehoja. Se on todellisen vetomiehentai naisen peli. Mutta unohdetaanpa kokonaan KTM ja keskitytään Husqvarnaan. Istuinkorkeus on hirmuiset 97 senttiä, tosin se ei haittaa kuin liikkeelle lähtöä, sillä muutenkin enduroa ajetaan yleensä tapeilta seisten. Husqvarnassa kaikki vivut ja polkimet ovat säädetty seisten ajo silmällä pitäen. TOINEN KOEAJOYKSILÖ ON TE 300i. Tosin takajousi oli minulla ja toiselle testikuljettajalle hiukan liian löysä. Sitten sitä tuleekin riittävästä. Ensimmäiset erot tulevat takarungossa. Toinen suuri ero on takajousituksessa. Linkuilla oleva takajousitus toimii jo vakiosäädössä mutkattoman hyvin. Kaiken kaikkiaan pikkunelari on n
KUN VERRATAAN HUSQVARNAA KTM:ään, täytyy muistaa, että Husseissa on paljon sellaisia varusteita vakiona, mitä taas KTM:ään pitää ostaa lisävarusteina. Samoin on laita takajousituksen kanssa. Linkullisen takaiskunvaimentajan ei tarvitse olla täysin ”säädöissä”, kun se toimii normaali harrastajalle täydellisesti. Maguran valmistama etujarru on äärimmäisen tehokas suomalaisessa metsämaastossa. Venttiilit 4-vent, DOHC, (ei venttiileitä) Iskutilavuus 249,9 cm 3 (293,2 cm 3 ) Poraus/isku 78 X 52,3 mm (72 X 72) Puristussuhde 12,8 (ei ilm.) Teho Ei ilm. n. Jousitus on vakiona n. Itse asiassa Husqvarna vastaa varustelultaan KTM:n Six Days erikoismallia. Nelarin 250-kuutioinen moottori on käytökseltään hyvin helposti ajettava. Sillä voi ajaa koko ajan ”pykälää” suuremmalla vaihteella ja tuo säästää kuljettajan voimia. 17. WP:n valmistama etujousitus toimii moitteettomasti. n. Karttaa on ”rikastettu” useampaan otteeseen. Ainakin normaalille harrastajalle. Moottorissa on ruiskun lisäksi tuorevoitelujärjestelmä. niin hyvä, ettei normaali harrastajan tarvitse ”simmauttaa” jousitusta uudelleen ennen kilpailuihin menemistä. Kytkinja jarruvivussa on etäisyyden pikasäätö. 300-kuutioinen on vähintäänkin yhtä ketterä kuin pikkunelari, ellei jopa ketterämpi. 300-kuutioisen tekniikka perustuu viime vuonna esiteltyyn konseptiin. Elektroninen polttoaineensuihkutus ruokkii moottoria sen verran vihaisesti, että kaasukäden kanssa saa olla tarkkana. 300-kuutioisessa on sama jousitus kuin pikkunelarissa. Husqvarnan linkullinen takajousitus on erinomainen, eikä sen tarvitse olla täysin säädöissä toimiakseen harrastajan ajossa aivan riittävän hyvin. Aja B-luokan kuljettajille sitä on sopivasti. Husqvarnoissa on vakiona erittäin hyvä varustelutaso. Siinä riittää jerrkkua todella paljon, ehkä harrastajalle jopa liikaa. PA-järjestelmä Elektroninen PA-suihkutus Kytkin Märkä, monilevyinen Vaihteet 6 Toisioveto Ketju Runko Cromimolyputkirunko Akseliväli 1495 mm(1495 mm) Ohjauskulma 63,5 (63,5) astetta Etujousitus 300 (300) mm Takajousitus 330 (330) mm Istuinkorkeus 97 (96) cm Etujarru 1x260,2-mänt(1 x 260,2-mänt) Takajarru 220,1-mänt(220, 1-mänt) Eturenkaat 80/100-21 (80/100-21) Takarenkaat 140/80-18 (140/80-18) Paino (ilman bensaa) 105,8 (105,4) kg Tankki 8,5 (9,25) litraa Husqvarna FE 250 (TE300i) TERO KIIRA HUSQVARNA ENDUROT Kytkimen tunnottomuus. Hinta rekisteröitynä 12 229 (11 963) € Maahantuoja Husqvarna Nordic Takuu 30 vuorokautta Huoltoväli 20 tuntia Värit valkosininen Moottori 1 syl, 4-T, (1-syl, 2T) nestejäähd. Tuo kannattaa ottaa huomion kun vertailee hintoja. Silti vieläkin tuntuu moottorijarrutuksissa, että moottori ”rämpättää” tosi laihalla. MOOTTORI VÄÄNTÄÄ TOSI hienosti. Ruiskumoottorin polttoaineenkulutus on tippunut dramaattisesti ja nyt tankillisella voi ajaa enduropoluilla tosi kauan. TE 300i 300-kuutioinen kaksitahtipyssy on kova laite. loistava valinta harrastepyöräksi. Polttoaineeksi kelpaa siis normaali ”raaka” 98 oktaaninen polttoaine, ilman lisä-öljyä. Husqvarnan mallistossa on se hieno puoli, että monet asiat mitkä ovat KTM:ssä lisävarusteena, ovat Husqvarnassa jo vakiona. Kuten jo sanoin, voimaa on kierroksilla paikka paikoin liikaa. Valmistaja päivittää jatkuvasti kaksitahtisten ruiskunkarttoja. Se toimii hienosti. Tämä pitää muistaa hintaa miettiessä. 300-kuutioinen on ehkä Suomen suosituin kokoluokka endurossa. 300-kuutioinen kaksitahtinen onkin ehkä suomen yleisin enduromalli edellä mainittujen luokkien kuljettajille. Se on hyvä, sillä sormia on erimittaisia. Vääntö Ei ilm. Toinen erikoisuus on takajousituksen linkullisuus. Moneen paikkaan moottorissa on jopa hiukan liikaa jerkkua
18 KOEAJO 018. MT-07 viihtyy oikein hyvin mutkaisilla maanteillä. Uusin Yamaha MT-07 on säyseä moottoripyörä, jolla on myös pimeä puolensa. Yamaha MT-07 2018 DR JEKYLL & MR HYDE Älä anna ensivaikutelman hämätä. TEKSTI JANNE LILLEBERG KUVAT ANDREAS JENNERSJÖ n
MT-07:n tapauksessa se tarkoittaa 270 asteen kampiakselia ja epätasaista sytytystä, joka puolestaan tuottaa lineaarisemman tehon ennen kaikkea kiihdytyksen aikana. 19 LYHYESTI CROSSPLANE SEKÄ MT-07:N ETTÄ sen kaukaisen sukulaisen, YZF-R1:n moottorit perustuvat crossplane-tekniikkaan. Se tuottaa voiman pehmeästi ja lineaarisesti läpi alaja keskirekisterin nykimättä. Kaasukahvan kääntö saa etupyörän nousemaan helposti ilmaan. Melko pystyn mutta kuitenkin hieman eteenpäin kallistuneen ajoasennon ansiosta suurin osa ajajista kokee, että pyörää on helppo hallita. Toinen myönteinen juuri tämän moottorityypin piirre on miellyttävä moottorin ääni. Pyörä on helppo tasapainottaa alhaisilla nopeuksilla, mutta sitä on myös erittäin helppo hallita nopeuden noustessa tai kun revittelynhalu alkaa hiipiä kypärän sisään. Kuten todettua, ajoasento on rento ja alusta antaa hyvää palautetta. T UNTUU KUIN VIERESSÄ olisi 125-kuutioinen, jolle on syötetty anabolisia steroideja. Siinä yhdistyvät kevyt teräsrunko, alumiinisvingi ja perinteinen teleskooppihaarukka. Etupyörä nousee ilmaan useamman kerran testiajon aikana ja samalla allekirjoittaneen suupielet leviävät korviin saakka. Pieni crossplanemallista vaikutteita saanut 689-kuutioinen rivikakkonen tuottaa runsaasti vääntövoimaa alaja keskirekisterissä. Vaikutelma pysyy samana, kun istun pyörän selkään. n. ENNEN KAIKKEA KAUPUNKILIIKENTEESSÄ pieni pyörä tuntuu täysikasvuiselta ja helpolta ajaa. Tässä versiossa ei ole aikaisempien vuosimallien jousituksen keinuvuustaipumusta. Jalkatapit ovat kuitenkin myös pyörän heikko kohta ajettaessa kaarteisiin lujemmin, sillä jalkatapit raapivat alustaa pitkien piikkien pistäessä esiin ja osuessa helposti maahan. YAMAHA VÄLITTÄÄ VOIMAN PEHMEÄSTI JA LINEAARISESTI LÄPI ALAJA KESKIREKISTERIN. MT-07 on sisältä villi, vaikka se näyttää paperilla säyseältä. Pyörän kääntäminen oikealle ja vasemmalle kaarteissa ei tuota minkäänlaisia ongelmia. Sitä saa mieluusti vahvistaa kuuluvalla pakoputkella. Jousitus on mukautuva ja nielee suurimman osan epätasaisuuksista ilman, että pyörä pomppii tiellä. Siihen on olemassa vaihtoehto suoraan Yamahalta. Pyörä herää henkiin, kun kaasukahvaa vääntää oikeaan suuntaan. Sen huipputeho on tehdastietojen mukaan 74,8 hevosvoimaa ja vääntömomentti 68 newtonmetriä 6 500 kierroksella. Ohjaustangon leveyden ansiosta pyörän käsittely on helppoa alhaisilla nopeuksilla, ja ymmärrän, miksi monet liikennekoulut käyttävät tämän tyyppisiä moottoripyöriä kouluttaessaan uusia prätkäilijöitä. Jousitus luo turvallisuuden tunnetta ja mun. Tämän pyörän käsiteltävyyden kannalta myös jalkatappien sijainnilla on merkitystä. Tämä ei tarkoita kuitenkaan sitä, että pyörä olisi pieni, vaikka se vaikuttaa ensi näkemältä sellaiselta. Satulan ja ohjaustangon välinen etäisyys on niin lyhyt, että käsittely ei tunnu vaikealta. Moottori on kantava osa alustaa. Pyörän päällä istuu mukavasti ja rennosti. Sen tunsi myös koeajossa. Ne antavat kuljettajalle hyvän hallinnantunteen ja palautetta aktiivisessa ajossa. Sekä kytkin että vaihteisto toimivat tyydyttävästi.. Sillä niin kyllä tapahtuu
Pyörä on tukeva aloittelijalle, ja se sopii hyvin myös kokeneemmalle kuljettajalle. Etupyörä 120/70 – 17 ” Takapyörä 180/55 – 17 ” Paino 182 kg Tankki 14 litraa Yamaha MT-07 RUNKO JA JARRUT OVAT TODELLA HYVÄN TUNTUISET. Ei mitään sen kummempia koukeroita, vaan ainoastaan hyvin toimiva pysäytysmekanismi. Takajarru 245 mm, 1-mänt. Ventt.koneisto 4 vent/syl, DOHC Iskutilavuus 689 cm 3 Poraus/isku 80/68,6 mm Puristussuhde 11,5,0:1 Max teho 74,8 hv/9000 rpm Max vääntö 68 Nm/6500 rpm Pa-järjestelmä Ruisku Kytkin Märkä, monilevyinen Vaihteet 6 Toisioveto Ketju Runko Teräs Akseliväli 1400 mm Ohjauskulma 24,5 astetta Ohjausjättö 90 mm Etujousitus Teleskooppihaarukka Takajousitus Monovaimennin Istuinkorkeus 805 mm Etujarru 2 x 282 mm, 4-mänt. Vaikka ostaisi oman mielen mukaisia lisävarusteita, pyörä on siltikin kohtuuhintainen. TÄTÄ MINÄ KUTSUISIN hyväksi aloittelijan moottoripyöräksi. YAMAHA MT-07 2018 on suhteellisen halpa pyörä uraansa aloittelevalle pärinäpojalle tai -tytölle. ABSjärjestelmä on ihan OK, vaikkakin takajarru alkoi tykyttää minun makuuni hieman liian aikaisin. Vaikka alkuperäisvarusteena oleva Acrapovicin titaanijärjestelmä jätetään pois, hinta jää siltikin alle 10 000€ mitä on kutsuttava kyllä ”bang for the bucksiksi”. Edessä on kaksi 4-mäntäistä jarrusatulaa, joissa on 282 mm:n levyt. Hinta 8 997,00 € Maahantuoja Yamaha Motor Europe N.V. Testipyörän Bridgestone-renkaat toimivat hyvin ja vaikuttavat hyviltä katuajossa. MT-07:n uusin versio toimii sekä silloin, jos mielit kiihdyttää kärkeen punaisista valoista että silloin, jos harrastuksenasi on ajella 100 kilometriä kiertoteitä mennessäsi töistä kotiin. kautuu ajoon myös muutamilla Södertörnin tuntemattomampien moottoripyöräteiden mutkaisemmilla osuuksilla, joilla joutuu selviytymään runsaan raskaan liikenteen seassa. Järjestelmä kuitenkin täytti tehtävänsä. Moottori on riittävän n. JANNE LILLEBERG YAMAHA MT-07 Ei oikein sovi kyyditsemiseen ja hieman liian aikaisin päälle kytkeytyvä ABS. Se, mitä kaipaan näin modernissa moottoripyörässä, on mahdollisuus kytkeä ABS-järjestelmä pois päältä. Suomen sivuliike www.yamaha-motor.fi Takuu 2 vuotta Huoltoväli 10000km Värivaihtoehdot Musta, sininen Moottori R2, 4-tahti, nestejäähd. n. Ensimmäisenä kiinnitin huomioni siroon kokoon. Kuljettajan satula oli testipyörässä mukavuussatula, jossa oli erittäin miellyttävä istua. Käytettiinpä pyörää liikkumisvälineenä tai leikittelevään ajoon, se täyttää tehtävänsä. Matkustajan mukavuudesta ei ole paljon sanottavaa – se on lähes olematon, mikä johtuu ennen kaikkea satulan pienestä koosta. Keep it simple stupid. Hyvä pyörä aloittelijalle ja kohtuuhintainen. tehokas tunteaksesi, että allasi on pyörä, jota ajamalla voit kehittyä ajan myötä. Tämän moottoripyörän satulassa voi todella viihtyä. Jarrut joutuivat testiin odottamatta. Käsiteltävyys. 20. Sitä on aloittelevan motoristin helppo käsitellä matalan satulan ja hyvän ajoasennon ansiosta. Takana istuminen menettelee lyhyehköjä aikoja, mutta en suosittele pyörää pitkän matkan kyydityksiin. Sekä etuettä takajarrussa on hyvä tuntuma ja purevuus. Ajolinjaa on helppo vaihtaa myös keskellä kaarretta, jos käy kuten minulle, että omalla ajokaistalla tulee vastaan rekka-auto. MT-07:n mittaristo on selkeästi luettava ja varsin pelkistetty
Tekniikkanörttien iloksi suurikokoisessa TFT-näytössä on Apple Carplay, navigaattori ja paljon muita herkkuja. Nykyään Gold Wing on kahdella pyörällä kulkeva tietokone, jonka mukavuus on vertaansa vailla. TEKSTI JANNE LILLEBERG KUVAT HONDA HISTORIAN SIIPIEN HAVINAA Faktatietoja Honda Gold Wingistä Jo 1980-luvulla Honda oli edelläkävijä, mitä tulee matkapyörien LCD-näyttöön, stereoihin ja peruutusvaihteeseen. 1970-luvun lopulle tultaessa Honda saattoi todeta, että tämä mukava matkamalli oli kotiutunut Yhdysvaltoihin, ja vuonna 1979 se perusti sinne ensimmäisen oman tehtaansa. Vuonna 2001 markkinoille tuli viimeisin versio, Honda GL 1800 Gold Wing. Gold Wingiin voi lisäksi saada Hondan uuden DCT-laatikon, 7-portaisen kaksoiskytkinvaihteiston. Gold Wing Interstatesta tuli täydellinen matkapyörä, ja se hallitsikin markkinoita seuraavan vuosikymmenen. Kawasakikin yritti saada osansa markkinaosuuksista ZG1300 Voyageriksi kutsutulla versiollaan. Herre på täppan, ingen har lyckats petat Goldwing från täppan H ONDA GOLD WING on eräänlainen ikoni myös moottoripyörämaailman ulkopuolella. Se oli massiivinen matkapyöräversio 6-sylinterisestä Z1300:sta. Honda Gold Wing on ollut vuosikymmeniä matkapyörien ikoni. Se oli rakenteeltaan edelleen sama, mutta vääntöä oli enemmän ja akseliväli pidempi. Hän oli työskennellyt aiemmin mm. Isompaa moottoria ja parempaa suorituskykyä koskevat suunnitelmat alkoivat Masanori Aokin sisääntulolla. ENSIMMÄINEN MALLI OLI REILUN KOKOINEN MUTTA SPARTALAISESTI VARUSTELTU. Avaimeton käynnistys, entistä urheilullisempi alusta ja turvatyyny ovat tästä vain joitakin esimerkkejä. CBR250RR:n, CBR400RR:n ja CBR600F3:n parissa. Siinä oli Yamahan tapaan V4-moottori. Siinä oli nestejäähdytteinen bokserimoottori ja kardaanivoimansiirto – elementtejä, joista tuli ominaisia myös tuotantoon otetulle mallille. Hän oli yksi 1960-luvun villien 4ja 6-sylinteristen kilpamoottoreiden takana olleista idearikkaista henkilöistä. Nyt 17 vuoden jälkeen Honda on tullut takaisin markkinoille palauttamaan järjestyksen uudella Kultasiivellään. Vuosikymmenien ajan se sai olla minkään häiritsemättä matkamoottoripyörien ylellisimmän luokan kuningas. Luomme nyt katsauksen pyörän historiaan. 21 HISTORIA 021. Se sai hallita markkinoita aina siihen saakka, kunnes BMW:ltä tuli vastaisku K1600 GTL 2010:n muodossa. ASIAKAS SAI ITSE etsiä säilytyslaukkuihin ja mukavuuteen liittyvät omat ratkaisunsa. Suzuki ei halunnut olla muita huonompi, vaan se esitteli GV1400 Cavalcadensa. Vuonna 1980 malliin asennettiin entistä suurempi, 1 100-kuutioinen moottori. Sen vuoksi malliin oli lisätty katteet, stereot ja laukut. Yamaha yritti urhoollisesti haastaa Hondaa V4-moottorisella Venture 1300 -mallillaan vuosina 1986–1993. Pyörä sai myös uuden, ilma-avusteisen jousituksen, minkä ansiosta tien päällä oli entistä miellyttävämpää. Yhdessä uuden tiimin kanssa hän esitteli huippusalaisen prototyypin, jota kutsuttiin M1:ksi. n. Se oli reilun kokoinen mutta spartalaisesti varusteltu. Honda oli nyt itse ymmärtänyt, että pyörään pitää asentaa lisävarusteita jo tehtaalla. Malli muistutti ulkoisesti Gold Wingia, mutta se ei oikein pystynyt kuromaan kiinni Gold Wingin ottamaa etumatkaa. Ensimmäinen tehtaan porteista vuonna 1974 valmiina asiakkaille ulos rullannut ”Kultasiipi” oli kuitenkin suojakatteeton 4-sylinterinen 999-kuutioinen moottoripyörä. Vuonna 1984 Honda alkoi suunnitella Gold Wingin uutta sukupolvea, ja vuonna 1988 esiteltiin 6-sylinterinen GL 1500 Gold Wing. Pyörän historia alkaa jo varhaisesta 1970-luvusta, jolloin Soichiro Irimajiri sai tehtäväkseen johtaa uuden suurikuutioisen pyörän kehittämistä
S WM ON MONELLE tuntematon merkki, mutta Suomen kovimmalle supermoto-kuljettajalle Mauno Hermuselle hyvinkin tuttu, sillä hän on kilpaillut italialaistehtaan leivissä kuluneen kauden. Euro4:n takia siinä on yhdistelmäjarrut, sillä lain mukaan pyörässä on oltava joko ABS tai sitten tällainen yhdistelmä. Hintalaatusuhde on kohdallaan. Hyvää on myös se, että hinta on huokea. Mainio peli, kun pystyy takapyörällä ajamaan”, Hermunen naurahtaa. Euro4 -päästönormit täyttävä 11kW 4-tahti moottori on varustettu polttoaineen ruiskutuksella.. Takana joustomatka on sama kuin edessä. SWM:ssä on 41 mm keula, jossa 250mm joustomatkaa. Jarrut toimivat sinällään täysin moitteettomasti. Ajettavuus on kuitenkin toinen asia ja sitähän tällaisestakin pelistä löytyy. Hintaa 4990€. ”No, onhan tämä aika jees, kun ei tarvitse käyttää etujarrua ollenkaan. Kieltämättä tilanne oli hieman humoristinen, sillä tämä 11-kilowattinen peli ei ehkä ole se totutuin testilaite, mutta loppujen lopuksi vietimme hauskan päivän pyörän kanssa. 11-kilowattinen peli ei luonnollisestikaan tunnu kovin kotoiselta, mutta SWM oli erinomaisen helppo ajettava, joka sopii varmasti nuoren miehen käteen. Vauhdin hillitsemisestä vastaavat edessä 300mm ja takana 220mm levyt. 22 KOEAJO 022 Supermotofiilistä SWM HERÄTTI ALUKSI hienoista epäluuloa, mutta täytyy todeta, että se on oikein kelpo peli. Tehosta ei tietenkään tässä kohtaa pidä puhua, mutta ajettavuus oli hyvä. R-malli maksaa 4990 euroa, kun taas hivenen tuunatusta Factory-mallista saa pulittaa 5790 euroa. n. Saimme Hermusen kanssa mahdollisuuden ajaa tehtaan tuotteita ja aloitimme heti rajulla pelillä eli SM 125R Factorylla. Hinta 5790 € Maahantuoja MP Racing Oy Tel: 0207862528 www.mp-racing.fi Takuu 2 vuotta Huoltoväli 5000 km Moottori 1-syl, 4-t, vesijäähdytys Ventt.koneisto 4 vent/syl, DOHC Iskutilavuus 124,7 cm 3 Poraus/isku 58/47,2 mm Puristussuhde 12,8:1 Max teho 11kW Pa-järjestelmä Sähköinen Kytkin Märkä, monilevy Vaihteet 6 Toisioveto Ketju Runko Teräsputkirunko Akseliväli 1500 mm Etujättö 83 mm Etujousitus USD 42 mm Takajousitus Monovaimennin Istuinkorkeus 914 mm Etujarru 300mm levy, CBS Takajarru 220mm levy, CBS Etupyörä 110/70 – 17, 2,75” Takapyörä 140/70 – 17, 4” Paino 110 kg Tankki 7,2 litraa SWM SM125R Factory SWM SM 125R Factory SOIVA PELI ALOITTEIJALLE Katupiikki ei aivan istu isolle miehelle, mutta kun sarviin hyppää supermotomestari Mauno Hermunen, nousee keula herkästi ilmaan. Ei nyt ole tietenkään tuntuvasti, mutta varmasti sopii jannuille hyvin. Piikki käyttäytyy aivan ison pyörän tavoin ja sillä on erittäin helppo kurvailla mutkaista vuoristotietä. Pyörällä on helppo kikkailla ja kääntyillä, ja pienen miehen alla se etenee hienosti. Hermunen innostuu jopa hiukan hyppimään, eikä aikaakaan, kun täytyy testata keulimisominaisuudet. Euro4 päästönormit täyttävä 125-kuutioinen nelitahtipeli on varustettu polttoaineen ruiskutuksella, kahdella nokka-akselilla ja kuusilovisella laatikolla. Ajoasento on hyvä ja piikki tuntuu jalkojen välissä ihan moottoripyörältä. Helppoa!” Olimme kuitenkin molemmat sitä mieltä, että jarrut tuntuvat hiukan hassuilta, mutta laki on laki, joten näillä mennään. ”Ei se aivan helposti lähtenyt, mutta lähti kuitenkin. SWM SM125 R on lähes tuhat euroa Factory-mallia halvempi. Käsiteltävyys, hyvä ajoasento. Valokuva on todisteena siitä, että tällä laitteella pystyy keulimaan, mutta ihan kaasusta etupyörä ei maasta irtoa. Tehoista ei kannata juurikaan puhua, sillä tähän korttiluokkaan sitä ei enempää ole saatavilla. ”Ja kyllähän toi ihan hyvin kulkee. Kaupungin jälkeen kiipeämme vielä läheisen vuoren päälle. Kyllähän Mauno Hermunen osoitti, että myös takapyörällä ajo onnistuu, kun oikein yrittää. Ei tietenkään noin ison miehen alla, mutta tällaisen pienen pojan käsissä ihan okei. Ajettavuus on sitä paitsi minun mielestä aika tosi jees”, Hermunen heittää. Sillä on helppo pujotella ahtaissakin paikoissa, eivätkä pienet nyppylät tunnu missään. Aluksi pyörimme kaupunkioloissa, jossa SWM on kuin kotonaan. Jarrut tuntuvat jokseenkin oudoilta, mutta Hermunen löytää tähänkin hyvän puolen. Pienten ponnistelujen jälkeen homma kuitenkin toimii ja voimme hyvällä omalla tunnolla todeta, että kyllä tällä pystyy kylän raitilla takapyörälläkin ajamaan. Täytyy sanoa, että näinkin iso mies nautti mutkatiellä ajelusta, kun suuntasimme rinnettä alaspäin. TEKSTI VESA KOIVUNEN KUVAT HEIDI KOIVUNEN VESA KOIVUNEN SWM SM 125R FACTORY Yhdistelmäjarrun omituinen ote. Painaa takajarrua ja molemmat päät jarruttavat
n. SWM:n piikki sai isommankin miehen suun hymyyn. Ammattimiehen käsittelyssä keula nousee helposti ilmaan. n. Factory-malli on todella tyylikäs kokonaisuus. 23. n
MOLEMPI PAREMPI 24 PARIVERTAILU 024
Honda Monkey on legendaarinen kulkuneuvo. No ei, mutta ainakin hauska vertailu saatiin aikaiseksi. Nyt Honda on tehnyt uuden Monkeyn, peräti 125-kuutioisena versiona. Otimme alkuperäisen Monkeyn vuodelta 1976 ja päätimme verrata sitä uuteen. Suurin osa nykyisistä motoristeista on ajanut Monkeyllä tai omistanut sellaisen. TEKSTI TERO KIIRA KUVAT HEIDI KOIVUNEN 25. Oliko järkeä
Onneksi vain etujarrussa, eli sillä voi tehdä samat manoveerit. Hiekka lentää ja moottori ulvoo! Vellu on happamena, sillä paskaringin pyörittäminen on yksi mopopojan tärkein taito!. Kaikilla meillä Monilla lukijoista on jotain muisto ”Mankista”. helposti 105 kilometriä tunnissa. Seuraavaksi testaamme aina niin tärkeän jarrutus-sladin. Vakio – tai viritetty. Vanha Monkey tasoittaa pelin 1-1. Vanhassa Monkeyssä on 1,7 hevosvoimaa. Vaihteet vaihdetaan alaspäin kuin MotoGp-kilpurissa. Lyhyen akselivälin vuoksi se on erittäin hermostunut ja kuski saa olla skarppina. Vanhalla Monkeyllä homma onnistuu. ENEMMÄN KUIN COOL! ANTEEKSI VAIN HONDA-MIES, niin siinä vain käy että aito ja uusi päätyvät vertailussa tasapisteisiin. Moottorin tehoksi ilmoitetaan 9,4 hevosvoimaa. V UONNA 1961 HONDA Monkey kehitettiin käytettäviksi japanilaisissa huvipuistoissa. Ehdin sekunnin miettiä asiaa, kun keulin vauhdista pelin selälleen. Toisaalta, sitä ei tarvitse juuri verrata, sillä kuvausten aikana ihmiset pysähtyvät aina alkuperäisen Monkeyn luokse. Uusi peli siirtyy vertailussa kärkeen 2-1! Paskarinkiä Seuraavaksi testataan kuminpolttoa! Vanha Monkeyn on yksityisen omistajan silmäterä, joten kuminpolttoa ei edes yritetä. Nyt täytyy ihmetellä, kuinka me säilyttiin hengissä, kun meidän Monkeyt kulkivat jutuissa lähes sataa, mutta todellisuudessa huiput olivat 70:n tienoilla. Tehoissa uusi Monkey johtaa 1-0. Päätän vertailun johtajana, että peli on tasan 3-3. Suomeen Monkey rantautui ensimmäisen kerran vuonna 1964. Heti ensimmäiseksi pitää ottaa ”viivat”, eli pieni kiihdytyskisa on paikallaan. Mutta siinä ovatkin ajo-ominaisuudet kohdallaan. Ei hyvä. Takapyörä osui siihen, ja se aiheutti pyörähdyksen. Sladit, keulumiset, kuminpoltto ja paskarinki ovat niin cool! KAIKEN KAIKKIAAN TÄMÄ VERTAILU OLI VUODEN HAUSKIN! 26. Ratisen Vellu antaa hanaa ja kumi palaa hienosti. Paskarinki, huudahtaa Vellu. Aivan sairaan hienoa. Vellu testaa hommaa ja saa sen luonnistumaan oikein hienosti. Tuolloin se rekisteröitiin kevytmoottoripyöräksi, koska siinä oli liikaa tehoa mopoksi. Retroilu Lopuksi verrataan ulkonäköä. Yllättäen peli kääntyi takapää menosuuntaan. Honda esitteli tälle kaudelle täysin uuden Monkeyn. Ilman täyttää tuttu papatus. Takarenkaan poistuessa muovilevyltä asvaltille oli takajarru edelleen pohjassa ja se aiheutti sen, että peli kippasi kokonaan ympäri. Uuden Monkeyn ajoominaisuudet ovat hienot. Vastaavasti vanha Monkey pyörii alle metrin kokoista rinkiä. Paljon paremmat kuin vanhassa. Vastaavasti uusi Monkey on Hondan maahantuojan koeajopeli, joten sitä voi rääkätä surutta. Sladi sujui hienosti asvaltista huolimatta. Vanhassa on keskipakokytkin ja kolme vaihdetta. Sitä mihin me mopopoikina ihastuttiin. Cool! Vanha peli käynnistyy yhdellä polkaisulla. Selitys oli yksinkertainen, mainosplakaatista oli irronnut läpinäkyvä muovilevy. Lyhyen akselivälin vuoksi vanha Monkey hyökkää matkaan keulapystyssä. Noin metri kertaa metrin kokoinen. Takajarru ottaa napakasti kiinni. Siirrymme hiekkatielle ja alamme testata. Kaiken kaikkiaan tämä vertailu oli vuoden hauskin. Siinä on rumpujarrut niin etukuin takapäässä. Sillä saa pimujen huomion. Joko itsellä tai jollain kaverilla on ollut se. Mutta silti alkuperäisessä on sitä jotakin – apinamaisuutta. He kyllä toteavat, että onhan tuo uusikin hieno, mutta tuo vanha on kyllä söpömpi. Pidemmän akselivälin vuoksi tärkeä jarru-sladi onnistuu uudella Monkeyllä luontevasti. Oli sanomattakin selvää, että olin sen illan Keravan kovin kolli. Mallimerkintä oli tuolloin Z 100 Monkey. Uusi Monkey kelaa mittariin vedetään pitkässä luisussa kohti tupakka polttavia ja maahan räkiviä kavereita. Siinä on 125-kuutioinen moottori. Uudessa Monkeyssä on pitkä ykkönen ja käsikytkin. Minulla oli Monkey. Mutta hypätäänpä takaisin tähän päivään. Mietimme seuraavia testejä. Tilanne on 3-1. Meistä kummastakin kuoriutui esille se piilossa ollut mopopoika. Tässä kohden on lupa muisteltava vanhoja. Toden teolla tuonti aloitettiin vuonna 1972. Se on todella ketterä. Siinä peli kiihdytetään kovaan nopeuteen, lukitaan takapyörä jarrun avulla ja n. Uusi Monkey käynnistetään painamalla starttinappia. Vanha Monkey kelaa huippunopeutta hirvittävät 40 kilometriä tunnissa, joka on sen ajo-ominaisuuksille jo melkein liikaa. Ensimmäiset kymmenen metriä vanha Monkey johtaa, sitten uutukainen ohittaa sen. Vanha on polkaistava käyntiin. Se irtoaa viivalta huonommin kuin vanha. Toimin tilanteen vaatimalla tavalla. Uudessa Monkeyssä on abs-jarrut. Se menee suoraan kuin juna, vastaavasti vanha peli vaappuu puolelta toiselle pienten pyörien huonon inertian vuoksi. Kaverit huusivat rappusilta, että kuinka sinä teit tuon. Tapana oli saapua edellä mainitulla tavalla paikalliselle huoltoasemalla. Se on piikille vähän. Epäilen myös, että sen hevosvoimat ovat ilmoitettu ”alakanttiin”, sen verran ripeä se on kulkemaan. Uudesta Monkeystä ei juuri yli määräisiä mekaanisia ääniä kuulu. Hitto, uusi peli siirtyy johtoon 4-3. Uusi Monkey on paljon vanhempaa suurempi, joten se ei oikein taivu tähän hommaan. Myynti loppui vuonna 1998 ja siihen mennessä sitä oli myyty mukavat 31 392 kappaletta. Uuden Monkeyn ilmajäähdytteinen moottori ihastuttaa väännöllään
Sivuseisontatuki otettiin polkupyörästä. Metalliset jalkatapit poistettiin ja tilalle asennettiin alumiiniprofiilista tehdyt jalkatapit, joiden kestävyys oli todella surkea. Huomion arvoista on se, että alkuperäinen käyttäjä Tom halusi myydä Monkeyn vuonna 1979, mutta isoäiti Siw Engblum kielsin myynnin. Riippuu ihan katsojasta. Sitten peli jäi seisomaan peräti 27 vuodeksi, kunnes poika Thomas Engblum saavutti mopoiän. 1-syl. Kotimainen teollisuus kuitenkin hermostui Hondan myyntimääriin ja onnistui lobbaamaan tai ainakin viranomaiset toteamaan Monkeyn olevan ”ylipainoinen”. Moottorin alla oleva putkisto on pitkä. Kaudelle 1976 Monkeytä jouduttiinkin laihduttamaan tuntuvasti. ilmajäähd. n. rumpu Etujousitus teleskooppi teleskooppi Takajousitus 2 iskunvaimentajaa, ei sääd. Vanhassa on sitä jotakin. Engblumien Monkey ei ole myynnissä. Hän ajoi sillä vuoteen 1979 saakka. Toisaalta, uuden Monkeyn ajoominaisuudet ovat kohdallaan. Iskutilavuus 125 cm 3 49 cm 3 Teho 6,9 kW (9,4 hv)/7 000 1,25 kW (1,7 hv)/ 6 000 Vääntö 11Nm/5 250 rpm 2,5Nm/3500rpm Akseliväli 1 155 mm 910 mm Istumakorkeus 776 mm 640 mm Paino 107 kg 49,9 kg Tankki 5,6l 2l Vaihteet 4 3 Etujarru 220 mm levy, 2 mänt. n. Monkey on siis täysin alkuperäisessä kunnossa. Thomas ajoi sillä muutaman vuoden, mutta vain sunnuntaisin. 27. Kysyjille tiedoksi. Lopulta peli saatiin laihdutettua määräysten mukaiseksi. 50-kuutiosenttinen nelitahtimoottori on vain kolmivaihteinen. Kunnostuksen suoritti Japsistarojen Matti ”Masa” Paukkonen. Se on ja pysyy suvun omistuksessa. Viikot ajettiin enduromopolla.Tämän jälkeen se ”unohtui” kellariin useammaksi vuodeksi ja nyt se on käyttökunnostettu. Sitten vuonna 1975 jäykkäperäistä Monkeytä tuotiin maahan jo 1 090 kappaletta. Parivertailun vihreä on juuri vuosimallia 1976. Digitaalinen mittaristo on valitettavan tumma. Tämmöisen mallin löytäminen alkuperäisenä tai pelkästään ehjänä on melkein yhtä iso sattuma, kuin saada lottovoitto. Mutta numerot eivät ole koko totuus. Etulappu vaihdettiin kumikuoriseen ja takalamppukin joutui laihdutuskuurille. Etujarru on lukkiintumaton ja se on tehokas. Polttoainesäiliö vaihdettiin pienemmäksi. Honda Z125MAK Honda Monkey Z 50 Lisätietoa Monkeyn myynti oli alkuvuosina aika vaisua. Vuonna 1976 myyntiä olikin jo 2 530 kappaletta. Tangot saa käännettyä alas, Monkeyn sai auton tavaratilaan. n. Ensin sillä ajoi Tom H. Monkeytä ei ole entisöity. Honda Z125MAK Honda Monkey Z 50 Hinta 3 990 € 1 414 € (nyk.rahassa) Mootori ilmajäähd. Kuvien Monkey vuodelta 1976 on ollut uudesta lähtien samassa Engblomin perheessä. Hyvä niin, Monkey on siksi täysin alkuperäisessä kunnossa. n. Se lisää vääntöä. Engblom olleessaan 15 vuotias. Aidompaa fiilistä. Vanhan Monkeyn polttoainesäiliö on kooltaan vain kaksi litraa. n. Samaan aikaan kotimaiset mopot, Tunturi ja Soliffer myivät kymmeniä tuhansia vuodessa. Vain muutamia kymmeniä kappaleita vuodessa. Monkey kaivettiin naftaliinista ja se kunnostettiin ukin Reino Turusen avustuksella. NUMEROIDEN VALOSSA UUSI satapiikki Monkey hakkaa vanhan 6-0. n. Yhtä kaikki, molempi parempi. 2 iskunvaimentajaa, ei sääd. 1-syl. Kromatut peltilokarit vaihdettiin Fanticin muovilokareihin. Se ei ole lähtenyt ”kiertoon”
Kokeilimme lajia, josta ovat innostuneet niin hipsterit kuin Valentino Rossikin. Urku auki ja käännös vasempaan! FLATTRACKIDIOOTIT TEKSTI JA KUVAT ANDREAS JENNERSJÖ 28 REPORTAASI 028
29. Taitava Jonathan Falkman yritti parhaansa mukaan opettaa Biken väelle kaiken tarvittavan flattrackajosta. Urku auki ja käännös vasempaan! FLATTRACKIDIOOTIT TEKSTI JA KUVAT ANDREAS JENNERSJÖ n. Kokeilimme lajia, josta ovat innostuneet niin hipsterit kuin Valentino Rossikin
Ennen kaikkea hän on kuitenkin täysin moottoripyörähullu. Pyörien, erityisesti twinien, tyylissä on häivähdys svengaavaa 70-lukua, mikä on houkutellut tyylitietoisia motoristeja. Suuret valmistajat ovat huomanJOS USKALLAT MENNÄ KAARTEESEEN KOVAA, SEN AJAMINEN SUJUU HELPOMMIN. Toisin kuin eurooppalainen, kauan sitten unohdettujen valmistajien tekemillä metanolia polttavilla pyörillä ajettava serkkunsa, amerikkalainen flattrack ei ole täysin erillään muusta moottoripyörämaailmasta. Sillä on kuitenkin täällä hyvät mahdollisuudet lyödä itsensä läpi uutena jokamieslajina ja halpana tapana aloittaa kilvanajo moottoripyörillä. Ei kuitenkaan aivan niin pitkälle kuin toivoin. Vain muutamaa tuntia aiemmin olimme toimituksessa pakanneet nahkapuvut, crossikypärät ja crossisaappaat autoon ja suunnanneet etelään kohti Malmötä. toGp-tähtien käyttämänä harjoittelumenetelmänä, mutta viime aikoina laji on saanut nostetta myös toisaalta. Liu’un satulassa eteenpäin ja kallistan pyörää niin paljon kuin uskallan. Opittuaan ajamaan luisussa ja kierros kierrokselta muuttuvissa pito-ominaisuuksissa heistä tuli järkyttävän nopeita myös asfaltilla. Muista tyyleistä poiketen monilla trackereilla kuitenkin myös kilpaillaan enemmän tai vähemmän tosissaan. R ADAN ULKOREUNA LÄHESTYY kovaa vauhtia, ja yritän muistella viimeksi valitsemaani ajolinjaa. Kenny Robertsin ja Kevin Schwantzin kaltaisten kuskien taidot oli osaltaan hankittu sorapintaisilla ovaaliradoilla. Pohjoismaissa laji on kilpailumuotona vielä alkutekijöissään. Toisin kuin speedway-koneet, USA:ssa kisaamiseen käytettävät pyörät muistuttavat tavallisia moottoripyöriä. 31-vuotias malmöläinen on saanut paikan Indianin flattrackmiehistössä englantilaiseen DTR-cupiin kaudeksi 2018. Todella tarpeeseen tulleilla ajotauoilla saimme vinkkejä oikeasta ajotekniikasta radalla. Per Gustavsson antaa hanaa huolella käytetylle Kawasaki ER-6:lleen. Tracker-tyylistä on tullut samanlainen trendi kuin cafe racereista ja scramblereista aiemmin. Vasemmanpuoleinen saapas laahaa maata ja sora lentää. Road racingin villillä 1980-luvulla amerikkalaiset huippukuskit tulivat ryminällä hallitsemaan eurooppalaisia ratoja. Twin-luokassa ajetaan 750-kuutioisilla, useimmiten Harley Davidsonin tai Indianin valmistamilla pyörillä, mutta Singles-luokkaa hallitsevat crossipyöristä muutetut 450-kuutioiset laitteet. n. Speedway-ratoja on paljon, ja usein taloudellisesti tiukoilla oleville kerhoille luulisi olevan syytä toivottaa tervetulleeksi laji, joka tuo radoille lisää käyttäjiä. Heti perään on aika antaa hanaa seuraavan kaarteeseen. AMA-sarjassa ajetaan kahdessa luokassa: AFT Twins ja AFT Singles – siis kaksija yksisylinterisillä pyörillä. Euroopassa flattrack tunnetaan Valentino Rossin ja Marc Maquezin kaltaisten Moneet asian, mikä on lisännyt kiinnostusta lajiin räjähdysmäisesti. 30. Syyt siihen olisivat jo pienimuotoisen tutkielman aihe, mutta luultavasti ilmiön takana on kaksi pääasiallista syytä. Sitten vain hienovaraisesti kaasua. Onneksi speedwayratojen suorat eivät ole niin pitkiä, että virheisiin ehtisi olla pettynyt. Nyt mennään todellakin sivuluisussa. GP-kisat olivat tiukasti yhteydessä suuriin moottoripyörävalmistajiin, ,mikä lisäsi kiinnostusta ovaaliratakisoihin. Lisäksi hän on perustanut tänä vuonna ensimmäistä kertaa ajettavan Swedish Flat Track Cup -sarjan. Takarengas lähtee melkein heti luisuun, ja pieni painallus takajarruun saa sen irtoamaan kunnolla. Olimme matkalla tapaamaan Jonathan Falkmania, joka opettaisi meille Euroopassa jatkuvasti suosiotaan kasvattavan kilpailumuodon, flattrackin, perusteet. n. FLATTRACK SYNTYI LAJINA USA:ssa 1920-luvulla, ja se on kehittynyt samaa tahtia meikäläisen speedwayn kanssa. Daniel Hellströmiltä, tai tarkemmin sanoen hänen pojaltaan, lainaamani KTM:n pakoputkesta kuuluu muutama paukahdus, kun hellitän kaasua
Tämä kaikki riippuu kuitenkin kyynärpään nostamisesta ja tarkasta kaasun annostelusta. Karsintaerissä ajetaan radan ja kuljettajien määrän mukaan mukaan neljästä kuuteen kierrosta, finaalissa kuudesta kahdeksaan kierrosta. Läpimärkinä hiestä rullaamme varikolle vetämään henkeä. Moottorin ympärillä olevan rungon on oltava alkuperäinen, mutta muuten muutokset ovat vapaita. MX-luokassa sallittuja ovat crossipyörät, joiden moottorin kokoa ei ole rajoitettu ja joissa käytetään flattrack-renkaita takapyörässä. Saamme paljon hyviä vinkkejä, mutta painan mieleeni erityisesti kaksi seikkaa. LUONNOLLISISTA SYISTÄ RUOTSIN flattrack-kilpailuharrastus on keskittynyt erityisesti Malmön ja Örebron seuduille. Jonathan Falkmanin Indian Scout näyttää parastaan soralla. Tässä luokassa on käytettävä 19 tuuman vanteita ja flattrack-renkaita. Ruotsin sarjan kilpailuissa ajetaan useassa luokassa: DTX on tarkoitettu 450-kuutioisille, 19 tuuman vanteilla varustetuille pyörille, joissa ei ole etujarrua. Åke Janssonin tapasimme viime vuonna Täbyn moottoristadionilla Örebrossa järjestetyn harjoituspäivän yhteydessä. Näin kuski pystyy parhaalla mahdollisella tavalla säätelemään vastaohjauksella takapyörän luistoa ja estämään laitteen pyörähtämisen ympäri. Kilpailuissa ajetaan kolme erää, joiden lähtöpaikat arvotaan. Sitten voitte pysähtyä, niin puhutaan vähän tekniikasta”, Jonathan Falkman opastaa. Saimme käyttöömme kaksi Honda CRF 450 -crossipyörästä muunnettua pyörää ja yhden KTM 450 SX-F:n. Muihin kilpamoottoripyöräilyn lajeihin verrattuna flattrack tuntuu olevan periaatteeltaan nurinkurinen, sillä tavoitteena on saada mahdollisimman suuri nopeus kaarteeseen Mitä kovempaa uskaltaa mennä kaarteeseen, sitä helpommin sen ajaminen sujuu. ”Aloittakaa ajamalla rataa läpi, että saatte tuntuman siihen. ”Muista antaa kaasua tasaisesti ja nostaa oikeaa kyynärpäätä”, Jonathan Falkman ohjeistaa. 31. Lämpöä on lähes 30 astetta, ja punainen pöly leijuu raskaana radan yllä. Ensimmäiset kierrokset ajamme hapuillen, ja ajolinjamme ovat mitä sattuu. Suurimpia pyöriin tehtyjä muutoksia ovat madalletut joustot, käytöstä poistettu etujarru ja 19 tuuman pyörät edessä ja takana. Jarrukahvan kohdalla tulee useaan kertaan harottua tyhjää, ennen kuin totumme asiaan. Lopuksi on Hooligan-luokka vähintään 400-kuutioisille ja enintään kaksisylinterisille pyörille. Potkaisemme pyörät käyntiin ja ohjaamme ne Malmön moottoristadionin speedwayradalle. ”Vasenta jalkaa laahaamalla ei vain pidetä pyörää tasapainossa, vaan myös kevennetään n. Kun me toimituksessa nyt halusimme itse kokeilla flattrackin ajamista, päätimme tehdä sen puolestaan Malmössä. Nämä yksinkertaiset ohjeet auttavat paljon. Flattrack-pyörää kallistetaan mutkaan aivan kuin katupyörääkin, mutta kuski istuu suorassa oikea kyynärpää kohotettuna. Näissä kaupungeissa nimittäin asuvat uuden Swedish Flat Track Cup -sarjan perustajat Jonathan Falkman ja Åke Jansson. Supermoto-luokassa ei ole kuutiotilavuusrajaa, siinä käytetään 16,5tai 17-tuumaisia vanteita ja etujarru on sallittu. Kukin kilpailija saa yhden startin eturivistä, yhden keskirivistä ja yhden takarivistä
”Haluamme helpottaa pyörien rakentelua niille, jotka haluavat tehdä sen itse”, Jonathan Falkman sanoo. On vaikuttava näky, kun Jonathan taittaa pyöräänsä pitkässä, hallitussa luisussa rataa ympäri. Se on tarkoitettu ihmisille, jotka haluavat kokeilla sivuluisussa ajamista ilman kilpailua. Olemme kaikki viihtyneet mainiosti ja olemme hyvin kiitollisia Jonathan Falkmanille, Daniel Hellströmille ja Per Gustavssonille, jotka lainasivat meille pyöriään ja jakoivat kokemuksiaan kanssamme. Blixt & Dunder on Jonathan Falkmanin yhdessä ystävänsä Mattias Malmgrenin kanssa perustama kauppa, kisaamisen sivuprojekti. Kauppa toimittaa osia kaikentyyppistä custom-rakentelua varten, mutta kavereiden erityistä osaamisaluetta ovat Harley-Davidsonit. Pyörä on yksi neljästä, jotka Bury St Edmundsissa Englannissa toimiva Krazy Horse -paja on rakentanut yhteistyössä Indianin kanssa. ”Pyörämaailman hyviä puolia on, että sitä ymmärtää vain, jos on osa sitä”, hän sanoo. pyörään kohdistuvaa painoa, Jonathan Falkman neuvoo seuraavalla tervetulleella tauolla. Takarunko ja satula ovat erikoisrakenteiset, ja yhdessä uuden leveän tangon kanssa ne helpottavat pyörän hallintaa. Flattrack-kisaharrastus saa pian oman osionsa Blixt & Dunderin verkkokaupasta. Flattrack on todellakin halvin tapa kilpailla moottoripyörillä, ja se parantaa kuskin ajotaitoja kaikenlaisilla alustoilla. Jonathan Falkman ja hänen ystävänsä Mattias Malmgren pyörittävät Blixt & Dunder -kauppaa Malmössä. Pyörän takaosaa on nostettu ja siihen on asennettu uusi takajousitus. 32. PÄIVÄN PÄÄTTEEKSI VIERAILEMME paikassa, josta on tullut Malmön flattrack-harrastajien keskuspaikka. PYÖRÄMAAILMAN HYVÄ PUOLI ON SE, ETTÄ SITÄ YMMÄRTÄÄ VAIN, JOS OLET OSA SITÄ.” n. Kun lopulta tulee aika lähteä Malmöstä, automme lastina on läjä likaisia nahkapukuja ja mielemme ovat täynnä uusia mukavia kokemuksia kaksipyöräisten parissa. Katselemme hämmästyneinä vierestä, kun hän jyristelee ohi punaisella pyörällään. Avarrettu pakoputkisto ja kierroslukurajoittimen poisto saavat ripeän tuhatkuutioisen moottorin soittelemaan kauniita säveliä. Päivän mittaan ajaminen alkaa sujua hiukan paremmin, mutta olemme vielä kaukana sujuvasta menosta. Liike on loistava kohde kaikille moottoripyöristä kiinnostuneille. Jonathan Falkman käynnistää rakennellun Indian Scout Sixtynsä, jolla hän kilpailee Englannin Hooligan-sarjassa ja muutamissa yksittäisissä kilpailuissa muualla Euroopassa. Eri luokat on pyritty räätälöimään niin, että mahdollisimman monella olisi mahdollisuus päästä kokeilemaan. Kaupan tiloissa Krusegatan 23:ssa järjestetään monia leppoisia tapahtumia, mutta ensi vuodeksi on suunnitteilla myös flattrack-koeajopäivä. Vaikka verkkokauppa tuo suurimman osan liikevaihdosta, kivijalkakauppa on rento tapaamispaikka kaikille moottoripyöristä kiinnostuneille. Vaikka teoriassa pitää vain ajaa suoraan ja kääntyä vasemmalle, käytännön toteutus vaatii paljon aivotyötä. Voimme vain kuvitella, kuinka hauskaa olisi päästellä menemään yhdessä muiden kuskien kanssa kilpaa ruutulipulle oikeassa kilpailulähdössä. Nahkapuvut läpimärkinä rullaamme pois radalta tekemään yhteenvetoa päivästä. Jos sinulla on mahdollisuus kokeilla tätä lajia, suosittelemme sitä lämpimästi. Ruotsin flattrack-sarjassa ajetaan tänä vuonna kolme kilpailua
WWW.MOTOKEIDAS.COM 3 VAXOL KORVANPUHDISTUSAINE SUIHKAUS KUMPAANKIN KORVAAN HELPOTTAA KORVATULPPIEN ASETTAMISTA PAIKOILLEEN 17,40 € Tästä tuotteesta vinkin toimitukselle antoi parantumaton motoristi. Nyt se on tuonut markkinoille ohjaustankosarjan juuri maantiepyörille. WWW.MOTOBLOUZ.COM 1 2 3 4 5 33 UUTUUDET 033. Kestävä ja pohjalevyn ansiosta vakaa sekä helppo puhdistaa. Siinä tapauksessa kannattaa kokeilla tätä Beringin jokasääntakkia, josta on saatavana lapsille sopivia kokoja. WWW.ALLRIGHT.EU 5 BERING FIZIO KID KUNNON PRÄTKÄVAATTEITA LAPSILLE N. Sitten ei muuta kuin moottoripyöräilemään. WWW.SW-MOTECH.COM 2 NEKEN HANDLEBARS OHJAUSTANKO ALK. Kuvassa on 18 litran laukku. Miten olisi koulukyyti kaksipyöräisellä. 130,10 € Kypärän jälkeen lapsimatkustajalle on hankittava asianmukainen takki. Ei ole mitään parempaa MOPOLLA SYKSYYN! Varusteet perheen junioreille. Paksuus on tangon keskellä 28,6 mm ja päissä 22 mm. Tyylikäs takki, joka saa lapsen tuntemaan itsensä oikeaksi motoristiksi. 7010-T-alumiini on materiaali, johon on laser-etsattu indeksi ja asteet. kuin viettää laatuaikaa lasten kanssa. Takissa on irrotettava vuori ja CE-hyväksytty suojaus. WWW.LAAKEKAAPPISI.FI JA APTEEKIT 4 HJC SIMITITIC JUNIOR KYLLÄ LAPSIKIN VOI OLLA MOOTTORIPYÖRÄN SELÄSSÄ 129€ Tottahan toki jälkikasvusikin on päästävä pyörän kyytiin. Sen jälkeen on helpompi saada Korvatulpat paikoilleen ja tulpathan suojaavat kuuloasi hyvin. Saatavana 18 ja 26 litran vetoisena. Valmistajan mukaan nämä ohjaustangot ovat noin 40 prosenttia kestävämpiä kuin tavallinen ohjaustanko. 1 SW MOTECH DRYBAG VEDENKESTÄVÄÄ SÄILYTYSTÄ REISSUILLE ALK. Kuori on valmistettu polykarbonaattikomposiitista, ja kypärästä onsaatavana koot S ja M. Suihkaus korvaan voitelee ja puhdistaa korvan. 44,95 € Kaikilla ei ole pyörässä laukkuja heti alusta alkaen, joten tässä on hyvä vaihtoehtotavaran kuljetukseen. 119,90 € Neken tunnetaan parhaiten offroad-segmentin ohjaustangoistaan
Ei ainakaan Åke Janssonin mukaan. Kuten sanottu, tänä vuonna hän kuuluu Swedish Flat Track Cup -kisan taustavoimiin. J OS ON AJATELLUT perustaa Ruotsin ensimmäisen Flat Track -sarjan, sitä varten on tietenkin oltava Hooligan-luokan moottoripyörä. vaarallisen nopeana Husaberg-kuljettajana mäkiajossa. Viime vuodet hänen omistautumisensa kaksipyöräisille on kohdistunut pelkästään Flat Track -kilpailuihin. Örebrossa asuva Åke Jansson on ollut mukana monentyyppisissä moottoripyöräkisoissa, mm. TEKSTI JA KUVAT ANDREAS JENNERSJÖ TRANSALP TRACKER n. Viime vuonna hän pääsi matkustamaan Tšekkiin kilpaillakseen FIM Flat Track World Cupissa. Vain muutamassa vuodessa hän on rakentanut useita Hondan CRF 450:een pohjautuvia ns. Åke Jansson on muuttanut painavan matkapyörän trackeriksi. RAKENNETTU 034 34. DTX-kilpapyöriä ja kilpaillut niillä. Sarjan yleisöön menevimmät pyörät löytyvät Hooligan-luokasta, ja tietenkin Åke Honda Transalpin muuttaminen täysimittaiseksi Flat Track -kilpuriksi ei ole niin vaikeaa kuin saattaisi luulla
Monta kiloa katosi, kun suuresta ja painavasta pakokaasujärjestelmästä katalysaattoreineen luovuttiin. Satula ja istuinkate löytyivät hänen Swedish Flat Track Cup -kumppaninsa Jonathan Falkmanin ja tämän Blixt & Dunder -liikkeen avulla. n. 647-kuutioisessa moottorissa on 55 hevosvoimaa, mutta reilut 50 kiloa kevennyttyään Transalp voidaan kuitenkin laskea vielä kilpuriksi. Tämän tekstin kirjoitushetkellä Transalpia on vasta koeajettu, mutta ensivaikutelma on myönteinen. Ohjauspylvään halkaisijaa piti sorvata pienemmäksi, jotta se sopi Hondaan, mutta pituus oli kummassakin sama. Transalpin kuivapaino oli 230 kiloa, ja siinä oli todellakin tekemistä, ennen kuin se oli valmis radalle. ”Aloin etsiä sopivaa lähtökohdetta, jossa on oikeantyyppinen moottori. Se, että pyöräksi valikoitui Honda Transalp, oli enemmän tai vähemmän sattumaa. En kuitenkaan halunnut maksaa 20 00 euroa jostakin, minkä lopputuloksesta en oikein tiennyt”, hän sanoo. 35. Åke Jansson arvioi, että pyörä on keventynyt kaiken kaikkiaan lähes 50 kiloa. Sopivan Yamaha R6 -haarukan hän löysi romuttamolta. n. ”Se toimii paremmin kuin olin ajatellut. Haarukan paikalleen saaminen osoittautui paljon helpommaksi kuin mitä Åke ensin ajatteli. Twin-moottorilla varustettuja vaihtoehtojahan on monia. Maaliskuussa eteen tuli vihdoin sopiva kohde Trollhättanin Bike-liikkeessä. Moottoripyörä riisuttiin ja suuri osa elektroniikasta heitettiin menemään. Halusin myös mahdollisimman nykyaikaisen koneen. Tavoitteena oli saada satulaan, ohjaustankoon ja jalkatappeihin samat mitat kuin 450-pyörissäni.” Takarungon valmistuksessa hän sai apua ystävältä, jolla on mekaniikkapaja, mikä helpotti työtä. Se oli romutettu Honda Transalp XL650V vuodelta 2000, täysin toimiva mutta varsin resuinen. Alumiininen polttoainesäiliö on valmisteilla, mutta tässä Bilteman säiliöratkaisussa on tiettyä karheaa charmia. Pyörät ovat sääntöjen mukaisesti 19-tuumaiset ja peräisin yhdestä Åke Janssonin aiemmasta CRF 450 -mallista. Janssonilla oli pakko olla myös sellainen. Se on kuitenkin raskas ja ajaminen on todella kovaa työtä. Juuri sellaisia Flat Track -porukka käyttää ahkerasti, koska ne ovat pituudeltaan ja kovuudeltaan sopivia eikä niille tarvitse tehdä mitään. Nyt tilalla on äänekkäämpi Remus-äänenvaimennin. ”Tein sen pari kertaa uudestaan, ennen kuin korkeus ja kulma olivat oikeat. ÅKE JANSSONIN VAATIMUKSET täyttävää moottoripyörää ei ollut aivan helppo löytää. Takarunko katkaistiin, ja Åke Jansson loi oman, entistä yksinkertaisemman rakenteen. Toistaiseksi en ole onnistunut piiskaamaan sitä kaarteessa kunnon iskuun, mutta ehkä sekin kerta tulee.” TEIN TAKARUNGON PARI KERTAA UUDESTAAN, ENNEN KUIN SAIN SIITÄ SOPIVAN
Kypärässä on laaja näkökenttä, mikä ei ole koskaan pahasta suurkaupungin liikenteessä. Ne pitävät haitallisen melun korvien ulkopuolella. Mielestäni se ei suojaa ainakaan auringolta. Ilman kulkeutuessa kypärään alhaalta päin melu on helposti aika kova, mutta toisaalta kypärää ei ole suunniteltukaan yli 150 kilometrin tuntinopeuksiin. Hieman meluisa ja lippa, joka ei suojaa kunnolla. 197,99 € NETTI: WWW.XLMOTO.FI EARFOON-KUULOSUOJAIMET OVAT MUOTOON valetut akryylimuoviset suojaimet, joissa on tehokkaasti kohinaa vaimentava aktiivinen suodatin. Suojainten muotoilu on ainutlaatuinen, ja niitä voi pitää kypärässä erinomaisesti yhdessä sisäpuhelimen kanssa. PISTEET 9/10 Istuvuus. Hyvä kompromissi crossija integraalikypärän välillä. Minulla on ollut kuulosuojaimet jo 90-luvun lopulta asti, jolloin ostin ne Tukholman moottoripyörämessuilta. Se napsautetaan kiinni kahdella D-renkaalla. Ympäristön äänet kuuluvat kuitenkin hyvin, vaikka suojaimet ovatkin korvissa. BELL MX-9 ADVENTURE on hybridikypärä eli visiirillä varustettu crossikypärä. TESTANNUT: JANNE LILLEBERG HINTA: N. Bell MX-9 Adventure Testasimme Bellin käytännöllistä seikkailukypärää, muotoiltuja korvatulppia, lyhytvartisia saappaita, orgaanisia kiekkoja ja kunnollista selkäsuojaa. Olen käyttänyt kypärää koeajaessamme pyöriä auringonpaahteessa, ja on hienoa, kun on kypärä, joka on niin ilmava ja tuulettuva kuin tämä malli. Siinä on hyvä ilmanvaihto, joten se ei tunnu suljetulta kotelolta. Sitä tuskin tuntee, ennen kuin ajoviima ottaa siihen kiinni. Toinen hyvä turvallisuuteen liittyvä yksityiskohta on MIPS-suojaus, jossa on kuljettajan kaatuessa vaarallista kiertovoimaa vaimentava kalvo. 240€ NETTI: WWW.EARFOONSUOMI.FI n. Earfoon valetut korvatulpat n. Kypärä tuntuu päässä miellyttävältä ja hyvin istuvalta. Kalliit kadotettavaksi. Suojaimet ovat ehkä hieman hintavat mutta kuitenkin hintansa arvoiset. PISTEET 7/10 Hyvä istuvuus ja näkökenttä. TESTANNUT: JANNE LILLEBERG HINTA: ALK. BIKEN OMAT KAMAT TESTISSÄ 36 VARUSTEET 036. Ne on helppo asettaa paikoilleen, ja ne vaimentavat ääniä hyvin. Lippa on kuitenkin hieman kaukana takana siihen nähden, että siitä olisi hyötyä. Se on erinomainen myös kaupunkiajossa SM 701:n selässä
Tunne on hyvä kiekkojen osuessa asfalttiin, ja lisäksi takana istuva saa tuoksutella sahattua puuta, mikä on mielestäni mukava sivuvaikutus. KNOX ON ESITELLYT suojaliivin, joka on täydellinen minunlaiselleni urheilusta enemmänkin innostuneelle pärinäpojalle. Mutta se vaiva kannattaa turvallisuuden vuoksi kestää. Liivi on äärimmäisen mukautuva, ja selkäsuoja istuu liivissä erinomaisesti. Näin upeita kiekkoja ei saa kaupan päälle uutta nahkapukua ostaessaan. Ainoa miinus tulee siitä, että aktiivisessa ajossa liiviä käytettäessä tulee helposti kuuma. Kuuma. valetut korvatulpat Knox Track vest suojaliivi. Olen käyttänyt liiviä sekä katuettä rata-ajossa kilpakamppeideni alla, mutta myös nahkatakin alla Kevlar-farkkujen kanssa. Tyylikkäämpiä polvikiekkoja saa hakea. PISTEET 9/10 Huipputyylikkäät ja hyvän tuntuiset. Hän toimittaa hyvinkin kohtuulliseen 350 kruunun hintaan parin erittäin hienoja puukiekkoja, joiden ansiosta polvea voi liu’uttaa asfalttia vasten. 35€ NETTI: WWW.WWW.FACEBOOK.COM/SIMONALFREDSSONRACING/ puinen S.A.R.P polvikiekko PISTEET 8/10 Istuu kuin valettu. Orgaanisempia kiekkoja saa hakea. TESTANNUT: JANNE LILLEBERG HINTA: 189,00 € NETTI: WWW.HANX.FI n. TESTANNUT: JANNE LILLEBERG HINTA: N. Hieno tunne polven viistäessä asfalttia. Siinä on tarranauhalliset hihnat, jotka vedetään vyötärön ympäri, jos suojan ylimääräiset kilot eivät meinaa pysyä paikoillaan. SIMON ALFREDSSON ON kaveri, johon otetaan yhteyttä, kun halutaan ostaa polvikiekkoja. Valitettavasti tarrapinta rikkoutui
Uusi malli pääsee koettelemaan voimiaan kilpailijoita vastaan mutkittelevalla luksusajelulla Norjaan. TEKSTI ANDREAS JENNERSJÖ KUVAT KRISTIAN TJESSEM 38 TESTI 038. LUKSUS MATKAILUA Hondan GL1800 Gold Wing -luksustourerista tulee uusi versio ensimmäistä kertaa lähes 20 vuoteen
BMW K1600 GTL Kaikkein ylellisin BMW saa puolustaa asemaansa paluun tehnyttä japanilaista vastaan. LUKSUS MATKAILUA H-D ROAD GLIDE SPECIAL Näyttää keskisormea muille, huolitellummille touring-malleille. HONDA GL 1800 GOLD WING Hondan klassinen tourer palaa 17 vuoden odotuksen jälkeen. 39
40. P AINIKERYKELMÄN, KRISTALLINKIRKKAAN TFTNÄYTÖN ja suuren, sähköisesti säädettävän tuulilasin toisella puolella hohtaa BMW:n takavalo, jota olen jahdannut läpi Dalslandin viimeisten aaltoilevien mutkien. Mukava ajotila vaihtuu urheilutilaksi ja kaasukahva kääntyilee kickdownia odoteltaessa. Testin seuraava malli on lievästi sanottuna outo lintu. Harley ja Honda ovat valmiina reissuun. Klassiset touring-mallit ovat pitkään jääneet monipuolisten seikkailupyörien tasaisesti kasvavan valikoiman varjoon. Harley Davidson on alkanut uudistaa koko malliohjelmaansa. Itsestään selvä kilpailija on BMW K1600 GTL, joka on tähän asti saanut riehua vapaasti touringin kuninkuusluokassa. 160 hevosvoimaa ja 175 newtonmetrin massiivinen vääntö ovat vaikuttavia lukuja, mutta pyörän vakiomallin harmaa ja varovainen ilme tekee parhaansa n. Bikelehdessä ymmärrämme tämän täysin. Malli tuntuu hieman keskisormen näyttämiseltä kahdelle muulle, hienommalle testipyörälle, ja olemme uteliaita kokeilemaan, miten todella pitkän matkan ajaminen sujuu uudella Harleylla. Vähintään yhtä piristävää oli kuitenkin se, että Honda paljasti uuden Gold Wingin 17 vuoden odotuksen jälkeen. Se, että malliin investoitiin niin paljon kehitysresursseja, vaatii pitämään mallin elossa pitkään. Kuten kaikille uusille johtaville malleille, Bike tekee myös GL1800 Gold Wingille suorituskykyja tehomittaukset, minkä jälkeen testaamme pyörää vähintään 1 500 kilometrin vaativalla matkalla. Tämä koskee myös touring-malleja. Tänä vuonna tämä trendi katkaistaan. n. BMW K1600 GTL:LLÄ on kokonaiset kahdeksan vuotta harteillaan. Viime vuodelle malli sai kunnon päivityksen moottoripyöräalalle tulleiden Euro 4 -normien myötä. Uusi Kultasiipi on huippuvakaa lähes kaikissa tiloissa, ja etupyörän uusi double wishbone -ripustus tekee vaikutuksen. Ajettuamme kymmeniätuhansia testikilometrejä huonosti hoidetuilla maanteillä tajuamme myös, mitä etuja on pitkästä jousitusmatkasta sekä komponenteista, jotka kestävät suurempia haasteita. Eturunko valmistettiin magnesiumista painon vähentämiseksi, ja teoksen kruununa oli suora kuusisylinterinen moottori, jossa oli voimakkaasti kallistuva sylinteririvi. Pakokaasun puhdistusta parannettiin moottorinohjauksen uudella ohjelmistolla ja uudella katalysaattorilla. Kävimme tuumasta toimeen ja rullasimme hain kuonolla varustetun moottoripyörän autotalliimme. Sen sijaan Harleylla oltiin sitä mieltä, että meidän tulisi ajaa pyörän Special-versiota, josta heidän mukaansa on tullut suosittu pohjolan Harley-asiakkaiden keskuudessa. Suuret moottoripyörät pienillä teillä. Luksus moottoripyörät ovat palanneet. Ylellisin ja mukavin malli on nimeltään Street Glide Ultra, mutta sitä ei ollut saatavillamme. Kun malli lanseerattiin, se oli kuitenkin täysin uutta BMW:ltä. On kuitenkin ikävää, että olemme periaatteessa menettäneet sport touring -pyörien sekä kaikkein ylellisimpien touring-mallien tuotesegmentit. Aika erilaiset ratkaisut tuulensuojina. BMW:n mukaan tämä ei ole vaikuttanut enimmäistehoon eikä enimmäisvääntöön. Kawasaki esitteli Ninja H2 SX -moottoritieraketin, joka sai meidät heti ajattelemaan sellaisia pyöriä kuin Honda Blackbird ja Suzuki Hayabusa
HYVÄNNÄKÖISET PYÖRÄT KUULUVAT Option 719 -version varusteisiin. Dynamic-tilassa vaimentimet toimivat yhtenäisemmin sekä moottorin että alustan kanssa. Sähkötoiminen tuulilasi nousee yläasentoonsa, ja vasemman käden vierityspyörän avulla vakiovarustukseen kuuluvat satulanja kahvanlämmittimet kytkeytyvät tehokäyttöön. Vuoden 2017 malliin K1600 GTL sai paremman suojan säältä ja viimalta katteiden uuden muotoilun myötä, joten kurja sää ei juuri vaikuta meihin. Silloin starttimoottori alkaa hallita takapyörän vetomekanismia ja peruutusta voi säädellä käynnistyspainikkeella. Kun sivulaukut avataan nappia painamalla, luukut iskeytyvät holtittomasti äänenvaimentimiin. K1600 GTL:n osalta se tarkoittaa muun muassa mahdollisuutta pakata mukaan 117 litraa matkatavaroita. Huonosti suunniteltu sivulaukkujen avautuminen. Lakatut kyljet eivät nauti tästä käsittelystä, eikä toiminto tunnu kovin hyvin suunnitellulta. Roadtila nielee epätasaisuudet ja antaa liihottelun tunnun. Runko on muuten alumiinirakenteinen, mutta ohjauspää on magnesiumia. Viime vuoden mallista alkaen pyörässä on ollut peruutusvaihde. n. Vakiovarusteisiin kuuluvat kahvanja satulanlämmittimet ovat plussaa moottoripyöräilijöille meidän leveysasteillamme. Testiryhmässä jotkut ovat sitä mieltä, että BMW on hieman liian pehmeä tässä tilassa, mikä on ristiriidassa vikkelän alustan kanssa. VUODEN 2017 MALLIIN K1600 GTL:n moottori sovitettiin Euro 4 -vaatimuksiin. Moottori ja alusta tekevät vaikutuksen. Peruutusta ohjataan sitten käynnistyspainikkeella. GTversioon verrattuna jalkatapit on sijoitettu suoraan takapuolen alle ja ohjaustanko on taaempana pystympää ajoasentoa varten. Se aktivoidaan asettamalla vaihde vapaalle ja painamalla ohjaustangon vasemmalla puolella olevaa R-nappia. 41. Tämän saavuttamiseksi kehitettiin täysin uusi suora kuusisylinterinen moottori, jossa oli voimakkaasti kallistuva sylinteririvi, ja asennettiin se suhteellisen kevyeen alustaan. Kestää hetken tottua järjestelmään ja löytää tiensä kaikissa valikoissa, mutta lopulta järjestelmä alkaa tuntua kotoisalta. GPS on lisävaruste, ja olisimme toki toivoneet, että mallin päivitys vuodelle 2017 olisi käsittänyt älykkään TFT-näytön. Kuusi sylinteriä ansaitsevat äänekkäämmät putket. SHIFT ASSISTANT PRO -lisävarusteen avulla voi vaihtaa suuremmalle ja pienemmälle ilman kytkintä. 363,6 kiloa täyteen tankattuna painava pyörä ei ole kärpässarjaa mutta kuitenkin reilut 20 kiloa testiin muita osallistujia kevyempi. Raaka voima ja vakuuttavat ajo-ominaisuudet. Emme pidä siitä, että kannet iskeytyvät holtittomasti äänenvaimentimiin avautuessaan. Vaimentimien säätö on tässä tilassa täysin automatisoitu. Saksalaispyörän satulassa meillä on ilman muuta hauskinta. Moottoripyörän toimintojen käsittely tapahtuu BMW:n tapaan ohjaustangon vasemmalla puolella olevalla vierityspyörällä. Näissä koneissa on kuitenkin ennen kaikkea kyse ylellisyydestä ja mukavuudesta. Moottori on vääntövahva jo hyvin pienillä kierroksilla mutta tarjoaa miellyttävän yllätyksen heti 5 000 kierroksen jälkeen, jolloin moottoripyörä rymisee kunnolla menemään. LAUKKUJA ON KÄTEVÄ käsitellä avaimettomalla järjestelmällä. BMW:n ajoasento, joka on eurooppalaiseen tapaan aktiiviseen ajoon mukautettu, tuntuu meistä kaikista kotoisalta. Toisaalta BMW K1600 GTL OPTION 719 KUN BMW LANSEERASI mallit K1600 GT ja GTL vuonna 2010, tarkoituksena oli lyödä kilpailijat laudalta luksustourerilla, joka on sekä urheilullinen että mukava. Pyörään lisättiin tehokkaampi katalysaattori ja uusi moottorinohjauksen ohjelmointi päästöjen pitämiseksi kurissa. Violetinhohtoisen lakkauksen ja ylellisen ruskean nahkasatulan lisäksi siinä on todella tyylikkäät erikoisvanteet. Malli sai jopa peruutusvaihteen vuonna 2017. Urheilullinen ja samalla fantastisen mukava. Järjestelmä toimii erittäin hyvin ja tekee ajamisesta vieläkin mukavampaa, vaikka väännön ansiosta ei oikeastaan tarvitse edes vaihtaa kovin usein. Jarrut pysäyttävät BMW:n vaikuttavalla 36,36 metrin matkalla 100 km/h:n nopeudesta. Stereolaitteiston ääni kuuluu noin 100 km/h:n nopeuteen saakka. Mittaustemme mukaan toimenpide ei ole vaikuttanut enimmäistehoon eikä enimmäisvääntöön. MOOTTORI ON LUONTEELTAAN mukavan ärhäkkä ja kestävyydeltään erinomainen. K1600 GTL tarjoaa nopeita alustan reaktioita ja paljon ajamisen iloa. piilottaakseen vauhtiresurssit. Se aktivoidaan asettamalla vaihde vapaalle ja painamalla ohjaustangon vasemmalla puolella olevaa R-nappia. Dynamicja Road-ajotilat ovat vakiotoimintoja ja antavat mahdollisuuden muuttaa vaimentimien asetuksia ajon aikana. MITTARISTO VAATII TOTTUMISTA, mutta kun on päässyt perille valikoiden toiminnasta, se on suhteellisen helppokäyttöinen. Tuolloin taivas aukeaa ja loiskimme eteenpäin Dalslandin ja Värmlannin läpi matkalla kotia kohti. Versio, jota ajamme, on hieman näyttävämpi Option 719. Tehokkaampi basso olisi ollut toivottavaa. Vaikka olemme ajaneet Norjaan saakka, olemme säästyneet sateelta – ainakin viimeiseen testipäivään asti
42 ON KUIN AJAISI STEROIDEILLA TÄYTEEN PUMPATTUA SKOOTTERIA.
43
On kuin ajaisi äärimmäisen tehokasta skootteria. HARLEY DAVIDSON ON kehittänyt tietoviihdejärjestelmän, jossa on 6,5 tuuman kosketusnäyttö ja jota voi ohjata myös ohjaustangon painikkeilla. KULJETTAJAN APUVÄLINEIDEN OSALTA kuljettaja saa enimmäkseen luottaa omaan harkintaansa. Yksi suurista uutuuksista on, että runko on rakennettu uuden etupyöräripustuksen ympärille, joka muistuttaa keskelle asetettuine jousineen BMW:n Duoleveriä. Suhteellisen urheilullinen vaikutelma ei johdu vain värityksestä, vaan Gold Wing on pienentynyt merkittävästi. GPS-toiminto on hyvä, ja sillä voi automaattisesti löytää lähimmän huoltoaseman. Poissa olivat vatsanpurut ja paniikkihikoilu, joita ilmeni kammetessamme uutta Kultasiipeä punnitusta ja mittausta varten toimituksen autotallissa. Älykäs tietoviihdejärjestelmä. Honda ei kuitenkaan tyydy H-D ROAD GLIDE SPECIAL HARLEY DAVIDSON TEKI touring-malleihinsa laajan päivityksen Euro 4 -normien voimaantulon myötä vuonna 2017. Honda kutsuu ratkaisuaan nimellä double wishbone, ja se mahdollistaa etupyörän kitkattomamman ja pystysuoremman liikkeen. JOS JOKIN MALLI määrittelee ylellisen touringpyörän, se on Honda Gold Wing. Kaarteet otamme varovaisemmin. Lämmön poiston on tarkoitus olla parempi kuin edellisessä mallissa. Twin-moottori on nimeltään Milwaukee Eight, ja nimi viittaa uusiin neliventtiilikansiin, jotka viilenevät joko öljyn tai jäähdytysnesteen avulla moottorin koon mukaan. Moottori on periaatteessa täysin uusi, mutta se on edelleen 1,8 litran kuusisylinterinen bokserimoottori. kun eräänä iltana istumme alas ja keskustelemme päivän ajokokemuksista, toteamme, että kun kerran KTM on onnistunut pakkaamaan kaikki 1290 Super Adventuren ominaisuudet kätevään TFT-näyttöön, BMW:nkin pitäisi pystyä samaan. Näytön tärkein tehtävä on näyttää selkeä ja käytännöllinen navigointi. Harleyssa on kuitenkin ABS ja liukukytkin, joiden on tarkoitus auttaa estämään renkaiden lukittuminen voimakkaiden jarrutusten ja pienemmälle vaihtamisten yhteydessä. SAKSALAISPYÖRÄN SATULASSA MEILLÄ ON EHDOTTOMASTI HAUSKINTA. Vääntöä riittää, mutta hevosvoimia on vähänlaisesti. Stereot ovat tehokkaat, ja ne voidaan yhdistää mobiililaitteeseen Bluetooth-yhteydellä. LAUKKUIHIN MAHTUU YHTEENSÄ noin 70 litraa, ja ylätäytön ansiosta ne on helppo lastata. Pehmeä etujousitus ja kovat takavaimentimet tuottavat huonot ajoominaisuudet. MITTAUKSISSAMME MOOTTORISTA LÄHTI 76,9 hevosvoimaa ja 132,9 newtonmetriä. Täyttä kaasua suoraan eteenpäin on H-D:n pelin henki. Hondan ajoasento on rennompi kuin BMW:n. 44. Ne ovat tosin kapeat, ja kaksoistakavaimentimet vähentävät tilaa entisestään. 1 745-KUUTIOINEN MOOTTORI on muuten ilmajäähdytteinen ja varustettu kahdella sytytystulpalla sylinteriä kohti sekä tasapainoakselilla polton tehostamiseksi ja tärinän vähentämiseksi. Amerikkalaista asennetta pitkälle matkalle. Hondan tankki ja uuma ovat BMW:tä kapeammat. Ajamme kuitenkin mallia, jossa on seitsenvaihteinen kaksoiskytkinvaihteisto (DCT), joka nostaa painoa neljällä kilolla manuaaliversioon verrattuna. Satula on hieman kovempi mutta erittäin mukava, ja keskellä näkymää komeilee selkeä seitsentuumainen TFT-näyttö. n. Hondan automaattivaihteinen Gold Wing on hämmästyttävän helposti ajettava. Hyvin kuuluva basso täyttää äänimaiseman. Uuden mallin kaikkein kevyin versio painaa 48 kiloa vähemmän kuin edeltäjänsä. Road Glide Specialin 107-moottorissa venttiilikannet ovat öljyjäähdytteisiä. 2018-vuosimallin punamusta pyörä, johon iskemme hampaamme tällä testiviikolla, näyttää jäntevämmältä kuin edeltäjänsä. Jalat lepäävät luonnollisesti jalkatapeilla, ja ohjaustangon sijoitus antaa pystyn ajoasennon hyvin suojaavan tuulilasin takana. Neljä ajotilaa (Tour, Sport, Econ ja Rain) säätelevät moottorin luonnetta mutta vaikuttavat myös adaptiivisiin vaimentimiin ja luistoneston toimintaan. Vuoden 1975 debyytistään saakka se on saanut eurooppalaiset moottoripyörävalmistajat tuskailemaan, kun on kyse pitkän matkan ajomukavuudesta. Tätä varten kehitettiin uusi moottori, jossa on useita mahdollisia iskutilavuuksia. Vaihteiston katetta on kavennettu moottorin ympärysmitan pienentämiseksi, ja myös ilmasuodatinta on pienennetty ajoasennon parantamiseksi. Tietoviihdejärjestelmä BOOM!™ Box 6.5GT sisältää Bluetoothliitännän sekä kaksi 25 watin kaiutinta. Mekanismin toinen etu on, että moottoria on saatu rungossa eteenpäin, mikä parantaa painonjakaumaa. HARLEYN JARRUT OVAT tehokkaat, ja pyörä pysähtyy 100 km/h:n nopeudesta varsin kelvollisella 39,87 metrin matkalla. Raskas peto on vakaa jarrutuksen aikana. Vahvavääntöinen moottori, jossa on paljon luonnetta
45
46 TESTI 046. SPORT-TILASSA AJAMINEN ON TODELLA VIIHDYTTÄVÄÄ. PYÖRÄ TYÖNTÄÄ ETEENPÄIN HILLITYSTI MUTTA MASSIIVISELLA VÄÄNNÖLLÄ
PYÖRÄ TYÖNTÄÄ ETEENPÄIN HILLITYSTI MUTTA MASSIIVISELLA VÄÄNNÖLLÄ. 47. SPORT-TILASSA AJAMINEN ON TODELLA VIIHDYTTÄVÄÄ
48 TESTI 048
Tarpeettoman monta painiketta. Uusi kuusisylinterinen bokserimoottori on kokonaiset 6,2 kiloa aiempaa kevyempi. Jos Honda ei häviäisi tehossa niin paljoa, se voisi hyvin haastaa BMW:n kisassa seuraavalle taukopaikalle. Runkoon kiinnitetty, profiililtaan haita muistuttava kate sekä kaksois-LED-valot luovat aivan uniikin tyylin. Tuntuma tiehen on hyvin samankaltainen kuin BMW:ssä, mutta Honda, joka ei ole yhtä nopeasti ohjautuva, tuntuu rauhallisemmalta kaikissa nopeuksissa. Odotamme jännityksellä, että pääsemme testaamaan pyörän varsinaisia touring-ominaisuuksia. HONDA GL1800 GOLD WING TOUR HONDAN LIPPULAIVA GL1800 Gold Wing on ennen kaikkea näppärämpi moottoripyörä kuin aikaisemmin. Tankkia koristaa pienempi näppäimistö, ja myös ohjaustanko on saanut oman osansa painikkeista. Muuten riskinä on, että kyyti on hieman nykivää. Vaikka se lisää painoa neljällä kilolla, se on kevyempi kuin edellisen mallin viisivaihteinen vaihteisto. Jotta moottori olisi kompaktimpi, sylintereissä on neljän millimetrin offsetasettelu. Ne säätelevät moottorin luonnetta mutta vaikuttavat myös adaptiivisiin vaimentimiin ja luistoneston toimintaan. Puhelimen voi yhdistää järjestelmään Bluetooth-yhteydellä, mutta iPhonen käyttäjä saa enemmän toimintoja Apple CarPlayn kautta. Pienellä lisäteholla olisi suuri merkitys. RIDE BY WIRE -järjestelmässä on neljä ajotilaa: Tour, Sport, Econ ja Rain. Vaihteisto tekee selkeästi hyvää työtä, kun sitä päättää käyttää. Hondan sääsuoja on erinomainen, ja kohtaamaamme sadetta tuskin huomaa. Aiempi Gold Wing painoi 413 kiloa, ja testaamamme malli painaa 383 kiloa. Etuvaimennus on kehitetty antamaan etupyörän liikkeelle kitkattomampi ja pystysuorempi vaimennus. Laukut ovat huippuluokkaa ja avausnapit yhtä laadukkaat kuin mallin muutkin hallintalaitteet. ALUSTAN VAKAUS PYSYY muuttumattomana nopeudesta tai tien kunnosta riippumatta. Peruutuksen hallinta on Hondassa hieman kätevämpää kuin BMW:ssä. Tour-tila tekee pyörästä miellyttävämmän rauhallisessa ajossa, ja tätä tilaa käytämmekin kaikkein eniten. Pidämme erityisesti luukkujen vaimeasta aukeamisesta, joka antaa ylellisen vaikutelman. 107 kuutiotuumaa on noin 1,75 litraa. NELIVENTTIILITEKNIIKKA ON UUTTA vuoden 2018 Gold Wingissä. Kuusisylinterinen bokseri on, aivan kuten BMW:n moottori, niin tärinätön kuin mahdollista. Japanilainen touring-mestari on palannut. Paljon huomiota on keskitetty painon siirtämiseen eteenpäin, jotta etupyörän double wishbone -ripustuksesta saataisiin täysi hyöty. Kummastakin kytkimestä huolehtii oma sähköhydraulinen virtapiiri, ja niistä se, joka ei ole aktivoituna, valmistelee seuraavaa suuremmalle tai pienemmälle vaihtamista. Kun aurinko paistaa ja edessä on pitkä taival isoilla teillä, on vaikeaa matkustaa tämän arvovaltaisemmin. DCT käyttää toista kytkintä vaihteille 1, 3, 5 ja 7 ja toista vaihteille 2, 4 ja 6. Myös Hondassa on peruutusvaihde, joka aktivoidaan samalla tavalla kuin BMW:ssä, mutta peruutuksen säätelyyn on erillinen painike. Helmitaululla ja laskutikulla onnistumme selvittämään Road Glide Specialiin asennetun Milwaukee Eight -moottorin tilavuuden. Sillä voi myös säätää luistonestoa ja iskunvaimennusta. Uusi alusta on vakaa kaikissa tiloissa ja tekee pyörästä helposti ajettavan. Laukkuihin mahtuu yhteensä 110 litraa. Econ-tila tekee Gold Wingin ajosta tahmeaa kuin siirappi, ja on vaikea kuvitella kenenkään haluavan vapaaehtoisesti rajoittaa ajoaan tällä tavalla. Hondan pitäisi pystyä saamaan aikaan ketterämpi ratkaisu. Laukut ovat käytännölliset pakata, ja niissä on älykkäät ja kätevästi vaimennetut luukut. Seitsenvaihteinen DCT-vaihteisto on kolmatta sukupolvea, ja vaihtaminen sujuu pehmeästi ja nopeasti. tähän, vaan näytön molemmilla puolilla on LCD-näyttö. n. Edeltäjäänsä verrattuna uudessa moottorissa on neljä venttiiliä kahden sijaan sylinteriä kohti. Moottori vetää vahvasti keskirekisterissä, ja pyörä esittelee mielellään voimiaan moottoritiellä. Tässä tilassa mutkittelevien teiden ajaminen on todella viihdyttävää. DCT-vaihteisto vie tehoja mutta sopii hyvin vahvavääntöiseen ja hillittyyn voimapakkaukseen. Pyörä pysähtyy 38,34 metrissä 100km/h vauhdista. PITKÄT JA JYKEVÄT mustat pakoputket murahtelevat mukavasti Road Glide Specialin sivuilla. Hondan DCT on täysin verrattavissa uusimman sukupolven kaksoiskytkinvaihteistoihin, joihin olemme tutustuneet automaailmassa. ABS-pulssit puuttuvat. Kun ajotilaksi vaihdetaan Sport, vaimentimet jäykistyvät huomattavasti, kaasuvaste räväköityy ja vaihteisto antaa moottorin käydä korkeammassa kierrosrekisterissä. Uuden Gold Wingin äänentoistolaitteiston ääni kuuluu hyvin noin 130–140 km/h:n nopeuteen saakka. Moottori on Harleyn uu49. TFT-NÄYTTÖ ON 7-TUUMAINEN ja esittää stereoja navigointitiedot hyvin selkeästi. Voimakas veto jatkuu noin 180 km/h:n nopeuteen asti, jolloin nopeudenrajoitin puuttuu peliin. Se työntää eteenpäin hillitysti mutta massiivisella väännöllä, ja Sport-tila antaa myös enemmän moottorijarrutusta. Ylellistä ja hyvin suunniteltua. USKOMATTOMAN TEHOKKAAT JARRUT ja yhdistelmätoiminto on ilmiömäinen. HONDAAN SAA MUKAAN yhteensä 110 litraa matkatavaroita. Hondan uusi alusta on vakaa kaikissa tiloissa ja nauttii kaarteista
Pyörä ei ole testin nopein, mutta ääni ja tärinä vahvistavat kokemusta. Harleyn satulassa suurinta iloa on murautella menemään voimakkaissa kiihdytyksissä. PITKÄT JA JYKEVÄT MUSTAT PAKOPUTKET MURAHTELEVAT MUKAVASTI. Takamus on alhaalla, ja jalat lepäävät pitkällä edessä vakailla jalkatapeilla. Pyörät ovat suuria mutta helposti hallittavia, ja kaikki moottorista ja alustasta hallintalaitteisiin antaa todella ylellisen tunteen. Epätasaisuus keskellä mutkaa saa haarukan aloittamaan pumppaavan liikkeen, jolloin moottoripyörä lipuu hitaasti uraltaan. Lämmön on tarkoitus poistua entistä paremmin, mutta ensisijaisesti ilmajäähdytteisen Harleyn satulassa on silti hiostavaa juuttuessamme autojonoon tietyön kohdalla. Tämä on hauska vaihtoehto touring-ajoon suorilla, hienoilla teillä. Tärinät tuntuvat moottorin pehmeämmästä ripustuksesta ja uudesta tasapainoakselista huolimatta. Ilmansuodattimesta on tehty kapeampi, joten polvet saa helpommin pidettyä tankkia vasten, mutta täysin mukavaa se ei ole. Ketjuvetoinen nokka-akseli keventää hieman painoa, ja linjakkaampi vaihteiston kate tekee moottorista kapeamman. Ajettuamme lukuisia kilometrejä näiden pyörien satulassa emme voi olla vaikuttumatta BMW:n ja Hondan ajamisen ilosta. Kädet tarraavat paksuihin kahvoihin. Laukkuihin mahtuu noin 70 litraa, ja ne ovat käytännöllisesti päältä täytettävät. Kaarteissa pyörästä tulee kuitenkin epävakaa. Se ei ole varsinainen kilpailija testin muille pyörille mutta hauska vaihtoehto kuitenkin. 50. Kovat takavaimentimet riitelevät pehmeän haarukan kanssa kaarreajossa. 6,5 tuuman näytön tarkkuus saisi olla parempi, ja painikkeiden ja hallintalaitteiden tuntuma on turhan muovinen moottoripyörän hintaan nähden. Valitettavasti takavaimentimet vievät osan tavaratilasta. Kiihtyvyys 0–100 km/h 5,67 sekunnissa ei myöskään ole hassumpi tulos. Puutuminen alkaa ensimmäisenä vaivata Harleyn kuljettajaa, ja lyhennetty tuulilasi tekee myös viimasta väsyttävää. Vaihteistossa on selkeät portaat, mutta se on pitkäiskuinen ja kovaääninen. Leveä ja korkea ohjaustanko on vauhdissa mukava mutta tekee käsittelystä autotallissa lievästi sanottuna jännittävää. Kuusisylinteristen kaksipyöräisten äänessä on myös jotakin erityistä. Molemmilla puolilla etuvaloa on myös kapeat ilma-aukot, joiden takia viima osuu kuljettajaan. Etenkin jos haarukan päivittää uudella cartridgella. Harleyssa ei ole ajotiloja eikä luistonestoa, mutta toisaalta siinä on helppokäyttöinen tietoviihdejärjestelmä, jossa on navigointi ja tehokkaat stereot. Myös kytkin on hieman työläs käyttää. Harley pysyi koossa koko testiviikon ja teki vaikutuksen kovalla väännöllään ja hyvillä jarruillaan. simman sukupolven V-twin, jonka uutuuksia ovat öljyjäähdytteiset neliventtiilikannet sekä tasapainoakseli, joka huolehtii pahimmista tärinöistä
Siinä on varusteina kaikki, mitä tällainen pyörä tarvitsee. 372-kiloinen Harley on testin toiseksi painavin pyörä Hondan jälkeen. Jos ajan todellista touringia pitkän matkaa, haluan tehdä sen tyylillä ja glamourilla. Silloin starttimoottori alkaa hallita takapyörän vetomekanismia ja peruutusta voi säädellä käynnistyspainikkeella. CHRISTER MIININ JAPANILAISTA GLAMOURIA KOKO MATKAN URHEILULLISTA VAI MUKAVAA touring-ajoa. Siitä huolimatta uutta Milwaukee Eight -moottoria ei ole varustettu peruutusvaihteella. Myös Hondassa on peruutusvaihde, joka aktivoidaan samalla tavalla kuin BMW:ssä, mutta peruutuksen säätelyyn on erillinen painike ja veto tulee normaalista polttomoottorista. BMW K1600 GTL:N peruutusvaihde aktivoidaan asettamalla vaihde vapaalle ja painamalla ohjaustangon vasemmalla puolella olevaa R-nappia. Yhdessä hienon alustan kanssa se tekee touring-veturista kunnon menijän. ANDREAS JENNERSJÖ MOOTTORI OMASSA LUOKASSAAN SUORA KUUSISYLINTERINEN MOOTTORI, joka lähettää BMW:n matkaan kuin raketin, on helmi kierroslukemasta riippumatta. Reilun kokoinen tavaratila ja hyvä tuulisuoja sääoloilta ovat monien pitkien matkojen takeena. Honda jää listallani niukasti kakkoseksi. Niin ja stereot täysillä! JANNE LILLEBERG MUKAVUUS RATKAISEE POISSA ON BUSSIMAINEN ajokokemus. 51. Nykyään Hondan Kultasiipi on pyörä, jolla voi ajaa aktiivisesti, joka on vakaa kuin juna ja jonka satulassa voi istua mukavasti pitkiäkin aikoja. Peruutuksen hallinta on Hondassa hieman kätevämpää kuin BMW:ssä. Valintani kohdistuu lopulta Hondaan. BMW vai Honda. TOURING-VETURIT KÄTEVÄLLÄ PERUUTUSVAIHTEELLA BMW K1600 GTL Honda GoldWing H-D Road Glide Special n
Se saa kaikista kohdista eniten pisteitä. Pistemäärillä 5, 7, ja 9 ilmaistaan kahden myönteisen arvosanan välisiä vivahde-eroja. KOKONAISPISTEET 227 125 216 Hintaindeksi 25,2 27,6 39,0 Huoltokustannukset 1,3 3,5 1,5 Mitä rahalla saa. 2489 mm 14 30 m m 1695 mm 13 109 50 74 5 49 30,5. 2575 mm 13 10 m m 1625 mm 14 173 40 69 5 41 26,0. Kaikissa pyörissä on reilusti vääntömomenttia. ARKIKÄYTTÖ OMINAISUUDET Polttoaineenkulutus 6 5 8 Toimintasäde 9 7 8 Valot 9 4 7 Käsiteltävyys 7 3 6 Yhteensä: 31 19 29 Kommentti: Honda kuluttaa nipin napin yli viisi litraa sadalla kilometrillä, mikä on todella hyvä tulos. Niillä on kuitenkin erilaiset luonteet. 14 75 m m 1618 mm 13 106 49 75 55 5 27,8. Hinta-laatusuhteen osalta ei ole epäilystäkään siitä, mikä pyörä tarjoaa eniten vastinetta rahalle. PISTETAULUKON 10 PORRASTA tulkitaan seuraavasti: 1 = vaarallinen, 2 = hylätty, 3 = juuri ja juuri hyväksytty, 4 = hyväksytty (sellainen, mitä vähintään odotat saavasi). Hondan DCT yllättää positiivisesti. Jaamme kunkin moottoripyörän saamat testipisteet pyörän hinnalla, johon on laskettu mukaan testimallin huoltokustannukset. PISTEET BM W H -D H on da MOTTORI Teho 8 4 6 Vääntö 9 8 9 Huippunopeus 7 5 5 Kiihtyvyys 7 4 6 Moottorin luonne 9 5 7 Yhteensä: 40 26 33 Kommentti: Tämä osa-alue menee BMW:lle tehokkaimman moottorin ja suurimman huippunopeuden ansiosta. H-D häviää tehon osalta muille selvästi. Ajo on erittäin mukavaa sekä kuljettajalle että matkustajalle. Kytkintä on ilo käyttää. BMW:ssä on yksi parhaita koskaan mittaamiamme moottoripyörän valoja. TURVALLISUUS Ajoavustimet 10 2 9 Jarruteho 9 8 8 Jarrujen tuntuma 9 4 8 Vakaus jarrutuksissa 9 5 9 Kallistusvarat 7 4 6 Paino 4 3 3 Yhteensä: 48 26 43 Kommentti: BMW vie tämän osa-alueen ainutlaatuisen jarrutuskyvyn ansiosta. 36,36 metriä sadasta nollaan on vaikuttava suoritus! Sekä Honda että BMW ovat vakaita vetureita jarrutuksen aikana. Ajovaloista voi päätellä jo kaukaa mikä kolmesta pyörästä on tulossa. Täydellisestä turvajärjestelmästä ja pois käytöstä kytkettävissä olevasta ABS-järjestelmästä annamme 10 pistettä. RUNKO Ohjattavuus 9 4 8 Ajovakaus 8 3 9 Etujousitus 8 3 8 Takajousitus 8 3 8 Yhteensä: 33 13 33 Kommentti: Alustan osalta BMW ja Honda päätyvät tasapeliin. TUNTUMA Ajoasento 8 5 9 mukavuus 8 4 9 Aerodynamiikka 7 4 8 Tärinät 9 6 9 Mittaristo 7 5 9 Kahvat 9 3 10 Yhteensä: 48 27 54 Kommentti: Hondan paraatilaji. 2430 mm n. VOIMANSIIRTO Kytkin 10 5 9 Vaihteisto 9 4 7 Välitykset 8 5 8 Yhteensä: 27 14 24 Kommentti: Myös tällä osa-alueella saksalaispyörä osoittaa tulevansa menestyksekkäästä teollisuusmaasta. -arvion. LOPUKSI ANNAMME PISTETAULUKON mukaisen Mitä rahalla saa. Se ei kuitenkaan vaikuta testitulokseen. 8,6 4,0 5,3 Kommentti: Sekä testin voittaja että eniten hintansa arvoinen vaihtoehto on BMW K1600 GTL. 52. Pistemäärä 6 = hyvä, 8 = erittäin hyvä ja 10 = kiitettävä. Jos järjestelmän tietyissä toiminnoissa on useita eri toimintatiloja, annetaan niistä lisäpisteitä. Pyörä on todellinen pitkänmatkanveturi. GOLD WING EI VAIN NÄYTÄ PIENEMMÄLTÄ, VAAN SE ON MERKITTÄVÄSTI EDELTÄJÄÄNSÄ KEVYEMPI. KOHDASSA TURVAJÄRJESTELMÄT ANNAMME pisteitä seuraavasti: ABS-järjestelmä = 2, Ajomoodit = 2. PISTETAULUKKO PISTETAULUKON SARAKKEESSA VERTAILUN eri osatekijöille on annettu pisteitä kymmenportaisella asteikolla, eli suurin pistemäärä on 10. Mahdollisuudesta kytkeä ABS-järjestelmä pois käytöstä annetaan yksi lisäpiste. Toinen on urheilullisempi, ja toinen antaa turvaa ja vakautta
KOMMENTTI: BMW:n huoltoväli on 10 000 km ja Hondan 12 000 km. BMW:n vääntörekisteri on laajin ja tehot menevät omilla käyrillään muihin verrattuna. Pimeän tultua tietä valaiseva voimakas valo tekee vaikutuksen. Tarkista aina voimassa oleva hinta omasta huollostasi. 281€ 182,60€ 419€ Ketjut + rattaat pak. Merkki BM W K1 60 G TL H -D U ltr a G lid e H on da G ol d W in g Öljysuodin 23,04€ 25,20€ 12,35€ Ilmasuodin 61,42€ 35,10€ 57€ Jarrupalat ed/ta yht. H-D:N ja BMW:n takavilukku on osa isompaa kokonaisuutta joten hinta on tämän vuoksi korkea. 53. n.200€ n.230€ 119€ Perushuolto 350€ 239€ 5 v/50 000 km 730€ n. Usean vuoden kokemuksella voimme todeta, että moottoripyörien ajovalojen tehoissa on huimia eroja. Mittaustulosten perusteella tehty piirroskuva on siis käytännössä se miten ihmissilmä valokuvion näkee. Vertailun vuoksi esimerkiksi Volvo V70 henkilöauton lähivalon kantama on 76 metriä ja kaukovalon huimat 235 metriä. Kaukovalo on parempi, tosin 135 metrin kantama jää kauas BMW:n kaukovalosta. Valokuvion mittauskameran kennon spektriherkkyys on suodattimella muutettu vastaamaan ihmisen silmän valoherkkyyttä. kardaani 494,20€ kardaani Vilkku ed/ta 648€ 679,20€ 171€ Sivupeili 200,14€ 65,80€ Jarrukahva 88,71€ 110,30€ 136€ Yhteensä 1302,31€ 1592,40€ 795,35€ Huolto kulut Öljynvaihto + tark. Kaukovalo on todella vaikuttava! Kantama lähivalo: 73 m Kantama kaukovalo: 194 m H-D ROAD GLIDE SPECIAL Lähivalo ei tee vaikutusta mittauksissamme, kuten ei kaukovalokaan. Mittauksessa selvitetään ajovalon kantaman ja leveyden lisäksi valokimpun valoisuus valovoima yhteensä 15 miljoonan mittapisteen erottelulla. Kantama lähivalo: 66 m Kantama kaukovalo: 46 m HONDA GOLD WING Lähivalo on riittävän tehokas, vaikka olisimmekin toivoneet enemmän. n. Se on valoisuus, jossa normaali ihmissilmä vielä varmasti havaitsee tiellä olevan esineen tai eläimen. Kantama lähivalo: 51 m Kantama kaukovalo: 135 m BIKE TESTAA KAIKKIEN PYÖRIEN AJOVALOT AJOVALOJEN TEHON MITTAUS on olennainen osa Bike-vertailuja, koska ajovalo on moottoripyörän tärkeimpiä turvallisuusvarusteita. Paras tähän mennessä mitattu moottoripyörän lähivalon kantama on 119 metriä ((BMW R 1200 RT) ja kaukovalon 194 metriä (BMW K 1600 GT, 2011). Kaukovalon tulos on kaukana siitä, mitä tällaiselta moottoripyörältä odottaisi. 10 20 30 40 70 90 110 130 150 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 hk Nm 2 3 4 5 6 8 7 9 x 1000 rpm BMW 139,5 hv/8000 rpm Honda 101,7 hv/5600 rpm HD 76,9 hv/5100 rpm BMW 148 Nm/5400 rpm Honda 147,1 Nm/3300 rpm HD 132,9 Nm/3000 rpm TEHON MITTAUS TESTIN KOLME MOOTTORIPYÖRÄÄ mitattiin jarrupenkissä Stockholms MC-Varuhusissa. Valoarvoasteikko >15 lux 7 lux 3 lux 1 lux Lähija kaukovalon kantaman rajaarvo on 3 lux. 520€ 518€ HUOLTOJA VARAOSAKUSTANNUKSET Huoltokulut perustuvat valmistajan/merkkihuollon ilmoittamiin työaikoihin ja varaosiin (moottoriöljy, öljyja ilmasuodin, tulpat jne. Teho ja vääntömomentti ilmoitetaan takapyörältä DIN:n mukaan. BMW K1600 GTL DRL-valo paljastaa jo kaukaa, että kyseessä on BMW. H-D:n huoltoväli on 8 000 km, ja kannattaa huomioida, että voimansiirtolaitteistossa ei ole kardaania vaan kumihihna, joka on kohtalaisen kallis vaihtaa joka kerta kun on sen aika
B6, 4-tahti, nestejäähd. 54. 316 mm, 2-mänt. Takajarru 320 mm, 2-mänt. /M O O TT O R I Moottori R6, 4-tahti, nestejäähd. 300 mm, 2-mänt. 2 x 320 mm,6-mänt. V2, 4-tahti, ilma-/öljyjäähd. Eturengas/vanne 120/70 – 17” 130/60 – 19” 130/70 – 18” Takarengas/vanne 190/55 – 17” 180/55 – 18” 200/55 – 16” Paino 350 kg 372 kg 383 kg Tankki 26,5 litraa 22,7 litraa 21,1 litraa BMW K1600 GTL H-D ROAD GLIDE SPECIAL HONDA GOLD WING P EN K K I Teho Teho takapyörällä 139,5 hv/8 000 rpm 76,9 hv/5 100 rpm 101,7 hv/5 600 rpm Vääntö takapyörällä 148,0 Nm/5 400 rpm 132,9 Nm/3 000 rpm 147,1 Nm/3 300 rpm Teho/paino (tankattuna) 0,38 hv/1 kg 0,20 hv/1 kg 0,27 hv/1 kg SU O R IT U SK Y K Y Kiihtyvyys 0–100 km/h s/matka (m) 4,07/53,39 5,67/88,72 4,32/64,27 0–120 km/h s/matka (m) 5,03/82,90 7,65/149,37 5,92/113,08 0–160 km/h s/matka (m) 7,97/198,08 16,02/483,07 10,91/310,39 0–402 m s/nopeus (km/h) 12,12/191,54 14,16/154,94 12,92/167,93 0–1 000 m s/nopeus (km/h) 22,36/220,06 27,08/170,45 24,85/185,26 Kiihtyvyys, nelosvaihteella 60–100 km/h s/matka (m) 3,74/88,22 4,29/95,49 3,04/68,14 60–120 km/h s/matka (m) 4,52/113,20 6,72/170,21 4,78/121,58 60–140 km/h s/matka (m) 6,05/168,61 9,88/284,54 6,72/191,65 Jarrutusmatka 100 km/h – 36,36 m 39,87 m 38,34 m Todellinen nopeus mittariin verrattuna Huippunopeus/mittari (km/h) 224,15/230 km/h 170,50/175 km/h 185,51/185 km/h M U U TA Paino Paino tankattuna 363,6 kg 381,6 kg 383,6 kg Painojakautuma etu/taka 47,9/52,1 % 49,8/50,2 % 46,2/53,8 % Polttoaineenkulutus Keskiarvo testissä 0,57 lit/10km 0,60 lit/10km 0,51 lit/10km Toimintasäde testissä 465 km 378 km 414 km *Mittaukset suoritettu maantieajoa vastaavassa ajossa TEKNISET TIEDOT Valmistajan ilmoittamina MITATUT ARVOT Alla olevassa taulukossa on Biken omista mittauksista saadut tulokset. BMW K1600 GTL H-D ROAD GLIDE SPECIAL HONDA GL 1800 GOLD WING TI ED O T Perushinta 32600,00 € 37 380,00 € 49 990,00 € Maahantuoja Oy BMW Suomi AB BMW Motorrad www.bmw-motorrad.fi RM Heino Oy www.rmheino.fi Oy Brandt Ab www.brandt.fi Takuu 2 v 2 v 2v +2v maahantuojan lisätakuu Värit Musta Punainen Musta, punainen ABS/luistonesto On/On On/Ei On/On V O IM A N S. 2 x 320 mm, 4-mänt. Venttiilit DOHC, 4 vent/syl SS, 4 vent/syl SOHC, 4 vent/syl Poraus x isku 72/67,5 mm 100/111,1 mm 73/73,0 mm Iskutilavuus 1 649 cm³ 1 745 cm³ 1 833 cm³ Puristussuhde 12,2:1 10,0:1 10,5:1 Teho (ilmoitettu) 160 hv/7 750 rpm Ei ilmoitettu 126 hv/5 500 rpm Vääntö (ilmoitettu) 175 Nm/5 250 rpm 150 Nm/3 250 rpm 174 Nm/4 500 rpm Polttoaineensyöttö Elektroninen suihkutus Elektroninen suihkutus Elektroninen suihkutus Vaihteet/kytkin 6/märkä, monilevyinen 6//märkä, monilevyinen 7/Automaatti Toisioveto Kardaani Hihna Kardaani A LU ST A Runko Alumiinivalurunko Teräs Alumiinivalurunko Etujousitus BMW Duolever Teleskooppihaarukka 1 vaimennin, päällekkäiset A-tukivarret Säädöt Dynamic ESA Ei Semiaktiivinen Takajousitus BMW Paralever kaksoisvaimennin Honda Pro Link Säädöt Dynamic ESA Esijännitys Semiaktiivinen Joustomatka etu/taka 115 mm/135 mm Ei ilmoitettu 110 mm/104 mm K O K O JA Etujarru 2 x 320 mm, 4-mänt
Ei kaunein mutta ehdottomasti yksi parhaista. Moottoreita valmistettiin muutaman vuoden ajan, ja niiden sanottiin olevan kulumattomia. i /lehti/tilaa • LEHDEN SAAJA / VANHA OSOITE Sukunimi Etunimi _____________________________________________________________________ Osoite _____________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka _____________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti _____________________________________________________________________ LEHDEN MAKSAJA / UUSI OSOITE Sukunimi Etunimi _____________________________________________________________________ Osoite _____________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka _____________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti _____________________________________________________________________ PYSY IMUSSA TILAA BIKE NYT! TILAUSKORTTI_2017.indd 1 21.3.2017 12.43 Mainosmyynnissä puhaltavat uudet tuulet! Mikon ja Ronin avulla tavoitat asiakkaasi kaikilla mahdollisilla kanavilla. Kaupasta on kulunut vuosia. Kun viikonloppu oli ohi, pyörä oli taas kuin uusi, ja se odottaa innolla pääsyä maastoon.. MiKKO SALMEnSUO 044 777 5112 mikko.salmensuo@bike.fi ROni HURSKAinEn 044 752 0320 roni.hurskainen@bike.fi Santaniitynkatu 12 B 04250 Kerava, +358 40 7017123 info@ttgreen.fi www.ttgreen.fi Sähkökevari Silence S02 EUR 8.900,TILAAN Bike-lehden kestotilauksena hintaan 69€ TILAAN Bike-lehden sähköisenä (Lehtiluukku) hintaan 49€ Osoitteenmuutos alkaen __________ / _________ / _______ Asiakasnumeroni: ___________________________________ M ak sa a po stim ak su n O K-K usta nn us O y TU N N U S 50 07 63 9 00 00 3 VA ST A U SLÄ H ET YS Voit tehdä tilauksen myös: Soittamalla: 010 420 4120 • Netissä: www.bike. Husaberg valmisti upeita pyöriä, jotka ovat jättäneet jälkensä — erityisesti makaavalla moottorilla varustetut mallit (keskitetympää rotaatiokeskusta varten) — joita oli saatavissa 450ja 570-kuutioisina. Luja ja kestävä. Hämmästyneen myyjän mukaan se oli ihan kelpo kunnossa ja oli toiminut moitteettomasti viimeksi, kun hän oli ajanut sillä. /lehti/tilaa • Tekstaamalla: TILAA KESTOBIKE etunimi sukunimi osoite paikkakunta numeroon 17100. Pyörää on käytetty ahkerasti, ainakin ensimmäisinä vuosina. Kaupanteko sujui jouhevasti. 55 R UOTSALAINEN MOOTTORIPYÖRÄVALMISTAJA HUSABERG syntyi aikoinaan Husqvarnan moottoripyörätuotannon raunioista Laxån ulkopuolella. JOHTUEN TYÖSTÄNI LEHDEN testipäällikkönä minulla on valitettavasti ollut aina vain vähemmän aikaa nauttia hikisestä ajosta metsissä ja vainioilla upean Huskyni selässä. Selviää lähes mistä tahansa, vaikka huolto olisi satunnaista. Se kävi nopeasti ja helposti. LEHDEN SAAJA / VANHA OSOITE Sukunimi Etunimi _____________________________________________________________________ Osoite _____________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka _____________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti _____________________________________________________________________ LEHDEN MAKSAJA / UUSI OSOITE Sukunimi Etunimi _____________________________________________________________________ Osoite _____________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka _____________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti _____________________________________________________________________ PYSY IMUSSA TILAA BIKE NYT! TILAUSKORTTI_2017.indd 1 19.4.2017 21.21 bike_logo_2_1.pdf 1 29-08-2016 09:52 100% moottoripyöräilyä. Se veti mieleni matalaksi. laatuaikaa Huskyni kanssa. CHRISTER MIININ HUSABERG FE450 Liian vähän aikaa revitellä maastossa. Selvitin puhelimessa, missä kunnossa pyörä oli ja toimiko se niin kuin pitää. Niiden maine oli tuttu myös minulle. Tein paikan päällä lyhyen koeajon, jolla ajoin enimmäkseen takapyörällä, ja sen jälkeen vaihdoimme rahat ja paperit. Iloisena hänen vastauksistaan päätin hypätä rattiin seuraavana päivänä ja tehdä 900 kilometrin pyöränhakureissun. KIINNOSTUIN NIISTÄ JA ostin FE 450:n maaseudulta myynti-ilmoituksen kautta. Lukemattomien selittelyjen jälkeen Christerin oli vihdoin aika kääriä hihat ja huoltaa enduropyörä omassa autotallissaan 78 AvSnitt 079 79 GARAGE 078 TILAAN Bike-lehden kestotilauksena hintaan 69€ TILAAN Bike-lehden sähköisenä (Lehtiluukku) hintaan 49€ Osoitteenmuutos alkaen __________ / _________ / _______ Asiakasnumeroni: ___________________________________ M ak sa a po stim ak su n O K-K usta nn us O y TU N N U S 50 07 63 9 00 00 3 VA ST A U SLÄ H ET YS Voit tehdä tilauksen myös: Soittamalla: 010 420 4120 • Netissä: www.bike. Ohjelmassa oli jarrujen ilmausta, akun latausta, uusien muoviosien kiinnittämistä ja moottoriöljyn vaihto. Viimeksi, kun pysähdyin miettimään asiaa, tajusin, että pyörä on seisonut autotallissa yli vuoden täysin käyttämättömänä. Ryhdistäydyin ja päräytin autotalliin eräänä harmaana viikonloppuna viettääkseni husaberg fe 450 tesTIPÄÄLLIK ÖN n. Irrottelin kunnolla metsissä ja vainioilla useita kertoja viikossa, eikä se kertaakaan pettänyt minua menemällä rikki, vaikka huolsin sitä vain satunnaisesti. Poistin vanhan saven, kuivat oksat ja vanhentuneen bensan
ESA (Electronic Suspension Adjustment) on hyvin suosittu varuste. J OKA NELJÄS BMW:N myymä moottoripyörä on mallia R 1200 GS. Moottori sai sekä reilusti lisäpotkua että aivan uuden tason hienostuneisuutta, alusta puolestaan modernisoitiin 2004–2012 BMW R 1200 GS Vuosien ajan Euroopan myydyin moottoripyörä. Sen lisäksi, että BMW nyt ilmoitti tehoksi 110 hevosvoiMittarit ja säätimet ovat äärimmäisen korkealaatuisia sekä helppolukuisia ja -käyttöisiä. 1200-moottori on todellinen parannus edeltäjäänsä, R 1150 GS -malliin verrattuna. Jos nappia pitää alas painettuna, jousituksen esijännityksen tulee säätyä kolmen asennon välillä. GS:n perimmäinen idea on ensimmäisestä, vuonna 1980 lanseeratusta R 80 G/S -mallista lähtien ollut mahdollisuus käyttää samaa pyörää hauskanpitoon erilaisilla teillä. Vuosimalliin 2008 tuli tärkeitä uudistuksia. Olisiko sinun vuorosi ottaa selvää, miksi. Vuodesta 2010 alkaen uutena silauksena 110 hevosvoimaa. Malli otti yhden suurimmista kehitysloikistaan vuosimallissa 2004, kun pyörä sai mallinimen R 1200 GS ja sen koko kasvoi 1 170 kuutioon. Mikä niistä on paras, riippuu omista mieltymyksistäsi, maustasi ja tarpeistasi. ESA-nappia painettaessa iskunvaimennuksen tulee vaihtua kolmen eri tilan välillä. 56 KÄYTETTY 056. Mallinimi GS on lyhenne saksan kielen sanoista Gelände ja Strasse. Tankkiin mahtuu melko kohtalaiset 20 litraa, ja se on yksi syy valita Adventure-malli, jossa tankin tilavuus on 33 litraa. Viisi uutta hevosvoimaa ja hiukan ketterämmät vaihdot. Vuoden 2010 versio sai päivityksen, joka joidenkin mielestä tekee tästä mallista ja sen seuraajista kaikista haluttavimpia: fantastisesta HP2 Sport -sporttipyörästä peräisin oleva sylinterikansi, jossa on kaksinkertaiset nokka-akselit. Maasto ja katu. TEKSTI TOBIAS BOVIN KUVAT BIKEN ARKISTO Laukkuja saa sekä peltisinä että muovisina. Viisi ylimääräistä hevosvoimaa vuosimallista 2008 lähtien. Tarkista sen toiminta huolella. ja koko pyörä keveni 30 kg. Ulkoisesti muutokset näkyvät ennen kaikkea tankissa ja muissa muovidetaljeissa, mutta tätäkin tärkeämpiä ovat moottorin ja vaihdelaatikon uudistukset. Se on vuodesta toiseen ollut Euroopan myydyin moottoripyörämalli
Venttiilikoneisto 4 vent/syl, DOHC Kuutiotilavuus 1 170 cm 3 Poraus/isku 101/73 mm Kompression 12:1 Max teho 110 hv/7 750 rpm Max vääntö 120 Nm/6 000 rpm Polttoaineen syöttö 50 mm Kytkin Märkä, monilevyinen luistok. GS:n alkuperäiset Vario-laukut ovat mielestäni epävakaan oloiset. Näitä ovat monet kehuneet hyvistä tehoista, ja totta onkin, että VOIT MUUTAMALLA NAPINPAINALLUKSELLA MUUTTAA JOUSITUSTA ALUSTAN JA SEN MUKAAN, AJATKO YKSINÄSI, KYYTILÄISEN TAI MATKATAVAROIDEN KANSSA TAIKKA SEKÄ ETTÄ. Mielestäni tila on silloin helpompi käyttää hyväkseen. GS sopii kaikkialle. Jos tutkiskelee R 1200 GS:ää ostomielessä, huomaa pian, että monilla yksilöillä on lisänimi Adventure. HÅKAN RUNFELDT ”AUTOBAANA TAI SORATIE, KAIKKI KÄY” BOKSERIMOOTTORIN HYRINÄ ON parasta, mitä tiedän, ja R 1200 GS on todellinen parannus R 1150 GS:ään verrattuna. Eräs merkittävä etu alumiinisissa laatikoissa on se, että ne pakataan päältäpäin. Autobaana tai soratie, kaikki käy. Vuosimallissa 2010 tehot lisääntyivät 110 hevosvoimaan. Huono puoli on se, että järjestelmän korjaaminen ja huolto maksaa huomattavasti enemmän verrattuna GS-pyörään, josta ESA puuttuu. Moottori B2, 4-tahti, ilma-/öljyjäähd. Se vaatii tiettyä totuttelua. Monien mielestä tämä jousituksen sähköinen säätö (vuosimallista 2008 alkaen) on niin hyvä, että sitä ilman ei voi olla. Adventure-ominaisuudet tulivat R 1200 GS -pyörän vuosimalliin 2005, ja niihin kuuluivat jopa 33 litran tankki, pinnavanteet, reilut moottorin ja alustan suojat, pohjapanssari ynnä muuta. Kirjaimet ESA näet monissa myytävinä olevissa R 1200 GS -pyörissä. Joissakin vuosimalleissa jarrut on varustettu sähköservolla, mikä tekee niistä hyvin tehokkaat mutta myös vaikeat huoltaa ja kalliit korjata. ILMAJA ÖLJYJÄÄHDYTTEINEN 1170 kuution bokserimoottori, jossa alun perin oli 100 hevosvoimaa, sai 2008vuosimallissa 105 hevosvoimaa sekä kaksinkertaiset nokka-akselit. Vaihteet 6 Toisioveto Kardaani Runko Teräs Akseliväli 1 507 mm Istuinkorkeus 850-870 mm Etujarru 2 x 305 mm, 4-mänt. Osa ihmisistä on sitä mieltä, että ajoasento on huono leveän tankin takia, kun taas toiset sanovat sen antavan ensiluokkaisen suojan sateelta, tuulelta ja sorapärskeiltä. Tosiasia on, että se on äärettömän käytännöllinen. Vuosimalleissa 2004–2006 on sähköinen jarrujärjestelmä. Etuhaarukan erikoinen ratkaisu, jossa iskunvaimennin on sijoitettu keskelle ohjauspään alle, tekee R 1200 GS:stä epätavallisen neutraalin ja helposti ajettavan. Ostin ne saman tien, heti pyörän hankkiessani. ”BOXERIMOOTTORIN HYRINÄ ON PARASTA!” 57. Se merkitsee erityisen hankaliin olosuhteisiin sopeutettuja ominaisuuksia, ja mallin nimi oli alun alkaen Paris Dakar, mikä viittaa Afrikan autiomaassa ajettavaan kilpailuun, jossa BMW kilpaili hyvällä menestyksellä. Takajarru 265 mm, 2-mänt. Oman GS:ni selkään olen asentanut alumiiniset sivulaukut. Voit muutamalla napinpainalluksella muuttaa jousitusta alustan ja sen mukaan, ajatko yksinäsi, kyytiläisen tai matkatavaroiden kanssa taikka sekä että. Ilman ESAa muuten vastaavan yksilön hinnan tulee olla huomattavasti alhaisempi. Niiden kokoa voi muuttaa, mutta jos mekanismiin menee soraa, ne jumittuvat herkästi ja aiheuttavat harmia. Etupyörä 110/80 – 19 Takapyörä 150/70 – 17 Paino 229 kg (kuiva) Tankki 20 litraa BMW R 1200 GS maa, venttiilejä säädetään tiivisteillä, mikä on parannus huollon näkökulmasta
Moottori R4, 4-taht, nestejäähd. Tehokas moottori. Monipuolisuus. Ergonomia. Tässä ollaan kuitenkin pahimman skenaarion edessä. V4-MOOTTORI ON PERÄISIN sport touring -mallista VFR 1200 F, ja siinä on yhtä isot 44 mm kaasuläppäkammiot mutta lähes 45 hv vähemmän huipulla. On tärkeää tietää, että järjestelmä on myös hintava korjata, jos jokin lakkaa toimimasta. Kawasaki Versys 1000 58. Näin keskirekisteriin on saatu lisävoimaa. Kestävyys. Se ilmestyi vuonna 2010. Pystystä ajoasennosta sekä ison rivinelosen tehokartasta pitävälle se voi olla mahtava valinta. Pyörän saa automaattina tai manuaalisena kuusivaihteisena mallina. BMW on suorittanut pari takaisinvetoa, mutta käytetyn pyörän ostajan ei näistä tarvitse olla huolissaan – mikään näistä ei aiheuta hajoamisia. Boxermoottorin luonne. Ajajalle plussaa on se, että ajotietokonetta käytetään ohjaustangosta eikä mittariston yhteydessä olevilla napeilla. Vaihteisto. Se vie myös aika lailla virtaa, ja järjestelmän aktivointi voi alhaisella akkuvarauksella johtaa siihen, että jännitteet putoavat liikaa, jolloin koko jarrujärjestelmä lakkaa toimimasta. Vaihdelaatikko. Venttiilikoneisto 4 vent/syl, DOHC Kuutiotilavuus 1 043 cm 3 Poraus/isku 77/56 mm Max teho 118 hv/9 000 rpm Max vääntö 102 Nm/7 700 rpm Kytkin Märkä, monilevyinen Akseliväl/istkork. Lähes tärinätön. Monia vuosimallin 2004–2006 omistajia miellyttää se, että hyvin tehokkaat jarrutukset vaativat vain todella vähän käsivoimia. Moottori V4, 4-taht, nestejäähd. Kawasaki on hiukan BMW:tä nopeampi sekä kiihdytettäessä että huippunopeuden osalta. Tukeva ja reipas ajettava. VERSYKSEN 1000-KUUTIOISEN RIVINELOSEN huipputeho on parempi kuin BMW:n. Mittasimme huippunopeudeksi 226 km/h. 1 520 mm/ 845 mm Paino 239 kg Tankki 21 litraa Hintahaitari 7000€-10000€ (käytetty) Rivinelonen asfaltille ja seikkailuun VAIHTOEHDOT BMW R 1200 GS:LLE Pehmeä etuhaarukka Ajoasento. GS-omistajien suurella keskustelufoorumilla eräs seniorijäsen lausahti seuraavan perusolettamuksen: ”Ennemmin tai myöhemmin löydät itsesi GS:n selästä. Ajoasento sopii joillekuille, mutta ei kaikille. Moottori on tehokas ja luonteikas ja lisäksi lähes tärinätön. n. Honda on vaihtoehto kuskille, joka hakee alleen asfalttia ja hyväkuntoisia sorateitä: pyörän paino on 276 kg täydellä tankilla ja etuhaarukka on hyvin pehmeä. Monen mielestä elämä on hankalaa ilman ESAjousitusta ja se on etsimisen arvoinen varuste. Upea moottori. Kaiken kaikkiaan R 1200 GS on ostos, jonka suhteen on vaikea epäonnistua. Jarrut. se on hyvin tehokas. Pääyksikkö maksaa pitkälti yli 2000€. Kyse on vain siitä, mitä pyöriä olet ehtinyt käydä läpi matkallasi sinne.” TOBIAS BOVIN BMW R 1200 GS Kallis ESA-yksikkö. Alusta pärjää kovien tehojen kanssa hienosti ja tekee aktiivisesta ajosta todellisen nautinnon. AFRICA TWIN -PYÖRÄSTÄ kokoluokassa seuraava on Hondan Crosstourer, jossa moottori on 1237-kuutioinen V4. Honda on rajoittanut huippunopeuden 211 kilometriin tunnissa (digitaalisessa nopeusmittarissa 228 km/h). 1 535 mm/ 820-840 mm Paino 276 kg Tankki 21,5 litraa Hintahaitari 5000-13900€ (käytettynä) Silkinpehmeä V4-moottori Honda 1200 Crosstourer 17 TUUMAN VANTEET sekä edessä että takana tekevät Versysistä puhdasrotuisen asfalttipyörän. Muoviset ja tärisevät yksityiskohdat. Mittasimme 108,5 hv ja 107 Nm takapyörästä. Venttiilikoneisto 4 vent/syl, DOHC Kuutiotilavuus 1 237 cm 3 Poraus/isku 81/61 mm Max teho 129 hv / 7 750 rpm Max vääntö 126 Nm/6 500 rpm Kytkin Märkä, monilevyinen Akseliväl/istkork. Mittasimme takapyörästä 114 hevosvoimaa, mutta yli 6 000 kierroksella tärinä häiritsee. Moottori on meidän mittauksissamme antanut 114 hv ja 100 Nm takapyörässä
n. tulpat, ilamsuodattimen, laturinhinan, ruiskurunkojen synkronoinnin ja venttiilivälysten tarkistuksen. Hintahaarukka 2004–2012 6950€-17000€ Maahantuoja Öljysuodin 23,04€ Ilmasuodin 30,52€ Jarrupalat ed/ta . Jotkut rakastavat ja toiset inhoavat tätä toimintoa. HINTATIEDOT SAATIIN VANTAAN Biketeamin Mike Savikummulta joka muistuttaa, että osien hinnoissa sattaa olla pyörän vuosimallista riippuen pieniä heittoja. Ajoasento. n. Jos ajat pitkälle, joudut kuitenkin omistamaan hieman aikaa tuulensuojan parantamiselle. Kardaani öljy n.30€ Sivupeili 94€ Jarrukahva 84,90€ Yhteensä 310,46 € Huollot Vuosihuolto n.195 € Iso huolto n. 59. Tällä pyörällä on helppo ajaa hyökkäävästi. JOS AIKOMUKSESI ON suunnata sorateille, tämä vaihtoehto on ehdottomasti harkitsemisen arvoinen. Moottori V2, 4-taht, nestejäähd. Tehokas ja kallisarvoinen sähköservojarru. Huoltojen hinnat perustuvat käytettyyn aikaan ja varaosiin. Venttiilikoneisto 4 vent/syl, DOHC Kuutiotilavuus 749 cm 3 Poraus/isku 101/62,4 mm Max teho 115 hv/8 750 rpm Max vääntö 100 Nm/6 750 rpm Kytkin Märkä, monilevyinen Akseliväl/istkork. Helppous. Esimerkkinä käytettiin 2010 vuosimallin pyörää. Moottori R2, 4-taht, nestejäähd. Mutkaisilla sorateillä Yamaha ei ole elementissään, vaan siellä se tuntuu liiankin verkkaiselta ja ylipainoiselta. Venttiilikoneisto 4 vent/syl, DOHC Kuutiotilavuus 1 199 cm 3 Poraus/isku 98/79,5 mm Max teho 110 hv/7 250 rpm Max vääntö 114 Nm/6 000 rpm Kytkin Märkä, monilevyinen Akseliväl/istkork. 1 570 mm/ 860 mm Paino 209 kg (kuivapaino) Tankki 19,5 litraa Hintahaitari 5500-9600€ (käytetty) Keveyttä julmalla kiihtyvyydellä KTM Adventure 990 KLASSIKKO YAMAHAN MALLISTOSSA, jota on tällä 1199-kuutioisella rinnakkaismoottorilla varustettuna versiona ollut saatavilla vuodesta 2011. Pyörän saa myös R-versiona, jonka jousitus on vieläkin hienostuneempi. AINUTLAATUINEN MOOTTORIKONFIGURAATIO ISOJEN seikkailupyörien segmentissä. 48€ kpl (LED) Ketjut + rattaat pak. Tuulensuoja. Kuskin paikan hyvä ergonomia on yksi syy siihen, että niin moni ajaa R 1200 GS:ää. Luistonestojärjestelmä. Vahvistaakseen asemaansa entisestään yritys lanseerasi vuosimallissa 2004 jarrut, joissa sähköinen servopumppu mahdollistaa voimakkaan jarrutuksen yhdellä sormella. Hinnat eivät myöskään automaattisesti sisällä aikaperusteisesti vaihdettavia nesteitä. Saa usein kehuja vakaudestaan sekä rennosta ja mukavasta ajoasennosta. Vuonna 2007 BMW oli palannut perinteisiin jarruihin. 21 tuuman etuvanne merkitsee sitä, että selvität esteet leikiten ja voit valita renkaasi uskomattomasta sora-, enduroja krossirenkaiden valikoimasta. Hintojen oikeellisuus kannattaa aina tarkistaa omasta huollosta. JOS MIELIT SORATEILLE ennemmin toimintavarmuutta kuin räjähtävää voimaa, saatat ehkä mieluummin valita jonkin toisen vaihtoehdon. Hauska ja tehokas, niin kauan kuin se toimii. 1 540 mm/ 865 mm Paino 261 kg Tankki 23 litraa Hintahaitari 9000€-16000€ (käytetty) Erityistä Super Ténéré-tyyliä Yamaha Super Ténéré 1200 Ajomukavuus maantiellä. Helppo ajaa joka paikassa. Kaksi vierekkäistä sylinteriä sytyttävät 270/450 asteessa ja murisevat aivan erityisellä Super Ténéré -tyylillä. Iso huolto sisältää mm. Säädettävä luistonestojärjestelmä toimii erinomaisesti ja kuuluu alkuperäisvarustukseen. Paino. Punnitsimme täydellä tankilla painoksi 266 kg. Alusta on mahtavan vastaanottavainen kuljettajan käskyille, ja päälle päin vaikeasti ajettava ulkomuoto yllättää jokaisen, joka istahtaa Adventure 990:n puikkoihin. 500€ (ei sisällä nesteitä) TALOUSKATSAUS SÄHKÖISET SERVOJARRUT BMW ON JO kauan asettanut turvallisuuden etusijalle, ja ABS-jarrujen osalta sillä oli pitkä etumatka japanilaisvalmistajiin nähden. Mittasimme 98 hevosvoimaa ja 86 newtonmetriä takapyörästä sekä huippuvauhdiksi 219 km/h. Suvereeni soralla. Jarrut
Jostain syystä hinta laski seuraavalle kaudelle, ja hintalapussa oli enää 48 180 markkaa (lähde Bike 4/1986). VFR:n on muutettu kilpakäyttöön huoltamalla moottori kokonaan, sillä pyörällä on ajettu noin 150 000 kilometriä. Siitä löytyi 750ja 1100 kuutioinen malli. 60 MUISTATKO MERKIN 060 HONDA VFR 750 F. Nopeusmittarin näyttäessä liki 250 km/h. Niinpä muutama 1100:n moottori hajosi. VFR:ssä on 749-kuutioinen V-4 moottori. Se on muutettu katupyörästä roadracing-pyöräksi. Etujarrut ovat nelimäntäiset ja niiden valmistaja on Nissin. VFR: edeltävä malli oli VF. Moottoripyörätaituri Arto ”Artsi” Nyqvist on esiintymässä. Pakokaasut poistuvat monimuotoisen pakoputkiston kautta. Siinä nimittäin nokkaketju venyi, jos sitä kierrätti liikaa. Vanteet on lainattu Honda CBR 900 R:stä. Se on ensikohtaamiseni Honda VFR 750: kanssa. VFR:ssä nokka-akseleiden veto toteutettiin rattailla ja ongelma poistui. Takana on yksi iskunvaimentaja. Sekä Bike-lehti oli siitä jo kirjoittanut. TEKSTI JA KUVAT TERO KIIRA Etujousitus on perinteinen ja liukuputkien halkaisija on 37 milliä. Riihimäkeläinen moottoripyöräliike viettää avajaisiaan. Moottori tuottaa tehoa 106 hevosvoimaa. Sen kestävyys on uskomattoman hyvä. Honda maksoi 1986 50 135 markkaa. Näistä erityisesti 1100-kuutioinen oli melko epäluotettavan maineessa. Olen kuullut yksilöistä joilla on ajettu 250 000 kilometriä ilman mitään ongelmia. Etujousituksessa on jarrutuksissa niiausta estävä Anti-Dive-järjestelmä. Se kiinnostaa minua, mutta vähintään yhtä kiinnostunut olen tienlaitaan parkkeeratusta – aivan jumalattoman hienosta – helmenvalkoisesta moottoripyörästä. Putkistossa ei ole katalysaattoria, ei tietenkään, sillä vuonna 1986 maailman pelastaminen ei ollut lainlaatijoiden mielessä. Melkoista haipakkaa sellaisilla alusta ominaisuuksilla. O LIN TOKI NÄHNYT pelin jo talvella Dipolin MP-näyttelyssä. Takaiskunvaimentaja on huollettu, mutta muutoin se on täysin vakio. Miksi tuo sitten oli ongelma. MOOTTORIA RUOKKII NELJÄ Keihinin kaasutinta. Edes venttiileitä ei tarvitse säätää kuin aniharvoin. Se antoi pyörälle hyvän suorituskyvyn. Nelitahtisessa moottorissa pakoventtiili ”juoksee” mäntää karkuun, ja jos ketju venyy, osuu mäntä pakoventtiileihin kohtalokkaissa merkeissä. Etuiskunvaimentajat on päivitetty vastaamaan nykyaikaa. On vuosi 1986. Pyörä on vuosimallia 1987. Sillä ajetaan kilpaa Formula 1 -luokassa. KUVIEN VFR:N OMISTAA lahtelainen Marko Rinteelä. Todellista huippunopeutta peli kelasi noin 230 km/h
Esko Kuparinen Imatralla vuonna 1986. Muutokset on tehnyt Juha Rautsiala Rautsinpajalta ja omistaja itse. Syy on erikoinen: ”Vaikka eturenkaan ja jäähdyttimen välissä oli hyvin tilaa, niin etujousitus taipuu kovissa jarrutuksissa ja eturengas otti kiinni jäähdyttimeen”, kertoo Marko. n. Huomaa, että VFR oli tuolloin melko yleinen kilpuri. Miten VFR sitten kipittää radalla. Kaikki tuo helpottaa takarenkaan vaihtoa. TEKNIIKKAA MOOTTORI: Nelisylinterinen nestejäähdytteinen V-moottori; iskutilavuus 749 cm3, 70 x 48,6 mm, puristussuhde 10,5, teho 106 hv/ 10 500, vääntömomentti 77 Nm/8 500. KATTEET ON VALMISTETTU lasikuidusta. Moottorin eteen (alempi) on asennettu lisäjäähdytin. n. Nopeusmittari on poistettu. Työn jälki on hyvä. Polttoainehanan löytäminen ei tuota ongelmia, sillä se sijaitsee varsin keskeisellä paikalla tankin kyljessä. Historian siipien havinaa vanhan lehden muodossa. ALUSTA: Alumiinipalkkirunko; jousitus: edessä teleskooppihaarukka, takana keinuhaarukka, jousenesijännityksen säätö. Kaikki muutokset on tehty huolellisesti ja pieteetillä. Kuvassa on kolme VFR:ää. Takana Marko käyttää kuvioitua Michelinin Power Cup Evo rengasta. Ohjauksen vaimentaja on asennettu. Kuva Marko Rinteelän albumi. holkiton. ”Muutokset ovat onnistuneet, VFR on tasapainoinen ajaa ja alusta toimii hienosti”, kertoo Marko. Edessä on slicksi, eli kuvioimaton rengas. n. Jäähdytintä on jouduttu koloamaan, jotta se on saatu upotettua syvemmälle. Mittaristo huokuu 1980-lukua yhtä paljon kuin Ritari Ässän KITT-auto. MITAT ja MASSAT: Pituus 220 cm., leveys 73 cm, akseliväli 148 cm, istuinkorkeus 78 cm, polttoainesäiliö 20 l, paino ajokunnossa 230 kg, renkaat edessä 110/90-16 takana 130/80-16. n. HINTA:50 135 markkaa ( n.16 070 €) MAAHANTUOJA: Oy Brandt Ab Tämä siksi, että vanteet ovat leveämpiä, jolloin voidaan käyttää nykyaikaisia renkaita. 61 n. n. Samalla takajarrusatula on asennuttu jarrulevyn yläpuolelle. VOIMANSIIRTO: 6-vaihteinen, ketjuveto. VFR oli koeajossa Biken numerossa 4/1987.. Ketjut ja rattaat on vaihdettu 520 jaolle, eli ne ovat vakiota kapeammat. SUORITUSKYKY: : 0-400 m 11.4 s/186 km/h, huippunopeus 220 km/h. Takarengas on pikakiinnitteinen, eli siitä on tehty ns. VRF on tasapainoinen pyörä, jolla on hyvän alustansa takia mukava ajaa. Moottorin eteen on asennettu lisäjäähdytin, se on lainattu 1000-kuutioisesta Honda VTR mallissa. Muutos mahdollistaa paremman saatavuuden eri välitysvaihtoehtoihin
Ehdoton suositus on ajaa järvi ympäri tietä, joka nuolee rantaviivaa. Vauhtia tämä erikoissiivekkeillä varustettu peli keräsi noin 75 kilometriä tunnissa. Kannattaa pysyä pienellä tiellä. Comon kupeessa, vuoren päällä sijaitsee Voltan majakka. Como-järvelle suunnistaessa voidaan lomailuun ottaa monta näkökulmaa. Matkan voi helposti aloittaa Milanosta, jonne löytyy varsin kohtuuhintaisia lentoja Suomesta. Meille motoristeille sieltä löytyy upeita teitä, joiden varsilla jännittäviä kyliä ja kaupunkeja. KUULUISA BRITTI-SARJA TOP Gear on niin ikään kilvoitellut näissä maastoissa ja silloin veden varassa oli Jeremy Clarkson, joka osallistui mittelöön varsin omituisella quadskillä. Homman idea oli se, että Richard Hammond ajaa autotietä pitkin Alfa Romeon 4C:llä ja, kun taas Clarkson painelee ensin maastossa ja sitten veden päällä. LENTOAIKATAULUISTA RIIPPUEN ENSIMMÄINEN yö kannattaa viettää siellä. Kaupungissa on leppoisa tunnelma ja paljon hyviä ravintoloita, joissa suunnitella tulevaa reissua. Järvellä kiitävät veneet ja sen ympärillä mutkittelevalla tiellä kuulee toinen toistaan möreämpiä moottorin ääniä. Ei siis ihme, että Top Gear-jakson taustamuusikkina soi tuttu Bond-teema. Se ei välttämättä ole sporttisen kuskin juttu, sillä liikennettä on, mutta toki muutamia kyykkypyöriä kaahailee tietä varsin merkittävällä vauhdilla. Prätkällä majakalle on helppo kruisailla ja näkymät sieltä alas Comolle ovat hienot. C OMO-JÄRVI ON JOTENKIN taianomainen. Comolla on kuvattu elokuvia, TV-sarjoja ja siellä asuu Hollywood-näyttelijöistä asti erilaisia tähtiä. Ainakin Finnair lentää sinne suoraan ja moottoripyörän voi vuokrata kentän läheisyydestä. Elokuvaa kuvattiin Villa Balbianellossa, joka sijaitsee järven länsirannalla. Luonnollisesti hyvää ruokaa suorastaan tulvii joka paikasta. Majakalla on oiva Como-järven ympäri SUPERTÄHTIEN VANAVEDESSÄ Como-järvi ja sen ympäristö on jotain sanoin kuvaamattoman kaunista. Como-järvi tarjoilee poikkeuksellisen upeita maisemia, ja oikeastaan kaikkea mitä ihminen voi tarvita. Siinä vaiheessa motoristilla on hymy herkässä, kun autoilijat ihmettelevät mitä tehdä. Siellä on kuvattu Bondia ja järven yli on ajettu jopa moottoripyörällä. Tie sinne on äärimmäisen kapea ja todella mutkainen. Hämmästelijöitä Italian kolmanneksi suurimman järven rannalla riitti, mutta tämä ei todellakaan ollut ensimmäinen kerta, kun järvi keräsi erikoisuuden tavoittelijoita osakseen. TEKSTI VESA KOIVUNEN KUVAT HEIDI KOIVUNEN n. Rantatietä ajellessa ei voi olla ajattelematta näissä maisemissa kuvattuja elokuvia. 62 MATKAILU 062. Henkilökohtaisesti suosittelen hiukan letkeämmän otteen ottamista ja vuokraisin jonkin mukavan italialaisen pyörän, jolla sitten kurvailla pikkuhiljaa kylästä toiseen. n. Yksi on selkeästi tämä TVja elokuvamaailma. Como-järven ympäröivä tie etenee tunneleista toiseen. Elokuvaa Ocean’s Eleven kuvattiin siellä 2004 ja yksi päänäyttelijöistä, George Clooney, viettää aikaansa Comolla vielä nykyäänkin. Toki muitakin vaihtoehtoja on, sillä Como-järjeltä saa useita erilaisia räätälöityjä moottoripyöräilypaketteja. Kärkipäässä tietenkin Casino Royale, jossa Daniel Craig teki debyyttinsä Bondina. Milanosta järven eteläkärjessä sijaitsevaan Comoon on reilut 50 kilometriä, jonka taittaa helposti tunnissa. Jälleen kerran Como-järven asukkailla riitti hämmästeltävää. Mutta siihen he ovat tottuneet. Mies on myös kova motoristi, joten hän tuskin laittoi pahakseen, kun italialainen Luca Colombo rikkoi edelliskesänä Como-järven järkkymättömän rauhan kaasutellessaan erikoisvalmisteisella motocross-pyörällään 5,5 kilometrin matkan järven pinnalla. ”Eihän täällä voi ajaa kuin italialaisella autolla, sehän on ikään kuin laki”, Top Gearin Hammond letkautti. Tunnelma on rauhallinen, mutta silti koko ajan tapahtuu jotain. Se on laite, joka on tavalla mönkkäri ja sitten taas jetski. Navigaattori sanoo, että mennään, niin sitten mennään. Como on järven isoin ja tunnetuin kaupunki, mutta samalla siellä on kaikkein eniten turisteja
Matka Como-järvelle on yhdistelmä kaikkea lomailua. Siksi ehkä suositus on, että lentää paikanpäälle, miettii mitkä päivät haluaa ajaa ja sitten vuokraa pelit tälle ajankohdalle. 63. Totta kai moottoripyörällä ajaminen on olennainen osa sitä, mutta tämä seutu tarjoaa niin paljon kaikkea, että tuntuu mielekkäältä soveltaa muita asioita ajamisen joukkoon. Ilmansuunnan voi valita vapaasti, sillä upeita teitä löytyy hyvin läheltä. Como on suosituin kaupunkin järvellä ja turisteja reilusti, mutta tunnelma on rento ja ajan saa kulumaan helposti rannalla kävellen. Totta kai Comon voi yhdistää pidempään kokonaisuuteen, jolloin sen ottaa vain osaksi pidempää ajoreittiä. Tässä jutussa siitä ei ole kyse. n. n. Rykäisy Voltan majakalle kannattaa todellakin, sillä näkymät ovat huikeat. Ei pelkkää ajamista MONI MOTORISTI LÄHTEE lomalla niin sanotulla rautaperse-fiiliksellä
Sieltä löytyy Guzzi museo, jossa nähtävää riittää. Moottoripyörän vuokraus: Vuokraavia firmoja on paljon. MUTTA KOSKA KYSEESSÄ on kuitenkin moottoripyörälehti, niin jätetään veneilyt nyt sikseen. n. Hyvää ruokaa riittää, ja jos aikataulut antaa myöden, niin sieltä voi ottaa vaikka pienen veneretken järvelle. Vaihtoehtoja on paljon. Rento kahvihetki Comon yläpuolella piristää matkaajan päivä kummasti. Siihen ei tarvita sen enempää suunnittelua, sillä pieniä teitä lähtee vuorille alvariinsa. Jos tavoitteena on vain kiertää järvi, niin siinä ei kovin montaa tuntia mene, mutta ainakin henkilökohtaisesti tämä paikka teki niin syvän vaikutuksen, että sitä huomasi viettävänsä hyvin paljon aikaa erilaisilla taukopaikoilla tai rantakahviloissa. Comosta on syytä suunnata Bellagioon, joka on Comoa idyllisempi paikka. Kunhan ei nyt kovasti rupea mutkia oikomaan. Comolla on todella paljon nähtävää ja tehtävää. Como-järvi moottoripyöräkohteena on ehdoton suositus. Halvemmaksi tulee hakea se Milanosta tai sitten vuokrata pyörä Comosta. Joskus on kiva hiukan päästellä pölyjä ja näissä maisemissa pienet irtiotot ovat erittäin helppoja toteuttaa. Järven kiertäminen ei ajallisesti ole mikään kummoinen juttu, sillä matkaa on alle 200 kilometriä. n. Sen voi tehdä osana jotain suurempaa reissua tai sitten viikonlopun rykäisynä aikana, jolloin Suomessa kelit jo heikkenevät. Liikennettä riittää, mutta myös vauhdikkaampia kuskeja löytyy. Allekirjoittanut otti ennen Guzzia pienen irtioton koko järveltä, sillä ennen Leccon kaupunkia irtoaa kerrassaan nautinnollinen mutkatie kohti Selina Bassoa. Onneksi kaksipyöräisellä pääsee ja varmasti tuli nähtyä jotain, mitä autoilijat eivät näe. Hotellit: Majapaikkoja Como-järveltä löytää helposti ja kaikista hintaluokista. Hiltonissa kolme yötä maksaa reilun tonnin, kun taas neljän tähden Hotel Comossa 400€. Kaupunkien liikenneympyröissä saattaa törmätä monelaiseen moottoripyöräilyyn viittaavaan asiaan. Ihmiset valittavat usein, että liikenne Como-järvellä on kamalaa, ja tiet aivan liian ahtaita, mutta se ei motoristeja koske. Suora lento kestää kolme tuntia. Bellagio on kokemisen arvoinen ja siihen kannattaa varata aikaa, mutta sitten taas hypätään ratsun selkään. Paikka on todellakin niin upea, ettei sitä pysty mitenkään sanoin tai edes kuvin kuvaamaan. 500€ hintaan saa viikonlopuksi ajopelin, joka toimitetaan Malpensan lentokentälle. Välilaskulla matka-aika lähtee viidestä tunnista ylöspäin. Järveltä päin maisema pääsee todella oikeuksiinsa ja sieltä voi sitten bongata vaikkapa Clooneyn Villa Oleandran. Mielestäni parhainta prätkän kanssa on se, että todellakin ehtii ihailla upeita maisemia, kun ei koko ajan tarvitse hikoilla vastaan tulevien kuorma-autojen takia. Ideaalitilanne olisi, jos pystyi uhraamaan aikaa myös veneretkille ja kenties pienille patikkamatkoille. On totta, että tiet ovat todella kapeita, mutta moottoripyörällä voi päästellä aika huoletta. Suosittelen kohdetta ehdottomasti sellaisille, jotka haluavat yhdistää rennon lomaviikonlopun ajamiseen ja nauttivat hyvästä ruuasta ja letkeästä elämästä. 64. paikka viettää kahvihetki ennen kuin lähtee kurvailemaan takaisin alas. Joskus myös aika suttaantui todella paljon, kun navigaattoriin oli asetettu pienet tiet ja ne muuttuivat sitten todella pieniksi poluiksi. Halvimmillaan hostellin saa kolmeksi yöksi 60 euron hintaan, mutta ylellisyyttä kaipaaville resortteja löytyy useamman tuhannen euron hintaan. Jos Moto Guzzit kiinnostavat, niin sitten seuraava kohde on Mandello de Lario. n. Näin matkustat Lento: Helsinki-Milano, Finnairin suora noin 350€, välilaskun kanssa noin 200€. www.lakecomomotorbike.com tarjoaa sekä pyöriä että kiertoajeluita
65
Huonoja päiviä on aniharvoin. Kausi on ollut vaikea, sillä teknistä murhetta on riittänyt vaikka koko pohjolalle jaettavaksi. Kirsi Kainulainen RAUTAINEN NAINEN Kirsi Kainulainen on voittanut maailmanmestaruuden, mutta unelmia on jäljellä. Sillä tavalla saan hommat tehtyä kotona ja se mahdollistaa kilpailemisen. Kipinä syttyi ja nyt lähes 30 vuotta myöhemmin Kirsi matkustaa autossa Saksassa kohti seuraavaa kilpailua. Oma tahto on niin kova, että kun kello soi aamulla viideltä, matka lentokentälle sujuu hymyillen. Hän tekee joka päivä kovasti töitä, että tavoitteet saataisiin täytettyä. Sivuvaunuluokasta hän sai kaiken mahdollisen menestyksen ja nyt on soolopyörien vuoro. Jos suomalaista miestä on kuvattu aikanaan hyvin raadollisin lausein, nämä kaikki sopivat tähän naiseen. Elämään ei mahdu mitään muuta kuin työ, ajaminen, treenaaminen ja lepo. 32-vuotias Kainulainen ei oikeastaan halua tehdä mitään muuta kuin ajaa moottoripyörällä. Enemmän on yhteen kauteen mahtunut murhetta kuin aikaisempiin yhteensä.” TEKNISET MURHEET EIVÄT ole suomalaista lannistaneet. Sen lisäksi on pakko tehdä töitä, mutta ajaminen on se juttu. On toki joskus pitänyt hiukan apua pyytää, mutta olen sen luontoinen ihminen, että suunnittelen asiat hyvin ja sitten saan työt tehtyä. V OITETTUAAN SIVUVAUNULUOKAN MAAILMANMESTARUUDEN yhdessä Pekka Päivärinnan kanssa, Kirsi Kainulaista voidaan hyvillä mielin kutsua maailman parhaaksi naisratamoottoripyöräilijäksi, mutta hän on jotain enemmän. ”Yritän olla askeleen edellä koko ajan. Kymmenen joukkoon halutaan mahtua. Kaikki alkoi siitä, kun hänen isänsä Ari Kainulainen antoi tyttärelleen motocross-pyörän hänen ollessaan 3,5-vuotias. Kainulainen on raudan luja nainen, joka menee vaikka läpi harmaan kiven. Kilpailun jälkeen ajatukset suuntautuvat seuraavan viikon duuneihin ja kuinka ne hoidetaan kunnialla maaliin”, Kainulainen sanoo. ”Onhan tässä ollut murhetta”, Kainulainen naurahtaa. Kainulaisen asenne on rautainen, vaikka kroppaan koskee, niin mieli jaksaa aina. ”Vaihdelaatikkoa, moottoria, paljon kaikenlaista. Ja vielä pidemmälle. Jos joku valittaa, ettei aika riitä, Kainulainen laittaa sen riittämään. Nyt laitetaan kaikki peliin soolopyörämenestyksen eteen. Jos hommat lähtisivät käsistä, saattaisi seuraava kisareissu olla vaarassa. TEKSTI VESA KOIVUNEN KUVAT HEIDI KOIVUNEN JA HENK MANNES Vuorokauden kaikki tunnit ovat käytössä. 66 HENKILÖ 066. Maalin on kuitenkin aina yritetty päästä. Kotona Suomessa hän nousee joka aamu kukonlaulun aikaan rakennuksille töihin ja painaa niin pitkään iltaan, kun on tarve. Yksityisyrittäjänä on pakko pitää kiinni annetuista aikatauluista. Tahtoa ja lujuutta piisaa. n. Takana voi olla useampi 12 tunnin työpäivä rakennuksilla, mutta edessä on se oma henkilökohtainen unelma. OW-Cup -ratamoottoripyöräsarja Hollantilaisen Oosterveen´s Racing -tallin väreissä on näyttänyt raakuutensa, mutta kaikesta huolimatta jokaisesta kilpailusta toivotaan enemmän
67. Soolopyörät jäivät aikanaan sivarihommien varjoon, nyt on aika panna kaikki likoon. n. Kirsi Kainulainen RAUTAINEN NAINEN MATTI NYKÄSTÄ LAINATEN: TULEVAISUUDESSA OLEN SITTEN ENTINEN RATAMOOTTORIPYÖRÄILIJÄ
Ajaminen ja menestyminen radalla. Sillä, mikä sarja on kyseessä, ei ole niin väliä, sillä kaikki ne ovat kovatasoisia. Tavoitteena on ajaa ensin kolmen joukkoon osakilpailussa ja sitten hätyytellä huippusijoituksia myös kokonaisessa sarjassa. n. Uiminen on erittäin hyvä, mutta treenivalikoimaan kuuluvat myös cross training, kuntosali, pyöräily ja rullasuksilla hiihtäminen. Se on rakenteellinen vika, joten loppuun asti siitä kärsin, mutta leikkauksella saataisiin hiukan tilannetta helpommaksi.” Kainulainen sanoo, että selkäkivun kanssa on oppinut elämään. Kirsi Kainulainen ajaa Hollantilaisen Oosterveen´s Racing -tallin väreissä. Kainulainen haluaa jatkaa Euroopassa ajamista ja nousta pykälä pykälältä kohti palkintopallia. Synnyin seuduillaan Iisalmessa hän juoksi talvikelillä kymmen kilometriä 36 minuuttiin. Kuten hän itse sanoo, raja intohimon ja pakkomielteisyyden välillä on hiuksen hieno. 68. Sitä tässä ihmisessä on, sillä kun kuljetusauto osuu kuoppaan, Kirsi Kainulainen irvistää. Pelkkä väsymys ei nujerra, mutta kun siihen lisätään kipeä selkä, saattaa joskus hiukan harmittaa. SM-kisoissa 30 kilometrillä. Oli kovaa harjoitella 20 tuntia viikossa ja tehdä täysiä työviikkoja.” Vaikka kausi on ollut täynnä teknisiä murheita on tulevaisuuden tavoitteet kirkkaana mielessä. Selässä on välilevyn pullistuma, joka saatetaan leikata jo tänä syksynä. Työn ja näin hektisen lajin sekä harjoittelun yhdistäminen vaatii kurinalaisuutta, jollaista löytyy vain todella rautaisilta ihmisiltä. VÄLILLÄ HYMY KUITENKIN hyytyy. Aikanaan Kainulainen hiihti tosissaan. Nyt painetaan täysillä, eikä mikään tule sen eteen. Nyt kokemus on tuonut rautaista oppia, mikä saattaa kantaa hänet vielä pitkälle. AINAKAAN JATKO EI jää työmoraalista kiinni. Ei oikein muustakaan tiedä. Vuosia sitten tähän ei olisi ollut mahdollisuutta, sillä hän ei ollut ihmisenä vielä valmis. ”Itseni takia tätä teen. Urheilu auttaa ja aina löytyy sellainen liikuntamuoto, joka auttaa kipuun. Sivuvaunuluokassa hän sai kaiken mahdollisen menestyksen, mutta soolopyörät jäivät nuoruusvuosilta hampaankoloon. ”Leikkaus parantaisi tilannetta, sillä saataisiin painetta pois, eikä kipu säteilisi jalkaan. Selkään koskee, mutta sekään ei haittaa. Tämä kausi on tuonut paljon oppia ja onhan kautta vielä paljon jäljelläkin. ”Hiihdossa maailman huiput olivat valovuoden edellä. Ehdottomasti haluan jatkaa Euroopassa myös ensi kaudella”, Kainulainen sanoo. Hän haluaa näyttää ennen kaikkea itselleen, että menestys myös soololuokissa on mahdollista. Joskus, kun mietin tulevaisuutta, niin kai sitä on pakko sanoa kuin Matti Nykänen, että tulevaisuudessa olen entinen ratamoottoripyöräilijä”, Kainulainen nauraa. Kainulainen ei haikaile lomien perään, yksi lyhyt viikonloppu kotikonnuilla Iisalmessa riittää. Vertailuna sanottakoon, että kestävyysjuoksija Johanna Peipponen juoksi matkan Suomen ennätyksen aikaan 31.59. Kainulainen sanoo, että mahdollisuudet ovat hyviä. Haluan menestyä ja siksi tehdään töitä.” Suomalainen sisu. Kuten hän itse asian muotoilee, jos kroppa ei jaksa, mieli jaksaa! INTOHIMON JA PAKKOMIELTEEN ERO ON HÄILYVÄISEN PIENI. Myös juokseminen sujuu. Parhaimmillaan hän oli 26. Minulla on omat tavoitteet, joita kohti kuljettaa elämän mittainen intohimo ajamiseen. Joskus sitä miettii, että jää asioista paitsi, ei ehdi kavereiden häihin tai olla perheen kanssa, mutta tätä minä haluan tehdä. ”Kerran tässä vaan eletään. ”Minulla ei ole vielä mitään varmaa ensi vuodelle, mutta toiveikkaana mennään. Väsymys iskee ja edessä on huono päivä
Kaiken kaikkiaan Kallio on tyytyväinen tilanteeseen, sillä myös kaatumisessa kävi tuuri. Vaikka Kallio on aina puhunut siitä, että täysi kisakuskin paikka kiinnostaa, niin nyt kuvio on hyvin selvä. Toisten ollessa rannalla, Kallio ramppaa sairaalassa tutkimuksesta toiseen. ”aluasin ajaa kilpaa, mutta olen miettinyt asiaaja haluan todellakin katsoa kaikki kortit KTM:n kanssa. TEKSTI VESA KOIVUNEN KUVA MARKUS BERGER/RED BULL n. Hän haluaa ajaa KTM:llä ja koska kisakuskin paikkaa ei heillä ole tarjolla, työtä tehdään testikuskin roolissa. 69 HENKILÖ 069. ”Se on ihan luonnollista, että ruvetaan miettimään tulevaisuutta. Kaiken murheen lisäksi Kallio sai sairaalassa myrkytystilan, joka nosti kuumeen 39 asteeseen. ”Polven saa aina kuntoon, mutta puolimetriä eri suuntaan, niin olisi voinut käydä huonosti. ”Voin kuitenkin sanoa, että asiat ovat menneet oikeaan suuntaan. KTM palkkasi tuuraavaan testikuljettajan ja epäilyt Suomalaisen tulevaisuudesta nousivat eteen. Mika Kallio pukeutuu KTM:n väreihin myös 2019. hyvin, ja sitten kun olen kunnossa, hommat KTM:llä jatkuvat”, Kallio sanoo. Kautta on paljon jäljellä ja ennen kaikkea tärkeitä testejä edessä. KTM antanut ensi vuodelle vihreää valoa, eivätkä he halua odottaa sopimuksen tekoa siihen saakka, että olen ajokunnossa. Saksan GP:n kaatumisessa polvesta repesivät nivelsiteet ja sairausloma on puolisen vuotta pitkä. Asiat saadaan menemään HOMMAT JATKUVAT Mika Kallio heittäytyi rajusti MotoGP:n Saksan osakilpailussa ja sairausloma on pitkä. En ole enää mikään junnukuski, joten täytyy katsoa minne tämä tie lopulta johtaa. Ei ole ihan paras aika loukkaantua kesken kauden ja varsin näin pitkäksi aikaa. ”Saatiin kuume kuriin ja nyt tuntuu ainakin ihan hyvältä.” Suurin kysymys Kallion rajun kaatumisen jälkeen olikin se, että kuinka hommat jatkuvat tulevaisuudessa. M ONI SUOMALAINEN VIETTÄÄ lomaansa Nizzassa, mutta harva samalla tyylillä kuin KTM:n testikuljettaja Mika Kallio. Työt KTM:llä kuitenkin jatkuvat. Mieli on kaikesta huolimatta varsin hyvä. SOPIMUSASIAT KTM:N KANSSA AIKA PITKÄLTI KUNNOSSA
MotoGP-tallin taustalla on oltava yhtiö. Selvittelimme eri lähteistä, minkälaisia summia on oltava GP-talleilla Grand Prix –sarjan eri luokkiin osallistuessaan. Tallipäälliköiden työ on verrattavissa yritysten toimitusjohtajien työhön, sillä tiimit ovat liikeyrityksiä. TEKSTI SIMO KOHONEN KUVAT SIMO KOHONEN, REPSOL MEDIA, RED BULL 70 MOTOGP 070. MITÄ MAKSAA MOTOGP-TALLI
Hän on oikea henkilö kertomaan, mitä on vetää MotoGP-luokan satelliittitallia ja paljonko rahaa vuositasolla tarvitaan. Tilanne muuttui nopeasti tupakan mainoskiellon tullessa laajalti voimaan Euroopassa 2000-luvun puolivälin jälkeen. Ensi vuodesta Poncharal johtaa KTM:n satelliittitallia. Tehtaille, kuten Yamahalle on tärkeää, että sen neljä kuljettajaa tulevat neljästä eri maasta. Lisäksi tallipäälliköllä on oltava hyvä bisnesvainu, ja ennakoitava, mihin suuntaan ollaan menossa niin kilpailullisesti kuin sponsorimarkkinoilla. Se auttaa paljon markkinoinnissa”, Poncharal painottaa. Jotta yksityistalli pysyy huipulla, tallijohdolla on oltava muutama avainominaisuus, joilla GP-talli menestyy. ”Lähtökohta satelliittitiimeillä on se, että emme pysty kilpailemaan tehdastallien kanssa. MotoGP-sarjan selkeä pääluokka on MotoGP-luokka. Satelliittitiimien on oltava hyvin joustavia ja avoimia viime hetken muutoksillekin. 1980-luvulla se alkoi näkyä GP-varikoilla. Tehtävämme on tukea niitä. Ensinnäkin tiimillä on oltava hyvä tallipäällikkö, jolla on kokemusta ja taitoa valita talliin oikeat ajajat, osaava tekniikkaryhmä ja tekniikan kumppanit. GP-sarjan organisaattori Dornan oli aloitettava raju kulujen karsimisen ja eri säästötoimin pystyttiin jatkamaan, vaikka esimerkiksi kuninkuusluokassa 500-kuutioisissa pyörien 71. Ensi kaudella myös KTM:llä on satelliittitallinsa. T EIMME MYÖS OMAN arviomme kulueristä ja tuotoista, mistä Moto2-luokan esimerkkitallin budjetti koostuisi. Ensin tulivat tupakkatehtaat pulleine rahapusseineen GP-sarjaan, mutta yletön rahamäärä aiheutti sponsorimarkkinoilla inflaation. Tuemme tehdasta antaen sille teknistä palautetta. Kaudella 2018 luokassa on kuusi tehdastallia: Aprilia, Ducati, Honda, KTM, Suzuki ja Yamaha. Poncharal on ollut GP-sarjassa lähes neljä vuosikymmentä ja yhteistyötä Yamahan kanssa MotoGP-luokassa kestää tämä kausi mukaan lukien 18 vuotta. Jalat on pidettävä maassa, eikä päätöksissä saa mennä tunteiden mukaan. Kuljettajien palkkiot kohosivat valtavasti ja tehtaat korottivat kilpapyörien liisausmaksujaan rajusti. Valtava summa rahaa katosi nopeasti GP-sarjasta. MotoGP-luokan satelliittitallin oltava joustava viime hetken muutoksille Hervé Poncharal, Tech 3 satelliittitallin päällikkö ja omistaja on lisäksi talliyhdistys IRTA:n puheenjohtaja. Näistä Ducatilla, Hondalla ja Yamahalla on satelliittitalli. Vertaan asemaamme tulokaskuljettajan tilanteeseen, johon talli investoi. Grand Prix –sarjaan on virrannut viime vuosikymmeninä valtavasti rahaa
Ranskalainen Hervé Poncharal on kokenein tallipäällikkö MotoGP-sarjassa. n. n. Niki Tuulen SIC Racing –talli käyttää Kalex-pyörää, joka on yleisin pyörämerkki Moto2-luokassa. Moto2-luokan tallilla, kuten SIC Racing –tiimillä pitää olla näyttävät vierastilat. Tallipäällikkönä jo 40 vuotta ja hommat jatkuvat 72. n. KTM;llä on ensi kaudella MotoGP-luokassa satelliittitalli Tech 3 KTM. n. Kuvassa Mika Kallio
Sitä Poncharal ei voi kommentoida, miten paljon tuottobudjetista tulee Dornalta. Tupakkatehtaiden jälkeen isona tukiryhmänä GP-sarjaan tulivat tietoliikenneja mobiiliyhtiöt. Moto2-luokan tiimien kuluja tutkiessa kokonaisuus alkaa hahmottua yhdisteltäessä eri tiedon jyväsiä. Sponsorit hakevat investoinnilleen tuottoa. Kun lähtökohtana on ammattitaitoinen kilpatalli, joka ajattaa kahta kuljettajaa, merkittävän kuluerän muodostaa kilpapyörät. Monesti talli liisaa käytössään olevan rekan ja tähän polttoainekulujen kanssa menee arviolta 100 000 euroa vuodessa. Moto2-esimerkkitiimin kulut: 2 kuljettajaa: ~ 160 000 € 4 Kalex-pyörää: ~ 500 000 € tiimihenkilöstö: ~ 500 000 € matkakulut: ~ 300 000 € vieraspalvelut: ~ 200 000 € rekka ja polttoaine: ~ 100 000 € lisätestit yms: ~ 120 000 € Menot yhteensä: 1 880 000 € Moto2-Esimerkkitiimin tulot: Nimisponsori: ~900 000 € Muut sponsorit: ~800 000 € Kotikisasponsorit: ~80 000 € Dorna: ~100 000 € Tulot yhteensä: 1 880 000 € 73. Järkevällä asioiden hoidolla, kuten esimerkiksi Ajo Motorsport on vuosien mittaan osoittanut, Grand Prix –talli yhtiönä voi tehdä hyvän tuloksen. MotoGP-sarjan kaikissa luokissa on kuljettajia, joiden on tuotava tiimiin omat sponsorinsa, joista ajaja saa palkkansa. Lisäksi tiimi tarjoaa kotikisassaan kolmelle sponsorille kertakäyttömahdollisuuden mukaan tuloon. Myös organisaattorin rahallinen tuki satelliittitiimeille on ollut ja on edelleen elintärkeä. Sopimusmalli on turvannut kuninkuusluokassa näille talleille kohtuullisen vakaan talouden. MotoGP-luokan satelliittitallin pito hoituu vuositasolla 10 miljoonalla eurolla ”Monster Yamaha Tech 3 –tiimini kustannukset vuositasolla ovat noin kymmenen miljoonaa euroa. Johtopäätelmä on se, että hyvin helposti Moto2:ssa operoivan Grand Prix -tallin kuluihin saadaan helposti menemään reilusti yli kaksi miljoonaa euroa. Kun yksikköhintana käytetään suurempaa lukua, se tekee yhteensä 400 000 euroa. GP-sarjassa on vuosien mittaan nähty, miten monia talleja on pilattu, kun raha ei olekaan riittänyt paremman pyörän tai kalliimman kuljettajan hankkimisen jälkeen. määrä väheni. Lisäksi budjetissa oletetaan muita tuloja, kuten palkintorahoja saatavan 100 000 euroa. Dornan vahva tuki niille tarkoittaa myös sitä, että ne ovat sen armoilla. Sen lisäksi yhden avustajan tehtävänä on tiimin ruokahuolto, ellei sitä hankita varikolta ostopalveluna. Näistä kertyy 80 000 euroa. Moto2-luokan arvioitu ”mallibudjetti” Lähtökohta mallibudjetissa on se, että talliin palkataan kokenut kuljettaja ja toinen ajaja on nuori kehityskelpoinen kuljettaja. Matkoihin tiimin on varattava vähintään 300 000 euroa. Tallipäällikön tärkein perussääntö Ykkössääntö tallipäälliköllä on järkevä ja suunnitelman mukainen rahankäyttö. Kun tiimi saa menestystä, toinen perussääntö on saman entisen toimintamallin säilyttäminen. Dorna näki kaukokatseisesti TV-puolen huipputapahtumien siirtymisen ilmaisilta kansallisilta TV-kanavilta maksupuolelle. Yleisin Moto2-luokan runkomerkki Kalex varaosineen Honda-moottorilla irtoaa arviolta 90 000 100 000 eurolla ja tiimi tarvitsee neljä pyörää. Vieraspalvelutilat on oltava ainakin Euroopan GP-varikoilla, ja 12 kertaa kauden aikana tiimin on huolehdittava tallin tulopuolen antavista kumppaneistaan. Toinen puoli budjetistani menee 40 henkisen tiimihenkilöstön palkkoihin, logistiikkakuluihin, hotelleihin, lentolippuihin, työkaluihin, tallin seitsemään rekkaan Euroopan kisoissa ja tonneittain muuhun materiaaliin lentäessämme kaukokisoihin”, Hervé Poncharal paljastaa tiiminsä kuluja. Tiimihenkilöstön kuluihin vuositasolla on varattava puolisen miljoonaa euroa. Moto2-luokkaan saadaan kokenut ja hyvä kuljettaja 100 000 euron vuosipalkalla ja kokemattomalle maksetaan 30 000 euroa. Tällä hetkellä MotoGP-sarjassa on arviolta kolmisen kuljettajaa, joiden vuosiansiot ylittävät kymmenen miljoonaa euroa. Esimerkiksi Red Bull, Leopard ja Monster –tarrat kilpapyörissä ja kuljettajien ajopuvuissa viestittävät sitä, että niiden on myytävä näitä tuotteita mahdollisimman paljon ja monille. Vaikka halpalentoyhtiöiden tulon jälkeen lentolippujen hinnat ovat laskeneet, GP-tiimeiltä menee iso raha matkakuluihin mukaan lukien hotellikulut ja autojen vuokraukset. Mallitiimin on saatava vuositasolla tuloja lähes 1,9 miljoonaa euroa. Edelleen merkittäviä GP-sarjan sponsoreita tietoliikenneyhtiöistä ovat esimerkiksi Movistar, SKY, Forward ja Avintia. Hän kertoo pystyneensä eri tiimiensä yhteistyöllä vähentämään Moto2-luokan kuluja. GP-tallit ovat liikeyrityksiä, ja tämä on yritystoiminnan perussääntö. Tarvitaan teknisen ryhmän päällikkö, kaksi mekaanikkoa kummallekin ajajalle, kaksi datamiestä, renkaista ja muista aputöistä huolehtiva henkilö ja yhden henkilön pitää hoitaa toimistoa tiedotuksineen. Sen lisäksi tiimillä on neljä kakkoskategorian yhteistyökumppania, joilta tulee jokaiselta 200 000 euroa eli yhteensä 800 000 euroa. ”Vuositasolla Moto2-tiimin kulut ovat kutakuinkin 1,8 miljoonaa euroa”, tallipäällikkö Ponchral sanoo. Dorna otti satelliittitallit ohjaukseensa tehden heidän kanssaan aina viisivuotiset sopimukset. Esimerkkinä on Jorge Martinezin Angel Nieto Team, joka joutuu luovuttamaan paikkansa uudelle malesialaiselle SIC Racing Team –tallille MotoGP-luokassa. Ponchral operoi GP-sarjassa myös Moto2-luokassa Tech 3 Racing -tiimillä, jossa ajaa kaksi kuljettajaa: australialainen Remy Gardner ja Alankomaiden Bo Bendsneyder. Pitkän kauden aikana on varauduttava kaatumisiin, joissa rikkoutuu osia. Tällä hetkellä sponsorimarkkinoilla ovat vahvasti mukana energiajuomat. Menopuoli on kaikilla yhtiöillä helppo toteuttaa, mutta tärkeintä on saada tiimin tulot ja menot tasapainoon. Joillekin satelliittitiimeille organisaattorin tuki on hyvin merkittävä. Kolmas tärkeä periaate on se, että tallipäällikön on pystyttävä antamaan tallin yhteistyökumppaneille sitä, mitä he tuellaan lähtivät hakemaan. Oletamme, että suurin tuloerä tulee nimisponsorilta: 900 000 euroa. Kaukokisoihin Dorna hoitaa lentokuljetukset keskitetysti. Sen lisäksi molempien tuloja kasvattavat tulosten mukaiset bonukset, joihin varataan 30 000 euroa. Tiimin yhteistyökumppanit on huomioitava. Vieraspalveluun on varattava 200 000 euroa. Lisäksi sekalaisiin kuluihin, kuten lisätesteihin ja varikkopilttuuvuokriin varataan 120 000 euroa. Puolet kulubudjetista menee pyöriin: Kuljettajaa kohden liisausmaksu on noin 2,2 miljoonaa euroa kattaen pyörien moottoreiden ylläpidon ja kehityksen ja varaosat myös rikkoutuneitten osalta. Tiimihenkilöstöä tarvitaan minimissään kymmenisen henkilöä. Näihin varataan 100 000 euroa. MotoGP-luokan tehdastallien vuosibudjetit saattavat olla vuositasolla jopa viitisen kymmentä miljoonaa euroa. Koskaan ei saa käyttää rahaa enemmän kuin tallilla on tuloja. Uutena merkittävänä tulolähteenä MotoGPsarjalle on maksu-TV. MotoGP-luokassa satelliittitiimeillä on sopimus Dornan kanssa vuoteen 2021 saakka
Bike vieraili Mauno Hermusen luona italiassa. Ja meille oli järjestetty ohjelmaa enemmänkin. Pöydän äärestä kuuluu kuitenkin muminaa, että kynä ja paperi olisi paljon käytännöllisempi tapa tehdä töitä... Kuvausja testimatkat saattavat joskus olla raskaita ja päivät pitkiä. Tyytyväinen!!! 74 KULISSIEN TAKANA 074. Pääsimme SWM:n tehtaalle kierrokselle, koeajolle ja tietenkin järjestettiin vielä pienet kuvaussessiot. Niinhän sitä luulisi, että pomolta onnistuu multitasking helpostikin. Multitasking Kesän heittäytyjä! Testiruokaa Andreas hurahti lajikokeilussamme totaalisesti Flattrackiin! Mies on nyt aivan toisessa ulottuvuudessa. Vietimme pari mukavaa päivää maailmanmestarin seurassa. Joskus sitä kuitenkin osuu lounaalle juuri oikeaan paikkaan ja voi hengähtää hetkisen ihan mahtavan annoksen äärellä. Christer mutisee multitaskayksestä ja Andreas hurahti Flattrackiin. Testimatkoilla tärkeää on myös hyvä ruoka! KULISSIEN TAKANA Nälkä! – HEIDI KÄYTTÄÄ TILANTEEN HYVÄKSEEN KUN LISTALTA LÖYTYY TRYFFELIRISOTTOA. Piipahdimme Mauno Hermusen luona Italiassa ja pääsimme vierailemaan SWM:n tehtaalla. Toivomme hänen palaavan maanpinnalle piakkoin
KOEAJOSSA Husqvarna Svartpilen 401 HONDA CB1000R | KAWASAKI Z1000R SUZUKI GSX-S1000 | TRIUMPH Speed Triple RS STREETFIGHTERIT TESTISSÄ + 75. SEURAAVASSA NUMEROSSA NRO 9 KAUPOISSA 2. LOKAKUUTA PARIVERTAILUSSA Suzuki SV650X v/s Husqvarna Vitpilen 701 NORJANKIERROS Biken väki seikkaili vuohien ja lampaiden keskellä