BIKE 09/2016 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

2016 Hinta: 8,90 € www.bike.fi PARIVERTAILU HONDA VFR1200 VS YAMAHA FJR1300 MATKUSTUS EKSOOTTINEN BALKAN KOEAJO TRIUMPH TIGER SPORT RETROTESTI KOEAJOSSA TRENDIKKÄÄT RETROT • DUCATI SCRAMBLER FLAT TRACK PRO • MOTO GUZZI V7 II STORNELLO • TRIUMPH STREET TWIN • YAMAHA XSR 700 RADIOPERSOONA HARRI MOISIO, PRÄTKÄ LÄÄKKEENÄ IKÄKRIISIIN SUZUKI BANDIT 1250 KÄYTETTY SUOSIKKIPYÖRÄ 76-VUOTIAS AARRE KIIHTYY KUIN RAKETTI CRUTCHLOW SUUTASOITTAVA MOTOGPKUSKI TEKEE KOTITYÖT, MUTTA MYÖS TULOKSIA CAL #09 2016 MOTOGP JOPA ROSSI TARVITSEE APUA • KALLIO VILLITSI ITÄVALLASSA 6 4 1 4 8 8 2 6 1 8 2 1 6 9 PAL.VKO 2016-44 200618-1609 Bike_Fi_2016-09.pdf 1 06-09-2016 14:57 319 km/h yli 42 000 katsojaa noin 20 000 makkaraa IMATRANAJOT. Bike 9
Heijastavat panelit. . SINÄ SÄÄSTÄT 50 € 100% VESITIIVIS KUMINEN SISÄPUOLI TEIPATUT OMPELEET Toimituskuluitta yli 100 € ostoksissa Nopeat toimitukset Ilmaiset vaihdot Alin hintatakuu SOITA ASIAKASPALVELUUMME! AVOINNA ARKIPÄIVISIN 10-18 09-424 505 66 info@xlmoto.fi XLmoto.fi SUOMEN PARAS MP-VALIKOIMA TULE OSTOKSILLE JO TÄNÄÄN XLMOTO.FI. . Alareunassa resorit ja kiinnityspanta varmistavat paikallaan pysymisen. 08.10.2016 tai niin kauan kuin tavaraa riittää. Edessä ja takana aukot ketjulukoille . AKKULATURI OXFORD OXIMISER HUOLTOTUKI OXFORD SADEHOUSUT COURSE QUICK 29,99 € 19,99 € 39,90 € 39,90 € 59,90 € 69,90 € 94,90 € -72% -50% -58% MP SUOJAPEITE XLMOTO Hyvin paikallaan pysyvä, pieneen tilaan pakkautuva ja vesitiivis MP-Suojapeite. . Tarjous voimassa 25.9. Mitat: Small/Medium 203x89x120cm Large/X-Large 246x104x127cm . 100% Vesitiivis, kumipäällysteinen sisäpuoli ja teipatut saumat
. Alareunassa resorit ja kiinnityspanta varmistavat paikallaan pysymisen. Mitat: Small/Medium 203x89x120cm Large/X-Large 246x104x127cm . Heijastavat panelit. Edessä ja takana aukot ketjulukoille . . SINÄ SÄÄSTÄT 50 € 100% VESITIIVIS KUMINEN SISÄPUOLI TEIPATUT OMPELEET Toimituskuluitta yli 100 € ostoksissa Nopeat toimitukset Ilmaiset vaihdot Alin hintatakuu SOITA ASIAKASPALVELUUMME! AVOINNA ARKIPÄIVISIN 10-18 09-424 505 66 info@xlmoto.fi XLmoto.fi SUOMEN PARAS MP-VALIKOIMA TULE OSTOKSILLE JO TÄNÄÄN XLMOTO.FI. 100% Vesitiivis, kumipäällysteinen sisäpuoli ja teipatut saumat. . 08.10.2016 tai niin kauan kuin tavaraa riittää. Tarjous voimassa 25.9. AKKULATURI OXFORD OXIMISER HUOLTOTUKI OXFORD SADEHOUSUT COURSE QUICK 29,99 € 19,99 € 39,90 € 39,90 € 59,90 € 69,90 € 94,90 € -72% -50% -58% MP SUOJAPEITE XLMOTO Hyvin paikallaan pysyvä, pieneen tilaan pakkautuva ja vesitiivis MP-Suojapeite
038 Vertailutesti. Sivu 012 Uudet kamat. BMW R nineT Scrambler R Nine T Roadsteristä muokattiin monipuolinen Scrambler. Tuhannesosien tähden Jopa Valentino Rossi tarvitsee valmennusapua. Bike vahvistuu entisestään. 070 Henkilökuva. Sivu 014 Käytetty. 058 Parivertailu. Modernit retrot Vertailutestissä neljä suosittua retropyörää. Imatranajot Imatranajot oli suuri suomalainen menestystarina. Husqvarna TE 300 Kaksitahtisella kolmesatasella on paljon annettavaa. Ammattina riskinotto Cal Crutchlow on nopea radalla ja kova suustaan. Sivu 080 Garage. Sivu 079 Icons. 032 HENKILÖKUVA RADIOPERSOONA Harri Moisio kasvatti pitkän tukan ja ajoi prätkäkortin. 76-vuotias kiihdyttäjä Aarre Suuronen kiihdyttää pyörällä ja viihdyttää ihmisiä. 062 Käytetty. Eksoottinen Balkan 8 000 km Balkanin syrjäisillä teillä tarjoaa huikeita elämyksiä. 028 Reportaasi. 034 Matkailu. Sivu 007 Lyhyesti. Kurkistus kulissien taakse. 026 Henkilökuva. SISÄLTÖ #09.16 016 Koeajo. Maadoitusvika ja laukkuhankinta. Kallio villitsi Itävallassa Mika Kallion ensiesiintyminen KTM:n uudella MotoGP-aseella. Vakiot Pääkirjoitus. Suzuki Bandit tarjoaa mukavuutta. Sivu 076 Savolainen. 020 Kuluttaja. Turun show ja papan Burley. 028 REPORTAASI IMATRANAJOT Vahvat perinteet omaavasta kilpailusta tuli suuri suomalainen menestystarina.. Uusi Euro 4 –standardi Uusi Euro 4 –standardi sitoo ensi vuonna kaikkia uusi pyöriä. Suzuki 1250 Bandit Bandit tarjoaa varmuutta ja ajamisen iloa. 032 Henkilökuva. Sivu 078 Race. Katsaus kilpailuihin. 017 Koeajo. Siinä ratkaisu ikäkriisiin. Sivu 081 Toimituksen ikkuna. Triumph Tiger Sport Hinckleyn taiturit ovat hioneet konseptin perusteellisesti. Yamaha MT-03 Yamahan pienessä Streetfightrissä on täysikasvuinen tuntuma. Sivu 062 Sorakoulu. 024 Koeajo. 022 Koeajo. Sutimista ja vesisadetta. Baijerin Boxer-isku. 018 MotoGP. 068 MotoGP. 054 Rakennettu. Honda Hornet CB600F Klaus Haikkolan Hornet on rakennettu nakusta katteelliseksi. Käsittelyssä ongelmanratkaisu. 008 Raita.Vapaa-aika verolla. 072 SORAKOULU ONGELMANRATKAISU Tällä kertaa keskitytään ratkaisemaan ongelmia , joita soralla ajettaessa saattaa syntyä. Lääke ikäkriisiin Radio Rockin Harri Moisio lääkitsee ikäkriisiä moottoripyörillä. Reppu selkään. Yhdessä olemme parempia. 072 Jalat edellä. Sivu 082 022 KOEAJO TRIUMPH TIGER SPORT Triumph tarjoilee helposti hauskaa ajamista. Kaksi vahvaa touringia Honda VFR 1200FD ja Yamaha FJR 1300 AS
NYT NIITÄ TAAS SAA! 6 € 39 € HUPPARI Painatukset: edessä Bike-logo Taakse painatusvaihtoehdot 1. Elämä alkaa kahdestasadasta* 8 € PUTKIHUIVI 8 € PIPO 8 € LIPPIS MUKI 2 € AVAIMENPERÄ -TUOTTEITA JOKA LÄHTÖÖN! TEE TILAUS KÄTEVÄSTI SÄHKÖPOSTILLA: Tilauksen teet lähettämällä meille sähköpostia osoitteeseen info@bike.. Näkisitpä minut nahkapuvussa 2. Näkisitpä minut nahkapuvussa 2. Elämä on mutkikasta 3. Elämä alkaa kahdestasadasta* 19 € T-PAITA Painatukset: edessä Bike-logo Taakse painatusvaihtoehdot 1. Elämä on mutkikasta 3. Keneltä: matti.mallitilaaja@motoristi.. Laskun saat tuotteiden mukana kotiin. Laita tilaukseen tuotteen nimi, tilaamasi määrä, koko sekä omat yhteystietosi: nimi, katuosoite, paikkakunta sekä puhelinnumero. Tilaan seuraavat Bike-tuott eet: Huppari, 1 kpl, koko Miesten L, teksti 2 T-paita, 1 kpl, koko Naisten S, teksti 1 Muki, 1 kpl, muki A Tilaaja: Matti Malliti laaja Mansikkapolku 7 00100 Mallila 040 123 4567 Huom! Hintaan lisätään tuotteiden postituskulut! Saatavilla olevat koot: Miehet S – XXL, Naiset 36/S 42/XL *Kaikkien paitojen toimitusaika 1–2 vkoa RAJOITETTU ERÄ 19 € T-PAITA Painatukset: edessä Bike-logo Taakse painatusvaihtoehdot 1. Kenelle: info@bike.. Näkisitpä minut nahkapuvussa 2. HUOM! Muista liittää hupparija T-paitatilaukseen myös valitsemasi selkäpainatus. Elämä alkaa kahdestasadasta* Fanikamaa_Bike_916.indd 1 14-09-2016 14:19. Elämä on mutkikasta 3
Haluamme tehdä parempaa lehteä juuri Sinulle, hyvä lukija, emmekä pysty siihen yksin. Olin kuitenkin onnekas ja pääsin motocrossin MM-sarjaan mekaanikkona. Yhdessä pystymme parempaan! VESA KOIVUNEN, TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ vesa@bike.fi, 0400 778 532 YHDESSÄ OLEMME PAREMPIA Toimitus (toimitus@bike.fi) Suosikkisi moderneista retropyöristä. Haluankin näin alkuun esittää kiitokset Petri Suuroselle, joka on tehnyt tämän lehden parissa hyvää työtä vuosien ajan. Aloitin neljävuotiaana motocrossin ja olin koukussa heti. Olen erittäin otettu, että hän suositteli juuri minua tähän työhön. Minulle voi aina kertoa juttuvinkkejä ja toiveita, mitä juuri Sinä lehdestä haluaisit lukea. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa (mukaan lukien liitteet) aiheuttamista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai OK-Kustannus Oy:lle. Toinen keskeinen juttu on, että ajo-ominaisuudet ovat modernit. Meillä on todella taitavia kuljettajia, jotka pystyvät tekemään moottoripyörällä ihan mitä tahtovat. lakot) tai asiakkaasta johtuvasta syystä voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Tilattu aineisto palautetaan vain, mikäli näin on erikseen sovittu. Kaikki uudelleenjulkaisu kielletty ilman erillistä lupaa. Kromin kiilto kruunaa kaiken. Osittainenkin lainaaminen ilman Biken lupaa on kielletty. Tobias Petersson Päätoimittaja, Pohjoismaat +46 8 736 1216 Triumph Thruxton R, jossa yhdistyvät moderni teknologia ja upea retrotyyli. Helena Sene Taitto, Pohjoismaat +46 8 736 12 28 Triumph Bonneville T120 on tosi hyvännäköinen, vaikka sitä ei valitettavasti olekaan saatavana vihreänä. SEN JÄLKEEN HYVÄ onni on jatkunut. Bike #9 2016, 32. Taina Kiviniemi Taitto, Suomi 010 420 4126 Yamaha XSR 700:n muotokieli puhuttelee minua parhaiten. Olin mukana koeajossa Ruotsissa ja täytyy sanoa, että yllätyin positiivisesti Biken testirymän työskentelystä. Christer Miinin Testipäällikkö +46 70 518 70 72 Yamaha XSR 700, jonka sekoitus vanhaa ja uutta vetoaa minuun. Vanhaa ja uutta sopivassa suhteessa. 7 PÄÄKIRJOITUS 007. Se näyttää hyvältä ja on hauska ajettava. Minulle moottoripyöräily on erittäin tärkeä osa elämää. Ajoin kilpaa läpi nuoruusvuosien, mutten ollut tarpeeksi hyvä, jotta ura olisi jatkunut maailmalla. Tilaukset toimitetaan force majeure (lakko, tuotannolliset häiriöt, alihankkijoiden viivästykset yms) -varauksin. Stig-Roar Martinsen Toimituspäällikkö, Norja + 47 40 21 00 60 Minun mielestäni Yamaha XSR 900 on täysosuma. Olen saanut tehdä töitä Suomen suurimpien lehtien kanssa, ja reissata ympäri maailmaa eri urheilutapahtumissa. Kukaan meistä ei ole niin viisas, että tietäisi mitä juuri Sinä haluat, ja sen takia haastankin Sinut mukaan tekemään Bikestä Suomen parhainta moottoripyörälehteä. Nyt pääsen tekemään moottoripyörälehteä erittäin osaavan porukan kanssa. Myös yhteistyö kukoistaa, sillä vaikka ajaisimme lehden päätestin Ruotsissa, on jokaisesta Bikestä mukana edustaja. Kaikki oikeudet pidätetään. Arvosteluun jokainen antaa oman pistearvionsa, joten tulos muodostuu hyvin laajasta otannasta ja antaa siltä pohjalta lukijalle varsin rehellisen kuvan ajetuista pyöristä. 010 420 4120 Fax 010 420 4129 Kestotilaus 10 nroa 69 € Vuositilaus 10 nroa 79 € Paino/copyright: Biken painaa Printall AS. VUOSIKERTA Bike ilmestyy 10 kertaa vuodessa ja julkaisija on OK-Kustannus Oy Osoite Asentajankatu 4, 33840 Tampere Sähköposti Toimituksen sähköpostisoitteet ovat toimitus@bike.fi sekä muotoa etunimi.sukunimi@bike.fi (.se tai .no) Tilaukset: www.bike.fi, asiakaspalvelu@bike.fi Puh. ON KUITENKIN PÄIVÄNSELVÄÄ, että haluamme kehittyä. Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. On suuri kunnia jatkaa hänen erittäin kunnianhimoista tehtäväänsä. Alta näet minun meilini ja puhelinnumeroni. Bike vastaa ainoastaan tilatusta aineistosta. Tehojen ja koon puolesta mukavan hillitty vaikkapa aloittelijalle. En ole missään nimessä Suurosen kaltainen huippukuljettaja, mutta moottoripyörät ovat kuuluneet maailmaani ensimmäisistä elinvuosistani lähtien. Tyylikäs moderni pyörä, ilman turhia hilavitkuttimia. ISSN 1455-1861 Avustajat Kari Aho Heidi Koivunen Tero Kiira Tony Raita Samuli Salokangas Timo Savolainen Jukka Sundholm Kannen kuva: Bike #09.2016 Simon Hamelius Vesa Koivunen Toimituspäällikkö 010 420 4122 Suosikkini on Ducati Scrambler, koska se on näyttävä ja helppo ajettava. Julia Haataja-Kälviäinen Kääntäjä 10 420 4127 Ducati Scrambler Urban Enduron rouhea tyyli saa minun katseeni kääntymään. K ÄSISSÄSI ON NYT ensimmäinen Bike, jossa saan henkilökohtaisesti olla mukana. Mikko Salmensuo Mainosmyynti 044 777 5112 Ehdottomasti Arch KRGT-1. Älä siis epäröi olla yhteydessä, oli asia sitten positiivinen tai negatiivinen. Toni Syrjäläinen Mainosmyynti 050 468 6255 H-D Street 750, täysin uutta mutta samalla retrohenkinen. Tyylikäs pyörä, joka tarjoaa reilusti ajamisen iloa. Huomautukset tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisemisajankohdasta lukien. Tämäntyyppisisssä pyörissä ulkonäkö on kaikki kaikessa
12 MILJOONAA DOLLARIA SAKKOJA. Malli on saatavana ABS:llä. Etujarrulevyn halkaisija on vaikuttavat 310 millimetriä, takalevy on 240-millinen. Se tulee myös Japaniin, mutta Euroopassa sitä ei valitettavasti ainakaan toistaiseksi nähdä. Pyörä on tarkoitettu ensisijaisesti kotimaan markkinoille, missä se lanseerataan vuoden 2017 lopussa. Mutta pitkällisen sipinän ja supinan, sekä viimevuotisilla Tokion messuilla nähdyn lähes tuotantovalmiin konseptin, jälkeen Hondan uusi pikkupahis on viimein täällä. SEN VERRAN H-D MAKSOI MYYTYÄÄN NOIN 340 000 KPL LAITTOMIA LISÄVARUSTEITA VUODESTA 2008 LÄHTIEN. MUOTOKIELI VOI VIHJATA MYÖS ODOTETUN CBR 1000RR FIREBLADEN ILMEESTÄ. Sen muotokieli on kulmikas ja keulan LED-valot antavat sille sykähdyttävän aggressiivisen ilmeen. Nykyinen malli on pysynyt lähestulkoon muuttumattomana vuodesta 2008 lähtien. CBR 250 RR:ksi ristitty malli on moottoria ja runkoa myöten uusi tuote. Uutuuden esitteli Hondan Indonesian osasto, sillä mallia tullaan valmistamaan Indonesiassa. Näin pyörästä on saatu kapea, mikä mahdollistaa hyvät kallistusvarat. Hondan mukaan moottori mahdollistaa mallille huippuluokan suorituskyvyn. Lähetä juttuvinkki! vesa@bike.fi MIKÄ ON PARAS MUTKATIE SUOMESSA. Lopultakin joku rakentaa modernin pienikuutioisen, jonka keskiössä on aidosti suorituskyky. CBR 250 RR:n moottori on uusi kahdeksanventtiilinen rivikakkonen, jonka kierrokset nousevat noin 14 000:een. HONDAN PIKKUPAHOLAINEN n. Juuri tällaisia piirteitä lienee odotettavissa myös kauan kaivattuun CBR 1000 RR Firebladen seuraajaan. Ride-by-Wiren ansiosta pyörässä on kolme valinnaista ajoasetusta. ProLink -takavaimentimen esijännitys on säädettävissä viisiportaisesti. Vauhdinjanoiset menopelit on aivan liian usein rakennettu silminnähden yksinkertaisista komponenteista ja halvoista materiaaleista. 8 LYHYESTI 008. Tavoitteena on ensisijaisesti ollut valmistaa halpa sporttipyöräkopio asiakaskunnalle, joka ei joko välitä suorituskyvystä, tai jolla ei ole riittävästi kokemusta erottaa jyviä akanoista. TERÄSPUTKIRUNGON LUVATAAN OLEVAN vahva, mutta mukautuva. KUN PUHUTAAN SUORITUSKYVYSTÄ, ei kokokatteilla varustettujen A2-moottoripyörien kasvava luokka ole toistaiseksi tarjonnut aihetta juhlaan. Honda Light Weight Super Sports -konsepti esiteltiin Tokion messuilla viime vuonna. CBR 250 RR:n muotoilu saattaa löytää tiensä myös huhupuheissa kiertäneeseen ja odotettuun Firebladen superversioon. MALLI MUISTUTTAA MONIN tavoin tuikeaa Light Weight Super Sports -konseptia. Nettivinkki http://www.bike.fi/uutiset/ racebike/superbiken-sm-saiharmillisen-lopun Radalle valunut öljy pilasi kauden viimeisen Superbikekilpailun Virtasalmella. Swingi on alumiinia ja kapeampi sivulta, mihin äänenvaimentimet on sijoitettu. CBR 250 RR viestii selvästi myös tulevasta Firebladesta. USD-haarukka on sekin säädettävissä, mutta vielä ei ole tietoa, missä määrin
Eliittijoukot suojelemaan Lontoota Lontoon poliisi on valjastanut terrorismin vastaiseen erikoisryhmän taisteluun, joka käyttää BMW:n F 800 GS:iä. KU VA T PT A ST RA H O N D A M O TO R. Hollantilainen voitti ensimmäiset 12 osakilpailua, mutta jätti kolme osakilpailua väliin loukkaantumisen takia. Aseistetuilla joukoilla on lupa ajaa liikenteessä tilanteen määrittämällä tavalla. Herlings MX2-luokan maailmanmestari Jeffrey Herlings dominoi motocrossin MX2-luokan MM-sarjaa. Jarrut ja etuhaarukka kuuluvat niihin komponentteihin, joilla Honda osoittaa suhtautuvansa CBR 250 RR:n ajoominaisuuksiin vakavasti. 9. n
”Sain sen aikanaan poikasena tammikuussa ja sitten sen päällä istuttiin tallissa koko kevät ennen kuin päästiin ajamaan. On tärkeää, että meillä on alan parhaat toimittajat niin testaamisessa kuin muissakin artikkeleissa. BIKE VAHVISTUU ENTISESTÄÄN BIKESSÄ PUHALTAVAT UUDET tuulet. Hän aloittaa testaustoiminnan välittömästi. Pyöriä ja kuljettajia oli laidasta laitaan. Lehden toimitus vahvistuu nyt sekä kirjoitusettä käsittelypuolelta, kun mukaan remmiin hyppäävät toimittajat Tero Kiira ja Lauri Hollo. Näitä pieniä pyöriä ei enää kauheasti ole, kun mopopojat ovat ne jo rikkoneet. ILOINEN KEVARIMIITTI ESPOOSSA KU VA JO RM A PI IS IN EN ESPOON AUTOMUSEOLLA JÄRJESTETTY kevarimiitti sai moninkertaisen osallistujamäärän verrattuna edelliseen kertaan. Tehon kasvu selittyy uudella 94Ah akulla. Tapahtuman järjesti Japsistarat Ry yhdessä Espoon automuseon ja Tikkurilan Kehä 3 Nesteen kanssa. Hollo on pitkän linjan toimittaja, joka on tehnyt töitä maamme suurimpien mediatalojen kanssa. Mestaruus on miehen kahdeskymmenes, kun hallimestaruudet lasketaan mukaan. BMW julkaisi uuden C evolution sähköskootterin Tehoa skootterista irtoaa 19kW (26hv), jolla saavutetaan 129 kilometrin tuntinopeus, ja se on 8kW (11hv) enemmän kuin edeltäjässä. ”Haluamme vaalia Bikessä hyvää suomen kieltä ja kehittää lehteä jatkuvasti. Se alkaa Biken numerosta kymmenen. Jos nuoruuden ensikurvailut oli käyty 80-luvulla, myös pyörä oli samalta aikakaudelta. ”Olen aloittanut kirjoitustyöt vuonna 1998 Bike-lehdessä ja koen palaavani takaisin kotiin. ”Tämä tässä on Suzuki K11 Sport vuosimallia 1966. Hänelle pyörä edustaa sekä ajamista että laittamista. Innoissaan oltiin, joten nyt piti sitten hankkia vastaava peli.” Samankaltaista iloista tarinointia kuului muidenkin pyörien ääreltä ja keskustelu jatkui muutaman tunnin ajan. Harrastus on siis aika kokonaisvaltainen. Lähetä ehdotuksesi meille: toimitus@ bike.fi Bou voitti uransa 20. Mukaan oli lähtenyt myös Eeva Järvi, joka huokui retrohenkeä kiireestä kantapäähän. ”Tykkään tuosta 125-kuutioisesta Yamaha YBR –pyörästäni tosi paljon. Ihmiset tuntuivat olevan hyvin innoissaan harrastuksestaan ja ylpeitä pyöristään. Tämän löysin muuton yhteydessä liiteristä Kirkkonummelta ja laitoin sitten vaan kuntoon”, Jari Viitanen esittelee pyöräänsä. Uskon, että yhteistyö entisen ja nykyisen työkaverini toimituspäällikkö Vesa Koivusen kanssa tuottaa nopeasti tulosta lukijoiden hyväksi”, Kiira kertoo. En itse rakentanut sitä, vaan ostin tuollaisena. ”En minä saa mitään irti noista todella vanhoista vehkeistä, mutta nämä oman nuoruuden pelit sytyttävät”, eräs Yamaha RD:n omistaja sanoi, ja näytti puhelimestaan kuvia, jossa hän istuu nuorena miehenä samanlaisen pelin päällä. Hän työskentelee kaikkien kirjoittajien takana ja pitää huolen siitä, että Biken jutut ovat mahdollisimman helposti luettavia ja oikein kirjoitettuja. Kerro meille, minkälaisia juttuja haluaisit lukea. Hänen ehdottomana vahvuutenaan on suomen kieli ja juttujen rakenteet. Nämä kaksi herraa edustavat alansa kärkikaartia ja ovat erittäin tervetulleita vahvistamaan tiimiämme”, Biken toimituspäällikkö Vesa Koivunen sanoo. Tässä kohtaa on muistutettava, että lehti ei ole mitään ilman lukijoiden ideoita. Viimeksi pyöriä oli vain muutama, mutta nyt kokoontumispaikalle kerääntyi noin 30 pyörän porukka. ”Minua kiinnostaa myös pyörän ulkonäkö ja siksi myös kaikenlainen korjailu. Aikaa kuluu tiellä ja tallissa.” YLEISESTI OTTAEN TAPAAMISESSA nähdyt pyörät edustivat aikakautta, josta kuljettaja oli itse lähtöisin. Nyt haluan sitten itse vaihtaa siihen ainakin tankin pienemmäksi ja laittaa tunnelmaan sopivan mittarin”, Eeva Järvi sanoo. Koeajojen lisäksi Kiiran vahvuuksia ovat tekniikka tutuksi -artikkelit, joiden lisäksi hänen käsialaansa on mielenkiintoinen juttusarja, jossa koeajetaan käytettyjä pyöriä. trialin maailmanmestaruuden Toni Bou tekee huimaa jälkeä trialin MM-sarjassa voittamalla jälleen kerran maailmanmestaruuden. Tero Kiira on yksi suomen kokeneimmista moottoripyörätoimittajista. 10
Halusin myös muutosta omaan arkeeni”, Rosenlund sanoo. R.M.Heinon Jakke Rosenlund uusiin haasteisiin R.M.HEINON JAKKE ROSENLUND siirtyy autoalalle. Meillä on hyvä henki koko porukalla ja tätähän moottoripyöräily on parhaimmillaan, ajelua ja yhdessäoloa, Hytönen naurahtaa. Kawasakin satsaus näkyi ja kuului. R.M.Heinon väki on ahkeraa, ammattitaitoista ja aikaansaavaa. KAWASAKI JUHLI 50-VUOTISTAIVALTAAN näyttävästi kokoontumalla isolla joukolla Haltialaan. Alalla viime vuodet ovat olleet haasteellisia, mutta syyskuun lopussa päättyvä tilikausi tulee päätymään positiiviseen tulokseen. Hän onnistui varmoilla otteillaan saavuttamaan uransa toisen maailmanmestaruuden. Haltialassa meno oli ylimmillään ja koeajopyörät kovassa käytössä. Hän aloittaa lokakuun alussa myyntijohtajana Tampereen Autocenterissä. H-D ESITTELEE UUDET MATKAPYÖRÄNSÄ HARLEY-DAVIDSON ESITTELEE TUOREIMMAT versionsa täysiverisistä matkapyöristä julkistamalla uuden Milwaukee-Eight™-moottorin, historiansa yhdeksännen Big Twinin, sekä uuden etuja takajousitusratkaisun vuoden 2017 matkapyörämallistoon. Paikalla oli paljon moottoripyöräalan ihmisiä ja nauru oli herkässä. Säätäminen tapahtuu hydraulisesti yhdellä säätönupilla ennen kuormitusta. Kuljettajat saapuivat maahantuojan pihalle kuuntelemaan puheita ja eritoten uuden Kawasaki H2R:n upeata soundia. Kypärä säilytetään telineessä ylösalaisin, joten hanskatkin pysyvät matkassa. Voisi sanoa, että olemme niin sanotusti juhlineet kunnolla työn merkeissä tätä juhlavuotta”, Sumekon markkinointijohtaja Lasse Hytönen sanoo. ”Tämän 50-juhlavuoden ympärille lähdettiin jo viime vuonna rakentamaan erilaisia juttuja ja tämä on yksi niistä. Lokakuun alussa Raine Heino ottaa yhtiöstä vetovastuun. Remes ajoi kauden viimeisessä osakilpailussa Ranskassa kolmanneksi, mikä riitti tittelin varmistukseen. ”Voin luottavaisin mielin jättää taakseni hyvässä kunnossa olevan yhtiön, missä vallitsee hyvä tekemisen meininki”, Rosenlund toteaa. ”Kawasakilla on ollut aikanaan ennen minua sellainen vahva kokoontumisajojen historia, joka on sitten hiukan unohtunut, mutta nyt tulemme uudestaan. ”Haluan kiittää kaikkia asiakkaita ja yhteistyökumppaneita sekä R.M.Heinon henkilökuntaa. Taakse jää paljon hienoja muistoja ja yhteisiä hetkiä. 11. Etujousituksessa sovelletaan uutta Showa® SDBV™ -tekniikkaa. Brutale esitellään kansikuvassa Italiassa MV Agustan tilanteesta on ollut kaikenlaisia puheita, mutta huhujen mukaan tässä olisi kuitenkin ensi vuoden mallia oleva Brutale 1000, joka tullaan esittelemään Motociclismo-lehdessä Italiassa. Remeksen E1-luokasta irronnut mestaruus oli tällä kaudella ainoa mitali suomalaisille enduron MM-sarjassa. Sumekon pihalta lähti arviolta 250–300 pyörää kohti Haltialaa ja matkan varrella letkaan tarttui vielä useita merkkiuskollisia kuljettajia. Juuri tällaiseen toimintaan Kawasakin maahantuoja tällä hetkellä uskoo. Se vastaa teholtaan patruunarakenteisia haarukkaputkijärjestelmiä, mutta hyödyntää tasaisen tuntuman takaavaa lineaarista tekniikkaa. 20 euron arvoinen kypäräteline sopii vaikka lahjaksi kaverille. Haltialassa pidettiin puheita, joiden lomassa syötiin kakkua. Etuja takajousituksen uudet komponentit parantavat kaikkien Harley-Davidsonin® Touring 2017 -mallien ajomukavuutta, ohjattavuutta ja suorituskykyä. ”Nämä mallit ovat kaikkein tehokkaimmat, helpoiten hallittavat ja miellyttävimmät matkapyörät, jotka Harley-Davidson on koskaan tuonut markkinoille. Kuuntelin pyörää ja ajelin rauhassa, sillä tiesin tarkkaan tilanteen”, Remes sanoo. Olemme tänä vuonna panostaneet erityisen paljon koeajotapahtumiin ja niissä on ollut mukana koko mallisto, ja sen lisäksi olemme jakaneet niiden lomassa erilaisia porkkanoita. “En ottanut mitään riskejä viimeisen päivän aikana. Uusi emulsiotekniikka takaiskunvaimentimissa mahdollistaa matkapyörien aiempiin iskunvaimentimiin verrattuna 15–30 prosenttia laajemman säätövaran. ”Yli kahdenkymmenen alalla vietetyn vuoden jälkeen halusin tehdä muuta. Sen käsittää oikeastaan vain ajamalla, ja siksi kehotammekin kaikkia motoristeja varaamaan koeajon lähimmältä jälleenmyyjältä”, kertoo HarleyDavidsonin Scott Miller. REMES JÄLLEEN MAAILMANMESTARI EERO REMES HALLITSEE enduron MM-sarjaa. On ollut hieno työskennellä hyvän porukan kanssa”, Rosenlund kiittää. KAWASAKIT TÄYTTIVÄT HALTIALAN Lahja prätkäkaverille Jos olet koskaan miettinyt, että mihin laitat kypäräsi huilaamaan, niin Tucano Urbanolla on sinulle vastaus
SUOMEN KESÄ ON lyhyt ja vähäluminen, ja ajokausi suhteellisen lyhyt. VÄHÄN AJAVALLE JOKAINEN PRÄTKÄKILOMETRI MAKSAA NYKYISIN TODELLA PALJON. Mutta jos ja kun vapaa-aikaakin aletaan verottaa, on menty jo liian pitkälle. Niinpä moottoripyörän omistaminen alkaa olla kohta aivan liian kallista monille. Kun asiaa ajattelee tarkkaan, iskee epätoivo; ensin harrastaja maksaa vähästä palkastaan tuloveron, sitten käteen jäävästä osasta verot ruuasta, sähköstä, matkapuhelimesta, autosta ja muista hyödykkeistä. Ja totta kai perusharrastaja maksaa vielä ajoneuvoveron ostaessaan moottoripyörän; lisäksi polttoaineesta menee oma veronsa, niin myös huolloista sekä varaosista. Kun lisämaksuja tulee valtavan paljon, saattaa moni vain pari tuhatta kilometriä kesässä ajava alkaa pohtia harrastuksensa järkevyyttä. Toivottavasti vapaa-aikaa ei aleta verottaa tulevaisuudessa ainakaan enempää kuin nyt. Vähän ajavalle jokainen prätkäkilometri maksaa nykyisin todella paljon. Monet harrastajat käyvät töissä rahoittaakseen asumisen, elämisen sekä harrasteensa. T UOREIN NÄRÄÄ AIHEUTTANUT tapaus on vuotuisen ajoneuvoveron tulo moottoripyörille ja veneille. Tony Raita ON LAHTELAINEN TATUOIJA, yrittäjä, stunt-kuski, mekaanikko ja toiminnan mies, joka tunnetaan ja tunnistetaan. On hyvä kysymys, kuinka pahuksen paljon siitä palkasta meneekään erilaisiin veroihin, välittömiin ja välillisiin. Berliinissäkin tulee silloin tällöin lunta ja on pakkasta, mutta kovin yleistä se ei ole. Varmasti löytyy heitä, joita verot eivät hetkauta juuri mitenkään, mutta suurinta osaa harrastajista vero kirpaisee oikein huolella – varsinkin jos pyöriä on tullut hankittua muutama erilaisiin käyttötarkoituksiin. Yhä syvemmälle olemme näköjään menossa, kun pyörien kauppa ei muutenkaan juuri nyt kaikkein kukkeimmin käy. 12 KOLUMNI 012. Suomessakin ajokausi vaihtelee, mutta suurimmalla osalla harrastajista on auto, joilla työmatkat ja muut tarvittavat ajot suoritetaan; moottoripyörä on sen sijaan vapaa-ajan viettoon tarkoitettu väline. Lähes ympäri vuoden voi ajella huoletta, sillä tiet eivät ole jäässä. Tony Raita VAPAA-AIKA VEROLLE Moottoripyörien vuosittaisesta katsastuksesta ja käyttöverotuksesta on puhuttu viime vuosina todella paljon. Työtä siis tehdään, jotta voidaan harrastaa kuka mitäkin. Eikä siinä mitään. Minulla on Keski-Euroopassa ystäviä, joilla ei edes ole muuta kulkuneuvoa kuin moottoripyörä: sillä ajetaan töihin, kauppaan ja kokoontumisajoihin. MOOTTORIPYÖRÄILY – KUTEN toki kaikki harrastaminen – maksaa. Vielä ikävämpiä nämä asiat ovat vapaa-ajanvieton näkökulmasta. Väitän, että juuri siksi moni lopettaa moottoripyöräharrastuksensa. Itselleni prätkien rakentaminen on noussut huomattavasti suurempaan rooliin kuin itse ajaminen – on ihan selvää, että useamman pyörän omistaminen tulee hankalammaksi
Vero uhkaa pienentää moottoripyöräharrastajien määrää ja ennen kaikkea rangaista taloudellisesti moottoripyörien rakenteluharrastuksesta. Mayllä on aiempia liikennerikkomuksia, joten englantilaisen pistejärjestelmän takia hän joutuu nyt opiskelemaan turvallista ajamista tällaisiin tapauksiin räätälöidyllä kurssilla. Monet moottoripyörän rakentamista harrastavat ajavat yhdellä moottoripyörällä ja rakentelevat talleissaan toista, tai useampaa. Arvio moottoripyöriin kohdistuvan veron määrästä on keskimäärin n. Entinen Top Gear -juontaja hurjasteli uudella moottoripyörällään CAPTAIN SLOW -LEMPINIMELLÄ menestyssarjassa Top Gear esiintynyt James May, 53, osti Honda CBR 600RR:n ja hurjasteli välittömästi ylinopeutta tutkaan. L-LUOKAN AJONEUVOJEN KOHDALLA pienimmät moottorit vapautetaan verosta ja veron määrä tulee nousemaan moottorin tehon mukana. LAINSÄÄTÄJÄN OLISI AIKA miettiä yhdessä sidosryhmien kanssa verotuksen valmistelua, ja minimoida päätöksen negatiiviset vaikutukset kansantalouteen, moottoripyöräilyn ja moottoripyörien rakenteluun ja alan liiketoimintaan. Päädyin rikkomaan kuljettajan puoleisen takaikkunan”, taustoittaa virnistellen matkaansa jatkanut Iannone. Jos harrastajamäärät nyt verotuksen johdosta laskevat yhä, vaikeuksia on luvassa niin uusien kuin käytettyjenkin moottoripyörien kauppiaille, moottoripyörähuolloille, varaosaliikkeille, ajovarusteliikkeille ja monille muille moottoripyöräharrastuksesta elinkeinonsa hankkiville. Iannone oli unohtanut tankatessaan avaimet auton sisään. Tällä kertaa May innostui moottoripyöristä, mutta ensikilometrit eivät menneet käsikirjoituksen mukaan. James May oli yksi kolmesta juontajasta suositussa Top Gear –televisiosarjassa, jossa hän huristeli autoilla yhdessä Jeremy Clarksonin ja Richard Hammondin kanssa. HALLITUKSEN VEROLINJAUS RUOSKII MOOTTORIPYÖRÄALAA JA HARRASTAJIA Mini-GSX-R tulossa Suzuki näyttää lanseeraavan uutuuden pienten A2-sporttien luokkaan vuonna 2017. MotoGP-voittaja mätki vasaralla Porscheaan MOTOGP-LUOKASSA DUCATIN VOITTAJAKSI monen vuoden tauon jälkeen palauttanut italialaiskuljettaja Andrea Iannone pitää huolen siitä, että hän pysyy otsikoissa – tavalla tai toisella. Tullin ylläpitämien tilastojen mukaan moottoripyöristä kannetut verot ovat lähes puolittuneet vuodesta 2010 vuoteen 2015. BUDJETTIRIIHESSÄ PINNALLE NOUSSUT uusi vero veneille sekä moottoriajonevoille on tekemässä tyhjäksi hallituksen mainostamat norminpurkutalkoot, joista motoristit saivat maistiaisia alkuvuodesta, kun MMAF:n uurastus yhdessä lainsäätäjien kanssa huipentui mahdollisuuteen rakentaa omavalmisteisia moottoripyöriä. Soitin Porschelle apua saadakseni, mutta turhaan. Varikkohuhuissa supistaan tosin myös ”mainoskikasta”, sillä Iannone pitää tunnetusti julkisuudesta. Sähköä ilmassa Kawasaki on sähkön kanssa tosissaan. Verotuksen myötä moottoripyöristä tullaan luopumaan kalliiden kustannusten vuoksi. Pantenttipiirrokset kertovat firman kehittelevän moottoripyörän sähkömoottorin lämmöntuoton käsittelyyn soveltuvaa tekniikkaa. Vähimmäisvaatimuksena MMAF:n näkökulmasta on uudessa verotuksessa liikennekäytöstäpoiston onnistuminen ja veron maksaminen ainoastaan moottoripyörän käyttöajalta. Suomessa oli vuonna 2015 rekisterissä noin 258 500 moottoripyörää, joista läheskään kaikilla ajaminen ei ole viikoittaista, saati päivittäistä. Malli kuuluu olevan 250-kuutioinen ja sen markkinoinnissa keskitytään Aasiaan sekä nuoriin kuskeihin. Harrastajamäärän väheneminen näkyy suoraan alalla toimivien yritysten liiketoiminnassa, joka on jo nyt kärsinyt huomattavasti uusien moottoripyörien rekisteröintien vähentymisestä. Veron avulla useamman vuoden projekteista tulee väkisin taloudellisesti kestämättömiä. 13 NETIN LUETUIMMAT 013. ”The Maniac”-lempinimeä totteleva Iannone järjesti jälleen pienimuotoisen kohun julkaistuaan Instagram-tilillään videon, jossa hän mätkii vasaralla Porsche Cayenne-autonsa sivuikkunan säpäleiksi. Tämä tarkoittaisi sitä, ettei veroja voi saada takaisin kuten esimerkiksi harrasteautojen kohdalla. ”Ongelma oli siinä, että minulla oli vielä noin 100 kilometriä matkaa määränpäähän ja kello oli 01.30 aamuyöllä. Helsingin Sanomien (1.9.2016) mukaan vero olisi todennäköisesti vuotuinen kertavero, eikä ajoneuvoa olisi mahdollista saada väliaikaisesti pois rekisteristä. 100 – 300 euroa
MSR XPLORER WP-20 XPLORER WP-20 ON legendaarisen Malcolm Smith Racingin offroad-käyttöön laatima reppu. Tähän on koottu muutama tyylikäs ja näppärä ratkaisu lyhyisiin reissuihin. Valmistaja lupaa tuotteelle elinikäisen takuun. HINTA: 200 € WWW.ADVENTUREMC.SE 14 UUDET KAMAT 014. Mukana sadesuoja. Oheinen yhdistetty reppu ja satulalaukku on 17,5-litrainen ja valmistettu canvas-kankaasta ja synteettisestä nahasta. HINTA: 76,50 € WWW.MOTOSPORT.COM SW-MOTECH LGR1 SW-MOTECHIN LEGEND GEAR -sarja kattaa valikoiman tyylikkäitä ja käytännöllisiä laukkuja. Reppuun voidaan asentaa nesteytysjärjestelmä ja action-kamera, mikä on vain yksi esimerkki sen hienoista yksitysikohdista. Tavaratilaa on 25 litraa, josta 20 litraa vesitiivistä. VELOMACCHI SPEEDWAY BACKPACK VARMASTI YKSI MOOTTORIPYÖRÄILYYN tarkoitettujen reppuratkaisujen tyylikkäimmistä. Täysin vedenpitävän repun tilavuus on 20 litraa, ja kantohihnan suunnittelussa on kiinnitetty erityistä huomiota käyttömukavuuteen. HINTA: 249,26 € WWW.BIKEEXIF.COM REPPU SELKÄÄN Tavaroiden kuljettaminen moottoripyörällä vaatii aina miettimistä. Rullattava rolltop-suuaukko ja tukeva kantohihna, jossa on alumiininen sulkuja avausnuppi
HINTA: 228 € WWW.PARTSEUROPE.EU BILTWELL EXFIL 7 BAG BILTWELLIN SCRAMBLER-/CAFÉ RACER -henkinen laukku voidaan asentaa ohjaustankoon, satulaan tai takarunkoon. HELD ZAINO SUOSITTU REPPU SAATAVANA nyt myös keltaisena. HINTA: 149,90 € SHOP.TOURATECH.FI KRIEGA SADDLEBAGS NÄPPÄRIEN JA MUOTITIETOISTEN scramblerien valtatrendi innosti Kriegan kehittelemään oheiset pehmeät satulalaukut, jotka toimivat tarvittaessa kätevästi myös olkalaukkuina. Zaino on valmistettu vesitiiviistä PVC-materiaalista, ja siinä on hitsatut saumat. Kantohihnassa on rinnan yli kulkeva tukeva hihna. 195 € WWW.KRIEGA.COM AMERICAN KARGO TROOPER TROOPERIN MITAT OVAT 56x36x25 senttimetriä. Ne on saatavana sooloja duoversioina ja 14 ja 18 litran koossa. Saatavana myös mustavalkoisena ja punavalkoisena. Kantohihnat on suunniteltu keventämään hartioiden kuormitusta. R20 on 20-litrainen reppu, jota voidaan laajentaa lisäosilla. Kymmenen vuoden takuu. Reppuun voidaan kiinnittää nesteytysjärjestelmä. Numero 7 viittaa laukkuun sopivien oluttölkkien määrään. Sadesuojan saa pulittamalla muutaman kympin lisää. Repussa on kolme ulkotaskua, rullattava rolltop-suuaukko ja heijastinosia. Laukut ovat täysin vedenpitävät, ja ne toimitetaan useisiin uusiin scrambler-malleihin sopivien kiinnikkeiden kera. Taustapuolella on nahkaiset kiinnitysremmit. HINTA: 53,90 € WWW.CHOPPERS.FI 15. HINTA: 79,00 € WWW.HOTMOTORSHOP.NET KRIEGA R20 BACKPACK VARMA VALINTA PIENIMUOTOISILLE seikkailuille. Saatavana keltaisella huomiovärillä, valkoisena ja mustana. HINTA: ALK. Repussa on nesteytysjärjestelmävalmius. Tilavuus 20–30 litraa. Repussa on erillisiä lokeroita työkaluille ja ajolaseille sekä oma tila 15-tuumaiselle läppärille
Täydellinen enduropaketti. Hinta 11 126 € Moottori 1-syl, 2-tahti, nestejäähd. Tehoa on runsaasti, ja uuden pakoaukon ansiosta sen annostelu on helppoa. TEKSTI JOAKIM OTTOSSON KUVAT HUSQVARNA on sijoitettu kuusi milliä crosseja korkeammalle. Kaikki moottorit on hiottu entistä kevyemmiksi ja kompaktimmiksi, ja nelitahdeissa on vakiona sammutettava luistonesto. Sen tehokäyrä on loiva, mutta alavääntöä on roimasti. Kirsikkana kakun päällä on alentunut ja hyvin sijoiteltu paino. Rohkenen väittää, että TE 300:ssa on kaikki, mitä enskapyörältä voi toivoa. Matka etenee uraista ja liejuista hiekkarataa pitkin. 16 KOEAJO 016. Sekä uusissa kaksitahdeissa että nelitahdeissa on kiinnitetty huomiota painon keskittämiseen. Kevyt mutta silti voimakas. Synkkä ja sateinen päivä enduroradalla on vaatinut veronsa, mutta myös osoittanut, että TE 300 on ainutlaatuisen hieno pyörä. Jarrulevyt tulevat GSK:lta. MAGURAN KYTKIMESSÄ ON kevyempi koppa, ja sen sisustaa on muokattu jäähdytyksen ja öljynvirtauksen optimoimiseksi. Uusi starttimoottori on sijoitettu varmaan paikkaan moottorin alle. Husqvarna TE 300 on vuonna 2017 entistä helpompi ajettava. Muutan nopeasti ajolinjaa – ketterä kumppanini on saman tien mukana juonessa. Endurorata ei tarjoile paljonkaan kiviä ja juurakoita, mutta hiekalla alusta tuntuu mukautuvalta, eikä se lyö suurissakaan pateissa läpi. Takarunko on 30-prosenttisesti hiilikuitua, mikä tuo kokonaisen kilon painosäästön. Vuoden 2017 uutuutena kaikki etuhaarukan säädöt, esijännitys mukaan lukien, onnistuvat ilman työkaluja. Swingiä ja taka-akselia on muokattu niin, että ketjunkiristimen merkinnät pystyy lukemaan yläkautta. n. Enduropyörien jalkatapit Husqvarna TE 300 POTKUA POLUILLE Kaksitahtisella kolmesatasella on annettavaa niin maailmanmestarille kuin arjen sankarillekin. TE 300:lla voi suhauttaa kolmosvaihteella puun ympäri tai lennättää kolmosvaihteella röykkysuoran läpi. Iskutilavuus 293 cm 3 Teho – Vääntö – Istuinkorkeus 960 mm Paino 102,4 kg (ilman polttoainetta) Tankki 10 litraa Husqvarna TE 300 JOAKIM OTTOSSON HUSQVARNA TE300 Tankki on kutistunut litralla. Takajarrussa on aiempaa pienempi 24-millinen mäntä ja kymmenen milliä pidempi poljin tuntuman parantamiseksi ja jarrutehon säätelyn helpottamiseksi. Luultavasti parin kilon painonsäästöstä ei ole tässä ainakaan haittaa. P AINAN HUSQVARNA TE 300:n starttinappulaa ja päivitetty moottori käynnistyy nopeasti. Pyörien muovit on uusittu, mutta väreinä on edelleen tutut keltainen ja sininen. Jalkatapit ovat uutta itsepuhdistuvaa mallia, minkä ansiosta ne keräävät entistä vähemmän kuraa. Kun lähden liikkeelle, havaitsen heti, että moottorista lähtevät värinät ovat äärimmäisen säyseät. Se on Open Cartridge -mallia, jossa molempien suuntien vaimennukset on säädettävissä helposti putkien yläpäästä. Kytkin tuntuu haastavalla reitillä kauttaaltaan kevyeltä, eikä melko voimakaskaan luistattaminen tukkeja ylitettäessä saa sitä väsymään. Uusi WP:n 48-millinen etuhaarukka kulkee nimellä USD Xplor, ja se on kehitetty erityisesti enduroa varten. Takana on DCC-vaimennin, sekin uusi ja WP:n tuotantoa. Kiitos siitä kuuluu pyörään tiensä löytäneelle tasapainoakselille. Brembon jarrut toimivat liukkaassa ruohikossa kevyesti ja tehokkaasti
Kun nousen kyytiin ensimmäisen kerran, hämmästyn havaitessani, että kumpikin jalkani ulottuu täysin maahan, ja silti ajoasento on verrattain tilava. Joustava moottorin luonne. TEKSTI ANDREAS JENNERSJÖ KUVAT TOBIAS PETERSSON Hinta 6 659,31 € Moottori R2, 4-tahti, nestejäähd. Iskutilavuus 321 cm 3 Teho 42 hv / 10 750 rpm Vääntö 29,6 Nm / 9 000 rpm Istuinkorkeus 780 mm Paino 168 kg (tankattuna) Tankki 14 litraa Yamaha MT-03 ANDREAS JENNERSJÖ YAMAHA MT-03 Toisinaan turhan pehmeä. Katteiden, hallintalaitteiden ja mittariston vaikutelma on ensiluokkainen. Istuinkorkeus on sama kuin R3:ssa, mutta uusi ohjaustanko on 39 milliä korkeampi ja 40 milliä leveämpi, minkä vuoksi tunnen istuvani enemmän pyörän kyydissä kuin sen päällä. Rakenteessa on pyritty yksinkertaisuuteen, turvallisuuteen ja ennakoitavuuteen – lopputulos on onnistunut. näyttö tarjoaa runsaasti tietoa, ja vaihdeindikaattori on kätevä lisä tämän kaltaisessa tiiviisti välitetyssä pyörässä. n. Jarrut hoitavat osansa, ja kaksi sormea riittää useimmiten pyörän pysäyttämiseen. Ajaminen voisi olla vielä viihdyttävämpää hiukan korkeammalla satulalla ja kovemmalla iskunvaimennuksella, joka mahdollistaisi ripeämmät suunnanmuutokset. Pujottelu kaupungin hitaissa autojonoissa käy sujuvasti, eikä mukavuus kärsi moottoritienopeuksillakaan. MT-03 ei silti hätkähdä loiviakaan mutkia, vaikka vauhtia olisi tuntuvasti. Yksi esimerkki on Yamaha MT-03, jonka moottori, alusta ja pyörät ovat samat kuin viime vuonna lanseeratussa kokokatteisessa YZF-R3:ssakin. TESTAILEN PYÖRÄÄ MUUTAMAN päivän paitsi tiiviissä kaupunkiliikenteessä, myös moottorija maanteillä. 17 KOEAJO 017. Totuttelu vie tovin, mutta pian kaikki toimii jo hyvin. Virkeä rivikakkonen tekee vaikutuksen tarjoamalla hyvin voimaa alakierroksilta aina 9000 kierrokselle saakka. Digitaalinen Yamaha MT-03 PIENI JA NOTKEA Yamahan toiseksi pienin streetfighter on pikkuvanha prätkä, joka on kaupungissa kuin kala vedessä. Ulkomuodon perusteella sukulaisuutta on kuitenkin vaikea hoksata, sillä pyörä on sorvattu taitavasti muistuttamaan pikemminkin isompia MT-sisaruksiaan. Jotkut käytetyt materiaalit antavat halvan vaikutelman. K UN AJO-OMINAISUUKSIIN HALUTAAN leikkisyyttä, on sporttipyörän katteiden irrottaminen ja clip-on tyyppisen ohjaustangon korvaaminen tavallisella tangolla pureva klassikkoresepti. Pieni moottoripyörä, jossa on täysikasvuinen tuntuma. Takaiskari kiinnittyy suoraan pitkään swingiin. Detaljien materiaaleissa on kuitenkin pihistelty siellä, minne kuskin välitön näkökenttä ei ulotu. Keinoa on perinteisesti sovellettu astetta isompiin malleihin, mutta se on alkanut löytää tiensä myös pienempiin A2-pyöriin. HIENO MOOTTORI JA yksinkertainen teräsputkirunkoinen alusta pelaavat hyvin yhteen. Testipyörässä on lisävarusteena vielä pieni tuulilasi, joka parantaa ajomukavuutta ohjaamalla ilmaa tehokkaasti. Yamaham streetfighter MT-03 on pieni mutta aikuismainen
Varsinkin oranssin värinen VIP-katsomo villiintyi täysin, kun kuljettajat huudattivat RC16:n moottoreitaan. Kyllä siinä taisi pari kirosanaa ilmoille lentää”, Kallio sanoi. Hänen mielestään KTM:n kuuluu olla kärjessä myös MotoGP-luokassa, ja hän uskoo menestyksen tulevan lähivuosien aikana. KTM:N KOKOLUOKKA NÄKYY varsinkin Red Bull Ringillä. KTM:n uusi MotoGP-pyörä sai valtavan suuren huomion, eikä suomalainen testikuljettaja pannut pahakseen salamavalojen räiskettä. ”No eihän sitä pettymystä voi millään mitata, sillä olin tähdännyt kilpailupaikkaan kaudelle 2017 ja sitten sitä ei tullutkaan. Mielessä olivat myös kaikki muut vaihtoehdot, joiden myötä ajopaikka olisi jostain saattanut irrota, mutta järjen ääni sanoi jotain muuta. Toivottavasti kauden viimeisessä osakilpailussa saadaan huipputulos aikaiseksi”, Thomakseksi esittäytynyt katsoja totesi. ”Testit ovat olleet erinomaisia ja tulokset lupaavat hyvää. Kallio on kokenut urheilija, joka hoitaa tällaiset tilanteet rutiinilla ja varmasti myös nauttii huomiosta. Tämän kuullessaan valkeakoskelainen kihisi raivosta. PÄÄSEN TAAS TOSITOIMIIN JA NÄYTTÄMÄÄN, ETTÄ OLEN KISAKUSKI. I TÄVALTALAISYLEISÖ OLI RATKETA riemusta, kun Mika Kallio ja toinen KTM:n testikuljettaja Alex Hofmann kiersivät Red Bull Ringin rataa uudella KTM:n MotoGP-aseella. Kallio on myös ensimmäinen varamies kuljettajakaksikon takana. ”Mika Kallio on tehnyt mahtavaa työtä pyörän kehittämiseksi ja toivon todella hänenkin takiaan, että Valencian kilpailu menee hyvin. TEKSTI VESA KOIVUNEN KUVAT RED BULL Mika Kallio VILLITSI ITÄVALLASSA ”Testipaikka on Kalliolle varmasti erinomainen duuni ja järkevä valinta. Riepotusta riittää, mutta se ei varmasti haittaa. Muutaman hiukan vauhdikkaamman kierroksen jälkeen kuljettajat pysähtyivät fanikatsomon eteen, eikä riemulla tuntunut olevan rajaa. Raivo jalostui kuitenkin sopivaksi energiaksi ja Kallio päätti puskea eteenpäin. Kallio päätti jäädä KTM:lle testikuljettajaksi, mikä takaa hänelle muutaman kilpailun ensi kaudella. Onhan täällä nyt enemmän sitä kisafiilistä, jota kuitenkin hiukan kaipaa.” Valokuvaajat pyytävät Kalliota poseeraamaan pyörän vieressä ja TV-toimittajat pyytävät haastatteluita. ”Kyllähän se hienolta tuntui katsella tuota pyörää, jossa on oma numero kiinni. Kallio katselee tuota jo hyvinkin tutuksi tullutta pyörää, jossa komeilee hänen kilpailunumeronsa 36. Kallio olisi kyllä ansainnut paikkansa kilpakuljettajana ensi vuonna.” KTM:N MIELESTÄ KALLIO ei sitä kuitenkaan ansainnut, vaan kauden 2017 kuljettajiksi nimettiin Bradley Smith ja Pol Espargaro. Mika Kallio sai yleisön kiljumaan riemusta painellessaan muutaman näytöskierroksen Red Bull Ringillä Itävallassa. 18 MOTO GP 018. Lehdistöhuone on tupaten täynnä toimittajia ja kuvaajia, kun Mika Kallio tepastelee sisään. Siinä on kuitenkin todella iso tehdas takana, joten tulevaisuutta ajatellen hyvä valinta”, Aki Ajo sanoi. Naamalla on poikamainen virne, kun hän kipuaa estradille liinalla peitetyn pyörän viereen. KTM:llä on erittäin kunnianhimoinen tavoite, sillä se aikoo olla MotoGP-luokan ykkönen jo lähitulevaisuudessa. Itävaltalaiset haluavat KTM:n menestyvän kuninkuusluokassa. Mainosvideo pauhaa aikansa ja lopulta itävaltalaistehtaan MotoGP-pyörä paljastetaan juhlallisin menoin. Koko tilaisuus oli äärimmäisen mukava, sillä toimintaa on ollut hiukan vähemmän tänä vuonna. Myös suomalaiskuljettaja saa kehuja
”Siitä on melkein kaksi ja puoli vuotta, kun päätimme, että saavuttaessamme ykköspaikan Euroopassa, osallistumme myös MotoGP-luokkaan. n. Pääsen taas tositoimiin ja näyttämään, että olen kisakuski”, Kallio naureskeli. Kilpailu on meidän filosofiamme ja motivaation lähde, ja totta kai meillä on paljon opittavaa, mutta nousemme vielä palkintokorokkeelle. Suurin unelmani on voittaa MotoGP:n maailmanmestaruus ja sitä kohti kuljemme.” MYÖS KALLIO KATSELI työnantajaansa vienosti hymyillen, mutta usko tehtaan tekemiseen on kova. ”Se olisi hienoa ja ehdottomasti tavoittelemisen arvoinen asia.” n. Se on ensiesiintyminen tehtaalle, mutta myös minulle. Hyvä tulos saattaa myös lisätä ensi kaudella ajettavien kilpailujen määrää, sillä KTM valjastaa pyöriä satelliittitallille, josta saattaa löytyä hommia kauden mittaan. n. Mika Kallio sai varsinaisen huutomyräkän aikaiseksi kurvaillessaan RC16:n kanssa VIP-katsomon ohi. Näytösajoon kuuluu luonnollisena osana takapyörällä ajaminen.. Mika Kallion kommentit kävivät kaupaksi KTM:n lehdistötilaisuudessa. Myymme nyt 60 prosenttia 200 000 pyörästämme katukäyttöön ja nyt oli aika ottaa se viimeinen askel”, KTM:n toimitusjohtaja Stefan Pierer totesi puheessaan. Valencian GP ei sinänsä merkitse tuloksellisesti juurikaan, mutta totta kai Kallio haluaa näyttää kaikille epäilijöilleen, mikä hän on miehiään. Piererin julistaessa KTM:n hyvyyttä ja tehtaan työntekijöiden dynaamisuutta, yksi lause hiljensi salin täysin. ”Tulemme olemaan muutamassa vuodessa kärjessä. Testeissä saavutetut ajat ovat kehittyneet positiivisesti ja edessä siintää Valencian GP, jossa suomalainen saa kunnian ajaa historian ensimmäisen kilpailun RC16:lla. Yksi kimmoke on päästä ajamaan tässä roolissa Suomen MotoGP-kilpailussa parin vuoden päästä. ”Valenciaa odotetaan kovasti, siitä tulee hieno kilpailu. Mika Kallio haluaa tosissaan kisakuskiksi
Mutta mitä standardi oikeastaan sisältää. TIUKENTUNEET MÄÄRÄYKSET EIVÄT tulleet valmistajille yllätyksenä, mutta uusiin vaatimuksiin sopeutuminen on silti vaatinut ponnisteluja. ABS tulee pakolliseksi kaikkiin yli 125-kuutioisiin moottoripyöriin, mikä on jo yleisesti tiedossa, mutta monelle uusi tieto on, että myös OBD1-diagnostiikkatyökalu on jatkossa pakollinen. U USI TIUKENNETTU EURO 4 -standardi astui voimaan kuluvan vuoden ensimmäisenä päivänä. Polttoaineen tehokas palaminen ei vain paranna hyötysuhdetta, vaan se voi myös vähentää pakokaasujen myrkyllisten aineiden määrää. Vajaan neljän vuoden kuluttua voimaan astuu Euro 5, jossa edellytetään OBD2-järjestelmää. EU-ASETUS SISÄLTÄÄ PÄÄSTÖVAATIMUSTEN lisäksi muitakin uusia sääntöjä. Yksi esimerkki ovat Triumphin uudet Bonneville-mallit, joiden moottorien alta löytyy jatkossa iso katalysaattori. Pakokaasujen myrkyllisten aineiden pitoisuuksien alentaminen edellytti nimittäin moottorin lämpötilan haltuunottoa, minkä vuoksi nestejäähdytys oli pakollinen lisä. Järjestelmän avulla voidaan seurata, pysyvätkö päästöarvot oikealla tasolla edellytetyn vähimmäiskilometrimäärän jälkeen. Höyryt sisältävät kuitenkin paljon palamattomia hiilivetyjä, joihin EU on nyt tarttunut. EURO 3 EURO 4 EURO 5 Vuosi 2007 2016 2020 Hiilimonoksidi 2.0 g/km 1.14 g/km 1.00 g/km Hiilivedyt 0.3 g/km 0.17 g/km 0.10 g/km Typen oksidit 0.15 g/km 0.09 g/km 0.06 g/km SHED-testi -kyllä kyllä OBD-vaatimus -OBD1 OBD2 20 KULUTTAJA 020. Myös Ride-by-Wirella varustetut kaasukahvat ja moottorin liikkuvien osien alentunut kitka ovat keinoja tavoitteiden täyttämiseksi. Euro 4:llä säädetään myös polttoainetankin ilmanvaihdosta. Uusien määräysten kohutuin puheenaihe ovat uudet päästövaatimukset. Euro 4 on päästönormi ja osa EU:n asetusta 168/2013, joka sisältää kattavan joukon EU:ssa myytäviä moottoripyöriä koskevia määräyksiä. Tästä syystä moni tänä vuonna lanseeratuista uusista moottoripyöristä on varustettu entistä edistyksellisemmillä katalysaattoreilla ja uusituilla tai muokatuilla moottoreilla palamisen optimoimiseksi. Uudet hiilimonoksidija hiilivetypäästöjä sekä typen oksidien päästöjä koskevat määräykset ovat tuntuvasti vuoden 2005 Euro 3 -normia tiukemmat. Entinen ilmajäähdytteinen moottori oli toki jo vanhentunut ja heikko, mutta sen uusimiseen oli toinenkin merkittävä syy. TEKSTI ANDREAS JENNERSJÖ, VESA KOIVUNEN AIKAISEMMIN HÖYRYT ON VOINUT PÄÄSTÄÄ SUORAAN ILMAAN. Niinpä kaikkien uusien pyörien tulee huolehtia itse näistä höyryistä. Se sitoo kaikkia moottoripyöriä, joita myydään vuoden 2016 malleina. Kaikille malleille tehdään niin kutsuttu SHED-testi (Sealed Housing for Evaporative Determination), jossa moottoripyörää pidetään tietyn aikaa suljetussa tilassa ilmaan höyrystyneen polttoainemäärän mittaamiseksi. Tämä merkitsee tuntuvia uudistuksia vuoden 2017 pyörämarkkinoilla. Aiemmin ei ole edellytetty, että moottoripyörän pakokaasunpuhdistus toimisi vielä pitkän käytön jälkeenkin. Yksi ratkaisu on johtaa höyryt säiliöön ja sieltä moottoriin, kun se on käynnissä. Jatkossa myös DRL-valot (daytime running lights) ovat uusien pyörien vakiovaruste. Aikaisemmin polttoainehöyryt on voinut päästää suoraan ilmaan pyörää parkkeeratessa. Ensi vuonna standardi kattaa myös vanhemmat mallit, joita myydään uusina. Kaikki pyörät tulee esimerkiksi varustaa vähemmän mairittelevilla sivuheijastimilla, jollaisia on toistaiseksi tavattu lähinnä USA:n teillä. Toinen ilmajäähdytteinen moottori, joka kuuluu siirtyvän ensi vuonna eläkkeelle, on Yamaha XJR 1300:n voimapesä, jolle ei toistaiseksi näytä olevan luvassa seuraajaa. SÄÄNTÖMÄÄRÄ KASVAA Useimmat tänä vuonna lanseeratut pyörät täyttävät jo Euro 4 -standardin, joka sitoo ensi vuonna kaikkia uusia pyöriä. Sen myötä moottoripyörä tulee diagnosoimaan itse itsensä myrkyllisten aineiden päästörajoissa pysymiseksi, ja pakokaasunpuhdistuksen tulee kestää koko pyörän odotettu käyttöikä
”Kyllä.” Kuinka suuri riski on, että pyörä rekisteröidään ennen sen päätymistä asiakkaalle ja takuu alkaa kulua ennen aikojaan. ABS ON ensi vuodesta alkaen pakollinen kaikissa yli 125-kuutioisissa pyörissä. ”Tiedossani ei ole normaalista poikkeavia hinnankorotuksia mallivuodelle 2017 ja Euro 4-vaatimukset täyttäviä tuotteitahan lanseerattiin markkinoille myös kuluvalla kaudella.” ”Kaiken kaikkiaan näen muutoksen vähäpäästöisempien mallien suuntaan positiivisena kehityksenä. Lisäksi Euro 3-mallit eivät suinkaan ole myyntikiellossa, vaan ne voidaan rekisteröidä poikkeusluvalla vuoden 2018 loppuun mennessä.” ” Mikäli haluaa edullisen Euro 3-normien mukaisen pyörän, ei kannata odottaa ensi kevääseen. Hintojennousun riski vähäinen SIIRTYMÄ EURO 2 -standardista Euro 3:een toi mukanaan tiettyjä ei-toivottuja markkinavaikutuksia, mutta tällä kertaa riski on pienempi; todennäköisesti Euro 4 ei vaikuta moottoripyörien hintoihin, mutta takuiden kanssa voi olla syytä olla tarkkana. Mikäli asiakas hankkii ensi keväänä pyörän, joka on rekisteröity tänä syksynä, niin uskoisin, että tämä näkyy asiakkaan eduksi hinnassa.” Voivatko uudistuksista aiheutuneet kustannukset siirtyä ensi vuonna moottoripyörien hintoihin. DRL-VALOT eivät ole pelkkä ohimenevä tähdenlento. ”Teoriassa on mahdollista, että rekisteröinneissä nähdään piikki loppuvuodesta, mikäli joku alan toimijoista päättää rekisteröidä Euro 3-malliset pyörät sen sijaan, että hakisi niille poikkeusluvat.” ”Ensirekisteröintipäivä on joka tapauksessa helposti selvitettävissä. Uudessa Kawasaki ZX-10 R:ssä niitä on kolme. Olisi hienoa, jos tämä huomioitaisiin myös uusien moottoripyörien verotuksessa.” n. Parhaat alennukset saa nyt syksyllä.” Onko merkkien edustajilla ja maahantuojilla mahdollisuuksia myydä Euro 3 -pyöriä vielä ensi vuonna. Katalysaattorit ovat entistä parempia. Esa Ruohonen ENSI VUONNA uusissa prätkissä on oltava sivuheijastimet. Huomiovalot ovat nekin osa uutta säännöstöä. 21. ”Ylivuotiset mallit ovat pääsääntöisesti aina hieman edullisempia kuin uudet pyörät. UUTTA NORMIA ON tiukennettu Euro 3:sta muun muassa siten, että päästörajojen valvomiseksi Euro 4 -pyörissä tulee olla OBD1-järjestelmä. Tehokas palaminen voi kasvattaa tehoa ja vähentää myrkkyjä. Ensi vuonna polttoainetankin ilmanvaihdon tulee olla suljettu. Teknisen Kaupan ja Palveluiden yhdistyksen Moottoripyöräjaoston puheenjohtaja Esa Ruohonen, uskotko,että ensi vuonna myyntikiellossa olevia Euro 3-pyöriä tullaan myymään alennuksella. Tätä vähemmän mairittelevaa detaljia on tavattu lähinnä Amerikan markkinoiden pyörissä. VALMISTAJAT pyrkivät satsaamaan myös siihen, mitä tapahtuu juuri ennen pakokaasujen syntymistä. EURO 4 edellyttää entistä tehokkaampaa pakokaasujen puhdistusta. KOTOISA POLTTOAINEEN tuoksu ei enää jatkossa tervehdi autotallin ovella
Venttiilit 4 vent./syl., DOHC Iskutilavuus 1 050 cm 3 Poraus/isku 79/71,4 mm Puristus 12,25:1 Teho 126 hv / 9 475 rpm Vääntö 106 Nm / 7 000 rpm Polttoainejärjestelmä Ruiskutus Kytkin Märkä, monilevyinen Vaihteet 6 Toisioveto Ketju Runko alumiinirunko Akseliväli 1 540 mm Ohjauskulma 22,8 astetta Etujättö 88,7 mm Etujousitus USD 43 mm, täysin sääd. Takavanne/-rengas 180/55 – 17, 5,5-tuum. Istuinkorkeus 830 mm Etujarru 2 x 320 mm, 4-mäntäinen Takajarru 255 mm, 2-mäntäinen Etuvanne/-rengas 120/70 – 17, 3,5-tuum. TIGER 1050 SPORTIA saattaa luulla tylsäksi arkipyöräksi, mutta siinä on myös puolia, joista on iloa niin pitkillä matkoilla kuin reippailla viikonloppulenkeilläkin. Löysänoloinen satula. Hinta 17 500 € Maahantuoja Triumph Motorcycles AB Puh: +46 8 680 0725 www.triumphmotorcycles.fi Takuu 2 vuotta Huoltoväli 10 000 km Värit Musta, harmaa Moottori R3, 4-tahti, nestejäähd. Oikea käsi hallinnoi uutta Ride by Wire -kaasukahvaa. Lyön vaihteen päälle ja valmistaudun edessä siintävään pieneen tiehen, jolla muut kulkijat ovat harvassa ja loivia mutkia on runsaasti. 22 KOEAJO 022 Streetfighter-moottori MOOTTORI ON MUOKATTU versio uusimman Speed Triplen moottorista, mutta tehoa on 14 heppaa vähemmän. Triumph Tiger 1050 Sport on tehty nimenomaan asfaltille. Rivikolmosen äänimaailma kantautuu uusitusta äänenvaimentimesta, jonka luvataan puskevan pakokaasuja ulos 48 prosenttia entistä tehokkaammin. Triumphin mukaan moottoriin on tehty kaikkiaan 104 päivitystä, joilla on tähdätty tehokäyrän optimoimiseen. Yksi pyörän kuluvan vuoden uutuuksista on mahdollisuus valita kolmesta ajoasetuksesta, jotka ovat Road, Rain ja Sport. Kolme ajoasetusta mahdollistavan Ride-by-Wiren ohella uutta on mäntien hiottu muotoilu sekä uusitut kannet ja imuaukot. Tehokkaat jarrut. n Tiger 1050 Sportin kolmisylinterisessä moottorissa on voimaa jo alhaisilta kierroksilta lähtien.. Lisäksi pitkän satulan täyte on varsin pehmeä. Sporttisen moottorin sekä Showan vaimentimien pitkäiskuisuuden ansiosta kehnoimmillakin mutkateillä on helppo viihtyä. Tavoitteena on ollut parantaa tehokäyrää sekä tietenkin täyttää Euro4päästövaatimukset. Ainoa häiritsevä seikka on se, että pyörä on alhaisilla nopeuksilla hiukan raskas käsiteltävä. Etukate on kasvanut tuulilasin molemmin puolin sijoitetuilla pienillä läpinäkyvillä siivekkeillä, jotka suojaavat olkavarsia ajoviimalta. Mahtava moottori, jossa on reipas veto ja hyvä soundi. Kytkimen tuntuma on pehmeä, ja siitä on iloa, kun pujottelen tieni ulos kaupungista. TUNNE SIITÄ, KUINKA helppoa pyörän kanssa on pitää hauskaa, vetää hymyn korviin. Suitsittavana on 126 menohaluista hevosvoimaa, 140/155 millin joustomatka ei kavahda rajuimpiakaan tierikkoja, ja jarrut herättävät syvää luottamusta. Leveä ohjaustanko ja korkea painopiste eivät kuitenkaan sovellu ihanteellisesti jonossa matelemiseen. Esimerkiksi sylinterinkannet, imuaukot ja mäntien muotoilu on uusittu. Vaihteet loksahtavat paikoilleen ongelmitta yksi toisensa jälkeen, mutta vaihteiston tuntuma on hieman sekava. Järjestelmä vaikuttaa ainoastaan kaasuvasteeseen, mutta Sport-asetuksen kiivas vaste on varsin mainio apu rauhallisilla maanteillä, kun taas leppoisampi Road istuu erinomaisesti ruuhkaisempaan liikenteeseen. Periaatteessa pyörä on edelleen se tuttu vuonna 2013 esitelty malli, mutta Hinckleyn taiturit ovat hioneet konseptia perusteellisesti. TEKSTI ANDREAS JENNERSJÖ KUVAT TOBIAS PETERSSON ANDREAS JENNERSJÖ TRIUMPH TIGER SPORT Tuntuu alhaisilla nopeuksilla raskaalta käsitellä. Akseliväli on pitkän tuntuinen, eikä pyörä ole erityisen nopea ohjattava, mutta sen kyky niellä tien säröt ja epätasaisuudet, sekä eloisa moottori ja Nissinin tehokkaat jarrut tekevät pikkuteillä hurjastelusta todellista hupia. Paino 218 kg (kuiva) Tankki 20 litraa Triumph Tiger 1050 Sport Triumph Tiger 1050 Sport HELPOSTI HAUSKAA Uudelleen viilattu vanha tuttu vakuuttaa tarjoilemalla mutkatonta ajamisen riemua. Pehmeä satula tarjoaa mukavat olot, ja uusi säädettävä tuulilasi suojaa kuljettajaa tehokkaasti. T RIUMPH ON PUISTELLUT kuluvalle kaudelle pölyt kuuluisasta asfalttiseikkailijastaan Tiger 1050 Sportista. Digitaalisen järjestelmän tuntuma on mainio. Rivikolmonen on oikea helmi, joka vetää upeasti 6 000 kierrokselta 9 000 kierrokselle. Pyörän kyydissä istutaan korkealla ja näkyvyys on hyvä, mikä on kaupunkimiljöössä kiitollinen ominaisuus. Ohjaustanko on leveä, ja kuljettajan silmien edessä avautuu aiemmasta versiosta päivitetty näkymä. Kolmisylinterinen moottori on päivitetty versio valmistajan 1050-kuutioisesta voimapesästä. JOUSITUS ON PEHMEÄ ja pitkäiskuinen, mutta ajo ei käy missään vaiheessa keinahtelevaksi. Se herää virkeästi ja reippaasti uristen. Vakiona toimitettava vakionopeudensäädin ja USBpistoke tuovat mukavuutta pitkille reissuille, mutta hieman hämmentävää on, että T120 Bonnevillen kaltaisessa retropyörässä lämpökahvat ovat vakiona, mutta Tiger 1050 Sportista ne uupuvat. Takajousitus Monovaimennin, täysin sääd. TIGERIN KYYTIIN KIPUAMINEN vaatii hiukan tahtoa, mikä on yleistä tämän tyyppisissä pyörissä
n Nissinin jarruissa on ytyä, ja ne herättävät syvää luottamusta. n Uusi äänenvaimennin on avannut rivikolmosen hengitysteitä. 23. n Mainio veto, jousitus ja jarrut tekevät Tiger Sportista miltei pysäyttämättömän
24 KOEAJO 024. n. n. Jarrusatulat ovat aksiaalisesti asennetut ja nelimäntäiset, mutta suorituskyky on tätä päivää. Back to basics! Näkymä on selkeä, mutta moni kilpailijoiden tarjoama toiminto jää uupumaan. n. Perusmallisesta Scramblerista poiketen testipyörä on varustettu soolosatulalla, luistonestolla, lämpökahvoilla, LED-vilkuilla ja alumiinisilla ohjaustangon päillä. Teleskooppihaarukan tapaan jarrujärjestelmäkin on perinteinen
Hallintalaitteet ovat silti tuttua BMW-laatua. Vaihdeindikaattorin ja tankkimittarin kaltaisia moderneja mukavuuksia ei pyörästä löydy. Venttiilit 4 vent./syl., DOHC Iskutilavuus 1 170 cm 3 Poraus/isku 101/73 mm Puristus 12,0:1 Teho 110 hv / 7 550 rpm Vääntö 116 Nm / 6 000 rpm Polttoainejärjestelmä 50 mm läppärunko Kytkin Kuiva, yksilevyinen Vaihteet 6 Toisioveto Kardaani Runko Teräsputkirunko Akseliväli 1 522 mm Ohjauskulma 61 astetta Etujättö 116,1 mm Etujousitus Teleskooppi, 43 mm Takajousitus Monovaimennin Istuinkorkeus 820 mm Etujarru 2 x 320 mm, 4-mäntäinen Takajarru 265 mm, 2-mäntäinen Etuvanne/-rengas 120/70–ZR19 Takavanne/-rengas 170/60–ZR17 Paino 220 kg Tankki 17 litraa BMW R NINET SCRAMBLER moitteen sanaa, eikä komponenttien suhteen ole tehty kompromisseja. MOOTTORI JA KLASSISEEN tyyliin vedetty pakoputkisto on päivitetty Euro4-normia vastaavaksi. Roadsterin Euro3moottori on hauskempi. Erotukseksi mainituista eurooppalaisista BMW:t kuitenkin valmistetaan kotikentällään, ja se näkyy: viimeistelystä ei voi lausua 25. Vastineeksi Scramblerin käyttöaste on laajempi. KYSYMYKSISTÄ KESKEISIN ON, täyttääkö Scrambler erään BMW:n tärkeimmistä tavoitteista, eli onko se hintansa väärti. Kulutus seka-ajossa on kuutisen litraa satasella. Saksan Garmisch-Partenkirchenin tiukan mutkaisilla vuoristoteillä bokserimoottori pääsee esittelemään luonteenpiirteitä, joihin on helppo ihastua. TEKSTI JONATHAN BALSVIK KUVAT BMW JONATHAN BALSVIK BMW SCRAMBLER Kova satula. Pitkä ja laaja kierrosalue tekee siitä helpon ajettavan, ja vääntö on hyvä jo alhaisilta kierroksilta lähtien. Laatu on samalla tasolla kuin muissakin BMW-pyörissä, kokonaisuus vain on minimalistisempi. Lisäksi uudistunut ajoasento altistaa kuljettajan entistä kovemmalle viimalle ja pyörteille. Raskastekoinen BMW R nineT Scrambler LAADUKKAASTI VIIMEISTELTY RETRO R nineT Roadsteria muovattiin kasvattamalla joustomatkaa, karsimalla muotokieltä ja asentamalla 19-tuumainen etupyörä. J O ENSISILMÄYS KERTOO, että Scramblerin luonne poikkeaa täysin Roadsterista. Silloin pyörä käyttäytyy lievästi hermostuneesti ja epävakaasti. TANKIN TILAVUUS ON kutistunut 18:sta 17:ään litraan ja materiaali vaihtunut alumiinista teräkseen. Sujuvat sähköiset apuvälineet. Pyörässä on esimerkiksi perinteisen mallinen teleskooppihaarukka ja jarrut, eikä siinä ole kierroslukumittaria ollenkaan. BMW:n mukaan ainoastaan katalysaattori on kasvanut ja vääntö laskenut kolme newtonmetriä, mutta todellisuudessa tuntuu, että pyörästä puuttuu jotain enemmänkin. Kilpailijat satsaavat Aasiassa valmistettaviin budjettimalleihin, mutta BMW kulkee toisenlaista tietä. Tämän korkeampia mukavuuspisteitä Scrambler ei kuitenkaan niitä. Ohjaustanko on korkeampi ja jalkatappeja on madallettu ja siirretty taaksepäin, mikä tekee ajoasennon ryhdikkäämmäksi. Simppeli resepti tarjoaa laajat räätälöimismahdollisuudet sekä mukavasti vastinetta rahoille. Ainoa tilanne, jossa heikkoudet nostavat päätään, on ruuhkassa ajaminen. 19-tuumainen etupyörä ja sekä edessä että takana viisi millimetriä kasvanut joustomatka antavat pyörälle aivan omanlaisensa ilmeen. Kasvanut joustomatka ja pehmeät säädöt tekevät siitä nimittäin pätevän kumppanin rikkonaisille teille, joilla jousitus on kiitollisen anteeksiantava. Satulan pehmuste on ohentunut entisestä, ja istuminen alkaa maistua puulta jo hyvin lyhyen lenkin jälkeen. Alustan geometria on uuden etupyörän myötä hioutunut. Varsin yksinkertainen mittaristo. Laadukas saksalainen viimeistely. Muilta osin kokemus on erittäin hallittava. Istuinkorkeus on virallisesti 820 millimetriä, mutta se voi tuntua korkeammalta, ja maahan ulottuminen voi olla vaikeaa. ABS ja luistonesto (lisävaruste) sammuvat helposti ohjaustangon nappulasta, myös ajon aikana. Se erottuu toki joukosta isommalla moottorillaan, mutta esimerkiksi kilpailijapyörät Ducati Scrambler, Triumph Street Twin ja Yamaha XSR 900 ovat hinnaltaan selvästi edullisempia. Ja sellaiselle, jolla on varaa, se tie on varsin houkutteleva. Scramblerin komponentit ovat R nineT Roadsteria yksinkertaisemmat, millä hintaa on hilattu alaspäin. Moottorin tarjoilema sinfonia kuuluu Euro4moottoreiden melodioiden parhaimmistoon, mistä on varmasti kiittäminen Akrapovicin äänenvaimentimia. Luonteikas. kuski voi joutua rukkaamaan esijännitystä. Lopputulos on monipuolinen Scrambler. Hinta 18 300 € Maahantuoja Oy BMW Suomi Ab Puh: 09 613 741 www.bmw-motorrad.fi Takuu 2 vuotta Huoltoväli 10 000 km Värit Harmaa Moottori B2, 4-tahti, ilma-/öljyj. Yksinkertaisuus istuu kuitenkin hyvin scramblerin käsitteen perusolemukseen – mukaan on otettu vain tarpeellisin. 1 170-KUUTIOINEN VOIMAPESÄ on ehdottomasti mukava tuttavuus, mutta se tuntuu turhan kahlitulta. Riisuttu linja ulottuu myös mittaristoon, joka koostuu analogisesta nopeusmittarista ja pienestä näytöstä. Tässä osansa on erityisesti uudistuneella ajoasennolla, josta aiempaa korkeampi ohjaustanko tekee myös entistä rennomman. Lyhyen kuskin kannattaa huomioida, että satula ja tankki ovat varsin leveät. Yksi Roadsterin kohokohdista on sen karski moottori, jonka reagointi kaasuun on hurjaa, mutta Scramblerista tämä piirre on valitettavasti jäänyt. R NINET EROTTUU ensisijaisesti eräänlaisena premiumretrona, jonka iso moottori ja laadukas viimeistely tekevät siitä hintansa arvoisen mallin. Helppo ajaa. Lisävarustekatalogista voi poimia madalletun jousituksen, mutta matalampaa satulaa ei ole tarjolla. Taitavasti rakennettu hurmuri, jonka valtit ovat vahvasti vääntävä moottori, retroilu ja monipuolisuus. 19-tuumainen pyörä takaa erittäin vakaan ajokokemuksen, ja samalla se on saatu pidettyä ainakin verrattain nopeasti käänneltävänä
TEKSTI JUKKA SUNDHOLM 26 HENKILÖKUVA 026. Suuronen aloitti uuden elämän 66 vuoden ikäisenä eläkeläisenä: hän osti noin 22 000 euroa maksavan moottoripyörän. ZZR1400 tuli kuvioihin 2013 keväällä. Kotona napsautin yösaunan päälle, ja kun kerran vuodessa ostin taas koko tölkin olutta, niin irvistellen nautin siitä ja löylyistä.” Aarren sanomisista on luettavissa ainakin seuraavaa: kova kunto vaatii kovaa salitreeniä, eikä alkoholi kuulu kuvioihin. En kuitenkaan koskaan aja tahallani ylinopeutta tai temppuile liikenteessä – haen kiksit luvallisilla radoilla kiihdytysajoissa ja ratapäivillä.” Arskan ZZR1400 on tilanteen mukaan tuunattu joko mailille tai varttimailille. Voimanpesä-Kawasakin vienti äärirajoille vaatii tarkkaa asennetta. MUTTA MIKSI ARSKA halusi lähteä julkistamaan prätkätouhujaan ja muuta tekemistään netin kautta kaikelle kansalle. Matkan varrella vuodenajasta riippuen ennakoin mutkien pimennossa olevat miinat, lehdet, pelloilta tulleet maanviljelysjätteet, soran, varjopaikkojen mustan jään ja vaikkapa kuormasta pudonneet tavarat. Ennätykset ajettiin täysillä maantievarustuksilla, peilit, kahvapainot, kaatumatapit ja rekisterilaatta paikoillaan. Kestävyyttä saa Aarren mukaan nykyään tien päältä. ”Moottorin ohjausyksikön säädättämisellä hain tehdasasetuksia parempia arvoja. Olen tyytyväinen, koska tämä kiihtyvä matkapyörä taipuu kaikkiin ajoihini.” Pyörästä ulos otettu data on aivan mallikelpoista: ”ZZR1400 2013 ECU tuned 213,7 Hp@ 10904 rpm 170,9 Nm@ 7396 rpm.” KAWASAKIN MARKKINOINTIPUHEISSA ZZR1400 on maailman nopeimmin kiihtyvä vakiopyörä. Hän tietää fraasin mukaisesti, että ikä on numeroita. ”Kova kestävyyskunto on seurausta myös moottoripyöräilystä. ”Itse hoidin sen alta parikymppisenä ajamalla Jawa Cz:lla ympäri vuoden. Kawasaki ZZR1400 on eläkeläisen peli kotona ja kiihdytyssuorilla. Varttimailille vaihdetaan jälleen omat välitykset ja pyörä palautetaan normaalikorkeuteen. Tämä on saanut Hayabusa-uskovaiset keskustelemaan – ja Arskan vakuuttumaan. ”Kurssin ansiosta olen jo kerran pelastanut henkeni tai ainakin välttänyt vakavan loukkaantumisen. Vaimon kuoltua leskelle vapautui lisää vapaa-aikaa ja moottoripyöräily täydensi uutta vapauden tunnetta. ”Pyörän ja olosuhteiden hallintaa voi ja täytyykin treenata myös kaupunkiajossa, mutta odottamattomien tapahtumien vaaravaihtoehtoja on maantieliikenteessä vielä enemmän.” ”Siksi aina ajoon lähtiessäni silmäilen pyörän kunnon ja ”potkin renkaat” sekä tutustun ajokeliin. P ORILAINEN AARRE SUURONEN on entinen yrittäjä, jonkin sortin multitalentti ja ekshibitionisti. 76-vuotiaana motoristi oli osallistunut kolmena aikaisempana kesänä muutamaan kiihdytyskisaan ja saavutti henkilökohtaiset ennätyksensä 313 km/h maililla ja 10,335 sekuntia varttimaililla Lappeenrannan radalla kuluvan vuoden elokuussa. Mailin säädöissä se on madallettu, välitykset vaihdettu, race-alkukäyrästöllä ja Hindlen vaimentimella varustettu. Arskan mielestä keuliminen kuuluu kasvamiseen. Huomaan jatkaneeni tätä perinnettä Alastarossa ja Porin varttimaililla, kun ajoin molemmissa epätasaisille pelloille nurin menemättä. Ensimmäisessä jarrutusmatka vain loppui kesken ja jälkimmäisessä kiihdytin maalin jälkeen vielä 260 km/h nopeuteen, sillä en huomannut entistä pienempiä maalimuovitötsiä!” NYKYÄÄN ARSKA OSAA arvostaa malttia ja huolellisuutta. Ja varmaan huomionkipeitä, kun lapsia syntyi kahden vuoden välein – kaikkiaan yhdeksän! Ei siinä muksut saaneet aina yksilöllistä huomiota tai hoivaa.” Aarre Suuronen 76-VUOTIAS KIIHDYTYSAJAJA Kun 76-vuotiaana ajaa oman ennätyksensä 313 km/h maililla, ja pyrkii päivittäin saamaan edes yhden ihmisen hymyilemään, on varmasti tehnyt pitkällä matkalla asioita oikein. Salikäynneistä saa iäkäskin tutkitusti lihaskuntoa. Aina voi kuitenkin panna vielä hieman paremmaksi. Liikenteen salliessa treenaan hätäjarrutusta ja työntöohjausväistöjä tiekohtaisilla nopeuksilla ja kaikilla keleillä.” Ajokoulutustakaan ei sovi väheksyä. Lisäksi kestävyyttä on rakennettu hiihtämällä ympäri vuoden ja pyöräilemällä takavuosina tuhansia kilometrejä. Kerran yöllä tansseista tullessa menin mutkasta ulos viljapeltosarkojen yli ja kaatumatta takaisin tielle. ”Meidän sisaruksilla on geeneissä “suurostelu”! Itsekehuista porukkaa kaikki. Olin juuri harjoitellut työntöohjauksen selkäpiihin asti ja ilman tätä refleksiä väistö ei olisi onnistunut.” ARSKA ALOITTI MOOTTORIPYÖRÄILYN 50 vuoden tauon jälkeen. ”50-luvun Jawa-pohjalta uusi aloitus oli luontevaa. Valmistajien sopimuksella uusien pyörien maksiminopeus on rajattu kohtaan 300 km/h, joka tietysti pitää poistaa, jos pyöränsä haluaa heräävän henkiin. Ensin Moto Guzzilla, mutta rikoin Alastarossa tämän kalliin pyöräni ja myin sen tappiolla korjauksen jälkeen ystävälleni Lahteen. Tässä tapauksessa niitä on neljä: ykkönen, nelonen ja pari nollaa. Hänen asenteensa elämään on kaikkea muuta kuin luutunut tai suppea. Lavian ja Suodenniemen välillä jyrkässä mutkassa tuli auto vastaan ajolinjallani. ”Olo on normaalin vetreä, vaikka takana on Lappeenrannan yli 800 kilometrin reissu kahden tunnin nukkumisen jälkeen, ja palatessa sai vielä nauttia piristävästä sateesta Häijään ja Porin välillä. Kahden päivän aikana vedin 1350 km, kun kävin Alastaron ratapäivät ja Joensuun kiihdytyskisat.” Suurosen toimia leimaa innostuneisuus
Elämänmuutoksen ohjat voi ottaa omiin käsiinsä vielä viimeistä edellisissä kaarteissakin. KUVA AARRE SUURONEN KOTIALBUMI KUVA ISTO IKONEN/OPERATION ROCKING PIGGY 27. n Kawasaki-eläkeläinen tietää, ettei milloinkaan ole liian myöhäistä. n Arska palasi mopoiluun 50 vuoden paussin jälkeen. Aarre Suuronen n Yrittäjänä 30 vuotta n Naimisissa 45 vuotta n Vaimo menehtyi pitkäaikaiseen sairauteen n Tumppasi röökit 1995 n Laittoi korkin kiinni 1995 n Hankkii kestävyyskuntoa hiihtämällä ja pyöräilemällä n Ratapäiviä ja kiihdytyskisoja ympäri Suomen n Omistautunut tapahtumarikkaalle elämälle n Pyrkii päivittäin saamaan jonkun ihmisen hyvälle tuulelle HERKKUVA ON ELÄKELÄISEN ELÄMÄ, KUN TERVEENÄ HERÄÄ JA VOI SUUNNITELLA RAUHASSA, MIHIN SEIKKAILUUN ENSIMMÄISEKSI TAAS RYHTYY
Ihan vain makkaran takia eivät katsojat kuitenkaan paikalle saapuneet. TEKSTI JA KUVAT VESA KOIVUNEN 28 REPORTAASI 028. Pelkästään makkaraa myytiin noin 20 000 kappaletta. Yleisöä kerääntyi radan varrelle paljon odotettua enemmän, eikä ongelmia syntynyt. Nostalgia veti katsomoon paljon ihmisiä, jotka olivat mukana jo silloin, kun Imatralla ajettiin viimeksi. Samanlaista henkeä löytyi paljon. I MATRANAJOT ON VARMASTI yksi moottoripyöräkansaa eniten puhuttanut aihe koko vuoden aikana. Eeki Kuparisen esiintyminen Kawasaki H2R:llä oli kuin kirsikka kakun päällä. Hyvin monella oli mielessä Imatranajojen kulta-aika, eikä olisi tullut kysymykseenkään, että tästä lystistä oli jääty tälläkään kertaa pois. Täällä istuttiin 80-luvulla, joten en olisi jäänyt mistään hinnasta pois”, Mauri kertoo. Kun ottaa vielä huomioon, että lipun ostaneita katsojia oli tuosta määrästä 36 464, on saavutus todella hieno. Nostalginen tapahtuma keräsi Imatralle yli 40 000 ihmistä, mikä on valtava luku Suomen kokoisessa maassa. SUURI SUOMALAINEN MENESTYSTARINA Imatranajot oli onnistunut tapahtuma millä mittarilla tahansa mitattuna. ”Kyllähän tänne piti paikan päälle tulla
Suurempien pyörien lähdössä riitti ääntä ja toimintaa. Vaarallisuus oli käsin kosketeltavaa, mutta kuoleman pelkoa ei ehkä tiedostettu samalla tavalla kuin tänä päivänä. IMATRANAJOT ON AINA tehnyt ihmisiin lähtemättömän vaikutuksen. Nykyään turvallisuus on kantava teema kaikessa moottoriurheilussa, eikä se ole välttämättä huono asia. SIINÄ ON SITÄ JOTAKIN. Tuosta, kun kuljettajat tulevat rautatien yli, niin jotenkin se vauhti tuntuu vielä hurjemmalta”, Maurin vieressä istuva Pekka hehkuttaa. Ei sitä ennen mietitty. n. Se nähtiin, kun Eeki Kuparinen lähti kiertämään rataa Kawasaki H2R:llä. Sitä ajettiin sellaisilla radoilla, jotka eteen tuli ja välillä tolpat olivat niin lähellä, että olkapäät niitä hipoivat”, Teuvo ”Tepi” Länsivuori sanoo Imatranajot-dokumentissa. Lämmin sää suosi katsojia Imatralla ja kisaa seurattiin jopa veneistä. Kuparisen kiertäessä rataa, yksi katsoja toisensa jälkeen nousee seisomaan ja lähestyy rataa. Kädet heiluvat ilmassa, kun katsojat kommentoivat Kuparisen huimaa menoa. Eeki Kuparinen pisteli poliisin tutkaan lukeman 319 kilometriä tunnissa ja se on 55 km/h enemmän kuin hänen isänsä Esko Kuparinen aikanaan ajoi. Ihmishenkiä on säästetty, mutta kyllä vaara edelleen kiehtoo. n. ”On tämä jotenkin mahtavaa touhua, kun tällaisella katuradalla ajetaan. Itse asiassa isä huristeli 30 vuotta sitten Suzukillaan poliisin mittauspisteeseen 264 km/h:n vauhdilla ja piti ennätystä nimissään aina tähän päivään saakka. n. Voi luoja”, huudahtaa katsoja radan varressa. NUO ÄÄNET, VOI HYVÄNEN AIKA. ”Siinä menee isän nopeusennätys varmasti rikki!” Ja niinhän se meni. Juha Kallio ajoi kotiyleisön mieliksi hyvän kilpailun. Aivan kuten tänäkin vuonna. ”Ei jumankauta, mitkä soundit tuosta irtoaa. Kilpailu on ja on ollut korkeatasoista, koko kaupunki elää tapahtuman mukana. 80-luvulla syntyi sankareita, jotka eivät näiden ihmisten silmissä kuole koskaan. Syy siihen on yksinkertainen; sen jälkeen ei Imatran katuradalla ole ajettu. 29. ”Tuosta kun lähtee mopo käsistä, niin ihmishenki on halpaa tavaraa”, toteaa toinen. ”En oikein ymmärrä, mistä tuo vaarallisuus ihmisten mieleen on oikein tullut
n. n. Kaikista onnekkaimmat pääsivät tutustumaan rataan tällä tavalla. Vesa Kallio keskittyy sunnuntain kilpailuerään. Lennokkaat keulimiset olivat yleisön mieleen. Sebastian Le Grelle Vuoksen suoralla. Pyörät kiinnostivat siinä määrin, että jopa pizzakuski otti kuvia. n. n. n. Eeki Kuparinen kohahdutti yleisöä ajamalla 319 km/h tutkaan. 30. n. ?
Tällä kertaa suuremmilta onnettomuuksilta vältyttiin ja kaupunki alkaa valmistautua ensi vuoteen. Maaliviivalla eroa oli reilut kolme sekuntia suomalaisten eduksi. Mies ajoi voittoon, kuten hän teki myös sunnuntaina. Nopeusennätystä puitiin, ja rupesivatpa hätäisimmät jo miettimään ensi vuottakin. Kuparinen arvioi, että toisella pitkällä suoralla hän saattoi mennä jopa tutkalukemaa lujempaa, mutta niin tai näin, fiilis oli kaikilla korkealla. ”Rata oli kyllä erinomainen. Sunnuntaina voittoon ajoi Vincent Lonbois ja Kostamo teki jälleen hienoa työtä ollen kolmas. Imatralaiset uskovat, että jos joku kysyy, mikä on se suuri suomalainen moottoripyöräkaupunki, vastaus on automaattisesti Imatra. Aurinkoinen keli helli kuljettajia sunnuntaina, kun he painoivat Vuoksen suoralla. ENNÄTYKSEN RIKKOUTUMINEN EI sinänsä ollut mikään yllätys, sillä H2R:stä irtoaa tehoa 326 hevosvoimaa ja pyörä on rakennettu menemään kovaa. Pari nappasi lähdöstä kärkipaikan ja karkasi vastustamattomasti parilta Tim Reeves/Mark Wilkens. n. Me kaikki prätkähenkiset menemme paikalle satavarmasti. IRRC SUPERBIKE Superbike-luokan lauantain lähdössä kärkeen ampaisi Sebastian Le Grelle, joka ajoi myös kilpailun voittoon. ”Toivotaan, että tämä kilpailu saa jatkoa, eikä sitä haudata mihinkään. Päivärinta/Kainulainen jatkoivat dominointia sunnuntaina. Ohessa kansainväliset kilpailut lyhyesti, lisää aiheesta nettisivuillamme Bike.fi. IRRC SUPERSPORT Marek Cerveny näytti lauantaina, että luokan kärkipaikka on ajamalla ansaittu ja kaasutti ensimmäisenä Supersport-kuljettajana alle kahden minuutin kierrosajan. Imatran katuja ovat tallanneet niin agostinit kuin philreaditkin – heidän muistonsa elää asukkaiden sydämissä. NÄYTÖSAJO OLI TODELLA osuva veto, sillä se todella sytytti katsomot elämään. ”Onhan tuo aivan mieletön pyörä, ei siitä pääse mihinkään. Yleisöä oli pilvin pimein ja koko kaupunki syttyi eloon. Siksi vastustusta ei juuri synny. Toisaalta pitää myös olla tyytyväinen, jos kilpailu saavuttaa saman määrän katsojia kuin tänä vuonna. Myös tutkan varressa ollutta poliisia hymyilytti. Sen historia on äärettömän mielenkiintoinen ja nostalgian voimalla mennään pitkälle. Syy on selvä. n. Aika nätti tuo mekaaninen turbo, kyllähän se keuli siellä täällä, mutta tein myös omia virheitä, kun availin vähän huolimattomasti. Laskelmaa varten haastateltiin noin 200 ihmistä eri puolilla Imatraa ja virhemarginaali on 5,5 prosenttia puoleen tai toiseen. He ovat ylpeitä kisastaan ja valmiita tekemään töitä sen jatkuvuuden eteen. Kolmanneksi ajoi jälleen pari Jari Oinonen/Roope Pitkonen. Ensi vuonna budjetti on kuitenkin toinen, sillä infrastruktuuriin ei mene enää yhtä paljon rahaa. Ensi vuonna voidaan pitää ainakin yhtä asiaa varmana. Moni tapahtuma on tyrehtynyt ensimmäiseen kertaan. Kauppa kävi Imatran varikon myymälöissä pitkin päivää. Lukema on todella kova, vaikka rakentamiseen käytettiinkin paljon rahaa, yhteensä puolisen miljoonaa euroa. ”Täytyy sanoa, että on mahtava nähdä H2R tällä radalla livenä. Kainulainen viittaa ikävään tapahtumaan, jossa nelihenkisen perheen kuusivuotias poika kuoli jäätyään saksalaisen Detlef Vogtin yleisöön ajautuneen pyörän alle Vuoksen suoran päässä. VOI OLLA UTOPISTISTA ajatella, että Imatranajot voisi kerätä vielä enemmän katsojia, mitä tänä vuonna nähtiin – mutta toisaalta, kukaan ei uskonut näihinkään lukemiin. Tarinalle ei haluta loppua, kuten aikanaan 80-luvulla kävi. Joka tapauksessa Imatranajot oli huikea tapahtuma, jolle jokainen moottoriurheilua rakastava ihminen toivoo jatkoa. Virallinen lukema 319 km/h jäi vielä hiukan kysymysmerkiksi, sillä Kawasakin tietokone tallensi kierroksilta 345 km/h:n lukeman. ”Olihan se vuoden 1986 kuolemantapaus tuossa radan päässä ihan hirvittävän surullinen tapahtuma. Nuo äänet jo, voi hyvänen aika, kyllä siinä on sitä jotakin”, tutkaa pidellyt poliisi sanoi Moottori Median videolla. ”Ei voi muuta kuin hymyillä. Meidän kaupunki kaipaa tällaista jatkossakin.” Ja miksi ei kaipaisi. Nyt yleisöä kävi yli 40 000, kun 1970-luvun alussa kilpailua todisti parhaimmillaan 60 000 silmäparia. Joskus vaan käy niin”, Vuoksen lautturi, Taisto Kainulainen sanoo dokumenttielokuvassa. Viidennestätoista ruudusta startannut Erno Kostamo teki hurjaa nousua ja ajoi kotiyleisön riemuksi sijalle neljä. Mutkat on tehty todella nätisti, tuolla radalla ajamisesta nautti”, pari ylimääräistä kierrosta vielä ruutulipun heilumisen jälkeen kurvaillut Kuparinen hehkutti. Ja näin kilpailtiin IMATRALLA AJETTIIN KILPAA useammassa eri luokassa kahtena päivänä. Jos markkinointia pystyisi hieman vielä virittämään ja Imatranajojen huikeaa tarinaa saamaan vielä paremmin koko kansan keskuuteen, voisimme nähdä vieläkin suuremman yleisön. IMATRALLA USKOTAAN JATKOON ja moni onkin ihmetellyt, kuinka ihmeessä tällainen tapahtuma menee poliittisesti läpi ilman näkyvää ja kuuluvaa protestointia. Ei voi muuta sanoa kuin että meneehän se niin perkeleesti”, Eeki Kuparinen naureskeli näytösajon jälkeen. SIVUVAUNUT Paalulta startannut pari Pekka Päivärinta/ Kirsi Kainulainen ampaisi kärjessä ensimmäiseen mutkaan Tim Reeves/Mark Wilkens takarenkaassaan. Se hiljensi koko tämän porukan ja lopultahan se sitten jäi siihen. 31. Hotellit olivat täynnä ja Imatralainen-lehden mukaan Imatran seudun kehitysyhtiön Kehyn laskelmat osoittavat tapahtuman kokonaistaloudellisen vaikutuksen olleen arviolta kokonaisuudessaan noin 6,5 miljoonaa euroa. Imatra on moottoriurheilukaupunki ja sen historia on valtavan pitkä. Pidennetty takahaarukka ja sivukatteiden isot siivet helpottavat tällaisten nopeuksien saavuttamista. Eiköhän pidetä sitä sovittuna. Toinenkin suomalaispari nähtiin palkintopallilla, kun Oinonen ja Pitkonen ylittivät maaliviivan kolmantena. Tuolla takasuoralla se suti vielä vitosvaihteella! Kyllä se oli ehdottomasti todella mahtava kokemus.” Imatran rata keräsi kehuja, ja Kuparinen on varmasti mies paikallaan tätä areenaa arvioimaan, sillä katurata muuttuu yli kolmen sadan vauhdissa varsin kapeaksi
”Keski-iän kriisistähän tässä on kyse”, mies virnistää. TEKSTI JA KUVAT PETRI SUURONEN rätyypistä riippumatta on aina näyttänyt tosi siistiltä.” Mies myöntää osamotivaatioksi myös pyrkimyksen päästä porukan varovaisen arkailijan maineesta. n Hayabusa oli lopulta ennakko-odotuksia helpompi ajaa. Uudelle jutulle oli siis tilausta, ja mielestäni moottoripyöräily pyöHarri Moisio LÄÄKE KESKI-IÄN KRIISIIN Radio Rockin Korporaation Harri Moisio lääkitsi keski-iän kriisiä kasvattamalla pitkän tukan ja ajamalla prätkäkortin. ”Ehdottomasti siisteimmältä näytän auringonpaisteessa”, velmuilee Harri. ”Kun täytin 40, piti tehdä jotain hurjaa. Ajaminen on juuri niin mukavaa kuin hän odottikin – vaikka Suomen kesä asettaa välillä haasteita. 32 HENKILÖKUVA 032. Moision alla on toista kesää Triumph Speedmaster, jolla ajoa on tullut mukavasti. Puhetyöläinen kärsi myös arkailijan maineesta ja sehän katoaa, kun mies istutetaan Hayabusan puikkoihin. Tällä kaudella Harri ynnäilee ajaneensa noin 6 000 kilometriä. ”Kesän pisin yksittäinen reissu oli Vaasaan, siinä tuli tonni kerralla.” Vaikka Harrilla on muutama kaveri, joiden kanssa voi käydä ajelemassa, pitää mies ajamista nimenomaan yksilölajina ja hyvänä vastapainona puhetyöläisen arjelle. Ja tämä on totuus”, paukauttaa Moisio ja nauraa päälle, mutta pehmentää kommenttiaan hieman. T OISTA KESÄÄ MOOTTORIPYÖRÄILYÄ harrastava Moisio ei turhia kaunistele. ”Halusin tehdä jotain hurjaa, mitä kukaan ei minun uskoisi tekevän.” TÄYSIN MIELIKUVIEN PERUSTEELLA moottoripyöräharrastuksen aloittaneen Moision odotukset ovat vastanneet todellisuutta varsin hyvin. Ensin kasvatin pitkän tukan ja sitten ajoin prätkäkortin. ”Missituomaroinnin lisäksi minulla ei ollut juuri harrastuksia ja missitkin ovat niin nuoria, etteivät ne ole minusta enää edes teoriassa kiinnostuneita
Taitojen ohjatusta syventämisestä oli ehdottomasti hyötyä, ja kouluttajien palaute auttaa keskittymään oikeisiin asioihin. 33. ”Ajaminen sopii hyvin semierakkoluonteelleni. Harri pääsee siis mittaamaan nopeuttaan varttimaililla hänelle varatun Suzuki Hayabusan lisäksi Sainion ajettavaksi tarkoitetulla Victory Hammer S:llä. ”Autokoulussahan tähdätään vain siihen, että oppilas saa kortin menemättä sen pidemmälle. ”Tosi hieno päivä ja mainio uusi kokemus, uskomattoman koukuttavaa puuhaa tämä kiihdyttäminen. Mutta muuttuuko mieli kiihdytysradalla, kun jalkojen väliin laitetaan yksi nopeimmista sarjatuotantomoottoripyöristä. n Harri Moision mielestä moottoripyöräily on todella hienoa pyörätyypistä riippumatta. Muutaman vedon jälkeen paras aika on vajaa 15 sekuntia, johon kuljettaja itse on selvästi tyytyväinen. Ei se paljon lohduta pyörätuolissa ajatella, että olin muuten oikeassa!” Harri kävi myös Motorg ry:n ajokoulutuksen Alastarolla, jota mies pitää ehdottoman hyödyllisenä. Ajoasentokin on aika leppoisa.” Rata on märkä ja kuljettajan ajokokemus tehokkaasta pyörästä rajoittuu pariin minuuttiin, joten kehotan Harria ottamaan lähdön rauhallisesti ja vaihtamaan nopeasti kakkoselle. Tällä kertaa Triumph suunnattiin nimittäin Räyskälän lentokeskukseen, jossa Motorg ry:n järjestämän kiihdytystapahtuman yhteydessä oli tarkoitus selvittää, kumpi Korporaation jäsenistä on nopeampi. HALUSIN TEHDÄ JOTAIN HURJAA, MITÄ KUKAAN EI MINUN USKOISI TEKEVÄN. ”Luulin, että tällä ajaminen olisi vaikeaa, mutta ihan mukava pelihän tämä on. Ja nyt pitäisi kiihdyttää mahdollisimman kovaa legendaarisella Hayabusalla.” ENNEN KIIHDYTYSRADALLE SIIRTYMISTÄ Harri lieventää jännitystä ja hakee tuntumaa pyörään kiertämällä Suzukilla lentokenttää. Valitettavasti Moision työpari, Kim Sainio, oli aivan tapahtuman alla loukannut selkänsä siinä määrin, että miehen oli jätettävä ajot väliin. ”Totta kai Hayabusalla ajaminen jännittää, olen sen kanssa selvästi epämukavuusalueellani. ”Olen ollut hyvin tyytyväinen Speedmasteriin, joten olen katsellut saman merkin Thunderbird Stormia. Vain voimaa olisi hieman enemmän.” ”Custom-kuski olen joka tapauksessa aivan varmasti”, painottaa rauhallisen etenemisen nimeen vannova Harri. Siitä eteenpäin Harri on säännöllisen epäsäännöllisesti hehkutellut Hayabusaa lähetyksessä, joten onhan miehen saatava omakohtaista kokemusta tulevien turinointiensa perustaksi. Mutta päivä ei ollut kevyt, illalla tiesi kyllä ajaneensa.” NÄLKÄ KASVAA USEIN syödessä; Harrin tekisi mieli suuremman pyörän satulaan ensi keväänä. En ole ajanut kyykkypyörää koskaan. Tämä on juuri sitä, mitä kukaan ei kuvittelisi minun tekevän!” Ainakin osa Harri Moision keski-iän kriisistä taitaa olla nyt selätetty. ”Tämä on tosi makea peli ja pyöränä enemmän minun tyylinen, mutta sillä kiihdyttäminen ei ole yhtä hauskaa kuin Suzukilla.” Thunderbird Storm kuuluu kuitenkin juuri saaneen kilpailijan, kun Moisio alkaa katsella ensi keväänä uutta pyörää. Kaksipyöräisellä tulee ajettua varovammin ja katsottua tarkemmin, vaikka ajaisi etuajo-oikeutettua tietä. Se on makean näköinen pyörä ja melko saman tyylinen kuin Speedmaster. VICTORYLLA HARRI JÄÄ Hayabusalla ajamalleen ajalle, eikä pyöräkään saa kiihdytyskäytössä yhtä hyväksyvää arvosanaa, vaikka se sinänsä Harrin mieleen onkin. ”Autolla ajamiseen verrattuna havainnointi tehostuu prätkän selässä selvästi. ”Ajoin yli sataaseitsemääkymppiä”, Harri hihkuu. Ensikosketus on positiivinen. Nautin hiljaisuudesta ajaessani.” Matkan varrelle ei ole sattunut yhtään läheltä piti –tilannetta, mikä ei Harrin näkemyksiin perehdyttäessä ole yllättävää. ”Voithan sä siihen niinkin laittaa!” Harrin pelonsekaisen kunnioituksen värittämä suhde Hayabusaan juontaa vuoteen 2011, jolloin miehen silloiselle Korporaatio-kollegalle, Jenni Alexandrovalle tarjottiin elämänsä kyydit Suzukin takajakkaralla. Harria huvittaa näkemys, jonka mukaan hänet voi suoraan kruunata voittajaksi, sillä Sainio ei vain uskaltanut paikalle
Hänen oranssi moottoripyöränsä on pakattu täyteen varusteita. Kotor on Montenegrossa sijaitseva pieni keskiaikainen kaupunki ja yksi parhaiten säilyneistä Adrianmeren kaupungeista. Illalla pystytämme teltan nurmikolle joen varteen ja lainaamme kahta hylättyä resuista rottinkituolia. Meri kimaltelee kutsuvasti, ja vatsassa lepattelee perhosia. Tunsin oloni orvoksi kun yllättäin joudunkin lähtemään matkaan yksin. Josip lupaa näyttää minulle Sveti Jurij’n vuoren. RETKEN JÄLKEEN KERÄÄN rohkeuteni ja päätän jatkaa matkaa Albaniaan omillani. Moottoripyörällä taitettuna reissu vie puoli päivää. Hän on töissä Touratechilla Saksassa, ja eräs hänen Facebook-tuttunsa on Pohjois-Kroatiassa. Vuokraan pienen asunnon, jonka sisäpihalla pyörä pysyy tallessa. Bastian EKSOOTTINEN BALKAN Ajaminen kotikulmilla ei kaltaiselleni seikkailijalle riitä. TEKSTI LISA NORDLIND KUVAT LISA NORDLIND, BASTIAN BENJAMIN BRÜSECKE, DANIEL BREECE 34 MATKAILU 034. Mitä lähemmäs tulen Montenegroa, sitä korkeammalle kohoavat jyrkät ja terävähuippuiset vuoret. Vuokra on 20 euroa yöltä. Bastianin moottoripyörässä lukee teksti ”ihmisten välinen ystävyys” neljällä kielellä. JO ON TUTTUNI Transilvaniassa ajettavasta rankasta Red Bull Romaniacs -endurorallista. Kolme päivää myöhemmin tapaan Bastianin Bosnian rajalla. Istuudun ravintola Viktorian terassille. Niiden laaksoissa väikkyy turkoosia vettä. Hän aikoo koluta Turkmenistanin, Afganistanin, Tadžikistanin ja Kirgisian autiomaat ja palata sitten Venäjän kautta kotiin. Sen erikorkuiset vuoret tarjoavat henkeäsalpaavat maisemat. Pakkaan Bemarini ja lähden ajamaan rannikkotietä kohti Montenegroa. Josip on toiminut ravintolassa kokkina ja tarjoilijana 25 vuotta, ja ilokseni saan kuulla, että hänkin harrastaa moottoripyöräilyä. Bastian on varannut matkaansa kuusi kuukautta. DURMITORIN KANSALLISPUISTO ON yksi Montenegron ylpeydenaiheista. Niinpä löydän itseni istumasta kroatialaisesta satamakaupungista Baška Vodasta. Montenegron rajalla passija tullitarkastus sujuu joutuisasti, kun esitän green cardin ja rekisteriotteen. Nousemme pientä serpentiinitietä, joka kiemurtelee vuorten läpi kulkevissa tunneleissa. Ajamme vuoren huipulle saakka, ja matkalla takaisin hän tarjoaa minulle päivällisen pienessä paikallisessa ravintolassa. Istumme koko illan viiniä juoden, elämästä ja seikkailuista jutellen. M ENEILLÄÄN ON MATALA sesonki, ja vain muutamat ravintolat ja hotellit ovat auki. Näyttävät loistoristeilijät ja luhistumaisillaan olevat kalastajaveneet kelluvat vieretysten laitureissa. Mies on kiltti ja avulias. Jo saa luvan välittää puhelinnumeroni ystävälleen, ja samana iltana saan puhelun iloisen kuuloiselta Bastianilta, jonka englannissa on vahva saksalainen aksentti
Lämmittävä snapsi Fredin majatalossa Shkodërissa. n. EKSOOTTINEN BALKAN n. Välillä matkaa piti taittaa lumisissakin olosuhteissa. Yksinkertainen yösija ja pyörän päälle katettu aamiainen toimii, kun maisemat ovat hyvät. 35. n
n. Hän kerää avotakkaan puita, hakee kaksi jakkaraa ja alkaa valmistaa meille ruokaa pienessä keittiössä, jossa ei ole sähköä eikä juoksevaa vettä. Matka taittuu ja tien pinta vaihtelee. Puolet kupin sisällöstä on kahviporoja, mutta kahvi maistuu todella hyvältä. Puutarhassa kasvaa kaikkea mahdollista parsasta viinirypäleisiin. Parkkeeraamme pihalle ja tervehdimme Kristianin vanhempia. Vihreyden keskellä on myös luukku, joka johtaa bunkkeriin. ENNEN LÄHTÖÄ OTAN valokuvan Kristianista istumassa Bastianin pyörän kyydissä. Hetki on unohtumaton. n. Nostamme kumpikin takamuksemme satulasta ja huudamme riemusta. Meille on suositeltu käyntiä Roza Rupan majatalossa, joten koputamme oveen ja tiedustelemme, onko tarjolla ruokaa. Muutaman päivän jälkeen jätämme Montenegron taakse ja ylitämme Albanian rajan. on todella mukava, ja päätämme jatkaa matkaa yhdessä. Ripustamme märät varusteemme tulen ääreen ja juomme kupit lämmittävää teetä. Tiet ovat resuisia, ja niillä liikkuu meidän lisäksemme koiria, sikoja, aaseja, hevosia ja liikennesäännöistä piittaamattomia autoilijoita. Poschka paistaa munat kaasupolttimella. Syötyämme ekologisen juusto-kananmunapäivällisen kiiruhdamme matkaan ehtiäksemme takaisin Shkodëriin ennen pimeää. n. Asetumme Freds Guesthouseen, joka sijaitsee aivan Shkodërin kaupungin keskustassa. Niitä on Albaniassa yli 750 000. Kristianin vanhempien silmät kostuvat ilosta, kun poika pitelee kuvaa ylpeänä. Voimakas vesija raesade hankaloittaa ajoa entisestään, mikä sopii erinomaisesti meille, jotka pidämme haasteista. Hän keittää veden pienellä kaasupolttimella. Ja onhan sitä! Poschka on 65-vuotias yksin elävä nainen ja kahden aikuisen lapsen äiti. Meidät pyydetään sisälle taloon. Kahvi tarjoillaan pienistä espressokupeista ison hunajalusikallisen kera. AJETTUAMME JOKUSEN KYMMENTÄ kilometriä soratiellä näemme pojan, joka juoksee meitä kohti. Tienreunan takana odottaa varomatonta suora pudotus jokeen. Bastian tulostaa kuvan pienellä tulostimellaan ja antaa sen pojalle. Reitti tarjosi mahtavia maisemia ja haasteita. Aivan Shkodërin läheltä alkaa 60 kilometrin pituinen soratie, joka kulkee Lumi Shala -joen myötäisesti Thethin kylään. Ajaminen käy lapsellisen leikkisäksi, ja sudittelemme niin, että sora lentää. Albania on eksoottinen maa, ja aivan erilainen kuin muut tuntemani Euroopan maat. Sodan aikana kaikissa talouksissa tuli olla bunkkeri. Kristian nousee jakkaralle ja kiertää kattoon hehkulampun, joka valaisee hetken ennen kuin sammuu poksahtaen. SAAVUMME THETHIIN MYÖHÄÄN iltapäivällä. Kristian tarjoaa meille myös kotipolttoiset snapsit, jotka polttelevat kurkussa. 36. Tie on huonokuntoinen, teknisesti haastava ja täynnä kuoppia. Aiomme ajaa Thethiin, joka on pieni maalaiskylä 1300 metrin korkeudella. Kristianin englanti on hiukan vajavaista, joten avuksi otetaan toisinaan piirroslehtiö. Majataloa ympäröi kaksimetrinen muuri, jossa on raskas rautaovi. Ennen lähtöä Thethistä meidän on vielä n. Poika kaataa vettä saavista, joka on luultavasti joskus ollut valkoinen. Asfaltoitu valtatie muuttuu nopeasti kapeaksi ja kuoppaiseksi soratieksi. Hänen nimensä on Kristian, ja huonolla englannilla hän kutsuu meidät kahville. Kädet ja jalat ovat läpimärät, mutta tunnelma on korkealla
Luonto on villi ja kaunis, mutta tykinkuulien ruhjomat hylätyt talot muistuttavat sodan kauhuista. LUNTA ON SATANUT melkein 30 senttiä, ja pakkasta on arviolta viitisen astetta. Sormeni ovat kylmenneet tunnottomiksi, mikä vaikeuttaa kytkimen ja käsijarrun käyttämistä. • Rahaa matkaan kului noin 2200 e • Matkatavarat: Kahden hengen teltta (Nemo), makuupussi (Mammut), makuualusta (Nemo), käsipyyhe (Lifesystems), retkikeittiö (MSR), tietokone, ensiapulaukku, ruokaa päiväksi, hätämuonaa metsään juuttumisen varalta, taskulamppu (Led Lenser), henkilökohtaiset varusteet, kamera, videokamera. Junan vaunu keinuu ja kiskot kitisevät. Nostamme pyörät aina uudelleen yhdessä toisiamme kannustaen. Puitteet touring-ajolle ovat erinomaiset. Ajamme ylöspäin mutkittelevaa serpentiinitietä, ja joka mutkalla lunta tulee yhä enemmän. Teitä, solia ja ennen kaikkea soramaita jatkuu loputtomiin. Kestää hetken, ennen kuin käsissä on riittävästi tuntoa vetoketjujen avaamiseksi ja sukkien riisumiseksi. Sade piiskaa kivuliaasti kasvoja, ja seuraan Bastianin pyörän heikkoa valoa, joka johdattaa minua kohti Shkodëria. Tuo haave on kuitenkin menettänyt viehätyksensä; halu nähdä lisää maailmaa moottoripyörän satulasta käsin on vahvistunut entisestään. taitettava 1700 metrin pituinen sola. Pian lähtömme jälkeen alkaa sataa raskasta lunta. BASTIANIN KANSSA VIETETYN viikon jälkeen minun on aika lähteä kohti pohjoista. Saavumme majatalollemme yhdeltätoista illalla. Lumi lepää paksuna maassa ja on jo melkein pimeää, mutta päätämme yksimielisesti jatkaa. Varaan Alpeille seitsemän päivää, ja mitä enemmän näen, sitä kauemmin haluaisin vuorilla viipyä. Tasaisesti asfaltoidut tiet tarjoavat mutka toisensa jälkeen uusia upeita näköaloja. Näitä sorateitä haluan vielä joskus palata koluamaan. Thethiin vievät tiet ovat liukkaita ja savisia mutta paikoin myös todella hyviä. PÄIVÄNÄ saavun Müncheniin ja lastaan pyöräni Hampuriin matkaavaan autojunaan. Mongolia ja Kiina voisivat olla kiehtovia matkakohteita, tai ehkäpä Kambodža. Onnenkyynel silmäkulmassa hyvästelemme ja lupaamme vielä joskus lähteä yhdessä uudelle seikkailulle. Maa nostattaa monia ristiriitaisia tunteita. Keskityn hengittämään rauhallisesti ja rentoutumaan, ajattelen lämpimiä ajatuksia, ja vaikka se onkin hiukan ristiriitaista, ajaminen on edelleen hurjan hauskaa. Ajamme kävelyvauhtia jalat maata viistäen. Nukahdan uneksien uusista seikkailuista. Pöydällä on kulho höyryävää keittoa sekä tietenkin snapsit. MATKANI 29. • Seuraava tavoite: mp-reissu Mongolian halki 37. Bastian jatkaa Kreikkaan ja Hellas Rallyyn. On liukasta, ja pyörä tuntuu jatkuvasti katoavan altani ja kaatuu kokonaan. Pähkinänkuoressa: • Matkan pituus oli 8000 km. On säkkipimeää lukuun ottamatta pyöriemme tarjoamaa pientä valoa. Fred on pitänyt tulta monta tuntia, ja kivitalo on todella lämmin. Lämpötila nousee sitä mukaa kun laskeudumme alemmas, ja kolmenkymmenen kilometrin jälkeen lumi vaihtuu vesisateeksi. Jaan superahtaan hytin kolmen muun matkustajan kanssa, jotka kavahtavat saappaideni hajua. Olen joskus haaveillut yhden hengen prätkäreissusta; esimerkiksi viikonloppu Norjassa olisi turvallinen ja varma vaihtoehto. Vuorossa ovat Slovenia, Itävalta, Italia ja Sveitsi. Pyörä ja varusteet toimivat koko matkan ongelmitta. Jatkan yksin Albanian rannikkoa pitkin pohjoiseen; ensin Montenegron, sitten Bosnian läpi. Asfaltti paljastuu lumen alta, ja renkaat saavat kunnolla pitoa. n
38 VERTAILUTESTI 038. Löytyykö moderneista retroista vaihtoehto sekä rennolle hipsterille että kaasunjanoiselle kovikselle. MODERNIT RETROT Tällä kertaa vertailutestissä on neljä suosikkipyörää, joista kukin tulkitsee retron käsitettä omalla tavallaan. TRIUMPH STREET TWIN Tuoreelle elämäntapamotoristille sopiva kasvukumppani. MOTO GUZZI V7 II STORNELLO Vuoden 1967 Stornello Scramblerille kunniaa tekevä malli huokuu tunnelmaa. TEKSTI CHRISTER MIININ KUVAT SIMON HAMELIUS DUCATI SCRAMBLER Flat Track Pro on tyylikäs jaloste Full Throttle -versiosta
39. MODERNIT RETROT YAMAHA XSR 700 Klassinen ulkomuoto mutta uudenaikaiset komponentit
R ETROILU ELÄÄ JA voi hyvin vallaten koko ajan enemmän jalansijaa moottoripyörämarkkinoilla. Testikuljettajina toimivat tällä kertaa päätöimittaja Tobias Petersson, toimittaja Andreas Jennersjö, testikuljettaja Jonathan Balsvik sekä allekirjoittanut. Tämänkertaisessa testissä selvitetään, vastaako se todellisuutta ja täyttävätkö pyörät niihin kohdistetut odotukset. Ilman moderneja kypäriä ja jarruja kuva voisi hyvinkin olla 60-luvulta. n. 40. Testattavana on neljä mielenkiintoista mallia: Ducati Scrambler Flat Track Pro, viime vuonna lanseerattu ja valmistajan Scrambler-tarjonnan ylellisin malli; toinen italiano, uusi Moto Guzzi V7 II Stornello; brittipyörä Triumph Street Twin, toinen tämän vuoden uutuus; sekä Yamaha XSR 700, sekin uusi tuttavuus. Valmistajat hiovat kovaa vauhtia uusia malleja, joilla pyritään houkuttelemaan sekä uusia että vanhoja asiakkaita. Jokainen valmistaja on muistanut huomioida tarvikevalikoimissaan myös kuljettajan. Näin se tapahtuu. Myös Flat Track Pron vanteet poikkeavat n. Koska kaikki motoristit eivät välitä varusteiden ja osien näpertelystä, kaikkiin malleihin on saatavana alkuperäisiä lisävarusteita, jotka sopivat pyöriin sellaisinaan. Sitten edessä on enää koeajo, ja jos kokemus vastaa odotuksia, ei paluuta enää ole. VERRATTAIN KOHTUUHINTAINEN, KARISMAATTINEN ja persoonallinen pyörä vakuuttaa ja tarjoaa aimo annoksen ajamisen riemua sekä modernia teknologiaa. Pienen koeistunnon ja edullisia vakuutusmaksuja käsittelevän tietoiskun jälkeen moni on jo koukussa. Siinä on vakiona kaksi Termignonin pakoputkea; lisäksi monet muiden mallien edulliset komponentit on korvattu näyttävillä CNC-koneistetuilla helyillä, esimerkkinä alumiiniset peilit. Konsepti kuulostaa voittoisalta. ENSIMMÄISENÄ KÄSITTELYYN PÄÄSEE Ducati Scrambler Flat Track Pro, joka on valmistajan koko Scrambler-perheen (Flat Track Pro, Icon, Full Throttle, Urban Enduro, Classic) kallein ja samalla ylellisin jäsen. Kaikkiin testattaviin malleihin on tarjolla suuri kattaus lisävarusteita, jos mallin perusilme ei sellaisenaan riitä. Teräsmöhkäle voi pysyä myös veden päällä. Näyteikkunoiden pyörien 60-lukua henkivät klassiset attribuutit ja ulkonäkö vetävät magneetin tavoin asiakkaan liikkeeseen, jolloin ensimmäinen askel on otettu
Ajoasento on kompakti mutta ryhdikäs; kuljettaja istuu nimenomaan pyörän kyydissä eikä sen päällä. Amerikkalaista Flat track -tunnelmaa. Kovanpuoleinen satula käy kuitenkin jo muutaman tunnin istunnon jälkeen takamukselle. Pyörää on helppo ajaa ja moottori vastaa kaasuun reippaasti. Se on hiukan raskas, mutta silti kaupunkiajossa helppo käsiteltävä, tuntuma on erittäin hyvä. ISOIMMASTA PANIGALESTA LAINATUN JARRULEVYN KOKO ON HUIKEAT 330 MILLIMETRIÄ. n. Joustomatka on pitkä, 150 milliä, sekä edessä että takana. Sen esijännitys on säädettävä. Mittaristo ja hallintalaitteet ovat laadukkaat. Nappulat tuntuvat tukevilta ja pyöreästä mittarista voi tarkistaa lähes kaiken tarpeellisen lukuun ottamatta käytössä olevaa vaihdetta. Se tahtoo olla myös nykivä, joten harmoninen ajo edellyttää kuskilta lempeää kaasukättä. Penkissä takarenkaalta irtosi 68,7 hevosvoimaa 8 500 kierroksella, mikä osuu lähelle tehtaan ilmoittamaa teholukemaa. Keulan ja perän yhteispeli on harmonista ja tekee pyörästä tasapainoisen. LCD-näyttöä käsitellään ohjaustangon nappuloista, mikä on käytännöllinen ja toimiva vaihtoehto. Vaihteisto on kuusipykäläinen ja toimii yhteistyössä luistotoiminnolla varustetun monilevyisen märkäkytkimen kanssa. Moottori on Scrambler-mallisena matalaviritteisempi kuin Monsterissa. Ducatin satulassa on helppo heittäytyä leikkisäksi. USD-haarukka ottaa vastaan töyssyt ja epätasaisuudet erinomaisen osaavasti. MITTARISTO KOOSTUU YHDESTÄ pyöreästä mittarista, joka kertoo esimerkiksi nopeuden ja kierrosluvun. Jarrutehon annostelu on vaivatonta ja tuntuma hyvä. Jarruteho on pyörätyyppiin nähden hyväksyttävä. MOTO GUZZI V7 II Stornello kuuluu kotikentällään Italiassa markkinoiden parhaiten myyviin pyöriin. Esimerkiksi nokkia on muovattu lineaarisemman kierrosalueen aikaansaamiseksi. Ducatissa on testin ainoana osanottajana USDhaarukka. Pyörä on ketterä käänneltävä, mistä kiitos kuuluu leveälle ja korkealle ohjaustangolle sekä sporttisille alustan mitoille. Takaa voidaan säätää esijännitys, mikä onkin pyörän jousituksen ainoa säädettävä osa. Moottori juontuu kuitenkin kauempaa historiasta, nimittäin elämää nähneestä Monster 800:sta. Geometrialtaan pyörä kuuluu testin sporttiseen päähän: ohjauskulma on 24 astetta, etujättö 112 milliä ja akseliväli 1 445 milliä. Hyvä jarrutuntuma. Pyörän jarrutusmatka satasesta on 42,16 metriä. JOUSITUSKOMPONENTIT ovat japanilaisen Kayaban käsialaa. Runko on Ducatille perinteinen teräsputkirunko. Tarvittavan sormivoiman osalta kytkin rimmaa hyvin vaihteiston kanssa. muista perheenjäsenistä ja luovat nekin eksklusiivista tuntua. Boschin ABS-järjestelmä on sammutettavissa. Kapea ohjaustanko poikkeaa Ducatista täysin. Moottorin kierrosalue on pitkä, ja huipputeho irtoaa 8 500 kierroksella. Takajousituksesta vastaa monoiskari. Perän monoiskari hoitaa työnsä hyvin. Jähmeä vaihteisto ja raskas kytkin. Pieni ja ketterä. Vaihteisto ei ole erityisen helppo käsiteltävä, mutta se hoitaa hommansa hyvin – kunhan jalka pysyy päättäväisenä vaihdetta vaihtaessa. BREMBON KOMPONENTIT HOITAVAT pyörän tehokkaasti pysähdyksiin. Etuvanteen kruunu on valmistajan isoimmasta Panigalesta lainattu 330-millinen jarrulevy. 803-kuutioisen V-twinin poraus on 88 milliä ja iskunpituus 66 milliä. FLAT TRACK PRON kylkiä koristavat numerolaatat, ja vanteet saavat väriä racingin-keltaisista raidoista, mikä vie ajatukset Flat track -kisoihin. MUISSA SCRAMBLEREISSA ON yksi iso äänenvaimennin, mutta Flat Track Pro on saanut kaksi näyttävää Termignonia. Kuljettajan asento pyörän kyydissä on todella ryhdikäs. 800-kuutioinen moottori on poimittu tehtaan vanhasta Monster-mallistosta. Jarrut tulevat Brembolta, ja ABS on sammutettavissa. Yksi jarrulevy on katsottu riittäväksi. Ducatin polttoaineenkulutus, 6,4 l/100 km, on testin kovin. Vaihdeindikaattoria mittaristossa ei ole. Meillä päin suosio ei ole vielä ollut yhtä suurta. DUCATI SCRAMBLER FLAT TRACK PRO SCRAMBLER TULI MARKKINOILLE viime vuonna ja nousi suureen suosioon ympäri maailmaa. Pyörän tyyli on persoonallinen, ja kattava lisävarustevalikoima tarjoaa hyvät edellytykset sen muokkaamiseen. 41. Termignonin putkista lähtee ääntä, mutta se ei ole korvia repivän kovaa, vaan pikemminkin miellyttävän kumeaa. Se on säädetty ennemmin pehmeäksi kuin kovaksi ja töksähtäväksi. Ajonopeus näkyy digitaalisesti isoina selkeinä numeroina
42. n. Hetki aikaa summailla pyörien plussia ja miinuksia. Jäätelökesä
43 700-KUUTIOINEN RIVIKAKKONEN VETÄÄ VAIKUTTAVASTI KOKO KIERROSALUEEN LÄPI.
Stornello jakaa yhteisen perusrakenteen monen muun V7mallin kanssa – näitä ovat esimerkiksi Racer, Stone ja Special. VAIHTEENVAIHDOT VIEVÄT AJATUKSENI VARHAISIIN TEINIVUOSIINI ZÜNDAPPINI KANSSA. Luistonesto on vakiona, samoin ABS-jarrut. Biken mittaamana tehoksi saatiin 41,1 hevosvoimaa 6 400 kierroksella. Värähtelee. Äänimaailmassa ei ole valittamista. Nykivä käynti ja hallintalaitteiden heikko tuntuma. 44. Moto Guzzin tulkinta kilpuri-scramblerista. Motoguzzilaisittain klassinen V-moottori sivuille osoittavine sylintereineen on 750-kuutioinen ja 45-hevosvoimainen. TRIUMPH STREET TWIN on brittiläisen Bonnevilleperheen tuorein tulokas. Jousitus koostuu ei-säädettävästä teleskooppihaarukasta sekä kahdesta takaiskarista, joista voidaan säätää esijännitys. Aina kun vaihdan vaihdetta, ajatukseni lipuvat kuin vahingossa varhaisiin teinivuosiini ja räppäilyyn Zündappini kanssa. Moottorin käynti on nykivää, ja koko pyörä värähtelee. Tehdas ilmoittaa tehoksi 48 hevosvoimaa, eli pyörää saa ajaa myös A2-kortti taskussa. 43,8 metrin jarrutusmatka on hyväksyttävä, mutta jarruvivun tuntuma jättää toivomisen varaa. Kun Triumphin kyytiin nousee, se tuntuu välittömästi isolta. KAKSI PYÖREÄÄ KROMIREUNAISTA mittaria. Vaihteisto on ronski ja epätarkka. Retrotyyli. V7-platformille pohjaava malli lanseerattiin ensimmäisen kerran vuonna 2008. Jarrukahvasta uupuu tuntumaa, vaikka jarrut hoitavatkin työnsä hyvin. Joidenkin mielestä tämä on osa aitoa Moto Guzzia, mutta useimmat testikuljettajista kokivat tärinät rasittaviksi. Housunlahje saattaa herkästi kärähtää kuumaan putkeen. Ainakaan pakoputkea vasten osuva sääri ei palele. Nopeus ja kierrosluku esitetään selkeän analogisesti, muut tiedot esitetään digitaalisesti. Kaasuvaste on tahmea, eikä kaasukäden liikkeiden ja moottorin vasteen välillä ole havaittavissa välitöntä yhteyttä. Ronskilla jarrupolkimella ei ole tavoiteltu painonsäästöä vaan lähinnä muuhun tyyliin sopivaa ilmettä. Vasemmalla on analoginen nopeusmittari, oikealla analoginen kierroslukumittari; muut tiedot esitetään digitaalisesti kummankin mittarin näytöllä. Ohjaustangon edessä olevaa mittaristoa dominoi kaksi isoa pyöreää mittaria. Testimallin liikkeelle saaminen kylmänä on erittäin työlästä, ja testikuljettajista lähes jokainen onnistuu sammuttamaan moottorin ainakin kertaalleen liikkeelle lähtiessään. Akseliväli on 1 450 milliä, mikä yhdistettynä 27,5 asteen ohjauskulmaan tekee pyörästä kankean ohjattavan. Se on kevyt käsitellä, mutta sen kanssa on vaikea löytää yhteisymmärrystä ja vetoa. Toisioveto on hoidettu ketjun sijaan kardaanilla, joten ketjusprayn kanssa ei tarvitse pelata. Moottori on tuttu ilmajäähdytteinen 744-kuutioinen. ETUJARRU KOOSTUU BREMBON satuloista ja 320-millisestä levystä. n. RUNKO ON TERÄKSINEN kehtorunko. Kokonaisuus on paitsi hyvännäköinen, myös erittäin selkeä. Helposti sammutettava luistonesto kuuluu pyörän pluspuoliin. ILMAJÄÄHDYTTEINEN 48-HEPPAINEN MOOTTORI tarjoaa vääntöä varhain kierrosalueella ja tekee pyörästä helppoajoisen. II-lisämerkintä on viime vuoden peruja. Viitisenkymmentä vuotta myöhemmin esittäytyy V7 II Stornello kunnianosoituksena muinaiselle esikuvalleen. Se perustuu samalle alustalle kuin moni muukin tehtaan pyörä, mikä on erittäin kannattavaa, sillä tällöin valmistaja voi käyttää samoja komponentteja useissa eri malleissa. ARROW'N PAKOPUTKISTO KULKEE tyylikkäästi pyörän kylkeä pitkin. Kuusipykäläisen vaihteiston ykkös-, nelosja viitosvaihteen välitykset ovat tätä nykyä lyhyemmät, mikä takaa entistä pirteämmän ajokokemuksen. Kytkin on epätarkka ja tunnoton. ABS-järjestelmä on sammutettavissa. Jarruista uupuu purevuutta ja ne osoittavat väsymisen merkkejä jo muutaman yksittäisen toiston jälkeen. Uuden vaihteen päälle saaminen edellytti aina koko jalan nostamista, ja sama olo tulee Guzzinkin vaihteiston kanssa. Moottorin lämmetessä ongelmaa ei enää ilmene. Kytkintä on viilattu pehmeämmän tuntuman aikaansaamiseksi. Jousitus on töksähtelevä, mikä tekee ajamisen kehnoilla maanteillä epämukavaksi; asfalttirikot ja kuopat tuntuvat rajuina kropassa, jos niitä ei onnistu kiertämään. Pitkä satula MOTO GUZZI V7 II STORNELLO 750 VUONNA 1967 esiteltiin Stornello Scrambler America, Stornellon offroadhenkisempi ja laajemmalle yleisölle suunnattu versio. Ajoasento on ryhdikäs, mutta silti aavistuksen etunojaisempi kuin Ducatissa ja Guzzissa
Isoja kromattuja äänenvaimentimia on kaksi. Enempiä vaihteita ei juuri tule kaivanneeksi; polttoaineen säästämiseksi viitosvaihteen välitystä voisi ehkä toivoa aavistuksen pidemmäksi. Kaasuvaste on hyvä, ja moottorin luonne on testijoukkion mieleen. Tuplaiskarit ja teleskooppihaarukka on säädetty melko pehmeästi – jopa turhan pehmeästi, sillä vaikutelma syö mukavuutta ja turvallisuudentunnetta. Nopealla silmäyksellä pyörä näyttää olevan varustettu kaasuttimella, mutta todellisuudessa polttoainevirtaa säädellään ruiskutuksella. Nissinin jarrut pysäyttävät pyörän 44 metriin satasen vauhdista. Etuhaarukka on teleskooppimallinen ja varustettu kiveniskuilta suojaavilla kumipalkeilla. Takavaimentimien esijännitys on säädettävissä. Ensipyörä Street Twin on voimakas ja helppo ajettava. MODERNI YHDEN YKSIKÖN mittaristo on saanut keskeisen paikan. Myös uutta Scrambleria odotellaan pian saapuvaksi. MOOTTORI VAKUUTTAA TARJOAMALLA REIPPAASTI VÄÄNTÖÄ SUORAAN TYHJÄKÄYNNILTÄ. Yamahan retropyörät myyvät hyvin ympäri maailmaa ja lisävarustekatalogi on vuosi vuodelta paksumpi. Takana on kaksi iskunvaimenninta, joiden esijännitys on säädettävä. Istuinkorkeus on vain 750 millimetriä, joten pysähtyessään lyhytkin kuski ulottuu jaloillaan maahan. Yamaha tarjoaa mukavat oltavat. JARRUVARUSTUS ON NISSININ tuotantoa. Pyörässä on myös ajotietokone, joka kattaa esimerkiksi vaihdeindikaattorin, kellon, trippimittarin ja polttoaineen keskimääräisen kulutuksen seurannan. Ilmoitettu 55 humman teho on samoilla linjoilla testissä mitatun tehon kanssa, joka on 53 hevosvoimaa 6 000 kierroksella. ALUSTA ON TERÄKSINEN kaksoiskehtorunko. Moottori vakuuttaa tarjoamalla reippaasti vääntöä suoraan tyhjäkäynniltä. Jo vuonna 2006 lanseerattu mallisarja niitti segmentissään menestystä, ja tänä vuonna estradille astuu retromallien toinen sukupolvi. Muut tiedot esitetään digitaalisesti. Nopeusmittari on selkeä, kierrosmittari puuttuu. Kytkin vastustaa kevyesti olematta kuitenkaan yhtä kova kuin Ducatin kytkin. Jarrukahvan tuntuma on hyvä. ABS on vakiona ja sammutettavaa mallia. Moto Guzzia kiusanneista tärinöistä ei ole britissä tietoakaan. Sen vaikuttavin ominaisuus on mahtava 77 newtonmetrin vääntö, joka irtoaa jo 3 400 kierroksella. Kevyt keinuvuus voi käydä häiritseväksi, vaikka pyörä pysyykin suoraan ajettaessa vakaana. Jarrutuksenaikainen tuntuma on hyvä, vaikka pysähtymiseen kysytäänkin reilusti sormivoimaa. Triumph tarjoilee testin tuntuvimmat ABS-pulssit. Moottorin tarjoileman väännön ansiosta vaihteistoa ei tarvitse käytellä erityisen tiuhaan. ABS voidaan sammuttaa kokonaan. YAMAHA XSR 700 on valmistajan tuorein retropyörä. TYYLIKÄS JA SIMPPELI. Tuntuu pitkältä, jousitus on pehmeä ja keinuva. Istuinkorkeus on 815 millimetriä ja satula on melko leveä, joten pienikokoisen kuljettajan voi olla vaikea ulottua jaloillaan maahan. Hieno vääntö, helppo ajaa. Viisipykäläinen vaihteisto on tarkka ja sen tuntuma on hyvä. XSR 700:n kyydissä istutaan korkealla. Hallintalaitteiden ja mittarien vaikutelma on laadukas. Maantiellä Triumph tuntuu pitkältä ja jousitus keinuvalta. Testin ainoa viisiportainen vaihteisto sopii hyvin yksiin moottorin mahtavan väännön kanssa. Ohjaustanko jää astetta kauemmas, mutta sijoituspaikka toimii hyvin suhteessa jalkatappeihin. Moottorissa on kaksi nokka-akselia ja kahdeksan venttiiliä sekä 84,6 millin poraus ja 80 millin isku. Maantieajoa ajatellen isoimman vaihteen välitys saisi olla pidempikin. n. Malliperhe koostuu Thruxtonista, T120:sta ja ensipyörä Street Twinistä. Jarrutusmatka on testin pisin, mutta silti vain parin metrin päässä testin parhaasta. Se vie eteenpäin XS 650:n perintöä, mutta on saanut eväikseen modernit komponentit. Mahtavan väännön ja yksinkertaisen tyylin Twin. Muut tiedot esitetään pienemmällä digitaalinäytöllä. Pyörä lähtee liikkeelle erittäin vaivattomasti. Mittariston virkaa toimittaa yksi iso ja pyöreä ohjaustangon eteen sijoitettu yksikkö, jota hallitsee iso analoginen nopeusmittari. Hallintalaitteet ja jalkatapit on sijoiteltu tyylikkäälle kaupunkipyörälle sopivasti. 45. Pyörä on varustettu ABS-jarruilla ja luistonestolla, jotka molemmat ovat sammutettavat. Ajoasento on sporttisen etunojainen. tarjoaa jaloille hyvin liikkumatilaa, mutta se on kovanpuoleinen. Joustomatka on edessä ja takana 120 milliä. Satulan pehmuste on sopivan kova (tai sopivan pehmeä, näkökulmasta TRIUMPH STREET TWIN TRIUMPH STREET TWIN on Bonnevilleperheen uusin tulokas. 900-KUUTIOINEN RIVIKAKKONEN TUOTTAA 55 hevosvoimaa 5 900 kierroksella
Kaupunkiin vievä ristikkosilta tarjoaa testipyörille ominaisen ajoympäristön. 46. n
riippuen). MOOTTORI VETÄÄ VAIKUTTAVAN TASAISESTI KIERROSALUEEN LÄPI AINA HUIPPUTEHOILLE SAAKKA. Vaihteisto on kuusipykäläinen, kytkin märkä ja monilevyinen. KAKSI AALTOILEVAA 282-MILLISTÄ levyä ja nelimäntäiset satulat hoitavat pyörän pysähdyksiin. ABS-järjestelmä on koko ajan aktivoituna, eikä sitä voi kytkeä pois päältä. 689-KUUTIOISESSA RIVIKAKKOSESSA ON hieno ja helppokäyttöinen tehoalue. Mittari on hyvin tumma ja vaikealukuinen. Kuusipykäläistä vaihteistoa käyttelee ilokseen. Moottori on viihdyttävä ja houkuttelee kuskista esiin leikkisän puolen. RETROILUN MERKEISSÄ VIETETYN viikon päätteeksi on aika käydä läpi testikuljettajien tunnelmat ja mittaustulokset. MYÖS YAMAHAN MITTARISTO koostuu yhdestä ainoasta yksiköstä. Liian innokas vaihteiden operointi paljastaa kuitenkin ajoittain välivapaita. Integraalikypärä päässä mittaria on vaikea nähdä. Korkea istuinkorkeus, hankalalukuinen mittaristo. Se viihtyy parhaiten korkeilla kierroslukemilla ja yllyttää reippaaseen ajoon. 815 millin istuinkorkeus on testin suurin. YAMAHA XSR 700 JAPANILAISVALMISTAJAN mukaan XSR 700 vie eteenpäin XS 650:n perintöä, mutta väite kuulostaa hiukan pakotetulta. TOIMIVA SEKOITUS RETROA ja uutta. 689-kuutioisessa moottorissa käytetään Yamahan ylistettyä crossplane-tekniikkaa, jonka tuloksena on tavallista pehmeämpi vääntö ja parempi veto. Poraus on 80 milliä ja isku 68,6 milliä. Etujarrulevyjen halkaisija on 282 milliä. Ducatin ohella Yamaha tuntuu testin digitaalisimmalta pyörältä, eikä kaasukahvan ja moottorin reagoinnin välillä esiinny minkäänlaista epävarmuutta. Tankki on alumiinia ja tilavuudeltaan 14-litrainen. Hallintalaitteiden ja nappuloiden laatuvaikutelma on kiitettävä. Todennäköisesti monella ei ole selkeitä muistikuvia ilmoitetusta esikuvasta; lähinnä kyseessä on moderni MT-07, jonka yleisilmettä on pyritty viemään retrommaksi. Jarrutusmatka on 43 metriä, mikä on testin toiseksi paras tulos. SITTEN JÄLJELLÄ ON enää paremmuusjärjestyksen ja pistetaulukon kuninkaan paljastaminen. Lisäksi mittaristo on todella tumma ja siksi vaikealukuinen. Vaaka näyttää täyteen tankatun XSR 700:n painoksi 188,4 kiloa. 47. Viihtyy korkeilla kierroksilla ja sietää kovaa ajoa. Triumphin tavoin Yamahankin mittaristo koostuu yhdestä isosta pyöreästä yksiköstä, mutta sen sijoituspaikka ei ole onnistunein. Vireä moottori ja hyvä vaihteisto. Huipputehoksi ilmoitetaan 75 hevosvoimaa. Akrapovicin pakoputket ovat lisävaruste, mutta kierrosluvun kohotessa ne tarjoavat verrattomat melodiat. Liikkeen alussa se tuntuu pehmeältä ja keinuvalta, mutta liikkeen pidentyessä sen käytös muuttuu jämäkämmäksi. 700-kuutioinen rivikakkonen vetää vaikuttavan tasaisesti kierrosalueen läpi. Etujarru koostuu kahdesta 282-millisestä jarrulevystä; Yamaha on testin ainoa kahdella etujarrulevyllä varustettu osanottaja. 1 405 millin akseliväli ja 24,5 asteen ohjauskulma takaavat ripeän käänneltävyyden. Kytkin on kevytkäyttöinen ja helppo annostella. n. Luistonestoa pyörässä ei ole, mutta ABS-jarrut kuuluvat vakiovarusteisiin. Nopeus ja muut tiedot esitetään digitaalisesti. Aggressiivinen mutta leikkisä. Jousitus koostuu teleskooppimallisesta etuhaarukasta ja perän monovaimentimesta, jonka esijännitys on jousituksen ainoa säädettävä osa. Se on jämäkkä ja tarkka, ja vaihteet vaihtuvat kevyillä jalan liikkeillä. Pitkät maantiesiirtymät taittuvat ongelmitta. Nestejäähdytys pitää moottorin työskentelylämpötilan sopivana. Voimaa irtoaa niskuroimatta ja protestoimatta enemmän tai vähemmän lineaarisesti aina huipputehoihin saakka. Jarrutuntuma on testin paras. Moderni kohtaa retron. Etuhaarukan tuntuma on progressiivinen. RUNKO ON TERÄSPUTKEA. Etupäässä on teleskooppihaarukka ja takana monovaimennin, josta voidaan säätää esijännitys. Tuntuma on hyvä, ja jarrutehon säätely on vaivatonta. Nopeus esitetään digitaalisesti. Testinaikaisissa mittauksissa saavutettu lukema oli 69,7 hevosvoimaa 8 800 kierroksella. Kaasuvaste on välitön muttei häiritsevä. Kun pesemme pyöriä tallissa ennen niiden palauttamista maahantuojille, on näky ehkä hiukan koominen: joukko raavaita miehiä hankaamassa pyöriä pesusienillä virne naamalla tyytyväisesti lauleskellen. Testiyksilö on varustettu Akrapovicin herkkuputkistolla, jonka kaksi pientä äänenvaimenninta tarjoavat mainiot taustamelodiat ajolle
Mahdollisuus kiitää kaupungin halki näyttävästi tyylikkäällä ja viehkeästi värähtelevällä Moto Guzzilla voi nousta korkeampaan arvoon kuin räppäilyyn ja keulimiseen yllyttävä moottori ja alusta. Alusta suoriutuu hienosti myös haastavasta ajosta. On makuasia, mikä pyörä nousee kenenkin suosikiksi. Taistelu kultamitalista on kova. Lisäksi sen laatuvaikutelma jättää hiukan kylmäksi. 48. Sen mahtava vääntö tekee vaikutuksen. Hipsterikulttuurin fanien arvomaailma on toinen kuin esimerkiksi adrenaliininjanoisten wannabe-kilpakuskien. Se on pyörä, joka erottuu joukosta, mutta moottorin ja värinöiden suhteen sillä olisi reilusti parannettavaa. n. Pyörä tuntuu ajossa modernilta ja ajo-ominaisuudet ovat huippuluokkaa. Italialaisten satulat vakuuttavat tyylillä ja mukavuudella. Kolmas sija menee Triumph Street Twinille, jonka saalis on 127 pistettä. Neljännelle sijalle päätyy Moto Guzzi V7 II Stornello 109 pisteellä. Yamaha yltää kärkikaksikkoon myös pisteen hinnassa mitattuna – siitäkin huolimatta, että testiyksilöön on valittu kattavasti lisävarusteita. Kakkospallille vaivaisella yhden pisteen erolla jää Ducati Scrambler Flat Track Pro, jonka kokonaispisteet nousevat 139 pisteeseen. Se ei jää pahasti muista millään osa-alueella, mutta siitä ei silti ole vastusta kovimmille kilpailijoilleen. Yamaha on onnistunut luomaan pyörän, jonka klassinen karisma ja moderni tekniikka sekoittuvat toimivalla ja puhuttelevalla tavalla. Kuninkaan kruunun vie näin ollen Yamaha XSR 700 140 pisteellä. Se on vetovoimainen ja trendikäs pyörä, jolla on oma tyylinsä ja hyvät varusteet. Retrokategorian hienous on, että siinä on tilaa hyvin monenlaisille kuljettajille sekä eri koulukunnille ja ikäluokille
Oma suosikkini on kuitenkin testivoittaja Yamaha. 32,00 € Peili (kpl) 68,80 € 32,90 € 132,50 € 106,00 € Jarruvipu 112,80 € 29,80 € 85,90 € 83,00 € Yhteensä 533,90 € 273,80 € 874,00 € 574,00 € Huolto Vuosihuolto 170,00 € n. PALJON ENEMMÄN KUIN VAIN TEKNIIKKAA JA SUORITUSKYKYÄ. Hauskojen ajoominaisuuksien uupuminen painaa kuitenkin niin paljon, että valitsen toisen charmantin italianon. Moto Guzzi taas on kallein, mutta vastineeksi sen varaosahinnat ovat halvimmat. KOMMENTTI: Huoltokustannuksissa on tuntuvia eroja. ANDREAS JENNERSJÖ AJOTUNTUMA ENNEN ULKONÄKÖÄ NÄISSÄ PYÖRISSÄ ULKONÄKÖ on keskeisessä roolissa, ja siitä Guzzi niittää pisteitä. Huoltojen näkökulmasta edullisin omistettava viiden vuoden jänteellä on Triumph. TOBIAS PETERSSON ITALIA VASTAAN JAPANI TRIUMPHISSA ON VÄRINÄTÖN hieno moottori, mutta se on hiukan pieni 186-senttiselle. Kumpikin tarjoaa hyvin suorituskykyä vetoavassa alustassa. Ducati sopii kaikenlaiseen ajoon, mutta valitsen silti Yamahan, joka tarjoaa eniten ajamisen riemua vastineeksi rahoille. Kumpikin on hauska ja hintansa väärti. CHRISTER MIININ DUCATI TAI YAMAHA SUOSIKKINI OVAT TESTIN selvästi hauskimmat pyörät. 49. *Hinnat olivat voimassa testiajankohtana. Ducatia puoltaa laajempi lisävarustevalikoima. GUZZIN JA TRIUMPH eivät vakuuta, joten suosikkini on Ducati tai Yamaha. Osat D uc at i Sc ra m bl er M ot o G uz zi V 7 II St or ne llo Tr iu m ph St re et Tw in Ya m ah a XS R 70 0* Öljynsuodatin 13,90 € 12,00 € 19,90 € 16,00 € Ilmansuodatin 21,60 € 17,50 € 45,90 € 28,00 € Jarrupalat (etu+taka) 120,65 € 146,50 € 133,80 € 164,00 € Ketjut ja rattaat 171,00 € Kardaani 349,00 € 145,00 € Vilkut (kpl) 25,15 € 35,10 € 107,00 € alk. Huoltohinnat on laskettu 90 euron tuntityöstä ja öljyn 13 euron litrahinnalla. 160,00 € 215,00 € 133,00 € Iso huolto n.500,00 € 450,00 € 550,00 € 445,00 € TALOUSKATSAUS Huoltokustannukset perustuvat valmistajien kuhunkin huoltoon määräämiin työaikoihin sekä huolto-osien aiheuttamiin kustannuksiin kuten esimerkiksi öljynsuodattimiin. JONATHAN BALSVIK JAPANILAINEN VAI ITALIALAINEN. Trumppa ja Jammu jäävät tunnelmassaan italianojen varjoon. n. Kummankin ulkonäkökin viehättää
2100 mm 11 50 m m 1415 mm 14 102 48 75 46 25,1. Yamahan pisteen hinta kärsii testimallin kattavasta varustuksesta. Pisteen hinta kertoo, kuinka monta euroa yhdestä testipisteestä pitää maksaa ostohinnan ja ylläpitokustannusten muodossa. Mikään malleista ei kuitenkaan tee turvallisuuskierroksella erityistä vaikutusta. Testin vahvimmasta moottorista huolimatta Yamahan polttoaineenkulutus on hyväksyttävällä tasolla. VIIMEISENÄ TAULUKOSSA ON pisteen hinta, joka ei kuitenkaan vaikuta testin tuloksiin. PISTEET D uc at i M ot o G uz zi Tr iu m ph Ya m ah a MOOTTORI Teho 7 4 5 7 Vääntö 6 5 8 6 Huippunopeus 6 4 5 6 Kiihtyvyys 6 4 5 6 Moottorin luonne 6 4 7 7 Yhteensä 31 21 30 32 Kommentti: Moottorikierroksen voittaa Yamaha hiuksenhienolla marginaalilla. 1 = vaarallinen, 2 = ei hyväksyttävä, 3 = välttävä, 4 = kelvollinen (sellainen, mitä kuljettajan tulee vähintään odottaa). Arvosanat 5, 7 ja 9 merkitsevät positiivisia nyansseja hyvien arvosanojen välillä. PISTETAULUKKO PISTETAULUKKO ON JAETTU osa-alueisiin, jotka sisältävät useita osioita. 50. Osiot pisteytetään kymmenportaisen asteikon mukaan, jossa 10 on paras arvosana. Myös mahdollisuus sammuttaa ABS-järjestelmä nostaa pisteitä. 2240 mm 11 30 m m 1405 mm 15 90 52 81 5 40 24,5. PISTETAULUKON PORTAAT TARKOITTAVAT seuraavaa. Jousituskomponenteista parhaat on Ducatilla. AJOTUNTUMA Ajoasento 6 5 5 7 Mukavuus 6 5 5 6 Aerodynamiikka 4 4 3 5 Värähtely 5 2 7 6 Mittaristo/kahvat 6 5 6 3 Matkustajan mukavuus Yhteensä 27 21 26 27 Kommentti: Kaikkia pyöriä leimaa ryhdikäs ajoasento ja korkea mukavuus. Moto Guzzi pitää selkeästi perää. Turvallisuusjärjestelmät-osio pisteytetään seuraavasti: ABS =2, luistonesto =2, ajoasetukset =2. Sekä Ducatissa että Yamahassa on erittäin hyvä kytkin. Edullinen ostohinta tuo Triumphille parhaan pisteen hinnan. 11 50 m m 1445 mm 19 112 46 79 34 24,0. KÄYTTÖOMINAISUUDET Polttoaineenkulutus 4 4 5 5 Toimintasäde 5 8 5 6 Valot 6 4 3 6 Käsiteltävyys 7 4 5 7 Yhteensä 22 20 18 24 Kommentti: Yamaha niittää kaikista viimeisen kierroksen osioista parhaat pisteet. ALUSTA Ohjattavuus 7 5 6 8 Vakaus 6 5 7 6 Etujousitus 7 4 4 5 Takajousitus 6 4 5 6 Yhteensä 26 18 22 25 Kommentti: Ohjattavuuden suhteen moderneimmalta tuntuu Yamaha. Pisteen hinta saadaan jakamalla testipisteiden määrä hintaindeksin ja ylläpitokustannusten summalla. 2075 mm n. TURVALLISUUS Turvallisuusjärjestelmät 3 4 5 2 Jarruteho 5 5 5 5 Jarrutehon annostelu 7 4 6 7 Vakaus jarrutuksessa 6 6 6 6 Maavara 5 5 5 5 Paino 7 5 4 7 Yhteensä 33 29 31 32 Kommentti: Tasainen kierros, jolla Moto Guzzi tarjoaa muille hyvän vastuksen. 2150 mm 11 80 m m 1450 mm 17 117 51 79 8 40 27,5. Moto Guzzi värisee muihin verrattuna kuin haavanlehti. KOKONAISPISTEET 139 109 127 140 Hintaindeksi 11,5 9,9 9,0 9,7 Ylläpitokustannukset 2,1 2,8 1,0 1,8 Pisteen hinta 10,2 8,6 12,7 12,2 Kommentti: Testin voittaa Yamaha pienimmällä mahdollisella erolla Ducatiin. 6 = hyvä, 8 = erittäin hyvä, 10 = täydellinen. VOIMANSIIRTO Kytkin 8 4 6 8 Vaihteisto 5 4 7 6 Välitykset 7 5 7 7 Yhteensä 20 13 20 21 Kommentti: Kärkikolmikko on jälleen tasainen. Täydelliset turvallisuusjärjestelmät sekä sammutettava ABS tuovat 10 pistettä. Täydellinen sekoitus tyylitajua ja toiminnallisuutta vei voiton. Jos järjestelmiin kuuluu erilaisia asetuksia, pistemäärä kasvaa
Tehoja vääntötiedot on saatu takarenkaalta, ja luvut on korjattu DIN-normin mukaisesti. 33 ja 60 metriä on heikko tulos eikä valaise riittävästi pimeällä. Yamahan tehoalue on pisin ja huipputeho korkein. Hyvät valot ovat tärkeät turvallisuuden kannalta. Lähivalon kantama: 63 m Kaukovalon kantama: 96 m Bike testaa moottoripyörien valot Valokeilasta mitataan sekä kantama että leveys, tietyiltä osin myös valon voimakkuus. Jokainen mittaus pitää sisällään kaiken kaikkiaan 15 miljoonaa mittarilukemaa. Ducatin tehokäyrä on piikittömän tasainen ja hieno, ja vääntöä irtoaa tasaisesti läpi kierrosalueen. Tähän mennessä mitatuista pyöristä parhaan lähivalon kantama on 119 metriä. Valaisuasteikko >15 lux 7 lux 3 lux 1 lux Kaukoja lähivalojen kantama perustuu kolmeen luxiin, mikä on vähimmäisvaatimus tiellä olevien kohteiden huomaamiseksi. Lähivalon kantama: 22 m Kaukovalon kantama: 66 m MOTO GUZZI V7 II STORNELLO Lähivalo sen paremmin kuin kaukovalokaan ei vakuuta valokeilalla eikä kantamalla. Kaukovalon sironta on hitusen parempi, mutta kantama on huono. Valonmittauskamerassa on optinen suodatin, minkä ansiosta spektrinen herkkyys on lähellä silmää. n. Lähivalon kantama: 51 m Kaukovalon kantama: 118 m TRIUMPH STREET TWIN Lähivalon 22 metrin kantama kuuluu heikoimpiin Bikessa mitattuihin sitten vuoden 2007. Bike on ainoa valoja mittaava moottoripyörälehti. DUCATI SCRAMBLER FLAT TRACK Sekä lähivalon valokeila että kantama on hyväksyttävä. (BMW R1200 RT), ja kaukovalon 194 metriä (BMW K 1600 GT, 2011). 10 20 30 40 60 80 40 50 60 70 80 hv Nm 2 3 1 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Yamaha 69,7 hv / 8 800 rpm Ducati 68,7 hv / 8 500 rpm Triumph 53,0 hv / 6 000rpm Moto Guzzi 41,1 hv / 6 400 rpm Triumph 77,2 Nm / 3 400 rpm Yamaha 65,1 Nm / 6 500 rpm Ducati 60,0 Nm / 7 200 rpm Moto Guzzi 51,5 Nm / 3 100 rpm x 1000 rpm TEHOMITTAUKSET PYÖRÄT PENKITETTIIN SAMALLA kertaa Tukholman MC-Varuhus-moottoripyöräliikkeen jarrupenkissä. Triumphissa on eniten vääntöä, mutta kierrosalue on lyhyempi. TRIUMPHIN VÄÄNTÖ IRTOAA VARHAISESSA VAIHEESSA KIERROSALUETTA, JA SE TUNTUU LIIKKEELLE LÄHDETTÄESSÄ JULMAN VOIMAKKAALTA. Automaailman vertailukohteena voi mainita seuraavat esimerkit: Volvo V70:n lähivalon kantama on 76 ja kaukovalon 235 metriä. Lähivalon kantama: 33 m Kaukovalon kantama: 60 m YAMAHA XSR 700 Yamahan lähivalo on hyvä. Tämä tarkoittaa sitä, että piirretty kuvio todellakin on sellaisenaan silmän havaittavissa. Kaukovalon kantama on testin paras, vaikka sen sironta onkin hiukan kapea. Sironta on hyväksyttävä ja kantama on 63 metriä. 51. Yamaha ja Ducati ovat yhtä voimakkaita. 96-metrisen kaukovalon valokeila kattaa koko ajoradan. Vuosien mittaan tehtyjen valotestien jälkeen voidaan todeta, että eri mallien välillä on valtavia eroja. Etelämpänä valolla voi olla vähemmän merkitystä. Triumphissa on korkein vääntö. Mittauslukema on tärkeä, sillä Suomessa on lyhyitä päiviä sekä keväällä että syksyllä
Hop. /M O O TT O R I Moottori V2, 4-tahti, nestejäähd. 120/70 – 17 Takarengas/-vanne 180/55 – 17, 5,5-tuum 130/70 – 17, 4,0-tuum 150/70 – 17, 4,25-tuum 180/55 – 17 Paino 186 kg 185 kg 198 kg 186 kg Tankki 13,5 litraa 21 litraa 12 litraa 14 litraa DUCATI SCRAMBLER MOTO GUZZI V7 STORNELLO TRIUMPH STREET TWIN YAMAHA XSR 700 P EN K K I Teho Teho takarenkaalta 68,7 hv / 8 500 rpm 41,1 hv / 6 400 rpm 53,0 hv / 6 000 rpm 69,7 hv / 8 800 rpm Vääntö takarenkaalta 60,0 Nm / 7 200 rpm 51,5 Nm / 3 100 rpm 77,2 Nm / 3 400 rpm 65,1 Nm / 6 500 rpm Teho/paino (tankattuna) 0,36 hv/kg 0,20 hv/kg 0,24 hv/kg 0,37 hv/kg SU O R IT U SK Y K Y Kiihtyvyys 0-100 km/h s/matka (m) 4,43/65,88 6,80/109,62 5,27/81,79 4,35/64,01 0-120 km/h s/matka (m) 5,90/110,80 9,85/203,48 7,33/145,01 5,80/108,31 0-160 km/h s/matka (m) 10,72/301,68 35,79/1274,27 16,87/527,77 10,52/295,53 0–402 m (s) / nopeus (km/h) 12,90/170,55 15,30/138,91 13,97/152,34 12,83/170,19 0–1 000 m (s) / nopeus (km/h) 24,58/191,19 29,57/157,56 26,97/173,68 24,58/191,84 Kiihtyvyys nelosvaihteella 60-100 km/h s/matka (m) 3,47/76,88 4,83/109,25 4,46/99,65 3,10/69,25 60-120 km/h s/matka (m) 5,27/131,87 8,31/215,71 7,24/184,95 4,68/117,69 60-140 km/h s/matka (m) 7,42/209,91 13,02/387,52 10,63/307,93 6,52/184,02 Jarrutusmatka 100–0 km/h 42,16 m 43,83 m 44,18 m 43,03 m Todellinen nopeus mittariin verrattuna Huippunopeus/mittari 194,2/200 km 160,8/170 km 175,7/185 km 196,3/205 km M U U TA Paino Paino tankattuna 191,0 kg 202,8 kg 217,4 kg 188,4 kg Painojakauma etu/taka 48,2/51,8 % 46,7/53,3 % 48,5/51,5 % 49,0/51,0 % Polttoaineenkulutus Keskiarvo testissä 6,4 l / 100 km 6,1 l / 100 km 5,3 l / 100 km 5,3 l / 100 km Toimintasäde testissä 221 km 344 km 226 km 264 km *Testipäällikkö Christer Miinin ajoi mittaukset Lundan lentokentällä. / 10 000 km OHC, 4 vent./syl. R2, 4-tahti, nestejäähd. TEKNISET TIEDOT Valmistajan tiedot MITATUT ARVOT Alla olevassa taulukossa on Biken omista mittauksista saadut tulokset. 100/90– 18, 2,75-tuum. / 40 000 km Poraus/isku 88/66 mm 80/74 mm 84,6/80 mm 80/68,6 mm Iskutilavuus 803 cm³ 744 cm³ 900 cm³ 689 cm³ Puristus 11,0:1 10,4:1 10,5:1 11,5:1 Teho (ilmoitettu) 75 hv / 8 250 rpm 48 hv / 6 700 rpm 55 hv / 5 900 rpm 75 hv / 9 000 rpm Vääntö (ilmoitettu) 68 Nm / 5 750 rpm 59 Nm / 3 250 rpm 80 Nm / 3 230 rpm 68 Nm / 6 500 rpm Polttoaineensyöttö Sähköinen Sähköinen Sähköinen Sähköinen Vaihteet/kytkin 6 / märkä, monilev., luistokyt. 6/kuiva, yksilevyinen 5 / märkä, monilevyinen 6 / märkä, monilevyinen Toisioveto Ketju Kardaani Ketju Ketju A LU ST A Runko Teräsputkirunko Teräskehtorunko Teräskehtorunko Teräsputkirunko Etujousitus USD 41 mm Teleskooppi, 40 mm Teleskooppi, 41 mm Teleskooppihaarukka Säätö Ei sääd. / 32 000 km DOHC, 4 vent./syl. Ei sääd. ABS/luistonesto Kyllä/ei Kyllä/kyllä Kyllä/kyllä Kyllä/kyllä V O IM A N S. M. Takajousitus Monovaimennin Kaksi iskunvaimenninta Kaksi iskunvaimenninta Monovaimennin Säätö Esijännitys Esijännitys Esijännitys Esijännitys Joustomatka etu/taka 150 mm/150 mm 130 mm/111 mm 120 mm/120 mm 130 mm/130 mm K O K O JA Etujarru 330 mm, 4-mäntäinen 320 mm, 4-mäntäinen 310 mm, 2-mäntäinen 2 x 282 mm, 4-mäntäinen Takajarru 245 mm, 1-mäntäinen 260 mm, 1-mäntäinen 255 mm, 2-mäntäinen 245 mm, 2-mäntäinen Eturengas/-vanne 110/80-18, 3,0-tuum. vihreä, kelt. Heino Oy Puh: 010 617 0600 www.motoguzzi.fi Triumph Motorcycles AB Puh: +46 8 680 0725 www.triumphmotorcycles.se Konekesko Oy Puh: 010 530 34 www.yamaha-motor.fi Takuu 2 vuotta 2 vuotta 2 vuotta 2 vuotta Värit Keltainen Valk./pun. Venttiilit/säätöväli DOHC, 2 vent./syl. Pun, musta, mattamusta, hop. Vahvin! Nopein! Kevyin! Kallein! 52. 100/90– 18, 3,0-tuum. V2, 4-tahti, ilmajäähd. DUCATI SCRAMBLER MOTO GUZZI V7 STORNELLO TRIUMPH STREET TWIN YAMAHA XSR 700 TI ED O T Perushinta/testimalli 16 490,00 € 13 950 € 12 990,00 € 10 429,07 € Maahantuoja Oy Cavallino Ab Puh: 020 7351 515 www.ducati.fi R. / 12 000 km OHC, 2 vent./syl. Ei sääd. R2, 4-tahti, nestejäähd. Ei sääd
20 16 _k oo di .p df 1 01 -0 920 16 15 :0 8 Reimon 001_CAMP0816FI 1 02-09-2016 11:25 UUSIN CAMPER 8-16 NYT LEHTIPISTEISSÄ Camper.indd 1 12-09-2016 14:00. 20 16 _k oo di .p df 1 01 -0 920 16 15 :0 7 Ca mp er _0 8. 20 16 _k oo di .p df 1 01 -0 920 16 14 :5 5 Ca mp er _0 8. 1.12 Suomessa myytävät matkailuautot ja -vaunut 20 MERKKIÄ! Nro 8.16 Hinta 8,20 EUR KOEAJOSSA MYÖS TESTISSÄ Toimittajamme kiersi Ranskassa Koeajossa AL-KO -uutuudet UUTUUDET 2017 Rapido 604 FF Adria Sonic Supreme Automatkailulehti KATTOTELTTA Koeajossa uusi HYMERCAR GRAND CANYON Nostalgiatreffeillä Ruotsissa! HAILUOTO merestä noussut, hiekasta kasvanut 6 4 1 4 8 8 6 9 8 8 1 6 3 P A L .V K O 2 16 -4 5 6 9 8 -1 6 3 Ca mp er _0 8. 1 CAMPER
Porvoolainen Klaus Haikkola ei toimi niin, vaan teippaa koko pyörän etupään suojakalvolla ennen matkoja näyttelyihin. Siksi tämä nouseekin massasta. 2005 NURINNISKOIN Porvoolaisen Klaus ”Kassu” Haikkolan Honda Hornet CB600F on rakennettu nakupyörästä katteelliseksi, siis täysin nurinniskoin. Pyörän runkoon hitsattiin myös uusi kiinnike, jotta kate saatiin sopimaan. KATTEET JA AJOVALO hankittiin kolmesta eri kolaroidusta 2002-mallisesta Honda CBR600F-pyörästä yksityisiltä ihmisiltä ympäri Suomea. Miten tankkiin tullut naarmu käynnisti täydellisen muodonmuutoksen ja teki pyörästä Helsinki Bike Shown Sportbike-luokan voittajan. Tällaista pyörää ei ole olemassa. Kaikki muut pultit vaihdettiin haponkestäviksi, eikä missään ole nippusidevirityksiä. Projektin käynnistymisen syy oli vuonna 2015 kesäreissulla tullut pieni naarmu kuparinkiiltoisen naku-Hornetin tankissa. Myös katepultit vaihdettiin CBR900RR-mallin isokantaisiin. Koska ne tulivat kolaripyöHonda Hornet CB600F, vm. Jo ajaessaan naku-Hornetia Kassu oli todennut pyörän ajoasennon olevan hyvä. Katteisiin Kassu teki myös monta pientä muutosta, muun muassa kuiduttamalla etukatteen yläosaan luomet, jolla keulan ilme muuttui täysin. 54 RAKENNETTU 054. TEKSTI & KUVAT SAMULI SALOKANGAS ristä, niitä jouduttiin muovihitsaamaan sieltä täältä, jotta ne istuisivat pyörään paremmin. Siitäkin huolimatta, että partaan tarttuneista eläimistä sai tehtyä ilmaista wokkia. T AVALLISET MIEHET AJAVAT pyörällään kuvauksiin ja hinkkaavat sen puhtaaksi. Mutta katteellisilla pyörillä paljon ajaneena hän sai tuulensuhinan ja moshaamisen vahvistaman idean katteellisen Hornetin rakentamisesta. Tämän jälkeen ajovalon runkoa muokattiin ja heijastimien n. Yleensä katteet poistetaan, niitä ei lisätä. Tämä kertoo paljon miehen pedanttiudesta. Joku toinen olisi kohauttanut olkiaan, mutta Haikkola näki naarmusta painajaisia
Joku voisi ajatella, että kaatumatappi pilaa muuten niin taiteellisen, kallojen täyttämän hydrodipatun taideteoksen. Ei tämäkään mikään vakiokorkki ole. Näin ne on saatu alkuperäisen näköisiksi ja riittävän tukeviksi, jotta ne pysyvät kiinni myös moottoritienopeuksissa. Varsinaisessa Water Transfer Printing -vaiheessa haluttu kuviokalvo asetetaan vesialtaaseen ja käsitellään niin, että kuvio tarttuu esineeseen. MAALAUS ON WTP-COATINGIN käsialaa, mutta pohjat ja maalauksen suunnittelun Kassu teki itse. – Pyörän voi muuttaa parin tunnin työllä takaisin pyöreävaloiseksi nakumalliksi, jos haluaa muuttaa tyyliä. Hydrodippaushan on tekniikka, jossa ennen vesidippausta esine maalataan asiakkaan haluamalla värillä. Vakioiden tilalle on vaihdettu komeat ja keveät LSL-jalkatapit. Helsinki Bike Show 2016 -näyttelyssä irtosi Sportbike-luokan voitto. n. Klausille MP-harrastus merkitsee vapautta ja elämäntapaa. Vihaisen ampiaisen katse. Kassu ajoi ensimmäisen kerran mopolla alle kouluikäisenä ja jäi heti koukkuun. Väreinä käytettiin Acuran värikartasta löytyvää Rootbeer Brown Metallic -pääväriä ja hydrodipattujen kallojen alle itsesekoitettua kuparisävyä. liikerataa pidennettiin, jotta valokuvio saatiin oikeanlaiseksi. Tämän jälkeen 55. Se myytiin, mutta ajot jatkuivat isän Suzuki GSX750f:llä ja Honda CBR1100XX Blackbirdillä. Pyörä on esiintynyt 2016 vuoden aikana Helsingissä MP-messuilla ja Bomber Hellissä sekä Lahden ja Hämeenlinnan Ride-in -näyttelyissä. n. Täydellisyys on yksityiskohdissa. Rakentaja n Omistaja: Klaus Haikkola n Ikä: 34 n Ammatti: Varaosamyyjä n Mikä on parasta pyörässäni: Ajettavuus n Mitä tekisin nyt toisin: Kromaisin kiillotetut osat n Motto: Built not bought! n Rakenteluedellytykset: sinkku n Harrastukset: moottoripyörät, autot, vesijetit, lenkkeily, laskettelu n Mielenkiinnot: ruokaja kahvikulttuuri, viinit, matkailu, rock-musiikki, hifi-äänentoisto, mökkielämä, valokuvaus, kaikki DYI-jutut. Haikkola taas ei voisi elää itsensä kanssa, jos vehje kellistyisi kyljelleen. Honda Monkeystä päädyttiin 1992-malliseen Hondan 600 cebariin. Koneistettua merialumiinia! n. Koska kuviokalvot ovat pääasiassa läpikuultavia, maalin väriä vaihtelemalla voidaan luoda todella yksilöllisiä kokonaisuuksia. – Paremmin minulle istuvaa pyörää en ollut ajanut aiemmin, mies kertoo. Pyörä hankittiin ajettavaksi ja sillä myös ajetaan, vaikka näyttelyissäkin käydään. n. Haikkola itse, leuan alla permanenttikiinnitteinen wokkipyydys. n Miten näin pääsi käymään. Omina laitteina alla kävi kaikkea pappatunturista KMX125:n ja TM125-krossin kautta Bemarin F650GS:ään, joka vaihtui elokuussa 2013 juttumme Hornetiin. Lisäksi pyörässä on Ermaxin valmistama undertray sekä eBaysta hankittu hiilikuituinen etulokarin jatke. n. Katteen muut kiinnitykset on tehty alumiinilistasta taivuttelemalla. Ei siinä mitään avainta ole, sujuupahan tankkaus nopeammin. Siihen ei vielä ole ollut tarvetta, koska muutos katteelliseksi teki pyörän hyvästä ajettavuudesta vielä paremman, Kassu kertoo ylpeänä. n. Straipit on tehty käsivaralta ja päällä on neljä kerrosta lakkaa
Pyörässä oleva SpeedoHealer v3 on kalibroitu niin, että mittari näyttää oikean nopeuden, vaikka ratastusta on vaihdettu. Lisäksi talvella 2014 moottoriin asennettiin vielä EBC HD -kytkinlevyt ja jäykemmät jouset ja NGK Iridium –tulpat. Käytetyt lakat ovat samoja kuin autoteollisuudessa, joten vesidipattu esine on yhtä kulutuskestävä kuin normaalit automaalit. Takarattaaksi vaihdettiin Renthalin 1 piikkiä alkuperäistä isompi. T-kappaleet, jalkatappirungot ja monta muuta pientä osaa Kassu ruiskumaalasi itse päävärillä. Projekti 56. Pyörässä oli edellisen omistajan jäljiltä +3 takaratas, joka ei sopinut maantiekäyttöön. Penkki on verhoiltu ja tikattu jälkikäteen. n. n OSAT MOOTTORI: Dynojet Stage 1 -suutinsarja Devil Racer slip-on -äänenvaimennin EBC HD -kytkin K&N-ilmasuodatin Engine ICE -jäähdytysnesteet Renthal-rattaat ja DID 520 O-rengasketju JOUSITUS: HyperPro-progressiviset jouset edessä, Motorex 10w -öljyt CNC-koneistetut päätykupit SBS HS Sintered -jarrupalat Teräspunosjarruletkut Käsin kiillotettu swingi ja CNC-päädyt Belray Dot4 -jarruneste KATTEEN MUUTOKSET: Hydrodipattu erikoismaalaus Muokatut CBR600f-katteet ja ajovalo Ermax-undertray Omavalmisteinen led-takavalo Kellerman Rhombus -led-vilkut Billet-peilit LSL Streetbike -tanko, etuja takajalkatapit Verhoiltu penkki VANTEET & RENKAAT: Maalattu Fiatin värillä ja lipat kiillotettu Kumit takana Pirelli Diablo Rosso 3, edessä Pirelli Diablo n. Näillä eväillä moottorista kutiteltiin SANAKIRJASSA PEDANTIN KOHDALLA LUKEE: TURHANTARKKA, SAIVARTELIJA, PIKKUASIOIHIN PUUTTUJA, HAIKKOLA. Kaasarit synkattiin ja venttiilivälykset säädettiin. Tämän jälkeen esine pestään vedellä, jolloin muovikalvo irtoaa esineen pinnasta, ja jäljelle jää vain kuviointimuste. maalattu esine ”dipataan” varovasti vesialtaaseen, jolloin kuvio kiinnittyy tasaisesti esineen pinnoille. n AIKATAULU Muutos katteelliseksi ja maalaus 2,5 kk iltaisin ja viikonloppuisin talven 2015/16 aikana n BUDJETTI Osat 200 € Maalaus 1100 € Muut osat (CNC-aluosat, tupet, hiilikuituosat) 300€ Yhteensä: 1600€ n APUNA www.wtp-coating.fi / Mikko Kaleva (maalaus), Johan (Billet-osat), Gregge (hitsaus), www.motorbike.fi /Avel Ky, Osku Vainio (alkuperäisosat), www.snellmanmotosport.com (renkaat), porukat ymmärryksestä ja tuesta sekä kaikki mukana olleet. Haikkolan hyttyspyydys nopeuttaa näyttelykuntoon valmistautumista. Myös takakahva, vesiletku ja eturattaan suoja on hydrodipattu kevlarkuosilla. Maalauksen viimeistelyn hän teki kiillottamalla maalatut osat Scholl-kiilloitusaineilla ja suojaamalla ne Gyeon Q2 Mohs -kestopinnoitteella. Lopuksi pinnat lakataan joko kirkastai mattalakalla, joka tuo tyylikkään loppusilauksen esineen ulkonäölle ja antaa suojaa musteelle ja maalille. Jäähdytysnesteiksi Kassu vaihtoi Engine ICE:tä, koska sillä moottorin lämpötila on hieman alhaisempi kuin norminesteillä. MOOTTORI ON MUUTEN vakio, mutta edellinen omistaja oli asentanut siihen Dynojet Stage1 -suutinsarjan, Devil Racer -rosterivaimentimen sekä K&N-ilmansuodattimen
Nurinniskainen kokonaisuus kun on niin tehdastekoisen näköinen, että suurin osa ihmisistä ei osaa epäillä tähän uponnutta työmäärää. Ulkonäköön vaikuttavat paljon sirompi kilpiteline, ”hornet” ketjusuoja, itse tehty LED-takavalo sekä Kellermanin Rhombus ledi-vilkut. Penkki on verhoiltu nahalla ja kuvioidulla vinyylillä oranssein tikkauksin. Kate on varsinainen taidonnäyte: se on hitsattu kasaan monesta eri palasta ja tuulilasi on maalattu pintaan sopivaksi. Mutta eivät epäile enää. Kun ilmoitettu teho on 94 hv, niin voidaan sanoa, että muutos on onnistunut. Lopuksi Kassu fiilistelee projektiaan: harva tajuaa, että tämä on tehty nakupyörästä. Yllättäen myös undertray on viimeistelty hydrodippaamalla ja pinstripeillä. Takaswingistä poistettiin maali, ja se vesihiottiin ja kiillotettiin käsin Mothersin Mag&alu-polishilla. Sille vedettiin kiinteä johto kytkimen kautta telineelle. Naville on tehty USB 5V-ulosotto penkin alle. Kuskin istuinosassa on lisäksi geelipehmuste. Pelkääjän käsituki on sekin hydrodipattu pääkallokuosilla. Lukuisat tyylikkäät Aftermarket-osat kruunaavat kokonaisuuden. 57 n. n. n. n. ”Onks toi Honda, mikä Honda” -huudot kaikuivat puistossa, kun kuvasimme. Huippunopeus ei paljon ratasmuutoksesta kärsinyt, mutta pyörän luonne muuttui huomattavasti pirteämmäksi. Etuiskareiden päätykupit ja swingin päätykappaleet on koneistettu merialumiinista, samoin tangon päädyt. Kyllä Klasullakin on mukana tavaraa, sen kuljettamiseksi hän käyttää kätevää penkkilaukkua. – Kiillotetun alumiinin suojaukseen olen käyttänyt Sinolia, joka kestää juuri seuraavaan pesuun ja on edullista, Kassu vinkkaa. Takaswingistä on maalit poistettu, pinta vesihiottiin 4 000 asti ja kiillotettiin käsin Mothersin Mag&alu-polishilla. Muutamat lisäkatkaisijat on asennettu itsekuidutettuun hiilaritelineeseen. n. 88,4 hv/60,7 Nm takapyöriltä. Pedantti mies kun on, myös moottorin kaikki pultit vaihdettiin haponkestäviksi ja pakosarja happokiillotettiin. Koneessa Kassu käyttää Motul 5 000 10w40 -öljyä, jolla kytkin toimii parhaiten ja luistamatta. n. n. Konetehoksi muutettuna sama tekee +14% eli 102,8 hv/70,58 Nm. Klasun jälki on vielä rosoista, ensimmäinen kerta kun oli.. VIIMEISTELY TEHTIIN KIINNITTÄMÄLLÄ huomiota yksityiskohtiin
TEKSTI STIG-ROAR MARTINSEN KUVAT KRISTIAN TJESSEM ELÄMÄN EHKÄ PARASTA antia on taittaa kilometri toisensa jälkeen avoimilla teillä mukavan prätkän kanssa. Testipyörä on 1200 FD -malli, jossa on Hondan DCT-vaihteisto, eli kuskin ei tarvitse käyttää kytkinvipua, vaan vaihteet vaihtuvat automaattisesti. Honda VFR 1200 FD Yamaha FJR 1300 AS 58 PARIVERTAILU 058. Halutessaan vaihteenvaihdot voi hoidella täysin manuaalisesti oikeasta ohjauskahvasta. MUKAVUUTTA MAANTIELLE Nautitko vahvamoottorisesta ja mukavasta moottoripyörästä. Tällä kertaa tuolla kyseisellä kentällä asettuvat vastakkain samanhenkiset touringpyörät Honda VFR 1200 FD ja Yamaha FJR 1300 AS. Lisäksi molemmissa pyörissä on kardaani, mikä tekee pyörän ylläpidon helpoksi ja edulliseksi. Kummankaan pyörän kuljettajan ei tarvitse vaivata päätään kytkinvivulla, koska se on riisuttu pois. Jos automaattinen vaihdevalinta ei miellytä, vaihteen voi valikoida itse näppärästi ohjaustangon vasemmanpuoleisista nappuloista ilman, että moottori osoittaa minkäänlaista vastustusta. Mukavuuteen tottuu yllättävän helposti. Ne kumpikin vetoavat saman tyyppiseen kuljettajaan – sellaiseen, joka arvostaa vakaata ja miellyttävää, mutta samanaikaisesti nopeaa ja voimakasta kilometrinnielijää. V4-moottori on saanut kapeat ja kompaktit muodot, mikä tuo VFR:ään tasapainoisuutta. HONDA VFR 1200 F esiteltiin vuonna 2009 sportin ja touringin sekoituksena. Valjastimme kaksi kovaa japanilaista kaksintaisteluun. Sport-asetuksella moottorista irtoaa 173 virkeää hevosvoimaa 10 000 kierroksella. Automaatti hoitaa tehtävänsä ensiluokkaisesti, olipa puhe sitten hitaasta kaupunkiajosta tai vauhdikkaasta moottoritiestä. Vaihtaminen tapahtuu yksinomaan käsin, sillä vaihdepoljinta ei pyörässä ole
Istuinn. 1200Xja CRF 1000L -mallien DCT-järjestelmissä valittavana on useita erilaisia sportasetuksia, mitä kaipaisi tähänkin pyörään. Poseeraamassa Fredrikstenin linnoituksella Norjan Haldenissa. MUKAVUUTTA MAANTIELLE Mittaristo on yksinkertainen ja intuitiivinen, eikä siinä ole alavalikoita. SÄÄTÖMAHDOLLISUUDET OVAT HYVIN rajalliset. Lähdön koittaessa pyörä käynnistetään tavalliseen tapaan, ja normaaliin ajoon valitaan D-asetus. VAKAA JA MIELLYTTÄVÄ MUTTA SAMANAIKAISESTI NOPEA JA VOIMAKAS. Astetta raskaampaan ajoon taas sopii S-asetus, joka käyttää pieniä vaihteita. 59. Esimerkiksi katelasia ei voi säätää, mutta sen sijoituspaikka on onneksi toimiva. Asetusten ero on huomattava. Tällä asetuksella pyörä on jatkuvasti valmiina rajuun menoon, ja käytettävissä on reilusti aktiiviseen ajotapaan käyttökelpoista voimaa. Keskeisimmälle paikalle on nostettu iso analoginen kierroslukumittari ja digitaalinen nopeusmittari
Hondan tavoin AS:ssäkään ei ole kytkinvipua, mutta automaatin sijaan vaihteenvaihto käy elektronisesti. Vakionopeudensäädin puuttuu. Se ei anna yhtä raakaa vaikutelmaa kuin Honda-moottori, mutta korkeilla kierroksilla käynti on mainio. Lähestyttäessä esimerkiksi liikenneympyrää tai pysähdyttäessä liikennevaloihin pyörä vaihtaa pienemmälle vaihteelle itsestään. Pyörän paino on 296 kiloa, mikä ei jää huomaamatta, kun sitä liikuttelee käsin. Lämpökahvat on nekin saatavana lisävarusteena. Touringajoon Yamaha FJR 1300 on ehdoton ykkönen. Järjestelmään tottuu nopeasti. SÄÄTÖMAHDOLLISUUDET OVAT LAAJAT. Katelasi säätyy elektronisesti, ja se toimii erittäin hyvin. Kuluvalle vuodelle se päivitettiin uudella kuusipykäläisellä vaihteistolla, mikä lupailee nopeampaa kiihtyvyyttä ja alhaisempia kierroksia moottoritienopeuksilla. 19-litrainen tankki on korkea. R4-MOOTTORI TUOTTAA 146,2 hevosvoimaa 8 000 kierroksella. Mutkaisilla teillä voiton vie Honda. ABS-yhdistelmäjarrut ovat tehokkaat. Vaihteen valitseminen ohjaustangosta ennen mutkaa nostattaa herkästi hymyn huulille. Jousitus toimii moitteettomasti, mutta huonokuntoisilla pikkuteillä se käy kovanpuoleiseksi. Pyörässä on kaksi kartoitusta, joista eloisampi sport-asetus tarjoaa selvästi ripeämmän kaasuvasteen. Esimerkiksi iskunvaimennus on säädettävissä elektronisesti sekä edestä että takaa sen mukaan, onko kyydissä matkatavaroita tai matkustaja. Mittaristossa on runsaasti alavalikoita ja toin. Ajoon paino taas tuo vakautta. Ylimmässä asennossaan katelasi pitää pyörteet loitolla vielä 170 kilometrin tuntivauhdilla. korkeus on kiinteästi 815 millimetriä, joten ostopäätöstä tehdessä kannattaa perehtyä lisävarustevalikoiman satulatarjontaan. Järjestelmän pieni erikoisuus on, että vapaa on vaihteiden alimmaisena. Alustan ja moottorin yhteispeli toimii optimaalisesti. Vaihteistokin viihtyy tällä asetuksella paremmin. Etujousituksesta vastaa ansiokkaasti 43-millinen USD-haarukka, jossa on säädettävä esijännitys. Perästä löytyy Pro-Link-monoiskari, jonka paluuvaimennus on säädettävissä manuaalisesti. Hondakin voisi kiinnostaa, jos hakisin automaattivaihteista sporttista moottoripyörää kikkailuun suosikkireitelläni, mutta siihen on olemassa myös monta hyvää manuaalivaihteista vaihtoehtoa. Tankki vetää kokonaiset 25 litraa. Lisäksi rento touring-ajo kärsii hiukan polvikulmasta, joka on melko terävä. Vaihteet vaihtuvat ylösja alaspäin vasemmasta ohjauskahvasta, kunhan toiminto on ensin aktivoitu toisesta nappulasta. Valintani on ehdottomasti Yamaha, ainakin jos tarkoituksena on ajaa pitkää matkaa. Maininnan ansaitsevat myös peileihin nivotut äärivalot sekä loppuvaimennin. Kääntösäde ei kuulu mallin vahvuuksiin, mutta 277 kilon painostaan huolimatta VFR soveltuu yllättävän hyvin aktiiviseen ajoon, ja satulassakin on mukava istua. Mutkien läpi suhauttelu ei käy yhtä elegantisti kuin Hondalla, mutta varsinaista hävettävää pyörällä ei ole. SECOND OPINION ÄÄNETÖNTÄ JA MIELLYTTÄVÄÄ KORKEILLA NOPEUKSILLA HONDA MUISTUTTAA MUTKAISILLA teillä hämmästyttävän paljon R-pyöriä. FJR 1300 näyttää parhaat puolensa pitkillä kahden hengen reissuilla. Moottoritiellä ajoasento on hieman turhan aggressiivinen. AJOASENTO ON SPORTTINEN, ja kapea ohjaustanko ohjaa ison osan kehon painosta käsivarsien kestettäväksi. Klassinen tourer Yamaha FJR 1300 AS esiteltiin vuonna 2001. Ohjaustanko on säädettävissä 12 millin verran, satulan korkeus on säädettävissä välillä 805–825 millimetriä. Vaihdetta voi vaihtaa myös perinteiseen tapaan polkimesta. 60. Niin kuljettaja kuin matkustajakin istuu mukavasti, ajoasento on pysty ja rento. / KENNETH JOHANNESSEN PITÄÄ PYÖRTEET LOITOLLA 170 KM/H ASTI
Yamaha on puolestaan kattavammin varusteltu. USD 48 mm, täysin sääd. esij. Nissin-jarrujen teho ei yllä Hondan tasolle. Sadekin on ehtinyt siivittää osaa testiajasta. HONDA ON MELKEIN 5 000 euroa kilpakumppaniaan halvempi. ABS-yhdistelmäjarrut ovat tehokkaat. Iskutilavuus 1237 cm 3 1298 cm 3 Teho 173 hv / 10 000 rpm 146,2 hv/8 000 rpm Vääntö 129 Nm / 8 750 rpm 138 Nm / 7 000 rpm Kytkin Dual Clutch Transmission Sähköisesti säädettävä Etujousitus USD 43 mm, sääd. Honda VFR 1200 FD Yamaha FJR 1300 AS Hinta 22 996,15 (DCT-vaihteistolla) 27 963,73 Moottori V4, 4-tahti, nestejäähd. Mutkissa syttyvä kaarrevalo kuuluu tämän vuoden uutuuksiin. Vakiona on kaksi sivulaukkua, perälaukun saa hankkia erikseen. Keulalla on pieni pistokkeellinen lokero, johon sopii vaikkapa puhelin. mintoja; pelkästään lämpökahvat ovat säädettävissä 30-portaisesti siten, että kolme päätasoa on jaettu kymmeneen alatasoon. Pienet mutta tärkeät yksityiskohdat kuten paremman tuulensuojan takaavat säädettävät sivukatteet nostavat pyörän pisteitä. Kilpakumppaninsa tavoin Yamahassakin on luistonesto, joka voidaan myös sammuttaa. R4, 4-tahti, nestejäähd. n. Sen kattavat säätömahdollisuudet tekevät siitä kilpakumppaniaan joustavamman. Ajovalot koostuvat neljästä LEDistä. Kattavassa mittaristossa on monta alavalikkoa. n. Siitä ei löydy uraauurtavia innovaatioita, mutta sitäkin enemmän pieniä yksityiskohtia, jotka tekevät siitä erittäin hyvän ja mukavan kilometrinnielijän. Sen moottori ei vedä vertoja VFR:n voimalle, mutta mukavuus ja varustelu kompensoivat tätä puutetta. n. paluu Monovaimennin, säädettävä Etujarru 2 x 320 mm, 6-mäntäinen 2 x 320 mm, 4-mäntäinen Tankki 19 litraa 25 litraa Paino 277 kg 296 kg Huippunopeus 275 km/h 250 km/h Kallein! Vahvin! n. Yamaha FJR:n soveltuu ehkä paremmin touringiin. Kun valittuna on Dasetus, osaa Hondakin silti olla lauhkea kuin lammas. Automaattivaihdot voi kumota nappuloista. Ei kytkinvipua. Siinä on esimerkiksi lämpökahvat, sivulaukut, vakionopeudensäädin ja elektronisesti säädettävä iskunvaimennus ja katelasi. Yamahan takajarrun käyttö aktivoi myös kaksi etujarrulevyjen kahdeksasta männästä. Mallien akseliväli on samat 1545 milliä. PARIVERTAILU ON VIENYT pyörät niin hitaaseen kaupunkiajoon, mutkaisille ja töyssyisille pikkuteille kuin väljille hyväkuntoisille moottoriteillekin. Informatiivista mittaristoa hallitsee analoginen kierroslukumittari. Vaihteenvaihto muuttuu helposti tööttäykseksi. Näinä hetkinä FJR säädettävine katelaseineen ja lämpökahvoineen erottui edukseen. YHTÄLÄISYYKSISTÄ HUOLIMATTA KUMMANKIN pyörän persoona on hiukan omanlaisensa, ja kumpikin hoitaa tehtävänsä omalla tavallaan. Arvioitaessa jarrujen tehoa ja tuntumaa voiton vie Honda. Honda VFR 1200FD Yamaha FJR 1300 AS OSAA OLLA LAUHKEA KUIN LAMMAS. Hondan kulutus on paperilla 6,4 l/100 km, Yamahan 6,2 l/100 km. Se on harmoninen ja aerodynaaminen, ja sen viilaamiseen on käytetty monta ansiokasta vuotta. Vakionopeudensäädin on vakiovaruste, mikä tuntuu tällaisessa pyörässä oikealta; pyörä on nimittäin niin mukava ja turvallisen tuntuinen, että nopeusrajoitus saattaa herkästi paukkua huomaamatta. n. Kummankin valmistaja määrittelee pyöränsä sport-toureriksi, mutta kaksikosta sporttisempi on Honda. Erot polttoaineenkulutuksessa jäävät erittäin pieniksi. Mallista näkee selvästi, että se on ollut markkinoilla pitkään ja hioutunut vuosien myötä. Takajousitus Monovaimennin, sääd. Hintaerotkaan eivät ole suuret, kun valittuna on samat lisävarusteet. 61. n
62 KÄYTETTY 062. Äänenvaimentimella, ruiskutuksen ja sytytyksen ohjelmistolla ja ilman saannin parantamisella voi kasvattaa sekä vääntöä että tehoa kokonaiset 20 prosenttia lähes koko SATULAA SAA madallettua 20 milliä sen alla olevia kumiholkkeja siirtämällä. 2000-luvun alkuvuosiin tultaessa Bandit 1200 oli kuitenkin jäänyt jälkeen modernimmista ja kalliimmista kilpailijoistaan, jollaisia olivat esimerkiksi Kawasaki ZXR 1200 ja Triumph Speed Triple. Pyörän voi startata melkein millä tahansa vaihteella ilman, että moottori menee sekaisin ja sammuu. Se on kehitetty erityisesti Bandit 1250 -mallia varten, ja se on tunnettu kyvystään yllättää ja vakuuttaa uudet kuljettajat mahtavalla voimalla; se irtoaa heti tyhjäkäynniltä. Normaalisti toiminnassa on vain vasemmanpuoleinen. Moottorin helppokäyttöinen 2007– SUZUKI 1250 BANDIT Jos haluaa pelata varman päälle ajamisen ilosta tinkimättä, on vastaus tässä. KAIKKEIN KESKEISIN UUTUUS oli moottori. Äänenvaimentimen vaihto paljastaa moottorin todellisen äänialan ja keventää kokonaisuutta kymmenisen kiloa. Uutuudella Suzuki osoitti olevansa perillä kuluttajien mieltymyksestä. Vanhemman bandiitin tuhti ja pidetty tehoalue oli ollut merkittävä syy mallin suureen suosioon. Oikea käynnistyy vain silloin, kun jäähdytinnesteen lämpötila nousee 110 asteeseen, mikä on varsin harvinaista. Uusi 1255-kuutioinen moottori oli nestejäähdytteinen ja varustettu polttoaineenruiskutuksella. Moottori on oikea helmi. Jäähdyttimessä on kaksi puhallinta. S UZUKI BANDIT 1200 saavutti 1990-luvun puolivälissä nopeasti suuren suosion ympäri Eurooppaa. ERITTÄIN TEHOKAS ja erittäin raskas. Siitä irtoaa suoraan tyhjäkäynniltä valtavasti voimaa, jota on helppo hallita. TEKSTI TOBIAS BOVIN KUVAT BIKEN ARKISTO, SUZUKI voima on tehnyt Bandit 1250:sta monen motoristin suosikin. Moni ihastui pyörän huippuvahvaan moottoriin, joka reagoi varsin myönteisesti pieniin muokkaustoimenpiteisiin, sekä alustaan, josta oli kiitollisesti karsittu kaikki turha. YLEINEN SYY Bandit 1250:n suosioon. Kesti aina vuoteen 2007 saakka, että Suzuki esitteli mallille kohennetun seuraajan: GSF 1250 Banditin. MOOTTORIN MAHDOLLINEN HEIKKOUS on, että vastineeksi alaja keskikierrosten vahvuudesta voima loppuu jyrkästi 7 000 kierroksella. Se leimautui tavallaan huligaanipyöräksi
n. Moottori R4, 4-tahti, nestejäähd. Paino 225 kg (kuivana) Tankki 19 litraa Suzuki 1250 Bandit JANNE HUOVINEN PYSTY AJOSENTO MIELLYTTÄÄMIELLYTTÄÄ OLEN AVOIN KAIKILLE pyörille ja pyörämerkeille, mutta täytyy sanoa, että Suzuki Banditiin olen todella tyytyväinen. Vuokrasin ensin vanhemman mallin Banditin ja tykästyin siihen, minkö jälkeen hankin itselleni vuosimallin 2010 pyörän. Ero on valtava, joten käytettyä pyörää metsästäessä tähän kannattaa tietenkin kiinnittää huomiota. Venttiilit 4 vent./syl., DOHC Iskutilavuus 1 255 cm 3 Poraus/isku 79/64 mm Puristus 10,5:1 Teho 97 hv / 7 500 rpm Vääntö 108 Nm / 3 700 rpm Polttoaineensyöttö 4 x 36 mm, läppärunko Kytkin Märkä, monilevyinen Vaihteet 6 Toisioveto Ketju Runko Teräsputkirunko Akseliväli 1 480 mm Istuinkorkeus 805 mm Etujarru 2 x 310 mm, 4-mäntäinen Takajarru 240 mm, 2-mäntäinen Eturengas/-vanne 180/55 – 17-tuum. Versioiden tekniset speksit eivät poikkea toisistaan. Esijännitys on säädettävissä. Bandit 1250:sta on olemassa myös katteeton versio, jota on valmistettu rinnan katteellisen version kanssa. LUOTTO MOOTTORIIN ON VAHVA. Kovat laukut tekevät Bandit 1250:sta kerrassaan mainion kumppanin pitkille reissuille. Vääntömomentti nousi samassa projektissa 122 newtonmetriin. Pyöräni on lastutettu uudelleen ja sen myötä tehoa saatiin takapyörästä mitattuna 20 hevosvoimaa lisää. 43-millinen haarukka on miellyttävän pehmeä muttei silti keinahteleva. 63. kierrosalueella. Tarkoitus oli irrottaa maksimaalinen määrä voimaa heti tyhjäkäynniltä. Myös vääntävä moottori on mieleinen. Moni omistaja hakee suojaan kohennusta uudella katelasilla tai vakiolasin jatkeeksi ruuvattavalla lisäosalla. MOOTTORI KEHITETTIIN GSF 1250 Banditia varten. Takarengas/-vanne 120/70 – 17-tuum. Tehoalueen pidentämiseen ja vahvistamiseen on runsaasti erilaisia osia ja sarjoja. Eritoten minua miellyttää todella alhainen painopiste, joka tekee pyörästä todella kevyen tuntuisen jalkovälissä. RUNKOON KIINNITETYLLÄ puolikatteella varustettu malli kantaa nimessään S-merkintää, katteettoman version nimestä S puuttuu. Useimmissa 1250-bandiiteissa on runkoon asennettu puolikate, joka tarjoaa perussuojan tuulta, sadetta, ötököitä ja kiveniskemiä vastaan
Venttiilit 4 vent./syl., DOHC Iskutilavuus 998 cm 3 Poraus/isku 72/56,5 mm Teho 102 hv / 8 000 rpm Vääntö 97 Nm / 6 500 rpm Kytkin Märkä, monilevyinen Akseliväli/istuink. Malli kulkee nimellä GSX 1250 F. Moottori R4, 4-tahti, nestejäähd. Sivistynyt ja ketterä CBF 1000 on monessa Suzukin kaltainen, mutta sen moottori vaatii enemmän kierroksia, eikä sillä ole alakierroksilla yhtä paljon annettavaa. 64. Vaihdeindikaattori puuttuu. Puoli kokoa pienempi ja 20 kiloa kevyempi paketti tuntuu verrokkiaan ketterämmältä. 170,00 Iso huolto n. TUNTUVA OSA BIKESSA vinkatuista käytetyistä prätkistä on tyyppiä, joka vaatii usein hiukan totuttelua. Vuonna 2010 tarjolle tuli versio, jossa on kokokatteet ja erinäköiset valot. JOS SUOSII SUORASELKÄISEN sijaan etunojaisempaa asentoa ja viehättyy saksalaisesta ergonomiasta sekä muotoilusta, on BMW ehdottomasti harkitsemisen arvoinen vaihtoehto. Moottori R4, 4-tahti, nestejäähd. Jousitus on pehmeä ja miellyttävä, muttei silti keinuva tai löysä. ABS-toiminto on mitoitettu erinomaisesti alustan ja moottorin kapasiteettiin. Jousitus tuntuu kovilla nopeuksilla pehmeältä. 390,00 TALOUSKATSAUS n. Tilava, erinomainen mukavuus, kierrosalue. ALUSTA EI TARJOA teknisiä yllätyksiä. Uniikki design. Paketti koostuu perinteisestä teräsputkirungosta ja alumiiniswingistä. Värinöitä on sopivasti. TOBIAS BOVIN SUZUKI 1250 BANDIT Lyhyt tehoalue. Sekä etuettä takajousituksen säätömahdollisuudet ovat rajalliset. Monipuolisuus. Pyörässä on monoswingi ja kardaani, joka on luotettava, siisti ja vaivaton ratkaisu. HINNAT ON SAATU Metura-Motors huollosta. Yhteistä Suzukin kanssa on mahtavan voimakas moottori, joka tekee kaasukäden hillitsemisen vaikeaksi. Moni K 1300 S on varustettu kattavasti sähköisillä apuvälineillä kuten luistonestolla, quickshifterillä, valinnaisilla ajoasetuksilla ja sähkösäätöisellä jousituksella. Kaksi pyöreää mittaria. Matalat omistuskustannukset näin isoksi ja vahvaksi pyöräksi. Venttiilit 4 vent./syl., DOHC Iskutilavuus 1 293 cm 3 Poraus/isku 80/64,3 mm Teho 175 hv / 9 250 rpm Vääntö 140 Nm / 8 250 rpm Kytkin Märkä, monilevyinen Akseliväli/istuink. Myös yksityiskohtien viimeistely on bandiittia onnistuneempaa, mitä ei silti pidä sekoittaa toimivuuden tai luotettavuuden kanssa. Käyttövarma. Polttoainemittari alkaa vilkkua varhain. ABSjarruissa on yhdistelmätoiminto. Etujarru koostuu 310-millimetrisistä levyistä ja luotettavista nelimäntäisistä satuloista. Hondan ulkomuoto on useimpien silmissä selvästi Suzukia modernimpi. 1250 Bandit ei kuitenkaan ole sellainen, vaan sen kyytiin hypättyään kuljettaja viihtyy yleensä heti. Hondalle ominaisesti se pyörii kuitenkin varsin pehmeästi. 1 480 mm/ 795 mm Paino 241 kg (tankattuna) Tankki 19 litraa Hinta 2 690–6 750 euroa Kierroksia janoava menopeli Honda CBF 1000 VAIHTOEHTO SUZUKI 1250 BANDITILLE Unelias moottori. Moottori. 1 585 mm/ 820 mm Paino 254 kg (tankattuna) Tankki 19 litraa Hinta 13 900–23 900 euroa Arvokas saksalaispowercustom BMW K 1300 S HONDA EDUSTAA TÄLLÄ aukeamalla fiksua ja rauhallista vaihtoehtoa. Arkinen ulkonäkö. Vuoden 2009 mallina lanseerattu pyörä on edelleen valmistajan valikoimassa. Kaksiportainen katelasi säätyy manuaalisesti. RUISKUTUKSELLA VARUSTETTU 998-KUUTIOINEN rivinelonen vaatii reilusti kierroksia jaksaakseen luotsata pyörää ripeästi. Korkea käyttöarvo. Hinta 2007– 4 700–8 900 € Osat Öljynsuodatin 12,30 Ilmansuodatin 32,80 Jarrupalat 128,50 (molemmat etusatulat) Ketjut ja rattaat 302,00 Peili 53,50 Jarruvipu 42,40 Yhteensä 571,50 Huolto Vuosihuolto n. VAHVASTI ETEENPÄIN KALLISTETTU sylinteririvi tekee moottorista varsin pitkän, mutta samalla myös matalan, ja paino päätyy lähelle maata
Kawasaki on visuaalisesti harvinaisen onnistunut retro-replika merkin 1980-luvun muskelipyöristä, joilla Eddie Lawson ja muut jenkit niittivät menestystä Superbikessa. SUZUKIN HURRIKAANIMOOTTORIN RINNALLA amerikkalainen v-moottori on primitiivinen. Ei ABS:ää. Venttiilit 4 vent./syl., DOHC Iskutilavuus 1 165 cm 3 Poraus/isku 79/59,4 mm Teho 122 hv / 8 500 rpm Vääntö 112 Nm / 7 000 rpm Kytkin Märkä, monilevyinen Akseliväli/istuink. Malli valitettavasti poistui tuotannosta muutama vuosi sitten. Pyörä houkuttelee uteliaita katseita, ja se on helppo tunnistaa esimerkiksi Banditin kaltaisten anonyymimpien pyörien joukosta. Vaihteita on viisi. Ilmajäähdytteinen 1200-kuutioinen moottori ja runko ovat samat kuin Sportstereissakin, ja eturengas on 18-tuumainen. Swingi. Harvinainen. Moottori V2, 4-tahti, ilmaja öljyjäähd. 1 515 mm/ 742 mm Paino 230 kg (kuivana) Tankki 13,3 litraa Hinta 8 990–15 600 euroa Karkea jenkkimoottori Harley-Davidson XR 1200 TYYPILLISIÄ TUNTOMERKKEJÄ OVAT tuikeanvihreä väri ja taivutetusta alumiinista tehty takahaarukka. Moottori R4, 4-tahti, nestejäähd. Pirteä moottori.. Pyörässä on amerikkalaisittain äänetön ja siisti hihnaveto. Pitkille matkoille kannattaa valita Suzuki. 525 mm/825 mm Paino 240 kg (kuivana) Tankki 15 litraa Hinta 4 450–6 700 euroa 4 kaasutinta ja 6-mäntäiset satulat Kawasaki ZRX 1200 Todella pieni tankki. Mukavuus. 2005-2006) että isommalla runkoon asennetulla puolikatteella varustettuna. Retroilme. Se ei alakierroksilla vedä vertoja isommalle Suzukimoottorille, mutta tehoa irtoaa huipulla enemmän. Värähtelee. Kokonaisuus on hitusen Suzukia alkukantaisempi ja epähienompi mutta ehdottomasti tutustumisen arvoinen. Venttiilit 2 vent./syl., OHV Iskutilavuus 1 202 cm 3 Poraus/isku 88,9/96,8 mm Teho 91 hv / 7 000 rpm Vääntö 100 Nm / 3 000 rpm Kytkin Märkä, monilevyinen Akseliväli/istuink. ABS ja muut edistykselliset sähköiset apuvälineet puuttuvat. HARRIKAN KATUAJOON MUKAUTETUN tehtaan dirt track -kilpurista valmistetun replikan ajoasento on pysty, ja alusta on hiottu eurooppalaisia markkinoita silmällä pitäen. Mallia on valmistettu sekä ohjaustankoon asennetulla yläkatteella (vm. Se värähtelee, eikä tehon annostelu käy yhtä sivistyneesti. MOOTTORI ON 36-MILLISILLÄ kaasuttimilla varustettu 1164-kuutioinen nestejäähdytteinen R4. Vetovoima
Vastaa alla olevaan kysymykseen 14.10.2016 mennessä sähköpostitse osoitteeseen toimitus@bike.fi. Mikäli et ole vielä tilaaja, tutustu viereisellä sivulla olevaan huipputarjoukseen! Kysymys Mistä tulee lyhenne HJC. Voittaja julkaistaan Biken seuraavassa numerossa 2.11.2016. Bike ja AllRight tarjoavat Sinulle mahdollisuuden voittaa kypärän Voittaaksesi palkinnon Sinun tulee olla tilaaja. Vastaa sähköpostitse toimitus@bike.fi Vain tilaaja voitta a! ARVO 399 €
SOITTAMALLA: tilaajapalveluumme 010 420 4120 (arkisin kello 9–16), mainitse kampanjatunnus VIP. Tämän ansiosta Sinulla on nyt mahdollisuus tilata Bike puoleen hintaan ja osallistua AllRightin kanssa yhteistyössä järjestettyyn kilpailuun, jossa palkintona on HJC:n upea kypärä. Viestin veloitus on normaalin tekstiviestin hintainen. TEKSTIVIESTILLÄ: kirjoita viestiin BIKE VIP sekä nimesi ja osoitteesi. Tilaajana saat jatkuvasti kehittyvän lehtemme kotiin kannettuna ja voit osallistua jatkossakin kilpailuihin, joissa on arvokkaat palkinnot. (Tilaus jatkuu tarjousjakson jälkeen voimassa olevalla kestotilaushinnalla. Ystävällisesti Vesa koivunen Toimituspäällikkö. Tämä koskee vain tilaajia, joten toimi nyt, sillä tarjous on voimassa rajoitetun ajan. Kestotilauksen voi peruuttaa ilmoittamalla siitä asiakaspalveluun erikseen ennen uuden jakson alkamista.) NUMEROA PUOLEEN HINTAAN: 5 EUROA Meille lukija on kaikkein tärkein ja haluamme tarjota teille vip-luokan palvelua. Lähetä viesti numeroon 17100
Tilanne on vähän sama kuin ajaisin pyörää itse, sillä minun on suhtauduttava työhöni yhtä intohimoisesti kuin aikanaan kilpaillessani, mies jatkaa. Rossin ja Cadaloran yhteistyön voidaan sanoa alkaneen noista vinkeistä. Myöhemmin Cadalora ajoi Yamahallaan myös Misanossa ja siellä hän jakoi radan Valentino Rossin kanssa, joka hänkin ajoi R1-pyörää ja harjoitteli MotoGP:tä varten. L UCA CADALORAN UUSI pesti Rossin valmentajana alkoi oikeastaan aivan päinvastaisesta tilanteesta, sillä yhdeksänkertainen maailmanmestari opetti ensin valmentajaansa eräässä asiassa. Esimerkiksi Lorenzon takana työskentelevä Zeelenberg käyttää hyödykseen MotoGP-sovellusta, josta hän näkee millä sektoreilla aikaa valuu hukkaan. Siten, että MotoGP on paljon tiukempaa kuin koskaan ennen. Kolminkertainen road racingin maailmanmestari, 52-vuotias Luca Cadalora sai viime kaudella uuden Yamaha R1:n, jota hän ajoi paikallisella Modenan radalla yhdessä 250-kuutioisten maailmanmestarin, Marco Melandrin kanssa. Valmentajan (tai tarkkailijan, kuten heitä myös kutsutaan) tehtävä on auttaa kuljettajaa ajamaan nopeammin. Yhä useammalla MotoGP-kuskilla on valmentaja, mutta mitä valmentajan työ oikeastaan on, ja minkä takia Valentino Rossin kaltainen kuljettaja tarvitsee apua. Rossin nikseistä oli apua, ja kun Cadalora seuraavan kerran ajoi Modenassa, hän oli sekunnin maanmiestään nopeampi. Mutta miten voi olla, että maailman kaikkien aikojen eittämättä paras kilpakuljettaja tarvitsee opettajaa. Kaikkia lueteltuja yhdistää yksi asia. Kun tulemme radalle, Rossi osoittaa minulle hänelle vaikeuksia tuottavat osiot, ja minä keskityn niihin, Cadalora summaa. – En silti usko, että nykypäivän erot entiseen olisivat valtavat, sillä moottoripyörät reagoivat edelleen kuljettajaan suunnilleen entiseen tapaan. – Sitten käyn siitä sektorista läpi kaksi tai kolme mutkaa, joissa hän on muita hitaampi. Cadalora lopetti kilpauransa World Superbikessa vuonna 2000 tehdas-Ducati 996:n sarvista, mutta viimevuotinen Yamaha R1 on tietenkin aivan toisenlainen pyörä, joten ”tohtorin” apu oli paikallaan. Cadalora ei ollut ajoonsa kovinkaan tyytyväinen, sillä Melandri jätti hänet jatkuvasti jälkeensä. Hän välitti tiedon ja tekniikan edelleen Mamolalle, Cadaloralle, Wayne Raineylle ja monille muille. JOKIN SANOMANI VOI OLLA KULJETTAJALLE KOVA PALA 68 MOTO GP 068. TEKSTI MAT OXLEY KUVAT VESA KOIVUNEN JA GOLD & GOOSE Sekunnin TUHANNESOSIEN TÄHDEN VALMENTAJAN TÄRKEIN TEHTÄVÄ on auttaa kuljettajaa selviytymään jokapäiväisistä haasteista ja se on välillä erittäin raakaa puuhaa. Moottoripyörät ovat muuttuneet vuosien saatossa erittäin paljon, varsinkin elektroniikan suhteen. – Tavoittelemme joka mutkassa sekunnin tuhannesosia, kertoo Randy Mamola, joka toimii muun muassa Bradley Smithin valmentajana. Nykyään kuljettajien ajosta kerätään mekaanisesti valtava määrä dataa, mutta se ei kerro kaikkea. – Tietysti koen onnistumisen painetta. Tavanomaisin keino on seurata kuljettajan ajoa niillä osuuksilla, joissa tällä on vaikeuksia. – Minä yritän nähdä sen, mitä elektroniset laitteet eivät näe. He ovat entisiä kilpakuljettajia – aivan kuten mies, joka aikoinaan aloitti valmennuskulttuurin, nimittäin Kenny Roberts. Melandri pahoitti mielensä. Muut valmentajat toimivat aivan samalla tavalla. Laitteiden keräämä data ei tunnista esimerkiksi kuljettajan tarkkaa paikkaa radalla, kun taas minä näen heti, onko hän metrin kauempana vai lähempänä jonkun toisen kuljettajan ideaalista ajolinjaa, Cadalora selittää. TÄNÄ PÄIVÄNÄ USEIMMILLA MotoGP-kuljettajilla on valmentajat: Rossilla Cadalora, Smithillä Mamola, Jorge Lorenzolla Wilco Zeelenberg, Marc Márquezilla Emilio Alzamora ja Eugene Lavertylla veljensä John. Kun Cadalora ja Rossi juttelivat, Rossi tarjoutui antamaan vinkkejä modernin sporttipyörän ajamiseen
– Olen yksi silmäpari lisää, kertoo 13-kertainen GP500-voittaja, joka työskentelee Wasserman Media Groupin leivissä ja avustaa Smithin lisäksi Cal Crutchlow’ta, Danny Kentia, Brad Binderia ja Jonas Folgeria. Tiedonnälkä oli todella kova. MIES TÄMÄN TYYPPISEN valmennuksen takana on Kenny Roberts. Mamola on kuitenkin valinnut Smithin valmentamiseen vesiselvän linjan. Mamola jatkaa. – Työ voi joskus mennä tunteisiin, sillä on tärkeää olla avoin ja rehellinen. Joskus he ajoivat kilpaakin, kun Roberts oli ensin ottanut muutaman pilsnerin. mike mikä tahansa, nämä kuljettajien takana työskentelevät ihmiset ovat erittäin tärkeässä roolissa. Tapaamisessa Zeelenberg ehdottaa Lorenzolle esimerkiksi uusia ajolinjoja ja vaihdevalintoja. Miksi minä käsittelisin kuljettajaa silkkihansikkain, kun hänen kilpailijansakaan eivät tee niin radalla. Oli nin. – Minä tarkkailin häntä ja saatoin kertoa, että hänen kovin kilpakumppaninsa Kevin Schwantz ajaa noin, mutta sinun pitää ajaa näin. Mentorin vinkit liittyvät esimerkiksi ajolinjoihin ja säätöihin. Lopuksi kokoonnumme Jorgen matkailuautoon ja käymme läpi kaikki harjoitukset, aika-ajot ja kisat, ja pohdimme, missä voimme parantaa. Randy Mamolakin ajoi aikanaan Team Robertsissa ja oppi Robertsilta paljon – etenkin Robertsin omalla kilparadalla, missä miehet ajoivat yhdessä. Etuhaarukan muutokset, akselivälin rukkaukset ja pyörän korkeuden säädöt, hän halusi tietää kaiken. Kaiken sanomani hän taltioi tietokoneelleen, Roberts toteaa. Randy Mamola toimii usean GP-kuljettajan valmentajana. Hän toimi kolminkertaisen GP500-mestarin Wayne Raineyn mentorina siitä lähtien, kun tämä istui kilpurin satulaan ensimmäisen kerran 80-luvun alussa. Joskus jokin sanomani voi olla kuljettajalle kova pala, mutta teen sen heidän parhaakseen. Yhdeksänkertainen mestari painaa ex-GP500-kuljettaja Luca Cadaloran sanat mieleensä tarkasti. Rainey oli otollinen valmennettava, sillä hän oli kuin sieni, joka imi itseensä kaiken tiedon mitä hänelle annettiin. Kokonaisuus ratkaisee ja tällä tavalla huippukuljettajista syntyy voittajia.. Valmentaja, mentori tai sivustajatarkkailija, rakkaalla lapsella on monta nimeä. Juuri he auttavat kuljettajiaan saamaan jokaisesta mutkasta ja suorasta kaiken irti. – Paras valinta valmentajaksi on entinen kilpakuljettaja, joka tietää tarkalleen, millaisiin yksityiskohtiin tulee tarttua, Zeelenberg toteaa. n
29.10.1985 Conventryssa) KOTI: Mansaarella. LCR-pyörä on tunnettu erilaisista GP-kohtaisista värityksistään. Hän on saavuttanut tähän saakka kymmenen palkintosijaa. Vuoden Superbike-MM-uran ja kolmen kisavoiton jälkeen hän siirtyi MotoGP:hen Tech 3 -tiimiin ja sai Rookie of The Year -tittelin. LCR-tiimi ottaa vakaita edistysaskelia kauden raskaan alun jälkeen. Perheeseen kuuluu Lucy-vaimo ja Willow-vauva. n. Siirtyi Britannian Supersportja Superbike-sarjojen kautta Supersportin MM-sarjaan, jonka mestaruuden hän vei heti. Crutchlow totesi jälkikäteen, että Brnon voitto oli miehen kilpauran paras päivä. n. Cal Crutchlow IKÄ: 30 (s. n. PITUUS: 170 cm PAINO: 69 kg TAUSTAA: Aloitti Aprilia RS 125 Challengen ja Yamaha R6 Cupin kaltaisissa sarjoissa. 70
”Hyi, inhottavaa.” Nuuskaatko. Suosikkikirosanasi. Lisäksi joka paikassa on autoja. ”Toisinaan, kun olen stressaantunut.” Millaista on olla MotoGP-kuski, matkustella ja saada kilpailemisesta palkkaa. Pelkäätkö koskaan. Ja teen kotiaskareita, tiskaan ja imuroin.” Stonerin loppuslogan oli ”gone fishing”, onko sinun sloganisi ”gone cleaning”. Sanon kaksi. ”Täytyy sanoa, että tämä vuosi ei ole ollut helppo.” Mitä sellaista tiedät nyt, minkä olisit toivonut tietäneesi 15-vuotiaana. ”Voihan sen niinkin sanoa.” (Nauraa.) Kun pyörää pitää GP-viikonloppuina parannella, miten kommunikoit tiimisi kanssa. Mutta emme pelkää. Turhauttava tilanne paistoi miehen lehdistölle antamista kommenteista. ”Ehkä sen, miten moottoripyörää hallitaan. huom.) Suosikkiäänesi. Vihasin sitä, kun joku saarnasi minulle.” Olet ollut MotoGP:ssä viisi vuotta. Saavutus on merkittävä. Ilman faneja emme voisi kilpailla.” Mikä on elämäsi suurin saavutus. Kenen kuskin kanssa syntyy parhaat juhlat. TEKSTI JONATHAN BALSVIK KUVAT LCR HONDA ja Hondaa. Kunkin on löydettävä oma tiensä, enkä ryhtyisi saarnaamaan aiheesta lapsille. Ducati oli suorilla osuuksilla kuin ohjus ja jarrutuksissa erittäin vakaa. C AL CRUTCHLOW ON ensimmäinen englantilainen MotoGP-voittaja sitten Barry Sheenen 35 vuoden takaisen Anderstorpin voiton. Menettäisin vain ajokorttini, koska haluan aina ajaa kovaa. Mutta rakastan ehdottomasti työtäni. Ihmiset valitsevat elämässään erilaisia polkuja. Tulen kotiin, pyöräilen aamupäivän ja olen vaimoni kanssa iltapäivän. ”Minulla ei ole mitään sellaista sanottavaa, mitä en olisi sanonut jo monta kertaa aiemmin.” Crutchlow veistelee muutaman kevyen vitsin pyörän suorituskyvystä ja pohtii, toisiko sen siunaaminen vihkivedellä menestystä. Haastattelussamme aiheiksi nousivat kuitenkin nuuska, kotityöt ja vähän ajaminenkin. ”Katuajoni rajoittuu polkupyöriin. ”Se on paljon haastavampaa kuin jotkut luulevat. Kauden viiden ensimmäisen kisan saldo oli kolme kaatumista sekä yksi yhdestoista ja yksi kuudestoista sija. Meillä on 18 Grand Prix -kisaa, kymmenen testiä, mediatilaisuuksia, esiintymisiä ja ehkä jopa yksi loma vuodessa. No olkoon, vodka yhdellä tietyllä energiajuomalla.” (jota Crutchlow ei voi nimetä, koska toinen merkki sponsoroi häntä, toim. ”Wayne Rooney.” Cal Crutchlow AMMATTINA RISKINOTTO 71 HENKILÖKUVA 071. ”Tuohon on vaikea vastata, sillä sopimukseeni sisältyy tiettyjä sääntöjä. ”Vaikea. ”Vaimoni ääni.” Suosikkipelaajasi Manchester Unitedissa. Monen RC213V-kuskin on nähty kaatuvan tällä kaudella. Mutta edellisistä kommenteistani voi varmaan veikkailla jotain.” Harrastatko myös katuajoa, vai ajatko pelkästään radalla. Täällä kisaavat ovat ehdottomasti maailman huippuja. En tapaa vanhoja ystäviäni juuri koskaan, koska asun nykyään muualla. Mutta voin sanoa, että ainakin Jack Miller pitää juhlimisesta. Mutta rakastan moottoripyöräilyä, ja rakastan sitä, että yleisö rakastaa moottoripyöräilyä. Yksi muuttuu kahdeksikymmeneksi, ja sitten minulla menee viikko toipua krapulasta.” Lopuksi viisi nopeaa. Varsinkin matkustelu ympäri maailmaa on rankkaa, se on aina ollut tämän työn vaikein puoli.” Miten pidät yllä ystäväja perhesuhteitasi. Juomiseni päättyy aina katastrofiin. Jos jotain sattuu, niin sitten sattuu. En paasaisi 15-vuotiaalle elämästä, se täytyy oppia itse. Tunnelmat olivat kovin toisenlaiset kuin silloin, kun haastattelimme numerolla 35 ajavaa kuljettajaa Mugellon GP:ssä kesän alussa. Crutchlow valitsi Brnon märälle radalle toisenlaiset renkaat, ja rohkean vedon palkintona britti voitti kisan monen sekunnin erolla toiseksi tulleeseen Valentino Rossiin. ”Tällaisina päivinä todella turhauttavaa. Suosikkijuomasi. Kun Crutchlow kuulee, että seuraava haastattelija tulee pohjoismaisesta lehdestä, hänellä on vain yksi kysymys: ”Onko sinulla nuuskaa?” ” Valitettavasti ei, mutta hotellihuoneessani olisi pullo akvaviittia”, vastaan. Ja kun kilpailemiseen väsyy, sen lopettaa, niin se on aina ollut. ”Hm. ”Kuljettaja tietää ajavansa lähes jatkuvasti äärirajoilla, ja jos raja ylittyy tuumankin, lopputuloksena on kaatuminen, kuten meillä tänään. Emme ajattele riskejä, vaan sitä, että on ajettava kovempaa, ja teemme sen eteen kaikkemme. Honda on tällä erää hankala ajettava, ja sen käsittely on vaikeaa. ”En rehellisesti sanottuna tiedä, juhlin itse harvoin. Äänteleminen ja käsiliikkeet toimivat. Kaaduimme ja joudumme starttaamaan kaukaa hänniltä. Kisan jälkeen Crutchlow kuvaili päivää kilpauransa parhaaksi. Ja sitten vielä Iso-Britannian Oulton Park. Mutta olen onnekas, kun voin ottaa vaimoni Lucyn mukaan kisoihin.” Mitä teet silloin, kun et ole GP:ssä. Mugello ja Brno. Kiihtyvyys ja nopeus suoraan ajettaessa eivät nekään ole huippuluokkaa.” Aioin kysyä, mikä pyöristäsi on ollut paras ja mikä huonoin, mutta tästäkin aiheesta on varmaan määrätty sopimuksessasi. Ei tätä muuten jatkaisi vuosi toisensa jälkeen. Supersportin maailmanmestaruuden voittaminen vuonna 2009 oli sekin hienoa.” Entä suurin vastoinkäymisesi. Minulla on täällä jokunen hyvä ystävä, joiden kanssa kävisin mielelläni ulkona, mutta minun bilepäiväni ovat takana. Eikä heille voi valehdella, heillä on hallussaan kaikki mahdolliset taulukot ja tiedot.” Ajamasi Honda on pahamaineisen haastava ajettava. ”Tiimini ymmärtää nuo äänet, he ovat olleet mukana vuosia ja tietävät, miten kuljettajat ilmaisevat tunteitaan. ”Olen päässyt MotoGP:ssä monta kertaa palkintosijoille, mikä on aina hieno tunne. Ja kotiin palaaminen on matkustelun jälkeen aina vaikeaa. Miten pyörät eroavat toisistaan. Kuulostaa varmasti tyhmältä, mutta näin se on.” Olet ajanut kolmea suurta: Yamahaa, Ducatia Cal Crutchlow on yksi GP-varikon suorasanaisimmista kuskeista, mutta suuriin otsikoihin hän nousi ajamalla historialliseen voittoon Brnossa. ”Fuck, sitä kuuluu autotallissani eniten.” Suosikkiratasi. Varmasti kaikki MotoGP-kuskit rakastavat työtään enemmän kuin osaisi kuvitellakaan. ”Ajan polkupyörällä. Mutta rehellisesti sanottuna Yamaha oli todella ketterä ja helppoajoinen. Muuten kuin päästelemällä hulluja ääniä. Katumoottoripyöräily olisi liian vaarallista. ”Juuri niin. Meidän on kisattava ja oltava ajattelematta sellaista. Mutta tiimi esittää tietenkin myös ihan oikeita kysymyksiä, ja niihin on vastattava
Koulutuksia pidetään huhtikuusta lokakuuhun. Koska jalkojen pito on hiekalla heikko, tein sen nostamalla pyörää ohjaustangosta. KUN PYÖRÄ ON pystyssä, vaaditaan kaasukädeltä päättäväisyyttä matkan jatkumiseksi. Työnsin pyörää eteenpäin jalan, ja kun vauhtia oli tarpeeksi, nousin kyytiin ja pääsin jatkamaan matkaa. Koulutukset pidetään tavallisesti LänsiRuotsin Lidköpingissä. Ongelmanratkaisu on pitkälti kuljettajakohtainen asia; se, miten kuljettaja selviää ongelmatilanteesta ja pääsee jatkamaan matkaansa, riippuu tämän omasta kekseliäisyydestä. DAVID JOHANSSON ON Touratech Nordicin TJ, BMW-sertifioitu kouluttaja ja Touratech Offroad Schoolin johtaja. Pyörä juuttuu hiekkaan niin, että takarengas kaivautuu maahan ja matka tyssää. Osallistujat ovat tervetulleita pyörämerkistä riippumatta, kunhan alla on offroadtai seikkailupyörä. Kun osaa toimia ongelmatilanteessa oikein, odotettavissa olevat haasteet eivät enää rajoita reittivalintoja. Lisätietoa: www.offroadschool.se Koska adventure-kuski kohtaa urallaan väistämättä yllätyksiä, tämänkertaisen jutun teema on ongelmanratkaisu. Ratkaisu löytyy varmasti. Kun jäät jumiin, pysähdy ja mieti rauhassa. Sammutin luistoneston ja annoin renkaan pyöriä. Näin ratkeaa ensimmäinen ongelma, eli pyörä ei ole enää jumissa. Koulu tarjoaa monen tasoista sora-ajon opetusta niin soralle koskaan astumattomille aloittelijoille kuin edistyneille kuljettajille, jotka haluavat oppia jyrkkien mäkien, irtonaisen hiekan ja vesialueiden edellyttämän oikean ajotekniikan. Tässä tilanteessa toimiva ratkaisu oli laskea pyörä ensin kyljelleen maahan ja täyttää takarenkaan kaivama kuoppa hiekalla. Muista kuitenkin asettaa aina turvallisuus etusijalle, jotta seikkailu ei pääty ennen aikojaan. Halutessaan pyörän voi lainata koululta, jolla on käytössään kolmisenkymmentä uutta BMW GS-pyörää. Sitten pyörä pystyyn jollakin juttusarjassa läpikäydyistä tekniikoista. M INULLE ADVENTURE-AJON YDIN ON UUSIEN KIEHTOVIEN paikkojen koluaminen. Haastavat siirtymät ja kiinni juuttuminen ovat osa kokemusta. OHEINEN HIEKKAKUVA ON tyyppiesimerkki tilanteesta, jossa kuskin ei auta suuttua ja toimia hätiköidysti. 72 SORAKOULU 072. Tässä jutussa otetaan muutama esimerkki, mutta koska ajossa vastaan tulevien haastavien tilanteiden kirjo on hyvin laaja, jutun keskeisin tarkoitus on saada kuljettaja näkemään ongelmien sijaan ratkaisuja. TEKSTI DAVID JOHANSSON KUVAT JOHAN LARSSON, SIMON HAMELIUS, MADS SKYTTEGAARD BIKEN SORAKOULU, OSA 8 OFFROAD SCHOOL n. Startin helpottamiseksi potkin hiekkaa pois eturenkaan edestä tien tasoittamiseksi
Tähän riittää muutaman metrin pituinen köysi tai, kuten esimerkissä, pari kiristyshihnaa. Sitten kiersin pyörää tavaratelineestä niin, että eturengas osoitti aavistuksen alaspäin. Varo ajamasta köyden päällä. Yksi istuu pyörän kyydissä ja ajaa sitä hitaasti, muut kävelevät rinnalla ja auttavat tarpeen mukaan. Jos päättää silti ajaa veden poikki, se tulee tehdä hitaasti, jotta vesi ei pääsisi yllättäen pulppuamaan ilmanottoihin eivätkä liukkaat kivet aiheuttaisi äkillisiä yllätyksiä. VEDEN SYVYYS ITSESSÄÄN on harvoin ongelma, mutta jos vedessä on virtausta ja pohjassa liukkaita kiviä, käy ylitys astetta jännittävämmäksi. Kuten aina, katso sinne minne haluat ajaa, ja huomioi, että virtaava vesi voi horjuttaa tasapainoasi. Tilanne ratkesi kallistamalla pyörä runkoa vasten ja kääntämällä pyörää varttikierros taaksepäin, jolloin molemmat renkaat päätyvät rungon lähtöpuolelle. Yleensä ensimmäinen rajoittava tekijä ovat ilmanotot. Pyörä ylös ja käyntiin, takaisin alas ja uusi yritys. Pidä kierrokset aavistuksen korkeina ja luistata kytkintä jatkuvasti, jolloin voimaa on käytettävissä riittävästi esteiden ylitykseen. Tee köyden päihin silmukat ja kierrä toinen päätysilmukka hinaavan pyörän jalkatapin ympäri. Hajonnut pyörä SOPIMUKSENSA IRTI SANONUT pyörä on mahdollista hinata kotiin toisen pyörän avulla. Pyörän kyydissä tulee pysyä aktiivisena, sillä jos pyörä törmää johonkin veden alla, on kuskin liikuteltava nopeasti kroppaansa tasapainon säilyttämiseksi. Rungon ylitys TÄSSÄ ESIMERKISSÄ PYÖRÄ on juuttunut pohjapanssarin kohdalta kaatuneeseen puunrunkoon eikä liiku eteeneikä taaksepäin. Pidä silmukat paikoillaan jalalla ja lähde liikkeelle hitaasti. Kun pyörä on saatu kuivalle maalle, on ruuvailun aika. Rungon yli päästiin asettamalla iso kivi rungon molemmille puolille rampiksi. Samalla saa käsityksen pohjan laadusta ja parhaasta mahdollisesta reitistä. Työsarkaa voi olla paljon, mutta useimmiten ongelmat on mahdollista korjata paikan päällä. Pyri katsomaan sitä kohtaa, josta aiot ajaa pois vedestä. Jos vesi on kirkasta, syvyyden voi arvioida kuivalta maalta käsin, mutta jos syvyydestä on vähänkään epävarma, ei auta kuin testata syvyys kahlaamalla. Pelkkä takarenkaan jarruttaminen pysähdyksiin ei tunnu mäessä turvalliselta. Toinen silmukka kierretään hinattavan pyörän vastakkaisen puolen jalkatappiin. JOS KÄY NIIN huonosti, että pyörä kaatuu vedessä, on tärkeää vapauttaa kaasu ennen kuin pyörä painuu veden alle, muutoin moottori saattaa vahingoittua pahasti. Liian jyrkkä nousu TÄSSÄ ESIMERKISSÄ MÄKI on osoittautunut liian jyrkäksi. Sen sijaan käänsin ohjaustankoa oikealle ja kallistin pyörän vasemmalle kyljelleen, jolloin pyörä pysyy varmasti pysähdyksissä, eikä pääse kaatumaan taaksepäin. 73. Jos vesiosuus tuntuu liian haastavalta ylittää, on paras hoitaa tilanne yksi pyörä kerrallaan, jos mukana on monta kuljettajaa. Vesi MAASTOSSA VOI TÖRMÄTÄ erilaisiin vesiosuuksiin. Uudenmallisen BMW R 1200 GS:n voi viedä melkein vyötäisille ulottuvaan veteen, kun taas sen edeltäjälle raja tulee vastaan suunnilleen polviin ulottuvassa vedessä. Ensimmäinen kysymys kuuluu, kuinka syvään veteen pyörän voi viedä. SEURAAVAKSI ON SELVITETTÄVÄ, kuinka syvä edessä oleva vesiosuus on. Erot eri mallien kesken ovat suuret
TESTANNUT: PETRI SUURONEN HINTA: 199,00 EUROA INTERNET: WWW.STORM-MOTOR.FI n. ARVOSANA 7/10 Mukavat ja diskreetit. Melu. Melutaso on kova, mikä on jossain määrin hoidettavissa korvatulpilla. ARVOSANA 7/10 Aerodynamiikka, hinta-laatusuhde. Ongelma huomattiin myös Scorpionilla, ja uudemmissa versioissa poskipalojen rakennetta on viilattu. Kankaassa käytetään kauttaaltaan Corduraa vahvikkeena, mutta hankausalttiissa paikoissa suojaa tarjoaa lisäksi Rev’Itin oma PWR|Shield, jota mainostetaan aramid-kuitua hankauskestävämmäksi. 74 GEAR 074. scorpion Rev’It Jersey exo-2000 air BIKEN OMAT KAMAT ARVIOITUNA Andreas on testannut nahkapuvun ja kypärän, Pete puolestaan akkuruuvinvääntimen, vaaleat farkut ja saappaiden Rolls-Roycen. Tämän ansiosta kypärästä voi saada entistä paremmin istuvan. Riittävän käytön jälkeen se kuitenkin istui kuin valettu, eikä minun ole oikeastaan tarvinnut koskea pumppaussysteemiin. Farkkujen vaalea väri saa ne näyttämään nopeasti likaisilta. Ja nehän osoittautuivatkin mainioiksi. n. EXO-2000 AIR on firman ensimmäinen oikea kisavalmis ruukku ja kehitetty yhteistyössä MotoGP-kuljettajien kanssa. Myös polvisuojat ovat mukavat. TESTANNUT: ANDREAS JENNERSJÖ HINTA: 249,90 EUROA INTERNET: WWW.FC-MOTO.DE REVIN PELIELI ajohousuni juuri ennen Cannonballiin lähtöä, joten ostin ensimmäiset sopivat ajofarkut, mitä löysin. Sitä ei ole tullut testattua. Toisaalta pienetkin öljyvuodot on helppo havaita, kun vuodon puoleisen lahkeen öljyyntymisen havaitsee helposti. Kypärässä on hyvä rakenne, se on kevyt ja kätevä, ja hintakin erittäin kilpailukykyinen. Kypärä toimii mainiosti myös silmälasien kanssa. Ensimmäiset poskipalat tahtoivat irrota kuoren kiinnikkeistä kypärää riisuttaessa ja puettaessa. Esimerkkejä kypärän hyvistä ominaisuuksista ovat kevyt paino (noin 1300 grammaa), alhainen ilmanvastus ja hyvä näkyvyys. Se on saatavana viidessä koossa ja erilaisilla tyylikkäillä grafiikoilla. Scorpionin huippukypärä on hintansa väärti, mutta pyri välttämään ensimmäisten yksilöiden poskipaloja. SCORPION HELMETS ON jo hyvän aikaa pyrkinyt saamaan jalansijaa Euroopan markkinoilla. AIR merkitsee ilmajärjestelmää, joka mahdollistaa ilman pumppaamisen kypärän poskipaloihin leukasuojan sisäpuolisesta tyynystä. Lika näkyy heti. Silti kypärä vaati minun tapauksessani mittavan sisäänajon, sillä se ei tahtonut asettua takaraivolleni. Ainoa oikea miinus liittyy vaaleaan väriin. Alkumallien huonot poskityynyt. Istuvuus on hyvä, farkut eivät ole liian kuumat – ilmeisesti kiitos Coolmaxin. Lika näkyy farkuissa jo yhden ajokerran jälkeen ja niitä saa olla pesemässä jatkuvasti. Vaihdoin uuteen versioon, eikä ongelmia ole sen koommin ollut
Ulkokenkään se sopii erittäin hyvin, ja kengät istuvat toisiinsa tukevasti. Daytona tuntuu olevan suunniteltu ikään kuin työkonementaliteetilla, jossa käytännöllisyys ja toimivuus on kaiken muun edellä. 75. Poran istukkaan sopivat yleismalliset kärjet, joten sillä voi väännellä käytännössä kaikenlaisia ruuveja, joita eteen sattuu. Saappaat vaikuttavat todella turvallisilta. Kädet ja jalat tarttuvat valkoiseen mesh-vuoriin herkästi, kun pukua vetää ylle, ja pitkäkestoisessa ajossa puku saattaa hiertää polvia. Ja todellakin, väännin on aidosti taskukokoinen. Esimerkiksi ulkokengän vetoketju on todella ronskia tavaraa, eikä se varmasti petä. Puku on perforoimaton, mikä on nostanut hien kunnolla pintaan joinakin kesäpäivinä, mutta enimmäkseen perforoimattomuus on ollut hyväksi ja pitänyt minut sopivan lämpimänä. Olen käyttänyt pukua sporttipyörätestissä, streetfightertestissä, rata-ajossa ja työmatka-ajossa. Irtonaiseen mesh-vuoriin sotkeutuu herkästi pukuun sukeltaessa. TESTANNUT: PETRI SUURONEN HINTA: 109,00 EUROA INTERNET: WWW.PROTOOLS.FI AJOSAAPPAIDEN ROLLS ROYCEKSI mainittu Evo Voltex on kieltämättä vakuuttava. Monesti italialaiset saappaat ovat täynnä hienoja pieniä yksityiskohtia, joiden kestävyydestä ja käytännöllisyydestä voi olla monta mieltä. Evo Voltexien ainoa heikkous on turhan kookkaat ulkomitat, jotka tekevät saappaista melko kömpelöt. ARVOSANA 6/10 Laadukas. Bosch mainosti omaansa markkinoiden pienimpänä, joten sellainen oli ostettava. Lisäksi kaula-aukko on melko reilu, minkä vuoksi selkäsuoja saattaa asettua turhan korkealle. Varpaiden liukupalat ovat paksut, eivätkä varmasti lopu yllättäen. Pohja on ohut ja tarjoaa hyvän tuntuman lisäksi hyvää pitoa. Luonnollisesti myös suunta on käännettävissä. n. Pakkaukseen kuuluu itse työkalun lisäksi laturi ja vara-akku. Sama pätee liukupalojen kookkailla ruuveilla tapahtuvaan kiinnitykseen. Saappaassa on erikseen sisäja ulkokenkä, jotka voi myös ostaa erikseen. Akun kesto on erittäin hyvä, joten yhdelläkin pärjää reissun päällä. Hieman jäykkä. TESTANNUT: PETRI SUURONEN HINTA: 589,95 EUROA INTERNET: WWW.LOUIS.EU Lindstrands str hyper Daytona Evo Voltex OLEN AJELLUT TÄMÄN kauden ruotsalaisen Lindstrandsin erityisesti kilpa-ajoon tarkoitettua Hyper-nahkapukua testaillen. Hyper on kuitenkin hiukan jäykkä, eikä istuvuus ole huippuluokkaa. Mx2Drive Professional ARVOSANA 10/10 Pieni ja kätevä. TESTANNUT: ANDREAS JENNERSJÖ HINTA: 979,00 EUROA INTERNET: WWW.BIKEMED.EE Bosch GSR ARVOSANA 9/10 Todella vakuuttavat. Nopeuksia on kaksi, hitaalla maksimivääntö on kymmenen newtonmetriä, nopealla viisi. Sisäkenkä on saranoitu ja jämäkkä. AKKURUUVINVÄÄNNIN ON YKSI niistä vehkeistä, joita ei osaa kaivata ennen kuin sellaista on kokeillut. Laatuvaikutelma on hyvä; esimerkiksi nahkaja stretch-osien väliset ompeleet ovat pysyneet kunnossa. Ei valittamista. Kömpelöt
Järjestäjän mukaan syitä tähän on monia. – Se on Buellin oma lisättynä kahdeksan tuuman liukuputkilla, kertoo Pappa. Parhaimmillaan tapahtuma virkistää Turun yhdeksi päiväksi. Suomessa ei nimittäin valmistu talven aikana kentällistä ajoneuvoja, jotka sopisivat Kustom Show’n luokkiin. Yleisöä kertyy helposti parisen tuhatta, itäisen keskustan katunäkymässä paukkuu, ja cruising-menoa riittää yöhön asti. Show-alueella sekä näyttelyn lähellä nähtiin kiinnostava valikoima harrastepelejä, muun muassa pirkkalalaisen Papan Burley, kantapyöränään vuoden 2005 Buell XP Lightning. Tänä vuonna silmiinpistävä piirre showkentällä oli näyttelyajoneuvojen yllättävä vähälukuisuus. Prätkäja autohemmot ovat löytäneet toisensa. Sen runkotyöt teki Mr. 76 SUNDHOLM 076. Eniten huomiota herättää keula. TKS on drive in -tapahtuma, jossa nähdään vuosittain järjestäjienkin käyttöharrastekalustoa. Tietyllä tapaa vakiintuneesta silmänruuasta erottui edukseen Papan Burley. Kustom Show ja sen tuottaja Kiertokanki ry ovat vaikuttaneet eri piirejä yhdistävästi ja uusia yhteyksiä luoden. KALUSTOA KUITENKIN OLI paikalla kohtuullisesti ja show-kentän reunoilla alan myyntikojut sekä aistikas bändi Hi-Fly Rangers täydensivät Kustom-tarjontaa omalta osaltaan. Ei kannata ujostella, jos ajokki ei ole ihan näyttelylaite. TEKSTI JA KUVAT JUKKA SUNDHOLM ENNUSTETTU VUORENVARMA POUTA helpotti ride in -näyttelyyn osallistumista harkitsevien pyöräja autorakentajien päätöksentekoa. Kaikille ei tunnu olevan selvää sekään, että näyttelystä voi poistua näyttelyajoneuvoineen jo ennen sen loppumista, kertoo Kiertokanki ry. Samalle viikonlopulle sattui useita autoja moottoripyörätapahtumia. TURUN SHOW JA PAPAN BURLEY nen, vaikka akseliväliin on tullut puoli metriä pituutta lisää. Järjestelyissä hääräsivät muun muassa autokerho Rakki CC, H-D-talli Hot Rod Bikers ja Chopaderos BC, bicycle club. Uutta positiivista pöhinää on syntynyt jo yksin Turku Kustom Shown tekemisen sivuvaikutuksena. Hänen mukaansa ajettavuus pääteillä on erinomaiTKS 2016 voittajat CLASSIC: Jarmo Kopponen, H-D FLH Duo-Glide -59 Mika Merilä, AJS 18 C -48 Seppo Siippola, H-D XLCR 1000 -78 CUSTOM: Sami Kaveri, Honda Alumiinimuna Mika Kihlström, H-D Road Glide -15 Arto Leino, H-D Softail BOBBER: Katri Ojala, H-D Panhead Mikko Kautto, H-D Shovelhead -72 Jussi Lehtonen, H-D Shovelhead -72 CHOPPER: Sami Järvelä, H-D Panhead -48 Tapio Vuortila, H-D Panhead FLE -52 Esa Hedborg, H-D Evolution -99 Turku Kustom Show on vakiintunut näyttävien kulkupelien ystävien leppeäksi puistotapahtumaksi. Moore ja tankin Tomi’s custom carage. Myöskään se, että ajokki on ollut aiemmin mukana, ei ole este laitteen esittelylle. – Valitettavan monta sopivaa ajoneuvoa jäi alakentälle ja VIP-parkkiin. – Tällä on menty Jäämeren rantoja myöten, eväät repussa ja muut kamat kavereiden sivulaukuissa, velmuilee Pappa
/lehti/tilaa • Tekstaamalla: TILAA KESTOBIKE etunimi sukunimi osoite paikkakunta numeroon 17100. BIKESSÄ PUHALTAVAT UUDET TUULET Mainosmyyntimme uudistuu uusien tekijöiden toimesta. Meidän avullamme tavoitat asiakkaasi kaikilla mahdollisilla kanavilla. LEHDEN SAAJA / VANHA OSOITE Sukunimi Etunimi _____________________________________________________________________ Osoite _____________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka _____________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti _____________________________________________________________________ LEHDEN MAKSAJA / UUSI OSOITE Sukunimi Etunimi _____________________________________________________________________ Osoite _____________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka _____________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti _____________________________________________________________________ PYSY IMUSSA TILAA BIKE NYT! TILAUSKORTTI_2016.indd 1 16-05-2016 13:00 Myymälä: Mursketie 25, Kangasala Sähköposti: info@teamlaine.fi Puhelin: 045 884 2000 UUDET MYLAPS X2 TRANSPONDERIT JA AJANOTTOLAITTEET SEKÄ TULOSPALVELUT PARHAALLA LAADULLA VAUHDIKKAASEEN VAPAA-AIKAAN! AIM TIEDONKERUULAITTEET MIKKO SALMENSUO 044 777 5112 mikko.salmensuo@saarsalo.fi TONI SYRJÄLÄINEN 050 468 6255 toni.syrjalainen@saarsalo.fi. TILAAN Bike-lehden vuositilauksena hintaan 79€ TILAAN Bike-lehden kestotilauksena hintaan 69€ TILAAN Bike-lehden sähköisenä (Lehtiluukku) hintaan 49€ Osoitteenmuutos alkaen __________ / _________ / _______ Asiakasnumeroni: ___________________________________ M ak sa a po stim ak su n O K-K usta nn us O y TU N N U S 50 07 63 9 00 00 3 VA ST A U SLÄ H ET YS Voit tehdä tilauksen myös: Soittamalla: 010 420 4120 • Netissä: www.bike.
Timo Savolainen ON YLÖJÄRVELÄINEN KIIHDYTYSKULJETTAJA, joka ajaa kilpaa Pro Stock Bike -luokassa. Burn out ja kohti viivaa. Ei muuta kuin kone halki ja tarkistus vaihdelaatikkoon. Lähdön jälkeen rataryhmä huomasi, että radalle oli ilmestynyt öljyä. P ÄÄTIMME ALOITTAA HIEMAN pehmeämmällä kytkimellä, sekä teholla jota käytimme Alastarolla, koska radan pinnoite oli uusi, eikä pito ehkä vielä paras mahdollinen. Neloselle asti sentään päästiin, kunnes paineilma loppui rungosta. Lopulta kävi kuitenkin niin, että ajamani lähtö oli kilpailun viimeinen. Nyt loppunopeus oli 286 km/h. Huomasimme varikolla, että kytkinkopasta oli yksi pultti kadoksissa; alipainepumppu oli saanut liikaa korvausilmaa ja puhaltanut öljyä pyörän alle. Ja sen jälkeen alkoi taas sataa. Siinä olikin pähkäilemistä, mitä tekisimme lauantain avauskierroksen säädöille. Timo Savolainen SUTIMISTA JA VESISADETTA Tässä jutussa kerron kilpailumatkasta Norjan Gardemoeniin. Varttimailin ajaksi jäi 7,33 loppunopeuden ollessa 287 km/h. Uusi simmi, purseet pois ja kone nippuun. Vaikka keli oli yhä kostea, tein lähtökennoilla päätöksen, että kiihdyttämään tänne on tultu, ja annoin palaa. Kuuskytjalkaisesta suditin 1,13 ja sutiminen jatkui aina sataan metriin asti, missä pyörä meinasi karata käsistä. Nappasimme Kallen mukaan Gardemoenin lentokentältä. Kiihdytysrata sijaitsee aivan lentokentän kupeessa. Seuraavana ajetun näytöslähdön Funny car nimittäin sutaisi kerran, räjähti ja syttyi palamaan. Avauslähdössä sudittiin kuuskytjalkaiselle aika 1,16 ja kaksisataselle 4,68. Sade jatkui pitkään. Kaksisatasen aika oli 4,59 ja varttimailin 7,26. Vaihteistosta löytyikin yksi viallinen simmi sekä pientä pursetta yhdestä rattaasta. Kuulimme, että Kempen pyörä oli hajonnut jo ensimmäiseen burn outiin, eli meillä olisi soololähtö. PERJANTAINA OLI MIELENKIINTOINEN päivä, kun välillä satoi ja välillä paistoi. Ainoa toive uudella radalla oli, että saisimme kerättyä edes jonkinlaista dataa – enkä rikkoisi pyörää. Sitten alkoi yhtäkkiä sataa – lähtö seis ja takaisin odottamaan uutta starttia. SITTEN ALKOI YHTÄKKIÄ SATAA – LÄHTÖ SEIS JA TAKAISIN ODOTTAMAAN UUTTA STARTTIA. Varikolta on matkaa lähimmälle kiitoradalle vain muutama sata metriä. LAUANTAINA SAIMME KUUSKYTJALKAISEN puristettua aivan normaaliksi 1,100. Päätimme ottaa hiukan voimaa pois ja säätää kytkintä pehmeämmäksi. Säädöt pyörässä pidettiin samana kuin lauantaina. 78 KOLUMNI 078. Sunnuntain pudotuksien ensimmäiselle kierrokselle meillä oli vastassa ruotsalainen Fredric Kempe. Ei muuta kuin leiri kasaan, aamulla laivaan ja tutkimaan vauriot ennen Ruotsin finaaleita. Saimme ajettua ensimmäisen lähdön vasta illansuussa. KOKO HÖTÄKÄSSÄ PAINEILMA pääsi rungosta putoamaan alle 100 psi:n, ja se ei Cobrassa riitä. Kytkimenpesun yhteydessä Kalle huomasi, että kytkinakseli takkuili sitä käsin pyöritettäessä. Kiihdytysajoissa kaikki ei mene aina ihan putkeen, tämä oli siitä hyvä esimerkki. Tällaista kiihdytysajo joskus on
Kilpailun johto joutui ikävän päätöksen eteen ja peruuttamaan kilpailun. Tuulin takana taisteltiin rajusti. Emil Weckman ylivoimainen mestari Vasta14–vuotias Emil Weckman ajoi motocrossin EMX150-luokan mestaruuteen. 79 RACE 079 35 V SITTEN BARRY SHEENE VOITTI MOTOGP:SSÄ. Testipäällikkö Bike-lehden testipäällikkö Christer Miinin oli hyvässä vauhdissa Bikeweekillä ja kiidätti Panigalensa voittoon. Tuulin vauhti oli aivan omaa luokkaa ja kovahkossa vesisateessa hän teki eroa seuraaviin lähes minuutin. Ratkaisu oli aivan oikea, ja suurin osa kuljettajista hyväksyi sen mukisematta, mutta eriäviäkin mielipiteitä oli. DRAMAATTINEN PÄÄTÖS Superbiken SM-sarja päättyi ikävissä merkeissä, sillä Virtasalmen viimeistä viimeistä kilpailua ei ajettu ollenkaan. VIRTASALMELLA JATKUNEET SATEET eivät kilpailun kulkua sinänsä haitanneet, mutta ennen Superbikeja ajetussa Moto3/Morivaki –lähdössä kilpailijan pyörä valutti öljyä radalle. Kandelin mestari Honda CBR500R Cup:ssa VILLE KANDELIN AJOI kauden viimeisessä, hivenen haastavissa olosuhteissa ajetussa Virtasalmen osakilpailussa ennakkoluulottomasti ja vei Honda CBR500R Cupin nimiinsä selkeällä erolla ennen Topi Mustosta ja kolmanneksi ajanutta Aleksi Hyväristä. Rättö pokkasi hopeaa ja pronssi meni Valkilalle. Spännande fight mellan Suzuki, Kawasaki och Yamaha n. Ville Valtonen oli luonnollisesti pettynyt, sillä hän ei saanut mahdollisuutta taistella mestaruudesta Aleksi Kyllästisen kanssa. SARJAN VIRALLISET TULOKSET ratkottaneen jonkinlaisella tuomaristopäätöksellä myöhemmin, eikä niistä ollut varmuutta lehden painoon mennessä, mutta todennäköisesti mestari on Aleksi Kyllästinen, jolle Ville Valtonen häviää kaksi pistettä. n. Superstock 600 -luokassa Niki Tuuli oli jo varmistanut mestaruuden, mutta muuten kilpailusta muodostui juuri niin jännittävä kuin oli odotettavissakin. Aki Valkila näytti karkaavan, mutta parilla viimeisellä kierroksella Jani Rättö pani kaiken peliin ja onnistui kuromaan etumatkan kiinni tehden ohituksen viimeisellä kierroksella. Riski olisi ollut aivan liian suuri. Virtasalmen viimeisessä kilpailussa jouduttiin tyytymään kilpailun johdon peruutuspäätökseen. Epävirallisesti Jan Koponen on kolmas. Hyvinkääläinen ajoi ensimmäisen kauden road racingiä ja osoitti lahjakkuutensa ja kykynsä oppia nopeasti uudet radat. BRITTIEN KUIVA KAUSI PÄÄTTYI, KUN CAL CRUTCHLOW AJOI VOITTOON.. n. Rataa yritettiin puhdistaa lähes tunnin ajan, mutta tuloksetta. MX1-luokassa mestaruuden vei nimiinsä Aki Manninen. Hondan merkkiluokan voitto takasi nuorukaiselle paikan ensi vuoden EMX250-luokan sarjaan. Savaste tuplamestari EM-SARJASSA TIETÄÄN KOHTI menestystä raivaava KTM 137 Motorsport -tallin Kim Savaste ajoi motocrossin SM-sarjassa MX2-luokan mestaruuteen, mutta nappasi myös Suomen Cup -tittelin alle 18-vuotiaiden MXJ-luokassa. Öljyä oli liikaa, eikä sitä saatu radalta tarpeeksi hyvin pois. Kimi Patovan tyylinäyte. Patova ADAC Cupiin 14-VUOTIAS KIMI PATOVA oli tällä kaudella hurjassa iskussa ja lunasti paikan ensi kaudelle ADAC KTM RC Cupiin. Iloinen Niki Tuuli. n. n. Ville Kandelin vauhdissa
Boxer Cupiksi ristittyä sarjaa ajettiin jonkin aikaa MotoGP:n rinnalla, mikä tarjosi BMW:lle ainutlaatuiset markkinointipuitteet. R 1100 S Boxer Cup Replikan haarukan tuntuma oli perinteisen haarukan tasolla, mutta painumisefekti oli lähes olematon. A IVAN 2000-LUVUN ALKUVUOSINA BMW tarjoili racingin ystäville hiuksia nostattavaa jännitystä ja tiukkoja kisoja maailman kuuluisimmilla radoilla. BMW osoitti maailmalle hallitsevansa kilpurit, joita sopii esitellä parhaaseen katseluaikaan. Sen viimeisessä versiossa (2005) oli kolmisävyinen väritys ja peräkatteen suojissa kaksi Laserin äänenvaimenninta. R 1150 GS:stä lainatut haarukan putket korottivat pyörää 12 millimetriä. TEKSTI ANDREAS JENNERSJÖ KUVAT BMW MOTORRAD n. BOXER CUP -VUOSINA kisapyörästä lanseerattiin kaksi katuversiota. BMW R1100S Cup Replika Hinta uutena – Hinta nyt – Moottori B2, 4-tahti, nestejäähd. Huimat mutkia halkovat viritetyt boxer-motorisoidut pyörät olivat osa BMW:n omaa RR-sarjaprojektia, jossa kaikki kuljettajat ajoivat R 1100 S -pohjaista pyörää. Kuudesta vaihteesta viimeisen välitys oli perusmallia lyhyempi, ja kierrokset nousivat halukkaasti 8 000 kierroksen tienoille. rakenne. Katupyörän jousitus oli poimittu suoraan kilpureista. Se oli ennen kaikkea huolella kohdistettu PR-tempaus – jota ilman tämä mutkataituri olisi jäänyt laajan yleisön ulottumattomiin. Paino 208 kg (kuiva) Valmistusvuodet 2003 – 2005 80 ICONS 080. Vaihdetta vaihtoi kuitenkin mieluummin liian aikaisin kuin liian myöhään. Boxer Cup tuli tiensä päähän vuonna 2004, minkä jälkeen BMW-pyöriä saatiin odotella takaisin kilparadoille hyvä tovi. Ensimmäistä kertaa pitkään aikaan laaja yleisö oivalsi, että saksalaisfirma osasi rakentaa asfalttikäyttöön suunnattuja sporttisia pyöriä. Replikan alusta oli täysin sama kuin kilpurissa. Iskutilavuus 1 085 cm 3 Teho 98 hv/7 500 rpm Vääntö 94,9 Nm/5 750 rpm Huippunopeus Ei ilm. Boxer Cupia ei ollut tarkoitettukaan ikuiseksi. Ensimmäisestä versiosta sellaisenaan poimitun moottorin valtti oli mahtava vääntö. Lorem ipsum dolor sit amet, consectetuer adipiscing elit n. Vakiomallista R 1100 S:ää oli jo vanhastaan kehuttu tasapainoiseksi ja helpoksi ajaa, ja ominaisuudet vain paranivat kilpurissa ja sen myöhemmässä katuversiossa. Hiilikuituvahvisteiset muovisuojat ehkäisivät kipinäsateen haittavaikutuksia kovissa kallistuksissa. Istuinkorkeus oli 860 milliä, mikä oli tavallaan sivutuote insinöörien pyrkimyksestä saada kallistuskulma mahdollisimman suureksi. Jarrut olivat BMW-tapaan tehokkaat, mutta erityisesti edukseen erottui TeleleverBAIJERIN BOXER-ISKU n. R 1100 S Boxer Cup Replika oli ylväs ja kumeaääninen peto, jota valmistettiin rajoitettuna painoksena
A JELIN KAIKESSA RAUHASSA moottoritiellä ja huomasin äkkiä, että mittaristossa palaa useita eri lamppuja. Kun yksi niistä oli akun varoitusvalo, tuli tunne, ettei kaikki ole ihan kohdallaan. Se sopii hyvin pyörään, on tukeva ja vesitiivis, hintaa sellaiselle tulee nelisensataa euroa. Lisäksi laukun mukana tulee sadesuoja. nän ansiosta laukussa pystyy myös lataamaan kätevästi puhelimen. STIG-ROAR MARTINSEN TRIUMPH TIGER EXPLORER Adventure-luokan huippumallin ei pitäisi kärsiä maadoitusvioista. Laukku toimii pyörän virta-avaimella, joten minun tarvitsee huolehtia vain yhdestä avaimesta. Julistettu terveeksi ja varusteltu valmiiksi pitkille reissuille ja isolle matkatavaramäärälle. Ikävä juttu juuri sillä reissulla oli, että ongelmien ilmetessä kahvojen ja satulan lämmityskin menee pois päältä – ja tietenkin juuri silloin olisi ollut lisälämpö tarpeen. ICONS 081 81 GARAGE 081. Laukut ja GPS:n saanut Tiger on valmiina pitkälle reissulle. Yritin selvittää vian alkuperää parhaani mukaan. He eivät halunneet päästää pyörää matkaan ennen perusteellista tutkimista. OLEN JO KAUAN suunnitellut pitkää reissua Explorerilla, joten laukut ja matkatavararatkaisut ovat tarpeen. Voiton vaihtoehdoista vei SW-Motechin laukku, jonka mukana tuleva kiinnitin asennetaan tankin korkin ympärille. Triumph Tiger Explorer sähkövioista tervehtyneenä. Lisävarusteena tukeva, 1,5 millin paksuisesta alumiinista valmistettu, Expedition Aluminium -perälaukku. Aloitin Triumphin alumiinisella 42-litraisella perälaukulla. Laukku loksahtaa paikalleen painamalla ja pysyy hyvin kiinni. Tankkilaukku puolestaan on kätevä varuste pienille tavaroille ja esimerkiksi juotavalle. Tälläkin kertaa ongelman syyksi osoittautui heikko kosketin. Syynäsin kaikki johdot ja latasin akun kunnolla. Ensin sille oli kuitenkin haettava huoltoliikkeestä terveen paperit. Asennus vei vartin. Lisävarusteena saatava tankkilaukku on erittäin kätevä käyttää. Huollosta kotiuduttaan pyörä on toiminut mallikkaasti, ja luotan siihen sataprosenttisesti. Se auttoi – hetken aikaa. HUOLTOLIIKKEEN KAVEREIDEN ILMEET olivat hyvin vakavat, kun vein pyörän näytille mittariston tarjoiltua riittävän monta valoshowta. Sähköliitäntriumph tiger explorer 1200 XCA maadoitusvika ja laukkuhankinta n. Olemme remontin jälkeen taittaneet yhdessä tuhansia kilometrejä. n. Irrottamista varten sen etupäässä on pieni vetohihna. Eräs testipyörämme oireili samalla tavalla, silloin syyksi paljastui viallinen maadoituskaapelin kosketin. Tarkistin akun varauksen ja sen, latautuuko akku ylipäätään
YKSI KAIKKIEN Koeajojen lomassa täytyy päivittää nettiä ja sehän onnistuu lounastauon lomassa. Tällä kertaa vaihdettiin miehitystä, testattiin pyöriä ja työskenneltiin ääriolosuhteissa. Testaaminen on tiimipuuhaa ja pyöriä vaihdellaan tiuhaan. EI OLLA SOKERISTA Jos koeajo sattuu sateisella säällä, pitää varusteiden olla huippuluokkaa myös valokuvaajalla. LIIKKUVA TOIMISTO “TESTIREISSUILLA TARVITAAN ENERGIAA! – CHRISTER. TESTIPÄÄLLIKKÖ Biken pitkäaikainen toimituspäällikkö Petri Suuronen nauttii läksiäiskonjakit yhdessä Vesa Riihisen kanssa. Tällä palstalla seurataan tapahtumia juttujen takaa. OHI ON JA KAIKKI YHDEN... Christer Miinin huolehtii, että faktat saadaan kerättyä. Mielellään terveellistä sellaista. KURKISTUS KULISSIEN TAAKSE ETTEI VAAN ENERGIA LOPU Koeajoreissulla pitää olla paljon evästä. TIUKKANA 82 TOIMITUKSEN IKKUNA 082
Me kerromme, mikä pyörä sinun tulisi valita. INTERMOT Mitä odotettavissa kaudelle 2017. ENDUROTESTI Ammattilainen tai harrastelija. DUCATI PANIGALE HAASTAA AUDI R8:N SEURAAVA NUMERO #10 2016 KAUPOISSA 2.11. 83. JA KAIKKI YHDEN..
bikefi0109_001 1 4.12.2008 13:11:59 Saatavana kaikilta hyvinvarustetuilta jälleenmyyjiltä. Lisätiedot osoitteesta www.duell.fi Bike_IPONE_Duell.indd 1 12/09/16 12:50