BIKE 1/1984 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

? ?
tekeekö mieli toteuta rohkeasti une/masi HOND.R: ~YAMAHA wasakG=O (ill ®(QJW@[fITU @ HUOLTO . Löydämme yhdessä Sinulle pyörän joka vastaa tarpeitasi TOp·SPBID 01' ALANKOTIE 4 . VARAOSAT 2 Tule asiantuntijaliikkeeseen keskustelemaan. JÄRVENPÄÄ . 90·2911877
. Toivotan hyvää ajokautta kaikille lukijoillemme ja toivo n , että nautitte leh destämme. Seuraava Bike ilmestyy kahden kuukauden kuluttua ja tarkoituksemme on tehdä ykkösnumeron lisäksi neljä muuta numeroa tämän vuoden puolella . Täällä toimituksessa olemme päivittäin yhteydessä kansainväli seen avustajaverkkoomme ja tällä tavoin koitamme säilyä ajan hermolla kun on kyse maailmalla tapahtuvista ajankohtaisista tapahtumista . N: o 1 Tämä on ensimma~nen numero uutta moottoripyörälehteäsi - Bike . Tämä on myöskin esittelynumero jolla haluamme kertoa sinulle ajatusmaailmastamme ja sen mitä tuleman pitää jatkossa . Syy miksi lähdemme tekemään Bike-lehteä on se , että mieles tämme jokaisella suomalaisella moottoripyöräilijällä on oikeus hyvään ja tasokkaaseen moottoripyörälehteen. . Al o ittakaamme varovasti ja haetaan tuntumaa pyörään ensimmäisten päivien aikana . Viime aj o kausi kostautui meille kaikille rajuina vakuutusmaksujen nousuna . Jos yrittää alussa yli omien kykyjensä , s e v o i kostautua pahasti . . Lehtemme ilmestyy toistaiseksi kerran kahdessa kuukaudessa ja se raj o ittaa kirjoitushalujamme niin paljon ettemme saisi kaikkia tapahtumia yksien kansien väliin . Tarkoituksemme onkin käsitellä lehdessä olevat jutut niin tark kaan ja huolella , että sinä saisit niistä lukijana kaikkein suurimman nautinnon . Siitä käsityksemme mukaan syntyy hyvä ja mielenklilintoinen lehti . Ajokauden alkuun on vielä pari viikkoa aikaa,suosittelisin että kävisit vielä kerran läpi pyöräsi kaikki huoltoko hteet . Kiinnitä erikoista huomiota turvallisuustekijöihin . Viime ajokauden onnettomuustilastot puhuvat niin julmaa kieltä että kat s oisin olevan meidän yhteinen asia parantaa liikenneturvallisuutta tällä ajokaudella. Ajattele asiaa . Ethän myöskään un o hda ajovarusteitasi. Osall>istukaa myös lukijakilpailuun, se kannattaa . Jy t ä terk k uja kaik ille Q~ Pe kka TOIMITUKSEN OSOITE: SÄ TERINTIE 13 A 00720 HELSINKI 72. Kotimaiset avustajamme ovat myöskin kantaneet kor tensa kekoon , ja heille esitänkin tässä vaiheessa lämpimän kiitokseni . Ilman avustajien panosta lehti ei olisi onnistunut . Nyt kun tutkiskelet nojatuolissasi aikaansaannostamme , pidä mielessäsi se , että me emme halua olla kiinnostuneita jokaisesta kilpailutapahtumasta. Käy siis läpi jarrut , renkaat ja valot sekä myös kaikki muu j o ka liittyy o lennaisesti turvallisuuteesi
? ? UUSI TASOKAS MOOTTORIPVÖRÄ· LEHTI JOKA TOINEN KUUKAUSI TILAA OMASI. Käytä lehden sisällä olevaa kuponkia. 4
Tulevaisuuden mittaripaneeli 55. Honda MBX 125 F ja, Yamaha RO 125 Le vertailussa ' A 82'. Minibike 69.0utside 92..Tava'ramarkki nat 94.lnsi,de 1984 VUOSI KERTA 1 TIT 24. Bike N:o SISÄLTÖ 1 HUHTI- TOUKOKUU S/ 8. Jenkei·Uä menee luja,a 70. BMW K 100, matkatesti 32. Racebike 20. Turska,pil'killäkin on käyty... ISSN 0780 - 9883 5. Öljynlä'ähdyttäjä" Tuoteseloste BIKE lehti ilmestyy joka toinen kuukausi vuoden -84 aikana. Julkaisija: TLH-media Oy, PL 15, 00721 Helsinki 72 Vastaava päätoimittaja: Pekka Aalto Painopaikka: Laakapaino Oy, Porvoo Toimitus: Säterintie 13' A, Helsinki 72 Toimitussihteeri: Marja Sorri Vakituiset avustajat: Kalevi Autio Veikko Luorni Mikko Mäkinen Ruotsi: Gunnar Dackevall Robert Lave~ Jan Leek Gerry Nordström Kenneth Olausson Björn Renvall USA: John Ulrich Tip O'Too'le Englanti : John Nbltting Italia: Carlo Terenzi Taitto, layout: Kai Isosalo Puhelin, Toimitus 90-3452270 Ti laukset 90-3452269 TA 15. "Karhukopla" -. mp-maahantuojat pi,ka,haastattelussa 64. Norton Manx 60. Don Morley, valokuvaaja 44. Ya,ma,ha XVZ 12 TO 46. Isle of Man, m'otskarimiehen paratiisi 39
Maico . KTM . Vespa . Sinisalo/Rukka ajovarusteet . Moto-Guzzi ? Laverda . 931·30 533 TERVETULOAI 6. Suzuki . Fantic . Cagiva . Solifer . MYÖS VARAOSAT SEKÄ TARVIKKEET MEILTÄ LAUKONTORI12 PUH. UUTUUS PYÖRÄT ES/MERKIKSII KaI~sakl· "U-- 4 syl., ..?~ venttiiliä nestelaahdytys Teho 110 hv Paino 215 kg 16" etupyörä 6 vaihteinen YAMAHA4 syl. Kiwi, AGV Nava-kypärät ? . 16 ventllillä pyörät 16" Teho 120 - 130 hv MEILTÄ MYÖS: Harley-Davidson
Integral K12 VAHVA KIWI TEAM Integral K 12 Aerodynaamisesti muotoiltu Uusi visiiri kiinnitys Korkealuokkainen viimeistely ovh.399,Integral K10 Reflektor Steelglass K 8 Lasikuitukypärä Testivoittaja kansainvälisistä testeistä ovh.688,- Int~gral K 10 Uusi muotoilu Tuuletusjärjestelmä joka vähentää huurtumista ovh.483,- Maahantuoja: Oy NORDFORCE Ab PL 225 00101 Helsinki Puh. 90·8037855 7
Periaatteessa voit siis valita ajoreittisi itse. Nopeus oli si inä 130 - 140 korvilla jos oikein muistan. Nämä kuskit joista olemme puhuneet ajavat avoimessa luokassa, "Open Class " , ja useimmat ajavat 500-600 kuutioisia laitteita. Nämä laitteet ovat Bajan kaltaisessa kisassa ylivoimaisia. Viidentenä tuli Gilles Lalay, Ranskan enduromestari , tarkastus pisteeseen ja hän oli kaksitoista minuuttia johdosta jäljessä. Kuuden tunnin jälkeen Matiaksessa olivat San "ammattilaiset" kirineet pitkän kaulan ennen yksityiskuljettajia. Ensimmäisen tunnin sisään mahtu i vain kuusi pyörää. Sitä voidaan pitää jo mahtavana tasoerona. Rata ei ole millään tavoin merkitty vaan jokaisen kilpailijan on itse löydettävä tarkastuspisteisiin . BaceBi1ce Kun Daavid löi Goljatin Baja 1000 oli vuonna -83 pisin erämaakisa joka ajettiin USA:ssa . Muutamia sekunteja myöhemmin sukelsi pölyn seasta esiin Dan Ashcraft. Kisan voitti tänä vuonna, ennen kourallista Honda ? Honda oli tehnyt tosissaan työtä voittaakseen Baja 1000 kisan, mutta Jack Johnson (kuvassa) ajoi kolarin kaktuksen kanssa eikä pystynyt uhkaamaan Husqvarnaa. 8 Husqvarna jatkaa voittokulkuaan erämaakisoissa, tällä kertaa Baja 1000 voitto , kuvassa ajaa voittoa kohti Dan Ashcraft. kuljettajia , nuoret tähtikuljettajat Dan Ashcraft ja Dan Smith 91 km/t keskinopeudella ja Husqvarna 500 XC pyörällä. Jo heti suoraan alusta pitäen erottuivat voittajaehdokkaat joukosta. Muut moottori pyöräluokat tässä kisassa ovat alle 125-ja 250-kuutioiset. Nuevo Junctionissa, 145 km päässä lähtöpaikalta, tuli ensimmäisenä viime vuoden voittaja , veteraan i AI Baker tehtaan virittämällä Honda XH 500 pyörällä. Kuivunut merenpohja on kova kuin suola-aavikko ja siellä tarvitsee vain pitää vauhtia yllä. - Hyppäsin kolme metriä leveän maahalkeaman yli yhdellä etap illa, kertoi AI Baker, - kun havaitsee moisen maastokohdan tarvitaan salaman nopeaa päätöksentekoa, j arruttam i nen ei tule kysymykseenkään koska silloin olisin joutunut ajamaan kuopan pohjan kautta ja nämä halkeamat voivat olla pirun syviä. Ensimmäistä kertaa pidettiin yöllä tauko tämän kisan historiassa. Ainoa vaihtoehto ol i vain lisätä kaasua ja hypätä yli. Ajajaluokkana lisäksi on 30 - 38 vuotiaiden veteraaniluokka . Huolimatta siitä mikä nä istä luokista oli kyseessä, käytiin taistelu tänä vuonna kahden valtamerk in, Hondan ja Husqvarnan välillä. Jatkuu s. ViIlieläimet olivat ehtineet ensin .. 12 Kolmipyöräisilä mönkiäisillä on valtava suosio USA :ssa . Nyt niillä on myös oma luokkansa jokaisessa erämaakisassa .. Ashcraftin voittoluetteloon kuului jo kolme voittoa tärkeimmistä erämaakisoista vuoden -83 aikana, ennen Baja 1000:tta. Heti sen jälkeen tuli Hondan toinen tehdaskuljettaja Bob Rutter, viisi minuuttia hänen jälkeensä tuli Larry Roeseler H usqvarnalla. Edellisinä vuosina oli liian monta ajajaa kisojen aikana lo ukannut itsensä yöaikana ja pelastusjoukot löysivät heidät vasta aamulla. Joidenkin kohdalla apu tuli liian myöhään . 1350 km pitkä ja se vaelteli etelään päin Kaliforniasta Meksikon erämaita pitkin . . Mutta Baja on edelleenkin nopein erämaakisa mitä ajetaan . Bajan reitti oli n. Larryä pidetään kaikkien aikojen parhaana erämaakuljettajana. Osa joukosta käyttää mutkikkaita vuoristote itä ja taas toiset käyttävät erämaateitä ja tasankoja ja seikkailevat kaktusten joukossa pehmeässä sannassa. Suuret luokkaerot tässä kisassa johtuvat juuri oikean reitin valinnasta
Heti heidän jälkeensä tulivat epäonniset Honda-kuljettajat, Vassard ja Neveau. Sen jälkeen alettiin tans- Ei jäänyt kuin paskanen vana taivaalle ... sia BMW:n piiiin mukaan. Honda heitti pari kapulaa rattaisiin ja onnistui Vassardin avulla johtamaan seitsemän eriko iskokeen jälkeen mutta ilo oli lyhytikäinen. Bacou ja Rahier olivat ne kaksi jotka hallitsivat kisan ensimmäistä puoliskoa. Honda tapaa rakentaa prototyyppejä Japanissa, jotka sitten Ranskan kilpailuosaston avulla testataan Saharassa jo syyskuussa. Rahier oli toisena mutta ei kuitenkaan kovin suurella erolla kolmoseen, Jacky Vimond (Yamaha) , ja neloseen, Pierre Poli (Yamaha). BMW-tallin kolmen kuljettajan, mukana myös viime vuoden voittaja Hubert Auriol, strategia perustui siihen, että pitkillä erämaataipaleilla käytettiin korkeampi moottoriteho (75 hv ja 175 kg) hyväksi, ja näin koitettiin saada hajurakoa muihin, ajamalla huomatta- "Peukaloinen" Rahier nostattaa keulaa. vasti muita nopeammin. Kun loppumatkan viimeiset etapit menevät metsien ja vesistöjen yli BMW:t eivät painonsa takia olekaan niin kilpailukykyisiä. Mutta toisen erikoiskokeen jälkeen johti Serge Bacou kisaa sinisellä Yamahallaan. Takavasemmalla väijyy huoltohelIkopteri. Hupsista ... Kahden ensimmäisen etapin jälkeen saattoi Gaston Rahier kertoa, että hän oli kahdessa tapauksessa ylittänyt 180 kmlt nopeuden katsoessaan nopeusmittaria. - Yritän pitää nopeuden 160 kieppeillä koska pyörä tuntuu silloin kaikkein vakaimmalta ... Drobecq (Honda) menetti viisitoista tuntia heti alussa moottorivaurion seurauksena ja yritti ottaa kiinni muita joka erikoiskokeella. Jatkuu siv. Se vaatii huomattavasti paremman fysiikan kuin soolopyörällä ajettaessa.. Ja yht'äkkiä ohitin kaksi Hondaa, jotka makasivat käyttämättöminä tien reunalla ... Sen jälkeen Rahier keskittyi ajossaan vain säästämään moottoria loppumatkan ajaksi. Ensimmäiset testit osoittivat myös sen , että pyörä on hyvin vakaa ajettaessa nopeasti. KOLMAS VOITTO BMW:LLE PARIISI - DAKAR RALLISSA - ~ ~ 13IIt.~... ::3 ..-------- ~ ~~ On luultavaa että Gaston Rahier aavisti jo toisella erikoiskokeella mahdollisuutensa voittaa ralli hypernopealla mutta raskaalla BMW:llä. Kallista, mutta varmasti tehokasta . Yamaha sensijaan antaa pyörät Sonautolle ja sen jälkeen ne rakennetaan Ranskassa . Nämä testit kestävät kuukauden päivät ja kisakoneet rakennetaan Ranskassa testitulosten perusteella. Kovanopeuksinen aavikkoajo puuduttaa refleksejä ja joskus seurauksena voi olla kaatuminenkin liian kovan vauhdinpidon seurauksena. Jean Claude Olivier vauhdissa. Kisassa oli myös aarniometsä taipalelta. In Salahin ja Tamanrassetin välillä on maperä sopivaa nopeille pyörilIe ja piskuinen belgialainen oli juuri kadottanut matkamittarinsa (erittäin tärkeä instrumentti!) hallinnan ja koitti pitää yllä tasaista matkavauhtia. - Näin Yamaha-kuskien jäljet ja yritin seurata niitä koska en luottanut täysin tiekirjaani. Viidennellä ja seitsemännellä sijalla olivat seuraavat BMW-kuljettajat Raymond Loizeaux ja Hubert Auriol. Japanin vastuu loppuu siis koneiden toimitukseen. BMW oli siis varautunut aikaiseen jOhtoasemaan kisassa mutta Honda ei ollut erityisen peloissaan siitä: - 95 % erikoiskokeista ajetaan alle 60 kmlt nopeudella, sanoi tallipäällikkö Guillou, joka vastaa myös endurance tallista. Tämä oli YamahalIe näyttö sinänsä, vaikkakin se perustui Bacoun rautaiseen kuntoon ja Saharan tuntemukselle, enemmän kuin Yamahan satsaukseen itse kisaan. Tehtaiden suhtautumisessa tähän kisaan on vissejä eroja. BMW jättää kisan organisoinnin Ranskan maahantuojansa haltuun, mutta tehtaan urheiluosasto MOnchenissä rakentaa koneet ja on vastuussa testeistä. 11 Yksi harvoista vesistön ylityksistä. Sen jälkeen koneet lähetetään Japaniin , jossa uudet kisakoneet ra~ kennetaan ja lähetetään takaisin Ranskaan. Tosin aika harvoin ... SivuvaunuIla näinkin raskaan kisan läpi ajaminen on hatunnoston arvoinen suoritus. Meidän Honda 630 XLR kehittää 46 hv:aa, mutta paino ei ole enempää kuin 145 kg. Mutta kisa oli nopea, sitä ei edes Guillou voinut kiistää
1m I J ? o -< o "»c: c m -1 Z o~ ~ "c:c: -I~ DJ~ ::xl=c :J> .2. z~ C -1 :J> . m s: -s: s: » ..-...t ?? ?
Kahdeksan erikoiskokeen jälkeen, 9. Jokaiselle erikoiskokeelle valmistaudun nyt samalla tavalla kuin motocross-erään. Mutta tämä suhtautuminen koki pienen kolhun 10. tammikuuta. Cyril Neveau, aikaisempi voittaja, oli sillä hetkellä kaksi ja puoli tuntia johtavaa Rahieria jäljessä. Gaston Rahier on ollut 125 cc luokan maailmanmestari (75 - 77) ja starttasi kisaan jo viime vuonnakin muttei kuitenkaan tullut maaliin. Nelosena tuli jälleen BMW, viidentenä Honda, seruaavana kaksi Yamahaa (Olivier ja Balestrieri), ja sitten vihdoin taas Honda (Neveau). Kolmantena on Philippe Vassard kaksi tuntia BMW-parista jääneenä. Seuraavaksi kaatuu Jacky Vimond ja saa apua Rahierilta ja Cyril Neveaulta. Se on sen sortin kaatuminen että Vimondin ajo loppui siihen. Mutta molemmat Honda-kuljettajat ovat alkaneet saavuttaa BMW:tä ja Honda-tallilla olikin huomattavasti vähemmän ongelmia kuin epäonnisella Yamahatallilla. Edelleenkin hän valehtelee pituutensa. Todellisuudessa hän on vieläkin lyhyempi ... Auriol jäi tässä tilanteessa pari minuuttia jälkeen koska hän veti vähän henkeä ja varmisti olevansa oikeassa suunnassa. - Gaston tuli takaisin ja asettui jälkeeni. Auriol jäi Rahierille kaksikymmentä minuuttia. Paris-Dakar sai tänä vuonna uuden nimen. Maaliin kolmantena tuli Philip Vassard kokonaista kolme tuntia ja kuusi minuuttia Rahierin jäljessä. 190senttistä Hubert Auriolia on n i m itetty "afri kkalaiseksi" osittain sen vuoksi että hän on syntynyt siellä. sanoi Auriol. Tämän erikoiskokeen jälkeen oli Vimond seitsemäntenätoista, Rahier yhdeksäntenätoista ja Bacou 24. tilalla. Jacky Vimond sen sijaan murensi takarenkaansa ja sen jälkeen vanteensa. Rahier oli tällöin kolmantena ja Auriol voitti tämän etapin. Molemmat olivat ajaneet yhteen lehmän kanssa ja kaatuneet. Hän oli todella peloisaan ettei eksyisi. Jean Claude Olivier (Yamaha) oli yhdessä Bacoun kanssa pakoitettu ajamaan ohi passitarkastuksen ja Yamahan väki alkoi olla huolestunut kun kisaa ei ollut puoliakaan jäljellä. Vimondille tuli uudestaan ongelmia takarenkaan kanssa ja niin myös Bacoulle. Yamaha menettää näin otteensa johtopariin kun ajopäiviä on jäljellä vielä seitsemän, rall i n kahdestakymmenestä. Muut tulokset minuutteina ja sekunteina voittajasta jääneinä. BMW:n kova kolmikko: Rahier, Laizeaux ja Auniol, tyytyväisinti kisan jtilkeen. 11. Sen jälkeen tilanne rauhoittui vielä kun Serge Bacou ei löytänyt erästä rajanylityspaikkaa YläVoltaan jossa ajajien ei tarvinnut näyttää passia. Maasto alkoi suosia yksisylinterisiä pyöriä ja Serge Bacou oli lähettyvillä väijymässä parempaa sijaa kisan tulos listassa. Hämmästynyt Auriol näki erään kylän ulkopuolella kuinka nämä kolme crossikuskia, Rahier, Jacky Vimond ja Bacou lähtivät väärään suuntaan ja katosivat maisemaan. - On selvää, että hymyiIytti ... pnä tammikuuta, BMW:llä oli kaksoisjohto ja Bacou Yamahalla oli kolmantena. Gaston Rahier ristittiin Ranskan lehdistössä "peukaloiseksi". little big man. TULOKSET, Pariisi· Dakar 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. Gaston Rahier BMW 1000 54.19.56 Hubert Auriol BMW 1000 - .20.06 Philippe Vassard Honda XLR 600 -3.06.21 Cyril Neveu Honda XLR 600 -3.32.08 Raymond Loizeaux BMW 1000 -4.14.06 Jean Claude Olivier Yamaha 600 -5.40.28 Andrea Belestrieri Yamaha 600 -6.41.00 Alain Spira Honda 600 -8.07.30 Serge Bacou Yamaha 600 -8.32.23 Michel Guiller Honda 500 -8.47.13 Rahierin aika on kokonaisaika erikoiskokeilta. Se, että saavutettiin kaksoisvoitto oli jo riittävä saavutus. Silloin kampikammio osui isoon kiveen ja matka loppui sen takia. - Tänä vuonna olen valmistautunut kisaan paljon paremmin ja olen kotona (Ardenneilla, Belgiassa) harjoitellut ajoa kompassin kanssa. sijalla. AurioIin ja Rahierin kamppailu oli yhtä kova kuin aikaisemminkin. Seuraavalla taipaleella oli kaikilla kolmella Yamahan tallikuskilla ongelmia renkaidensa kanssa. Erikoiskoe on nopea ja Michelin kumit halkeilevat huolestuttavissa määrin. Kiemuraisimmista teistä huolimatta viimeisen viiden päivän aikana ei japanilaisten onnistunut tavoittaa boxereiden etumatkaa. Hän menetti enemmän aikaa ja tämän 647 km etapin jälkeen hän oli 38. Arviot 160164 senttiin ovat hänestä itsestään lähtöisin. Suhtautumiseni tähän tärkeään laitteeseen on nyt muuttunut. Jostain Rahier löysi kuitenkin tarvittavat voimat ja onnistui kasvattamaan pienen raon tallitoveriinsa ja Auriol ei saanut enää kurottua tätä umpeen. Kyyneleet silmissä onnitteli Auriol lyhytkasvuista belgialai.sta. - Tänään olit kerta kaikkiaan lyömätön. Kamppailu oli tosi kovaa näiden kahden välillä ja selvää olikin ettei mitään tallijärjestystä ollut etukäteen annettu
Kaiken täytyy toimia jos BMW mielee voittaa84 vuoden kisan . Baja 1000 tul.okset 1. 2. 3. 4. 5. Ashcraft/Smith, HVA 500 XC Baker/Johnson, Honda XR 500 R Rutter/Kelly, Honda XR 500 R Roeseler/Wallingsford, HVA 500 XC Duarte/Adams, Honda CR 250 R 500-kuutioisten MM-lähdöt. Ymmärrettävästi Roberts jää Yamahalie tekniseksi neuvonantajaksi ja PRmieheksi. He olivat täysin ylivoimaisia muihin verrattuna ja voittivat kumpikin kuusi osakilpailua. "Fast Freddie" kuuluu amerikkalaisajajien nuoreen sukupolveen joka nyt myrskyisästi nousee esiin vanhemman ikäpolven, kuten Kenny Robertsin, alkaessa ajatella eläkkeelle vetäytymistä. Mutta jos Kenny Roberts jää eläkkeelle, ei Yamahalie jää kuljettajaa joka pystyisi vastaamaan Hondan haasteelle. Hondan ei tarvitse tuoda viivalle uutta neI isyl i nteristä asettaan, Suzukin tehdasteam ei aja tänä vuonna ja Yamaha on vailla tähtikuljettajaansa. Eddie Lawson ja Virginio Ferrari eivät kuulemma pärjää Spencerille edes tämän ajaessa vanhaa kolmisylinteristä laitetta. Kenny Roberts ei kuitenkaan aio jäädä hiljaiselle eläkkeelle. 75 hevosvoimaa. Sixdays konseptiin, mutta kaikki elintärkeät osat olivat samat kuin pyörässä jota käytetään Pariisi-Dakar kisassa. Moottori oli 1000 cm 3 ja antoi tehoa n. Myöskin Laguna Seca kuuluu ohjelmaan . Luultavaa on myös että Kenny ajaa maajoukkueessa Brittejä vastaan pääsiäisenä . Edelleen Roberts aikoo johtaa 250-tallia jossa Yamaha ajattaa uutta 250kuutioista laitettaan. Pyörä painoi kuivana 145 kg joka on 30 kiloa vähemmän kuin Maraton kilpailumalli. Jo 350 kilometrin jälkeen täytyi Auriolin ajoparin Rich Eierstedtin keskeyttää, koska pyörän perään tuli perustavaa laatua oleva vika. Hyödyllinen testi tällaisenaan tehtaalle. Sillä välillä kun hän repi kaktuksen piikkejä irti itsestään kasvoi Husqvarnan etumatka lähes kahteenkymmeneen minuuttiin ja sellaisena se sitten pysyikin maaliin saakka. Vuonna ~83 Baja 1000 kisasta tuli siis Hondan valtavien resurssien ja Husqvarnan voitontahdon välinen näyttötilaisuus. Honda korjasi Mitä tekee Kenny Roberts 1983 roadracingin 500 cm 3 maailmanmestaruus oli kahden kauppa: Freddie Spencerin ja Kenny Robertsin, Honda ja Yamaha. Ruotsalaisvalmisteinen pyörä voitti kokonaiskilpailun ja saavutti hyviä sijoituksia myös muissa luokissa. Hän asetti pyyn12 nikseen niin korkean summan, että sillä olisi ollut todellinen vaikutus perheelämään jos Yamaha olisi vielä taipunut Robertsin palkkapyyntöön. Yamaha ei taipunut ja nyt Kenny voi hyvällä omallatunnolla omistautua lapsilleen . Eräs kierre petti perän pulteista ja tämän seurauksena tehdas tulee kehittämään perästä vahvistetun version Pariisi - Dakar kisaan. Roberts pyysi miljoonaa dollaria ja Yamaha puolestaan oli taas valmis maksamaan 600000 dollaria. MM-sarjasta poistuu nyt puhti Kennyn päätöksen seurauksena . Jos kaikki kävisi hyvin olisi se lähes saavuttamaton etumatka. Kone perustui BMW tehtaan ns. Ensimmäisen päivän aikana taistelivat nämä kaksi paria toisistaan minuutin sisällä ja johtosija vaihtui jatkuvasti. Mutta jo San Felipessä oli Honda yhdeksän minuuttia myöhässä kahden kaatumi sen takia. - Pyörän kaivamiseen ja käyntiin laittoon tuhraantui aikaa aina 4-5 minuuttia kerralla, selitti AI Baker. Ennen toista päivää oli siis Husqvarnalla yhdeksän minuutin etumatka. · Taistelu Husqvarna parin AshcraftlSmith ja Honda parin Baker/Johnson välillä kokonaiskilvan johdosta oli tiukkaa ensimmäisen päivän 776 km:n aikana. Kysymys kuuluukin kuinka paljon enemmän aikaa hänellä on nyt perheelleen uudella ajokaudella kuin ennen ajaessaan voitot kaikissa muissa luokissa paitsi avoimessa luokassa . Erään laisenaesitesti nä starttasi kisaan myös Pari isi - Dakar kilpailun viimevuotinen voittaja, Hubert Auriol, BMW-pyörällään. Viimeisimmät huhut kertovat että Kennyn pitkäaikainen suojatti Jim Filice olisi tallin ykköskuljettaja ja tulee tavalla tai toisella saamaan apua myös MM-sirkuksen aikana. Huhutaan myös että Kenny tulisi ajamaan Fiat track kisoja kotomaassa ja arvatkaas millä merkillä. Hän on siis hyvin arvokas Yamahalie ja Yamaha olikin valmis maksamaan paljon jotta Kenny ajaisi vielä kaudella -84. Kenny halusi saada viettää enemmän aikaa lastensa kanssa (lue: lopettaa ajamisen 500-kuutioisten MMsarjassa) ja kuitenkin ansaita vielä paksun tilipussin ajamisella. Päivän etapin maali oli San Felipessä. Rutter ja Roeseler BaceBike olivat 20 ja 21 minuuttia jäljessä johtoparia ja tätä pidettiin jo saavuttamattomana etumatkana. Epätoivoisessa takaaajossa yrittäessään ottaa kiinni Husqvarnaa, AI Bakerin pari Jack Johnson ajoi jarrutuksen pitkäksi ja seurauksena oli kolari kaktuksen kanssa . HarleyDavidsonilla ... Kuinka paljon projekti tuleekaan H-D:lle maksamaan, on vielä tarkoin varjeltu salaisuus ... Roberts kanttaa ahneeseen tyyliinsä Ita/ian GP:ssä -83.. Hän tulee auttamaan uusien tuotteiden kehittelyssä ja kun siltä jää aikaa, niin ajamaan myös kisalähtöjä. Ehkä eniten konkreettista on, että Kennyajaa Oaytona 200 kilpailun jonka hän voitti vuonna -83
Jo tälla t~immnalla se o~ saavuttanut kunnioitu.~t~ J.~ ~adehdmtaa Mp-maallmassa. Niin on luojan suomaa, että me olemme olemassa. In the Sauna-bar hepl yourselves . Vuonna 1984 alkoi Bike-lehden taival. Tehtaiden klltosmalnmnat Sllvlttavat sen ed~lIeenkin toimimaan esimerkkma muille ja saavuttaomaan sinun yha kasvavan arvostuksesl. TI LAA .. .. POHJOlA c ... Tule toteamaan ainutlaatuisen MPtalon tarjoamia palveluja. Myynti, huolto, varaosat . Kyky hallita alansa on bisnessmaailman kadehtituimpia asio ita . Joka alalla on huippunsa. Älykkäänä ihmisenä aloit nyt ajatella asioita. Oy II K 't'l k t 13 Ko 01 P h 16271 al I an a u , uv a, u, Bike LEHTI KAYTA LEHDEN SISALLA OLEVAA KUPONKIA. OSALLISTU LUKIJAKILPAILUUN. maailmanmestari IH III iskunvaimentimet myös katupyöriin Trelleborg Motocross-ja Endurorenkaat Saharnäenkatu 30 05800 Hyvinkää 13. Kuitenkin jokainen oppii lopulta lentämään. ~Ol\TDA ~M!z, ~ T. T. Se on tuhertamista . Voisit luetella koko joukon kyvyttömiä. Valitettavasti . On oikein olla kyvykäs. Se saattaa alkuun tuntua vaikealta. K. t?. Näin myös MP-kaupassa, mutta onko sinulla aikaa odottaa. Time is money. Kun kyky puuttuu ei tule mitään. Pohjola-Center Oy perustettiin 1~81. Pysyäkseen ajan hermolla on kauppiaan oltava vielä piirun verran edellä. Usein näin ei ole . On harvinaista, että kai kki alan hui put ovat saman katon alla. Oletko koskaan lentänyt? Niin omilla käsilläsi. T. ~ Kawasaki TIETO TAITO KYKY TULOS Tänään motoristi tietää kaiken ja siksi se asettaa suuremmat vaatimukset myyjälle
Vielä löytyy viime vuoden malleja varastossa. PS. Honda CX 500 GL 1000 Suzuki GS 500 , 750 GS 1000 410,590,410,410,- Teleflx eluhaarukkalukl 485.- Alaosia , jotka täyden· tävät alkuperäiset varttikatteet. Muista Suzukin edullinen mprahoitus. Ja Jammut löydät meiltä . Yamaha on vahva joka lajissa. ~ MARKKINAJOHTAJAT YAMAHA·hlnnasto kaudelte 1984 PW50 PW80 YZ50 YZ80 Le YZ 125 Le YZ250 Le YZ490 TT 600 Motocross YT 175 TrlMoto 4.100,6.100,6.800,9.900,18.100,20.600,21 .600,23.100,13.100,- DT 125 Le RO 125 Le IT250 RO 250 Le XT250 RO 350 Le SR 500 XT 600 Tenere TT 600 XJ 650 Turbo XJ 750 XJ 900 XV 1000SE FJ 1100 XVZ 12 T 13.450,13.450,19.990,19.200,14.850,24.950,18.200,30.720,29.950,40.850,39.800,45.100,43.900,54.600,77,600,- VAIHTOPYÖRÄLISTA: Kawasaki GPZ 1100 Kawasaki GPZ 1100 Honda CB 1100 F Kawasaki Z 1000 J Kawasaki Z 1000 Honda CB 900 F Honda CB 750 F Honda CB 750 KZ Honda CB 750 KZ Honda CB 750 KZ Honda CO 750 KZ Hond. CB 125 Twin Honda CB 125 Honda CB 125 Honda CB 125 Yamaha RO 125 OX Vamaha RO 125 OX Yamaha RO 125 HM Yamaha RO 125 TO Yamaha RO 125 Vamaha RO 125 RU Suzuki X4 125 Suzuki GT 125 X4 Suzuki GT 125 Suzuki GT 125 Suzuki TS 125 Suzuki TS 125 ER Suz""i A 100 IMto1TLo!Rl~\Ull!!t,," JUHA LUJA LA Honkajuurentie 2 26100 Rauma 10 Puh. CM 400 Yamaha RO 350 LC ·83 ·81 -79 -82 -78 ·80 ·82 -82 -81 -80 -80 -78 ·731-82 ·82 ·72 -80 -81 ·80 ·81 -72 -72 ·74 -74 -82 -72 ·84 ·80 ·80 ·81 -83 40.000,34.800,32.000,33.800,21.900,29.500,28.800,24.900,23.500,22.500,21 .500,17.800,13.900,27.800,9.000,23.800,23.800,19.500,18.800,6.900,7.500,3.500,24.900,14.900,19.800,22.000,17.900,14.100,15.800,22.900,- Yamaha RO 350 LC Yamaha RO 350 R5 Honda CB 350 Honda CB 350 Kawasaki S2 350 Kawasaki Z 250 Vespa 125 Honda Lead 125 Honda Lead 125 Yamaha RO 125 LC Honda MTX 125 Honda CO 125 Twin Honda CB 125 Twin Honda CB 125 Twin Hond. XL·5QOS Suzuki GS 500 Katana Hond. Seuraaviin pyöriin : Suzuki GSX 750 ES Kawasak i GPz 750/1100 Honda VF 750/1100 F, CBX 750 Yamaha XJ 750/1100, FJ 1100 Hinta alkuperäisväreissä 2490,- KUUMA UUTUUS Haluatko katuraaserin, erikoisen prätkän mahtavin ajo-ominaisuuksin. FT 500 Kawasaki Z 500 Suzuki GS 450 Hond. Meillä on ratkaisu, Martin erikoisrunko. Rakenna itsellesi vanhasta pyörästäsi prätkä, jota ei näy joka kadunkulmas· sao Nahkapukuja, kypäriä, saappaita, tankki laukkuja ja paljon muita mpvarusteita ja varaosia suoraan varastosta. PS. MYÖS POSTIMYYNTI! SUZUKI Meiltä saat Suzukit joka lähtöön. 938-17650 , 17655 ·83 20.900,·72 3.500,·72 3.500,·72 3.500,-73 3.500,·82 9.800,-83 7.600,-83 8.600,-83 8.600,-83 10.900,·83 10.900,·82/·83 9.900,-82 9.000,·81 8.700,·80 6.400,-76 2.200,-73 1.200,900,·73 ·80 6.000,-76 4.000,-75 2.500, ·75 1.500,·74 1.900,·74 1.500,-83 8.800,-82 8.800,-75 2.500,·75 2.500,·77 3.500,-80 5.900,-76 2.400,- Yamaha OT 125 Yamaha OT 125 Yamaha OT 125 Kawasaki KS 125 x 2 MANTSA & CROSS: Honda CR 480 x 2 ·821-83 8.800,Honda CR 250 ·83 12.900,HVA 250WR -82 12.8110,HVA CR 125 -79 3.900,Yamaha IT 250 -79 4.000,Suzuki PE 175 ·81 8.800,Kawasaki KOX 125 ·81 7.900,Yamaha YZ 250 W Pisk. -81 6.900,Yamaha YZ 125 ·83 11.600,Honda CR 125 ·82/·83 8.800,Honda CR 125 -81/-82 6.800,KTM MX 125 ·84 14.900,KTM GS 125 -82 10.800,KTM GS 125 ·81 9.800,Suzuki RM 125 ·82 6.900,Suzuki RM 125 ·81 5.900,Suzuki RM 125 x 2 4.400,-79 4.800,Suzuki RM 125 Suzuki RM 125 ·78 3.200,Yamaha YZ 80 ·82 5.200,Kawasaki KX 80 ·81 4.900,Ancillotti 50 -81 6.500,Ancillotti 50 -81 5.600,-. Noppelista tonnisataseen . CO 750 K7 Honda CB 750 Kawasaki Z 750 C Kawasaki H2 750 Suzuki GSX 750 Yamaha XJ 650 Yamaha XS 650 US Yamaha XS 650 Yamaha XS 650 x 2 Suzuki GT 550 Suzuki GT 550 Kawasaki ZR 500 Hond
BIKE·lehti antaa sinulle vinkkejä matkustamisesta ja mitä kaik· kea voit kokea kesälomallasi Isle of Man'illä. 15. ISLE 011= MAN MOOTTORIPVÖRÄILI.lÖIDEN PARATIISISAARI Isle of Man'ilä on aina ollut sijansa suomalaisen moottoripyöräilijän sydä· messä kesälomasuunnitelmia tehtäes· sä. Irlannin meren vihreällä saarella on paljon nähtävää jokavuotisten TT· ajojen lisäksi
.. "..". - -- .,,,,,,,,.
Veteraanikilpailu on TT· viikon ehdottomia kohokohtia. Tyypillisiä näkymiä saarella, valkoiset talot ja nelisarvinen pukki. /s/e of Man Rallways ·yhtiön "aunuissa on .voimet si"ut. Paikannimet kuten Ballacralne, Ramsey Hairpin, Bray Hill tai Gooseneck Man-saarella ovat yhtä tuttuja tuhansille moottoripyöräilijöille kuin Mallorca, Teneriffa tai Rhodos pakettimatkalaisille. Man-saari on nimittäin moottoripyöräilijöiden oma pikku Mallorca, vaikka sesonkiaika ei kestä kuin viikon vuo· dessa. TT·VIIKKO TT-viikolla saapuu paikalle tuhansittain moottoripyöräilijöitä Euroopan eri kulmilta seuraamaan liki 60 km:n mittaisen kilparadan jokaista kohtaa nähdäkseen vilaukselta viimeisten todellisten road racing-ajajien huimaavat suoritukset ehkä maailman vaikeimmalla kilparadalla. Englannista on neljä ja Irlannista kaksi lähtösatamaa Man'lIIe ja eslm. n-ajoja joita on ajettu vuodesta 1907 saivat seitsemänkymmentäluvulla osakseen ankaraa kritiikkiä niin ajajien kuin lehdlstönkin taholta ja MM osakilpailuarvon ajot joutuivat luovuttamaan pois eikä saa· rella sen jälkeen ole nähty suurten kil· patallien välisiä kamppailuja. Kilpamoottoripyörien ja vaalean oluen lisäksi tarjoaa Man·saari tiheän tieverkoston lukuisine ajelukohteineen ja TT-viikon aikana tapahtuu paljon muutakin kuin pelkät kilpa-ajot. Mutta asia kerrallaan. Ensiksi sinun on päätettävä vietätkö kesälomastasi viikon tai pari Mansaarella. LIverpooIIsta Oouglasiin merlmatka kestää noin 3,5 tuntia. 17. Phil Read ja John Surtees rinta rinnan tehdas·MV Agustoilla. On alettava ottaa selvää eri lauttayhteyksistä jotka parhaiten sopivat sinulle päämääräSi ollessa Mansaari. Matkatoimistot antavat hinnat ja aikataulut eri väleille ja pystyvät myös varaamaan sinulle haluamasi liput. Matka Man-saarelle on Iyhimmillään käyttäessäsi Göteborgista Englantiin meneviä autolauttoja
Douglas, suten plillkaupunkl. 11
.......... .. /( '. .....:.. ···.LAXEy : Isle 01 Man .. TT Course l' \ I Clonk-ny-Monn Slgn~osl Corncr ONCHAN~ '. ..' .'S tar.t, .?, -.' ? 'Coy" rnor", 8l'1d DOU~C o·---- ./ /" / { . Box 5, Douglas, 10M THE ISLE OF MAN TOURIST BOARD, 13 Victoria Str., Douglas, 10M BRITTISKA STATENS TURISTBYRA, Malmskillnadsgatan 42, Box 40097, S10342 Stockholm IRLÄNDSKA REPUBLlKENS TURISTBYRA, Store strandsvaede 19, DK-1255 Copenhagen K 19. Matkaa Lontoosta tulee noin 320 km ja moottoripyörällä matkaan menee aikaa noin 4,5 tuntia ajamalla moottoriteitä M1 tai M6. Lauttayhteydet Göteborgista Tor Linella Englantiin klo 10.00, keskiviikkoisin klo 16.30, torstaisin klo 14.30, perjantaisin klo 16.30 ja lauantaisin klo .. Lippujen hinnat yhteen suuntaan aikauiselta ovat 700 Skr ja lapselta 350 Skr, moottori pyörästä 110 Skr. Liverpoolista Douglasiin Isle of Man Steam Packet'in laivoilla joka päivä. Aikuisen lipun hinta yhteen suuntaan 18,50 puntaa ja moottori pyörästä 13 puntaa, sivuvaunun kera 16,50 puntaa. Osoitteet, joista saat lisätietoja: DFDS TOR LINE, Box 8895, S-40272 Göteborg THE ISLE OF MAN STEAM PACKET COMPANY, P.O. Tämä on TT-viikko: Lauantai 2.6 Formula 1 TT (6 kierrosta), sivuvaunu TT (3 kierrosta), veteraani TT vanhoilla kilpapyörillä (3 kierrosta). Maanantai 4.6. 500 ksm TT (6 kierrosta), sivuvaunu TT (3 kierrosta). Keskiviikko 6.6. ... Saarella vierailevan ei tarvitse olla henkeen ja vereen kiinnostunut kilpailuista vaan muutakin tekemistä löytyy roppakaupalla. Ducati, Norton, MV Augusta, Suzuki, Moto-Guzzi, Honda ja Laverda järjestävät tapahtumia TT-viikon aikana. Kilpailujen välipäivänä järjestetään lukuisia pienempiä moottoripyöräkilpailuja ja pieniä kokoontumisajoja ympäri saarta. . Merkkikerhoista mm. Varo kuitenkin Isle of Man kuumetta, johon ei ole muuta lääkettä kuin jokavuotiset TT-ajot. TÄMÄ ON MAN-SAARI Man-saari on 408 km 2 kokoinen saari Irlannin merellä. ~ ... Mick Grant väittävät löytävänsä joka kierroksella uuden mutkan jota he eivät kovasta harjoittelusta huolimatta muista. 19.30. 500 ksm TT (6 kierrosta), sivuvaunu TT (3 kierrosta). Perjantai 8.6. Premier Classic TT (6 kierrosta), vakiokone TT (3 kierrosta). 3 kierrosta = 182,1 km, 4 kierrosta = 242,8 km, 6 kierrosta = 364,3 km. Kyllä näistä vielä käyttökelpoisia osia löytyy... Saapuessasi lauttasatamaan on syytä pitää muistissa että laivayhtiö pumppaa tankisi tyhjäksi ennen merimatkaa. Tapa on peräisin 30-luvulta jolloin sattui onnettomuus huolimattoman polttoaineen käsittelyn johdosta. Erittäin tärkeää on myös muistaa varata liput tälle Man-saarelle menevälie lautaJle etukäteen, tällä tavoin välttyy Euroopan sekavimmalta jonotukselta. Etukäteisvaraus pätee myös majoituksen suhteen jos haluat katon pääsi päälle ajojen ajaksi. bed & breakfast majoitustiloja, jossa isäntäperhe vuokraa huoneitaan lomalaisille. Kilpa-ajojen lisäksi Man'illä voi tutustua lukuisiin nähtävyyksiin joista saa tietoa Man-saaren turistitoimistosta, jonka osoitteen löydät jäljempänä. . Koko saari on täynnä ns. ~ Man·saaren rata on 37,75 mailia pitkä ja sitä pidetään maailman vaativimpana TT·ratana. Kovatkin TT-kuskit kuten esim. '\..........................
Hintoja voitte kysellä poji lta numerosta 961222252 ja myöskin kaikki tiedot katsastuksesta ja toimenpiteistä viranomaisten kanssa. VIELÄ VIIKKO AIKAA ILMOITTAUTUA PÄIJÄNNE·AJOON Ilmoittautumisaika Päijänneajoihin on kulumassa umpeen . Matti Myöhäisten ilmoittautujien tulisi ilmQittautua viimeistään 26.3.-84 mennessä . Kisa ajetaan viikonloppuna 14.-15.4.-84 IImoittautumiset tulisi osoittaa HMK:n toimistoon osoitteella: Sturenkatu 5 A 1c. 00510 Helsinki 51. Lähtö tapah tuu Helsingistä, Hankkijan Oulunkylän huoltokeskuksen pihalta ja tauko yöksi on Joutsenlammella Joutsassa. Kehitystä .. "Näiden 20 minuutin jälkeen jalkani 20 olivat aivan kuin hyytelöä ja muu osa ruumiistani oli jäykkänä pelosta. MZ tulee takaisin Muutaman vuoden tauon jälkeen palaavat Ml-moottoripyörät maahantuotavien laitteiden joukkoon. Toimittajankin muistoissa on vielä vanhat Ml-retket talvi ralleihin ja mukaviin itäpyörä kokoontumisiin. "Mitsin" hinta tulee olemaan erittäin edullinen, vain 8900,- kotimaista pajatsorahaa. Tämä oli laajin vastalausemyrsky mitä hän oli kokenut sitten aloittaessaan uransa. Vastauksien joukossa oli myös BMF:n (British motorcyclist federation) vastine Annelle ja myös kohtelias kutsu tulla iltapäiväksi pyörän kyytiin istumaan sopivana ajankohtana. Annen eduksi on sanottava että hän hyväksyi kutsun ja eräänä iltapäivänä viime lokakuussa BMF:n toiminnanjohtajan vaimo, Brenda Preston kyyditsi Annea Lontoon ruuhkassa lyhyen aikaa . Seuraavalla viikolla Anne Robinson kirjoitti palstallaan seuraavaa... Itäpyöräilijät ovat viimeisten tietojen mukaan nostaneet Ml-lipun salkoon Vanhan Viertotien kulmassa ja virittävät iltaisin lipun laskun aikaan Preussilaisen kehtolaulun "Ml on paras ... Kansainvälistä väriäkin on siis odotettavissa. Reitti kulkee pääpiirteittäin samaa peruskuviota kuin edeliisinäkin vuosina. 17000,- ja tarkempia tietoja antaa Bike Center Vaasasta. Vaasalaispojat Tom ja Stefan Nylund ovat alkaneet maahantuomaan Martin merkkisiä runkoja katuraasereihin. Pojat ovat muutenkin aktiivisesti aloittaneet pyöräkaupan Vaasan suunnassa. Palaamme vielä vuoden mittaan asiaan kuumien tyyppien merkeissä. Sarjan hinnaksi pojat ovat laskeneet n. Käyttäisimme siis parasta asettamme ... Oheisessa kuvassa Martin runko kromattuna Honda CBX-sovitteisena. PS., uudessa mallissa on automaattinen tuoreöljyvoitelujärjestelmä! Ei enää tarvitse itse kantaa öljykanistereita mukana. Seuraavan aamun reitti kulkee Heinolan kautta Päijänteen toiselta puolelta takaisin Helsinkiin. HMK toivoo kaikki joukolla katsomaan kisaa.. Toimisto on avoinna torstaisin ja 26.3.-84 klo 17-18. Kilpailu on kansainvälinen enduroajo, SM-osakilpailu ja Suomi-Ruotsi maaottelun ykkösosa. Oy Bensow Ab on tehnyt rohkean hypyn takaisin vanhan merkkinsä pariin. Puhelimitse voi myös asioida ja puh . Toisinsanoen pitää pyöräilijöitä tasa-arvoisina liikenteessä. Tulevaisuudessa samantapaista t,oimintamallia pitäisi käyttää hyväkseen myös täällä sarvikuonojen maassa, varsinkin kun moottoripyöräilijöiden arvostelijoita tuntuu löytyvän tukkukaupalla ja välillä ei voi välttyä tunteenomaisiltakaan reaktioilta. on 763482 tai 769182. Tämän jälkeen istuessani turvallisessa autossani tunnen aina suunnatonta kunnioitusta vieressä tai ohiajavaa moottoripyörää kohtaan. Samanlaista kunnioitusta eivät tähän asti ole saaneet muut kuin pankinjohtajani. Kiitos BMF :n nopeiden reaktioiden Anne Robinson suhtautuu nykyään oikealla tavalla moottoripyöriin liikenteessä . Tuotepäällikkö Harri Nyholmin mukaan laitteita tulee maahan satakunta kappaletta vuoden -84 aikana ja ainoa maahantuotava malli tulee olemaan tehtaan malliston lippulaiva Ml ETS 250. Poikien valikoimasta löytyy sarjoja jotka sopivat Suzuki, Kawasaki ja Honda moottoripyöriin . . Martin rungot nyt Vaasasta Tapahtui Englannissa... Kun Daily Mirrorin kolumnisti Anne Robinson kirjoitti aika pahansuovasti moottoripyöräilijöistä ja heidän liikennekäyttäytymisestään, sai hän vastaukseksi yli 600 vihaista kirjettä moottoripyöräilijöiltä. " " Mitsi" on vakava vaihtoehto arkista käyttö pyörää tarvitsevalle
Tässä vaiheessa on tietenkin mukava asia se ettei tukijalta ainakaan lopu rahat heti ..... Pankinjohtaja Tähtisen suuri tavoite on voittaa luokkansa Päijänne-ajoissa ja näyttää nuoremmilleen kuinka Mantsaa ajettiin ennen vanhaan huonoina aikoina. RD 500 Le on täysi kilpuri katupyörän vaatteissa. Honda 500-kuutioinen uutuus, VF 500. Ture kävi kokeilemassa syksyllä -83 yhden kisan ja se osoitti ettei taidot olleetkaan niin ruosteessa kuin olisi osannut odottaa monen vuoden tauon jälkeen . Lykkyä tykö Turelie kisoihin .... Ties vaikka Koiviston Manukin vielä innostuisi vanhoilla päivillään. Pankin vaatteissa on mukava pullistella. MP-näyttelyn kuvasatoa Kuvat: Mikko Mäkinen Gerry Nordström Yamahan asfalttitykki tulevalle kaudelle. Palaamme asiaan testin merkeissä. 21. Tulipa tuossa mieleeni vielä sellainen asia että jospa näitä Sikariportaan pyörämiehiä löytyisi joskus enemmänkin viivalle, olisi mukava asettaa maan talouselämä raiteille mutaspoorissa..... iniBike Sikaariporras Racing Team Tähtisen Ture soitteli toimitukseen alkukeväästä ja kertoili ihmeellisiä asioita aiheesta Päijänne-ajo ja Helsingin Säästöpankki. Ture nimittäin aikoo monen vuoden tauon jälkeen osallistua kisaan vakavissaan ja pääsponsoriksi on saanut kenenkäs muun kuin työnantajansa Helsingin Säästöpankin. Tämä pyörä tulee varmasti olemaan mielenkiintoinen uutuus luokassaan
Aika näyttää ..... 22. "Usko Racing" luottaa Honda VF 1000 R:n voimaan. Jenkit ova t testeissään todenneet 125 Kotarin kauden -84 kovimmaksi tulokkaaksi crossirintamalla . Hinnaksi arvioitu hieman yli 120000 kotimaista pajatsorahaa ... Pers'aukiset älköön vaivautuko. Kawasakin uusi "perusmoottoripyörä " . Antaapa pari vuotta kulua niin meillä on varmasti tästä pyörästä muitakin versioita markkinoilla . KA WASAKIN supertankkeri Z 1300 Voyager. GPZ 900 R tulee olemaan ominaisuuksineen varmasti kysytty pyörä kaudella -84. Esko Kuparinen poseeraamassa ensi kauden super-Iaitteensa selässä . Laite on kuulemma niin nopea ettei Japanilaisilla pyörillä ole mitään asiaa niihin vauhteihin
Ei ole helppoa olla eurooppalainen moottoripyörävalmistaja 80-luvullaVaikuttaa lähes mahdottomalta yrittää kehittää itselleen uusi kilpailukykyinen moottoripyörämalli suurimmassa luokassa. Nelisylinterinen moottori antaa niin mukavan yhdistelmän tehoa ja ominaisuuksia, että sitä konstruktiota on lähes pakko käyttää . BMW on vielä viime vuosinakin onnistunut pitämään määrätyn osan markkinoista kaksisylinterisillä boksereilla, jotka valtavan vääntömomenttinsa ja pienen painonsa ansiosta ovat olleet matkamotoristin varteenotettavin vaihtoehto. Mutta japanilaisrynnäkön aikana aika ja kehitys eivät pysy paikoillaan, BMW 1000-kuutioinen, jota muutama vuosi sitten pidettiin superpyöränä, ei enää vedä vertoja japanilaiselle 500kuutioiselle. Täältä BMW löysi tavanomaisesta poikkeavan moottorin asetusideansa . Kun moottori kallistettiin kyljelleen, kampiakseli pitkittäissuuntaan, ei luotu pelkästään jotain uutta, vaan jatkettiin erästä BMW-tehtaan vanhimpia perinteitä, nimittäin optimaalisen painopisteen etsimistä. Tämä oli seikka, joka todellisuudessakin toimi, ja totesimme sen heti ensimmäisessä motorrad'in kanssa suoritetussa testissä viime vuoden elokuussa. Painopiste on muutama sentti pyörän akselin yläpuolella , mihin se kuu luukin, kun päämääränä on minimaalinen hidastusmomentti pyörän kallistuessa puolelta toiselle_ Toinen tyypillinen BMW-ominaisuus on oikea mitoitus istuma-asennon suhteen , mikä takaa pitkille eurooppalaisille mukavan ajoasennon . Kaiken lisäksi oli pakko tunnustaa bokserin ärsyttävä tärinä, sekä suuri bensankulutus. Alussa luovuus keskittyi bo xeridean ympärille, jalostetuimmassa muodossa yläpuolisine nokkaakseleineen, neljine venttiileineen sylinteriä kohti jne. Venttiileitä on kaksi sylinteriä kohden ja liukulaakeroitu ka mpiakseli on yhtä palaa. Kytkin ja vaihdelaatikon sisältö pyörivät eri suuntaan kuin itse moottori_ Vaihteisto painaa vain 13 kiloa .. Pyörän akseliväli on melkein 1500 mm , joka on suhteellisen normaali 1000kuutioiselle, mutta satulan korkeus, 26 BMW:n autosuunnittelijat ovat rakentaneet nestejäähdytteisen nelisylinterisen kaksine kannen yläpuolisine nokk a-ak seleineen, joita pyörittää rullaketju. Kun nykyajan asettamia vaatimuksia ei pystytty täyttämään , oli ilmiselvää , että lopputulos olisi sittenkin suoraneloskone ja tässä vaiheessa tulivat BMW:n automoottorien suunnittelijat mukaan kuvaan. Munchenin BMW-tehtaalta löytyi kaikki tarvittava tieto kehittyneen nelosen valmistamiseksi. Oli uudistumisen aika. Uuden BMW:n kehittäminen alkoi vuosia sitten, lO-luvun puolessa välissä. Sieltä löytyi kokemusta kilpailumoottoreista (esimerkiksi heidän valmistamansa Formula I kisoissa käytetty moottori kehitti 800 hevosvoimaa turbona, tarvittava teho ei siis olisi esteenä. AINUTLAATUINEN IDEA Siitä huolimatta BMW-tehtaan moottoripyöräosastolla oli luovimmat ideat moottorin runkoon asettamisen suhteen
Mutta se herättää huomiota ja uteliaisuutta tekniikiinnostuneissa. Epäilevän kasta bokseri-BMW:n omistajan ei tarvitse pelätä, että BMW:n nelikko olisi japanilaisnelikon kopio. BMW on onnistunut siis pitämään osan tyypillisistä piirteistään. Kallellaan oleva moottori ei anna pelkästään tasapainoetua, se antaa myös pyörälle kokonaan uuden ja omaperäisen profiilin, josta varmasti ollaan eri mieltä konservatiivisissä moottoripyöräpiireissä. Epäilemättä K 100 tuntuu kevyemmältä kuin muut saman painoluokan nelikot, johtuen juuri tästä kallistetusta moottorista. Selkeät nykyaikaiset palotilat ja pienet venttiilikulmat. Jokapäiväisessä käytössä tämä kompensoi sitä kymmenprosenttista tasoitusta, joka K 100:lIa on suhteesa japanilaisiin 1100-pyöriin. Kuitenkaan ei ole niin, että ilmoitetut 90 hevosvoimaa tuntuisivat vähäisiltä huippukierroksilla. Mukana on jopa paineilmapaikkapanos rengastöihin eli pois tien päältä kunnon paikkausoloihin. 9000 kierrosta antaisi mahdollisuuden vedättää pidemmälle joka vaihteella ennen kuin kierrokset taas laskevat. 27. Tärinä tuntuu koko pyörän läpi, varsinkin vasemmassa jalkatapissa, johon pakoputki on kiinnitetty. Muuten ovat MOnchenin insinöörit valmistaneet erittäin sivistyneen moottoripyörän. Mittasimme tutkalla 219 km/h kUljettajan maatessa tankin päällä. Kiihtyvyys ei ole ihan samaa luokkaa kuin huippunopeus. Elektroninen suorasuihkutus varmistaa yksinkertaisen käynnistämisen normaalilämpötilassa ja kylmässä ilmassa bensasekoitus rikastetaan 20 sekunnin ajan ja avuksi löytyy myös käsikäyttöinen rikastin. Suurimman tehon tavoittamisen tilalle on voimat keskitetty sellaisen voimalähteen kehittämiseen, jossa käyttömukavuus säilyy matalilla kierrosluvuilla ja ilman tehon menetyksiä huippukierroksilla. Uusi nelikko on valtavan väännökäs keskialueella. Satulan alla on tilaa jopa sadeasulle ja lukolle. Iso nelisylinterinen moottori tärisee aina, joskus enemmän, joskus vähemmän. Kahden venttiiIin on laskettu riittävän valitulla 90 hevosvoiman tehotasolla. 830 mm, sekä kookas bensatq.nkki tekevät K 100:sta suuren tuntuisen pyörän. Pienikokoisetkin ihmiset jaksavat helposti nostaa pystyyn nurinkaadetun K 100:n. Tietysti painokin on tärkeä, koska tankatun K 100:n 234 kilon paino on kevyt sarjassaan. TÄRINÄ BMW K100 näyttää isolta ja raskaalta, mutta itse asiassa on vain iso. Tankattuna pyörä painaa 243 kiloa eli noin pari tusinaa kiloa vähemmän kuin Kawasakin kevyt ketjuvetoinen Z1000J. K 100 kiihtyy siinä kun keskivertojapanilainen 750kuutioinen 0-400 metriä, mutta jättää japanilaiset helposti taakseen, kun kiihdytetään viitosvaihteella, olkoon vauhti mikä tahansa. Uskomme, että kiihtyvyysominaisuudet parantuisivat, jos moottoria voisi vedättää pidemmälle korkei Ila kierroksilla, nyt automaattinen kierrostenrajoitin sulkee ruiskutuksen 8650 kierroksessa, ehkäpä turhankin aikaisin ottaen huomioon nykyaikaisten venttiilikoneistojen sietokyky. Satulakorkeus on toki korkea - 830 mm. Varsin monipuolinen työkaluvarustus BMW:n tapaan. BMW:n nelikko on verraton, persoonallinen vaihtoehto josta löytyvät bokserin tasapaino ja ajo-ominaisuudet. Jos kaasukahvaa vääntää paljon, niin tehoa löytyy pitkille moottoritiepätkille
Etupyörän koko 18 tuumaa, kun taakse on valittu 17-tuumainen. 5 Renkaat etu ....... . Pyörällä voi ajaa yli keski28 viivan ja urien ilman varautumista erikoistoi men piteisi i n. Alkuperäisrenkaat ovat Pirellin valmistetta K 100:ssa. .......... .. ........... . . Arvostamme moottorin voimaa pienillä kierroksilla, yksinkertaisia ja täsmällisiä ajoominaisuuksia sekä loisteliasta ajomukavuutta. BMW K 100 on pyörä, joka erottuu joukosta ja samalla myös kuuluu nopeiden ja houkuttelevien laitteiden joukkoon. Tekniset tiedot: Hinta: ..... . ... .. . Kritiikkimme, lievä tärinä, ja jousituksen säätämismahdollisuuksien puute eivät kuitenkaan anna aihetta pettyä uuteen BMW neloseen. kaksi vilkkunappia a'la system Harley-Davidson. Puolustukseksi BMW:n systeemilie voidaan kuitenkin laskea, että ei tarvita kuin kevyt painallus, jonka jälkeen vilkut vilkkuvat 12 sekuntia tai 210 metriä, kumpi nyt ensimmäiseksi saavutetaan. Mutta kUluttajat näyttävät jo tottuneen -84 hintatasoon, ja BMW on samaa hintaluokkaa kuin japanilaiset 1100-kollegat. 7,2 1/100 km 0-400 m ki i htyvyys ....... . 460 W Vaihteiden määrä ....... 86 Nm (B,8 kpm)/6000 Bensatankin tilavuus ....... 66 kW (90 hv)/8000 Maksimiteho/kierr.luku (mitattu takapyör.) ...... 4000 kierroksella moottori kehittää 41 hevosvoimaa, melkein saman kuin mittaamamme Suzuki GXS 1100. K 100:ssa se on sekä laadukas ?ttä runsas, mm. ...... .. ............... . _?... . _... ... __ ...... Kokemustemme mukaan ne ovat hyvä kompromissi kestävyyden ja pidon välillä. 53 kW (72 hv)/8000 Maksimi vääntö/kierr.luku ..... . Tällä tavoin on vanhoille bemareille niin ominainen "vääntäminen" vältetty. Myös vaihdelaatikko on edeltäjäänsä huomattavasti parempi. . Neljän pultin ja numerokilven irrottamisen jälkeen takapyörän saa helposti irti takaapäin. BMW on epätavallisella moottorin sijoittamisella samalla saanut helppohuoltoisen pyörän, se on etu silloin kun vanhoja bokserifaneja täytyy saada vakuuttuneiksi uuden nelikon pienistä h uoltokustan nu ksista. ....... siihen kuuluu painepullo. 830 mm Paino tankattuna ........ Seurauksena tästä K 100:n ohjaus on nopea, ei niin nopea kuin 16-tuumaisella etupyörällä, mutta kuitenkin nopea ja pyörän ohjaus on herkkä kuitenkin olematta "hermoileva". Suuret 285-milliset jarru levyt sekä kaksipuoliset Brembo-jarrusyl i nterit toimivat erittäin tehokkaasti ja tulevat toimeen loistavasti radallakin. . . 987 cm' Poraus/iskunpituus .......... Vanteen koko on edessä 2,5- ja takana 2,75-tuumaa, kokoja joihin helposti saa 1001 ja 130/levyiset renkaat mahtumaan. K 100:n etuhaarukkakulma on normaali 27,5 astetta pystysuorassa, mutta etujättö on kohtalaisen lyhyt näin suuressa pyörässä, 101 mm. __ ......... Levyt antavat myös hyvän tunnon vesisateessa ja se, että urheilutouringpyörässä kuten K 100:ssa ei ole antidive keulaa, ei haittaa kovinkaan paljon. HYVIN VARUSTETTU BMW:n nelikon varustus on jossain määrin ylivarusteltu ja vanhoille BMW puritaaneille hiukan yliammuttua. Keskiseisomatuki ilahduttaa kuitenkin useimpia, BMW:n vanha, työläs konstruktio on vaihdettu helppokäyttöisempään konstruktioon. K 100:n hallintalaitteet ovat uudet, mistä seurauksena mm. . Vaikka jousitus ei olekaan suunniteltu tosi kovaan vauhtiin, niin pyörän jousitus ei lyö pohjaan eikä vaapu, eikä rasitu tosi kovassakaan ajossa. Vaikka moottoria joskus joutuu myös irrottamaan, niin tämäkin on aika helppo operaatio. _..... 100/90 V 18 Renkaat taka ___ ... 49.900,Polttoain.kul.(vaih.ajolla) ....... Verstaalla käy takapyörän irroittaminen helposti. Kokeilimme myös 'Skandinavian ensimmäistä K 100:sta jarru penkissä ja saimme mustaa valkoiselle moottorin teho-ominaisuuksista. . ... . 67 mm/70 mm Maksimiteho/kierr.luku (teht.ilm.) ... Kawa on kuitenkin vielä perässä 54 hevosvoimallaan. Suuremmilla kierrokseilla 1100:set jättävät selvästi BMW:n, joka jää 72 hevosvoimaan 1100:sten näyttäessä yli 90 hevosvoimaa. ~ENIBENSANKULUTUS Jos K 100 ei nyt ihan sovikaan dragracing-radoille, niin bensankulutuksen suhteen se on sitä vastoin erinomainen erittäin vaativien ja raskaiden testien jälkeen mittasimme keskikulutukseksi 7,0 1/100 km ja siihen sisältyi autobahnin "Iuukutusta" ja pikkuteiden kiertämistä. K 100:sen kampiakseli on kuten bokseri-edeltäjänsäkin, pitkittäin rungossa, mutta toisin kuin bokserin kampiakselin ja vaihdelaatikon pyörimissuunnat, ovat K 100:n pyörimissuunnat vastakkaiset. Periaatteessa olisi parempi, että kaasukäsi olisi vapaa muista tehtävistä, mutta toisaalta vilkkunappien toiminta ei vaadi kuin kevyen painalluksen. Satulan alla on 9 litran tavaratila, johon helposti mahtuu mukaan sadepuku. BMW:n perinteisiin kuuluu hyvä työkalu pakkaus. ......... Kawasaki GPZ 1100 antaa samalla kierrosalueella 33 hevosvoimaa. Pelkästään ykkösvaihteen kohdalla tuntuu pieni vastus ja ajaessa pystyy vaihdelaatikkoa käyttämään helposti ilman kytkintä pelkällä herkällä kaasukahvakädellä. 13,6 kiloinen vaihdelaatikko pitää valettua yksi puoleista kardaanilla varustettua takahaarukkaa paikallaan. "Nyökkimisvaimennuksesta" huolimatta tuntuu kiihdytysten ja jarrutusten nykäisyt svingissä, ei samalla tavalla kuin vanhoissa bemareissa, mutta enemmän kuin japanilaispyörissä. Svingi on kohtalaisen lyhyt, vain 400 mm. 21 I Laturin teho ........................ 219 km/t Moottorityyppi Suora 4-syl, 4-tahti, DOHC vesijäähd. Iskutilavuus ... . Jousitus on eri makujen hyvä kompromissi, jossa mukavuus on ollut tärkeä, mutta tietysti sopii ihmetellä, miksi iskunvaimennus ei ole säädettävissä näinkin kalliissa pyörässä. Kokeilimme myös huonopintaisia alppiteitä täydessä lastissa matkustajineen ilman, että jousitus olisi näyttänyt väsymyksen oireita. Autobahneilla huippunopeuksissa sekä jousitus että runko toimivat erinomaisesti. Uusi, kolmiakselinen laatikko toimii lähes äänettömästi ja poljin ei vaadi paljon voimaa sekään. Moottori roikkuu rungossa yhtenä kantavana osana ja irrottamalla moottorin kiinnikkeet sekä takajouset ja sähkösysteemin pikaliitokset, voidaan runkorakennelma nostaa pois jättäen moottoripaketti ja takapyörä paikoilleen. 243 kg Maahantuoja Oy Veho Ab, Salomonkatu 17 B, 00100 Helsinki 10. .......... .. . ..... Pidempänä nykäisy vähenisi, mutta tuloksena olisi myös ei-toivottu pitempi akselin väli. VOIMAKAS ETUPÄÄ K 100:n etujousitus on tukevaa Fichtel & Sachs:in tekoa, takana joko Bilsteinin tai Bogen vaimentimet. ... _.. 1516 mm Satulakorkeus .... ... 6000 kierroksella BMW antaa 56 hevosvoimaa (kaikki luvut otettuina takapyörästä), jolloin Suzuki on jo jättänyt BMW:n kunnolla taakseen 70 hevosvoimallaan. .... Hyvä mekaanikko hoitaa koko homman puolessa tunnissa. KALLIS, MUTTA EI LIIAN KALLIS Verrattuna -83 hintoihin oli BMW kohtuullisen kallis. 130/90 V 17 Akseliväli ............... .... 12,8 s Huippunopeus ..... Sitä vastoin on onnistuttu tekemään nelisylinterinen pyörä, joka tuntuu bemarilta ja jossa on ainutlaatuisia ominaisuuksia. kannet, nokkaketju, kampi- akseli, kiertokanget tai männät vaihtaa. Ventti i Iisäätö pystytään suorittamaan yhtä mukavassa asennossa kuin ennenkin, vaikkakin kahdeksan venttiiliä voi joskus tarvita säätöpaloja, kun taas ruiskutus ja kärjetön sytytys ovat täysin huoltovapaat. Myös vaativammat työt ovat vertaansa vailla yksinkertaisuudessaan. Irrottamatta moottoria rungosta voidaan esim. ... .
Kahden tankkauksen välillä bensankulutus yhtäkkiä laski. Kioskissa oli kolme nuorta norjalaista, jotka joivat kahvikupillisen toisensa jälkeen. Tankin yläpinnalla on jopa epätasaisuuksia. Öljynkulutus joka sisäänajojaksolla oli lähes 1 litral1oo0 km on tasaisesti laskenut alas ollen tällä hetkellä n. Hieman tasaisempi ajo 160 km/h vauhdilla kulutti bensaa vastaavasti 7,5 litraa. Päivän päämääräni oli NOrburgrin gin seutu, mutta kello oli vasta kolme iltapäivällä, kun ohitin ensimmäisen moottoritien ulosajon Bonnin kohdalla ja jatkoin matkaani Koblenziin ja Trieriin. Huoltovälin on ratkaissut aina yhden koeajoetapin pituus ja huollot on aina suoritettu aiemmin kuin suositelluin 7500 km huoltovälein. 29. Yöllä Hampurin kohdalla - sateessa - huomasin , että pitkien varoitusvalo oli liian kirkas . Ehkä sitä ei näe päivänvalossa , mutta monen tunnin yöajon jälkeen valo haittasi. Moottoritiellä ajo on hauskaa riippumatta säästä_ Leveä tie houkuttelee kokeilemaan kiihdytyksiä. Vasta Skånessa huomasin, että myös öljynkulutus oli huomattavasti laskenut 1450 km jälkeen noin vartti litran verrattuna alun puoleen litraan joka neljässadas kilometri. Sade jatkui ajaessani Ruotsin läpi, ja menetin ajohaluni. Katse taivaaseen sekä lyhyt arviointi tuulen suunnasta saivat minut nopeasti vakuuttuneeksi siitä, että kääntyisin kohti Ranskaa. Olin nyt ajanut 3000 km, mutta säästä johtuen ei ollut nautinto kokeilla, kuinka kovaa pyörä kulkisi. Tämä oli haaste, joka riittäisi minulle. Baselin ulkopuolella katselimme, kuinka ambulanssihelikopterit laskeu- tuivat moottoritielie noutamaan liikenteen uhrit, sateen uhrit, vesiliirron uhrit, huonon näkyvyyden uhrit. Renkaat olemme vaihtaneet aina huoltojen yhteydessä vaikka n. Istun uuden BMW K 100:n satulassa . Siksi koko matkan bensankulutuksen keskiarvoksi jäi 6,188958 .. Seuraavana päivänä matkustaja jäi kotipaikkaansa, ja merkitsin ajopäiväkirjaan bensankulutuksen pysytelleen vuoristotiellä 5,5 litrassa keskinopeuden ollessa 80 ja 100 km/h. Kotimatkalla 4000 km kohdalla tapahtui jotain merkillepantavaa. Kosteutta johtimissa, vika luultavasti edelleen starttireleessä. Testin loppuraportti ilmestyy numerossa 3/84. Kommentit: Valmistaja on huomauttanut, että tie· tyt sähköliitokset ja jopa virtalukot ovat herkkiä kosteudelle. 3 mm kulutuspintaa olisikin vielä ollut jäljellä. Itse uskoin saavani kokoon kymmenen maata, joiden läpi ajaisin matkani aikana. päivä. MATKATESTI BMW:n uusi, nelisylinterinen K 100 on japanilaisten litrakoneiden ensimmäinen suoranainen kilpailija. 1 dl/1000 km. Yritin pi tää kahden tankkauksen välisen matkan keskinopeutena 180 km/h ja sain bensan kulutukseksi 8,6 I sadalla kilometrillä. Hartioitani särki, sillä voimakas vastatuuli puhalsi suoraan minua ja katteetonta pyörääni vasten. Olen ajanut melkein kolme tuntia Jyllandin läpi ja muutaman tunnin kuluttua olisin Saksan rajalla. En ole vaihtanut kertaakaan koko matkan aikana, paitsi yhdellä tiet yömaalla muutama tunti sitten , kun rupe sin epäröimään tien valintaa. Saako se luotettavuustesteissä yhtä korkeat arvosanat kuin japanilainen moottoripyörä. . Peilit eivät olleet niin kirkkaat kuin niiden olisi pitänyt olla. Aamupäivällä oli mittari näyttänyt kuitenkin 210 km/h erään Porsche Carreran imussa, Jouduin luopumaan suunnitelmastani ajaa Ba seliin, sen sijaan ajoin Strasbourgiin . Suunnitelmani yhdentoista maan reitistä haihtuivat savuna ilmaan . kyydissä matkustaja ja tankki laukku . Tiessä olevat pitkittäiset murtumat sen enempää kuin Koblenzin tien epätasainen pintakaan eivät pystyneet pyörän vakaata tasapainoa häiritsemään . Olimme vähitellen alkaneet luottaa toisiimme. Se päivä .. Ajoimme kestotestin K 100:lIa kovalla vauhdilla ja olemme ajaneet jo 18000 km lopullisesta 30000 km:n määrästä. Kaikissa pakoventtiileissä 0,05 mm liian suuri välys. 17370 km: tapahtuu oikosulku kun starttimoottoria yritetään käyttää. KoeaJopyOrässämme maalaus ei myöskään ole niln laadukasIa kuin sen pitäisi olla näin hinnakkaassa pyörässä. Seuraavassa on jokaisen testaajan oma kertomus ensimmäisistä kilometreistä. 0·5470 KM Kello on varttia vaille viisi aamulla, on lokakuun 8. Mutta pyörä kulki ja kulki lähes välittämättä siitä paineesta, joka miltei sai kuljettajan jo luopumaan. Kun saavuin kotiin Södertäljeen, oli renkaissa vielä 2 mm:n kuviointi tallella huolimatta siitä, että matkamittari näytti 5470 km . Jan Leek BMW K 100 Yhteenveto Tapahtumat lyhyesti 18070 ensimmäisen kilometrin aikana. Polttoaineenkulutuksen keskiarvo koko matkalta: 71/100 km Korkein mitattu arvo: 10,2 1/100 km Pienin mitattu arvo: 5 1/100 km Koko ajetusta matkasta n 75 % on ollut nopeata moottoritieajoa. 500 km: Lisätty 1 I öljyä. 757 km: Huolto, öljynvaihto, ym. 1475 km : Lisätty 0,5 I öljyä. 2268 km: Lisätty 0,5 I öljyä. 2888 km: Lisätty 0,5 I öljyä. 4023 km : Lisätty 0,5 I öljyä. 5470 km: Huolto, takarenkaan vaihto, vaihteenasennon anturi irroitetaan pois väljyyden takia. Korjattiin seuraavan huollon yhteydessä. 7074 km: Jarrujen varoitusvalo lakkasi toimimasta. 8211 km : Lisätty 0,5 I öljyä. 9096 km : Lisätty 0,5 I öljyä. 10613 km : Huolto, molemmat renkaat vaihdettu . 14570 km: Lisätty 0,5 I öljyä. 15650 km: Huolto, venttiilit säädetty ensimmäi· sen kerran. Ainoa matkaa häiritsevä seikka oli, että takapuoleni alkoi puutua ajettuani 1800 km ainoastaan viiden tunnin lauttamatkan keskeyttäessä ajon . Luultavasti myös sade kiusasi. Vaaleaverikkö, joka oli suostunut jakamaan moottoripyörän satulan lehden kirjeenvaihtajan kanssa, katsoi Lichtensteinin olevan sopiva päämäärä. Sen vuoksi kaikki uudet pyörät (myös ne joita on jo Suomessa) tullaan käsittelemään suoja aineella kosteutta vastaan ja kaikkein herkimmät kohdat tullaan paremmin eristämään jottei tapahtuisi samankaltaisia vikoja kuin me havaitsimme. Myös vaihteenasennon anturi on kehitetty sellaiseksi ettei se näytä aivan vääriä lukemia. Moottori rullaa, vapisee, lentää yön läpi. Kun se oli ennen yli 7 I sadalla kilometrillä, nyt sitä ei enää saanut menemään yli 6,7 litran . Tanskalaistyttö paistoi minulle nopeasti kananmunan ja pekonia. Yhden aikaan päivällä olin noin sadan kilometrin päässä Bremenin eteläpuolella ja tietoni moottori pyörästä olivat huomattavasti kasvaneet - sekä tiesin sellaisia asioita itsestäni, joi den olemassaoloa en ollut edes aavistanut. Tankkiin syntyi alipainetta kunnes huomasimme että hengitysletku oli likislynyl tukkoon edellisen lankin asennuksen yhteydesSä. K 100:n pohjaveto on valtava ja toivoin, että teho riittäisi myös silloin, kun autobaanai la kääntäisin kaasu kahvaa. Kello on varttia yli viisi, kun löysin avoinna olevan kioskin, jonka edessä oli kolme rekkaa . Ulkona oli lähellä pakkasasteita ja vähensin vaatekerroksiani. Havaittu kosteutta starttireleen liitti missä. 18070 km: Pyörästä hävisi sähköt heti kun moottori pyörii ja laturi lataa. Se on vaihdettu kaikkiin pyöriin. Olemme havainneet myös nopeusmittarin K 100:ssa olevan joskus epäluotettavan, se ei aina näytä oikeita lukemia. Etuvalaisin ei pysy paikallaan vaikka se on hyvin ruuvattu kiinni
Pian takaisin moottoritielie, jossa vastaani tuli samanlainen BMW, hämmästyneinä käännyimme katsomaan taakse vilkuttaaksemme. Katse peiliin ja jarrutus. Mietin ja sammutin tulen. Hikisenä ja täysin uupuneena saavuin bensapumpulle puolentoista tunnin työntämisen jälkeen . Neljäs päivä kului; satoi. Pitkä tunneli loppui vielä pitemplin lumisuojuks iin . Tankkaan Oldenburgin texaco-huoltoasemalla, jossa bensa on halpaa. Jatkoin takaisin Saksaan ja lisäsin vauhtia. Merde! Seuraava ajomatka oli hullun matka: 1240 kilometriä moottoritietä, koko ajan hyvässä vauhdissa. Mittari näytti 200 km/h, ja keskiviiva muuttui valkoiseksi 10610·15650 KM Viisituhatta kilometriä viidessä päivässä, haaste vai hulluus? Joka tapauksessa hulluus taisi olla lähempänä totuutta, kun vasta 80 km ajon jälkeen kävelin puoliksi jäätyneenä sisään Stafsjön ravintolaan Eurooppa 4:n varrella. Käännyn ennen NOrbergiä ja tankkaan jälleen kerran samalla huoltoasemalla vain tunnin sisällä. - Sinähän olit täällä tunti sitten , kaveri sanoo yläbaijerin murteellaan . Naureskelen ja jatkan matkaani. Hauskuus loppui kuitenkin illalla ennen Kölniä bensatankin tyhjetessä . Kolme kilometriä seuraavalle huoltoasemalle! Ylämäkeä .. Hän antoi kuitenkin väkisin 5 markkaa kahvia varten, pyyhki molemmat peilit liinallaan ennen kuin palasin sateeseen. Vllkonloppumatkani aurinkoiseen Monacoon ei ollut alkanut uudella K 100:lIa niin kuin olin 30 kokonaiseksi vi ivaksi. Muuten olin enimmäkseen kuullut "Die Neue!" pysähtyessäni tankkaamaan tai huilaamaan . Ennen st. Ehkä pääsisin samana iltana jo Monacoon - ajatus viehätti. Sveitsissä "nimbukseni" ympärille kokoontui se pakollinen ihmettelevä joukko puhumaan käsittämätöntä kiel- peiliin saa minut ymmärtämään: laukku, jossa kaikki vaatteeni olivat, oli kadonnut. - Alles in Ordnung, sanoivat miehet irroittamatta katsettaan pyörästä. Ennen moottoritien alkua nopeusrajoitukset vaihtelivat 80,100 ja 120 km/h välillä. Lämpötila oli pakkasen puolella, ja jääkerros heijastui vaaralli sen näköisenä mustan asfaltin pinnal la. He toteuttivat täysin sydämin etelämaalaista periCia' tetta " elä kovaa ja kuole nuorena"· Jatkuu sivulle 93. Kuin hävittäjä ilmassa pyörä jakaa tuulen, nojaan hieman vastaan; 210 mittarissa. Unelmat valtaavat mieleni, ajattelen niitä elektronisia tietokonepelejä, joissa voi kahdella kruunulla ajaa Formula 1:tä kuvaruudussa. 550 kilometriä jäljellä, loppupää häämöttää jo. Moottori· pyöräintoilija kyseli minulta kaikista teknisistä tiedoista ja mitoista ja halus i tarjota lounaan ennen kuin onnistuin estämään hänet. Käyttäen paassälaskua totesin, että liikuin noin 56 metriä sekunnissa. Kädet ja jalat olivat jäässä eikä oloanl helpottanut paha vllustuminen , jäykkä niskani , päänsärky sekä ääni , joka muistutti ammutun variksen vii meistä rääkälsyä. päämääränä oli San Bernhardtin tunneli Sveitsin ja Italian rajalla. Nyt kaikki käsittää enemmän päässälaskua, keskinopeuksia ja suuren annoksen itsepäisyyttä, jotta voisi vastata haasteeseen. Päämääränä on saksalainen autobahn, maailman nopein kilparata, 8000 km pitkä matkailukohde, jossa käy ihmisiä joka puolelta maailmaa. Saapuessani Hollannin rajalle Denekampin kohdalla tuli pimeä. Erinomainen valokuvan aihe: vastavalo, märkä asfaltti. Viritin sen Ja otin kaksi jäljellä olevaa kuvaa. Käyn MOnchenissa kolme kertaa, koska moottori tien pinta on hyvä. Näen sillan ja parkkipaikan sen takana. Ajattelin kaikkia niitä ihmisiä, jotka näkivät minut siellä tiellä palava laukku perässäni. Uusi katse suunnitellut. Kylmä, raa'aksi muuttuva tuuli hiljenSi vauhtiani ja ensimmäisten päivien ajopituuksia. Yövyin Etelä· Ruotsissa, ilma parani jonkin verran ja aurinko paistoi lämmittäen sielua, joskaan ei vaikuttanut ruumiini olotilaan. Kasselissa yövyttyäni uskoin pystyväni pitämään vilustumisen kurissa. Etelä-Saksassa alkoi ajokin maistua ja jätin lounaan syömättä saadakseni enemmän kilometrejä mittariin. Pieni risti heiluu surumarssin tahdissa ja näyttää paikan, jossa olen ajanut ulos .. Käteni hikoilevat huolimatta kylmyydestä; tämä ei saa tapahtua todellisuudessa. Hollantilaiset poliisit seisahtuivat ihaile' maan K-moottoripyörää. Han skat pois, kypäräpois ja nopeasti kamera esiin tankki laukusta. Aikatauluuni tuli tunnin muutos . Harmitti. Saksalaiset tullimiehet olivat kiinnostuneempia BMW:stäni kuin passista. BMW:n tehtaiden ulkopuolella roikkuu iso mainos, jossa on Nelson Piquetin kuva: Wir gratulieren zur Veltmeisterschaft. Takana on kaksi autoa, jotka vilkuttelevat valojaan taukoamatta - ihmeellistä. Puolet keskittymistä Ja yhtä paljon hikoilua. Määränpää ja päiväjaksot ovat olleet alusta alkaen selvät. Italian pUOl ella tie eteni jyrkästi alaspäin, ja varoin jäätyneitä pa.ikkoja aslaltin pinnassa.. Petästyen huomasin peilistänl JOU' kon paikallisia nuoria motoristeja lähestyvän kovaa vauhtia. Oli ihmeellistä, ett ä laukku paloi! Salamannopeasti laitoin vIIkun päälle ja ajoin parkkipaikalle. OsnabrOck, Hannover, Hampuri. Voimassa olevat nopeusrajoitukset masentavat, ja sade laski mielialan entisestään . Kovin monta kertaa en ole ajanut ulos 250 km/tunnissa enkä ole saanut autoa pysähtymään kertoakseni ajaneeni suojamuurin yli. Tyypillistä. Pysyin sallituissa nopeuksissa Oldenburgiin asti - sitten rajoitukset loppuivat; luottamus. TäYSin uusi valkoinen Corvette painui ohitseni moottoritiellä, ja onnistuin voittamaan kiusauksen lähteä takaa-ajoon. Matkaa ei ollut jäljellä kuin 200 km . Sunnuntai-aamupäivä. Pidin sadetta Ruotsissa, pääsin ajoissa lautalla Helsingborgista ja olin kahta minuuttia vaille kaksitoista Tanskassa. Moottoripyörällä liikkuvalla Tanska on kiusallinen paikka. Mikä näky! Miten tämä tapahtui. Ehdin juuri ja juuri Tanskan lauttaan, ja sateinen surkeus alkaa. Hampuri ja Bremen livahtavat ohi. 5610·10610 KM Viisi päivää, 5000 kilometriä. Olisinhan saanut sen kuitenkin kiinni Rödbyssä, sillä me molemmat myöhästyimme pari minuuttia Puttgarden lautasta. Rinteillä lumi oli jO useita kymmeniä senttejä paksua, ja kylmyys tuntui huolimatta lämpöpuvustani. Seikkai lunhaluiset lähtevät Frankfurtin Kreuziin Frankfurten loon sijasta. Tanska lounasaikaan, Saksa kello kolme; olin asettanut itselleni maalin . Näin saisin pienen marginaalin, jos myöhemmin iltapäivällä olisinkin väsynyt. Käännyin ympäri ja pelästyin todella: laukku laahasi maassa, hihna oli tarttunut pyörän remmiin. Ehkä jo ensi kesä· nä ... Herään. Sen kunniaksi tuhlaan rahojani Astropissa kalliiseen ruotsalaiseen votkapaukkuun ennen kuin painun sänkyyn . Kenneth O/ausson tään - se ilmeisesti oli ranskaa. Ilmeisesti laukku oli jäänyt renkaan ja pakoputken väliin ja syttynyt palamaan. Ei ole olemassa mitään vapaampaa kuin ajaa saksalaisilla moottoriteillä. Bernhardtia moottoritie muuttui kapeaksi maantieksi, Joka kiipesi ylös solaan. Löysin uuden filmin ja otin lisää kuvia
Luonnollisesti voit odottaa mukavaa oloa kilpailun loppuun saakka
Se on myös superpyörä tai väärin suunniteltu supertankkeri. Mutta se on parempi kuin Hondan Gold Wing ja tämähän kai oli Yama· ha·insinöörien tarkoituskin. John Ulrich on testannut laitteen USA:ssa ja me olemme vähän tutki· neet laitetta täällä kotona Suomes· ?. ..:.J O VAMAHA XVZ , . TD SOHVAKALUSTO KAHDELLA ?? ?? ?? PVORALLA ° Yamahan uusi touringbussi 1200·kuu· tioisena ja 350 kiloisena on varsinai· nen läski
utta mikään ta ei voi ata Itseään ikissa suhteissa. HOlldan G@I<ii WlnQ, Kawasa Z 1300 ja Harley-Davidsonln Eleclra GlIde. Puhumme Yamahan Venture Royalista, tai mallista XVZ 12 TD kuten sitä arkisesti täällä Suomessa nimitetään. Se on myöskin moottörfpyörä jossa on enemmän varusteita kuin keskiarvoautossa. . On olemassa myös muita ylipainoisia maottar ~riä . Se on massiivinen kaksipyöräinen lippulaiva maantielle. Yaman ylipainoln~n juhlavaruskoneeksi, XVZ on Iml:JDiunIlH _ Tottakai Jo. Bike TESTI Nyt puhutaan suurista asioista, voimakkaista ja massiivisista
Muutaman miljoonan sijoitus tällaisen. Pienikin määrä prosentuaalisesti näitä hulluja varustemaanikkoja riittää herättämään tehtaiden kiinnostuksen. Jokaisella amerikkalaisella on auto, vähintään yksi , vaikka omistaakin moottoripyörän . Moottoripyörät häviävät käytännöllisesti katsoen kokonaan kaupunkien läpi ja maanteillä kulkevaan autovirtaan. USA:n markkinat ovatkin jo sitten aivan toinen juttu . Mutta se kuva jonka vierailija saa muulloin kuin erittäin lämpiminä päivinä on se, että moottoripyörän omistaa vain yksi sadasta asukkaasta. Jos aamuisin taivaalla on pilven hattarakin niin moottori pyörä saa seistä kaikessa rauhassa päivän tallissa. Sen pienen ryhmän sisällä joka ajaa moottoripyörää on kuitenkin vielä pienempi ryhmä keski -ikäisiä ja hyvin toi meentulevia jotka ovat XVZ:n käyttäjiä . Näitä ihmisiä kiinnostaa päästä pois Interstateilta (moottoriteiltä) valtavasta ruuhkasta, mutta kuitenkin he haluavat ajaa yhtä hienolla laitteella kuin esimerkiksi Kenny Robertsin asuntoauto on. Euroopan pyörämarkkinat ovat liian pienet , jotta tehtaiden kaupallinen kiinnostus heräisi rakentamaan ja suunnittelemaan Venturen kaltainen moottori pyörä
Syy sii hen, että malli tulee nyt Eurooppaan ja Suomeen on vain syrjähyppy nykyi sestä tuotantopolitiikasta. Laitteessa on myöskin digitaalinen polttoainemittari joka näyttää kuinka paljon 20litran tankissa on vielä jäljellä, noin suurin piirtein tietenkin ..... TOIMIVA JOUSITUS Emme saa rnyöskään unohtaa ilmajousitusta jonka hallintanapit ovat pienessä paneelissa katteen oikealla puolella. Auto35. Nämä kaikki laitteet eivät toki kuulu siihen varustukseen jonka suomalainen kuluttaja ostaa, mutta olivat kylläkin kiinni siinä laitteessa jonka koeajoimme Kaliforniassa. Näitä laitteita voitiin säädellä helposti vasemmalla kädellä ajon aikana ja systeemiin kuului mukaan myös viisas äänenvoimakkuuden säädin joka automaattisesti laski äänenvoimakkuutta jos esimerkiksi pysähdyttiin liikennevaloihin. Normaalit mittarit ja instrumentit eivät nekään olleet hassumpia vaikka Yamaha onkin ollut pidättyväinen digitaalitekniikan käytössä tärkeimpien mittareiden kyseen ollessa. Viimeisenä vetona pyörät tulivat valmiiksi varusteltuna. Varusteet ja tarvikkeet myivät hyvin ja Gold Wing kuume kasvoi USA:ssa valtavaksi. Siinä on lamput, peilit, ilmastointikanavat ja säilytyslokerot, sekä se toimii myöskin isona instrumenttipaneelina. Säätöjärjestelmä on kaksitoiminen: automaattinen tai käsisäätöinen. Se kehittää yli 50 hevosvoimaa takapyörästä mitattu na 4000 kierroksella, mikä on kymmenen hevosvoimaa enemmän kuin Suzuki GSX 1100 samalla kierrosluvulla. Maksimiteho löytyy 7000 kierroksen tuntumilta jolloin moottori antaa tehoa 84 hevosvoimaa takapyörästä, kuusi hevosvoimaa vähemmän mitä Suzuki antaa 8500 kierroksella. Kaikki tämä vääntömomentti välittyy asfalttiin vinohampaisen ensiövälityksen, hydraulisen kytkimen, viisivaihteisen vaihteiston ja vahvan kardaaniakselin välityksellä. Kaikki on välitetty toimimaan rauhallisilla kierroksilla. Poraus on halkaisijaltaan 76 mm ja iskun pituus 66 mm. Sylinterit ovat 70 kulmassa toisiinsa nähden ja parien välissä on 4 kpl 34 mm alaimutyyppisiä pudotuskaasuttimia. Honda noteerasi myös tämän ja alkoi itse kehittää ja myydä näitä varusteita. Touringkuskit ostivat ensimmäiset Gold Wing mallit ja kantoivat jälleenmyyjille selkä vääränä rahaa saadakseen sivulaukkuja, perälaukkuja, kromattuja suojarautoja, kokokatteita ja kaikkea mahdollista varustetta mitä maa päällään kantaa. XVZ:n kate ei ole mikä tahansa kate vaan myös mahdottoman hyvä sellainen. Euroopassakin on hyvin toimeentu levia ihmi siä, tosin niissä jotka ajavat moottoripyörällä on näitä aika vähän uskaltaisin väittää. Varoituspaneeli digitaalisin näytöin saa hyvät arvosanat ja sen pitäisi riittää digitaattoreita vaativi lie kul uttaj i lie. Ja kuitenkin koneella on ihmeellinen taipumus rynnätä ylikierroksille vielä raa'alla maantiellä nopeuden ollessa silloin 215 kmlt. 0 0 0 ? 0 MAHTAVAN ISO .... XVZ 12 TD on todella iso moottoripyörä. Ilmanpainemittari näyttää kuinka paljon ilmaa on etuteleskoopeissa ja takaiskunvaimentimessa. Joka sylinteriä kohti on neljä venttiiliä jotka pareittain ovat 36 kulmassa toisiinsa nähden ja näin aikaansaadaan erittäin täydellinen ja tehokas paloti la. Laukuissa on hyvät kahvat joista on helppo kantaa. Samaa virta-avainta käytetään myös avaamaan katteen säilytyslokerot ja bensatankin täyttöluukku. 100 kmlt nopeudella kiertää kampiakseli 3500 kierrosta minuutissa ja uhkaa ikävystyttää ajajansa. Akseliväli on pitkä, kokonaista 1610 mm ja teleskoopin kulma 28,5 etujä0 , tön ollessa 125 mm. XVZ:ssa on iso runkoon kiinnitetty kate sisäänrakennetuilla vilkuilla sekä iso umpio joka on säädettävissä nupista sisäpuolelta katetta. Kuukausien ajan risteilivät Venturet pitkin USA:n maanteitä nons· toppina ja näiden testien aikana suunnittelijoille selvisi kuinka tärkeä on kunnon satula ja - vieläkin parempi radio. Yamahan suunnittelijat olivat myös tarkoin tutkineet Gold Wing kuljettajien ajotottumuksia: Aina suurimmalla vaihteella ja noin 100 km/t nopeudella. Joskus pyörällä vedetti i n sivuvaunua tai sitten pyörän päällä 01 i ru nsaasti pakaaseja. Tähän tarkoitukseen tarvittaisiin Caterpillarimaista moottoria, jotain sellaista mitä Hondan boxerinelosella ei taatusti olisi. Kun insinöörit testien päätyttyä lensivät takaisin Japaniin testitieto salkuissaan olivat he täysin selvillä siitä kuinka Honda pystyttäisiin lyömään hevosien mitalla. KAKSI KERTAA XZ·550 Yamahan uuden touringraudan sydän on 1198 cm 3 vesijäähdytteinen V-4 moottori joka toimii tuplin yläpuolisin nokka-akselein. Piti olla superbiken suorituskyky ja sen luokan ajo-ominaisuudet ettei pyörä ajossa vaappuisi kuin haaksirikkoutunut karilla. Prototyypit rakennettiin ja laivattiin USA:an jossa pyörä koeajettaisiin ja saisi viimeisen silauksen ennen tuotantoa. Kun käytetään automaattia painetaan napeista: Pehmeä, keski kova tai kova jousitus. Laukut ovat muoviset ja niitä suojaa massiiviset kaatumaraudat kuin myöskin moottorin sivuja. Sekä perä-, että sivu laukut ovat yksinkertaisia irroittaa. Katteessa on myös ilmastointiaukot jotka lämpimän päivän aikana (Iämpimämpiä kuin 99% Suomen päivistä) voidaan avata ja suunnata ajajaa kohti ettei hänen tarvitsisi kylpeä hiessä ajon aikana. Pyörän katteet ja sivu posket kätkevät moottorin koon tehokkaasti alleen. Siitä mistä normaalisti pyörissä löytyy bensatankki löytyykin tällä kertaa paineilmakompressori (siitä lisää myöhemmin). Sen vuoksi maksimivääntömomentti 11 kgm on jo niinkin alhaalla kuin 5000 kierr/min. Kokeiiimme Yamahaa testi penkissä ja havaitsimme ettemme koskaan aikaisemmin ole ajaneet samankaltaista moottoria joka tulisi edes lähelle Yamahan teholukuja matalilla kierroksilla. Radio ja kasettisoitin sekä LA-puhelin on mukavasti sijoitettu normaali-instrumenttien viereen. Moottori ei ole erityisen Iyhytiskuinen. Puristussuhde on korkea, 10,5:1 ja männänpäät ovat tasalakiset, kaikki viimeisen muodin mukaisia oikkuja. Kampiakseli on tehty yhdestä kappaleesta ja kiertokanget tulevat pareittain kahdelle kammelle. Kampien vaihe-ero on 180 Nokkaketjut saavat voimansa rattaista kampiakselin keskeltä ja nokka-akselit ovat suoraan kannen valussa ilman laakerointia. Nokka-akseli painaa suoraan venttiiliä ilman keinuvipuja ja välikätenä ja venttiilien säätö tapahtuu paloin. Koska moottori ei ole tasapainoinen käynniltään 70 sylinterin kulmineen, tasapainotetaan se hammasvälitteisellä tasapainoakselilla. Tähän asti on XVZ:n moottori kuulostanut kahdelta yhteenpuitatulta XZ550 moottorilta ja design on tietysti kotoisin samasta sylttytehtaasta. Satula on tehty kahdesta osasta siten että ajajan ja matkustajan osat satulasta ovat erikseen ja matkustaja nojaa ajon aikana perälaukkuun. tori pyörän kehittelyyn tuo varmasti rahat takaisin, korkoineen ..... LÄSKITURISMIA Kysyntä Venturen kaltaista moottoripyörää kohtaan oli herännyt ja tämä oli syy siihen miksi Yamaha sen rakensi ja varusti sen kaikilla mahdollisilla varusteilla. Ei tarvitse kuin vääntää virta-avainta laukun lukossa ja työntää perälaukkua eteenpäin ja sivulaukkuja taaksepäin niin ne irtoavat helposti. Kysyntää kuitenkin tällaiselle pyörämallille on j opa Suomessakin. Honda on jo aikoja pitänyt näppinsä kiinni tämän kategorian moottoripyöräilijöissä. Polttoainetankin täydennys tapahtuu satulan alta. Kuumeen saavutettua lakipisteensä tehtaan markkinointimiehet antoivat tuotekeh ittelyosastolle seiskäskyn: Gold Wing on nyt valmis ja me haluamme myydä sen tällaisena. Tässä vaiheessa Yamaha astuu näyttämölle: Perinteiden vaalijoista huolimatta saattoi Yamaha nyt luoda uuden touring muodin joka teki kaiken mitä myös Gold Wingkin mutta aika lailla paremmin. Kuitenkin osat näiden kahden moottorin välillä eivät ole vaihtokelpoisia muutamaa harvaa poikkeusta lukuunottamatta. Mutta XZ-550:sen kiertäessä iloisesti 11000 kierr/min, XVZ 12 on taas huomattavasti rauhallisempi luonteeltaan, saavuttaen samalla sen voimantunnon jota amerikkalainen touring-ukko vaatii
Istuskelet mukavasti satulassa koska jo ostohetkellä olet sää· dättänyt ohjaustangon ja jalkatapit itsellesi sopivaan asentoon. Näin voit jatkaa noin 300 kilometriä kunnes tulee tankkauksen vuoro . Takavanne on kolme tuumaa leveä ja edessä puoli tuumaa kapeampi vanne. Näiden seikkojen takia kuljettaja ei ajon aikana voi leikkiä jousitussäädöllä, vaan kompressori toimii ainoastaan virta-avaimen kanssa. Ei ne varustukset vielä tähän lopu . Venturessa on kolme jäähdytysaukoin varustettua jarru levyä, kaksi edessä ja yksi takana. 6 litraa sadalla kilometrillä, mutta nopeuksien noustessa nousi myös menoveden kulutus. Emme ajaneet Yamahaa normaalien testirutiiniemme mukaan ja tämän takia emme voi sitä suoraan verrata Gold Wingiin, mutta keskiarvotuloksen kulutukselle saimme pitkän ja vaihtelevan ajojakson jälkeen ja se kertoo kulutuksen olevan lähes samansuuruista luokkaa kuin Hondallakin. Kuitenkin olet päässyt nauttimaan maisemista ja raittiista ilmasta tavalla jota et autolla voisi kokea. Entäs mitä tapahtuu kun on voimakas vastatuuli. Gold Wing on aika pihi pyörä 1100-kuutioiseksi. Kaikkein yllättävin piirre Yamahan XVZ:ssa on se, että sitä voi ajaa todella lujaa myös pienemmillä ja mutkikkailla teillä. Työnlaatu on niin hyvää kuin vain tämän hintaluokan pyörässä pitää ollakin. 36 rustus, nimittäin työkalut joita voidaan myös käyttää arkielämässä. Eipä juuri mitään, lisäät vain kaasua vähän. Ja entäs voimakas sivutuuli. Ajelet vielä pari tankillista saman päivän VÄHÄN PIHIKIN .... Maantiellä tuntuu XVZ tosi pehmeältä ajettavalta, ihan Gold Wingin tyyliin. Polttoaineen kulutus on alhainen kun nopeudet pysyvät kohtuullisina. Renkaat ovat Japanilaiset Dunlopit kooltaan: 120/90-18 edessä ja 140/90-16 takana. XVZ:ssa on myös oikea työkaluva- Tavaratila on riittävä ja laukut ovat helposti irroitettavat. Mutta niin pian kuin pyörät pyörivät sitä voi käsitellä vaikkapa voimaton kirjanpitäjäkin. Laite rullaa hienosti kylmäkäynnistyksen jälkeenkin ja sillä ei ole mitään niistä lastentaudeista joita pikkusisko XZ-550:llä oli. Mersun vierestä ulos. matiikka sen jälkeen säätää jousituksen sopivaksi kuormasta riippuen . Tässähän se jutun hauskuus juuri piileekin vaikka tämä Goljafti ei ole tarkoitettukaan raaseriksi. Seuraavaan tyyliin pitäisi elää Venturensa kanssa: Pakkaat vaatteesi ja varustuksesi laukkuihin aamutuimaan tyytyväisenä hyvän aamiaisen jälkeen. Vedät ajovarusteet ja kypärän päälIesi. Marssit autotalliin ja ajat XVZ:n pois Isot jäähdytetyt jarrulevyt ja tuplamäntäiset jarrusatulat ovat hyvin tehokkaat, antidive systeemi vielä parantaa ohjattavuutta kovissa jarrutuksissa. Mittariryhmä on hyvin järjestelty digitaalisin varoitussymboolein ja kello on keskellä, lämpö- ja volttimlttarit laidoilla. aikana ja kun taival on päivän osalta täysi, voit kiivetä pois pyörän päältä vielä virkeänä ja rasittumattomana. Mitä enemmän jarrutetaan jalkajarrulla niin sitä enemmän jarru paine lisääntyy etujarrulie ja Yamahan anti-dive järjestelmä estää isot keulan nyökkäykset kuten myös isot jarrupiirin painesysäykset. Starttaat koneen ja lähdet matkaan. Maantiellä ajaessasi virität radion oikealle jaksoluvulle ja annat maise· man vaihtua . Et ole sen väsyneempi kuin jos olisi istunut ajaen päivän avoautossa jossa on hyvä jousitus . Tokihan se on nopea sen te jo tiedättekin, mutta voiko sillä ajaa 355 täystankatusta kilosta huolimatta. Tallissa, autojen väliin parkkeerattuna, tai muussa vaikeassa paikassa kun sitä tarvitsee peruuttaa, se tuntuu yhtä raskaalta kun se todellisuudessa onkin. Käsisäätöisessä vaihtoehdossa voidaan jousituspaine säätää käytännöllisesti katsoen ilman rajoituksia. Voimaa tällaiseen ajoon löytyy riittävästi, vaihtamistarve on minimaalinen , ja jarrut ovat kerrassaan mainiot. Tämän seikan takiahan esimerkiksi Harley-Davidson on aina asettanut takajarrun suunnittelulle enemmän painoa kuin että olisi kiinnittänyt huomiota hyviin etujarruihin . Venturessa on odotetusti leveät ren· kaat ja vanteet. Yksi takalevy ja yksi etu levy ovat yhteydessä toisiinsa ja toimivat jalkajarruvivusta aivan niinkuin Moto-Guzzeissa. Toinen asia onkin taas se, että kukapa tällaista luxuslaitetta haluaisi purkaa. Kaiken tämän tiedon jälkeen on varmasti mielenkiintoista tietää kuinka tämä laite toimii käytännössä. Silloin-. Yamahalla huomattiin sellainen seikka suunnitteluvaiheessa, että tämän kokoisen "touringmuskelin" käyttäjät ovat etupäässä jalkajarrun käyttäjiä pysäyttäessään pyöränsä. 100 km/t nopeudella kone kulutti n. Tällä tavoin estetään jarrujen lukkiutumisvaara ja jarrutuksen aikana pito maantiehen säilyy erittäin hyvänä. Tällä jarrutekniikalla on kuitenkin toisenlaiset perusteet kuin Moto-Guzzin käyttämällä tekniikalla
Pahimman kilpailijansa Honda Gold Wingin se päihittää joka suhteessa paitsi ehkä painojakautuman kohdalla. 84-mallin 1200 cm 3 Honda Gold Wing versiolie saa tapahtua vielä paljon ennenkuin se pystyy kilpailemaan XVZ 12 TD:n kanssa. Yamaha XVZ 12 TD on hyvin toimiva bussi .... Kaasu pohjassa koko ajan tunnista toiseen Autobaanalla ..... Laite toimii tosi hyvin . V-4 4 1198 cm' 76/66 71.4 kW (97 hv)/lOOO 61.8 kW (84 hv)17000 108 Nm (11 kpm)/7000 10,5:1 Mikuni CV34/34 Kärjetön CDI märklisumppu 20 I 4,5/ 93 sähkö 12/20 420W mlirkä monilevyinen 5 suorahampalsln raltain kardaani 140 mm/anli-dive 105 mm/monoshock 120190 V 18 140/90 V 18 2 levyli 266 mm halk. 1 levy 266 mm halk. 1610 mm 785 mm 810 mm 28,5· 355 kg Oy Arwidson & Co Ab PL 30 02271 Espoo 27 puh : 90·88711 37. Kylmillä ilmoilla moottorin ja jäähdyttäjän lämpö auttavat paljon. Kun on oikein lämmin, kuten esim. välimeren maissa kesäaikaan, tulee moottorin ja jäähdyttäjän lämmöstä ongelma kuskille, olo käy vähän liian helteiseksi. Yli 160 km/t nopeuksissa alkaa tuntea itsensä painottomaksi katteen takana. kaan ei tapahdu juuri mitään, tämä pyörä on ehkä kaikkein suuntavakain pyörä mitä milloinkaan on rakennettu. Entäs sateella ..... oktaaniluku Käynnistys Akku V/Ah Laturin teho Kytkin Vaihteiden määrä Ensiöveto Toisioveto Etujousitus/jousto Takajousitus/jouslo Renkaat etu Renkaat taka Etujarrut f2J mm Takajarrut f2J mm Akseliväli Satulakorkeus Ohjaustangon leveys Etuteleskoopin kulma Paino tankattuna Maahantuoja Nelitahtinen vesijälihd. Tottakai olo on kosteaa mutta vesi ei sada suoraan pääliesi katteiden ansiosta. Se on epä- mukava ja inhottava tunne jos tarvitsee ajaa tosi nopeita etappeja. Tosi nopeata ajoa varten on olemassa parempiakin vaihtoehtoja. Suomalaiselle moottorituristille laite on riittävän hyvä. Moottori käy sen sijaan normaal isti. Kuinkas sitten tämä muskelijätti tulee toimeen tosi kovassa matka-ajossa. Täyttöaukko vie polttoaineen satulan alla sijaitsevaan tänkkiin ja näin aikaansaadaan matalampi painopiste. Moottorityyppi Venttiileitälsylinteri Iskuti lavuus Poraus/iskunpltuus Maksimiteho/klerr.luku (Teht.ilm.) Maksimiteho/kierr.luku (mitattu takapyör.) Maksimi vaäntö/kierr.luku Puristussuhde Kaasuttajat/kurkun mitta Sytytysjärjestelmä VOitelujärjestelmä Bensatankin tilavuus Öljy tilavuus Suos. erittäin hyvä sellainen . YAMAHA XVZ 12 TD Tekniset tiedot KULUT Hinta Vakuutus esimerkit 6 kk. Liikennevakuutus -20 % bonus Liikennevakuutus + 40 % bonus Kaskovakuutus 1000,- omavastuu Kaskovakuutus 500,- omavastuu 77600,- (1.2.-84) 2045,1023,1477,- (huom: ei bonusta) 1565,- (huom: 40% bonus) Varaosahinnat åljynsuod in Jarrupalasarja/1 satula Kytkinlevyt Ilmasuodin Aänenvaimennin Katteen lasi Täydellinen etukate Täydell inen vilkku Suositeltava huoltoväli Ei hinnoiteltu 5000 km Polttoaineenkulutus Testin aikana vaihtelevalla ajolla 5,911100 km Suorituskyky 0-400 m kiihtyvyys Huippunopeus (Noin) Jarrutusmatka 100 km/t-stop Moottorin kierrosluku 100 km/t nopeudella, korkeimmalla vaihteella 12,5 s 210 kmft 36 metriä 3500 kierr/min Tekniikkaa Aadio- ja kasettisoitin ovat vakiovarusteita USA:ssa, ei Suomeen tuotavissa pyörissä. Valetankki. Moottori on värinätön ja se ei aiheuta ongelmia oli matkatempo sitten mikä tahansa. Mutta: Kate on sijoitettu hyvin eteen ajajasta ja se aiheuttaa paljon pyörteitä suurissa nopeuksissa
HENKILÖ-. PAKETTI- JA KUORMA-AUTOJA. ORION. TRANSIT. ASUNTOVAUNUJA. CARGO. LOKARI AUTOJA VM. TRAKTOREITA. MOPOJA. I HUIPPULUOHAn mp·UARUSTEET TYYLIÄ - LAATUA - TURVALLISUUTTA 0808 10·VUOTTA KYPÄRÄMYYNNIN KÄRJESSÄ Jo yli 10 vuotta on NAVA ollut Suomessa kypärien ykkönen eikä syyttä. 90-6941155 PW 50 PW 80 VZ 50 VZ 80 LC VZ 125 LC VZ 250 LC VZ 490 TT 600 MC VT 175 3-p. oT 125 LC Ro 125 LC IT 250 Ro 350 LC XT 600 T TT 600 XJ 750 XJ 900 XV 1000 SE FJ 1100 XVZ 12 T K 100 K 100 RS K 100 RT KX 80 KX 125 KX 250 KE 125 AR 125 Z440LTo KL 600 ZX 550 GPZ Z 750 L ZX 750 GPZ ZX 75 TURBO ZX 900 GPZ Z 1100 R ZX 1100 GPZ ZG 1300 OLLI LEHTI OY OOOOOOOO {lfi;c~. ~-'Ji!l OLLI LEHTI OY OLLI LEHTI OY --- OOOOOOOO UUSIA: FIESTA. YM. JOENSUUNKATU 5 SALO 924·18686 LUOTETTAVAA PALVELUA MOOTTORIPVÖRÄKAUPPIASLlITON JÄSENLIIKKEESTÄ -TERVETULOA 38. ESCoRT. GRANAoA. Valitsitpa minkä NAVAN hyvänsä, siinä on tekniikka ylivoi· maista vastaaviin kilpailijoihin verrattuna. Kaikki NAVA kypärät ovat tie liikenteeseen (SFS) hyväksyttyjä sekä Sportia lukuunottamatta SML ·kilpailukäyttöön hyväksyttyjä. Mestarit kuten Pekka Vehkonen ja Jukka Sintonen ovat valinneet Navan. NAVASSA on istuvuus ehdotonta ykkösluokkaa ja visiiritoiminnot ainutlaatuista maailmassa. PERÄMOOTTOREITA. NAVA kulkee kehityksen kärjessä. Miksi Sinä tyytyisit vähempään. Käy lähimmässä MP-Expert ·Iiikkeessä sovittamassa. 1984 NAVA-mallisto on entistä täydellisempi ja sisältää useita uutuusmalleja. 295,NAVA Sport Integral (uutuus) NAVA GT Integral 395,NAVA 2Aircontrol (uutuus 1983) 495,NAVA 31ntegral 585,NAVA AGO 15 Lasikuituintegral 795,(uutuus) NAVA Fibernet (Kevlar) integral 895,NAVA Enduro integral (uutuus) 459,NAVA Cross lasikuituintegral (uutuus) 695,249, NAVA Superjet avokypärä JARmO JAmERI TEAm Urho Kekkosenkatu 4-6,00100 Helsinki 10, P. SIERRA. EVINRUoE JA TODELLA PALJON HIENOJA VAIHTOAUTOJA! OLLI LEHTI OY VAIHDOSSA OTAMME MVÖS VENEITÄ
11ft IIrlev- lIalllkullaaja Don Morley on yksi Englannin monipuo· lisimmista urheilukuvaajista. Hän on eri· . koistunut moottoriurheiluun ja nyt saatte tutustua muutamiin hänen parhaista kuvis· taan. Kertomus Dennis Irelandin takapyö· rällä ajosta on vain yksi esimerkki Donin työstä. - Teksti JAN LEEK
? 40
Oli edelleenkin epäselvää, josko hän enää pääsisi liikkumaan ilman kainalosauvoja, tai edes kepin avulla. Kahdestaan he hakeutuivat melko pitkälle radan varteen saadakseen olla rauhassa ja myös löytääkseen hieman nyppylää, josta irtoaisi kunnon "wheelie" kuvausta varten. Don Morley on kuvannut lähes kaikkia maailman parhaita kilpa-ajajia. Hän on mm. Palkinon vuodelta 1979 hän jakoi Dennis Irelandin kanssa, joka jo kolmen päivän sai- raalassa olon jälkeen tiedusteli, kuinka kuvat onnistuivat. KUVA VARASTO Don Morley on monipuolinen mies. Hän kuvaa myös mainoskuvauksia eri urheiluvälineiden valmistajille ja on voittanut näilläkin kuvillaan useita valokuvauskilpailuja. Hän on myös toiminut sotakuvaajana ja kuvannut mm. Hänen sponsoreillaan oli ollut melkoinen merkitys menestykseen ja Dennis halusi kiittää heitä ajokaudella saamastaan avusta. Pyörä hipaisi Donia ja jatkoi siitä täysiä kiihdyttäen päin betonipilaria. Hän oli hyppinyt, ontunut ja laahautunut eteenpäin. Don asettui asemiinsa ja Dennis ajoi tarkoin hänen ohjeidensa mukaan. Dennis tuli yli nyppylän, nykäisi etu pyörän ilmaan ja - kaasu juuttui täysin auki. Lähetystä oli ehkä hieman enemmän, kuin mitä hän olisi halunnut ja Dennis tiesi, että Don makasi jossain radalla hänen edessään. Don oli melkoisen liikunta rajoitteinen ja jokainen kuvaus suunniteltiin tarkoin etukäteen. Entä Dennis Ireland. .. - Mutta, Dennis oli mukava kaveri ja Don halusi mielellään auttaa häntä. Niinpä eräänä myöhäissyksyn päivänä, he olivat kahden Brands Hatchin pidemmällä radalla. Valokuva, hänestä itsestään, jossa kaikki mainostarrat näkyisivät, sen pitäisi olla sopiva lahja sponsoreille. Hän keräilee vanhoja moottoripyöriä ja hän osti kymmenisen vuotta sitten Sport World lehden kuvaarkiston, jota uhkasi hukkaan joutuminen. Ennenkaikkea hän on kuitenkin valokuvaaja ja kiinnostunut kameroista. Lyhyemmän radan oli varannut eräs F-1 talli, joka kokeili uusia moottoreitaan . Hän yritti epätoivoisesti saada kaasua pois päältä, muttei onnistunut. Dennis sai pahoja vammoja lantionseudulle ja hänen reisiluunsa murtui useasta kohtaa. Nyt oli vain niin, että Don oli vääntänyt polvensa Sijoiltaan kauden alkupuolella ajaessaan enduropyörällä. RG Suzukinsa kera hän oli kiertänyt Euroopan kilparatoja. Dennis joutui viettämään useita kuukausia sairaalassa. - Oli melko myöhäinen syksy ja Dennis Irelandilla UudestaSeelannista oli hieno ajokausi takanaan . Don kehitti filmin ja näki siitä kuinka Dennis oikealla kädellään yritti saada kaasua tottelemaan. - Hänen kuvansa voitti värikuvaluokan vuosittaisessa kilpailussa, jonka järjestäjänä toimii Englantilainen "Guild of Motoring Writers" ja Kodak yhteistyössä . Vietnamissa. käynyt Man-saarella joka vuosi vuodesta -57 ja hän on suurin yksittäinen avustaja vuosittaiseen MOTOCOURSE kokoelmakirjaan. "Ilman automatiikkaa täytyy tuntea kuvauksen perusteet" Don sanoo. Huolimatta kivuista ja jatkuvasta fysiologisesta hoidosta oli Don kuitenkin seurannut kilpailukarusellia koko kauden ajan. Nyt oli kausi kuitenkin takanapäin ja Don oli väsynyt. Scandecors tuotteissa, tämä firmahan on maailman suurin julisteiden valmistaja. Tämän kunniamaininnan "Motoring photographer of the year" on Don voittanut neljä kertaa. Dennis oli kuitenkin tietoinen, että hänellä oli ollut niin hyvä kausi, että vain paras olisi kyllin hyvää. Valokuvaajaksi pitäisi saada Don Morley. Jokaista kuvakulmaa valitessaan hän oli saanut varautua kaatumisen mahdollisuuteen. KAASU JOUTUI TÄ YSILLE. Hän voitti Classic luokan Man-saarella -82 ja tuli 500 cc luokassa kolmanneksi, ja Donin polvessa ovat nivelsiteet jo paljon paremmassa kunnossa . 41. Tietysti oli myös tarkoitus pitää omaa nimeä esillä seuraavia kausia ajatellen . Tämän arkiston pohjalta hän perusti Ali Sport kuva-arkiston, jossa on pelkästään urheilukuvia. Hän säilyttää suosikki kameransa, vaikka ne kävisivät kuinka vanhentuneiksi, ja hän myös käyttää niitä toisinaan, muistaakseen millaista on oikea valokuvaaminen . Don kuvaa kaikkea urheilua, hänen tuotantoaan voi nähdä mm
Kaksi A-1 runkoa ja yksi F1 näiden lisäksi. DON MORLEYN VARUSTEET Nykyään Don käyttää Canonia (aikaisemmin Olympusta). Filminä on Kodachrome 64 ja IIford XP-1 (50 ASA). Hän pitää mukanaan kuutta objektiivia, 17 mm (f-4) ja 24 mm (f-2) lähikäyttöön. Pidemmille matkoille on varattuna 135 mm (f-2) 300 mm (f-2.8), 400 mm (f-4.5) ja 600 mm (f-4.5). Hän ei käytä automatiikkaa kuvatessaan. 43. kamera laukusta löytyy myös yleensä Olympus XA sen varalta, että muissa rungoissa olisi pidemmät putket kiinni ja lähellä sattuisi tapahtumaan jotain mielenkiintoista. Minoltan autometer antaa hänelle tarvittavat valotusarvot, koska hän ei luota runkojen omiin valotusmittareihin
Ole varuillasi ja valmiina jarruttamaan ja anna val o ja äänimerkkejä heti , kun näet Itäautoilija Äijän Hattu Päässä lähestyvän. 7. Bensamittari. Jerry-kannu osoitin tyhjenee samaan tahtiin tankin kanssa, jos bensatilanne alkaa olla vakava alkaa myös varoitusvalo 2. tappi syttynyt: Hyvä, voit irroittaa apupyöräL 2. vilkkua voimakkaasti. Kun valo 2. 1. tappi syttynyt: Ai ka irrottaa keskiseisontatuki 4. tappi syttynyt: Vaihda kilpuriin ja kilparadalle . 44. Jos vain takapää loistaa on syytä tarkkailla tien p intaa. 4. palaa yhtämittaisesti on aika ryhtyä symboolin mukaisiin toimenpiteisiin. 3. Jarru ei toimi. Syttyy jos jarru, tai jarrut eivät toimi, hyppää! 6. Jalkatappiosoitin. Osoittaa kuljettajan kurvanottokykyä. 1. tappi syttynyt: Olet melkein huimapää . 3. Jos porsas vilkkuu kiivaasti on tutkapartio jo ssain lähettyvillä. Vaappuvaroitin. Vaappuu edestakaisin jos pyörä ei ole vakaa. Kiristä ohjausiskunvaimenninta. 8. Runsasta öljyvuotoa. Valo syttyy jos yli desilitra öljyä sekunnissa pakenee moottorista. 5. IÄHP·valo. Vilkkuu sitä voimakkaammin mitä lähempänä IÄHP on. Ylipainoa, tutkia ja muita sikamaisuuksia. Yhdistelmä varoituslamppu, kun koko porsas loistaa kaiken aikaa o n pyörä vakavasti ylikuormitettu
Matkamittari. Ylin rivi osoittaa paljonko pyörällä on ajettu. Vilkutin. Toinen moottori pyörä lähestyy, moik· kaa kaveri Ilisesti. 10. Sakkopylväs. Mitä kovempaa sen kalliimpaa , yli + 15 kmlt ylityksestä tapahtuu suuri hyppäys, yksi cm 500 mk . = 11. Sivutuulta. Yli 15 m/s loistaa punaisena, muuten himmeämpänä . 15. Liukasta. Todennäköisimmin öljyä, muuta asiatonta tiellä. kumia tai 13. Kainalosauvat. Taisit unohtaa sivutuen alas, tai et noudattanut muiden valojen ohjeita ja joudut turvautumaan "apujalkoihin". 18. Toinen rivi osoittaa paljonko on tullut itse ajettua koko ajajauran aika· na. 9. Kolmas rivi osoittaa pyörän sen hetkisen hinnan ja alkaa rullata kaup· pahinnasta alaspäin . 45. Sadevaroitus. 17. kiihdytyksessä tai ko· vassa jarrutuksessa. 14. Vain yksi pyörä maassa. Syttyy jos jompikumpi pyöristä irtoaa maasta esim . Jouluvaroitus. Joulu lähestyy, aika laittaa pyörä talvi· teloille. 16. Kello ja sääosoitus. Sääosoitin, tarkkailee keliä lähimmän sadan kilometrin matkalla, jos sadetta on tiedossa syttyy myös valo nr. 16. 12
Skånen eteläosassa löytyi teitä jotka olivat lumettomia, mutta nämäkään tiet eivät olleet kuivien testiolosuhteiden veroisia. Se tuntuu olevan pelin henki ja laitteiden kehitys etenee huimaa vauhtia. Nyt käydään toinen ottelu johtajuudesta. Siitä lähtien kun Yamaha otti luokan kruunun haltuunsa vuonna -82 ja potkaisi muilta jalat alta, ei ole ollut kuin yksi haastaja: Kawasaki AR 125. Näin pienen pyörän kanssa ei ole koskaan vaikeata nopeasti vaihtaa kallistusta puolelta toiselle. Ensin aj oimme Hondan MTX 125 RW enduropyörää Yamahan DT 125 LC:tä vastaan. Nyt heittää haasteen tähän mennessä parhaiten va· rustautunut taistelija, Honda MBX 125 F. Se vaikuttaa turvallisesti myös äkkijarrutuksissa. 16-tuumaisen etu pyörän varjopuolet tulevat esiin levottoman ohjauksen myötä. Hondaa ei voida syyttää samasta, kiitos 16-tuumaisen etupyörän jolla samalla saavutettiin suurempi rengasleveys, - 90/100. Se ei kuitenkaan onnistunut peittoa maan Yamahaa koska sitä pidettiin vähän pienenä ja moottori ei tuntunut oikein sivistyneeltä. Toisessa haastajaottelussa on nyt Hondan vuoro kohdata tittelinhaltija. Se on hyvin varustettu pyö· rä mukavan kokoisessa paketissa. TEKSTI: ROBERT LA VER KUVA T: GERRY NORDSTRÖM Kenellä on urheiluliisin ja nopein 125-kuutioinen tänä keväänä. RD ohjautuu kuitenkin kevyesti huolimatta rengaskoosta, koska etuhaaru- kan kulma on jyrkkä. Valitettavasti sää ei sallinut kunnon kanttausyrityksiä, mutta tiedämme sen, että ensisijassa kysytään renkaan pito-ominaisuuksia eikä pyörän ajo-ominaisuuksia kun on kyse kanttaamisesta. Honda on sijoittanut moottorin vähän pidemmälle taakse runkoon kuitenkaan saavuttamatta mitään kaksoisvaikutusta painopisteen sijoittumiseen. Tässä tapauksessa Honda voitti kirkkaasti, koska heidän MTX kehitti enemmän tehoa kuin Yamaha DT jossa ei ollut liikkuvaa pako' aukkoa viime vuonna. Pieni pyörä tuntee ohjausliikkeet herkästi sekä pyörä tuntuu huterolta äkkinäisissä ohjausliikkeissä ollen herkkä sivutuulessa. Yamahan takarengas (2.75 x 18) on edelleenkin liian kapea ja se ei ole hyvä asia, ehdottaisimme Hondan kanssa samaa rengaskokoa. Ensisilmäyksellä se on ehkä hyvä ratkaisu, koska siinä on 16"-tuumainen etupyörä, tukevarakenteisempi etuhaarukka, kaksimäntäinen jarrusatula, progressiivinen takajousitus ja moottori, 46 jossa on liikkuva pakoputken tilavuuden säätö, ATAC-järjestelmä. Selviytyykö Yamaha haasteesta virittämättömällä RD 125 LC:llä, siinä kysymys. Ensimmäinen erä, avustajat ulos kehästä .... HYVÄKSYTTÄVÄT AJO·OM/NAISUUDET Moottoripyöräilyllä talviolosuhteissa on huonotkin puolensa. alapuolella lisätila suurentaa pakoputken tilavuutta ja sillä tavoin saadaan luotua suurempi teho matalilla kierroksilla. Tämän kierrosluvun yläpuolella sulkeutuU lisätila keskipakomekanismin avulla ja pakoputki toimii silloin tehokkaimmillaan huippukierroksi Ila. Tähän mennessä olemme kokeilleet järjestelmää kahdella eri Honda-mallilla ja verranneet niitä kilpailijoihin. Normaali ilmanpaineelIa, 1,5 kg/cm 2 , aikaansaadaan pehmeä ja toimiva etuhaarukka joka ei samanaikaisesti pohjaa jos jarrutetaan täysillä. Vahvikepala, jossa on kiinni myös etu lokasuoja, kruunaa kokonaisuuden ja vahvistaa keulaa tuntuvasti. Näin pienessä pyörässä ei tarvita antidive-systeemiä koska jarrutuksissa pyörä käyttäytyy vakaasti. Yamaha sen sijaan ei ole yhtä vakaa, mutta alhaisemman painonsa ansiosta ei ero aiheuta ongelmia. Yamahassa on kapeat renkaat. Nyt Yamaha on kehittänyt sellaisen ja luvassa on enemmän te'. Honda antaa Ii· sätilan vaihdella pakojärjestelmän tilavuutta niin, että paineaallot pakoputkessa mää'räytyvät kierrosluvun mukaan. 6500 kierr.lmin. Molemmissa pyörissä on painopiste sijoitettu muutamia senttejä pyörän akseleiden yläpuolelle ja Yamahan moottori on muutamia senttejä taaempana kuin Hondassa. Samalla tavalla väitämme, että käyttäytyminen tiellä on samanveroista, mutta voi valita pienen tai suuren pyöräkoon välillä riippuen siitä, kuinka vakaata ohjausta arvostaa. IIKKIL OKA KUNKUT Taistelu piikkiluokan herruudesta kiristyy. Tässä vertailutestissä Yamaha RD 125 Le koho taa haastajansa. Hondan teho on nyt 22 hv vastaan Yamahan 20 hv. Honda on varustanut laitteensa osittain täysikasvuisin varustein ja sen vuoksi hinta on myös kalliimpi. Hondan MBX 125 F on tekniikaltaan tasokas ja suunnitteluratkaisuiltaan vi imeistä huutoa. Nämä ovat tehokkaita myyntiaseita. Valitettavasti ei ilmanpaineen säätöä voi tehdä yhdestä täyttöventtiilistä ja sen vuoksi säätö on joskus hankala. Ensimmäisessä erässä siis tasapeli. ATAC TARJOAA VÄÄNTÖÄ Moottorit ovat erilaiset vaikkakin periaatteessa ne ovat samantapaisiksi suunniteltu. Tämän vuoksi ei ajoominaisuusvertailu ole niin selventävä kuin se olisi kuivissa olosuhteissa. Muutamat asiat selvisivät kuitenkin heti. Hondassa on selvästi tukevampi etu pää teleskoopeista jarruihin asti. Teleskoopin putket ovat läpimitaltaan 31 mm ja keula toimii ilmanpaineen avulla. Honda kutsuu omaa versiotaan "muuttuvasta pakoaukosta" ATAC-järjestelmäksi ja se ei ole mikään muuttuva pakoaukko vaan lisätila pakoputkelle
Cea Cea. Tukkumwnt/: Jalleenmw}ät: Helsinki: Bensow Oy Onnanpoika Racing Bike Hyvinkää: Motomon Hameenlinna: M-Huolfo Myllymaa Iisalmi: PUtkola Imatra: Urheiluliike Kisa Joensuu: Jokikona Jyväskylä: Kuvan Moafforipalvelu Kajaani: Kajaanin Konepalvelu Kouvola: Pohjola Center Lahti: Mr
Pilkänen Lieksa: Huollomyynti P Turunen Lohja: Joki Molors Mikkeli: Mikkelin Raulakauppa Oy Nakkila: Nakkilan Pyörä ja Mopo Oulu: Miko-Molor Pieksämäki: Jemisen Aulomyynli Pori: Molo-Pori Porvoo: Motorbike Rauma: Molo-Rauma Rovaniemi: Saha jo Kone V Jääskö Sola: MP-Riihi Savonlinna: Filsa Ky Seinäjoki: MC-Puliikki Suonenjoki: Urheilu Turunen Tampere: Pyynikin Aulovarusle Teuva : Rahnaslo Ky Tornio: Tor-Motor Turku: JJ-Molors Molomarkel Vaasa: Eleklra-Car Varkaus: H.S. Pilkänen. Leppävirta: H.S
Mutta alle näiden kierrosten ei voida puhua pirteydestä, silloin laite tuntuu enemmänkin väsyneeltä eläkeläiseltä. Se oli juuri samanlainen kuin MTX 125 RW mallissa on e;kaisemminkin ollut. Erot ovat kuitenkin hiuksenhienoja koska kummatkin moottorit on viritetty kaikkien taiteen sääntöjen mukaan. Honda on ajatellut enemmän käyttökelpoista vääntömomenttia, mutta Yamaha kuitenkin johtaa vielä tehotaistoa. Molemmat moottorit on varustettu kiitettävästi tasapainotusakselein. Varsinkin lähtötilanteissa tuntuu tehonpuute. niin mooltori voi vielä ryytyä. Tiesimme jo aiemmin eltä Yamahan RD-moottori on vahva. ja 6. Jarrupenkissä kokeiltuamme emme kuitenkaan onnistuneet saamaan ulos 10,5 kW (14,3 hv.) enempää ja sen vuoksi huipputehoon pitäisi vielä lisätä ripaus hiivaa. Vääntömomenttia ei voi valittaa. Moottori kehittää 12,0 kW (16,3 hv.) takapyörästä 9500 kierroksella ja käyttökelpoinen tehoalue tulee 6500 kierroksella. Kun vertasimme pyöriä 70 kmlt nopeudella ja 4. vaihteella (5. Se rehki ja rimpuili vastaan ja irroitusvaiheessa valitti. Jos yritettiin lähteä vähän kiukkuisemmin liikkeelle ja korkeilla kierroksilla, joka vaatii vähän kytki men lu istatusta, n iin kytki n irroitti yllättä- västi. Ne ovat korkeatasoista japanilaista laatutyötä. Sytytysjärjestelmät ovat luonnollisesti kärjettömät, voitelujärjestelmät toimivat erillisestä öljytankista (öljyn loppumisen varoitusvalo mittaripaneelissa) ja jäähdytysjärjestelmät varustetut helposti luettavalla nestepinnan tarkistusjärjestelmällä. Molemmat moottorit ovat mustaksi maalatut ja niiden puhtaanapito tuottaa joskus hankaluuksia . Moottorit ovat varustetut 24 mm kaasuttimilla ja "huikka" löytyy tankin alta kaasuttimista. Yamaha voittaa tämän vuoksi moottorierän. Näiden kierrosten yläpuolella moottori vetää hyvin ja tun· tuu erittäin pirteäitä. Hondan parempi vääntömomentti tekee myös sen että kone on temperamentiltaan mukavampi. Kellossa täytyy olla pari tuhatta kierrosta ennenkuin liikkeelle lähtö sujuu hyvin ja jos antaa liikaa kaasua alle 4000 kierr./min. Takuuhuolloissa viat on korjattu merkki korjaamoiden toimesta ja vika ei koske uusia maahantuontieriä. Yamahan kytkimessä ja molempien moottoreiden vaihdelaatikoissa ei ole huomauttamista. Kun vaihdoimme kaasuttimeen pienemmän suuttimen - 120:sen 132 sijaan - moottori tärähti toimimaan aivan toisella tavalla. Tähän malliin palaamme jo ehkä seuraavassa numerossa. Maantieversiossa MBX 125 F ei ero olekaan niin merkittävä . Tiedämme että monet MTX-mooltorit ovat kärsineet mäntämurheista. Vika johtui ensimmäisen maahantuontierän (200 kpl.) liian ohuista sylinterinkansista. vaihteella ei ole mitään mieltä yrittää) Honda ottaa heti ohjat käsiinsä ja vasta sitten kun nopeus on yli 100 km/t tulee Yamaha rinnalle ja ohi. Yamahan RD-moottori, jossa ei vielä ole YPVS-järjestelmää, kehittää 20 hevosvoimaa ja Hondan ATAC-järjestelmällä varustettu moottori kehittää 22 hevosvoimaa. Mittauksissa totesimme, että pakokaasut sisälsivät yli 10 % palamatonta polltoainetta joka aiheutti sen ettei moolto- 50 ri ottanut huippukierroksia vaan tärisi huomattavasti. Se anta.a paremman suorituskyvyn, joka luonnollisesti vaikuttaa paljon 16-vuotiaan valintaan, ja Yamahan moottori on luotettava konstruktio joka on toiminut markkinoilla jo kaksi vuotta.. Tässä kytkimessä oli kaikki säädöt kohdallaan ja purettuamme sen vikaa etsien ja takaisin asennettuamme se oli vielä samanlainen. Näiltä osin Honda-moottori ei ole ehkä vielä valmis. Saman asian teki myös MTX:n kytkin ja oletimme asian silloin johtuvan virheellisestä säädöstä. Yamahan tapauksessa toivotamme "muuttuvan pakoaukon" tervetulleeksi, ja nyt se onkin DT-malleissa tänä vuonna, vaikkakaan sitä ei myyntiargumenttina tulla tarvitsemaankaan. Tosiasia on ettei Hondan moottori anna samanlaista huipputehoa kuin Yamaha vaikkakin, kiitos ATAC-systeemin, se on selvästi väännökkäämpi moottori. BLUFFITEHOA Hondan kaasuttajassa oli ensin suutin joka antoi aivan hullun polttoaineseoksen. hoa kuin Hondassa. 7000 kierroksella Hondan moottori tuntuu tosi pehmeältä ja miellyttäväitä, ja moottorista ei huomaa sen olevan yksisylinterinen. SAIRAS KYTKIN Hondan moottorissa on oikeastaan vain yksi valituksen arvoinen asia - kytkin
Kaksi erää on vielä jäljellä. Huollolla on tärkeä merkitys taloudellisuuteen ja tässä tapauksessa Hondan huoltoväli on pidempi ja takuuaikana korjaamokäynnit ovat tärkeitä. Märät olosuhteet eivät sallineet mitään tarkkoja mittauksia Hondan jarrutusmatkoista, mutta tiedämme aikaisemmasta kokemuksesta että RD 125 pysähtyy 100 km/t vauhdissa 39 metriin . Nämä eivät Iyhyemmillä matkoilla häiritse, multa jos ajetaan pitempiä matkoja niin ne vaikuttavat yleistuntoon. Molemmissa pyörissä on kapeat ohjaustangot, multa ei häiritsevässä määrin ja ne eivät ole myöskään niin matalalla, että ajaja joutuisi niissä roikkumaan . Tällä kertaa ero ei ollut erikoisen suuri, mutta testiajaja (174 cm ilman kenkiä) selvitti 150 km:n etapin paremmin Hondan satulassa, kiitos hyvän ajoasennon. Yamahassa on kapeampi ohjaustanko. Jalkatapit ovat asennetut kauemmaksi taakse ja satula on vähemmän mukava kuin Hondassa. Päinvastoin on I:lämmästyttävää kuinka hyvin pitempi matka sujui näiden kahden supersport satapiikkien satulassa. Hondan progressiivinen takajousitus ei ole vaimennukseltaan tai jousien esijännitykseltä säädettävissä . Tämän vuoksi ei Yamahassa tunnu se sama varma tunne jarruvivussa vaikkakin pyörä pysähtyy hyväksyttävästi 39 metrissä 100 km/t vauhdista. Rumpujarrut takapyörässä toimivat, mutta ne eivät ole missään nimessä mitenkään erityiset. Mutta kumpi on mukavampi ja tarjoaa enemmän varustelua rahalle , kumpi on yksinkertaisempi huoltaa ja kumpi on taloudellisempi. Kumpaakin maantiellä ja soratiellä vaihtelevissa olosuhteissa. Kuten monta kertaa aiemminkin ratkaisi kuljettajan ajoasento tämän erän. MBX:n huoltoväli on 4000 km ja tätä huoltoväliä voidaan pidentää kun takuuaika on kulunut umpeen . Mutta näinkin Iyhyistä jousitusvaroista puhuttaessa, 110 mm molemmilla pyörillä, on kyseenalaista tarvitaanko todella progressiivista joustoa . Kaikki ovat tärkeitä asioita kun valitaan pyörää. Hondan ilmansuodatin on helpompi huollettava kuin Yamahan vastaava, joka vaatii tankin irroittamisen ennenkuin siihen päästään käsiksi. Hondan takajousitus vaatii enemmän tarkkailua koska se on alttiina kaikelle lialle mitä tieltä löytyy. Jos ajoasento on väärä eivät hienot vimpaimet ja hyvä jousitus ratkaise mitään. Valonvaihtokytkin on myös hyvin toimiva. Tällä tavoin Yamahalla voidaan ajaa noin 1500 kilometriä ilmaiseksi jos se lasketaan suoraan myyntihinnasta. Polttoaineenkulutus on molemmilla lait- 51. Paina kerran niin saat puolivalon, paina toisen kerran niin saat kaukovalon jne ... Se, että Hondan takavalo on luokan parhaan näköinen, varmistaa melkein asian . EPÄLUOTETTAVA SIVUSEISONTATUKI Yamahan varusteet eivät ole niin täydelliset vaikkakin kaikki tarpeellinen löytyy . Jäimme kaipaamaan kumivartisia vilkkuja, parempaa etuvaloa ja vahvempaa ketjua. Yamahassa on sitä paitsi merkillinen sivuseisontatuki joka salamannopeasti nousee ylös kun pyörän paino ei nojaa sen päällä. Tietysti tämä takaa sen ettei ajeta sivusei sontatuki alhaalla mutta kysymys onkin sii tä, jos joku pyörän seistessä liikuttaa pyörää ja kaataa sen koska ei huomaa tapahtunutta. Molempiin pyöriin jäimme kaipaamaan trippimittaria koska pyörissä ei ole polttoainemittaria. Jos kysymykseen tulee vähän tukevampi kuski niin jousitus ei ehkä enää ole aivan sovelias ja meidän 64 kg painava testikuski koki jousituksen liian kulmikkaaksi , se pohjaa herkästi. Yamahan takajousitus ei tosin ole progressiivinen liikkeissään mutta tarjoaa kuitenkin eri vaihtoehtoja jousen säätöön (viisi asentoa) ja tämän vuoksi se oli vähän mukavampi. Jarru- ja kytkinkahvat ovat hyvin sijoitetut ja peilit ovat suuret ja tyylikkäät. Kun käymme varustelistaa eteenpäin, löytyy kumivartiset vilkut, siistit vanteet jotka on helppo pitää puhtaana, nelikulmaisesta profiilista tehty takakeinuhaarukka jossa siedettävä ketjun säätö, luotettava matkustajan "kauhukahva" ja ohjauslukko joka toimii virtalukon yhteydessä ja samalla avaimella. Kuskin ajomukavuuteen vaikuttaa helppokäyttöinen äänimerkki jota käytetään etusormella, ja erittäin hyvä etuvalo jossa on leveä puolivalokuvio ja pitkälle näyttävä kaukovalo. Mielestämme kuitenkin Hondan ATAC-järjestelmä vaatii neljän liikkuvan osansa kanssa enemmän huoltoa kuin Yamaha . 520 kokoisena se on parempi kuin Yamahan vastaava 428 kokoa oleva. 16-tuumainen etupyörä on myyntivaltti niinkuin myös pro-link jousitus, mutta kaksimäntäinen jarrusatula ja tukeva etu haarukka ovat hyviä yksityiskohtia. Jarrulevyn halkaisija on vähän Yamahan vastaavaa pienempi mutta jarru palojen purentapinta on suurempi ja tarvittava jarrutusvoima on pienempi. Vaikka Honda tulikin hävinneeksi moottorierän niin se ottaa heti pisteet takaisin kun arvostellaan jarruja. Hondan kaksimäntäinen jarrusatula edessä toimii sekä tehokkaasti että kevyesti ja leveät renkaat takaavat sen että jarruvoima voidaan käyttää kaikki hyväksi. Neljä kovaa erää jotka ratkaisevat voittajan. MATKA·AJOSSA EI ONGELMIA Voidaksemme suoraan verrata pyöriä ajoi sama kuski 150 kilometriä pysähtymättä molempia pyöriä. Mielestämme paremmat vaimennuksen säätömahdollisuudet olisivat parempia vaihtoehtoja. Tällaisenaan Hondan pro-link järjestelmä maksaa kuluttajalle vain rahaa. Tämä erän voittaa siis Honda enemmän täysikasvuisena ja matka-ajoon enemmän sopivana kuin Yamaha. HYVINVARUSTELTU JA KAUNIS Pikasilmäyksellä voittaa Honda kilpailijansa helposti, mutta se ei saa vaikuttaa jos tutkitaan asioita objektiivisesti. Kun jarrutetaan täysillä etujarrun kanssa, takajarrujen merkitys on vain ohjaavana tekijänä koska etuhaarukat vajoavat niin paljon että takapyörä nippa nappa koskettaa maanpintaa täysjarrutuksessa. Tämä erä kirkkaasti siis Honda MBX:lle. Nyt tiedämme, että pyörät toimivat hyvin tiellä ja että Yamaha tarjoaa enemmän suo· rituskykyä ja Honda pysähtyy tehokkaam min ja turvallisemmin. Satulat ovat irroiteltavat ja työkaluvalikoimat ovat japanilaisen yksinkertaiset. Honda voittaa erän turhamaisuudessa ja toimivuudessa, joka merkitsee että tilanne on 3-2 Yamahan tappioksi. Yamahan jousitus ei paremmin " kätkettynä" ole lialle niin altis. Erä kääntyi nipin napin tasapeliksi. 1500lLMAISKILOMETRIÄ Pyörien hintaero on 300 mk Yamahan ollessa halvempi vaihtoehto. Sitävastoin taas esim. Järjestely toimii hyvin kun on toipunut ensihämmästyksestä. Etuhaarukka on heikompi rakenteeltaan, se pohjaa helposti ja eturengas on silmiinpistävän kapea. Mutta kun lähemmin tarkkaillaan asioita huomataan myös, että Honda ei ole vain kaunis katsoa, vaan myös hyvin varusteltu . Lista kaikista ajateltavista varusteista voitaisiin tehdä pitkäksi , mutta jos tutkitaan vain tärkeimpiä osia, niin ollaan äkkiä hyvin vakuuttuneita. Öljymäärän varoitusvalo on kummassakin pyörässä kuin myös vapaan merkkivalo ja jäähdytysjärjestelmän lämpömittari. Yamahassa on myös matkustajan "kauhukahva" ja saranoidut jalkatapit niinkuin Hondassakin . Molemmissa pyörissä on hyvin sijoitetut jarru- ja vaihdevivut sekä polttoainehanat ja helposti käsiksipäästävät sähkökomponentit sekä akku . Huoltoväli on kuitenkin pidempi kuin Yamahan 3000 km . Jos keho ei viihdy pyörän selässä ei matkanteosta tule mitään . Ja Hondassa on ehdottomasti parempi jarruvarustus, vaikkakin se mitattaessa näyttää heikommalta. Keula on sen vuoksi vakaampi ja se antaa vahvan kuvan itsestään kun hidastuvuus on suurimmillaan. Yamaha ei tässä tapauksessa pysty sao maan kuin Honda kolmesta syystä. Se, minkä takia sama avain ei käynytkään tankin korkkiin, jäi meille epäselväksi. Honda on varustanut pyöränsä tosi hyvällä ketjukoolla. Se ei toimi pysty- tai sivusuunnassa vaan painonappina
Tämä moottori on väännökkäämpi . 125 moottori. Öljysäiliö ja jäähdyttäjän paisuntasäiliö on ahdettu samaan tilaan akun ja sähkölaitteiden kanssa. 52 Yamahan RD 125 on onnistunut rakenne -kierros kierroksen jälkeen se kilpailee va S' tustaviensa kanssa tasapäisesti.. Pyörät ovat prässättyä alumiinipeltiä, keinuhaarukka on nelikulmaisesta alumiiniprofiilista ja äänenvaimentajan takaosa on alumiininen. Offroad mallissa MTX 125 on sama moottori jossa on "muuttuva tilavuuksinen pakoputki". Se sopii hyvin kevyeen satapiikkiin. ~- n varustus on muodikas. Yksinkertaiset ja Ipoiset mittarit joissa myös vedenlämpömittari ja öljynmääränvaroituslamppu. Hondan punainen kierroslukualue alkaa 500 kierrosta korkeammalla kuin Yamahan. RD 125 Le käyttää edelleenkin vanhaa monocross iskunvaimennusta. havaittavasti. Honda MBX 125 F on lyhyt ja kevyeltä tuntuva urheilupyörä jossa on 16-tuuman etupyörä ja Pro-Link takajousitus. 16-tuuman pyörä ei ehkä ole tarpeellinen kevyessä 125-kuutioisessa, mutta vahvaa jarru levyä tarvitaan nopeassa pysähtymisessä_ Helposti luettava mittariryhmä jossa vedenlämpömittari keskellä. Pieni kate suojaa
Se voittaa olemalla järkevämpi, vakaampi ja turvallisempL Mutta se ei riitä "kunkku"-arvosanaan luokassa jossa voima ja nopeus ratkaisee enemmän kuin älykkäät suunnittelu ratkaisut. Yamaha voittaa nippa nappa taloudellisuuserän.ja kuittaa Hondan johtoasemaa. Kumpi on siis kunkku IU0kassa? Tarkastelemme asiaa kahdelta tasolta. Suorituskyvyssä Yamaha voittaa vaikkakin laitteesta puuttuu "muuttuva pakoaukko" . Se toimii paremmin ja huippunopeus on suurempL Honda voittaa "vain" vääntömomenttikisan. Näillä tosiasioilla kutsuisimme Yamahaa edelleen piikkiluokan kunkuk- HONDA MBX 125 F YAMAHA RD 125 LC 13750,- (14/2-83) 13450,- (14/2-83) KULUT Hinta Vakuutus esimerkit 6 kk liikennevakuutus -20% bonus Liikennevakuutus + 40% bonus Kaskovakuutus 1000,- omavastuu Kaskovakuutus 500,- omavastuu Varaosahinnat IImansuodin Jarrukengät taakse (2 kpl) Kytkinvaijeri Kytkinlevyt Täydellinen etukate Täydellinen vilkku (taakse) Äänenvaimennin Tankki Hieno etupyörä ja käytännölliset levyjarrut ja etuteleskooppi. 1470,- 735,197,449,- 735,197,449,- 30,00 54,00 69,00 155,00 1130,00 180,00 950,00 1313,00 79,10 53,00 49..90 120,00 666,00 70,00 737,00 982,00 Tehtaan suosittelema huoltoväli 4000 km 3000 km Polttoaineenkulutus Testin aikana vaihtelevalla ajolla 4,811100 km 4,411100 km Suorituskyky Todellinen nopeus kun nopeusmittari osoitti 50 kmlt 100 kmlt Moottorin kierroksia 100 kmlt 110 8000 Tekniikkaa Moottorityyppi Iskutilavuus Poraus/iskunpituus Maksimiteho/kierr.luku (teht.ilm.) Maksimi vääntölkierr. oktaaniluku Käynnistys Akku VIAH Laturin teho Kytkin Vaihteiden määrä Ensiöveto Toisioveto Etujousitus/jousto Takajousitusljousto Renkaat etu Renkaat taka Etujarrut 0 mm Akse'liväli Satu lakorkeus Ohjaustangon I.eveys Etuteleskoopin kulma Paino tankattuna Maahantuoja RD-moottori oli suorituskykyisempi kuin Hondan vastaava, mutta vain huippukierroksilla, 1470- 54 55 112 7500 1 syI/2-Uvesijäähd./ 1 syl/2-tlvesijäähd. Atac 124 cm 3 123 cm 3 56/50,6 mm 56/50 mm 16,2 kW (22hv)/9500 14,9 kW (20hv)/9500 17 Nm (1.7 kpm)/9500 18 Nm (1,8 kpm)/8000 7,3:1 Keihin 24 Kärjetön Tuoreö!jyvoltelu 1,2 I 13 I 93 Kampi 12/5 130 W Märkä monilevyinen 6 Suorahamp, rattain Ketju 520 31 mm/130 mm Pro Link/130 mm 90/100 x 16 90/100 x 18 LevY/240 mm 1310 mm 750 mm 680 mm 26,5· 113 kg Oy Otto Brandt Ab Pulttitie 12 00810 HelsinkI 81 90 - 780377 6,8:1 Mikuni 24 Kärjetön Tuoreöljy.voitelu 1,1 I 13 I 93 Kampi 12/5 155 W Märkä monilevyinen 6 Ketju 428 30 mm/140 mm Monocross/110 mm 2,.75 x 18 3,00 x 18 Levy/245 mm 1300 mm 780 mm 675 mm 26· 113 kg Oy Arwidson&Co Ab YIi-Suomenoja 02271 Espoo 27 90 - 88711 53. luku Puristussuhde Kaasuttajatlkurkun mitta Sytytysjärjestelmä Voitelujärjestelmä Öljy tilavuus Bensatankin tilavuus Suos. teilla samaa luokkaa ja ne kulkevat alle 5 . Honda siis maksaa vähän 'enemmän ja 'varaosavertailu .o soittaa Hondan olevan kalliimpi varaosahinnoiltaan. Onko Hondassa 300 mk:n edestä enemmän varusteita? Se riippuu siitä miten arvostaa tukevampaa etu haarukka ja tehokkaampaa etujarrua. si, tosin vain hiuksenhienolla erolla. Honda sen sijaan on uudenaikaisempi moottoripyörä . litralla 1 00 kilometriä
. Tartu tilaisuuteen, joka ei toistu. .. . . . 950,' Kentucky takki nahkaa ................ . 1.940" ABH·Safety 2·os.................... 399,' JJ·Hawk takki. . . 555" NYT 1.100,1.195,' 1.550" 1.840" 1.250,' 800,' 665,' 690" 295,' 420" 735,' 685,' 650,' 450,' 390" JARmO JAmERI TEAm Urho Kekkosenkatu 4·6, 00100 Helsinki 10, P. . . 90·6941155 54. . . . .. . . 1.485,ABH·Ekonomic 2·os ................. . . . 980,' Toledo läppähousut joustolla. . . . 875,' Kentucky takki keinonahkaa . 1.710,' ABH·Deluxe 2·os. . 2.302,' Nava Team 2·os..................... . . . . . 599,' JJ·Jeans farkut nahkaa. . TS 125 X DR 125 GS 125 GS 125 0 TS 125 ER RG 250 DR 250 S GS 450 S GSX 500 ES GSX 750 [F GR 650 GSX 1100 EF XN 85 GS 1100 G RM 50 RM 80 X RM 80 H RM 125 RM 250 RM 500 KX 80 KX 125 KX 250 KE 125 AR 125 Z440LTD KL 600 ZX 550 GPZ Z 750 L ZX 750 GPZ ZX 75 TURBO ZX 900 GPZ Z 1100 R ZX 1100 GPZ ZG PW 50 PW 80 YZ 50 YZ 80 Le YZ 125 Le YZ 250 Le YZ 490 TT 600 Me YT 175 3·p. DT 125 Le RD 125 Le IT 250 RD 350 Le XT 600 T TT 600 XJ 750 XJ 900 XV 1000 SE FJ 1100 XVZ 12 T Karoliina Hallil'l Wheel K~JI Paal ukatu HUIPPULUOHAn mp·UARUSTEET TYYLIÄ - LAATUA - TURVALLISUUTTA ???? ?? RAVAKKA NAHKA-ALE 20·40% alkaa 2.4.-84 Helsingissä alle ·83 hintojen Myymme varastomme kaikki nahkapukimet pilkkahinnoin. 1.050" Elephant housut (yhd.ed. .. . . . . . . . 1.150,' JJ·Vip 1·os. 1.795,' JJ·Fanny 1·os....................... . Kaikkia kokoja sekä tytöille että pojille. OVH. JJ·Superkombi 2·os ................. ...................... . kanssa) ...... .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 815,' Toledo läppähousut tavalliset. . . . . . . . .. . . . . . 695,' Elephant takki. . . (kuva) ............. . .. . . . . . .
Internationalissa oli yksi kannen yläpuolinen nokkaakseli ja koko moottori oli paranneltu versio Nortonin ensimmäisestä yksinokka-akselisesta CS 1 moottorista. Vuosina 1947-50 Manxin moottori oli suurin piirtein Internationalin kaltainen, mutta 1950 Manx varustettiin kahdella kannen yläpuolisella nokka-akselilla. Ja siitä asti sitä on hoidettu hellästi. Kaukonäköisesti Hasse huomasi jo silloin , että tilaisuus saada uudenveroinen Manx tuskin toistuisi. Nykyisin moisesta ei voi edes haaveilla. Kun Norton-tehdas vuonna -62 lopetti Manxien valmistuksen, päättyi samalla jo vuonna 1947 alkanut menestyksen kausi. Norton Manx on maailman kuuluisin ja menestyksekkäin ki Ipamoottori pyörä. Aikoinaan Manx oli kiinnostava ja haluttu suorituskykynsä ja lois· tavien ajo-ominaisuuksiensa takia. Nykyisin se on vielä halutumpi. Mutta tällä kertaa keräilykohteena. Vasta vuonna 1954 Manxista tuli Iyhytiskuinen lähes neliömäisin 86 x 85,6 mm mitoin. Vielä tämänkin jälkeen moottoriin tehtiin onnistuneita muutoksia aina vuoteen 1962 asti. Mutta Nortonin menestys ei perustunut vain hyvään kalustoon . Leikissä oli mukana myös ihmisiä. Kaikkia ei tietenkään voi nimetä, mutta yhtä nimeä ei voi olla maiJatkuu sivulla 59 55. Ensiksikin se on todennäköisesti maailman vähiten ajettu yksilö. Manx oli aikoinaan kunni· oitettu nimi kilparadoilla, ny· kyisin se on harvinainen keräi· Iykohde aivan kuin Picasson taideteokset Seuraavassa kerromme Norton Manxin historiasta ja kuvissa voitte ihailla erästä maailman hienoimmista Manxeista. Norton Manx. Onko toista moottoripyörää, jolla olisi sointuvampi nimi. Sana Manx kertoo kaiken, voitot , kuuluisuuden, menestyksen, voiman ja maineen. Ja toi· seksi se on varmaankin myös maa· ilman kaunein ja koskemattomin jälkipolville säästynyt Manx. Manxin omistaja Hasse Johansson sai pyörän käsiinsä vain vajaa vuosi valmistumisen jälkeen. Vertaansa vailla oleva saavutus. Manx-moottori on suoraan alenevassa polvessa 30-luvun alun Norton International -moottorin jälkeläinen. Vuosien -47 ja -62 välillä kerrotaan valmistetun toista tuhatta Manxia; tarkkaa lukua ei tiedä kukaan . Sen sijaan tiedetään tarkasti, että Norton Manx saavutti vuosien mittaan 34 TT-voittoa Man-saarella sekä 17 maailmanmestaruutta lukemattomine osakilpailuvoittoineen. Norton Manxista on tullut sekä legenda että palvonnan kohde. Kuviemme Manx on monessa mielessä ainutlaatuinen. Venttiilikoneiston muutoksista huolimatta moottori oli yhä pitkäiskuinen: syIinterin mitat olivat klassiset 79 x 100 mm. Sillä on ajettu vain neljä kilpailua koko sen 22-vuotisen iän aikana. Norton Manx - the unapp· roachable - saavuttamaton, kuuluu kilpapyörien klassikoi· hin. Ne kilpailut ajettiin jo vuonna 1962. Tämä hienous oli ollut Nortonin tehdaskoneissa jo vuodesta 1937
Housuissa on kaksi reilua taskua ja joustavat olkaimet. Korkea takakappale suojaa tehokkaasti selkää. ItourlngJ -asut ne hyvännäköiset kotimaiset Ja katso mitkä hinnat! TOURING-PUSERO Käytännöllinen pusero, jossa on lämmin, hengittävä tikki vuori, runsaasti taskuja, leveät vetoketjut ja soljellinen vyö. Touring-pusero yhdessä Touringhousujen kanssa muodostaa käytännöllisen asukokonaisuuden. TOURING-HAALARI TOURING-HOUSUT Ne voit vaivatta vetää vaikka farkkUjen päälle. Touring-housut yhdessä touring-puseron kanssa muodostaa täydellisen asukokonaisuuden. Siinä on hyvinistuva vartalonmyötäinen leikkaus, miellyttävi nailonvuori, 3 reilua taskua sekä vetoketjut hihansuissa ja lahkeissa Touring-haalari hylkii vettä, ke9 tää hyvin kulutusta ja on help' po puhdistaa. Se pysyy hyvännäköisenä kaudesta toiseen. Pistäydy sovittamassa kunnon Touring-asuja. Saatavana mp-liikkeislä kautta maan. Valmistaja: motoral Valuraudantie 18, 00700 Helsinki 70 Vaihde 90- 372 311
Kehtorunko. Uusi ajajalöytö Geoff Duke, josta oli tullut tehdasajaja vuonna 50, ajoi uudella Nortonilla kaikkein ensimmäisen kilpailun. Jatkoa sivulta 55 nitsematta: Joe Craig. Sen aikainen tehdaskuljettaja Artie Bell teki runkoon vielä muutamia parannuksia ja kun tähtiajaja Harold Daniell koeajoi uuden Manxin hän sanoi: "Kuin olisin ajanut höyhenvuoteella." Käsite "Featherbed" oli syntynyt. 1984 on luku Norton Manxista vain historiaa. Voitto tuli uudella ennätysajalla. 200 km/h Kaasutin Amal GP 2 type 01 11/32 in (34 mm) Magneetto Lucas Racing Runko kovajuotettu kaksoiskehtorunko Reynold 531 teräksestä Etuhaarukka Öljyvaimenneftu teles· kooppihaarukka Rengaskoot etu 3.00·19, taka 3.50·19 Jarrut 0 7 in rumpujarrut, pyörännavat elektronmetallia Vaihteisto lähekkäin porrastettu 4-vaihteinen AMC Bensiinitankki 22,5 litraa (5 gallonaa) Öljysäiliö 4,2 litraa (7,5 pinttiä) Muu varustus mekaaninen käyntinopeusmittari (Smith), pieni tuulisuoja, katteen kiinnikkeet "KARHUKOPLA" Moottoripyörämaahantuojat ovat yhtiöinä teille varmasti tuttuja, mutta ketkä ovat ne miehet jotka vuosi toisensa jälkeen virittelevät koukkujaan toinen toistaan hienompien myyntimallien kanssa teidän kukkaronne lastiksi? Seuraavassa pienimuotoinen esittely näistä moottoripyöräilyn "kummisedistä" ja heidän ajatukSiStaan menneistä ja vähän tulevistakin ... 59. Rungossa oli kaksi moottorin alta kulkevaa putkea, jotka yhdistyivät emäputken luona. Kilpailuosaston legendaarinen johtaja, insinööri, virittäjä ja joskus jopa taikuri. Junior-Iuokan (350) voitti sinä vuonna Phil Read, hänkin Nortonilla. Sen lisäksi silloin ajettiin ensi kerran koko 60kilometrinen rata yli 100 mph (161 km/h) keskinopeudella. 500luokassa tuli loistomenestys: Duke voitti, Artie Bell toinen, Johnny Locket oli kolmas ja Daniell viides. Kolmepuolikkaissa tuli kolmoisvoitto. Seuraavana kautena uusi kehtorunko tuli myös tuotantopyöriin pysyen niissä valmistuksen loppuun asti. Viimeisen voittonsa Man-saarella Norton Manx sai kun Mike Hailwood vuonna -61 voitti "The Senior TT" -kilpailun, kuten 500luokkaa kutsutaan. 50 hv /7200 r/min Huippunopeus n. Mutta legenda elää yhä veteraanipyöräharrastajien käsissä. Tuskin milloinkaan syntyy yhdellekään moottoripyörämerkille yhtä kuuluisaa mallia kuin Norton Manx. Norton Manx M 30 tekniikka, joka loi legendan Moottori yksisylinterinen, nelitahtinen DOHC, kampikammio magnesiumista Iskutilavuus 499 cm 3 Sylinterinmitat 86 x 85,6 mm Puristussuhde 11:1 Teho n. Ilman häntä Norton ei olisi koskaan menestynyt yhtä loistavasti. Jo ennen toista maailmansotaa oli Norton-tehdas hyvin selvillä siitä, etteivät Nortonin ajo-ominaisuudet olleet "fantastiset", kuten mainokset väittivät. Tämän rungon erinomaiset ajo-ominaisuudet antoivat Manxille vauhtia. Hän voitti heti Blanfordissa huhtikuussa. Man-saarella Nortonilla oli kokonaiset joukkueet sekä viisisatasissa että kolmepuolikkaissa. Joe Craig nimittäin oli kehittänyt moottorista vuosien mittaan yhä nopeamman ja luotettavamman, niin etteivät ajo-ominaisuudet riittäneet Plunger-takajousituksen asentamisesta huolimatta. Tästä syystä Norton sai kovia iskuja kaksi- ja nelisylinterisiltä italialaisilta, mutta myös toiselta britti merkiltä Velocettelta, jossa oli keinuhaarukka-takajousitus. Vasta vuonna 1950 Norton osti veljeksi en Rex ja Cromie McCandless kehittämän kehtorungon valmistusoikeudet. "Just like the old days", riemuitsivat Nortonfanit ympäri rataa. Norton Manx on merkinnyt ennenkuulumattoman paljon road racingille joka puolella maailmaa. Siitä ei ole epäilystäkään
Tämä riippuu myös paljon siitä minkälaiset satapiikin koneet meillä on tulevaisuudessa. Bike: Mitkä ovat suurimmat uutuudet kaudel· la -84? MT: Suurin uutuus on XVZ 12 TD joka on alan· sa huippu. Uskoisin että suomessa mp-kauppa ei ole laskussa. Bike: Kuinka iso yritys OB on liikevaihdollisesti ja kuinka paljon tästä on moottori pyöräkaupan osuus? AS: Liikevaihtomme tilikaudella joka päättyy 31. Myös Harley·Oavidsonin maahantuonti oli jossain vaiheessa yrityksellä. Haastateltavana: Alexander Sorento, myyntipäällikkö, naimisissa, yksi lapsi. Bike: Minkälainen oli Hondan osuus viime kauden markkinoista? AS: Suunnilleen sama kuin kaudella -82 eli vähän yli 30 % rekisteröidyistä moottoripyöristä. Kausi oli meille hyvä ja uutena ilmeenä markkinoille saatiin MTX 125 vesijäähdytteinen enduropyörä jollainen aikaisemmin puuttui valikoimasta. Tänä päivänä voidaan laskea yhden käden sormilla ne myyjät jotka ovat aloittaneet autokaupalla ja ottaneet vasta sen jälkeen moottoripyörät ohjelmaan. Bike: Millainen mielestäsi on paras jälleenmyyjä, miten määrittelisit hänen persoonansa? AS: Todennäköisesti sellainen jolla on riittävä pääoma takanaan ja polttava rakkaus moottoripyörIIn. Bike: Miten kommentoisit kaksi vuotta sitten tapahtunutta ns. Saamme jälleenmyyjiItä Brandtin oman kuormakirjan tilauksena. Tehtaat eivät ole korotta.. neet hintojaan. Bike: Entä USA:n dollari. Brandt ei ollut missään vaiheessa vaatimassa avioeroa. Asiasta huhuttiin paljon ja on tässäkin tilanteessa vielä syytä selvittää että "pesäero" ei johtu- Oy Arwidson & Co Ab Arwidson on perustettu vuonna 1911 ja silloin yrityksen pää tuotteet olivat separaattorit ja venemoottorit. Varaosatoiminnot ovat ATK:lla ja suora linja meidän ja dealereiden välillä toimi i. Tästä moottoripyörien, mopedien, varaosien ja mp-huollon osuus on noin 76 %. Bike: Kuinka paljon varaosanimikkeitä teillä on varastossa moottoripyöriin? AS: En osaa sanoa tarkkaa määrää. Bike: Minkälaisena varaosatoimittajana pidät OB:tä? AS: Toimitusaikapyrkimyksenä Brandtilla on että jos varaosatilaus on sisällä ennen kello 14, tavara lähtee samana päivänä ulos. Nel· jä suurta valmistajaa kovan kilpailutilanteen ta· kia joutuvat tällä hetkellä panostamaan tuotekehitykseen joka tuo ehkä liian edistyksellisiä mal· leja. Suomessa myynti nousee sekä maahantuojien että jälleenmyyjien aktiivisuuden takia. Tyyppiesimerkkinä RD 500 LC ja RG 250 Gamma. Bike: Kuinka monta varaosanimikettä Arwid' sonilla tällä hetkellä varastossa? MT: N. Yrityksen liikevaihto on tänä päivänä n. ainoastaan yh· teen malliin eli Aspencade 1200. Oy Otto Brandt Ab YrItys on perustetlu vuonna 1905 ja se lolmi alusta alkaen mooltoripy(jråtiik/feenä, 20· luvulla tuolIIn maahan myös autoja. Oletamme myös että DT 125 LC tulee olemaan erittäin suo· sittu koska se on nyt samoissa "vaatteissa" kun pahimmat kilpailijansa. Paikka on entinen ICI:n kiinteistö Kehä 111 varrelta, jonne yhteydet toimivat hyvin. Lisäksi varaosapalveluja Helsingin myyntipisteissä kehitetään niin ettei tarvitse matkustaa kauas kaupungin rajojen ulkopuolelle varaosien ostoon. Bike: Miten itse harrastat moottoripyöräilyä? AS: Ajaminen pyörällä jäi viimekaudella alle 3000 km. Suurimmat odotukset meillä kohdistuu malliin FJ 1100. (Gold Wing). Bike: Miten näkisitte Moottoripyörien tuonti· kauppiaat Ry:n jäsenenä pystyvänne vaikuttamaan moottoripyörien vakuutusmaksuihin? AS: Maahantuojat eivät ole vaikuttaneet nousuun. Suomen Moottoriliitossa ja Kansainvälisessä Moottoripyöräliitossa toimin aktiivisesti, kaikki vapaa·aika kuluu moottoripyöräasioissa. Helsingin moottorikerhon jäsenenä olen ollut vuodesta 1955 ja olen ollut SML:n hallituksessa HMK:n edustajana. Eniten puhu· nut henkilökohtaisista ristiriidoista tuontikaup. piaiden sisällä vaan kyseessä oli Bensowin ta.. holta esitetty vaatimus jälleenmyyjilleen. Bike: Pyörien hintojen nousu on ollut erittäin huomattava tälle keväälle. On ehdotettu uutta luokitusta koska nykyinen hintasuhde on väärin sill~i 80-125-250 kuutioiset ovat vakuutusmaksuiltaan samat, tämä aiheuttaa sen, ettei 8O-kuutioisia osteta jos niitä alettaisiin maahantuomaan. Tavoitteenamme on joulukuun viimeisenä päivänä 1984 saada 35% markkinaosuus tässä maassa rekisteröitävistä pyöristä. Muita volyymi malleja tulee olemaan CBX 750 ja VF 1000. Bike: Minkälaisen tulevaisuuden kuvan olet luonut itsellesi mp-alalta pitkällä tähtäimellä. Onko odotettavissa yleiseurooppalainen myynnin lasku vai pysyykö kysyntä ennallaan? AS: Laskua ei ole meillä nähtävissä vaikka yleismaailmallisesti mp-kauppa on ollut laskussa jo pari vuotta. Aika ei riitä koska paras myyntikausi on myös paras pyöräkausi. Jäi· leenmyyjät ja kuluttajatkin ovat joskus kiitelleet. Pyrimme tekemään parhaamme taataksemm e varaosapalvelun koska se usein ratkaisee asiak'. Kilpailu merkkien välillä tulee tiukentumaan 125-luokassa. Bike: Minkälaiset tulevaisuuden näkymät po· vaat mp-kaupalle? MT: Henkilökohtaisesti toivoisin että moott0ripyöräily kehittyisi takaisin enemmän matkapyöräilyn suuntaan, hieman käyttökelpoisempiin ja kuluttajaystävällisempiin malleihin. pesäeroa Suzukikauppiaihin, josta kaikui kaikenlaisia huhuja kentällekin? AS: Tähän tuli aloite Bensowilta. MBX 125 F tyypiltään yksisylinterinen vesijäähdytteinen 2-tahtipiikki, siltä mallilta odotamme erittäin paljon. 20000 sisältäen kelkat ja pyörät. Bike: Minkälaisena varaosatoimittajana pidät Arwidsonia? MT: Kentältä saatu palaute on ollut hyvä. Yamaha edustuksen Arwidson sai 1963 ensimmäisenä Eurooppalaisena yhtiönä. Uuden toimitalon rakentaminen alkaa maaliskuun alkupuolella. Muut maahantuojat ovat ottaneet opiksi järjestelmästämme. 75 mi/j. mk ja Yamahan osuus siitä noin puolet. Moottoripyörien osuus Yamaha-osaston liikevaihdosta on vajaa puolet. Haastateltavana: Markus Tötterman, varatoimitusjohtaja, naimisissa, 2 lasta. Bike: Minkälaisena pidät kauden -83 tulosta? MT: Erittäin hyvä vuosi. Bike: Minkälainen oli markkinaosuutenne viime vuonna? MT: Rekisteröidyistä moottoripyöristä 31 %. 60 Bike: Minkälaiset odotukset teillä on alkavalle kaudelle? MT: Tavoittenamme on 25% markkinaosuus ja se on myös pitkäntähtämen tavoite. Suomessa kokonaismäärät ovat niin pienet että paljon voidaan vielä tehdä ennenkuin mitään ihmeellistä tulee tapahtumaan. XJ 900 malli saavutti suuren suosion viime vuonna ja meidän kannalta tämä tarkoit· taa sitä että meillä on vihdoinkin kilpailukykyisiä koneita myös suurissa luokissa. 5 vuotta sitten perustettiin Belgiaan varaosakeskus joka palvelee kaikkia Euroopan Honda maahantuojia. Bike: Hoidetaanko päämieskontaktit myös Belgian kautta? AS: Euroopassa ei ole konttoria, ainoastaan varaosakeskus ja päämies kontakti hoidetaan suoraan Japanin kanssa. Bike: Jälleenmyyjäverkostoasi sanotaan autokauppiastyyliseksi, miten itse koet sen? AS: Suurin osa jälleenmyyjistämme on aloittanut moottoripyöräkauppiaina ja automyynti on tullut mukaan vasta myöhemmin. Moottoripyörien Tuontikauppiaat ry. Hinnoittelu tapahtuu ainoastaan välivaiheena ja osat saadaan lähtemään saman tien. Sitä ennen oli ollut muita merkkejä kuten Royal Enfield, Adler, WSK, Junak, ja joitakin Maicoja. pvä maaliskuuta lähentelee 50 miljoonaa markkaa. Vakuutusmaksu on liian kallis suhteessa pyörän hintaan. ja Moottoriliitto ovat aktiivisesti tehneet työtä useita vuosia myös vakuutusmaksuasioissa. Ainoa muu harrastus on squashin peluu jota olen harrastanut pari vuotta ruokatunneilla. taan RD 500 LC:stä mutta sen käyttäjäkunta tuo lee olemaan hyvin rajattu. Syy moiseen? AS: Pääsyy hintojen nousuun on Japanin jenin hirmuinen nousu. Yrityksen toimenkuva hiljalleen muuttui 20-luvulla jolloina saatiin ensimmäiset mp-merkkien edustukset (Oiag, Raleigh) ja solmittiin ensimmäiset suhteet auton mootlorinosien valmistajiin. 30-luvulla tuli edustukseen merkit Norton, Excelsior, New Imperial ja Triumph. .. AS: Ei vaikuta suoranaisesti... Ennakkokysyntä kauppi· aiden taholta on ollut vilkasta. Honda edustus lull yritykseen vuonna 1959 syksyl· lä ja Oy Otto Brandt Ab 011 ensimmäinen eu· rooppalainen yhtiö joka aloitti japanilaisten moottoripyörien maahan tuonnin. Uudet luokitukset tulevat todennäköisesti olemaan alle 80, -125, 500, -ja yli 500 kuutioiset. Liikennevakuutusyhdistys on vastannut HS:n yleisönosastossa käytyyn vakuutusmaksukeskusteluun ja sieltä olin havaitsevinani että uu· distukset tulisivat voimaan jo ensi vuoden alussa. Bike: Kuinka paljon Hondalla on malleja tänä vuonna? AS: Valikoimassa on 28 mallia. Bike: Huhu kiertää että OB on muuttamassa tänä vuonna uusiin tiloihin? AS: Muutto suurempiin tiloihin siirtyy tammihelmikuulle 1985. Sillä saimme piikkirekisteröinnit 1983 suhteessa 1982 nousemaan yli 70 % Hondan osalta. Bike: Entä uudet mallit kaudelle -84 joilta odotat paljon? AS: 125-kuutioinen katupyörä tulee markkinoille
Italialaiset tulevat rynnimään myös voimakkaasti. Luulen että markkinat pysyvät samoilla raiteilla tällä kaudella. Bike: Mitkä mallit ovat Suzukin parhaiten myyviä tänä vuonna? HN: Uusi TS 125 X joka taistelee samoin asein kuin Hondan ja Yamahan vastaavat mallit. GS 125 katupyöräitä odotan myös paljon koska se kalastaa ihan eri ostajia kuin muut katupiikit. Muista malleista voisi mainita uuden GSX 500 mallin. Ennen on haettu ylempien sosiaaliryhmien hyväksyntää hommalIe, nyt aloitetaan markkinointi suoraan heille. Ideaa ollaan kehitetty yhdessä tuontikauppiaiden kanssa. Meidän kannalta katsoen ei ehkä päästy aivan oletettuun tulokseen. Myös Japanin taloudellinen kasvuvauhti ja voimakas kauppataseen ylijäämä aiheuttavat nousureaktioita jeniin. Totuushan on että tähän asti motskarimies on ollut poika ja vähän epäsosiaalinenkino Tätä kuvaa pyritään muuttamaan. Bike: Mitä mieltä Tuontikauppiaista järjestönä? HN: Me olemme sopuisa järjestö jolla on paljon yhteistoimintaa. Bike: Entäs Honda ja Suzuki-merkin avioero josta kuului paljon huhuja kentälle? HN: Asia on tulkittu riidaksi josta kuitenkaan ei ollut kysymys. Oletan että Japanilaisvalmistajat pitävät sitä terveenä piirteenä. Bike: Minkälaisena näkisit Tuontikauppiaiden jäsenenä mahdollisuudet vaikuttaa alan kiperiin kysymyksi in? MT: Täytyy myöntää että Tuontikauppiaat on ollut lähinnä yhteistyöelin eikä ole ottanut voimakkaasti kantaa ulkopuolisiin asioihin. 1963 sai yhtiö 001mar moottorisahojen edustuksen jolloin olosuhteet muuttuivat niin paljon että piti saada suora yhteys jälleenmyyjiin ja luoda moottorisahoille oma myyntiverkosto. Yllätysmalli oli GS125 jolla aloitettiin varovasti. Joskus myös Ruotsin maahantuojalta. Jeni nousee tällä hetkellä käsikädessä Dollarin kanssa. Bike: Millaisena uhkana tulevaisuudelle näet Eurooppalaiset valmistajat? MT: Italialaisten ja Länsisaksalaisten kilpailuasema on parantunut. Mahdollisimman paljon Hondaliikkeitä isommille paikkakunnille. 60%. Yhteistyömuodon löytäminen on suuri haaste. Bike: Mitä uusia tuulia on odotettavissa Ya- maha markkinointiin tänä keväänä? MT: Panostamme markkinointiin normaalisti ja katsomme että markkinoinnin tulee olla laadukasta. Bike: Mistä näkisit johtuvan Mp-kaupan kasvun viime vuosina? MT: Kasvu on tapahtunut lähinnä 125luokassa, muuta kasvua ei oikeastaan ole ollut. Nuoriso on kohdistanut kiinnostuksensa moottoripyöräilyyn lähinnä vapaa-ajan vieton muotona. Bike: Aikooko Arwidson aloittaa myös vähittäiskaupan kun kilpailijat tulevat lähiaikoina samoille kulmille? MT: Arwidson on perinteisesti tukkuliike ja tulee sellaisena pysymäänkin. Suzuki edustus tuli Bensowille vuonna -64. Täl- löin perustettiin Sumeko Oy. ja osaa kaupan jälkihoidon niin että asiakas voi tulla luottavaisena takaisin kauppiaan luo. Bike: Kuinka paljon varaosanimikkeitä teillä on varastossa? HN: En osaa sanoa.... Bike: Minkälaisena varaosatoimittajana pidätte itseän ne? HN: Ehdottomasti hyvänä. Bike: Miten hoidatte varosien pikatoimitukset jos tavara on loppu omasta varastosta? HN: Lentona suoraan Japanista. Yrityksen toimialoihin on kuulunut kaikenlainen kaupankäynti ja agentuuritoiminta jo syntyvuosista lähtien. Bensow on myös pankkiiriliike ja tänä päivänä toimii voimakkaasti vapaa-ajan sektorilla joihin yhtenä osana kuuluu moottorioyörät ja mopot. 60-70 kpl. Bike: Kuinka nousevat hinnat vuodelle -84? MT: Nousevat rajummin kuin aiemmin lähinnä Jenin hinnan voimakkaasta noususta johtuen. Kawasaki moottoripyörät tulivat kuvaan vuonna 1966 jolloin ensimmäinen 8S-kuutioinen Kawasaki malli tuotiin Suomeen. Siihen aikaan Hondan suunnalla pohdiskeltiin että Honda-liikkeet olisivat pelkästään Honda-liikkeitä. Henkilökohtainen mielipiteeni on, että BMW on panostanut ja päättänyt jäädä markkinoille. Moottoripyörän kanssa ei kannata mennä autofirmaan, koska automyyjä ei tiedä eikä halua tietää niin paljon moottoripyöristä kuin ostaja tietää jo kauppaan tullessaan. Bike: Minkälainen on hyvä jälleen myyjä? HN: Se, joka saa kauppaa aikaiseksi. Tärkeintä meidän kannalta on että pyöriä myyvät moottoripyöräilijät. Bike: Kuinka paljon teillä on jälleenmyyjiä tällä hetkellä? MT: n. 20 milj. markkaa ja siitä moottoripyörien osuus n. Myöskään tiedot henkilökohtaisesta riidasta Sorennon kanssa ei pidä paikkansa. Me olemme paljon pohtineet pitäisikö Suomessa olla Eksklusiivinen myyntijärjestelmä, niin että yksi firma myy yhtä merkkiä. 8900,- houkuttelee käyttöpyörän tarvitsijoita. Bike: Talvella kuului huhuja myös Neuvostoliittolaisvalmisteisista pyöristä. HN: Ilmeisen varmasti tuodaan le 350 malli sivuvaunun kanssa joka täyttää tyhjimmän aukon mallivalikoimassa. Muotiasia oli kenellä on kirein Sumeko Oy Sumeko Oy:n "emoyhtiö" S.G.Nieminen perustettiin vuonna 1933 ja syntyajoistaan lähtien yritys toimi kone- ja maatalousalalla ja on myynyt tuotteitaan suurempien keskusliikkeiden kautta. kaalIekin minkä merkin kanssa ajaa jatkossa. Mallit muuttuvat kuitenkin niin paljon että kunnon varaosavaraston pitäminen tänä päivänä sitoo valtavia pääomia, ja se pienillä markkinaalueilla kuten Suomi, aiheuttaa maahantuojalie paineita. Bike: Minkälaisena pidät jälleenmyyntiverkostoanne? MT: Valtaosa on asiantuntijakauppiaita. Muut tuotteet ovat kamerat ja veneet. Yllätyin myös siitä määrästä mitä Yamaha oli myynyt piikkejä. Bike: Mitkä olivat parhaat myyntimalIisi? HN: Hyviä malleja olivat GSX 750 ja GR 650 jotka menivät niin hyvin kaupaksi ettei tarvinnut edes tyrkyttää. Autokauppiaat ovat kiinnostuneet moottoripyöräilystä mutta, että se onnistuisi heiltä parhaiten, heillä on usein erillinen osasto jossa on Mptuntemusta omaavaa henkilökuntaa. Oletin että olisimme olleet 750:ssa ykkönen rekisteröintitilastoissa, mutta Hondan halpa 750:nen oli odottamaton tekijä. Ala ryhtyy hakemaan uutta ostajakuntaa. Nyt ovat kokonaismarkkinat kasvamaan päin. Bike: Minkälaisena pidät jälleenmyyjäverkostoasi, onko monta päätoimista auto myyjää? HN: Ei yhtään päätoimista. Silloin olisi potkittu muita ulos. Me vetäistiin ensin ..... Nyt käymme kauppaa Suomen markoilla kun taas ennen se tapahtui dollareilla. Tulevaisuudessa näkisin kuitenkin meidän tärkeimpänä tehtävänä olla yhteistyössä eri viranomaisten kanssa ja koko mp-alan kanssa Suomessa. Ainoastaan tällä tavoin meistä yhdessä tulee tarpeeksi voimakkaita ja voimme viedä asioita eteenpäin ja ottaa kantaa asioihin. Solifer mopot ja polkupyörän valaisimet ja dynamot olivat kaksipyöräkauden alkuaikaa. Muita edustuksia yrityksellä on tällä hetkellä puutarhakoneet, pienkiinteistö- ja pienoistraktorit ja lakaisukoneet. Haastateltavana: Toimitusjohtaja Jussi Tele, naimisissa, ei lapsia. 61. Vapaa-ajan sektorin liikevaihdosta moottoripyörät ja tarvikkeet muodostavat n. Tehtaan puolesta mahdollisti maahantuonnin aloittamisen uudelleen hintakehitys ja maksuvaluutan muutos. Päämiessuhde toimii suoraan Japaniin. Bike: Miten itse harrastat moottoripyöräilyä? Olet aikaisemmin ollut tekijämiehiä maa- ja jääradalla. HN: En ole halunnut myöntää että olisin jo urani lopettanut, jos lopettaa niin sitä ukkoutuu täysin. Käyn ajelemassa lähinnä enduro- ja crossipyörillä kuntoilun vuoksi ja sen vuoksi, että se on kivaa ..... Myyjän kannalta pitää olla useampia, yksi merkki ei elätä. Jälleenmyyjäverkoston ponnistelu riittää meille. Bike: Miten itse harrastat moottoripyöräilyä? MT: No jaa, aikoinaan olen muutaman vuoden pyöräillyt ja sitten tuli 10 vuoden tauko. Paineet Jenin nousuun ovat olleet voimakkaat sillä maailmalla muut teollisuusmaat ovat sitä mieltä että jeni on ollut aliarvostettu. 9800,-. Bike: Minkälaiset tulevaisuuden näkymät povaat mp-kaupalle? HN: Uusien pyörien myynti pysyy suunnilleen samalla tasolla kuin viime vuonna. Sumekon liikevaihto on tällä hetkellä n. 25%. Haastateltavana: Tuotepäällikkö Harri Nyholm, naimisissa kaksi lasta. Bike: Minkälaisena pidät kauden -83 tulosta? HN: Se oli hyvä mp-vuosi. MZ tulee myös ohjelmaan ja sen edustus meillä on ollut vuodesta -76 saakka. Kuumin peruna tulee varmasti olemaan uusi RG 250 joka on rekisteröitävä kilpapyörä, jossa on myös kilpurin ilme kaikin puolin. Ne myyjät jotka myyvät Suzuki-autoja ovat olleet ennen mp-myyjiä. Koko roskan hinnaksi tulee n. Tulos kuitenkin tyydytti. Tällä hetkellä ajatukset liikkuvat voimakkaasti enduron puolella koska heikkona hetkenäni tulin luvanneeksi osallistua Päijänne-ajoon ... Oy Bensow Ab ja nopein pyörä ja tämä malli ei ollut sinne päinkään. Bike: Minkälaiset odotukset teillä on tulevalle kaudelle? HN: En välttämättä odota että markkinat nousisivat. Kun tulin Arwidsonille töihin niin pääsin toteuttamaan vanhoja haaveita. Toisaalta aika ei aina tahdo riittää. Perheelle täytyy jättää paljon aikaa. Oy Bensow Ab on vanha yritys joka on perustettu 1896. ... Luulemme että MZ:n ovh
Kokoluokissaan BMW on ollut 10-30% välillä markkinaosuuksissa. Bike: Kuinka paljon teillä on varaosanimikkeitä moottoripyöriin? HB: Määrää en osaa sanoa mutta sen tiedämme että meillä on yli 95 % palveluaste. Hintapoliittisesti olemme aina pystyneet toimimaan pitkäjänteisesti. Bike: Muita malleja tulossa kuin K 100? HB: Ei toistaiseksi mutta parin vuoden sisällä pitäisi tulla K 75 joka toimii samalla periaatteella kuin K 100 mutta pyörässä olisi yksi sylinteri vähemmän ja se olisi kevyempi. Suomessa tämä olisi myös helpompi asettaa hintahaitariin. Bike: Minkälaisena näet tulevaisuuden näkymät moottoripyöräilylIe Suomessa? HB: Toivotaan että noususuhdanne on jatkuva. Pyrimme myöskin edistämään mp-harrastusta. Bike: Kuinka kilpailukykyinen BMW on hinnoiltaan -84? HB: Halvin tuhatkuutioinen tällä hetkellä 42000,- ja K 100 vakiomallin hinta 49900,-. Hinnat ovat kilpailukykyisiä ja stabiileja. Nuorten piirissä kasvu varaa tuskin enää on vaan meidän täytyy alkaa tavoittamaan myös vanhempaa ikäpolvea esittämällä pyöräilyn uudeksi vapaa-ajan harrastukseksi. Bike: Minkälaisia markkinointikikkoja on mielessäsi kaudelle -84. JT: Artsi Nykvistiä on käytetty ja porukka on saatu innostumaan tästä, samalla se on ollut hyvää imagoa merkilIekin. Meillähän on jonkin verran yhteistyötä vakuutusyhtiöiden kanssa. Lähtötilanne tulevalle kaudelle jäi hyväksi ja tällä hetkellä melkein kaikki isot pyörät mitä on tulossa on myyty. Olemme jo alkukaudesta saavuttaneet tuloksemme kaudelle -84, ja meillä ei ole vanhoja ylivuotisia malleja tarjolla. Bike: Mitä pidät tärkeimpinä uusina malleinasi kaudelle -84? JT: Tärkein niistä on ehdottomasti GPZ 900 josta tulee uuden Kawasaki sukupolven peruspyörä. Se vastaa edeltäjäänsä, vanhaa Z 900 nelikkoa josta myös aikaisemmat myyntimallit olivat kehitetty. 125-kuutioinen katupyörämme tulee kehittymään siinä missä kilpailijammekin. Bike: Kuinka paljon teillä on varaosanimikkeitä varastossa? JT: Noin 10000 kpl. Bike: Näetkö kasvun edelleen jatkuvan markkinoilla kaudella -84? JT: Se riippuu paljolti myös maahantuojista. Toivomme että yhdessä pystymme luomaan moottoripyöräilylIe sellaisen imagon että harrastus saavuttaa päättävienkin piirien hyväksynnän. Me olemme hyötyneet muidel) riidoista. 4 Bike: Minkälaisena pidät kauden -83 tulosta. JT: Markkinaosuutemme kasvoi viime vuonna 10-15% sen kokoluokan pyöristä joihin olemme keskittyneet. Miten vakuutukset jakautuvat kuutiotilavuus-Iuokittain siihen pystymme vaikuttamaan enemmän. Jälleenmyyjämme ovat ammattitaitoista väkeä ja heidät on koulutettu myös uusien mallien osalta. Koitamme myös laajentaa organisaatiotamme ja pyrimme enemmän myös alan erikoisliikkeisiin. Bike: fylitä mieltä olet Moottoripyörien tuontikauppiaat ry.:stä? HB: Olemme mukana siinä ja pidän sitä mp- alan yhteistyöelimenä. Pidättekö malleja hinnallisesti kilpailukykyisenä? HB: Hinta/laatu suhde on tässä luokassa kilpailukykyinen ja valuuttojen suhde stabiili. Tehdas arvostaa meidän toimintaamme ja he ymmärtävät mei, dän paineemme hintakilpailussa ja toimivat maltillisesti. Bike: Mitä mieltä Moottoripyörien Tuonti, kauppiaat ry:stä? JT: Olemme yhtenä jäsenenä ja toiminnan henki on ollut hyvä. Loput pystymme hoitamaan suoraan Saksasta 1-2 viikon toimitusajalIa. Rakenteellisesti uusi ysisatanen edustaa kehittyneitä rakenneratkaisuja ja siinä Oy Veho Ab Veho perustettiin vuonna 1939 DaimlerBenzin tuotteiden maahantuojaksi ja markkinoijaksi. Tehtaalta käsin ei ole tällä hetkellä hinnankorotuspaineita. Bike: Kuinka näkisit vakuutusmaksujen korotuksen haittaavan kaupankäyntiä tänä keväänä? HB: Korotukset ovat haittatekijä lähinnä aloitteleville motoristeille ja pitkän linjan motoristia ei homma haittaa suuremmin koska he ajavat onnettomuuksitta isoilla pyörillä ja heillä on paljon bonuksia. Bike: Miten näkisit Tuontikauppiaiden jäsenenä pystyväsi vaikuttamaan vakuutusmaksuihin? HB: Vakuutusten hinnankorotukset perustuvat pitkälti vahinkokehitykseen. Jälleenmyyjätilaisuuksia tullaan myös järjestämään enemmän. Bike: Minkälaisena pidät jälleenmyyjäverkkoasi. Varsinaisen maahan tuonnin Veho aloitti kuitenkin vasta sodan jälkeen . 400 kpl. Tällä hetkellä ajan aika paljon maantiellä mutta enemmän "huollan" itseäni metsässä. Ajan siis endurolla metsässä ja BMW:llä on tullut kierrettyä Päijänneajokin.. Täytyy ottaa huomioon että melkein 60 % rekisteröidyistä moottoripyöristä oli alle 125-kuutioisia. Pystyykö se palvelemaan asiakkaita täydellisesti. HB: Toki pystyy. Jälleenmyyjiä meillä on tällä hetkellä 13 kpl ja näistä automyyjiä 2 kpl. Seuraan ainoastaan toisten harrastusta. Bike: Teidän ei tarvitse taistella rajujen valuuttaheilahtelujen kanssa kuten kilpailijoittenne. Espoossa tulisi olemaan iso perusvarasto ja Helsingissä jälleenmyyjän luona toinen. Edustamme sellaista kokoluokkaa joka vuosittain on markkinoista n. Lähtökohtamme ovat paremmat kuin ennen_ Bike: Sumeko on ollut pitkään Espoossa. Tämänhetkiset päämerkkiedustukset ovat Mercedes-Benz, BMW, ja Honda-autot. BMW-autojen ja moottoripyörien maahantuonti ja markkinointi Vehon toimesta alkoi vuonna 1975. Ts. 1000 osasta on pystytty asiakkaalle antamaan 950 osaa suoraan varastosta. Liikevaihdollisesti moottoripyörät ovat häviävän pieni osa koko Vehosta mutta liiketaloudellisesti tärkeä ja impulsiivin en yksikkö. Haastateltavana: Henrik Budich, myyntipäällikkö, naimisissa, kaksi lasta . .. Bike: Kuinka paljon BMW moottoripyöriä myytiin kaudella -83 kappalemäärissä? HB: En muista tarkkaa lukumäärää mutta kuitenkin myynti oli 60-70 kpl välimailla. Bike: Minkälaista nousua odotat nyt kun K 100 mallit tulevat? HB: Odotamme reipasta menestystä koska uusi mallisto on aktiivinen ja puhuttelee myös suomalaisia. Täytyy olla sellaisella alueella missä myydään paljon pyöriä ja osata tehdä kauppaa. Bike: Minkälainen on paras jälleenmyyjä? Luonnehdi! JT: Hän on etelä- tai länsi-Suomesta, ja hänellä on kiinnostusta tehdä mp-kauppaa sekä alan osaamista. Bike: Onko Sumekolla ollut erimielisyyksi& muiden maahantuojien kanssa? JT: Riidat ovat koskeneet niitä jotka haluavat olla suurimpia. Tämä on tehtaankin strategia ja siinä näemme tulevaisuutemme. Näyttää siltä että tänä vuonna edetään kevyttä laukkaa mp-markkinoilla. Bike: Kuinka paljon oli BMW pyörien markkinaosuus -83 pyöristä? HB: Viime vuonna hieman yli 1% kokonaismarkkinoista. Se on hyvin pieni määrä markkinoista johon pitäisi tunkeutua, jokainen myyty BMW vaatii kovan työn piirimyyntiorganisaatioita, Odotamme kuitenkin tosi radikaalia myynninlisäystä. 62 on käytetty uusinta tekniikkaa joka puolella. Enduropyöriin emme halua keskittyä kovin paljon ja suomessa ajokorttiasetus tekee meidän mallistan kokoluokan enduroiden myynnin lähes mahdottomaksi. Pyrkimyksemme on saada noutomyynti pois maahantuojalta. Keskustelemme alalla vallitsevista ongelmista joita pyrimme yhteistuumin ratkaisemaan. Jos tässä kokoluokassa ollaan osaavia ja hyviä, niin aina löytyy markkinoita. Kaikki osaavat tehdä pieniä pyöriä, mutta jos tekee huonoja isoja pyöriä niin varmasti kuolee pois markkinoilta. Joka on osoittautunut hedelmälliseksi. Bike: Miten itse harrastat moottoripyöräilyä? HB: Sitä on tullut harrastettua laidasta laitaan. Jos pyörä kestää Artsin käsissäkin niin sen täytyy olla vahva .... Joukkoon on tullut uutta henkeä, henkilöitä ja ilmettä. Kestävyysajoissa, (Endurance) Kawasaki on aina menestynyt ja kun menestyy siellä niin menestyy tuotantopyörien myynnissäkin. Bike: Kuinka paljon prosentuaalisesti osuutenne rekisteröidyistä moottoripyöristä kaudella -83? JT: Kaikista pyöristä 10-12%. Bike: Olitko tyytyväinen viime kauden tulokseen? JT: Kyllä, saavutimme sen myyntituloksen minkä olimme asettaneet tavoitteeksemme ja meidän ei tarvinnut lähteä alennusmyyntiin. Merkin kuva säilyi ja pyörät loppuivat ennen kuin myyntikausi loppui. Tällä tavoin pääsemme lähemmäksi kuluttajaa ja palvelupiste toimii lauantainakin. Bike: Tällä tavoin ohjaatte kauppaa jälleenmyyjille? JT: Parempi on että kuluttajat asioivat siellä kuin maahantuojalla. Bike: Miten itse harrastat moottori pyöräilyä? JT: Hyvin vähän. Pidämme mallistomme painopisteen isoissa pyörissä. Onko esimerkiksi automyyjiä paljon? JT: Pelkillä moottoripyörillä ei elä kuin muutama liike. Mi, ten olette hoitanut varaosapalvelun Helsingissä? JT: Perusvarasto tulee nyt alkavalla kaudella Helsinkiin. Olemme tällä tavoin löytäneet markki, na-aukkoja joihin olemme sopineet. Bike: Minkälaiset hinnat Kawasakeissa tänä keväänä? JT: Kilpailukykyiset hinnat. Ajokautta ei kukaan ole lopettanut kesken sen takia, ettei osia olisi saatu. Bike: Minkälaisena pidät jälleenmyyjäorganisaatiotasi. Tuomme näitä muutamia kappaleita jos tilaa riittää ....
Ja mihin tämä perustui sitä ei ole vaikea huo' mata. Englantilainen Ron Haslam aloitti kauden hyvin, mutta häipyi kuvioista murrettuaan kätensä parikin kertaa. Myöskään ranskplainen Marc Fontan ei saanut itseään moti· voitua voittoon riittävään vauhtiin. Lucchinellia ei edes tunnistanut sao maksi mieheksi kuin edellisillä kausil· la ja Uncini ei Assenin hirmu lippauk· sen jälkeen voinut ajaa täyttä kautta. MM-kakkonen Craeme Crosby piti tau' koa -83 kauden ja Anton Mang, joka siirtyi 500-luokkaan oli pois kuvioista rikottuaan itseään slalom-suksilla talven aikana. Niinpä kausi 1983 oli amerikkalaisten hall i ntaa. Ennen kautta -83 Robertsilla ei itse asiassa ollut reaalisia mahdollisuuksia puolustaa titteleitään. Kaudella -83 ilmeni uusi ongelma nimeltään Freddie Spencer, nuori, taitava amerikkalainen. Muiden ongelmana olikin sitten, että kaksi ensimmäistä sijaa oli kilpailuissa jo yleensä jaettu. Ja mikä vielä pahempaa heidän pe- Hän on todellinen luon- rässään väijyi lisää jenkkejä, Eddie Lawson ja Randy Mamola. Spencer, Roberts, Lawson ja Mamola osoittautuivat täysin ylivoimaisiksi, mutta mikä oli tähän syynä? Ehkäpä jotkut olettavat tilanteen 01· leen otollisen tässä RR:n kuninkuus' luokassa. Tämä ylivoima johtuu heidän mielestään kaikkien näiden kilpailijoiden taustalta löytyvästä yhteisestä nimittäjästä, joka on Dirt-Track.. Myös espanjalaisia, saksalaisia ja hollantilaisia kipusi kärkeen ja niin oli italialaisten ja englantilaisten valta-asema murtunut. Lopullisen kuoliniskun sille antoivat kuitenkin amerikkalaiset. Pat Hennen oli ensimmäinen amerikkalainen, joka voitti Grand-Prix kilpailun 500-luokassa. Ranskalaiset alkoivat pysyä kyydissä mukana ja välillä joku nopea japanilainenkin kävi Euroopassa kääntymässä. Myöskään Yamahat eivät pärjänneet nopeilja luotettaville Suzukin le "square-four" nelikoille. Tosin Marco Lucchinelli voitti 500luokan mestaruuden -81 ja Franco Uncini -82, mutta oli useitakin syitä miksei Kenny onnistunut ottamaan neljättä perättäistä titteliään. Hänen motivaationsa kolmen helpon vuoden jälken ei ollut paras mahdollinen. Yamaha päät- 66 Randy Mamola - On ajanut tähän mennessä väärää merkkiä . ti kehittää samanlaisen nelikon kaudelle -81, mutta monien runkovaikeuksien jälkeen siirryttiin yllättäen V-4 konstruktioon, joka kuitenkin tarvitsi lisää kehitysaikaa. Ajoittain myös loistavasti ajanut Takazumi Ka· tayama pystyi sijoittumaan viiden par· haan joukkoon. Kenny Robertsin mukaan tulon jälkeen -18 on valtikka sitten ollutkin rapakon toisella puolella. Eng lanti laiset ja ital ialaiset hallitsivat ratoja. Suomalaiset, Jarno Saarinen ja Tepi Länsivuori kipusivat huipulle -10 luvun alussa. Totuus on kuitenkin, että ne jotka asioista jenkeissä mitään tiesi· vät, uskoivat että näin tulisi käymään, ennemmin tai myöhemmin. Kenny Roberts - Hänestä on tullut oppimestari tuleville amerikkalaisille sukupolville. Freddie Spencer nonlahjaklruus. Erittäin harvat ovat voineet olla huomaamatta, että jotain on tapahtunut kansainväl isessä Road-Raci ng issa. Amerikkalaiset ovat siirtyneet isossa luokassa hallitsevaan asemaan. Vain kymmenen vuotta sitten ei amerikkalaisten ylivoimaa olisi voinut kuvitellakaan
Kenny Roberts hallitsi tämän ja, kun nuoret nousevat kyvyt kuten Randy Mamola, Freddie Spencer ja Eddie Lawson näkivät, mitä hän teki alkoivat hekin harjoitella tätä perän irroittamista. Näiden kuljettajien siirtyessä päätoimisesti asfaltille oli jälki näyttävää. Heille ei ollut mikään ongelma toisen kilpailijan läheisyys mutkissa, eikä kovavauhtisetkaan kaatumiset heitä huolettaneet. He kaikki aloittivat uransa Dirt-Track kilpailuissa . Amerikassa on RR-radalla yleensä aina varattu tilaa ulosliukumista varten, ja dirt-track kisoissa ovat kovavauhtiset lipat joka päiväisiä. Dirt-track kuskeilla on siinäkin mahtava etu asfaltilla ajettaessa, että muutamaa öljy- ja kumiläikkää lukuunottamatta rata pysyy samanlaisena joka kierroksella . Suomalaiset RR-huiputhan ovat yleensä jääratojen kautta tulleet asfaltille. On melkoisen vaikeaa ymmärtää Dirt-Track kisoja jollei itse ole nähnyt niitä. Kaudella -84 saa tosin ajaa 500 cc yksipyttyisillä nelitahtisillakin. Näitä kilpailujahan ajetaan vain USA:ssa, eikä niihin ole ulkopuolisilla mahdollisuutta osall istua. Dirt-Track kilpailuja ajetaan siis 750cc pyörillä ja Harley-Davidsonit ovat hallinneet näitä kilpailuja suvereenisti siitä lähtien, kun englantilaiset Triumphit ja Nortonit jäivät sivuun. Yamahalla ja Kenny Robertsilla oli myös hyvä menestys Yamaha XS-650 pohjaisella kilpurillaan. Kuljettajat ajavat mutkat täydessä sladissa jopa yli 160 km/t nopeuksilla ja kilpailun kireydestä johtuen hyvin lähekkäin. Rata on saman tyyppinen kuin ravi radat. Niinpä RR-radat olivat näille tulokkaille helppo oppia. Roadracingin koulukenttä: Mileracing maaradalla. 67. Kilpailu on hyvin tiukkaa, koska useimmilla on samantasoiset pyörät. Renkaiden ja välit yksien valinta on erittäin tärkeää, renkaina käytetään käsinkuvioituja slicks-renkaita ja kovapintaisilla radoilla ne jättävät mustaa viivaa läpi mutkien. Radan pi nta käsitellään kemikaaleilla pidon parantamiseksi ja pölyämisen estämiseksi. Harrikan kilpuri painaa noin 90 kg ja siitä otetaan tavallisesti tehoa noin 90 hv, tehoa ja vääntömomenttia säädetään ratojen ja pidon mukaan. Sen jälkeen onkin Harrikka XR ollut täysin suvereeni. Etupyörissä ei ole jarruja ja joustoja löytyy noin 75 mm. Kilpailijoita on yleensä runsaasti ja nämä karsivat finaalipaikasta, jossa ratkaistaan osakilpailun voitto . Honda ja Yamaha ovat yrittäneet kopioida Harleyta, mutta huonolla tuloksella. Dirt-Trackia ajetaan mailin (1609 m) radalla. Dirt-track ratahan muuttuu koko ajan ja siellä oppii reagoimaan nopeasti ja hakemaan ajolinjoja. Ajamalla lähes jokainen viikonloppu jossain päin USA:ta eri lajeissa kuskit oppivat hallitsemaan pyöränsä ja itsensä vaikeissa ja muuttuvissakin olosuhteissa. TAKAISIN ASFAL TILLE Eddie Lawson - Ajaa järkevästi ja useim· miten pysyy pystyssä. Tämä on eräänlaista maarata·ajoa 750-luokan koneilla . TÄ YTTÄ SLADIA 200 KM/T Kaikki nämä nopeat jenkit ovat kehittyneet samalla tavalla . Road-racing pyörien tehoalueiden laajentuessa ja renkaiden keh ittyessä alkoivat ku Ijettajat ajaa myös asfaltilla mutkia sladissa. Kun asfaltilla rengas irtoaa tapahtuu se paljon nopeammin, kuin dirttrack radalla ja on paljon vaikeampaa saada pyörä uudelleen hallintaan. Siksi radalle ei kelpuuteta ketä tahansa, vaan kuljettaja joutuu nousemaan luokkaan USA:n mestaruudesta ajettaessa ns. NUMBER ONE kilpeä tavoiteltaessa on lajeina sekä short-track, dirt-track, että road-racing . pienempien koneiden kautta. Tämä tapahtuu niin sanotuista Short-Track kisoista, joissa ajetaan Speedway tyyppisillä stadion radoilla 250 cc koneilla. Sieltä heidän mahtava pyörän hallintansa on peräisin
Jos hän olis i ollut sveitsiläinen tai englantilainen ja sijoittunut neljänneksi tai viidenneksi MM :ssä olis i hän ollut vähintäinkin vuoden moottoriurheilija. Tämän jälkeen kaivattiinkin kykyä tulla toimeen myös kuluneilla renkailla . Hän yleensä sai Honda NS-500 pyöränsä heti käyntiin ja oli harvinaista jos hän ei ollut ensimmäi68 senä lähtömutkaan kaarrettaessa . Vuoden -83 kilpailut olivat yhtä paljon kilpailuja renkaiden , kuin miestenkin välillä. Joten aikaa ilmeisesti kuluu ennenkuin renkaat ovat sillä ta· solla. Roberts on ilmoittanut vetäytyvänsä Euroopan radoilta kaudella -84. Sladi-tekniikka hänellä tosin on jo täysin hallussa. Eipä ole kauden -8310pputuloksissakaan paljon ihmettelemistä Spencer mestari, Roberts toinen, Mamola kolmas ja Lawson neljäs . Jenkit ovat täysin valloittaneet kuninkuusluokan.. Niinpä jenkit pystyivät kilpailujen loppupuolella huomattavasti kovempiin kaarrenopeuksiin, kuin muut kuljettajat. Suzukilla ei ainakaan nykyisillä la itteillaan ole mitään asiaa kärkikamppailuihin. Tässä kilpailussa amerikkalaiset olivat täysin ylivoimaisia. Dirt-track oli opettanut amerikkalaiset kompensoimaan ajo-ominaisuuksien muuttumisen ja muilla ei ollut tätä etua. Viime vuonna jenkit ol ivat yleen sä jo häipyneet näkyvistä, kun muut saivat kilpailuvauhdin päälle. Näin oli erityisesti Freddie Spencerin kohdalla. Eikä siinä ole juuri ihmettelemistä, kun ajattelee kaikkia niitä vuosia , jotka he ovat kulkeneet mutkia kahva ede ll ä. Hän näytti, että mi· kään ei ole mahdotonta, kun uskoo asiaansa ja on valmis tekemään kovasti töitä sen eteen. ajan kehittämään renkaita, jotka kes. täisivät täyden kisan ajan. Kenny teki elon hankalaksi myös jälkiensä seuraa j ille, jotka yrittivät pinnalle RR-kisoissa Euroopassa. Eurooppalaiset odottivat, että ka ikki USA:sta tulevat olisivat yhtä menestyviä kuin hänkin . Amerikkalaisena hän oli pettymys ja epäonnistunut yrittäjä . RENKAAT KULUVAT Vuosi 1983 oli kuitenkin amerikkalaisten vuosi. Tämä tarkoittanee sitä, että Hondan ei tarvitse tuoda uutta nelipyttyistä malliaan radoille, sillä Spencer hoitanee mestaruuden kotiin vanhalla kolmipyttyiselläkin . Randy Mamola joka yritti kovasti kahden vuoden ajan, eikä menestynyt johtuen loukkaantum isista ja moottoriongelmista, oli pitkään lehdistön hampaissa. Muille koitunee pelastukseksi, että rengasfirmat pyrkivät koko Vielä on epävarmaa tuleeko Eddie Lawso· nista King Kennyn kruununperillinen. Aika näyttä ä .... olla että Kennyn lop ettaminen lopettaa myös ison luokan RR-toiminnan. Kaudella -84 onkin vain yksi mestariehdokas Freddie Spencer ja Honda. Freddie ei ole kuljettajana vielä saavuttanut huippuaan , vaan kehittyy koko ajan paremmaksi. Hän aikoo omistautua perheelleen, eikä erään tupakkafirman 2-miljoonan tar· jous eikä Yamahan 600000 dollarin tarjous saanut häntä muuttamaan mieltään . Se on yhä tavallisempi näky. Kenny Robertsin menestyksetkin antoivat amerikkalaisille uutta intoa asfalttiradoille. Yamahalla ei mene muutenkaan kovin upeast i, joten voi Kolme jenkkiä palkintopallilla Euroopa ssa ... Historia ta. sin on näyttänyt, että rengaskehitys Or) yleensä ollut tehokehitystä huomatta. vasti jäljessä. Useimmat MM-kuskit olivat sitä mieltä, että renkaat pitivät hyvin vain kisan ensimmäisen kolmanneksen. He käyttivät täydellisesti hyväkseen, mitä olivat oppineet ajamisesta dirt-track radoilla, ja kun kalustokin oli ensiluokkaista niin he hallitsivat kilpailuja täysin suvereenisti. Päinvastoin kuin muut Grand-Prix kilpailijat amerikkalaiset eivät kisan alusta tarkkaile kilpailun kehittymistä, vaan lataavat täysillä heti lähdöstä alkaen
Joku ehdotti erästä Bad Neueahrin hullua mp-poliisia mutta kysymyksessä ei ollut sama mies. Ja nyt yht'äkkiä seisoi kaveri edessäni paskaisissa farkuissaan ja varusteissaan varikolla. Kyselin ympäriinsä tästä kaverista mutta kukaan ei tiennyt mitään. Nielaisin palan kurkustani ja uskaltauduin juttelemaan hänen kanssaan ... Hänen nimensä on Alfons Briickman ja hän asuu Kölnissä. Me jotka katsoimme tapahtumia tiesimme kuinka tämä kaarre pitäisi ajaa ja puhuimme ajolinjoista kokemuksen syvällä rintaäänellä. Jotkut meistä ovat ajaneet yli 100 kierrosta "Ringillä" kun taas toiset vain "vaivaiset" 40. Me tiesimme mistä puhuimme. Aina silloin tällöin menee ohi kisapyörä ja selvittää kaarteen ajolinjalla. Kaksi hollantilaista Bakker-Suzukia tuuppaavat menemään parissa ja neljän kierroksen jälkeen pojat ovat saavuttaneet hyvän ajotahdin jonka mekin voimme yksissä tuumin hyväksyä. Kuinka se on mahdollista ja varsinkin vielä moisella möhkäleellä. Myöhemmin illalla herää keskustelu tästä kuskista ja hänen paskaisista farkuistaan ja kumisaappaista. Englantilainen Ken, joka ajoi kisan Lontoolaisen Biketeamin laskuun, ja sijoittui seuraavan sunnuntain kisassa kymmenenneksi, kertoi näin: "En tiedä mistä hän tuli. Ajoneuvoa ei yksin voi syyttää hitaudesta. " "Itsestäänselvyys, . motskarimiehen tietokirja" Eräänä heinäkuun päivänä oli Niirnburgringillä epätavallista vipinää. Siinä oli Metzeler ME 99 renkaat, Marzocchin iskarit ja muuten alkuperäiskunnossa jossei mukaan lueta Speed 7 varttikatetta. Niirburgring on vaativa koetus kaikille kisakuskeille ja monet, Niki Lauda muiden muassa, harjoittelevat usein tällä radalla. Hän on ajanut "Ringillä" kymmenkunta vuotta ja omasta mielestään hän ei ole ollut erityisen nopea ennenkuin viimeisen viiden vuoden aikana. Näiden vuosien aikana hän on tullut siihen tulokseen ettei moottoripyöräily olekaan niin kivaa, ellei sitä harrasta " Ringillä" . Nyt alla olevalla Yamahallaan hän on ajanut vain radalle, radalla ja takaisin kotiin. 10 sekuntia jäljessä. Olin ajanut parisenkymmentä kierrosta ja olin juuri pääsemäisilläni sinuiksi radan kanssa, kun ohitseni ajoi tämä vanha XS 1100. Hän häviää näkökentästäni ja kuulen vain vaihtamisen äänet Hatzenbachin ylämäessä. Olin nähnyt tuon kaiken aikaisemminkin mutta en ikinä läheltä ja kun metsästäjä saapuu takaisin kymmenkunta minuuttia myöhemmin, ei Martin-Kawaa vielä näy ... Hän tuli ensin maaliin. Minulle tuo ei enää ollut mitään uutta mutta varikolla pyörivät motskarijengin jäsenet ovat haltioissaan ... upeaa. Ensimmäisen kerran näin tapauksen kesäkuussa. Ja Yamaha oli todellisen risukasan näköinen. Kaikki näyt osoittautuivat todeksi, kumisaappaatkin ... Kysymyksessä oli Niirburgringin 8-tuntia. Turistibussit ja tavallaiset autoilijat ajoivat omia kiemuraisia linjojaan Wehrseifenin kohdalla. Auton ympärillä oli sekalainen joukko muita pyöriä kuten Martin-Kawa ja myös Eglin vastaava rakennelma sekä eräs joukostaan eksyneen näköinen Honda 400. Kuten tavallista seikkaili varikolla myös perheautoja ja olipa joukkoon eksynyt turistibussikin. Eräs Martin-Kawa oli jo pitkään tehnyt lähtöä radalle ja oli juuri lähdössä sinne. Muutaman metrin päässä seisoi HÄN, kuten metsästäjä saaliinsa perässä. Se ei yksinkertaisesti voi olla totta. Seuraavalla kierroksella hän on edelleen mukana. Kirosin itsekseni ja yritin ottaa sitä kiinni mutten onnistunut." Iltaa aikaisemmin olin nähnyt hänet suurella vauhdilla ohittamassa Adenaussa. Istuskelimme kaveriporukassa radan pohjoisosassa eräässä kaarteessa ja seurasimme katsomosta Saksan endurance MM epävirallisia harjoituksia. Hän katsoi pitkään Kawan perään ja lähti astelemaan pyöräänsä kohti. Hän istui mattamustan Yamaha XS 1l00:sensa päälle. Pyörän jalkatapit olivat kuluneet ja niin myös äänenvaimentimet. Jos lasketaan hänen ajaneen 5-10 kierrosta joka kerran vieraillessaan radalla viimeisen kahden vuoden ajalta, kertyy kierroksia yli 400. Jos joskus vierailette Niirburgringillä lomanne aikana ja näette mustan Yamahan jossa on rekisterikilpi K RE 469, joka ajaa ohi, älkää jääkö roikkumaan perään ja kisaamaan, sitä hän nimittäin tahtoo .... 69 I I. Saksalaiselle pyörämiehelle rata lähentelee miehuuskoetta ja radasta puhutaan Saksan kansallissymbolina. "Ring-expertit" ovat arvostettuja veijareita Saksassa. Kuka olikaan minun sankarini. Öljyläikkä moottorin kytkinkopan kyljessä näytti rumalta, niinkuin pyöräkin, omistajasta puhumattakaan. Hän oli pukeutunut lyhyeen nahkarotsiin, ruskeisiin Manchester-farkkuihin ja kumisaappaisiin jotka olivat ulkosivuiltaan kuluneet. Kawa starttaa ja aivankuin transsissa keskittymisen hetkeäkään häiriytymättä lähtee tämä mystinen mies Yamahallaan perään n. Mittarissa oli lukemat 30000 km. Hän ei ole koskaan ajanut kisaa eikä myöskään halua ajaa. Oalside "Se, että ajetaan nopeasti ja turvallisesti tietty annettu valimatka, se vaatii kuljettajalta kykyä hallita ja tuntea oma kulkuneuvonsa sekä myös kyseessä oleva taival ja sen ominaisuudet. Eräästä kuorma-autosta oltiin juuri ottamassa ulos Bakker-Suzukia ja -Ducatia. Metsästäjä, uhka... Pojilla on ajotuuri päällä kuten tavataan sanoa. Silloin se tapahtuu ... Näiden kahden väliin kiilaa seitsemännellä kierroksella Yamaha XS 1100. myytti. Breidscheidin jälkeen näemme kuinka hän jatkuvasti kyttää asemissa näiden kahden Yoshimuratrimmatun Bakker-laitteen välissä. Me emme ole uskoa silmiämme
Puh. 90-372311. Helsinki. Moottorissa 2000°C NGK:n kuparisydän toimii. Kovan ajon aikana, jolloin moottorin lämpötilahuiput ovat 2000°C NGK:n kuparisydän estää sytytystulpan ylikuumenemisen alentamalla tulpan lämpötilan alle 850°C. Tämä erinomainen suorituskyky on tehnyt laajalämpöalueisesta NGK:sta kilpa-ajajien suosikkitulpan. NGK alkoi kuparisydäntulppien markkinoinnin jo v. 1958. Yli 25 vuoden kokemus kuparisydäntulppien valmistuksessa on paremman laadun ja suorituskyvyn takeena. l' I i I NO on kovan ajon tolppa MaahantUOja AK,MO OY 70 Valuraudantie 18
Kaksi kokenutta Saharan kiertäjää, Honda Paris·Dakar ja Yamaha- Tenere joutuivat tutustumaan uusiin maisemiin. Olemme matkalla Bergeniin turskan pyyntiin.. MAJ JUR KIEN PVYNJIALU EELLE Oli marraskuun loppupuoli, lämpömit· tari näytti -20 astetta Hardangerin ylängöllä ja länsirannikolla lumi oli jo sula massa
2848~ 28409. CEE CEEN VALIKOIMISTA LÖYDÄT UUDEN TAI KÄYTETYN 50 cm 3 - 1350 cm 3 MOTUKAN. vaihtopyöriä. Muutamia suorastaan olemattomin hinnoin. I Ii I PYÖRIEN LISÄKSI MYÖS VARAOSAT JA VARUSTEET MR CEEeEE 74 LAHTI - Aleksanterinkatu 34 Puh. KÄYTTÖTARPEESI MUKAAN. Edustamamme -84 uutuudet Kawasaki Lisäksi kymmeniä katu, mantsa, crossi ym. ÄLÄ ENÄÄ HAAVEILE, VAAN NOSTA KYTKINTÄ JA PAINU BAANALLE! MR
Tämä riitti meille syyksi: Me lähdemme Bergeniin turskanpyyntiin. MA TKASTA PITI TULLA KIRPEÄN KYLMÄ Pakkasen valkaisemat koivut säteilivät auringon noustessa. Pyörää ei ollut käytetty muutamaan viikkoon ja sen käynnistäminen ei ollut kovinkaan helppoa. Sen käsitimme, kun kello lähestyi kahtatoista ja emme olleet vieläkään päässeet matkaan . Odotimme innolla lauhkeaa ja mukavaa syys retkeä. Matkan tekosyyn löysimme kirjastosta. Björnin Hondassa oli paksumpi moottoriöljy, mutta yhdessä onnistuimme vähitellen saamaan sen käyntiin. Bengt, joka oli koko edellisen illan kiusannut meitä ennustelemalla Bergenin matkan saaliiksi kaatumisia, katkenneita jalkoja ym., oli isäntämme lähtöpaikalla Värmlannissa. Kumpikaan meistä ei kuitenkaan odottanut todellista talvikeliä ' varsinkin, kun muistui mieleen se ihana auringonpaiste. Vestlandet on jo kauan houkutellut kauniine Lapin luontoineen ja vuonoineen. Tiesimme, että harvemmin oli pakkasasteita, ei edes talvella, koska Golf-virta lämmittää rannikkoa. Matkakertomus Bergenistä kertoi kalastajaelämästä Bryggenin kaupunginosassa. Pikapysähdyksen yhteydessä hän irrotti kypärän vetosuojan ja onnistui saamaan visiirin pysymään kirkkaana jättämällä sen pUOliksi auki. Punaisen mökin ympäröimä maa oli ohuen jääkerroksen peittämä. Kausi oli loppumaisillaan, ja pyörät pitäisi viedä talliin talvisäilöön . Mieli oli synkkä, emme halunneet lopettaa vielä, ajohalut olivat vielä jäljellä. Samalla hän tunsi, miten varpaat yksi toisensa jälkeen puutuivat tunnottomiksi. Aloimme ymmärtää, mitä 1300 km pituinen moottoripyöräretki talvipakkasessa todella merkitsee. Päätimme pitää ensimmäisen kahvitauon Kongsvingerissa. - Oletteko kilpa-ajajia? Muu mopoporukka kokoontui ympärillemme ja kysymyksiä sateli yhtä tiheään kuin lumihiutaleita. - Me harjoittelemme Paris-Dakaria varten. Mopoporukka nyökkäsi - olimme tehneet vaikutuksen . Juodessamme iltakahvin päätimme, että ei vielä ... Hän lähti takaisin tielle , minne toinen oli häipynyt nähtävästi täysin välittämättä kylmyydestä. Hän yritti olla muistamatta sitä tosiasiaa, että päiväetapista oli suurin osa vielä ajamatta. Näky vahvisti vakaasti sen käsityksen, että matkasta tulee kirpeän kylmä. Björn oli täydessä starttitouhussa ja yritti epätoivoisesti saada Hondan tahmeaa moottoriöljyä kiertämään . Hän ei ollut moottoripyöräilijä eikä voinut mi- Björn tekee yrityksen vaihtaa hiihtolasit visiirin tilalle. Epätoivoisesti hän yritti pitää ne lämpiminä liikuttamalla niitä niin hyvin kuin oli mahdollista liian ahtaissa crossi-saappaissa . Pyörät eivät näyttäneet kovinkaan houkutteleviita. Lukuisten yritysten jälkeen Yamahani alkoi startata, ensin satunnaisesti ja vähitellen se jaksoi käydä kauemmin ja kauemmin tyhjäkäynnillä . Seuraavana aamuna lämpötilan laskiessa kymmenen asteen alapuolelle kumpikaan meistä ei muistanut edellisen illan itsevarmuutta. Lähempi tutustuminen karttaan sai meidät vakuuttuneiksi siitä, että saapuminen Geiloon samana iltana olisi vaikeaa. Se kertoi myös, että turskanpyynti oli parhaimmillaan marraskuussa. Kohta tulisi pimeää, ja Björnin vaikeudet kypä- 75. Björn oli myös vähitellen omaksunut saman näkökannan erotuksella, että hän todella toivoi, että pyöriä ei saataisi käyntiin ja näin koko projektimme saisi sopivan lopettamissyyn. Mutta hänen itsehillintänsä piti vielä. Päivän etappi oli pitkän ajomatkan päässä. Kylmyys tunki sekä nahkahanskojen että sisähanskojen läpi, sormista lähti tunto; ensin oikea peukalo, sitten etusormi ja sitten ei enää ollut niin väliä ... Puhumattakaan naamasta .. Helkkarin visiiri huurtui välittömästi. Huurre muuttui jäähiutaleiksi, jotka kasvoivat jatkuvasti. Pian tie näkyisi vain erivärisenä vi ivana jääkerroksen läpi. Olimme olleet koko päivän ajelemassa ja illalla parin oluen ja biljardin jälkeen huomasimme, että olikin tosi paikka edessä. YIpeytemme esti meitä näyttämästä kenellekään, kuinka palelimme. Sää oli lauhtunut, ja mielialamme aikoi hiljalleen nousta. Saattaaksemme enduropyörämme oikeaan valoon valitsimme tahallamme pieniä soratei- tä ja polkuja pitkästyttävien pääteiden vastapainoksi. Syntyi myös keskustelua nastarenkaiden tarpeesta. Yritys epäonnistuu. tenkään ymmärtää, miten joku voi lähteä moottoripyörällä liikkeelle tähän aikaan vuodesta. Hän kiskoi irti kypäränsä hengityssuodatinta saadakseen huurteen pysymään pois visiiristä. Edellinen iita oli vietetty hiukan hilpeämmissä merkeissä isäntien seurassa ja olimme tietysti kommentoineen matkaamme ylimielisen itsevarmasti. Hän nosti visiirin ja viidentoista asteen pakkanen iski naamaan täydellä teholla . Heille ei juolahtanut mieleen , että talvikeli Norjassa ei ehkä ole paras mahdollinen harjoituspaikka tunnettua aavikkokilpaa varten . Vastasimme pakollisiin kysymykSiin, jotka koskivat tehoa ja huippunopeutta, ja marssimme paikalliseen kuppilaan hyvin ansaitulle kahvitauolle. Vasemmalla kädellään hän yritti estää jääkylmän viiman pääsyä kypärän sisälle . Kaikista yrityksistä huolimatta hän tunsi, miten kyyneleet valuivat silmistä ja jäätyivät heti saapuessaan siihen isoon jääkimpaleeseen, jonka kaulaliinan läpi hengittäminen aiheutti. Hän ihmetteli, miten oli tällaiseen tilanteeseen joutunut. SUURENMOINEN SYYSRETKI Se taisi olla marraskuun alku, vihovii meiset mukavat syyspäivät, jolloin aurinko vielä paistoi ja lämmitti sekä ruumiin että sielun . Suunnittelimme päiväetappeja ja yöpymispaikkoja. Kaikista villakypärähupuista huolimatta silmät, otsa ja ohimot paleltuivat. Hän pysähtyi tien viereen puhdistaakseen visiirin jäästä, hieroakseen elämää paleltuneisiin kasvoihin ja juoksemaan muutaman kierroksen nostaakseen ruumiinsa lämpötilaa. Hänelle tuli koti-ikävä. Hän muisti lämmöllä sen kodikkaan mökin, josta he olivat lähteneet aamulla, hän kirosi tyhmyyttään lähteä mukaan tälle matkalle kokeilematta varusteitaan etukäteen kunnolla. Päätimme odottaa ja katsoa sään kehittymistä. Jääkylmä puhalsi huonosti kiedotun kaulaliinan läpi, kylmä tuntui rintaan asti. Teemme vielä yhden suuren retken, joka tyydyttäisi ajohalut koko talveksi ja joka voisi olla puheenaiheena synkkinä talvi-iltoina. Björn otti Norjan kartan esiin ja siitä se lähti
. KYLMYYS LISÄÄNTYY Lämmittelimme jalkojamme tankates· sam me, ja Björn kiroili toivotonta ky· päräänsä. Jatkoimme Storsjöniä pitkin ja poikkesimme pie· nehkön vuoristosolan läpi. Oli pakko saada veri kiertämään ennen kuin kylmyys tekisi varpaat täysin liikkumattomiksi . Hä· nellä oli päänsärkyä, hän paleli ja oli allapäin. Kulkeeko se talvellakin? He nyökkäsivät. Auttavaiset norjalaiset soittivat Geilon rautatieasemalle, josta vahvistettiin, että voisimme ottaa moottoripyörät mukaan junaan . Tein epätoivoisesti voimisteluliikkeitä nostaakseni ruumiini lämpötilaa. Tarkoittiko hän todella päätietä. Miten sitten pääsisimme Vestlandetiin. Vesistöt olivat vieläkin siellä, mutta huurre hävisi täysin pois. Kun ohitimme sarjan mukavia mutkia muutamia kilometrejä ennen Geiloa, oli moottoripyöräily mitä ihaninta, moottori pyörät ihmeellisiä ja matka huipussaan. Muutama tunti myöhemmin istuimme mukavasti kahdessa lepotuolissa Vossin junassa . Keskustelimme esillä olevista vaihtoehdoista. Valitettavasti se merkitsisi kohtalaisen suurta kiertomatkaa ja muutaman päivän hukkaa. - Mutta rautatie. Huviksemme leikimme , että olimme matkalla Handangerin ylängön yli moottoripyörillä . - Silloin olisi parempi vaihtaa pyörät moottorikelkkaan ... Sekatavarakauppiaalla oli pari keikkaa myytävänä, joita hän väkisin meille tarjosi. Emme kiinn ittäneet kovinkaan suurta huomiota asiaan illalla, mutta kuitenkin se pani miettimään. He olivat viettäneet muutaman viikon tässä hotellissa ja pitivät saapumistamme huvittavana keskeytyksenä . Tämän lisäksi heillä oli erinomainen mahdollisuus keksiä uusia ruotsalaistarinoita; me olimme kiitettävä vitsailun kohde. Kun laahauduimme sisään vastaanottoon valtavissa lämpöpuvuissamme, olimme kolmenkymmenen silmäparin tarkkailtavina . Lähin iso kaupunki oli Hönefoss. Yritimme kohteliaasti väitellä ja paljastimme, että olimme jo varanneet paikat junasta. Hiihtolasikokeilu ei toiminut hyvin, joten Björn sai jatkaa visiiri puoliksi auki. Alessa tapahtui muutos. Yhtäkkiä saavuimme kuivempaan ja lämpimämpään ilmastoon, mikä vai kutti siihen, että sekä visiirin että peruutuspeilien huurre häipyi hetkessä. Teoriani siitä, että lukuisat vesistöt tien sivussa olivat huurtumisen syy, ei oikein pitänytkään paikkaansa. Edellisen päivän kokemuksista viisastuneina puimme itsemme kevyesti ja lähdimme käynnistämään moottori pyörät ennen pakkaamista. Hän kokeili huurteenpoistoainetta tuloksetta. Puolen tunnin kuluttua Björn alkoi puhua hotellista . Vaikka kello ei ollut kuin viisi, ulko· na oli täysin pimeää. Aikainen aamu oli kirpeä, mutta pyörät lähtivät käyntiin suhteellisen helposti. Björn luuli myös, että Geiloon, josta olimme varanneet huoneet yöksi, olisi vain 100 km . Yhtäkkiä minulla ei tuntunut olevan jalkoja jäljellä . Minun piti Björnin edessä näytellä miestä. Kun ohitimme tienviitan, jossa ilmoitettiin Geiloon olevan matkaa vielä sataviisikymmentä kilometriä, Björn luopui täysin. Kaikesta huolimatta onnistuin puhumaan hänet ympäri, jatkoimme matkaa. Kuulosti uskomattomalta, mutta otimme kartan mukaan ja liityimme kon feren ssi seu raan . - Emme mitenkään halua hillitä optimistisuuttanne, mutta ei ole min- käänlaista mahdollisuutta päästä Hardangerin ylängön yli talvella. RAUTATIE AINOA MAHDOLLISUUS Seura oli tässä vaiheessa hyväksynyt, että aiomme jollain tavalla päästä vuoristoylängön toiselle puolelle. Laskeva aurinko antoi maisemalle miellyttävät piirteet. Hetken kuluttua tuli hilpeän seuran edustajia alas juttelemaan kanssamme matkasta. Kiiruhdimme huoneisiimme tuhlaamatta aikaa. Päivällisen jälkeen kompensoimme matkan kärsimykset kuumalla saunalla. Yritin "pianon soittoa" varpailla ja toivoin saavani tunnon varpaisiin takaisin. Myös käteni kärsivät kylmyydestä. ränsä kanssa lisäsi levottomuutta . Kongsvigerin ja Skarnesin välinen kakkostie oli retken ensimmäinen hiekkatieosuus. Aktiivinen ajotyyli auttoi nostamaan ruumiin lämpötilaa. Samoin teki kaksi vaaleaa tyttöä, jotka vilkuttivat meille ohittaessamme heidät. Tie muuttui asfaltiksi, kun saavuim· me valtatie 2:IIe ja jatkoimme pohjoiseen. Ne olivat paleltuneet kylmyydessä. Ilmeisesti he keräsivät uutta aineistoa ruotsalaisjuttuihinsa, mikä helpottaisi heidän oloaan jäljellä olevien päivien aikana. Yksipyttyisen käynnistäminen oli tehtävä sinänsä . Suuremmalla tiellä uskoimme olevan helpompaa antaa kilometrien jäädä taakse, mutta unohdimme, että kylmyys lisääntyi nopeuden kasvaessa. Purin hampaat yhteen, koska en halunnut olla se, joka ehdottaisi yöpymistä. Björnin silmät oli· vat kutistuneet pieniksi viiruiksi. Hämmäste· limme sitä, kuinka hyvin nastoitetut kitkarenkaamme purivat. Kiemurteleva hiekkatie oli osaksi lumen peittämä ja tämä sai aikaan sen, että lumi nousi näyttä· vänä kaarena; tulimme mutkat poikittain liu'ussa. Ohimennen eräs heistä mainitsi tien Hardangerin ylängön yli olevan suljettu. Kun lähdimme hotellista 20 asteen pakkasessa, oli moni painanut nenänsä ikkunaan; moni pudisteli pää· tään. Kahvitauon yhteydessä Björn yritti lopullisesti ratkaista kypäränsä ongelman ostamalla hiihtolasit kylän urheiluliikkeestä . Niiden piti saapua seuraavalla rahtijunalla ja olla perillä Vossissa seuraavana aamuna. Junaradan jatkuva iskevä ääni tuuditti meidät uneen samalla, kun sää ulLumen paksuus vaihtelee , täällä nastat saa kyytiä asfaltilla. Hiukan halveksuen hyväksyin, että pysähtyisimme seuraavaan hotelliin . Leikkimielisen kohtauksen seurauksena menetin Yamahan hallinnan ja kaaduin muutaman Berglandin tunturihotellin hämmästyneen vieraan jalkoihin . Hotellin vieraina oli lähinnä ryhmä norjalaisia konferenssimatkalla. Sieltä valtatie 7 jatkoi Hardangeria kohti ja tässä vaiheessa äärimmäisen kaukaista Bergeniä kohti. Päästyämme valtatie 7:IIe päätimme jatkaa vielä hetken. Hetken kulut· tua hävisi viimeinen kunnioituksen sekainen pelko jäätä kohtaan, ja aloitimme vapaamuotoisen jääratakilpailun. Aloimme naatiskelemaan .... Renkailla on ihmeen hyvä pito. 76. Parrakas ja hyvinsyönyt norjalainen heitti muutaman kommentin, ja seurusteluhuone kaikui naurusta. Pyörät olimme jättäneet tavara-asemalle Geiloon
Minua taas ihaili Tore, herrasmies puvussaan; hänellä näytti g olevan epäiltäviä aikomuksia. Lukuisat kä· velyllä olevat ihmiset nauttivat jouluaattomaisesta tunnelmasta. He istähtivat alas ja kyselivät kaikista pikkuseikoista . Hämmästyneet kyläläiset katsoivat hänen hurahtaessaan ohi junaraiteita pitkin. Lumen kattamassa odotushallissa odotti muutama henkilö iltapäiväjunaa, joka oli ainoa yhteys ulkomaailmaan . Lumi oli peittänyt talon niin, että vain oa katosta näkyi. Tasangolla lumi massat valloittivat päätien , jossain oli punai nen tiemerkki ja puomi merkkinä siitä , että tie oli sUljettu . Automaattisesti hän käänsi pyörän vauhdissa päästäkseen pois huimaa vauhtia etenevän junan alta. Junarata kulki välillä tunneleissa, ja lumi vyöryi suojuksien läpi. Ylängöllä lumen syvyys lisääntyi vielä enemmän. Inger toi liput ja lupasi Björnille saapua myöhemmin . Väsyneinä vaivuim me yhä syvempään uneen . Unelmien uni maailmaan ..... TAKAA-AJO Hän oli aina ollut se tyyppi, jota seikkailut kiehtovat. Hän etsi vaaroja, hän etsi jännitystä. Mahdottomuutta . He olivat kertoneet hänelle, että tie olisi suljettu voimakkaan lumimyrskyn vuoksi, ja hän kiitteli kohteliaasti tiedosta. Pian hän huomasi sen olevan matkalla toiseen suuntaan. Pitkässä tunnelissa hän näki kolme valoa, jotka lähestyivät raketin vauhtia . Epätasaiset ratapölkyt tekivät pyörän hallinnan vaikeaksi varsinkin junaradan mutkissa. Vartijakopin keila alkoi vihaisesti soida , ja shokissa olevat miehet ryntäsivät kopista ulos, mutta eivät ehtineet nähdä muuta kuin lumipilven, joka häipyi kiellettyä tietä pitkin. Huhu muukaiaisista nahkatakeissaan oli kiirinyt kaupungilla nopeasti ja meitä tarkasteltiin salaa . Hetken kuluttua muutama heistä kerääntyi pöytämme ympärille . - On ks totta, et!' te ajatte moottoripyörillä. Inger toi meille pullon viiniä ja aloitimme keskittymisen. Kovaäänisistä valui nostalgista mu siikkia 60-luvun loppupuolelta . Hän yritti saadan junankuljettajaa huomaamaan tilanne. Nyt hän tiesi, että puomi olisi heti Haugastölin tunturimajan jälkeen . Hän aikoi käyttää yllätysmomentin hyväkseen ja pyyhältää vartijoiden ohi. Tuuli voimistui, kun hän lähestyi puomia punaisine varoitusvaloineen . Tie oli vielä auki aura-autojen avulla, jotka kulkivat jatkuvasti siitä pienestä kylästä, jossa puomi oli. Hän ymmärsi, että panokset olivat huonot, mutta hän oli ennenkin pelannut. Ja voittanut. Hän ajoi tiesulun ohi ojan kautta valtavassa lumipilvessä. Pyörä keuli jo 50 asteen kulmassa . Vaikka tie oli merkitty kolmen metrin korkeudelle punaisilla ja sinisillä tolpilla, oli vaikea nähdä tietä myrskyssä . Hän tajusi, että kohta hänen vaatetuksensa ei enää suojaisi jääkylmää tuul- 1 . ,) ", Lumiset tienpenkat voiva t pei ttä ä syvän oj an. ta vastaan. Kun näkyvyys oli pienentynyt muutamaan metriin, saapui hän siihen pisteeseen, jossa rautatie ja tie kohtasivat. Seurasimme diskoteekkiin menevää ihmisvirtaa. Pyörä luisuijyrkässä kaarteessa . Björn, joka aikaisemmin illalla oli vastustanut diskoa vetoamalla ikäänsä, puhdisti hetkessä tanssilatlian vaalean norjalaistytön kanssa. Se oli talo , joka ei houku tellut yöpymään. Päätimm e yöpyä Fleichers -hotellis " sa Vossi ssa. Märät, raskaat lumihiutaleet leijailivat hitaasti maahan pienen kaupungin molemmilla pääkaduilla. Mutta junankuljettaja oli jo saanut viestin asemalta. Tilanne ei näyttänyt hyvälle. Kovalla pinnalla oli huippunopeus alle sata, ja pikajuna lähestyi koko ajan . Hän tajusi, että hänen ainoa mahdollisuutensa on hypätä, jos hän ehtisi ajoissa sillalle. Ennen siltaa hän kaatui pyörän kanssa. Kahvila tyhjeni ennen kello kymmentä , jolloin lippujen voimassaoloaika alkoi. .. Tunnelma nousi heti. He istuivat hänen pöytäänsä. - Olemme tulleet enduroilla Hardangerin ylängön yl i, päätie on suljet tu .. Pelas- ~ tauduin tanssilattialle sognelaisen Be- ~ rithin kanssa. "ijj ::1 SADE! ~ Huono sää jatkui myös seuraavana ~ 77. Johtaja kertoi, että hänen hirmunsa, Kawasaki 900 , hikoili öljyä sylintereistä. Hän tunsi, miten pelko valtasi hänet. Hän oli pulassa. Ongelma na oli tuuli, joka väkisin yritti heittää raskasta pyörää poiS tieltä huolimatta kolmen sentin pituisista nastoista pyörissä. He syöksyivät puhelimeen ja tekivät hälytyksen . Alhaalla näkyi, miten rata jatkui kapean puusillan yli. Hän kertoi, että hänellä oli aikomus vaihtaa tiivisteet kokonaan, kun saisi Vance & Hines in uudet männät sisään . Ateriaan sisältyi vapaalippu Knight's Club-diskoteekkiin. Pikajuna jatkoi matkaansa lumimyrskyssä hiljentämättä vauhtia . HARD ROCK CAFE Björn huomasi hämmästyksekseen, että hän oli täysin hiestä märkä kolisevan kahvivaun un herättäessä hänet. Olimme saapuneet paikan korkeim malle pisteelle, noin 1300 m meren pinnasta. He näyttivät meille Hard Rock Cafen . Tilattuamme molemmille Hard Rockpihvin istu imme alas James Deanin ja Charles Bronsonin kuvien alle. Hän katseli niitä ihmisiä, jotka liikkuivat lumen peittämällä asemalla ja ymmärsi, että luultavasti olimme onnenpoikia saadessamme olla sisällä lämpimässä. Kun hän katsoi ulos ikkunasta, hän näki jäätyneen järven kaukana syvän laakson pohjalla. Nähtävästi hän yritti tehdä vaikutusta kahteen vaaleaverikköön , jotka kutsuvasti katselivat meihin päin. Pöydissä istui koko kaupungin nuoriso . Erikois pyörä aurasi tien lumen läpi. Kysyimme muutamalta pojalta, missä Vossissa voisi viettää iltaa. Hän tiesi, että rautatie pidetään auki läpi vuoden ja päätti jatkaa raiteita pitkin. Iskunvaimentimet olivat vaativassa kestävyys testissä , kun hän rasitti moottoria täysillä nostaakseen nopeutta. Keskellä tuulten tuivertamaa järveä oli pieni mökki. -". I kona paheni. Kysyi eräs kavereista mustassa nahkatakissaan . Hän tarkasteli epäluuloisesti meidän värikkäitä nahkapukujamme
SUZUKI - \ MALLlSTOA SKOOTTOREISTA MATKAPVÖRÄÄN GSX 750 EF Suzuki-mallistosta löydät varmasti omasi 4-tahti skootterista järeään Suzukin lippulaivaan GSX 1100 EF tai kardaanivetoiseen GS 1100 G matkapyörään. Kysele Suzuki-kauppiaaltasi keväällä markkinoille tulevasta edullisesta MZkäyttö pyörästä. VARASTOSTAMME HETI SUZUKIIN VAIHDOSSA TULLEITA KÄ VTTÖPVÖRIÄ VARAOSAT - 78 TARVIKKEET - ~I ZUKI HUOLTO TAMPERE Mp·TALO TAMMOTO JYVÄSKYLÄ KUVAN MOOTTORIPALVELU KY KAUNIAINEN TMI FRANK NYMAN Rantatie 5, Tampere 931-30501, 35649 Tellervonkatu 9 941-213125,19585 Palomiehentie 90-5053015,5052371 LAPPEENRANT A MOTSIKKA NAKKILA NAKKILAN PYÖRÄ JA MOPO KY TURKU MP-TEAM, SALONEN KY Ratakatu 28 953-50394 Arantila 939-72790 Tampereentie 137 921-387663
Vaatteemme imivät kosteuden ja saappaat täyttyivät nopeasti vedellä ajaessamme speedway-tyylillä kiemurtelevia vuoristoteitä pitkin . Tunnetuin ravintola on Bryggen Tracteur Sted, joka on ruokkinut ihmisiä loisteliaista renessanssiajoista lähtien nykyiseen tietokoneaikaan saakka. Bryggenin vasemmalla puolella näkyi Bergenhusin linnoitus, joka 700 vuoden ajan on vartioinut sataman 80 Kun lumi peitti tien, piti pyörät viedä junalla yli Hardangerviddan. Bergenin torilla on kaikenlaisia kalakauppiaita. Ihmiset ovat kautta aikojen käyneet syömässä vanhassa "Bryggen Tracteur Sted" ravintolassa.. Sataman päässä muutamat kalastajat kokosivat myyntikojujaan , ehkä he olivat matkalla aamulla uudelle kalastusretkelle täydentämään varastojaan. Toisella puolella Vågenia, kuten satamalahtea kutsuttiin, näkyivät jäljellä olevat talot Bryggenin kaupunginosasta . Heille se oli yhtä luonnollista kuin kantaa 10m pakkoa mukanaan; Bergenissä sataa niin usein . Emme halunneet hukata yhtään enempää aikaa, vaan päätimme olla kuuntelematta radiota. Kärsin enemmän miedosta, mutta raa'asta ilmasta kuin myös tunturin kylmyydestä. Eräässä tunnelissa tuli vastaani aura-auto, jonka valot heijastuivat tuhansien vesipisaroiden läpi visiirissä. Peili naarmuuntui tunnelin seiniin, kun yritin viedä pyörää yhä enemmän oikealle välttääkseni osumasta tiehöylään. Tämän kohtauksen jälkeen pulssini oli ylikierroksilla. Dalen jälkeen tie ei ollut enää yhtä dramaattinen, vaan jatkui rauhallisena, leveänä maantienä, joka nopeasti vei meidät Bergenin sataman merimieshotelliin. Ikkunasta oli hyvä näköala kaupunkiin, jOka oli kostean sumun peittämä. Ihmiset kantoivat sateenvarjoja. Hyvin säilyneissä taloissa on ravintoloita ja taidekäsityöläisten verstaita. Vesi tihkui talojen katoista ja tiheä tihkusade teki tiet liukkaiksi. Yksi ainoa virheliike, ja olisimme rotkon pohjalla satoja metrejä alempana . Björnin monivuotinen kokemus teki hänen ajostaan kohtalaisen siistiä, mutta minä ajoin sekä poikittain että pitkittäin, kun pakotin pyörän urissa eteenpäin. Pienessä kahvilassa vaihdoin kuivat sukat ja kiroilin vetäessäni jalat takai· sin läpimärkiin saappaisiin. Neljä jäljellä olevaa taloa pelastettiin, ja tämän jälkeen asennettiin palosammutuslaitteet ja sprinklele itä. Jatkoa sivulta 77 ' I ilI päivänä. Tuntui väärältä valittaa kuumuudesta, mutta pari kirosanaa taisi livahtaa, kun Björn kertoi vaatteidensa pysyvän kuivina sateessakin. Muutama hämmästynyt tietyöläinen lopetti työnsä ihmetellen, kun ampaisimme ohi kapealla ja mutkikkaalla tiellä. Bryggeniä kutsutaan myös Tyskbryggeniksi, koska paikka oli Hansakauppiaitten keskus 1300-luvun puolivälistä lähtien. Muut paloivat valtavassa tulipalossa 50-luvulla. Radiosta saimme kuulla , että Dalen tie ei ollut ajokunnossa liukkauden vuoksi. Vaihtoehtona oli ajaa hiukan pitempi tie Hardangerin vuonoa pitkin
Matkan kriittisin osuus, joka on noin 80 km pitkä, pakottaa välillä ihmisiä yöpymään autoissaan lumeen hautautuneina. Ihmiset tapailivat toisiaan ja viettivät aikaa yhdessä aamun koittoon asti. Heillä oli aikaa pysähtyä ja jäädä juttelemaan hetkeksi jatkaen sitten matkaansa päivän tehtäviin. Turska otti kiinni. Björnin siima lähti vauhdilla veteen ja vapa taipui, kun hän yritti kiskoa vastustelevaa kalaa vedestä. Osa aidoista kalastajista piti meitä huvittavina. Hän neuvoi meitä vakavasti olla harkitsematta tunturin ylittämistä moottoripyörillä. Vuoristorata haki ihmisiä alas ravintolasta, jossa he ovat olleet nauttimassa näköalasta samalla tavalla kuin ihmiset ovat istuneet ja ihailleet kaunista kaupunkia 1000-luvulta lähtien. Tuli pimeä. Merimiehet, matkailijat ja kaupungin asukkaat kokoontuivat lukuisiin paikkoihin, jotka saivat elämää neonvaloista. Jatkoimme matkaa pohjoiseen. Tie kiipesi ylöspäin. Honda pysähtyi muutaman kerran ennen kuin huomasimme, että tankin alipaineletku oli tankki laukun puristuksessa. Juhlat jatkuivat taukoamatta kolme päivää ... Iltahämärässä näkyivät seitsemän kukkulaa, joiden päälle kaupunki on rakennettu, siluettina tummaa taivasta Aamun koitteessa kaupunki on rauhallinen. Itse hän oli päättänyt lähteä etelään pitemmälle matkalle välttääkseen riskin joutua odottamaan tunturiIla sään parantumista. Kuuntelimme kohteliaasti. Muutaman kymmenen kilometrin jälkeen savuimme Eurooppa 76:lIe. Matalalla paistava aurinko antoi uuden ulottuvuuden maisemaan, jota ei voi sanoin kuvata: se piti kokea. Ilman pahetessa matkailijat lähetetään ryhmissä ylängöltä aura-auto ensimmäisenä, tai tie suljetaan kokonaan. - Taitaa olla viisaampaa teidän mennä etelään Kristiansandin kautta . Mies oli huolissaan, hän oli kuunnellut suurisuuntaisia matkasuunnitelmiamme ja yritti saada meidät muuttamaan mielemme. Hän tarkasti mm. Ohneksi emme nähneet sitä pimeäsä ja tämä antoi epätodellisen turvallisuuden tunteen. Rördalissa odottelimme sopivaa tilaisuutta päästäksemme Hauklefjelliin . ONNEKSI AJAMME MOOTTORIPYÖRILLÄ Sumu hälveni ja muutama kirkas auringonsäde pääSi läpi. Musta, märkä tienpinta oli välillä jään peittämä. Olimme levittäneet karttamme ja tutkimme parhaillaan jatkoa ylängön yli. Hauklefjell. Yksi Euroopan vaikeimmista tieosuuksista. Tie nousee yli 1200 metriä ja sitä pidetään auki niin hyvin kuin se on mahdollista talvella . Tuntui kuin olisimme liidelleet tunturiylängön läpi. Olimme täysin yksin. Pistin letkun pään taskuuni. - Tunturi vaatii uhrinsa. Voimakas mies, jonka hartiat olivat leveät kuin sirkusatleetilla, puhui meille matalalla äänellään. Ilma oli edelleen lauhkea eikä tuullut. Tyyntä ennen myrskyä? Kriittisen matkanosuuden alkaessa eräs univormuun pukeutunut mies tarkasti moottori pyörämme. He kertoivat meille muutamia kalastuksen salaisuuksia samalla, kun Björn ylpeänä esitteli saalistaan. Ehkä he luulivat, että olimme uusi, epätavallinen osa kaupunkikuvaa Endurd-pyörinemme, nahkapukuinemme sekä pitkine vapoinemme. Odotuksemme täyttyivät; marraskuu on täydellinen kuukausi turskan pyyntiin. Lahjoitimme turskan eräälle poLalle, jolla oli kipparilakki päässään. Tie kutsui jälleen ... Lisääntyvässä sateessa jatkoimme matkaa etelään erästä lauttaa kohti, joka veisi meidät eräälle saarelle ennen kuin jatkaisimme mannermaata kohden. Sitä rakennettiin valtion ensimmäiseksi juhlahuoneistoksi. Ensimmäiseen tilaisuuteen kutsuttiin tuhansia vieraita: kuninkaita, viisaita miehiä, tavallisia ihmisiä. vasten. Paikaltamme vanhan kolmemastoisen laivan vieressä pystyimme näkemään, miten kaupunki hiljalleen heräsi. Väsyneen näköinen herrasmies ilman salkkua ohitti kysyen, millainen kalaonnemme oli ollut. Toistaiseksi ei ainuttakaan kalaa. Stadsråd Lehmkuhl -koululaivalla, joka on rakennettu 1914, henkilökunta valmisteli aamiaista. Aamuvirkeä turska päätti antaa meidän syöttimme uida rauhassa kaikesta nuuskimisesta huolimatta. Atlantin herkkuja alettiin kaupata satamassa, muutama harva kotirouva 01 i päättänyt olla väl ittämättä sateesta ja lähtenyt torille ostaakseen jotain maukasta lounaalle. Avkok pale og fiskesuppe tai seibiff med lök? Aamuinen liikenne on jo lisääntynyt kiemurtelevaksi, äänekkääksi käärmeeksi. Monet ihmiset pitivät meitä mielenkiintoisina. nastojen kunnon ennen kuin suostui päästämään meidät lähtemään. Tien pinta oli ihana - kymmenen senttiä märkää lunta. Hän istahti alas pöytäämme. Saimme monta hyvää neuvoa. Kotimatkalla he tapasivat kalastajat, jOiden vuorokausirytmi oli hieman erilainen. TURSKA KÄ Y PYYDYKSEEN -------- ----- .- ~ koillista puolta. Ihmiset eivät ollenkaan vaikuttaneet yhtä stressaantuneilta kuin kotikaupungissamme. Valojen muodostama nauha kiipesi Flöyen huipulle. Meitä ympäröi valkoiset tunturien huiput, jotka ulottuivat taiJatkuu sivulla 87 81
Koska vain noin 30% palamisessa vapautuvasta energiasta voidaan muuttaa mekaaniseksi liikkeeksi, jokainen polttomoottori kehittää valtavasti lämpöä syntyy myös moottorin sisäisestä kitkasta. Kaikki tämä lämpö täytyy johtaa pois moottorista; muutoin metallipinnat moottorin sisällä leikkautuvat kiinni toisiinsa . ?? OL.lYN.lAAHDYTIN Kuten nimikin sanoo, jäähdyt· tää öljynjäähdytin moottoriöl· jyä. sylinterinseinämistä) kampikammioon tai öljytankkiin, joista lämpö voi paremmin siirtyä ympäröivään ilmaan. Olem· me tutkineet öljynjäähdyttimen vaikutusta nelisylinterisessä ja· panilaismoottorissa ja voimme neuvoa. Teksti: Gunnar Dackevall Piirustus: Bosse Jensen KA-PONG! Räjähdysmäinen palaminen moottorin palotilassa painaa mäntää alas ja työntää moottoripyörää eteenpäin. Lämpö on siis perusedellytys, jotta moottori kävisi, mutta samalla myös moottorin pahin vihollinen. Moottoreiden suunnittelijat tietävät kaiken lämmöstä ja keksivät useita tapoja lämmön siirtämiseksi moottoria ympäröivään ilmaan. Ajovi i ma jäähdyttää moottori pyörän moottoria ja siksi moottorin riittävä jäähdytys saadaan useimmiten järjestetyksi yksinkertaisesti suurentamalla lämmönsiirtopinta-alaa häähdytysrivoin. Vai tuleeko öljystä liian kylmää jäähdyttimessä. Ja onpa öljyllä vielä muitakin tehtäviä: sen pitää liuottaa itseensä hiukkaset ja nesteet (noki, vesi ja hapot), joita eri syistä syntyy moottorissa. Nestettä kierrätetään edelleen ajoviimassa sijaitsevaan jäähdyttimeen. Eräs mahdollisuus moottorin jäähdyttämiseksi on jäähdyttää moottoriöljyä. Öljy jäähdyttää Vaikka moottoriöljyn tärkein tehtävä onkin kitkan ja (kitkalämmön) vähentäminen muodostamalla öljykalvo liikkuvien metallipintojen väliin, on sillä myös suoranainen jäähdytysvaikutus. Öljy kuljettaa lämpöä moottorin kuumimmista paikoista (esim . Öljynjäähdytin on tarpeen, jos öljy kuumenee liikaa. Mutta kuumeneeko öljy liikaa ja mil· loin. ?? ?. Lisäksi öljyn tulee suojata moottorin sisäosia syöpymise Itä. Koska moottoriöljyllä on paljon näin tärkeitä tehtäviä, on moottorin suun-. Polttomoottorin toimintaperiaate on lähes itsestään selvä yhtä selvää on myös, että palamisessa syntyy paljon lämpöä. Kaasuteos palaa nelisylinterisessä moottorissa 12000 kertaa minuutissa, 82 kun moottori käy 6000 r/min. Jos jäähdytysrivat eivät riitä, kun esimerkiksi jokin moottorin pakokanavista (moottorin kuumin osa) on toisen sylinterin takana suojassa ajoviimalta, jäähdytystä voidaan tehostaa neste- vaipalla, joka ympäröi sylinteriä ja sylinterinkantta
Painemittarista voi todeta, miten lämpötila vaikuttaa öljykalvon paksuuteen. Asensimme VDO:n sähköiset mittarit, joiden anturit sopivat suoraan öljytankin pOhjaan (lämpötila) ja alkuperäisanturin paikalle kampikammion yläpuolelle (paineanturi). Ajettaessa maantiellä tasaista 100 km/h laskee lämpötila 70:een ja painemittari näyttää 4,3 kp/cm 2 3000:lla kierroksella. Sekä suuri- että pieniviskositeettisille öljyille on omat käyttöalansa. Yleisen kokemuksen mukaan moottori kuluu vähiten, jos öljyn viskositeettiluku pysyy välillä 30 - 40 moottorin 01· lessa käynti lämmin . Niissä paikoissa, joissa kehittyy paljon lämpöä, kuten esimerkiksi nokka-akselin laakereissa, on öljyn kestettävä suuriakin lämpötiloja voitelu kykyään menettämättä. Korkeissa lämpötiloissa öljy alkaa myös "rikkoutumaan". Tällä ilmiöllä on selvä yhteys öljyn viskositeettiin. On myös muistettava, että öljyn lämpötila vaihtelee moottorin sisällä. Valitsemamme Bel-Ray 21th Century 20W/50 long life -öljyn pitäisi selvitä jopa 190 asteen lämpötiloista. Jäähdytinkenno asennettuna äänitorven tilalle. Kuvassa kaikki Lockhartin jäähdytinsarjan osat. Hondan ja VDO:n kierteissä on nimittäin sama nousu, mutta VDO:n kierre ei ole kartiomainen kuten Hondan. Virityksen jälkeen moottorilla oli ajettu 10000 km . Aivan ensimmäiseksi moottoriin asennettiin öljyn paineja lämpötilamittarit. Moottorin nopeuden ollessa yli 6000 r/min pysyy paine yli 4 kp/cm 2 ? Kun siirrymme kilparadalle, missä kone käy jatkuvasti täysillä, nousee lämpö 100-110 asteeseen ja paine putoaa 2,3:een. Koska moottirin lämpötila vaihtelee, voi moottori kulua tavallista nopeammin, jos moottori kuumenee tai käy liian kylmänä. (Valmistajan mukaan on alhaisin suosi teltu paine n. Otimme asian varman päälle ja valitsimme öljymerkin, joka valmistajan ilmoituksen mukaan kestää hyvinkin korkeita lämpötiloja. 3,5 kp/cm 2 nopeudella 3000 r/min öljyn lämpötilan ollessa 60°). Viskositeettia mitataan erilaisilla kokeilla, joiden tarkoituksena on saada selville öljyn ominaisuuksia kuvaava lukuarvo . Jos lukuarvo on alhainen, välillä 5 ja 10 W, on öljyn viskositeetti pieni ja öljy ohutta. Äärioloissa (matkustaja ja ylämäki huippunopeudella) nousi lämpötila 112:een. Näillä ilman lämpötiloilla voimme huoletta todeta, ettei öljyn erityinen jäähdyttäminen ole tarpeen. Viiden minuutin kuluttua oli lämpötila 80° ja vielä neljä 83. Vauhdin noustessa 160:een (7400 r/min) nousee öljyn lämpötila 90-95:een ja paine laskee 2,6:een tarkastusnopeudella 3000 r/min. Vastaavasti viskositeettilukeman ollessa suuri, 40 tai 50, on öljy paksumpaa. Kuitenkin olosuhteet koepenkissä ovat äärimmäisen ankarat rajallisen ilmamäärän takia. Teimme kaksi koetta. Kaupunkiajoa simuloitaessa ajettiin 20 minuuttia seuraavasti: yksi minuutti tyhjäkäyntiä, kolme minuuttia kolmella alimmalla vaihteella nopeuksilla 0-60 km/h, jälleen yksi minuutti tyhjäkäyntiä jne. Maantieajokokeessa ajettiin kolmella suurimmalla vaihteella 10 min ajan nopeuksilla 80-180 km/h keskinopeuden ollessa 140 km/h. Molemmissa kokeissa kuormitimme takapyörää 15 hevosvoiman teholla simuloidaksemme normaaliajossa ylämäkiin ja ilmanvastukseen kuluvaa voimaa. Öljyssä 'on vielä reilusti varaa selviytymään näissä lämpötiloissa. Koepenkkihuoneessamme lämpötila on noin 20 astetta, mistä se edelleen kokeiden aikana nousi jopa 30:een. Moottoria jäähdytetään suurella puhaltimella, jonka nopeus muuttuu moottorin nopeuden mukaan. Koepenkissähän ei ole ylämäkiä sen enempää kuin ilmanvastustakaan. Aloitimme kaupunkiajokokeen tilanteesta 50° ja 4,7 kp/cm 2 ja totesimme diagrammimuodossa kuinka lämpötila nousi ja paine laski. nittelijan tarkasti valittava oikea öljylaatu ja -määrä, jotta öljy moottorin käydessä pysyisi lämpötilassa, jossa se parhaiten suoriutuu tehtävistään . Sekä liian korkea että liian matala öljyn lämpötila voivat aiheuttaa ongelmia. Normaalisti lämpötilan tulisi pysyä välillä 70 - 100 astetta. Ehdimme jopa rikkoa yhden öljykanavien heikentämän messinkipultin ennenkuin saimme tilalle teräksisen, joka kesti vaadittavan voiman. Käytettäväksi öljyksi valitsimme moniasteöljyn, tavallisimman ja usein jopa ainoan vaihtoehdon, joka on saatavana huoltoasemilla. Välikappale (alinna) asennetaan kampikammion ja öljynsuodattimen väliin. Penkissä ja baanalla Koska kokeet tehtiin syyskuussa, päätimme ajaa maantie- ja kaupunkikokeet normaalisti ja sen lisäksi kaksi simuloitua koeajoa koepenkissä, jolloin lämpötila vastaisi helteistä kesäpäivää. Tehtyämme kaikki kokeet kertaalleen asensimme Hondaan öljynjäähdyttimen tarkastaaksemme öljynjäähdytyksen vaikutuksen. Muutaman minuutin lämmityskäytön jälkeen näyttää lämpömittari 50 astetta ja painemittari 4,7 kp/cm 2 moottorin nopeudella 3000 r/min. Öljyn lämmetessä siitä tulee ohuempaa. Mitä enemmän nopeutta, sitä enemmän jäähdytystä, aivan kuten normaaliajossakin. Nämä rajat vaihtelevat öljymerkeittäin ja on öljyjä, jotka toimivat hyvin sekä pienissä että suurissa lämpötiloissa. Tietoa haluavan on kysyttävä ohjeita öljyn myyjältä, jos hänkään nyt sattuisi tietämään. Tavallisen moottoripyöräilijän ei kuitenkaan tarvitse vaivata päätään öljyillä tai öljyn lämpötilalla, kunhan vain seuraa moottoripyörän valmistajan ohjeita öljylaaduista ja vaihtoväleistä. Jos sattuu olemaan utelias, ajaa erittäin kovaa tai aikoo virittää moottoria, saattaa silti olla aiheellista ottaa selkoa öljyn hyvinvoinnista. Olimme itse kiinnostuneita siitä, mitä tapahtuu Honda CB 750 F1 moottorissa pienen virityksen jälkeen. Moottori oli porattu 820-kuutioiseksi, siihen oli asennettu Yoshimuran R&Tnokka-akseli, Yoshimuran katu pakoputkisto ja kiihdytystorvet ilmansuodattimien tilalle. Sitten liikkeelle. Ulkoilman lämpötila on 12 astetta. Öljyn lämpötila nousee kaupunkiajossa 90:een ja vaihtelee sen jälkeen + 1- 2 astetta kohoamatta sen ylemmäksi. Öljyvalmistajien suositukset öljyjensä sallituista käyttölämpötiloista ilmenevät vain harvoin öljypakkauksista. Valitettavasti painemittarin anturia oli vaikea saada paikoilleen. Kun tähän lisätään happojen muodostuminen, menettää öljy puhdistavat ominaisuutensa ja likaa alkaa kertymään laakeripinnoille. Yleisesti asiantuntijat ovat sitä mieltä, että öljyn lämpötilan tulee olla yli 50 mutta alle 120 astetta. Jos öljy on kylmää, se jähmettyy, eikä enää tunkeudu helposti ahtaisiin kanaviin
Oljykalvo oli heikentynyt ja moottorin kitka niin suuri, ettei moottori jaksanut käydä tyhjäkäyntiä (1100 -1200 r/min) eikä edes alle 1500 r/min . ,.. minuuttia myöhemmin se oli noussut 91:een, eli samaan, minkä mittasimme liikenteessäkin. Mukana tulee myös erinomainen englanninkielinen asennusohje. Jäähdytin asennetaan kehtoputkiin äänitorven kiinnikkeisiin, jolloin sekä torvi että viereinen jOhtoliitospaketti on siirrettävä. Lukemat olivat 129 ja 1,2 kp/cm 2 . Kovassa maantieajossa koepenkissä oli lämpötilan nousu vieläkin jyrkempää. Kuvassa moottori käy 3000 r/min. Mutta koepenkissä lämpötila jatkoi nousuaan . tunnissa. Lockhart valmistaa myös suurempia jäähdyttimiä tosi kuumaan ajoon. Jäähdyttimen asennuksen jälkeen on moottoriin laitettava jäähdyttimen tilavuutta vastaava määrä öljyä (noin 0 84 VDO:n öljynpaine- (vas) ja öljynlämpötilamittareilla pystyimme hyvin tarkkailemaan öljyn kuntoa koepenkissä. Letkut ja liitokset ovat hyvin tehtyjä ja järjestelmä on täysin tiivis. Mikäli tuntuu tarpeelliselta, järjestelmään voi asentaa myös termostaattiventtiilin, joka kierrättää öljyn jäähdyttimen ohi, mikäli lämpötila on alle 70 astetta. Jos olisimme vielä jatkaneet koetta, olisi jonkun rasitetun laakerin leikkautuminen ollut todennäköistä. Koeajot ilman jäähdytintä olivat ohi ja asensimme pyörään Lochartöljynjäähdyttimen. Ohjeita seuraamalla sopivat osat hyvin ja sekä itse jäähdytin että öljynsuodattimen taakse tuleva välikappale ovat paikoillaan puolessatoistc. (Tyhjäkäyntiin vaikuttaa kylläkin myös bensiinin lämpötila. Moottorilla on höyrylukkojen vuoksi vaikeuksia käydä tyhjäkäyntiä kuumana.) 0 Jäähdytintä tarvitaan Tässä tilanteessa on ylimääräinen jäähdytys tarpeen. Johtonippu sopii mukavasti tankin alle ja torvi puolestaan ajovalon alapuolelle. Asennuksessa tarvitaan työkalujen lisäksi myös kierreteippiä. 9 minuutin kuluttua ei moottori enää käynyt tyhjäkäyntiä ja lämpötila nousi yhä. Oljynpaine on alhainen 1,0 kp/cm 2 ja lämpötila korkea 129 astetta.. Huippunopeudella lämpötila nousi vieläkin nopeammin 139:een yhdessä minuutissa samalla kun paine putosi 1,0 kp/cm 2 :iin. Termostaatti voi olla järkevä hankinta meidän ilmastossamme, jossa lämpötilavaihtelut ovat suuria. Öljy saavuttaa oikean lämpötilansa pikemmin ja jäähdytin toimii vain kun sitä todella tarvitaan. USA:ssa valmistetut Lockhart-jäähdyttimet ovat päävirtatyyppisiä, eli kaikki suodattimeen ja moottoriin. Jäähdytin toimitetaan kaikkine tarpeellisine asennustarvikkeineen. Kokeen alettua 50 asteesta nousi lämpötila 11 O:een jo 6 minuutissa, jolloin paine oli enää 1,9 kp/cm 2 . Lämpötila oli sil· loi n 116 ja pai ne 1,2 kp/cm0 nopeudella 3000 r/min. Kun koe 20 min kuluttua lopetettiin olivat lukemat 124 ja 1,1 ja oli selvää, että öljyllä ol.i vaikeuksia suoriutua tehtävästään. 13 min kuluttua lämpötila oli jo 106 astetta ja paine 1,7 kp/cm 2 . 17 minuutin kuluttua ei öljynpainemittari näyttänyt tyhjäkäynnillä yhtään mitään ja moottori pyrki sammumaan
9 minuutin kuluttua olivat lämpötilat jostain syystä samat , kun taas 20 min päästä lämpötila oli 8 astetta aikaisempaa 124:ää pienempi. · "~ 140 ---- 130 1 -- + - Koepenkissä simuloidussa kaupunkiajossa antoi ö/jynjäähdytin osittain alempia lämpötiloja (katkoviiva), mutta osin lämpötilat olivat yhtä suuret. Lisäksi moottori kävi tyhjäkäyntiä vielä kokeen päättyessä, jolloin paine oli 1,7/3000 r/min ·ja 0,4 kp/cm 2 tyhjäkäynnillä. Simuloitaessa kaupunkiajoa koepenkissä laskivat lämpötilat jäähdyttimen ansiosta 0-6 % . Vielä enemmän odotimme maantieajosta koepenkissä . Öljyn lämpötila ei enää noussut yli 90 ja enimmäkseen se kieppui 85:n molemmin puolin . Kilparadalla erot olivat vielä suurempia, noin 10-15 astetta. Ulkolämpötila oli noussut 17 asteeseen, mikä täytyy pitää mielessä arvosteltaessa koetuloksia . Mutta voidaan kuiten kin todeta, että jäähdytin edistää öljyn hyvinvointia ja on suositeltava niille, jotka kuormittavat moottori aan rajust i tai virittävät moottoria niin, että lämpötilat nousevat. Mutta jopa meidän viritetyllä Hondallamme voitiin todeta, että käytännössä selviää melko kovastakin ajosta ilman öljynjäähdytintä. Ennenkuin hankit öljynjäähdyttimen, mittaa moottoriöljysi lämpötila, jotta rahasi eivät mene hukkaan. Osoittautui kuitenkin, että jääh- .- 85. Niin ei kuitenkaan käynyt. ÖIjynpaine oli yli nollan myös tyhjäkäynnillä ja pysyi tasaisesti 0,5 kp/cm 2 korkeampana kuin ilman jäähdytintä. Jäähdyttimen aikaansaama lämpötilan alennus oli siis 3-7 % . Vertaamalla jäähdyttimen vaikutusta toisaalta koepenkissä ja toisaalta käytännön kokeissa voi päätellä, että koepenkkikokeiden ajoviima on suh teettoman pieni. 20 minuutin vaihtelevan ajon jälkeen oli lämpötilaero Hondassamme 8 astetta ö/jynjäähdyttimen eduksi. 1<0 130 120 11 loo,I - - - I f - - - 00 - - 80 fJ mm dyttimellä oli vaikutusta erityisesti korkeammissa lämpötiloissa, niinkuin on tarpeenkin . 5 min kokeen alkamisesta mittasimme 6 astetta alhaisemman lämpötilan ja 0,9 kp/cm 2 suuremman paineen vertailunopeudella (74° ja 4,1 kp/cm 2 ) . Tälläkään kertaa ei suurentunut kitka (tai bensiinin höyrystyminen) estänyt moottoria käymästä tyhjäkäyntiä . Sitävastoin jäähdytin alensi lämpötilaa tasaisesti koko alueella. Lämpötila vaihteli 95-100° ja vain erittäin kovassa kuormituksessa se nousi 105:een. Tieajossa olivat lämpötilat jäähdyttimen kanssa 5-10 % alempia kaikissa tilanteissa paitsi hitaassa kaupunkiajossa, jossa jäähdytystä tuskin tarvitaan. Jäähdytystä sen sijaan tarvittiin koepenkissä. Ja jos joskus huolestut lämpömittarin neulannoususta, voit toki hÖllätä kaasuvaijeria. Simuloitaessa maantiea joa alensi jää hdytin öljyn lämpö t ilaa ta saises ti koko kokeen ajan . Lämpötilaero 10 minuutin kovan ajon jälkeen oli kymmenen as te tta öljynjäähdyttimen hyväksi. % litraa) ennen käynnistystä . 5·10 % alempi lämpötila Asennettuamme jäähdyttimen ja lisättyämme öljyä lähdimme maantiekokeeseen. Moottoriöljy käytettiin 50-asteiseksi ennen koetta, kuten aiemminkin. Etukäteen emme odottaneet mitään lämpötilan laskua kaupunkiajoa simuloivassa kokeessa tyhjäkäynteineen ja vähäisine ajoviimoineen . Kaupunkiajossa lämpötilat eivät olleet muuttuneet; edelleen noin 90°, kun ajonopeus ja ajoviima olivat alhaisia, mutta ilman lämpötila hieman suurempi. Tasainen 100 km/h näytti kuitenkin vain 65 ° ja vauhdin noustessa 160:een oli suunta selvä. 3 min päästä oli lämpötila 82 astetta aikaisemman 89:n asemasta, ja 10 min päästä 129135:n asemesta. Koe ajettiin aivan samoissa olosuhteissa kuin edellinen ilman jäähdytintä tehty koekin
2-tahtimoottori, nestejäähdytys, tuoreöljyvoitelu. Kauden 84 ehdottomasti tyylikkäin sportti piikkiuutuus. ~ LB 125cUSTOM - American style. Korkeat stongat, pisara tankki 120116 takarengas, tavara teline. RGS 1000 Corsa 59.900:- I:iiib~ ~ h. Tuttu V2 moottori nyt neliventtiilikansilla. Pirelli renkaat, Marzocchi iskunvaimennus. 23 hv, 1.8 kgm vääntö/7500 rpm, kaasutin Dellorto 121 28 mm, sytytys - kärjetön. V 650 lario n. RGS 100056.600:-. V 850 LM 49.600:-. V 1000 LM 51.700:-. 39.000:-. V 650 32.900 34.980:-. 951 - 22 598 Moto Guzzi V650 Lario - uusin Guzzin perinteiden jatkaja urheilullisten moottoripyörien sarjassa. Ainoa tosi Custom piikki. lB T2S 1 syl. 90 - 505 3015 Pyynikin Autovaruste, Tampere p. Saatavana huhti - toukok. 86. LBT2S Sport, Custom ja Sahara Nyt ensimmäistä kertaa Suomessa saatavana täydellinen italialainen 125 kuutioisten sarja joissa yhdistyy ominaisuudet joihin on totuttu vain suurempien kokoluokkien moottoripyörissä. 's'FiYM LB TZi- suorituskykyä, turvallisuutta, yksityiskohtaista viimeistelyä sekä ennenkaikkea pOikkeuksellisen hyvän moottoripyörän tarjoamaa ajonautintoa. l.JJ6!RD/J LB 12S SPORT - Sama jäljittelemätön muotoilu kuin Laverdan suurissakin superpyörissä. I_ ~ ~rt7 ~U~ ~:~...g Moto Guzzi on valmistanut hienoja moottoripyöriä jo vuodesta 1921 . Kokemuksensa myötä Moto Guzzin tämän päivän tuotanto : Kestävät V-2 moottorit ja kardaaniveto yhdistettynä Guzzin tunnetusti tukevaan runkoon ja klassisen ajattomaan muo~oiluun onkin osoittautunut parhaimmaksi yl1distelmäksi valmistettaessa ensiluokkaisia moottoripyöriä todellisille asianharrastajille. MotoGuzzi mallisto -84: V 350 24.400:-. Huippuluokan Brembo jarrut. 931 - 30 533 Tori Sport, Kouvola p. lisävarusteena Formula kit tehtaan virityssarja. ~1arM LlIIBiIMmallisto kaudelle -84: LB 125 Sport, Custom ja Sahara 15.980:-. V 1000 California' 53 .200:-. * Maahantuonti myynti * Varaosat, huollot, korjaukse t Jälleenmyynti jo kolmessa tunnetussa mp al,an I~ikkeessä: Frank Nyman, Kauniainen p
Ala· puolellamme leijuivat pilvet . Jatkoimme matkaa alaspäin suo muun. Yhtäkkiä pyörä alkoi heitellä voi· makkaasti - tie oli muuttunut asfal· tiksi. Björ· nillä oli sama ongelma ja jouduimme pysähtymään erään kahvilan eteen. Vastassa oli vihaisia ääniä. - Miten voitte ... Emme halunneet uhrata se· kuntiakaan sisälläoloon, sillä ulkona oli tarjolla ihana sää. 81 vaaseen . Tunturimaja ravintoloineen kutsui, mutta maisemat houkuttelivat enemmän. Helvetin koneita ... Tällä ajokelillä?!! - Siellä ... Sovimme tämän olevan matkan kohokohta, sekä ku· vainnollisesti että kirjaimellisesti. Björn oli alkanut kiirehtiä kuin vanha hevonen, joka lisää vauhtia käännyttäessä kotiin päin. Niitä on kymmenittäin tien varrella! !! Mies huitoi käsiään, otti askeleen, mutta liukastui ja kaatui maahan. - Onneksi olemme moottoripyöril· lä! Hymyilimme toisillemme. Nyt maistuisi kahvi ennen kuin lähti· simme matkan loppuosuudelle.. Siellä on ykSi auto ojas· sa .. Korkein huippu oli 1700 met· rissä . Haukeliseterin kohdalla pysähdyimme nauttimaan hämmästyttävästä nä· köalasta. Yritin kato soa, oliko takarengas puhjennut. . Matka turskien pyyntialueelle jatkoa s
HUOLLOT JA KORJAUKSET ERIKOIS· TYÖKALUIN EDULLISESTI MYÖS KOLARIKORJAUKSET . KÄYTTÖÖN MYÖS ENGLANTILAISTEN AKSELlT. ? POWERTOOl.S KÄYTETTYJÄ Mp·MOOTTOREITA 125-1100 cc SEKÄ MOOTTORIN OSIA. Mp.HUOLTO ? ? T:ml Konemelalll ~L~~~~~TMEN POSTITSE TAI L1NJA·AUTOLLA SAKSANTIE 04310 TUUSULA PUH. 951-22598, 22805 ~YAMAHA HOND~ SUZUKI VALTUUTETTU HUOLTOKORJAAMO . KAMPIAK· SELEITA KATU·, MOTOCROSS-, MIKROAUTO· YM. VARAOSAT JA TARVIKKEET MOTORISTIN TAVARATALO OULUSSA . 90·244 895 TAI 2919877 JOIN FORCE .-c Kawasaki the 88 Suzuki YAMAHA moottori pyörät SUZUKI moottoripyörät NOLAN, NAVA, MDS kypärät SINISALO, NONOKO ajopuvut ym. VIRITYSOSAT . KORJAAMME MP. Mellla kolmella on kokemusta mpkaupan alalta yhteensa 30 vuotta. MyOs harrastuksllmme kuuluu moottorlpyOrally - tottakaI. Kokemuksemme on sinun kaytetta vlssasl kun suunnlttelet pyOran Ja varusteiden hankintaa. III TORI/PORToy YhdesSa IOydamme sinulle sen oikean vaihtoehdon, 5111a nykyhinnoilla ei kannata tehda vlkalnvestolntla . ~~~Polkk.a JU"elemaan_J!j Torikatu 4 Kouvola puh. varusteet HUOLTO JA VARAOSAT
Kahvankääntäjien tärkein puhelinnumero Pohjanmaalla on 964·14155 ~YAMAHA Sekä suuri määrä vaihtopyöriä Myös alkuperäisvaraosat keskellä Helsinkiä MOTO-PYÖRÄ OY Ruusulankatu 21, puh. 499371 89
90-441 739 Molo Hiko Oy Hietaniemankatu 7 00100 Helsinki 10 p. 90-594 590. 90- 8735411 Helsingintie 54 Espoo/Kauniainen p. 90-409 919, 409 193 Hiko's Kawasaki Center Perhonkalu 6 00100 Helsinki p 90-409294 VANTAALLA: ~ ILOTALO Heinätie 5 Hiekkaharju 01350 Vantaa 35 p. KESKUSTASSA: ~~~@ Nervanderinkatu 11 00100 Helsinki 10 p
~ . Meiltä löytyy vielä kaikki Suzukimallit vanhalla hinnalla. Piikkikuskit - Meiltä edullisesti uudet ja käytetyt osat huippuedullisesti. Puhdas ja siisti vaihtopyörävalikoimamme on sopivan hintaista. Kokeile meitä! Kiitos kaudesta -83, ja toivon kaikille kauniita ajoilmoja vuodelle -84. Bali..?. k · . amme myos In autoja vaihdossa. Kawasaki GPZ 750 ·83 valk . aj o4500 km . Kawasaki Z 650 ·79 aj o38000 km Kawasak l Z 500 ·82 (2 kpl) Kawasaki Z 500 ·80 Kawasaki 250 ·74 SUZUKI Suzuk i Suzu ki Suzuki Suzuki GSX 750 ·83 X4 125 ·83 TS 125·77 GT 125 ·78 YAMAHA Yamaha 125 ·73 Harley Davidson 125 ·83 ~? ~. Electro _Car Honda CB 350 Four ·74 pun . aj o28000 km Honda CB 750 ·74 sin. ~ . ~ . Täyskate Honda GL 1000·77 sin . ajo 5900 km. ~ .1l8 . 9.00- 13.00 Tervetuloa. ~. ~? ~? ~? ~? ~. ~ *~ *~ ~/Z;; ~,% ~/Z;; ?f;,%?f;'% ~'* ~~ ~~ ~/Z;;~,% ~~ ~":?~ ~~ ~..&: ?f;,"&: ;:;;<,~ ~,~ ~'* ~z;: ?f;/,~ ~'* ~~~..&:; ~~ *~ W~ . 40000 km Honda CB 500·72 sin . Honda CM 400 T ·83 pun. aj. ~ varastosta. VF 1000 F VF 1100 C CB 1100 F CBX 750 F VF 750 F VF 500 F FT 500 XL 500 R MTX 125 R XL 125 R CB 125 TD Z 50 J GR 50 Meiltä Kawasakia Vaa· sassa heti varastosta. Kawasaki G PZ Z GPZ GPZ HONDA Honda GL 1100 ·83 ruskoerikoinen ajo 6000 km . 350 km. Honda CM 400 T ·81 sin. aJ·. 8.00- 17.00 lauant. SS . Kate Topbox sivu laukut Honda CB 900 F ·82 t.pun . ajo 8000 km. 16000 km. 1100 1100 R 900 750 T b GPZ 750 AR 125 KH 125 vielä joku malli vanhaan hintaan. PS Ot .. ~ . 7000, 22000 km Honda CB 350 ·74 Honda CB 125 T ·82 (3 kpl) HondaCB125T ·84 Honda CB 125 ·72 Honda CR 250 R .80 Honda CB 750 K ·80 sin. ur 0 KAWASAKI ~. ~. ~. ~. ~. Olymplak. 28000 km Honda CB 750 K ·82 pun.musta aj. 968-75168 GSX750ES 91. Rala. TEERIJARVI PUH. ~ . 2 kpl aj. ~ . Täyskate + sivulaukut Honda CB 750 F ·83 helmenvalk. ajo 3000 km. Honda CB 750 F ·82 musta aj o23000 km sivulau kut Honda CB 750 F ·81 valk . aj. 13000km Honda CB 750 K ·79 rusk o ajo 22000 km Honda CB 500 ·79 rusko aj. ~ . $ ~~~~~~_n _____ n~~~Jy~ ___________ ~~~ SUZUKI On päätöksien aika! Merkit ja mallit olet nähnyt, mutta hinta ehkä hirvittää. Meiltä löytyy ratkaisu ongelmiisi! Osta -83 malli ja sääs· tä kymppitonni rahaa. ~.' . "''' .~ .~ ? ~ . ~ ? . ~ J ""~ Jf$ ? ;:s,: ~ . 6-7 Olymplag. V ~ 120 93 aasa 7 M521772-76 : :1l ? Myydään t unnet usti hyvillä maksuehdoilla. Otamme myöskin autoja vaihdossa. Auk i ark. ~ .~ . ~ .~ .~ J .~~""".., . ~~g=~==~~~g=~~~g===~=====~ Uudet Uondat heti J~ J~ .~ .~ .~
Ehkä sinulla on pari ylimääräisiä ajosaappaita joista mielelläsi luopuisit, tai tarvitset varaosia, ajo tarvikkeita tai etsit kaveria mukaan ulkomaan reissu liesi. Kaiken tämän voit tehdä ilmaiseksi täyttämällä allaolevan lomakkeen ja lähettämällä sen meille. puhelinnumerosi 4. Ehkä nahkapukusi on jäänyt pieneksi ja haluat päästä siitä eroon. myyntiaftikkelisi hinta Ilmoitukset joissa mainitaan hinta ovat etuoikeutetussa asemassa ilmoittelussamme. ,'TAVARAMARKKINAT' , Oletko myymässä pyörääsi. nimesi 2. N:O: 92 o OSTETAAN o VAIHDETAAN o HENKILÖKOHTAISTA. Olemme varanneet joka numeroon tilaa juuri sinun ilmoitukselIesi ja HUOM. se ei maksa sinulle mitään. Mutta muista aina laittaa mukaan seuraavat asiat: 1. Palauta alla oleva kuponki osoitteeseen: BIKE-lehti "Tavaramarkkinat" PL 15 00721' Helsinki 72 "TAVARAMARKKINAT" PALSTA o MYYDÄÄN PALSTATEKS.TI: ILMOITUSTEKSTI: NIMI, OSOITE: PUH. Voit myös lähettää kuvan myyntiartikkelistasi. osoitteesi 3. tai haluatko kenties ostaa käytetyn moottoripyörän
Taivaanranta oli muuttunut punaiseksi, ja koin epämiellyttävän tunteen ; kuin oli- 15700·18070 KM - Sinäkö se taas olet, mies lipunmyynnissä lautalla yli Helsingöristä hämmästeli. En enää uskonut ehtiväni "Ringille" illaksi. Siitä huolimatta tuntui hyvälle yöpyä, ehtisin syödä schnitzelin ja juoda pari olutta - olin unessa jo puoli kymmeneltä. Tasan kello kuusi kävelen saappaissani parkkipaikalle _Katu ja satula ovat jään peitossa ja palaan takaisin lämpimään syömään aamiaista. Mustat hiukset heiluivat jääkylmässä viimassa. Jatkoa sivulta 30 Ohittaessaan minut he tervehtivät huolimattomasti paljailla käsillään. Jo ennen Hampuria tulee pimeä ja päätän yöpyä Hannoverin eteläpuolella Hildesheimissa, jossa muistan olevan mukava hotellin; sieltä sai hyvää 01 utta. Yritän olla häpeämättä parkkeeratessani hotellin eteen seitsemän aikaan illalla. Ranskalaisten mootto- riteiden nopeusrajoitukset olivat tuoreessa muistissa, mutta siitä huolimatta lähdin muutaman italialaisen urheiluauton perään Lyonin-Pariisin päätiellä. Saksan tulliasemalla minut toivotti tervetulleeksi jälleen joukko tullimiehiä, jotka kokoontuivat "Die Neuen" ympärille kysyen pakollisen "Läuft gut?". Silloin, sunnuntaiaamuna Riminin ulkopuolella Adrianmeren rannalla oli yksinkertaisinkin virhe vakava, ja minä aloitin evakuointini maasta käyttäen hyväkseni nelipyöräistä apuvälinettä. (Mitä on tapahtunut, sen voitte lukea kilometri kilometriltä sivu 29.) Gunnar Dackevall Ykkösluokan palvelua Riminillä, liikaa vettä pyörän sähköissä. tottunut satulan korkeuteen ja istun melko mukavasti, ainoa pieni häiritsevä tekijä on ruiskutus, joka toimii epäluotettavasti keskikierrosalueella muistan saman ilmiön Kawasakeissa. Munchenissä painaessani starttia sulake paloi. Nyökkäsin, olin jo tiputtanut vauhdin 150 km/h, sillä tiesin pääseväni San Marinoon jo ennen kahdeksaa. Grand Hotel San Marinon autotallissa, sunnuntaiaamu. Puoli kahdeksalta lähden liikkeelle, jää oli häipynyt, mutta auringon nousun mukana oli tullut hirvittävä sumu. Kasselin kukkulat ovat lähellä, ampaisen eteenpäin näkemättä kovinkaan paljon eteeni. Jotain oli pielessä. Pysyttelen 150 km/h vauhdissa ja oloni on aika hyvä näin. Ilmeisesti elektroninen mittari oli seonnut. Muu perhe oli ymmällään, mutta isä näytti onnellisesti neljä sormea ja teki kansainvälisiä kysymysmerkkejä naamallaan. Purettuani kahvan ja tarkistettuani kaapelit totesin, että vika ei ollutkaan helposti löydettävissä ja päätin aloittaa mäkistartilla vastaisuudessa. Olin unohtanut, että pyörä piti työntää käyntiin, ja autotallin lattia oli liukas kuin vahattu parketti. Itse nauroin ja ajoin rauhallisesti alaspäin jalkatappien koskiessa välillä maata. Hauskaa, testikoneemme on kulkenut jo 16000 km ja ihmiset tuntevat sen jo. Nopeusmittari näytti jatkuvasti 215-220 km/h, kun todella yritin ehtiä Nurnburgiin ennen kuin tulisi pimeä. Viimeisellä moottoritieosuudella Kieliin kokeilin, onko K 100 todella bensa-ahne 180 km/h nopeudessa alle 7000 kierroksella . Lämpöasteita on + 3, ja tiedän, että 1800 km on naurettavan lyhyt matka. Lämpötila on noussut jo + 4:ään, ja minä viihdyn. Olen jo Speedway ja lähdin Mersun seuraksi 200 km/h vauhdilla kaltevien siltojen yli. Kun pysähdyin, totesin, että eturenkaan puhkeamasta ei ollutkaan kovinkaan paljon haittaa. Nopea laskutoimitus kertoi, että San Marinoon oli noin 2500 km Iyhyintä tietä, minkä ajaisin kahdessa päivässä, vaikka olinkin saanut huonon lähdön. Perjantai-i Itapäivä Saksassa, ei ole sopiva ajankohta sankariteoille. K 100 oli kohtalaisen helppo startata. Europabrucken kohdalla matkalla ylÖS Brenneriin pysähdyin ottamaan kuvan, olin moottoritiellä ja liian myöhään muistin, että pyörä piti juosta käyntiin . Mittari näytti 18070 km, tämä oli ensimmäiner. täydellinen pysähdys matkalla 3000 kilometriin. Minulla ei ollut sähköstarttia, ei kytkentäkaavaa, ei minkäänlaista varoitusvaloa, joka kertoisi miksi niin monta sulaketta paloi samanaikaisesti. Olin taas viettänyt tunnin jonottaessani pankkiin Helsingborgissa eläkeläisten vaihtaessa rahaa. Lopputulos oli se , että K 100 aikoi heilua valtavasti ja uhkasi heittää minut kyydistään mutkassa. Ravintolan kohdalla huomasin, että etupyörässä oli vain muutama kymmenys painetta: eturengas oli puhjennut. St. Tässä vauhdissa pystyin ajamaan 220-240 km yhdellä tankkauksella. Kun ostin lipun Kielin lauttaan, tuli mieleeni, ettei takapuoleni ollut puutunut kertaakaan 5000 kilometrin aikana. Gerry Nordström Syömme kilometrejä, minä ja BMW. Moottori on kuin kaksitoistasylinterinen Caterpillar, se jaksaisi mitä vain. Mittarissa on 230 km/h, kun tulemme pitkään alamäkeen juuri ennen Kasselin risteystä; tuntuu kuin Saksassa ei olisi ketään, joka pysyisi tässä vauhdissa mukana. Bensankulutus nousee hieman yli 8 litran, mutta öljynkulutus on niin pieni, ettei sitä vieläkään voi mitata . Tästä tulee hyvä päivä, ajelen jo 160 km/h sumussa ja nostan 180 km/h sumun hälvetessä . sin ajanut suuren liekeissä olevan kukkulan ohi. Söin pakollisen maksavoileivän laivalla ja päätin ajaa yhtä kyytiä matkan loppupään San Marinoon ja ajaa kierrokset "Ringillä" kotmatkalla. Nyökkäsin ja pääSin tullin läpi tarkistuksitta. Minulla oli myötätuuli ja koti-ikävä, kaasu pohjassa ajoin Kölniin. Ehkä tie päättyi sikin tulimereen ilman poispääsyä. Monte Carlon tyypillinen näkymä pilvenpiirtäjineen aukesi kaukana alhaalla vasemmalla puolellani, kun ajoin hiljalleen alas kapeaa serpentiinitietä, jolla Grace Kelly sai surmansa. Kiemurtelevalla tiellä yritin ajaa kovaa, halusin jättää taakseni mopoporukan, joka uhkasi ylpeyttäni ajamalla yhtä kovaa kuin minä näillä vuoristoteillä. Kun ajoin viimeisiä katukivien peittämiä serpenti i niteitä, alkoi kunnon sade. Kello 8.20 nimbus pysähtyi todella, aivan San Marinon ulkopuolella. Pettyneinä he katsoivat perääni ampaistessani huoltoasemalta. Nopeusmittarin neula huojui 120 ja 180 km/h välillä ajaessani tunnelien läpi ennen rajalle saapumista. Ihanaa! Oli vielä aikainen aamu ja harmaa, sumuinen, kostea kuin tiski rätti. Genovassa muutama pOika yritti rikastua kustannuksellani, se ei kuitenkaan onnistunut ja tietyistä kommunikaatiovaikeuksista johtuen jouduin käyttämään eräänlaista viittomakieltä ennen kuin he suostuivat antamaan rahani takaisin. Ihanaa! Nyt tunsin nimbuksen moottoripyöräkseni ja San Marino oli aika lähellä kääntyessäni Modena-Riminin suoralIe. En ymmärrä vieläkään, miten italialaisen BMW 635:n ajaja pystyi pimeydessä arvioimaan, että istuin uuden BMW-nelikon päällä, sillä hän teki yhtäkkiä hätäjarrutuksen ja ajoi vierelleni katsomaan. Menosuunta oli ylämäkeä .. En usko kovin monen nähneen minut juoksemassa väärään suuntaan sisäkaistaa ja tekemässä 180 asteen käännöksen Europabruckenillä. Bolzanon moottoritie on suurinpiirtein yhtä dramaattinen kuin Daytona 93. Raphaelin jälkeen väsyin aikaavieviin pikkuteihin ja lähdin moottoritielie päästäkseni muutaman kilometrin eteenpäin vielä illan aikana. Onnistuin kuitenkin saamaan pyörän käyntiin ennen kuin ajoin sen suoraan seinään. Ajovarusteina olivat mustat aurinkolasit, huonosti napitettu nahkatakki sekä farkut. Illan hämäryydessä pyrin lilliputtivaltiota kohden pysähtyen ainoastaan maksamaan pakolliset moottoritiemaksut
Puhutaan vain uudesta 250kuutioisesta Gammasta ja uusista "Mitseistä". Epäilemme kuitenkin että heillä on jonkinlainen valttikortti takataskussaan tätä kautta varten. Amerikoissahan on näitten laitteiden parhaat myyntimarkkinat. Seuraava laite josta John on luvannut meille testin on Kawasaki GPZ 900 R. Aika näyttää ... Lehtemme seuraava numero pitää sisällään myös tekniikkaa. Tarkoituksemme on kunnostaa sylinterinkansi ja puhua vakavia 16" etupyörästä. Kisareportaasina kerromme teille pitkästä yöstä jossain Ranskassa vuonna 1983. Teurastaja Siponenkin varmaan HD:nsä kanssa yhtyy meidän hatunnostoomme. Jarno Saarisen kuolemasta on kulunut kymmenen vuotta kenenkään asiaa suuremmin muistelematta. Laite on 908-kuutioisena osoittanut hämmästyttävää suorituskykyä testeissä. Tässä numerossa John Ulrich on testannut XVZ 12 TD Yamahan ja hän on testannut sen amerikkalaiseen tyyliinsä . 10,5 s ajassa ja kierroslukumittari nousee punaiselle alueelle suurimmalla vaihteella 240 km/t tuntumassa. Yamahan FJ 1100 pyörästä on kuulunut kovia huhuja. Myös Hondajengi kuiskii korvaan ennakkotietoja uudesta VF 1000 R:stä, sen pitäisi liikkuman yli 260 kmlt! 94 E N T A K A A Ainoa paikka jossa ollaan nyt hiirenhiljaa on Suzukitalli . RRkausi alkaa ja seuraamme niitäkin tapahtumia tiiviisti. Näyttää siltä, että vuosi 1984 aiheuttaa suursiivouksen toimituksessa. Sen takia olemme lähteneet hakemaan apua näihin asioihin maista, joissa ajokausi on huomattavasti pitempi kuin meillä täällä Pohjolassa. Ajattelimme tehdä jotain senkin asian hyväksi, mutta siitä enemmän tuonnempana. Näyttää siltä että kausi 1984 tulee olemaan työntäyteinen ja että asioita tapahtuu niin nopeassa tahdissa, että tuskin ehdimme edes kaikista kirjoittaa, mutta sen takaamme, että täysipainoista moottoripyöräasiaa tulette saamaan tuutin täydeltä. Palautamme mieliinne saksalaisen ahdinversion DKW-laitteista ja täytyy sanoa kyynel nousi silmäkulmaan kun näimme Curt Borgenstamin kunnianteon vanhalle merkille. Kaikki hienot uuttuusmallit pitäisi päästä testaamaan jo heti maaliskuun lopulla, jotta niistä voisi sitten kirjoitella pitkin kevättä testitulosteet. Tämä on mahdotonta toteuttaa meidän ajokautemme aikana. Ajokausi alkaa ja me olemme mukana kaikissa karnevaaleissa niin paljon kuin mahdolista. Kotimaassa suurimmat Tapahtumat tulevat olemaan varmasti Päijänneajo, josta teemme tosi harrastelijan reportaasin. Pyörähän on pieni ja kevyt kuin Bimota ja olemme kuulleet luotettavasta lähteestä laitteelle mitatun Paul Ricard-radan Mistral suoralla 250 km/t nopeuden. Mitään virallisia ennakkotietoja ei myöskään ole annettu uudesta 1135-kuutioisesta laitteesta. K K u lasille L s s aikenlaista mukavaa tulee tapahtumaan seuraavaan lehteen mennessä. Tänä vuonna aiomme tehdä yhdessä Ruotsin toimituksen kanssa rengastestin ja meitä tulee näissä hommissa avustamaan Vesa Kultalahti ja Anders Andersson, kovia nimiä Superbikestä lahden toiselta puolelta. Suurin ongelma moottoripyöräalan toimituksellisessa työssä on ajokautemme lyhyys. Toivommekin hartaasti, että lehtemme saavuttaisi sijansa teidän sydämissänne, ottaisi osansa lompakkonne sisällöstä ja että vihdoinkin voisimme toteuttaa oman käsityksemme moottoripyörälehdestä. Jäämme jännittyneinä odottamaan. Seuraava numero ilmestyy tilaajille ja myyntipisteisiin 15.5.84 Pekka Aalto. Lopun varmaan arvaattekin. Keskiyön ratsastajat saavat hekin osansa seuraavassa numerossa mutta laitteista emme taidakaan puhuva vielä mitään. DKW on pyörämerkki joka on jäänyt unholaan nykypäivän motoristeilta. Uusi vesijäähdytteinen neloskone kehittää 115 hv vakiona ja kevytrakenteisena (takarunko alumiinirakenteinen) pyöränä se selviytyy 0 - 400 m
On kuin kaikki toiset katselisivat alhaalta ylöspäin. Jokainen KAWASAKI omistaia on saanut tämän kokea. Ja paljon tulee KAWASAKI tekemään. Jatkuvasti. Määrätietoisen ia ta voitte eilisen työn tuloksena. Tekniikassa. Sinne on monta ia monenlaista yrittämässä. KAWASAKI on tullut huipulle. Vain paras ia korkein laatu on ollut sille riittävän hyvä. Kaikessa. Ulkonäössä. Turvallisuudessa. Huipulla on hyvä olla. Huipulle ei ole helppo päästä. 90-520033 Suorituskyvyssä. Sellainen oikea Turbo. Ajo-ominaisuuksissa. Maahantuoja: ~~ ©wJ Nihtisillankuja 6 02630 Espoo 63 puh. Halutaan, ostetaan. KAWASAKI ZX 750 Turbo. 95. Joka kulkee, lähtee. Näkyy, on nähtävä. Että se pysyisi suosionsa arvoisena. Huipulla. Nyt tulee Turbo
JOUKKOJULKAISU