.. Sivu 38 SUPERTESTI. ..... .. ..... .. ...... SUPERBIKES BZKE.FI Suorituskykyä radalla ja maantiellä. ..63 Motocenter........... ... ..... .. VAUHDIN HURMAA Mittasimme 12 pyörän huippunopeudet. .67 Motokuume......... ... .58 Frank Nyman .... ..13 Motoring. ....... .. .. SUPERSPORTIT Nämä pyörät hinkuavat mutkia . ... Biken netissä on paljon sellai st a, mikä ei lehteen mahdu. . Sivu 22 TESTI. ... ..... .79 Biltema . . GSX-R Kolm e erikokoista gixxeriä, Sivu 80 Ilmoittajat tässä numerossa Alfamer.. ..... .. .. . Sivu 52 TESTI. .. .. ..35 Loimaan Laatu auto. ....... .......... Sivu 14 TESTI . ALLROAD Pohjoismaisiin oloihin sopivat pyörät. ...... 7 ERIKOKOISTA ENDUROA Mikä on paras pyörä harrastajalle. .....63 FHRA .... .. ....41 Ui monen Tradi ng....... ...5 Duell. Sivu 74 KOEAJO. STREET LlGHT Voiko järkevällä peruspyörällä pitää hauskaa. .69 Eurobiker.......... . ..... SPORTTOURING Mutkiin ja matkaan neljällä isolla puolikatetul la, Sivu 18 TESTI. ... Jokaisen testin yhteydestä löytyy tieto siitä, missä Biken numerossa testi on julkaistu kokonaisuudessaan. ... .51 BIKE TESTIEXTRA2010 3. ............ KUUSI ERILAISTA Kuusi erilaista pyörää asfaltti- ja sorateillä . ...... .35 BikeShop... .. .. . .... .. SEITSEMÄN ENDUROA Neljän eurooppalaisen ja kolmen japanilaisen taistelu. Keskustelupalstalla vaIhdetaan ajatuksia, Videoista voit katsoa liikku vaa kuvaa, Galleriasta messu kuvi a ja Re ittlivlnkkeihln vo it laittaa oman unelmarelttl si. ..... ......... .... RASKASTA KESKI SARJAA Katutappelussa neljä kovaa nakupyörää. .... ... , ....... .... .. .. . Vuoden 2009 parhaat sporttipyörät. .... .. .84 EE Speed ....... .......37 Eurowagon ... Sivu 64 TESTI. .......77 Storm Motor........ ........ . .. KESKILUOKKA Hauskaa nautintoa kolmessa 600·kuutioisessa.sivu 10 TESTI. ......82 Takatal o....... .69 Riku Motor. POWER BIKES Ronskia potkua jumaloiduissa tykittäjisSä. . .41 Laatukone.... 15TEST YKSISSA KANSISSA BIKETESTAA Moottoripyörälehden arkea, Sivu 6 Tiivistimme 15 tärkeintä testiämme kahdelta edelliseltä vuodelta. ...... Sivu 32 TESTI. . ... ...2 Jutako...................... .. ....... ... ..26 Brandt. ... GEAR Vinkkejä kesän ajotamineiksi.,,: Sivu 8 TIUKATTESTITVUOSILTA 2008 & 2009 TESTI. ISOT ALLROADIT 3500 kylmää kilometriä etsien aurinkoa, Sivu 59 KÄYTTÖTESTI. . ..... Sivu 48 TESTI. ...... .. .... ........79 Käyttöauto. ..67 Kaha, ... .. ... Sivu 70 TESTI. ..... Sivu 27 TESTI. . . . . Sivu 42 TESTI. VUODEN PARHAAT + - Tähän Testi Extra -numeroon on koottu vuosien 2008 ja 2009 aikana julkaisemamme tärkeimmät testit. .... ' .. ... .... . , .............
0104204122 TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ: Tuija Nieminen Testit ovat Biken selkäranka. Testitulokset eivClt ole kuljettajan omia mieliplteitCl, tulokseen ei vaikuta se. vuodesta 1984 asti. saa toista huonommat pisteet jarrumittauksessa. 010 420 4123 TOIMITUKSEN SIHTEERI: Katja Hauhio Puh. SAMI SALONEN. nCliden lisilksi tulevat koeajot ja parivertailut. alihankkijoiden viivästykset yms.) varauksin. Sama piltee moottoreihin.AJettavuudeltaan mukava moottori ei villttilmilttä ole tehokkain. niillil on kaatuiltu ja niitCl on hajonnut. ettil se tuntuu kivalta .Ajaminen on elilmilntapa, yli 30 vuoden ajan se on tuottanut elämyksiä ja nautintoa. PÄÄTOIMITTAJA: A-aisin -oka ta auksessa. ajokortteja on nostettu hyllylle ja sairaalassa kilyty paikattavana_Kaikki nilmCl asiat ovat myös osa moottoripyörililyn kokonaisuutta . samaa kohtaa uudelleen ja uudelleen jotta varmasti löytyy tarkka arvo. Ajamisen ilo on kuitenkin lopulta se asia, joka meitil motivoi tilssil työssä.ltsellilni on kaksi pyörilil, tosin toisen sain vasta juuri maksettua, toisesta on vielil pankin kanssa vähiln sitoumusta jClljellil. Pyöriil on vaihtunut. testaaminen ja koeajot ovat olleet Biken tekemisen runko. 010 4204120 Fax. Miksi pyöril. Tähän TestiExtra -nur(1eroon kiteytyy Biken yli neljc:\nnesvuosisadan mittainen tekemisen per·usajatus. Keller«, Mika Ahola, Tuomo Seppänen, lbny Raita, Jani Partanen, Alan Cathcart TOIMITUKSEN POSTIOSOITE: Sulankuja3 04300 Tuusula Puh. Lopulta se on vain kaksi asiaa. Ajaminen on kivempaa. Julkaisija on kustannusyhtiö TLH·MediaOy. aja isin silti. PÄÄTOIMITTAJA AVUSTAJAT: ---Konsta Salminen, Joni Launonen, Huomautukset on tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta lukien. Mittaustuloksiin ja raakaan faktaan perustuvat testitulokset aiheuttavat joskus ihan ymmilrrettilvilsti kysymyksiä motoristien parissa . Nopeimmin ja tehokkaimmin pyörän PySilyttilVClt jarrut ovat parhaat. Mikali hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim lakot) tai asiakkaasta johtuvasta syystä voida julkaista. jonka moottorin ajettavuutta kehutaan, saa toista huonommat pisteet suorituskykymittauksessa. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa (mukaan lukien liitteet) aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai TLH-Media Oy: TILAUSHINNAT Puh. kuten ajomukavuus. 0104204120 ILMOITUSMYYNTI: Lasse Kankaanpää Puh. lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta . 09 - 2731301 PAINOPAIKKA: --: PunaMusta INTERNET: www.bike.fi LEHTI- JA MUUT TILAUKSET: (www.bike.fi) Katja Hauhio Puh. että kello, vaaka ja tehopenkki kertovat mielipiteistil riippumattomat tulokset. Näistil kahdesta osa-alueesta muodostuu testin kokonaisuus, Me kilytämme parhaita mahdollisia mitta laitteita Jotta voimme olla varmoja mitattuJen arvojen paikkansapitävyydestCl. BIKE ILMESTYVIO KERTAA VUODESSA. Osittainenkin lainaaminen ilman Biken lupaa on kielletty. ettil keskimililrin noin sata pyörClil vuodessa kulkee meidiln testi- ja koeaJoseulamme lilpi. yhteer.llaskettu na pyöristil tulee vuosittain aika iso joukko. ajamisen ilo ja testaaminen. Vuosien saatossa pyöriil on testattu ja koeajettu valtava mClilril.Joskus Norjan Biken Mortenin kanssa laskeskelimme. Miksi pyörCl, jonka jarrujen kClytettävyyttä kehutaan. Tämän takia meillil testikuskeina on vuodesta toiseen samat miehet. kilytettävyys ja tarkoituksenmukaisuus. Testiemme mitattujen arvojen taulukoissa lukemat ovat mittalaitteiden tunteettomia faktoja.Testien teksteissä sen sijaan kerrotaan siitil, miltil pyörä testikuskiemme mielestä tuntui Tekstissä on mukana inhimilliset nilkökulmat. Käyn ajamassa työajan ulkopuolella ihan siksi. Lehden vastuu ilmoituksen pOisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen 4 BIKE TESTIEXTRA2010 mutta niiden teho tai ominai suudet eivät ole mittareiden mukaan parhaaUarruja mitattaessa arvostelu perustuu tehoon, siis jarrutehoon. Sami Salonen Puh. Kaikki oikeudet pidätetään ISSN 1455 -1861. ettil jokaisen vuoden uutuudet testataan. TClllaisetasiat eiviltvaikuta siksi. MeillCl on vuosien saatossa joka ukko ajanut huviajelua kukin omalla tavallaan. Jos ajettavuudeltaan vaativa Ja luonteeltaan kulmikas moottori antaa eniten hevosvoim ia Ja vie pyöriln nopeimmin nollasta sataan, se on testin ykkönen tehoa tai kiihtyvyyttil mitattaessa. JO AIVAN ENSIMMÄISESTÄ numerosta lilhtien. ajamisen ilon kokeminen on koukuttavaa. Testaamisen idea on mitatuissa arvoissa. Koeajotja parivertailut ovat eri asia kuin testit. 09 - 2731301 katja.hauhio@bike.fi Kestotilaus 62 € (10 nroa) Vuositilaus 72 € (10 nroa) lIe. sellaiset joilletyöajon ja harrastuksen kautta on muodostunut kuva pyöristä kokonai su udessaan. 0104204121 TAITTO: Laura Partanen ja Tobias Petersson SÄHKÖ POSTI: etunimLsukunimi@bike.fi POHJOISMAINEN BIKE: Magnus Johansson magnus.johansson@bike se Morten Broks morten.broks@bike no Klavs Lyngfelt klavs.lyngfelt@bike.dk Alan Bridger, Vesa Koivunen, JussiJäkälä,Antti Urrila, V-P Räty, »Sytytyspuikko«, »Throttle WFO«, »A.C. Taas kerran mitta laitteen logiikassa nopein tai tehokkain on ykkönen . mikäli näin on erikseen sovittu. Ajatuksena on aina ollut se. TClmil johtuu siitCl, ettCl jarrut tai moottori voivat olla yleisen aJamisen kannalta miellyttävilt VASTUU JA COPYRIGHT Bike vastaa ainoastaan tilatusta aineistosta. Vaikken olisi lehdessä töissil. Mittalaitteen mekaani sessa maailmassa nopeimmin pysäyttäviltjarrut ovat parhaat. 010 420 4120 Fax. Rehellisesti sanoen, joskus nilmilloputtomilta tuntuvat mittarisulkeiset ovat aika puuduttavia, tunnista toiseen ajetaan ja mitataan. Tilstil innostuksesta ajamista kohtaan muodostuu pohja arvioida pyöriä muutenkin kuin vain mittaustulosten perusteella. ettil tykkililkö joku jostain pyörilstil tai merkistil. Tilaukset toimitetaan force majeure (lakko, tuotannolliset häiriöt. Tilattu aineisto palautetaan vain
Silloin tiedät, että pyöräsi pysyy parhaassa iskussa ja toimii vuosikaudet niin kuin aidon Hondan pitääkin. VARMISTA HUOLETTOMAT AJOKILOMETRIT, KÄYTÄ HONDA ALKUPERÄISOSIA. # Alkuperäisosa on sopivuudeltaan, toimivuudeltaan ja luotettavuudeltaan aina paras ja hintansa arvoinen. Vain alkuperäisiä lisävarusteita hankkimalla voit varmistaa, että moottoripyöräsi toimii niin kuin on suunniteltu ja säilyttää turvallisuutensa. HONDA GENUINE PARTS Alkuperäiset Honda-Iisävarusteet on suunniteltu ja testattu mallikohtaisesti. ~ ...... WWW.BRANDT.FI. Jos haluat, että Honda-moottoripyöräsi säilyttää ainutlaatuiset ominaisuutensa, käytä sen ylläpitoon ja huoltoon ainoastaan Honda-alkuperäisosia. Samaa ei voi sanoa "pi_ raattiosista", jotka saattavat hinnaltaan olla joskus halvempia, mutta toimivuudeltaan epäluotettavia ja käyttöajaltaan Iyhytikäisempiä. vakuudeksi myönnämme nyt myös alkuperäisosille ja lisävarusteille neljän vuoden takuun. Tästä. Samalla varmistat, että saat pyörästäsi parhaan mahdollisen hinnan, kun Joskus päätät vaihtaa sen uuteen Hondaan
Vuoden mittaan tehtävien testien Ja verta iluj en suunnittelu alkaa heti alkusyksyst ä kun seuraavan vuoden uutuudet on esitelty. . Tämä on 6 BIKE TESTIEXTRA2010 2. Testaajatja kuvaaja ovat aina tyytyväisiä, ku n löytyy kiehtova matkakohde, jossa on lu onn onkaun iissa maisemissa kiemurtelevaa, kiinnostavaa tiestö. Nauti ajamisesta Ja ai na til aisu uden tu llen rupattele innokkaasti pyönen ominaisuuksista, myös silloin kun vi lusta kohmeiset sormesl plstelevät kUin silliä taputteli sl. Tavoitteemme on esitella lukijoIIIemme vuoden kaikki uutuudet ja ver- tai a niitä kilpail eviin mall eihin Ja myöskin >lkilpai luttaa« edellisen vuoden te sti voittajat uusia haastajiaan vastaan . Hyppi:lä kyytiin kurvailema an kohti Calals'ln mai se mia ' 3. Tällä tavoin lukijoillamme on mahdollisuus saada vertailukelpoista tietoa ost opäätöksensä tueksi. Tällaista on Poh'oismaiden suurimman moottori örälehden arki. ~6ANGER RISOUE DE CH T estit Ja vertailut ovat Blken slsClllön perusrunko Ja tarkein osa lehtea. Se n Jälkeen aletaan selvittää , mi stä t estattavat pyörät voidaan saada. ULKOTÖITÄ KOHMEISIN SORMIN 1. .. Pidä mieliala tapissa ja nauti maisemi sta en näkökulmi sta Moottonpyörä liyMn on haus kaa, vaik ka lämpöä on va in muutama aste Ja hYlstä tihkua od otettavi ssa myös huomi se lle .... 7. ENSIVAIHEESSA va litaan testattavat pyörät ja suunnitellaan keskenään vertailtavien pyörien ryhmät. Yövyt aina »Iähes kaupungin yöelämän keskiplsteessä« ol evassa hotellissa, eli Jossain laitaka upunglila liikenneympyri:ln vieressä, Ja nukut pitkä än, kunnes herätyskello pärähtää Jälleen aamu lla 06.00..
Suorituskykymittaukset tehdään yleensä lentokentällä tai vastaavalla alueella, meidän suosikkipaikkojamme ovat Karlskoga ja Lunda Ruotsissa. Pyörät punnitaan ajokuntoisina ja täysillä tankeilla. Esimerkiksi tämän jutun kuvituksena oleva vertailu tehtiin alkuvuodesta 2009. Nopeat pyörät testaamme aina radalla, joka on ainoa paikka, missä pyörästä voi kohtuullisen turvallisesti »ottaa irti« kaiken. Enduro- ja crossipyörien testeissä pyörät mitataan ja punnitaan myös painonjakauman osalta. jossa yhteensä 17 testikus kia seuloo ja valitsee vuoden parhaat 600- ja lOOO-luokan sporttipyörät. Tietenkin pyörillä ajetaan pitkään myös maantiellä. Mutta esimerkiksi Virtasalmen radan takasuoraakin on käytetty. siis ajokunnossa tarkkuusvaa'alla neen kulutusmittaukset. Erikoistilanteissa käytössämme on lisäksi joitain huippukuskeja, jotka työskentelevät meille tarvittaessa. Juttu julkaistiin Bikessä 5/09. Maantielenkkien yhteydessä tehdään myös polttoai - Supertesti - Bikenja kymmenen muun moottoripyörälehdenyhteinen suurtesti. joista saadaan hyvin vertailukelpåisia, kun useat kuskit ajavat eri pyörillä, mutta tarkalleen saman reitin. Silloin ajoimme allroadpyörillä 3500 kilometrin lenkin, joka suuntautui Ranskan Calaisiin. Mutta tärkein osa ammattia on kuitenkin osata ajaa testiä ja käyttää testilaitteita. Käytössämme on erittäin tarkka GPS- tekniikkaan perustuva mittalaitteisto, Sen avulla selvitämme kiihtyvyyden, huippunopeuden, jarrutusmatkat ja mittarivirheet. Testipyörät punnitaan tankattuna. Maantielenkeillä kuljettajat vaihtavat pyöriä, ja mielipiteitä, keräilevät havaintoja ja kirjaavat niitä muistiin. Sen jälkeen pyörät pestään, huolletaan ja palautetaan omistajilleen. Kun pyörät on saatu sovittua, mietitään missä ja miten testi / vertailu tehdään, ja minkälaisen testi-ajajien ryhmän tarvitsemme. Testaaminen on ammattityötä siinä missä mikä muukin homma ja siksi Biken vakiotestaajilla on pitkä ja monipuolinen kokemus moottoripyöristä ylipäätänsä ja monen kohdalla se tarkoittaa myös kokemusta kilpaajosta. Käytämme näissäkin testeissä GPStekniikkaa, mutta muita mittauksia niissä ei tehdä, vaan testaaminen perustuu ajettuihin kierrosaikoihin ja ajajien arvioihin. Tästä syystä testiryhmämmekin koostuu yleensä enemmän »erikoismiehistä«. Sitten päästäänkin jo sisätöihin, aletaan koostaa yhteenvetoa, rakennella pistetaulukoita ja tarkistella varaosahintoja, valita valokuvia ja kirjoittaa tekstiä, siis tavallista toimistotyötä, mutta mukavaa sekin. BIKE TESTIEXTRA2010 7. Käytössämme on myös mittauslaboratorio, jossa teemme ajovalojen mittauksen ja ajamme pyörät jarru penkissä. Testisessiot kestävät yleensä ajamisen osalta 2-4 päivää. Biken mittauslaboratoriosta löytyy myös a 'ova- IOJen mlttauslaitteisto,josta olemme aika YI~eitä . * asia, joka ei ole ollenkaan yksinkertaista, ja tässä meille on todella suurena apuna Pohjoismainen yhteistyömme. RasJalla ajettujen kierrosaikojen ja maatiellä ajettujen kilometrien lisäksi testiin kuuluvat aina suorituskykymittaukset. mutta silloin ajamme normaalin liikenteen mukana ilman suorituspaineita ja keskittyen aistimaan tuntemuksia
vahlllll.keel ja vedenpitävä kalvo (GoreTeXtrris.), Irrotettava lämpövuori, taskujen runsaus ja säädettävät tuuletusluukut ovat suuri etu. Toimivuus on tarkeinta. ))RACEcc Kunnollisissa ajovarust~issa ~n mukavampi ajaa.,.eik~. Hanskat. Kuvassa;DaineseJerieo-R,159 € www.dalnese.com HlnlahaanJkka: 50-200 € , 4. 1290€ www.duell.fi Hintahaarukka: 500- 1500 € 3. h.al~aksl O\~I vaikka ne myös nayttalslvat makedta. Kuvassa: Alpinestars Web Gore-Tex Blaek,225€ www.allrighUi Hintahaarukka: 150-450 €. Selkärangan vaurioiden kOljaaminen on vaikeaa, ellei jopa mahdotonta.Jos on olemassa varuste,joka suojaa tällaisilta vaurioilta, sitä on syytä käyttää. Sormimurtumien vilhentämiseksi uloin sormipari on usein ommeltu osittain yhteen. Myös vedenpitävyys (Gore-TeX tms. Kuvassa: Spidi Salopette housut 100 €, takki85€ 3, • Selkäsuoja 1. Voit valita nahkaa. kalvo) on tärkeä. Kuvassa: Käsineet Berik 4925,119€ www.duelJ.fi Hintahaarukka: 100- 200€ 4, Polvi palat. ~uvassa : SChuberth C3, alk, 550 €. Kuvassa' Halvarsson Optimal-takki / Targ<l-npusut n. 500 €/ 420 €. Puvussa on oltava tukeva paCillikangas. ~ - 1 , ~ l *" ))TOURINGcc *" Selkäsuoja 1. Selkäsuoja on siis jokaisen m otoristin & perusvaruste. Kypärä. J OVARUSTEIDEN VALINTA on kovin yksilöllistä, eikä omia mieltymyksiä sovi väheksyä. SELKÄSUOJAN PITÄISI OLLA kaikille mo- toristeille yhtä itsestään selvä asia kuin kypärä. kia erillinen selkäsuoja. Kuvassa: TCX Competizione RS, 339 € www.duell.fi Hintahaarukka: 15CI-4'DO '€,. Tukeva päällimateriaali ja vahvlkke_ ei tietysti, kuten myös lämpöeris ,y.s1~ vedenpitävyys (Thinsulate, Gor&--TeXtms, vuoraus).lskusuojat ovat ISOplu~~ . Kypä rän melutasoa li saävä tehokas tuuletus takaa toisaalta, ettei visiiri höyrysty, vaikka ku skill a olisi hiki pinnassa. www.duellJj Hmtahaarukka: 300 -1000 € 2, Ylel~loasu. www.Jofama.se (slvultalöytyySuomen ,alleenmYYJal) "1lntafla~ru kka 800-2500€ 3. Saappaat. Kuvassa: Berik 4283 Aoyama Repliea. il 1. Kalliimm at nahka puvut ovat usein ohuenkeveilä ja si Iti sitkeää kengurun nahkaa. Sadeasu. Mones, sa endurotakissa on ~ ~ vakiona hyväksytty ja toimiva selkäsuoja, mutta noin yleisesti ottaen ,...:: on silti aina parasta hank~ . Paljon kovikkeita ja vahvikkeita sekä tukevat ommelsaumat. Mutta aina toki voi ja kannattaakin ottaa vastaan vinkkejä siitä, millaisissa tamineissa olisi vielä mukavampaa harrastaa rata-ajoa tai m atkamoottoripyöräilyä, kurvailla kylän keskustassa tai liittyä rupulikumiharrastajien joukkoon. Kun ei kastu, pysyy lampimilnä myös sateessa ja vii massa. Nahkapuku, Ratakilyttöön tarkoite· tussa nahkapuvussa on kovat iskunsuojat Ja liikkumista helpottavat joustomate riaalipaikat. muovia tai titaania l Muista, että radalla kipinäsuihku ei kohenna katu-uskottavuutta, Kuvassa: Smiley, 25€ www,wizracing,co,uk(verkkokauppa) Hintahaarukka: 20- 40 € 5. Ylösnoustettava etuosa ja haiklIisysuOja ovat jo peruskauraa. Joillakin valmistaiilla taqolla myös oma intereomlarie!:!elrniEl.Varustelu lisäa kypäran paInoa. "~ . 5. Kypärä, Rata-aj oon sopivan kypa rän kuori on yleensä keveää komposiittia eli lasiku itua. Saappaat.Kylmlsta jaloista kärsii koko ruurnls,paksl.lrnpi sukka mahtuu parem8 BIKE TESTIEXTRA2010 min numeroa isompaan saappaaseen. Kuvassa: Ai roh GP, 535,00€ www.duelJ.fi Hintahaarukka: 300- 900 € , 2. Hanskat. Varm ista saappaan sivuttainen vääntöjäykkyys ja pystysuuntainen joustavu us, Erilliset varvassuojat suojaavat saappaan kärkeä ja ne voi va ihtaa kui n pOlvipalat
Kuvassa: Fly Maverick Basic, n.160 € . ))STREETcc *Selkäsuoja 1. Scotl89Xi.49€. Nahkatakki - Halvarsson Chinookn.450€ www.jofama.se Hintahaarukka: 300-750€. Hanskat. n.30 € . Saappaat. 3. lisäksI tarvitaan lantio- ja polvisuojat. usko pois! Kuvassa: Shoei XRllOO. www.duells.se Hintahaarukka: 20-60 € . Katuajossa lyhytvartiset hanskat ovatrennommat kuin tuhdit touring-rukkaset Kuvassa: Halvarsson Wire. vaikka kuinka puuskuttaa. Tunnetuilta ajojalkinevalmistajilla on lukuisia vaihtoehtoja. multa ei juuri kestä asfalltihankausta. Hanskat. HIntahaarukka: 30-100€. 399 € . 5. Kypärä. Ajoasu. 99 € www.duell.fi Hintahaarukka: 70-160 € .. Kunnolliset crossisaappaat ovat kävelykenkinä kömpelöt. Lenkkarimalliset ajojalkineet ovat mukavat. n.50€/130€. Päälllasu vaihtelee kelin ja vuodenajan mukaan. www.jofama.se Hintahaarukka: 75-150 €. Ajoasu. rintakehän sekä olka- ja kyynärpäiden suojat voivat olla kiinteinä ajopaidassa tai irrallisina. Karhennettu. Hikiajossa soramontulla ja enskalenkillä paras on avoin crossiky' pärä.Ajolasit pysyvät kirkkaana. www.jofama.se 3. 4. www.duells.se Hintahaarukka: 100-300€. ohut neopreenihanska takaa hyvän otteen ja tuntuman. • Kuvassa: KBC Pro-X Knight. Kypärä. Suff. kuvissa kesäisen ilmava vaihtoehto. Äksy väritys. ))OFFROADcc * Selkäsuoja 1. Kuvassa: Housut - Red RouteJeans. Kuvassa: Suojapaita - Lindstrand Tribal. 349 € Hintahaarukka: 300-700€. mukava sisus ja siedettävä melutaso ovat tärkeäm· piä kuin keveys Kokeile ennen QStopäätöstä eri koko- ja mailivaihtoehtoja - niissä on eroja. www.duell.fi 2. ja siten suojata jalkoja. 3. 169€. 2. Ajokengät. vahvikkein varustetut ajofarkut ja nahkarotsi ovat yhtälailla katuhaukan kuin kruisailijan katuuskottava perusasu. n.llO€. kun astuu kahvilaan. multa maastossa Iyömältömät. Kuvassa: TCXX-Square. Selän. Ajosaappailten pitää kestää kovia iskuja kiviin ja kantoihin. 4. Asiallisesti suojaavat. Whip-ajopusero/Joy-ajohousut. 85€. Kuvassa: Fly Light Race. joka toimii yhtä upeasti myös parkkiksella ja kuppilassa. Kuvassa: Merinovillainen Buffkauluri.24€ www.buffkauppa.fi Hintahaarukka: 18-30 €
»Innoissamme kuin pienet tiellä, kaupunkiajossa kuin radallakin, vaikkei niitä nyt ihan varsinaiseen ratalapset jouluna revimme kääröistä kolajoon olekaan suunniteltu. Oli nimi mikä tahansa, niin hyviä ajo-ominaisuuksia sopivaan hintaan. Pyöriä luonnehditaan monikäytSuzuki GSR 600 ja Yamaha Fz6-s. Nakupyörien myynnin kärki- yhteistä niille on korkea ohjaustanko, kolmikko on Honda CB 600 F Homet, pysty ajoasento ja katteiden puuttuminen. me pyörää kolmeksi päiväksi hauskan pitoon«, kirjoittaa testikuski Morten. Ne on naku tai räväkkä keskikokoluokan suunniteltu niille, jotka noteeraavat pyörä. Testasimme kolme Qäivää näitä edullisia keskikokoluokan pyöriä ja väitämme, että voi. K myyTestipyöristä Yamaha ei ollut täysnaku, vaan pienellä katteella varustettu. HAUSKAANAUTINTOA orlssä hdistää °är"en °a uhtaan nautinnon. Siispä testasimme nämä kolme japanilaista niin maantiellä, moottorisymykseen, onko niillä sitten oikeasti hauska ajaa. dään eniten moottoripyöBikessa on käytetty tämäntyyppiriä joita voi luonnehtia sistä pyöristä nimitystä streetfighter, keskikokoisiksi nakupyöriksi. Biken testissä ne pantiin vastaamaan ky- töisiksi. Voiko moottori Pienelläkin pyörällä voi nauttia ajamisesta ja Qitää hauskaa. AUTTA MAAILMAN 10 BIKE TESTIEXTRA2010
Ulkonäkö on täysin uusi. »Ajatuksella suunnitellut moottoripyörät osoittavat, että kehitys kulkee eteenpäin muissakin luokissa kuin sporteissa. joten toimintasade on noin 19 prosenttia pidempi. Erittäin onnistunut yhdistelmä monipuolisuutta ja räväkkyyttä, mainio kaupungissa«. Pyörea ajovalo on poissa. Maantiellä Yamahan erinomainen ajoasento ja yleisesti ottaen hyvät ~o-om i naisuudet pääsevät oikeuksiinsa, kun taas Suzukin räväkkyys saa eniten etua radalla ja ratamaisessa, sporttisessa ajossa. Itse asiassa pyörät ovat vakaita ajaa vielä huomattavasti moottoritietä kovemmassakin vauhdissa. Vain yksi @ voittaa. Se selviaa kaikista moottoripyöräIle asetetuista haasteista. Kaikki kolme ovat ketteriä kaupunkikurvailussaja ruuhkissa pujottelemisessa sekä lyhyillä maantiematkoilla. Pojkamaisuus minussa huutaa kuitenkin yhtä täysillä kuin kierrosherkkä Suzuki. Moot· torin lisäksi Homet on myös muuten muuttunut. Moottori ei ole vanhasta CBR 600RR: stä. Pyörä on muotoiltu uudestaan ja CBR 600RR:n moottori nostaa odotuksia uuden Honda Homet 600:n suhteen. Räväkämpään menoon Suzuki on paras. Huipputeho on laskettu 120 hevosvoi· masta 102 hevosvoimaan. kapeampia imukanavia ja tekemällä pieniä muu- toksia palotiloihin ja mäntiin. Ensimmäisillä ajokerroilla on paljon uutta opittavaa ja suuri tarve saada molemmat jalat tukevasti maahan. MORTEN BROKS »HORNET SELVIÄÄ HAASTEISTA« Honda on suosikkini. Se on järkevin ja ominaisuudet ovat mieleeni. Vaikka harva ihminen edes miettii radalla ajamista tällaista pyörää hankkiessaan, on hyvä tietää, kuinka se käyttäytyy ja miltä se tuntuu radalla, lähempänä ääriolosuhteita. Maantieajossa Yamaha tuntuu parhaimmalta, mutta jos se olisi ollut nakuversio, niin H onda olisi hyvinkin saattanut vetää pitemmän korren. BIKE TESTIEXTRA2QI0 11. Honda tuntuu kolmikon nykyaikaisimmalta, paljon tehoa laajalla kierrosalueella, hyvät jarrut, ajoasento ja ajo-ominaisuudet. Rata-ajo tehtiin Karlskogan radallaja sen perusteella totesim~ m e, että pyörät ovatkin huomattavasti hauskempia ratapelejä, kuin mitä oltiin kuviteltu, etenkin Suzuki ja Honda yllättivät positiivisesti. ~ Moottori Huipputeho 16 14 Vääntömomenlti 15 16 13 12 Huippunopeus 14 16 14 Kilhlyvyys 17 16 14 Roll -on (6:nen) 17 16 14 Moottoriluonne 17 15 14 Tarina 16 16 18 Yhteensa: 112 109 99 (_ _ 14_35_ < 1440 _ ---7) 65" Voimansiirto Kylkln 17 17 Valhtelsto 17 17 17 Välitys 18 16 17 Yhteensä : 52 50 51 17 ) 64,8 ' Alusta OhjaUS 18 18 17 Tukevuus 17 14 17 Kas'!eltavyys 19 19 18 EtuJousItus 16 14 16 Takajousitus 16 16 16 Yhteensä: 86 81 84 15 ( 1440 ) 65 ' Turvallisuus Jarru teho 18 15 Jarrut ehon annostelu 18 16 16 Tukevuus jarrutukslssa 18 16 18 Kallistu svara 17 17 16 Paino 16 19 ·15 Yhteensä: 87 83 80 Ajoase nto 17 14 19 Mukavuus 16 14 17 Mukavuus Aerody namiikka 14 13 16 M ittansto/ hall laitt 16 17 16 Yhteensa· 63 58 68 Maantie Polttoainekul ut us 17 13 15 Toimintasade 15 10 13 Matku st ajamukavuus 14 11 13 Tavaratila 8 8 8 Yhte ensä: 54 42 49 Kaikkiaan: 454 423 431 ))NÄMÄ PYÖRÄT OVAT HAUS- KOIAjA HYVIA PYÖRIEN OSTOHINTA, huolto-ja ylläpito sekä vakuutusmaksut ovat varsin maltillisia. Hieman tylSl! tehorekisteri. Mutta minä valitsen silti Hondan. »RÄ VÄKKVYS VOITIAA« Järjen mukaan Yamaha tai Honda. Minulle Suzuki, vaikka Honda tuntuu nykyaikaisemmalta. Tavoite on tuottaa enemmän voimaa keskikierroksilla. helppo ajaa, hyvlltjarrut. Nämä pyörät ovat monipuolisimmat. * Honda Hornet 600 - Nykyaikainen muotoiluj a hyvät ajCD-ominaisuudet. Yamaha on mukavan pehmea. Kaikissa kolmessa on supersportluokan pyöristä muunnetut moottorit,joissa teho tulee varsin pehmeästi ja tasaisesti,ja paras puhti on keskikierroksilla. Nämä kuussataset nakut ovat kaikkineen hyvää vastinetta rahoille, totesivat testaajat. + AIAA!cc Tehokas moottori. JIMMIEÖBOM »MINULLE KAIKISTAJÄRKEVIN« Suzuki on hauska radalla. Maantie~osessio osoitti, että pyörät sopivat mainiosti pohjoismaisiin moottoritienopeuksiin, jolloin korkeat ohjaustangot ja pysty ajoasento eivät vielä vaikuta mukavuuteen dramaattisesti. Se toimii parhaiten matka-ajossa. jossa on myös uusi alumiinirunko. mutta muutoin lähes liian Mrimmäinen. vaan uusimmasta vero siosta. Bikepisteet. lstuinkorkeus on 10 mm edeltävää mallia korkeampi. MARC MALMQVIST versio. Honda on suosikkini. Honda on muuntanut moot· torin luonteeltaan pehmeämmilksi käyttämilllä painavampaa kampiakselia.loivempia nokkia. joka esiteltiin kaudeksi 2007. maantiellä puolestaan Yamaha . kuten myös ylös vedetty pakoputkisto. Varsinkin uransa alkuvaiheissa oleva motoristi arvostaa sitä, että pyörä on kevyt käsitellä paitsi ajossa, myös parkkeerattaessa, siirreltäessä kotona tallissa ja yleisesti ottaen liikkeelle lähtiessä ja pysähtyessä. Polttoainesäiliö on kaksi litraa tilavampi
010-530 34 YlYlI'I vamaha-l'l1oot(orl. markä +'" Q) .l: Kierrokset per 100 km/h* Tieto puuttuu 5 600rpm Ti eto puuttu u Toisiaveto O·rengasketju O-rengasketju O-rengasketj u 0 Runko Alupalkki. .... HuipPUVaäntö kytki meitä 58,3 Nm/10 400 rpm 60,9 Nm/10~ 0 rpm 55,8 Nm/10 200 rpm <lI Kiihtyvyys ...-ma ,. Progr. alum.takah. Eturengas/vanne 120'70ZR17,3,50" 120170-17,3 ,50" 120-70ZR 17,3,50" "c: 0 Takarengaslvanne 180-70ZR17,5,50 " 180/55-17, 5,50" 180-55ZR17,5,50" 'iij Ilmoitettu kuiva paino 173 kg 161 kg 19lkg a... Ky lm ää faktaa . 4-mMtäp 2x298 mm.4 ·m<!ntap (1J > ~ " :::J +'" :::J 0 pallJuvalm. ro ro ..:r:: c: Takajarru 240 mm, 1-mäntJp_ 240 mm, 1-mJntäp. 2 x 298 mm. ja +'" Etujarru 2 x 296 mm. 3,5 1varalla) 19,4 litraa (sis, 3,6 1varalla) <lI Mitatut arvot. R4, 4-tahti. 0 -100 km/h (sek)/ matka (m) 3,90/55,5 4,05/57, 1 4,25/60,8 0 -150 km/h (sek)/ matka (m) 7,42/180.3 ~ 7,59/181.3 8,32/206,3 0 - 200 km/h (sek)/ matka (m) 19,95/815,6 16,26/613,9 22,67/927,8 0-400 m (sek)/nop (km/h) 12,17/181.8 12,25/182,9 12.74/175,0 0-1000 m (sek)/nop (km/h) 23 ,25/203,7 23 ,05/208,9 23,96/202,3 Kiihtyvyys. monova lm ..., Jouston pituus 128 mm 134 mm 130 mm Säätö Paluuvaim Esijänn. Beosatankki 19 litraa (sis. Totuus esille! HONDAHORNET :i: ..:r:: SUZUKI GSR600 YAMAHA FZ6-S Teho c: Huipputeho kytk ime itä 91.5 hv/12300 rpm 88.7 hv/12 400 rpm 86, 2 hv/ 12100 rprn a... fi Sininen. suurin vaihde 60-100 km/h (sek)/ matka (m) 5,39/119,0 5.771127,4 5,97/131,3 60-140 km/h (sek)/ matka (m) 11,42/320.1 12,37/349.7 13,07/368.1 ~ 60- 160 km/h (sek)/ matka (m) 14,67/455,9 16.74/532,4 17.16/539,4 ~ Jarrutusmatka 42,2 37,0 43,4 >, >, VI :::J +' .;: 0 :::J <n 100-0 (m) Todellinen nopeus mittarin näyttäessä 50/100/150 km/h 49/96/142 km/ h 48/94/140 km/h 49/98/147 km/h Huippunopeus 206km/h 211 km/h 204km/h Paino tankattuna 205 kg 212 kg 203 kg (FZ6- N) Painojakauma etu/taka 49,6/50,4% 48,6/51,4 % 50,1/49,9 % (FZ6-N) Paino +'" 0 > .... hop, oranssi. harmaa Konekesko Oy Puh. sininen. Progr. nestejJä hd R4, 4-tahti. ja paluuvalm E.~IJtlnn . keltainen Suzuki Finland Puh 09-4393730 www..suzukl-fl Musta. DOHC VI Q) >= .;: 0 +'" +'" 0 0 ~ Poraus/isku 67/42,5 mm 67/42,5 mm 65,5/44,5 mm Iskutilavuus 599cm 3 599cm 3 600cm 3 Puristussuhde 12,0:1 12,5:1 12,2:1 Huipputeho (ilm,) 102 hv/12 000 rpm 98 hv/12 000 rpm 98 hv/12 000 rpm Huippuvääntö (ilm.) 63,5 Nm/lO 500 rpm 64.7 Nm/9 600 rpm 63.1 Nm/lO 000 rpm Ruisku 36mm 38mm 36mm 40000 km "0 Venttiilinsäätöväli 24 000 km 24000 km .!!l Käynnistysjärjestelmä SJhkökäynnistys Sähkökäynnistys Sähkökäynnistys +'" Vaihteita/Kytkin 6/monilevy, märkä 6/monilevy, mJrkä 61moollevy. punainen , graflitll Mittaristo Nop ,klerr, kell o, bensa Nop" klerr, ke llo, bensa Nop" klerr, kello, bensa Moottori R4, 4-ta htl, nestejJJhd. nes\ejl!al,d. monova lm. 41 varalla) 16,5 litraa (sis. Alupalkki. Venttiilimekanismi 4 ventlsy l, DOH C 4 ventlsyl, DOHC 4 ventlsyl. terastakah Alupalkkl. alum takah. Jouston pituus 120mm 130mm 130mm VI Säätö Ei sJalöä Esijännitys El säätM 'Vi Takajousitus Progr, monovaim. (1J +'" Polttoainekulutus ~ TOlmlntasilde (testiajossa) :::J :::J Kesklm (tesliajossa) 12 BIKE TESTIEXTRA2010 7,2 litraall00 km 1263km 9,0 litraal100 km 1183 km 8,4 litraa/l 00 km 1231 km. C :::J Etuhaarukka USD41m m 43 mm perinteinen USD43 m m .... +'" Q) HONDA HORNET 600 SUZUKI GSR600 YAMAHA FZ6-S Maahantuoja Brandt OyAb Puh 020-7757200 www.honda brandUi Värivaihtoehdot Musta. 2-mJntäp. 245 mm, 2- manlap. - BIKE testi Tekniset tiedot
Kytkin to.imii vaijerilla. Malli esiteltiin markkinailie vuo.nna 1998 ja nykyiseen versio.o.n o.n tultu ko.lmen päivityksen kautta. Perinteisen haarukan jo.usen esijännitys on säädettävissä. Myös takaiskunvaimennin o.n Kayabalta. Palttaaineen suihkutus o.n sama kuin GSX-R600:ssä eli 38-millin ruiskurungo.illa , Taka'haarukka ja runko. Myös etujarru o.n uusi. Matkustajan jalkatappeja o.n vähän laskettu lisäämään mukavuutta. o.n valmistettu alumiinista matalapainevalutekniikalla , Edessä o.n Kayaban valmistama T haarukka 43-millin sisäputkilla. Myös mitta risto. Pyörässä o.n täysin uusi pako.putkisto. mahlava slarHi! Suomen johtavissa MP-liikkeissä Kuumat uutuudet odottavat juuri sinua. ämä Suzukin keskiko.ko.luo.kan pyörä esiteltiin vuo.nna 2006, Suzuki halusi hurmata maailman mo.o.tto.ripyöräilijät urheilullisella nakupyörällä. To.kico.n etujarruissa o.n 31O-millin jarrulevytja nelimäntäpuristimet. Pyörästä o.n tarjo.lla kaksi versiata: naku ja katettu .Tässä testissä o.n FZS6-S S2 ABS. Siinä o.n säädettävä paluuvaimennus ja jo.usen esijännitys. ja katalysaatto.ri, jo.nka tunnistin välittää tieto.a takaisin keskusyksikölle. GSR 600:n mo.o.tto.ri o.n peräisin superspo.rtista eli GSXR600: stä. 298-millin levyjä puristavat yhdestä valukappaleesta jyrsityt jarrusatulat. Tsekkaa tarkemmat tiedot netistä: www.motokuume.fi MoIDkuumeen vllall1set IlUlllulnluoJ.1 ~ BONDA Kawasaki SUZUKI te1 Husqvarna YAMAHA. Mo.o.tto.ria o.n mo.difio.itu tuo.ttamaan tasaisemmin teho.a läpi ko.ko. 98 hevo.svo.imaa. Mo.o.tto.rin palttaaineen epäsuo.ra suihkutus o.n täYSin uusi. Etuhaarukassa o.n alumite-finish -pinno.ite. o.n täysin uusi eli sama kuin iso.sisko.ssa FZ-l. teho.rekisterin niin, että keskikierroksilla o.n enemmän teho.a kuin GSX-R:ssä. kuten nakuversio.ssakin. Testipyörässä o.n uusi ja kevyempi alumiininen takahaarukka. Teho.a o.n tässä mallissa. 19, - 21,3,2010, pe 10-19, la 10-15, su 12-15 Osallistu kilpailuun ja voita! Peugeot Speedfight3 Le RS skootteri (arvo 2590 e), tai Arai-kypärälahjakortti (arvo 900 e), T ämä pyörä eri versio.ina o.n o.llut mo.nen mo.to.ristin valinta vuo.sien ajan. Lisäksi ko.ko.naisvälityssuhde o.n lyhyempi ja vaihteiden välitys tiheämpi. Suihkusuuttimia o.hjaa 32-bittinen ECU
Honda muistuttaa itse asiassa enemmän ensimmäistä, 15 vuoden takaista Firebladea kuin edeltäjäänsä. Mutta nyt tehtaat keskittyvät pyörien suunnittelussa muihin asioihin kuin vielä pari vuotta sitten. Vastakkain oli pantu uudet Honda CBR 1000 RR, Kawasaki ZX-IOR, Suzuki GSX-RIOOO ja Yamaha YZF RI. Valkoiset varikkopilttuut ovat ty~inä ja ajanottotornissa näkyy yksikseen seisovan ihmisen vaIjokuva. Superbike-ja MotoGP-luokissa kierrosajat ja nopeudet ovat parantuneet sitä mukaan kun pyörien tehot ovat nousseet. Tavalliset kuluttajat ovat jo melkein hätää kärsimässä tehojen kanssa, eikä rajaa ole vielä saavutettu. Ambulanssimiehistö lähtee kotiin ja rata lakaistaan. Lähes 200-hevosvoimaiset moottoripyörät ovat vaikeita ajaa ja suuri teho asettaa melkoiset vaatimukset alustan toimivuudelle ja jousitukselle. pyörien parenunuusjäIjestys määritelläänkin oikeastaan hallittavuuden perusteella. Valmistajat 14 BIKE TESTIEXTRA 2010 ovat panneet parastaan ja jo vakioina näillä sporttien parhaimmistoon kuuluvilla pyörillä pystyy tekemään hyviä tuloksia kilpasaIjoissao Testivarikolla mylvii yhteensä 731 hevosvoimaa, ne pitää vain päästää valloilleen. SUZUKI GSX-R1000 »Räväkkä luonne ja upean tehokas moottori.« KAWASAKI ZX-10 R »Mahtava tehokäyrä ja upea luon ne.« AIETTAVUUS fl URINKO HEITTÄÄ pitkiä vaIjoja varikolle ja lämpö mittari näyttää +17 astetta. Hallittavuutta on parannettava ajotuntuman kautta.Ja . Tältä päivältä hauskuus on ohi. Sporttipyörien väliset erot eivät ole koskaan olleet niin pieniä kuin nyt. Enää ei niinkään kaivata lisää tehoa, eikä ihan yhtä paljon mietitä pyörien painoja, sillä päällimmäinen tavoite näyttää olevan ajotuntuma, joka perustuu kehittyneeseen tekniikkaan ja alustageometriaan. Sen jälkeen kun nelitahtiset tulivat GPsaIjaan, on tässä kokoluokassa tapahtunut huimaa kehitystä, mikä näkyy suoraan pyörien suorituskyvyssä. Uuden muotoilun tuoma litteä nokka ja riisuttu takapää antavat vinkin siitä, että Honda on nyt panostanut paino-. Tämän vuoden vaativinta,ja nimenomaan pyörien nopeuksien testaamisen kannalta vaativinta testiä ajettiin neljä päivää, yli 400 kierrosta radallaja 450 kilometriä maantiellä
mutta Honda on silti eniten minun mieleen. Minusta se on myös pyörä. Yksi sporttipyörien virstanpylväistä, Yamaha RI, tuli markkinoille vuonna 1998. Ohjaus on tarkka ja shikaaneissa pyörä on todella hyvä, vikkeläliikkeinen. Yamaha kerää parhaat pisteet ja on testaajien mielestä »paras vaihtoehto,jos haluaa olla nopea molemmin puolin varikkokaidetta«. Ohjaus on nopea ja tarkka, vaikeat mutkayhdistelmät sujuvat kuin leikki ja radan koko leveyttä on helppo hyödyntää. Se on vakaa ja ennakoitava, omalla tavallaan helppo ajaa. o c .~ , t eet S'k I epls Vain yksi voittaa. CHRISTER MIININ BIKE TESTIEXTRA2010 15. todella hyvä. pisteen keskittämiseen ja sitä kautta pyörän hallittavuuden parantamiseen. 2080 2110 ta ) ) QJ a. Kokonaisuutena RIon paras. * :ta I « « 5: « ><:: g Kytklll 16 17 3 17 Valhteisto 19 16 17 19 Välitys 16 15 17 16 Yhteensä; 51 48 37 55 17 Alusta Ohjaus 17 16 18 Tukevuus 17 15 18 18 Kasltel(llvyys 18 17 18 17 EtuJousitus 15 16 16 16 Takajousitus 16 16 15 16 Yhteensä: 83 80 85 84 Turvallisuus Jarruteho 18 19 19 18 Jarrutehon annostelu 19 18 18 18 Tukevuus Jarrutukslssa 18 18 17 19 Kallistusvara 18 19 19 20 Paino 20 18 17 18 Yhteensä: 93 92 90 93 18 Mukavuus Aloaseoto 17 17 16 Mukavuus 6 5 5 6 Aerodynamiikka 15 16 16 16 Mitlansto/hal l. Tasainen tehon kehitys helpottaa vauhdin ylläpitämistä.Jarrut ovat tuttuun hondamaiseen tapaan omaa luokkaansa. Kawasakin kehitystyössä on keskitytty kahteen asiaan: pyörän ja kuskin välisen tuntuman, kontaktipinnan, optimoimiseen sekä huipputehon nostamiseen ilman, että vääntö heikkenee. ( ('.. hiomattomampi ja räväkämpi . 2030 ) »EI YHTÄ TEHOKAS KUIN KAWASAKI« Yamahan allroundominaisuudet ovat houkuttelevat, mutta Suzuki vie pidemman korren räväkallä luonteellaan ja moottorillaan. Moottorista lähtee julmetusti tehoa huippukierroksilla, kiihdytyksissä etupyörä tuppaa nousemaan herkästi ja ohjaus tuntuu hermostuneelta. •• ))NELJA KUNNIOITUSTA VA4TIY4A PYORAAcc z 0 (f) ~ :::l N :::l (f) « I « :2 >! Moottori HuipputehO 18 18 Vääntämomentli 19 17 20 20 Huippunopeus 19 19 19 19 KIIhtyvyys 18 17 20 19 17 18 19 Roll-on (6:nen) 20 18 19 Moottonluonne 17 18 18 17 Tännä 18 16 18 19 Yhteensä: 129 123 134 128 Voimansiirto Suzukissa on säilynyt sama GSX-R:n luonne,josta se tuli tunnetuksijo ensimmäisen koeajon yhteydessä 2001. Polttoaineen suihkutus toimii kuin ajatus. Radalla Yamaha on vakain ajettava lähes kaikissa tilanteissa.Jousitus on kovaja välittää hyvin tuntuman ajoradasta, myös epätasaisella pinnalla. 15 14 17 16 Yhteensä: 53 52 54 56 Maantie Poltloainekulutus 18 19 17 16 TOImintasäde 16 16 16 15 Matkustajamukavuus . Vaihteisto on erinomainen ja sille vetää vertoja vain RI:n vaihteisto. JOCKEOTTOSSON »HONDAON MINUN MIELEENI« Kaikissa on tehoa enemmän kuin riittävästi. Kun kiihdyttää kovaa mutkista, takapää lähtee kilpailijoita helpommin luisuun, mikä vaatii kuljettajalta rauhallisuutta ja osaamista.Jarrut ovat hyvät, mutta jousitus tekee pyörästä hermostuneen oloisen kovissa jarrutuksissa. Muotoilultaan paljolti alkuperäisen näköinen Yamaha kerää pisteitä sivistyneen rauhallisella käytöksellään ja hyvällä moottorillaan, joka tuottaa voimaa silkin pehmeästi alakierroksilta asti. NIKLAS CARLE ( 2065 »SUZUKI ON RAAEMPI« ) Suzukin alusta ja moottoriluonne ovat kohdallaan, mutta Yamaha Rl ajoasento sopii minulle paremmin. jolla kuljettaja voi kehittya eniten. Moottori on luonteeltaan raa' an tehokas, parhaimmillaan teho on 10000 kierroksen tuntumassa,jolloin Suzuki päihittää muut pyörät. Maantiellä pyörä on kohtuullisen mukava,jos nyt sporttipyörän kohdalla voi mukavuudesta puhua. MAGNUS JOHANSSON »YAMAHAON PARAS KOMPROMISSI« Kawasaki on upean luonteensa ansiosta suosikkini. 1 3 Tavaratila 2 40 3 Yhteensä: 2 37 2 2 37 36 Kaikkiaan: 446 435 437 452 2 ~ :t::: a. laitt. Kawasaki on näistä tehokkain. Polttoaineen suihkutus toimii kuin ajatus. Nyt se on kilapilijoidensa tasolla. Moottorin suuri teho paneekin kovat vaatimukset säädettävälle ohjausiskarille ja jousitusasetuksille, varsinkin epätasaisella radalla.Jarruteho on samaa tasoa kuin Hondassa, mutta Kawasakissa tarvitaan enemmän käsivoimaa. kun taas Suzuki on leikkisämpi. Hieman raaka katuajoon, mutta väliakö silla
H onda on tehnyt kaikkensa piUlilkseen uuden Firebladen painon asiallisena. Samalla ohjaus- pällSSll olevaa imuilmakanavaa on suoristettu, jotta moottori saisi paremmin ilmaa ja tuottaisi siten lisaa tehoa. Runko on tietoisesti tehty vahän joustavammaksi emllputken ja takahaarukan kiinnityksen ympariltä Tavoite on ollut vllhentllll ajo radan tuottamaa rasitusta muulle rakenteelJe ja tallä tavoin mahdollistaa suuremmat kallistuskulmat ja kaasun avaamisen jo aikaisemmassa vaiheessa mutkista tullessa. Syitil on monia, mutta suurin niistä on hauska ja tehokas moottori. Yamaha YZF R1- Sivi3tynyt ja vakaa kki uzukin GSX-R-mallit ovat aina saaneet kuskeissa esiin poikamaiset piirteet. Ruiskurungoissa on uudet suuttimet kaasuläppien takana optimoimassa polttoaineseosta. Niin tekee tämä uusikin sukupolvi. Kasettivaihteisto mahdollisti vaihteiston villitysten nopean vaihdon, mutta konstruktio oli painava_ Uudessa moottorissa on erillinen sylinteriryhmil, mikil helpottaa tuotantoprosessia ja sylintereiden nikasilkilsittelyil. Moottori on luku sinänsa. Tekniikkapuolella uutta ovat l2-reikäiset ruiskusuuttimetja hydraulivälitteinen luistokytkin. Pyöran painopiste on pyritty keskittämililn mahdollisim- man hyvin. Tavoite on ollut tukevoittaa runkoa ja parantaa kuljettajan tuntumaa pyörMn äärirajoilla ajaessa. Lyhyempi isku ja isommat venttiilit mahdollistavat sen, ettil moottori kiertilil aiempaa korkeammalle. sillil sitil eivilt pyörien omistajat juurikaan hyödyntaneet. Ensimmäisen sukupolven Fireblade esiteltiin jo 15 vuotta sitten. Kokonaisuutta ohjaa sahkömoottori, joka avaa ruisku rungon lapivirtauksen 0,3 sekunnissa,Aiemmin kaytetty viisiventtiilitekniikka on korvattu neljllllä titaaniventtiililla palotilaa kohden. Runko on koottu hitsaamalla VZF RIon Yamahan tähan asti tek- S 16 BIKE TESTIEXTRA 2010 viidestä palasta ja pyörilssil on elektroninen ohjausvaimennin, joka Sililtyy nopeuden mukaan. Parasta kaikessa on se, ettil kuljettajalla on valittavanaan kolme eri ajo-ohjelmaa: kuiva, milrkä ja puoli kuiva ajorata. Luistokytkin on säädettllvissä ja tOisiovälitystä on muutettu sopimaan entistä paremmin yhteen suuremman huipputehon kanssa. Kasettivaihteisto on historiaa. Suuren tehon edellytys on polttoaineen tehokas palaminen, Suzukissa tätä edesautetaan ruiskurunkoon nilhden jyrkässil kulmassa olevilla suihkusuuttimilla, jotka on suunnattu suoraan palotiloihin. K awasaki ZX-10 R on suunniteltu alumiinirungon ympllrille, ja pyörän ja kuskin vlllinen tuntuma on pyritty optimoimaan. Kaikki mahdollinen on siirretty keskemmillle, minkil huomaa myös muotoilussa. Päivityksen myötil vuonna 2007 akseliväliil pidennettiin ja ohjauskulmaa jyrkennettiin, Takarunkoon pultattu pilärunkoon ja kahden äänenvaimentajan sisilosien ansiosta GSX-R 1000 läpllisee Euro 3-normin • nisin rakenne. joka on hyvä myös katukäytössil. Luistokytkin on jo vakiovaruste tassll luokassa eli myös YZF Rl:ssä Kehitystyössa on keskitytty pyörlln antamaan palautteeseen kuljettajalle. Takahaarukka on oikealta puolelta käyril. Pyöran osin erikoinen muotoilu johtuu myös nilistä asioista. Uutta on rungon pääpuolikkaiden välisten tukien hitsaustapa ja tukien paikkaakin on vählln muutettu, jotta runko olisi tukevampi emaputken ja takahaarukan laakerointikohtien alueilla Takarunkoa on vahvistettu katteen alta, Emäputki on kymmenen millia edempäna ja runko pidempi. jotta ilanenvaimentajalla olisi tilaa.Jililhdytysnesteen paisuntasililiö on heti moottorin takana, niin ikään keskittilmässä painoa. Uutta on luistokytkin. Suzuki GSX-R 1000 - Viehättävän raaka, nogea ohjaus ja paljon vääntöä. Ride-by-wire -järjestelmä (YCC-T) optimoi polttoaineseosta jatkuvasti kiihdytyksen aikana ja imusuppiloiden pituus saätyy automaattisesti (YCC-I) parhaan huipputehon ja -vaännön saamiseksi. Pitkittaisten runkopalkkien sisapuolelle on kehittynyt ristikkojärjestelmä, joka tekee rakenteesta jllyklln juuri niissll paikoissa,joissa lujuutta tarvitaan,
Totuus neljästä superbikesta. ~ ~ Vl ::::1 .... 010·530 34 www.suwkLfi www.Yllmaha· motorJI Sln/valk,valk/hop, mu/orans, mu Sln ,puna/valko/grafiitli Mittaristo Nop, klerr, vaihde, k·aika Nop, kierr, vaihde, k-aika Nop, klerr, vaihde, k-aika Moottori R4, 4·tahti, nestejäähd R4, 4·tahti, nestejäähd R4, 4-tahti, nestejäähd R4, 4-tahlt, neslejaahd Venttiilimekanismi DOHC, 4 ventlsyl DOHC, 4 ventlsyl DOHC, 4 ventlsyl DOHC, 4 ventlsyl Poraus/isku 76,0/55.1 mm 76,0/55,0 mm 73,4/59,0 mm 77.0153,6 mm Iskutilavuus 999,8cm 3 998cm 3 999cm 3 998cm 3 12,9:1 12,5:1 12,7:1 Maahantuoja Nop. Tekniset tiedot. ....::::1 ::2: - PJfIIII Paino tankatluna 198,2 kg Painojakauma etu/taka 53,2/46,8% (IJ ::::1 Täysillä! HONDACBR1000RR Teho ~ 208,6 kg 210 kg 207 kg 51.1/48,9 % 51,4/48,6 % 51.8/48,2% Polttoainekulutus Keskim (testiajossa) TOImintasäde (testiajossa) 8,91/100 km [ 199 km 8,61/100 km [ 198 km 9,31/100 km [ 194 km 10.11/100 km [ 178 km Huomaa, että ZX-lO R tavoittaa suuremm issa nopeuksissa, Pienempi vääntömomentti näkyy mittauksissa, jotka kaikki tehtiin +15 asteessa ja auringonpaisteessa, samana päivänä samassa paikassa . Vl ....::::1 'Vi ::::1 0 -, +-' (IJ ro c: ~ Q) .... 2 x 310 mm, 6-mäntäp. Progr. Takajarru 220 mm, l-mäntäp. ..-.- :.;;: ~ c: Q) c... Jouston pituus 135 mm 125mm 135mm 130 mm Säätä Täysin säädettävä Täysin säädetlävä Täysin säädettävä Tay.lIn säädettävä Etujarru 2 x 320 mm, 4-mäntäp 2 x 310 mm, 4-mäntäp, 2 x310 mm, 4-mäntäp. Huipputekniikkaa. monovaim _ Progr monovalm. BIKE TESTIEXTRA2010 17. Pisteytys jarrutuksessa on' siirretty suoraan pistetaulukkoon suhteessa jarrutusmatkaan, joten se saattaa olla eri lukema kuin jarrutehon annostelu . 220 mm, 2-mäntäp Eturengas/vanne 120170-17,3,5" (alum ,) 120/70-17,3,5" (alum.) 120/70-17,3,5" (alum ,) 120170-17,3,5" (alum.) 190/50-17,6,0" (alum ) Takarengas/vanne 190/50-17,6,0" (alum ) 190/55-17,6,0" (alum.) 190/50-17,6,0" (alum.) Ilmoitettu kuivapaino 167 kg 179 kg 172 kg 177 kg Bensatankki 17,7 litraa 17 litraa 18 litraa 18 litraa Mitatut arvot. 220 mm, l-mäntäp 220 mm, l-mäntäp. KAWASAKI ZX-lO R SUZUKI GSX-R1000 YAMAHA YZFRl HUIpputeho takapyöräitä 167,8 hv/12 000 rpm 169,6 hv/12 200 rpm 174,6 hv/12100"ii)m 168,5 hv/12300 rpm HUlppuväänlö takapyörä Itä 110,2 Nm/8 700 rpm 106,3 Nm/8300 rpm 112,3 Nm/9 900 rpm 110,0 Nm/9500 rpm Teho takapyörältä/kllo (tankatluna) 0,85 hv/1 kg 0,81 hv/l kg 0,83 hv/1 kg 0,81 hv/l kB 0-100 km/h (sek)1 matka (m) 3,6/46,5 3,8/46,0 3,4/45.1 3,5/45,2 0-150 km/h (sek)/ matka (m) 5,5/111,4 5,8/118,5 5,3/113,7 5,3/108,4 0-200 km/h (sek)1 matka (m) 7,8/226,5 8,4/242,4 7,7/228,2 7,8/230,9 0-400 m (sek)/nop (km/h) 10,7/228,5 10,9/231.5 10,5/236,5 10,6/231,8 0-1000 m (sek)/nop (km/h) 19,5/262,5 19,3/277.2 18,71278,4 18,9/276.1 Kiihtyvyys Kiihtyvyys, suurin vaihde >. 09-4393 730 Puh. 0 c: ro c... .c Ruisku 46mm 43mm 44mm 45mm Ventti il i nsäätävä Ii 24000km 24000 km 24000 km 40000 km Käynnistysjärjestelmä Sähkökäynnistys Sähkökäynnistys Sähkökäynnistys SahkökAynnlslys Vaihteita/Kytkin 6/Monilevy, märkä 6/Monilevy, märkä 6/Monilevy, märkä 6/Monilevy, märkä Toisioveto O-rengasketju O-rengasketju O-rengasketju O-rengasketju 0 Runko Alum, runko ja haarukka Alum runko ja haarukka Alum , runko ja haarukka Alum , runko lij haarukka c: Etuhaarukka USD 43 mm haarukka USD 43 mm haarukka USD 43 mm haarukka USD 43 mm haarukka Jouston pituus 120mm 120mm 125mm 120mm TaYSln säädettävä 0 ....... kierr, k-aika, vaihtovalo 0 .... >. 09-502 812 www.su meko.fl Vihreä, musta, oranssi SUZUKI GSX·RlOOO YAMAHA YZFRl Suzuki Finland Konekesko Oy Puh. ';: 0 60-100 km/h (sek)1 matka (m) 3,2/71,7 4,1189,5 3,7/80.1 4,2/92,8 60-140 km/h (sek)1 matka (m) 6.1/167,2 7,5/204,5 6,8/184,2 7,7/209,4 60-160 km/h (sek)/ matka (m) 7,5/225,3 9,3/278,4 8,5/253,6 9,7/291.1 40,6 39,4 39,4 40,2 Jarrutusmatka 100-0 (m) Todellinen nopeus mittarin näyttäessä 50/100/150 km/h 48/94/140 km/h 48/93/139 km/h 48/94/139 km/h 49/94/141 km/h (f) HUlppunop (tod.lmitlan nop.) 282,6/299 km/h 283,71299 km/h 285,5/299 km/h __ 283,8/299 km/h ....0 Paino ::::1 > .... Säätä Täysin säädettävä Täysin säädettävä Täysin säädettävä Takahaarukka Progr, monovaim. ....<ll ,!!! <ll >= ';: Värivaihtoehdot HONDA CBR 1000 RR BrandtOyAb Puh 020·7757200 www.hondabrandt .fJ Punainen, musta, valkoinen KAWASAKI ZX·lO R SumekoOy Puh. ....0 Puristussuhde 12,3:1 Huipputeho (ilm.) 178 hv/12 000 rpm 188 hv/12 500 rpm 185 hv/12 000 rpm 180 hv/12 000 rpm ::2: Huippuvääntä (ilm.) 112 Nm/8500 rpm 113 Nm/8 700 rpm 116,7 Nm/l0 000 rpm 112,7 Nm/l0 000 rpm ....Vl 'ä) .... ........ Huippunopeuden saavuttamiseksi näillä pyörillä olisi ajettava ovaaliradalla . 0 (IJ > ~ ....::::1 ....... Progr, monovaim
Mutta kehityksen vauhti vaan kiihtyy ja vielä muutaman vuoden takaiset äärimmäiset moottoripyörät ovat tämän päivän matkapyöriä, korkeintaan etuliitteellä urheilullinen. M OOTTORISSA ON rajusti voimaajo heti alakierroksilla. Arkiliikenteen ruuhkat loittonevat nopeasti taustapeileissä. Yli 150 hevosvoiman pyörät olivat harvinaisia vielä vuosituhannen vaihteessa. Sittemmin sekä Bandit että sen kuskit ovat kasvaneet aikuisiksi ja korrekteiksi. Puhtaasti katuajoon tarkoitetuissa malleissa taas on säästetty kalliissa osissa, osissa, joita potentiaalinen ostajakunta ei osaa edes vaatia.. Erinomainen esimerkki on Suzuki Bandit,joka esiteltiin 1996 rajuna, vähän brutaalina pyöränä suuren egon motoristeille. Moottorit vaihteistoineen ovat usein samat tai samaan tekniikkaan perustuvia kuin sporttimalleissa. Alkuperäisestä 18 BIKE TESTIEXTRA 2010 on jäljellä enää räväkkä mallinimi.]os joku olisi vuonna 1996 sanonut, että vuonna 2008 sporttouring-testissä vertaillaan keskenään Banditiaja BMw:tä, niin varmasti olisi epäilty puhujan järkeä. Nykyään pyörien suorituskyky on ihan eri luokkaa, selkeimmin sen näkee varsinaisissa sporttipyörissä sekä näissä testattaviemme kaltaisissa pyörissä,joissa käytetään paljon samoja osia kuin sporteissa
0 0 <{o '" oS 0 :5:0 <{ U'J <{ 0.: U'J -10 "'N :::J ..... 14 16 14 12 Tavaratila 16 16 16 16 Yhteensä: 61 65 63 59 Kaikkiaan: 434 433 41\7 441 "'t0", ) hI. Minun valintani! 2156 ( E , 1i) (/) $ t: ) a..>- ~ 14 15 15 17 18 18 17 Matkustajamukavuus . Bandit on upean vääntävä ala kierroksilla, Yamaha FZ1-S tuntuu kokoluokkaa pienemmältä häviämättä monipuolisuudessa. FZ1-S:n urheilulliset ominaisuudet puhuttelevat. Yamaha on testin urheilullisin pyörä, mainio mutkaisilla pikkuteilläja tekniikka on osin suoraan kisapyöristä. Bemari on pitkän akselivälinsä takia ajettavuudeltaan vakaa ja käyttäytyy rauhallisestija ennakoitavasti. mutta allroundkäyttöön Bandit on suosikkini, Siinä on voimaa ja silti se on pehmeä luonteeltaan - ja vääntää riittää! KLAVS LYNGFELDT »YAMAHA TUNTUU MUITA PIENEMMÄLTÄ« BMW:ssä on minusta liikaa tekniikkaa ja liian vähän moottoripyörää. Eikä moottori vastaa kaasuun yhtä ripeästi kuin muissa pyörissä, tuntuu kuin se miettisi hetken ennen kuin se toimii. Vuosien myötä Suzuki Bandit on muuttunut tiukasta katuräyhäristä joka paikan pyöräksi,jossa on myös matka-ajossa käyttökelpoisia urheilullisia ominaisuuksia. keskimääräistä 2228 ( ) Mukavuus pidemmälle. Koska se on mahdotonta valitsen Suzukin, Se on hyvä yhdistelmä parhaita puolia kaikista pyöristä. Silti Honda ei tunnu missään vaiheessa alitehoiselta, potkua on riittävästi arkiajoon. 0 0 ~ 7 lC V V V lC lC lC lC v v v v SlIh!:<önsyöt tO GPS 2140 "- lC 1) V V lC 2) U!mRöki!h~t »BANDIT, PYÖRÄ MIEHEN MUKAAN« U'J "U'J c.!l V V V V lC lC Madallllssarja 104 ~ "00 U Madallussatula ABS·Jarrut 1485 10 S "':U'J LallklWSarja ~ ~a. Juuri sellainen kuin sporttouringpyörän pitää olla. z"- N"- ::<~ 000 00"': IU :::JU'J U'JG U'J <{oo I<{ <{U'J ::<.-'< ;;:~ Moottori HUIpputeho 18 12 14 16 Väänlömomentll 18 16 18 14 HUippunopeus 18 14 15 16 KIihtyvyys 18 15 15 16 Roll-on (6:nen) 18 16 16 15 Mootlonnluonne 16 16 18 14 Tännä 14 18 20 16 Yhteensä: 120 107 116 107 Kyt.k"l 15 16 15 16 Vaihtelsto 12 16 16 16 Voimansiirto Välitys 14 16 16 16 Yhteensä , 41 48 47 r~B 16 Runko/Jousitus Ohjaus 12 16 14 Tukevuus 18 14 16 17 KasltSltavyys 12 15 14 16 Etulousltus 16 16 15 17 TakajousItus 16 14 14 16 Yhteensä: 74 75 73 82 Jarruteho 19 14 16 16 Jarrutehon annostelu 12 16 16 16 Tukevuus jarrutukslssa 18 14 15 16 Kalllstusvara 16 12 16 16 Paino 16 14 16 18 Yhteensä: 81 70 79 82 AJOOsento 14 18 17 16 Mukavuus 14 18 18 16 Aerodynamllkka 14 16 14 15 Mitlansto/hal l. * Bikepisteet. NIKLAS CARLE »PIDÄN NEWTONEISTA JA BANDITISTA« BMW:n julma moottori saa minut innostumaan. Bemarin jousitus on niin ikään testin paras. Moottori on suorastaan mestariteos ja kokonaisuutena pyörä tuntuu viimeistellyltäja ajettavuudeltaan erittäin vakaalta. Nopeaja tehokas sportti. Kokonaisuutena pyörä on vakaa, varma, vähän yllätyksetön. Poltloalnekulutus TOImintasäde <{ 2l3D Q) 'i: :0 Maantie Tuullsuoja lC lC lC lC 0 v 0-;' N 1) lC lC V lC 2) v v v lC v ) 1) vaklosatulan korkeus säädeltäVissä 2) pyörästä saatavana ABS-malli TOBIAS PETERSSON BIKE TESTIEXTRA20l0 19. Honda sopii näistä parhaiten matkaajoon, ajoasento on tilava ja rennon pysty, jousitus miellyttävän pehmeä. Vain yksi voittaa. Testikuskien mukaan Yamaha tuntuu muita pienemmältä ja on niitä kevyempi käsitellä ja ketterämpi.Jousitus on erittäin hyvä, pehmeä ja rento vauhdista riippumatta. mutta teho ja kattava mittaristo helpottavat matkantekoa huomattavasti. Pyörän ominaisuudet ovat kohdallaan, kun ajaa yksin ja rivakkaa vauhtia. Kovassa kyydissä lievä huipputehon puute ja pehmeä jousitus sen sijaan vähän rassaavat. Banditissa on voimaa ja silti se on pehmeä luonteeltaan. lallL 15 16 16 16 Yhteensä: 57 68 63 63 14 Turvallisuus »HALUAN BMW:N« Toki moottori tärisee hieman. Jousitus on erinomainen ja ajoasento sopii minulle. Kierrosherkkä moottori tuntuu nauttivan kovasta vauhdista. Tehorekisteri on laaja, tosin huipputehoa ei ole yhtä paljon kuin muissa. Suorituskyvystä ja ajomukavuudesta se saa testissä korkeat. Moottorissa on tehoa mahtavasti, tosin sen käynti on varsin raaka ja jossain määrin tuntuu tärinää. pisteet. 0 0 LIS~VARtJSTE TankkIlaukku 10 N MARC MALMQVIST Ottaisin BMW:n moottorin ja jousituksen ja liittäisin ne Yamahaan, Se olisi nopea ja hyvän näköinen rähinäpyörä. Ja sillähän se voittaa tämän testin. Mittaristo on kattava ja testin paras.Jarrut ovat erinomaiset, mutta pienissä nopeuksissa jarruservot tekevät käytöstä hankalaa
K äyttäjäystävällisyys on avainsana Hondan CBF-mallistossa. Pälvityksen myötä Bandit sai myös kuusilovisen vaihteiston. Rungossa poikittain oleva rivinelikko tuottaa valmistajan mukaan 163 hevosvoimaa. FZ1-S -mallissa ABS-jarrut ovat vakiovaruste. Vuoden 2007 kasvojenkohotuksen myötä pyörä muuttui tyyliltään ja luonteeltaan entistä rauhallisemmaksi _Moottori vaihtui silloin nesteläähdytteiseen ja samalla isku piteni 5 millia. Viitos- ja kuutosvaihteen välitys on myös pidempi. J OS K 1200 S tuntuu liian koteloidulta ja K 1200 R turhan alastomalta. Moottori on kantava osa alupalkkirunkoa, jonka profiilipalkit ovat lähes vaakasuorassa. Tämän pyörän yhdistelmäjarruissa taka jarru toimii osin etujarrukahvasta. Puolikatteen lisäksi S-mallissa on N-mallia pidempi takarunko. Tehon tuntua korostaa myös kardaanin lyhyempi 2.91:1 välitys (K1200S: 2.82:1). Puolikatteeseen puetussa K 1200 R Sportissa on K 1200 R:stä peräisin olevaa tekniikkaa. jonka akselit ovat sporttipyörien tapaan päallekkäin . Huipputeho pidettiin 98 hevosvoimassa. Tehokkaampi keskirekisteri on aikaansaatu huippu tehoa laskemalla. Tasapainotusakseli vaimentaa rivinelikon tärinää. Moottorin huipputeho saavutetaan viisinumeroisella kierrosluvulla ja 13,0:1 puristussuhteella. Vuoden 2007 malleissa suihkutusjarjestelmää parannettiin vastaamaan paremmin kaasuun , Alupalkkirunko on alipainevalettu Ja se koostuu kah- desta kappaleesta USD-etuhaarukassa on sisäänvaimennuksen säätö vasemmassa ja paluuvaimennuksen säätö oikeassa putkessa; kisatyyliin. joten iskutilavuus kasvoi 1157 kuutiosta 1255 kuutioon . mutta huipputeho on laskettu 175 hevosvoimasta 150 hevosvoimaan painottaen enemmän keskikierrosalueen voimaa Pehmeämpi moottorin luonne on saavutettu loivemmilla nokka-akseleilla.laskemalla puristussuhdetta ja 40 prosenttia painavammalla kampiakselilla. N tia vääntöjäykempi putkien läpimitan ollessa nyt 38 mm entisen 34 mm sijaan. Runko on nelikuJmaisista teräspaJkeista koottu alhaalta avoin kehtorakenne. Mallista on tarjolla myös katteista riisuttu alaston versio . mutta Suzukin iso Bandit on itse rauhallisuus. ventliileillaja laskemalla puristussuhdetta, mutta ennen kaikkea asentamalla moottoriin 36 mm ruiskurungot yhdellä suihkusuuttimelIa (Bladessa 44 mm:n ruiskurungotja kaksi suihkusuutinta). Y imi kuulostaa vaaralliselta. Moottori on peräisin edellisen sukupolven CBR FireBladestä.Aiemmin 172 hv tuottanut moottori kehiltää nyt 98 rauhallista hevosvoimaa ja paras tehoalue on alle 8000 kierroksella. mutta vääntöä uusi moottori kehittää huomattavasti enemmän eli 108 Nm 7500 kierroksella. Hondan Just Fit -konseptin ansiosta ajoasento on monipuolisesti säädeltä vissä. Pyörän saa ABSjarruilla tai ilman. Mukavuutta lisää 20 mm verran muutettavissa oleva satu la korkeus. Edessä ja takana on yksinkertaisen toimiva jousitus.ABS-jarrut ovat yhdistelmätyyppiä, eli molemmat jarrut toimivat. Uusi runko on 10 prosent- 20 BIKE TESTIEXTRA 20l0. käyttää sitten kahvaa tai poljinta. CBR 1000 RR:ssa kierroslukumittarin punaraja oli 11250 kohdalla . Ohjaustanko on siirrettävissä 10 mm pituussuunnassa ja sekä satulan että pleksin korkeus on saadettävissä. on K1200 R Sport sopiva välimuoto. Lisävarusteena pyöräan saa elektronisesti säädetlävän jousituksen (ESA). Uusi moottori on vanhaa lyhyempi ja kapeampi. K 1200 S:ään verrattuna huipputehoa on neljä hevosvoimaa vähemmän. FZl:n moottori perustuu samaan viisiventtiilitekniikkaan kuin vuoden 2005 YZF Rl. Etupyöräripustuksena on Duolever-haarukka ja yksipuolinen takahaarukka on Paralever-tyyppinen. Laaja ja arkiajoon sopiva tehorekisteri on saatu aikaan nokilla. amaha tulkitsee käsitteen sporttouring muita urheilullisemmin. parempi matkustajan satu la ja tukevat matkustajan kahvat. JarrupoIkimesta käytetään silti vain takajarrua
(lestJilIOssa) TOImintasäde (testiajossa) 7,21/100 km 1266km 6,51/100 km 1293km 6,61/100 km I287 km 7,31/100 km I247 km BIKE TESTIEXTRA2010 21. Progr. klerr. Eturengas/vanne 120/70 ZR 17, 3,5'" 120170ZR 17, 3,5" 120170 ZR 17, 3,5" 120170 ZR 17, 3,5" Takarengas/vanne 180/55 ZR 17, 5,5" 160/60 ZR 17, 5,0" 180/55 ZR 17, 5,5" 190/50 ZR 17, 6,0" Ilmoitettu kuivapaino 215 kg 250 kg 229kg 205kg Bensatankki 19 litraa (sis 41 varalla) 19 litraa (sis 41 varalla) 19 litraa 18 litraa (SIS 3,41 varalla) c: Qj 0 c: CIJ a.. nestejäähd R4, 4-tahtl, nestejäähd Venttiilimekanismi DOHC,4 ventlsyl DOHC, 4 ventlsyl DOHC,4 ventlsyl DOHC, 4 ventlsyl 77.0/53,6 mm +-' Cl.I Maahantuoja Ul .;: 0 +-' +-' 0 0 ~ "'0 +-' .!!! Cl.I HONDACBFlOOOA BrandtOyAb Puh 020-7757200 www.honda .brandUI Hopea, punainen SUZUKI GSF 1250 SA Suzuki Finland Puh 09-4393 730 www.suzukiJl SIninen, musta, punainen. Neljän tehokkaan allroundpyörän perustiedot YAMAHA FZ1-S ABS 'ä) Värivaihtoehdot BMW K1200R SPORT BMW-Suomi Oy Ab Puh. HUIpputeho takapyöräitä - BMW K1200R SPORT HONDACBFlOOOA SUZUKI GSF1250 SA YAMAHA FZl-S ABS 144,2 hv/9900 rpm 98,5 hv/7900 rpm 109,1 hv/8800 rpm 135,7 hv/11500 rpm Huippuvääntä takapyörä Itä 115.7 Nm/8400rpm 98,3 Nm/6 300 rpm 112,9 Nm/6100 rpm 94,9 Nm/9 300 rpm Teho takapyörä Itä/kilo (tankattuna) 0,57hv/l kg 0,37 hv/lkg 0,43 hv/l kg 0,59 hv/l kg 3,72/48,65 ~ Kiihtyvyys 0-100 km/h (sek)/ matka (m) 3.04/39.62 5,39/121,86 3,72/52,26 7,35/180,41 3,53/51,45 0-150 km/h (sek)/ matka (m) 6,56/158,89 6,12/133,40 0-200 km/h (sek)/ matka (m) 9,06/302,82 1696/659,53 12,88/473,71 10,63/355,63 0-400 m (sek)/nop (km/h) 10,75/214,2 12,06/183,31 11,53/192,99 11,421204,98 0-1000 m (sek)/nop (km/h) 19,89/251,57 22,90/210,52 21,73/221,44 21,09/234,64 60-100 km/h (sek)/ matka (m) 3,45175,94 3,83/85,34 3,73/82,86 4,44/97,67 60-140 km/h (sek)/ matka (m) 6,78/187.46 8,06/226,76 7,621213,27 8,86/245,61 .li: 60-160 km/h (sek)/ matka (m) 8,73/268,67 10,42/325,70 10,12/317,89 11,44/351. 93 .li: Jarrutusmatka 38,53 (ABS) 42,86 (ABS) 40,54(ABS) 40,45 (ABS) Kiihtyvyys. R4, 4-tahti. harmaa KQf1eke--:.\<O Oy Puh. monovalm Progr. ....... liimpo. Ul ;j +-' .;: 0 ;j (J) 100-0 km/h (m) Todellinen nopeus mittarin näyttäessä 50/100/150 km/h 47/96/143 km/h HUlppunop, (tod.lmlltan -nop.) 261.16/272 km/h - , 217,9/231 km/h 0 ...>ra +-' ;j ;j ~ 49/94/139 km/h 46/93/139 km/h 226,81/247 km/h 242,74/264 km/h ~ Paino +-' 49/87/140 km/h ~ Paino tankaltuna 251,0 kg 263,0 kg 254,4 kg 230,2 kg Painojakauma etu/taka 49,5/50,5% 46,8/53,2% 51,4/48,6% 51,2/48,8% Polttoainekulutus Kesklm. nestejäähd . >. monovaim . BMW on huiman nopea ja paras pysähtymään! Teho .li: .li: c: Cl.I a.. suurin vaihde >. Tekniset tiedot. 09-613 741 www.bmw-motorrad.fi Sininen, valkoinen >= Mittaristo Ajotietokone, vaihde, kello Nop, kierr, lämpö, p-aine Nop, klerr, lämpö, p-alne Moottori R4, 4-tahti. "'Ul ;j .. Alupa lkkir.• alum takah c: ;j Etuhaarukka Duolever 41 mm haarukka 43 mm haarukka USD 43 mm haarukka Jouston pituus 115 mm 120mm 130 mm 130 mm Säätö Esijännltys EI säätöjä ESllännltys Taysln säädettävä +-' 'Ui Takahaarukka Progr. d_ Mitatut arvot. 010-530 34 WWW.vilmllha-motorfl Sininen, punainen, grafiitti Nop. CIJ CIJ .li: Takajarru 265 mm, 2-mäntäp ,ABS 240 mm,l-mäntäp ,ABS 240 mm, l-mäntäp ,ABS 245 mm, l-mäntäp ,ABS ... p ,alne Poraus/isku 79,0/59,0 mm 75,0/56,5 mm 79,0/64,0 mm Iskutilavuus 1157 cm' 998cm 3 1255cm 3 998cm 3 Puristussuhde 13,0:1 11,0:1 10,5:1 11,5:1 Huipputeho (ilm.) 163 hv/1O 250 rpm 100 hv/8 000 rpm 98 hvl7 500 rpm 150 hv/11 000 rpm Huippuvääntö (ilm.) 127 Nm/8 250 rpm 97 Nm/6500 rpm 108 Nm/3 700 rpm 106 Nm/8 000 rpm Polttoainesyöttö Suihkutus 46 mm Suihkutus 36 mm SUlhkutus 36 mm Suihkutus 42 mm Venttiilinsäätöväli 20000km 20000 km 20000km 40000km S<'!hkOkayl1nislys Käynnistysjärjestelmä Sähkökäynnistys Sähkökäy nnistys Sähkökäynnistys Vaihteita/Kytkin 6/monilevy, märkä 6/monilevy, märkä 6/monilevy, märkä 6/monllevy, märkä Toisioveto Kardaanl O-rengasketju O-rengasketlu O-rengasketju 0 Runko Alupalkkir ,1-puol takah Teräsputkir., alum takah, Teräsputkir., alum takah. R4, 4-tahtl, nestejäähd. monovaim Progr monovalm ;j ..,0 Jouston pituus 135 mm 120mm 136 mm 130 mm Säätö Täysin säädettävä Esijännitys ESljännitys, paluuvalm Es lJannilys, palU~lValm Etujarru 2 X 320 mm, 4-mäntäp., ABS 2 x 296 mm, 3-mäntäp., ABS 2 x 310 mm, 4-mäntäp., ABS 2 x 320 mm, 4-mäntäp., ABS +-' ~ ra > .li: ..
Varikon ja lähtösuoran välisen aidan rakoihin on työnnetty viisi käytetyn näköistä muistiinpanovihkoa. Näistä löytyy helppoa NIKLAS MIETIlI kUinka pallon tehoa hauskanplloon Oikeastaan tarvitaan radalle?. 6oo-kuutioisten supersporttien myyntimäärät eivät Suomessa ole hirveän suuria. Maassa lojuu pino kyniä. Tosiasia on, että keskikokoisten sporttien teho! paino-luvuissa liikutaan hyvin lähellä muutamien vuosien takaisia isojen sporttien lukuja. Bensan katku leijuu toimitt~ien tilapäisen työpisteen yllä. Testin paras pyörä tulee olemaan toimiva kompromissi, lJRT fKO Li\MM I'M'ÄÄ 22 BIKE TESTIEXTRA 20l0 jossa on radalle tarvittavaa kovuutta ja maantieajoon tarvittavaa mukavuutta. Ennen rata-ajoa onjo ehditty pyyhkäisemään joku sata kilometriä maantiellä jajonkinlainen arvio pyörien paremmuudesta on olemassa. keskikokoista super~or la. Lämpötila on riittävä pyörien arviointiin radalla. Vaikka se tuskin enää päteekään rata-~onjä1keen. Usein omistajalle riittää pelkkä tieto siitä, että alla on »tykki«. Enemmän ostetaan, kovemmasta hinnasta ja korkeammista vakuutusmaksuista huolimatta, isompia ja tehokkaampia pyöriä, vaikka näissä pienemmissä on monessa tapauksessa jopa parempia ominaisuuksia. il huhtiKuun lopussaja katsomon putkirakenne heittää epätodellisen vrujonsa varikolle. On kevään ensimmäinen lämmin päivä ja mieliala sen mukainen
Nykyinen tiukan kisamainen, tiivismittainen Kawazaki on kuin kotonaan radalla. Suzuki on dynaaminen jajokaisen hankittavissa oleva kilpuri,jolla hoituu myös arkiajelut. »H ELPPO AJAA JA TAVALLlNEN« Suzuki on helpoin ajaa.Se on ominaisuus, jota arvostan eniten. Tehokäyrä on miellyttävän eheä kokonaisuus. Kovavauhtisessa rataajossa se on suorastaan erinomainen. BIKE TESTIEXTRA20l0 23. Suorituskykymitlausten aikana Kawasaki ZX-6 R:n kytkin hajosi. Honda CBR 600 RR esiteltiin jo 1986,jolloin se määritteli silloisen riman 600-luokalle ja toimi esikuvana tulevien vuosien pyörille. laitl 12 13 12 10 11 Yhteensä 45 46 50 44 46 Turvallisuus Mukavuus Maantie KLAVS LYNGFELDT »ARVOSTAN LEIKKISYYTTÅ« Daytona 675 tarjoaa minusta eniten ajamisen iloa. Yamaha YZF-R6 on selkeästi kilpurimainen, moottori on korkeakierroksinen. Yhdessä Suzukin kanssa se on porukan kärkeä maantieajon ja jopa matka-ajon mukavuuden suhteen. * Bikepisteet. Tässä pyöräluokassa sitä voi pitää maantieajoon mukavana, tukevanaja luotettavana. Arvostan näitä TakaJousl\us 14 19 18 19 18 Yhteensä: 81 89 84 83 82 Jarruteho 18 17 18 17 18 Jarrutehon annostelu 19 17 17 18 18 Tukevuus jarruttJkslssa 18 19 19 19 19 Kalllstusvara 16 18 18 19 18 Paino 20 17 17 19 18 Yhteensä: 91 88 89 89 91 AJoasenlo 15 18 18 17 18 Mukavuus 6 4 8 6 6 Aerodynam llkka 12 11 12 11 11 Mitlansto/hall. Kun ajamiseen täytyy keskittyä täysillä, sitä pystyy irtaantumaan atjen stressistä ja »antautumaan« sille, mikä on lähellä sydäntä. Itse asiassa harvalla meistä on aikaa ja rahaa käydä kiertämässä rataa päivät pitkät. Nykyinen Honda on hyvä kompromissi. Radalla vedetään kovilla kierroksilla, eikä silloin tunne moottorin lievää alitehoisuutta alakierroksilla, kuten tapahtuu maantiellä ja arkiajossa. Varsinaiseen maantieajoon Yamaha on turhan kisamainen. Se on ohjaukseltaan tarkka, ketterä raaseri,jonka jousitus tuntuu maantiellä turhan kovalta, mutta radalla upealta.Jarrut ovat tehokkaat, tosin ne vaativat enemmän käsivoimaa kuin Hondassa. Saimme kaikki mitta-arvot ajettua, mutta varsinaiseen testiajoon radalle otimme toisen pyörän , Myös Yamaha R6:ssa oli pieniä ongelmia kytkimen kanssa. ))&OO-LUOKAN SPORTTIPVÖRÄT OVAT KUIN LUOTUJA MUTKllNcc ajettavuutta ja jos on kilpailuhaluja, niin lähes vakiokuntoisilla pyörillä voi pätjätä hyvin kisoissa. Sporttipyörien äidin jälkeläinen GSX-R 600 on mainio yhdistelmä maantie-ja rata-ajoon sopivia ominaisuuksia. Kawazaki ZX-6R tuli markkinoille 1995. Triumph on ketterä käsitellä mutkissa ja jarrut lähes Hondan tasoa. Kun niillä ajaa pitempää matkaa ja asiallista nopeutta, niin jokainen kilometri toisen tankkaustauon jälkeen on oikeastaan yhtä tuskaa.Ja juuri sen ominaisuuden takia me tykkäämmekin niistä. Vain yksi voittaa. Moottori tuottaa tehoa pehmeästi ja hallitusti, ohjaus on neutraali ja pyörä käyttäytyy mutkissa kiltisti ja ennakoitavasti. Testin pyörät ovat ennen kaikkea urheilullisia, niin luonteeltaan, ulkonäöltään, tehoiltaan kuin ominaisuuksiltaankin. Moottorin lämmettyä ongelma hävisi ja kaikki toimi kuten pitää. NIKLASCARLE »PIDÄN SEN ERIKOISESTA LUONTEESTA« Triumph on luonteeltaan kertakaikkisen upea. Se ei irrottanut aivan kunnolla moottorin ollessa kylmä. Kolmisylinterinen moottori on mahtava ja radalla sai nauttia testin parhaasta vaihteistosta. Pyörässä ei ole mitään erikoista, mutta ehkä juuri se saa minut innostumaan siitä.MARCMALMQVIST Poltloainekulutus 18 15 16 15 15 TOImintasäde 16 13 14 13 13 Malkustalamukavuus 3 2 3 4 3 Tavaratila 2 2 2 2 2 32 35 Yhteensä , Kaikkiaan : 34 33 42.8 431 132 429 424 39 Todetut ongelmat. Triumph 675 Daytonan figuuri on eteenpäin kalteva, takapää ja satula on korkealla, ohjaustanko alhaalla. 600-kuutioiset ovat kevyitä ja ketteriä, kuin minua MORTEN BROKS varten tehty. :::2: « J: « ~« :::J :::J :::J 0:: f- ~ 19 :.:: N (f) :::2: Moottori Hu,pputeho 17 18 17 18 Vääntömomentll 16 16 17 19 15 Hu rpPUllopeus 18 19 19 16 19 KIIhtyvyys 18 18 17 17 16 Roll'on (6:"en) 17 17 17 19 16 Moottorinluonne 14 16 15 18 16 Tärinä 17 19 18 18 20 Yhteensä: 117 123 120 125 121 Voimansiirto Kylk,n 19 17 18 17 15 Valhtelsto 18 18 18 20 18 Vahtys 18 18 18 17 18 Yhteensä: 55 53 54 54 51 OhrillJS 18 18 17 16 15 Tukevuus 17 19 17 17 16 Kasilellavyys 15 14 14 13 15 EI UjOUS, lus 17 19 18 18 18 Alusta »MUUTAN RADALLE ASUMAAN« Kawasaki on houkutteleva ja vakuuttaa myös hyvillä rataominaisuuksillaan. Suzuki GSX-R:n mallisarjamullisti moottoripyörämaailman 80-luvun puolivälissä. Honda on silti se, jossa on eniten ominaisuuksia sekä kadulle että radalle. :;;:: ;3 z 0 J: « (f) J: :;;:: a. Maantieajossa Kawasakin kovaa satulaa ja jousitusta ei voi pitää kovin mukavana. Riippuu näkökannasta. Koska tulen enimmäkseen ajamaan kaupunki maisemissa ja pienillä mutkateillä, se on pyörä, joka sopii minulle kaikista parhaiten. Neutraali ohjaus ja upea jousitus eli pyörä toimii näistä viidestä parhaiten radalla, jonne tulen muuttamaan. Jousitus on selvästi säädetty rata-ajoon,jossa pyörä onkin omassa elementissään. Etujousitus on hyvä, takajousitus vähän liian pehmeä.Jarrut ovat erinomaiset ja viimeistelytaso korkealaatuinen. Rentoutumista vai mielettömyyttä. Se saa testin voittopisteet. Ohjaus on erittäin nopea,jopa vähän turhankin nopean oloinen hiljaisessa vauhdissa.Jousitus on hyvä, ei kovin kova, mutta tuntuma ajoalustaan radalla on silti hyvä. JOCKE OTTOSSON »VOISIN OTTAA VAIKKA KAIKKIVIISI« Kaikki nämä pyörät houkuttelevat
Vaihteiden välitykset on siis mahdollista vaihtaa nopeasti ratavarikolla. Moottori on edeltäjää 40 milliä lyhyempi ja kapeampi. l I Kawasaki ZX-6 R - T~ukan kisamainen erinomaisella jousituksella. Moottori hengittClCl soi keiden ruiskurunkojen kautta ja vaihteisto on kasettityyppinen . Tehokkaamman moottorin lisäksi uusi alumiininen palkkirunko karsi pyörän kokonaispainosta 4.5 kiloa. U utta vuoden 2008 CBR 600 RR:ssä on oikeastaan vain väritys Pyörää uudistettiin melkoisesti vuodeksi 2007. Alumiinirunko ja jousitus tekevClt pyörästä ratakelpoisen . Erittäin harvinainen tekninen yksityiskohta tässä luokassa. Imusarjojen ulkopuoliset suihkusuuttimet nostivat huipputehoa kolme hevosvoimaa ja moottorinluonne saatiin tasaisemmaksi muotoilemalla ilmansuodatinkotelo uudestaan ja siirtämällä imuaukko ajovalojeri keskelle. Takarunko on 125 grammaa kevyempi ja vanteita on kevennetty yhteensCl 430 grammaa . Kyllä. joka toimii maantiellä. Edessä on Tokicon radiaalijarrut 310-millisin levyin . jonka lisänä on digitaali näyttöinen nopeusmittari. on erittäin hyvä. Suurimmat muutokset ovat silti kuoren alla piilossa. Eri olosuhteissa ajamista helpottaa Suzuki Drive Mode Selector. Jarjestelmässä on valittavana kolme eri tehokäyräCl painamalla ohjaustangon oikealla puolella olevaa nappia Jarjestelmä ensiesiteltiin GSX-R 1000:n vuoden 24 BIKE TESTIEXTRA 20l0 2007 malleissa. Kawasakissa on myös kapeampi 520 ketju. Tuntuma rataan . Teknisesti pyörä on sama kuin edellisvuonna. varovasti ilmaistuna. Tokicon valmistama etujarru on sama kuin huippunopeassa Hayabusassa Jarrutuntuma ja -teho ovat hyvät. Kawasaki päätti yhdistdä katuversio ZX-6 R 636:n ja kisamaisen ZX-6 RR:n. Digitaalinen kierros luku mittari on korvattu selkeämmällä analoginäyttöisellCl. mutta sopii paremmin radalle. Puristussuhde on myös kasvanut 12.5:stä 12.8:1:een. Kisamaista. mutta käsivoimaa tarvitaan .. että kyse on vuoden 2008 mallista. Ohjausgeometria sovitettiin paremmin rata-ajoon sopivaksi Iyhentämällä akseliväliä 20 millia. jotta toisiavedon kitka olisi mahdollisimman pieni. Lopputulo.s on tiukka 599-kuutioinen. KiihdytyksisSä esiintyvää levottomuutta hillitsee Hondan elektroninen ohjausiskunvaimennin. Runko ja jousitus on IClhes ennallaan edelliseen malliin verrattuna . Myös jarrun pääsylinteri uusittiin ja jarrut ovat nyt todella hyvat K atteiden grafiikka paljastaa. Optimoidut palotilat nostavat tehoa yhdessä uudelleen muotoiltujen mannanlakien kanssa . Moottoria kevennettiin kaksi kiloa edeltäjään verrattuna ja erinäisten teknisten muutosten ansiosta tehoa on nyt lisää etenkin 7 OOO:n ja 1Q OOO:n kierrosalueilla . Pieniä, erittäin pieniä, todella pieniä! U uden GSX-R 600:n tunnistaa parhaiten leveistä ajovaloista ja vanhaan malliin nähden erilaisesta äänenvaimentimesta. etenkin mutkissa. Nyt kaikki suihkusuuttimet ovat kahdeksanreikäiset aiempien 12- ja neljäreikäisten sijaan
- . Viisi kierroskonetta numeroina. 7,8 1/100 km 1222 km BIKE TESTIEXTRA20l0 25. +" Venttiilinsäätöväli 24000 km 24000km 24000 km 10000km 40000 km +" Käynnistysjärjestelmä Sähkökäynnistys Sähkökäynnistys Sähkökäynnistys Sähkökäynnistys Sähkökäynnistys ro Vaihteita/Kytkin 6/Monilevy, märkä 6/Monilevy, märkä 6/Monllevy, märkä 6/Monllevy, märkä 6/Monilevy, märkä Toisioveto O-rengasketlu O-rengasketju O-rengasketlu O-rengasketju O-rengasketju 'Qj .s:::: > 0 s:::: ..:.:: ...:J Ru'nko Alupalkklrunko Alupalkklrunko Alupall<klrunko Alupalkkirunko Alupalkkirunko Etuhaarukka 41 mm USD haarukka 41 mm USD haarukka 41 mm USD haarukka 41 mm USD haarukka 41 mm USD haarukka 115 mm Jouston pituus 120mm 120mm 120mm 110 mm Säätö TäYSin säädettävä TäYSin säädettävä TäYSin säädettävä TäYSin säädettävä TäYSin säädettävä 'iij +" Takahaarukka Progr, monovalm Progr, monovaim Progr monovaim Progr. ..:.:: >. HONDA CBR 600 RR KAWASAKI ZX-6R SUZUKI GSX-R600 TRIUMPH 675 YAMAHA YZFR6 Teho ~ ..:.:: s:::: Q) a. ..:.:: II) :J +" ';: 0 :J (/) 60-100 km/h (sek)1 matka (m) 4,921108,8 4,86/106,93 4,84/106,56 4,05/90.14 5,53/121.6 60-140 km/h (sek)1 matka (m) 10,0/278,6 10.18/285,36 9,58/265.14 8,65/244.17 10,71294,5 60-160 km/h (sek)1 matka (m) 12,371377,3 12,721391.20 12,03/367,63 10,98/341,56 13,631416.13 40,63 41,29 40,72 41.53 40,52 Jarrutusmatka JOO-O(m) d!I'd Todellinen nopeus mittarin näyttäessä 50/100/150 km/h 48/951145 km/h 48/94/140 km/h 47/92/138 kni/h 48/97/143 km/h 46/94/140 km/h HUippunopeus 244,9/254 km/h 247,2/272 km/h 248,2/270 km/h 239/252 km/h 2~7.31hetoPWltW km/h Paino +" 0 ...>ro Paino tankattuna 184,3kg . KAWASAKI ZX-6R SUZUKI GSX-R 600 TRIUMPH 675 DAYTONA YAMAHA YZF-R6 Sumeko Oy Puh 03065050 www_su mekoJI Musta, Sininen, vihreä Suzuki Finland Puh 09-4393730 www.suzukl II Sln/valk, valk/hop, mu, orans/mu Tnumph Motorcycles Puh Int +4608-6800725 www.t numptLco. 0 s:::: 'm a. II) :J ..,0 IIJ IIJ ... Mustaa valkoisella- alaston totuus. Eturengas/vanne 120/70-17,3,5 · 120170-17,3,5 · 120/70-17,3,5 " 120/70-17,3,5 · Takarengaslvanne 180/55-17,5,5 · 180/55-11,5,5 " 180/55-17,5,5 " 180/55-17,5,5 · 180/55-17,5,5 " Ilmoitettu kuivapaino 155 kg 167 kg 165 kg 165 kg 166 kg Bensatankki 18 litraa 17 litraa 17 litraa 17,4 litraa 17.3 litraa Mitatut arvot. uk Sininen, musta, punainen Konekesko Oy Puh 010-53034 www_lIlImaha-motorJl 'Qj Värivaihtoehdot HONDA CBR 600 RR BrandtOyAb Puh, 020-775 7200 www.honda.brandt fi Tncolor, pun ,musta, hannspree >= Mittaristolisät KIerrosaika, vaihtovalo KIerrosaika, vaihde, vaihtovalo Vaihde, vaihtovalo Vaihde, vaihtovalo KIerrosaika, vaihtovalo Moottori R4, 4-tahti, nestejäähd R4, 4-tahti, nestejäähd R4, 4-tahtl, nestejäähd R3, 4-tahti, nesteläähd R4, 4-tahtl, neslela3hd Venttiilimekanismi DOHC, 4 ventlsy l DOHC, 4 ventlsyl DOHC, 4 ventlsyl DOHC, 4 ventlsyl DOHC, 4 ventlsyl Poraus/isku 61142,5 mm 67/42,5 mm 67/42,5 mm 74/52,3 mm 67/42,5 mm Maahantuoja +" Ql II) ';: Sininen, puna, valk, grallitti Iskutilavuus 599cm 3 599 cm 3 599cm 3 675cm 3 599 cm 3 Puristussuhde 12,2:1 13,91 12,8:1 12.7:1 13.1:1 Huipputeho (ilm,) 120 hv/13500 rpm 125 hv/14 000 rpm 125 hv/13 500 rpm 125 hv/12500 rpm 129 hv/14 500 rpm Huippuvääntö (ilm,) 66 Nm/11250 rpm 66 Nm/1l700 rpm 68,6 Nm/1l500 rpm 72 Nm/1l750 rpm 65,8 Nm/11 000 rpm 0 Polttoainesyöttö 40 mm rUIskurunko 38 mm ruiskurunko 40 mm rUIskurunko 44 mm rUIskurunko 41 mm rUIskurunko II) 0 +" +" 0 0 ~ ....... Q) ....... 200,0 kg 199,0 kg 189.1 kg 192,0 kg Painojakauma etu/taka 51.3148,7% 50,6/49,4% 50,8/49,2% 51.0149,0% 51,6/46.3 % +" Polttoainekulutus ~ Toimintasäde (testiajossa) :J :J Kesklm (testiajossa) 7,0 1/100 km I257 km 7,81/100 km 1218 km 7,511100 km 1 221km 7,911100 km 1 220km Huomaa! M ittauksette hti in Karlskogan lentokentällä Ruotsissa, Suoralla pystyy ajamaan täysillä noin 1.5 kilometriä, joten ilmoitetut huippunopeudet ovat hieman alimittaiset. Tekniset tiedot. 2 x 310 mm, 4-mäntäp, 2 x 308 mm, 4-mäntäp 2 x 310 mm, 4-mtillltap ..:.:: s:::: Takajarru 220 mm, 1-mäntäp 210 mm, 1-mäntäp 220 mm, l-mäntäp. 220 mm, l-mäntäp 210 mm, 1-mäntäp 120170-17,3,5 " ....... monovalm Progr monovalm :J Jouston pituus 129,5 mm 133 mm 130 mm 130 mm 120mm Säätö TäYSin säädettävä TäYSin säädettävä TäYSin säädettävä TäYSin säädettävä TäYSin säädettävä +" Etujarru 2 x 310 mm, 4-mäntäp 2 x 300 mm, 4-mäntäp. Kaikki pyörät on ajettu samalla radalla ja samoissa olosuhteissa, Mittaukset tehtiin +9 asteen lämpötilassa pilvisellä säällä,Jarrutusarvo pistet aulukossa on suoraan verrannollinen pyörän Pysähtymismatkaan sadan km/h nopeudesta. HUIpputeho takapyöräitä 112,3 hv/14 000 rpm 113,4 hv/14100 rpm 112,5 hv/13 400 rpm 113,9 hv/12 600 rpm 114,9 hv/14600 rpm HUlppuvääntö takapyörä Itä 63.1 Nm/11200 rpm 61.6 Nm/12 000 rpm 64.1 Nm/11300 rpm 69.1 Nm/10200 rpm 60,3 Nm/llOOO rpm Teho/palnosuhde (tankattuna) 0,60 hv/1 kg 0,56 hv/l kg 0,56 hv/lkg 0,60 hv/1kg 0,60 hv/1 kg 0-100 km/h (sek)1 matka (m) 3,6/47,5 3,7149,9 3,8/49,9 3,7148,7 3,9/48,8 0-150 km/h (sek)1 matka (m) 6,2/138,7 6,2/139,3 6,2/135,2 6,2/136,5 6,5/135,4 0-200 km/h (sek)1 matka (m) 11.0/380,2 10,9/367,9 10,6/354.3 10,9/366,7 10,8/351.1 0-400 m (sek)/nop (km/h) 11.31205,5 11,5/204,7 11.4/206,0 11.4/204,3 11,71206,6 0-1000 m (sek)/nop (km/h) 20,831241,46 21.011244,78 20,94/241.17 21.14/235,6 21.18/244,11 Kiihtyvyys Kiihtyvyys, suurin vaihde >. -
Valitettavasti muutokset ovat tuoneet viisi kiloa lisapainoa pyörään. Paino 1350g. lmusuppilot avautuvat elektronisesti ohjat· tuina (YCC-T) antaen moottorin hengittää paremmin korkeilla kierroksilla ja nostaen vääntöä alakierroksilJa. joka tekee pienen notllon kannen yllä . PelllClstään moottoriin on tehty 50 muutosta vuodelle 2008. Ohjausiskunvalmennln ei ole säädeltävissä Radiaalijarrut ovat Nissinln valmistamat.Jarrulevyjen läpimitta on 308 milliä ja jarrusatulat ovat nelimäntälset. V arsin totaalisesti uudistunut Yamaha R6 kolltaa kilpailijansa vielä kisamaisempana kuin aiemmin. Näin rungosta on saatu mahdollIsimman pieni ja kevyt. Nämä muutokset tuottavat kaksi huippuhevosvoimaa lisää. Alumiinikisko läpi suojan. Kolmesylinterinen on tllvlsmittainell konstruktio. LIsäteho on enSisijaisesti uusien mäntien ansiota. Yamaha YZF-R6 - Äärimmäinen raaseri 'a korkeak' riumphlll kolmesylinterinen 675 Daytona on raikas tuulahdus supersportluokassa_Tällä pyörällä on mahdollista kilpailla radalla nelisylintenslä 600-kuutlolta vastaan . on varmasti rata -ajajien mieleen. Käsisuojat MX 22,2mm ja 28,6mm slongiin. Mukana malla. Varustelaukku Ulosvedellävä kahva. Yamaha on myös hienosäätänyt moottorillOhjausta ja muuttanut venttiiliajoitusta. Puristussuhde 011 nostettu 13.l:een aiemmasta 12.8:sta. Etuhaarukka on takajousltuksen tavoin täysin säädeltävissä . jolla eroltuu joukosta levollisen pakoäänen ja leveän tehoreklsterin puolesta _Suihkurungot ovat läpiJTlItaltaan44-mllliset ja seos patopaineistetaan ajovalojen välissä olevan IImanottGaukon kautta . Sahkömoottofl käyttail imusuppiloita jarjestelmassä.loka on kehitetty kierrosta alempana kuin edeltävässä mallissa Rungon »sisäämallennettu« lousto antaa kuljettajalle paremman palautteen kuin ennen ja jousItulIsen perussäätö toimii laajemmalla alueella. Moottori on kantava osa alumiinista runkokonstruktiota. Takahaarukan korIleutta on mahdollista säätää ja näin pystyy vaikuttamaan pltoon mutkista T lC:;amc,-kl fDcira MX Tupla D-Iukilus
Tällä virityksellä saadaan vastaukset moneen kysymykseen, kuten Eurooppa vastaanjapani, crossipyörä vastaan tehdastekoinen enduro, kivikova kilpuri vastaan pehmeämpi peruspyörä. Lopulta aurinko punnertautuu esiin, generaattorikin käynnistyy. Crossimalleista muutettuina ja huippuluokan kilpureiksi rakennettuina ne edustavat enduron toista tyyliä. Koneet on kyllä helppo lämmittää käyntikuntoon, mutta kuskeja käy sääliksi. Alkuperäisillä vakiosäädöillä tässä testissä ei ole merkitystä. Vastassa on kolme japanilaispyörää. Tietokoneille ja ajanottolaitteistolle sähköä tuottava generaattori ei suostu käynnistymään. Testi osoittaa, kuinka hyviksi tehtaat tekevät pyöriensä alkuperäisasetukset. KAIKKIIN PYÖRIIN samanlaiset Metzel erit alle ja kaikkien europyörien säädöt standardiin. 8 1Tl IWÄ PAKKANEN on tiputtanut mittarin elohopean -I9 asteeseen. Testiin valitut neljä eurooppalaispyörää ovat joko täysin uusia malleja tai täysin uudistuneita. Pyöriin vaihdetaan samanlaiset renkaat: Metzelerin Me5 taakse ja Unicross eteen. Kaikissa kolmessa on kiinni kaikki ne virityspalikat, mitä niiden omistajat ovat halunneet,ja pyörät on säädetty kuskiensa mukaan erittäin kovaan vauhtiin. Leponiemi vääntää. Yhdeksän aikoihin aamun hämärä kirkastuu ja päivänvalo paljastaa hengityksen höyrypilvien alta puuhakkaan enduroporukan. Pyörien jousitus jähmettyy tönköksi. Mutta valituksia ei kuulu, ruikutuksen sijaan kokeneet kuskit saavat itsensäkin läm- penemään ja Biken suuri talviendurotesti, Lumisota -o9Jämsässä käynnistyy. Kokopäivän mittainen homma punnituksineen Ja mittauksineen. Kuskeille evääksi ostetut banaanit alkavat jäätyä. Sen sijaan paljastuu, kuinka yksilöllisiä kisakuskien säädöt ovat. Pakettiauton takakonttiin raivataan lämmitystila kuskeille. Salonen Ihmettelee. Se selvittää kiistatta, mikä on paras pyörä A -luokan kuskille tai harrastajalle. Ne testataan vakiosäädöllä ja siinä kunnossa, millaisena asiakas ne kaupasta saa. Pinna kiristyy pakkasen takia, ei muuten, mutta testin aikataulu on todella tiukka. BIKE TESTIEXTRA2010 27
samoin jarrut. KARI SALONEN FE450« Vaikka oma Kawasaki on kevyt ja ketterä ajaa. vaan voimaa tulee tasaisen pehmeästi. Tuomaksen pyör<län on moottorin ohjausj<lrjestelmästä säildetty enduroon paremmin sopiva tehokartta . muutos tapahtuu helposti yhden johtoliittimen irrotuksella. Bemarissa on omaperäisiä teknisia ratkaisuja. Siinä on riittävästi tehoa vaikka tuntuu hengettömältä. Biken numerossa 8/08 olleessa koeajossa pyörän todettiin olevan omanlaisensa. Jousitukseen jämakampi säätö löytyy lisäämalla etupään sisäänvaimennusta 3-4 naksua. Kone on alhaalta kuin 400-kuutioinen. JANNE SUOMINEN. paluuvaimennusta 2-3 naksua ja takaiskarin paluuvaimennusta pari naksua. Jousitus on r<lätälöity kuljettajan vauhdin ja mieltymysten mukaiseksi Muutokset kärjistettynä ovat sellaisia. Biken numerossa 2/09. että pyörä tuntuu suorastaan kevyeltä. Sen jarrut ja suuntava kaus ovat erinomaiset. Isoksi pyöräksi se kääntyy hyvin Ja on ketterä. Parasta on kuitenkin hyVä ohjattavuus ja ketteryys. Honda oli koeajossa. Se on käyttökelpoinen pyörä melkein kaikenlaiseen ajoon. MARKO LEPONIEMI »KTM EXC 400« Husse. Näin saimme kisavalmiin yksilön testattavaksi t<lst<l Hondan uudistuneesta. Sen hyvä ajetta vuus ja vakaus . Husaberg on kilpurimaisen raaka ja siitä irtoaa kunnolla tehoa. Moottorin alakierrosten terävyyttä on miedonnettu ja teho käyrää tasoitettu . jossa jousituksen liikeherkkyyttä on lisätty. Pyörän painopiste on onnistuttu toteuttamaan siten. Samoin pikkupyöräksi pirteän tehokas moottori. Jousitus on loistava. Raaka teho on plussaa. TUOMAS AHONEN MW jarjesti ensimmäisen koeajon uudelle G450X -mallilleen kesalla 2008. Moottorin helppo ajettavuus laajan tehoalueen ansiosta on ominaisuus jota arvostan . Ruiskumoottorissa on kaksi vali[lnaista tehokarttaa. SAMI SALONEN »HUSABERG FE450« ondaa tässä testissa edusti Tuomas Ahosen CRF 450. mutta ylhäällä on paukkua valtavasti. KONSTA SALMINEN »HUSQVARNA »HUSABERG TE310« FE450« Husse on helppo. Ajoasento on luonteva ja hyvä. Jos ajaisin vain hitaita. Ahosen Honda valittiin testiin edustamaan japanilaista 450-kuutioista siksi. Valintani on kuitenkin Husaberg - sillä voisin vetää kaikkea endurosta jäärataan! Ja kesällä vaikka Supermotoa ... Crossityylinen kulmikkuus miellyttää mutta joskus siitä on haittaa. olenhan ajanut sillä viime vuodet. PETTERI SILVAN »HUSABERG FE450« Jos tähtäisin vain kisoihin esim , Päitsille, valintani olisi Suzuki. CRISTER MIININ »SUZUKI RMZ250« Suzuki tuntuu parhaalta. samoin progressiota. Ajoasento sopii kaikille. vaikeita ratoja, silloin ottaisin Suzukin. ajoimme kisakäyttöön tarkoitetulla täystehokartalla ja kisavaimentimella. 450-kuutioinen crossimoottori on sellaisenaan enduroon liian raju. Husabergon kokonaisuutena parhaiten käteen istuva . Jokaisella oma suosikki »HONDA »HUSABERG CRF450« FE450« Hondassa hyvää on sen keveys ja ajettavuuden ketteryys . silti Husaberg nousee suosikiksi hyvän moottorinsa Ja ajettavuutensa ansiosta. Sen moottori pyörii takaperin verrattuna muihin Sen tavallista pienempi kytkin on kiinni kampiakselin päässä ja pyörii tavallista kovempaa . Moottorissa ei ole hirveää ala tehoa. Hyvän painopisteen takia painoeroa japsipyöriin verrattuna ei tunne. Lopulta KTM nousi ykköseksi, sillä se on tutun tuntuinen ja siksi sopi minulle parhaiten. että Tuomas on kovan tason kisa kuski ja erittäin perusteellinen pyöränrakentajana. näiden kolmen porukasta mietin suosikkiani pitkään. VESA KYTÖNEN »HUSABERG Minun suosikkini on Husaberg. Samalla H 28 BIKE TESTIEXTRA 2010 moottori on saatu toimimaan endurovaimentimen kanssa. seka vakiokuntoisena crossipyöränä että enduroksi muutettuna. MIKA NIEMINEN »SUZUKI RMZ250« Suzukiin valinta lopulta kääntyy. ruiskukoneisesta crossimallista . erilainen kuin enduropyörät yleensa. Jousitus säädettiin tehtaan vakioasetuksiin . Harrastekus- B keille miellyttävämpi moottorinsaatö olisi pehmeämpi tehokartta. miellyttävät erityisesti. Vetoratas on takahaarukan akselilla pOistaen ketjujen aiheuttaman vetovoiman takajousitukselta . Suzuki ja Kotari
Vain tehdaskuskit ja vasta ajamista aloittelevat kuskit eivät olleet edustettuina. 0 .--< M w r-- <t ~ x ~ ;;:: u.. Miellyttäväjousitus. Samoin jousitukseen ohjekirjasta löytyy kolme perussäätöä. Pisteytys tehtiin ennen kuin mitään muita tuloksia oli tiedossa, koeajoon perustuen. A-Iuokan vetomiehet ajavat ensin omana testipäivänään läpi kaikki pyörät, toisena päivänä ajavat harrastelijat. Kierrosaikoja ei kerrota kuskeille etteivät pääse taktikoimaan, ajotahti pidetään tiukkana ja kommentit kerätään kaikilta heti jokaisen ajon jälkeen. Voittajan julistaminen ei ollutkaan kovin yksinkertaista. Rata ei kulu käytössä ja pito uusilla renkailla on hyvä. Hyvin erikoisessa rakenteessa sylinteri on 70 asteen kulmassa perinteiseen ratkaisuun verrattuna. Testikuskeja on 10 ja yhteenlaskettua aktiivista ajoharrastusta porukalla on reilusti yli 250 vuotta. <t <t W LO x LO 0 u.. Taulukossa 1 piste tarkoittaa huonoa, 5 pistettä erinomaista. Jarrute ho Mukavuus AIDaSento 3.2 4,1 3,9 3.9 4,0 3,7 Alomukavuus M ittaristo/katkaisljat 2.6 3,2 4.1 3.9 3,3 3,6 3.2 2.8 3.1 3.1 2,8 3.2 Käytännöllisyys Huollettavuus vankolla 3.0 Endurovarustelu 3.0 Ajossa Loistava moottori, sopii sekä kisalkuskllle että harrastajalle. Moot- torinohjausjärjestelmässä on valittavana kolme tehokarttaa. Pyörät punnitaan todellisessa ajokunnossa ja mitataan. Lunta on vain hiukan, maa on jäätynyt kivikovaksi. Ei liene liioittelua sanoa sen olleen tämän testin ykköspyörä. Testira:ta on suunniteltu sellaiseksi, ettei se erityisesti suosi mitään pyörää tai ketään kuljettajaa. Kun näitä kaikkia saatuja tuloksia verrattiin toisiinsa, nousivat selvimmin esille Husaberg FE 450jaHusqvarna TE 3Io.Ne pärjäsivät eri osa-alueilla vahvimmin, erityisesti Husaberg osoitti vahvuuttaan. Kun tulokset ja palaute oli analysoitu, löytyi hiukan toisistaan poikkeava kärkikolmikko jokaiseen viiteen eri kategoriaan. Sätula/ålnko alueelta lähes'ahdas. Pisteytyksen perusteella kärjessä olivat Suzuki, Honda ja Husaberg, suosikkipyörien listan mukaan taas Husaberg, Husqvarna ja Suzuki. Hidas po lku 2.9 Nopea polku 3.1 3.1 4.0 CrossllYYPPlnen K,v,kko 2.8 4.1 3.9 3,5 2.8 3.1 3,8 Hyppy!'lt, hypyt 2.9 4.1 3,3 Spoon!. Ilmanputsari on bensatankin päällä ja siitä imu ilma kulkee pystysuunnassa olevan, 42-millisen Keihinin ruiskurungon kautta sylinteriin. Painon tunnetta, hiukan yläpainoinen ajettaVUUS. A-miehistö koostuu kokeneista huipputason kilpaajajista, B-miehistönä tavalliset harrastekuskit edustaen eri ikä-ja tasoluokkia. Tehtaan mukaan kampiakseli on noin 16 senttiä taaempana ja 10 senttiä ylempänä kuin perinteisessä moottorissa. Ajoimme testin vakiosäädöillä. Pisteytyksen perustana oli verrata kutakin pyörää kokonaisuuden kannalta testin muihin pyöriin. H usaberg järjesti kesällä 2008 Kreikassa lehdistökoeajon täysin uudenlaisella FE 450:llä Biken numerossa 9/08 julkaistussa artikkelissa pyörää kehuttiin kokoonsa nähden ketteräksi ajaa. Vain A-Iuokan kuljettajat kaipasivat jousitukseen kovuutta, sitä saa helposti lisää kääntämällä vaimennukset Sport -säätöön, 2-4 naksua standardista tiukempaan. Renkaita ei nastoitettu varta vasten tähän testiin, ne ovat normaalia hyllytavaraa ja sisärenkaat ovat perinteisiä, koot 9°/9°-21 ja IlO/IOO-I8. urat 2.9 3.5 3.8 Pisteet yhteensä: 13,291 3,771 3,9 3.4 3,6 3.3 4.1 2.9 3,7 4.4 4.0 3.6 4.0 2,7 3.5 3.8 3.1 3.5 4.2 3.8 3.5 3.4 3.8 4.2 4,0 3,7 3,7613,6~ 3,6113,4~ 3.9 3,79 Pisteet kokonaisuuden perusteella Pistetaulukkoa varten kaikki kuljettajat arvioivat ja pisteyttivät kaikki pyörät. Kierrosaikojen perusteella kärki on Husaberg, Husqvarna ja KTM. Sitten alkaaruuvaaminen, eurooppalaisten jousitus pannaan ohjekirjojen mukaisiin perussäätöihin. ohjattavuus 3.1 4,2 4,1 3,5 4.1 3.4 2.8 4,0 4.2 3,9 4.3 Vakaus Käsiteltävyys 4.2 3,6 4,1 2.8 4,3 4.3 3.8 4.0 4,2 EtuJousItus TakajousItus 4.1 3,7 3.1 3,3 3,7 3.3 4,2 3.6 3.5 3.9 3,8 3,2 3.5 3,9 3.8 3,7 4.4 3,7 3,7 3.8 4,2 Maavara 3,9 4.2 3,9 2.6 4.1 3.4 3.6 4,5 3.1 3,9 Painon tunne ajossa 3.8 3,7 3,3 4.3 4.4 3.9 2,8 Voimansiirta Runko/jousitus 3,7 Hallittavuus Jarrut. Rata on hiekkapohjaista kangasmaastoa, vuosien saatossa pattiseksi ja uraiseksi kulumitta. Kaikista pisteistä laskettiin taulukkoon keskiarvot,joten yksittäiset pisteet eivät vaikuta ratkaisevasti. * .0 Bikepisteet. Kuten yhteispisteistä näkyy, erot pyörien välillä ovat erittäin pieniä. Kuskien antamien pisteiden keskiarvot. Harrastajien kärkikolmikko on KTM, Husabergja Husqvarna, kun taas A-kuskien valitsemajärjestys on Husaberg, Husqvarna ja BMW. Ensin ajetaan vakiosäädöin jokaisella pyörällä kierrokset kelloa vastaan, sitten ne säädellään uudestaan ja otetaan uudet vertailuajat. Jutussa Konsta Salminen arveli ajettavuuden olevan osittain moottorin ansiota. BIKE TESTIEXTRA2010 29. C,!) C,) 0:: 0:: <t Dl > :2 0 Cf) :;:) Cf) :;:) :c :c :c HUIpputeho 4,3 2,7 4,0 4.3 4,1 4.6 4,2 4.2 Vääntö 4.3 4,2 3.1 4.0 3.5 2,9 3,0 Moottonn luonne 3.6 3,7 4.2 4,3 2.9 3,0 Tännä 3,7 Kytl<ln Valhteisto 0 LO <t C,!) ;;;: Dl 0:: Cl Z w <t Z <t 0- 0 N <t Cf) <t ;;;: <t ~ 0 0 <t C,) X w :2 r-- LO N N :2 0:: ;;:: :;:) N :;:) ~ Cf) 3.2 3,5 3.4 Moottori TOimivuus kllhdytykslssl! Kaasuun vastaaminen 3.4 3,5 3.4 3.6 3,8 3,2 3.4 2,8 3,7 3,9 3.9 4.2 3,9 3,7 3.2 3,8 3,7 3.1 3,5 3.9 4,3 3,9 3,3 3,8 3,9 4.0 3.9 3,8 3.9 3,9 Vaihteiston Väl itys 3,7 3,6 3.6 TOlsiovälitys 3.6 3,7 3.6 4.0 3,8 4.1 3,6 3.8 3.4 3,6 3.8 3,7 OhJaus
Harrastekuskit lähtivät matkaan paikaltaan. Tässä harrastajien ryhmä. l ) 955 mm 954 mm 985 mm 963 mm 965 mm 985mm 955mm ::::l Istuinkorkeus mitattu 1) 960mm 951mm 953mm 968mm 968mm 960mm 957mm - 390mm 300mm 340mm 380 mm 350mm II) 'iii 0 Maavara ilmoitettu 2) - 0 Maavara mitattu 2) 300 mm 278 mm 297 mm 294 mm 310 mm 290 mm 306 mm s:::: Akseliväli 1475mm 1491mm 1475 mm 1495 mm 1480 mm 1475mm 1465mm c:: Satulan la jalkal1lpln väli 540mm 530 mm 520mm 532 mm 542mm 530 mm 525 mm Etujarru 260 mm_2-mäntäp 240 mm, 2-mäntäp 260 mm, 2-manWp 260 mm, 2-mantap, 250 mm. --_ .. 020 786 2520 mp-racing,fi SumekoOy Puh. (l kierr.) KARI SALONEN KONSTA SALMINEN CHRISTER MIININ SAMI SALONEN MIKA NIEMINEN SUZUKI RMZ 250 04:52 04:28 04:21 03:35 04:03 KTM EXC400 04:30 04:19 04:24 03:34 04:02 KAWASAKI KX 250 04:26 04:21 04:36 0336 04:07 HUSQVARNA TE 310 04:23 04:19 04:26 03:36 04:05 HUSABERG FE 450 04:25 04:11 04:25 03:38 04:03 ... 030 650 50 sumekoli KTM Nordic Oy Puh 0108411200 ktmnorrnc.fI Värit valkoin en pun ainen sini-keltainen puna-valkoinen vihreä oranssI Suzuki Finland Puh 09 -4393730 sU2uklJI keltainen Moottori 1 syl.4-tahti. Harrastekuljettajat ajoivat vain yhden kierroksen. 2) Myöskään maavaran ilmoittamiseen ei ole standardia, mitattu arvo on pohjan matallimmasta kohdasta. Vetomiesten kokonaisajat" (2 kierr,) PETTERI SILVAN MARKO LEPONIEMI SUZUKI RMZ 250 06:42 06:47 KTM EXC400 06:49 06:41 PYÖRÄ / KULJETTAJA JANNE SUOMINEN TUOMAS AHONEN 07:17 06:36 07:05 06:59 06:42 06:58 VESA KYTÖNEN KAWASAKI KX 250 07:00 06:36 06:52 06:41 07:02 HUSQVARNA TE 310 06:27 06:42 06:49 06:35 07:13 HUSABERG FE 450 06:45 06:35 06:43 06:33 06:57 HONDA CRF 450 06:46 07:22 06:56 06:41 06:45 BMWG450X 06:40 06:56 06:52 06:36 07:10 Testin kierrosajat. I syl.4-1i!h11. 1 syl.4-tahti, nestej_ 1 syl,4-tahti. .!!! ~ > ....... 260 mm, 2-mantäp. ::::l ....ro ro .::t:. 3) Japanilaispyörien rengaskoko on alkuperäinen, testi ssä ajettiin 18-tuuman vanteilla 4) Kuivapainon ilmoitlamiseen on kaksi tapaa, ajokunnossa ilman bensaa tai täysin kuivana. nestej. 8 litraa Kilpakäyttöön tarkoitetuissa enduropyörissä ei ole normaalia takuuaika a_Jos pyörän rekisteröi maantiekayttöön ja noudattaa määräaikaishuoltoehtoja, tällöin takuu on voimassa kuten katupyörlssä l) Tehtailla ei ole standardia korkeuden ilmoittamiseen, siksi muutamissa pyörissä ero on suuri Mitattu istuinkorkeu.s on satulan matallimmasta kohd asta pyörän ollessa lattialla. BIKE enduroiesti Tekniset tiedot. 140/80-18" 120/90-18" 110/90-19" 140/80-18" 100/90-19" Ilmoitettu kuivapaino 4) 140/80·18" 111/121 kg ajokunn. 250 mm , 2-mäntäp Takajarru 220 mm, 1-mäntäp. Kierrosaikojen perusteella pyörät saatiin paremmuusjärjestykseen pisteyttämällä ajat. USD 48 mm Kayaba USD48mmWP USD 50 mm Marzoc USD 48 mm Showa USD48mmWP Takajousitus IInkutan Ohlins Kayaba monovaim WPPDS Sachs monovaim Showa monovaim. Ajat ajettiin kuten kilpailuiden erikoiskokeet, satunnaisista ajovirheistä huol imatta kierroksia ei saanut uusia. Joka kuskin nopein kierros toi 7 pistettä, toiseksi nopein 6, jne. Pisteet lasketti in yhteen ja näin muodostui aikojen perusteella pyörien paremmuusjärjestys.. HENKILÖKOHTAISESTI NOPEIN AIKA HENKILÖKOHTAISESTI HITAIN AIKA KAIKKEIN NOPEIN AIKA Kilpailukäyttöä ajatellen kierrosajat ovat oleellista tietoa pyöristä. 240 mm, 1-mäntäp 240 mm, 1-mäntäp. 220 mm, 1-mantäp 240 mm, !·l'11<lnlap. 0 s:::: ro a.. 'C Polttoainesyöttö Keihin EFI PGM-FI Keihin EFI Mikuni D42 Keihin PWK38S Keihln FCR -MX39 Keihin FCR37M XS 0 ..... nestej Ventti Ii koneisto DOHC, 4 vent/syl SOHC, 4 ventlsyl SOHC, 4 ventlsyl DOHC, 4 vent/syl - SOHC. BMW450X HONDA CRF 450 HUSABERG FE 450 HUSQVARNA TE 310 KAWASAKI KX250 KTM EXC400 SUZUKI RMZ 250 Maahantuoja BMW Suomi Oy Puh 09 - 613 741 bmw-motorrad Ii Oy BrandtAb Puh 0207757200 honda_brandUi KTM Nordic Oy Puh. nestej 1 syl.4-tahti, nestej 1 syl,2-tahtl , nestej 1 syl.4-tahti, nestej. 04:17 03:50 04:13 PYÖRÄ / KULJETTAJA HONDA CRF 450 BMWG450X 30 BIKE TESTIEXTRA20l0 04:47 ---04:16 ~ Ajanotto paljastaa. Tässä testissä A-Iuokan kuljettajat ajoivat radan ympäri kahdesti, lentävällä lähdöllä_ Kahden kierroksen yhteisaika ratkaisee pyörien paremmuuden. .....0 Käynnistys sähkö poljin sähkö sähkö/poljin poljin Sähkö/poljin poiiin Vaihteita/Kytkin 5/monilevy märkä 5/monilevy märkä 6/monilevy, märkä 6/monilevy märkä 5/monilevy märkä 6/monilevy märkä 5/monllevy märkä ::2 Toisioveto o-rengasketju ketju o-rengasketju o-rengasketju ketiu x-rengasketju ketju Runko terasputki, "Bridge" alumiinipalkki kro-moly kaksolskehto terä sputkirunko teräs, perimeter kro-moly kaksoiskehto alumiinikehto USD 48 mm Showa 0 Etujousitus USD 45 mm Marzoc. Eturengas/vanne 90/90-21- 80/100-21" 90/90-21" 90/90-21" 80/100-21" 90/90-21" 80/10-21" Takarengas/vanne 3) ~ .::t:. Testin kierrosajat. ...... 110/90-19" GJ 106,9 kg 114 kg 107 kg 97kg 113,9 kg 102 kg ....... .....::::l Istuinkorkeus ilmoit. 4 ventisyl DOHC, 4 ventlsyl .....Q,I Poraus/isku 98/59,6 mm 96/62,1 mm 95/63.4mm 83/55 mm 66.4/72 mm 95/55,5 mm 77/53.6 mm ro Iskutilavuus 449cm 3 449cm 3 449,3cm 3 297cm 3 249cm 3 393.4cm 3 249cm 3 Puristussuhde 12:1 12:1 11,8:1 12,9:1 10,2:1 11,1:1 13.4:1 .....GJ CIl '(jj >= 0 ..... Paino tankattuna 126 kg 113 kg 123 kg 124,5 kg 112 kg 124,5 kg 110 kg Painojakauma etu/taka 60/66 kg 55/58 kg 58,5/64,5 kg 60/64,5 kg 54/58 kg 60,5/64 kg 52158 kg Bensatankki 5.7 litraa 8,5 litraa 7.4 litraa 8,2 litraa 9 litraa 7 litraa s:::: ... 240 mm, 1-mäntäp 220 mm, 1-mäntäp . 0108411200 ktmnordicJi MP-Racing Oy Puh. WPPDS Showa monovaim. 2-mantäp
Suzuki RMZ250. oisin kuin crossissa, jossa nelitahtiset hallitsevat. MM-tason vauhtia ajava Mattila suosii kivi kovaa jousitusta ja yläpainotteista tehoaluetta. Husqvarnan tuotekehityksessa työskentelee nykyäan ex-maailmanmestari Andrea Bartolini. VlIlItll aga;r8!>SIlVIISli!l~,almlsm. metsäpolulla kaksitahtisen keveys ja ketteryys ovat kova sana nelareiden moottoriluonnetta vastaan. Vaikka moottori on kooltaan H enduroon sopiva, sen kaasutuntumaa ei kehuttu. Mattilan superkovan kilpurin sijaan harrasajalle sopii paremmin lahella vakiosäätöa oleva pehmeampi RMZ 250. Harrastekuskille painoetu ei ole niin tarkeä kierrosajan kannalta, hyötyä tulee enemmän ajomukavuuden kautta. Marko Leponiemen KX 250 on viimeisiä mohikaaneja: japanilaistehtaan ovat lopettaneet tai lopettamassa 250 2-T -pyörien valmistuksen. usqvarna esitteli kesällä 2008 uudistuneen 2009-mallistonsa. 250- ja 450-kuutioisen hyvia puolia yhdistelevä 400-kuutioinen on kuin tehty pohjoismaiseen enduroon. Endurokäyttöön muuttaminen vaatii tehoalueen rauhoittamista, se tapahtuu suuremman valovirtapaan ja vauhtipyörän lisapainon avulla. Uudistunut nelisatanen moottori on muun malliston mukaisesti uudistuneessa rungossa ja jousitus noudattaa muun nelarimalliston linjaa. Tankattunaja nastarenkain punnittuna Suzukin pikkunelari painoi 110 kiloa, keskimMrin 15 kiloa vähemmän kuin eurooppalaiset isot pyörät samassa K punnituksessa Keveys on crossista rakennetun pikkunelarin etu, se tuntuu myös ajossa. Markon Kawasakin moottori oli testissa taysin vakio, sen sijaan jousitusta on muutettu enduroon sopivaksi, liikeherkkyyttä ja progressiota lisää malla. Vakaa ja kova kuin kallio Mattilan RMZ on ki Kevyt, nlppllrll, suuntavalma, Pikl<uavönlksl pirteä moottori. Aiempaa progressiivisempana se antaa Husselle helpon ja ketterän ajettavuuden. Uusi runko tekee pyörästä aiempaa siromman ja ketterämmän. Joachim Sauer KTM:lta kertoi tehtaan paättäneen ottaa pyörä takaisin tuotantoon parin vuoden tauon jälkeen enduroharrastajilta tulleen palautteen takia. K KTM:n vahvuus on »Ready to Race« -filosofia, suoraan kaupasta kisoihin. Aktlivisen kuslcln Jou.sltus monen mhilesta liian kova. Raaka ja tehokas pyöra on nopea mutta monelle harrastajalle vaikea ajaa kulmikkaan luonteensa takia. TM EXC 400 teki täysin uudistuneena paluun kesallä 2008 Ruotsissa jarjestetyn koeajon myötä. Tankattuna ja nastarenkain punnittuna Husse painaa saman verran kuin KTM EXC 400, painoltaan pyöra on .samaa luokkaa muiden europyörien kanssa. Biken 8/08 numeron koeajossa erityisesti TE 310 miellytti. Pakoputkella ja kaasuttimen sMdöllä saadaan loput kiukkuisesta luonteesta kesytettya kivikkopoluille ja juurakkoon sopivaksi. Keskimäärin kaikille sopiva pyörä vaatii kisakuskeja varten takaiskariin pari naksua standardia vähemman nopean alueen sisäänvaimennusta, neljanneskierroksen lisaä nopean alueen vaimennusta ja 3-4 naksua lisaä paluuvaimennusta. Ruutia moottorista löytyy, se edustaa aikakautta, jolloin koneet T tehtiin stadioncrossin vaatimusten mukaiseksi. Moottorin alateho ja kaasuun vastaaminen paranee, kun pyörään asennetaan merkin oma, kisa käyttöön tehty pakoputkisto Nyt ajettiin standardilla.Jousitukseen jämäkkyyttä saa lisäämällä sisäänvaimennuksia 2-3 naksua ja takaiskarin nopean alueen vaimennusta 4 naksua. oko testiryhmasta selvimmin vain klsakayttöön rakennettu pyöra oli Jari Mattilan RMZ 250. BIKE TESTIEXTRA20l0 31. Nöyräa alakierrosten tehoa ilman repivää potkua yläkierroksilla. Hanen kadenjälkensa tuntuu selvasti merkittavästi parantuneessa jousituksessa. Crossimallista enduroksi tarvittavat muutokset ovat Silvan&Suominen Motorsportin kasialaa ja heidan vuoden 2008 malliset pyöränsä olivat koeajossa Biken numerossa 8/08, RMZ:it ovat japsicrossien tapaan hyvia aihioita enduropyöräksi, nykyjousituksen ansiosta muutokset harrastekäyttöön ovat lopulta melko pieniä. Biken 8/08 artikkelissa pyörän todettiin olevan juuri sita, mitä siltä odotettiinkin
maantiet ovat Ducatille mannaa, mutta mateluvauhdissa ajoasento on vähän raskas. Mutta pyörä näyttää ja tuntuu vähän vanhanaikaiselta, ajoasento on outo. Moottorissa ei ole pelkästään raakaa huipputehoa, vaan tehoalue on kattava ja voima kasvaa tasaisesti. Hinta on edullinen. Testasimme kuusi keskikokoluokan katupyörää selvittääksemme, mikä niistä sopii parhaiten vasta vähän ajaneelle kuskille ja mitä taas suosittelisimme kokeneemmalle. RlUlko ja jou itu eivät yllä muiden ta olle.Jo 1 yo wlgilla aikoo pitää kovaa vauhtia, niin en kanssa saa tebdä töitä tosissaan, mutta maltilliseen ajoon se on toimiva vaihtoehto.. Polveilevat JOELÄMYSHÄN ON 32 BIKE TESTIEXTRA2010 itää kivaa. Runko,jousitus ja jarrut ylittävät kirkkaasti tämän luokan standardiarvot. Honda CB 600 FA Homet voitti pari vuotta sitten vastaavan testin ja on sen vuoksi nytkin mukana, vaikka hinta ja teholukemat ovat tähän ryhmään yläkantissa. V-twinin tuhti voimaja vääntö on tämän pyörän plussa. 65o-kuutioisessa V-moottorissa on jotain samaa kuin Suzuki Gladiuksessa, myös tehokäyrissä. Moottori vaatii kierroksia toimiakseen luontevasti. Hyosung GT 650 on ihan uusi tuttavuus. Tuulisuoja on hyvä, mittaristo toimiva ja käsiteltävyys suhteelli-' sen helppo. Avainasioita ovat ajettavuus, käyttökelpoisuus, käsiteltävyys ja kustannukset. Kaupunkiliikenteessä alakierrosten karkea käynti ja »loikkiminen« rasittavat. Homet on tasa- painoinen ja puhutteleva, tosin moottoritehokin on 30 % muita suurempi. Homet on hyvä lähes kaikessa, niin kaksi päällä, reissuajossakuin taajamissakin.Jousitus on ryhmän huipputasoa. Matalan satulan ansiosta pyörä on helppo käsitellä. Monsteri ei ole tyypillinen ensimmäinen pyörä, mutta varteenotettava vaihtoehto,jos kuskilla on itsetunto kohdallaan. Voiko ·ärkevänä fl se, mitä me moottoripyöräilyitä odotamme, eikä silloin ratkaise pyörän koko, teho tai hinta, vaan oikeanlainen ajotunnelma.Ja siihen vaikuttaa merkittävästi se, sopivatko pyörä ja kuski toisilleen. Huomautettavaa on niukalti, tosin mateluvauhdissa moottori tapasi nykiä ikävästi. Jäykkätoiminenja tarkka vaihtei to vaatii pontevaa käsittelyäja tottumusta. Ducati Monster 696 on testin sporttisin
Muutoinkin viime vuoden päivltys on mittava. joka Perinteisen bensatankin näkÖisen 16 18 10 17 16 17 TakajousItus 16 18 11 16 14 17 Yhteensä ' 82 84 63 84 82 87 Turvallisuus Jarruteho 15 13 16 10 18 16 Jarrutehon annostelu 18 18 13 18 12 17 Vakaus rarrutukslssa 15 18 13 13 18 18 Kalllstusvara 15 15 15 17 17 16 Paino 19 15 13 16 16 14 Yhteensä : n .-, 0 ':::' 79 70 74 81 81 13 18 15 18 18 18 oleva polttoainesärliö on painopisteen pelasti 90-luvun puolivälissä Ducatin kuomun alla on ilmanpuhdistimen taloudelliselta tuholta Ilmajäähdyt- kotelo. Kawa on mainio valinta ensimmäiseksi pyöräksi, mutta kokeneemmallekin sen pirteä moottori ja toimiva alusta antavat hyvät eväät hauskanpitoon. Ajoasento ja -mukavuus ovat kohdallaan. Vain yksi voittaa. Varsinkin kaupungissa sen käsiteltävyys, moottorin luonne, ~oasento ja hyvät jarrut saavat kiitosta. Käsiteltävyys koheni tuntuvasti telsen Monster 696 V-moottorin teho kääntösäteen muutosten myötä, nousi Viime vuonna seitsemän hevosvoimaa uusilla sylinterikansilla.lossa on isommat venttiilit Myös moottoriohjausta muutettiin. --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------'------ Bikepisteet. Lisäksi se on hyvän näköinen. jossa osa jarrupiirin paineesta vaikuttaa takajarruun. Kåsltcltavyys ElUIOUSlllls 17 15 14 19 19 19 viimeksi 2008 Monster on tuote. että painavampi kampial\seli. Gladius on hartaasti odotettu Suzukin malli niille kuskeille, joilla ei ole vielä takana pitkää ajokokemusta. Moottori vastaa ripeästi kaasuun ja pyörä on kaikin puolin mukava. Keskialueen tehokkaan väännön vastineekSI moottorrn huipputehoa on kuohittu . Hondalla ollaan sitä mieltä. Runko on 34 millin läpimit- Mukavuus AJoasento Alomukavuus 13 17 12 17 17 17 Aerodynam ll kka 16 16 16 16 15 15 Ivlittal'lsto/hall lait! 15 17 14 15 18 17 Yhteensä 58 "8 57 67 G8 67 taista teräs putkea ja takahaarukka alu- Maantie Poltloalnekulutus 14 15 15 15 17 15 TOImintasäde 13 16 15 13 14 15 Malkus1ajiil mukavuus 14 15 10 17 14 16 Tila tavaroIlle 6 6 12 5 6 6 Yhteensä : 47 ~2 S2 51 51 52 Kaikkiaan: 404 448 377 434 , 440 439 Kawasaki ER-6N on pitkään hallinnut myyntitilastojen kärkipaikkoja. Etujarru vaatii suhteellisen paljon sormivoimaa, erittäin aggressiivisesti ajettaessa aavistuksen pehmeä jousitus aiheuttavat lievää levottomuutta. Se on vakaa moottoritiellä, sporttinen maantiellä ja oivallinen kaupunkiajossa. Moottorin takana Ohjaus 17 16 12 17 17 17 myyty huimaavat 200 000 kappaletta VakaLls 16 17 16 15 16 17 Se on käynyt läpi lukuisia päivityksiä. vaikka käyttää vain jarrukahvaa ja päinvastoin kun painaa jarrupoljinta, Muutosten myötä Hometin bensatankki suureni pari litraa 2007, Se lisäsi toimlntasädettä lähes 20 prosenttia hiukan isoruokaisempaan edeltäjäänsä verrattuna , BIKE TESTIEXTRA20l0 33. Ajoasento on lievästi etukeno,järkevällä tavalla rento. Pyörä tuntuu vakaaltaja neutraalilta, ajoasennoItaan se muistuttaa Kawasakia,joskin painopiste on alempana,joten Gladius on kaarteissa jämäkämmän oloinen. molempiin pakoputkiin ilmestYI oma lambda-tunnistin. ;z >- ;z « (f) « :;;; « (9 ~ « 0 z :::J z (f) 0 I I u :::J 0 0 Moottori '" :::J N :::J (f) « I « :2 « >- HU lppulehD 14 18 14 13 14 14 Vääntö 11 14 14 14 14 12 HU ippunopeus 14 16 13 14 13 14 Kilhtyvyyr, 15 18 14 15 16 15 RolI'on (6:091\) 16 16 14 19 17 18 Moottonluonne 15 18 15 18 17 16 Tärinä 12 14 12 15 14 14 Yhteensä' 97 i 1L1 96 108 105 103 Voimansiirto KytkIn 14 18 12 17 18 18 Valhtelsto 12 18 14 17 19 16 Väl'l% 12 15 14 16 16 15 Yhteensä: 38 51 39 50 -'-) :~:-' 49 Runko ja jousitus M onsteron Ducatln tärkein malli. Jarrujen osalta Honda esittelee parasta osaamistaan: ABS ja Combi- H yhdistelmäkäyttö. Maantiellä ajaessa pehmeä takajousitus tekee nopeasta kaarreajosta vellovaaja tuntuma on vähän levoton. miinia. Täysnaku Yamaha xJ6 on mukava tuttavuus ja varsin moniilmeinen. Moottorissa on kiitettävästi voimaa ala- ja keskialueella ja voima kasvaa tasaisesti ilman teho piikkejä. Muotoilunsa osalta Monster on Vuodesta 1992 lähtien Sitä on saanut paljon kehuja . miedommat nokal. Erityisesti alakierrosten hyvä vääntö miellyttää. kapeammat imukanavat ja palotilojen muutokset tuottavat tämän tyyppiseen pyörään paremmin sen luonteeseen sopivan vOImanlähteen . kannalta mahdollisimman matalalla. Moottorin parhaat ominaisuudet ondan uskollinen työjuhta Hornet ilmestyi markkinoille 1998, Homet pantiin täysin uuteen kuosiin vuonna 2007 - uudet muodot uusi alumlinirunko ja CBR 600 RR moottori -lopputulos on sanalla sanoen siisti
Kovassakin maantieajossa pyörä on vakaa. Viime kaudelle ER-6 päivitettiin. myös hauska ajaa ja hinnaltaan edullinen. »TYKÄSTYIN DUCATIN HAASTEELLISUUTEEN« Monsterissa on eniten haastetta ja kivaa rähistunnelmaa. 34 BIKE TESTI EXTRA 20l0 Edessä on tuplat 300 mm jarrulevyt ja kaksimäntäiset puristimet. kannattaa valita Yamaha XJ6. Gladius, ER-6Njax]6 ovat sitä vastoin erittäin sopivia vähemmänkin ajaneelle,ja hinnaltaan edullisempia. vaikka se on kaupungissa rasittava ajettava . ovat yläkierroksilla,joidenkin testaajiemme mielestä keskialue olisi saanut olla ruudikkaampi. Sporttisempaan ajoon ottaisin XJ6:sen, ja Ducatin ratapäiville. Hyosung on huokein, mutta siinä on vielä paljon paranneltavaa. Hyosung GT 650 moottori ei ole identtinen Gladiuksen V-moottorin kanssa, vaikka monet osat ovat vaihtokelpoisia keskenäan Nestejäähdytetty GT 650 moottori on 90-asteen V-twini neliventtiilikansilla, Vuodesta 2007 alkaen siinä on ollut Mitsubishin ruisku . Yamahan satulassa tuntee olonsa kotoisaksi. Suomessa ER-6 on ollut luokassaan myyntitilastojen karkiryh' maa jo vuosia ja uusin versio jatkanee perinnettä. MORTEN VALBJI1JRN "* K orealainen Hyosung on melko uusi tulokas pohjoismaisilla markkinoilla Siksi kokemuksemme merkista ja tiedot GT 650:sen taustoista ovat rajalliset. ESKIL BJI1JRSHOL »SUZUKI PÄIVITTÄISKÄYTTÖÖN« Oma suosikkini jOkapäiväiseen käyttöön on Gladius. E R-6n tuli myyntiin vuonna 2006 ja oli heti menestys eri puolilla maailmaa. Gladius. Lopputuloksesta riippumatta olen tyytyväinen kumpaiseenkin. Muutoksista nakyvin on yleinen muotojen teravöitys. Sen tasapainoisuus korostaa helppoa ajettavuutta ja lisäksi hinta on kohdallaan. Etupäan USDteleskoopin liukuputken lapimitta on 41mm. XJ6 ja ER-6n ovat kaikki helppoja ajaa ja harmonisia pyöriä. MATTITEPSA »HYVÄKAIKKEEN« Jos haluaa järkevään hintaan monitoimisen kompromissin. Hyosung on myös Suzukin monivuotinen yhteistyökumppani. Testin jälkeen olimme tosi yllättyneitä siitä, kuinka hauskaa näillä pyörillä ajaminen oli. MORTEN BROKS »JÄRJELLÄ VAI SYDÄMELLÄ?« Klassinen kysymys: järjellä yai tunteella. Se on mukavan oloinen, kevyt käsiteltävä ja vastaa nöyrästi kuskin toiveisiin. PERNlllE BREMS »KAWASAKION TASAPAINOINEN« Henkilökohtaisesti pidän Hondasta, ja silti valintani on Kawasaki. ER-6n ja XJ6 ovat vaivattoman ajettavuuden ansiosta suositeItavia etenkin aloittelijalle. Takana on 230 mm jarrulevy ja yksimantapuristin. koska se on paitsi tehokas. Viimemainittu karjuu täyttä kurkkua Ducati ja järki sanoo Kawasaki. Osa pyöristä on selvästi ylimitoitettuja puhtaasti aloittelijan pyöräksi, kuten Honda ja varsinkin Ducati,jotka ovat myös kalleimpia. Lisäksi ER-6 on kokenut joukon pikkumuutoksia. Hyosung on valmistanut moottoripyöriä vuodesta 1978, siis yli 30 vuotta, ja on lisäksi monen japanilaismerkin osavalmistaja ja alihankkija. Kun kaikki testipisteet on ynnätty, paljastuu tasaväkisen kisan voittajaksi taas Honda Hornet. Mutta kuten jo alussa todettiin, Hornet on tähän ryhmään jo paperilla hiukan ylivoimainen. Arkiajossa Suzuki on SAMI SALONEN paras. kuten matkustajan kahvojen uuden sijoittelun ja bensatankin uudet muodot. »VAIKEA VALITA NELJÄN HYVÄN VÄLlLTÄ« Hornet. Yläkatteella varustetun rinnakkaismallin tunnistaa F-lisäkirjaimesta.. Myös etu- ja takavalojen muotoja on hierottu samoin kuin mittaristoa ja polttoainenäyttöä Kaksisylinterisen ER-6n moottorin sytytystä ja suihkutusta on hienosäadetty Tuloksena on tasaisempi ja pirteämpi kaynti. XJ6 sopii erinomaisesti kaikkeen ajoon ja hinta ohjaa valintaani
Siinä esitellään myös kaikki eri vuosina markkinoille tulleet mallittunnistetietoineen. Tule käymään tai katso netistä! Alfamer Oy, puh. Y Anssi Siukosaari ja Jorma Valkjärvi 160 sivua, väri- ja mv-kuvitus, hinta 25,00 Kirjassa on kaksi tarinaa. Tuloksena on, että suurin vääntömomentti on 1 500 kierrosta alempana kuin entisessä FZ-6:ssa. Gladiuksen 90-asteinen V-moottori on otettu Suzukin luotto mallista eli SV 650:stä. XJ6:sen runko ja taka haarukka on kustannusten kurissa pitämiseksi tehty teräsputkesta ja teräslevystä. FZ-6 on ollut muun muassa Norjassa kautta aikain eniten myydyn moottori pyörä. Toinen osa kertoo itse Solifermopedeista, niiden rakenteista ja teknisistä ominaisuuksista. Yamaha on panostanut ala- ja keskialueen vääntöön ja voimaan muun muassa 32-millin läppärungoilla, jotka tehostavat suihkutusta etenkin alemmilla käynti nopeuksilla. Gladiuksessa on lisätty moottorin keskialueen voimaa kajoamatta huipputehoon. Hinta ja ominaisuudet ovat tasapainossa. Samalla Suzuki on ottanut käyttöön uuden, moottorijarrutusta vaimentavan sähköisen järjestelmän, joka ilahduttanee monia motoristeja. UUTUUS/(/RJA .. Myös nokkien nostoa on supistettu, ajoitusta muutettu, ilmanpuhdistinkoteloa muotoiltu ja änkkäri viety moottorin alle. _-----'ALFANlERILTA Solifer meidän mopedi S yksyllä 2008 Pariisissa esitelty Gladius paikkaa Suzukin mallistossa aloittelijalle sopivan ajokin kohdalla ammottaneen mustan aukon. (09) 7742810, www.alfamer.fi aprilia BIKE TESTIEXTRA2010 35. GSR 600, on puolestaan kaiken kaikkiaan turhan raju kokemattomalle. ABS-järjestelmää ei ollut vielä vuoden 2009 mallissa, mutta vuosi mallin 2010 Suzuki Gladius on varustettu ABS-jarruin. Avaimet menestykselle siis on. Täysin uusi luomus on teräsputkirunko, joka muistuttaa Ducatin vastaavaa. amaha FZ-6 Fazer -sarjan saappaisiin astuva uutukainen XJ6 on perinyt FZ6 S2 -moottorin. Toisin kuin sen edeltäjällä SV 650:lla, joka oli aika ilmeetön ja turhan kallis. XJ6 Diversion on ehostettu yläkatteella, säädettävällä ohjaustangolla ja keskiseisontatuella, Ulkoisen loiston lisäbonuksena on kuusi kiloa enemmanpalnoa. Suzukin t()inen vaihtoehto. Alfamerin myymälässä Kauppakeskus Arabiassa, Hämeentie 111 , ja nettimyymälässä www.alfamer.fl on runsaasti moottoripyörien korjausoppaita ja pyöristä kertovia tekniikkaja nostalgiakirjoja. Tehoa XJ6:ssa on tosin vain 78 hevosvoimaa, kun alkuperäinen lukema FZ6 S2:ssa oli 98 hv. Ensimmäinen kertoo Solifer-tehtaan alkuvaiheista ja kehittymisestä merkittäväksi mopeditehtaaksi sekä Solifer-merkin synnystä ja mopedien suunnittelusta, valmistuksesta ja markkinoinnista
Q) ....... Säätä ei säädetläva ei säädettavä eSljänn , paluuvalm ei säädetläva eSIJann. 09 . be nsa nop, klelT, lämpö, bensa nop, klerr, lämpö, bensa nop, klerr, lämpö, bensa nop. valkoinen valk, musta, oranSSI sInIv, pun/v, vlhr/mus, mus slmnen,graflltll, punaInen >= Mittaristo nop, klerr, lampö, laptlmer nop, kl err, kello. 0 t: 'iij a.. ( test lalossa) TOImintasäde (testiajossa) 6,6 1/100 km I250km 6,3 1/100 km !302km 6.1 1/100 km I279 km 6,0 1/100 km I258km 5,5 1/100 km I264km 6,41/100 Km I270 km Mittauksettehti in Lundan lentokentä llä +4 asteen lä mpötila ssa . 'i: 0 ::l (f) ..... Ilma n kosteus oli suuri. ,!!1 .....Q) .s::: ro > 0 ~ Moottori V2, 4-tahtl, Ilm ajilähd. 0 > L.. ro .....::l ::l ~ 60-100 km/h (sek)/ mat ka (m) 5.54/125,5 5.18/114,84 5.78/129,28 4, 66f103 ,94 4.77/106,56 4,87/108,26 60-140km/h (sek)/ma t ka (m) 8.76/224.l7 7.97/200,44 9,09/230.52 7.29/ 18,1 04 7,61/193,27 7,45/187.19 60-160 km/h (sek)/ malka (m) 11.94/338,0 10,85/304,45 12.591356,77 9.84/275.96 10.28/289,87 10.25/288,05 41,96 42,82 41.33 44,5 39,89 41.04 Jarrutusmatka 100-0(m) Todellinen nopeus mittarin näyttäessä 50/100/150 km/h 48/94/140 km/h 48/95/142 km/h 46/9 1/137 km/h 48/94/139 km/h 48/95/139 km/h 46/95/140 km/h HUlppunop ( tod /m lUan -nop ) 198km/h 2 19 kln/h 194 km/h 197 km / h 193 km/h 196km/h Pa ino tankaltuna 185,2 kg 207,2 kg 213,4 kg 204kg 202 kg 210,8 kg Painojakauma etu/taka 49,6/50.4% 48 ,9/51,1 % 47,3 /52.7 % 49,8/50,2 % 47,9/52 .1 % 49,6/50,4 % Paino Polttoaine kulutus Kesklm . R4, 4-tahtl, nestejäähd , V2, 4-tahtl, nestej äähd R2, 4-tahtl, nesteläähd V2, 4-tahtl, nestejäilhd R4, 4-tahtl. nestejäähd Venttiilimekanismi 4 ventlsyl, DOHC 4vent/syl, DOHC 4 ventlsyl, DOHC 4ventlsyl, DOHC 4 ventlsy l. 4393 730 www suzuki I I Konekesko Oy Puh 01053034 www vamaha·motOr', '(jj Värivaihtoehdot pun, hopea, maUamusta musta , valkoinen, Ilelt must a. Tekniset tiedot. 0 0 ~ "0 ..... DUCATI696 Teho ~ ~ c: Q) a.. kl err, lampö, bensa .....Q) Vl '':: 0 ..... Takahaarukka monovalmennln monovalmennln monovallllenn ln monovalmennln monova lmennln monovalmennln Jouston pituus 148mm 128mm elllmoltetlu 125 mm 130mm 130mm Säätä eSlJänn , pa luuva lm paluuvalmennus eSIJänn" paluuvalm eS lJ ann eSIJann eSIJ ann Etujarru 2 x 330 mm.4-mäntäp 2 x296 mm,2'mäntäp 2 x 300 mm, 2-mäntap 2 x 300 mm, 2 -mantap 2 x 290 mm, 2·mänt äp 2 x 298 mm, 2 -mäntäp Takajarru 245 mm , 2·mänläp 240 mm, 1-mäntäp 230 m m, l-mäntäp. Ei huhu pUheita, vaan paljastavia numeroita ... Jouston pituus 120mm 120 m m elllmoltetlu 120mm 125 mm 130 mm ei säädettäva ::l "VI ::l ~ VI ::l 0 J .....ro ra ~ t: ... 220 mm, 1-mänläp 240mm,1-mäntäp 245 mm , l ·m8ntap Eturengas 120/60-17 120170-17 120/60-17 120/70-17 120170-17 120170ZR17 Takarengas 160/60·17 180/55-17 160/60-17 160/60-17 160/60-17 160/60ZR17 Ilmoitettu kuivapaino 161 kg 173 kg 196 kg 200/204(ABS) kg 190 kg 205 kg Polttoainesältiä 15 litraa 19 litraa (SIS 4 1vara) 17 litraa 15,5 litraa 14,5 liiraa 17,3 liiraa Mitatut arvot. ..... Totuuden hetki on koittanut! DUCATI MONSTER 696 HONDA HORNET HYOSUNG GT650 KAWASAKI ER · 6N SUZUKI GLADIUS YAMAHAXJ6 Maahantuoja Ha li acOy Puh 09 · 276 6570 wwwducat LfI Brandt Oy Ab Puh 0207757200 www.honda.brandt II Motor Power Oy Puh 010 5489910 www.hyosung,11 Sumel<o Oy Puh 03065050 www.kawasaklJI Suzukllntematlonal Puh. 36 BIKE TESTI EXTRA20l0. Kaikki mitatut arvot ovat keskenään vertailukelpoisia . DO HC 4ventlsy l, DOHC 65,5/44,5 mm Poraus/isku 88/57.2 mm 67/42,5 mm 81.5/62 mm 83/60 mm 81.0/62,6 mm jskutilavuus 696cm' 599 cm' 647 cm' 649 cm' 645 cm ' 600 cm' Puristussuhde 10.71 12,0:1 11.5:1 11,3:1 11,5 :1 12,2:1 Huipputeho (ilm .) 80 hv/9 000 rpm 102 hv/12 000 rpm 80 hv/9 000 rpm 72.1 hv/8 500 rpm 72.1 hv/8400 rpm 78 hv/lO 000 rpm Huippuvääntö (ilm,) 68,6 Nm/7750 rpm 63,5, Nm/10500 rpm 67 Nm/7 250 rpm 66 Nm17000 rpm 64 Nm/6 400 rpm 59.7 Nm/8 500 rpm Ruisku 2 x 45 mm rUisku runko 4 x 36 mm rUIskurunko BOSCH -ruisku 2 x 38 mm rUIskurunko 2 x 39 mm rUI skurunko 4 x 32 mm rUIs kurunko Venttiilinsäätäväli 12000km 24 000 11m 6000km 42000 km 24000 km 40000 km Käynnistysjärjestelmä sähkö sähkö silhkö sahkö sähkö sähkö 6/mol1llevy, markä Vaihteita/Kytkin 6/mol1llevy, markä 6/mol1llevy, märkä 6/monllevy, märkä 6/monllevy, märka 6/mon lievy, märkä Toisiaveto O-rengasketju O-renga sketlu O-rengas ketju O-rengasketju O-rengasketju O'rcllgasketlu Runko teraskehikko, alum takah alumllnl, alum.takah t eräsputki teras putkl teräsputki, teras takah terä sputki c: Etuhaarukka 43 mmUSD 41mmUSD 41mmUSD 41 mm haarukka 41 mm haarukka 41 mm haarukka L.. - HONDA HORNET HYOSUNG GT 650 KAWASAKI ER·6N SUZUKI GLADIUS YAMAHAXJ6 HUIpputeho takapyörällä 67.9 hv/S"800 rpm 89,5 hv/12100 rplll 68.2 hv/8 800 rpm 65,0 hv/8 800 rpm 67,7 hv/8 500 rpm 67.5 hv/9 800 rpm HUlppuväänt ö lakaPyör.llU\ 5 1.0 Nm/7 600 rpm 56,5 Nm/10000 rpm 60,9 Nm17100 rpm 60,3 Nml7 200 rpm 60,6 Nml7 500 rpm 54.1 Nm/8300 rp m Teho/palnosuhde (tanka tt una) 0,37 hv/I kg 0.43 hv/1 kg 0,31 hv/1 kg 0,32 hv/l kg 0,34 hv/1 kg 0,32 hv/1 kg ~ Kiihtyvyys 0-100 km/h (sek)/ matka (m) 4.45/64,98 3,89 1:>4,28 4,77170.39 4,39/64.70 4,14/61,81 4,29/62 .18 0 - 150 km/Il (sek)/ matka (m) 9 ,34/241.03 7.24/17.J, 56 10.56/278,85 9,53/247,59 9,04/235,44 9,35/243.10 0 - 200 km/h (sek)/ mat ka (m) 16,58/580.11 11.101352.04 18.39/642,64 17,68/626.39 18.65/680.l8 19,47/719,06 0-400 m (sek)/nop (km/h) 12,89/170,68 12,04/184,98 13.31/164.14 12,98/164,51 12,78/161,24 12,84/165.71 0 - 1000 m (sek)/nop (km/h) 24,63/192,11 22, 91f20~ ,35 25 ,33/189,48 24,97/189,94 24,99/182,52 24,77/190,67 Kiihtyvyys, suurin vaihde >, ~ >, ~ VI ::l ....
F L LIKE WEp~RING p~ 999RS mCJnstra 299,OO llJar~lJ· marushin-helmets.jp
Viime syksynä esiteltiin uusi VMAX ja sehän oli pakko saada samalle viivalle BMW K I300 R:nja Suzuki B-Kingin kanssa. Christer n<'lytt<'l<'l mailia vetämäll ä tosi matalia nollasta sataan aikOJa.. BMW vaikuttaa vähän pitkältä ja lankkumaiselta, välitykset ja moottorinluonne eivät oikein sovi kaupunkiajoon. MAGNUS ON tyystin tutkalla - takakumi pIirtää lakuvlivaa eikä teho tartu aslaltt lln. Suzuki on siinä sukkelin lyhyen akseliväIin ja oivan vaihteiston, kytkimen ja bensansyötön ansiosta. Ajoasento tosin ei ole kaupunkilähetin suosiossa. Joskin liikennevalolähdöt ja leveät väylät ovat mannaa jokaiselle,ja vastaavasti jonojen lomitse pujottelussa mikään niistä ei ole parhaimmillaan. Nämä pyörät ovat kaukana keskiverrosta. vMAXin välitykset ovat sen sijaan kohdallaan, ykkönen sopivan lyhyt ja kytkin mukavatoiminen. Jo kaupunkiajo kertoo kolmikon eri luonteista. Silti kyseessä on kolme erilaista moottoripyörää. Ykkönen on tur- han pitkä mateluvauhdissa, kytkintä saa luistattaa, eikä bensansyöttö ole läheskään niin jouheva kuin B-Kingissä. Yli Ilo hevosvoimaa, huippunopeutta pitkälti yli 200 ja olematon tuulisuoja, tajuton kiihtyvyys ja sutiva takarengas ovat niille yhteistä. Ajoimme maaseudulla pikkuteitä, 38 BJKE TESTIEXTRA20l0 hurautimme reilun pätkän moottoritietä, sitten testasimme niiden suorituskyvyn lentokentällä ja jarrupenkissä, valojen mittaus ja punnitus tehtiin testilaboratoriossa. fl SFALTTIIN ON piirrelty jokunenkin musta viiva sen jälkeen kun Yamaha 80-luvulla rakensi vMAXin, ajo-ominaisuuksiltaan inhotun, mutta tehonsa takiajumaloidun pyörän
Suzuki keulii turkasen helposti, VMAX puolestaan ei saa voimaa välitettyä asfalttiin, vaan takapyörä sutii jatkuvasti. Runko Ja jousitus OhjaUS 14 17 10 Vakaus 19 14 12 13 Käsiteltävyys 15 17 EtujousItus 19 17 14 TakajousItus 19 17 13 Yhteensä: 86 82 62 20 18 16 14 CHRISTER MIININ »B-KING ON ENITEN MOOTTORIPYÖRÄÄ« Jarrutehon annostelu 17 17 Vakaus Jillf\JtukslSsa 18 16 15 Kalllstusvara 18 18 18 Näistä kolmesta vain B-King keulii ja käyttäytyy muutenkin kuten katutykittäjän kuuluu . Silti se on kiihdytysten nopein. kirjattiin kaikkien aikojen parhaita aikoja. Se on jämerän vakaa kuin peruskallio, mutta täälläkin pitkä akseliväli tuntuu ahdistavan kaarteeseen taittumista, eikä jousituskaan oikein innosta. Mutta suorituskykymittausta tehdessä käy ilmi, että B-King on epävakaa yli 230 km lukemilla, onneksi sen vauhti on rajattu 250 kmlh todelliseen nopeuteen. BIKE TESTIEXTRA20l0 39. Pikkuteillä BMW etenee kuin luotijuna. Yamaha toimii siististi I IO kmlh asti, jolloin ajoviima alkaa repiä, vauhti hyytyy 235 kilometrin mittarinopeuteen. Koeajopyörän lisävarusteena ollut l>vaihdeavustin« eli quickshifter katkoo sytytysta. Tehoa on tullut reilusti lisää. Lentokentän kiihdytyskokeissa kaikki pyörät kiihtyvät nollasta sataan noin kolmessa sekunnissa. kasettityyppinen vaihteisto ja öljysSä pyörivä monilevykytkin. silti kaiken ydin on edelleen poikittainen rivinelikko.13:1 puristussuhde. että tarvitsee höllätä kaasua. joka pitää etupyörän tukevasti maassa. eli 0-400 metriä. K 1300 R veti myös 1000 metriä alta 19 sekunnissa.joka vastaa tehokkaimpien sporttipyörien suoritusarvoja. Mutta luistonesto on syytä muistaa kytkeä pois toiminnasta MW ravisutli moottoripyörämaailmaa vuonna 2005 esittelemällä brutaalin katupyörän. Paino 18 17 15 SAMI SALONEN Yhteensä: 91 86 78 Turvallisuus Jarruteho Mukavuus Aloasento 17 15 14 AJomu kavuus 16 13 12 Aerodynamilkka 13 12 10 Mitlansto/halllntalallteet 15 15 18 Yhteensä: 61 55 54 Kulutus 10 10 6 TOImintasäde 17 15 10 Matkustajamukavuus 12 8 9 Valot 12 9 9 Yhteensä: 51 42 34 Kaikkiaan: 462 Maantie 439 409 Sekunnit rapisivat Suorituskykymittauksissa taputettiin. kumarrettiin Ja jaettiin papukaijamerkkejä VMAX:ille ja BMW:lle jotka molemmat kiihtyvät nollasta sataan alta kolmessa sekunnissa Lievästi sanottuna uskomaton suoritus. Vääntämomentti on 10 Newtonmetriä suurempi kautta linjan 2000-8000 B käyntikierroksella minuutissa. Bemarin kuljettaja panee päälle elektronisesti ohjatusta ESA-jousituksensäädöstä comfort-asennon ja nauttii. Etukeno ajoasento pääsee oikeuksiinsa moottoritiellä,jossa myös välitykset toimivat paremmin. Jokaiselle 160 hevoselle on erinomaisen hyvin tilaa tallissani. joka toimii myös matka-ajossa. keveät Formula-1-tyyliset ventliilinostimet viisinumeroisille kierrosluvuille. Eikä jousituskaan ole ihan huippua. Suzukissa olo on siedettävä etukenon ajoasennon ja ajovalon muotoilun ansiosta. joten vaihtaminen on sukkelampaa ilman. Myös »stripillä«. Ja voima tulee kayttöön jo matalammilla kierroksilla. jota on vaikea panna paremmaks i. joka sisälsi myös alan uusinta huipputeknologiaa, Kaudelle 2009 tehtiin tukku päivityksiä. Kun kaikki pisteytykset ja osatekijät lasketaan yhteen, on BMW kiistatta kolmikon paras kokonaisuus. Ensimmäisen sukupolven VMAX oli ajoltaan legendaarisen kamala, uusi versio on valovuosia parempi, mutta tässä porukassa muut ohittavat sen mennen tullen. Siksi BMW K 1300 R on suosikkini tästä kolmikosta. Lentokentällä testattiin myös jarrut. BMW on omaa luokkaansa, Suzuki toimiva, heikoin on VMAX. Moottoritiellä kaikki on toisin. Se on mielestäni ainut näistä moottoripyöristä. Suzuki taas on hämmästyttävän sulavakäytöksinen.Jopa rajussa menossa runko ja jousitus toimivat hienosti ja moottorin mahtava vääntö suorastaan sinkoaa pyörän mutkista. Valoista lähtiessä takapyörä burnaa kolmella pienemmällä vaihteella ja sen vuoksi en kiinnittänyt huomioita rungon puutteisiin. Kaksipyöräinen Hot Rod -auto. Myös kardaaniakselia on muokattu.Jäykempi jousitus ja pidempi akseliväli ovat kotoisin K 1300 S:n varustelusta. 10.33 on nopeimpia milloinkaan mitattuja BMW K 1300 R hyötyy kiihdytyksessä pitkästä akselivälistä. Se on näistä kolmesta se »tavallisin moottoripyörä« ja moottori on loistava. Roteva B-King on oiva kompromissija selvästi paras,jos haluaa keulitella. * Bikepisteet. en voi olla ihastumatta Yamahan VMaxiin. Uuden K 1300 R:n teholukemassa on 10 hevosvoimaa enemmän kuin edeltäjässä. Bemarista kytketään pois luistonesto, nautitaan »vaihdeavustajasta« eli quick shifteristä ja ihastellaan pakoputkista kantautuvaa kilpurimaista ääntä. Painoa on enemmän kuin tarpeeksi ja se tuntuu kaarteissa. »VMAXISSAKAIKKEA ON LlIKAA ...« Vain koska se on niin tajuton ylilyönti ja kahjo. Vaikka vMAXissa on raivoavaa voimaa, se jätetään kolmanneksi, mutta olennaistahan on se, että VMAX on elämys. Moottori HUIpputeho 16 18 20 Vääntö 16 17 20 HUippunopeus 19 18 15 Kiihtyvyys 20 19 20 Roll-on (6:nen) 20 17 19 20 Mooltonluonne 17 15 Tännä 14 18 16 122 122 130 Yhteensä: MAGNUS JOHANSSON »SAKSALAINEN PIKAJUNA,JUU BITTE« Voimansiirto Kytkin 16 17 17 Valhtelsto 18 18 17 Välitys 17 17 17 Yhteensä: 51 52 51 K1300 R:n elektroniikka ja raaka moottori saa minut liekkeihin. Vain yksi voittaa. Se on tosi edistyksellinen
..c ro 0 ~ c: Etuhaarukka Duolever 43mmU SD 52 mm teieskooPPI '- Jouston pituus 115 mm 120mm 120mm II) ::J ..... Tekniset tiedot. 6-mänläp ~ Takajarru 265 mm, 2-mänläp 260 mm, l -mäntäp. 160,7 hv/9 800 rpm YAMAHAVMAX ~ 172.4 Iw/9100 r pm HUIpputeho takapyör'ältä 150.1 hv/9 500 rpm HUlppuväänlö lakapyörältä 121.5 Nm/8200 rpm 127,0 Nm17 300 rpm 145,4 NI'117 300 rpm Teho/palnosuhde (tankatluna) 0,61hv/1 kg 0,63 hv/l kg 0,55 hv/l kg KIIhtyvyys 0- 100 km/h (sek)/ matka (m) 2,9 4/38.44 3,03/38, 92 2.93/37,32 0 - 150 km/ h (sek)/ matka (m) 4,911107.58 5.03/ 107,8 5,22/117,61 0 - 200 km/h (sek)/ mal ka (m) 7,831251.06 8,09/258 ,22 8,33/250, 59 0 - 400 m (sek)/nop (km/h) 10.33/227.04 10,50/223 ,73 10,55/217,36 0 - 1000 m (sek)/nop (km/h) 18.95/264.28 19.43/244.41 RalollJn (400 metna) 3.17170, 27 KIIhtyvyys, suurin vaihde ~ 60- 100 km/h (sek)/ matka (m) 2,87/63.4 3,82/84,03 60- 140 km/h (se k)/ matka ('11) 5,78/160.79 730/200,59 6.45/179,27 60-160 km/h (sek)/ matka (m) 7.12/216.97 9,27/280,92 8,02/244.74 40.94 43,44 >. Säätö Täysin säädettävä Täysin saadettävä Täysin säädettävä 'Ui Takahaarukka Progr monova,m Progr monova lm. ::J .....0 > ro '- .....::J :::l ::2 lIIJId 35.91 - Paino Paino tankatluna 247,0 kg 260,8 kg 314,0 kg Parnojakauma etu/taka 49,3/50.7% 49.4/50.6% 50.4/49.6% Kulutus Kesklm (testial assa) TOImintasä de (testiajossa) 40 BIKE TESTI EXTRA20l0 7.11/100 km 1 268km 7,3 1/100 km I Z26km 9.2 1!km 1163 km Rajoitettu VMAXin nopeudenrajoitin iskee peliin juuri 400 metrin jälkeen, Jote n ajatsenjälkeen eiVät ole vertailu ke lpoisia, Hu omioi, että BMW on nopein useimmissa mittaustavoissa , vaikka on kin huipputeho iltaan kolmikon heikoin,. ...,0 ro t: QJ '- 0 Mitatut arvot. Jarrutusmatka ::J 100- 0 km/h (m) 'C 0 Todellinen nopeus mittarin näyttäessä 50/100/150 km/h 44/93/141 km/h 48/93/138 km/h 47/93/138 km/h (j) Hurppunop (tod./mltlan -nop ) 269.4 /290 km/ h 245,9/268 km/h 221,6/235 km/h ~ ~ II) ..... Progr, monovam. Takarengas 180/55·17,5,0" 200/50·17.6,0" 200/50·18.6,0" t: 'iij 0- Ilmoitettu kuivapaino 243 kg 259 kg 310 kg Bensatankki 19 litraa 16,5 litraa 15 litraa ::J -...... 0 0 ::2 "..... :::l Jouston pituus 135 mm 137 mm 110 mm .....ro Säätö Täysin säädettävä TäYSin säadett<1vä TäYSin saadettävä Etujarru 2 x 320 mm. Q) ..... 266 mm, 1-ml!nt.,1p, Eturengas 120170·17,3 ,5" 120170-17,3, 5' 120170 -18, 3, 5" -...... nesteläähd, DOHC, 4 ventlsyl Q) II) Venttiilimekanismi DOHC, 4 ventlsyl DO HC, 4 vent/syl Poraus/isku 80,0/64,3 mm 81.0/65 ,0 mm 90,0/66,0 mm Iskutilavuus 1293cm' 1340cm' 1679 cm' Puristussuhde 13.0:1 12,5:1 11,3:1 Huipputeho (ilm.) 173 hv/9 250 rpm 184 hv/9 500 rpm 200 hv/9 000 rpm Huippuvääntö (ilm,) 140 Nm/8 250 rpm 146 Nm/7200 rpm 166,8 Nm/6500 rpm 0 Ruisku 46 mm 44 mm 54mm II) VenttiiJinsäätöväli 20000 km 24000km 40000km Käynnistysjärjestelmä Sä hkö Sähkö Sä hkö ,- Vaihteita/Kytkin 6/ mo ni levy, mä rkä 6/ monIlevy, märkä 5/ monIlevy, märkä > Toisioveto Kardaanl O-rengasketju Kardaanl Runko Alum llnlva lu runko Alum ll nlkehto Alum llnlkehto 'C 0 ..... 4' mäntäp 2 x 310 mm, 4·mänläp 2 x 296 mm. ..... >. Maahantuoja 'a; Värivaihtoehdot >= Mittaristo Nop ,klerr., lämpö, bensa Nop , klerr" l<1mpö, bensa Nop .. Nollasta sataan alle kolmen sekunnin! BMWK1300R SUZUKj B-KING Teho ~ ~ c: Q) a.. V4,4-tahtl. k,err , l<1mpö, bensa Moottori R4, 4-tahtl, nesteläähd R4, 4-tah tl, nesteläähd. 557 hevosta kolmessa pyörässä BMWK1300R BMW Suomi Oy Ab Puh 09 - 613 741 www_bmw- motorrad II Musta, oranSS I, valk SUZUKI B-KING Suzuki Internatlonal Puh 09 - 4393 730 www.su zukl.fl Valk, musta, harmaa/hop ea YAMAHAVMAX Konekesko Oy Puh 010 53034 WWYI vamal1a-motorJ I Musta ....
Viereisen sivun mittaustulokset puhuvat puolestaan. enemmän kuin autokauppa! V MAX esiteltiin 1984 ja siitä tuli kulttipyörä.jota myytiin hyvin pienin muutoksin USA:ssa 2007 asti. mikä tuottaa hyvin hienojakoisen bensasumun Tämän sanotaan myös S alentavan polttoaineen kulutusta Mutta emme me tai Suzuki voi silti kehua alhaisella bensan kulutuksella Luistokytkin vähentää takapyörän pomppimista, silloin kun vaihtaa pienempään ennen kaarretta. Edistyksellistä tekniikkaa edustavat käynnin mukaan pituudeltaan muuttavat imukurkut. Moottorin ulkomitat on pidetty kurissa muun muassa keskellä olevalla nokkaketjulla. Viisi vaihdetta riittää, kun vääntöä on 166,8 Newtonmetriä ja nopeusrajoitin tyssää kiihtyvyyden 220 km/h kohdalla . Valittavissa on kaksi toiminta-aluetta. Moottori perustuu Hayabusan voimanlähteeseen ja monet yksityiskohdat juontavat juurensa Suzukin sporttipyöristä. uzuki esitteli B-King esiasteen Tokion messuilla jo 2001. Yläkierroksilla ne Iyhenevät tehon takeeksi. joten se vastaa pehmeästi kahvan kääntöön Palamisen tehostamiseksi suuttimissa on 12 reikää. silti se tuli myyntiin vasta 2007. joka on jonkinlainen jenkkimuskeliauton kaksipyöräinen vastine. Polttoainesyöttötoimii kaksoisläpällä. Kaudelle 2009 esiteltiin täysin uusittu VMAX. Lohkoissa on muun muassa käyntiä tehostavat paineentasauskanavat Keveät tit.aaniventtiilit toimivat vain yhdellä jousella Säteittäin asetetut venttiilit ovat palamisen tehostamiseksi 14 asteen kulmassa . BIKE TESTIEXTRA2010 41. Tule tarkistamaan mikä pyörä sopii sinulle parhaiten! Rantamaantie 35, Vaasa I puh 06-3156 300 I www.kayttoauto.fi Moottoripyörämyynti avoinna arkisin 9-18, lauantaisin 10-15 ... mikä on mainio asia etenkin sateella Laaja BMW-mallisto esillä myymälässämme. Kaasu- kahva on »fly-by-wire« eli kuljettaja säätää kahvalla haluamansa kaasuläpän asennon, mutta tietokone päättää kuinka paljon kaasuläppää voi avata. Nelisylinterisen.1679-kuutioisen V-myllyn sylinterikulma on 65 astetta ja tehoksi kerrotaan 200 hevosvoimaa
Pyörästä tehdään monisäikeinen arvio,joka antaa kuvan siitä, millainen se on ajaa ja mitkä ovat sen hyvät ja huonot puolet. Testin voittajia ei siis valita kilpatason kuskien nopeimpien kierros aikojen perusteella. Kierrosajat eivät kerro koko totuutta, niin- pä ilmoitamme pyöristä vain kierrosaikojen keskiarvot. *". VUODEN Testasimme kaikki vuod~n s ortt!RY-örät y-hdessä alan kansainv?lIste~ lehtien kanssa. Superbike-Iuokan selkeä voittaja oli Kawasaki ZX-10R. Testissä käytettiin Continental RaceAttack-renkaita. Vaikka monet 42 BIKE TESTIEXTRA20l0 testin lehtimiehistä kilpailevatkin kansallisella tasolla road racingissa, niin testin ja Vuoden Sporttipyörän valitsemisen kannalta olennaisinta on kuskien monivuotinen, vankka ajokokemus ja siihen p erustuva arvostelukyky. Almerian radalla Espanjassa oli pyöriä testaamassa 17 journalistia maailman kymmenestä johtavasta moottoripyörälehdestä, Euroopan lisäksi heitä oli Brasiliasta jaJapanista. Supertestissä moottoripyöriä arvotetaan enemmän kokonaisuutena kuin vain kierrosaikojen perusteella. Jokainen testikuski ajoi jokaisella pyörällä kahdeksan ratakierrosta ennen vaihtoa, minkä yhteydessä tarkastettiin renkaiden kuluneisuus ja kunto. Renkaat vaihdettiin uusiin neljän-viiden ajokerran jälkeen. V UODEN KOVIMPIEN sporttipyörien Supertesti ajettiin nyt jo seitsemättä kertaa. Almerian radalla ajettujen 2200 kierroksen jälkeen, tulosten ja mielipiteiden pisteytyksen tuloksena, Supersport-Iuokan voittaja oli jälleen Triumph Daytona 675, nytjo neljättä kertaa. Hanska on heltett . Arvostelut perustuvat vain nopean rata-ajon kokemuksiin ja tuntemuksiin, maantieajotestit tehdään erikseen
44 29 41 43 VellYvyys ylaklerroksllla 33 40 32 45 24 »Uskomattoman ketterä« Kaasuull vastaamine n 35 43 34 41 38 SUZUKI GSX~r~600 Kaslteltavyys 35 43 29 4S 41 JalTut 34 43 35 42 40 Vakaus 35 40 34 43 40 Aloasento 36 38 39 33 30 Halllllialalteetlvarustelu 29 39 35 40 39 Hinta 31 36 39 38 33 300 366 306 358 328 HOND/..\ CBR 600 RR »U pea keskirekisteri« KAWASAKI ZX.~6R »Erinomainen maantielle« Tr~IUMPH 675 »Nopein supersportti« YArv~A.HA YZF-R6 »Syntynyt radalle« Supersport Yhteensä * en CJ ~ 1',iONDA CBR lODO RF~ »Helpoin ajettava« cr KAWASAKi Z X ~ 'iOR 0 § »Gixxeri sladittaa makeasti« Yt~!VJAHA YZF~Rl »Uusi ajokokemus« 0 Q: :=l cr Q: Ii! ... Q: 0: 0 0 ID 0 0 U> 0: ID 0: ,( ~ < z 0 ~0 U> II: ... Vain yksi voittaa. SUPERTESTI Bikepisteet. Superbike 0: CII U ~ CO U Q: CJ HLllpputello 39 44 31 39 33 VellYvyyS ylaklerroksllla 39 37 40 37 42 Kaasuun vastaaminen 39 41 31 39 42 Kaslteltavyys 41 37 40 33 36 Jarrut 38 43 42 34 38 Vakaus ~D 39 38 34 38 Aloasento 37 34 37 39 35 Halllntalalteet/varustel u 34 38 37 35 39 Hinta 36 39 21 39 34 343 352 317 329 337 »Teho aiheuttaa riippuvuutta« SUZUKI GSX ~ R'iOOO 0 Q: Yhteensä X II) 1'1 >- BIKE TESTIEXTRA20l0 4:1. HLllpputerlO cr a> u 32 N
Radalla siita ei tietenkään ole haittaa. erityisesti elupään osalta Vain silloin kun keula kevenee liikaa. on Suzuki ehdoton suosikkini maanti elle. V Mutta vaihteisto ei tunnu yhtä hYVältä kuin muissa Harmi kyllä, emme s.aaneet vertailuun uutta ABS-mallia. aaVistuksen nopeamman kuin Kawalla KLAVS LYNGFELDT, BIKE TANSKA uodeksi 2007 CBR 600:aa päivitettiin reilusti. Keskialue on lähes yhtä upea kuin Hondassa, ja huipputehoa on rei- U lusti enemmän. Kaikki olivat allistyneet siita kuinka kompakti uusi CBR 600 RR on.lstumakorkeus on matala. rata·aiossa ei ilmennyt ollenkaan jarrutehon haviämistä THOMAS CHIGNAC, MOTO REVUE muttei hälritsevästl . Vuodeksi 2009 sita ei paivitetty juurikaan. Moitimme myös vähan jarruja, sillä jarrukahvan tuntuma vaimenee ratakierrosten myötä ja jarruvoimaa saisi olla kautta linjan enemmän. Tämän totesimme jo toissa vuoden supersportluokan testissä (Bike 6/08), jolloin ajoimme myös maantiellä. Jarruissa sinänsä ei ole moittimista. et! tolSIt1aan t~ nnl$\a n ul mUiden puheista SUluklB. se on aavistuksen levoton jarrujen tuntuma ja voima on erittäin vakuutta va. Suzuki GSX-R 600 Kun valhdolmme ajatukSia pyO' rasta. Runko on tasapanaltaan loistava ja ohjaustuntuma seKä eturenkaan palaute huippuhyvä, etujousitus on erinomainen. Testikuskeista moni ajaa Kawalla tämän luokan parhaan henkilökohtaisen kierrosajan.. Honda CBR 600 RR Kawasaki ZX-6R . iosta pidän erityisesti, ja tuntuvasll tehokkaampi yläkierroksilla Radalla käytös on hienoa. joten jalkakulma on tiukka. Kun katsoo asiaa laajemmin kuin vain rata-ajon näkökulmasta. Ja kyllä se toimii ratapäivilJäkin ANDY GLÄNZEL, MO SAKSA Y Oissavuotinen Suzuki GSX-R 600 oli kokonaan uusi malli, silti se tuntuu jo nyt joukon ikänestorilta. Uusi ZX-6 R on vii: mevuot,seenverrat· luna todella astunut pari askelta eteen· pam.Moollorlon keskIalueella hyvin sarnank.1ltalnen kUin Honda CBR600 RR. Moottoria on uudistettu monelta osin ja merkittävästi, minkä tuloksena moottorin luonne ja sitä myöten tehon ulostulo on parantunut huimasti. Jousitus on muita pehmeämpi ja moottorista uupuu räjähtavä voima. Vaikka muiden mlelesta Honda OBR 600 RRon larruluksessa epavakaa.!!I minulla ollut m llatln ongelmia Onhan se toki hiukan levoton. Tämä ei suinkaan tarkoita, että Suzuki olisi 44 BIKE TESTIEXTRA20l0 mitenkään huono. Sitä vastoin luistokytkin saa kaikilta kehuja. kellotinhan CBR 600 RR:llä parhaan kierrosajan. usi Kawasaki ZX-6R nostaa häpeilemattä rimaa 600-luokassa. mutta moottorin luonne ja alusta tuntuvat rata-ajoon hiukan tylSä Itä yhdistelmältä. Kawalla voi vedättää pidemmälle joka vaihteella, mikä rauhoittaa ajoa ja tekee siitä sujuvampaa. ainoastaan purevuudessa olisi vähän parantamisen varaa. Eika siinä mitäan. Kilpurimaisuudesta huolimatta CBR 600 RR on silti käyttökelpoinen myös katuajossa, muun muassa moottorin keskialueen luonteen ansiosta. MlIla OImll taln t}okkaan plkku·GlJo<enslaj VOilla" 10uSTlusla loki kritisoida. kuinka pyöra käyttäytyy moot· torijarrutuksessa Luistokytkimen puute ei haitannut Päinvastoin. Ajoasento on suhteellisen tilava, istumakorkeus matala ja ajomukavuus muita parempi. Se on keventynyt 7,8 kg, runkogeometriaa on muutettu ja ajoominaisuuksia terävöitetty. Käytös on suoraviivaisen vakaa, myös kovassa moottorijarrutuksessa, luistokytkimen estäessä takapyörän nakkelemisen. ajot}oyliinl Ja ren· kailie. Sen ominaisuudet vaan ovat enemmän edukseen maantiellä. Kawasakin moottorin »tuntumaa« pidettiin Supersportluokan parhaana. Se on tuntuvasti vakaampi jarrutuksissa, joissa tavallinen CBR 600 RR tunnetusti tanssahtelee helposti. Honda CBR 600 on ennen muuta helppo ajaa, runko tuntuu vakaalta ja luotettavalta sekä käytökseltään levollisemmalta kuin muut. Teho on hyvä. ja erityisesti enemman rata-ajoon sopivaksi. GSX-R 600 ei tahdo pysyä kaarteiden ulostulossa ajolinjalla ja moni kuski valittelee myös huipputehon puutetta muihin verrattuna. Lisaplussana moottorin keskialueen jouheva veto. kunhan vain oppii. Kuulostaa ri'ahalta sanoa se äaneen. mutta minusta se sopii Almerian radalle
EDUARDO ZAMPIERI. Mikä herkku pala! Minun silmissäni Yamaha R60n tämän ryhmän hienOin peli Sen moottori ja etenkin käynliäänl on tOS I fantastinen Jo pelkkä sOinti on elämys l Mutta. DOHC. . Jos et ymmärrä mitä tarkoitamme. Kolme sylinteriä ja suurempi isku tilavuus pidentää myös iskua. . mutta maantiellä saattaa korostetun etukenoinen asento muodostua rasittavaksi . .!~ .....l ........L...... ! 60 , 104,4 hv/14000 rpm :::s I 90r . . . '. DOHC 4 venl/syl. Vaikkei pyörässä ole luistokytkintä. _·~~··_·~l· ~-t·-'--r-"· ; ~ ! 50 , 1-..~;t~~t~-j;~~~~·~. ~~t~~I·I~r . R4.4·tahtl. amaha R6 on esittelystään asti ollut ratapäiväintoilijan paras kaveri. Kawasakin tehon ulostulo on myös tasaista Ja huipputeho jää vain nimeksi Yamahaa heikommaksi. joka suorastaan vaatii rajua kättä. Sama pätee jarrutuksiin. . ·. 2 3 1C 1OOOrpm , I t I i G ., r. Tosin sillä tuskin on merkitystä muualla kuin Supersportin MM-luokassa. ·\· . "..,.. josta kuuluu kiitos myös luistokytkimen toimivuudelle Ajoasento on loistava rata-ajoon. mikä vähentää moottorin kierrosherkkyyttä. vaikka se huipputehossa hivenen häviääkin. _..i·........,........ ' .... • .. ·1 - ! _ ! - : ........-+ ...~. il 30 ....' 1 t·.. Temperamenttista. että se taittui mutkaan turhaninnokkaasti. ·!"..i I ' I Sen tuntee! i i , i .. takapyörä ei juurikaan lähde nakkelemaan kun vaihtaa pienempään. jotta Yamaha R6 tOimiSI tällä l esliradalla paremmin ja oliSI sllen vertallukelpolsempl. j........·[........·[........·[......·+_. Vaikka tarjolla on ollut ärhäkkäCimpiäkin vaihtoehtoja. 1..--··1.. Erinomaisen rengastuntuman takia voi pelotta kokeilla ja uhmata omien ajotaitojen ja rengaspidon äarirajoja. nestejäähd_ 4 ventlsyl. muttei läheskään yhtä kokonaistehokasta kuin Kawasakissa . T-.. . Kaikki tämä unohtuu. . _..!.........I........ 4 venilsyl. 4-tahtl. . Paino (J) 100 : - R4. .h~/13I...._..~······r~~::··L~::.~ .._. nestejäähd VI QI ! -- Triumph ' W ,B : HONDA CBR 600 RR 0 C. L........L........I.. kun kuulee moottorin ujelluksen ja imusarjan Y nSUPERSPORTLUOKAN PYÖRÄT OVAT TÄYDELLISIÄ SUOMALAISILLE RADOILLEcc (Teho vaänlö la paino mitattuja arvola) BIKE TESTIEXTRA2010 45. t ......· i !........l.... nestejaahd. Istuinkorkeus 820mm ulvonnan. 4-tahtl. Moottori 1:: ... Tehokäyrän mukaan Triumphin huipputeho on 2 000 kierrosta alempana ja sitä on myös entistä niukemmin . ····~·....~+ ···~ ~ .. I : I ! : 1 ! · 1· ·· ; ! ' : ,......, 1 i 1 : 1;' i : +......T-..+-..f ....·..·'I Triumph Honda 62.0 Nm/ll 200 rpm 58.9 Nm/114S0 rpm Suzuki ~ ~~~~ ~~~ ~:~ : _.n! . 4 veni/syl. .... Trum palla t ekee mieli ajaa aina vaa n kovempaa ja kovempaa l RAMON VAN DIJK. tuntuu kuin kaikkea olisi vähän ylikin oman tarpeen. Almenan radalla pyörän tOlslovälitys on ongelmall inen Mielestäni sitä pit äisI muuttaa. · i i : Huomaa kuinka R6tykiltää I i , 9000 k'lerro ks~n J'äl"r een, ...... Jousitusta on kehitelty. ! I Teho C. 4-tahti, DOHC. l' ,t ........ . 1I ·..·.. Keskialueen voiman ansiosta moottori on luonteeltaan loistavan joustava. DOHC 4 venl/syl. Esimerkiksi R6:seen verrattuna se on 23 prosenttia suurempi . DOHC R4. nesleläähd R34-tahll. minkä ansiosta pyörä muuttaa kurssia kevyesti ja taittuu vikkelästi kaarteisiin. Isompi iskutilavuus tuo tuhtia vääntöä. 1. . Nyt alla oJeva Conti RaceAttack -rengastus rauhoittaa selvästi kaarre käytöstä. +-_. vilkaise tehokäyrää. . . . R6 on pyörä. Kovissa jarrutuksissa pyörä on vakaa kuin juna. ellei pitänyt varaansa. Radalla T Trumppa on unelma ajaa. . MOTO BRASILIA .. _·'1"· . miten Kawasaki tuntuu käytännön ajossa reilusti paremmalta kuin Suzuki . nestejäähd 9 10 11 12 13 14 15 16 YAMAHA YZF-R6 599 cm 3 599cm 3 675cm 3 599cm 3 599cm 3 108.7 hv/14800 rpm 111.8 hv/13 000 rpm 103.7 hv/14 000 rpm 110.3 hv/15 000 rp m Vääntö 589 Nm/114S0 rpm 55.0 Nm/ 12 500 rpm 62.9 Nm/11200 rpm 560 Nm/12 100 rpm 56.0 Nm/11500 rpm 815mm 825mm 810 mm 815mm 18 litraa 17 litraa 17.4 litraa 17.3 liiraa 17.3 litraa 184.3 kg (Iankatluna) 192.8 kg (Ianl\altuna) 186.5 kg (tankattuna) 199.0 kg (tan kattuna) 192.0 kg (Iankattuna) 1.5487mln 1.5291m1n 1.52.75 mln 15421m," 15356mln Kierrosaika 1 . 1 i Supersport: Ylikokoa on vaikea voittaa Supersport-Iuokan säännöt sallivat kolmisylinteriselle moottorilie ylimääräiset 75 kuutiosenttiä . Ei ehkä kaikkein järkevin käyrästö. Kampiakseli on lyhyt ja sen myötä moottori on kapea. ..i--+-+-..+. ! Nm 5 a KAWASAKI ZX ·6R TRIUMPH DAYTONA675 SUZUK I GSX-R600 R4. Tämä 13 prosentin ylikoko nostaa Daytona 675:sen keskialueen tehon sellaiseksi. josta kilpailevat nelikot voivat vain uneksia ja silti huipputehojen erot ovat marginaaliset. . ·;· . t-..·.1. eikä alusta jätä toivomisen varaa.On kuin etu- ja takarenkaan tuntuma olisi kytketty suoraan kuljettajaan. . mutta taatusti viihteellisin Täysin elektronisesti ohjatun bensasuihkutuksen tuntuma on hyvä Myös jarrut ja etenkin jousitus ovat parhaasta päästä. Yamaha YZF-R6 Trium Jälleen luokkansa parhaaksI noteerattu Daytona 675 on kUin räätä löity Almenan rad alle Kolmlsyllnt ensen m oottonn VOima ja vääntö on uskom aton Daytona 675 011 JO edellisvuosina erinoma inen ja nyt 2009 mailin päivityst en myötä entistä paremp' Selvimmät muutokset huomaa ja t untee jarrulssa ja jousltuksessa. Vamaha 000 rpm ' nO,3 hv/15 000 rpm i- 104,4 h",/14 000 rpm 103,7 h",/14 000 rpm ~""""l - Kawasaki 108,7 hv/14 800 rpm I 1 :- Honda Suzuki I ! ; Ii: BO 70 ! i 1" kierrosluvuilla on vaikuttavaa r ! . ....... . ·. '. · · ·. Iskutilavuus Bensatankki j i i !: T········ r ········ ........ kallistusvara tai jarruvoima.Ajoasento on mukavan rento ja kaarteissa saa hyvän tuen. Nelisylinteristen vaikuttavin keskialueen tehokäyrä on Hondassa. Kaikki aika alta 9 000 kierroksen menee hukkaan. jjll·'i! I 1"'.. olipa kyseessä sitten teho. on Yamaha ollut aina aavistuksen edellä. _L .. Hämmästyttävää silti. ..~. Aikaisemmin sen ongelmana oli. ' - Klwasaki 55,0 Nm / 12 500 rpm : ~!!11 70 IIi~ i-+~::I~}iiEC] : r , 10 I h. Yamahan moottori on Juuri niin räjähtävä kuin miltä näyttää . MOTOn HOLLANTI riumph Daytona 675 on ollutAlmerian kunkku heti esittelystään 2006 lähtien.Tämä kolmisylinterinen on vaikea voiteltava Supersport-Iuokassa. . !.._·~-i .. ...L .....L ... ... ja sen jälkeen pamahtaa käyntiin tosi tehojuhlat parhaaseen kaksitahtityyliin. :~: ir~~r .l. ~·~··~-!~·..~·~~···~·}·_···..1 ~# -i·_··-i·_···..l~··-1·- ~ ._.,
L .. Hienon mooltorln la va lhtelston osalta Honda on enttäln pätevä ratapyörä. .:. 4°0 f,!·.·.·.·.·.·.·.·.J..1..... i····-j··-I-l -1 ' " i mT kOYf'" HYd' pr" i. i KTM':ssä on julmasti Vaäntöä l' 'i! 1 ; li , ~ I .. 1.51.98 mln i -', : '" i ;;J;;;:;E:E}~~l ; . nesteläahd Iskutilavuus 1000 cm J 998cm 3 1195c m 3 999 cm' 998cm ' Teho 170 .5 Iw / 1l871 rpm 172.6hv/12417 rpm 167.7 hv/l0 247 rpm 166.2 hv/12 425 rpm 161A hv/12 800 rpm Vääntö 110.7 N m/9 093 rp m 106.8 Nm/9 284 rpm 121. !...... 180 Superbike: Jarrupen~ki ei valehtele Jarrupenkissä kiehtoo aina se, miten sen tulokset tukevat ajokokemuksia ja -tuntemuksia. . j .......... Kotarin teho ja lahes 122 newtonmetrin vääntömomentti on kova yhdistelmä. : :.:.,] ;'! §:~, ~et~~ 1 KAWASAKI ZX-IOR (/) Kierrosaika . DOHC. IV ! - = - Honda 160 i .... Se kaipaa myös tehokasta ohlausvalmennlnta Vakaa käytös ei ole sen vahVin puoli. Satulan liukas päällyste on kiusallinen miinus. .: . . . mutta katsopa i R4.4-tah tl, OOHC. Etujarru vaatii tuimaa kattä ja jarrupuristimien ensipuraisu voisi olla parempi. :::J Paino Vaikka tiukissa mutkissa ja shikaaneissa hukkaantuu aikaa, Kawasaki on kaikesta huolimatta nopein. DOHC. Kawasakin Superbike on omimmillaan Almeriassa Sana »highsiderc( välkkyi koko ajan mielessa. 4 vent/syl. ......L........ Se. Jalkatappien ja satulan etäisyydet ovat kohdallaan ja bensatanklsta saa mutkissa hyvän tuen. .. nestejaähd R4.4-taht l. nestelilahcJ. Moottorissa on tolkuttomasti voimaa. 4-taht l. MARCUS SCHMID, MOTO SPORT SVEITSI CBRlOOORR on aanm m alsen keveä kaslteltävä la kompakti AIO in sill ä myös nope imman kierrosa ikani. ..... nestelaähd. ·.. ettil Honda CBR 1000 RR sai »Bike ofThe Year« -kunniamaininnan 2008 Firebladen moottorin, rungon ja jousituksen villinen tasapainoisuus on jotain ennen kokematonta. ··T·....·..i--·..·r·....·j : 167,7 hvllO 200 rpm _ ... . Kawasaki ZX-10R Honda CBR 1000 RR ZX-lOR moottori on uskomaton: supertunnokas kaasu la talullom ast l tehoa y li 9000 kl erroksella Alett avuu s on m yös hUi ppua. .J hv 120 1 2 ·_··+·. mutta jarrut ovat huipputehokkaat ja tunnokkaat. . - 170,5 hv/1l900 rpm KTM Suzuki ~ :.:·.l:.::.:.:.. H 1.50 .9 8 mln ))VAROITUS! TE"O AIHEUTTAA HELPOSTI RIIPPUVUUTTA!cc. 4-tahtl. oli selvää JO ajotuntuman perusteella , Sen ajaminen koukuttaa pahasti, sitä vain haluaa lisää ja lisää, Samoin Hondan hieno tehokäyrä oli selviö jo ennen penkitystä. 4 ventlsyl. miten paljon uusi KTM RC8 R tuotti voimaa -lähes 168 hevosvoimaa takapyörältä l Tuntuvasti enemmän, kuin Suzuki tai Yamaha. on tehon hallinta erittäin tarkkaa.Ajoasento on taiten mitoitettu: ohjaustangon. :c... mutta .... loskln ZX-l 0R vaatII rotevampia ohjausliikkeitä kUin muut. _ j 1 i : ... ......l ......... Yamaha on heikoin. Tehon tulo kuitenkin tasaantuu äkisti ja huipputeho jäa yksitoista hevosvoimaa alle Kawasakin lukeman. Runkotai Jousitus ei jätä toiveen sijaa. Suoran paan rajussa jarrutuksessa CBR 1000 RR:n pera hieman vaeltelee. . 5 Nm/8 354 rpm 100.9 Nm/10975 rp m 102.9 Nm /9 517 rpm Istuinkorkeus 820mrn 830 mm 805-825 mm 810 mm 835mm Bensatankki 17.7 litraa 17.0/ 4.0 litraa 16.5 liiraa 18.0 litraa 18.0/3.4 litr aa 198.2 kg ( t ankattuna) 208.6 kg ( tankaltuna) 191.4 kg (tankalluna) 20B.1 kg (tankattuna) 214.6 kg (tankattuna) 1 51.26mln 149.9Bmln 1 50,93mln 46 BIKE TESTIEXTR A20l0 ~ hUIpputehoa. Firebladen vääntökäyrä on vakuuttava. .. 'Irrlr=i 1~60 I!,·.: ·.: .: ~.l!' :. ZX-10R on todella tasokas Superbike-tason moottoripyörä,ja se kruunataankin Supertestin voittajaksi 1·········f ·..~.w.~~~·i·~~~.~·~~;r~~~·:::· ·····T HONDACBRlOOORR Moottori ~ äikailemätön kuvaa hyvin ZX-lO R:n olemusta. kun ajoin ensimmaisiä kierroksia ja yritin pitaa kierrosluvun osoittimen punarajan tuntumassa Ajon päätteeksi halusin karjaista: »rataennatys<(, mutta kurkkuni oli pelosta rutikuiva . nesteiäähd 0. Yamaha älyttää kuljettajaa radalla tuottamalla hetkellisen ison tehopiikin, jolloin se tuntuu uhkuvan voimaa. Uuden cross plane -moottorin on vielä todisteltava toimivuuttaan ainakin rata-ajon osalta, maantiella se toimii kuitenkin hyvin. Honda on lisäksi .tuntuvasti muita kompaktimpi. Suurin yllätys oli se. että Kawasaki on tehokkain. l..........i 80 i 6000-9000 kierroksen [ ~ 8 13 14 l... _.L.. . Moottorissa on räjähtäväa voimaa ja silti sitil on helppo annostella mutkan ulostulossa, Ja vaikka ohjaus reagoi teravästi, Honda menee kaarteissa kuin kiskoilla. R4. Hondan Ja KTM:n. Kawasa kl vaatII kuljettajalta m ää rätietoi sta ote tta la vOimaa. Suzukin vaäntö oli heikoin. ·T. Käyrä tosin oli tasaisempi kuin Yamahan. T·. Mutta kunhan tottuu pitkaliikkeiseen kaasukahvaan. . Minusta etupyörällä saisi tosin olla hieman enemm än painoa la cllp'on ohjaustangot pan senltlä taa· empana Näillä muutoksilla Flreblade OliSI ainakin minull e t äyd ell inen ase EDUARDO FERNANDEZ, SOLOMOTO ESPANJA E i ole sattumaa. 4 ventlsyl. Mutta kritiikkimme kohdistuu lahinna sivuseikkoihin. ja varmakäytöksinen toimivuus on etu myös maantiellä. . . 4 ventlsyl. mutta ZX-10R tuntuu puoltenvaihdoissa muita hitaammalta. ·_._.·.·.·.·.;,1" 6 10 11 12 Nm x 1000 rpm KTM RC8R SUZUK I GSX-R 1000 YAMAHA YZF·Rl V2. 4 ventlsyl. . Firebladella ei kellotetlu parasta kierrosaikaa, mutta monelle testaajalIe sillä oli helpoin ajaa tasaisia aikoja. Silta se ainakin tuntuu Pitkäjalkaisella saattaa olla ongelmia mahtua Hondan satulaan, mutta keskimittaiselle tilaa on riittävästi. Vaivattoman ajonsa ansiosta Honda onkin oiva ratapäiväpyörä. OOHC. j......._l.~~~~I!..~.~~~n.t.~!.!!~~.t~~~s,~IE~~.~,~.~.~... : ......... Suzukin takapyörästä tuli penkissä 166 hevosvoimaa, siis vähemman kuin Kawasakin. : 1100 1.. 166,2 hv/12 400 rpm i ~ R4 4-tahtl,OOHC. !.._- j ~ j I 2 > ! ! 2 3 ......
Tuloksena on nopea sukellus shikaanin läpi ja nopea taitto suoran jalkeiseen terävään oikean sekä kevyt suunnan vaihto ennen lähes heti eteen ilmestyväa vasuria, Luistokytkin toimii hienosti ja jarruissa on kiitettävästi tehoa ja tunnetta, Jarrutuksen voi jättää erittäin myöhaan. Tavoitteena on ollut antaa kuskille tunne ja mielikuva helposta hallittavuudesta, Monen testikuskin, ei tosin kaikkien, oli vaikea sopeutua Rl:sen lahes matkasportin kaltaiseen ajokäytökseen, Rl on ehka aavistuksen raskas taittaa shikaanin puoltenvaihdossa, mutta etu pyörän tuntuma ja pito on poikkeuksellisen hyvä. Etupään tuhti ote asfalttiin ja moottorin valitön vastaaminen kaasuun suo mahdollisuuden vetää jatkuvasti äärirajoilla, Suzukissa yhdistyy hienolla tavalla ajomukavuus ja vauhti. Radalla KTM takoo vaikuttavia kierrasaikoja, Meillä on terastetty R-versio, jossa on enemman kuutioita ja hevosvoimia. FERNANDO NETO, MOTOJOURNAL, PORTUGALI tikasta bensatankkia. Pyörä kääntyy salamannopeasti ja Big Piston -etuhaarukka antaa erinomaisen tuntuman asfalttiin. Räjähtävä voima välittyy kevyttoimisen vaihteiston kautta. KTM on minun suosikkini, jos tunteetsaavat ratkaista GUIDO KUPPER, MO SAKSA hålmmlstoa,UllSII<9 -maiti ei ole yhta noyra U"TM RC8R on testin ainoa kakftsisylinterinen,4-sylinterisiin japseihin verrattuna V-Twinin murina kuulostaa lahes uneliaalta. Radalla moottori on lähes arkisen oloinen verrattuna miltei leikkisän helppoon ajettavuuteen. Almerian rata on vähän liian syherö l200-kuutioiselle V-Twinille, mutta sen minkä Kotari suorilla häviaä, ottaa se takaisin mutkissa. Nopeissa mutkissa Yamaha on erinomaisen vakaa ja ajolinjaa voi huoletta muuttaa, Yamahan etujarrun 6-mänti:liset puristimet purevat vakuuttavasti ja tuntuma on loistava, Luistokytkin mahdollistaa rämäpCliset jarrutukset. Yamaha YZF-R1 Yamaha Rljakaa mielipiteet siitä, onko se jotain täysin pOikkeavaa. Välityksien toimivuus onkin sitten toinen asia, Gixxerillä joutuu vaihtamaan kesken shikaaniin johtavan, nopean mutkan,Vaihtaminen tekee pyörästä levottoman. Kokonaisuutena uusi GSX-R 1000 on Silti varusteltu paremmin nopeita kierrosaikoJa aJatellen Pyörä on nopeampi ja sen aiOominaisuudet ovat kehittyneet. GSX-RlOOO:lla voi yhtäältä näyttää rata päivillä kavereille takarengasta ja toisaalta kaarretla leppoisaa tourinkia maantiella. Typistetyn akselivälin myötä R:ssä on terävampi ajokäytös. Olen ehlG! nyrplstelilll, mutta tama pyöri! ei nostanut sykeltiinl. Sorry Rl, et vastannut odolukslalll MAGNUSJOHANS· SON, BIKE RUOTSI V uonna 1997 esitelty Yamaha YZFRl muutti käsityksiä lOOO-kuutioisesta sporttipyörästä, ja nyt se tekee sen taas. etenkin kun jousitus ja vaimennus on muita pehmeämpi. Pyörään saan erinomaisen kehokontaktin ja tankista saa hyvan tuen kovassa jarrutuksessa. Ohjaus on salamannopea ja ajolinjaa voi surutta muuttaa kaarteessakin. siina on paremmat jou~itusosat ja keveämmät takoalumiinivanteet. Uusi Rl on teknisesti pOikkeavin tonninen aikoihin, Sen epätasainen sytytysjärjestys ja crass plane -kampiakseli saavat suoran rivinelikon tuntumaan enemmän V-moottorin kaltaiselta. Suzuki GSX-R 1000 KTMRC8R Toisin kuin monikoi legolstamohnlnnOls, Uuden SulUluGSX·R' sanl loen~lsen RC8:n esll telyssa la kehittely ei varmasti oIeolluthelpporastl. mutta nopeissa puoltenvaihdoissa se on edelleen hitusen raskas käännettävä. R'verslo 00 va~IOOO nilhckm Vlcl3 teras· Olihanedellalä JO SUperblke-IIJOkan par- tetympl ValhLejslo tOImII nyt PilIIOO paremmin ilman viilivapaitatal takertelua ja tOisin kUin Biken Klavs, olen vakuuttunut uuden R-version tavasta vastata kaasuun.Jousituksen kautta tuleva palaute renkaiden tekemisistä on täydelhstä Ja1l95-kuutloinen V-moottori on miellyttiiviin vOimakas, mutta hallittava. BIKE TESTIEXTRA 2010 47. Minusta ehkä Juuri tuo ))poikkeava« on sen hauskln piirre Sen ääni on tosi fantastinen, mutta minä en aja moottoripyörällä vain nauttiakseni äanistii Shikaanissa Rl tuntuI mUita raskaammalta, enkä päässyt moottorin kanssa mitenkään sinuiksl Tietenkin se kiertää upeasti, vaan missä on vOima la vimma. Moottorin tärinä vähän arsytti:li:l ja kaasun saa avattua ilman nykimistä vain hyvin herkällä kädellä ,Veto päällä ei ole ongelmia. Radalla arvostaa sen korkeaa satulaa, matalaa ohjaustankoa ja korkeaa, kan- 1000 Kg ·verslOn kuin edeltäjänsä, eikä moottori luonteeltaan yhtä linJakas. S uzuki GSX-RlOOO vakuuttaa hienolla keskialueen vedolla ja vastaamalla terävästi kaasun liikkeisiin. Ensiksi havaittava ero perinteisiin rivikoneisiin verrattuna on makea, vähän murisevampi ääni, sekä moottoriluonne, joka vaikuttaa tai tuntuu erityisen vaäntäv:ältä
Siispä tärkein valintakriteeri on, millä 48 BIKE TESTI EXTRA 2010 pyörällä ajaminen on hauskinta. Toinen kriteeri oli, että ne kaikki ovat tehdasvalmisteisia eli kaupasta ostettuna valmiita vaikka kilpailun lähtöviivalle. Enduropyöriä on tarjolla todella laaja valikoima, I25-kuutioisista kaksitahtisista yli 5oo-kuutioisiin nelitahtisiin. Kisoissa näyttää päljäävän minkä merkkisellä ja kokoisella pyörällä tahansa, enduro on selvästi kuskin laji. Pyörät valittiin niin, että ne ovat kattava valikoima kaksi- ja nelitahtisia ja kaikkia kokoluokkia. Millainen enduro K örä on garas. arviot ja mielipiteet ynnättiin yhteen, niin voitiin todeta, että eniten pisteitä keräsi 25o-kuutioinen 2-tahtinen KTM EXC. *. Testikuljettajien ajovauhdeissa on suuria eroja, mutta kenenkään vauhti ei oleellisesti parane tai huonone pyörää vaihtamalla. Tässä testissä haettiin tavalliselle harrastajalle sopivinta vaihtoehtoa. Kun huippumiehet alkavat tavoitella niitä viimeisiä sekunteja ja kymmenyksiä kierros ajoissa, niin esille nousevat henkilökohtaiset säädöt, ja silloin arvioinnit pyöristä, niiden tehoista ja ominaisuuksista siirtyvät ihan toiselle tasolle. KUN KIERROSAJAT. UN ENSKAN harrastajat sattuvat yhteen, niin aika usein puhutaan siitä, mikä pyörä olisi minulle paras. Testikuskit valittiin niin, että he edustavat mahdollisimman hyvin tällaista »keskimääräistä« harrastajaa, ikähaarukka on laaja, samoin heidän »meriittiensä« kirjo. Sen teho alue on la~a, vääntöä riittää, kaasutuntuma on hyvä ja pyörä on kevyt ja ketterä. Biken endurotestit jo vuosien ajalta kertovat samaa. Kisojen tuloksia katsomalla ei kyllä saa vastausta siihen, mikä niistä olisi paras valinta. Testin yhteenvetona voisi sanoa, että pyörän pehmeä käytös ja helppo käsiteltävyys ovat hyvässä enduropyörässä tärkeämpiä ominaisuuksia, kuin kovat moottoritehot. Tässä testissä kaikki pyörät olivat alkuperäisissä vakiosäädöissään eikä pyöriä säädelty kenellekään kuskille erikseen. Oikeastaan samoilla ominaisuuksilla kolmoseksi nousi 3 Io-kuutioinen nelitahtinen Husqvarna TE 3Io,jahiukan yllättäen toiseksi parhaat pisteet keräsi I25-kuutioinen 2-tahtinen KTM Exc,jonka vahvuuksiksi koettiin helppo ja kevyt käsiteltävyys. Testipaikka oli Lahden lähistöllä sijaitseva Kukonkoivun alue, jonne oli rakennettu kaksi erityyppistä testirataa
Vaikka vaantöä ja voimantuntua on enemm:Jn kuin piikissä. KTM 200 EXC KTM 250 EXC Husqvarna TE 310 BIKE TESTIEXTRA2010 49. Jokainen totesi. Pyöra tuntuu kevyeltä ja antaa aloittelevalIekin kuskille hallinnan tunteen. Pyörä arvosteltiin korkealle. 250-KUUTIOISESSA nelitahtisessa on samoja hyviil puolia kuin 125-kuutioisessa. Moottorin sitkeyttä pidettiin yllattavan hyvänä. Piikki vaatii kuskilta aktiivista vaihteiden käyttö!! ja totuttelua pyöran omi- naisutJksiin. Lähes jokainen totesi pyöran olevan helppo ajaa. Kaasuun vastaaminen on teräväil ja siksi paikoin ajaminen on rasittavaa nykimistä. Kaasua vaikea hallita. Se tuntuu hiukan pikkunelaria raskaammalta mutta sen moottori vaikutti selvästi mukavammalta kuin terhakkaammassa 250-kuutioisessa. Tottumisen jälkeen pyörän keveydesta ja piikkia paremmasta vilännöstä saa hyödyn irti. Harrasteluajoa varten 250-nelitahtinen on hiukan kisapyörilmäinen. kuinka kevytta ja helppoa 125-kuutioisella on ajaa. Tama pyörä tuntuisi vaativan eniten harjoittelemista. KTM125EXC 125-KUUTIOINEN sai jokaiselta kuskilta kehuja samoista asioista. Se reagoi herkasti painonsiirtelyyn ja on ketterä kaannellä. Sopii vilh:Jn kokeneemmalle harrastajalle. Se vaatii aktiivisuutta vaihteidenkäytössä ja vartaloIla ohjaamisessa. Sen ajettavuutta moitittiin akkinaisen moottori luonteen takia. toisaalta hiukan suurempi kuutiotilavuus tuo sopivasti lisää vääntöä. koska tehoalue on laaja ja tuntuma kaasuun on hyvä. Pikkupyör:Jn keveys ja ketteryys miellytti jokaista. Nelitahtiset. jopa niista pienin tuntuu kuitenkin ajossa raskaammalta kuin kaksitahtiset. Moottori vetää vahvasti heti alakierroksiita asti. Pikkunelari on kokeneemman harrastajan pyörä. Kovassa vauhdissa hiukan epävak·aa. KokeReemmalle harrastajalle loistava valinta. Pyörä on vakaa ja siinä on enduroa ajatellen mainiosti toimiva jousitus. Moottori on sitkeä ja tehoa on kilytössä laajalla alueella. Ajamisen helppouden ja aika hyvan vauhdinpidon vastapainoksi tuli moitteita pienen moottorin tehosta. että tehoa on paljon. 310-KUUTIOIS.ESSAyhdistyy pienten pyörien keveys ja ketteryys. 200-KUUTIOINEN ei tässa testissä vakuuttanut. Keveys ja ketteryys miellyttavät. Kommen- teissa pyörä sijoittuu korkealle sen monipuolisuuden ja ajomukavuuden ansiosta. pyörMn ei saa hyvM tuntumaa. jotta oikea ajotapa löytyisi. Jopa piikkiin tottumattomat testaajat totesivat hiukan yllattyneinä. 250-kuutioisella voi ajella rauhallisesti vilän- nöllä ja silti huipputehoa on kovatasoiselle kisakuskilIekin. Kukaan testaajista ei nimennyt tätä harrastelijan ykkösvalinnaksi TESTIN KOVIN yllattäjä oli 250-kuutioinen kaksitahtinen
2-tahtl. joka pudotti pyörän ajettavuuspisteitä selvästi. Mitatut arvot ovat vertailukelpoisia vain tämän testin yhteydessä 1) Tehtailla ei ole standardla korkeuden ilmoittamlseen. j I I' 1 • ~ -- \ ... ~_ .~ 1. .... Husabergin uutuus on juuri sopivasti miedonnettu 4S0-kuutioisesta. ~ " ", ,'"""'! / 7'. 3) Mitattu pohJapa nssa rIn kanssa 4) ilmOitettu paino on painaajokunnossa, Ilman bensaa Husaberg FE 390 - KUUTIOTILAVUUDET 300- 400:n välillä näyttävät olevan valtaosalle enduroharrastajia kaikkein mieluisimmat. ." I~ . Siksi muutamissa pyönssä ero on suuri Mitattu istuInkorkeus on satulan malalimmasta kohdasta pyörän ollessa lattialla 2) Myöskään maavaran Ilmolttamlseen ei ole standardla, mitattu arvo on pohjan matalimmasta kohdasta. - ." ~1 1 .~ 111:• ",'. j' ~ ~t'j' ~ ../.i .' ...:.:,.a J , ~ '' II_--- __ ' i . , 1 ~ . 010 841 1200 ktmnordi c Ii KTM Nordic Oy Puh 0108411200 ktmnordlc.fl HUSQVARNATE250 HUSQVARNA TE310 HUSABERG FE 390 SHERCO 4.5i·F Fanwill Luhtasuo Oy MP·Racing Oy MP·Raclrlg Oy KTM Nordlc Oy Puh 0505707073 Puh. . '1 .. TÄSSÄ TESTISSÄ ollut Sherco karsi huo' nosta etuhaarukasta. Tehtaiden ilmoittamia arvoja sekä testissä mitattuja lukemia. 260 mm 2-mäntäp. Istuinkorkeus ilmoit. märkä Toisioveto X-renga sketlu X-rengasket)u X-rengasket)u O-rengasketlu O'rengasket)u X-rengaskeiju O-rengasket)u Runko Kro-mo)y kaksolskehto Kro-moly kaksolskehto Kro-moly kaksOlskehto Terasputkllunko Terasputklrunko Kro'moly kaksolskehto Kro·moly Etujousitus USD48mmWP USD48mmWP USD48mmWP USD 48 mm Kayaba USD 50 mm Marzocchi USD48mmWP 46mmPalolt Takajousitus WPPDS WPPDS WPPDS Sachs monoval m. ~ ' --- , <'" - 1_ ~I .' -! . 4 ventlsyl DOH C, 4 ventlsyl SOHC, 4 ventlsyl SOHC.4 ventlsyl 'Qj Poraus/isku 54/54, 5 mm 64/60 mm 66,4/72 mm 79/50,9 mm 83/55 mm 95/55,5 mm 94.5/64 mm Iskutilavuus 124.8 cm' 193 cm' 249.5cm 3 297.6cm 3 393.3 cm' 448.6 cm' Puristussuhde - - 249cm 3 13.6:1 12.9:1 11.1:1 Eillm PoJttoainesyöttö Kelhin PWK 36S AG Keihln PWK 36S AG Kelhtn PWK 36S AG Mikunl EFJ Mikuni EFI Keihln EFJ EFJ Magnetti Marelli Käynnistys Poljin Poljln Poljin Sähkö Sahkö/pollin Sahkö Sahkö/pollln 'Qj +' <11 +' ..c:: ro > ".;: 0 +' +' 0 0 ~ <11 ::J +' 'iij ::J 0 ~ 0 .!II: !: ::J 0:: - Vaihteita/Kytkin 6/monil evy, markä 6/momlevy, markä 5/montlevy, märkä 6/mon llevy, märkä 6/monllevy, märkä 6/monllevy, märkä 6/monllevy. 4·tahtl, nestej l -syl. Nopea ohjaus kompensoi ison pyöran taipumusta jyratä eteenpäin. _ • "'1' -:' __ "" " . Kukaan testaajista ei suositellut 4S0-kuutioista aloittelijan pyöräksi. ' . (\' / \ .... sen etuina ovat vahva väantö ja härkapäinen eteneminen. on todella hauska ajaa kun reitti on nopeampaa ja selkeää. ':.·,, 0, 1,.,1 . Muuten kuin keulan osalta Shercon ajettavuus tuntui hyvaltä ja totuttelun jälkeen harrastelijakin voisi saada isosta pyörästa parhaat ominaisuudet irti. Jos pyörän rekisterÖI maantlekayttöön )a noudattaa määräaikalshuoltoehtoja. nestej l -syl. Sherco 4.Si-F 50 BIKE TESTIEXTRA20l0. ~.A'<.'\-.I.~ ... . 020 786 2520 Puh 0207862520 Puh 0108411200 ktmnordic.fi www.mo· racing.11 www mp·raclng,fi www.sIlerco,h <11 Maahantuoja >= Värivaihtoehdot OranssI OranssI OranssI Punainen Punainen Sininen Sininen Moottori l-syl, 2-tahtl. 1) Sachs monovalm . 9,5 litraa Kilpakäyttöön tarkoitetUissa enduropyönssä ei ole normaalia takuuaikaa. 1," \ '"t"';~ \2~, ·. Tämä pyöra. , ",~ " . nestel_ 0 Venttiilimekanismi - - - DOHC. '" \.,.\'\ . WPPDS Sachs monovalm 900mm 985mm 985mm 985 mm 950mm 963 mm 985mm Istuinkorkeus mitattu 1) 951mm 955mm 957 mm 958mm 958mm 953mm 924mm Maavara ilmoitettu 2) 390mm 390mm 385mm 290mm 300mm 390mm 385 mm Maavara mitattu 2) 349 mm 356mm 355mm 305 mm Akseliväli 1471 mm +/ - 10 mm 1471mm+/- l0mm 1475 mm +/- 10 mm 320 mm 296mm 3) 336mm 3) 1470 mm 1483 mm 1475+/- 10 mm 1485 mm SatuJan ja jalkatapin väli 531m m 531mm 529 mm 533mm 533mm 528mm 538mm 270 mm 2-mäntäp. tarjoten silti ison moottorin muhkeaa vääntöä_Vaikka pyörä näyttää isolta ja kömpelöltä. \ r,·." ',.. 220 mm l -mantäp, 240 mm l-mantap. nestej, l -syl, 4·tahtl, nestel l-syl. I _ . ". ''1 " .I'L . •. . - · '\1-.,'.', . kuten kaikki isot pelit. t . 220 mm 1-mäntäp 220 mm l -mäntäp 240 mm 1-mäntäp 240 mm 1-mäntäp. _1 '"'" - ... ~ . nestej l -syl, 2·tahlt. . • Tekniset tiedot. ___ • .',.5> \ ..... Vastaa kaasuun terävästi mutta tehoalue sinälläM on hyvä. Etujarru 260 mm 2-mäntäp. 4·tah tl, nestej l·syl. /1\- .,5" ~-1. ij "~" 1·'· .,· ~ . . 260 mm 2-mäntäp 260 mm 2-mäntäp, 260 mm 2· mäntäp 260 mm 2-mäntäp Takajarru 220 mm 1-mä ntäp. ) , ... t,~ ., !I ~,. '--'" ",-~.,~. tällöin takuu on voimassa kuten katupyörissä . I -' .•~! 1:11 ' " ' ,) \.! li " rJ ', '~'-I" 1....W / .A;j<,'\,'\. ..co Eturengas/vanne 90/90·21" 90/90-21" 90/90· 21" 90/90-21" 90/90·21" 90/90·21" 90/90-21" Takarengas/vanne 120/90-18" 120/90,18" 140/80-18" 120/90-18" 120/90-18" 140/80-18" 140/80-18" ""'!: Paino ilmoitettu 4) 97kg 97kg 100.8 kg 106 kg lllkg 114 kg 109 kg ~ Paino tankattuna 99kg 102,5 kg 105,5 kg lllkg 119,5 kg 120,5 kg 122 kg c Painojakauma etu/taka 48/51 kg 49, 5/53 kg 51/54.5 kg 53,5/57,5 kg 58,5/61 kg 56.5/64 kg 56.5/65,5 kg Bensatankki 9,5 litraa 9,5 litraa 7 litraa 7.2 litraa 8.5 litraa 8,5 litraa 10 Ql 0 'iij Q. ",.-~ . +' C!J KTM 125 EXC KTM 200 EXC KTM 250 EXC KTM Nordlc Oy Puh 0108411200 ktmnordlclI KTM Nordlc Oy Puh. se on ajossa yllattävän ketterä. Kokonsa vuoksi vaatii jonkin verran kokemusta ja on parhaimmillaan seisten ajettaessa. 1". ~ l' . Iso pyörä ei ole kevyt ja ketterä kMnnellä. '1, ........... 4·taht l
SAMI PÖLLÄNEN PARA~OLl KTM 250. 1 FM AMA. Kun vauhtia alkaa löytYä ja ajoa on jo takana enemmän. Se on kevyt ja alusta on hyVä. SAMI SALONEN _ Paino alle 1150 grammaa . että nousee listallani toiseksi. Vetomiehelle sopivin mielestäni olisi KTM 250, se vääntää ja kulkee. Alusta ja rungon geometria sopii Suomi-mant: saan. ajaa pari kisaa vuodessa, suositus olisi 390 Husaberg. _ Mullistava POP'OUT lippa sldsteeml jol<.a suojaa ettei lippa ril<.l<.oudu Ja _ Sisäänral<.ennettu Airflow Paino alle 1100 grammaa järjestelmä . MIKA NIEMINEN AKTIIVI§ EN harrastajan yleisenduropyörä pyörä on TE 310. . u xw t!) ~ u xw 0 0 N u xw 0 t!) ~ 0 C1I 0 N (Y) (Y) N f-- W 1- ~ t!) w ~ oij <r Moottori HU IPputeho 3.83 3.50 5.00 3.83 4.00 4.50 4.33 Vääntö 3.17 3.17 4.17 3.83 4.33 4.57 4.57 3.83 3.33 4.50 3.83 4.00 4.33 3.57 Kaasuun vastaaminen 4.00 3.50 4.33 3.83 3.83 4.50 3.83 Moottorin luonne 4.33 2.83 4.50 3.83 4.17 4.00 4.00 Klihdytys Tännä 4.33 4.00 3.50 4.33 4.33 4.00 3.57 Voimansiirto Valhtelsto 4.57 4.57 4.83 4.57 4.57 4.57 3.83 4.33 4.33 4.33 4.17 4.50 4.50 3.83 Valhtelston välitys 4.50 3.50 4.67 4.50 4.50 4.33 4.33 Kytkin Runko Ohjaus 4.17 3.83 4.17 4.17 4.17 3.57 2.50 Vakaus 3.83 3.50 4.00 4.50 5.00 3.57 3.17 4.50 3.83 4.33 4.17 4.00 3.57 2.83 Käslteltävyys EtuJousItus TakajousItus 4.57 4.33 4.57 4.17 4.17 4.17 1.00 4.33 4.17 4.17 4.17 4.33 4.33 3.67 Turvallisuus Jarruteho 4.50 4.50 4.50 4.17 4.17 4.17 2.83 Maavara 4.50 4.50 4.50 4.17 4.17 4.33 3.50 Paino 4.83 4.50 4.17 3.83 3.00 3.17 2.67 Mukavuus ' Ajoasento 4.17 4.00 4.33 4.33 4.17 4.50 4.00 Alomukavuus 4.50 3.67 4.00 3.83 4.00 3.57 2.67 Mittansto/katkalsljat 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 3.17 Ajossa Hidas polku 4.17 3.57 4.33 3.83 4.17 3.50 2.57 Nopea polku 4.50 3.57 4.57 4.17 4.00 3.83 2.50 CrossltYYPPlnen 4.17 3.50 4.33 3.57 3.67 3.83 2.57 Klvlkko 4.00 3.17 4.00 4.00 4.33 3.83 2.33 4 ,24 3,82 4.33 4.08 4,15 4.08 3,26 Yhteensä: HARRASTAJALLE suosittelen Husqvarna 310:ä sillä se on vakaa ja helppo ajettava. KARI SALONEN JOUDUIN miettimään pitkään 250 EXC:n ja TE 250:n välillä. l4uori valmistettu hiilil<.uidusta .' Antibal<.teerinen. . _ [omposite Fusion plusTM Pldramldl ral<.enne tel<.ee I<.ldpärästä I<.evld en ja erittäin I<.estävän. 1 FM AMA. MIKA KOSKENLAAKSO OMA SUOSIKKINI oli Husqvarna 310 TE. Tehokkaan tuntuinen 250 EXC on niin hyvä ajaa. Se on helppo ajaa ja siinä on vääntävä kone. Vain yksi voittaa. irroitettava ja .' pestävä sisusta Täldttää ja Idlittää I<.a I1<.1<. Kuskille joka . Sisäänral<.ennettu Aidlow järjestelma Antibal<.teerinen. Aloittelijalle suosittelisin helppouden ja keveyden sekä hyvän alustan ansiosta Husqvarna 250 TE:tä. Jousitus ja kaasunvastaavuus on hyvä ja se on helppo ajettava myös kovissa nopeuksissa _ PEKKA VIUAKAINEN JUURI ALOITTAVALLE kuskille suosittelisin Hussen nelitahtista TE 250:tä. Bikepisteet. Sitä en ihan aloittelevalIe suosittele, 250- ja 31O-kuutioisilla nelareilla on helpompi ajaa. Husaberg on koostaan huolimatta helppo käsitellä . Moottorin tehon tasainen ulostulo tekee ajamista helppoa ja rengas pysyy kokoajan pidolla. Hussen 310 on todella hYVä yleispyörä, se sopii lähes kaikkeen ja kaikenlaisille kuskeille. . Siitä löytyy ruutia joka tilanteeseen. _ Mul<.ana lisäl<.si vaihtoposl<.lpalat osu I<.asvoihin .. --_. irroitettava Ja [omposite Fusion plu~T~ Pldramldl pestävä sisusta .' ral<.enne tel<.ee I<.ldpärasta I<.evld en Täld ttää ja Idlittää 1<. lopulta kuitenkin suosikkini on 250-kuutioinen kaksitahtinen. - [[S sel<.ä Formula-USA raclng Mullistava POP'OUT lippa sldsteeml standardit jol<.a suojaa ettei lippa ril<.l<.oudu Ja _ Väri\: Musta grafiil<.l<.a ja osu I<.asvoihin vall<.oinen grafiil<.l<.a _ 1400t: XS-XL . Oma suosikkini on KTM 250.Jos olisin lyhyempi valinta olisi KTM 125. ja erittäin I<.estävän. Aktiivi B-kuskille ja siitä nopeammille kuskeille puolestaan Husaberg 390. suositus olisi KTM 250. JESSE VIUAKAINEN OMA VALINTA on KTM 125 EXC. Se on helppo ajettava, vakaa ja tasapainoinen kaikissa olosuhteissa. [[S sel<.ä Formula-USA raClng standardit vall<.o/sininen 1400t: XS-XL Mul<.ana lisäl<.si vaihtoposl<.ipalat. . a11<.1<. »Keveys ja voima vie voittoon l «Harrastelijalie suosittelisin Hussen 310:ä, se on moottoriltaan todella helppo ajaa ja turvallisen vakaa
KUVAT PAUL BRYANT JULKAISTU 10.08 M HuiQQuno eus kiinnostaa aina vaikka emme koskaan aO aisi tä sillä. jo ll a mita taan seu raavat tiedot: * * * * * * * * * * * * * 52 BIKE TESTIEXTRA2010 Huippunopeus kuljettaja kyyri styneenä Hu ippunopeu s ku ljettaja pystYSSä ajoasennossa (joka paljastaa kuinka hyvin kate suojaa) Rullausmatka (kytkin pohjaan 225 km/h nopeudessa , jonka jälkee n pyörän anneta an rullata pysä hdyksiin asti , Tällä selvitetään. kuinka tehokkaasti kate halkoo il maa) Polttoaineen kulutus Pito ja vauhti H uononeeko pito vauhdin kasvaessa. m iltä huippun opeus t unt uu, mikä on ajo-asennon vai kutu s. Vastausta varten va littiin erilai sia ja erikokoisia moottoripyöriä ja ajoimme niillä yhdessä niist ä harvoista paikoist a, jossa se on mahdollista, A6 -moottorit iellä Koblenzin lähe ll ä, Saksassa . Ennatysten Iyömisessä pito asettaa rajan silloin kun voima välitetaän maahan renkaan kautta. Nostovoima sen sijaan vaikuttaa pitoon. H Testattavat pyörät ovat: Kawasak l 1400 GTR ( iso matkapyörä) Kawasakl ZZR 1400 (hypers portti) Suzuki Hayabusa (hypersporttl) Ho nda Bl ackbird (matka sportt i) BMW K 1200 S (matkasportti) BMW F 800 S (keskiluokan matkasportti) Yamaha R1 (iso sportt i) MV Agusta F4 312 R (iso sportti) Kawa sa ki ZX-6R (600 cc sportti) * Honda Tran sa lp (adventurehenkinen mat kapyörä) * Triumph Speed Triple (nakupyörä) * Yamaha T-Max (makslskootteri). Suurin osa moottoripyöristä on neutraaleja nostovoiman suhteen, sllla niissä on yksinkertaisesti niin huono aerodynamiikka. Eikä moottoripyörän aerodynamiikalla tapahdu tata alastuloa. Testipyörissä on tallentava anturi. Rengasvalitteinen nopeusennatys on noin 650 km/h ja sen lyöminen on vaikea.. Mutta samassa suhteessa kun pyörä muuttuu epävakaammaksi,luottamus pitoon laskee, siitä jättää vaistonvaraisesti vahän reserviin. Nopeus ei oikeastaan vaikuta kitkaan ennen kuin vasta renkaan nopeusmerkinnän ylittyessä. Nostovoiman aikaansaamiseksi tulisi muodostua siipi: ilma pitäa saada nousemaan ylös,yli ja takaisin alas. Mittasimme 12 pyörän huippunopeuden saksalaisella autobaanalla , alusimme selvittaa. NopeusennätyksisSä pidosta tulee kuitenkin ongelma, sillä tarvittava voima ja ilmanvastus ovat mielettömät. paljonko pyör ä kul kee, m ikä on bensankulutus ajettaessa kaasu pohjassa, m illainen on aerody naamlnen pyÖra
kyyryssä Huippunop. ovstvssä Mlltarinooeus Teho Melutaso Polttoainekulutus lG5.7km/h 165.7km/h 172 km/h 30hv 108dB 91/100 km Y HONDA TRANSALP 11 Huippunop. Siten jo pienen pienet yläkatteet tuntuvat tekevän ihmeitä. Puuskittaisen sivutuulen ja rekan paineaallon vaikutuksen tuntee selvästi ja hu ippunopeuksissa se tuntuu epävakaa lta. Lähellä hUIppu · nopeuksia ohjauksesta tulee levoton, mikä johtunee pehmeästä jousituksesta ja leveästä ohjaustangosta. Ilmanvastuksen suhteen katteellisissa ja nakupyörissä on suuri ero, puoli- ja kokokatetuissa ero on olematon, sillä moottoripyörien alempi puolisko joka tapauksessa aerodynamiikan kannalta katastrofi. Etupyöräitä tuleva »pilaan- tuntut« ilma ohjataan jäähdyttämään moottoria, Siispä etulokarit muotoillaan ennemminkin ohjaamaan ilmaa jäähdyttäjään, ei niinkään minimoimaan ilmanvastusta. Suoraan ajettaessa puolikatteellinen pyörä ei juurikaan häviä suorituskyvyssCl kokokatteelliselle. Yhdistelmä kyyristynyt kuski, CBR:n oma etu kate ja erikoistakaosa antoivat parhaan tuloksen ja pyörä oli 16% lähtökohtaa virtaviivaisempi. katteen takana ei ole pyörteitä ja tankkikin suojaa vi imalta. ovstvssä Miltarinooeus Teho Melutaso Polttoainekulutus 237,9km/h 233.4km/h 241kmlh 89 hv 114dB 9 1/100 km MW F 800 S:n ajoasento on perinteisen sporttipyörämäinen, ei liian etukenoinen , Aerodynamiikka on onnistunut. Ohjaus rauhoittuu, kun nojaa eteenpäin, Huippunopeutta pystyy ajamaan pitkiä matkoja. BMWF800S 9 TRIUMPH STREET TRIPLE 10 Huippunop. YAMAHA T-MAX Paljonko kate vaikuttaa. Lisäksi hän testasi pyörän takaosaan suunnitellun virtaviivaisen katteen vaikutusta. pystyssä Miltarinopeus Teho Melutaso Polttoainekulutus 233,2 km/h 230,5km/h 253km/h 1051lV 114dB 131/100 km Huioounoo. B BIKE TESTIEXTRA2010 53. Huioounoo, kvvrvssä Huioounoo. Robinson testasi jo 1988 katetta CBR600:lla . M oottoripyörien viritysvelhon John Robinsonin mukaan kate vaIkuttaa noin 17%. Hän antoi alkuperäiskuntoisen pyörän rullata huippunopeudesta pysähdyksiin katteilla ja ilman, kuljettaja pystyssä ja kyyryssä. kyyryssä Huippunop. Aiempana katteen leveys ei riitä palauttamaan aerodynamiikkaa ennalleen. pystyssä Miltarinopeus Teho Melutaso Polttoainekulutus 182 km/h 179,3 km/h 195knnlh 55 hv 109dB 91/100 km H onda Transalpin urheilulliset katteet suojaavat varsin hyvin. T-Ma x on huippu nopeuksissa vakaa, ja vakaus Säilyy myös rekkoja ohitettaessa, Kuski on suolassa ajoviimalta, eikä ajoasento vaikuta huippunopeuteen, Mei· hln teki vaikutuksen näin vakaasti yli 160 km/h nopeudessa kClyttäytyVä skootteri. - Jo etu renkaan puolivälissä aerodynamiikka pettää. kvvrvssä Huioounoo. Pyörän vakaudessa sen si jaan on toivomisen varaa. amaha T-Maxin kohdalla all<aa jo miettiä, missi:! menee »olkean« moottoripyörän ja skootterin välinen raja
Jos painepiste on painopisteen edessä, pyrkii puuskittainen tuuli muuttamaan pyörän kulkusuuntaa. Toisaalta juuri tiivis koko, vähän hermostuneen oloinen runko, jousitus ja muhkea imui:läni tekevät sen, että 6R:ään jää helposti koukkuun ,. 54 BIKE TESTIEXTRA2010 263.4 km/h 252.9kmlh 293 km/h I06 hv 114dB K Huippunop. KAWASAKI 1400GTR Vakaus isoissa nopeuksissa M oottoripyörän aerodynaaminen vakaus on oikeastaan kahden tekijän tulos: sivuprofiilin kokonaispinta-ala (eli sivutuulen vaikutus) ja painepisteen sijainti (aerodynaamisten voimien keskipiste) suhteessa moottoripyörän painopisteeseen. Kuvittele ilmassa lentävää golfpalloa.llma väistyy pallon edestä ja palaa pyörteillen sen taakse. Monesta vaikeasti selitettävästä syystä ni:lmi:l pyörteet pi:li:lstävi:lt otteensa vuoroin yhdestä, vuoroin toisesta sivusta. Moottoripyörät ravistavat kovassa vauhdissa, se on mekaaninen ilmiö, jota aerodynaamiset seikat saattavattehostaa. Ilmiässä on kyse »pyörreradan aiheuttamasta värähtelystc:l«. Kovaa ajettaessa voi todeta ilmiön, josta käytetään termiä l>vortex shedding«. kyyryssä Huippunop. KAWASAKI ZX-&R 7 10 1/100 km awasaki ZX-6R on erittäin pieni Ja pleksin taakse on ahdasta kyynstYä. pystyssä Mittarinopeus Teho Melutaso Polttoainekulutus ssä päälle voimille. Ahdas ajoasento käy pitemmän HONDA BLACKBIRD H 2762km/h 268krn/h 319km/h 133hv 119dB 15 1/100 km onda Blackbirdissä tuntee todella olevansa yhtä pyörän kanssa, mutta se on herkkä tuulenpuuskill e, joihin on vastattava selkeällä, nopealla korjausliikkeellä. Huippunopeudessa ajaminen vaatii keskittymistä, vakauden suhteen pyörä tuntuu vähän ailahtelevalta. Epätoivottava ja epämiellyttävä tilanne on, etti:l ilmiö esiintyy samalla taajuudella, jossa pyörä pyrkii ravistamaan muutenkin. Jos taas painopiste on edempänä, pysyy pyörä paremmin ajolinjassa. Olet varmasti huomannut tämän tietyissä pyörissä tietyissä nopeuksissa: pieksi suuntaa pyörteet kypärään ja pää liikkuu sivusuunnassa. Jos pyörässä on iso yhtenäinen sivu pintaala, niin se on epävakaa riippumatta painepisteen sijainnista. Pyörteiden vaikutuksesta palloon syntyy yhteen suuntaan vaikuttavia voimia ja tämä voima häviää, kun side pyörteeseen katkeaa. JOUSitUS on todella kova , HUippunopeuksissa keula on hermostuneen oloinen ja pyörteet tuntuvat melkoisesti
siksi katteet ovat pinnaltaan tasaiset ja myötäilevät. Jos ilman saa kovassa vauhdissa virtaamaan hyvin moottoripyörän ohi, sen ohjaaminen puolelta toiselle voi vaikeutua. Tämä vastustaa pyörän pyrkimystä kääntyä haluttuun suuntaan. Se esimerkiksi »imee« vasemmalta puolelta katetta kun yrittää kääntää oikealle. Tuntuu kuin kuljettaja olisi osa hienostunutta aerodynaamista kokonaisuutta. Tosin aerodyna miikka pelaa. Täydellinen ilmanvirtaus on mahdoton. Selkeästi sportti sempi kuin Blackbird ja siinä istuu varsin korkealla. mikä on huono asia. Optimaalisin muoto ilmanvastuksen kannalta on sikarin muoto, pitkä,. Kun ilmanvastus pienenee 10%, nopeus kasvaa saman verran kuin lisäämällä tehoa 33%. Yhtä poikkeusta lukuun ottamatta . Moto-GP-pyörien on kuljettava lujaa ja käännyttävä. Honda T ra nsa lp 905m _ T riu mp h Street T npl e 1035m __ Ka wasa l{1ZX-6 R 1205m Ya m aha YZ F"-Rl 1210m _ B MW F800S ' 1231m 200 4öO t\1etna BMWK1200S MW K1200S se lvisi kaikesta mallikkaasti. . Tärkein tehtävä on kuitenkin ilmanvastuksen minimoiminen, mikä on olennaista huippunopeuksissa. Pyörää ohjataan kääntämällä ohjaustangosta mutkan suunnasta poispäin eli vastaoh- jauksella. jos haluaa myös kääntyä. MotoGP:ssä teknikkona toimiva Neil Spalding väittää. että ilmiö tehostuu mitä virtaviivaisempi moottonpyora on. Pyörän pitäminen ajolinjassa vaatii paljon ohjausvoimaa. Näin nopeita HarleyDavidsoneita näkee harvoin_ H ayabusan ja ZZR 1400 vierintävastukslen voi arvioida olevan samaa luokkaa. Pyörän sivuprofiilin pitää olla mahdollisimman pieni, jotta se kääntyy nopeasti. Lyhyen viiveen jälkeen sivuttaisvoimat etu pyörällä kääntävät moottoripyörää hieman »väärään« suuntaan .Toisen lyhyen viiveen jälkeen sivuttaisvoimat takapyörällä käänUMlt moottoripyörän kuljettajasta katsottuna ulospäin ja sisään mutkaan. - Ducatille pieni ilmanvastus oli tärkein tavoite-alusta lähtien. ieni ilmanvastus moottoripyörässä voi olla. Yamaha sitä vastoin priorisoi 5 nopeaa kääntyvyyttä. Moottori on kierrosherkkä ja pyörä kiih tyy huippunope uteen hereästi. Pinta on tasainen ja sileä,jottei synny pyörteitä. mahdollisimman pieni ilmanvastus, mutta samalla herkkä puuskittaiselle sivutuulelle. Katteen pitää suojata kuskia ajoviimalta, vakauttaa pyörää suurissa nopeuksissa ja sivutuulessa sekä ohjata ilmaa jäähdyttäjään. Sivutuuli sen sijaan ottaa kiinni napakasti . Juuri tämän kaavan mukaan Hayabusa käyttäytyy. niin pyörät muotoillaan ensin ja vasta jälkeenpäin viimeistellään aerodynaamisesti. Siispä ainoa selitys sille, että Suzuki rullaa 225-nopeudesta PySähdyksiin 200 metriä pidemmälle kuin ZZR tai Blackbird, on pienempi ilmanvastus. että vaikka kaikki valmistajat käyttävät tuulitunneleita. - . Yleistäen voi sanoa. tasapintaista katetta, syntyy ongelmia kun pyörät kääntyy lyhyen ajan »väärään« suuntaan Suurissa nopeuksissa kate toimii siiven tavoin tuottaen nostetta. mutta kauden loppupuolella muodot olivat JO hyvin ducatimaiset Moottoripyörämuotoilun kaksi ääripäätä ovat teoriassa sikari huippunopeuteen ja crossi ketteryyteen. B BIKE TESTIEXTRA 2010 55. matala ja pisaran muotoinen. Jos etusijalla on pieni ilmanvastus käyttämällä isoa. Sikarit kumminkin käyttäytyvät huonosti ja ovat toivottomia puuskittaisessa sivutuulessa. eikä ajoviimaa tai pyörteitä tunnu
mlnka talkeen kuski valittaa tuuJensuojan oJevanorematen. Vastatuulessa ja huippunopeuden tuntumassa päätä ei kuitenkaan pysty pitämään paikoillaan ja katsetta tarkennet- tuna, tosin ajoviima äityy ongelmaksi vasta yli 270 km/h:ssa . Pyörä on vakaampi kuin Hayabusa ja epätasaisella asfaltilla jousitus toimii paremmin , Hyrrävoimien läsnäolon tuntee, mutta ne sallivat silti kuljettajan ohjata pyörää. Sivutuuli ei pahemmin tunnu haittaavan, eikä kypärä ravistele vii massa. Huippunopeudessa moottori polttaa huipputehoa tuottaessaan niin suuren määrän ilman ja bensan seosta kuin se on sille mahdollista. Kun se kuumenee melkoisesti kovassa vauhdissa, sitä viilennetään lisäämällä bensan määrää . Tosinyksinkertaisia vain valmistajille, ei kuluttajalle.. Valmistajat antavat moottoreiden muutenkin käydä hiukan rikkaammalla seoksella vähentääkseen itsesytytystä eli nakutusta, joka on kaikissa moottoreissa rajoittava tekijä. Siis yksinkertaisesti toteu-' tettuja ratkaisuja monimutkaisiin ongelmiin . Esimerkiksi katalysaattori syö melkoisesti polttoainetta. Kokeneenkin sporttipyöräkuskin . Polttoainekulutus 290.3 km/h 294.8 km/h 299 km/h 154hv J2QdB 161/100 km Polttoaineen kulutus Y amaha Rl:ssa on samantapainen tun tuma kUin R6:ssa, mutta aerodynamiikka toimii paremmin . Ajoasennolla on väliä T aulukosta näet eron huippunopeudessa kuljettajan istuessa pystyssä tai kyyryssä , Kyseeiole Okm/h siitä, sopiiko Okm/h aerodyna3km!h TrIL.2mr:h 3km/h miikka mootBMWFBC{)S Skm/h 45km!h toripyörään, rlJncJaBlad,b;rd vaan myös \<3\'12-sakIZX-6R rR siitä, sopiiko Kaw;)sakIZZR14CO seyhteen Bfl1W K120as kuljettajan kanssa. HondaTr~nsa'p StreetTrlp~e 82kr(" h llkm/'l K<l'.'la~ ~ kI 14Gr::G 56 BIKE TESTIEXTRA2010 IOkrn/h 13 ~rn/h 124km,h 180km/h JO Nopeus (km/h) 20 Mv Agustan huippunopeus on yhtä kuin sen huima kulutus tässä nopeudessa eli 19 litraa sadalla. Rekan perä on nopeasti edessä ja hereillä on todella oltava. Mutta kulutukseen vaikuttavat myös muut asiat. MotoGP:n huippukuskien pyöriin tehdas tekee muutoksia saadakseen pyörän kään- tymaan paremmin. K YAMAHAR1 Yamaha Rl nauttii muulta IlIkenteelta vapaalla autobaanan osuudella.Tekeekö Saksa on lahell3 .. KAWASAKI ZZR1400 awasaki ZZR 1400:ssä on leveä ohjaustanko ja kuski istuu varsin etukenossa
S MVF431ZR M VAgusta F4312R:najoasentoon kisamalsen kyyry, eikä satu lassa pääse taaksepäin, vaan istu u kuin kiilattun a. Agusta sen sijaan ta ittuu mut kiin ihan käsittämättömä n hyvin. BIKE TESTIEXTRA2010 57. Hayabusa ja Kawasaki ovat raskastekoisemp ia Ja liikkeissään hitaampia. SUZUKI HAYABUSA Huippunop. Kaikkineen se on vakaa, eikä häiritseviä tuul enpyörteitä ole. Pyörä kiihtyy kierroslukurajoittimeen asti tode lla nopeasti la päättäväinen ohjaus Ja Jat kuva nopeuden hienosäät ö pitää »Busan« vakaa lla ajolinjalla. AJ oasento ja aerodynamiikka sen sijaa n on sama hYVä, kuski on suojassa kuin pienessä ilmataskussa. Jou situ s on säädetty t ode ll a suuriin nopeuksiin. JlYstyssä Mittarinopeus Teho Melutaso Polttoainekulutus 297.3 km/h 297.3 kmlh 299km/h 176hv 120dB 17 1/100 km 2 uzuki Hayabusan käyttäytyminen ihan huippunopeuks issa oli lievä pettymys. Li ki 300 km/h:n vauhdissa on paras o ll a tasa in en tie. Tuntuma on keinahteleva n epäva kaa , löyse mpi Ja pehmeäm pi. Pyörä tu ntui muuttuvan ry hdittömäksi, aivan kuin jousituksesta häviäisi va imen nus kokona an ja Jäljell e jäisi pelkkä jousi. Pyörän vakaus sekä kevyt ja helppo käsitelt ävyys mutkissa on lähes .epätodellista. Näin ei oll ut laita edellisessä versiossa . kyyryssä Huippunop. Se on kuin t ehty t ällaisiin nopeuks iin
TIESffKÖ ETTÄ ,.. eri - ;, Finnish Hot Rod Association •• .•• ,., HELSINGIN MESSUKESKUS 2.-5.4.2010 VB IlII,IlIl' IlOLME Niil/TTELI/ii '"M"LL" L,PULLII CuJJ;j,~~, ~RoJ;J, ~ c>J~ruJii, ~ p,,;;,th;;i ;a~~~~~... * a ..
BMW RI200GS:n vahvuus on sen tekniikka ja elektronisten ratkaisujen toteutus. Päämäärä ei enää ole Dakar, vaan pyörien pitää olla hauskoja ajaa. Pikkuteillä se on kankea taittaa mutkiin, mutta mutkassa se käyttäytyy vakaasti ja tuntuma etupyörään on hyvä. lJI Ä kevättä oli ilma S3, vaikkei evielä Ollul ehtinyt meille a ti. Moottori täynnä taikuutta ja tehoa kuin ruutitynnyrissä. Plussaa tulee myös poikkeavasta moottorista ja runkotekniikasta. Vähitellen allroadpyöriä alettiin kehittää aina vain enemmän asfaltilla ajamisen suuntaanja framille ovat nousseet eurooppalaiset. ABs-järjestelmä toimii asiallisen hyvin ja lisävarusteena toimitettava jousituksen säätöjätjestelmä on huomattavan kätevä. Mutta se on myös raaka paketti, ruiskutus nykii pienillä kierroksilla ja vaihteisto on jäykkätoiminen,joskin tarkka. it~!n EurooQQaa aurinkoa etsImassa. Päätimme (~aa aurinkoa vastaan, kohti etelää ja lämpimämpää säätä, ilman GPs:ää tai edes varsinaista suunnitelmaa. Dakar-rallin innoittamina esiteltiin monia malleja, kuten Honda Mrica Twinja Yamaha Super Tenere, ajatuksena suuren seikkailun tekeminen, vaikka sitten ajaisi vain lähimmälle grillille. Upea idea, mutta kun lähtöä edeltävänä päivänä alkoi sataa lunta, pieni epävarmuus alkoi kaihertaa ... Sutimisenestojärjestelmän voi kytkeä pois kokonaan tai osittain. Yksi toisensa jälkeen ne ovat tuoneet markkinoille ajan hengen mukaisesti ison moottoripyörän, jossa on pysty ajoasento ja hiukan normaalia pidempi jousitus. Se on kuin AA1'1 KU U N 'PUOLIVÄLI UUSIN IDUK~I~ v·' . Ensi alkuun allroadtyyppisiä pyöriä valmistivat vain japanilaiset. Runko on pitkä ja vakaa. Saksan moottoriteillä Benelli Tre Il30 K pääsee näyttämään kyntensä. Matka-ajossa Bemari on lyömätön, mukava ja käytännöllinen. Jarrut ovat kohtuullisen hyvät,jarrutusmatka todella lyhyt. tä sin eriluontelsta t la h~~~ailemas~a ~. BIKE TESTIEXTRA 2010 59. sporttipyörä matkavaatteissa
Nykyaikaa! MAGNUS JOHANSSON »HAUSKA KTM ON MINUN MIELEENI« Olen kahden vaiheilla. Geenimanipuloitu supermoto. Halutessaan pyörään B voi ohjelrnoida pehmeämmän tehokäyrän. mikä tekee ajamisesta vaistonvaraista. helppo ajaa ja tajuttoman hauska . matka-ajo tuntui mahdottomuudelta. Pienellä ranneliikkeellä Kotarin saa hel- posti keulimaan. Moottori tuottaa upeasti voimaa jo todella alhaisilta kierroksilta, se on pirteä ja vastaa nopeasti kaasuun, mutta käytettävä tehoalue on valitettavan lyhyt. Runko on upea, jousitus on hyvä ja tehokkaissa jarruissa mainio kahvatuntuma. multa tehoa on laajemmalla kierrosalueella. ja omistus siirtyi kiinalaiselle Qianjiangille vuonna 2005. Calaisin vihreät niityt levittäytyvät Normandiassa ja nyt tuntuu siltä, että ajokausi on alkamassa. SUUNNILLEEN 1834 kilometriä lähtöpaikasta etelään kohtaamme lämpimän auringon. Pieksi on säädeltävissä kolmeen eri korkeuteen . KTM 990 SMT on ensimmäinen KTM-malli,jossa kisamaisuutta on häivytetty. Polttoaineen kulutus on pieni, yli 300 km tankkausvälit täysin mahdollisia. Ruisku toimii hyvin jo alakierroksilla, lisäksi vaihteisto on hyvä, kevytkäyttöinen ja tarkkatoiminen. Pikkuteillä sillä ajaisi kuitenkin vaikka kuinka kauas. Andrea Merloni osti Benellin vuonna 1996 ja lopputuloksena oli sporltipyörä Tornadon esittely vuonna 2002. OSCAR ALGOTT »TÄYSOSUMA KTM:LTÄ« Minulla oli ennakkoasenteita KTM:ää kohtaan. ABS ja sutimisenesto. Ducatin erinomainen jousitus ja jäykkä teräsrunko sopivat kuin nakutettu mutkateille. Ducati vaikuttaa enemmän sporttipyörältä tai supermotolta kuin matkapyörältä. 3500 KYLMÄÄ KILO•• METRIA MAALISKUUN PUOLIVÄLISSÄ. Moottori on upea kokonaisuus, siinä paljon tehoa ja uskomattoman tasainen tehokäyrä. Tehoa tässä kokoonpanossa on vähemmän eli 123 hv. Moottori vastaa kaasuun erittäin hyvin ja kuskille tulee halu lisätä kaasua, kiihdyttää vauhdilla mutkasta. Mooltori on pohjimmiltaan sama kolmesylinterinen ja nelitahtinen kuin Tornadossa. KTM on räväkän hauska ja BMW varttuneempi vaihtoehto matka-ajoon , KTM vetää pidemmän korren ja toimii myös matka-ajossa. Tehtävä on suoritettu. eli konstruktio on jo muutaman vuoden ikäinen. TESTI BIKEN TAPAAN! Ducati Multistrada II 00 S on pienempi kaikessa ja pienuutta arvostaa kaupunkiliikenteessä. Putkirunko tuntuu eriltäin jäykältä ja se sopii hyvin yhteen etuhaarukkaan.jossa on 50 mm:n sisäputket. kun Tornadossa on 173. Se on mukava. Se on hyvä sekoitusmatkapyörääjaräväkämpää peliä. enelli perusteltiin jo vuonna1911. mutta ei matkaajoon - siinä BMW on paras vaihtoehto. Mutta konsepti toimii . Olen myyty SIMONGRABIEC 2090 »KTM ON TAVATTUNA WOW!« BMW on ylivoimainen mukavuuden ja tekniikan suhteen, mutta pidemmän päälle vähän tylSä . KTM:llä ajaessa tunnen olevani kuljettajana kaiken keskipisteessä. Merloni joutui siltemmin myymään yrityksen. Tre 1130 K esiteltiin kaudeksi 2007. JACOB BERGSTRÖM , v(:--_15 _0_5_ _->y~ 109 60 BIKE TESTIEXTRA20l0. Triumph Tigerissa on toisaalta hyviä matkaominaisuuksia, mutta myös moottori,joka luo jännitystä ja kiihdyttää pyörän kunnon vauhtiin. Ylimmässä se suojaa parhaiten ajoviimalta * »BMW SOPII TEKNOFRIIKEILLE« 2183 Pyörien fyysiset mitat KTM on erinomaisen hauska moottori pyörä, mutta täytyy myöntää, että BMW:n tekniikka viehättää enemmän: sähköisesti säädettävä jousitus. Ajoasento on rento ja ajotilanne hyvin hallinnassa.Jarruissa on hyvä tuntuma. jonka saa käyltöön napista nopeusmiltarin alapuolelta . KTM on hauska. Yhtiön historiaan mahtuu nIIn konkursseja kuin fuusioitakin . CHRISTER MIININ »ITALlALAINEN VIEHÄTYSVOIMA JYLLÄÄ« 2120 Ducati yllätti eniten: kun ajoin sillä kesällä
Ero edeltäjään - R 1150 GS - on melkoinen Enemmän nykyaikai sta tekniikkaa. jotta läpäisisi Euro 3 -pää stönormin. että sai vaikutte ita muun muassa Suzuki Katanasta ... Mootteri HU lppuleho 15 13 9 17 15 Väänlö 14 16 13 12 14 HUlppu rwpeus 16 14 12 16 16 KIIhtyvyys 17 15 14 16 17 Roll -on (6:nen) 14 14 16 13 16 Moottonluonne 15 15 15 17 16 Tännä 16 15 14 15 16 107 102 93 106 110 Kytkin 15 15 16 17 16 Va lhtel sto 14 15 14 18 17 Yhteen sä: Voimansiirto MW R 1200 GS on ollut todellinen menestysmalli. Malli a päivitettiin vuodeksi 2008. Tässä muodossa vuonna 2004 esitelty pyörä myy edelleen yhta hyvin. nelja millia isomman porauksen ansiosta. Vuodesta 2007 eteenpäin Ducatin huoltovälit ovat olleet pidemmät. Tämän takia moottorin ääni on huomattavasti hiljai se mpi ja kytkin kevyempi käyttää. Bikepisteet. Vain yksI voittaa. BMW on edelläkavijä elektronisissa lisälaitteissa. Vuoden 2009 Multistradassa ei ole muuta uutta kuin S-mallin valkoinen väri . Vuodeksi 2007 Multistrada sai uuden moottorin. ABS-jarrujen lisäksi pyörässa on sähköllä säädettävä jousitus (ESA) ja mielenkiintoinen sutimisenestojärjestelmä (ASC) ESA ja ASC eivät ole vakiovarusteita. Tervetullut parannus l P Polttoai nekulutus 12 16 16 15 19 TOImintasäde 16 18 18 16 19 Mal kuSlalamukavuus 15 18 14 16 16 Tila tavaroilie 16 19 14 19 17 71 62 66 Yhteen sä: 59 Kaikkiaan : 431 452 425 458 71 451 Toinen uutuus vuodelta -07 on kumiripustettu ohjaustanko eli tanko tärisee paljon vahemmän . Jyrkempi ohjauskulma ja lyhyempi akseliväli nopeuttavat pyörän käytöstä mwtkateillä . mikä on pienentänyt käyttökustannuksia. ja se tuottaa enemmän tehoa ja vaantöa kuin vanha moottori Samalla Ducati vaihtoi rahisevan kuivakytkimen markakytkimeen. Välitys 16 14 15 16 17 Yhteensä: 45 44 45 51 50 Ohjaus 16 15 18 18 17 Vakau s 16 16 17 15 16 Kas,teltavyys 15 14 15 17 15 El uJolJSltus 16 15 17 16 12 Runko ja jousitus TakajOuSllus 15 17 17 16 15 Yhteen sä: 78 77 84 82 75 Turvallisuus Jarruteho 19 18 17 17 13 Jarrutehon annostelu 17 18 16 19 14 Vakaus ,arru l ukslss<I 17 17 17 16 17 Kalll stusva ra 17 18 17 17 17 Paino 16 14 16 17 15 Yhteen sä: 86 85 83 86 76 Aloosento 15 18 15 17 17 AJomllkavuus 15 19 14 18 18 17 Mukavuus Aerodynan1nkka 12 18 13 15 Mittansto/hall lallt. Tällä. ajoasentoa voi sovittaa paremmin mieleisekseen. toimiva vaihtei sto ja 30 kiloa kevyempi. 14 18 16 17 17 Yhteensä 56 73 58 67 69 Maantie ierre Terblanche muotoili Multistradan jo vuonna 2001 ja se tuli tuotantoon vuonna 2003. Uusi moottori on iskutilavuudeltaan 86 kuutiota isompi. ja s<lädettavalla istuinkorkeu- B della. kun BMW nosti huipputehon 105 hevosvoimaan ja teki pienia muutoksia katteeseen Teräsrungon geometriaa muutettiin myös vuodeksi 2008. Ohjaustangon käannettävä kiinnitys on mielenkiintoinen yksityiskohta. Haastattelussamme han paljasti. BIKE TESTIEXT RA2010 61
i3.58 9.39/262.83 8.02/228.59 0-200 km / Jarrutusmatka 100- 0(m) 40.69 39.26 39.27 46.3 47/91/137 km/h 49/98/146 km/h 47/93/140 km/h 50/97/147 km/h 49/95/140 km/h 219.23/ 241 km/h 212.55/223 km /h 201.16/217 km/h 219.09/223 km/h 22 0.18/233 Iml/I; Pa in o tanka tt una 239.2 kg 244.2 kg 219.4 kg 211.2 kg 234.4 kg Pa inojakauma etu/ta ka 50.2/49.8% 49.6/50.4% 46.6/53.4 % 49.6/50.4% 51,4/48.6 % 7.4 1/100 km 6.4 1/100 km 6.5 1/100 km 6.8 1/100 km 5. ykslp. lampö. Tigerin moottori on upea TRIUMPH TIGER ABS :i: ~ C Q) c... 4-tahtl. 4-tahtl. 4-tahtl. koska mittau smatka 0 11 Paino Kesk lm. ESllännltys. 91/100 1"n 37. paluuvalm. Mitatut arvot. >. 4 ventlsyl OHC. bensa Värivaihtoehdot Mittaristo Nop. 245 mm. suurin vaihde ~ Jawohl! BEN ELLI TRE 1130 K BMWR 1200GS Teho lyhye n välityssuhteen ansiosta. DUCATI MULTISTRADA Hallac Oy Puh 09-2766570 www.ducauflnlarlcLcom Punainen KTM SMT990 KTM Nordlc Oy Pu h 010-8411200 www.kt mnordlc II OranssI/musta. 4-mantäp ~ Takajarru 240 mm. 4.0 - 180/55-17. (test lalossa) h k iihty - vyyttä Ducati Mul- (f) > ro ...... klerr.lampö. 17 ' - ' HUlppunop. 4-taht l. 0 c ('(] c... Teräsputki . nestejilähd R3. DUCATI MULTISTRADA KTM SMT990 HUIpputeho takapyöräitä 110 hv/8700 rpm 100.2 hv17900 rpm 82.9 hvl7 500 rpm Jl2.J ;1'1/9300 rplll 110.1 hv/9 400 rpm Pohjois-Saksassa HUlppuvaantö takapyöräitä 100.5 Nm/4 800 rpm 105.5 Nrn/5600 I pill 95.6 Nm/4 800 rpm 95.0 Nm17100 rpm 92.9Nm/4 400 rpm ja huippu nopeudet Teho/palnosuhde (tankatt una) 0,46 hv/ l kg 0.41 hv/ l kg 0.38 hv/1 kg 0.53 bv/l \{g 0,47 hv/l kg on mita ttu moot· Testi on ajettu KIIhtyvyys - toritiellä 3.5 3/47.'8~ 4.37/59.67 4.24/55.4 4 3.72/49.89 3.81/50.09 läm pöti lassa ja 0 - 150 km/h (sek)/ matka (m) 6.7/158.54 7.8/181.32 8.15/194.2 7.19/170.03 G,49/M4,l4 m/s tuul essa. 0 0 :2 "...... lämpO. 4-mänt äp 2 x 305 mm. musta. nestejaähd Boksen 2. 5.5- 180/55·17. 2-mäntäp Eturengaslvanne 120170·17.3,5- 110/80-19. klerr. " ykslp takah Säätö ESlj änn ltys. 56!. 4 1varalla) 20 litraa (SIS 6.51 varalla) 19 litraa (SIS 3.7 1varalla) 20 litraa (SIS 31 varalla) (/) ::1 ;t: (/) 0 -, ro ('(] C Q) ..... ...... ::1 ::1 :2 6Z BIKE TESTIEXTRA20l0 liian lyhyt. -- 6.82/173.00 6.53/162.47 5 •.39/1.14.60 6.81/169.12 5,56/139.81 saaneet mitattua 9.31/262 .85 7. 5-asentolnen eS ljMnltys Taysln säädettävä Täysin saadett~va Takahaarukka Progr. yksip takah Ter~sputkl . Benelli kiihtyy kai kista nop e immin Polttoainekulutus TOlmlntasilde (testiajossa) ti s trada lle. Progr. musta BEN ELLI TRE 1130 K Keeway Motor Puh 06-3189300 www.benelliJI Musta/ hopea. 48 mm EFI .~ Venttiilinsäätöväli 10000 km 20000km 12000 km 15000 km 20000km ..c ro Käynnistysjärjestelmä Sähkökäynl1l stys SähkökäynnIstys Sähkökäynnistys Sähkökaynmstys SähkÖkaYl1l1lSlys Vaihteita/Kytkin 6/Märk~ 6/KUlva y ksI levy 6/Märkä momlevy 6/Märkä momlevy 6/Märkä momlevy <lJ ...... 4 ventlsyl 79171.4 mm Maahantuoja (/) >= BMWR 1200GS BMW-Suomi Oy Ab Pu h 09-613 741 www.bmw-rnotorradJI OranssI. 4-mäntäp. paluuvalm. 4 ventlsyl DOHC. ESIJllnnltys. 4 ventlsyl DOHC. 2 x 320 mm. > momlevy Toisiaveto O-rengasketlu Kardaam O· rengasketlu O-rengasketlu X-rengasketlu 0 Ru'nko TeräSla alum .. Etujarru 2x 320 mm. 240 mm. Ilmajäähd V2. bensa Moottori R3. 5 60-120 km/h (sek)/ mat ka (m) ''::: 0 ::1 +9 asteen 0 - 100 km/h (sek)/ matka (m) Kiihtyvyys. I~mpö. lämpö. Progr. 265 mm. Sininen. (tod /mlttan -nop) ... valkoinen Nop.l<lerr. bensa Nop. hopea. paluuvalm ESljänn ltys. bensa Nop. 2-mäntäp. slen~Opera C ::1 Etuhaarukka USD 50 mm haarukka BMW Telelever.41 mm USD 43 mm haarukka USD 48 mm haarukka USD 43 mm haarukka Jouston pituus 165mm 190 mm 165 mm 160 mm 150mm TaYSln säädettävä ~ ... 4-mantap 2 x 320 mm. klerr. 2.5" 120170 -17.3.5" 120170·17.3.5" 120170-17.3.5" Takarengas/vanne 180/55·17.6,0 " 150/ 70-17. paluuvalm ...... 4-mäntäp 2 x 305 mm. 21amt\!'\I 4.6/101.7 3.55/78.40 tettavasti emme 60- 100 km/h (sek)/ matka (m) >. 2- mantap. <lJ <lJ ''::: 0 ...... 45 mm Ke,h, n EFI. stereoperä Alumllnl. Viisi kulkijaa passintarkastuksessa ...... takah AlumI1m. pa luuv3lm . monovalm. vihr /hopea Poraus/isku 88/62 mm 101173 mm 98171. kelpoi set Vali· 9.66/275.79 50/100/ 150 km/h 0 Kaikki mitatut 60-140 km/ h (sek)/ matka (m) Todellinen nopeus mittarin näyttäessä ...... monovalm. ~ (/) ::1 ...... Muut pyörät e ivät I270 km I310km 1310km I280 km 13/Wkm siltllää pa lj oa Jäi · kee n .. hopea/musta TRIUMPH TIGER ABS Triumph Motorcycles Puh Int +4608-6800725 www tnumph.couk Punainen . 5 mm 101162.4 mm Iskutilavuus 1130 cm ' 1170 cm' 1078 cm' 999cm 3 1050cm 3 Puristussuhde 11.6:1 12:1 10.5:1 11.5:1 12:1 Huipputeho (ilm.) 123 hv/9 000 rpm 105 hvl7 500 rpm 95 hv/7750 rpm 115 hv/9 000 rpm 114 hv/9 000 rpm HUippuvääntö (ilm.) 112 Nm/5000 rpm 115 Nm/5 750 rpm 103 Nm/4 750 rpm 97 Nm17000 rpm 100 Nm/6 250 rpm 0 Ruisku EF I.l suutln/syllnterl EFI Marelll EF I. 4 ventlsyl OHC. 5.5- 180/55-175S Ilmoitettu kuivapaino 205 kg 203 kg 196 kg 196 kg 198 kg Bensatankki 22 litraa (SIS 4 1varalla) 20 litraa (SIS. nestelMhd V2. 4-tahtl. monovalm Llnkuton progrv3 1men nl n Progr monovalm ::1 Jouston pituus 145 mm 200mm 141 mm 180mm 150mm Säätö ES lj Jnn ltys . Tekniset tiedot. 2-mMtap 255 mm. 0-200 km/h (sek)/ matka (m) 14.12/523.12 17.87/689.69 EI mittau stu losta 13.97/507.67 13,~8/~9J,jl 0 - 400 m (sek)/nop (km/h) 1117/186,67 12.45/183.08 12.61/179.35 11.99/190.56 11.811191.86 arvot ovat kes- 0 - 1000 m (sek)/nop (km/h) 18.97/207,6 19.84/203.3 20.19/198.4 19.111208.09 18.81/213.68 kenään vertailu- 4.37/97.93 4,43/98.2 1 3, 541i'8. paluuvalm ESll änn ltys . bensa Nop. klerr. 2-mäntäp. nesteläähd Venttiilimekanismi DOHC. .......
Järjestelmä on liian hidas, minkä näkee jarrutustuloksista. BIKE TESTIEXTRA2010 63. + os vertaa 990 SMTtä tavalliseen 990 SM:ään tai 990 SMR:ään, nIIn em saattaa tuntua varsin pieneltä . jos vaih- jopa ilman käsirahaa ja korkoa! 1,1 1:; Ostamme ia vaihdamme halvempaan. T äta nykyä hyväksi havaittu konsepti • . Tavalliseen 990 SM:ään verrattuna SMT-versiossa on pehmeämpi satula, 20 milliä matalampi istuinkorkeus Ja pleksillä varustettu isompi kate. nyt nelimäntäiset Nissinin valmistamat radiaalit .ABS löytyy lisävarusteena, multa Triumph on tämän tekniikan suhteen kaukana kilpailijoistaan. Takaiskunvaimentajassa on jousltuksell tOimintaa pal-antava erillinen säatö nopealle ja hitaalle vaimennukselle. Nyt korkovapaasti moottori pyörät ia as.autot ia vaunut kesäkuulle Loimaan Laatuauto Palvelemme ma g..18, ti-pe g..17, la 10-14 www.loimaanlaatuauto.fi Lamminkatu 39, 32200 LOIMAA p. ia 28.3. , SUNNUNTAINÄYnELYT 21. Speed Triplessä ja Sprint STssa kaytetClan samaa kolmesylinterista moottorra. Y igeron yksi Triumphin suosituimpia malleja, Pyörä esiteltiin JO vuonna 1993 ja on sen Jälkeen muuttanut muotoaan jo moneen otteeseen Pinnavanteet vaihtuivat valuvanteisiill vuonna 2005 ja vuoden 2007 päivityksen myöta pyörastä tuli parempi katukayttöön. Samaa moottoria käytetään myös 990 Super Dukessa ja 990 Adventuressa. Triumphill mukaan pyörästä löytyy vielä kymmenen lisä hevosvoimaa. klo 1 1 • 1 5 Pullakahvitarioilu Alennuksel 100-5000 €/auto Jousitus on pitkä: edessä 160 ja takana 180 milliä. KTM 990 SMT - Vihdoin vähemmän kisamainen KTM . T-mallln etuhaarukka on perussäädöiltään pehmeampi.jotell ero SM-malliin verrattuna on suuri. Kaikissa on sama putki runko ja sama 75-asteen 999-kuutloinen V-moottori, joka tuottaa 115 hevosvoimaa. 075 325 7950 taa Clanenvaimentajat Vuodeksi 2007 pyörään vaihdettiin koko runko: valettu alumiinirunko, jyrkempi ohjauskulma ja paremmat larrut. Vuodeksi 2007 moottorin iskutilavuus kasvoi 95 kuutiota. ja se tuotti kymmenen hevosvoimaa enemmäll tehoa . SMTn etulokasuoJa on lainattu ' Super Dukesta ja tässä mallissa on myös tavarateline ja kiinnikkeet laukkutelineille. Moottorin luonne on sovitettu Tigeriln sopivakSI hUIPPutehoa laskemalla Moottori kehittää tehoa upean tasaisesti . vaikka komponelltit ovat samat
tiett n kä ttöön mut~a o~ .. fI räyhääväsrä Yamaha Rr:stä tai matka- JATUS SORATIET;' pakaas_eista Kawasaki 1.7so:n kaltaisen katuräppärin ankanpyrstöllä tuntuu vähän oudolta. Voitiin vain todeta, että Yamaha RI :n kaltainen rataohjus on toimiva ajokki myös poikkeuksellisissa olosuhteissa. Suomen kesän tapaan testisää oli luonnollisen vaihteleva,joskin vaihtelevia olivat pyörätkin: BMW Rr200GS Adventure, Harley-Davidson XLI200 Sportster Nighster, Honda STI300 ABS Pan European, Kawasaki z750, Suzuki GSF I250 S Bandit, Yamaha YZF-RI. Bemarin iso tuulilasi suojasi hyvin sateelta. Ajatus kurvailla RI :llä mutkaisella, kuoppaisella ja sateen liottamalla soratiellä puistatti. Pyörä on mitoitettu juuri tällaisiin olosuhteisiin, tosin sen korkea painopiste tekee siitä jyrkissä ja hitaissa mutkissa vähän hontelon oloisen, kyse on kuitenkin vain tunteesta. melko »erikoistunelta« ohO~kl~ t .. HONDA 5T1300 AB5 PAN EUROPEAN N k iset moottorigyör~t ovat . Näissä pyörissä on aika vähän yhteisiä nimittäjiä. Kipuaminen sivutuella nojailevan pyörän satulaan kaltevalla tiellä vaati omanlaistaan notkeutta. 0 nils a »mihlnkään muuhun« kayttoon. Lokasumu likasi visiirin, eikä matala tuulilasi tarjonnut paljon suojaa. Vakaa ajokäytös, tukeva runko ja moottorin venyvä vääntö olivat omiaan myös soralla. Ulkoiselta olemukseltaan lähinnä sorateille mi- SADEASUN pukeminen kesken ajotaipaleen oli tuttua tämän testin yhteydessä .. Bike päätti kumminkin kokeilla ja otti kuusi erilaista pyörää parin päivän ajoon asfaltti- ja sorateille. Tarkoitus ei olluttehdä 64 BIKE TESTI EXTRA 2010 tavanomaista vertailua, ja mahdotonta se olisi ollutkin. Vaan kun kerran matkaan pääsi, oli ajo helppoa. Yllättävän hyvin pyörä kuitenkin pfujäsi porukassa
suutena. senä, kompromissin alaisena kokonaiHonda Pan European on tehty sangen suoraviivaiseen matkanteko on. Hyvä yhdistelmä kuivalla asfaltilla. * Pyörien fyysiset mitat Bikepisteet. Niljakkaallakin tiellä Ban- kertoo jotain testiryhmän mieltymyksistä. Se näkyy myös ei ollut kovin houkutteleva ominaisuus tämän, vähän toisenlaisen vertailun sateen liukastamalla tiellä, eikä sitä loppupisteissä. Ajatus nurin~osta Pan Europeavähän tunnoton ~otuntuma ja ohjaus nin kaltaisella kokokatetulla ja kovilla sivulaukuilla varustetulla pyörällä saa saivat arvostelua. Nelisylinterinen moottori kehräsi tasaisesti ja vittelevan päätyvän Kawan kaltaisen tuli })jotenkin pumpulimainen 010«. Yhdestä viiteen. Se ei miten- rättävät enemmän tunteita kuin pelkät kään yllytä kikkailuun tai kaahailuun, järkisyyt.Ja moottoripyöräilyssä tunne vaikutelmaksi jää jotenkin arkiharmaa. Moottorin letkeä veto ja pyörän kevyt ei herättänyt mitään suuria tunteita. Ajoasento on tilava ja pyörässä äärimmäisyydet puhuttelevat ja ne heon aikuista rauhallisuutta. BIKE TESTIEXTRA2010 65. se muutenkaan näyttänyt sopivalta hiekkatielle. Kawasakin pirteä moottori, runko,jousitus,jarrut ja murjoma soratie ei ennakkoon tuntunut kovin houkuttelevalta, Sportste- ja ketterä ohjattavuus ovat hyvin lähelrissa kun oli tavalliset katurenkaat, eikä lä sporttipyörän ominaisuuksia. Käytännön Suurin syy on Suzukin kaltaisen ison valinnoissa ja ostovaiheessa ~okin peruspyörän yleishyvä olemus. kyllä soratielle ole tarkoitettukaan. »Suzukin moottori on luonteeltaan Joukon ääripäitä edustavat BMW ja Yamaha olivat mielipiteiden perushieno ja pyörä menee asiallisesti tuollaisessakin sorapöperössä«, kuului yksi teella vertailuryhmän suosikit, mikä kommentti. z ,0 5: ::;; co >2 «« IO 0 I « U) « 5: « 0.:: >-U) ~9 tl:> « 0 z ' >2 ::::J N ::::J U) « I « :2 >! Moottori HUIpputeho 3,25 2,75 3,25 3,25 3,75 4,5 Vääntömomenttl 3,75 3,0 3,75 2,5 4,5 3,5 Kiihtyvyys 3,5 2,75 3,5 3,75 4,25 4,5 Roll-on (6'nen) 3,75 3,5 3,5 2,75 4,5 3,5 MoottOrin luonne 3,5 3,75 4,25 3,5 4,5 3,75 Tännä 2.75 3,5 4,5 4,5 4,5 3,5 Yhteensä: 20,5 19,25 22.75 20.25 26,0 23,25 Voimansiirto Kytkin 4,0 3,5 4,0 4,0 4,0 4.0 Valhtelsto 3,5 3,5 4,25 4.25 4,5 4.5 VälityS 4,0 4,25 3,75 3,0 4,5 4,0 Yhteensä: 11,5 11,25 12,0 11,25 13.0 12,5 Alusta Ohjaus 2,75 3,0 2,0 3,25 4,0 4,0 Vakaus 3,5 3,75 3,0 3,25 4,0 4,5 4,25 3,5 4,0 2,75 4,50 4,0 ElulouSltus 3,25 1.75 3,0 3.75 3.75 4,5 TakajousItus 3,25 1.75 3,25 4,0 3.75 4,5 Yhteensä: 16,25 14,25 14,0 18,75 19,5 21,75 Käslteltävyys Turvallisuus 4,0 2,5 4,0 4,0 4,0 5,0 Vakaus J arrulo~sjssa 3,25 2,75 4,0 4,25 3,5 4,25 Jarruteho Kalllstusvara 3.75 2,25 2,75 4,25 3.75 5,0 Paino 2,75 3.75 3,0 4,5 4,0 4,0 Yhteensä: 13,75 11,25 13,75 17,0 15,25 18,25 Ajoasento 4,25 3,0 4,25 3,25 4,25 3.0 Mukavuus 3,5 3,25 3,5 3,25 3,5 Aerodynamlikka 3,5 2,0 4,25 2,0 3,5 2.75 4_0 Mittansto/hall laltt 5,0 1.75 4,5 3,75 3,25 4.0 Mukavuus Yhteensä. 16,25 10,0 16,5 12.25 14,50 13,75 KäyteUävyys Polttoainekulutus 2,0 5,0 4,0 4,0 3,0 1.0 TOImintasäde 3,0 1.0 5,0 3,0 4,0 2.0 M,,\kuslalernllknvuus 4,0 3,0 5,0 2,0 4,0 2.0 TavaratIla 4,0 4,0 5,0 1.0 1,0 Yhteensä: 13,0 13,0 19,0 1.0 10,0 12,0 6,0 Maantie 4,5 3.75 4,0 3,25 4,25 3,5 Moottontie 3,75 1.75 4,5 1.75 3,25 3,75 Soratie 5,0 4,0 2,75 2,75 3,75 3,5 Kaupunki 2,75 4,5 2,75 4,75 4,0 2,25 4,0 2,75 Ajossa Parkklpalkl<a 2,25 4,5 2,75 4,5 Yhteensä: 18,25 18,5 16,75 17,0 Kokonaispisteet: 106,5 19,25 15,75 97,5 114,?!: 106,5 119,5 111,25 Kuljettajat pisteyttivät pyörät asteikolla yhdestä viiteen, yksi on huonoin, VIISI on paras Taulukossa jokaisen kohdan lukema on Sille annettujen pisteiden keskiarvo kuudelta kuljettajalta . Loivasti kaarteletupyörät eivät ole vaihtoehtoja toisilvalla asfalttitiellä Honda oli sen sijaan leen, vaan vahvasti oman lajinsa edusleppoisa ajettava, kuin »olisi mennyt tajia. Hondan ohella paras Ajoasento on uhmakkaan etukeno. mittaristo jajalkojen välissä ärhäkkään H -D:n Nighster tuntui Bemarin jälkeen tosi matalalta. Toisaalta on myös niin, että ditin olemuksessa oli sopivaa levollisuutta. on usein ratkaiseva tekijä, kun pitää niSilti se on loppupisteissä ykkösenä. Pikemminkin sitä pidettiin vähäilmeikäsiteltävyys jättivät hyvän mielen. ja moottoriteille. Niukan pleksin suojassa on pelkistetty matkapyörä. Loppujen lopuksi se oliPARHAAT PISTEET saanut Suzuki Bandit kin soralla yllättävän tasapainoinen. Sateen liukastama kierros ahne rivinelikko. pyörän ohjaimiin tai päinvastoin. leveä kate ja iso, säädettävä tuulilasi Harrikan ja Kawasakin kaltaiset katoimivat mainiosti. metä mieluisin vaihtoehto. Toisaalta sen ja tavaratilat olivat täysin omaa luokkaansa. On vaikea kuvitella harrikkaa hakaksipyöräisellä linja-autolla«. Heti kun päästään asfaltille, kuskin taitettu BMW GS osoittautui mitä mukavimmaksi myös pienille asfalttiteille kypärän sisään kasvaa pienet sarvet. Toiseksi eniten pisteitä saanut Honda ränja ohjauksen tunnottomuus ärsytei ollut sekään kenenkään mielikki, tivät. sopivuus omiin tarpeisiin vaikuttaa Kawasakin herkkä ja nopea ohjaus enemmän päätöksiin. Toisaalta tuulisuoja jokaisen kananlihalie. Siinäpä sen salaisuus onkin Pikkuteillä ja varsinkin soralla etupyö- - se käy ja toimii tasaisen varmasti
pettyy pahasti. Vaan jos haluaa tasavarman ajopelin arkiseen ajoon. Varustelussa ei ole juuri toiveen sijaa. Samoin liikennevaloihin pysähtyessä lyhytjalkainen tuntee olevansa enemmän varpaillaan tanssiva ballerina kuin jalat tukevasti maassa pitävä juurimotoristi. K Kaupunkiajossa Kawa on ketterä ja näppärä käsiteltävä. ajoasennoitaan aggressiivinen ja käytökseltään ketterä katupyörä. Samoin töksähtelevässä kaupunkia jossa Honda on raskassoutuinen. Tietty moottorista puuttuu räjähtävä voima. Korkean rakenteen ja pitkän jouston vuoksi Bemari on B yläpainoinen, Etenkin hitaassa ajossa se tuntuu hontelolta. se ei ollut missään paras. Honda Pan European onkin omassa luokassaan moottoritiellä ja loivasti polveilevalla asfaltilla. mutkaisella asfaltilla kuin puikkelehtivassa kaupunkiajossa tai moottoritiellä. Vaan Honda Pan European onkin tehty vain matkantekoon.ja siinä se on lajinsa huippua. Kierroksia saakin käyttää reilusti kun moottorin varsinainen potku tulee vasta + 5000 r/min käyntinopeuksilla. Käytän nössä Bemarin GS on oiva yleispyörä lähinnä yli 185 cm pituiselle.Ajokäytös on yhtä vakaa niin asfaltilla kuin soralla. Moottori on tyyliin sopivan hanakasti kaasukahvan liikkeisiin vastaava. ajokäytös on suht samanlaista yksin kuin kuormalla ajaessa. Kaikessa karuudessaan seon kuitenkin erinomainen käyttö pyörä. Nightsterin karu olemus ja varustelu ei puhuttele kromia ja loistoa haikailevaa. myös moottorin luonteesta. Toki alakierroksilla on sopivasti vetoa rauhalliseenkin ajotapaan ja liikkeelle lähtöön, Vaan kun Z750 kaltainen katuräyhäri on tehty enemmän ns. Se ei ole mikään ratatykki. "dson XL 1200 S...........·....-..""r BMW R 1200 GS Adventure Mw:n malliston kulmakivi on vuosien saatossa hioutunut luokkansa timantiksi. Honda ST 1300 ABS Pan European P erusilmeisen H-D Sportster Nightsterin karusta olemuksesta ja varustelusta huolimatta se yllätti positiivisesti ja ennen muuta ravisteli luutuneita ennakkoluuloja. tuulisuojaa voi säätää portaattomasti ajon aikana ja matkustajalle on sievoiset tilat. on Nightsteroiva vaihtoehto. Vaan sateella on toinen sävel. Se ei myöskään reagoi mainittavasti kuormaan. Plussaa kettetlja kevyt ohJBU"sel<lI poltloair>el3lous.. kierrosahne nelikko. Samoin kuivalla maantiellä ja jopa soralla sillä kurvailee ihan ilokseen. soraohjus taitäysvarusteltu ja katettu matkaliukuri. niin minkäs sitä ihminen luonteelleen voi. Oikeastaan Bemarin norsuenduron suurin ongelma on sen koko. akavuosina matkapyörien uusia tuulia edustanut Hondan supertoureri on BMW GS:ntavoin ajan myötä hioutunut yhdeksi oman lajinsa lippulaivaksi. näyttävään ajotapaan. kuten yksi kuski totesi. Etenkin alta 185 cm pitkä kuljettaja tarvitsee notkeutta ja tarkkaa askelta noustessaan satulaan. Enemmän kyse on kuskin asenteesta Jos Nightsterilta odottaa sporttipyörän ominaisuuksia. Kiemuraisella asfaltilla ja soralla etupyöräniohjauksen tuntuma jättää toivomisen varaa. vaikka polttoainekulutusta lukuun ottamatta. Samoin runko ja jousitus toimii ilmeettömästi - kuin pumpulilla ajais. Matkanteossa Honda Pan European on lyömätön. Moottorissa on viljalti voimaa kaikilla kierroksilla ja käyntitärinät on olemattomat. Matkustajan IlIlItja 3 RaslClls l<aupunklA)ossa. Ajomukavuudeltaan ja olemukseltaan T 66 BIKE TESTIEXTRA2010 ole aivan alan huippua. Suoraviivaisessa maantieajossa tunnelma tuo mieleen lähinnä linja-auton.Samoin varustelussa on kaikki mitä tarvitaan Tavaratilaa on reilusti kahden hengen tarpeisiin. Vakio- ja lisävarusteena on kaikkea kivaa kahvalämppäreistä sähköisesti ajon aikana säädettävään jousitukseen.Tuulensuoja on erinomainen ja moottorissa on juurevaa voimaa. joskin hallittavuus on kaikissa tilanteissa helppoa. Satulaan nousu kasvattaa sarvet kuskin päähän. Märällä asfaltilla herkkä ohjaus ja hieman äkkipikainen ajo käytös vaatii tarkkaa kaasukättä ja reagointia .. Mutta pienen bensasäiliön vuoksi toiminta säde ja tankkausväli oli joukon häntäpäästä. awan peruskaturäyhäri on juuri sitä mitä ulkonäkö lupaa - konstailematon. Silti kokonaisuus on kaikin puolin tasapainoisen toimiva. Näin. eikä jousitus tai jarrut Kawasaki Z750 Hyvä varustelu sekä jarrut. Se oli yhtä ilmeetön ajettava yhtälailla sateen huuhtomalla soratiellä
NOPE1\N Vl\RAA.Jl\N E'I'U .IOI»1\. Kate lisä1l ajomukavuutta ohjaamalla osan ajoviimasta kuskin ohi, mutta sadesuoja on lähinna välttävä . 200 € VARAUDU KESÄÄII AJOISSA Kevät lähestyy ja kesän kestosuosikit ovat täällä taas. Samoin moottorin laaja viläntö ja tehon helppo hallinta tekiv1lt etukäteen kaamean tuntuisesta soratie·tilanteesta loppujen lopuksi hienon kokemuksen. voimansiirtotoimii tasmallisesti ja kaikki toimii muutenkin asiallisesti.Alunperin nakuna esitelty Bandit on varttikatteen myötä olemukseltaan enemman sporlti toureri kuin katurayh1lri. Luonnol· IIsesti ajoasennon mitoitus asettaa omat rajoituksensa ajomukavuudelle kaupungissa ja suoraviivaisella maantiellä. Avon Storm AV55/AV56 "Parhaat ajo-ominaisuudet" Bike-lehti 7/09 "Paras kestävyys" motoristit 1904-2010 satulat. Siksi se ei myöskään herätä suuria intohimoja. Yamaha Rl erin· omaisuutta rata-ajossa kukaan tuskin kiistää Yllätys oli sen käyttökelpoisuus arkisessa kaupunki· ja maantieajossa pidemm1ll11lkin taipaleella. Ajoasennoitaan ryhdikkaän Banditin satulassa Viihtyy niin pienikokoinen kuin hdoton. rajattoman oloisia voimavaroja, tehokkaan tunnokaita jarruja ja kaikissa olosuhteissa erinomaisesti toimivaa jousitusta. E vat todella oikeuksiin. vaikka esimerkiksi moottorin laaja vääntö on verraton arkiajossa. Ei. Tule tutustumaan ja rahoitustarjous myymälästämme. Vaan tamä on vain puoli totuutta. moottorin helposti kilsiteltäviä. Arkiajossa arvostaa erinomaisen vakaan ajokäytöksen ohella mm. vakaa käytös ja erinomai· nen ohjaustuntuma sekä palaute piläsi· B NMKY:n korisporukan sentterikin.Ajo· tuntuma on hyvä ja ajokäytäs mukavan jämakkilä. kuvaa hyvin Yamaha Rl kaltaisten supersporttien olemusta. Vaikka Yamaha Rl kaltainen sporltipyörä nilyttM tehdyn vain rata·ajoon, on se käytännössil myös toimiva arkiajoklll. Yllättävintä oli Yamaha Rl:sen käytös sateen kastele· malla soralla. Sandit etenee yhtä vakaasti asfaltilla kuin soralla ja jousitus hoitaa hommansa asiallisesti maantiellä sekä taajamassa,Kokonaisuutena Suzuki 8andit on monelta osin kompromissi ja siksi suurelta osin juuri sitä miltä näyttää - arki harmaa ja asiallinen käyttöpyöra. Me tarjoamme huhtikuun loppuun mennessä WR 12SXlR t",YZF 12SR 20 I0 -mallien ostajille kaupan päälle 200 € -arvoisen lahjakortin myymäläämme. Suzuki GSF 1250 S Bandit Yamaha YZF-R1 andit on juuri sita tuttua ja varmaa perustavaraa - nakit ja muusi, tiivisti yksi koeajuri Banditin olemuksen Se toimii asiallisesti kaikilla osa-alueilla, mutta ei ole missään muiden ylapuolella
märkä Toisioveto Kardaani Hihna Kardaanl O-rengasketju O-rengasketJu O-rengasketju Runko Teräsputki Teräsputki Teräsputki Teräsputki Teräsputki Alumiinipalkki Istuinkorkeus 915mm 676mm 790mm 815 mm 795 (+/-10 mm) 835mm ........ Säädöt Esijännitys,5 port. YAMAHA YZF-Rl .!!! Värivaihtoehdot >= Mittaristo Nop.lmatka, kierr. 09-4393 730 www.suzuki ,fi harmaa, musta, punainen, SIninen Konekesko Oy Puh 01053034 www.yamaha-motor.fi grafiitin musta, sininen, valkoinen/punainen Nop.lmatka, kierr. Keinuhaarukka/ 2 iskunvaim Monovaim. 2 x 310 mm, 4-mäntäp. ::::1 Joustomatka 220mm 92mm 123mm - - 130 mm Jousen eSijänn. Tekniset tiedot. Se oli yhtä hauska ajettava kaikissa olosuhteissa.« SAMIPENNA 68 BIKE TESTIEXTRA2010 »BMW oli kiinnostavin, eikä sen koko haittaa ni'lin isoa miestä. a. Sillä olisi hauskaa kurvailla kotokyli'ln raitilla ja takametsien mutkateilli'l.« SAMI SALONEN »Ajan vapaa-aikana paljon radalla ja ratapäivillä, joten tältä pohjalta valinta on Yamaha Rl. Maahantuoja +' Q) BMWR1200GS ADVENTURE Oy BMW Suomi Ab Puh . 030 650 50 www.harley-davidsonJi www.honda.brandt.fi vihreä-musta,oranssipunainen, musta musta KAWASAKI Z750 SumekoOy Puh. Ja tuulisuoja on hyvä.« ANTII MIKKOLA. »Ehdottomastj Kawasaki Z 750, siini'l on asenne ja omi· naisuudet kohdallaan. Eturengas/vanne 110/80-19" 110/90-19" 120170-18" 120/70-17" 120/70-17" 120170-17" ........ Uni-Trak, monovaim. 2 x 310 mm, 4-mäntäp, Takajarru 265 mm, 2-mäntäp 1Ievy.1-mantäp. Monovaim. 09-613 741 www.bmw-motorrad .fi punainen, magneslum, maltametalli H-D XL1200 SPORTS- HONDA ST1300 ABS TER NIGHTSTER PAN EUROPEAN SumekoOy Oy BrandtAb Puh. paluuvaim Jousen esiJännitys +' 'iij Takajousitus Paralever, monovaim. 1 levy, 2-mäntäp 2x31Omm,ABS 2 x 300 mm, 4-mäntäp. Nop.l matka Nop.lmatka, kierr Nop.lmatka, kierr, Nop.lmatka, kierr. V4, 4-tahti, nestejäähd. Jos ajaisin enemmi3n matkaa, valinta olisi ehdottomasti Bemari, sen monipuolinen käytettävyys kiehtoo.« LASSE KANKAANPÄÄ »Oma pyörä on Honda Fireblade, joten Yamaha RIon luonnollinen valinta.« JONI LAUNONEN »Kun on ajellut 40 v moottoripyörilli'l ja 30 v erilaisilla sporttipyörillä, on valinta ehdottomasti Yamaha Rl- olkoon vaan epäki'lytännöllinen, niin silli'l on hieno tunne ajaa, ja se toimi hienosti myös soratiellä.« ALAN BRIDGER »Vaikka satulaan nousu vaatj pientä notkeutta, valinta olisi BMW, matalammalla istuimella ja jousituksella. R4, 4-tahti, nestejäähd . 0 Takarengas/vanne 150/70-17" 150/80-16" 170/60-17" 180/55-17" 180/55-17" 190/50-17" 'iij 1:: Paino ajokunnossa 256 kg 260kg 330 kg 226 kg 251kg 206kg Polttoainesäiliö 33 litraa 12,5 litraa 29 litraa 18,5 litraa 19 litraa 18 litraa Q) .... 240 mm, 2-mäntap 220 mm, 2-mantap. +' Q) ..r:::: ra > 0 ..:.:: 1:: Etujousitus 41 mm Telelever Teleskooppi 45 mm haarukka 41mmUSD Teleskooppi 43mmUSD ....::::1 Joustomatka 210 mm 92mm 120mm - - 120mm UI Täysin sääd. ........ Esijänn. 020-775 7200 Puh. Monavaim. ei ei Esijänn .. 316mm levy 250 mm, 2-mantäp. Bemarissa on voimaa ja ominaisuuksia sora lIe ja asfaltille. 030 650 50 www.sumeko.fi SUZUKI GSF1250 S BANDIT Suzuki Finland Puh . R4, 4-tahti, nestejäähd R4, 4-tahll, nestejäähd . Venttiilimekanismi OHC, 4 ventlsyl OHV, 2 ventlsyl DOHC, 4 ventlsyl DOHC, 4 ventlsyl DOHC, 4 ventlsyl DOHC, 4 ventlsyl 77,0/53,6 mm Q) .;: 0 +' +' 0 0 :E musta, sininen, vihreä Poraus/isku 101173 mm 88,9/96,8 mm 78/66 mm 68,4/50,9 mm 79/64mm Iskutilavuus 1170cm 3 1202cm 3 1261cm 3 748cm 3 1255cm 3 998cm 3 Puristussuhde 12:1 9.7:1 10,8:1 11,3:1 10,5:1 12,7:1 Huipputeho (ilm.) 105 hv/7 500 rpm 66 hv/5700 rpm 126,5 hv/8 000 rpm 106 hv/10 500 rpm 98 hvl7 500 rpm 180 hv/12500 rpm 0 Huippuvääntö (ilm.) 115 Nm/5750 rpm 98 Nm/3200 rpm 125 Nm/6 000 rpm 78 Nm/8 300 rpm 108 Nm/3 700 rpm 112,7 Nm/1O 000 rpm .!!! Polttoainesyöttö Suihkutus Suihkutus Suihkutus Suihkutus Suihkutus Suihkutus +' Käynnistys Sahköstartll Sähköstartli Sähköstartli Sähköstartli Sähköstartli Sähköstartli Vaihteita/Kytkin 6/yksilevy, kuiva 5/monilevy, märkä 5/monllevy, marka 6/monilevy, märkä 6/monllevy, märkä 6/monilevy. ja paluuvaim Täysin sääd ::::1 ..,0 +-' ra ra ..:r:: 1:: Säädöt Esijann., paluuvaim . ilmalöljyjäähd V2, 4-tahti, ilmajäähd. Jousen ja vaimosäMät Esilann , paluuvaim Etujarru 2 x 305 mm, 4-mäntäp. Moottori B2, 4-tahti
01042269 ' 1 www.motoring.fi
Ducatia ei välttämättä voi leimata katuräyhäriksi. Monen mielestä se on pikemminkin cafe-raaseri, mutta se su- JANNE HANSON antaa Osca rille henkistCl tu kea pienen lipan jälkee n. Runko vaikuttaa neutraalilta, ajoasento on pysty ja kaupunkiajossa pyörä on helppo käsitellä. Testikuskit nurisevat myös kytkimen niukasta liikevarasta ja vähän ponnettomasta jousituksesta, joka tuntuu selvästi maantieajoon sovitetulta, pehmeähköltä. Testin maantielenkki 70 BIKE TESTIEXTRA20l0 kiertelee pikkuteitä ja rataosuus ajetaan Karlskogan radalla. BMW on asiallinen käyttöpyörä, jonka valttikortteja ovat erittäin tehokkaat ABs-jarrut, mojovasti kurnuttava rivitwini ja pohjoiseen ilmastoon sopivat kahvanlämmittimet. Polttoaineensyöttö toimii hienosti. ;J OS TÄNÄ päivänä haluaa ostaa sopivasti häijyn oloisen katuräyhärin, niin valinnan varaa on.Joskus vuosituhannen alussa useat valmistajat karsivat sporttimalliensa varusteluja ja tuloksena oli nakumallit, jotka saavuttivat suurta suosiota. Moottoria on uudistettu ja tuloksena on lyhyt vetoalue ja jyrkkä tehokäyrä. Tässä testissä pannaan vastakkain ns. Bemarin suorituskyky on samaa tasoa kuin paperilla tehokkaammalta näyttävän Kawasakin. keskiraskaaseen luokkaan kuuluvat pyörät: Ducati Monster IlOa S, BMW F 800 R, Kawasaki z7 50 ja Triumph Speed Triple R. Testipomokin virnuilee helpottun eena kun ei pahemmin käynyt - ain akin siihen asti kunnes korjausl asku saapuu .... Kansa halusi ketteriä ja asenteella ladattuja katupyöriä,joissa oli sporttipyörän ajo-ominaisuudet. Nyt näitä tehdasvalmisteisia streetfightereita on joka lähtöön. Pitkä välitys ei ole ihanteellinen streetfighterimäiseen ajoon, »sillä ei saa keulaa ylös kakkosella«, tuhahtaa yksi testaajista
Kytkin tuntuu vähän raskaalta käyttää. mutta radalla nautin eniten Ducatista. Verraton takiksella ajoon ja endostoppeihin. ;;:: '" :;':0 :;0 ~Ul ()O « I", o..w Ul :;..J ~N 1-1- ~5l 0::: « .... ja ajamisen ilo on aina minulle se tärkein ominaisuus ja mittapuu. Moottori syytää voimaa yhtenä ryppäänä,joka sitten tyssää rajoittimeen. Ajoasento on kompakti ja kuski istuu satulassa kuin kiinteänä osana pyörää.Jarruissa on voimaa, mutta paras tuntuma puut- »PROFESSORI BAlTHAZARIN VALlNTA« Tuo jumalainen paukku rauta F800 R lumosi moottorin kurnutuksellaan. ja kioskin P-alueen kunkku. Yksityiskohtien viimeistely on upeata, Ducati on huikaisevan kaunis, ja melkoisen kallis. Suosikkini on silti Triumph Street Triple R - pirteälla moottorilla varustettu pikkunatti ja ketterä kokonaisuus. Se vaatii reilusti kierroksia herätäkseen kunnolla, alakierroksilla veto on ponnetonta, sitten se kyllä käy tasaisen pehmeästi. Alustan osalta pyörä ei vaikuta kovin terhakkaalta. Triple R kääntyy keveästi ja tarkasti. sen jalkeen menossa on enemman nostetta ja aamu ruuhkassa pujottelu sujuu kuin tanssi. JOS KOlLl SAA ITSE VALlTA« BMW ihastutti moni puoli suudellaan. C;:C;: CIl~ :::JO HUlppuleho 15 14 17 17 Vääntö 15 17 13 12 Moottori Huippunopeus 15 14 16 17 KIIhtyvyys 15 16 15 17 Roll-on (6: nen) 15 17 14 16 Mooltoril uon ne 14 15 13 17 Tärinä 13 13 19 16 Yhteensä: 102 106 107 112 VoimansIirto Kytkin 15 14 17 18 Va lhtelsto 16 16 17 17 Välitys 13 16 13 16 Yhteensä: 44 46 47 51 Runko ja jousitus Ohjaus 16 18 13 19 Vak aus 15 16 14 17 Kaslleltavyys 17 15 14 17 EtuJ ousItus 16 18 16 18 TakajousItus 16 18 14 18 Yhteensä: 80 85 71 89 Jarruteho 19 15 17 16 Jarrutehon annostelu 17 16 16 19 Vakau s jarrutuksissa 18 17 17 18 Kalll stu svara 15 15 15 17 Paino 15 18 8 14 Yhteensä: 84 81 73 84 Aloasenlo 17 15 15 17 Ajomukavuus 14 12 14 13 Aerodynamiikka 14 11 13 11 Mit tansto/ hall.lailt. Samalla kyllä saa sietää tärinää, kunnon tutinaa. OSCAR ALGOIT »SElVÄSTI HÄIJYIN« Triumph Street Triple R on helppo kasiteltaväja nelikon ehdoton paapahis. »Tuntuu, että tällä voi ajaa vaikka kuinka lujaa«, sanoo yksi testikuskeista. Monster 1100S nostatti eniten perhosia vatsanpohjassani ja hurmaavaa huminaa korvissani. JACOB BERGSTRÖM BIKE TESTIEXTRA2010 71. 15 13 12 13 Yhteensä: 60 51 54 54 Turvallisuus Mukavuus ))TESTAAJILLA ON VAIN MYÖNTEISTÄ SANOTTAVAAcc Maantie Kulutu s 12 10 9 12 TOlmlntasM e 14 12 13 14 Matku stalamukavuu s . Viimeistelyssä on toivomisen varaa. Kolmisylinterinen moottori kasvattaa sarvet herranpelkoisen ja lainkuuliaisen taviksenkin päähän. Muihin verrattuna se on ylipainoinen ja poissaolevan tuntuinen. Ensitöiksi Iyhentaisin toisiovalitysta. Vain yksi voittaa. Moottori vetää puhtaasti ja yläkierroksilla on voimaa, bensansyöttö vielä korostaa moottorin suorituskykyä. Maantiellä uSD-etuhaarukka toimii ilmeettömän moit~ teettomasti, mutta takaiskari on ihan liian pehmeä. mutta silti Street Triple R on hauskin ajettava. Ducati on miehekkain. Alusta on hyvässä ryhdissä,jousitukset toimivat hienosti. tuu ja kahvan liike on jäykkä. Jarrut ovat huippuluokkaa, erittäin tunnokkaat, tosin ABs-jätjestelmää ei vielä ole. lautuu sujuvasti porukkaan. Nollasta sataan kiihdytettäessä Monsteri on joukon nopein, ja veto isolla vaihteella on vertailun paras. Se yltää kautta linjan parhaisiin tuloksiin ja on testin voittaja. MAITITEPSA »STREETTRIPlE ON YLlVOIMAINEN« F800 Ron mukava. Moottori on porukan ainoa rivinelikko. Vaihteisto ja kytkin toimivat keveästi, samoin bensansyöttö toimii moitteetta. Monsteri hyytävän tyylikas ja Z750:sen hinta voi harhauttaa ketä tahansa. »Meinasin kolauttaa pääni tankoon«, totesi eräs testikuski. Pyörien fyysiset mitat < 2080 ) RACHIDRACHID »TÄTÄ. *' Bikepisteet. :::Jo.. Tämä perinteinen rivinelikko on mukava ajettava maantiellä ja hinnaltaan edullinen. Vuodet alkavat painaa Kawasakin hartioita. Triumph on porukan monikasvoisin. Moottori vastaa valittömästi voimalla ja jarrut ovat erinomaiset. 14 12 13 12 Valot 12 14 13 12 Yhteensä' 52 48 48 50 Kaikkiaan: 422 417 400 440 MAGNUSJOHANSSON »MIElUUMMIN PIENI JA RIPEÄ« Radalla BMWyllatti levollisen rattoisalla ajettavuudellaan. Tehon ulostulo on sinällään lauhkeaa, mutta moottorin käytös antaa räväkän vaikutelman
hiilikuituosilla yhteispaino on pudonnut kilon verran. Edessa on 43 millin läpimittaisilla liukuputkilla oleva teleskooppi ja takana yksi iskari. ja sitä myös suositellemme.jos haluat saada nakuun enemma'n rayharimaisiä elkeitä. Tyly ja pelkistetty katupyörä paivitettiin nykymuotoihinsa 2007. Jarrupenkissä takapyörasta saatiin 86.1 hv. E rusteena olevatABS-jarrut tulivat 2007. josta sorvattiin ensin ZlOOO:sen ja sittemmin myös Z750:n myllyt. Nelisylinterinen moottori on alkujaan sporttisen ZX-9R voimanlähde. osa R-mallin jousituksesta ja jarrut ovat alunperin Daytona 675:sen oSia. V uoden 2008 lopulla esitelty Ducati Monster -perheen uusin tahti. Niiden myöta sylinterikannen ja rungon valisiä kiinnikkeita voitiin siirtaa taaksepain. Testin Monster 1100 oli S-versio. Maavaraa on lisaksi nostettu 40 millia. Moottori on alumiinisen kotelorungon kantavana rakenteena. Elektronisesti ohjatut 44 millimetrin lapparungot toimivat aarimmäisellä tarkkuudella. Hyväksi koetun saksalaisen 798 kuution rivitwinin ohjelmointia on rukattu ja läpparunkojen kokoa muutettu. Kokonaan uusittu italialainen kaunotar on ankaran laihdutuskuurin myöta hoikistunut kahdeksan kiloa edeltäjaänSä S2R 1000:een verrattuna. Monisaatöisen etuhaarukan liuku- putken lapimitta on 43 millia ja putket on pinnoitettu kovanliukkaiksi nitraamalla - josta juontaa niiden kultavari. Toisin sanoen valitysten vaihto on vaivatonta. Alumiininen kotelorunko on sama kuin Daytona 675 supersportissa - mutta erotuksena tavalliseen Tripleen. mika vahensi tuntuvasti runkoon valittyvM moottorin tärinaa. oli terava taydennys yhtiön myyntivalttirivistöön. Paino nousi lahes 30 kiloa ja asennetta siloteltiin. alumiinista valettu taka runko. Samoin takaiskari on otettu Daytonasta. Takavaimentimessa on jousen ja paluuvaimennuksen saMöt. josta iso kiitos. eli siis poikkeuksellisen rehellistä tehon ilmoittelua. Etupaan monisäätöisen USDteleskoopin liukuputkien läpimitta on 41 millia. uonna 2008 esitelty Triumph Street Triple. Piparimallisetjarrulevytja lisava72 BIKE TESTI EXTRA 2010. Jousitustakin paranneltiin. Kustannussyista Bemari on vaihtanut tyylikkään toispuolisen takahaarukan tavanomaiseen ja toisiovedon hihna on korvattu ketjuIla. Etujarrulevyt ovat keveammat. Paivityksessa myös takajarrulevy suureni 250 millimetriin. katkaisijat ja jalkatapit. jonKa jousitus on Ohlinsin kasialaa. mutta takaiskarin pehmeaa käytösta ei silti saatu ryhtiin. Takapaan jousen esijännitys saatyy portaattomasti ja myös paluuvaimennus on saadettavissa. Tehoksi ilmoitetaan 87 hevosvoimaa. Polttoaineen syöttö on omaa luokkansa ja tehon ulostulo erittain helposti hallittavissa. Terasputkesta tehty kehtorunko ei ole alumiinia. Edessa ja takana on joustoa 125 millia. ZlOOO:n varustelusta poiketen 2750 tyytyy kaksimantäisiin puristimiin ja 300 mm etujarrulevyihin. Sen valetut sivukotelokappaleet ilmestyivät 2007. mittaristo. 2003. R-lisakirjaimella. vaikka siltä ehka näyttaa. U usi F800 R on perusteiltaan samanlainen kuin katetut serkkunsa S ja ST. Etujarrun nelimantaiset Nissin-puristimet hivelevat kahta 308-millista levya. Olennaiset yhtalaisyydet pikkusiskon eli Monster 696:n kanssa ovat kolmituki-putkirunko (putken lapimitta sama kuin 1098 R rungossa). Takana on yksi 220 millimetrin levy ja yksimantainen Nissin-puristin. Moottori on tasan sama kolmisylinterinen 675-kuutioinen rivimoottori kuin Daytona 675 sporttissa. V nsimmäinen 2750 esiteltiin jo
:J "Vl .....:J Takahaarukka Monova lm. kuiva 6/monllevy, märkä 6/monilevy, märkä Toisioveto O-rengasketju O- rengaskel ju O-rengasketju O-rengasketju 0 0 ~ "0 .....Vl 'Qj ..c: 0 Runko Alu m ilninen kolelorunko Te räskehikko. Tekniset tiedot. :J 0 Jouston pituus 125 m m 120mm 124mm 130 mm .....ro Säätö Pa luu, esijä nn_ Pa luu, esijänn. 'Vi -, ro c: Takajarru 265 mm.1-mäntäp_ 245 mm. alum.taka h. hopea Punainen, valkOinen Vihr /musta, Sln" musta STREETTRIPLE R Triumph Motorcyc les Puh . Paino +" 0 ...>ra ..... lämpö" bensa Nop ,kierr , lämpö .. - Vl 100-0(m) 'i: 0 Todellinen nopeus mittarin näyttäessä 50/100/150 km/h 50/96/143 km/h 48/91/136 km/h 48/96/140 km/h 49/93/139 km/h (f) HUlppunop. _ 0 - 150 km/ h (sek)/ matka (m ) 7.17/170.96 6.63/159.02 7.25/172.67 6.4Vl5O.S4 0 - 200 km/ h (sek)/ matka (m ) 15.72/597.92 15.25/594.91 15.62/590.94 13,11/485.13 0- 400 m (sek)/nop (km/h) 12,03/184,95 11.65/188,85 12,07/185,87 11,55/191,92 0- 1000 m (sek)/nop (km/h) 22.65/214.62 22,36/208.79 22.70/215.27 21,91/219,02 ~ 94.2 hv/12000rpm Teho HUIpputeho takapyöraltä Kiihtyvyys Kiihtyvyys, suurin vaihde 60-100 km/h (sek)/ mat ka (m) 4,10/90.89 3,86/85,27 4.65/102.15 3,77/83,56 60- 140 km/h (sek)/ matka (m) 8.73/244,59 7,93/221,02 9.79/274.40 8,10/228.59 ~ 60-160 km/h (sek)/ matka (m) 11.16/346,26 10,22/316,36 13.33/421.91 10,48/327.34 ~ Jarrutusmatka 37,04 ~ 39,32 38.19 38,52 >. QJ Mitatut arvot. Kolmisylinterinen kiihtyy nopeasti ~ ~ c: Q) a. Triumphteki m eihin suuren vaikutuksen , vaikka siinä onkin testin pienin kuut iot ilavuus. monovaim Monovaim Monoval m. 4-manlap. Sisään. 2-mäntäp_ 2 x 308 mm. (tod /mIUannop.) 216,6/225 km/ h 214.7/237 km/h 219.6/235 km/ h 224.9/241 km/h Paino tan kaltuna 204,4 kg 187,0*kg~ 251.6 kg 208.8 kg Painojakauma etu/taka 49,3.150.7 % 49,6/50,4% 50/50% 49.6/50,4 % :J ..... lnt +4686800725 www,tnumDh.cP,uk Mattamusta, maltaoranssI >= Mittaristo Nop" klerr.. R4, 4-lahl l, nestejäähd, R3 , 4-laht i, nestelMhd. lämpö" bensa Nop.. IlmajM hd . 2-mäntäp 250 mm, 1-mäntäp 220 mm.1-mäntäp_ Eturengas 120/70-17,3,5" 120170-17,3,5" 120170-17,3.5" 120170-17,3,5" "0 Takarengas 180/55-17,5,5" 180/55-17,5,5" 180/55-17, 5.5" 180/55-17,5,5" '(ij c: Ilmoitettu kuiva paino 177 kg 169 kg 203 kg (ABS 207 kg) 167 kg a.. bensa Nop ,klerr.. paluu, esijänn ~ ... Q) Vl 'i: ........ 7.5 1/100 km I232km Ota huomioon ... 0 Poraus/isku 82175.6 mm 98171.5 mm 68,4/50.9 mm 70/52.3 mm jskutilavuus 798cm 3 1078 cm ' 748cm 3 675 cm 3 Puristussuhde 12:0:1 10:7:1 11:3:1 12;65:1 Huipputeho (ilm.) 87 hv/8000 rpm 95 hvl7 500 rpm 106 hv/10 500 rpm 107 hv/ll 700 rpm Huippuvääntö (ilm.) 86 Nm/6 000 rpm 103 Nm/6 000 rpm 78 Nm/8300 rpm 69 Nm/9 100 rpm Ruisku 46mm 45mm 32 mm 44mm Venttiilinsäätöväli 20000 km 12 000km 42000 km 20000km ..... Neljä erilaista moottorikonstruktiota Maahantuoja BMW Suom i Oy Ab Puh, 09 - 613 741 www_bmw-motorrad_fI DUCATI MONSTER 1100S KAWASAKI Z750 Su mekoOy Ha llacOy Puh _09 - 276 6570 Puh 03065050 www_ducati Ii www.kawasaki.fi 'Qj Värivaihtoehdot ValkOinen, oranssi. Bensatankki 16 liiraa 15 litraa 18.5 litraa 17,4 litraa TRIUMPH TRIPLE R ~ ... Sää oli aurinkoinen ja tyyn i. Etujarru 2 x 320 mm, 4-mänläp. eSljann. Progr. Kun vertaat t aulukon lukuja, ot a huomioon että kaikissa neljässä koeajopyörässä on erilainen moottori. 4 ventlsyl BMW F800R ... kaksolsp alkll c: Etuhaarukka 43 mm teleskooppi 43mmUSD 41 m m USD 41mmUSD Jouston pituus 125 mm 130 mm 120 mm 120 m m Säätö EI säadettävä Slsaän, paluu, esiiänn, Paluu, eSljänn. Pal uu, eSljänn SisMn, paluu. Kiihdytyksiä varten käyt ettävissä oli noin 120 0 met rin suora _ BIKE TESTI EXTRA20l0 73. 2 x 320 mm, 4-milntäp 2 x 300 mm. Mittausten ajan kaiki lla t estipyörillä ajoi yksi ja sama kuljettaja ja ne tehtiin Karlskogan lento kentällä 14 asteen lämpöt ilassa. BMW F800R DUCATI MONSTER KAWASAKI Z750 86.1 hv/8 900 rpm 82.3 hv/7 700 rpm* 94,4 hv/10 100 rpm Huippuvääntö takapyörä Itä 81 Nm/6000 rpm 91.1 Nm/4900 rpm" 72 ,8 Nm/8300 rpm 61.8 Nm/8100 rpm Teho/palnosuhde (ta nkatluna) 0,42 hv/ 1 kg 0,44 hv/1 kg* 0.38 hv/1 kg 0,45 hv/ 1 kg 0 -100 km/h (sek)/ matka (m ) 3,82/52.37 3,56/50,42 3,89/54.18 3,59/51.14 . Kulutus ::2: Toimintasäde (testiajossa) :J :J Kesklm_(testiajossa) 7.2 1/ 100 km I222 km 8.5 1/l00 km I176 km 9.3 1/100 km 1199km * Ko eaj ossa oll ut Ducati Monster 1100 oli varustettu Termignonin äänenvaime ntimell a. Venttiilimekanismi DO HC,4 ventlsyl OHC, 2 ventlsyl DOH C, 4 ventlsyl DOHC. Käynnistysjärjestelmä Sähkö Sähkö Sähkö Sähkö ~ Vaihteita/Kytkin 6/monilevy, märkä 6/monilevy. :J .-.. Teräspulkirunko Alu mi lnia. klerr" lämpö_, bensa Moottori R2, 4-tahti, neslejäähd V2, 4-lahll. >. Ducati Monsterin välitys sopii puo lestaan parhaiten ro ll -on testiimm e
On pakko sanoa, että näiden pyörien käyttöalue on todella laaja. K päivää ollaan ajettu moottori teillä, makciUa pikkuteillä, hyvä- tai huonokuntoisella asfaltilla, pehmeillä ja kovilla hiekkateillä sekä ajokelpoisilla metsäpoluilla. Ja taas kerran huomaamme, että moottoripyörän ei tarvitse olla turhan kallis ollakseen hauska ajettava. Testattavana on katuendurot eli allroadpyörät BMW F 800 GS, BMW F 650 GS, Honda Transalp, Kawasaki VersysjaSuzuki DL 650 V-Strom. Mutta osaavissa käsissä se on erinomainen. Honda Transalpin ensiesittely oli vuonna I987. Pane vesitiiviit sivulaukut kiinni ja lähde matkaan.Jos haluat tarkistaa sijainnin, voit käyttää GPS :ää ja jos haluat pitää vauhtia soralla, kytke vain pois ABs-jarrut. Testin painopiste ei kuitenkaan ole soralla, vaan huonokuntoisilla asfalttiteillä. Näillä sen sijaan voi pistäytyä paikkoihin,joissa ei ole ennen tultu käytyä, poiketa peruskartalta, vähän seikkailla. Pitkän jousituksen takia pyörä on korkea, ainakin tottumattomalle, eikä sitä muutoinkaan voi pitää ihan aloittelijan pyöränä. Painopiste on alhaalla,joten se on ketterä käsitellä. Ajetaanhan näillä pyörillä valmistajienkin mukaan enimmäkseen päällystetyillä teillä. Ajonautinto ei aina kulje suhteessa iskutilavuuteen, puhtaaseen suoritusk k n 'a hintaan. Jos etsii elämänsä seikkailua, hintaan katsomatta, niin valinta on helppo. BMW F 800 GS on omaa luokkaansa kaikentyyppisillä teillä. UUDEN AJAN VIIKINGIT Keskikokoisten allroadpyörien laaja käyttöalue ja asiallinen hintataso vakuuttavat. Parhaita puolia on sen matala istuinkorkeus ja mukavuus. Rungon ja jousituksen osalta on tehty hyvää työtä ja moottori on mukavan voimakasluonteinen. Luonteeltaan rauhallinen matkapyörä vaikuttaa muihin verrattuna turhan tehottomalta, mutta kylläkin järkevältä vaihtoehdolta. Tämä bemari on ehdottomasti testin offioadmaisin, ajoasento sopii sladissa ajamiseen ja jousitus sietää kovaa kyytiä. Kokonaisuus tuntuu luotettavaltaja varmaltaja pyörä toimii hyvin. Ne sopivat hyvin niin kaupunkiajoon kuin mutkaisille pikkuteille ja jopa metsäpoluille ja ajourille, jonne isoilla puhdasverisillä matkapyörillä ei ole asiaa niiden OLME PITKÄÄ 74 BIKE TESTIEXTRA20l0 jousituksen, pienen maavaran ja jo pelkän painon takia
MORTEN BROKS »HAUSKA, MUKAVA JA YKSINKERTAINEN« Kawasaki Versys on hintaansa nähden kaikista hauskin. Kiihdytys sujui vaivalloisesti ja pyörä pysähtyi noin 1600 metrin kohdalla. .-.. Mittaristo on ylivoimaisesti testin paras. Moottori tuottaa tasaisesti tehoa kaikilla kierroksilla, huipputehoa on vähemmän, mutta vääntöä enemmän kuin isommassa bemarissa. laltt. Raskaskäyttöinen kytkinja pitkä liike vaihdepolkimessa eivät olleet testaajien mieleen. Ne sopivat hyvin asfalttiteille. PIeksi suojaa ajoviimalta, satula on pehmeä ja leveä. Ajotuntumaltaan Versys muistuttaa enemmänkin streetfighterin ja supermoton risteytystä. Hinta on kova, mutta pyörä on rahansa arvoinen. Kawasaki Versys on parhaimmillaan asfaltilla,jossa se on todella mukava. Se on myös edullisin, jonka osin näkee viimeistelyssä, mutta se ei vaikuta ajettavuuteen. Parhaimmillaan pyörä on mutkaisella maantiellä, itse asiassa se on testin paras asfaltilla. vaikka millaisilla teillä, kunhan ei yritä revitellä ihan mielettömästi. Kaikilla moottoripyörillä ajetaan kiihdytys- ja muut suoritusarvot useaan kertaan, jotta saadaan mahdollisimman hyvä arvo. pinen ABS-jarrujärjestelmä. joka sopii minulle. Sorateille sillä ei juuri ole asiaa, mutta pyörässä on muita hyviä puolia. BMWllä todettiin pieniä metallihiukkasia öljySSä, mutta ei mitään dramaattista. Jousitus on testin lyhyin, joten paljoa ei kannata maastoon mennä. Myös moottorin tärinä häiritsee. Tiivismittainen alusta on mukava mutkaisilla asfalttiteillä. Hauska, mukava ja yksinkertaisen upea moottori pyörä! MARC MALMQVIST »SELVÄSTI EDULLISIN PYÖRÄ« Kawasaki Versys on nuorekkaan raikas ja räväkkä. "· . BMW F 800 GS: n kohdalla tämä oli tällä kertaa mahdotonta, joten päätimme julkaista ainoan pyörällä ajetun kiihdytysarvon. Vain yksi . 19 19 16 14 16 Yhteensä: 61 66 63 60 65 Maantie Poltloalnekulutus 20 15 17 16 15 Toimintasade 17 15 16 17 20 Matkustajamukavuus 17 18 17 15 18 Tavaratlia 17 17 16 15 16 71 65 66 63 69 »SORATIET KUULUVAT SEIKKAILUUN« Yhteensä: Jos lähden seikkailuun, en tiedä minne päädyn. voittaa. Vauhdin kasvaessa Honda ei ole erityisen nautittava. Versys on asfaltti pyörä. Moottori on kierrosherkkä, pirteä. 0 LO w ~ ~ m 0 0 >2 00 « ~ z «(/) « ~ « 0 ~ m 0 I '" • Moottori >2 => N => (/) HUIpputeho 16 19 13 14 16 Vääntömomentti 19 19 16 16 16 HUippunopeus 17 17 14 16 15 Kiihtyvyys 16 17 12 15 14 Roll-on (6:nen) 14 19 11 16 12 Mootloriluonne 15 18 10 15 16 Tännä/luonne 17 16 12 18 14 Yhteensä: 114 125 88 110 103 Voimansiirto Kytkin 18 18 16 14 17 Valhtelsto 19 19 16 17 18 Välitys 16 16 12 15 15 Yhteensä: 53 53 44 46 50 Ohlaus 15 15 17 17 16 Tukevuus 16 14 12 16 15 Käslteltävyys 20 15 18 17 17 Etulousitus 16 19 14 15 16 Alusta Takajousitus 16 19 15 16 16 Yhteensä: 83 82 76 81 80 Turvallisuus Jarruteho 17 17 14 12 10 Jarrutehon annostelu 20 20 20 20 20 Tukevuus jarrutuksissa 16 17 16 17 17 Kallistusvara 15 19 17 17 13 Paino 14 12 12 14 12 Yhteensä: 82 85 79 80 72 Ajoasento 18 20 18 16 14 Mukavuus 13 12 14 15 17 Aerodynamlikka 11 15 15 15 18 Mukavuus »BMW F800GS ON MIELUINEN« Siitä huolimatta, että pidän Kawasakin ajettavuudesta, otan BMW F800 GS:n. NIKLASCARLE Mittansto/hall . BMW Ruotsin huoltoteknikon, Peter Anderssonin mukaan kyse on luultavasti sisäisestä öljyvuodosta, jonka seurauksena öljyn paine on laskenut ja joko kampiakselin tai kiertokangen laakeri on leikannut. OSCARALGOn 464 476 416 440 439 F800 GS moottoriongelmat Huippunopeustesteissä BMW F 800 GS moottori alkoi käydä vaivalloisesti ja sammui lopulta. Tiedotamme asiasta .o' / enemmän, kun asia on tutkittu Rotaxilla. Se kantaa myös raskaamman kuorman kaikista parhaiten. Kaikkeen selvästi parhaiten valmistautunut pyörä on BMW F 800 GS. * Bikepisteet. Ongelma korostuu,jos ajaa lähellä äärirajoja ja aika pian alkaa kaivata muiden pyörien rungon ja jousituksen jäykkyyttä. BMW F 650 GS on erittäin helppo ajaa ja ketterä. Suosikkini on silti F 800 GS, sillä se tuntuu näistä kaikista seikkailuhenkisimmältä moottoripyöräitä. JOCKEOnOSSON Kaikkiaan : »TÄYDELLlNEN ALLROUND« Jos olisin aloitteleva harrastaja, ottaisin Transalpin tai F 650 GS:n. Jousitus on kohdallaan ja pyörä uhkuu seikkailuhenkeä. .~ .A ,-'/ ., ' ~ ) ~ BIKE TESTIEXTRA20l0 75. Ajoasento on hyvä sekä hitaassa että kovemmassa menossa. Moottorin luonne on rauhallinen. Ulkonäön perusteella V-Stromin voisi uskoa sopivan tielle kuin tielle, mutta parhaimmillaan se on ehdottomasti asfaltilla. Suzuki V-Strom on testin paras matkapyörä, erittäin mukava. Kapeana pyöränä se on helppo hallita ahtaissa paikoissa. . Mallinimi on har- ))TÄU.~ISET PYORAT OVAT AINA SOPINEET POHJOISMAIDEN OLOIHINcc haanjohtava, koska iskutilavuus on lähes 800 kuutiota eli moottori on periaatteessa sama kuin F 800 GS :ssä. Mukavuutta lisää pehmeäjousitus, joka kuitenkin toimii kovassa ajossa paremmin kuin Hondassa. Hinnaltaan se on testin edullisin. BMW ei saanut Rotaxilta lupaa avata moottoria, vaan se lähetettiin suoraan Rotaxin tehtaille arvioitavaksi. Samasta syystä myös F800 GS:n jarrutukset jäivät i ) tekemättä, joten arvot ovat F 650 GS:n, jossa on samantyyp- .
BMW:n lisävarustevalikoima on kattava myös tählln malliin. Polttoaineen epllsuora suihkutusjilrjestelmil on Hondan PGM-Fi.jossa 12-reiklliset suuttimet takaavat mahdollisimman hyviln palamisen ja tasaisen tehon tuoton . Etujarrujen viisi muuta mMtä1\ 11Ihtevllt liikkeelle normaalisti jarrukahvasta. kun piti luoda seuraaja F 650 GS Fundurolle. BMW:n tapaan lisävarustevalikoima on laaja. ett1\ muutokset olivat melkoiset. F 800 GS on suunniteltu matkaan. Tilm1\ on suunniteltu helpottamaan ajamista liukkaalla asfaltilla ja sorateillll. Tehoa on valmistajan mukaan 71 hevosvoimaa ja viläntM 75 newtonmetriil. Moottori tuottaa toki. Pyörien fyysiset mitat 2290 76 BIKE TESTI EXTRA20l0 B ) uonna 1987 esitelty Transalpmalli on pälvltetty kunnolla vuodeksi 2008. Valikoimasta löytyvät niin navigaattori kuin kovat sivulaukutkin pidempill ajomatkoja varten. Pyöräss1\ on perinteinen etuhaarukka USD:n sijaan ja jousituksen pituus on 50 edess1\ ja takana ( 2280 ) 45 milliä Iyhyempi.lstuinkorkeus on matala. Silti käynti on riitt1\vän miehekästä. Nyt moottori on 798-kuutioinen rivikakkonen. B MW:lIlI oli kllsiss1\1\n vaikea tehtllva. Lopputulos on onnistunut ja ero kahden pyörllmallin välillll on selkeä. Periaatteessa moottori on täysi sama molemmissa. T1Ihän pyör1\än haluttiin pehmeämpi moottorin luonne. myös hei· pohkoon maastoon. V tehoa pehme1\sti. Uutta malliversiota kehitettäessä oli tärkeä pitllä konsepti ennallaan siit1\ huolimatta. mutta silti yht1\ paljon v1\1\ntM. MW plllltti kllyttää tllssll mallissa samaa moottoria kuin F 650 GS: ssll. Lisävarusteena saatava satula laskee istuinkorkeuden 790 milliin. mutta tllrisee aika lailla. Moottorin venttiiliajoitus on sama kuin mallissa F 800 S. Pyrkimyksessil on onnistuttu. Moottori on tarkoituksella suunniteltu tuntumaan ja kuulostamaan bokserilta. Honda Transalpissa on ABSyhdistelmäjarrut.Jarrupolkimesta kllytetll1\n myös yht1\ etujarrusatulan mMtllä. Kehittynyt WAD-vaimennin joustaa tienpinnan mukaan ja on yksi monista BMW: n patentoiduista osista. joka ei rajoitu asfalttiteille. jossa on toiset nokka-akselit ja sytytyksen ajoitus kuin mallinimeltllän isommassa versiossa. Tärinää tasaa kampiakseIin keskelle kiinnitetty vastapaino. Ehkil nilkyvin muutos on pienempi etupyör1\ (2119 tuumaa). TlIssä ratkaisussa se tuottaa enemmlln huipputehoa ja sopii nllin luonteeltaan paremmin laajempaan käyttötarkoitukseensa. mutta halutessa pyörään saa vielä matalamman satulan. Pidempi jousitus on yksi eroista. Moottori on lainattu Deauville matkamallista ja se kehittää 60 hevosvoimaa ja siinil on yht1\ paljon vil1\ntö1\ kuin Deauvillen moottorissa. Selkein ero F 800 GS ja F 650 GS malleissa on j1\lkimm1\isen mallin enemmiln asfalttibaanalle sovitettu ulkonäkö. BMW 800:ssa käytetlllln samantyyppistll takaiskunvai· mentajaa kuin mallissa R1200 GS. joka kertoo pyörän sopivan paremmin asfalttiteille
Muun muassa korkeampi pieksi, vilkuin varustetut taustapeilil, 34-litraiset kovat sivulaukut. Moottorin ohjausjärjestelmä ohjaa kahta sylinteriä erikseen, jotta moottorista saataisiin kaikki mahdollinen irti. Suomeen tuotavissa pyörissä ei ole ABS-jarruja. Versyksessä on kuitenkin erilainen etu- ja takahaarukka ja myös jousituksessa on pituutta 30 milliä enemmän edessä ja takana. Uusissa kansissa on kaksi sytytystulppaa per palotila ja samalla polttoaineen ruiskusuuttimet vaihdettiin 12-reikäisiin. PieksI on säädettävissä kuuteen eri korkeuteen senttimetrin välein eli alimman ja ylimmän ero on viisi senttiä , Kawasakilta kerrotaan, että pyörän aerodynamiikka on optimoitu 80 hyvin meidän subjektiivisten havaintojemme kanssa. Kaasukahvasta liikutetaan ruiskurungon ensimmäistä kaasuläppää . Muuttuvan virtauksen, kierrosluvun ja kaasun asennon perusteella moottorin ohjausyksikkö avaa toista läppää sähkömoottorin voimalla. Lisävarusteita pyörään on tarjolla vaikka millä mitalla. on muotoiltu tuottamaan enemmän tehoa ja vääntöä alemmilla kierroksilla. Järjestelmän avulla moottori vastaa Suzukin mukaan kaasuun tasaisemmin ja samalla vääntä ja teho kasvavat alemmilla kierroksilla .. Päärunko on sama kuin ER-6: ssa, samoin moottori , Nokkaakselit on vaihdettu , Nyt moottori tuottaa par~mmin vääntää ja tehoa ala- ja keskikierroksilla , Takarunkoa on vahvistettu, jotta se kestää paremmin matkatavaroiden ja mahdollisen matkustajan lisäpainon. Vuonna 2007 uusittiin myös kannet. takalaukku, moottorikaarel, käsisuojat ja ... ivan hintainen V ersyksen lähtökohta on erittäin suosittu ER-6
~ , r I "./. +" '(jj +" J: ro > 0 Runko Teräsketju, alum . nestejäähd. ~ - \- \ . , . -.. Valmennu s ESljännltys, paluuvalm. takah Teräsketju, alum. _ "".... monovalm Progr. 09-4393 730 www..5UZukJ_fl Sininen, musta, harmaa, kelltalnen Lämpö, p-alne, k,err Lämpö, p-aine, k,err R2 , 4-tahtl, nestejäähd . _. :::J ...,0 Jouston pituus 170mm 215mm 173 mm 145 mm 150mm Esllänn'lys :::J ..- Säätö ESljännltys, paluuvaim . vihreä HONDA TRANSA,LP Brandt OyAb Puh , 020-775 7200 www.honda.brandt fl Kelt. } ,.~ . . Teho/palnosuhde (tankattuna) 0,31 hv/1 kg 0,35 hv/l kg 0,25 hv/lkg 0,29 hv/l kg 0,30 hv/l kg 0-100 km/h (sek)/ matka (m) 4 ,7171.0 4.4163.8 5.4185,6 4.9/72.0 4 ,6170,5 0 -150 km/h (sek)/ matka (m) 10.11264,9 9,2/236,9 13,1/363,9 10,7/285,7 11,01294,7 0-400 m (sek)/nop (km/h) 13.41158 ,8 12,9/168,5 14,0/151.9 13,4/158,8 13,5/155,3 0-1000 m (sek)/(lOP ( km/h) 25,5/182,9 24,8/184,6 27,2/169,5 26,0/177.6 26,2/175,7 .:.: Q) Kiihtyvyys Kiihtyvyys, suurin vaihde >, ~ >, ~ (/) 60-100 km/h (sek)/ matka (m) 5,6/124,3 4,7/104,8 6,3/139,6 5,3/119,3 6,0/133,1 60-140 km/h (sek)/ matka (m) 10,3/289,9 10,3/289,9 16,8/511.2 12,0/342.5 13.8/397,4 60-160 km/h (sek)/ matka (m) 18,11590,8 13,9/442,0 21,4/707,9 16,5/529,2 20,4/673,5 41.9 EI mitattu 43,2 46.1 48,0 48/93/138 km/h Jarrutusmatka ::J lOO-O(m) 'i: 0 Todellinen nopeus mittarin näyttäessä 50/100/150 km/h 50/96/143 km/h 49/95/143 km/ h 47/94/140 km/h 48/93/138 km/h (/) HUlppunop_(tod.lmlttan -nop.) 187,6/192 km / h _ 186,8/191 km / h 172,9/184 km/h 182,0/190 km/h 178,5/192 km/h +" ::J +" 0 > "ro --- u:u-- Paino Paino tanka ttuna 212 ,6 kg 223,0 kg 220,8 kg 210,2 kg u;:.- 222, 2 kg Painojakauma etu/ta ka 46.7/53,3 % 45,9/54.1 % 46, 2/53,8 % 50,0/50,0% 48, 5/51.5% +" Polttoainekulutus ::J :::J Keskim .(lesllalossa) ~ TOImintasade (testiajossa) 78 BIKE TESTIEXTR A2010 5,6 1/100 km 1286km 6,3 1/100 km 1254km 6,7 1/ 100 km 1261 km 6,5 1/ 100 km 1292km 6,2 1/100 km 1355km Eroja! Jarrutukset tehtiin märällä, kokeillaksem me miten ABS-järjestelmät toimivat. monovalm Progr. (/) Säätö EI EI EI ESllänflltys, paluuvaim 'Vi +" Takahaarukka Progr. ~ . monovalm . Etujarru YkSI 300 mm, 2-mäntäp. takah_ c Etuhaarukka Perinte inen 43 mm USD45mm Perinteinen 41 mm USD41mm Perintei nen43 mm "- Jouston pituus 180 mm 230 mm 177 mm 150 mm 150 m m Es'lannltys ~ :::J ...... "\ .• " .~. +" Cll .!!! Cll >= 'i: 0 +" +" 0 0 ~ ...... -'-- . märkä Toisioveto O-rengasketju O-rengasketiu O-rengasketju O-rengasketju O-rengasketju Alupalkkir\Jnko, terästakah. 09-502812 www.sumeko.fl Musta, sininen. KakSI 300 mm, 2-mäntäp. " r~ ~~ l " ~ ~T. harmaa, pun ISin, harmaa V2, 4-tahtl. kelta/mu sta BMWF800GS BMW-Suomi Oy Ab Puh 09-613 741 www.bmw-motorrad.fl Magneslum, kelta/musta Mittaristo Lämpö, p-alne, klerr" alot.-kone Lämpö, p'alne, klerr" ajot ·kone Lämpö, p-aine, klerr. ' ' . ~' Mitatut arvot. . .:.: Takajarru 265 mm , 2-mäntäp. Moottori V2, 4-tahtl, nesteJäähd V2, 4-tahtl, nestejäähd Maahantuoja KAWASAKI VERSYS SumekoOy Puh. . monovaim Progr. takah Teräsketju, alum. ESljännltys, paluuvalm . Värivaihtoehdot BMWF650GS BMW-Suomi Oy Ab Puh 09-613 741 www bmw-rnoturrad II Magneslum. . _~ , ~.-. . " .-,- \U ~ ~ . -~ • Tekniset tiedot. ~ .... 240 mm, l -mäntäp 220 mm, 2-mäntäp, 260 mm, l -manlap,. Eturengas/vanne 110/80-19 90/90-21 100/90-19 120/70-17 110/80-19 Takarengas/vanne 140/80-17 150170-17 130/80·17 160/60-17 150170-17 Ilmoitettu kuivapaino 179 kg (kuiva) 185 kg (kUiva) 219 kg (tankattu) 184 kg (kUiva) 197 kg (kUiva) Polttoainesäiliö 16 litraa 16 litraa 17,5 litraa 19 litraa 22 litraa (1J (1J cQ) 0 C (1J a... monovalm. ta kah, Teräsketlu, alu m. Progr. "...... V2,4-tahtl,nestejäähd _ Venttiilimekanismi 4 ventlsyl, DOHC 4 ventlsyl, DOHC 4 vent/syl, SOHC DOHC, 4 ventlsyl DOHC, 4 ventlsyl Poraus/isku 82175,6 mm 82/75,6 mm 81/66 mm 83/60 mm 81/62,6 mm Iskutilavuus 798cm 3 798cm 3 680cm J 649cm J 645cm 3 Puristussuhde 12,0:1 12,0:1 10:1 10,6:1 11,5:1 Huipputeho (ilm.) 71 hvl7 000 rpm 85 hvl7 500 rpm 60 hv/7750 rpm 64 hv/8 000 rpm 67 hv/8 800 rpm Huippuvääntö (ilm.) 75 Nm/4500 rpm 83 Nm/5 750 rpm 60 Nm/5500 rpm 61 Nm/6800 rpm 60 Nm/6 400 rpm 0 Ruisku 46mm 46mm 40mm 38mm 39mm (/) Venttiilinsäätöväli 20000 km 20000 km 12000km 42000 km 24000 km Käynnistysjärjestelmä Sähkö Sähkö Sahkö Sähkö Sähkö Vaihteita/Kytkin 6/monilevy, märkä 6/monllevy, märkä 5/monllevy, märkä 6/monllevy, märkä 6/monllevy. p: '. l -' ....... --4 .J JiO:..'~ _ _.:. ~ '-',. Lämpötila lentokentällä mittauspäivänä oli +lO astetta, Tek nisistä ongelmista johtuen BMWF800GS:n mittauksia ei saatu päätökseen, joten siksi puuttuva jarrutusarvo.. ....... " "- -. Allroad - mustaa valkoisella. , / . '., . 265 m m, 2-mäntäp. BMW F650GS BMW F800GS HONDA TRANSALP ~56,4 hvl7 300 rpm Teho KAWASAKI VERSYS SUZUKI V-STROM ~ HUIpputeho takapyöräitä 66,5 hvl7 600 rpm 77.0 hv/8 200 rpm 61.2 hv/8 400 rpm 66,7 hv/8 900 rpm c HUlppuväantö takapyörä Itä 73,5 Nm/5100 rpm 72,8 Nm/5 800 rpm 59,0 Nm/5 700 rpm 58,7 Nml7 200 rpm 58,6 Nm/7 600 rpm a... . SUZUKI V-STROM Suzuk i Finland Puh. ". Kaksi 256 mm, 3- mä ntäp KakSI 300 mm , 2-mäntäp KaksI 310 mm, 2-mäntäp. Viisi seikkailuhenkistä pyörää taulukkomuodossa
DEFA Handy 70 Täysautomaattinen ·akkulaturi T·PAITA »NÄKISITPÄ MINUT NAHKAPUVUSSA_ « VÄRIT MUSTA KOOT S,M,L,XL HINTA 22€111 €TILAAJILLE NAISTEN MALLI VÄRIT PU NAINEN, MUSTA KOOT PUN,XS, M, L,XL MUS :XS,S, M, L,XL HINTA 22€/ 11 €TILAAJILLE
äkäisesti«. Todennäköisesti se on jopa nopeampi kuin seiskapuolikas, kun ajetaan pienellä, teknisellä radalla. Koeajoon saatu pyörä ei ollut tekniikaltaan ihan timmissä, mutta ilman sitäkin se tuntui muhkeimmalta. Testin loppupäätelmä on, että paras vaihtoehto tällaiselle radalle on 7So-kuutioinen, loistava ratapyörä, eniten »race ready«. KIGSX-R Kolme erikokoista GSX-R:ää radalla. Tehoa on vaikka kuinka ja kaikilla kierroksilla. Tehoon jää helposti koukkuun. Tonnisella on omat vahvuutensa. Kaasun kanssa on oltava varovainen. Mutta tuntuu kuin tämä malli olisi jotenkin vanhanaikaisempi«. Etupyörä ei tahdo pysyä radan pinnassa. Sillä voi avata kaasun aikaisemmin mutkassa«. Onko suurin paras. Heti alkuunsa 60o-kuutioinen tekee vaikutuksen testikuskiin: »Mikä moottori! Se herää varsin pienillä kierroksilla ollakseen 6oo-kuutioinen ja tehoa riittää pidemmälle kuin kilpailevissa malleissa. Ja todella hyvät jarrut.Jarrutehoa on kunnolla, joten jarru80 BIKE TESTIEXTRA20l0 tuksen voi jättää myöhemmäksi«. Tuntuu kuin tankin alla olisi ydinvoima. K UN SUPERBIKELUOKASSA 7So-kuutioiset vaihtuivat Iooo-kuutioisiin, niin Suzuki päätti kuitenkin pitää seiskapuolikkaan sportin mallistossaan.Ja nyt tuntuu siltä, kuin Suzuki olisi suunnitellut sen varta vasten Pohjoismaiden lyhyille ja syheröisille moottoriradoille. Mutta toisaalta tämä ylivoimainen teho ei ole täysin käyttökelpoista pienillä radoillamme. Asian varmistamiseksi Bike varasi Karlskogan moottoriradan, pestasi hommiin Ruotsin nopeimman GSX-R -kuskin Jan Hanssoninja alkoi selvittää 600-, 7SO- ja Iooo-kuutioisten GSX-R:n eroja. *. Se on hitaampi taittaa mutkiin, mutta »lähtee mutkasta kyllä niin hel. Jan Hansson toteaa: "En halua kritisoida GSX-R Iooo:a ... 7So-kuutioinen tuntui valmiimmalta kisaan ja vaikutelma oli, että sillä voisi ajaa vaikka kuinka lujaa,jopa jousitusta säätämättä.Ja moottorissa oli tehoa. Tuntuma oli, että mutkan voi ajaa täysillä, eikä pyörä lähde alta, ja pehmeä tehokäyrä tekee siitä helpon ajettavan. Kuusisatainen on makean helppo ajaa, tonnisen huipputeho taas on omaa luokkaansa, mutta se on kankeampi taittaa mutkiin ja vaatii herkkää kaasukättä. ... Pyörä oli helpompi hallita, jarrut ja ohjaus vaativat vä- hemmän voimaa kuin tonninen,joten kuskin ja pyörän yhteispeli sujui jouhevasti. Seiskapuolikasta kokeillessaan Hansson, joka itse kilpailee GSX-R Iooo:lla, toteaa, että »7so:ssäistuu vähänkorkeammallaja se tuntuu kisamaisemmalta Iooo:seen verrattuna.Jarrut ovat sairaan hyvät. Maantiellä sen todellinen voima pääsee oikeuksiinsa. Uskon, että tämän radan kiertää nopeammin 7so:11ä kuin Iooo:lla
4 ventlsyl. kolme eri tehokäyrää ja luistokytkin. nestejäähd Venttiilimek, 4 ventlsyl. Valhtelstoa on kSytett3vlltluhaan. 4-tahti. 5.5" Kuivapaino 163 ~g Bensatankki 17 litraa 44 mm MonIlevy, märkä Vaihteita 6 Toisioveto O·rengasketju Runko Alumiini Akseliväli 1415mm Ohjauskulma 25.5 astetta Etujättö 98mm Etujousitus USD.43 mm Takajousitus .....CIJ Monovaim Istuinkorkeus 810 mm 1: CIJ 1: Etujarru 2 x 310 mm. DOHC Venttiilimek. Eturengas 120170ZRl7. 1: :c '0 600-KUUTIOISEN moottoriin on tehty sarja pieniCl muutoksia. Nämä ylellisyydet myös tämCln vuoden 600- ja 750-kuutioisissa . 3.5" 0 ~ -m3nwp Puristussuhde :IU E E Takarengas 190/50ZR17.6.0" :IQ Kuivapaino 172 ftg Bensatankki 18 litraa 'i: :« BIKE TESTIEXTR A20l0 81. > IU .....:1 +' => IU ..... 41mm 'bo 1: :i: Takajousitus Monovaim J: Istuinkorkeus 810 mm Etujarru 2 x310 mm. +=i Ul Etujousitus USD.41mm Eturengas 120170ZRI7.3.5- 'jij :!: Takarengas 180/55ZR17.5.5" Kuivapaino 165 kg ::.::: Bensatankki 17 litraa :1 Suzuki GSX-R 600 Maahantuoja IU Ul Ul 0 Suzuki GSX-R 1000 Suzuki Finland Puh. Suzuki GSX-R750 Maahantuoja Enemman keskikierrostehoa kuin kiipalUjoissa. nesteiäähd. Paine on tunnetusti suurin keskellCl, joten tehoa kehittyy patopaineen avulla entistä enemmän. _ Maantieajossa kaipaa enemmän väantöä 18 tehoa. nestejäähd. oranssi/musta. 1: 'Qj 'jij' Kytkin I ,2- Suzuki Finland Puh, 09-4393 730 www.suzuki Ii 23.8 astetta 12.5:1 Huipputeho 185 hvll2 000 rjlm Huippuvääntö 117 Nm/lOOOO rpm Ruisku IU 0. rad Takajarru 220 mm.l·mäntäp_ Eturengas 120170ZR17.3S Takarengas 180/55ZRl7. rad. Etujättö 23.8 astetta 97mm 0 1: CIJ Takajousitus Monovaim :i: Istuinkorkeus 810 mm CIJ ..liI: 1: CIJ 1: Etujarru 2 x 310 mm. IU .... musta Moottori R4. Ohjauskulma Iskutilavuus 1: :1 IQ ..liI: ,!l!. Moottori R4. Mondevy, märkä ..... 1' lTI(!ntllp. ~ 'mantllp Takajarru 220 mm.l-mäntäp. 0 .... 4 venllsyl, DOHC Iskutilavuus 599cm.) Poraus/Isku 67/ 42.5 mm Puristussuhde 12.8:1 Huipputeho 125 hv/13 500 rpm Huippuvääntö 68.6 Nm/1l500 rpm Ruisku 40mm Vaihteita 6 Toisioveto X-rengasketju 1: Runko Alumiini 'jij Akseliväli 1400mm vuodesta 2001 asti. DOHC Iskutiiavuus 749 cm' Poraus/isku 70.0/48.7 mm Puristussuhde 12.5:1 Huipputeho 150 hv/13 200 rpm Huippuvääntö 86 Nm/ 1l200 rpm Ruisku 42mm Kytkin Monilevy, märkä MALLI ON SAANUT 0,5 litraa suuremman tan- Vaihteita 6 CIJ Toisioveto X-rengasketju :i: Runko Alumiini 1: Akseliväli 1400mm kin ja kokonaan uuden tankinkorkin. Moottorin puristussuhde on korkeampi ja palotilat on muotoiltu uudestaan. .....CIJCIJ 1: CIJ a: 73.4/59.0 mm .... IU 999 cm' Poraus/Isku Ul IU RASKASSARJALAINEN on ollut makuumme 0. ~I~ musta Värit Sinlvalk.,~ mu/kulta. = Suzuki Finland Puh, 09-4393 730 www suzuki.fi Takuu 2 vuotta Värit Sin/valk. 4-tahti. IU ..... Muun muassa uusi moottorinohjausyksikkö ja palotapahtumaa t ehostavia muutoksia polttoaineen suihkutuksessa. IU Ul 0 ........ Kytkin 1: 'i: :1 :1 Ul 1: 0 Etujättö 97mm Etujousitus USD. Vilkut on integroitu peileihin ja ilmanottoaukko on vielCl keskemmällä. 4·tahti. Takajarru 220 mm. 'Ui 'Qj Ohjauskulma 0. Vuodesta 2007 asti vakiovarusteena elektronisesti sClCldetty ohjaukseniskunvaimennin. mu Moottori R4. 09-4393 730 wwwsuzuki.fi Maahantuoja Takuu 2 vuotta Takuu 2 vuotta Värit Sin/valk. Venttiilimek. rad 4-mäntäp
LIsäksI koeajossa aivan uudet Ducatl ~ ultjstra~~ J~, Aprilia ~S'{ 4 R..EsitteJy'.ssä Road ,rew!V1C Ja jaaratatestlss'a Kan Vehn lalsen kIlPUri. ka lkki tehdastekoisia enduroQyöriä. POSTIOSOITE numeroon 0407332515. Maksan tilauksen 0 yhdessä 0 kahdessa erässä . TILAUKSET HELPOSTI Mlattl,v STILLÄ!!!! Lähetä tekstiviesti BIKEKESTO tai BIKEVUOSI, ETUNIMI SUKUNIMI, LAHIOSOITE. Koeajossa uUdi~tunL!t BMW R 1290 RT ja MV Agu~ta F4. MAKSAJAN NIMI: LÄHIOSOITE: POSTINUMEROJA TOIMIPAIKKA: LEHDEN SAAJAN NIMI : LÄHIOSOITE: POSTINUMERO JA TOIMIPAIKKA: Toisessa testissä enduropyörät lumispoorissa, eurooppalaiset vastaan japsipyörät. 0:::::1 0:::::1 01: WVl ~U1 ~ VlO Dl""-J I:(J"I VlW r+0 ili:tD :::r CD ~ ~" r l: IVI r+ I s:::Dl CD :::::1 a,:::::I _. Viesti maksaa normaalin tekstiviestin hinnan, Laskutus tapahtuu normaalisti, ei puhelinlaskulla. ------------------------------~---- Tilaan Bike-lehden o Kestotilauksena, hintaan 62 €/vuosi, Kestotilaus Jatkuu automaattisesti niin kauan kunnes asiakas toisin ilmoittaa. 1: Dl~ O:::r '<!:!: 0: 3Dl "C 3Dl OJ "'_. Lue Bike numero4.2010! 0i. VlVI'" I:~DlCD :::::1 Dl ~o. o Vuositilauksena, 10 numeroa hintaan 72 €