... ....84 Fanwil. CROSSIKYPÄRÄT MOTOCROSS. .... .77 Photo Virpi Miettinen......83 PowerFactory............ ....11 Konekesko... Sivu 24 + - Brandt ...... .. Sivu 63 VERTAILEVA KOEAJO. NELJÄ NELARIA RUUTULIPPU HEILUU CR F250X, CRF 450X, RMX450Z,YZF250 R. TIUKATTESTIT JA KUUMAT KOEAJOT KOKEILTU. , ...... , .......... Sivu 17 Kuuden erilaisen kohdan ajaminen. ... HUS VARNA TE 450 AJOKOULU. ... .83 Duell.... 250 4T CROSSIT Kawasaki KX 250 F, Suzuki RM-Z250, Yamaha YZ 250 F Sivu 70 IHMISIÄ JA KONEITA ENDURO. ...... ..... VARUSTEITA HENKILÖKUVA. ..... JOUKKUEMESTARUUDET MXoN, ketkä pärjäävät ja miksi. .. Sivu 18 HENKILÖKUVA. Sivu 15 Eero antaa ohjeet solukumin vaihtoon. ... ..... Sivu 21 Ranskalainen kuski + crossipyörä = menestysresepti. KYPÄRÄVALOT Ledit ja xenonit. Sivu 58 KOEAJO. Sivu 50 KOEAJQ. .... RÄIKKÖSEN TIIMI Tästä kukaan ei saa puhua ääneen ... MARVIN MUSQUIN 2011-mallinen pikkunelari Dynaset-areenalla. ... KISAPELIT VALMISTAUTUMINEN. ..... .47 Motorengas......... ...... .. .... Sivu 26 VERTAILU. ... Sivu 82 KAKSINTAISTO X 2. ....16 Team Laine........ .... .77 Sinisalo.. REMEKSEN VINKIT Onko Husaberg Kotari sinisillä muoveilla. Sivu 8 ENDURO. AJAMISEN ALOITUS Kokemuksia enduron pariin siirtymisestä. .... .......62 MP Racing... kumpi on parempi. ........ EERO REMES Millainen mies Eero oikeastaan on. ....4 KTM Nordic.. ....... ....... ... .. Sivu 38 KYPÄRÄTESTI. ....... ............. PIIKIT Husqvarna WR 125, KTM 125 EXC, TM EN 125. ... ... HONDA CRF250R HENKILÖKUVA. ....83 XBIKE 2011 5. KTM 350 SX-F Ilmoittajat tässä numerossa Motocrossin vallankumous. Sivu 68 TESTIKIERROS. ..... KÄRME KUSTAA Kustaa Business-luokassa. Sivu 57 KOEAJO. Sivu 34 VERTAILEVA KOEAJO. Sivu 32 MOTOCROSS. .. Sivu 64 KOEAJO. TUOMAS AHONEN Mantsamiehen perusvarusteita. .14 Motopalvelu........ ... Sivu 48 KOEAJO. .. .... Sivu 78 Yhdeksää crossikypärää testattiin kolmen viikon ajan. Sivu 10 Tie Suomen mestaruuteen leikkauspöytien kautta. ....... ...... ..... .83 Ykkös MP......... ....13 Storm Motor.... .. HUSABERG TE 250 RENGASKOULU. REMEKSEN VINKIT Husse on back in business. GGN MESTARIN VINKIT Jussi Nikkilän ja Atte Jousen kisapelit Sivu 22 Mats Nilsson antaa neuvoja kuinka valmistautua raskaaseen koitokseen . ...6 Biltema... HUS VARNATE310 Välimalli on entistä parempi
Kyll ä hom ma on niin . kun Antti Pyrhönen soitti. Huono putki jatkui siinä mielessä. että nämä viikot. SAMI SALONEN. sillä viime talven test issä oli 21 astetta miinuksella. Päiltin. että sen takia kuvat ovat vähän pimeitä . sillä mitä karummaksi keli menee ja mitä va ikeammaksi radat kuluvat. tuotannolliset hairiöt. jotka nyt testaavat pyöriä kesäisissä olosuhteissa. valoisa ssa. kaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta lukien. ei jumitu etup äät eikä sormiin tule paleltumia . Ajattelin . sen selvemm in pyöristä ja varusteista huomaa niiden väliset erot. testin pakkasenn ätys kirj attiin nyt lukemin -23.2 . Ja kyllä meillä vähän huonoa tuuriakin o li kelien suhteen. »Sytytyspuikko«. 010 420 4124 katja .hauhio@bike fi KYLMYYS JA KAAMOS eivät ole este ajamiselle. Totuuden nimissä on kuitenkin myönnettävä . Pitkiä treenivetoja kuivilla radoilla. En vähääkään. että palj on mieluummin sitä tekee pyörätestiä pimeässä ja pakkasessa kUin istuu konttorilla kompuutteria naputtelemassa. Osittainenkin lainaaminen ilman Biken lupaa on kielletty. ne olivat paljon mukavampia ku in rutiiniviikot. Alan Bridger. Juuri nyt pimeyttä ja kylmyyttä lieventää hen kisell ä puo lella tieto siitä, että seuraavat testit tehdäänkin sitten sulan maan aikaan . Kadehdin niitä lehtimiehiä. Pakko myöntää. alihankkijoiden viivästykset yms.) varauksin . juuri nyt olisi mukava ajaa valoisassaja läm pimässä Tä män lehden jutu ista valtaosa tehtiin täällä lokakuun ja tammikuun alun välillä. lehti ei vastaa tasta mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta Lehden vastuu ilmoituksen poisJäämi sestä tai jul kaise misessa sattuneesta virheesta rajoittuu ilmoituksesta maksetun mClärän palauttamiseen Huomautukset on tehtavä 8 paivan kuluessa ilmoituksen jul- . En ole Pyrhöselle kateellinen siitä, että hän on Chilessä harjoittam assa ammattiaan. Pyrtsi pirautti kertoakseen nopeat kuulumiset Chilestil. Aamulla aloittaessa on pimeää ja iltapäivästä eteenpäin on TAITTO: pim ~ää. että vi ime talven testi teh d ään kuukautta myöhemmin. mikali nain on erikseen sovittu . Kaikki oikeud et pidätetaan. Mika Ahola, Tuomo Seppänen, Tony Raita,Jani Partanen, Alan Cathcart TOIMITUKSEN POSTIOSOITE: Sulankuja 3 04300Tuusula Puh.OlO 4204120 Fax. On kuvia kypärävalojen kanssa. PÄÄTOIMITTAJA www.bikeJi / www.xbike.fi LEHTI- JA MUUT TILAUKSET: (www.bike.fi) Katja Hauhio Puh 0104204120 Fax. Tilaukset toimitetaan force majeure (lakko. V-P Räty. ~!TTAJA: ~.~ pöiikirj Sami Salonen Puh. nuotioita. koska motocrossammattilai sen arki ei välttämättä ole niin aurinkoin en kuin luulisi. mu uten vain pimeässä ajelusta . ei jäädy kaasarit. että tämä talvi on poikkeus . Keller«. joiden aikana testejä ja koeajoja tehtiin. jottei oli si niin kylm ä. OlO 4204122 TOIMITUKSEN SIHTEERI: Katja Hauhio Puh 0104204120 Pimeissä hommissa Lasse Kankaanpää Puh.0l04204121 Tämän lehden tekste1'ä kirjoittaessani olen istunut toimistol a ja ulkona on ollut pimeää. Kateellisuuteni ko hdistui Antin treenipai kkoihin . Antti Urrila. pakkasta oli 19 astetta . Vä ri läskiksi nousivat ne kuvat. XBIKE 2011 7. 0104204124 PAINOPAIKKA: --: PunaMusta INTER!lET: ÄSKEN SELASIN VIIMEISIÄ KUVIA tämän lehden testijuttu ihin ja oikein hämmilstyin, kuinka yli puolet kuvista on otettu pimeässä . että pieni kateuden aalto vyöryi loistevala istun konttorini läpi. Joni Launonen. nyt varmaan kin keli su osii . Testit ja koeajot tuli tehtyä ja vieläpä hyVä llä menestyksellä . Kelit ovat kuu lemma kohdallaan ja ajamaan on päässyt joka päivä. hyydy kameran akut. »Throttle WFO«. ei ISSN 1455 -1861 VASTUU JA COPYRIGHT Bike vastaa ainoasta an tilatusta aineistosta. XBIKE XBike on Biken erikoisnumero Julkaisija on kustannusyhtiö TLH-Media Oy. jotka on otettu hämärässä. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa (mukaan lukien liitteet) aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai TLH-M edia Oy:lle. Ei liene yllätys. Tilattu aineisto palautetaan va in. ei edes pakkanen ole. . Mikali hyvaksyttya ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syi sta (esim. Ei to im inut viritys . että t oissa talvena t estasimme tammikuussa. lakot) tai asi akkaasta johtuvasta syystä voida julkaista. ILMOITUSMYYNTI: Laura Partanen ja Tobias Petersson SÄHKÖPOSTI: etunimi.sukunimi@bike.fi POHJOISMAINEN BIKE: Magnus Johansson magnus.johansson@bike.se Morten Broks morten.broks@bike.no Klavs Lyngfelt klavs.lyngfelt@bike.dk AVUSTAJAT: Konsta Salminen. Ja närhen värk it. Vesa Koivunen. »A.C. Pyrhönen on parhaillaan Chilessä treenaamassa ja kehui ajamisen sujuvan hyvin. Onneksi tällainen hiukan m asen nusta li etsova pimeiden kuvien sela ilu keskeytyi. Jussi Jäkälä. Mutta testaamista nämä olosuhteet vaikeuttavat ihan helvetisti
Siinä tiimissä ajavat pohjoisen pallonpuoliskon kovimmat karjut Södmilla Loderbergja Eric Tonisson, eräs tuntemattomana pysyttelevä kaveri kertoi varjoisalla kujalla katulampun hämyisessä valokeilassa. Palasin kotiin hiukan hämmentyneenä. Kuten supercossia. Asia palasi välittömästi mieleeni, kun sain linkin Räikkösen DVD-tiiseriin, eikä kulunut kauan, kun taas puhelin kertoi ilosanomaa. aamakirja ohjasi tieni erilai ille kesku telupalstoille, joissajoku lajia erittäin läheltä seuraava kommentoi tietämättörnille :ttaviksillec kuinka tiimikuvio etenee. Hhyyysss!!! Minut vaiennettiin. Tämän asian kanssa joudun vielä pakertamaan, kiroilin hiljaa mielessäni. mutta aina yhtä varmasta ja luotenavasta sosiaalisen eläm än meka ta. MOTOCROSS RÄIKKÖSEN TIIMI TEKSTI JA KUVAT VESAKOIVUNEN TIIMISTA Aamukahvini muistuttaa kurjen ureaa, eikä mieliala muutenkaan hivo pilviä. En tietenkään ollut, enkä itse asiassa sen enempää asiaan kiinnittänyt huomiota. kyseiin.. Olen kuullut, mutta puhutaan hiljempaa, minulle vastattiin. Lahden supercrossin aikaan koko juttu oli lähtenyt liitoon. Olin hämilläni. Normaalisti motocrossarit nukkuvat syvää talviunta heräten vain katsomaan mielenkiintoisia asioita netistä. KUUKAUTIA MYÖHEMMIN pyörin unettomana hotellihuoneessa toisella puolella maapalloa. Nyt kaikki energia on tuhlattu tiimiin, jota ei edes olemassa. Kaadoin lasin punaviiniä ja avasin tietokoneen. Jatkoin Aku Ankan lukemista. Facebookista alkoi tihkua tietoja. PALASIN RE~SSUSTA ja aloitin kyselyn. Talvi on ollut kummallinen. Tulevasta tiimistä ei internetistä löytynyt mitään. Kovin montaa viinilasia ei ehtinyt huveta, kun sain henkilökohtaisen yhteydenoton. 8 XBIKE 2011 S ÄPSÄHDIN PUHELIMEN merkkiääneen ja hentoon värähtelyyn. Oletko kuullut ... Kimi Räikkösen motocrosstalli, naurahdan ääneen ja suuntaan mielikuvitusmatkalle viime syksyyn. Kaikki kynnelle kykenevät puhuivat asiasta, mutta vain kuiskaten. Hotellihuoneen pöydällä lepäävä laite kyseli viestin muodossa, että olenko mahtanut kuulla tällaisesta tilmistä,jota ollaan kasaamassa. Tiedot mistä. MISTÄ SAITIETIEDON TIIMISTÄ, minulta kysyttiin
Sellainen,joo, me tiedetään, virne naamalla. ))~TOKU MATOSSA PUHUIN KIMIN KANSSAcc hankkeesta kaikille kyseleville, varoitellen toki koko ajan, ettei saa kertoa asiasta eteenpäin. ~ENNEN Kärme Kustaan kisaa pääsiäi- sen keltaiseen kuoreen upotettu puhelimeni hälytti. Mitään julkistustilaisuutta ei pidetty. ~_SELVISI. Heitän takin niskaani ja painun ulos puhumaan rauhassa. että moottorialan julkaisu oli tehnyt jutun ja iltapäivälehti napannut sen sieltä. Ehkä Kimi perustaa tiimin ja ehkä sillä on tulevaisuus. NYT ELETÄÄN TAMMIKUUTA . Taitaa tulla märkä kevät ajattelen, kun puhelimen valo alkoi vilkkua. »Joo, mä luulen, että nyt kyse on siitä, että Kimi neuvottelee yhden jädettömän ison sponssin kanssa. Minulla ei ollut osuutta asiaan, mutta sitähän herra liiton edustaja ei ollut äkännyt tarkistaa']oka tapauksessa hän oli sitä mieltä, että nyt on tiimi tuhottu ja se on minun syyni. Kato mä puhuin Kimin kanssa ja kyllä tämä homma etenee«, minulle kuiskataan. ~ XBIKE 2011 9. Tiimi julkistetaan Mp-messuilla. Hhhyyyyssshh, minulle suhistaan ja samalla minut vetäistään kulman taakse. Samalla tarinat kovenivat. Varmaa on kuitenkin se, että kun seuraavaksi kuulen puhelimeni merkkiäänen, keskityn pelkästään Aku Ankkaan. Oli kuitenkin päivän selvää, että tiimiä kasattiin. Uusi viesti. Minulle vuodettiin erittäin luotettavista lähteistä tämä asia ja sinne on oikein nimetty MM-tiimikin, puhelimeen kuiskaava ääni jatkoi. Sen takia homma tökkii. Samaan aikaan eräs rakentajista keskittyi töiden sijaan kertomaan YKSI ASIA ei kuitenkaan ollut muuttunut. Facebookissa vallitsi täydellinen radiohiljaisuus, vaikka heittelinkin välillä pari syöttiä. MM-tiimi tarkoitti kuitenkin maailmanmestareiden tiimiä,jossa ajoivat Räikkönen, Tommi Mäkinen ja Kari Tiainen. Homma etenija päivä päivältäjuttuja liikkui enemmänja enemmän. Että mitä. Tämä on varma tieto, siinä lukee. Kaikki ovat edelleen Kimin kavereita ja kaikki tietävät.Jatkan matkaani erääseen moottoripyöräalan tapahtumaan ja avaan suuni asiasta. Kärme Kustaa enduron aikaan tämä lajia erittäin läheltä seuraava kiirehti kuitenkin keskuste- lupalstalla kertomaan, että tämä tiimi ajaakin vihreillä pyörillä, vaikka hän jo varmana tietona oranssia aiemmin ehdottelikin. Tämän syntymättömän tiimiin julkaisemattomat kuljettajat ovat kaikonneet maasta, minulle kerrotaan. Tämän takia tyydyin marssimaan myräkässä kohti autoa ja ajattelen, että ehkä kun palaan reissultani . »Kato ku mä tossa puhuin Kimin kanssa«, oli ehkä yleisin lause. Samalla hän huomaamattaan todisti, että kyseinen tiimihanke on todellakin olemassa. Katselen lumen tippumista taivaalta kaksimetriseen kasaan. Hyppään autoon ja ajan keskustaan. Södmilla kertoo olevansa lomalla, mutta uskon hänen olevan treenaamassa jollain salaisella radalla,jossain salaisessa kaupungissa, salaisessa maassa, kimeä ääni kertoo puhelin1essa. NAURAHDAN JA NOSTAN takin kaulukset ylös. Tiimi julkistetaan siellä. tämäkin tarina saa pisteen. Jos nimeni olisiJussi Valtteri Vares, sytyttäisin vielä tupakan, mutta kun en ole. Kaikki vain nyökkäilevät kevyesti hymyillen. Jokainen tuntui tietävän asiasta. Moottoriliitossakin vaikuttava mies hämmästeli, että olin kidoittanut Kimin tiimistä lehteen ja manasi, että nyt koko hanke on pilalla. Offroad-genren kuumin toimittajakin HaniJovi väläytteli tiimin olemassaolosta videoblogissaan. Ei siis mitään tulevaa motocrossin MM-tiimiä. Kukahan se voisi olla. Merkin vaihdon kerrottiin olevan kiinni huonoista henkilökemioista erään kantavan voiman ja moottoripyörätehtaan välillä. Kärme KustaalIe kannattaa todellakin tulla, hento kuiskaus todisti. Heitän väittämiä ilmoille, mutten saa vastausta
Housut istu vat ajoasennossa todella hyvin. olivat kumimaiset koristeneuleet reisien ulkopinnoilla . Meillä Bikessä on pitkä perinne Sinisalon ajovarusteiden käytöSSä, perinteikkään valmistajan varusteita on ollut testikuskeillamme yllä yli 20 vuoden aj an _SCD (Sinisalo Comfort Defence) mallistoon tutustuimme aikanaan kun se lanseerattiin ja useita SCD-housuja on ajettu vuosien mittaan loppuun , Reilu vuosi sitten annoimme kovaa kritiikkiä mm. Sinisalolla toden totta oli otettu uusi linja crossivarusteiden tekoon, m elkein voisi sanoa merkin syntyneen uudelleen, Nyt nämä nykyiset housut jälleen istuvat kuten parhaimmillaan silloin ennen ja kestävyys on parantunut merkittävästi. Tuntien ja tuntien spoorissa hinkkaamisen jälkeenkään housuissa ei näy pahoja kulumisen merkkejä . Niistä ratkesi neuletta muutaman tikin verran, Hou sujen vyötäröllä voisi varsinkin talvikäyttöä varten olla hiukan enemmän säätövaraa , Nyt paksujen lämpökerrastojen kanssa säätövara oli aivan limiitissä ja housut vyötäröltä aavistuksen tiukat Housuissa on sisävuorina tyypillinen kokopitkä reik äkankainen tekokUituinen »siSähousu« . Mielestämme varusteiden laatu, sen kummemmin kuin istuvuuskaan ei ollut samalla tasolla kuin takavuosina. Kaiken kaikkiaan Sinisalon uudet ajohousut saavat kovan käyttötestin perusteella hyvän arvosanan .. Tätä toimenpidettä ei suositella mutta se käytännÖSSä tOimii . Se takertuu melko helposti polvitu kien hihnojen tarrakiinnityksiin pukiessa. Verrattuna muunmerkkisiin, huonommin Istuviin housuihin, Sinisalon housuilla takapuoli oli selvästi vähemmän hiertynyt. Nämä nyt koeajetut Strake Pantsit olivat suuri, positiivinen yllätys. Para ntunut istuvuus oli helppo todeta tuntoai stin perusteella. 10 XBIKE 2011 Polvien sisäpinnoilla on todella kestävät ja oikean kokoiset vahvikkeet polvitukien kulutusta vastaan. erusteelliset kokeilut Sinisalo Strake Pants SINISALON SCD-MALLlSTOSTA poimittiin Strake Pants -crossihousut tuotetestiin tämän numeron pyörätestien yhteyteen _ Koska valtaosa tämän lehden testeistä ajettiin joulukuun ja tammikuun aikana kotoisilla radoilla, tuli housuilie sen myötä pOikkeuksellisen paljon ko eajotunteja . Ongelman voi halutessaan ratkaista siten, että lei kkaa siSähousujen lahkeet polvista poikki. Lähtökohtakin tähän tuotekokeiluun oli normaalista poikkeava. KOKEILTU VARUSTEITA TEKSTI SAMI SALONEN KUVATLAURA PARTANEN Tämän lehden tes~ien seuraaville tuotteille. crossihousujen laadusta Sini salon nykyiselle päällikölle , Hannu Maliselle. Samoin eron tuntee kiihdytyksissä, joissa huonommin istuvat housut pyrkivät valahtamaan al aspäin, Uusien Strake Pantsien materiaali tuntuu tukevalta ja kestäväitä, Ainoat kohdat jotka tuntien ajon jälkeen antautuivat
Mitas Sport Extreme KAIKKI TÄMÄN LEHDEN talvitestit ajettiin samanlaisilla nastarenkailla. Sherco SE 2.5i-F ~ J Bike 4/2010 r- Cl c:..::J::., C3 Sandvikintie 70, 06880 Kärrby \N\N\N.sherco. Joskus takavuosina paljonkin vanhaa Trelleborgin rengasta muistuttavaa Mitasta moitittiin sen rungon liiallisen jäykkyyden takia . Erityisen vakuuttavaa Mitaksen renkaissa oli niiden hyvä pito. Edessä oli kaikissa pyörissä Mitaksen Sport Extreme 444 3.00-21ja takana Sport Extreme 454110/100-18. fi. Renkaita vaihdettiin tes· tien aikana paljon ja rengastyöt sujuivatvarsin normaaliin tapaan. Samankokoisia, suhteellisen kapeita renkaita käytettiin erikokoisissa pyörissä, 125-kuutioisista 450-kuutioisiin asti . Pitävissä, jäisissä spooreissa tuntui välillä kuin pitoa olisi ollut miltei liikaakin . Nastakumi on toki aina hiukan jäykempi vääntää vanteelle mutta tällä kertaa ei Mitaksessa todettu lainkaan normaalista poikkeavaa rungon jäykkyyttä. Nyt moisiin ongelmiin ei törmätty. Edes isot nelarit eivät repineet nappuloista paloja eikä nastoissa tuntienkaan ajamisen jälkeen näy merkittävää kulumaa. Spoorien muuttuessa pakkaslumen takia pöperöisemmiksi, pito Säilyi silti hyvänä renkaiden avoimen kuvion ansiosta. Turhan kova runko vei renkaista tunnokkuuden ja pidon, lisäksi ne olivat tuskallisen vaikeita vaihtaa vanteelle. Yli kolmen viikon mittaisten testien aikana renkailla ajettiin nel· jällä eri radalla varsin vaihtelevissa pakkasissa, liki nollakelistä parinkympin miinusasteisiin . Näin ollen Mitaksen renkaat tyydyttlVät testissä myös kulutuskestävyytensä osalta
Pussin annos sisältää noin 500 kilokaloria, ei lainkaan säilöntäaineita ja vain 0,5 prosenttia lisättyä suolaa. Samoin endurossa, jos saa kopan säädeltyä itselleen varmasti tiiviisti istuvaan muotoon. Kokeilimme käytännössä nopeasti valmistettavia pussi ruokia, simuloiden todellista kilpailutilannetta. Kukaan ei todennut hengästymistä tai tukahduttavaa tUl')netta, Voi olla, ett!:l esimerkiksi j!:läradalla hengitysilman ohjainkopat toimivat hyvin. sen jälkeen valmistettiin Blå Bandin ruokapussien ohjeiden mukaan lämmin ateria joka syötiin ja sen jälkeen lähdettiin jatkamaan ajamista, Tarkoitus oli selvittää, pysyykö ruoka siSällä ajon aikana, saako siitä riittävästi energiaa ajamiseen ja onko valmistus riittävän nopeaa ja helppoa toimiakseen kilpailutilanteissa. Kuppien energiamäärä on Expedition Mealeja pienempi. Röykkyisellä radalla ajaessa kypärät hölskyV!:lt päässä jonkin verran eiv!:lt kopppien yl!:lreunat pysyneettiiviisti kasvoja vasten. Blå Bandin Expedition Mealpakastekuivatut valmisruokapakkaukset on tehty toimimaan kenttäolosuhteissa. Pakkaskelin hengityssuojat KOKEILlMME LÄHINNÄ moottorikeikkakäyttöön tarkoitettuja hengitysilman ohjainkoppia kypärätestin yhteydessä. että pussiin lisätään ohjeen mukainen määrä kiehuvaa vettä ja annetaan hautua. Sekä Scottin että HJC:n kypäriin on saatavilla kuonokoppa, joka ohjaa hengitysilmaa pois ajolaseilta. Tämän testauksen perusteella emme kuitenkaan ala käyttää kuonokoppia perinteisessä Suomiendurossa.. Lämmin ruoka valmistuu kymmenessä minuutissa siten. Valikoimasta löytyy useita eri makuisia ateriavaihtoehtoja, joista kaikki eivät miellyttäneet kaikkia. Pusseja on helppo ottaa matkaan mukaan, ne säilyvät todella pitkään, pussit kestävät kuljetusta hyvin eivätkä vie juurikaan tilaa. Kevyempään energiankulutukseen Ja välipalaksi sopii Blå Bandin Lämmin Kuppi -keittopussit. Ajaessa vatsaongelmia ei tullut 12 XBIKE 2011 yhdellekään kuskille, sen puolesta ruuattoimivat moitteetta. Kaksi testaajista raportoi voimakkaasta pieremisestä ensimmäisten testipäivien iltoina, syy lienee uuden ruokavalion ja ankaran hölskytyksen yhteisvaikutus. Alun perin Naton tarpeisiin valmistettu ruokapussi on helppo käyttää _Kisoissa kuskin huoltomies voi lorauttaa kuuman veden pussiin ja huollossa kuski pääsee syömään lämpimän ruuan varsin vähällä vaivalla. Minkäänlaista ongelmaa ei havaittu ilman virtaamisessa ohjainten sisään. Ruokia kokeiltiin viiden miehen voimin ja kolmen viikon aikana, Kuvio pyrittiin tekemään mahdollisimman paljon kilpailutilannetta, esimerkiksi Päijänneajoa muistuttavaksi. Idea on hyvä ja voi toimia jossain käytöSSä. Testiryhmämme uskaltaa suositella, tosin muistuttaa, että varsinkaan kisoihin ei kannata ottaa ennalta kokeilemattomia ruokia käyttöön. Energiasisältö on riittävä vaikkapa Päitsi-kuskille. Endurossa, siis varsinkin todella hikisessä spooriendurossa kummankaan kypärämerkin kopat eivät toimineet erityisen hyvin. Ne valmistuvat samaan tapaan vain kuuma vesi liSäämällä. Tämä aiheutti ajoittain jopa kovempaa lasien huurtumista kuin ilman kuonokoppia. Kuskit ajoivat tyhjin vatsoin ensin aamusta parin tunnin ajan . BI6Band Expedition Meal TALVITESTIEN ERIKOISIN osa oli ruokatestit. MatkamoottoripyöräilYä tai seikkailuenduroa harrastaville nämä valmisruuat sopivat varmasti
Kuskeistamme kolme ajoi kyseinen ohut takki päällä, kylmimmillään -22 asteen pakkasessa. Yksinkertaisuus tOimii loistavasti vaikeissa olosuhteissa. Kangas ei ole yhtä kestävää kuin perinteisten endurotakkien kangas. Se pitää vettä ja tuulta ja hylkii likaa . Myös takin leikkaus on varsin yksinkertainen ja perinteinen, alahelmassa on kirIstysnauha, taklssa on kolme vetoketjullista takkia ja piiloon taiteltava huppu . Brescia ei siis samaan tapaan kestä kovia kaatumisia tai puihin törmäilyjä, esimerkiksI puun oksan raju repäisy VOI tehdä palkeenkieliä takkiin. Hanx Brescia hupp-ari TALVITESTIEN VARUSTEPUOLEN todellinen yllätys oli Hanxin valmistama Brescia huppari. Takki on ohut ja tuulenpitävä, vailla erillistä lämpövuorta. Tosissaan kilpaa ajavat endurokuskit ovat vuosien alan käyttäneet kyseistä takkia, eivätkä syyttä . Hanxin Brescia on valmistettu Finlaysonin Forssan tehtaan kankaasta. Vuorittomuudesta Johtuen takki yksin tuskin riittää maantiellä ajavalie mutta tOimii siinäkin aJotakin päälle puettavana sade-/ tuulitakkina . Silti sen kanssa pärjäsi pakkasissa mainiosti, toki taukojen ajaksi ylle piti pukea paksumpi takki . Se on kevyt la notkea, helppo pukea ajovarusteiden päälle. Materiaali on varsin tavanomaisen tuntuinen tuulitakkikangas. Takin alle ei tarvitse topata normaalia enempää kerrastola JOs aJo tapahtuu spoorissa tai enduropolu illa . Spooritestiemme perusteella takkia voi suositella enduroa tosissaan ajaville ajotakiksi . Muutoin takki kestää käyttöä ja pesuja hyvin, samoin hankaavaa kulutusta. Samoin katumotoristeille se toimlnee mainiosti sadetakklna tai lisälämmittäjänä vaikkapa nahkapuvun päälle puettuna.
Sähköstartti la sen m uka na akullinen sähköjäqestelmä tuovat pyörää n käyt· tömukavuutla, Pit o klssä kisoissa. Näin ei ole ... LisäksI ohJau stangossa olevast a katkaisijasta voi vaihtaa sytytykse n ajoi · tu sta pehmeäm män tai teräväm m än tehokäyrä n suuntaan. iitä huoli m atta, että valt aosa kaks ita htiste n Husabergien osista on suoraa n KT M:n vas· t aavankokoisesta pyörästä, on sinikeltaisessa vahvasti merkille tyypilli nen ajettavuus ja tuntu ma. Jousen Jäykkyyttä vaihtama lla saa pakoaukon yläreunan sul kevaa portti a avautumaan halu tu lla kierrasalueella, näin se tarjoaa tarpeen mukaan lisä t ehoa matalammil la tai korkeam mill a kierroksi ll a. Sähköstartti Kaksitahtisten pakoputki on aina vaarassa metsäpoluilla. End urakäyttöä ajatellen mainio ominaisuus on mahdo ll isu us mu uttaa moottorin HUSABERGIN ETU HAARUKKA on WP:n va lmistetta oleva 48 ' m illinen kaksikam· mlokeula , Tällainen »Closed Cartridge« etupää on KTM:n crossimaJJ eissa Ja Husabergin aiem m in esiteJl yssä Crass Count ry -mallissa . S hyväks i havaittu kaksitahtikone. Ja ti etyst i ta lve ll a kah va lämppänt ovat pakkasella luksusta XBIK E 2011 15. Joku voisi luulla että Husabergin uusi TE 250 on sinikeltaisin muovein Qäälly-stett KTM. Ajettavuuden keveys ja ketteryys. Merkille ominainen suurehko satu la korkeus . KTM suosii vanhanaikaisempaa yksikammiokeu Jaa enduromalleissaan, mutta Husabergii n se on valittu keulan monip uo listen omi· naisuuksien takia. KTM Husabergin vaatteissa. Moottorina toim ii moneen kert aan Faktaa. "- ..c ro luonnetta pakoaukon säät imen iousta va ihtamalla , Konee n kyljessä oleva n piene n ka nnen alta pa ljastuu he lposti va ihdettava Jousi, joka kuormittaa säädintä. Muu tama pien i ero pyöristä ku itenkin Jöytyy ja ne tekevätTE 2S0 :iin om anlaisen fii li ksensä. kuten Päijänteell ä tai Kåsa nlssa sek<'l startti • etl<'l te hokkaat va lot tulevat tarpeeseen. Moottori, runko Ja Jousitus ovat Jähes identtiset KTM EXC 2S0:n kanssa. + - Moottorin monipuoliset säätömahdollisuudet. Monta luonnetta Moottori l ' syl,2'lahtl, nesteJäähd Iskutilavuus 249cm 3 Poraus/ isku 66.4172 mm Käynnistys Sähkö/poljln Vaihteita 6 48mmWP·USD 0 Etujousitus LO N Takajousitus Wp·PDSDCC I.&J Istuinkorkeus 985m m bll Maavara 385 mm (1) Akseliväli 1475 +/ · 10 mm Bensatankki nOin 11 litraa VI :::l Paino nOin 102.9 kg ::I: Hinta 8240€ .... T-kappa leissa on perusasetuksena KTM ään verrattu na suurempi offset Ja ajossa se t untuu Husabergin ede lli sten mallien tapaan nopeana ohJa ttavuut ena Ja hienoisena etupa inoisuutena
, ~ ·_ ~ ~ Kolmesta merkistä on mistä • valita! Valitset LeoVincen, HGS:n tai Laserin -laatu on taattua! Puhumattakaan uudesta äänimaailmasta. Mallikohtaiset sarjat takaavat täydellisen istuvuuden. H TARRASARJAT Blackbirdin tarrasarjoilla pyöräsi saa täysin uuden ilmeen. ~ KETJUT JA RATTAAT Jos haluat pitkäkestoiset ja laadukkaat ketjut ja rattaat -turvallisin vaihtoehto on RK ja Jl OFFROAD-RENKAAT Stormin laajasta offroad -rengasvalikoimasta löydät ;,. I huikeista messuta r}oukslstamme.. me ovat saatavllla Uudet 2011 Tuotekuvast~~.2.2011 !Tule Helsingin MP.m~55ullta kauden parhaat löydöt hakemaan omast ja tee . (ROSS POWER 4T Täyssynteettinen kilpailukäyttöön kehitetty moottoriöljy tehokkaille 4-tahtisille offroad-pyörille. sopivan renkaan radalle kuin ;,- radalle. RK ('i llt ?f' l'AXA1I.ftGOCH .... Luotettavat PROX -mäntäsarjat. Saatavana myös kauden 2011 uutuus JE Pistons takomäntäsarjat
Yksittäisessä sivumuovissa on myös tavoiteltu auton konepeilin ideaa, jolloin huoltokohteet kuten ilmansuodatin, polttoalneruiskutus ja takaiskunvaimennin saadaan esille yhden })Iuukun« takaa. 4 ventlsyl. Takahaarukka ei ole kiinni yhdellä Husqvarna TE 449 a) t: t: (J) ~ ca .... Uusi esiinmarssi "atkui 450-kuutioisella endurousi 449-kuutioinen pyörä esiteltiin kansainväliselle lehdistölle viime heinäkuussa Italiassa ja se on tulosta BMWn ja Husqvarnan yhteisty6stä. lskunvaimennus poimi kivet huomaamattomasti ja pyörä tuntui jyräävään eteenpäin esteistä välittämättä. HETI PYÖRÄN PÄÄLLE istuessa sen tunnistaa Husqvarnaksi.lstumakorkeus on kohtalaisen suuri ja tilaa pidemmällekin kuskille on riittävästi . listaa pidemmän takahaarukan ilman että pyörän akseliväli kuitenkaan kasvaa. Yhdestä palasta tehdyt sivumuoVIt jatkuvat jäähdyttäjistä aina taka loka· suojaan saakka toimien yhtäaikaa sekä ilmanohjaimina että numerokilpinä. Se poistaa ketjujen pituuden muuttumisen takaiskunvaimentimen liikkeiden aikana ja mahdol· örällä. t: (J) t: ca "i: (J) "C ::J ::J t: ca > <C Moottori 1-syl.4-tahtl.DOHC. U HUSQVARNAN. Takaiskunvaimentajan Ilnkut on nostettu aiemmista malleista pOiketen takahaarukan yläpuolelle_ *' XBIKE 2011 17. ~ LKONÄKÖ on täysin uudis· tunut. Ajamlsen helppoudesta kertoo sekin, että moottori ei sammunut jarrutuksissa tai tiukoissa mutkissa koko testipäivän aikana.lskunvaimennus oli vakiosäädössään aavistuksen pehmeä, mutta takarenkaan pysyminen maassa kiihdytysten aikana oli erittäin hyVä . + - BACK IN BUSINESS Husqvarna on viimeisten kahden vuoden aikana astunut konkreettisesti uudelle vuosituhannelle täysin uudistuneen nelitahtimallistonsa myötä. Keskeisenä tavoitteena uutta Husqvarnaa suunniteltaessa on ollut painopisteen saaminen mahdollisimman keskelle pyörää . Tiiviisti mukana kehitystyössä on ollut myös maailmanmestari Juha Salminen. Yhdistetyn takahaarukan ja eturattaan kiinnityspIsteen ansIosta moottorin on pystytty sIJoittamaan lähemmäs pyörän keskikohtaa . Tavoitteen ydin toteutuu eturattaan ja takahaarukan yhteisellä kiinnityspisteellä . Kivisellä metsäpolulla pyörä oli parhaimmillaan . Moottorissa on voimaa vähintäänkin riittävästi, mutta voiman ulostulo on onnistuttu jakamaan kattavasti koko kierrosalueelle ilman tehopiikkiä. 963 mm 1490mm 8.5 litraa 113 kg 9450€ akselilla, vaan kahdella erillisellä ilkselilla kummallakin puolella haarukkaa. nestejäähd Iskutilavuus Poraus/isku Käynnistys Vaihteita Etujousitus Takajousitus Istuinkorkeus Maavara Akseliväli Bensatankki Paino Hinta 449.6cm 3 98/59.6 mm Sähkö 6 48 mm KAYABA USD KAYABA progr. Tätä jo BMWstä tut· tua ratkaisua Husqvarna kutsuu kirjainyhdistelmällä CTS. Tämä lienee uuden takaiskunvaimentimen linkkurakenteen ja eturattaan sijoittamisen ansiota. monovaim. Rinteessä pyörän matala painopiste ja kuskin helppo siirtyminen aivan pyörän etuosaan hei· pottivat ajamista
Millaisia ajovarusteita pitäisi olla. UUDEN LA,IN ALOITTAMINEN T mikä pyörä olisi itselleni opiva ja saako siitä jossain vaiheessa mahdollisesti punakilpisen. 18 UTKISKELlN ENNAKKOON XBIKE 20 11 PYÖRÄN KOHDALLA päädyin Yamahan WR25oF:ään. Itse ajamisen opettelu on ollut helppoa ja kehitystä on tullut nopeammin kuin mitä itse osasin odottaa. vaatii pientä viimei~telyä ennen ensimmäistä ajoa. Jalkatappien raot kannattaa täyttää silikonilla, kahvat kannattaa vaihtaa murtumattomiin, TEHDASTEKOINEN ENDUROPYÖRÄKIN. Näin jälkikäteen ~ateltuna ratkaisuni osui oikeaan. Ja onhan sitä ' käyty kisoissakin rymyämässä, vaikkei niin koskaan pitänytkään tehdä. Ajattelin että aloittelijan on helpointa lähteä liikenteeseen, kun tehoa ei ole riepottelemassa ukosta heti kaikkia mehuja irti ja itse ajamiseen tulisi keskityttyä enemmän. Kyselen kokeneemmilta mielipiteitä varusteista ja ~otekniikasta,ja mietiskelin itsekseni mitä saamistani neuvoista kannattaa kuunnella, mitä ei ja mitä soveltaa itse. Se on alkujaankin suunniteltu ja tehty enduroa silmällä pitäen, joten ajovalot ovat valmiina paikoillaan, koneen luonne on lempeämpi kuin crossissa jajousitus on myös pehmeämpi. Vaikka eihän alun perin pitänyt sillä kilpaa edes ajaa
TALVIAJOON LÄHTIESSÄNI olin aivan hukassa ja ihmettelin miten kummassa liu'un edes takasin satulassa ihan yhtenään, miksi jalat tökkivät enkä saa niillä tukea, käteni puutuvat aivan tolkuttomasti ja sormet jäätyvät. Ja kun satulassa liikkuminen väheni, kädet eivät enää puutuneet lähellekään niin paljoa ja ajamisesta tuli hauskempaa. Suojia, ajokamoja, lumipussejaja varusteita itse olen haalinut alan eri liikkeistä: www.motopalvelu.com, www.storm-motor.fi, www.allright.fija www.gearzone.fi. YksinkertaiXBIKE 2011 19. Ajosaappaisiin asennutin suutarilla liukupohjat,joten tukea sain myös spoorin reunoista paremmin, eivätkä jalat töksäh- delleet läheskään niin paljoa. Iskareista olen ruuvaillut sisäänvaimennuksia auki, paluuvaimennusta hiukan kiinni ja takaiskarin vieteriä löysemmälle. Aikamoinen erhe, mutta tulipa kokeiltua. Housut vaihdoin takaisin kesähousuihini, eli crossihousuihin. Ensinnäkin talvella ajetaan mahdollisimman paljon persus penkissä, kun taas kesällä pyritään ajamaan paljon tapeilta seisten.Jousituksen säädöt tulisivat olla pehmeämmät talviajoon, ainakaan meikäläisen persus ja selkäranka ei kestä istualtaan kovin tiukkoja paukutuksia ~on aikana. Persus oli joka ajon jälkeen aivan tulessa. käsisuojat asentaa paikoilleen, pohjapanssari kannattaa vaihtaa kunnolliseksi tai teettää kokonaan uusi. Talviajohan eroaa melkoisesti kesällä ajamisesta jo pelkästään kelien puolesta, mutta myös ajoteknisesti. Käyttötuntimittarin asentaminen on hyvä lisä, koska ajetuissa tunneissa menee yllättävän helpolla sekaisin ja silloin tulee tehtyä huoltoja väärään aikaan tai jää jotain oleellista tekemättä kokonaan. Kelkkailukäyttöön tarkoitetut housut olivat meikäläiselle aivan liian isot, enkä saanut satulasta kunnolla tukea ajon aikana. Yksinkertaiset temput auttoivat asiaan. PI M EÄSSÄ AJOA ajatellessani pieni insinööri heräsi sisälläni ja tuumin, että säästän rahaa ja rakennan itse xenonit kypärään. Pohjapanssarin muokkaus tai vaihto on ehkäpä oleellisin asia mihin olen itse törmännyt. Yhtäkään koneenposkea ei ole hajonnut, vaikka kolhuja pohjaan ja kylkiin on tullut vaikka kuinka ja paljon. Tuplalinssillisillä ajolaseilla olinkin jo ajanut kesällä, riitti kun vaihtoi vaan talviajoon sopivamman värisen linssin. Itse suosin talvella sinisiä linssejä, koska niillä näkee valkoisesta maastosta kontrastierot hyvin. Xenonit on vielä tuolla tallissa keskeneräisenä ja kypärän lipalla nököttää EMx:n xenoni. Lisäksi vaihdoin wR:ään äänenvaimentajan tuomaan lisää ajettavuutta ala- ja keskialueelle sekä 20 tunnin ajon jälkeen eteeni tuli mahdollisuus vaihtaa Yamahan yksikammioinen keula kaksikammioiseen, joten sellainenkin tuli hankittua. Talviajoon hankin lisäksi myös neopreenihanskat ja kahvojen päälle lumipussit,jotta kädet pysyisivät lämpöisenä ilman kahvanlämmittimiä. Ajo sujuu sen jälkeen huomattavasti helpommin, ainakin meikäläisellä
Heiltä löytyy myös osat ja tarvikkeetaloittelevan kuin myös kokeneemman kuljettajankln tarpeisiin. Kaksikammlokeulaa käytetään yleensä crosslpyörissä ja silloin kun halutaan enemmän ominaisuuksia keulalta.Aloittelevalle kuskIne ei siis mikään välttämättömyys, sillä yksikammlokeulallakin ajetaan todella kovaa. Nykyään onjo niin hyviä vaihtoehtoja tarjolla,jopa niin edulliseen hintaan, että ei maksa vaivaa alkaa itse valoja rakentelemaan. Kuvat l ja 3 ovat iskareiden yläpäiden sisäänvaimennuksen säädöistä. Itse olen nyt liittynyt useampaan kerhoon, koska monet ajopaikat ovat luvanvaraisia ja tarkoit'ettu vain kerholaisten käyttöön. N iillä samoilla kumeilla on nyt menossa toinen talvi ja pitoa löytyy edelleen. 2 - 3 viikkoa,joten kannattaa olla ajoissa liikkeellä asian kanssa, ettei myöhästy kisoista. mtl!Ml!Imlm1ml!Mim;l~'~·!l · on pyörä, josta ei ole maksettu moottoripyöräveroja mutta se on virallisesti maahantuotu Suomeen. Moottorikerhoon liittyminen on helppoa, googleen hakusanaksi moottorikerho ja oma paikkakunta, yleensä aina löytyy joku kerho mihin liittyä. Kuvat 2 ja 4 vastaavasti paluuvaimennuksen säätöruuveista. Talvikelille hommasin Trelleborgin nastakumit, sellaiset joissa o n suuri nastamäärä per rengas. " . Endurossa ääniraja on kuitenkin vain 94 deslbellä,joten mitä tahansa pakoputkea ei paikoilleen voi asentaa. Koko touhun toimituksiin menee aikaa n. Tekemällä tulliin ilmoituksen ajoneuvon käyttöönotosta saa enduroon sen jälkeen hakea katsastuskonttoriIta siirtokilvat, mutta moottorIpyöräveroa ei joudu maksamaan. Aänirajan alle pitää mennä jokaisella harjoittelupaikalla sekä kilpailuissa. Moottorikerhoon liittymisenjälkeen nakuttele itsesi moottoriliiton sivuille (www.suomenmoottoriliitto.fi)ja sieltä ostamaan kilpailulisenssi. Hauskaa voi pitää pienemmälläkin rahalla ja endurossa se todella toteutuu. Vaikutus tuntuu kyllä selvästi, luota omaan tuntemukseesi.. Sieltä löytyy kilpailukalenteri, tuloksia,jäsenkerhoja ja paljon muuta. SIirtokilpeä tarvitaan kilpailuissa silloin, kun pyörä ei ole virallisesti rekisteröityä mallia. Itse kilpailuihin ilmoittautuminen onnistuu helposti osoitteen www.fin-ellduro.com kautta. *: valinnalla saadaan moottorin keski- ja ala-alueelle lisää vääntöäja voimaa sekä sitä kautta myös parempi ajettavuus. YHTEEN~TONA VOISI SANOA että kysymällä pääsee pitkälle, neuvoja spoorin varressa on paljon, niistä pitää vaan poimia omimmat. sesti siitä omasta keksinnöstä olisi tullut aivan liian painava ja valotehokin olisi ollut turhan heikko enduron ajamiseen. Sitten jos ja kun nälkä kasvaa, niin rahaa saa palamaan hauskaan harrastukseen ripakopallisen verran helposti, mutta siihen menee aikaa jokunen tovi. JUURI ENNEN KISOJA kaveri tuli kysymään että: "Onhan sulla sääntörenkaat pyörässä?«. NYRKKISÄÄNTÖ TALVISÄÄDÖLLE on sisäänvaimennusta vähemmän, ulosvaimennusta enemmän. 20 XBIKE 2011 Meikäläisen kaltaiselle aloittelijalle tuollaiset paketti-renkaat sopivat todella hyvin. , alan liikkeestä, sillä heillä on tieto-taitoa, kokemusta, näkemystä ja halu palvella asiakasta. Alkuun pääsee kun laittaa säätöruuvin säätöalueen puoliväliin, kääntää si it ä sisäänvaimennusta vastapäivään, eli aukipä in ja paluuvaimennusta myötäpäivään. Sitten jos alkaisi tosissaan kilpaillaja tavoitteena olisi pärjätä, niin sitten varmaan kannattaisi miettiä toisenlaisia runkoja nastarenkaille ja erilaisia nastoituksia, mutta nyt mennään näillä. H etken aikaa piti oikein miettiä, koska en ihan kauheasti ollut perillä sääntö renkaista. • .•- . Aloittelija pääsee hyvään vauhtiin pienillä panostuksilla ja pienellä vaivalla. Ehdoton hankinta pimeällä ajoon on kunnol linen kypärävalo KUN ENSIMMÄISET KI LPAILU T alkoivat harittaa näköpiirissä, niin tajusin, että pitäähän sitä hommata kilpailulisenssi ja liittyä moottorikerhoon. Käännä säätöjä korkeintaan 5 >>naksua« kerrallaan ja käy koeajolla . Tuumasin vaan että: "Noi on orginaalit ja sisällä on "norsunnahka« sisäkumit, niillä mä vedän.« Solukumeista on ollut paljon puhetta, mutta en itse ole niitä vieläkään kokenut tarpeelliseksi, sillä tuollainen paksu sisäkumi on kestänyt erinomaisesti meikäläisen ajossa. Valkokilpisellä endurolla tarkoitetaan verotettua ja rekisteröityä enduropyörlä. !:fl:§I!lQm!.'Ilmmsm·on säatömahdollisuuksiaja ominaisuuksia enemmän kuin yksikammlokeulassa
XBIKE 2011 21. 4-tahti. Hiljaisempi ja helpompi Onko motocrossista tulossa n nn 'en la'j ossa ovat hil'aisia 'a hei kuten CRF 250 R. Moottori DYNASET AREENAN seinistä kajahteleva nelarin pakoääni on hiljaisempi kuin ennen. Ero ei ole suuri mutta riittClvCl pitämään tulevaisuuden meluvalittelijat toivottavasti hiukan rauhallisempana, Uuden. ~ Koska suuria uudistuksia ei CRFmalleihin ole tulossa, on Honda päättänyt helliä kuskejaa n HRC logoin varustetuilla kilkkei llä. Pakoäänet FIM:i n rajo issa . Halliradalla ei tietysti päässyt kokeil emaan ajettavuutta kovemmassa vauhdissa, mutta ainakin tämän koeajon perusteella CRF 250 R on vielä piirun verran viime vuoden mailia parempi pyörä. säiliöiden kansia, proppuja ja korkkeja . että crosslPYörien melutaso on pudotettu FIM :n määräyksellä aiempaa selvästi hiljaisemmaksi: Tämä rajoitus on harrastuksen jatkumisen kannalta oikein hyvä asia. SOHC. Toki asiaa on vaikea verrata, koska olin samaisessa hallissa vuotta aiemmin, si lloi n 2010 mallia koea jamassa. S iinä mielessä maailma on kyllä muuttunut. Se on kapea ja herkkäliikkeinen, pyörä kääntyy kuin ajatuksen voimalla ja silti se on vakaa. 4 ventlsyl. Alakierroksi lla kone on sitkeä, ei kuitenkaan erityisen väännökäs. AJETTAVUUS ON erinomaisen hyvä. Sen sijaan sitä vaaraa ei ole, että aiempaa hiljaisemmatja helpommin ajettavat pyörät muuttaisi vat motocrossin nynnyjen lajiksi. Tehtaan sivui lta löytyy roteva valikoima eloksoituja alumiinipalikoita, kuten tangonkiinnikkeet. Keskeltä ylös sen sijaa n ruutia riittää ja kierrosalue on venyvä. Ohjauksen vakautta ja tarkkuutta on saatu aikaan sekä uudistetulla ohjausiskarilla että 48-millisen Showan uusilla settingeillä. Va ikeassa kunnossa olleella sisäradallakin uudella CRF:llä pystyi lyhyen totuttelun jälkeen ajamaan rennosti omaa kovaa. Ahtaampi pakoaukko ei kuitenkaan kurista moottorista yläpaukkua, siitä pitävät huolen uudelleen ohjelmoitu ruisku ja moottorinohjausjärjeste lmä . Päin vastoin, uuden Honda CRF 250 R:n koeajo osoitti, että nykypyörillä pystyy ajamaan entistäkin kovempaa ja rajum min , nyt jopa aiempaa yläteh oisem malta. c:: Maavara U Akseliväli 1493 mm "0 1: 0 Bensatankki 5.7 lit raa Paino 101.8 kg (ajokunnossa) Hinta 8490€ ro ::I: Pyörä on kevyt ja ketterä kuin 125-kuutioinen. Oikeastaan pyörä tuntuu örät l·syl. Takaiskari on perussäädöiltään päivitetty keulan kanssa synkrooniin ja lopputulos on miellyttävä. nesteJäähd. Vertai- lua on näin pitkällä aikavälillä mahdoton tehdä. Iskutilavuus 249.4 cm' Poraus/isku 76.8/53.8 mm Käynnistys PoIJln Valhteita 5 c:: Etujousitus 48mmUSD 0 Takajousitus Pro-Llnk N Istuinkorkeus 955mm LO LI.. isomman änkkärin ulostuloreikä on pieni, suunnilleen samaa kokoa kuin mitä on totuttu endu ropyöri ssä näkemääm . Joka tapauksessa CRF 250R on herkkä ottamaan kierroksia ja se vaatii piiskaamista parhaan tehon saamiseksi
Jussin pyörässä on tehty useita muutoksia ja Ajattelin, että jos Nikkilän kilpuria o n vielä siiätöjä, kansija pakoputki ovat erilaiset kuin viitattu lisäii siitä vakiomallista, puloan 5avakiossa, kenties niiden ansiosta teho tuntui 22 X81KE 2011 vakiota k.1yttökelpoisemmalta. Useampien ajettujen kierrosten jälkeen 450:n kanssa pystyi hiukan rentoutumaan, sillä pyörän käytös siiilyi neutraaHna kaikissa radan eri kohdissa. n kisagyörien kokeilu Jussi Ni.kk~anr ~;~n ~~~)')'s ei tUllut testikuskin e~~~~s~~ v~~~fåkakuisen gäivän viile)'destä lJI J AAILMAN LYHY IN tai ainaki n yksi lUlasta takuulla heti kun kaasua kääntää. . Tai no joo. EdelSiihen mainirsemaani edelliseen koeajoon verrattuna pyörä tuntui todella hyvältä ajaa. Siellä kUlvaillessa tmjomui Vedin siis potan p~mh~'nja pyyhkäisin mahdollisuus pikakokeiluunJussi Nikkilän ja kuraiseHe ja liukkaalle radalle vajaan vartin ajovuoron ajaksi. likuvani YZF 450:stä ei ollut ruusuincn. trujootui meni ihan talutellessa ja pyörää tunnustelja taljoutui, oikeasti homma meni niin, ettii lessa. En kuitenkaan voinut luistaa tehtävästä, koska lyhyimmistä koeajoista kesti vajaan vartin per pyör'J. .... Jousitus pelasi aivan loistavasti, renkaat saivat purtua pitoa liukkaasta radanpinnastaja pyörän asento säilyi koko ajan tasapainoisena. Kaasutuntuma säilyi hyvänä läpi kierrosalueen. Ala-ja keskikierroksiUa pyörä oli suorastaan helppo ajaa, toki on myönnettävä, että sitten ylätehon alueella ruutia olisi riittänyt vaikka kolmen lehtimiehen tarpeisiin. kierroksessaJussi Nikkilän Yarnahaan sai Yritin vähän luikerrella karkuun, sillä miehyvän tuntmnan ja pienen luottamuksen. lisen kerran kun pyörää koeajoin, se tuntui järkyttävän tehokkaalta, repivältäja vaikC'd lta. Progressiota iskareissa tuntui olevan erit-. Moottori vastasi kaasuun ter.i.västi mutta repimältä. Yamaha-pomo Timo Lindström heitti minulle haasteen riipaista pari kierrosta NikkiYllätyin aika paljon siitä, että muutamassa län SM-tason 4So-kuutioisella. Pari ensimmäistä kierrosta AueJouscn kisapyörillä. Ajoasenta, siis kahvat, tanko, polkimet, satula, kaikki tuntuivat ncutraaleilta ja asento pyörän päällä oli tasapainoinen. Viime loka- olisin saanut kuulla pelkuruudestani kuinaikuussa Hyvinkään crossiradalla oli Motokuu- lua ainakin oman elämäni loppuun saakka me olTroad -päivä
Yllättäen Aten kilpuri oli alakierroksilta hiukan vakiota hengettömämpi. Vaikka moottori tuntui alhaalta todella sitkeäitä, ei alapaukkua ollut vakion tapaan. Tasapainoinen, tehokas ja nopea, näin voisi kuvata parin kierroksen perusteellajussi Nikkilän viime kauden kisapyörää. Ajossa penkki tuntui oikein mukavalta . Helpompi kuin suoraan tehtaan paketista otetulla. Aten two step satulan takaosa on melko korkea. * Pakoputken vaihto on perusmuutos kun pikkunelaria rakennetaan SM-tason kisapyöräksi. Tämän lehden sivuilta löytyy vertaileva koeajo kolmesta pikkunelarista, niistä yksi on 20II-mallinen YZF 250. Tehokkaan moottorin luonne oli pyöristetty käyttökelpoiseen ja nopeasti etenevään muotoon. Nopeaksi tehdyt pyörät olivat lopulta yllättävän helppoja ajaa. Todellajämäkkäjousitus toimi herkästi poimien pienetkin patit sulavasti, säilyttäen samalla hyvän pidon renkaille. TESTIKlERROS NIKKILÄN JAJOUSEN KISAPELIT TEKSTI SAMI SALONEN KUVAT JUHA HARJU ATTEJOUSEN PIKKULUOKAN pyörä tuntui tietysti heti alkuun helpommalta ajaa, kun ei tarvinnut olla niin tarkkana kaasun availun ja vahinkolinkkujen kanssa. XBIKE 2011 23. Samoin pyörän tasapainoisuus muistutti tiimikaverin ison pelin ajotuntumaa. Iskarit olivat kuin kopio Nikkilän pyörästä, erittäin progressiiviset ja herkkäliikkeiset. Viime kauteen menestyksekkään kilpauransa päättäneen Jussi Nikkilän kilpurissa oli samankaltainen tuntuma, kuin muissakin kokeilemissani huippukuskien pyörissä. Pro Circuitin titaanivaimennin on kevyempi ja täydentää moottorimuutoksia pakoputken kanssa. Yhteistä näiden pyörien ajettavuudessa oli vakauden ja määrätietoisuuden tuntu. Keski-ja yläkierrosten alueellajousen kilpuri kirmasi todella pirteästi, moottori toimi siis juuri kuten huipputason kilpurin voi olettaa toimivan. Tuo koeajo tehtiin ennen Hyvinkään tapahtumaa, sen ansiosta minulla oli tuoreessa muistissa se, miltä uusi vakioYammu tuntui. Jussin nelipuolikas ei lopulta eroa vakiosta mistään kohdin erityisesti mutta kokonaisuudessaan pyörä on kaukana vakiosta. Kankeasti vajaaksi jääneet hypytkään eivät saaneet iskareita pohjaamaan vaan matkajatkui virheistä huolimatta haluttuun suuntaan. täin paljon, pohjaamaan niitä ei varmaankaan olisi saanut millään. Ero tulee siitä, että Nikkilän pyörällä oli sen kilpurimaisuudesta huolimatta helppo ajaa
Maallmanklertajlel ole nykyIInkUn outo nIky ratatalkolssa; • •
Lähes yhtä selväksi on kuitenkin käynyt myös se, että pelkkä crossitausta - menestyksekäskään sellainen - ei ole tae enduromenestyksestä. Kaudesta 2007 tuli kuitenkin sekä fYysisesti että henkisesti takkuista etenemistä. - Timo tiedosti oikealla tavalla, mitkä asiat ovat oleellisia ja mihin käytössä oleva raha kannattaa laittaa. Tuusulan Moottorikerhon ex-puheenjohtaja Raimo Tuokon mukaan tuoreesta MMpronssimitalistista paistoi jo nuorena läpi halu pärjätä yksilölajissa. Se oli omalla tavallaan rassaavaa. Hänen »jumankauta, että Eero vetää muuten nätisti« kommentilleen on sittemmin löytynytkin katetta.Jo silloin Eero pöllytti lähes kylmiltään aikuiset harrastekuskit. Takavuosien oheisharjoittelu sivulajissa kantaa nyt hedelmää. Ensimmäinen MM-osakilpailu oli Valkenswaardin hiekkalaarissa,jossa normaalioloissa olisi ollut hyvä näytönpaikka heti alkuunsa. Olihan se välilJä hieman riskialtista hommaa, kun levy aattoi mennä palasiksi juuri ennen hyppyä, Eero Remes itse muistelee. Eero kävi tunnollisesti mukana molemmissa, mutta toisin kuin lähes kaikille muille pojille, sähly näytti hänelle enemmän pakkopullalta. CROSSARI-REMES oli ajanut Suomen SixDays -joukkueessa vahvistuksenajo syksyllä 2006. HENKlLÖKlJl'il EERO REMES TEKSTI JUSSI JÄKÄLÄ KUVATSAMI SALONEN MANTSAKUSKIN LUONNETTA Eero Remeksellä on taskussaan enduron MM- ro'nssi 'a ura vahvassa nousukiidossa, mutta silti hän saa uu haastatteluumme hirattain ostamaIlaan Ladalla. Taustoitimme hänen tietään huigulle sivusta seuranneiden silmin. Katsastukset ja muut olisivat olleet jo seuraavana päivänä ja olimme Belgiassa. Oman näkemykseni mukaan Eeron menestys pohjautuu pitkälti Timon panokseen uran alkutaipaleella, Raimo Tuokko sanoo. Myös hänen isänsä Timo oli aina kuntoharjoituksissa mukana treenaamassa. VUOSIKYMMENTÄ myöhemmin Eero Remeksen nimi alkoi vilahdella kansallisessa mediassa, sillä hänen motocross-uransa oli hyvässä nousujohteessa. Sepolla oli omien poikiensa sekä veljenpoikiensa kautta silmää lajiin. - Vedin kerhon junioreille kuntopiiri- sekä sählyharjoituksia. Eero Remes itse saattaa olla asian ytimessä todetessaan, että endurossa vaaditaan »mantsakuskin luonnetta«. Sama oli edessä myös pettymykseksi jääneen kauden 2007 päätteeksi, mutta sen lisäksi hän sai KTM-Ieiristä houkuttelevan kutsun vaihtaa lajia seuraavaksi vuodeksi. Ratavarikolle palatessaan hän ärähti hieman ja kaatumisen syytä tiedustellessamme totesi kuivasti, että hänhän nimenomaan oli käskenyt kiinnittää transponderin huolellisesti. Hän ei hätäile, eikä toisaalta juuri kerro asioistaan etukäteen. Ja määrätietoisuutta pönkittää huumori. Esimerkiksi Italian osakilpailuun järjestäjät ilmoittivat hänelle starttimahdollisuudesta vasta kisaviikon keskiviikkona. Esimerkiksi moottorikerhomme ajovalmennustapahtumissa Eeroa ei juuri näkynyt. Eeron sopivuus enduroon pohjautuu mielestäni siihen, että hän on pienestä pitäen harjoitellut myös enduroa, vaikka crossi olikin pitkään hänen päälajinsa. - Timo on kantanut aikanaan päävastuun myös hänen ~ovalmennuksestaan ja he kulkivat omia teitään. Sen sijaan kuntopiiriä hän olisi rehkinyt tunnollisesti ja innolla pitempään kuin vuoro kesti. - Eero suhtautuu asioihin enemmän jäljellä kuin tunteella. - Mieleeni on jäänyt unohtumattomasti, kuinka nyt jo edesmennyt Laaksosen Seppo ihasteli Eeron lumispooriajoa 60-kuutioisella crossipyörällä Niemisen pellolla Nummisissa 9o-luvun puolivälissä. Kaudella 2006 Eero voitti molemmat henkilökohtaiset Suomenmestaruudet crossissa ja haki kansainvälistä tuntumaa EM-osakilpailuista. - Kyllä Eerosta näkyy, että hän on nykyään tyytyväisempi kuin 2007. Esimerkiksi Latvian Gekumsissa ajetussa EM-kisassa kaudella 2006 olin kiinnittänyt etuteleskoopin yläpäähän tulevan ajanotto-transponderin hieman huonosti. - Isä ja poika -valmennus suhteen toimivuudesta riittää sekä hyviä että huonoja esimerkkejä. Mollivoittoiset alkutahdit näppäiltiin helmirnaaliskuun vaihteessa, kun nilkan nivelkapseli vaurioitui Espanjan mestaruuskilpailussa. Sen jälkeen hän oli taas oma itsensä l}uin mitään ei olisi tapahtunutkaan. Olin jopa Ranskan päätöskisassa, missä hän oli allekirjoittanut sopimuksen, Olli Kuhanen naurahtaa. Mikä mies 25-vuotias suomalaiskuljettaja oikein on. Sarjacrosseissa hän sitten kävi näyttämässä vauhtinsa. Seuraavan kauden päätähtäin oli MMsarjassa. - Ennen MM-sarjan alkua asuimme Belgiassa asuntovaunussa ja treenasimme ~amalla päivittäin - fillareilla. - Halusin crossiuranikln aikana harjoitella ja hikoilla talvisin mieluummin lumispoorissa kuin palella crossiradalla. L STULEVYHYPPYREISTÄ SE alkoi. Hänen kohdallaan lentävät kypärät tai muut tunteenpurkausten tutut ilmenemismuodot - positiivisetkin - pysyvät aika piilossa. Kauden 2005 päätteeksi palkintohyllyyn päätyivät ison luokan sM-pronssi ja I25-kuutioisten SM-kulta. Eeron nilkka ei kestanyt crossia. Nyt, parikymmentä vuotta myöhemmin, pikku maastopyörä ja itse kyhätyt hyppyrit Järvenpään Nummenkylässä ovat vaihtuneet KTM:n tehdaspyörään ja maailmanmestaruustavoitteeseen enduron MM-sarjassa. Se pääsi ajon aikana liikahtamaan ja esti o~austangon kääntämisen, minkä seurauksena Eero otti aika hurjat lipat. Kyseiin esimerkiksi hänen ensi vuoden kuvioistaan useaan otteeseen, mutta loppujen lopuksi luin uutisen jatkosopimuksesta KTM:n kanssa lehdestä. Eero tarttui syöttiin - ja omalta kannaltaan menestyksekkäästi. Timo Remes oli saavuttanut saman tittelin tasan 20 vuotta aiemmin. - Koska Eero ei ajanut missään virallisessa tiimissä, piti starttilupa anoa jokaiseen kilpailuun erikseen. Nyt Eero joutui sinne toipilaanaja ilman kunnon ajoharjoittelua, mekaanikkona toiminut Olli Kuhanen kertoo. Uskon, että oman kunnon ylläpitämisen lisäksi hän myös halusi näyttää Eerolle esimerkkiä oheisharjoittelun tärkeydestä. MOTOCROSS-TAUSTAINEN enduron MM-mitalisti on nykypäivänä kaikkea muuta kuin erikoinen yhtälö. *" XBIKE 2011 25. Häntä on leimannut vahva määrätietoisuus aina, kun olen hänet tuntenut. Silloin hän joutui tavallaan taistelemaan omaa todellista tasoaan alempana, mutta nyt siellä, mihin on tavoitteensa asettanut. Ainakin, jos työnantajan väreihin maalatusta »talviautosta« voi jotain päätellä. Moottorin ja iskareiden pitää olla kunnossa ja renkaidenkin pitää olla jonkinlaisessa kunnossa, mutta naarmut lokasuojassa tai reikä satulanpäällisessä eivät vaikuta vauhtiin
Sitä löytyy pimeässä pakkasillassa xenon-Iamppuineen posottelevasta ukkolaumasta, joka vapautuu arj.en ahdistuksesta enduropyöriensä kanssa. Enduro voi olla m ös saunalenkki .a makkaran aistoa mukavassa seu rassa. . Edes muiden pyöriä ei enää hauku ta. Tunnin päästä lähdetään takaisin autoille, ajellaan rennolla otteella ja perille päästyä tunnetaan suurta yhteenkuuluvuuden tunnetta. Sekuntikellotjätetään Hiacen hanskalokeroon, nyt ei katsota kierrosaikoja. Sen sijaan selkään heitetään reppu,jossa on alkoholittomia juomia ja makkaraa, mieluiten Kabanossia tai Wilhelmiä, siis semmoisia kunnon lihaisia, suolaisia miesmakkaroita. On tai ei, se nyt on ihan samantekevää. Istutaan nuotiolla, lämmitellään, puhutaan äijäjuttuja äijä-kielellä ja paistellaan makkarat. MIETTIKÄÄPÄ ITSE, eikö seuraavanlainen perjantai-ilta kuulosta aika muikealta: Endurolenkin lähtöpaikalle kokoontuu lauma aikamiehiä. Kukaan ei tietysti kuuntele vaan jokainen mölisee testosteroninkatkuista uho aan toisten puheen päälle. Istumatyössä pahiten riutuneet ovat saaneet tarpeekseen ja päätetään siirtyä nuotiolle.Jäiset puut syttyvät helposti, onhan niiden päälle lorautettu reilusti sytytysnestettä. Pyörät käynnistyvät napin painalluksella jalumiseen metsään piirtyy kypärä-xenonien ja pyörien etuhalogeenien voimasta kirkkaita valokeiloja. Heti kun pakettiautojen ovet aukeavat, alkaa äänekäs mölinä. Matkaan lähdetään letkassa, lähtöä edeltää toki ainainen kinastelu siitä, 26 XBIKE 2011 kukajoutuu kärkimieheksija takana tulevien paineen alle. Sitten puetaan varusteet ja ihastellaan, mitä uutta kukakin on hommannut, vedenpitäviä ajohousuja, uudet kypärävalot, superpehmeät ja pitävät etujarrupalat, pitkä lista käydään läpi antaumuksella. Sitten ajetaan spooria, ehkä noin puolisen tuntia, sillä tavalla sopivasti että hiki irtoaa mutta sappineste ei kuitenkaan maistu suus- sao Pidetään tauko ja ajetaan vielä vähän. Ja nyt kuulemma tuo äijäily on pois muodista. Autoissaan istuu kotimatkalla itseensä ja elämäänsä tyytyväisiä äijiä,jotka tuntevat tehneensä tänäänkinjotain kivaaja miehekästä.. Aijä-enduro on tämän vuosikymmenen nouseva trendi. Testaillaan omaa ja muiden vauhtia, mutta maltillisesti. Painetta nimittäin syntyy, sillä vaikka nyt ei kilpailla, kuitenkinjokainen ottaa hiukan mittaa muista. •• fl lJÄlLYN KULTAKAUSljäi lopulta lyhyeksi, NäinkUjoitti Perttu Häkkinen kolumnissaan Hs,fi-sivustolla, Hän totesi äijäilyn jääneen viime vuosikymmenelleja nosti esiin äijäilyn ikoneita.Jone Nikula, Pate Mu t~järvi jaJolmi Hynynen olivat kirjoituksessa Aijä-i1miön ruwniillismmia. Saattue taivaltaa kirpeässä pakkasessa metsäkoneen jättämää uraa pitkin ja saapuu mielellään hyväkuntoisen lumispoorin alkuun. Heti kärkeen haukutaan kavereiden pyörät ja varusteet, vastapainoksi kehutaan omat. Pidetään sormien lämmittelytauko, kehutaan oma pyörä ja haukutaan varmistukseksi kavereiden pyörät vielä kerran. Millaisilla örillä se on kivointa. Ei oikea äijäily olekaan mitään blogeissa pullistelua vaan todellista äijä-energiaa löytyy metsistä. KilKSINTLlISTO X 2 NELJÄ NELARIA TEKSTI SAMI SALONEN KUVAT SAMI SALONEN, KONSTA SALMINEN SAUNA- Ei enduron tarvitse olla elkästään hikistä ja kuraista rämehomoilua
Mies yli 1300 heppaisen!!! Audinpuikoista. Konsta Salminen.Kannonkiertelyn Kapteeni. Edellä kuvattu äijien saunalenkki onnistuu parhaiten siihen sopivilla pyörillä. Blke lehlLli:1usta sIima tai alv.otilräys Yleen~:6sa enskateslia XBIKE2011 27. Näin on myös harraste-endurossa. Koki valaistumisenja vaihtoi road raclngln relpashenkiseen enduroon. ~mlsalo- Vartti mailin virtuoosi . Jani Partanen. Toki mäen pääsee alas vanhoilla tynnyrilaudoilla mutta modernit carverit tekevät laskemisesta nautittavampaa. kuten melkein kaikki muutkin l~it, on osittain välineurheilua. Puuterispoorin erikoismies. Tilanne on vähän sama kuin vaikkapa laskettelussa. Mika Koskenlaakso. Sami Pöllänen. nen. jolle enduroon enemmän kuin elämäntapa. KokoENDURON HARRASTAMINEN. Ryhmän ainoa ammattikuljettaja. Tomi Paavola. Saunalenkkeilyn suuri ruhtinas. Myrskyiän mantsakoulun kasvatti. Eikä suinkaan jokainen huippusuksen ostaja tähtää Rukan SM -kisoihin, valtaosa haluaa hyvät ja ennen kaikkea tarkoituksenmukaiset välineet maksimoimaan harrastuksesta saadun mielihyvän
Helpon lenkin vastapainoksi ajettiin röykkyisempääja vauhdikkaampaa, noin puolet pidempää rataa. Yamahan WR 250 R on maahantuojan toimesta muutettu paremmin meikäläiseen maastoon sopivaksi. Isompi Honda heilautti neulan painolu- kemaan 123 kiloa.Jakaumaksi tuli 47,9% etupäälle ja 52,I% takapäälIe. Pyöriä säädeltiin hiukan. Rataakin vaihdettiinja tauotonjauhaminen jatkui. KAIKKI NEL~Ä PYÖRÄÄ ovat japanilaisvalmisteisia ja tehtaalta tullessaan enduroon valmiita pyöriä. Satulakorkeus oli joukon matalin, 94I milliä. NORMAALISTA TESTAUSTAVASTAMME poiketen tällä kertaa ei suorituskyky noussut pääosaan. Isompaa konetta kaipaaville otimme mukaan Hondan 45o-kuutioisen CRF-X -mallin 28 X81KE 2011 sekä Suzukin RMX 450 z -pyörän. Satulakorkeus oli toiseksi matalin, 946 milliä. Esimerkiksi 25 millin korkeus ero on ratkaiseva tekijä,jos on kaatumaisillaan ja jalan alta puuttuu tuo 25 milliä. Sen ajokuntoinen paino ponnautti viisarit lukemaan 134 kiloa. Porukan painavin oli Yamaha. Toiseksi kevein oli Suzuki. Pyöriä ei arvosteltu eikä sen kummemmin edes esitellä tehon, suorituskyvyn tai teknisten ominaisuuksiensa osalta. Kierrosaikoja ei kellotettu, nyt keskityttiin ajettavuuteen ja käytettävyyteen nimenomaisesti harrasteenduron ja saunalenkkeilyn näkökulmasta. Nämä kaksi edustavat pienempää moottorivaihtoehtoa. Painojakauma oli 48,Io/O eteen ja 51,9% taakse. Satulakorkeus oli ryhmän korkein, 965 milliä. Kaikkiin pyöriin väännettiin alle samanlaiset, uudet renkaat. Merkittävästi se muuttuu jos tulee jokin erikoistilanne eteen. Pyörä tulee myyntiin testatun kaltaisena versiona ja Six Days Special Edition mallinimen alla. Odotetusti kevein oli pienempi Honda. Sen kokonaispaino ajokunnossa oli I21,5 kiloa. KUUDEN KUSKIN RYHMÄMME ajoi tunnista toiseen pyöriä vaihdellen helpohkoa, noin seitsemän minuutin lenkkiä. Painojakauma oli etupainoisin siten, että 49,2% kiloista tuli keulaanja 50,8% perään. simme yhteen tätä neljän pyörän vertailevaa koe~oa varten pyörät, jotka mielestämme parhaiten istuvat kisaenduroa rentohenkisempään harrastamiseen. Ryhmän toinen 25o-kuutioinen on Hondan CRF 250X. Erot painoissa ja satulakorkeuksissa ovat periaatteessa aika pieniä, arvot tällaisille pyörille melko tyypillisiä. Mitaksen Sport Extreme -renkailla varmistettiin puolueeton pito kaikille pyörille. Bensaa paloi ja hiki valui, pikku hiljaa pyörien ominaispiirteet kirkastuivat. Tai kun kymmenettä kertaa nostaa pyörää ojannotkosta ja hartiapankista puuttuu I5,5 kilon verran nostovoimaa. Tälle nelikolle vertailun vuoksi, ryhmän ulkopuolisena pyöränä ajoimme todellisen vääntökuninkaan. Satulakorkeus oli näille pyörilIe tyypillinen 952 milliä. Enduromarkkinoiden järeimmällä koneella varustettu Husaberg 570 oli mukana antamassa kouriintuntuvaa kuvaa siitä, mitä todellinen alavoima ja vääntö merkitsevät. Viisarit värähtivät lukemaan II 8,5 kiloa. 45o-kuutioisten Hondan ja Suzukin etuhaarukoiden kulmaa jyrkennettiin ja Yamahan takapään paluuvaimennusta lisättiin. Painojakaumaksi muodostui 48,9% etupäälle ja 5I,I% perälle. Normaalissa ajotilanteessa ei ole juurikaan väliä sillä, painaako yksi pyörä vähän enemmän kuin toinen. Kuskit olivat varsin eri kokoisia, näin ollen pyörien eri ominaisuudet saivat tasapuolisen arvioinnin. Koska pyörän paino ja sen satulakorkeus ovat olennaisia seikkoja erityisesti talvella ajettaessa, kitjasimme nämä lukemat pyörien ollessa täyteen tankattuja, nastarenkain varustettuja ja niiden seistessä betonilla täysin ajovalmiina. Siis varsin tyypilliset lukemat. Teho, vääntö,jarrut,jousitus ja ajettavuus arvioitiin aistinvaraisesti, pitäen mielessä koeajon lähtökohdat. Tilanne muuttuu,jos yrittää ajaa omaa maksimivauhtiaan. Pyrimme siis saamaan pyörien parhaan ajettavuuden esiin, kuiten-
Pyörän paino tuntuu ajossa. Katuenduron moottorin hyviin puoliin kuuluu erittäin pitkät huoltovälit, perusharrastajan ei juuri tarvitse käsiään rasvata muutoin kuin ketjujen voiteluun. ÄIJÄMÄINEN KATKU leijui testikeskuksemme tauko tilassa, kun saunaa todellakin tarvitsevat testipilottimme kokoontuivat analysoimaan kokonaisuutta. Sillä todistetusti voi pärjätä kisoissakin, vaikka pyörä perusluonteeltaan on harrastelupeli. Päätelmämme näistä pyöristä ja niiden parhaista käyttö ominaisuuksista on seuraavanlainen. Silloin sen äärimmäisen tasainen moottori on elementissään eikä paino haittaa. Se on parhaimmillaan hankalassa maastossa, missä moottoriteholla ei pääse paikkaamaan ajovirheitä. Testiyksilö on ensimmäinen kappale näiden erikoismallien saIjasta. Ajoittain karuista keliolosuhteista huolimatta Yamaha toimi koko ajorupeaman läpi moitteetta. Honda CRF 450 X on Suzukin tapaan kilpurimainen pyörä. Vain Yamaha selvisi äijäilystä ilman isompia lommoja, muutamalla kauneusvirheellä. Tehonrajoittimia poistamalla pyörään saa lisä potkua ja laajemman käyttöalueen. MpII-näyttelyssä esitellään virallinen myyntiversio,joihin tehtäneen miinuksiksi mainittuja säätötoimenpiteitä valmiiksi. CRF 450 Xnousee tästä nelikosta parhaaksi yleispyöräksi. WR 250 R on parhaimmillaan rauhallisessa ajossa. Siinä on rento ajoasento ja kuljettaja istuu hiukan muihin pyöriin verrattuna alempana, syvemmällä pyörässä. Se on etupainoisempi kuin kolme muuta pyörää ja lisäkilot tuntuvat käsiteltävyydessä. XBIKE 2011 29. Suzukin 450 -kuutioiseen verrattuna Hondan käytös on piirun verran sivistyneempää, teho tulee tasaisemmin,jousitus on hiukan pehmeämpi ja sen myötä pyörä tuntuu ajossa hitusen verran Suzukia painavammalta. Vakiokuntoisena pyörä kärsii hiukan tehonpuutteesta, se haittaa käyttöä yleispyöränä ja seikkailuendurona. Pikkunelarin runko on Hondan edellisen sukupolven crossipyörän runko ja sen kaasarimoottori muutettu vanhemmasta crossimoottorista. HONDA CRF 250 X on kevyt ja helppo pyörä ajaa. Aika valmiissa kunnossa olivat pyörätkin. Se käynnistyi mukisematta seistyään parinkympin pakkasessa eivätkä olosuhteiden muutokset vaikuttaneet mekaaniseen toimivuuteen. Pikku-Hondaan vaihdoimme kytkimen kenttäolosuhteissa, isomman Hondan jäähdytin ja sivumuovit olivat kuin kalastajaveneen potkuri. Yamahalla on hiukan taipumusta puskea mutkissa, asiajoka osin johtuu painosta mutta on kOljattavissa jonkin verran jousituksen säädöillä. Mahtavan moottorinsa ansiosta sillä on miellyttävä ajaa perinteistä enduroaja ruutia riittää takuulla myös adventure-tyyliseen ajeluun. Honda CRF 250 X PÄIVIEN PUURTAMISENjälkeen kuuden saunalenkkeilijän ryhmä oli aivan tasaraha. Pikku-Hondan kone on erinomaisen sitkeä alakierroksilla mutta varsinaista vääntöä siitä puuttuu. Pyörille oli valmistunut tarkka analyysi, tiesimme tarkkaan, millainen mikäkin pyöristä oli ja mihin se parhaiten sopi. Harrastekäyttöön ja monipuoliseen ajeluun hiekkatieseikkailuineen kumpikaan 25o-kuutioinen ei ole paras vaihtoehto. Myös Suzuki oli rysäytetty puihin niin että jäähdytin vuosi hiukan. Spoorissa molempien Honda CRF250 X on mainettaan parempi pyörä. Todellinen harrastekuskin nautiskelupyörä, jolle löytyy muutakin käyttöä kuin pelkkä enduropoluilla rymistely. kin vain sellaisin muutoksin,jotka onnistuivat vyölaukuissa olleilla työkaluilla. YAMAHA WR 250 R on muutoksista huolimatta katuendur~maisin. Välityksensä ja ajomukavuutensa vuoksi pyörä olisi oiva vaihtoehto pienille hiekkateille ja leveille traktoripoluille
Sen mlnka ajassa ehka havlaa. .. KONSTA SALMINEN. niin silti se jalkaa tunleeHomastl matkaa suhteessa kaasun asentooo, Vain ketJu/en kOlina paljastaa. Kaytannossase tulee es!lnmm, nhn. USEIN ENOUROHARRAst keskuudessa puhutaanvaannost3. mutta se alheuttaaongelmlakln, Pahimmillaan »llIkavaantou: on syysnllJakkaassa kiVisessa ylamaessa. tai ainakin reteen tuntUista. Ja sltael kai kukaanOlkeasl1 halua. etlav31kka vaihde on pan pykatM liian iso. etta jokainen Joka ajaa crOSSl3 tai enduroa alle 5QO-kuubolsella, on turha ostaa aanekasta tehoputkea pyoraans3, Valitettavasti harrastuksemme Jatkuvuus edellyttaa aaMason radlkaaha p1erlenlUml!>ta, tai kohta me kaikki ajamme vain sahkOpyOrlUa. nIIn sen Juttujen reteydessa voittaa! TOisaalta voidaan alatella myos niin. Vaanlöa pystytaan mIttaamaan ja sen mlttaykstkkO on newtonmelri (Nm), Vaanto eSltetaanyteensa suhteessa moottOrin kIerroslukuun taI vain maksimN3anlOna, JOka osuu Jollekin kterrOSluvulle rnoottonn omlnai" suukslsta rIIppuen, AJossa vaantoa mitataan perstuntumalta Ja slIla fl3m3 puheet syntyvat _PuheiSsa haJulaan, elta etenkin nelllahlipYor3ssa pilaa ona v<1antöa: rntta enemman, sen parempi Otimme tahan koealoon rererensslpyoraksl kuutioIltaan 5uunmman. vaikka netll'! keskuslelupalstoiUa vaantoa yhstetaan. Voiko vääntöä olla liikaa. Yli SOO-kuutiolset nelaril ovat kUitenkin harrastepohtalseen kiJpaenduroon mainettaan parempia. kilpaenduron Husaberg FE 570:1'1. Ja todennakOlseS!1 Suurimman vaannOn omaavan. Jokainen pienikin kaasun lIIke valli· tyy takapyOraan Ja osaamattomissa kaSISsa pyOra kimpoIlee minne sal- tuu. Pldemmassa ajorupeamassa jatkuva skarppaamlnen tekee ajosta raskaan olOista ja vasytta3 ku1jettaJ,aa Jos v3antoa on liikaa taitOihin nahden, ajaminen alkaa olla pelOltavaa, Rehellisesti sanoen koeajonkohderyhmaa ajatellen L~~::::==::==:::::::::J Husabergl3e1 VOI suoslteUaJuun Jllan suuren vaannön vuokSI. Husabergissa vaantoa (lIuaa jO aivan tyhJakaynmlta alkaen. ett-avalhdeon'l3ar3, V3 kaasun Jalkeen '1aantoa on valtavasti Husabergln vaanto on fTlonln paikoin mukavaa. Osaavlssa kaSissa niiden kanssa parjM ja aJo on nautIttavaa
Tosin kaikkien neljän pyörän todellisen suorituskyvyn meille kävi näyttämässä en- Yamaha WR 250 R Yamaha WR 250 R Six Days Edition on maahantuojan erikoismalli. Samoin se on selvästi kisatyylisempi kuin Yamaha. * XBIKE 2011 31. Tällaisella jousituksella ja näin muhkeilla moottoreilla varustetuilla pyörillä voisi helposti saman viikonlopun aikana käydä ajamassa kuraisia metsäpolkuja ja siirtyä sorateille matkantekoon. duron avoimen luokan hallitseva Suomen mestari Oskari Kantonen. Pyörä sopii mainosti kisatouhuja aloitteleville kuskeille ja niille,joille vain muutama kisa vuodessa riittää. Renthalin ja LeoVincen osilla on parannettu suorituskykyä ja käytettävyyttä. Isompien pyörien muhkeammat alatehot ja raaka voima säväyttivät, varsinkin kun ajatuksissa pyöri mahdolliset jäällä ajelut tai kesäiset hiekkatiekurvailut. Pyöriä tulee myyntiin rajoitettu erä. Suzuki RMX 450 Z on nelikon kilpurimaisin vakiokuntoisena. tehonpuute tuli esiin selvästi, kumpaakin piti ajaa melko aggressiivisesti jos halusi kurvailla kisatyylisesti. Erot näiden kahden välillä ovat pieniä. Runko on vanhemman sukupolven crossipyörän runko, se tuntuu ajossa jämäkkyytenä.]ämäkkyys tosin voi olla mukavaa ajelua kaipaavalle pieni miinus, sen kylkiäisenä tulee kilpurimaista kovuutta. Neutraali ajokäytös ja sen myötä ajamisen vaivattomuus ovat 25o-kuutioisen CRF:n vahvuuksia. Molempien jousitus on hyvää perustasoa, sellaisenaan kovaan vauhtiin sopivaksi tehty. Rungoltaan ja jousitukseltaan pikku-Honda on kilpurimaisempi kuin moottoriltaan. Tosin on todettava' että omalla pyörällään mies täräytteli vielä paljon lujempaa. Varsinaista ajomukavuutta tietysti ei tällaisissa pyörissä juuri ole, mutta Suzukiin verrattuna Honda on aavistuksen verran pehmeämpi. Pyörässä on kaikki maastoajoon tarvittavat ominaisuudet ja toiminnot tehdastekoisena. Nelipuolikkaista Suzuki on kilpurimaisempi. Mainio yleispyöräksi harrastelijaIle. Alkuperäisestä on riisuttu painoa pois yli kahdeksan kiloa ja katuenduron osia on vaihdettu parhaisiin kisapalikoihin. Hondan satula on napakka ja istuinkorkeus kisaenduroille tyypillisellä tasolla. Sopii rakenteluaihioksi myös sorateiden seikkailupyörää kaipaavalIe. Suosittelemme CRF 250 x:ää harrastekuskille,jokahaluaa ajaa muutakin kuin pelkkää perusenduroa. Hondassa on hitunen enemmän muhkeaa alavääntöä ja vähemmän kuskia rasittavaa terävyyttä. Sen moottori on alakierroksilta terävämpi ja kone vastaa kaasuun napakasti. Suosittelemme saunalenkkeilyyn ja monipuoliseen harrasteajoon nelikosta eniten Hondan CRF 250 x:ää. Nelikon jokaisella pyörällä Kantosen tasoin.en kuski pystyisi ajamaan kisoissa jopa palkintosijoista. PowerCommander ohjaa moottorin toimintaa ja siihen säädöt on ajettu Tampereen Yamaha Centerissä, perisuomalaisissa olosuhteissa. Crossimallin ruiskumoottoriin ja edellisen sukupolven alumiinirunkoon tukeutuva RMX on moottoriltaan terävä ja tehokas, ajettavuudeltaan jämäkkä ja kokonaisuutena kisatyylisestä ajamisesta nauttivan harrastajan peli.Jousitus pelaa nyt paremmin kuin viime vuoden mallissa, sen ansiosta pyörä tuntuu kulkevan kevyempänäja ketterämpänä. KUMPIKIN 450-KUUTI0INEN miellytti tässä testissä pikkupyöriä enemmän. Suzukin RMx450 z on oikeastaan aika lähellä kisapyörää ja se olisi luontevin valinta tehokastaja tarkoituksenmukaista enduropyörää etsivälle. Hyvät valot sekä sähkö startti kuuluvat tietysti tällaiseen pyörään. Hän pisti kylmiltään malliksi muutaman kierroksen niin kovaa, ettei kenellekään jäänyt epäselvyyttä huippuvauhdista
Ja taas mennään! Ensimmäiset minuutit otamme suhteellisen rauhallisesti ja ohitamme muutamia edellä lähteneitä partioita. Eli nyt ollaan kolmatta kertaa liikkeellä ja jälleen eri vuosikymmenellä. Ajoittain homma tuntuu jopa mukavalta. Vauhtikin on selvästi kovempaa ja aika paranee lähes pari minuuttia.. Kilpailupaikkana on Hätilässä sijaitseva armeijan ampumarata / harjoitusalue, jossa vastassa ovat joukkuekaverini Vesa Kytönen ja Ville Haapasalo. Mitähän ihmettä sekin tarkoittaa ... Meidän ohjelmassamme on lähinnä jäässä olevien varpaiden sulattamista huoltoauton lämmössä. KILPAILU ALKAA. Mieleen _ _ _ hiipiiviimepäivilletyypillinen kysymys: miksi. Odotamme lähtövuoroamme ja muistelen kahta aiemmin ajamaani Kustaata. Ukkoja suorastaan nauratti, »täähän oli kivaa!«. . . Miksi, vaikka edellisellä kerralla pyhästi lupasin että ei enää koskaan. _ Pääsemme lähtemään suhteellisen rauhalliseen väliin ja ohitustilanteita on huomattavasti vähemmän kuin ensimmäisellä kierroksella. Ilmoittautumisen ja pyörien katsastuksen 32 XBIKE 2011 jälkeen ehdimme hioa kilpailun strategiaa . Siirrän nämä ruusuiset ajatukset kuitenkin taka-alalle ja odotan jatkuvasti koska ensimmäinen nostourakka on tosiasia ... . Ainoastaan lukuisat ohitustilanteet aiheuttivat päänvaivaa ja todistivat kyseessä olevan kilpailun. _ _ TOINEN KIERROS KÄYNNISTYY. MAT USINESSLU SSA HERÄTYSKELLO SOI. Ajamme MP-Racingin mukaan ilmoittamassa Husqvarnan businessjoukkueessa. Tämäkin vielä ... Vaikka kukaan ei puheittensa mukaan muka ota kilpailua niin kovin tosissaan niin huuto ja meuhkaaminen ohitusten yhteydessä oli vähintään samalla tasolla kuin missä tahansa SM-tason kisassa. Ensimmäinen oli 90-luvun alussa ja seuraava vuonna 2006 ajettu toistaiseksi viimeinen yökilpailu. ENSIMMÄINEN KIERROS on ajettu ja pääs~'mme huoltoon nauttimaan virvokkeita. . Sovimme ajojärjestyksen ja ajettavaksi vauh diksi määritellään »reipas siirtymävauhti«. Kilpailu mikä kilpailu! Naapurijoukkueilla näyttää olevan enemmänkin ohjelmaa. Miksi lupauduin mukaan Kärme Kustaan kiemuroihin. Kysymyshän on lähinnä retoristajupinaa, joka siirretään pois häiritsemästä ja pakataan pyörä kyytiin . ?Todennäköisesti verenmaku suussa ja kädet puuduksissa roikkumista Villen perässä, samalla Veskun niskaan hengittämistä väistellen. Kierros sujui ongelmitta. Reitti tuntuu oudon hyVältä ja perinteisiä upotuspaikkoja ei tunnu löytyvän. Mukavina muistoina aiemmista kerroista on jäänyt mieleen sijoitukset (yleiskilpailun toinen ja kolmas), mutta muuta mukavaa ei näistä kilpailuista ole mieleen jäänytkään ... _ liIIIII SAN KASSA LUMISATEESSA _ liukastelIun automatkan päätteeksi saavun Hämeenlinnaan. Ulkona sataa sakeasti lunta, jota yöllä ontullut pohjille jo yli 15 cm. . Honkasen Paavo hakee meiltä tenua jäätyneen pyöränsä elvyttämiseksi ja Hermusen Kari haeskelee rengasta Maunon puhjenneen eturenkaan tilalle.
puhjennut eturengas ja jalkatappiin lyöty nilkka, joka turpoaa & tummuu kovaa vauhtia. Mitä ne valittaa että Kustaa on vaikea kilpailu. Kierroksen saldona on parit lipat. Vaikka kyseessä ei muka ole kovin vakava kilpailu, hakeudumme välittömästi tutkailemaan tuloksia . seura mitä mainioin ja mieli korkealla. . UM KOTIMATKAALKAA. Kaikesta huolimatta fiilis on jotenkin oudon hyvä ... Autoilu _ kotiin päin sujuu merkittävästi iloisemmissa tunnelmissa kuin aamulla ja ajatukset Kärme Kustaasta ovat saaneet uudenlaista sisältöä. . Ensimmäisen kierroksen jälkeen olemme näköjään toisena reilun minuutin joukkuetta Hermunen, Hermunen & Selstola perässä . SAAVUMME MAALIIN. Ensi VUOSikymmenellä taas uudestaan, ellei jopa aiemminkin! *. Toisella kierroksella järjestys säilyy samana ja kaulaan ripustetaan luokan hopeamitali. Reitti oli hyvä, järjestelyt toimivat
0 e 0 onraJa .. Siksi kyp" .. ei. yleisvalo,jonka valoUVIO on laaja. vanha keksintö. hehkulamputja taskulamppu ~eJattun~ kypärään. saa 1'"menJa etenkään kypa"r"avalalsm . 7 ampeeritunnin akku kestää 7 Ah : 4,2 A =1,7 tuntia. Esim. ytt.... ks' luo tie th alEnduroharrastus .. .. on ero valoiksl. .Itse. n on se, eik" a aa al.na sinne minne tankokin a ~en valo »talVU« monttujen pohjill r se kuinka kirkas tahansa. . . t a enemman myös ledeihin. Etuvalon ongelmaha että se n .. eal' 0 lpa arav on o h .. 11 ~ yva 0 a va!okeilaltaan kapeampi jotta näk<:e tarkemmin montunpohjat ja p~s valaisemaan mutkan kääntämällä Päätä:r . ~ paapenaatteena pitää sitä, että kyo:an ajovalo on ns. Pyoran v ossakin pieni kokoJ'a pain etuja. il muuttuneet siitä, kun enduropyörissä oli kuuden voltin . Tästä voidaan laskea, että esim. 50 watin xenonvalo kuluttaa 12 voltin pyörässä seuraavasti: 50 W: 12 V =4,2 A. Toisena ääripäänä on Valm'IS kyp ~a-.::u ~tuvalopaketti,jolloin hintaa voi olla äkkia yh 500 euroa. . PIMEYDEN KUKISTAIAT Endurokauden jatkamiseksi syys- ja talvi-iltoina ja aria pimeällä alettavaa kilpailua varten on nykyään oikeastaan kaksi varteen otettavaa valaisinvaihtoehtoa: xenon .a ledit. Kylmässä akkujen kapasiteetti tunnetusti heikkenee. Ero oli huima . Lampun kuluttaman virtamäärän (siis ampeerit A) saa jakamalla tehon (siis watit W) jännitteellä (siis volteilla v). "JJaraJOItu la v alsmvaihtoehdoille: Pyörien sähk' "t h • 11' . norut saa h:uvimmillaan alle satasella,jos ne rakentelee .... oon .... Enduroka"ytt"oonxe.. Näiden jälkeen tuli o~e~rupolttimet ja sisustusspotit kypärä. likaa al eikä olla liian suurikokomen . . pamaa . Muista xenonvalossa laskea myös ballastin kuluttama n 10-15 W.. Tämä siis teoriassa, optimiolosuhteissa. 0 ovat JAT OVAT VA~DJEN SUUNNITTELUSSA endurokäytf" " vOltanee .... Yht"a h UIma surryttaessä näistä xenonvaloihinJ'a nyt ent'lS.... h Xenonvalot 1 1 ' ovat yleistyneet täl'1"a VUOSltua~ne a autOIssa, vaikka xenonvalo itsessään on JO. .. Watit, voltit, ampeerit ja mitä niitä nyt oli. .... ,;"
Monet halogeenium pioista tehdyt xenonit antavat häiritsevää hajavaloa. Tässä yksilössä xenonpolttlmo on Istutettu tarvikeumpioon . Syttyy heti. Xenonin johtoliitoksia tehtäessä on muistettava, että valon sytytysvaiheessajännite nousee 35000 volttiinl Xenonpolttimoita on saatavilla useita eri värilämpötiloja. Enemmän tai vähemmän ns. Pitkä käyttöikä, hyvä tärinän kesto. Etuvaloksi sopivia ovat ainakin työvaloiksi tarkoitetut valmiit valaisimet. akutja sytytin sopivan pienet mahtuakseen pieneen reppuun ja valoteho eri vaihtoehdoista selkeästi paras. Erittäin kirkas. Hinta jää reilusti alle sataseen ja valoa riittää rauhalliseen harrasteajoon tarpeeksi . Kypärävalokäytössä sen luonnollinen paikka on vaikkapa juomarepussa. Yleensä lampun ulkopuoliset ballastit. saunojen kattopanelointeihin. Valokeila on kapea ja siksi aktllvisempaan enduroon tämä lamppu ei oikein riitä . KEILAN ASTELUKU: kertoo kuinka suuren pinta-alan valonlähde valaisee. Näissä valoissa ballasti onjoko umpiossa tai sen ulkopuolella.Jos pyörässä on vakiona halogeenivalo, sen tilalle voi sovittaa xenonpolttimoa. Kestää hetken syttyä täyteen tehoon. Ne kuumenevat ja kytkentä vaikeampaa. Itse tehtynä h inta Jää huokeaksi ja valaisun teho on lähes tehdastekoisen tasolla . Nykyaikaiset suurteholedit antavat neutraalin väristä, tasaista valoa. VALOVOIMA, YKSIKKÖ KANDELA (CO): kertoo valon lähteen voimakkuuden (valovirran määrän) tiettyyn suuntaan. Valovoimaa XBIKE 2011 35. Jokainen »polttimo« vaatii oman heijastimen tai linssin valon suuntaamiseksi. Palaa samalla kirkkaudella, kunnes akku loppuu. Himmenee akun hiipuessa. Jonkin verran pienempi virran kulutus. Itse xenonpolttimoita on saatavana tarvikkeena lähes kaikilla halogeenivalon kannoilla,joten xenonvalon voi tehdä melkein mistä vain halogeenivalon umpiosta. 40 watin hehkulamppu 400 - 500 lumenia. Rakentelu vaatii jonkin verran tietotaitoa ja viitseliäisyyttä . VÄRILÄMPÖTILA, YKSIKKÖ KELVIN (K): kertoo kuinka »Iämmintä« tai »kylmää« valontäh7 teen valo on. Esim. Itse valaisin mahdollista tehdä kevyeksi. Ledivalot ovat aina valmiita paketteja, koska ne koostuvat yhdestä tai useammasta »ledipolttimosta«. Ainakin toistaiseksi hintavampi. Esim. Halogeeniumpioiden laajassa valikoimassa on eri valokeiloja jokaisen makuun, kunhan vain löytää sen sopivan. Helppo kytkeä. Ruotsalainen EMXxenonvalosarja on tällä hetkellä toimivin vaihtoehto kypärävaloksl .Xenonlamppu on kypärän päällä kevyt. Tehokkaat ledivalot kookkaita. Ballasti painaajokusen sata grammaa mallista riippuen. saadaan kasvatettua kaventamalla valokeilan astelukua ja päinvastoin. Niiden hinnat alkavat alle satasesta. LEDITOVAT KEHITTYNEET valtavasti niistä en- simmäisistä,joita valmistettiin valaisutarkoitukseen mm. Sytytysvirta 35.000 volttia! Vaatii tasavirtaa. tarviketasoa. a111 ..1 z a z111 >< + + - Auton lisäpitkäja repussa kulkeva akku ei ole ollenkaan huono vaihtoehto. Usein tasainen valokuvio. Sovittelu vaatii usein pientä askartelua. ))XENON ONPARAS VAIHTOEHTOcc Xenonvalo vaatii toimiakseen ballastin, eräänlaisen muuntajan,joka on yleensä itse lampun ulkopuolella. Fysiikan lyhyt oppimäärä aiheesta: VALOVIRTA, YKSIKKÖ LUMEN (LM): kertoo kuinka voimakas valonlähde on kokonaisuudessaan. Niitä löytyy sekä leveällä että kapealla valokeilalla. Vaatii tasavirtaa. hehkulamppu 2700 K lämmin kellertävä, halogeenivalo 3 000 K, päivänvalo 5000 K, 8000 K kylmän sinertävä. Xe- Kypärä-xenonin voi rakentaa myös itse. Pyörän etuvaloksi voi laittaa myös työvalaksi tarkoitetun valmiin xenonvalon
36 XBIKE 2011
Testiva10m me lasi ei kest änyt jäisen puunoksan ko lhua. Erittäin hyvä ra uhalliseen harrasteajoon. Ledeistä on osin harhaanjohtavana luulona, että niiden virrankulutus olisi erittäin pieni. Yhden ledivalon hinta johtoineen ja akkuineen, valmiina pakettina, vaihtelee sadan euron molemmin puolin. Ledivalo on kylmää, siksi se on kirkkaan näköistä. Kypärävaloksi alkaa olla saatavilla pieniä ja keveitä yhden ledin valaisimia. Tyypillinen 35 watin xenonpolttimo ja sen ballasti vaativat yhteensä tehoa noin 50 wattia palaessaan noin 3200 lumenin kirkkaudella. Kuvat otettiin säkkipimeässä, pienessä lumisateessa,jokainen samasta paikastaja täysin samoilla kameran asetuksilla. Helpoimmalla pääsee. XBIKE 2011 37. Sen teho ei kuitenkaan riitä tosissaan ajava lIe. Edelleen monissa pyörämalleissa vakiovalot palavat tasasuuntaamattomalla virralla,joten valojen kytkentä on otettava akun kautta. *' Biker Pro P7 on pieni. kevyt ja edullinen 900 lumenin lediva lo. Ajossa 900 lumenin valoteho ei kuitenkaan pärjää lähellekään xenonin yli 3000 lumenin teholle. Sellaisella jo pätjää, mutta xenonin veroinen se ei ole, jollei n iitä rakentele useampia riviin. Vakavissaan harrastavan valinta on EMX xenon, joita löytyy osoitteista www.m otopa lvelu.com ja www.mp-racing.fi . kun ostaa valmii n sarjan. Itse rakentamalla voi tehdä varsin toimivan valopaketin. Kuva 1 on Biker Pro ledivalo. Biker Pro ja Biker Ultimate -Ied ivalot maksavat 119 -169 € . Lisätiedot www.hausgraphix.fi. Fill ar iledejä löytyy osoitteesta www.exposurel ight s.com. Ledin valo hukkuu xenonin alle, kuten kuvien 3 ja 4 taustan puista näkyy. Yhtä kirkas ledivalo on teholtaan noin 40 wattia,joten ero on sangen pieni ledin eduksi. Kuvista näkyy, kuinka xenonvalo valaisee huomattavasti pidemmälle ja antaa leveämmän valokeilan. Kuva 3 on yksi EMX xenonvalo. Rakente lu vaatii ku itenkin osaami sta ja pereh tymist ä. VERTAILTAESSA XENON- JA LEDIVALOJA, niin ledin selkeänä etuna on hyvä tärinänkesto ja pitkä käyttöikä. Kuvassa 4 palaa xenon ja yksi ledi yhtä aikaa. Molempien valojen kytkennästä on syytä muistaa, että ne vaativat tasavirtaa toimiakseen. Tulevaisuus on ledivalojen, se on selvä, mutta tällä hetkellä xenonvalo on kunnolliseksi kypärävaloksi parempi vaihtoehto. Ledivalon etuna on se, että sen voi kytkeä suoraan tasajännitteeseen eikä tarvitse ihmetellä, mihin ballastin piilottaa. nonin tehoinen ledivalo on hieman xenonia hintavampi. Kuva 2 on kaksi rinnakkain kytkettyä Biker Pro P71ediä yhtäaikaa palamassa. Valon poltto syö akkua, koska tyypillinen latausvirta on noin yhden ampeerin luokkaa.Joissain uudemmissa pyörissä voi valon kytkeä pyörän alkuperäisen valon johtoihin ja akunkin pitäisi kestää. KUVA KERTOO TOTUUDE.NYALOTEHOSTA
-
Muualla maailmassa tilanne voi olla toinen, mutta täällä meillä piikit ovat olleet koko ajan kilpailukykyisiä pyöriä. I2 s-kuutioiset ovat riittävän tehokkaita pärjäämään kulkevuudessa ja vastaavasti endurokentän ketterimpiä pyöriä käännellä ja käsitellä. Alle I 8-vuotiaat kuskit eivät voi kilpaa ajaa muulla kuin I2s-kuutioisella, heillä ei ajokortti riitä isompiin pyöriin. Kun oppii viemään pikkupyörää taidolla, oppii ajamaan hyvin millä tahansa isommallakin pelillä. ))'OKAINEN HALUSI KUKKULAN KUNINKAAKSI" PIIKKILUOKAN PllKKIPAIKALLEcc P rLKlULUOKA PYÖRÄT ovat poikkeuksellisia vehkeitä. Meikäläinen enduro on pääsääntöisesti hitaampaa ja vähemmän crossityylistä kuin muualla maailmassa ajettava enska.Juuri crossin puolellahan nelitahtiset ovat tällä hetkellä ylivoimaisia. Pikkunelarit toki söivät piikkien suosiota rankasti mutta nyt viime vuosina perinteiset I2s-kuutioiset ovat nousseet vilttiketjusta takaisin avauskokoonpanoon. Enduro-uraansa aloittelevat juniorit,ja miksei senioritkin tarvitsevat hmjoitusta ajamisen perustaitoihin. Pyrimme asettumaan sellaisen kuskin saappaisiin,joka on valmistautumassa ensimmäiseen kisakauteensa.. Tuo väittämä pitää takuulla edelleen paikkansa. Kaikille piikki ei kuitenkaan ole vapaavalintainen ajotaidon opettelun väline. Piikeillä ajetaan taidolla, ei voimalla. Meidän vaikeilla enduroradoillamme ei ole ollenkaan utopiaa veikata piikkiluokan pyörää jopa yleiskisan voittajaksi. Pitää luoda pohja osaamiselle. Vertailemme tässä koeajossa kolmea pyörää keskenään. 40 XBIKE 2011 TUOSTATAIDOLLAAJAMISESTA saadaan aa- sinsilta tämän testin lähtötilanteeseen. Mutta kun kisat täällä ajetaan teknisesti vaikeilla poluilla, liukkaissa juurakoissa ja kivikoissa, ei nelitahtisen etuja pysty niin helposti hyödyntämään. Nelareiden näennäisestä ylivallasta huolimatta niin Päijänneajon kuin sM-kisojenkin kärkisijoista ajetaan I2 s-kuutioisilla. Vuosia sitten I2s-kuutioisten odotettiin katoavan endurokartalta nelareiden rynnistyksen myötä. Vanhaan aikaan sanottiin, että ensin pitää osata ajaa piikillä lujaa,jos meinaa päljätä isommilla pyörillä. Ne eivät vaadi fYysistä voimaa samaan tapaan kuin muut pyörät. Piikkiluokan pyörien etu on niiden keveys
ku~en katkalsilaL,arru- pollln Ja kelluohlun huononta ' vaI hyvaa kokonalsuut a. Hän on katupyöristä road racingiin siirtynyt ja siellä kohtuullisesti menestynyt enduro-käännynnäin en. Koska kukaan testaajista ei enää ole aivan juniori, otimme ajatuksiimme toiseksi kohderyhmäksi enduroharrastusta aloittelevan aikamiehen. Kaikkien piikki luokan pyörien tapaan painojakauma on lähes fifty-fifty, Hussessa lukemat ovat 49,8 % etupäälle ja 50,2 % takapäälIe. nestejMhd. Iskutilavuus 124.8 cm Poraus/isku 54/54.5 mm Käynnistys Poljin Vaihteita 6 ' Etujousitus 50 mm Marzocchi USD 0 0 Takajousitus Sachs monovaimennin ::J Istuinkorkeus 975mm "'C c: Maavara - QI Akseliväli 1465mm .... Hänen viimeaikaiset pyöränsä ovat olleet kaikki nelareita mutta sydän sykkii edelleen 2-tahtisille. Mitaksen Sport Extremet takaavat yhtä hyvän pidon joka pyörään. Biken Sami Salonen ajoi vuosien ajan juniorina crossia ja enduroa, oikeastaan vain I25-kuutioisella. Salonen on kokonsakin puolesta piikkimies, nämä pyörät ovat riittävän matalia jotta Alpinen kätjet saa maahan. Tämä rata on suhteellisen helppo, hyväkuntoinen pakkaslumispoori. kierretään pyöriä vaihdellen. etu- ja takavaloa on muutettu. Renkaanvaihdon, punnitusten ja tankkausten yhteydessä kirjasimme ylös huomioita pyörien huollettavuudesta perusjuttujen osalta. Kaikkiin pyöriin vaihdettiin alle samanlaiset, uudet renkaat. Heillä pääsääntöisesti on ajokokemusta motocrossin pikkuluokista, takana voi olla kenties yksi hatjoituskausi piikin puikoissa. keski-ikä huitelee aika lailla v 4-o-veteraaniluokan kynnyksellä. Ulkonäköä on muodistettu. Husqvarnan AIKAMIESTEN VALM1?T~UTUEsSA kolmen piikin koeajoon, on testikeskuksen pukuhuoneessa tohinaa ja pöhinää pari pykälää turhankin paljon. Viimeiset kymmenen vuotta hän on pompotellut harrastemantsaa erilaisilla nelitahtipyörillä. Lajiahan.ei tarvitse aloittaa painimalla markkinoiden isoimpien nelareiden kanssa. Satulakorkeudeksi mitattiin 953 milliä. Me punnitsimme täysin ajovalmiina pyörän painoksi 111.5 kiloa nastarenkain. Hyva etularru Tarkka säädOistään. Sami Pöllänen 3Joijuniorivuosinaan kansallisella kärkitasolla,ja tietysti piikillä. Uudella sytytyksellä on haettu lisävoimaa. Hän on vannoutunut pikkuluokan pyörien suosija ja siksi ryhmän piikki-spesialisti. Jani Partanen ei ollut ennen tätä testiä NELIMIEHISEN TESTI RYHMÄMME soja muutoksia Husqvarnaan ei ti:llle kaudelle tullut. Enskatouhut veivät Partasen mennessään muutamia vuosia sitten, pyöränä tällä hetkellä pikkunelari. Uhkarohkeat pilottimme ampaisevat ensimmäiselle testiradalle. Ryhmän nestori,ja samalla ainoa ajamisen ammattilainen, Mika Koskenlaakso vaihtoi vuosia sitten ison pyöränsä piikkiin. Puutteet viimeistelyssä harmittavat. KTM :llä ajetaan alkuun varovasti, koska se on vasta teht~an paketista purettuja vaatii siksi pienen sisäänajon. I ajanut I2 5-enduroilla lainkaan. On yleinen harhaluulo, että valtava vääntö tekee autuaaksi. Tehdas ilmoittaa WR 125:n painoksi 103 kiloa. Piikkikuskin otteet ovat vielä selkäytimessä, varastoituna pahan päivän varalle. samoin kuin iskareiden perUSSäi:ltÖjä. Aiheesta lisää tämän lehden nelaritestissä. Ensisijainen kohderyhmä ovat juuri kortin saaneet juniorikuskit. Husqvarna WR 125 c: Moottori l-syl. Pari ukkoa ylittää, pari alittaa vielä tuon piinallisen rajapyykin. Odotukset ovat korkealla, kohta päästään paiskaamaan piikeillä sydämen kyllyydestä. 2-tahti. IImanputsarin kotelon muotoa on hiukan muutettu . Koeajo alkaa noin seitsemän minuutin spoorilenkillä,jota XBIKE 2011 41. PIkkuasiat. Piikki kulkee yllättävän helposti aikamiehenkin 3Jamana, kun vain malttaa perehtyä asiaan. I 'E 0 ::J C/) Bensatankki 9.5 litraa Paino 98 kg (kuiVapaino) Hinta 7190€ + - Suoml-enduroon erinomaiset Iskant la runko Kone sitkeä ja tehokkaan tuntuinen. Huoltotoimien helppous on osa loppuarvostelun tarkastelukohtia
Nastarenkain ja täyteen tankattuna meidän vaakamme näytti pyörän painoksi 103,5 kiloa. Paino jakaantuu 50,2 % eteen ja 49,8 % taakse. Isoin yllätys on Partanen,joka vetelee jokaisella piikillä koko ajan parempia aikoja kuin omalla tutulla pyörällään. 2-tahti. :0 ~ 111 'Qj >= K TM:n uudistukset tälle kaudelle rajoittuvat hiukan muuttuneeseen pakoputkeen ja kaasarin säätöihin. Satu la korkeus matalimmasta kohdasta oli 948 milliä. Miellyttävät iskarit. Emme vertaa pyöriä tällä kertaa toisiinsa kierrosaikojen perusteella. Hiki virtaaja bensaa palaa. Pyörä on maahantuojan koeajopeli,jolla on jo tunteja takanaan. Näin asia XBIKE 2011 43. Koskenlaaksalla ei ole tarvetta totutella piikkeihin, hän on suorastaan ilmilieskoissa puuterilumen keskellä. Testiyksilömme oli suoraan tehtaan kuljetuslaatikosta purettu Factory-versio. KTM ilmoittaa 125 EXC:n painoksi 97 kiloa. Pikaisella pakoaukon säätimen huollolla Hussen moottori alkaa pelaamaan kuin enkeli. Monipuolinen. l-syl. Täysin kisavalmis muutoksitta. Kiinnostavampaa on se, ettäjokainen testaajista pistelee lähes kylmiltään piikeillä samoja aikoja kuin omilla pyörillään. KTM:n helmasynti on pallomalnen etujarru, MonIpuolisuuden vastapainona tuleetasapaksuus kanssa on alkuun käyntiongelma. Siinä on muutama erikoisosa perusmalliin verrattuna. Asiasta eniten yllättynyt on Partanen itse. KTM125EXC Moottori 'iij ~ :(Q .... TUNNIT K,ULuvATja alun perin helppo spoori jauhautuu kierros kierrokselta hankalampaan kuntoon. Näkyvin muutos on värissä ja äänenvaimentimen kiinnityksessä. nesteJäähd Iskutilavuus Poraus/isku Käynnistys Vaihteita Etujousitus Takajousitus Istuinkorkeus Maavara Akseliväli Bensatankki Paino Hinta + - 124.8 cm' 54/54.5 mm PoIIIn 6 48mmWPUSD WP-PDS 985mm 390mm 1471 mm 9.5 litraa 97 kg 7490€ Tasainen ja vahva moottori. TM on koneeltaan vakio mutta ajoasentoa on säädelty Pohjamolle sopivaksi ja iskareissa on hänelle mieluisat asetukset. Sekuntikellot kaivetaan esiin jotta saadaan faktaa pyörien nopeudesta. TM on sen uuden maahantuojan Daytona Motorsportin perustajan, Petri Pohjamon pyörä. Salonen ja Pöllänen nyökyttelevät muka tietäväisinä, miehet taistelevat mantraa,jonka mukaan piikki on aina vaikealla radalla helpompi ja nopeampi kuin kukaan uskoisi. Takavuosien maailmanmestari on valjastanut oman pelinsä firmansa koeajopyöräksi
Pyö(~1äll ei täksi kau deksi t ullut isoja lIlIciis tuhsia, '/3 in nlLJlIt ettiin h!u:,a ll. T~hoa kokemattomalle Jopa liikaakin. T81\/lt:' ndu r oo~'1 tU i \-I':ln 18y\<,II\3 IOUS\tus . l'!;yl Iskutilavuus i24cm J Poraus/isku 54/54,!) mrq Käynnistys ('uiIIn Vaihteita E!ujousi!us " 50 mm Marzocclll USD .Ohltns/$achs monovalm. !oiila I-;lO ottO :-ill luonnetta voi !"l1 uuttaa. p,JOkunnoss3 '!aa!la 1'1 2;'tti 105 kfIoa. TM EN125 Moottori 2·tahlt. S?ltu !akor!\EucJe{,si n~IG!tal i !nnlz!Sta kOfldast a rniU asin.IT.8 956 rnill:a. nestejaahd. ErIl1,)fnJlset larrut. PaUlosta eteen i81~aailtuu 50.4 ?'oja taclkse 49.6 ~/u. Yr,r1ell aSlon pyurCi TM EN 125 on kolmikon kilpurimalsln pyÖra. Kilpuria kaipaavalIe loistavat ominaisuudet. 011 IJIKavalits ln 1<2,hd s ll e er'ila iselie sytk ci i'\ar'taile. Te.s· t rJ+.silo~sä oli vallrlnalS8na saatav21 Örl!!nsvl takc:!isl< an. Tehdas ei ilmoita kuiva painoa mutta me punllltsil11n18 [)'/örä I1 nasta(enkalfi ja tankh täYllllä. c: Takajou si!us ....0 Is!uinkorkeus c: ro Q. 44 XBIKE 2011. Akseliväli - 0 ::J <:l (l) :::s:::: Maavara Bensa!ankki 3.7litrca Paino - Hin!a 7250-€ + - ToCI8\\3 t~\loht:r; iT\Oottorl
Oikein säädettynä kone on mainio. Hussen teho ei ole yhtä tasaista kuin KTM :ssä. Myös painoltaan Kotari on hitusen muita kevyempi. Moottori pelasi hienosti pienen säädön . Toinen miinus tulee korkeudesta. Husse oli kolmikon herkin reagoimaan kaasarin päälle kertyvään lumipalloon. Kone ei ole repivän tehokas mutta se on sitkeä. Testaajat kirjasivat huomioitaan ja arvostelujaan toisistaan tietämättä, asioita ei siis päätetty kollektiivisesti. HUSQVARNAON SITÄ parempi, mitä vaikeammaksi maasto muuttuu. jälkeen. Osat natsaavat paikalleen helposti, perushuollot sujuvat parilla työkalulla, yksinkertaistaja käytännöllistä. Nyt on todella pehmeää spooria ja isompaa pattia. Kone keräsi poikkeuksetta kehuja sitkeydestään ja tehostaan. Hyvää ajettavuutta varjostaa hiukan tahmea etupää. Kun vedimme yhteen kuljettajilta tulleen palautteen ja kommentit, alkoi kolmikon välille syntyä selkeitä eroja. Se on myös puolet pidempi. Kotaria ajetaan taaempaa ja mutkiin mennessä keula pitää asettaa muita tarkemmin spooriin. Samoin kaasuttimen jäätyminen suojista huolimatta oli iso miinus. 125 EXC on tehtaan paketista purettuna täysin ajovalmis pyörä, jonka voi työntää vaikka kisojen starttiin sellaisenaan. On aika vaihtaa paikkaa. Täällä vahvistuvat ja varmistuvat ensimmäisellä radalla kirjatut huomiot ja kommentit.Jokaiselle pyörälle alkaa löytyä oma selkeä tyylinsä ja helposti havaittavat vahvuudet ja heikkoudet. Husse on kolmikon vakain eri tilanteissa. ViiXBIKE 2011 45. Huollettavuudeltaan KTM on erittäin helppo. Takaiskari on herkkäliikkeinen, sen takia myös takapyörän pito on hyvä. Iskarit pelaavat suorastaan loistavasti hankalassa, ryteikköisessä maastossa. AIKANSA KUTAKIN, ensimmäinen rata on testien myötä tullut turhankin tutuksi. markkinoidaan huippufiiliksissä kurvailevalle Partaselle. Pyörä on lähes immuuni pakkasen vaikutuksille ja muutaman millin muita matalampana se sopii mainiosti myös lyhytjalkaiselle spoorikuskille. Sen kanssa on helpoin päästä alkuun, koska pyörä on muihin verrattuna pehmeämpi ja neutraalimpi moottoriltaan,jousitukseltaan ja ajettavuudeltaan. Toinen testirata on selvästi vaikeampi. Pintapuolisesti samanlaiset pyörät ovat ajettavuudeltaan ja ominaisuuksiltaan hyvinkin erilaiset. KTM on eri ominaisuuksiltaan selkeästi yleispyörä. KTM:n enduromalleissa on edelleen linkuton pDs-takajousitus,joka linkullisiin tottu- neille tuntuu aluksi oudolta. Suorat ovat nopeampia ja ryteiköt vaikeampia. Husse ei mitalla katsottuna ole erityisen korkea, mutta lyhyelle kuskille se jostain syystä aiheuttaa ongelmia saada jalalla tukea maasta. Moottorin tehoalue on laaja ja tasaisempi kuin kahdessa muussa. ÄKKISEL~ÄÄNTÄMÄN kolmen pyörän vertailevan koeajon perusteella voisi sanoa, että eroja pyörien välillä ei juurikaan ole.Jokaisella voi ajaa tosissaan kilpaa, toisaalta jokainen soveltuu mainiosti enduron ja piikkiluokan salaisuuksien opetteluun
Sen moottori on aivan uskomattoman vahva jo alakierroksilta ja ylätehoa on ihan pirusti. Pienet seikat, kuten huonon muotoinen ja heikko jarrupoljin pudottivat hyvän . Valitsimme mieluusti sen miedomman. Tällä» kakkoskartallakin« Temmi räyhäsi niin ettei meinannut penkillä pysyä. Hussen tavoin se vaatii enemmän paneutumista huoltoon ja säätöön koko potentiaalin hyödyntämiseksi. TM ON SELKEÄSTI kilpurimaisin. SUMMA SUMMARUM. '*. Nämä pyöräthän eivät ole tarkoitettu kadulla ajettaviksi. meistely ja yksityiskohdat eivät ole KTM:n tasolla. Kun kokoamme tämän koeajon kaikki osa-alueet yhteen, voimme suositella piikkiluokassa aloittavalle kuskille yleispyöräksi KTM:n I25 Exc:tä. Takavuosien TM:iin verrattuna moottori on paljon parempi, ennen näitä pyöriä vaivasi piiskamainen ylätehon sivallus. TM on kilpuri,jossa runko, jousitus ja erityisesti moottori tarjoavat edellytykset huipputasolla ajamiseen. Huollettavuudeltaan Husqvarna on helppo, yksinkertainen pyörä useilla käytännöllisillä yksityiskohdilla. KTM on Ready to Race, kuten tehtaan mainoslause kuuluu. TM:n jarrut kehuttiin suorastaan pystyyn. Nyt voimaa on käytössä koko alueellaja TM lähtee mutkista helposti ilman kytkimen lipsuttelua. TM :ää suositellaan motocrossista ajo-oppinsa hakeneille, riuskaotteisille kuskeille. Samoin katuenduromaiset katkaisijat eivät ole racing-maailmaa. Pari naksua sisäänvaimennusta vähentämällä pyörästä tuli helpompi ajaa. Paras valinta pelkäksi kilpuriksi ja crossityyppisille radoille. Loistava pyörä Suomi-enduroon ja vaikeisiin olosuhteisiin. Huoltotoimista tuli miinusta, sillä crossityyliset kilpuriosat vaativat sorminäppäryyttä ja rutiinia. Husse on tarkka säädöistään ja vaatii omistajaltaan hiukan teknistä osaamista ja viitseliäisyyttä. Husqvarna jää kokonaisarvostelussa Kotarin varjoon oikeastaan vain siksi, että se vaatii omist~altaan hiukan enemmän viitseliäisyyttä ja osaamista säätöhommissa. Temmiä voi estoitta suositella sellaiselle piikkiluokkaan siirtyvälle,jolla on kokemusta crossipuoleltaja taitoaja itseluottamusta ~aa kilpurimaista pyörää. Paitsi yleispyörämäisyydessä. Se on melko hyvä joka osa-alueella muttei loista missään. Runko on jämäkkä alupalkkirunko.Jousitus oli meidän makuumme turhan jäykkä, se oli Suomen huipputason kuskin vauhdille säädetty. pyörän osakkeita. Ohjaustangon katkaisimesta voi valita terävämmän tai miedomman tehokartan
Ensimmäinen vuosi oli liian raju. Ja, kuten arvata saattaa, ajamiskipinä alkoi saman tien kyteä uhkaavasti. »Revanssiprojekti« tuotti tällä kaudella uran toisen enduron SM-kullan. Enduro-Ahonen myöntää suoraan, että hänen nykyinen menestyksensä tuo myös toisenlaista henkistä balsamia, sillä endurouran alkuvuosilta on jäänyt harmillista jossiteltavaa. Todelliset ongelmat alkoivat vasta kauden 2007 kynnyksellä, kun lonkassa alkoi tuntua kovia kipuja. - Siinä tuli liian paljon kerralla nuorelle pojalle. Padasjokelainen janoaa enduromenestystä myös pyyhkiäkseen mielestään takavuosien epäonnistumiset. - Olin henkisesti valmistautunut lopettamiseen ja ajohommat tuntuivat siinä tilanteessa jopa hieman pelottavilta. Siihen asti olin kiertänyt kisoissa isäni kanssa, mutta sen kauden olin omillani. - Leikannut lääkäri sanoi, että periaatteessa voisin jatkaa ajamistakin, mutta ei hän sitä missään nimessä tosin suosittele. Seuraavaksi suuntasin armeijaanjajäin ajamaan kotimaassa. - Varasin silloin kyllä ajan lisätutkirnuksiin, mutta juuri silloin alkoi jonkin sortin lääkärilakko ja asia pääsi lopulta unohtumaan, Tuomas Ahonen kertoo. Ennen kautta treenasin Karin ja Petterin kanssa. Reisi oli kuulemma kunnossa, mutta lääkäri tokaisi kuvia katsellessaan, ettei ollut koskaan ennen nähnyt lonkassa nivelrikkoa näin nuorella ihmisellä. Vedin jätjettömiä määriä buranaa ennen kisoja vain todetakseni, etten pysty edes ajamaan. Pelonsekainen varovaisuus haihtui kuulemma jo muutaman lämmittelykierroksen jälkeen ja kun meno tuntui maistuvan entiseen malliin, alkoi myös paluu kilpailuihin häämöttää entistä lähempänä. Samaan hengenvetoon hän kuitenkin kertoi karatekasta,joka oli pystynyt vastaavan operaation jälkeen jatkamaan kilpailemista. AJAMINENKIN SUJUI, sillä kaksi vuotta edellä mainitun epi~odin jälkeen Ahonen ylsi uransa ensimmäiseen Suomenmestaruuteen. Päätähtäin oli kuitenkin nimenomaan paluu normaalielämään. - Kun mestaruus varmistui Mikkelissä, olo oli jotenkin helpottunut, mutta muuten fiilikseni eivät mitenkään ihmeemmin nousseet. - Tällä hetkellä pojan mielessä ovat kuitenkin lähinnä jalkapallo jajääkiekko.]okin aika sitten hän tosin tokaisi, että sitten kun hän lopettaa ne, hän alkaa ajaa mopolla. Ahosen lankka leikattiin ja siihen asetettiin tekonivel syksyllä 2007. Tunnollinen kuntopyörän päällä hikoilu tuotti tulostaja lonkka kuntoutui siihen malliin, että keväällä mies uskaltautui Auttoisten crossiradan varteen haistelemaan vähän tunnelmaa. Loppukaudesta alkoi myös tulla mitta täyteen reissussa oloa. Peli hörähti käyntiin ihan kuin ennenkin ja ajattelin, että kai tässä ollaan sitten valmiina radallekkin. - Olen kuitenkin päättänyt, että jos uusi lonkkaoperaationi konkretisoituu, en enää lähde tällaiseen kuntoutuskuuriin. * XBIKE 2011 49. - Kaudella 95 vauhtini nousi kohisten ja Tiaisen Kari sekä Silvanin Petteri käyttivät suhteitaan, että pääsin ajamaan seuraavana vuonna Saksan maahantuojan Zupinin tukemana Saksan mestaruussatjan sekä MMsatjan läpi. SAIRAALASTA PÄÄSTYÄÄN Ahonen aloitti kovan omatoimisen kuntoutuskuurin. Edelleen harmittaa todella paljon, että omat rahkeet MM-tasolla jäivät aikanaan kunnolla kokeilematta. K!i INONIVEL LONKASSAAN endurospooreja pöllyttävä Tuomas honen tiedostaa realiteetit. HENKlLÖKIIVLl TUOMASAHONEN TEKSTI JUSSI JÄKÄLÄ KUVATVIRPI MIETTINEN TSEMPPAAVA REALISTI Keinonivelleikkauksen lä ikä n t Tuomas Ahonen on h vä esimerkki sisukkuudesta. Samaan aikaan Ahosen mielen valtasi tietynlainen revanssihenki. Lääkäri kuitenkin sanoi, ettei sellaisia troppeja olekaan,jotka auttaisivat enää näihin kipuihin. - Toisaalta se oli itsensä voittamista, mutta eniten tsemppasi se, että halusin osoittaa muille olevani parempi kuski kuin lonkkaleikkausta edeltäneet kauteni antoivat tulosten valossa ymmärtää. - Olin ajatellut lopettavani tähän kauteen, mutta viime Päitsiltä jäi kovista odotuksista huolimatta niin karvas jälkimaku, että en ole vielä heivaamassa ajotouhuja. Sitten on aika siirtyä vain harrastamaan poikani kanssa. Jotain taitaa siis vielä olla hampaankolossa. Tallissa on so-kuutioinen Honda odottamassa. Jätin Päitsin suosiolla väliin. - Olin ehtinyt useiden vuosien ajan ihmetellä kroppani jäykkyyttä. TÄHÄN ASTI Tuomas Ahonen on kiertänyt Päitsiä taakkanaan ikuisen nelosen leima - aivan kuten sukunimikaimaJannella olympiamäissä. Homma toimi alkuun hyvin ja tulostakin tuli, mutta kauden edetessä tekemisestäni katosi oikea ote. - Se oli aika epätoivoista aikaa. Olin silti kovasti lähdössä särkylääkkeiden voimalla myös Päitsille. Kaudella 2001 teloin reittäni Mäntsälän sM-endurossa sen verran kovaa, että kävin 10pultaJorvissa kuvauttamassa jalan. Hän ennusti myös, että ajoharrastushommat loppuvat tuollaisella lonkalla varmasti jo parissa vuodessa. Aiemmin piinannut epätietoisuus on kuitenkin poissa. - En kuitenkaan osannut suhtautua asiaan täydellä vakavuudella, sillä kyseinen tohtori ei muuten ollut kaikkein vakuuttavimmasta päästä. - Viikkoa myöhemmin menin varovasti autotalliin ja koetin polkaista pyöräni käyntiin leikatulla jalalla. Oma ajoura ei välttämättä kestä enää kovin pitkään ja edessä on suurella todennäköisyydellä myös toisen lonkan operointi
Tuntuu väljäitä muuten paitsi poskitoppausten kohdalta. Jokaista kypärää kohden keskimäärin ajoaikaa tuli noin viiden sM-osakilpailun ajomäärää vastaava ajoaika. YPÄRILLE ON erilaisia turvanormeja. Näin täytyy olla, koska suuria määriä testatessa ei mitenkään voida testin lähtökohdaksi asettaa todellista käyttö tilannetta. Ajolasit jäävät oikealle korkeudelle ja istuvat saumattomasti. Tämä E-hyväksynnän edellytyksenä oleva standardin läpäisy on yksi tapa testailla kypäriä. Endurokuskille on lopulta aivan samantekevää, montako HIc-pistettä kypärä on saanut. Moderni muotoilu miellyttää silmää. Kuoren muoto takaa sellainen, että lasien hihna pysyy huonosti paikallaan. Lähelle, alas katsominen oli hankalaa. Kukin kypärä on merkin malliston parhaasta päästä. Testissämme ajettiin enduropyärillä. Jämäkkä toppaus puristaa kaikkialta tasaisesti, miellyttävä monen tunnin ajon jälkeenkin. Kuskille olennaista on se, suojaako kypärä tositilanteessa, miten se pysyy päässä, istuvatko lasit kypärään saumattomasti, millainen kypärä on siis kaiken kaikkiaan käyttää. Airohissa on supertehokas ilmastointi. Kypäriä voidaan testata monella eri tavalla ja erilaisin standardein. Märkänä tai lisäpainon kanssa istuvuus ei juuri muutu. Melko kova sisämelu. Kuoren takaosan uloke sopii yhteen niskatuen kanssa . Poikkeuksena Scott,joka otettiin vertailun vuoksi edustamaan varustemerkin kypärää. Onnettomuuden varalta poskipaloissa pikakiinnitys, joilla palat irtoavat helposti kypärän riisumista varten. Ei tunnu ajossa erityisen painavalta. Halusimme pitää kypärämäärän pienenä, jotta pystyimme käymään perusteellisesti läpi testatut kypärät. Lippa on kärjestä terävä ja kääntyy reilusti ylöspäin. Kevyen tuntuinen kypärä istuu melko jämäkästi päässä, toppaukset muuten napakat paitsi leuan ja poskien kohdalta. Leukahihnan kiinnitys liian takana, hihna painaa kurkkua. XBIKE 2011 51. Kuori jää otsalta korkealle ja sen takia lasit asettuvat liian ylös. Nousee ajossa hiukan pystyyn. AIROH AVIATOR SHIFT AIROH ON KUIN ELOKUVASTA Tähtien Sota. Turvallisuutta parantaa poskipalojen pikairrotus onnettomuustilanteen varalta. Pakkaskelillä suorastaan kylmä kypärä. Kasvojen aukko on niin suuri, että viima puskee sisälle kypärään. Toinen osa testausta perustui ajamalla tapahtuvaan, käytön kannalta vertailevaan testaukseen. Kypärä tulee otsalta riittävän alas, sen ansiosta pysyy hyvin paikallaan ajaessa ja lasit istuvat saumattomasti: Märkänä tai lisäpainonkaan kanssa istuvuus ei muutu. Kierrättämällä kypäriä jäIjestyksessä kuskilta toiselle saatiin tuloksia eri osa-alueista varsin erilaisissa olosuhteissa. TESTIN KYPÄRÄTVALlTTIIN TESTIN TOTEUTUS jakautui kahteen osaan. Leukasuojan korkeus ohjasi hengitysilmaa laseille aiheuttaen huurtumista. Leukakaaren nenäsuoja niin lähellä kasvoja, että laseja pukiessa pitää hiukan sovitella. sillä perusteella, että ne kaikki ovat kypärävalmistajien omia merkkejä' eivät siis varustemerkkien alihankintana kunkin merkin mallistoon kuuluvia. Näin siksi, että olettamuksen mukaan harrastajat käyttävät parhaita mahdollisia kypäriä. Melko hiljainen. jonka saa kylmillä keleillä hillittyä mukana tulevilla sulkupaloilla. Se osui häiritsevän helposti niskatuen etuosaan. Nenäsuoja ohjaa hengitysilman laseille aiheuttaen hiukan huurtumista.llmastointi on yksinkertainen ja riittävä. ARAIVX-3 ARAIISTUU PÄÄHÄN lähes täydellisesti. Lippa kärjestä terävä, takertuu oksiin. Melko hyVä äänieristys. Toinen puoli testausta oli erilaisin mittauksin ja koejäIjestelyin tehtyä työtä. TÄMÄ YHDEKSÄN crossikypärän testi on puhtaasti käytännön lähtökohdista kypäriä vertaileva testi. Kypärä kääntyy ajossa helposti ylöspäin, jolloin lasien alareuna nousee silmille häiriten näkökenttää. Biken viime syksyn numero 9/ro esitteli katukypärien ECE 22.05 -hyväksymisstandardin " mukaan tehdyn testin. Perinteisen muotoinen lippa on joustavaa materiaalia. Yhteistä monille kypärätesteille ja normeille on se, että ne tehdään laboratoriokokein ja teoreettisista näkökulmista. Mittaukset ja koejäIjestelyin tehdyt tutkimukset tehtiin erillään varsinaisesta ajotestauksesta, näin jokainen kypärä pääsi mittauksiin ja kokeisiin täysin samoissa olosuhteissa. Jäykkä lippa tarttuu oksiin. Kypärätestiä ajettiin yli kolmen viikon ajan viiden kuljettajan ryhmällä. Kaupallisista näkökulmia testejä tekevä Sharp-tutkimuslaitos arvottaa kypäriä toisella tavalla. HIC-arvot, iskupisteen läpäisy, hihnan venyvyyskoe ja G-voimat on viranomaisten toimesta mitattu ja kokeiltu kaikilta näiltä kypäriltä.Jokainen on tietysti E-hyväksynnän saanut. Kasvojen aukko juuri lasien kokoinen. AGV AX-8 SPYDER AGVSAI MOITTEITA turhan isokokoisesta leukakaaren etuosasta. Merkit-valikoituivat pitkälti sen mukaan, mitkä ovat mielestämme tämän hetken eniten radoilla käytössä näkyviä kypärämerkkejä. Mattamusta väri ei säväyttänyt. Leukahihna erinomainen, napakka mutta ei kurista. NELJÄNTOISTA ERI arviointikohdan perusteella asetimme kypärät paremmuusjäIjestykseen. Leukahihnan kiinnityskohta suhteellisen hyvä. Viima ei pääse kypärän sisälle
viima pääsee sieltä sisälle. parantaa istuvuutta ja turvallisuutta. Hyvänmuotoinen ,joustava lippa. Kypärä puristaa otsalta ja niskasta mutta jää sivuilta todella avoimeksi. SISÄMELUAARVIOITIIN vain aistinvaraisesti. Kypäriä pukiessa huomioitiin toppauksen tiukkuutta, esimerkiksi Shoei ja UFO ovat todella tiukan tuntuiset. Marushin keveytensä ansiosta oli melko mukava pidempään pidettynä. Arain ja Shoein lipat ovat joustavaa materiaalia ja muodoltaan sellaiset, että ne suojaavat eivätkä takerru mihinkään. HJC painoi korvien kohdalta. Bell ja AGV tuntuivat kulmikkailta ja osalle ne puristivat yhtäältä ollen väljiä toisaalta. HJC, UFO ja Airoh tuntuivat myös napakoilta mutta niiden toppaukset eivät olleet täydellisen mukavan tuntuisia. Toista laitaa edustavat mattamusta Arai ja hiilikuidun värinen HJC. Puettavuudessa sellaiset yksityiskohdat, kuten Bellin pienet, sormilie tehdyt lenksut hihnan toppauksissa miellyt- tivät. Se ei kuitenkaan istunut testiryhmämme päihin. Lisäpaino saa kypärän hölskymään. Lisäpainon kanssa ja märkänä alkaa heilumaan päässä. Offroad-kypärissä melutaso ei ole yhtä kriittinen seikka kuin katukypärissä. Lisäpainon kanssa hölskyminen huomattavan suurta. Hiljainen Arai oli miellyttävä kun ajoaikaa oli takana monta tuntia. Huonosta leukahihnasta ja kuoren muodosta johtuen kypärä kääntyy päässä paljon vaikka hihna on kiinni. Arvostelussa viisi peukkusymbolia on maksimitulos, nolla on minimi. Ulkonäössä on kahta linjaa, modernia kulmikkuutta kuten Shoeissa, UFossa ja Airohissa. Myös UFo:n ja Airohin äänieristystä kehuttiin. Arai, ShoeijaAiroh pärjäsivät tässä kohdassa hyvin. Tarkoituksena oli simuloida todellista kisatilannetta. Otsalta riittävän matala. Napakkuudestaan huolimatta Shoei oli melko meluisa. jota on piristetty hiukan. Bellin kuoren muoto on erikoinen. Lasien hihnalle on passeli ura. Viima pääsee sisälle kypärään.. kuin U-kirjain ylösalaisin. Leukakaari on suhteettoman kaukana, kaatumista ajatellen vaarallisen kaukana. Eri arviointikohdilla ei ole erilaista painotusta lopputuloksessa. Melu kuuluu kypärään voimakkaasti, Päitsin jälkeen korvat soivat. Lasit eivät istu lainkaan. LIPPA ON OLENNAINEN osa offroad-kypärää. Bell, AGV ja Marushin tuntuivat turhankin meluisilta. siksi hihnaN saa vedettyä sormilla pois leuan alta. Hihnan saa vedettyä sormilla pois' leuan alta ja parran voi ajaa hihnaa irrottamatta. Myös Bellin, HJc:n ja Scottin lipat ovat tällaista hyvää perusmuotoilua, vaikkakin materiaali niissä on BELL MOTO 8K BELLON HYVÄNNÄKÖiNEN ja kädessä hyvän tuntuinen kypärä. Lippa hyvän muotoinen. KYPÄRIÄ ARVIOITIIN SEURAAVANLAISTEN OMINAISUUKSIEN OSALTA: KYPÄRÄN U~KONÄKÖ. Scott tuntui AGv:n tapaan turhan väljältä. Lippa on erittäin kova ja muotonsa takia melko tarttuva. Kypärän ilmastointi ei ole erityisen tehokas. Sen sijaan UFO tuntui puristavan turhankin napakasti. Leukahihnan toppauksissa hyVät sormi lenkit pukemista varten. Istuvuus ja mukavuus arvioitiin toisen kerran kun ajotunteja oli takana runsaasti ja kypäriä pidettiin päässä pitkän aikaa. Kumpikaan näistä mustanpuhuvista kypäristä ei säväyttänyt, urheilullisempi värikkyys miellytti enemmän. Leukari ei suojaa edessä ajavan lumitai kivisuihkuilta. Shoei ja Arai tuntuivat sopivan päihin täydellisesti ja ne pysyivät paikallaan päässä leukahihnan ollessa varsin löysäkin. Lasien pukemisessa soviteltava. Leukarin ja irtoilevan nenäsuojan takia hengitys höyrysti lasit helposti. Kaipaisi napakamman toppauksen. sen puettavuus ja toppausten irrotus/kiinnitys pesua varten. Leukahihna on oikeassa kohdassa mutta kiinnitys turhan ylhäällä. Nykyään kaikissa kypärissä on irrotettavat toppaukset,joten emme löytäneet merkittäviä eroja sen suhteen. Keveytensä ansiosta ei heilu päässä ajaessa juuri lainkaan. Lippa on kovaa materiaalia. Sisusta on poskien ja leuan kohdaltanapakka mutta niskasta ja sivuilta Väljä. Tuntuu miellyttäVältä päässä mutta ei ole kovin napakka toppauksiltaan. Väljyydestä johtuen viima pääsee sisälle. 52 XBIKE 2011 MARUSHIN ON TESTIN kirkkaasti kevyin kypärä. Kääntyy pystyyn ja nostaa lasien alareunan silmiin kiinni. Leukarikaari todella lähellä kasvoja. Kypäräjää korkealle päälaelle ja pysyy ajaessa huonosti paikallaan. Bell puristi otsasta ja niskasta liikaa. Kuori on otsasta korkea, samoin kypärä jää niskasta melko ylös. Lasit istuvat helposti ja hyvin paikalleen. ei kääntyile päässä ajon aikana. Leukahihna on kiinni liian takana, se kuristaa ollessaan tiukalla. voi haljeta kaatuessa. pakkasella kylmä kypärä. Silti käytössä tuntui selviä eroja. Kypärän saama loppuarvostelu on kaikkien eri kohtien yhteenveto. ISTUVUUTEEN JA MUKAVUUTEEN kiinnitettiin huomiota testin alussa, kypärien ollessa aivan uusia. hihna pysyy hyvin paikallaan. Erityisesti alahelmastaan löySä. MARUSHIN RS-MX HJCHQ-Xl HJC:N KYPÄRÄSSÄ on perinteinen muotoilu. Samoin kuori on niskasta jyrkästi sisään taivutettu
Lippa on muodoltaan yksinkertainen ja leveä . Miinusta kypärä saa ainoastaan puristuskokeiden tuloksista . kovempaa. Airohin ja Marushinin lipat ovat muodoltaan sellaiset, että ne tarttuivat puskiin ja puiden oksiin. Arain, Bellin ja Airohin kanssa laseja joutui hiukan asettelemaan paikalleen korkean ja lähelle tulevan nenäsuojan takia. Laadukas peruskypärä. Bellin, AGv:n ja Marushinin kypärien taipumus »nousta pystyyn« ajaessa vaikutti kierros aikoihin heikentävästi. Ohuet kumiliuskat eivät varsinaisesti muutenkaan suojaa kasvoja todellisilta iskuilta tai kiviltä. Araissa hihnan paikka löytyy muutoinkin saumattoman sopivuuden ansiosta. Onneksi kuitenkin talvikäyttöä varten kypärän mukana tulee sulkulevyt, joilla tässä testissä liiallista jäähdytystä hillittiin. Lipan materiaali onjoustavaa. Marushinin korkean etuosan takia lasit jäävät aivan liian ylös. Jämäkkyydestcl johtuen Shoei tuntuu tiukalta pukea päähän. Lisäpaino sai kypärän hölskymään vain hiukan. Kuitenkin kävi niin, että kypärän noustessa otsalta liian ylös röykkyjen vaikutuksesta, nousivat lasit sen mukana ja lasien alareuna alkoi painaa silmiä. Ongelmatuuletusta ilmeni Marushinissa, SCOTT AIRBORNE GRID SCOTTIN KYPÄRÄ on melkein kaikessa keskivertoa. Muotoilu on modernia ja tarkoituksenmukaista. Ufon kypärässä kasvojen aukko oli laseille aavistuksen kapea. Se on suhteellisen hyvän ja mukavan tuntuinen. Laseille on erinomainen ura ulkokuoressa. Ajossa Scott ei tunnu kevyeltä muttei painavaltakaan. Kisakäytössäkin varmasti toimiva kypärä. Lippa on muotoilultaan maltillinen ja sopivan leveä. LEUKAKAAREN YLÄPINNALLA olevan nenäsuojan on tarkoitus suojata kasvoja hiukan ja ohjata hengitystä pois laseilta. Bellin lähelle kasvoja tuleva leukasuojaja ilmanohjain aiheutti voimakasta huurtumista. Kypärän heilahtelun seurauksena hikeä valui linssille jajäädytti tai huurusti laseja. Sisustan kangas antautui hiukan testin aikana, nukkaantui . Todellinen ilmastointikunkku oli Airoh. Lasien huurtumista oli helppo vertailla muutaman kovan pakkaspäivän aikana. Lasit istuvat täydellisesti . Lasit istuvat hyvin ja hihnalle löytyy paikka helposti. Materiaali on melko kova . Muissa suoja on kiinteä osa leukakaarta. UFO WARRIOR Hl UFO NOUSI TESTISSÄ pieneksi yllättcljäksi. PAKKASISTAJOHTUEN ilmastointi pelasi kaikissa kypäri~sä riittävästi. Odotuksia parempi. Kuoren muoto ja kypärän väritys on urheilullinen mutta ei huomiota herättävä. Myös Shoeissa poskipalat saa nopeasti irti, jos loukkaantuneen kuljettajan kypärä on riisuttava varovaisesti mahdollisen niskavamman varalta. Tällä oli myös vaikutusta hien valumisessa silmiin. Lasien hilma löytää paikkansa helposti Shoein, UFo:n ja Airohin muotoilun ansiosta. Kuoressa on ura lasien hihnalle. Lisäpainotai kastuminenkaan ei muuta kypärän hyvää istuvuutta missään ajotilanteessa. Lasit sopivat melko hyvin vaikka kypärä on otsalta aavistuksen korkea. Myös HJc:n kanssa hihna pysyi jämäkästi paikallaan. Osassa jopa turhankin hyvin. Ilmiö oli sama eri testaajilla. Kypärä istuu päähän eritti:lin tukevasti. Talvikäytössä paras vaihtoehto oli pieni kiinteä nenäsuoja tai ei lainkaan suojaa. XBIKE 2011 53. •••• tJ SHOEIVFX-W SHOEI TUNTU.I.SOPIVAN kaikille, jokainen testaajista listasi sen suosikikseen. Lippa ei erikoisesta muodostaan huolimatta juuri tartu oksiin. LASIEN ISTuvuuTTAja niiden puettavuutta testattiin käyttämällä perusmallista Smith Fuel ajolasia tuplalinssillä. Toppaus on melko napakka, ei kuitenkaan erityisen jämäkkä. Toppaus puristaa niin jämäkästi että pitkän ajorupeaman jälkeen puristus tuntuu turhankin kovalta . Tuntuu kuivalta hikisenäkin. Lasien sisään valunut hiki tuli ongelmaksi huonosti päässä istuvien kypärien kanssa. AGv:n leukasuoja käänsi hengityksen höyryä laseille. Siinä on poikkeuksellisen suuret tuuletuskanavatja viima suorastaan tohisee kypärään sisälle. Todella napakka istuvuus. Saman ilmiön aiheutti Arain nenäsuoja. Kevyen tuntuinen ajossa. säämiskämäistä. Kevyet irtosuojat joko irtosivat käytössä tai aiheuttivat huurtumista. Niskan uloke osuu ajoittain niskatukeen rajoittaen päi:ln ki:li:lntämistä ääriasentoihin. Niskan uloke sopii mainiosti Leattin niskatukeen. Sisusta on miellyttäväntuntuista materiaalia. Marushinissa, Scottissa ja Shoeissa ei tällaista suojaa ole valmiina. Paremmin päässä pysyvillä kypärillä ei havaittu eroja ajovauhtiin. Näkökenttä hämärtyi. Kulmikas, moderni muotoilu. AGv:ssa lasit jäivät liian ylös, lähes otsalle. Pysyy paikallaan ajaessa hyvin eikä istuvuus muutu olennaisesti lisä painon kanssa tai märkänä. TESTIN ERIKOI~IN HAVAINTO tehtiin, kun mitattiin kierrosaikoja. Ero ei ollut suuri, eikä havainnolla ole tieteellistä todistuspohjaa. Toppaus on todella tiukka poskista, niskastaja leuan kohdalta. Jämäki:ln sisustan takia kypärä puristuu pMssä hiukan ylöspäin ja pyrkii kääntymään jonkin verran pystyyn . Kypärä eristää melun kohtuullisen hyvin eikä viima pi:läse sisälle. Leukarikaaren yläosa suojaa kohtuullisen hyvin nenää ja suuta ohjaamatta hengitysilmaa laseille. HJc:ssa, Araissaja Bellissä on kevyt irtosuoja
Testaslmme kypärlen sopivuutta niskatuen kanssa käyttäen markkinoiden parasta niskatukea. Niskatuki on olennainen osa suoJavarustusta. :::> 54 XBIKE 2011 VETO TAKAA. Telineen yläpuolelle rakensimme taljan,jolla satiin kuuden kilon staattinen veto alhaalta ylöspäin, hiukan etuviistoon. VETO EDEST Ä. Päässä pysymistä huonontaa se, JOs kireällä olevan leukahihnan saa vaivatta vedettyä suuhun .. Tartutaan kädellä joko leukakaaresta tai kuoren takaosastaja käännetään leukahihna kiinnitettynä eteen -ja taaksepäin. Testasimme, että omalla kädellä tehtynä keskimääräinen voima leukasuojan kaaresta kääntäen vastaa kuuden kilon voimaa. alkuperäistä Leatt Brace - tukea . Vetokoe paljasti iSOJa eroja kypärien paikallaanpysymisessä. Jokainen kypärä oli testi päähän sopiva ja leukahihna oli normaalilla kireydellä. Tähän vanhaan konstiin perustui vetokokeemme. Vetokokeessa ei kypäriin kohdistunut nykäisyä vaan tasaisesti kuuteen kiloon kasvava veto, joka jatkui 15 sekunnin ajan. 6 KG Vetokoe Jokainen tietää vanhan konstin kypärän istuvuudenja päässäpysymisen kokeilemiseksi. Testipään täydellinen liikkumattomuus ei ollut mahdollista. JOihin kypärän kUOri tukee mahdollisen kaatumisen aiheuttamaa vääntöä vähentäen Shoeln, UFOn Ja Alrohin kuoressa on niskassa tukeen sopiva l>Vastakappale« . Kypärän pyörähtäessä päässä poskiluu murtuu Ja silmä mustuu yllättävän pienessä kaatumisessa . Rakensimme koehenkilölle istuintelineen varmistamaan paikallaanpysyminen. Yläkuva osoittaa, mitä tapahtuu, kun kypärä pyörähtää päässä kaatuessa . Tuon ajan kuluessa kypärät kääntyivät päässä kuvien osoittamalla tavalla. Testipäänä toimiva henkilö piti päätään samassa asennossa mahdollisimman tarkasti, asento tarkastettiin leuan kärjen korkeudelta joka vedossa. Se on rakenteeltaan Jäykkä Ja sIinä on leuan Ja niskan kohdalla Isot ulokkeet. 6 KG > (.!) « :I: o0::: « « 0::: « ...J ...J LLJ I:C u ..., :I: Z :I: (/) :::> 0::: « ~ lI- o U (/) ijj o :I: (/) oLL
Kypärien niskassa on iso uloke,joka vastaa niskatuen muotoon, antaen lisäsuojaa kaatumistilanteessa. AGv:n ja Bellin kohdalla kypärän painuminen pahensi viiman pääsyä kypärän sisälle. Bellissä ja AGv:ssa, niissä kaikissa toppauksen väljyys aiheutti runsasta tuuletusta kypärän sisällä, ohi varsinaisten ilmastointikanavien. 500 GRAMMAN LlSÄPAINOLLA simuloitiin tilan- netta,jossa kypärän lipalle on kasaantunut kuraa ja savea. Tässä testissä vertailimme kypärien toimivuutta Leatt Bracen ja yksinkertaisemman Evs:n donitsin kanssa. AGV AIROH ARAI BELL HJC MARUSHIN SCOTT SHOEI UFO Ilmoitettu paino Ei ilmoitettu 980+/-S0g 1380+/-S0g 13S0g 1300g 8S0+/-S0g 1250+/· 50g 1200g 1120 +/-SOg Punnittu paino 1213.Sg 1062,Sg 1423,Sg 1469,S g (nenasuoja 6g) 1309,5g 861.5g 1230,Sg 1282g 1200,Sg Poikittainen puristuvuus 12,10% 9,S2% 6,OS% 9,S2% 11,16% l3,33 % 11,90 % 11,62% 7.73% Pitkittäinen puristuvuus 7,78% 7,14% S,04% S,S8% 7,27% 14,21% 10,00% 7.44% S,33% Lasikuitu, kevlar Ja hiilikuitu Lasikuitu, kevlar ja hiilikuitu SuperFibre Kuitukomposlltll Hiilikuitu Hlllikultu Lasi- Ja hlilikuitu AIMmonikultuseos Komposlittikuitu XS-XL XS -2XL XS-XXL S-XL XS-XXL XS-XXL Kolme Kolme Kolme Kaksi Kolme Kaksi KakSI Neljä KakSI alk. Toppaukset' olivat säilyttäneet muotonsa pääasiassa hyvin. Näin uusissa kypärissä eivät ajotunnit juurikaan vielä tuntuneet. UFO :ssa oli pientä nukkaantumista poskipaloissa. USEIDEN AJOTUNTIEN JÄLKEEN arvioitiin kypärien sisustojen ryhdikkyyttä. Onnettomuustilanteessa kypärä saatetaan joutua riisumaan ensi avun toimesta. AGv:n, Marushinin, Bellin ja Scottin kohdalla lisäpaino sai kypärän painumaan selvästi edestä alaspäin, kuskin silmille. Kevyessä Airohissa paino jopa vakautti kypärän liikkeitä mukavalla tavalla. KAIKKI KYPÄRÄT PUNNITTIIN tarkkuusvaa'alla. Niskatukia käyttivät vain ne kuljettajat,jotka ovat tottuneet niitä käyttämään. 295€ alk.499€ alk 39S€ 299 - 349€ 349 - 399€ 429€ 361,90€ alk.419€ 419€ www.duellJi www.duell Ji www.arai,fi www.allright eu www.allrighl.eu www.eurobiker,fi www.duel l.fl Materiaali Koot Kuorikokoja Hinta Lisätietoja S4-62 (XS-XL) S4-64(XS-XXL) XS-XXL(S4-64) www.blacksevenJi www.storm·motor.fl XBIKE 2011 55. Painavimmat kypärät eivät rasittaneet niskoja erityisesti. Shoei, Arai ja UFO sietivät hyvin, HJC ja Airoh kohtalaisen hyvin lisäpainon vaikutusta. Ajossa painolla on kaksi puolta. AGv:n toppaus tuntui hiukan löystyneen. Marushin on poikkeuksellisen kevyt, painaen vain reilut puolet testin raskaimman kypärän painosta. NISKATUKI ON YLEISTYVÄ turvavaruste. Kevyillä kypärillä tuntui kovassa vauhdissa taipumusta »ravistella« ilmavirran POikittainen purlstuvuus. Näinkin pieni lisäpaino toi esiin merkittäviä eroja kypärissä. Toisaalta keveys koettiin miellyttävänä mutta liian kevyet kypärät tuntuivat turvattomilta. Araissa, Shoeissa ja Airohissa on pikalukitus poskipaloille helpottamassa turvallista kypärän poistamista. UFo:n ulokkeen muoto oli sellainen; että se osui ajossa hiukan niskatuen takaosaan. Mitatut lukemat löytyvät taulukosta. AGv:n leukasuojan suuri koko ja alas taipuva leukakaari osuivat ajossa häiritsevästi sekä kovan Leattin että pehmeän donitsin etuosaan. Shoeissa, UFO :ssaja Airohissa niskatuki on huomioitu kuoren muotoilussa. IImoitetutja mitatut arvot. Kypäriä ei pesty testin aikana
Kaatumistilanteessa oman tai toisen kuljettajan pyörän alle jäävä kypärä kohtaa varmasti kovemman rasituksen kuin nyt testattu 40 ja 50 kilon puristus. Sopivan tilaisuuden tullen kuski kahmaisee kädellään savimöykyn pois kypärän päältä. On jokaisen oman harkinnan varassa, kuinka arvokkaana pitää vaikkapa kasvojaan. Tästä esimerkkinä on kuva mustasta silmästä. Savikasan lisäpaino alkaa painaa kypärää alaspäin, jolloin lasit valuvat myös nenälle. Vastaava tilanne koettiin tässäkin testissä, puun oksien pyöräyttäessä kypärää sen verran pystyyn, että oksan osuman jäljiltä kirjoittajalla on pahka otsassa. Kuljettajan kannalta sillä on suuri ero, puristuuko kypärä pyörän alle jäätyään viisi vai viisitoista prosenttia. Araija UFO nimettiin yhtä selkeästi seuraaville sijoille. painaa noin puoli kiloa. vertaillen painon vaikutusta_ Ennen testikierroksia ajettiin aina lämmittelyt. Selvästi mieluisimmaksi koettiin keskipainoiset kypärät. Eri ajo lasit istuvat kyparäan erilailla. Sisällä on kuitenkin oma pää. Kourallinen savea. ajossa palkallaan pysymisen Ja huurustumisen osalta. lasien istuvuutta. Testasimme kypärin päässäpysymistä IiSaämällä kypärien lipalle 500 gramman lisäpainon. joka oli jokaiselle testikypärälle tarkalleen sama. AJAMISENJATURVALLIS Testiryhmästä jokainen nimesi omaksi ykkössuosikikseen Shoein. ENDUROSSAJOSKUS Paavola Iyräa läpI tuulen la tUlskun ". vähän tilanteesta riippuen. tässä testissä kaytettin keskivertoa lasimallia. Kokeemme kuitenkin osoittaa selviä eroja eri merkkien välillä. lisä painon kanssa ajettiin samoissa olosuhteissa samanlainen testiajo. Näin saatiin aikaan savikekoa vastaava lisapaino. * mukana. Yksittäiset mielipiteet, mieltymykset tai kokemukset eivät vaikuttaneet tuloksiin vaan tulos muodostui kaikkien osa-alueiden keskiarvoista. niiden huurustumista ja lasien hihnan paikallaanpysyvyytta eri kypärien kanssa testattiin Smith Fuel-ajolasien kanssa. ))SISÄLLÄ ON KUITE IN OMAPAAcc NÄITÄ EDELLÄ MAINITTUJA osa-alueita vertailemalla teimme loppuarvostelun näistä yhdeksästä kypärästä. Esimerkiksi Airoh oli tällainen kypärä. Kypäriä arvosteltiin lasien pukemisen. Varmaa on kuitenkin se, että päässä helposti pyörähtävä kypärä ei suojaa kasvoja kun naamalleen kaadutaan maastoon. Samoin vetokokeiden kuuden kilon vetovoima on pieni verrattuna todellisen kaatumistilanteen voimiin. Airohin, HJC:n ja Scottin sijoituksessa oli testaajien kesken enemmän hajontaa.. yhteen sopivuuden. Osa kypäristä tuntui pehmeiltä käsin puristettaessa vaikka mittaus osoitti ne luultua jäykemmiksi. 56 XBIKE 2011 Ajolasit ja niiden istuvuus kannalta ajolasien istuvuus kypärän kuoren ja toppausten muodon kanssa on erittäin tärkeä seikka. ajolaseja. Kyseinen ajolasimalli on kehykseltaän perinteisen muotoinen.toppauksiltaan tyypillistä keskivertoa ja edustaa hyvin offroad -harrastajien keskimäärin käyttamlä . Lisäpainoa lipalle motocrossissa usein edella ajavan pyörän kurakaaret kertyliät kypärän lipalle savikakuksi. eli taysin kuivilla kypärillä ei arvioitu mitaän ominaisuuksia. Puristuskoe mittaa varsin pienellä painolla kypärän litistymistä. VETO KOKEET EDEST Ä JA TAKAA sekä puristuskokeet edestä ja sivuilta antavat kuvan kypärien kuorien jäykkyydestä
Tähänkin ratkai· suun Stefan Everts on osatekijä. Pyörästä ei löydy moitittavaa. RuIskunsäädöt. KTM haistoi markkinaraon ja kuulemma osin Stefan Evertsin vision pohjalta tehdas alkoi kehittää pyörää. Minusta pyörän paras osa on takajousitus. sillä se on samaan aikaan harrastelijalie helppo ajaa Ja tarjoaa kuitenkin kisa kuskille eväät ajaa voitoista. Pyöriä on esillä jälleen paljon mutta koko laajaa lehtimieskuntaa tuntuu kiinnostavan vain yksi pyörä. kuinka uusi moottori kestää käytössä. Pyörä on jännä yhdistelmä isoa ja pientä nelaria. Pyörä pysyy koko ajan tasapainossa ja on erittäin rauhallinen käytökseltään. Keihinin ruisku pelaa mainiosti, kaasu on herkkä ja tuntuma kaasuun on hyvä. tuntuma kaasuun on huippu hYVä ja siksi sileiden mutkien ajaminen kaasulla ohjaten onnistuu ihmeen hyvin. helpPO ajaa ja ominaisuudet rllWl'l3t k?~.an· kln vauhtIIn Jousitus tOimII hienosti. KTM ·ulisti vallankumouksen alkaneeksi motocrossin maailmassa esitellessään uuden 350-kuutioisen crossi pyöränsä. *" XBIKE 2011 57. Tavoitteeksi asetettiin yhdistelmä pikkunelarin keveyttä ja helppoa ajettavuutta. DOHC, 4ventlsyl, nestejäähd 349,7 cm 3 88/57,5 mm Sähkö 5 WP-USD48mm WPmonovaim 992mm 375mm 1495 +/-10 mm n 7.5 litraa 103,9 kg 8790€ PIKAISESSA KOEAJOSSA uusi SX-F 350 lunastaa kaikki annetut lupaukset. 2011-mallistoon nelitahtiset crossipyörät saavat uuden. ominaisuuksia joita täydentäisi toisaalta isomman pyörän teho ja alavääntö. iskarit ei pohjaa oikeastaan millään. vain nelitahtipyörissä. Linkullinen perä tekee ajettavuudesta vakaan ja etupääkin tuntuu toimivan siksi loistavasti. jossa molemmat herrat esitelmänsä pitäVät. etta uusi SX-F 350 on tärkein ja kiinnostavin malli motocrossmaailmassa moneen vuoteen. Jämäkän alustuksen jatkoksi estradille astuu crossin kymmenkertainen maailmanmestari Stefan Everts. toisaalta erityisesti keskialueella on huomattavan hyvin tehoa. KTM:n pitkä historia linkuttoman PDS-jousituksen kanssa päättyy. KOEilJO KTM3S0SX-F TEKSTI SAMI SALONEN MOnipuolisuus. on KTM:n 2011 malliston koeajotapahtuma Espanjassa. Moottori venyy todella korkeille kierroksille pikkunelarin tapaan. Herkkäliikkeisen jousituksen suuri progressio luo turvallisen tunteen. Moottori 350 SX-FON jotain ihan uutta. >< (f) 0 LO M ~ 1~ Iskutilavuus Poraus/isku Käynnistys Vaihteita Etujousitus Takajousitus Istuinkorkeus Maavara Akseliväli Bensatankki Paino Hinta l-syl. Lisävarusteena löytyvat saatöpalik;:rl mahdollistavat henkilökohtaisten saatölen tekemisen. Toinen uusi asia on linkullinen takajousitus. tosin LI.. K TM :n offroad -puolen tuotepMllik~ö .JoaChim Sauer aloittaa tilaisuuden toteamalla. Eletään viime toukokuun loppua ja tilaisuus. Uuden ajan pyörä. se tulee varmasti olemaan tulevaisuudessa suosittu malli. Ruisku tuo alakierroksille erinomaista ajettavuutta. Sen on jo viime kaudella Antonio Cairoli osoittanut MXI-Iuokan MM-sarjassa. - KOLME 'A PUOLI Oikeastaan c\il10aksJ mllnukseksl jaa epäilys siitä. linkullisen jousituksen. joka vastaisi kuluttajien toiveita . 4-tahti
Sen ka nssa on helpompi työskennellä, kun ei tar- vitse olla aivan maan tasolla. Perusraudasta ei oikeastaan tarvitse napat a m itää n muuta kuin päässä olevat nystyrät po is, jotta rauta kulkee pa remmin. *. Rem es t oteaa , että jos hom m assa t arvitsee voima a, niin jokin menee si lloin vikaa n. Työkalujen lisäksi kan nattaa miettiä tarkoituksenmukainen rasva, jota käyttää. Rasva- ' tessa on hyVä huom ioida, että voitelu on syytä kohd istaa ulkoren kaaseen ei soluun . Ja kuten Remes sanoi, JOs tuntuu y livoimaiselta, kannattaa kysyä joitain joka osaa . Jutussa kannattaa tarkkailla eritoten kuvia joissa työkalut näkyvät. Tekniikan li säksI ka lust o n m erkitys nousee om aan arvoonsa, Rengasraudat voivat olla 58 XBIKE 2011 halpojakin mutta tarkoituksenmukaisia . Ammattilaiset ovat joutuneet pakostakin miettimään taloudellisimmat vaihtoehdot. E ero Remes on end uron ammattilainen ja va ihtaa so lu kumeja tuon tuost a, Hän on sisäistänyt oman tyylinsä , joka on mahdollisimman nopea ja enel'giaa säästävä. Silloin on homma hiukan puhtaa mpaa. Suomalaiset käyttävät kuvassa näkyvää korkeaa rengaspukkia, joka on Remeksen m ukaa n erittä in käyttäjäystävällinen. Kyseessä on tekniikka -, ei voima laj i. Niitä ei myös kään tarvitse olla satoja, vaan muu tama oikeanl ainen riittää. AMMATTILAISEN RENKAANVAIHTOVINKIT Solukumin vaihtaminen on monelle yksinkertainen asia , mutta nopeampia 'a ener iaa säästäväm piä tapoja voi olla olemassa. jotta saa niistä käsityksen
Renkaanvaihto aloitetaan irrottamalla rengaslukko. XBIKE 2011 59. Ne sijoitetaan sopivin välimatkoin ja rengas vätinnetään vanteelta. 1. Kun kaikki raudat on vtiännetty, ne otetaan pois. Kun raudat on saatu Irti, ktitinnettitin rengas levypuolI alas siten, ettti se kohta, joka on juuri väännetty Irti tulee kammen kohdalle. 3. Remes käyttää operaatlossa viittä rengasrautaa. z. Rengaspukin kampi sijoitetaan renkaan päälle aivan vanteen viereen ja painetaan rengasta alas. Samalla laitetaan ensimmäiset raudat vanteenjarenkaan väliin. Rengas asetetaan pukille rcitas alaspäin siten, ettti lukko jää alapuolella kuljettajan jalkojen eteen
Sitten painetaan solu jalalla renkaaseen. Ulkorenkaan pinnoille voi laittaa saippuaa tai muuta vastaavaa, jotta rengas pullahtaa paikalleen. Tästä jatketaan painamista niin kauan, että ollaan lukon kohdalla ja painetaan viimeisen kerran, jolloin koko rengas tippuu vanteelta. Uusi päällirengas rasvataan sisäpuolelta hyvin siten, että painotetaan reunoja, jotka palavat helposti. 60 XBIKE 2011 vanne pukkiin ratas alaspäin. Uuden renkaan B. Jos ei käytetä uutta solua, niin kauhotaan vanha solu pois ja siirretään uuteen renkaaseen. 7. Uusi solukumi saadaan päällirenkaaseen painamalla päällirengasta maata vasten, jolloin se leviää. S. 4. Kampi asetetaan kumin päälle ja painetaan niin kauan, että rengas tippuu kauttaaltaan alas
Lopuksi laitetaan teipit reikien kohdalle, jottei lika pääse syömään solua. Kun on päästy noin puoleen väliin, jätetään rauta kiinni. Otetaan aina ylimääräiseksi jäävä viimeinen rauta käyttöön ja siirrytään noin kymmenen sentin harppauksin eteen päin. Kun ensimmäinen puoli on vanteella, siirretään vanne siten, että lukko on rengaspukin kammen kohdalla. 12. Sitten väännetään raudoilla ensimmäinen puoli sisään. Kun rengaslukko jää kahden raudan väliin, painetaan niitä alas ja kammetaan kolmannella raudalla rengaslukko kunnolla sisiiiin. Lopuksi kaikkien rautojen ollessa paikalla ja täyttäen puoli vannetta, painetaan kammella viimeinen pala alas. Jalalla avittaen painetaan rengas alas, jotta saadaan lukko renkaan sisälle. Loppua kohden rengas muuttuu tiukemmaksi, mutta silloin vapautetaan aina viereistä rautaa enemmän pystyyn, jotta saadaan seuraava sisään. n. XBIKE 2011 61. Tämän jälkeen tukitaan rengaslukon reikä ja painetaan venttiiIin reijästä paine ilmaa sisään, jotta saadaan rengas pullahtamaan paikalleen. Ensimmäisen raudan jälkeen väliin jää rengaslukko, jonka viereen sijoitetaan toinen rauta. 8. Tämän jälkeen väännetään kahdella raudalla rengas paikalleen. Näin saadaan yksi rengasrauta kammen kohdalle kiinni. 9. Koko homma aloitetaan lukon kohdalta, joka on taas suoraan kuljettajan edessä. 10
Motorengas ja KTM Motosport Yhteistyöhön! p r• o ·r I (al I !
Uuden 31O:n perustana oleva TE 250 on kokenut joukon pieniä päivityksiä sitten ensi es iintymisensä. Piikkimäisen kevyt ajettavuus yhdistettynCl300-kuutioiseen hyvin vääntClvClCln mutta kevyeen moottoriin on yhdistelmCl joka vie suomalaisessa enduro-kilpailussa osaavan kuskin palkintopallille . 6 kiloa kevyempi . Tämän vuoden mallin rungon muotoilua on muutettu jalkatappien edestä ja näin varsin osumaherkClt rungon alueet on saatu minimoitua.Tankin kokoa on kasvatettu 8,5 litraan ja bensapumpun sijoittelua on parannettu tankin täyden kapasiteetin hyödyntClmiseksi. RinnepyörityksessCl pyörCl pClClsi näyttClmCliln parhaat puolensa. Iskutilavuus 302,44 cm' Poraus/isku 82/57,35 mm Vaihteita 6 Istuinkorkeus 950mm t: "- Maavara 290mm Akseliväli 1470mm 0- Bensatankki 8,5 litraa ro > VI :::l Paino 106 1<& J: Hinta 9090€ olevat mutkat taittuivat vaivattomasti ja pyörän alavääntö riitti pitämään sopivan vauhdin alkaviin ylämäkiin. nestel~~hd . erilaisella pakoputkella XBIKE 2011 63. Kovemmassa vauhdissa pyörän takavaimennus ei aina tahtonut jaksaa pitClä pyörää linjassa ja pyörä pyrki pomppimaan sivulle. KeveytensCl ansiosta vClClrinpilin kallellaan Faktaa. Viime vuodelle italialaisva lmista ja esitteli markkinoiden kevyimmClllä moottorilla varustetun TE 250:n, jollaisella Ranskan Antoine Meo ajoi El-luokan maailmanmestaruuteen. llmansuodatinkotelo, moottorin sivusuojatja pyörien navat ovat myös uudistuneet. Moottorin tehot vastaavasti riittivät hyvin jyrkemm issilkin nousuissa ja varsin pitkälle kiertilvil kone venyi ja vähensi vaihtamistarvetta vaikeissakin mäissä. Pyörän koeajo suoritettiin italialaiseen nurmi rinteeseen nauhoitetulla ja vCllillCl kiviselle metsäpolulle poikkeavaila, erittClin kuivalla la nopealla radalla. Metsäpolulla pyörä kClClntyi hyvin ja vääntö kivikossa oli riittävä. 2009 tehtaan esitellessä silloin täysin uuteen kokoluokkaan tulleen TE 310:n. • Uusi Husqvarna TE 310 painaa (ilman polttoainetta) 106 kg ja on edeltäjäänsä 6 kg kevyempi Pyörä perustuu TE 250 -malliin , multa on varustettu isommalla sylinterillä Ja mm. Tasaisesti vMnttMl ja pitkalle venyva moottori. Uusi malli on nyt myös takuuvarmasti riittävät ominaisuudet omaava pyörä kovemmallekin kilpakuskille. Kuten edeltäjänsäkin on uusi TE 310 oiva valinta enduron harrastelijalie helpon ajettavuutensa ansiosta. 0 .-t M LLI 1- ro Moottori l -syl, 4-tahtl, DOHC, 4 ventlsyl. Tähänkin paras IClClke oli tehoreservin hyödyntäminen ja pyörän palauttaminen takaisin linjalle kaasun avulla. H usqvarnan rynnistys 250/300 -kokoluokan nelarelssa alkoi v. Helppo ja kevyt pyörll ajaa. Kisavalmiiksi viritetty italialainen Hus varnan tä sin uudistunut enduro TE 310 esiteltiin lehdistölle heinäkuun 10 ussa Italian Fanossa. - Vaklosäädössä takaiskunvaimennus ei nopeassa kivikossa aina ehtinyt mukaan. Pyörään on myös tullut nappia painamalla käyttöön saatavat kaksi erillistCl tehokarttaa, kovalle Ja pehmeCllle radalle
Ei tarvitse ajaa hi ljaa, mutta viisaasti. Ei tehdä turhia virheitä, vaan katsotaan rauhassa. Remes tunnetaan Suomessa yhtenä ykkösnimistä niin enduron kuin m ot ocrossinkin saralla . Kiven ylitys, kivikko, ylämäki, ala mäki , röykkysuora ja ojan ylitys. 64 XBIKE 2011 Lähes jokaisessa paikassa kuului sama alkuvärssy, tullaan paikalle rauhallisesti ja katsotaan mitä tehdään. Kaikissa kohdissa Eero pyrkii selittämään harrastajalle sopivat va ihtoehdot. Ajotyyli on muokattavissa m olempiin lajeihin sopivaksi. Remeksen ajovinkit enduroon itää sisällään monta erilaista vaikeusestettä. Katsoa rauhassa ja toimia ti lanteen mukaan . Eleetöntä ajoa, muttei kuitenkaan mitään kantojen kiertelyitä , Haasteet otetaan vastaan sellaisina kuin ne tulevat. E ero Remes ajaa ammatikseen endu roa ja ylsi viime kaud ell a uransa ensimmäiseen MM-osakilpailuvoittoon. Ammattilaisilta nämä kohdat sujuvat rutiinilla, mutta harrastajat saattavat vaatia ohjausta. Rem eksen vau hti m etsässä on luonnollisesti aivan eri luokkaa kuin tavallisten harrastajien, mutta hän tuntuu noudattavan omia sä äntöjään kurinalaisesti. eikä välttämättä sitä tapaa millCl hän kyseisen paikan suorittaa , *. On iso'a kiviä kivikko'a mäkiä lös 'a alas sekä o'ien lit ksiä. Rem es suhtautuu kaikkiin tässä jutussa esitettäviin ongelm atilanteisiin ihailtavalla viileydellä, kuten ammattilaisen kuu luukin . mutta hosumisen tielle ei kannata lähteä , Jutussamme käsitellään kuusi erilaista kohtaa
Tarkoituksena on sooda rengas osumaan suoraan kiven yläosaan, eikä yli. Kivikossa ei todellakaan toimi mikään motocross-tyyli, joten ajetaan rauhallisella kaasulla. Jos keulii liikaa, moottori ottoa kiinni jo meno tyssäö Rauhallinen avous jo keula kiven pöälle. Pikkunelorilla voi pitää kakkosvaihteen ja käden mellä. • Seuraavaksi annetaan hiukan kaasua jo nostetaan keula kiven päälle. . siinä ole mitään yllättävää . Isompia kiviä ei tarvitse liikaa varoa, mutta jos pystyy, niin katsotaan tasaisin linja. Paino on syytä pitää t akana, mutta muuten massa vyöryy kiven yli. Pidetään tasoinen kaasu läpi koko kivikon. \ Kivikolle tultaessa katsotaan hyvä jo suora linja. Tässä vaiheessa ei todellakaan kannata revittöä liikaa, ettei tapahdu itään yllättävää. Ajoasento on syytä olla aika keskellä toi hiukan takana, jotta etupyörä kevenee kivosti. Isommisto kivistä voi hyppiä niiden takana olevien rei-.\ '[Ii, mutta se ei olE! suos.iteltovoo~~ei_tun_ne reittitjhyvin. • Kun keula on osunut kiveen se pomppaa hiukan ilmaan, jolloin matka jatkuu kiven yli. YLITYS I Lähestyttäessä kiveähiljennetäön rei lusti jo katsotaan tarkasti miltä kivi näyttää. .__ _ __ _____.___ _ .1 XBIKE 2011 65. Somalla tarkkaillaan minkälainen kiveä edeltävö maasto on, . Luistattamaan ei lähdetä, mutta tuntuma kytkimeen on hyvä olla, jotta horjahduksen sattuessa saa kytkimellä korjattua tilannetta
Muuten voidaan antaa kaasua ja suunnata eteenpäin. Alamäkeen kannattaa valmistautua jarruttamalla reilusti. Mäkeen täytyy valita vaihde, joka on sopiva koko suorituksen ajaksi, jottei tarvitse vaihtaa kesken kaiken. Mäen loppua kohden voi lisätä vauhtia jos reitti antaa myöden. 4. -~ ~ -==~ =--"-~------'=-!!!--=:;=-=---:~ 66 XBIKE 2011. Varsinkin, jos mäki on tuntematon, niin on parempi mennä liian hiljaa kuin kovaa. Jarrutus tapahtuu molemmilla jarruilla, mutta mielellään siten, etteivät renkaat menisi lukkoon. Mitään näistä ei tarvitse varoa, mutta jos näyttää liian pahalta, kannattaa katsoa kiertoreittiä. Kiinnitetään huomiota pinta materiaaliin, onko se liukas vai pitävä polullajuuria tai kiviä. Silloin voi toimia sen I • Ylämäelle tultaessa nostetaan katse mäkeen ja tarkkaillaan pahoja kohtia. Jos istutaan, niin pyörä reagoi röykkyihin, juurakoihin tai kiviin huonosti ja tasapaino u." ........" kaasu tasaisena ja katse edessä. Mäessä ajettaessa pysytään tapeilla seisten. Varsinkin jos mäki on liukas, niin alkuvauhti on tärkeä. Loppua kohden voi himmata, jos mäki on liukas. Ajetaan tapailla ' ja paino takana. Loppukohdasta näkee jo alas ja tietää mitä on tulossa. tsotaan tarkkaan mitä sieltä on tulossa ja vaihdetaan vaihde riittävän pieneksi, jotta saadaan moottorijarrutusta aikaiseksi. Siinä saattaa tulla muuten ongelmia tapeilta seisten hiukan etupainoisena ja otetaan riittävä vauhti. Painetaan jarrua kevyesti, jolloin ohjattavuus Jos takajarrun runttaa pohjaan, lähtee pyörä helposti sivuluisuun
Hypätessä ollaan ilmassa ja valmistaudutaan keutumaan seuraovan röykyn taakse. Tärkeintä on saada keula ilmaan, jotta se menee ojan yli. Vali t see minkä tahansa tyylin, pitää muistaa sopiva Vaihde. Kuvassa on kuiva, mutta jos se on märkä, voidaan katsoa kuivin mahdollinen linja .. Näiden kahden lisäksi Remes käyttää täysillä sekaon tyyliä, jollon on tärkeä pitää päällä koko röykkysuor an ojan. Kun tömähdetään vastarinteeseen, jatketaan tapeilla seisomista ja annetaan kaasua. Keulittaesso kotsotaan, että etupyörä tippuu halutun röykyn päälle. Tällaisen röykkysuoran ajamiseen on monta vaihtoehtoa. Jos röykyt ovat isoja, on syytä miettiä hyppääistä. Jos hyppy jää hiukan vajaaksi. Keulittaessa pidetään kaasu tasaisena ja paino sopivasti takana . Sitten katsotaan rauhassa oikea linja, jossa ei ole syviä spoorejo tai muuta epämukavaa. 1. Silloin pamautetaan kaasua ensimmäiseltä röykyltä ja hypätään seuraavan yli. Hiekkaiselle röykkysuoralle tultaessa täytyy katsoa minkälaisella rytmityksellä yli päästäisiin. niin alas tultaessa on syytä muistaa kaasun käyttö. Mitään suurempaa rykäisyä ei tarvita, laitetaan vain paino taakse ja lisätään kaasua. Ojalle tultaessa on syytä ottaa vauhti pois. Tällainen tyyli onnistuu voin pienissä poteissa. . Joka tapauksessa on hyvä, että etupyörä on toisella ilman XBIKE 2011 67. Ylitykseen lähdettäessä laitetaan paino taakse ja annetaan kaasua. men~e se sil t i nötisti yli kunhan on päällä. Kun ensimmäisestä röykystä on päästy yli, pidetään katse edessä ja seisotaan keskellä pyörää. • Jos on valittu hyppääminen. Ajoasento pidetään seisovona jo käännetään kaasua. Jos röykyt ovat loivia, siirretään paino taakse ja nostetaan ula röykkyjen yli
Short tuo tiimiin kokemusta, kun taas ranskalaiselta odotetaan nuoruuden intoa ja sen mukana sähäkkää esiintymistä. Rekisterikilvessä lukee viitteellisesti paradise. USA:N KTM.TIIMI on täysin uudistunut. AJOSESSIO KESTÄÄ kerrallaan noin kymmenen minuuttia. Lämpömittari heiluu 98 fahrenheitin tuntumilla, mikä vastaa lähes 36 meikäläistä astetta. HENKILÖKUVA. Musquin painottaa harjoittelun pitkään röykkysuoraan ja sitä seuraavaan rytmikohtaan. MARVIN MUSQUIN TEKSTI JA KUVAT VESA KOIVUNEN EN STYSRESEPTI Mitä saadaan aikaan kun lisätään ksi ka ale ranskalaisia samaan liemeen motocross- örän kanssa. Vaikka tämä on vasta toinen kerta KTM:n testiradalla, palaset alkavat loksua kohdalleen. Hän on todella ammattitaitoinen. Yanick, joka hoitaa Musquinin valmennuksen, seuraa hetken päästä muita. * Marvin Musquinin tavoite on knstalllnklrkas. Lyhyen tauon jälkeen on jälleen ajamisen vuoro. Ajo kulkee hyvin. Vastaus on voitta'a. Todella fantastinen homma. - Talo on todella upea, siellä on iso uimaallas! Täällä on todella kuuma ja senpä takia vietän paljon aikaa altaassa, ranskalainen naurahtaa. Suurten vuorten lomassa tapahtuu paljon, mutta vain satunaiset kaasun availujen äänet viestittävät testien tapahtumista radalta toiselle. Valmentaja kuvaa videolla, kun maailmanmestari viilettää rauta-aidoin suojatulla radalla. Tosin KTM-tallin asiat eivät juuri muille avaudu, sillä de Coster ja Musquin puhuvat keskenään sujuvasti ranskaksi tunnistettavaa salakieltä. Belgialaisen tarkoituksena on nostaa itävaltalaistiimi kärkijoukkoihin USA:n motocross-kentillä. Musquin tahkoaa supercross-rataa pysähtyen välillä keskustelemaan tiiminsä kanssa. Hän osallistuu erittäin hyvin koko toimintaan, puhuu rauhallisesti ja opastaa tarvittavissa asioissa pyörän kanssa. Hän tykkää asunnostaanja uima-altaasta, mutta mikään ei voita ajamista. KTM-kuljettaja sai kauden aikana hyvän etumatkan ja voitti mestaruuden loppujen lopuksi varsin helpolla tavalla. MUSQUIN ON VALMIS. KTM:n testirata sijaitsee lähellä Coronan kaupunkia alueella, jossa on myös Yamahan ja Hondan testiradat. Uskon, että kunhan pääsemme kunnolla testaamaan, alkaa tuloksia syntyä, de Coster toteaa oranssin pakettiauton taakse viritetyn teltan suojissa. Tiimipomoksi on palkattu legendaarinen Roger de Coster,joka tutkii Musquinin pyörää tummien lasiensa takaa. Hän suuntaa radalle tyhjin nu~erokilvin varustetulla pyörällä perässään mekaanikko ja tiimipäällikkö. - Elän motocrossille, mitä muuta voisinkaan tarvita, Musquin heittää suunnatessaan takaisin radalle. Hän asuu Marvinin kanssa samassa talossa 10 minuutin päässä radalta, mutta vuoden vaihteen jälkeen valmentaja muuttaa omaan asuntoonsa ja jättää kuljettajan tyttöystävineen omilleen. - Roger on äijä. Joulukuun lopussa 21 vuotta täyttänyt Musquin varmisti motocrossin MX2-luokan toisen maailmanmestaruutensa kolme erää ennen kauden päätöstä. Olen kuitenkin ajanut supercrossia pienestä pitäen, joten ei tämä sinänsä omitusta ole, Musquin toteaa. - Musquin on erittäin hyvä kuljettaja ja työmoraalia riittää. KTM:n yksityistä testirataakiertääjo yksi oranssi pyörä, jonka sarvissa ohjastaa amerikkalainen Andrew Short. Sama kaava toimii myös Marvin Musquinin kohdalla, sillä kahden maailmanmestaruuden jälkeen nuori patonkimaan kasvatti tähtää menestykseen rapakon takana USA:ssa. Kuin voiton merkiksi. ILTAPÄIVÄ.LLÄ SHORT vetäytyy radalta, mutta ranskalainen jää. R AN KALAI ,EN PLusmotocro - pyörä 0\1 yleensä yhtä ku in menestystarina. Voittaa kahden maailmanmestaruuden päälle USA:n mestaruus. Muutama kuukausi mestaruuden jälkeen kapeakasvoinen ranskalainen pukee ajovarusteita päälleen Chervolet Silverado pick up -auton lavalla eteläisessä Kaliforniassa. XBIKE 2011 69. Sitten taas radalle.Jokaisen virheen jälkeen pää pyörii kapeiden harteiden päällä, mutta sitten taas isossa hyppyrissä pyörä vääntyy poikittain. - Ajaminen tuntuu hyvältä, mutta röykkysuorat ovat aivan erilaisia kuin mihin Euroopassa on totuttu
Satula on suoraja kova, istumapaikka on lähellä ohjaustankoa. Rata on koeajoa varten loistavassa kunnossa, sopivan kulunut ja pattinel1 mutta silti melko nopeassa kunnossa. KOEA.JO YZ2S0F, KX2S0F, RM-Z2S0 TEKSTI SAMI SALONEN KUVAT PER HAMMARSJÖ Vertailevassa koeajossa kolme MX21uokan 2011 uutuutta. Bensatankki on edestä todella matala, tankkia on siirretty enemmän satulan alle ja lähemmäs pyörän painopistettä. Yamahalta saimme koeajoa varten lainaan vasta kuljetuskontista puretun YZ250F:n. Näistä seikoista esimakua saa heti satulaan istuessa. VERTA.ILEVA. Neljästä japsimerkistä vain Hondajäi puuttumaan, kun veimme pyörät syyskuussa crossiradalle MX2-luokan, siis pikkunelareiden 2oII-mallien ensimmäiseen koeajoon. Olen tyypillinen innokas aktiiviharrastaja,jolla ei ole kovia kilpailullisia tavoitteita. Rata on kovapintainen ja siinä on paljon tiukkoja mutkia ja pieniä hyppyreitä heti mutkien jälkeen. Kaikista kolmesta pyörästä olen kokeillut merkkien edeltäviä malleja, joten pieni tuntuma on siihen, miltä 20 Io-malliset Yamaha, Kawasaki ja Suzuki tuntuivat. Radan pinta on saven ja hiekan sekoituksesta irronneen pölyn peitossa ja siksi melko liukas. Moottorit eivät ole herkistyneet parhaimmilleen ja jousitus vaatii hiukan ajoa muotoutuakseen parhaimmilleen. Nopea ohjattavuus ja ketterät ajolinjamuutokset ovat ominaisuuksia,joita Yamaha on halunnut korostaa rungolla,joka on varta vasten pikkunelariin tehty, ei siis lainattu mistään muusta mallista. EN OLE ENNEN KÄYNYT tällä ruotsalaisella crossiradalla, joten sekä pyörät että rata ovat uusia tuttavuuksia. Olen harrastanut motocrossia ja enduroa pitkään, nuorempana ajoin enimmäkseen crossia, nyt vanhempana ajamisen pääpaino on ollut endurossa. 17o-senttisenäja ajokamoissa noin 75-kiloisena pikkuluokan pyörät ovat aina tuntuneet minulle sopivimmilta. Minä toimin tämän koeajon testikuskina, koska koko Biken porukasta edustan Kolme 250-kuutioist?.iaps!.crossialla radalla. KOEAJON KAIKKI KOLME pyörää ovat uudistuneet täksi kaudeksi. Myös Suzukin uusi RM-Z250 oli täysin ajamaton pyörä, vain Kawasakin KX25 OF :llä oli maahantuoja ehtinyt ajaa lyhyen sisäänajon. Onneksi kyseessä ei ole testi, emme mittaa pyörille suoritusarvoja emmekä kellota kierrosaikoja. koeajossa samana pa\vana , sa~a Samankaltaisuudesta~n ~uoh.m~tta p-yörät ovat a" ossa h vinkin enlalset. Tangon paikkaa voi muuttaa nelXBIKE 2011 71. KX250F -a RM-Z250. C ROSSIPYÖRIEN UUTUUS MALLIT esitellään yleensä aikaisin, niin tämänkin vuoden mallit. Yamahan tehdas nostaa 20 II -mallisen YZ25 OF:n kehitystyön tärkeimmäksi asiaksi kaarreominaisuudet ja käsiteltävyyden. Ajovauhtini on harrastajaksi melko hyvää mutta kaukana kansallisista kärkikuskeista. Crossiradalla ovat vastakkain YZ250F. Vaikka nykypäivän crossipyörät eivät vaadikaan vanhanaikaista sisäänajoa, on uusissa pyörissä aina tiettyä tahmeutta ensimmäisten tuntien aikana. parhaiten tyypillistä crossiharrastajaa. Kyseessä on kolmen uuden pyörän koeajo,jossa yksi kuljettaja analysoi pyöriä ajotuntuman perusteella ja vertailee niiden ajettavuutta ja toimintaa toisiinsa. Ajatusmalli on sellainen, että mutkissa tehdään erot kilpakumppaneihin, siksi pyörän alumiinirungon ja jousituksen mittasuhteiden optimointiin on käytetty runsaasti aikaaja vaivaa. Mutkanopeus kaarteen pohjassa, sisääntulovauhti ja ajolinjan tarkkuus, ne ovat olleet kehitystyön avainsanoja
Kuljettaja istuu luontevasti hiukan taaempana, SFF ETU PÄÄN erikoisuus tuntuu myös ajaessa, Keula on herkkäliikkeinen ja siinä on tanakka progressiivisuus. EFI tuo terävyytta, Muita matalamman ja pehmeämmän 'tuntuinen. Etuhaarukka tOimii hienosti. Erikoisin etupää Moottori l-syl, 4-tahti. DOHC, 4 ventlsyl. Tallölskar1n tOiminta ei etupaän tasolla, KAWAN »OHJAAMO« on muihin verrattuna rennompi. Vaihteita 5 0 Etujousitus 47 mm Showa SFF LO N Takajousitus Uni-Trak X Istuinkorkeus 945 mm Maavara 330mm Akseliväli 1475 mm ~ :i: ro 111 ro 3: ro ~ Bensatankki 7,2 litraa Paino 105,7 kg (ajokunnossa) Hinta 7790€ + 72 XBIKE 2011 Erittäin vakaa ja rauhallinen ajettavuus. nestejäähd , Iskutilavuus 249cm 3 Poraus/isku 77.0/53,6 mm Käynnistys Poljin LI.. Satula on hiukan pehmeämpi ja leveämpi. Sä21t21minen on nopeaa.
että bensapumpulle on saatu tukevampi kiinnitys. Tahmea käynnistymään. 4-tahti . Lisäksi tankki on tosi hienon näköinen. Moottoriin on tehty useita pieniä muutoksia,joilla koko teho aluetta on muutettu terävämmäksi, yläkierroksille on saatu hiukan lisää voimaa ja kaasuun vastaaminen on tarkempaa. Perimmäinen syy moottorimuutoksille on siinä, että Kawan pikkunelarissa on nyt nelipuolikkaan tavoin ruisku (EFI) kaasuttimen sijasta. Takaiskari on tavanomaisempi, täysin säädettävä Showan monovaimennin. Se vaatii kuskilta koko ajan määrätietoista ja aggressiivista otetta, kovuus ja terävyys väsyttävät nopeasti. 4 ventlsyl. AJOSSA YZ250F LUNASTAA SATUL~ ON edestä kapea, samoin pyörän »vyötärö«. Peli osuu millilleen halutulie linjalle, sillä on helppo jarruttaa tehokkaasti ohjauksen tarkkuuden ansiosta. jään eri etäisyyteen satulasta, tosin kaikesta huomaa, että pyörä on suunniteltu ajettavaksi aggressiivisesti edestä. Tämän ansiosta haarukan liikkeen alkuherkkyys säilyy hyvänäja TCV tarjoaa loppuun jämäkkyyttä pohjaamista estämään. Liukuputkien sisäinen kitka on saatu 25% pienemmäksi »puolittamalla« komponentit ja säätötyöt on helpompi tehdä. Pyörän ohjattavuus on kenties tarkin, mitä olen koskaan kokenut. Vain maksiminopeudessa suorilla ilmenee pientä keulan ravistelua. vaivaa päivittääkseen KX2 50F:n vastaamaan pikkuluokan kovia vaatimuksia. mukavasti tehtaan antamia lupauksia. Separate Function Fork (SFF),jossa toisessa keula- TEAM GREEN ON NÄHNYT PIRUSTI ALUMIINITANKKI on Suzukin ruiskunelareissa siksi. ))KILPURI NOPEILLE SAVIRADOILLEcc putkessa on vieteri ja toisessa vaimennus, on keksintönä vanha mutta ani harvoin SFFkeulaa on nähty tuotantopyörässä. Pyörä on tasapainoinen mutta tuntuu todella kovalta. Kawan tapoihin kuuluu, että nelipuolikkaan iskarit tulevat Kayabalta, vastaavasti pikkunelarin jousitus on Showan valmistama. Ohjattavuuden nopeudesta huolimatta YZ250F on melko vakaaja erityisesti mutkissa se tuntuu vakuuttavan tasapainoiselta. Kayaban 48-millisessä etuhaarukassa on Transfer Control-venttiili (TCV) joka muuttaa öljyn virtausta vaimennuksen puolivälistä pohjaan saakka. Iskutilavuus 249cm 3 Poraus/isku 77.0/53.6 mm Käynnistys Poiiin Vaihteita 5 Etujousitus 47 mm Showa USD Takajousitus Showa monovaim Istuinkorkeus 955mm Maavara - Akseliväli 1475 mm Bensatankki 6.5lrtraa Paino 104.5 kg Hinta 7990€ + - HelppO ajaa. Kilpuri-ominaisuudet ovat niin selvästi esillä, että kahteen muuhun pyörään verrattuna Yamaha on raskain ajaa. Yamaha luottaa edelleen pikkunelarissaan Keihinin 3 7-milliseen FCR-kaasuttimeen,joka kieltämättä toimii loistavasti uudistuneen moottorin kanssa. Moottori kiertää herkästi korkealle mutta jouhean ajamisen kannalta muhkea keskikierrosten teho on herkkua. Keulan esijännitystä voi säätää 10 millin säätövarallajanäin painumanja keulakulman saa muutettua kuskin ja radan mukaan mieleisekseen. Pyörä tuntuu siltä kuin se olisi tehty kilpuriksi nopeille saviradoille, se kulkee ryhdikkäästi korkeallaja ylittää vakaasti terävät kiihdytys- ja jarrupatit. Painojakauma on kuulemma parempi, kun etujarru on keulan vasemmalla puolella ja raskas vieteri oikealla. neutraali ja yllätyksetön. vaimenninja ruisku kartta on uusittu pienentilmään melua ja lisäämilän alavoimaa. Pakoputki. Herkl<älllkkemen jousitus. Erikoiselta kuulostava SFF tarkoittaa sitä, että etupään oikeassa keulaputkessa on aiempaa pidempi ja jäykempi vieteri, vasemmassa sijaitsee sisään-ja ulosvaimennuksenyksiköt. EI Yamahan veroista ylalehoa. Runko vaikuttaa poikkeuksellisen jäykältä, osa tästä kovuudesta tulee varmastikin siitä, että pyörä on vielä uutuuttaan hiukan kova ja jähmeä. DOHC. Takaiskari on normaali linkullinen Kayaban vaimennin. Ruiskutekniikka crossipyörässä ei ole enää suurin uutinen, sen sijaan poikkeuksellinen etuhaarukkaratkaisu on yllätys. XBIKE 2011 73. Uudistusten lista on pitkä, niistä valtaosa on tehty moottoriin. nestejäähd. Koko kolmikosta Yamahan moottori tuntuu vahvimmalta, se on todella terävä aivan alimmilta kierroksilta asti ja kaasua kunnolla avatessa pyörä suorastaan raivoaa eteenpäin. Tehtaan tiedotteen mukaan etuja tällaisesta keulasta löytyy useita verrattuna tavanomaiseen. Pyörä ei ole erityisen mukava ajaa, se on raaka, nopea, tarkka ja terävä, varmasti loistava valinta tosissaan treenaavalle nuorelle kuskille,joka on päättänyt edetä kilpaurallaan huipulle asti. Tällainen pikasäätö ei ole mahdollista koeajon kahdessa muussa pyörässä. Tasainen tehoalue. Ruiskujärjestelmä Keihiniltä Moottori 0 LO N NI ~ a::: :.i ::::1 N ::::1 CJ) l-syl
Itse asiassa koko pyörä tuntuu hiukan leveämmäItä ja samalla pikkuisen pehmeämmältä ja matalammalta kuin muut.Jousitus painuu tasaisesti mutta etupää tuntuu kolmikon muihin pyöriin verrattuna korkeammalta. KUN OTAN K~WASAKIN alas pukilta varikollaja istun satulaan, huomaan ensimmäisen eron kahteen muuhun pyörään. DOHC. Kawan satula tuntuu muita leveämmältä. Etujousitus Takajousitus Kayaba monovalm . Bensatankki 6.4 litraa Paino 102 kg (alokunnossa) Hinta 8690€ + - Vahva moottori koko kierrosalueella. näin ajoasennosta tulee hyökkääVä. se on edestä matala ja muodoltaan suora. nestejäähd. Ensikierroksista lähtien EFI:n ohjaaman moottorin toiminta tuntuu vakuuttavalta. Supertatkk2 ohjaus Hyve'! kaarrea,e tavuUS Kova,vaativa pyörä. KUSKloon jakSettava olla aktIIvinen. l-syl. Kawasaki käynnistyy helposti ja käy heti tasaisesti. Kawan moottori on nimenomaan muhkea, se on väkevä yli keskikierrosalueen mutta aivan ylhäällä tehokäyrä tuntuu taipuvan muita aiemmin. Ruiskutekniikan edut'tuntuvatjo käynnistyksessä.Järjestelmä vaatii 2-4 polkaisua latautuakseen sen verran, että akuton ruisku-ja sytytysjätjestelmä herää. Kaasua voi availla kuinka nopeasti tahansa, millä kierroksilla tahansa ilman että kone nikottelisi tai puutuisi lainkaan. N N Istuinkorkeus 991 mm Maavara 377 mm Akseliväli 1473 mm >-111 .J:: 111 E ~ PUTSARI~OTELO on poikkeuksellisen avoin ja siinä on isot ilma-aukot. Ylätehoinen moottori vaatii reipasta ilmanvirtausta imu puolelta. Iskutilavuus 0 LO SATULAaN KOVA. Pyörä ei etene parhaiten rajusti kierrättämällä vaan ennemminkin vahvaa keskialuetta hyödyntämällä. Kawasakit ovat aina olleet vakaita ajettavuudeltaan, niin myös uusi KX250F.Junamaisesti etenevä pyörä ei ole erityisen nopea käännellä eikä takapainoisen tuntumansa takia Yamahan veroinen tarkkuudessa. Tuntuma kaasuun on tarkka ja täsmällinen ja ruiskun ansiosta erityisesti alakierrosten teho tuntuu muhkealta. AWllnen moottOri. 5 ventlsyl. Luonteva istumapaikka on melko edessä. 4-tahti. Lähes satakiloinen Moottori 250cm' Poraus/isku 77.0/53.6 mm Käynnistys Poiiin Vaihteita 5 48mmKYBTCV L&.. Kawa XBIKE 2011 75
Uusi RM-Z2SO ei tee poikkeusta vaan se tuntuu käyvän käteen heti ensimmäisestä kierroksesta lähtien. Uusi etuhaarukka tuntuu erinomaiselta, sen liikeherkkyys on hyvä ja siksi eturenkaan pito säilyy tasaisena koko ajan. Kolmikosta Suzuki on helpoin ajaa. Vakaan ja rauhallisen käytöksen ansiosta KX2S0F saattaa olla hyvä valinta myös Cross Country -kisoja ajaville, vaikeassa maastossaja pitkissä kisoissa Kawan ominaisuudet korostuvat. Myös ajoasento on neutraalimpi kuin Yamahan etupainoinen tai Kawan takapainoisempi asento. Se on kolmikosta helpoin ajaa, rennon yllätyksetön mutta silti riittävän terävä vastaamaan kisakuskien vaatimuksia. Siiriä missä Yamaha YZ2 SOF on kivikova kilpuri ja Kawasaki KX2 SOF vakaan rauhallinen vääntökuningas, sijoittuu uusi RM-Z2 näiden kahden välimaastoon. Kierros kierrokselta Suzukin käytös säilyy samanlaisena radan eri kohdissa. Ensimmäinen,ja koko crossiharrastuksen kannalta olennainen syy muutoksiin on melutaso. Takapää tuntuu keulaan nähden pehmeältä. Tosin, kuten todettua, ensimmäisten tuntien aikana uudet pyörät ovat vielä hiukan uudenkankeita, vaihteisto, kytkin, jousitus, kaikki vaativat hiukan ajoa herkistyäkseen. Toki on muistettava, että pyörien mittasuhteiden sopivuus riippuu kuskin koosta ja omista mieltymyksistä. Kun nokkien ajoitusta on muutettu, se on samalla vaatinut pakoputken pituuden muuttamista ja äänenvaimenninta on muutettu äänimääräysten takia. Hyppyreissä ja isoissa röykyissä RM-Z pysyy tasapainoisesti hallinnassa ja siinä on riittävästi voimaa ja kovuutta radan nopeimmille osille. MINUN_ SUOSIKKINI aktiivisen harrastajan ja satunnaisen kisakuskin pyöräksi on Suzuki RM-Z2 SO. Tämän määräyksen takia niin Suzuki kuin kaikki muutkin valmistajat ovat täksi kaudeksi muuttaneet pyöriään niin, että ne alittavat tämän aiempaa hiljaisemman melutason. on suurpiirteisempi ja enemmänkin pyöreiden linjojen peli. Päätös on harrastuksen kannalta hyvä asia, näin ympäristön meluhaitta pienenee ja selvästikään pyörät eivät hiljaisemman äänen takia ole huonontuneet, päinvastoin. KOLMIKOSTA SUZUKI RM-Z250 on kokenut vähiten uudistuksia kaudelle 20I I. Se on kolmikon rennoin pyörä, jolla on suhteellisen helppo mennä mutkiin ja se osuu kohtuullisen helposti halutuille linjoille. Perussäädöstä keulaa aavistuksen löysäämällä ja takapään nopeaa vaimennusta lisäämällä ajettavuus muuttuu tasapainoisemmaksi ja kääntyvyys paremmaksi. RM-Z2 so:ssä on muutettu venttiilien ajoitusta, osin pakoäänen takia, osin aiempaa tasaisemman tehoalueen luomiseksi. * so. Pyörän perusasetuksia on hienosäädetty kahdestakin syystä. Sen satulassa istuu hiukan matalammalla kuin Yamahassa ja hiukan korkeammalla ))SUZUKION KOLMIKON RE~NQIN PYORA A'AA« 76 XBIKE 2011 kuin Kawasakissa. Kenties johtuen koeajopyörän uutuudenjäykkyydestä, se ei ollut erityisen herkkä käynnistymään. käläiselle tasolle. Satulan, ohjaustangon ja jalkatappien mittasuhteet ovat niin ikään kolmikon keskivertoa. Se on äärimmäisen neutraali ja yllätyksetön. Amerikkalaiset ovat laskeneet pakoäänen melurajaa 94 desibeliin, eli mei- MlN ULLE SUZU KIT OVAT jostain syystä aina olleet pyöriä, joilla on helppo lähteä ajamaan aivan kylmiltään. Koko moottorinohjausyksikkö, ruisku ja sytytys on kartoitettu uudelleen tuomaan tasaisemmin tehoa alakierroksille ja venyvyyttä yläkierrosalueelle. RM-Z vaati muita pyöriä enemmän polkais~a, erityisesti lämpimänä käynnistys oli tahmeaa. Siinä missä Yamahan vahvuus on mutkissa ja niiden sisääntuloissa, Kawan vakaus ja moottorin luonne ovat ykkösiä mutkista ulos kiihdyttäessä ja lyhyillä suorilla. Moottori on lempeämpi ja keskitehoisempi kuin Yamahassa, vastaavasti se kiertää korkeammalle kuin Kawan kone.Jousitus on tunnokas ja herkkä, runko vakaa olematta kuitenkaan hidasliikkeinen
umppanit 2011 te) Hus varna"
Mutta myös pienistä piireistä voi ponnistaa pitkälle, mikä ei valitettavasti näyjoukkuekisan lopputuloksissa. Tätä olettamusta tukee myös maailmanmestaruuteen yltäneiden kansakuntien lukumäärä. Karkeasti arvioiden voidaan todeta nopeimpien pilottien löytyvän niiltä kulmakunnilta,joissa motocrossilla on vahvat perinteet ja runsas harrastajamäärä. Samalla saadaan käsit s siitä missä äin maailmaa on la"in aino iste. Arnerikoissa ajettava kilpailu kokoaa mukaansa enemmän eteläamerikkalaisia joukkueitaja Euroopassa ajettavia kisoja vä78 XBIKE 2011 rittää useammat itämaiset joukkueet. Osanott~amaiden kirjo kattaa kaikki maanosat ja se vaihtelee kilpailun pitopaikan mukaan. l' UOSIT,rA IN MOTOCROSS1N joukku .mestaruudesta kilpailee kolmcmiehiset joukkueet keskimäärin 34 maasta. 64 kertaa ajettu MM-joukkuekisa, nykyiseltä nimeltään Motocross ofNations jatkaa viissatasilla ajopeleillä ajetun Motocross des Nations-kisan perinteitä. POHJOLASSA Motocross on lobaali urheilula"i. Vain kahdeksan maata on tässä kuninkuus-. Asia konkretisoituu kerran vuodessa kun asian harrastajat kasaantuvat mittelemään maajoukkueiden Raremmuudesta. MxdN on areena missä on mahdollista vertailla eri puolilta palloa saapuvien ajajien vauhtivaroja
Italia ja Venäjä (Neuvostoliitto) ovat venyneet kahteen MX oN-mestaruuteen. Yhden tittelin kansakuntia ovat Ranska ja Tsekkoslovakia. luokanjoukkuekisassa yltänyt podiumin huipulle 64 vuoden aikana. Paras sijoitus meikäläisille napsahti lakkariin Iso-Britannian Foxhillin armottomassa kurakisassa vuonna I998. nykyisin Ruotsin crossijoukkue ei ole tuonut joukkue MM-kisoista kotiin kuin itse ostetut kisapaidat. Toisaalta, vain yksi maa tulee lisätyksi voittajaluetteloon mikäli myös 25o-kuutioisilla vuosina I96I-I984 ajettu Trophee des Nations ja satapiikkisillä muutamaan kertaan vuosina I98I-I984 kisattu Coupe des Nations otetaan mukaan laskentaan. Läntisen naapurimaan kultavuosista on kuitenkin vierähtänyt vuosikymmen poikineen. toiseksi menestynein maa. LUKUMÄÄRÄISESTI eniten mestaruuksia on voittanut USA. Belgia on lajin kestosuosikki, sillä maan ensimmäinen kiinnitys mestaruuspyttyyn tuli jo vuonna 1948 ja viimeisin vuonna 2004 jolloin Stefan Everts, Steve Ramon ja Kevin Strijbos huudatti alankomaalaisyleisöä Hollannin Lieropissa. Kolmantena listalla komeilee lajin nykyinen eurooppalaisveturi Belgia, neljällätoista voitollaan. Viimeisin voitto kirjattiin vuodelta I974,jolloin nelikko Bengt Aberg, Håkan Andersson, AkeJonsson ja Arne Kring otti kotivoiton Tukholmassa ajetussa kilpailussa. XBIKE 2011 79. Voittoja voisi olla enemmänkin, mutta amerikkalaiset rantautuivat joukkuekisoihin vasta vuonna I981,jolloin nelikko Danny LaPorte, Chuck Sun, Donnie Hansen jaJohnny O'Mara aloittivat ennätysjahdin. Kaikkiaan Ruotsi on saalistanut seitsemän voittoa entisessä Motocross des N ations -kisassa. Lajin historiaa tuntevat tietävät meikäläisten mitalisaldoksi kolme pronssia ja yhden hopean. Tuolloin kolmikko Petteri Gustafsson, Marko Kovalainen ja Miska Aaltonen kamppaili jopa mestaruudesta, mutta taipui lopulta SUOMI ON POHJOISMAIDEN Suomen huippuhetki Motocross of Nations kisoissa osui sateiseen Foxhilliin vuonna 1998. Kuvassa Miskan kanssa koko joukkue Marko KovalaInen. Motocrossin nykyinen emämaa johtaa voittajalistaa ylivoimaisesti 21 voitollaan. Jos myös I2 s-kuutioisten ja kaksipuolikkaiden joukkuekisat laskettaisiin mukaan, niin Belgia olisi menestyksekkäin maa ja peittoaisi jenkit 27-26. Petteri Gustafsson Ja tiimipomo Sauli Mäkelä . Britit hilluivat kukkona crossitunkioilla I950- ja 60-luvuilla. Ruotsi on ainoa Skandinavian maa, joka löytyy mestarilistalta. Kakkosena mestaruuslistoilla on Iso-Britannia joka hallitsi areenoita silloin kun Ameriikoissa ei lajista vielä tiedetty oikeastaan yhtään mitään. Engelmanssien viimeisin voitto tuli kuitenkin pitkän tauon jälkeen vuonna I994 jolloin kolmikko Rob Herring, Paul Malin ja Kurt Nicoll kruunattiin mestariksi Sveitsin Roggenburgissa. Tämän lisäksi muutama kerta jäi amerikkalaispiloteilta väliin maailman poliittisten myrskyjen vuoksi. Neljästi naapurit olivat ykkösiä 250-kuutioisten Trophee des Nations-kilpailussa. 1960- ja 70-lukujen motocrossin suurmaa Ruotsi on menettänyt otteensa lajin kärkeen . Hopeajoukkueen ankkuri Miska Aaltonen oli mukana myös pronssijoukkueessa muutama vuosi myöhemmin . Ensimmäistä kertaa ruotsalaispilotit valtasivat palkintopallin keskustan vuonna I955
Ruotsin saldo näyttää lukemaa 15,1jaLatvian 16,25. ja eestiläisryhmä seuraava 2 pistettä hävinneenä. Kumman-' kin maan syömähammas oli vauhdillisesti alamaissa, mutta Suomen >>lluorisoke~un« parempi meno piti pohjolan valtikan tällä kertaa Suomen hyppysissä. viimeisten kymmenen vuodenjoukkuekisojen tulosten perusteella, niin voidaan todeta virolaisten nousseen niukasti niskan päälle. Ruotsi on tippunut kauas ja Latviakin kolkuttelee entisen motocrossin suurmaan kantoja. Mutta vain niukasti. Poikkeuksen tähän tekee sitten Ruotsi. Baltian maat sen sijaan menivät sisään heittämällä. on eteläi nen naapurimaamme menestyksekkäin Pohjois-Euroopan maa . Suomen Harri Kullas ja Viron Tanel Leok noteerataan kuuluviksi lajin terävimJOS ASIAA TARKASTELLAAN Virosta on kasvanut motocrossin suurmaa. Denverissä Viron ja Suomen kamppailu päättyi kalkkiviivoilla Suomen eduksi. Eestiläispilottien sijoituksen keskiarvo kymmenen viime vuoden ~alta on 9,1. Belgialle. Suomi on hivenen jäljessä, tunnusluvun ollessa 9+ Ero suomalaisugrilaisten kansojen välillä kasvaa, jos listalta tiputetaan Suomen pronssivuodet 2002 ja 20°3. Loppukisapaikka irtosi lopulta nippanappa. Sopjikin kysyä, onko motocrossin pohjoismainen painopiste siirtymässä Suomenlahden eteläpuolelle. Kun lasketaan yhteen viimeisten 10 vuoden tu lokset. Pronssia on kaapissa vuosilta 1988, 2002 ja 2003. Sekä Viron, että varsinkin Suomen ongelmana oli ja on kärjen kapeus. Edellä mainitut, mestaruuteen yltäneet motocrossmaat ovat kärkiporukoissa myös lähestulkoon jokaisessajoukkuekisassa, jos ei palkintopallilla, niin melko varmasti kärkikymmenikössä. Näyttävän kattauksen kanssa liikkeellä ollut Ruotsi jäi finaalin ulkopuolelle, eikä Suomikaan isommin karsinnassa loistanut. Suomi oli kisassa lopulta 14. 80 XBIKE 2011. Saman suuntainen on ollut Suomenkin saldo ja kärkikymmenikkö on ollut hakusessa vuoden 2oo4jälkeen. Naapurit olivat viimeksi viiden kärjessä vuonna 2002, mutta senjälkeen sijoitus on ollut kympin sakin ulkopuolella, eikä finaalipaikkakaan ole aina ollut itsestäänselvyys. Asia tuli jälleen esille, kun tämänvuotinen Motocross ofNations kisattiin USA:n kamaralla, Thunder Valleyn radalla Coloradon Denverissä. Tässä Vlrolaiskatso mo muutaman vuoden takaisessa joukkuekisassa USA:n Budds Greeklssä. Team Estonian otteita seurataan maassa tarkoin. Varttilitraisissakin on Suomi kertaalleen pronssin napannut
kehitysmaa,jossa laji hakee vielä Omaa identiteettiään. Latvia on näkyvästi esillä motocrossin kisajärjestelypuolella. Vaikka Suomen joukkueessa esiintyneet Ludde Söderbergja Toni Eriksson ovat EM-sarjassaja MX3-luokan MM-sarjassa näyttöjä antaneet on kavereiden vauhti vielä vetomiehiin verrattuna vaatimatonta. Saakin nähdä minkälaiseksi kansakuntien motocrossjärjestys muodostuu, kun Motocross ofNations rantautuu Väinäjoen rantamille syyskuussa 20I2. Olisiko tämä sitten kääntäen syy virolaispilottien menestykseen. Eniten katsomoissa näkyy yleensä USA:n, Iso-Britannian ja Belgian värejä, mutta myös Viron sini-musta-valkoinen ja Latvian punainen on ollut näkyvämpi väriyhdistelmä kuin sini-valkoinen tai kelta-sininen ristilippu. Suomi sijoittunee tässä vertailussa jonnekin keskivaiheille.Jotain kuitenkin suomalaissysteemeistä puuttuu, sillä maamme ykkönen on syntyisin eestiläinen ja sikäläisen motocross-koulun kasvatti. Nälkä kuulemma puuttuu ja ruotsalaisnuoriso saa liian paljon liian varhain. Thunder Valley -radan katsomossa vilisi nyt valkopaitaisiaja -hattuisia»I Support Motocrossin levinneisyydestä kertoo Filippiinien joukkueen Kenneth San Andres. Mikä sitten lienee syynä Ruotsin syöksyyn ja Baltian maiden nousuun. * XBIKE 2011 81. Puhumattakaan tre kronoreista tai latvialaisista. Menestystä lähdetään sitten hakemaan virityspalikoista unohtaen se tärkein, eli raaka työ. Motocross oli entisessä Neuvostoliitossa arvossaan ja Viro, sekä Latvia kuuluivat jo tuolloin itäblokin vahvimpiin kaksipyöräseutuihin. Mutta ehkä joskus. Latvian Ivo Steinbergis pääsee edustamaan maataan kotikisoissa vuonna 2012. Varsinkin eteläisen naapurimaamme crossifanit matkustavat suurin joukoin joukkuekisoissa. Latvia on tässä yhteydessä ns. pään kärkeen, mutta joukkueiden muut jäsenet ovat vielä kehitysvaiheessa ja parhaat meriitit lähinnä kansallisista sarjoista. Saa nähdä tapahtuuko Latviassa näin. Tuolloin Foxhillin runsaslukuisen yleisön joukossa oli yhden käden sormin luettava suomalaisjoukko, mutta virolaisia oli paikalla kaksi bussilastillista. Toisaalta Baltian maissa on myös perinteitä. Muistetaan vaikka Suomen menestysvuosi I998. Rautaesiripun kaatuminen soi balttialaisille mahdollisuudet kansainvälistymiseen ja menestysnä- Iän tyydyttämiseen. Onhan latvialainen pikkukaupunki Kegums meitä lähin GP-kisojen pitopaikka,jonka nousun armoi-· tettujen MM-osakisa areenoiden joukkoon ja joukkuekisan isännäksi on mahdollistanut Latvian hallituksen satsaukset. Finland«-tekstillä varustettuja katsojia enemmän kuin sini-musta-valkoisia Team Estonia faneja. Pohja on kuitenkin tuossa konkurssikypsäksi mainitussa Baltian maassa kunnossa, sillä motocross on valtaapitävien suosiossa. Eestin lippuja komeili ennätysyleisön joukossa var in näkyvästija Latvian punavärejäkinjokunen, mutta uomelta e.i ollut pailmnpäällä edes joukkuetta. Kovatasoinen kisa koti kamaralla yleensä poikii huippuja myös rata nauhojen siSäpuolelle. Länsinaapurissa arvellaan yleisesti tason laskun aiheuttajaksi hyvinvoinnin. Myös muutaman vuoden takainen Budds Greekin radalla USA:n Marylandissa ajettujoukkuekisa kelpaa esimerkiksi kansojen panostuksesta. Ajetaanhan Kegumsissa vuosittain MM-osakilpailu . Voimasuhteet rata nauhojen ulkopuolella ovat kuitenkin tasoittumas a. JOUKKUEKISOJEN PERUSTEELLA voidaan muutenkin mitata lajin asemaa kussakin maassa. Viron osalta on kuitenkin todettava, ettäjoukkueessa ajanut Gert Krestinov on kansainvälisestikin korkealle noteerattu MM-osakilpailuvoittajaja alisuoritti Denverissa selkeästi. Mittarina ratanauhojen ulkopuolinen lippumerija katsojien pärstämaalaukset. Denverissä esiintynyt kaukainen kolmikko ei loppukisapaikasta edes unelmoinut
Kisaa edeltävällä viikolla en aja juuri ollenkaan ja kun tulemme Gotlantiin, teen lyhyen koeajon varmistaakseni, että kaikki toimii. Entäjuoksuja lenkkeily. - Mieti, lähtisitkö suomalaisena Finlandiahiihtoon voitelematta suksia. Varmista siis, että pyörä toimii kunnolla, Jos et itse osaa, pyydä avuksi jotakuta joka osaa . Sen jälkeen vain lepään ja syön kunnolla, jotta keho olisi iskussa kun kilpailu alkaa, - Stångebron ja Ränneslättin enskakisat ovat nekin hyvää harjoitusta, mutta kauden finaali on Gotland Grand National, vähän sama kuin teillä suomalaisilla - Päitsi on pääasia ja Kärme Kustaa sekä muut lumilenkit sopivaa lämmittelyä sitä varten, sanoo Mats Nilsson ja virnistää, *. Ajamisen oppii ajamalla Gotland Grand National-kilpailun 7-kertainen voittaja Mats Nilsson tietää, kuinka valmistautua koitokseen. Sen sijaan teen lyhyempiä ja intensiivisempiä (ajo)harjoitteita, selvittää Mats, Hän on moninkertainen crossin ja enduron Ruotsin mestari ja Novemberkåsan ja Ränneslätt -kilpailujen voittaja, joka viime vuonna voitti jo toistamiseen veteraanicrossin World Cup -sarjan, - Juoksija ei moottoripyöräile oppiakseen juoksemaan paremmin , Tosin jos ei ehdi aja maan riittävästi, voi peruskuntoa ylläpitää lenkkeilemällä tai hiihtämällä. - Yleensä kuluu kolmisen litraa urheilujuomaa, joskin viimeksi taisi mennä 3,5 litraa, Miten Gotlantiin kannattaa valmistautua. Millaista ajoharjoittelua suosittelet. yksi poikkeus, eli ~iin sanottu hevosenkenkä, Ennen sitä kannattaa pysähtyä muutamaksi sekunniksi ja katsoa, mistä muut ajaa, - Katso vain eteen ja lue maastoa, Liukkaalla kalkkikivikalliolla kannattaa ajaa pyöreitä ajolinjoja ja tarpeen mukaan voi »nojata« ulkokaarteen valleihin, - Tapeilta ajoa, Gotlannin rata on kuoppainen, etkä voi oikeastaan istua ollenkaan, Hyvä harjoitus on ajaa tapeilta tunti - puolitoista kerralla, Mitäja kuinka paljon juot kilpailun aikana. Käytkö kuntosalilla. -Ajoharjoittelu onAja 0, Mitä enemmän ajat. ja mieluiten Gotlannin kaltaisessa maastossa, sitä paremmat edellytykset on pärjätä kisassa , Samalla pitää säätää jousitus, ohjaustanko ja ajoasento itselle sopivaksi , Ja tietysti on hyvä testailla erilaisia renkaita, - Vaikea sanoa, milloin valmistautuminen on syytä aloittaa, se vaan pitää olla koko ajan takaraivossa, - Vaikka Gotlannin fyysinen rasittavuus on verrattavissa Mika Myllyiän suojuoksuun, en silti harjoittele ajamista montaa tuntia putkeen, koska palautuminen vie turhan pitkään . - Valmistaudu huolella, hoida itsesi ja pyöräsi niin hyvään kuntoon kuin mahdollista. - En oikeastaan ole koskaan käynyt kuntosalilla, En ymmärrä, miksi pitää sulkeutua lasikaappiin toisten kanssa ja saada flunssatartunta, virnistelee Mats, 82 XB IKE 2011 Muita vihjeitä ensikertalaiselle. - Edellisenä päivänä kannattaa aina »nuotittaa« reittiä jalkaisin, vaikka kalliopohjaisessa maastossa voikin ajaa melko vapaasti, Reitillä olevat lätäköt ovat kovapohjaisia, joskin on Mihin on syytä keskittyä kilpailua edeltävillä viikoilla. Pääasia on eliminoida vian mahdollisuudet minimiin, Vaihda kuluneet ketjutja rattaat ja käytä sisärenkaiden tilalla solukumeja, Tosin paksut sisäkumitkin toimivat harrastelijan tarpeisiin hyvin, Onko Gotlannissa erityistä huomioitavaa