BIKE 10/1994 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

EU-i 1994. . Matc ,
Let the good times roll. Marko Kovalainen $M2S0 '94 IskutiI.: 249 cc Teho: 53,6 hv/8000 Syl.mitat: 66,4 x 72,0 mm Paino: 96,5 kg Istuinkork.: 955 mm Suomen mestari on tulevalla kaudella uskomattoman pilha " vastustajilleen, sillä vääntöä, sekä ala-, keski- ja yläpään tehoa löytyy entistäkin enemmän... Kuinka se on mahdollista? Lisäämällä pakoportin aukioloaikaa, muuttamalla ajoitusta, pakoputkea, uusimalla mäntä, kansi, kaasutin ja läppärunko, muuttamalla kampiakselin tasapainoitusta, sytytyksen ajoitusta... SUOMEN MESTARI B125 cc Hyvä on tehty vieläkin paremmaksi. Kysy vaikka mestareilta. Iskutil.: 82ec Teho: 26,5 hvll2000 Syl.mitat: 48 x 45,8 mm Paino: 66,5 kg Akseliväli: 1280 mm Istuinkork.: 870 mm Iskulil.: 60cc Teho: 15 bv/l2000 Syl.mitat: 43x41,6mm Paino: 50,5 kg - Akseliväli: 1080 mm Istuinkork.: 710 mm KX 60 on aito Kawasaki, jolla opitaan crossin alkeet ennen KX 80:seen siirtymistä. Sitten knn Sinulla on riittävävästi ikää ja taitoja kilpailutoiminnan aloittamiseen va/intasi on KX 80. tässä muutamia pointteja parannuksista. Niihin on päästy muuttamalla ajoituksia, kanavien muotoilua ja rakennetta, panemalla pakoportti, keskipakosäädin, mäntä, kansi jakaasari uusiksi, muuttamalla vaihteiston välityksi ä, uudistamalla sytytysjärjestelmään ... Iskutil.: 124 cc Teho: 39,5 hv!ll500 Syl.mitat, 54 x 54,5 mm Paino: 86,5 kg Akseliväli: 1455 mm Istuinkork.: 950 mm Taitojen ja koon karttuessa tarvitset pelin, jolla taistellaan käJjessä. 90-502 812, Te1efax 90-520 091 Mika Sironen SM SOO '94. KX 801I on suosituin välikoon crossipyörä ja sille on vankat perusteet. Ala- ja keskialueen vääntöä on parannettu, huipputehoaluetta laajennettu, kaasuun reagointi on saatu tunnokkaammaksija nopeammaksi, vaihteiston porrastus on saatu tasaisemmaksi... Se on huippulaite, jolla useimmat mestarit ovat aloittaneet uransa. a3 SGN-yhtiöt IskutiL: 82 cc Thho: 26,5 bv/12000 Syl.mital: 48 x 45,8 mm Paino: 63,5 kg Akseliväli: 1250 mm Istuinkork:.: 840 mm Maahantuoja: Sumelco Nihtisillankuja 6, 02630 Espoo Puh
!...~\~Vi tt/lee ~---;e.l ~ * ~g NASTARENKAAT VUOSIEN AMMATTITAIDOLLA 8 vuoden ajan kaikki Hämeenlinnasta lähteneet mp-renkaat. TRELLEBORG, METZELER, MICHELIN JA BARUM - renkaat enduroon/motocrossiin/kadulle. HWA FONG, METZELER, MICHELIN - renkaat jääradalle. Näihin laatu-tuotteisiin luottavat mm: Jerry Wathen, Mika Ahola + lukemattomat muut alan harrastajat. Takuutuotteet kohtuuhinnoin. PS.Vielä muutama talvisäilytys/huoltopaketti vapaana. Muistathan edulliset konerempat talviaikaan. ~ . Larln Kyöstinkatu 20, 13130 Hämeenlinna Puh/fax 917 - 6122222 O.K.! Olet päättänyt tulla . huippu kuljettajaksi. Mitkä renkaat aiot valita. (90) 85 981 Metzeleriltä löytyvät sopivat renkaat myös nastoitukseen. Alan parhaista liikkeistä kautta maan. 3. Tee kuten Juhani Laaksonen, Jani Laaksonen, Marko Laaksonen, JuhaPekka Leino, Marko Koskela, Sami Kainulainen ja monet muut. Valitse Metzeler! I~I #i tA #I! #1 ;Ie' Putling the power where it belongs. MAAHANTUOJA: (1' II 11:::11 HELKAMA-AUTO OY Lautamiehentie 3, 02770 Espoo Puh
10 -~;t Polvi Maassa Savua j å sutinaa . ""'~ 17 JoeBar Moottorin herkät sulosoinnut 67 Jukka Huutaa Huutakaa takaisin vaan 68 TfI,varamarkkinat Helmiä. Testit ja koeajot Honda CBR 600 F Vauhtihirmu 18 HondanMX:t 32 Crossikoneet syynissä 4 tunnin Motocross Moottoriurheilua parhaimmillaan 48 ' ...".'; Superbike MM ' . Carl Fogarty kuittasi voiton Inf9.c.lit,!utiotulva 50 .. ko.rj uille 70 Ilmoittajat tässä numerossa 10/94
90-374 11 65. 90-374 11 33 FAX. 125 SX 250 SX 125 GS 250 GS VALURAUDANTIE 1 00700 HELSINKI 32.000,36.000,39.000,46.000,- '· PUH
Johansson Painopaikka: Laakapaino Oy, Porvoo Kotimaan avustajat: Juha Suur·lnkeroinen, Matti lkonen~ Pasi Jaatinen, Jussi Juurikkala, Tuomo Seppänen, Tapio Vuori, Voitto Hernja Atso Vuorinen. Ulkomaiset avustajat: Ruotsi: Gerry Nordström, Mikael Stillman, Fredrik Lundgren ja Björn Renvall Englanti: Mat Oxley, Mac McDiarmid. Mitä mahdollisia seuraamuksia yhtei. söön liittymisestä meille motoristeille seuraa selviää lähimmän parin, kolmen vuoden sis ällä. Uusi moottoripyörämallisto on tavalliseen tapaan esillä ensi vuonna Mp-95 näyttelyssä Helsingin messukeskuksessa, nyt kuitenkin hieman myöhemmin eli helmikuun ensimmäisenä viikonloppuna. Saksa : Jan Leek Italia : Bruno tU Prato. - Uutta kautta odotellessa '.,,\,. uosi on vaihtumassaja niin motoristit kuin alallakin toimivat viettävät hiljaiseloa valmistautuen ensi vuoteenja ajokauteen. Ensi kautta ja myös kaukaisempa a tulevaisuutta koskevat päätökset on tehty EU-ratkaisun myötä. Maahantuojat ja jälleenmyyjät luopuisivat uskoakseni pyöristä ja varusteista halvemmalla mikäli vain pystyisivät, sillä määrällähän korvataan suuri voittomarginaali. Toivon mukaan Suomella ja moottoripyöräalalla varsinkin pyyhkii ensi vuonna jo paremmin. Moottoripyöränäyttelyä, joulupukkiaja parempia ajokelejä odotellessa kiitän i tsenij a koko Superbiken porukan puolesta kuluneesta vuodesta ja t oivotan kaikille lukijoillemme hyvää joulua ja onnellista uutta moottoripyörävuotta. @J~ Superbike ilmestyy 10 kertoa ~uonna 1994. Kaikki oikeudet pidätetään. ISSN 1 237 . Tilaukset loimitetaan {orce majeure (Iak· ko, tuotannolliset häiriöt, alihankkijoiden viivästykset yms ) varauksin. lehti ei vastaa tästä mah· dollisesti aiheutuvasta vahingosta Lehden vastuu ilmoituksen poisjiJämlsestä tai jul· kaisemisessa sattuneesta virhoestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen Huomautukset on tehtävä 8 päiviin kuluessa ilmoituksenjulkaisemisesta tai tarkoitetusta JUlkaisuajankohdasta luki' en. 2 706 6. Täällä toimituksessa vuoden 1995 ensimmäiset numerot ovat jo työn lj alla ja perinteinen Luettelo ilmestyy heti tammikuun puolivälin jälkeen. Maahantuojilta saamiemme tietojen perusteella veisi ensi vuoden mallistosta sanoa, että se on nyt järkevämpi ja silti yhtä monipuolinen kuin menneinä hyvinä vuosina. Julkaisija on kustannusyhtiö TLH-Media Oy Su/ankuja 3, 04300 Tuusula Vastaava Påätolmltt~a: Max Ekqvist Puhelin 90-273 1433 PäätoimltaJa: Jukka Helminen Puhelin 914-483 490 Telefax 914·483 480 T~lmltuksen sihteeri: Marina Askolin Puhelin 90-273 1313 Art Dlrector: Markku Jokinen ja Mat. T. USA: John Ulrich Japani: Frank le Boucher ja Hannu Kärkkäinen Viro: Aare Arula Toimituksen postiOSOite: Sulankuja 3 04300 Tuusula 30 Puhelin 90·273 1313 Telefax 90·273 1301 ilmoitusmyynti: Ossi Sinisilta Puhelin 917·6715474, Telefax 917· 671 5057 Markkinointi: Kari Salonen Puhelin 90·282 527 Telefax 90·282 637 KestotIlaus 265,-/vuosl, 2:ssa erässä 285,- / vuosi Vuositilaus 285,-/vuosl (10 numeroa vuodessa) Superbike vastaa ainoastaan tifatusta aineistosta. Tilattu aineisto palautetaan vain, mikäli näin on erikseen sovittu. Osittainenkin lainaaminen ilman Superbiken lupaa on kielletty. Mikäli hyväksyttyä ilmollusta ei tuotan· nollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim, /akot) tai asiakkaasta johtuvasta syys· tä voida julkaista. Olemme istahtaneet kelkkaan ja menossa yhtenevään Eurooppaan. Hintataso on suhteessa nykyiseen palkka tasoon kovempi kuin pitkään aikaan, mutta se on asia, j oka meidän kuluttajien yksinkertaisesti vain on hyväksyttävä realiteettina
. ......· . ·~:-:~~(ffif·: . -A.UJ ....~ .. . ., . t. " Huvittelukeskus " .p.. ?? 0 .
210 ,230 ,alk.380,alk. oc V JL, rAIÅ\ .~ H Husqvarna 95 J~l( )Y"'IrJIITN UskoInattomat eurohinnat 125CR 250CR 32.000 36.000 Katuenduro 125WR 250WR 350 TE 125 WRE n~y-; m:~C(I)'\I,\'{ 42.000 48.000 NoJan N25 SNOW on kaksinkertaisella huurtumattomalla visiirillä varustettu, erityisesti keIkkaiIijoille suunniteltu integralkypä rä. 54.000 32.000 Varusteita ja tarvikkeita ~ ~ "',~. Ajolasit O-frame 199,Ajolasit pro-frame 445,Vaihtolasi, lexan 25,heittolasisarja 25 kpl 117,- DU}(IIIJPAD Alpinestars-saappaaflasten tech-1 Alpinestars-saappaat tech-7 OI\El~~!Dq~G Huippuluokan Lexan-avokypärä tipan sisään nousevalJa visiirilJä. . pun/ sin 69,Phase-ilmansuodatin Honda 125/ 250/ 500 120,Twin Air-ilmansuodatinöljy 1L 85 ,Hallman-työkalureppu 260 ,AP-Käsisuojat CR/ RM / KX/ YZ/ KTM/HVA 210,- PYY.D Ä TUO TEL U E T TEL O' - 9 5 Maahantuoja: MP-Racing Sahanmäenkatu 30, 05800 Hyvinkää, puh . 78,- Jarrupalat, pari Jarrupalat DP-sport, pari Kytkinlevysarjat CR/RM/ KX/ YZ Välilevysarjat CR/RM/KX/ YZ KytkinjousisarjaJ CR/RM/KX/YZ 890,1690,- WJ Nastoitettavat renkaat T-744 Winter Friction 4 .10-14 T-754 Winter Friction 90/ 100-16 T-544 Winter Friction 2.75-17 T-244 Winter Friction 4.40-18 T-454 Winter Friction 110/ 100-18 T-454 Winter Friction 110/ 90-19 T-444 Winter Friction 3.00-21 T-434 Winter Friction 80/ 100-21 ~FAg " 479,517,425,660 ,650,682 ,575 ,575 ,- 1I1~1''''1I1 '''&I&'''~J'''~''~'' ~"'E'T8= 1033 T N40' tJ CLASS1C BORm:.~UX (KUVASSA) ,. 160,alk-. 914-437 100 Jälleenmyyjät kautta maan 8 N02 DAVIDSON 595,. - /vf?(jg[]]ctJ/ MYYMÄLÄT: TURKU: Piispanri s tintie 1, puh_ 921 - 2422 022 HEL~IN~: Ruosilankuj~.3, puh. 90 - 5471 809 SEKA JALLEENMYYJAT KAUTTA MAAN POSTIMYYNTI: POSTITSE: PL 52, 20761 KAARINA, Piispanristi PUHELIMITSE: 921 - 2422 022 FAX: 921 - 2421 520. CLASSIC VIHREA 918,· OFF SHORE ORANSSI 588,· DIAMOND·YALKOJNE Afam-Eturatas Honda CR 125/250/ 500 110,Afam-Takaratas Honda CR 125/ 250/ 500 266 ,'Afam-Tangot CR / RM/ KX/ YZ/ KTM/ HVA 350,Afam-Välitangonpehm
iI,l ' ~ ! il l~ 1: " .... "I1 : I~' 1 ", 1111 : '; IIl i: 1 \l u 'JII" rr-; lii t l u I iII P"I':d\ "1 -n._ ,- 1~. j~~I<o I~ 10 14.3() o'vet avataal# 1 I i l1 l ~ l \I Io.-" ! .i. Ilel_ s ingin .Jääb alli 11"7.12.1994 I~ 10 I().OO SI'\/I I :1-' ·I:.::-.II~ i r.'t oje... :~it \ ~ \.u~ · "i";1" , ' l . lo 14.00 "
Huipputehoa luvataan 28,5 hevosvoimaa ja 29.900 markan hintaan se on todellinen löytö! [Huhuij 10 Työnimellä "Moto 6.5" kulkeva uusi Super Motard tyylinen Aprilia tulee tuotantoon ja on myynnissä ensi vuoden helmikuuhun mennessä ilmoittaa Aprilia lehdistötiedotteessaan. Ensimmäisen saatavilla olevan kuvan perusteella saa jonkunlaisen kuvan siitä, miltä lopullinen tuote tulee näyttämään. Pyörä on tarkoitettu nimenomaan moottori pyöräharrastusta aloittaville ja ihmisille, jotka eivät halua isoaja turhan raskasta moottoripyörää ajaakseen. Tekniikasta tiedetään tätä kirjoitettaessa sen verran, että moottori on sähkökäynnisteinen, yksisylinterinen, 4-tahtinen, 649-kuutioinen, nestejäähdytteinen ja viittä venttiiliä ohjailevilla kahdella yläpuolisella nokkaakselilla . Edessä on 298 mm:n ja takana 220 mm:n läpimittainen levyjarru. Kåsan oli myös Suomi-Ruotsi maaottelun toinen osa ja tänä vuonna Suomi selvisi siitä voittajana. Pi\\\än ma\\\an miehiä Ben Nyman tunnetaan road racing -piireissä pitkän matkan miehenä eli endurance kuljettajana maailman turuilla, mutta myös SM-sarjan kilpailijana. Tänä vuonna patonkimaas· sa pidettiin jo toistamiseen aika erikoiset triathlon· kilpailut. sellainen rennon avoin mielikuva, jollainen hän onkin. Myös endurosta muodostui positiivinen kuva ja luonnonsuojeluakin sivuttiin rakentavas. Karista välittyi katsojille juuri . Molemmilta rikkoutuivat valot yöosuudella. Kisassa oli moottori pyöräil ijöideri lisäksi mukana myös aitoja triathlonisteja, jotka olivat 5 minuutin crossiradalla reilun minuutin Bolleyta hitaampi". Moottoripyöräkokemusta oli kuitenkin jokaisella kilpaiijalla JO aiemmin takanaan . TV1 esitti lokakuun loppupuolella hienosti toteutetun ohjelman Karl TiaIsesta . Kisan voittoon ajoi Yamahaa 250 MM· sarjassakin vauhdikkaasti kurvannut Fredric Bolley. Päitsivoittaja Janne Suominen oli kolmastoista ja keskeyttämään joutuivat Petteri Silvan ja Juha Nuuttila. Scandinavian Endurance Team ajoi maaliin kaikissa kolmessa kilpailussa ja keräsi yhteensä kahdeksan MM- pistettä,jota voidaan pitää hyvänä tuloksena harrastuspohjalta toimivalta joukkueelta. ~ Kai Ik 50 vuotta Suomalaisen enduron vaikuttajahahmo Kai Ek on päässyt miehen ikään. Tuore USA:n Sixin vOittaja ja moninkertainen Paris·Dakar voittaja Stephane Peterhansel sijoittui kolmanneksi. Peterhansel hävisi crossiosuudella BOlleylle vain kolme sekuntia. Ainoat sallitut muutokset kaupasta ostettavaan olisivat muoviosien vaihto ja tietysti ajovalojen, vilkkujen, peilienja keskiseisonta/sivutuen poistaminen. Pallo on nyt sinulla! Ilmoita viimeistään 31.12. 1994 mennessä mielipiteesi asiasta SRRA:lle. Yhteyshenkilö on Ben Nyman, puh. Paljon onnea Supebiken puolesta.. Lajeina juoksu, maastopyö· räily ja mo(ocross. Juoksu ja fillariosuus kesti nopeimmilta parislln tuntia ja perään kaksi tuntia crossia. 12. Pyörän kuivapainoksi ilmoitetaan 150 kg. 125 RR Ranskalaiset ovat mestareita keksimään uusia urheilulajeja. Kaikkien endurokuskien tuntema Kaiju täytti 5. Juhlat vietettiin Ruotsin lautalla sankan vierasjoukon kera. Rengaskoot ovat edessä 1001 90- 18 ja takana 130/9017. Silvanin valot hävisivät kuutosen vauhdissa ja matka jatkui pimeässä puuhun. Rytäkässä meni pakoputki lyttyyn ja metsästä pois nilkuttaessa tukkoinen putki leikkautti vielä moottorin kiinni. Näin molemmat järjestöt jatkavat oman tiensä tallaamista motorismin saralla. Vakio 600-luokan säännöt on muutettu virittelyä sallivimmiksi vuosi vuodelta, ja seurauksena tästäkin johtuen on ollut osallistumiskato. Kiinnostaisiko tämä luokka sinua, jos siirryttäisiin takaisin täysin vakioon 600:seen. Toisin kuitenkin kävi. Jo ensimmäisen osakilpail un harjoi tuksissa Beni kaatui ja mursi solisluunsa,joten kolme ensimmäistä SM:ää jäivät väliin ja haaveet minkään värises- tä mitalista oli pakko jättää ensi kauteen. Suunnitelmissa olleet kolme Endurancen MMtason 24 tunnin kilpailua ruotsalais-suomalaisessa Scandinavian Endurance Teamissa Beni kuitenkin pystyi osallistumaan suunnitelmien mukaan. Kaasutin on 40 mm alipainetoiminen Mikuni. Vesisateessaja raskaissa olosuhteissa ajetun kilpailun voitti Kent Karlsson 350 kuutioisella Husabergin nelitahtisella. Kovan vastuksen Kentille kuitenkin tarjosi Marko Laaksonen, joka hävisi piikkisellä Yamahallaan voitOT. viidellä minuutilla. Tällä kaudella tavoitteina oli kirkastaa viime vuoden pronssimitali guperbikeissa liki 150- hevosvoimaisella Kawasaki ZXR:llä. Vakio 600 ? kipinöintiä Ensi vuodeksi on Suomen piikki markkinoille luvassa todella sopivan hintainen ja erittäin hyvän näköinen piikkinen, nimittäin Italiassa muotoiltuja koottu Yamaha TZR 125 RR. sa hengessä. TOivottavasti Ohjelman toteutuksesta vastannut Junes saa tehdä lisääkin vastaavia moottori pyöräilyä sivuavia ohjelmia. MP69 Ja Smoto ovat kuluneena vuonna käyneet kovaa kädenvääntöä yhteenliittymisestä/ liittymättämyydestä. Välillä kuumanakin käynyt ajatustenvaihto on tällä erää tauonnut ja peli on vihelletty poikki. Itse asiassa pyörämalli ei ole mikään uutuus, vaan oli myynnissä Italian markkinoilla jo tänä vuonna. Mika Ahola jatkoi hyvää Kåsanmenestystään ajamalla kolmanneksi. 1994 kunnioitettavat 50 vuotta. 90-5053 015, Fax: 90-5053 454. Marko laaksonen toiseksi Novemberkåsanissa Mika Aholan viimevuotinen voitto Ruotsin Novemberkåsanissa ei saanut jatkoa, mutta muuten suomalaismenestys oli loistava
Sen sijaan tiedetään, että Niilo Karhumäki myi pyöränsä Jyväskylään puuseppä O. Yhden huhun mukaan Suzu,ki ajattaisikin ensi . kaudella kolmea . pyörää, jolloin Barros jälsikin teamiin, tai sitten ei. Wayne Ralney on palkkaamassa 250 teamiinsa Tetsya Haradaa Kenny Roberts juniorin 'aisapariksi. Hyvästä loppukauden vireestä huolimatta Cadaloran paikka Kenny Robertsin teamissä on myös edelleen epävarma. USA:n crossin kovin nimi Jeremy McGr~h on tehnyt jatkosopimuksen Hondan kanssa ja kaverin huhutaan tienaavan parin vuoden palkkana vaatimattomat kymmenisen miljoonaa markkaa. Siihen kun lisätään ajovaruste ym. sopimukset, niin ilmaiseksi ei tarvitse Jeremyn ajella. Mekaanikkona teamissä toimii niinikään suomalainen Topi Toivonoja, joka on viime vuosina huolehtinut Miska Aaltosen kalustosta. Tiaisen työkaluna on Saksassakin iso nelari, mutta Silvan ajaa kaksipuolikkaalla. Selostus kaseteilla on englanniksi, kuvaus ja kopiojälki on ammattimaista. Lisäksi skootterin osista 95% on kierrätyskelpoisia. Kolmas maininnan arvoinen uutuus oli·Hondan todella muhkea custompiikki 125 Rebel. Puolikkaiden ja joukkue MM:n koosteet kestävät 90 minuuttia. TalVi-iltojen ratto ei kustanna paljon mitään, sillä hinnat on vedetty alle satasen. Täydellinen numeron on siten mitä todennäköisimmin 25FE 131898. Niilo Karhumäen nimiin H-D rekisteröitiin 15.5.1925, mutta tiedossa ei ole, oliko pyörä hankittu uutena vai käytettynä. Myös Aprilia on huhun mukaan kiinnnostunut Haradasta. suuntaisi , Aprilian 40Q. kuutioisen satulaan. Erään' huhun mukaan Schwantz aikoo lyödä hanskat tiskiin, sJllä lääkärien mukaan hänen moneen kertåan loukkaantunut lonkkansa korvataan muovisella proteesilla, mikäli jatkossa, satttlu lisaa lolhuja. M. Luca Cadalora etsii edelleen Hondaa ajettavakseen, mutta näillä näkymin sellaista ei hänelle löydy. Myös tiedot kiinnostavat, vaikka moottori ei enää olisikaan tavattavissa. Mahdolliset tiedot pyydetään ilmoittamaan osoitteella: KeskiSuomen IImailumuseo, Tikkakoskentie 125, 41160 Tikkakoski, puhelimet (941) 3752 125 ja 3753 162, fax (941) 3753 620. Edellä esitettyyn moottorin sarjanumeroon on ilmeisesti aikojen saatossa eksynyt yksi ylimääräinen numero. Lajia seuraavat ovatkin olleet Superbiken ja kuulopuheiden varassa halutessaan tietoja suosikkiensa edesottamuksista. Nyt on asiantilaan saatavissa korjaus. Jos sattuisi käymään niin, että Niilo Karhumaen Harley-Davidson, sen moottori tai vaikka vain kampikammion vasen puolisko olisi säilynyt ja löytyisi, olisi Keski-Suomen IImailumuseo hyvin kiinnostunut asiasta. Myöhempi moottori oli kotoisin Niilo Karhumäen moottori pyörästä, sitä käytettiin tarpeen mukaan kummassakin ajoneuvossa. Karhumäen H-D:n taivalta on arkistojen nojalla pystytty jonkin verran selvittämään. Heinoselle, luultavasti helmikuussa 1926. 4-Tahtinen moottori on valmiiksi euroajassa 11-heppainen. Kuten on huomattu ei olohuoneen nurkassa seisovan television välityksellä ole pystynyt seuraamaan useaan vuoteen crossin MMsarjojen tapahtumia. Päivälehdetkään eivät mokomaa riittävästi noteeraa. Pedosta povataan haastajaa Ducatille myös MM-sarjaan, mutta toistaiseksi se ei ole myynnis- sä . Crossia videoita Afamin "factory-Iook" rattaat Useiden eri tehdastallien käyttämät Afamin "lumihiutalerattaat" ovat nyt jokaisen motoristin saatavilla. (914) 437 100 Toinen Birminghamissa esitelty helmi oli EKOskootteri Piaggio Zip & Zip. Selvä tulevaisuuden suuntausori saasteettomat kulkuneuvot, joten vehkeessä on sekä poltto- että sähkömoottori - puhdasta ilmaa kaupunkeihin. Rattaan uudella muotoilulla on saatu yhdistettyä keveys ja kestävyys. WorksLite Type II nimeä kantavat rattaat on valmistettu erikoisalumiinista ja hampaissa on itsepuhdistavat urat. Saa nähdä miten äijän käy, sillä isosta luokasta siirtyjät eivät ole ainkaan heti kättelyssä päässeet mukaan varttilitraisten kärkivauhtiin. Tämänkautinen kaksipuolikkaiden 11. Myös huippukuskien mielipiteet tulevat selviksi haastattelujen myötä. Näillä näkymin Silvan ajaa ensi kaudella yli 30 kilpailua. Suomessa Tiainenja Silvan ajavat näillä näkymin vain Riihimäen MM-osakilpailun. MoToR CYCll SHOW BIRMINGHAM 8-13.11.94 Englannin suurimmilla Moottoripyörämessuilla esiteltiin kohuttu HarleyDavidsonin 1000 kuutioinen Superpyör'ä,joka osallistui U.S.A:n Superbike saIjaan ollen alkukaudesta 10 sekuntia muita hitaampi, mutta huikean kehityksenjälkeen hätyytteli loppukaudesta jo kärkeä. , Huhun mukaan'Daryl Beattle ajaisi ensi kaudella Suzukia Kevin Schwantzin aisaparina ja kenkää teamista saava Alex Barros. . Jokainen soololuokka löytyy omalta kasetiltaan, joihin on koottu huippuhetket kaikista MM-osakisoista. Englantilaisittain hyvin mennyt joukkue MM on saanut myös oman kasettinsa. Honda USA:n,.laskuun ajavat myös'Ooug Henry ja Steve Lamson. Kawasakihoukutteli isolla rahalla McGrathia riveihinsä, mutta saa ensi kaudella tyytyä Mike Kiedrowksin ja Mike Laroccon palvelul\siin. Motocrossin tuore 50Q.kuutioisten maailmanmestari Markus Hansson siirtyy ensi kaudeksi kaksipuolikkaisiin, mutta jatkaa edelleen Hondalla. Videoista kiinnostuneet saavat lisätietoja Seppäsen Tuomoita puhelimitse (918) 158 744 tai (949) 710 245 Road Racinilseä on käynnissä hunu vuoden aika, jolloin huhut talleista ja ajajavaihdoksi:na käyvät kuumina. Mam maahantuoja on MP-Racing puh. Siis: kaikki 100Q.kuutioisten 1920-luvun Harrikoiden tai niiden mootto· rien omistajat kiiruusti tutkimaan moottorin numeroita. Se oli sivuvaunuIlinen 1000-kuutioinen ja sen valmistusvuosi on ollut joko 1924 tai 1925 (valmistusnumeron suuruus viittaajälkimmäiseen) ja malli todennäköisesti FE (on . pieni mahdollisuus, että malli olisi JE, mutta se ei ole luultavaa). Moottorin valmistusnumero sen sijaan on varmasti tiedossa, se oli 131898. Lehtemme crossiavustaja Tuomo Seppänen otti härkää sarvista ja ryhtyi tuottamaan maahan englantilaista crossivideota. Saattaa hyvinkin olla mahdollista, että Karhu 1:n moottori olisi säilynyt. I<evin itse vakuuttaa ajavansa takuuvarmasti ensi kaudella maailmanmestaruu-' desta. Enduron lisäksi Silvan osallistuu myös Saksan crossisaIjaan piikkiluokassa,joten ohjelmaa riittää:. MMsarjan lisäksi molemmat ajavat ensi kaudella myös Saksan mestaruussarjaa paikallisen Husqvarna maahantuojan maksaessa viulut. Toukokuussa 1928 sen osti niinikäänjyväskyläläinen henkivakuutusasiamies Einar Ahto. Piikkisten ja ison luokan kasettien pituus on 60 minuuttia. Veljekset rakensivat 192Q.luvulla kolme Karhu - nimistä lentokonetta, joista ensimmäisessä (Karhu 1) käytettiin Harley-Davidson -moottoripyörän moottoria sen jälkeen kun koneeseen alun perin asennettu, luultavasti perämoottorista muunnettu moottori osoittautui vähemmän sopivaksi. Monta vuotta crossin videomagazinea tuottanut Motovision koosti tämän kesän MM-kisat samalle kasetiIle ja nyt niitä saa Suomestakin. Tiainen ja SiI1 II ~ van ajamaan )l\\TII)S(tN' Saksan .mestaruussarJaa Karhumäen veljekset kirjoittivat 1920-luvulla nimensä lähtemättömästi suomalaiseen ilmailun historiaan, ei pelkästään lentäjinä, vaan myös lentokoneiden suunnittelijoina ja rakentajina. Rattaiden hinnat ovat kahden ja puolen sadan markan luokkaa. Sen ajan H-D:n sarjanumerot eivät mielestämme olleet näin pitkiä. - Toimitus Kari TiainenjaPetteri Silvan ovat tehneet sopimuksen Husqvarnan tehdasteamin kanssa enduron MM-sarjan ajamisesta. Tiainen jatkaa isolla nelarillaja Silvan piikillä. Pyörän myöhemmistä vaiheista ei ole tietoa. Suomessa on yhä jäljellä 192Q. luvun Harrikoita, sellaisiakin, joita ei ole entistetty
Sanaili Stefan Esan "navetassa" näppilillessoään calkulaattoriIJa suomen markat paremmin ymmärrettävään frangimuotoon, Vapaan luokan maailmanmestaruus rat\lesi viimeisesllä osakllpailussa tiukan taistelun päätteeksi. Mutta tiedot maailmalta kertovat, ettei peli ollutkaan aivan rehtiä. Mestariksi kruunattu Marcua "Bubban" HanlSOn oli päätös°killanenslmmäisen . On nuo pojat huimapäitä. Voisikohan tosta lasauttaa Kawasakiila. USA:ssa povataan jo sitä, että kaikki endurotoiminta siirtyy nelitahtisiin aivan lähivuosina ja samaan näyttää uskovan myös kansainvälinen moottoriliitto FIM.. -J es), Dra käYdä k.iertä8Jo~n' !;aibllaolij:~t.i Yhdistettyn; O~a1la PYöräl1~:ssa rataa tai ~~:~atmyasitse enoa, eikä va~' ,. Varaukset tehtävä Eestin Linjojen puh. Noo ' sitä saa mitä tilaa, sillä törkeästi Hanssoflia kiilalllut van Doom oli "palkattu" estämään ruotsalaisen sijoittuminen kärkipäähän. Edustamisen ohella Stefania kiidätettiin ympäri Lahtea . Juuri päättyneellä tavallisen trialin MM-kaudella Joa kävi koettamassa kynsiään maapallon kovimmassa trialseurassa, ja ainakin Suomen Moottoriliitossa 01laan kohtuullisen tyytyväisiä Hindrenin sijoituksiinMM-huippujen tuntu- d; e~ n;k :e~hi ~': tt :y:m : is:t: ä: ,: o: n~ merkki maan. Hindrenin ajoesityksillä on kuitenkin syytä odottaa hyvää menestystä kisoissa, jonka kaikki toki toivoisivat osuvan sympaattisen ja taitavan espoolaisnuorukaisen kohdalle. 921· 2449 516. Uusia nimiä kaivataan trialin MM-huipulle Joulukuussa ajetaan Helsingin jäähallissa jo kolmannen kerran halli-triaIin MM-sarjan osakilpailu, jossa kansainvälinen taitoajon eliitti ottaa mittaa toisistaan ja kohtaa suomalaisajajien parhaimmiston. Pahat 12 Näyttelyristeilylle SMOTO ja Eestin Linjat järjestävät MP- näyttelyviikonlopun lauantai· na 4.2.-95 Motoristiristeilyn . Siinä välillä vietetään hauskaa lauantai päivää laivalla· ja muutaman tunnin ajan myös Tallinnassa. Risteilyn hinta on 100 markkaa hengeltä, lisäksi 20 mk maihin· noususta bussikuljetuksineen. Matkalaisilla tulee olla passi mukanaan, sen sijaan viisumit hankkii varustamo . Risteilylle ovat järjestäjien mu· kaan tervetulleita kaikki motoristit ystävineen . Tommin ansioita ei voi muuta kuin kiitellä-urheilijanammattimaisella asenteella hän on tuonut kotiin MM- mitaleita tasaiseen tahtiin. Saattaa olla, että iästä on tässä lajissa enemmän hyötyä kuin muissa kaksipyöräisten kilpalajeissa - nuoruusja harkintakyky eivät aina kulje käsi kädessä. Stefan on jo muutao man vuoden . turpiin oikein o olan o takaa. Suomea voidaan pitää trialin maailmankartalle varsin tukevasti ankkuroituneenakansakuntana, kiitos Tommi Ahvalan, joka on vuosikaudet puolustanut suomalaisvärejä kovassa kansainvälisessä seurassa. Ei siitä saa käsitystä mitä tapahtuu. Laiva lähtee Helsingistä aamukah· deksalta,ja iltakahdeksalta ollaan takaisin . TommiAhvalanmenestys osoittaa, että Suomesta pääsee trialin kan.sainväliseen kärkeen, jos vain osaa ja haluaa riittävästi. Tämä on lupaava espoolaisen tuler"';;:::::::::::::::::::::::::::JI~~~~; Iln'apa~ '"UII vaa kehi~ystä . Mäkihyppytreenlt olivat miehelle elämys, -Olen nähnyt lajia muutIlman kerran televisiosta. Joa Hindren olisi seuraava sinivalkoinen lupaus samaan seuraan. Olisiko tämänkertainen Helsingin hallikisa Joan läpimurto. Trialia on sanottu moottoripyöräJajeista pehmeimmäksi; kisassa menestyminen ei edellytä kovaa vauhtia tai ruhjovia voimasuorituksia, vaan keskittymistä ja lähes akrobaatin taitoja vaativaa kehon ja pyörän hallintaa. Kyseli Stefan katsellessaan kymmenvuotiaiden ysi· kymppisiä leiskautuksia Lahden toiseksi suurimmasta. Harrikka-faniksi tunnustautunut belgi kiyl!ettiin myös Esa Salon H-D verstaalla ja Customointi specialisti saanee belglalalstHauksen, Mahtava paikka, ei muuta voi sanoa. Kaverilla oli työrialla juuri sellainen peli minkå minäkin haluan, eikä hintakaan ole mikään paha. MM-kakkonen Stefan Everts oli syksyisenä keskiviikkona faniensa pälllsteltavänälahtelaisessa pyöräalan liikkeessä, Riku Motorissa Ja kuten arvata saattaa alasta kiinnostuneita oli palkalla runsaasti. Stefan vIIhtyi paikalla aamusta iltaan haljoittaen nimenkirjoituskättään. Jäähallin ovet avataan lauantaina, 17. joulukuuta kello 14, SuomenMoottoriliiton vuotuinen palkintojenjakoseremonia on kello 14.30jaitse MM-kisat alkavat kello 16. 00 Liput tapahtumaan maksavat lapsilta 30 ja alkuisilta 70 markkaa. Uusi nelitahtiluokka enduroon Endurossa siirrytään vuonna 1996 kilpailemaan kolmessa eri nelitahtiluokassa - alle 250, 300-400 ja yli 500. erän jälkeen varsin kii!ltYnYt- Mies meni ja mätkiOertjanovan Doorill. Varaustatehtäessä mainittava Suomen Motoristit. Moottoripyöränäyttelyn lippuja kerhojen kannattaa tiedustella numerosta 90-8274 679/Raija Suomalainen. Muista risteilyyn liittyvistä asioista voi kysellä SMOTO:n hallituksen jäsen Kalevi KankaansyrjäItä, puh. Kaksitahtiluokatjatkuvat ainakin näillä näkymin samoina, siis alle 125 ja yli 175 kuutioisina. Majoituksen hinta on 2 tai 3 hengen huoneissa 85 mk/hlö, varaukset 15.1 mennessä suoraan Eurohosteliin, puhelin 90-664 452. Syy belgin oleskeluun Lahdessa on yksinkertaisesti ja yhdellä sanalla ilmaistunll tyttöystävä. seurustellut Heinolasta kotoisin olevan neitosen kanssa ja pariskullnan lomat on vietetty ja ilmeisesti vietetään jatkossakin hämeen pohjoisrajalla. yttJjmässä 'ln ltleinillkiä. 0 yleis~ ~ui?taa Hindr~nin kakSI aIkaIsempaa eSItystä samaisessa kovassa seurassa Stadin hallikapinas- sa ainakin lievänä pettymyksenä - kuten Hindren itsekin. Se, että Everts luovutti yhden harvoista lomapäivlstään Rikun myynnine~istämiseen ja ilman korvausta lienee heinolalaisvaikutusta. Kuitenkin, kun tavallinen moottoriurheilunystävä seuraa MM-kisojen pistetilantei- * tilastojen tutkailu melko tylsää puuhaa - samat viisi-kuusi nimeä keikkuvat kiIvasta toiseen kärjessä. Uusia miehiä, ja totta kai suomalaisia, kaivattaisiin maailman huipulle - ja jo jonkin aikaa on huipulle ollutkin tulossa nuorehko espoolainen Joa Hindren. 18-vuotias Hindren on ajanut trialia vakavissaan vuosikausia, ja menestys on ollut erinomaista kansallisissaja pohjoismaisissakilpailuissa. Suomessahan ajetaan 1996 Kuuden Päivän Ajo Hämeenlinnassa ja uudet säännöt ovat silloin voimassa, kuten myös saman vuoden MM-sarjassa. nrosta 90669 944. Hindren, joka on tuntuvasti nuorempi kuin Helsingin hallissa esiintyvä maailman tämän vuoden kärkikolmikko J ordi Tarres, Tommi Ahvala jaJoan Pons, on siis useassa suhteessa edelleen altavastaajan asemassa MM- mitalisteihin verrattuna. Näyttämisenhalu jaylilatautuminenkostautuivat normaalia huonompina ajosuorituksina, ja sympaattinen espoolainen tunsi itsensä yhtä pettyneeksi kuin häntä koko sydämellään tukeneet katsojatkin. ajat~llen, mutta kUltenkin eSImerkiksi Helsingin jäähallin 'ili "1. I .nl .',. ...01111 lilin.,,,, Nyt allak . 17.-18 k ~t esille ja k . sa On ~j':äk~uta ensi ~ernään viikonl o ehdoton ttitin SUUllnitel . ilu '(2 :'t:foa:~l a :.8o:ci 0 Oontlllnis . OC kons ' . Liput toimitetaan tilaajille postiennakolla, jos tilaus on tehty ennen 15.1.·95. Varausta tehtäessä mainittava tunnus "Moto 4.2.95", oman mpkerhon nimi, sekä viisumia varten nimi, syntymäaika ja -paikka että passin numero. Lauantain ja sunnuntain välisen yön majoituksen voi varata Eurohostelista, joka on kivenheiton päässä satamasta. a varatt!ksi L PPu Monen mukaan 'vu~~:sLa tapahtu 01"! Yhte.i,StYÖnä B. n rnankasJ' On sYnty " Ra . r:ao;ttoripYÖrätap::t:::ru elng end a vauhd;ik.a · m llSSi! tod 1 ~ejJlg ltilp~~J: ~lpak
verrattuna viime vuoden 29 pisteen saaliin. "Jukkiksen" kyytiläisinä oli t ä nä vuonna Juha Joutsenen loukattua olkapäänsä myös Hannu Metsäranta. Ensi vuonna Jukkiksen pur kkiorjana kahdeksassa soololuokkien kanssa samaa n aikaa n ajettavissa kilpailussa toimii Hannu Metsäranta. leon 111M FINLAND Scott maahantuojan (Rautaja Konetarve) perustama Scott Team Finland palkitsi 80 cm 3 Suomen Cupissa menestyneet kuljettajat Scott tuotepaketilla toivottaen heille hyvää menestystä myös kaudelle -95. Palkinnon ansaitsivat: Jarmo Lammila eurajoelta, Timo Aaltonen paimiosta ja Antti Kallonen espoosta. Kaudella -94 Scott Team Finlandissa ajoivat seuraavat kuljettajat: Motocross: J.P. Webster/A. Brindley/P. Loppu hyvin kaikki hyvin, sillä Hansson ja Martens sopivat asian keskenään ja tyhjästä temmatut puheet loppuivat siihen . 5tadlkka eli supercrosslssa kamppaillaan maailmanmestaruUdesta näin syksyisin . Tänä vuon na tittelin kohtalo ratkotaan kolmella paikkakunnalla. Reitti ja ajomatka sovitaan myöhemmin, jokainen voi esittä ä toivomuksensa. Puh. Oixon/A. Ensimmäisen kerran kisataan marraskuun alussa Barcelonassa, Espanjassa. Abbot/J. Pisteitä kertyi tänä vuonna kaikkiaa n 50. Road Racing: Harri Maikola (SM 1, EM 111). Pointer GB 11 J. lauslehto/J. Ma hdollinen yöpyminen voi olla esimerkiksi Lahden lähettyvillä. Whiteside GB 10 Y. Keikkailu: Tuomo Forsel (Giant -94). Klaffenbock/C. Siellä pidetään kaksi ensimmäista osakisaa. Guedel CH 6 K. 941281615. 25 16 13 20 10 25 16 11 10 1 13 20 141 9 104 11 96 3 88 86 82 78 74 52 5 52 10 50 5 48 9 7 9 11 7 8 6 20 13 25 16 kielet väittävät, että suurehko rahasumma vaihtoi omistajaa. Asia sai syksyn edetessä niin suuret mittasuhte~t, että Hansson ja Martens syyttelivät toisiaan jo oikeustplmilla. KumagayalB. Reitin valinnan suhteen on hyvin tärkeä tietää millaisilla pyörillä tullaan ajamaan mahdollisimman pian. Näytösajoon mahtuu noin 30 ensimmäisenä ilmoittautunutta. Tillford GB 9 B. Brindley/B. Rekisteröityä RR·MM GP 1994 Tänä vuonna moottoripyöriä oli syyskuun loppuun mennessä rekisteröity Suomessa yhteensä 830 kappaletta. Kokoluokittainja merkeittäin markkinaosuudet jakaantuivat seuraavasti: 125 cm': E u ·0 M .,.... 6 E u o o u;> .,.... M ' E u .,.... ~ 98 37 72 Yamaha 125 Honda 8 55 Kawasaki 32 13 27 39 Suzuki 6 15 Aprilia 53 H-D 22 BMW 19 HVA 10 KTM 7 Cagiva 12 Muut 74 47 43 YHTEENSÄ: 450 125 255 ..... .s::::: > 207 188 72 60 55 22 19 16 24,94% 22,65% 8,67% 7,23% 6,63% 2,65% 2,29% 1,93% 1,81% 1,45% 19,76% 15 12 164 830 100,00% -*) Tiedot puutteelliset tai ei rekisteröifJ1ejä. Kaksin aina kaunihimpi MM-sarjassa sivuvaunullist a moottoripyör ää kuska ava Jukka Lauslehto sijoitta utui m onen onnettoman yhteensattu- 1 Kazuto Sakata 2 Noburo Ueda 3 Takeshi Tsujimura 4 Oirk Raudies 5 Peter Oettl 6 Jorge Martinez 7 Stefano Perugini 8 Masaki Tokudome 9 Oliver Petrucciani 10 Herri Torrontegui ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ J J J o o E I J CH E ~ ~ i i'" ~ ~ 7 20 9 10 3 25 16 .8 9 10 13 25 20 !! ~ ~ ~ ~ ~ ~~ 3~! ~ Aprilia Honda Honda Honda Aprilia Yamaha Aprilia Honda Aprilia Aprilia 25 20 20 25 11 20 13 20 16 13 25 13 20 10 25 25 10 20 7 9 25 11 25 10 25 16 20 25 11 25 11 25 25 11 11 8 9 8 6 13 13 20 13 13 13 13 16 16 20 9 20 9 10 6 13 11 16 9 7 4 10 11 9 20 16 20 7 , 2 10 6 7 11 10 7 4 10 2 31695973 11 9 8 7 8' 16 2 10 3 8 11 Aprilia Honda Honda Honda Honda Aprilia Yamaha Aprilia Honda Honda 25 11 16 20 9 13 25 20 16 11 10 13 6 8 10 9 8 16 20 25 13 9 10 11 8 7 25 20 25 25 25 25 25 25 20 25 16 25 13 13 7 20 9 16 16 25 10 20 7 16 11 8 20 13 20 16 10 25 20 20 20 11 16 25 9 11 8 10 10 16 13 13 13 9 11 9 11 8 9 11 16 13 16 16 10 13 9 16 16 13 10 11 11 7 20 13 13 9 11 13 9 11 20 9 10 8 8 8 7 6 9 9 10 11 11 20 587878765 3 11 224 1'94 190 162 160 135 106 87' 74 73 250 cm': 1 Max Biaggi I 2 Tadayuki Okada J 3 loris Capirossi 4 Ooriano Romboni 5 Ralf Waldmann 6 Jean-Philippe Ruggia 7 Tetsuya Harada 8 Jean-Michel Bayle 9 luis dantin 10 Nobuatsu Aoki I I 500 cm': 1 Michael Ooohan 2 luca Cadalora 3 John Kocinski 4 Kevin Schwantz 5 Alberto Puig 6 Alex Criville 7 Shinichi Itoh 8 Alexandre Barros 9 Ooug Chandler 10 Niall Mackenzie o F J F E J Aus I USA USA E E J BR USA GB Honda Yamaha Cagiva Suzuki Honda Honda Honda Suzuki Cagiva Yamaha 13 20 25 16 13 20 25 10 20 16 13 11 9 25 10 7 9 5 8 5 6 10 9 8 11 20 11 25 16 10 8 9 5 7 13 25 20 16 9 7 16 25 20 13 25 13 13 9 20 8 10 8 11 9 10 11 10 20 25 16 9 10 13 11 7 8 25 20 20 11 13 25 11 25 20 6 8 16 13 16 16 10 9 9 10 7 13 11 25 13 20 16 9 10 11 8 234 214 199 170 156 149 109 105 100 95 20 317 25 174 16 172 169 9 152 13 144 141 10 134 6 96 8 69 0; '" c:: '" >0:: SIVUVAUNUT: 1 R. Hatchinson GB 4 M. Sitten marraskuun puolivälissä on vuorossa kolme osakIlpailuIlinen viikonloppu Pariisissa. 13. Parzer A 7 O. Egli CH 5 P. Boesiger/J. Vähimmäisvaatimus näytösajon toteuttamiseen on noin 15 ajajaa. Jos sinulla on moottoripyörä,jolla haluat jonkun, esimerkiksi veteraanikilvanajajan ajavan, ilmoita itsestäsi. Lisätietoja näytösajosta antaa Husqvarna Club Finland/Veijo Paappanen, Karpalokuja 2 D 65, 40340 Jyväskylä. Brown O/GB man jälkeen t ä nä vuonna loppupisteissä yhdenneksitoista. Haenni GB/CH 3 O. Enduro: Mika Ahola (Nuorten SM 1). Vehviläinen (Supercross SM II) . Hetherington GB 8 S. Waltisperg CH 2 S. Näytösajo soveltuu myös museokatsastetuille pyörille. Biland/K. Toivomuksenå'on, et tä pyörät olisivat vähint ä än 25 vuotta vanhoja vastaavia, joilla Päijä nne- ajoa on ajettu. Pyörien pitää olla r ekisteröitävissä ; vakuutus on otettava ajopäiviksi. Pyörissä on oltava kilpailunumero, mielellään metallinen. Näytösajoon t oivotaan ajanmukaiset asusteet . Guedel/C. Jet Ski: Davy Gustafsson (MM 1). LCR~ Swissauto LCR-Krauser LCR-Honda LCR-AOM lCR-AOM LCR-Honda LCR-YamahalAOM Windle-Krauser LCR-Yamaha lCR-AOM LCR-AOM LCR-Steinhausen 25 25 16 25 16 20 11 16 25 16 20 20 5 7 20 11 9 11 13 11 10 13 20 13 8 25 6 16 10 8 9 13 11 6 8 7 6 7 10 9 10 8 10 6 13 9 4 Veteraanit Päitsille 60-vuotis juhlapäijä nneajojen yhteydessä olla an jä rjestämässä veteraanipyörien näytösajo. Joutsen FIN 12 R. Bonhorst/P
"Ei toki. Allanin luokan voitti moninkertainen Päitsin kävijä Steve Tell. Kisaan saa osallistua sekä enduro, että crossipyörillä. , kotimaassa J8 yhdel{jäti:iistia kilp.rulua, JO.l$ta YllB} sän: Ulko~81lla. jotka kiersivät oman helpotetun reittinsä. En vain halunnut ajaa sateessa, sillä Man Saarella se on aivan liian vaarallista." - Näin kommentoi Man Saaren nopein kiertäjä kautta aikojen! Hislop ei halua enää ajaa vaarallisia katuratoja, mutta lähti pian kuvan ottamisen jälkeen Macaon katuradalle - ja voitti. Eriä on edelleen kaksi ja ne ovat pituudeltaan tutut 30min+ 2 kierrosta. Piikin B-luokan SM-sarja kokee suuremman muutoksen. alkoi tällä vUonn~ Amefilkan J uhjlD kilpå~UVUOJ'!t;h llistui toistamiseen le~;. l"n Jossa u akahdensadal\,m.a os~ ilo '--'il p at. maRWIe~ -, '. ln.1\l . gep,d a anseen Na,yton. &n luun ." llistui tasaisen varmasti siSM-taist?on J~a O~~Maikolan jil.ikeen-jo}taisessa joittueJl..,tolseksl , aJ1l'll k' SM hopeasija. 'kilpailussa eli lopputu 0 Slssa lIJ Pro Palria Bikerit ovat rakkaudesta isänmaahan vuoden aikana keränneet rahaa myymällä T-paitoja Suomen sotaveteraaneille. Stefan Everts Ja Yves Demaria saavat vastaansa JeremyMcGrathln, ~e(f Emiginja mUut huippujenkit. Nousupisteitä kustakin erästä lasketaan kullekkin sen mukaan suhteessa, kuinka paljon on startissa osanottajia. motocrossissa on kolme eri kategoriaa; Huippu-urheilijalisenssi (joka käsittää A-luokan kuskit n.1400.-), harrastelijalisenssi (B-luokat n.1100.-) ja nuorisolisenssi (C-luokat n.350.-) Lisenssien hakemusasiat ovat myös muuttuneet ja niistä on kerhoille tullut todennäköisesti tiedotteet ja menettelyohjeet, samoin kuin myös tarkat hinnat. Viimeiset kaksi osaa kahlnoidaan sitten joulukuun alussa Tokiossa, Jap,anissa. Näiden seitsemän kisan jälkeen onkin mestarin nimi selvillä. Huhut kertovat, että mukana on lajin parhaimmisto. oittaa lel\cm~ö.jii:ed~tteessaan sijO,ttJuhaBern~ Um . 500.00Ö mal'kkaa toad ramu~e-enaa tänä v:uonn~ol'iUl'I:iei1bun . Greg' Albertyn sen sljean loistaa poissaolollaan kiitos murtuneen ranteen, joka on riäillä näkymin viitisen viikkoa kipslsså. Kilpailijoiden valintaa vartan piti olla systeemi, joka olisi taannut Mlska . AaltoselIekin startit MM'sarjaan. Pisteet merkitään joka kisan jälkeen henkilökohtaiseen pistekorttiin, kasikymppisten malliin. Eniten SM- ja nousupisteitä keränneet nostetaan vanhan tavan mukaan seuraavalle kaudelle Aluokkaan. Syy miksi näin on päätetty tehdä, on siinä, että nuorten SM:n painoarvoja status nousi liian korkeaksi. Kun sitävastoin parhaimmat paukut pitäisi olla käytössä vasta A-Iuokassa, josta se varsinainen motocrossura alkaa. Lajiryhmän väki haluaakin terottaa nuorille motocrossareille järjestelmällistä ja maltillista etenemistä uralla. Supercrossin SM-sarja käynnistyy vasta loppukaudesta ja siinä ajetaan todennäköisesti. neljä osakilpailua, joista kaksi ajetaan mahdollisesti halleissa Kuopiossa ja Turussa. Kasikymppisten Suomen Cupissa ajetaan seitsämän osakilpailua, sääntöjen säilyessä ennallaan. Kotimaisten SM-sarjojen lisäksi kannattaisi monien eteenpäinpyrkivien kuskien ottaa ohjelmaansa myös Ruotsin avoin mestaruus sarja (A-Iuokat) piikeissä tai pu01ikkaissa, sillä siellä järjestetään hyviä kisoja ja radat ovat hieman erilaisia kuin kotisuomessa, eikä matkakustannuksetkaan nouse aivan mahdottomiksi, varsinkin jos vaikkapa pari kuskia matkaa samalla kuljetuskalustolla lahden yli. Myös lisenssiasiat uudistuvatja esim. kansainvälinen ja BerKausi ,oli eIUlu:nm~U)enett-avainen. Koossa on jo noin 50.000 markkaa. Viime vuonna tallit lahjoittivat 18.500 markkaa maamme veteraanijärjestöille ja viimeisten tietojen mukaan nyt on koossa jo yli 50.000 markkaa. Keräykseen voi osallistua itse kukin ostamalla Pro Patria -logolla varustetun T -Paidan hintaan 100 markkaa. SM·molocross muulasIen kourissa Timo Paavilainen meels Sleve Hislop Man Saaren ensikertaIainen Timo Paavilainen tapasi syksyllä vanhan ystävänsä katuratojen kiistattoman kuninkaan Steve Hislopin. Se oli Jukalle jo neljäs tyttö, joten moottoripyöräilyn vaikutusta siittiöiden laatuun ei voi enää asettaa kyseenalaiseksi. Kymmenen SM-osakisan kaudenjälkeenkun oli parhaimmat mehut puristettu niin ajajasta kuin vanhemmistakin. Vai olisiko käytetyillä ajovarusteilla ja/tai moottoripyörän merkillä jokin syyyhteys? ' Ruotsissa ajetaan Gotland Grand National jättiendumn lisäksi muitakin vastaavia kisoja. Eksjösså 350 kilometriä Tukholmasta etelään pidettiin kolmipäiväinen' massatap<lhtuma. jossa oli kilpailijoita yhteensä 1600111. LUOkki\l on jos jonkinlaisia ja varsinaisen kisalähdön voittoon ajoi Jocke Hedendahl. Suomalaisiakin oli mukana ja Janne Tammi ajoi 3140-vuotiaiden luokassa toiseksi ja AlIiIn Jaatinen 50-65vuotiaiden luokassa kuudenneksi. Hislop hellitti jo ensimmäisen kierroksen jälkeen. SM-pisteitä jaetaan vanhaan malliin. Tämän lisäksi ajetaan kansallisia niin sanottuja nousupistekisoja, joita ovat kaikki kansalliset piikin B-luokan kisat. Lisäksi mukana oli viitisenkymmentä veteraanipyörää. Vuoden -95 ilmottautumiskaavakkeita on tulossa Allan Jaatiselle, jota asiasta kiinnostuneet voivat ottaa hihasta kiinni 15. neljän portaan nousu, elikkä aloitetaan SM-tasolta, edetään PM- ja EM-portaiden kautta MM- sarjaan, mikäli rahkeet riittävät. Mutta jostain syystä ajajien valinta jäi taas Järjestäjien huoleksi, Joten Miskaa, saatikka multa meilläläislä.el tänä syksynä . arVokisoissa nähdä. Ex, huippucmssari Jukka S!ntonen ja avokkeens.a Tuija odottavat perheen. lisäystä, jonka pitäisi saapua maailmaan ensi kesänä. Vuosikausien röykytys ei siis ole vaarantanut Sintosen perheonnea. Hämeenlinnan asentaJaiissä Jukka RB8tBs 'on vatmonsa kanssa tehtaillut maailmaan tyttövauvan. Miksi - tuliko mekaaninen vika. . ' . Taka~aomiel. gl1nraKkaudestall'l:0~ .. Siinä ajetaan ensi kaudella kolme SM-osakilpailua, joista jokaisesta lasketaan kaikki pisteet loppupisteisiin. Huhutaan f.15.000-35.000 palkkioista ... Rakkaudesta MoottoriUrheiluu.~ . . Sillä on aivan turha rynnätä suin päin MM-sarjaan vain toteamaan, että muut menevät ohi, että korvat heiluvat. Mutta ajaapa Hislop missä tahansa ovat starttirahat huikeita. J uha tuleelån ner~n mukaall erl:~:ä~ Saklf,äs~a ajet.t~vaan :n'81 vuo.nn~ ~~s DTM-satiaan" ProBuperbike: moottOrJ ~Yö~ , . SM-kisat on jaoteltu kaudelle siten, että yksi ajetaan alkukesästä, yksi keskikesällä ja viimeinen loppukesästä. Puolet paidan hinnlj.sta menee suoraan lahjoitukseen. Muutokset koskevat lähinnä piikkien AjaB-Iuokkia.A-luokanSMc kisoja on tulevalla kaudella peräti kuusi ja niistä lasketaan loppu pisteisiin mukaan viisi, elikkäjokaisella on varaa tuhria korkeintaan kaksi erää, mikäli mielii olla pistetaulukossa kärki päässä. Siinä touhussa kun tuppaa loppua niin rahat kuin motivaatiokin nuorelta kuskilta. Ison B:n, elikkä B 250cc:n luokka säilyy ennallaan, vaikkakin se on pikku hiljaa muodostumassa joidenkin osalta enempikinharrastelijaluokaksi, mutta parhaat siitä nostetaan edelleenkin Aluokkaan. A-Iuokan kaksipuolikkiaden SM-sarja säilyy ennallaan kolmessa 'osakilpailussa. Hislop aloitti kauden MM-sarjan testeillä, meneistyi loistavasti, mutta loukkaantui eikä päässyt enää vauhtiin, joten Honda tarjosi Hislopille vain Man-saaren ajoihin osallistumista. Tänä vuonna Man Saaren Fl-Iuokka kuitenkin keskeytettiin alkukierroksilla sateen vuoksi. Ensi kaudelle on käynnissä neuvottelut yksityisteamin Kawasakista, Ducatista Isossa Britanniassa, Pro-Superbike sarjasta Sajl.sassa ja HarrisYamahasta MM 500-luokassa. Paidasta saa tietysti myös maksaa enemmän tai vain lahjoittaa rahaa tilille ostamatta paitaa. Lisätietoja asiasta antavat Smuige Walkka MC, Helsinki (90- 716 153)ja Piskonen JMT/Oldhill MC, Mikkeli (955-162 149). Motocrossin lajiryhmä on päättänyt tehdä hieman muutosia ensi kauden SMsarjoihin. Siitä esimerkkinä voisi olla vaikkapa ns
Lisäksi kiitos velipojalle EsalIe, joka muiden kiireittensä ohella koittaa mm. J os sinulla on tiehen liittyvä kuva, niin pistä se mukaan. Suomen parhaat tiet ja löytäjien nimet julkaistaan Superbiken Touring-numerossa 3/1995. IRTA:n taholta, joten se saattaa jopa pitää paikkansa. Tämä tästä kaudesta ja tulevien odottelusta. M, ta pl~~ 5uzukfj Solifer ._~uraay'ai18 Honde Monkey ja sitten tulevat niinsanotut euromopot. pitää tiimimme tiedotusta yhteistyökumppaneitaja tiedotusvälineitä tyydyttävällä tasolla. Hyvää ja vauhdikasta ~ulevaa vuotta vaan kaikille muillekin. {j$ fcJ :-~ \ ~"1 ~, -' , () ,'/~;:" ~-~\~· rl ,- J."':" ~ ' \1 'f!P)j t,!"~~",~\: 1 1 ,,'.'#.... , . ,~ o" ~ - ' ':' -r " , ~ .,#~ .,' , / '_ I:"~)( ? ~~ . Onnea Kempllarille voitosta ja miehen ikään päiisenl'isestii. Mopojen kokonaismyynti on pudonnut samaan tahtiin, kuin muutkin vastaavat "kulutushyödykkeet" ? Kokooalsmwnti lienee reilut 3'000,kllppalat· '1rkk,lilalolltä),l,lO.t. ta . Tien, jonne haluat palata. Ehkä se ei ole pitkä, eikä p ä~llystetty, mutta siina on jotain; loputtomasti mutkia, mahanpobjasta ottavia kilm pareita, uskom attomat kallioleikkaUkset tai mu uten vain ällistyttävät maisemat.. ~ :' .' - " '11 ' \ ' , - .... /I './. / ;, . Mistä se alkaa ja minne se loppuu. Miksi se on hyvä. Heiltä jää huomaamatta, että koukkaamalla 10 kilometriä pikkuteitä pitkin olisi matkalle sattunut upea mutkainen lampien ja kallioiden välissä kiemurteleva unelmatie. Toisinaan uteliaisuus vetää mitä merkillisimmille oikopoluille"mutta eksyessään naapurilääniinjää herkullisimmat maisemat röytymättä ja ne harvat löytyneetkin unohtuvat. Oletko sinä löytänyt kotiseudultasi tai muualta Suomesta oman unelm,ati.esi. / I \. Sen niskaan hengittää Peugeot ja viimeisenä tulee Aprilia . Yhteensä euromopoja hllhuillaan mYYdYn yli 1000 kappaletta. Muutama vuosi sittenhän mopoja nwytiin kymmenisen tuhatta kappaletta. Euromopojen kohdalla vaikuttaa hiukan siltä. että myynti on suunnattu naisille ja vanhuksille. Siihäkämpi nuoriso hakee mopost a moottoripyörärnäistä räväkkyyttä ja pelkiit nössöjutut neon· 16 Akio ajot Mp-kahinat on nyt sitten lähes kaikkien muidenkin osalta tältä vuodelta saatu päätökseen. Ensinnäkin siksi; että sarjaan hyväksytään ensi vuodeksi kuljettajia neljä vähemmän joka luokkaan kuin täksi vuodeksija piikkeihin tungosta tuntuu olevan aina vain enemmän. kisapalkoilla, mikäli haluavat lisätietoja. Superblken E~arJa ajetaan ensi vuonna 12 osakilpailun sarjana siten, ettii kisat ovat supereiden MM-lähtöjen välissä. Pisteet lasketaan kuten MM·sarjassa, eli voittajalle 25, sitten 20, 16 jne. Todennäköisesti myös 250- ja 600-Iuokat ajetaan saman käytännön mukaisesti . Vahvat huhut kertovat, ettii Reiska Raelng Team olisi vahvistamassa joukkojaan ensi kaudeksi. Jarl Suhosen huhu iliaan tekeviin paluuta, ei kuitenkaan ajohorn'mlin, vaan huolehti· maan teamin kalustosta. . Lähetä m.eiUe omasta unelmatiestäsi lyhyt kuvausja kerro tien numero. Timo Paavilaisen huhutaan menevan samaan teamIIn ja nimen· omaan iljahommiin. erossari Samuli Aro on suunnitellut kokelletansa ensi kaudella muutamassa MM-kisassa riittiiäkö vauhti pisteille ja ellei riitii, niin sitten kotiin harjoittelemaan. GotIand Grand Hallan" massaendu· roon osatlistuiyll 2000 kisailijaa. Yleiskisan voittoon ajoi Joeke Hedendahl. Suomalaisia oli mukana Iso liuta, mutta kisaluokassa ei menestystii meikäläisille slunaantunut. Suurin valtti Mika Ahola joutui keskeyttämään pyöriirikkoon. Koukkupolvilyokassa sen sijaan saatiin suomalainen voittaja, kun juur.i muutama viikko sitten 50,vuotta tiiyttänyt Old A. Kaikki kolme mahtuva saman tyylikkääseen vuonna 1939 valmistuneen huoltamorakennuksen katon alle Mannerheimintiellä. Huoltamo ja Sakke Järvenpään onnistuneesti sisustama McDonalds ovat molemmat 50-luvun tyylisiä. H-D King Bike on tehtaan (H-D) kaavan mukaan sisustettu uudem.man ja ilmeettömämmän tyylin mukaisesti. Koko vuoden H-D-väkeä puhuttaneen moottoripyörätavaratalon osoite on Reijolankatu 3, 00250 Helsinkija puhelinnumero 90479 199. Ehdottomasti tutustumisen arvoinen paikka, vaikkei H-D kiinnostaisikaan. ?? IIISSil S'J()III~N l)illlilS rl'II~? On selvästi havaittu, että osa motoristeista ei pidä ajamisesta, vaan kaahaa hippulat vinkuen mahdollisimman suoraan kohti määränpäätä. Niistä on eniten . Kolmanneksi emme edelleenkään halua IRTA:n tarjouksista huolimatta tärvätä mah- dollista MM-paikkaa lähtemällä leikkimään isommalla kalustolla kuin mihin rahkeet riittää. Sen sijaan odottelenkin mielenkiinnolla vahvistusta huhuIle, jonka mukaan ensi vuoden EM-sarjan kilpailut piikkien osalta ajettaisiin Euroopan MM-osakilpailujen yhteydessä . Tämä jos mikä loisi hyvät mahdollisuudet näyttöjen antamiseen seuraavaa kautta varten ja nostaisi osaltaan 'huomattavasti EM-sarjan huomioarvoa. Tämän suuntaisia huhuja levitellään mm. Jäitä odotellessa on keskusteltu yhteistyön jatkamisesta Oy Brandt Ab:n kanssa, mikä näyttäisi jatkuvan edelleen ensi vuonnakin totutun turvallisissa merkeissä - eli Hondalla tietysti. Jäärata on kuvioissa mukana, koska siirtyminen MM-sarjaan näyttäisi siirtyvän eteenpäin. IRTA:n listoilla on edelleen oltu mukana, mutta henkisesti olemme jo valmistautuneet niissä puitteissa panostamaan enemmän vuoteen -96. Saldoksi jää piikkien mestaruudet jäältäja radalta, joten syitä jatkaa edelleenkin löytyy. Erityiskiitos kuuluu mekaanikoilleni Kari Vahteristolle ja Marko Lundanille, jotka taikoo palkalla jaksavat illasta toiseen ja kilpailusta toiseen ahertaa kanssani kehittäessämme kalustoa entistä kilpailukykyisemmäksi. lokakuuta avattiin Helsinkiin 50-luvun tyylinen Rock'n' Roll McDonalds, Kesoil huoltamo ja Harley-Davidson Designer Store. J. Kemppainen pöllytti kaikki kilpakumppaninsa. Allekirjoittaneellahan se päättyi jo hyvissa ajoin alkusyksystä lieviin rakennevaurioihin. Mutta nekin vauriot näyttää kuitenkin olevan jo voiton puolella, kiitos erinomaisen hyvän hoidon, josta on pääasiassa huolehtinut Suomen mäkikotkiakin tarvittaessa operoiva ortopedi Antti Eskola. Uudet ja vanhat "Robocop" raudoitukset on poistettu ja valmistautuminen tuleviin koitoksiin on jo aloitettu. Lähimpänä on suunnitelmissa luonnollisesti ensi talven jääradat, joihin on taas tarkoitus lähteä panostamaan kunnolla. . , I 0 " <,h , 1 ..:1' - Rock'n' Roll Ii H-D 26 . Lopuksi vielä kiitos kaikille yhteistyökumppaneille, kotijoukoilleja muutenkin minua tukeneille tahoille tästä kaudesta. myyty Piaggiota, yli 400 kappaletta. Toisaalta osaltani ennakoitua lyhyemmäksi jäänyt kansainvälinen kausi tänä vuonna ei välttämättä luo parasta mahdollista pohjaa monivuotiseen MM-rulettiin siirtymiseen. Lähetä oma ehdotuksesi osoitteeseen: Paras tie, Superbike, Sulankuja 3,,04300 Tuusula. Älä anna talven masentaa tien etsimistä!
He pelkäävät kyseisen kilpailun houkuttelevan liikaa omaa väkeä kunnioittamaan eraan moottoriurheilupyhätön viimeistä näytöstä. Uusi pyörä on]o hankittuna ensi kaudeksi ja syksy ajetaan enduroa. Kristian Kaal etsii ajopaikkaa ensi vuodeksi ja hiukan lunta tupaan tuli ainakin siinä suhteessa. muttajoskyseisenä viikonloppuna ajetaan Helsingissä suurta kohua aihettanut DTM-kilpailu, turkulaiset siirtävät katseensa elokuuhun. 3.-4. kesäkuuta. päivään kesäkuuta. Tämän teki mahdolliseksi kuorma-autojen EM -osakilpailun peruuntuminen. Kemorassa on ajettu kilpaa kymmenen vuotta, ja tarjolla on ollut jos jonkinlais- ta tapahtumaa suuren maailman tyyliin. Suuren maa~ ilman tyyliin ovat myös nämä liikemiehet häipyneet kuin tuhka tuuleen. Matalan profiilin road racing on kymmenen vuoden ajan sitkeästi esiintynytKemorassa, ja mikä parasta, kaksipyörämiehet ovat myös maksaneet laskunsa ratayhtiölle. Viikkoa ennenjuhannusta, 17.-18. Toivottavasti silloin ei pääkaupunkiseudulla ajeta arvovaltaisia moottoriurheilukilpailuja. UUSIA IDEOITA Jyväskylän Moottoriurheilijat siirsivät omaa kilpailuaan toukokuun lopulta 10.-11. TMK:n kisa on tarkoitus ajaa kaksi viikkoa myöhemmin. heinäkuuta Suomenmestaruusosakilpailun,jaloppukuusta20.-30.7. ajetaan Imatran Ajot Motoparkissa. Elokuussa ei ensin pitänyt olla yhtään kilpailua, mutta muutosten vyöry ja uudet ideat ovat tuomassa tähän kuuhun road racing taIjontaa. Edellä mainittu TMK:n kisa saatetaan ajaa elokuussa Alastarolla, ja samainen kerho on yhteistyössä jäIjestämässä Hämeen Moottorikerhonkanssa kestävyyskilpailua Kemoraan elokuun loppupuolell~. Näillä näkymin road racingiä ajetaan ensi kesänä kuutena viikonloppunä ja toivottavasti edellä kerrottu selvitti Teille muutamia muutoksia alustavasti jo julkaistuun kalenteriin. RR·kuskl Raimo Kessall kävi Ee~tin superbik~mestaruu· voittamassa den ja myi samallareissulla klsapyörä~ sä Eestiin. Toivottavasti tämä kahden startin tapahtuma autokisojen yhteydessä poikii positiivista palautetta kaikille osapuolille, ja eräänä kauniina päivänä Malmilla ajettai- M siin täysipainoiset SM-kisat. Turun moottorikerhon perinteinen kevään kilpailu Alastarolla on vedetty kalenterista yli, koska 20.21. Road racing lähdöstä huolehtii Helsinki Racing Club ja heidän suunnitelmissaan on ajattaa molempina päivinä 100 mailin kisat periaatteella yksi kuski per pyörä. LISÄÄ KlLPAILUJA Kun alkukesä on kokenut täydellisen muodonmuutoksen, ovat heinäkuun kisat pysyneet paikoillaan. Hämeen Moottorikerho järjestää Jurvassa Botnia Rin- gillä 1.-2. toukokuuta ajetaan Vantaalla Ruskeasannan jäähyväis-MM -motocross kilpailu. toukokuuta, mutta suorituspaikkaa kylläkin. Motoparkin SM:n avaus muuttuu näytöskilpailuksi Malmin lentokentällä. HeIRC:n ajatuksena on ollut se, että jos yleisöä ei saada moottoriradoille, viedään moottoriurheilu yleisön luokse. Kauden aloittaja Helsinki Racing Club ei vaihda päivämäärää 7. kesäkuuta, järjestetään Motoparkissa Bike Weekend nimelläkulkeva projekti, joka pitää sisällään runsaasti ohjelmaa. Onroadracingkisa,on kiihdytyskisa, on mp-kokoontuminen, on rock n roll konsertti, ja yleisöllä on mahdollisuus tutustua omalla kalustolla moottori ja kiihdytysrataan. Pienempi kehys mutta suurempi näkökenttä. . Polvi maassa TEKSTI: VOITTO HEM KUVA: ATSO VUORINEN ikääneioleniinepävarma kuin kilpailukalenteri. Juuri kun Suomen Moottoriliiton tiedote kertoi ensi kesän kisoista, alkoi tapahtua. Muuttuvat kisapäivämäärät on ikävä asia ja ainoa, joka tästä taitaa hyötyä on toimittajakunta, joka saa näin uusia aiheita tarttua kynän varteen. Alustavasti toukokuussa piti ajettaman kolmet SMkilpailut, mutta tällä hetkellä näyttää siltä, että ei ajeta ainuttakaan. veloituksetta ? ? , NYT 295 MP-Kau iaat kautta ' maan MaahantUOja: Rauta ja Konetarve Oy 90 - 8736022 17. Ovh.325,+ repäisysarja ? (OVH.50,-) ? , . että IRTA hyväksyy GP·luokkiin ainoastaan 30 kilpailijaa. Huhujen mukaan maksu tuli käteisellä ja hyvällä hinnalla. Yksi huhu tietää kertoa Kaasln tähyilevän AMA· sarjaan ja toinen huhu taas kertoo mahdollisuudesta si irtyä 500·kuutioisen GP-pyörän satulaan. Päivämäärien viidakossa Voitto Hem SUMMER· PROMOTION SUMMER PROMOTION 94' 94 super-v , värisistä muovisukku. loista perhelehtien sivUilla eivät kiinnosta. NO-SWEAT il"mastointijärjestelmä 0,30" GE-lexan Iinssi Ylätiiviste miellyttävää veden ja hien kehyksen ulkopuolella pitävää polyflexiä . Ensin yksi siirsi kisapäiväänsä, sitten toinen ja pikku hiljaa kalenteri oli saanut uuden muodon
Ölemme m.atkalla niin etelään kuin Eur09pan manterella pyst.yy. Vilkuilen hermostukelloa. noin kollnekymmen. lfä. Mili~ä helv~ tjssä.llinä viivyt. kilometriä pääkaupungin }<esk,us!.asha. Ulkona lentokoneet tekevät jo läbliöA kaukaisiin maihin. Lämplmnl Mikä" onkaan mukavampaa kuin hetkeksi matkata liimpimli:än syyskolea1la . iimeinen koulutus lennolle SK 605 2;\iJ!ichiin ja, Liaaa'- ._,~ _. Villapuserotja p'aksut takit piiloon. Ehdimme juuri ennen laskeutumista lähes keskustassa sijaitll&valle lentQken· tälle vilaukselta nähdä Tejo-jllen ja ~or· il;ean sillan, jolla liikenne virt.aa solke~ naaD etelään. Täällä sisällä aamu-uniset ihmiset: kiiruhta1Tat hitaasti kohti porttia 3. . K.uusi tuntia myöhemmin MDS1 -kone liitel~ Jlj!.aasti Lisså bonin ,yllä. t.oivotan sinut tervetv..lleeksija aswmme koneeseen . On ~ella aikainen a'a tnu ja lento- syksyisen' aamusumun v!!rhoama. Portugalissa liikenteessä kuolee enetmnän ihmi!liä kuin missään muus- saEurooplin maassa. Tervetuliaismaljat, tekninen esittely. Paikkaan, jossa talvesta ei ole tietoakaan . Näen ihmi"sen juoksevan lähtöportiUe. Kät,telemme. Ilman l~mpöLi1a on yli 20 ast-etta! Katselet ihmeissäsi Lissabortin kaOl)t,. ~is_ta li'ik-eJ1ne~tä matklj.JIa mah't,avaan japan.ilaisten omistamaan hotelliin aio 'an radan lähellä'
Vaihteisto ei protestoi, vaikka vain 'hiukan hellittää MITTARI POHJAAN! Siirrymme toiselle moottoritielle, joka kääntyy takaisin Estorilin suuntaan. Maksamme 160 Escudoa moottoritiemaksua ja annamme taas moottoreiden laulaa. Nyt ei ole yhtä paljon muuta liikennettä ja voimme ajaa lujempaa. Ajamme huomattavasti pääkaupunkiseutua rauhallisempien kylien läpi paluumatkallamme radalle. Capo da Rocan jälkeen käännymme Sintran suuntaan ajaen kapeata tietä tiuhan kasvillisuud~n keskellä. Pieni tori keskellä kaupunkia on suosittu kohtaamispaikka lämpiminä kesäiltoina. Aikaisin seuraavana aamuna · ihailemme Honda CBR 600 F moottoripyöriä, jotka seisovat valmiina koeajoa varten "Autodromo do Estoril" moottoriradan varikolla. Kytkintä ei välttämättä tarvitse käyttää. Hu.omaat oitis, että voit unohtaa kaikki ennakkokäsityksesi 600-kuuti.oisen vauhtiresursseista. Pitkä loiva vasen, 260, 270, vauhti kiihtyy k.oko ajan. Havahdut huomaamaan, että nopeusmittarin 290 kmJh oleva asteikko tuskin riittää. kaasua ja nostaa seuraavan seuraavan vaihteen kytkimen koskematta. Luonnonkauniin nähtävyyksillä sull.otun Sintran jälkeen ajamme mo.ottoritietä Lissabonin suuntaan. Muun liikenteen seassa .on paikoin hellitettävä vauhtia. Painat leukasi tankkiinja toteat silti näkeväsi tien edessäsi matalan pleksin läpi, vaikkakin hieman vääristyneenä. Myös kolmosen, nelosen ja viitosen välityssuhteet ovat paremmat. Vihdoin näemme kuinka CBR kulkee suoralla ja vapaalla maantiellä. Cascaisin jälkeen tie aukeaa kulkien rantaviivaa myötäillen upe~den uimarantojen ohi, jossa usein näkee myös surffaajia. Casc~isissa asuu runsaasti myös pohjoismaalaisi<l. Varsinkin koVassa nopeU:dessa uusi ilmanottojärjestelmä toimii ajatellulla tavalla tuottaen vielä eneinmän tehoa pienestä moottorista. Ajo-ominaisuudet ovat tutut. Tankatessamme tasan sadan ajetun kilometrin jälkeen tankkiin mahtuu 7,9 litraa bensiiniä. Hotkimme hyvän portugalilaisen ruuan parempiin suihin päästäksemme mahdollisimman n.opeasti takaisin ajamaan CBR:llä radalla~ Est.oril on erittäin vaativa ja myös vaarallinen rata, sillä monesta mutkasta puuttuu var.oalue. Näillä teillä vaihtamistarve on suuri ja huomaat, että vaihteisto toimii aiempaa mallia paremmin. Pyörä tuntuu täysikasvuiselta, mutta on pienen painonsa ansiosta erittäin kevyt ja · ketterä käsitellä. Silti se ei ole mikään kisapyörä, vaan pikemminkin urheilullinen matkapyörä. Annamme moottoreiden laulaa mukavalla rantatiellä pysähtyen aika ajoin kuvaamaan. Siitä huolimatta yllätyt rivinelikon tuottamasta pehmeästä voimasta, Moottori kehittää voimaa tasaisesti kautta koko rekisterin ilman tehopiikkiä. Tehokäyrän tasaisuus luo säyseän kuvan, mutta älä anna sen hämätä. Ainoat rakennukset rao.tojen lähellä ovat kalaravintoloita. Ajat rauhallisesti hyödyntämättä mootto. Muu liikenne häiritsee sinua etkä pysty kelaamaan aivan kaikkea nopeutta, mutta nopeusmittarin näyttää 280 km/h ja mahdollisesti pyörä kulkisi vielä vähän enemmän. Todellista nopeutta on ilmeisesti jopa 260 kmJh! Tätä menoa 750-kuutioisetkin kavahtavat. J.oudumme kuitenkin jättämään huippunopeusajot sikseen kääntyessämme radalle johtavalle pienemmälle tielle. Kuivapaino on alhaiset 185 kiloa sHtä huolimatta, että pyörässä on huoltoa helpottava keskiseisontatuki. PEHMEÄÄ VOIMAA LähdeI1).me ajamaan Cascaisin suuntaan, joka sijaitsee Atlantin rannalla Tejo-joen sl.lulla. Painat kätesi ja jalkasi mahdollisimman tiiviisti pyörän kylkeen nähdäksesi mikä huippunopeus on pyörän oman mittarin mukaan. Neula heiluu 240 ja 250 lukemien välillä, mutta tunnet, että se kulkisi vielä hieman lujempaa j.os vain suoraa riittäisi. Mittarinopeutta on peräti 280 km/h! ja illallinen perinteisen Fado-musiikin tahdittamana. Ei kolinaa tai kilinää .. Tuntuu kuin muovikuoren alla olisi sähkömoottori. Rata vaatii pyörältä hyviä jarruja ja ketterää käsiteltävyyttä.. Lähdemme ajamaan sata kilometriä pitkää maantieosuutta. Moottorit on jo lämmitetty ja ne käynnistyvät herkästi käyden silkinpehmeästi hieman vinkuen. Ruokatauon pidämme Capo da Rocassa, Euroopan läntisimmässä niemessä. Poikkeamme sisämaahan ja viimeinen osuus on toisinaan varsin kuoppainen. Uusi jousitus on pehmeämpi iskun alkuvaiheessa ja toimii siten paremmin pienten epätasaisuuksien yli. rin ylärekisteriä. Saat käyttöösi uuden pyörän koko aamupäivä~si. Mutta se ei ole mikään heikkous, sillä 600-kuutioiset heräävät luonnollisista syistä eloon vasta kovemmilla kierroksilla~ . Ajoasento on tuttu, sillä runko on lähes identtinen edelliseen malliin verrattuna. Isompaan pyörään tottuneena joudut hieman vastahakoisesti myöntämään, että CBR 600 F:n satulassa on hyvä istua. Käsissä on 20 edelleen sama kevyt ja ketterä CBR 600 F, joka on dominoinut vakio 600-luokan kilpailuja maailmanlaajuisesti
PIeksi on pienemmässä kulmassa, mikä sekä nostaa etupyörään kohdistuvaa painetta kovassa vauhdissa että laskee ilmavastusta vaikuttaen huippunopeuteen. Mahassasi pirisee, sillä olen käskenyt sinun jarruttaa vasta sillan jälkeen. Silloin nopeusmittari näyttää 250 km/h! Seuraava oikea ei ole niin jyrkkä kuin alkuun luulet vaan kääntyy loivasti seuraavaan loivaan oikeaan mutkaan ja sen jälkeen vielä muutama tiukka mutka ennen takasuoraa. Pienemmälle vaihtoja, jotka vaihteisto nielee protestoimatta. Mutkasta tullessa Honda keinuu hieman, mutta tämä on ilmeisesti korjattavissa lisäämällä takapään vaimennusta. Seuraa muutama mukava mutka, jotka päättyvät niin tiukkaan vasempaan, että kaksi toimittajakollegaa jättää leikin sikseen. Kysymys tuntui itsestään selvältä uuden Honda CBR 600 F:n ensiesittely tilaisuudessa. Pyörä kulkee täsmälleen haluttuun suuntaan. Nostat varpaasi jalkatapeille, jotka kipinöivät koko pitkän loivan oikean mutkan läpi pääsuoralle. Hupsista! Takarengas lipsuu, nopea reagointi kaasuun ja takarengas löytää taas pidon. Sata kierrosta myöhemmin olemme yhtä mieltä siitä, että Honda on parantunut 600-kuutioistaan askeleen verran kohti täydellisyyttä. ? .' Ulkoisesti uusi Honda CBR 600 F muistuttaa edeltäjäänsä, mutta kuoren alta löytyy uutta tekniikkaa. iksei mallia muotoiltu uudestaan kun se kuitenkin oli työn alla. Kanavat, jotka on johdettu kaasuttimien uimurikammioihin tasataan kolmannella kana-' valla, joka johdetaan ilmanottoaukosta luistien yläpuolelle. Jarruteho on erittäin hyvä ja kaksisormijärjestelmä puree riittävän hyvin, mutta jatkuvien kovien jarrutusten jälkeen kahva painuu aina vain syvemmälle. Tämä on kuitenkin ongelma ainoastaanrata-ajossa. Tekeydyt pygmiksi katteen takana ja näet pääsuoranjälkeisen mutkan tulevan vastaasi huimaa vauhtia. Ohjaus, joka jo edellisissä malleissa on ollut todella täsmällinen on nyt uudella etuhaarukalla ja vahvistetulla rungolla vain parantunut. Suurin syy ryömimisnopeusjärjestelmässä lieneekin Kawasakin patentin kiertäminen. Sen, että jäijestelmä tosiaan toimii totesimme mitatessamme Kawasaki ZZR 1100 tehoja jarrupenkissä; normaaliajossa mittasimme 147 hevosvoimaa ja lisättynä ilmavirralla 152 hevosvoimaa. Alkuperäiset Michelinit ovat hyvät, mutta radalle olisi pitänyt asentaa Hi Sportit. KAKSISORMIJÄRJESTELMÄ Takasuoran pienen töyssyn yli pidät narun kireällä. Yrität ajaa ykkösellä tai kakkosella, polvi maassa ja kakkosella pääset kuitenkin pehmeimmin seuraavalle suoralle. Maavara on aina ollut riittävä CBR 600:ssa, mutta näin uudessa pyörässäjalkatappien varottajat ovat vielä turhan pitkät. Vauhdin kasvaessa ilmansuodatinkoteloon syntyy ylipaine (kansankielellä puhutaan köyhän miehen turbosta). Hondassa on nyt isommat kelluvat levyt edessä ja sen tuntee. Kaasuttimet, joita nykyään ruokkii polttoainepumppu on tietysti sQvitettu sopimaan yhteen uuden järjestelmän kanssa. Tässä on pidettävä hermonsa kurissa, jottei hellitä. Sinä nautit kuitenkin täysillä siitä, kuinka helposti vaihtaminen ylöspäin sujuu kiihdytyksessä mutkanjälkeen. Ja koska 20 km/h on ryömimisvauhtia tuntuu järjestelmä hieman ylikehitetyltä. Varsinkin uudessa mutkassa, jossa vauhti laskee lähes ryömimisnopeuteen. Muutaman totuttelukierroksen jälkeen nopeudet nousevat. He "valitsivat" oikein, sillä tämä on yksi niistä mutkista, jossa on varoalue. Honda CBR 600:n ohjaus ei ole äärimmäisen nopea (kuten CBR 900 RR:ssä), vaan se tuntuu neutraalilta kaikissa tilanteissa. Tässä on tarkkaan tutkailtu Kawasakin järjestelmää, joka teknisesti on erittäin samanlainen paitsi, että se ei toiini millään tavalla alle 20 km/h nopeuksissa. Kuoren alta löytyy nimittäin koko liuta parannuksia. Katson toistamiseen tarkemmin ja huomaan, että katteen yläosa on muotoiltu hieman toisin. Uusi erittäin tiukka S-mutka on kaikista pahin. Tämä on muuten asia, jota pitkään on kaivattu varsinkin rr-pyöriin. Vaikeinta asiassa on saada alipainekaasuttimet toimimaan kunnolla, sillä kaasuläpän asennon ja kierrosten lisäksi on myös huomioitava imuilman muuttuva paine. SÄHKÖINEN VENTTIILI Ongelma on ratkaistu tekemällä kolme erillistä ilmakanavaa, jotka kaikki vaikuttavat kaasuttimien toimintaan. Teknikot ovat tarkkaan tiirailleet mitä moottorin imuilmalle voi tehdä ja päätyneet keksintöön, jota ylpeästi kutsutaan nimellä "Direct Air Induction System" (DAIS). Ja näin se toimii: Ilma kulkee moottoria ruokkivaan neljään 36-millimetriseen Keihin kaasuttimeen katteen edestä etulokasuojan päältä alkavan ison nelikulmaisen imukanavan kautta. Lasketaan, että teholisä huippunopeudessa on neljän prosentin -~uokkaa, mikä'Hondassa tekisi neljä-viii;;i hevosvoimaa. Teräspunotut jarruletkut ja lämpöä paremmin kestävä jarruneste riittää kuulema ongelman korjaamiseksi. Tämän jälkeen seuraa mutkayhdistelmä, josta et näin lyhyessä ajassa oikein pääse jyvälle. Huipputehoksi ilmoitetaan edelleen sata hevosvoimaa. Moottorin tasainen tehorekisteri on mahtava. Uusi taivuteUu jäähdytin on aiempaa tehokkaampi. 21. muuttunut, vaan uudesta imujärjestelmästä, joka toimii hyvin. Kaikesta tästä johtuen moottori vastaa paremmin kaasuun, vääntömomentti kasvaa ja tehokäyrä on lineaarisempi. Kovan huippunopeuden salaisuus ei kuulemma johdu Hondan aerodynamii. Se tuntuu mahassa. Seuraava silta toimii taas jarrumerkkinä, mutta tämä jarrutus on selvästi tiukempi. Moni toimittaja onjo kyllästynyt kovaan tahtiinjajättänyt sikseen, joten nyt pääsee ajamaan radalle vapaammin. kasta, joka ei tosiaankaan ole paljoa . Tilaisuus, jota emme jätä käyttämättä. Nyt ymmärrät miksi MM- tason kuljettajat eivät mielellään halua ajaa Estorililla. Tapaamme taas varikolla. Ilmanottoaukot katteen kyljistä on siirretty ajovalon alle. Ja nimenoman näissä ilmanottoaukoissa piilee mullistavin keksintö uudessa Hondassa. Sähköinen venttiili aukaisee kahdesta ilmanottoaukosta alkavrtn kanavan nopeuksissa alle 20 km/h ja vaihtaa sitä suuremmissa nopeuksissa kanavaan, joka on liitetty suoraan isoon ilmanottokanavaan. Koko mutka on teräskaiteiden reunustama
Säädöt vaikuttavat uuteen tehokkaampaan vaimennusjärjesteimään haanikan sisäosissa. .. Vaihteensiirtomekanismia on'muutettu vaihtamisen helpottamiseksi ja nyt mm. vaihdepolkimen akseli on Imuilma kulkee alemmasta isosta ja nelikulmaisesta kanavasta. Nyt on ensin irrotettava sivukopat ja sen jälkeen vielä irrotettava kaksi pulttia työkaluilla, jotka löytyvät vasemman sivukopan alta. Muutoksia on siis melkoisesti moottori pyörässä, joka erehdyttävästi muistuttaa edeltäjäänsä. ? Tuntuu siltä kuin muovikuoren alla olisi sähkömoottori. Honda CIR 800 F 4'ilYI. ~ Ili(nr6p ~ mm /Inoy, y/Is~hfp. ~Offl(ll 185118 203116 2"0 lIin/h @)I8tIIIIiIIAb ~fiJ" Q!:740 ·V4i!I(1III p,jJh: 90:895 50i. Oivallinen uusi yksityiskohta on, että kaarilukon voi pujottaa vasemman sivukopan läpi ankkuroidessaan pyörän esimerkiksi liikennemerkkiin tai vastaavaan. Honda ilmoittaa, että nyt tarjolla on sata "todellista" hevosvoimaa, huippunopeudessa niitä on vielä muutama lisää. Muutoksia on toki tapahtunut myös moottorin sisäpuolella. valmistamalla ajovalo muovista ja johtamalla sähkö elektroniseen mittaristoon piirikortin kautta (nopeusmittarin anturi on eturattaan akselilla). Pienempien palotilojen ja uudelleen muotoiltujen mäntien myötä puristus suhde on kasvanut 1l,6:1:sta tasan 12:1:een. DAIS ja rungon vahvistukset ovat kuitenkin nostaneet painoa, joten kuivapainoksi ilmoitetaan edelleen 185 kiloa. HPnn. " .lMrI. Levyjä puristaa edelleen kaksimäntäpuristimet. Painoa on Hondan mukaan säästetty mm. Kitkaa on yritetty vähentää vähentämällä männänrenkaiden voimaa sylinteriseinämää vastaan. Kevyemmät kiertokanget ja niiden alapään laakerin halkaisijan pienentäminen (31,5 millimetriä 33 millimetrin sijaan) vaikuttaa myös kitkan vähentämiseen . Muita muutettuja yksityiskohtia moottorissa ovat digitaalisen sytytyksen ohjelmointi, uusi mekaaninen nokka-akseliketjun kiristäjä, kaareva tehokkaampi jäähdytin ja isompi öljynjääh<iyttäjä. Uudessa pakoputkistossa on ykkösen ja kakkosen sekä kolmosen ja nelosen sylinterit yhdistetty. Satulan irrottaminen on kuitenkin mielestämme tehty turhan vaikeaksi. ja pa(~!I1m'; ETUJO\JSl'rUS" T~mJS' ETUJAfUIU T~RU liTulN~os KIIIVAPAlNO tMRlWAlNO HUIPPONOPEUS N. HINTA MMIWffiIO)A 22 UO~J.,7 2S'1JStlIttj KaksI 2!f6·mm /e>t'I. 1'e!It/~, 599 cm mlO VAAATOfo'K>M~NlTl PURIS'tUs5j1HDE KAASUTT1M'er VAlI:fI'EISTo li~t46;12 mm ~:-1 50 ("'<101 hY (~;8 kWI/ 1.2.000'kfOlr. 63NrtVJ.9 St?O khItr. 1211 NfIJå 38 mm /Itt~~t~ 111/. ~"w"~ (J/IIIuI~ SYTYTYS lANKIN 11\:AVUUS ETUBENGAS 1,,1ttaa TAIWIENGAS AIISWVAu " O!UAUSKUlMA' l.tJ()jfJO,1I7 10405 mm :enuArrO lUmm 4J mm'~4.3iIJ mm Isl{u. ifI'4d. Leveämmälle takavanteelle on pujötettu muhkea 160/60-17 rengas ja koska leveämpi takarengas vaikuttaa kuormitukseen on painon säästämiseksi takaakseli ontto, mutta läpimitaltaan isompi. Kaksi kelluvaa etujarrulevyä ovat kasvaneet 296 millimetrin läpimittaisiksi. Kaksi ylempää johdetaan kaasuttimien uimureihin alle 20 km/h nopeuksissa. kuu~alaakeroitu. UUSI ETUHAARUKKA Runkona käytetään yhä samaa tukevaa teräksistä neliöprofiilirunkoa, jota kuitenkin on hieman vahvistettu ohjauspäästä. Edessä o~ täysin uusi 41-millimetrinen etuhaarukka, jonka yläpäässä on sekä jousen esijännityksen että paluuvaimennuksen säätö. IIItste}lW.. MOOJTORI (SI(unLAVUUS PElRAU$/ISKU PjJRI$JU$$\IHJ)Ii . OOHC. ja paltHMIIrn, Pto /J(Ik/ll0 'o/",~, ? ? ~.. Takaiskunvaimentimessa on jousen esijännityksen, vaimennuksen ja paluuvaimennuksen säätö ja sen vivustoa on muutettu progression Varsin monimutkaista. Kaavakuvassa ilman kulkureitit eri kanavien kautta yli ja alle 20 km/h nopeuksissa. lisäämiseksi. VIiI",. Vanha 16-litran tankki on vaihtunut 17-litraiseen, mikä on hyvä maantieajossa
.. Harrastukseen liittyvän joululahjan hankkiminen motoristille on aina hankalaa, mutta tänä vuonna ongelmaan löytyy hauska ratkaisu. Joe Bar -albumi on myytävänä kaikissa hyvinvarustetuissa lehtipisteissa kautta maan. Albumin voit tilata myös Superbiken toimituksesta tämän lehden takasivulla olevalla kupongilla. Albumin hinta on 55 markkaa. Superbiken tilaajat saavat albumin kuitenkin hintaan 34 markkaa (+ postituskulut). Lähetä tilauskuponki tai faxaa se meille numeroon 90 - 2731301, niin lähetämme albumin sinulle posti-ennakolla. Muista merkitä tilaukseesi Superbiken tilaajanumerosi tämän lehden osoitelapusta. onge ra ... oe Bar· räjähtävää huumor-a kannesta kanteen! 23
90-701 8766 2 Cobra IV Bootsit Moccanahkaiset 790,Pintanahkaiset 890,Boot Factory Mäkelänkatu 62 00520 Helsinki P. 918-7515 133 9 Hanskat Q5,- Raksi P8'lli8 i80·~ QY C.e llen Mc,Åb Jäsl?jI~ nkatu 5 0.4250·}{eravaiJ P. Linja 17-19 00530 Helsinki P. 952~608 095 11 Gore-Tex varuste.,t 1I.a'lkJneet 1610,Hanmk'kaat ''140;= Mototrlp La.4ftamlf!4entie ,L 027'1'0 Espoo P.: 90-8,59' §&?S- 24 HANSI<AT ~~ 10. 259 355 5 IXS-tuotteet Mp-puvut, saappaat, sivulaikut ym ... Dilell Bike Center 65611 Sepänkylä P. 90-294 8602 11 1'0 Tourlng RUkka 1.990,J 6ultf.1u!un tarjouS Cf-~so8Ipyör, - Pulttikatu 10, Karhula P. 939-372 790 . 8 Housut 290,Runsaasti eri kokoja. Postiennakolla.kautta maan. Riku Motor . KisäIlinkatu 5; Lahti P. 90-7734545 4 Yoko-takki 295,- Endurotakki, irroitettavat hihat, useita värejä. Koot s-xl Tuusmotor Sulantie 14, Tuusula P. 90-148 1525 3 3 Takki 690,- Monikäyttöinen takki ajoon ja vapaa-aikaan. Irroitettavat hihat ym. Ali Right 4. postikulut. Moto Savo Oy Levysepänkatu 3 76100 Pieksämäki 958-484400 7 Italia! Buster 5.200,Yli,1 vuot iaiUe tårkOlteJtu minicrosspyörä. Nakkilan Pyörä ja Mopo 29250 Nakkila P. 961-322 2252 6 Fly..aJota~kl 295,· Useita värejä ja kokoja. Hinta sis. ? 1 Supetbikes 118, - . R,oad Macbil\es c:ifthe 60's, 'W's '8Q:s an!19Q's, " Loistava kuvakilja suurista katupyöristä. SUPERBIKES 1(\'\IIM,HJII-St-'i(U rlll 6'l" ,0" ~.~"t1 iHI, 1 Alfamer Hämeentie 68, 00550 Helsinki P
931-2128888 20 Joe Bar Albumi 55,- 18 Lehtipisteissä kautta maan! Voit tilata sarjakuvan myös Superbiken toimituksesta. 21 Crosslvideot alk.79,.. LaaclukkaaC koosteet·MQto· crossin MM-sarjoista -94. Tuomo Seppänen Puh/fax 918-158 744 22 AjQfarkut 625,- Kev.la va hv'isteiset Spidi-ajofarkut 625,ja farkkutakit 890,Moto Italia Import Oy Tammisilta, 21501 Piikkiö P . 921-4726414,4796414 17 Fox Aiohousut 495,R:oot 2lf"-36", värit pun. vio!. 285,-) Koot xxs-xl, värit pun. 921-4726414,4796414 21 22 Mukavaa Joulua kaikille motoristeille! 25. (pvh. ? ? 12 Sno Rlder 180," . Huurtuma,ton k a kso'islinssi talvikäyttöön Motarl Hämeenlinna 917-6748731- 13 Nahkafarkut 99. 0,Aki 0 l aatua 'Ilyör cillä tai ilman. Me Kiksa Hatanpäänvaltatie 22 33100 Tampere P. 385) . TK-Team Allastie 4 , 21200 Raisio P. 90-334 294 15 18 Team Takit 690,- Runsaasti eri malleja, . värejä ja pyörämerkkejä. Me Kiksa HatanpäänvaItatie 22 33100 Tampere P. 931-212 8888 14 Käsineet 375," , , 15 Vet t.ä ja ;\)unit a pitlfYlit. o+maaJihinta 595,Frank Nyman Palomiehentie, Kauniainen P. 921-798 840 13 16 Crossirnono Vii nleiset -94 mallin CR2, CR3 ja CR4 crossimopot edullisesti alk aen 5200,Moto Italia Import Oy Tammisilta, 21501 Piikkiö P . 90-505 3015 ~:!!.~~~~~ä~Ö~~~"- ja .kestävä. tea!. Me-Sport EsikkopoIku 3 A 00930 Helsinki P. vihr. 931-2128888 19 Saappaat 890,- MotQn;!an j n B r onx saappaat. Me Kiksa Hatanpäänvalta'tie 22 33100 Tampere P. (ovh. 695,-) Fox HC 94 ajopaita 195,(ovh. vio!
Kyy- 26 PIRKKO ROPaNEN dittävällä on oltavajalkatapit, joihin jalat yltävät sekä sopiva istuin. Usein pyörän rakenne ja kuljettajan ajoasento estävät lapsen kuljettamisen edessä. Takana istuva lapsi taas saattaa nukahtaa helposti. Siihen vaikuttavat monet seikat, esimerkiksi moottoripyörän rakenne sekä kuljettajan ajotyyli. Edessä istuva lapsi on ehkä tarkkaavaisempi ja pysyy paremmin hereillä. Turvallisin mielin voi matkata vasta kouluikäisen lapsen kanssa,ja paras olisi kuljettaa pienet lapset sivuvaunussa. Sen sijaan on vaikeampi sanoa, onko lapsen turvallisempi istua moottoripyörässä kuljettajan edessä vai takana. Toisaalta lapsen on oltava riittävän pienikokoinen, jotta kuljettaja näkee hyvin ja pystyy hallitsemaan pyörän. Olisi myös ,hauska matkata yhdessä koko perhe. KUVAT' : ASTA NIEMISTÖ [I1 sa vanhemmista on päättänyt sukulaisten paheksunnasta ja pelottelusta huolimatta virittäytyä taaperoineen moottoripyörän selkään. "Rangaistuksena voi olla sakot, mutta usein yritetään neuvotella kuljettajan kanssa, mikä on järkevää", Pesonen sanoo. Moottoripyöräily lapsen kanssa on aina hankala ja mietittävä asia. Sivuvaunussa nimittäin saa olla enintään kaksi henkilöä, iästäja koosta riippumatta. Lapset ovat matkustajina arvaamattomia ja heidän keskittymiskykynsä herpaantuu herkästi. Komisarion mielestä alle viisivuotiasta lasta ei tulisi ottaa kyytiin lainkaan. "Tavanomainen satula riittää, omaa istuinta ei kannata asennella", sanoo ko~isario Kari Pesonen Helsingin liikkuvasta poliisista. Yksi persoonallisimmista liikkujista on viisihenkinen perhe, jonka alle kouluikäiset lapset matkaavat äidinja isukin vierellä sivuvaunussa. Jos tarkemmin tähyää, saattaa Suomen teillä ja etenkin Silja Linenja Viking Linen satamaterminaaleissa nähdä mitä mielenkiintoisimpia yhdistelmiä. Tavallisin niistä on aikuinen, jonka edessä istuu hänen pienempi versionsa jonkinlainen kypärä päässä. Tulossa on säädös m!ltkustaj an pakollisista kädensijoista. Moottoripyörään ja sivuvaunuun on tietenkin kiinni, tetty perävaunu. JÄRKI, JALKATUET JA SOPNA ISTUIN Entä mitä pohtii poliisi moisesta matkailusta. Toisinaan pikkuihminen on takertunut isompansa selkäänja joskus päässyt tiiviiseen rakoon vanhempiensa keskelle. Aaa-puaa .. , ID TEKST SARI VIROLAINEN Minne panna perheen pienet, suloiset riippaki1!et kesäisin, kun äidinja isin kallistuskorvaa kutkuttaa? Mummit ja ukit ovat matkoilla, muutkin' kadonneet kesälom, illeen. Lisäksi kuljettajalla pitää olla lain mukaan esteetön näkyvyys, eikä kuljetettava saa haitata pyörän käsittelyä. Kolmatta ipanaa suunniteltaessa äidintai isän - on parasta harkita oman moottoripyörän hankintaa, jos mielii päästä matkoille mukaan. "Toisaalta ne voivat olla onnettomuuden sattuessa hyvinkin vaarallisia, koska lapsijää niihin kiinni", Pesonen pai-. Takalaukku lisää turvallisuutta, samoin siihen kiinnitettävät turvavyöt. Täysin oman mielen mukaan perhettään ei saa pyörän selkään pakata, vaan jäljen harkintaa avustaa Suomen laki. Lain mukaan moottoripyörän selässä saa olla kuljettajan lisäksi yksi henkilö. "On myös syytä muistaa tieliikennelain yleispykälät", tähdentää komisario Pesonen, "Kuljettaj a on vastuussa matkustajistaan, ja heidän turvallisuutensa on taattava". Kyyditsemisen laillisuus onkinkimurantimpaa: Poliisi harkitsee sen tapaus kerrallaan
Lähes koko Roposten perhe on lähtenyt ajelulIe. LELUT MUKAAN Merjasta (8 v.), Martista (7 v.) ja Markuksesta (5 v.) moisessa kyydissä ei ole mitään ihmettelemistä, sillä he ovat matkanneet isin juuri heille rakentelemassa, umpinaisessa sivuvaunussa pienestä pitäen, kaksi rinnakkain: ensin turvaistuimissa - yhtä lusta. Kyllähän pyörä hieno on, mutta sormi osoittaa alemmasja kuljettajan taakse. Kuljettajaa pitelee vyötäisistä totuttua pienempikokoinen kyytiläinen. Oman kokemuksensa pohvarsilenkkarit välttävät". jalta Ilkka isä-Parviainen antaa pohdittaLasten ajopukuja myy ainakin tampere- vaa muillekin pienten lasten vanhemmillainen Mp-asu. Muut Merjalle varusteita. "Jonkinlainen kypärä on kuitenkin myös nuoremmille tarpeellinen", korostaa komisario Kari Pesonen. LAPSEN AJOVAR USTEET "Lapsille on tmjolla ainoastaan vähän ajovarusteita, ja kaikki varusteet on suunniteltu yli neljä vuotiaille", tiivistää Ilkka Parviainen moottoripyöräliike AlI Rightista. AlI Rightissa on myynnissä kahden mallisia kypäriä. Ihmiset seisahtuvat, päät kääntyvät, joku osoittaa sormellaan. Lopulta päädyttiin aikuisten avokypärään. LAPSET TURVASSA Jos on kokemusta lapsilla, niin ennen kaikkea sitä on kertynyt perheen kuljettajalle, Heikki ~oposelle. Toinen onJet avokypärä (290 markkaa) ja toinen Integral umpikypärä (490 markkaa). Heikki on ajanut moottoripyörää 23 vuotta ja rakennellut itse sekä pyörää että sivuvaunua. Ja vielä yksi varustevinkki lapsellisille motoristeille: Kypärätempautua päästä tuulen mukaan". Jalkineiksi voi hankkia motocross-saap- puhelin, ja johan vekara pysyy hereillä, . paat (n. Heikki Roposen mielestä asiaa kan- 27. nottaa. Isompina oikein päin, koroketyyny Useimmiten matkan pituus on suoraan pepun alla ja tiiviisti rullaturvavöissä. Muina mah- Pienelle lapselle saattaa riittää pieni pärtsäily, vaikkapa viisitoista minuuttia". verrannollinen sivuvaunun tunnelmaan: Vanhimpana lapsena Merja onjo siirtynyt tyytyväiset kyytiläiset pääsevät pisimmälpyörän kyytiin, mutta matkaisi ennemmin le, levottomat vain pienelle ajelulIe. Lisäksi hän haluaa muistuttaa ajovarusteista: lapsella on viisainta olla kypärä, saappaat, puku ja hanskat. reissuja lasten kanssa ei ole tehty, mutta sivuvaunussa. Matkaan lähdetään mieluusti. Kumpainenkin kypärä on suunniteltu nimenomaan lapsia varten: ne ovat kapeampiaja kevyempiä kuin aikuis- ten kovapintaisia ulkoiluhaalareita ..Olenten mallit. Toisinaan liian suuria, joten sellainen piti teettää. pikkuvaunu käy kuitenkin ahtaaksi, ja Myös sopivan kypärän hankinta tuotti koko yhdistelmä heiluu poikien nahiste- päänvaivaa. Heikki osallistui erääseen sellaiseen, ja perheen kaksivuotias esikoinen avusti" sivuvaunussa. Yhdistelmä oli kuitenkin lyömätön - kotiin viemisinä moottoripyöräluokan voitto. KUNNON SNUVAUNUPYÖRÄ Monet perheelliset motoristit varmastikin haaveilevat pyörästä, jolla voi ajaa yksin, mutta johon on helppo kiinnittää sivuvaunu. Tieliikennelain mukaan vasta viisitoistavuotiaan on käytettävä kypärää. Kaksi vielä pienempää pilkottaa sivuvaunusta. Sateenpitävät ajopumatkavarusteet kulkevat isin pyörässä tai vut olivat juuri kouluiän saavuttaneelle sivuvaununisossa tavaratilassa. Ulkoiluhaalarit ovat kuitenkin oilisempi ja sitäpaltsi saman hintainen", sa- keita ajopukuja huonompia sikäli, ett!'li noo Parviainen. 700 markkaa). ' dollisuuksina Parviainen suosittelee las- Iskä, minkä takia noi aikuiset tuijottaa meitä? Musta, tuhatkuutioinen BMW kaartaa kesäisen helteiselle Helsingin Kauppatorille. "Ne ovat tukevat, hiljaa ja ojennuksessa. Moottoripyöräily lasten kera jää paljolti mutta eivät niin isot ja kömpelöt kuin aikuisten saappaat", Parviainen kuvailee, , 'Vanhempien ·oman harkinnan ja järjen "myös muunlaiset jämäkät saappaat ja käytön varaan. Polkupyöräkypärä on hä- niissä ole toppauksia. . Lisäksi lapselle on syytä hankkia pitkänen mielestään vaarallinen: "Se on heppoisen ohut, eikä pidä tuulta. Pitkiä . Se saattaa myös vartiset rukkaset. Yleisö ja kilpakaverit tosin ihmettelivät erikoista kartanlukijaa, tyttö kun nukkui koko reitin ajan. Puvut ovat veden- ja tuu- le: "Tärkeintä on vilpittömästi miettiä ja lenpitäviä, hengittäviä Action pukuja (1690 kuulostella, mikä on lapsen oma tahto. markkaa, koot 110, 125, 140). Lasten kypärät olivat liian pieniä, aikuillten mallit taas liian painavia. Sivuvaunulaisten varustautuminen matti mustaan kehtoonsa, mutta nyt mukaan kaan on sujunut hyvin, mutta hankaluupakataan kaikenlaista viihdykettä leluis- det alkoivat, kun etsittiin takana istuvalle ta ja kirjoista kasettinauhuriin. "Jotkut käyttävät lapsellaan las- naisinta on, että puku pitää hyvin tuulen kettelukypärää, mutta avokypärä on turval- loitolla. Pienem- , päivän: kahden mittaisia kylläkin. pinä matalakyytiläiset uinahtivat nopeas. Isukki tekee pari äkkinäistä liiketkauan kuin autossakin niissä istuttaisiin- tä,jajohanpojattokenevåtCmyhäileeisuknelipistevyöt päällä ja selkä menosuun- ki pilkettä äänessään). taan. "Olen tehnyt mahdollisimman hyvän ja turvallisen yhdistelmän, sivuvaunussa on esimerkiksi tukeva turvakaari" , hän painottaa, "lasten turvallisuus on:kaikkein tärkeintä". Moottoripyöräilijät voivat testata liikennetaitojaan esimerkiksi liikennekilpailuissa
Sydämessä kangasteleekin soolopyörän osto, "että päästäis kaikki yhdessä reissuun". ? Jos aiot kunnostaa moottorisi ensi ajokautta varten on oikea aika ottaa yhteyttä porausten, koneistusten ja koneremonttien vuoksi. Keväällä olet jo myöhässä! HANSKI JOKINEN ~[PYI Sahaajankatu 19, 0081 0, Helsin~, 90-7555939 28 Nyt remontit ja varaosat tosi edullisin syyshinnoin. Kysy tarjousta. MP HUDLTO MATTI RANTANEN lidesranta 7 Tampere Puh. Sen rakenne ei ole suunniteltu sivuvaunuIle, eikä se siten sellaisenaan sivuvaunuiluun sovellu. 931 - 614 678 Arkisin. nattaa harkita kunnolla: "Soolopyörä on soolopyörä. "Kunnon sivuvaunupyörällä ajaminen on nautittavaa, etenkin mutkaisilla teillä", hän hymyää. Heikki Roposen mielestä lasten ottaminen mukaan on tuonut moottoripyöräilyyn vielä lisää sisältöä, vaikkakin vaimo on mahtunut kyytiin harvemmin. Sitäpaitsi sivuvaunuIlista soolopyörää on raskas ajaa. Kokemukseni mukaan useimmat niistä, jotka ovat ajaneet enemmän, siirtyvät lopulta kunnolliseen sivuvaunupyörään tai luopuvat sivuvaunusta." "Niiden, jotka suunnittelevat sivuvaunupyörän hankintaa, kannattaa käydä tutustumassa pyörään, joka on suunniteltu juuri sivuvaunun kanssa ajamiseen" Heikki ehdottaa
939-5352 500 Eurooppalaisuus on nyt muotia' Valitse nyt omasi laaiasta valikoimastamme. oleva hiiliteräsratas C45 - kevytmetallinen Ergalratas myynti: ~ Nalflfi/an Pyiiiäja Mopo Ky W I 29250 NAKKILA hyvinvarustetut mp-kauppiaat kautta maan puh. VÄLITYKSET KUNTOON!! '. Etu- & takaratas + ketju -paketti on moottoripyörän voimansiirron kuluvin kokonaisuus. .CA.a.~A. P.s. Super Heavy O-rengas j maahantuonti: I Takaratas - teräsratas FE42 - hiiliteräsratas C45 (vastaa alkuperäislaatua) - karkaistulla hammaskehällä . Varastossamme vielä muutama Cagiva Mito/W8 125 cm 3 Kysy tarious!" Maahantuonti ja myynti : Myynti : Oy M-Star Import Ab, Metsäkyläntie 4,01800 Klaukkala P.90-87971 00, toimisto:P.90-8797188, Telefax: 90-8797336 SEKÄ JÄLLEENMYYJÄT KAunA MAAN' NASTARENKAAT Trelleborg Metzeler Cheng Shin Barum ym.ym.ym . katteet. 931-685 7()8 29. . Puramme eri merkkisiä MOOTTORIPYÖRIÄ moottorit . Se on myös merkittävä kustannusten muodostaja, mikäli valitset paketin väärin! Oikealla ratkaisulla voit säästää huomattavasti! ! EK-ketjuista sekä PBR-rattaista on saatavana seuraavia laatuluokituksia: , Eturatas - normaali rautaratas - erikoisteräksestä valmistetut Ketjut - normaali - O-rengas vahvistettu I ..::. tankit . . DUCAr. keulat Paljon crossivaihdokkeja CR 250 -94, -93, -92, -91 CR 125 -94, -93, -92, -91 ym.ym.ym. MP-PURKAAMO Teollisuustie 25,33960 PIRKKALA Puh
Tosi .- ~"";---- Lue Tämä! ? Honda VFR 750 F Me vaihdamme moottoripyöräsi autoon, myös halvempaan!!! -9049.500,Jos et kuitenkaan ole kiinnostunut autoista, ei hätää. "r~ ~~ ~ - ~ .:..· · l'.:·~ (7; "ö\.~C-·'-~~~~·Y ~'!, .j.'::"':: ?;'~;'Jl\?:;:t.~f-.:':':J-:.;·.,:...:...l:!-'?H~ ' !f'" REijo MYLLYMAA ... KY ~ Etu-silmontie 2,13270 Hämeenlinna Puh. P. (931) 557444, ilt. .-~- ~ I -:-- : ,1 Pyöräkauppaa olemme pikkuhiljaa vähenI tämässä mutta varaosakauppaa jatkamme entiseen hyvään malliin. I HUOM! Varastossa olevat uudet ja I käytetyt pyörät NYT loppuunmyynti- r:: I hinoo!~:. 949-625 131 Virtala . Varaosat kaikkiin, renkaat, aiovarusteet. Meiltä löydät Honda eBR 600 myös hyvän valikoiman moottoripyöriä. PURKUOSAT ? Uudet PElJGEOT ~ LV,LF. moposkootterit ovat saapuneet. U ..i"det mallit -95 paikalla. Kysy. PIHANNA SUZUKI OM-Pyörät o Varaosat o Tarvikkeet o Öljyt o o o HÄLmlMET Q§j''-'A81 Renkaat Ajovarusteet Valtuutettu huolto . ? edullisesti postitse , ) suoraan maahantuojalta. KYSY LISÄÄ! Myös VAT-hyviksytty Bri-Fin import Untamontie 15 45200 KVL I§<bAUTO Puh, 951 -371 0351 ,\~,...... ':}~?f}f I ~~ \ ell'f.).., A.......:: Apilakatu 2 Lahti 918 - 7817 625 oa" 3 mallia. u. I ONNELLISTA I I I I ? I ?????????????????????????? 30 Sinä ammattitaitoinen Mp·ASENTAJA Tarjoamme haastavan ja monipuolisen vakituisen työn. AIIRight tuotteet.. . 15.900,Honda Africa Twin 750 uusi (92) 69.500,921-798 840 949-535347 949-828066 ~foluaja Y~ Wutta Yudta ,, 1~ ., --'0 I lJ - ' ,-~,,~Lj-· . '~~;::-~-~~~~~ 'q . ~ ? Sammonkatu 64, 33540 Tampere Puh. .-_ . 917 - 6161548, fax 917 - 6161516 suojaavuutta Innovation Sports Yrjönkatu 21 C 26 00100 Helsinki P,90-6121781 ?????????????????????????? Meiltä 70 luvun : Japsipyörien osia! I . Soita tai tule käymään . -89-92 alk. (931) 762 670 PURKAA MOOTTORIPYÖRIÄ TANKIT, KEULAT, MOOTTORIT YM. 931 -3464641 Fax 931-346 5533 Vast. .. P h 968 8675168 UUTTA VUOTTA . eenJarvl. Kannattaa kysyä. K alI e s H ala l' HYVAA JOULUA JA T .. (J 'fJ' ,.. ...: :",~:'}!;~7--./..1:_ ?:\~~k1-,-,; :~~~t:~~6J::-::W.:t'l;'*;Y;'~1~~'" . :~ ~ '::-.:' ·:X:. 36.500,US~,ita custom malleja 125 cm-1500 cm alk. -""-h "fJ/S ~..~ » . Huollamme kaikki merkit. PätevälIe on paljon töitä. .~~B~~'!'! -- Puh
_.. 1.650,RM 250 ................... 973-28301 Riku Motor ............................ 177.100~- fax UfCTRA GlIOf ROAO KING rLHR _____ 182.500 ~- 964-4843700. .. 173.500 ~ - LAA C fAT BOY .. -87 Yamaha Dl 125 -91 KlM 250 GS -89 Ho~da XR 80 -92 Aprilia Sport Pro uusi -94 -92 Aprilia Europa 125 -92 Yamaha FJ 1200 -89 Aprilia SR 50 uusi -94 Yamaha FZR 1000 -90 Kawasaki 550 Jetski -87 Yamaha XJ 600 -88 ym _ ym. dlF'Uuitt;,VuoIIG Tam ereen~ie ~!ff!'!/ BIKE HOUSE* TeOLLISUUSKATU 10 HYVINKÄA 137, 03800 Turku , uho 921 - 387663. ______ ___ _ .... _ ____ .. _ .. 918-7515133 dI~/~F Yamaha TZR 125 uusi-92 Kawasaki KX 125 -90 Yamaha Y 125 ' -90 Kawasaki KX 80 ip. 1.645,Katupyörät: Wlseco männät + (sylihteriputket) + poraus(putkitus)työ! Esim. FL 1200 ...... Hiirltlii ~ , OHJESPORTSHR 883 -------------.. X11200 ----- 105.900~HINNASTO OYNA WIOf GlIOL....--..-..-..-- fXOWG ----- 176.800~ - . 1995 \ -At;S.~\~. .)..~q,~1::j ~ c::s SOfTAll CUSTOM-.. Pii-alumiini seoksesta taottujen Wiseco mäntien käyttöikä on 2-3 -kertainen valumäntiin verrattuna. 1.5.94 Wiseco tuotteiden hinnat putosivat rajusti. Katso hinta esimerkkejä ja kysy lisää omalta MP-kauppiaaltasi. Maahantuoja: Rauta ja Konetarve Oy 90-873 6022 Ostatko uuden pytyn? ?? ! Nyt on kallis halpaa! 2-tahti KX 60 430,- KTM 125 795,KX 80 480,- CR 125 650,männät CR 80 450,- KX 125 565,RM 80 430,- RM 125 535,YZ 80 465,- YZ 125 565,Huom! Hinnoissa eroja vuosimalleittain Aukotetut sylinteriputket 785,- - 1.200 ,- KTM 250 CR 250 KX 250 RM 250 YZ 250 CR 500 895,750,750,620,720,95Q,- 4-tahti FL1200, 1.190,GPZll00 3.700,.. ?. ......... Okeroistentie 1, 15800 Lahti 918-781 9559 4Jm Mlt(~i'aa tToa.~a./ H"rleV-D""idSOIl, . ................. 3.700,Huoml Eri koot eri hintaisia. Seuraavilta kauppiailta: . H.Jokinen ................................ ............. 3.850,FJ 1100 ........ . 914 - 43e BOCI Nyt hyödyllinen JOULULAHJA kaverille tai vaikka itsellesi esjm: varashälytin, ketjut, 'rattaat, renkaat tai vaikkapa maalaus Lahti-Motors . -------.. 179.600~- Puh. HfRITAGf SOrTAll SPfCIAl flSTN 176.600 ~ 964-4846700 HfRITA~f SOrTAll ClASSIC rLSTC .. _______ .... ----- Xl883 ----- 83.500:;- .. SPORTSHR 1200------..-.. _________ .... 1.630,YZ250 .................. --..-..-- fXSTC ----- ' 168.800~ - 11- ~ ~ SPRINGfR _ ____________ .. .'......... 90-.7555 939 . Joensuun Mottorikoneistamo. 3.500,GPZ 1100 ................ _ .. ?... 1200 1.760,GSXR750 4.100,Evola 1340 1.760,GSXR 1100 4.100,CB 750 2-v 3.500,Katana 3.700,CB 750 4-v 3.700,FZR 1000 4.100,GPZ 750 3.500,XS 1100 3.500,Z 1000 3.700,FJ 1100 3.700,Huom! Hinnat täydellisflle sarjoille, eri koot erihintasina. MP-Kau kautta maan ! Alä osta! Nyt syllnterln korjauspakeHI edullisesti. Crossipyörät: Wiseco mäntä + sylinteriputki + putkitustyö! Esim. KX-80 ..... ........... 1.590,CR-125 .................... ---..-.. 1.620,KTM 125 ................. fXSTS _.... flsn _____ 177.200 ~ - um ,. BAO BOY ._ ..__ .__ ...___________ fXSTSB ___.. fax 921 - 383090 . 1.190,CB 750 4-v .... 1.690,KX-125 ....... Shovel1340 1.425,DR 350 855,mannat883 .... 3.500.GSXR .ll00 ............
Siinä onkin paketti, jolla pärjätään niin kisoissa, kuin myyntitilastoissakin. Siis tasaisia ominaisuuksia, jotka oikealla lailla yhdistettynä luovat hyvän tuotteen. 94-MALLI UUSILLA VAATTEILLA? .. 32 Honda CR125 -94 on Honda CR125 -95 uusilla vaatteilla. Myös hyvä vaihdelaatikkoja herkkä kytkin auttavat vauhdikasta etenemistä. Piikillä ajamisessa on myös se hyvä puoli, että tällainen harrastajatason erossarikin tuntee todella ajavansa, kun moottori parkuu koko ajan täysillä jajalka kelaa vaih- JUKKA HELMINEN delaatikkoa läpi. Joka tapauksessa piikkisen CR:n jousitus tuntui miellyttävältä aivan tehtaan säädöissään. Vaimennuksen pikasäädöilläjokainen löytää varmasti haluamansa variaation, kunhan vain tietää miten päin "klikkereitä" kääntää. Honda on ollut viimeinen mohikaani takavannerintamalla luottamalla 18- tuumaiseen renkaaseen, mutta nyt sekin on kääntänyt kelkkansa ja alla pyöriikin 19tuumainen nakki, Ainakin renkaan puhkeamistilanteessa 19-tuumainen pysyy paremmin vanteellajamyös kovalla radalla se puree paremmin. Sen sijaan teknisesti Honda ei ole nyt, eikä ole aiemminkaan ollut mitenkään ylivertainen tuote. Crossarmden raamattu Motocross Action-lehti on pitänyt huolen siitä, että Ricky Johnsonit, Jeff Stantonitja Jeremy McGrathit ovat tuttuja myös meikäläisille crossareille. Piikkinen CR ei ole mikään maailman helpoin moottori tehoalueeltaan, mutta ei t&ida olla mikään muukaan. Alakierroksilla voimaa 'ei liikoja löydy, mutta kun oppii pitämään kierrokset ylhäällä, niin CR125 on todella hauska ajettava. Uudella geometrialla on haettu lisää ajovakavuuttaja tasapainoa. Ja miksi parantaa jo valmista voittajaa. :Kisoja on voitettu muillakin merkeillä ja ne ovat edelleen monessa asiassa jopa parempia kuin punainen kilpailijansa. Silloin ei väsyneenä tarvitsisi vaihtaa yhtä usein isommalle ja sitten mutkaan taas pienemmälle. Uuden väri sten vaatteiden lisäksi CR125 on kokenut muutoksia runkoon. Oikein ja väärin. Moottori on pientä hienosäätöä lukuunottamatta täysin sama, kuin tämän vuoden mallissakin. Suomessa Honda on yleisin näky puomin takana, mutta onko kyseessä pelkkä markkinoinnin riemuvoitto, vai löytyykö taustalta todellista teknistä ylivoimaa? T' E K S T I . JA KUVAT j II ~~ ' :n arvosarjoissa Honda on ollut koko nykycrossin ajan parhaiten menestynyt merkki ja sikäläisiä ? e.~i~uvia arvoste~aan meillakm. Jos jotain moottoriin haluaisi, niin kierrokset saisivat venyä pidemmälle. Jarrut ovat Hondassa. Nykyään Honda luottaa yllättäen Kayaban vaimentimiin niin edessä, kuin takanakin vaikka onkin Kayaban kilpailijan Showan pääomistajia. Sama ajatus on taustalla myös läpimitaltaan paksummilla runkoputkilla. Ajoasento ainakin tuntuu väljemmältä ja Honda on muutenkin ollut aina hyvä pyörä ajaa tapeilla seisten. Pikatyypeissä Hondan crossit CR 125 ja CR250 Hondan crossipyörät ovat jyr..änneet viime vuosina niin radoilla, kuin myyntitilastoissakin. Onneksi pehmuste on ainakin uutena riittävän kova, jotta satulassa on helppo liikkua. Jousitusja nimenomaan etupää on viime vuosina ollut ehkäpä Hondan heikoinlenkki, mikäli puhutaan MM-kärkeen tähtäävistä kuljettajista. Sen sijaan kansallisella tasolla se on riittänyt kunnolla säädettynä voittoihin asti. Uudet ultraleveätjalkatapit muistuttavat lähinnä astinlautojaja niistä saakin hyvin tukea joka tilanteessa. Takahaarukka on nyt paksumpi ja tukevampija satula on aiempaa hiukan matalampi. Suomen hiekkalaareiSsa sillä ei sensijaan taida olla sen suurempaa merkitystä. Osansa Hondan myyntimenestyksestä voi siis laskea hyvän markkinoinnin varaan. Hondan tuotantopyörien menestyksen kilparadoilla voisi oikeastaan kiteyttää yhteen sanaan ja se on tasaisuus. Hondan crossipyörät ovat kautta vuosien olleet kaikilta ominaisuuksiltaan tasapainossa. Piikillähän se on elinehto, mikäli aikoo edetä vauhdikkaasti
Nissinin etu· jarru on alansa aatelia. d ~'r . 1, /. ,~ / ,/.*.. ~-. , .... ", \';!f\ ... , ~' ~. ...., .~.\~ .: . . ! ~1. 34 . Muutoksista huolimatta CR250 vääntää edelleen alhaalta ikäänkuin kuutioita olisi reilusti enemmän. Parasta nykypyörissä on se, että säädöt pystytään tekemään sopivan progressiivisiksi, jolloin jouston alkuosa on riittävän herkkä hiukan rauhallisempaankin menoon ja silti ominaisuudet riittävät jopa huippuvauhtiin kykenevälIe kuljettajalle. Myös herkkä kytkinja vaihdelaatikko tekevät moottorin ominaisuuksien hyödyntämisen helpoksi. Tasapainoinen tehoalue saa aikaan myös sen, että Rondalla etenee vauhdikkaasti yhtälailla kovalla alustalla, kuin hiekkalaarissakin. Jousitus on piikin tapaan Kayaban valmistetta niin edessä, kuin takanakin. Nykysäädöillä CR250 kävisi jopa endurokisojen kivikoihinkin länes vakiona. Yamaha alumiinirunkoa, muuttuvaa palotilaa ja moottorin alla sijaitsevaa fiiberijousta, mutta mitään ei ole' riähty tuotannossa. Onko asia tulkittava niin, että motocrosspyörä alkaa olla valmis keksintö. Tehossa ei kuitenkaan ole minkäänlaista pykälää ja ajaminen sujuukin ilman turhaa repimistä. Moottori onkin siitä hyvä, että se sopii niin harrastajalle, kuin stadioncrossin tiimellykseenkin. Tuskinpa vain? ?. Moottori on tehoalueeltaan varmasti luokkansa ykkönen. Tottakaijoka vuosi tulee jotakin uutta, mutta yhden takaiskunvaimentajan, pakoaukonsäätimenja levyjarrujen kaltaisia mullistuksia ei ole nähty pitkään aikaan. Samoin etu pyörän napa on tehdaspyörien tapaan vahvistettu. Jarrut tulikin jo piikin kohdalla kehuttuaja loistavasti ne toimivat myös tuplasti isommassa CR:ssä. Rondan uusilla CR:llä ajellessa tuli mieleen, että crossipyörät ovat olleet lähes samanlaisiajo useita vuosia. Niinikään takapyörä on 19-tuumainen. Uudessa mallissa on pakopuolen hienosäädöllä saatu houkuteltua lisää tehoa niin keski- kuin ylärekisteriin. Muutama vuosi takaperinhän ongelmana olivat tavalliselle ihmiselle turhan kovat vakiosäädöt, koskajousitus oli pakko tehdä "ylikovaksi" huippukuljettajia varten. Kuten moottori, niin myös jousitus on tasapainoinen paketti. olleet aina parhaat, eikä moittimisen sijaa löydy nytkään, Ne ovat sekä pitävät, että tunnokkaat. Takahaarukka on tukevampi ja taka-akseli paksumpi. Siis alansa huippua. MOOTTOREIDEN MOOTTORI II Honda luottaa nykyään Kayaban jousitukseen nIIn piikkisessä, kuin ~aksipuolikkaassakln CR:ssä. Ronda on testannut "automaattista" vaihdelaatikkoa. ~:. CR250:sen moottori tarjoaa laajan vääntöalueen ja huipputehokin on kohdallaan. Kaksipuolikas on aina ollut Rondan crossipyörien lippulaiva ja sitä se on edelleenkin. Sama pätee myös moottoriin. Jalkatapit ovat piikin tyyliin leveät astinlaudat,joiden'r akenne on kuitenkin sellainen, että ne puhdistuvat hyvin mutaisissakin olosuhteissa
Olihan Olga palvellut minua pyyteettömästi kymmenen vuoden aikana matkoillani ympäri maailman. Käydessämme hyvästelemässä läheisiä ystäviä oli vielä hieman kylmä. Kohotimme vielä kerran maljan tälle lehmänkaupalle ja vasta matkalle etelään kohti Sveitsiä aloin uudemman kerran miettiä tätä asiaa. Se kouraisi syvältä, enkä saanut sielunrauhaa ennen kuin näin hänen korvaajansa BMW R 1100 GS:n. Nuorena, uutena ja siistinä, punakeltaiseen puettuna hän seisoi edessäni odottamassa tilaisuutta näyttää mihin pystyy. Aloin jo uneksia tulevista matkoista halki viidakkojen ja aavikkojen uushankintani kyydissä. Jouduin kuitenkin pillaamaan todellisuuteen samppanjalasien kohotessa ympärilläni kilisten Olgan kunniaksi. BMW:n lehdistöosaston päällikkö herra · Gubitz aloitti puheensa siitä kuinka surullista on luopua rakkaastaan. Olga viihtyi todella hyvin. - sillä hän on aito maailmaa nähnyt kulkuri. Mutta minä tiedän, että Olgallani on sielu ja se osaa myös osoittaa tunteensa. Hyvänä esimerkkinä tästä on viimeinen · matkamme yhdessä Oslosta Miincheniin. . Hän muistutti minua siitä, kuinka uskomattomia olin kokenut yhdessä Olgan kanssa maailmanympärimatkalla ja kuinka fantastista oli ollut ajoittain niin äärimmäisissä olosuhteissa ajaa 3 500 - 4 000 kilometriä ilman suurempia mekaanisia ongelmia. . Jopa paremmin kuin edellisenä päivänä, jolloin hän oli näyttänyt taivaan merkit parille japsipyörälle juuri ennen Niirburgringiä. Olga ei vielä ollut tajunnut matkan tarkoitusta ja päämäärää, mutta nyt hänelle alkoi valjeta lopun läheisyys. Seisoin tilaisuudessa ulkoisesti tyynenä hymyillen ja I kumarrellen. Nyt jättäisin hänet toisen vuoksi. Ja hän protestoi monella tavalla: Esimerkiksi telttalampusta hävisi vir ta eräänä tylsänä iltana keskellä pimeää metsää. Olga on tosin aina pitänyt lupauksensa, eikä hän petturin tielle lähtisi varmaan nytkään. . Seattlessa, jossa nykyään asun, käytän uutta "sarvikuonoani" Uoksi saksalaiset kutsuvat R 1100 GS:ää) mukavilla pikku retkillä lähiseudun pikku teillä. Autotallissa on paraikaa työn alla vuoden 1981 BMW R 80 GS. Eli toisinsanoen kamppailemaan hirmumyrskyjä vastaan, etenemään läpipääsemättömissä viidakoissa, selviää hengissä 60 oktaanisesta polttoaineesta johon on sekoitettu 25 prosenttia sokerimetanolia, uppoaa suolaveteen ja käynnistyy kahden tunnin kuluttua .. Taskulampun hakumatkalla hän sammui totaalisesti ja asettui kyljelleen. Ja ikään kuin tämä ei olisi riittänyt hajosi vielä vastahankittu taskulamppu muutaman minuutin kuluttua pelkästä myötätunnosta . Seuraavana päivänä Olga savutteli sinistä savua osoituksena masennuksestaan. Ehkei kaikkein mukavin ajokeli, mutta silti ma aliskuinen aurinko lämpimästi paistaen. Keväinen tunnelma kaikkosi kuitenkin nopeasti lähtiessämme matkaan 22. .. Todellisuus alkoi valjeta. Kuten ymmärrätte, hän piti lipun korkealla loppuun asti. AITO KULKURI Ensin hän oli esillä Deutsche Museumissa Miinchenissä ja siirtyi nyt syksyllä sieltä BMW museoon, jossa hän esiintyy jyrkkänä vastakohtana kaikille uusille ja kiiltäville nähtävyyksille. "Olgan kaltainen nimi velvoittaa. Se on ansaittava." BMW:n herrat hymyilivät toteamukselleni. Laivamatka . Oslossa satoi lunta kuin viimeistä päivää. Ehkä juuri tämä tekee hänestä niin erikoisen, sillä solmimassani sopimuksessa BMW:n kanssa lukee, ettei hänen fyysistä ulkonäköään saa millään tavalla muuttaa tai parantaa. Toisin sanoen häntä ei saa pestä tai kiillottaa. Kevättä rinnassa. että elokuvateatteri tyhjeni hetkessä muidenkin kuin minun juostessa vessaan. GLOBETROTTER Aikaa oli riittävästi ja siksi päätimme 01gan kanssa pysytellä poissa Autobahnilta. Tämä tarkoittaisi hieman enemmän kartan seuraamista, mutta toisaalta se takaisi rauhallisen viimeisen matkan. 36 Maailmanympärimatkf:laja Helge Pedersenin rakas BMW R 80 GS pääsi eläkkeelle kymmenen vuoden uskollisen palveluksen ji!lkeen. HELGE PEDERSEN Matkan kohokohta oli Aachenin lähellä pidetty Globetrotter tapaaminen. On ihmisiä, jotka todellakin väittävät, ettei moottoripyörillä ole sielua. oli epämukava ja menemättä. sen enempää yksityiskohtiin voin kertoa, . Jouduin Olgan kahden viimeisen aktiivipalveluspäivän aikana lisäämään öljyä kokonaiset kaksi litraa. En ole kovinkaan taikauskoinen, mutta nyt aloin jo olla hieman huolestunut siitä, ehtisimmekö sovitussa aikataulussa perille Miincheniin. Olin näennäisesti hyvin halukas tekemään lehmänkaupat elämäni parhaan ystäväni kustannuksella. En usko monenkaan täysin ymmärtävän mitä tällainen ystävyys tarkoittaa. ? unsin itseni petturiksi jättäessäni hyvästit Olgalle sinä aurinkoisena päivänä maaliskuussa. Lähes 300, paljon tai vielä enemmän maailmaa nähnyttä motoristia oli kokoontunut kertomaan kokemuksistaan. maaliSKuuta. Olin tietty aivan otettu uudesta matkakumppanistani, mutta nyt rupesin toden teolla arvioimaan pyörää potentiaalisena matkakumppanina. En epäillyt hetkeäkään etteikö se selviäisi alppiteillä kuten täällä Sveitsissä, mutta ... Kysymys olikin jos se pystyy selviytymään samanlaisista olosuhteista kuin Olga. Ei auttanut muuta kuin lähteä sohjo roiskuen kesärenkailla matkaan. Onneksi ei tarvinnut ajaa kuin Kielin lautalle, jossa sain myrskyvaroituksen takia määräyksen sitoa Olga kunnolla. Jos joskus satut käymään Miinchenin museossa, niin kerro hänelle minulta terveisiä. Kaipaan häntä jo nyt. Luovutettuani Olganja saatuani upouuden BMW R 1100 GS:n avaimet nautin lounaan BMW:n isokenkäisten kanssa. "Mikäs tulee uuden BMW:si nimeksi?" minulta kysyttiin, ja jatkoivat "Olga II?" ; 'Ei se niin helppoa ole", jouduin selittämään. Vanhassa vara parempi. Seuraava matkani tulee kulkemaan maisemissa, jossa nimi Olga tarkoittaa traktoria ja sarvikuono on täysin tuntematon sana. Näkemiin! ?
Uudessa GS:ssä on Telelever etuhaarukka, yksipuolinen takahaarukka, 1100-kuutioinen bokserimoottori neliventtiilikansin, polttoaineen epäsuora suihkutus, katalysaattori ja lisävarusteena ABS-jarrut. R 1100 GS on iso ja sen tuntee. ehkuva aurinko nousee Tallinnan vanhan linnan tornien ylle. Muistelemme eilistä päivää ja valmistaudumme toistamiseen kohtaamaan samanlaisen helteen. Super Motard ulkonäkö on aikaansaatu isolla tankilla ja korkealla, leveällä ohjaustangolla. Pienimmällä polttoainetankilla varustettuna Yamaha määrää tämän retken tankkausvälit ja seurueen ketterimpänä se on kaikista hauskin ajaa. 190 senttimetrinen "Vähä-Anders" ei paljoa pyörien korkeudesta tai painosta piittaa. Viisissäkymmenissä oleva nainen tulee puheillemme. Pyörimme muutaman tunnin Tallinnan vanhassa kaupungissa ja ajoimme sitten hotellille Piritan radan lähellä. Hotelli on uuden aj:an hengen,mukainen pieni yksityinen yritys, joita on syntynyt runsaasti Baltiaan maiden itsenäistyttyä. Seuraava aamu· sarastaa niin meille etelään matkaaville kuin· myös maalle, joka uudestaan syntyneenä on 'toipumassa synnytystuskistaan. Kari on mietteliään näköinen. - En todellakaan ymmärrä mitä näillä pyörillä tekee. Offroadpyöriä ne eivät ainakaan ole. Enduroa harrastaneena Kari tuntee syvää vastenmielisyyttä liian isoja ja raskaita pyöriä kohtaan. Jättimäinen polttoainetankki, alkuperäiset sivulaukut ja asiallinen työkalukokoelma luo kuvan ajatuksella toteutetusta seikkailullisesta matkapyörästä. Triumph Tiger 900 on sekin iso, vaikka näyttää suhteellisen pieneltä BMW:n rinnalla. Nautimme mahtavasta säästä auringon paahtaessa pilvettömältä taivaalta. Pääsemme vihdoin jatkamaan satamaan; Rohukula. Tästä muutaman kymmenen kilometriä etelään Virtsusta on lauttayhteys Saarenmaalle. Kuumuus on painostava ja pyörien siirtelyii. Täältä kulkee lauttoja Vormsiin ja Hiiunmaalle. Triumphin kolmisylinterinen 900, kuutioinen moottori kahdella yläpuolisella nokka- akselilla, neliventtiilitekniikalla ja nestejäähdytyksellä on istutettu samaan runkoon kuin muutkin Triumphit. Kehitys kulkee kuitenkin eteenpäin eikä täälläkään enää näe hevosta pellolla yhtä usein kuin vielä muutama vuosi sitten.. Jano on aivan uskomaton. Näen mielessäni sataman ulkoravintoloineeh, jossa voisi nauttia kylmän viileän kolan tai jäätelön. Aivan oikein; saarilla asuvista ihmisistä muutama puhuu vielä ruotsia. Mac alkaa kuvata yksityiskohtia pyöristä ja hän kuvaakin pitkään ja hartaasti lauttojen kulkiessa edestakaisin. Hän pysähtyy ison matkustajajunan lähelle tutkailemaan kuvakulmia. Vasta niitetyn heinän tuoksu muistuttaa kesistä mummolassa. . Riikaa kutsutaan Baltian Pariisiksi. 40 horekisteri ja pyörä käyttäytyy hyvin joka tilanteessa, vaikkakaan takajousitus ei toimi yhtä hyvin kuin muissa pyörissä. TDM:ssä on myös lyhyempi joustovara. Nyt mennään! Anders on malttamaton, kuten tavallista. SAARIEN KAUTTA Ajamme länteen metsässä kulkevia suoria teitä pitkin. Lautta, jolla eilen saavuimme Tallinnaan on vain yksi monista säännöllisesti Helsingin ja Tallinnan väliä liikennöivistä laivolSta. Istahtaessaan satulaan pyörä kuitenkin tuntuu ketterämmältä kuin miltä näyttää. Taakse jäävät Keila, Rummu ja Linnamäe matkalla kohti Haapsalua. Nautin olostani matkatessamme kerrankin kiireettöminä, ilman varsinaista kohdetta ja päämäärää. Viro tuntuu osittain kuin matkaisi ajassa. Manttelinperijä R 80 GS:lle, jolla esimerkiksi Norjalainen Helge Pedersen ajoi maailman ympäri kymmessä vuodessa. jälkeen kuvauksen aikana nahkapuku on kostunut läpimäräksi hiestä. Selvä yleisösuosikki kaikkialla. Se, että pullea Yamaha TDM 850 tuntuu pieneltä tässä seurassa osoittaa vain, kuinka isoja muut pyörät ovat. Pyöriä asetellaan pitkään ja hartaasti ennen kuin Mac on tyytyväinen. Kari, joka on ollut Virossa useasti ottaa keulapaikan, seuraavana ajaa kuvaajamme Mac McDiarmid ja ennen minua on Anders. Virkistävää Kolaa löytyi lähistön kioskista, jossa neito mieluummin käytti helmitaulua, vaikka uudenaikaisempiakin apuvälineitä oli tarjolla. Hän innostuu 'vielä enemmän huomatessaan osan meistä olevan Ru~tsista. Yamahan kymmenventtiilisessä tvinissä on mahtava te- Ij Riikan eteläpuolella on "Latvian Riviera". Jurmala kilometrien mittaisine hiekka· rantoineen. Hellettä riitti myös Latvian korkeatasan· goilla. Motocross- ja road racing taustallaan hän käsittelee näitä mahtisonneja miten haluaa. - Ei helvetissä, nyt on tehtävä jotain. Nopeusmittari näyttää tasaisesti 120 km/hja ajoviima viilentää sopivasti. Ränsistyneen rautatieaseman kohdalla kuvaajamme Mac ei enää malta olla pysäyttämättä meitä. On mukava ajaa viimeisenä ja vain seurata muita. Mutta Rohl,lkula on kuin maailman päätepysäkki. Satamasta löytyy vain harmaa betoninen rakennus, jonka takana on pari lahonnutta kolmikerroksista asuintaloa - monumentti neuvostovallan toimivuudesta. Mutta ihmiset ovat mukavia ja kola kylmää. Betonisen rakennuksen ulkopuolella kymmenkunta ihmistä odottaa seuraavan lautan lähtöä. Lopulta olemme valmiit jatkamaan Pärnun .suuntaan. Pääsemme juuri ja juuri Nesteen asemalle, josta tankkaamme 95 E:tä piripintaan ennätyshalpaan hintaan. Otamme suunnan viljavien peltomaisemien halki. Aja"tuksena on tällä retkellä ,pysyä asfalttiteillä (Virossa oikeammin öljysora), mutta pyörien on toimittava myös jos harhaudumme sorateille. Tälle matkalle olimme valinneet matkakumppanimme tarkkaan: BMW R 1100 GS, Triumph Tiger 900 ja Yamaha TDM 850. Uusi BMW R 1100 GS on uusin tulokas seikkailuhenkisessä GS-perheessii.. Osoitan huonokuntoista asfalttitietä. - Tälle ne on tarkoitettu! Super Motardtyyppiset pyörät sopivat offroadulkonäöllään ja maantierenkailla kaikentyyppisille teille, vaikkakin asfalttipinnoite on niille sopivin
Maisema on toki kumpareista, mutta Sveitsiin vertaaminen on selvästi yliammuttua. Mac tuntee luomisen tuskaa ja haluaa kuvata vielä lisää. Vihdoin rannalla haukomme hetken aikaa henkeä. Ihmiset katsovat uteliaina moottoripyöriämme. Syömme herBaltian maiden kansalaisille. Kaikki vintä ajaa suorinta tietä Latvian "Sveitsin" kautta. Me odotam- ? . Niin tunnettu merkki, että hän on jättänyt tarran toisesta tinssistä irrottamatta. Siguldan seutu Latviassa kutsutaan "Latvian Sveitsiksi". Vanhempi mies haluaa puhua kansEnsin luulimme vanhan venäjänajan bensa-aseman olevan kiinni, tämän jälkeen epäilimme, ettei löydy lyijytöntä 95:518. Alkuun liikennettä on paljon ja ohitamme paljon autoja, mutta itään päin liikenne vähenee. Madonan kohdalla käännymme pohjoiseen, suuntaamme ylämaalle. ASFALTTI KYYNELÖI Pinnoite, joka ei oikeastaan ole asfalttia, vaan sidos ainetta ja soraa - öljysoraa - ei sovi kuumaan ilmastoon. Tästä meni yksi ulkotaan.Tarvittaisijn tietysti oma astia, mutta maalainen kerran, mutta hän palasi takaiolmeksi meidän suhteen tepdään poikkeus. sin vähän ajan kuluttua. Tällä kertaa: ' valitsimme majapaikaksi pienen vasta rakennetun majatalon noin UMPIKUJA kymmenen kilometriä kaupungin ulkopuoMac on epätoivoisen näköinen kamppailtulella .lähinnä .pyörien vartioimisen takia. aan soratiellä kymmenisen kilometriä. 'tavan.mukaan parkkeeraamme aina koeaPäätämme kuitenkin jatkaa vielä perille jopyörät turvalliselle paikalle, varsinkin asti raja-asemalle, jossa Kari joutuu käytyöksi. Uskoimme löytävämme täältä mahtavia teitä kumpuavassa maastossa ja paljon hyviä kuvauspaikkoja. Tarun mukaan hän valitsi mieluummin kuoleman kuin rakkaimpansa jättämisen. Jurmalassa joka aikoinaan oli ylimystön temmellyspaikka - on upeita huviloita yllin kyllin. Moni niistä on tällä hetkellä kunnostuksen kohteena. Jatkamme matkaa seuraten Daugava -jokea itään saadaksemme kuvan itäisen Latvian maisemista. Gutmann-luola ja Turaidan linna ovat varteenotettavia turistipyydyksiä. KURJA PAlKKA Viljandin kaupunki on kurjassa kunnossa ja juuri siinä piilee sen viehättävyys. Tärkein on ehkä vapaudenmonumentti, joka pygytettiin vain muutamaa vuotta ennen kuin toinen maailmansota kariutti Baltian maiden unelmat vapaudesta. Heti Riikan eteläpuolelta sijaitsee Jurmala mahtavine hiekkarantoineen, joista alue on saanut lisänimen "Latvian Riviera". Ajamme lyhyehkön matkan moottoritietä pitkin ja käännymme uudestaan rannikolle. me, hikoilemme ja mietimme kuink a kauan moottorisamme. Jätämme reilumman välin seuraavaan pyörän antaaksemme pölyn hieman aikaa laskeutua. Meidän muiden moottoripyörät eivät kuitenkaan pienestä pillastuo Leveä ohjaustanko ja pystyajoasento luo paremmat edellytykset hallita tilanne. Holddren kylässä ihmiset jonottavat kauppaan. Kilometri toisensa jälkeen taittuu kuin huomaamatta. Kirjoittaudumme hotelli Riigaan vanhassa kaupunginosassa vasta kymmenen maissa illalla. Tien pinta kiiltää. Taloakaan ei ole rakennettu sodan jälkeenl Mac ryömii kameroineen pölyisellä kadulla asetellen pyöriä paikoilleen kuin elokuvan teossa. Vanha kaupunki on kuitenkin puutaloineen mielestämme idyllisempi ja mukavampi. Tallipaikkoja ei ole, mutta hotellilla on mies, joka vartioi pyöriä koko yön pientä korvausta vastaan. Myös Baltian Pariisiksi kutsutussa Latvian pääkaupungissa Riikassa on paljon nähtävyyksiä. Me muut yritämme pitää muun liikenteen ja kaikki ympärillemme kerääntyvät uteliaat ohikulkijat poissa kuvauksen ajan. Mac rakentaa tuen kolmesataselle nahkatakistaan, katselee tyytyv.äisenä ympärilleen sytyttäen uuden savukkeen. Raja on auki ainoastaan llleidät autollaan kaupunkiin. Kartan mukaan on käte- 42 Valgassa rajanylitys onnistuu sujuvasti, vaikka yksi rajanvartioista onkin aika kovan näköinen uusissa tunnetun merkkisissä aurinkolaseissaan. Mac kiroaa kullisen illallisen kerrostalon pohjakerrokminut alimpaan helvettiin, koska en ole lusessa olevassa ravintolassa ja jatkamme kenut karttaa tarkemmin; rajanylityspaisen jälkeen diskoilemaan vanhaan kaupunkat on todellakin merkitty pienellä ympykiin: Maanantai-iltana on melkoisen raurällä, jonka keskellä on miinusmerkki. hallist8;, mutta se sopii meille vallan maiMutkasta ei tule pitkää, mutta soratienio$.ti, sillä heti aamusta on lähdettävä osuus vaikuttaa melkoisesti päivän keskiKoht~ Riikaa, Latvian pääkaupunkia. nopeuteen. Ajamme etelään. Usvät valot päällä. koakseni hänen nuoruudessaan täällä kyMäen laella havaitsen kyltin "Olu" oven lässä on liikkunut enemmänkin ulkomaayläpuolella. Ystävänime Peeter Koval, joka on yksi VIron parhaimpia kilpakuljetta]ia, ajaa , 'tämää,n kaiken viehätysvoimansa, kuitenkin tuloksetta. Ranta on kertakaikkisen upea. Ero oikeaan Rivieraan on, että täällä asutus ei ulotu aina rantaan asti. Hän tiedustelee mistä tulemme. pyörien akut kestäHän puhuu sekä englantia että saksaa. Mac ei viihdy alkuunkaan maantiepyöränsä satulassa. Tie muuttuu soratieksi; kalkkikivipintaiseksi, josta nousee paksu pölypilvi jokaisen pyörän taakse. Olimme väärässä molem.milla kerroilla. "Pojilla oli vähän kiire!" Poliisien vakavat ilmeet hellenivät hetken kuluttua ja saimme jatkaa matkaa vaikka tutka oli näyttänYt 132 km/h! k ä y kuin itsestään. Tämä on lempinimi alueelle, joka sijaitsee noin viisi- kuusikymmentä kilometriä Riikasta pohjoiseen. Täällä myydään hyvää Virolaisia, mutta silloin aivan muissa asioissa. laista Saku olutta halpaan irtopainohin- Raja on suljettu. Vanha kaupunginosa eroaa tyyliltään melkoisesti uudemmasta teollisuusalueen lähellä sijaitsevasta kerrostaloalueesta. Ruq~a- auto on juuri paikalla ja tavaraa ollaan kantamassa kauppaan. Kerrotaan, että rakastavaiset vaeltavat linnaan, jonne tarujen "Turaidan Ruusu" on haudattu
Virossa pärjää suomen kielellä. Kustaa . Saksaa rimme ja päästävät meidät matkaan. tai englantia voi yrittää. Mukava päätös lomamatkalle mukavassa maassa. ? Viljandin kaupunki on erittäin huonossa kunnossa, ja juuri se on osa sen viehättävyyttä. BMW R 1100 GS on ajatuksella tehty ja isokokoinen matkakumppani pitkille, suorille matkoille huonoilla teillä. Yliopiston perusti Ruotsin kuninBENSIINI gas Kustaa Adolf II vuonna 1631. Ei auta (Tallinna, Viljandija Tartto) 177,muuta kuin pysähtyä kuvaamaan. I(ihreän kortin seisoo keskellä tietä. Pyörät ovat yltä päältä pienten tervapilkkujen peitossa. Ylämaalla on muutama kahdenkolmensadan metrin huippu, joita ei oikeastaan huomaa jos ei kiinnitä niihin huomiota. Viljavissa niityissä ja pelloissa on oma viehätyksensä ja tänne eivät turistit ilmeisesti normaalisti eksy. vaarallisen näköisesti ja joskus välillä jarrutan kokeillakseni kuinka liukas pinta on. Olut makSl'la noin Yhdeksen jälkeen lähdemme jälsän markkaa Hotelli Riigassa, mutta oli paljon leen tien päälle. halvempaa muualla. Yllättäen kaksi poliisia Laivaliput meno paluu H:ki-Tallinna maksavat upeissa univormuissaan noin 325,-. Pitkiä satulassa vietettyjä tunteja. Ulkom<liset viinit ovat Helsinkiin. Tien poskessa on aivan upouusi poliisi(Puh: 90-6940 511). auto. VALUUnAKURSSIT - Pojilla oli kiire - 132 km/h! Yksi Viron krooni (EKK) = 0,40 RM (kurssi on Poliisit eivät onneksi ol.e kovinkaan kilähes sama kaikissa valuutanvaihtopaikoissa). reällä tuulella ja kohta heidän kasvoilleen Yksi Latviim lati (LVL) = 8,65 RM (virallinen kurssi, mutta hotellissa huonompi). leviää hymy. Tervamainen sidos aine pehmenee kuumuudessa ja nousee soran läpi pintaan. Tämän jälkeen mekin uskalVenäjänkielellä tulee· toimeen koko Baltian alulamme hymyillä. Vi- ron puolella rajaa Viitinan lähellä pääsemFAKTAA MATKASTA me nauttimaan matkan upeimmasta tiestä. Tasaisen hieno tie uskomattoman idyllisen HOTELLIT hulmuavassa maisemassa, joka kietoutuu Kolme yötä Virossa viettelevään iltahämärän valoon. Aamiailainen viini Sofia: 50". Viro kuuluu ns. Kilometritolkulla kuljettajana koettua Latviaa. Jano yllättää taas, mutta juotavaa löydämme vasta palatessamme takaisin isommalle valtaväylälle. Tämän jälkeen alkavat kymmenien kilometrien pituiset suorat! Matka, jossa ajaminen on päämäärä. Permaihin, mutta sinne on hyvä hankkia vielä keleen, perkele, ylinoylimääräinen vakuutus vannuuden varalle. peutta! Kari yrittää kaikLatviassa on hyvä olla ylimääräinen vakuutus, kensa taivutellakseen joka korvaa kolmannen henkilön vahingot. virkamiehet ja minä hiivin ottamaan kuVakuutuksen saa vakuutusyhtiö Ingostrakhi/ta vaa. Poliisit tarkistavat papeeella. Paljon BMW ·tunnelmaa sekä hyvästä että pahasta. Triumph Tiger 900 on ulkonäköään kette· rämpi ja siitä tuli pian matkan suosikki ? kiitos mukavan moottorin. Yamaha TDM 850 toimi hyvin koko mato kan ajan, vaikkakin jousitus voisi olla seu· raavampi. SaaYksi yö Latviassa (Hotelli Riiga) 195,vumme yliopistokaupunkiin Tarttoon vasta RUOKAIWT yhdeksän maissa illalla. Aamiainen hotellissa, kahvi ja sämpylä Tallinnan ohella Tartto on kulttuuriaarpäivällä ja illallinen viineineen varsin re, joka ehdottomasti on tutustumisen artasokkaissa ravintoloissa. 462,voinen. Maksaa noin 1,48 RM Adolfin patsas yliopiston ulkopuolella häviEestissä, 2,35 RM Latviassa 150,si Neuvostovallan aikana ja Ruotsi lahjoitti HUVIT yliopistolle uuden, joka paljastettiin vain Taksit, sisäänpääsymaksut muutama vuosi sitten. diskoihin, drinkit 68,MUUTA Viimeisenä päivänä ajettavanamme on Moottoripyörien vartioinnit 60,enää vain sataviisikymmenKUSTANNUKSET YHlEENSÄ: 1.1.12,tä kilometriä Tallinnaan, Ylläoleva on laskettu per henkilö kahden henjosta lähdemme laivalla gen hotellihuoneissa. Perehdyttyämmelko kalliita, mutta kotimaiset oluet ovat hyviä me Tarton yöelämään peja halpoja. rusteellisesti suomme itselEsimerkki Viljandista: Alkuruokana marinoitu anlemme hieman myöhäisemkerias: 4,10, pääruoka pihvi: 14,50, bulgaaria- _ män heräämisen. Se, että se tuntuu pienimmältä näistä kolmesta kertoo ehkä enemmän 43
Automaattisesti kortinhaltij a saisi kuitenkin aj aa maksimi teholtaan 25 kW:n (n. 16 vuoden vähimmäisikä ja 125 cc säilyisivät ennallaan, mutta pyörän sallittu maksimiteho olisi kuristettu 11 kW:iin (noin 15 hv). - A-Iuokkaan motoristi siirtyisi täytettyään 18 vuotta. Kummankaan mielestä EU:ssa ei ole muuta kuin uhkia. KAISA uurimmiksi koetut uhat - kuten uuden direktiivin mukainen ajokortti, 100 hevosvoiman tehokatto, ajopukustandardi, melut ja pakokaasupäästöt - ovat kuitenkin kaikki sen verran kesken käsittelyn, ett'ä ihan heti on turha isk'eä hanskoja kypärään. EU:n ajokorttidirektiivin muutos on puhuttanut suomalaista motoristikuntaa koko kuluvan syksyn, kiitos ennen muuta näkyvän ja kuuluvan etujärjestön roolin ottaneen SMOTO:n. SMOTO:han järjesti syyskuuss'a asiasta mielenilmaisun useilla paikkakunnilla ja on sen jälkeen jatka'nut asian 'ajamista eli uuden korttisysteeminhuonouden esittelyä mm.lobbaamalla ministerien ja muiden päättäjien parissa. EU:n uuden, kesällä 1996 voimaantulevaksi tarkoitetun direktiivin mukaisesti su6malaismotoristit saisivat liikenneministeriön esityksessä kolmivaiheisen ajokortin, jossa: 44 I VIITANEN - A1-luokka korvaisi nykyisen piikkiluokan. 34hv) pyörää tai pyörää, jossa teho/painosuhde on alle 0,16 kW/kg. - Tätä tehokkaampiin pyöriin kuljettaja voisi siirtyä kahden vuoden ajo-oikeuden tai erillisen ajo/käsittelykokeen jälkeen. Kokeen voisi suorittaa heti 18 vuotta täytettyään. Suomen esitys on päätöksentekoa vaille valmis, mutta nyt EU :ssa on herännytkiinnostus tutkia kaikkien pohjoismaiden nykykäytäntö ja suunniteltu uusi ajokorttilainsäädäntö köntässä, joten jatkokäsittely saattaa venähtää ensi vuoden puolelle. Eikä uuden direktiivin tulo nykymuodossaan edes näytä enää takuuvarmalta, sillä EU-jäsenyyttä hakevassa Ruotsissa että myös jäsenmaissa on noussut vastustusta sitä kohtaan. TEHOKATTOEITULEKAAN? Jo ennen ajokorttiuudistusta motoristeja ovat huolestuttaneet EU:n kaavailut 100 hv:n tehokaton tulosta koko EU:n alueelle sitovana. Vielä vuosi sitten tehokatto näytti olevan Britannian vastalauseita lukuunottamatta olevan vahvasti myötätuulessa, mutta nyt suunta on kääntynyt, ja asiaa koskeneissa EU-valmisteluelinten äänestyksissä on jo kolkuteltu määräenemmistön rajaa, joka kaataisi koko hankkeen siihen. Suomesta on EU:lle lähtenyt asiasta lausunto, jossa - jos tehokattoa edelleen ajetaan - edellytetään asiaa ainakin mietittäväksi teho/paino -akselilla. - Totuus on, että sen teholuokan pyörien kuljettajat eivät aiheuta mitään turvalli-. R***~ * * * * * ~.:~ * TULEE Hidasajolla ja nykien. Jos piennarpuheita kuuntelee, suomalaisella motoristilla ja maajussilla on paljon yhteistä
Samoin meluja pakokaasurajat tiukkenevat kahdessa vaiheessa, ja myös nämä koskevat uusia moottoripyöriä. suusriskiä, vaan kyllä riskiryhmä on pienissä maantiekiitureissa. Samoin on 100-heppaisia, kuten kaikki tietävät. Erijäsenmaat tuovat koko ajan uusia ehdotuksia, valmistajat, maahantuojat, järjestöt lobhaavat voimakka asti. N opeimmillaan standardi valmistuu ensi heinäkuussa. - Tässä asiassa motoristien pelot ovat olleet ylimitoitettuja. puh. Se, mitä moottoripyörissä tapahtuu ja millä aikarajoilla, on kuitenkin vielä epäselvää, sillä kaksipyöräisten osalta työ EU:ssa on mopoissa edennyt yksituumaisemmin kuin moottoripyörissä. Jos ja kun direktiivit astuvat voimaan, niiden mukaista kalustoa myös valmistajat tekevätja kaupoissa on, sanoo Moottoripyörien Tuontikauppiaat ry:n puheenjohtaja Alexander Sorento. - Mutta asia ei ole niin yksinkertainen. Asiat ovat EU:ssa kovin kesken . Ainakin asia,jos tehokattoa sellaisenaan ajetaan, on tutkittava ensin perusteellisesti, sanoo suomalaisen asiantuntijaryhmän jäsen, insinööri Matti Koivurova Liikenneturvasta. EI ROPLATA Ajoneuvotekniikkaa koskeva iso direktiivistö etenee EU:ssa, tosin sekin moottoripyörien osalta hieman nykien. SMOTO on puhunut näkyvästi aiheesta, mutta kunnon etujärjestön tavoin myös välillä vähän asian vierestä tai ainakin asioita edellä, mikä on närästyttänyt osaa motoristeista. - Olemme liittyneet juuri FEM:iin (Federation ofEuropean Moton;yclists) ja saamme ja olemme jo tätä ennenkin saaneet jatkuvasti postia Brysselin päätöksistä. Voimme sitä kautta vaikuttaa kansainvälisesti, minkä lisäksi toimimme jatkuvasti näkyvästi kansallisesti. Olen varma, että kun toimimme tarpeeksi voimakkaasti, pystymme estämään pahimmat päättömyydet, sanoo eurosoppaaja Keijo Lumme. Suomen Moottoriliitto on valinnut malttikannan, vaikka toimiikin toiminnanjohtajaEinoLouhionmukaanSMOTO:nkanssa samansuuntaisesti. Kokonaisuutena suuren ajoneuvoneuvoteknisen nk. multidirektiivin voimaantulo on tarkoitus ajoittaa vuosiin 1996-97, mutta jo sitä ennen on tulossa muutama aladirektiivi sitä mukaa kuin ne valmistuvat. Direktiivin mukana on tätä tietoa tulossa uusien käyttöönotettavien ajoneuvojen virittelykielto - jota alun perin on ajettu ennen muuta vain mopojen virittelyä vastaan - minkä roplaamishaluiset motoristit ikäväkseen hyvin tietävät. 914437 100 Motopalvelu on nyt todellinen ' piikkipurkaamo Myydään osina Katupiikkejä, Crosseja, Enduroita yht. Se on tiedotteissaan nimitellyt EU:ta "uusneuvostoliitoksi" ,jossa päätöksiä runnotaan läpi vallitsevasta kannasta huolimiitta. Amieo Sport ajo 150 km -94 12.500,IC 350 sivuvaunuIla uusi rekisteröity 11.500,Honda FT 500 -82 13.500,Stella mopoja alk. 3.000,CZ 175 -69 2.500,MZ 125 -63 2.000,Veteraani kilpapyöri ä alk. Mvös verovap~at H-D:t ? .J WESTERN EIKES.J Savolan kalu 1 A 2, 57100 Savonlinna, Puh. 05800 Hyvinkää. Se on keskittynyt kansainväliseen lobbaukseen Brysselissä ja Genevessä - ihan tietystä syystä. - Omat suomalaiset päätöksentekijämme ovat vuosien mittaan aiheuttaneet motoristeille paljon enemmän päänvaivaa kuin mihin EU-direktiivit pystyvät. Se myös t äysin on ehkä liikaa sanottu mutta - romahduttaa nykypiikkien arvon. ? H-D Eleetr. Eikä kuka an lähde tuomaan maahan mitään, ennen kuin niille ostajia on. Mutta mikään ei estä, etteikö myynnissä voi olla kaikenlaisia asuja -kunhan niitä ei markkinoida turvallisina, sanoo valmisteluelimessä istunut Matti Koivurova. Standardin valmistelussaonjonkun verran testautettu nykypukuja, ja tulokset ovat Koivurovan mukaan olleet vaihtelevia. - Mukaan on osunut enimmäkseen hyviä pukuja, mutta on joukossa ollut sellaisiakin, jossa "turvallisuus" on ollut pelkkää puvun paksuutta. LOBBAAMAAN! EU-asioissa SMOTO on ottanut pahinta pelkääjän roolin. Se mikä tietysti ihmetyttää, on että Suomessa tieliikenneasetus edellyttää asioita, joista, ei EU:ssa ole vielä edes päätöksiä. - Sen kyllä uskaltaa ~anöa, että uusi ajokorttiasetus tulee pitkällä tähtäimellä muuttamaan koko suomalaisen moottoripyöräilyn kuvan - meillähän on ollut aivan omaleimainen kalustorakenne. EU :ssa olemme päässeet sen verran isommalle tasolle, etteivät siellä enää onneksi kansalliset oikuttelut pääse vaikuttamaan, Louhio sanoo. Kilpapuoleen Louhio arvioi EU:n vaikuttavan enduroita lukuunottamatta ainoastaan vapauttavasti. - Enduroissa EU:n säännöt ja tehorajat tulevat vaikuttamaan, mutta meidän täytyy vain ruveta kehittämään tuotteita ja j äIjestämään mahdollisuuksia, jotta nuoret pääsevät ajamaan suljetuilla alueilla. Samoin kerhot täytyy kouluttaa. Glide Classie -89 110.000,H-D Pan Shovel Kopteri rempatlu -53 65.000,·D Sportster 883 -89 60.000,H H·D Servi Car museorek. -54 40.000,Kawasaki AR 125 -85 3.500,Aprili. vanhoihin japselhln la Uraliin. Rahoitus jopa Ilman käsirahaa . Asiaa on valmisteltu siten, ettäjos joku aikoo markkinoidamoottoripyöräilijän asua turvallisena, sen täytyy sitten myös täyttää standardi. Mutta tarpeen vaatiessa pystymme toimimaan tässä nopeasti, muutamassa kuukaudessa. - Muuten olemmejo ennalta varautuneet rajojen avautumiseen esimerkiksi vapauttamalla lisenssijäIjestelmämme. 4.000,- "'.1 .. HONDA aprilia a~,z Uusia ja käytettyjä osia H-D. Odottavatko meitä jatkossa kauppiaan luona aivan uudet ajopelit? - Kyllä ja ei. Jatkossa voikin olla mahdollista että saamme ulkomaisia suomenmestareita. JA MYYJÄT MYYVÄT - MITÄ? Motoristit ovat jo pidempään kyselleet, että mistä löytyy uusien normien mukainen kalusto ja kuinka käy vanhoille. 957-510260, lax 957-51021.0 Vaihtopyöriä Cagiva WMX 125 ·88,89 Honda CR 250 \ -88 Husaberg 501 TE -90 HusQvarna WR 125 -89-93 Husqvarna WR 250 -90,-91 HusQvarna TE 350 -91 HusQvarna TE 610 -91Kawasaki KX 125 -89,90,91 Kawasaki KX 250 -92 -90 KTM GS 125 -90 KTM GS 250 -90 KTM G~ 400 Suzuki ~M 125 -90,92 -90 Suzuki RM 250 Suzuki RMX 250 -91 -90 TM VRX 125 W -83 Yamaha Dl 125 -86 Yamaha TT 350 Yamaha yz 80 -91 MP-Racing Sahanmäeill<alU 30. 1Q:c:c I-a: ::Q c:c>>Il.. Honda CR 125 vm 90 Suzuki RM 80cc vm 90 KTM 125 GS vm 88,91,92 Honda NSR-125 vm 89,90,91,92 HUOLTO-KORJAAMO PALVELUT Moottori-Kampiakseli ym korjaukset Runkotyöt-Tarkistukset Varaosat -Tarvikkeet NASTARENKAAT KADULLE-MAASTOON AlCJfo -=---.L-_-=== L- ___ Messinkitie 5, 16300 Orimattila, 918-777 2255, 949-492 910 PS Ostamme edulllsia/epåkunlolsla katupiikkejä/Crosseja 45. 125-kuutioisissa 11 kW:n alle meneviä pyöriä on aina ollut, mutta niitä ei ole vuosiin Suomeen tuotu, koska kukaan ei ole halunnut ostaa. Se on vastustanut ajokorttiuudistusta, turvapukua, melu- ja desibelirajoja, roplauskieltoa ... Ensimmäiset tiukennukset tullevat vuonna 1997 käyttöönotettaviin moottoripyöriin. STANDARDI EI OLE PAKKO Myös ajopukustandardi etenee EU:ssa, mutta motoristien pelkäämästä pukupakosta ei enää puhuta. 50 kpl Honda NSR,NS, MTX YamahaTZR,DTR,DT,RD Suzuki RG, TSR Aprilia AF1 Kawa KMX, AR Cagiva C12 ~ en Honda CR 125 vm 80,81 ,90,92 Suzuki RM 8. 0 vm 84,89,90 Suzuki RM 125 vm 81,82,85,89,90 Kawasaki KX 80 vm 81,83,87 ~ Kawasaki KX 125 vm 82 ,85,89,91 c Yamaha YZ 125 vm' 83,84 ffi ' Husqvarna 250 WR vm 88 KlM MX 80 vm 87 KTM 125 MX&GS 75-80,83,84, 86,88,90 . b 5 (1)
PHkä vino veI!t- . KOOT:39-46 TOOSM,OTOR Sulantie 14, Hyrylä Puh, 90 - 259 355 46. Enduro crossi jää rata esim. ~~ ~~1)~,~.~~ . ·88 ·92 ·89 8.900.12.000,7.900,- KTM MX 600 4 laht -90 -89 MX 250 14.100.' 8.000.' 1iIDi!!A CR 500 CR 125 CR 125 XR 80 -90 -91 -90 -87 13.600,8.800.7.200.5,600,- KIIWI\M!{/ KX 250 KX 125 KX 125 E en ':;" Polviloppaukset _ S1reIchnahkaa vyötärön takaosassa ja reiden sivussa. ~ i MOTOCROSS SlUlIJl! ::il c:L !i C; ~ ftI 1: 1: II) ~ CI c:L OSTA MEILTÄ NIIN ' ET MAKSA TURHASTA, SOITA JA KYSY LISÄÄ, GmtlGLl BOOfSIf 880 mk MusIaa nahkaa. Paksu puuvillavuori. KOOT: S,M,l,XL,XXl,XXXl TopatIu kaulus kiinni neljällä neppalflla. 18" crossi 895,21" crossi 695,- .sJWOO. AJOTAKKI 980 mk ' lopaUu selän alaosa ja kaulus, seIIä Iopatut kyynäI- ja olkapäät. HoIISIJIssa Iopalul polvet ja reisi,l1anlio. Puuvillawor1. ~ II) !!! FZR 1000 FZ 750 TZR 125 TZR 125 21500 22400 'Ui 1: !!.!I.!!M KOOT: S,M,l,XL,XXl,XXXl IftI 38.500,52,800,31 .300,20.900,5.600,- ENDUROT =- ii; c:L ,.... ? VelDkelju sepaluksessa. ui ..c: SUZUKI RMX 250 -90 13.600,- nMAI!A n 350 DT 125 R ·90 ·88 900,18_ 8.900.- WR 125 -92 -88 27.400.8.900.- N ftI GS 250 GS 125 -90 -90 12.500,11.200,- :; 125 '92 -90 125 80 väl.kok.-92 -88 80 12.300.9.800.10.800.5.800,- HUS!I'l8BHII WR 250 KTM RM RM RM RM . Iaräskärki. öljyrtestävä pohja. Made InUSA. ~~. ~Enduro Katu ~. . . MEILLÄ O N PALJON ERILAISIA, LAADUKKAITA NAHKATAKKEJA, NAHKAHOUSUJA, SAAPPAITA, VARU, STEITA, Crossi Scootterit NASTARENKAAT ketju edessä. Takki widaan kiinnillää takaa vetokeIjulla ajohollSlJihin. Yoko Gore-Tex katupuku 1.100,Yoko Endurotakki 295,-85 -87 -85 -79 -91 -89 -88 -87 Cavaleade GSX·R 1100 GSX 1100 ES GS 850 G GSX·R 750 GSX·R 750 DR 750 S GSX 750 ES GT 750 LS 650 Savage DR 600 RG 500 GS 450 GS 450 GS 450 RG 125 RG 125 -77 -88 -86 -88 -89 -84 -81 -93 -92 27000 32900 32700 53400 63600 26000 53500 5900 lehmännal*aa. .? (/;, ~~ ..... Pehmeää, paksua Olkaloppaukset /' Vyötäröllä kallsi kiräyssolkea. 65.600,' 49500,28,600,18.500,59800,38.500.23600.29.800,12,900,24.800.15,800,' 36,300.22.800,14,600.8.800.· 31.900,23.900,- ui = '6 = = II) ~ 111 ftI 1i KAWASAKI ZXR 750 GPZ 750 Turbo KR·l 250 AR 125 -89 -83 -90 -93 YAMAI:!A 47800 11600 12500 39.900,23.900,18.900,' 7.300,69_ 800,38.500,13.400,10,400.- . c:L ,!!. ~- - AJOBOUSUf CI ..c: 890 mk 'i; ==-:ftI -90 -89 -89 -88 23000 VF 1000 RR VFR 750 Transalp 600 NSR 125 MBX 125 -85 -90 -87 -91 -85 39200 CAGIVA C 12 -90 15100 18,300.- Pehmeää, paksua lehmällnahkaa
MooJItvu- ja PoIlut,p'lÖJdUfil'ltt4 3. - 5.2.1995 dI~M~ l"'itM/JJpl: M~~ ~~ ~
Hyvä kisa kaiken kaikkiaan, kertoi voittajaparin Aro. Voittajaparin ~oinen puolisko Nykänen huokaili pienen tovin urakan päätteeksi, ennen kuin sanoi yhtään mitään. - Huh, huh olipas rankkaa. Yhteispituutta Tomi Konttinen, Marko Kovalainen & Tomi radalle saatiin näin lähes nelj ä kilometriä. Tanner, Niko Kalatie & Petteri GustafsKisa ajettiin pariajona, mutta jos joku son, Jussi Koljonen & Jani Rönkkö, Mikko olisi halunnut välttämättä ajaa yksin, olisi Huttunen & Ari Korhonen ja niin päin sekin varmasti onnistunut, ainakinjäIjes- pois. tiijien puolesta (kukalln ei halunnut!). Sankkaanjoukkoon mahtui niin nykyisiä kuin entisiäkin huippukuskeja, kuin. Rata suunniteltiin Hyvinkään Vauhtipuistoon siten, että normaali motocrossrata - joskin helpotettu - käytettiin lähes koko pituudeltaanja sen lisäksi toinen mokoma Vauh- kuskit pareista; Juha-Pekka Konttinen & tipuiston muulla ~lueella. Tekniikka pelas, eikä muitakaan hässäköitä ollut koko aikana. Perhana kun joutui ajamaan tolla piikillä kun tuli jo puolikas myytyä, mutta menihän se tollakin, Nykänen huokaili. Kakkossijan nappasivat Vantaan veljekset Juha-Pekkaja Tomi Konttinen. Sen jälkeen kisa jäi jostain syystä unholaan, kunnes motocros- . sin lajiryhmän väki herätti sen nyt uudelleen henkiin ja hankki yhteistyökumppaniksi Hyvinkään Moottorikerhon. Konttisen veljesparijoupahimmissa ruuhkissa. tui välillä ahtaalle myös Kovalainen & Tanner parin kanssaj a Kovalainen & TanARO & NYKÄNEN KIIREISIÄ ner nousi hetkeksi myös kakkoseksi. Koko kärkikaartin kaluston teknivat tiukasti oman ajovuoronsa ottaneet niikka ja ajokunto piti kuitenkin yllättä48 vänkin hyvin, eikä keskeytyksiä kärkiryhmässä nähty. Kun koko neljäntunnin ihanuus päättyi ruutulipun heilahdukseen, oli voittajapariksi ajanut Samuli Aro ja Mikko Nykänen, kierrettyään peräti 59 kierrosta. Matkassa se tekee reilut 200 kilometriä. - Kyllä on selkä ja jalat aivan poikki, mutta kaiken kaikkiaan urakka sujui hyvin. OnneksI kaikkien pelit eivät herän- kaansa minuuttien vaituessa tunneiksi. neet aivan yhtä aikaa ja joukkio pääsi Reilun kahdentunnin rupeamanjälkeen venymään pikäksi letkaksi. miehet Mikko Nykänen ja Samuli Aro. Monelle muulle parille oli voitto jo maaliin pääseminenkin. TEKSTI JA KUVAT TAPIO VUORI I\ron\a ~1\\äsen \\unto rrrautaa\ aidettiin· elellä vuotta 1981, kun motocrossin neljäntunnin kisa edellisen kerran ajettiin: Paikkana oli tuolloin Vantaan Ruskeasanta,jossa sitä oli ajettu muutaman kerran aiemminkin. Tämän vuodenkaksija puolikkaiden suomen mestari Marko Kovalainen, parinaan Tomi Tanner ottivat pronssia. Sitkeästi alusta asti tasitelleet Karkkilan miehet Petteri Gustafsson ja junnujen suomen mestari Nikjo Kalatie veivät neljänen sijan ja viiden titaaniparin joukkoon mahduttivat itsensä vielä Kuopion miehet Jussi Koljonenja Jani Rönkkö. NIMIMIEHIÄ JA HARRASTELIJOITA Neljän tunnin maratonmotocross oli kerännyt starttiviivalle mahtavat 79 paria. Ja mikä ihmeellisintä, ei peruutuksia tullut kuin pari, sitävastoin vielä kolme paria ilmottautui kisapaikalla mukaan, joten kauniisti sanottuna kyseisellä tapahtumalla on selvä sosiaalinen tilaus nykysuomessa. Motocrossin Motocrossin neljäntunnin kisapalasi kuvioihin mukaan reilun kymmenen vuoden tauon jälkeen ja sai innostuneen vastaanoton. Sa,rlkan osanottajajoukon nopeimmaksi ja kestävimmäksi pariksi ~soittautuivat Tuusulan.. GusEnsimmäisen täyden kierroksen jälkeen tafsson & Kalatie ajoivat tasaista ajoaan 01i.johdossa parivaljakko Samuli Aro & neljäntenä ja vaanivat edelläajaneiden Mikko Nykänen, joista Mr. KiEnsimmäisiä kuskeja saapui vaihtopaisan startti oli määrätty tapahtuvaksi niin kalle jo ensimmäisen kierroksen jälkeen, sanottuna Le Mans-lähtönä, ensimmäisen mutta suurin osa pareista oli sopinut vaihkierroksen suman välttämiseksi, sillä ki- don tapahtuvaksi liki puolen tunnin ajon sassa oli mukana peräti 79 paria. jälkeen, jotta urakka menisi edes joten Ja hyvä oliki'rr, j otta lä~dettiin Le Mans- kuten puoliksi (neljän vaihdon periaatteeltyyliin, sillä 'kun lähtömerkki annettiin, la). kaikki 79 ukkoa kipittelivät nuorina ja Kärkinelikko Aro & Nykänen, Konttinen notkeina lähes tasatahtiin pyöriensä luok& Konttinen, Kovalainen & Tanner ja Kase ja alkoivat polkemaan mopojaan käyn- latie & Gustafsson pitivät tiukasti paiktiin. Tosin muuta- käväisivät Konttinen & Konttinenjo välilmilla harrastelijapareilla ei ollutkaan mi- , 'lä kärjessäkin, muttaAro & Nykänen eivät ,tään "tuli, persuuksissa"-meininkiä ja he antaneet periksi, vaan valtasivat ykkösennättivät vaikka vähän odottelemaankin paikan takaisin. Aron takana vaa- maan. Aro oli ottanut parien virheitä, pyrkien heti rankaiseensimmäisen ajovuoron
Että kaikkea se neljäntunnincrossi teettää. Vuoden -89 piikkien suomen mestari Hyvinkään Ari Nevala .oli kaivanut myös ajokamat naftaliinistaja·oli.matkassa lainapyörällä, parinaan kerhokaveri Mika Vainio. Jo uransa lopettaneista, j oskaan ei vielä iältään vanhoista suomen mestareista olivat mukana mm. Toivottavasti ensi vuonna tavataan samoissa merkeissä. Tiimi selvisi hienosti maaliin asti, kiitos hyvän huoltojoukonja sijoituskin oli kohtalainen 39:s, vaikka ei aivan riskirajoilla liikuttukaan. - Kyllä täytyy sanoa, että viimeinen ajovuoro oli jo enempikin pystyssä pysyttelemistä kuin vauhdin hurmaa, sanaili Kari rauhalliseen tyyliinsä maalissa. Kisan päätteeksi saivat kaikki maaliin ajaneet myös palkinnon runsaasta palkintopöydästä, joten kenenkään ei tarVinnut aivan tyhjin käsin kisoista lähteä. Eräs Brandtin isoista pomoista tosin veti sen verran takaisin, ettei juokse ainakaan aivan keskustassaeikä päivällä. Mies oli neljän tunnin rupeamim jälkeen suurin piirtein kaatunut maahan maali viivan tuntumaan ja kun apujoukot säntäsivät elvyttelemään tätä sankaricrossaria, kuului kypärän sisästä väsynyt, mutta sisukas lausahdus:' moneltako alkaa toinen erä? Kaiken kaikkiaan neljäntunnin maratonmotocross oli eräs kauden positiivisimmistä tapahtumista, kiitos ajajien ja ennenkaikkea niiden tavallisten mattimeikäläis-crossareiden, jotka olivat mittelemässä omaa kuntoaa. Vedosta oli kuulemma olemassa oikein asiapaperi asianomaisten nimin varustettuna. Miesten sijoitus ruutulipulla oli 43:s, 75:stä maaliin ajaneesta. - Olen aivan tattis, ajoin varmaan yhteensä ainakin kolme tuntia, kun toi Henkka ei viihtynyt radalla kuin pari kierrosta kerrallaan, nauroi Pasi pilke silmäkulmassa. Kiitos lajiryhmän aktiivisen väen. Kisahulinanjo hieman tauottuii, kierteli varikolla pieni tarina eräästä väsyneestä neljäntunnin crossarista. Pareilla Kouki & Heinonen ja Hagström & Budich oli päällä myös rankka veto, elikkäjos Hagström & Budich voittavat, juoksevat eräät herrat Hesan keskustassa kulkuset heiluen oikein rivakan lenkin ruuhka-aikana. Pojat ajelivat vanhasta muistista ihan mallikkaasti ja tuloksena oli 12:sta sija, pykälää paremman sijan luisuttua käsistä viimeisellä kierroksella. Superbikellä oli myös oma vahva tiimija siinä ajoivat isä- poika parina Karija Sami Salonen. Kuskit säntäävät pyöriensä luo. VollttalaJlarl Aron Ja Nykäsen pyörä on saanut kuvassa "hyvän startin" . ? 49. . myös aivan tavallisia mattimeikäläis- motocrossarei ta. Mika Kouki, Pasi Hagström ja Ari Nevala. Koukin Mika,jolla oli sormensa vahvasti pelissä myös kisan järjestelyissä, oli matkassa ex-mekaanikkonsa Hannu Heinosen kanssa ja miehet pörräsivät hienosti 13:sta, liikoja etukäteen treenaamatta. Mika kiisti kisan j älkeen olevansa "mitenkään erityisemmin" väsynyt, kun taas Hannu tunnusti olevansa aivan poikki. Hagströmin Pasi, joka nykyään kuskaa menestyksekkäästi A-luokan ralli-Toyotaa, oli mukana Bemari-motskarikauppiaan Henrik Budichin kanssa ja he liikkuivat MP-95-näyttelyn, elikkä mp- tuontikauppiaiden nimikkotiiminä. Voittaja pari Aro & Nykäsellä viesti nauhan vaihto käynnissä. Maratonmotocrossln startti on tapahtunut Le Mans-tyyliin
25000 säätä pelkäämätöntä fania seurasi pettyneenä suosikkinsa kurvailua neljänneksitoista. Russel vei tärkeät 20 pinnaa, mutta voit,to ei tullut helposti. Peli vihellettiin poikki, lähtöä siirrettiinja Mertens sai 450 punnan sakot eli nyt on sekin hinnoiteltu. Seuranneen tauon aikana taivas näytti kirkastuvan,jolloin Fogarly vaihdatti taakse kovemman Michelinin. Homma ratkesi ~asta satjan finaalissa Australiassa. T EKSTI ATSO JA KUVAT VUORINEN ogarlyn haaveena oli kuitata mestaruus jo ennen finaalia kotikisassaan Englannin Doningtonissao Haaveesta tuli kaikkea muuta kuin totta. Fogartyn pistejohto kutistui viiteen pisteeseen. Ducatin ratkaisu oli mielenkiintoinen. Varsinkin, kun tallin taktiikasta oli puhuttu julkisesti apuvoimia pestattaessa. Tallipäällikkö Virginio Ferrarijuoksenteli erän aikana hädissään varikolla ja kävi neuvonpitoa tehtaan edustajien kanssa. Lopputulos oli, että antaa poikien ajaa, koska Troy Corser pystyi ahdistelemaan Russelia, Fogarty oli jäänyt niin selvästi Lucchiaristaja Casolikin oli välissä Yamahoineen. Perhepiirissä tapahtuneita tragedioita puitiin iltapäivälehdissä, kun taas miestä koskevat merkinnät harvenivat moottorijulkaisuissa. Itseluottamus ja usko omiin kykyihin oli vielä vahva, sponsoreita oli vain vaikea saada vakuuttuneiksi. Se oli väärä valinta. Vettä satoi koko viikonlopun eiki!. Fogartyole tunnetusti nopea liukkailla keleillä. Mu utakin draamaa oli tulossa . Oli mitä mainioin tilaisuus lahjoittaa pisteitä Ducatin ykköskuskille hellittämällä hieman. Paolo Casoli todisti, että kaikista vastaväitteistä huolimatta YZF:ää voidaan kuljettaa kovaa sateellakin. Neljänneksi ajoi Alan Carter, jonka ura 50 ansainnee muutaman sanasen. Toinen Fogar- tya tallikavereista Maoro Lucchiari ajoi kolmantenaja oli selvästijäänyt tästä kaksikosta. Mitä vielä. Parhaimmillaan nuorukainen ajoi Kenny Robertsin leivissä, kunnes alkoivat vastoinkäymiset. Sade yltyi heti, kun erä pääsi vauhtiin, eikä Fogartylla ollut mitään asiaa kärkeen. Mutta jos luulit, että amerikkalaisen putki olisi jatkunut päätöskisassa Phillip Islandilla, niin pieleen meni.. Jenkkien superbikemestaruuden aiemmin varmistanut Troy Corser ahdisti Russelia loppumetreille saakka. Carl Fogarty on superbiken ykkönen. Mestaruus ei tullut helpolla, sillä vastus oli tiukka ja kamppailu tasaista pitkin kautta. Olisi olettanut, että noinkin kokenut talli sopii taktiikkansa reilusti ennen kilpailuajajokaista mahdollista tilannetta silmällä pitäen, ettei Fogartyn tarvitsisi purkaa kiukkuansa julkisesti kilpailun loputtua. FOGARTY KOKOSI ITSENÄ Russelin voitot tuntuivat etukäteen selviltä, kun muistaa miten nopea jenkki on silloin kun kaikki on kunnossa itseluottamusta myöten. Carter kääntyi uskoon ja oli kaksi vuotta ajamatta kunnes tämän vuoden alussa alkoi tapahtua. Belgialainen koitti juosta sitä käyntiin, eikä suostunut tuuppaamaan pyörää radalta sivuun. Carter oli aikoinaan saarivaltakunnan lupaus, joka voitti Le Mansissa MM-osakilpailun kaksipuolikkaissa vuonna -83 ollessaan vasta 18-vuotias. Kawasakinja Ducatinjälkeen kolmanneksi ajoi jälleen Yamaha. Kil pailijat odottivat viivalla ensimmäisen erän vihreätä valoa, kun Stephen Mertensin Ducati sammui. Englannissa suosiota keräävän yksipyttyluokan kärjessä alkoi keikkua tuttu nimi. Carter oli palannut ja teki sikäläisessä sarjassa niin selvää jälkeä, että sai kokeilla loukkaantuneen Falapan Corsaa superbikeluokassa. FERRARI TÖRMÄILI VARIKOLLA Russel voitti myös toisen erän, jossa oli mielenkiintoista seurata Fogartyn tallikavereiden edesottamuksia ja miten kohutut tallisäännöt toimivat tosipaikan tullen. Fogarty ajoi niin lujaa kuin sielu sieti, mutta ei noussut viidettä sijaa korkeammalle. Tässä järjestyksessä tultiin maaliin ja Fogartyn avuksi pestatut tallikaverit tulivat auttaneeksi pahinta vastustajaa. Fogartyn edellä Troy Corser näytti panevan Russelin ahtaalle
Gobert oli neuvotto- .. := c: ta .: ta ä ... c: GB Ducati 20 17 USA Kawasaki 13 20 17NZ Honda 7 9 USA Honda 10 11 NZ I;londa Ducati A GB Ducati I Kawasaki 9 I Ducati 15 GB Kawasaki .!!! ~ rn - 20 20 1711 15 9 - -- 1 6 --- --- Kausi tarjosi mielenkiintoisen taistelun kahden konkarin välillä. Toisessa eräesä kinastelivat käIjessä Fogarty, Gobertja Russel. Pahempaa oli vielä tulossa. Suzuki Aprilia ja Cagiva ovat ilmoittaneet osallistuvansa sarjaan -96. mampija tarkkaili muita. Ohjelmalehtiseen oli prän- .. "" .. ... Tiimi ei saanut Kawasakia tasapainoonja rengasongelmia riitti. Sähkövika vei Russelilta varman erä voiton San Marinossa, samoin Fogartylta meni voitto Indonesiassa, kun Ducatin venttiili mureni. Tosiasia on kuitenkin, että luokkaan satsataan nyt enemmän kuin koskaan. Bimotaja Harley Davidson, Jonka VR-tonnin vauhtia on jo päästy testaamaan, ovat luvanneet olla mukana -97 . SaIjan promoottori Maurizio Flammini ei ole ainakaan huolissaan promotoimansa sarjan tulevaisuudesta. Muzzy oli tehnyt viime hetkellä taIjouksen, josta ei voinut kieltäytyä ja ihmelapsi vaihtoi Kawasakiin. Gobert ajoi loistavasti, kuten huhut antoivat aavistaa, mu,tta ensimmäisessä erässä australialaisen eväät eivät riittäneet Fogartyn vauhtiin. Fogarty voitti ensimmäisen erän ja varmisti mestaruutensa ajelemalla toisessa erässä kakkoseksi. Russelille kilpailu oli niitä, joista ei heti viitsi kotiin kiIjoittaa. Lisäksi Fogartylta hajosi vaihdelaatikko kuudennelta sijalta Misanossa. Vaikka kausi tullaan muistamaan taisteluna Ducliti- ja Kawasakikuljettajan vä. On jopa väitetty sen syrjäyttävän joskus GP-sarjan suosiossa. Näin tuskin tapahtuu lähiaikoina. lillä, ei pidä vähätellä Aron Slightin roolia . . Fogartylla ei ollut mitään hätää, sillä mestaruus varmistuisi, jos maaliin ehtisi kärkiryhmässä. Ducatin ja Kawasakin rinnalle on noussut Honda. Yamaha pääsi väläyttelemään loppukaudesta. Fogarty sai 10 erävoittoa Russelin yhdeksää vastaan. Tappiotkin jakautuivat tasaisesti. Alunperin Fogartyn oli määrä ajaa Ducatin uutta pitkäiskuista tuhatkuutioista mallia, mutta tästä uhkapelistä luovuttiin tyydyttiin luotettavampaan 955kuutioiseen,jonka kasaamiseen kisaa varten keskityttiin erityisen huolella. Ja Ducati kulki kuin pikajuna. Uusiseelantilainen ajoi RC-neljävitosensa kolmanneksi ja ehti johtaa sarjaa pitkät tovit, kunnes pistetiliä rokotettiin taannehtivasti väärä n polttoaineen takia. Superbiken maailmanmestaruudesta ajettiin ensi kerran vuonna -88. Fogarty kaatui Hockenheimin harjoituksissa, jolloin ranne murtui ja kilp ailuer ätjäivät s~ Carl Fogarty (2) vjikonlopj:>un a vä liin . keulilla ja tiuRussel puolestaan kaakasti kannassa tui mol emma t erät EsScott Russel (1) p anjassa, minkä seurauksena amerikkalai-' sen itseluottamus järkkyi ja seuraavat kisat menivät täysin metsään. Entä laitteet. Gobert voitti kotiyleisönsä edessä helposti Fogartyn tajutessa napanneensa mestaruuden ja ajel" lessa rauhassa kakkoseksi HYVÄLTÄ NÄYTTÄÄ Australiaan mentäessä oli Fogarty koonnut itsensä ja teki selvääjälkeä haIjoituksista lähtien. Russelin Dunlopit rupesivat yllättäen murenemaanja miehen oli pakko oikaista renkaan vaihtoon varikolle. Vaikka uuden takapyörän pujotus kävi nopeasti, ajoi viime vuoden mestari lopulta seitsemänneksi toista. ... ... ii c: SUPERBIKE: 1 Carl Fogarty 2 SCott Russell 3 Aaron Slight 4 Doug Polen 5 Simon Crafar 6 Andreas Meklau 7 James Whitham 8 Piergiorgio Bontempi 9 Fabrizio Pirovano 10 Terry Rymer oÖ tätty, että mies ajaisi Hondaa. Kauden päätteeksi italialainen teki FIMin kanssa sopimuksen, joka takaa hänelle sarjan järjestämisoikeuden aina vuoteen 2004. -17 15 10 20 15 4 9 6 5 - - 9 10 7 - 11 17 13 1 5 6 - . c .. ... ... . l! ta co ~ 20 20 20 20 2 4 13 13 15 15 10 10 1717 - 1717 10 9 8 2 9 13 15 15 13 10 - 5 11 11 - 20 15 15 1717 13 11 10 20 5 Ö ta 13 17 20 20 10 9 - 6 6 - 2 7 - -- 17- - 8 9 - - 6 4 7 20 10 15 5 20 7 17 - 9 9 7 4 11 11 -- - ~ ... :E . 5 13 10 17 20 13 5 7 10 .!!! c: ta i! c: w 10 ,:.: C >- ä c: rn % .." 9 5 7 8 5 .!!! Q. 10 11 13 5 ii c: ... ... .s » It co ii c: 20 17 9 7 8 13 6 10 11 11 -- % '" 2 11 20 20 8 6 4 11 1 9 7 -- 20 17 1713 13 5 5 6 10 - 6 -- 10 9 7 7 - - 4 -- 8 -- 305 280 217 158 153 146 126 1111 111 106 51. Erän loppuvaiheessa Gobert hellitti turhan takaa-ajonja päästi tallikaveri-Russelin kuittaamaan 17 pistettä kakkostilasta. Fogartyn vahva ote näytti pahalta Russelin kannalta. Jenkin avuksi oli palkattu Australian tuore 19-vuotias superbikemestari Anthony Gobert. Luokalle on aina povattu hyvää tulevaisuutta, milloin mistäkin syystä
anha huippukuljettaja Mick Grant oli innoissaan. Näillä radoilla hallitsi iäk52 käämpi ja painavampi, mutta luotettava konstruktio Norton Manx. Se yksilö, jolla Bob Jackson voitti Ulsterissa on Brianin koepyörä, "se, mihin sovellan kaikki uudet ideani". Ajaminen on yhtä aktiivista kuin toiminta varikolla. Vaikka kaikki kolme ehdokastamme ovat Mk2 Seeley G50 ne ovat silti erilaisia. Se on ainoa vaihtoehto voittoon. Mick Grant auttoi koeajamaan kolmea nopeinta yksilöä lyhyellä Oulton Park ra~alla Liverpoolin lähellä. Lyhytradoilla G50 oli aina iskukykyinen, varsinkin Seeleyn tai Rickmanin kevyessä rungossa. Vasta vuonna 1984 (!) amerikkalainen Dave Roper voitti G50:11a 1s1e ofManilla. Tästä lähtien amatöörikilpailu Manx GP on ollut Matchless G50:sen heiniä. Pidemmillä radoilla tilanne oli hieman toinen. Tämä siksi, että Classic Racing ei enää ole vanhojen moottoripyörien paraatiajoa, vaan kuten muutkin urheilulajit alati kehittyvä ja dynaaminen laji. Siinä suunnilleen kaikki muutokset. ULSTER CLASSIC GP 1993 Brian Richardin versta alta Gretnasta löytyy kokonaiset kuusi G50:sta. "Lukuunottamatta muutamaa modifiointia ja Commando-haarukkaa" se on koottu Brian Richardsin, joka todella osaa G50:sensä, valmistamista täysin uusista osista. Pyörän sydän on "sieltä sun täältä ote-. Kaikissa kolmessa on "uusi" moottori ja hammashihnaveto, kytkin ja kampiakseli Bob Newbylta, PAL-magneetto, Kröber kierroslukumittari ja pakoputkisto korkealla. Kaikissa kolmessa on myös samantyyppiset Avonin renkaat nykyaikaisilla 18-tuuman vanteilla. Vaikka Mick oli toiminut tehdaskuljettaj"ana sekä Hondalla, Kawasakilla että Suzukilla ja vOIttanut kolme GP-kilpailua hän tokaisi: "25 vuotta sitten olisin luopunut oikeasta kädestäni saadakseni istua tälttaessani vain isoilla pojilla oli tällainen; legendoilla". Seeley-ruriko Matchless G50-moottorilla , on tänä päivänä eittämättä huippupyörä englannin Classic Racingissa
Alkuperäisen prässätyn ja ruuvatun konstruktion N ewby on korvannut samantapaisella tarkemmalla liitoksella kuin nykyaikaisissa kaksitahtisissa. Vaikka kampi on Newbyn, niin Richards käyttää siinä omia kiertokangen alapään akseleitaan ja kokoaa kampiakselin itse. "Ne toimivat hyvin. Tiedämme, että Richardsin kannessa on Rutterin valmistamat isot J aguar XJS:n venttiilit, mäntä on taottu Cosworth ja kaasutin 38 mmAmalMk2. Hieman epäonnekkaan alun jälkeen moottori on nyt niin luotettava, että Richards voi alkaa hakea siitä enemmän tehoa: "800 racing miles, josta 'kuusitoista kierrosta Isle of Manilla, sitten viime korjauksen". . Seuraava vaihe on luultavasti painon pudotus - alkuperäiset 140 kiloa ovat vielä tallessa. Lokakuussa vanha maailmanmestari Hugh Anderson voitti pyörällä IHRO-kilpailuissa Donington Parkissa. Näissä kilpailuissa vaadittiin rumpujarru (Seeley) eteen Lockheedin levyjarrun sijaan. Fred on puoliaikainen eläkeläinen ja myöntää käyttävänsä suurimman osan ajastaan kilpapyörien kunnossapitoon, Loput ajasta hän istuu ihailemassa niitä. Pyörät todellakin loistavat sekä ulkoa että sisältä. Sylinterit on valmistettu Fredin ideoiden 53. Kampiakseli on samantyyppinen kuin molemmassa muissa pyörissä ja olennaisin osa G50:sen kestävyyden kannalta. G50 tunnettiin aikoinaan kiertokangen alapään akselin tuhoajana. Moottorin alapäässä ja lyhyemmässä sylinterissä säästää painoa, muttei paljon. Kaksi säädettävää Konia takana on pidennetty maavaran lisäämiseksi, haittavaikutuksena lyhyempi etujättö. Ron Lewis toimitti alumiinisen kampikammion, jossa Bob Newbyn kampiakseli pyörii. Pyörä rakennettiin voittamaan Classic Manx GP syyskuussa vuonna 1993, minkä kulj ettaja Bill Swallow tekikin. Tämän asensimme ennen Manx GP:ta, eikä meillä ole aikomustakaan tehdä sille mitään ennen ensi vuoden Manxia." Nelitahtimoottorin varsinainen tehontuottaja on kuitenkin kansi ja voittajakannesta ei tietoja yleensä kerrota. Runko on Keith Stephensin valmistama Seeley Mk2 Replica varustettuna vakinaisen kuljettajan Brian Alexanderin haluamalla Commando-haarukalla. tuista osista koottu lyhytiskuinen moottori". Kahdessa muussa pyörässä on höyhenkevyestä hiilikuidusta valmistetut katteet. CLASSIC MANX GP 1993 Fred Walmsley omistaa Kentucky Fried Chicken -ravintolan' ja muutaman nopea!). classic-pyörän - joista tämä on uusin hankinta. Katteen on valmistanut lasikuidusta Ken Inwood
Suuremmasta painosta johtuen Richardin pyörä tuntui pehmeimmältä ja tukevimmalta. Bobin pyörä tärisee eniten, vaikkakin tehoa kehittyy samantapaisesti kuin Richardsin pyörässä. Teho tulee progressiivisesti ja moottori vetää yllättävän hyvin tiukasta Essomutkasta kakkosvaihteella. Venttiilit ovat ruostumattomasta 214N teräksestä, mikä on tavallista G50- moottoreissa ja Newby väittää, että kampiakselia on kevennetty vain hieman. Painoa on ennen kaikkea laskettu käyttämällä titaaniaja duralia kiinnikkeissäja liitoksissa ja rei'ittämällä· osia. Tehoa on riittävästi aina 5 000-kierroksesta asti. Märästä ja kylmästä radasta johtuen ajoominaisuuksista ei voi mennä sanomaan paljoakaan. " Kaikista muunnoksista huolimatta Walmsleyn pyörä ei ole mitenkään erikoinen. Kahdessa.kilpailijassa on Quaifen vaihteisto (Richardsin pyörässä viisi vaihdetta, Heathsin pyörässä kuusi), mutta Walmsley on ostanut omansa Summerfieldilta. SchlaOeitnerin kopioksi väitetty kuusilovi54 Brian Richardin Seeley GSO on sekä helpoin käynnistää että ajaa. Sitä panostaa niin paljon kaikkeen muuhun, joten minusta olisi hullua kaataa tankkiin jotain mistä ei voi olla varma että se toimii." Tämä on ainoa näistä kolmesta jossa on kahdet sytytystulpat. Ensivaikutelma on, että Richardsin G50 on muita pehmeämpi kulultaan. Myös tämän pyörän ajoasento sopi minulle paremmin kuin kahden muun. "Uusikaan sylinteri ei hukkaa öljyä", kertoo Fred . Suurin hänen näkemänsä teholuku on 52. "Mietin jokaista osaa erikseen", kertoo Heath. Pyörän rakentaja ei halua kommentoida asiaa tarkemmin: "Uskoakseni 135 kiloa tankattuna." Noin 12 litraa bensiiniä ja öljyt painavat noin 13 kiloa. BRITTISH CLASSICS Walmsleyn pyörä on näyttelykelpoinen ja Heathin G50 puolestaan oikeaoppisen kilpapyörän tuntuinen. Fredin mukaan se on "yliveto". Walmsleyn pyörä on kevyt. Ja ne mitkä hyllytettiin maksoivat omaisuuden. Teen todella töitä sen eteen, että pystyisin lyö- mään Cronshawn (edellinen mestari), sillä hän tekee todella kaikkensa BSA:nsa virittämisessä." Tarkkojen teho- ja painotietojen saaminen näistä kolmesta pyörästä on mahdotonta (olisiko kilpailutoimintaa ilman sal;lisuuksia?). Ja painavampi. Onnistuneen kilpailukauden jättämät arvet tekevät siitä jotenkin uskottavamman. Toinen ero on, että Bob Heath itse huoltaa ja myös ajaa pyörällään. Bob Newby tekee ja virittää moottorit suurimmaksi osaksi Mick Tabererin valamista osista. Nokka- ja kampiakseli, titaaninen kiertokariki ja venttiilit ovat kaikki Bob Newbyn varusteluetteIosta ja Nikasilpinnoitetussa sylinterissä kulkee Cosworth mäntä. Heath ei pidä sitkeistä huhuista titaaniventtiileistä ja erittäin keveästä kammesta. Aivan kuten toi-. George Bealen tekemä silkinohut hiilikuitukate tekee tehtävänsä, mutta suurin osa painonsäästöstä on moottorissa. Se myös kulki pehmeästi ;a tukevasti. Bob Heath on itse virittänyt Seeley GSO:sensä ;a siinä on aktii· visti kilpailIun kisapyörän tunnelma. Kaikki kolme ovat jotain tältä väliltä. Radalla lähes hirvittää kuinka nämä kolme samanlaista moottoripyörää eroavat toisistaan. Norvilin levy;arru on nykymitto;en mukaan hieman tunnoton nen vekotin. Myös ohjauksessa oli eroja näiden kolmen välillä. BRIAN RICHARDSIN G50 Tämä on pehmeäluontoinen, kuluttajaystävällinen kilpuri - kevyin käynnistää ja ajaa. Halvalla en saa, nut, sillä jo kopiokin maksaa ·425 puntaa. ' Walmsely on hyvä esimerkki siitä, kuinka tarkasti ja jäIjestelmällisesti on edettävä, jotta G50:sen saa kulkemaan lujaa. "Kannen muotoileminen on melkoinen työ", tunnustaa Fred., . "Ja kesti ikuisuuden löytää oikeat sytytys, puolat. . Sydän on sieltä sun täältä otetuista osista koottu lyhytiskuinen moottori. pohjalta ja Nikasilkäsitelty Mahlella. Padgettilla oli viisi upouutta, ja minä ostin ne kaikki. Kaksi muuta pyörää tuntuivat hermostuneemmilta, mutta sateessa se ei tuottanut ongelmia. Bob Newby kertoo että 48 hevosvoiman teho kampiakselilla on hyvä luku. Bensiinin hän esimerkiksi ostaa tynnyreittäin: BP 108L lyijyllinert,102 oktaania. Fredin moottori muistutti turpiinia. Pyörällä voi ajaa yhtä hitaasti kuin trialpyörällä, lähes kävelyvauhtia. Brian kehotti kierrättämään aina 7 500 asti, vaikkei 7 000 kierroksen jälkeen paljoa tapahdukaan. Alumiinikon·struktion ansiosta välys voi olla niinkin olematon kuin 0,04 mm, mikä on todella vähän 90 mm porauksessa. ylpeänä. Fred käyttää Shellin öljyjä, R:ää mo.ottoriin ja: Helixia vaihteistoon. 1,5 tuuman Am.al on uskoakseni ainoa alkuperäinen osa pyörässä. Jarrut ;a vaihteisto eivät toimi täydellisesti, mutta kytkin on pehmeä ;a tarkka. "Moottori' on tehty klilkemaan sillä
Seeley 178mm rumpu Hunt levy Seeley levy AKSELIVÄLI .............. 90 x 78 mm ISKUTILAVUUS ......?.. Marzocchi ETURENGAS ?.. 1384 mm 1384 mm 1384 mm KUIVAPAINO ............. 50 hv n. ?.......... 220 hm/h VALMISTAlA ............Match/ess G5O:a valmislettiin noin 450 kappaleita klsakdynöön vuosina 1959 ·1962. Fred Wamsleyn Seeley GSO:ssa on kuusilovinen vaihteisto, joka onkin tarpeen 8 000 kiertävän moottorin yhteydessä. Seeley tele. TAKAJOUSITUS ?......?. Vihdoin käynnistyttyään moottoreiden ääQi oli kuin musiikkia korville ·- hiljainen, ilman mekaanisia ääniä. Walmsleyn pyörä vaikutti nopeimmalta, ehkä siksi, että se kiersi niin hyvin - 7 000 kierrosta Clay Hillin kohdalla. Avon AM22 110/80 Avon AM22 110/80 Avo" AM22 110/80 ·18 WM2·vanteella ·18 WM2·va~teella ·18 WM2·vanteella ETUJARRU ................ Sain todella ponnistella löytääkseni ykkösen. Konl. Avon AM22 110/80 Avon AM22 1io/BO ·18 WM2·vanteella ·18 WM2·vanteella TAKARENGAS ??......?.. Bobin pyörä kiersi vastaavassa paikassa 6 900 ja Brianin yhtä pienemmällä vaihteella - myös 7 000. Newby hammashihna KYTKIN ............??...... Varsinainen teho löytyi ylemmiltä kierroksilta - noin 6 0000 paikkeilla - ja moottori kiersi iloisesti aina 8 000 kierrokseen. Rumpujarru riittää, siinä ja siinä. Nopealla ra- dalla kaikki kolme ovat tasaväkisiä, vaikkakin Brianin pyörä kärsii ylipainosta lyhyellä radalla. Yhteenvetona voidåan sanoa, että kaikissa kolmessa pyörässä on erittäin hyvät ajoominaisuudet ja niissä esiintyvistä vaikeuksista pääsee helposti eroon. Newby lel')ljousikytkin VAIHOELAATIKKO ...... Kytkin tuntui kaikissa kolmessa pehmeältä, mutta tarkalta ja sitä pystyi helposti luistattamaan keskikierroksilla. Varsinaista pitoa ei ollut missään kytkimistä. n. Avon AM22 110/80 ·18 WM2·vanteella Tltchmarch Seeley S,tephens Seeley Mk2 Mk2, Seeley lele. Vaihteiston toimintaan on perehdyttävä yhtä paljon kuin moottorin virittämiseen: Tämän kertoo "Tuning for Speed" -kirja. n. Tähän vaikuttaa pyörän pienempi paino, kuten myös kuusilovinen vaihteisto. En pitänyt jarruista tai vaihteista missään näistä kolmesta, mutta muut hallintalaitteet olivat Heathin pyörässä erinomaiset. Summerlleld ~vaihdetta Newby hammashlhna Newby lel')ljousikYlkin Quaife ~vaihdetta Newby hammashihna Newby lel')ljousikytJ<in Quaife 5-vaihdett/l RUNKORAKEHNE RAM ?.........?.???.?.?.?... Seeley 200mm rumpu Dick Hunt 279mm,levy :Noivl/279mm levy, . l~heed ·sat~la· TAKAJARRU .............. Tltchmarch Seeley Mk2 ETUJOUSITUS ?..?....... 50 hv PAL magneetto PAt jIl(lg(leOllO 2 tulppaa VOIMANSIIRTO ENSIÖVETO .?.....?...... SOHC PORAUS/ISKU ...?...... .....?.. Lukekaa raamattu!" Mike Grant on samaa mieltä: '"Tässä meillä on kolme huippupyörää, kaikki Matchless G50:siä. Tehokäyrä muistutti Brianin pyörän käyrää tehoa 5 000 kierrokselta, mutta pirteä vain 7 OOO:n asti. l·syt. 50Il~ n. 50 hv :'''. Kuten Heathin pyörässä niin tässäkin on kuusilovinen vaihteisto, mutta huomattavasti tiuhemmin välitetty, varsinkin viitos- ja kuutosvaihteen väli. Fredin moottori jaksoi, kuten Brianinkin, vetää erittäin pieniltä kierroksilta tiukasta mutkasta. 220 km/h n. n. .......... Katala ominaisuus, jota en uskonut joutuvani kokemaan enää uudestaan. On helppo sanoa ostaneensa voitot, mutta todellisuudessa ei voittajan ominaisuuksia voi rahalla ostaa." ? 55. i Nortolt iele. Max/on Koni . Vivustolla vaihtaminen antaa paremman tuntuman, eikä tunnu yhtä raa'alta. Brianin pyörää hermostuneempi, mutta silti yhtä tarkka ohjaus. 120 kg 120 kg 129 kg TANKlN TILAVUUS ..... 50 hv SYTYTYS .?............... (Emme osaa riittävästi arvostaa nykyajan jarruja!) Lähtiessä jarrukahva on normaaliasennossa, mutta jo muutaman kierroksen jälkeen (jopa sateessa!) kahva painuu koko matkan aina ohjaustankoon asti. Takajarru tuntui hyvältä. En pitänyt vaihdepolkimen sijainnista (erikoisesti suunniteltu Hugh Andersonin isoille jaloille). .496 cm' PURISTUSSUHOE ..?..?11.5:1 KAASunN ..... l1 litraa 9/itraa 9/~raa TEHO ....................... 50 hv HUIPPUNOPEUS: ....... Selvä luottamuspula jarruihin. 4-tahtl. Olisin mielelläni nähnyt pienen vivuston kaikissa kolmessa pyörässä. 4-tahtl, SOHC SO l/ 78mm 496 Cm' 11.211. 38mm 38mmAma/GP M1a1 S/II/XII/Ib<I(e TEHO ....................... :PAL magneetto. .. ". 38 mm Amal GP l·syt, 4-tahti, SOHC 90x78mm 496 cm' 11.2:1 hyl. Kahden muun tavoin moottori vastasi parhaiten asteittaiseen kaasunlisäykseen, ei raakaan kaasun pohjaamiseen. Vaikka tehokäyrä muistuttaa Brianin pyörän käyrää, niin tämä moottori tuntuu pirteämmältä kiihtyen paremmin. RICHARDS G50 WALMSLEYG50 HEATHG50 MOOnORI lYYPPl ............. Hienommat erot on mitattava jossain muualla kuin sateisella Oulton Parkilla ... Saattaisi kuvitella, että voittajapyörän rakentamiseen ei tarvita kuin kauhallinen kultaa ja nopea kuljettaja, mutta näin yksinkertaista se ei ole. Fredin mukaan "on keskityttävä yksityiskohtiin - ne ovat kaikki kaikessa . Bobin G50 :ssa on sama runkogeometria ja paino, mutta se aliohjautui loivan nopeassa Island-mutkassa eikä suostunut kallistumaan tyylikkäästi tiukkaan Esso-mutkaan. BOB HEATHIN G50 Huomattavinta tässä G50:ssa on tärinä, joka tuntui alkuunjakautuneen erittäin häiritsevästi koko kierrosrekisterille . Tehon tuotto ei kuitenkaan ollut yhtä vaivattoman tuntuista ja moottori tuntui tehottomammalta. 220 km/h n. Uskoisi niiden olevan varsin samanlaisia, mutta todellisuudessa on kuin vertaisi piiärynää omenaan. Kaikki kolme olivat vaikeampia käynnistää mitä muistin. Rumpujarru edessä riittää hädin tuskin pysäytti"!eksi. sessakin levyjarrullisessa G50:ssa Norvillevy tuntui hieman tunnottomalta verrattuna nykyajan levyihin. FRED WALMSLEYN G50 Manxvoittaja tärisee enemmän kuin Brianin pyörä, muttei läheskään yhtä paljon kuin Heathin
~~w~'\i;.i" < ,W:i. .f=-\L~L ~ ~1...,.-'5D, ~C~I '6e..l'c.~ ~ flt\Q'"3 ~ ....,o~~ \<NC;.:::'El. JjI<!!o~f:tQ,. Tämä on kertomus moottoripyöräteollisuudesta ~ jolta hävisi llisu uden taju. AF , _ .,IIrA.':; MAC MCDIARMID ... ,0 ,'\...- ~E ~~, N'E".) -'L e..EA-Q.. D,-D, .. d,~~ ?. c)-...J. _ -A. .?? .; e.~"'H ~....~~ F~ N'=-, .;.... $ .'l. Tämä on sekä koominen, informatiivinen että jännittävä ja samalla myös liikuttava kertomus. . '~~ ("j:"f "'i~...t N. II '. ~''!jC-Jq . ~~""::'~.:iti.'.lt!'.-r;~'?~ ~ ~ -= ,~ "'''"-':' ,>~~\... ~\!....~'-=:E"': t:>~~N.\ ,,/ O.\.A)_. o,..;.Jii ,...·: ~ S~'-S~E ~"T .
Siitä huolimatta hänen kertomuksensa 25 vuoden ajalta kuulostaa uskomattomalta. Rowley sai pyörien hajottajan maineen heti koeajajauransa alussa. Joka päivä sattui uskomattomia haavereita. Ennemmin tai myöhemmin päätyi ajamaan hitaimmilla ja tylsimmillä pyörillä. Kun lähdimme testaamaan jotain yksityiskohtaa hajosi pyörä jostain aivan muualta. Tosiasiassa tien pinnasta noussut lika tunkeutui vetorattaita kapeamman remmin reunojen alle. Kaikki mekaanikot, koekuijettajiltja huoltorniehet tiesivät vioista, väittää Rowlay muttajohtajat eivät ottaneet asioita kuuleviin korviinsa. LUE TÄMÄ ENSIN: OLIPA KERRAN BRITTILÄINEN MOOTTORIPVÖRÄTEOLLlSUUSI Mac McDiarmidin artikkeli englan' nin moottoripyöräteollisuuden noususta ja tuhosta on sekä koominen, informatiivinen että jännittävä ja samalla myös liikuttava. Nuorempien lukijoiden on hyvä tietää, että aikoinaan Englannissa valmistettiin valtaosa maailman moottoripyöristä. Luonteeltaan hän ei ole ekstrovertikko, ja esittää mielipiteensä rauhallisesti Birminghamilaisella korostuksella. Doug Hele piti minusta, luultavasti siksi, että pysyin aina totuudessa, vaikkei aina voinut sanoa muuta kuin "en tiedä". Rowley huomasi pian, että hänen kykyään löytää viat ei arvostettu. - BSA:lle tulleet lentokoneinsinöörit eivät moottoripyöristä paljoa tienneet, kertoo Bob. Suurin syy moottoripyöräteollisuuden häviämiseen oli yritysten tekemät virhearvioinnit. 60-Iuvulla koko tämä valtava teollisuus hävisi maan rakoon. Vetoremmit katkesivat talvella ja suunnittelijat väittivät sen olevan sabotaasia. Nämä olivat tyypillisiä vikoja BSA:ssa siihen aikaan. Aivan loppuvaiheessa nämä kaksi konsernia yhdistyivät yhdeksi. Bob Rowleyn tarina testi kuljettajana paljastaa paitsi kyseenalaiset konstruktiot joilla turhaan yritettiin taistella japanilaista laatua vastaan myös informaatiokatkoksen henkilökunnan ja johtajien välillä. 57. Tämä selittää sen, miksi Bob Rowley siirrettiin merkiltä toiselle aina sitä mukaa kuin joku merkki hävisi markkinoilta. Itse hän on sitä mieltä, että se johtui siitä, että hän oli rehellinen: - Meitä oli yksi tai kaksi kuljettajaa, jotka ajoimme pyörillä, varsinkin huonossa säässä, mutta minä ajoin enemmän kuin muut ja siksi minun pyöristäni aina hajosi kiertokanget ja kytkimet. ~~~I~ll~ WetoJtorl e l l~~telmista huolimatta sain Kukaan ei halunruJllllC)Ss8 oleva 8ljy ei oikeas- ........."&;u ...,..,, kiinnitys oli B liian heppoinen. Erään P39 nimen alla kulkeneen rungon suunnititellu88a" lcijly~ett;jin talon kokoista tietokonetta . . Täällä alkoi hänen uransa koeajajana. Tämän jälkeen hän työskenteli Norton-Villiersille ja lyhyen ajan myös Shenstone NortonilIe hoitaen wankelin kilpatoimintaa. Kuusikymmentäluvun loppupuolella koeajossa oli kolmepyöräinen Ariel, jolla pystyi kallistamaan mutkissa. - Siinä pyörässä onnistuin karstottamaan käyttökelvottomaksi runsaat viisikymmentä tulppaa yhdessä päivässä, muistelee Bob. - Prototyyppiä esittelemään tullut kuljettaja päätyi onnettomuuden jälkeen sairaalahoitoon, mutta BSA osti konstruktion siitä huolimatta. Muutama ymmärtäväinen johtaja antoi meille tehtäväksi hajottaa se, maksoi mitä maksoi. Kaikki öljy päätyi aina takarenkaalle. AINA KULJETTAJAN VIKA! Tehtaan johto reagoi asiaan siirtämällä Bobin muihin töihin sen sijaan, että viat olisi korjattu. Viesti oli selkeä: Rungossa ei ole mitään vikaa, mutta kuljettajassa kylläkin. Muut vastaavat tapahtumat ovat yleisemmin tiedossa. ob Rowley työskenteli lähes neljännesvuosisadan koeajajana englantilaisille moottoripyörätehtaille. Koulutukseltaan hän on instrumenttiasentaja. Kerran kokeilin polkimia - moottori oli hajonnut ylämäessä - ja ne murtuivat 33 polkaisun jälkeen. Lopun alkua oli, kun kaikki tunnetut merkit - Ariel, AJS, Matchless, BSA, Triumph, Norton' ja Royal Enfield - olivat kahden ison konsernin hallinnassa. Kuusikymmentäluvun puolivälin jälkeen hän siirtyi BSA:lle Umbersdale Hallin uusiin toimitiloihin. Jos kaatui 750-kuutioisella sai koeajaa 500- kuutioisilla ja jos kaatui 500-kuutioisella sai koeajaa 250-kuutioisilla ja sitä rataa. Tästä johtuen häntä on helppo uskoa
Kenenkään mieleen ei juolahtanut, että tämä oli arkipäivää myös asiakkaille. Lopuksi Rowlylle annettiin tehtäväksi moottorin tekeminen ~uotettavaksi. Minä ajoin onneksi vain kerran mutkan pitkäksi sen takia. Rowleyn mukaan hänen aikanaan inhottavinta oli projekti P39:n testaaminen. - Kun rungot saatiin kestämään alkoivat etuhaarukat temppuilla. Ennen kuin olin päässyt Marsden Roadia pidemmälle pysähdym katsomaan oliko takavanteen pinnaus löystynyt vai oliko takarengas tyhjä. Mallia ei oltu koskaan testattu millään muulla tavalla. - Selvääkin selvempi asia on, että näiden uusien kestävyys kokeiden ansiosta pystyimme valmistamaan tuotteita, jotka olivat ylivoimaisia verrattuna niihin tuotteisiin mitä olimme enempiä ajattelematta valmistaneet jo vuosikymmeniä. BSA:n lopun häämöttäessä Bob sai potkut, mutta aloitti työt Norton-VilliersiIIa jo seuraavana päivänä. . -Ensimmäisenä aamuna lähdin ajamaan CornmandoIla. Rowley kertoo mitä tapahtui. - Se malli ei koskaan tullut tuotantoon, mutta Mk3 tuli. Bobin kompUl'oidessa rannalle osastonjohtaja käveli ohi ja toivotti hyvää huomenta aivan kuin mitään erikoista ei olisi sattunutkaan. LIIKKUVA JARRUTUSMERKKI Cyril Lapper oli toiminut koeajajana, mutta lähestyessään eläkeikää hän siirtyi testiryhmän kuorma-auton kuljettajaksi. - Ollessamme teollisuuden testiradalla (MIRA) hän istui usein kuorma-autossaan radan vieressä ajoa katsomassa. Käytimme nimittäin kuorma-autoa jarrutusmerkkinä. Pyörän vipottaminen oH ilmeisesti täys.in normaalia. Eniten ongelmia tuotti tähän aikaan viritetty moottori versio, joka myös tunnettiin lisänimellä Combat. Tämän testausmenetelmän keksivät lentokoneinsinöörit. Bob aukaisee yhden vihoista jossa on osa sähkökäynnisteisen Commandon muistiinpanoista: "1 joulukuuta 1971, käynnistysvaikeuksia aamuisin". Joskus hän ajoi hieman eteenpäin nähdäkseen paremmin ja tämä oli vaarallista. ~6;) ~~.<:.,"'".......< ~o't"'!:~~~~ [ On aivan selvqä, että Norton Commandon al~utaivalta varjostivai hajonneet .nokka-akselit, kierto ka nget ja sylinterit. , 58 , ? RE. BSA:lla kokeiltiin yhtä ensimmäisistä Englantiin tulleista Honda CB 750 :sta ja ketjulukon hajottua ketju lävisti moottorilohkon. Joskus moottori käynnistyi 30-40 kertaa ongelmitta, muttei koskaan sataa kertaa. Kerran Rowley sai osallistua johtokunnan kokoukseen, mutta hänen lähimmät esimiehensä käskivät pysyä hiljaa. Jälkeenpäin on helppo nähdä samat ongelmat molemmissa malleissa. Aivan niin ajattelimme itseksemme, tyypillinen Norton -vika. Kuusi kuukautta myöhemmin emme enää muistaneet mitä oikeastaan olimme alunperin tulleet testaamaan . - Vanhat brittipyörät herättävät monessa ihmisessä romanttisia tunteita, mutta jos katsoo minun vanhoja muistiinpanojani näkee toisen puolen tarinasta. Pöydällä lojuu pino koirankorvaisia muistiinpanovihkoja, korvaamattomia dokumentteja 25 vuoden työstä . kärjessä. - Asiakkaat soittivat kertoakseen, että nokka akselit olivat hajonn~et vain kuukausi uusien asentamisen jälkeen. Nokka-akselit olivat pitkään listan . Jo ensimmäisen viikon aikana kaksi kampiakselia hajosi Rowleyn käsittelyssä. - Viiden, kuuden viikon aikana onnistuin hajottamaan kampiakselin tai kaksi viikossa. Joskus moottori käynnistyi 3040 kertaa, muttei koskaan ~ "I:-E "'" .,~ ~~ "' ~V> ~cti~N~ C!t;. .~"~ cs.-nQ~ ~\&;\%. ? ~ .,hC)"""l - Jt>. ~~ !.~ e;!.-'f~~ .. Huhujen mukaan ajoin takapyörällä hajottaakseni moottoreita. Rattaiden ja ketjun kuormitus oli valtava. Jos moottori potkaisi takaisin kaikki ajoitusrattaat saattoivat hajota lukiten kampiakselin, joka taas aiheutti lisää ongelmia. Tätä, BSA:n johto piti todisteena siitä, että isoja japanilaispyöriä oli turha pelätä. Onko mahdollista, että yksi ainoa katkennut ketjulukko CB 750 Hondassa vaikutti BSA:n kaatumiseen? Vuosien varrella sattui tietysti hupaisampiakin kömmähdyksiä. Kerran eräs Bobin kollega polkaisi vaihteen päälle ja kiersi kaasua. Ja sen jälkeen jonkun muun osan testiksi. Starttimoottori oli sijoitettu magneeton paikalle ja veto tåpahtui ketjulia. Moni väitti keksineensä lääkkeen johonkin vikaan, mutta väite piti harvoin paikkansa. Kerran ajoin tästä johtuen järveen. Hän sai jopa luvan käydä katsomassa kokoonpanoa, jossa hän kauhukseen näki kuinka venttiilin välykset jätettiin normaalia isornrniksi jotta venttiilit eivät osuisi mäntiin . - Hirvittävää, mutta tehdas halusi pitää liikevaihdon korkealla. Joskus lähetimme korjaussarjoja jälleenmyyjille jo ennen kuin heille toimitettiin pyöriä. PITKÄ TESTILISTA Sanonta "Genuine Norton" - Aito Norton - muuttui koeajajien suussa tarkoittamaan Nortonin tyyppivikoja. Saatoimme lähteä MIRA:lle testaamaan mäntiä, mutta yritys saattoi muuttua nokka-akselitestiksi. Niin kutsutulla "peivingillä" (mukulakivipäällysteinen rata) haarukka kesti harvoin 50 kierrosta enempää. Dennis Poore oli yksi legendaarisista johtajista, joka jälkikäteen leimattiin. Pinnat olivat kireällä ja ren· kaassa riittävästi painetta. Bob ja koeajossa ollut BSA Bantam kiisivät suoraan lähellä olleeseen järveen. Bob miettii hiljaa itsekseen kuinka A65 :n etuhaarukka saattoi läpäistä tämän kokeen
Moottori kolisee ja kate johtaa äänen suoraan korviin. Kate suojaa kehoa ja käsiä hyvin, mutta johtaa kylmää ilmaa jaloille. Pyörä sai nimen "Wobbling Walter". Poore käynnisti moottorin toistamiseen ja noin kymmenen ~erran jälkeen kaikki läsnäolijat olivat yhtä mieltä siitä, että nyt riitti. (Tämä oli uusi moottoripyörä.) Vaihteisto OK, mutta vapaa vaikea löytää." - Sitten kuvaan astui Doug Hele ja hän todella yritti ratkaista ongelmat. Öljyletkut irronneet ja jumitta- Uudessa vuosimallissa tehdas korjasi ne kohdat, joiden ei koskaan olisi pitänyt päästä edes tuo.tantoon. tammikuuta 19B2: " ... Työskentelimme 24 tuntia vuorokaudessa ratkaistaksemme ongelmat, joista olimme olleet tietoisia jo yli viisi vuotta. Siitä huolimatta Rowley näkee koko wankelprojektin ajanhaaskauksena. - Sainhan sen ansiosta olla vielä vähän aikaa moottoripyöräteollisuuden palveluksessa, mutta jos olisimme hieman aikaisemmin ymmärtäneet, että kukaan ei halua sellaista niin olisimme säästäneet sekä aikaa että rahaa. Heille sattui yhtä paljon moottoririkkoja kuin meille koeajajille ja sen jälkeen koeajoimme pyöriä siinä samassa kun toimitimme varaosia poliisipyöriin ympäri maata. Henleyn testiradalla olin kaatua pahasti kaasun hirtettyä. Nuori David Garside vastasi siihen aikaan projektista. Nyt se on liian myöhäistä. Lehdistön esitellessä Norton wankelin ensimmäistä kertaa valtaosassa lehdistä väitettiin, että maavaraa oli liian vähän. Vakaus huippunopeudessa rajatapaus. Ja kuluttaja sai maksaa kaiken. neet vivuston. Kerroin, että nyt taidettiin kyllä keskustella eri pyörästä kuin millä minä olin ajanut. Hän veti kaasusta muutaman kerran ja totesi kaiken taas toimivan. Eli uudessa vuosimallissa tehdas korjasi ne kohdat, joiden ei koskaan olisi pitänyt päästä edes tuotantoon. Hän tuki Brian Crightonia, mutta Dennis Poore ei antanut ylipuhua itseään. - Uuden omistajan Le Rouxin ottaessa johdon kaikki alkoi toimia paremmin ja me kokosimme poliisipyörän toisilla ajoituksilla ja saimme sen kulkemaan 177 mph. Polttoainehana ei toimi kunnolla. Viat korjattiin vain jos joku verstaalla keksi oivan ratkaisun ongelmaan. kaasu hirtti pohjassa. Miksei kukaan reagoinut asiaan? Bob Rowley on ainutlaatuinen teknikko, jossa yhdistyy tunneladattu suhtautuminen moottoreihinja runkoihinja syvä tuntemus kaikista moottoripyörän yksityiskohdista. Nykyään hän työskentelee autotallin ovia valmistavassa yrityksessä. ? HIRVITTÄVÄ WANKEL Wankelmoottori ei ollut sen helpompi työmaa. - Samat ongelmat tässä moottorissa kuin BSA:n prototyypissä. (Norton oli jo ostanut amerikkalaiset starttimoottorit yli kahden miljoonan markan hintaan ja ne asennettiin myöhemmin Triumph T-160 moottoripyöriin.) Poore halusi itse kokeilla. TUHOISA KOE - Minä hain koeajopyörän, Poore painoi starttinappulasta ja moottori käynnistyi. Totesin tylysti, että parasta ollakin, sillä sinä istut kyydissä loppupäivän. Se on ainoa kerta kun olen tietoisesti yrittänyt pelästyttää kyyditettävää. Kaasun hirttäminen korjattiin johtamalla lämmintä ilmaa kaasuttimeen. Vuonna 1975 Rowley siirtyi Reliantille Nortonin tehdessä kuolemaa, mutta viikonloppuisin hän työskenteli vielä Nortonille: . - Vuonna 1979 aloitin uudestaan kokopäivätoimisena Nortonilla, silloin laaduntarkkailijana, mutta joskus ajoin myös koeajoja. Muistiinpano 22. Äänestä tietää, että seuraavan kerran käynnistäessä se potkii takaisin. - Pyysin häntä käynnistämään vielä kerran. - Ketju lävisti ensiökopan hirveän metelin säestämänä. Siihen päättyi sen moottorin testaaminen. On aivan selvää, että Norton Commandon alkutaivalta varjostivat hajonneet nokka-akselit, kiertokanget ja sylinterit. Hän kuunteli meitä. Kromi irtoili sytytystulppien reikien ympäriltä ja kerroin siitä useampaan otteeseen, mutta siitä tuli BO-luvun parhaiten vaJjeltu salaisuus. Ja kuluttaja sai maksaa kaiken. " .' Vaikuttiko yksi aino"a katkennut ketjulukko 750 Hondassa BSA:n kaatumiseen? 59. Liian usein esiintyviä vikoja. Yritysjohto ei millään tasolla puuttunut ongelmiin ja toisinaan kesti vuosia ennen kuin asioihin saatiin ratkaisu. - Se oli huippu kun Nortonin op.nistui myydä Commandoja poliisille. Kaikkien ilmeet kirkastuivat. Kaikissa koeajoraporteissa luki kuitenkin toistamiseen "riittämätön maavara". Tyhjäkäynti hirvittävä. Norton reagoi yäitteese en huomauttamalla, että se oli matkapyörä eikä mikään sportti. Toisin sanoen: Tuotteessa ~i.ole mitään vikaa, mutta kuljettajassa kylläkin. englannin moottoripyöräteollisuuden kaatajaksi. - Kokouksessa ihasteltiin sähkökäynnistyksen erin omaisuutta ja sitä kuinka hyvin se toimii. Poore kiinnitti katseensa minuun ja kysyi rehellistä mielipidettäni asiasta. Moottori nakuttaa täyskaasuajon jälkeen. Nykii pienissä nopeuksissa. Doug ratkaisi ongelmat yhden kerrallaan todella tyylikkäästi. Nortonin wankelmoottorinen kilpapyörä oli Rowleyn uran kohokohta. Käynnistysvaikeuksia lämpimänä, kaasuttimet jäätyivät jopa kesällä ja moottori saattoi käydä vielä pitkään sammuttamisen jälkeen. Ironista kylläkin Rowley tuli toimineeksi tiimipäällikönä lyhyen ajan vuonna 1992 wankeIin tuulisessa kilpailuhistoriassa. Mutta moottorin pysähtyessä viimeisen kerran kuulin Nortonille tyypillisen äänen sytytysennakon säädön hieman jumittuessa
68, 00550 Hkl Puh. Puh. Joulukuussa Inger ja Tättä vastaavat jouluhuollosta. Scott tuotteet ovat tärkeä osa voittajan varustuksessa. ScoH Team Finland -94 Motocross: Road Racing: Enduro: Keikkailu: Jet ski: J.P.Vehviläinen/Supercross SM-II Harri Maikola/SM-I, EM-III Mika Ahola/Nuorten SM-I Tuomo Forsell/Giant-94 Davy Gustafsson/MM-I Kiitämme Scott-tuotteiden maahantuojaa Rauta ja Konetarvetta kaudesta -94 ~ MP.I<IRJAT JOULUKSI ~ Kirjakaupassamme on noin 3.000 erilaista ,auto- ja mp-kirjaa: ..:. 90-840677 Unioninkatu 3 HELSINKI 90-638550 Me meneStyimme. 90-701 8766 60. ' - vuosikirjat - videot Myö~ postitse, toimitus 3 päivässä Autokirjakauppa lT1I IAI~nlerl Alfamer Oy Hämeen!. hlstorlakirjat - korjausoppaat - kuvakirjat - restaurointi , . Kiitos SCOTT-tuotteille. Kilpailu huipputasolla on kovaa, ilman huippuluokan varusteita menestyminen on mahdotonta. TILAA 94-95 Kiitämme kaikkia mootto ri pyö räystäviä kuluneesta vuodesta ja toivotamme hyvää Joulua ja hyviäkelejä tulevalle kaudelle uusi täydellinen 76-sivuinen varaosa- . lueltelomme. Saatavissa hetil ~OPO~ ~~POtT Fr;Jnk Nyman Oy Palomiehentie, 02700 Kauniainen, . 90-505 3015, Fax 90-5053454 Avoinna arkisin 9-18, lauantaisin 9-13 PS. Tervetuloa pullakahville. Petikontie 22 VANTAA, PETIKKO Puh
Se, että näemme kaiken tämän vaivan ja uhraamme paljon aikaa johtuu tietysti siitä, että haluamme todella tietää mistä pUhumme. Olemme sitä mieltä, että lyhyt ajolenkki ei riitä nykyaikaisen moottoripyörän arvioimiseen. todelliset luvut. Varsinaisten maantie- ja ratatestien lisäksi suoritetaan suorituskykymittaukset tietokoneistetulla mittalaitteistolla. Kaikki l>yörät käyvät myös jarrupenkissä sen jälkeen kun ovat rullanneet tarkkuusvaa'an kautta sekä tankattuna että polttoainesäiliö' kuivana nähdäksemme . Otetaan esimerkiksi vaikka sellainen pieni yksityiskohta kuin, että vaih- Superbiken testit ovat ankaria, mutta oikeudenmukaisia. 62. uperbiken testit kuuluvat maailman asiantuntevimpiin! Pyörät arvioidaan mittavan testiohjelman mukaan, jotta kaikki mahdolliset heikkoudet tulisivat ilmi. maastoa. Vuorilla ja rannikolla on sekä mahtavia moottoripyöräteitä että upeita kuvauspaikkoja. Pystyäksemme julkaisemaan uutuustestit jo heti keväällä kokoonnumme hel.' mikuussa Calafatin radalle yhdessä Espanjalaisen Motociclismo -lehden väen kanssa. Calafatin moottoriradan tuntumasta löytyy kaikenlaisIa ja tyyppisiä teitä ja tarvittaessa myös . Siitä huolimatta haluamme arvioida moottori pyörät mahdollisimm'an tarkasti nähdäksemme mihit:! ne'pystyvät. Nykyajan moottpripyörät ovat lähes poikkeuksetta korkealaatui- ., sia. Lyhyesti' sanottuna,ihanteellinen paikka moottoripyörien testaamiselle. Lämpötila Doradan rannikolla pysytteli kahdenkymmenen asteen Yläpuolellaja aurinko paistoi kirkkaailsiniseltä taivaalta. Tämän vuoden testiohjelma aloitettiin maantieajolla viil9t.o ennen ratatestejä
No tottakai siinä pyörässä oli tehdasviritteinen moottori ja paljon muuta erikoisosaa, mutta silti. Kawasakinjousitusosat ovat sekä keskenään hyvin yhteensopivat että laadukkaat, mikä tietysti vaikuttaa myös mukavuuteen epätasaisilla teillä. Nelisylinterinen rivimoottori kuljettaa pyörää kuin luotia ja vaikka Kawasaki on muutaman kilon Honda CBR 900 RR:ää painavampi se päihittää Hondan kiihtyvyydessä. Moottorin käynti on tasaisen pehmeä ja tärinätön, mutta keskirekisteristä puuttuu hieman sitä raakaa tehoa. Myös kate suojaa tehokkaasti viimaltaja halkoo sen lisäksi tuulta niin hyvin, että Kawasakin huippunopeudeksi mitattiin ennätykselliset 274 km/h todellista nopeutta. Pahimmassa tapauksessa vaihteistoa voisi kuvailla jopa surkeaksi. Esimerkiksi ajoasento on varsin rento, eikä ollenkaan yhtä äärimmäinen kuin Suzukissa ja Kawasakissa. 63. Merkillistä sikäli, että vaihteisto on periaatteessa on sama kuin ZXR 750:ssa, jossa se toimii moitteettomasti. Vaihtoehto Kawasakille on Suzukin RF 900 R, joka näyttää matkapyörältä, mutta on melkoinen menijä tarpeen vaatiessa. Jarrupenkissä mittasimme huipputehoksi 143 hevosvoimaa! Runko on kuin unelma, kiitos mahtavan ohjauksen. Pistetaulukossa jokainen pyörä saa pisteet ominaisuuksien mukaan. Asiantuntevat testit ovat tärkeä osa Superbikea ja tulemme jatkamaan niiden kehittämistä edelleen. Ennen kaikkea se tuntuu vakaammaltaja turvallisemmalta mutkaan ajettaessa vastustajiinsa verrattuna. ZX-9R toimii erinomaisesti niin urheilullisessa ajossa kuin myös pitkällä matkalla maantiellä - kiitos sopivan etukenoisen ajoasennon. Cralle käyttää esimerkiksi vahvistamatonta alkuperäistä runkoa, mikä jo sinänsä kertoo paljon sen tukevuudesta. YZF voitti 750-kuutioisten vertailutestin kuitenkin muilla ansioillaan. Kerromme pyörien hyvistä ja huonoista puolista ja jätämme sinulle lukijana mahdollisuuden päättää, mitkä ominaisuudet ovat juuri sinulle tärkeimmät. Eräissä vaihteistoissa on helppo löytää välivapaa myös vääristä väleistä. Pyörä sopii nimittäin vakiokuntoisena erittäin hyvin maantieliikenteeseen siitä huolimatta, että ulkonäkö viittaa ratamaisuuteen. Esittelemme tässä artikkelissa vuoden 1994 testivoittajat vaihtoehtoineen. KAWASAKl ZX-9R Kawasakin uutuus kokoluokassa 900-kuutiota sai pian koko testiryhmän hyväksynnän. Useimmissa yksilöissä on äänekäs vaihteisto, joka kolahtaa aina vaihdettaessa. Pyörä sopii hyvin matka-ajoon varsin isokokoisen katteen, mukavan ajoasennonja moottorinsa ansiosta. Moniko muu moottoripyörälehti voi sanoa samaa testiensä tasosta. Kawasaki tottelee käskijäänsä joka tilanteessa. Valtaosan testeistä tapahtuessa jo helmikuussa Calafatin seuduilla voimme joka vuosi esitellä useita uutuuksia testissä ensimmäisenä lehtenä maailmassa, mutta vuoden mittaan testaamme myös pyöriä täällä kotikonnuilla. Vaihteiston laatu vaihtelee yksilöllisesti. Motocross- ja enduroiden lisäksi olemme testanneet myös maantiepiikit Suomessa. Taulukosta näet nopeasti eroavaisuudet ominaisuuksissa. Suzuki RF 900 R myös kiihtyy todella nopeasti, varttimailin se selvitti 10,40 sekunnissa. YAMAHA YZF 750 R Periaatteessa sama pyörä, millä Ruotsalainen Christer "Cralle" Lindholm tänä vuonna voitti Saksan Pro Superbike -sarjan. damme renkaat kaikkiin pyöriin - tänä vuonna ajoimme Pirellin uusilla vyörenkailla - jotta alkuperäisen rengastuksen laatu ei vaikuttaisi pyörän todelliseen suorituskykyyn radalla ja jarrutuksissa. Kawasaki on siis hieman Honda CBR 900 RR:ää painavampi, mutta kolme testikuljettajaa neljästä ajoi silti Calafatin radalla Kawasakilla nopeampia kierrosaikoja kuin Hondalla. Mutta myös risuja ruusujen sekaan. Isompien maantiepyörien testit on parempi sijoittaa maihin, jossa myös huippunopeuden arvioiminen maantiellä on laillista. Tämän vuoden aikana peräti kaksikymmentäkuusi uutta pyörää on läpikäynyt tiiviin testiohjelmamme
Myös maantiellä se vakuuttaa, vaikkakin Ka-wasakija Suzuki ovat mukavampia. Testin voittajaksi ylsi italialainen vaaleanpunainen kaunotar TM 125 E. Uudessa mallissa on parempi kate ja ajoasento. _ YAMAHA FZR 600 Kesklkokoluokka on aivan selvästi varttunut. Alipainekaasuttimilla varustettu Yamaha YZF 750 R vastaa upeasti kaasuun. isosiskojaan siinä määrin, että on vaikea erottaa niitä toistaan ensinäkemältä. ' Saman niminen tätä edeltävä malli oli todella urheilullinen. Polttoaineseos kulkee mahdollisimman suoraa tietä neljän 34- millimetrisen Keihin pudotuskaasuttimen kautta ilmansuodatinkotelosta palotiloihin. Radalla Yamaha on selvästi nopein, pyörä toimii esimerkillisesti. Sadan hevosvoiman moottori, jossa on tasaisen hieno tehorekisteri on yhä useamman mielestä parempi vaihtoehto kuin isompi pyörä, ja 600-kuutioinen on varmasti k~vYempi ja ketterämpi. Voittajaksi Calafatin radalla ja sen ympäristössä ajetussa testissä kruunattiin Yamaha FZR 600 R, joka muistuttaa . kaksi maailman parhaimpiin kuuluvaa kuljettajaa; Suomen Mika Aholaja Ruotsin Rickard Larsson. Kaasuttimien toiminnasta ja hienosta tehorekisteristä yleensäkin nauttii niin maantiellä kuin radalla. Pisteitä Yamaha YZF 750 R kerää tasaisen hyvin. Testijoukkueeseen kuului mm. Aikaisempaan verrattuna sylinteririvistö on -kymmenen astetta pystymmässä ja siten akseliväliä on pystytty vastaavasti lyhentämään kymmenen millimetriä, joka tekee pyörästä ketterämmän mutkissa. Rivineliklm on tyyppiä Genesis ja siinä on pudotuskaasuttimet ja kaksikymmenventtiilinen kansi eteenpäin kallellaan olevan sylinteririvistön kruununa. Moottorin perusmalli esiteltiin mallissa FZ 750 jo vuonna 1985. Jarrupenkissä mittasimme 97 hevosvoimaa ja todellista nopeutta 227 kmlh. Vaihtoehto on Kawasaki ZZR 600, joka on nopea ja urheilullinen matkapyörä.Pyörä kiihtyy hyvin ja kulkee todella lujaa moot~oritiellä - mittasimme huippunopeudeksi 239 klnlh! Mukavan jousituksen ja leppoisan ajoasennon ansiosta se on hyvä vaihtoehto maantiekäyttöön. TM 125E Markkinoilla olevat 125-kuutioiset testattiin raskaassa maastossa. Yamaha kerää pisteitä hyvästä jousituksesta. Moottori kaipaa kierroksia, joten kuljettajan on oltava 125-kuutioisiin tottunut pystyäkseen hyödyntämään kaiken tehon. Se, että pyörä on hyvä ja tuntuu laadukkaaltajohtuu pitkälle erinomaisista rakennusosista kuten Öhlinsin takais64. Se on tukeva, nopealiikkeinenja maavaraa on lähes rajattomasti. Pyörä on nopein kiihtyjä _ . ja tehorekisteri on tasaisen hieno huipputehon ollessa 119 . hevosvoimaa. Vaihtoehto on Honda VFR 750 F, joka uudistettiin melkoisesti viime vuodeksi. TM:n oma moottori kehittää lähes 40 hevosvoimaa. Moottori, vaihteisto, runko ja kuljettajan olot ovat omaa luokkaansa, vaikka jousitus ei oikein ylläkään pyörän muuten korkealle tasolle. Suorituskykymittaukset osoittivat tuntemuksemme oikeik-si maantie- ja ratatestien jälkeen. Urheilullinen luonne ei ole poissa, mutta pyörä on mukavampi ajaa maantiellä. Moottori on Genesis, siitä huolimatta, että siinä ei ole kaksikymmenventtiilistä kantta ja EXUP:ia.' Venttiileitä löytyy sen sijaan nykyään normaalit kuusitoista. Pyörä on todellinen menijä crossiosuuksillaja ketterä metsäpoluilla. Sylinterit ovat nykyään hieman pystymmässä ja EXUP-venttiili pakoputkistossa auttaa keskirekisteritehon nostamisessa. Keskityimme varsinaisiin enduro, pyöriin, 'ei siis motocross -pyöristä muunnetttiihin malleihin . . Jopa niin urheilullinen, että se ei ollut kovinkaan mukava maantiekäyttöön, olematta kuitenkaan kilpailukykyinen kilparadoilla. Kirkkaanpunainen moottoripyörä sopii erittäin hyvin maantieajoon, mutta 'toimii mukavasti myös radalla.,Pitkällä matkalla Honda on ylivoimaisen mukava. N.ykyiset 600kuutioiset ovat tehokkaampia, väännökkäämpiä ja käyttöalueeltaan laajempia
Sama pätee Bretnbon jarruihin. ? Kokonaispaino on niin pieni ja pyörä niin kapea ja kevyt käsitellä, että, saattaisi kuvitella ajavansa kaksitantisella. Uusittu ulkoilme on myös puhutte levampi. Tämä on esimerkiksi ensimmäinen katupyörä, jossa on säädettävä etuhaarukan kulma. Pyörä täl'jsee aivan uskomattomasti korkeilla kierroksilla ja siksi pidemmät siirtymät maantiellä jättää mielellään tekemättä. Perinteisestä sinilkeltaisesta yhdistelmästä ei kuitenkaan ole luovuttu. On kuitenkin muistettava, että Hu aberg on puhdas kilpapyöräja sitä pitää ajaaja huoltaa sen mukaan,jotta 1'ahalleen saisi täyden vastineen. Molemmat on tietty naamioitu katupyöriksi, mutta varsinaisesti rakennettu edelleen viritettäviksi ja ajettaviksi Superbike-kilpailuissa aina MM-tasolle asti. ' 1 Ducati tuntuu kevyemmältäja kette~ rämmältä, vaikka se itse asiassa on vain kolme kiloa Hondaa kevyempi. Ajo- ominaisuudet ova huippuluokkaa, vaikka nopea ohjaus aattaa tuottaa pienoisia ongelmia epätasaisella radalla, varsinkin etupyörän noustessa ilmaan kiihdytyksissä mutkista. Vaikka pyörä onkin rekisteröitävissä, se on niin lähellä kilpapyörää kuin vain olla voi. Ducatin muodot ovat sellaiset, jotka syntyvät vain vuosisatojen mittaan kehittyneen muotoilutaidon tuloksena. 916:sen suihkutusjärjestelmä on Weberin valmistama. Ducati 916:sta on saatavana kahta eri mallia; 916ja 916 SP. Ducati on siirtynyt käyttämään polttoaineen suihkutusta yhä useammassa mallissa kaasuttimien sijaan. 916 kulki kuin ammuttu ja Jarama.n pääsuoralla mittasimme huippunopeudeksi 236 kmJh! Tämä on vain kaksi kilometriä tunnissa hitaampaa menoa , kuin yliääniohjus ZX-9R samalla rädalla. ' Vaihtoehto on Honda RC 45. Ducati 916 SP:njuuret ovat syvällä Superbike -kilpasarjassa. Tulenpunaisen katteen alla iso V-tvini tekee työtä käskettyä erinomaisesti. Moottori vetää tyhjäkäynnistä alkaen, ammentaa voimaa syvältä keskirekisteristä nostaen etupyörän ilmaan kaasukahvan liikkeellä. Sekä pyörä että viritysosapaketti maksavat mammonaa. Annoimme SP- " version, jonka V-tvini kehittää 130' he- ' vosvoimaa kohdata Hondan täysin uuden RC 45:n radalla. Ison rahan :vastineeksi saa kuitenkin pyörän, joka on erittäin hieno ja helppo ajaa ja tekee konstailematta juuri niin kuin haluaa. HUSABERG FE 600 Isojen nelitahtienduroiden testaaminen .on hikistä ja totista hommaa. WP:n etuhaarukasta ja Öhlinsin takaiskunvaimentajasta koostuva jousitus toimii erinomaisesti. Vaikka testissä mukana ollut Husaberg FE 600- oli esituotantopyörä muutamalla pikku virheellä se löi vastustajansa kehästä varsin nopeasti. Se on yksinkertaisesti paras - siinä on tehokkain ja terävin moottori, pienin paino ja ketterin runko. ' Kaasuun ripeästi vastaava ja kierrosherkkä moottori nostaa etupyörän ilmaan miten tahtoo. Pidennetty isku tekee tilavuudeksi tasan 916 kuutiota, muuten moottori on sama kuin 888:ssa eli neliventtiilikantinen ja nestejäähdytteinen. Kytkintä ja vaihteistoa on vahvistettu ja par~ettu, mutta vieläkin jää toivomisen varaa. Kaikki kuitenkin toimii. Se sO,pii ehkäpä paremmin myös kuntoilijalle koska runkomitat ovat hillitymmät ja moottori helpompi ajaa ja käynnistää. ? 65. Husaberg kehlttelee paraikaa versiota mallista, jossa olisi tasapainotusakseli ja sähköstartti. Vaihtoehdoksi Husabergille valitsimme Husqvarna TE 610:n. Suurin etu on, että se nielee pienetkin epätasaisuudet hyvin. Pyörässä on runsaasti käteviä yksityiskohtia; aikakOl-ttitasku, kiinnityskoukut työkaluille, puoliksi läpinäkyvä tankki, käsin säädettävä jarrukahva ym. Ajoasento on suhteellisen "ahdas", joten viihtyäkseen TM:n satulassa tai tapeilla ei pidä olla kovinkaan pitkä. Vaihtoehto on Husqvarna WR 125 joka on monin tavoin TM:n vastakohta. Ajoasento on väljempi, pyörä on vakaampi kovissa nopeuksissa ja moottori on väännökk~ämpi, Eli pyörä sopii hyvin myös vasta- alkajille. DUCATI916SP 916 SP salpaa hengityksen heti ensinäkemältä. kunvaimennin, Marzocchl "Magnum 45" etuhaal'ukka ja B: remb01l jarrut. Takajousituksen perussäädöstä johtuen pyörällä haluaa ajaa aktiivisesti. Perinteisessä etuhaarukassa on paljon - etuja upside- down -tyyppiseen verrattuna
Kipuja on ollut tapahtumanjälkeenjoka päivä, mutta onneksi ne ovat nykyisin hieman hellittämässä. Kehuu Eric meikäläisiä. Jana on myös tämänvuoden toiminut Ericin tiimissä mekatsuna ja hoitanut Edvin Evertsenin isän kanssa Hondat menokuntoon. TÄMÄNPÄIVÄINEN CROSSI ON "VILLIÄ TOUHUA" Viisinkertainen maailmanmestari omaa myös vankat mielipiteet crossista eilen ja tänään. -Suomi on minulle tavallaan pakopaikka, sillä aina kun stressi yltyy liian kovaksi pääsen siitä helpoiten eroon matkustamalla Suomeen. Itsellänikin on yksityislentäjän lupakirja ja lentelenjoskus ihan vaan huviksern. Itseasiassa halusin jo silloin perustaa oman tiimin, mutta halusin tehdä sen kunnolla ja sen vuoksi asia jäi hautumaan.Olinkuitenkinkaiken aikaa yhteydessä J apaniinja pidin suhteita yllä. Piikisissä hän oli kunkku vuosina 1982 ja -83. Miksei kaveri voisi harjaantua siihen jo alusta asti tekemällä myös säätöpäätökset itse, ilman mekaanikon apua. Nyt kun Honda satsaa jälleen crossiin päätin itsekin olla täysillä mukana. Nykyäänja tottapuhuen myös ennenkin on mekaanikkoja ollut menossa mukana liian aikaisin. Muistona tapahtumasta olen nykyisin neljä senttiä lyhyempi ja selkäni on vääntynyt. Isoilla ajaa enää miehet, jotka eivät muissa luokissa pärjää, arvelee Eric. Motocross on muuttunut parempaan·suuntaan sitten Ericin aktii- Eric Geboers kutsuu Itseään tittelillä "general buslnesman", Mutta vaikka mies nähdään tulevaisuudessa usein motocrossvarlkollla on tiimlpomon vakanssi Ericllle pelkästään harrastus. vipäivien, - Saadaksemme crossin suositummaksi ei tarvitse tehdä enää oikeastaan mi tään. Nykyisin minua voi tituleerata nimellä general businessman. Vuosia sitten sitkeät huhut kertoivat "Pikkueric" Geboersin suunnittelevan ja kokeilleenkin rokkilaulajan uraa: -Se olisellainen nuoruusajan hullu harrastus, joka sai sitten jäädä kOKonaan unholaan. CROSSI ON VAIN HARRASTUS Vaikka Eric on taas tulossa täysillä mukaan motocrossin pariin, on se pelkäståän harrastus. sattui kolme vuotta sitten, kun törmäsin autolla kahtasfl:taa valo tolppaan. Loukkasin tuolloinpahasti selkäni ja _ halvaantuminenkin oli lähellä. -Aktiivikaudelta muistan vain hyviäjuttuja. Jukka "Jana" Penttilä toimi Ericin mekaanikkona lähes koko aktiiviuran. Osuin valotolppaan ja romua syntyi hetkessä. Olen läpi koko urani työskennellyt suomalaisten kanssa ja minulla on vain positiivista sanottavaa heistä ja koko maasta. Sanoo mies joka on ainoa kaikkien soololuokkien maailmanmestaruuden voittanut ihminen maailmassa. Sitten kun kaveri on vakiokamaa MM-Ioppukisoissa voi hän hyvillä mielin käskeä mekatsuja säätöjen tekoon. Motocross on yksilölaji ja kaikki ajamiseen vaikuttava:t päätökset radalla on kuskin itse tehtävä. Merkittävin asia aktiiviurani ajoilta on se, että pystyin tekemään hyviä tulOKsia silloin kun olin nuori. Kyllä MMtasoa alempana pitää kuskin itsensä pystyä tekemään tarvittavat huollot ja korjaukset itse. - Motocross tänään on villinpää kuin ennen. Sanalla villiä tarkoitan sitä, että on enemmän kuskeja tappelemassa voitosta. Pystyin itseasiassa lopettamaan ajamisen varsinhelposti, sillä saavutin urallani lähes kaiken, mitään ei jäänyt "hampaankoloon" vaivaamaan. Kannattaa panna neuvot korvan taakse. .. Urani keskiarvo oli hyvin korkea, joka vuosi loppupisteissä kolmen sakissa. Mieleenpainuvin tapahtuma oli kun ajoin viimeisen kis,mijenkeissä. Ei muuten tunne laitettaan tarpeeksi hyvin. Samalla kun säätää pyöräänsä itse, oppii tietämään laitteiden toiminnan ja säätöjen vaikutuksen niihin. Hyviä asi0ita on tehty roppakaupalla. Panin pystyyn kaksi yritystä, toinen järjestelee ja konsultoi erilaisia urheilutapahtumia ja toinen on helikopterifirma. On hyvä, että hommat keskittyvät ja parhaat kuskit löytyvät samasta luokasta, vielä kun saataisiin piikkisten ja puolikkaiden MM-kisat ajettaviksi samoilla areenoilla samaan aikaan olisi asiat kunnossa. Yleisön ei tarvitsisi matkustella moneen paikkaan nähdäkseen eri luokkien kisoja, myös tiedotusvälineille kisojen keskittäminen olisi hyvä juttu. Jo nyt on yleisömäärät nousseet ja muutenkin laji on muuttunut positiiviseen suuntaan, kilpailu on kovempaa ja yleisilme lajissa on siistimpi kuin ennen. PYöRÄ PITÄÄ TUNTEA Ohjeita junioreille tulee entisen mestarin suusta kuin liukuhihnaltaja päällimäisenäjuttuna on pyörän tuntemus. Sanoin niille, että kun he tulevat taas mukaan haluan olla jotenkin asiassa osallisena. Olin todella väsynyt kun läksin tilaisuudestaja ohjatessani mersuni moottori tielle rtukahdin melkein välittömästi rattiin. - Mielestäni kaikkein tärkeintä nuorelle kuskinalulle on oman pyörän tuntemus. Ainoastaan Greg Albertyn vaikuttaa mieheltä,joka pysyy huipulla helposti. Tämänpäivän suuntaus on se, että kaikki satsaa puolikkaisiin. Luokka on nyt jo kova ja kovenee, sillä crossi tulee painottumaan tähän yhteen luokkaan myös jatkossa. Kuskin on osattava vaihtaa renkaat, säätää moottori ja jousitus. Vuonna 1987 ansiolistaan liitettiin puolikkaiden mestaruus ja iSonluokan kruunu tuli vuosina 1988 ja -90. 66 - Elämäni dramaattisin, tapahtuma . Kauden avauskisan vapaissa treeneissä tapahtunut kuperkeikkaja solisluun katkeaminen heijastui koko kauden suorituksiin, sillä ammattilaisella ei ollut varaa parannella vaivojaan kunnolla. Piikkiset on ja tulee olemaan jatkossa "koulutus" luokka, Luokkajossa nuoret kuskinalut hankkivat suosituksia siirtymiseksi pykälää isompaan. Viissataset, eli vapaaluokka on jäähdyttelijöitä varten. Meillä'oli tuona iltana asian tiimoilta pressi-tilaisuus ja yritysesittely . Nykyisin meillä on viisi kopteriaja suoritamme kaikenlaisia toimeksiantoja, koulutuslentoja, kuvausta ja jopa ambulanssikeikkoja. Jos kaveri ei selvitä MM-kisassa karsintoja, ei hänen pitäisi käyttää mekaanikon palveluksiakaan. Jo viikon kuluttua onnettomuudesta Edvin oli mukana kisoissa vahvasti puudutettuna. Kovasti rasitettu olkapää ei kuntoutunut kunnolla koko kauden aikana. Ensivuonna Team Geboersin paidassa Hondaa puikottaa ainakin brittikuski Kurt Nicoll. SUOMI ON ERICILLE TÄRKEÄ Suomi on ollut ja tulee olemaan Ericille tärkeä maailmankolkka. Sen lisäksi, että maamme luonnonläheisyys ja rauhallisuus vetoaa belgialaiseen, on hänen mestaruuksiensa takana myös suomalainen tietotaito. On suoranainen ihme, että selvisin hengissä. Eric Geboers jälleen,mukana crossissa I uistelee Belgialainen pikkumies Eric "The Kid" Geboers elämänsä kauhunhetkiä, Olin painanut urakaIla töitä kolmisen kuukautta ja ostimme pitkällisten neuvottelujenjälkeen toisen kopteriyrityksen. Perustin oman tiimin, joka perustuu Hondan tehdaskalustoon. Panin tuolloin lihoiksi kaikki jenkit. Lopettamisenjälkeen en ole kaivannut itse kilpailuja, vaan urheilun mukanaan tuomaa tunnetta hyvästä fyysisestä kunnosta. Vaikka Eric on ollut monia vuosia sivussa motocrossista, ei syynä ole ollut kyllästyminen. c Silloin kun minä lopetin ajamisen lopetti Hondakin tehdastiimin pidon. Minun aktiiviaikoinani mestarit olivat yleensä suvereenejä, eli aina olijoku,joka oli muita huomattavasti nopeampi. - Kaikki mikä koskee motocrossia on minul.le vapaa-ajan harrastusta. Satsatessaan täysillä crossiin onnistui Eric viidesti valtaamaan maailmanmestaruustittelin. Tänä vuonna olemme ajaneet systeemeitä sisäänja ensi vuonna ollaan mukana kahden-kolmen kuskin voimin. Tänä vuonna tiimin menestys ei ollut kaksin en. Ericin ainoan kuskin, Hollantilaisen Edvin Evertsenin kausi meni pilalle jo ennen kuin se kerkesi alkamaan. Jo pelkästään suomalaisten ihmisten näkeminen ja heidän askareidensa seuraaminenrauhoittaa. Jatkaa Eric. ~,~ GENERAL BUSINESSMAN Monacossa majaansa (papereitaan) pitävä viisinkertainenmotocrossin maailmanmestari siirtyi liike-elämän palvelukseen välittömästi lopetettuaan crossin ajamisen . -Muutin Monacoon voitettuani puolikkaiden tittelin ja jo tuolloin tiesin mitä teen kun aikanaan lopetan, joten minulla ei ollut vaikeuksia siviilielämän aloittamisessa, sillä ansaitsin hyvän pesämunan ajamalla
Turha opettaa vanhalle ketulle kuuntelemisen jaloa taitoa. . TEIDÄN 'AJOTYVULLÄNNE ETTE VARMASTI' SElLAISTA TARVITSE, VAI MITÄ? " ÄH, SEHÄN VAIN HIDASTAA KULKUA TURHAAN! PISTÄN PÄÄNI PANTIKSI SIITÄ, ETTÄ PYÖRÄSSÄ ON PAHEMPI ÄÄNI KUIN HÄI/ITTÄJÄKONEESSA! 67
Tällaisilla harrastaja- ja katsojamäärillä on vaikea myydä lajin suurta huomio arvoa markki- 68 ~ . .?~ Jukka Huutaa noinnin ammattilaisille, jotka haluavat konkreettisesti mitata sijoituksensa tuoton. Tällä hetkellä kymmenet moottorikerhot toimivat kukin om~lla hiekkalaatikollaan. Lopputulos on itsestään selvä; lähes jokainen kerho on taloudeIlisissavaikeuksissa. Mutta menevätkö Vantaa Racing Club ry ne kaupaksi. Vain yhdistämällä kun- kaa? Direktiivin mukainen, piikki kin moottori~rhon niukat resurssit laajaksi kerhojen Välisek- ei ole tämän päivän piikkiä yhsi yhteistyöksi voimme pärjätä täiin turvallisempi, sillä ei vain yhä tiukkenevassa kilpailussa pääse niin lujaa vakiokuntoisekuntien ja yritysten päättäjien na. Pääkaupunkiseudulla kerhoja alkaa olla jo niin paljon, että jokainen saa kohta harrastaa lajiaan yk- . sinäisissä ympyröissään joutumatta riitoihin omiensa kanssa. Siinäpä taitaakin olla se asian ydin, eli henkilökohtaiset eripuraisuudet ovat aiheuttaneet tämän koko moottoripyöräurheilun järjestötoimintaa haittaaavan tilanteen. Kuka tai ketkä halvempia, ellei tingitäkestävyytoteuttaisivat nämä ideat ja asi- destä ja materiaaleista. Huolto ja korjaatodellista vastinetta niide n minen on kallista. Vakaa talous mahdollis- rektiivin mukaisen moottorin taa hyvät ajoharjoitteluolosuh- tuotekehitys- ja valmistuskusteet harrastajille ja tehostaa ju- tannukset eivät voi olla yhtään nioritoimintaa. jos tingitään jarruissa, iskunsarjasta. Siksi onkin hyvä oikaista muutama virhe ja sam,arkkinointirahalle. malla kertoa miten uudistus tuVantaan Moottorirata Oy:llä on lee vaikuttamaan harrastuksemoiva tilaisuus markkinoida La- me tulevaisuuteen . vankoa suur-Helsingin alueen Myynnissä tällä hetkellä oleyrityksille. Jos VRC vantaalaisena kerhona saa harjoitusaikoja Lavangosta, pääkaupunkiseudun moottoripyöräilijät ovat tervetulleita harjoittelemaan yhdessä VRC: läisten kanssa ratamaksua vastaan. Loput verissamme purimme tapahtu- olivat yksityisten maahantuoman järjestelyt kohta kohdalta. tapahtu- pieni vääntö suurimmalla osalla mamarkkinoinnin avulla. MisKj r j e : sä vika, mainonnassa, nuorten meissä vanhemAjokorttiuudistus kasvatuksessa, missa motoristeissa vai hinnoitja moottoripyöräi- telussa? Suomessa on rekisterissä noin lyn tulevaisuus 63000 moottoripyörää, luku on SMOTO ry:n organisoima mie- ollut samaa suuruusluokkaa jo lenosoitus ajokorttiuudistusta vuosia. Minä en leiki sun hiekka,laatikolla mentaliteetti pitäisi unohtaa ja alkaa yhteistyössä kehittää moottoripyöräilylIe kunnollisia harrastus- ja harjoitusolosuhteita. tuumii Jukka Kj r j e : Liitytkö Sinä ' Suur-Helsingin Moottorikerhoon? Hyödyttäisikö pääkaupunkiseudun moottorikerhojen tiiviimpi yhteistyö harrastajaa. Muussa tapauksessajoudum- kun pienemmille tehoille mitoime edelleen harjoittelemaan tetut ajo-ominaisuudet loppuvat kaukana kotiseudulta. kesken. Ratkaisu voisi olla ns. Kenties Vantaan Moottori- ripyörissä ei koskaan päästä niin rata Oy ja Suur-Helsingin Moot- suuriin tuotantosarjoihin, että niiden hinnat ratkaisevasti lastorikerho yhdessä? kisivat. Yritysten investoin- vien piikki pyörien hinnassa, tetihalukkuus kasvaa huomatta- hoissaja kestävyydessä on toivovasti, jos Lavangolla on tarjota misen varaa. Kritiikkipala- tuojien tuomaa pyörää . Samanaikafsesti ajoharjoittelupaikkojen määrä vähenee. Kiinnostaako moottoripyöräurheilu päättäjiä? Pääkaup1!.nkiseudun kunnat eivät ole kiinnostuneet laajemmasta yhteistyöstä moottorikerhojen kanssa, koska yksittäisten moottorikerhojen vaikutus- ja sanavalta on kuntien poliitikkojen ja virkamiesten silmissä mitätön. Tästä syystä pääkaupunkiseudun moottori pyöräilijät ajavat päin kieltotauluja etsiessään kunnollisia haIjoituspaikkoja kotikonnuiitaan. Liike ja yrityselämän kiinnostus moottoripyöräurheilua kohtaanonlaimeaa. Miten saisimme päättäjät kiinnostumaan moo.tt~ripyöräurheilusta?" Va,!-taa Racing Club yhteistyöhaluinen. Perustimme Vantaa racing Club ry:n (VRC) Vantaalle syksyllä 1993 . Uuden dipyöriä. Vai ovatko myydyimmät Yhteistyöstä hyötyä automallit oleellisesti muita halPääkaupunkiseudun moottori- vempia, vaikka autojen tuotanpyöräilijöiden on nähtävä metsä to on aivan toista suuruusluokpuilta. Niiden menekki on Jari Olenius ollut niin vähäistä, että todella puheenjohtaja halpaa peruspiikkiä ei ole tuotu viime vuosina edes maahan. Miltä kuuIostai- kaa, mutta ajettavuudeltaan ne si joukkueiden välinen su- eivät ole nuorelle motoristille percross-sarja,jota yritykset voi- kaikkein helpoimpia (suuri teho, sivat hyödyntää mm. Kun kierroslukualuetta, katupyörien ratayhtiöllä on yritysten mark- ahdas ajoasento ym.) kinointirahaa käytettävänä, se Piikki en tehon pudottaminen vaikuttaa myös katsojamääriin. Niiden ajomarkkinointirahalle. Uusia ide- ominaisuudet ovat huippuluokoita kaivataan. Yritystenmarkkinointijohtajat eivät mielellään sijoita markkinointirahaa urheilulajiin, jota harrastaa koko maassa vain pari tuhatta aktiivia. vaadi, että kuskilla tulisi olla VRC:najajalisenssi pä" ästäkseen harjoittelemaan VRC:n harjoitusvuorolla. Tässä yhteydessä haluan kiittää Vantaan kaupungin päättäjiäja ratayhtiön toimitusjohtaja Tapio Päivistä, jotka ovat tehneet ansiokasta työtä Lavangon alueen kehittämiseksi . Jokaiselle oma moottorikerho? Suomi on tuhansien järvien ja miljoonien yhdistysten maa. Sama pätee myös moottorikerhoihin. Liiketoiminta alkaa vaimennuksessa ym . VRC:n perusajatuksiin kuuluu yhteistyö pääkaupunkiseudun muiden kerhojen kanssa, jotta moottori pyöräilyn harrastajilla olisi kunnolliset ajohaIjoittelupaikat suur-Helsingin alueella. Tosiasioita Lavangon ajoharjoittelualueesta. Vantaan Moottorirata Oy on Vantaan kaupungin (95%) ja Vantaan Moottorikerho ry :n omistama yhtiö, joka on vuokrannut noin 15 hehtaarin suuruisen alueen Seutulan Lavangosta Vantaan kaupungilta. Vantaan Moottorirata Oy rakentaa,v,uokraamalleen alueelle Vantaan Vauhtipuiston, joka tulee näillä näkymin olemaan pääkaupunkiseudun ainoa moottoriurheilukeskus . Jopa pienillä paikkakunnilla saattaa olle kolme tai neljäkin samaa toimintaa harjoittavaa moottor ipyöräkerhoa. Perinteinen muuttuu 16-vuotiaan huimakylätappelu-henkija lapsellinen pään asentaman virityssarjan minä itse ajattelu on unohdetta- antaman tehon kasvun myötä, va. perusPääkaupunkiseudun moottoripyöräilijöiden yhteistyön eli piikki ilman katteita ja muita Suur-Helsingin Moottorikerhon hintaa nostavia mausteita, jolloin peruskomponentit olisivat puolesta laadukkaita. VRC ei Kokonaisuudessaan SMOTOn saama palaute oli hyvin positiivista, jopa tahoilta, jotka eivät suoranaisesti ole moottoripyöräilyn kanssa tekemisissä. Kielteisimmäksi asiaksi koettiin lehdistön asiaa tuntematto~at ja puutteelliset kirjoitukset, jotka ovat aih euttaneet sekaannusta ja epätietoisuutta varsinkin nuorimpien motorisVastinetta yritysten tien joukossa. Todella vaaralliseksi se mielenkiinnosta. Moottoat. ei laskisi niiden hintaa, paitsi, Tällöin mediatkin kiinnostuvat . mia halpapyöriä etelästä tai idäs-. Viime vuonna rekisteröivastaan sai runsaasti julkisuut- tiin alle 1000 kpl mp-maahanta päivälehdissä. Kilpailujen katsomossa seisoo MM-kilpailuja lukuunottamatta muutama sata katsojaa.
Jos ei ole koulutuskalustoa, ei tyhjästä synny motoristeja. Nuorimmat motoristit ovat hankkineet edullisia käytettyjä pyöriä aloittaessaan harrastustaan. + 5000. Uskooko joku, että Superbike-Iehti ja mp-kauppiaat haluavat moottoripyöräilyn vähentyvän Suomessa. Ilman sitä emme saaneet asiaamme julkiseksi, vaikka yritystä oli monella taholla. Siksi olisikin tärkeää, että harraste lehtemme kertoisivat varsinaisesta asiasta. Mielenosoituksenjärjestäminen ei ollut itsetarkoitus, vaan ajokorttiuudistuksen julkistaminen. Parissa viimeisimmässä harrastelehtiemme numeroissa olleet kirjoitukset ovat olleet SMOTOn organisoimasta mielenosoituksesta kovasti erimielisiä. Ennen mielenosoitusta ne eivät olleet joko kuulleet ajokorttiuudistuksesta tai olleet siitä kiinnostuneita. KT -kortti poistui viimekertaisessa ajokorttiuudistuksessa. · 19800. tä . Jokainen tulkitkoonniitä niinkuin tahtoo, mutta pitäkää mielessä kenen hevosella ( tässä tapauk- sessa moottoripyörällä) ratsastetaan. Ei taida onnistua halvalla. Nykyään moottoripyöräkortti on nimeltään A-kortti, jonka saa 16-vuotiaana. Siis miten joku voi olla niin lapselli nen, että ajattelee siten. Saman ikäinen B-kortin ( henkilöautokortti ) haltija voi saada poliisilta luvan ajaa tehokkaintaja painavinta moottoripyörää mikä markkinoilta löytyy ilman minkäänlaista ajokokemusta. · Ostetaan Moottoripyöriä Moto-Rauma oy Honkajuurentie 2, Rauma Puh. Tämä koskee myös Smotoa. Jokainen tietää varmasti jutun paimenesta, joka huvitteli aikansa huutamalla susi, susi, vaikkei mitään hätää ollutkaan. Lopulta kyläläiset tottuivat paimenen turhiin huutoihin ja kun susi todella tulikin, niin kävi, kuten jokainen tietää. Hyväjos pienillä paikkakunnilla pystyttäisiin hankkimaan edes A1-luokan pyörä, muutamalla oppilaalla vuodessa sen kuoletus on toivoton urakka. · Katupiikit 18tkm 33tkm 20tkm 25tkm 30tkm 35tkm ·86 30tkm B5 30tkm ,84 461km t8900. 17 650. 14900 12900. Uudistuksessa rajataan maksimiteho n 34 hv:aan ja teho/painosuhde n . ' 10300.' 11 900.' 11 900.' 9900.' 9900 . 6900 . 9800· 9900.' 5900., 5900., 4900. 2900.' 6900,' Cagiva Super City Huuda NSR 125 Aprilia Sinlesi Cagiva Freccla 125 Yamaha T1A 125 SlIzuki RG 125 Suzuki RG 125 Suzllk i GS 125 Yamaha RD 125LC ·92 91 90 ,89 ·87 ,87 3500. 4900. Päivälehdet kertoivat kiitettävästi mielenosoituksesta, niiltä tahtoi vain unohtua varsinainen asia eli ajokorttiuudistus. Etenkin kun me lehden tekijätja suurin osa alan kauppiaistakin olemme myös moottoripyöräilyn aktiivi harrastajia. Jukka Katupyörät Honda CSA 1000 Kawasaki ZX 10 Kawasaki ZX 10 Ka wasakl ZXA 750 Henda VFR 750 F Kawasaki GPX 750 R Kawasaki Z 750 BMW R 65LS Kawasaki ZZR 600 Kawasaki GPZ 500 Suzuki GS 500 E Kawasaki GPZ 500 Kawasaki 1 500 F Suzuki GS 500 Honda CB 500 SIILIIki GS 450 Yamaha RD 350 LC ·91 ·88 ·88 ·92 ·88 '88 ,82 '82 '92 ,87 ,89 ,87 ,83 ·83 52tkm 49tkm 45tkm 18tkm 59tkm 39tkm 60tkm 75tkm 10tkm 33tkm 30tkm 57tkm 57tkm 471km ·72 '83 35tkm '83 37tkm 49900.' 34 900.' 3490D.· 54900 . 29900 .' 26800.' 9900. 17 900.' 39 900. Se oli pelkästään myönteinen muutos, koska aloittelevien motoristien koulutus nousi tasolle, jolla liikenteessä voi selvitä kunhan ajaa maltillisesti ja järkeään käyttäen. Tällä menolla moottoripyöräkanta uudistuu 60 - 100 vuodessa, ei siis kovinkaan no-peasti. Tämän vuoden tuontimäärä on vieläkin pienempi. Me olemme siksi pieni joukko, että murheemme tulivatjulkisiksi vainmielenosoituksen avulla. Iso ratas,jolla asia saatiin julkiseksi, pyörähti syyskuun seitemäntenä päivänä. Muissakin Euroopan maissa myydään, on myyty ja on rekisterissä samanlaisia pyöriä, kuin meilläkin. O,2.hv/kg. Se vaikuttaa heidän omistamiensa pyörien arvoon. Silloin standardisoimisesta tehtiin peikko, jonka uskottiin takuuvarmasti muuttuvan jossain hamassa tulevaisuudessa pakoksi. kuin uusi 15950.' 2850.' 155 00,' 17 800 .' Kelkat Skidoo Formula MX Yamaha Exciter Skidoo Mach 1 Skidoo Salari 503 L ,93 ,92 ,91 ·89 19900 . 24 900.' ',9900 · 13800. Motoristien etu näyttää menevän tässä asiassa pahasti ristiinjoidenkin lehtien sekä niissä mainostavien tahojen kanssa. SMOTO jatkaa taistelua uudistusta vastaan. ' 7900 7900. 5900 . ,89 '91 9kk ,91 siisli 13800 . 18800.' 16800 . ,89 46tkm ·84 ·SB ·90 911101 ,89 ·68 25tkm ,82 29 900.' 10500. Yli 21vuotias voi ajaa suuritehoista pyörää, jos poliisi myöntää siihen luvan. Mitähän järkeä tässäkin on ? 21 -vuotias, jolla ei aivan vielä ole ollut A-korttia kahta vuotta, ei saa ajaa nykyistä piikkipyörää. Taustavoimat ratkaisevat. Mutta niiden tehtäväkin on kertoa luon-nonmullistuksista, rikoksista ym., joka kiinnostaa suurta lukijakuntaa . Ajokorttiuudistus vaikuttaa ainoastaan moottoripyöräilyyn kielteisesti . Käytännössä se tarkoittaa koko moottorin vaihtoa . Aina kannattaa nimittäin ensin tutkia ja sitten vasta hutkia. Pitää myös muistaa, että tuleva EHDOTUS ajokorttiuudistukseksi koskee muitakin Euroopan maita, eikä pelkästään Suomea. Liekö hekään nielevät asiaa noin vain. 20vuotiaana saa ajaa yli 34 hv pyö- ' riä, vain jos on ollut A-Iuokan ajokortti kaksi vuotta. 938 - 822 4444 Fax 938 - 822 7844 Auto 949 - 826 636 69. Romutetaankohan siellä sitten satoja tuhansia vanhoja pyöriä? Tottakai me lehden tekijöinä ja yhtenä moottori pyöräilijöiden äänitorvena olemme huolissamme KAIKISTA uusista rajoituksista, jotka haittaavat harrastustamme . . MIten motoristien etu voi tässä asiassa mennä ristiin lehtien ja niissä mainostavien moottoripyöräkauppiaiden kanssa. Jos ei ole alle 20vuotiaita motoristeja eivätkä he saa ajaa tämän hetken pyörillä, niin kuka ostaa vanhat pyörät. Pyörää vaihtaessa kauppias voi suostua ottamaan vanhan pyörän vaihdossa, mutta vain kilohinnalla, jonka romusta saa. Vanhempien motoristien haaveet vaihdosta uuteen pyörään voi unohtaa, väliraha kasvaa suunnattomasti. Mielenosoituksemme on synnyttänyt vihdoinkin keskustelua myös moottoripyörälehdistössämme. Lähes kaikki piikki pyörät ylittävät tämän rajan, jolloin sellaista saa ajaa vasta 20-vuotias. ' 14700 14 700 7900.' 7900 5600.' 2800 . Kawasaki KX :?!lO 91 SUllIkl RM 250 ·91 SUlllki Am 250 ·69 Honda CR 250 yksilo ·89 ·92,",3 Honda CR 125 ,91 Honda CR 125 ,92 Kawasaki KX 125 ,92 Suzllki RM 125 ,91 SlllUki RM 125 ,91 Kawasaki KX 125 ,88 Ho"da CA 125 ,93 Honda XA BO Kawasaki KX BO ip ·92/93 Kawasaki KX 80 ip ·90 Kawasaki I<X BO ·90 ,87 KTM 80 MX SU111ki RM BO ·87 Kawasaki KX 60 '93 14800.' 13 900.' 9800.' 9800.' 11 900. Edellinen huuto kuultiin turvapukudirektiivin yhteydessä. Vanha kalusto kylläkin poistuu, koska varaosia ei saa ja niiden hinta hipoo taivaita. Maahantuojilta saamiemme tietojen mukaan osa vanhasta kalustosta voidaan muuttaa direktiivin mukaiseksi, kunhan kampiakselin yläpuolella oleva krääsä uusitaan. Pienempi ratas, jolla asiaa ajetaan poliittisten päättäjien avulla, pyörii jo. Jorma "Jokke" Koskinen Puheenjohtaja SMOTO ry Jukka vastaa: Superbike kertoo aina kaikista moottoripyöräilijöitä koskevista asioista. Uudistuksen jälkeen he eivät saa vanhoilla pyörillä ajaa, eikä direktiivin mukaisia ole edullisesti saatavilla; pattitilanne, joka johtaa moottoripyöräilyn ukkoontumiseen. Uudistus koskee myös tämän päivän motoristeja. ' Niinpä me toimituksessa emme alkaneetkaan heti sirotella tuhkaa päällemme ja uhanneet pidättää hengitystä, kun uudistuksesta . kuulimme. Ajokoulut joutuvat maksamaan pyöristä verollisen hinnan niin kuin yksityisetkin motoristit. Pelkkä käsittelykoe ja ajokoe liikenteessä yli 50 heppaisella pyörällä riittää. Uudistus pakottaa ajokoulut uusimaan koulutuskalustonsa . Täyden palvelun koulu joutuu sijoittamaanjopa 150000-200000 mk direktiivin mukaisiin moottoripyöriin. ajelIu 40lkm 20tk," 25tkm 30lkm 271km 30tkm 40tkm 101km 55900.' 54 900.' 37 900 .' 34 900.' 29 900.' 24 800 . 19900, '92 34800 . Se tekee sen suoraan ja sensuroimatta. ' Mantsapyörät HVA WR 250 kener HlI sqva rna WR 125 Husqvarna WR 125 Endurot Suzuki DR 750 8ig Yamaha TT 600 Yamaha TOR 250 A~Jrilia Pegaso Kawasakl KMX 125 Yamaha Dr 125 R Henda MTX 125 SlIzuki TS 125 34 Crossipyörät Mopot Mönkijät Aprilia Viper SR Helkama AX Yamaha 8W50 Kawasaki 4-pyörä. A1-k!;>rtti oikeuttaa ajamaan 125 cc:n alle 15 hv:n moottoripyörää 16-vuotiaana. Aiokortti uudistuksen jälkeen 18-vuotias A-kortin haltija ei saa ajaa "tehohirviöitä", ei edes tämän päivän piikkipyörää. SMOTO lähetti kaikille lehdille informaatiota, josta ilmeni kaikki olennainen. Koska lehdet eivät ole katsoneet tarpeelliseksi kertoa lukijakunnalleen heitä koskettavasta uudistuksesta, ei ole mikään ihme, jos ollaan epätietoisia ja siitä johtuen on virrannut jopa "pahaa verta". Alle 20-vuotiaat joutuvat tyytymään 40 hv:n pyörään, jos se painaa 200 kg. Valinnan varaa ei paljon ole. ' 17 900.' 16900.' 12800.' 12800.' 5800.' 9900.' 9990.' Customit Ya maha V"ago XV 1100 ,90 Yamaha Virago XV 1100 ·90 Suzuki Inlruder VS 750 ,90 ,91 Honda Shadow 600 Yamaha Virago 535 Xv ,90 Kawasaki lTD 450 ·88 Yamaha XV 250 ·92 Sivuvaunut vx Suzuki 800 hieno . Uudistuksessa tulee uusLajokorttiluokka A1, jonka voi muuttaa 18-vuotiaana A-kortiksi, mutta vain hakemuksesta
vaihto matkapyörään. Väri: puna/valkoinen. -89. .Lisäksi hyväkuntoiset rmJstat Sinisalon nahkahousutja -takki. iltaisin 955-175 608. Honda CR 125 vm . Puh. Hp. kaupan päälle. 4-1 putki. -80, 12-valve. -94 crass, ajettu 45 tuntia, huippuhyvä. Puh. Remontin jälkeen ajettu 4 000 km . -89. 967 - 723 2650 LAMPPUTIE 4.00750 HELSINKI PUH . 9388251 009. Kawasaki KX 125 cc vm . (työ) 949-362 351. Yamaha 200 WR Enduro vm. Puh. -93. Mukaan toinen mop,ttori, uusi sylinteri, uusi mäntä ym. -92. 16.500 mk. Hinta 30.000 mk. -91. Huippuykiiilö, ajettu 40 boo km matka-ajoa. -50~4-tahtinen, 350-kuutioinen, 1- sylinterinen moottori. Tosi nätti ja nopea. -73. Ajettu 11 000 km , punainen . Ajettu remontin jälkeen noin 200 .km. Soita .ark klo 9-14. Toimiva, mutta koneessa tiivistysvuotoja. TARJOA ! HARRI PARTANEN ltJl~i, I~J Vaunusepäntie 5, 68660 Pietarsaari Vagnsmakarevägen 5, Jakobstad Puh./Tel. 966- 5572 872. Honda XL 600 V "Transalp" vm. 932-421 49. Cagiva Freceia C12 vm. 981-377 236. MZ ETS 250 G vm. Hp. 964- 4574 630. Harvinainen MZ 250 "Six Days" vm , -72. Alkuperäiskunnossa, ei papereita, vaatii pientä säätöä. Puh. Hp. -71. -93/94. -90. -90. Hyväkuntoinen eurohintaan. 938-8251 009. Kawasaki ZXR 750 vm . -59 basketcase. Välikoon erossipyörä. ilt. -92. Hinta 13.000 mk. Puh. Tarjouksia vastaanotetaan. Kawasaki KX 250 crossi vm. Vähän ajettu, n. 931-640 898. Muut merkit Honda K7/750 vm. 949-514 050 tai ilt. Säännöllisesti huollettu . Hinta 39.500 mk. 3.500 mk/tarj . Porautettu 1 500 km sitten. -92. Kaipaa pientä laittoa. Puh. Ilmoita ilmaiseksi! tavararnarkkinat Honda Kawasaki Honda CBR 600 Fvm. (työ) 949-105701 (koti) 964-4534 411/Esko. Honda CR 125 vm . Myös vaihto halvempaan crossiin , Puh. Hp. Puh. Hinta 37.500 mk. Soita iltaisin. Puh. Hinta 15.000 mk. Fax: 90- 2731 301. Suzuki RG 125 Gamma vm . -90, musta/vihreä. Ajettu noin 25 000 km. 15 tuntia harjoitusajoa. Ajokunnossa, entisöimätön, Hp. Hyväkuntoinen ja nopea. Puh. 911-2483 608, Yamaha Ml Yamaha XJ 900 vm. ~ .,.( -"t ~ ~ ~ ~ , ."Jt ~ ."Jt Kiitos kaikille asiakkaille ja liiketuttaville vuodesta -94! .Hyvää Jou(ua ja vielä parempaa uutta vuotta! Toivottaa Crossi * Pyörä ky Pulttikatu 10 Karhula Puh. Ajettu 21 000 km . Sii sti, saatavana myös varusteita, Tee nyt syystarjous. Hp. 981-348 719/ Jouni. . Honda CD 125 vm. -93, Pyörä on uusi! Varustettu todella nopealla kisamoottorilla. Varaosapaketti, Renthall, Michelin renkaat. Otan vaihdossa noin 8.000 mk:n Kawa KX 80 ee, KX 125 cc tai KX 250 cc. -91 . Mukaan joitain varaosia. Enduro, todella siisti. Hinta 4.500 mk. 9212341 703. Yamaha DT 125 MX. 912-381 190. Kawasaki KX 80 vm. Hyvä, siisti, nopea, Hinta 11.000 mk. Dtellu käyttöön -91. 912-388806. Yamaha YZ 250 vm . Hyväkuntoinen. 990-372-2 432 929. BMW R35 vm. -90. Hyväkuntoinen. -81. Vähän ajettu, mukaan piikkirenkaat. Hinta 6.800 mk. Etukate, sivuja takaboksit. -91, välikoko. Yamaha YZ 125 vm. Hinta 1.800 mk. 7.000 mk. Puh. Kysy tarkemmin. Puh. -93. Puh. 90-764774. Kawasaki KX 250 vm. Erittäin siisti, varusteita mukaan. Myös vaihto halvempaan crossiin. ja vk!. Uudet renkaat, ajettu 47 000 km, siisti. Ka~pan päälle varaosia . Puh. 921-828 255 tai 931 -2148 375. Kawasaki KX 80, vm. 952 - 608 095 ~~~~ 70 ~ ~~~~~~~~~~. Musta, Pichlerin kokokate. 3 laukkua, uudet renkaat, ajettu 70 000 km. ·91 hyväkuntoinen ja siisti. 967-7237 968fTimo . Kawasaki KX 80 II välikoko vm. 5.000 mk. Ei kaaduttu , tosi siisti. Puh. Puh. Hinta 6.500 mk. -85. varaosia. 918-7623 709tai 949-711 006. Suzuki GS 450 Evm . Hinta 28.000 mk. Puh. 7.000 mk/tarj. 1 .2,000 mk. Puh. Tarv. Musta, hyväkuntoinen , ajettu n. -89. 919- 51 367. Suzuki RM 125 vm . Puh. 924-316 675 tai 9400-224 840. Suzuki GSX 750 vm. Puh. -77. 9400 - 319 250 ~ Yamaha XJ 600 Diversion vm , -92. Sekä Navan kevlar kypärä. Ajettu 1 700 km . Hp . Puh. 990·372-2-439 336/Urmas Kauniste, Suzuki Yamaha YZ 250 WR Enduro vm , -90, Siisti, varusteita mukaan. Hinta 10.500 mk. Puh, (työ) 90-2731313 tai 2731 433/Marina. Puh. 20 tuntia. Huollettu säännöllisesti. -92. 90 - 346 4724. Hinta 13.000 mk. -92. 971-422 824. Hp. 21 000 km. Puh . Puh . Hinta 9.500 mk. Vaihdossa huomioidaan uudehko 250 cc crossi tai enduro, myös 4-tahti. Soita ja tarjoa. Perusteellisesti huolletiu, erittäin hyväkuntoinen , vähän ajettu . Uudet ketjut + rattaat. Mukaan piikki renkaat, jääratavälitykset y'rii. Puh. Uudet ketjut, rattaat ja renkaat. Puh. -38, kaipaa maalauksen uusimista, puuttuu muutama pikkuosa, Hp. 3.500 mk/tarjous/vaihto. Hinta 6.000 mk. 990-372-2433 364/Tarmo. Indura-miehetl MPPURKUOSAT Kausi alkaa! Nastarenkaat joka lähtöön meiltä! LAAJA VALIKOIMA ERIMERKKISTEN JA KOKOISTEN PYÖRIEN OSIA . HUOM! REILUSTI ALLE PUOLEN HINNAN. XR 600 -90 28 .000,- OSTAN EPÄKUNTOISET PYÖRÄT . Puh. Kone hoonattu, rengastettu ja laakeroitu. 44.900 mk. -94 cross. 1.2.000 mk + viritysosat. Puh. Puh. 914-484268 tai 949-440 947. Jäärata sivari Suzuki-EML 1100. Hinta 9.000 mk. Honda CR 250 vm . 912-388 806. Honda CR 125 vm . Todella hyväkuntoinen ja nätti. Hyvä kunto, sopiva fiksaus talven ajaksi. 990-372-2-452 632 Yamaha DT 125 R vm. 937-5421 292 tai 9400-606 627 .. Honda 750 Fourvm. Hp. Tosi hyvä, punainen. Lähemmin;Toni Räikkönen, puh. 921-2471 152. Suzuki RM 125 vm . 14 ,500 mk. Ajettu 25 tuntia, huippuhyvä. Kokonaiskilometrimäärä 66 000 km. MZ BK-350 vm. Puh. 939-5545 336. DKW KS 200 vm. Pirteä kone. Myydään tarjousten perusteellatvaihto Honda NSR tai Aprilia Sintesi. Hp:9.000 mk. Mahd. Hp. 28.000 mk. Puh. 8.500 mk. Ajettu 30 000 km. Huollot tehty, hyvät renkaat ja ketjut, loistokunnossa. Vähän ajettu, ainoastaan SM· erät kaudella -93 sekä n. 90-3514 096. ; Yamaha XT 600 Tenere -86 13.900,- -,.t -,,( -"t 1"f -,,( ~ ?. Hp
-86 MAASTOON Honda CR 500 ......................... -82/-88 kuljetusauto + KTM 125 MX vm. Puh. Ilmoitusten on oltava toimituksessa viimeistään 4 viikkoa ennen ilmestymispäivää!! Kiitämme BEL-RAY kauppiaitamme kaudesta 1994 ja toivotamme menestystä vuodelle 1995. Julkaisuotsake Samalla onnittelemme hyvin menestyneitä BEL·RAY .kuljettajiamme kilpailukaudesta 1994. Miska Aaltonen Mikko Nykänen D Myydään moottoripyöriä .D Myydään tarvikkeita SM 1 motocros, alle ja yli 250 cm] luokassa SM 2 motocros, alle 250 cm] luokassa o o Halutaan ostaa Henkilökohtaista Ilmoitusteksti: Täydellisestä BEL· RAY tuotevalikoimasta löydät huipputuotteet kilpailukäyttöön tai yleiskäyttäön olipa moottoripyöräsi, autosi tai veneesi minkämerkkinen tahansa, talvella moottorikelkkoihin BEL·RAY synteettinen SNOWMOBILE OIL SS·2. Lisätietoja BEL·RA Y tuotteista kauppiaaltasi tai maahantuojalta: OPTIWERT OY Transitoria Ruunikkokatu 8 20380 Turku Puh.921·38951O Fax. Postita ilmoitus osoitteeseen: Superbike/Tavaramarkkinat, Sulankuja 3, 04300 Tuusula - tai heitä meille faxi numeroon 90 - 2731301. -88. Kaikki osat löytyy, entisöinti aloitettu. :.................. Puh. Dtetaan mahdollisesti vaihdossa Honda QR 50 tai Yamaha PW 50. myös vaihto moottorisahaan tai videonauhuriin tms. Puh. (isop.) ... " ........ -88 Honda OR 50 .......... Yhdessä tai erikseen. 3.500 mk. Husqvarna 240 WR vm . Husaberg 501 cross vm. Hp. -90 Honda CR 250 ......................... -89 Kawasaki Ninja GPZ 1000 RX ........................... Puh. -90 Suzuki CS 1000 G .................... JAPHagon maaratapyörä (40-50-luvulta). -92 Yamaha PW 80 ........................ Puh. -90 Peugeot Rapido'50 .................. Ollut crossi/rr -käytössä. Puh , 953-4122 521 tai 949- 259 026. Saksalainen moottoripyörä 30-luvulta. .. MZ BK-350 vm . H-D sekaventtiili 1000 cc kone sekä AJS 500 cc -32(?) tekniikka + tankki + runko , Puh. Trumatic kaasu/ilmalämmitys. klo 20.00 jälkeen 990372-2-6350 806. Moto Guzzi V65 Lario vm. T ............ _-85 Honda VFR 750 ..... Molemmatsiistitja hyväkuntoiset. -89 Honda CR 125 ..................... 915 - 585 859. Myydään tarvikkeita 2 kpl:tta yksi osaisia nahkapukuja, koot alle 170 cm . . Yamaha 535 Virago ........................... Yamaha 1000 M ldnlghl Special . Yamaha TZR 125 .. Voin maksaa vähän rahaa päälle. Puh. 990-372-2 432929. Vaihdetaan PC 486 SX 25 Mhz, 4 Mb ram, 100 Mb kovalevy. ... 550 mk/kpl. P. 3.500 mk/tarjous. (uusi) .... -87 Kawasaki VN 750 ..................... -68 sivuvaunuIla. Puh. Ajettu noin 36 000 km, punainen, erittäin siisti ja hyväkuntoinen sportti. -87 Honda CBX 750 ....................... -81 Suzuki GR 650 ......................... -89 Honda NSR 125 ..... ,...;,-" ... 90-859 2191lTimppa, M-72 ja Uralin, K-750 ja Dneprin, uusia ja käytettyjä varaosia. 32.000 mk. .............. Hp. ...... -90 Honda OR 50 .,.... " .. 9400-407 752. MB608 vm . 96% täydellinen osiltaan. (isop.) .... Käytä tätä kuponkia, tai ellet halua tärvellä lehteäsi kirjoita tavalliselle paperille. Tekstaa selvästi! Huom! Ilmoituksia ei vastaanoteta puhelimitse. -83. - 59, kaksitahtibokseri, pohjamaalattu. 921-7621 535 sekä 949-525 324. M?rsu 609 D kuljetus- ja huoltoauto vm , 89, Motocross -käytössä ollut, kaikilla varusteilla: sivuteltta, vesisäiliö, kompura, painepesuri, generaattori työpöytä ja hyllyjä. Puh. " ................ (uusi) .... Puh. 949-860 803. Pannonia T-S vm. -93. Mahd. Soita ark klo 9-14 tai kirjoita: Rein Sits, M. Entisöity. -94 Suzuki Lova 50 Ilmoita ilmaiseksi Superbiken tavaramarkkinoilla Superbikessä voit ilmoittaa ilmaiseksi. Mahd. Hp. -92 Kawasaki KX 80 ...... Hp. -94 MOPOT PV 50 ....................................... 912-388 806. Husaberg 501 enduro vm . Pasternaki 3-3, EE-0036, Tallinna Eesti. 3.000 mk/tarj. -94 Honda OR 50 ....................c...... -93 Kawasaki KX 80 .. -89 Kawasaki EN 500 ..................... -92 Kawasaki KX 80 ...... Rudge 500 cc vm. -31, projekti. Hp. (isop.) .... 921· 388289 L _________________ Nimi ja puhelin: ~ 71. Hp. Pasternaki 3-3, EE0036, Tallinna Eesti. Pannonia T-5 vm. -93 Honda XR 250 ......................... (korotettu) -93 Kawasaki KX 80 ...... klo 10-16: 90-3472 406. Siisti, punainen BMW System 3 -kypärä. vaihto , Englantilainen moottoripyörä 30-luvulta. Rein Sits, M. , -92 Kawasaki KX 80 ...... 990-372-2 432 929. M-72, K-750, Uralin ja Dneprin uusia ja käytettyjä varaosia. SVGA, näppis, hiiri, Thunderbo· ard äänikortti + sälää. -91 . -92 PV 50 ........................ -91 Kawasaki KDX 125 ................... Hp , 1.200 mk. Soita ark klo 9-14. 12.500 mk. (isop.) .... 990-372-2-433 364lTarmo. KAOULLE Honda GL 1200 ....................... Siisti, uudet renkaat. Puh. Mikuni RS Flatslide 38 mm kaasutinpaketti ilmansuodattimineen. Hp. Vaihdossa otetaan MP 250 - 1340 cc. -87 Honda Afrcia Twin 650 ...... Teline. -94 Kawasaki KX 125 " ................... -68 sivuvaunulla. - 92. 3.500 mk. Puh_949- 321 080/Pertti Nurminen (Eura) . Jawa 500 cc vm _-52, projekti. ilt. 949419858. MB 613 asunto/kuljetusauto. -94 Honda CR 125 ,....... -92 Yamaha 1100 Virago .................... Ajettu 350 000 km . Vaihdan saksalaisten ja britti pyörien ennen sotaa ja sen aikana valmistettuja osia Harley-Davidsonin eri mallien osiin. ilt
Perusbensaksi 98E ja tätä sekaan, eikä "naksuta" enään. Kawasaki KX 125 cc vm. 01740 VANTAA Puh. SUZUKI - YAMAHA KAWASAKI- CAGIVA -APRILlA - - E. Osta vaikka kaverin kanssa kimppaan. Puh. 500 mk. Puh. ilt. Rattaat, 100 mk. 949-511 956. (uusi) Nettohintaan 27.000,- Suzuki GSX-R 1100 vm. Hp. 949-860 803. VARAOSAT JA TARVIKKEET TOSI EDULLISESTI Rahoitus ilman käsirahaa jopa 60 kk HONDA VT 600 Shadow '93 Ajettu 2.200 km . 922-878 281. Lookwell nahkapuku, koko 40/50. 500 mk/kpl. Musta Mp nahkatakki, koko 52. 2.300 mk. Hp. 1.400 mk. 90:n ja GP,X 750 R:n osia runsaasti alk. 949-514 050 tai ilt. 50 mklkpl. 912-381 190. UUDET KEVARIT EDULLISESTI VARASTOSTA - YAMAHA DT 125 22.900,' . IWUPV1l8AI Honda eIJA 600 ~. 6500~· onda CO :600 -91 -91 41.000,39.000,- ~ ??25000 km, -88 awa~1<\ GPX ~50 R -89 45.000,27.000.- Moio 'GuzZl'-V '75 Gaglv~ Freccla C1 2 Yamaha TtR 125, YamahaIZR 125 ' GS500 SuzuKI R13 '125 Suzuki RG 125 Honda NS'1'25 -86 -91 -91 -89 -83 -91 -92 -86 24.500,16.500,14.500,9.500,12.000,13.000,23.500,6.900,- ENDUROT Suzuki DR 750 Big Honda XLV 600 V Honda XLV 750 R Honda CRM 125 R Yamaha DT 125 R Yamaha DT 125 R Suzuki TS 125 R -88 -87 -85 -91 -92 -91 -90 26.000,26.000,21.000,14.500,16.400,14.900, 11 .500.- CROSSIT Honda CR 125 KTM MX 125 Yamaha YZ 250 -92 -87 -87 12.000,6.500,7.900,- Kawasa~i' . Puh. Huippuluokan ajopuku . Puna/musta. 954-710 44/ Tommi . Osh. Sinisalo Ultra nahkapukuja 2 kpl, koot 50 ja 52, musta/puna/valk., uusin malli. Arai kypäriä: Giga 58, Ultravent Splash 60. Oiadora saappaat, 41; mustat. Edullisesti, hp. Ei kaaduttu. Hp. Puh, ilt. V'9>('/.<>< :?Jf1Jo'&1l?UJFg FgFg ,..til .~ . ..- ~~ - Ne~ Uusia varaosia BMW/EMW R35 vm. Ovh. -50%. Tankkilaukku. Puh. Pinnoja, ohjaustanko ja kumit, etu pään haitarit, polvikumit, tankin merkit, nopeusmittarin vaijeri, akku (6v, 8 Amp), takavalo, "Iihakoukkukahvat". -91 ja uudempi Yoshimura Cyclone vaimennin + väli putki. Kuin uusi. 1.500 mk. 921· 382 930. Oainese nahkapuku, koko 54. Kisabensaa VPC-12. Hinta 500 mk/kpl. N 15 Kawasakl GPX 500 R -89 22.000.- ;Su zO~i ~. 1.000 mk. 800 mk. Hinnat alkaen 290 mk + pk. 50 mk. Puh. Tarpeettomana, Hp, 2.500 mk, Puh. Lehdet ovat siistit. -89 - . Hp. Kawasaki ZXR 750 vrri. Puh , ill. ? Kawasaki 1000-1100 vm, ·77 - -85 kaasuttimet, öljynjäähdytin, etujarruletkut + pääsylinteri, ohjaustanko + kytkinkahva, KZ peilit, 1 kpl pyöreä peili, kahvan painot, etulamppu + kiinnikkeet, KZ 1100 ST korjauskäsikirja. Hinta: koko kasa 1.400 mk. 943-20320 tai 949-244 911. Aprilia Red Rose 125 Kawasaki ZXR 750 vm. -90 - -91, Kawasaki KX vm. 12.000 mk. 949-457 256. 1 kpl Suzuki RG 125 ERIKOISEHDOIN. Kannattaa kysyä! Kawasaki KX 125 cc -93 varaosia: Todella nopea uusi moottori, mukaan virta laitteet liitlimiin asti. Hinta 1.500 mk. -91 - -93 sopiva Yoshimura pakoputki. Puh. FJ 1200 88> etujarrupalasarja 150 mk. -36-56. Pakoputki + kalan pyrstö ·vaimennin. 90-349 1200/Mara . 4.950 mk. Voi tinkiä. -92 ja Kawasaki KX 250 cc vm. ill. Värit: musta/puna/sininen. Varaosakuvasto + käsikirja. Puh. Puh. 1.500 mk. ·88 - -91 varaosia. Kysy mitä on jäljellä. Hp. Puh, 973-646 288. Nahkapuku, naisten, musta/valko/punainen. Koko 36- 38. Sini/puna/ valkoinen, käyttämätön. Puh. 350 mk. Siisti, täysin ehjä. Tummansininen, kaksiosainen. Hp. 84-93. Kypärä, koko 58, hp. Puh. Halvalla. 120 mk+ pk. ilt. . Honda CBR 600 vm. Takuu 24 kk 47.000,· ~RANDT Tuupakanlie 4. Givi Monokey 2x36 litran laukut. Käytetty noin kuukauden ajan. Hyväkuntoinen, hp. Hp. Puh. 90-5631 904. Ajosaappaita: Prexport, Umberto, Oaytona. Koot 34-46. Jokiniemi Ky Mäntylänkatu 3, SEINÄJOKI Puh. Hp. Osina alk. ja vkl. Ajohanskoja: Thinsulate vuorella sekä ilman vuorta, koot 6,5-11 , Värit: musta/puna/valkoinen. Hinnat alk. Keväällä ostettu, kerran pesty. 981-5544 833. Bike vuosikerrat, täydelliset, v. 981-348 719/Jouni . Krauser K2 42 litran sivulaukkupari, 500 mk, Öhlins takaiskari, Yamaha FJ 1100-1200 -84 - -88, hyvä, 1.000 mk, FJ 1200 kansipahvi, 72 .~ '- 4,0 VENEET Bella Arrow + 30 hv Johnsson vm. (klo 8.00 - 16.00) 90-268 322. Rukka RVP ajopuku, koko 56. -90 sähköstartilla. - Huippuhieno pikavene 18.500,- 100 mk. Puh. Ilmanputsari, 100 mk. Vannekehät on 36-reikäisiä ja sopivat useimpiin crossi- ja enskapyöriin. 3.060 mk. 964 - 414 32 50. 108-oktaanista, 208 litran uusi tynnyri. YAMAHA TZR 125 22.900,- Vannekehiä; 2,15x18', 2,50x18', 2,50x18" ja 1,60x21 . 912-364 232/Jarmo, klo 16.0023.00. Honda VFR 750 F90-93, 3 kpl Giwi laukkua + telineet. -89 alkuperäiset pako putket. 90- 868 520/Tarja ,tai 940-5023 12,?. \ Yamaha FZR 600 -91 :een Öhlins takaiskari, WP etujouset, Hindlen putki, musta laatikko, vanteet, lasikuitukatteet, satula, tankin koppa, uusia ja vähän käytettyjä renkaita Miche· Iin Hi-Sport, Metzeler MEl koot: 110/70-17, 150/70-18. Tulppia, 12 kpl, 100 mk. Soita ja kysy lisää! Puh . 951- 3747 836, Marshall Jama original oikean puoleinen äänenvaimennin Kawasaki Z1300:n, Uutta vastaava
Lämmin ja kuiva tila 350 mk/talvi. Puh. Puh. 981-5544 833. Crossipyörän takavanne 19", kaasutin 38 mm, mielellään Keihin. 981-5562 000. .Henkilökohtaista Vuokralle tarjotaan moottoripyörän säilytystilaa. Puh. (k) 921-811 635 tai 949-521 617. Mp-kuljetusautoksi varustettu pakettiauto, kestävä ja hyväkuntoinen. -81, kunto hyvä. 90-268 830 73. Puh. Ostan tai vaihdan H-D Sportsterin yläkerran, H-D vaihdelaatikon (myös Sportsterista irtisahatun), vaihdossa kysy kromimolybdeeniputkesta, ruostumattomasta teräksestä, titaniumista tai alumiinista valmistettuja osia. Puh. Renkaita: 16", 18", 19" ja 21 ", käytettyjä kypäriä, saappaita sekä muita ajovarusteita. 931-651123/Aki. Halutaan ostaa BMW System 2 kypärä, koko n, 58. VOITOKKAAT UUTUUDET: . scon SUPER-V . 938-8654344, Rekisteröity 4-tahti enduro 250-350 cm'. Hinta 4.000 mk. Puh. Vaihdossa annan Honda CB 900 F2 vm. Soita ark klo 9-14 tai kirjoita: Rein Sits, M. 952-782 78. NASTARENKAAT Jääradalle-Enduroon-Crossiin Vaadi laatua kuten mestarit piikistä - sivareihin. Yksilölliset renkaat vaatimusten mukaan - Trelleborg, Barum, Sheng Shin, Fong-renkaita sekä nastoja kymmeniä malleja. - Myös mopoihin ja minipyöriin Kaikki edullisin hinnoin! Nastoittajille nastat ja kumiporat. (Loctite-liina -50%) . KISARENGAS KY Ma-La klo 9-20 puh. Pasternaki 3-3, EE0036, Tallinna Eesti. Puh. Puh. Tied . Eura Puh. 937·5426 077. P.S. 986-712 101 . Uudehko Harley-Davidson käteisellä, tai vaihto veneeseen. Molocross pyörän piikki renkaat 21" ja 18", vain hyväkuntoiset! Puh. Puh. SIDI TOP ACTION EVOLUTION VAAADI LÄHIMMÄLTÄ MP-KAUPPIAALTAI Maahantuonti: Rauta ja Konetarve, Vantaa 62 ensimmäistä suomenkielistä Bikea eli 1/ 84-1/92 täysi sarja + 1/94 yhteishintaan 300 mk (4,50 mk/kpl). 990-372-2 432 929. Honda VFR 750 F 90-93, punainen. Jätä soittopyyntö. Rinnakkain istuttava 1,5 - 2-paikkainen sivuvaunu , Mielellään kevyt, esim, Jeaniel Condor, Tarjoa! Puh, 981-475 544 tai 9815475544. Mieluiten puolikas crossi tai mantsapyörä vuosimallia - 92 - -94. Yamaha XS 2:n vasen sivuposken koristekyyhkynen sekä lokasuojat. 971-3634 448. Harley-Davidsonia koskevaa kirjallisuutta, Lainaan kopioitavaksi korjausoppaita ja huoltOkäsikirjoja, Ostan halvan japanilaisen 4tahtisen moottoripyörän. 973-893 453 tai 949-377 855. Moto Guzzi 350 - 850 matka malli, Yamaha XZ 550 tai SR 500 tai vastaava BMW ja Goretex puku, koko 52
= hinta yksivärisenä, kaksivärilisä on 1.500 - 3.1 00 mk Aprilia (22/11/1994) Tuontl-Nakklla Oy, 939-372794 Amico 50 14400 SR 16250 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 . 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Ml (22/11/1994) Knallert Oy, 90-715 260 ETZ 125 93 ETZ 125 ETZ 251 93 ETZ 251 500 R 93 500 R Skorpion Tour Skarpion Sport 15800 19700 21700 26300 46200 57700 76100 79900: Suzuki (22/11/1994) Oy Ekström Power Ab, 90-591 91 TS 125 RN -- 23900 395-00' RG 125 DR 350 SP 93 45900 DR 350 SR 94 54000 RF 600 R 86500 GSX-R 750 101900 VS 800 Intruder 86500 RF900 105200 GSX-R 1100 118300 Yamaha (15/11/1994) Oy Arwidson Ab, 90-887 11 TZR 125 91 TZR 125 92 TZR 125 93 TZR 125 RR 95 DT 125 R 92 XV 250 Virago 91 XT350 95 XV 500 95 XT 500 E 95 XV 535 Virago 94 XJ 600 S Diversion 93 XJ 600 S Diversion N 95 FZR 600 92 FZR 600 R 95 XTZ 660 95 YZF 750 R 93 YZF 750 R 95 XV 750 Virago 95 XTZ 750 Super TEinere 95 TDM 850 95 XJ 900 S Dlverslon 95 FZR 1000'. 94 FZR 1000 95 . 949-458 373 CR 80 GR 125 CR 250 n 125 Enduro n 250 Enquro JT 12/16 Trial JT 25/32 Trial Honda (22/11/1994) Oy Brandt Ab, 90-895501 XR 80 CR 80 R CR 125 R 95 CR 250 R 95 XR 250 R Husqvarna (3/11/1994) MP-Racing, 914-437100 GR 125 WR 125 CR 250 WR 250 WR 360 TE 350 TE 410 TC 610 TE 610 Virityssarjat 1,000 - 5,000.Kawasaki (16/11/1994) Sumeko Oy, 90-502 812 KX60 KX 80 KX 80 II KX 125 KX 250 (Varosapaketll 500,-) Honda (22/11/1994) Oy Brandt Ab, 90-895 501 Z 50 J Monkey 32000 42000 36000 48000 49900 54000 58000 44000 62000 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13950 19500 21900 37500 40900 0 0 0 0 0 Suzuki (22/11/1994) Oy Ekström Power Ab, 90-591 91 DS 80 P 10900 RM 80 P 19900, 93 RM 125 R 94 39900 RM 250 R 41900 TM (22/11/1994) Puromotor, 931-3440 599 80 MC 94 80 MC (isop.) 94 125 MC 94 125 E 94 250 MC 94 Beta (16/11/1994) Menlio Oy Kymäläinen Sports, 90-268 020 Tempo 95 15500 Chrono "13" 95 15600 Quadra 95 15900 RK 6 95 19900 58200 43300 64100 46000 46800 KTM (15/11/1994) Raclngbike Sidecar Oy, 90-3741133 125 SX 32000 125 EXC 39000 250 SX 36000 250 EXC 46000 350 EXC 4T 52000 400 SX 4T 44000 500 SX 38000 620 SX 4T 44000 620 EXC 4T 59000 Yamaha (15/11/1994) Oy Arwldson Ab, 90-88711 YZ 80 92 YZ 80 93 YZ 125 95 YZ 250 95 DT 200 WR 92 TW 200 95 Beta (15/11/1994) Mentio Oy Kymäläinen Sports, 90-268 020 Techno 250 95 33900 Techno 125 95 29900 Synt 240 95 31000 Alp 240 95 25000 Super Trial 50 95 17950 Fantlc (15/11/1994) Molomachine, 931-683 221 Clubman 50 Section 50 Section 125 Section 249 Goach 249 Husaberg (16/11/1994) Hard Boys Oy, 949-608 699 350 FE 350 FC/6 501 FE 501 FG/6 600 FC/6 28900 33000 33000 43000 39500 12600 22800 33700 37400 35200 33000 Peugeot (26/10/1994) Forteco Oy, 90-4551 612 SV 125 Executive 0 0 0 0 0 0 0 26500 Vespa (14/11/1994) Vexln Skootteri, 941-675 685 PX 125 E Lusso PX 200 E Lusso FL 200 Cosa 0 0 0 Italjet (14/11/1994) Nakkilan Pyörä la Mopo, 939-5352500 Scoop 13250 Formula 50 16950 Peugeot (26/10/1994) Forteco Oy, 90-4551 612 Fox l Speedake Buxy Zenith L SV 50 L 10800 14800 13950 12950 14800 Piaggio (22/11/1994) Sportstyle Oy, 90-8955 055 Ciao Zip 50 Typhoon 50 Free NRG Hexagon 150 6490 13980 15990 12990 16990 29990 0 Ritmo (22/11/1994) Minos Bike Oy, 90-533939 AT-50WB 11500 0 Solifer Suzuki (22/11/1994) Oy Ekström Power Ab, 90-591 91 PV 50 11990 S-1 8995 0 0 Tunturi (22/11/1994) Tunturipyörä Oy, 921-603111 Cily Tiger Aqua Hopper 8700 12000 9800 + + + Yamaha (15/11/1994) Oy Arwldson Ab, 90-88711 DT 50 R 94 BW 50 95 BW50R 95 14900 13900 15500 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 LASTEN MALLISTO 0 0 0 0 0 0 Fantic (15/11/1994) Motomachine, 931-683221 KID 50 7900 Honda (22/11/1994) Oy Brandt Ab, 90-895 501 OR 50 7980 Muutossarake: -=hinta laskenut + =hinta noussut * = uusi malli 24900 29900 30900 24600 0 0 0 0 0 Italjet (14/11/1994) Nakkilan Pyörä ia Mopo, 939-5352 500 Buster 5200 Pursang 6250 Coyote 7850 Scoop 13250 o 22980 Yamaha (15/11/1994) Oy Arwidson Ab, 90-88711 XC 125 Beluga 93 14580 21000 37980 39980 44980 0 Beta (15/11/1994) Mentio Oy Kymäläinen Sports. 90-268020 Mini automaatti 95 9600 Piaggio (22/11/1994) Sportstyle Oy, 90-8955 055 Skipper 125 29900 34000 38500 38900 44900 28000 30900 10980 O. SKOOTIERIT 17500 23500 30900 31900 25800 + + + KTM (15/11/1994) Raclng Bike (Sldecar Oy), 90-3741133 SX-l 6000 SX-2 7000 + + Malaguti (22/11/1994) Puromolor, 931-440599 RCX 10 94 RCX 12 94 RCX 4 94 6450 6950 8950 0 0 0 Suzuki (22/11/1994) Oy Ekslröm Power Ab, 90-591 91 JR 50 6900 0 Yamaha (15/11/1994) Oy Arwldson Ab, 90-887 11 PW50 92 PW80 95 6600 9700 0 0. MOPOT: '@ E -;;; E .!l!. :;;; -.!.. + '" e; 'u; ~ '" 1: g ~ ::;; :r > '" ::;; MAANTIEPYÖRÄT: Aprilia (22/11!1Y94) Tuontl-Nakklla Oy, 939-5352529 AFl Europa 125 AFl Sport PrO 125 Red Rose 125 RS 125 Extrema 650 Pegaso BMW (22/11/1994) Oy Veba-Auto Ab, 90-69542822 F 650 K 75 K 75 93 K 75 S K 75 RT ? R 100 R R 1100 GS K 1100 RS Kll00 LT K 1100 LTSE R 1100 RS 31500 38800 32900 42900 59900 63500 95000 7990.0 107900 109500 99000 109900 122900 145900 163000 138000 Cagiva (22/11/1994) Oy M-Star Import Ab, 90-8797100 Mito<125 93 33800 W8125 93 32800 Fantic (15/11/199M Motomachine, 931-683221 Coach ·249 Honda (22/11/1994) Oy Brandt Ab, 90-895501 CRM 125 R eBR 600 F NX 650 Oaminator CBR 900 RA I eBR 1000 F ST 1100 Pan European VT 1100 e Shadow 24980 79980 56480 119000 113100 121000 110000 Husqvarna (3/11/1994) MP-Racing, 914-437100 _ WRE 1'?5 32000 Kawasaki (16/11/1994) Sumeko Oy, 90,502 812 KDX 125 93 93 KMX 125. EN 500 GPz 500 S KLE 500 ZZR 600 93 z)(-6R ZXR 750 VN 800 ZX-9R GPz 1100 ZZR 1100 93 31900 26100 55500 1. GTS 1000 r 95 XV 1100 Virago 95 FJ 1200 95 FJ 1200 ABS 95 V-MAX 1200 95 XJR 1200 95 22900 24900 41500 29900 22900 30800 40100 46500 46500 60600 61400 57900 62900 91000 68500 107600 111600 75100 86500 99100 91900 127000 127000 161000 91900 115200 131900 115900 102000 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 , 0 0 '0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 MX, TRIAl JA ENDURO GAS GAS(22/11/1994) Pasi Jaatinen Oy. 53800 56500 89900 86500 109100 78500 122000 98500 125400 Moto Glizzi (22/11/1994) Moto lIalia .lmport Oy, 921-4726 414 350 Nevada 52000 ..750 Nevada 63500 1000 Daytona 129000 132000 1000 Daytona 1+1 10000uota 96300 1100 California 94500 1100 California i 102500 .' 74 . 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 + + 29800 Harley-Davidson (22/11/1994) SGN-Bikes (Sumeko Oy), 90-502 812 XL Sportster 883 83500 XlH Sporlster1200 ') 105900 FXSTC SalIalI eUSlom') 168800 FXSTS Sallai! Springer ') 173500 FXOWG Oyna Wicle GJide ') 173700 FLSTf Fat Bay ' ) 174500 FXSTSB Bad Bay 179600 FLSTC Heritage Softail Classic ') 177100 FLSTN Heritage Soltail Special ') 173900 FLHR Electra Glide Raad King ') 182500
- ? - - - Aprilia BMW Cagiva Ducati Fantic Gas Gas Harley-Davidson Honda Husaberg Husqvarna Italjet Jawa Kawasaki KTM Malaguti Mot~ Guzzi Peugeot Piaggio Suzuki TM Ural Vespa Yamaha ~ ~ UJ ~ 0 w. UJ o '0 ....... S Ul ~ CJ,J 0 0 ---- 1:\:) CJ,J ~ ~: trj ~ w. OUJ ~~ CJ,J ...... o~ ol:l p:;- ~.8. ~ Ul ~ ...... ~ ~ CJ,J _. I Ca ~\ .<'.. S c;.;' ;;.§.\ ~~. ~ ~ " i. ~os moottoripyöräily on mielestäsi vaarallista, tyhmää tai muuten ·vain hullujen hommaa, älä lue Joe Bar -sarjakuva-albumia. -;?< - - - - - - - - - - - ? - ? - - ?
OVER 160 TIMES WORLD CHAMPION Team Yamaha Roberts Luca Cadalora, Kenny Roberts, Wayne Rainey KULTAA! Kulta kuuluu mestarilie. Regina Gold tarjoaa kultaista laatua, eikä maksa edes hopeaa. MESSINKIÄ! Regina Gold -ketjun käyttäjän tunnistat helposti; Hänellä on suu messingillä, kultaa ketjuissa -·ja . hopeat taskussa. MAAHANTUONTI: Saatavissa mp-liikkeistä kautta maan. 4.linia 17-19 00530 HELSINKI ~ 90-773 4545. Regina ketjuilla on voitettu jo yli 160 maailmanmestaruutta. Regina -ketjut tunnistat helposti kultaisista sivulevyistä. HOPEAA! Vaikka monet ketjut maksavat kultaa, ne jäävät laadultaan hopealle