BIKE 10/2000 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

~~1]1111UII~gllnlf~l 6 414882 006182 200618-0010
~ARWIDSOII OY ARWI DSON AB Portti 7, PL 30, 02271 Espoo Puhelin 09-88 711, Telefax 09-88 71 292 Internet: http://www.arwidson.fi/
NORDUP 40 48 ~maa MatkaUa kohti läpi vuorokauden loistavaa aurinkoa. Suomen ja NQrjan puoleUa matkustajan paikalta nähtynä. ~·· 1J ~~~~~~i~ut 6C. 64 hyvin loukka:wtumisestaan vuonna l994. !~~!~~~~~i maaiJman parhaimmista kuljettajista. Legenda elää! 24 ~~~~~l!fwJe~sa koeajossa. Nyt Monster nelivenniilikansin. kilpailutoiminta. Tätä hauskempaa et 11\0ottoripyötäily voi oUal 5 ~~~e!l!~;l!!~~nko . Suzuki onoistunut rä.ssä yhtä hyvm kuin tämän vuoden GSX-R 750:ssa? 38 ~~~~~~~0~ tuJee kuJunut jo kymmenisen vuotta
MDTD RACER WDRLD TDUR. Maailman todentunlui!ilh mooltoripyöräsimulaaltori - pitelemättömän realisHnen käytös ja villi ajotuntuma. Koe rata kisat, motocross ja trial maailman tunnetulmmilla radoilla 125cc, 250cc ja SOOcc luokissa, kokeile freeslyle-hyppyrellä, kiihdylyspyöriä tai liikenteen seassa kaahaamlsta. Moottoripyöräilyn parhaat palat yhdelle tai kahdelle pelaajalle. Kun todellisuus ei aina riitä 1 www.playstatlon-europe.com 1 Maahantuonti ja markkinointi: Tech Data Finland Oy PS one~
Se että itse Heikki Mikkola huomasi minut, pelasti muuten surkean päivän. Kymmenen vuoden kuluttua olin Aron Samulin matkassa MM-sirkuksessa ja kierrellessämme Belgiassa ja Hollannissa huomasin Heikki -etunimen kuuluvan myös heikäläisten miesten nimikirjoon. Muutaman heikäläisen Heikin tiesin myös ajavan kilpaa. Paikalliset kertoivat nimen periytyvän suurelta motocrosstähdeltä. Luin pääkirjoituksen ja syy artikkeliin selvisi. Heikki Mikkolan merkitys crossihistoriassa on niin suuri, että perinteisesti vain omien kuljettajiensa noteeraamiseen keskittyvä jenkkilehdistökin pitää häntä yhtenä historian suurimmista. Lehden päätoimittaja kertoo olleensa aina Mikkolan ihailija ja halunneensa kunnioittaa idoliaan kyseisellä artikkelilla. Heikki Mikkolan merkitys moottoripyörähistoriassa alkaa vasta nyt selvitä minulle koko komeudessaan. Aina olen tiennyt hänen olleen aikansa menestyneimpiä mutta vasta nyt huomaan kuinka arvostettu hän on myös maamme rajojen ulkopuolella. Isäni oli mennyt tapaamaan hänelle jo tuolloin tuttua Heikkiä ja ottanut minut mukaan. Jupisin murjottaen jotain mutta tällä kertaa jo tiesin kuka kysyjä oli. Joka tapauksessa se hieno muisto liittyy Heikki Mikkolan kohtaamiseen varikolla. Tosin klassiset pyöreät linjat toimivat kyllä hyvin sielläkin. Todella paljon kuutiotilavuutta tarvitaan oikeastaan vain matkapyörissä, joilla yleensä ajetaan, ja etenkin ohitetaan, enemmän väännön kuin tehon voimalla. Ja sitten tietysti iskutilavuudeltaan pieni customi saattaa tuntua omenaporalta ... YKSI ASIA, JOKA VAIKUTTAA päätökseen siitä, minkä pyörän hankkii on talous. Ja siinä suhteessa hieman pienemmät pyörät ovat lyömättömiä. Muistan isäni sanoneen jotenkin tähän suuntaan, että -Heikki tarjosi meille munkit. Tuolloin olin ylpeä suomalaisesta moottoripyöräsankarista. Aivan muutama päivä sitten silmäilin jenkkiläistä RacerX -crossilehteä. Olin tuolloin niin juniori, etten tunnistanut Mikkolaa ulkonäöltä mutta asia selvisi seisoessamme hänen leirissään syömässä munkkia. Isäni tuntien uskoisin hänen pummanneen Mikkolailta kahvit ja koska jäljellä ei ollut kuin yksi munkki, Heikki oli puolittanut sen meille. Sekä hankintahinta, huoltokulut, polttoainekulut ja vakuutusmaksut ovat huomattavasti asiallisemmat pienemmässä pyörässä. Epäilen, että valtaosa tänä kesänä tiellä näkemistäni "pienillä" pyörillä ajaneet ovat myös todenneet tämän asian. Itsekin olen ajanut jo pari kesää pienemmällä pyörällä. MaxEkqvist suuri Mestari M otocrossiin liittyvistä muistikuvista aivan ensimmäisiin, nyt jo hiukan pölyttyneisiin, kuuluu sellainen joka tapahtui 70-luvun lopulla Englannissa. Seitsemän sivun artikkeli otsikolla The Flying Finn ja kokonainen pääkirjoitus Mikkolasta lehdessä, joka kuitenkin käsittelee USA:n crossikuvioita. ? ? ? Pää zr;oztus S yksy saa eli suurin odotuksin vastaanotettu uuden vuosituhannen ensimmäinen syksy on koittanut. Muutaman päivän hössötyksen jälkeen olemme saaneet todeta, että tämä uusi vuosituhat ei sittenkään ollut mitenkään erikoinen. Tässä kesän mittaan olen ilolla pannut merkille, että uusien harrastajien myötä kuutiohulluus on hieman laantunut. Sen puolikkaan munkin merkitys on minulle nyt suurempi ? kuin koskaan, se oli Heikin pulla. Sami Salonen. Ei isoissa pyörissä mitään vikaa ole, mutta yleensä tulee kyllä toimeen varsin hyvin myös hieman pienemmällä pyörällä. Syheröteillä pienempi pyörä on yleensä huomattavasti ketterämpi käsitellä, kuten myös parkkipaikalla. Olimme koko perheen voimalla kiertämässä varsin omalaatuista lomareissuaja käydessämme Englannissa, samaan ajankohtaan osui motocrossin MM-osakilpailu. Pienempi teho tarkoittaa tänä päivänä 600-kuutioisissa noin sataa hevosvoimaa, joten siinäkin suhteessa piisaa. Eikä sen puoleen, jopa 25 kW tehoisilla pyörillä päästelee menemään sutjakkaasti, knnhan muistaa ajaa mutkat mahdollisimman pyöreiksi. · Parasta kaikessa "tehottomilla'' pyörillä ajettaessa on ehkä juuri tuo ajolinjojen valinnan korostuininen. Itse asiassa maanteillä ajaminen on pehmeillä ajolinjoilla huomattavasti mukavampaa ja etenkin rentouttavampaa kuin kiihdyttäminen, jarruttaminen, kiihdyttäminen, jarruttaminen ... Radalla asiat ovat hieman toisin, ainakin ajolinjojen suhteen. Luulisin, että vuosi oli sama jolh,:>in Heikki Mikkola voitti uransa neljännen Maailmanmestaruuden, eli 1978. Muistelen kilpailun ajetun Hawkstone Parkin radalla. Tuolloin ymmärsin parrakkaan miehen olevan Heikki Mikkola. Joitain vuosia myöhemmin olin Riihimäellä ajanut ehkä ensimmäisen kilpailunija kaikki oli mennyt aivan reisille. Yllättäen parrakas mies käveli autol- 6 lemme ja kysäisi vaivihkaa minultakin, miten oli kisa sujunut
Bcllanzonestä en näe häivähdystäkään sisäänlämpöön kolmen viisaan miehen tavoin (vaikka Milanon moottoritien ja St Gorthardin välillä, kukaan meistä ei palele nyt) mutta ilman kultaa, mirvain Wolfgangin RT ja Christophin Pan Europeao hamia ja suitsukkeita, emmekä myöskään löydä sieltä edessäni. En tiedä, en uskalla liikkua, vtsun nnko paiStOI kolmena päivänä ja lämpöcila lä- ylös, katse mahdo1Ji5irnman kaua ereen ja etenkin, helneli viittätoista asrerm. muuntaa topaljastavat karun todellisuuden eli olemme vasta puolimatkassa ja pohjoisessa tummia pilviä on kasapäin. dellisuuden mieleisekseen. Se ei kuulosta täysin vakuuttavalta, mutta pääolohuoneen ikkunan kautta, ja ylimääräisinä ajanviettämme, että sää on paranemaan päin, sillä nyt sataa teinä juustotarjotin ja tilkkanen punaviiniä. 120 km/h nopeudessa Wolfgang mutta en juuri silloin ollut puhetuulella. Wolfvoileipää. gang mumisee jotain kylmästä surullisen kuuluisasta Nälkä·kasvaa mootroripyöräillessä ja minä en ole Hunsri.ickista ja: Me emme ole vielä kotona ... syönyt kymmeneen tunriin. ... ~an. Paluupäivänämaailma i.ru ~aikoill~. Tyhjät katseemme edellisenä iltana hän oli painostuksen alla myöntänyt, että pystyy, miten hän nyt sen sanoi. Meillä on enää kolmekymmentä kilometriä taitettavana ennen lämmintä takan loimua KOSTAMME NELIPYORAISELLE nirppanokkaväelle kiihdytyssuoralla Baselin raja-aseman jälkeen. Hän kyllä hyvää tarkoitti, edelleen tupruttaen. Kolme kilometriä: Mosel Taok.~tell.e. Suumaamme sinne ... jok~ puol~la ?. Puhelias vanhempi herra kertoo, että hänsimmäisenä, minä perässä, liukas tien pinta ja lunta kin "ajoi aiemmin pyörällä". Näkyvaisyys eteenpäin on puhelun kotiin, jonka aikana saimme kuulla, että kaikki harmaasävyinen haavekuva epämääräisillä takavaloilla liittymät kahden kilometrin säteellä olivat suljettu lumisateen vuoksi. ja mustilla jäljillä asfaltissa keskellä limaista massaa, jonka kitkakerroin lähentelevän nollaa... Ajattelemme, että kyllähän liikenne yleensä tuppaa Au'ringon taas pilkahtaessa pilvien välistä juuri ennen sujumaan, niin kuin silleen, Autobahnilla Luzernia emme vielä oikein pysty nauttimaan siitä, sillä Jätämme hyvästit Christophille, joka jatkaa moottorien pinta on edelleen veden peitossa ja saappaat läritietä pitkin aina Kölniin ilman minkäänlaisia ongelpimärät aina mummon kutomia villasukkia myöden. mia ja seisomme viisi minuuttia myöhemmin upean Lämpökahvat ja Gorerex Kevlarilla on ainoa lohtu julkauniissa maisemissa, jossa valaistus on toteutettu momassa maailmassa, joka yllättäen tuntuu olevan kannin eri suuntiin valaisevin lampuin. Wolfgang alkaa totuttuun tapaansa hes kuiva. Jousitus BMW:n uudessa G :ssä luo upean luottamuksen, kennöity silta on suurin ongelvaikkakin pieni, mutta uskomatmamme juuri nyt. Suolaa, hän raportoi, vaikka kymmenen minuutKeQo on vasta puoli viisi, mutta kova rajuilma pimentia myöhemmin kohtaamme seuraavan suola-auton. tää todellisuuden ja lamaannuttaa liikenteen. Ja Wolfgangin toman tehokas pieksi on ainoa sielulliset vammat viime talvelta, suoja sään, tällä hetkellä todella kun hän liukui selällään lumessa rajuille, voimia vastaan. Nakcd Gun 11,5 en päästä käsistäni näissä olosuhteissa, en missään tapaukJeesusta... Moselin yli johtava raskaasti liiessa. Aurinja joutui paniikkijarrutuksen tehgonpaiste! Ja heti perään enneen opettajattaren yliajamaksi. simmäiset lumihiutaleet, jotka JAN LEE K loihtivat St Gotthardin pohjoispuolesta kauniin jouluCHRISTOPH VÄITTÄÄ, ETTÄ KYLLÄHÄN liikenne korttimaiseman. Kaikki on suhteellista. kuukautta. MahdolKello kahdeksalta illalla jarrutao menestyksekkäästi lisuutemme selvitä näyttävät huonoilra, mutta Hockenjäiselle korikadulleni ja huudan pojille, että he menisiheimin jälkeen näyttää valoisammalta ja juuri ennen vät täyttämään ammeen täyteen lämmintä vettä, kantaiLudwigshafenia epäilemme näkevämme jotain sinistä sivat märät vaatteeni talliin ja tekisivät minulle kaksi kaukana horisontissa vaihtaessamme taas pyöriä. Iloinen valoshow saa kaikki kilometrien säteellä kauhun valtaan. Lukuun ottamatta tietysti Juuri kun päivä rodellisesti vaihtuu iltaan ilmestyy cuota yhrä lihapullaa Freiburgissa. e ajovalokiiloihin loppumaton lumipeite. Kaikki olisi ollut paljon romanttisemyleensä tuppaa sujumaan, niin kuin silleen, Autobahpaa jos kaiken tämän olisi voinut kokea puupaneloidun nilla. Tes?al~ecUa Lag0 di Comon ympärillä au- Honda.~sa hatavilkur. Pervcrssiä kylläkin n11n ja sammassa seisoo Luigi pienen bussinsa kanssa myy- ainoa kiionekohca on villisti pyörivä rekao etupyörii mässäaivan mahm.;ran makuism parmesaanijuustoa,joka ohjaustangon korkeudella. Tai ainakin yhtä kuiva kuin verrattaessa arkti- saatnaamaan lähemmäs 300 kiloa painavien moottosia syvyyksiä Huippuvuorten tienoilla saavilliseen vettä ripyörien vaaroista ja siitä, että hän ei halua viettää kaadettuna neliömetrille. Nyt hän ilmeisesti kuvitteli ajavansa kuivalla kelillä. Kukaan ei lausu sitä ääneen, mutta elämme itse asiassa Etsiydymme aina vain alemmas laaksoihin ja jo suhvasta 16. helmikuuta. tecllise.nlumeaomille teille. olme pyö~ oli ajerta.va omin voiin takaisin sak- Wolfgang e~~-n~äin, Christoph rn:tksepäin. Autoja yksi rengas soitettu tylyillä ihmisillä loisteliaissa Mercedeksissä tai ojassa, oikea rengaspari ojassa, tai ainoastaan etupää BMW:ssä ojassa. Normaali veisti: Liukkaus, tuuli, paniikissa Freiburgissa revin pari sivua mainoslehtisestä ("Ilmaiolevat autoilijat. nen, ota mukaasi!") ja työnnän ne saappaisiin pohjalKiihdytämme jälleen moottoritielle, Wolfgang enlisten päälle. lii~ku.marca! Kilometrin jälkeen ?len. Jäykkinä taapcrramme lankulkijoille. Tie on lä- ja omaa kotia. Onko . Pysähdymme, jotta WolfRT on lämpimin kolmesta moottoripyörästä, huogang voisi tatkisraa onko valkoinen viiva tiellä suolaa vai maan juuri ennen kuin maailma häviää pimeyteen. lunta. ~iy on veden vallassa. Aurinko pilohittaa suola-auton keskellä korkeaa siltaa laakson yllä kahtaa varovasti moottoritien sivusta ja me nautimme ja katson matkakumppaniani kunnioittavasti. Ravennasra otamme oikotien lautalla sm pihalla sma mtsså olemme. Mulmna myös ilmeisesti ymmärtänyt tilanteen vakavuuden ja jätdinyt maku, tungetaan matkatavaroiden sekaan. meidät rauhaan. Myös kanssamatkustajat. K yccra Nälkä kasvaa moottoripyöräillessä: Talvisatu 8. Maailma häviää valkoisen hunnun taakse. NclipyöräinenliikcMc on täällä tunnetaan nimellä Parmeggiano. Juuri Iihapullista raikkaan salaatin kera. viemär~osilla kaduilla, ja paksmlla valko1s111a v11voilla asfaltilla, joiden on määrä Jalkarätti en kokoiset vetiset lumihiuraleer peittävät mcidär heti pysähdyttyämmc ja valaistU mukapaikka luoda ainakin mielikuva turvallisuudesta icali:tlaisille janäyttää jouluiselra paratiisi Iea. Maisema lunta vain yhtä paljon kuin minä hyvänsä helmikuun on huomattavasti epäromanttisempi lumen pakkaupäivänä. tuessa visiirille rekao huidellessa takanasi kymmenen Tulen ja rekat jätämme huomioimatta, kuten myös sentin päässä takavalosta
Kuten on nähty, hyvä enduromies pystyy voittamaan täyteohjelmana ajamassaan kisassa jopa motocrossin SM-lähdön. ON SANOTTU, ETTÄ SUOMALAISTEN rallimiesten ja myös endurokuljettajien ylivoima on seurausta maamme vaativista keli- ja tieolosuhteista. Aina ei käy niin kuin haaveillaan. Mistä on enduromiehet tehty? Enduro on hyvä esimerkki urheilulajista, jota ei opi videoita katsomalla. Varttuneemmat harrastajat ajelevat kesät matkapyörillä ja syyskuussa alkaa sitten kahdeksan kuukaudenmittainen endurokausi . Osa ajajista kilpailee harrastajaluokissa ja ehdoton enemmistö vain itsensä kanssa maastossa. Erilaiset sänkicross-tapahrumat ovat yleistymässä ja moni moottorikerho järjestää jäsenistölleen letkeähenkisiä sarjaenduroja syksystä kevääseen. Castroiin moottoripyöräössöt ovat hallinneet kilpailuvoittojen lisäksi myös nopeusennötyksiö. CASTRO! RS SUPERBIKE Huippuuhsa viritettyihin 4-tahti moottoreihin. Parhaat teho· ja lciihtyvyyssominaisuudet selcii pettiimiitiin voitelu. Castro/tekee miNavaa kehitystyötä omissa laborolorioissaan jo on läheisessä yhteistyössä olon teollisuuden kanssa. Castroiin mootoripyöräöljyjen ylivoimoinen loatu on saanut kilpotollien täyden hyväksymisen. Päijänneajo on yksi hyvä esimerkki vaativista kilpailuolosuhteistamme, samoin Jyväskylän ralli omalla alueellaan. Enduroreittien arvostelijoiden sanoman rivien välistä on luettavissa jonkinlainen ajatus maastokokeiden laboratorio-olosuhteista: tiettyjen kriteereiden mukaan tehtyjä samanpituisia erikoiskokeita, jotka on sitten vielä huolella lanattu ennen kisaa ja kierrosten välillä. Moottoriurheilu on aina ollut törkeä Castroiin toiminnassa. Ajajan fYysinen kunto, ajosilmä, taito laittaa pyörä kisakuntoon ja kyky hyväksyä vaativat ja rasittavat olosuhteet syntyvät vain ja ainoastaan harrastamisen sekä kokemuksen kautta. Kummassakin kisassa pystyttiin palkinnotkin jakamaan, sillä reitti oli lajitellut lähtijät nättiin järjestykseen heidän erikoiskoeaikojensa mukaisesti eikä järjestäjien tarvinnut arpoa palkintoja... Pettymykset syntyvät siitä, että todellisuus on huonompi kuin odotukset. Oikotietä ei ole ja se on myös Suomen onni, sillä olemmehan tällä hetkellä maailman ehdoton ykkönen endurossa. Muilla on pitkä matka kuljettavana ja ajettavana Suomen etumatkan kuromisessa. Mutta enduroharrastajien kausi ei koskaan pääty viimeiseen kaatoon ... ? Cartrol on maailman suurin pelkästään voiteluaineisiin keskfftynyt yritys. kusrelua. Vastaavasti edellä lähteneen kiinnisaaminen }a ohitus maastokokeella lisää fiilistä ja takaa tulevan ohitus pudottaa sitä. KangasalanPM- jaSM-enduronreittisaisekin joiltakin osallistujiltakritiikkiä: ensimmäinen erikoiskoe oli kuulemma mennyt parinsadan osallistujan ajon jälkeen liian kumpuilevaksi ja Saarikylien erikoiskoe oli sitten taas liian kivikkoinen. Molempien kisojen reitteihin oli varmasti kuskien enemmistö tyytyväinen. Yksi tykkää äidistä, toinen tyttärestä L oppukcsän ja alkusyksyn endurokisojen reicit ovat synnyrränccr ke. Moottoripyöräkerho 69:n perinteikäs Enduropöräys on hyvä esimerkki lajin monipuolisista mahdollisuuksista. Enduron harrastajia voidaan verrata hirviporukoihin: aamulla lähdetään aikaisin ja illalla tullaan nälkäisinä kotiin. Tämä on luonut Castrolille kiistattoman maineen voiteluaineolon kehitys- ja laatujohtajana. Enskamiesten odotukset muodostuvat omien kokemusten ja henkilökohtaisten tavoitteiden kautta: hyvin vääntävällä pyörällä joku ajaa mielellään kivikassa ja kosteissa paikoissa kun taas joku toinen inhoaa kyseisiä epämukavuuksia. Eikö tämä ole jotenkin yhtä hullu ajatus kuin se, että Välimeren rallimiehet edellyttäisivät Ouninpohjan pikataipaleen päällystämistä asfaltilla? Endurossa jos missä tarvitaan kokemusta ja valmiutta hyväksyä eteen tulevat isotkin esteet ja hidasteet. Tarklcaan valittu lisiiaineistus takaa kytlcimen ja voimansiirron toimivuuden kaikissa olosuhteissa. TARJOUS 1 LITRA RS S'/ferbike lOw-5 90,CASTRO! TTS TiiyssyntBBttinen 2T·öljy teholckaisiin, korkea· viritteisiin motocross· ja enduropyöriin. Kehitetty antamaan optimaalinen voitelu selcii miinnille että laakereille erityisesti lcilpailuolosuhteissa. Luokitus API TC TARJOUS 1 LITRA TTS 78,- Terveisin, Throttle WFO Ali Rlght Finland Oy (09) 8770 500 JÄLLEENMYYJÄT KAUTTA MMN. Siiilyttiiii viskositeettinsa iiiirimmiiisessiikin kuumuudessa. Jouk- kueiden SM-kisan ajomaastoa ja reittiä pitivät jotkut sopimattomana nykyenduroon. Toivottavasti osaamme pitää kiinni tästä ydinosaamisestamme! Syksyn tullen maassamme on otettu talleista esiin satoja enduropyöriä. Maamme kilpailujen monipuolisuus on yksi niistä tekijöistä, joka on ollut nostamassamiehiämme maailman huipulle. Castro/toimii yli 150 maassa ja tuotevalikoimaan kuuluu yli 5000 voileluoineflo. Castro/ on ollut mukana moottoripyöräilyssä lähes koko sen historian ajon
- · --- m --=--- ~
Mies on kuulemma ryhtynyt pari vuotta sitten harjoittelemaan soittamista muutaman kaverinsa kanssa ja nyt homma on edennyt vaiheeseen, jossa jo heitetään täyttä häkää ravintolakeikkaa. Ekströmin/Suzukin markkinointipäällikön hommat alkuvuodesta lopettanut Anne Lasanen on palallemassa takaisin moottoripyöräbisneksiin. Huhujen mukaan hankkeen taakse olisi lähdössä ryhmä sponsoreita ja tukijoita, jotka uskovat asiaan, ja näin ollen taloudelliset edellytykset hankkeelle olisivat olemassa. Tiimi tulisi huhujen mukaan alkuvaiheessa ajattamaan kahta kuljettajaa EM-sa~assa ja mahdollisesti jossain muussa, eurooppalaisesti tärkeässä sarjassa. Tiiminykköskuskiksi on tiettävästi kaavailtu Mika Kalliota. Toiset huhut Espanjasta taas kertovat, että Mika Kallion esitykset sadekelillä ajetussa Portugalin EMosakilpailussa sekä varsinkin sarjan viimeisessä, kuivalla radalla ajetussa Espanjan kisassa olivat sitä luokkaa, että myös joidenkin eurooppalaisten tiimien päälliköt ovat kierrelleet Kallion ympärillä hyvin kiinnostuneina. Lähimpien kuukausien aikana nähtäneen, mitä tulee tapahtumaan. Atso Vuorinen, joka tunnetaan moottoripyöräpiireissä parhaiten road racing -valokuvaajana, on huhujen mukaan täysin hurahtanut musiikin maailmoihin. Lähes 60% pudotusta kappalemääräisessä myynnissä voidaan pitää pienenä katastrofina. Tämä asia lienee nyt paremmalla tolalla. Helsinki Racing Clubin kerhotiedotteesta poimimme seuraavan tiedon, joka kiinnostanee monia. "Vakuutusyhtiöitä kannattaa kilpailuttaa, varsinkin jos kisakuskina meinaat hankkia kausilisenssln. Samalla lomakkeella anotaan myös vapautus liiton vakuutuksesta. Kawasaki luotti ehkä liian monta vuotta ER-5:een ja unohti, että Kawasakin todellisia syömähampaita ovat perinteisesti olleet nopeat, urheilulliset pyörät. BMW kuuluu merkkeihin, joka on onnistunut markkinoinnissaan ja lisännyt myyntiään tuntuvasti. Toisena suurena merkkinä Honda pitää tilaston kakkossijaa hallussaan kovalla rutiinillaan ja laajalla tutulla mallistollaan. Suzukin kohdalla tilanne on lähes päinvastainen, heillä ei tunnu onnistuneen juuri mikään. Vapautus on anottava 31.12.2000 mennessällll" Merkkikohtaista myyntiä tarkasteltaessa voi havaita, että Yamahalla onnistui kaikki, markkinoinnista hinnoittelupolitiikkaan ja toimivaan jälleenmyyjäverkostoon ja se näkyykin lisääntyneissä myyntimäärissä. Perinteisesti BMW ja Harley-Davidson ovat kulkeneet myyntimäärissä tasatahtia, ja vielä viime vuonna BMW oli hienoisesti alakynnessä. Pääosiltaan käytettyinä tuodut pyörät ovat täyttäneet kysyntää 25000-50000 mk hintaisista vaihtopyöristä,joita Suomesta ei löydy. Kokonaismyyntiä ajatellen pitää muistaa myös kuluneen kesän säätila,joka edellisvuoteen verrattuna oli kehnohko ja jolla varsinkin kesä-heinäkuun osalta on varmasti ollut oma vaikutuksensa pyöräkauppaan. 1500~------------------------------- 1000 ~----- 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9101112 Valinnan mahdollisuus lisenssivakuutuksissa Jo vuosien ajan on puhuttu siitä, että kilpailulisenssin yhteydessä SML pakkomyy vakuutusta. Lomakkeella vakuutusyhtiö vahvistaa, että vakuutus täyttää liiton vähimmäisvaatimukset. Mikäli haluat lisenssin yhteydessä ostattavasta vakuutuksesta eroon, pyydä liitosta Kilpailuviraston hyväksymä liiton lomake,jonka kiikutat ensin vakuutusyhtiöliesi täytettäväksi ja sitten takaisin liittoon. ? zts Huhujen mukaan Aki Ajo olisi jättämässä työnsä Master Bikessä ja keskittymässä täyspäivätoimisesti road racing -tiimin rakentamiseen . Tavoitteena ei olisi enempää eikä vähempää kuin suomalaisen kuljettajan nostaminen 3-4 vuoden sisällä kilpailemaan MMsarjassa. Huhujen mukaan suunnitteilla on 12 Moottoripyörien rekisteröioli kasvoi huimasti Rekisteröintitilasto vuoden alusta syyskuun loppuun osoittaa uusien pyörien rekisteröinnin olevan lievässä laskussa. Se tullee jäämään vajaan 10% alle viime vuoden määrän, eli noin 5 200:n uuteen pyörään. Sitä vastoin käytettynä maahantuotuja pyöriä merkittiin rekisteriin huimasti enemmän kuin viime vuonna, syyskuun loppuun mennessä yhteensä Moottoripyörien myynti kuukausittain 1998, 1999 ja 2000 2000~----------------------------- - - 199,8 1999 - 2000 Yamaha YZF 600 R- "Vuoden kovin nousija" 4979 kappaletta. Käytettyinä maahantuotujen pyörien vaikutus uusien myyntiin lienee jonkin kokoinen, mutta todennäköisesti korkeintaan tuhannen kappaleen verran tai vähemmän. Kuluneen vuoden aikana BMW on ohittanut H-D:n ja tehnyt siihen tuntuvan pesäeron. Kuluneen vuoden suuria menestyjiä ovat olleet lisäksi Aprilia, Ducati, Moto Guzzi ja Cagiva, ja uutena merkkinä Daelim sekä uusvanha Jawa. Lähinnä kilpapyöristään tunnetut merkit KTM ja Husqvarna ovat myös pärjänneet hyvin rekisteröitävien mallienkin osalta. Suuret häviäjät tänä vuonna ovat olleet Kymco ja Piaggio, Rekisteröintitilasto paljastaa pari mielenkiintoista erikoisuutta, MV Agusta on tilastoissa mukana kahdella rekisteröidyllä pyörällä ja Buell peräti yhdeksällä. Kun viime vuonna vastaavassa artikkelissa puhuimme vielä neljästä suuresta, joilla tarkoitimme neljää japanilaismerkkiä, niin tänä vuonna on
Aussi Matt Mladln voitti toistamiseen AMA:n superbike tittelin Suzukilla. 40 myydyintä mallia: BMW RSSOR ·"Yksi menestyjistä" jäljellä enää kaksi suurta eli Yamaha ja Honda. Niiden jälkeen tulevilla merkeillä on kaikilla markkinaosuutta enää vähemmän kuin 10%. Yksittäisistä malleista uusien pyörien rekisteröinnin kärkeen nousee Yamaha 535 Virago (154 kpl), vaikkakin sen myynti on viime vuodesta (203 kpl) pudonnut tuntuvasti. Listan kakkonen on Yamaha YZF600R,joka päinvastoin kuin Virago on lisännyt myyntiään tuntuvasti. Kymmenen kärjessä listalle mahtuu yhteensä neljä Yamahaa, neljä Hondaa, yksi Aprilia ja Kawasaki ER-5. Yhte istyön Biken kanssa uskon tuovan OFFROAD-Sanomille lisää tunnettavuutta ja sitä kautta uusia tilaajia". Biken tilaaja voi tilata OFFROAD-Sanomat palvelupaketin itselleen hintaan 150:-/12 kk . Biken tilaajilla on mahdollisuus tilata OFFROAD-Sanomat edul- Iiseen tarjoushintaan ja siten päästä lukemaan internet-sivuilta offroad-uutiset heti tuoreeltaan. Tähän hintaan sisältyy lukuoikeus jatkuvasti päivitettävään verkkolehteen (www.offroad-sanomat.net) koko vuodeksi sekä kahdeksan tabloid-muotoista painettua lehteä. Repsol yrittää painostaa HRC:ta pistämään kolmannen piiotin tiimiinsä Crivillen ja Ukawan lisäksi HRC:n vastustuksesta huolimatta, kuka lienee kandidaattina? Tetsuya Haradalle on tarjottu jatkoa Aprilian 250 ksm luokassa Marco Melandrln parina seuraavilla ehdoilla: palkkaa maksetaan vain kisa per kisa ja vain silloin jos mies päätyy kolmen sakkiin. Ilahduttavaa on alle 125 -kuutioisten rekisteröinnin neljän prosentin kasvu. Erv Kanematon nimi on mainittu myös mukana kuvioissa . Fausto Cresinin 250 ksm tiimin kuskit ovat sitten Alzamora ja Katoh ensi kaudeksi ja tukijoukoissa näkyy vahvasti Espanjan puhelinyhtiön Telefonican värit. Gresini etsii myös mahdollisuutta saada yksi 500 ksm peli kuvioihin, mahdollisena pilattina pi~ detäänAiex Barrosta tai Regis Laconia. 250~------------------------------- Kymmenen kärjessä 1999/2000 :~ :ro :ro 200 . . 2000 1999 Kurtls Robertslsta tuliAMA:n supersport mestari tasapisteillä Eric Bostromln kanssa, mutta kun Kurtiksella oli enemmän voittoja, piikkipalli meni siis hänelle. Selvänä suuntauksena eri pyörätyyppien välillä näyttää olevan jo viime vuonna näkyvissä ollut customien suosion hiipuminen ja vastaavasti sport- ja sport-touring -tyyppisten pyörien suosion kasvu. Jos Harada ei hyväksy näitä ehtoja, Melandrin partneri on mitä todennäköisimmin Locatelli. Brasilian kisassa paikalliset järjestäjät pistivät ilmeisesti vahingossa Max Biaggin varikkoboxiin numeron 46. Mies sai melkoisen paskahalvauksen ja peitti boxin numeron 13. Lisäksi he saavat kahdeksan kertaa vuodessa ilmestyvän painetun lehden. Biken lul<ijoille haluan kuitenkin kertoa, että emme tule missään tapauksessa vähentämään offroad-artikkeleiden osuutta lehdessämme, mutta nyt pystymme entistä paremmin keskittymään niihin asioihin ja artikkeleihin,jotka ovat meidän alaamme ja samalla välttämään päällekkäisyyttä lehtien sisällössä". OFFROAD-Sanomien päätoimittaja ja omistaja Markus Ström toteaa, että "ensimmäinen vuosi on nyt takana. Kasvuaan ovat viime vuotiseen tapaan jatkaneet myös all road- ja off road -tyyppiset pyörät, samoin kuin skootterit. o "' 0 "' 0 0 0 "' 0 0 moottoripyöräilijöiden elämysmatkailuun liittyvät palvelut. YAMAHA XV535-VJ01/535 YAMAHA YZF600R-4TV/599 HONOA CBR1000F-SC24/998 HONOA NSR125R-JC22/124 HONOA CB500-PC32/499 YAMAHA YZF1000R-4SV/1002 APRILIA RS125-MPB1/124 KAWASAKI ER-5-ER500N498 HONOA CBR1100XX-SC35/1137 YAMAHA XJ600S-RJ01/598 . Parhaiten myyvä 125-kuutioinen on viime vuoden tapaan Honda NSR125R. Customit laskussa - sporttisemmat nousussa. t YAMAHA XVS650 ORAG STAR-4VR/649 YAMAHAXVS1100 ORAG STAR-VPOS/1063 YAMAHA XV1600A WILD STAR-VPOS/1602 YAMAHA FZS600-RJOl/599 HONOA CBR600F-PC35/599 KYMCO ZING 125-RF25AN124 HONOA VT125C SHAOOW-JC29/125 MOTO GUZZI CALIFORNIA (EVOLUZIONE/JACKAUSPECIAL) OAELIM VT125F EVOLUTION/124 H-0 FXO SUPER GLJOE-GHV/1450 YAMAHA XJ900S-4KM/892 YAMAHA XV250 VIRAGO-VG011/249 YAMAHA XVS650A ORAG STAR CLASSIC-VM02/649 SUZUKI GS500E-GM51 B/487 KAWASAKI ZX-R6-ZX600J/599 1 YAMAHA XVS1100 ORAG STAR CLASSIC-VPOS/1063 HONOA VT750C2-SHAOOW-RC44/745 BMW K1200RS-0544N1171 : t KAWASAKI EN-EN500N498 YAMAHA YZF-R6-RJ03/600 KAWASAKI ZX-12R-ZXT20N1199 SUZUKI GSX750F-AK1113/750 KAWASAKI ZR-7-ZR750F/739 YAMAHA XV125 VIRAGO-SAJ/124 H-0 XL53C SPORTSTER CUSTOM 53CJM/663 SUZUKI GSX 1300R-A11112/1299 BMW R 650 R-04010/646 YAMAHA YZF-R1-RN04/996 HONOA CB600F HORNET-PC34N600 BMW R11 OORT-259/1 065 HRC ja Sauber neuvottelevat mahdollisuudesta rakentaa yhteistyössä nelaripeli vuoden 2002 RR GP kisoihin. ER-5:n kilpailijaksi tänä vuonna tullut Honda CB 500 kasvatti myyntiään tuntuvasti ja löytyy sijalta viisi. Vuoden vaihteesta käytäntöä muutetaan ja lehti postitetaan vain tilaajille, jotka samalla saavat tilaajanumeroansa perustuvan lukuoikeuden koko verkkolehteen. Viime vuonna kärkipaikkaa pitäneen mallin myynti on pudonnut alle puoleen. Meillä on kuitenkin rajallinen määrä sivuja, joita voimme aiheeseen käyttää, eikä tämän sivumäärän lisäämiseen ole mahdollisuuksia. Yhteistyö OFFROAD-Sanomien kanssa lisää lukijoidemme mahdollisuutta saada nopeasti tuoretta tietoa heitä kiinnostavista uutisista. Okada ottaa Aaron Sllghtln paikan Hondallaja Neil Hodgson liittyy joukkoon tummaan INS-GSE Ducatilla. Hagastaja Edwardslsta ei tiedetä vielä mitään varmaa, molempia viedään kovaa kyytiä GP sirkukseen. mien mukaan ja toiminnan jatkamiselle on hyvät edellytykset. OFFROAD-Sanomilla ei ole ollut varsinaista myyntiverkostoa, vaan lehteä on jaettu ilmaiseksi erilaisissa yhteyksissä ja samalla on hankittu lehdelle tilaajia. Ilmiö on selvästi nähtävissä myös 125 -luokassa,jossa kaksi kärkimallia, sporttiset Honda NSR125Rja Aprilia RS125 ovat aivan omilla luvuillaan. Toiseksi tuli Nicky Hayden Hondalla ja kolmanneksi Aaron Yates Suzukilla niin ikään. E 150 +::; c ~ 100 ~ 50 0 OFFROAD-Sanomat ja Bike - vhteistvöllä parempaan lukijapalveluun Enduro-, crossi-, trial- ja jäärata-asioihin erikoistunut- verkkolehden ja painetun lehden palvelupaketti- OFFROAD-Sanomat ja Bike ovat kehitelleet yhteistyötä pystyäkseen paremmin palvelemaan lukijakuntaansa . Biken Kari Salonen kertoo, että "lukijapalautteeseen ja tutkimuksiin perustuen tiedämme, että Bikella on suuri määrä lukijoita, jotka ovat kiinnostuneita offroad -aiheisista jutuista. Tämän vuoden tavoitteena oli saada lehti tunnetuksi ja kartoittaa jatkomahdollisuudet Tältä osin asiat ovatkin sujuneet suunnitel- Espanjan Ruben . Xaus noussee supersport Ducatin selästä ja kivunnee saman tallin superbike pyörän sarviin ensi kaudeksi
Loppujen seiijän sitten hämmästelemään, mitä pakkasn estettä suomalaisilla suonissa veren tilalla virtaa, kun miinusesteet ovat liikaa jo ulkona yleensäkään oleiluun ... Kylmä on suhteellinen käs ite. Loppupisteissä olin yleismestaruus luokan kolmas, mikä oli yllättävän hyvä lopputulos, sillä mukaan mahtui myös kolme tosi huonoa kisaa. Eikä kyseessä ole mitkään dlskotanssit. Ulkomaalaisten toimittajienkin kanssa on aiheesta keskusteltu monesti tyyliin: "Nii-in, tehän ette tosiaan pysty ajamaan talvella siellä Suomessa ollenkaan ... Jokunen reumatlsmia pilkkanaan pitävä katumatoristi on vielä nähty liikenteessä ... Toinen yö kisapaikalla hotellissa, missä ei käytetty lämmitystä, koska ei ollut vielä talvi. Pysyin kuitenkin pystyssä ja voitin yleiskisan. Pätkän alusta pääsi vetämään vitosella täyttä hyppyriin, jos uskalsi tai pystyi . Pystynkö siihen ensimmäisenä vuotenanl jää nähtäväksi, mutta olen aina pitänyt haasteista ja nyt on motivaatio kohdallaan, Mika Ahola päättää. Terveisin, Mike theBike Mika Ahola ja teamipäällikkö Fabio.. Biken toimittaja höristeli korviaan , kun kuunteli varustevalmistaja Rukan informaatiota heidän myynnistään Islantiin. Lähtövuoroansa odotellessa ehti katsell a muitten suorituksia ja suoritukset olivat huimia . jatkavat samoilla kuvioUla kuin tänäkin vuonna, eli Ceccinellon omistamassa Givi Honda CLR tiimissä. Islantia on vaikea äkkiseltään mieltää moottoripyörämaaksi. Varsinkin ensimmäinen testi,joka oli todella nopea luonnonhyppyreineen, oli hienoa katseltavaa. Reunion on pieni saari Madagasgarin vieressä, siellä on aina kuuma, ei voi palella . Siinä korkeudessa vesi olikin tullut lumena, enkä olisi uskonut ajavani lumella lokakuussa -Italiassa! Kisa ajettiin samassa paikassa, missä ensi vuonna ajetaan MM- osakilpailu. Päivän suhaamisen jälkeen pyörän pakoputket ja Jalkatapit oli hiottu käyttökelvottomiksi radan asfaltilla, lippaamattal Lorls Caplrossi alleki~oittl kahden vuoden sopimuksen Honda Pons -liimin kanssa . Benetton-Piaylife on ilmoittanut epäsuorasti ve.läytyv!lnsä kuvlc:ilsta, joten kilometritehtaalla on tungosta kun Llegols, Azuma ja Glansantl etsivät rahoittajaa tai työnantajaa . Ceccinello, 31 v. ja Ueda, 33 v. Viimeiset huhut kertovat, että koko henkilökunta on pantu tanssikurssille. Väärin, kisareitti nousi sadepilvien sekaan vuorille ja siellä tiesiirtymää ajaessani totesin sen olevan hyvää palelutreeniä Päitsille! Australiassa jouduimme vuorilla raesateeseen ja taas karaistunut suomalainen joutui myöntämään, että paleli huulet sinisenä! Italianja Suomen mestaruussarjat saatiin päätökseen, Suomessa paistoi aurinko, Italiassa ajoimme lumessa! Kisareitti kävi kääntymässä puolentoista kilometrin korkeudessa vuorella . Suomalainen moottoripyöräväki on siinä mi elessä harvinainen laji maailmassa , että se ei vetäydy ta Iviuniiie vaikka elohopea paukuttaa punarajalla lähes puoli vuotta. j/1/fr~dd' omilla postereillaan. Hondalla on ollut koko kauden ongelmia moottorin Iämpöjan kanssa silloin, kun kisat ovat sattuneet radoilla, joissa on vallinnut hyvät ilmat. Taas olen tyrmännyt epäilyksen kertomalla , että monilta radoilla lumet aurataan sivuun ja kisojakin voidaan järjestää . -Tulevaisuudessa kaikki pyörät tulevat olemaan nelitahtisia ja jo kaudella 2002 tulee olemaan enää yksi kaksitahtlluokka, joten päätin aloittaa nelltahtisella kilpailemisen jo nyt. " Road racingia ei ainakaan ajeta!! " , on toimittaja lopulta hoksannut. Paitsi pienen pienessä unohdetussa maailmankolkassa nimeltä Suomi. Maahan myydään kuulemma aika kohtuullisesti kallllmmankln hintallJskarJ ajovaattelta, Ja yleensä k.aksllla housvllla - yhdet kesäksi moottoripyöräilyyn ja toiset talveksi kelkkailuun. Moottoripyöräliike Alf Right tunnetaan yleflnsäkin vauhdikkaasta me!ningistään. Monet road racing kuskit itse asiassa ajavat tätä talviaikaan." Tämän kaiken kerrottuaan voi jättää ky- Mika Ahola isoon 4-tahtiluokkaan Kuusinkertalnen Päljänneajon voittaja sekä vuoden 2000 ison kaksitahtiluokan MM-hopeamltallsti Mika , Ahola vaihtaa ensi kaudelle ison neiltahtiluokan pyörään. Alun perin Aholan tarkoituksena oli kilpailla maailmanmestaruudesta samassa luokassa ja samassa tallissa vielä vuonna 2001, mutta tarjouksia tuli muiltakin tallellta, joten Ahola punnitsi tavoitteensa uudestaan. Parhaat pi steet sai kaveri, jonka liikesarja oli ylämäkeen suoritettu tangonylitys vaakakierteellä yhdistettynä solisluusiksakkiin! Onneksi kaiken yllämainitun suorittamiseen meni aikaa niin paljon, että vauhti ehti hidastua tarpeeksi, eikä maapallon kohtaaminen muodostunut liian kivuliaaksi. Siihen asti näkemiin ja kuulemiin täältä kisastudiosta . Mika Ahola hehkuttaa. Aholan ja VOR-tallln välinen sopimus on yhden vuoden mittainen, kahden vuoden optiolla ja käsittää MMsarjan lisäksi Italian mestaruussarjan sekä SM-sarjan kisoja mahdollisuuksien mukaan. - Tavoitteenanl on suorittaa "vallankaappaus" isoissa nelarelssa. Lämpötila oli +10 asteen paikkeilla ja satoi koko ajan. Ensimmäinen yö meni asunnossa, josta oli kaasu loppu,joten lämmitys ei toiminut. Nukuin verkkaritjalassa ja pari paitaa päällä. Nurtsi lainehti vettä ja uria alkoi syntyä heti ensimmäisellä kier- lopuksi mielenkiintoisimman tarjouksen teki Italialainen VOR-talli ja merkin vaihto oli edessä. Niinpä Nasstro Azzurro -tiimi vaihtoi Rossln syylarin palkkaa ja moottorin käyntilämpötila laski asteella ktsan aikana, mutta uudessa paikassa ollut jäähdytin aiheutti sen, että Rossilta paloivat molemmat kädet vesirakoille. Uudet haasteet kuitenkin kiehtovat ja nyt niitä riittää, kertoo Ahola. . "Mutta eikös sinne metsään jäädy, kun on pakkasta?" No, nykyään olen tullut vätiän herkemmäksi kylr:nälie, enkä mene enää ajamaan,jos on paljon yli kymmenen astetta pakkasta, mutta nuorempana menin parinkymmenenkin asteen pakkasessa, olen sivistänyt toimittajaa. "No motocrossia ei varmaan ajeta?", on toimittaja jatkanut. Luokkavaihtoehtoja olisi ollut kolme, mutta valitsin Isoimman nelltahtiluokan, sillä siinä riittää haastetta ja hevosvolmla, roksella. " On siinä ollut miehillä ihmettelemistä, kun olen kertonut, että vaikka lunta sataa ja on pa kkasta, käydään metsässä ajamassa läpi talven nastarenkailla, kaikki vaan ajavat samaa puoli metriä syvää lumessa kulkevaa uraa pitkin .. Tästä huolimatta mies voitti kisan! Entinen Maailmanmestari Crivelleei kuulemma päässyt mihinkään siksi, kun oli pikkurilli nyrjähtänyt- voi herran pieksut! Garry McGoy kävi treenaamassa Motegin radalla, joka muuten on Hondan omaisuutta, hintaan 55.000 US dollaria per päiva, ja aivan tavallisella Yamaha R7 -pyörällä. MoottorlpyöräiiUät alkavat etsiä sopivia pesiä ta lvihorros ta varten. Vaan taas olen joutunut kumoamaan viisaan ajatuksen: " No ei samoilla radoilla kun kesällä, mutta samanlaista lajia harrastetaan talvella järvellä ." Tämän jälkeen oli mies yhtä kysymysmerkkiä ja jouduin selittämään: "Järvethän peittää talvella paksu ja tasainen jääkansi, jolle tehdään nopea leveä rata, jota ajetaan erikoisvarustelluilla motocrosspyörillä. Taas verkkaritjalkaan, paidat päälle ja uneksimaan omasta sängystä, missä voi nukkua alasti. Ahola on ollut erittäin tyytyväinen italialaiseen TMtalliin, joten tallin vaihtaminen tuntuu haikealta. Oma vuoroni tuli ja päätin val.ita vasemman reunan . Vitosella täyttä oikeaoppisella hartialukolla ja luulin olevani tilanteen herra, kunnes tajusin, että takapyörä yrittää etupyörän edelle!! Sekunnissa eht i tapahtua paljon ja jälkeenpäin kuulin katsojilta, että pyörä oli käynyt molemmin puolin niin poikittain, että takapyörä oli ollut jo etupyörän edellä, lisäksi kypäräkin oli hipaissut maata ... Ainoa paikka , missä en ole palellut hetkeäkään, oli Senegal Afrikassa! Tätä en tietenkään ikinä kerro yhdellekään toimittajalle, mutta se on totta! Viimeksi palelin Pohjois-Italiassa, missä ajettiin viimeinen Italian mestaruusosakilpailu. Kaksi crossitestiä ajettiin upeilla "viheriöiilä", mutta sade teki ajamisesta "tulos tai ulos" -tyylistä . vaan porukka tapailee perinteisen valssin ja 14 MikaAhola S yksy saa . Seuraavaksi kisataan maajoukkueiden voimin Espanjan Granadassa marraskuun alussa . Kolmannella kierro ksella omaa vuoroani odotellessani huomasin, että jokaisella oli vaikeuksia saada pyörä pysymään suorassa vedettäessä täysillä vetisimpään osaan radasta
Viime kesänä aloittaneet, uudet innokkaat motoristit voivat tutustua näyttelyssä moottoripyöräilyyn liittyviin palveluihin sekä alan järjestöihin, joita on myös runsaasti esillä näyttelyssä. Moottoripyörät, mopotja skootterit ovat näyttelyn suurin tuoteryhmä, mutta kasvua on tapahtunut eniten edelleenkin ajovarusteiden, varaosien ja tarvikkeiden tuoteryhmissä. Ensimmäistä kertaa näyttelyssä mukana ovat näistä tuoteryhmistä mm. Tuukka Saari sen sijaan voitti kultaa enduron alle 250 luokassa. Sarholz tiimin 250 -kuutioista Hondaa ajanut Vehviläinen menetti mahdollisuudet kirkkaampiin mitaleihin oltuaan alkukaudesta poissa yhdestä kuusiosaisen sarjan osakilpailusta loukkaantumisen vuoksi. Vehviläinen saalisti kauden sarjassa 4 erävoittoa ja kasasi 14 7 pistettä häviten hopean yhdellätoista ja mestaruuden kahdeksallatoista pinnalla. Mestaruuden voitti KTM-Millenium tallin Collin Dugmore. Hopeaa vei Vehviläisen tallikaveri Jochen Jasinski. MP 2001- alansa vkköstapahtuma Aiokausi alkaa helmikuussa Messukeskuksessa 32. Jussi Vehviläinen vei pronssia motocrossin vapaan luokan kuusiosaisessa sarjassa. Sarjan voitti ranskalaisen motocrosskoulun tehovalmennettaviin kuulunut Zupin tiimin Husqvarnaa ajanut Thierryvan der Bosch ennen Itävallan KTM kuskia Klaus Ginigardneria. Tuore Saksan enduromestari Tuukka Saari pohjusti voittonsa alkukauden hyvillä ajoilla. Moottoripyöränäyttely pyörähtää käyntiin yli 100:n näytteilleasettajan voimin jälleen helmikuussa 2001. Kärme Kustaan Kiemura ajetaan 6.12. Hämeenlinnan Moottorikerhon järjestämä perinteinen partiokilpailu ajetaan tutuissa maastoissa, kilpailukeskuksen sijaitessa Aulangon ulkoilumajalla. Tarkempaa tietoa kilpailusta saa lisämääräyksestä tai Jukka Rastaalta, puhelin 03-6122222. Mikäli streetflghter -Iyyiinen prätkäily kiinnostaa, kannattaa käydä bombareiden omalla kotisivulla osoitteessa www.sunpoint.net/ -bombers Teollisuuden kiilahihna- ja ketjupyöriä valmistava yritys mfg-components Myödyntää tehokkaasti sponssikuskinsa Hannu Möttösen RRmestaruutta. Kauppalehdessäkin usein nähdyssä mainoksessa pääpaino on juuri leivotulla 250-luokan valtiaalla. Harjun TT-ajojen kuvat vuosilta 1970-71 asiaankuuluvin tekstein sekä tulosluetteloita yms. oheismateriaalia löytyy osoitteesta www.sunpoint.net: 81 /-kake2/harju/ Tuusulalainan Kari Ollilainen kiihdytti drag racingin SMkultaan streetbike luokassa Wayne Gardner juoksutti olympiasoihtua viimeisillä etapeilla kotikaupungissaan Sydneyssä. Terveydellisistä syistä Mick Doohania ei oltu edes yritetty saada 15. Messukeskuksen halli 6 (entinen B-halli) on täynnä moottoripyöriä, mopoja, skoottereita, maastoajoneuvoja, ajovarusteita, varaosia, tarvikkeita ja paljon muuta. Näyttely kattaa lähes kahden hehtaarin alueen, joten katseltavaa ja koettavaa riittää varmasti. MP 2000 -näyttelyyn tutustui 46.000 kävijää. klo·9-18 ja sunnuntaina 4.2. Hopealle tässä alle 250 -kuutioisten luokassa ajoi sak- salainen Marco Barthel. Ajokauden alkamisen voi aistia joka vuosi helmikuun alussa. Laaksonen oli voittoisa loppukaudesta, mutta menetti mahdol- lfsuutensa kirkkaimmille mitaleille oltuaan poissa alkukauden kilpailuista loukkaantumisen vuoksi. Tuomo Seppänen luukka Saari pöllytti Saksan hiekkaa menestyksekkäästi. Sironen varmisti mitalinsa neliosaisen sarjan viimeisessä osakilpai lussa Itävallan Melkissä syyskuun lopulla kaasuttelemalla kaksieräisessä kilpailussa eräsijat neljä ja kuusi. Sirosen kauden saldo näytti 86 pistettä. Uusi mpmesta löytyy Lielahdesta, osoitteesta Sellukatu 5, p. 03-346 0907. Vaikka päinvastaisiakin huhuja on kuulunut, 24. pronssia koppasi Tuusulan GasGas kuski Jani Laaksonen. Myös Mika Sironen saalisti pronssia sikäläisessä Supermoton avoimessa mestaruussarjassa. Kävijä voi ihailla uutuusmalleja ja uutuusmerkkejä, joita löytyy joka kerta ja joka vuosi. Tsekinmaan Michal Kadlezek oli sarjassa neljäs. Saksan avoimessa supermo· tosaijassa pronssille yltänyt mäntyharjulainen Mika Sironen otti uransa ensimmäisen arvomitalin saksalaisen Popko-Kawasaki tiimin jäsenenä. klo 10-18. Lauantaina ja sunnuntaina näyttelyssä on valvottu, maksuton muksuparkki. Lippujen hinnat: aikuiset 60,-, lapset 7-15v 30,-. Sisäänkäynnit: pääsisäänkäynti, pohjoinen ja itäinen sisäänkäynti. MP 2001-näyttelyn järjestäjä on Moottoripyörien Tuontikauppiaat Suomi Oy Lisätietoja: näyttelypäällikkö Raija Suomalainen, puh. Zupin tallin Husqvarnaa ajanut heinolalaisajaja voitti Saksan enduromestaruuden alle 250 -kuutioisten ' luokassa. tangon askelkuvioita. Huhu siitä, että ensi vuonna RR:n Superbike -luokassa nelisylinteristen kuutiotilavuus muuttuu, pitää paikkansa. Finnsvala ja Hart -ajovarusteet sekä Dunlop-renkaat. . MOTORCYKELUTSTÄLLNING HELSINGIN MESSUKESKUS 2.-4.2. Moottoripyörissä ensiesittelyn saavat Buell sekä Hyosung -merkit. Oheisohjelmaa MP 2001 -näyttelyssä voit myös katsoa kymmenessä muotinäytöksessä makeimmat ajovarusteet tulevalle kaudelle tai Koriauksia: Uudessa ZRX 1200:ssa ei ole ZX12R:stä pe- äänestää oman suosikkisi Miss Kawasaki -kilpailussa jne. Vuonna 2001 Suomessa saa ajaa 1300 -kuutioisella nykyisen 750 kuution sijaan. 12.10.2000 tehdyllä sopimuksella KTM enduro- ja crossipyörien edustuksesta Tampereen alueella vastaa JJ-Motoring Oy. Kesällä toimintansa alkaneen JJMotoringin muita edustuksia ovat mm. Mato Guzzi, Daelim sekäAtala -skootterit. Saaren mestaruus tuli lopulta 15 pisteen erolla. klo 10-20, lauantaina 3.2. Heinolalaisajaja voitti kymmenosaisen sarjan kevätkauden neljä osakilpailua suvereenisti ja kyyti Husqvarnansa syyskauden jokaisessa osakilpailussa kolmen sakkiin. jne. Yleistä MP 2001-näyttely on avoinna yleisölle: perjantaina 2.2. (019) 610 652, fax (019) 610 654, gsm 040 502 7860, email: moottori@sci .fi Tsekkaa MP 2001-näyttelyn nettisivut : www.mp-messut.sci.fi Nähdään moottoripyöräalan ykköstapahtumassa helmikuun 2.-4.2.2001! räisin oleva moottori, vaan on mallista ZRX 1100 suuremmaksi porattu moottori erinäisin parannuksin ja hienouksin. Raija Suomalainen Tuurintie 8, 07820 Porlammi puh (019)610652Jax (019)610654 gsm 040 5027860 emai/:moottori@sci.fi Viime numeron sivun 62 Hailuotoajon tuloksiin korjauksena, 865 kilometriä ajoi Katri Höyden. / · Sivun 18, Veli-Matti Järvenpäästä kertoneessa artikkelissamainittu Honda 305 on tietenkin Dream. suomalaiskuskit vauhdissa Saksassa Suomalaisajajat koppasivat tukun mitaleja eri moottoripyörälajien Saksan mestaruussarjoissa . Liikkeen vetäjänä toimii Jari Kulmala
Käyttävätkö ratakuskit kytkintä ja jos, niin milloin? ''Mustarastas') VALINNAN VAIKEUDESTA Kysymykseesi kumman Yammun valitsisit, haimme vastausta testikuskiltamme, joka kertoi seuraavaa. Bike lienee ainoa lehti, jonka luen käytännössä kannesta kanteen. Alaspäin vaihdettaessa kytkintä käytetään ja nelitahtisissa sitä käytetään ikään kuin moottorijarrun säätimenä. ARVOISA BIKE LEHDEN TOIMITUS Kiitos erittäin mielenkiintoisesta Slip-On testistä 9/00 numerossa. Olen itse asiassa juuri hankkimassa Honda VTR 1000 SP1 pyörääni tarvikeputkistoa, ja siksi kysyisin muutamaa asiaa. l. RF 900 R Löytyy koosteesta, numerosta 3/00 ja niitä on vielä toimituksen varastoissa. MORON Kiitos lehdestä se on pätevä! Oletteko koskaan julkaissut "käytetyn pyörän opasta'' tai tehneet vastaavaa juttua aiheesta. Kerrotte testissä että käytitte Dynojetin Power Commander II yksikköä seossuhteen säätämisessä. Entä onko myös R1 matkamatoristille liian sporttinen? Toinen kysymykseni liittyy ajotekniikkaan. Hintaeroa pelkälle vaimentimelle tai vaihtoehtoisesti täydelliselle putkistolle kyllä kertyy jonkin verran, tosin summalla saa suhteellisen helposti reipasta tehonlisäystä. Tämä sikäli, että jos tuohon 171,8 hv:aan vielä lisätään nämä voimansiirtoon kuluvat yli 10%, päästään jo reilusti yli valmistajan ilmoituksen, ja vielä ilman tuota ilmanpaine-etua. Harvoin Japanin tuotteissa on päästy mitatuissa tehoissa lähellekään valmistajan ilmoituksia ja nehän ovat juuri konetehoja. Jos tähän asiaan ja etenkin tuohon mittaustekniikkaan saisi vähän lisäinfoa, olisi se ihan kiva juttu näin talvea odotellessa. Terveisin . Kiinnostunut MOI M01 RF 900 F on ollut vertailussa numerossa 5195, mutta tuo numero on valitettavasti loppu. Tehomittauksen Lukema korjautuu jo penkissä olevan ohjelman avulla, eli mittalaitteen ilmoittamassa teholukemassa on huomioitu voimansiirtohäviö. R1 VAI R&? Kiitos kuukauden piristyspaketista. Myös oikeakielisyyteen voisi kiinnittää hiukan huomiota. Olen viimeaikoina alkanut innostua rata-ajosta, mutta oma pyöräni Honda Blackbird tuntuu hieman leveältä ratakäyttöön, aivan kuten lehdessännekin totesitte. Yoshimura jaAkrapovic) aika pienellä hintaerolla pelkkiin SlipOneihin verrattuna. Olen tottunut isoihin pyöriin, joten en ehkä osaisi kierränää R6:ta tarpeeksi. Mikäli rauhassa ja huolella tehdyn tutkailun jälkeen pyörä vaikuttaa ehjältä, voisi uskoa, että 50 tonnia ajetulla, -83 mallin pelillä on vielä kilometrejä edessä. Tosin, noinkin vanhan pyb"rän kanssa on silti syytä varautua huoltohommiin, joutuuhan niihin uudempimkin kanssa. r ? /1 .._,. Hyvä mutta käytetty TERVE Kiitos, kiitos. Pelkkä vaimentimen vaihto ei välttämättä vaadi suutinsarjaa ja säätätöitä pyörään mutta koko putkiston vaihdon yhteydessä ]et Kit ja uudet säädöt ovat jokseenkin välttämättömät. Akrapovicin puuttuminen Slip-On testistä selittyy sillä, että putket ovatjuuri näitä Full -versioita joita löytyy kolmea eri linjaa, katukäyttö, rata-ajo ja evolutionmalli vain kilpakäyttöön. Onko teillä ollut kyseinen pyörä joskus koeajossa. Nimim. jos sen sijaan olet kokenut ison pyörän kuski ja omaat ratakokemusta, on R1 myös erittäin nopea. Olen pitkään ollut myös itse mukana lehtityössä ja ehkä siksi silmissäni särähtää ikävän usein taitossa tapahtuneet huolimattomuusvirheet, ilmiselvästi osa tekstiä puuttuu jostain jutusta lähes jokaisessa lehdessä. Ulkoasu kertoo paljon edellisen omistajan innostuksesta pyörän huoltoon. Lisäksi tietoja putkistoistaan antavat maahantuojat, eli Akrapovic, Alf Right Oy, puhelin 09-8770 500 ja Yoshimura, Duell Bike Center, puhelin 06-3227500. Olen ehkä ostamassa pyörää Suzuki RF 900 R -94. -83. Koeajo kannattaa suorittaa ja tutkia jarrujen, jousituksen, vaihteiston, kytkimen, ym. Saavutetaanko näillä "Full" versioilla merkittävää hyötyä pelkkien äänenvaimentimien (Slip-On) vaihtoon verrattuna? 2. Kiitoksia vastauksista jo etukäteen. Nimim. R6 on nopeampi kotimai- 16 silta radoilla, varsinkin jos olet vasta aloittelemassa rata-ajo harrastustasi. Varmasti kannattaa tehdä ensimmäiseksi yleissilmäys. Kysymäsi Full -versio tarkoittaa sekä putkistoa, että vaimentajaa. Kysyisinkin jos te siellä Biken toimituksessa tietäisitte neuvoa mistä saisi valmiita Euroopan olosuhteisiin tehtyjä "Data Settejä" Power Commanderiin eri valmistajien Slip-Oneille ja/tai kokonaisille putkistoille. Varsinaista opasta käytettyjen suhteen ei ole tehty, asiaa on kyllä sivuttu silloin tällöin erinäisissä numeroissamme. Sami TERVE TAAS SAMI Olet aivan oikeassa 'epäillessäsi teholukeman tarkoittavan korjattua tehoa. "Fui0versio putkistosta (mm. Mikä on mielipiteenne. toiminta. Sen jälkeen pyörä käyntiin ja kuuntelemaan onko käyntiääni normaali. Data Settejä voisit kysellä V- Twin Citystä, puhelin 02-7636 820 tai Ruotsista MotoSpeedistä +021 351 925. Onko 50 000 kilometriä paljon esim. Honda Shadow 750 vm. Olisikohan mahdollista että teho on kylläkin mitattu takapyörästä kuten tuon kokoluokan laitteissa on tapana ja ilmoitettu määrä on voimansiirtohäviöillä korjattu arvo. Useilla tarvikeputkistojen valmistajalla on olemassa ns. Tekstin voi lähettää myös sähköpostin välityksellä. Sähköpostiosoitteet löytyvät lehden "apinalaatikosta". KUINKA SE TEHONMITTAUS Minulla on herännyt muutama pieni epäilys tästä tehonmittausasiasta. Bi P alsta on kaikille avoin foorumi tuoda julki ajatuksiaan, esittää kysymyksiä tai kommentteja. Tilanpuute on ainainen rlesamme, joten tekstin on oltava lyhyttä ja ytimekästä, ei pitkää jaaritusta. Asiallinen kritiikki sallitaan, mutta henkilökohtaiset loukkaukset ynnä muut solvaukset, kohdistuvat ne sitten keneen tahansa, heitetään suoraan roskikseen. Lukijan kirjeen julkaisuehtona on kirjoittajan nimen ilmoittaminen. Nimimerkkiä saa käyttää, mutta kirjoittajan on silti ilmoitettava oma nimensä ja mielellään osoitteensa. Se jää vain päätoimittajan tietoon. Kirjeitä voi lähettää osoitteella Bike, Sulankuja 3, 04300 Tuusula. Kuoreen merkintä Lukijan kirjeet. Oikeastaan on todella vaikea sanoa mitkä olisivat ne seikat jotka pitäisi erityisesti huomioida käytettyä ostaessa. Miten paljon kytkintäfulisi käyttää. Miksei Akrapovic ollut mukana testissä? 3. Euroopan paremman polttoainelaadun vuoksi. Erityisesti minua kiinnostaa "Full Race" versio Yoshimuran ja Akrapovicin putkille Honda VTR 1000 SP l pyörään. Terveisin, Jan TERVEJAN Kiitos kiittämästä, mukava kuulla, että lehti miellyttää. Tässä muutama vastaus kysymyksiisi. Kytkintä ei käytetä ylös vaihtaessa, vain pieni kaasun kevennys riittää. Dynojetillä on tarjota ainoastaan Amerikkalaisia "Data Settejä" vapaasti imuroitavaksi Webbi-sivuiltaan, mutta ne eivät sovi Eurooppaan heidän mukaansa mm. Jos tällaiseen pyörään ryhtyy onko edessä kovaa ajoa vai suuria remontteja. Olen ajatellut hankkia Yamaha Rl :n rata- ja vapaa-ajanajoon, mutta ymmärtääkseni pikkusisko R6 olisi ainakin mutkaisella radalla nopeampi. Matkaajoon R1 on mukavampi kuin pikkusiskonsa, tosin kisapyörän muotoilu ei kaiken kaikkiaan ole matka-ajoon miellyttävin vaihtoehto. Lehdessänne 7/00 ilmoitatte Paavo nimiselle Bikem@ilaajalle, että Kawasaki ZX-l2R pyörässä on takapyörästä mitattu 171,8 hv. Olen huomannut, että vaihteet vaihtuvat varsin mukavasti myös ilman kytkintä! Entä radalla. Mitä pitäisi ottaa huomioon ostettaessa käytettyä pyörää
Missä Kallu luuraa, ]uhaBerner tarinoi Aika rauhallista on pidellyt viimeaikoina, kun ajaminen on jäänyt vähemmälle. Mikko oli oman tiensä kulkija, joka teki asiat tavoilla, jotka hän näki itselleen parhaina. Ratkaisu tapahtui viimeisen kaarteen jarrutuksessa,jossa 17-vuotias Valkeakoskelainen puristi kilpakumppaneistaan ohitse ajaen ruutulipulle toisena. Varikoilla Mikko usein hakeutui syrjemmälle hälinästä ja keskittyi omissa oloissaan. Hän ei juurikaan kertonut sivu IIisiiie asioistaan ja tästä hiljaisuudesta ja joskus ehdottomastakin luonteesta johtuen ehkä harvat kuitenkaan tunsivat todellista Mikkoa. Myös keiktaan lisää Terveisin, kapuoleen olen satsannut rajusti ostamalla uudet ajolasit, joilla pitäisi Kelkkakunkku kisassa nähdä ajaa kahdensadan sakkiin, tai ainakin Reinikaisen, Rastaan ja Färmin edelle. Eli tulkaahan kiiruusti hakemaan peli pois, jotta saan talliini tilaa uudelle ZX-9 projekti IIe. Sääntömuutosten johdosta on ensikaudella sallittua osal- listua superbiken SM-sarjaan isoilla laitteilla. No, ei kait sillä nyt niin väliä ole, vaikka nahassa on pieniä poi- Mikko Nvkänen on poissa Tuusulan Moottorikerhoa edustanut motocrossari Mikko Nykänen on Jukka Talonpoika toipumassa Runsas kuukausi sitten Virossa Pärnun radalla loukkaantunut RR -kuljettaja Jukka Talonpoika on toipumassa päähän saamistaan vakavista vammoista. Jukan vaimo, Helena Talon- muja vyötärön korkeudella, sillä voittihan Arsi Harjukin olympiakultaa, vaikka vatsa ei ihan pyykkilautaa muistuttanutkaan. Toisaalta nyt on ollut hyvää aikaa nysvätä pyöriä valmiiksi jo ensi kaudelle. Toinen laitteista on jo kasattu ihan myyntikuntoon asti eli vaihdettu kaikki uudemmat ja kireimmät palikat vanhempiin. Hän myös _Mika Kallio kolmas ia toinen EM-kisoissa Mika Kallio jatkoi hienoja suorituksiaan road racingin EM-kisoissa ja sijoittui toiseksi Espanjan Cartagenassa. Hoitoalan ammattilaisena työskentelevä ja ensiapu- sekä hoitotoimenpiteitä paikanpäällä seurannut Helena Talonpoika arvioi, että lääkäreiden asiantuntemus on ollut ratkaisevaa Jukan toipumisessa_ Tällä hetkellä Talonpoika on sairaalassa Lappeenrannassa. Toipuminen on edennyt niin hyvin, että hän pystyy jo istumaan pyörätuolissa, tuntee ihmiset ja juttelee. Helena Talonpoika kertoi edelleen, että vaikka toipuminen onkin edennyt tähän asti yllättävänkin nopeasti, on kyseessä todella vakava loukkaantuminen, ja toipumiseen tulee kulumaan aikaa vähintään vuosi, ehkä enemmänkin. linkkaamaan soihtu kädessä asfaltille. Angel Nieton veljenpoika Fonsi Gonzalez Nieto siirtyy ensi kaudeksi Asparin Aprilia 250 ksm tiimiin. Viikko sitten ajetussa Portugalin osakilpailussa ja kesäkuisessa Hollannin koitoksessa hän oli molemmissa kolmas. Olkapää alkaa olla jo siinä kunnossa, että pikku lenkki prätkällä voisi olla paikallaan. Suoritettuani alustavaa kyselyä virityspalikoista, minulle kerrottiin, että mikäli vakiotehot eivät tyydytä, niin kireetä palikkaa on kyllä tarjolla tähänkin tuotteeseen kohtalaisen nopealla toimitusajalla. Näin uuden projektin kynnyksellä olen ollut verestämässä vanhoja huonosti opittuja myyntimiestaitojani muutaman uuden yhteistyökumppanin löytämiseksi. Tiimissä ajaa jo Alex Debon täydellä RSV tehdaspelillä ja Fonsi saa allensa RSV Kitin -Tästä johtuen Carlos Checan veli David on pakotettu jatkamaan mitä todennäköisimmin italialaisessa Team Fommassa ja David de Gea neuvottelee D'Antinin kanssa 250 ksm paikasta. Joel Smets on mennyt polvileikkaukseen josta toipuminen vie ainakin kuu"· lemma helmikuulla asti, joten vahvasti suomalaisella tiimillä taitaakin olla kunnon lomat tiedossa. Stefan Everts on käynyt vasfikään · uudestaan leikkauspöydällä, joten nyt jos koskaan onMamlcq Bervoetslllatilaisuutensa. Jeremy McWIIIIams on etsimässä paikkaa ensi kaudeksi ja keskusteluja on käyty mm. Kilpailun voittajalle Italian Gaspare Caffierolle Kallio hävisi neljä sekuntia. Kallio lähti kilpailuun seitsemännestä ruudusta, mutta ensimmäisen kaarteen jälkeen hän oli noussut jo kolmanneksi. Red Bull tiimin kanssa. Miehen 37 vuoden ikä on kuitenkin melkoinen painolasti neuvotteluissa, joten ainakin toistaiseksi Haga on pyörinyt samoissa pöyd1ssä. Haga takaisi täydet tehdasluet tilmllle, joten siinäkin mielessä ratkaisu olisi omistajien mieleen. Carlos Checa ja Max Bfagglajolvat kahden päivän testit Valencian radalla GP.;n jl!lkeen ja molemmat ajoivat parempia al"kOj" kuin Ro~erts erlkol~lJ<a ajorenkailla kisoissa. SalJlalla Blaggi leslasi uutta runkOa, joka oli tehty hänelle varta vasten toivomusten mukaan. Samalla reissulla Checa sai Öhlinsin tehtaan mekaanikot asentamaan anturit keulaan ja toteamaan että kyllä, se ei toimi kunnolla. Nyt kun Minardin F1tiimi myytiin Amerikan mantereelle, jääkin nähtäväksi meneekö Telefonica Movistar MarkGenen mukana johonkin muuhun talliin vai saavatko espanjalaiset lähes rajattomat sponssirahat kaksipyöräisiin. Me, Bike-lehden väki, haluamme muistaa Mikon periksi antamattomana kilpailijanaja ottaa osaa Mikon vanhempien ja läheisten suureen suruun. poika kertoi Jukan saaneen vakavia aivoruhjeita kaaduttuaan harjoituksissa. Tosin tällä hetkellä olisi paljon parempi tehdäjotakin täysin muuta kuin puputtaa kaikenlaisia herkkuja. Euroopan mestaruuteen ajoi italialainen Diego Guigovaz. organisoi siirron Tallinnaan, jossa hoitoa jatkoi neurokirurgian professori. Lisäksi häneltä katkesi solisluu- Kuin onnena onnettomuudessa kilpailupaikalla oli erittäin asiantunteva virolaislääkäri, joka pystyi välittömästi antamaan parhaan mahdollisen ensiavun. Vaihtelevalla menestyksellä asiani on otettu vastaan, mutta joihinkin paikkoihin olen kuitenkin päässyt juomaan limpparia ja syömään baakellsia. Tallinnasta Talonpoika siirrettiin myöhemmin hoitoon Helsinkiin. Varmasti kuitenkin jokaisen mieli on raskas, kun jälleen yksi moottoripyöräilijä, tuttu tai tuntemattomampi, on poissa keskuudestamme. Tuntuu mukavalta päästä pitkästä aikaa täysin uuden projektin kimppuun ja antaa mielikuvituksen ja sorvinlastun lentää. Näin itselleni jäisi vain kaikkein parasta ja kiertoon lähtisi vanhaa tuubaa." We call this thing reilu meininki". Hän ei kulkenut valtavirran mukana vaan pohdiskeli asioita itsekseen ja selvitti mielellään syy-seuraus suhteita. Ajamisestakin Mikko haki puolia,jotka usein mielletään pikkuseikoiksi, mutta hän "näki tärkeänä ottaa huomioon kaiken, mikä saattoi ajamiseen vaikuttaa. 2000. tuttavat erehdyttävän paljon Nähdään Imatralla ja turisSuomen maajoukkueen käyttämiä vastaavia. ja Heta Lauslehto 26. Mika Kallio osailistui ainoastaan kolmeen EMkilpailuun kahdeksasta ajetusta, mutta oli loppupisteissä hienosti seitsemäs. Koko kilpailun ajan Kallio ajoi neljän parhaan joukossa ja lähdettäessä viimeiselle kierrokselle hän oli neljäntenä taistellen tiukasti palkintosijoista saksalaisen Jarno Muellerin ja tsekkiläisen Jakob Smrzin kanssa. Tämän jälkeen hoitotoimia jatkoi neurokirurgiaan erikoistunut lääkäri Pärnun sairaalassa. 11. Sen verran tässä täytyy treenata, etteivät kädet ja pää mene maitohapoille heti alkuillasta kauden viimeisessä ja tiukimassa RR-kisassa Imatran Valtionhotellissa. Aika vähän tässä on ollut tapahtumia viimeaikoina, mutta eiköhän viimeistään lumien laskeuduttua ala tapahtua. Olen nimittäin veren maku suussa hankkinut kuitenkin vietetään Imatralla talven hiihtoladuille tiukat ajokauden päättäjäiset mm. Lu...:....-=::=-__ :::;::----_ . mileikkejä ennen j}_afo:2 kuollut. Ensimmäiseksi sorvataan pyörän jousitus mahdollisimman hyväksi ja tämän jälkeen vasta katsotaan onko moottoria tarvetta piristää. Vesa Kallio oli 23. uudet trikoot, jotka muis04. Kun vielä Telefonican kilpailija on päättänyt myös panostaa kaksipyöräisiin, näemme siis vahvan 250 ksm Airtel-tiimin ensi vuonna. 17. Biken tiimissäkin muutamia vuosia ajanut Nykänen muistetaan varikoilta voimakastahtoisena ja persoonallisena kuljettajana
Hyvin toimiva ajoasu suojaa ajajaa kastumiseltaja kylmältä, ja hengittävyyden ansiosta puvun sisälle muodostuva kosteus pääsee poistumaan. Hondan ahterissa lukee tarkasti ottaen seuraavaa: How is my drive? 0039-0652 3891. Mies testasl Ducatiaan Mugelossa, mutta hän jäi Jopa viisi sekuntia vanhoista kierrosajoistaan. Foggyn vasemman käden tunto j'a liikeradat eivät o e palanneet ja ehkäpä eivät koskaan pataa Ausseissa keväällä ajetun kolarin jälkeen. Kun totesin, ettei enää oikein löytynyt tarpeeksi kovaa motivaatiota harjoitteluun, oli oikea aika lopettaa". Vesa Kytösen panos suomalaisen enduron nousuun maailman huipulle on ollut kiistatta merkittävä. 050-5051500, fax: 03-612 2224. Lähitulevaisuuden suunnitelmissa Kytösellä on ajella vähän moottorikeikalla, ehkä jopa joitain kisojakin, mutta mitään uutta kilpa-ajouraa hän ei aio tässäkään lajissa rakennella. "Nyt on aika käyttää vapaa-ail1a vähän normaalimpaan perhe-elämään", toteaa Kytönen. Ilmoittautuminen 30.11.2000. 050-5051500 OUTLAST- lämpötilaan reagoiva materiaali - ei liian kuuma, ei liian kVImä, vaan iuuri sopiva Miellyttävät tuntemukset ja mukava olotila vaikuttavat suuresti moottoripyöräilijän keskittymiseen ja reaktiokykyyn sekä sitä kautta ajoturvallisuuteen. Kyseessä on muotoa;:~n muuttava materiaali. Siinä on mikroskooppisen pienissä keraamisissa palloissa myrkytöntä parafiinia. OUTLASTissa käytetään uusimpia PCM (Perpetual Comfort Management) -materiaaleja, jotka huolehtivat lämmön säätelystä. Mökki valmistui kuluneen kesän aikana, mutta ympäristön kunnostelussa riittää mestarilla puuhaa vielä tulevanakin suvena .. Se ei ole huippuhyvä eriste eikä se pysty loputtomasti varastoimaan kehon tuottamaa liikalämpöä, mutta se lisää huomattavasti ajomukavuutta varsinkin olosuhteissa, joissa pienissä nopeuksissa liikuttaessa muutoin tulee helposti liian kuuma ja sen jälkeen nopeavauhtisessa maantieajossa puolestaan vähän kylmä . OUTLAST on alunperin kehitetty USA:n avaruushallinnossa vesa Kvtönen pääni endurouransa Vuoden 1999 maailmanmestari Vesa Kytönen (34) päätti pitkän ja menestyksekkään aktiiviuransa viimeiseen SM-osakilpailuun Kangasalla. Kytönen kertoi päätöksen kypsyneen vähitellen kauden aikana. Materiaali reagoi nopeasti lämpötilan vaihteluun ja säilyttää miellyttävän lämpötasapainon. Kennyn pikkuveli Kurtls seurustelee Ron pikkusiskon Kiersenin kanssa. Hän kuitenkin jatkanee Ducatilla manageeraus hommissa, joten kyllä Carlomagnosta vielä kuullaan. Kenny Roberts käy alttarin kautta 15.12. tyttöystävänsä Ron kanssa. Kärme Kustaa Aulangon ulkoilumaja Hämeenlinnan MK Nelinkertainen superbikemestari Carl "Foggy" Fogarty lyö haalarit naulaan. Viimeinen kilpailu oli vain sopiva ajankohta kertoa päätöksestä. Vesa Kytönen kertoi, että "enduron taso Suomessa on niin kova, että harjoitella pitää todella paljon, jos mielii pysyä mukana voittovauhdissa. Assenin, koska häneltä meni solisluu poikki lipatessa. 09-728 2901. Ilmoittautuminen 6.11.00 klo 18.00 mennessä. 0400-44 7 081 Jälki-ilmoittautumista ei hyväksytä. 14700 HAUHO, p. Niihin kuuluu esimerkiksi vapaa-ajan puuhastelu kesämökillä, jolla Jämsän kaupunki palkitsi viime vuonna maailmanmestarinsa . Eli miten ajelen? Palautteen voitjättää numeroon .... Valencian GP:ssä juhlittiin joka lähdön jälkeen pienellä paukkumatolla. Tållä kertaa taidettiin tehdä ennätys, nimittäin matolla oli pituutta 10 kilometriä, pauke kesti varmaan 15 minuuttia ja sa- 18 Helsingin MMK Jarkko Valtonen, Lepolantie 43-45 H, 00660 HELSINKI, p. Kehon lämpötilan noustessa nämä parafiinit muuttuvat kiinteästä nesteeksi ja tämän prosessin aikana PCM:t sitovat itseensä suuria määriä energiaa (lämpöä). Tärkeää on myös puvun sisäpuolella vallitsevan lämpötilan tasapaino. ENDURO 11.11.2000 Kansallinen (Herkkulenkki) 1A, B,C Myrskylä, Hallila ENDURO 18.11.2000 Avoin Miekan Maaseuturavintola, Hauho Hauhon MK ENDURO 06.12.2000 Kansallinen 1 24. Ilmoittautuminen 11.11.2000 mennessä. 0400-766 389, 040-737 6288 Larin Kyöstinkatu 20, 13130 HÄMEENLINNA, p. 0400-766 389,040-737 6288, fax: 03-654 5321. No, toden sanoaksemme, hän putosi hevosen selästä tilallaan Bergamon nurkilla. Varikolle pääss~et katsojat hörähtelevät makeasti nähdessään Valentlno Rossln pyörän läheltä. Hän on ollut yksi niitä hengen luojia ja lajin tunnetuksi tekijöitä, joita tarvi- Outlast® MATERIAALI KOVA ULKOINEN YMPÄRISTÖ OUTLAST MATERIAALI ULKOKUORI Varas~oltunut ~/ ~ lämpö vapautuu takaisin t.llmpö Jakault.lu Outlaat mlkro-lllmpö mat.a rlaalln lllpl vllhantllan kuumla .Ja kylmiä kontla . 1 tarpeen " rnuk,san pitäen kehon lämmön juuri oikeana ~ KEHO Yllmll.llrlllnen lämpö, Jonka o~~'!:~t~!!t~~1:!1tl-:,a::~~~~~n lllkalllmpöä. NASA:ssa astronauttien asusteisiin,joita nämä käyttävät avaruuden jyrkästi vaihtuvissa lämpöolosuhteissa. Varustevalmistajista Rukka käyttää OUTLAST materiaalia Armatech- ja Air Power R2-ajoasujen vuorissa samoin Air Power Outlast -se Ikäsuojassa ja Outlast -munuaisvyössä. Rukan OUTLAST materiaalia sisältävät asut ovat konepestäviä. Ne voi pestä hienopesussa 30-40 asteessa (ei huuhtelu- eikä valkaisuainetta, eikä rumpukuivausta) ja ne voidaan silittää miedolla lämmöllä. Lisätietoja saa Rukka-jälleenmyyjiltä tai Rukan tiedotuksesta puhelinnumerosta 03-822 115. taan, kun pieni kansakunta nousee jossain urheilulajissa maailman huippumaaksi. Enduron parissa Kytönen nähtäneen vielä tulevaisuudessakin, mutta ei enää aktiivisena kilpa-ajajana, vaan ehkä muunlaisissa harrastuksissa. Kun ajajan kehon lämpötila alkaa laskea, parafiinit alkavat muuttua takaisin nesteestä kiinteäksi ja tässä muodonmuutoksessa PCM :iin varastoitunut lämpö alkaa palautua takaisin ajajan keholle. OUTLAST toimii siis eräänlaisena lämpöiskunvaimentimena hidastaen lämpötilan muutoksia. Ro valmistunee tuota pikaa apteekkialan opiskeluista, joten siinäpä on veljeksille sitten rohtojen antaja Iippajan jälkeen omasta takaa. Roberts pitää mac japaikkaa kisakautena Barcelonan lähistöllä, entisessä puppellkylässä Sitgesissa. Giacomo Agostlni joutui peruuttamaan usean veteraanikisan, mm. Koska sekä kehon lämpötila että ulkolämpötila saattavat vaihdella nopeasti, on tällaisen lämpötasapainoa säilyttävän puvun valmistaminen suuri haaste. OUTLAST materiaali tarjoaa ratkaisun tähän ongelmaan
Ne ovat täydellisesti varustettuja aavikkokilpailua varten ja mahdollista on myös kontrahtoida KTM:n täysi huolto ja tuki ko. Biisi josta kajastaisi tunnelma: "vapaana halki preerian". Tollanen siitä sitten tuli, lähinnä se cowboytunnelma on siinä levyn alun vihellyksessä. Asiasta kiinnostuneet voivat pamauttaa E-mailln asianosaiselle, mariepierre. Toista kuskia ollaan etsimässä, saisikohan nyt Jan Hansson mahdollisuuden, koska juuri voitti Hollannin mestaruuden. Amerikan Nicky Haiden siirtyy ajamaan ensi vuonna AMA:n superbike sarjaa Hondan VTR 1000 SP1:11äja parina huhutaan olevan Kurtis Roberts. Kolari valmistelee erityisiä Paris-Dakar -pyöriä leasingia varten. Mika Sundqvist Moottoripyörä on moottoripyörä CD -single myi kultaa tänä vuonna, älppäri myi kultaa samasta biisistä vuosia sitten.- Musta tuntuu vähän oudolta, saada kaks kultalevyä samasta kappaleesta. Se on niin suurta mennä sinne markkinoille, että mä sanon vaan, toivottavasti maalaispojalle käy säkä. Maria Tolonen vua oli enemmän kuin mittavassa metsä palossa. Aaron Sllght on nähty jutustelevan viime aikoina useaan otteeseen Mick Doohanin kanssa ja huhujen mukaan tämä johtuu siitä, että mieheltä on menossa työpaikka Hondan superbike -tiimissä. Hollantilaiset tiimit Ten Kate ja DeeCee lyövät hynttyyt yhteen Honda Europen suostumuksella ja rakentavat kunnon pelit ensi vuoden supersport kapinoihin. Kuskiksi on jo kiinnitetty Karl Muggeridge. Monesti on vaahdottu ulkomaan valloituksista ihan turhaan. Tosin silloinkin oli samanlaisia ryhmiä autoilijoita, jotka eivät noteeraa pyöräilijää mitenkään. Eka oli 15 -vuotiaana Jawa 250 ksm, halpa ja huonokuntoinen. Ne pyysi siitä englannin kielistä ver.siota. Miten se Mika -single on siellä myynyt? -On sieltä tullutjonkin verran sikäläisiä "Teosta-maksuja", mutta odotan, että se buumi alkaa vasta kun kisat ovat tänä vuonna siellä. Kaks kesää sillä sitten ajelin. Sitten oli MZ, useita Triumpheja, Kawoja ja Hondia. Itse ajan aina valot päällä ennakoivai Ia asenteella, usein jopa pitkät päällä. Tiesitkö, että se on laissa kiellettyä? -Joo, mut pysäytettiin kerran sen vuoksi. Tiedäthän sä sellasia ihmisiä, jotka teitottaa vain jonkin yhden merkin perään ja muut ei sitten oo mitään? Joo, niitä sellasia on aika paljon. -Minä en ole mitenkään ylenkatsoja, tykkään veteraaniklubin tilaisuuksista, koska siellä on monennäköisiä pyöriä uusia ja vanhoja ja kaikki on tervetulleita. Harrastus pitää olla vapaamielistä. Kokouksen pääpaino oli kuitenkin tulevan kauden suunnittelussa; palvelun parantamisessa maahantuojalta jälleenmyyjälle päin ja mikä tärkeintä, myös kuluttajalle asti. Oy Brandt Ab jakoi seuraaville Honda jälleenmyyjille kunniakirjat ja muistolahjan kiitoksena pitkästä ja hyvästä yhteistyöstä: Kunun Pyörä Ky, Turku ja Crossi-Pyörä Ky, Karhula. Vuoden 2000 suurimpana Honda mp-varaosien, voiteluaineiden ja lisävarusteiden myyjänä palkittiin Mato Seinäjoki Oy. Tino Rosendahl saajana, jakamassa Urho Voutilainen ja Jorma Tukiainen Brandtilta ja Honda Europe"n Business Area Manager Bruno Lambrechts. olla tehty kuin lyhyitä pyrähdyksiä lähiseudulla. Poliisi ajoi ohi, pysäytti, huomautti pitkistä valoista ja sen jälkeen tarkisti moottorin numerosta oliko mun HD varastettu. Kuka istui kyydissä tuolloin 80 -luvulla ja kuka istuu nyt? - Mulla oli tänä vuonna 15-vuotis hääpäivä,jonka autuaasti tietenkin unohdin. Eli rouva istui tuolloin ja istuu vielä nykyisinkin. Muistan itse miten hankala oma 1340 ksm HD toisinaan oli. Neiti harjoittelee tällä hetkellä kovasti ajamista. kisaan. Teuchertilla oli vielä mestaruus mahdollisuudet, · mutta nyt helpon y6Jton llääri!"lyt vll:'mevuotinen mestari, ranskalainen Stefan Chambon, hoitanee homman kotiin uusiksi. e 19. Ainoa mikä meni läpi oli tämä M on M biisi. Itsellä oli tuolloin Kawasaki. Vuonna -83 liityin HD klubiin ja ostin 1340 ksm:n Harley Davidson FLH Police Model, joka meni sittemmin voudille lisäveroihin. Mitä moottoripyöräily on harrastuksena sulle? -Pyöriä on ollut minulla vuosien varrella varmaankin lähes parikymmentä. Eli tämä nyt kolahtaa omaan nilkkaan, hänellä on Peogeot skootteri, täyttää syksyllä 15. Mun mielestä sen uuden singlen paras biisi oli se englannin kielinen versio, minkä takia se on tehty? -Syy miksi levyllä on myös lontoonkielinen versio, A Motorbike is a Motorbike, on se, että se julkaistiin myös Japanissa samassa levy yhtiössä, kuin aiemmin julkaistu Mika f:lä,kkinen CD-single. Näin totesi biisin säveltäjä, sanoittaja Mika Sundqvist. Milloin se sun "Moottoripyörä on moottoripyörä" eka kerran ilmestyi? - M on M ilmestyi vuonna -80,jolloin se oli yhteen menoon kuusi kuukautta listalla kolmen parhaan joukossa. Tosin tänä kesänä ei Honda palkitsi iälleenmvviiään Oy Brandt Ab:n järjestämässä Honda jälkimarkkinointi 2001-kokouksessa kerrattiin loppuvan kauden tapahtumia, kritisoitiin ja kiiteltiin, sekä puitiin jälleenmyyjän ja maahantuojan välisen kaupan solmukohtia. Sama auto komeilee lrwinin Poing, poing, poing -levyn kannessa. Tänä päivänä iältään viiskymppiset ensi pyörän ostajat, ostaa ihan turhanpäiten ajokokemuksiin nähden liian isoja kustomeja. Ei ole vielä ylpistynyt vaikka onkin pankki rouva. Taustalla näkyvä Jeep Willys CJ-5, vm -57 oli lrwinin omistuksessa 70 -luvulla. Ohittavat aivan vierestä ja tunkevat tiellä kolmion takaa. Viime vuonna kun biisi siellä julkaistiin kisat oli jo Japanissa ohi. rossi@ktm.at, ja sitten Dakariin päristelemään. Anthony Gobert pääsi vielä sittenkin pyörän sarvlln, hän nimittäin korvaa Steve Hislopin Virgin Mobile Yamaha R?:lla. Honda on jo ottanut ensimmäiset savut GP?nelaristaan, jonka huhutaan olevan kaksipyttyinen. West tupakkimerkki on tulossa Honda Pons tiimin tukijaksi näillä näkymin. Aivan uskomatonta katseltavaa viimeinen Saksan osakilpailu supersport 600 ksm luokassa, jossa Cristlan Kellner kailasi tallikaverinsa Teuchertln radalta ulos johtopaikalta lähes viimeisessä kurvissa vikalla kierroksella. Saa nyt nähdä miten käytän Moottoripyörä biisin kanssa. Se painoi 300 kg, oli todella työ käsitellä sitä pehmeällä tiellä. Silloin 80-luvulla pyöriä osti nuoret, nyt nämä viiskymppiset. Vähän kuin uskonto,jos uskot kovasti johonkin yhteen totuuteen niin silloin kaikki muut muuhun uskovat ovat mielestäsi väärässä. Tällä tavalla ajateltuna moottoripyörä harrastuksena menee äärimmäisyyksiin. Biisin ilmestymisen aikoihin ei ollut sellaista merkkifanaattisuutta, oli vapaamielisempää kuin tänä päivänä. Miten muuten sun mielestä ihmisten suhtautuminen on muuttunut pyöräilyyn nyt 20 -vuoden aikanå? Tässä Mikan nykyinen HD Sportster 883, vm -89. Siinä eka versiossa soitti muun muassa legendaarinen, Kummelista tuttu Heikki Silvennoinen. Vaikka kiven kovaa itse väittää, ettei ollut siinä mukana. Mistä idea biisiin? -Ryhdyin miettimään miten voisin tehdä entisajan cowboy ratsastaa halki preerian, nykyajan rautaratsuille. Laittelin sen kuntoon, maalasin Ferrarin punaiseksi mustilla vauhtiraidoilla. Häkkisen singlen yhteydessä lähetin sinne heidän pyynnöstään suuren määrän omia biisejä laidasta laitaan
... . . . , ????.??. : ?. ?... . . . , ?. Mutta samalla taas vakavasti ajatellen huomaan, että jollei tunne historiaa, ei voi ymmärtää nykyaikaakaan. Komta Salminen. . . , ???. . , ?. , .. . . . ?.?. , ??????. . Joustavara on 190 milliä, kuten edessäkin. Pikasäätämahdollisuuksia niistä ei löydy. , . , . . . . . . Ilmanpaineen a n:wr:aJ]JN~j_Gfa MOOTTORI . . , , 64,5 PURISTUSSUHDE ????. 245 PORAUS(mm) , ., , . . . . Näillä jousituselementeillä pyörää tarvitsee sananmukaisesti ajaa. . Etupäätä hallitsee nykyisiä tankoja paljon leveämpi sarvi (90cm). Pyörän keveyden huomaa ajossa, mutta lähes kaikki muut toiminnat ajon aikana vaativat enemmän tekemistä moderneihin crossareihin verrattuna. . . , . 1420 ISTUINKORKEUS (mm) ??. . 800 MAAVARA (mm) ... 1911 Ennen oli kaikki toisin: tankit olivat alumiinia ja tämän pyörän ajettavuudesta päätellen miehetkin aika rankkoja kavereita . Papereita tutkittaessa 23 vuodessa ei ole suuria muutoksia crossipyörissä tapahtunut: joustoihin on tullut 10 senttiä lisää, tehoa muutama hevone n enemmän ja painokin on hieman noussut. , ?. 12,3:1 VAIHTEITA ... . . .. ' .. Mutta ehkäpä juuri siitä johtuu moottorin kulmikas luonne. Penni Kalteva Hvuinkään Scramblessa Perinteinen Kangasa lla ajettu Eero Hilpinen Scramble korvautui tänä vuonna Hyvinkään motocrossradalla järjestetyllä tapahtuma! Ia. . . , . . .. . . . . 220 TAKAJOUSITUS kaksi vaimenninta, isku 190 mm PITUUS (mm) . Bing 54 SYIYI'IS ?. . 2120 LEVEYS (mm) ?. Edessä on ohuen näköinen ilma-avusteinen teleskooppihaarukka. . . . Koeajon lopuksi leikilläni myhäilen, että onneksi en ole tämän vanhempi (31), jotta en ole joutunut aloittamaan harrastustani tämän ikäluokan pyörillä . . . ???. . ... . . . . . 900 KORKEUS (mm) . . .. , . . . ... .... . 1110 AKSELIVÄLI (mm) . ... ..?. . 1961 ja 1963 Pentti Kalteva sekä Husqvarna CR 250 vuodelta 1979. . . . Käytännössä muutokset ovat kuitenkin aivan toista luokkaa. Vanhahko Husqva rna 250 CR vuosimallia -77 pärähtää käymään vaivattomasti. . 93 Moottoria hallitsevat sylinterln jäähdytysrivat. Pakoputki on saatu vedettyä yläkauHa pienen paisuntakammion vuoksi. 69,5 ISKU (mm) . Se on saatu kapeaksi ja satulassa riittää tilaa pituussuunnassa. Näytösajoon osallistui runsaat kolmekymmentä takavuosien scramble- ja crossipyörää sekä kolme enduropyörää. Vanhin pyörä oli tällä kertaa Jarmo Jalosen ajama Triumph Titan 500 vuodelta 1963. . . . . . ???.?. . ???. ??. . , . Lämminhenkinen tapahtuma on tarkoitus uusia samassa paikassa toukokuun alussa ensi keväänä ja syksyllä ajetaan jälleen peltotapatitumana Hilpinen Scramble Kangasalla. Motocrossin Suomen mestari vm. 6 KAASUTIN . . fl.a'!~w·a~tai!:Yhltisillme on luurankomainen, muHa eipä mitään "ylimääräistä" pyörissä oiiQI:kaan. Ii ;siitUIIas!la on_kuitenkin jo hywln liikkumatilaa. Husqvarna 250 CR vm. 1 syl., 2-tahti, ilmajaahd. KUUTIOTilAVUUS(ksm) . . ?. . Pentti Kalteva on myös hypännyt moottoripyörällä kymmenkunta hyppyä Hyvinkään Sveitsin hyppyrimäestä. Sittemmin virkavalta puuttui asiaan ... 20 muuttaminen on siinä ainoa pikasäätömahdollisuus . Ääni on kova ja kimeä, viralliselta kaksitahtiselta kuulostava,johon vielä sylinterin jäähdytysripojen helinäantavat oman lisänsä. Liikkeelle lähtö tapahtuu jousta- · vasti, kuin nykypyörissäkin. ???. 270 KUIVAPAINO (kg) ????. . . Alakierroksilla kone röpeltää, mutta tehoalueelle, joka on kapea, päästyään tehoa tärähtää ulos kiitettävästi. Tässä onkin havaittavissa ensimmäinen suuremmista eroista nykyisiin pyöriin: moottorien tehoalueet ja tehon ulostulo ovat paljon' hallittavammassa muodossa nykyään. Pyörän pysähtyvyys on hyvällä mallilla rumpujarruista huolimatta . Tosin he, jotka vanhoja muistelevat, muistavat rumpujarrujen huollon tarpeen olevan hieman eri luokkaa levyihin verrattuna . Jousituksesta huolehtii takana kaksi iskunvaimenninta. .... . . .... . . . . ?. . ?. . kärjetön Motoplat ETUJOUSITUS teleskooppihaarukka, isku 190 mm ETUJOUSITUKSEN ÖUYMMRÄ (ml) . . . . . . Se ei anna mitään anteeksi . Pyörän muotoilu mahdollistaa kuljettajan helpon liikkumisen ajon aikana. . Takajousituksen vaimennuskyky ei kummoista arvosanaa ansaitse, siitä kertovat helposti syntyvät peräkorkeat Etujousitus tuntuu myös hieman huteralta , mutta kuitenkin toimivalta. . Tällainen jousitus tosin teki aikoinaan harrastamisesta vaivatonta: kun säätöjä ei ollut,jousituksen oli oltava hyvä . Oikeastaan sama pätee koko pyörään: koska tekniikka on aivan perustekniikkaa, ei kummempiin kikkoihin tarvinnut ryhtyä . Jousituksen toiminnasta löytyy toinen suurempi ero nykyisiin pyöriin
Päätimme kaverini Sipen kanssa käyttää syyskuisen sunnuntain yhdistämällä nautinnollisen matkanteon hyvään päämäärään. Ja samalla voimme luoda katsauksen SM-tason motocrosskilpailuun katsomon puolelta keskivertomotoristin silmin, joka tunnustautuu asfalttikisaamisen kannattajaksi. Uskoisin, että pähkällyllä tuotteen imagoa voisi nostaaja sitä kautta kääntää ajatukset miettimään ratkaisua ongelmalle, miten keskivertomatoristille tai penkkiurheilijalle viestitään missä ja milloin tuote on saatavilla. Nautinnollinen matkanteon ja matkankohteen hyvin yhdistänyt teemapäivä päättyi Sipen arvioon. -Että kumpiko oli parasta antia, · crossikisa vai matka sinne. Miehiä ja pyöriä löytää crossikuskien edesottamuksista nautinnon lähteen, niin näytti sinkoilevan sinne-tänne ja oli todellisia vaikeuksia seurata tilanhomma ei voi olla totaalisesti pienetta kärjessä. su klo 13.00- 18.00 Niille, jotka osallistuivat aikaisemmalla konetarkastuskurssille 1999, ja nyt osallistuvat tälle kurssille, saavat kurssimateriaalin ja sääntökirjan 2000 maksutta. Jokainen hoitaa huonevaraukset itse. Lisätietoja : Anne Asumaniemi, puh. Tuote nimeltä motocross ei välttämättä ole parhaiten esillä asiansa. Kokonaisuus oli kuitenkin täLavangon kaltaisilla pienelle alu? mänkertaiselle keskivertokatsojalle eelle tungetuilla "sikinsokin" rasekava.- Asfaltilla kisaaminen doilla. su klo 09.00 -12.00 B-KURSSI 25.11. Ia klo 10.00 -18.00 26.11. MM-pisteitä Anderstorpin Superbike-kilpailusta vuonna 1992. Biken ilmoitusmyyntiä mies on hoitanut vuodesta 1998,ja sitäkin hyvin tuloksin . Katsoiana crossikisassa Kuten tiedetään on moottoripyöräily matkustustapa,jossa matkanteko on monesti päämäärää tärkeämpi. Usein kuitenkin on moiempi parempi. Mutta jos asfalttifaniksl on jotenkin selväpiirteisempää kuin tunnustautunut keskivertomatoristi crossi Lavangossa. Sipe nimittäin kysyi, että mikä Lavanko ja mikä kisa. SML:n toimitsijakoulutustapahtuma Aika 25.-26.11.2000 Paikka Kongressikeskus Fellman, Kirkkokatu 27, Lahti A-kurssi edellyttää voimassaolevaa B- (tai A-) toimitsijalupaa A-KURSSI 25.11. Moottoriurheilijoilla sitä vastoin on oltava hoksottimet kunnossa, eikä pyörien hallintaa edesauta mömmöjen nauttiminen. Todella koviajätkiä nämä crossikuskit kun jaksaa pitää vehkeet hanskassa ta Ilasessa röykytyksessä. Erätauolla oli mukava käyskennellä varikolla ja seurata tapahtumia siellä. ta katsoja pitkään pysy kärryillä kilMainio asia, että pääsee kurkkimaan kaverien pyöriä pailun tilanteesta. Sipe hyppyytti Hayabusan menoon ja matkan päämäärä haihtui taka-alalle mukavasti polveilavan paikallistien lukitessa hoksottimet ajotapahtumaan. Tulo Lavankoon ei sujunut keskivertoa mukaillen, sillä nautiskelu itäisen Uusimaan pikkuteillä kostautui pienoisena kiireenä kisapaikalle. Minä, joka osaan jokaiselle valtakunnan crossiradalle jopa unissaan otin ohjat ja opastin kaksikkomme Lavangon radalle lentokentän kautta. Isojen nelitahtisten ärjyntä oli minulle mieleen ja en "voi olla ihailematta ajajien taitoa. Näin olympiakisojen aikaan tunnen sympatiaa kaikkia moottoriurheilijoita kohtaan, sillä uskon, että lähes jokainen olympiakisoissa esiintyvä atleetti on jossain määrin dopingin tuote. Kisan kuuluttaja osasi vinha perä. Ja totta on, että mistä keskiverto matoristi tietää missä ja milloin ajetaan. SML laskuttaa kerhojajälkikäteen osanottolistojen mukaan. Hotelli Cumuluksesta voi varata majoituksen p. 03-813 711, muista mainita SML ta~ouksen saadaksesi. Allekirjoittanut on crossin saralla konkari, mutta matkakumppani Sipe matkasi elämänsä ensimmäiseen SM-tason crossikapinaan. Satasen rajoitusalueella Lahden ja Orimattilan välillä, nojatessani Yamaha R ykkösen sarviin ajatus karkaili ja puikkelehti mieleen muistikuva aamun keskustelusta. Mutta siitä huolimatta ei voi olla ihailematta noitten ja jopa kokeilemaan kaasun herkkyyttä ja jarrukahvan vapaaliikettä. kuskien ajotaitoa. On myös mukava vaihtaa ajatuksia liian viiletessä, kotia kohti ajatämän alan ammattilaisten kanssa. essa ja tällä kertaa länsiuusmaaEn tiedä muualta, mutta ajnakin Lalaisten pikkuteiden vilistessä suuvangossa oli asiansa osaava kuulutrinta sallittua nopeutta (tai ylikin) taja. 040-741 1032 (koulutusvastuuhenkilö) Norian Biken nopea ilmoitusmvviä Norjan Biken ilmoitusmyyjä Rolf Kåre Valderhaug on kaksinkertainen tämän vuoden Norjan mestari road racingissa. Siinä onkin kisajärjestäjille miettimistä, sillä voi olla, että joku muukin motoristi, tai peräti keskivertokansalainen, haluaisi yhdistää matkanteon ja päämäärän, muttei löydä osoitetta. Orimattilasta kurvattiin Helsingin suuntaan ja hetken päästä vasemmalle Pukkilaan. Muista mainita yhteystietosi ja edustamasi kerho sekä kurssitaso jolle osallistut. Puhemiehen kuvioihin kuuluu pyörien alla oli varsinkin suorilla pitää katsojat ajantasalla kisatapah- : osuuksilla aikaa ynnäillä kaverin tumista ja kertoa lajin ja kuskien kommentteja. Joten opastetilanne kehä kolmosella jäi katsastamatta ja emmekä tulleet tietämään olisiko keskivertokatsoja osannut karauttaa kisapaikalle ilman tarkempia aj~ohjeita. - Pyörien äänet loi hyvän tunnelman. Kurssihintaan sisältyy kurssimateriaalit, ru~ kailutja kahvit. Tämä 39-vuotias rr-kuljettaja ajoi tänä vuonna paremmin kuin koskaan ja voitti sekä Supersport 600 että Powerbike (Superstock) -luokkien Norjan mestaruuden. Supersport-luokassa hän otti selvän voiton Ducati 7 48 RS-pyörällään ja Powerbike-luokassa hän ajoi Yamaha YZF R 1:11ä. Valderhaugilla on urallaan kaikkiaan kahdeksan Norjan mestaruutta sekä lisäksi useita huippusijoituksia kansainvälisistä kilpailuista, mm . Konetarkastuskurssille tuodaan myös kilpailukalustoa lajeittain: Road Racing, Enduro, Motocrossja Speedway jne. llmoittautumiset viimeistään 13.11.2000 mennessä Suomen Moottoriliittoon, Sirpa Räsänen, puh. Ia klo 10.00- 18.00 KONETARKASTUSKURSSI 26.11. 09-3481 2253 tai faxilla nro 09-147 742. Röykkyiseksi kulessä. lunut rata antoi ajamisesta sellaiTuotetta nimeltä motocross kansen vaikutelman, että pyörät liikkui nattaisikin tarkastella ulkoapäin enemmän ylös-alas kuin eteenpäin. ja sellaisten henkilöiden toimesta, liman kuuluttajan apua ei keskiverjoille laji ei ole "elämää suurempi asia". Joka tapauksessa kohde löytyi, pelit parkkiinja mielenkiinto kiinni itse asiaan. Nelituntinen crossirupeama antoi Sipelle monenlaisia fiiliksiä. Sipen puheissa on taustoista. Kyllähän kisakin kiva oli, mutta kunnon hapettaminen mutkateillä antoi kuitenkin parhaat fiilikset. Tuomo Seppiinen 21. Tässä positiivisimmat
Vessoja on tarpeeksi, tussa mainonnassa . Helstamon mielestä Motokenneisaunat on kuum ia, vesi on lämmintä ja ruoka hyvää. Järjestäjä Reijo Nygårdin mukaan kaikki sujui kuten pitikin. -Ne on varmaan sitä hotellin porukkaa. Lauantain kuuden tunnin kiertoajelu (osallistui 25/ 50) oli ollut ohjelmaan pullollaan ja iltaisin oli nautittu savusaunasta sekä country-tanssin aikeista. Inhottavan tuloilman vaivat palkitaan: perille päässeet nauttivatkin sitten elokuisesta, auringonpaisteisesta viikonlopusta hyvässä seurassa . Jussi Kaitanen, Helena Vahala, Rami Kaitanen , On Mäntynen sekä Kari Ranni ovat kokeneita kokkarekiertäjiä.~otka säätietoja uhmaten lähtivät ensimmäistä kertaa tutustumaan Motokennel Meetingiin. Samaan aikaan järjestettiin useita muitakin kokoontumisajoja ympäri Suomen, mutta Järvenpään )/anhankylänniemi valittiin kohteeksi Kari Helstamon suosituksesta . ja män hauskoja kilpailuja, joissa saa auttaahan se sisäisesti nautittava yllätys myös juhlatunnelmaan päävapaasti nolata itseään, vaikkapa kananmunanheittoa. Kai ne on nytjossain ajelulla . Alun perin kokoontumisajon järjestäiäksi oli ilmoitettu Kouvolan Road Runners, heidän viime tipassa peruutettuaan löytyi MC Crater Vimpelistä vastuukerhoksi. Se mikä tässä meni pieleen on mainonta. Hän myönsi, ettei tieto oikein kulkenut heiltä hotellin henkilökunnalle, eikä tietenkään siitä eteenpäin. Juteltuani telttaryhmän kanssa sain kuulla, että odotukset tapahtumasta eivät vastanneet lähimainkaan perillä ollutta todellisuutta. Mainokset lupasivat musiikkia ja tanssia non-stoppina, ennen kaikkea ympäri vuorokauden ohjelmoidun motoristitapahtuman. Rallikalenterissa olevaa ilmoitusta eivät kaikki näe. Palvelu kensa matkamoottoripyöräilylle ja pelaa, kaikki on lähellä, ei tarvitse myös näkyä motorist eille suunnajonotella . Se karsii sokerista tehdyt matoristit pois lähtijöiden joukosta. Esillä saisi olla kartta lähialueesta sekä tietoa tapahtuman sisällöstä. Kysellessäni järjestäjähenkilöiden perään, ei kukaan paikalla olleista ollut heitä nähnyt. Motokennel Meetinu "Reissuunlähtöhetken vesisade " on jo käsite Motokennelin kokoontumlsajojen kohdalla. Kun iltapäivällä pitäisi pakata kamat pyörän päälle ja kääntää kärsä kohti Järvenpään Vanhankylänniemeä , alkaa hillitön kaatosade. Persootää portilla jaettu yllätys . Kokenut nallisimmaksi osallistujaryhmäksi kiertäjä laskee sen heti tuntuvaksi alennukseksi jo muutenkin kohtuultämä porukka äänesti MC Tuskan. Lisäksi he pyysivät lähettämään kiitokset ja terveiset todelliselle teiden ritarille, Joonakselle, Parkanoon. Leena Kaunisto Kirjoittaja on järvenpääläinen autokaupan ammattilainen. Countrv Kokoontuminen -Tämän kokoontumisajon järjestäjän ei tarvitse enää koskaan järjestää yhtään ainutta ajoa! Tämän kommentin kuulin heti saavuttuani Counry- Kokoontumiseen 3.8. Vain elinkelpoisimmat, bailaamishaluisimmatja rohkeimmat yksilöt uskaltautuvat matkaan. Tästä Plussaa: Alueen ja tapahtuman koko on sopiva. Tämän tilaisuuden kantavana mainoslauseena ol isi voinut olla: "Country-musiikista kiinnostuneiden , yönsä mukavasti hotellissa nukkuvien, perheellisten motoristien, hyvin vähäiseen alkoholin käyttöön perustuva viikonlopputapahtuma." Maria Toimun Tarjontaan peHyneitä motoristeja pois lähdössä. 22. Ei liian suuri masrunsaudesta kiitos kuulunee alueen yrittäjille,jotka haluavat antaa tusatapahtuma, mutta kuitenkin riittävästi porukkaa ympärillä. Reijon mukaan kaikki,jotka olivat osallistuneet näihin ajanvietteisiin olivat haltioissaan tapahtumasta. Uusille ralleille on tässä maassa vielä tilaa, varsinkin jos ne pohjautuvat jonkin "erikoisen" teeman ympärille, kuten tämä. Esimertelulajeja, jotka eivät kaikkia jaksa kiksi kuiva, puhdas T-paita tai ket- · kiinnostaå : · jurasvapurkki kelpaavat aina. Tapahtuman piti pohjautua country-musiikin ympärille. Silloin lauantai-iltapäivällä paikalla oli reilu kymmenen telttailevaa motoristia. Vaikka paikalletulo-opastus onkin hyvin hoidettu, niin lähtöpäätöstä helpottaa kun tietää sijainnista tai kokkareen luonteesta jotain etukäteen. KokoontumisKari, Jussi, Helena, Kari, Rami ja On pohtimassa Motokennel ajon ohjelman Meetingin plussia ja miinuksia. laatu ja niäärä on muuten ok, mutta tämä porukka toivoi enemIisesta osallistumismaksusta ... Paikalle vievät opasteet loppuivat hotellin seinään ja respan tätikään ei ollut kuullut moisesta kokoontumisajosta . Karille osallistumiskertoja Motokennelin järjestämään kokoontumisajoon 1 on kertynyt ennestään jo kolme. Tämä reipas porukka listasi tapahtuman plussia ja miinuksia antaen täyslaidallisen palautetta . Miinusta: Motokennel Meetingiin löytää tiensä pääsääntöisesti vain jos tuntee jonkun joka on jo käynyt paikalla aiempina kertoina. Kainuun Paljakkaan. Suosittu Traksyssä. Siis puskapuhelin kyllä toimii, mutta mainontaa ja tiedottamista pitäisi parantaa. Näistä tekijöistä Meetingissä tapaa persoonallisia, mukavia motoristeja, joista useimmuqdostuu toimiva kokonaisuus. mat käyvät uskollisesti joka vuosi Erityisesti motoristin mieltä lämmitkerran makuun päästyään. Motoristia ilahduttaa myös tori-Pullingja sormipainonroikotus arpajaisten runsas voittosuhde. kun ovat enemmän sellaisia pullisMelkein jokaisella oli jotain arpajaisista saatua kotiinvietävää . Erityisesti kaivattiin nettisivuja, esim. linkkiä Smoton sivuilta
Puolikkaissa Mika Ahola on todennäköinen nollamies useampanakin päivänä, Jani Laaksonen on osoittautunut loistavaksi Sixi-kuskiksi. Hän ajaa kovaa pyörän koosta riippumatta ja antaa kovan vastuksen. lsoissa·nelareissa Italian menestys lepää Fabio Fariolin harteilla. Ruotsi on perinteikäs kilpakumppani, mutta kilpailukykyisen Sixijoukkueen muodostaminen on hankalaa . Sixin siinnellessä Viime vuonna Suomi vei Sixin ylivoimaisella tavalla . Joukkueemme olisi voittanut koko muun maailman edustajista kerätyn joukkueen . Pikkuluokan kovin nimi eli Jonas Hermansson on sairaslomalla, tilalle on mahdollisesti nousemassa motocrossin parista Mats Nilsson. Isoihin kaksitahtisiinkaan ei ole tunkua, mahdollinen nimi on Peter Bergvall,joka voi ajaa myös 400 ksm nelitahtisissa. Kylmää taktikointia eri luokkiin sijoittuvien kuskien kesken ei tarvitse tehdä, huippu-urheilijaimme rintama on leveä ja kärki on kova . Sixin pistelasku antaa mahdollisuuden taktikointiin. nollapäiviin. Pikkunelareissa saapasmaan värejä puolustavat Ar- naldo Nicoli ja Matteo Rubin, molemmat todennäköisiä nbllamiehiä. Piikeissä Fausto Scovolo on kova, mutta ei todennäköisesti kerkiä suomalaiskaksikon kyytiin . Osanottajia on paljon kaksitahti-ja 400 ksm 4t-luokissa,joissa menestyminen vaatii kovia kavereita puolustamaan joukkueen kunniaa . Nelareilla kovia"tuloksia ajanut Rinaldi ei ole koskaan kyennyt samalle tasolle kaksitahtisalia kilpaillessaan. Toinen luokkaa vaihtanut konkari on Sixiin 400 ksm nelareissa starttaava Giovanni Sala. Kunkin jåukkueen pisteet lasketaan päivän päätteeksi yhteen ja joukkueesta heikoimman tuloksen saanut pudotetaan pois. Kuuden päivän ajon jälkeen pisteet lasketaan yhteen ja vähiten pisteitä kerännytjoukkue vie voiton. Muilla mailla on ongelmia kun he hahmottavatjoukkueitaan, pienimpiä nelareita lukuun ottamatta aina on edessä kova suomalainen. No!lamiehiä on vaikea löytää ja siksi on keskityttävä tasaisiin joukkueisiin. Suomalaisittain on hyvä, että paikalla on jo reitin suunnitteluvaiheessa hyvin tuntemamme edustaja,joka osaa karsia pois pahimmat kansalliset erikoisuudet reitistä. EsaAlmgren 23. Isoissa kaksitahtisissa Italian joukkueen luottomiehiin kuuluva Mario Rinaldi on ottanut ison palan haukattavakseen . Rapakon takaa tulee myös nopeita kavereita, mutta heidän motivaatioosa kuuden päivän ajossa saattaa heilahdella. Junior Trophy ajetaan alle enintään kilpailuvuonna 23-vuotta täyttäneiden, nelimiehisten joukkueiden kesken. luukka Saari on ajanut erittäin hyvällä menestyksellä Saksan sarjaa, ollen ennen sarjan päätöskilpailua 17 pisteen johdossa. Tätä lukiessasi hän on todennäköisesti jo mestari. Mikko Pihlajavesi sai mahdollisuuden osallistua Italian Yamahan kalustolla MM-sarjan viimeisiin osakilpailuihin ja teki työnsä erinomaisen hyvin. Nyt hänelle on luvassa kalusto ja huolto Sixiin. Itsestään selvä nollamies ja joukkueen selkäranka. Italian joukkue on kokeneita huippumiehiä täynnään ja siksi varteenotettava vastus. Luokan nopein kuljettaja saa kunakin päivänä nolla pistettä, seuraavat saavat pisteitä voittajalle menetettyjen sekuntien mukaan . Miten käy tänä vuonna? Joukkueen luominen on aina vaativa tehtävä, mutta tällä kertaa laji ryhmällä on ollut suorastaan runsauden pulaa osanottajia valitessaan. Samaan luokkaan startannee myös Torbjörn Bäck. Todennäköinen nollamies. Juha Laakso kiersi myös MMsarjan, vauhti on parantunut ja hyviä suorituksia on lupa odottaa myös Laaksolta. Kuusi päivää kilvanajoa karuissa olosuhteissa on aina arvaamatonta, joukkueet voivat harveta yllättävistäkin syistä. Pikkuja isoissa nelareissa (250 ksm ja 500+ ksm) osanottajien määrä on pienempi ja siksi menestymisen ·mahdollisuudet voivat olla paremmat. Kaj Ekin johdolla Suomen voittoa käy puolustamaan piikkiluokassa ajavatJuha Salminen ja Petteri Silvan. Isoissa nelareissa on kovia nimiä kuten Anders Eriksson ja Björne Carlsson, muttajopa kolmen miehen voimin edustettu luokka syö koko joukkueen hyötyä. Muiden maiden joukkueet ovat arvoituksia, sillä aivan huipulle yltäviä kilpailijoita on vain muutama jouk- kuetta kohden. Isoissa nelareissa itsestään selvä valinta on Kari Tiainen, jonka kokemuksesta ja varmuudesta voivat nuoremmat ammentaa. Salmiselta odotetaan montaa nollapäivää ja Silvan on hyvänä tukena, mahdollinen no!lamies hänkin. Juniorien joukkueiden menestymistä on vaikea arvioida, sillä todella nopeita ja lupaavia kuljettajia nousee joka vuosi mukaan. Suomalaisten osalta lähtökohta on se, että muiden maiden joukkueita huonompi ei joukkueemme varmasti ole. Espanjalaisten kisajärjestäjien maine on joidenkin mielestä hieman arveluttava, hullun nopeat erikoiskokeet ovat kansallisessa mestaruussarjassa arkipäivää. Kansainvälisen kilpailun tuomat paineet tunnetaan Granadan seuduilla ja sääntökirjaakio luetaan varmasti ennen maastoon suuntaa- · mista. Yksi kovimpiajunioreita kaikkiaan. Ilmeettämän varmalla ajoi Ia päivä toisensa jälkeen pistetili ei paljoa kartu. Neilsatasissa nelareissa on Suomella heittää kehiin Samuli Aro. Hän on kotiutunut nelarin päälle hyvin, avoimissa Italian mestaruuskisoissa hän haastoi kovia nimiä ollen yleiskilpailun viides. Ongelmia tulee myös siinä etteivät ammattikuskit ole yleensä halukkaita luokanvaihtoon. Kunkin maan lajiliitossa kytätään MM-sarjassa menestyneitä kuljettajia ja arvioidaan heidän mahdolli- suuksiaan mm. Kyseessä on nuoren miehen ammattinäyte,ja vauhti sen mukaista. Riku Riiheläinen on kolunnut pari kautta MM-sarjaa, viime vuodelta tuli Junior Trophyn voitto, tällä kaudella on paikka vakiintunut MM-pisteille
EUHE koeajaa -~ KTM SUPERCOMPETITION 620 RACING KTM 640 LC4-E SUPERMOTO HUSQVARNA SM 610 S HUSABERG FE 600 E VORSE503 Mitä tapahtuu jos viidelle höyrypäälle antaa tehtäväksi koeajaa viisi uutta supermotardpyörää? Vuoden estottomin testi! STEIN RSMMERUD KUVAT : FREDRIK LUNDGREN JA STEIN R0MMERUD
Ajoimme kaikki pyörät jarrupenkissä ja otimme kierrosajat. Mutta me emme mitanneet huippunopeuksia, kiihtyvyyksiä, jarrutusmatkoja tai polttoaineen kulutuksia, mitkä kuuluvat testiin. Maantieosuuden ajoimme mutkaisen syheröillä pikkuteillä Kristiansandin tienoilla Norjassa ja rataosuus ajettiin runsaan kilometrin pituisella mikroautoradalla Evjessä. Ainoa pysyvä vamma on, että he kulkevat edelleen hymyssä suin (paitsi Lars, joka ontuu) ja silmät adrenaliinista ymmyrkäisinä. Yhteistä kaikille on, että moottori on yksisylimerinen nelitahtinen ja renkaat ovat 17 -tuumaiset. Siitä huolimatta tarjolla on todella runsaasti ajamisen iloa. Kova kilpakolmikko ei sen sijaan viihdy yhtä hyvin suoralla tiellä. Siksi artikkeli kulkee nimellä vertaileva koeajo. Asensimme samanlaiset renkaat kaikkiin viiteen pyörään, jotta lähtöasetelmat olisivat mahdollisimman samanlaiset. Liikenneympyrät sujuvat hyppyinä tai sitten ne ajetaan neljään kertaan ympäri jalka maassa kunnon sladissa ... urooppalaisten crossi- ja enduromoottoripyörien valmistajat ovat huomanneet kiinnostuksen kasvaneen supermotardmoottoripyöriä kohtaan. Käytimme renkaina Pirelli MT 60 RS Corsaa, joiden ominaisuudet erilaisilla päällysteillä on osoittautunut erittäin hyviksi. Joko toinen renkaista on ilmassa tai sitten takapyörä pyörii joutavia. Koeajon aikana joskus etupyörät koskettivat maata ja toisinaan sekä etu- että takapyörä olivat samassa linjassa, mutta useimmiten kumpikaan näistä ehdoista ei täyttynyt. Huomasimme varsin nopeasti, että viisi pyörää voitiin jakaa kahteen eri lajiin. Hieman mukavampaan ja rauhallisempaan ryhmään kuului Husqvarna ja KTM 640, kun taas urheilullisempi ja kompromissittomampi ryhmä koostui Husabergistä, KTM 620:sta ja VOR:sta. Maantieosuudella selvisi pian se, että Husqvarna SM 610 S ja KTM 640 LC4-E Supermoto ovatkuluttajaystävällisimmät. Molemmissa on mukavuudeksi luokiteltavia ominaisuuksia ja istuinpaikka myös matkustajalle. Siksi markkinoille tulee jatkuvasti uusia malleja ja pohjoismaissa on tarjolla peräti neljä erimerkkistä vaihtoehtoa. Yhteenvetona Liikenneympyrät voidaan ajaa kahdella tavalla: joko hyppäämällä yli tai ajamalla neljä kierrosta jalka maassa ... 27. Se, että kuljettajilla on vielä ajokortit tallessa on nähtävä osoituksena heidän taidoistaan. Malliskaala on laaja ja me otimme kahden päivän ajaksi pyörät koeajoon mikroautoradalle ja maantielle. Siitä seuraa helposti varsin asosiaalinen ajotyyli. Sekä saralla että kuivalla tai märällä asfaltilla nämä renkaat ovat sekä pidoltaan hyvät ja että ne varoittavat ajoissa ennen kuin pito häviää tämän tyyppisissä pyörissä. Koeajo jaettiin kahteen osaan: maantie- ja rataosuuteen. Kaikkien pyörien rungot ovat myös hyvin samanlaiset kuin valmistajien crossi- ja enduromalleissa. Molemmissa on myös hieman pidempi välityssuhde ja .1_1iillä voi ajaa maantienopeuksissa ilman, että tarvitsee pelätä sylin täyttyvän venttiileistä, männänosista ja kiertokangesta. Ja meillä oli hauskempaa kuin koskaan! . Koeajossa olivat: Husaberg FE 600 E, Husqvarna SM 610 S, KTM SC 620 Racing, KTM 640 LC4-E Supermoto ja VOR SE503. Pitkä jousitus, leveä ohjaustanko, pieni paino ja kokonais ulkonäkö ovat tästä näkyviä todisteita. Koeajamme on oikeastaan koeajon ja testin välimuoto. Suorat muuttuvat S-mutkiksi
Husse on nimittäin nopeampi kuin uskoisi. Teho tuottuu erittäin pehmeästi ja tasaisesti ja se saattaa yllättää. TodelMb pyörii sekä tuntuu nskaalta lisuudessa eltl on nskas niin kello osoiHaa, malli muistuteltl sillä voi ajaa erittäin lujaa. taa paljon offroadsisartaan LT 610. Siksi päätimme verrata sitä KTM 640 LC-4:hen. Evjen mikroautorata on runsaat tuhat metriä pitkä rata, jossa leveyttä on riittävästi myös supermotardeille ja mutkia on joka lähtöön, aina tiukoista ykkösellä ajettavista loiviin 130 kilometriä tunnissa ajettaviin. Sään haltijat ovat suosiollisia ja ensimmäisenä päivänä kuvausolosuhteet ovat erinomaiset. Mikroautoradalla, tai kapealla ja vaativalla roadracingradalla ne muuntuvat viihdyttäviksi raasereiksi, eivätkä ne kaihda soratiemutkitteluakaan. Suurin nopeusmittarinopeus oli 185 km/h! e Husqvama on erittäin mukava ja Itse asiassa jotain supermotardln ja offroadpyöriln väliltä. MIHaristosta löytyy kalkki mitä voi toivoa. Kahden rata-ajopäivän saldo on viisi kaatumista, joista yksi ilmava highsider, yksi täyskäännös jarrutuksessa (!), yksi aivotärähdys ja ontuva ruotsalainen. Kierrosaikoja ajettaessa satoi eli ajat .åntavat hyvän kuvan siitä kuinka helppoja pyörät ovat ajaa. Ehkä palaamme asiaan koeajon muodossa myöhemmässä vaiheessa. SM610S:ssä on erittäin tasainen ja käyttökelpoinen tehokäyrä. 1. Jarrupenkissä moottori osoittautui toiseksi tehokkaimmaksi. Mutta Husqvarna tietää mitä tekee, sillä tehtaalla on tarjolla myös puhdasverinen supermotardkilpuri tyyppimerkinnällä SM 610 R. Valitettavasti emme saaneet tätä mallia koeajoon, mutta se näyttää hyvin mielenkiintoiselta, ainakin paperilla. Ylös kuin aurinko; alas kuin pannukakku. voimme todeta että supermotardin satulassa on todella hauskaa, mutta ajokortti on kovin löysällä. Mikroautoradalla olemme vaaraksi vain toisillemme. Testijoukkueen huuliveikko nimittäin keksi, että SM610S tarkoittaa supermotard-sohvaa. Lisäksi on kaksin verroin hauskempaa puolessa nopeudessa, verrattuna urheilulliseen pyörään. Mirä ?§iinä vielä ihmertder. Maantieajossa mukavuus on omaa luokkaansa ja pitkätkin matkat sujuvat mukavasti tällä italialaisella soh28 vamotardilla. Radalla pyörä tuntuu nimittäin varsin raskaalta ja hidasliikkeiseltä, mutta kello kertoo muuta. On ehkä turha huomauttaa, että rapatessa roiskuu. Tuotantolaitokset eivät enää ole Ruotsissa vaan Cagivan alaisuudessa Italiassa. Mallivalikoimasta löytyy pienistä kaksitahtisista aina järeisiin, paukuttaviin yksimukisiin nelareihin. SM610S on tämän vertailun vähiten kisamainen. Niklas ajoi nopeimman kierrosaikansa sinikeltaisella italiattarella kierrättäen sitä kovasti. Kuivalla pinnalla ja!k;ttappi osui asfulttiin !oivassa kaarteessa mikroautoradalla ja Husse olikin ainoa joka·tähän pystyi. Vaikka kyseessä ei ole puhdasverinen raaseri niin edessä on 320 millimetrinen jarrulevy, jota puristaa Brembon jarrusatula. Vaihteisto on helppo hallita, mutta välitys on varsin pitkä. Ja todella hauskaa! ? 1 Husqvarna SM 610 S H uscjvarna on yhdessä Harley-Davidsonin kanssa maailman vanhin moortoripyörämerkki. Ooops! Nyt alkaa 180 astetta täyttymään. 3. Hankkimalla ylimääräinen setti crossi- tai endurorenkaita käytössä on yllättäen kolme pyörää yhdessä! Kun tähän lisää suhteellisen sopivan hankintahinnan, pienet käyttökulut ja edulliset vakuutusmaksut niin on yllättävää ettei useampi matoristi ole huomannut tätä moottoripyöräilyn muotoa. Käy hankki"massa itsellesi pyörä! Nähdään seuraavassa liikenneympyrässä, jalka maassa ... Kahden rata-ajopäivän saldo on viisi kaatwnista, joista yksi il7nava highside0 yksi täyskäännös jarrutuksessa (!), yksi aivotärähdys ja ontuva ruotsalainen. Toisena päivänä sataa tihuttaa. Molemmat ovat nimittäin huomattavasti sivistyneempiä kuin kolme muuta. Vertailun 640:n Husqvarna selvitti kaikella kunnialla. "Katsokaa kuinka leveä sladil" 2. Kaikissa pyörissä oli siis alla samanlaiset renkaat samoilla ilmanpaineilla. Parasta supermotardpyörissä on, että niiden käyttöalue on erittäin laaja. Pyörätviihtyvät kaupungissa, mutkaisilla pikkuteillä ja myös tavallisilla maanteillä. Siksi siirrymme mitä pikimmin sinne. Jalkatapit matkustajalle, tavarateline, kaksi taustapeiliä, kierroslukumittari ja vilkut vain vahvistavat tunnetta. Jopa pieni klerroslukumiHari on mahtunut mukaan. Husqvaman on nopea sateella kiitos matalan painopisteen ja klltin luontoisen moottorin. Giganttinen levy saa plkkulalkat vapisemaan.. Pyörässä on kaksi pakoputkea ja on testin painavin 139 kilon kuivapainollaan
Testiyksiiässä kytkin kuitenkin reistaili. Tätä hauskempaa moottoripyörää saa etsiä pitkään. Hydeaulisesti toimiva mekanismi ei irrottanut kunnolla, ei vaikka: ilmasimme järjestelmän ja säädimme kahvan. Ranskalaisetynnäsivät yhteen yksi plus yksi ja asensivat pyöriin kuvioidut roadracingpyörien slicksit leveillevanteille. Käytännössä se'on samanlainen kuin Husaberg FE 600 Odin, joka on tehdasvalmis supermotard. Tär~nä on huomattavissa, mutta ei ärsyttävässä määrin. Husabergillä on nimittäin tarjota muutossarja, joka koostuu 17-tuuman vanteista, 320-millimetrin jarrulevystä, kiinnityspalasta Brembon jarrusatulalle ja kymmenen millimetriä leveämmät ohjauskolmiot. Sini/keltaiset crossi- ja enduropyörät ovat tehty ajatuksella ja tarjolla on paljon käteviä ja loppuun asti suunniteltuja ratkaisuja. Tässä vertailussa mukana ollut pyörä on muokattu mallista FE 600 E ~aldur eli enduroversiosta. Super Motard· kuljeHajan tunnistaa terävästä katseesta. ? / Husaberg FE 600 E / Ruotsalaisen mooHoripyörämerkin ulkonäköä kohenneHiin kunnolla vuodeksi 2000. 0,01 sekunnin ku· luHua yksi testikuljeHaja pyörtyy. 6. Ai, ai, ai! Tannac bites bad! 5. Vaihtaminen sujui siis tahmeasti, etenkin paikallaan seisoessaan vapaata etsiskellessä. Soran jatkeeksi asfalttia, pitkän Ioivia dirttrack -tyyppisiä mutkia joita seurasi tiukat asfalttimutkat ja niin edelleen. Pyörän valinta oli vapaa ja myös omarakenteet hyväksyttiin, mutta tästä huolimatta valtaosa kuljettajista ajoi tavallisilla kilpapyörillään, lukuun ottamatta roadracingkuljettajia, jotka yleensä valitsivat ajokikseen 500 crossipyörät. He kutsuivat lajia Supermotardiksi, Englannissa ja Saksassa laji tunnetaan Supermotona. Silloin pyörällä ajaa todella nopeita kierroksia. Siitä huolimatta olimme hieman yllättyneitä siitä, että Husabergille kirjattiin testin parhaimm~t keskinopeudet. e 29. Nykyään näitä kilpailuja käydään lähes koko Euroopassa ja kauden päätöstapahtuma on ranskassa ajettava Guidon d'Or. Muutossarjalla pyörän omistaja voi tehdä Husaberg endurostaan supermotardin jolloin alla on pyörä, jota voi käyttää kaikkeen aina motocrossista asfalttiNimensä mukaisesti FE600E on sähkökäynnisteinen (lisänä vielä vasemmalla puolella poljin), mutta ilmoitettu kuivapaino on siitä huolimatta vain 115,4 kiloa. Maantieosuudella Husaberg saa miinuksia kovastasatulastaan ja yleisestä mukavuuden puut- teesta. Ei edes tyylipisteitä, ainoastaan sairaalalasku. 7. Hauskuuskerroin on sitäkin suurempi. Ensi vuonna ajetaan maailmanmestaruudesta . 4. Ensi vuonna on luvassa 650 ... Husabergissä on todella kevyet jarrulevyjen keskustat. Tehoa on hieman vähemmin kuin VOR:ssa ja KTM 620:ssä, muHa helposti hallittavassa muodossa. MiHaristo on ehkä liiankin karu? Husaberginb jarrut ovat sekä tehokkaat eHä tuntumaHaen hyvät. D uotsalaistehdas on myös lälltenyt nroukaan suosittuun supermotardleikkiin. Ajossa ongelmia ei esiintynyt ja varsin tiuhaan välitetty vaihteisto toimi asiallisesti. Rataosuudella vain yksi koeajajista istui mielestään mukavasti sini/keltaisen ruotsalaisen satulassa. Moottori on raa' an tehokas ja vastaa heti kaikilla kierroksilla. Pyörä vaatii nimittäin hieman totuttelua, ja jos yrittää väkisin niin kaikki ei välttämättä tunnu hyvältä. Husaberg vaatii pehmeää ja rytmikästä ajotyyliä suhteellisen pyöreillä ajolinjoilla ja erittäin vähän raakaa voimaa. Dirttrackpyörät olivat ylivoimaisia asfalttiosuuksilla, mutta eivät pärjänneet saralla ja hy- pyissä. Kilpailut käytiin kerran vuodessa Saksassa, mutta ensimmäinen oikea Superbikers kilpailu nähtiin Kaliforniassa. V aikki alkoi 70-luvun alkupuolella ~un mietittiin kuka oikeastaan on maailman paras moottoripyöräilijä. Huippukuljettajat eli MM-tason motocross ja road racing kuljettajat joutuivat sanaharkkaan dirttrack kuljettajien parhaimmiston kanssa ja tästä kaikki alkoi. Jotta rata olisi yhtä vaikea kaikille kuljettajille tehtiin rata, jossa oli yhtä paljon osuuksia eri lajeista. 80-luvun puolivälissä ranskalaiset asianharrastajat keksivät dirttrackpyörät, jotka jättivät mutkissa jälkeensä pitkiä, mustia jälkiä
Maoaorikäynti on varsin kova ja rärinöitä välittyy aika ·lailla ohjausrankoon, pei l~ihih ja satulaan. Toisille käynnistyspoljin vasemmalla puolella saattaa tuntua oudolta, mucra pyörän voi silloin käynnistää oikealla jalalla seisten pyörän va30 semmalla puolella. Kuivapaino on 112 kiloa ja tehoa noin 50 hevosvoimaa takapyörästä. On ilmeisen turha huomauttaa, että tämä pyörä oli kaikkien suosikki. Lisäksi se on helppo käynnistää, nopea, kevyt ja vaikuttaa käyttövarmalta. -Eivi11d Skj<Rrli KTM Super Competition 620 Racing Muotoilu monessa 640:stä, mutta kaikki turha on riisuttu. hänen ei raskaan päivän pä.ä~eeksl rarvirsrsi polkea niin paljon ... Otimme h uvik.~emmc mukaan myös KTM EXe520 Racing -mallin supermotardrengastuksella. e Jamrtovat paRsihyvän näköiset myös hyvin toimivat. 620·mooHori ei kaipaa ~ kökäynnistystä tai akkua Pure racing. Mittaristo on kuin polkupyörästä. Väsynyt motardkuljettaja illlhtuu jos. BZKE·koeajaa M varten. J okapäiväiseen rähinäajoo,n valirsen l(TM 620 Super Compccicjonin siitä h uolimatta~ ecrä ~e tärisee hieman. V0R tuntuu 'kuitenkin enemmän kilp uril.ta. Tässä pyörässä oli kapea 250 EXe-runko valoilla ja muiUa katsastustarpeilla varustecruna. Oranssi väritys paljastaa urheilulliset sukulalssuhteet. tävaltalaine n , ~~ pan?s~aa kun~olla I supermorardtJhm ~a heillä on taliJolla aihcesra useita malleja aina pienestä yksisylin,rerisestä 12'!>-kuu~ioisesta kaksitahtisesra erittäin karumai$een .ja yli 600-kuutioiseen KTM Dukeen. se 620 Racing, jokaontoinenkab.desta KTM:stä tässä testissä, on selvästi kisamain.en. Sik~i emme suosittele pitkiä, tylsiä ajorupeamia .suorilla, as.fålroidu illa reillä SC620:llä. pieni muismctaen enemmän polk\.lpyöräyarusterra. Kysymys kuuluukin tuleeko KTM tulevaisuudessa tuottamaan puhdasverisen supermotardin tästä aihiosta. Kallbroitavis sekä enduro- että supent tardpyöräkokoon sopivai. Väri .on tietysti ~lllisecn KBM:n tapaan kiddtaan oranssi. Se620:n käynnistäminen ei ole mitenkään vaikeaa. Luultavasti tämä on pienemmän painon ja erilaisen jarruvivun välicyksen ansiota. Ajoaseneo on sama kuin tehtaan e)ldu .. romalleissa j~ rälnä on tietysti luonnolHsta, sillä onhan periaatteessa ~seessäen du.ropyörään pe.rustllva malli, joho..n on asennettu 17 -ruumaiser maamierenkaar. Mutta White Powerin toimittamat jousitusosat ovat huomattavasti tiukemmat kuin enduropyörissä; se Hieman miinuksia raskastoimisesrakeskiseisontatuesta ja toisinaan vaikeasta käynnistyksestä. Husabergissä on hieno ja hieman VO,R:ia 'rehokkaampi moottori, joka vielä OJl helPpo käynnistää napista. Jopa nopeusmittari on. Kiltti moottori laajalla rehaalucella. Granssi ki lpuri käyttäytyy e'Hrtiiin vakaasti äärirajoilla ajetraessa. Kaikista paras lcierrosaika kellotertiip 620:l)e ja se kertoo oikeastaan jo kaiken tarpeellisen. Jarrut ovat erittäin hyvät. V:OR:ssa·on teh,okkaa.mmac jarrut ja se on helpompi hallita sivuluisussa. enteilee bausk~ja ilt;tajoja. Pitkät taka~yöcällä ajamiset sujuvat kuin luonnostaan ja takapyörä stousee jarruruksis~a hyvin luonrevasri ja korkealle. KTM kursuu sitä itse termillä "Onroad hard enduro". Me käytämme siitä nimeä supermotard. Tästä pyörästä on karsittu kaikki turha, myös akku ja sähkökäynnistys. Mikäli ajan ra:drula ,on vo~ rähräimessä. T!i$sä testissä VOR 503 teki minuun suurimman vaikutuksen. Siinä on julmat jarrut, mukava ja kierrosherkkä moocrori, mukava ja helposti hallittava runko ja maukas muotoilu. Ainoat miinuskohdat ovat jäykkä kaasu ja eteenpäin poljetrava käynnistyspoljin. - Niklas Cm-le -Lars Bosson V: V alkea valinta. Si ihen pyörää ei tosin ole suunniteltukaan. Kiem uraisilla pikkuteillä tai radalla pyörä tuntuu olevan elementissään. Se täyttää kaikki vaateet b.y.väscä Ja leiklcisäsrä offroadpyöräScä, joka muu ~uu buigpulty'Väksisupermotardiksi vain renkaiden ja vanteiden vaihdolla . Minun on päätecräväonko se H usaberg vai VOR. Puhtaasti rarakäyttoön valitsen V®Ri n, mutra arkipä(v.äkäy~t<Son Husabccgin. aJirsen KTM SC620 Rac:,i ngin kokonaiskuvan ja kokoJtaisorninaisuuksien ansiosta. Pyörässä on kirpeä, uusi 51 0-kuutioinen crossipyörän moottori kuusilovisella vaihteistolla. Vaikka ne näyttävät olevan samanlaiset kuin mallissa 640 ne ovat se 620:ssä huomattavåsti paremmat. KTM on todella helppo hallita ja osaavan kuljettajan käsissä kaikki sujuu kuin tanssi leveissä sivuluisuissa mutkissa. Julmat jarrut, hauska rebokäyrä kierrosherkässä moottorissa ja nopealiikkeinen ~unko saa minut hyväntuuliseksi, inä pidän kompromrs$itrornisra kisapyorisrä, jotka o\lat rehcy yain >:lnä Nimi ttiiin koyaa" aj11m ls<le.n
Paperitietojen mukaan se ei ole paljoakaan painavampi kuin merkkikollega SC620, mutta käytännössä se tuntuu hieman painavammalta. LC4 on ollut kuvioissa mukana jo jonkin aikaa toimien toimintavarmana voimanlähteenä useassa KTM-mallissa. Ainoa pysyvä va1n1na on, että kuljettajat vielä viikko testin jälkeen kulkevat hymyssä suin (paitsi Lars, joka ontuu) ja silmät adrenaliinista iiiiii ymwLy rkäisi nä. 50 40 30 20 60 10 40 50 Hv Husaberg 56,1 Nm/5500 kierr. Husqvama 46,9 Nm/7000 kierr. KTM 620 51,9 Nm/5250 kierr. KTM 640 56.8 Nm/4 750 kierr. VOR 49,1 Nm/6000 kierr. 30 -- 20 ~_.--~~--~--~~--~~ 2 3 4 x1000 klcrr. s 6 7 8 9 Hm 10 Kaikki pyörät ajettiin samassa jarrupenkissä saman iltapäivän kuluessa. Siitä huolimatta molemmilla voi päästellä vauhdikkaasti radalla. 640:n tehokäyrä on erittäin tasainen ja mukava. Kahden öljypumpun turvin voitelu on turvattu myös äärimmäisissä olosuhteissa. Vertailussa se asettuu luonnollisista syistä Husqvarna SM610S:ää vastaan. Kumpikaan näistä ei yritä olla puhdasverinen supermotard, vaan tarjolla on erinäinen määrä kompromissejä, jotka laajentavat käyttöaluetta. Tehokas, kevyt ja toimintavarma. VTM 640 LC4-E Supermoto on runko~itoiltaan lähes samanlainen kuin malli SC620. Testissä olleet VOR ja Husqvarna olivat koristettu 35 kW:n tehoisiksi. KTM 640 LC4-E Supermoto Kuljettajaympäristö on askeet· tinen, mutta tarjolla on kaikki tarvit· LC4-EN takajarru on hyvä, mutta vä· syy parin kierrok· sen jälkeen radalla. LC4-E-moottoria on käytetty useassa eri KTM:n mallissa. Pyörä on kuitenkin parhaimmillaan mutkaisilla maanteillä. Kokonaisuutena 640 LC4-E antaa itsestään erittäin positiivisen ja uskottavan kuvan. Käyristä ilmenee teho ja vääntö, mitattuina takapyöristä. Mutta tärisevän ja raa'an 620-moottorin sijaan tässämallissa on 640-moottori alumiiniäänenvaimentajalla, tasapainoakselilla ja sähkökäynnistyksellä. Erityisesti mutkiin tullessa huo- maa, että painoa on enemmän, mutta lyhyen harjoittelun jälkeen tälläkin pyörällä ajaa erittäin hyviä kierrosaikoja. Pyörä on sellainen kuin miltä se näyttää, ei enempää eikä vähempää. Ja useimmille supermotardisteille se on Iuultavasri erittäin järkevä vaihtoehto. Käsi sydämelle: kuinka usein ajaa radalla, verrattuna siihen kilometrimäärään, joka taittuu tavallisilla maanteillä? e 2-mäntäinen jarrusatu Ia ja 320-millimetrinen levy pysäyttävät pyörän hyvin, mutta ovat huo· nommat kuin lähes samoilla jarruilla varustetun se 620:n jarrut. 31. Tosiharrastajille, tai varmuuden vuoksi, pyörässä on myös poljinkäynnistys. Mikäli haluaa jakaa ilon toisen kanssa myös markustajalle on paikka. Mallimerkintä LC4 tarkoittaa, että kyseessä on nestejäähdytetty nelitahrinen
Pyörän runko on todella laadukasta tekoa Marzocchin jousitusosilla ja julmalla etujarrulla. Jo erinäisistä yksityiskohdista on pääteltävissä, että tämä moottoripyörä on tehty kovaan ajoon. Tehokkaassa nestejäähdytetyssä yksisylinterisessä nelitahtimoottorissa on hammasratasvetoiset nokka-akselit. Jarrutehoa on sekä riittävästi että helposti annosteltavissa. Tästä johtuen muun muassa takapyörä oli öljyinen, mikä ei ole erityisen mukavaa. O timme kierrosaikoja runsaat tuhat metriä pitkällä mikroautoradalla. Siksi vedimme leekun Colapurkkiin, jonka teippasimme runkoon. 'JOR503:n ääni on hyvin luonteenomainen. Kaksi testikuljettajista valitti erityisesti sitä, että kaasu oli jäykkä 32 ja siksi pyörä oli vaikea ajaa mutkissa pitkissä, hallituissa sivuluisuissa. Tämän pyörän hankkivien on hyvä muistaa, että se on Husqvarna SM 61.0 S 0 :59,89 0:59 ,32 1:0(!),38 0 :.5 9,86 .f~;-'o ~~c ?/{.0 LC4 1:02,38 0:57,46 0:57,92 0:59,25 1:02,81 1:00,00 1:00,93 1:01,25 VOR SE503 1:00,l1.2 1:01,81 0:58,73 1:00,32 VOR:n mooHori painaa ainoastBBn 28,5kllo. kompromissiton työkalu. Tässä ilmoitetaan paras kolmesta kierroksesta. Sukulaisuus perinteikkääseen merkkiin Vertimati on huomattava. VOR SE 503 on puhdas kilpapyörä. Juuri siksi käynnistyspoljin on oikealla puolella ja poljinliike on eteenpäin. Pitkät ja korkeat etupyörällä ajamiset onnistuvat leikiten. Vaihteisto oli jäykkätoiminen ja vapaan löytäminen tuotti toisinaan ongelmia. Pitkäaikaisen rasituksen alla kovilla kierroksilla moottori myös mielellään päästi öljyä ulos kampikammion tuuletuksen kautta. Mukavuutta ei ole kehuminen, mutta ajoominaisuudet ja hauskuustekijä ovat erittäin kohdallaan. Rataosuudella VOR osoittautui erittäin vaativaksi. Jokapäiväiseen käyttöön se on ehkä turhan radikaali. Hammasrattaiden ulinaa säestää kova ja nakuttava nelitahtiääni. Moottori vastaa kaasu viipymättä ja epäröimättä. Yhteenvetona voidaan todeta, että VOR503 on erinomainen moottoripyörä puhdasoppisille supermotard-intoilijoille. Mutta erittäin hauska! e MiHaristo koostuu yksinkertaisesta kupyörämiiisestä miHarinäytöstä. Kierrosajat ajettiin sateella uudet Pirelli MT 60 RS Corsa renkaat edessä ja takana. Vaihteisto on kasettityyppinen ja niin tiivismittainen kuin olla voi. Kolme neutraalia testikuljettajaa ajoivat kolme kierrosta jokaisella pyörällä. Dellortokaasutin on hieman epäherkkä ja yllättävä toiminnaltaan, ja siksi sivuluisut saattavat olla yllättävän leveitä, etenkin sateessa. Mutkaan tulemin sujui sitä vastoin kuin unelma, kiitos tehokkaiden Brembo-jarrujen. NopeusmiHari oli turhankin optimistinen ja näytti parhaimmillaan 189 kUometriii. Tämä on yksityiskohta, joka alkuun tuntuu todella oudolta, mutta johon tottuu varsin nopeasti. Ajotuntuma VOR:ssa on hieman raaka. Satula on kova, kuten myös jousitus. Paras kierrosaika keliotettiin KTM SC 620:1le ja Husabergille saatiin paras keskimääräinen aika. åjat supermotard Ki'f?, HTM Muotoilu on puhdaspilrteinen, muttanakB. Niklas Eivind Stein Keskim. 1:00,94 0:58,91 0:57,80 0:59,22 VORSE503 V OR on italialainen valmistaja, joka panostaa todella kovaa sekä enduroon, motocrossiin että supermotardiin
010 pinna 160/6().17, 4,25" 8aelu pinna 160/6().17, 4,25" 8aehr pinna 150/61l-17, 4,25" 010 pinna ISTUINKOR!IEUS 960mm 880mm 940mm ILMOIIETTU KUN~NO 115kiloa 139 ~loa 123kiloa BENSATANKKI 91i~aa 91ibaa 91ilraa MITAT PAINO 920mm 115kiloa 12iilraa 91itraa. takahaarukka 1505mm 1510mm 1510mm 27 astetta 27,5astetla 27,5astella lllmm 93mm 93mm "*'........~ VAllilEilA ltliSIOYrnl RUNKO :=:.=== 1490mm 28,5astetta Eillmo~eta Eiil~eta JOUSITUS IDfSSA Upsjde down WP·haarukka Perinteinen Marzocchi-haarukka Upsida down WP-haarukka Upside down WP-haarukka Perfntelnen Martocchi-haarukka lAPIMIIIA 43mm 45mm 43mm 43mm 50 mm - ISIWNPIIUIIS 280mm 280mm 295mm 270mm 240mm SUTO Vaim. lailahaarukka Te~ulki, alum. ja paluuvaim. Vaim.ja paluuvaim. Vaim.ja paluuvaim. fsijänn.,vaim.ja paluiMiim. WP POS rnorJ<Naimannin Vaim. ja paluuvaim. Saths monovaimennin, prog. takahaarukka Teråsputl<i, alum. II HUIABERG FE800E HUSQVARNA SM810S 68900:- I'Wdeltaesså Hanlllals Oy, Pajunlltly 3 MP-Ra<lng 02940 fspoo Puh: 0400-808699 Fax: 042-5631591 Sahamaeni<atu JO 05800Hyvinkäii Puh: 019...37100 Fu: 019-439 872 Rscingblke Sldecar Oy Lallelan1le280, 043301ahela Puh: 09-3741133 Fax:09-3741165 KTM SC820 RACINCI KTM 840LC4E SM VORSEI03 llaci.,b Sidecar Oy Lallelarnle280, 043301ahela Puh: 09-3741133 Fax:09-3741165 TeomAIIolo PAhklnMuja 9 13100 Hlmeenllnna Puh: 0400->171449 Fax:ml20576 12 Idi (llelfil<ennekä!IBisl) Jkk YLEISTIEDOT (t.IJ!ntijavaraosatT.Örtllhl) lvuosi 65000:- MOOTTORI 1·syt,4-tahtia, neste]äähd. 1·syt,4-IBhtia,nestejaMid. 1-syt,4-tahtia,nestej1iäh<t. 1·syt,4-lahtla, neste]Mhd. 95,0/84,0 mm 98,0/76,4 mm 101,0/76,0 mm 101,0/78,0 mm 595cm' 576,3cm' 609cm' li25cm\ 52,91rvf7750 klerr. 47,51rv/7750 kierr. 43,91rv/6 750 kierr. 46,81rv/6 500 klerr. 56,1 Nm/5500kierr. 46,9 Nm/7 000 kierr. 51,9 Nm/5 250 kierr. 56,8 Nm/4 750 klerr. 10elk>rto-kaasutln,40mm 1 Oellorto-kaasutin, 40 mm 1 Oeliorto-kaasutin, 40 mm 1 Mikun>kaasutln, 40 mm PoiPn vasemmalla, såhköklynn. Poljinoikealla Poljinoilleala,sähköi<äynn. 5 5 0-reogaskelju 6 ll-rengasl<elju ll-reogasl<elju ll-rengaskelju Te!åsjJutld, alum. YiY. Öhiins lllOilOVOimennin, pmg vfv. ISIWNI'IIWS 320mm 285mm 320mm JOO mm 295mm SUTO Esijann.,vaim.japaiuuvaim. Esijånn ,vaim.ja paluuvaim. Esijann.,vaim.ja paluUYclim. Esijänn.,vaim.ja paiii!Naim. Esijänn.,vaim. vfv. WP morK:JVaimennin, prog. vi't. WP monovaimennln, pmg. ja paluuVaim. - JARRUT EDESSA 320mmlei"J 320mmlel"/ 320mmi'I"J 220mmlel"j 220mmi'I"J 22Dmmiel"j RENKAAT/ VAN TEET 120/7().17, 3,5" ucel pinna 120/70-17, 3,5" 010 pinna 120/70-17, 3,5" 8aehr pinna 120/7().17, 3,5" 8aehr pinna 120/7().17, 3,5" DID pinna 180/61l-17, 4,25" ucel pinna 150/61l-17, 4,25". takahaarukka Teräsputld, aium
a\Vasaki Let the good tbnes roll. llahMitp Nopeat ja KI!IJ'tiifliif: Kawa ald Jalul luokkaan ?ekä markkinaitien ellulll?lmnJIJt ll?ilmftlllfkeetja Wlr. a Bt'.
Kirjaan toivelistaani paremman tuntuman ja purennan jarruihin. Nyt pillit ulvovat varikolla merkiksi siitä, että toinen ajoryhmä on ajamassa varikolle. Pirelli-renkaarvaikurtavat osaltaan tarkkaan ohjaustuntumaan ja upeaan tapaan, jolla pyörä seuraa annettua ajolinjaa hyvin varmasti. Moottori on mahtava. Jokainen ohjausliike tuntuu ylikorosruneesti. Suzukilra kerrotaan, että tämä on aikaansaatu kahdella kaasuläpällä jokaisessa ruiskurungossa: nämä nostavat seoksen virtausnopeutta nostaen vääntää. Polttoaineen suihkutus toimii huomautuksitta lukuun ottamatta pientä epäröintiä lisättäessä kaasua varovasti mutkan jälkeen. Iskulauseeliaan "own the racetrack" Suzuki esittelee uuden, kevyen GSX .. Siitä huolimatta jarrut eivät minusta yllä aivan samalle korkealle tasolle kuin pyörä muutoin. Epätavallista Nopea ja tiivisnzittainen, 1nutkat sujuvat leikiten. 600-kuutioiselle. Tämän ansiosta teho ei tunnu yhtä dramaattiselta. Ohjaus tuntuu todella nopealta ennen kuin siihen tottuu. Äärimmäisen kenerä ja helposti ohjattava pyörä, mutta kuitenkin vakaa monissa lujaa ajettavissa mutkayhdistelmissä. Tämän päivän me omistamme kilpa.radalle ja tälle pyörälle. GERRY NORDSTRÖM KUVAT: HENNY BERNO STERN ? stun Valencian radan varikolla helteisen aurinkoisessa Espanjassa. AJankohdasta huolimatta täällä on '' lämmi n kuin pohjolassa kesällä. Erinomainen keli moottoripyöräilyyn. Erinomainen keli kokeilla Suzukin uutta huipputuotetta Supersport 600-luokkaan -GSX-R600. Lähden kohta kolmannelle ajovuorolleni kaikkiaan viidestä. Tehoa on tarj olla pehmeässä muodossa laajalla kierrosalueella ilman tehokuoppia tai -huippuj a. Alkuun jopa mietin mahdunko ylipäätään kyytiin. Mutkiin jarruttamisen voi jättää todella myöhään. Tämä siitä huolimatta, että kaasukahvan välitys on progressiivinen. T ästä johtuen pyörä nykäisee kerran kun aukaisee kaasun, mikä puolestaa n heikentää takarenkaan pitoa lyhyen ajan. Jarrut purevat kohtalaisen hyvin . R 600:n Valencian radalla Espanjassa. Ryhmä B - englantilaiset - ovat radalla nyt, ja minä yritän palauttaa nestetasapainon juomalla vielä yhden pullollisen mineraalivettä. Nahkapuvussa on lämmin, etenkin niin teknisellä radalla kuin Valencia, tai Ricardo Tarmo, kuten se oikeastaan kuuluu, vanhan espanjalaisen kilpakuljettajan mukaan. Ensimmäiseksi yllätyn pyörän tiivistä mitoituksesta. Täydellinen päivä, aurinko paistaa ja on tyyni. Alkukierroksilla yritän tottua si ihen, että jokainen pieninkin tekemäni liike vaikuttaa pyörään. Mutta vain muutaman kierroksen jälkeen istuin kuin valettuna sarulassa. Ja se reagoi pienimpäänkin kuljettajan antamaan käskyyn . Aika pukea kypärä päähän ja lähteä seuraavalle ajo-osuudelle. 35. Teho ei tule räjähdysmäisesti vasta huippukierroksilla vaan tuottuu tasaisen rauhallisesti. Tuntuu kuin pyörä haluaisi kaatua sisämutkaan ja oikaista rorvallin yli. Pyörä on ketterämpi ja kevyempi kuin mikään muu aiemmin 1 kokeilemani vakiomalli
Mittaristoon kuuluu myös kaksi osamatkamittaria, kello ja varoi· tusvalo alhaiselle polttoainemäärälle. Etujarru puree hyVin, mutta en ole täysin tyy. tyVäinen siihen. Tuntuu kuin se ei olisi aivan yhtä korkea· luokkaista te· koa kuin muu pyörä. / 36 Polttoaineen suihkutus tapahtuu kahden läpän kautta jokaisessa suih· kurungossa. Tuntumajarruissaei ole täy- Suzuki tottelee pienintäkin vihjausta.. Yhtä ohjataan kaasuvaijerilla, toista ohjaa elektroniikka. KAKSI AJO-OSU UTTA MYÖHEMMIN taas varikolla. Moottori tuottaa tasa isesti tehoa aina 2 000 kierrokselta protestoimatta, m utta voimasta ei juurikaan voi puhua. Vauhti on kasvan ut parilla sekunnilla kierroksella, ja edelleenkään GSX-R 600 ei osoita mitään heikkouden merkkejä. Normaalisti pidän kierrokset yli 10 000 lukeman ja annan neulan nousta punarajaan 14 500 kierroksella. ISTUN M urkanopeudelle asettavat rajansa jalkacapp ien varoitustapit ja etsinkin koko ajan parempia ajolinjoja Valencian radalla. Nopeus näytetään isoilla digitaalisilla nu· meroilla. Mittaristo on urheilullinen. Takapää lähtee hiem an heilumaan todella kovassa m enossa, m utta m uistaen, että tämä on vakio pyörä. Arvosanaksi vo i antaa vain yhden - kaikista korkeimman - täällä Valenican radalla. Edellisellä ajovuorollani yritin ajaa hieman "maantie tä" kahden pakollisen lämm ittelykierroksen aikana. Myös maantiekuljettaja tulee huomaamaan, että hänen on kierrärettävä moottoria, jotta se tuntuisi pirteältä. Monin paikoin voi ajaa todella lujaa koko os uuden läpi ja silloin on löydettävä ajolinjat, joilla pääsee mahdoll isimman luj aa se uraavalle suoralle. Tuntuu kuin rajat nopeudella asettaisi vain kallistuskulma ja renkaiden pito. Runko käyttäytyy erinomaisesti, tätä helpo mmin ohjattavaa moottoripyörää saa etsiä pitkään. Kierroslukumittarissa on analoginen osoitin valkoisella poh· jalla
Mielessä on vain kuinka ajetaan seuraava mutka, ja seuraava, ja seuraava ... Täällä se toimii kuin kehon jatke. Kaikki muu lakkaa olemasta. Näin minä koin Suzuki GSX-R600:n täällä Valencian rae dalla. JOUSITUS EDESSÄ I'BI11t~.~JIIhai- lÄPIMITTA 45mm JOUSITUKSEN ISKUNPITUUS 125mm SÄÄTÖ Tär.;insäädettävä TAKANA Monovaim., progr. Ensivaikutelma on kuitenkin erittäin positiivinen, verrattuna viime vuoden malliin. Uusi Suzuki GSX-R 600 on hyvin tehty urheilullinen pyörä syheröiselle maantielle tai road racing radalle. Kuitenkaan ajoasento ei tunnu niin äärimmäiseltä, että se tuottaisi ongelmia maantiellä. Pyörä on todella hyvä! SUZUKI GSX-R 600 YLEISTIEDOT SUOSITUSHINTA MMHANTUOJA Vahvistamatta Oy El<ström Power Oy Veininlaaksontie 1 02620fspoo Puh: 09-591 91 Fa~: MmARISTO 09-591 9669 Nopeus, kierros, lämpö MOOn ORI 1\'YPPI 4-syl, 4-tahUa, nest~äahd . VENTTIIUMOONISMI DOHC, 4 ven!jsyl PORAUS/ISIW 67,0/42,5 mm ISKI/IllAVUUS 599cm3 PURISTUSSUHDE 12,2:1 HUIPPUTIHO 115 hv (74 kW)/8 750 kierr. HUIPPINMNTÖ 67,6 Nm/10800 kierr. POLTTOAINESYÖTTÖ Bektronlnen potttoainesuihlwlus VENTTIITINSÄÄTÖVÄU 24 000 km KÄYNNISTYSJARJ. Siihkökäynn. VOIMANSIIRTO KYOON Monilevy,märkä VAIIITIITA I\IERROKSET/100 KM/H (6:NEN) 5150~err. TOISIOVETU 0-rengasketju RUNKO KONSTRUKTlO Alupalkkirunko,alum.takah. AKSELIVÄlJ 1400mm OHJAUSKULMA 24 astetla ETU.IÄTTÖ 96mm dellinen, verrattuna siihen kuinka hyvä pyörä muutoin on, mutta takapyörän jarruttaminen ilmaan onnistuu sujuvasti kahdella sormella. Ajoasento on urheilullisen etukeno, kuten kilpurissa pitääkin. Pyörän pitää tehdä tarkalleen kuten käsketään, ilman että sitä pitää miettiä erikseen. Mukavalla ajoasennollaan ja hyvällä tehorekisteril- lään se tulee toimimaan asiallisesti myös tavallisessa maantieajossa. Mutta täällä road racing radalla se on parhaimmillaan. vivuslo JOUSITUKSEN ISKUNPITUUS 130mm sMTÖ TåysinsäädeUävä JARRUT EDESSÄ Kaksi 320 mm levyii, 4-mäntäp. TAKANA 220 mm lewy, 2-mäntäp. RENKAAT VANTEET EDESSÄ 120/70-17; 3,5" aluvanne TAKANA 180/55-17; 5,5' aluvanne MITAT PAINO KOKONAISPITUUS 2040 mm ISTUINKORKEUS 830mm BENSATANKI\I ILMOITETTU KUIVAPAINO 1Biitraa 163kiloa 37. 800 metriä pitkällä lähtösuoralla saavutan runsaan 240 km/h mittarinopeuden ennen jarrutusta loivaan oikeaan, jossa aina tuntuu että olisi voinut tulla vielä hieman lujempaa mutkan alkuun. Kysymys, jota kaikki pohtivat on tietysti se, riittääkö tämä kilpailijoiden lyömiseen samassa kokoluokassa. Pleksin taakse suojaan kyyristyminen ei tuota ongelmia ja jopa nopeatempoinen moottoritieajo pitäisi luonnistua, ilman että kuljettaja väsyy liian nopeasti. Vasta kun saavuttaa tämän tunteen pysryy nauttimaan radalla ajamisesta täysin. Siihen on vaikea vastata ennen kuin olemme verranneet pyörää muihin kilpailijoihin kunnon testin merkeissä. Uusi 600-kuutioinen Suzuki on edeltäjäänsä pienempi ja tehokkaampi. Ei pelkästään se, että Gerry on aurinkoisen lämpimässä Espanjassa huisen Pohjolan sijaan pistää hymyilyttämään
Painallus käynnistysnapista ja' tyypillinen rullaava jumpurus kertoo ympäröivälle maailmalle, ertii tehoa on riittämiin. Ajoasento on kyyrisrynyt Ducatin sarulassa, joka on 803 millimetrin korkeudella. Lisäksi Ga:lluzzi ei kuulunut kauppaan kun Cagiva (Castigilioni) myi Ducatin ja siksi hän pystyi häiritsemättä keskittyä aiheeseen Raptor, joka on vakavasti otettava haastaja kolmelle Ducati Monster variaaciolle. Tämä on mahtava ja tehokas moottoripyörä. Tuntuu kuin istuisi varsin edessä käsitellen lyhyttä, suoraa clip-on ohjaustankoa, ja pää lähes mittaristossa tekeytyessään pieneksi ajoviimassa. Mutta alastomana muskelipyöränä tämä on uusi koulukunta ihmisille, jotka ajavat yksin. Tätä ajotyyliä Koko pyörä, mooHori ja runko, on hienostunut ja laadukasta tekoa.. Sen sijaan asia on toisinpäin. Jo 3 000 kierroksella kaasun voi kääntää auki niin, Jo kymmenen vuoHa siHen Galluzzl halusi monsterrin kahcieksanvenHiilisen DesmoduemooHorin. eträ Ducati lähtee halukkaasti kiihtymään kohti seuraavaa mutkaa etupyörä liitä:en millimetri irti asfaltista samalla kun vaihtaa aina vain isompaa pykälää pesään. Koeajossa uusi räväkkä Monster 54. ALAN CATHCART KUVAT: KEL EDGE uunnirelma oli selvä, vaikka tote~t taminen aikansa kesciki n. Jo kym menen vuotta sitten Monsrerin luoja, Miguel Galluzzi, halusi malliirl kahdeksanvenetiilisen Dcsmodue-moortorin, mutta se ei käynyt päinsä. 54-moottori ei rämise samalla tavalla kuin muut Ducati-mallit ja positiiviseen mielikuvaan vaikuttaa vielä hyvät jarrut ja jousitus. S4:lla voi ajaakahdella tavalla, joko niin kuin alastomalla 916/996:lla hyödyntäen sitä ajodynamiikkaa, joka on antanut Ducatille niin monta maailmanmestaruutta Superbike-luokassa. Ositr;_in siksi, että tehtaalla oli liian kanssa SS-moottoreita ja osittain siksi, ertä ensimmäiseen malliin ei mahtunut akku, joka olisi taannut, että polttoaineen suihkutus toimii myös kylmällä säällä. Kuusilovinen vaihteisto on välitetty niin, että voi antaa moottorin väännön hoitaa kaiken työn. Muutetuista nokkien profiileista, isommasta ilmansuodatinkotelosta ja uudelleen ohjelmoidusta sytytyselektroniikasta on kiittäminen paremmasta väännöstä, nyt 92 Newtonmetriä 7 000 kierroksella. Vääntömomentrihuipun ollessa 7 000 kierroksella sen yli ei juurikaan kannata kierrättää, mutta toki moottoria voi rääkätä aina 9 200 kierrokseen asti, jolloin kierroslukurajoitin astuu peliin. Erityisesti kaupunkiliikenteessä laaja vääntömomenttialueonmukava.Joskaasua kääntää varovasti moottori lähtee kiihtymään mukavasti jo 2 500 kierrokselta, mikä on mukavaa, sillä kytkin on Ducatimaiseen tapaan jäykkä. Moottori on saman mallin versio 916-moottorista, jolle ilmoitetaan tehoksi 101 hevosvoimaa 8 750 kierroksella. Kesti kymmenen vuoHa odottaa, muHa nyt Ducati vihdoin k~yttää kahdeksanventtiilistä moottoria Monsterissa. ArKANA JA VAIHTHLEVlS A olosuhteissa, aina Bolognan ruuhkista kuuluisaan Futa-solaan, joka kerran .oli osa rataa urheiluautojen kilpailussa Mille Miglia, osoitti että Ducati on onnistunut muuntamaan klassisen Monsterin Power Monsteriksi. Kun Raptor esiteltiin, tuli Ducatilla siis kiire. Muodot tehtiin ensimmäistä kertaa uudella sofi:alla (Unigraphics) kolmiulotteisena, Pierre Terblanchen johdolla, joka muuten työskenteli Galluzzin rinnalla tämän luodessa ensimmäisen Monsterin. Esikuvina toimivat myös erilaiset erikoismallit, joita tehdään ympäri maailmaa eri yritysten toimesta. Itse tekniikka on otettu suoraan varastohyllyiltä Bolognassa, kuten esimerkiksi vain hieman muutettu runko matkamallista ST 4. Katteetromana olin odottanut moottorin pitävän huomattavasti enemmän meteliä itsestään. ST 4:ssa moottoritehoa on enemmän suuremmilla kierroksilla, mutta näille lisähevosvoimille ei juurikaan Monsterissa ole käyttöä. Se, että moottori on edempänä tarkoit- S 38 Täysin ·uust. tyylisuunta ·muskelipyörille. ' / taa myös sitä, että painojakauma on tasan 50/50 prosenttia, joten eturenkaalla on parempi pito mutkissa. J>ÄIYÄ . Vaikeasti löydettävä vapaa rasittaa vasenta kättä vielä lisää, jopa siinä määrin, eträ haluaisi antaa moottorin sammua odorraessaan valojen vaihtumista vihreäksi. Siitä huolimatta koko pyörä, moottori ja runko, hohkaa hienostuneisuutta ja laatua tavalla, jota ei osaa Ducatilta odottaa
Tuuhsuop l11kkuu edess~i ajo~s~: ~ikä on ~äiritse".ää. voi harjoittaa millä tahansa mutkatiellä. TAI SITTEN TÄHTÄÄ JA AMPUU, PANG, seuraavalle suoralle ja jarruttaa seuraavaan mutkaan. Sen sijaan pyörässä on paljon mukavan näköistä hiilikuitua, kuten nokkaremmien suojat, sivukopat, lokasuojat ja lämpösuojat. Kesti tovin, mutta nyt Ducati on vihdoin kääntänyt uuden sivun jännittävässä Monsterin tarinassa. Ja se on Ducati, jota kannatti e odottaa. ~~~~~~~~~!~!i!:; Ducatin on onnistunut ~~~~!~~~~~!~~~ muuntamaan klassisen Monsterin Power Monsteriksi!. Myös jäähdytin tuntuu olevan jonkin asteinen kompromissi ollen todella leveä. Elektroniikassa on käynnistyksen esto, jonka ansiosta moottori käynnistyy ainoastaan alkuperäisellä avaimella. Yhdistelmä on todella onnistunut, my,ös verrattuna muihin samantyyppisiin pyöriin. Silloin tuntuu mukavalta jarruttaa samoilla jarruilla kuin tehtaan tuotantokilpureissa. Siihe~ kaivattaisHn JOko vahvistus tai kokonaisuus pitäisi tehdä vahvemmaksi. Vaihteen kytkemisen voi unohtaa tyystin tässä vaiheessa. Ducatin vanha itsemurhaseisontatuki kuuluu nyt menneisyyteen, mutta keskitukea ei ole vieläkään. Uusi sivutuki estäämooHotymästä olria käynnis· ,lessaan alhaalla. hywin asfaltin pinnassa kiinni. Ducatin ei sovi erehtyä laittaa liian suurta hintalappua uudelle Monsterille. Hintaa onkin ilmeisesti ajateltu kun puuttuu lämpötilamittari, ja muovit keu(nestejäähdytteisestä!) moottoripyörästä lalla )a pe~ässä tunt.uva~ hi~man yksinkertaistetmlta. Tämä on suuri etu, sillä korkealle sijoitetun moottorin ansiosta kallistusvaraa on riittämiin ja Michelin-renkaissa on hyvä pito. Takapyörä nousee mukavasti ilmaan, jopa suhteellisen suurissa nopeukSissa. 43 millimetrisillä sisäputkilla varustettu tukeva Showa-haarukka on mukava ajossa tasaten menoa epädramaattisesti myös suurissa kallistuskulmissa. Ja uusi seisomatuki estää moottoria käynnistymästä ollessaan käytössä. Jarrut ovat tehokkaat ja mukavan progressiiviset varustettuna teräspunotuilla letkuilla ja säädettävällä kahvalla. Mutkat voi ajaa todella lujaa, ennen kuin antaa taas väännön jyllätä seuraavalla suoralla. ,... Melkoisesta väännöstä huolimatta takapyörä ei lähde surimaan miten tahtoo. Täysin säädettävä Sachs-Boge lskunvaimennin ja kaksipuolinen alumiininen takahaarukka, joka on laakeroitu suoraan moottorin lohkoon, pitävät takapyörän S4:ssa kuljeHaja pystyy hyödyntämään kaikki ajo-ominaisuudet, joilla Ducati on voittanut niin monta maallmanm~ru~. Sachs-Boge iskunvaimenoin ja moottorin lohkoon laakeroitu aluJ~JIInlnen takaHaarukka pitävät takapään hyvin aisoissa. poissa. Uusi S4 on omaa luokkaansa
Nordkap 200CJ
He hymyilevät ja nyökkäävät, mutta silti arvelen että he eivät oikein ymmärrä tätä raakaa vertauskuvaa Pohjoisruotsin sielusta. TASAMAA ON ENÄÄ MUISTO VAIN JA maasto muuttaa nyt nopeasti muotoaan. Kuperampaa ja ensimmäiset rämeet levittäytyvät asfaltoidun napanuoran molemmin puolin asutuksen käydessä yhä harvem m aksi. Moottorit murisevat monotonisesti ja ääni muuttuu vain kaasua lisättäessä ohittaessamme jonkun lukuisista asuntovaunuista macelemassa pohjoiseen. Sinne he olivat kaikki saapuneet Euroopan joka kolkasta etsiäkseen minun johdollani auringonpaisteen ... keskiyön auringon. Yrittäessämme pitää karttoja aloillaan kiinnivesitiiviisti pakatut tavaramme sivulaukut lämpion Javier Barranco, offroadtoimittociclismo -lehdestä, Madrid/Espanja. Corsetti ja Massimiliano "Max" Regazzi, päätoimittaja ja :vapaa toimittaja Moto Sprint -lehdestä, Milano/Italia. Tässä tapauksessa Honda VFR800 Fl, Triumph Sprint ST. ja Yamaha XJ 900 S Diversion. Tavarankuljetukseen olemme valinneet Tigerin osalta Ortliebin valmistaman tavaratelineen, Navigatoriin IXS:n tavaratelineen, Varaderossa on alkuperäiset kovat laukut. Samaan aikaan hän soittaa kotiin, tyttöystävälleen Madridiin. -Näen auringon! ltikoita on liiaksi! Täällä on valoisaa! Palelen! Olen niiiin onnellinen! Toisessa päässä langatonta puhelinta saatan kuvitella olevan mitään puheesta käsittämättömän, ja vielä minuutti sitten sikeästi nukkuvan espanjattaren. Olenko nukahtanut ja ajanut reunan yli. Tai taivaassa. Olen kuulevinani hänen vastaavan "Si, si" jonka jälkeen seuraa kysymys onko hän humalassa ja kehotus mennä nukkumaan. GS:ssä on alkuperäiset kovat laukut ja tankkilaukku. Täällä ystävilleni on tarjolla kunnon adrenaliinipaukkuja tielaitoksen. Kellon osoittimet sojottavat molemmat suoraan ylöspäin: on keskiyö. Kollegajeni ilmeistä päätellen he eivät ymmärräneet asia. Päivän ruoka-annoksen lisänä nautimme elesoottista hapankorppua. Kahvin jälkeen, tietenkin perinteiden sanelemana kiehuvaa laatua, ajamme viimeiset kilometrit ennen uutta ja vähintäänkin upean näköistä riippusiltaa Ångermanälven yli. Yllättäen meidän on pysähdyttävä riisumaan vaatteita. Sprintissä on Giwin pehmeät laukut, VFR:ssä on pehmeät IXS-laukut ja kova Giwin takalaukku ja Diversionissa alkuperäiset kovat laukut. Tukkiautot, sellunhaju ja käsin kirjoitetut kyltit "zimmer frei" reunustavat polkuamme. aikki on harmaata. Tältäkö näyttää Nirvanassa . Pyörät allamme ovat valittu tarkkaan, sillä niiden pitää sopia pitkille matkoille osittain huonoilla teillä harvoilla rankka- ja vielä jousitus, joka nielee mitkä tahansa routavauriot. "Loco!" Kolme päivää aiemmin}seisoin yhdessä kuuden kollegan kanssa tuulisen kylmällä parkkipaikalla Tukholmassa. Valitsimme k'rn~hmlaisia pyöriä. Iine Vaodjour, toimittaja Moto Journal Ensimmäinen ryhmä on isot a.Jiroaäit: -lehdestä, PariisiJRans~J.A vielli Hasse mahtavat ja isot, ja tilaa paljolle tavaralle Svensson, offroadspecialisti Gredandasta (yksi sateisimmista paikoista Ruotsissa). Matka pohjoiseen on sillä tavoin erikoinen, että nykyään on mahdollista ajaa koko matka Etelä-Euroopasta Nordkapiin. Kerron, että ero pohjoisen ja etelän välillä on se, että pohjoisessa tusinaan itikoita mahmu sata ja viinaa juodaan ämpäristä. Sundsvall jää taakse samalla kun pilvipeite rakoilee. Tunneli Mageröyaan, joka on se saari, jolla tunnettu Nordkapjyrkänne on, valmistui viime vuoden syyskuussa, siltaJuutinrauman yli on ollutliikenteelle auki jo pari vuotta kun taas Öresundin silta avattiin toissapäivänä. Eli ei mitään lautoilla makoilemista, vaan pyörillä koko matka. Tylsässä lomasäässä valitsemme reitiksi yhtä tylsän E4:sen. Carö- päiyässä. Seutu on kadottanut osan viehätysvoimastaan ja moni mukava moottoripyörätie on hävitetty uuden E4:sen linjauksen myötä. Nyt isoilla teillä ajaminen saa riittää! Suumaamme sisämaahan, kohti kunnon maalaisteitä. Ylitämme taalainmaanjoen Mehedebyn kohdalla ja kerron muille matkalaisille, että olemme nyt ylittäneet rajan, jota pidetään "sörlandetin" ja "oikean" Ruotsin rajana. Renkaat laulavat kohdatessaan karhean asfaltin. Silmäluomet painavat tonneittain. Yllättäen kaikki peittyy lämpimään, ora1min väriseen valoon 1 Havahdun, siristän silmiäni, haukotan. Matkamittari raksuttaa lisää lukemia. Matkan kokonaispituus on toimittaja ja roadmcingkuljettaja ~,~-_...,l:::äli~~emmäs 5 000 kilometriä seitsemässä torrad -lehdesti, Sn.ttgUt/s.ksa. Vai tulenko kohta tuntemaan kirvelevän kiirastulen katkun sieraimissani? Javierin jarruvalo herättää minut horroksesta. Hän ehtii tuskin pysähtyä ennen kuin hyppää pyörän selästä! Hän heittää kypärän tien poskeen, repii esille taskukameransa ja antaa puolen rullan verran filmiä palaa kohteena hehkuva pallo. Jörg Schiiller, uspisteillä. Tätä ryhmää edustaa BMW R 1150 GS, CagivaNavigator, Honda Varadero ja Triumph Tiger. Toinen kategoria ovat urheilulliset matkapyörät, joissa on suojaava kate, urheilullinen, mutta silti rento ajoasento ja paljon tilaa tavaroille. Visiiri on sitkeästi huurteessa. Euroopan toiseksi pisin siltakaari, mikäli oikein muistan (vain Juurinrauman silta on pidempi). Taivas F maa ovat samaa väriä. Kuulen veliovien vesimassojen kuohut vasemmalta, lännestä. Mahtavien vuorten ääriviivat kohoavat oikealla, i<lässä. Moottori murisee tyytyväisenä ylämäessä
Yleensä ajamme samoja teitä i n mutta joskus allroadryhmä ~ikk hieman pienemmillä sorateille. Jatkuvasti näkee rodis«:i Ioiden mcirkity!<;s~tä ja kai~a voimaleita. Kuopassa seistään, jalat jäällä, ja tunnusteliaan kylmää alhaalta ja lämpöä ylhäältä. · tai autolla, Meillä pohjoism · '$illa on · ~n kin tässäsuhteessa erulyönl\aSema. varmaan harvoin aj;uelteeksi n joisessa asumme. Tämä kuuluu jokaisen ruotsalaisen tehdä, ainakin kerran elämässään!" Olen itse tehnyt sen aikanaan, Hasse oli unohtanut lapion ja etelästä tulleilla vieraillamme oli riittämiin tekemistä itikoiden poissa pitämisessä, joten tällä kertaa rämeen syvimmän olemuksen selvittäminen jäi pintapuoliseksi. leveysasteen välillä. Täysin näkymätön se ei tosin ole Ruotsiokaan puolella, sillä turistien iloksi ainakin silmän kantaman verran leveysasteella on asetettu riviin valkoiseksi maalattuja ki iä. Suola, asfaltti ja luvat maahan. Pysahdymme tietysti tutkimaan rämeen olemusta tarkemmin. Muutama meistä kuitenkin suostuu koekaniiniksi ja saa lasten lapsilleen uusia juttuja kerrottavaksi! Vilhelminassa, josta avautuu Ruotsin hienoin näkymä, jatkamme pohjoiseen. Paikkakuntia ja paikkakuntia; yleensä näemme vain pelkän opasteen. Löytyykö metsän perukoilta vielä taloja? Ehkä, näen ainakin sisämaan kiskobussin olevan uudestaan liikenteessä. Pyyhällämme menemään peilikirkkaiden järvien ohi, missä vain renkaat veden pinnassa paljastavat taimenien olevan hereillä. Aurinko saa ilman värähtelemään ja on hiljaista ... lukuunottamatta itlkoiden surinaa ja jostain kaukaa kuuluvaa poron lohduro ta vaikerrusta. Mikäli on etsimässä elämän tfu:koirt~s AAMIAISEN JÄLKEEN HOTELLI se onnistuu hyvin tällaisissa paikoissa. Kuten myös läjäpäin UtstwUltuneita hyttysiä. Klassisessa Mommas:n oimme hotkien yrittäen samassa lankaivajatunnelmaan, joka tässä nll11'<11~:u:u taan jättimäisessä kaupungissa on. suuri osa paikallisesta miesväestöstä ottamaan tukea baaririskistä jo · män aikaan. Tietenkin ennen kaikkea turistien iloksi, mutta silti. Ehkä m~wnuurte on labnnut ja väestö on palaamassa maaseudun rauhaan? Taul<kaamme noin,joka 250 lcilom rin välein, samalla vaihdamme myös oc~· riä. Kuljemme mukavasti pyörillä pitkien vuorimuodostelmien yli, joilla ainoa rajoite maisemille on maapaflon kaarevuus. Saappaiden alla litisee, lätisee ja imee perollisesti. Ohi vesivarastoja padot · jokien ja järvien mu~d~ ja 1 ? an kerran tie kulkee patojeh J?l.ällii. tamme mahtavan ko~dise~400 oltin sähköjohdot, joita gi~ti ~ kaikki terawattitunnit eteläa'h myös muihin maihin. Suolana haavoille Kämmentyneet ja hyvin maastoutuneet porot ilmestyvät tielle juuri kun alkaa rentoutumaan. Kohtapuolin saavumme, Hällanja Aselen kautta, Vilhelminaan. ja 67. m dolli- · suus ylittllli rp.papiiri mo . Aivan oikein, kuminkatku ja moottorin ulina paljastaa, että emme ?ajaneet tänne turhaan. Tyhjennämme hänen termoskannunsa kahvista ja olemme tukehtumaisillamme hänen viimeisiin kanelipulliin kun hän tiedustelee josko joku haluaa lähteä matkustajaksi. Kii ~ Golfvirran emme joudu käyttämään nastarenkaita tai ketjuja jo syyskuussa! / Napapiirin parkRipaikalla suoritamme improvisoidun huÖilon pyörille. ocipy' . Muuraimia tosin maisteltiin. Kaikki ohittamamme paikkakunnat ovat -liden, -mark, -sele tai -heden -päätteellisiä. Tai kuten Slas (Stig Claesson) kirjoitti tekstissä "På palmblad och rosor": "Kesän lämpimimpänä päivänä pitää ottaa lapio käteen ja mennä keskelle rämettä. Siellä kaivaudutaan ikuiseen routaan asti ja riisutaan saappaat. Itikat hyökkäävät suristen. Valoisuus on ..,.,?...,,.......... p3 . m oko vuo~kiuden Y"'""''"''"""" (~<l.urinko on saJ11kkoje:n ssa, Claudion on vaikea taisin: "aina joku on unohtanut ~iiJllll[lU.~aa. valot", hän väittää. Pesemme pyörät. JUURI ENNEN Jokkmokkia ylitämme tämän näkymät- tömän viivan 66. 01l.jaan ryhmän kauniin kaupungin lentokentälle, silläsijaisnäyttelijävinuoosi SuneAndersson on siellä harjoittelemassa. Irrotamme Navigatorista tajsen matkustajan jalkatapin saadaksemme kaksi sopivaa pulttia Tigerin äänenvaimenf'ajaan, joka on irtoamaisillaan. Kiirunaan 'saavumme ilrahämärässä, olin $allomali , ~un it~~C asla$sa saavu:i c: illalla. pahimpien mokien yllättäessäsiellä täällä, yleensä silloin kun väfiiten osaa varautua niihin. Kaikki ovat puettu ruudullinen. Tässä Ruotsin osassa taigavyöhykettä, joka yl'ettyy koko pohjoisen pallonpuoliskon yli, kohtaamme tummanvihreää kuusimetsää, kirkkaina siintäviä jokia, lisää tummanvihreää kuusimetsää ja laajoja avohakkuita. ...Ja äärettömiä rämeitä! Onko olemassa mitään niin vaikuttavan näköistä kuin laaja räme. Juuri nyt iikka oikeastaan minun ei pitäisi ..:Yidlll<'"""'' Sanonta "joka pisarassa on voi- teesta, muodossa tai toisessa. LÄHESTYMME NAPAPIIRIÄ. Itse (' asiassa aniharvassa on
Sitä paitsi varsinai sta te rrni:i ilmiölle, kulnuurille, jota tavataan vain tä;ill äpäin maailmaa ei ole olemassak aa n. Kiirunassa pitää, jos vain aikaa l'iittää, käyd ä saamelaiskylässä Jukkasj:irvi kaivoksessa (maailman suurinmaan alain en kaivos) ja Esr·angen rake ttitukikohdassa . Niu ~ka aikara ulumm e painaa kuiten kin päälle, joten suuntaamme länteen heti aamusta. O n kylm ;i ja synbn pilvistä. Tätä mahtavan n:iköistii laaksoa 1700-m en·isten Pall en rjåkka ja Nisso nrjårro vuorenh ttippuj cn väli ssä joudumme ih ailemaan vain post ikorti sta. NEINÄ on J\ f iroanassa? Kesii las kettdupa ikka Riksgränsen sulki ovensa vain viikko sinen . Miespuolisten karavaaniosallistuj ien ke.sk i. -ikä on hu omattavasti kor?keampi kuin naiste n. Tnkennukse na tiiyrynee myöntää, et tä silta kul kee vain Ofotst)ordenin yli ... Ke skimmäin en tulpp a on kierrynyt au ki ja su lan ut. Ulkomaalaise t vieraa ni ovåt ihmeissään. Valo taittuu hass usti pullonpohjista. Neliön mu otoinen jo no, ilman alkua tai loppua, matelee torin ympäri aidon VB-murinan , vihellysten ja iloisten huudahdusten säestämänä. Bognesista kuljemme. Roikumm c tiiv iisti moonorikelkka- ja moottoripyö räliikkeen ovenkah vassa heti attkeamisaikaan. M UUTAMAN TUNNIN MYÖHÄSTY- na urimm c välipalan Abiskossa. Valitettavasti pil vipeite on liian matalalla, jotta tyypillinen Iapin maise ma näkyisi. GS-kuljettaja myhäilee läm pökahvat höyryte n. En muista englanninkieli stä term iä raggareille. Eniiä paikalla on vain muutama tinreeseen unohtunut puj ottelukeppi harmaassa lumess a klassisen hotellin ollessa al![iona harmaan pilvipeitteen alla. On plus kaksi as tetta lämmintä ja sataa, jote n ajamme rauhallises ti "ryskeve icn" -tietii pitkin Na rvikin sttuntaan. Sade lakkaa Ariantin ylittä\liin riippusillan kohdalla. )o muuta.man kvmme nen kilometrin j~lkeen Sprint alkaa oikkuilemaa n. Lämpöt il a kohoaa kymmenee n asteesee n. Ajamme pitkin EG: sta, joka \lastaa ruotsin puolella E4:.,t<l, runsaat' sa ta kilometriä N arvikista e telään: e t'il a isten ja mahtavan näköisten vuorimuodo srclmi en ohi B,dlangenin ja Skardbergetin vä listä. lai sta ter:is tii ja pari sataa kiloa luomia kien:i;i piem:i roria. Sadepilvet roikkuvat matalalla
Nautimme rä,y:sm·-~imllGJJ~)iflC.Sllallll mt:..valLlhclilla mah -. Toilaalta jos ajatte- antaa varmaa vastausta ennen kuin kuvat lee mai$emi.:Lilman sadetta niin täältähän on kehitetty. Ajamme yksin tietä pitkin kohti Selöytyvät maailman parhaimmat moottoripyörätiet. päästä kiinni näen suuren ol:anssin värisen pisteen. NYT ON KOITTANUT VIIMEINEN ETAPPI kohti Nordkapia. Kukaan ei halua paikallisia asukkaita. Vaikka Pohjois- Atlantilta tuulee kylmästi niin aurinko pilvej;röJmältä taivaalta. K'åännymme llllllliil9..raA un -. Joka kerta yhtä nopeasti hän häipyy. Oliko ripyärfä täällä on. ~ tai beWellissä, vaan pienen .järven_ vieressä Laeipstind vuGttln laella. On paljon kokeuskokaa tai älkää, niin tämä on ensim- muksia sulateltavana. Ikään kuin käydesdni Pc;~hjoi$n~;>rja.$$a yJlätyn siitä, harmaus nielaisisi hänet. Ei siis rurisrej;t vaan se unta vai todellisuutta. Nyt puhun kokemuksesta, termoenia. Otamme toiset. Otamme oluet hotellin baasillä olen ollut täällä erinäisiä kertoja ja, rissa. Vahvat kokemukset mäinen kerta kun aurinko ei paista pil- ovat kuin vahva ruoka: jos heti syötyään vettömältä taivaalta Lofooteilla! mene nukkumaan tulee sulatusvaikeukKuvauksiin kuluu uskomattomasti ainukkuu levottomasti. kaa. Keskiyön aurinko liä:ikäise_e! HaYahdun Javierin huuraeSSi kltnnylbkwlsä~ Max ei ole usll:1l& sllm.iruul. Katsomme toi~uinka paljon isoja urheilullisia mootto- siamme. Tapahtuiko tämä todella. R13ksi kuvaajaamme ~el j;t!Markus\anl@cvat filmin palaa. Auimgon; 6'000-asteinen silmä tuijottaa m.eicli pienestä: rakosesta kahden vuorennuipun välistä ja raskaat sadepilvet i.lWi:n kuin odottavat että nekin huomattaisiin ja kuvattaisiin. Ja, yhtä nopeasti kuin hän ilmestyi niin ~~~1~~~mel~~~~~~~~ · pusaaret teiltä
Pohjois-Norja ei jää taak.~e jo v~aan viidenkymmenen l<.i- ole autioitumassa, vaikkakaan kalastus ei lome.ttin. Rtisavuono, Kvacnangen ja ".god tuf elihyväämatkaa. Hän vastaa 'Kåfjordi5sa toisen Jopa täällä norjalaiset ja venäläiset troolarit ovat lähes tyhjentäneet meren kalasta. Olemn'le perillä! IUISUN KYPARÄN JA MIETIN MITEN saatoin unohtaa pipon kotiin. Honningsvåg, kuten kylän nimi kuuluu, kukoistaa. Nyt on matkaa jäljellä ta· sukehavat $Uoraan hyisen kylrrlää.n vesan 130 kilometriä Euroopan pohjoisim- teen. Täällä on lentokenttä, useampi bensa-asema ja moottoripyöräkerho, joka järjestää kokoontumisajon vuosittain. Annan jähmettynein sormin Visa-konin pojalle maksukopissa yrittäen hymyssäsuin kalisevin hampain saada sanottua iloisesti hei. 'lie loppuu. kin suurempaa kylää. Nyt ollaan lähellä, vain 33 kilometriä matkaa määrän päähän! Pohjoinen jälitävi tuuli, tihkusade ja VF.Rm lämpömittari osoinaa plus kahta astetta. Kll1$St~!ln lineet (muun muassa joulun tun ja värikkään leimanm~s:a~t~~~t~t;;~~~~:lik:~~~ Niistä lähtevä haju fää ~. T'ållä tiellä on jopa eu- viä loisteputkia s&umavan runsaan viiden rooppatienurnero - E69 - vaikka val- kilpme:trin rn.atl<ålla. jälkeen. Tämä on ylcllisyys, caVäylil.k$i kursurnincn on toki millä ra- jokatodellakaan ole mikään irsestäänsel~ hansa mitattuna virhearviointi. vyys jokaisessa norjalaisessa tunnelissa. Seur~ta-van k~~mn nähdessäni päivänvaOhiramme erinäi~ määriin turistiblls$Cja j~ asuntoautoja cksoottisis a rekiste- lon alen keskellä kaupunkia! Njaa, ainarikilvissä. ~tta~t ilmestyä kuin tyhjästä. ja cyyp11linen Pohjois-NotjaUe: kapea, Tunn~n Mageröysalmen ja Lavuonon mudWnen, nyvliasthlnipinta, pystysJJora sulkevan minut syliinsä. Ja sataa! Annan puh(;lhsm ilosr:a Navjgatorin laulaa tlif5iUä p~tkäs$li tunnd is" takaisinpäin. Ptrinr:eiseen norjalain n ll$ulcketseelt Oldtrvuono. s=n ~pan niin tämii kuin lähellisijalt$eTässä kehtaa käännymme va.sem:malle vatsaaret janiemet jyrkin kallioseinämin, T-risteyksestii. Mirrarinopeudessa23l) km/h tunneli tuntuu tukal1ducravan kapealta! Sitten sää muurruu. tie jopa kJJDqon pyörreet) ja myri]o/istlt, on juurisellainen kuin ~icn pirälikin olla, jotka. M urra nyt käytössä on siis uusi ja pitkä cunneli. Edessämme häämöttää jo maksu paikka! Sää muuttuu taas huonommaksi: kylmää ja tihkusadetta. ®n r;yyni. Mutt11 Nordkapissa, i~ asiassa vain kc(ran aiemmin. Pohjoisk,alotti on· uosikkipaikkanl mitä tulee villiin luent9on, ja etenkin todella nautinnolli.siin moottofipyöräreihin. He ovat hurmiossa! e, että i lmeisen matala Knivskjeloddenin niemi kohne kilometriä tästä Iänreen on itse asiassa vielä hieman pohjoisemmassa ei tunnu huolet('$vail hcirä. Muuraman ruUan filmiä, lämmiulfv~ kalakeiton ja parin kahvikupilliseo· jälkeen olemme rnas matkalla ~:t~lään. vain vuonöt. Mereen, jonka merenkulkijat tuntevat voimakkaista virroistaan {toisinaan eaan kolkkaan! Viihdyn kuin kala vedessä, T'åmll. Ei oikeast'.lan tule ajatelleeksi, että matkaa on vielä runsaat2 000 kilometriä jäljellä. Korvat punonaen palelen tiiraillessani katceiUsei\A Hassen vihreää paksua viilaista pipoa. ktahdan nordkapmonumentin perustalle ja mietin aikaa mennyttä. Kuten rodertu, olen ollut täällä. erinäisiä kertoja kuluneiden vuosien aikana. SI,Uilunseasra Altavuono ennen kuin saavumme leve- ,Jläen Mageröyan nousevan merestii kuin ään ja mahtavaan Pol'$angtniin ja stn pie~ j~yt Adanr,is. Mitä muuta tarvitaan. Nyt matka runcj.1u je fairerulm. Klaustrofobivuorenseinämä toisella puolella ja meri asta kärsivä arvostaa kypärän yllä sykkitoisella puolclla. Vanha lauualaituri RepvågiSSa. Nyt liikutaan puhtaa.sti tahdonvoimalla! Ja niin ~vumme puomille suuren parkkipaikan vieressä. T äs tä vielä kaksikym- enää ole yhtä kannattavaa kuin ennen. mentä kiloruetriä ereeneäi n ohita mme la~malaituri n . EdclliS'estä kerrosta on ai.ba tli.Slln 25 vuotta, tasan! Markaseurnstani kuk'.lan muu ei ole käynyt Thkholman pphjoispuoleiJa aiemmin, saati Nar<lkapissa
Keskiy.ön a.urinke paistaa selkiUtn Ede-$sämme on ~po kilometriä nautinnollisia teitä Porsaaen:Yuonossa La.kselvjn kauplUlldin, Ei isuolllll suoraa. Olemme ajaneet 900 kilometriä mutikati.erll tll.nä p~iiwn!l . jokainen pieni huuliUaan. etelään. Korvamme ovat kuuiolla! Hänen vaimonsa Eva ja ystävänsä Thomas paistavat sillä aikaa Souvas nuotion yllä, joka samalla.pirää myös itikat loirolla lämmirtäen myös meirä. ''Hojr," .uo siammel Ptrtlll mlldnJjllalmmtl Melkolaen kohm....., mw. todell1 tyytyvllll!ll.. @Lemme kaikk:i<:vlisyneitä, mutta -kUk)an ei halua men nä nukkumaan. IKai:klci miellkuva_t, ?etenki n viimeisiltä zea kilom~rlltä, .ovar vielä työn alla pääkopan uumenissa, Saamme .jokainen kouraamme yhden Nfaek pi)snerin (maailman pohjoisimmasta panimosta Tromsössä), valehrelemme toisillemme hetken, ja nu:kahdamme sinen lähes pyscyyn... El autoja. J:fyvä ~&l~i. Kdllo on kaksi yöllä. muuklllaisJa Supmf~, saam._e.lai&te.n omassa maassa, joka ulpttuu neljän nykyvaltion raJ<tien 'fli. KleU on käsittämätöntl(. näillä Ieveysasteiilla saattaa helpe>Sti jautua paniikkiin kaikkien itikoidon käyde$Sä hyökkäykseen. Javier kieltäytyi avaamasta ~isiiriä ensim· mäisten 400 kilo.mectin markaJial Runsaan 800 kilometrin ~älk~en p.~äh dymmeyöksi metsäm<>klcii n muur;unakym? menen kilometriä Arvidsjaurista, c:t lään, Tulilla tapaamme P-G Lundmadci n, Joka unohtumattoman illan aikana .kertoo tuoreimmat huhut seuraavasta Faris-Dakar-rallista ja KTM:stä. Maata vartioi miljardeit· tain ja miljardeittain u komatooman sinnik· kliitä ja tappolunhaluisia &~tllaira. 1\f.irkava.ltll nukkuu. ~~ehdottoman parhaista mootteripyt>dl,teistä keko ffijl'lllm~ Eikii U[mä ole ~ksinomaaa minun;väinämänl, :vaan lliStä olimme kaiMd todella yksimielisiä matkan jälkeen. Seisomme pienen ja kolu~un Best Western-hotdlin vastaanottotiskillä La'ksel~~sä. Jeka ~i aiemmin ole kokenut kes~päivää. l<öhta en keskiyö, joten myös kaikki au. tot ja bussit ovat pois tielfll. Norjan mnhravm fmnmarkenin l~pi, Kawjokin ja Kaumkelnon kaupunkien kautta, Enontc· kiö.ön Suemeen ja takaisin Ruotsiin Kare· suand«Don. T8ällit olemme vieraita,
Kaaresuvannon alueelta löytyy Suomen Lapin vanhimmat markkinapaikat ja kirkot. Kilpisjärven pinta on syvän tummansininen ja vaahtopäissä, ilmassa on myrskyn tunnelmaa kaartaessamme Suomen Matkailuliiton ylläpitämän Kilpisjärven retkeilykeskuksen pihalle. Markkinakävijät olivat Lapin kansaa niin Suomesta, Ruotsista kuin Norjastakin. Mielenkiinto moottoripyöräilyyn syntyy yhdessäolosta ja siitä, mikä odottaa mutkan takana, määränpäästä. PE '27·7· Jälleen kerran toteamme, että pyoran pakkaaminen pitäisi tehdä edellisiltana. Suomen korkein tunturi Haiti, 1328 m, on vain muutaman kymmenen kilometrin päähän sijoittuva Saanan pohjoinen naapuri. T utustun ensimmäistä kertaa Luoteis-Lappiin. Ystävät ovat kertoneet Lapin erikoisesta luonnosta, mutta siitä huolimatta Saanan ympäristön eksoottinen karuus yllättää. ". Saamenmaa Saanan lähistöllä maisemat muuHuvat Jaakelksl aalielksl. M oottoripyörän ohjaksiin. Markkinakujalla nököttää kolme myyntikojua, joiden myyjät viihdyttävät toisiaan ostajien puutteessa. Tekisi mieli kääntää vain kylkeä, mutta ilman aamiaista matkaan lähteminen ei tunnu houkuttelevalta. Kilpisjärven retkeilykeskus osoittautuu mainioksi majapaikaksi. Kiivettyämme yöllä auringonhehkuiselle huipulle, josta laajat varvikkoiset tunturit avautuvat silmien eteen, on vaikea uskoa olevansa metsistä ja metsäteollisuudesta kuuluisassa Suomessa. '29·7· "tidididiitidididaa, tidididiitidididaa, ... Vaikka moottoripyörällä matkustaminen parhaimmillaan on upeaa, niin jo ensimmäisen 200-kilomerrisen matkamme jälkeen täytyi myöntää, että pelkkä kruisailu ei saa minua hyppäämään takapenkille päivien ajomatkan ajaksi. Sieltä on lyhyt matka ympäristön vaellusreiteille, huoneemme on pieni, mutta siisti, ja ruoka on herkullista. Edessä on noin 350 kilometrin ajomatka AlLA. Yllätän itseni usein tarkastelemasta peltoaukeilta kohoavia maalaisrakennuksia, kirkon ympärille muodostunutta kylämaisemaa tai metsittynyttä autiotaloa. Suomessa on valtavasti erityyppisiä maalaismaisemia, joiden historian taustakuviot usein yllättävät. Runsaan 400 asukkaan Kaaresuvannon kylä ilmestyy näkyviin kurvin takaa. Nyt venähtää puoli yhteentoista ennen kuin moottori pärähtää käyntiin, ja sitä ennen on pompittu' laukun päällä, poltettu tusinan verran päreitä ja käyty ostamassa lisähihnoja lähikaupasta. Kun matka Peliosta kohti Suomen käsivartta ja "mahtavan Saanan" rinteitä alkaa, aurinko säteilee taustapeilistä ja sää on muutenkin kuin motoristin unelma. Pohjois-Suomi on koko viikon ajan ollut Suomen kuumin ja aurinkoisin paikka. Moottoripyörän takana istuessa maailma näyt48 tää hyvin erilaiselta kuinautonlasin takaa. Kylässä on olutjuhlat tulossa ja teltta on jo pystytetty. Saamelaisten pyhän tunturin , Saanan, kiviset rinteet kohoavat rakennusten takaa järkälemäisinä. Lapin ilta-aurinko kajottaa vielä korkealla. Linnut liversivät, ja aurinko kohosi horisontisra. Kylä tunnettiin erityisesti markkinoistaan ja kirkkojuhlastaan, joka saattoi entisaikoina venyä kahden viikon mittaiseksi megatapahtumaksi . Istahdamme joukkoon kahville kauppiaiden heitellessä vitsejä toisilleen. Kaaresuvanto oli vuosisatojen ajan eri kulttuurien vilkas kohtauspaikka. en ole vidä rarrrunuc, sen sijaan takana on tullut ismrr.ua mhansia kilometrejä, milloin sateen pieksemänä, auringon lämmössä tai ruulen tuiverruksessa. Olemme onnistuneet siinä kerran, ja se olikin yhtä juhlaa. Tuolloin hyppäsimme pyörän selkään aikataulun mukaan tasan kello 6.30 aamulla. Saana, 1029 m, on yksi Suomen korkeimmista tuntureista
Siihen kuuluvat laajat tuntunriylänköalueet sekä Norjan karuin rannikkoseutu. Saavumme lopulta myöhäisillallaAltaan, emmekä enää jaksa innostua kylästä. Tie kääntyy sisämaaha~ päin ja alkaa laajojen tunturiylänköjen ylittäminen. taan, Pohjois-Norjan entiseen valaanpyyntikylään. Toisaalta tiesimme edelliseltä Norjan reissulta, että yöpyminen naapurimaassamme ei ole halpaa, siksi vaihtoehtona telttailu on kokeilemisen arvoista. Alta on tunnettu lauhkeasta ilmastostaan sekä valaanpyynnistä, jota ei enää harrasteta. Poromerkkien lisäksimutkan takaasaattaa ilmestyä lammas-, hirvi- ja lehmävaroituksia-ja lopulta se oikea lammas. Enää horisontissa ei ole pehmeitä kumpareita, vaan jyrkkiä vuoristoja. Alue on 1800-luvulla ollut Norjan tunturisaamelaisille tärkeä markkinapaikka. Aamusumu on hävinnyt ja taivas seljennyt kello yhdeksään mennessä, kun kurvaamme 6200-2500 vuotta vanhoja kalliopiirroksiaesittelevänAlta-museon pihalle. Porotakat vaeltavat vapaina laajoilla tuntureilla, kunnes syksyllä koittaa poroerotuksen aika. 49. On turhauttavaa todeta joutuvansa kyntämään kymmenien kilometrien matkan vuonon pohjukkaan, jotta pääsee muutaman kilometrin levyisen vuonon toiselle puolelle. Mahanpohjaa kutkuttava tunne, kun katsoo pystysuoralta seinämältä alhaalla mutkittelevaa serpentiinitietä, jää puuttumaan. Matkanteko on yllättävän hidasta ja meri tekee siitä iltaa myöten myös kohmeista. Järvien reunamilla ilma huokuu viileyttä. Myös tiemerkitmuuttuvat. Luonnon karuus rajoittaa elinkeinonharjoittamista ja pääosa elannosta onkin 1600-luvultalähtien tullut poronhoidosta. Maisemavaihdos muutama kilometri Norjan rajanylityksen jälkeen on suuri. Ensimmäinen yö teltassa on sujunut ilman suurempia kommelluksia. Emme ole vielä ostaneet keittimiä paistinpannuineen tai muita todellisen leiriytyjän kamppeita, päätimme tehdä pehmeän laskun ja totutella aluksi telttailun muihin puoliin, kuten siihen, että osan pyöJlikamoista joutuu jättämään ulkotilaan, ja kiskomaan ne aamukosteisina päälle. Teltan pakkaaminen arvelutti alunperinkin, koska tilasta on aina puute ja painoa kertyy, vaikka lähtisi kuinka lyhyelle matkalle. Yhtään lauttaylitystä ei matkalla ole. E6-tiellä noin 50 kilometriä ennen Aitaa ylitämme Finnmarkin rajapyykin. Aamu valkenee usvaisena. Kalliopiirrokset eivät suuresti säväytä, mutta merenrannan kivikkoinen ympäristö on upea ja kävely pitkin rantaseutua on hyvää vastapainoa tulevalle moottoripyörän selässä istumiselle. Jatkamme iltapäivällä matkaa kohti Porsangerin vuonöa ja Lakselvia. Ulkosuihku toimii ja vessaankaan ei tarvitse jonottaa. Tie mutkittelee: on laskua, nousua, syviä rotkoja ja pystysuoria kalliosei- Suomen kauneimmaksi sanoHu tie mutkiHelee paikoitellen leveän Tenojoen rantatöyräällä. Finnmark kattaa pohjoisimman Norjan aina Kirkenäsiin saakka. Leiriydymme nelisen kilometriä Altasta Itään Wisl(f Campingin leirintäalueelle, joka sijaitsee 0vre Aitassa. su 30·7· nämiä. Ristikkoiset lumiesteet halkovat muuten niin avaraa maisemaa. Tunruriylängöt ovat tunturisaamelaisten asuinaluetta. Vaikka Pohjois-Norjan maisemat ovat Suomen maisemiin verrattuna jylhiä, niin ne eivät vedä vertoja Länsi-Norjan vuonoalueelle. Pullot ovat visusti verhon takana jo ennen kello kuutta. Ilma on upea ja kalliomaalaukset sijaitsevat ympäristön maastossa, niin että kävelymatkaa tulee huomaamatta useita kilometrejä. Jos Suomen puolella ilmoitettiin jokaisesta tulevasta mutkasta, niin Norjan puolella vain todelliset "zorromutkat" kerrotaan etukäteen. Olimme matkustaneet pari vuotta aikaisemmin Etelä-ja Keski-Norjan alueella, ja ajaneet läpi muun muassa kuuluisan Geiranger-vuonon läheisyydessä olevan Trollstigenin. 11taoluttakaan emme alkoholipolitiikaltaan tiukassa Norjassa onnistu kaupasta saamaan. Siellä täällä näkyy pieniä, punaisia mökkeja tai kodan pystyssä sojottavat, puiset rangat. Museon kalliomaalaukset on luokiteltu UNESCOn maailmanperintökohteeksi. Alta-museossa vierähtää äkkiä puolipäivää
Kevyimmilläiin makuualustat ovat runsaan puolen kilon painoi ia ja pintamateriaaleina käytetään mm. Kesäisin asuttiin kalavesien äärellä ja samalla hoidettiin poroja. Kolmen vuodenajan teltoissa kohtuuhintainen ja kevyt on mm. Haemme toisen kupin kahvia, ja vilkaisemme uteliaina mistä on kysymys. Vastaavantyyppinen on 3-4 hengen McKinleyn Ranger 3, joka on painoltaan 4,2 kg ja hinnaltaan 595 mk. Makuupusseissa painon lisäksi pakkaamista helpottaa kokoonmenevyys. Haitin Ultra 6, hinta 475 mk) Makuualusl'Oista löytyy rakenteeltaan erityyppisiä malleja. kanaottipusseja löytyy erikokoisina, värisinä ja myös läpinäkyvinä. Taivas on pilvessä ja ympäröivät tunturiylängöt eivät enää näytä niin kiehtovilta. Hammarberg on selvästi tyytyväinen. Tähän saakka ilmat ovat suosineet meitä, mutta nyt näyttää tulleen muutos. Pää- · tämme muuttaa suunnitelmia ja tutustua tuulisen Norjan rannikon sijaan tunturien keskeltä löyryviin saamelaismaisemiin. Halvimmat solumuoviset mallit maksavat muuraman kympin, kun taas kalleimmat ilmalla täyttyvät lähemmäs ruharra markkaa (Haitin Therm a Rest -malli 748 mk). Siellä sijaitsee Norjan saamelaisparlamentti jasaamelaiskulttuurikeskus. 50 / Rokkarihenkinen helnähaHu tark· kailee Tenojoen kulkijoita. Retkeilyvarusteita hankittaessa joutuu ensimmäiseksi miettimään käyttöajankohtaa. Talvella muutettiin niin sanottuihin talvikyliin, joissaharjoitettiln kaupankäyntiä, pidettiin käräjät, kirkonmenot ja maksettiin verot. Nykypäivän saamelaisten elämä muistuttaa yhä enemmän pääväestön elämäntapaa ja elinoloja. "Saako olla kahvia ja lohisoppaa?", kysyvät kaksi saamelaisvaatteisiin pukeutunutta tyttöä sammaleisen kodan suulla. Jos rclttaa käytetään ympärivuotisesti, niin myös varusteissa on siirryttävä tukevampiin malleihin. Maisemat ovat upeat ilta-auringon hehkuessa Jäämeren aalloilla ja koivikkojen lehvistössä. Makuupussien ja teltali kanssa pyörä näytti lähinnä täydessä lastissa olevalta, epätasapainoiselta kamelilta, MA31?7? Pitkiin, vihreisiin saappaisiin sonnustautunut mies astelee rivakasti Stabbursdalenin leirintäalueen kahvilan pöydäp ääreen ja kirjoittaa pöydällä olevaan listaan nopeasti jotain. 1 kg:n (mm. RETKEILY LI SAA PAINOA JA VAATII OMATOIMISUUTTA Tunturiylängöiltä laskeuduttaessa ilma viilenee, vastassa on Jäämeri. Pehmeät porontaljat ja nuotion loimu houkuttelevat, ja harmittelemme, että ehdimme juomaan kahvit myymälän kahvilassa. Lohisaalis ei vedä vertoja yli 20 kilon ennätyksille{mutta on aamun ensimmäinen. "2,5 kiloa, 31.7.2000, Hammarberg". Saamelaiskulttuurin ja elintapojen esittely on vähäistä. Vajaan 3000 asukkaan Kaarasjoen kunta on tunnettu saamelaisistaan. Jo edellisiltana katsoimme huolestuneena tasaisen pilvimassan kasvamista horisontissa. Jatkamme matkaa kohti Norjan puolella sijaitsevaa Kaarasjokea. Vaikka Kaarasjoen kunnan saamelaismuseon, Sapmi AS, pihalle onkin pystytetty saamelaisasujaimistoa, niin yleensä ottaen museo näyttelyineen on pettymys. McKinley, Orblibc, Bajabag ja Seebag. Aamulla voi nukkua pitkään ja venyttää vastaavasti päivää myöhään yöhön ilman, että illan pimeys painaa silmiä. Näitä ns. Kevyimmät makuupussimallit löytyvät kesämakuupusseisra jotka painavar n. Aina 1900-luvun alkupuolelle saakka saamelaiset elivätkin pääasiassa luonnon kiertokulun ja vuodenaikojen mukaan. polyureraania, polycononia ja ripstopia. Haitin Omega, joka painaa 3,4 kiloa ja hinta on 695 mk. Trangia-mallista riippuen ne sisältävät keittimen, katriloi ta, paistinpannun, kahvi pannun, kahvan ja polttimen. Telttojen kevyimpien ja usein kalleimpien kesämallien aloituspaino on vajaat kaksi kiloa. Mikäli retkeily kytketään moottoripyöräilyyn, nii"n kesän myötä tarjolle tulevat kevyemmat kesäteltat ja kesämakuupussi[. Parhaimmat maisemat alkavat. VaikkaJäämeren rantakin on karua kivikkoa ja matalaa pöheikköä, niin siellä Norjan saamelaisetvoivat poronhoidon lisäksi kalastaa, kasvattaa lampaita tai jopa harjoittaa maataloutta. Urheilu- ja retkeilykauppojen varustetasoltaan erityyppiset retkikeitinpaketit vaihtelevat painoltaan yhden kilon molemmin puolin. Kellon lähestyessä iltaseitsemää, jatkamme matkaa Suomen kauneimmaksi kehutulle Tenojoen tielle. Reitti on kieltämättä hieno, mutta aikaisemmin nähdyt jylhät Norjan maisemat sekä taivaan harmaus haalistavat hieman näkymiä. Moottoripyörää pakattaessa se tarkoittaa useamman kilon lisäpainoa. Leirintäalueiden kioskit tai kahviot tarjoavat pientä syötävää tai aamiaistarpeita. Kompressiosuojapussi_n avulla makuupu i purisruu jopa puoleen. Alueen kiintoisin paikka on japanilaisten täyttämä eksoottisen upea - ja kallis - saamelaisravintola Gammel. Matkaa Kaarasjoelta Suomen rajalle, Karigasniemeen ei ole kuin 18 kilometriä. Matkailu kesäisessä Lapissa on lomailijalle mukavaa puuhaa. Enemmän telttaillessa halvin ja monesti hyvä vaihtoehto on kuitenkin tehdä itse ruokaa. Suojapusseja, makuupussien, alustojen ja ~eltan kuivana säilymiseen matkan aikana valmistavat mm. Laakeaa ylänköä riittää silmin kantamattomiin, pieniä tunturijärviä ja lopulta kumpareisiin loppuva horisontti. Yöttämän yön jälkeen päivä alkaa lyhenemään elokuun alusta lähtien ja joulutammikuu ovat aikaa, jolloin aurinko ei nouse Jäämeren lähistöllä ollenkaan
Inarin saamelaiset voidaan syntyperänsä perusteella jakaa inari-, koltta- ja pohjoissaamelaisiin. Saamelaismuseo Siida tuli meille tutuksi jo Altasta, jossa luimme museon esitettä. Vuotson kylä lepakoHanl.lf rakentamaan , vittäytyy eteemme 90 kilometriä ennen Soportaikkoja ja , dankylää. Grillattu Lapinjuusto ja suomalainen olut maistuvat yön usvassa makealle. KEVEYS NOSTAA HINTAA henkilö neliökilometrillä. Saavumme iltapäivästä pieneen, Inarin kirkonkylään. Hinnat on tiedusteltu Helsingin Partioaitasta. Teltta, Haitin Omega Makuupussi, Suomen Höyhenen Tunturisusi Solumuovialusta, Tunturisusi Retkikeitin Trangia 27-1 Polttoainepullo Yhteensä 2,9kg 1,1 0,6 0,85 1,1 6,55 kg 695mk 1590 189 392 110 2976mk mankolkkaan. Urho Kekkosen kansallispuisto ja Tankavaaran kelohonkamökit piirtyvät eteen vasta illan hämärtyessä. Kullanhuuhdonnan SM-kisat ovat tulevana viikonloppuna ja kämpät ovat lähes täynnä. Museo on voittanut kansainvälisiä palkintoja eikä syyttä. He odottavat aina, että tuon matkoiltani näitä", selittää viereisen pöydän seitsemänkymppinen kullankaivaja aamiaisella ja nostaa esiin Tankavaarasta huuhtomiaan pikkuruisia kultahippuja. Hän kertoo kuuluvansa siihen ryhmään kullanhuuhtojia, joiden kiinnostus kiviin on ajanut matkoille milloin mihinkin maail- TI Alla mainitut retkivarusteet on valittu keveyden sekä kolmen vuodenajan kestävyyden perusteella. Sen edustalla on vauhdikkaan mallinen Keski-Lännen kulissikylä, josta löytyvät niin hevostallit, lehtitoimisto, kahvila kuin ilotalokin. Kylänraitilla on hiljaista vaikka turistisesongin luulisi olevan huipussaan. Tankavaara vaikuttaakin olevan lähinnä kulta- tai kivikuumeen saaneiden kohtaamispaikka, jossa turistit saavat häivähdyksen siitä, mitä kultakuume "oikeasti" saattaa olla. Majoitusalueen viereen on rakennettu Tankavaaran kultamuseo. Kunnan alueella asuu 2200 Suomen noin 7000 saamelaisesta. Siellä leveä Tenojoki ja laajat tunturit piirtävät näyttäviä maisemia. Suomen pohjoisimman kylän, Nuorgamin, kierroksen jälkeen palaamme tihkusateessa Utsjoen tietämille. Sivut löytyvät osoitteesta www.redlineroadgear.com. parikymmentä kilometriä ennen Utsjokea, kun tie polveitee aivan joen tuntumassa. Utsjoki-Inari -tiellä Suomen Lapin ominaispiirteet tulevat näkyviin: taloja ja asukkaita on harvassa. Se ympäröi Lokan ja Porttipahrajaamaan alueita dan tekoaltaiden yhdistävää kanavaa. luonnon· Iltapäivällä ohitamme Sodankylän, ensuojelualueiksi. tisaikoijen saamelaisten talvikyläpaikan, ja jätämme jäähyväiset Saamenmaalle ja saamelaiskulttuurille. ? 1.8. Jatkamme matkaa Utsjoelta kohtiInariaja päivän määränpäätä Tankavaaran kullanhuuhdontajokea. Teltta ja retkikeitinsarja ovat kahdelle hengelle. mainostaa itseään ensimmäisenä nettisivuna, joka tarjoaa varusteita retkeileville moottoripyöräilijöille. Sielläkerrotaan laajasti, perusteellisesti ja havainnollisesti niin revontulista, Lapin eläimistöstä kuin saamelaisten kulttuuristakin. Kevon luonnonpuisto aukeaa Jaajana nelostien varresta. Siida-museossa saa helposti kulumaan päivän tai puolipäivää. "Kauheat mutkat on Kaamasen tiellä" -sanat soivat mielessäni kurvaillessamme Inari-Sodankylä tiellä päämääränä Niilo RaumaJan ja Yrjö Korhosenkultahippuinen Tankavaara. Inari on Suomen saamelaisten pääpaikka. Suomen suurimman kunnan, Inarin, asukastiheys on vain yksi 51. Silloin tällöin ·muutama poro eksyy tielle ja jolkuttaa perä Saanan rinteiden vipottaen eteenpäin, kunnes lopulta hyppää kuluminen on käkkyrämärityjen suojaan. Sieltä löytyyy majapaikka pikkumökistä Tenojoen rannalta. Vielä on kuitenkin yksi jäljellä, Nimetön, joka nimestään huolimatta jää mieleen kärventäessämme makkaroita kelatuvan kivitakassa. KE2.8. "särkyneitä toivoja'' lahjaksi lapsenlapsille. TänäkesänäEuroopan tuottavimmaksi mainitulta luonnontilaiselta lohijoelta on saatu ennätysmäärä kalaa ja nytkin kalamiehet soutajineen ovat tulistelemassa rantapenkereellä. Nyt on enää vajaa 100 kilometriä jäljellä Sodankylään. Sivustailta löytyy niin valmiit retkeilijän peruspaketit makuupusseineen ja telttoineen kuin erikoisemmat GPS-paikannuslaitteetkin. Tunturipaljakat, koivikot ja laajat suoalueet houkuttelevat tarkoin varjellulle erämaaalueelle. Näyttely on tehty siten, että sitä kiertävät mielellään vanhemmat ja lapset. RETKEILYVARUSTEET NETISTA Redline Compact Camping & Travel Gear, !ne. Siellä voi kokeilla kullanhuuhdontaa perinteisesti vaskoolilla, ja jos kultakuume iskee oikein toden teolla, niin museosta löytyy esittelyvideo ammattimaiseenkin kullankaivuuseen. Kultamuseossa aikaa vierähtää äkkiä useampi tunti ja matka jatkuu vasta puolen päivän aikoihin. Yhteisenä tekijänä kaikille tuotteille on keveys. Alue on kuuluisa 40 kilometriä pitkästä ja 200 metriä syvästä kanjonista, jonka läheisyydessä risteilee vain kaksi polkua erämaavaeltajia varten. Museon yhteyteen on rakennettu eri saamelaisryhmien asujaimistoja sekä metsästystapoja esittelevä näyttely
Täytyykin toivoa useampaan crossikotiin intoa ja harkintaa harjoitteluun, että voitaisiin tulevina vuosina seurata kihelmöiviä voi trokamppailuja. ANTTI PYRHÖNEN · PIKKULUOKAN MESTARI. Vantaalaiskonkari Ismo Vehkonen kahlasi pitkästä aikaa läpi kotimaisen mestaruussarjan ja sijoittui lopulta vapaan luokan SM-sarjassa viidenneksi M ennyt kausi oli mielenkiimaisin vuosiin. Vaikka mcstareiksi kruunatciin kiistattomat ennakkosuosikit ylivoimaisten csirysren jälkeen on taustalta tulossa lukuisa joukko ajajia, jotka jo nyt hurmosmenolla kykenevät voittoihin. Hyvinkääläisajaja Antti Pyr- hönen, joka loukkasi selkänsä pikkuluokan toiseksi viimeisessä osakilpailussa piti pintansa katsomossa seisten, sillä kilpakumppanien tahto ei titteliin asti riittänyt. Pyrhösen toinen mestaruus tuli lopulta seitsemän pisteen erolla muihin mitalimiehiin. Hopean korjasi Karkkilan Petteri Gustafsson ja pronssin seurakave- 52. Varsinkin alle 125 luokassa nähtiin ennätysmäärä palkintopallille ylräneitä ajajia
Eroa pronssiseen lätkään jäi kaksi pistettä. Porvoolaisajaja Kenth Asplund putosi mitalei!ta niukasti. Espoon Antti Kallonen vei kiihkeän kamppailun jälkeen hopeamitalin peitoten Tomi Konttisen pisteellä. Vantaalaiskonkari Ismo Vehkonen sijoittui tässä neliosaisessa sarjassa viidenneksi ennen Antti Pyrhöstä ja Turun Timo Aaltosta. Torni Konttinen jäi mitaleilta viiden pinnan erolla. Heinolan Mika Saarenkoski oli sarjan viitonen peitoten Mäntyharjun Ville Nikkisen muutamalla pisteellä. MARKO KOVAUUNEN KUNKKU VAPAASSA luokassa. Ennen viimeistäosa- kilpailua mestaruutensa vapaassa luokassa varmistanut Marko Kovalainen ei päätöskisaan srartannut ja kaksinkamppailu Kovalainen vastaan Aaltonen jäi Vantaalla näkemättä. Loppukaudesta hyvään menoon yltynyt Sebastian Alatalo on kahdeksas ennen Jukka Piristä ja tasapistein kymmenenneksi si- 53. ri Niko Kalatie tasapistein
Vehkanen oli joukkueensa haka kahdella kakkostilalla. e TURUN KOLMIKKO VEI JOUKKUEMESTARUUDEN. Siviilipukuinen Suomenmestari Antti Pyrhönen kiittelee hopeamiestä, Petteri Gustafssonia maltillisesta ajosta. Päätöskisan katsomossa tilannetta jännittänyt Pyrhönen näki kilpakumppanien yksi toisensa jälkeen epäonnistuvan yleiseen jakoon annetun mestaruuden lahtaamisessa. Espoon Antti Kalloneo kävi maksamassa oppirahoja belgialaistiimissä ja missasi pikkuluokan alkukauden SM-osat. Kauden uurastuksen tuloksena Kalloneo kahmi kuitenkin hopeaa vapaassa luokassa, jossa tilanne huipentui päätöskisan kiihkeään pistetaisteluun Vantaan Lavangossa. Vielä vähän kehitystä ja espoolainen on piikki mestarien lihassa. Offroad-Sanomat Crossin, enduron, rrialin ja jääradan erikoislehti www.offroad-sanomat.net. Kotiratasakki vei pronssin yhdeksän pisteen erollahopeaan. Klemets hoiti joukkueelleen eräsij~t 12 ja 8. EM· sarjassa viidenneksi kaasutellut Klemets pääsi tuuletlamaan kauden ainoaa SMerävoittoa Salon Kavilannummella. joittuneita ammattilaisia Miska Aaltosta ja Jussi Vehviläistä. Turkulaistrio Matti Klemets, KenthAsplutid ja MiskaAaltonen voitti vuosituhannen ensimmäisen valtakunnan joukkuemotocrossmestaruuden. JoukkueessaajoivatAnttiAhti,JuhaSalminen ja Ismo Vehkanen. Matti Klemets hyppyytti Suzukiaan loppukautta kohti kiihtyneellä vauhdilla. Valitettavasti alkukauden vaisuus näkyi lopputuloksissa, eikä turkulainen kivunnut kahdeksatta sijaa korkeammalle pikkuluokan loppupisteissä. Helsinkiläisten menestyksen avain oli Tomi Konttinen kaasuttelemalla eräsijat kaksi ja yksi. Vantaan moottorikerhon ykköskolmikko joutui leikkiin mu- kaan osin varamiehisenä; sillä Marko Kovalain en ei ollut mukana joukkueessa. Asplund voitti ensimmäisen erän ja oli toisessa ajamassaan erässä kolmas. Joukkueen "ankkuri" MiskaAaltonen kaasutteli Husqvarnansa kahdesti neljänneksi. Helsingin moottorikerhon ykkösjoukkue koppasi hopeaa joukkueella Sami Kääpä, Tomi Konttinen ja Jani Helen
Custom Motocross 95,- Superbike Roadrace Classic 130,170,- PUUVEKOTIN P. 09-374 1165 Trialit ja crossit junioreille. 03-7803 887, 040-5179914 tiina.sirvo@puuvekotin.inetfi Pukinkin valinta Hyvä valikoima käsityönä valmistettuja saappaita ja muita kenkiä. Myös jämäkät nahkaliivit ja mittoihisi viimeistellyt nahkatakit, niin ja tietysti lahjakortit Fleece-pusakka Soita ia kysy! Lahelantie, 04330 Lahela Puh. 09-374 1133 Fax
alusasut . sukat . . käsineet Husky Boy Lasten Crossit Boy 7.900 9.900 BoyS BoyR
09-2766 5766 E-Mail:myynti@ducatifinland.com i iii iUil riiiMiJMi TECHNOLOGY IN MOTION! CTi2 HIIL/KUITU-TITANIUM URHEILUPOLV/TUET Polvitukiteknologian suunnannävttäUitl Yrjönkatu 21 C 21, 00100 Helsinki 09-6121781 #HOND.A:iOYAMAHA ....C Kawasald DUCAn Oy WASA ~ LJ!iL AUTO~ Ab Markkln tie 3 65100 VAASA Puh. M-Star Import PL 77 01801 Klaukkala uh.09-2766 570 Fax. 06~- 3120 793
He totesivat että tämmöinen on hienoa ajettavaa, tarpeeksi nopeaa ilman pahoja paikkoja. Kangasalan pätkät olivat kuitenkin liian nopeita piikille ja Silvan valittelikin kulkujen loppuvan monessa kohtaa kesken. Tästä huolimatta hän oli ainoa kuka pystyi haastamaan Aholan. Pikkuluokan pohja-aikoja syntyi kuitenkin pätkä pätkän jälkeen ja luokkavoitto häämötti. Pihlajavesi ajoi tasaisen hyvin ja kykeni lopussa jopa kolmikosta kovimpaan suoritukseen muiden kolhujen vuoksi. Hän starttasikin Kangasalla vain varmistelu mielessään ja pakkasi repullisen varaosia mukaan. Janne Suominen, Mikko Pihlajavesi ja Tuomas Ahonen kävivät kovaa keskinäistä vääntöä, jota värittivät Suomisen ja Ahosen lipsahdukset. Mikko Tontti joutui keskeyttämään jo toisella siirtymällä ja siten yksi vahva mitalisriehdokas oli pelistä pois. Yksi selitys voi olla Kangasalan Moottorikqhon maine kisajärjestäjänä. Blomqvist/Söderholm olivat vahvoilla, Hietalan kaksikko oli mukana haastamassa heitä, eikä sovi unohtaa tasaisesti koko kauden ajanutta paria Kaipainen/Hakonen. Lisää väriä toi samassa yhteydessä ajettu Pohjoismaiden mestaruuskilpailu. ESA ALMGREN 0 dorravaisin mielin KangasallesuuntaSivat koko enduron kärkikaarti sekä varsin lukuisa jould<o harrastajia. Erinomaiset, nopeudessaan haastavat reitit ovat kilpailijoille mieleen, rypemistä tai pyörän kantamista ei tarvitse pelätä. meistä varmistusta vaille mestari. Kunnes viimeisellä pätc källä pari sataa metriä ennen maalia kohtalo puuttui peliin ja heitti kiven Silvanin pyörän eturattaan ja ketjun väliin. Mukana olivat laajan työkaluvalikoiman lisäksi lähes kaikki kuviteltavissa olevat kuljetenavat ja maastossa vaihtokelpoiset varaosat, mm. Yhdessä muiden SM-sarjan kärkimiesten kanssa hän kierteli jo perjantaina pätkiä. Nopea reitti oli nuorelle miehelle mieleen ja tulosta syntyi. Tasaisen nopeaan ajoon eivät kyenneet muut vastaamaan, Timonen menetti käytännössä mahdollisuutensa mestaruuteen. Vain yksi omiin nimiin mennyt kaatuminen hiljensi vauhtia. Tällä pätkällä samaan aikaan kiiruhti Simon Wiik, muiden pätkien ja päivän kakkonen. Kolmanneksi ajoi Alexander Wiik. Enduron SM-mitalit olivat jaossa viimeiseen kisaan asti. Ulkomaisine vieraineen lähes 230 kisaan startanneen kilpailijan joukko on ennätyksellinen, vain Päitsillä voidaan saavuttaa samaa tasoa. Tämä lupaa hyvää jatkoa lajille. Ajo voisi kenties sujua paremmin, toistaiseksi ei vauhti riitä Aholan lyömlseen. Puolikkaissa neljänneksi jätettiin mestaruudesta haaveileva Timonen. Hänen päivänsä sujui ilman onmutta gelmia täyttä puristusta Timonen ei kyennyt saamaan itsestään irti. Mukaan kauden päätökseen tuli vauhtiamittaamaanmyös Suomisen Sepi purkkiarjanaan tällä kertaa Pasi Kunnas. PIIKEISSÄ JANNE SUOMISELLA OLI hyvä ote mestaruuteen. Silvanin todetessa tilanteen hän siityi ajolinjalta sivuun, otti työkalut esiin ja alkoi ruuvata. Voiton peri Marko Tarkkala, jonka otteissa alkaa näkyä ammattimaisuus. Puolikkaissa MikaAhola ja Heikki Timonen starttasivat tasapistein kauden finaaliin. ketjut. Sivuvaunullisissa mitalien väri ei ollut vielä selvillä. Wiikitolivat oikein tyytyväisiä kisan reittiin ja vauhtiinsa. Tarkkala ajoi tasaisesti ilman virheitä ja löi jopa kerran Silvanln toisella pätkällä. Tulos vahvisti Tarkkalan asemia SMsarjan finaalia ajatellen. AhoJan vauhtiin hän osasi varautua, mutta molempien Wiikin veljes-ten nousu .edelle jätti jotain hampaankoloon sunnuntaikSl. Kilpailu-uraansa lopetteleva Vesa Kytönen tavoitteli vielä SM-mitalia mutta menetti pelin AT-kortin hukkumiseen. Sijoitus olisi ajamisen jälkeen ollut vielä kohtuullinen mutta tilille rapsahtaneet AT-pisteet veivät mitalihaaveilta pohjan pois. PETTERI SILVANlN AINOA TAVOITE OLI kisan alkaessa kiusata isommilla pyö- rillä ja ajavia ja tietenkin Mika Aholaa. Ajomies kun kerkeää piikilläkin. Tämä ei kuitenkaan riittänyt Suomisen lyömiseksi. NELAREISSA MARKO LAAKSONEN LÄHTI hakemaan vain jotain sijoitusta SM-tittelin saavuttamiseksi. Kaikesta. Kivi ei lähtenyt sorkkimalla irti, vaan edessä oli isompi operaatio. Timonen oli hieman epäileväinen mahdollisuu~istaan ennen kisaa, sillä Ahola on voittanut Kangasalan kisan lähes yhtä .varmoin ottein kuin Päitsinkin. Nelareissa Marko Laaksonen oli vii- 58 HISTORIA TOISTAA ITSEÄÄN JA MIKA .. Ahola vertyi alkukankeuden jälkeen voit· tovauhtiin. Ahola tahditti molempia päiviä. Mikko Tontti, Petteri Silvan ja Marko Tarkkala kärk!&ivät tilaisuuttaan
ENDURON KILPAILUKALENTERI 2001 en päätös 27.1 28.1 4.2 11.2 18.2 25.2 3.3 11.3 17.3 18.3 24-25.3 25.3 31.3-1.4 6-8.4 5-6.5 12-13,5 20.5 27.5 9-10.6 16-17.6 22.7 29.7 4-5.8 11.8 27.8-1.9 15.9 16.9 23.09 29.9 7.10 14.10 20.10 27.10 6.12 MOMK MOMK TMK SIMK NRT EMK J-SMK SVMK E-PMMK E-PMMK PORTUGAli KAMOKE ESPANJA HMK SLOVAKIA ITAliA RCK ORI MK SUOMI,VMK MM RU07SI RCK SSMK RUOTSI LAHMS RANSKA NMK NMK HMMK MANlsMK KAMOKE HEMK HÄMK ORITOIVE HLMK KANS KANS KANS KANS,SV-SM KANS, VET-CUP KANS N-SM, VET-CUP SM KANS KANS MM KANS MM SM,SV-SM MM MM J-SM, VET-CUP N-SM MM KANS KANS PM SV-SM ISOE PM-SM PM-SM KANS SM,VET-CUP SV-SM, VET-CUP KANS KANS KANS KANS kiinni ja peli oli menetetty. kuormasta huolimatta hän oli nopein suomalainen nelarikuski ja sinetöi siten mestaruutensa. Tämä oli hyvä ratkaisu, Petri Pohjamolla Honda vaihtuu ensi kaudeksi Gas Gasiin. PeHeri Silvan näyti loppukauden SM-kisoissa ammaHimiehen oHeita. 59. Suljettu varikko oli tullut täyteen, sitä oli laajennettu ja pyöriä siirretty kisil.tauon aikana. Mikko Pihlajaveden ote kolmanteen sijaan oli aina viimeiselle pätkälle asti tukevarnpi kuin Suomisella, mutta siellä hän jäi syvään spooriin KAKSITAHTISTEN KILPAILU KULKIESSA edellisen päivän kaavan mu- kaan nelarikuskeille tulikin sitten reilummin ohjelmaa. Kolmannella tilallaan Suomen mestaruuden varmisti pari Marcus Blomqvist/ Staffan Söderström. Janne Suomisen MMkausi 250 ksm nelitahtisissa ei sujunut odotusten mukaan, mutta kotimaassa kaksitahtinen piikki kulki entiseen malliin. SUNNUNTAILLE OLI LUVASSA HIEMAN vaikka muutamassa kohdassa reitti aika pahoin kuluikin syville spooreille viimeisellä kierroksella. Isojen kaksitahtisten kisaa vei Mika Aho Ia Wiikin veljesten peesatessa samassa marssijärjestyksessä. Sunnuntailie Laaksonen lupasi heittää painolastin pois ja ajaa kilpaa. Molemmat menettivät reilusti aikaa ja tilille rapsahti käynnistyskokeen epä.onnistumisen vuoksi AT-pisteitä. Vain pari stumppia oli päivän saldo ja voitto tuli reilulla marginaalilla. Silvan vei kisaa ainoana tavoitteenaan Aholan lyöminen, Tarkkala ajoi tarkasti toiseksi ja kolmannen sijan otti Janne Suominen. Päivän luokkavoiton vei Torbjörn Bäck, kolmanneksi nousi Sami Laaksonen. Sivareissa päivän tahdit antoi pari Suominen/Kunnas. Parilla pätkällä ,kiilaa löi veljesten väliin Heikki Timonen, mutta se ei riittänyt vielä palkinto pallille. Konkari Kytönen ajoi jäähyväiskilpailuaan ja otti päivän viidennen sijan. Piikeissä järjestys pysyi niinikään samana kuin aiemminkin. Tämän lisäksi Sami Laaksonen sai lisää myöhästymispisteitä ja SM-mitalin väri haaleni. Marko Laaksonen starttasi aamun pura pyörä - vaihda tulppa - ja kokoa -urakan helpompi reitti, pahimmin kuluneet kohdat oikaistiin. Tämä toi ikäviä yllätyksiä muutamalle nelarikuskille aamun käynnistyskokeissa. Koneet olivat kastuneet kun pyöriä siirrettäessä oli kaasukahvaa käännelty. Tästä kärsivät erityisesti Marko ja Sarni Laaksonen. Toiseksi nousi Mika ja Matti Hietala. Juuri ennen kisaa iskuun saatu ajopeli sopi Kangasalan maastoon hienosti
KANGASALAN KAHDEN PAtVAN TULOKSET SM-LUOKKIEN NOPEIMPIEN ?KOH DALLA. LA su 1,01,50 1.02.34 1.03 20 49,50 50.36 51.30 TARKKALA MARKO SUOMINEN JANNE PIHLAJAVESI MIKKO (1.11.47) 1.03 22 1.04.20 1.04.23 49.59 51,06 52.08 52.25 BACKTORBJÖRN LAAKSONEN MARKO LAAKSONEN SAMI 1.04,56 1.06.08 1.06,41 52.02 52.17 55.03 1.06.51 1.06.59 1.08.37 54.10 55.52 {·) 1.10.39 1.11.42 1.12.15 H 58.02 1.08.57 1.13.37 L14.15 54.55 L00.09 59.33 AHOLA MIKA WIIKSIMON WIIKALEXANOER SILVAN PETTERI : . KOLI MARKO SALONEN VALTTER! l SAVO MIIKA VIIRRET JUKKA HALTTUNENVELI KOIVUKOSKI MARKKU (·) : · VALKOliEN TEEMU LINDROOS TEPPO VIRTANEN JANNE jälkeen reitille luokkavoitto mielessä ATpisteistä huolimatta. Toiselle kierrokselle Laaksonen sai takarenkaan vaihdettua ja ajoon sai keskittyä rauhas- 60 sa. Silti ensimmäinen pätkä tasoihin edellisen päivän voittajan Torbjörn Bäckin kanssa, seuraavilla Marko Laaksqsen vauhti riitti Bäckin lyömiseen. SM-mitalin väristä ja keskinäisestä paremmuudesta kilpailivat Sami Laaksonen ja Tero Raittila. Alku oli varovaista ajoa, sillä takarenkaan mousse oli pehmennyt eikä aikaa renkaanvaihtoon jäänyt. Laaksonen oli kaksikosta nopeampi, mutta aamuruljanssin tuomat AT-pisteet veivät sijoituksen Raittilan hyväksi. e ,/ Sami Laaksosen MM-kausi tyrehtyi loukkaantumiseen, mutta SM-sarjassa Laaksonen kiiruhti pronssille. Offroad-Sanomat Crossin, enduron, rrialin ja jääradan erikoislehri www.offroad-sanomat.net. Tästä huolimatta viimeisellä pätkällä Bäck iski takaisin ja aamun AT-pisteiden vuoksi Marko Laaksonen jäi toiseksi. Luokan kolmanneksi kerkesi tasaisesti ajanut Norjan Pål Ullevårseter
Ei siinä auta miettiä tyhmiä vanhoja asioita, Jaakkola kuittaa. PÄÄSTYÄÄN KOTIIN KÄPYLÄN Puolikkaiden suomenmestari mallia 1993 vauhdissa. Jaakkolan ja Maikolan yhteistyö tulee jatkumaan myös ensi kesänä, vaikka viimemainitulla onkin ikää jo hyvän joukon yli40. - Pyörään tehdään talven aikana monen näköistä muutosta ja eiköhän siitäkin vehkeestä oteta ensi kaudella jo lopullinen selkävoitto, Harri Maikola miettii. Suurimmat sillä pelillä saalistetut hauet ovat tänäkin kesänä olleet liki kolmikiloisia. - Minä lähdin alusta asti siitä, että elämän on tosiaankin jatkuttava mahdollisimman normaalina. Halvaantumisestaan huolimatta hän käy edelleen aktiivisesti myös metsästärnässä ja kalastamassa. Ja asiaan kuuluen mies koirineen oli mukana myös sorsastuskauden avauskapinoissa. - Tasan yksi heinäsorsa putosi Euran Koskeljärvellä, joten ei se kovin kummoisesti sujunut, Jaakkola vähättelee. Jaakkola pääsee pyörätuoleineen suoraan veneeseen, mikä mahdollistaa myös uistimen vetämisen. niin puheet normaalm elamah ptkanusesta olisi voinut hänen kohdallaan lopettaa 22. Uutta öri ainoastaan toimenkuva. Vain hetkeä aiemmin sama mies on lopettanut autotalUssaan nopeanoloisen kilpa-Yamahan huoltamisen. ASKO TANHUANPÄÄ esa Jaakkola ei ole onneksi luonteeltaan valittavaa _sort~~a. Matka katkesi vasta seuraavaan kaiteeseen ja selkärangasta murtui törmäyksen seurauksena kaksi nikamaa. -Minulla kävi huono tuuri, mutta huonomminkin olisi voinut käydä. Jaakkola kokosi ennen onnettomuutta teollisuushallien nosto-ovia, mutta nykyisin hän toimii myynti puolella. VESAJAAKKOLA ON SELVÄSTI pulskistu- nut sitten aktiiviaikojensa, mutta lähempi tarkastelu paljastaa ylimääräisen lihan lihaksiksi. Siitä syystä palasin heti tilaisuuden tullen eli viime kesäkuun alussa myös vanhalle työpaikalleni MattiOveen. - En minä ole ikinä töitä rakastanut, mutta jotain sitä pitää tehdä elääkseen, Jaakkola miettii. Se päivä muutti tuolloin 34-vuotiaan miehel]- elämän, teki kovaan vauhtiin tottunee,sta ur· heilijasta pyörätuolipotilaan. Muutaman vuoden tauon jälkeen kilparadoille palannut road racingin 250-kuutioisten Suomen mestari mallia 1_9'13 osallistui kyseisenä lauantaina SM-osakilpailun harjoituksiin Vetelin Kemorassa: - Kemoran tapahtumat ovat edelleen kirkkaina mielessäni. päivänä toukokuuta 1999. __Jo~ olisi,. Säilytin nimittäin koko ajan tajuntani ja tajusin kyllä ihan heti, että nyt meni jalat alta. Jaakkolan kohtaloksi koitui jarruputken katkeaminen. - Huomasin jo edellisessä mutkassa, että jotain tapahtui, mutta kiihdytin silti vielä pyörän täyteen vauhtiin. Kilpailussa kaatunut Vesa Jaakkola halvaantui, mutta elämä jatkuu mahdollisimman tavallisena Siilitukkainen mies kiipeää' kuin kärppä pyörätuolista nelipyöräisen mönkijän selkään, ottaa mukaansa haulikon ja karauttaa vauhdilla kohti läheistä metsää. Perässä juoksee kaksi nuorta saksanseisojaa. 250-kuutioinen Yamaha kiiti eteenpäin noin 200 kilometrin tuntinopeudella, eikä niissä vauhdeissa tehdä enää mitään hallittua kaatumista. - Ehdin sentään nousta satulan päälle seisomaan ja sieltä alkoi ilmalento kaiteeseen törmäämisen jälkeen. Täytyy olla tyytyväinen, että henki säilyy, miettii Jaakkola puolisentoista vuotta onnettomuuden jälkeen. Moni olisi ollut vastaavassa tilanteessa loppuikänsä katkera moottoripyöräilylle, mutta vyötäröstä alaspäin halvaantunut Vesa Jaakkola ei sitä ole. V kuntoutuslaitokselta Vesku alkoi nikkaroida onnettomuudessa romuksi mennyttä Jammua kasaan ja lopputulos oli yllättävänkin hyvä. Pyörätuoli ja saksalaisvalmisteinen käsikäyttöinen polkulaite takaavat sen,. Minusta on tärkeintä, että saan olla edelleen mukana rakastamassani lajissa. Puolikkaiden lisäksi hän ajaa ensi kaudella myös Brandtin ja Siukola Motor-Sportin tukemana Hondan VTR SP1-pyörää Superbike-luokassa. VESA JAAKKOLALLE PYÖRÄILY on edelleenkin MOOTTORI- vain yksi harrastus muiden joukossa. Jaakkolan hyvä ystävä Harri Maikola ajoi nimittäin samalla pyörällä kesän SMsarjassa kymmenenneksi. - Saavutus oli uskomaton, sillä en oppinut säätämään pyörää kunnolla koko kauden aikana ja lisäksi neljä osakilpailua jäi kokonaan ajamatta, haastattelua vieressä seuraava Maikola selvittää. Vesa Jaakkolaa ei hirvittänyt edes paluu Kemoran radalle, mistä hänet vietiin vuosi aikaisemmin pois pillit ulvoen. - Ei tunne ollut sen kummempi kuin muillekaan radoille mennessä
0 l /M/1/nimi,osoite,puh (tuotenumero/koko/kpl/yhteystietosi) 040 075 0326 Jokaiuc !l ti laus vah\·istetna n puheli1 :1its <:. PuuviHaisen kankaan vahvuus on samaa' luokkaa kuin farkuissa. ? 180,norm. A'J(J-, ~ eJd,/;j,, ~"~" ~~ ~~ ~~- ~280- ' Jäljellä koot: Vesa Jaakkola ja saksanseisojanaaras Ata. että papu kasvaa. - Kovempikuntoisempikin kaveri vetäisi tuolla käsipyörällä tottumatta äkkiä lihakset hapoille, Jaakkola valistaa ja paljastaa melkein samaan hengenvetoon, että ensi keväänä hänen on jo tarkoitus osallistua melkein oman kotiportin ohittavalle Eura-maratonille. Vahvistuneet käsivarret ovat eduksi myös Vesan ja avovaimo Jaana Kankariston kahden lapsen, kaksivuotiaan Johannan ja kahdeksan kuukauden ikäisen Joonaksen kaitsemisessa. p r a t k a. hinta Vuoden 2000 alussa syntynyt Joonas on isänsä paras kaveri. Joonaksen ja avovaimo Jaana Rankariston lisäksi Vesa Jaakkolan perheeseen kuuluu myös kaksivuotias Johanna-tytär. Luonnonvalkoinen, elkäpainatuksella: Giacomo Agostini the ew Gcneration in 1966 TILAUSOHJEET (postikutut lisätään hintoihin) Tekstiviestillä: esim. ne t 63. Isä myöntää empimättä, että välillä tekee tiukkaa pysyä jälki- kasvun vauhdissa mukana. - Onneksi Riina ja Ata auttavat, jos Jaana ei ole kotona, viittaa Vesku perheen kahteen saksanseisojaan. VesaJaakkola perheineen asuu Euran Hankilahdella vanhassa kansakoulussa, mihin ei ole tarvinnut tehdä kovinkaan suurta remonttia isännän uuden liikuntamuodon takia. Me selvisimme lopulta · muutamalla pyörätuolirampilla, kun vanhan koulun ovetkin sattuivat olemaan jo valmiiksi riittävän leveitä, Jaana Kankarista ynnää . 50,- Vetoketjulliset povitaskut molemmin puolin sisäpuolella. viiiirin .. kiisitysten l·iilt tiimi;;cb i. /(~ ~ lik~l-aloloeeH, ~' ~F ~ /oja~ ulr.G P'Ulllta ~ w vv w. k ajaan i
Täten hän oli nostanut voittojensa määrän uskomattomaan 26:een. Kuinka moni nykyajan kilpakuljettaja, tunnettu tai tuntematon, likaisi kätensä näin päättäväisesti sen sijaan että vain istahtaisi radan reunaan odottamaan apua. heinäkuuta onnettomuudessa Virossa. Tämä ei ollut ilkeää selän takana jupinointia, sillä mies oli itse sanonut ettei usko voittavansa vielä kertaalleen luokassa, jonka hän viime kerran voitti vuonna 1988. tähän voittoon olivat keli ja kalusto. Silti se ei ollut sellainen kuin odotin tvinin olevan. Niin väsynyt en ole ollut eläessäni. Sama juttu Seniorien jälkeen perjantaina, joten ymmärrän etten voi jatkaa enää pitkään. Aion kilpailla niin pitkään kun tunnen olevani iskussa ja pysyn kärjen vauhdissa, mutta tämä on antanut minulle ajattelemisen aihetta. Toinen tekijä oli tehdasviritteinen pyörä Superbike-MM radoilta, VTRSP-1. -Luulin, että en voittaisi tätä luokkaa enää ikinä, mutta kun Honda antoi tämän pyörän käyttööni tiesin, että mahdollisuudet olivat sittenkin olemassa. Tämän vuoden TT-viikon jäl- 64 keen hän myönsi olevansa väsynyt: -Se oli rankka viikko. Ehkä minun pitäisi pitäytyä pienemmissä luokissa tämän jälkeen. Joeyn lausumana tämä oli hyvin suora vastaus: empimätön ehkä! Sama "ehkä" päti myös hänen osallistumiseensa (ja voittoon) Formula 1 -luokassa. Tämän pitäisi riittää. Tämä on lyhyt kertomus, mutta kertoo uskomattoman paljon miehestä, joka oli nimeltään William Joseph Dunlop, MBE, OBE. 600-kilpailun jälkeen keskiviikkona olin lopen väsynyt. ]oey Dunlop 1952 - 2000 Joey Dunlopia pidettiin yhtenä maailman parhaimpana moottoripyöräilijänä ja hän oli voittanut 26 kertaa lsle of Manilla. Huhujen mukaan hän ei enää jaksaisi painia superbiken kanssa vaikean radan ympäri 365 kilometrin matkaa. Tehoa oli riittävästi ja pyörä sopisi kyllä tähän tehtävään. Keli oli nimittäin vaihtelevasti kuiva ja märkä, joten vaadittiin hyvää radan tuntemista, ajokokemusta ja -silmää. Ja kuinka moni on tuikitavallinen ihminen, kuten sinä tai minä, ja silti tavallisuudesta poikkeava? Viiden lapsen isän onnistui kesäkuussa 48 vuoden iässä 32:lla kilpailukaudellaan voittaa kolme kilpailua Isle of Manilla viiden päivän aikana. Vaikka istun kuinka hyvän pyörän satuKAKSI ASIAA, JOTKA VAIKUTTIVAT. Vain pari viikkoa aiemmin Mac McDiarmid teki luultavasti viimeisen haastattelun mestarin kanssa. MAC MCDIARMID M oottori yskähti ja pyörä rullasi sen jälkeen hiljaa tien poskeen. Me asiantuntijat olimme jyrkästi sitä mieltä, että hänen olisi pitänyt lopettaa jo aikoja sitten. Itse asiassa hän oli ajatellut lopettavansa, jo kymmenen vuoden ajan. Ja moniko sitä paitsi pitää polttoaineletkua nahkapuvussaan. Joey menehtyi 2. Tämä sattui kerran Isle of Manin harjoituksissa, ja viisinkertainen maailmanmestari työnsi kätensä nahkapuvun sisään ja veti esille polttoaineletkun. Päättäväisesti hän käveli radan viereen pysäköidyn moottoripyörän viereen ja alkoi imemään bensaa sen tankista. Avulias katsoja oli sitä mieltä, että joukkoon olisi sekoitettava kaksitahtiöljyä. - Yepp, vastasi kuljettaja ja ruuvasi silmää räpäyttämättä auki toisen etuhaarukkaputken poistotulpan
vuoden aikana), eivät olleet sattumia. Tottahan jokin meni joskus pieleen, joskus korjaamolla, joskus varikolla ja joskus baarissa kilpailua edeltävänä iltana kavereiden kanssa. Mutta silti se on yhtä hauskaa. vain pinnallisesti olisi yllättynyt kuinka paljon hän oli valmis tekemään työtä pyöränsä eteen. Se on niin hauskaa. Kelaamme filmiä eteenpäin kymmenen vuotta saadaksemme uuden lausunnon: -Rakastan kilpailemista ja kaikkea siihen liittyvää, etenkin Isle ofManilla. Ja tuntui kuin hänen panostuksensa olisi kasvanut vuosi vuodelta. Siihen löytyy selitys: -Käytän enemmän aikaa kuntoiluun nyt kuin aiemmin. Hänen saavutuksensa, hänen kestävyytensä tai kyky pysyä pystyssä (kaksi kaatumista 24. Se, ja niiden säätäminen harjoituksissa oli olennainen osa kilpailemista hänelle. Aina ulottuvilla ... VAIKKA HÄN LOPETTI TUPAKANPOLTON VllSl vuotta sitten kuva hänestä tupakka mukavasti suunpielessä savun noustessa pitkän ja epäsiistin tukan läpi on jäänyt yleisön mieleen. Se on raskain osa tätä kaikkea. 25 vuoden takaisen ensimmäisen Isle of Man kilpailun jälkeen kalusto on muuttunut. -Paljon, mutta parempien runkojen myötä myös teho on kasvanut ja siksi kierros saarella on samanlainen, kovaa työtä. Kaksitahtiset tuottavat helposti ongelmia. Neljännestuuman leveämpi eturengas muutti pyörän kuin toiseksi. Hänestä kertoviin juttuihin kuuluu myös Mercedes bussi, jossa oli vodkapullossa samantyyppinen kaatonokka suulla kuin baareissa. Koska edellinen voittonitässä luokassa oli vuodelta 1988 en uskonut mahdollisuuksiini. Kilpailtuani kahdenkymmenen vuoden ajan V4:lla, oli vaikea tulla sinuiksi tvinin kanssa. -Se tuntuu hitaalta, mutta niin kaikaikki tvinit. Hän oli yksi harvoista nykyajan kuljettajista, joka kokosi moottoripyöränsä itse 66 (paitsi tehtaan nelitahtiset). Jos se riittää voin voitta'it, jos ei riitä, en voita! Isle ofMan ei ole sopiva paikka yrittää liikoja. On kuitenkin muistettava, että saimme pyörän päivää ennen harjoituksia, joten runko ei ollut aivan täydellisissä säädöissä. Ehkä siksi, että se on niin kapea ja laiha, ja renkailla tuntuu olevan niin suuri merkitys. Vapaa-ajan tuotteiden teollisuus vaatii tänä päivänä aivan toisenlaista imagoa sponssattaviltaan. Mutta itse asiassa hän vaikutti tänä vuonna terveemmältä ja hyväkuntoisemmalta kuin hyvinä päivinään. Tehoa on tarjolla aina tarvittaessa, joten ei ihme että he voittavat Superbiken MM;ssä tällä. Hän oli tunnetusti hyvä mekaanikko. lassa yritän ajaa omaa vauhtiani. Miksi Herran nimessä yhdeksän voittoa enemmän kuinjopa legendaarisella Mike Hailwoodilla ei riittänyt? Joey huolsi mieluummin pyöränsä itse. Pyrin käymään kuntosalilla joka päivä ja ennen kauden alkua matkustan Australiaan harjoittelemaan. Se on aina ollut vuoden kohokohta, se on hyvin erikoinen ... Pieni tauko ja sitten hän lisäsi: - ... mutta se on raskasta työtä ja alkaa olemaan melko rasittavaa minulle. Oletan, että on helpompi ylittää maaliviiva viidentenä tai kuudentena ja todeta, että tätä parempaan en yltänyt tänään, mutta minä haluan edelleen voittaa. 80-luvun paineet kun kilpailin Rothmans-Hondalla ovat tietysti poissa, mutta fyysiset vaatimukset ovat nyt suuremmat. Silloin olisin ehkä myös ehtinyt tottua siihen. Tähän asti haastattelua hänen melkoista ikäänsä ei oltu mainittu ensinkään, mutta totesimme, että hänen oli otettava lasit nenälleen korjatessaan moottoripyörää. Joey nyrkkeili nuorempana ja oli siinä lajissa kovempi kuin uskoisi, mutta hänet urheilijaksi luokitteleminen olisi väärin. On paljon nuorempia kilpailijoita, jotka ovat hyvässä fyysisessä kunnossa ja tässä iässä minun on pysyttävä vireessä päihittääkseeni heidät. Mutta miksi herran nimessä yhdeksän voittoa enemmän kuin jopa legendaarisella Mike Hailwoodilla ei riittänyt? Fogartysta poiketen voitot eivät olleet Dunlopin eteenpäin vievä voima. Säädöt olivat lähes kohdallaan, mutta eivät täydelliset ja hieman pidemmällä ajalla olisimme saaneet siitä vielä paremman. Se on kevyt heittää mutkasta toiseen, mutta tuntuu hieman rauhattomalta. Tällä pyörällä pitää osata ajaa pehmeästi ja siihen se onkin kuin tehty. Kerran hän IHMINEN, JOKA TUTUSTUI JOEYHIN. Minusta kalusto ei ole muuttunut helpommaksi ajaa, mutta luotettavammaksi ne ovat tulleet nyt kun valtaosa on nelitahtisia. Kymmenen vuotta sitten hän kertoi rakastavansa kilpailemista, etenkin Isle of Manin radalla: -Usein käy niin, että kaikki on valmiiksi säädetty ennen kilpailua, mutta siltikään en voi olla ajamatta vielä yhtä kierrosta. Hän ei ollut käynyt kouluja ja oli itse viimeinen luonnehtimaan omaa työkuvaansa mitenkään tekniseksi, mutta Isle of Manille hän saapui aina määrätietoisen sinnikkäänä
Hän ei kilpaillut samppanjan tai rahan, vielä vähemmän kunnian, takia vaan siksi että hän piti siitä. Tämän jälkeen hän suoritti karjauksen itse. Olin aina yhteydessä kirkon kanssa ja tein työni heidän kauttaan. Riippumatta siitä, mitä asteikkoa käyttää hän oli yksi historian parhaimpia kilpakuljettajia, mutta hän oli täysin erilainen kuin nykyajan moottoriurheilijat yleensä. Irlannissa, sekä Etelä- että Pohjois-Irlannissa, hän oli kuin Jumala, likaisine kynnenalustoineen kaikkineen. -Kannattajat ovat liikkeellä pitävä voima, hän sanoi. Enimmäkseen kuormissa oli ruokaa ja vaatteita. TT-voittaja, mikään tavallinen mies ei menettänyt henkeään jossain mitättömässä kilpailussa Tallinnassa 2. On vaikea ajatella suurieleisempää voittajaa tai parempaa häviäjää. oli luultavasti hänelle vaikein pala näissä meno1ssa. Joeyn muisto elää, tupakan savu nousten kampaamattoman tukan ympärillä tai V 4 Hondan satulassa jyristen Barregarrowissa sellaista vauhtia ettei olisi uskonut jollei olisi nähnyt. Joeyta jäi suremaan vaimo Linda ja viis lasta Julie, Donna, Garry, Richard ja Joanne. Kaikki ne PR-agentiti, jotka yrittivät työskennellä hänen kanssaan, luopuivat aina leikistä yhtä epätoiVOISilla. Saavuin kerran Joeyn pubiin, the Railway Hotel Ballymoneyssa, pyörällä, joka päästi öljynsä maahan rikkinäisestä pohjapropusta. Hän ei suostunut luovuttamaan työkalujaan kellekään muulle... joutui keskeyttämään syynä oman kertomansa mukaan taittovirhe katseessa ... -Ainoat kaatumiset ovat nuo kaksi TT-viikolla. Suurimmat virheeni radan ulkopuolella ovat johtuneet kun pyörässä joku on mennyt pieleen, minkä ei olisi pitänyt mennä pieleen, tai kun varikolla käynti on vienyt liikaa aikaa. Omasta mielestään hänen vaikein kilpailu oli Isle of Man vuonna 1989, jonka hän joutui jättämään väliin satutettuaan itsensä turkasen turvallisella Brands Hatchilla Paddock Hill Bend -mutkassa. Sen jälkeen hänen veljensä Robert kaatui kaksi kertaa, toisen kerran Cronk Urleighissa ja toisen kerran, vuonna 1994, Ballaughissa. -Näitä tapahtumia en haluaisi elää uudestaan. Parhaimmat muistot ovat niiltä kolmelta kerralta, jolloin voitin kolme kilpailua kunakin vuonna. Hän jopa huolsi ja sääti omat pyöränsä siksi että hän piti siitäkin. On upeaa, että he kannustavat minua tuolla tavalla ja heitä on aina mukava tavata, mutta en voi väittää tekeväni sitä heidän vuoksi. Hänen kertomanaan asia kuulostaa maailman luonnollisimmalta: HÄNEN SUOSIONSA EI KOSKAAN OLLUT -Näin ongelmat TV:ssä ja päätin auttaa. En usko, että Michael Schumacher tekisi saman, tai tietääkö hän edes miltä kunnon krapula tuntuu. Vuonna 1986 hän sai kunninimen "Member of the British Empire" saavutuksistaan kilpaurallaan ja kymmenen vuotta myöhemmin "Order of the British Empire" avustustyöstään. Pukuun sonnustautuminen 67. Mutta tärkeitä he ovat minulle! teennäistä. Joey Dunlop johti 125-luokkaa hänen tiensä päätyessään puuhun. Hänelle niin tyypillistä, että hän edes ajatteli osalIistuvansa tällaiseen kilpailuun, ilman kansainvälistä kilpailua, ilman kultaa ja kunniaa. Ja me . ? Joey pelasti allekirjoittaneen eräänä sateisena sunnuntaina pubinsa ulkopuolella Ballymoneyssa. Moottoripyöräilijät, etenkin irlantilaiset, pitivät hänen yksinkertaisesta olemuksestaan ja siitä, että hän edelleen piti itseään yhtenä meistä. Jokaisella TT-viikolla on omat hyvät ja huonot puolensa. Hänen ihailijansa rakastivat häntä siinä määrin, että hän sai kerran 60 prosenttia äänistä äänestyksessä Irlannin parhaasta urheilijasta. Kaksi kertaa hän ajoi itse organisoimansa apulähetyksen perille Bosniaanja kerran kumpaankin sekä Romaniaan että Albaniaan. Oli miten oli, mutta hänen onnistui löytää sopiva pohjatulppa traktoriliikkeen omistajatta, joka riistettiin etsimään varaosaa päivällispöydästä. Hän oli juhlinut voittoaan Cookstownissa edellisenä päivänä, kunnolla, ja noussut sängystä myöhään. Mutta minulla on niin paljon hyviä muistoja sieltä, että tiettyä vuotta on vaikea mennä sanomaan. heinäkuuta vuonna 2000. Hän reagoi aina asiaan heti, riippumatta siitä, oliko kyseessä pieni ongelma, kuten polttoaineen loppuminen Isle of Manilla, tai suuremmasta tragediasta kansainvälisellä tasolla
Niitä on varmaankin käytetty jo kilpailun päättäjäisjuhlassa. ON HERMOTTERÄKSESTÄ. TÄYTYY TODETA, ETTÄ TIEDOTTAMISEN ainakin tässä muodos- sa tuon ajan moottoripyöräkilpailujen järjestäjät hallitsivat hyvin. Mutta vieraampaa saattaa olla se, että vielä 1940-luvulla saatettiin kilpailujen jälkeen julkaista kilpailuista selostus ja tulosluettelo, joka sisälsi runsaasti ja taidolla laadittua runotekstiä kilpailun tapahtumien kulusta. Tutuksi 1950-luvun loppupuolella sen ajan kotimaisen rock-tähden Lasse Liemolan esittämä kappale, jonka nimi taisi olla "Diivaillen". Hänhän on suuri purjehduksen ystävä, ja tästä asiasta hän on lauluja kyllä tehnyt. Viihdemusiikkiin moottoripyörä on siis silloin tällöin tiensä löytänyt. Siinäkin on tavanomaisten tervehdysten, osanottajaluettelon ja tulosten lisäksi laaja kisasta kirjoitettu kronikka. Mutta ei tässä vielä kaikki: monisteeseen on lisäksi otettu kahdeksan lyhyttä laulunpätkää, joita kai voisi kutsua yhteis- tai juomalauluiksi. Aineiston sisältöön satsattiin runsaasti voimavaroja, ja jo tuolloin ymmärrettiin, ettei tiedottaminen kisasta saa jäädä pelkäksi välttämättömäksi pahaksi. HMMK järjesti syksyisin vuosittaiset rata-ajot Käpylän raviradalla, ja esim. vuonna 1948 ne olivat 1 000 metrin pohjoismaiset mestaruuskilpailut. JO VUODEN 1947 A4-KOKOINEN selostus- ja KISOJEN tulosmoniste on sisällöltään monipuolinen ja mielenkiintoinen. Päätösjuhlat kilpailupäivän iltana olivat tuolloin normaali käytäntö, ja usein niissä tunnelma nousi niin hyväksi, että yhteislaulukin illan myöhemmässä vaiheessa mais- MUINOIN MmAS MIEHEN KUNNON VAKIKAI!TTU. Voi olla, ettei tämä kovin yleistä ollut, mutta ainakin Helsingin Moottorimieskerho sai tällaisia aikaiseksi. Silloin, kun Mika tuon tekstin kirjoitti, kyse olikin selvästi kahdesta eri asiasta. Kronikka kokonaisuudessaankin olisi hyvin julkaisemisen arvoinen, mutta tässä tyydytään vain sen ensimmäiseen ja viimeiseen säkeistöön: ~948 ~(llsin9issä SOTAINVALIIDIC.N HCU 1 NGIN Kirjoituksessa mainitun vuoden 1948 PM-kilpailun selostus- ja tulosmoniateen kansilehti. l.sAKEJSTll: MOOTTORIMICl KERI-lO tulosluetteloissa. Nyttemmin kyllä näyttää siltä, että tilanne taitaa olla hiukan muuttumassa sillä tavoin, että skootteri on kuromassa laulussakin ilmenevää kuilua kiinni. Lasse Mårtensson on hänkin ollut moottoripyörämies, osallistunut Päijänne-ajoonkin. KÄSIRYSYMIJTTIJ NOISSA IHANT8SSA ENAÄ NYKYPOLVET PYSY. NYT ONVAUHll KAIKEN HUIPPU, VOIMAN MAARM HYRYSYSY, JOSKAAN El TAA Klll'l\KOITOS YKSIN MUSKELEITA KYSY. 15.sAKEISTll: KONE-URHEILU ON KOVAA VAml MULLETMNNOIN ERÄS. SANOIN:TÄTÄAIKAKAUTTA KARAKTfRISOIKIN TERÄS. ELÄ~ ON MY0SKJN KOVAA, HEMMOITELTU SIT. Kuten tiedetään, Mika on itsekin moottoripyörien ystävä, eikä niin hyvää tekstiä varmaan muuten voisi kirjoittaakaan. Siinä on paitsi kerhon puheenjohtajan ja kilpailunjohtajan tervehdys, osanottaja- ja tulosluettelo, kolmen sivun mittainen runomuotoinen kronikka kisasta sekä kaksi muuta noin sivun mittaista kisaan liittyvää runoa, toinen suomeksi ja toinen ruotsiksi. Oma lukunsa ovat "kertakäyttöiset" moottoripyöräaiheiset runot, joita kuten edellä on todettu, näkee vielä 1940-luvullakin ajettujen kilpailujen loppuselostuksissa ja V Kirjoittaja on yleensä pysytellyt teksteissään tiiviisti vanhojen moottoripyörien käsittelyssä, mutta tekee nyt pienen poikkeuksen ja tarkastelee muutamia yhteisestä harrastuksestamme MooHoripynrlen laadittuja runon- ja laulunpätkiä. Pohjoismaiset Me~taruuskdpallu[ POI-IJOISMAIS[T VAUI-ITI KJ SAT SYTYTYSPUIKKO '26 · Q· tui. Yhtä hieno on vuoden 1948 PM-kisojen jälkeenkin tehty moniste. Runomuotoista oheisasiaa armaan kaikille lukijoille ovat tuttuja muutamat takavuosien aikana laajaank.in suosioon nousseet laulut, joissa ansiokkaasti käsitellään moottoripyörääetenkin nuorison elämänmuotoon liittyvänä välineenä. " Luulenpa, että aikanaan ja miksei vieläkin moni saattaa ihmetellä, mitä tuo oikein tarkoittaa, sillä tarvitaanhan tekstin ymmärtämiseen jonkin verran tietoa moottoripyörän kaasunimen rakenteesta ja toiminnasta. Laulu on hauska, ja tuskin ketään loukkaa se, että moottoripyörä ja skootteri on siinä asetettu hiukan eri asemaan. Kerho oli nyt satsannut kirjalliseen puoleen lujasti, sillä kronikan laatijaksi oli saatu itse Reino Hirviseppä, tuon ajan tunnetuimpia tekstinikkareita. El KESTÄ. SE ON HERRA HERMOJENSA, KELL. Informaatiotekniikka oli hiukan yksinkertaisempaa kuin nykyisin, mutta sisältö oli sitten sitäkin painavampaa. Hienon lisän asiaan toi se, että kisan vaiheet pystyttiin tali ettamaan joskus runomuodossakin! ?. Sitä kuulee edelleenkin joskus radiosta. Sanat kulkevat erä;illä kohdin seuraavasti: "Stadin kundi prätkällänsä neulaa nostattaa... Se on peräti kolmen sivun mittainen, ja siinä on 15 pitkää säkeistöä. Kyllä siinä on tarvittu omakohtaista kokemusta asiasta. Toisaalta varmaan oli niitäkin, jotka aprikoivat mielessään, että Lasse tarkoittaa tässä yhteydessä ennemminkin Amalia kuin Jikovia! Hyvin tunnettu on Mika Sundqvistin laulu "Moottoripyörä on moottoripyörä". Ainakaan tämän kirjoittaja ei kyllä muista, että Lasse olisi laulanut jotakin moottoripyöräaiheista äänilevylle
Vaikka tie loppuu, niin matka jatkuu. Kohti määränpäätä, missä se sitten onkin. BMW R 1150 GS on enemmän kuutioita, enemmän tehoa, enemmän vääntää, enemmän vaihteita - enemmän extreme. "'"' 0 )> 0 "' )> -< Seikkailu voi alkaa. BMW R 1150 GS Hinta alkaen 110.500,- + toimituskulut www.bike.bmw.com Elämä BMW R 1150 GS:n sarvissa on niin hauskaa, että hymy naamalta ei hyydy edes pitkän päivämatkan jälkeen. Läpi valtateiden, halki erämaiden ja vielä viimeisen erämaataipaleen jälkeenkin. Seikkailu voi alkaa ! Ajamisen iloa
Pyörä, sen kuljettaja ja usein mukana oleva matkustajapuoliso oyat nähneet paljon maailmaa ja monenlaisia teitä, etenkin sorateitä. Tavoitteeksi asetettu perille pääsy onnistui ja Timon sponsorina ollut Tapalan mustamakkaratehdas sai haluamaansa julkisuutta. Päijänteellä kukaan ei ole pärjännyt harjoittelematta. Eksoottista pyöräretkeä haluaville Timo suosittelee lämmöllä matkaa Islantiin. ENTÄS SE AHVENISTON KIERTÄMINEN. Välimeren aurinko paistaa korkealta. muutakin. - Maasto-ominaisuuksien parantamiseksi olen kaventanut pyörääsen alaosasta tekemällä uudenlaisen pakoputkiston ja korvaamalla alkuperäiset jalkatapit aiempaa sirommilla. Kun me harrastetaan housut jalassa jotain todella kivaa, on sladi leveää ja bensa halpaa. Ketjupyöriä, ketjuja, jarrupaloja ja renkaita on kulunut matkan varrella paljon, ei vähiten Timon räväkän ja vauhdikkaan ajotyylin johdosta. Timon ajoa Ahvenistolla seuranneet ovat aina hämmästelleet suorituksen tyylikkyyttä ja vauhtia. Samaisella pyörällä on käyty lukuisia kertoja Kontiossa, Talvirallissa ja myös työmatkoja Timo on ajanut paljon Yamahallaan. Iltanuotiolla me sitten kehutaan pyöriämme ja itseämme, jaetaan pisteitä sekä katsellaan huomisen karttaa." Jottei ajaminen muodostuisi liian yksitoikkoiseksi tai helpoksi, on Timo osallistunut lukuisia kertoja pyörällään Moottoripyöräkerho 69:n syksyiseen Enduropöräykseen, jotahän kuvailee pikemminkin trial-ajoksi. Mistä kaikki sitten sai alkunsa? - Pyöräkortin vuonna 1980 saatuani ajelin usean vuoden ajan erilaisi~a nelisylinterisillä Hondilla. Vuoden 1992kisan Timo ajoikuntoluokassa, jonka reitti oli yhteinen myös sivuvaunuille ja hieman yleisen luokan reittiä helpompi. Reissuun varataan kunnolla aikaa ja vähän kantamuksia. Sladittelemaan syntynyt, raskaasti rouhiva nelari saadaan tyylipuhtaaseen, ikuiseen luistoon vasta muutaman tankillisen jälkeen. on ollut Päij änne-aj o vuonna 1992, samaa luokkaa on ehkä vaimom Ninan kanssa tehty ajoretki Islantiin ja hyvin ovat myös muistissa Ahveniston moottoriradan nätit sladit, kertoo Timo Maja- mäki Nokian Sarkolasta. Matoristi muistelee silmät kiiluen takavuosien tapahtumia ja asian huomioarvoa lisää merkittävästi se seikka, että kaikki muistot ovat syntyneet samaisella Yamaha Super Tenerellä. Runsaassa kymmenessä vuodessa pyörän mittariin on kertynyt reilut 160 000 kilometriä. Leveä ohjaustanko ja istuva ajoasento eivät ole Ahvenistolla juurikaan haitaksi päinvastoin kuin Virtasalmen nopeammalla radalla. Laji, jonka todella tunnen omakseni. Hänen mukaansa pyörällä pystyy ajamaan Ahveniston moottoriradalla "täysillä" sen mikroautoratamaisuuden vuoksi. Keväällä 1989 hankin Honda Trans Alpin ja sitten vaihdoin sen loppukesästä tähän nykyiseen Super Tenereen Tuusmotorissa. YamahaliZ Kaikkein mieleenpainuvil). Timon mukaan nykyis- ten off-road -renkaiden pito on uutena aivan mainio myös asfaltilla. Takavaimentimeksi on vaihdettu Öhlins, etuhaarukkaa on parannettu sekä runkoa vahvistettu lukuisista kohdista, esittelee Timo rakasta meno peliään. SuperTeneren ajaminen Päijänne-ajon olosuhteissa ei ole lasten leikkiä. Timon harjoitusvastustajina ovat jo vuosia toimineet Harri Hemminki (Suzuki DR 650), Kimmo Hämeenaho (Honda Africa Twin) ja Marko Tamminiemi (Suzuki DR 800). Hämeessä ajoporukka tunnetaan nimellä Daltonin veljekset. NÄIN TIMO AJOPORUKAN FILOSOFIASTA: "Minulle tästä harras- tuksesta on Super Teneren ansiosta tullut lähinnä fYysinen tyylilaji. Kokemuksen valossa on varmaa, että pyörän joskus vaihtuessa seuraavaan sekin on nelitahtinen ja monikäyttöinen matkaenduro. ? 11mo Majamäellä ei ole peukalo keskellä kämmentä ajossa eikä pyörän rakentamisessa.. Moni on kuitenkin reitin varrella katsonut pysähtyneen enduropyöränsä selästä ihailevasti Super T eneren etenemistä yli kivikoiden ja soiden. Islannin retkestä Timolla on hyviä muistoja: saari huonopintaisine teineen on kuin teho/ tälle pyörälle ja nähtävää sekä ihmeteltävää riittää moneksi päiväksi. Sisä-Suomen tukkiteiden pinnan muokkaus ei ole sekuntipeliä. Huoltojen ohella omistaja on tehnyt pyörälleen 70 Sarkoran sänkicross on aina ollut vauhdikas. 11mo näyttää hypyn mallia crossi- ja enduroharrastajille alkusyksystä 2000. ' / Super Tenere matkavarustuksessa kesällä 1995 sotaa käyvän Jugoslavian seuduilla. Huollot on tehty säännöllisesti ja imuventtiilit on vaihdettu kerran, samoin männänrenkaat ja nokk:aketju. Sen jälkeen pyörää ei ole tarvinnutkaan vaihtaa, kertoo Timo. Pyörä on aina tuonut omistajansa ja kyytiläisensä kotiin
Let the good times roll. 1 '! -: ~ 1 1 1 Valta leevaan ruuhkat Ja varmlsta huoleton artcl uudelle aJokaudelle.
Nitrometanol power PISTÄN PÄÄNI PANTIKSI SIITÄ, ETTÄ PYÖRÄSSÄ ON PAHEMPI ÄÄNI KUIN HÄVITTÄJÄKONEESSA! 72
KTM 0.56,48, 3) Tuomas Pakarainen Honda 1.02,46, 8) Karl Kaltanen J-SMK KaMoKe Gas Gas 0.56,55, 4) Jyrki Honda 1.03,58, 9) Benjamin Packal6n Penttinen MMU KTM 0.59,40. SIMK Yamaha, 10) Jyrl Vedenpää OriMK Luokka C4-tahti: 1) Atso Viitanen K-SMK KTM 1.05,43, 11) Pekka Korajoki SsMK Husqvarna 0.56,27, 2= Olavi Pitkäjärvi Yamaha 1.06,24, 12) Janne Laine NRT K-SMK Honda 0.59,21, 3) Ari Rahkonen Suzuki 1.09,27. KMK Husaberg 1.02,55, 4) Eero Julin Luokka Ay: 1) Mika Ahola HIMK TM KaMoKe Honda 1.03,43, 5) Sami Flyktman 0.56,08, 2) Simon WiikSiMK KTM 0.56,29, K-SMK Honda 1.30,28. 3) Jeikki Timonen SsMK KTM 0.57,29, 4) Kuntoluokka: 1) Antti Erkkilä NRT KTM Vesa Kytönen J-SMK Kawasaki 0.57,46, 0.57,10, 2) Allan Jaatinen HIMK KTM 5) Juha Laakso HIMK Gas Gas 0.57,50, 1.01,19, 3) Martti Erkkilä NRT KTM 6) Riku RUheläinen ·SIMK TM 0.58,02, 7) 1.02,27, 4) Hannu Ahtila HIMK KTM Alexander Wiik SiMK KTM 0.58,02, 8) 1.03, 10, 5) Mika Luhtala E-PMMK Honda Sami Sarvaala NRT Honda 1.00,25, 9) 1.06,39, 6) Tero Kivimäki KaMoKe TM Jukka Aures HMK Honda 1.00,35, 10) 1.09,51, 7) Tapio Koski K-SMK KTM Santeri Enjala KeMS Husqvarna 1.01 ,22, 1.11 ,44, 8) Björn Sandell HMMK Honda 11) PeterWeckman SiMKGas Gas 1.01 ,24, 1.15,34. 12) Hannu Heikkilä VMK KTM 1.03,44, 13) Luokka SM alle 125 ksm: 1) Janne Heikki Santala HIMK Gas Gas 1.04, 13. Suominen J-SMK Kawasaki 0.56,31, 2) Luokka A 4-tahti: 1) Marko Laaksonen Petteri Silvan J-SMK Husqvarna 0.56,35, SiMK Yarnaha 0.57,36, 2) Tero Raittila 3) Mikko Tontti ssMK KTM 0.59,32, 4) MMK KTM 0.59,42, 3) Sami Laaksonen Marko Tarkkala HyMK Husqvarna 0.59,57, TuMK Yamaha 1.00,25, 4) Tero Koskinen 5) Mikko Pihlajavesi VMKYamaha 1.00,02, RiMPKK Husqvarna 1.01 ,38, 5) Jussi 6) Antti AhU VMK Husqvarna 1.01,10, 7) Härkönen K-SMKYamaha 1.01 ,58, 6) Arto Janne Varis K-SMK Honda 1.02,46. - DENSO Luokka Ca: 1) Sami Varis K-SMK Honda 0.57,07, 2) Timo Juntunen OMK TM 0.57,16, 3) Ville Välimaa HIMK KTM Lievestuore Clique SM-Enduro 0.57,19, 4) Miikka Korpinummi KaMoKe Keski-Suomen MK 09.09.2000 TM 0.57,45, 5) Esa Laine KaMoKe Luokka Aa: 1) Janne Suominen J-SMK Kawasaki 0.58,17, 6) Matti Korajoki SsMK Kawasaki 0.56,31, 2) Petteri Silvan J-SMK Yamaha 0.58,23, 7) Tapani Väisänen Husqvarna 0.56,35, 3) Mikko Tontti SsMK RiMPKK Husqvarna 0.59, 10, 8) Henrik KTM 0.59,32, 4) Marko Tarkkala HyMK Hallbäck J-PMK KTM 1.08,21. Husqvarna 0.59,57, 5) Mikko Pihlajavesi Luokka Cy: 1) Marko Leponiemi MSMK VMK Yamaha 1.00,02, 6) Anttl AhU VMK Honda 0.56,30, 2) Veijo Kähönen MMU Husqvarna 1.01 ,10, 7) Janne Varis K-SM K. 8) Rintakoski RiMPKK Kawasaki 1.05,47, 7) Vaitieri Salonen TamMC Honda 1.03,25, 9) Veijo Knuutil kERmOkE Yamaha 1.06,51. Kari Kaltanen J-SMK Honda 1.03,58, 10) Luokka Ba: 1) Vaitieri Salonen TamMC Tomi Hokkanen MMK Kawasakl 1.04,25, Honda 1.03,25, 2) Tomi Hokkanen MMK 11) Jouni Oksala PadMU Kawasaki Kawasaki 1.04,25, 3) Jouni Oksala PadMU 1.04,31 . Li1öksi se tor· jooa 20 %paremman eristys· kyvyn kuin perinteisettulpat. Tämii lisää suorityskykyö eri· tyisesti kosteisso ja pölyisissä olosuhteissa. Sekoitus kuparia ja lasia yhdi5· tiiö kesk/elektrodin jo eristlmen yhteen toimien kaosuliiviinä eristimenä. 12) Mika Sassi VMK Honda Kawasaki 1.04,31 , 4) Mika Sassl VMK 1.04,38, 13) Benjamin Packalen SiMk Honda 1.04,38, 5) Miika Savo J-SMK Yamaha 1.04,50, 149 Miika Savo J-SMK Kawasaki 1.04,51, 6) Mikael Sparf Kawasaki 1.04,51, 15) Mikael Sparf E-PMMK Kawasaki 1.05,12, 7) Petri E-PMMK Kawasaki 1.05,12, 16~ Jyri Flyktman K-SMK Honda 1.06,03, 8) Pas! Vedenpää OriMK KTM 1.05,43, 17 Petri Pohjonen VMK KTM 1.06,13, 9) Sam1 Flyktman K-SMK Honda 1.06,03, 1 ) Pasi Kärkkäinen RCK Kawasaki 1.10,51, 10) Pohjonen VMK KTM 1.06, 13, 19) Pekka Aksu Sivenius SsMK KTM 1.11 ,02, 11) ·Kora)okl SsMK Yamaha 1.06,24, 20)Janne Jonas Lindström SiMK KTM 1.12,21, 12) Laine NRT Suzuki 1.09,27, 21) Sami Antti Hannila HeMK KTM 1.13,34, 13) Kärkkäinen RCK Kawasakl 1.10,51, Rene Westrnan P-BMK TM 1.16,04. Aksu Slvenlus SsMK KTM 1.11 ,02, 23 Luokka By: 1) Veli Halttunen KuhMK Jonas Lindström SIMK KTM 1.12,21 , 24 Kawasaki 1.03,22, 2) Mikko Honkanen Ahti hannlla HeMK KTM 1.13,34, 25) Rene K-SMK KTM 1.04,44, 3) Markku Westman P-BMK TM 1.16,04. Koivukoski SsMK Gas Gas 1.05,07, 4) Luokka SM yli 125 ksm: 1) Mika Ahola Roope Kähärä KonnMK/UA KTM 1.05,39, HIMK TM 0.56,08, 2) Simon Wiik SiMK 5) Jarmo Kilpeläinen KeMS Gas Gas KTM 0.56,29, 3) Heikki timunen SsMK 1.06,49, 6) Pasi Heino RiMPKK Husqvarna KTM 0.57,29, 4) Vesa Kytönen J-SMK 1.07,37, 7) Jukka-Pekka Kemppainen OMK Kawasaki 0.57,46, 5) Juha Laakso HIMK KTM 1.08,45, 8) Tor Erik Wiss J-PMK Gas Gas 0.57,50, 6) Riku Riiheläinen KTM 1.09,45, 9) Sami Tuppurainen RCK SiMK TM 0.58,02, 7) Alexander Wiik Kawasaki 1.1o,12, 10) Tatu Könönen SiMK KTM 0.58,02, 8) Sami Sarvaala K-SMK KTM 1.11,06, 11) Arto Tikka RCK NRT Honda 1.00,25, 9) Jukka Aures HMK Husqvarna 1.11 ,07, 12) Kari Kailanko Honda 1.00,35, 10) Santeri Enajala KeMS KeMS Kawasaki 1.11 ,40, 13) Jarkko Husqvarna 1.01 ,22, 11) Peter Weckman VIrtanen T· VsMK Honda 1.14,17. SiMK Gas Gas 1.01 ,24, 12) Veli Halttunen Luokka B 4-tahti: 1) Teemu Vaikanen KuhMK Kawasaki 1.03,22, 13) Hannu He MK Yamaha 1.05,02, 2) Timo Tepponeo Heikkilä VMK KTM 1.03,44, 14) Heikki MMK Kawasaki 1.10,07, 3) Jussi Ilonen Santala HIMK Gas Gas 1.04, 13, 15) SiMK Yamaha 1.13,18, 4) Pentti Virtanen Mikko Honkanen K-SMK KTM 1.04,44, HyMK Husqvarna 1.13,38, 5) Sami 16) Markku Koivukoski SsMK Gas Gas Minkkineo SMK Yamaha 1.16,42. 1 05 07 17) Roope Kähärä KonnMKIUA Veteraaniluokka: 1) Jari Värelä J-SMK KTM' 1'.os 39 18) Jarmo Kilpaläinen KTM 1.07,53, 2) Jukka Peltonen P-BMK KeMS Gas 'Gas 1.06,49, 19) Pasi Heino Honda 1.07,58, 3) Markku Liuskanto KeMS RIMPKK Husqvama 1.07,37, 20) JukkaHonda 1.08,29, 4) Hannu Tiitta ssMK KTM Pekka Kemppainen OMK KTM 1.08,45, 1.09,05, 5) Jouni Seriola K-SMK KTM 21) Tor Erik Wiss J-PMK KTM 1.09,45, 22) 1.09,16, 6) Jouko PeltoniemiTMKYamaha Sami Tuppurainen RCK Kawasakl1 .10.12, 1.1 0,32, 7) Antti myllymaa HIMK KTM 23l Tatu Könönen K-SMK KTM 1.11 ,06, 1.1 0,48, 8) Juhani Tervakangas K-SMK 24 Arto Tikka RCK Husqvarna 1.11 ,07, 25) KTM 1.13,29, 9) Ismo Virtanen HIMK Kari Kailanko KeMS Kawasakl1 .11 ,40, 26) KTM 1.15,11, 10) Timo Kalliokoski K-SMK Jarkko Virtanen T-VsMK Honda 1.14,17. Husqvarna 1.17,43, 11) Reijo Myllys HMK Luokka SM 4-tahli: 1) Marko Laaksonen KTM 1.18,30, 12) Jouko Laine KTM KTM SiMk Yamaha 0.57,36, 2) Tero Raittila 1.23,58. MMK KTM 0.59,42, 3) Sami Laaksonen ENDURO 22l SPARK PLUGS Parempi sytytysteho Parempi polttoainetalous Tasais'e mpi käynti Pienemmät päästöt fristin on valmisteltu puhtaasta, erittäin 8fistyskykyisestä ja vah· vasta alumiinlpulverista, jolla on lisäksi korkea liimmönjohtokyky. Viiden uran muotoilu estää hukkasytytystii ja vähentää jönnitehövföitii. Näin kipinä pöäsee laajenemaan syttymishetken jälkeen tehokkaammin ja kipinä on sekö kuuroempi eltö laajempi ja johtoa töydel/isempöän palotapahtumaan. THUNDER BY HONDA, HTjYIN'G BY DENSO DENSO sytylystulppio käytetään ensi· asennustulppino suorituskykyisim· missä joponiloisisso moofforlpyörissö, mm. Tällä 8fistimellä on korkea sähkön· ja läm· mönjohtokyky jo se toimii osaltaan lämmänjakajano. Lisäksi se estää palotilan koo· sujen pääsyn pidemmälle. Keskielekrrodi on valmisteltu kulutusta kestävästä nikkeli/ kromi metalliseoksesta, jonka keskelle on upateltu kupariydin. Rakenne mahdollistaa laajon käyttälämpätila-alueen ja antaa lisäksi tehokkaan suojan ylikuu· menemista vastaan. Tulpan kärki on muotoihu U-kirjolmen muotoisaksi, jotta kipifliille on saatu lisiiä tilaa. Honåan uusimmissa hulppumal· leisso CBR 900RR ;a VTR 1000 SP·l Oy (09) 8770 500 JÄLLEENMYYJÄT KAUTTA MAAN
13\ Jukka Laine SiMK Gas Gas 2.08,07, 14) Marko Kinnunen J-SMK Kawasakl 2.09,55, 15) Jarmo Kilpeläine KeMS Gas Gas 2.1 1,18, 16) Janne Hovi HIMK KTM 2.12,43, 17) Torsfi Kettu Ia RCK KTM 2.13,57, 18) Karl Tuominen RCK KTM 2.14,16, 19) Pasi Heino RiMPKK HVA 2.14,20, 20) Jukka-Pekka Kemppainen OMK KTM 2.1 9,28, 21) Jarmo Koskela Ori MK KTM 2.20, 15, 22) Ilari Mäkelä HIMK Honda 2.20,28, 23) Kari Kailanko KeMS Kawasaki 2.20,41, 24) Timo kohilo OriToive KTM 2.21 ,56, 25) Kaj Juselius. TuMK Yamaha 1.00,25, 49 Tero Koskinen RiMPKK Husqvarna 1.01 ,38, 5) Jussi Härkönen K-SMK Yamaha 1.01 ,58, 6) Teemu Vaikanen HeMK Yamaha 1.05,02, 7) Arto Rintakoski RiMPKK Kawasaki 1.05,47, 8) Veijo Knuuttila KerMoKe Yamaha 1.06,51, 9) Timo Tepponen MMK Kawasaki 1.1 0,07, 10) Jussi Ilonen SiMK Yamaha 1.13, 18, 11) Pentti Virtanen HyMK Husqvarna 1.13,38, 12) Sami Minkkineo SMK Yamaha 1.16,42. lahti Clique SM-Enduro Salpausselän MK 17.09.2000 Luokka Aa: 1) Petteri Silvan J-sMK HVA 1.44,38, . 2) Mikko Tonttl SsMK KTM 1.45,47, 3) Janne Suominen J-SMK Kawasakl 1.48,18, 4) Marko Tarkka Ia HyMK HVA 1.52,14, 5) Tuomas Ahonen PadMU HVA 1.53,52, 6) Mikko Pihlajavesi VMK Yamaha 1.57\98, 7) Antti Ahti VMK HVA 1.59,17: 8) 11.ari l<aitanen J-SMK Honda 2.02,41, 9) Pekka Korajokl SsMK Yam,aha 2.05,07, 10) Benjamin Packal6n SiMk Yamaha 2.08,38, 11) Jyrl Vedenpää OriMK KTM 2.08,52, 12) Janne Laine NRT Suzuki 2.09,28, 13) Petri Lauttla HIMK HVA 4.09,35, 14) Jukka Tiitta SsMK Yamaha 2.09,51. Luokka Ay: 1) Heikki Timonen SsMK KTM 1.41 ,22, 2) Vesa Kyiönen J-SMK Kawasaki 1.47, 10, 3) Simon Wiik SiMK KTM 1.48,07, 4) Juha Laakso HIMK Gas Gas 1.48,10, 5) Alexander Wiik SiMK KTM 1.48,24, 6) Sami Sarvaala NRT Honda 1.57,07, 7) Santeri Enjala KeMS HVA 1.57,52, 8) Hannu Heikkilä VMK KTM 1.59,53, 9) Jussi Härkönen K-SMK Yamaha 2.04,D4, 10) Jani Hovi HIMK KTM 2.12,43. . Luokka A 4-lahll: 1) Marko, Laaksonen SiMK Yamaha 1.47,00, 2) Pekka .' Vlliakalnen SsMK HVA 1.53,46, 3) Tero 1 Raittila MMK KTM 1.54,57, 4) Sami Laaksonen TuMK Yamaha 1.57,13, 5) Arto Rintakoski RiMPKK 2.09,41 , 6) Veijo Knuuttila r<erMoKe Yamaha 2.16,46, 7) Kaj Rönnqvlst HMK Yamaha 2.22,53, 8) Naukkarinen Toni SsMK Honda 2.33,16. Luokka Ba: 11 Marko Koli MäntsMK Kawasaki 2.02,50, 2) Mika Sassi VMK Honda 2.05,25, 3) Tomi HoKkanen MMK Kawasaki 2.06,35, 4) Leif HolmOriMK KTM 2.07,00, 5) Aksu Sivenius SsMK 2.13,31, 6) Jonas Lindström SiMK KTM 2.18,09, 7) Petri Flyktman K-SMK Honda 2.18,37, 8) Petri Koli MäntsMK Kawasaki 2.19,02, 9) Sami Kärkkäinen RCK Kawasaki 2.20,04, 10J Juha Kauranen NMK HVA 2.22,41, 11 Pasi Pohjonen VMK KTM 2.30,33, 12) Jussi Koroma VMK HVA 2,31 ,49, 13) Karri Kääriäinen SsMK Yamaha 2.35,01. Luokka By: 1) Jukka Viirret VMK Honda 2.05,16 2) Veli Halttunen KuhMK Kawasakl 2.06,26, 3) Markku Koivukoski SsMK Gas Gas 2.01,49, 4) Jukka Laine SIMK Gas Gas 2.08,07, 51 Marko Kinnunen J·SMK Kawasakl 2.09,55, 6) Jarmo Kllpelälen KeMS Gas Gas 2.11 ,18, 7) Torstl Kettula RCK KTM 2.13,57, 8) Karl Tuominen RCK KTM 2.14,16, 9) Pasi Heino RiMPKK HVA 2.14,20, 10) JukkaPekka Kemppainen OMK KTM 2.19,28, 11) Jarno Koskela Ori MK KTM 2.20, 15, 12) Ilari Mäkelä HIMK Honda 2.20,28, 13) Kari Kailanko KeMS Kawasaki 2.20,41, 14) Timo Kohilo OriToive KTM 2.21 ,56, 15) Kaj Juselius SiMK Kawaskai 2.24,20, 16) Jussi Jortikka HMMK Kawasakl 2.24 20, 17) Juha Nykänen OriToive KTM 2.24,43, 18) Rlku Ruokolahti EMK KTM 2.24,45, 19) Pekka Päivärinta HyKoKe KTM 2.25,04, 20) Juha Punkki NjMK KTM 2.26,58, 21) Jani Nieminen NRT Honda 2.34,02,22) Jarkko Virtanen T·VsMK Honda 2.37,31, 23) Marko Nenonen EMK KTM 2.38,31. Luokka B 4-tah!i: 1) Janne Virtanen HeMK KTM 2.13,53, 2) Teppo Lindroos KeMS Yamaha 2.16,29,3)Teemu Vaikanen HeMK Yamaha 2.20,54, 4) Timo Tepponen MMK Kawasakl 2.23,55 5) Ville Rantanen HIMK Kawasaki 2.32,28, 6) Pentti Virtanen HyMK HVA 2.39,33, 7) Mika Kaila HIMK KTM 2.52, 13. 74 Nastarenkaat vuosien ammattitaidolla. Kerhot/seurat kysykää kimppaetua! ~~=-~ Larln Kyöstlnkatu 20, 13130 Hämeenlinna Puh. (03) 6122222 . 1) Jukka Pelkonen P-BMK Honda 1.06,37, 2) Antti Myllymaa HIMK KTM 1.08,55, 3) Ari Kannela HMK HVA 1.12,40, 49 Ismo Virtanen HIMK KlM 1.12,54, 5) Ari Lahti KarkMK Honda 1.12,57, 6) Matti Niinimäki KMMK KTM 1.15,53, 7) Seppo Rikka HMK HVA 1.18,34, 8) Lars Skofelt OriToive KTM 1.18,44, 9) Jukka Lankinen RaMK Kawasaki 1.1 9,11, 10) Jukka Kauranen HMPK Gas Gas 1.21 ,54, 11) Reijo Myllys HMK KTM 1.22,29. Kuntoluokka: 1) Antti Erkkilä NRT KTM 1.12,02, 2) Veijo Paasikivi HIMK HVA 1.16,50, 3) Timo Liuksiala SsMK KTM 1.20,34, 4) Erkki Marttila NRT KTM 1.29,11, 5) !:ero VIItalaSsMK KTM 1.39,37, Ilmo Lahti KarkMK yamaha 1.42,11 , 7 Juha Ristimäki KaMoKe KTM 2.03,39, 8 Björn Sandell HMMK Honda 2.09,08, 9 Kari Hanski KaMoKe HVA 2.09,44, 10) auri Tuominen HMK KTM 2.12,43. Luokka SM alle 125 ksm: 1) Petteri Silvan J-SMK HVA 1.44,38, 2) Mikko Tontti SsMK KTM 1.45,47, 3) Janne Suominen J-SMK Kawasaki 1.48, 18, 49 Marko Tarkkala HyMK HVA 1.52,14, 5) Tuomas Ahonen PadMU HVA 1.5a,52, 6) Mikko Pihlajavesi VMK Yamaha 1.57,08, ~ 7) Antti Ahti VMK HVA 1.59,17, 8) Kari Kaitanen J-SMKHonda 2.02,41, 9) Marko Koli MäntsMK Kawasaki 2.02,50, 10) Pekka Korajokl SsMK Yamaha 2.05,07, 11) Mika Sassi VMK Honda 2.05,25, 12) Tomi Hokkanen MMK Kawasaki 2.06,35, 13) Leif Holm OriMK KTM 2.07,00, 14) Benjamin Packalen SiMK Yamaha 2.08,38, 15) Jyri Vedenpää OriMK KTM 2.08,52, 16) Janne Laine NRT Suzuki 2.09,28, 17) Petrl Lauttla HIMK HVA 2.09,35, 18) Jukka Tlltta SsMK Yamaha 2.09,51 , 19) Aksu Slvenius SsMK KTM 2.13,31, 20) Jonas Lindström SiMK KTM 2.18,09, 21) Petri Flyktman K-sMK Honda 2.18,37, 22) Petri Koli MäntsMK Kawasakl 2.19,02, 23) S~m l Kärkkäinen RCK Kawasakl 2.20.?04, 24) Juha Kauranen NMK HVA 2.22,41 , 25) Pasi Phjonen VMK KTM 2.30,33, 26) Jussi Koroma VMK HVA 2.31 ,49, 27) Karri kääriäinen SsMK Yamaha 2.35,01. Luokka SM yli 125 ksm: 1) Heikki Timonen SsMK KTM 1.41 ,22, 2) Vesa Kyiönen J-SMK Kawasaki 1.47, 10, 3) Simon Wiik SiMK KTM 1.48,07, 49 Juha Laakso HIMK Gas Gas 1.48,10, 5) Alexander Wiik SiMK KTM 1.48,24, 6) Sami Sarvaala NRT honda 1.57,07, 7) Santeri Enajala KeMS HVA 1.57,52, 8) Hannu Heikkilä VMK KTM 1.59,53, 9) Jussi Härkönen K-SMK Yamaha 2.04,04, 10) Jukka Viirret VMK Honda 2.05, 16, 11) Veli Halttunen KuhMK Kawasaki 2.06,26, 12) Markku Koivukoski SsMK Gas Gas 2.07,49. Fax (03) 6122224 Luokka Ca: 1) Riku Nikander NMK HVA 2.17,00, 2) Miikka Korpinurmi KaMoKe TM 2.29,12, 3) Sami Varis K-SMK honda 2.41,13, 4) Jukka Tanskanen SsMK KTM 2.45,23, 5) Tapani Väisänen RiMPKK HVA 2.55,57. Luokka Cy: 1) Unto Koli MäntsMK Kawasaki 2.31 ,29, 2) Tuomas Pakarainen KaMoKe Gas Gas 2.33,24, 3) Jarkko heikkineo HIMK Honda 2.37,33, 4) Jyri Savolainen HauMK KTM 2.39,06, 5) Marko Mäkinen MSMK Gas Gas 2.46,30, 6) Kimmo Koskela OriToiveGas Gas 2.55,00, 7) Jan grönqvist SiMK HVA 3.31 ,22. Luokka C 4·1ah!i: 1) Jarkko Heittola SsMK KTM 2.24,22, 2) Pertti Puhtila Ra MK Yamaha 2.53,57, 3) Eero Julin KaMoKe Honda 3.1 0,58. Veleraaniluokka
lämpökahvat, katalysaattori , takalaukku, sivulaukkutelineet ja se luonne joka on tehnyt pyörästä sarjansa suosituimman . Hanki nyt aito asia ja vähän ekstraa. -87 44.000,- RAHOITUS ILMAN KÄSIRAHAA JOPA 60 KK SUZUKI?YAMAHA KAWASAKI?BMW VAIHTO PYÖRÄT.. KUVINEEN NETISSA! www.eeroiokiniemi.fi t:({f,U·1l-i ,.t1 EERO JOKINIEMI OY Miintyliinkatu 3 SEINÄJOKI (06)4143 250 SIMk Gas Gas 2.23,30, 26) Jussi Jortlkka HMMK Kawasakl 2.24,20, 27} Juha Nykänen OriToive KTM 2.24,43, 28) Alku Ruokola~tl EMK KTM 2.24,45, 29) Pekka Päivärinta HyKoKe KTM 2.25,04, 30~ Juha Punkki NjMK KTM 2..26,58, 31 Jani Nieminen NRT Honda 2.34,02, 32 Jarkko Virtanen T-VsMK Honda 2.37 ,31, 33) Marko Nenonen EMK KTM 2.38,31 . Luokka SM 4-tahtl: 1) Marko Laaksonen SiMK Yamaha 1.47,00, 2) Pekka Vll]akalnen SsMk HVA 1.53,46, 3) tero Raitytila MMK KTM 1.54,57, 4) Sami Laaksonen RIPKKYamaha1 .57, 13,59Arto Rintakoski RiMPKK Kawasaki 2.09,41, 6) Janne Virtanen HeMK KTM 2.1 3,53, 7) Teppo Lindroos KeM S Yamaha 1.16,29, 8) Veijo Knuuttila KerMoKe Yamaha 2.16,46, 9) Teemu Valkoneo HeMKYamaha 2.20,54, 10) Kaj Rönnqvist HMK Yamaha 2.22,53, 11 ) timo Tepponen MMK Kawasakl 2.23,55, 12) Ville Rantanen I:IIMK Kawasaki 2.32,28, 13) Toni Naukkarlnen SsMK Honda 2.33, 16, 14) Penl1i Virtanen HymK Hva 2.39,33, 15) Mika Kaila HIMK KTM 2.52, 13. · Kangasala SM-Enduro Kangasalan MK 30.09.2000 Luokka A alle 125 ksm: 1) Marko Tarkkala HyMK Husqvarna 1.03,22, 2) Janne Suominen J-SMK Kawasaki 1.04,20,3) Mikko Pihlajavesi VMK Yamaha 1.04,23, 4) Tuomas Ah onen PadMU Husqvarna 1.04,52, 5) Fredrik Gerogsson Swe KTM 1.06,24, 6) Niklas Gustafsson Swe KTM 1,06,36. -89 48.500,F 650 + laukut ........ -99 63.000,K 100 ................?. 7) Kari Kai!anen J-SMK Honda 1.07,06, 8) Antti Ahti VMK Husqvarna 1.07,47, 9~ Marcus Olsen Swe KTM 1.08,03, 1o Pekka Kerajoki SsMK Yamaha 1.10,1 , 11) Benjamin Packal~n SiMKYamaha 1.11 ,o3, 12) Mikko Kalliolepo KaMoKe Husqvarna 1.11,11, 13)JyrlVedenpääOriMKKTM 1,11,23, 14) Petteri Silvan J-SMK Husqvarna 1.11 47, 15) Janne Laine NRT Suzuki 1.12,43. Luokka B alle 125 ksm: 1) Marko Koll MäntsMK Kawasaki 1.06,51, 2) Valtteri Salonen TamMC Honda 1.06,59 .. -991 09.000,Moto Guzzi ............ -97 36.900,- SUZUKI GSX 750 F .............. -99 31.900,- MUUT Bimota 084 ........... -91 GSX-R 750 ............. Etusi yli 6.600,5 kpl rajoitettu erä vain 68.500,· + toim ituskulut Seuraavilla jälleenmyyjillä: Espoo: Mototrip Oy 09-859 6525 Lahti: Riku MotorKy 03-7515133 Lappeenranta: Motsikka Ky 05-415 0394 Raisio: Bike World 02-434 9777 Tampere: R.M. 1,35, 22) Marko Lindroos KaMoKe TM 1.21 ,36, 23) Janne Puhakka KaMoKe Honda 1.22,50, 24) Tommi Kivimäki TMK KTM 1.23,28, 25) Simo-Pekka Niemi VMK KTM 1.23,41 , 26) Mikko Honkanen K-SMK KTM 1.23,51. Luokka A 4-tahti: 1) Torbjörn Bäck Swe KTM 1.04,56, 2) Marko Laaksonen SIMK Yamaha 1.06,08, 3) Sami Laaksonen TuMKYamaha 1.06,41 , 4) Pål Ullevälseter Nor Yama11a 1.06,52, 5) Tero Koskinen RiMPKK Husqvarna 1.08,31, 6) Tero Raittila MMK KTM 1.08,34, 7) Juha Nuuttila SsMK Husqvarna 1.1 0,03, 8) Veijo Knuuttila KerMK Yamaha 1.13,09, 9) Kaj Rönnqvist HMK Yamaha 1.14,41, 10) Arto Rintakoski RiMPKK Kawasaki 1.15,15, 11) Jere Ruokolahti EMK Husaberg 1.31 ,53. Luokka B 4·tahli: 1) Teemu Vaikanen HeMKYamaha 1.06,57, 2.) Teppo Lindroos KeMS Yamaha 1.13;37, 3) Janne Virtanen HeMK KTM 1.14,15, 4) Ilmo Tepponen MMK Kawasaki 1.14,57, 5) Pertti Salonen J-SMK KTM 1.18,02, ~ Petri Honkanen SsMK Honda 1.18 45, 7 Mika Ahma· Aho PadMU Kawasaki 1.18, 8, 8) Jussi Ilonen SiMk Yamaha 1.19,47, 9) Marko kyllönen EMK Husaberg 1.2.0,34, 10) Mika Kaila HIMK KTM 1.20,35, 11) Smai Minkki ne!] SMK Yamaha 1.21,02, 12) Pentti Vlrtane11 HyMK Husqvarna 1.21 ,38. Luokka C alle 125 ksm: 1) Esa Laine KaMoKe Kawasaki 47,54, 2) Peter Vickholm Ori MK TM 50,01, 3) Valtteri Kievimaa VMK Yamaha 50,33, 49 Sami Varis K-SMK Honda 50,40, 5) Mikko Kukkonen HIMK TM 51 ,31 , 6) Antti vesanen Ori MK Gas Gas 51 ,39, 7) Tapani Väisänen RiMPKK Husqvarna 51,44, 8~ Mats Kmnholm J·PMK KTM 51 ,52, 9 Marcus Sten E-PMMK Suzuki 55, 15, 10 Jarl Tal1ari HIMK TM 1.01,06. Luokka Cyli 175 ksm: 1) Antti Kallon en EMK KTM 40,28, 2) Jarmo Vehmas RiMM Honda 44, 16, 3) Petri laukkanen P-KMK Gas Gas 46,56, 4) Pertti Puhtila RauMK Yamaha 47,22, 5) Arttu Kaukonen J-SMK Husqvarna 48,00, 6) Tuomas Mäkinen K-SMK KTM 48,39, 7) Henri Petman HauMK Gas Gas 48,49, 8) Jarkko Heikkinen HIMK Honda 48,55, 9) Kari Isoviita KaMoKe TM 49,24, 10) Ari Ventoniemi HyMK Yamaha 49,30, 11) Magnus Collin VMK Husqvarna 49,54, 12) Ari·Jukka Kalliomäki E-PMMK Suzuki 50,20, 13) Marko Mäkinen MSMK Gas Gas 50,22, Vesa Vieriolas A-SMP Husqvarna 50,28, 15) Pentti Lokander KeMS Husaberg 51,45, 16) Karl Hanne KaMoKe KTM 52,21, 17) Svantte Strandvail J-PMK KTM 52,26, 18) EeroJulin KaMoKe Honda 53,28, 19) An Peippo RauMK Gas Gas 53,36, 20) Totti Raittila MMK Honda 54,06, 21) Johnny Norrgård E-PMMK Suzuki 54,23, 22) Jan Grönqvist SiMk Husqvarna 55,05, 23) Erik Korkeaniemi SiMK KTM 1.00,22. Kunto luokka: 1) Veijo Paasikivi HIMK Husqvarna 300,52, 2) Hannu Ahti Ia HIMK KTM 31 ,44, 3) Antti Erkkilä NRT KTM 31 ,54, 4) Jorma Sipilä SteeiMC KTM 32,57, 5) Matti Ahola KaMoKe Auzuki 33,13, 6) Jari Rieppo KeMS Yamaha 33, 13, 7) Allan Jaatinen HIMK KTM 33,59, 8l Mika Luhtala E-PMMK Honda 34,11 , 9 Kari Partanen SteeiMC KTM 34,18, 10) Mika Kaustinen HMK KTM 34,58, 11) Nyt rajoitettu erä huippusuositusta Bernarista erikoisvarustein ! Väri Silver metallic. -87 46.500,Moto Guzzi SP II .. Vakiona mm. 3) Mlika Savo J-SMK Kawasaki 1.08,37, 4) Tomi Hokkanen MMK Kawasaki 1.11,40, 5) Pasi Pohjonen VMK KTM 1.11 ,47, 6) Jouni Oksala PadMU Kawasaki 1.12,00, 7) Mikko Ilonen SIMK yamaha 1.12,10, 8) Mika Pohjonen VMK KTM 1.12,34, 9) tuomas P.ewltonlemi TMK Yamaha 1.14,15, 10) Alku Nikander NMK Husqvarna 1.14,49, 11) Saml Kärkkäinen RCK Kawasaki 1.15,55, 12) Karri kääriäinen SsMk Yamaha 1.11i,02, 13) Ieif holm OriMK KTM 1.16,04, 14) Petri Flyktman K-SMK Honda 1.1 6,11 , 159 Antti Hannila HeMK KTM 1.17,26, 16) Aksu Sivenius SsMK KTM 1.17,29, 17) Jonas Lindström SiMK KTM 1.18,20, 18) Vesa Lind SiMK Yamaha 1.18,50, 19) Miikka Korpinummi KaMoKe TM1 .19,54. LuokkaA yll175 ksm: Mika Ahola HIMK TM 1.01,50, 2) Simon Wiik SiMK KTM 1.02,34, 3) Alexander Wiik SiMk KTM 1.03,20, 4) Heikki Timonen SsMK KTM 1.04,03, 5) Per Ufvendahl Swe Kawasaki 1.05,38, 6) Juha Laakso HIMK Gas Gas 1.05,45, 7) Alku Rllhelä SIMk TM 1.06,29, 9) Sami Sarvaala NRT Honda 1.06,52, 10) Tomi Saloka11gas JH-Team KTM 1.07,05, 11J PeterWeckman SIMK Gas Gas 1.07,32., 12 Ju~ka Aures HMK Honda 1.08,37, 13) Santeri Enjala KeMS Husqvarna 1.08,51, 14) Jani Hovi HIMK KTM 1.10,37, 1_5l Hannu Heikkilä VMI< KTM 1.11 ,22, 16 Tomi Myllys HMK KTM 1.11 ,31, 17) Keimo TuomaalaP-BMKHonda 1.11,40, 18)Jussl härkönen K-SMK Yamaha 1.12,19, 19~ Karl Wallenius OriMK KTM 1.12,54, 20 Esa Kalliomäki E·PMMK Suzuki 1.13,24, 21) Pekka Koll HyKoKe KTM 1.14,22, 2l Jani Aalto SIMK Gas Gas 1.16,49, 23 Jyrki Juselius VMK KTM 1.19 05. Luokka B yll175 ksm: 1) Jukka Vlirret VMK Honda 1.10,39, 2) Veli Halttunen KuhMK Kawasakl 1.11,42, 3) Markku Koivukoski SsMK Gas Gas 1.12,15, 4j Jarno Koskela OriMK KTM 1.12,50, 5 Marko Kinnunen J·SMK Kawasaki 1.12,56, 6) Jani Termonen HauMK TM 1.13,52, 7) Markku Kiviniemi KaMoKe KTM 1.14,57, 8j Pasi Heino RIMPKK Husqvarna 1.15,00, 9 Hanne KämäriHauMKGasGas 1.15,16, 10) Jiri Kopra HIMK 1.15,26, 11) Ilari Mäkelä HIMK Honda 1.15,26, 12) Markku Ronka.inen EMK KTM 1.1 5,46, 13) J·P KemppainenOMKKTM 1.16,01 , 14)Mikko Knuuttila KeMS Honda 1.16,48, 15) Jukka pylväs KaMoKe Gas Gas 1.16,59, 16) Arto Tikka RCK Husqvarna 1.17,23, 17) Jarkko Virtanen T-VsMK Honda 1.18,02, 18! Juha Nykänen OriToive KTM' 1.18.46, 19 Markku Nieminen VMK KTM 1.19,25, 20 Petri Partti HMK Penton 1.20,31 , 21 Jussi Jortikka HMMK Kawasakl 1. -00142.000,ZX 9 R .................... -99 GSX-R 1100 ........... -72 35.000,Shadow 125 ........... -99 31.000,1100 Gold Wing .... -91 LS 650 Savage ....... -96 73.000,59.900,55.000,43.500,39.900,83.500,- KAWASAKI ZX-12 ..................... -00 45.000,KLE 500 .................. -82 24.900,CB 650 ...................-80 17.500,Rebel250 ............... -90 43.000,GB 750 mus.rek .... .-... -83 45.000,Transalp 600 V....... -97 46.500,ZXR 400 ................. -89 42.800,ER 5 ........................ -88 42.000,Majesty 250 ........... Heino 03-344 6619 Lisätietoja BMW:slll www.blke.bmw.com Ajamisen Iloa 75. -00121.000,FZ 750 ....................-85 24.500,FZR 1000................ -93 41.000,- HONDA CB 750 K ................ -99 GSX-R 1100 ........... -94 74.900,VN 750 .................... -85 46.500,- YAMAHA VZF-R1 ................... KESMOTORS JOKINIEMEN VAIHTARIT BMW R 100 GS ................ -97 GS 500 E ...............
1) Jussi Sajo TMK Yamaha, 2) Marko Vihriä TMK Suzuki, 3) lsmoSaarinenTamMCYamaha, 4) Jussi Nikkilä TamMC Yamaha, 5) Henrik Salonius SaMK Kawasakl, 6) Saml Kallionpää VMK Suzuki, 7) Jari Simola KarMK Honda, 8) Antti MetsoJa KarMK 17/ KESSELI SUPERBIKE RACING KIIRÄÄ lUKIJOITAAN: KONEKESKO SUMEKO JÄRVENPÄÄN VARAOSAKESKUS YKKÖS-MP SPECIAL THANKS: JAKE MONACOSTA. erä: 1) Kenth Asplund TMK Kawasaki, 2) Mikko Kaipia IMK Yamaha, 3) Jani Ahlqvist SaMK Kawasaki, 4) Antti Soitiala TamMC Suzuki, 5) Ismo Vehkanen VMK KTM, 6) Simo Kirssi KarMK Yamaha, 7) Antti Hänninen VMK Yamaha. Luokka A·avoin yhteistulos Karhula/ Luumäki. 23 . Kansallinen veteraaniluokka: 1) Antti Myllymaa HIMK KTM 45,47, 2) Hannu Tiitta SsMK KTM 46, 15, 3) Jukka Peltonen P-BMK Honda 46,33, 4) Jarmo Juvonen HyKoK~ .Honda 47,38, 5) Ari Kanneia Team Orthen Husqvarna 48,01 , 6) Karl Ikkala HyKoKe Gas Gas 48,03, 7) Jouko Peltoniemi TMK Yamaha 48,12, 8) Jari Järvenpää KaMoKe Gas Gas 49.03, 9~ Ismo Virtanen HIMK KTM 49,06, 10 Jouko korhonen K-SMK TM 49"'40, 11 Reijo Myllys HMK KTM 51,48, 1<::) Reino Nyqvisl KeMS Yamaha 53,27, 13) Karl Turppa KaMoKe TM 54,11, 14) Veikko Paulaniemi MoMK KTM 55,50. . Kangasala Cltque SM-Enduro Kangasalan MK 01.10.2000 Luokka A alle 125 ksm: 1) Petteri Silvan J-SMK Husqvarna 50,00, :!) Marko Tarkkaia HyMK Husqllarna 51 ,06, 3) Janne Suominen J·SMK Kawasaki 52 08 49 Mikko Pihlajavesi VMK Yamaha' 52,25, 5) Fredrik Gerogsson Swe KTM 52 26 6) Tuomas Ahonen PadMU Husqvarna 52,28, 7) Mikko Tontti SsMk KTM 52,29, Niklas Gustafsson Swe KTM 53,04, 9 Antti Ahti VMK Husqvarna 54,49, 1O) arcus Olsen Swe KTM 54,54, 11) Kari Kaitanen J·SMK Honda 55,02, 12) Mika Kaseva RiMPKK Husqvarna 55,23, 13) Benjamin Packalen SiMk Yamaha 56,09, 14) Pekka Korajoki SsMK Yamaha 57,09, 15) Jyri Vedenpää OriMK KTM 57,27, 16) Janne Laine NRT Suzuki 57,27. Luokka 8 alle 125 ksm: 1) Marko Koli MäntsMK Kawasaki 54,11, 2) Valtter! Salonen TamMC Honda 55,52, 3) Tomi Hokkanen MMLK Kawasaki 55,55, 4) Mika Sassi VMK Yamaha 56,26, 5) Pasi Pohjonen VMK KTM 58,02, 6) Jouni Oksala PadMU Kawasaki 58,20, 7) Mikko Ilonen SiMK Yamaha 59,11, 8) Mika Pohjonen VMK KTM 59, 14, 9) Antti Lehtonen KMK ~ 76 Honda 59,36, 10) Karri Kääriäinen SsMK Yamaha 1.01 ,05, 11)AksuSiveniusSsMK KTM 1.02,25, 12) Miikka Korpinummi KaMoKeTM 1.02,45, 13)Jonas Lindström SIMK KTM 1:02,53, 14) MariaSandell Swe TM 1.04,15, 15) Erlca Roth Swe Auzukl 1.06, 19. Luokka A yli 175 ksm: 1) Mika Ahola HIMK TM 49,50, 2) Simon Wiik SiMK KTM 50,36, 3) AlexanderWiikSiMK KTM 51 ,30, 4) Heikki Timonen SsMK KTM 52,00, 5) Vesa Kytönen J-SMK Kawasaki 52,29, 6) Per Litvendahl Swe Kawasaki 52,44, 7) Riku Riiheläinen SiMK TM 52,29, 8) Juha Laaks'o HIMK Gas Gas 53,09, 9) Toni Salokangas JH-Team KTM 54,14, 10) Sam! Sarvaala NRT Honda 55,10, 11l , Santeri Enjala KeMS Husqvarna55,43, 12 · Jukka Aures HMK Honda 55,52, 13) Tomi Myllys HMK KTM 57,53, 14) Pekka Koli HyKoKe KTM 59,06, 15) Esa Kalliomäki E-PMMK' Suzuki 59,52, 16) Jani Aalto SiMK Gas Gas 1.02, 19, 17) Jyrki Juselius VMK KTM 1.03,56. Luokka 8 yli 175 ksm: 1) Markku Koivukoski SsMK Gas Gas 58,02, 2) Tor Erik Wlss J·PMK KTM 59,18, 3l Pasi Heino RIMPKK Husqvarna 59,25, 4 Mikko Honkanen K·SMK KTM 1.00,22, 5 Ma~ku Kiviniemi KaMoKe KTM 1.00,41, 6) J-P Kemppainen OMK KTM 1.01 ,54, 7) Markku Ronkainen EMK KTM 1.02,10, 8) Petri Partti HMK Penton 1.02,25, 9 Mikko Knuutila KeMS Honda 1.02,44, 10 Juha Nykänen OriToive KTM 1.03,47, 11 Markku Nieminen VMK KTM 1.05,01,12 Marko Lindroos KaMoKe TM 1.08, 19, 13 Anette EllertSwe KTM 1.12,43. Luokka A 4-tahti: Torbjörn Bäck Swe KTM 52,02, 2) Marko Laaksonen SiMK Yamaha 52,17, 3) Påi Ullevålseter Nor Yamaha 53,49, 4) Tero Raittila MMK KTM 54,46, 5) sami Laaksonen TuMK Yamaha 55,03, 6) Tero Koskinen RiMPKK Husqvarna55,03,7) Veijo K_~uutti!a KerMK Yamaha 59,23, 8) KaJ Ronnqv1st HMK Yamaha 59,49, 9) Anders Holmen No~ Husaberg 1.03,11, 10) Arto Rintakoski RiMPKK Kawasaki ) .07,04 .. Luokka 8 4·tahll: 1) Teemu Vaikanen HeMK Yamaha 54,55, 2) Janne Virtanen HeMKK~M59,33,3)TimoLeppänenMMK Kawasakl59,58, 4) Teppo Lindroos KeMS Yamaha 1.00,09, 5)_Pertti Salonen J-SMK KTM 1.02,55, 6) M1ka Ahm~·Aho PadMU Kawasakl1.04,21 ,7) PenltlV1rtanen H~MK Husqvarna 1.04,56, 8) Jussiilonen S1MK Yamaha 1!05,45, 9) Kai Leinonen K·SMK KTM 1.09,49, 10) Petri Honkanen SsMK Honda 1.13,51. MOTOCROSS Karhula, Luumäki East Coast Motocross 10.09.2000 LuokkaA-avoin 1. 1) Kenth Asplund TMK Kawasaki, 2) Ismo Vehkanen VMK KTM, 3) Jani Ahlqvist SaMK Kawaskai, 4) Antti Hänninen VMK Yamaha, 5) Antti Soitiala TamMC Suzuki. . Luokka 8125 ksm 1. erä: 1) Kenth Asplund TMK Kawasaki, 2) Ismo Vehkanen VMK KTM, 3) Antti Hänninen VMK Yamaha, 4) Simo Kirssi KarMK Yamaha, 5) Jani Ahlqvist SaMK Kawasaki, 6) Mikko Kaipia IMK Yamaha, 7) Antti Soitiala TamMC Suzuki. LuokkaA-avoin 2. erä: 1) Jussi Sajo TMK Yamaha, 2) Marko VihriäTMKSuzuki, 3) Jussi Nikkilä TamMC Yamaha, 4) Jari Simola KarMK Honda, 5) Henrik Salonius SaMK Kawasaki, 6) Ismo Saarinen TamMC Yamaha, 7) Sami Kallionpää VMK Suzuki, 8) Jani Neuvonen TMK Yamaha, 9) Johannes Rautava · SMoK Honda, 10) ville-Veikko Lahtonen V·SMK KTM, 11) Antti metsoJa KarMK Yamaha, 12) Juho Muukkonen SMK Honda, 13) Jarl Nurmela RiMM Husqvarna,14)Ak1Arrenlus TamMC Suzuki, 15) Lasse Rasänen KeMS Honda, 16) Manu Kulmala KerMoKe Suzuki, Jani Grönvall KouvMK Honda, 18) Va tteri Kievimaa VMK Yamaha, 19) Miikka Yll-Sissala SMoK Kawasaki, 20) Samuli Lipponen K·SMK Yamaha, 21 ) Samllli Lehtinen RiMM Honda, 22) Sami Kääpä HMK Kawasakl, 23) Jarno Lehtiranta TMK Kawasakl, 24) Sami Uski LrMP Yamaha, 25) Karl Hyvärinen V·SMK Kawasaki. Luokka 8125 k.sm 2. malilit tulossa!! Varaa omasi. Ari Stenberg K-SMPK Husqvarna 35, 17, 12) Martti Erkkilä NRT KTM 35,18, 13) Ismo Rintaneva HIMK Kawasaki 35,37, 14) Pertti Tihtonen KeMS Husaberg 36,57, 15) likka Nevanen J-SMK Honda 36,58, 16) Björn Sandell HMMK Honda 38,01, 17) Esa Mäkinen J-SMK Husqvarna 50,48, 18) Pentti Lehtelä HIMK Gas Gas 57,14. Sivuvaunut 1) Suominen/KunnasKTMC KTM 34,43, 2) Hietala/Hietala OriToive KTM 36,35, 3) Blorngvist/Söderslröm P·BMK KTM 36,50, 4) CollinNickström VMK Husqvarna 37,08, 5tSipilä/Hätönen KaMoKe KTM 37,42, 6 Ruotsalainen/ Malmi SIMK!TuMK M H 38,21, 7) Kalpanen/Hakonen HyMK Husqvarna 38,25, 8) Malinen/Ekroos SiMKIHTM KTM 38,33, 9) Saloniemi/Saloniemi LahMS KTM 38,37, 10) Silfver/Haapaniemi HMK EML 39,43, 11) Rsitolainen/Saloniemi ' RlMPKKIOriToive 39,48, 12) Hyppönen/ Surakka P·BMKKTM41 ,24,13)Nilnikoski! Aalto SiMK KTM 42,21, 14) Manninen/ Nousiainen HMK Honda42,58, 15) SkofeiV Laaksonen SsMK/LahMS KTM 46,2(16) Peltola/Männistö NRT KTM 5~. erä
erä: 1) Antti 11) Mika Saarinen KarMK Honda. Kalloneo EMK Suzuki 34.41 ,24, 2tMatti Luokka C/C yhteistulos Karhula/ Kiemets TMK Suzuki 34.42,64, 3 Tomi Luumäki. erä: 1l Janne Jurvelin LaMK Suzuki 34.52,29, 16l Marko Vihria TMK Suzuki 35.04,57, Antti Kalloneo EMK Suzuki 34.26,83, 2 Niko Kalatie KarkMK Kawasaki 34.40,56, 17 Jussi Nikkilä TamMC Yamaha 3) Petteri Gustafsson Kark.MK Suzuki 35.1 0,89, 18) Jani Kalajaniska OMK 34.41 ,30, 4) Matti Klemets TMK Suzuki Yamaha 35.20,34, 19) Reima Lukkarinen K-KUA Yamaha 35.36,60, 20) Johannes 34.52,55, 5~ Timo Aaltonen TMK Yamaha 34.53,74, 6 Hannu Polkela SiiVe Honda RautavaSMoK Honda 35.41 ,09, 21) Mlika 35.10,46, 7 Ville Nikkinen MhMK Honda Kyynäräinen SaMK Kawasaki 35.52,15, 25.10,85, !) Mika Saarenkoski HeMK 22) Henrik Salonlus SaMK Kawasaki Honda 35.12,82, 9) Tomi Konttinen HMK 36.03,36. Luokka SM avoin 1. 11Mlro Köttö SsMK Kawasaki, Konttinen Honda 34.55,55, 4) Nlko alatie 2) Henry Raikkönen LosMK Yamaha, 3) KarkMK Kawasaki 35.22,09, 5~ nmo Sami Ruuskanen TuMK Honda, 4) Marko Aaltonen TMKYamaha 35.25,64, 6 Petteri Aaltonen P-BMK Honda, 5) Jyri La me VMK Gustafsson KarkMK Suzuki 35.2 ,11, 7) Honda, 6) Mikko Vuorio SsMK Yamaha, Ville Nlkkinen MhMK Honda 35.50,25", 7) Aki Mauravaara SMoK Kawaskai, 8) 8) Tommi Lehmusvirta SaMK Honda Manne Kivimäki NJMK Yamaha, 9) Robert 35.53,15, 9~ Jussi Sajo TMK Yamaha Linden KarMK Honda. erä: 1) Jussi Honda 35.21 ,65, 10) Jussi Sajo TMK 77. 1J Olli Kuhaneo TuMK Yamaha, 2) Tuomas okinen TuMK Honda, 3) Antti Ikonen K-SMK Honda, 4) Timo Haverinen NjMK Yamaha, 5) Olli Turma J-SMK Yamaha 35.24, 14, 11) Matti Seistola Kawasaki, 6) Joni Marttinen' KouvMK TamMC Honda 35.30,23, 12) Mllka Savo TM, 7) Lars-Eric Kujala A-SMP Honda, J-SMK Kawasaki 35.35,90, 13) Jani 8) Akl Vuori TMK Kawasaki, 9) Markus Alhqvist SMK Kawasakl 35.58,40, 14) S1lvennoinen HeMK Kawasaki, 10) Tapani , Miika Kyynäräinen SaMK Kawasakl Nevanoja MMK Kawasaki11) Joni Hynell 36.00,83, 15) Jussi Nikkilä TarnMC TMK Kawasakl, 12) Jukka Syvänen TaMK Yamaha 36.24,24, 16) Marko Vihriä TMK Honda, 13) Alku Ruohialnen H.eK Yamana, Suzuki 36.30,83, 17) Jani Kalajaniska 14) Jani Lehtinen HeMK TM,. 15) Janne OMK Yamana36.30,83, 18) Janne Jurvelln Kemppainen PIMoKe Honda, 16) Matti LaMK Suzuki 34.30,44, 19) Johannes Ruusunen TuMK Yamaha. Rautava SMoK Honda34.33,72, 20) Reima Luokka C/C: 1) Mlro Köttö SsMK Lukkarinen K-KUA Yamaha 34.47,08, Kawasak.i, 2) Henry Räikkönen LosMK 21) Ville-Veikko Lahtonen VsMK KTM Yamaha,3) Silml RuuskanenTuMK Honda, 35.02,44, 22) Kari Hyvärinen VsMK 4) Jyrl laine VMK Honda, 5) Aki Kawasaki 35.15,84, 23) Henrik Salonius Mauravaara SMoK Kawasakl, 6) Marko SaMK Kawasaki 35.17,41, 24) Antti Aaltonen P-BMK Honda, 7) Robert Linden Metsota KarMK Yamaha 35.34,75, 25) KarMK Honda, 8) Mikko Vuorio SsMK Markus Koponen SsMK Yamaha35.56,68, Yamaha, 9) Manne Kivimäki NjMK 26) Janne Weisell SiiVe Honda 36.21 ,38. Yamaha, 10) Jero Kottö SsMK Kawasakl, luokka SM A125 ksm 2. 10) Jero Köttö 35.56,06, 10 Antti Soitiala TamMC Suzuki SsMK Kawasaki, 11) Mika Saarinen KarMK 35.58,89,11 MiikaSavoJ-SMKKawasakl Honda. 36.07 ,51, 1 :) Sebastian Alatalo K-SMK Yamaha 36.16,03, 13) Matti Seistola Siilinjärvi SM-Motocross TamMC Honda 36.26,09, 14) Kari Siilinjärven Vesa 16.-17.09.2000 Hyvärinen VsMK Kawasakl34.46,98, 15) luokka SM A125 ksm 1. Yamaha, 9) Johannes Rautava SMoK Honda, 10) JuhoMuukkonen SMKHonda, 11 ~ Jari Nummela RIMM Husqvarna, 12 Lasse Räsänen KeMS Honda, 13) Ak Arrenius TamMC Suzuki, 14) Sami Uski LrMP Yamaha, 15) Jani Grönvall KouvMK Honda, 16) Jarno Lehtiranta TMK Kawasaki, 17} Mllka Yli-Sissala SMoK Kawasaki, 18} Vaitieri Kievimaa VMK Yamaha, 19) Ville-Veikko Lahtonen V-SMK KTM, 20) Manu Kulmala KerMoKe Suzuki, 21) Jani Neuvonen TMK Yamaha. Luokka 8125 ksm yhteistulos Karhula/ Luumäki: 1) Jussi Sajo TMK Yamaha, 21 Marko Vlhriä TMK Suzuki, 3) Sari S mola KarMK Honda, 4) Ismo Saarinen TamMC Yamaha, 5) Henrik Salonlus SaMK Kawasakl, 6) Saml Kallionpää VMK Suzuki, 7) Antti Metsola KarMK Yamaha, 8) Johannes Rautava SMoK Honda, 9} Aki Arrenius TamMC Suzuki, 10) Jarl Nummela RlMM Husqvarna, 11) Jussi Nikkilä TamMC Yamaha, 12) Lasse ~äsänen KeMS Honda, 13) Jani Grönvall KouvMK Honda, 14) Mllkka yii-Sissala SMoK Kawasaki, 15) Jarno Lehtiranta TMK Kawasaki, 16) Valtter! Kievlmaa VMK Yamaha. luokka 8250 ksm: 1) Riku Rilheläinen SiMK TM, 2) Marko nssari SMK Honda, 3} Aki Kuorilinen LrMP Yamaha, 4) Marko Kaivolainan OrlMK KTM, 5) Timo Remes TuMK Honda, 6) Joni Rinklnen A-Kelt. Kawasakl, 7) Rauno Nurminen SaMK Honda, 81 Jarmo Vehmas RIMM Honda, 9) Antti Kuisma SMK Honda, 10) Sami Backman IMK Kawasaki, 11) Hannu Kokko KouvMK Honda, 12) Veikko Laakso TuMK Honda. Luokka 8250 ksm yhteistulos Karhula/ Luumäki: 1) Marko Tissari SMK Honda, 2) Joni Rinkinen A-Kiet. Kawasaki, 3) Marko Kaivolainan OriMK KTM, 4) Rauno Nurminen SaMK Honda, 5) Timo Remes TuMK Honda, 6) Akl Kuorilinen LrMP Yamaha, 7) Jarmo Vehmas RiMM Honda, 8) Antti Kuisma SMK Honda, 9) Hannu Kokko KouvMK Honda. Luokka C/A: 1) Saml Klem ola KarkMK Honda, 2) Eero Remes VMK Kawasaki, 3) Kimmo Laakso TuMK Kawasakl, 4j Juho-Pekka Romml KarMK Kawasaki, 5 Matti Molslo TamMC Honda, 6) Janne Metsämäki TMK Yamaha, 7) Erno Lemivaara TamMC Kawasakl, 8) Aki Koskinen TamMC Honda, 9) 0111 Kuhaneo TuMK Yamaha, 10) Marko Jumppaneo VMK Honda, 11) Juho Laakso TMK TM, 12) Jarl Ojala HMK Kawasakl, 13) Tomi Lukkarinen HMK Honda, 14) Jouko Laine TMK Honda, 15) Tuomas Jokinen TuMKHonda, 16) Mauno Hermunen HMK Kawasaki. Luokka C/A yhteistulos Karhula/ Luumäkl:1) Saml Klemola KarkMKHonda, 2) Eero Remes VMK Kawasakl, 3) Kimmo Laakso TuMK Kawasaki, 4) Matti Moisia TamMC Honda, 5) Janne Metsämäki TMK Yamaha, 6) Erno Lemivaara TamMC Kawasaki, 7) AkfKoskinen TamMC Honda, 8} Juho Laakso TMK TM, 9) Jari Ojala HMK Kawasakl, 10) Marko Jumppaneo VMKHonda. Luokka C/8: 1) Olli Kuhaneo TuMK Yamaha, 2) Tuomas Jokinen TuMK Honda, 3) Olli Turma J·SMK Kawasaki, 4) Antti Itkonen K-SMK Honda, 5) Joni Marttinen KouvMK TM. 6) Lars-Eric Kujala A-SMP Honda, 7) Tomi Haverinen NjMK Yamaha. Sl Markus SIIvennainen HeMK Kawaskai, 9 Akl Vuori TMK Kawaskai, 10) Jukka Syvänen TaMK Honda, 11} Tapani Nevanoja MMK Kawasaki, 12) Alku Roihiainen HeMK Yamaha, 13) Jani Lehtinen HeMK TM, 14) Joni Hynell TMK Kawasaki 15) Janne Kemppainen PiMoKe Honda.'16) Matti Ruusunen TuMK Yamaha. Luokka C/8 yhteistulos Karhula/ Luumäki
erä: 1) Miska Aaltonen TMK Husqvarna, 2) Kenlh Asplund TMK Kawasaki,3) Tomi Konttinen HMK Honda, 4) Antti Kalloneo EMK Suzuki, 5) Ismo Vehkanen VMK KTM, 6) Mika Saarenkoski HeMK Honda, 7) Ttmo Aaltonen TMK Yamaha, 8) Tommi Lehmusvirta SaMK Honda, 9) Petteri Gustafsson KarkMK Suzuki, 10) Miika Kyynäräinen SMK Kawasaki, 11) Matti Selstola TamMC Honda, 12) Antti Salliala TamMC Suzuki, 13) Simo Klrssl KarMK Yamaha, 14) MarkusJaakolaSTCR honda1 15) Larl Lehtiö HyMK Husqvarna, 16J Tero Holopainen LRT Honda, 17) Jani Kalajaniska OMK Yamaha. Luokka B-avoln: i) Timo Kurri HyMK Honda, 2) Jarmo Mattila TMK Kawasakl, 3) Ismo Saarinen TamMC Yamaha. 4l Juha Leppänen KonnMK/UA KTM. K.Asplunct) 20, 2) Helsingin MK 1(S.Kääpä, T.Konttmen, J.Heh\n) 38, 3) Vantaan MK 1 (A.AhU, J.Salmmen. !.Vehkanen) 47, 4) Salon MK 1 (M.Kyynärälnen, J.Ahlqvlst, tlehmusvlrta) 51 , 59 Tampereen Motocross 1 (J.Nikkllä, A.Soillala, M.Selstola) 52, 6) Hyvinkään MK (M.Tarkkala, L.Lehtio, J.Pirinon) 61, 7l Sipoon MK 1 (J.WIIk, S.Wiik, AWilk 68, 8) Turun MK II (J.Sajo, T.Aaitonen, J.Mattlla) 75, 9) Tampereen Motocross II (!.Saarinen, M.Anttila, V.Salonen) 90, 10) Karhulan MK (A.Metsola, J.Simola, S.Kirssl) 103, 11) Siilinjärven Vesa (H.Poikela, J.Welsell, M.Harle) 108. 20) Jesse Forsström KarkMK Suzuki. Vantaan Vauhtikeskus Kerhojoukkueiden SM-Motocross Vantaan MK 07.-08.10.2000 Luokka c80 ksm joukkueet: 1) Helsingin ' MK 1 (K.Selenius. 6~ Marko Tissarl SMK Yamaha 27.28,43, 7 Marko Kokko KarkMK Suzuki 27.29,59. J.Lalne) 33, 4) Tampereen Motocross 1 (T.Tupala. E.Lernivaara, A.Koskinen) 35, 5) Helsingin MK II (J.Hako, T.Erlksson. O.Kantonen) 78, 9) Karkkilan MK (T.Tolvonen, T.Toivonen, S.Kiemola) 83, 10) Tuusulan MK II (M.Kyyhkynen, M.Ruusunen. M.Vihrlä, M.Forsman) 108, i3) Salon MK II (H.Salonius, R.Nurmlnen, J.Ruotsalainen) 122, 14) Vantaan MK II (S.Kallionpää, T.Perälä, S.Ketonen) 130, 15) Sipoon MK II (C.Gädda, K.Söderström, V.Sohn) 132, 16} Siuntion MK \J.Rautava, M.YIISissala A.Rannikko) 37, 17) Espoon MK (A.karronen, T.Peltola, K.lso-Markku) 53, 18) Karkkilan MK 1 (P.Gus\afsson, N.Kalatte, M.Kokko) 54, 19) Keravan MK (M.Kulmafa , M.Depner, V.Knuuttlla) 132, 20) Tuusulan MK (J.Mattlla, E.Aro. S.Laaksonen) 61 . TRIAL Tervakoski Kerhojoukkueiden SM Tervakosken MK 30.09.2000 SM-joukl!ue: 1) VMK Suhonen, Salminen, Lindqvist, Jaatinen. 12) Turun MK 111 (J.Neuvonen. T.Jokinen) 81, 11) Karhulan MK (J·P Rommi, A.Nygren, R.Lindtln) 88, 12) Heinolan MK (M.Silvennoinen, R.Rouhialncn, J-Lehtinen) 91 , 13) Helsingin MK IV (S.Liuskl, T.Läng, T.Lolkkanen) 10i , 14) Tarnperee11 Motocross II (M.Leinonen, J.Syvänen, S.Salonen) 106, 15) Salpausselän MK (M.Vuorlo, J·Jokelainen, M.Köttö) 109. SM-joukkue: 1) Turun MK 1(M.Kiemets, M.Aaltonen. 2) MP-Taito Hindren, Nurminen, Suvanto, Jokinen, 3) TeMK Hakala, Oittinen. Jatkola Lindqvist, 3) TeMK3 Murtola, Kuusinen, Sorsa, Aalto, EMK/BF Paavola, Dahlqwlst, PYysalo, 5 HMK Uotila, Holmqvist Uotila, 6) MPT eiskanen, Jahn, Lamppu, Hyytiäinen. ~ SPEEDWAV !-divisioona Wark MPU 09.09.2000 Finaali: 1) Ankkurit (Tomi Tuomainen, Mico Brotkin, Henri Mulari, Panu Karvonen) 46p., 2) llgers (Juha Kuosmanen, Lasse Sandberg, Simo Pulll, Ilari Ruohomaa) 33, 3) Enkelit (Juha Rlstlharju, Kimmo Nieminen.Tomi Kauppi, Tero Nieminen) 24, 4) Korppi-kotkat (Juha Hautamäki, Pekka Jalo, Mauri Palmi, Patrick Westerbak) 17. MAARATA Heinola Heinolan MK 23.09.2000 Luokka kilpakone A finaali: 1l Jarl Kortelain en PirMM i .29,90, 2) Pasi 'rurkia KarMK 1.32,60, 3) Pasi Luoto PirMM 1.34,40, 4) Jarl Ahlbiom FMS 1.34,70, 5) Tommi Ahlgren FMS 1.37,30, 6) Marko Pärssinen PirMM 1.45,30. Luokka kilpakone 8 B-llnaall: 1) Petri Kärki KMMK 1.43,65, 2) Kimmo Alho PirMM 1.44, 15, 3) Pentti Rissanen He MK 1.49,80, 4) Hannu Paljakka FoMS 1.50,35. Luokka kilpakone BA-Iinaafl: 1) Kimmo Rahikainen PirMM i .37,00, 2) Raimo Juntunen He MK 1.38,70, 3) Vesa Aiho PirMM 1.39,90, 4) Mauri Laurikainen HeMK 1.40,00, 5) Tomi Kirllov PlrMM 1.52,80.. Renko, Räsänen. JM·joukkue: 1} TeMK1 Kotkavalkama, Jorvala, Penttilä, Sorsa, 2) J·SMKNMK Honkanen, Llndroth. Heinikoski, Saari, 7) JMUIK-SMK Malmberg, Paajanen. · ) Alpo Viitanen SMoK KTM 27.42,10, 9) Juha Koskimäki A-SMP Yamaha 27.48,52, 10) Marko Oammert OriToive Husaberg ~6.11,74, 11l PasiVIrtanen NjMK Yamaha 27.16,25, 12 Markku surman KTMC KTM 26.06,04, 13 Timo Forsman KouvMK Husaberg 26.10,57, 14) Karl Karttunen VMK Husaberg 28.02,29, 15) Markku Nissinen Y-SMK Yamaha 28.04,60. Veteraaniluokka: 1) Alfa VIIta ne() SMoK KTM 20.1 4,33. Setälä, Satimus. Tervamäki, 5) HMK Luhtasuo, Himmanen H, Hlmmanen J. 3) Timo Remes TuMK Honda 21.08,24, 4) Pekka Kurki P·KMK Suzuki 21 .43,78, 6) Jari Lehto TMK Yamaha 21 .55,15, 1) Timo Holopainen VMK Honda 22.05,46, 8) Karl Mikkola MoMK Honda22.14.27, 9) Markku Slllman KTMC KTM 20.25,60, 10) Olli Lappalinen TuMK Honda 20.26,70, 11) Mikko Hahto HMK Kawasaki 20.31 ,36, 12) Vesa Kjellman OMK Yamaha 20.40,27, 13) Juha Ruotsalainen SMK Luokka SM A·avofn 1. anninen) 77, 8) Sipoon MK (F.Nordström, A.Packaltln. 5 Antti MetsoJa MarkMK Yamaha, 6) Manu Kulmala KerMoKe Suzuki, 7) Ville Sohn SiMK Yamaha, 8) Pasi Pohjonen VMK KTM, 9) Tommi Helenius HMK Honda, 10) Marko Dammert OriToive Husaberg, 11) Tapio Mattila V·SMK KTM, 12) Tomi Nummelin HMK Honda, 13) Kimmo Kauriinoja FMK Honda, 14) Jaakko Ojala V-SMKYamaha, 15) Valtter! Kiev!maa VMK Yarnaha, 16) Joni-Pekka Lahti KaMoKe Suzuki, i 7) Tirnp Forsman KouvMK Yamaha, 18) Erno OrtMn HMK Honda, 19) Tarmo Paasio KarkMK Honda. 14) Antti Salliala TamMC Suzuki, 15) Jani Ahlqvist SaMK Kawasaki, 16) Slrno Klrssl KarMK Yamaha, 17) Larl Lehttö HyMK Husqvarna, 18) Jani Rarara SsMK Yamaha. Luokka SM A-avoln 2. 2) Maur Mäkinen P-KMK Honda·20.15,16. Mannila, Murtola, 4) VamMK Haapanen. Mahtavasti vääntää jo alakierroksllta, urheiiUIIIsestl välitetty kuusivaihteinen vaihteisto ja helposti säädettävä Iskunvalmennus tekevät ajamisesta todella nautittavaa." MOTOTRIP Lautamiehentie 1, FIN-02770 Espoo Puh. (09) 859 6525, fax (09) 859 6524 Sähköposti: mototrip@mototrip.fi1 Internet: www.mototrip.fi MOOTTORIPVÖRÄT, VARAOSAT, VAR~STEET JA HUOLTO Vehviläinen SiiVe Honda 34.45,50, 2) Marko Kovalain en VMK Yamaha 25.08,86, 3) Tomi Konttinen HMK Honda 35.12,60, 4) Kenth AspllmdTMKKawasakl35.14,85, 5) Antti Kallonen EMK Suzukl35.18,30, 6) Sebastian Alatalo K-SMKHonda 35.29,67, 7) Ismo Vehkanen VMK KTM 35.54,33, 8) timo Aaltonen TMK Yamaha 36.03,37, 9) Mikko Kaipia IMK Yamaha 26.05,10, 10) Matti Seistola TamMC Honda 36.32,02, 11l Antti Soitiala TamMC Suzukl26.38,60, 12 Simo Kirssi KarMK Yamaha 36.39,26. 13 Tommi Lehmusvirta SaMK Yamaha 34.47,57, 14) Mali Klemets TMK Suzuki 34.49,78, 15) Petteri Gustafsson KarkMK Suzuki 34.52,63, 16) Jani Rajala SsMK Yamaha 35.57,71. Luokka SM avoin 2. Hukkarlnen) 39, 6) Helsingin MK 111 1 .Vällmaa, M.Hermunen, S.Taipale) 66, 7 Tuusulan MK 1(K.Laakso, O.Kuhanen, S. Hlmmanen M, 6) TMMK Mäkinen, Välisalo. 3) Ismo Vehkanen VMK KTM, 4) Sebastian Alatalo K-SMK Honda, 5) Matfl Klemets TMK Suzuki, 6) Timo Aaltonen TMK Yamaha. J.Ojala, N.Nuulinen) 20, 2) Vantaan MK (M.Jumppanen. J.Hietanen, E.Remes) 32, 3) Turun MK 1 (J.Laakso, J.Metsamäkl. erä: 1) Miska Aaltonen TMK Husqvarna, 2) Antti Kalloneo EMK Suzuki. erä: 1) Jussi Vehviläinen SiiVe Honda 34.42,46, 2) Tomi Konttinen HMK Honda 35.35,39, 3) Kenth Asplund TMK Kawasaki 35.48,91, 4) Sebastian Alatalo K-SMK Honda 35.59,08, 5) Mikko Kaipia IMK Yamaha 36.20,94, 6) Tommi Lehmusvirta SaMK Yamaha 36.33,55, 7) Marko Kovalalnen VMK Yama~a 36.36,28 8) Ismo Vehkanen VMK KTM 36.42,81 , 9) Petteri Gustafsson KarkMK Suzukl36.57,25, 10) Antti Soltlala TamMC Suzuk134.50,05,11) Matti Seistoia TamMC Honda 35.01 ,36, 12) Markus Jaakala STCR Honda 36.07,47, 13) Jani Rajala SsMK Yamaha 36.15,54, 14) Jani Rönkkö SliVe Kawasakl36.19,72, 15) Lari Lehtiö HyMK Husqvarna 35.41 ,66. Luokka 8125 ksm: 1) Jussi Nikkilä TamMK Yamaha 24.47,76, 2) Pasi Hietala KMK Honda 25.13,24, 3) Henrik Salonlus SMK Kawasakl25.14,36, 4) Antti Metso Ia KarkMK Yamaha 25.49,74, 5) Johannes Rautava SMoK Honda 26.13,79, 6/ Timo Kallio K-SMK Honda 26.24,64, 7 Mika Kangasaho A·SMK Honda 26.55,37, 8) Toni KaUla OMK KTM 24.49,85, 9) Akl Tuhkanen Leppäv Suzuki 25.19,31 , 10) Toni Kangasaho A-SMK Honda 25.25,26, 11l Janne Welsell SIIVe Honda 25.36,33, 12 Sami Kujala AsMK Honda 26.06,58, 78 13l Arttu Hietala P·KMK Yamaha 25.52,23, 14 Pekka Hänninen SliVe Suzuki 25.33,41 . Luokka By 125 ksm: 1) Marko Tissarl SMK Honda 24.24,39, 2) Mauri Mäkinen P·KMK Honda 24.28,34, 3) Milkka Kalliokoski K·GMK Honda 24.46,10, 4) Aki Kuorttinen LrMP Yamaha 24.57,22, 5 Markku Harle SiiVe Honda 25.10,70, 6 Aki tuhkanen Leppäv Suzuki 25 .50, 15, 7 Sami Sandvik K-G MK Honda 26.05,93, 8 Jarno Heikkinen RiMM KTM 24.48,90, 9 Vesa Kjellman OMK Yamaha 25.10,26, 10) Tiina Kokkonen SiiVe KTM 26.09,61. Luokka 4-tahlf: 1) Simo Klrssl KarMK Suzukl25.45,74, 2) Ismo Vehkanen VMK KTM 26.03,64 , 3) Mikko Kaipia IMK Yamaha 26.13,46, 4) Antti Rannikko SMoK 26.59,04, 5) An-Pekka Kuorttlnen LrMP Yamaha 27.17,21. 7) Tomi Konttinen HMK Honda 8) Jukka Pirinen HyMK Suzuki, 9) Mikko Kaipia IMK Yamaha, 10) Petteri Gustafsson KarkMK Suzuki, 11) Matti Seistola TamMC Honda, 12) Tommi Lehmusvirta SaMK Honda, 13) Jarkko Waskinen SsMK KTM. Honda 20.58,68, 14) Kalle Hokkanen KonnMK/UA Kawasaki 20.59,88, 15) Tiina Kokkonen SiiVe KTM 21 .50,44, 16) Markku Nissinen Y-SMK Yamaha 21 .57,19, 17) Karl Karttunen VMK Husaberg 21 .57 ,49, 18) Keijo Wallenius RIMM Yamaha 21 .59,1 0, 19) Seppo Myöhänen P-KMK Honda 22.26,88, 20) Matti Hujanne HMK Yamaha 20.27 ,40, 21) Jouko Boman SIMK Honda 21 .1522. Vantaa A-avoin SM-Motocross Vantaan MK 24.09.2000 BMW R1100S 'BMW joka on tehty mutkaisilla ja vielä mutkaisemmllle teille
KILPAILUUN OSALLISTUU 8 FINALISTIA,JOISTA VALITAAN KOLME PARASTA EHDOKASTA EDUSTAMAAN KAWASAKI-NAISMOOTTORIPYÖRÄILYN KAUNEUTTA. ZX-6R ZR-7S -lehti moottoripyöräilijöille www.bike.sh ZRX-1200S ~af(& SUMEKO Maahantuoja: SUMEKO OY www.sumeko.fi. MOTORCYKElUTSTÄLLNING HELSIN~lN MESSUKESKUS 2.-4.2. Miss Kawasaki -kilpailu järjestetään , MP-näyttelyn yhteydessä 2.-4.2.200 1. TUNNETKO SINÄ MOOTTORIPYÖRÄILYSTÄ KIINNOSTUNEEN REIP- Kawasaki PAAN JA HYVÄNNÄKÖISEN MISS KAWASAKI -EHDOKKAAN? VOITTAJAT PALKITAAN MAHTAVIN PALKINNOIN
Kone: Siukola, varakone, 2 xvanteet, Akrapovic,Termignoni, Öhlins, katteita yms. Puh. Puh. RM 250, vm. Hinta 16.500 mk. -81. 29.500 mk. -95. -00, ajettu vain 7tuntia. Hp. Puh. -99. Hinta 27.500 mk. Puh. 040-513 2891. Suzuki SV 850 S vm. 07/2000, ajettu 2500 km. -98, rr-kilpun (Öhlins, Harns, Yoshimura). Puh. Huomatavan siisti, musta. -99, musta, laukkuteline, ajettu 17 000 km, kaa- · tumaraudat, Giwi pieksi, siisti. Ilmoituksia ei vastaanoteta puhelimitse. Posti ta ilmoitus osoitteeseen: Bike, Sulankuja 3, 04300 Tuusula, faksaa numeroon: 09-273 1301 tai lähetä sähköpostina osoitteeseen: max.ekqvist@bike.sh 0 Myydään NIMI & PUHELIN TEKSTI 80 D Ostetaan 0 Vaihdetaan 0 Henk.koht.. 59.000 mk. Puh. 050-5248950. Kuin uusi, ajettu 25 000 km. Puh. 2 kampiakselia, kytkinlevyjä ... Ei rekisterissä. Hp. Puh. 040-507 4824 tai 09-5121361. HondaCR125 vm. Mitä enemmän ostat, sitä edullisemmin lähteel Pyörät alk 45.000 mk+ kaupan päälle kasa renkaita. -99, sini/valkoinen, ajettu 18000 km. Tavaramar: HONDA: HemdaRS125 rr-pyörä, vm. 019-233 473 tai 040-738 7469. Yamaha XJ 800 Dlverslon vm. Hinta 57.000 mk. -96, aj. -97.Ajettu 6750 km. 040-823 9967. KAWASAKI: Kawasaki 'ZX9-R vm.-98, aj. Ajettu 40 000 km, säännöllisesti huollettu (huoltoki~a), uudet ketju!, rattaat, jarrupalat, takarengas. Puh. 040-566 0877 tai 02-2481891. Yamaha TRX 850 Rekisteröity 05/97, ajomäärä 8500 km, punainen 1hopea väritys. -91, ajettu 37000 km. Ajettu vain kauden 2000 SM-kisat eli alle 20 tuntia. Laukut, 4 kpl, puna/ valkoinen. Ajettu Ji7 000 km, punamusta, huollettu, erittäin asiallinen, talvisäilytyspaikka. Kampiakseli, laakentja mäntä ajettu 2tuntia. Ei kilpailtu, tosi siisti ja hyvin pidetty. email: harri.simola@rautewood.com Kawasakl ZX7·R vm. Hp.125.000 mk/ei vaihtoa. Puh. -98. SS 600 2000. 0400-956 200 (Tampere). Suzuki GSX-R 800 vm. aj. Hp 67.000 mk/ta~ous. 43.000 mk. Hp. -91, ajettu 47 000 km. Puh. Kuvalliset ilmoitukset 244 mk sis. Mukana toiset vanteet, jarrulevyt, rengaslämmittimet, air box, WP:n takaiskan ym. -89, hyvässä kunnossa ajettu 37 000 mailia. Varusteina pieksi, sissybar+teline, hapsulaukut Renkaat ja akku uudet. Uusi mäntä, pakoputki ja änkkän. Hinta 115.000 mk. Puh. 0500-673189. Harley·Davldson Meritage Nostal· gia vm. Puh. 040-590013. Honda CBR 800 vm. 23.000 mk/ ta~ous. Hinta 36.000 mk. Puh. 0400-525324 (Loimaa). BMWR1100R vm. Sivu laukut. 0500-861997 (Parkano). Kawasaki ZX6R vm-98. 6000 km,Yoshimura, Dynoje~ uudet Michelinit Todella siisti. Puh. 040-505 7606 (Porvoo). Honda Africa Twln 750 vm. 040-824 7004. Honda NX 850 Dominator vm. 79.900 mk. -00, hinta 18.000 mk. Puh. 03-364 5890 tai 0400-625 098. Suzuki GS 1100 G vm. -91. siisti. 0400-496 524. HondaCB500 vm. Osia mukaan: toiset vantee~ varakatteet, välityksiä, etujarrulevyt, uusi takasvingi, tankki ym. Puh. Puh. 040-5645910. Suzuki RG 125 vm. -81. Usätietoja: www.srra.fi/msr, Hinta varusteista nippuen, alkaen 70.000 mk. 156.000 mk. Tiedustelut Tomi Lehmusvirta. Puh. 040-5303175. Honda RS125 vm. Hp. Värinään musta. Hp. Hp 42.000 mk. Puh. 35.000 mk. Tricolor, Yoshimura RS-3. Entt. 36 000 km, kawan vihreä, uudet rattaat ja keijut. 040-545 8911/ An Yamaha FZS 800 vm. 050-5317483. 2 kpl Suzuki GSX·R 750 Superbike -luokan kilpureita, vm. vm.-98. Täysin uutta vastaava ja sunnuntai-pyöränä ollut. 040-54 74550 (H:ki) SUZUKI: Suzuki GSX·R 750 vm. 040-579 7779. Hojtorg rubrikHonda CR 125 vm. 0400-501316. llmoita ilmaiseksi teksti-ilmoiruksena. 0400-819 050. Honda NSR 125 R / ml. 0400-627 642 tai 03-3433178. YAMAHA: Yamaha YZ 250 vm. -89- 90.Ajettu 36000 km. Ajettu 93 000 km. Hinta 35.000 mk. A1-paperit, täysitehoinen. email:harri.simola@rautewood.com Kawasaki -ZX.6R katupyörä. Hp. 09-728 7194 tai 050-5710786. / Honda CB 750 F vm. Puh. vaihto huippukuntoiseen 200 -400 ksm kilpaenduroon tai crossiin. -99, ajettu 9600 km, ta kuuta voimassa 5/2001, Siukolan asentamat laser carbon oval vaimenoin ja factory suutinsa~a, 25 kw tai täysitehoisena. Hinta 69.000 mk. 017-462 5398 tai 0400-988190. YamahaYDS5 Vuosimallia 1968, museorekisteröity 1996, uudelleen maalattu candypunainen, hyvät kromit, moottori kunnostettu. Kuva sähköpostitse: mikall@pp.nic.fi. Hinta 60.000 mk. 67.000 mk. Puh. Pieksi, sissybar, tavarateline + rulla. Huollettu ja kulutusosat uudet. ilt. Enttäin nopea. -97 ja -99 +uusi käyttämätön varamootton kit-osilla. 30.000 mk. -00. sälää. Hp. Puh. 0500-367 565. Kawasaki ZZR·800 vm. -98, ei rekisteröity rr -(harrastus)ratapyörä. Puh. 05-472 0330. Honda CBR 800 vm. Hinta 49.000 mk, myös vaihto. Uudet keijut ja rattaat, renkaat;'jarrupalat, mäntä, Boyesen teholäpät,Arrow tehoputlli hiilikuituvaimentimella. Puh. -82, sivuvaunu Finntour (rättikatto), EML:n keula ja vanteet, Vettenn katteetja laukut, soitin, nastarenkaat. 017-571281. HondaCX500 vm. -96 jääratavarustuksella. Puh: 08-284470 tai 040-7548274. KTM400LC4 Kilvissä oleva, ajettu n60 tuntia. Puh. Nopea, 3. Puh.?? (toim. 67.000 mk. An Vierula, puh. Puh. 0400-645272. SuzuklRM 125, vm. -98. Puh. Paljon osia. Todella hyväkuntoinen. Hinta 17.000 mk. Vähän ajettu, hyväkuntoinen. Puh. 040-5463585. Suzuki GSX 750 F vm. Harvinainen, aito Cow Glide. Kuin uusi.l. -00, ajettu 3 600 km. Ei kilpailtu, ei kaadettu, Eki Siukolan säädöt,Yoshimura duplex race, Öhlins taka- ja ohjausiskarit, lasikuitukatteet, myös alkuperäisosat. Puh. Hyvä kunto. mäntä ym kamaa. Hp. -00, hinta 21.000 mk. -98 Supersport rr-pyörä. Hp. -95. -00, ajettu 5700 km, tehokas (98 hv) ja helppo hallittava. 050-5248950. HRCsylintent, HGS-putki yms. Voittajapyörä 8600 -luokkaan. PapereissaA1, mukaan kunstusputki. Hp. 67.000 mk. Hp.14.500 mk. Vaihdossa käy Kawasaki XL600 Eliminator -97--98, vain virheetön, muutamia tuhansia km ajettu pyörä käy. Musta.Takuuta 1,5 vuotta. 39.000 mk. -86. Täydellinen koneremontti tehty vuonna -99. Uusi akku ja renkaat. Puh. 050-520 8855. 041-4450221 (Helsinki). Kawasaki ZX·8R vm. 040-5431766. Kawasaki ZX·12R harmaa, rek. Puh. Ajettu 35 000 km. On WP:n keulaa, Öhlinsin iskaria, kit-vaihteisto, shifter ym. . 68.000 mkjta~ous, vaihdossa pitkälavalneo pick-up. -97/-98.Ajettu 14000 km. Hp. Puh. . Honda NS 125 F vm. Suomi-pyörä. Puh. 050-3516098. Honda CBR 1100 XX Blackblrd vm. Takuu voimassa vuoden 20011oppuun. Puh. 0400-457 256/Kai Timonen. Yamaha YZF R1 vm.- 99. Hp. Puh. Toso siisti ja hyväkuntoinen, ihan oikeasti.+ Giwi takalaukku ja korkeampi pieksi. Virheetön. Punainen. 93.500 mk. Pientä laittaa, voidaan vaihtaa mopoon. omistaja. Pyörä on virheetön ja todella hyvässä kunnossa. Voittajapeli jäälle, ei ole nähnytkään soraa. Hinta 28.000 mk. Hp. 22.500 mk. 20 000 km. 017-462 5398 tai 0400-988190. MUUT MERKIT: Benelli Tomado 850 vm. -00, metallinvirhreä, ajettu 2700 km.1:nen huolto suoritettu. Soita ja kysy lisääl Hinta 26.500 mk. hyväk. Kaatumaraudat,tavarateline, siisti, sininen. Hp.16.500 mk. RM 125 vm. Spes pakoputki + äänäri, alkuperäiset mukaan, sekä uusi kiertokankisa~a . Ollut matka-ajossa. Hinta 42.000 mk. Hintapyyntö 29.000 mk, myös vaihto uudehkoon matkapyörään. 0400-421437 (Vantaa). Yamaha YZF R8 vm. Hp. -94, ajettu 14000 km.Tuulilasi, sivulaukut, selkänoja,lisävalot. Siisti ja virheetön. Puh. 040-7176577. Husaberg FC 800 vm -93. 040-547 3886. Yamaha XV 535 Virago vm. Puh. Ajettu 24 000 km. -91. Mukaan soolon kamat. Puh. Mahd. 040-583 4111. HondaCR250 vm. alv. Ilmoituksen onolrava toimituksessa vimcistään 4 viikkoa ennen lehden ilmestymistä. huom.) Yamaha 535 Vlrago vm. Matkavarustein. Vakuutusyhtiöiden hyväksymä varashälytin. Virheetön yksilö. Puh. -99, ajettu vain kesä -99, hinta 16.000 mk. -71.Aikuperäiskunnossa. 44000 km, racing green, powerbronze lampunsuojat (neon kelt.)
RIJ9TSI. Meillä on myös todella uusia Kawasakiosia, jotka myymme 30-70 % alennuksella! Pääasiassa 70-80 luvun alkupuolelta olevia pyöriä. 050-543 9987 (Juha Lindqvist (Lahti). Varaosia Yamaha FZR 1000 vm. Esim. M:!;~~~?;;:::.:';! )lain sUCMJMia puhuvdle soiHakao suoraan su0mea puhiMIIIe Mikall. 050·5532 404 FAX nro: 990.46-8-5303 ll.d5 .,. Kotisivu osoite: Internet: www.?pinnin·wheel.se Sivuposket Yamaha XS2 650 (-72- -73) ja Honda CB 750 vm. -73. Yamaha XJ 600 Diversion etu kate, kirkkaan punainen, uusi, ei ole ollut kiinni pyörässä. Suzuki GSX-R 1100 vm. Hinta 2.000 mk. 15.500 mk. ym. 040-582 7824 tai 040-5291689. TARVIKKEET: ~1 fi11~ ISo, Tul1)bo ?.. Kawasaki ZZR 1100 vm. miel edullinen. -98-99 sopivat. Puh. Puh. -91 kulttipyörä polkupyörän hinnalla, vaikka talvikäyttöön tosimotoristille, pyörä Malmilla. Puh. 040-8215329. Yoshimura RS3 stalnless race putkisto sekä Powercommander2 säätöpoksi yhteishintaan 12000:-fim, Sopii Honda CBR1100XX vm. 99-2001. -84, rekisterissä, koneremontinjälkeen aj. Puh. Kysy lisää! Hinta n. -88. Puh. Yamaha RD 350 YPVS Fetuvilkut 100 mk/pari, uudetteholäpät350 mk(sa~a. -86--87 Arrowtehoputki, lähes uudenveroinen, hinta 700 mk. Puh. 040-505 7606 (Porvoo). Yamahaosia XS 650: XS2 takalokasuoja, oikeanpuoleinen pakokäyrä, keskiseisontatuki, ilmansuodatinkotelot, mittaristonpohja levy, ym .... Puh. 040-5540512 (Tammisaari). Akrapovic 4-1 tehoputki · Kawasaki l/..9-R (98-99) titaanivaimentimella. Ei rekisterissä. Puh. Puh. 050-524 8950. Gianelli äänenvaimennin Suzuki DR 650 RS vm. osia sekä varaosa- ja huoltoki~oja. supertike tai supersport, mutta myös hyvät aihio! huomioidaan. Hintaluokka 10- 30 tmk. Suzuki RM 250 vm. 3.500 mk. Puh. alkup. 0400-831836. Suzuki VS 1400 lntruder vm. 040-5808726 (Rovaniemi). Yamaha Virago XV 535 siirtotappisaija. 040-545 6635. Honda CBR 1100 XX Yoshimura slip-on (pari). Puh. Puh. 0400-563937. Klassikko-MOOTTORIPYÖRÄT: Suzuki GT750 "vesipyssy" ................... -77--79 satu Ia, sivukopat, etujalkatapit, etulokasuoja,ja ilmansuodattimen kotelot, ym ... 040-595 0090. Suzuki DR 600/650 keskiseisontatuki. 050-5623103. Arrowin hiilikultuvaimennin +factory suuiinsada Kawasaki lt. On vielä ma~doll iota hokeo osia SOP.imuk.sen mukoQn. Puh. Puh. 040-7364749. HondaCM400 vm. Myös pakoputket ja laukut kiinnostaa. Puh. Puh. -72 HD Sportster 883 kolaroitu ................... 050-302 3141, Jukka (Seinäjoki). Tarvikkeita Käyttämätön Harley-Davidson 3/4 touringjacket +touring pants. -95 Öhlins takaiskunvaimennin, hinta 1.590 mk. 5.000 mk. Puh. Makeet soundi! ja tehoa lisää väh. Vain virheetön muutamia tuhansia ajettu pyörä käy. Puh. 0400-525 324 (Loimaa). MZ125ETZ vm. Hinta 1.500 mk. Ollut käytössä yhden kesän. ~yh. 0400-7 44 400. / OSTETAAN: Suzuki DR 750 vm. -92- -94 pako putkia, 2 kpl, ko~attuja ja rumia, hinta yhteensä 690 mk, ei vaimentimia. osittain purettu, rakenna tästä esim. 8 kg). Puh. 0400-4 73 431. Yamaha FZ 750 20-valve moottori varaosiksi .. TR-TZ250-350 ksm pyörät, satu Ia, sytkät, ym. Käteisellä. 02-864 6071 tai 0400-740499. Hyväkuntoinen DT:n tehoputki + äänenvaimennin vm. Hp 5.000 mk. 29900.Yamaha V-max 500 -98 .... KTMGS250 vm. Hyvästä hyvä hinta, puh. 040-752 0033. Kawasaki ZZR 1100 vm. .. 02-438 7919. Myyntiesite Honda CB 350, vm.1969 tai 1970. 05-4751006. Benelli 750 SEI 70-luvun kuusisylinterinen, kaikki huomioidaan! puh. Hinta 100 mk/kk. Puh. Yamaha FZR 600 Laser K2 tehopakoputkisto, uusi käyttämätön, hinta 1.590 mk. Myös muut 70ja 80 -luvun MP -esitteet kiinnostavat. Hp. Puh. 0400-459 083. Bimota db4 900cc Uusi ...... 040-5645910. Yamaha V-Max osia tai koko pyörä,kaikki osat kiinnostaa. Hp. ..................... 99löhlien ai'noo?taa'l po?tiennoklcamyyntiö. 600 mk. 040-587 0333. Yoshimura Zyclone tehoputki (ei slip-on vaan koko putkisto), sopii Suzuki GSX 750 Fvm. Kannen hinnalla 1.790 mk. n. Hp. virikansi 750:een tai 1000:een. -87--88 Laser K2 tehopakoputkisto, uusi käyttämätön, hinta 1.590 mk, ovh noin 3.800 mk. Honda CB 750, 500, 450 ja 350 ... .... 040-8312428. 70- ja 80-luvun japseihin paljon veijereita, vipuja, rattaita ym. Soita rohkeasti. 6R:ään vm. Puh. miel. -98--99. -77 Honda CB 750 museorek. Muuten täydellinen, mutta oik. -74 Suzuki RE5 vankel.. Puh. 08·530 30015 Ö70-753 0015 KAKSITUHATTAVIISISATAA Suzuki GSX 750 R alkuperäinen pakoputkisto vm. Puh. Uusi kumi. -99 alkuperäiset äänenvaimentimet. Hp.1.600 mk .. Vm. Hiilikuitu(ruostumaton teräs. 700 mk. Nahkapuku IXS koko 54 h. Puh. 050-5315532. Varaosia Honda CR 250 vm. Katso netistä: http:(/www.sci.fi/ -kekku/ohjeet.htm. Puh. TA 125 ksm satula, mittari, sytkät, ym. 2.300 ja saappaat Prexport Race koko 42 h. ........ Puh. useita projekteja nuu. .26500.- T. Puh. 0400-787 973 (Kouvola). Kawasaki Z 650 SR oikean puolen sivukotelo. 99000.Yamaha Virago 535 -99 ..... Sopii Suzuki GSX-R 600- 750 vm. Harvinainen italiano.Aikuperäiskunnossaja toimiva peli. Sivarikäytössä ehdottoman hyvä. 35000.- , Honda Cbr 1000-87 ........... Puh. -99 malliseen kevariin. .. -89 sopiva äänenvaimennin Spess, FMF, ym ja Rad-valve Boyesen/FMF. -74 ~=~~~i~~r.~.:::::::::::::::::::::::::::::::~~ Norton Conuuando fastback .............. 040-7712400. NELIÖMETRIÄ Gold Wing 1100 15' takavanne. Puh. 020 462 5513 (8-17) tai 040-5114309. Honda CBR 1100 XX alkuperäinen pakoputkisto. Takki + housut kokoa 52/54. Syystaijous 1/2 hintaan. Aluminia, paino noin 3 kg (vrt. MyösYamaha XS2 650 etu-ja takavanne. ilt. Puh. Puh. 0400-364 705. Yamaha kilpurin osia tai koko projekti vuosilta -71- -85. Puh 0400-210131 (Nokia). Moto Morini 350 vm. Kawasaki KX 500 vm. -88 Talveksi puuhastelua .... Puh. -98- -99:ään sopiva möykkä putkisto tai pelkkä slip-on vaimennin. -90- -93 sopiva. -91 Hindle super competition plus tehoputki, hinta 1.390 mk. -81. Puh. -96 sopivan laukkusa~an GIWI tms. Puh. 040-5049987. Dainese Scratch nahkapuku, k52, sinivalk., todella vähän käytetty. Puh. -96--00. 0400-473 679. HENKILÖKOHTAISTA: Lämmintä talvisällytystilaa Helsingin Kalliossa. Hp.1390 mk( pari. Hp.1.400 mk/tadous. -81- -83 varaosia, Mahdollisesti koko pyörä varaosiksi.puh +46-586-422 73 (Ari) tai mailaa gold.wing@telia.com Mototrail-vyölaukku vuosikymmenten takaa. Hp. 2.000 mk(ta~ous. ilt. 050-555 6152 tai 05-264 555, Tapio. Kawasaki ZX9-R vm. 40t., nastarenkaatja uudet kesärenkaat Hp 5.500 mk. 6 hp. RISSANEN OY 0400-900 203 SOINI www.t.rissanen.net 81. Puh. 88-90. -98 uudempiin. 0400-4 73 431. BSA AIO moottori, mielellään ajokuntoinen, ei viallisia. Puh. 0500-214554 (HKI) . Haluaisin ostaa tai lainata kodaus- tai käyttöohjeki~an Kawasaki ZL500, vm. 0400-910637. Kawasaki XL 600 Eliminator vm. 050-547 7143 (Savonlinna). Ratapyörä 600 -1100 ksm japsipyörä harrastuskäyttöön. Mieluummin valmis peli. Paketti myydään asennettuna ja säädettynä Puh 040-508 5864. Honda CBR 900 RR vm -99 alkuperäinen äänenvaimennin. 39900.Honda Vfr 750 -90 .. 0400-559 621 tai 040-5561827. Akrapovic Sport Production koko putkisto. Honda CR 500 vm. varastonuue vaihtuu, kysy myös muita ... NOSTALGIA CYCLE OYn näyttelytilat avattu Pakilantie 64, 00660 Helsinki P_0500-704 701 Soita ensin ja sovi tapaamisesta! HUOMI 0 L1 0. 300 mk. H. -86- -88 Laser Performance tehopakoputkisto, uusi käyttämätön, hinta 1.950 mk.Aprilia AF1 alkuperäinen äänenvaimennin, 300 mk, vasen lohko 200 mk. -921itteäluistinkaasutin 39,5/40 mm Keihin. 0400-252 250. Kawasaki GPZ 900 R mittaristo, kokonaan. -7 5 Honda GL 1000 Gold Wing .................. äänenvaimennin puuttuu. .-69 Triumph 650 hanneville ........................ -97--98. .............................. 05-4 72 4532 tai 040-768 2982. Varaosia Honda CR 500 Moottori varaosiksi, ehjä tai puutteellinen, tadoa! CR 500 vm
l0~rrf#f: f;:f;rrrrff;:: ff0~1r~0F 00rfvr:n r1100ffnrfrsrfkP.rT~ \Jr1 r:: - r:ff~:8tT katu-, , t::rlll!il!it-' ro- .. 0fl 1 49! k --:-rrfftr. rrl" ·rrr.rrr:::~"·r:-rrr:::r:::;;.o II ~ 1 1 .:.:r. lmoottoripy ffdt~rc::ff r~r.ffrf~-r r 1\'lrrf"'P.TTF fll&"iJ0 ootterit, mopot JP. 1;::p'dli ~ 00 p fvr:f: rTTr:ffff:r 1\IJrrl;.:::rT.::: ff~fy0f:f r11~r00 koeajQ !tiUSISia 2001 r 1\'i rrrrrr 11TifP.00P. f _ff~ffEJ00fP. J .:-1 .1::.. rTIP.f.TI -. .:-.:-r. 1 r. ?::..111 . srl~0-f rrrrfrrrrl\0f0f;:: f:frri;;::-00;:: r;0::01rfl ;C7J 1;0 1rr0 1;.:::00.::: r Honda lt:BR 600 ~ 0~1 ;P. ~p,f ~0fcirffn:fErF!?e{: ~ o r~ Cagiva R8P1l0r Bonne rfl ;~1 -rr~ffEI 0 fl fll~0fysr r- r r.J r.J r.J r:r: r ~,r./-r/-1 J 1J 1J i· ~ ~ r~rsr~rr~rrrrr:::r:::;;.o fr