BIKE 10/2001 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

p~~~~miiiiiil~ll ; 414882 0061 82 200618-0110
MMt:aSon?pyifrillä S?3.Ddinavfån Openissa.. SO SUPERBIKERS Nämä dva~ kallei.mmatjil yleellisimmät foadracingpyöJlit'Pohjoisrriatssa
06-3227500 /(lfotldue/lifl IJ'·~ ~
Pahimmillaan tuntui kuin olisi ajanut panssarivaunujen harjoitusradalla. Pään maksu edullisempi verrattuna kerkokoisia kiviä paikoissa,joissa niitä ei millään soisi tamaksuihin. Tänä vuonna csim:lyrilaisuuk.sia oli paljon ja monessa eri paikassa ympäri Eurooppaa ja vielä tämänkin jälkeen saatetaan nähdä vielä muutama uutuus ensi vuodeksi Englannissa. Moottoripyörämarkkinat ovat kasvaneet maailmanlaajuisesti, mutta 'rnyös uusia valmistajia on selvästi enemmän liikkeellä, joten kilpailu kiristyy entisestään. Etenkin kun nykyaikaisten moottoripyörien suorituskyky alkaa hipomaan normaalin moottoripyöräkuluttajan rajoja, etenkin katukäytössä. Ehkä esimerkiksi Aprilian innoittamana moni heistä on kuitenkin tässä markkinatilanteessa alkanut kehittelemään myös moottoripyöriä. ? ? ? Pää zr;oztus V uoden 2002 uuruudet on nähty, ja osin jopa koeajcrru. Kun Voi sanoa, että jo pelkästään sen henkilön kanradat ovat kunnossa, kasvaa siellä käyvien kuskien nalta, joka maksua vuorollaan radalla kerää ja samäärä ja se vastaavasti lisää ratamaksujen maksamalla valvoo tilannetta, hinta on alhainen. Mutta ratamaksu sinällään ei ole asia, joka kesällä jien määrää. Hinta ajamisesta M 6. Hän katseli pyörää edestä, hieman alempaa ... Maksun voi suoritlyhentämään puoleen ja se ajettava puoli on kuin taa joko kausikorttina,jolloin noin sotatanner. Yleensä 30 markan olevan jne. kieppeillä olevan ratamaksun voi Tällaisessa tilassa olevalla radalla on ajamisesta suorittaa myös per kerta, yleensä rata-alueella on joku näitä maksuja ilo kaukana, muutamat kierrokset viitsii kurvailla vaaranpaikkoja väistellen ja sitten päätetään, että tänne keräämässä. en tule toiste. Tämä on varsin kohtuullinen korvaus radan käyToivon, että ratavastaavat ensi kesänä hoitavat ratöstä,jos summaa vertaa moniin muihin lajeihin. Moni urheilija maksaa moninkertaisen summan halli- tojaan siten, että crossiin kuuluva radan röykkyisyys maksuna, salivuorona tai esimerkiksi RR-ratojen rata- , säilyy, mutta esimerkiksi suurten hyppyrien kuntoon kiinnitetään erityistä huomiota. Kaarteissa yllättäviä reikiä. Kilpailu on tietysti myös kuluttajien kannalta hyvä asia, sillä tietäähän se entistä laajempaa valikoimaa ja tiukkaa hintapolitiikkaa aina tehtaalta asti. Eurooppalaiset moottoripyörävalmistajat laajentavat valikoimaansa ja vanhoja merkkejä synnytetään uudestaan, kuten legendaariset italialainen Momj.ial tai englantilainen BSA. Monella mopojen ja skoonereiden valmistajalla on moottoripyöräval- · mistuksen tietotaito, mutta ovat tähän asti pysytelleet lestissään. Vaikea, mutta silti maksuna. turvallisen tuntuinen rata on ajajien mieleen. Hyppyrit kuluneet muodottomiksi ja sakymmenen ajokertaa käytyään on malla vaarallisiksi. Nyt kilpaillaan entistä enemmän muotoilun, ajomukavuuden, käyttökustannusten ja käyttömukavuuden ehdoin. Pyörän tulee tietenkin olla suhteellisen suorituskykyinen, mutta silti edullinen ja vielä käyttöalueeltaankin mahdollisimman laaja. Kävin itse asiassa kokeilemassa tällaista pyörää Yamaha BT II 00 Bulldogin muodossa ja itse asiassa se tuntui suorituskyvyiltään aivan riittäväksi katuliikenteeseen ja niin minun kuin monen ohikulkijankin mielestä myös ulkonäkö oli kohdallaan. Poikani mielestä se tosin näytti ennemmin iskevältä kobralta kuin koiralta. Janne on kiireisen kesän jälkeen poissa pelistä jonkin aikaa. Nastarenkaat alle, jos vielä aiotte ajaa! TÄMÄ LEHTI ON MUISTINI MUKAAN MaxEkqvist Ratamaksuista oli aina kuitenkin sama. enneenä kesänä kotimaan Motocrossiin kuuluvat röykkyiset radat, se on pecrossiratoja kierrellessä rusasia. Tuntuu älyttökin kaikilla radoilla on, että ajamältä maksaa ratamaksu ja ensimmäisellä kierrokmisesta maksetaan rataa isännöisella huomata, että rataa on jouduttu jostain syystä välle kerholle. Oli miten oli, niin suorituskykyä löytyy kuitenkin sen verran riittävästi, että taluttajan on pidettävä hihna kireällä ettei talutettava pääse iskemään. AIKA ON TIETYSTI SUOTUISA UUSILLE ensimmäinen Bike, jossa ei ole Jan Leekin kirjoittamaa Outsidea. Kerhot hyötyvät tätä kautta ja ehkäpä jopa harrastajien määrä lajissa saattaa kasvaa. aiheutti muutamaan otteeseen myrtyneen mielen. Se, mikä ärsytti, oli maksua vastaan käytössä olevan Sami Salonen radan kunto. Toisilla heistä, kuten Italjet, on jopa menneisyys moottoripyörien parissa, mutta valtaosa uusista yrittäjistä näyttää tulevan Taivanin suunnalta. tulijoille muutenkin tällä hetkellä japanilaisten kamppaillessa edelleen liian kalliin valuuttansa kanssa ja toisaalta kuluttajakunta ei välttämättä vaadi huippuunsa vietyä suorituskykyä. Samoin patit, kivet, kolot, reiät ja lätäköt. tuli muutaman kerran Sileiksi ratoja ei saisikaan lanata, silloin koko ajamitunne, että maksoinkohan ratasesta on mielekkyys kateissa. maksun ihan turhaan. Mutta lajille tyypillinen radan kuluneisuus ja täydelVakiintunut käytäntö kai jokseenlinen rospuuttokunto ovat eri asioita
HARLEY-DAVIDSON XL883R Sportster Suositushinta 89·126,- (EUR 14 990) '· HARlEY-DAVIDSON rahoitus rahoituksella 1 300 mk/kk/36 kk käsiraha 26 850 mk lt xk 6,9% 1 .a. perusta.misrooksu 4.50 mk kä ilt ?lymak u/erä 35 mk to 1. ää .atq p:iaalta, i. Maahantuoja: HELSINKI H-D Center Oy (09) 686 0810, Hoghaus Oy (09) 5712 330, KUOPIO PK Product Oy (017) 263 4000, LOIMAA V-Twin City Oy (02) 7636 820, MAARIANHAMINA Jussis Motor Ky (018) 164 32, OULU Motorman Oy (08) 371 770, SEINÄJOKI Mato-Seinäjoki Oy (06) 4233 313, TAMPERE Suomen SUMEKO Moto 10 Oy (03) 255 9311, TURKU V-Twin City Oy (02) 254 0004 www.harley-davidson-finland.com. vu ikork 8 48% viim. erä 27 970 mk H-D-liikennekasko 450,-/kk JÄLLEENMYYJÄT Käytä hyväksesi H-Dtyyppikoulutus! Uuden Hadcy-David onin tajalle H-D- t1 ]ppi.koulutu kaupan päälle. Kysy li
Moottori on lyhyt ja tiivi smittainen, joten insinöörien on helppo saada pyörä tasapainoiseksi. Moottori on sekä neste- että öljyjäähdytteinen ja mäntien lämpötilan taltuttamiseksi niille suihkutetaan öljyä alakautta. TL lOOO:sta eroten tässä moottorissa on pidemmät vaihdevälit ja hieman pienemmät imu venttiilit. Moottori on tietysti varustettu polttoaineen suihkutuksella ja siinä hyödynnetään myös uutta kaksiläppäistä järjestelmää ruiskurungoissa, kuten Suzukin urheilullisissa malleissa. Saksalaisten käyttämä" reise enduro" on oikeastaan aika istuva. Takana on 260-millimetrinen levy yksimäntäisellä puristimella. Rengaskoko on edessä 110/80-19 ja takana 150/70-17. Renkaat eivät ole tehty Iöysälie pinnalle, vaan ovat en nemmin hieman karkeakuvioisemmat maantierenkaat. Moottoripyöriä, jotka houkuttelevat aktiiviseen ajoon olematta silti liian vaikeita ajaa. Etuhaarukan sisäputkien halkaisija on 43 millimetriä ja joustamatka on edessä 160 millimetriä, 162 takana. Tämä on seikkailuhenkinen pyörä, joka soveltuu tehtäviin Baltiassa, Venäjällä tai minne tahansa muualle mistä löytää huonokuntoisia teitä. Sama trendi on nähtävissä kaikilla valmistajilla. Matkaa minne tahansa, tai kurvaile pääkaduilla missä tahansa kaupungissa. Suzuki V-Strom on tehty seikkailujen kokemiseen, missä tahansa. MAGNUS JOHANSSON T 98 hv (72 kW)/ 7500 kierr. 104 Nm/6 500 kierr. Beklroninen stJihkutus Alupalkk.irunko,atum.tak.ah. Perinteinenleleskooppih, rendi kallistuu ensi vuonna yhä enemmän suhteellisen tavallisiin moottoripyöriin pystyllä ajoasennolla. V-Strom on yksi Suzukin vastauksista trendiin. Tästä huolimatta pyörä ei tunnu isolta, vaan sen mieltää kapeaksi. Siinä sivussa pyörä on mitä ilmeisemmin kotonaan myös mutkateillä; kunnon jarrut, jäykkä runko ja tukeva jousitus houkuttelevat aktiiviseen ajoon. e Päivän arvoitus: Mikä kulkee ja kulkee pääse· mättä koskaan perille? Nestejäähd~einen 90-asteen tvini on lainattu suoraan m~lhsta TL 1000, mutta viritysaste on loivempl.. Järjestelmän etuna on se, että moottori vastaa pehmeämmin kaasuun ja "päälle/poistunne" on poissa. Akseliväli on varsin pitkä, l 550 millimetriä, ja istuinkorkeus on 830 millimerriä. Moottoripyörä matkoille, joilla tulee ajettua myös huonokuntoisilla teillä ... Moottori on peraJsm Suzuki TL 1000:sta eli 996-kuutoinen ja 98 hevosvoimainen V-tvini. Nämä eivät ole offroadmittoja vaan ainoastaan 30 millimetriä enemmän kuin tavallisissa maantiepyörissä yleensä. Jarruvarustus on melkoinen, edessä kahta 310 millimetrin läpimittaista levyä puristaa 2-mäntäpuristimet. Al umiinipalkkirungolla, alumiinivanteilla ja 207 kilon kuivapainollaan se on olemukseltaan urheilullinen allroadpyörä, vai miksikä näitä nyt sitten pitää kutsua
Marraskuun lopulla on syytä hankkia nastarenkaat, joilla sitten voi päästellä huhtikuulle asti. Muussa kuin kisakäytössä nastarenkaat kestävät pitkään ja parin tonnin investointi riittää moneksi vuodeksi. Niissä juttu luistaa ja aina on tarjolla myös joitakin kokeneempien vinkkejä joko kalustosta tai ajamisesta. Kohta huomaakin jo olevansa vuoden lopulla ja on korkea aika katsoa matoristihenkinen joululahja itselle. Ensi kevään pyöräuutuudet on juuri esitelty ulkomailla ja uutuuksien teknisten tietojen päivittäminen on monelle kelpo harrastus. Joulusta onkin sitten enää kuutisen viikkoa Helsingin moottoripyöränäyttelyyn. Loppuuko ha rastus S uuri osa maamme lähes sadastatuhannesta moorrori pyörästä on pisterry rahtireloille.Ajamiseen tulee näiden pyörien omistajilla noin puolen vuoden tauko. Onneksi vain ajamiseen eikä harrastamiseen. Motoristeilla on paljon harrastettavaa myös talvikaudella. Märkä maasto ja väsyneet ajomiehet on yhdistelmä, jota on aina mielenkiintoista katsella. Lisävarusteet voi nyt hankkia syyshinnoin ja koneremontti on hyvä aloittaa vielä vanhan vuoden puolella. Laivalla Saksan kulmille, siitä ajamalla tai mahdollisesti junakyydillä Välimerelle ja näin ajo jatkuu myös asfalttipyörällä. Etuhaarukan öljytkin olisi hyvä vaihtaa sillä kondenssivettä si~ältävä neste ei takuulla takaa parasta toimintaa. Syksy on myös hyvää aikaa seurata enduro- ja trialkilpailuja. Pyörien testejä alkaa tulla hiljalleen lehtiin ja taas siirrytään tekniikassa uudelle aikakaudelle. Joskus markkinoilla on hyVäkuntoisia käytettyjäkin. Hieman passiivisempaa harrastamista ovat moottoripyöräkerhojen kerhoillat ja muut tapaamiset. Näyttelystä on tullut uskomattoman laaja ja suosittu eikä talven 2002 näyttelykään tule tätä trendiä ennakkotietojen mukaan muuttamaan. Jos motoristin rahapussi on kunnossa, voi tietysti lähteä ajoretkelle etelään. Sillä ajo jatkuu mukavasti syksystä kevääseen ja kuntakin kohenee. Tämän voittaaainoastaan Ruotsin "Päitsi" eli marraskuinen Novemberkåsan eli tuttavallisesti "Kåsan". Harrastuksen voi aloittaa jo satapiikkiselläkatuendurolla, joita on sopivasti saatavilla käytettyinäkin. Suomessa kisoja on paljon ja yksi perinteisimmistä seurattavista on Käärme Kustaan Kiemura Hämeenlinnassa itsenäisyyspäivänä. Matkaa Tukholman laivarannasta kisapaikalla on tänäkin vuonna kohtuullisesti. löytyvän itselle sopivaa, jää ainoaksi mahdollisuudeksi hankkia enduro- pyörä. Vuoden 2001 mallit ovat enää vain paperia ... Omaamenopeliään voimyösryhtyä parantelemaan. Yksi vaihtoehto on vuokrata pyörä periltä. Jutun otsikon kysymykseen on pakko vastata kielteisesti: harrastus ei lopu syksyyn! e JOS EDELLISESTÄ El TUNNU Throttle WFO
Monissa moottoripyöräF.llgfllln Kurt LJunqvlatln puuttukerhoissa ympäristöohjelma toteutetaan yhdessä oman mlse$ta tuosta ulkunnan ympäristösuojelutoimiston kanssa . jaasta joukosta. Vaijerikaiteita on käytössä useissa eri vaiheen ympäristöohjelman on toteuttanut jo 15 jäsenkäyneitä toimittajia EU-maissa. yhdistystä eri puolella Suomea. 1620 edustaen 21 Tielläliikkujien turvallisuuden parantamisen peruslähtökohta on, ettei Ympäristöohjelman päämääränä on, että kerhojen eri maata. Tyypillisiä moottoripyöriä huollettaessa syntyviä taan lehden edellisessä numerossa suus. ongelmajätteitä ovat moottoriöljy, öljynsuodattimet, akut olleeseen huhuun. Myös EU:n komissiossa on huomattu joidenkin kaidetyyppien vaarallij a renkaat. SIInä kerrottiin Ali suus motoristeille ja tekeillä on standardi kaikille tielläliikkujille turvalliYmpäristöohjelmaa laajennetaan koskemaan myös Rlght Oy:n tiimin osallistumisesta sista tienvarsikaiteista. Kawara RS:ssä. Tällä hetkellä 1. Vaijerikaiteet estävät tehokkaasti auton tieltä suistumisen tai ajautumimerkkejä oli esillä 927 ja p(ijkalla sen vastaantulijoiden kaistalle. Pari saavutti yleiskilpailun saki esitteli viime vuonna mallinsa KX85 ja Yamaha seuraa nyt esimerkkiä kolmannen sijan ja esittelemällä mallin YZ85. SMOTO :ssa on 73 jäsenkerhoa, joissa yhteensä suutta erilaisten tienvarsikaiteiden, muun muassa vaijerikaiteiden avulla. kävllää, eri tuoteon noin 14.000 moottoripyöräilijää. Kari Tiainen taisteli viimeiseen asti 600:n Ia Hornet pääsystä palkintopallille, mutta Chilen Carlo de Cavarro 900:n koeajotilaisuus lokakuun puopystyi pitämään Tiaisen takanaan . Kari Tiainen RN KIM +5.50 jotta voin hyödyntää ajotaitoani , totesi Tiainen. osuuksia, titöiden ohessa Pu5.Aifie Cox RSA KIM +6.02 zar ajaa piikin MMsartassa peril)teisellä kaksltahtlpllkillä. Pariisin moottorlpyöränilyttelyaail, Mondial Ou DeuxRoues 2001 :ssa, joka piMatkamoottoripyöräilijöiden etujärjestönä toimiva dettiin 27.9.-7.10. Pyörän seuraava haaste on Dakar -rallissa. PuAvauspäivänä mitattiin pyörien huippunopeuksia . Mosekä korjausta tunnistetaan etukäteen mahdolliset ymBike-lehti on saanut toristien valtakunnallinen etujärjestö SMOTO vaatii, että liikenneympäpäristöhaitat ja tällä tavoin ne pyritään ennalta ehkäiseviestin, jossa viitaristön suunnittelussa huomioidaan myös moottoripyöräilijöiden turvallimään. Sainct on voittanut Pariisi- Dakar ruuttaa Ia siirtää rallin vuosina 1999 ja 2000. Seuraava Pariisin näyttely yhden ryhmän turvallisuutta parannettaessa samalla heikennetäjonkin käytössä olevissa huoltotiloissa sekä muuallakin, missä pide1ään vuonna toisen tielläliikkujaryhmän turvallisuutta. (SMOTO), lehdistötiedote 15.10.2001 Suomen Matoristit ry (SMOTO) on käynnistänytjäsenkerkäynyt virallisten tietotan mukaan.ennähoihin suunnatun motoristeille tarkoitetun ympäristöohSuomessa tutkitaan mahdollisuuksia parantaa tielläliikkujien turvallitykselllset 400 495 jelman . päättyneen Egyptin rallin voitti Italian Fab· moottoripyöräalaan. Hondalla oli tarkoirizio Meoni nousten pitkään kisaa johtaneen Espanjan tus järjestää VFR Joan Roman ohi. Pyörää o_nparann~ttu UUdella etupeaa. ? e zts Meoni voini Egvptin rallin Lenteihin kohdistuva terrorismin uhka on vaikuttanut myös Kairoon 6.10. Saamamme haarukallaja irrotettavalla takarungolla,joka helpottaa tyota huoltoJen Yhteydessä. viestin rivien välistä voi lukea, että jotkut Vaiierikaiteet vaarantavat Rioturistien turvallisuuden Motoristeille oma vmpäristöohielma Yamaha YZ 85! 10. Kilpailun voittajasuolivälissä Portugalin sikeihin kuulunut Richard Sainct menetti voittomahdolli~lgarvessa , mutta suudet eksymisen ja kaatumisten vuoksi, vaikka osaa turvalllsuussyls1ä 11Jalsuus päätettiin peaavikkoajon niksit. Päivävoittoon ajaminen saattaa aiheuttaa johtaa huonoon tulokseen seuraavana päivänä, sillä edellispäivän voittaja starttaa muutoksia myös seuraavaan päivään ensimmäisenä ja joutuu olemaan kuin "aura-autona" muille. lehtemme koeajoarVoittoon ajanut Meoni ajoi loistavalla taktiikalla. on Suomen Motorlstit r.y. Tien vierelle viritetty vaijeri on moottoripyöräilijät suorittavat moottoripyörien huoltoa 2003. suhteellisen suojattomalle matoristille hengenvaarallinen leikkuri. Nyt Kalevi Kankaansyrjä saamamme tiedon mukaan Ljunqlll~tln Suomtm Motoristit ry puuttumiselle oli olemassa päteva ?YY: !IillA sama[sena pÄIvänä hän oli ajamassa Spoaco-rallla, jossa toimi kart1urina Timo Lahtisen FIM :n, kaikkien moottoripyöräurheilulajien kattojärjestö, uusien sääntöjen ajamassa Ford Siermukaan entisessä 80 ksm luokissa sallitaan nyt 85 ksm moottonkoko. Mallissa on puoli milliä suurempi poraus; 47,5 ison A-luokan homillimetriä ja kaksi millimetriä isompi kaasutin. Meonin kausi Italialainen on vakuuttava, sillä hän voitti myös tammikuussa ajetun Pariisi- Dakar rallin. motocrosskonkari Meoni ajoi kilpailun KTM :n uudella LC8 V-moottorilla, joka sai ensikasteensa tässä Alex Puzar tulee toimimaan Husqvarkilpailussa. Meoni ajoi 186 km/ h ja Tiainen zar toimii kehitystyössä mukana, tehkeliotti huippunopeudeksi 166 _ k m/h. Tämä kuvaa KTM:n taan tarkoituksena uuden V-2 moottorin eroa vanhaan versioon. on ajattaa Puzaria Tiainen näytti koko maratonrall ien kärkikaartille, että enpuolikkaalla nelarilla 2.Joan Roma ESP KIM +0.23 125-luokan MM-sarduron seitsemänkertainen maailmanmestari hallitsee myös jassa kaudella 2003. 3.Carlo De Cavarro CHI KIM +1.20 -Haluan teknisempiä ja vaativampia aavikkoajon niksit. Tulevan kauden tes4. Eurooppalaiset matoristijärjestöt ovat aktiivisesti matoristiperheiden omia kotitalouksia, jotta sielläkin arHelsinki City Maramukana tässä valmistelutyössä . kielämässä syntyvien ympäristöä rasittavat erilaisetjättoniin ja mainittiin Ali teet tulevat oikein käsitellyiksi. Tiainen ajoi tämän kisan ja nanTC250netulee ajamaan myöskin Dakar -rallin vanhalla yksisylinterisellä moottorilla, joka on lltahtl crossipyörän osoittanut luotettavuutensa . testikuljettajana. Kilpailuun oli ilmoittautunut Johonkin muuhun · mukaan 56 moottoripyörää. ajankohtaan. Peruunluminen Tiainen teki alkuviikosta taktiikkavirheen,joka kostautui. Hän ei ottanut yhtään päivävoittoa, tikkeleiden ilmestymisaikaparhaan sijoituksen ollessa kolmas. tauluihin. Fabrizio Meoni, 43, on voittanut kaikki ajetut viisi Egyptin rallia
Lajin kokonaiskuva'kehittyy myönteisesti. Uusien mopojen rekisteröinnit ovat lokakuuhun mennessä kasvaneet jähes 6% vuodesta 2000. Huhujen mukaan aloitteen tekijöistä ovat muut tahot kuin Moottoriliitto. Norjan crosslylpeys Kenneth Gundersen vaihtaa merkkiä ja luokkaa. Viikon aikana tullaan testaamaan 20 erilaista motocrosspyörää ja 27 enduropyörää. Jälkimarkkinat ovat kasvaneet huomattav,asti ja niiden palvelut ovat kuormitettuja kysynnän lisääntyessä edelleen. Pyöräkannan kokonaiskasvu näkyy tieliikenteessä ja vaikuttanee ajan oloon esimerkiksi tilastojen kautta vakuutusmaksuihin. Testipaikka on Bellpuigin rata Espanjan Kataloniassa, noin 100 km Barcelonasta. Paikalle on kutsuttu 8 moottoripyörälehteä,joista jokainen saa asettaa yhden testi kuljettajan. Todella minava · Master-testi Todennäköisesti milloinkaan aikai- semmin ei maailmassa ole tehty niin mittavaa motocross- ja enduropyörien testiä, kuin mitä on 11.-18. Lamavuosina syntynyttä markkinavajausta on paikannut käytettyjen moottoripyörien rinnakkaistuonti, jonka hankintakanavat aktivoitulvat jo vuonna 2000. Merkkikohtaiset erot ovat suuria, ja osa niistä onkin selvästi kasvattanut uusien myyntiään. Siellä toimii Aoikeuksin varustettu ravintola Crossari, joka kuuluu olevan varsinkin viikonloppuisin VIIalan kovin menomesta. Magnesiumiset moottorin sivukopatja venttiilikoppa. Biken testikuskinakin muutama vuosi sitten ajanut normanni vaihtaa piikkiluokan KTM:n 250-kuutlolseen Kawasakiin. Gundersen on tehnyt sopimuksen Jan de Grootin johtaman Kawan tehdastiimin kanssa. Bike-lehden kohdalla tiukkojen pohdintojen jälkeen valittiin pohjoismaidenedustajaksi Vesa Kytönen, muutaman vuoden takainen enduron maailmanmestari, joka on jättänyt varsinaisen aktiiviuransa, mutta pitänyt yllä hyvän kuntonsa ja ajanut vielä tänäkin vuonna SMjoukkue-endurossa. Markkamääräinen kasvu on vielä suurempi, sillä on tapahtunut selvää siirtymää pienistä mopoista skootteriluokan ajopeleihin. Myös uusien mopojen rekisteröinnit ovat kasvaneet ko. Kuljettajille asetettu vaatimus on paitsi rautainen kunto, myös se, etteivät he ole minkään tehdastiimin ajajia. kaudella lähes 6% ollen yhteensä 6 273 kpl. Joten jos liikutte paikkakunnalla,käykääpä tutustumassa kumpaankin. Huhujen mukaan enduron parissa toimivat Ihmiset ovat olleet tyytyväisiä tolmittaja.Erkkl Poutuen kirjoittamiin juttuihln ja ovatkin alkaneet houkutella Poutasta ensi vuodeksi hoitamaan enduron tiedotusasioita niin MM-kisojen kuin ainakin Six Days Enduron osalta. Teknisistä yksityiskohdista voi kuitenkin lyhyesti mainita mm. Mittavan testin tuloksia Bike-lehden lukijat saavat tutkia tammikuun lopussa ilmestyvässä numerossa 2/2002. TIEDOTE Pvöräkanta asvussa Moottoripyöräkanta on kasvanut neljänneksellä vuodesta 1999 ja on jo ylittänyt 100 000 kpl. Moottoripyörien tuonti ylittää lokakuuhun mennessä edellisvuoden lukemat 11 prosentilla. Hlndren hyppäsi tasamaalta ilman hyppyrirakennelmia kymmenen ihmisen ylitse. Viialasta löytyy Bi· ken tietojen mukaan Suomen ainoa erosai-ravintola osoltteesta Keskuskatu 2. Digitaalisessa sytytyksessä säätyvä sytytyskäyrä, männissä F1-tekniikkaan perustuva muoto ja rakenne. Moottoreiden hienouksien lisäksi uudistuksia on tullut niin runkoon, jousitukseen kuin jarruihinkin. Parempaa tietoa Husqvarnan uusista malleista antaa maahantuoja MP-Racing, 019 437100. hölkkAIIevät maratonaja vailla kummempaa menestystä ja toiset taas käyvät pakkaamassa pokaaleja. Doping-testeJä tehdään paitsi hiihdossamyös motocrossissa. Myös käytettyjen pyörien markkinoiden uskotaan vaiheittain kyllästyvän. Uusien moottoripyörien rekisteröinti on laskenut edellisestä vuodesta 15%ja on 4 323 kpl. Vuoden 2001 aikana tammikuusta syyskuuhun on Suomessa rekisteröity 11 228 moottoripyörää. Myyntikauden vieläkin jatkuessa voidaan todeta, että olemme todistamassa moottoripyöräja mopokaupan ennätysvuotta. Kuluneella kesäkaudella moottoripyöräkanta on siis tavoittanutjå ylittänyt 100 000 rajan. JHK-Kawasaki -nimellä tunnettu huipputalli on ollutmonen mestaruuden takana, Stefan Everts, Fredrik Bolley, Sebastian Tortelli, kaik· ki mes~ruuteen yl- tåneHä. Voidaan havaita eurooppalaisten merkkien kasvua (markkinaosuus 33 -> 38%) ja japanilaisten merkkien vastaavaa laskua vuodesta 2000. Moottoripyöräkannan ikä- ja laaturakenne on muuttunut. ETLA arvioi syyskuussa, että yksityistalouksien ostovoima kasvaa myös vuonna 2002. Skootteri onkin vahvistanut kuvaansa ja asemaansa. Lähde: Teknisen Kaupan Liitto. : Teknisen Kaupa'! Liitto tiedottaa moottoripyörien ja mopojen rekisteröinneistä ja markkinanäkymistä alan maahantuojien toimeksiannosta. Nelarihusset mallia -02· Husqvarnan ensivuoden nelitahtimalleihin, TE ja TC 250, TE ja SMR 400 sekä TC 450, tehdas lupailee niin paljon uudistuksia, että niiden kertominen lyhyesti on mahdotonta. Näistä peräti 61,5% on tuotu maahan käytettyinä ja 38,5% uusina. Master on testi,jonka lukijamääriä ei lasketa kymmenissä tai sadoissa tuhansissa, vaan miljoonissa. Maamme noin 200 katsastustoimipaikan verkosto onkin ollut työllistetty, ja käytettyjen pyörien rekisteröintikatsastusten kriteerien yhdenmukaisuus on herättänyt vahvaa keskustelua. Kokonaismyynnistä poikkeava kehitys johtunee osaksi parhaaseen sesonkivaiheeseen osuneesta autoveropolemiikista, osaksi laajasta käytettyjen tarjonnasta. Lehdet ovat: Bike (Scandinavia), Cycle World (USA), Motociclismo (Espanja), Motociclismo (Portugal), Moto Crampons (Ranska), Motorrad (Saksa), Moto Sprint (Italia) ja Dirt Bikes (Japani). Sanomattakin on selvää, että siitä tulee testikuljettajille rankka viikko, jota voi verrata hyvinkin Sixiin. Sähkökäynnistys, myös 250-mallissa, nestekytkin ja Mlkuni TMR kaasutin jossa TPS (Throttle Position Sensor) toiminta säätämässä sytytystä kaasun asennon mukaan. Kannen yläpuolella kaksi nokkaa, titaaniventtiilitja titaaninen pakosarja. marraskuuta järjestettävä Master-testi. Myös Pit Belrer sekA Tallon Vohland ja monet muut huippukuljettajat ovat kulkeneet tunnetun tallin kautta. Italiasta kantautuu huhuja, joiden mu- 11. Kuluttajien ostovoima on jo alkuvuodesta alkaen ollut suuri,ja myös luottamus omaan ta- louteen on säilynyt vahvana toistaiseksi koko vuoden. Käytettyinä maahantuoduissa on paljon 90-luvun alkuvuosien mal- Ieja, joiden osuus Suomen pyöräkannasta on ollut keinotekoisen pieni. Moottoripyöräharrastus on lisääntynyt voimakkaasti, sillä vuoden 1999 pyöräkannasta (79 600) on laskettavissa kasvua 21 885 kpl (27 ,5%) poistuman ollessa pieni. Harrastuksen voimakasta kasvua ei selitetä pelkästään kauniilla Juonnolla ja hyvällä tieverkolla. Kysynnän epävarmuus on kuitenkin vuoden loppua kohden lisääntynyt. seuraavat seikat. Karhulan SM-joukkuekisolssa arpa valitsi doping-testiin ainakin Karkkilan Petteri Gustafssonin. Sipoossa 13.-14.1okakuuta järjestetyssä Off· road Partyssa trialkuljettaja Joachim Hindren teki tempun, jolla pääsee Guinnesin ennätysten kirjaan. Samassa kiinteistössä toimii moottoripyöräliike Kataforl
Claudio Federici oli kotiradallaan joka tapauksessa ylivoimainen ollen reilut pari sekuntia kakkostakin nopeampi. Jos kaupunkicrossista pitäisi tehdä vielä vähänkin hurjempaa, olisi seuraava askel se, että rata menisi jonkin kauppakeskuksen aulan läpi ja keittiön kautta takapihan roskisten yli kaksoishyppyrinä. Viime ja etenkin tämän vuoden Sixillä edukseen esiintynyt britti Paul Edmondsan palaa MM-sarjaan. Ällistytin itseni ja mekaanikkonikin siinä sivussa ottamalla loistavan startin, Everts oikealla jäi jo ennen suoran puoliväliä, mutta vain hetkellisesti. Löysätessäni kaasun, tajusin tehneeni sen liian aikaisin mestarin suhahtaessa oikealta ohi edessä olevaan ahtaaseen rakoon! Ensimmäisen kierroksen jälkeen näyttötaulussani luki 6. Joka tapauksessa ensimmäinen vaihe, eli aika-ajoilla toteutettu karsinta tuli suoritettua ja huokaisin helpotuksesta! 07.10. Sunnuntai ja keliotettu warm-up: 1. Salmisen mukaan Farioli on huolehtinut heidän kilpailuhuollostaan, mutta muuten tiimin osuutta on yliarvioitu. Palautumisaikaa oli tunti ja olin aivan sippi ... Superfinaaliin jouduin starttaamaan oikeasta laidasta, mikä ei ollut hyvä tällä radalla. Viisi sekuntia, vaihde päälle ja katse puomiin ... Päijänteen Ympäriajo, 31 .8. Sitten, yhden pitkän hypyn jälkeen, äänenvalmentaja irtosi pakoputken päästä! Pitstoppi äänärin kiinnitystä varten oli pakollinen vain pari kierrosta ennen maalia! Olin lopulta ruutulipulla 15. Päätin mennä mestarin viereen, olisinpa ainakin lähdössä rinnalla! Puomilla jännitys tiivistyi 15 sekunnin taulun noustessa. Ahola 5. Loppupisteisiin lasketaan viisi kisaa kuudesta. Edellisestä crossikisastani oli kulunutkin jo kuusi vuotta, joten jotain oli 'tosiaankin tehtävä! Faenzassa sain todeta kaksi asiaa: kädet rakoilla ja starttini haisevat! Dopingkärystään kilpailukiellossa oleva Andrea Bartolinikin sattui olemaan ajamassa, joten pääsin vertailemaan suorituksiani ja etenkin starttejani, suorastaan häpesin ... Everts ... Kuulin Evertsin olevan kisassa testaamassa jotain ja sen näki miehen ylirennosta ajostakin, ettei täysillä ajeltu. McFarlane 4. kaan Australian Husqvarnakuski, enduron nelisatasten nelareiden maailmanmestari Stefan Merrlman siirtyisi ajamaan piikkiä. Syykin on selvä: Pois naiariluokkaan siirtyvän Juha Salmisen alta! Australiassa järjestetään 17. marraskuuta Red Bullin sponsoroimana erosaikilpailu Sydneyn kaupunkialueella . Olin tietysti innoissani, että olin selvittänyt kakkosvaiheenkin yli odotusten, mutta nyt olikin edessä enää pahin .. Jyväskylä (Lievestuore), 1.9. Federici pääsi Evertsin ohi jo toisella kierroksella ja pääsin katselemaan Evertsin selkää. Tarkkaa testausta Ranskalainen Fuchs on erikoistunut mp-dynamometreihin. Edmondsen oli r~lp~:~s vuaallwmmen sille n k~\ta tekijä e)'ldurossa, mutta siirtyi sitten ajamaan Yhdysvaltoihin. Nyt suomalaiskaksikko pyrkii suurempaan omatoimisuuteen. Esanatogilan motocrossrata Kisapaikalle saavuttaessa kuulin pari asiaa,jotka eivät ainakaan helpottaneet epävarmaa oloani: erät olisivat 40 min + 2 kierrosta normaalin 30 minuutin sijaan ja lisäksi kisassa olisi mukana muuan Stefan Everts! 06.10. llmoittautumisess~ mantsamiehelle lykättiin kisasta poisjääneen Alex Puzarin numero 21. Päästessäni taas matkaan, olin pudonnut yhdeksänneksi, eikä sekään sija ollut enää turvattu: Yamaha Skittles -teamin Alex Belometti oli kannassa! Olin puhki, mutta oli pakko tsempata maaliin saakka. Viimeiset 10 minuuttia tuntuivat Ioputtom ilta, vetäessäni hämärän rajamailla mutta samalta taisi tuntua monen muunkin mielestä, koska sain pitää paikkani maaliin asti! Olin siis selvittänyt tieni superfinaaliin ja selvinnyt yhdeksänneksi, mikä oli paljon enemmän kuin olin odottanut, joten olin tyytyväinen . Ohjelman Iaatijan Jarkko Valtosen mukaan SM-sarja painottuu vähän liiaksi talveen, mutta kesälle ei ole enempää hakijoita. Vain Päitsi jää MMsa~an alle, joten ammattilaisille tarjoutuu tilaisuus ajaa 12 j/1/fr,/"/dd MikaAhola Endurokuskin päiväkirja "mantsamies crossikuskin hepenissä" 26.09. Linkki Fuchsin www-sivuille löytyy osoitteesta www.motoitalia.fi Muutaman kierroksen jälkeen alkoi ensimmäinen erä painaa ja aloin pikkuhiljaa jäämään. 30 min! Uuvutustaktiikan jälkeen pääsin nousemaan viidenneksi, mutta olin siinä sivussa uuvuttanut myös itseni. Onneksi oli viikko aikaa harjoitella. 05.10. En kehdannut mennä sekaan, kun en oikein tiennyt, mitä siellä tekisin. Panin merkille, että Zanni ja Everts olivat jättäneet väliinsä tyhjän paikan. . Piikkieen erän voitti Eric Camerlengo ja me avoimen luokan kuskit aloimme valmis- tautua starttiin. McFarlane pääsi peesiin hiillostamaan, mutta ei päässyt ohi ja pääsin seuraamaan näyttötaulu kommunikointia. Omassa taulussani neuvottiin pysymään kovana: TIENI DURO, McFarlanen taulussa näytti olevan myös ankaraa psyykkausta: YOU CAN 00 IT. Itselleni asia oli tosin selvä, en jaksaisi kikkailla enää toista 45 minuuttia ja tiesin, että joutuisin päästämään aussin menemään ennemmin tai myöhemmin, mutta tuntui kuitenkin kivalta nähdä, että joku otti ajoni tosissaan. Miksipä ei voiSI menestyä, sillä Ikää ei ole Tiaisenkaan vertaa ja "Karzankin" ehtii enskassa vielä nuorempien vauhtiin. Juha Salminen ja KariTiainen jättävät italialaisen Farioli-tiimin. Kä ytännössä mikään el muutu, Salminen tähdentää. Enduron SM-ohjelma ensi kaudelle alkaa olla lopullisessa muodossaan: 23.2. Lahti, 3.3. Kaikki Fuchs-mallit täyttävät viimeisimmät EU-vaatimul\set. Fuchs-dynamometrin voi tilata edullisena peruskokoonpanona, jonka varustelu on täydennettävissä myöhemmin tarpeen mul\aan. Faenzan motocrossrata Olin ollut reilun kolmen viikon luovalla vapaalla ranskan Sixinjälkeen, mutta nyt oli aika sylkäistä käsiin ja kääriä hihat, sillä olin lupautunut ajamaan Italian mestiscrossikisan. Mutta kun mahdollisuudet olisi olleet parempaankin, niin harmittikin sopivasti! Hauskaakin oli, ainakin ensimmäiset 15 minuuttia ja todennäköisesti ainakin huonot Sixin loppucrossilähtöni ovat historiaa! Terveisin,. (02) 4 72 6414). Testeissä hyvin menestyneet dynamometrit ovat saavuttaneet suuren suosion mp-valmistajien sekä suurimpien eurooppalaisten mp-maahantuojien ja -kauppiaiden keskuudessa. Sitten, noin 25 minuutin kohdalla stumppasin tiukassa mutkassa. Fuchsin valtteja ovat muun muassa käytön helppous ja nopeus, tehokas moottorin jäähdytys, laaja vqrustevalikoima sekä selkeä, monipuolinen Windows-ohjelmisto. Sijoituksen! riitti kuitenkin superfinaaliin, missä ajoivat 20 parasta 125 lähdöstä ja 20 parasta avoimen luokan lähdöstä. Menin puomin taakse seuraamaan sivusta, kun kärkiviisikko minua lukuun ottamatta valmisteli paikkojaan puomilla. · Niinpä noin reilun 10 minuutin ajon jälkeen McFarlane pääsi ohittamaan ja tyydyin varmistelemaan neljättä sijaa. Otin jälleen hyvän startin, enkä ollut uskoa ollessani kolmantena tsikaanissa! Ensimmäisessä tiukassa mutkassa tuli ahdasta ja McFarlane pääsi ohitseni, perhana! Pääsin kuitenkin kuittaamaan takaisin jo ekan kierroksen aikana ja seurasin edessäni menevää Federiciä ja Evertsiä. Numminen, 22.-24.3. Edmondsonin kerrotaan tekevän paluun pikkunelarlssa. Zanni 3. Myös pyörät tulevat KTM:n tehtailta suoraan Salmiselle ja Tiaiselle. Huiman näköinen rata kiertää Darling Harborin satama-alueen kujia ja hyppyreitä on rakennettu, jotta kanavien ylitykset onnistuvat lennokkaasti. Fuchsit tuo maahan Mato Italia lmport (puh. Toivoin , että saisin kaupanpäälle myös miehen vauhdin ... Jyväskylä ja 20.10. Heinola. Federici 2
MMendurossa luokkia yhdistellään, mutta kaksitahtisai pysyvät. MM-enduroa ajetaan ensi vuonna seuraavasti: 16.-17.3. Espanja, 23.-24.3. KTM :IIä alkavat vuoden 2004 mallit olla valmiit. Siinä on mukaansatempaavai Ia tavalla kerrottu Karkkilaan ja moottorikerhoon liittyviä juttuja ja historiikkia, jotka ovat sitä paitsi kiintoisaa valtakunnan tason tietoa kenelle hyvänsä lukijalle. Järjestelyt ovat jo pitkällä ja myös vuoden 2003 kisa piirustuslaudalla. Kerhon merkkipäivä on 6. marraskuuta. Bike-lehti onnittelee Karkkilalaisia. Kalloneo Englantiin kaudeksi 2002 Motocrossari Antti Kallonen neuvotteli itselleen tallipaikan Englantiin . Laaksoselle Delarimestaruus LOPULLINEN SM-TILASTO LUOKKA ALLE 125 1 Mikko Tontti SsMk KTM 88 2 Janne Suominen J-SMK Kawasaki 66 3AiexanderWiik SiMK KTM 53 4 JukkaAures HMK Honda 44 5 Mika Saarenkoski HeMK Honda 41 6 Marko Koli MäntsMk Kawasaki 31 7 Niko Kalatie KarkMK Kawasaki 27 8 Pentti Nurminen SsMK Husqarna 27 9 JanneVaris K·SM Honda 24 10 Mikko PihlajavesiVMK KTM 23 Sami Laaksonen kirkasti viime vuoden mitalinsa värin Mäntsälän osakilpailuun päättyneessä enduron SM-sarjassa. Suomi (Mikkeli) ja 15.-16.6. Ruotsi. Sixi ajetaan 29.9. 1talia, 8.-9.6. Lehden on toimittanut Jukka Saastamoinen ja kuvittajia ovat lisäksi Tuomo Seppänen ja Tapio Vuori. Työt Antilla alkoivat heti viimeisen Suomessa ajetun kilpailun jälkeen ja kaus i uudessa tallissa jatkuu pitkälle talveen hallikilpai lujen merkeissä . myös kotimaassa. EU:n päästärajoitusten on sanoHu lopettavan kaksitahtisai endurosta, muHa käytäntö on vähän toinen. Eurooppalaisetkin valmistajat kehiHelevät koko ajan uusia kaksitahtisia. Nelitahtiluokan osakilLUOK'KA YLI175 1 Simon Wiik SiMK KTM 67 pailuvoitto Mänt2 Heikki Santala HIMK GasGas 64 sälässä varm isti 3 Heikki Timonen SsMk KTM 56 Tuusulan Moottori4 Juha Laakso HIMK GasGas 51 kerhoa ed ustavalla 5Toni Salokangas VMK KTM 49 Laaksoselle mesta6 Juha Salminen VMK KTM 40 7 Santeri Enjala KeMS HVA 35 ruuden ennen Sal8 Jani Heiilola SsMK KTM 31 pausselan Mootto9 PeterWeckman HMK Kawasaki 28 rikerhon Mikko Leh10 Jari MattilaTuMK Honda 28 tistä ja pronssille LUOKKA 4-TAHTI ajanutta Mikkelin 1 Sami Laaksonen TuMKYamaha 89 2 Mikko Lehtinen SsMk KTM 80 Moottorikerhon Tero 3Tero Raittila MMKVOR 67 Raittilaa. 4 Juhani Laaksonen SiMK Yamaha 64 Kauden aikana 5 Daniel Eld Ruotsi Yamaha 33 niukasti kilpaillut 6Veli Halttunen KuhMKVOR 33 Laaksonen on ollut 7 Jani Hovi HIMk HVA 31 8 Teemu Valkoneo HeMK HVA 28 kiireinen 9 Marko Laaksonen SiMK Yamaha 27 talonrakennuspuu10 Jyri Vedenpää OrimK KTM 21 hiensa kanssa ja ajanut harvakseltaan. Ennen SM-sarjan päätöskilpailuja Yamaha-kuljettaja piti kuitenkin tiivistahtisen harjoittelujakson, jolla sai kaivattua esiin riittävän vauhdin mestaruuden voittamiseen. Hyväntuulinen Laaksonen pohtikin pilke silmässä, josko pitäisi harjoitella oikein vähän, sillä ajo tuntuu kulkevan pienen panttaamisen jälkeen paremmin . Kun pyörä on kunnossa ja ajotyyli pehmeän joutuisa, eivät tekniikkamurheet pääse estämään menestymistä. Kvmmenen tarinaa Karkkilasta Karkkilan Moottorikerho on keksinyt mukavan tavan juhlia kerhon perustamisen 10-vuotispäivää. alkaen Tshekissä (Jablonec). Vaikka Suomen enduromiehet ajavat MM-sarjassa kuudella eri pyörämerkillä ja usein toisiaankin vastaan, saa vastaavaa yhteishenkeä yksilölajeista turhaan hakea. MoHona pojilla onkin, että omista pidetään huolta. Konkreettiseksi asia muuttuu taas alkuvuodesta , kun kokeneimmat tankoketut opettavat Espanjassa ja Italiassa sarjan noviiseille lajin ja sarjan metkuja. Päijänteen Ympäriajo päästellään 67. kerran 22.-24 . Ranska, 18.-19.5. Asiasta informoidaan heti paikan varmistuttua. Toisena kuljettajana ajaa nuori englantilainen Matt Winstanley, jonka tulokset ovat hiukan Anttia huonommat. Espoolainen teki yhden vuoden sopimuksen, vaikka talli olisi halunnut sop ia toisestakin vuodesta. Portugali, 20.-21 .4 . Järjestäjinä British MC, 13. Suomeen hän tulee vain jos aikataulu antaa periksi. Seuraava Päitsi osuu samalle viikonlopulle MM-sarjan toisen osakilpailun kanssa, joten ammattikuskejamme ei Päitsillä nähdä. Jos ajankohtaa olisi lykätty viikolla tai kahdella, olisi ehkä nähty, tuskin sittenkään. Portugalin jälkeen MM-sarjassa tulee neljän viikon tauko. Ajatelkaa, että Espanjassa on lähes seitsemän miljoonaa rekisteröityä kaksipyöräistä, pikkaisen yli 40 miljoonaa ihmistä ja suurimman moottoripyörälehden, Motociclismon levikki on alle 60000 per viikko. Kerho on julkaissut mielenkiintoisen juhlalehden "Kymmenen tarinaa Karkkilasta". Ja tässä luvussa on varmasti mukana muutama tuhat kappaletta jotka lähetetään Etelä Amerikkaan. Forssan MP-Rom· petorl järjestetään 1.12.2001. Nuorelle kuljettajalle pääsy hyvään tiimiin on iso askel uralla eteenpäin. Kallosen uusi talli on Albion KTM UK,joka on näyttäytynyt MM-areenoilla, mutta vain valikoidusti . Paikka on vielä avoin kysymys, mutta Forssan seudulla kuitenkin. Mikäli teillä on tuttavuuksia Karkkilassa, niin pyytäkääpä lehti lainaksi. helmikuuta. Antin ensi kauden ohjelmaan kuuluvat sekä täydellinen 125-kuutioisten MM-sarja että Englannin mestaruuskilpailut. Kreikka, 11.-12.5
Hinta sovitetaan ns. hyvälle asiakkaalle, ko. liikkeestä on perheeseemme ostettu, viimeisen vuoden aikana 3 pyörää, joista kaksi uutta, tarinan päähenkilö olisi ollut neljäs, kaikki pyörät on maksettu rahalla, kerralla. Jos pyörä Suomen markkinoille pääsee, on kovaakin kovempi kuussatas een luokka saanut taas uuden kilpailij an ja se on tärkeää. Käynnistyy edelleen huonosti, sammuu liikennevaloissa, savuttaa jonkin verran, tyhjäkäynnillä harmaata, vaihtaessa ihan rehellistä sinistä (taitaa olla hiukan enemmän ajettu kuin toi 18 tkm ... Se mikä uudessa Gilerassa on huomionarvoista on taas toinen juttu. Ikävä kyllä, mekin huomasimme virheen vasta liian myöhään. -90, kauppasopimuksessa ja rekisteriotteessa -89 ... Ei jaksa ymmärtää, ettei puheisiin voi tuon enempää luottaa. Mikä piti paikkansa. Gileran 600-kuutioinen tulee kuitmkin tuotantoon vasta vuonna 2002. TERVE Ihmettelen kovasti alamme kauppiaiden vastuuta sanoistaan ja teoistaan, seuraavanlaisia tarinoita on varmaan paljon. . Timo (Kirje on julkaistu kirjoittajan luvalla lyhennettynä.) MORJENS Uutena asiakkaana kuitenkin kaipailisin hyvään lehteen ns: isompia "keräilykuvia" kts. Artikkelin kirjoittaja pahoittelee virhettä. TERVE! Huomasin uusinta Bikea lukiessani että Gileralta on tulossa 600 kuutiainen sporttipyörä. Ja kuin pisteenä iin päälle, sen vuotta aiemmin ostetun pelin hintalapussa oli (on edelleen, lappu on tallessa) vm. VTEC on mielenkiintoinen tuttavuus moottoripyörässä, saa nähdä yleistyykö se jatkossa. Kiitos sporttipiikkien vertailusta. no olishan se OIKEESTI ollutkin tosi vähän, ei sitä uskonut varmaan kukaan). merkin maahantuoja on suomeen tuonut. Triumphin mitta-arvot olivat sen verran muiden arvoja heikommat, etten oikein usko niidenkään pitvän paikkaansa, koska 0-100 arvo oli selkeästi joukon paras. Osaatko sanoa ovatko tiedot kohdallaan? T. Lyhyt siirtoajo duunipaikalle ja illalla lisää. Pyörän satula kärsi tuli palossa, mutta isäni ajoi kuitenkin kotiin laittamalla heinäsäkin satulan päälle. Ystävällisesti korjaten. Pertti Yli-Houhala 14 Terv. Tosiasiassa isäni, Toivo Yli-Houhala, oli Tyrvääläinen, osallistuen aiokasluokkaan 500-kuutioisella Rudge-pyörällä. .. On mielestäni tärkeää että pienellä julkisuudella edesautetaan uuden ja mielenkiintoisen merkin Suomeen saapumista ja täällä pysymistä. Kiitos upeasta lehdestä! T.· Eero Katsotaan mihin pystytään, kyllä me pyrimme mahdollisuuksien mukaan testaamaan uutuudet niiden saavuttua. mm. Jutussa VFR 800 esitellään virheellisesti ensimmäisenä Honda-pyöränä, jossa tätä tekniikkaa käytetään. Tarjonnan kasvu on aina kuluttajan etu . Todellisuudessa Hondalla on ollut VTEC-kannet moottoripyörässä jo viime vuosi. Soitto maahantuojan tekniseen neuvontaan (maksulliseen palvelunumeroon) josta EI SAA VARMAA TIETOA, epäillään koneen olevan -93, no sehän tietty selittääkin jotain, yhteys saksaan euroopan pää-officeen antaakin jo yxselitteisemmän vastauksen, pyörä on -94. Tekstin voi lähettää myös sähköpostin välityksellä. Sähköpostiosoitteet löytyvät lehden "apinalaatikosta". MOI! TERVE! Luin lehdestänne Milanon messuja koskevan artikkelin ja huomasin jutun Hondan uudesta VFR 800:sta ja sen uudesta VTEC-tekniikasta. myyjä kertoo ko. alsta on kaikille avoin foorumi tuoda julki ajatuksiaan, esittää kysymyksiä tai kommentteja. Tilanpuute on ainainen riesamme, joten tekstin on oltava lyhyttä ja ytimekästä, ei pitkää jaaritusta. Asiallinen kritiikki sallitaan, mutta henkilökohtaiset loukkaukset ynnä muut solvaukset, kohdistuvat ne sitten keneen tahansa, heitetään suoraan roskikseen. P Lukijan kirjeen julkaisuehtona on kirjoittajan nimen ilmoittaminen. Nimimerkkiä saa käyttää, mutta kirjoittajan on silti Ilmoitettava oma nimensä ja mielellään osoitteensa. Se jää vain päätoimittajan tietoon. Kirjeitä voi lähettää osoitteella Bike, Sulankuja 3, 04300 Tuusula, tai sähköpostitse osoitteeseen: sami.salonen @bike.sh. Kuoreen merkintä Lukijan kirjeet. kuvat voisi olla pääsääntöisesti pyöristä sekä suomalaisista kisa-kuskeista. Uskoisin ko: kuvien lisäävän lehden myyntiä ja siten tuovan markkoja enemmän kuin kustannukset nousisi. Seuraavaa numeroa odotellen ... Timo Näitä keräilykuvia ja julisteita kyllä meiltä useiu toivotaan, mutta toistaiseksi niiden julkaiseminen on mahdotonta. Syy on yksiukertainen. Toisessa kappfleessa kerrotaan Vilho Hollningin kilpailusta ja huomautetaan tamperelaisen Yli-Houhalan pyörän tulipalosta. Mikko MOI! Oikeassa olet! Tekstissä olisi tietysti pitänyt todeta, että tämli on ensimmäinen VTEC-moottori jota Honda käyttää isommassa urheilullisessa moottoripyörässä. ILTAPÄIVÄÄ! Tuekaiiin viimeisimmän Biken Katuraaserit -vertailua ja mitatut kiihtyvyysarvot hieman ihmetyttivät. Keksintöön on asennettu "tehopurki" muttei sopivia suuttimia mistä johtuu huonohko käynti alhaalla, tästäkin myyjä informoi. Se, että pyörä oli harmaatuotu ja ettei siitä tiedetty juuri mitään. Tätä kyseistä mallia ei tuoda Suomeen, mutta eräissä maissa siitä on tullut erittäin suosittu, juuri VTECin ansiosta. Ero lienee syntynyt välityssuhteista eri vaihteilla ja pyörissä ja vaihteiston toimivuudesta kaikilla vaihteilla kiihdytettäessä. MaxEkqvist HYVÄ BIKE-LEHDEN TOIMITUS Satuin nyt vasta lukemaan vanhaa lehteänne, no: 6/2000, artikkelia Sytytyspuikon kirjoittamasta Pyynikin tapahtumasta. Oma innostukseni asiasta ja voltit sohvalla on helppo selittää. Jokaisen numeron yhteydessä meillä on ongelmana saada kaikki artikkelit mahtumaan kamien väliin, joten kortilla olevaa sivutilaa emme pysty käyttämään esimerkiksi aukeaman kokoiseen julistekuvaan.. Suosikki ym ... Omistiuhan Gilera SP-01 kevarin nelj än vuoden ajan ja sinä aikana rakastuin täysin tuohon luonteikkaaseen ja tehokkaaseen moottoripyörään. Ilmeisen selvää on, että pyörä on lykätty pesun jälkeen suoraan riviin, suuressa nimekkäässä liikkeessä. Toivoisinkin kovasti että kun pyörä aikanaan valmistuu, olisi se heri Bike-lehden hampaissa ja testissä muiden kokoistensa kanssa. Pekka ILTAPÄIV ! Arvot ovat paikkansapitävät. Teemu MOI TEEMU Olet aivan oikeassa Aprilian takahaarukan suhteen. Vielä jaksaa jotenkin ymmärtää että -94 tehty pyörä seisoo jossain maailmalla varastoituna ja myydään ja ensirekisteröidään vasta vuoden -96 keväällä (näin väittää rekisteri ote, tai sitten taisi joku jossain vaiheessa kusettaa tässäkin asiassa jotakin), edelleen jaksaa ymmärtää että "adolf" on vaihtanut siihen vanhemman koneen kun kerran tarvitsi johonkin perunankuorimiskoneeseen sen orginaalin, kuka noista harmaatuoduista tietää, mutta että jos ja kun pyörän vakuutetaan olevan täsmälleen samanlainen kuin mitä Suomeen on virallista tietä tullut, ja että pyörä ON käynyt huollossa, ON katsottu säädöt jne. Eikös Apriliassa ole ku itenkin kaksipuoleinen takahaarukka? T. Esim. Kawasakin 0-160 arvo oli 6,9 s ja 0-180 7,0 s. Lisätietoja CB 400:sta ja VTECistä löytyy netissä osoitteesta www.geocities.com/ do jistar/ s4review.jpg Ripeää toimintaa teillä siellä. tuhannella! Hondan CB 400 mallissa on nimittäin vuodesta 1999 asti ollut VTEC-moottori. Kaikki yllämainittu tapahtuu ns. keksinnön olevan harmaatuomi peli, mittarissa vain 18 tkm ja rapiat, ja ilmoittaa ettei tiedä todellisia ajokilometrejä, samaan hengen vetoon toteaa kuitenkin pyörän käyneen heillä huollossa ja että se ON TÄSMÄLLEEN samanlainen kuin mitä ko. Seuraavana aamupäivänä ajelulle, käynnistyy huonosti , muuten tuntuu olevan suht asiallinen, mutta kuumaksikin vedettynä käynnistyy edelleen huonosti mistä johtuu tarkempi tutkimus, sivupanelit auki ja kas moottorin sarjanumero alkaakin ihan koodilla kuin mitä sen ikäisissä pitäisi olla (viitteenä tarvikeluettelot). Suurehkon, nimekkään pyöräliikkeen rivistä löytyy siisti, asiallisen oloinen pyörä, lapussa hinta ja vm -96. No asiahanonselvää kauraa, tää EI OLE mun pyörä. oikealle tasolle ja pyörä koeajoon, ekan käynnistyksen yhteydessä kiinnitän huomiota yläkerran kovahkoon ääneen, no katsotaan
Paikanpäälle saavuttuamme majoituimme samaan hotelliin mihin olivat majoittuneet myös koko Kawasaki team . Ainoa mikä vielä muistuttaa kesästä on päälläni oleva Kauniaisten kansallispuku eli purjehduskengät ja kansitakki. Kansitakki olikin tarpeen, kun matkasimme Kesselin pariskunnan kanssa Asseniin katsomaan superbiken MM-osakilpailua. 0400 - 526 275. Kölit, melat ja peräsimet on nostettu kuivumaan ja maston kaatotaikoot pidetty. Miehet eivät ole oikein väleissä keskenään. Hondan ilmoitusten mukaan he ajattavat ensi vuonna kahta nelltahti· ja kahta t!_ :::::::::=---- 15. Ei oo Akira soitellu, joten taitaa Eestin tarjous houkutella enemmän. Söikö GertJan eukkonsa laardinpoistajaa vai ei? Jokatapauksessa rangaistu on 8 kk kilpailukielto, ei paha verrattuna muihin lajeihin. Amerikkalaista lehdistöä myöten ihmetellään, miten rangaistukset olivat niin kevyet. Kirjan sisällys kattaa jokseenkin koko matkan kipinästä ja pyörän hankkimisesta eri ajotilanteiden ja huoltojen kautta kokkareille, kilpailuihin ja aina motoristien kertomuksiin ajamisen nautin nosta. Kirjoittaja Mikko Paaso Noin 144 sivua, sidottu, nelivärikuvitus Hinta 175 mk ISBN 952-5089-64·9, Alfpmerin tilausnumero S119 Rockhill MC ja Jokioisten MP. Ajamisen Nautinto on "oppikirja" moottoripyörän hallitsemiseen ja turvalliseen ajamiseen. Kirjassa käsitellään myös pyörän hankkimista, varusteita sekä huoltoa ja korjauksia, mutta pääasiana ovat ohjeet pyörän hallitsemisesta ja turvallisesta ajamisesta. Lisätietoja puh. Olin saanut sisäpiiritietoa siitä, että Kawasakikuljettaja Akira Yanagawa olisi työtön tämän kauden jälkeen. Keskustelu eteni siihen malliin, että Akira lupasi miettiä ajamista ensikaudella meidän Kawasakilla SM-sarjan tai vaihtoehtoisesti Kesselin Ducatilla Eestin mestaruudesta. Fanit olivat ottaneet hoiviinsa Neil Hodgsonin ja James Toselandin. Halusiko Andrea kuntouttaa loukkaantunutta selkäänsä keinolla, joka urheilupiireissä tiedetään tehokkaaksi kun pitää kasvattaa palaa. Jokatapauksessa Italian liitto hoiti homman ja lätkäisi 6 kk kisakiellon joka loppuu sopivasti, kun MM-sarja alkaa. Max Blaggl antoi Esteriiin GP:n aikaan espanjalaiselle Record -urheilulehdelle haastattelun, johon hän erikseen mainiten käski kirjoittaa, että Valentina Rossi on iso nuija. Päivä oli taittumassa iltaan, kun Kawasakimiehistö saapui paikalle . e hoa. Terveisin) Crossikuskien Andrea Bartollnln Ja Gert-Jan van Doornln kohutut ~ ~ doplngkäryt jo pelkästään olivat melkoinen paukku la~--=,.......c.;......----jista kiinnostuneille. Nyt kuitenkin miesten saamissa rangaistuksissa on sen verran venytetty sääntöjä, että kyse ei ole mistään amatöörien puuhastelusta. että aika rankkaa duunia toi iskareitten veivaaminen edes takas. HäMK:n puheenjotajana toimii Juhani Halme, joka on myös Suomen Moottoriliiväämmällä lupas vaihtaa farkut ton hallituksen puverkkareihin. Vielä kun saaheenjohtaja. Nyt muutaman kerran pelattuamme hän on jo vaihtanut ---buutsit sisäpelitossuihin ja ke- Aiamisen Nautinto Moottoripyöräilyn harrastaminen on lisääntynyt lähes räjähdysmäisesti. 1932-1971) ajokalustoa ja rekvisiittaa sekä laaja kokoelma muitakin moottoripyöriä. Andrea Bartolini sen sijaan kärysi surullisen kuuluisasta Nandrolonista. Yritin lohduttaa kavereita kertomalla heille, ettei tämä kisaturistinakaan oleminen niitä kaikkein helpoimpia hommia ole. Kisat ajettiin koleasta ja tuulisesta säästä huolimatta hy- vissä tunnelmissa . Missä Kallu ·luuraa? Syksy tekee kovasti tuloaan ja se merkitsee myös sitä, että purjehduskauteni alkaa vääjäämättä olemaan ohi. Kun kuljettaja hallitsee pyöränsä ja osaa ennakoida tulevat vaaratilanteet, sen jälkeen syntyy kuin itsestään "Ajamisen Nautinto". Tämä kirja kuuluu jokaisen moottoripyöräilijän perusvarustukseen. Kan· nustus oli sitä luokkaa, että kavereilla oli vaikeuksia pitää vaatteita päällä, niin kisapaikalla kuin illalla baarissa. Kesselin kanssa tuumattiin, että onneksi kisoissa ei ole yhtään suomalaista, sillä meidän faniasut eivät ole lasten katsottavaa. Reissu meni kaikin puolin mukavasti ja siitä selvittiin parilla Buranalla. Nyt on syys- ja talviharrastelujen aika. Tuntui kuin syksy olisi edennyt huomattavasti pidemmälle Hollannissa, kuin meillä täällä maailman Cityssä. Bikelehti onnittelee lämdaan lumet niskaan , niin pääspimästi komeaan tään suksi IIe ja telastoille eli ikään ehtinyttä kerreissuun. Van Doorn kärysi amfetamiinin kaltaisesta piristeestä, jota väitti saaneensa vaimonsa laihdutuslääkkeestä. Asiasta oli otettava selvää. Tuuli ja sade vihmoi niin, että lippalakki piti vetää kuminauhalla leuan alle ja takki ommella nahkaan asti kiinni. Tunsin oloni hyvin kotoisaksi, toisin kuin Kesseli,joka punainen Ducatipaita päällään veisteli pizzaa ravintolan nurkkapöydässä. Myös nettisivu avataan marraskuun alussa: http://www.sci.fi/ -kekku/rompe01.htm Hämeen MooHorlkerho vietti 14.-15.10.2001 7D-vuotlsjuhllaan Taivon raviradalla järjestetyn juhlanäyttelyn rneJkelssä. Näytiliä oli perlritelk· kään Pyynikinajon (v. Fogartyn lopettaminen ei ollut vaikuttanut englantilaisten fanien saapumiseen paikalle . Niin uudet kuljettajat kuin jo kokeneetkin tarvitsevat perusteelliset tiedot ja taidot moottoripyörällä ajamiseen. No , pääasia on, ettei tässä neuvottelussa kukaan loukkaantunut, niin fyysisesti kuin psyykki sestikään. Kyllähän siinä sitten illan pi· metessä kyseltiin hieman myös Öhlinsin porukan kuulumisia. Sanoivat. Uusi pelikumppanini, paikallinen keikkakauppias on herättänyt suurta ihmetystä pelikentillä. Sulkapalloa on lisätty yhdellä vakiovuorolla Järvenpään uudessa palloiluhallissa
Randy Mamola oli myös paikalla ja Yamaha-tiimin kaksipaikkainen kilpuri. Mikäli testit menevät hyvin, pari saattaa käyttää KTM:n isoa neiltahtikonetta ensi vuoden MM-sarjassa. Jenimestari Viimeisessä enduron SM-osakilpailussa oli Marko Laaksosen huollossa tuttu mies crossiradoilta muutamien vuosien takaa. Mamola oli jo kiskaissut ajoasun ylleen ja lämmitteli pyörää, kun muu porukka haki Arailta Bernielle kypärän lainaan. Näin 'ei kuitenkaan ole. Harrikka aikoo juhlia näyttävästi 100-vuotis juhliaan 28.-31.2003, jolloin Amerikoista lähtee mahtava karavaani matkaten Meksikoon ja sitten laivataan pelit ja mennään Aussien kautta Eurooppaan asti. Estorillissa nähtiin mielenkiintoinen delegaatio Itävallan Mattighofenista Heinz Kinigadnerin johdolla vierailamassa Carmela Ezpeletan luona. Nelinkertaisen sivuvaunucrossin Maailmanmestarit Kristers Sergis ja Artis Rasmanis ottivat Suomiselta moottorin kokeiltavakseen. Sitten ukko lepperille ja yhtenä miehenä kolmeasataa ympäri Estorilin rataa. Kierrosten jälkeen Bernie kehui, ettei yhtään pelännyt kun oli noin kokenut kuskikin. Nyt Kalle kertoili hymähdellen, että voisi vaikka taas vähän kokeilla prätkääkin,jottei jetteily alkaisi puuduttaa. Vmaxin ympärillä on aikojen saatossa liikkunut paljon huhuja, eikä vähiten sen takia , että se on yksi Yamahan pisimpään tuotannossa olleista pyöristä. Kwtiä Bernielle Portugalin RR GP:n aikaan alueella liikuskeli työasioissa myös F1-ylipäällikkö Bernie Ecclestone. Laji tosin vaihtui jo vuosia sitten vesijetteihin. Ezpeleta on Dornan pomo. Huhut väittävät, etta KTM uskoo uuden V2 -nelarimoottorin sopivan myös katumalleihin ja myynnin edistämiseksi olisi liityttävä RR:n GP sarjaan. Rickyhän vastaavasti vaihtoi Kawalta Hondalle. Carl Fogarty on lopultakin päättänyt vetäytyä kunnolla eläkkeelle ja syynä on kovat lipat treenatessa supermotopyörällä. Fogartyn jalka meni oikein kunnolla poikki, eikä mies ehkä koskaan tule juoksemaan ko. jalalla. e 16 Oikaisu Viime lehdessä kerrottiin Vmax Club Finlandin artikkelin yhteydessä, että Yamaha Vmaxin valmistus olisi lopetettu. Kokenut sivarikuski ja rakentaja Seppo Suominen on tehnyt paljon kehitystyötä rakentaessaan omaa KTM-sivariaan voittajavireeseen. Kallen menestys jeteissä onkin ollut todella hyvää, kuten hän itse totesi, mitaleita on nyt kaiken värisiä. Siitä on kyllä vaikea enää parantaa, joten ehkäpä pari vuotta vaihteeksi kaksipyöräisellä olisi siksi mukavaa vaihtelua.. Crossia ja mantsaakin ajanut Kalle Sevelius on pysytellyt poissa radoilla, mutta ajamista mies ei ole lopettanut. Jonkun oli ehkä pitänyt kertoa hänelle, että tilanne olisi ollut yhtä turvallinen kuin kaksipaikkaisessa F1-autossa Andrea de Cesariksen kyydissä. ua sivaricrossiin Sivuvaunutlisten crossisarjoissa ovat kaksitahtiset moottoritjyllänneet viime vuosina. Endurossa sen sijaan on neiltahtimoottoreita jo käytetty ja nyt ne tekevät tuloaan myös crossiin. Bush käväisi Menomonee Fallsissa Wisconsinissa Harrikan tehtailla, pistäen oman kortensa kekoon H-D myynnin edistämiseen. Yamaha halusi tarjota Ecclestonelle unohtumattoman tavan kokea myös prätkien huimaa vauhtia. ENDURO 06.12.01 Kansallinen 1 25. Yamahan maahantuoja Arwidson oy kertoo , että Vmax on edelleen valmistusohjelmassa. Käärme Kustaa Kiemura, partioajo kaksitahtipyörää RR:n GP kuvioissa. Valentina Rossilla kumpaa tahansa. Colin Edwards olisi tyrkyllä toiseen nelariin ja sitten olisi ainakin Tohru Ukawa toiseen kaksitahtipyörään. Presidentti Georg W. Suunnitelmissa on liittyä GP:hen kaudeksi 2003 ja Red Bull tiimin kanssa ollaan jo käyty keskusteluja voimien yhdistämiseksi. RR kuski Oliver Jacque kertoi kuinka hän oli kokenut elämänsä säikähdyksen, kun Norick Aben polvipala oli lentänyt pleksin läpi kuin luoti ja mäjähtänyt hänen viisiiriinsä, johon se onneksi pysähtyi. Amerikkalainen crossitähti Ezra Lusk siirtyi Hondalta Kawasakille korvaamaan Ricky Carmichaelia. Kehittely on ollut tuloksetlista, niinpä Suominen kutsui erään sivuvaunullisten nopeimmista pareista kokeilemaan nelitahtikonetta
Jarkko Waskinen SsMK KIM 92 7. Vasemmalta Marko Forsman, Veikko Virtanen, Simo Kirssi, Alpo Viitanen, Timo Remes VETERAANIT 40 V LOPPUPISTEET !.Alpo Viitanen SMoK KIM 220 pistettä 2. Lisätiedot Mopo-Sport, 09-8544350. Nord ic Navigator on käteen istuva navigaattori ja se on kehitetty käyttäen hyväksi viimeisintä GPS-teknologiaa . Sarjan sponsorit saavat panna pyöriin omat tarransa, mutta kuljettaja voi hakea myös omia yhteistyökumppaneita. Marko ForsmanTMK KIM 131 4. Mauri Mäkinen P-KMK Kawasaki 187 3.Timo RemesTuMKKawasaki 166 4.Jari LehtoTMKYamaha 161 5. JC 50 Q-8 Knight on oikea kaunotar mopojen joukossa, hlenostuneilla, moneen makuun sopivilla metallihohto-väreillään ja Ison prätkän ulkonäöllään. Matala mutta tilava ajoasento mahdollistaa monenkokoisten kusklen nauttia Knightln verrattomista ajo-ominaisuuksista. Ajo-ominaisuudet on luotu mm. Se sisältää myös elektronisen kompassin . Sarjan voiton korjasi Karhulan Simo Kirssi Yamahalla, seuraavina KTM-kuljettajat Mika Meri· nen Sulkavalta ja Marko Forsman Turusta. Näin kilpailuja kertyy kuskeille reilusti päälle 20 vuodessa. Veteraanien ja nelitahtisten kärkeä palkintopallilla. Marko Kaivolainen RCKKIM 92 8. Asiaa on ollutjunailemassa RR-ajajayhdistyksen , SRRA:n puolelta Miika Salo, joka kertoo seuraavaa: "Paljon on tullut kyselyitä vakiopyöräluokasta ja vihdoin tämä näyttää onnistuvan, suuri kiitos Suomen Moottoriliiton RR-Iajlryhmän vetäjälle, Mäkisen Mickelle,joka on suhtautunut a'siaan innostuneesti ja näyttänyt vihreätä valoa". Pyörien hinnat ovat SS 750 50 000 FIM ja SS 900 58 000 FIM (s is alv 22%). Niko Kantola M-Starilta kertoo merkkiluokasta: "'Maahantuojana lähdemme tähän todella suurin pa- . nostuksin. Heistä 13 ajoi yli 50-vuotiaiden luokassa. Yli 50-vuotiaiden mestaruuden vei Turun Hannu Ake. Hinta pitää sisällään lasikuitukatteet, osanottomaksun kaikkiin neljään kisaan, kesän voiteluaineet ja ostooption erittäin edullisiin ajovarustesettiin ja renkaisiin. tukevalla teräsputklrungolla ja vahvalla teleskooppl-etuhaarukalla. Tässä luokassa on viritys kielletty lukuun ottamatta äänenvaimentimia, ruiskunlastua ja ilmansuodattimen panosta. Veteraanit ajoivat 16 osakilpailun sarjan,johon osallistui kaikkiaan 58 ajajaa. Seuraavista sijoista käytiinkin tiukempi kamppailu Pohjois-Karjalan Mauri Mäkisen , Tuusulan Timo Remeksen ja Turun Jari Lehdon välillä . Mikko Hahto HMK Kawasaki 138 3. Lari Lehtiö HyMK HVA 112 5.Antti Rannikko SMoK KIM 110 6. Hankintahinta on 14.9901 eli Jfn Cheng Knight on luokkansa edullisin eikä 4-tahtfsen käyttökulutkaan päätä huimaa. Mestaruuden vei varsin ylivoimaisesti espoolainen Alpo Viitanen, joka voitti yhtä lukuun ottamatta kaikki ajamansa kilpailut. Laitteen paino P,aristoilla on vain 225 grammaa. Neiltahtiluokan 13 osakilpailun sarjaan osallistui 59 ajajaa. Ducati-merkkiluokka ·nR:ään Pitkin syksyä on kuulunut huhuja, että Suomeen olisi vihdoinkin tul ossa merkkiluokka vakiopyörii Ie . Kompassin ja GPS:n yhdistelmä helppokäyttöisten valikkotoimintojen kanssa tekee Nordic Navigatorista ylivoimaisen verrattuna tavanomaisiin GPS-vastaanottimiin. Nordic Navigator soveltuu erityisen hyvin vaativiin pohjolan ilmasto-oloihin niin metsästys-, kalastus-, vaellus- kuin ulkojlukäyttöön. Tämä ainutlaatuinen GPS:n ja elektronisen kompassin yhdistelmä mahdollistaa paikannuksen riskeeraamatta paristojen nopeaa loppumista. Niin ne Ia re iden kuin veteraanien osalta voi sanoa, että näissä luokissa ajavat todella tykkäävät kilpailemisesta, koska suurin osa ajaa vielä nä iden luokkien lisäksi joko avoimen luokan SM-sarjaa tai B-luokan lähtöjä tai enduroa. Jotta homma olisi aloittelijalle he lppoa, on maahantuojan huoltomies paikalla kaikissa kisoissa ja kaikkien käytössä on yhteinen varikkoteltta. Hänen olikin mahdollista jättää neljä viimeistä osakilpailua ajamatta . Merkkiluokka on Ducati-moottoripyörille ja mallisarjalle SS 900 ja SS 750. Pyörän hinta on painettu niin alas, että sillä voi ajaa sarjan lävitse ja kun sitten kauden jälkeen maksaa moottoripyöräveron, niin pyörän on vielä edullinen katupyöräkäyttöön. Mikko Hölttä SsMK KIM 56 17. Jyrki Lahti KarkMK Yamaha 81 9.Aipo Viitanen SMoK KIM 67 10. Maa- hantuoja Hailac Oy M·Star lmport on neuvotellut sarjalle kaksi sponsoria, voiteluaineet ovat kuljettajille ilmaisia ja todella sopivalla hinnalla saa renkaat eli neljä sarjaa kuviorenkaita ja yhden sadekelin setin . Lisävarusteina myös ajoneuvoteline 12 voltin virtajohdolla ja PC-ohjelmointikaapeli ·karttaohjelmalla. Lisätiedot: Oy Stento Finland Ab, 09-4355720. ~eteraani~ ia nelitahtiluokat päätökseen Motocrossin nelitahti· ja veteraaniluokkien pitkät, jo huhtikuussa alkan eet SM-sarjat saatiin päätökseen syyskuun lopussa. Rengasmerkki on kaikille sama, joten menestyminen on ainoastaan kuskista kiin ni. Nyt huhut ovat osoittautuneet paikkansa pitäviksi. Sarjaa koskeviin tiedusteluihin vastaavat Niko Kantola puh: 09- 276 6570 sekä Miika Salo 040- 559 9190, miika .salo@sonera.com TeroKiira Älä eksv JlnCHEnG Junioricustom Mopoikäisilläkin on nyt mahdollisuus cruisailuun oikealla customllla, sillä Mopo-Sportln maahantuoma mopocustom on tieliikennehyväksytty. Yhdistelmällä saadaan yhden viikon paristankesto navigoinnissa; jatkuva kompassisuuntanäyttö sekä tarkka GPS-paikannus kerran tunnissa. Jokaisen osakilpailun yhteydessäjaetaan tavarapalkintoja ja sarjan voittajalle rahapalkinto "
Voiton vei Englannin Simon Stead, maanmies Andrew Appleton oli toinen mutta kolmaspaikan palkintokorokkeelta nappasi komeasti Joonas Kylmäkorpi (oik.) l rike 81 Yamahan R1 on huima pyörä jo vakiona, mutta se alkaa olemaan jotakuinkilil häiriint ynyt trike- eli kolmipyöräversiona. -Maaliskuussa alkaneen kilpailukauden jälkeen olen ollut testissä viisi kertaa, endurohuippu Juha Salminen sanoo. Kotimaassa Salminen on testattu kahdesti ja miltei peräkkäin; Nummelan SM-enduron ensimmäisen päivän päätteeksi ja Vantaan SM-jouk- kuetrialissa. Suomen Antidopingtoimikunnan ADT:n tilastot kertovat, että tänä vuonna testattiin 15 mp-lajin kilpailijaa ja nimenomaan kilpailukaudella. Mutta sen rakentaja, Timo Lehtimäl<i, käyttää sitä hänen kiihdytysautonsa takaisin. Suomessa tehtiin syyskuun loppuun mennessä 1450 dopingtestiä. Kahdentoista kärynneen joukossa ei ole yhtään mp-lajien urheilijaa. Mieheen ja suoneen menevillä vippaskonsteilla ei mp-lajeissakaan voi pärjätä. Hinnat (arvio) vuodelle 2002: RT 125 28 900,- SX125 29 900,- ja SM 125 31900,-. Käryjä tulee vuosittain noin yhden prosentin verran. Erkki Poutanen u ia 125-kuutioisia MZ:Ita! Omalla yksisylinterisellä nelitahtimoottorilla varustettu MZ RT 125 on saanut rinnalleen jämerän SX 125 -enduron ja räyhäkkään SM 125 StreetMoton. Kansanomaisena kiihtyvyytenä kerrottakoon auton l<iihtyvän nollasta sataan yhdessä sekunnissa. Komta Salminen. Valtasen mukaan testattavien määrä nousee tänä vuonna vuoden takaisiin lukuihin eli noin 1850:een. Maahantuoja Tokimoto Oy, 09-838 6540. soeedwav-uutinen Hollannissa ajettiin arvostettu Arai Golden Helmet -speedwaykilpailu. -Vantaan SM-joukkuetrialissa testiin otettiin koko Vantaan Moottorikerhon mestarijoukkue sekä arvalla yksi kilpailija hopea- ja yksi pronssijoukkueesta. Samana päivänä testattiin Karhulassa motocrossin SM-joukkuekisassa viisi kilpailijaa ja Vihdin endurossa samoin viisi kilpailijaa, Adt:n projektipäällikkö Teuvo Valtanen kertoo. Tänä vuonna ratamoottoripyöräilijöitä ei Suomessa testattu. Tällä hetkellä pa~as' tulos autolla on varttimaili 7,2 sel,unnissa 364 kmjh loppunopeudella. Täydet 11 KW ja tanakka vääntö yhdistettynä saksalaiseen ajavakauteen tuovat A1korttilaiselle nautittavia ajohetkiä. Ta sauspyörästön sisuskalut ja akselit on otettu Opelista, mutta kuoret ja muut ovat kotipaja tuotantoa . Lehtimäen kiihdytysautokin on huima laite: se on competition luokan nelisylinterinen (Toyota) 2,11itrainen raaseri, josta irtoaa yli 1 000 hv. Kuljettajat poimitaan testiin erilaisin ja vaihtelevin perustein. Itse asiassa rakennelma on vakio R1 aina taka-akseliin asti. Takasvingin datkok si on rakennettu ketjuvetoisella tasauspyörästöllä oleva akselisto. Esimerkiksi Tuusulan Moottorikerhon mestarijoukkueesta kukaan ei joutunut; päässyt Karhulassa testiin. Mp-lajeissa tämän vuoden testimääräksi tulee 15, viime vuonna lukumäärä oli 10, 1999 12, 1998 6, 1997 4 ja 1996 12. Aihiona on käytetty lunastukseen mennyttä raatoa. Käsitys on väärä. Testauksessa pyritään yllätyksellisyyteen. Valtasen mukaan lajit vähän vaihtelevat vuosittain. Suomessa Adt tekee omia testejä sekä lajiliittojen ja olympiakomitean toimeksiannosta niiden testejä. -Lisäksi moottoripyörälajien urheilijoita testataan kilpailuissa ulkomailla. Sellainenkin on kuitenkin rakennettu . Ohjaus potee myös rankaista ravistuksista jo aivan pienimmistä töyssyistä. Pyörällä on kuitenkin todistettavasti ajettu yli kahtasataa! Äkkiä ajatellen voisi luulla ettei tälle R1:selle ole mitään hyötykäyttöä . Niistä saamme yleensä tietoja vain jos näyte on positiivinen, Teuvo Valtanen kertoo. Rekisterissähän tämä pyörä ei tietenkään ole. Ajonautinto ei yllä aivan normipyörän tasolle, sillä ohjaus on tavattoman raskas . Mutkiin saa kantata kuin Randy Mamola, jotta saisi sisemmän renkaan pysymään asfaltissa. Lehtimäen tavoitteena on rakentaa siitä maailman nopein nelisylinterinen jota ennätystä hän onkin jo sivunnut. Roadracing kyllä yleensä on listoilla ollut. hinaamiseen stripin päästä . Takarenkaat on lainattu cart- sarjan autosta. Moononpvöräiliiätkin dopingtesteihin -Juha Salminen lirutelluttänä vuonna io viidesti Aika yleinen harhaluulo on, ettei moottoripyörälajien huippuja taluteta dopingtesteihin
. Kokeneetkin kuljettajat voivat sen avulla kerrata pyö- : räilyn hienouksia, tehdä ajoharjoituksia sekä palauttaa mieleen pit- , - - - - - - - -- -- - ------. kän talven aikana tunnelmia pyörämatkoilta. KORJAUSOPPAAT HOnDA CBRUDRR ~ 01CZ1 TI'HI'III RC!I '8810 '99 TEKNIIKKA TUTUKSI -kirjasarja johdattaa nuoren lukijan tekniikan ihmeelliseen maailmaan. Kirjoissa kerrotaan havainnollisesti, kuinka tekniset laitteet toimivat, ja selitetään tekniikan perusasioita. 32 sivua, sidottu, kokonaan nelivärinen Sarjassa on ilmestynyt viisi osaa: S 121 Autot, junat ja moottoripyörät S 122 lentokoneet ja muut ilma-alukset ' S 123 Kuorma-autot, traktorit ja nosturit S 124 laivat ja muut vesikulkuneuvot S 125 Raketit ja muut avaruusalukset Englannin- ja saksankielisiä kaikkiin yleisimpiin pyörämalleihin. Hinnat alkaen 1791198 mk. Yli 200 erilaista } iilleemn1J.11 ti: kaikki kttjakaupat RAKENNA TOIMIVA PIENOIS- MALLI .................................... AJAMISEN 6 1 .- - . ........... ? Kirjan avulla voit oppia aivan uusia asioita moottoripyörästä ja : -pyöräilystä. Kun kuljettaja hallitsee pyöränsä ja osaa ennakoida tulevat vaaratilanteet, sen jälkeen syntyy kuin itsestään "AJAMISEN NAUTINFO". : : ? : ' Tämä kirja kuuluu jokaisen moottoripyöräilijän perusvarustukseen. , NAUJ'INJ'O ~ Alfamer Oy on kustantanut yhteistyössä liikenneopettaja Mik- : ko Paason kanssa kirjan AJAMISEN NAUTINFO , joka on : "oppikirja" moottoripyör~n hallitsemiseen ja turvalliseen aja- : miseen. Kirjassa käsitellään myös pyörän hankkimista, varusteita sekä huoltoa ja korjauksia, mutta pääasiana ovat ohjeet pyörän hallitsemisesta ja turvallisesta ajamisesta
Me ajamme ·sullrecl lisen \tevydllä markavarus.tukselht. Triumph tuntuu urheilullisemmalta. adpyör.ä t ovar kuin suunniteltuja Baltian mainin; ylläl'täen ymmärrämme mihin.suunnltrclijat ovat pyrkin eet. Aprilian jousitus on perussäädöiltään huomattavasti kovempi, mikä on parempi suuremmissa nopeuksissa tai silloin kun markassa on raskas kuorma ja/ tai matkustaja. Isojen V-moottorien käynti on rauhallista ja matka tainuu yllättävän nopeasti, jopa huonokuntoisilla teillä. Istumme muk«vasd ja hyvin ajoviimaita suojassa pirkäjousitukscllisten pyörien satuloissa. Mittavat polttoainesäiliöt tekevät pitkät päivämatkat mahdollisiksi ja Baltian kierrämme muutamassa päivässä. Rankkaa matka-ajoa, joka monen muun pyörän satulassa olisi lähes itsekidutusta. Pyörät, joilla ajamme, ovat uusi Aprilia. Myös Honda tuntuu isolta, murra jousitus on peru$.$äädöissään huomattavasti pehmeämpi. Tuntuu kuiri pyörä suorastaan liitäisi pienten epätasaisuuksien yli. BMW o n tukeva ja hel ppo ajaa. Hondan kate suojaa hyvin ajoviimalta, vaikkakin se (kuten myös muiden pyörien katteet) muodostaa pyörteitä hie- man suuremmissa nopeuksissa (yli 140 km/h) , ennen kaikkea siksi, että pieksi on suhteellisen edessä ja ilmavirta laskee kuljettajan ja katteen väliin. Aprilia muistuttaa Hondaa, koska siinäkin on hyvin suunnitellut kuljettajaympäristö ja yksityiskohdat. Molemmissa on reilun kokoiset puolikaneet, jotka suojaavat hyvin tuulelta ja tuiskeelta. Silti Aprilia UUSt tuntuU- käytökseltään harmonisemmalta ku in Honda siirä huolimaua, että hyvin rasapaino"inen, mutra'· hieman kovempi jousirus.?våli ttää osan ,tien epämsaisuu kOn ?. BMW:ssä ISOt on oma tyylinsä ja omat tekniset ratkaisunsa, kuten Paralever yksipuolinen takahaarukka ja Telelever etuhaarukka (jossa jousitus on hoidettu yhdellä erillisellä iskunvaimentajalla) . Jousiru.ksen sisäinen kitka on pieni. Pyörissä on kuitenkin yksi merkittävä ero - jousitus. Pyörät viihtyvät hyvin erilaisilla alustoilla. Takajo'usi!!Us ei ku itenkaan seuraa tien pintaa yhtä hyvin. Tämä johtuu ennen kaikkea kardaanivedosra, jokl!. Raesiat hidastavat etenemistämme etenkin Larviassa, jossa poliisi tunnetusti on virkaintoinen. Se on kevyempi ja ketterämpi, itse asiassa joukon ainoa, jolla saattaisi kuvitella menevänsä jopa kevyeen maastoon. Laivamme saapui Viron pääkaupunkiin Talli nnaan ja me jarkoi nun e sielro etelää n kohti Larvian pääkaup~tnk,i a Ri ikaa, ja Jw malaa;. sism kuljerll;ljan tunousrelcaval<si a&rl . Myös BMW:n jousicuks · n pcrussilärö. on· kovempi Hondaan ve~mrruna. Vauhcinune on kohralaisca. Capono~, ~nruud~sraan ru~u r BMW; ~ l! J) O G ja Hon da Varadero sekä melkois~ ti uudistunut Tri.umph Tiger 9551. Luonteeltaan ne ovat hieman erilaisia. Osittain siksi, että Apriliassa ja Hondassa on V-moottorit, BMW:ssä bokseriinoottori ja Triumphissa rivikolmonen, jossa on 120-asteen kampiakseli. Kaikissa on persoonallinen moonodkäypri, joka vaikurraa paljon luonre<;seen. Etu? ? haarukka ni iaa erinäin väl1än jarrulllk? ? sissa ja se toimii erittäin hyvin myös pienissä epärasaisuu l!:sissa. Aprilia on tukeva ja iso. Sakot eivät ole suuret, mutta jokainen pysähdys vie aikaa. RAUHALLISEMMASSA AJOSSA HONDA ON yksi suosikeista todella pehmeän jou- situksensa ansiosta. Istuinkorkeus on joukon matalin eli sopiva myös lyhytkoipisille. Aprilia.n . Caponord mahtava matkapyora katkenlatstlle tetlle.. BDu:testaa I allrö. os:alraan estää jousitUsra reagöimasra pieniin cp är::\Saisuuksiin. ?. jo.ka on suosi ttu kyl. pyläpaikkakunra· hiema n Ri iasta etelään. isot, ~5-li tran veroi er poltcoaineranki t olivat cäy110ä ja aJ(!I'nme räys ill:i 330 kilometriä $110taan upeillc rannoille, jorka myös tunnetaa n Bahian R ivie.rann. Vaikka .ajamme. Erikoisen muol'oinen kare suojaa kuljettajaa ojke in hyvin ja kuljettajan ajoasento on mukava, vaikkakin tcsrikul jettaja vvaiirtivat tW'han suorasta ja edessä olevasta ohjaustangosta (asia, joka tosin on muokattavissa oman maun mukaan). pääväylää, niin tie on paikoin kuoppainen ja paikanu eli epämukava pyo'}ille, joissa 0;1 kova jousitus ja kova sacula. Toisinaan ajamme kapeilla sorateillä, välillä taas leveillä moottoriteillä
Moottori vetää hyvin 2 000 kierroksesta alkaen ja se kiertää kakisematta aina punara- AIOASENTO MUKAVUUS AERODYNANIIKKA MITIARIT/HAlLlAITI. YHTEENsk 8 7 8 8 8 9 9 8 9 9 9 8 34 32 34 32 MAANTIE POlTIOAINEKUL TOIMINTASADE MATKUSTAJA YHTEEN KAIKKIAAN: 8 9 8 7 8 7 25 23 21 25 223 210 216 217 Pisteytys on suhteellinen, verrannollinen ainoastaan tämän testin yhteydessä. Aprilian 60-asteen V-tvini on tässä kokoonpanossa huomaHavasti loivemmin viriteHy kuin RSV Millessä; keskikieJTOsteho on tässä etusijalla. Valitettavasti se on myös joukon janoisin. Tukevassa alupalkkirungossa on luonteenomainen notkahdus keskellä. Sivistynyt moottorikäynti vaikuttaa hyvään mukavuuteen. Kate suojaa hyVin, muHa on suhteellisen edessä, mikä tuoHaa pyörteitä suurissa nopeuksissa. kaksi 300 mm:n levyä ja kaksimäntäiset puristimet. JOKAPÄIVÄISEEN AJOON. Jousitus on tasapainoinen ja se nielee epätasaisuudet hyvin . Suuntaamme etelään, Liettuaan. Ajoasento muistuttaa Aprilian ja Hondan ajoasentoa, mutta kate tuntuu kätevämmältä, mikä myös vaikuttaa urheilulliseen tuntumaan. Hondan V-moottorin käynti on kaikista pehmein. PISTETAUlUKKO MOOTTORI HUIPPUTEHO 5 6 TEHOREKISTERI 8 7 8 VAÄNTO 7 9 HUIPPUNOPEUS 8 7 KIIHTiVYYS MOOTIORilUONNE 9 9 8 POlTIOAINESY0n 6 9 9 TÄRINA 8 8 YHTEENs.i: 65 62 64 61 VOIMANSIIRTO KYIKIN VAIHTEISTO VOIMANSIIRTO YHTEENsk 9 7 9 8 7 9 9 10 9 26 24 27 25 RUNKO OHJAUS TUI\EVUUS MUTKANOTIO KÄSITElTAVYYS ETUJOUSITUS TAIWJOUSITUS ETUJARRU TAKAJARRU 1'1\INO YHTEENs.i: 9 7 9 7 7 8 8 8 8 7 73 69 8 7 8 8 7 6 9 8 8 70 74 KUUETTAJAYMPARISTO Satulan korkeus on myös kätevästi säädettävissä kolmeen eri korkeuteen. Meillä se oli alimmassa asennossa. Triumph on rungoltaan vähän vikkelämpi ja hermostuneemman oloinen. Tämä tekee pyörästä hieman urheilullisemman tuntuisen. Ei kuitenkaan täysin tärinätön sekään
Ero on lähinnä jousitusten ominaisuuksissa, mutta sitä ei niinkään huomaa moottoritieajossa. Mikään muista pyöristä ei vastaa niin suoraan ja voimalla kaasuun·. Hondassa on hieno yhdistelmäjarrujärjestelmä, jossa etu- ja takajarru on näyttölnen toimiva mittaristo, Johon kuin poiHoainemiHarit ja vaihteenilmaisin. Kaksi 305 mm:n levyä ja saatavat intumaHomat jarrut ovat tehokkaat. Ne tuntuvat varsin samanlaisilta. Aprilia ja BMW tuntuvat isommilta ja raskaammilta. Niiden katteet ovat korkeat ja edessä, mikä ei ole ihanteellista aerodynaamisesti katsottuna. Lukkiintumaton jarrujärjestelmä on kytkeHävissä pois toiminnasta, mikä saattaa olla eduksi soratiellä. 96:290:650:1315:3190:4835:')1292:- *1 Kaksiosainen: 903:- + 389:- BMW on todella menevän näköinen. Näyttää kuin sillä voisi mennäminne tahansa. Tekniikkatäytteinen kokonaisuus. BMW on saatavissa myös lukkiintumattomilla jarruilla (ABS). Ero pyörissä on siinä, että BMW; n leveä ohjaustanko on lähempänä kuljettajaa. Mukavuutta on kaikissa erittäin riittävästi. Aprilian moottori on tehokas ja se tarjoaa tehoa laajalla kierrosalueella. Valmistajat ovat selvästi katsoneet mallia muista suunnitellessaan omaa pyöräänsä. Ne eivät ole aivan yhtä ketteriä jonojen ohi puikkeleh- ÖUYNSUODATIN ILJ.1ANSUODATIN JARRUKAHVA ETUJARRUPAlAT KYTKINLEVYT YKSI ÄÄNENVAIMENNIN BENSATANKKI ETULOKASUOJA ETU-/TAKAVILKKU YHTEENSÄ APRILIA BMW HONDA 87:129:612:139:1431:2617:9061:942:314:-/215:15547:- 99:109:372:738:893:3830:6150:1180:176:-/176:- 64:278:169:434:840:3103:3232:901:- dittaessa ja kapeilla kujilla etsiessärnme hotellia. Seuraavana aamuna jatkamme Riiasta itään ja olemme kohta Liettuan rajalla. Täällä moottoritiet ovat lähes tyhjillään ja annamme pyörille tilaisuuden näyttää kuinka ne kulkevat. Kaikki kulkevat lujaa, erittäin lujaa ollakseen allroadpyöriä, sillä kaikki kulkevat yli 200 km/h todellista nopeutta. Vaihteisto toimii erittäin hyvin. Aprilian moottori muistuttaa Hondan moottoria, mutta käynti on vähän raaempi. BiKEtestaa jaan asti, eli 8 800 kierrokselle. Cityssä Triumph tuntuu selvästi muita ketterämmältä. Vaihteisto toimii hyvin, vaikka ei olekaan yhtä kevyt käyttää kuin Hondan vaihteisto. BMW:ssä on suora, brutaali moottoriluonne. Myös Honda on helppo ajaa suuremmista ulkomitoistaan huolimatta. Pyörien kääntösäde on minimaalinen ja ne ovat kevyitä käsitellä myös pienissä nopeuksissa. Myös Aprilian vaihteisto toimii hyvin. TRIUMPHIN RIVIKOLMONEN TUNTUU kierrosherkältä ja urheilulliselta. Siitä huolimatta moottori vetää hyvin jo alakierroksilta. Siitä huolimatta matka taittuu suhteellisen mukavasti, vaikka kuljettaja mielellään nojaa eteenpäin vähentääkseen pyörteitä suurissa nopeuksissa. Ajoasennot ovat varsin samanlaisia. Sekä BMW:n että Triumphin kuljettajan istuinkorkeus on säädettävissä kolmeen asentoon. BMW kulkee omia polkujaan kaiken suhteen. Aprilia ja BMW ovat kuitenkin vakaimpia suuremmissa nopeuksissa. Sanaa "kivimurskain" käytettiin keskusteluissa. Käytännössä ne siis ovat myös kunnon moottorinielijöitä. Honda ja Triumph tuntuvat silloin hieman levottomilta. Suurissa nopeuksissa jarrut ovat erityisen tärkeät ja kaikissa pyörissä onkin täysin riittävä jarruvarustus. Se tärisee hieman enemmän, muttei -kuitenkaan häiritsevässä määrin. Korkeilla kierroksilla BMW kuitenkin hyytyy. Telelever etuhaarukka, jossa on erillinen iskunvalmentaja sekä yksipuolinen Paralever takahaarukka, jossa on sisäänrakennettu kantaani, ovat tehtaan omia ja toimivia ratkaisuja. 24. Vaihteisto on parempi kuin aiemmat BMW-vaihteistot, mutta testijoukkueen arvio on silti kova. Toisin sanoen ei yhtä kevyttoiminen kuin muissa pyörissä. Riiassa pääsemme kokeilemaan pyörien ketteryyttä kaupunkiajossa. Miinusta tulee raa'asta moottorikäynnistä (tässä yksilössä)
jonka on määrä! parantaa vääntää keskikierroksilla. Myös vaihteistoa on parannettu ja vaihtaminen sujuu nyt entistä tarkernmin.Tämänlisäksi kuutos· vaihde on pide!llpi, eli moottorikäynti on rauhallisempaa ja polttoaineen kulutus pienempii. Vaihtetston välityssu~teita on muutettu pidemmiksi verrattuna malliin VTR 1000 F. Varaderossa on kolmisakaraiset valu~anteet (ei pinnavanteet kuten testin mu ssa pyörissä).'mikä korostaa sitä, että kyseessä on maantiepyörä. Mittaristo on havainnollinen sisältäen kaikki mitä allroadpyörässä tarvitaan Kate on iso ja pieksi korkea. asen· tamalla siihen pienemmät kaasuttimet (48:sta 42 mm:iin) ja kasvattamalla pyörivää nlassaa kampla~selilla . Uusi moottori on edelleen kolmisyJiuterinen ja siinä on siis polttoaineen epä· suora suin~utu Moottorissa on huomattavasti ai· empaa enemmän tehoa, kaikilla kierroksilla. S mman iskutilavuuden lisäksi teknikot ovat keskittyneet parantamaan polttoaineen syöttöä. Tämän lisäksi moottoriosien viimeistely on entistä 11arempi. Tässä tapauksessa sivulaukut on sijoitettava erittäin ulos, jotta ne eivät ylikuu1nenisi. Tämän ansiosta Jäähdyttimet ovat myös suojassa soraroiskeilta ja lialta, Huipputehoa on vähemmän (verrattuna VTR 1000 F:ään). Mittaristolle ruusu havainnollisuudestaan. Honda XL 1000VVaraderossa on 90-asteen V· moottori, joka on lainattu mallista VTR 1OOB. ua . mutta tehoa on tarjolla tälle pyörätyypille paremmin sopivana tavalla laajemmalla kierrosalueella.Moottoria on muutettu mn1. Kaksi Jäähdylintä molen1min puolin moottoria pitävät pyörän kokonaisleveyden kurissa. Sen lisäksi ne O'lat erittäin edessä. Profiilien väliin on hitsattu painevaletut yhdysputket. Takahaarukka on laakeroitu suoraan moottorilohkoon Tämä kaYentaa ja keventää pyörää. mahtuu joitain työkaluja ja muita pikkutavaroita, Sivulaukut on saatavissa alkuperäisenä lisävarusteena. Takajousituksen jousen esijännitys on säädeltävissä nupista kaiteen vasemmalla puolella. Polttoaineen syötästä vastaa Bosch Motronic -järjestelmä. Syiintereissä on neljä lyhyillä työntötangoilla ohjattua venttiillä, joita pUolestaan liikuttaa kannessa oleva! nokka·akselit. Verrattuna edeltäjäänsä R1100 GS:ään uusi R1150GS on iskutilavuudeltaan isompi, joten moottorissa on nyt enemmän vääntää. Runko on uusi versio palkkikonseptista, jossa on yhteensä neljä kuumaprässättyä alumiiniprofiilia molemmin puolin. Paluuvalmennus on kuitenkin säädettävä alakautta, Ison 25-litraisen tanktn ansiosta Caponordin toimintasäde on hyvän matkapyörän luokkaa. Mittaristosta löytyy paljon herkkuja, kuten ulkolämpötilan ja polttoainemäärän näytöt. Tämä kantaa moottorin yläkiinnikellä pienentäen ulkomittoja, joten pyörä on hieman kapeampi ja ajoasento on parempi. Molemmm puolin pyörää olevat äänenvaimentimet ovat korkealla.Tämä on hyvän näköistä, mutta epäkäytännöllistä, jos haluaa käyttää muita kuin alkuperäisiä sivulaukkuja. Kuljettajaympäristö on viihtyisä ja viimeistelty ajatuksella. Vahvistuksia on ohjauspään ja takahaarukan kiinnityksen (sekä prässättyjä että valettuja) ympärillä sekä myös yksi uusi kohta: taivutettu vahvistus keskellä runkoa. Polttoainetankki ei vain näytä isolta, se myös on sitä: tilavuus on kokonaiset 25 litraa eli toimintasäde on melkoinen. Myös tuulitunnelitestattu kate on h)'Vä.lso ja leveä pieksi on lovitettu katteen ja pleksin välillä. Tämän vuoksi kuljettaja saattaa kärsiä häiritsevistä ilmapyörteistä joissain nopeuk· sissa. Polttoainemittari tosin puuttuu mittaristosta. Tlgerln vanha 855-kuutioinen moottori on vaihdettu uuteen 955-kuutioiseen.Triumphin mukaan kyseessä on kolmannen sukupolven polttoaineen suihkutuksella varustettu moottori,jossa on pie· nemmät työstövälykset. Tämän pitäisi vähentää pyörteitä pleksin takana, Kahden ison ajovalon molemmin puolin on pienet tuuliohjaimet, jotka yllättävän tehokkaasti johtavat ajoviiman ja sateen pois kuljettajan käsillä, Runko on koottu teräsprofiileista j~ moottori kU · luu siihen kantavana osana. TrlOmphissa on myös lffisi tuostumatto· masta teräksestä valmistettu pakoputkisto. ._ _ _ __ _ Caponordln 60 asteen sylinterikulmalla oleva Vmoottori on tuttu urheilullisesta mallista RSV Mille. Koska vääntö ja rauhallinen käytös ovat huipputehoa tärkeämpiä ominaisuuksia allroadpyörässä, Aprilia on pienentänyt imukurkkuja, mikä parantaa täyttöastetta pienillä kierroksilla, Moottorissa on kuivasumppuvoitelu, neljä yläpuolista nokkaakselia, kaksi sytytystulppaa per sylinteri ja erittäin edistyksellinen poliloaineen syöttöjärjestelmä ranskalais-englantilaiselta Sagemilta. TEKNIIKKAA BMW R1150 GS:ssä on muiden bokserimallien tapaan katalysaattori pakokaasujen puhdistamiseksi
Kaikki toimii erinomaisesti, mooHorikäynti on joukon pehmein. Aprilia yllättää myös tuntumalla erittäin turvalliselta. Se tuntuu täysin vakaalta epätasaisilla osuuksilla, sorapoluilla, paika.rulla ja haljenneella asfaltilla ja tietysti myös sorateillä. Tukeva, turvallisen tuntuinen ja tehokas. Kardaaniveto on kätevä, mutta se vaikeuttaa hieman jousituksen toimintaa. Triumphin takajarru tuntui kuitenkin vähän turhan tehokkaalta. Täällä Triumph on yksi suosikeista. Täällä huomaa, että kytkimen ja vaihteiston kanssa saa tehdä töitä tosissaan. Honda ei viihdy näillä teillä ensinkään johtuen liian pehmeästä jousituksesta, joka tekee pyö- Varadero on muita pehmeämmän oloinen ja sivistyneemmän tuntuinen. Miinusta kuitenkin liian pehmeästä jousituksesta, joka aseHaa omat rajansa kovassa menossa.. Joku väläyttää, että meidän olisi käytävä katsomassa ydinvoimalaitoksia Ignalinassa (samantyyppisiä kuin Tsernobylissä) ja kohta olemme ajamassa täyttä häkää Valko-Venäjän rajan suuntaan huonokuntoisia asfalttiteitä pitkin. BiKEtestaa yhdistetty niin, että jarru teho on tasapainossa edessä ja takana riippumatta siitä, käyrtääkö kahvaa, poljinta vai molempia. Apriliassa ja Triumphissa on hyvin toimivat perinteiset jarrut. Se tuntuu keneräitä ja kevyeltä ajaa, myös sorataipaleilla. Se, että matkaa itse asiassa oli 150 km arvioidun SO:n sijaan, ei paljoa haitannut näillä teillä ajellessa. Myös BMW on hyvä, vaikkakin se on raskaampi ajaa tämäntyyppisllllä alustalla. Takapyörän lukkoon jarruttaminen käy liian helposti. Hyvän näköinen mitta· risto, johon kuuluu kello ja lämpömiHari, vali· teHavasti polttoainemittari puuttuu. Hondan jarrut ovat erittäin hyvät. LIETTUAN PÄÄKAUPUNGISTA VILNASTA käännymme takaisin kotiin päin. Mielemme tekee kuitenkin seikkailla vielä hieman . Triumph on näistä offroadmaisin. BMW:n ylivaihde ei sovi kovin hyvin tämäntyyppiseen ajoon
? 32Bkm 13,3/409 233/249 kg. L Ijiiilllii???????lliiiiiil???????liiiiliil????? 22.6t2o81 l i i i i B B. afln.lllr!llaa~ EDESSÄ IIAUWSUA JOUSJON PITUUS SÄÄTÖ TAJIANA Petinteinen teleskooppihaarukka 50 mm 175mm Telele\-er teleskooppihaarukka 35mm 190 mm Jousenesijännitys Paraleverl-puolinen,monovaim., 200mm Jousenes(jänn. takahaar. 1509 mm 26asletta 11lmm Teräsputkirunko, alum. progr. 3-mäntäp,. Dual CBS yhdistelmäjarfut EDESSÄ TAJIANA 110/80-19,2,5" pinnavanne 150/70-17, 4,0" pmnavanne 110/80-19, 2,5" pinnavanne 150/70-17, 4,0" pintiMnllf 110/80-19.2,5" aluvanne 150/70-17, 4,25" ahmnne 110/80-19,2,5" pinnavanne 150/70-17. 4,25' pinnavanne ILMOITETTU KUJVAPA!NO KOKONAISPITUUS 215kg 2205mm 820mm 249 kg(tankattu paino ilmoitettu) 2205 mm 220kg 2 295 mm 845 mm 215kg 2175mm 840/860 mm 24 litraa (3 Hll1tvftJ114 1YYPPI Jl' - Jl' - - Jl' Jl' Jl' Jl' Jl' Jl' Jl' Jl' MITTARISTO - _,, Jl' Jl' Jl' _1) Jl' Jl' YHOISTELM~ARRUT 111\l.II.'ISMilORI 11 Saatavana alkuperäisenä lisävarusteena. Aprilian laukut asennussaljolneen maksavat 4138 mk, perälaukku 1850 mk, asennussarja 395 mk. Hondan laukut maksavat 3 088 mk, asennussarja 2 635 mk, perälaukku 1425 mk, tavaratellne, 254 mk, asennussalja 71 mk, väripanellsarja perälaukkuun 377 mk. Triumphin laukut maksavat kiinnlkkelneen pyörän värisenä 7196 mk, perälaukku klin· nlkkeJneen pyörän Virlsenä 3 996 mk. takahaaJ. 1560 mm 27,5 astetta l!Omm Tft~lin>nko. ja paluuvaim Perinteinen teleskooppihaarukka 43mm 175mm Perinteinen teleskooppihaarukka 43mm 230mm Ei Monovaim. japaluuvaim Monovaim. Etu- ja tabt.m on yhdistetty Ja ne tolmiYat aina yhdessä. 2vuotta 2vuotta Sininen, punainen, hopea Nopeus, kierros, lämpö, kello, polttoaine - Jl' Jl' Jl' Jl' Jl' _1) BMW :lE ~ ii2 :lE ! ~ ID :z: a: POLTTOAINEMITTARI OIGITAAUNEN NOPEUSMITTARI KEllO KAKSI OSAMATKAMITTARIA MOOTTORIN lÄMPÖTilAMITTARI UU<OIÄMPÖTIIAMITTARI TUULETUS sMDETTÄVÅ PLEKSI SÄÄDETTÄVÄ ISTUINKORKEUS SÄÄDETTÄVÅJARRUKAHVA SÄÄDETTÄVÄ KYTKINKAHVA KÄSISUOJAT SÅHKÖIÄMMITTEISET KAHVAT PAIKKA KAARILUKOLLE SATUIANALIA MATKATAVARAN KIINNITYSKOUKUT KUMIPÄÄLL MATKUSTAJAN JALKATAPfT INTEGROIOUT SIVUlAUKKUlEN KIINN, MOOTTORIN SUOJAPELTI KESKISEISONTATUKI HYDRAULINEN JOUSEN SAATOTAKANA SÅHKÖPISJOKE LUKKIINTUMATTOMAT JARRUT (ABS) APRILIA ? ' , .--: .::; , ' ~' , \ \. BMW:n laukut maksavat koodatulla lukkosarjalla 3 394 mk, asennussarja 497 mk, perälaukku 2 020 mk, asennussarja 494 mk. progr.vivustolla 200 mm Jousenesfjänn.japaluuvaim. EDEssA' Kaksi 300 mm levyä, 2-mäntap, Kaksi 305 mm levyä, 4-måntåp,, TAKANA 270 mm levy,l-måntäp poiskytkeltävåABS lisäv ~usteena 276 mm levt, 2-mäntäp, poiskV'· kettåvå ABS lisävarusteena Kaksi 296 mm levyä, 3-måntåp., Dual CBS-yhdistelmäjarrut 256 mm levy. kulut) 119980:- 114990:-(+950: toim.kulut) MMHAKIIJOJA Tuonli-Nakkila 29250 Nakkila Puh: 02-535 2500 Fax: 02-537 2793 118 320:- (ABS: 128309:-) (+toim.kulut) Oy 8MW-SuomiAb Tuupakantie 8-10, 01740Vantaa Puh: 09-613 741 Fax: 09-6137 4250 OrBrandtAb Tuupakanlie 4, 017 40 Vantaa Puh 09-895 501 Fax: 09-878 5276 2+2vuotta Punainen, sininen, musta Nopeus, kierros, lämpö, kello Useita Rivikolmonen 3-syl, 4-tahti, nestejäähd. OOHC, 4 venlfsyl, ketju 79/65mm 955cmJ iE = ... Jl' Jl' - Jl' Jl' Jl' Jl' Jl' lvuosi Musta, mandarin, sinijvalkoinen Nopeus, kierros, l.ämpö, kello; polttoaine, vaihdeilmaisin _,, 60-asteen V-tvini 2-syl, 4-lahti, nestejååhd. OOHC, 4 venlfsyl, ketju 97/67,5 mm 998cm 3 10,4:1 98 hv (72 kW)/8250 kien. 97 Nm/6 250 kierr. Elektronin~n polttoainesuihk. 15000 km Sähkökäynnistys Bokserimoottori 2-syl, 4-lahti, ilmaföljyjäähd. OHV, 4 venlfsyl, työnlötangot/ketju 101/10,5 mm 1130cm' 10,3:1 85 hv (62,5 kW)/6 750 kierr. 98 Nm/5 250 kieli. Elektroninen polttoainesuihk. 10000 km Sähkökäynnistys 90-asteen V-tvini 2-sy1,4-tahti,neslejäähd, DOHC, 4 ventfsyl, ketju 98/66 mm 996cm' 9,0:1 93,8 hv (69 kW)/8000 kierr. 98 Nm/ 6 000 kierr. Kaksi 42 mm kaasutinta 24000 km Sähkökäynnistys Jl' Jl' - KYTI<IN Monilevymärkä VAlliTEIDEN LUKUMAAAÄ 6 'KIERROKSETllOO KM/H (suunn vaihde)3360 kieli. TOISIOVETO 0-rengasketju Yksilevyinenkuiva 6 3180 kierr. Kardaani Monilevymärkä 5 4350 kierr. O·rengasketju Monilevy märkä 6 4170kien. KONSJTIUKTIO Alupalkkirunko, alum,lakahaaJ. 1544mm 27,9 astetta 129mm Teräsputkirunko, yksip. vivustolla 155mm Jousenes!jänn. 251itraa ('l?lfnl'lrai!J} Vihreå,musla Nopeus, kierros, lämpö, kello, polttoaine 11,2:1 105 hv (76 kW)/9 500 kierr. 92Nm/4400kiell. Elektroninen polttoainesuihk. 20000 km Sähkökäynnistys G-t<~..lltt)ll 1550mm 28 astena 92 mm Kaksi 310 mm levyä, 2-måntåp 285 mm levy, 2-mäntäp, HUIPPIJTEHO (kytkimell!) HUIPPINMmÖ (kytkimellå) 105,0 hv (77,3 kW)/8500 kierr. 91.2 Nm/7 500 kierr. 87,4 hv (64,5 kW)/6 580 kieor, 106,0 Nm/5250 ki'"- 91,9 hv (67,5 kW)/7 320 kierr. 98,8 Nm/5 940 kierr. 100,7 hv (74,5 kW)/9250 kierr. 86,7 Nm/6000 kierr, i!JI/ h 0-100 0-120 0-140 0-160 Sek/ melrlä 3.4/58 4,7/98 6,3/155 9.5/ 255 Sek/metriä 4,0/62 5,8/118 7.9/196 11,2/335 Sekfmetrlä 3,3/57 4,5/95 6,3/160 Sek/metrlä 3,6/64 5,0/108 7,0/178 0-180J=====~ 13.5/429 9.2/278 13,9/502 Sek/km/h 11,0/l74 23/192 9,8/298 16,2/ 597 Sek/ km/h 12,0/164 24,0/I!M Sek/metnä 4,1/91 8,1/225 10,5/323 Sek/metrlä 5,3/114 lO.i/276 208/220 km/h 206!220kn\l~ 200/210 km/h 246/264 kg 50,1/49,9% 238!254 kg 46,6/53,4% ~8,3/51.7% 6,Hiflt/km 0.0/B.OUIJ\l;jjkm 7,21ilraa/km 6,7f),llitraafkm 347 km 6,01itraafkm 5,5/7,21itraa/km 400km To~~~===~~= 11.7/181 Sekfkm/h lo! 01000 ' erinomaisesti maantiellä. vivustolla 185mm Jousenesijänn. Koi· men laukun sarja kiinnikkeineen pyörän värisenä 10 796 mk. AI\SELN OHJAUSKULMA ETUJÄTTÖ 8 Monovaim,progr. TEKNISET TIEDOT VARUSTELISTA c ! ::::1 Jl' Jl' - Jl' Jl' Jl' Jl' Jl' Jl' Jl' Jl' Jl' Jl' - Jl' HONDA TRIUMPH ETV 1000 CAPONORD RUSOGS XL1000 VARAOERO 9551 TIGER SUOSITUSHINTA 107 900:- (+ toim
BMW on suora vastakohta muihin verrattuna, koska siinä on julmettu alateho huipputehon ollessa asialliset 87 hevosvoimaa. 24-litraisella taokiila toimintasäde on peräti 400 kilometriä (mitatun keskikulutuksen ollessa 6,0 litraa sadalla). rästä hieman epämääräisen tuntuisen. Näissä laukut on harkitusti integroitu, joten ison ja ruman telineen asentaminen on tarpeetonta. Triumph kuluttaa näistä neljästä vähiten polttoainetta. :Ap~ili a on tehokkaampi, mutta toisaalta Triumph kler~ä tuhat kienosta korkeammalle. Triumph ja Honda. BMW on tyytynyt 22-litraiseen tankkiin, mutta polttoaineenkulutus on toisaalta toiseksi pienin näistä neljästä. Kaikkiin pyöriin saa sivulaukut alkuperäisinä lisävarusteina, mutta Apriliassa ja BMW:ssä on selkeästi parhaimman näköiset ja toimivimmat ratkaisut. Muut ovat hieman janoiHYVÄÄ NÄISSÄ PYÖRISSÄ - 28 TEHO JA VAANTOMOMENTTI 10 x 1000 kierr. Aprillana ja Triumphissa on eniten hulpputehoa, mutta keskikierrostehoa löytyy BMW:stä ja Hondasta. Yleensä yksi tankkaus päivässä riittää. BMW vastaa suoraan kaasuun, mutta ei ole kovin kierrosherkkä. Pienillä kierroksilla Aprilia on kuitenkin selvästi tehokkaampi. Isojen tankkien ja asiallisen polttoaineenkulutuksen ansiosta tankkausväli on käytännössä 300 kilometriä. Hondan tehokäyrä on tasainen ja tehokas, huipputehoa moottori tuottaa 92 hevosvoimaa. Tämän näkee erityisesti vääntökäyristä. sempia, mutta sekä Aprilian että Hondan polttoainetankit ovat 25-litraiset. Laskeimiemme mukaan alimmillaan 5,5 litraa sadalla. Siitä huolimatta, että kyseessä ovat V-moottori ja rivikolmikko. Erittäin helppo ajaa. Se tuntuu oikein rauhalliselta ja sivistyneeltä. Hondan kuljettaja tekee viisaasti ottaessaan hieman rauhallisemmin näillä teillä. Aprilian ja Triumphin moottorit muistuttavat luonteeltaan toisiaan eniten. BMW:llä kannattaa ajaa pienillä kierroksilla. Taustapeilit on kaikissa pyörissä kiinnitetty ohjaustankoon, mikä ei välttämättä ole ihanneratkaisu. Muutamasta pyörästä ne löystyivät tärinästä ja meidän oli kiristettävä niitä. Peileistä näkee kuitenkin asiallisesti taaksepäin, paitsi Apriliassa, jossa kuljettajan on siirrettävä kättään sivulle. KUN huoltamoidenväli on pitkä- on toimintasäde. Laukut irrotettuina pyörä on yhtä tyylikkään näköinen kuin ilman laukkukiinnityksiä
Se on kunnon matkapyörä, jossa on olemattomat heikkoudet ja myös vauhtia riittää pidemmille siirtymille. Pyörä on kuitenkin raaempi sekä moottorin että vaihteiston kannalta, mikä hieman laskee yleisile mettä.. Tietysti matka taittuu muunkinlaisella pyörällä, mutta se on huomattavasti raskaampaa. Nyt matka sujui mukavasti ja seuraavan matkan suunnitelmat vielä idemmäs ovat laadinnassa. Nämä neljä ovat luonteeltaan hieman erilaisia. Triumph on hauskempi ja urheilullisempi. Tästä huolimatta se ei kaihda matka-ajoa surkeakuntoisilla asfaltti- tai sorateillä. Honda on luonteeltaan pehmeämpi, sivistyneempi. hankkivat luultavasti laukkunsa joitain isommalta alihankkijalta. Kaikki neljä pyörää ovat suoriutuneet tehtävästään erinomaisesti ja itse asiassa tämäntyyppinen matka sujuu näillä pyörillä mitä parhaiten. Aprilia on hyvin suunniteltu tulokas, joka sopii vallan mainiosti tehtäväänsä. Hondan laukut saivat miinusta liian heikosta rakenteesta. Sivulaukkujen lisäksi kaikilla valmistajilla on tarjolla melkoinen määrä muita lisävarusteita, kuten korkeampi pieksi, lämpökahvat (alkuperäisvarusteena BMW:ssä), äänenvaimennin, keskiseisontatuki, varashälytin ja niin edelleen. Mielenkiintoisen viikon jälkeen olemme taas Tallinnassa odottamassa pääsyä laivaan. Se on hyvä pyörä valtaosalle kuljettajia, vaikkakin testaajat ovat sitä Epätavallinen näky lgnalinan voimalaitoksen työntekijöille. Räväkkä Tiger houkuttelee vauhdikkaaseen menoon· Liettuan sorateillä. mieltä, etta JOUsitus on liian pehmeä. BMW:ssä on oma tyylinsä, todella hyvin suunniteltu kokonaisuus ja lisävarusteita on mittavasti tarjolla
Kovat kisakuskit tulevat kokemuksen karttuessa yhä nirsommiksi. Edellisen viikonlopun kilpailun viisi parasta ova1 mukana tässä koeajossa Matoparkin ra· dalla. Nopeimmat kuljettajat ja pyörät poh· joismaisessa (SO) Scandinavian Open -sar· jassa. Suomesta mukana on Harri Maikola. joka ajaa kansallisissa superbikekilpailuissa Suzuki GSX-R lOOO:lla. Miehet ovat osallistuneet niin EM- kuin MM-kilpailuihin sekä myös endurancekilpailuihin. Kokemuksen myötä tulee myös osaaminen. Mikäli viikonloppu olisi ollut tavallinen kisa- tai harjoitusviikonloppu, kuljettajat olisivat ajaneet joka tapauksessa. Kaikilla on takana useita kansallisia mestaruuksia ja kaikki ovat menestyneet myös ulkomailla. Kyse on siis pyörän räätälöinnistä kuljettajan painon, koon ja ajotyylin mukaisesti. Osaaminen ja tietämys siitä, mikä on hyvää ja mikä huonoa roadracingpyörässä. Ja monelle RR-kuljettajalle nimenomaan pyörän rakentaminen on suuri osa lajin viehätystä. Pyörä on alkujaan mallia -98 ja siinä on A-kitti ja useita Juhan omia muutoksia. Kaikki viisi pyörää on tehty sopimaan tietylle kuljettajalle. Pyörä ei ole täysin valmis ja kilpai· lukykyinen ja syy on yksinkertaisesti se, että VTR:n rakentaminen valmiiksi asti 32 on uskomattoman kallista. Suomessa superbikepyörät saavat sääntöjen mukaan olla jopa 1300-kuutioisia, mutta Juha on ajanut kilpailuissa tutulla 7SO:Ila, jolla hän ajaa parempia kierrosaikoja kuin ZX-9 R-raaserillaan. Ruotsia edustaa nimekäs roadracing- ja testikuljettaja Peter Sköld Ducati 996RS:llä. Norjasta on mukana todella nopea·Oddgeir Havnen Yamaha YZFR7:lla. Pieni lohtu on kuitenkin se, että olemme tänä vuonna tekemässä koeajoa yhden Skandinavian Open -osakilpailun yhteydessä, joten kaikki kuljettajat pyöri· neen ovat muutenkin paikalla. Tuleeko viime vuoden fiasko tois· tumaan. Tämä muistutti meitä siitä, ettei roadracing ole pelkkää ruusuilla tanssimista. Tanskalaista vauhtia näyttää kokenut Lars Rulffs Kaikki Vl1S1. ...... pyoraa ovat kaukana alkuperäisestä! Suzuki GSX-R 7SO:llä. Nämä herrat ovat ajaneet radoilla jo pitkään. Pohjoismaiden nopeimmat kisapyörät rinnakkain Motoparkissa. GERRY NORDSTRÖM KUVAT: MAGNUS JOHANSSON T 1 J ämä on toinen kerm kun olemme kokeilemassa pohjoismaiden nopeimpia supcrbikepyöriä:' Runsas vuosi sitten kutsuimme koolle viisi tiimiä Ruotsin Karlskogan moottoristadionille, vain istuaksemme koko päivän suojassa kaatosateelta. Koeajossa sen sijaan on sekä kuvattava että arvioitava pyörien ominaisuuksia ja silloin on kuiva keli toivottavaa. Nyt seisomme Matoparkin varikolla. Aamu on ollut pilvinen ja muutama pisara vettäkin on tullut harmaansävyiseltä taivaalta. Harrin VTR ei ole samalla tasolla muiden pyörien kanssa, mutta on silti mukana koeajossa referenssinä. · Toinen suomalainen on Juha Berner, joka ajoi kansallisissa superbikekilpailuissa tänä vuonna Kawasaki ZX-7 RR:llä ja kokeili muutaman kerran kuinka ajaminen sujuu Scandinavian Open tasolla. Vain paras on riittävän hyvää. Nämä viisi superbikekilpuria ovat siis kaikkea muuta kuin alkuperäiskunroisia. Peter Sköldin Ducati 996 RS on yksi maailman upeimmista yksityis-Ducateista. Monet erikoisosat ovat peräisin suoraan. Tähän koeajoon Erkki Siukolan tiimissä ajava Maikola on kuitenkin tullut Honda VTR 1000 SP· 1:llä, joka on ainoa laatuaan Skandinavi· assa
jääradalla ja maaHARRI MAIKOLA radalla. Vuosien ajan hän on viimeistellyt jousitusta niin, että kaiken mahdollisen tehon saa asfalttiin asti ja pyörästä tulee nopea. Norjalaista Oddgeir Havnenia pidetään epäilemättä yhtenä parhaimmista RR-kuljettajista pohjoismaissa. Varikolla keliotetaan kierrosaikoja ja kirjataan kuljettajien kommentteja heti jokaisen ajosession jälkeen. Muutaman lämmittelykierroksen jälkeen ajetaan viisi nopeaa kierrosta kelloa vastaan. 4-mäntap. 220 mm levy.1-mäntäp .{ TAKANA 120/75-17. RR-ajajanakin Maikola on yksi uomen ~ PERHE Aolilllt..,. 2-syl, 4-tahll. nestejäähd. VOOTIIUMEKANISMI DOHC,4ven1/syl,rattaat PORAUS/ISIIU 100/63.6 mm ISKUTilAVUUS 999 cm' PUIUSIUSSUHDE 12.5:1 HUil'I'IIIDIO 139 hv (102 kW)/8 500 kieo. HUIPfiNMHIO 114 Nm/7 500 kieo. POLTIUAINESYOTIO MoTeC M-4 engine managemenl KÄVNNISTYSJÄRJESTRMÅ Sähkökäynnistjs KYTI<IN Moniley.märl<ä 6 KONSTRUKIIO AKSBJVÄU OHJAUSKUlMA ETUJÄTTÖ Alupalkkirunko 1410mm 24.3astetta 100mm EDESSÄ IAPtMITTA JOUSTON Pfl\JUS Up~de down teleskooppih 43mm 130mm sAATÖ Täysin säiidettävä TAKANA JOUSTON PITUUS sMTO Öhlins monovaim. 120mm EDESSÄ TAKANA Täysin säädettävä l'llksi 320 mm leljö. Erittäin hyvä pyörä. Juha tulee varikolle Suzukilla: - Se on ketterä ja hyvän tuntuinen mutkissa. Yh1984-85 tci$tyÖ BikE.'-lehden kanssa on niin ikään jatkunut pitkään, pian 17 vuotra. lärä nykyä Hakki Maikola kilpailee Jesse 17 .oottn ja Al<u Erkl<.i Siukoln Mororsporrin riimissä ja yhreiscyi) 9VIJOHJII MIEURUOKA Jotainke'ljtlä on jatkunut jo joitakin vuosia. Huipputehoa ei ole läheskään yhtä paljon. 3.5" aluvanne 180/55-17, 6.0" aluvanne PAINO BENSAllA ISTUINKORKBJS BENSATANKKI 175kg 813mm 1Biitraa EDESSÄ 33. Pääcyöksecn Maikola pyöAIOi fh Ufiii'IS8Yamml\~t 1983 RD 350:11ä. rittää omaa moottoripyöräkorjaamoa Raumalla. ~~OOQo]J .... KUUETTAlA RAKENTAJA Hani Maikola &l<ki Slukola 90-asteenV-Mni. Vaikka Maikolan ura on ollut pitkä manneksimuutaman ja alla on ollut lähes sara pyörää, niin vasta täksi kerran. Kaudella2000 MaiSUOSIIOORATA Lo t.iw kola ajoi Honda VTR 1OOO:lla Superbike-luokassa AlOinJSWOSI 1983 ja sen lisäksi hän ajoi kisoja Yamaha YZ 2SO:llä. PARHAAT TULOKSET Kausi sinällään ei tuonut kovinkaan suurta menes2001 tystä, osin johtuen kilpailukyvyttömäksi jääneestä kalustosta. Kilpailu-uransa Maikola on aloittanut jo vuonna 1976 motocrossissa ja lisäksi hän on kilpaillut mm. Kuten Hakki Maikola sanookin, hän on IKÄ 42vuotta osallisnmur kaikenlaisiin moorrori]?yöräkilpailuiRauma/Rauma SVNlVNYT/ASUU bin paitsi rrialiin, jota hän ei ole roistaiseksi koAMMAm 'Vksityisyrtttiijä/ keillut. Kuitenkin hieman levoton suoralla. Jousitus on säädetty Oddgeirille, joka on minua kevyempi, joten sen haluaisin säätää uudelleen. Se on tehokas vain pienillä kierroksilla ja moottorijarru on melkoinen. Pohjoismaiden vuodeksi hän osti itselleen ensimmäisen Suwkin. mestankolmekertaa. Kulunut vuosi on Hakki Maikolan 25. Hyvä ajoasento, sopii ainakin minulle hyvin. Harri tulee sisään Kawasakilla: - Välitys ei so~i tälle radalle. Se tuntuu raskaammalta ohjata kuin minun Yamahani. Jarrulevyjen värinä kiusasi minua. Seuraavaksi varikolle tulee Oddgeir Ducatilla: ~ Hyvä pyörä ajaa. kilpailuSuomen mestari neljä le<tii.!Wu<ltle!ldi> vuosi ja kauden lopunua itä juhlitaan kunnolla, sanoo Jiakki naurunpilke .1ilmäkulmassaan. Leenan kokeneimpia kuljerrajia. Tehdassarjan pohjalta hän on tehnyt omat muutoksensa moottoriin ja runkoon saadakseen pyörästä kilpailukykyisen. Tanskalaisen Lars Rulffsin pyörä on viime vuoden Suzuki GSX-R750. Myös Oddgeir on uhrannut paljon aikaa ja rahaa saadakseen Yamaha YZF R7:n juuri sellaiseksi kuin haluaa. Jousitus on muuten okei, mutta etupää pomppii hieman. Tietenkin myös hän on käyttänyt hyväkseen tehtaan virityssarjaa ja lisäksi tehnyt pyörään omia muutoksiaan. Lars on ajanut kilpaa pitkään, enimmäkseen Supersport -luokassa, mutta siirtyi täksi vuodeksi Superbike -luokkaan. Harri "Hakki" Malkola on yksi suomalaisen roadracingin veteraaneista. Hän on ajanut lukuisia kilpailuja eri luokissa. MooHori on MoTec M-4 poiHoalneen sulhkutusjäfjestelmää lukuun ottaJDatta lähes vakiokuntoinen. HARMAANSÄVYISEN AAMUN JÄLKEEN pilvet väistyvät ja aamupäivällä aurinko jo pilkahtaa koeajajien ja myös kuvaajan iloksi. Takajousitus on liian kova, joten tuntuma rataan kärsii. Se ei toimi yhtä hyvin ja pehmeästi kuin minun Ducatini. tehtaan kisaosasto!ta, minkä lisäksi Peter on tehnyt pyörään paljon omia muutoksia. Moottorissa on julmasti tehoa ja sen lisäksi . Muuten Kawa on tukeva, hyvät jarrut ja jousitus. Minusta se on tasapainoinen ja helppo ajaa. Lars saapuu Yamahalla: - Ohjattavuus on erinomainen. Moottori tuntuu kiltiltä, tuntuu kuin pyörä ei kiihtyisi läheskään niin lujaa kuin mitä se itse asiassa tekee. Tasainen tehorekisteri luo kumimaisen tun- Alkuperäiset jarrut ovat hyvät, muHa ne eivät kestä kovaa kisapaineHa. H Hakin VTR 1000 on vain hieman rakenneHu, eikä sitä voi verrata muihin pyöriin. arri "Hakki" Maikola on kuljettaja, josta voi todella sanoa hänen olevan kokenut kettu. Uransa aikana hän kertoo ajaneensa kilpaa 95:llä moottoripyörällä. Peter on paneutunut myös runkoon perusteellisesti. Hyvä moottori, jossa on laaja tehoalue. Koeajo tehdään siten, että kaikki kuljettajat ajavat kaikilla pyörillä, paitsi omallaan. Peter tulee ensimmäisiltä kellotetuilta kierroksilta varikolle Hondalla ja pyydän kommentin jo ennen kuin hän on ehtinyt riisua kypärän: - Ei alkuunkaan hyvä. Jarrut ovat upeat. Moottorikäynti on pehmeä eikä siinä ilmene teho piikkiä. Ura RR-radoilla alkoi jo kalu>a jllrakol lasta: vuonna 1983. Tällä kaudella oli uusi vuosi ja uudet 1000:11a, kolmas. 1986-2000 SM SuperiN<Q-Iuo&. kujeet jaMaikolaolikin Suzuki GSX-R1000:1la tiukasti superbiken mestaruustaistossa aina viimeiseen osakilpailuun saakka ja lopputuloksena oli tui toiseksi ja koi· SM-pronssia
Juha Berner on ajanut jo vuosia Kawasakilla ja hänen nykyinen pyöränsä perustuu vuosimalliin -98 , jossa on täydellinen tehtaan virityssarja. Seuraavana on Kawasaki, tiukasti kannassaa n Suzuki. Honda, joka on näistä vähiten kisapyörä, jää auttamattomasti viimeiseksi. Kommentit pyöristä sisältävät paljon henkilökohtaisia mieltymyksiä ja makunäkemyksiä: eri pyörät sopivat eri kuljettajille. Muutaman kuljettajan mielestä Kawasaki on hieman turhan jäykkä ohjata. Bike-lehden lukijat tuntevat Bernerin myös lehden palstanpitäjänä ja testikuljettajana. JuhaBemer ~~IJ;::::A=== Juha Bemer IW\Em MOOTTORI TYYPPI 4 syl, 4-tahli, nestejäähd =~-;;;;;;:;=-~ 73.0/ 44.7 mm 748cm1 PURISTUSSUHDE 13.4:1 148 hv (109 kW)/13 500 kierr. 85 Nm/ 11 000 kierr. KYT!JJKJ:'N' ='= = = Momley. Nykyisin Järvenpäässä asuva yksityisyrittäjä, tai kauppamies, kuten hän itseään kutsuu, on voittanut Suomen mestaruuden kolme kertaa, viimeksi tänä vuonna. Vaihdepolkimen katkaisija mahdollistaa vaihtamisen kaasu pohjassa ilman kytkinrä. Juha ei ole kummemmin harrasreilut karupyörillä ajamista, vaan on aina ollut puhdas ratakuski ja kiinnostunut ainoastaan kilpailemisesta. Ensimmäisen kilpailunsa Juha ajoi vuonna 1990 ja parhaisiin ruloksiin hän on päässyt vasta aivan viime vuosina ja menestystä on tullut myös eurooppalaisilta radoilta. Monen muun kulj ettajan tavoin Juha Bernerin ura alkoi motocross-radoilla 13-vuotiaana. Pien i ja ketterä, sekä todella tehokas moottori. Jarrut ovat erinomaiset. Jos saisin säätää ajoasentoa hieman, niin uskoisin pysryväni ajamaan Suzukilla yhtä nopeita kierrosaikoja kuin omalla pyörälläni. Ensimmäisen ajo-osuuden jälkeen voimme todeta, että Oddgeir H avnen oli nopein Ducatilla ja Lars toiseksi nopein Yamahalla. Liian tilavasta ajoasenn osta johtuen olo on kuin voikokkareella paistinpannussa, liu'un koko ajan ympäriinsä. Mutta se on uskomattoman ketterä shikaanissa, jousitus on hyvä, jarrut erinomaiset ja moottorissa on mukavasti puhtia. Juha on sitä vastoin erittäin tyytyväinen Pererin Ducatiin: -Se on paras koskaan ajamistani roadraci ngpyöristä. Pyörien järjestys näyttää pitävän koko koeajon ajan riippumatta siitä, kuka ajaa milläkin pyörällä. Moottori tärisee hieman ja sormet tahtovat puutua. Isokokoiselle Juhalie sovitettu ajoasento saa myös osansa kritiikistä. - Minun on vaikea tottua Kawasakiin, sanoo Peter. Harri ajaa sillä myös päivän nopeimman kierrosajan. - Oddgeirin Yamaha on kuin unelma, mutta Pererin Ducati on enemmän kuin unelma! viisikosta parhaimmat. Suzuki ja Kawasaki ovat myös erittäin hyviä pyöriä, mutta koeajajat eivät ole aivan yhtä tyytyväisiä niihin. Mitään muuta en sitten haluaisikaa n muuttaa. Jarruteho ei hiivu edes kovassa kilvan-ajossa. Juhan Kawasaki·mooHorissa on kaikki rahalla osteHavat herkut, ja hieman lisäviritystä. Tehokas mooHori tarvitsee hyvän rungon. Se on ammattimiehen rakentama. Harri Maikola ylistää Oddgeirin Yamahaa: -Todellinen raaseri, kaikki toimii erinomaisesti. Sitä on kierrätettävä melkoisesti. Juha on tehnyt paljon työtä saadakseen pyörän toimimaan haluamallaan tavalla.. · On silti mielenkiintoista huomata, että kommentit pyöristä ovat likimain samanlaiset seuraavien ajo-osuuksien jälkeen. Tämä siitä huolimatta, että pyörien kuljettajat vaihtuvat joka kerralla. Pyörät on rakennettu kaikkien taiteen sääntöjen mukaan, eikä niissä ole pahem min heikkouksiå. Kawasakia kiusaa lähinnä lyhyt väliryssuhde, jonka Juha on asentanut valmiiksi jo seuraavan pyhän kilpailua varten. Jousitus on Öhlinsin ja ohjauksen parantamiseksi pyörässä on säädettävät ohjauskolmiot. Kaikki kuljettajat ovat tietenkin rakentaneet oman pyöränsä juuri sellaiseksi kuin he sen itse haluavat ja ratkaisut eivät tietenkään ole muille yhtä istuvia. Parhaimmat arvostelut saa Peter Sköldin Ducati. Kilpailukuntoa hän on ylläpitänyt talvisin ajamalla jäärataa ja nykyään myös moottorikelkkaa. teen. Suzuki saa kritiikkiä laimeammasta moottoristaan ja kovasta, iskevästä jousituksestaan, joka kadottaa kontaktin asfalttiin. Tämän vuoden superbiken SMsarjaan Juha kertoi lähteneensä enemmänkin "huvin vuoksi", eikä etukäteen uskonut mestaruusmahdollisuuksiin. Myös jousitus ja jarrut ovat huippuluokkaa. Voitto viimeisessä osakilpailussa erittäin tiukan taistelun jälkeen varmisti kuitenkin mestaruuden. 6.o·· magn MITAT/PAINO . ]uhalle opzva so PAINOBENSATTA ISTUINKORKEUS BENSATANKKI 165 kg 855 mm 18 litraa pyörä. Julmat nelimäntäiset jarrusatulat Brembolta. RR-ura urkeni itse asiassa varsin myöhään. mälkä kollikylkin ~ VAI::;;HT; EJT;:A;:::::==:;.;6::,::kittivaihteisto RUNKO KONSTRUKTlO AKSE!NAU Alupalkkirunko 1435mm 25astetta 76mm :;:;;::=== Upside down Öhlins teleskooppih ~EO~ESSA ~- 42mm 120 mm ~;;;:;:;;=:=.-"" Täysin såiidettävä Ohlinsmonovaim . JOUSTON PITUUS SMTO 75mm Täysinsäädettävä JARRUT ·,~~.,.: ,=-..,;;;==--- ~~~~~:~ ~':;:;:·~P. RENKAATIVANTEET 120/10~ 11.3 .5"' EOESSÄ TAKANA magn vanne vanne 180/55~17. T ietenkin haluaisin hieman muuttaa ajoasenroa. Jumalallinen ajaa. Peter Sköld on myös positiivinen Yamahan suhteen: ELI DUCATI JA YAMAHA OVAT 34 Juha Berner yksi suurista suomalaisessa roadracingissä. Blken lukijat tuntevat hänet myös testikuljettajana ja palstan pitäjänä. J uha Berner on yksi kovista · · laisessa roadracingissa
. Oddgeir ja Ducati 996 RS, joka käynnistetään erillisellä käynnlstimellä; takapyörää pyöriHävä sähkömooHorl. Lars Rulffs on yksi kokeneimmista tanskalaisista RR-kuljettajista. YAMAHA 1:39,19 1:34,83 1:36,63 1:35,00 1:36,41 TanslulnmoslariSUperbil!e (GSX·R 750) 4~ SUpelbil<o-lM (GSX-R 750) ja 7:s SUpersport (GSX-R 600) 3:s SUpersport-111 (GSX-R600) laosRulffs TeamSkjemMC 2~ SUpe!SjJOrt-lM, 3:s SUpersport-PM (GSX-R Rivimootlon, 4-syl, 4-tahti, nestejäähd. DOHC,4,..1/')1,kelju 72/46 mm 749cm3 13.8:1 150 hv (IlO kW)/13000 kierr. 85Nm/10500kierr. 600) Tansluln meslan supersport (YZF 600) Tansluln mestari SUpersport (FZR 600), IO:s Doleadosopen I'UIIjoismaiden ja TanslolnmestariSUpersport,2~SUper bike 1M (FZR 600) Alupalkkirunko 1410mm 24astetla 90mm Upside down Öhlins teleskooppih. 46mm 125mm Täysinsääde~ä Öhlins monovaim~ 130mm li)$1nsiiädetlävä l!aJ<;i 320 mm le>yii, 4-mäntäp. lNWIA 230 mm ltly, 1-mantäp. RENKAAT/VANTEET EDESSÄ TAKANA 120/70-17, 3,5' magn.vanne 420/60-16,5 6,0" magn.vanne MITAT/ PAINO PNNO BENSA1TA ISJUINKORIWJ$ 164 kg Viisi nopeaa kierrosta, pikapysähdys varikolla kertomassa mielipiteet ja uudestaan radalle seuraavalla pyörällä. 35
Sataviisikymmentätuhatta markkaa vielä osiin niin pyörä alkaa olemaan kohdallaan. Lars on samaa mieltä: -Se ei ole mikään Ducati. Hän on perustanut Lärdaliin yhtiön Havnen Pro-Tuning, joka keskittyy moottoreiden viritykseen ja jarrupenkkiajoihin. Erittäin hyvär jarrut. Pyörät tarkastetaan vielä viimeisen kerran ennen koeajoa. Uskomattoman nopea ohjaus, ajotn melkein mutkan sisäreunan kanttarille ennen kuin toruin siihen. Kuljettajat pyrkivät mahdollisimman hyvään kierrosaikaan ja sen saavuttamisessa moottoriteho on vain yksi monesta olennaisesta osatekijästä. Ajettavuus on erittäin hyvä ja ohjaus on kevyt. Pidän kovasta jousi tuksesta. Itsestään selvää on se, että moottorista halutaan mahdollisimman paljon tehoa. Kaiken kukkuraksi myös talouden tulee olla kunnossa. Valtaosa kuljettajista tekee su urimman osan muutostöistä itse. Mutta se ei riitä. Juha kommemoi: -Se on vasta puolivalmis. Etenkin kun kaatumisia ja moottoririkkoja kaikesta huolimatta sattuu kauden kuluessa. NYKYISET URHEILULLISET moottoripyörät ovat huomat tavasti aiempia edisryksellisempiä eli mihin nämä rakentelijat eivät sitten ole tyytyväisiä. Tänä vuonna Oddgeir on ollut todella hyvässä kunnossa ja saldona on kokonaisvoitro Superbike-luokassa sekä Norjan että J?Ohjoismaiden mestaruuksissa. Viime vuosina kokemus on tehnyt Oddgeirista yhden Norjan nopei.mmista ja varmimmista kuljettajista. Selvästi paras eiDucati . Oddgeir pitää Larsin Suzukisra: -Moottori vetää tasaisen hienosti. Tällaisten pyörien rakentaminen ja kilpailuttaminen on todella kallista. Nyt tallin seinää Sogndalissa koristaa jo kuusi samanlaista laakeriseppelettä. Suurta huipputehoa huomattavasti tärkeämpää on, että teho on helposti hallittavissa ja laajalla kierrosalueella. Tuntuu juuri siltä vakiopyöräitä mitä se itse asiassa on. Edessä on vielä paljon työtä ennen kuin jousitus ja moottori toimivat riittävän hyvin. Myös jarrut ovat huonot, liian huono tuntuma. Hänen Yamaha YZF R7 :nsä on erittäin suorituskykyinen kisapyörä, joka on rakennettu kaikkien taiteen sääntöjen mukaan. Oddgeir on ollut lähes yhtä kuin Mr Norjan Superbikevuodesta 1997, jolloin hän voitti ensimmäisen kansallisen mestaruuden. Oikeastaan mikään ei ole kohdallaan, paitsi mahtava ääni. Superbike-luokka on pohjoismaisista luokisra teknisesti vaativin ja kilpailukykyyn tarvitaan sekä varma kuljettaja että osaava pyörän rakentaja. Olemme nähneet liian monta esimerkkiä tehohirviöistä vailla ajo-ominaisuuksia. Tim1n lisäksi hänellä on poh'o 'dea ~ a:lemetriajärjestelmä, johon kuuluu muun muassa anturi etlihaaruka.sSa. KOKOIJAISKUSTANNUKS KU RAKENTAJA ... - Oddgeir Havnen Hill'nen P ro-luning,Jilrg<:! n l o hn ~. Lyhyesti voisi sanoa, että ajanartokello puhuu puolestaan. Pyörässä on esimerkiksi Yamahan Superbike-kit ja Öhlins -eruhaarukka, -takaiskunvaimennin j ~~ Jarrut ovat parhaimmat maftdOUi»ec 1\reQibot. Se ei ole yhtä tehokas ja on jäykh ohjata mutkiin. Lopputulos on siis modifioitu vakiopyörä, josta puuttuu se viimeinen silaus, jotta se pysryisi kilpailemaan Superbike-luokan kärjessä. Oddgeir tunnetaan kovasta ja nopeasta ajotyylistään. Hän oli nopea jo ensimmäisinäkilpailuvuosinaan, mutta epätasainen, ja tämä johti moneen kohtaamiseen asfalrin kanssa. Ainoa heikkous on, että moottori ei toimi aivan yhtä hyvin kuin omassa pyörässäni. Honda on proj ekti, jonka Erkki Siukola pisti alulle viime vuonna. Pian selvisi kuitenkin, että pyörän kilpailukykyiseksi saaminen kävisi liian kalliiksi. Lisäksi pyörän on käännyttävä 36 viime vuosina. on kotQisin seudulta, jossa piiliuwn lähes käsittämätöntä murretta
Kaikki siis osallistuivat edellisenä viikonloppuna Alastaron Superbike-kisaan. Pyörässä pitää myös olla tarpeeksi maavaraa, jotta mutkanopeudet olisivat riittävät. Kuinka nopeita kuljettaja ja pyörä olivat. Moottorin ja rungon suorituskyvyn lisäksi on tärkeää, että kuljettajan ajoasento sopii juuri hänelle. Kisatulokset puhukoot puolestaan: Maaliviivan ylitti ensimmäisenä Oddgeir Havnen ennen Juha Berneriä. Jarrut ovat todella tärkeät. Vaikka kuinka kehuisimme vakiojarruja katupyörätestissä, niin roadracingissä tarvitaan aina vielä paremmat palikat, koska kilpailuissa jarrutetaan usein ja kovaa. Myöhempi jarrutus mutkaan parantaa kierrosaikaa ja antaa ohitusmahdollisuuden. Moottoripyörän painolla on myös merkityksensä, mutta pientä painoa oleellisempi tekijä on matala painopiste. Liian suuri pyörivä massa pyrkii pakottamaan pyörän puskemaan suoraan mutkiin tultaessa. Neljänneksi sijoittui Lars Rulffs ja e viidenneksi Peter Sköld. 37. Tämän lisäksi kaikkien pyörivien osien (moottorissa ja rungossa) on oltava mahdollisimman kevyet. Oddgeir Havnen kehuu ja moiHii kilpailijoiden pyöriä, Gerry kirjaa mieHeet muistiin käsimikroonsa. mahdollisimman nopeasti tiukoissa mutkissa olematta silti liian levoton suorilla. Moottoripyörän on oltava helppo ajaa. Jousituksen tarkoitus ei ole tehdä moottoripyörästä mahdollisimman mukavaa ajaa, vaan sen avulla pitää saada moottoriteho mahdollisimman tehokkaasti tien pintaan ja myös aikaansaada hyvä pito mutkissa. Jos tämän jälkeen vielä on rahaa, voi ryhtyä suunnittelemaan moottorin virittämistä, tuumailee Juha Berner. Nopeuden mukaan pyörien järjestys on siis Peter Sköldin Ducati 996 RS, Oddgeir Havnenin Yamaha YZF R7, Juha Bernerin Kawasaki ZX-7RR, Lars Rulffin Suzuki GSX-R750 ja viimeisenä Harri Maikolan/ Erkki Siukolan Honda VTR 1000 SP-1, joka on mukana koeajossa vaikkei olekaan riittävän kilpailukykyinen. Entä kuinka oli todellisuudessa. Harri Maikola sijoittui kolmanneksi, tosin Suzuki GSX-R 1OOO:lla, jolla hän ajoi samassa lähdössä ajetussa superbiken SM-osakilpailussa. Sen jälkeen voi miettiä, mitä muuta pyörän runkoon voisi tehdä. Jokainen yksityiskohta säädetään kohdalleen, kiinnityksiäsiirretään ja muunnetaan täydellisen kuljettajaympäristön luomiseksi. - Kisapyörän rakentaminen kannattaa aloittaa hankkimalla kunnon jousitusosat ja säätämällä ne sataprosenttisesti kohdalleen
Kromiset vilkut roikkuvat ohjaustangon alapuolella korostaen varsin onnistunutta, Triumphin oman taiteilijan, John Mockettin, toreuttamaa muotoilua. Hintansa puolesta se oq kilpailukykyinen, eikä ulkonäössäkään ole moittimista. Lopputulos on 61 hevosvoimaa 7 400 kierroksella eli hieman vähemmän huipputehoa kuin Bonnevillessa, mutta enemmän vääntöä. Tässä on ergonomian lisäksi katsottu ennen kaikkea ulkonäköä. Se riittää 226 kiloisen pyörän pysäyttämiseen. 39. Jarrupoljin on suoraan oikean jalan alla, valmiina lukitsemaan takapyörän milloin tahansa. Ilman kierroslukumittaria on vaikea arvioida millä kierroksilla teho löytyy, mutta subjektiivinen arvioni on, että moottori vetää yhtä voimakkaasti tyhjäkäynniitä kuin kolmisylinterinen Legend. Riittää kun vaihtaa suurempaan vaihteeseen joka viidentoista kilometritunnin eli noin 3 500 kierroksen jälkeen. Pyörää saa myös kallistaa melkoisesti Bridgestone-renkaiden varassa (18 tuumaa edessä ja 15 takana) ennen kuin sankaritapit saranoiduissa jalkatapeissa osuvat asfalttiin. Yli 130 km/h nopeuksissa joutuu jo hieman roikkumaan sarvissa ja 160 km/h nopeuteen yltää vain pienin valmisteluin ja kierrättämällä moottoria kierroslukurajoittimeen asti usealla vaihteella. Se kuitenkin muuttuu kun istuu satulaan; mukavaa ja varsin kodikasta. Jarruvarustus koostuu Sunstar -levyistä edessä ja takana (310 ja285 millimetriä). Samalla nokka-akselin profiilit ovat muuttuneet hieman loiveromiksi tuottamaan enemmän tehoakeskikierroksilla. Suurin ero on totta kai moottori, jonka käyntiääni on tietysti tyypillinen tvinille, mutta se ei kuitenkaan ole V-moottorin räpätys. Yhtä paljon kunniasta kuuluu tietysti Triumphin teknikoille, jotka ovat onnistuneet erittäin hyvin mallin tässä variaatiossa. pystyttävä pysymään muun liikenteen mukana Los Angelesissa ja sen laitamilla. Bonneville Americalla voi nauttia menosta vielä 110 km/h nopeudessa. Reseptiäkäytettiin myöhemmin myös TRX850:ssä, kun pyrittiin Ducati-tunnelmaan. Niitä puristaa 2-mäntäiset Nissinin jarrusatulat. Kun on todistanut tämän vauhdin mahdolliseksi itselleen, voikin sitten taas palata todellisuuteen ja jatkaa rauhallista kulkua. Todellisuus löytyy American satulassa JOPA CUSTOMIN ON KUITENKIN Tiukempia jarrutoksia varten löytyy myös etujarru. 70-80 km/h nopeudessa, ja tässä nopeudessa myös matkustaja yiihtyy. Triumph America tuntuu erittäin vankalta ja luottamusta herättäväitä verrattuna niihin japanilaisiin kilpailijoihin, joihin sitä voi hinnan ja moottoriosa puolesta verrata'. Ajo-ominaisuudet ovat selvästi paremmat kuin useimmissa kilpailijoissa, koska pyörässä on asiallinen jousitus sekä edessä että takana. Renkaat ja maavara suovat myös hieman suuremman virhemarginaalin mikäli sattuu arvioimaan tilanteen väärin ja sen seurauksena joutuu kallistamaan vielä hieman lisää. Jo 30 km/h nopeudesta voi varovasti lisätä kaasua suurimmalla vaihteella. Tämän lisäksi ainoa suurempi muutos on lyhyempi loppuvälitys, josta seuraa noin 160 km/h huippunopeus. Runko on täysin uusi. Kun on kytkenyt suurimman vaihteen, voi muut vaihteet unohtaa, koska moottori on voimakas ja vääntävä. Nopeusmittari näyttää merenkulkuun liittyvältä ja sen edessä, keulassa, on perinteinen ajovalo. Neljä varoitusvaloa, (tosin vaikeasti nähtävissä päivänvalossa), ovat 16,6 -litraisen tankin päällä olevassa paneelissa. Tiivis mitoitus luo pohjan selkeälle muotoilulle, jossa korkea ohjaustanko dominoi alkuun hieman epämääräistä kuvaa. Matala satula ja edessä olevat jalkatapit antavat pyörälle sen oikean ulkonäön. Yllättävän nopeasti suurin vaihde, viitonen, on jo pesässä ja sillä voi jatkaa kunnes on jälleen aika pysähtyä. Itse asiassa 270 asteen ero kiertokankien alatapeissa oli suunnitelmissa jo tavallista Btmnevillen 360-asteista moottoria keniteltäessä. Uudessa moottorissa on 270 asteen ero kiertokankien alatapeissa. eskikokoisten custompyörien markkinat ovat varsin kuumat, joten Triurnph on pistänyt päänsä mc.hiläispcsään DollncviJie Americalla. Tyyli jakaantuu kahteen koulukuntaan, japanilaiseen ja amerikkalaiseen, mutta Hinckleyn pojat ovat hyvin onnistuneet luomaan oman tyylinsä. Virtalukko on kuljettajan vasemman reiden alla, mutta siihen amerikkalaisuudet loppuvat. Tiukempia jarrutuksia varten löytyy myös etujarru, mutta custom-tyylin mukaisesti takana olevalla Sunstar-levyllä pärjää pitkälle: Näköalaa komentosillalta koristaa kunnon kello, joka kerrankin on nimensä arvoinen. Siinä Triumphin esikuvat. Mutta onko vertikaalitvini kilpailukykyinen V-tvinien täyttämillä markkinoilla, sen saa Middle America päättää! ? MOOTTORI 2-!>)1, 4-lahti, !Mmoottori, 86/68mm ~===:=::;: 790 mm 9.2:1 62 hY (45,6 kW)/7 400 ~err. 60 Nm/3 500 lcierr. JOUSITUS _ _ MITAT PAINO 720m,ll\ 16,61ibaa 226kg Triumph katsoi historiankirjaan ja totesi, että Yamaha siirsi jo vuosia sitten kiertokankien tappeja Super T eneren kampiakselilla saaden aikaan puuskuttavan väännön, joka oli tarpeen, jotta se olisi pysynyt Cagiva Elefantin matkassa Dakarrallissa. Poraus ja isku ovat säilyneet samoina eli 86/68 millimetriä, mutta nokka- ja tasapainotusakselit ovat tietysti uudet. Tämä marginaali puuttuu monesta muusta customista. TEKNISET TIEDOT TRIUMPH BONNIVIL!.E AMERICA YlEISTIEDOT Ajo-ominaisuudet ovat selvästi paremmat kuin useimmissa kilpailijoissa, koska pyörässä on asiallinen jousitus sekä edessä eHä takana. Triumph America tuntuu erittäin vankaltaja luottamusta herättävältä. / Ajo-ominaisuudet sopivat moottorin rentoon luonteeseen. Bonnevillen runkoon verrattuna siinä on loivempi ohjauskulma ja uskomattoman pitkä 153 millimetrin etujättö. Hyvin säädettyjen kaasuttimien ansiosta tämä ei edes edellytä erityisen hyvää nioottorikorvaa. Voin vain todeta, että Triumph on onnistunut erittäin hyvin uudessa Bonneville Americassaan
Tästä on hyvänä esimerkkinä yhteistyö Aprilian kanssa, sanoo Boxerin PR-päällikkö Albert Castaigne. BORILE ON ERIKOINEN PIENI Aprilia Blue Meriin oli Milanon messujen kohokohta. Valmistus käynnistyy tietojen mukaan kesäkuussa 2002. Ranskalainen suunnittelufirma ja valmistaja Boxer oli tehnyt Aprilialle konseptipyörän Blue Meriin, mutta myös oman samantapaisen mallin nimeltään B2 Roadster. Se perustuu suosittuun ZZR 1100:een, joka esiteltiin vuonna 1990, mutta tietysti sekä moottoria että runkoa on parannettu. iime vuosina valmisrajat ovat esitelleet uutuusmallinsa yhä pidemmällä alkavälillä ja siksi oletkin jo nälu1yrvalraosan ensi vuoden malleista. Laverda, jonka Honda siirtyy maastopyörien neiltahtiluokkaan mallilla Aprilia vastaa kilpailijoiden haasteeseen ensimmäisellä CRF 450 R. Moot42 Viidakon kauHa töihin ajaminen sujuu BMW R1150 GS Ad· venturella. MuHa onko tämä alku yhteistyölle myös Aprilian kanssa. Ja jos me ylistämme sen taivaisiin, he ehkä uskaltavat panna sen tuotantoon ... Heillä oli Pariisissa esillä kaksi mallia, joissa on heidän oma 500-kuutioinen nelitahtimoottorinsa. Benelli esitteli myös kaksi uutta 100-kuutioista skootteria, Naked ja Pepe. V valJriistaja. Toivomme ainakin· niin! toripyörä nopeaan ja urheilulliseen matka-ajoon. VN 1500 Mean Streak on nk. Öhlinsin etuhaarukka, Mille R:n vanteet ja huippuhyVän näköinen pakoputkisto... Jopa lukenut nHsta koeajojen muodossa Bikesta. Muodot on lainattu Aprllia Futurasta ja ovat tyypillisen teräväpiirteiset vuodelle tehoksi ilmoitetaan 55 hevosvoimaa. 2002. SKOOTTEREISTAAN MYÖS SUOMESSA tunnettu ltalj et esitteli Milanossa konseptipyöränsä Amarcord, jossa on skootterin tekniikkaa: automaattivaihteisto ja remmiveto. Titaaniosilla kuivapaino saadaan 102 kiloon ja isolla skootterillaan Atlantic 500:11a. Eli skootterin moottori maukkaan retrotyylisessä moottoripyörässä! Todella upean näköinen ilmestys, mutta valitettavasti mikään ei viittaa siihen, että se tulisi tuotantoon. Kawasaki esitteli varsinaiset uutuutensa yasta Pariisissa: ZZ-R1200 ja VN 1500 Mean Streak. ZZ-R 1200 on erityisesti Eurooppaa varten suunniteltu malli. Toinen oli hyvän näköinen crossipyörä, jossa on selkeät retropiirteet ja toinen enemmän supermotardmainen toteutus. "Performance Custom" ja siihen palaamme koeajon muodossa jo seuraavassa lehdessä! T~~\\Tanilainen Kymco esitteli oman ison skootte- rinsa, Xciting250, jota vauhdittaa yksisylimerinen nelitahtimoottori. Mutta ei syksyä ilman mukavia yllätyksiä kansainvälisillä messuilla. Mallin on suunnitellut ranskalainen Boxer, joka tätä nykyä tekee yhteistyötä Voxanin kanssa. Venox250 on heidän uusi custominsa, joka kuitenkin esiteltiin jo viime vuonna, mutta se jäi silloin tulematta markkinoille. Laverdan omistaa nykyään Aprilia. Sivulaukut näyHävät alumiinisilta, mutta ovat itse asiassa muoviset. Borile on lievästi ilmaistuna erikoinen valmistaja, joka käyt- ? tää yksisylinteristä nelitahtistaan kahdessa mallissaan. Tukevat moottorin suojakaaret, lisävalot ja teräsverkon suojaama ajovalo ovat hyVän näköiset. Seuraavassa vielä viimeiset uutuudet ensi vuodeksi 2002. Aprilia vastaa muiden kilpailijoiden haasteeseen esittelemällä mallin Atlantic500, joka on yksisylinterisellä nelitahtimoottorilla oleva iso skootteri. Suomessa isot skootterit eivät ole ainakaan vielä lyöneet itseään läpi kunnolla, mutta esimerkiksi Saksassa niiden markkinaosuus on 30 prosenttia. Tämä skootteri, ja kokokate malliin Falco 1000, olivat Aprilian ainoat uutuudet, mutta silti Aprilian osasto herätti eniten huomiota. Syy siihen oli konseptipyörä Blue Meriin, joka oli yksi Milanon messujen ehdottomia kohokohtia! Aprilia suunnittelee luultavasti alastonta katupyörää -roadsteria- ensi vuodeksi, joten yleisön reaktioita oli hyvä seurata täällä ja nyt. Supermotanlia muistuttava luomus, jossa on selkeät retropiirteet ja taideteosta muistuttava crossipyörä.. kuula valuu. · Benelli esitteli Tornadon, jolla ajetaan Superbiken MM-sarjassa, mutta edelleen oli epäselvää, koska ensimrnäiset tuotantopyörät valmistuvat. Pyörää el ole suunniteltu tuotantoon vaan, jotta tehdas näkisi, kuinka yleisö ottaa vastaan uudet ideat ja konseptin. Pyörässä on nyt voimanlähteenä Voxan-moottori, mutta koska Voxan on palautumassa vasta konkurssin partaalta, niin Boxer kokeilee myös muita voimanlähteitä. - Haluaisimme tietysti käyttää ranskalaista moottoria, mutta tietenkin harkitsemme myös muita ratkaisuja
Italiassa skoottereideri osuus koko pyörämarkkinoista on peräti 60 prosenttia! Boxer on pieni ranskalainen muotoilufirma. Tässä SPR·rnalllssa on 146 hevosvoimaa ja kysyntää riittää. UUDELLEEN SYNTYNYT MONDIAL esitteli Milanossa ylellisen urheilullisen pyörän, jonka voimanlähteenä toimii Honda VTR 1OOOSP-1 :n moottori. Viime vuonna he esittelivät mallin Beast 1000 konseptina ja tänä vuonna mallin b-805, jossa on selkeästi Beastin piirteet. Pyörä, joka saattaa kiinnos· taa suomalaisiakin? MV Agusta ei sittenkään esitellyt 1000-kuutioista mallia F5, vaan keskittyy kaikkien tilaitujen F4-mallien toimittami· see·n asiakkailleen. Se on muun muassa rakentanut urheilullisen VB1:n, jonka koeajo on tässä lehdessä. Erittäin futuristi.sinen! Pyörässä on Suzuki VZ 800 Marauderin moottori, jonka tehoksi ilmoitetaan 56 hevosvoimaa. Suzuki esitteli Pariisissa V-Strom lOOO:n eli allroadpyörän, jonka moottori perustuu TL lOOO:n tekniikkaan. 82 Roadster on heidän toinen mallinsa, jossa myös käytetään ranskalaisen Voxanin moottoria. Katalysattorit tulevat y leistymään. Saksalainen MZ toivoo saavansa tu· hatkuutioisensa tuotantoon kohtapuoliin. Mutta täsmällinen tieto, koska tämä ta· pahtuu, on vain enoostajaeukko Saidan tiedossa. Yamaha FZR 600 sai uudet vaatteet uuden elukatteen muodossa. Kaksi etujarrulevyä ja 43-millimetrin putkilla oleva etuhaarukka kertovat, että Suzuki on panostanut ajettavuuteen. Peruspiirteet maantierenkaisessa allroadpyörässä pitävät edelleen pintansa. Pyörässä on kuitenkin enemmän vääntöä isomman moottorin ansiosta. Nyt se on 900-kuutioinen ja uudelleen muotoiltu. Runko ja muotoilu ovat täysin omasta takaa ja val~ mistaja aikoo osallistua myös Superbiken MM-sarjaan lähitulevaisuudessa. Saksalainen MZ laajentaa tuotantoaan esittelemällä mallinsa lOOOS, joka "on lähes valmis tuotantoon". Supermotard jättikoossa. Erittäin kiinnostava projekti! Yamaha esitteli Pariisissa uuden TDM900:n eli mallin, joka alun p.erin tehtiin Ranskan markkinoille yksitoista vuotta sitten. Uutta ovat myös kuusilovinen vaihteisto, polttoaineen epäsuora suihkutus, ITALIALAINEN VOR ESITTELI 43. Moottori on 1000-kuutioinen rivikakkonen ja muodot ovat ajan henkeen erittäin terävät. Piaggio tyytyi esittelemään uuden 200-kuutioisen nelitahtiskootterin nimeltä Beverly. Toisin sanoen he ovat kääntäneet moottorin ja "vaihtaneet" pakoputken ja kaasunimen paikkaa. Kilpailijoita huomattavasti kevyempi kokonaisuus! suurimpana tilituurenaan nelitahtisen 250-kuutioisen Cannondalen tapaan tehdyn pyörän. Pyörä muuttui todella edukseen! Moottori ja runko ovat kuitenkin ennallaan. Kymco esitteli uuden skootterimallinsa Xciting 250 taistelemaan markkinoista. Italiassa skoottereiden osuus rn~rkki· noista on 60 prosenttia! TDM 850 syntyi aikoinaan Ranskassa. Hyvä turvalaite! Saksalainen Sachs valmistaa oikeastaan enemmän mopoja, mutta he(kin) ovat vakaasti päättäneet astua isojen moottoripyöri~n markkinoille. Tehdas esitteli mallin K400 Madison, jossa on yksisylimerinen nelitahtimoottori. Ilma johdetaan kaasunimeen suoraan ohjauspään alta ja pakoputki voidaan vetää huomattavasti suoremmaksi. talous on ollut retuperällä viime vuosina, ei kuitenkaan esitellyt uuden omistajansa johdattamana kuin yhden uuden mallin: skootterin, joka ei ole Aprilian vaan taiwanilaisen Sanyangin valmistama. Malaguti lähtee vuodeksi 2002 taistelemaan markkinaosuuksista aina vain suositummassa skootteriluokassa, eli yli 250 kuutiosissa. Alupalkkirunko, kevyet kolmisakaraiset alumiinivanteet ja alumiininen takahaarukka auttavat pitämään kuivapainon 207 kilossa. Skootterissa on 16-tuumaiset renkaat vakauttamassa ohjausta. Immobiliser (magneettisesti koodattu virta-avain) on nykyään vakiovaruste Piaggion tuotteissa
Sachs valmistaa enimmäkseen mopoja ja ajoneuvoja vammautuneille, muHa tekee nyt tuloaan myös mooHoripyörämarkkinoille. Värien suhteen kaksi näyttää olevan yli muide~· vuonna 2002: hopea ja mattamusta. Supermotard on kuuma juHu. Kiinnostava kehitelmä, jossa on automaaHivaihteinen skooHerimooHori tavallisessa mooHoripyörärungossa. Kunnon seikkailupyörä huonokuntoisillekin teille. MooHori on Honda VTR 1000 SP-l:stä ja runko on täysin omaa tuotan· toa. Rähinäpyörä, jossa on hyvät jarrut. Valmistajat panostavat rähinäpyöriin! .1 Kawasaki ZZR palaa areenoille! Nyt siinä on uudisteHu runko ja isompi mooHori: 1200 kuutiota. Pyörässä on alumiininen palkkirunko, mooHori V-tvin mallista TL 1000 ja poiHoaineen epäsuora suihkutus. Alastomien tai puolialastomien suosio kasvaa niiden vakuutusmaksujen ollessa asiallisemmalla tasolla. Sivulaukut ovat saatavana alkuperäislisävarusteena. Legendaarinen Mondial on palannut kehiin. PoiHaa! TM 400 Supermotard on vain yksi monesta esimerkistä. [. katalysaattori, jarrut ja pienempi paino. Mutta mitä muuta tämän vuoden messuista jäi mieleen yli viidenkymmenen uuden mallin lisäksi. Upea idea, jonka tuotannon alkua jäämme odoHamaan innolla.. MooHori on Suzuki VZ800 Marauderista. 44 ltaljetin Amarcord on konseptipyörä. Kaikilla italialaisilla valmistajalla on nämä värit käytössä ensi vuonna. Tämä ei tietenkään päde Suomessa, mutta muualla Euroopassa kyllä. Tässä kuitenkin se, mitä valmistajat uskovat sinun haluavan. Valmistajat tuntuvat myös panostavan enemmän helpommin ajettaviin pyöriin, joissa on pystympi ajoasento. Urheilullinen matkapyörä nopeatempoiseen liikkumiseen Euroopassa. henkinen pyörä. Sporttisten pyörien myynti on viime vuosina taantunut ja myös näiden pyörien vakuutusmaksut ovat joka {molella Eurooppaa korkeat. Mitä mieltä dlet asiasta itse? e Suzuki V-Strom 1000 oli yksi Pariisin messujen kuuma uutuus. Suoraan haarukkaan valetut jarrusatulat ja hiilikuituinen takahaarukka ovat uusinta uuHa tuotantopyörässä! hyvän näköinen. Suzuki GSX 1400 on varsinainen lihaskimppu, mieletön vääntö ja pysty ajoasento
BMWR900RR .. II II se Tammikuussa P-G Lundmark ajaa erikoisrakennetulla BMW R 900 RR:IIä Pariisista Dakariin. Kävimme koeajolla todetaksemme kestääkö pyörä koko pitkän matkan! MAC MCDIARMID KUVAT: DOUBLE RED
Se kuulostaa ennemmin lentokoneelta kuin mäntämoottorilta, ja kaasua tulee väännettyä lisää vain, jotta saisi 46 kuulla sen äänen ja jotta maisemat vaihtuisivat kiireen vilkkaan. Yhdeksänkymmentä hevosvoimaa ei tunnu paljolta näinä Hayabusan aikoina, mutta jos tarvitaan pitoa hiekassa ja mudassa, niin se on paljon. Paino tuntuu olevan keskitetty ja se tekee pyörästä erittäin helpon ITSE ASIASSA BOKSERITVINI SAA . Mutta ennen kaikkea R900RR on nopea. Iso näyttö ·on roadbook-pidin, joka sisältää pitkän paperirullan täynnä tietoa jokaisesta erikoiskokeesta. Hän osoittautuu yhdeksi BMW:n tehdaskuljettajista. Pyörä kiihtyy sellaista vauhtia, että joutuu nipistämään itseään muistaakseen, että alla on kardaanivetoinen pyörä. kaiken tuntumaan erittäin helpolta, mikäli ei sitten yritä ajaa trialia pyörällä. Siihen verrattuna nopeus ja osamatkamittari ovat sangen olemattomia varusteita. Puoliksi loppuun kuluneilla renkailla pito on yllättävän hyvä. Ne ovat todella mukavia, sillä nämä isot punaiset symbolit näyttävät suuntaa poukkoiltaessa dyyneillä. Seisten ajaminen tuntuu yhtä luonnolliselta ja mukavalta kuin istuen ja se ·on tietysti tärkeää, mikäli kuljettajan on tarkoitus viihtyä kaksitoista tuntia yhtä soittoa tämän taistelulaivan ohjaimissa. Roadbookin takana on hätälähetin, jonka avulla minut löydetään, jos satun eksymään (paikallisilla) pikkuteiden viidakossa. MITTAREIDEN YLÄPUOLELLA HAUSKA elektroninen kompassi, ON jossa on erivärisiä lamppuja. No niin, täältä ylhäältä on kuitenkin mahtavat näköalat, tai olisi ollut, jos kotiseutuani olisi hellinyt samanlainen auringonpaiste, kuin mistä Dakarralli tunnetaan. Olen 188 senttimetriä pitkä, mutta yllän vaivoin maahan vain toisen jalan varpailla. Rukoilen korkeammilta tahoilta, ettäkytkin ottaisi kun haluan, enkä edes uskalla miettiä, mitä voi tapahtua, jos moottori sammuu. ,. IEKNISET TIEDOT BMWR900RR HINTA MAAHANTlJOJA ?? n.520000mk HPN, Hohnarkstlllsse 1 D-84375 Kirchdod 1Seibe!Sdod Saksa. TAKUUAIKA VÄRI Internet: www.hpn.de Olematon "mi.I!!JSIQ ?? VENTTliUMEKANISMI ISkuTilAVUUS HUIPPUTIHO POLTTOAINESYÖTTÖ VENTTliUNSÄÄTÖVÄU KAYNNISl'ISJARJc..rnur-- 2-syl, 4-lahli, bokserimooHon, ilmaföljyjäähd. 0/IV, 4venl/'}1, l)iin1iilalliWkelju 900cm' 90 hv (66 kW)/8 200 ~err. t<aksi Bing 40 mm kaasulinte Joka kisassa Sähkökäynnistys VOIMANSIIRTO KYil«N Yksilewinen, kuiva 5 Kardaani C!Mo-le!äsrunko 159/mm mESS.i IÄPIMmA JOUSTON PITUUS SÄÄTÖ Pe!inleinen tesl<oopplhaarukka 48mm 300mm Täysinsäädettävä TAKANol Monovaim. JOUSTON PITUUS 300mm riljSinsäädellävä mESS.i 300mmle.y,2-mänläp. 285 mm lely, 4-mänlåp. TAKANA RENKAAT VANTEET mESS.i TAKANA 90/90-21; pinniM!nne 140/80-18; pinnavanno MITAT PAINO ISIUINKORKEIJS BENSATANIOO llMOITIDU KUIVAPAINO 720mm 54 liiraa 191kg P-G harjoittelee amerikkalaisen Jimmy Lewisin Dakar 2000 pyörällä. Oman pyöränsä hän saa marraskuussa. "Rukoilen korkeammilta tahoilta että kytkin ottaisi kun haluan, enkä edes uskalla miettiä mitä voi tapahtua, jos moottori sammuu.". Ja vaikka se on niin· kevyt kuin sääntökirja sallii, eli kaikesta käytetystä titaanista ja hiilikuidusta huolimatta, se painaa kymmenen kiloa enemmän kuin Honda Fireblade. Ja yllättäen olen menossa! Aivan pienillä kierroksilla ei ole merkittävästi tehoa, mutta toisaalta tällä pyörällä ei olekaan tarkoitus ajaa trialjaksoja. Keskikierroksilla ja siitä ylöspäin bokseri kuitenkin luovuttaa massiivisesti vääntää erittäin mahtavan tvinilaulun säestämänä. Ja joskus myös varoitusvalo lentokoneille. Ja herrajumala! Mikä tämä on. e Polttoainetta mahtuu mukaan paljon: 54 litraa! McDiarmid ajoi loukkaantuneen John Deaconin pyörällä eli BMW R900 RR:IIä, joka on yhtä korkea kuin hän itse. / apa. Eräällä Dakarin osuudella viime vuonna jopa helikopterilla oli vaikeuksia pysyä matkassa ja pyörille mitattiinkin vähän yli 190 km/h nopeus ... Hiekalla, takapyörä villisti heittelehtien, eli sama tunne kuin 300 km/h:n nopeudessa jollain toisella pyörällä. Pyörällä ajaminen on mahtava kokemus ja on ilmiselvää miksi P-G Lundmark ei pane hanttiin, vaikka joutuu ajamaan sillä useina peräkkäisinä päivinä. Ja nyt minun on ajettava tällä pyörällä maastossa, joka ei pahemmin muistuta Saharan aavoja maisemia, mutta joka saa luva~ kelvata. Ensin lähden ohjatulle kierrokselle tutustumaan kaikkiin hallintalaitteisiin ja mahtavaan mittaristoon, joka näyttäisi paremminkin sopivan F-16 hävittäjään kuin moottoripyörään. Miksi he eivät voisi valmistaa sarjatuotantomallia meille tavallisille kuolevaisille. Jos kääntää kaasukahvasta, takapyörä tietysti lähtee villiin luisuun, mutta pureutuu silti maastoon tavalla, jota ei osaa odottaa. Tietysti pyörä saattaa olla kiukkuinen, jos ajaa mahdollisen rajoilla, mutta sisimmässään se on kiltti moottoripyörä. Sehän on ohjaustanko! Istun moottoripyörän satulassa! ' Totta kai liioittelen, mutta en paljon. Kun istuinkorkeus on lähes metrin ja polttoainetilavuus 54 litraa, niin tämä pyörä on iso. Kun olen tottunut:merkilliseen tunteeseen eli ohjausvaimeiuimeen maastopyörässä, niin ohjaus on kevyt ja tarkka. Ohjaustangon vasemmalla puolella olevasta vivusta käynnistyy sähkömoottori, joka pyörittää paperia eteenpäin sitä mukaa kun itse ajaa maastossa - tai takaisinpäin, jos sattuu eksymään. Nyt edessäni oli tiedot Dakarin rannasta, jossa pyörällä ajettiin maaliin tammikuussa. Se toimii erittäin hyvin ja yllättävän pehmeästi, kun ottaa huomioon, että jousituksen on kannettava 300 kiloa tankattuna ja varustettuna. Ja tilaa riittää. Katsoessani ympärille korkealta näköalapaikaltani huomaan tutun näköisen hahmon. ~ koeaj N äinmajesteettisissakonstruktioissa on lain mukaan oltava palotikkaat ja ilmoitukset, joissa pyydetään olemaan käyttämättä hissejä vaaran uhatessa. Kierroslukumittaria ei ole ensinkään ja bokserimoottorin julman väännön ansiosta sitä ei tarvitsekaan. Lähteminen hieman hirvittää
Tällä kertaa kuitenkin mekaanikon kera ... Ennen kuin P-G saa oman R900 RR:nsä, hän on ajanut itseään sisään pyörään Jimmy Lewisiltä vuokraamaliaan vuoden 2000 kisapyörällä. Kilpailu alkaa Arraksesta 28. joulukuuta 2001 ja Dakarin maaliin saavutaan vasta 13. Ylempään ohjauskolmioon on kiinnitetty Öhlinsin ohjausvaimennin. Ensi näkemältä takahaarukka näyttää täysin tavalliselta BMW:n paraleveriltä, kunnes huomaa jättikokoisen White Power-iskunvaimentajan puolivälin paikkeilla. Täydellinen varasytytysjärjestelmä on valmiiksi paikoillaan ja kytkettävissä käyttöön nopeasti. Toinen aavikkolisä on pieni kahva ohjaustangon oikealla puolella. Kisaa voi seurata internetissä osoitteessa www.dakar.fr, mutta myös osoitteessa www.PGdakar.com sekä www.eurosport.se. Molemmissa kaasuttimissa on uimurikammion pikakiinnitys, joten lika saadaan paistettua nopeasti ja ilman työkaluja. Myös sytytysjärjestelmää on yksinkertaistettu käyttämällä CDI:tä, ei digitaalista järjestelmää. Tvinissä on paijon massaa, joka pitää saada liikkeelle, mutta kun sen kerran 111a liikkee!k, se kulkee hyvin. Osia leikattiin pois, muotoja muutettiin ja vihdoin kate oli ilmoituksen mukaan saatu 30-40 prosenttia tehokkaammaksi, mutta se painaa silti etupyörää maahan. Yhdellä ja samalla KTMmoottorilla ajaminen olisi typerää. Mikä on tähän asti ollut BMW:n heikoin kohta? - Täkäliiiset rämeet. 230 kuutiota on kuitenkin merkittävä ero. Mikä on suurin ero tvinin ja aiemmin ajamasi yksisylinterisen välillä? - Etmkirt paino mutkiin tultai!Ssa ja niisrä kiihdytettäessä. Nykyään yksisylinteriseteivättehossa jää paljoakaan jälkeen. BMW ilmoittaa Funduroon pohjautuvan F650RR:n tehoksi 74 hevosvoimaa ja KTM:n tehdaspyöristä irtoaa varmasti myös saman verran tehoa. Moottori on tehtaan tekemä, mutta kaikki muu on HPN:n asiantuntijoiden käsialaa. P-G Lundmark tulee kuitenkin käyttämään Öhlinsin iskunvaimentajaa. Viime kesänä tehdaskuljettajar viettivät tunteja tuulitunnelissa kyyristyneeoä ohjaustangon taakse edessään katteen savimalli. Jouston pituus on 300 millimetriä sekä edessä että takana. Se on liian raskas ja uppoaa helposti. Tähän mennessä takana on reilut 4 000 kilometriä enduroreittejä Arvidsjaurin lähirnaastoissa. Keväällä BMW nimittäin ilmoitti, että he vetäytyvät (ralli) kilpailuista. P-G LUNDMARK KERTOO Ajerruaan kaksi Paris-Dakar-kilpailua pienellä budjetilla KTM:n Rally 660:lla ruotSalainen P-G Lundmark on nyt valjastanut BMW R900 RRn Paris-Dakar 2002 kilpailuun. Ennen Dakaria tulen näillii näkymin vielii ajamaan Desert Challenge -kilpailun Dubaissa ikään kuin kenraaliharjoituksena. DAKAR 2002 Tämä vuoden Dakar-seikkailua ei enää tunneta nimellä Paris-Dakar, vaan se on ArrasMadrid-Dakar. tammikuuta 2002. Tankattuna painoa onkin sitten enemmän. KTM·llii on tänä vuonna kaikkiaan kaksitoisia tehdaskuljettajaa ja heidän lisäkseen on yksi Honda, jonka kanssa taistella. Pyörä on HPN:n valmistama, mutta kyseessä ei ole tehdaspyörä, vaan P-G ajaa edelleen yksi-. tyiskuljettajana. R900 RR:stä perustuu tavallisiin GSmalleihin. Siinä suunnilleen se joukko, jolla on minua paremmat edellytykset. · Eotä onko käsi jo kunnhssa. \17isi sanoa, etrii aUe 70 kmlh nopeuksiSSII mtl.S1n on haitaksi ja sitä nmmnmissa nopeuksissa tvini toimii parrmmin kuin KTM660 Rally. Entä moottorin kestävyys, voiko sitä verrata viime vuonna ajamaasi KTM:ään? - Siinä on suuri ero. Tästä kahvasta sytytysennakko on säädettävissä, mikäli matalaoktaaninen Sahara-bensa olisi ainoa vaihtoehto. Sekä alumiininen pää- että takarunko ovat HPN:n valmistamat. Uskon jo ymmärräviini kuinht työliläksi homma käy, jos juutun johonkin hiekkat/yjniin... Mihin ole~ asettanut tavoitteesi kilpailussa? -Tähtään kuuden parhaan joukkoon. KESTÄVÄÄ PERUSVOIMAA Tämä (viimeinen?) versio BMW . Sen lisäksi, että tällä tavalla pyörä saatiin nopearnmaksi, se on nyt myös vakaampi suurissa nopeuksissa. Mutta tänä päivänä tvineillä ei ole samanlaista yliotetta yksisylinterisiin kilpailijoihinsa nähden kuin aikoinaan. Mittavaan päätankkiin mahtuu 34 litraa ja sen lisäksi vielä kymmenen litraa polttoainetta molemmin puolin takarengasta. Tätä suuremmille pyörille painoraja on 205 kiloa, mikä pätee BMW R 1150 RR:ään, joka on iskutilavuudeltaan suurempi, mutta saman tehoinen kuin R900RR. Seuraavassa P-G Lundmarkin näkemys BMW R900 RR:stä. Tulet siis ajamaan R900 RR:llä tämän vuoden Paris-Dakarissa? - Ky!lil; tosin on vielä q>iiselvää onko pyörii R900 RR vai R 1150RR. Yl'itiltz Mttda isomman moottorin, mutta vielä on epävarmaa, saavatko he sellaisen valmiiksi ajoissa. Miten nämä kaksi mallia oikeastaan eroavat toisistaan? - Oikeastaan vain kuutiotilavuudessa, teho ja paino ovat samat. SatuJan alla on vielä kymmenen litraa polttoainetta ja myös sääntöjen määräämät kolme litraa juomavettä. Pyörä on selvästi tehty mahdollisimman suorituskykyiseksi, mutta yhtä tärkeää on se, että konstruktio on yksinkertainen ja kestävä. HPN rakensi myös kaikki bokserit, joilla voitettiin neljä Dakar Rallia 80-luvun puolivälissä. Uudesta RR-tvinistä on toistaiseksi tehty vain kuusi yksilöä, kaksi vuodeksi 2000 ja neljä vuodeksi2001. Sääntöjen mukaan pyörien on painettava vähintään 190 kiloa aina 900 kuutioon asti. Moottori tuntuu kestävän aivan toisella tavalla. Ajattelin ajaa samalla moottorilla koko kilpailun ja vaihtaa sen ainoastaan, jos rikon öljypohjan tai jotain vastaavaa. HPN majailee Kirchdorfissa, noin sata kilometriä Miinchenistä koilliseen. Jarrut ovat nelimäntäiset Brembot. Sehän oli kipsattuna viisi kuukautta Dakar 200l:n jälkeen. -Se ediStyy. Olen siis piiiissyt kokeilemaan·miltä tuntuu nostaa se rämeestä. White Power on valmistanut jousitusosat molempiin päihin. T vinien ylivoima yksisylinterisiin nähden on siis koko ajan kutistumaan päin, eikä loppua ole näköpiirissä. Ohjausgeometria perustuu tehtaan 80-luvulla käyttämiin mittoihin eli 116 millimetrin etujättö ja 28,3 asteen ohjauskulma. Mikäli haluat ostaaitsellesi BMW R900 RR:n, tarvitset todistukset korkeilta tahoilta siitä, että olet todella täysin sekaisin, mutta internetosoitteesta www.hpn.de voit toki lukea lisää erikoisrakenteisista BMWpyöristä. Kaikesta titaanista ja hiilikuidusta huolimatta se on kymmenen kiloa raskaampi kuin Fireblade. 47. Käsi on kunnossa, mutta minun on vielii harjoiteltava kestävyyttä ja voimaa. Askel kerrallaan niin sanoakseni. Lähtöviivalle tulen asettumaan aivan varmasti. Kymmenen vuotta sitten yksisylinterise5sä kisapyörässä oli harvoin yli 50 hevosvoimaa ja silloin toinen sylimeri oli tarpeen suurissa nopeuksissa. Tästä johtuen polttoaineen epäsuora suihkutus on saanutväistyäkahden tavallisen 40-millimetrisen Bing-kaasuttimen tieltä. Tankkien sijoitusta on muutettu, jotta painojakauma olisi parempi
Viimeisin muutos oli pyörän kuussatasen nelitahtitwi~ nin iskutilavuuden kasvattaminen 650 kuutioon. Jarruista ei moitteen sijaa löydy. -Seikka, jota arvostaa sateella. Transalp tuotiin markkinoille vuonna 198 7 ParisDakar -erämaarallin innoitt~mana ja se suunniteltiin pyöräksi ·joka on kotonaan huonopintaisilla teillä ja maastossa, ja joka ei vierasta kestopäällystettäkään. TUOMO SEPPÄNEN T änään HondaXL 650Transa1p kuitenkin on pyörä joka, on koronaan niin kestopäällyste- kuin sorateillä, ja jolla voi piipahtaa myös teiden ulkopuolelle. Transalpin ajoasento on varsin pysty, joten pitempikäärt ajorupeama ei rasita. Toisaalta, Transalpin ohjausgeometria on onnistunut ja leveä ohjaustanko yhdistettynä oikeaan osuneeseen keulan kulmaan tekee pelistä helpon liikuteltavan pienissä nopeuksissa. Honda XL 650 VTransalp on matka pyörä, jolla taittaa mukavasti taivalta olipa alla pikitie tai sora. Yksin ajaen mukaan mahtuu isokin matkavarustus. Myös moottoria etuja alapuolelta suojaava muovinen pohjapanssari on istutettu kokonaisuuteen onnistuneesti. Keskikulutukseksi reilun tuhatkilometrisen koeajon aikana mitattiin kohtuulliset 6,2 1/100 km. e YLEISTIEDOT 79980:Oy BrandtAb Tuupakantie 4, 01740 Vantaa Puh.09-895 501 Fax: 09-878 5276 hnp:ffwww.honda brandt.fi/ Sininen, hopea ja tumma harmaa Nopeus. en matkakameli Honda XL650 Transalp on klassikko. kierros., matl<a ja välirnat!<a MOOnORI lY!I'I'I 2·i)t. Vuosien saatossa Trans-alpia on tuotu maahan 150 yksilöä. HONDA TRANSALP ON KORKEA moottoripyörä ja istuinkorkeus suuri. Etujarru on kevyt käyttää ja tuntoa löytyy. Myös takajarrua on mahdollista käyttää kontrolloidusti. HONDA TRANSALP ON KATETTU lähes kauttaaltaan ja kate on muotoiltu polttoainetankin ja sivukotelojen kanssa yhdeksi kokonaisuudeksi. Vaikka mallin ulkonäkö on säilynyt, niin pyörän tekniikka on uudistunut ajan myötä osa osalta. Edessä on tuplalevy ja takana yksi. 4·1 u, 52-ost.... Koeajajan 176 senttinen varsi ja yhden hengen matkavarustuksen kanssa oli pyörän peruss,ääntöihin nähden sopusoinnussa. Pyörän jousitus omaa monipuoliset säätömahdollisuudet. Voi olla, että säädettäessä jousitus kovemmalle tuokin erikoispiirre pyörän käyttäytymisessä poistuu. Y2. 11G$1!'jlil>d. 3 venltiiliä/sy\irrteri, kelji/Yelo Vllfl1llllMBWii -~ 79/66mm ISIWl1IAWOs IIIJRISl'llssil =:-. 647 cm' HliiPI'Um!O: Hllii'RJY~ ~ 40,5 kW (55 hv)/7 500 kierr. 56,2 Nm/5500 kien. ~~-==="' KaasUiin 12000km I\IVNIISnSIIRismMI Sähkökäynnistys .....,.;== VOIMANSIIRTO 'IAI!IT!llA 10CSIIM10 RUNKO Teräspullti,kaksoiskelrto 1501mm 28astetta 108mm KONSfRiliOlQ ·AI!S8J'IJ.U .OIIIIolisiW!MA mi.!AnO Transalp on korkea mooHoripyörä. 9,2:1 JOUSITUS T~plhaarukla lDI$SA IJ.Ai.lll!A. JOU510N PITUUS s.Qro '==::r 41mm 200mm Pro-Unk 172mm Transalpin ohjaamo kätkee sisäänsä kaikki nykypyörän toiminnot. JARRUT iiiiiiiiiiiiiiii~ l'<loi 256 mm l"')i,2-månliip 240 mm levy, 1-måntip RENKAAT VANTEET 90/90-21; aluvanne 120/90-11;11"'""'' MITAT PAINO ~ ~ IIENWINKIO IIMOOa1IJIWIY~ 48 )257 mm 843mm 191itraa 191 kg. Kate suojaa hyvin edestä päin tulevilta virtauksilta, mutta pyörän korkeudesta ja pystystä ajoasennosta johtuen sivutuulet tuntuvat. Transalp on varustettu enduropyöristä tutuilla muovisilla käsisuojilla. Eikä peli vierasta matkustajaakaan. Pyörän painopiste on korkealla, mutta sitä ei _huomaa kuin paiskoessa peliä Hipi nopeiden ässämutkien. 55 heppainen Vtwini on vääntävä voimalaite ja jaksaa kyytiä ajajaansa reilusti yli kotimaisten motarinopeuksien. Transalp on varustettu nestetoimisin levyj arruin. Kun tähän vielä lisätään leveä satula on lyhytjalkaisella taiteilemista. Puolelta toiselle kalliste'ttaessa huomaa pientä vaappuinista yläkuolokohdassa
Vanhassa mallissa käytettiin perinteistä putkirunkoa, uudet VORit rakennetaan runkoon, jossa bensataukki jää ylempien runkoputkien väliin. VORin runkomateriaali on 1,5 mm paksu cromimolybdeeniteräs. Vuosi 2000 olisikäli merkityksellinen, että silloin rikkoutui kahdentuhannen valmistetun VOR -pyörän raja. Samaan aikaan rakennettiin tuotantolaitosta, joka nousi Italiaan, Ronco Briantinoon, lähelle Milanoa. Vertailuna voi todeta, että VOR on 4 cm kapeampi kuin Honda. Samalla painopistettä on saatu alemmas. 49. nJ~r J~J~J~al pyDtiH !.J Y::.rl Yl::!Jtl JJJ.:JJJfr OR -merkin tarina alkoi vuonna 1997, kun italialaiset Vertematin veljekset ryhtyivät kehittelemään huippupyörää kilpailukäyttöön. Veljeksillä oli kokemusta kilpa-ajomaailmasta ja ensimmäinen versio uudesta merkistä saatiin käyttöön kaudelle 1998. Hollantilainen Gert-Jan van Doorn ajoi pyörällä kilpaa _morocrossin isossa luokas a ja kehity työtä rehri in jatkuvasti. amalla kaudella t:Sekki Jaroslav Katrinak kilpaili enduroversiolla lajin MM-sarjassa ajaen loppupisteissä kolmanneksi. Mika Ahola ajoi mm. 2001 Six Daysin uudella mallilla. Pienestä alkanut tehdas toimii edelleen samassa paikassa. Kausi -99 toi menestystä myös motocrossista van Doornin sijoituttua MMsarjassa kahdeksanneksi. Menestys toi lisäpuhtia kehitystyöhön. VOR Motori perustettiin keväällä 1998 ja kesän kuluessa tehdas osti Vertematin veljeksiitä oikeudet VOR -moottoripyöriin. Samaa rakennetta on Kawasaki käyttänyt jo pitkään ja muutama vuosi sitten Honda toi samaan ideaan perustuvan alumiinirungon markkinoille. Uudella rungolla pyörästä on saatu entistä tukevampi ja rungosta jäykempi. Kulunut kausi -01 jäi ehkä parhaiten mieleen Mika AhoJan MMhopeasta ja Six Days -yleiskilpailun voitosta. Enduro- ja crossimallit poikkeavat monesta kohdin vanhoista. Selvimmin havaittava muutos on uusi perimetria-runko. Bensataukki sijaitsee osin runkopalkkien välissä ja satulan alla, ja näin pyörästä on saatu kapeampi. BiKEkoeaja VOR- ? UJa Yu.a ... Tehdas valmisti tänä vuonna 1600 uutta pyörää, nyt jo ennakkotilaukset tulevalle kaudelle ylittävät tämän määrän. V VOR UUDISTAA PALJON MALLISTOAAN Epäilykset kanstvat nopeasti, sillä VOR tuntuu todella sirolta. o o kaudelle 2002
Jarrupuristimet ovat Brembon tekemät. Moottori on kummassakin mallissa perustaltaan sama, 524-kuutioinen. Näin pyörää on saa· tu kapeammaksi ja painopistettä alemmas. Tällainen vaihdelaatikko on syynä VORin erikoiseen, eteenpäin liikkuvaan käynnistyspolkimeen. Crossimallissa käytetään Wave -tyyppisiä jarrulevyjä. Bensatankki on vedetty suurelta osin satulan alle. Vaimentimessa on sisäänvalmennuksen säädöt erikseen hitaisi~n ja nopeisiin iskuihin. II· mansuodattimen paikka poikkeaa useista muista pyöristä, etu siinä on parempi ilmanotto.. (9100 ?) Mika Aliola Trading Puh.OH120576 305mm. J anulevyt ovat Brakingin valmistamat, edessä 270 mm ja takana 220 mm levyt. Ne eroavat toisistaan monelta osin lajien erilaisista vaatimuksista johtuen. Crossimallin haarukkaa on kevennetty. Enduroilialli painaa kymmenisen kiloa enemmän, painoero syntyy endurovarustuksen tuomasta !isästä. Molemmissa käytetään saumatonta, alumiinista takahaarukkaa. Tällaisesta vaihteistoratkaisusta johtuu VORin erikoinen käynnistys eteenpäin polkaisemalla. Kytkin on nestetoiminen monilevyinen märkäkytkin. 530-KUUTIOINEN NELARI KUULOSTAA isokokoiselta ja kömpelöltä pyörältä, jonka pelkkä käynnistäminen vaatii erityislahjakkuutta. kasettivaihteisto. Enduroversiossa on 46 mm liukuputket ja 295 mm joustomatka, crossimallin vastaavien ollessa 48 mm ja VORin runko poikkeaa vanhasta mallista täysin. Myös enduromallin virtalaitteet ovat erilaiset, sähköä tarvitaan valojen lisäksi sähköstartille ja ne ovat Ducatin valmistamat. Crossipyörässä käytetään Wave -mallisia levyjä, joiden ulkokehän muoto on aaltoileva. Epäilykset karisivat nopeasti, sillä VOR tuntuu todella sirolta. Suuret muutokset rungon ja tankin muoTasainen voiman ulostulo ja hyvä jousitus antavat pitoa kiihdytyksiin. Vaihteisto voidaan purkaa avaamalla etu· rattaan ja käynnistyspolkimen alla oleva kansi, moottoria ei tarvitse halkaista vaihteistoremonttia varten. Crossimallissa luotetaan SEMiin. Kummassakin mal- (140/80-18) OHJAUSKULJ.tA ETUJOUSITUS TWoJOUSITUS EI1JJARRJ! TAKAJARRU ISTUINKORKEUS KUIVAPAINO HINTA MMHANTUOJA ' 1 Enduromallin runko ja jousitus ovat kuin kotimaiseen enduroon tehtyjä. lissa on käynnistyspoljin, enduromallissa kylläkin vain varalla. BiKE koeaj Rakenteesta johtuen ilmansuodatin on sivulla ja samalla ilmanotto kaasuttajille on parantunut. Vaihteisto on kummassakin viisivaihteinen ns. Tuttu järjestelmä japanilaista vaimentimista. Etuhaarukka on myös Paioli/Kayaban valmistama. Enduromallissa myös pakoputki ja vaimennin ovat erilaiset. Uuden rungon myötä ovat monet muutkin uudistukset olleet mahdollisia. MOOTTORI PORAUS/ISKU ISKliTILAVUUS PIJRisnJSSUHDE POLTIDAINESYÖTTÖ VOIMANSIIRTO SYIYIYS lANKIN TILAVUUS 1·Sjl,4-tahUa,SOHC, nestejåöhd., 4vent{syt 9h71mm 524,6cm3 11.8:1 38mm 5valhdetta Digilaallnen 91itraa ETURENGAS TAKARENGA!i ' 90/90-21 130/90-19 AKSEUVAll 1485mm 27as!etta 48/305mmisku (46/295 mm lsl<u) 315mmisku 270mmlevy, 2-möntäp. 220mm levy, 1-mänläp. 930mm 108 kg (118 kg) 8850 . Se on purettavissa moottorista ilman lohkojen halkaisua. Satula on hiukan aiempaa matalammalla ja edempänä ja ohjaustangon paikkaa on hiukan korotettu. Tällä pyritään parempaan ajoasentoon. Kapeuden maksimoimiseksi myös jäähdyttäjät on kiinnitetty muista poikkeavaan, etuviistoon asentoon, pois kuljettajan polvien tieltä istuen ajettaessa. Runkorakenteesta haetut hyödyt eivät ole vain pyrkimystä parempaan ajoasentoon ja kapeuteen, sillä uudenlaisen rungon myötä pyörän paino on saatu pudotettua 108 kilooti. Enduromallissa käytössä on perinteiset, pyöreällä ulkokehällä olevat levyt. Poraus, iskunpituus ja puristussuhde ovat samat, mutta nokka-akselit erilaiset. Takajousitus on tyypillinen monilinkkuinen järjestelmä. Uutuutena tulee Paiolin takaiskari 315 mm joustolla, aiemman Öhlinsin sijaan. Näin tehokäyrää on saatu tasaisemmaksi enduroa varten. Crossimallissa ei ole öljypumppua, joka on enduromoottoreissa
Todella hyvä etujousitus ja sen, mutta nopeasti siihen oppii ja etujarru auttavat ajamaan kurveisen jälkeen homma on oikeastaan hin sisään tarkalleen haluttua linhelppoa. jaa. Pyörä löysä. on todella kapea ja kevyen tuntuiCrossimalli on juuri niin kovan nen. Satulassa voi liik- tuja moottoripyöriä. kua miltei tankoon kiinni ja pyörän kapeus helpottaa liikkumista taka- VOR -MOOTTORIPYÖRIÄ TUO MAAHAN Mika Ahola Trading, lokasuo jalta tankille. Enduromallin jousitus on peh- puhelin 036120576. Käyttö- nähden helppoina pyörinä. Supermoisoihin röykkyihin sen sijaan joutuu tomalleista on saatavana 450- ja hiukan keskittymään, takajousitus 530-kuutioiset. e. Uusi runko on vanhaa mallia Nestekytkin on kevyttoiminen ja jäykempi ja osaltaan lisää pyörien vaihde kytkeytyy pehmeästi. Kovavauhtisiin, 400-kuutioinen enduro. Tuontimallmeämpi kuin crossin. Puolipuristin toimii au- tusta. tomaattisesti käynnistyspolkimesta, Samoin kuin enduromalli toimii eikä potkunkaan tarvitse olla erityi- polulla hyvin, niin crossimalli tqisen voimakas. Enduromalli star- sareiden haluavan. Keskikierroksilla pyörä sista 250-kuutioisista tai pienemkiihtyy rajusti esimerkiksi kurveista mistä nelitahtisista. Aj aessa tarkkaa ajettavuutta. Metsäpolulla istosta löytyvät 530-kuutioisten ja hitaalla crossiradalla pyörä kulkee lisäksi 450-kuutioiset versiot ja kuin kiskoilla. Tuntuu, kuin teho- toivat kuvan VORista kokoansa käyrä olisi aivan tasainen. Ennen kaikulos tultaessa. kea koeajo paljasti vielä hiukan ekPysty ohjaustanko ja vahvasti eteen . Siinä toteutuu rataan sivistyneesti nappia paina- erinomainen yhdistelmä herkästi malla, eikä crossimallikaan tuota liikkuvaa mutta silti kovaa jousiongelmia. Karkedattaminen on turhaa. Crossimallin teho nousee äkkinäi- asti arvioiden pyörät eivät paljon semmin, tuntuu kuin voimaa olisi eroa ajettavuudeltaan kaksitahtivaltavasti. Jarrulevyjen koko voimansiirto toimii tarkasti ja eroistahuolimatta molemmissa toikevyesti. Osien kelpoisimmillaan moottori on ala- herkkä toimivuus ja ketterä ajetja keskialueella, ison koneen huu- tavuus veivät mielestä epäilykset ison nelarin kankeudesta. Ainoa ongelma on löytää mii etujarru erinomaisesti ja takavapaa paikallaan, tämä tosin saattaa jarru on kummassakin varsin tavanomamen. johtua uuden pyörän tahmeudesta. Koeajot molemmilla malleilla Enduromallissa voimaa on käytössä aivan alakierroksilta ja voima sekä crossi- että enduroradoilla antulee pehmeästi. Erinomainen yhdistelmä herkästi liikkuvaa, mutta silti kovaa jousitusta. on niihin aavistuksen turhan toilussa ovat osuneet oikeaan. Eteenpäin potkaise- mii radalla tarkasti ja tasapainoiminen vaatii muutaman harjoituk- sesti. soottisten VORien olevan hyvin viettävä ajoasento tekee pyöristä ket- suunniteltuja ja huolella toteutetterän kaarteissa. Käynnistämisen vaikeudesta ei tuntuinen, kuin voisi uskoa erosole tietoakaan
Suditukset onnistuvat, tosin niiden harjoittelu on ilman rengas-sponsoria jäänyt hiukan vähemmälle. -Harjoittelun alla on myös pyörän ajaminen ohjaus topparissa, kertoo Hepe tosin ilman käsiä, muutenhan homma on liian helppoa. Toiveammattikin löytyy: stunttemput moottoripyörillä. yörä myö nostaa perää jarrutuksissa, se pistää kuskin rankin päälle ajamaan. Pari muutakin uutta temp-. TankiUa voi siis ohjata siinä missä jalkarapeiJiakin. Tekniikka P ja alusta ovat vakiotavaraa. Avustajana on tämän kesän toiminut tyttöystävä Saara Marjo maa. ERI ASENNOISSSA KEULIMISEN lisäksi ohjelmasta löytyvät yllä mainittu etupyörän varassa ajo, periminen ja tankilla seisten ajaminen. Hepellä on oikea nimikin, vaikka Pasi Heikkiläksi häntä kutsuvat lähinnä vanhemmat. Mittarit on siirretty pystyyn ja alas, suojaan stongan taakse. Lamppu ja etuvilkut on valittu temppuiluun paremmin sopiviksi. Mutta kun se kyydissä oleva tyttökin istui takaperin ja heilutti jalkojaan! Mikä pyörä, kuka on kuski? Pari vuotta vanhasta ysisatasesta Cebarista puuttuu katteita ja stonga on lainattu crossipyörästä. Kuski, Hepe myös väittää, ettei ole tällä pyörällä kaatunut kertaakaan kahden vuoden aikana Hepe asuu Tampereen Hervannassa. Ajanut enduroa, harrastaa itämaisia taistelulajeja, ikää 28 vuotta. Konetta ei ole viritetty, ellei tarvikevaimennin ole viritysosa. Pyörän päältä pois vauhdissa, kengänpohjat asvaltilla savuten ajo sujuu tietysti myös, eri asennoissa toki sekin
Enska ja kamppailulajien harjoitukset tukevat näitä temppuja osaltaan. - Jossain päin maailmaa poliisit ovat sulkeneet tienpätkiä ja mittaavatvielä nopeuksia jonain sovittuna viikonpäivänä, jotta jengi ei tekisi temppuja liikenteessä. Tasoa ja saavutettavaa on, mutta ei ehkä niin kovin paljon. -EKA JULKINEN ESITYS OLI TÄNÄ ke-sänä. Omat harjoittelupaikkani ovat sellaisia, ettei sinne muuta liikennettä tule, joten sakkoja ei ole tullut. pua olisi tarkoitus kehittää, mutta niitä ei vielä mainosteta. - Olen pyrkinyt monipuolisuuteen, . Siksi esiitymispaikat pitää katsoa tarkkaan, jopa varata ambu- K euli- . m"tnen yhdellä tapilla seisten ei ehkä tavallisesta kansasta näytä k ovin kummalliselta. lanssi paikalle. Harjoituspaikkoja olisi kiva olla. Nykyisin treenaan kolmisen tuntia viikossa. Kuulun myös MC Muoviluotiin, vaikka rata-ajo on jäänyt vähemmälle. Hepestä ja tempuista lisää internetissä, osoitteessa: www.khdrive.fi/ hepe e 53. Haavena on esiintyä suurelle yleisölle, vaikkapa RR-kisojen väliajoilla. Kyllä Suomessa tietysti kesätapahtumia riittää. Vahinko että monet vaikeat temputkuten keuliminen yhdellä tapilla seisten - ei ehkä tavallisesta kansasta näytä kovin kummalliselta. Mutta olisiko poliisi mukana, jos järjestettäisiin bomber- ja stunt-temppujen epäviralliset SM-kisat? - Kannatan bombers-aatetta, mutta en temppujen tekoa liikenteessä tai muita vaarantaen. Ehkä sitä ohjaus topparissa ilman käsiä juttuakin pitää vielä miettiä. - Netistä on se hyöty, että siellä näkee millä tasolla muualla ollaan. Toisaalta ajaminen liian lähellä yleisöä voi olla vaarallista, lapset voivat tehdä mitä tahansa. pelkkä keuliminen ja kaikkien vaihteiden läpikäynti ei riitä jos haluaa showmeininkiä
Mitä ehköllä radalla. Etupään putket kannattaa laittaa aluksi ylä tkirjataan ylös, esim. (ESI)JÄNNITYS Etupää epävakaa jarrutuksisvaihdettava. UNDER STEER . 560 laan tehtäväksi ennen säätöä. mm. taka-akselista lokasuojan reunaan. 54 Kuva 2: Etupään paluuvaimennus säädetään yläpäästä. ALIOHJATA Mittauksessa on huomioitasa: lisää öljyä etupäähän, väKuva 1: Takapäästä tarviHavat mitat otetaan esim. kuva) taka-akEtupäälle vastaavia mittoja harvemmin selista lokasuojan reunaan tms. Avustaja pitää pyörää vaaka- kavaimentimeen on vaihdettu öljyt, niin suorassa ja kolmas ottaa vastaavan mitan, sitä ja jousituksen perushuoltoa suositeleli painuman kuljettajan kanssa, esim. Jos näin raava vaihe on koeajaminen jollakin lyhyei ole, säädetään jousen esijännitystä. Jos pyörä tekee jotain seupienempi erotus, sitä jäykemmällä jousi on raavaa, niin katsotaan mikä siihen pitäisi ja päinvastoin, auttaa: Lopuksi pyörää pidetään vaakasuorassa Etupää yliohjaa eli haukkaa kurveissa ja/ tai on epävakaa kiihdytyksissä sen ollessa omalla painollaan SANASTOA: ja/tai suurissanopeuksissa: lasmaassa, paineliaan pari kertaa ke etupään putkia t-kappaleisjousitusta ja otetaan vastaava CLOCKWISE . Nyt saadaan painuma COUNTERCLOCKWISE . Kerromme muutamasta perusaslasta ja tutkiskelemme jousituksen säätämistä syy ja seuraus periaatteella. paikkaan, annetaan, koska etujousien esijännityksen mistä mitta on helppo lukea. YLIOHJATA PRELOAD . VASTAPÄIVÄÄN leen tasan) jolloin keulakulma ilman kuljettajaa, esim. Silloin takajousi on SUSPENSION ·JOUSITUS tai vaihda löysemmät jouset. TENSION . Varsinaiset säärötoimenpiteer ovat sangen yksinkertaisia, mutta sen oppiminen, että mihin suuntaan mitäkin säätöä säädetään johonkin oireeseen liittyen on paljon vaikeampaa. ESIJÄNNITYS Etupää aliohjautuu eli puspainuma on alle 10 mm, niin REBOUND · PALUU kee: nosta etupään putkia, väjousi on kuljettajalle liian löySAG ·VAJOAMA hennä etuj'ousen esij'ännitystä sä, jos yli 25 mm niin liian SHOCK (ABSORBER) - TAKAVAIMENNIN jäykkä. Käsittelemme asiaa enduro- ja motocrosspyörien kannalta, mutta syyt ja seuraukset ovat pitkälle saman suuntaisia katupyörissä. Jousituksen säätäminen kannattaa aloittaa tekemällä perussäädöt, jolloin jousitus säädetään ajajan ja pyörän mukaan. Lukujen erotus Nyt jousitus on perussäädöissään. 655 mm. Seuraavaksi kuljettaja istuutuu pyörän kappaleen tasalle. Jos ei ole tietoa koska etupäähän ja taselkään ajoasentoon istumaan ja nostaa jalat tapeille. Jos OVER STEER . ETUHMRUKKA(PUTKI) jännitystä tai vaihda jäykemon 20 mm. Erotuksen pitäisi INCREASE ·LISÄTÄ mätjouset. olla 10 - 25 mm:n välillä. Eli erotus on 95 mm. Maastossa ajaneet tietävät toimivan jousituksen merkityksen. Tämä artikkeli antaa perusteita iskunvaimennuksen säätämiseksi. 1111 KONSTA SALMINEN V armasti yksi vaikeimmista osa-alueista moottoripyörien tekniikkaan liittyen on jousitu.ksen säätämiseen liitryvät asiat. Seupitäisi olla 85-100 mm:n välillä. Aluksi pyörä asetetaan pu- kaan lukien. Jos ohjekirjaa ei ole, niin silloin voi aloittaa vaimenrtusten keskikohdista. Takajousen esijännityksen saatammen va, että kuljettajan ja pyörän on oltava ajotehdään kuljettajan ja pyörän yhteispai- painoisia, eli ajovarusteet ja polttoaine munon mukaan. 635 DAM~NG ·VAlMENNUS DECREASE ·VÄHENTÄÄ loivenee, lisää etujousen esimm. Työ alkaa säätämällä kaikki vaimennukset ohjekirjan mukaisiin perusasentoihin. Säätönupin vieressä näkyvä ruuvi on paineen pois laskua varten, jota kehiHyy jousituksen lämmetessä.. Mitat saattavat hieman vaihkille niin, että takapää roikkuu vapaasti, della pyöräkohtaisesti. jolloin otetaan mitta (kts. Eli erotus vapaamittaan FORK (LEG) . MYÖTÄPÄIVÄÄN COMPRESSION . PURISTUS sa (ei yleensä alle ylä t-kappamitta. Vapaamitta säätäminen on hieman hankalampaa
Mutta nyt on muistettava, että kaikki vaikuttaa aina jonkin verran kaikkiin muihin. takapään paluuvaimennuksen lähes kokonaan pois ja seuraavaksi lähes kovimmalle niin huomaat helpolla sen vaikutuksen. Niistä löytyy usein ruuvi paineen pois päästämistä varten. Ja . päinvastoin. Eturenkaan on oltava irti maasta kun paineet lasketaan pois. Kuraisessa maastossa pyörän paino lisääntyy monella kilolla. Vaihda uud.en pyörän etupään öljyt heti muutaman ajokerran jälkeen. Jousituksen on määrä palvella Sinua, ei Sinunsitä. .e Huom! Kuvateksteissä tai artikkelissa /esitetyissä säädöissä saattaa esiintyä mallikohtaisia poikkeuksia. Kuva 5: Paluuvaimennuksen säätö löytyy vaimenlimen alapäästä. Huomioi tämä säädöissä. Jousituksen säätö on aina kompromissi, radat ja kelit ovat kompromisseja, joten älä tee jousituksen säätämisestä itsetarkoitus~ ta. Jousen yläpuolella näkyy esijännltyksen säätömuHert. maalipaineisina. Myös takapään säädöt vaikuttavat etupäähän ja päinvastoin, eli niiden on oltava balanssissa keskenään ... Helppoa!? Pyörää saa vakaammaksi/aliohjautuvaffimaksi loiventamalla etupään kulmaa. Kun teet säätöjä, säädä vain yhtä elementtiä ja noin 2-3 kliksua kerrallaan. Pidä kirjaa muutoksista. Etupäät on suunniteltu toimiviksi nor- Kuva 4: Takapään puristusvalmennuksen säätö on ylhäällä, yleensä vaimenlimen lisäsäiliön kyljestä. Saman tekee akselivälin pidentäminen. Muista että takapään korkeus vaikuttaa myös etupään kulmaan. Etupään öljyn määrä vaikuttaa vain noin viimeiseen kolmannekseen jousitukse.I}Jiikematkasta. Jotta saat selvillä mikä vaikuttaa mihinkin, voit muuttaa perussäädöistä esim. Sen vaikutus on progressiivinen eli vaikutus lisääntyy loppua kohti. Mittaa etupään öljyn määrä millimetreinä, älä määränä, koska vaihdossa jää aina vanhaa öljyä putkiin. Käytä mahdollisimman löysää öljyä. 1111 hennä takajousen esijännitystä (loiventaa etupään kulmaa), vaihda jäykemmät etujouset. Etupää kovan tuntuinen koko matkalta; etupään pito huono töyssyisissä mutkissa: vähennä puristusvaimennusta, vaihda löysempi jousi tai vähennä öljyä. Etupää liian kova loppumatkasta: vähennä öljyn määrää. Etupää pohjaa, liian löysä koko matkalta: lisää puristusvaimennusta, lisää öljyä tai vaihda jäykemmät jouset. Etupääliian kova pienissä töyssyissä, mutta käyttää koko liikematkaa: vähennä puristusvaimennusta tai vähennä esijännitystä. Etupää toimii muutamassa ensimmäisessä töyssyssä, mutta tuntuu kovalta useissa perättäisissä: vähennä paluuvaimennusta. Takapää tuntuu kovalta; pito ei ole hyvä töyssyisissä kurveissa: vähennä esijännitystä tai vaihda löysempi jousi. Takapää pohjaa rajusti; tuntuu pehmeältä koko matkalta: lisää esijännitystä, lisää puristusvaimennusta tai vaihda jäykempi jouSI. Takapää hyppii töyssyjen yli jarrutuksissa ja alamäessä; huono pito pyykkilautamutkissa: vähennä esijännitystä tai vähennä puristusvaimennusta. Takapää potkaisee ylös terävistä töyssyistä; pyörä laskeutuu etupyörälleen hypyistä: lisää paluuvaimennusta. Takapää jää makaamaan pomppujen sarKuva 3: Etupään purtstusvaimennus säädetään (yleensä! putkien alapäästä. jassa; huono pito tai pomppii jarrutettaessa töyssyissä: vähennä paluuvaimennusta. LISÄKSI ON HYVÄ MUISTAA MUUTAMA perusasia. Säätö tapahtuu ruuvista tai säätönupista. SS. Sen jälkeen hienosäätö on helpompaa
Crossipyörässä kokeiltu letku paransi Brembon tehoa ja tuntumaa merkittävästi, bonuksena tuli tukevaa tekoa · oleva jarruleekun suojaus. e 56. Vain 4 Nm:n kiristystiukkuus on hyvin kevyt. ALV 22% y~ 139 00 29.90 89.00 40.00 7;50 8;00 68:90 . Letkut olisi vaihdettava 2-5 ,vuoden välein, mikä jää usein tekemättä. ESA ALMGREN M yös uusissa lerkui sa ilmenee venymiscä, ra ta-ajoa harrastavallete"räspunoslerku on ensimmäisiä viritystoimenpiteitä. Puhtaus on asennus- BRAK.ING JARRlJLETKUNASENNUS!! : :\Sl."flR;J p3ål)l..appak'-1 hölluamllil:jj a!CU(OCJII jMf11s:IIUI,l:lll Ja J..atl\a:III.SIIlL'n kir'i$1~ IIII':U\1 .~ '''II I<>IAJ~fA I ~ l'uJO\a BRA K/.VG.jarrul..'tlm halu.unaasi rcitti3 ; t\.iri~utBRAK/XG.j31TUlr..1kun po1:il pa.n~kapf)ak'i s iin ' Jlm:J.;Jj;uruj5rjnldulåo 1 vu"''r"t ttut?u ,, "Tl \ LOlo: to töiden äiti. Seuraavaksi asennetaan jarruliittimet käyttäen uusia tiivisteitä. Tiiviste molemmin puolin liitintä ja kiristys valmistajan suosittamaan tiukkuuteen. Hinta vaihtelee jarrujärjestelmän mutkikkuuden mukaan 500-1 000 markan välillä. HELPPO ASENNUS Yksityiskohtaiset ohjeet ovat lyhyet ja sel- LETKU 30CM LETKU,50 CM X2 UIIIN 12 ASTETTA X2 UITIN 40 ASTETTA LIITIN SUORAX3 TIIVISTEX13 YHTEENSÄ: 103:00 262:00 122:00 41:00 117:00 37:70 682:70 Maahantuoja: Tokimoto Oy, 09·838 6540 Braking-sarja koostuu letkuista, liiHimistäja tiivisteistä sekä ohjeesta. keät. Letku saattaa joustaa paineen alla ja osa jarrutehosta häipyy letkujen venymiseen. Asennus on helppoa, tiivisteet molemmin puolin liittimiä ja pultit kireälle sekä ilmaus. Jos käytössä ei ole avopäällä varustettua momenttiavainta, kokeneen asentajan näppituntuman voi herkistää momenttiavaimen ja ruuvipenkkiin kiinnitetyn pultin avulla. Purkuun ja uusien osien asennukseen rauhallisesti työskennellen meni aikaa alle tunti, toinen tunti menee helposti jarrujen ilmaamiseen. Markkinoilla on useita laadukkaita vaihtoehtoja järkevään hintaan. 382:30 Edustaja: Hiflex Finland, 09-615 641 TARVIKKEET JA HINNAT BRAKING PALAPELI Braking tarjoaa lerkuja ja liittimiä erillisenä sarjana. Braking-jälleenmyyjä osia määritellä parissa minuutissa tarvittavat osat. Mukaansa saa pussillisen eri kulmilla olevia liittimiä, tiivisteet ja letkut. Vanhoista letkuista otetaan malli liittimien kulmista ja letkujen mitoista. Vanha letkusto irti, jarrusylinterit tyhjiksi esim. ? va1 oon Jarrutehon ja -tuntuman kannalta tärkeä tekijä on jarruletkujen kunto. Tutustuimme Brakingin tuotantoon, koottavaan jacruletkusarjaan sekä Hi-Flexin mittatilaustyönä tehtyyn versioon. TARVIKKEET JA HINNAT HIFLEX HETKU 1.2 M SUOJAL1 M LIITIN 90 ASTETTA LIITIN SUORA UITINPULTII TIIVISTE X4 . Muutaman satasen ja parin tunnin työn tulos on huomattavasti tarkemmin toimivat ja tehokkaammat jarrut. Hiflex tekee teräspunosletkun liittimineen mallin mukaan noin vartti tunnissa, mukaan saa tarvittavat tiivisteet. On oltava tarkkana ettei liitin mene asentoon jossa se haittaa letkun asentamista tai ilmausruuvin käyttöä. Seuraavaksi asennetaan jarruletkut liittimiin. paineilmalla varoen samalla ettei likaa pääse sylinteriin tai jarrunestettä roisku
klo 10-18 . klo 10-20, Ia 2.2. mOTORCYKElUTSTHllUI UG www.mp-messut.sci.fi Avornna: pe 1.2. Pääsyliput: aikuiset 10?, lapset 7-15 v. 5?. Järjestäjä: Moottoripyörien Tuontikauppiaat Suomi Oy. klo 9-18, su 3.2
Se on kertakäyttöinen, 10 kappaleen pakkauksen hinta noin 40 mk. Muovikotelo on tukeva, pakkaus sisältää seikkaperäiset käyttöohjeet. Oropax ei sovi mp-käyttöön. Hintataso on 1,5-8 mk/pari. Motoristilla raja tulee noin 20 käyttökerran jälkeen, rasvasormella nopeammin. ELACIN ON KORVAKÄYTÄVÄN MITTOJEN mukaan tehty, vaimentimella varustettu tulppamainen kuulosuojain. Isokokoinen tulppa ei sovi pienen korvakäytävän omaaville. Motoristi altistuu ajaessaan lähes poikkeuksetta liian suurelle melulle, syy on ilmavirtausten aiheuttama melu kypärän ympärillä. (lpari-1 000 kpl) mukaan 0,60 mk-3 mk/pari. Ne muovataan sormissa kartioksi, painetaan korvakäytävään ja muotoon palautuessaan tulppa tiivistyy. Niksit oppi viikossa, Elacin osoittautui helppokäyttöiseksi ja erittäin tehokkaaksi kuulosuojaimeksi, jossa ei parin e kuukauden käyttö näkynyt. MELUN TURVALLISUUSRAJAT KUULOHUOLTOLIITON MUKAAN, MELUTASO JA AIKA: 85dB 88dB 91dB 94dB 97dB 100dB 103d8 106dB 109dB Bh 4h 2h lh 30min 15min 7min 3min 1.5min ~lijabln ~)'lllr· Blb<IIHtiW KesklmUrtlllfll ~plr lOIIIn lul01 Testin melulslmmat kypitit. Wi.irth) lieriömäiset solumuovista valmistetut sylinterimäiset korvatulpat ovat yleisimpiä. Pehmeä silikonimassa muotoillaan palloksi ja asetetaan korvakäytävän suulle, ei sisään. Hinta neljän tulpan kovamuoviselta ja helposti kuljetettavalta pakkaukse!ta on noin 40 mk, ohjeet ovat erinomaiset. Otoplug on tehokas ja hyvin paikoillaan pysyvä suoja melua vastaan. Pakkaus on epäkäytännöllinen pussi, käyttöohje viitteellinen. Tämä tyyppi on perusmallia mukavampi, asettuen ja pysyen paikoillaan paremmin. Kuulon aistisolut ylirasittuvat ja aiheuttavat harha-aistimuksen. Kuulolla on rajallinen kyky palautua, joten muutaman tunnin uni hiljentää huminan. Melulta suojautuminen on haaste, johon järkevä matoristi tarttuu. Tulpat kestävät merkistä riippuen 3-10 käyttökertaa. OROPAX-KORVATULPPA ON APTEEKISTA saatava perinteinen vanupäällysteinen vahapallo. Se pilkistää karvan ulkopuolelle ja tarttuu helposti kypärän reunaan ja pullahtaa irti. Melunvaimennus on kohtuullista 10-20 dB:n luokkaa oikein aseteltuna, mutta jokaisella kerralla tulos on hieman erilainen. ESA ALMGREN EDELLISTÄKEHITTYNEEMPI MALLI ON K ypärä voi olla hiljainen tietyissä olosuhteissa tai ajoasennoissa, mutta Kuulohuoltoliiton ja Biken kypärätestin tiedot yhdistämällä saadaan koruton tulos: testin hiljaisin kypärä altistaa kuulovauriolle kahden tunnin ajoreissulla, meluisin jo varttitunnin rykäisyssä! Melurasitus ilmenee mm. korvien huminana, monelle tuttu oire pidemmän reissun jälkeen. Vita Terveyspalvelut Oy Helsingissä tekee asiakkaan korvakäytävistä silikonimuotin, joka lähetetään tehtaalle kuulosuojaimen valmistusta varten. Tulppia voi käytännössä käyttää 3-7 kertaa. Kun tulpan sai korvakäytävän suulle tiiviiksi niin seuraavassa pään käänteessä se irtosi ja melusuoja katosi. Käyttö jäi kolmen yrityksen jälkeen. OTOPLUG-KORVAKITTI ON APTEEKISTA saatava, muotoutuva kuulosuoja. Silikoniin sormista tai korvasta tarttuva lika heikentääsen tartuntakykyä. Takana on 20 000 km erilaisten pyörien päällä, neljää erilaista kypärää ·ja kaikkia löytyneitä tulppia kokeillen. Valikoima on jaettavissa viiteen tuoteperheeseen, joista yhteenveto. EARCLASSICJA VASTAAVAT (mm. Tahmea massa tarttuu ihoon kiinni ja pysyy hyvin paikoillaan. Vaimennus on samaa luokkaa, mutta vaihtelu vähäisempää tarkemman istuvuuden ansiosta. Toimitusaika on 1 kk, hinta 990:-, takuuaika kaksi vuotta. Elacinin käyttö vaati opettelua hyvistä ohjeista huolimatta. Tarkasti mitoitettu suojain ei asetu paikoilleen jos korvissa on vaikkua tai asennustekniikka on väärä. Pakkaukset sopivat säilytykseen ja niissä on viitteellinen käyttöohje. Hinta on pakkauskoon 58 monen valmistajan (mm. Käytännössä ainoa vaihtoehto on korvatulppa, joihin kirjoittaja on kuluvana kesänä perehtynyt. 3M, Ear, Max's, Bilson) tarjoama luistavapintainen ja kartioksi muotoiltu tulppa
BMW Roadster N~utintoa- joka kilometri 1 BMW R 1150 R www.bmw.fi www.bike.bmw.com Ajamisen iloa
Tänään kuluttaja vaatii rahoilleen vastinetta aivan eri tavalla kuin ennen." ONPAHAN ARWIDSONISSA jolloin moottoripyörät olivat Suomessa kirjaimellisesti kortilla. Hän on varma, että Arwidson selviää kiristyvästä kilpailusta ja moottoripyörämarkkinoiden murroksesta kunnialla. "Mutta töitä se teettää. Tuohon aikaan yhtiön edustuksessa oli sellaisia moottoripyöräteollisuuden maailmanmerkkejä kuin Raleigh, Norton, Excelsior, Triumph ja James. Yhtiö toimi alusta pitäen Helsingin yti- OSATTU ELÄÄ suurten mullistusten kanssa ennen- kin. Kun yhtiö on perustettu 1911, se on ehtinyt nähdä matkan varrella nipun maailmanhistorian merkittävimpiä käänteitä Venäjän vallankumo uksesta ja kahdesta maailmansodasta lähtien. Yhdeksään vuosikymmeneen ovat mahtuneet ne säännöstelytalouden vuodet, 60 Markus Tötterman vakuuttaa, ettei Arwidson aio levittäytyä moottoripyörien jälleenmyynnin puolelle. Yamahan maahantuoja täytti 90 vuotta ovaa . Yhtiö tekee tänä 90-vuotisjuhlavuotenaankin selvästi positiivisen tuloksen. Siihen on mahtunut myös se historiallinen hetki, jolloin Suomi liittyi Euroopan unioniin ja alkoi opetella tosissaan vapaan kilpailun sääntöjä. Arwidson oli alun perin Herman Fredrik Arwidsonin yhtiö, jonka toimintaajatuksena oli separaattorien ja salaojakaivurien myynti. Vajaat kymmenen vuotta yritystä pyöritettyään, vuonna 1919, Herman Arwidson myi firmansa turkulaiselleveneenveistäjälle Gustav Alarik Rosenqvistille. Tämä taas siirsi separaattorit ja salaojakaivurit sivuun ja alkoi rakentaa Oy Arwidson Ab:stä venemoottorien ja veneilyyn liittyvien varusteiden maahantuontiyhtiötä. On muuten aika erikoista, että Gustav Rosenqvist halusi säilyttää yrityksen nimenomaan Arwidson-nimisenä eikä ristinyt sitä esimerkiksi Rosenqvistiksi. Sotien alla Arwidson oli jo kehittynyt nykyiseen muotoonsa eli moottoripyöriä ja autonosia kauppaavaksi tukkuliikkeeksi. ?. "Me pysymme lestissämme ja tuemme maahantuojana niitä diilereitä, joihin me itse uskomme." Säännöstelyn ajasta vapaaseen kilpailuun. KELLER Y amahoista kuulun Oy Arwidson Ab:n toimitusjohtaja Marku Tötterman miettii työnantajansa 90-vuotista raivalra niin kuin kunnon palkkajohtajan pitääkin: yrityksen pitkiä ja ansiokkaita perinteitä kunnioittaen mutta samalla tosiasiat tunnustaen. "Tästä vuodesta tulee meille vaikea. Moottoripyörien rinnakkaistuonti ja pyörien verotuksesta käyty keskustelu ovat sekoittaneet markkinat niin, että tänä vuonna me emme valitettavasti pysy budjetissamme", Tötterman sanoo. Tötterman korostaa, ettei Arwidson ole suinkaan pakkasen puolelle painumassa. Tulos vain jää ennakoitua pienemmäksi. Eikä Tötterman ole muutenkaan Arwidsonin rulevaisuudestahuolissaan. ? or pyor1en assa Juhlavuotta vie~tävän Arwidsonin johto tietää, että pelkät pitkät ja kunniakkaat perinteet eivät riitä tämän päivän moottoripyöräkaupassa mihinkään. A.C
Tavallaan se myös selittää, miksi Kawasaki ja Suzuki ovat pysyneet jatkuvasti taaempana. Meidän tehtävämme on hoitaa maahantuontipuoli mahdollisimman hyvin ja tukea osaltamme niitä itsenäisiä jälleenmyyjiä, joihin me itse uskomme", Tötterman sanoo. messä. Maahantuoja myös mittaa järjestelmällisesti asiakkaiden tyytyväisyyttä. Vuodes.ta 1985 Arwidsonin toimitusjohtajana työskennellyt Tötterman arvelee, että jatkossa suomalaisten Yamahaliikkeiden määrä vähenee. Syy on sama kuin moottoripyöräalalla yleensäkin.· Myynti on keskittymässä yhä harvempien yrittäjien käsiin ja nimenomaan sellaisille maantieteellisille alueille, joista löytyy riittävästi asiakkaita kannattavan toiminnan pyörittämiseen. "Kysymys on yksinkertaisesti siitä, että tämän päivän kuluttaja vaatii moottoripyörien kauppiaalta entistä ammattimaisempaa otetta. 24 tunnin ajossa 1 palkinnon ... Masp...,oloiiU 11111 taiseksi". ~b. 61. Se ponkaisi luvuissa ei ollut vieheti maan myylä mukana Masto. ii.t :1!1 Toirnl'linitn a,;inmit?lliii h:llutm1n Yamaha tuo liikevaihdosta puolet Dy. Varsinaisia Yamahaan erikoistuneita moottoripyöräliikkeitä on kolmisenkymmentä kappaletta. Arwidsonilla itsellään ei ole yhtään omaa jälleenmyyntiliikettä-eikä tule, jos se vähänkään Markus Töttermanista riippuu. "Me pysymme suutarina lestissä. Y Hu o 111.! llt' l8inki ! Antink:. Harrastelijat eivät enää nykypäivän moottoripyöräkaupassa pärjää." Mutta ei taida olla aivan pilvetön maahamuojienkaan taivas. Se edellyttää kauppiaalta sitoutumista, ja se edellyttää hänel~ tä asianmukaista kouluttautumista. Nyt yhton on yhtiön orHELSINKI ganisaatiossa ainoa teistyö on jatkunut MOOTTORIPYORIJ{ jo lähes 40 vuotta, . valmistava yksikkö. ja se on jatkunut Kaikkimuutkeskitilmeisen hyvässä tyvät kauppaan. Tänä vuonna Arhengessä- päätellen widson tekee noin siitä, etteiArwidson ole missään vaihees250 miljoonanmarsa edes harkinnut kan liikevaihdon. NORTON Yamahan korvaaJotakin markkinoimista jollakin toiden orastava taan(Jklcu}a ja varaosia sella merkillä. tumasta kertoo se, Lucas maQneetto}a, J niiden va raaala ? Yamaha sai Suoettä viime vuonna, Amal kaasuttaJia ,:lcelfa ja varaosia messa räjähtävän jolloin Arwidsonin Mootlorlpy6r/i-tarv startin. Sieltä se siirrettiin 1920-luvun alussa Annankadun ja Lönnrotinkadun kulmaan, jossa se toimi lyhyttä sota-ajan evakkoretkeä lukuun ottamatta 1980-luvun alkuun saakka. h""lnlajlteltu varuto suun ,. dyimpien moottonia, yhtiön liikeripyörien joukvaihto oli 270 milkoon. joonaa markkaa. Markus TötterPuolet Arwidsoman sanoo, että Yanin liikevaihdosta maha on menestytulee Yamahoista. Jälleenmyyjien tukeminen tarkoittaa muun muassa sitä, että maahantuoja ottaa osaa vähittäismyyntipisteiden sisustamiseen ja maksaa osansa diilerien alueellisesta mainonnasta. -- \'ulitkaa ~iis H a 1t' i 1! h ja mc. Kun mallistosta löytyy jokaiselle jotakin, kokonaismyynti nousee väkisin korkeaksi. Samoin se tarjoaa kauppiaille Yamaha Business Schoolin nimellä kulkevaa koulutusta. Ensin sen tilat sijaitsivat samassa Heikinkadun eli nykyisen Mannerheimintien korttelissa, jota nykyään hallitsee kauppakeskus Forum. takaamnw Teid;iu tiiycll'll t~· y t~· \'iii.-y yl?'ll JW. Päiia,;inmil?s: A B ARVIDSON A C1o 0 . Se on aerosolelekirjoitti maahantuomisopimuksen ja valmistava Masjapanilaisen Yamaton, jonka Arwidhan kanssa. son hankki omisSopimus tehtiin tukseensa tämän Moottorialan er/koillllll? periaatteella "toisvuoden alussa. Miksei tehdas voisi sivuuttaa nykyisen maahantuomiportaan RALEIGH Jl!OOTTOR 1 PYÖR I.Lf kuluiH't'lta ajalta n,;oillaa t?t(ii ,.ll.\.LF.IGH" lllf'ikiiJ:ij,;jjll oloihin S(l\'t~IIUU I'J'iJIOIIIUi>'t?sti. Y h d l' 1 1ii a i n o a 1 1 a p y ii 1' ii 11ii Kokt'IIIUs >':1:1\'Uiilllllll' Yiil:lt' S\'\'skil· pailuis~a luoknsl'l:llliiul.': nyt ennen muuta laajan mallistonsa ansiosta. "Se selittää, miksi Yamaha ja Honda ovat pärjänneet niin hyvin vuosikymmenestä toiseen. säästäväisyysFdloailussa II palkinnon .??......... ~rvidson & Co. Tuossa vaiheessa Arwidson muutti nykyisille sijoilleen Ylä-Suomenojalle Espooseen. Moottoripyörien puolella Arwidson Mutta on maahantuontia ja tukkuteki tärkeimmän tai ainakin kauaskantoi~ kauppaa harjoittavien Arwidson-yksiköisimman siirtonsa den joukossa yksi 1963, jolloin se alpikantti poikkeuskin. on hyviä tuotteita, mutta niillä ei ole yhtä laajaa malliskaalaa kuin Yamahalla ja Hon'. dalla", Tötterman pohtii. ARWIDSON ON EDELLEEN ROSENQVISTIEN hallitsema perheyhtiö. 1 palkinnon ?.?????.. Jotkut ovat jo kysyneet, että mihin maahantuojaa enää edes tarvitaan. i 1 l'uh . Niillä. Ja edelleen se on yhtiö, jonka ensisijaisena ajatuksena on tuoda maahan moottoripyöriä ja autojen varaosia ja tarvikkeita. Yamaha-osastossa liikevaihto taas jakaantuu niin, että 60 prosenttia kertyy moottoripyöristä ja 30 prosenttia moottorikeikoista. mälli~okeissa Hall'il.{h oli saanut mitii pnraan tunuu>~tukt;en kaikilta kiiylliijilt?liin tiiällii. Loput kymmenen prosenttia muodostavat ATV:t. Yamahoita myydään noin 50 pisteessä ympäri maan
Jos me hoidamme sen tehtävän tehokkaasti, niin en näe mitään syytä siihen, että tehdas tulisi ja ottaisi ne tehtävät itselleen." Nettirnyynnin tai supermarkettien aiheuttamat uhkakuvat ovat Töttermanin mielestä silkkaa teoriaa. "Parasta Arwidsonissa on se, eHä yhtiön pääHäjät ovat osanneet aina katsoa eteenpäin", PerUi Niinivaara sanoo. "Jonkun on joka tapauksessa hoidettava jälkimarkkinat huoltoa, varaosapalveluja ja takuukysymyksiä myöten. Siksi meidän on viisainta jättää sellaiset tehtävät alan ammattilaisille ja keskittyä itse siihen, minkä me parhaiten hallitsemme." J(atse aina eteenpäin oY.AJ<WIDSON& CO A 62 e. Kyse on vain siitä, että maailma muuttuu ja moottoripyöräkauppa sen mukana. "Ei moottoripyörien kauppa ole välttämättä sen vaikeampaa kuin ennenkään. Se on vain erilaista. Pertti Niinivaara tietää syyn. "Kilpatallin johtaminen ei ehkä sittenkään edusta meidän parasta osaamistamme. Tai miksei tänä rajattoman tietotekniikan aikana moottoripyörää voitaisi ostaa vaikkapa netistä? "Se on varmaa, että 1980-luvulta nittu kauppatapa, jossa maahantuoja yrittää ensin arvioida vuoden kokonaismyynnin ja ostaa sitten pyöräsatsin jakaakseen sen kymmenien ja kymmenieq pikkumyymälöiden kautta maakuntiin, on nyt ohi." "Mutta varmaa on sekin, että tehtaan ja asiakkaan välissä tarvitaan paikallista, maakohtaista koordinaattoria myös jatkossa. Päinvastoin kuluttaja on yhä tarkempi siitä, millaisen kokonaispalvelun hän saa moottoripyörään sijoittamiensa rahojen vastineeksi." YAMAHASTA VASTAAVA ARWIDSONIN osastopäällikkö Pertti Niinivaara on samoilla linjoilla kuin esimiehensä Tötterman. Kuluttaja ei tyydy enää millaiseen palveluun tahansa, ja jotta moottoripyöräkauppa voisi palvella näitä entistä vaativampia kuluttajia, kaupan on keskityttävä. Toisaalta Niinivaara huomauttaa, ettei moottoripyöräkaupan nykyistä murrosta sovi liikaa dramatisoida. Moottoripyörä on nun kallis ja teknisesti niin monimutkainen tuote, ettei tämän päivän kuluttaja varmasti suostu ostamaan sitä samalla tavalla kuin jotakin kodinkonetta. ja myydä laitteet suoraan diilereille oman organisaationsa kautta? Tai miksei moottoripyöriä voitaisi myydä vaikkapa supermarketeista, joista kuluttaja voisi käydä ostamassa kaksipyöräisen kulkuneuvon siinä kuin väritelevision tai pesukoneenkin. Kuka ei muistaisi, millaista kyytiä Arwidsonin nykyinen keikkapuolen päällikkö Harto Helin piti omana aikanaan enduropyörän selässä. Arwidson on tuottanut vuosien mittaan myös monta ansioitunutta moottoripyöräilyn järjestömiestä, esimerkiksi Armas Rosenqvistin ja Helge Grönin. Noilla nimillä on vahva kaiku Suomen Moottoriliiton ja Helsingin Moottorikerhon historiassa. Kokonaan oman porukkaosa muodostavat ne suomalaiset moottori pyöräilijät, jotka ovat tykittäneet maailman huipulle Arwidsonin toimittamalla kalustolla. Raine Lampinen, Jarno Saarinen, Heikki Mikkola ja Pekka Vehkonen ovat kaikki ajaneet jossakin uransa vaiheessa Arwidsonin kilpatallin väreissä. Arwidson on edelleen mukana moottoripyöräurheilun sponsorointikuvioissa. Näyttävimpiä esimerkkejä yhtiön nykyisestä tukitoiminnasta lienee Hannu Heinosen pyörittämä road racing -talli. Varsinaista omaa, Arwidsonin nimellä kulkevaa kilparallia yhtiöllä ei ole ollut enää vuosiin. Omassa paraatilajissaan, sivuvaunullisten road racingissa, hän ylsi parhaimmillaan Pohjoismaiden huipulle ja kansainvälisen eliitin tuntumaan. Niinivaara ei ole suinkaan ainoa arwidsonilainen vauhtiveikko. Nyt meidän on otettava opiksi menneestä ja katsottava rohkeasti eteenpäin", neljännesvuosisadan Arwidsonin palveluksessa työskennellyt Niinivaara aprikoi. Moottoriurheiluväki muistaa Niinivaaran kovan luokan kuskina parin vuosikymmenen takaa
M~, ? «: Ka\lvilsak? ~> PIAGGIO \~( 1!l!/i;;/ =l 1:t. ~
Ducati-kuski Ben Bostrom USA:sta on uusi pronssimitalimies. Bayliss varmisti maailmanmestaruutensa ? Hollannin kisassa ennen syyskuun puoliväliä, jolloin hän voini molemmat kilpailuerät. Vaikka eurooppalaiset menettivät asemiaan, RR:n mahtimaasta Espanjasta on tullut superbiken huipulle Ruben Xaus, joka voitti Ducatillaan sarjan päätöskilpailun ensimmäisen erän ja toisessa erässä hän ajoi kakkoseksi ranskalaisen Aprilia-kuskin Regis Laconin jälkeen. Baylissin Imolan osakilpailu oli epäonni64 nen, sillä ensimmäisessä kilpailuerässä hän kaatui ja samaan kasaan ajoi Regis Laconi. Baylissiltä murtui solisluu. Bayliss aloitti superbiken MM-sarjan Ducatilla vasta viime kautena Carl Fogartyn tuuraajana ja jo toisena MM-kautena tänä vuonna tuli australialaiskuskille superbiken MM-sarjan kirkkain kruunu. Bayliss asuu monien moottoriurheilijoiden tapaan nykyisin Monte Carlossa vaimonsa Kimin ja kahden lapsensa kanssa. Bayliss kouliintui Australian radoilla nelitahtipyörän taitajaksi. Merkkimestaruus meni selvästi italialaistehtaalle ennen Hondaa. Vuonna 1997 hän ajoi ensimmäisen kerran superbiken MMsarjassa kotimaansa Australian osakilpailussa. VAUHTIA ENGLANNIN RADOILTA. Vuonna 1998 Bayliss jätti kotimaansa ja muutti Englannin Coventryyn ajamaan brittien kovatasoista superbike-sarjaa. Hän kiersi Englannin ja USA:n radat ennen MM-areenoille tuloaan. Eurooppalaiskuskit menettäneet asemiaan. Ducati on jälleen merkkimestari. T roy Bayliss, entinen ausrralialainen automaalari voini dmän vuoden MMsarjan lopulta selvästi ennen ameri.kkalaista Colin Edwardsia, jokakuuluu Hondan ralliin. Luokan tulokas Benelli sai myös merkkipisteitä. Suzuki ja Yamaha eivät ole varmastikaan kauteensa tyytyväisiä. e. Ensimmäinen vuosi meni pitkälti ratojen totutteluun, mutta toisena vuonna Bayliss kruunattiin Iso-Britannian mestariksi. Vuonna 2000 Bayliss suuntasi perheineen USA:han ajamaan kansallisen liiton eli AMA:n mestaruussarjaa, kunnes Ducatin kutsu kauden puolivälissä siirsi hänet Eurooppaan ja superbiken MM-sarjaan. Superbiken ykköspyörämerkki on edelleen Ducati. Ap-< rilia on kolmas ennen Kawasakia. Bayliss Superbiken mestari 32-vuotias Troy Bayliss on superbike-luokan u~si maailmanmestari
Molemmat ajoivat Aprilialla. 15-vuotias lemiläinen Henri Taipale kokeili EM -sarjaa. Myös suomalaiset ajoi~at pisteille, sillä Mika Kallion veljen sijoitus oli 11. Portugalissa tuli loppukilpailupaikka, mutta Espan1 jassa Taipale karsiutui. Jos 125-kuutioiset olivat Italian juhlaa, espanjalaiset hallitsivat 250-kuutioisten päätöskisaa. Portugalin kisan alussa jouduin väistämään radalta ahtaassa shikaanissa ja kurvassa oleva ratavartija esti oikaisun, joten tipuin parinkymmenen sija huonommalle puolelle. Honda-kuski Stefano Bianho on pronssimies. Valkeakoskelainen Mika Kallio ynnätään lopputaulukon viidenneksi, eli kauden alussa tallin asettama tavoite saavutettiin. Kallio summaa ensimmäistä täyttä kansainvälistä kauttaan. -Kausi ei mennyt ollenkaan omien suunnitelmien mukaan. EM-sarjassa minulla oli parissa viime kisassa kohtuuttoman huonoa tuuria. -Jos GP-sopimusta ei tule, sitten ajan EM-sarjan. -Parasta viime kaudessa on se, että pääsin ajamaan kaksi kertaa GPkisassa. Vastaverona on julkistettu uudet, vuonna 2004 voimaan tulevat säännöt yhteistyössä FlM:n kanssa. Tulevaisuudessa superbiken MM-sarjassa moottorin maksimitilavuus on 1000 kuutiosenttimetriä sylimerien määrästä riippumatta. Usea suomalaiskuski oli mukana EMsarjan loppurutistuksessa. Mika Kalliolla katse vakaasti ensi kaudessa ja GP-sarjassa. SIMO KOHONEN R oad racingin EM-sarja päätryi lokakuun alussa Espanjan Cartagenassa. maa- lin. e Superbiken MM-sarja puolustaa asemiaan N elirahtisren tulo G P-sarjaan on saanut superbiken hallintaorganisaatiot varpaillccn. Hän uskoo, että kalusto ja hänen nopeutensa riittää road racingin ylimmälle tasolle, mutta realistinen on oltava, Kallio painottaa. Kallio painottaa kauden plussapuolia, sillä viime kesän aikana tuli paljon tärkeitä yhteyksiä eri osapuoliin, kuten Hondaan ja muihin tavaratoimittajiin. Kuitenkin Saksan sarja jäisi näillä näkymin pois, sillä viime kautena se hajotti liiaksi voimia, hän toteaa. 20-vuotias Her;~ Lauslehto ajoi pisteille sekä Portugalin että Espanjan kisoissa. Kohuttu uutuus on kuviorenkaiden tulo ja kuivankelin renkaita saa osakilpailussa olla vain 15 settiä. Uudet minimipainot on määritelty sylimerimäärien mukaan ja kuristimilla tullaan tasoittamaan tehoeroja eri sylimerimäärien suhteen. Täysin varmaa ei ole vielä se, mitkä pyörämerkit pysyvät superbiken MM-sarjassa, mutta Yamahan, Suzukin ja Kawasakin suhteen on epäilyjä siirtymisestä pelkästään uuteen Moto GP-luokkaan. Aika näyttää, tuleeko superbiken MM-sarjasta yksityistallien luokka, sillä monella taholla GP-sarjan nelitahtikilpureiden kustannusten ennakoidaan kohoavan radikaalisti verrattuna nykyisten kaksitahtisten kilpapyörien rasoon. Toisaalta superbikessä pyritään sääntöjen pysyvyyteen, jotta tehtailla säilyy mielenkiinto sarjassa pysymiseen kohtuukustannuksilla. Francesco Chili aikoo jatkaa superbike-luokassa myös ensi kautena 65. Mika Kalliolla ?? epaonnea RR:n EM-sarja on saatu päätökseen. Tosin itse kisat eivät sujuneet kovinkaan hyvin, sillä en päässyt maaliin kummallakaan kerralla. Mika sanoo, ettänythaetaan tallipaikkaa GP-sarjan 125-kuutioisten luokkaan. ja Hetan Tatu-veli liputettiin 14. Cartegassa voittaja oli Alvaro Molina Yamahalla ennen maanmiehiään Lucas Oliveriaja David Garciaa. EM-sarjan 125-kuutioisrcn luokkaa hallitsivat italialaiskuskit, sillä loppuraulukon neljä ensimmäistä sijaa meni saapasmaan kuskeille. Euroopan mestari 125-kuurioisissa onAndrea Dovizioso pisteen erolla ennen Andrea Balleriniä. -Vaikka kauden päätöskisani Espanjan Cartagenassa päättyi toisella kierroksella Andrea Ballerinin kaatumiseen yhdessä MattiaAngelonin kanssa, Espanjasta jäi kuitenkin hyvä maku. Sain paalupaikan sekunnin erolla, kertaa Mika. Mika Kallio pyrkii ensi vuodeksi GP-sarjaan. GP-SARJAAN MIELI
Lisäpisteet s<;kä Ponugalin että Valencian kisoista ovnt tuoneet uurra intoaJohanille ensi kauden suh teen. Stigefelt suunnittelee jatkavansa 500-kuutioisissa. -Sabre Sportin yhteydenotto tuli sopivaan aikaan. Paras tulos tuli Argentiinassa, jossa Johan oli kahdeksas. Stigefelt joutui silloin maksamaan tallipaikasta noin 1,3 miljoonaa kruunua. Minulla on tallissa ruotsalainen mekaanikko, jonka kanssa olen tehnyt pitkään yhteistyötä, sanoo Johan. GP-turneella hänellä on usein mukana Göteborgissa asuva tyttöystävä Karolina ja Johanin vanhemmat Ann-Katrin ja Kenneth vierailevat myös usein katsomassa poikansa ajaja. Johannin läheinen ystävä GP-kylässä on hallitseva maailmanmestari Kenny Roberts. - Rentoudun talvisin murtomaahiihdon parissa. Täksi kaudeksi Johan siirtyi kuninkuusluokkaan ja uuden Sabre Sport -tallin ainoaksi kuskiksi. Se on erittäin hyvä harjoitus myös kilpa-ajajalle. Kauden päätteeksi talliyhdistys IRTA suositteli ruotsalaiskuskille siirtymistä 500-kuutioisiin. Syyskuussa kansainvälinen moottoriliitto FIM julkisti uuden super66 lisenssin säännöt, joka on ajajalla oltava mieliessiiän uuteen nelitahtiluokkaan. Superlisenssin säännöissä on määritelty periaatteet, joiden mukaan uusi lisenssi myönnetään nykyisiä GP-sarjan soololuokkia tai superbiken MM-sarjaa ajaneille kuskeille. Kuitenkin erivapauksia voidaan myöntää. Teen kaikkeni unelmani eteen, jotta minusta tulisi jonain päivänä road racingin maailmanmestari. e NELJÄS KAUSI GP-SARJASSA. ohanin tämä kausi on ollut ~aikea, mutta elokuun lopun Tsekin GP:n pistesijaamoi uurta uskoa. -Kalustomme on pääosin pari vuotta vanhaa ja varaosien puute on ajoittain vaivannut kehitystä, valottaa Stigefelt kauttaan. Hän toteaa kuitenkin, että ajomotivaatioon pyörän ongelmat eivät ole paljoakaan vaikuttaneet, sillä tavoitteet oli kauden alussa varovaiset. -Koko ajan olemme kuitenkin kehittyneet. Suomessa ajoin mielelläni, viimeksi vuonna 1998 minulla oli kova kamppailu Virtasalmella muun muassa John Tuulen kanssa 250-kuutioisissa. Hän on hyvin kehittynyt ajajana, vaikka kalusto onkin pitänyt ruotsalaiskuskin taidot piilossa. SIMO KOHONEN Stigefelt siirtyi EM-sarjan kautta vuonna 1998 GP-sarjaan, jolloin hän ajoi Suzukilla hollantilaistallissa 21. Myös kaikkien uuteen GP-sarjaan osallistuvilla valmistajilla on oltavaFIM:n valmistajalisenssi. sijalle loppupisteissä. Pohjolan mestari olin vuonna 1996. sija. Olen selvitellyt mahdollisuuksiaApriliaa käyttävän tallin kanssa, toteaa Stigefelt. Vuonna 1976 Anderstorpissa syntynyt Stigefelt ajoi ensimmäisen RRkilpailunsa 15-vuotiaana Linköpingissä. -Varsinaisen RR-ajamisen tosimielessä aloitin vuonna 1993, jolloin ajoin kaksi Ruotsin mestaruutta. Uusi lisenssisääntö tulee voimaan ensi vuoden alusta alkaen. Samalla FIM:n tekninen komissio julkisti myös joitain pyörien kampi- ja nokka-akselin, mäntien ja sylimerien matee riaaleihin liittyviä rajoituksia.. Stigefelt ei luovuta Ruotsalaiskuski Johan "Stiggy" Stigefelt ajaa neljättä täyttä kautta RR:n GP-sarjassa. Jo ennen Tsekin kisaa Stigefeltillä oli yhteyksiä parempiin talleihin 500-kuutioisssa ensi kaudeksi ja koeajo ja on jo sovittu.-Aion ajaa uudessa Moto GP-luokassa, vaikka kiristyneet superlisenssisäännöt eivät helpota ensi kauden suunnitelmia. Toisena vaihtoehtona on palaaminen 250-kuutioisten luokkaa. Silloin voitin kisan niukasti, kertaa Stiggy. J Superlisenssi GP-sarjaan 1 R R:n 500-kuurioiser muuttuvat ensi kamena vapaaksi luokaksi, jossa kaksirahrisren kilpapyörien rinnalla voidaan ajaa maksimissaan 990-kuutioisilla nelitahtipyörillä. Uusi luokka on nimetty Moto GP:ksi ja siihen pääsevät vain uuden RR:n superlisenssin haltijat. -Kausi 1999 Yamahalla oli pettymys, mikään ei oikein toiminut, kertaa Stigefelt. Viime vuonna hänelle tuli 26 pistettä ja lopputaulukon 16. Stigefelt on osoittanut, että sinnikkyys palkitaan ennen pitkää. Vaikka odotukset pyörän suhteen olivat realistiset, silti mielestäni minulla on ollut kohtuuttoman paljon huonoa tuuria, toteaa Johan
311Km 9' K 100 HS abs 3 v.laukul ·90 K 100 n.s J91km abs ·88 K 100 RS 1 orn 221km slyle ·87 K 100 HS 85 K /~1 RT /llkm abs 3·iaukku 91 91 K 15 :Jj fi8lkrn laukul K /~ lcwkul 89 1 G50<~J 111km ·99 .g, 1- 6~0 aj Jllkm S11Sii CAGIVA 1rc:ca 1?5 ·89 C1 R;lplor GSO C!J 3lkT DUCATI 19 9JC 118 9QO 68 300. GS 800 <9 900 <9 900 ~4 900 59 800 ~~ 9UO 47 !:100 58 900. 39 900 8900. 5j5Cc 95 .. < . KAIPAATKO LAAJOJA TARVIKEVALIKOIMIA? JOS VASTASIT KYLLÄ, TULE MEILLE TIETYSTI MYYMME MYÖS PYÖRIÄ KUN OSTAT PYÖRÄSI MEILTÄ NIIN SAAT KAIKEN PALVELUMME ETKÄ KAIPAA ENÄÄ MITÄÄN ~YAMAHA $SUZUKI II "S'J RT 51k"l aos lavr~?__,l '.( "CJ '..J 381~:n. KAIPAATKO HUOLTOA PYÖRÄLLESI. (09) 859 6525 Fax (09) 859 6524 Huolto (09) 859 6560 mototrip@ mototrip. 3'!k'11 www.eeroiokiniemi.fi 800 37 900 2'900 97 90 89 86 95 95 Vrn;;.: a1 36lkm Vrna?<lJ 6Glkm Vm;naJ 3Glkm X.Jil 1?00e.olraa· 28!km VAIHTO PYÖRÄT KUVINEEN NETISSÄ! 79.900,· 64.900, · 54.900,· 34.900,· 11.900,39.800,· 29 .900,· 19.900,- 39 9CJ 16 9CJ YAMAHA SUZUKI. ' . Zh :::. t C~ Jl ;; f:u 1 H .j, 1 /7 ',' Mäntylänkatu 3 SEINAJOKI (06)4143 250 8) 90 90 95 f\D 35DlC <lJ 821km SG ENDUROT, CROSSIT, MONKKARIT K 1M <:00 SXC kilv?ssa 99 39C!UO K,1wilsak1 Kl X 300 00 29 800 R4HOIIUS ILMAN KASIUHAA JOPA flESMO'FORS EERO JOKINIEMI OY 64.900,· 64.900,· 49.900,· 64.900,64.900,· 64.900,· 49.900,· 89.900,· 69.900,· 69.900,· 44.900,· 34.900,. 34.900, · 49.800,· 54.900,· 59.900,· 43.900,· 44.900,· 32.900,28.900,· 28.900,· 34.900,· 7.800,- 96 92 XV ''V:l .1, 231~T. YlF lCCOR c. l9:~) t 1 (._, L~"- ~ J" "do/.1~ Yli 100 mp:n valikoima' KATSO KUVAT: Mototrip Lautamiehentie 1, FIN-02770 Espoo Puh. 9 8C) · 5~ ?:J 114.900,· 69.900,· 69.900,· 109.900,59.900,· 58.800,· 44.900,44.900,· 34.900,49.800,· 39.900,· 34.900,· 53.900,· 34.900,· 6.900,· 59.500,· .C) 94.800,49.900,· qO<JdK·?.y <II S!1111 - ~5 159.000,· Vh.k· G de ?.j 3lk T? 1100 Sp<Jrbl?' .:lj 'lll<.rr 1 ·~·r:lraGiceaj 53lk11 95 149.0 00, · -9! 74.800,· 11 9.000,· 74.900,· :J15"Jn5:1SV?.',.5LS t.lr>r~sler OCO ~1 . ~a·~-!11 va' 14.900,· ~99::) r3~rxJ -98 1i9 9JO e'a;o !<: ~ 1(!0 l f 98 ll'i!T ra010 lcb'-I.UI -92 n :rc::J RS ~G~km abs laJkul ·94 H 11C8 S ?O!k11 aos 31_."\U, -00 t< lCO RS abs nJ. YAMAHA KAWASAKI?BMW 79.900,· 69.900,. 14.900,· 78 g::;c ''"'' .~ ' 1~ J 109 90[) b.; 9i)J 6/J !H ,/'\ r~ Sl<'lo(i r) (~ . t. fi www.mototrip.fi www.motorauma.fi ~~ YAMAHA ,r «JH ?--c:Kawasaki "" 0 0 ' ,_ ? '"'"' .@HONDA DUCATI [8)Husqvarna aprilia Moto-Rauma oy Ajamisen iloa Puh.02-8224 444 ilt. 050-828 636, Honkajuurentie 2 261 00 RAUMA KATSO UUSIEN & KAYTETIYJlN KUVA! \ 0/WW molorauma 11 67. il: '0lK1l ?J XJ iidS [),vers :J" XV 53) W<1go 3J XV ~,3) ?N,1go a, XV 'il'i Vn,lQO aJ XV 53) V1r,l1JO <IJ XV ~1(1Q iiJ <lOikm 98 JO a1 2911.;rn .JCI4.rn ~ ll?<m 301knl 1Gml 25hw 91 93 GY-G,;s?50 00 26900 Y,Fild~l.l (10 39 90(! YZ 426 F 34.900,· 24.600,21.900,· 34.900,· UUDET 2001 MALLIT NETTOH INNOIN ~~.-, 60KK ~c~?c~,r~c~,<-'t lufl '" ""FZ"::> '~r:; ....:;. 8CO 39.900,· 22 9:::C 17.900,· MOTO GUZZI . ~ ~ ~r. Cr1' lorr.a Jii(\.;iJI1100 93 Callorr?a.,ilc'~il 1100JLI"ll,rn 97 -8? V:35 <II S?l"rr 199;)2 SUZUKI CSf I?.;";J B,1na 1a 20t:.w GSXfl':CJW VZ HCJ rv'.~rauaer a1 4lo<;rr VXP.CJaj G:Jtkr-1 !:!) Tvrbo <ll 6/l~JT' lnlna1er /tJO <IJ 2Jikm lSfi'iOS;wageaJ 381km TU ?~0 <ll 9lkm 64 gco 69 980 59 9CJ 99 93 99 98 83 90 ~~ g, XJR 1?00 XV 1100aJ ?llkm Cl!S 1:'CJ 3t:a~.-~vl c;1s 1::0C) abs '2:o ?.UkJ! 1/1~ 1:JDa 37!k1l XJ 9CJ il) -it\1~11 :~ ,,I~;JU~ ·~ ~ x.., 1-~J ~tJkJ! !DM ~~J n, 6ZlkT 13Jk~u 95 13 S2 00 .f:t ;.: '-'F I:.JR;:!t 3'hfl' f LS tiC:. KAIPAATKO VARAOSAPALVELUA? . 20G C 9111 T· ai:Js kark"ir ·1:;r -98 01 YKSI PAIKKA KAIKKI PALVELUT aprilia & 11-C Kawasaki . 49.900,· 39.900,· <9 900 69.900,· 7' 800 59 900 54.900,· 49.900,· 59 900 59800 49.900,· 69 900 64.900,· 44.800,· '9 800 29 900 24 .900,· 17800 14.700,· 29 900 24.900,· 39 900 34.900, · ~E. )l~rr HARLEV DAVIDSON <j:') rxwrocG de 81 HONDA Gl '!JCO PA srslr XX 1100 a1 -lllkm -88 97 95 90 90 94 99 93 97 92 91 VT 1100 aJ ?31km Vl 1100 <11 ?Sikm Sl 1100 P(ln European CRI1 1000 a1 3-llkm vm 1000 f '1 291km CBH 900 '1 381km CB 7:lOi1J 341km VH~ /50 ilJ .131km 98 800 89 900 17500 G' 800 79 900 69 900 79 800 59 900 59 QOO 49900 44900 XRV i)O a1 32!km 3~1aukul VI ?OD r11 1 6lk111 87 CAR a1 ?3lKrn 9' CBR 600 r!J 38Jkm ·93 VI GCJ 191n·l l<wkkJ ~ p!eks1 98 CR ?50 115 5: s?1 ?J 561~rl ·tG NX ?~0 S1.5l1 ·98 39 900. ooo· ~~~~~~~r~~ 5&~?1.~t 49 9C:J '9 9C8 39 998 12 000 9-J:l ~2 !99J:). 26CJC 89 08 93 .800,84.900,· 69.900,· 59.900,· 68,900,· 59 .900,· 74.800,· 59.900,49.900,· 44.900,· 39.900,· 34.900,44.900,· 44.900,· 34.900,· 7,900,· 17.900,· 14.900,- KAWASAKI www.kuvamp. '~ 1?1 [' "t' .( ~ .. KAIPAATKO HYVIÄ AJOVARUSTEITA? . HINNOISSA SYYSMYRSKY JATKUU!!! KATUPYORAT APRILIA ·97 '9 9CJ n ·~oc ns 181'"fll ats ravkL.I 15 '' ~ 9C::J Lea~t1rco :ah:r~~ooiiE' 125.: BMW A . fi Jyväskylä Pohjanlahdentie 19 P.014-33 909 00 VN 15CJ a~ 1.:tkrn 97 ZX 12R dl 13:JCkrl 01 93 ·90 ·90 96 93 93 99 97 93 -91 85 90 -00 ·99 99 //H ''OJ a1 331k'T1 77fl1 ~OD iiJ 79lk1l GTR 1000 <IJ 611km /X·flH Cll JJikm 7XH 750 iiJ ?91km ZXR 110 '1 601km / fl ·7 CIJ 39\km piekSI lX fiR aJ 34 lkm LLH 600 aJ 341km /X 5SO a1 ?Sikm GP7 150 '1 11 Olkm ;,oo LN aJ JJtkm 1115 a1 'OIIur Klt !JCJ a; 61k.fl' BN 12~ ilJ 121?Vll ~9JO · 79.900,· 129 ?OC · 124.900,· 7d 900 69.900.· 59 900
Varmuutta pitää saada lisää, Mattila sanoo. Eri tyiskii tokset Mattila haluaa antaa oman kerhon MM-sarjalaiselle Jani Laaksoselle. -Jani pyysi tulemaan Sixille GasGasin tehtaan kautta. Nyt asiat alkavat olla aika lailla selvät, Mattila sanoo. Mattilan asioita hoitava Jouni Lahti sanoo asioiden edenneen jopa yllättävän hyvin. Gironassa kaveJARI MATTILA AJAA MM-SARJAN PIKKULUOKASSA 68. Kipinä syttyi lopullisesti elokuun IopuilJa Ranskan Sixillä. Simon Wiik, 23, on hänkin entisiä crossikuskeja, mutta kokemusta kotimaan endurokisoista on useammalta kaudelta. Ulkomaisista enskakisoista sen sijaan ei sitä vähääkään kuin Mattilalla ja Saarenkoskella. MM-sarjassa jatkavat Jämsän Petteri Silvan, 29, ja Hämeenlinnan Petri Pohjamo, 27, piikeissä viime kauden kulta- ja hopeamiehinä. . Kaksipuolikkaissa MM-pronssimies Tuusulan Samuli Aro, 26, ja toinen TuMKin mies Jani Laaksonen, 27, jäävät paljon vartijoiksi, kun mestari Vantaan Juha Salminen, 25, ja seitsemäs Hyvinkään Marko Tarkkala, 20, siirtyvät 400 -nelareihin. Simon Wiik tulee kolmanneksi lenkiksi. Pikkunelareissa ei sitten Vesa Kytösen mestaruusvuoden (-99) jälkeen ollut pysyvää suomalaisedustusta. Kaikki "vanhar" ovat mukana ja joukkoon vat erittäin suurella todennäköisyydellä liirtymiissä Tuusulan Jari Mattila, Heinolan Mika Saarenkoski ja Sipoon Simon Wiik. Mattilaa, 20, ja Saarenkoskea, 25, yhdistää se, että molemmilla on vasta ensimmäinen enskakausi takana. Ei nytkään. Nelisatasissa Salminen on vahva mestariehdokas, kuten vauhti Sixillä näytti, ja Tarkkala tekee vasta tuloaan. Isoissa nelareissa Mika Ahola, 26, ja Kari Tiainen, 35, jatkanevat mitalikannassa. ja vanhan tutun kaksipuolikkaan sijasta alla on GasGas.-Juha (Salminen) ja Petteri (Silvan) puhuivat Sixillä niin vakuuttavasti piikkien puolesta, että pakkohan se oli ottaa todesta. Piikkeihin suomalaisinvaasio Mattila, Saarenkoski ja Wiik MM-enduron uudet nimet ERKKI POUTANEN K aikkiaan yksitoista suomalaisra lähree kicrriimään ensi kaudella koko cnduron seirsemän osakilpailun MMsarjaa. -Kaikki on mennyt tosi myönteisesti, kun ottaa huomioon että päättynyt kausi nivottiin kasaan vähän hätäisesti. Ranskan Sixillä järvenpääJäinen ajoi Suomen nuorten maajoukkueessa. -Kaiketi Sixi vakuutti, vaikka mukaan mahtui hyvien hetkien lisäksi myös huonompia. Näkivät, että ainakin vauhti riittää
Tiiviimmin on keskusteltu Husqvarnan maahantuojan kanssa. Jossakin kannokoissa saatoin jäädä Wiikillekin puoli minuuttia. Etenkin oikeat ajolinjat, Juha Salminen piruilee sivusta ja kauhistelee Kärhän lenkin avauspätkäitä Mikasta otettua kurvin taittokuvaa: -Miten Sinä olet noin ihmeellisessä asennossa pyörän päällä!!! Saarenkoski kokeili enduroa ensi kerran kilpailumielessä kerhokaverinsa Tuukka Saaren innoittamana viime helmikuussa Espoon Lumilenlcillä. Syksyllä hän ajoi Mika Saarenkoski ja Juha Salminen SimonWIIk kuin MM-sarjassa, mutta huomasin itsekin kuinka epätasaisesti ajoin. Laaksonen palaa kaksipuolikkaisiin, kun nelisatasta nelaria ei saatu toimimaan koko kaudella. e 69. Hyvä mies, mutta ajoa on tehtävä paljon ja viisaasti ajatuksella Kangasalan kerhojoukkueen jäsenenä Sixillä sarjansa kakkosek i. Täysin outoja etelän maastoja on treenattava ja hurjan paljon, Wiik sanoo viisaasti. MIKA AHO LA ON YRITTÄNYT AUTTAA kaluston suhteen myös Vantaan Mikko Pihlajavettä, 24, (viime kaudella KTM), jotta MM-sarjan ajaminen onnistuisi. -Kysymys on nyt lähinnä sijtä miten Mikko haluaa a.~iaan panostaa Ahola sanoo. AhoJan mielestä pikkunelari sopisi Pihlajavedelle parhaiten. VORilla paikan nappasi jo Tshekki Roman Michalik, AhoJan tallikaveri TM:n ajoilta. Myös 125-luokan Suomen mestarin Mikko Tontin ja kaksipuolikasta kyytivän Heikki Timosen, 31, tiedettiin olleen kiinnostuneita MM-sarjasta. SM -pisteissä hän oli lopultasilti viides. -Päitsi!lä voitin B-piikit, olin 125-luokan kokonaistu!oksissa kolmas ja kisan yleiskilpailun kahdeksas. Suomessa kisamaastot ovat erilaiset rit kävivät tutuiksi ja oppivat tuntemaan minut. Vuonna 1997 heinolalainen voitti 19-vuotiaana 125-luokan Suomen mestaruuden ennen Antti Pyrhöstä ja Jussi Vehviläistä. -Meikäläisellä on varmasti oppimista endurbssa ihan joka alueella. Silvanilla on vanhaa sopimusta Hussen kanssa vuosi jäljellä ja jatkostakin on sovittu niin pitkälle, ettei mies om'ien sanojenia ·mukaan urallaan enää muita merkkejä aja. Marko Tarkkala on tehnyt Husabergin kanssa 1+2 vuoden sopimuksen. Olen vähän tällainen häseltäjä, Saarenkoski tunnustaa. -Kaveri pitää ensin opettaa ajamaan crossia. Edessä lienee uusi operaatio. Tajusin viimeinkin; että pitää pysyä pystyssä. MM-sarjaan Saarenkoski sanoo lähtevänsä, vaikka kalustoasiat ovatkin vähän auki. Kun pääsen ralvdla Juhan, Karin ja kumppaneiden oppiin Espanjaan, taidot ja roivoccava ei ymmärrys lajin luonrecsra paranee, 'aarenkoski 'sanoo. -Hyvä mies, mutta ajoa on tehtävä paljon ja viisaasti ajatuksella, Salminen briifaa. MIKASAARENKOSKI AJOI KOKO SM-sarjan läpi, mutta avaus Sysmässä ja Nummelan ensimmäinen päivämenivät nollille. Sitä ei oteta enää millään nopeilla sorkkupätkillä kiinni, Saarenkoski sanoo. -Vantaan MM-kisan toisena päivänä johdin luokkaani ennen viimeistä Lavangon pätkää, mutta sillä tuli kärjelle 20 sekkaa takkiin. Parilea aiemmalta kaudeltakin oli SM-mitaleita: MM-motocrossissaSaarenkoski oli pisteillä kolmella kaudella. MM-sarjan lisäksi Mattilan ensi kauden ohjelmaan kuuluu ainakin joitakin Espanjan mestaruuskisoja, mahdollisesti myös SM-osioita. Myös Riku Riiheläisen, 21, (TM) asiat ovat auki. PETTERI SILVAN JATKAA URAANSA Husqvarnalla. -MM-sarjassa tavoite on päästä läpi ilman paketteja ja pisteille. Juha Salmisella ja Kari Tiaisella on KTM:n kanssa sopimusta jäljellä 1+1 vuotta, Jani Laaksosella ja Petri Pohjamalla vuosi GasGasin kanssa. Mika Ahola teki Sixillä kahden vuoden jatkopestin VORin kanssa ja Järvenpään Samuli Aro yhtä pitkän sopimuksen Husqvarnalle. Salmisen ja TarkkaJan (250- 400/4) lisäksi luokkaa vaihtaa Laaksonen. Vielä vajavaista kielitaitoa, mutta sitä suurempaa intoa myöten, Mattila nauraa. Marraskuun alussa Mattila lähtee jo GasGas-Partyyn yhdessä Janin ja Pete Pohjamon kanssa. - Ranska opetti rosi paljon. Timonen sai keväällä perheenlisäystä ja se pitää miehen mieluiten kotimaassa. Heinolan Tuukka Saarelta, 23, (HVA) meni viime MM-kausi sivu suun eikä jatkosta ole tietoa, vaikka vauhti selkäleikkauksen jälkeen on taas kova. -Olen neuvotellut TM:n kanssa, mutta ei se aivan 100-prosenttisen varma ole, Wiik väistelee. Kuitenkin Wiiksanoo lähtevänsä Italiaan harjoittelemaan tammi-helmikuussa. -Nyt on satsattava täysillä. Pyörän olisin saa- nut kisoihin, mutta kaikki muu olisi pitänyt panna omasta pussista, Wiik kertoo. TM:ltä paikka aukeni, kun Ruotsin Rickard Larsson siirtyy kaksipuolikkaista piikkeihin. Harjoittelu Espanjassa alkaa tammikuussa. MOOTTORIPYÖRÄURHEILUN YSTÄVÄT tuntevat Mika Saarenkosken edelleen lähinnämotocrossarina. Lahtelaiset KTM-kuskit kuitenkin kiistävät.- Näillä näkymin SMsarja riittää meille ja Päitsi on pääkilpailumme, Mikko ja Heikki sanovat. Tontin pohjeluun murtuma ei ole parantunut. Jos olen kesäkuussa sarjan lopussa kymmenen sakissa, olen tyytyväinen. Ulkomaita Saarenkoski ei vierasta, sillä crossiurallaan hän asui vuoden Saksassa. Yhteen pyörämerkkiinkään mies ei ole jämähtänyt: -94 KTM, -95-97 Honda, -98 Kawasaki, -99 KTM ja 00-01 Honda. KAKSIPUOLIKKAIDEN TUORE SUOMEN mestari Simon Wiik ajaa ensi kauden MM-sarjassa samassa luokassa, mutta KTM vaihtunee italialaiseen TM:ään. -Viime syksynä oli jo puhetta lähdöstä MM-sarjaan KTM:llä. Paras yksittäinen MM-sijoitus oli kymmenes sija Hollannin Lieropissa -97
Turun joukkueen Kenth Asplund oli kilpailun kuningas, varmuus näkyi miehen otteissa jo lähtö karsinassa. Marko Vihriä ajoi oman tasonsa ylärajoillasijoittuen erissään puolen välin paremmalle puolelle, eikä mitalitta jäämistä voi sysätä hänen tililleen. Erno Aro piiskasi 250 nelitahti-Yamahaa kuin hurmoksessa. Joukkuemestaruus Tuusulaan Karhulassa lokakuun ensimmäisenä viikonloppuna ajettuun motocrossin kerhojoukkueiden SM-kilpailuun oli ennakkosuosikin paineet kasattu Turun Moottorikerholle. Vastoin veikkailuja ja hieman yllättäen Tuusulan Moottorikerhon joukkue tuli ja osoitti, mihin vahvalla joukkuehengellä pystytään. BIKEN TOIMITUS k ipäiväiseen kilpailulill oli ilmoi ttautunut kaikkiaan 27 joukuetta ja lauantai na ajetun karsinnan perusteella sunnuntain loppukilpai1 luun pääsi 20 parasta joukkuetta. Karhulan Moottorikerho oli tehnyt paljon työtä ja onnistuikin tämän suuritäisen kilpailun järjestelyissä hyvin. Lauantain vapaiden harjoitusten jälkeen arviot tulevista mitalijouJdmeista liikkuivat Turun suunnalla, olihan Turku liikkeellä kolmella vahvalla joukkueella, tosin joukkuevalintoja vähän ihmeteltiin. Antti KaHanen on osoittanut vauhtinsa jo aiemmin, mutta Karhulassa pieni kankeus ja lievä loukkaantuminen lähtöruuhkassa verottivat espoolaisen vauhtia. Turun kakkosen muodostivat Timo Aaltonen, Matti Klemets ja Janne Salonen. Aron veljeksiä säesti Jari Mattilal25cc Hondalla vauhdikkaasti. Sunnuntai osoitti, että joukkuekilpailussa eivät kovatkaan nimet takaa voittoa. Ammatikseen enduroa Husqvarna-tallissa ajava isoveli Samuli Aro oli harjoitusten kierrosajoissa toiseksi nopein Kenth Asplundin jälkeen. Näillä sijoituksilla Turun. Ykkösjoukkueessa, joka oli sama!- 70 Viimeinen erä on maalissa, tuosoialaiset juhlivat Karhulan hämärtyyässä illassa. Kovatkaan nimet eivät takaa menestystä joukkuekilpailussa. Ia KTM-merkkijoukkue, ajoivat Kenth Asplund, Antti Kallonen ja Marko Vihriä. Ennakkoarvioissa selvä mitalijoukkue oli myös Karkkila. Jo karsinta-ajo nosti kuitenkin myös Tuusulan mitaliehdokkaaksi
Jos nwhtellaan van· Iloja aikoja, voi todeta, että pitkät mesta ruussa~ a t ovat olleet käytössä aina, kun kansainvälistä menestystä on haettu. WJ!nllmln~~ollftn pitkästaaikaaensimmainen,jonkaonpiässytaja· m.wlokOrlilantefl'OI!rll Kovat hadoituksetja runsas kilpaileminen ovat olleet osana edistymiseen. Isoa Husqvarnaa kuljettava Lari Lehtiö tunnetaan kovakuntoisena kuskina, mutta riittäisikö vauhti kärkisijoille? Epäilykset osoittautuivat turhiksi, Pirinen on kuntoutunut täysin ja tekniikka- PoNOolainen, Turun Moot· torikerhoa edustava Kentll Asplun<l (24 v) oli joukkue- tofsena loppuun asti, kovatasoisia kilpailujaajettiinkymmenellä paikkakunnalla ja lopulta suurin osavastustajistakin myönsi mäårän olleen oi- kean. Kaudenjälkeen asioitaan puitu ja moni seikka selvinnyt. sijan kakkosjoukkueella Kimmo Laakso, Marko Lahti ja Sami Sålonen. Urheilussa puhutaan kasvattajaseuroista ja moottoriurheilussa tämä nimitys todella sopii Tuusulalle. Yhteishenkeä pitävät osaltaan yllä ympäri vuoden pyörivät kovatasoiset kerhosarjat, talvella endurossa ja kesällä motocrossissa. Siellä ajavat yhdessä niin maailmanmestarit kuin harrastelijatkin. Hyvä kalusto ja erityisesti hyvät taustavoimat ovat mahdolllstaneet runsaan harjoittelun ja kilpailemisen. Hän on ajanut kuluneella kaudella 28 kovatasoista kilpailua, mitä pitäå tärkeänä rutiinin kannalta. NiissåpoJVoolai· nen yllätti monet pystymi llä sam"anvauhtiinkuinkovapalkkaiset huippuammatti· laiset. KokenutAsplund on hy· våksi kuljettajaksi tiedetty, mutta läpimurtoonjäänyt puuttumaan. Kilpailun jälkeen keskusteluja käytiin siitä, mitä Turulle olisivat merkinneet toisenlaiset joukkuevalinnat. Kilpailussa kolmanneksi nousi Karkkilan joukkue. millä ja varmoilla suorituksilla. Samuli Aro osoitti OFFROADammattimiehen pätevyytensä virheettäSANOMISSA. Jari Mattila on enduron kautta löytänyt ajarniseensa sekä vauhtia että ennen kaikkea varmuutta ja Samuli Aron nimikirjoitukset olivat hän ajoi molemmishaluttua tavaraa erän jälkeen. sa erissä ennakkoJOUKKUE SM-MOTOCROSS 2001 KARHULA odotuksia paremmat !)Tuusulan Moottorikerho 126 pistettä (Jari Mattila,SamuliAro, EmoAio) sijoitukset. 2) Hyvinkään Moottorikerho 37 (Jukka Pirinen, lari Lehtiö, Ari Astedt) Tuusulan Mootto3) Karkkilan Moottorikerho 139 (Petteri GusiBfsson, Niko Kalatie, Jyrki lahti) 4) Turun Moottorikerho 140 (Kenth Asplund, Antti Kallonen, Marko Vihriä) rikerholle koko vii5) Karhulan Moottofike<ho 150 (Simo Kirssi, Jari Simola, Antti Metso ta) konloppu oli suuri 6) Tampereen Motocross Team 161 (Jussi Nikkilä, Jussi Pllkähalme, Matti Seistola) menestys. Lähinnä arvelutti se, että Jukka Pirinen oli radalla ensimmäistä kertaa loukkaantumisen jälkeen. Ari :Åstedtin vauhti kyllä tiedettiin, mutta miehen kestävyydestä pitkissä erissä ei ollut varmuutta. Näin jokainen kuljettajakilpailee jokaistavastaanjasaa sijoituspisteetajamistaan eristä siten , että voittaja saayhden, kakkonen kaksi jne.,Ajetuista kuudesta erästavilsl parasta lasketaan loppupisteisiin.Vähitenloppupisteitä saanutjoukkue voittaa. oli kuitenkin tyytyminen neljänteen sijaan. EM menestyksen kautta aukesi tie myös muutamaan MM- sa ~an kil· pailuun. ENSIKAUDEN SM-SARJAT ioloollonlliloDmototrOSSinlajll)hmissä tolmlvDIIa MIIJkU HUUnos@IIO onvastuullaan myösensikaudenSM- ki lpai l un~i'lo lm a l~nkuljet· sarjOjea IDotdbllntl Plll:an koko· taja. Kena, kuten hänet vari· kollalunnetaan, osoitti menemisen malliajokakerta kllnoU r3do!ILMo!MIIII!? kunnlnylivoima perkierros oli liikaa muille. Kokokulunutkausi on ollut Kenalle menestyksekäs. SM-kulta ja fM·hopea ovat sinålläänkinjo kovan tason saaVIJtuksia, mutta Asplund osoitti pystyvänsä vieläkin parempaara. Näin ennen Uddevallan 052 padua Kl!na oiU lwll~ i lipaillltOO, wmoi!<o voin ksl pllvlll!!lMII MM,.,..IUiptrlua. Kotimaassa Mn ajoi v-din neljä kilpailua, kolme SM-kisaa ja j oukkuekilpailun.Asplund sanoo, eUä SM·sarjassa voisi olla ainakinyksi osakilpailu lisää, aM!IIen, että 4·5 kisaa avoimessa luok.ma ja 8-10 125-luok.ma voisi olla sopiva määJä,Silloinjäisi aikaa kierliiä myös ulkomaisia kilpailuja ja toisaalta kotimaassa kuljettajat saisivat riittävästi kovatasoisia lähtöjä. Nyt kaikki on tol~n. vauhti on kohdallaan ja miesluottaa itseensä. Selvää syytå tähän Asplund ei osaa sanoa, toteaa muksenlajista,myöskilpa-ajajana, Om.IOVll HUUIIOj1!njOOJIJJf timln t.audenalussa vastaamaan kriittisiin kysymyksiin 125-luokansarjanpituu· desta. Loppukilpailuun hyväksytään 20 joukkuetta, jotka ajavat kolme 30 minuutin erää siten, ett~ jokainen kuljettaja ajaa kaksi erää, ensimmäisessä erässä piikit ja ensimmäinen vapaa luokka, toisessa piikit ja toinen vapaa luokka ja kolmannessa kummatkin vapaat luokat. Ensikaudenjälkeenon tarkoituspunnita,oliIW sulllllll olktl. Kuvaavaa on, etlä MM·osakilpailua edeltävällä viikolla Asplund kävi ajamassa Ruotsissa hänelle jo tutun MAS-cupin, S a~a ajetaan peräkkäisinä iltoina, kaksi starttia per ilta. Esimerkiksi 125-luokanmestaruudenottanutPetteriGustafssonvastusti pitkääsarjaa siltä selvästä S'f!Stå, että työssä käy· väliä miehellä uhkasivat loppua tun· nit vuorokaudesta, kun pili yrittää tasapainoilla työn ja ajamisenvällssä, Lopulta lmiter~ kin pitkä kausi kääntyi i'o111!11 edufosl, mla aloitti traWe<t vaisusti, mutta pystyikokemuksellaan kääntämään loppukauden edukseen. Palkintona Suomen mestaruus. Huunonen kertoonykyisenjärjestelmän oleva osa 3-vuotissuunnitelmaa, jonka tarkoitus on palvella kuljettajia jakokolajla.Ensikausimennäänsiten, että 125·1uokka ajaa 10 osakil· pailua ja avoin luokkaviisi. Kausi osoitti pitkän ..~an h't6d)l. Kuten motocrossin lajiryhmän Marko Huunonen totesi, -Vaikka TuMK:lla ei olisi ollut järin kovaa menestystä henkilökohtaisessa SM-sarjassa, niinjoukkueenase on aina kova. 71 e. Lehtiö ajoi kuten aina, teh9kkaan varmasti, jopa hyötyen raskaaksi kuluneesta radasta. LISÄÄ Mestariksi nousi Tuusulan MoottoriAIHEESTA kerhon ykkösjoukkue. Petteri Gustafsson ja Niko Kalatie taistelivat eriensä kärkisijoista, Jyrki Lahti eräsijoituksista puolivälin vaiheilla. · Kakkoseksi kirinyt Hyvinkään joukkue oli hienoinen yllätys. Erno Aro www.offroad- ylsi kauden selvästi parhaaseen suoritukhuolimatta allergisesta reaktiosta, sanomat.net seensa, joka muurasi silmät lähes umpeen. TuMK:lla on ollut perinne, ettei joukkuetta koota ostomiehistä, vaan, kuten täälläkin, kaikki kuskit ovat oman kylän poikia". Tuusulan täiJl.än hetkistä vahvuutta kuvaa sekin, että reservissä olisi ollut vielä molemm~t Laaksos~n veljekset, joista Sami oli juuri varmistanut enduron Suomen mestaruuden ja Jani oli parhaillaan voittamassa Saksan endurosarjan osakilpailua. Kerhon puheenjohtaja Raimo Tuokko toteaa, että "tätä menestystä voi pitää osoituksena onnistuneesta juniorityöstä. Vahva yhteishenki ja hyvä valmistautuminen joukkuekilpailuun loivat pohjan kovalle joukkuehengelle, joka oli TuMK:n vahvuus tänä vuonna. Sa~a ~~~ mleleniiin· Jukka Pirinen on toipunut peukalovammastaan ja tähyää jo kohti ensi kautta ja 250-luokkaa. MOTOCROSSIN JOUKKUEKILPAILUJÄRJESTELMÄ Kussakin joukkueessa on kolme kuljettajaa, joista yksi ajaa alle 125-kuuliolsel~ py0r4Uö.Uflde~~muun kUileUtjan ~rln kUullollla~~~~~t on vapaa. Sunnuntain kilpailussa Tuusula otti mestaruuden lisäksi 11. Kymmentä osakilpailuajotkut pitivätliianpitkänäjaraskaanasarjana KokenutHuunonen kuitenkintie- tåä,ettärunsaskilpaileminen onainoa tapasaadasitä rutiinia, mitä Jcansa;,..;iislllo ereeoolll.l taNitJ>JI_ IIIJ\IIJb4JiviiSiallep;!llj(llllejfseu· rasi tilannetta. Muutama wo· sl lltl<fl,loukloaonlurnlseer! päättyneen kauden jälkeen, moni oli valmis pitåmåän Kenaaentisenälupauksena. Ne ovatAsplundinkin mielestä olennainen osa matkalla huipulle. taituri Åstedt näytti, että kuntoakin löytyy. Koko joukkue ajoi ehjän ja hyvän kilpailun, jokseenkin sitä vauhtia, mitä heiltä on tällä kaudella totuttu näkemään. Jo lauan7) Turun Moottorike<ho 1163 (TimoAallonen, Janne Salonen, Matti Kiemels) taina ajetussa 80 cc8) Vantaan Moottorikemo 164 (Mikko Pihlajal'eSi,lsmo Vehkonen, Petri Toi'lllnen) 9) Tampereen Motocross Team 1184 (Antti Sottiala, TeemuTupala, Emo Lemivaara) luokan epävirallises10) Imatran Moottorikerho 186 (Mikllo Kaipia,AI<i Kuorttlnen,Juho Mukllonen) sa joukkue SM:ssä 11) Tuusulan Moottorikerho 1196 (Marko lahti, Sami Salonen, Kimmo Laakso) Tuusula otti hopeaa 12) SiilinjäNen Vesa 99 (Markku Harle, JanneWeisell, Hannu Poiketa) 13) Turun Moottorikerho 111113 (Jarno Mattila, Marl<o Forsman, Halli Laine) joukkueella Olli Ku14) Salpausselän Moottorikerho 11120 (Mikko Hölttä, Marko Vierula, Jani Rajala) hanen, Eero Remes 15) Karhulan Moottorikerho 11123 (Jani Grönvall, Lauri Grönvall, Juh..Pekko Romml) ja Matti Ruusunen. 16) He~in~n Moottorikemo 11130 (Jouni Nuolivirta,TimoNenonen, Tommi H~enius) Kakkosjoukkue, 17) Heinolan Moottorikemo 150 (AI<i Sahanen, Markku Si~ennoinen, Joni Marttinen) 18) [spoon Moottorikerho 157 (Hany Snellman, Jossa Pesonen,Tomi Pettonen) MaritaNyqvist, Kas19)Tampereen MotocrossTeam111 (Antti Tommila, MiklloAnttila,AI<iArrenius) peri Helikivi ja Riku 20) 01imattllllll(.loottorikM!Iol (Ml~ ~Jtmo i(ojtelll,liJnolllemlnell) Viljakainen, olikym- menes
~®®~POWEll __, "~:r ·4( WEAR 2002 ~ Collection -tuotteet fleece 395,t-paidat alk. 125,- C>ICE Tc::>UCH' Kurkkumikrofoni -HF Äänivärähtelyä hyödyntävä järjestelmä -ainutlaatuisen hyvä kuuluvuusNyt voit olla GSM-puhelimen tavoitettavissa ajaessasi moottoripyörällä tai moottorikelkalla! Ja mikä tärkeintä: Kuulla ja tulla kuulluksi selkeästi! Vain 290.-/sarja &01\TDA.
(Ovh.800 mk)! Hailac Oy M-Star lmport Metsäkyläntie 4 01801 Kaiukkala Puh.(09) 276 6570 Fax.(09) 276 65766 tai (09) 879 7336 E-mail:myynti@ducatifinland.com http://www.ducatifinland.com Pukinkin valinta Hyvä valikoima käsityönä valmistettuja saappaita ja muita kenkiä. Myös jämäkät nahkaliivit ja -takit tarvittaessa mittoihisi viimeisteltynä, niin ja tietysti lahj akortit.
(09) 2745 8500, info@cellenmc.fi -(SHOB)~ '' . agv ~ ~- JOFAmA Myös moottorikelkoille OYAMAHA DUCAn aprilia ~ W4SA ~ AUTD ~ 1 .-c Kawasakl #'HONDA Afit Ah / Markkinatie 3 65100 VAASA P.uh. 06-3120 793 ~iaifdUUta ja ~tyiiliwnppaneita fUitliU!n ~ta 2001 !Joiwlmntne :Jb;OOä jo-t.dua ja pwwnpia ajolie&jä fUuu1efle 2002 Mikset ostaisi ystäväliesi lahjaksi jotain mikä on lähellä hänen rakasta harrastustaan. AJouarusteet-20%1 vain joulukuussa! Oy Cellen MC Ab Öljytie 78,04130 Sipoo, Puh. Vaikka ajokäsineet, lämpösukat tai kypärähupun Muista Hanx ajoasujen vaihtota~ous jouluun asti, ostaessasi uuden Buffalo, Lady-moto tai Päijännespeclal puvun, hyvitämme vanhasta puvusta väh.500mk. TECHNOLOGY IN MOT/ON! CTi2 HIIL/KUITU-TITANIUM URHEILUPOLVITUET Polvitukiteknologian suunnannävttälätl Yrjönkatu 21 C 21, 00100 Helsinki 09-6121781
Pyörän piti tulla maahan keväällä mutta odotusaika venyi aina elokuulle asti. Pyörän tultua nykyiseen kuntoansa Erkin silloinen työnantaja llmo "Ipi" Pirhonen osallistui sillä pellolla ajettuun perinteisten pyörien Eero Hilpinen Scrambleen Kangasalla ja sen jälkeen Erkkikin uskaltautui mukaan näytösajoon. Kahdesti hän on ajanut myös Hyvinkään Scramblessa, jonka järjestelyistä hän on innokkaasti ja esimerkillisesti vastannut ja näin ylläpitänyt scramble-perinnettä. Sanoin, että pystyn kertomaan kantani ja ostoaikeeni kunhan vain näen etu- tai takalokasuojan. Lähivuosina saamme ihailla hänen tallillaan vuoden 1968 Pursang Mark III:a sekä 125- ja 350-kuutioisia trialBultacoita vuodelta 1978. Silloinen vahva trial-kerho Uudenmaan Moottoripyörämiehet toimi isäntänä ja paikalla oli muutamia uusia trialBultacoja yhtenä ajajana itse Pertti Luhtasuo. Ensimmäisen Bultaconsa Erkki Petäjä hankki vuonna 1972. Tästä huolimatta unelmapyörää on käytetty hieman vauhdikkaammissa tapahtumissa. Tein kaupat välittömästi, sanoo Erkki vieläkin onnellinen loiste silmissään. PYÖRÄN ENSIMMÄINEN OMISTAJA maahantuoja Brandtin jälkeen oli Ilkka Järvinen. Ajohalut ovat kuitenkin aina voittaneet kahvihampaan kolotuksen. Bultacoille. ?? Erkki Petäjä ja Bultaco Pursang 250 Mark IV vuodelta 1970 AU V anhalla iällä pyörien kauna haetaan nuoruurra,, corcaa Erkki Petäjä kysymykseen Bultaco-unelmasta. Merkkihän oli tunnettu juuri trial-menestyksistään ja nyt oli tarkoitus saada alle mestarien peli. Myös Jussi "Bandito" Rantanen ajoi menestyksekkäästi "Pulterilla". Motocrossissa tunnetuimmat varttilitraisten Pursangien kuljettajat olivat Jim Pomeroy ja Harry Everts. Näissä lajeissa Bultacoon luottivat myös tuon ajan ehdottomaan kärkeen kuuluneet Ilkka Heinäaho ja hänen kerhotoverinsa Pentti Korhonen. Hän oli yksi niistä, jotka ihailivat Reino Santalan vauhdikasta ajoa Hyvinkään urheilupuiston arki-illan jääratakisoissa vuonna 1970. Monien Jawa-tuttujen kautta Erkille tuli ·tieto, että Arto Bergströmillä Masalassa oli heinäkon- Bultaco Pursang 250 Mark IV HyVinkään Scramblessa syksyllä 2001. Hyväntuulinen harrastaja Erkki Petäjä. tissa heinien keskellä Bultaco-merkkinen pyörä. -Arto oli hankkinut pyörän Keltaisen Pörssin sivuilta tarkoituksenaan ryhtyä harrastelemaan sillä trial-ajoa. Tiettävästi pyörällä on ajettu ainoastaan jää- ja maaratakilpailuja. Mieluisinta olisi löytää itselle kuulunut yksilö Sherpa T 250 rekisteritunnukseltaan ZH-58. e ERKKI ON MYYNYT SYDÄMENSÄ 75. Bengt Åberg puolestaan ylsi huippusuorituksiin 370-kuutioisella. 'Erkki Petäjä kertoo edelleen pitävänsä hitaasta vauhdista moottoripyöräkilpailuissa. Haussa on edelleen ennen vuotta 1975 valmistettu trial-Bultaco. Omistajansa mukaan hyvää kannatti odottaa vaikka hänelle tarjottiin samaan hintaan Montesa-pyörää heti toimitukseen kevään lopulla! Valokuvan Pursangin Erkki hankki runsaat viisi vuotta sitten. Pyörä oli tyypiltään Sherpa T 250 ja tämän trial-pyörän tilauksen Erkki jätti Otto Brandtille jo alkuvuodesta. Iltavalaistuksessa Santalan komea "Pulteri" tuli vieläkin loistokkaammaksi ja pyörän hieno design vieläkin hienommaksi. Tuosta tapahtumasta en ole koskaan päässyt irti, toteaa Erkki yli kolmenkymmenen vuoden takaisista asioista. -Kipinä Bultacoihin syttyi kuitenkin jo paria vuotta aiemmin Hyvinkään kaatopaikan läheisyydessä pidetyissä trial-kisoissa. Trial-rnies on uskollinen omalle lajilleen. Ajo ei kuitenkaan luonannut vaikka pyörään oli asennettu lähes takapyörän kokoinen takaratas, kertoo Erkki hänen kannaltaan onnellisesti päättyneestä tarinasta. -Menin katsomaan pyörää ja ·hetken heinien poisluonoin jälkeen pyörä alkoi tulla esiin. Ja kohta takasiipi tulikin esiin ja totesin, että kyseessä on Pursang. Kuuden kierroksen näytösajossa Erkki haluaisi aina suorittaa sen niin, että ajaisi ensimmäisen kierroksen jälkeen kahville ja liittyisi joukkoon mukaan kuudennella kierroksella
Hänen lisäkseen viisi muuta ajajaa pääsi maaliin. Seuraavanakin vuonna ajo järjestettiin. Osanottajia oli kuitenkin vain viisi, ja kahteen kisaan Petsamonajo sitten jäikin. Silloin lähti liikkeelle myös vireä kansainvälinen kilpailutoiminta. Vastaavasti Helsingistä ajettiin myös Länsi- ja Varsinais-Suomen suuntaan. Molemmat selviytyivät kuitenkin onnellisesti tapahtuneesta ja pääsivät jatkamaan matkaansa kunnanlääkärin sidottua miesten haavat". Mutta se liittyy myös moottoripyöräurheiluun: V. 'ifuo lenkki oli silloin 102:n km mittainen. 191 0-luvulla ja vielä seuraavan seuraavan vuosikymmenen alkupuolellakin liikenne vielä alkeellisella tieverkostolla oli hiljaista. Saksa (Raleigh) ja S. Heinonen (H-D), U. Tätä silmälläpitäen lähtöpaikkoja oli useita: Helsinki, Viipuri, Turku, Tampere ja Seinäjoki. ''Terveiset Petsamosta te kuulla saatte siis'' SYTYTYSPUIKKO N äin ku lkivar sanar D allape-taitajien Tynnllän ja Jäppilän 1930-luvulla. Lindberg (BSA), 0. Tällainen oli esim. v. 3 300 km, ja se kesti kaikkiaan 10 päivää. Maantiekilpailujen historia maassamme ulottuu vuoteen 1914, jolloin järjestettiin ensimmäinen Vesijärvenajo. Lavola (Indian), S. Silloin tavallaan etsittiin sopivia kilpailumuotoja ja kokeiltiin erilaisia mahdollisuuksia. 1920-luvun jälkimmäisellä puoliskolla ja sitä ennenkin järjestettiin jo monia pitkiä maantieajoja. Se oli alusta alkaen onnistunut kilpailu, joka myös nosti suuresti kiinnostusta maantiekilpailuja kohtaan. Maali oli Helsingissä Senaatintorilla, jonne Jussi Saksa, moottoripyöräurheilumme alkuaikojen suurnimiä, saapui ensimmäisenä melko tarkasti aikataulussa. Keinänen (BSA), V. Tuolloin syntyivät myös monet suunnistus- ja tarkkuusajot, joita paikalliset mottorikerhot jäsenistölleen järjestivät. 1930-luvun alkupuolella perustettiin nopeaan tahtiin moottorikerhoja eri puolille Suomea, ja aikavien kerhojen toimintamuodoksi suunnistus- ja tarkkuusajot sopivat mainiosti. Kisaa ajettiin ilman yötaukoja. Monenlaisia tapahtumia asiaan tietysti liittyi. Ajatus oli sama kuin taannoin Monte Carlo-rallissakin: useita lähtöpaikkoja ja kisan alkuvaihe kokoontumisajona. 1930 ja 1931 järjestettiin maantieajo, joka alkoi Etelä-Suomesta, kulki sitten aina pohjoiseen Petsamoon ja taas takaisin Etelä-Suomeen. Alkuperäinen tarkoitus oli, että kisaan saataisiin osanottajia eri paikkakunnil- 76 ta. Kolme kylkiluuta meni kahakassa ja pyörä, mutta se saatiin korjatuksi ja viiden tunnin jälkeen mies oli taas matkassa". Erimuotoisia ja pituudeltaan vaihtelevia maantiekisoja järjestettiin noin 40:llä eri reitillä. Niistä tuli usein säännöllisesti vuosittain järjestettäviä tapahtumia. Sitä ennen osanottajamäärät olivat olleet 15 ... Sieltä reitti kulki Jyväskylään, Kuopioon, Iisalmeen, Ouluun, Kemiin, Rovaniemelle, Sodankylään ja Petsamoon. Käcklund (BSA), K. Eräs lehti kirjoitti: "Kalajoella Lindh kaatui ja Heinosen oli väistettävä ojaan. Ekman (OEC), K. Eniten ajettiin Helsingistä Etelä- ja Keski-Suomen kohteisiin ja takaisin. Menomatkalla Ekman joutui heti Kuopion jälkeen keskeyttämään, mutta muut kahdeksan pääsivät Petsamoon. Siellä oli 69 tunnin tauko, jonka aikana voitiin perusteellisesti levätä ja huoltaa pyöriä. PALUUMATKA OLI VÄHINTÄÄN YHTÄ vaativa kuin alkupuolikin. 30 välillä, mutta Päijänteen käynnistyttyä määrät kääntyivät selvään nousuun. 1930-luku oli maantiekilpailujen kulta-aikaa maassamme. Hiukan myöhemmin kilpailtiin reitillä Helsinki-Porvoo-LoviisaKotka-Hamina-Viipuri-Lappeenranta-Imatra-Savonlinna-Mikkeli-HeinolaLahti-Helsi~ki. Pahempaa onnettomuutta ei kuitenkaan sattunut. Päätös kisan järjestämisestä tehtiin talvella 1930, ja suunnitelmasaihyvän vastaanoton. Järjestäjien suunnitelma kansallisesta motoristien kohtaamisesta Pohjan perukoilla ei varsinaisesti päässyt toteutumaan, kun näin pitkä kisa, joka vaati ai-kaakin runsaasti, lopulta kiinnosti vain e helsinkiläisiä.. He olivat B. Maantiekilpailuja, jotka jo tuolloin olivat käytännössä nopeuskilpailuja kireiden aikataulujensa vuoksi, voitiin suuremmitta riskeittä järjestää. Siitä näkyy alkuperäinen suunnitelma useista lähtöpaikoista. Tarkoitus oli kokoontua Jyväskylässä ja jatkaa siitä eteenpäin yhteistä reittiä määränpäähän. Kartasta näkyy myös suunnitelma , paluureitistä. koistehtäviäkin kuten mäkikokeita, suunnistusjaksoja, taito- ja tarkkuusajokokeita jne. Tuo silloisen Suomen koilliskulmassa Jäämereen rajoittunut alue oli aikanaan paitsi tärkeä kulkuväylä maailman merille, myös suosittu markailukohde. Sen innoittamana tehtiin useita laulujakin. Lindh (DKW), J. Ensimmäiseen ajoon, joka alkoi 25.07.30, ilmoittautui kuitenkin vain 12 osanottajaa, kaikki helsinkiläisiä. Mutta kilpailuun lähti vain 9 miestä. Pituutta kisalla oli n. Hän myös voitti kisan. Seuraava lainaus on lehtiselostuksesta, jossa kerrotaan, mitä sattui 0. Lindhille 30 km Kemistä etelään: "Hän ajoi erään pyöräilijän päälle sillä seurauksella, että moottoripyörä särkyi. Kisoihin liitettiin varsinkin 1920-luvulla usein eri- Petsamonajon reittikartta. 1924 Helsingin, Lahden ja Hämeenlinnan rajoittamalla alueella suoritettu 24 tunnin ajo, jossa voittaja ehti ajaa 737 km. Soikkanen (Raleigh). Ensimmäinen tarkastusasema oli Tampereella. tekemassä humpassa "Petsamo" . Tuon kisan pituus oli 760 km. Vuonna 1927 syntyi sitten Päijänne-ajo, joka tuon ajan pitkistä kisoista ainoana on enää hengissä. Vielä 1950-luvulla niitä ajettiin paljon. PISIN 1930-LUVUN maantiekilpailuista oli Petsamonajo. Kerho-otteluitakin eri kerhojen välillä alettiin järjestää
ENDURO XXXI Kärhän lenkki SM Mäntsälä 29.9.2001 Kilpailun kärki: 1) Wiik Alexander SiMK KTM 01:25:50, 2) Laakso Juha HIMK GasGas t00:09, 3) Suominen Janne J·SMK Kawasaki t01 :34, 4) Tontti Mikko SsMK KTM t01 :47, 5) Santala Heikki HIMK GasGas +01 :53 6) Saarenkoski Mika He MK Honda t02:12, 7) Timonen Heikki SsMK KTM t02:16, 8) Laaksonen Sami TuMK Yamaha t02:24, 9) Mattila Jari TuMK Honda +02:47, 10) Aures Jukka HMK Honda t02:48, 11) Koli Marko MäntsMK Kawasaki 03:32, 12) Lehtinen Mikko SsMK KTM t04:01, 13) Enjala Santeri KeMS HVA t04:43, 14) Sarvaala Sami NRT Honda t04:5615) Holm Leif OriMK KTM t05:39. Luokka SM alle 125 ksm: 1) Wiik Alexander SiMK KTM 01:25:50, 2) Suominen Janne J-SMK Kawasaki t01 :34, 3) Tontti Mikko SsMK KTM t01 :47, 4) Saarenkoski Mika HeMK Honda 02:12, 5) Aures Jukka HMK Honda +02:28, 6) Koli Marko MäntsMK Kawasaki 03:32, 7) Holm Leif OriMK KTM t05:39, 8) Nieminen Timo OriMK KTM +05:52, 9) Kaseva Mika RiMPKK HVAt06:20, 10) Nurminen Pentti SsMK HVA +07:06, 11) Sparf Mikael E-PMMK HVA t07:19, 12) Kalatie Niko KarkMK Kawasaki +08:06, 13) Koti Petri MäntsMK Kawasaki t08:38, 14) Packalen Benjamin SiMK Yamaha t09:33, 15) Varis Janne K-SMK Honda t09:50. Luokka SM yli 175 ksm: 1) Laakso Juha MIMK GasGas 01:25:59 2) Santala Heikki HIMK Gas Gas +012 44, 3) Timonen Heikki SsMK KTM t02.07, 4) Mattila Jari TuMK Honda t02:38, 5) Enjala Santeri KeMS HVA t04:34, 6) Sarvaala Sami NRT Honda t04:47, 7) Salokangas Toni JH-Team KTM t06:33, 8) Heikkilä Hannu VMK KTM t06:55, 9) Tikkanen Karri TuMK KTM t07:47, 10) Heiilola Jani SsMK KTM +11:31, 11) Kopra Jiri MIMK Gas Gas +11:47, 12) Merjamaa Eero VMK HVA +11:51, 13) Lindh Andreas J-PMK GasGas +12:17, 14) Töyry Petri RCK HVA +12:30, 15) Ruokolahti Jere EMK KTM +13:23, 16) Laine Janne NRTYamaha +13:25, 17) Lindberg Mika MäntsMK Gas Gas +14:41 . 4-tahtiluokka SM: 1) Laaksonen Sami TuMKYamaha 01:28:14, 2) Lehtinen Mikko SsMK KTM 01:37, 3) Raittila Tero MMK VOR t03:36, 4) Hovi Jani HIMK HVA +04:43, 5) Laaksonen Juhani SiMK Yamaha +056:00, 6) Heinäaho luukka KonnMK KTM t05:15, 7) Kirssi Simo KarMK Yamaha t06:24, 8) Vaikanen Teemu HeMK KTM t08:40, 9) Myllys Tomi HMK KTM +08:40, 10) Korajoki Pekka SsMK Yamaha t09:00, 11) Honkanen Mikko K-SMK KTM +09:19, 13) Kinnunen Mikko J-SMK Yamaha +10:563, 14) Tepponen Timo MMK Husaberg +10:57, 15) Härkönen Jussi K-SMK Yamaha+11:26. Luokka A alle 125 ksm: 1) Wiik Aleksander SiMK KTM 01:25:50, 2) Suominen Janne J-SMK Kawasaki t01 :34 3) Tontti Mikko SsMK KTM +01 :47, 4) Saarenkoski Mika HeMK Honda t02:12, 5) Aures Jukka HMK Honda +02:48, 6) Koti Marko MäntsMK Kawasaki +03:32, 7) Holm Leif OriMK KTM +05:39, 8) Nieminen Timo Ori MK KTM +05:52, 9) Kaseva Mika RiMPKK HVA t6:20, 10) Nurminen Pentti SsMK HVA +07:06. LuokkaA yli 175 ksm: 1) Laakso Juha HIMK Gas Gas 01:25:59, 2) Santala Heikki HIMK Gas Gas t01:44, 3) Timonen Heikki SsMK KTM +02:07, 4) Mattila Jari TuMK Honda 02:38, 5) Enjala Sari KeMS HVA t04:34, 6) Sarvaala Sami NRT Honda +04:47, 7) Salokangas Toni JH-Team KTM t06:J3, 8) Heikkilä Hannu VMK KTM +06:33, 9) Heiilola Jani SsMK KTM +11:31, 10) Merjamaa Eero VMK HVA +11 :51. Luokka A4-tahti: 1) Laaksonen Sami TuMK Yamaha 01:28:14, 2) Lehtinen Mikko SsMK KTM t01:37, 3) Raittila Tero MMK VOR t03:36, 4) Hovi Janne HIMK HVA +04:43, 5) Laaksonen Juhani SiMK Yamahat5:00, 6) Heinäaho luukka KonnMK KTM +05:15, 7) Vaikanen Teemu He MK HVA t07:53, 8) Myllys Tomi HMK KTM +087:40, 9) Korajoki Pekka SSMK Yamaha +09:00. Luokka B alle 125 ksm: 1) Kalatie Niko KarMK Kawasasaki 01:33:56 (np), 2) Koti Petri MäntsMK Kawasaki +00:32 (np), 3) Klen Jari MMK Honda t02:29 (np A), 4) Pahkamäki Jukka-Pekka NRT Honda +02:48 (np), 5) Ilonen Mikko SiMK Yamaha +05:06 (np A), 6) Lindholm Stefan Steei-MC KTM t06:59, (np), 7) Flyktman Petri K-SMK Honda +07:05, 8) Nikander Riku NMK HVA t07:09, 9) Ronkainen Markku EMK KTM +08:30, 10) Koskinen Janne HMK Kawasaki +09:16, 11) Varis Ville K-SMK Honda t10:11, 12) Korhonen Petteri AsMKK KTM t 10:29, 13) Kauppinen Riku SsMK KTM t11:45, 149 KoskelaJarno Ori MK KTM t13:10, 15) Rainamo Hannu K-SMK Honda +14:39, 16) Olenius Kim SiMK Gas Gas +17:12, 17) Hannila Antti HeMK KTM +17:18, 18) Tuomi Janne MäntsMK KTM +17:49, 19) Laaksonen Asko SiMK Yamaha +20:43. Luokka B yli 175 ksm: 1) Tikkanen Kari TuMK KTM 01:33:46 (np), 2) Kopra Jiri HIMK Gas Gas +04:00 (np ), 3) Lindh Andreas J-PMK GasGas +04:30 (np), 4) Töyry Petri RCK HVA t04:43 (np), 5) Lindberg Mika MäntsMK Gas Gas +06:54 (np), 6) Lehtonen Antti KMK (KTM) t07:03 (np), 7) Heino Pasi RiMPKK HVA t08:17, 8) Jortikka Jussi HMMK Gas Gas +08:50, 9) Töyry Jarkko RCK KTM t09:18, 10) Mäkinen Tuomas K-SMK KTM +12:31, 11) Sironen Anssi KO-KE TM t 12:50, 12) Kemppainen Jukka-Pekka OMK KTM +14:03, 139 Savolainen Jyri HauMK KTM +16:02, 14) Tikka Arto RCK HVA +16:06, 15) Penrrilä Tapio EMK Gsa Gas +17:42, 16) Jortikka Tuomo SiMK Gas Gas t23:31 , Luokka B 4-tahti: 1) Kirssi Simo KarMK Yamaha 01:34:38 (np), 2) Honkanen Mikko K-SMK KTM t02:55 (np), 3) Tepponen Timo MMK Husaberg +04:33 (np), 4) Tuppurainen Sami RCK Yamaha +07:07, 5) Mälkki Tarmo OriToive KTM t08:07, 6) Peliola Mikko KouvMK Yamaha+ 11:03, 7) Dammert Marko OriToive Yamaha +13:55, 8) Kaartinen Vallieri HMMK Yamaha+ 14:01, 9) Partti Petri HMK KTM +16:48, 10) Honkanen Petri SsMK KTM +18:08, 11) Heiilola Jarkko SsMK Yamaha +18:45, 12) Kesseli Raimo KeMS KTM +26:40, 139 Pohjonen Kimmo TuMK Suzuki +35:13. Luokka Calle 125 ksm: 1) Eronen Henrik MäntsMK HVA 01:18:21 (np B), 2) Haapasalo Ville AsMKK Honda t01 :14, 3) Holm Markus Ori MK KTM t09:49, 4) Savolainen Teemu AsMKK KTM +13:01, 5) Kaartinen Seppo IMK Kawasaki +15:19, 6) Aaltonen Juha MäntsMK KTM +20:45, 7) Anttonen Mika EMK Yamaha +23:38, 8) Westman Jouni P-BMK TM t32:44. Luokka C yli 175 ksm: 1) Koli Unto MäntsMK Kawasaki 01:23:47 (np B), 2) Pakarainen Tuomas KaMoke Gas Gas 02:51, 3) Mattila Arto MäntsMK Honda t3:12, 4) Puhtila Pertti Ra MK Yamaha +04:34, 5) Jortikka Antti SiMK Gas Gas t04:57, Kievimaa Vallieri VMK Yamaha t05:45, 7) Paasikivi Veijo HIMK HVA +06:56, 8) Holopainen Mikko TuMK Yamaha t09:41, 9) Kähönen Tarmo EMK KTM t09:58, 10) Pöysä Risto RaMK KTM +10:16, 11) Huolman Markku NRT KTM +10:44, 12) Koskela Kimmo OriToiveGas Gast10:58, 13) Lillvis Petri HCT-PFKTM t11:58, 14) Eronen Jari TuMK Honda +12:27, 15) Jyränkö Juhani VMK Yamaha t12:49, 16) Seppä-Murto Auvo TuMK KTM +14:58, 17) Lehtinen Hannu TuMK Kawasaki +16:06, 18) Rämä Lasse RCK Yamaha +16:16, 19) Airaksinen Mikko Ra MK Kawasaki +19:52, 20) Niemelä Sampsa TuMK Honda +22:46. Veteraani luokka: 1) Suni Mauno HCT-PF Gas-Gas 01:14:13, 2) LiuskantoMarkku KeMS Honda t00:06, 3) Värelä Jari J-SMK KMT +00:13, 4) Tötterman Kaj HMK KTM t00:16, 5) Timonen Osmo KeMS Yamaha t02:25, 6) Nuuttila Juha SsMK HVA t03:45, 7) Lauttia Petri HIMK HVA t03:50, 8) Tiitta Hannu SsMK Yamahat06:48, 9) MyllymaaAntti HIMK KTM t08:16, 10) Nieminen Markku VMK KTM +10:08, 11) Niemi · Simo-Pekka VMK KTM +13:19, 12) Ronni Heikki MäntsMK KTM +14:35, 13) Vänttinen Jari VMK Yamaha +15:49, 14) Kalliokoski Timo K-SMK KTM t 16:21, 15) Myllys Reijo HMK KTM +22:37, 16) Lankinen Jukka Ra MK Yamaha+1:09_ Kunto luokka: 1) Rieppo Jari KeMS KTM 01:04:31, 2) Heikkinen Timo NjMK KTM t0:5:52, 3) Heimonen VesaPekka VMK KTM t08:07, 4) Heimonen Seppo VMK KTM +10:38, 5) Kyyhkynen Jani PukMU Suzuki t 11 :02, 6) HuillaJouko LahMS KM +15:27, 7) Lindholm Kim SiMK Yamaha+ 16:32, 8) Tuominen Mauri KTCM KTM +19:56, 9) Peltonen Teuvo MäntsMK Husaberg t21 :54, 10) Aaltonen Kari MäntsMK TM +26:36, 11) Rintala Jukka TMK KTM +34:30, 12) Mäkinen Jari TuMK KTM +40:42. Sivuvaunu SM Kangasala 7.10.2001 LuokkaA alle 125 ksm: 1) Puhjarno Petri HIMK Gas Gas 51 .34, 2) Salonen Vallieri KaMoKe TM t01 :51, 3) Sparf Mikael E-PMMK Husqvarna +04:24. LuokkaA yli 175 ksm: Sarvaala Sami NRT Honda 53,30, 2) Santala Heikki HIMK Gas Gas +00:08, 3) Hovi Jani HIMK Husqvarna +04:36, 4) Tiitta Jukka SsMK Yamaha t04:52, 5) Rintakoski Arto RiMPKK KTM+05:44. Luokka B alla 125 ksm: 1) Nikander Riku NMK Husqvarna 56,38, 2) Magga Samuli KaMoKe KTM +01 :56, 3) Ronkainen Markku EMK KTM +04:16, 4) Aerrkilä Antti NRT KTM t04:23, 5) Hannila Antti He MK KTM +04:25, 6) Väisänen Tapani RiMPKK Husqvarna +05:15, 7) Norvasto Mikko KaMoKe TM t06:40, 8) Mertsalmi Ossi PadMU Husqvarna +07:12, 9) Kronholm Mats J-PMK KTM +07:41 , 10) Tanhuanpää Timo KaMoKe TM +12:07, 11) Hallbäck HenrikJ-PMK KTMt14:16. Luokktl Byll175 ksm: 1) Damrnort Marko OriTolw Yamaha 56,44, 2) Honkanen Mikko K-SMK KTM +00:21 , 3) Llndlh AndreasJ·PMK Gas Gas t00:41 , 4) Kopra Jiri HIMK Gas Gas 01 :08, 5) 1<1\rkkalnan Saml RCK Yamaha t01:27. Castro/ on ollut mukana moofforipyöräilyssä lähes koko sen historian ajan. 6) Wlss Tor-frlk J· PMK KTM (oslrol oil maailman suurin pelkästöiin voiteluaineisiin keskittynyt yritys. Castro/ tekee mittavaa kehitystyötä omissa labarotorioissaan ja on läheisessä yhteistyössä alan teollisuuden kanssa. Säilyttää viskositeettinsa äärimmäisessäkin kuumuudessa. römä on luonut Castrolille kiistaffaman maineen voiteluainealan kehitys- ja laatujohtajana. Castroiin mootoripyöräöljyjen ylivoimainen laatu on saanut kilpatallien täyden hyväksymisen. CASTRO! RS SUPERBIKE Huippuunsa viritettyihin 4-tahti moottoreihin. Parhaat teho· ja kiihtyvyyssominaisuudet sekä pettämätön voitelu. Kehitetty antamaan optimaalinen voitelu sekä männille että laakereille erityisesti kilpailuolosuhteissa. Luokitus API TC TARJOUS 1 LITRA TTS 78,- +02:14, 7) Tuppurulnon Saml RCK YaiTlllha +02:28, 8) Laponleml Marko MSMK KTM +02:33, 9) Pylväs Jukka Ali Right Finland Oy (09) 8770 500 JÄLLEENMYYJÄT KAUTIA MAAN. Tarkkaan valittu lisiiaineistus takaa kytkimen ja voimansiirron toimivuuden kaikissa olosuhteissa. TARJOUS 1 LITRA RS S'3'erhike lOw-5 90,CASTRO! TTS Täyssynt~ettinen 2T-öljy tehokkaisiin, korkea· viritteisiin motocross· ja enduropyöriin. Moofforiurheilu on aina ollut tärkeä Castroiin toiminnassa
4) Turun Moottorikerho 1 40 (Marko Vihreä, KTM, Antti Kallonen, KTM, Kenth Asplund, KTM), 5) Karhulan Moottorikerho 1 50 ( Antti Metsola, Yamaha, Jari Simola, Honda, Simo Kirssi, Yamaha), 6) Tampereen Motocross Team 161, 7) Turun Moottorikerho II 63, 8) Vantaan Moottorikerho 1 64, 9)Tampereen Motocross Team II 84, 10) Imatran Moottorikerho 1 86, 11) Tuusulan Moottorikerho II 96, 12) Siilinjärven Vesa 99, 13) Turun Moottorikerho 111 113, 14) Salpausselän Moottorikerho II 120, 15) Karhulan Moottorikerho II 123, 16) Helsingin Moottorikerho 11130, 17) Heinolan Moottorikerho 150, 18) Espoon Moottorikerho 157, 19) Tampereen Motocross Team 111, 20) Orimattilan Moottorikerho 1, Sarja paras C80-ksm joukkue: 1) Helsingin Moottorikerho 16 pistettä, 2) Tuusulan Moottorikerho 27, 3) Turun Moottorikerho 28, 4) Helsingin Moottorikerho II 29, 5) Karkkilan Moottorikerho 32, 6) Turun Moottorikerho II 62, 7) Salpausselän Moottorikerho 71, 8) Heinolan Moottorikerho 77, 9) Helsingin Moottorikerho 111 95, 10) Tuusulan Moottorikerho II 95, 11) Karhulan Moottorikerho 123, 12) Salpausselän Moottorikerho II 123, 13) Ylä-Savon Moottorikerho 123, 14) Keski-Suomen Moottorikerho 125, 15) Mouhijärven Moottorikerho 128, 16) Tampereen Motocrossteam MC 132, 17) Helsingin Moottorikerho IV 134, 18) Salpausselän Moottorikerho 111 160, 19) Turun Moottorikerho 111 160, 20) Mouhijärven Moottorikerho II 171, 21) Karkkilan Moottorikerho II 177, 22) Turun Moottorikerho IV 214. TRIAL Helsinki-trial Seutula 30.9.2001 Luokka C vapaa: 1) Pontus Hulkkonen HäMK Beta 38 pistettä, 2) Toni Matikainen HMK Beta 64, 3) Teemu Koreamäki TeMK Gas Gas 73. Luokka JM vapaa: 1) Mika Kivelä HMK Gas Gas 87 pistettä, 2) Heikki Hyytiäinen MPTaito Biltaco 18, 3) Matti Satukangas HMK Gas Gas 29, 4) Lauri Uusi-Eskola HMK Gas Gas 32, 5) Mikko Saari HMK Gas Gas 36, 6) Otso Kivimäki HMK 39. Luokka JM Yleinen: 1) Kauko Kuusinen Te MK Beta 3 pistettä, 2) Pertti Luhtasuo HMK Moniesa 3, 3) Mika Mäkinen TeMK Moniesa 9, 4) Jari Murtola Te MK Gas Gas 9, 5) Harri Jatkola J-SMK Gas Gas 10, 6) Lars Jahn MP-Taito Beta 12, 7) Heikki Blomqvist HMK Gas Gas 14, 8) Matti Koivisto HMK Moniesa 18, 9) Jussi Renko K-SMK Moniesa 19, 10) Seppo Korpinen MP-Taito Beta 25, 11) Leo Sorsa TeMK Moniesa 273, 12) Markus Kulmala HMK Gas Gas 30, 13) Pekka Oikkonen IMK Beta 33, 14) Risto Pitkänen TeMK Gas Gas 48, 15) Hanu Pöyry HMK Fantic 60. Luokka JM Super: 1) Saku Sorsa Te MK Honda 24 pistettä, 2) Teemu Lavikainen MPTaito Gas Gas 34, 3) Jori Uotila HMK Gas Gas 45, Luokka B: 1) Henri Himmanen HMK Moniesa 12 pistettä, 2) Aki Paananen HMK Moniesa 25, 3) Petri Räike Mp-Taito Moniesa 28, 4) Esa Murto Ia Te MK Bultaco 31, 59 Samu Räsänen K-SMK Beta 44, 6) Markus Himmanen HMK Gas Gas 55, 7) Otto Harjula VamMK Beta 59, 8) Andre Silander Mp-Taito Beta 65, 9) Säde Korpinen Mp-Taito Beta 120. Luokka +40: 1) Juhani Hlmmanon HMK Gas Gas 42 plslJIUli, 2) Arto kotkavalkama TeMK Gas Gas 90, 39 Kenneth Lindroth VMK Moniesa 92.. Sami RiMPKK Yamaha t01 :08, 7) Hölttä Ville PadMU Husqvarna t01 :10, 8) Kukkonen Mikko HIMK TM t01 :41, 9) Halmela Mika SiMK TM t02:25, 10) Anttonen Mika EMK Yamaha +02:36, 11) Mäenpää Mika KaMoKe Husqvarna +03:14, 12) Norrgård Johnny E-PMMK Suzuki t03:34, 13) Teerikangas Timo EMK KTM +03:42, 14) Julin Lauri KaMoKe TM t03:48, 15) Kivimäki Tero KaMoKe TM +03:49, 16) Sten Marcus E-PMMK Suzuki t03:53, 17) Jokinen Aleksi KaMoKe Yamaha t03:56, 18) Hanne Kari KaMoKe TM +04:42, 19) Pynnönen Jukka KaMoKe KTM t05:07, 20) Luumi Mika NMK KTM t06:26, 21) Ahola Martti KaMoKe Suzuki t06:46, 22) Kaiiloinen Arto HauMKTM t07:06, 23) Saarinen Jarno KaMoKe Husqvarna +12:24, 24) Ritsamäki Juha KaMoKe Honda t 18:20, 25) Rieppo Jari KeMS KTM +19:36. Luokka C yli 175 ksm: 1) Puhtila Pertti RaMK Yamaha 30,20, 2) Virtanen Mika KaMoKe KTM t00:20, 3) Kievimaa Vaiteeri VMK Yamaha t00:37, 4) Strandvall Svante J-PMK KTM t00:58, 5) Riuttamäki Tero KaMoKe Honda +01 :06, 6) Pakarainen Tuomas KaMoKe Gas Gas t01 :13, 7) Laine Esa KaMoKe TM t01 :16, 8) Collin Magnus VMK Yamaha t01 :50, 9) Korkeaniemi Erik HMK KTM t01 :55, 10) Kähkönen Tarmo EMK KTM +02:03, 11) Lindholm Vesa KaMoKe Yamaha .' t02:17, 12) Pöysä Risto RaMK KTM t02:18, 13) Rintaneva Jouko HIMK Gas Gas +02:33, 14) Grönqvist Jan SiMK Husqvarna +02:41, 15) Hagman Turkka HMK Yamaha +02:45, 16) Mäkinen Veli-Matti J-SMK Kawasaki t03:06, 17) Kiuru Marko KarkMK KTM +03:55, 18) Stenberg Ari K-SMPK Suzuki t04:04, 19) Peippo Ari RaMK Gas Gas +04:14, 20) Kalliomäki Ilari KaMoKe KTM +04:19, 21) Ruokolahti Vicke EMK Yamaha +04:38, 22) Tamminiemi Marko MSMK Husaberg +04:38, 239 Partanen Jouko EMK KTM +04:41, 24) Paulaniemi Veikko MoMK KTM +05:05, 25) Luukkainen Seppo HMK Husaberg t05:06, 26) Eklund Sami SiMK KTM t05:14, 27) Mutka Hari VMK Suzuki t05:20, 28) Ahtila Seppo HIMK KTM t05:33, 29) Erkkilä Martti NRT KTM t05:4430) Sipponen Juha HauMK KTM +06:55, 31) Airaksinen Mikko RaMK Kawasaki +07:00, 32) Erkkilä Tuomas KaMoKe TM t07:51, 33) Sandell Björn HMMK Honda t08:37, 34) Virkajärvi Marko MSMK Husaberg +09:27, 35) Lehtinen Paavo TuMK Honda 19:32. Veteraaniluokka: 1) Nuuttila Juha SsMK Husqvarna 57,27, 2) Timonen Osmo KeMS Yamaha +00:31, 3) Tötterman Kaj HMK KTM +00:41, 4) LiuskantoMarkku KeMS Honda +00:42, 5) Suni Mauno HCT-PF Gas Gas t01 :08, 6) Nieminen Markku VMK KTM +02:52, 7) Lahti Ari KarkMK Honda +03:00, 8) Kivelä Reijo KaMoKe Husqvarna +03:31, 9) Reinola Janne KaMoKe Yamaha +05:09, 10) Niemi Simo-Pekka VMK KTM t05:49, 11) Juselius Jyrki VMK KTM t06:27, 12) Virtanen Osmo HIMK KTM t08:16, 13) Myllys Reijo HMK KTM t08:57, 14) Viertola VesaA-SMP Husqvarna +09:03, 15) Punnonen Matti VMK Yamaha t09:06, 16) Niskanen Arto HIMK KTM +10:40, 17) Laaksonen Seppo TuMK Yamaha +13:06, 18) Lankinen Jukka RaMK Yamaha +13:18, 19) Vuori Kauko MäntsMK Gas Gas +21:26. Sivuvaunuluokka SM: 1) Ruotsalainen Dimi, Malmi Kari SiMkTuMK BSU-KTM 55,23, 2) Suominen Seppo, Hietala Mikael KTMC OriToive KTM +00:15, 3) Grönqvist Juho, Kainulainen Juha SiMK KTM -BSU t01 :26, 4) SilfverTimo, Haapaniemi Ismo HMK EML +03:31, 5) Ristolainen Heikki, Saloniemi E RiMPKK OriToive HVA-BSU t07:56, 6) Lindroos Teppo, Kilpeläinen Arto KeMS SiMK 78 Honda +10:11, 7) Niinikoski Mika, Aalto Pekka SiMK KTM t24:36, 8) Vähäkainu Esko, Vähäkainu Jenni RiMPKK Husqvarna +2.17:33. MOTOCROSS Kerhojoukkue SM Kotka 7.10.2001 Kerhojoukkue SM: 1) Tuusulan Moottorikerho 1 26 pistettä (Jari Mattila, Honda, Samuli Aro, Husqvarna, Emo Aro, Yamaha), 2) Hyvinkään Moottorikerho 37 (Jukka Pirinen, Honda, Lari Lehtiö, Husqvarna, Ari Åstedt, KTM), 3) Karkkilan Moottorikerho 139 (Petteri Gustafsson, Husqvarna, Niko Kalatie, Kawasaki, Jyrki Lahti, Yamaha). KaMoKe Gas Gas +02:33, 10) Myllymaa Antti HIMK KTM t03:31, 11) Heino Pasi RiMPKK Husqvarnat 03:44, 12) Mäkinen Tuomas K-SMK KTM t03:45, 13) Välimaa Ville HIMK KTM +03:55, 14) Jortikka Jussi HMMK Gas Gas +04:11, 15) Heikkinen Jarkko HIMK Gas Gas +04:24, 16) Kemppainen Jukka-Pekka OMK KTM t05:13, 17) Kämäri Hanne HauMK Gas Gas +05:19, 18) Ahma-aho Mika PadMU Suzuki +05:51, 19) Virtanen Jarkko KaMoKe VOR +05:53, 20) Lindroos Marko KaMoKe Yamaha +06:04, 21) Jortikka Tuomo SiMK Gas Gas +06:07, 22) Laaksonen Asko SiMK Yamaha t06:12, 23) Partti Petri HMK KTM +06:33, 24) Savolainen Jyrki HauMK KTM +06:35, 25) Minkkinen Sami SMK Yamaha t06:47, 26) Koivula Arto OMK Kawasaki t07:04, 27) TikkaArto RCK Husqvarnat07:08, 28) Isoviita Kari KaMoKe KTM +08:26. Luokka C alle 125 ksm: 1) Salonen Juha HIMK Gas Gas 29,44, 2) Tuominen Teemu HauMK KTM t00:21, 2) Katila Jarkko VMK Gas Gas t00:39, 4) Forsström Jesse KarkMK Suzuki t00:42, 5) Sundvall Jukka KaMoKe Honda +00:56, 6) Syrjälä
Tämä voiteluaine tunkeutuu myös jossain määrin voitelemaan liikkuvia osia, kuten vivustoja ja hallintalaitteita. e 79. superpesu kaadetaan suoraan slenelle. k.!ä koskaan suuntaa painepesurin suihkua suoraan pyörien napolhin tai muihin laakerointikohtiin tai huulitiivisteihin. Moottoripyörän pesemln ei väiHämäHä ole tylsää! Levitä vaha ja anna sen kuivua kunnolla. Tässä kohtaa on kuitenkin muistettava, että maalipinta on hyvin ohut ja liiallisen kiillotuksen lopputuloksena saattaa olla maalipinnan puhki kuluminen. Kromiosat voi vahata joko samalla vahalla kuin maalipinnat, joskin niihin saa syvemmän kiillon käyttämällä kromivahaa. Yritä parhaasi mukaan pestä pyörä läpikotaisin. Satula ja muut muovi- ja kumiosat saa uudenveroisiksi käyttämällä silikonipohjaisia hoitoaineita. Suihkuta päätteeksi yleisvoiteluainetta tai suoja-ainetta metalliosille estääksesi niiden hapettumisen. Tässä vinkkejä, jolla tehdä työ sekä helpommin että tehokkaammin. PETER SKÖLD S anko ja sieni ovat perusvälineet. Tiskiharja on myös hyvä apuväline puhdistettaessa hankalia kohtia pyörästä. Runsas vesimäärä on kaikenAja 0. Osa meistä käyttää vanhaa kunnon vesiletkua ja toiset taas apunaan painepesuria. Painepesurin vesisuihkun tulee osua pestävään pintaan noin 45-asteen kulmassa ollakseen mahdollisimman tehokas. Olemme kokeilleet kaikenlaisia puhdistustapoja ja päätyneet siihen, että tässä kohtaa tavallinen saippua ja vesi toimivat paremmin kuin autoshampoot. Pestyäsi pyörän puripuhtaaksi se on vielä kuivattava joko säämiskällä tai paineilmalla. Vielä tarvitaan jälkikäsittely eli vahaus. Maalipinnoille Peter suosittelee perinteistä vahaa, joka levitetään, annetaan kuivua ja sen jälkeen pinta kiillotetaan trasselilla tai pehmeällä rievulla. Siksi painepesurin vesisuihkua ei saa suunnata suoraan laakerointikohtiin ja vastaaviin (esim. pyörän navat, takahaarukan kiinnitys, vivustot, jarru- ja vaihdepolkimet). Monasti osa katteista on irrotettava, jotta peseminen onnistuisi paremmin. Suihkuta moottorinpesuainetta koko moottoripyörän päälle. Pererin mielestä korkeapainepesuri ei kuitenkaan sovellu moottoripyörien pesuun. Kaada reilusti pesuainetta ämpäriin ja täytä se sitten lämpimällä vedellä. Moottorinpesuaine toimii parhaiten kylmälle ja kuivalle pinnalle suihkutettuna. Takavanteessa voi tarpeen vaatiessa käyttää vielä sivellintä tai astianpesuharjaa ketjurasvan poistamiseksi. Vältä harjaamista lakatuilla metallipinnoilla ja maalipinnoilla. Luontoystävälliset liuotinpesuaineet eivät valitettavasti ole kovin tehokkaita, joten todella likaisissa paikoissa joutuu käyttämään perinteisiä petrolipohjaisia pesuaineita. Usein joku kohta jää kuitenkin pesemättä ja silloin ei auta muu kuin pestä uudestaan likainen kohta pyörän jo kuivuttua. Pyörän etuosaan, mahdolliseen katteeseen, pleksiin, mutta ainakin ajovaloon tarttuu aina hyönteisiä. Anna liuotin pesuaineen vaikuttaa muutaman minuutin ajan ja huuhtele sitten pyörä lämpimällä vedellä. Pese sienellä pehmein pyörivin liikkein niin itikat irtoavat hetken kuluttua. Pleksistä, ja ehkä muualtakin, hyvä ja hellä tapa irrottaa hyönteiset on liottaa ne irti laittamalla märkä liina tai talouspaperi hetkeksi päälle. Värillinen satula saattaa nykyaikaisissa pyörissä jonkin ajan käytön jälkeen tulla rähjäisen näköiseksi ja se saattaa olla vaikea puhdistaa. Vaihda pesuvesi uu- Se!.·lita shampoo sangolllseen lämmintä veHä. Nk. Kiireisille ihmisille on tarjolla pikavahaa, mutta perinteinen ja työläämpi vaha antaa yleensä paremman suojan pidemmäksi aikaa. Jos maalipinta on hirnmentynyt jostain kohtaa, esimerkiksi tankin takaosasta, sen voi kiillottaa joko hankausaineella tai lievemmässä tapauksessa enemmän hankausainetta sisältäväliä vahalla. Vanteet ja moottorin alapuoli kannattaa suihkuttaa erityisen huolellisesti. Myös painepesuria voi käyttää huuhtelemiseen, kuitenkin arkoja paikkoja varoen . Vanteenpuhdistusainetta käytetään alumiinivanreille samalla tavalla kuin liuotinpesuainetta. PYÖRÅN HUUHDELTUASI ON AIKA PESTÄ se tavallisella pesuaineella ja -sienellä. Kliinisesti puhdas Pitääksesi pyöräsi mahdollisimman hyvässä kunnossa se on pestävä säännöllisesti. Kiillota puhtaalla rievulla tai kiillotustrasselllla. teen heti kun se alkaa näyttää likaiselta. Jos peset pyörän ulkona, sinun on hyvä muistaa, että vesi saattaa haihrua nopeasti eli sinun on huuhdeltava useammin. Kosteassa pesuhallissa vesi ei haihdu kovinkaan nopeasti ja voit keskittyä koko pyörän pesemiseen ennen kuin huuhtelee sen. Ongelma on, että suuri paine saattaa saada veden tunkeutumaan myös laakereihin ja elektroniikkaan
Hyväkuntoinen, uudet renkaat, rattaat ja ketju! kunnossa. -98. Suomipyörä. 040-5344601. 1 Honda CBR 600 F vm. Varusteita: plexi, kaatumaraudat, jalkatapit, sissy-bar, laukkutelineetTosi siisti ja hyväkuntoinen. Hp. 79.500 mk. -88. -91. 040-7160711 tai 09-27691201/Heidi. HondaCR250 vm. Tävarama~ BMW: Honda VTR 1000 F vm. B250 Suomen Cup 1. Hp. Hyvin pidetty ja hyväkuntoinen tuontipyörä omasta käytöstä. 28.000 mk. Huollettu ja hyväkuntoinen pyörä. Kone juuri laakeroitu. -97, ajettu 97 500 km. 040-7477055 (HML). Honda CB 450 DOHC vm. 040-752 0704. Kawasaki ZXR-750 vm. 040-563 7506. Honda NX 650 Dominator vm. Hinta 25.000 mk, ei vaihtoa. Puh. Mustajharmaajpinkki.Ajettu noin 35 000 km. 040-55246771 Arto Oikkonen. Ajettu noin 11 000 km. Puh. Puh. H. Hinta 15.000 ja 20.000 mk. 30.000 mk. Kone uudelleen rakennettu Ten Kate racingin toimesta keväällä 2001. 3x laukut ja pieksi. 0400-211628 (H:ki). BMWR65 vm. Puh. +49-1712110870. Ducatl Monster Dark 600 vm. Puh klo 17 jälk. 42.000 mk/netto. -00, punainen, ajettu 4000 km, tehoputket jalastu. Puh. ZG-tuplakuplavisiiri, hiilikuitu-takalokari, Vance & Hines -slipparit, Factory-jetkit (penkkitulokset löytyy), Goodridge jarruletkut... Fax (03) 6122224 tl moira ilmaiseksi tc.ksti-ilmo ituksena. Ohjelmoilava syttyboksi, T.K.R välitetty vaihdelaatikko jne. Puh. Myös vaihto Suzuki SV650N. Hp. alv. Ilmoituksen onoltava toimituksessa vimeistään 4 viikkoa ennen lehden ilmestymistä. huoltohistoria, takuu voimassa, uudet renkaat BT010, Laser Carbon-Oval Slip-On, virheetön pyörä. -00, ajettu 10000 km, musta/hopea, täyd. 30.000 mk. 25.000 mk. -99, ajettu 7600 km, keltajmusta, siisti; hultokirja. Perä- ja tankkilaukku, hälytin, lämpökahvat, 2 pleksiä, ym. Täysin uudet kulutusosat muovit, rattaat, tarrat yms. SELTEC, ilmastoinnin kompura, aivan käyttämätön, paketti sisältää kompuran & siipipyörän. -85/89, noin 2000 km, nro 19, vain 25 kpl valmistettu, lsle of Man, 150.000 mk tai tarjous. Hp. 140.000 mk, tai tee taijous. Pyörä on Helsingissä. Ajettu noin 15 tuntia. Viininpunainen, siisti, hyväkuntoinen, huollot OK. Hp. 83.000 mk. Hp. -00, ajettu 35 000 km., metallin sininen. Nopea. Puh. E-mail: arto.olkkonen@faf.mil.fi Honda CBR 600 F vm. Myös vaihto auto, vene. 050-5551694, email: heikki.lehtimaki@Nisi.fi Honda Rebel CMX 250 vm. Hinta 100.000 mk. Puh. -81. -00, punainen, ajettu vain 7200 km, takuuta jäljellä vajaa vuosi, uudet renkaat, huollettu, kuin uusi, Hinta vain 75.000 mk! Puh. 75.000 mk. Erittäin siisti, mm.uudet mittarit, lokas~ojat, pakoputket, ym. Ilmoituksia ei vastaanoteta puhelimitse. Postita ilmoitus osoitteeseen: Bike, Sulankuja 3, 04300 Tuusula, faksaa numeroon: 09-273 1301 tai lähetäSähköpostina osoitteeseen: max.ekqvist@bike.sh 0 Myydään NIMI & PUHELIN TEKSTI 80 ['] Ostetaan 0 Vaihdetaan 0 Henk.koht.. WP Jousitus edessä ja takana, Laser Hotcam racing putkisto, T.K.R. Renkaat lähes uudet ja varustukseen kuuluu touring-pleksin lisäksi kovat sivulaukut ja 20 kW:n kuristussada sekä koijauskäsikiija. Hp. 58.000 mk. Puh. 050-3671718. Kawasaki ZX-6R vm. Hp. 040-5577522. HONDA: Honda VFR 800 Fl vm. -01. -70. 040-7377275 (Mikkeli), email: Mikko.Kuoppala@Nyh.fi Honda RS250 vm.-90, 2 kpl, vm. -92. Puh. 040-772 7766 (Kerava). Ducatl996 vm. Huippukunnossa. -98.Ajettu 35 000 km, hopea. Runsaasti varusteita: Bos sliparit, Dynojet, Baxter satu Ia, alakate, hugger, ym. Puh. -91, punainen, ajettu 50 000 km, siisti. -83, metallin punainen. Puh. 016-435130. DUCATI: Honda CBR 600 F4 Ten Kate racingin rakentama SS 600 RR kilpuri. (03) 6122222 . -98, ajettu 20000 km. Puh. -93, ajettu 31000 km, vihreä/valkoinen, hyväkuntoinen. Pyörä on pohjanmaalla. Hinta 18.500 mk. Hinta 29.000 mk. -96. 040-564 4404. Ducati MHR Mille vm. Siis täysin uutta vastaava. Puh. 0500-940 371/Markku. Honda VTR 1000 F vm. Mukaan kahdet katteet, rattaita ja renkaita. Hp. 040-528 5109. KAWASAKI: Kawasaki ZX-6R vm. -00 ja -01 C7 Acup 1, PM 1. Puh. 0400-727-659. Nastarenkaat vuosien ammattitaidolla. Kerhot/seurat kysykää kimppaetua! ,.,.~~~ Larin Kyöstinkatu 20, 13130 Hämeenlinna Puh. Musta. 0400-894497. Honda NTV 650 Revere vm. Ajettu 54 000 km, kulutusosat ok, uudet keinuvivut ja taka rengas, Givi Wingrack II ja 3x Kappan laukut. Halpaa ajoa vak. maks.vain 160/mkfvuosi. Välikoko, ajettu 34 tuntia, HGS-putki, vaihteisto vahvistettu. Erikoissatula, selkänoja, nahkalaukut Uuden veroiset renkaat, keljut ja rattaat. Hinta 16.000 -19.000 mk/kpl. Erittäin siisti ja hyväkuntoinen. Puh. 040-7566734. HondaCRBO vm. Hp. Hinta 19.900 mk. Loistokuntoinen pikkubemu jäi tarpeettomaksi kun hankin R100 RS:n. Puh. 040-528 0102. Honda VF 750 F vm. Hinta 49.000 mk. Puh. Myydään uuden "ihastuksen"johdosta. Soita ja kysy lisää. 040-706 6398. Honda VF 750 F vm. Puh. 49.500 mk.Puh. -84. Mahdollisuus talvisäitytykseen. Puh. 040-767 9136. Honda CB 750 C vm. Kardaanivetoinen matkapyörä vääntävällä V-moottorilla. -91, 1 kpl. Punainen. Museorekisteröity. Puh. Ajettu 39 000 km. Hp. Hp. Upea Rothmans- väritys, tuskin toista samanlaista Suomessa. Kuvalliset ilmoitukset 244 mk sis. 05Q-3540146. Honda ST 1100 Pan European vm. 85.000 mk. 99.000 mk
hieno kunto! Hp. -98, ajettu ainoastaan 4300km, punainen, kaatumaraudat, huollettu, vahattu ja säilytetty lämpimässä tallissa, uudenveroinen, nyt syyshintaan 55.000 mk. Puh. -99, puna/valkoinen, ajettu 12 000 km,Akrapovic, yms. SV 650, ZR-7, VTR tms. 09 &823 038& NELIÖMETRIÄ Yamaha XVS 125 Drag Star vm. Hinta 18.500 mk. Hyvä ja toimiva peli. Ajettu noin 12 tuntia, todella siisti ja hyvin pidetty 2-tahtinen. Metallin sininen. Virheetön. Tuplavanteet, renkaita, uutta osaa ym. Kesinä -00 ja -01 ajettu vain kuutena päivänä. Huollettu ajallaan, tänä kesänä vaihdettu ketju!, rattaat,jarrupalat, renkaat. Legendaarinen matka pyörä, eritt. -99. 32.000 mk. -01/00, käyt. Vantaa. Älä anna vuosimallin pelottaa, tule ja hae omaksesi! Hp.10.500 mk, tinkaamisen varaa on. 250 hv takapyörästä. Hp. 040-5159227 (Turku). Suzuki GSX·R 600 .vm. Mukana teline ja Yamahan omat isot sivulaukut Hp. -89, ajettu 61000 km. Puh. 0400-798 498. YamahaR1 vm. Soita ja kysy lisää! Puh. Puh. Vance & Hines putkisto, titaaniventtiilit yms. -00, ajettu 12 000 km. Varaosapaketi mukaan! Hinta 33.000 mk. Vaihdossa käy edull. Puh. 050-340 7407. Suzuki TL 1000 R V-twin vm. Siisti, punainen, ajettu 9000 km, Giwimonorack -teline, huoltokirja. -00. Hp. 47.500 mk. Hp. Soita ja tee tarjous niin katsotaan. (25.000,-). Puh. 050-553 4320 (Turku). OIICIIh,1 flinlcmouevligerl· 1'50, Tumba llUOTSJ, Voin wo~ puhuville soittaltoo svoroon-M~omeo pvhuvalle MIICol!f, Meillä on myös todella paljon uusia Kawasakiosia, jotka myymme 30·70% alennuksella! 050·5532 404 Arldsin klo 10.00 - 18.00 Louontolsin klo 11.00 - 14.00 Puhelin: +46·8:530 30015 +46·10-7:53 0015 ~'1:60tvelu englonnin· jo rvotsinkielellol FAX nro: 990·46-8-5303 1145 Kawasaki ZX·9R vm. Ajettu 20 000 km (mm. Erittäin priimakuntoinen crossipiikki sisuskaluista muovikuoriin. Täysin kisakunnossa! Huolella huollettu ja -pidetty. Puh. Y-mura RS-3,säädetty, 31aukun pikakiinnitteinen teline, hälytin, merkkihuollettu, ajettu 27 000 km. -99. Puh. 0400-671200. Yamaha FZ 600 vm. Hp. Hinta 69.000 mk. Hp. auto tai mp. Ajettu 11000 km. Käy katsomassa kuvat ja tarkat tiedot: http:jjwww.sunpoint.net; -lntruder1991 Hp. kunnossa. Puh. 02-2390831. Kawasaki ZX-&R vm. klo 15.00 jälk.) 015-457 355. Yamaha FJ 1200 vm. Hp. 040-566 0877. 5, 00210 HEISINKilAUTliSAAIU 111. -00, ajettu 5500 km, sininen.Takuu voimassa 06/2002, huoltoki~a OK, Akrapovic kokoputkisto, Dynojet, Laserline hälytin. -99, viininpunainen, ajettu 11 000 km, kuin uusi. Tax free h. -00, vaihto mahdollinen. Erittäin siisti. Muhkea piikkicustomi. Puh. 0400-660 051. Suzuki GSX 750 F vm. SM1-99, SM2 -96 ja -97, SM3 2000. Nopea pyörä vaikka talven jäille, myydään loukkaantumisen vuoksi. Hp.110.000 mk. 31.000 mk. Pu~. 42 000 km. Puh. 44.500 mk. 040-570 3993. . Ajettu 9000 km. Erikoismaalit, huoltokirja . Täyd. Hae pois ennen talvea edullisesti. Paras aika (402,33m) 8,47 sja paras loppunopeus 275km/h. N. (miel. vast. -01, ajettu 8000 km, teline ja takalaukku, matala ja korkea pieksi. vääntö ja teho penkissä n.140 huippunopeutta ja kiihtyvyyttä on riittävästi .Siisti ja ehjä valmiiksi rakennettu nakupyörä. Puh. Todella hyvässä kunnossa. Akrapovic putkisto, factory suutinsaija, BMC suodatin, iridium tulpat, Raco kupla pieksi, uudet renkaat BT010. iltaisin 040-764 6011 (Kempele). Suzuki GSF 1200 S Bandit vm. huolto tehty. Puh. 045-6719266 (Nummi-Pusula). KTM 640 LC4-E vm. 040-730 2959. 81/(E 81. pari Lapinreissua). -00, ajettu 17 500 km. Kapan laukkuselli (31aukkua ja vilkullinen teline). Kunto moitteeton. Puh 050-597 7724. Yamaha YZ 250 vm. 30.000 mk. -93, ajettu 19 900 km, 2. Hyvä, siisti ja nopea; 110 hv taka pyörästä. 45.000 mk. Hinta 98.000 mk ja vaihdossa otan ison kilpaenduron, mielellään Yamahan. -90, ajettu 48 000 km. Puh. Yst. Puh. 050-524 8950, email: harri.simola®rautewood.com Kawasaki KX 125 vm. -91, ajettu 31 OOOtm. 4j2001.Ajettu vain 2 700 km. Hp.19.000 mk. Puh. 32.000 mk. Kaikki mahdolliset alkuperäiset varusteet (näyttelypyörä). Jatkuva tallisäilytys. Kuin uusi!. 25.000 mk. Puh. Puh. 0400-797300. Suzuki TL 1000 S vm. Tullut isomman vaihdossa: tarpeeton. Hinta 61.500 mk. Soita ja tiedustele 040-7409091 tai 040-7409070. Kawasaki KX 125 vm. Hinta 109.900 mk/vaihdossa mp tai auto. Puh. 040-557 4438 (Riihimäki). Yamaha Drag Star 125 vm. Todella siisti. 50 mk. Puh. 050-3317008. Suzuki GSX·750.F Rek. Sissybar, kovat laukut. Hyväkuntoinen, siisti, tytöllä ollut. Puh. 0400-442 466. KTM: KTM 125MX vm. Kulutusosat kunnossa. 09 &8&0 811 2 09 &8&0 810 Fax. otto 4/01, ajettu vain 26 tuntia. Kaikki ajotunnit ja huollot paperilla muistissa. pieksi. 43.000 mk. -89, ajettu 44000 km. tu, ei mikään leikki. alle 70.000 mk, myös rikkinäiset saattaa kiinnostaa. Loistokuntoinen, erittäin vähän ajettu. Hyväkuntoinen ja huollettu, oranssimusta. Mainio peli sora-, mutkatie &taajama-ajoon tai vaikka supermotoksi. -01. Puh. 0400-778 089 tai 0400-603 502. Kawasaki ZXR 750 vm. -00. 75.000 mkjsaa tinkiä. Kawasaki VN 800 Classic vm. Hinta 49.000 mk, tai vaihto esim. Kaikki pelaa prikulleen, asiallisesti hoidettu joka ajokerran jälkeen, 3 männän elinkaaren ajan ajettu. FMF putki ja vaimennin 850:-, VHM kansi 850:-, ajovarusteita alk. -99. 040-767 4958 (Hyvinkää). Yamaha Drag Star 650 Classic vm. Rahoitus mahd.! Arto Rossi 045-67 4 1555/03-762 3800, email: rossi.arto@kolumbus.fi YAMAHA: Yamaha XJR 1300 vm. -97. -89, ajettu 46 000 km, punainen, aidosti kulutet. H. vain 75.000 mk. 32.000 mk. Puh. 44000 mk/kilvissä 77000 mk. Pyörä uudenveroisessa kunnossa. Puh. 040-5783625. ? Kotisivu osoite: Internet: www.spinnin-wheel.se Aukioloajat: Ma ·Ta klo 14.00- 18.00 Pe klo 11.00 · 15.00 La sopimuksen mukaan MP·PURKAAMO KAKSITUHATTAVIISISATAA Suzuki lntruder VS 750 vm. Näyttävästi customoitu: siirtosarja, sissybar, suora tanko, ym. -91, ml. Koneessa on groovea ja WP-alusta toimii joka tilanteessa. Erityisen hienossa kunnossa, uutta vastaava iästään huolimatta. -91. Siukola kansi Akra putkisto jousitus iskarit yms ja tietysti suutinsarjatja sytytys yms. 040-5298069. Kawasaki ZX·9R vm. -99, ajettu 18 000 km. -96 rr-pyörä. Puh. 99, 13 000 km, 69.000 mk, keltajmusta. Rah. Ajettu 5200 km. Puh. -91, valkoinen, täysiverinen crossipyörä. 0400-431836. Suzuki GSXR 1500 EFE SSB Super Street Bike -kiihdytysmoottoripyörä. Väri punainen. 040-525 7008. Yamaha FJ 1200 vm. Puna/valkoinen, erittäin hyväkuntoinen. Mahd. vaihto crossi- tai enduropyörään. Yoshimura RS-3 Garbon Race, BMC-filtteri, uudet renkaat, kuin uusi. Kawasaki ZX·12R vm. 050-306 6816. Yamaha FZS 600 vm. Puh. 050-3784118. Yamaha YZ 426 F vm. vääntäväluonteinen katupeli hl. 7.500 mk. Email: pantse@iobox.fi KTM125MX vm. 045-6719266. SUZUKI: Suzuki GSX 600 F vm. Sivulaukut, pieksi+ sissybar. Hinta 25.500 mk. H. Hinta 64.000 mk. -00, ajettu 9000 km. Huom. pyörä on paljon uutta parempi! Email: pekka.kipinoinen@pp.inet.fi Yamaha FZS 600 vm. -98, vihreä, ajettu 46 000 km, uudet renkaat, neonkelt. Tiedustelut: Juha +358-40-506 9968, email: juha@speedracingteam.com Mika +358-40-500 1405, email: mika@speedracingteam.com Katso lisää: http:jjwww.speedracingteam.com Suzuki Marauder 125 vm. 1. 123.500 mk. Hopeat muovi osat, SPES Racetech pros chice. siirtomahd. Takuu 4 vuotta. Hp. -00. Hp 69.000 mk. 040-847 7192. Yamaha TZR 125 vm. Puh. 050-3859906. -00, Yoshimura, vihreä, ajettu 10500 km, siisti. Hp. Pyörä on Espoossa. Hinta 112.500 mk. omistajaa, Kapan 3:n laukun teline vilkuin, huollettu, uudet Michelin renkaat (etujtaka), todella siisti sininen matkasportti
Poxi säädetty Bikefoxissa vakio suomi pyörälle valmiiksi. Puh. 0500-400 980. Kawasaki GPz 500 S kDijaamokäsikirja (Haynes), alkup. englanninkielinen käyttöohjekiija +suomenkielinen kopio, lehtiartikkeleita ao. 65.000 mk tai tarjous. Hankinta-arvo n.18.000 FIM ->Nyt 12.900 FIM. -76 myyntiesite/mainos. Puh. Huollettu säännöllisesti+ h-kiija. Huolella pidetty virheetön 125 ksm customi.lnternet: http:/1 orion.pspt.fi/-kt9225/vt125 Hinta 21.900 mk. 040-7163633. OSTETAAN: BMWR45 vm.1978- tai BMW R65 GSvm.1987-tai jokin muu 25 kW teholuokkaan sopiva/kuristettavissa oleva bemari ensi ajokaudelle. Hinta 50.000 mk. Puh. 040-708 5430. HENKILÖKOHTAISTA: Säilytystilaa kuiva ja lämmin autotalli Porvoossa.!.OOO mk/pyörä/ talvi. Puh. Ajettu vain 6500 km. pyörästä, yht. 040-5109164. Benelli 900 Sei Yamaha DT 125 R tuorevoitelupumppu, hinta 480 mk. -91/92. Puh. +46 70480 1380 tai +46 58642273. Yamaha FZR 1000 vm. Puh. 0400-744400 tai 09-2759131. Osia ja varusteita: Honda CBR 600 -91 täydellinen etu pää, sis. Näyttävä ja tehokas kyykkymopo, ainoa ero uuteen on hinnassa. -00/99. 0400-536 012 tai 040-7493350 (Paimio). Derbi GPR 50 R vm. hp. Vaihdossa tulisi erittäin hyvä kuntoinen ja vähän ajettu Honda VFR 750 vm. Puh. -01. -00. Talvisäilytys myös mahdollinen. Hinta 800 mk. Koko paketti 3.500 mk. Malli XLH-1CAP/11779. -99, ajettu 18000 km, huolto- ja ajopäiväkiija, 1. 64.500 mk. Puh. Hyvät musiikkilaitteet Hp. -00. 040-545 6635. Talvisäilytystilaa moottoripyörälle Turun Moottoripyöräilijät Ry:n tallissa, Turussa.Tiedustelut: Matti Aalto, 0500-788 487 tai tump@smoto.fi. Vuokrataan säilytystilaa lämmin talli Jyväskylässä.I.OOO mk/talvi. 1.500 mk/pyörä. Kaj Österlund, Koillisväylä 2A 1, 00200 H:ki.. Puh. 050-5616971. Honda CBR 900 RR vm. Vähän käytetyt & virheettömät. ajettu noin 1000 km, punainen. 045-6719266 (Nummi-Pusula). Harley-Davidson XLH 1200 vm. -98--99 hiilikuilu slip-on, Power Commander, K&N -suodatin. 9.900 mk. Ajettu 8000 km. Puh. mp-kulj./matkailuun, rek.1 +8 henk.lso marl<iisi, vesitankit yht. 12.800 mk. Puh. K.ohj. Puh: 040-508 0687 (Nurmijärvi), email: jukka1@sci.fi Nahkapuku koko 36, musta/sini/valkoinen. Uutta vastaava. Puh. 040-573 7108 (Kuopio) e-mail: k.s@nic.fi Triumph Sprint ST vm. 84 mk/kpl. Puh. Puh. -01. Puh: 0400-617126/Pikki. vm. kolmiopalat, etuputket,jarrut (täydelliset), vanne. Puh. 050-332 6660. NGK sytytystulpat 4 kpl PlatinumVXCBR8EHVX-9 (mm. 100 mk. 3601. Puh: 040· 734 6090. Mercedes Benz 709 pitkä+ korkea, rak. 013-521493. Kymco Stryker 125 vm. Yhteensä 220 mk. -87. Ajettu 6000 km, katteet, vesijäähdytys, levyjarrut, sähkökäynnistys, huollettu (Uuden hinta 19.800 mk). Honda 1100XX), ovh. 0400-725333, email: arto.hirvonen@crayfish2000.inet.fi 82 Tarvikkeita Takagummi+sisärengas 130/90-15, ajettu 800 km. Stonga. Erittäin hyvä ensimmäinen mp. Kappan spoileripleksi (87-93) käytetty, ehjä, 200 mk. Erittäin hyväkuntoinen. Puh. 040-847 7192. Talvisäilytystilaa lämmintä. Myös luettelo alkuperäisistä lisävarusteista kiinnostaa. Kevarin kokoinen, loistava ajaa! Hp. Musta.Ajettu noin 9000 km. ). Hp. Puh. 040-7302959. Triumph Thunderbird 900 Sport vm. Moto Italia Import Oy Tammisilta, 21501 Piikkiö Puh. (klo 17'2 1) 040-7252744. Dynojet suutinsarja Yamaha VZF600 R6. Ei kaaduttu, osat siistejä, käy 91-97 malleihin, hp: 3.500 mk. Puh: 040-543 7670 (Jyväskylä). Derbi GPR vm. -89,2 200 km, 6-sylinterinen, uusi. Puh. 044-5589520. Honda Gold Wing GL 1000 vm. omistajalta harvinainen ja kuin uusi huippuyksilö. Hinta 89.000 mk, johon sisältyy runsaasti Triumph -lisävarusteita. Hinta 20.000 mk. 15.400 mk, ei tinkimisen varaa. 040-7221551 tai email: parnanen@phpoint.net HondaCM 400 kolaroitu, tai muuten surkeassa kunnossa. (02) 472 6414 www.motoitalia.fi MUUT MERKIT: Daellm VT Evolution 125 vm. -00-02,Yoshimura TRI-OVAL full duple~ race carbon pakoputkisto +Yoshimura EMS ruisku & syttöpo~i (Optioina pikavaihteet, vaihtovalo .. 7.50Q mk. Yhteydenotot 040-7484286/Heikki Oksanen tai E-mail: heiiokOO@tupu.edu .ouka .fi Aprilian tai muiden katumoottori pyörämerkkien lahjatavaroita (lippuja,julisteita, avaimenperiä jne). Puh. -88. hälytin, sissybar, suutin + ilmansuodatin vaihdettu. Ajettu 370000 km. Sininen. +49-1712110870. TARVIKKEET: Osia virityskitti SRS Honda CR125 -01 pyörään, ajettu 10 tuntia, sisältää: sylinteri, kansi, 2kpl pakoputkia, änkkäri, 5kpl srs-mäntiä, virtalaitteet, magnesium kopat, v-force läpät, hp. 040-5431766. Honda VFR 800 vm. Öhlins etuiskarit ollut kiinni Honda CR250 -00, ajettu 20 tuntia juuri huollettu, hp. "easy rider a;la Dennis Hopper". Puh. Uusi, käyttämätön. Katupyörä, punainen. 600 mk. Puh