BIKE 10/2003 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Jlif[~ll~lli~J T 03 200618-0309
09-895 501. Ducati 7 49 Yle/S8/\0Sana7,9 "Hondan erikoisuus , yläpäästään takahaa rukkaan nive löity taka iskunvaimen nin toimii hyvm ." 5. ~~- paytona 600** Honda CBR 600RR 599 cc ? 118.2 hevosvoimaa 1 13.000 min·' . Suzuki GSX-11 600 Ylersar.·osana 7, 8 ., HONDA www.honda.brandt.fi Lähde: Tcfr'I'IK::Jil M t>r.11ma 12 J3 Testi: Sup ers port - m co1 1 0flpy~var TM-vertailu 12/03 ~Jo'rk 6. Honda CBR 600RR Y!eiSCJIVOsana8,4 2. 169 kg Honda CBR 600-rnallisto: hinnat alkaen 13 900,- ?. ~~RANDr Kysy lähin kauppiaasi: puh. Ainoana pyöränä neljä tähteä. Loppuarvostelu: "Hondan runko ja alustakokonaisuus oli toimivin urheilullisessa ajossa ." 1. Yarnahtl YZF-H6 Yielsar.vsana 8, 0 **** *** **)'-' 4. Siinä on testin parhai ten toimiva runko/jousitusyhd istelmä." 3. Kawasaki ZX6-R Yle!S8f'l0Säll8 8,2 "Pyörä herättää nopeasti ku lj ettajan luo lla nl uksell ja on ll el ppo ajaa
YARAMARKKINAT 83 SEURAAVA BIKE. 9 THROnLE 10 KIPINÄT 72 UNE MAPYORA 73 AJOKOULU 74 SYTYTY: PUIKKO 75 TULOSPÖRSSI 78 Y
Huomautukset on tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisestataitarkoitetustajulkaisuajankohdastaluklen.Tilauk· settolmitetaan force majeure (lakko, tuotannolliset häiriöt, alihankki· ? joiden viivåstyi<set yms.) varauksin. Toisin sanoen myös tämä vuosi tulee olemaan ennätyksellinen rekisteröintilukujen valossa. Nyt kun juuri alkava Kuuden Päivän Ajokin vielä menisi toivotulla tavalla, niin m enestystä voisi pitää ennomatsena Eikä h uonolta näytä crossiri ntamallakaan, sillä pronssim itali joukkue-MM -kilpailussa oli osoitus kuljettajiemme hienosta vireestä crossin huipputasolla. (338,90 mkV10 nroa. (10 numeroa vuodessa) Bikevastaaainoastaanlilatustaaineistosta.Tilattuaineistopalautetaan vain, mikäli näin on erikseen sovittu. Osittainenkln lainaaminen ilman Biken lupaa on kielletty. Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toimin· nalllslsta s)'lstä(eslrn.lakot)lc!f asfakkaasta/ohtu'iasta S)YStå VOida julkalsta,lehUeivastaatästämahdOIIisestlalheutuvastavahlngosta. Lehden vastuu llmoltpksen ppls-jiiåm!sestä ta]Julkaisemisessa set· wneesla VIrneestäraJolllu!) Ilmoituksesta maksetun maäJån palaut· Iamiseen. aJ.Oko u1utustap ah rumat. (312,15 mkV10 nroa. Vuositilaus 57 . Italia: Bruno de Prato. p. Saksa: Jan Leek. Vesa teki jälleen raskaassa testissä työnsä ammattimiehen ottein ja tuloksen julkaisem me numeroissamme 2 ja 3 /-04 . Endurotestin aikana oli m ukavaa olla paikalla suomalaise na leh timiehenä. Endurokuljettajiemme hieno menestys kuluneella kaudella oli toki huomioitu m uidenkin maiden lehdistössä, niinpä ylpeänä kertoi lin enduromme kovasta tasosta ja vankasta harrastajakunnasta. Kuten aiempinakin vuosina, testikuljen ajanamme to imi Vesa Kytönen, mies joka ei offroadpiireissä juuri esittelyjä kaipaa. Vesa Kallio ja Sami Penna venyivät luokissaan upeisiin suori tuksiin. Ki lparadoilla on siis mennyt hienosti, m utta hyvältä näyttää tilanne myös tavallis ta moot to ripyöräilyä harrastavien osalta. USA: kasvun kanssa. John Ulrich. Pyöriä 6 Kotimaan avustajat: Konsta Salminen (konsta.salminen@bike.sh), Maria Tolonen (maria.tolonen@pp.inet.fi), Jukka Helminen Oukka.helminen@m~kustannus .fi ), Tuomo Seppänen (tuomo.seppanen@pp.inet.fi), on liikkeellä paljon ja harrastajien aktiivisuus Antti Urrila (urrila@sci.fi). mainiota. Japani: Frank Ie Boucher. Harrastamisen ja asenteiden kehittymisestä kertoo myös yksi taman numeron artikkeleista, siinä perehdytään paljon tunteita herättäneeseen Bomber-ilmiöön. Keller. järjestettiin todella paljon. Kylmä ja pitkä talvi koittaa ja on aikaa ja varautu a ensi kauteen rauhoittuen . Kevään verouudistus vauhditti mukavasti jo ennestään hyvää uusien moottoripyö rien myynti ä ja myös käyneyi nä tuotujen pyö rien rekisteröintimäärä on pysyny t melkoisena. Tästä osoituksena ovat esimerkiksi Simo Kohonen ... ja enduropyörien Master-testistä, eli ensi vuoden u utuuksien koeajot ovat jo alkaneet. Tvinit kär- sivät pitkään huonosta maineesta tärisevinä ja tehonomina moottoreina, mutta ehkä osaltaan Ducatin saavutukset Superbike -luokassa on palauttanut niiden maineen. Tehoa on toki edelleen vähemmän kuin rivinelikoissa, m utta silti katukäyttöön vallan riittävästi, eikä tärinä tai laaduttomuus enää vaivaa näitä pyöriä. Koeajossa on myös ensimmäinen vuoden 2004 malli: Yamaha FZ6 . Huimia lukuja MAXEKQVIST Moottoripyöräillä voi vallan mainiosti myös reilusti alle satahevosvoimaisen pyörän kanssa ja ensi vuodeksi syksyn mess uilla esiteltiin usea myös Suomeen tuleva mielenkiintoinen uutuus. Mika Kalli o on maailman kärkikuljettajien joukossa ja menestystä tuli myös EM- tasolta. Huimia lukuja ja itse asiassa kautta aikojen suurin rekisteröintimäärä! Tässä lehdessä julkaisemme kaksi hyvin samantapaista testiä, Suzuki vastaan Ducati kokoluokissa 650 ja 1000 kuutiota. Testien alkuosa ajettiin jo keväällä ja viimeistelykilometrit vasta myöhään syksystä, aivan juuri ennen ajokauden loppua. N"h' '· Vesa Koivunen ratapatvat 11 m ·..? taitojaan hiomaan oli tulossa väkeä enemmän ~lmerldllåavustavat: kuin mukaan mahtuu, vaikka tapahtumia SytytyspUikko, Throttleja A.C. Varmasti osin Ulkomaiset lllustajat tällaisten harjoittelu- ja koulutustapahtumien Ruotsi: Gerry Nordström ja Fredrik Lundgren. ansiota on se, että vakavat onnettomuudet eivät Norja: Stein R0mmerud. Lajissa ei enää pärjää uhkarohkeudella, ajotaidon merkitys on noussut uhmakkuuden ohi. ? Mones sa mielessä oike in hyvin mennyt ajokausi on päät tymässä . SAM/ SALONEN Ilmoitusmyynti: Marina Askoiin Puhelin: 09-2733080 Telefax: 09-2731301 Såhköposti: marina.askolin@bike.sh Lehtl- jamuuttllaukset:(www.blke.sh) Nina Mönkkönen Puhelin: 09-2731313 Telefax: g.2731301 0 Sähköposti: nina.monkkonen@bike.sh Toimitusjohtaja: Kari Salonen Puhelin: 09-282 527 Telefax: 09·282 637 Sähköposti: kari.salonen@bike.sh Kestotilaus 52,50 . Ensi vuoden koeajoissa ja testeissä tulemme siis näkemään huomattavasti enemmän myös näitä hankintahinnaltaan ylläpito- ja vakuutusmaksuiltaan edullisempia vaihtoehtoja. ? ! =~#( www.bike.sh Bike Ilmestyy 10 kertaa vuonna 2002 Julkaisija on kustannusyhtiö RH-Medla Oy. Toimituksen postiosoite: Sulankuja 3 FIN~4300 Tuusula Finland Puhelin: 09-2731313 Telefax: 09-2731301 Vastaava Päätoimittaja: Max Ekqvist Puhelin: 09-2731433 Sähköposti: max.ekqvist@bike.sh Tolmltuspåålllkkö: Sami Salonen Puhelin: 09-2752505 ? Sähköposti: sami.salonen@bike.sh Toimituksen sihteeri: Nina Mönkkönen Puhelin: 09-2731313 Sähköposti: nina.monkkonen@bike.sh Taitto: Toimituksellinen: Max Ekqvist ja Tobias Pettersson Ilmoitukset: TG·Design Palnopalkka: Laakapaino Oy, Porvoo Mett(lyt kaL;si N yt on sopiva hetki katsoa mennyttä kautta t~aksepäi n ja .tehdä pieniä y~ teenvetoja. Palas imme juuri suuresta crossi-. Kaikki oikeudet pidätetään. ISSN 1455 -1861. Pääk;f70/tus A jokausi on tämän vuoden osa! ta karupyörille pää. töksessään. Englanti: Alan Cathcart, Mat Oxley ja lisääntyneet samassa suhteessa pyörämäärän Mac McDiarmid. Nyt voi varmasti jättää p uheet ko timaisen mo tocrossin alavireestä, varsinkin kun vielä kansainvälisen m enestyksen lisäksi harrastajien määräkin näyttää hyvältä. Melkoista juhlaa on saatu kokea myös asfalttipuolella. .. Liikenteessä hurjastelusta alkunsa saanut moottoripyöräilyn muoto on kovaa vauhtia kehittymässä kohti yleisöä viihdyttävää sh ow -esiintymistä
Radiaa/isesti kiinnitetyt etujarrut, radiaa/inen jarrupääsylinteri . Luokkansa paras teho/painosuhde . www.suzuki.fi. Kilpakäytössä kehitetty 4-sylinterinen DOHC-moottori, 599cm 3 1 749cm 3 . (09) 4393 730 e-mail: suzuki@suzukifinland.com . Täysin uusi alumiinirunko ? Päällekkäin sijoitetut ajovalot . Titaaniset venttiilit . Suzuki on Suomen ostetuin mp-merkki yli 125cc luokissa (1-9 12003) Lähde: Tilastokeskus Suzuki puh. LED-takavalo . Uusi 32-bittinen moottorinohjaus . GSX-R600: 120hv 1 161 kg GSX-R750: 14Bhv 1 163kg
Helppo homma, sillä se on tietääkseni ainoa mootto.ripyörä, jolla voi_esittää seikkailijaa myös Autobahnin levähdysalueella ja olla vielä Kielin satamassa täysin vakuurtavan näköinen. Tarkoitan siis, että edes suksiboksi 7-sarjan Volvon katolla ei vedä vertoja Dakar-pyörälle, jossa on oranssin värinen mittariston pohjalevy ja kaksi satulan korkeudelle ylösvedettyä äänenvaimenointa. (Vaikka äänenvaimentajat ovat ruostumattomasta teräksestä, niin kun kypärän asettaa nojaamaan puolittain toiselle sivulaukulle, jotta se ei lähtisi tuulen mukana tankkauksen aikana, sen sisusta lämpenee todella paljon puhumattakaan leukahihnan lukosta. Vihje, kuuma vihje!) Kaksi muuta huippumukavaa kesätuttavuutta olivat Suzuki SV 1000: nen molemmat versiot. Ne ovat olleet kokemuksia, jotka estävät minua lakaisemasta pihapiiriä, kastelemasta kukkia, piiskaamasta mattoja ja siivoamasta rallia. Ehkä olen sittenkin vanha ja minun olisi harkittava MV Agusta Streetfighteria. KTM: n LC 8 olisi erittäin hyvä valinta, sillä se olisi mukava moottoripyörä myös pidemmille matkoille. Sen satulassa istuu mukavasti ja se on edullinen verrattuna BMW: n Rocksteriin, joka on yksi hyvistä vaihtoehdoista. Koska nyt kuitenkin alan jo ikääntyä, olisi ehkä aika ottaa askel rauhallisempaan suuntaan ja hankkia customi. Italialaiset kutsuivat pitkävälitteisiä moottoripyöriä "Gambalungha'' - pitkäkoipinen - ja Mato Guzzilla oli aikoinaan jopa sen niminen malli. Kulunut vuosi on ollut tässä suhteessa erittäin vaikea ja lisäksi moni muu asia, kuten Anderstorpissa vietetyt päivät Honda CBR 600 RR: n satulassa, ovat häirinneet mieltäni ja tehneet minusta tasapainottoman. 1967? En muista. Guzzista puheen ollen; koeajoin kesällä myös vanhan Guzzini eli V7 Specialin, jota Poul Rasmusen hoivaa Trelleborgin pohjoispuolella - siitä on tarina tulossa. Vältyin kokemasta suoraa shakkia 8 Jan Leek on kirjeenvaihtajamme Saksassa. Niirburgringin tienoilla ... Milanossa ja Pariisissa, mutta osa teksteistä päätyi pöydälleni ja yksi toisensa jälkeen myös kuvat pyöristä, jotka tulevat pitämään meidät onnellisina vuonna 2004. Luettelot ovat siksi niin vaarallisia, että ne tavoittavat meidät aikana, jolloin olemme erittäin haavo ittuvaisia- talvel-la. Talvella ei tallissa enää ole puoliksi paloiteltua moottoripyörää, vaan näen edessäni kappaleen taivasta, joka voisi seistä vanhan pyöräni paikalla. 1966. Eipä tuolla väliä, olen tullut toimeen selkärepulla koko kesän ja niiiin vanha en sentään vielä ole. En niin vanha, että aivan tosissani haluaisin Triumph Thruxtonin, vaikka todella muistan kun "Stuvarn" osti sellaisen vuonna 1965. Se istuisi mihin tahansa rivitaloyhteisöön. Suunnilleen tuossa vaiheessa todellisuus tavoittaa minut ja tulen ajatelleeksi, että josko tuo Triumph RS, jonka kaadoimme kahteen otteeseen kesällä, olisi saavuttanut minun kukkarolleni sopivan hintatason. UNELMOIJAN IÄN JA PAINON SUMMA ON SAMA KUIN KAWASAKIN ILMOITTAMAT UUDEN ZX-10R: N TEHO- JA PAINOLUVUT. En enää lähde maailmalle tapaamaan uusia ihmisiä ja tutustumaan uusiin paikkoil1in. Se esitellään aikaisintaan vasta vuonna 2005, luen lehdestä, ja selaan siksi crecnr äin juttuun Triumphin 142-hevosvoimaisesta vain ollakseni joutumana Harley-an aan , jolloin minut leimattaisi in-~· vi taloasuja.ksi. (Tu n herkkä alue, illä minut on nähty useaan otteeseen viime kesänä nyhräämässä verkkareihin puettuna kukkaisturuksissa eräällä asuinalueella.) Iso KTM Duke; siinä ratkaisu. nuuskaa ... Kuluneena vuotena on nimittäin ollut useita samantapaisia tilaisuuksia, jotka ovat vaikuttaneet heikentävästi rooliini yhteiskunnan tukijatkana ja vastuuntuotoisena isänä. LUETTELOT OVAT VAARALLISIA KIRJOJA, JOTKA TULISI POLTTAA ROVIOLLA. ulevaksi vuodeksi olen tehnyt monia päätöksiä, jotka tekevät minusta paremman ihmisen. Kinusin itselleni koeajoon KTM -LC 8: n ja leikin kuningasta viikon. Katettu "S" siksi, että se on juuri tarpeeksi urheilullinen V-rvini minulle ja kanamaton versio siksi, että se on ohjaukseltaan nopea. Ja noin isolla moottorilla se on varmasti sopiva myös matka-ajoon, vaikkakin äänenvaimentajat saattavat olla vähän sivulaukkujen tiellä. Mutta varmasti myös siksi, että sillä voi ajaa kolmella suurimmalla vaihteella lähes tilanteessa kuin tilanteessa. kaupassa... Koeajo sai minut huomaamaan, että aikaa on kulunut jonkun verrap ja nyt syksyllä, kun aloin etsiä uutta äänenvaimenninta, ajovalon umpiota ja nopeusmittaria 16 vuotta vanhaan K lOO:een, niin mietin, olisiko aika uudistaa Leekin tallin sisältöä. Siinä vaiheessa oli päivitettävä lista vaarallis-esta kirjallisuudesta. Silloin kiinnostava vaihtoehto on Mato Guzzi Stone. Siihen asti selaan vimmatusti Bikeä ja kuvittelen, mikä uusi pyörä tallissani tuleekaan olemaan ensi kesänä. ?. Sama pätee Yamahan uuteen XT 660:een, ehkäpä vielä Motard-versiona. Toinen hyvä vaihtoehto olisi Suzukin SV 1000 S, sillä sen ajoasento on minun mieleeni. hakemassa grillihiiliä huoltamolta ... Tai Kawasaki Drifter, jonka nyt pitäisi olla todella sopivan hintainen. Tässä yhteydessä huomasin , että numeroyhdistelmä 170/170, kuten Kawasaki ZX-10R:ssä, teho/paino, aika tarkkaan vastaa kahden pankkitilini saldoa. Se asia jarruttaa talviunelmiani. Mutta vasta kun toinen luku - 170 - on yhtä kuin yhteenlaskettu ikäni ja painoni, lakkaan haaveilemasta. Kätevä moottoripyörä, joka on hyvä kaikenlaiseen ajoon ja sillä voi tyylin säilyttäen käydä..
Nyt kun koulutusta on laajalti tarjolla ja kun elämme markkinataloudessa, kuluttajat määräävät parhaan koulutuksen ja he haluavat ostaa juuri sitä. Kuluttajan valintaa ei tietystikään helpota se, että koulutuksen tulokkaat pyrkivät muovailemaan tarjouksensa siten kuin he olisivat jo iät ja ajat olleet tekemisissä mpj atkokoul utuksen kanssa. Tässäkin asiassa voi toistaa moottoripyörän hankintaa suunnittelevalle usein annetun ohjeen: ennen kuin teet lopullisen hankintapäätöksen keskustele asiasta kokeneen motoristiystäväsi kanssa. Hyviä syysiltoja kaikille ja menestystä enduromiehille 6-pävän ajoon Brasiliaan! ? Throttle WFO. Kaksi ensimmatsta jatkokoulutusvuosikymmentä taisikin mennä ilman isompia erimielisyyksiä... Moottoripyöräharrastukseenkin sopii aika usein ilmaisu "antaa kaikkien kukkien kukkia". Motoristien vapaaehtoinen jatkokoulutushan on tullut hyvin suosituksi .. . vume vuostna. Valtakunnallisesti organisoidun jatkokoulutuksen voidaan katsoa käynnistyneen Suomessa 70-luvun lopulla. Jatkokoulutusta tarjotaan nyt harrastepohjalta ja business-pohjalta. ·Talven toimet P ääosa maamme runsaasta sadastatuhannesta m~ottori pyörästä on nyt talvtlevolla. Toki muutamat harrastajat ajavat myös talvella ja oma lukunsa on tietysti enduro- ja jäärataharrastus. Motoristien ei kuitenkaan tarvitse vaipua talviuneen eikä synkkyyteen. Harrastaa voi talvellakin. Moottoripyöräilijöiden jatkokoulutuksen kouluttajat ja niiden taustaorgani~' saatiot miettivät uuden ajokauden koulutustapahtumia niin metodologisesti kuin myös toiminnan organisoimisen näkökulmasta. Tässä sinänsä ei voi olla mitään pahaa kunhan vain asiakkaat saavat kunnon oppia ja he kokevat koulutuksen hinta-laatu -suhte"eh-olevan kohdallaan. Hyvän ·1hJUlutuksen yksi tunnusomainen piirre on sen jatkuva uudistaminen. Siis pystyvät jos haluavat ja osaavat. Aika-ajoin tuntuu siltä, että harrastuksen kasvu on toiminut kärpäspaperin tapaan ja mp-jatkokoulutuksen "rahanjaolle" on tullut monenlaisia tahoja. Lisäksi monet moottorikerhot .ja myös yritykset ovat tulleet mukaan motoristien jatkokoulutukseen. Moottori pyöräharrastuksen voimakas kasvu ja uusien harrastajien halu oppia pyörän hallinta ovat synnyttäneet aiempåa merkittävästi suuremman tarpeen ja kysynnän mp-jatkokoulutukselle. Lisäksi koulutettavien ansiotaso on useimmiten sellainen, että hyvästä ja mukavasta koulutuksesta ruokailuineen ja majoituksineen ollaan valmiita maksamaan käypä hinta. Myös yritykset ovat olleet halukkaita järjestämään koulutustilaisuuksia asiakkailleen ja henkilökunnalleen. Tämän johdosta mp-jatkokoulutuksesta on tullut osin myös puhdasta liiketoimintaa. Näistä syntyy hyvä paketti - etenkin kun siihen vielä lisätään hauskaa ja harmitonta huumoria ja kaikin puolin reilu meininki. Tähän kaikkeen pystyvät niin harrastepohjaiset moottorikerholaiset kuin myös sitä liiketoimintanaan tekevät. Lisäksi mm. Kumpi sitten on opettavampaa? Moottoripyöräilyn jatkokoulutuspaketissa tarvitaan hyvät opetus- ja ajoharjoittelutilat, asia!- Iinen teoreettinen tausta moottoripyöristä ja -pyöräilystä, valmius aikuisten opettamiseen sekä tietysti vankka ajokokemus. Pyörän tekniikan kanssa voi askaroida, sopivaa alan kirjallisuutta ja muuta lukemista on suomenkielisenäkin hyvin tarjolla ja tietysti erilaisten alan kerhojen puitteissa on paljon toimintaa, jossa alan harrastajat tapaavat toisiaan. Yksi erityinen teema on jokatalvinen harrastus monelle. Liikenneolosuhteet, moottoripyörät ja monet muut seikat menevät koko ajan eteenpäin ja tässä tilanteessa koulutuspaketti ei tule koskaan valmiiksi. ulkomailta on mahdollista ·saada uusia vaikutteita kotimaiseen koulutukseen. Kuvattu tilanne on synnyttänyt Suomessa myös erilaisia kuppikuntia mp-jatkokoulutukseen. Tällöin koulutettiin mm. Liikenneturvan toimesta Ennakoivan Ajon kurssin kouluttajia ja nyttemmin tämäntyyppinen toiminta kulkee Survival-nimellä
Lauantaina kierretään Päijänteen ympäri ja palataan illalla Lahteen, josta sunnuntaina jatketaan maalipaikalle,joka näillä näkymin on Lavanko. Kisamajoittajana Lahdessa toimii hotelli Salpaus,johon voi tehdä huonevarauksia vaikka nyt heti ja Salpaus toimii myös linkkinä muihin majoitusmah dollisuuksiin. Sorennon mukaan käynnissä on neuvottelut mahdollisuudesta saada erikoiskoe välittömästi urheilu- ja hiihtokeskuksen tuntumaan. Nyt on etsitty yleisöystävällistä ja kisan arvolle sopivaa paikkaa ja asia on edelleen vireillä. Sillä nyt kun laitteisto on olemassa, sen laajentamisen mahdollisuudetkin ovat tietysti hyvät. Kilpailun järjestelyt ja toteutus testataan ja samalla sabluunalla järjestetään sitten seuraavan vuoden juhlakilpailu. maaliskuuta. SUomessakin. Kilpailun johtajan Alexander Sorennon mukaan kumpikin yötauko pidetään Lahdessa, jonka urheilukeskukseen tulee kisan suljettu varikko. Nykypyörissä on tunnistin vaihteen asennolle, samoin kaasun ja kierrosalueen tunnistin ja digitaalinen nopeusmittari. Ensimmäiset versiot ovat rakennettu Yamahan R1-malliin, Suzukin GSX-R 1000:eenja BMW:n K 1200 RS:ään. Tulevaisuudessa tämän myötä saattaa aueta huimat mahdollisuudet pyörän ajettavuuden parantamiseen. Kappalemäärissä Suzukia on myyty lähes puolet enemmän kuin viime vuonna samaan aikaan kun taas BMW:n myynti on laskenut lähes kolmanneksella. Honda pitää edelleen tiukasti kiinni valtikastaan markkinajohtajana. Niistä kertyvää tietoa yhdistämällä voisi periaatteessa luoda jousituksen optimaaliseksi kaikissa ajotilanteissa ja käyttöaluetta voisi valita ohjaustangossa olevasta säätimestä. Öhlins on kehiHänyt myösiskunvaimentimet, joissa vie· terin korvaa paineilma. Huhujen mukaan Hanx on tulossa merkkivuoden kunniaksi taas vahvasti mukaan kotimaiseen kilp<!.ilutoimintaan ja sopivia tiimikuskeja on katseltu jo vähän aikaa. Sysäyksen tuotannolle antoi se, kun Öhlins oli kehittämässä Vo'lvolle aktiivijousitusjärjestelmää. Haussa on ainakin kotimaiseen kärkikaartiin kuuluva crossari, joka varustettaisiin Hanxin tuottein . Ducatin maahantuojana M-Star 1m portilla on meneillään suuret rakennusprojektit. Nyt käytössä olevaa myymälä- ja korjaamorakennusta Klaukkalassa laajennetaan tuntuvasti. Prosentuaalisesti Suzukin markkinaosuus kasvoi tänä vuonna eniten ja markkinaosuuksiaan menetti puolestaan eniten BMW. Kilpailun aikatauluja ei Sorennon kertoman mukaan ole päätetty lopullisesti, mutta alustavien suunnitelmien mukaan startti tapahtuu perjantaina noin klo 16 ja illan aikana ajetaan Aktiivijousitus sporttipyöriin Öhlins on suunnitellut ja ryhtynyt myös valmistamaan elektronista aktiivijousitus järjestelmää moottoripyöriin. Työt ovat täydessä käynnissä ja ducatisteja palvelIaan uusissa tiloissa jo tulevalla kaudella. Supermoto-kisat ovat nousemassa Eestissä suureen suosioon. Päijänneajolle. Kevään Päijänneajo on samalla myös eräänlainen kenraaliharjoitus vuoden 2005 kilpailulle eli 70. Kyseinen venttiili on olennainen osa järjestelmää ja kun suunnittelua tehtiin yhteistyössä autovalmistajan kanssa, saatiin kustannus jäämään sellaiselle tasolle, että ratkaisua voidaan soveltaa myös pienemmillä moottoripyörämarkkinoilla. -2,8% 6,2% -0,7% 0,8% 1,4% -1,4% -3,3% -0,1% 0,3% -0,9% -1,4% 0,4% 0,3% -0,7% 0,5% 0,5% 0,5% 0,0% 0,3% 0,3% -0,2% -0,2% 0,3% -0,2% 0,3% -0,3% -0,2% 0,3% MOOTTORIPYÖRÄT KÄYTETTYNÄ TUODUT M ·PYORAT 2003 2002 1-9 Kuukausi 1·9 +/-103 Honda 2_293 2 396 -117 1541 1658 Yamaha -1 Suzuki 1416 1417 -106 Kawasaki 924 1030 -62 Harley-Davidson 533 595 289 83 BMW 372 MuutjOthers 605 495 110 -196 1-9/2003 7684 7 880 1-9/ 2002 7 880 hlrvelUI", Joi<Qhan on Uipl muutamassa +/- ?!-0,6% -1,0% 0,4% -1,0% -0,6% 1,2% 1,6% Lahteen, jonne kärjen odotetaan saapuvan noin klo 20. Järjestelmä on jo tuotannossa ja tehtaan mukaan ensimmäiset kappaleettulewat markkinoille ensi vuonna. Ensi vuosi saattaa kuitenkin uuden CBR 125:n myötä muuttaa tilannetta? Moottoripyörät Uusia moottoripyöriä rekisteröitiin syyskuussa sama määrä (185) kuin MOOTTORIPYÖRÄT MAAKUNNITIAIN Uusimaa lta-Uusimaa Varsinais-Suomi Satakunta Kanta-Häme Pirkanmaa Päijät-Häme Kymenlaakso Elela-Karjala Etelä-Savo Pohjois-Savo Pohjois-Karjala Keski-Suomi Etelä-Pohjanmaa Pohjanmaa Keski-Pohjanmaa Pohjois-Pohjanmaa Kainuu Lappi YHTEENSÄ 1·9/03 2102 144 692 220 248 470 199 209 141 131 252 134 188 223 171 38 330 61 128 6081 1·9/02 1622 112 545 207 154 432 150 154 134 80 154 98 174 203 172 37 254 47 113 4842 +/· 480 32 147 13 94 38 49 55 7 51 98 36 14 20 -1 1 76 14 15 1239 25,6% Taulukoi eivät sisalla Ahvenanmaalla rekisteröityja ajoneuvoja! viime vuonna vastaavana kuukautena. Tammi-syyskuun rekisteröinti on 1239 kpl viimevuotista edellä (25,6 %) ja kokonaislukumäärä oli 6 081 kpl. Käytettyjen tuontipyörien rekisteröinti oli syyskuussa yli kolminkertainen (679/188) viime vuoteen verrattuna ja tammi-syyskuun määrä (7 684/7 880) lähentelee jo 2002 vuoden ennätystä. Tammi-syyskuun yhteisrekisteröinti 13 765 kpl merkitsee 8,2% nousua eli 1.043 plussaa (12 722). Mopot Syyskuussa rekisteröitiin uusia mopoja 110 kpl enemmän (593/483) kuin vuosi sitten ja myyntiennätys on tulossa (tammi-syyskuu: 11906 1 8409). Lähde: Tilastokeskus MP-Kauppiaat ry, Jorma Vasama Kuukausi Honda Suzuki Yamaha Kawasaki Harley-Davidson Aprilia BMW KTM Triumph Kymco Ducati Jawa Piaggio Moto Guzzi Hyosung Cagiva Husqvarna Daelim Buell Derbi MZ MBK Siamoto Peugeot Chunlan Gilera Royal Enfield Muut 1-9/2003 1·9/ 2002 2003 1-9 1305 1040 951 696 378 287 233 192 156 104 94 91 90 66 57 43 39 28 26 22 21 20 20 18 18 17 14 55 6081 4842 2002 1·9 1174 530 789 515 231 296 344 157 112 125 143 53 57 87 22 11 7 20 7 5 25 24 3 25 18 27 23 30 4842 MARKKINAOSUUS +/131 510 162 181 147 -9 -111 35 44 -21 -49 38 33 -21 35 32 32 8 19 17 -4 -4 17 -7 -10 -9 25 1239 2003 21,5% 17,1% 15,6% 11,4% 6,2% 4,7% 3,8% 3,2% 2,6% 1,7% 1,5% 1,5% 1,5% 1,1% 0,9% 0,7% 0,6% 0,5% 0,4% 0,4% 0,3% 0,3% 0,3% 0,3% 0,3% 0,3% 0,2% 0,9% 25,6% 2002 24,2% 10,9% 16,3% 10,6% 4,8% 6,1% 7,1% 3,2% 2,3% 2,6% 3,0% 1,1% 1,2% 1,8% 0,5% 0,2% 0,1% 0,4% 0,1% 0,1% 0,5% 0,5% 0,1% 0,5% 0,0% 0,6% 0,5% 0,6% 2003 29,8% 20,1% 18,4% 12,0% 6,9% 4,8% 7,9% ·2,5% 2002 30,4% 21,0% 18,0% 13,1% 7,6% 3,7% 6,3% tunnls&~, eJka maksa Päijanneajon molemmat yöt-apot Lahdessa näemme ensi ll~nA I!I.Jpermot(>a, taas Vuoden 2004 Päijänneajo ajetaan 26.-28. Kehitystyön osana suunniteltua herkkätoimista magneettiventtiiliä voidaan käytt ää myös moottoripyörän jousituksessa. Ratamestari Kärhäja kilpailunjohtaja Sorento ovat mukana myös vuoden 2005 Päijänneajossa. Päijänneajon palkintojen jako tapahtuu perinteisesti Järvenpään hotelli Rivolissa 3. Viimeiset erikoiskokeet ajetaan siis valoilla. Viime vuonna Päijänneajon lähtö oli Lavangon moottoriradalla, jota ei koettu kovinkaan viihtyisäksi paikaksi. Jo menneenä kesänä ajettiin k~:~usi kilpailua, osanotteli~ on rilltämlfn Ja pyörät olkean'sllper.mptOJY.Yiln m!-!kalsesti rakel']nettuja, Entinen RR-kus):i.l, jol<a aloitti viime kes-änä supelmoto-horum~t. Ilmaisi 'asian ytimen kertoriralla, eltä ?ktsoja on lyhYiden matkeJen päässä riltlåwsiJ, koko homma Rekisteröiolitilastot Moottoripyörien rekisteröintimäärät tammikuusta syyskuuhun 2003 näyttävät mukavaa kasvua kokonaismyynnissä. Herkempi toiminta ja painonsäästö ovat teh· taan mukaan vain eritä etuja, joita ilmaiskareilla saadaan.. huhtikuuta . Toisin kuin autojen järjestelmä, mpversiossa kuljettajalla on mahdollisuus tehdä valintoja säätäalueilla ylä-T -kappaleeseen kiinnittyvän yksikön kautta. Tällä tietämällä näyttäisi kuitenkin siltä, että lähtöpaikkana tulee ensi keväänäkin olemaan Lavanko. MOOTTORIPYÖRÄT ENSIREKISTEftOINTI Ajovarusteita valmistava Hanx viettää ensi vuonna merkkivuotta. Näin haluttaessa voi asettaa eri säädön radalle ja vaikkapa matka-ajoon. Ensimmäisessä versiossa säädettävyyttä on vasta perän sisäänvaimennuksessa mutta tehtaan mukaan kehitystyö jatkuu ja järjestelmä on tarkoitus laajentaa myös muihin säätäalueisiin ja myös etuhaarukkaan. Turvallisuustekijöiden takia laitteisto on r;;~kennettu siten, että häiriötilanteessa säätöpalautuuautomaattisestisäätöalueen puoliväliin
Cupiinhan kuuluu jäärata, enska sekä crossikisa, kaikkien lajien yhteistulos ratkaisee lopputuloksen ja R.B palkitsee taas parhaat ruhtinaallisesti. Eipä muuta kun odotellaan hyvää jääratatalvea ja hyviä kisoja, niin kun jäällä aina on käyty. SML- lfljilyhmä Kaarlo Salonm lskarinsäädön uusi teknologia lskunvaimentimien säätämisessä on sormituntumaan menetelmiin on myös se, että kaikki muutokset säädöissä kaikilla perustuvan säätämisen rinnalle tulossa tekniikkaa,jolla säädöt alueilla voidaan testata ja tarpeen mukaan muutelia halutuiksi. osuvat kohdalleen varmuudella. MUIUI Malisten arkeen mahtuu muutakin kuin molskarivarusteita, siiiA perheen Juniori on Innokas klekkoilija ja van· hemmat sitll myöten aktiivisesti mukana kiekkokuvioissa BMW:n huhutaan kehltteklvAn 1200kuutlollta aportti- pyöl'll.lln'leisesll pyOta tutrsl ~ maan bemarln telsestl. Kaar lo Salonen Tuusu lasta jatkEib. Sen jälkeen tiedot siirretään dynamometriin,jolla pystytään ikään kuin ajamaan sama tilanne läpi rasittaen vaimenninta alkuperäisellä tavalla. Tällä järjestelmällä pystytään havainnoimaan kaikki vaimentimen säätöjen aiheuttamat muutokset toimintaan ja säätäminen voidaan tehdä valmiiksi penkissä, kiinnittämättä vaimenninta ajopeliin. Periaatteessa laitteisto! Ia on mahdollista todentaa ja tehdä kaikki tarvittavat säädöt iskunvaimentimeen yhden koeajon jälkeen. Tällä muutoksella uskotaan renkaiden kestävän huomattavasti paremmin ja ovathan kaikki kilpailijatkin näin samalla viivalla, ainakin piikkien pituuden suhteen. Järjestelmän etuna perinteisiin alaisen lailliseen paikkaan. Norjalainen Erik Marklund on ottanut nimiinsä erään aika kovan luokan ennätyksen. Myös piikin pituuteen tullaan kiinnittämään huomiota enemmän, viime kaudellahan oli käytössä ylipitkiä kärkiä. -, Alustavaa t ietoa ensi vuoden SM-kil pailuista: ,8.2 .04 Kuusankoski 15.2.04 Orivesi 21.2.04 Mäntsälä 22 .2.04 Tuusula 14.3.04 Konnevesi Joukkue SM -kisan paikka on vielä avoin. Racing Bike sidecar Cup ajetaan myö~ kaudella 2004, tällä kertaa pelkästään TuMK:n toimesta. jolla laji Iätliisi pyörimaän myös meillä tlilillli, yleisiä kllnnostus.ta kun tuntuu olevan ja muualla Eutoopassa kisoja on valkka kuin· kapaljon, Ruf<an Hannu ja Tarfa Malinen ovat tuttuja hahmoja monille moottorf~i Jystä kiinnostuneille esimerkiksi MP·Näyt· tetyn tiimoilta. 3.50 sallitaan enintään 50 nastaa mittausjaksolla, max. 4.25 sallitaan enintään 60 nastaa mittausjaksolla ja yli 4.25 sallitaan enintään 70 nastaa mittausjaksolla. a uus ina tulee Marko Laine MäntsMK sekä Jukka Vainio Orlvede ltä, kaikilla vankka jääratakokemus. ?. Pitkäaikainen päällikkö Pentti Korhonen jäi pois ja hänen tilalleen on nimetty Harri Lahti myöskin Konnevedeltä . Tosin jo ny1 homma on sen verran vaaralista, että mies itse kertoi naureskellen, että kun moottoria koekäy1ettiin, kaikki seisoivat melko kaukana ja mielellään suojaisessa paikassa. Alustavia huhuja ensi kesän kotimaisista supermotoklsolsta on kuulunl;lt ja niiden mukaan kisoja saatettaisiin järjestM yhdessä autopuQiel'1 l,dsaJärjesUljlen kanssa. Rovaniemelle on projektiin liittyen hankittu Projekstista ja laitteiston suomista mahdollisuuksista iskaridynamometri, joka ominaisuuksiltaan edustaa uusinta kiinnostuneiden kannattaa tutustua aiheesta kertavaari sivustoon ; tekniikkaa. Renkaat tarkastetaan ja merkitään katsastuksessa ja kilpailun jälkeen pitää pyörässä olla tähän kilpailuun hyväksytty rengas. Mikäli tyyppimerk innässä renkaan mitat ilmoitetaan millimetreinä ovat rajat max. 0400-690338. täysin aitoa tilannetta vastaavalla tavalla . Moottorikeikkojen ja -pyörien vaimentimia Janne Tapio (vas.l ja Erik Ahmasalo loik.) kävivät Milanon moottoripyöränäyttelyssä mitattaessa iskariin kiinnitetään liikeantureita, tapaamassa myös Janneo yhteistyökumppania, Duellsin Rune Lillqvistiä lkesk.) jotka rekisteröivät vaimentimen toiminnan valitulla ajanjaksolta. 120 ja yli 120. Näistä hankitu lli a tuloilla olisi hyvä pyörittää sitten muutaki n toimintaa. Äänikysymys on tullut viime aikoina negatiivisesti esiin, nelitahtikoneiden, kantavine äänineen, tultua yleisimmiksi, eräillä crossi- ja jää radoilla on tullutkin meluvalituksia. Esitänkin tässä toivomuksen kaikille kerhoille ja seuroille,joilla on lajin tuntemusta ja mahdollisuuksia paikan suhteen, että ottaisivatohjelmaansa jo vaikka ensi talvena jäärata-ajot. Piteålainen turbo-virittäjä on nimittäin puristanut puhaltimella varustetusta Suzukin Hayabusasta kunnioitettava! 583 hevosvoimaa 10 000 kierroksella. Lisätietojaantaa myösJanne versio pystyy simuloimaan ajotilannetta ja vaimentimen toimintaa Tapio, puh. Aikaisemminhan on nastoituskorkeus ollut vapaa ja tämä on aiheuttanut käytännön, jossa eniten menestystä haluavat ovat kestävyyden kustannukse lla nostaneet nastat huomattavasti korkeammalle. Ensi kautena onk in syytä kiinittää huom iota etenkin nelareiden äänen säännönmukaisuuteen. Rengasasiasta vielä, Antti Paana[len Kisarenkaasta kertoi puuhailevansa uutta, omaajääradalle sopivaa rengasta, siitä saamme kuulla varmaan lähiaikoina. · ·,. Jääradan lajiryhmä on myös uusittu . 0400-698098 sekä ErikAhmasalo, puh. Mittausjakso säilyy entisenlaisena eli 300 mm . Tästä onkin syntynyt tilanne, että kilpailuja on liian vähän, ajajia ja yleisöä kyllä riittäisi . Näin on saatu pitempi piikki, mutta rasittava vipuvoima on lisääntynyt ja renkaat hajonneet nopeasti. 100 max. Huhujen mukaan supermotoa ajettaisiin mahdollisesti rallicrossikisojen kanssa samaan aikaan. lämå voisi olla hyvinkin se keino. Eturenkaan sääntö ei muutu, eikä myöskään sivuvaunuluokan, joissa nykyisin ajetaankin lähes endurosäännön renkailla. Lajin luokkajaossa tulee myös muutos,joka sallii 125 ksm luokassa ajettavan myös alle 250 ksm nelitahtimoottoreilla, 250 ksm luokka säilyy edelleen ka ksitahtiluokkana ja viissatasissahan on jo useita vuosia saanut ajaa alle 650 ksm nelitahtikoneella. SMLjulkaisee tämän syksyn aikana uuden sääntökirjan ,jossa nämäkin säännöt ovat luettavissa laajemmin, ne löytyvät myös internetistä ainakin sivuilta www.iceroadracing.com Lajin suurin ongelmahanonsää ja siihenhän ei juuri pysty vaikuttamaan, se onkin uuvuttanut monta hyvää kisajärjestäjää viime aikojen leutojen taivien myötä . ramk. Ensi kaudella tullaan käyttämään niin sanottua tasanastoitettua rengasta, jossa liukuesteen ylälaippa ei saa ylittää renkaan pintaa. Jääradalla sää ntöu ud istu ksia Bikr: /ts Moottoripyörien jäärata-ajoissahan on jo pitkään puhuttanut kysymys soolopyörien takarenkaan kestävyydestä. Nyt on lajiryhmä tehnyt päätöksen, jolla tämä asia pyritään korjaamaan. fi. Perinteisistä laitteista huomattavasti kehittyneempi osoitteessa http:j1arcticpower. Miesten mukaan yhdessä Rovaniemen polyte~nisen opiston kanssa projektissa, tulokset ovat olleet erinomaisia ja laitteisto sopii mainiosti myös jonka avulla vaimenninsäädöt voidaan tehdä tietokoneavusteisesti moottoripyörien vaimentimien tarkkaan säätämiseen. dynamometrillä. Itse liukueste tulee olemaan sama kuin ennenkin, mutta nastamäärä eri levyisissä renkaissa määräytyy leveyden mukaan. Mikäli tyyppimerkinnässä renkaan nimellisleveydeksi ilmoitetaan tuumina max. Moottorikelkkailun maailman Tapion ja Ahmasalon projekti on jq käynnissä ja ef)simmäisiä huippunimiin lukeutuva Janne Tapio ja ErikAhmasalo työskentelevät koesäätöjä on tehty, lähinnä kelkkavaimentimiin. Marklundin aiempi ennätys oli 575 heppaa, joten tulos parani mukavasti. Ennätykselliseen teholukuun päästiin käyttämällä peräti 2,6 barin ahtopainetta. Tarkoituksena miehellä olisi vielä ylittää 600 hevosvoiman raja
Ensi kaudelle tuleva uusi R1 lupaa peräti 180 hevosvoimaa patopaineen avustamana, eli lisäystä on tullut 55 hevosvoimaa.lästä voisi päätellä, että ky1runen~ vuoden kuluttua supelblken teholukema on 235 hevosvoimaa. Nykyään "Snellu" pitää Porvoossa prätkätarvikekauppaa ja vaikka mies itse väitti pitävänsä toiminnan pienenä, on kuvio ilmeisesti kasvamaan päin , Ainakin kauppias itse on kiertänyt isoimmat messut katsastaen tuotevalikoimia ja myymälässä on varmuudella nähty pidettävän myös uusien crossipelien esittelypäiviä. Englannissa liberaalisen demokraattipuolueen edustaja, itsekin motoristi, on esittänyt porrastettua nopeusrajoitusta moottoripyöräilijöille. Ehdotelman mukaan hyvin käyttäytyneet matoristit saisivat ajaa kovempaa kuin ne, joita on rangaistu vammattomuudesta liikenteessä. Pieni moottoripyörätehdas Mondial on 1000-kuutioisten supersport-kokoluokan katupyörien huippu· tehojen kehitystä tarkastellessa voi helposti luoda myös näkymiä tulevaisuuteen. ElkA lAma visio ole edes =n mahdoton, -ldlp~~~tu tuollafJJa tehotu~ Javlellon~ =.11:.Jie. suosittuja ajopelejä. Valmistajilta löytyvät ko· piot kaikkien MotoGP-tähtien pyöristä. Alstare-Suzuki -tiimin supersportluokan tähtikuljettaja Katsuaki Fujiwara poseeraa kameralle tottuneesti, samaan aikaan Suzuki Finlandin Marco Färm ottaa taustalla kylmiä tyyppejä.. Kymmenen vuotta sitten tehokuningas oli FZR 1000 R, 125 hevosvoimallaan. Suurten Pariisissa nähtyä pyö räm erkkien osastojen lisäks i Pari is in näytt elyssä oli es illä m onenl ai si a erikoi s uuks ia. kategoriaan Suzukin Hayabusan ja Kawasakin ZX-12R:n kanssa. Harry Snellman on crossikuskeille tuttu mies, sillä hän piti omien aktiivivuosiensa jälkeen pitkään Snellman Racing nimistä firmaa, jonka hyllyiltä löytyivät makeimmat tuotemerkit Sittemmin Snellman myi firmansa mutta veri veti takaisin alalle
Jousitus vastaa nykypäivän vaatimuksia, USD-etuhaarukka ja monovaimennin takana ovat täysin säädettävissä. Myyntiin ensimmäisten kappaleiden odotetaan tulevan ensi vuoden puolella . MGS-01 Corsa Moto Guzzin ensimmäisestä supersportista liki 30 vuoteen on maailmalla liikkunut huhuja jo parin vuoden ajan. Aika mukavan kuuloisia lukemia kuusipuolikkaalle tvinille, Runko on teräsputkea ja moottori toimii tukevana osana rakennetta. "Tätä valintaa tuskin olisi tullut ilman hyviä yhteistyökumppaneita ja uskollisia asiakkaita, jotenka suuret kiitokset myös teille", lausui Formisto. AktiJ. vlaesU toimivan road racing ·kerhon merk- kipiiVAI vletetUin tavallista juhlavammln ==~ BJIIe He181~18. ~kuuta. 011? nltteleet~ ~. Nyt tehdas on kuitenkin julkistanut tuotantoon tulevan uutuusmallinsa, MGS-01 Corsan . Jarrut noudattavat samaa linjaa, edessä 310-milliset levyt kuusimäntäisin puristimin, takana 210 levy nelimäntäsatulalla. Huipputehoksi ilmoitetaan 79 hevosvoimaa ja väännöksi 68 Nm. Sherco Enduro 4.5 Viitisen vuotta toiminut ja paremmin trial-pyöristään tunnettu espanjalainen Sherco esitteli i\PI-itf ivan uuden enduromallinsa. Kuivapainoksi tehdas ilmoittaa pyörälle 180 kiloa . MV Agusta F4 Mille Ulkomuodon perusteella on vaikea sanoa onko kyseessä MV Agustan F4 750 -malli vai uusi 1000-kuutioinen F4. Esimerkiksi kahdeksannella tilalta lfMW motoorossjsla p_ aremminkin tultu Pekka Vehko'nen. Täydelllset.lulokset löydä! Blken netllsivullta-www.blke.sh Huhulen mukaan BMW Suomi Oy on uusimassa myynti- ja jakeluorganlsaatiotllan mefko perusteellisesti. Polttoaineen suihkutuksella ja kuusilovlse_lla laatikoi Ia varustetun moottorin väitetään siivittävän pyörän 300 kilometrin huippunopeuteen . Tämä malli on kuitenkin toistaiseksi vi elä suunnitelma. Viialan vuoden 2003 yrittäjäksi on valittu moottoripyöräkauppias, Kalle Formisto ja hänen yrityksensä Katafori. Formisto oli syystäkin ilahtunut ja halusi jakaa kunnianosoituksen sidosryhmiensä kanssa. MGS-02:n huhutaan olevan nestejäähdytteisellä moottorilla varustettu ja tehokkaampi pyörä kuin juuri esitelty uutuus. Ulkoisista yhtäläisyyksistä huolimatta tonninen on täysin uusi pyörä, tekniikaltaan samaa linjaa j~pl'lnilaiste n superbike -pyörien kanssa. MV:n 996-kuutioinen nelipyttyinen rivikone kehittää tehtaan mukaan 166 hevosvoiman h'i:il~I(Utehon 11.750 kierroksella. Nykytyylin mukaiseen hyökkäävään ulkonäköön ei kuulu minkäänlaiset katteet, joten siltä osin Comet kuuluu kaupunkipyörien luokkaan. Ajo-om inaisuuksien varmistamiseksi jousitus on molemmissa päissä säädettävä, etuhaarukka on 41-millinen USD -haarukka. Kuivapainoa pyörälle ilmoitetaan 192 kiloa. MGS-01 Corsasta tulee tuotantoon reilun vuoden kuluttua perusmalli, joka on varustettu vähemmän kalliillajarruilla ja jousitusosilla . Swingin sisällä kulkee kardaani : · Vaihteisto on kuusilovinen ja kytkin on kaksilevyinen ja kuiva . Corsa-mallissa käytetään Öhlinsin jousitusta, edessä on 43-millinen USD -haarukka ja takana monovaimennin. Jarrut ovat Brembon valmistamat, etujarru on radiaalikiinnitteinen nelimäntäinen 320-millisillä levyillä ja takajarru 220-millinen kaksimäntäpuristajalla. 1okakuuta ajettiin Viron Sakussa perinteisen Favor Off Road -kilpailun toinen osa. Pyörää valmistetaan riittävän paljon, jotta sen osallistuminen superbikeluokkaan on mahdollista. Bike onnittelee vuoden yrittäjää! 11 . Moottori on osana kantavaa rakennetta, runko on putkikehikkoa ja takahaarukka alumiinia. Jarrut ovat edessä ja takana levyjarrut, edessä 300-milliset levyt nelimäntäsatuloilla. 1225-kuutioisella ilmajäähdytteisellä V-moottorilla varustettu pyörä on, kuten kuvastakin näkyy, erittäin kilpailuhenkinen. Pyörässä käytetään tehtaan omaa valmistetta olevaa 647-kuutioista, 90 asteista V-moottoria. Pyörän runkorakenteessa yhdistetään sekä alumiinipalkkia että putkikehikkoa. Kilpailun voiton nappasi Suomen Marko Kovalainen, kakkoseksi ajoi kokonaiskilpailun kärjessä yleensä nähty Edik Kuusk Virosta ja kolmanneksi Saku endurossa aina menestynyt Janis Vinters Latviasta. Tuloslistaa silmäil· lessä näkee paljon tuttuja suomalalsnimiä. Nykyaikaisesti se on varustettu kuusilovisella vaihteistolla, nestekytkimelläja polttoaineen suihkutuksella. Suihkutusjärjestelmä on Magnetti Marellin yli vuoden kestäneen kehitystyön tulos. Runko pyörässä on perinteinen teräsputkikehto, irrotettava! Ia alumiinisella takahäkillä. Jousitusosat ovat Paiolin valmistamat, keula on 4E?-millinen USD-haarukka. Jarrut ovat AJP -nimisen pajan varta vasten Shercolle valmistamat, etujarruna on 270-millinen levy nelimäntäpuristimella ja takana 240-millinen ja kaksimäntäinen. Endurokäyttöä varten pyörä on varustettu valmiiksi 18-tuuman takapyörällä ja talvisia spooreja ajatelle vain 820 mm istuinkorkeus kuulostaa mainiolta. Saamiemme tietojen mukaan ensimmäiset myyntiin tulevat kappaleet valmistuvat vuoden vaihteen jälkeen. Iso Komeetta Hyosung tuo 125-kuutioisten ma lliensarinnalle myös 650-kuutioisen Cometmallin. Painoa MV Agustan F4 Millelie ilmoitetaan 192 kiloa. 450-kuutioinen nelitahtinen on moottoriaan myöten merkin omaa valmistetta. Kone on nestejäähdytteinen, 448,6 -kuutioinen nelitahtinen neliventtiilimoottori. Samoin tuotantomallin moottoritehoa pudotetaan ilmeisesti noin 95 hevosvoiman tuntumaan. Jatkosuunnitelmia Moto Guzzilla on jo ainakin seuraavan sporttimallin verran. Ke!kt nykvlS!sta BMW-kauppfai$ta tulevat JatlqimMO. se selvinnee pikapuOliin, Helsinki Raclng Club on saawftanut plikkikorttJ.IIn. Amerikassa on jo voimassa sääntö, joka sallii alle 1300-kuutioiset ilmajäähdytt~iset tvinit supereihin, tämän säännön voimaantuloa myös Eurooppaan odotellaan Guzzi-leirissäkin kuumeisesti. Parivaljakko Chezzi & Brian on aiemminkin rakentanuterinomaisiaversioita Moto Guzzeista, MGS:n kehitystyössä on kaksikesta erityisesti Giuseppe Chezzi ollut merkittävässä määrin mukana. 90-asteinen OHV -moottori on neliventtiilinen ja tuottaa 122 hevosvoiman tehon 8000 kierroksella ja 112,8 Nm väännön 6400 kierroksella. Tietojen mukaan lähes kalkki- en nykyisten jäUeen- myyJien sopimukset Irtisanoltu ja uusls!a sopirnl-lkslsta ~ydAAn neuvottelu- on Ja
Housun vyötärön koko ja lahkeen pituus on muunneltavissa . Maahantuoja etsii jälleenmyynnistä kiinnostuneita kauppiaita. Challenger-housun miellyttävä Spylex-pintamateriaali on tehty kestämään kulutusta ja se on myös miellyttävän tuntuinen käyttää. Mutta miksi ihmeessä mopo pitäisi saada kevarirekisteriin. Enduro- ja allroad-pyörien testejä on harvakseltaan, joten voisi olettaa KLR: n mahtuvan edes johonkin testiin. Taitavan viulistin esitys oli kuuleman mukaan ollut yleisölle hieno kokemus. Viulisti lxon uutuus Challenger Milanon mp-messuilla ranskalainen ajovarustevalmistaja lxon esitteli uuden ajohousun,joka on ulkoisesti aivan tavallisen housun näköinen vyölenkkejä myöten. Supermotoja saattaa olla tulossa muilla tavoin testiin tulevaisuudessa, nythän laji osoittaa meilläkin virkistymisen merkkejä. sv TERE 1000 Uusi Bike ilmestyi tänään ja "pettymys" on lievä ilmaisu!!! Missä on SV 1000:sen ja Ducatin vertailutesti??. Tiedän että KLR 600 on koeajettu heinäkuun 19841ehdessä ja KL 650 Tengai joulukuussa 1990. Nakut testiin. Linda oli ollut todella hyvillään ja innostunut ratakierroksista, niinpä hän juhlisti Lindholmin mestaruusjuhlaa esittämällä viulukappaleen illan päätteeksi. Moottoriöljyt testiin. Nakumalleja ja kevareita meillä on kyllä ollut tässä viime aikoina aika paljon koeajoissa ja lisää on tulossa. Suurista ryhmätesteistä sen sijaan ei ole vielä suunnitelmaa. PÄIVÄ Tiedustelisin seuraavaa: Onko Kawasaki KLR650- moottoripyörää koeajettu/testattu Bike-lehdessä. Vai, olenko mahdollisesti missannut jonkin Bike-lehden jossa KLR650 onkin testattu? t: Vesa PÄIVÄÄ , Kawasaki KLR:stä ei tosiaan ole julkaistu mainitsemiesi artikkeleiden lisäksi muuta kuin testikooste numerossa 2002/3. Kyseessähän on kuitenkin vuodesta 87 tuotannossa( +KLR 600 aikaisemmin) ollut pyörä ja sillä on vankka kannattajakunta ympäri maailmaa. Ce-hyväksytyt polvisuojat on mahdollista asettaa kahteen eri korkeuteen. Jo edellisessä numerossa siitä hehkutettiin ja myös netissä kerrottiin. Irrotettava Dryaxx sisus on vettä pitävä ja hengittävä. Boikotista ei ole kyse joten täytyy yrittää saada KLR 650 mukaan seuraavaan · allroadtestiin. Linda Lampenius vauhttissC;~ radalla Linda Lampenius kävi tutustumassa road racingiin aitiopaikalta, nimittä'l~persport -luokan kilpurin satulasta. 02-6317100. Kilpureiksi rakennettujen supermotojen kohdalla tällainen testi ei mielestämme ole kovin toimiva. Myös "lukijan kirjeet palstalle" oli luvattu mitata Suzuki SV: n kulutus, kiihtyvyys ym. Linda on käynyt naapurimaamme'RR-kisoissa useaan otteeseen kuluneen kauden aikana ja viim'E!isen Ruotsin mestaruuskilpailun jälkeen Linda pääsi kokeilemaan vauhdin hurmaa mestaruuden voittaneen Christer Lindholmin kyydissä. Vyötäröllä lenkit omaa vyötä varten, taskut edessä ja takana, koot xs-xxxl.. Vyötärön koko on myös muunneltavissa, sisäänrakennetun vyön ansiosta, jolla pystyy säätämään leveyttä siten että housu säilyttää alkuperäisen muotonsa. Challengertulee Suomen markkinoille helmikuun alkupuolella eli mp-messujen aikoihin, hinnaksi uutuudelle on ilmoitettu 120 euroa. lxon -mallistoa maahantuo Motoxi, puh. lukemat. Asiallinen kritiikki sallitaan, mutta henkilökohtaiset loukkaukset ynnä muut solvaukset, kohdistuvat ne sitten keneen tahansa, heitetään suoraan roskikseen. Lukijan kirjeen julkaisuehtona on kirjoittajan nimen ilmoittaminen. Nimimerkkiä saa käyttää, mutta kirjoittajan on silti ilmoitettava oma nimensä ja mielellään osoitteensa. Se jää vain päätoimittajan tietoon. Kirjeitä voi lähettää osoitteella Bike, Sulankuja 3, 04300 Tuusula, tai sähköpostitse osoitteeseen: sami.salonen @bike.sh. Kuoreen merkintä Lukijan kirjeet. Challenger-housussa lahkeen pituus on säädettävissä kolmeen eri pituuteen nepparien avulla, polvisuojien istuvuusongelma on ratkaistu kahteen eri korkeuteen asetetulla taskulla. Suuri kevaritesti? TERVE! MORO SS: n ja SV: n testi jäi puuttumaan meistä riippumattomista syistä. Onko super-moton ja enduron välillä juuri mitään eroa (liittyen enduron muuttamiseksi supermotoksi). Disko selityksen paikka? T: Make Mitä vaaditaan että mopon voi saada kevarirekisteriin onko edes mahdollista Esim Aprilia RX. Lisäbonuksena voit lukea testin myös pienemmästä SV:stä vastaan Monster. Todennäköisesti moposta pitäisi ainakin tehdä mopoa suurempi iskutilavuudeltaan, eli porata yli 50-kuutioiseksi. Biken testikuljettajanakin tunnetuksi tullut Lindholm kertoi, että hän ajoi kovempaa kuin koskaan aiemmin matkustajan kanssa, vain muutamarl'sekunnin hitaammin kuin soolona. Todellinen moottoriöljytesti on meille liian vaikea toteuttaa. Endurosta voi suhteellisen helposti tehdä supermoto-tyylisen pyörän mutta ero todellisen supermotokilpurin ja enduron välillä on sitä vastoin melko .suuri. Olemme pahoillamme tapahtuneesta, tässä numerossa tilanne on onneksi korjattu ja testi julkaistu. En muista sellaista koskaan nähneeni, joten mikäs pyörän boikottiin on syynä. ILTAPÄIVAÅ! P alsta on kaikille avoin foorumi tuoda julki ajatuksiaan, esittää kysymyksiä tai kommentteja. Tilanpuute on ainainen riesamme, joten tekstin on oltava lyhyttä ja yti mekästä, ei pitkääjaaritusta. Muutenkin ominaisuudet ovat miellyttävät: helteellä pystyy ajamaan (hengittävät), kylmällä säällä lämpimät, eivät liian paksut tuntuman kannalta, eivätkä hanskai menneet miksikään pienen kaatumisen ja asfalttikontaktin vuoksi, kiitos kevlarvahvikkeiden. UL TERVE Miksi ette tee mastersupermoto testiä ku teillä on muita master testejä niin puhuisitie kaikista mitä on kadulle supermotoja ja niitten lisä herkuista? t:Miika TERVE Supermotomallien mastertestiä ei ole ollut edes suunnitelmissa aiemmin siksi, että vasta nyt tehdasvalmisteisia supermotoja alkaa olla melko laaja valikoima tarjolla. KLR650 on kuitenkin täysin eri pyörä kuin kaksi edellä mainittua. Tekstin voi lähettää myös sähköpostin välityksellä. Sähköpostiosoitteet löytyvät lehden "apinalaatikosta". Huomasin BikeBits-palstallanne suosituspyynnön vedenpitäville hanskoille. Omistan Yokon GT Rider -malliset nahka/ Gore-Tex-hanskat,joihin olen ollut todella tyytyväinen -sateessa ne eivät ole päästäneet kosteutta sisähanskaan laisinkaan. Hanskat kuivuvai nopeasti, ja nahka on pysynyt kosteudesta huolimatta laadultaan samanlaisena. Silti Lindholmin mukaan Linda oli kierrostenjälkeen vain naureskelluttyytyväisenäja olipa neitijopa toivonut, että radalla olisi kallisteltu vieläkin lujempaa
Upeat palkintopytyt lojuvat pahvilaatikoissa uudehkon autotallin nurkassa odottamassa palkintokaapin valmistumista. Eläkkeelle jäämisvuonnaan Suni ajoi enduroa vielä yleisessä luokassa. Ei ollut voimia hajottaa itseä enää motocrossiin ja trialin kuten nykykuskit tekevät. -Yleensä minulla olivat maahantuojan pyörät, mutta huolto jäi kokonaan itselle. Esitysten mukaan merkittävät käyttörajoitukset koskisivat kaikkia muita henkilöautoja ja moottoripyöriä kuin ns. -Enskakausi alkoi tammikuun puolivälissä ja kesti Novemberkåsaniin lokakuulle. Rajoitukset ovat esitysten mukaan tulossa aluksi voimaan FINLAND Tervehdys teille Tämä on ensimmäinen kolumni,jonka "viran puolesta", kuukauden ikäisenä SMOTOn toiminnanjohtajana. Toiminta moottoripyöräkerhoissa on Suomessa perinteisesti vapaaehtoistyötä . Tämä on helppoa ja luonnollista silloin, kun työ on hauskaa ja käy hyvästä vapaaajanvietosta . moottoripyöräkerhot oiminnan historiaa, kun tiettävästi Suomen vanhin yhtäjaksoisesti toiminut moottoripyöräkerho Corona MC vietti 40 -vuotis syntymäpäiviään. Varmistaaksesi vapaan moottoripyöräilyn tulevaisuuden Suomessa ja Euroopassa voit sinäkin vaikuttaa liittymällä johonkin yli 80:sta jäsenkerhostamme tai tukea toimintaamme liittymällä suoraan kannatusjäseneksemme internet-sivujemme kautta : www.smoto.fi Moottoripyöräilyn puolesta Hannu Virta Toiminnanjohtaja SMOTO ?. Mauno Suni ·tuntee enduropolut Mäntsälässä syntynyt, koko ikänsä asunutj'il·G'öskennellyt Mauno Suni täyttää helmikuun ensimmäisenä 59 vuotta. Corona tunnetaan erityisesti vanhan moottoripyöräilyaatteen vaalijana ja säilyttäjänä. Sitä hän on edelleen. Kuten edeltäjäni Pirkko, tulen toimimaan parhaan taitoni mukaan, lunastaakseni toimelleni asetetut odotukset. Pyöreitä vuosikymmeniä Tampereella ja Lieksassa. Italian viranomaiset pyrkivät asettamaan saastepäästöihin perustuvia käyttörajoituksia moottoripyörii Ie. Kakkos- ja kolmossijoja SunilJa on Päitsiltä useita . Seitsemäs maraton kesäkuussa Tukholmassa meni verrytellessä ajassa 4.39. oli paraatlpalkalle paAs$ltet aivan e'H miehet. Nlmlttaln kuvassa ·okaeslttiUSA:n oukkueen faneja. lseisoivat asianmu· kalsestl varustautunelna AURightfn Tony Oranlua fa Ylimaha Flnrandln Timo Aal· to"'". Tämä kuitenkin voi johtaa tekijänsä huonoon tulokseen, loppuun palamiseen tai mielenkiinnon menettämiseen. Työ mahdollisti harjoittelun, mutta vaimolta ja perheeltä pitkä ura vaati paljon, Mauno Suni myöntää. 33-v~otisesta palveluksesta poliisista Sunijäi eläkkeelle puolitoista vuotta sitten. Tämänkertainen uutinen tulee Italiasta. Aika on kulunut komeaa omakotitaloa, savusaunaa ja pihapiiriä kunnostellessa. Herrat olivat niin amertlck$1alsla, etteJ'VAt edes aidot jenkit yll4neet sa- maan.. Mutta ei niin, etteikö vanhan enskamiehen jalkapohjia edelleen syyhyttäisi. -Ajoin ensimmäisen Päijänneajon 16-vuotiaana vuonna 1961. MahdoiiJsesll mies nähdään myös soololuo~Qssa, foten mieleen tulevat IaS$ waAhat hyval ajat. jolloin esimer1<Jksl Ju~i Rantanen ja Harto Helin olival muk;lna lähes jok!iliSessa JAAradan iithtlössä saoloista sivuvaunuihin. Kun motocrossin "oukkue-MM kilpailun Alkeen klvl katsomassa intemetin l SJJosiltua MX-lafllen croSlllslvustoa, löytyi kuvagalleriaSta myös kollm!illsl!il sankareita. Vaikka Suomen joukkue ajoi hienosti J& ansai~ palkkansa galleriassa. Edunvalvontaa on toteutettu samoin periaattein vaikka se usein on kaikkea muuta kuin helppoa ja hauskaa. Homma on pelannutaatteen palonvoimasta ja on ollut tehokasta. -Muistaakseni Jukka Järvinen voitti ja olin toinen. Viime ja toissa vuonna Suni kilpaili Belgian Liegessä poliisien EM-kisoissa. Kyseessä oli nopeuskilpailu . Ei ole toivottavaa, että kyseinen kehitys leviäisi Italiasta muihin Euroopan maihin. Ajohommat ovat yhä etusijalla . Erkki Poutanen ajoi Sirkku Kannisto 80 cc-pyörällä. Helsingin Lauttasaaresta on syntymässä varsinainen moottoripyöräkaupan keskus. Myös taloudelliset seikat saattavat rajoittaa vapaaehtoistyöhön panostettavan ajan määrää. Palkattuna edunvalvojana voin panostaa päivittäisestä työajasta enemmän teidän kaikkien motoristien eteen tehtävään työhön ja ehkä vapaa-aikana keskittyä enemmän myös kirjoit?~n Lombardian alueella ja olisivat aluksi käytössä klo 8 -10 ja 16 -19 marraskuusta ensi helmikuulle. Alueelle moottoripyörämatkaa suunnittelevien on syytä varmistaa käyttörajoitusten voimaantulo ja ottaa ne huomioon jo aikatauluja suunniteltaessa . Italian edunvalvontaorganisaatio Coordinamento Motociclisti pyrkii estämään näiden rajoitusten voimaantulon, mutta jäsenmäärän vähyydestä kärsivänä järjestönä sen vaikutusvalta ei ol e paras mahdollinen. SMOTO ja FEMA seuraavat tarkkaan Italian tilannetta ja olemme valmiina auttamaan italialaisia kollegoitamme,jos sitä meiltä pyydetään. Enska-asiat Mauno Suni on laittanut kotonaan tärkeysjärjestykseen . Tyylini on, että lähden maastoon täydellä lankilla ja ajan kotiin "ressulla" (varatankilla). p; itse asiaan eli moottoripyöräilyn harrastamiseen. Tulen jatkossa kertomaan tässä kolumnissa myös ajankohtaisista asioista muualta Euroopasta. Kuntoa tuleviin koitaksiin Mauno Suni on hakenut myös juoksulenkeiltä ja polttopuushow ' sta. -Ajaminen on ·mukavaa kun on hyvässä kunnossa henkisesti ja fyysisesti. Mieli tekee lähteä mukaan vielä 50-vuotiaana, tulisipa osallistujana mukaan vielä viideskin vuosikymmen, Mauno Suni naurahtaa. Kolmisenkymmentä kertaa Päitsille startannutja parikymmentä kertaa maaliin päässyt Suni voitti ympäriajon kahdesti, samoina vuosina (1978 ja -79) hän voitti myös Suomen mestaruudet. Onnea Coronalle. ~äsenkerhomme Lieksan moottorikerho täytti myös 40 vuotta lokakuussa 2003, onnea myös Lieksaan. Uutisia maailmalta. Gerryn tuntemuksista RCV 211 :n satulassa saat lukea Bikesta nro 2/04. Mäntsäl!in jål!'rata· mies Marko Laine on huhujen mukaan siirtymässä ensi vuoden kiSoissa slvovaunukusklks parinaan Mika Hietala. vähäpääsiöistä malleja, joita ovat katalysaattoreilla varustetut autot ja moottoripyörät ja moottoripyörätjotka täyttävät direktiivin 97/ 24/ EC (Euro1-Euro2). Tankilla ajaa 2,5 tuntia, Suni sanoo. Harjoittelun tuleviin kilpailuihin Suni on aloittanut varovaisemmin; ensin tunti, sitten puolitoista ... Autotallin nurkasta komeiden pystien keskeltä löytyvät jo paperit Ränneslätt-kisaan Eksjössä lokakuussa ja pari viikkoa myöhemmin ajettavaan toiseen massiiviseen pitkään yhteislähtökisaan Gotland Grand Nationaliin. Nykykuskien tapaan Mauno Suni ei parhainakaan kilpailuvuosinaan ajanut jäällä eikä motocrossia. Tampereella tehtiin 11.10. Takki oli aina niin tyhjä, että pidin totaalisen 1 ,5-2 kuukauden tauon. Huhujen mukaan myös Cycle World on siirtämässä toimintansa Lauttasaareen siellä toimivien muiden alan yritysten seuraksi. Bike-lehtien testipäällikkö Gerry Nordström on kutsuttu koeajamaan Valentina Rossin aitoa kisapyörää Barcelonaan Katalonian radalle 3.-4. Asvaltilla ja hiekalla ajettiin 80-120 km/hvauhtia . -Molempina vuosina paremmin sivuvaunupyörän purkkiorjana kunnostautunut Staffan Söderström voitti, olin kakkonen ja Glenn Saloranta kolmas. marraskuuta. Tamänkaltaiseen koeajotilaisuuteen kutsutaan hyvin pieni ja valikoitu joukko lehtien testikuljettajia. Sen vuoksi tämä kutsu on sekä Gerrylle että samalla koko Skandinavian Bikelehdille merkittävä huomionosoitus. SM-mitalit ovat paremmin digitaalissa : 2 kultaa, 6 hopeaa ja 6 pronssia. Mauno Suni tunnettiin aktiiviaikoinaan ahkerana harjoittelijana
Kulunut kaus oli KOYI'IIalselta huono ja kaude.n pälityltyA mies ryhtyi haljBrnaan uutta talll~al~.l\aliaa SA\ taPI!amamme KOvatainan kertoi. etl:a ensi kaUdella hän tulee alamaan neiiiShlisatra 450. kuutiolaelta py6rlllä. PVOrin merkki! mies ef vielä kertonut Nltrogan -kaaaua on vuoslen ajan kAy· tetty road raCingin GP·tasolla renkaiden ~eenA, liman sl~n . Nllrogenln etu- rnt ilmaan verratl).lna OJ! se, etfA se ei tila· e k1JU"J8IBS888n nalri kaSva kovassa ~aJossa. renkaan pal· el Nytainakin E"~lannlata ~ ~~"'Fnersr: matoristi voi vaihtaa kumelhlnsa ilman &1- =~~F~\:tn ontnltlln hyatyllilutla k8ntle8 , '--- lisäherkkuja Rocksteriin AC Schnitzer on saksalainen verstas,joka valmistaa jälkiasennustarvikkeita mm. Quick-Lock on sivulaukkujen teline, josta varsinaisen laukun kiinnitystelineen saa irrotettua, tai kiinnitettyä alle minuutissa ilman työkaluja. Pyörän aerodynamiikkaa on parannettu esimerkiksi alakatteella ja pyörän rengaskokoa on muutettu ketterämmän kääntyvyyden saavuttamiseksi. Heino Oy, puh. AC Schnitzerin tarvikkeista saa lisätietoja tehtaan kotisivuilta, osoitteesta www.ac-schnitzer.de. Varusteita maailmanmatkaajille Touratechilta 1980-luvulla saksalainen moottoripyörämatkailija Herbert Schwarz alkoi rakennella omaan matkapyöräänsä lisävarusteita,joita tarvitaan pitkillä matkoilla halki aavikkojen ja seutujen, joilta ei löydä palveluja. (sis. laukun kiinnitysadapterit). Heino Oy atkoi lokakuussa maahantuomaan SWMotechin Quick-lock -merkkistä telinesarjaa. Niistä sai alkunsa Touratech-niminen yritys,joka valmistaa tänä päivänä valtaisan kokoelman erilaisia lisävarusteita aavikkomatkaajan tarpeisiin. Lämpimällä ilmalla se mahdollistaa paine-eroon perustuvan jäähdytyksen käsille ja sadeajon jälkeen päällisen ja kalvon väliin mahdollisesti jääneen kosteuden saa kuivattua nopeammin tuuletuksen ansiosta . MP-ASU:n Viper-hanskoja saa ensi keväänä, lisätietoja numerosta 09-8770 5040. Quick lock R.M. Pa· komatkasta et tullut mllåän, kun fa'!'run puolen jalassa oli ammt:~ttava reikä. Mies joutui salraa· laan·palkkuouamaan )Eirrll)alkaan~ MotooroS98ri Marko Kovatainan jatkaa crossin u~ansa MM-sarjasla päin· vaslalsfata hUhuista huolimatta. BMW-moottoripyöriin. Kuvan Rockster-malli on varustettu AC Schnitzerin palikoilla. Hienoissa keskisen Euroopan maisemissa matkaa taittoi suuri joukko Suzukimiehiä. Tunnettu kriminaali oli osallistunut baarissa tapalltuneeseen· arnpumavällkohtauk· seen ja oli aikeissa paeta palkalla moottorlpyöräll~än. Epäonnekseen Juuri kun mies oli päijse, mässä pyöränsa tuo, hän arnp~a posauttl itseään lalkal!n. Kun teline on irrotettu, pyörään jää molemmin puolin ainoastaan kolme tai neljä huomaamatonta kiinnikeHätelineen kiinnitystä varten. Quick-lock telineen saa useimpiin nykyisiin pyörämalleihin ja ne sopiv'a t alkuperäisten vilkkujen kanssa. Ainoa poikkeus on Honda Hornet, jossa setin mukana tulee siistit tarvikevilkut. Tällöin kuivuminen on nopeampaaja'hmskoja voidaan käyttää edelleen koska vuorit ovat kuivia. Viper-hanskan kämmenselässä on roisketiivis, vetoke'l;jullinen tuuletustasku. sija ja Australian sensaatiomainen menestys. Kreikassa paikallinen pitkän linjan rikollinen koki noloja hetkiä ollessaan tiiviissä työn touhussa. Niihin kuuluvat erikoislaukkujen lisäksi mm. Eräänä aamuna joukkion liikkeellelähtö koki erikoisen viivästyksen, sillä vuoristoseudulta laiduntamaan matkalla ollut valtava lauma lehmiä tukkii tienoon kapeat tiet. Touratech julkaisee vuosittain tuotteistaan liki 500-sivuisen katalogin tuotevalikoimastaan ja laajaan tarjontaan voi tutustua myös yrityksen nettisivuilla www.touratech.de. Kuvassa Touratechin sivu- ja perälaukut. MP-ASU:Ita uutuushauska Viper Kotimainen ajovarustevalmistaja MP-ASU tuo ensi kevääksi markkinoille uuden mallin täydentämään hanskavalikoimaansa. Myös moottoria on aavistuksen verran herkistetty, sillä Remuksen valmistamaila vaimentimella on saatu puristettua muutama lisähevosvoima. Mallista riippuen seuraavana on eristävä vanuja vuorimateriaali, usein polyesterfleece. 03 3446619 Pieni viivästys Suzukikauppiaat pääsivät ajokauden lopuksi itsekin pyörien päälle, nyt kun myymälöissä kiire hiukan hellitti. Jos hanska ~. SW-Motech Quick-lock sivutelineet alkaen 220 . Lisätietoja antaa maahantuoja, R.M. Ei auttanut motoristien muuta kuin seurailla lehmävirran hidasta kulkua ja odottaa tien aukeamista. MPASU:n tekstiilihanskoissa on Clarino-materiaalia kämmenessäja päällisen alla on vedenpitävä, teipattu kalvo. Ensimmäinen tuote oli alumiiniset sivu- ja perä laukut, jotka Schwarz rakensi pyöräänsä 1985. Pariisin Expokeskuksessa. Todella vanha ja perinteikäs moottoripyörätehdas lndiim on sulkenut ovensa.lndian Motorcycles joutui lopettamaan toimintansa sen päärahoittajan ajauduttua taloudellisiin ongelmiin. Tamperelaisen Moiokeidas Oy: n mekaanikko Mika Ruusila sai äkkikomennuksen road racingin GP-sarjaan, AjoMotorsport tiimiin, Japanin, Malesian ja Australian GP kisoihin. kastuu sisältä käsin, on kuivuminen hidasta, etenkin JÖ~e ei tapahdu ilmavassa, kuivassa paikassa. Jos pelkkä päällinen on kostunut, pitää kalvo veden poissa eristeestä ja vuorista. Vauhdikas lähtö kannatti, siitä osoituksena mm. Malesian 5. [_);'//Rtr1/t.- UJ\lj kolmanneksi suurin messutapahtuma. Vuoden 2005 näyttely pidetään 30.9 - 9.1 0. ajotietokoneet, satellinavigointilaitteetja roadbookholderit
Odotin kauhulla, että sitä lypsetään kuin lehmää ja rahaa tulee minkälainen jyrkänne seuraavan kummun takaa aukeaa ja matka tuntui piinaavan enemmän kuin kilpauralla. Kun lopulta sain maata jalkojen viikolla, kun ajettiin viimeinen ltalia.n mestis, alle, oli olo helpottunut. Mutta silloin kun sattuu, hevosvoimista. Täällä oma tuolihissi näytti vähän arveluttavalta, mutta hyppäsin kyytiin ja hetken päästä toivoin, ulkomaankirjeenvaihtajanne ja raportti viime viikkojen dramaattisista tapahtumista että olisin sittenkin kävellyt! Olenhan minä Etelä-Euroopassa . Trialista tuttu Sherco on ensi kaudella rinteen yläpuolella ja alapuolella oli mukana myös endurossa! Aprilia puolestaan rumannäköistä louhikkoa. uhoaa off-road vallankumouksella Hissi kolisi ja huojui välillä hidastaen kaksipyttysen koneen avulla. ja kiihdyttäen vauhtia. Agrati kertoi vakavana, niin käy tosi pahasti! Ei he lvetti, puristin kuinka Mikke li ssäki n voittamassa käynyt italialainen heppa nimeltä Varenne on nyt tuolia kannattavaa metalliputkea rystyset eläkkeellä ja panee puuhevosta! Varenteen valkoisina ja tervehdin paria vastaantulijaa sperma on kuulemma niin arvokasta , että mukarennosti . 01'1 yksin· ton $yy kiitälniln,MUI'aaVal'\ ==::vain ykallclfPiijlu. Näin ajomukavuus kasvoi huomattavasti kuljettajan päästessä suojaan viimaita ja pyörän ulkonäkö parani merkittävästi. Nyt GS edustaa samaa linjaa tyylissään kuin tehtaan GSX-R -mallisto. Moottori siinä on edelleen 487-kuutioinen, nelitahtinen ja kaksisylinterinen ilmakone. Painoa GS:IIä on 180 kiloa ja satu Ia korkeus 790 mm. Italian endurotoivo kertaan ekan testin,jonka loppuosa oli ja poliisikoulusta vastavalmistunut todella jyrkkää ja kivistä nousua, vastaan Albergoni sattui paikalle ja totesi: " Ei noi tuli Boanon vejeksistä nuorempi.lvan kertoi, oo mustikoita!" "Aijaa, mitäs ne sitten että yksi hissi oli toiminnassa ja että ol.i on?", kysyin huvittuneena mustikan maku noussut sillä huipulle ja käveli näin pätkän suussa. Hulluja noi roomalaiset. Kisa lähti hyvin käyntiin, ajoin yleiskisan pohjat eka !Ia crossitestillä voittaen pari sekkaa Merrimania. Yritin rauhoittaa itseäni positiivisilla ajatuksilla: Kaikkihan tätä tekee ... Tai jos sattuu, niin Agratiin,joka oli huolestunut ihan toisista tosi harvoin ... Kisassa ajettiin kolme kierrosta ja onnistuin ajamaan parin sekan yleiskisapohjat vielä viimeisellä kierroksella jyrkissä nurtsirinteissä kulkevalle crossitestille, mutta toiset lipat endurotestillä pilasivat kisan. jossain 20m korkeudessa todella jyrkän mallit. Olin lopputuloksissa vasta yleiskisan viides Merrimanin, Edmondsonin , Botturin ja Boanon Jamon jälkeen, mutta vauhtiini olin kuitenkin tyytyväinen. Seuraavaksi on ohjelmassa 6-days treeniä Sisiljan rantahietikoilla. Moottoripyörällä. Ihan oikeesti. Terveisin, vaikkapa ratapäivillä ajaessa siitä jotain hyötyä voisi olla. Saksassa muutama sikäläinen matoristi törmäsi tilanteeseen, josta voi yleensä vain uneksia. Näyttely oli ikävästi samalla pitkältä. Albergoni kiskaisi yhden mustikanvarvun näytteeksi ja kyseli kaikilta, mikä kasvi on kyseessä. Kävellessäni toiseen kasvoi rinteet täynnä. Eikä armoitettuun off-road joumalistiin, Dario koskaan satu mitään ... Vaijeri katkeaa,jarrut pettää ... Kokonaista pyörää ei ole nähnyt vielä Kuolemanpelko iski keskellä kirkasta kukaan,joten liekö savua ilman tulta? Törmäsin näyttelyssä myös Italian päivää . Abetone oli tyytYväinen, että tämän rinteen hissi ei ollut tämän vuoristokylän nimi ja pääelinkeino oli talvikauden lasketteluturismi. Ainakin siltä vaikuttaa, kun katsoo japanilaistehtaiden linjauksia alle 600-kuutioisissa. Honda ja Yamaha ovat jo esitelleet uutukaisensa ns. peruspyörien ryhmään ja huhujen mukaan Kawasaki olisi siitä, että mustikka kasvaa tertuissa kuten viinirypäleet ja että kasvi on paljon isompi. Nauroin ja Albergoni halusi lyödä vetoa. Kerroin, että ei suomalaisen kanssa kannata lyödä vetoa mustikasta, mutta Albergoni intti: "Kalja vetoa,että nää ei oo mustikoita!" Pakkohan se oli vetoa lyödä, kun juniori oli niin varma itsestään. Albergoni väitti niiden olevan väärään suuntaan alamäkeen. Koska konsepti sinällään on jo toimiva, teki Suzuki suurimmat muutoksensa GS :ään varustamalla sen täys katteella. Perfntilo: nen~~ lP~. Watesllalnen surmanajaja aikoo yrittää hyppYä yli 13 kaksikerroksisen linja-auton. Tervehdys Biken lukijat. Kisassa toiminnassa. ajettiin pari endurotestiä,jotka alkoivat Kävellessäni testiä alamäkeen takaisin, 1400 metristä päättyen laskettelurinteen pysähdyin syömään mustikoita, joita huipulle 1800 metriin. Hulluja noi roomalaiset. Valtavan huipputehon ja suorituskyvyn o.llessa yksi kehityssuunta ja fighter-tyylisten edustaessa toista trendiä, on myös pienemmän kokoluokan pyörien suosio kasvusuunnassa. Kumma juttu, eihän mulla edes ole korkeenpaikankammoa . joten näyttelyssä en ehtinyt kuin kayåä . Hiukan va· jaaksi jaäneestä IoikaSia seurasi tietysti sairaalaralssu. Gambozasaa erUn miehen moottoripyörämatka päättyi l~ellasu~easU. Mies oli käynyt hoi- tamassa hänllriä bisneksiUn paikallisen huumehOrhön luona Ja \18l'mUuden woksl"~yt nauvotielUisSa ~no- =:,:::.=' =*& POl$ pal ta~- 81h1481~ ...... Mutla 88 onkin IGM8 kiSata- ;':..~ KJemu..... Milanon näyttelyssä Suomen Lapissa tuolihissillä matkustanut esiteltiin j o ensi vuoden mallitja näin offtalvella sukset jalassa, mutta tällä laitteella roadvinkkelistätarkastellenmielenkiintoisia meno alamäkeen oli ihan toista. Ajaessaan autobaanaa pitkin pyöräilijät joutuivat setelisateeseen. Euroja leijaili ilmassa yli sadantuhannen arvosta, tietysti motoristit pysähtyivät ottamaan hyödyn tuuristaan. Liikemiehen kannalta ikävää oli se, että hänelle palautui vain murto-osa leijailleista rahoista. Surmanlwppääja Evel Knlevelln 25 vuotta vanhaa ennätystä yritetään jälleen parantaa. Kiikuin uutuuksia olivat Aprilian ja Shercon uudet . Neljäs pätkä oli lähinnä X-treme testiä muistuttava kivikkopätkä ja siellä sitten kaaduin häviten Merrimanille 22 sekkaa. Kolmas pätkä oli myös laskettelurinne endurotesti ja ajoin taas pohjat, 0.2 sekalla . Kysyin että minkähänlainen marja suoraan varikolle. se mustikka sitten herra Albergonin Tämä ikivanha, ruosteisen näköinen mielestä on ja Albergoni oli vakuuttunut GS:n uusi ilme Suzukin suosittu pienemmän kokoluokan peruspyörä, GS 500 on saanut aivan uupen ilmeen. Taka pätkä oli vuoren huipulle nouseva endurotesti ja hävisin Merrimanille muutaman sekan . Toisen rinteen huipulle nouseva endurotesti kääntymässä . "'3!i...Q1yös tosi raskas kävellä, mutta olin ihan Kisapaikka olikin hieno. -IIn ~ lcaruisa ~ onnlalul rl~n"illtl ~ va ......_ Slkåo 1A88111Uf118o roeea e1 ote liJnkaan uudistamassa ER-5 -malliaan toden teolla. Tähän kokoluokkaan löytyy myös'.Suzukilta oma mallinsa. Tuotannossa jo pitkään ollut ja hyväksi havaittu peruspyörä, GS 500 F on saanut ensi kaudelle aivan uuden, muhkeamman ja urheilullisemman ulkomuodon. GS:n suosio on aina perustunut pyörän luotettavuuteen, käytön helppouteen ja kohtuullisiin kustannuksiin .' Aikojen muuttuessa ja kuluttajien vaåtimusten kasvaessa on tehtaiden pitänyt alkaa kehittää myös tämän luokan pyöriä. Pelkäsin ihan helvetisti. 20 litran bensatankki riittää matkailuun mukavasti tai sillä voi ajella koko viikon työmatkat ja iltaiset nakkarikurvailut. Lisätietoja Suzuki-mallistosta saa maahantuoja lta, osoitteesta www.suzuki.fi suomen MOOitQrUII- =lukalenten.. . Myöhemmin selvisi, että rahat olivat peräisin erään liikemiehen autonsa katolle unohtamasta salkusta. Päätin jotain roskamarjoja,joita ei kannattaisi kävellä hissille ja laskeutua tyylikkäästi syödä . Knlevel tekl aikoinaan tällal· sen lolkan, tosin hlln päätYi alastulossa ösumaan viimeiseen busselsta
Samuli Aro, FIN MM-PISTEET: 1.Smets 298 pist. 2.Garcia Vico 260 p, 3.Cedric Melotte, Bel 203p. 8.A.f>yrhönen 107p. 24.Juha Salminen 30p. 31.M.Aaltonen 19p., 39.Jukka Pirinen 9p. 40.Simo Kirssi 7p, MOTOCROSS GP: 1.Everts 2,Brian Jörgenssen, DAN 3.Joshua Coppins, NZL 17.MarKo Kovalainen, RN Antli f>yrhönen keskeytti nurinajoon. MM-PISTEET: 1.Everts 275 pist. 2.Smets 235 p. 3.Mickael Pichon, FRA 188 p. 29. Pyrhönen ajoi kauden päättäneessä Ranskan MM-osakilpailussa vivahderikkaiden vaiheiden jälkeen sijalle 12. Samalla se oli myös paras suomalaistulos tällä kaudella. Pyrhönen ajoi Ranskassa kahdessa luokassa, motocrossGP: ssä ja pääluokassaan 650 ksm:ssa. MotocrossGP-Iuokassa hän ajoi rajusti nurin, loukaten peukalon ja lonkan. Tekniikkamurheiden kanssa taistellut Hyvinkääjätettiin kotiradallaan tylysti neljänneksi,joka oli myös heidän kauden loppusijoitus sarjassa. Kuusankosken mestarijoukkueessa ajoi päätösottelussa Juha Hautamäki, Tero Aarnio, Kenny Ohisonja Jyri Palomäki. Stefan Everts Bel 2. Eikä Seinäjokikaan suinkaan ole mikään kesy joukkue. T.A. M. Ajamisesta ei tahtonut tulla mitään. Javier Garcia Vico, SPA 3. Se tuotti 25vuotiaalle hyvinkääläiselle yhdeksän MM-pistettä ja riitti nostamaan hänet pistetaulukossa kahdeksanneksi. Maailmanmestaruuden menivätjokaisessa luokassa Belgiaari kun Steve Ramon valloitti ensimmäisen 125 ksm:n mestaruutensa. Tähän mennessä seitsemän kilpailuvuoden aikana Azuma on ehtinyt voittamaan 10 osakilpailua ja nousemaan 19 kertaa palkintopallille. Jatkossa 32-vuotias Azuma siirtynee Bridgestonen palvelukseen. Troy Baylfss lilltyl Neil tJoqgsorin aloittamaan vaipanvaihto kerhoor. Peukalo haittasi ajoa eniten ja kisan lopussa sitä särkijulmetusti. Näissä luokissa nopeuden lisäksi arvostetaan nuorta ikää. -Pyrimme mahdollisuuksien mukaan ajamaan tulevalla kaudella SMsarjan lisäksi joitakin kansainvälisiä kilpailuja, kertoili teamin päällikkö Juha Berner.- Teamin käytännön asioiden hoitaminen myös selkeytyy, eikä pieni nuorennusleikkaus kotimaisessa Superbike-luokassa ole pahitteeksi, jatkaa Berner. Veljeksistä nuorempi Henri (17)jatkaa nykyisellä kalustolla Supersport 600-luokassa.. ja sitä edellisellä kaudella 36, joten liki puolella ollaan petrattu tulosta joka vuosi, hymähtää Pyrhönen. Belgian Stefan Everts teki päätöskisassa historiaa ajamalla kaikissa kolmessa luokassa 125-, motocrossGP ja 650 ksm ja pystyen vieläpä voittamaan ne kaikki. Akituleejatkamaan nykyisessä Team Suzuki Finlandin väreissä 1000-kuutioisella GSX R:llä. Tänä päivänä Superstock -sarjat eri Euroopan maissa ovat kasvattaneet suosiotaan ja niiden kilpailutaso on korkea. SM-hopeakin oli varmistunut jo ennen päätöskisaa ja sen korjasi hyllyynsä Seinäjoen Kotkat, joille kertyi kokoon 30 sarjapistettä. Hyvinkäänpäätöskisassataisteltiinainoastaanpronssinkohtalosta.Pronssista taistelivat Helsingin Leijonat ja Hyvinkään Hanavalinta-team. Vielä tuntia ennen oli epävarmaa pystyykö hän lähtemään lainkaan 650 ksm:n kisaan. Joel Smets, BEL 12.Antti f>yrhönen, FIN 14.Miska Aaltonen, FIN 25. Joukkueenjohtajana on kaudella toiminut J.Mäkikunnas . Kuusankosken ylivoimaa kaudella kuvastaa hyvin heidän ajamaosa eräpisteiden määrä, joka oli huikea 309 pistettä, kun esim. hopeajoukkue Seinäjoki ajoi kokoon 234 erä pistettä. Berg Taipaleet jatkavat Suzukilla Road Racingln Supersport 600-luokassa ajavista Taipaleen veljeksistä vanhempi, 18-vuotias Aki siirtyy ensi kaudella ajamaan Superbike (Superstock )-luokkaan. Kuusankoski keräsi SM-liigan kahdeksasta ottelusta yhteensä 42 sarjapistettä. l(auden kolmannen.paalupalkan ottanut Max Blaggi luovutti jokaisessa kllpanussa alka-a]on nopeimmalle annetlavan nssotln kellon iepanlla!Skullettalalle. 'ramada olllål\elll ottaa ensimmäisen paalupelkan kOII· yleisönsä edössA. mutta Bla.{lgl pystyi ohlHamaan h4n&l vllmell'Jelll nopealla klerrokae==l. Slaggtn lnukaan vauhtiteki vaikutUkSen, jonka takia rny&a Max ha· luaJIIIOitullaa l)alkln- tonsa Tamadålle. RANSKA,ERNEE MOTOCROSSIN 12/12 MM-OSAKILPAILU: Pyrhönen kahdeksas MM-sarjassa 650KSM: Antti Pyrhönen petrasi puolella edelliskauden tulostaan motocrossin MM-sarjassa, noustuaan lopulta kahdeksanneksi 650 ksm:n luokan loppu pisteissä. KeittiöNet oli kauden aikana suorastaan murskaava ja he varmistiVCitkin mestaruuden jo ennen kauden päätöskisa,joka ajettiin syyskuun 5. Sisukkaasti mie!; kuitenkin lähti kisaan ja sinnitteli 12:sta. -Kyllä kannatti lähteä 650-~uutioisten kisaan, vaikka joka paikkaa kolottikin. Kovalainen 20p. 32.A.f>yrhönen 11p. 125KSM: 1.Everts 2.Aiessio Chiodi, ITA 3.Luigi Seguy, FRA MM-PISTEET: 1.Steve Ramon, BEL 233 pist. 2.Everts 218 p. 3.Andrea Bartolini, ITA 206 p Kuusankoskispeedwayn liigamestariksi Speedwayn SM-Iiigamestaruuttajuhlittiin tämän kauden päätteeksi aivan uudella innolla, sillä ylivoimaiseen mestaruuteen kaasutteli Kuusankosken KeittiöNet-joukkue ." Mestaruus oli Kuusankeskelle ensimmäinen laatuaan ja voitto näin sitäkin maukkaampi. Viime. vuonna olin pisteissä 16. Aion OP:n' Warm Upjn.alkaan Troyn vaimo Kim synnyl1l Bayl ls.s ln perheeseen kolmennentepsen.NäyHää siis siltä, että varsinkin Superbikellä kauan ajaneet kuijet(ajat ovat potentiaeUsla Isä-kandidaatteja, tämä siis tiedoksi sinkkutytöille. Motegin osakilpailussa upeasti alka-ajossa aJanut Mekoto Temade saltui'1Pi.JS· tuksen yllättävällä taliolta. ja Alberto Pagani sekä Les ja Stuart Graham ovat kuulunut tähän ryhmään, johon nyt liittyivät Angel ja Pablo Nieto. Vieläkin Robertsit ovat ainoita, joista sekä isä että poika on yltänyt maailmanmestaruuteen. Ajo Motosportin MasaoAzuma ilmoitti Motegissa lopettavansa MMsarjatasolla kilpailemisen tämän kauden lopussa. Kuusankoski päätti kauden mestareille sopivalla tavalla ja he ottivat voiton myös päätöskisassa, vaikka voittopakkoa ei ollutkaan. Helsingin Leijonat taistelivat nimensä mukaisesti Hyvinkäätä vatsaan ja puristivat vakuuttavasti kisan kakkoseksi,joka tiesi samalla pronssin matkaamista pääkaupunkiin. Stefan Everts on motocrossGP:n mestari ja Joel Smets 650 ksr'n:n. Tapio Vuori 1. Hyvinkäällä. Onneksi kuitenkin pystyin ajamaan lopulta edes 12. -Kausi on ollut vaikea,joten siihen nähden tämä kahdeksas sija on kyllä ihan hyvä ja olen tyytyväinen
Timo Remes olijoukkueen epäonnen soturi. Tuskin monellakaan kerholla on tänä päivänä varaa rakentaa rahalla niin sanottua raha-joukkuetta ja viedä siten mestaruus. Pyörät saavat olla hieman nuorempia. Paras henkilökohtainen saavutus Suomessa miehellä on toistaiseksi SM-hopea kaudelta 1999. Kaupungin markkinointipäällikkönä toimiva entinen triathlonisti Pauli Kiuru on haistanut mahdollisuuden käyttää Mikan kansainvälisyyttä jalkapallosta kuulun kaupungin hyväksi. Kampanjassa Mikan kuvaa käytetään kauJ:!ungfn esltteissä "Manslkkapalkasta Maallrnålle" otslkol!a. Valentina Rossin ensikaudentallipaikasta on käyty ankaraa arvailua, nyt yhtenä mahdollisuutena on e§lite_tty miehen siirtymistä Yamahan kugetta· )aksi. Konkarit ajoivat maailmanmestareiksi Tanskassa paikalliselle poliisille ja autovuokraamaan toimitetut kuvat säästivät kaverukset ikävältä jälkipyykiltä. Suomen nelikko Alpo Viitanen, Timo Remes, Lasse Rantanen ja Kari Laaksonen voittivat syyskuun alussa Tanskan Sönderskovissa ajetun Classic Motocross des Nations-kilp<!ilun. Veteraanikvartetti oli kilpailussa peräti ylivoimainen. Mallimerkintä DS, eli Dual Sportjuontuu siitä, että pyörää on saatavilla sekä endurorenkailla että supermoto-kokoluokan renkailla. Tämä kausi on muutenkin ollut jo aiemmin oman luokkansa maailmanmestaruuden voittaneelle Merrimanille hieno. Liigassa ajoi tällä kaudella vain neljä joukkuetta. ~YI Blken avusla)anakiMunneuu Tero Kllra o_n ajanut k~rhon pAäsYYn vaaditlavan nof)euden. Suomessa CCM on ollut harvinainen merkki, tilanne saattaajatkossa tosin muuttua, sillä nyt merkillä on yhteispohjoismainen maahantuoja Tanskassa. Syitä olisi pohdittava tarkkaan, ennen kuin koko touhu loppuu Suomessa, murehtii Reima. T.A. Terolle mltattlln 324-,7 kmlh. Kuluva kausi on ollut Reimalie tuskainen kotimaassa, mutta varsin kohtuullinen Ruotsissa. -On se kumma juttu kun täällä Suomessa ei tunnu tällä kaudella oikein mikään onnistuvat, mutta Ruotsissa kisat ovat sujuneet omasta mielestäni ihan hyvin. Ruotsin ja Suomen kisojen välillä sukkuloiminen käy ajoittain työstäkin, varsinkinjos ottelut sattuvat Iähipäiviiie toisistaan. Hän siirtyi täksi kaudeksi pienehköön italialaiseen Honda-talliin ja saattaa olla, että tästä syystä miestä ei pidetty vahvimpana ehdokkaana mestariksi. Tälläkin kaudella Reima ajaa niin Ruotsissa Uddevallan Korparna joukkueessa,joka ajaa sikäläisessä 1-divarissa, kuin Hyvinkään Hanavalinta teamissakin. Lisäksi tulevat henkilökohtaiset kisat. Isäntämaa oli kisassa kolmas kaksi pistettä alankomaalaisten perässä. Hollannin Peter van de Nieuwenhof oli joukkuekisan kunkku kyytimällä CZ-pyöränsä ykköseksi molemmissa 15 minuuttisissa erissä. Kultamitali heltisi pistein 23 kun kakkoseksi päristellyt Hollanninjoukkue kasasi sijoituspinnoja 65. Pohjoismaisen maahantuojan mukaan CCM-moottoripyöriä tullaan jatkossa tuomaan Suomeen, tosin vielä meillä ei ole maahantuonnista tarkempia tietoja. Valkeakosken kaupunki on valjastanut Mika Kallion markkinointinaa keulakuvaksi. Lasse Rantanen ajoi eräsijat viisija neljä. Kisaan saa osallistua vuosimallia 1972 tai sitä vanhemmalla pyörällä. Joukkuekisan lisäksi Sönderskovissa ajettiin henkilökohtainen kilpailuja sen voitti Alpo Viitanen ollen ykkönen molemmissa erissä. 404 sitä vastoin kertoo kuutiotilavuuden, moottori on Suzukin DR 400 -mallista tuttu kone, jonka porausta on suurannettu hiukan ja päästy 404 kuution iskutilavuuteen. Berg. Suomen joukkueen haka oli Alpo Viitanen (kuyassa) eräsijoin kaksi ja kolme. Kolmikko sijoittui yleiskisassa kymmenen parhaan joukkoon, tosin kaikilta jäi osakilpailuja ajamatta. CCM 40 '-DS Englantilainen CCM -moottori pyörätehdas tuo markkinoille uuden mallinsa, 404 DS:n. Tuusulalainan kaasutteli avauserässä yhdeksänneksi, mutta keskeytti toisessa Husqvarnan takapyörän irrottua. Veteraanien MM-kisan ikäraja ajajien kohdalla on 40+. Kari Laaksonen oli toinen ja Lasse Rantanen kolmas. Merrimanista Italian mestari Maailmanmestari Stefan Merriman teki historiaa enduron Italian mestaruussarjassa voittamalla yleismestaruuden maksimipistein. Ennen Merrimania kukaan kuljettaja ei ole pystynyt voittamaan yhdeksän kilpailun sarjasta jokaista osakilpailua. Kari Laaksosen saldo näytti sijoja 3ja 6. Keskiarvoni siellä on yli 9 pistettä per ottelu. Suomen kisoissa on kaikenlaista epäonneajatkuvasti, kuten nytkintässä liigakisassa ,jossa minulta hajosi kaksi pyörää. Joukkuemestaruuksia Reimalla on jo muutama, viimeisimmät kausilta 2000 ja 2001 Hyvinkään riveissä. Nyt niin Reima kuin monet muutkin ovat huolissaan speedwayn kohtalosta.- Tilanne on nyt todella huolestuttava. Mihin ihmeeseen kaikki joukkueet, tai ajajat ovat kadonneet. Merriman pystyi kuitenkin hyödyntämään pienen tallin vahvuudet MM-sarjassa ja sama tahti jatkui myös Italian avoimessa mestaruussarjassa. Osasyy sllrtohuh_ulhln lienee se, että Rossin itsensä arvellaan olevan halukas osoittamaan, että hän voi paflälä muullakin pyöräUä kuin kle!tlimätlä_ erinomaisella Hohdan RCV2..11 -kilpurilla. 2.00 mph club of Finland on s~:~anut kolmannen jäsenen. Aikaisemmat jäsenet ,ovat olleet JaSk<! Sa· lakan Ja Kimmo Elta· nen. Se syö miestä ja lompakkoa, tuumaa Järvenpään liepeillä asustava Reima. Henkilökohtaisessa SM-finaalissa Reima ajoi tällä kaudella SM-pronssia. Kerhon jäsen}o/dQn kun araa tOCIIstettavasll tOdellista. Vaikea sanoa mitä varsinaisesti pitäisi tehdä, mutta yksi konsti saattaisi olla kaikenlaisten keskiarvo- ynnä muiden rajoitusten poisto. 29-vuotias autoasentaja on ajanut speedwaytajo pidempään enemmän tai vähemmän ammattilaisena. yll200 mailin tuntlnopeutta. Kel'hOn jäsenetovat mYös vaatln'eet Biken tofmltukselta uusia t· paitoja, "e®na alkaa saa. 200 mph:sta". Erkka Tomi Reima huolissaan speedwayn tule-· vaisuude·sta Tomi Reimalie kuluva kausi on jo kymmenes speedwayssa. Italian sarjaa ajoivat suomalaiskuljettajista ainakin Mika Ahola, Samuli Aro ja Mika Saarenkoski
Moottorin sinfon ia raikuu lyhyistä äänenvaimentajista ja hinta alkuperämaassa on noin 15 000 ?. Hauska konsepti. 20 APRILIA RSV 1000R NERA ON ERIKOISVERSIO UUDESTA RSV:STÄ. Tuotanto-ohjelmassa on viisi mallia ja kaikki rakentuvat saman moottorin ympärille. Messujen näyttävin uutuus oli eittämäträ Voxan Black Magic, joka tuli myyntiin heinäkuussa. Pyörässä on nykyaikaista tekniikkaa, mutta ulkonäkö on perinteinen. Su unnitelmat tuntuvat nyt huomattavasti realistisemmilra kuin ennen konkurssia. Näin on pitkälti myös moottoripyö räm uodissa. KATTEET OVAT HIILIKUITUA JA VANTEET MAGNESIUMIA. Bike kävi tietenkin Milanon messuilla, mutta emm e suinkaan jäträneet Pariisin messuj a väliin. Tiesimme, että katsottavaa ja uutuuksia riittää. Ranskalaiset ovat sangen kansallismielisiä ja kannatravat oman maansa tuotteita. NERAA VALMISTETAAN VAIN 200 KAPPALETTA!. aatteissa Ranskaa ja Italiaa pidetään rrendinluojina. Muun muassa tämän ansiosta Voxan on syntynyt uudestaan taa nnoisen leonkurssin sa jälkeen. - Tul emme valmistamaan viisi moottoripyörää päivässä, kaikkiaan 700 kappaletta tänä vuo nna1 kertoo Voxan in johtaja Didier Tirard
Mielenkiintoisin oli varmasti customkonseptiAttila. S~ on pitkä customi, jossa on tehokas moottori ja kunnon jarrut. -Täällä messuilla esittelemme vain konseptipyöriä näyttääksemme mihin pystymme, kertoo Boxer Designin Albert Castaigne. -Viime aikoina olemme tehneet töna muun muassa Hondalle. Jo Milanossa totesimme, että valmistajat uskovat yhä enemmän tämäntyyppisiin skoottereihin. Toivon mukaan tuotanto jatkuu vielä tästä. Peugeot ei ollut lainkaan Milanon messuilla, vaan panosti Pariisiin. Peugeotissa on kaksisylinterinen 600-kuutioinen moottori, mutta samasta mallista on olemassa myös 125-kuutioinen versio joko kompressorilla tai ilman, sillä monessa maassa on laki, joka sallii 125-kuurioisella ajamisen BOXERIN SUUNNITTELEMA CUSTOMKONSEPTI ATTILA SAATTAA JONAIN PÄIVÄNÄ OLLA TUOTANNOSSA, ESIMERKIKSI VOXANILLA. VOXAN BLACK MAGIC ON RANSKALAISVOIMIN SUUNNITELTU JA TEHTY MOOTTORIPYÖRÄ. 21. Suuri uutuus, Satelis, oli todella iso maksiskootteri pitkille ajomatkoille tai vain mukavaan työmatka-ajoon. Pidän itse vauhdikkaasta menosta ja vaikka ulkomuoto on vanhaa tyyliä, niin pyörän pitää olla tekniikaltaan uutta. HONDA CBR 125 TULEE KORVAAMAAN MALLISTOSTA POIS JÄÄVÄN NSR:N. UUSI PIIKKINEN CBR ON TIETYSTI NELITAHTINEN . SUZUKI DL650 OLI PARIISILAISTEN MOTORISTIEN MIELEEN: "TÄMÄNTYYPPINEN PYÖRÄ ON KUIN TEHTY RUUHKALIIKENTEESEEN ." VOXAN BLACK MAGIC OLI PARIISIN MESSUJEN TÄHTI. Siksi pyörässä on vain kuljettajan satuJa, markustajalle ei sporttipyörässä pidä olla tilaa. Monen muunkin Voxanin on suunnitellut yritys nimeltään Boxer Design, joka myös esitteli muotoilukonseptejaan messuilla. PYÖRÄN ON LUONUT SACHA LAKI<(, JOKA AIEMMIN SUUNNITTELI SKOOTTEREITA YAMAHALLE. -Tähän pyörään olen yrittänyt luoda saman tunteen, saman intohimon kuin vanhemmissa kahvilaraasereissa, kertoo muotoilija Sacha Lakic, joka hakee inspiraationsa muun muassa 50-luvun Vincenteistä. -Mmta yhtä tärkeää on, että se on nykyaikainen moottoripyörä. Voxanille suunnittelemaamme sporttipyörää on toistaiseksi valmistettu vain 42 kappaletta
LUDIXIA TULLAAN MYYMÄÄN RANSKASSA 999 EURON HINTAAN. JOS TARKKAAN KATSOO FIGHTERTYYLISEN · PYÖRÄN MUOTOJA, VOISI USKOA INNOITUKSEN TULLEEN VAIKKAPA ALIENELOKUVISTA.. Painopisteen madaltamiseksi polttoainesäiliö on satularr alla ja alkuperäisvarusteerra oleva ohjausvaimennin säätyy elektronisesti vauhdin mukaan. Pyörä muistuttaa selvästi CBR600 RR -mallia, joka esiteltiin vuodeksi 2003. Honda esitteli myös mallin CBF 500, joka on yksinkertainen ja varmasti edullinen moottoripyörä kaksisylin~erisellä rivimoottorilla. Uutta Hondalla on myös se, että nyt myös halvempiin pyörämalleihin, kuten CBF 600 ja CBF 500, on saatavissa ABS-jarrut. Suomen markkinoita kiinnostava malli, jota ei Milanossa esitelty, on uusi Honda CBR 125" R. Malli korvaa suositun NSR 125 mallin ja muistuttaa ulkomuodoiltaan CBR 600 RR:ää. Moottori on täysin uusi ja moni pyörässä käytetty ratkaisu on johdettu RCV211 kisapyörästä. Teho- tai painolukuja tehdas ei ilmoita, mutta huhut tietävät kertoa 163 hevosvoimasta. Toinen Hondan uutuus orr CBF 600. Se on ranskalaistehtaan vastaisku markkinoita hallinneille halvoille kiinalaisskoottereille. Ludixia myydään eri versioina riippuen rengaskoosta, katteista ja muista varusteista. Mallista valmistetaan varttikatettu ja alaston versio. autokortilla. Malli ei korvaa Hornetia, vaan on periaatteessa Hornet, jossa on perinteinen pakoputkisto, hieman pienempitehoinen moottori ja nostettava/laskettava satula. Pyörässä on yksisylimerinen nestejäähdytteinen nelitahtimoottori, jykevä 31-millinen etuhaarukka ja 276-millimetrin läpimittainen etujarrulevy, jota puristaa kaksimäntäi- 22 HALVAT KIINANSKOOTTERIT OVAT OLLEET KOVIA MYYNTIVALTTEJA HINTOJENSA ANSIOSTA. PEUGEOT LÄHTEE VASTAISKUUN LUDIX -MALLILLAAN JA TODELLA KILPAILUKYKYISEEN HINTAAN. Mitä lujempaa ajat, sitä enemmän vaimennusta. Perusmallin hinta Ranskassa on kilpailukykyinen, euroa vaille tonni. Hondan suurin uutuus oli tietysti CBR 1000 RR Fireblade. Malliin on myös saatavissa ABS-jarrut valinnaisvarusteena. Ludix on uusi mainion näköinen moposkootteri Peugeotilta. Tavaratilaan mahtuu kaksi kyp~rää ja vielä jää tilaa muille tavaroille
Yksi tehtaan tavoitteista on ajaa pyörällä Paris-Dakar -rallissa SUZUKI GSX-R 600 TULEE TAKUULLA OLEMAAN KOVA SANA SUPERSPORT-LUOKASSA. 23. Valmista ,pyörää ei vielä esitelty, vaan sitä saamme vielä odotella vuoden verran. Messuilla esiteltiin täysin uusi offroadmoottorf 45V2 - siis v-tvini. nen jarrusatula. Pariisissa oli esillä paljon ranskalaisella maulla rakennettuja pyöriä ja tietysti myös runsaasti kaikenlaisia tarvikkeita ja osia pyöriin. Suurin uutuus Aprilialta ensi vuodeksi on uusi RSV 1000, mutta tärkein uutinen on ehkä silti se, että Aprilia palaa crossiradoille ja enduropoluille
GILERAN MIELENKIINTOINEN KONSEPTIPYÖRÄ 850-KUUTIOISELLA V-TVINILLÄ JA AUTOMAATTIVAIHTEISTOLLA. Legendaarisen aavikkokilpailun sääntöihin on kuulemma tulossa muutos vuodeksi 2005: osallistua saa vain alle 450-kuutioisilla pyörillä. Benelli esitteli "uuden" Tornadon, maUimerkinnältään RS. Enemmän hiilikuitua, radiaalikiinnitteiset jarrut ja vähän lisää tehoa. Totta kai Cagiva kotimaassaan pidettävässä näyttelyssä halusi olla näyttävästi esillä, mutta Milanon messuosastosta olisi voinut päätellä, että MV Agustaryhmä, johon myös Cagiva kuuluu, on yksi maailman HONDA CBF 600 ON HORNETIA MATALAVIRITTEISEMPI. 24 DUCATIN 749R ON 116 -HEVOSVOIMAINEN HERKKU RATA-AJOON SUPERSPORT-LUOKASSA. HONDA ESITTELI USEAMMAN VASTAALKAJILLE SOPIVAN MALLIN, KUTEN CBF500. HAUSKA MUOTOTUTKIELMA HONDALTA. JALKOJEN VÄLIIN MAHTUU KAKSI KYPÄRÄÄ .. TULEVAISUUTTA? CAGIVA RAPTOR X3:SSA ON KAIKKI MAHDOLLISET HERKUT! ja sen jälkeen valmistaa tähän pyoraan pohjautuva supermoto
Urakoitsija Robeno Colaninna on ostanut Piaggion YKSI SYKSYN PUHUTUIMPIA UUTUUKSIA OLI EITTÄMÄTTÄ HONDA CBR 1000 RR. TEHO/PAINO -LUKUJA El VIRALLISESTI ILMOITETTU, MUTTA HUHUT KERTOVAT 163 HEVOSVOIMASTA JA 178 KILOSTA . 25. Se oli automaattivaihteinen moottoripyörä 850-kuutioisella V-tvinillä. 749 R:ssä on nyt titaaniventtiilit ja huipputehoa luvataan 116 hevosvoimaa. GileralJa ja Piaggio-ryhmällä mielenkiintoisinta oli tulevaisuustutkielma. MP-ASU OLI AINOANA SUOMALAISENA YRITYKSENÄ NÄKYVÄSTI ESILLÄ PARIISIN NÄYTTELYSSÄ BLOWERIA El OLE EDES YRITETTY PIILOTTAA, MIKSI OLISIKAAN? GSX-R TONNISESTA TEHTY STREETFIGHTER KERÄSI KATSEITA. MAINETTA JA KUNNIAA ON TÄLLE PYÖRÄLLE TULLUT JO AIEMMINKIN, SILLÄ SE ON VALITTU. RANSKASSA VUODENSHOW STOPPERIKSI. suurimpia moottoripyörävalmistajia. Uuden mallin puutteessa Cagiva esitteli Raptor X3:n, jossa on ylös vedetty pakoputkisto, kevlarpunotut jarruletkut ja hiilikuitua joka puolella. Niin Ducatin kuin muidenkin valmistajien osastoilla on huomattavissa valmistajien panostus alkuperäisiin, kuten hiilikuituisiin osiin. Ducatin 999 ja 749 malleissa mielenkiintoista oli etenkin vahvistettu takahaarukka R-versioissa
Gilera esitteli Nexus 500 nimisen RANSKALAISET JAKSAVAT USKOA NAPAOHJUKSEEN SAMALLA INNOLLA KUIN AIKOINAAN ETUPYÖRÄVETOON AUTOISSA ... maksiskootterin ja Malaguti mallin Spider MaxGT500. Kawasakin uutuus KX250 F on koeajettu toisaalla tässä lehdessä, mutta tehdas tiedotti myös, että heillä tulee olemaan 450-kuutioinen valmiina vuoden kuluttua. Kawasaki esitteli myös mallin ZZR-X, joka KLASSINEN GSX-R 750 UUDISTUU SAMALLA TA:VALLA KUIN GSX-R 600. on nopea kilometrjnnielijä. -Sen "erikoisuuksia'' on mm. Njaa, sen vain taivas tietää. - - .... Euroopan mopomarkkinoiden laskiessa kaikki valmistajat panostavat nyt isompiin malleihin. Tietajemme mukaan pyörän on ajan mittaan määrä korvata California Stone. Koska. YLLÄ YKSI MONESTA PARIISISSA NÄHDYISTÄ PYÖRISTÄ NAPAOHJAUKSELLA. ja huhujen mukaan hän on saattamassa loppuun viime vuonna kesken jäänyttä kauppaa MV Agustasta. RANSKALAISET JAKSAVAT USKOA NAPAOHJUKSEEJ'l. .. .. MOTO GUZZI ON ESITELLYT TAMAN KONSEPTIPYORAN JO USEASTI. TALTÄKÖSTONE NÄYTTÄÄ VUONNA 2005? KAWASAKI. ZX-10R ON EHDOTTOMASTI MUKANAKÄRKIJOUKOSSA. HUHUJEN MUKAAN 170 HEVOSVOIMAA JA 170 KILOA! KAWASAKIEI KUITENKAAN OLE KERTONUT VIRALLISIA LUKUJA VIELÄ. 26. Ehkä siinä vaiheessa messuilla näkemämme hauskat konseptipyörät toteutu~ vat. yksipuolinen takahaarukka ja napaohjaus. Konseptipyörä Moto Guzzi Griso oli jälleen kerran esillä. .
Pyörä on huomattavasti menevämmän näköinen, kuin mitä se itse asiassa on. Huippucehoksi ilmoiteraan t66 hv r-41000S:llc ja peräti 173 hevosvoimaa ylellisemmäUc F4 1000 Tamburinille. Malli RZ Nuda on samantapainen moottoripyörä ja ranskalaisen Boxerin suunnittelema. YhteiStä pyöritie on se, että niis~ä käytetään Honda VTR 1000 SP-2:n moottoria. Mondial Starfighterissa on putkirunko, Ohlinsin jousitus ja radiaalikiinnitteiset Brembon jarrut, aivan kuin huippupyörässä nykyään pitää. Tullaanko pyörä näkemään Pohjoismaissa, jää nähtäväksi. Suzuki esitteli perusmallin GS 500 hyvän näköisellä kokokarreclla. "yli 300 km/b". YKSI KOLMESTA UUDESTA MONDIAL MALLISTA. MV Agusm esitteli Ultdec väriyhdisreLnäc ja sen lisäksi 1000-kuurioiscn mootcorin malliin F4. Japan.ila.isren vaLni tajien sopimukse..~tn olla iLn inamana yli 300 km/h huippunopeuslukemia MV Agusta viis veisaa. Mondial on pieni valmistaja, joka tekee enemmän tai vähemmän käsityönä jokaisen moottori pyöränsä. MOTARDIN JA STREETFIGHTERIN RISTEYTYS. Huippunopeudeksi ilmoitetaan. Molemmat muistuttavat erikoisia saksalaisia kotirakennelmia, jos ilkeitä oll!tan. Pieni Sherco tekee 450 enduro/supermoto:t, jonka voimanlähteenä on heidän oma crossimoottorinsa. Suzuki näyttää, että pienten ? pyörien ei tarvitse näyttää ty!siltä. UUSI YAMAHAXT 660 SUPERMOTARD-VERSIONA. MV AGUSTAN HYVÄN NÄKÖINEN STREETFIGHTER. MVAGUSTAN 1000-KUUTIOINEN ESITELTIIN VIHDOINKIN -,173 HEVOSVOIMAA! YAMAHAN MIELENKIINTOINEN MUOTOILUTUTKIELMA SAI VEDEN USEIMMAN KIELELLE. LISÄÄ MOOTTORIA JA ME OLEMME VALMIIT OSTAMAAN SELLAISEN! 27
Selvitetään eroja vähän tarkemmin. Ducati SS 1000 0 : n arulassa kulje[taja joutuu kyyristymään. Se on urheilullinen karupyörä, jossa on· suojaava puolikate. Kate jättää kuitenkin upean V-moottorin näkyviin. Moottori on alkujaan allroadmallista V-Strom: Molemmat pyörät sopivat .pohjoismaisille teille erittäin hyvin. Rivimoottoriin verrattuna V2 -moottori on ajossa rauhallisen tuntuinen. V-moottorin käynti on rauhallinen, harmoniassa tien ja luonnon kanssa. Rauhallisessa ja tasaisessa menossa se on eri tavalla hauska kuin rivinelikko, jota koko ajan on pidettävä tiukoissa ohjaksissa, jos mielii pitää ajokorttinsa. Vaikka nämä pyöråt ovat paperilla varsin samankaltaisia, niin käytännöss'å ne ovat luonteeltaan hyvin erilaisia. Tehoa on tarpeeksi ja vielä todella laajalla kierrosalueella. Näiden pyörien rauhallinen perusluonne sopii erittäin hyvin meidän nopeusrajoitetuille ja -valvotuille teillemme jo yksistään siksi, että niillä voi ajaa nautiskellen ilman sitä pakonomaista kiihkeää menoa, jota rivinelikko yleensä edustaa. Uudessa mallistossa myös kaikki ilmajäähdytteiset moottorit toimivat polttoaineen epäsuoralla suihkutuksella. talialainen Ducati on laajentanut mallistoaan viime vuosina ja nyt tuotannossa on itse asiassa jo matkapyöriksi luonnehdittavia malleja. Vuodeksi 2003 Ducati esitteli uuden version klassisesta mallistaan 1000 SS, nyt DS (Dual Spark) mallimerkinnällä. Jousitus toimii varsin hyvin, jos tavoitteena on aikaansaada mahdollisimman hyvä pito ja tuntuma tien pintaan, mutta mukavuudesta ei juuri ole tietoa. Suzuki on tässä suhteessa Ducatin suora vastakohta. Suzukin jousitus on pehmeä ja häivyttää hyvin tien. Pyörä on urheilullisen tuntuinen, vaikka kyseessä on karumaJii. Oo tietysti makuasia, kumpi piirre on enemmän mieleen. Pyörä wmuu kovalta, mikä johtuu ennen kaikkea ducacimaisen kovasta jousituksesta. Tämä uudistus sekä monen yksityiskohdan parantaminen muuttivat pyörän paremmin katuajoon sopivaksi, Ducateille tyypillistä urheilullisuutta unohtamatta. Merkki on aina tunnettu keveydestään ja hyvästä ajettavuudestaan. Samaan aikaan japanil~nen Suzuki on tuonut markkinoille vahvan kilpailijan, SV 1000 S: n. Mutta rauhallisuus on petollista, sillä näissä V-moottoreissa on kunnolla paukkua. Toinen on räväkkä ja toinen sivi tynyr
Kaikki hallintalaitteet ovat kuten nykyaikaisessa moottoripyörässä kuuluukin olla ja myös kytkin ja vaihteisto toimivat pehmeästi. Vaihteisto on jäykkätoimisempi ja vaihde saattaa jäädä välivapaalle. Ne purevat hyvin ja tuntuma on hyvä: Suzukin jarrut ovat lähes yhtä tehokkaat, mutta tuntuma ei ole yhtä hyvä kuin Ducatissa. Liian pienillä kierroksilla moottori vain köhii ja liian korkeilla kierroksilla teho loppuu kesken. Suwki n mo rr ri a on sen sijaan paljon tehoa laajalla kierrosalueella. Normaalissa maantieajossa viitos- rai kuulosvaihdetta tarvitsee harvoin. Ducatin iso V-moottori vastaa heti kaasuun ja kiihtyvyys on mainio, jahka vain kierrokset ovat kohdallaan. Varsinainen jarruteho -kuten kaikki tietävät- on etujarrulla. Ducatin ajoasento vahvistaa urheilullista kuvaa pyörästä. Katupyörässä mukavuus on silti etusijalla. Moottorit ovat tehokkaat. Toisin sanoen takajarrut eivät ole liian tehokkaat niin, että takapyörä olisi heti lukossa, vaan ne ovat asiallisen tehokkaat. Runko on tietysti tukeva ja pehmeämpi jousitus on mukava, mutta ne eivät anna tark~.mtta ohjaukseen. Ajoasento on etukenompi, kuljettaja on enemmän käsiensä varassa ja polvikulma on tiukempi. Suzukin ajoasento tuntuu heti mukavalta ja on erittäin rento ja mukava vielä pidemmänkin ajomatkan jälkeen. Hallintalaitteissa on myös aika lailla eroja. Suzukin mittaristo on tiivis ja nykyaikainen, ehkä jopa turhan nykyaikainen. Ducati on sitä paitsi aiva n wrhan piLkäviilitteinen. Ducatin mittaristossa on perinteiset, 29. Suzukin vaihteisto toimii kuin rasvattu, eikä vaihtaminen ilman kytkintä aiheuta minkäänlaisia ongelmia. Ducatin jarrut ovat todella hyvät. Se vetää pehmeästi alakierroksilta asti ja ponkaisee matkaan vakuuttavasti 5 000 kierrokselta. Sen sijaan alusta ei tunnu yhtä vakaalta kuin Ducatin alusta. Ducati on raaempi, kytkin on jäykempi, vaihteisto toimii hyvin, mutta ei yhtä hienosnuneesti kuin Suzukissa. Molemmissa pyörissä on hyväksyttävän tasoinen takajarru. NÄILLÄKATUPYÖRILLÄ TAITTAANIIN LYHYITÄ KUIN PITKIÄKIN MATKOJA VAIVATTA. ME KÄVIMME MUUN MUASSA VILJANOISSA -,ROSSA. [ ·- routavauriot. Tehoa tulee runsaasti aina punarajaan asti. Kokonaisuutena Suzuki tuntuu Ducatia nykyaikaisemmalta. Takareunastaan jyrkästi pyöristetty polttoainesäiliö ei tunnu mukavalta
Merkittävimmät uudistukset olivat isompi ilmajäähdytetty V-mooUori, uudet kannet kahdella sytytystulpalla ja uudet täysin säädettävät jousitusosat edessä (Showa) ja takana (Öhlins). Molemmista mittaristoista ilmenevät samat asiat ja makuasia on, kumpi on enemmän mieleen. Keskinkertaiset taustapeilit tärisevät melkoisesti tietyillä kierroksilla, joten näkyvyys taaksepäin on varsin huono. Ducati kuluttaa polttoainetta vain 5,5 1/100 km, mikä on todella vähän testiajossa. Valirercavasti. Kuljettaja istuu suojassa mukavassa ajoasennossa. Ducatin kate on urheilullisempi eikä siten.· tunnu yhtä suojaavalta maantieajossa. POLTTOAINESÄILIÖN TAKAREUNA ON TURHAN TERÄVÄ. KOVA MOOTTORIN KÄYNTI, KOVA JOUSITUS. DUCATIN JARRUT OVAT TEHOKKAAT JA NIISSÄ ON HYVÄ TUNTUMA. pyöreät analogiset mittarit. Tavoitteena oli nostaa tehoa kaikilla kierroksilla ja sitä kautta nostaa myös vääntää entisestään. Silti uzukin kate ja ajoasento sopivat paremmin tähän ympäristöön. Toteamme, että Ducatissa on laajempi kääntösäde ja se voi käydä rasittavaksi kaupunkiliikenteessä tai jos on tehtävä U-käännös kapealla maantiellä. Suzukin puolikate toimii todella hyvin. Ducatin urheilullisempi ajoasento sopii hyvin rivakampaan menoon. Suzuki tuntuu toki hyvältä myös mutkaisilla teillä, mucra ajorw1tuma on epämääräisempi, koska jousitl!S on pehmcämpi, eivätkä jarrut ole yhtä cäsmälliscr. Ajoasema toimjj hyvin myös vauhdikkaassa ajossa, murta ei twmu yhtä hyvältä kuin Ducatin ajoasemo. Moorrorireillä Ducatin kyyrisryneempi ajoaseneo toimii hyvin, sillä ajoviima vähemää mukavasti käsille jäävää painoa. Ducati ilmoittaa kuivapainoksl 188 kiloa. Me punnitsimme 187,8 kiloa ja 200,4 kiloa polttoaineen kanssa, joten luvut pitävät hyvin paikkansa. T SIISTI JA HYVÄN NÄKÖINEN MITTARISTO, JOSSA PERINTEISETPYÖREÄT MITTARIT. DUCATIN KOKOKATE SUOJAA HYVIN. TAUSTAPEILIT TÄRISEVÄT MELKOISESTI TIETYILLÄ KIERROKSILLA. URHEILULLINEN KATUPYÖRÄ, JOSSA ON VARSIN ETUKENOINEN AJOASENTO. Vuodeksi 2003 sitä parannettiin mQikolsesti. Suzuki kuluttaa keskimäärin 7,41/100 km samanlaisessa ajossa. Kun siirrymme pääteiltä mutkaisille pikkuteille, Ducati ottaa kärkipaikan, etenkin jos ajo on reippaamman puoleista. Jos tankin täyttää aivan piripintaan, niin polttoainetta valuu tankista 30 UP~ATJARRUTJATU KEVA ALUSTA. ylivuotoletkun kautta, mikä ei tunnu aivan loppuun asti suunnitellulta seikalta. Oucati SV 1000 DS Ducati sopii parhaiten toisinaan urheilullisesti ajavalle katumotoristille. DUCATIN AJOASENTO ON URHEILULLISEMPI JA SEN JOUSITUS ON VÄHÄN KOVAHKO HUONOKUNTOISILLE TEILLE. ämä on Ducalin supersportmallls· ton, SS: n, huippu malli. Painoa on säästetty moottorissa, kytkimessä, mittaristossa, etummalsessa katteen kiinnltyksessä, etuhaarukassa ja pakoputkistossa
Polttoaineen suihkutuksessa on tuplaimukanavat, tehtaan mukaan tasaamassa tehorekisteriä. Aktiivisessa ajossa Ducati on parempi, koska siinä on paremmat jarrut ja jäykempi jousitus. Suzuki tuntuu hyvältä kaikentyyppisillä maanteillä. Se on tehokkaampi, mukavampi ja sen ajo-ominaisuudet tekevät ajamisesta nautinnon. Silti sen moottorin käynti on paljon pehmeämpää. Selvä voittaja tässä testissä. ? 31. Sinänsä ei kovin yllättävää, sillä tuottaahan kierrosherkempi moottori sentään seitsemäntoista hevosvoimaa enemmän ja sen tehoalue on laajempi. Pyörään on kehitetty täysin uusi moottorin päältä kulkeva teräsputkirunko. Yll:ictävampää on se, että Suzuki on niinkin paljon nopeampi kiihtyvyydessä 60 km/h: n nopeudesra suurimma lla vaih teella. V-moottorissa on (kuten myös Ducatissa) 90 asteen sylinterikulma, mutta Suzukin moottori on nestejäähdytetty ja toteutettu neliventtiilitekniikalla. Suzuki SV 1000 S Suzuki on sivistyneempi vaihtoehto, joka tekee kaiken tyylillä. SUZUKI PUHUTTELEE HYVÄLLÄ JA MUKAVALLA AJOASENNOLLAANJA PEHMEÄN MUKAVALLA JOUSITUKSELLAAN. V-mallien isossa pyörässä käytetään samaa moottoria kuin allroadmallissa V-Strom. Perinteisen etuhaarukan sisäputket ovat läpimitaltaan peräti 46 millimetriset, mutta säätömahdollisuuksia, kuten Ducatin ylellisemmässä USD-haarukassa, ei ole. Suzukin nestejäähdytteinen V-moottori on lisäksi huomattavasti tehokkaampi ja siinä on kilpailijaansa nähden parempi tehoalue. SUURIN ERO ON POLTTOAINESÄILIÖIDEN HINNOISSA. SUZUKIN JARRUT OVATTEHOKKAAT, MUTTA SE VIIMEINEN SILAUS PUUTTUU. se kuluttaa enemmän polttoainetta ja taloudellisesti, tai luontoystävällisesti, ajattelevat kiittävät Ducatin energiaa säästävää moottoria. Suorituskykytesteissä Suzuki menee keulille. Eron ei pitäisi olla niin suuri reholul<cmac huomioiden, mutta tässä huomaa Ducatin turhan pitkän välityksen. Ducatin moottorin lyhyen tehorekisterin KULJETTAJAVIIHTYY SV1000S:N SATULASSA. SV1000 on olemassa sekä alastomana että puolikatettuna mallina, silloin lisäkirjaimella S. S SIVISTYNYT JA TOIMIVA TVINI. SUURI POLTTOÄINEEN KULUTUS, PAINAVA. .. ~ ' :il :::1 ä ÖIJynsuodatln llmansuodatln Jarrukahva EtuJarrupalat Kytkinlevyt Yksi ilänenvalm. Polttoalnesälllli Etulokasuoja Etu-/takaviikko 23:11 :30 32:26:40 94:58:10 130:116:206:-') 127:693:816:40 1769:683:224:111 :20 23:-/23:- 42:601:42:60 Yhteensä: 3217:- 2034:60 TIIVISMITTAINEN JA NYKYAIKAINEN MITTARISTO. RUNSAASTI TIETOA DIGITAALIMUODOSSA. KATESUOJAA HYVIN JA TAUSTAPEILEISTÄ ON HYVÄ NÄKYVYYS KAIKISSA TILANTEISSA. *)SISÄLTÄÄ VÄLI LEVYT. MYÖS VARAOSIEN SUHTEEN SUZUKI ON DUCATIA EDULLISEMPI. KUVAN PYÖRÄN TAKAVILKUT JA REKISTERIKILVEN KIINNIKE OVAT LISÄVARUSTEITA. tunne vielä korostuu pidemmän välityksen kautta. Jos lisää kaasua pienemmillä kierroksilla, niin moottori vain tärisee ja tuhahtaa. Koottuamme kaikkien ajajien mietteet voimme todeta, että Ducati on katupyörä urheilulliseen ajoon ja sillä voi käydä myös ajamassa radalla. Se kiihtyy paremmin ja huippunopeutta on huomattavasti enemmän. Takaiskunvaimenoin on täysin säädettävissä. Kahta suurinta vaihdetta ei tarvita normaalissa maantieajossa
2-syl, 4-tahti, nestejäähd. OHC, 2 vent/syl DOHC, 4 vent/syl Myyntihinta Ö Maahantuoja 1 J ~ Tyyppi Venttiliimekanismi 't Poraus/lsku ~ Iskutilavuus 94,0/71 ,5 mm 98,0/66,0 mm 992cm 3 996 cm' ~ 10,1:1 11 ,3:1 Puristussuhde :E Huipputeho (ilmoitettu) Q Hulppuvääntö (Ilmoitettu) ~ Polttoainesyöttö ~ Venttlfllnsäätöväli ~ Käynnistysjärjestelmä 0 ::> ...g :;::: Jos ajan maanteillä valitsen Suzukin. Mutta jos joskus haluan ajaa myös lujempaa ja ehkä radalla, niin Ducati on parempi. :>2 ::::1 ~ Moottori Cl en Huipputeho Tehorekisteri Vääntömomenttl Huippunopeus KiihtyvyyS Moottoriluonne SuihkJkaasuttimet Tärlnå Yhteensä: 6 6 7 7 5 5 10 6 52 9 9 8 8 7 8 9 8 66 6 9 22 8 9 9 26 8 9 9 7 7 7 8 8 8 71 6 9 6 9 6 6 7 8 7 70 7 6 8 8 29 9 9 9. 9 36 - Peeter Kovat Suzukin moottori on selvästi parempi. monovaim. Jousituspituus 145mm 129mm Säädöt Täysin säädettävä Täysin säädettävä Etujarrut ~20 mm, 4-mäntäp. 310 mm, 4-mäntäp. Maantie Takajarrut 245 mm, 2-mäntäp. 220mm, 1-mäntäp. Rengas/vanne edessä 120f70-17, ~ .5," 120/70-17, 3,5" Rengas/vanno takana 180/55-17,5,5" 180/55-17, 5,5" Ilmoitettu kuivapaino Polttoainekulutus ToimintasAde Matkatavarat Yhteensä: 188,3 kg (polttoaineitta) 189kg 9 8 6 23 197 Kaikkiaan: Polttoainesäillii MEIDÄN KESKEN - Gerry Nordström Valitsen Ducatin, joka on riittävän tehokas ja siinä on hyvä tuntuma. Välityksiä kuitenkin lyhentäisin. -Kari Salonen Suzuki tuntuu heti hyvältä. Hyvä ajoasento, hyvä kate, saiula on mukava ja jousitus hävittää epätasaisuudet hyvin. 6 6 5 17 215 -Peter Sköld !varalla) TEHO JA VÄÄNTÖMOMENTTI §Teho c l Huipputeho kytklmeiUi 90,1 hv/7 553 kierr. 117,0 hv/8669 kierr. Huippuvläntö kytklmelll 93,2 Nm/5 927 kierr. 103,0 Nm/7 095 kierr. KIIhtyvyys Km/h Seklmetriä Seklmetriä D-100 3,8/60 3,6/49 D-120 5,0/96 4,5/77 D-150 7,1/174 6,3/143 10,7/341 8,7/259 15,4/591 10,9/371 Sek/km/h Seklkmfh 11 ,8/186 11 ,4/202 22,5/213 21,1/234 Krnlh Seklmetriä Seklmetriä 60-100 60-140 60-160 5,1/113 4,2194 D-1000 100 ~ .~ 10,1/281 8,8/247 11,6/363 226/250 km/h 245/265 km/h .~ 40 Paino ~ 20 Paino tankattuna 200,4 kg 220,0kg Painojakauma edessä/takana 48,5/51 ,5%' 48,0/52,0% 1 Keskimaärin (testlajossa) 5,5 litraa/1 00 km 7,4 litraa/1 00 km Toimintasäde (keskimäärin) 290km 230km Kaikki alustamitat on ilmoitettu millimetreissä. takah. Aiupalkkir., alum. monovaim. Progr. Alusta on kuitenkin maantieajoon sovitettu. Hyvä valinta maantielle. Voimansiirto 85,5 hv/7 750 kierr. 120 hv/9 000 kierr. 87,5 Nm/5750 kierr. 102 Nmf7 200 kierr. Kytkin Vaihtelsto Voimansiirto YhteensA: Alusta Elektroninen suihkutus Elektroninen suihkutus 10000km 24000km Sähkökäynnistys Sähkökäynnistys Kytkin Monilevyinen kuiva Monilevyinen märkä Vaihteita 6 6 Ohjaus Tukevuus Mutkanotto KisiteitlivYYS Etujousitus Takajousitus Etujarru Takajarru Paino Yhteensl: Kierrokset 100/km/h 3500 kierr. 3790 kierr. Toisiaveto 0-rengasketju 0-rengasketju Runkorakenne Teräsputkir., alum. l"\ ~ r(l_ ~ Polttoainekulutus ~ ~ / ~'~V Huippunopeus Todellinen nopeus/mittarinopeus 1 J~ 1t Duca i:90,1 ~v/755 kierr. 60 12,9/395 ~., lt Suzu i: 117, hv/1!_! p9 klet . 11- 80 ' Suurimmalla valhteella - 120 93,~ BO 1 60 Nm/5 27 kier . 2.130 Hv Nm 1 2 x 1000 kierr. 3 4 5 6 7 8 9 10. haarukka Jousituspituus 120mm 120mm Kulj.ymp. Ajoasento Mukavuus Aerodynamilkka Mlttaristolball.laitt. Yhteensä: Sältö Täysin säädettävä Eisäätöä Takana Progr. takah. EdessA 43 mm USD haarukka 46 mm perin!. PISTETAULUKKO Ducati SS1DDODS Suzuki SV1DOOS Takuu 17900:Hailac Oy Puh: 09-276 6570 www.ducatifinland.com 2 vuotta 15300:Suzuki Motor GmbH Puh: 09-4393 730 www.suzukifinland.com 2 vuotta Värivaihtoehdot Punainen, keltainen, Senna Hopea, kupari Mittaristo Nopeus, kierros, kello Nopeus, kierros, kello 2-syl, 4-tahti, ilmajäähd. Mitta ohjaustangon kohdalla tarkoittaa ohjaustangon leveyttä. 20 000, o LII:: L_ L ...v....... , r- 0 r--.... 1 \ 1\ ' \ i"" SUZI ki: 103 ONm/ 095 ki rr. - :- Duc ti: 100 ...
useila rallin maailmanmestaruuksia. Pipercrossin vapaavirtaussuodattimet ovat solumuovisuodattimia, joilla moottoripyörän ilmansaantia voidaan parantaa suodatustehon säilyessä erittain hyvänai Täysivaltainen edustaja Turussa MYYNTI HUOLTO VARAOSAT TARVIKKEET VAATTEET Katelasit -Todella tyyiikkMt race tyyiiset tuplakuplakatelasit iridiumvärillä. · · ·;,. -Universal Fly screen katelaseja on myös saatavana iridiumvärillä (katelasit sisältävät klinnityssarjan) . Fly screen: 129,00 ? Race screen: 149,00 ? <a I\IIOIOREX" Oil of Sw1 tzerland · · · · ratapyörät crosslpyörät moottorlkelkat cartlng autot ~~) 1 GN 1 1K11 SGN BIKES OY Korjasmäenkatu 7, 20360 Turku. Puh. (02) 254 0099, Avoinna ark. lil}}l#J i i i ?b%1 Vapaavirtaus ilmansuodattimet Pipercross on yksi maailman menestyneimmistä ilmansuodatinvalmistajista ja on voittanut satoja mestaruuksia, mm. 10 - 17 www.harley-davidson-finland.com sgn-bikes@sgn.fi
Suzuki on ivisryneempi, sulavampi ja pehmeämpi, muna toisaalta Ducatissa on luonnetta. Moottorit ovat varsin samanlaiset. Kaupungissa se on todella mukava, kääntosäde on pieni ja se on muutenkin uskomattoman ketterä. Maantiellä hieman erikoinen ajoasento toimii hyvin. Puhtia on alakierroksilta asti ja ne kiertävät halukkaasti aina punarajaan asti. Varttikate on asiallinen lisä, jolla pyörästä saa paljon enemmän irti. Suzuki on maantiellä todella vakuuttava 35. Molempia on saatavana puolikatteella lisämerkinnällä S, tai täysin alastomina. Se kuuluu Monster-konseptiin. Näillä pyörillä on monella tavalla hauskempi ajaa kuin isommilla, sillä niillä on todella ilo ajaa ilman jatkuvaa pelkoa siitä, että ajokortti lähtee. Ducati on luonteeltaan selvästi vallattomampi. Jousitus on kiinteä, mutta ei tuskastuttavan kova. ..,. TODELLAMUKAVAT PYÖRÄT SYKSYISEEN MATKAAN. PIENEMMISTÄ MOOTTOREISTA HUOLIMATTA NIILLÄKOKEE TODELLISTA AJA~LOA. KA .LAAJENTAA KAYTTÖALUETTA, MUTTALYHYEMMILLÄ TAIPALEILLA MYÖS KATTEETTOMAT VERSIOT TOIMIVATHYVIN. ucati Monster 620 on entistä pirteämpi ja moottori on mukava vaihtoehto myös SSmallistoon. Olemme ajaneet molemmilla vaihtoehdoilla. Italialainen Ducati ja japanilainen Suzuki. Tuskin yllätyt, jos kerron, että kyseessä on kaksi vallan eriluonteista pyörää. . Moottorit ovat nimittäin huomattavasti kierrosherkempiä' kuin isommat tvinit. Monsteriin on toki saatavissa pieni varttikate, joka on vakiovarusteena $-mallissa. Katetta kaipaa ennen kaikkea huonommalla säällä. Ducati on uskomatroman helppo ajaa ja kcnerä, ja kanecrtomana se on mukava sekä kaupungissa errä lyhemmillä maanciecaipalcilla. V-tvinit luovat p'etollisen rauhallisen tunnelman, mutta todellisuudessa näillä molempien pyörien suorituskyky riittää vallan hauskaan menoon. 620-kuutioinen on pienin Monster malli, silti se on monella tavalla mukava. Moottori on kierrosherkkä, ääni on kohdallaan ja tehoa on mukavasti. Tässä testissä Monster kohtaa Suzuki SV650:n, SVlOOO:n pikkusiskon, molemmat uutuuksia täksi vuodeksi
Tämä järjestelmä nostaa paineen kytkinlevyillä kiihdytyksissä, joten on mahdollista käyttää heikompia jousia, mikä puolestaan tekee märkäkytkimestä kevyttoimisemman. S-version puolikatteella se päihittää jopa monen raskaamman sarjan pyörän mukavuudessa. Kun vain pitää kierrokset yli 5 000 rajan se myös vastaa kaasuun erittäin ripeästi. Suzukin jousit1,1s on pehmeä ja mukava. Ducati sopii paremmin kaupunkiajoon ja lyhyille, mutta myös varsin vauhdikkaille, retkille suosikkiteitä pitkin. Tätä ominaisuutta osaa arvostaa erityisen paljon ajettaessa huonokuntoisilla teillä. Kyseessä on ilmajäähdytteinen kaksiventtiilinen versio Ducatin 90-asteen tvinistä, jossa on tietokoneohjattu polttoaineen suihkutus. Katalysaattorilla varustettuna pyörä täyttää Euro2-normin pakokaasupäästöissä. M PERINTEINEN MITTARISTO, JOSSA TIETOA ON TARJOLLA MYÖS DIGITAALINÄYTÖN KAUTTA. MONSTER ALASTOMANA. PYÖRÄÄN SAA LISÄVARUSTEENA VARTTIKATTEEN, JOKAONVAKIOVARUSTE DARKIA YLELLISEMMISSÄ MALLIVERSIOISSA. HYVÄALUSTAJA MOOTTORI, JÄIMME KUITENKIN KAIPAAMAAN SÄÄDETTÄVIÄ JARRU- JA KYTKINKAHVOJA. HIEMAN EPÄMUKAVA PIDEMMILLÄ MATKOILLA. MONSTERIN YKSI JARRULEVY ON USKOMATTOMAN TEHOKAS JA TUNNOKAS. vaihtoehto. Se on. Katettuna se on myös erittäin hyvä pyörä myös pidemmille matkoille, vaikka lomamatkoille Etelä-Eurooppaan. Molemmissa pyörissä on hyvä takajarru eli ei liian tehokas, vaan asiallinen jarruteho, 36 RÄVÄKKÄ RÄYHÄPYÖRÄ, JOLLA ON TODELLA HELPPO AJAA. jolloin takapyörä ei lukkiudu liian herkästi. Molemmat pyörät ovat omalla tavallaan erittäin hyviä. Pyörässä on muun muassa PTC, Power Torque Clutch system. Moottori on lyhytiskuinen ja se on kierrosherkkä. S-version kate suojaa hyvin ja jarrut ovat tehokkaat, vaikkakaan eivät aivan vakuuttavat, etenkään tuntuman ja palautteen osalta. . Ducatin jarrut ovat erittäin hyvät siitä huolimatta, että pyörässä on vain yksi etujarrulevy. Ducati Monster 620 Monsterin möreä ääni kantaa pitkälle! AJOASENTO ON SUUNNITELTU RÄYHEMPÄÄN MENOON. ALUSTA TOIMII HYVIN MYÖS URHEILULLISESSA AJOSSA. onster-perheen pieni pyörä on helppoa ajaa ja harrastuksen aloittamiseen. Ajoimme Ducatilla sekä alkuperäisillä äänenvaimentajilla että äänekkäämmällä "Ducati Performance" Termignonin valmistamilla äänenvaimentajilla, jotka tuottavat enemmän tehoa ja lisää tunnelmaa muhkean äänen muodossa! Kuvissa pyörä on varustettuna äänekkäämmillä putkilla. Suzuki SV 650 on puolestaan hyvä pyörä maantielle ja vauhtia riittää hyvin Suomen nopeuksiin, ja sitäkin kovempaan menoon. Jarrut ottavat heti ja kuljettaja tuntee tarkkaan mitä etupyörä tekee jarrutuksessa. Runko on Ducatin perinteinen kolmiomuotoihin hitsattu putkirunko
Ne ovat edullisemmat hankintahinnaltaan ja myös edullisemmat etenkin vakuutuksiltaan, NYKYAIKAINEN ALUSTA HYVILLÄ AJO-OMINAISUUKSILLA. Siitä huolimatta moottorit ovat mukavan tehokkaat ja voimaa riittää hyvin kaikenlaiseen maantieajoon. Polttoaineen kulutus on kohdallaan, mittasimme kulutukseksi hieman reilu 5 litraa sadalla. Etuhaarukassa ei ole sääläjä ollenkaan, mutta takaiskunvaimennin on täysin säädettävä. Taustapeilit ovat asialliset molemmissa pyörissä, niistä näkee selvästi taakseen. Monster on kuitenkin hauskempi peli kaupungissa, ja nautinnollisempi mutkaisilla teillä. JOUSITUS ON PEHMEÄN MUKAVA. mutta myös ylläpidoltaan. Jarrukahvaan olimme kuitenkin kaivanneet parempaa tuntumaa. lC ::a N ~ 23:11:30 32:26:40 30:58:10 65:103:'197:93:80 875:965:80 1826:683:159:111:20 35:-/35:- 42:60/42:60 TIIVISMITTAINEN JA NYKYAIKAINEN MITTARISTO JOSSA ON DIGITAALINEN NOPEUDEN NÄYTTÖ. PUOLIKATE ON HYVÄN NÄKÖINEN JA SUOJAA HYVIN. AJOVALOON TEHOKAS. 3277:- 2137:80 *Sisältää myös välilevyt. KAKSI LEVYÄ KAKSIMÄNTÄISIN JARRUSATULOIN OVAT RIITTÄVÄN TEHOKKAAT. tehokas, mukava ja ketterä. Ducatin peilit ovat perinteisen pyöreät ja kiinnitetty ohjaustankoon, kun taas Suzukin peilit ovat nelikulmaiset ja katteeseen kiinnitetyt S-mallissa. Taloudellisesti ajatellen nama pienemmät tvinit ovat ehdottomasti varteenotettavia vaihtoehtoja. Suzuki SV 650 S Puolikatteella Suzuki sopii myös pidemmille matkoille! SOPIVAN ETUKENO AJOASENTO JA HYVIN SUOJAAVA KATE TEKEVÄT SUZUKISTA MUKAVAN PYÖRÄN. P HYVÄ KULJETTAJAYMPÄRISTÖ JA RIVAKKA MOOTTORI. JARRUT VOISIVAT OLLA PAREMMAT. VARAOSAHINNAT ~::a Cl Öljynsuodalin Ilmansuodalin Jarrukahva EbJjarrupalat Kytkinlevyt Yksi äänenvaim. Polttoainesäiliö EbJiokasuoja EbJ-Itakavilkku Yhteensä: ikkusisko on periaatteessa aivan samanlainen kuin SV 1000 S, pyörien moottorikokoa lukuun ottamatta. Kaksi etujarrulevyä kaksimäntäsatuloin ja yksi takajarrulevy yksimäntäsatulalla pysäyttävät pyörän tehokkaasti. Voiton se vie ennen kaikkea paremmilla allround-ominaisuuksillaan sen lisäksi, että se on erittäin helppo ajaa ja mukava. Valitset Ducati Monster 620: n tai Suzuki SV 650: n niin saat rahoillasi paljon ? ajamisen iloa! 37. Puolikate toimii erittäin hyvin ja suosittelemme lämpimästi tätä vaihtoehtoa. Alastomana käyttöalue on hieman rajallisempi. Maailman ympäri voi toki ajaa ilman katetta, mutta se on huomattavasti työläämpää kuin katteen takana ajoviimaita suojassa matkaaminen. Ne ovat erehdyttävän samannäköiset Nykyaikaisessa nestejäähdytetyssä 90-asteen V-moottorissa on kaksi yläpuolista nokkaakselia per sylinteri ja iskutilavuus on 645 kuutiota verrattuna isosiskon 996 kuutioon. Pyörässä on perinteinen etuhaarukka ja progressiivisesti välitetty takaiskunvaimennin. Näillä lukemilla polttoainekulut jäävät pieniksi ja pyörien toimintasäde on riittävä varsin pienistä 15 ja 17 -litran säiliöistä huolimatta. Kokonaisuutena Suzuki SV 650 on parempi kuin Monster 620. Molempien perussäätö on pehmeä, joten mukavuutta riittää
Mitta [i! ohjaustangon kohdalla tarkoittaa ohjaustangon leveyttä. Hv~ 2 __.___.___.___.___ 3 4 x 1 000 kierr. 5 6 ~------~--~Nm 7 8 9 10. PISTETAULUKKO Ducatl Monster 620 Dark Takuu 11250:10600:Hailac Oy Suzuki Motor GmbH Puh: 09·276 6570 Puh: 09-4393 730 www.ducatifinland.com www.suzukllinland.com 2 vuotta 2 vuotta Vlrtvalhtoehdot Mattamusta, maltahopea Hopea, sininen Mittaristo Nopeus, kierros, kello Tyyppi 2-syl, 4-tahti, ilmajäähd. Se on hauska räppäilyyn. Alupalkkir., alum. 2-syl, 4-tahti, nestejäähd. Venttllllmekanlsml Mwntlhlnta Ö Maahantuoja ) j S: Suzuki SV650S Nopeus, kierros, kello OHC, 2 vent/syl DOHC, 4 vent/syl 'E: Poraus/lsku 80161,5mm 81,0/62,6 mm ~ Iskutilavuus 618cm' 645 cm' ~ 10,5:1 11 ,5:1 ::E Puristussuhde Huipputeho (Ilmoitettu) 60 hv/9 500 kierr. 72 hv/9 000 kierr. ~ HulppuvääntO (Ilmoitettu) 53,3 Nm/6 750 kierr. 64 Nm/7 200 kierr. ~ Polttoainesyöttö Elektroninen suihkutus Elektroninen suihkutus 10000 km 240000 km Sähkökäynnistys Sähkökäynnistys ·~ 'a :> Voimansiirto Kytkin Valhlelsto Voimansiirto YhiBensl: Runkorakenne Teräsputkir., alum. takah. Kaksi 290 mm, 2-mäntäp. Takajarrut 245 mm, 2-mäntäp. 220 mm, 1-mäntäp. Rengas/vanne edessä 120/60·17, 3,5" 120/60-17, 3,5" Rengas/vanne takana 160160-17, 4,5" / 160/60-17, 4,5" Ilmoitettu kuivapaino 177 kg (polttoaineitta) 165kg "' Cl TArinA Yhteensä: Edessl Venttiilinsäätöväli ~ Moottori Huipputeho Tehoraklsterl Vlilntiimomenttl Huippunopeus Kiihtyvyys Moottoriluonne SulhkJkaasuttlmet Alusta Ohjaus Tukevuus Mutkanotto Klslteltlvyys Etujousitus TakajousHus Etujarru Takajarru Paino MEIDÄN KESKEN 7 7 7 7 7 7 9 9 60 4 7 6 9 9 9 20 24 9 9 8 7 8 8 8 9 7 73 8 9 8 7 24 Yhteensä: Kaikkiaan: J 6 7 6 7 6 6 8 8 54 7 6 5 7 25 196 Suzuki/la on hauska ajaa suhteellisen lujaa katsomatta jatkuvasti nopeusmittariin korttinsa puolesta peläten. -Peeter Kova/ Suzukissa on paremmat maantieominaisuudet ja silti siinä on pirteän tehokas ja hauska moottori. -Geny Noroström ~idän Ducatin luonteesta. rnonovaim. Jousituspituus 148mm 137mm SAidöt Esijännitys Esijännitys Kulj.ymp. Ajoasento Mukavuus Aerodynamllkka Mlttartsto/hall.laHl Yhteensä: Maantie PoHtoainekulutus Toimintasäde Matkatavarat ~ Käynnistysjärjestelmä Kytkin Valhtelta Monilevyinen märkä Monilevyinen märkä 6 6 Kierrokset 100/kmlh 4850 kierr. 4610 kierr. Tolsloveto 0-rengasketju 0-rengasketju Etujarrut YI\Oi 320 mm, 4-mäntäp. haarukka Yhteensä: Jousituspituus 130mm 130mm 51116 Ei säätöä Eisäätöä Takana Progr. Suzuki on hienostuneempi ja toimii mainiosti matkailussakin. Tunteet syrjään ja valitsen Suzukin. -Kari Salonen 9 8 8 9 9 9 9 6 75 9 8 7 Monster on ehdoton suosikkini. Se on pirteä pieni pyörä, jossa on rutkasti ajamisen iloa. Avarammat vaimeniajat kuulostavat mukaviita -Peter Sköld 9 33 9 9 8 26 218 Polttoalnesälliö TEHO JA VÄÄNTÖMOMENTTI ~Teho c l Huipputeho kylklmelli 67,7 hv/9941 kierr. 72,9 hv/8680 kierr. Hulppuvllnt6 kylklmelll 59,8 Nm/6441.kierr. 63,8 Nrnt6 820 kierr. Seklmetriä Kiihtyvyys Km/h Seklmetrlä 0-100 4,4/70 4,2166 0-120 6,11120 5,6/111 D-150 9,8/261 9,11241 i= 17,41617 16,9/605 64,213152 Seklkm/h ::1 0-400 1 ifl Seklkmlh 12,91167 12,7/167 0-1000 Suurimmalla vaihteella Km/h 24,81190 24,51191 Seklmetriä Seklmetrlä 60-100 5,41121 6,1/136 60-140 11,1/313 13,61388 60-160 14,71460 18,1/577 1931210 kmlh 2011214 km/h Huippunopeus Todellinen nopeus/mittarinopeus Paino ~ j Paino tankaltuna 188,0 kg Painojakauma edessä/takana 47,7/52,3 o/o 192,8kg Polttoainekulutus Kesklmlllrln (testlajossa) 5, 71itraa/100 km 5,51itraa/100 km Toimintaside (lleskl""lrln) 263km 309km ' 47,5/52,5% 21 Kaikki alustamitat on ilmoitettu millimetreissä. takah. 43 mm USD haarukka 41 mm perin!. monovaim. Progr
1 0 ..00.14..00 PEUGEOT elO KVMCO $SUZUKI KAIKKEA MOOTTORIPYÖRÄILYYN JYVÄSKYLÄ moottoripalvelu Y Pohjanlahdentie 19 Puh.014-3390 900 ICIIVflll Aamuruskontie 6 ' Kehä 111 . P. Olemme muuttaneet MOOTIORIPYÖRÄ AVAJAISET 14.·15.11. Hae TARJOUKSET .net VARUSTEET ja VARAOSAT www.4mc.net · t~i KOLMIONKATU 5, TRE YAMAHA Moottori pyörät, mopot, skootterlt, mönkijät ÄLÄ VAIVU TALVIUNEEN NYT ON OIKEA HETKI ALOITTAA Tervetuloa vali semaa ykkö merkeistä omasi. PYÖRÄKAUPAN TEKO. SAAT KEVÄÄLLÄ JUURI SEN PYÖRÄN JOSTA HAAVEILET U/arrfo,- JUURI NIILLÄ VARUSTEILLA JOTKA TARVITSET. 017-366 7751 Fax. VOIT VALITA JOUSTAVIMMAT MAKSUAIKATAVAT VOIT JÄTIÄÄ VAIHTOP'iöRÄSI MEILLE JO NYT ILMAN TALVISÄILYTYSPULMIA. SAAT PARHAAN KIIREETIÖMÄN J .. PALVELUN.VIISAS LAHTEE AJOISSA MYÖS PYÖRÄKAUPPAAN. aprilia Arka 1 0 ..00..10..00 LA. Tikkurila . 017-366 7760 osis@mbnet.fi. 346 3663 ' ' 1 iloksi keikkakauden varastosta motskarit edullisesti maailmalle. r..:s·utt~=nt?njen ?i.a??~ Varkauden Osa- ja tarvike Oy ~'liooli Relanderinkatu 54 78200 VARKAUS Puh
Tällaiset pyörät ovat todella suosittuja Keski-Euroopassa. Alastomat moottoripyörät eivät sinänsä ole mikään uusi ilmiö, mutta viime vuosina kiinnostus tällaisiin moottoripyöriin on kasvanut tasaisesti koko Euroopassa. Vaihteisto toimii kuin unelma ja kaikkien kuuden vaihteen käyttäminen sujuu kuin rasvattu. Alusta on täysin uusi kaikin puolin, myös mitoitukseltaan. Yamaha on onnistunut tavoitteissaan, sillä FZ6 on ketterä ja erittäin helppo ajaa. Moottori tuntuu tehokkaan pirteäitä ja se vastaa salamannopeasti pienimpäänkin kaasun liikkeeseen. Akseliväli on kasvanut 23 millimetrillä 1440 millimetriin, ohjauskulmaa on loivennettu 24 asteesta 25 asteeseen ja etujättää pidennetty yhdeksän millimetriä. Vaikka moottorissa on tehoa mukavasti myös alemmilla kierroksilla, sitä on kierrätettävä reilusti, jotta pyörä kiihtyisi kunnolla. Tarkkaa ja kevyttoimista kytkintä käytetään vaijerin kautta. Molemmille mallcillc ilmoiteman buippll[ehoksi 98 hevosvoimaa. Päällimmäisin tavoite-uudessa FZ6:ssa oli tehokas moottori, jossa on mukavasti voimaa ;tla- ja keskikierroksilla. Alastamassa mallissa taustapeilit on kiinnitetty ohjaustankoon, ei katteeseen. Suurin ero niissä on se, että toisessa ei ole katetta. Pyörissä on myös katalysaattori ja luontoystävällinen järjestelmä, joka puhdistaa palokaasuja suihkuttamalla raitista ilmaa pakoputkistoon. Muotoilupuolella Yamaha pyrki toteuttamaan monta oleellista asiaa. Mallinimi Fazer on vanhastaan tuttu, mutta muutoin pyörällä ei ole paljoakaan yhteistä edeltäjänsä kanssa. Teknisesti pyörät ovat identtiset. FZ6 on muuten ensimmäinen malli, jossa käytetään Yamahan uutta polttoaineen suihkutusjärjestelmää. Takahaarukan kiinnitys on edempänä, lähempänä eturattaan keski pistettä. 41. Yksi niistä oli se, että FZ6:n piti tuntua ketterältä, helpolta ajaa ja nykyaikaiselta. Tämän lisäksi takahaarukkaa on pidennetty 70 millimetriä. · h ä useampi matoristi haluaa ajaa pyörillä, jotka on riisuttu kokonaan tai osittain katteista. FZ6:ssa nokkaakscleidcn profiileja ja imukanavien muoooa on mumettu , jotta moortori kehitlä.i i enemmän voimaa ala- ja keskikierrok illa. Sen lisäksi alastamassa FZ6:ssa on suora ohjaustanko ja pisaran muotoinen ajovalo. Molemmissa malleissa käytetään samaa mootmria kuin spomimalli ·sa R6. Yle!~esti käytetty termi näille malleille on streetfighter . Yamaha esittelee kaudeksi 2004 kaksi täysin uutta mallia, alastoman ja puolikatetun. Aikoinaan alastomat moottoripyörät olivat yleensä vain käteviä ja suhteellisen edullisia malleja, jotka oli koottu vanlroista hyväksi havaituista ja edullisista osista. Nykyään asia ei välttämättä aina ole näin, vaan yhä useammin nakupyörissä käytetään paljon moder~eja osia
Kuljettajan jalkatapit on päällystetty tärinää vaimentavalla kumilla. Takana on R6:sta tuttu kaksimäntäinen jarrusatuJa puristamassa 245 millimetristä jauulevyä. Tietysti he ovat huomioineet voimassa olevat melumääräykset. FZ6 on helppo ajaa ja ketterä, mistä olimme erittäin kiitollisia ajaessamme sateen liukastaq~illa mutkaisilla vuoristoteillä. Edessä kaksi nelimäntäistä jarrusatuJaa puristaa kahta 298 millimetristä levyä pysäyttääkseen FZ6:n tehokkaasti. Etuhaarukka on perinteinen teleskooppihaarukka 43-millimetrisillä sisäputkilla. SILLOIN ON MUKAVA TAITTAA MATKAA YHDESSÄ MONISTA ITÄVALLAN TUNNELEISTA. 42. Takana jousen esijännitys on tarvittaessa säädettävissä. Yamahan insinöörit ovat myös paneutuneet ääneen. Analysoimalla akustiikkai,he ovat saaneet imuäänen mahdollisimman hyvään harmoniaan pakoäänen kanssa. Katteeseen on myös mahdutettu Rl-lookin mukaiset ajovalot. M lcmrnissa malleissa on varkaudenesto (immobiliser), joka hankaloittaa pyörän varastamista. FZ6:n kate suojaa varsin hyvin tuulelta ja tuiskeelta. Matkustajan jalkatapit eivät ole kumipääl1ysteiset. · , Satula/ ön suhteellisen leveä, pehmeä ja kuperasti muotoiltu kuljettajalle. Takahaarukka on alumiininen ja takarunko puolestaan teräsputkinen. Vanteet ovat samat kuin sporttimallissa R6. Myös takaiskunvaimennin toimii hyvin. Sateen piiskatessa kunnolla on vaikea, jopa mahdoton nähdä digitaalinumeroita. · ' Ajoasento on rento, polvikulma on miellyttävä ja ohjaustank0 sopivalla etäisyydellä. Matkustaja istuu vähän korkeammalla. Satulan alla on pieni tila pik- kutavaroille. Lisävarustevalikoimasta löytyy muun muassa korkeampi pleksi, alakate, maalattu takasisälokasuoja ja sivulaukut. Alaston versio on hyvä vaihtoehto sinulle, joka pääasiassa käytät pyörää työmatkojen taittamiseen, mutta käyt myös tiuhaan ajamassa mukavilla mutkateillä. On tuskin tarpeelli~a mainita, että olisin erittäin mieluusti viettänyt h~attavasti enemmän aikaa näiden kevytpukeisten mallien selässä Tirolissa. Vanteiden kerrotaan painavan 18 prosenttia vähemmän kuin edellisessä FZ-mallissa. Näiden lisäksi mittaristossa on polttoaine- ja osamatkamittarit sekä kello. Digitaalisessa näytässä on paljon etuja, mutta myös huonoja puolia löytyy. Näille vanteille voi asentaa leveämmät renkaat ja se tietysti vaikuttaa ulkonäköön. Jarrut ovat tärkeä osa pyörää, ja siihen Yamaha onkin paneutunut kunnolla. Markustajalle on pari kunnon kahvaa, joista voi pitää kiinni. Katkaisijat, polkimet ja kahvat ovat siellä missä niiden kuuluukin olla ja ne ovat kevyttoimiset. Molemmissa malleissa on vakiona keskiseisontatuki, joka helpottaa huoltamista. Kaksiosaisessa alumiinirungossa ei ole ensinkään hitsaussaumoja eli konstruktio on kevyt, tukeva ja hyvän näköinen. Kaksi äänenvaimenninta on vedetty ylös satulan alle ja ne päättyvät takavalon kohdalle. Hallintalaitteet toimivat kaikin tavoin hyvin. Etujarrukahva on säädettävissä useaan asentoon. Mittaristo on täysin uusi ja uusinta tyylisuuntaa edustava eli se on tiivismittainen pyöreä yksikkö, jossa on digitaalinen näyttö niin nopeudelle kuin kierroksille. Mittariston ulkoreunassa on cr i11äincn rnäärä varoitusvaloja, jotka näkyvät hyvin myös päivänvalossa. Se seikka saattaa olla vaarallista niille, jotka seuraavat enemmän nopeusmittaria kuin edessä olevaa tietä. Samat ominaisuudet ovat tietysti mannaa myös kaupunkiajossa ja ruuhkaisessa liikenteessä. ? Yamahan suunnittelijat ovat ottaneet äänen ·erityiskohteekseen. Pyörän on kuulostettava pyörältä. SADE PIISKAA TIROLISSA. 19-litraisesta polttoainetankista saa hyvin tukea polvilla. Säätämahdollisuuksia ei ole, mutta perussäätö on 'erittäin hyvä eli mukava, mutta silti jämäkän urheilullinen
Alumiinirunko on kaksiosainen pituussuunnassa. PYÖRÄ VIIHTYY HYVIN MYÖS MUTKAISELLA TIELLÄ. VAIKEALUKUINEN MITTARISTO SATEELLA. Ventiilimekanismi DOHC, 4 venVsyl Poraus/isku 65,5/44,5 mm Iskutilavuus 600 cm' Puristussuhde 12,2:1 Huipputeho 98 hv/12 000 kierr. Huippuvääntö 63,1 Nm/10000 kierr. Polttoainesyöttö Elektroninen suihkutus Käynnistysjärj. Sähkökäynnistys Kytkin ·Monilevy, märkä Valhteita Toisiaveto 6 0-rengasketju Runko Alurunko, alum. FZ6:n kate suojaa varsin hyvin tuulelta ja tuiskeelta. ässä kokoonpanossa R6:n moottori on saanut uudet nokka-akselit ja uudelleen muotoillut imuputket, jotka lisäävät tehoa alakierroksilla. Polttoaineen suihkutusjärjestelmässä on kaksi 36-millimetristä suihkurunkoa ja jokaista sylinteriä ruokitaan polttoaineseoksella kahden suihkusuuttimen kautta. Tällä tekniikalla on mahdollista luoda kauniita ja kevyitä alumiiniosia ilman hitsaussaumoja. T TEKNISET TIEDOT Takuu Avoin Konekesko Oy/Yamaha Arwidson Puh:Ol0-53034 www.konekesko.fi/yamaha 2 vuotta Värivaihtoehdot Hopea, sininen Mittaristo Nopeus, kierr., kello, bensa Moottori 4-syl, 4-tahti, nestejäähd, Hinta Maahantuoja DIGITAALINÄYTTÖINEN MITTARISTO ON TIIVISMITTAINEN. NÄYTÖISTÄ SELVIÄÄ NOPEUS, KIERROKSET, POLTTOAINEMÄÄRÄ JA AIKA . ÄÄNENVAlMENTAJAT OVAT MUOVISTEN SUOJIEN ALLA. NISSININ JARRUSATULAT SEKÄ EDESSÄ ETTÄ TAKANA TAKAAVAT HYVÄN JARRUTEHON. KETTERÄ JA HELPPO AJAA. FZ6 ON HELPPO AJAA JA KETTERÄ. takah. Akseliväli 1440 mm Ohjauskulma 25 astetta Etujättö 97,5 mm Etujousitus 43 mm haarukka Takajousitus Progr. Vasen ja oikea puolisko on pultattu toisiinsa ohjauspäästä ja takahaarukan kiinnityksestä. monovaim. Säätö Jousen esijänn. Etujarru Kaksi 298 mm, 4-mäntäp. Takajarru 245 mm, 2-mäntäp. Eturengas/vanne 120/70-17, 3,5" Takarengas/vanne 180/55-17, 5,5" 11m. kuivapaino 187 kg (katettu FZ6) Polttoainesäiliö 191itraa (sis 3,51 varalla) 43. Yamaha kutsuu tekniikkaa nimellä "CF Dieeast Technology". Rungossa ei ole hitsaussaumoja
Ohitustilanne, jonka olisi vaivattomasti selvittänyt millä pyörällä tahansa, muuttui yllättävän tiukaksi, kun kuormuri lähestyi nopeasti vastakkaisesta suunnasta. Vaikka vaihtaa nopeasti alaspäin, niin 883 Sportster ei yhdy leikkiin. Noin 97 prosemcia konstruktiosta on uusittu. Moottori tuntuu silti mukavalta jo heti tyhjäkäyntikierrosten jälkeen. Remmiveto on toinen mukavuutta lisäävä tekijä, joka pehmentää menoa ja tasaa tärinöitä ja samalla se on hiljaisempi kuin ketju tai kardaani. Pyörä sopii myös pidemmilJe kuljettajille, mutta he saattavat näyttää liian isoilta pyörän satu!assa ja se vähän himmentää tyyliä. Vanhaa perua ovat enää vain jarrut, etuhaarukka ja vaihteiston rattaat; siinä kaikki. Sekä jarru- että kytkinkahvojen liikkeitä on lyhennetty. Ohjaustanko on matalampi ja lähempänä satulaa ja istuinkorkeus on matalampi. Kytkin ei kuitep.kaan vieläkään ole maailman kevyttoimisin. Painoa on sentään 251 kiloa ja vääntää vain 69 Newtonmetriä. Pubti _loppuu noin 130 km/h:n vauhdissa. V-rod), jossa on täysin oma moottorinsa, siitä huolimatta että se on melkoinen kustannustekijä. Tehdas ei ole tehnyt pienempää versiota uudesta TwinCam -moottorista vaan jatkaa Evo Sportster -moottorilla, jossa on käytetty Buellin (tehtaan sisaryhtiö, joka tekee urheilu!Jisempia pyöriä) kehittämiä parannuksia. Lopputuloksena on huomattavasti enemmän tehoa ja vääntää ja merkittävästi nopeampi reagointi kaasuun. 883 tuntuu kuitenkin vielä hieman laiskalta eikä sitä saa ponnistamaan iloisiin loikkiin. Myös muita samantapaisia ergonomisia muutoksia on tehty uusiin Sportstereihin. MuULenkaan pyöriin mukavuudessa ja ominaisuuksissa ei olluc rctostel.cmisra, illä jo pyörän onnistui pakocrarnaan asialliseen ajonopcur n, joutLLi kärsim:iän tä.rinäsrä, joka reki pidcmmiisrä markasta tuskallisen . Tämä on pieni, mutta silti suuri parannus esimerkiksi naispuolisilJe ajajille. PidemmilJe ihmisille sopii paremmin 883 Custom tilavamman ajoasennon j<r isomman etupyörän vuoksi. Niissä no~:uksissa pysty ajoasento käy jo kuitenkin niskalihaksun. Yhtä tärkeää kuiu.lisäteho (ja 500 lisäkierrosta; punaraja on nyt 6 000 kohdalla) on moottorin pehmeämpi käynti. Vauhdissa se kuitenkin kiihtyy paremmin kuin vanha malli, mutta villiitä se ei tunnu. Si·ihen lmn vielä lisäsi sen, että ajoominaisuudcL eivät olkcl mitenkään kehurravar ?liin lähes ainoa positiivinen asia oli hyvä jälleenmyyntia.rvo. Tuntuu kuin valmistaja olisi ottanut kaiken tämän kritiikin tosissaan. Hammashihna ei juurikaan kaipaa huoltoa eikä siitä sinkoile ketjurasvaa ympäriinsä. Kytkinkahvan liikuttaminen on 25 prosenttia· aiempaa kevyempää, joten vaihtaminen on näin ollen paljon helpompaa. arley-Davidson on uudistanur po.rrsrer-mallejaan reilusti, mutta on p1tanyr yhdesLä kiinni: hinra on edelleen niin opiva, cnä lähc jok.ti ella on varaa hankkia scllaio.en. Sportster on tärke~ malli Harley-Davidsonille, jopa niin tärkeä, että se on ainoa malli koko tuotantomallistossa (pl. HD-rnerkiUä on tietty verovoima ja siksi oli tylsää, mä cdulli in pikkumalli oli ruskasrurtavan laiska, jopa aloiueiijoille, joilla ei ollur sen suurempia vaatimuksia suoriruskyvyn suhteen. Vuoden 2004 uudet Sportsterit ovat: 883, 883 Custom, 1200 R ja 1200 Custom. Nyt tärinä vaikuttaa enää vain tunnelmaan, sillä moottori tuntuu tekevän jotain, eikä vain kuulu ääntä mukavasta pakoputkistosta. Perinteiseen Harley-henkeen kuuluen moottori jaksaa vetää erittäin pieniltä kierroksilta alkaen, mutta kierroslukumittari, josta voisi päätellä kuinka pieniltä, se puuttuu. Pienissä nopeuksissa pyörä ei kuitenkaan liiku yhtä tyylikkäästi, sillä se "kaatuu". Tärinä on tallella, mutta se ei enää uhkaa kuljettajan terveyttä, hänen henkistä kestävyyttään tai hammaslääkärin vapaa-aikaa
Lisävarustevalikoimassa on vaihtoehtoja niille, jotka haluavat mukaansa matkustajan ja/tai suunnittelevat ajavansa pyörällä pidempiä matkoja. Samasta syystä uudet mallit voi tilata joko 883:n 12,5-litraisella vakio polttoainesäiliöllä tai Customin 17"litraisella tankilla. Jarrut ovat H-D:lle tyypillisen raskaskäyttöiset, mutta tuntuvat silti paremmilta kuin vanhat. Tehtaan johto oli suunnitellut asiaa vuodesta 1947 asti. 1958 esiteltiin XlCH, jossa CH on lyhenne sanoista Competition Hoi. Mikäli odotukset kuitenkin ovat realistiset, niin se ei tuota ongelmia. R-versio tuntuu parhaalta ajopyöräitä normaalikäytössä. LUKKOJARRUTUKSEN MAHDOLLISUUS ON KUITENKIN MINIMAALINEN ... Moottori vetää H-D -hengen mukaisesti hyvin todella pieniltä kierroksilta. anha 1200 Sportster ei myynyt läheskään ni!n hy,vin kuin vanha 883. Sillä oli kilpailijana useita muiden valmistajien malleja ja niihin verrattuna se oli melko epämukava eikä yhtä suorituskykyinenkään. Kun 1200:aan on tehty samatmuutoksetkuin uuteen 883:een, niin sen hinta lienee jo kohdallaan ja nyt tämä isompi Sportster on vaihtoehto muiden valmistajien customeille. Hyvännäköinen kahvilaraaseri XlCR perustui myös Sportsteriin ja se esiteltiin vuonna 1977. Sportster sai uuden moottorin vasta vuonna 1986, jolloin otettiin käyttöön uusi Evolution-moottori. Se oli riisuttu malli, jossa peanuts-tankki ja kaksi lyhyttä äänenvaimeniajaa nähtiin ensi kertaa. Seuraavien vuosikymmenten aikana mallia paranneltiin hiljalleen. R-versio on ainoa uuden sukupolven malleista, jossa on kaksi etujarrulevyä ja niissä on sitä paitsi varsin hyvä tuntuma. Tämäntyyppiseksi pyöräksi siinä on varsin hyvät kallistusvarat,. tosin ei custom-versiossa, joka on matalampi. Sen sijaan uusi satula on suunniteltu istumiseen. Klassisen sporttisen näköisessä 45-asteen ? V-tvinissä on se jokin. 883 TUNTUU KUITENKIN VIELÄ HIEMAN LAISKALTA EIKÄ SITÄ SAA PONNISTAMAAN ILOISIIN LOIKKIIN. TEKNISET TIEDOT Hinta Maahantuoja Avoin SGN-bikes Puh: 09-502 812 WWII.harley-OO~dson·~nland.com Takuu 2 vuotta Värivaihtoehdot Musta, hopea, pun., sin. Moottori 2-syl, 4-takt, OHV Ventiilimekanismi 2 venl/syl, työntötangot l Sportster asltettiTn vuonna 1957 kevyenä ja tehokkaampana kansivenllilllsenä kQrvaamaan vanha 750-kuutioineri sivuventtiilinen K-malli. Uusi moottori on 55 kuutiotuumainen (901 ksm). Painoa on edelleen varttitonnin verran, mutta vääntää on nyt 92 Newtonmetriä 3300 kierroksella. Takajarrun suhteen pätee sama, mutta se tuntuu vielä tunnottomammalta. Merkin perimeitä ei silti voi jättää huomioimatta. Kokonaisuus toimii ja matkijoita on enemmän kuin riittävästi. Suorituskykyä on riittävästi. Moottorista esiteltiin 883- ja 1100-kuutioiset versiot ja se toimii edelleen moottorin perustana vuoden 2004 malleissa, kuten myös Buelleissa. Kehitystyötä jatkettiin, lähinnä kosmeettisin keinoin malleihin Hugger, SportjaRoadster. 21 varalla) MUKAVA·JIII HIWAINEN REMMIVETO. MOOTTORI TUNTUU EDELLEEN LAISKALTA. JARRUT OVAT H-D:LLE TYYPILLISET: RASKASKÄYTTÖISET, MUTTA TUNTUVAT SILTI PAREMMILTA KUIN VANHAT. Lukkojarrutuksen mahdollisuus on minimaalinen. Englantilaiset pyörät olivat edelleen suorituskykyisempiä. 1970 esiteltiin tunnettu flattrack -kisapyörä XR 750, joka oli lyhytiskuisempi Sportster. 1200 Customissa on myös ongelmia etupyörän kanssa, joka "haukkaa" mutkiin epäluonnollisella tavalla. Syy lienee melko paljon korkeampi hlntä. Vuonna 1967 esitelty sähkökäynnistys oli suurimpia uutuuksia. 1200 Ron malleista ainoa, jossa on kierrosluku mittari. V 45. kuivapaino 251 kg Polttoainesäiliö 131itraa (sis. Jousituksen pituus on rajallinen ja mukavuus sen mukainen. Vaikka pyörällä ei asfalttia saa ryppyyn, niin se tuntuu voimakkaalla. Juhlavuoden 20Q3 mallit olivat viimeiset vanhalla Evo-moottorilla. X Poraus/isku 76,2/96,8 mm Iskutilavuus 883 cm' Puristussuhde 9,0:1 Huipputeho 52 hv/6 000 kierr. Huippuvääntö 69 Nm/4 200 kierr. Polttoainesyöttö Kaasuiin Käynnistysjärj. Sähkökäynnistys Kytkin Monilevy, märkä Vaihteita Etujousitus 5 Hammashihna Teräsputkirunko 1520mm 29,6 astetta 116,8mm Perinteinen haarukka Takajousitus Stereoperä Istuinkorkeus 693mm Etujarru 292 mm, 2-mäntäp. Toisiaveto Runko Akseliväli Ohjauskulma Etujattö Takajarru 292 mm, 2-mäntäp. Eturengas/vanne 100/90-19" Takarengaslvanne 150/80-16" 11m. 1100-kuutioinen moottori kasvoi 1200-kuutioiseksi vuonna 1989. Moottori kiertää hyvin 6000:een kierrokseen asti, mutta sen jälkeen teho laskee. herkemmin mutkiin, mikä tuntuu epäluonnolliselta. Se on toki parempi kuin vanha Custom, mutta tavallinen 883 Sportster on ajopyöränä parempi. Suuremmissa nopeuksissa molemmat mallit toimivat hyvin; vakaus on etusijalla ennen kevyttä kääntyvyyttä
Kapea ja onn~tunc:esri muotoiltu tankki vaikuttaa citrämättä onnistuneeseen ajoasencoon, sekä istuessa että s isJessit. Tankin ja sarulan liitos on oikein onnistunu~. Lisäksi haluaisin pyöriiän huomarulva~rtil """''"~'mlm satulan. v_~~ 'f111n koe:Vanut py~rlll koko S'aldit~~iia.n oli pakko tulla radalle hätl~~-·~J#f.(i)i~ v.ttiltollc viimeisellä ajo-omudella.. KX250 F on selvästi ja helppo pyörä ajaa. ole kokeillut nelitahtista ja vähän ennakkoluuloisesti, niin mieli- 1W~b~~~=:~,~~~~#.ll~~: kun huomaa, kuinka helppoa uudella lä .on ajaa. Pyörä ei qii ~ ~~i~ll' ?~piilvalk~ alta edes suurissa nopeuksissa. ''" ''v'~"""'''~J'' .iru~llJrJ{tli toimivat hyvin ylue~n, etenkin kun ; n>rt'!I..'J m??rK?~~"' ulos, ja kaasua voi lisätä mielin määrin pito häviäisi. 1 toimivat kevyesti ja vaihdevälilisäksi moottorissa on tehoa voi kaikilla vaihteilla ~~~ill" IJ,\):>u .;ut'll<"llil''a" ja ciivismittaisen tuntulla toimeen. Minun ainoa huomatukseni koskee Säätämätöntä takajou itusta, joka on vähän turhan pehmeä 90 kilon cloprunoll<:ni. -·J~··"'J iUe. Vähän ll:orkeja suorempi ohjaustanko olisi omiaan · . Etenkin etur h:larlllldt:a on hyvä. Myös jarrut tuntuvat tehokkailta lärnniriteUiUi:p 1, btl:V!illtin.tää.l)l~~~~o ""''nTt>ni Lis:äpisre vielä erujarrulle, joka on todella Jousitu seuraa hyvin radan pinnan muotoja kily~räyt;yy oikein rauhallisesti. Mutta se asiahan on helposti korjattaYissa. Ajoasonro tuntuu suhteelliscm tilav.aJra, etenkin kun ete<m pääsee piclcälle tankin päälle
Kysymys on oikeutettu, sillä kaksitahtiset ovat dominoineet niin motocrossin kuin enduronkin kilparadoilla lähes viimeiset kymmenen vuotta. monovaim. Såätö Täysin säädettävä Etujarru 250 mm, 2-mäntäp. Takajarru 240 mm, 1-mäntäp. Eturengaslvanne 80/100-21' 1,6" Takarengas/vanne 100/90-19, 1,85" 11m. Luokat, jotka tullaan ehdottamaan, ovat samantapaiset kuin motocrossissa nykyään: 125-kuutioiset kaksitahtiset vastaan 250 nelitahtiset, 250 kaksitahtiset vastaan 450 nelitahtiset ja 500 kaksitahtiset vastaan 650 nelitahtiset. Se, että nykyiset säännöt "suosivat" nelitahtisia, on vallan toinen asia ... -Tänä vuonna enduron MM:ssä on ajettu viidessä luokassa, mutta vuodeksi 2005 tulemme esittämään kolmea luokkaa, sanoo kansainvälisen moottoripyöräliiton FIM: n edustaja Celine Caria. Vastaus on yksinkertainen: motocrossin säännöissä 250-kuutioisten nelitahtisten sallitaan kilpailla 125-kuutioisia kaksitahtisia vastaan. Nelitahtisen loivempi vääntökäyrä ja laajempi tehoalue säästävät kuljettajan voimia ja näin pystytään ajamaan lujempaa pidemmän aikaa. M PIENIKOKOINEN, KAKSINOKKAINEN MOOTTORI ON KIERROSHERKKÄ JA HELPPO KÄYNNISTÄÄ POLKEMALLA. Kawasakion o.nnistunut hyvin tärkeän t~hokäyr suhteen. Kawasakion helppo ajaa ja se tuottaa todellista ajamisen iloa. PUOLIPURISTINKAHVA ON LISÄVARUSTE. TEKNISET TIEDOT Hinta Maahantuoja Takuu Värivaihtoehdot Moottori 7990:SumekoOy Puh: 09-502 812 www.sumeko.fi Ei Vihreä 1-syl, 4-tahti, nestejäähd. Ventiilimekanismi DOHC, 4 ventlsyl ETUJARRU ON TEHOKAS JA MUUTENKIN HYVÄ. KAWASAKIN TUKEVASTA TERÄSPUTKIRUNGOSTA KÄYTETÄÄN NIMEÄ PERIMETRIARUNKO. Motocrossin GP-Iuokassa 250-kuutioiset kaksitahtiset kilpailevat 450-kuutioisten nelitahtisten kanssa. Sekä suomalaisissa että ulkomaalaisissa lehdissä huhutaan kaksitahiisien kieltämisestä ja siitä, että asialle olisi peräti jo asetettu aikaraja. NYT UUDELLA D-PROFIILILLA. 1 Poraus/isku 77,0/53,6 mm Iskutilavuus 249 cm' Puristussuhde 12,1:1 Huipputeho 43 hv/11 000 kierr. Hulppuvääntö 28,7 Nm/8 500 kierr. Polttoainesyöttö 37 mm kaasutin Käynnistysjärj. Poljin Kytkin Monilevy, märkä Vaihteita Toisiovela 5 Ketju Runko Teräsputkirunko Akseliväli 1475mm Ohjauskulma 26,5 astetta Etujåttii 110mm Etujousitus 48 mm UPS-haarukka Takajousitus Progr. kuivapaino 92,5 kg Polttoainesäiliö 7,51itraa ERIHAIN HELPPO AJAA. VÄÄNTÄVÄ MOOTTORI. PEHMEÄ SATU LA, HEIVERÖINEN OHJAUSTANKO.. Tämä on kuitenkin vasta ehdotus ja päätös asiasta saadaan lokakuun aikana. Valtaosa nykyaikaisilla nelitahtisilla ajavista sanoo, ettei väsy ajossa yhtä paljon kuin entisillä pyörillä. NHlTAHTI ON TULEVAISUUTTA iksi nelitahtiset ovat niin suosittuja. Ne FIM:n ihmiset, joita Bike on haastatellut, sanovat kuitenkin, että he eivät millään tavalla pyri kieltämään kaksitahtisia ja että"aikarajaa ei todellakaan ole asetettu
Isommassa nelarissa pyörivää massa on sitä vastoin lisätty, paremman ajettavuuden saavuttamiseksi. Kaikissa EXC RFS malleissa- eli nelitahtisissa- pakoputki lähtee kannesta yhtenä putkena, aiemman tuplaputken sijaan, painon säästämiseksi ja alaväännön parantamiseksi. Myös äänenvaimentajan muotoa on muutettu pienemmäksi ja kevyemmäksi. Selvä etu tässä kokoluokassa on se, että kuljettaja jaksaa paljon pidempään kuin isommilla pyörillä. Samalla on kuitenkin muistettava kierränää moottoria enemmän ja pitää oikea vaihde kytkettynä vauhdin ylläpitämiseksi. Vakaa pyörä, joka käyttäytyy rauhallisesti ja vailla dramatiikkaa. ?. Lisäksi kaikissa -04 malleissa on rci'itctyt jarrulevyt pienentämässä jousittamatonta painoa, vähentämässä kulumista ja alentamassa käyttölämpötilaa. Uusissa malleissa on uudet teippaukset, uusi satula ja yhtenäistä kappaletta olevat takalokasuoja ja sivukilvet, aivan kuin 250 ja 450 SX:ssä viime vuonna. Renthalin ohjaustanko on nyt 12 millimetriä korkeammalla crossipyörissä ja kaksitahtisissa enduropyörissä kuin vuosimalleissa -03. Niiden lisäksi moottorissa on raskaampi vauJ1tipyörä vähentämässä aggressiivista luonnetta. Tämän vuoden 125 SX: ssä imupuoli on uusittu huipputehon lisäämiseksi, myös / 7 pakoputkisto on uusi. Huipputehon"'-kustannuksella pyörälle luvataan laajempi vääntöalue. Enduromallien 250 ja 300 EX6 ·· moottorit perustuvat 250 SX:n moottoriin sillä erolla, että näissä on kaksi männänrcngasta kestävyyden parantamiseksi ja lisäksi painavampi vauhtipyörä enduroajoa silmällä pitäen. Muissa enduropybrissä on Maguran valmistama ohjaustanko. Moottoripuolella KTM jatkaa kaksitahtisten kehittämistä, vaikka niiden aika näyttää kohta olevan ohi, kun nelitahtisct tulevat yhä kilpailukykyisemmiksi. Tehtaalla Mattighofenissa on valmistunut täysin uusi tuotantolinja. Mutta nyt ei ole tarkoitus syventyä kirjanpitoon ja talouteen, vaan crossi- ja enduropyöriin. Viime vuonna f tehdas esitteli uuden 950 Adventure-mallinsa ja haastatteluissa KTM:n toimitusjohtaja on ilmoittanut kerta toisensa jälkeen, että se on alue, jolla KTM tulee jatkamaan kasvuaan. Tilinpäätöksen luvut ovat vaikuttavia. Kaikkiaan KTM myy tällä hetkellä vuosittain yli 70 000 ajoneuvoa. KTM osri Husabergin ja sen kau- pan kautta saadulla tietotaidolla KTM on onnistunut kehittämään pyöriään melkoisesti. Merkki jatkaa kasvuaan omien myyntikonttoreidensa kautta ympäri maailmaa ja henkilöstön määrä on kasvanut 1996 vuoden 430 palkatLista työntekijästä tämän päivän l 486 henkilöön. Viime vuoden aikana liikevaihto kasvoi 17 prosenttia moottoripyörien kokonaismyynnin laskusta huolimatta. Myös palotila ja sytytyskäyrä on sovitettu enduroajoon, toisin sanoen vähemmän huipputehoa ja enemmän vääntää alakierroksilla. §tävaltalainen KTM on viime vuosina kasvanut varsin .# isoksi valmistajaksi. Uusi runko on valmistettu ohutseinäisemmästä materiaalista ja muita uudistuksia ovat vahvistettu emäputki, paksumpi takahaarukan akseli, sentin verran pidempi takahaarukka, uusi 48-millisillä putkilla oleva etuhaarukka ja parannettu takaiskunvaimentaja. EXC: n vaihteiston välitys on myös erilainen: lyhyempi ykkönen ja pidempi viitonen. Nelitahtisissa 450 SX:n kantta on muotoiltu uudelleen ja moottorin liikkuvia massoja on pienennetty kierrosherkkyyden parantamiseksi. Kaikki vuoden 2004 mallit ovat uudistuneet runkorakenteensa osalta. Lisäksi kytkintä on vahvistettu ja kytkimen pääsylimeriä on pienennetty, jotta kytkin olisi kevytkäyttöisempi. Koeajossa kuljenajamme totesi etenkin pienempien pyörien tekevän vaikutuksen: -KTM 250 EXC Racing tuntui alkuun vaisulta, koska olen tottunut isompiin moottoreihin, mutta jousitus ja alusta toimi erinomaisesti. Tehdas panostaa tätä / nykyä vahvoihin aloihinsa eli crossin ja enduron lisäksi j myös isompiin katumallisiin pyöriin. 250 SX:ssä on uusi kytkin, vain yksi männänrengas ja uusi äänenvaimennin. 525 SX:ssä on uusittu sytytyksen ohjainyksikkö, jossa "punaraja" on asetettu 9 800 kierrokseen
Racingmalleissa on neiltahtimoottorit Hinnat: 6425:125SX ,,, 7270:200SX 7780:250SX 8342:450 SX Racing 8560:525 SX Racing KTM ENDURO nduromallit muistuttavat monessa suhteessa crossimalleja. Mielenkiintoista on se, että KTM on laskenut huipputehoa panostaen mieluummin laajaan vääntöalueeseen kuin suureen makslmitehoon. Takavalo on muotoiltu uudestaan, kuten muutkin muoviosat Raclngmallelssa on neiltahtimoottorit sähkökäynnistyksellä, mutta näissä pyörissä on varmuuden vuoksi myös käynnistyspoljin. Hinnat: (suluissa rekisteröltynä) 125 EXC 6600:- (7270:-) 200EXC 6710:-(6840:-) 7264:- (8200:-) 250 EXC 7364:- (8750:-) 300 EXC 250 EXC Racing-... 8392:- (9400:-) 8712:- (11 050:-) 450 EXC Racing 525 EXC Racing ~880:- (11850:-) E Crossipyörä 525 SX oli aiemmin liian rajuluonteinen ... KTM ON ENSI KAUDEKSI LASKENUT HUIPPUTEHOJA JA PANOSTANUT SEN SIJAAN LAAJEMPAAN VÄÄNTÖALUEESEEN TIETYISSÄ MALLEISSA. El EPÄILYSTÄKÄÄN SIITÄ, ETTEIKÖ PIENET NELITAHTISET SOPISI HYVIN MYÖS HARRASTELIJOILLE. NIILLÄ PYÖRILLÄ JAKSAA AJAA PIDEMPÄÄN. 49. Katso tarkemmat tiedot artikkelista. KTM CROSS M:n crossipyörät ovat todella suos.ittuja. Jousitus on kuitenkin pehmeämpi ja pyörissä on tietysti valot. Suufin uutuus nsl kaudeksi on eittämättä melkoisesti parannettu 50-kuutioinen kaksitahtinen
Vaihteisto on kuusilovinen ja kytkin on monilevyinen ja hydraulikäyttöinen. Alustan tulee olla tismalleen sopiva minun pituudelleni ja ajotyyliini. Röykkyisessä endurospoorissa FE450 e tuntuu viihtyvän hyvin. Nyt kytkinkori on entistä helpompi irrottaa. Keinuvivut ovat kestävämmät ja vaativat vähemmän huoltoa. Moottorissa ' on sen sijaan merkittävä ero. Kaiken tämän ansiosta moottori on nyt entistä pirteämpi. Vahvistetulla takahaarukalla on uudentyyppinen ketjunohjain. Piipahdimme 1 Husabe(gin tiloi- hin Örebrossa ·iirrää.kscmmc hieman maara heidän kah- della uudella enduropyörällään, FE450 e ja FE 550 e. Ainoa ero näissä kahdessa mallissa on moottori. 1-syl, 4-tahti, nestejäähd. lskuUiavuus 449,25/549,78 cm3 KIY!!flislysjilrj. Sähkökäynnistyslpoljin Valhteita Etujanu 6 260 mm levy, 2-mäntäp. akajarru 220 mm levy, 1-mäntäp. Kuivapaino Plm.) 109 kg 'I'EHQKA$, ANTEEKSI ANrAVA MOOTTORI. sAHkOKAVNNISTVS. Vaikka Husaberg on muuttanut Itävaltaan, sen juuret ovat yhä Ruotsissa. JOHA'N AHLBERG KUVAT: MATZ LINDKVIST H usabergin tuoranro on siirrynyt Trävaltaan.·Oiennainert o a cuotekcbinely rä .rapabtuu kuitenkin. vielä Ruotsissa. Puolipuristimen automatiikkaa on parannettu käynnistymisen helpottamiseksi. Alustan puolesta pyörät ovat kuin kaksi marjaa. Uusi FE 450 e korvaa mallin FE 400 e ja uusi. Pyörä on yllättävän ketterä ja pirteä enduropyörä, joka kaikesta huolimatta on luonteeltaan mukavan anteeksi antava. Parin tunnin ajamisen jälkeen kaikki tuntuu kuitenkin olevan kohdallaan. Kaikki tuntuu todella hyvältä, etenkin ajaessani seisten pidempiä matkoja. Jousituksen perussäätö sopii hyvin minun kuntoiluvauhtiini, eikä minulla oikeastaan ole sanomista mistään siinä suhteessa. Jarrut ovat tasapainoiset ja jarrutehoa riittää vallan mainiosti m'aastoon kuin maastoon. '-, Siinä samassa kokeilen pikaisesti myös FE 5SO e:tä. Alustan puolesta pyörä on hyvä, kuten jo aiemmin "·· · mainitsin, samanlainen kuin FE450e. Myös vaihteistoa ja kytkintä on parannettu ja yksityiskohtia hiottu painon laskemiseksi, paremman toimivuuden aikaansaamiseksi ja kestävyyden parantamiseksi. Kyseessä ovat edelleen nestejäähdytetyt moottorit neliventtiilitekniikalla ja yhdellä yläp!folisella nokka-akselilla. Automaattinen puolipuristin ja sekä sähkö- että poljinkäynnistys kuuluvat vakiovarustukseen. FE 5 50 e on puolestaan ottanut ikiliikkujan FE 501 e paikan. Kaikkia Husaberg malleja, myös motard- ja crossimallit, on parannettu aika lailla ensi kaudeksi. Moottori on nyt entistä kevyempi ja usea osa on korvattu uudentyyppisellä. Dell'Orto -kaasutin on korvattu vastaavalla Keihinillä, minkä ansiosta kaasu nyt on huomattavasti kevyempi käsitellä. Itsestäni tiedän sanoa varmuudella, että olen pidemmän päälle huomattavasti nopeampi FE450e: llä kuin FE 5 50 e:llä. ? FE450e on pehmeä ja FESSOe räväkkä! UUDEN FE450E:N SARVISSA SAAT LENTÄVÄN· LÄHDÖN ENSI KAUTEEN. RIIPPUMATTA SIITÄOLETKO KUNTOILIJA TAI VAKAVASTI OTETTAVA KILPAILIJA.. Tämän lisäksi pyörissä on isommat akut ja tehokkaammat sytytysjärjestelmät. Myös teräsputkirunkoa on vahvistettu monesta kohtaa. Jotta enduropyörällä pystyy ajamaan lujaa metsässä, on tärkeää että viihtyy sen sarvissa. Satulan ja tankin liitoskohta on erinomainen. 50 Alkuun olin tosin sitä mieltä, että ohjaustanko oli turhan korkea ja liian edessä. Pyörä on vyötäröltään kapea ja 182 senttimetriä pitkä kehoni istuu ajoasentoon kuin nakutettu. Jousituksen tulee toimia huomaamattomasti, vain niellen epätasaisuudet. Moottorin tulee olla tehokas, mutta sen ei pidä turha~n rasittaa minua. Tämän huomaa varsin pian käsien puutumisena seurauksena siitä, että pidän kramppimaisesti kiinni ohjaustangosta. Minusta FE 550 e sopii parhaiten kokeneille kuljettajille, joiden mielestä FE450 e ei ole riittävän tehokas. Isompi ei ole ensinkään yhtä helppo ajaa tai luonteeltaan yhtä anteeksi antava
Löysempien jousien lisäksi pehmeyttä metsäpolulle on haettu alkuperäistä huomatt.avasti löysemmillä vaimeneimien säädöillä. Etuhaarukka muistuttaa vielä etäisesti crossimallin keulaa toiminnaltaan mutta takajousitus on todella löysä. Helposti käynnistyvän pyörän kohdalla tämä ei juuri haittaa mutta odotamme innolla Hondan 250-kuutioista nelitahtista enduromallia. ? Italialainen Honda Maddii Racing on tunneHu Hondan cross1pyor11n perustuvista enduromalleistaan. Sama pätee takajousitukseen, se on parhaimmillaan perinteisellä polulla, mutta melko huono isoissa, vauhdikkaissaröykyissä. Liukasta, kivikkoista enduropolkua pyörä kulkee helposti, se pysyy suhteellisen hyvin linjassaan ja jousitus poimii pienet epätasaisuudet hcrkä.~ti. Sen vecran HM: n CR:ssä on crossipyörää jäljellä, että vauhdin kasvaminen vaikuttaa pyörään vakauttavasti. Ensicunruman perusteella pyörä sopii niin kuntoiluun kuin kovaan kisakäyttöönkin. Tosin crossimallista tehdyssä pyöräsSä ei ole esimerkiksi sähköstarttia, roisin kuin monien muiden merkkien enduroon suunnitelluissa malleissa. Tällainen yhdistelmä tekee pyörästä tietyllä tavalla takapainoisen, sillä perä kulkee koko ajan melko matalalla. M: n enduropyörä poikkeaa teh~. crossimallisra lähinnä jousituksen ja virta--. laitreidensa osalta. Nämä seikat sopivat motocrossiin mutta metsäpolulla ne tekevät usein pyörästä vaikean ja raskaan. HM: n enduromalliin on vaihdettu kevyemmät vieterit sekä takaiskunvaimentimeen että etuhaarukkaan. CR 250 F on odotettu uutuus crossipyörämarkkinoille, niinpä sen suunnittelussa ei enduron vaatimuksia ole juurikaan ajateltu. Kun pystyy pitämään hyvää perusvauhtia yllä ja vedon päällä, pyörä on suhteellisen helppo ajaa. Moottori on motocrossiin tehty ja siihen on jäi- H kikäteen vaihdettu enduroon vaadittava virtapää. · Tämä tuo hiukan lisää pyörivää: massaa joka tasaahyvin moottorin äkkinäisyyttä alimmilla kierroksilla. Hyvänä puolena tällaisessa säädössä on parantunut suuntavakaus, huonona puolena aavistuksen heikentynyt kääntyvyys. Enduropolun pieneen ja terävähköön patikkoon keula sopii hyvin mutta suurempien epätasaisuuksien aiheuttamat kovemmat iskut tuntuvat menevän jonkin verran läpi ja isoista hypyistä etupää iskee pohjaan. Jousitus on alkuperäisenä suhteellisen jäykkä ja moottori todella herkästi kierroksia ottava. Kun kyseessä on pikkunelari, ei mitään tehovyöryä ole käytettävissä mutta juuri sopivasti helppoon ja tehokkaaseen etenemiseen. Jousituksen pehmeys yhdessä tasaisen tehoalueen kanssa auttaa kiihdyryksissä saamaan todella hyvän pidon ja esimerkiksi liukkaita ylämäkiä pyörä kapuaa helposti aivan viivasuoraan. Kuten todettua, vakauden vastapainona kääntyvyys on heikompaa kuin crossimallissa mutta mitenkään ei voi väittää pyörän olevan kankea. Sen keveys yhdessä herkkätoimisten hallintalaitteiden kanssa auttaa taivuteamaan pyörän mutkiin helposti. Ajoasento on samanlainen kuin Hondan muissakin crossimalleissa, pyörä on kevyt ja ketterä ja sopii mainiosti käteen. 170-senttinen kuljettaja löytää luontevasti mukavan ajoasennon, tosin selvästi pidemmät ajajat valittivat hienoista ahtautta. Bondalta on tulossa markkinoille tehdasvalmisteinen enduromallikin, mutta lyhyen koeajon perusteella CR250 F:stäkin tuntuu saavan mainion cnduropyörän. Luonteeltaan kone on yllättävän hyvä enduroon, tehoa tulee tasaisesti ja sitä on riittä~ västi viemään kevyttä pyörää suhteellisen kovaa. Ilahduttavinta moottorissa oli sen nöyrä sitkeys, ylämäkiin tai kaarteista ulos ajaessa kaasun saattoi avata isollakin vaihteella ja kone vastasi kaasuun kakistelematta. Lyhyt koeajo paljasti, kuinka hyvän enduropyörän voi tehdä uudesta nelitahtisesta crossipyörästä. 1 ? ?? ?? SAM/ SALONEN 51
18-tuuman takapyörä, sähkö- ja poljinkäynnistys sekä valo- ja mittarivarustus ovat paikallaan valmiiksi. Pyö riisr.'i paistaa selväsri kilparado ille SLUmnirellun pyörän henki ja monen mielestä se on tällä hetkellä markkinoiden parhaimman näköinen enduropeli. Pyörä .rakentuu te räsputkiru ngon ympärille. Huonona puolena kokonaisuudessa on etujarru, joka on kyllä herkkätoiminen mutta siitä puuttuu teho. Kun käyttää keski- ja yläkierrosaluetta, TM:llä pystyy todella hyvää vauhtiin enduropolulla. Muutamissa kohdin koeajorataa joutuu nostamaan kierrokset kytkintä avuksi käyttäen, sillä aivan alimmilta kierroksilta moottori ei herää niin hyvin kuin toivoisi. Näin voisi päätellä vaimentimien säädetyn alkuperäisesti vauhdik'k>I,<J.mpaan ajoon. Tasapainoinen, hyvä ~ento yhdessä herkkätoimisten hallintalaitteiden kanssa, yhdistettyinä aiemmin kerrottuihin ominaisuuksiin tekee ajamisesta oikeastaan aika mukavaa,.,.Pyörällä tekee mieli ottaa hiukan riskiä ja täräytellä paikka paikoin oikein voimalla. Ensimetreillä pyörä tuntuu töksähtelevän kovalta ja hitaassa vauhdissa hermostuneelta. Muurami~'ll kommenrcissa runk<>a mo it irriin jopa liiankin jäykäksi, ainakin rauhallisempaan ajoon. Moottori on tehtaan omaa valmistetta ja myös siinä on kilpurin tuntua. Pakoääni on melko kova ja terävä, sitä on omiaan lisäämään Gianellin valmistama äänenvaimennin. Jousitusosat ovat Öhlinsin laadukasta valmistetta, ja voi olla, että osa pyörän kovasta ajotuntumasta johtuu turhankin hitaista vaimentimien säädöistä. Tämä tosin ei juurikaan ajoa haittaa, etenkin kun nestetoimisen kytkimen käyttö on todella kevyttä. Moottori tuntuu lyhytiskuiselta ja sen virirysasteen voisi arvella olevan melko korkean. Tehoa tulee hyvin heti keskikierroksilta ylöspäin ja aktiivisesti ajettaessa kierrokset on helppo pitää parhaan tehon alueella. TM:ssä tähän pakettiin yhdistyvät vielä yllättävän tiukat iskunvaimentimet. Vaihteisto on kilpapyörämäisen jämäkkä. K Italialaisen TM: n mallisten pienin nelitahtinen enduromalli on monille aivan uusi tuttavuus. Vaihde on nostettava määrätietoisesti paikalleen, muuten kyllä vaihteisto toimii hyvin. Jo pelkästään tukeva runko ja ·ärhäkkä moottori riittävät luomaan tuntuman kilpurista. Muuten miellyttävästi toimivan koneen huonona puolena on äkkinäisyys, ja taipumus sammua joskus ta~ajarrulla voimakkaasti jarrutettaessa. Silmää miellyttävä pyörä on rakennettu laadukkaista komponenteista ja sen ulkonäkö on voimakkaasti kilpurimainen. SAM/ SALONEN 52 un TM: n 250-kuutioin.en neliw.brinen en dui'Opyörä seisoo uuruuctaan kii ltävänä varik lla, ei voi kui n ihai lla sen hienoa ulkomuotoa. Ajossa moottori tuntuu äkäiseltä ja se ottaa kierrokset herkästi. Samoin tämän takia kahva puristuu todella syvään. TM EN 250 F on suunniteltu enduropyöräksi ja se on varuitettu tarvittavilla osilla jo vakiona. Jarrua puristaessa voimakkaasti sen satula antaa hiukan periksi ja tämä vie tehon jarrusta. Lyhyen koeajon perusteella tuntuu, että pyörässä on kapasiteettia ja varustus hyväksi kil? paenduroksi.. Mutta kun nostaa vauhtia ja ajamisen tempoa aktiivisemmaksi, kulku tasoittuu ja pyörä tuntuu tukevammalta ja vakaammalta. Rungon mallissa on joitain seikkoja, jotka OVllt merki ll e ryypi ll i iä ja ajossa se tuntuu todella tukevalta
Mp-talo Salossa -~r;-.;;;mr?a MUI JAIII IUI/77/ti.A a-nn ..a 7/tf/INII Ml/IlMI t12-nn.,. 1\alo tä~nnä ta11jouksia II
Nahassa ja kankaassa on materiaalina itse asiassa vain yksi olennainen ero istuvuuden kannalta. Toisessa vedenpitävässä sisätaskussa on vielä erillinen gsm-tasku. Tämän lisäksi lakissa on vielä korttitasku vetoketjun ulkopuolella oikealla ja vuorin alareunassa vasemmalla tilava verkkotasku. Puvussa on Rukan kehitliimät pehmeän elastisetja mukavat CE-normin EN-1621-1 mukaiset suojat.Takissa hartioissa, kyynärpäissä ja myös tärkeä selkäsuoja, housuissa on lantio- ja polvisuojat Suojat ovat ajovaatteiden pesun ajaksi irrotetlavissa.Takissa ja housuissa on heijastavaa materiaalia edessä ja takana. Pukukokonaisuus painaa yhteensä suojineen hieman yli viisi kiloa (3,6 kg ja 1,6 kg) ja takki ja housut ovat yhdistettävissä toisiinsa vetoketjulla. Takilla ja housuilla on viiden vuoden takuu materlaaleille ja työlle. Koska kangaspuku on pestävissä kotikonstein ajopuku pysyy myös siistinä huomattavasti pidempään kuin nahkapuku. Nahka venyy vuorin ja saumojen venyvyyden verran vielä käytössä, mutta ajopuvuissa käytetty päällikangas ei anna periksi tuumaakaan. SRO on Rukan lippulaiva ja siinä on monen muun ylellisen yksityiskohdan lisäksi myös irrotettava Gore-Tex ulkokaulus, joka suojaa ajoviimalta ja vedeltä, sekä laskee valmistajan mukaan myös melutasoa kypärässä. Kuten tiedämme kylmä ja vesi tunkee sisään yleensä joko hihansuista ja etenkin kauluksesta. Kaksinkertaiset hihansuut kun Rukassa eivät vetoa tai vettä läpi päästä, oli mielenkiintoista kokeilla kuinka hyvin irrotettava ulkokaulus toimii. Takki istuu hyvin, mutta jopa Ducati Monsterin suhteellisen pystyssä ajo-asennossa kauluk? sen niskarankaa suojaava takaosa nousee liian kovana turhan ylös muuten mukavan neopreenikauluksen alla eli kypärän niskapehmusteen tarttuessa siihen päätä on hieman hankala kääntää aktiivisessa mutkatieajossa. Ulkotaskuja on itse asiassa kaksi kummankin vedenpitävän vetoketjun takana; tasku ja vielä sen sisällä vielä erikseen vesieristetty tasku. Pystyssä ajoasennossa puku on kaulustaan myöten mukava ja ? kaikin puolin toimiva. 1:111 ?? ukka SRO:n pintamateriaali on Armacoria eli aramldln (flcvlar) Ja Corduran yhdistelmä. Perinteiset nahkapuvut ovat suunnittelulähtökohdiltaan yleensä ratapainotteiseen ajoon sopivia, nykyiset kangaspuvut puolestaan pääsääntöisesti maantieajoon suunniteltu. Yksi tykkää nahasta ja toinen kankaasta ... MAXEKQVIST KUVAT: SAM/ SALONEN RUKKASROON TYYLIKKÄÄN NÄKÖINEN PUKUKONAISUUS. PIKKUKUVASSA NÄKYY ERINOMAISEN LISÄKAULUKSEN VETOKETJUKIINNITYS. KESÄISEEN AIKAAN LISÄKAULUS KULKEE KÄTEVÄSTI ESIMERKIKSI JOSSAKIN PUVUN MONESTA TASKUSTA. jopukua hankkiessaan pn huomioitava mihin käyttöön se tulee, muna tyköis- · tuva sen on joka tapauksessa olt;J.va. Näin iksi että puvun suojat pysyisivät paiko.illaan myös mahdollisessa onnettomuusti- A lameessa. Ajopuku ei tyköistuvuudestaan huolimatta saa olla ahdas mistään eli sen on istuttava päällä ikään kuin toinen nahka. lakissa on henglttiiv! verkllo· ja Outlastvuori. Housuissa on neljä! taskut, joista kaksi todella kätevää, vedenpitävää ja varsin tilavaa reisien päällä. Ta kiSsa on neljä vedenpitävää taskua,joista kaksi vetoketjullista ulko- ja kaksi sisätaskua. Aktiiviajossa luistonesto tosin tarraa hieman turhan hyvin satulaan. Tämän lisäksi takkiin kuuluu erillinen ilmalla lämpöeristykseltään säädettävä AirVantage sisätakki kylmille keleille. Taklssa on kaksinkertaiset. Saksalaisen ADACin test~lss3Armucor on todetlu yhtä vahvaksi kuin nahka. elastiS!:I )avooenpltäviit. Takkiin kuuluvalla AirVantage sisätakilla on kahden vuoden takuu. Naisten kokoa housuja ja takkia löytyy 36-46 ja miesten kokoa 46-62. Housujen hinta on 849 . ja takin 1249 ?, miesten koko 62 on 10% kalliimpi. ? R Ji. Polvisuojat eivät löysästi istuvissa housuissa välttämättä pysy paikoillaan onnettomuustilanteessa. Taskuja pukukokonaisuudessa on paljon, mutta on muistettava, että tyköistuvan ajopuvun taskuihin ei välttämättä mahdu paljoakaan tavaraa, joten suuremmat kantamukset kannattaa joka tapauksessa laittaa joko pyörän kyytiin tai vaikkapa vyölaukkuun. Kylmä Rukan SRO puvussa ei ollut kertaakaan, vaikka ajolämpötila koeajo kestäessä vaihteli +4 ja +16 asteen välillä. Housuissa on myös Keprotec luistonesto takamuksessa. Rajansa ajomatkan pituudelle asetti tässä yhteydessä kuljettajan ke~äsaappaat, jotka ovat todella kylmät. Reilun koeajomatkan jälkeen voin todeta, että Rukka SRO on lämmin vielä kun nahkapuvussa olisi kylmä ja 'viileä vielä varsin lämpimällä säällä. Päätä liikuteltaessa ajon aikana se tosin liukuu leuan alle, mutta suojaa silti huomattavasti paremmin kuin pelkkä puvun kaulus, eikä erillistä irtokaulusta tai liinaa 54 tarvita. Housujen takamuksessa on _pienen ilmatilan synnyttävä AirCushion pehmuste, jonka ansiosta takamus ei välttämättä hikoile satulaa vastaan yhtä paljon ja tietysti se on myös mukavuuteen vaikuttava lisä. Erillinen vedenpitävä ulkokaulus suojaa erittäin hyvin viimaita ja vedeltä. hlhaJlSlJIIL liUomia ajokelejä varten ta kissa on vetoke~ullisettuuletusaukot molemmilla olkapäillä. Housuissa on Outlast vuori ja takamuksessa on ilmava AirCushion sisäpuolella ja Antiglide Keprotec luistonesto ulkopuolella. Taskuja pukukokonaisuudessa on riittävästi
Niskasta varsin korkea kaulus on pehmeää neopreenia ja sen saa kiristettyä käyttäjälleen sopivaksi. Takin kaulusrakenne on uudistettu ja uutta on myös housujen takamusosassa sisäpuolella oleva kennomainen eristekerros hiostumisen estämiseksi ja ulkopuolella oleva luiston estävä materiaali. Koeajoimme puvun erilaisissa sääolosuhteissa, lämpimistä kesäkeleistä aina lokakuun alkupuolelle saakka. Housujen leikkausta on väljennetty aiempien vuosien malleista ja nyt ne ovatkin sekä hyvin istuvat että mukavan tuntuiset ajaessa. Biken tekemissä aiemmissa koeajoissa Rukan pukujen vähäiset taskut ovat saaneet moitteita. Uusissa puvuissa taskuja on lisätty ja esimerkiksi Lady A-Techissa on kaksi isoa vedenpitävää sisätaskua ja takin helman tuntumassa kaksi vedenpitävää ulkotaskua, joihin voi helposti panna avaimet tai muuta pikku tavaraa. Housuissa on tilavat sivutaskut. Aiempina vuosina Rukan pukujen kaulukset ovat saaneet jonkin verran kritiikkiä osakseen. Hihansuut avautuvat vetoketjulla. Puvussa ei ole lisävahvikkeita, sillä valmistajan mukaan Atmacor on yhtä vahvaa kuin nahka. Lady A-Tech-puvussa ei tuotteena ollut moitittavaa, toisaalta puvun hinta on lähes 1 400 euroa ja tämän hintaluokan puvulta voikin odottaa korkeaa laatutasoa niin suunnittelun, materiaalien kuin yksityiskoh tienkin osalta. Koko puku suojineen painaa 3,5 kg ja sen voidaan pestä hienopesuohjelmalla. Rukka antaa viiden vuoden takuun materiaalille ja työlle. ?. Myös housujen luistonestopinta toimii hyvin. Takin olkavarsissa on säädöt, joilla hiha saadaan sopivan istuvaksi ja samalla kiristetään suojat paikoilleen. Koleassa ja tihkusateisessa syJissäässä puvussa tarkeni hyvin eikä siinä kastunut. a ja housuissa on irrote.rtava lämpövuori ja pukuun kuuluvat pehmeät ja hengittävät suojat. Rukan 2004 mallistossa on useita naisille suunniteltuja ajopukuja. Armacor-materiaali koostuu erilaisista kuituyhdistelmi r'.i, jotka valmisrajan mukaan tekevät puvusta veden- ja mulenpitävän, murta silti hengittävän. Taki. Kesäkeleillä puku on varsin lämmin, eikä kaipaa erityisempiä alusasuja: 1'ilapäisen vilvoituksen saa avaamalla olkapäillä olevat tuuletusaukot ja tietenkin lämpövuorio voi ottaa pois ja pakata reppuun. Uudistunut kaulusrakenne tuntui nyt miellyttävältä. Kokeilimme mallia Lady A-Tech. L ady A-Tech -puvun
Kotimaisen bomber-ilmiön ja sen ulkomaisen vastikkeen- streetfighter-kulttuurin - muotoutumiselle oli ratkaisevaa pyörien erityisen nopea tekninen kehitys 80-luvun lopulta 1990-luvun puoleen väliin. Teknisen harppauksen myötä pyörien nopeu- Suuren yleisön tietoisuuteen. Kykeneviä sporttipyöriä oli toki ollut jo edellisen vuosikymmenen kaikissa kokoontumisissa, mutta vasta streetfighter-aate loi sallivan ympäristön kaikille kokeiluille. Kaikkine ylilyönteineen. Merkittävää bomber-ilmiön nopealle nousulle onkin ollut nimenomaan sen kumulatiivisuus. Varsinaisen streetfighter-kulttuurin kehittyminen tapahtui Saksan johdolla ja se kesti reilun vuosikymmenen 1980-luvun puolivälistä eteenpäin. Mutta kun ensimmäiset rakennellut streetfighterit ilmestyivät vuosituhannen vaihteessa pääkaupunkiseudun katukuvaan, ei kulunut edes kolmea vuotta, kun toiminta jo saavutti vastaavat tunnusmerkit omine !ehtineen, tapahtumineen ja kokoontumisineen. Mutta siinä missä edelliset sukupolvet ovat hakeneet hallinnan rajoja tuttujen etappien ennätysajoista ja sorapintojen luistoista, näyttäisi 2000-luvulla uteliaisuus pyörän käsittelyyn ilmenevän erityisen vahvasti temppuiluna. Bomber-ajatuksen nopea nousu ei toki tarkoita, etteikö moottoripyörillä olisi kikkailtu sukupolvesta toiseen jo aiemminkin - pikemminkin päin vastoin; onhan monen.,teollisuusalueen suoraa tahkoavan kuljettajan esikuva edelleenkin vanhemman polven stunt-legenda_ Arto Nyqvist. · Poikkeuksellista nykyisessä tilanteessa on kuitenkin se, että koskaan aiemmin show-lähtöinen temppuilu ei itsessään ole riittänyt kokonaisen alakulttuurin pohjaksi. Streetfightereiden synty. Lisäksi jäsenillä on ollut näppinsä pelissä niin ihka ensimmäisessä bomber-illassa kuin Bomber Magazinessakin- ja kaikessa siltä väliltä. Kun ryhmä aloitti b-iltojen hyvien kokemusten pohjalta tilausesiintymiset vuoden 2001 syksyllä, tuskin kukaan osasi aavistaa esiintymisiin kohdistuvaa mielenkiintoa ,Vain kaksivuotta myöhemmin, kaudella 2003, esiintymisiä oli jo vähintään yksi jokaista kesäviikonloppua kohti ja jo pelkästään Tampereen, Turun, Oulun ja Joensuun show-tapahtumien myötä yleisömäärä nousi yli 14000 henkeen. Stunt-ajon pohjoismaisista mestaruuskisoista napatun erinomaisen menestyksen lisäksi kauden 2003 muita uusia tapahtumia olivat tilaustyöt elokuva- ja TV-hankkeille Hot Sportista Yllytyshulluihin ja musiikkivideoihin. Moottoripyörille, tulenkäytölle ja vauhdikkaille kaatumisille löytyy kysyntää, ja esityksissä nähtyyn pyrotekniikan käyttöön tullaankin miesten mukaan paneutumaan jatkossa entistä tulisemmin. Juuri vahvan visuaalisenanninvuoksi muista extreme-lajeista tuttu videoiden koostaminen ja tekeminen kuuluu myös stunt-ajoon- eikä PlanBee tee asiassa poikkeusta. Urbaani ympäristö ei ollut otollinen huippunopeuksille, mutta aggressiivinen, näyttävä ajotyyli vakiinnutti paikkansa harrastajien välisessä kuvien vaihdossa ja sydämissä. Moottoripyörien uusi sukupolvi. Kun rakentajien keskuudesta alkaneet kokoontumisajot lopulta laajenivat suuremman yleisön tietoisuuteen, ne iskosruivat mieliin ennen kaikkea uuden, näyttävän ajotavan vuoksi; h-illat olivat vuosituhannen vaihteen Suomessa ensimmäisiä selkeitä tapahtumina, joihin pystyi helposti tulemaan ja näkemään moottoripyörien koko suoriruskyvyn - ei äärimmilleen hiotun n<;>peuden - vaan kuminpolton ja muun temppuilun muodossa. Seitsemän Iloisen extll!me.veii!On ryhmå värittää tilauksesta niin yleisötapahtumia kuin elokuvien moottoripyöräkohtauksiakin. B-iltojen tulo suuren yleisön tietoisuuteen johti väistämättä myös siihen, että: Vauhtitien kokoontumisiin osallistuneet ajajat ja ihmiset heterogenisoituivat niin ajatusmaailmaltaan kuin ajokalustoltaankin. PLANBEE: Kumit katuun - tilauksesta omber·klffloWll puhuttaessa ei pysty sivuuttamaan Kellokoskillelsinld -al!selllla toimivaa PlanBee-stuntshowryhmää. Vauhti itsessään ei ole koskaan ollut moottoripyöräilyssä oleellista, vaan pikemminkin siihen liittyvä vaara ja sen vastapainona tilanteen ja ajopelin hallinta. Ja vaikka katukilpailuf olivatkin nyt auttamattomasti normi-kuljettajan uskalluksen tavoittamattomissa, niin sama ikiaikainen tarve omien rajojen ja hallinnan tunteen hakemisesta oli yhä sitkeästi olemassa. Osa hakeutui ratapäiville, mutta vähemmän konservatiivisten motoristien jokapäiväiseen syyhyn se ei riittänyt. Kuvat uuden tyyppisistä moottoripyöristä levisivät entistä nopeammin ja synnyttivät lisää harrastajakuntaa aiempaa laajemmilla alueilla. Kuin huomaamatta yksittäisten tähtiajajien show-kikat olivatkin yhtäkkiä useamman ajajan taitojen ulottuvilla. Alkuun pääsemiseksi tarvmun riittävästi romutruneita katepyöriä. Samalla vauhdilla aiotaan mennä näillä näkymin esiintymään ulkomaille asti,joten kotimainen show-stuntajo elää ja voi vuosikymmenen tauon jälkeen erittäin hyvin. ? B 57. nyt kun maakunnissakin aletaan kiinnostua, niin valmiit kotimaiset esimerkit ja viestintäkanavat tarjoavat tietoa asiasta kiinnostuneille. Kohti omaa lajia. Mutta samaan aikaan bomber-kulttuurin ympärille järjestetyt tapahtumat keräävät kuitenkin tuhansia ihmisiä kaikista yhteiskunnan ikäluokista ja kerroksi~ta, opiskelijoista miljonääreihin, joten ilmiön taustalla näyttäisi olevan jokin pelkkää angstista kapinallisuutta suurempi vetovoima. O det nousivat tavallisen katukilvan kannalta täysin hallitsemattomia riskejä sisältäviksi; nopeusero muun tieliikenteen ja omia rajojaan etsivän ajajan välillä kasvoi yksinkertaisesti liikaa ja liian nopeasti, kun yli 200 kilometrin tuntinopeudesta tuli jokaisen supersportin perusominaisuus. Ryhmän toinen täyspitkä action-annos, No Mercy, sai ensi-iltansa DVD:IIä swskuussa. sallistujamäärät niin kokoontumisilloissa kuin järjestetyissä tapahtumissakin ovat jatkuvassa kasvussa ja uutta toimintaa syntyy alkuvaiheessa näyttämönä toimineen pääkaupunkiseudun jäljessä ympäri Suomea. Toistuva, yhteinen kohellus yleisillä teillä ja kaikkea tervettä järkeä uhmaava temppuilu herättävät jatkuvaa pahennusta niin suoraselkäisimpien motoristien kuin järjestystä valvovan virkavallankin taholta. Merkittävä vaikutus vauhtikilpailujen väistymiseen temppuilun tieltä oli sillä, että pelkän tehon kasvattamisen sijasta myös moottoripyörien ajo-ominaisuudet ja kuiva-painot kokivat 1990luvun varrella dramaattisia parannuksia. Koska korvaavat osat olivat kalliita, alettiin raadoista ralcentaa riisuttuja, urbaaniin ajoon suunniteltuja streetfightereita. Siitä huolimatta uusi, enemmän kauden 2003 tapahtumia sisältävä filmi on nyt jo tuloillaan- ehtiäkseen levitykseen viimeistään kevään mp-messujen myyntitiskeille, niin Suomessa kuin ulkomaillakin. Kaudelle 2004 vahvaan show-henkeen luottava PlanBee lähtee poikkeuksellisen nostalgisissa merkeissä, sillä esiintymisten ryhmäkoreografiaita hioiaan tulevan talven varrella edellisen sukupolven taitoajo-kuninkaan, Arto Nyqvistin, kanssa. Kun näitä uusista lähtökohdista rakenneltuja, aggressiivisen näköisiä pyöriä alkoi ilmestyä katukuvaan riittävästi, syntyi sa-!llanhenkisten kuljettajien kesken ennen pitkää myös kokoontumisajoja. Kokoontumisajojen ympärillä kulttuuri vahvistui nopeasti ja synnytti oheistoimintaa, kuten nettisivuja ja lehtiä. Kehitys oli itse asiassa jopa niin nopeaa, että aiemmista moottoripyöräilyn alakulttuureista poiketen bomber-ilmiö ei ehtinyt synnyttää ainuttakaan jengiä tai ryhmittymää ennen toiminnan leviämistä valtavinaksi laskettavan kävijämäärän tietoisuuteen. Ja . Superpyörien yleistymisen myötä moottoripyöräilykulttuuriin hetkellisesti syntynyt tyhjiö alkoikin nopeasti täyttyä uudella tavalla. Perimmäisten motiivien aarelle
Miksi? -Kun Rieha tuli kaksi vuotta sitten Suomeen uutena tuotemerkkinä, bomber-kulttuuri oli ainoa järkevä kanava lähteä luomaan markkinoita, toteaa Rieha Finland Oy:n marllkinoinlipäällikkö Jarkko Nieminen hetkeäkään epäröimättä. -Harva uskalsi, tai uskaltaa edelleenkään ajatella bomber-ilmiötå riittävän raadollisesti bisneksen näkökulmasta, mies jatkaa. -Uusi alakulttuuri on aina valtava potentiaali, jonka haltuun ottaminen ei tässäkään tapauksessa vaatinut mitään muuta kuin uskallusta. B-illoissa kehittyneet uudet temput alkojvat vaatia onnistuakseen yhä enemmän harjoittelua, jolloin syn~ tyi ensimmäistä todellista vuorovetoa b-illoissa käyvien ajajien taitojen välillä. Pula harrastuspaikoista vääristää ongehnaa. Moottoripyörällä temppuilun voidaan katsoa saavuttaneen Suomessa omana lajinaan jalansijan lopullisesti kesällä 2003 järjestetyissä pohjoismaiden ensimmäisissä stunt-ajon mestaruuskilpailuissa. Olisi hurskastelua uskoa, että kaahaus yleisen liikenteen seassa loppuisi päivään, jolloin Suomeen saataisiin kansainvälisen mallin mukaan oma stunt-puisto. YLEISÖN LÄMMITTÄMISEN VOIHOITAA MONELLA TAPAA. Taitojen kehittyminen Ja aiempaa järjestelmällisem pi harjoittelu siivittivät sekä uuden harrastusmuodon ensiaskeleita että useammankin nyt jo tunnetuksi tulleen show-ryhmän syntymistä. Kokoontumisissa havaittu suuri mielenkiinto visuaalisesti näyttävää ajoa kohtaan rohkaisi ajajia kokeilemaan voimiaan myös laillisesti järjestetyissä tilausesiintymisissä, ja loppu onkin enää pelkkää historiaa; stunt-shown ympärille Tampereella ja Oulussa järjestetyt B-päivät jakoivat keskenään kesän 2003 suurimman moottoripyörätapahtuman tittelin 5000 katsojalla. Bomber-iltaan tullakseen ei' enää tarvinnut rakennettua streetfighteria, vaan ihmiset kerään- · tyivät paikalle pelkästään temppujen näkemisen ja kokeilun vuoksi. 1 Temppuilun omaksi elementikseen irrottanut muutos oli Suomen selkeä alkusoitto stuntajolle, joka samoihin aikoihin vakiintui ympärj? maailmaa omaksi urheilulajikseen. Markkinat laajenevat samalla alkupanostuksella kuin itsllslään harrastajamäärien kasvaessa, mikäli toiminnassa'\lain eletään riittävän aktiivisesti mukana. Niemisen mielipiteet ovat vahvoja, mutta tulokset puhuvat puolestaan. -Olemme kahdessa vuodessa saavuttaneet markkinoimilleni brändeille, Riehalie ]a MotoKeitaalle, valtavan tunnettavuuden käytännössä nollasijoituksilla, myös yläjärveläisen MatoKeidas-liikkeen markkinointivastaavana istuva Nieminen sanoo. - EsimerkiksiTampereen 8-0ay oli kävijämäärältään kesän suurin moottoripyörätapahtuma,jossa tavoitimme kerralla saman verran harrastajia kuin Suomen RR·sarja kahden kauden aikana yhteensä. Niemisen mukaan hän on saanut toimia bomber-ilmiön ympärillä käytännössä täysin ilman kilpailua. - Ulkomaillahan alakulttuurien tuotteistaminen on tiedetty jo vuosia, mutta Suomessa ajatukset tuntuvat olevan paljon ahtaammalla, hän toteaa. -Näyttäisi siltä, ettei Suomen moottoripyöräkauppiaiden keskuudessa ymmärretä edes alkeellisimpia markkinoinnin etuja tai periaatteita. -Monille vaikeinta asiassa tuntuukin olevan, ettei siinä ole ulkomailta käsin katsottuna mitään uutta. Stunt-ajo, siinä missä freestyle-motoerosskin oflroadln puolella, käy nyt samoja ensi askelia kuin Iumiiautaiiu kymmenen vuotta sitten, Nieminen kuvailee. -Moni jumittuu ajatukseen siitä, kuinka bomber-ilmiö laittomuukslneen on riski liikkeen ja tuotteen maineelle, mutta tosiasia on, ettei kuluttaja muista viikon päästä enää mitään muuta kuin Richan- ei siis sitä, että näki takinja merkin Iltalehden skandaalinkä,yisllslä lööpistä. Stunt-ajossa ihmiset pääsevät metrin päähän maksimitehoilla käyvästä sporttipyörästä, ja temput sitovat huomion paljon rata-ajoa paremmin; aran tunne tulee esille huomattavasti konkreettisemmin. - uurl t~mDn YUOksl olemme alusta asti ajatelleet myös stunt-ajoon kohdistuvaasponsorointiavain osana kokonaisuutta, Nieminen terävöittää. - Rengassavuun')a meteliin hukkuva yleisö saa hetkessä vahvan elämyksen, joka on· taas kerran markkinoinnin näkökulmasta- äärettömän helppo tiivistää eheäksi kokonaisuudeksi minkä tahansa Rieha-jälleenmyyjän pihalle, kun ei laji vaadi moottoriurheiluksi oikeastaan edes tilaa. Vahvan markkinointikoulutuksen ja -kokemuksen omaavan Niemisen strategiana onkin suunnata markkinointi entistä vahvemmaksi koko· naisuudeksi, josta hyötyvät paitsi itse tuotemerkit, myös niitä myyvät paikalliset jälleenmyyjät.lnputtomana kultasuonena ei Nieminenkään bomber-ilmiötä näe. -Aiakulttuurilliseen ilmiöön pohjauwva markkinointikanava täylt)y hyvin nopeasti, mies kertaa ongelma kohtia.- Usäksi se edellyttää toimintaa vuosittaisen linjanvedon sijasta viikoitiaiselta pohjalta.Asiakas on oikeasti tunnettava, kun kulttuurikin jo itsessäänkin kehitl)y valtavalla vauhdilla. Silti uskoa potentiaalin löytymiseen Suomen uusista moottoripyöräi~n tuulista on tällä hetkellä vielä paljon. -Toimme oflroad-markkinoille NoFear-tuotemerkin,jonka myyntikäyrät näyttäisivät heti lähteneen kasvuun kesän 8-päivien yhteydessä järjestettyjen freestyle motoeross -näytösten myötä, Nieminen summaa lopuksi. - Nämä oflroad-maailman b-miehet näyttäisivät siis tekevän tismalleen saman mitä heimoveljensä asfaltillakin eli piristävät mwntiä myös niiden asiakkaiden keskuudessa, jotka eivät niittikypärä-irokeesi -maailman kanssa halua olla missään tekemisissä. Aina on olemassa vähintään marginaalinen ryhmä kulj ettajia, joille pelkkä laittomuus ja kapinallisuus on itsessään riittävä punainen lanka ohjaamaan kesäiltojen toimintaa. Bomber-iltojen muovautuminen hyväksyttäviksi kokoontumisajoiksi muiden joukossa ohjaisi nämä vauhtipäät vain uusien aktiviteettien pariin; laittomat kiihdytysajot ja kilpa-ajot niin autoilla kuin moottoripyöriHäkin ovat jo nyt maailmalla räjähtämässä viranomaisten käsiin. Kukaan tuskin voi silti kiistää, etteikö stuntajoon tarkoitettujen paikkojen tarjoaminen pienentäisi bomb'er-kulttuuriin liittyviä ongelmia - vähintäänkin niiden kuljettajien verran, jotka nytkin käyvät viettämässä kokoontumisissa iltaansa vain harjoittelun merkeissä. Silloin myös minun työni on onnis- Y tJJoot ? RICHA FINLAND OY:NJARKKO NIEMINEN USKOO ALAKULT-. Käytännössä ·etarkoittaa stunt-ajosta kiinnostuneiden hakeutumista omiin kuvioihinsa pelkkää rähinää hakevien joukosta, kunhan luvallisten harrastuspaikkojen määrä vain lisääntyisi vastaamaan edes murto-osaa kysynnästä. Niin kauan kuin kunnollisia harjoituspaikkoja ei ole, löytyvät yhteiset harrastuspaikat väistämättä surullisen kuuluisaksi tulleilta teollisuusalueilta ja syrjäseuduilta, sinne satunnaisesti eksyvien sivullisten seasta. Rähinä kiinnostaa rnutta aina vain rnarginaalia. Päin vastoin kuin liki kaikki muut kaupallisen maailman edustajat Suomessa, mies kyseisten mainosten takana on heti ensimetreillä asti panostanut aggressiivisesti näkyvyyteen ongelmallisessa ja riskialttiissa ilmlössä. Pelkkä yksioikoinen tuomitseminen ja sakkojen jakaminen ei siihen ole kyennyt. ? ASENTEEN HARJALLA -Rieha käänsi bomber-ilmiön tuottavaksi markkinointikanavaksi. hdenkään suomalaisen stunt·showl)11m!n esiintymisen, b·tapahtuman tai 8omberMagazlnen numeron n! hdessään ei voi välttyä törmäämåstä Riehan tai Motol<eltaan aJoyarustemainoksiin. Kemoran moottoriradalla järjestetyn tapahtuman kehys oli toki · vielä BomberWeekend, mutta osa kilpailuun osallistuneista ajajista ei ollut varsinaisen bornber-kulttuurin kanssa tekemisissä sen enempää kuin kuka tahansa motoristi. Kesän aikana maakuntiin levinnyt bomberilmiö näyttäisikin saavuttaneen selvästi sen pisteen, jossa riittävän laaja harrastajamäärä väistämättä taivuttaa alakulttuurin yhteiskunnallisesti hyväksytympään muotoon
Liikkeessämme satoja mallikohtaisia englannin-, saksan-ja ranskankielisiä korjausoppaita. Tilaa ilmainen KIRJALUETTELO tai katso netistä www.altamar.tl . MOTOXIN JOULULAHJAVINKKI PUKINKONTTIIN TYYLIKÄS JA KÄYTÄNNÖLLINEN KOLMEOSAINEN MAGNEETTITANKKILAUKKU X-PAND EDULLISEEN IXON-HINTAAN Laukun tilavuus n.26?litraa, ~ karttatask:ut, vettäpitävä ~ suojahuppu, voi muuntaa ----~ repuksi, kantokahva, ... liukumista estävä pinta pohjassa sekä tukeva runko pitämään laukku ryhdissä tyhjänäkin . ._, Itsenäisyydenkatu 59 PORI Puh. 02-631 7100 \;,i;;a l~!U'~ aprilia $SUZUKI ~l~ YAMAHA 11-C Kawasaki 4Ci~li)I~(SHDEI)?.':?~- ~~~BIRE Ostajoululahjaksi jotain nikä on lähellä ystäväsi harrastusta! Veden ja tuulen pitävät käsineet alk.42? Ajosaappaat alk.99? Ajotakit alk.165? Hälyttävät jarrulevylukot alk.70? Varastostamme METZLER- ja PIRELLI-renkaat läpi talven!
.. 35 ,'~~~"% . .. ~.0~ -~-? .. .... Pukinkin valinta Hyvä valikoima kotimaisia käsityönä valmistettu ja saappaita ja muita kenkiä. Myös jämäkät nahkaliivit ja -takit tarvittaessa rnittoihisi viimeisteltynä. Miehille ja naisille. Niin ja tietysti lahjakortit BIKERS STWind Plus Huppu on Gore Windstopperia. Se pitää viiman loitolla. Lyhyesti: You'lllove it!! ,.. 10-16.30 Ia 11-13 Rattitie 26 A, Tattarisuon teollisuusalue Puh.040-541 9993 www.motoclinic.com. :V;!>-? ? Milanon MP-.m essujen uutuudet Yli 200 mallia vilkkuja Yli 100 mallia peilejä Yli 100 mallia lyhtyjä Ja Yli 2000 mallia muita osia rakenteluun. Tervetuloa myyntinäyttelyyn. Motoclinic Avoinna: ark
Kaasukahvan Apupoika jakaa kuormituksen laajalle alueelle kämmenen takaosassa. Avaruusajan polymeerimuovista valmistettu, kahvaan itsekiristyvä Kaasukahvan Apupoika on tehty kestämään kovaa käyttöä. TECHNOLOGY IN MOT/ON! CTi2 HIILIKUITU- TITAN/UM URHEILUPOL VITUET Polvitukiteknologian suunnannävttäiätl, Yrjönkatu 21 C 21, 00100 Helsinki 09-6121781
Kun hän sanoi olevansa kunnossa, en epäillyt hetkeäkään. Vuoden 1970 kisasta en tiedä mitään, kun en ollut itse siellä mukana. Siksi sanoisin, että nyt Suomi venyi vähintään samanarvoiseen suoritukseen kuin Ranskassa 1988, Mäkelä kuvailee. Tämänkertaisista suojateistaan Mäkelä sanoo, että "joka ukko ylitti odotukset". -Moni arvostelija kävi etukäteen kyselemässä, että mitä mieltä on nimetä loukkaantumisista kärsinyttä Jussi Vehviläistä joukkueeseen. Miehet kohtasivat ensimmäisen kerran välierässä ja toisen kerran finaalissa, ja molemmilla kerroilla taistelu päättyi Carmichaelin voittoon. Ensimmäinen prenikka, pronssinen, on niinkin kaukaa kuin vuonna 1970 Ruotsissa ajetusta Trophee des Nations -kilpailusta. Tlimänkerraisesm Mo- tocross des Nationsista olisi tulossa tähtien sota, jossa suurimpia voittajasuosikkeja olivat tänä vuonna kaikki henkilökohtaiset mestaruudet rohmunnut Belgia ja kahden välivuoden jälkeen joukkuekisaan palannut Yhdysvallat. · Mainosmiesten puheissa ei ollut ylisanoja edes nimeksi. Vaikka. KELLER L okakuw1 alus a Belgian Zoldcrissa ajcrtua maajoukkueiden MM-kilpailua mainostettiin erukäree.n vuoden kovimmaksi morocmsskisaksi. Trophee des Nations oli pelkästään 250-kuutioisille tarkoitettu joukkuekilpailu, joita järjestettiin Motocross des Nationsin rinnalla kaikkiaan 24 kertaa vuosien 1961 ja 1984 välillä. Seuraava mitali, pronssinen sekin, tuli Ranskasta 1988. Viime vuonna tuli pronssia, mutta silloin taas jenkit puuttuivat kokonaan eikä muillakaan mailla ollut välttämättä parasta miehistöä liikkeellä. Perinteitä vaalien Kenelläkään ei tunnu olevan mitään sitä vastaan, että motocrossin MM-joukkuekisassa -jossa Suomen· mainio cro?sitroikka venyi jälleen mitaleille kilpailusäännöt palaut,etaan entisille UOQ1illeen. / A.C. Se oli huima suoritus, jossa ei ollut mitään jossittelemista: Suomi oli nopeudessaan ja varmuudessaan viikonlopun kolmanneksi paras porukka Belgian ja Yhdysvaltojen jälkeen. Suomelle mm-joukkuemitali oli kaikkien aikojen viides. Olin oikein tyytyväinen. -Samaa pitää sanoa Miska Aaltosesta. Vaikka Stefan Evertsin, Joel Smetsin ja Steve Ramonin miehittämä Belgian joukkue otSUOMEN MOTOCROSSJOUKKUEEN JOHTAJA SAULI MÄKELÄ ON SUOJATEISTAAN YLPE Ä.JOKA UKKO YLITTI ODOTUKSET, MÄKEL Ä SANOO. . rikin lopulta selvän selkävoiton USA:sta, Ricky Carmichaelin, Tom Perryn ja Ryan Hughesin muodostama jenkkitrio piti 23 000-päisen yleisön varpaillaan koko viikonlopun ajan. Erityisen hurjaa katsottavaa olivat Carmichaelin ja Evertsin yhteenotot. Antti on ajanut MM-sarjassa toistuvasti kymmenen parhaan sakkiin, ja nyt hän teki sen kisassa, jossa olivat mukana kärkimiehet kaikista luokista. Jussi on kuitenkin sen tason kaveri, että luotan hänen sanaansa kuin vuoreen. Kisassa nähtiin, että se mies on veistetty todella kovasta puusta. -Myös Antti Pyrhönen ylitti itsensä, varsinkin finaalissa. Vuonna 1998 Suomi ajoi hopeaa Englannissa ja viime vuonna pronssia Espan- 62 ' jassa. Suomen Moottoriliiton valmennus- ja projektipäällikkö Sauli Mäkelä sanoo, että tämänkertainen mitali nousee hänen arvoasteikossaan erittäin korkealle. -Viisi vuotta sitten me saimme E nglannista hopeaa, mutta silloin kisa ajettiin hirmuisessa kurakelissä, ja silloin meillä oli ehkä vähän tuuriakin mukana. Jenkkitähti lennätti 250-kuutioisen Hondansa sellaiseen vauhtiin, että siinä menossa oli seitsemän mestaruuden Evertskin aseeton. Suomalaisittain riemast~tttavin juttu Zolderissa oli Jussi Vehviläisen, Antti Pyrhösen ja Miska Aaltosen ajama MM-pronssi
MOTOCROSS DESNATIONS Mt.HJA:UJ:J?Jiiil·l;lil MPGfll.ttfC VIISINKERTAINEN MAAILMANMESTARI JOEL SMETS AJOI ZOLDERISSA VIIMEISEN ARVOKISANSA KTM:N TEHDASKUSKINA. Pyöräkoolla ei olisi väliä. -Kaikki ajaisivat kerran .kaikkia vastaan, vähän niin kuin silloin ennen, Mäkelä aprikoi. Samoilla linjoilla on USA:n joukkueen belgialainen johtaja, aikoinaan viisi maailmanmestaruutta voittanut ja motocrossin legendaksi noussutRoger de'Coster. USA:N JOUKUEENJOHTAJA ROGER DECOSTER. 1947 1948 1949 1950 1951 1952 1953 1954 1955 1956 1957 1958 1959 1960 1961 1962 1963 1964 1965 1966 1967 1968 1969 1970 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 200.1 ENGLANTI BELGIA ENGLANTI ENGLANTI BELGIA ENGLANTI ENGLANTI ENGLANTI RUOTSI ENGLANTI ENGLANTI RUOTSI ENGLANTI ENGLANTI RUOTSI RUOTSI ENGLANTI ENGLANTI ENGLANTI ENGLANTI ENGLANTI N~LIITTO BELGIA RUOTSI RUOTSI BELGIA BELGIA RUOTSI !~SLOVAKIA BELGIA BELGIA N~LIITTO BELGIA BELGIA USA USA USA USA USA USA USA USA USA USA USA USA USA ENGLANTI BELGIA USA BELGIA BELGIA ITALIA USA RANSKA ITALIA Nyt sitten on monen toive MM-joukkuecrossin sääntömuutoksista toteutumassa. UUSI SEELANTI -Yhden erlin kilpail ussa c.i ole mi rää n järkeä. Hän AIKOINAAN KUUSI MAAILMANMESTARUUTTA tekee aina kaiken sataVOITTANUT JOEL ROBERT TOIMII NYKYÄÄN BELGIAN JOUKKUEEN JOHTAJANA. prosenttisella teholla, ja hän osaa arvostaa myös MM-joukkuekilpailua. Silloin voitaisiin ajaa esimerkiksi kaikki karsinnat. · Mäkelän mielestä systeemiä pitäisi muuttaa ' niin, että kisaviikonlopun lauantaipäivälle tulisi nykyistä enemmän ohjelmaa. Suurin osa ajajista on kuitenkin pitkän kotimaisen kauden jälkeen niin väsyneitä, etteivät he jaksa enää joukkuekisasta innostua. De Coster sanoo keränneensä USA:n tämänkertaiseen joukkueeseen parhaat palat niistä vaihtoehdoista, jotka olivat valmiita lähtemään pitkälle matkalle Eurooppaan. STEFAN EVERTS 3.JOELSMETS 4. SMETS SIIRTYY SUZUKIN SARVIIN. finaalissa Miskan peli olikin pelattu kolaroinnin ja teknisten qngelmien takia heti alussa, viikonlopun aikana selvisi, ettei aika ole ajanut vielä hänestäkään ohi. Mutta yhteen asiaan Mäkelä ei ollut ollenkaan tyytyväinen. BELGIA 2.USA 3.SUOMI 4. MM-sarjan ranskalainen lehdistöpäällikkö Pascal Haudiquert kertoo, että ensi vuonna mestaruus ratkaistaan kolmimiehisin joukkuein kolmieräisessä finaalissa. Paluusta vanhaan systeemiin kielii sekin, että jatkossa jokaisessa joukkueessa yksi kuski ajaa pienempää MX2-luokan pyörää ja toinen isompaa MXl-luokan laitetta. Joskus voitaisiin miettiä myös paikalle saapuvaa yleisöä, de Coster sanoo. Hänen mukaansa yhdysvaltalaiskuskit eivät arvosta MM-joukkuekisaa mitenkään ylitsevuotavan korkealle, eikä lyhyt, vain yhden erän mittainen kisa sitä arvostusta ainakaan kohenna. - Ricky Carmichael on asia erikseen. JUSSI VEHVILÄINEN 7.PAULCOOPER 8,AKIRA NARITA 9.TIM FERRY 10.ANTTI PYRHÖNEN li.AVO LEOK 12. Yk:sieräinen kisa oli tiiviimpi paketti, ja sen kylkeen oli helpompi myydä mainoksia. -Nyt Dorna ei ole enää mukana kuvioissa, ja Kansainvälinen Moottoriliitto on päättänyt panna toimeksi. Päättäj ien pitäisi ymm änää, eu ä ei kaikkea tarvitse tehdä aina television ehdoilla. GORDON CROCKARO 5,JOSH COPPINS 6. KAlUMASA MASUOA 13.JAMES NOBLE 14,SHAYNE KING 15, MICHAL KADLECEK USA BEL BEL IRL NZL FIN GBR JPN USA RN EST JPN GBR NZL C2( 63. Kolmas kuski saa ajaa millaista vehjettä tahansa. -Tärkein muutos on kuitenkin se, että finaaleja on kolme: MX2 vastaan MXl, MX2 vastaan avoin luokka, avoin luokka vastaan MXl. Jos hän olisi päässyt valitsemaan porukkansa täysin oman mielensä mukaan, hän olisi marssittanut Carmichaelin rinnalle Kevin Windhamin ja ·jenkkicrossin uusimman supertähden, äskettäin 17 vuotta täyttäneen James Stewartin. 5 10 16 19 5.WGWIII 20 HENKILOKOHTAISET TULOKSET 2003 1. Vuonna 2004 MM-joukkuekilpailussa ? palataan vanhaan formaattiin, Haudiquert sanoo. IIUJl!A JENKKITALLIN OVENSUUSSA OLI JATKUVA RUUHKA. TULOKSET 2003 JOUKKUEI TTAIN ! . Näin jokaiselle joukkueelle tulee kuusi eräsijoitusta, joista ne voivat laskea viisi parasta tililleen, Haudiquert sanoo. Haudiquert myöntää, että pari vuotta käytössä ollut systeemi pelasi pitkälti televisioinnin ehdoilla. MM-motocrossin hallinnointiyhtiössä Dornassa katsottiin, että kolmieräinen kisa oli tv-ohjelmaksi liian monimutkainen. Hä~en mukaansa nykysysteemi, jossa joukkueiden maailmanmestaruus ratkaistaan yhdessä puolen tunnin rykäi'"· '· syssä, on huono. RICKY CARMICHAEL 2. Lisäksi sunnuntaina voitaisiin järjestää karsiutuneiden kesken yksi oljenkorsierä, josta jokunen nopein voisi nousta vielä finaaliin. Olennaisinta kuitenkin olisi, että mestaruus ratkaistaisiin takavuosien tyyliin kolmessa erässä. Jokaisesta joukkueesta olisi kerrallaan kaksi ukkoa tulessa, ja jokaisen kuskin ajettavaksi tulisi kaksi finaalierää
Lokakuun 18. suunnittelijana toimineen Bike-enduro ajettiin kahdessa osassa siten, että Reijo Kivelän mukaan samat erikoiskokeet ajettiin siirtymineen sekä Bike-endurosta haettiinvaloisaHa että pimeällä. päivänä ajettu Bike-en- vat pakoputket, kosteudesta savuavat koneet ja duro karjasikin tämän puutteen kerrasta, ja jäi ajajan haJageenivaloissa lentävä suoturve jäivät varmasti sekä yleisön että kilpailijoiden mieliin. lähtemättömästi monien mieliin. Kirpeässä syyssäässä ajettuun kisaan starttasi Kilpailun johtajana ja kaiken kaikkiaan noin satakunta kuljettajaa. Kahdelta iltapäivällä kin nimenomaan rankka~ aloitettu ensimmäinen kierros tarjosi yleisölle - ja yleisön kannalta mieenduroa tavanomaisen päiväkilpailun tapaan, lenkiintoista tapahtumaa. mutta todellinen tunnelma alueella alkoi nousta Nyt saatujen hyvien vasta illan hämärtyessä. kokemusten perusteella Kuuden aikaan illalla toiselle kierrokselle tapahtuma uusitaankin ensimmäisinä startanneet A-luokkalaiset saivat Kaanaassa myös ensi ajaa vielä hetken hämärän turvin, osan aloitta- vuonna nuorten SM-enessa ilman valojakin. Kivelän mukaan moottoriurheilutapahtumaksi poikkeuksellisen Päijänteen ympanaJon ja Ruotsin Novemberkåtiiviinä. Pilkkapimeässä seisoskelleet katsojat löysivät sanin nauttima suosio lähestyvistä valoista ja tuttujen pyörien äänistä perustuu kuitenkin juuri 64 niihin olosuhteiden tuomiin, selviytymisen ja saavuttamisen vahvoihin elämyksiin, jotka jaksavat vuodesta toiseen kiehtoa niin kuljettajia kuin yleisöäkin. · Radan varrelta kilpailun aikana saatujen tunnelmien perusteella Bike-enduro onnistui-. rendin mukaån ole toki erittäin raskaista siirtymäosuuksista jakaantuivat kilpailullisesti paras mahvahvasti, yleisön keskuudessa tunnelma koettiin dollinen. H ämärästä pilkkapimeään ajettavilla helposti yhteistä puhuttavaa, ja viime1staan kisoilla on endurossa pitkät perinteet, suotaipaleen ojat kiteyttivät sen, mitä enduron mutta SM-sarjassa niitä ei ole järjestetty vetovoima perimmiltään on; punaisina hehkuvuosiin. Mutta jo tuntia myöhem- duran yhteydessä. min kirkkaan syysillan pimeä oli laskeutunut Tarkoituksellisen raskas niin raskaaksi, että metsästä saattoi äänien kilpailu ei nykyisen, norataprofiiliin lisäksi erottaa vain siellä täällä poukkoilevia peampaan tähtäävän suunnittelutvalo pisteitä. Vaikka kuljettajien mielipiteet pimeydestä ja
Viron ja Larvian areenat ovat Sipilän sanojen mukaan erilaisia- ja huomattavan mielenkiintoisia. -Radat etelä-naapurissa ovat kotimaisiin verrattuna nopeampia ja kilpailu kovatasaisempaa-myös Ruotsiin verrattuna, hän toteaa. Mutta ainakin alemmissa luokissa kilpakavereita autettiin reilusti, niin kuin pitääkin. -Erityisen upeaa onkin nähdä se valtava mielenkiinto, mikä lajiin Baltian maissa kohdistuu. kuitenkin sikäli onnistunut, että pystyimme ajamaan kaikki Suomen sarjat jäästä crossiin kokonaisina. Sivuvaunuluokka kilpailee osallistujamääriltään kaksirenkaisten kanssa, ja yleisöä on suurimmassa viikonlopussa ollut 25 000 henkeä. Erikoiskokeilla se katsotaan, · kuka on kuka. Toinen EK oli vähän lyhyempi ja kulki pääosin metsässä. Joidenkin pyörät olivat nimittäin todella syvällä. -Tämä kausi oli . Esimerkiksi enduro on usein jäänyt pois ulkomaisten lähtöjen alta. Tiimin ensi kauden suunnitelmat kokivat lievän takaiskun, kun Sipilän vaunumiehenä toiminut Jukka Hasari loukkasi syksyn kilpailuissa polvensa. -Ja onpa ilmassa ollut toiveita myös supermoto-sarjan palaamisesta kolmirenkaisten kisakalenteriin. Toimittajamme Konsta Salminen kävi kiertämässä Kaanaan metsiä C-luokassa, jotta saisimme kuulumiset myös reitin varrelta. Ensimmäinen erikoiskoe alkoi mukavan vaihtelevissa merkeissä. Kun vielä kesken jääneestä Ruotsin avoimesta sarjasta jäi käteen toinen sija, oli kulunut kausi Kangasalan moottorikerhon miehelle ja kyytimiehenä toimivalle Jukka Hasarille kaikin puolin onnistunut. -Sitkeys ja jaksaminen on osoittautunut meille ehdottomaksi valtiksi, Sipilä vastaa kysyttäessä menestyksen salaisuutta. -MM-lähdöissäkin taistelemme usein viimeisistä karsintasijoista aika-ajoissa, mutta itse kisassa sitten pystymme kirimään loppua kohden sijoituksia muiden alkaessa hiipua. Suuri osa siirtymästä kulki pehmeässä maastossa, jossa kyllä pääsi ajamalla, kunhan vain viitsi vähän kierrellä edellisten jälkiä. Pimeän laskeuduttua myös lämpömittari laskeutui nollan alapuolelle. Pimeäosuudella ajettiin myös kaksi kierrosta. Koko reitti ajettiin kahteen kertaan. Sekin oli keskimäärin nopeahkoa ajaa. Pimeäosuudelle siirtymää oli jonkin verran helpotettu, mutta erikoiskokeet pysyivät samoina. Vaikka päivä oli pitkä, sen aikana sai ajaa reilusti vaihtelevissa maastoissa. Kaksi viimeistä kisaa Helsingin moottorikerhon miestä tuurasi Marko Dammert. -Vasta Jukan paraneminen varmistaa ensi vuoden kisakalenterin, mutta MM-lähdöille pyritään jatkossakin antamaan vahva etusija, mestaruutta vauhdilla puolustamaan lähtevä Sipilä toteaa tulevaisuuden kuvioista. - Alkukaudesta olemme aina pyrkineet ajamaan mahdollisimman paljon \cisoja. Kesän edetessä sitten valitsemme sarjat, joihin kisaviikonloppujen päällekkäisyyksien vuoksi loppukaudesta keskitytään. Viime vuosina enduroon kohdistunut kasvava mielenkiinto näkyy miehen mukaan vähitellen myös sivuvaunujen puolella. Järjestelyt olivat toimivat ja tulospalvelu oli ihailtavan nopeaa, koska jo erikoiskokeiden välillä sai tietää sijoituksensa. Joten ajamista ai? nakin riittää. :uti kin tavoitteessaan paremmin kuin hyvin. Yhteisten, ajajia auttavien ja kannustavien porukoiden myötä kilpailu saavutti kuin huomaamatta sen paljon kysytyn inhimillisemmän, henkilökohtaisemman tason; tunnelman, joka motivoi lähtemään katsomaan seuraavallakin kerralla. Etenkin, koska kyseessä oli Bike-enduro, oli myös Biken"·e'clustaja mukana kilpailussa. Se ei ole kuitenkaan itsetarkoitus, että siirtymien vuoksi tarvitsisi tuhlata kaikki voimat tai jopa keskeyttää. -Lähtöjen osallistujamäärät näyttäisivät olevan hienoisessa kasvussa, ollen kisasta riippuen noin viidentoista- parinkymmenen kahvaparin kulmilla, Sipilä arvioi. Kun kaksi rengasta ei ole tarpeeksi Matti Sipilä putsasi ~ukka Hasarin kanssa sivuvaunu-offroadin palkintopöydän. JANI ROSTI M ipilän menestys sivuvaunu-offroadin parissa on omaa luokkaansa. Mutta ojan ylitykset, joita oli varmaan parisenkymmentä, työllistivät useampaakin kilpailijaa. Osa reitistä kierteli kevyessä kangasmetsässä, pariin otteeseen piipahdeniin crossiradalla ja myös kunnon vauhtisuoria oli parikin kappaletta. EK: n jälkeinen siirtymä hikoiluttikin reilusti enemmän. Jo pelkkä kuljettajaesittely on silloin unohtumaton elämys. Hyvästä menestyksestä ja useista mestaruuksista huolimatta Sipilän tiimi joutuu monien muiden tiimien tapaan kiristämään jatkuvasti vyötä kilpailujen rahoittamiseksi. -Kotimaisia sponsoreita on sivuvaunu-offroadille erittäin vaikea saada, ja pieni budjetti pakottaa eskittymään sarjoista ja kisoista vain kaikista olennaisimpiin, mies kertoo - ja lisää, että ongelmia ai llcu.rma myös ahdas kisakalenteri. Tältä kaudelta napatut uomen mestaruudet niin jäältä, endurosta kuin motocrossistakin veivät tamperelaisen palkintokaappiin koko maastosivuvaunuille tarjolla olleen potin. Pimeällä ajaminen antoi piristävän lisän kilpailulle, sillä pimeällä on kuitenkin omanlaisensa niksit ajamisessa. Kilpailun tulokset löytyvät tulossivui!ta. ?. Viikonlopun parhaat kierrosaikammekin tulevat usein vasta kisan viimeisillä hetkillä. Ruotsin ja Suomen sarjojen lisäksi tiimi kiertää myös Baltian kilpailuja
Ensin kova tälli kolarissa ja hirmuisen yrityksen seurauksena nilkka sai osuman ja ajo oli vaikeaa. Kolmanneksi ajoi Riihimäen kerhoa edustanut Marko Tarkkala. Turun Miska Aaltoseen. Peli lähti vinoon ja siinä se sitten oli, kuului Kalatien tarina. Karkkilalainen loukkasi lonkkaansa sen verran, että loppupäivän ajot olivat tuskaa. Kirssi otti johtopaikan muille aivan liikaa, eikä alkukierrosten jälkeen pian haltuunsa. Heikommalta lähtöpaikalta kukaan päässyt siilinjärveläistä startannut Vehviläinen ajoi SM-KERHOJOUKKUEET uhkaamaan. VIISIPARASTA Ainoa uhka, joka mieheen lujaa. Vehviläinen 4) TURUN MOOTTORIKERHO 1 MATII KLEMETS ruuteen. Taktikointi onnistui ja Poikela oli kaan Vehviläinen. K.iirs.s~i~ sii1vi*ti~ lliiC:. Ensim- mäisen erän hän ajoi maaliin, mutta viimeisen joutui keskeyttämään. Ensimmäisen erän voittoon ryylitteli, MMsarjastakin oppeja hakenut, KTMC: n Simo Kirssi. Se Jussin ajopaidasta ja uhkasivat MATTI SEISTOLA oli siinä. mustalla lipulla. Lähdöstä kä;keen ampui Karkkilan Niko Kalatie. Seurakseen Niko sai Siilinjärven Hannu Poikelan. a jte~ukkUte?~e~sl·arlluteen~ Motocrossin joukkue SM-kilpailu ajettiin syksyisessä säässä Mäntyharjulla. Kirssin vauhti oli sitä luokkaa, että Kenth Asplund joutui tyytymään selän katsomiseen ja toiseen sijaan. Herrat painelivat tasatahtiin ensimmäiseen hyppyriin ja täräyttivät yhteen. Hänen vauhtinsa oli kärkiporukan mukana. Erän toiseksi sijoittui pysähtyi ratavarikolle, paidan MISKAAALTONEN Miska Aaltonen ja kolmanselkä teipattiin ja matka jatkui. KENTH ASPLUND neksi Niko Kalatie. Tämän jälkeen hän syöksyi 5) SIILINJÄRVEN VESA 1 Mestaruustaistossa toiseksi etukautta ympäri, mutta ehti SAMITÖRRÖNEN JUSSIVEHVILÄINEN sijoittui Tampere ja kolmanruutulipulle reilun puolen miHANNU POlKElA neksi Riihimäki. nuutin erolla toiseksi tulleeseen - 66 JUSSI VEHVILÄISEN KOHTALOKSI KOITUI KESKEYTYS TEKNIIKKAMURHEIDEN TAKIA. ?. Kolmas oli Tampereen Matti Seistola. Kolmanteen eraan osallistuivat kaksi suurinta luokkaa eli mukåna oli koko Suomen kärkikasti. Vehviläisellä MIKKO SEISTOLA 3) RIIHIMÄEN MOOTTORIPYÖRÄKERHO KAHVAKOPlA 1 ei ollut kerhon ajopaitaa, eikä Kirssi aJOI oikeutettuun JARl NUMMELA voittoon ja nosti joukkueensa itse asiassa kenelläkään siilinTOMI PELTOLA yhdessä Alexander Wiikin ja järveläisellä, vaan kaikki ajoivat MARKOTARKKALA Valtteri Salosen kanssa mestaJussin paidoiila. Mielenkiinnolla odotettiin Vehviläisen panosta muihin nähden. Siilinjärvi kuitenkin taktikoi ja antoi Hannu Polkelan mennä puomille ensin, toivoen hänelle paremToiseen erään asteli mu- paa lähtöä. Hän suoritti sarjan ohi1) KTM CROSS COUNTRY kohdistui, löytyi varikoita. tuksia ja nousi kärkeen. Kolariin osallistui myös Tuusulan Samuli Aro. -Siinä oli hyppyrin rinne tasattu, mutta spoorit olivat alla. Siilinjärven Jussi Vehviläinen näytti suomalaisille maailman vauhtitason, mutta KTMC vei Simo Kirssin johdolla mestaruuden. SIMO KIRSSI (KUVASSA VASEMMALLA) TEKI HIENOISEN YLLÄTYKSEN VOITOLLAAN. M äntyharjun rata muokka'utui juuri sellaiseksi kuin lokakuussa voi vain odottaa. Myös Samuli Aron päivä oli pilalla. Vehvinakerhoon kuuluvat ihmiset SIMO KIRSSI 2) TAMPEREEN MOTOCROSS 1 läisen kytkin hajosi ja -pyörä rupesivat nostamaan protestia JUSSI NIKKIIli pysähtyi hyppyrin päälle. Sade piiskasi radan veteläksi j ~ se osaltaan vaikutti kilpailun kulkuun. Ennen ensimmäistä erää rataa muovailtiin tasaiseksi ja lähdön jälkeisen hyppyrin urat peitettiin vetelällä hiekalla; tämä aiheutti muutamille joukkueille suuren takaiskun. Se on siinä, kuului katsojien suusta, Kenties Paavo Lipposen kau~~~~R~~:~~KEN mutta eipä ollutkaan
Käden kestäminen on tietynlainen kummitus, Tiainen sanoo. kuuden päivän ajo, eli Sixi. evat. Espanjan joukkueesta Ivan crvamesin matka kuccn pahimmat kilpailijat ovat viime syksyn Tsl1cki.n kisan muut mitalistit katkesi vLirneksi puolivälissii ja Marc Coma lla Ruotsi ja Ranska sekä Espanja ja Italia. Enduron miesten ja nuorten maajoukkueiden paremmuudesta kilpailee 381 kuljettajaa 34 maasta . Vain Peter Bergvall tulee Daniel Perssonin USA, joka on kyllä pitänyt meteliä tulevan metilalle. .Jos saamme tietoliikenteen kisapaikalta toimimaan, voit lukea päivittäin kisauutisia Biken verkkosivuilta, osoitteesta W\N\N.bike.sh. ERKKI POUTANEN M est, ruuna puolu tavan uomen jouk- eessa. uomen joukkueet ovar todella iskukykyiser ixillä, jos on uskominen uomen kisajoukkueen dclegaarria ja n.uorren joukkueen manageria Pekka Kuljua. - Vasru rajien joukkueista ei ole tietoa, mutta Italialla, Ranskalla ja Ruotsilla on meidän lailla sen verran leveä materiaali, että ne lukeutuvat pahimpiin vastustajiin. Tosin Bergvall olisi päässyt ajamaan nestyksensä edestä. Tshekissäkin, mutta riitautui liittonsa kanssa Suomen nuorten joukkueessa on vuodessa ja jäi pois. Alessandro seen. Silvanin tilalle joukkueeseen nostettiin Mika Saarenkoski ja Pohjamon korvaa Kari Tiainen. Vuonna 1999 hän kilpaili itse Sixillä KaMoKen kerhojoukkueessa. Kulju astuu delegaattina suuriin saappaisiin. Suomalaiset matkaavat ensikertaa vuosikymmeniin Sixille ilman delegaattina toiminutta sipoolaista Kaj Ekiä. ? 67. Tänä vuonna hän ajoi Jämsän MM-osan. Jos miesten piti lähteä hakemaan viidettä mesta- joukkue pysyy ehjänä, kamppailee saapasmaa ruutta viime vuoden kuusikolla, mutta piikkien kärkipaikoista. Suomen viimeisenä päivänä ja tulos jäi vajaaksi. Mutta maaliin pirää päästä. valle ja Nicolas Deparrois ovat uusia TrophyKari Tiainen Sixijoukkueejoukkueessa. -Kun kaikki huiput olivat poissa, mies selittää. Kaikki neljä Päitsiään Kulju ajoi läpi, niin myös ainoan Novemberkåsanin. Seitsemän henkilökohtaista maaZanni sekä kokeneet Giovanni Sala ja Mario ilmanmestaruutta urallaan voittanut Kari Rinaldi eivät viime vuonna ajaneet maajoukku- Tiainen, 37, on Suomen miesten joukkueen yllätysveto Brasilian MM-joukkuekilpailuun. Paikka aukesi Tiaiselle, kun Sixin miesten KARl TIAINEN joukkueeseen ensin nimetyistä 125-luokan MM-kärkipari Petri Pohjamo ja Petteri Silvan loukkaantuivat. Juha Merriman, Shane Watts ja Damian Smith, Salminen, Mika Ahola, Jani Laaksonen ja Sa- mutta kolme muuta ontuvat. Belgia on Stefan muli Aro takaavat laadun. Evertsin ja Thierry Klutzin varassa. USA on nyt uhannut kovasti, mutta nähtäväksi jää, Kulju sanoo. Pekka Kulju, 42, on Kangasalan Moottorikerhon miehiä kuten myös miesten MMjoukkueen manageri Jari Kakko. Marko Tarkkala, Jari Mattila Ranskan joukkue on uusiutunut puoli~ ja Valtteri Salonen ovat kehitty~1eer, joten hyviime vuodesta. Mitali on lujassa. Italia oli viime vuonna viides. Korvaan nopeuden jaksamisella, Kulju naurahtaa. Kulju voitti viime keväänä Päijänneajossa veteraaniluokan. Kun nyt ajavat, Ira.lian o ·akkeer nou. Hän ajaa Brasiliassa 250-kuutioisella kaksitahtisella KTM:llä. Kari Tiainen kertoi olevansa "perhanan motivoitunut" Sixille. - En lähde Sixille suosiolla täytemieheksi, mutta toisaalta minulle on tärkeintä joukkueen etu. Suomen MM-joukkuen delegaatti Pekka Kulju. Miestä ei pahemmin haitannut, että MM-sarjan ajaminen tyssäsi rannevammaan viime vuonna kolmen kisaviikonlopun jälkeen. - Näinhän tässä näyttää käyvän. Myös tsheRuotsi on muuttunut viime vuodesta vähi- kin joukkue on epätasainen, kuten ehkä myös ten. Italia on voittanut Sixin edelliMM-kärkikaksikon Petri Pohjamon ja Petteri sellä kymmenvuotisjaksolla viidesti. Silvanin harmittavat loukkaantumiset tekivät Australian joukkueessa ajavat mm. Stefan tilaa Mika Saarenkoskelie ja Kari Tiaiselle. Matkapäiviä kertyy riittävästi, Kulju sanoo. Leipätyö ja "taloudelliset rajoitteet" ovat haitanneet Kuljun omaa 20-vuotista endurouraa. -Aloitin ajamisen myös sen verran vanhana, etten ole A-kuskiksi pääsystä haaveillut. Olen kuitenkin ajanut Espanjan mestiksiä kunnialla ja Tshekissäkin ajorytmi löytyi kisan vanhetessa, Tiainen sanoo. Guillaume Porte, Jordan Cur- ~'Vältä näyttää. Brasiliassa, Fortalezan kaupungin ympäristössä, ajetaan 3.-8. marraskuuta 78. Tiaisen ajajalahjoja ei silti pidä aliarvioida. Kulju toimii asennusosaston osastopäällikkönä teollisuudelle voimalaitoksia rakentavassa Kvaerner Powerissa. -Toimimme ympäri maailmaa, myös Brasiliassa ja Chilessä. Länsinaapureilla on ta~s·'koossa tosi vaihtunut vain Emo Aro loukkaantumisen takia kova tyhmä. . Riku Riiheläisccn. Muistutus tästä tuli viime syksyn Tshekin Sixillä, jossa kerhojoukkueessa ajanut Tiainen nappasi peräti yhden päivävoiton. - Selvähän se, ettei minulla ole syytä lähteä ajamaan takavuosien raivolla
Yamahan tehdastallissa MotoGP-luokassa suuret odotukset oli kasattuna 250-kuurioisten maailmanmestarin italialaisen Marco Melandrin harteiiie. Loukkaantumiset vievät kuitenkin Marcalta parhaan terän jo kauden alussa. Se on hänen kolmas perättäinen MM-tittelinsä kuninkuusluokassa. Vaikka huhut velloivat Valentinon tallisuunnasta ensi kauteen vielä Australian osakilpailun 68 aikoihin, radaiia Rossi keskittyi vain voirranti-:.. seen. Rossin varmuutta kuvaa se, että hän on ollut Australian GP:hen asti palkimopalliiia jokaisessa kauden osakilpailussa. Vain 250-kuutioisten maailmanmestaruus ratkaistaan GPsarjan viimeisessä osakilpailussa Espanjan Valenciassa t_ulevana viikonloppuna. SIMO KOHONEN 0 ucati on MotoGP-luokan tämän kauden yllättäjä ja Mika Kallio on KTM:Jlä nou sur piikkiluokan kärkikasriin . MoroGP~Iuokan maailmanmesmri itali:-tlainen Valentina Rossi on osoittanut suuruutensa. Rossin vauhti parani kauden vanhetessa ja MMtitteli varmistui jo kolmanneksi viimeisessä osakilpailussa Malesiassa. osaamistaan, mutta varmuutta ei ole. Esimerkiksi Australian GP:ssä Melandri putosi kärkijoukosta kaaduttuaan liian yrittämisen takia. Protonin V5-pyörä kehittyi loppukaudesta, mutta Aprilia ja erikoisesti Kawasaki taantuivat. DANIEL PEDROSA SIIRTYY ENSI KAUDELLA 250KUUTIOISIIN. Pedrosa rnestariksi. Espan. Vasta kauden viimeisissä kisoissa Melandri on väläyttänyt . Hondan ykkösmies Roberto Rolfo huohottaa vain seitsemän pistettä Poggialin takana. lainen Daniel Pedrosa varmisti maailmanmesrnruutcns:J Rossin tavoin jo Malesian GP: ssä. Kuitenkin erikoispakoputket Rossilla ja tallikaveri Nicky Haydeniiia kauden loppupuolella ovat antaneet lisää huippuvauhtia ja esimerkiksi Estorilissä Rossin huippunopeus olikin Ducateja suurempi. Sete Gibernau on MotoGP-luokan hopeamitalimies Hondallaan. Toni Elias putosi kultataistelusta Australian 11. Pyörä on taantunut ja kuskit ovat turhautuneita. Yhtään Suzuki-ajajaa ei ole lopputaulukon 15 parhaan joukossa. Pieni italialaistehdas nousi jo tulokaskaudellaan Hondan ykköshaastajaksi. MotoGP: n pettymyksiin kuluu eittämättä Suzuki. Voittajaksi hän kypsyi kolmessa vuodessa, sillä GP-sarjan Dani aloitti vuonna 2001. 125-kuutioisten muut mitalisijat ratkaistaan Valenciassa Alex De Anglesin, Stefano Peruginin ja Andrea Dovioson kesken. Ducati on tämän kauden kuninkuusluokan yllättäjä:. sijaiiaan. 250-kuutioisten kärkimerkki on ollut piikkien tapaan Aprilia ja Honda toiseksi menestyksekäs. Yamaha on kolmantena merkkinä valmistajien pistetaulukossa. Kauden 2003 GP-sarja on lisännyt edelleen suosiotaan viime kauteen verrattuna niin yleisömäärien kuin TV-katselijoiden osalta. ?. 18-VUDtias Pedrosa on luokkansa toiseksi nuorin ma~iiinanmestari. Ennen Valenciaa hän on vastaanottanut voittopalkinnon peräti kahdeksan kertaa tänä vuonna. Pääiiisin puolin Rossilla on oiiut yhtäläinen pyörä kuin satelliittitallien Sete Gibernaulla ja Max Biaggilla. Teoriassa Kalliolla on mahdollisuus kahdeksanteen sijaan loppupisteissä. 125-kuutioisten hallitsevin pyörämerkki päätryvällä kaudella on Aprilia ja Honda on selvä kakkonen. · Suomalaisittain toistaiseksi kauden kohokohta on ollut Mika Kaiiion hieno kamppailu Malesian GP:ssa, jossa hän ajoi toiseksi. Tuore maailmanmestari Pedrosa joutui jättämään kaksi viimeistä osakilpailua väliin, sillä Australian GP: n ensimmäisissä harjoituksissa Pedrosa kaatui pahasti ja molemmat nilkat murtuivat. Jotain jännitystä jäi sentään GP-sarjan viimeiseenkin osakilpailuun marraskuun alussa: Kun 250-luokka starttaa, MM-tittelissä on vahvimmin kiinni Manuel Poggiali Apriliallaan
EM-sarjan vastaava luokka on .hyvä ponnahduslauta MM-tasolle road racingin kehitysportaissa. ? EM-sarjasta tulevaisuuden uskoa Road racingin EM-sarjassa peräti kymmenen suomalaisajajaa rutisti EMpisteille kolmessa soololuokassa. Avainasia on se, !aan toi pientä vaihtelua kärkikymmenikköön miten kulut saadaan sovirettua yksityistallien viime kautena. ulottuville. Myös MotoGP-puolen vaatimat tähtitieteelSuperbiken MM-sarja yrittää säilyttää oman paikkansa ratamoottoripyöräilyn MM-hierarki- Iiset panostukset säilyttävät Superbike-sarjan assa. 125-kuutioisten mestaru us ratkaistiin vasta viimeisessä osakilpailussa. EM-mitali on italialaisen M atteo Angelonin kaulassa. Muut mitalit ratkaistiin vasta viimeisessä osakilpailussa. Stephane Chambon piti Suzukin lippua korkealla varmistaen niukasti MM-hopean . GP-sarjasta Supersporttiin siirtynyt hollantilainen Jurgen Vd Goorberg kaasutteli Magny Coursissa kolmanneksi, joka on myös hänen loppusijoituksensa MM-kunniataulukossa. Ennakkotietojen mukaan ensi kauden Supersport-saijaan on tulossa muuta ma mielenkiintoinen nimi GP-sarjasta. Lokakuun alun kahteen viimeiseen osakilpailuun osallistunut Erkka Korpiaho nousi lopputaulukossa 12. sijalle. Supersport 600-luokan Euroopan mestaruuden voitri italialainen Yamaha-kuski Matteo BaioccÖ. Kaikkiaan 52 ajajaa saa maininnan luokan pistetaulukossa. EM-sarjan piikkiluokkaan oli eniten tungosta Supersport 600-luokan tavoin. Japanilainen on ensi kauden GP-sarj an 250-kuutioisten mielenkiintoisin nimi . Myös Kallio tavoittelee sopimusta GP-sarjaan ja hänellä on viime kaudelta kohtuullisen hyvät näytöt G P-sarjasta, jossa Vesa ajoi kolme kertaa villin kortin kuljettajana. EM-sarjan Supersport 600-luokassa oli myös vahva suomalaisedustus. Xaus sijoittui toiseksi lopputaulu- Suzukj ja entisen maailmanmestarin, Carl Fokossa. Vesa aJO I p1Ste1Ue ka1kis a kahdck ns a osaki lpailussa. EM-pisteillä on kolme nuorta suomalaiskuskia. Ducati hallitsi SBK:n MM-sarjaa ---- Lokakuun puolivälin jälkeen Ranskan hyisessä syksyssä päättynyt Superbiken MM-sarjan valtiaat ovat italialaisen Ducati-pyörän ajajia. Jos ollut eräänlainen vedenjakaja. Loppupisteissä neljänneksi ynnätty tamperelainen Sami Penna ruiskutti kolme kertaa kuohujuomaa palkintopallilla kolmossijoillaan. Penna ajoi Yamahalla, kun taas kahdeksanneksi rutistaneella Topi Haaralalla oli allaan Kawasaki. Topi aloitti EM-turneensa toisesta osakilpailusta. Vain kolmella vai- Superbiken MM-puoli oli Ducati-sarj aa, niin Supersportin vastaavassa kamppailivat kaikki japanilaiset mahtipyörät kullasta ja kunniasta. Luokan ylivoimainen maailmanmestari on Hondan CBR 600RR:llä ajanut Chris Vermeulen. Hodgson on siirtymässä GP-sarjaan ensi gartyn pyörinämä Pctronru; ovat olleet tehtaiden kaudeksi. voimakkaasti tuke min tiimejä. Viime kesänä ilmoitetut sääntömuutokset mielenkiintoa pientehtaiden suunnalla. puhuttavat edelleen erikoisesti tehtaita. Hänellä on viime vuodelta jo GP-sarjasta kokemusta. · Päättynyt kausi Superbiken MM-sarjassa on Supersportissa värikästä. Mao-saarella asustavan englantilaisen DUCATI PRESS) Hodgsonin tallikaveri Ruben Xaus Ducatin tehdastallissa päätti voitollaan tämän vuoden mistajalla on ollut oma tehdastalli, illä D ucati, MM-sarjan. 1 olmastt hän aJoi tOiseksi. Myö Ari M atibincn ja Kari Vch11iäinen ajoivat pistei lle, joita 250-kuutioisissa sai yhteensä 36 ajajaa. 250-kuutioisten Euroopan mestaruuden voitti vakuuttavasti japanilainen Taro Sekiguchi, joka lipurettiin voittajana kaikissa osakilpailuissa. Jo rälle kauclel l · lso-Britannialla on ollut vuosia ,:;aJ:i'va Super- osa entisistä Superbike-sarjan tehdastalleista bike-perinne, joka alkaa tuottaa tuloksia. Eki Kaulamo, Pauli Pekkanen ja Heta Lauslehto ovat kolmen viimeisen vuoden Suomen mestareita. ? 69 K:. Toseland siirtyy ensi kaudeksi 'rua, jos säännöt saadaan enemmän rukattua Ducatin tehdastalliin ja tallikaveriksi tulee Regis yhteen kansallisten sarjojen kanssa niin EuLaconi. Loppupisteiden kärkikymmenikköön pystyi työntymään vahvan Ducatirintaman väliin vain yksi Suzuki-ajaja. SIMO KOHONEN M ..--~ N c KESKELLÄ SUPERBIKEN MAAILMANMESTARI NEIL HODGSON, VAS. RUBEN XAUS JA OIK. CHRIS WALKER (KUVA: M-sarjan ylivoimainen maailmanmestari Neil Hodgson jäi pisteittä vain yhdessä Superbiken MM-sarjan 24 scartissa. Luokan kamppailut käytiin Honda ja Aprilia -kuskien kesken. EnJt siirtyi RR: n GP-sarjan MotoGP-luokkaan. lantilainen James Toseland kiristi lopputaulu" Superbiken MM-sarjan nousu ·saattaa onniskon kolmanneksi. Espanjalainen Gregoria Lavilla Suzuki!- roopassa kuin USA:ssakin. Myös Ducatille tulee olemaan oma tehdastalli. RR: n suomalaisnousu on tosiasia. Kirkkaimmat EM-sarjan suomalaistähdet ovat Vesa Kallio ja Sami Penna. SIMO KOHONEN r!<ei~ malle l ~ppupi t.eissä ~o.u i Vesa Kallio Yamal~all~an, hän saavut~i 250-~~ut~oisis~a hopeamitalin
Hän oli pitkällä yliopisto-opinnoissa arkkitehtilinjalla, kunnes ratamoottoripyöräily . Myös heisimmät ovat golfin peluu ja purjehdus. Nyt päättyvä GP-sarj on ollut Ponsin tallille vaiherikas. Esimerkiksi Tohru Ukawaan iski pahasti läheisen ystävän Dairijo Katon viime keväinen kuolema avauskilpailussa saamiinsa vammoihinsa. On alta> kärsivällisyyttä. Radat, organisaatio ja koko sar, tuo globaaleille sponsoreille todellisen vaihtoehdo kansallisuuden merkitys vähenee. -Voitot ovat myös tallille tärkeitä ja esimer- esimerkiksi kilpa-autoilun F 1-sarjalle. Lopulta löin ajohauskat tiskiin vuonna 1992. Seuraavana kautena Pons siirtyi suurin odotuksin GP-sarjan kuninkuusluokkaan eli 500-kuutioisiin. ..-En päässyt oikein sinuiksi 500-kuutioisen kanssa. Myt laskettelemaan pariskunta pyrkii muutaman kerra Barros siirtyi Yamahalie täksi kaudeksi. vuodessa. 411. Merkkejä on muka~ aan 500-kuutioisten kärkikolmikossa. enemmän kuin moniin vuosikymmeniin. Uud< yhteistyökumppanit, uudet ajajat ja nelitahti-Hor Maanmiesten tukijana. alkoi ottaa yhä enemmän aikaa ja road racingistä tuli harrastekauden jälkeen ammatti. -Aloitin kilpailemisen nykyisen mittapuun mukaan melko vanhana. Yhteistyö perustuu sop keen sinuiksi 500-kuutioisen pyörän kanssa, mukseen. Tallin budjetti kasv< merkittävästi viime kauteen verrattuna. Camel Pramac-Pons-Honda -tallin ajajiksi pa kattiin suurin odotuksin italialainen Max Biaggi Y; maha! ta ja Hondan pitkäaikainen luottoajaja Tohr Ukawa] apanista. Tallin tulokset ovat Ponsin mukaan ihan hyvä onhan talli toisena MotoGP-luokan tiimipisteis! heti Harrdan tehdastallin jälkeen. -Kokonaisuuteen olen tyytyväinen. loppukauden. Joka on ajanut moottoripyörällä Barcelonan kapeilla kujilla tietää, että pelisilmää siellä hengissä pysymiseenkin tarvitaa:n, vakuuttaa Sito. Menestyksen kolmio. Cobasi . Ensimmäisen kilpailuni. ajoin Vespalla 20-vuotiaana vuonna 1979 ja parin' vuoden päästä vuonna 1981 taistelin jo 250-kuutioisten GP-sarjassa muutaman pisteen Siroko-Rotaxilla, sanoo Pons. -Olin ajanut nuorena paljon erilaisilla moottoripyörillä. Nyt hän on pyörittänyt 1990-luvun alusta alkaen omaa GP-talliaan RR:n GP· sarjassa. · Pons ei kommentoi valinnan syytä, mutta innovaatioita ovat hyödyntäneet myös autopuolell ennen viime kauden loppua oli melko laajalti esimerkiksi USA: n CART-sarjan muutamat tallit. Sito Ponsin ja vaimo Lauran harrastuksista Ii tiedossa Capirossin siirtyminen Ducatille, mikä sitten kauden lopulla julkistettiinkin. Mitkä ov; pesti kotikaupunkinsa kaverin tallissa oli vuo- MotoGP-sarjan suurimmat haasteet ja uhat? -Nyt MotoGP-luokka on noussut todellisek sina 1996- 1998. Erikoisosat tulevat kyllä aikanaan myt mutta loukkaantumiset veivät parhaan terän, muillekin kuin Harrdan tehdasryhmälle. kertoo Pons. Nykyisin Yamahalla ajavan Carlos Checan Olet talliyhdistys IRTAn presidentti. Oma ajotaustani auttaa paljon pyörittäessäni omaa rallia. -Huipputasolla menestys on pienestä kiinni. Henkinen kestävyys on tärkeää. Aloitusvuosi oli tyydyttävä, sillä olin Campsa-Hondallani loppupisteissä kymmenes. Paha kaatuminen lopetti urani. Voittojakin tuli, mutta Honda Pons -kuskit eivät oikein vakiinnuttaneet asemi- GP-sarjan johtotähdeksi. Se on jalkapallomaassa kova saavutus ja olen ylpeä siitä. Vuosi 1992 oli Ponsin tallille merkittävä, sillä silloin Alex Criville ajoi ensimmäisenä espanjalaisena 500-kuutioisten osakilpailun voittoon Hollannin Assenissa. 70 Uudet tavoitteet. Koko GI Siirryttäessä uudelle vuosituhannelle, Pons sai sarjan näyttävyys on taattua ja meillä on ammattila kansainvälisempiä sponsoreita ja silloin ajajan set kaikilla tasoilla. Jos jokin asia vaivaa mieltä, silloin ajajalle on annettava aikaa seestymiseen, painottaa Pons. Hänen mielestä mestariajajan menestyskolmion muodostaa kilpailukyinen pyörä taustajoukkoineen, ajotaito ja henkinen tasapaino. sija loppupisteissä ei tyydyttänyt ja Pons palasi tuttuun 250-kuutioisten luokaan, jossa hän nousi MM -ehdokkaaksi. Ajajauran kruunasi kaksi maailmanmestaruutta vuosina 1988 ja 1989. Erikoisesti noin 30 henkilöä ja monien työntekijöiden kans~ brasilialainen Barros oli viime kaudella vahvassa hän on ollut yhteistyössä yli parikymmentä vuotta. iskussa ja hän oli kaksitahtisellaan maailman-Monista hyvistä työntekijöistäni yksi avainhei mestari Valentina Rossin ykköshaastajia kunin- kilö on teknillisen puolen päällikkö Antonio Coba kertoo Pons. kuusluokan taistoissa. ·-Saimme loppukaudeksi himotun nelitahtiCobas tunnetaan yhtenä road racing pioneerin: RC211 V -Hondan ja Alex sai kunnian ajaa sillä sillä hän on ensimmäisten joukossa kehittänyt ad pohjaista tiedonkeruuta jo lähes 25 vuotta. Tiedän mitä he ede -Puig pääsi reilun vuoden opetteluajan jäi- lyttävät kumppaniltaan. Pons ajoi GP-sarjan 250-kuutioisia peräti kahdeksan vuotta. Suurin menestys tuli Hondalla. Pons on tyytyväinen tallin tämän kauden saavutuksiin SIMO KOHONEN 4 4-vuotias Pons on lähtöisin varakkaasta espanjalaisperheestä. Ennen viimeistä osakilpailu sin satelliittitallissa sai Alberto Puig, jonka uraa Espanjan Valenciassa marraskuun alussa Biaggi o varjostivat monet loukkaantumiset. ··~ pisteissä kolmantena ja Ukawa kuudentena. Puig on nykyisin tunnettu kykyjen etsijä,-, jonka löydöistä esimerkiksi Daniel Pedrosa on Yliteistyö Hondan kanssa? 125-kuutioisten tuore maailmanmestari ja myös -Olen """<_Jllut pitkään Hondan kilpatallin e Toni Elias on 250-kuutioisten kärkinimiä. HRC: n kanssa tekemisessä. Road racing on Espanjassa erittäin suosittua ja RR-miehet owtt siellä todellisia julkkiksia. -Mieleenpainuva yksityiskohta toiselta mestaruusvuodeltani on valintani Espanjan parhaaksi urheilijaksi. Tosin välillä vuonna 1985 Pons ajoi vuoden 500-kuutioisissa, mutta 13. RR:ssä fYsiikka ei juurikaan erota kärkijoukkoa, sillä kaikki ovat hyväkuntoisia. Pons on saanut kotimaassaan useita huomionsuosituksia niin kotikaupunkinsa, Katalonian maakunnan kuin myös koko Espanjan tasolla. Suurin uh1 kiksi vuoden 2000 voitot niin Alex Harrosille on turvallisuus ja sen suhteen teemme kaikkemm? kuin Loris Capirossille antoivat koko tallille Pystymme reagoimaan hyvin nopeasti, kuten kevä nen onnettomuus osoitti. tulevaisuuden uskoa, toteaa Pons. Barros ja Capirossi nostivat Ponsin tallin Sito Ponsin tallin GP-ryhmässä on tällä hetket: pysyvästi GP-sarjan parrasvaloihin. Meillä on ollut paljon uutta. Koko dat ovat vaatineet tekniseltä puolelta paljon uusi 1990-luvun Pons antoi lupaaville maanmiehil- asioita, muistuttaa Sito. leen mahdollisuuden nousta kilpailukykyisen Loppukaudella Ponsin tallille tuli jo voitto, sillä]; 500-kuutioisen Hondan satulaan GP-sarjassa. panin Motegissa Biaggi kaasutteli kauden ensimmä Crivillen jälkeen Harrdan tehdaspyörän Pon- sen voiton Pons-tallille. Kovin odotuksi lähdettiin uuteen kauteen. Sito Pons - Barcelonan kasvatti Espanjalaisen Sito Ponsin elämässä on ollut kolme vaihetta. Nuoruusvuodet Barcelonassa, jonka jälkeen Pons oli road racingin ammattilaisena reilut kymmenen vuotta. Taustalle tuli päätukijak mahtava amerikkalainen tupakkayhtiö Camel-tuc temerkkineen. Myös monikans~llinen Pramac-konserni on p< nostanut huomattavasti talliin
~ =~ 1mr?n~1 1 1 AIWAHCI:D IIUUI!HIIOHTl!CIIIIOlOOV KulJetus Vainikka Ky
Tulivat jälleen Eläintarhan ajot suurine idoleineen, Gösta Lönnforseineen kaikkineen. Mies vietiin sairaalaan ja pyörä romuttamaan. Tästä huolimatta Jorma toivoo edelleen moottoripyöräilijän uran jatkoa tosin hieman vähemmän vauhdikkaissa merkeissä. Jorma Suvikas Vuokatin suvessa. Muutama vuosi sitten Jorma (nyt 70 v.) kokeili poikansaJarkon Hondaa Vuokatissa. - Koeajalta palattuani valitin, että kyllä ikä on tehnyt tehtävänsä kun vau hti wn rui hurjal[~ . Hyvin hoidettu pyörä todistaa hänen mukaansa harrastajan suurta rakkautta lajia kohtaan. Jorman muista saavutuksista tulkoon mainituiksi seuraavat: vuosina 1955-56 hän toimi Tirolin Hiihtoliiton ja Itävallan alppijääkärien maastohiihtovalmentajana, hän on Suomen Alppihiihdonopettajien yhdistyksen perustajajäsen ja puheenjohtaja hän oli vuosina 1967-69. Jorma Suvikas on kirjoittanut lukuisia liikunnan ja hiihdon kirjoja sekä suomen, saksan että myös englannin kielellä. Vauhtia halusimme- ei ainoastaan katsoa vaan myös kokea, muistelee Jorma Suvikas nuoruusvuosiaan. - Karhulassa oli Paavolan osto- ja myyntiliikkeessä myytävänä 350-kuutioinen BSA. Hänen mukaansa hyvä urheilijanuorukainen menee pilalle ja lisäksi tulee saamaan reumatismin ja voi vieli satuttaakin itsensä. - Myös moottoripyörällä tuli kilpailla. Olin ajan ur noin satasta. JORMA SUVIKAS JA BSA 350 NELJÄKVMMENLUVULTA. Sotien jälkeinen nopeasti moder. Kaverini ja mekaanikkoni Seppo Pehkonen ajoi lämmittelyssä harjoitusalueena olleelta Käpylän suoralta ulos. Hyväksyin vanhemiseni. Hotelli Suvikkaan isäntänä Jorma on ilolla huomannut pyöräharrastuksen kasvun. Useimmiten moottoripyöräseurat olivat tuolloin urheiluseurojen jaostoja, muistelee Jorma. -Kilpailuihin päättyi myös oma moottoripyöräilijän urani. nisoituva maailma sai minut innostumaan moottoripyöräilystä. Sain puhutuksi isäni ympäri ja hän osti pyörän minulle. Helsingin velodromilla järjestettiin moottoripyöräkilpailut. Kotkan TT-ajot taidettiin järjestää kolmasti, itselleni riitti yksi kerta. Osallistuin myös Kymin Veikkojen moottoripyöräjaoston järjestämään Saimaanajoon. Tehoja piti saada lisää ja harrastus opetti ainakin moottorin viritystä. Tätä jakoa puoltaa myös Jorman kertomus: . -Kilpailuja varten piti käsivaihde vaiht~a jalkavaihteeksi. Vuosi saattoi . olla 1946. Morit? zissa vuonna 1953. Unelmapyörä-artikkelisarja menee nyt tauolle. Kolmisenkymmentä tarinaa ovat esitelleet suomalaista mp-harrastusta eri muodoissaan kolmen vuoden aikana. 72. Erilaiset kokoodtumisajot, moottoripyöräretket ja viikonloppuajelut yksin tai ryhmissä antavat mahdollisuuden oppia tuntemaan hienoa maatamme. Vaihtaessa piti katsoa jalkaa eikä edessä olevaa tietä! -Kilpailuja ei itselleni kertynyt kovin monta. Kilpailusuorituksista merkittävimmät ovat lukuisat TUL: n nuorten mestaruudet hiihdossa ja yhdisteryssä ja Akateeminen maailmanmestaruus yhdisteryssä St. Pyörän hintaa en muista. Jorman kertoman mukaan urheilupiirit paheksuivat kauppaa. Kyvyillämme se ei onnistunut muuten kuin laittamalla poljimappi vaihdelaatikkoon. Sijoituin normaalikoneiden luokassa neljänneksi. Esimerkiksi hammaslääkäri ja Suomen olympiavoimistelijoiden valmentaJa Birger Stenman oli pahoitellut isälleni moottoripyörän ostoa. Niitä me urheilijanuorukaiset ihannoimme vaikka·'ffieillä kullakin olivat omat varsinaiset urheilulajimme, pääasiassa hiihto ja yleisurheilu. Ahlströmin Karhulan konepaja:lla vaiettiin korkeapainemäntiä, Arwidsonin moottoripyörämyymälä Helsingissä tuli tutuksi ja lisäksi ylioppilaskirjoitusten fYsiikan kysymyksestä "mitä eroa on 4- ja 2-tahtimoottoreilla'' tuli täydet kuusi pistettä kertoo Jorma kilpailu-uransa alkuvaiheista. Ernst Heming\Nay luokitteli moottoriurheilun, vuorikiipeilyn ja härkästaistelun urheiluksi - muita urheheilujajeja hän piti peleinä. Hänen mielestään vaihtelevat tiet ja maastot on kuin tehty juuri moottoripyöräharrastajille. Erityisen ilahtunut Jorma on kertomansa mukaan hotellinsa pihalla olevien pyörien hyvästä kunnosta. Jarkko kysyi, että mitä mirraria olin kat onul:~r.n in, enä sitä suurempaa osoitinta tietysti. '' ehän on maili mirrari" riuskahti Jarkko
Jalkatapit ovat ihanteellisella korkeudella kun polvet osuvat t:mkin koverruksiin. Nämä polkimet säädän itselleni kahvojen lailla hieman alaviistoon vaakasuorasta. Mutkista kiihdytettäessä pitäisi pystyä-siirtymään mahdollisimman taakse satu:lassa. Näin ollen moottoripyörä on säädettävä sopivaksi omien mittojen mukaan. Säätäminen on hyvä aloittaa ohjaustangon kahvoista ja kytkimestä. Tästä syystä on hyvä tehdä pyörään itselleen sopivat säädöt ennen kuin lähtee ajamaan uudella pyörällä ensimmäistä kertaa. Kaikki matoristit ovat erilaisia. Silloin sinulla on paras mahdollinen tuntuma pyörään ja ajoasento on hyvä myös mutkissa. Jos jalat tai polvet puutuvat hetken ajon jälkeen, jalkatapit ovat turhan korkealla ja liian takana. Jos kahvakulma ;Jn liian suuri tai pieni, niin reaktioaika pitenee ja kädet väsyvät, jos ajon aikana on käytettävä ahkerasti jarrua tai kytkintä. Useimmissa moottoripy&tissä nämä hallintalaitteet on säädettävissä korkeussuunnassa. Ajan· myö tä tulet huomaamaan, mikä toim ii parhaiten eri rilameis a. Pidä tämä pieni yksityiskohta mielessä uutta pyörää katsoessasi. Ducati 749:ssä ja999:ssä on mahdollista säätää jalkatapit eri asentoihin ja yksipaikkaisissa malleissa satu Ia ja tankki ovat siirrettävissä eteen- tai taaksepäin. Vielä parempi on, jos ajoasentoa pystyy vaihtamaan mahdollisimman paljon ajon aikana. Vältä liiallista painonsiirtoa käsi lle, myö · kovissa jarruruksissa. Monesti jarru- ja kytkinkahvat on säädetty tehtaalla liian korkealle niin, että käsi on luonnonomassa asennossa, kun jarruttaa tai käyttää kytkintä. Näin saa mahdollisimman paljon painoa etupyörälle ja toisaalta voi tuntea, miten etupyörä reagoi. Minä säädän itselleni molemmat kahvat l 0-15 aSl:~n kulmaan alaspäin vaakatasosta. Käsien tulee roikkua kevyen rennosti ja olkapäät ovat rennosti matalalla. Mutkissa ja niihin tultaessa on hyvä, jos pystyy istumaan mahdollisimman lähellä tankkia. Valitettavasti kaikissa moottoripyörissä ei tätä säätämahdollisuutta ole, sillä katkaisijarungot on usein lukittu tiettyyn asentoon, joko ohjaustaukoon tai kytkin- tai jarrukahvan runkoon. Jarru- ja vaihdepolkimet ovat myös yleensä turhan korkealla tehtaan säädöissä. Ajaminen käy raskaaksi polvien kulman ollessa liian tiukka. Jarrupoljinta on yleensä säädettävä polkimen toppariruuvista. Joissain sporttipyörissä on mahdollista säätää myös jalkatappeja pituus- ja korkeussuunnassa (esimerkiksi Ducati 749/999). Jos katkaisijoiden asento on väärä, niin niitä on vaikea hallita. Urheilullisessa pyörässä sinun on muistettava, että vauhdikkaassa menossa ajoasentosi on luultavasti erilainen kuin tavallisessa maantieajossa eli istut enemmän kyyryssä. Istahda hetkeksi satulaan ja etsi sormiliesi ja käsillesi sopiva kulma kahvoilla. Näin saa painopisteen taemmas ja samalla tulee vaihtelua ajoasentoon. Jalkojen tulisi olla päkiältään tapeilla etenkin mutkissa, jotta varpaat eivät heti osu asfalttiin pyörää kallistettaessa. Silloin sormeni aseft1:1yat luonnollisesti kahvojen päälle. Kum pi reisi on illoin enemmän kiin ni umkissa. Sitä paitsi päkiässä on paljon parempi tuntuma kuin vaikkapa kantapäässä. Ajanele näi tä a.sioira seur:aavan kerran ku n ajat. Yritä en ijaan pi tää kiinni p !villa ja reisi ll ä tankisra, pidä ta karnus rakasatu laa vasten ja siirrä samalla osa painosra jal katapcillc. Kokei le erilaisia ajoasemaja kä.yn:ämällä ahiivises i eri lihak ia. Kum- ma lie pakarallc siirriir painon mihinkin mutkaan. Kilpakuljettajat käyttävät tehokkaasti vartaloaan esimerkiksi mutka-ajossa. Näin kuljettajalla on vielä suurem- Vaihtele ajoasentoa ja tunnustele, mikä ajotekniikka sopii mihinkin tilanteeseen. Vaihdepoljin on yleensä helposti säädettävissä joko siirtämällä sitä akselilla tai säätämällä j arkatangon säädettävistä päistä. -/ 1 / Stein Rommer d ITSELLESI SOPIVASSA AJOASENNOSSA SINUN ON HELPOMPI HALLITA MOOTTORIPYÖRÄÄ. un moottoripyörä tulee ulos tehtaan hihnalta, ovat kaikki hallintalaitteet, polkimet, kahvat, jalkatapit ynnä muut vakioasennossa. Huomaa jalan sijainti jalkatapilla. mat mahdollisuudet säätää itselleen parempi ajoasento. Minä jarrutan mieluummin vain kahdella sormella (etu- ja keskisormi), jolloin kaasukahva on vielä hallinnassa ja ohjaustanko paremmin kädessä. Kytkintä käytän yleensä kaikilla neljällä sormella. Seuraavaksisäädän katkaisijat sopiva~n asentoon. Jos oivaltaa, mitkä vartalon liikkeet vaikuttavat pyörän käyttäyty? miseen, ajaminen on turvallisempaa ja hauskempaa. 73. Joillain on pitkät sormet ja toiset taas ovat keskimääräistä lyhyempiä ja osa meistä on muita painavampia tai kevyempiä
Kehitystyöhön häntä olivat rohkaisseet hänen silloinen työnantajansa ja toisekseen Folke 74 Nisse Hedlund ja hänen dohcmoottorinsa. Mannerstedtin ajatus siitä, että Ruotsissa tulisi pitkän tauon jälkeen vclcuva moottori. V. V. L NILS "NISSE" HEDLUNDIN CROSSIMOOTTOREITA elitahtimoottori on viime vuosina vallannut alaa motocrossipyörienkin voimanlähteenä, ja kehitys näyttää jatkuvan edelleen samaan suuntaan . Niillä ajoivat Ove Lundell ja Allan Eklund kohruuHisel la mencsrykscllä, vaikka rungot eivär vic.lä tuolloin olleet täy in kilpailukykyi iä. Pari vuocra myöhemmin Nisse 24-vuoriaana osti firman kokonaan itselleen ja yntyi H dlu nd Mmor. Hän ja1koi cc.lc.llcen moorrorin kchirtclyä. 1963 Tibblinin voittaessa toisen MM:nsä Nisse ei ollut vielä täyttänyt 30 vuotta. Folke Manner tedrin luomuksia. Työnrötangoille oli syli nterin sivuun V:tlcuu oma sulje[(U tilan ansa, ja kan nen vemtiilikoneisto oli kokonaan koteloitu. l,yörän merkiksi tuli Lito. Yksi meni v. maailmanso ta, ja Ruotsin armeija tunsi tarvetta hankkia käyttöönsä korimainen sotilasmoottoripyörä a1emrrun käytetyn saksalaisen DKW:n sijaan. Nisse toteutti myös kaksisylimerisen 1OOO.:kuutioisen V-koneen sivuvaunucrossissa käytettäväksi. Hedlundin i:akentamilla koneilla ajetut saavutukset olivat hienoja. Liikkeelle päästyä tehdas osti Hedlundilta seitsemän konetta käytettäviksi isoissa crossipyörissä. Lähtökohtana oli nimittäin v. Käytännössä se oli vihreäksi maalattu Monark. '"· Tällaisella pyörällä Sten Lundin voitti toisen maailmanmesteruutensa v. curaavana vuonna ten Lundin sai Monarkin eilaamaan Hcdltmdilta uuden moottorin, ja Stenin johdolla rakennettiin uusi crossipyörä. Lopputulos oli hyvä, sillä jo v. 1964 ja 1965 näillä moottoreilla ja Hedlundin muutoinkin rakentamalla pyörällä MM-sarjassa. Tämän jälkeen Hedlund Motor suuntasi toimintansa toisaalle, lähinnä au- _ ronmoottoreiden tarvikeosiin ja erityisesti nokka-akseleihin. ?. Rolf Tibblin kilpaili v. 1950-luvun lopulla ja seuraavan vuosikymmenen alussa luokkaa hallitsivat ruotsalaiset. Ruotsissa oli kolme omaa merkkiä: Monark, Lito ja Husqvarna. Pyörä tunnetaan nimellä Monark-Albin. Merimoottoritehdas Albin valmisti moottorit Husqvarnan kapasiteetin ollessa tuolloin kiinni muissa hankkeissa. Kaiken kaikkiaan tätä sotilasmoottoripyörää tehtiin noin 3 000 kpl. 19-vuotias Nisse Hedlund ajoi v. Kaksitahtisten aikakausi varsinkin motocrossin kahdessa suurimmassa luokassa taitaa olla ohi . Kone oli Husqvarnan omaa valmi ccwr. Valtikka oli nyt siirtynyt Jeff Smithille ja BSA:lle. 1961. Vuoden 1963 Husqvarnan mestaruuden jälkeen Nisse kehitteli moottoristaan kaksikin uutta versiota, joissa alkuun oli vielä Albinin alakerta, ja ensin yksi yläpuolinen nokka-akseli, myöhemmässä mallissa kaksi. Muutamaa vuotta myöhemmin alkoi 2. Ainoastaan BMW:ssä oli tätä ennen käytössä täysin koteloitu kansi . Husqvarna lopetti suurten nelitahtisten siviilipyörien valmistuksen samana vuonna kun 112 TV esiteltiin. 1949 perustetuli · Union-moorroripyöräcehr.-ta!lc rr-pyöri:iän , ja joitakin koncim valmistetti in meranolikä).'ttöisiksi rata-<\joon . Ha11ketta crecnpäi11 kehittää caa kilpakäyttöön viemään syntyi projc.kri, jossa Nisse olj mukana. 1959 voitti 250-luokan curoopanmcsramuden, Husqvarnakin kiinnostui osallistumisesta uun:en luokkaan , ja sen kilpa ralli !.1 rakennettiin Tibblinille Hedlundin moottorin ympärille crossipyörä. 1959 hän voitti sillä ison luokan maailmanmestaruuden. Tätä varten hän hankki yksityisesti l-ledl undil ra ero imoottorin. Edellisenä vuonna tuloksena oli toinen ja jälkimmäisenä vuonna kolmas sija. Askcttrun ede mennyt Kauko Jou anen ajoi yhdessä vaihees a speedwaytä ja maarataa SRM:llä. V. Kun luokkajako aikaisemmin oli 125 ksm, 250 ksm ja 500 ksm, kaksitahtipyörät hallitsivat isoakin luokkaa 1960-luvun puolivälistä aina pitkälle viime vuosikymmenelle. Mutta sitä ennen 500-kuutioisissa ajettiin nelitahtimoottoreilla. 1955 pieni moottoripaja, jonka Nis e ja Ej Endfors mistivat ja jo a rausravoimana oli cminen kilpa-ajaja. Ku11 hän v. Pyörän merkki oli tuolloin Hedlund. Ratkaisuksi tuli pyörä, jossa oli hiukan muunnettu 112 TV:n kone ja Monarkin valmistama runko. Alakerta oli periaattec sa wrm y Ar hcr, muna sylin teri ja kru1 i olivat ins. Tuolla kaudella ruotsalaiset saavuttivat isossa luokassa viisi henkilökohtaista maailmanmestaruutta. .1962ja L963. Monark lopetti rehd':f ll!!linsa v. 1952 ensimmäisen tt-kisansa pyörällä, jossa oli Velocetten runko ja hänen kisakäyttöön muuntaruansa Albinin kone. Muutam ia koneita valmi cuikin. Kahtena edellisenä vuonna hän oli sarjassa kolmas Monarkin vanhemmalla mallilla. Rolf Tibblin, joka kilpaili Husqvarnan 175- ja 250-kuutioisilla, oli kiinnostunut siirtymään isoon luokkaan. 1930 Husqvarnalla "siviilipyötiis ä" käyttöönocectu englar,ttilainen Sturmey Archc.rin 500-kuudoi nen yk.~isylinterinen sivuventtii.limoottori. ja ko.nsr.mkrööri unna.r Hag röm, jalosLi yhdessli Monarkin kanssa ~aksi Albin/Union-mootroria käyrcuäväksi motocross-pyörissä. 1960 ja toiminnan osti Kaj Bornebuschin omismma kirjapainoyhciö. Yhteistä näille oli, että ne käyttivät periaatteessa samaa konetta, jonka kehittelijä ja rakentaja oli Nils-Olof "Nisse" Hedlund. Ajajina olivat Bill Nilsson, Sten Lundin (2) ja RolfTibblin (2) . Koneen taustahistoria on mielenkiintoinen. Konct.ll merkki oli RM { vcnska Raccr Moror). Projektin tuloksena Bill Nilsson voitti Husqvatnalla 500-kuutioisten MM:n vuonna 1960 ja Rolf1ibblin. 1935 Husqvarna esitteli 500-kuutioiscn mallin 112 TV, jota on varmaankin ai he llise ei sanottu tciHaan parhaaksi nelicaluiscksi siviilipyöräk i
Backman SamiiMK Honda 21:32,5 Luoto, Tami Rosimo 4. Hanski Timo PSM Honda 21:53,4 luokka C/8 80 ksm : 24. 21:26,4 19, Karhulan Moottorikerho 115, Jarno Tyllinen, Niklas 19. Saarinen Rami OriMK KTM 24:43,2 Jukka Keljonen, Niko Koskela 12. Helsingin Moottorikerho 111 57, Ludde Söderberg, 1.5. Koljonen Seppo VMK Honda 21 :50,9 Lattlin, Antti Luoto 1o. 21:14,1 Antti Mäenranta, Lauri Mäenranta 2. Lindgren Roy/Koponen Jussi EMK 26:49,6 7. Vierula Marko SsMK KTM 25:05,7 Saastamoinen, Mikko Jumppaneo 14. 21 . Tenhunen Tomi HyMK Honda 22:03,3 3. Talvisilta Mika KarkMK Honda 26:20,7 Pullinen, Ville Koskivuori 18. 24:22,6 80 ksm Joukkuecup: 2. lähtö: 14. Turun Moottorikerho 142, Ville-Tapani Hörkkö, Jere 5. Laine Jyri HMK KTM 26:23,3 15. Tuusulan Moottorikerho 188, Eero Remes, Kimmo 13. Hinkkanen Mikko TMK KTM 25:46,7 Elonen, Sauli Kokkonen 6. Kaasinen MlkkO{lriMK KTM 24:38,2 1. Virtanen Veikko TMK Honda 21:31,6 Yläkujala, Tuomas Laulainen 20. Lehtonen Veini HMK Honda 21:10,9 2. Mikkelin Moottorikerho 46, Juho Juslenius, Miro 9. Airio tsmo/Kunnas Pasi HTM 27:15,7 20. Sal~aussetänMoottorikerho 1108, Mikko Vuorio, luokka Byll,125 ksm: . Jani Ratala, Pentti Nurmmen 1. Mäkinen Mikko SsMK KTM 27:03,6 18. 24:59,8 11 . Turun Moottorikerho 11120, Teemu Hentula, Oliver 5. Rantanen Seppo HeMK Kawasaki 23:29,3 18. Aronen Jani/Tala Topi VMK/KaMoKe 26:35,8 16. Alaneo Jari KaMoKe KTM 26:11,8 4. Tuominiemi Juha SsMK KTM 25:42,0 2. Remes Timo TuMK Kawasaki 21 :44,1 14. Mäntyharjun Moottorikerho 117, Antti Mouhu, Ville 12. 20:31,0 23. Koivuvuori Simo P·BMK KTM 25:40,0 Tsurkka, Kai Mustonen 19, Koivuvuori Antti P·BMK KTM 25:52,6 20. Lahti Joni-Pekka KaMoKe Yamaha 26:19,4 6. Puro Janne Los MK Yamaha 26:50,8 17. Palmiola Ville TMK Honda 22:13,6 6. Nygren Aleksi KarMK Yamaha 26:47,7 Nikkinen, Lasse Kurvinen 13. . Hartikainen Reijo TuMK Yamaha 22:12,6 Tenhunen, Jesse Koistinen . 14. Lindgren Royl1<0pooen Jussi EMK 27:06,5 17. Virtan en Eetu HyMK Honda 22:44.4 22. Tuominen Kari/Jalonen Jarmo OriToive 26:19,3 12. Soilu Joonas He MK KTM 25:15,2 12. Tomi Pello ta. Lammela Aarni FMS Yamaha 25:51,3 Kimmo Hurri, Axel Stigeli 16. Sipilä Matti/Oammert Marko KaMoKe 26:16,9 15. Mikkola Visa HMK Kawasaki 21:23,5 4, Airio tsmo/Kunnas Pasi HTM 27:17,4 9. Kanto Jarkko RiMPKK Kawasaki 25:01,1 6. Nurminen Heikki HeMK KTM 22:11,3 16. Hyvinkään Moottorikerho 139, Olli Sipilä, Jorma 9. Peltonen Jukka P·BMK Honda 23:31,5 Niko Tommola, Joonas Jaakkola 16. Myllymäki Teemu SsMK Kawasaki 27:20,4 Gustafsson, Niko Kalatie 12. Kylänpää Akseli RMK Kawasaki 8 kierr. Helsingin Moottorikerho 152, Toni Gröning, Sami 9. Hyvinkään Moottorikerho 11147, Eetu Viljanen, Tomi 13. Ruot~lalnen Olmi/Malml Kan TuMK 27:14,8 19. Kokko Tomi KouvMK Honda 25:48,1 3. Lindroos Teppo/Kilpelänen Arto NRT/SiMK 27:40,5 10. 1matran Moottorikerho 103, Aki Hakala, Sarni Uski, 6. Oulun Moottorikerho 106, Jukka-Pekka Rundström, 10. Weisell Janne SiiVe Honda 25:20,8 7. Forsblom Jorma TuMK Honda 21 :37,8 Repo, Olli-Pekka Hörkkö 6. Karkkilan Moottorikerho II 95, Timo Haverinen, Ville 18. Hyvinkään Moottorikerho 157, Tomi Kaartinen, Sami 15. Koljonen JuldlaSsMK Yamaha 12 1derr. lähtö: 5. 24:35,4 5. Lehto Vesa HyMK KTM 25:23,3 13. 24:48,6 Pekka Holsti, Ilkka Kaskinen Veteraanlluokka: 10. Siilinjärven Vesa 1 50, Sami Törrönen, Jussi Vehviläinen, Hannu Poiketa 6. Kallanlernl Janne SsMK Viiillalla 9 klerr. Salpausselän Moottorikerho 1191, Teemu Myllymäki, 17. Hartonen Joona RaMK Yamaha 20:48,1 kue k1 pal U 26, Airaksinen Seppo HMK Kawasaki 20:55,6 80 ksm joukkuecup 11.·12.10.2003 27. Pio Sami KMMK Yamaha 26:00,1 Asseri Kingelin, Vili Viitanen 8. Solander Kai SiiVe KTM 22:10,3 Huhtala, Mikko Taulanne 12. Lehto Jari TMK KTM 10 kierr. Turun Moottorikerho 1103, Pasi Hynninen, Marko 4. Nurminen Rauno SäMK Honda 25:22,5 lång, Jani-Pekka Meuronen 4. Rautanen Toni TamMC Yamaha 20:35,2 Mäntyharju, Motocross SM·jouk· 24. Salon Moottorikerho 137, Tommi Lehmusvirta, Miika 16. Vuorinen Joni TamMC Kawasaki 22:04,3 4. Kohito Aaro OriMK Honda 20:35,9 "l "1 25. Ake Hannu TMK Honda 9 kierr. Aaltonen Juha P·BMK Gas Gas 26:23,9 Ville Haverinen, Matti Määttä 11 . Lankinen Juho HMK Kawasaki 00:22:1 5. Keski-Suomen Moottorikerho 95, Tommi Mäkinen, luo~ka B alle125 ksm: Kimmo Hintikka, Timo Kallio 1. Hurri Kimmo HMK Honda 27:16 3 Kääpä, Toni Eriksson ? 1o. 27:"14,2 10. Hänninen Mika/Arhipoff Juha KaMoKe 26:56,3 13, Elonen Jere TMK Kawasaki 21:41,0 luokka Sivuvaunut 2. Saastamoineil Marl<o HMK Kawasakl26:45,2 4. Kyyhkyn en Asko TuMK GasGas 23:02,0 Helenius, Henri Rissanen 16. Salpausselän Moottonkerho 147, Janne Ka1lamem1, 11 . Luhanko Mlro K·SMK Kawasaki 28:04.8 9. 26:12,0 Seistola, Mikko Seistola 2. Kaartinen Tomi HyMK Kawasaki 21:38,7 8. Kohilo Timo OriToive HVA 21:55,8 1. Taisto Arto P·HMK Yamaha 21:54,6 15, Helsingin Moottorikerho V 146, Juho Lankinen, Antti 11 . 25:29,0 Kyynäräinen, Rauno Nieminen · ?..,_ 17. Kärkkäinen Erkki Y·SMK Kawasaki 21:47,0 21. H~verinen Timo KcrkMK 25:00.1 Kokko, Esa Närväneo 3. Riihimäen Moottoripyöräkerho Kahvakopla 135, Jari Nummela. Laulainen Tuomas KarMK Yamaha 21 :37,0 6. Helsingin Moottorikerho 1156, Kaapo Pöllänen, Marko 13. Imatran Moottorikerho 74, Aatu Suomalainen, Veli· 19. Karkkilan Moottorikerho 176, Sami Klemola, Aetteri 11 . lohjan Seudun Moottorikerho 82, Aake Kotiranta, 1. Kinnunen Janne SiMK Yamaha 20:56,6 SM·kerhojoukkue: ? 28, Leander Joonas HyMK Honda 21:29,7 1. Leppänen Jami Ori MK Yamaha 22:36,6 MOTOCROSS: Castrol. Arponen Toni TamMC Kawasaki 20:21.4 25 Wallenius Keijo MhMK Yamaha 21:56,7 2. Helenius Sami HyMK Kawasaki 20:24,8 26 Kauppi Jari MMK KTM 22:08,2 3. Kouvolan Moottorikerho 96, Ari Kuokka, Tomi 2. Koskela Jarno OriMK KTM 25:31,6 14. Roos Joni Ra MK Honda 21:47,1 1. Forsman Timo KouvMK Honda 21:49,9 22 Lätti Timo RIMPKK Yamaha 21:52,3 Orimattilan MK: n 40-vuotisjuhlakilpailu 27,·28,9.2003 23. Kyliinpää Aleksi RMK Kawasakl 27:18.6 7. Jumppaneo Marko HMK Yamaha 25:16,7 Vihriä, Marko Forsman 5. Repo OliverTMK Kawasaki 20:46,5 27. Ruotsalainen Oimi/Malmi Kari 10 k. Tampereen Motocross 11126, Emo Lemivaara, Jukka 14. Hahlo Mikko HMK Kawasaki 21 :41,5 13. Lehtilahti Ville PeMK Kawasaki 20:58.4 1. KoiVisto Samuli EMK Yamaha 27:56.8 Laakso, Samuli Aro 14. Aaltonen Marko P·BMK Gas Gas 11 kierr. Rantanen Lasse He MK Kawasaki 21:37,0 12. Marko Tarkkala 4. Tampereen Motocross MC 169, Jarno Klemelä, Joonas 17. Tauianne Mikko HMK Kawasaki 21 :58,3 2. Gåpå Marco RiMPKK Suzuki 11 kierr. . 10. Vuorio Mikko SsMK KTM 26:24.4 16. Klngclln Asseri K·SMKHonda26:45.9 Aallonen, Kenth Asplund 6. Pullinen Joonas TamMC Kawasaki 21 :26,6 5. Keski-Suomen Moottorikerho 44, Miro Luhanko. 7. Koskivuori Ville TamMC Honda 26:24,6 3. Ruotsalainen Riku SaMK Honda 21:37,4 7. Taipale Niko MMK Honda 21:15,4 3. KokkOilOn SauiJ TMK Kawasak127:36,5 8. 26:16,6 11 . Koskela Nlko SsMt< Yamaha 27~1 t ,6 6. Tommola Niko SsMK Suzuki 20:54,1 luokka Sivuvaunut 1. Tuomala Keimo P·BMK Husaberg 21:42,5 Niko Pajas, Visa Mikkola 8. KTM Cross Country 19, Valtteri Salonen, Alexander 29, Pajas Niko HMK Kawasaki 21:35,5 Wiik, Simo Kirssi Luokka C/A 80 ksm: 2. Paananen Janne TuMK KTM 26:43,1 9. Salo Erkki/Toivanen Raimo OriToive 27:07,0 6. Kivin Simo SatUA Honda 22:09,5 4. Hakala Janne PMK Yamaha 10 kierr. Lohjan Seudun Moottorikerho 191, Miikka yli·Sissala, 15, Jaak~ola Joonas SsMKYamaha 11 klerr.26:42,9 Sami Kukkonen, Janne Iivonen 16. Tuominen Ralle Orl MK Kl'M 12 klorr. Tampereen Motocross 1 34, Jussi Nikkilä, Matti t. Viitanen Vlll K·SMK Suwki 26:32,3 3. Kokko Hannu KouvMK Honda 23:00,9 17. Turun Moottorikerho 1 42, Matti klemels, Miska 5. Sipilä Matti/Oammert Marko KaMoKe 25:49,1 6. Rouhiainen Riku HeMK KTM 25:30,3 Mikko Kaipia 7. Karhulan Moottorikerho 1105, Olli Turma, Juho· 6, Korkeamäki Matti OriMK Yamaha 26:04,6 Pekko Rommi, Jari'Simola 9. Kurvinen L~'ll MhMK Honda 12 k1err. Tuusulan Moottorikerho 90, Miika Oinonen, Jere 3. Kilpeläinen Jarmo/Hiotala M1ka NRT 27:07,3 18. Jeskanen Joni HaMK KTM 26:16,8 Vlasow, Iiro Laitinen . . Virtanen Pasi HyMK KTM 21:18.4 11. Weisell Janne SiiVe Honda 25:38,5 19. Jomppanen Mikko HMK Honda 26'55,6 7, Sllgell Axel HMI( Kcwasakt26:56,7 5. Kariniemi Jussi RaMK Honda 26:52,7 Punkari, Tommi Anttila 15. Helsingin Moottorikerho 17, Riku Viljakainen, Teemu 3. Helsingin Moottorikerho IV 133, Veini Lehtonen, 7
Kaipanen Mika HyMK HVA 1:58:54 5. Peltonen Taito MäntsMK Gas Gas 42:21 3. Toivo Nikopensi us Eesti 125 ksm 10.31,8 7. yli 3511 .38,5 24 Pertti Salonen Suomi Har. Laine Janne NRT Yamaha 2:00:27 15. Lindström Jonas SiMK KTM 2:04:09 31. Jarno Viertola A·SMP Husqvarna 1.02.59 9. Pakarainen Tuomas KaMoKe KTM 2:01:21 6, Töyry Jarkko RCK KTM 2:03:11 7. Mika Hänninen/Juha Arhipoff 9 kierr. lähtö: 1. Grönqvist Jan SiMk HVA 2:28:20 Luokka SM 4-tahtt: 1. Nikkanen Eero TuMK KTM 1:33:40 27 Rantanen Sami SaMK Honda 1:35:17 28. Fagerholm Eero HMK t<awas:tld 1:20:49 10. yli 35 11 45,1 27. Reio Engman Eesti 4-tahti 10.36,2 6. Riku Rouhiainen HeMK KTM 25:17,04 3. Sillanpää Esa HMK Gas Gas 1:27:51 18. Patrick Wikman NMK KTM 1.03,04 10. Timo Silfver/lsmo Haapaniemi HMK 27:39,41 7. Pesonen Jari J-SMK Kawasaki 2:07:10 23. Mika Talvisilta KarMK Honda 27:05,63 18. 26:28,3 11 . Virtanen Ismo HIMK KTM 1:27:04 17. Koskinen Taru EMK KTM 1:30:43 5 Chrislensen Iiro SsMK KTM 1:33:42 6. alle 3510.30,8 8. Sami Pia KMMK Yamaha 10 kierr. Laaksonen Asko SiMK Yamaha 2:12:03 Veteraanlluokka: 1. Mäkinen Tuomas K-SMK KTM 1:57:30 6 Laine Jukka SiMK KTM 1:58:12 7, Mikkonen Henri MSMK KTM 1:58:38 8. Martti Kelelä HMK Yamaha 1.11,50 23. Joni-Pekka Lahti KaMoKe Yamaha 22:23,26 16. Turunen Kimmo MäntsMK Honda 44:57 15. Jani Aronenffopi Tala VMK/KaMoKe 27:31,88 3. Kievimaa ValUeri VMK Yamaha 1:59:51 24. Ahola Martti KaMoKe Suzuki 1:39:45 8. Tuomas Erkkilä KaMoKe TM 32,45 4. Janne Vesterinen KeMS Yamaha 1.09,37 5, Konsta Salminen HIMK KTM 1.11.45 6, Jarmo Rautiain en VMK KTM 1.12,31 7. Tuominen Teemu HIMK KTM 1:56:02 16. Liimatainen Markku P·BMK Gas Gas 47:38 18. Hongisto Kimmo RCK Kawa saki 2:01:20 19. Urmas Pöldmaa Eesti 4-tahti 11 kierr. Partti Petri HMK KTM 1:19:46 7. alle 35 11 .04,1 19. Lehtonen Antti SiiVe KTM 1:55:45 17. Ruotsalainen Mika P·BMK Gas Gas 1:53:31 15. Ljunglin Charlotte EMK KTM 1:37:03 7. 11onen Mikko Tu MK Yamaha 1:57:26 12. Eronen Jari TuMK Kawasaki 2:02:35 29 Peltonen Marko HyKoKe TM 2:03:44 30. alle 35 10 58 ,9 10. Ville Nivala SsMK KTM 28:01,76 10, Esa Närvänen KouvMK KTM 28:09,84 11 . Charlotte Ljungelin EMK 44,40 . Marita Nygvist TuMK Yamaha 33,46 3. Sami Pio KMMK Yamaha 21:43,99 15. Liimatainen Jarmo HMK KTM 47:39 19. Enjala Santeri KeMS KTM 1:43:55 10. Pasi Virtanen HyMK KTM 23:03,02 12, Jussi Viinikainen K·SMK Yamaha 9 kierr. Janne Kauppinen Suomi 125 ksm 11 09,2 12. Hannu Mäki HIMK KTM 1.13,08 24 . Juha Nuutlila Suomi Har. Juha Leppänen KonnMK KTM 12 kierr. Jyri Vedenpää Suomi 500 ksm 11 .28,0 · 20 Marek Talviku Eesti 500 ksm 11.48,8 21 Raido Nei Eesti 125 ksm 11.49,1 22. alle 35 11 .26,3 14. Petri Mäenpää NoPyMC Honda 27:35,07 GENUINE ACCESSORIES <~ Lisävarusteet, tarvikkeet ja varaosat lähes kaikkiin merkkeihin ja malleihin. Viertoma Harri HyKoKe Gas Gas 1:16:22 4. Varis Janne K·SMK Honda 1:48:35 10. Niinimäki Matti RCK KTM 1:26:02 15. Jussi Kariniemi RaMK Honda 27:24 ,69 8. 25:32,42 2. Jarmo Kilpeläinen/Mika Hietala NRT 27:47,54 4. Saari Tuukka HeMK HVA 1:54:01 15. Huolman Markku NRT KTM 1:30:23 22. Kimmo Isomarkku Suomi Har. Haapasalo Sami TuMK Yamaha 1:28:22 19,Peltonen Kimmo MäntsMK KTM 1:29:43 20. Kari Tuominen/Jarmo Jalonen OriToive 2.6'31 ,69 4-tahllluokka: 1 Juha Leppänen KonMK KTM 10 kierr.20:54,94 2 Lari Lehtiö HyMK Honda 21:29,76 3 Marko Forsman TMK KTM 21:38,11 4. Rauno Nurminen SaMK Honda 28: 15,28 5. Ruusunen Mikko MäntsMK Gas Gas 1:21:11 3. Mäkinen Tuomas K-SMK KTM 1:57:30 18 Laine Jukka SiMK KTM 1:58:12 19 Mikkonen Henri MSMK KTM 1:58:38 20. Wiik Jonathan SiMK Gas Gas 1:41:44 4. Koli Pekka HyKoKe KTM 1:59:30 22. Tarkka Ia Marko RiMPKK Husaberg 1:35:23 2. Lähtö: 1, Matti Sipilä/Marko Dammert KaMoKe 26:55,47 2. Karri Tikkanen Suomi 4-lahti 11.20,5 13. mua llanno SsMK Yarnalla 1:23. 12, Ketelä Martti HMK Yam aha 1:24:33 13. Sundholm Sami HMK Yamaha 1:30:07 21. Katso myös tarjoukset ja valikoimat verkosta. OITRACONOy Unajantie 8 26840 Rauma Puh. Timo Nykyri SiMK Gas Gas 34,54 6 Markku Parkkinen KMMK KTM 35,59 7 Pertti Tihtonen SiMK KTM 38.~6 8. Ronkainen Markku EMK Yamaha 2:00:32 16. Grönqvist Jan SiMk HVA 2:28:20 Luokka 8 4-tahti: 1. Holm Tero OriMK KTM 2:15:51 Luokka 8y: 1 Nurminen Jani SaMK Yamaha 1:51:37 2, Ruotsalainen Mika P·BMK Gas Gas 1:53:31 3. 25:56,97 12. Anthony Leach HMK Yamaha 8 kierr. Rönnqvist Leo HMK Gas Gas 2:07:26 18. Savolainen Juha TuMK KTM 1:24:32 7. 09.48,5 2. 02-8223 782 www.oitracon.fi 76 9 Janne Weisseli SiiVe Honda 27:35,62 10 Simo Koivuvuori P·BMK KTM 27:39,74 11 Jani Lehtinen HeMK KTM 10 kierr. Arto Virkki KaMoKe Gas Gas 1.05,27 2. Torsti Kettula RCK KTM 1.06,14 15 Turkka Hagman HMK KTM 1 06,24 16. Ari Liimatainen MSMK Husaberg 1.14,22 9. 21:18,72 18. Peltonen Marko HyKoKe TM 2:03:44 16. 26:52,78 16. Juha Ristamäki KaMoKe Husqvarna 1 08,09 3 Juha Mattila KaMoKe TM 1.08,09 4. Rieppo Jari KeMS KTM 43:16 8 Myllys Reijo HMK KTM 43:40 9 Helenius Aki MäntsMK KTM 43:44 10 Volanen Janne HMPK Yamaha 43:47 11 Päivänkari Jari NRT Kawasaki 43:55 12. Rauno Nurminen SaMK Honda 21:49,64 5. Janne Iivonen Los MK Honda 27:00,85 3, Mikko Kaasinen OriMK KTM 28:08,24 4. Kannela Alf HMK HVA 1:22:111 11. Janis Vinters Latvia 4-tahti 09.30, 4 4. Viljanen Juha MäntsMK Gas Gas 45:54 17. Ari Sairio joutui Yamahan nostotalkoisiin Nummelassa. 7. Marko Tamminiemi MSMK Yamaha WR 114.42 10. Erik Korkeani emi HMK KTM 1.10,09 20 Ismo Virtanen HIMK KTM 1.10,49 21 likka Viitanen Reind Gas Gas 1.11,17 22. Antti Koivuvuori P·BMK KTM 26:44,48 Luokka 8 yli 125 ksm: 1. Lindström Jonas SiMK KTM 2:04:09 17. Tuominen Kari/Jalonen Jarmo OriToive 26:40,8 Orimattilan MK 40-v. Tuominen Kari RCK KTM 1:53:57 4 Lehtonen Antti SiiVe KTM 1:55:45 5. yli 35 11.38,6 25, Kaspars Zuicen ss La1Via 500 ksm 11.48,5 26. juhlakilpailu 28.9.2003: Luokka: Sivuvaunutt . Wikman Patrick NMK KTM 2:08:00 13. Pentti Virtanen SiMK KTM 1 07,15 18. Pakarainen Tuomas KaMoKe KTM 2:01:21 17. Jarmo Kilpeläinen/Mika Hietala NRT 26:58.76 4, Jari Laitinen/Kari Wallenius OriToive 27:03,38 5, 1smo Airio/Pasi Kunnas HTM 27:23,87 6. Tuominen Teemu HIMK KTM 1:56:02 4. Kalliomäki Esa BDR KTM 2:00:26 25. Lehtinen Hannu TuMK KTM 1:26:32 11 . Joona Oinonen TuMK Yamaha 25:17,37 4 Jyri Laine HMK KTM 26:52,72 5 Aleksi Nygren KarMK KTM 27:06,34 6, Marko Aaltonen P·BMK GasGas 27:08,38 7. Tontti Mikko SsMK KTM 1:39:58 2. Peltonen Teuvo MäntsMK Husaberg 42:32 5 Viljanen Janne MänstMK Gas Gas 42:44 6. Kiiliäinen Kari MMK KTM 1:53:55 8 Hintikka Kimmo K-SMK Honda 1:54 :09 9. Myllys Tomi HMK KTM 1:58:13 13, Kaipanen Mika HyMK HVA 1:58:54 14. Jauhiainen Ari OriToive KTM 2:05:07 22 . Roi Lindgren/Jussi Koponen EMK 27:50,94 5. Nieminen Harri MäntsMK Yamaha 42:02 2. 21:19,65 13 Ville Nivala SsMK KTM 21:21,69 14. Määttä Lassi TuMK KTM 1:33:07 26. Rilschkoff Pelja KeMS KTM 1:55:24 4. Jussi Viinikainen K-SMK Yamaha 27:54,84 9. Kari Tuominen RCK KTM 1,01,46 6 Tatu Kolehmainen KaMoKe Yamaha 1 02,01 7, Pasi Laine NMK Husqvarna 1.02,29 8. Ahlgren Lasse TuMK KTM 2:07:30 12. Väisäne'n Tapani RiMPKK Suzuki 2:01:38 20 , Ansamaa Anssi MäntsMK KTM 2:03:26 21 . Robin Lindström SiMK KTM 1.20,39 luokka B: 1, Olli Turma KarMK KTM 56,57 2, Jiri Kopra HIMK Gas Gas 57,42 3. Eronen Jari TuMK Kawasaki 2:02:35 15. Käki Henri KMK KTM 1:25:53 3 Väisänen Harri MMK Yamaha 1:29:51 4. Vesa Viertola A·SMP Husqvarna 1.14,30 25 Mikko Kukkonen HIMK KTM 1 28,20 Luokka C: 1. Riiheläinen Riku P-BMK TM 1:41:03 3 Erkkilä Antli NRT KTM 1:42:47 4. Rönnqvisl Leo HMK Gas Gas 2:07:26 32. Gädda Clas·Åke SiMk KTM 1:50:30 11 . 25:16,60 2. Penllilä Tapio EMK Yamaha 2:10:30 23 Laaksonen Asko SiMK Yamaha 2:12:03 Luokka Ba: 1. Nurminen Jani SaMK Yamaha 1:51 :37 13, Aulio Timo KeMS KTM 1:53:15 14. Jyränkö Juhani MäntsMK Yamaha 2:09:41 22. Tönu Kallas! Eesti Har. Koli Marko MäntsMK HVA 1:43:45 8 Weckman Peter HMK Kawasaki 1:43:52 9. Jyri Romunen Suomi 500 ksm 11 ,09,5 17. Penttilä Tapio EMK Yamaha 2:10:30 12. Tomi Myllys Suomi 4-tahti 10 kierr. Jauhiainen Ari OriToive KTM 2:05:07 10, Pesonen Jari J-SMK Kawasaki 2:07:10 11. Tuomala Keimo P·BMK Husaberg 1:19:02 6. Moilanen Ismo KarMK Yamaha 1:24:44 8, Muraja Eemeli KMK KTM 1:24:46 9, Lillvis Petri HCT-PF KTM 1:25:46 10. Kytönen Vesa J·SMK Gas Gas 1:42:55 5. Kari Tuominen/Jarmo Jalonen OriToive 29:25,80 12. 25:46,59 8. Kari Hermunen Suomi Har. alle 3512.10,4 29. Tanskanen Jukka SsMK KTM 1:27:45 17. Holm Tero OriMK KTM 2:15:51 Luokka SM A yll175 kms: 1. 26:58,10 Luokka: Sivuvaunut 2. Marco Gåpå RiMPKK Suzuki 28:18,46 12. Mikko Kaasinen Ori MK KTM 21:52,12 6, Simo Honkanen KarMK KTM 22:04,86 7 Marko Kaivolainen KarMK KTM 22:15,95 8. Pertti Partti Suomi Har. Hänninen Mika/Arhipoff Juha 10 kierr. Söderström Kjell SiMK KTM 1:57:19 11 . Salo Erkkiffoivanen Raimo OriToive 27:41.7 8. Salonen Miska TuMK KTM 1:31:02 23. Madars Purekslis Latvia 125 ksm 11 43,1 16. alle 3511 ,27,5 18 Jouni Anttila Suomi Har. 1smo Airio/Pasi Kunnas HTM 27:52,76 7, Jari Laitinen/Kari Wallenius OriToive J8:08, 14 8 Erkki Salo/Raimo Toivanen OriToive 28:28,18 9. Mäiseli Jukka SyMK KTM 1:44:56 5 Viirrel Jukka VMK Honda 1:47:42 6. Harri Suom_inen KarMK KTM 27:00,36 17. Wikman Patrick NMK KTM 2:08:00 25. Koli Pekka HyKoKe KTM 1:59:30 10 Kievimaa Vaitieri VMK Yamaha 1:59:51 11 , Reijo Esa SsMK KTM 2:01:24 12 Holm Markus Ori MK KTM 2:01 :45 13 Savolainen Jyri HIMK KTM 2:01 :45 14. Myllymaa Antti HIMK KTM 1:20:30 9. Ahlgren Lasse TuMK KTM 2:07:30 24. Ari Stenberg K-SMPK Suzuki 34,32 5. Markus Holm OriMK KTM 1.00,05 4. Jani Aronenffopi Tala VMK/KaMoKe 25:56,04 3. Töyry Petri RCK Kawasaki 1:50:45 12, Tuuliluoto Tommi HMK KTM 1:52:03 13, Eronen Henrik MäntsMK HVA 1:52:47 14. Laaksonen Sami TuMK Gas Gas 1:43:44 7. Honkanen Mikko K-SMK KTM 1:52:44 7. Tötterman Kaj HMK KTM 1:11:15 2. yli 35 12 04,2 28 Mika Rootalainen Eesti Har. Jouko Huilla LahMS KTM 1.19,21 13, Kari Salminen MSMK KTM 1,19,21 14. Ilomaa Jyri MäntsMK Gas Gas 1:26:53 12. Tari Koskinen EMK KTM 29,15 2. Laitinen Jari/Wallenius Kari OriToive/OriMK 27:42,9 9 Lindroos Teppo/Kilpeläinen Arto NRT/SiMK 27:48,5 10. Joni Jeskanen HaMK KTM 23:01,71 11 . Lappalainen Janne HIMK Husaberg 2:03:46 19. Tikkanen Karri MäntsMK KTM 1:12:30 3. Sergei lvanov/Ahto Jalas Viro 29:07,73 10. Olenius Kim SiMK Gas Gas 1:26:58 16. Esa Närvanen KouvMK KTM 22:42,43 9. Hakola Harri HyMK KTM 1:19:48 2. Aalto Jani SiMK Kawasaki 1:43:25 6. 4 Sirkku Kannisto KaMoKe TM 46,38 Kuntoluokka: L Teemu Tala KaMoKe KTM 29,49 2. Moilanen Jarmo TuMK KTM 44 :16 13. Marko Vierula SsMK KTM 22:56,65 luokka B alle 125 ksm: 1. Keinänen Tomi MäntsMK HVA 1:45:11 Luokka Cy: 1. Punnonen Matti VMK Yamaha 1:27:32 18, Vieriola Vesa A·SMK HVA 1:28:36 19, Kaila Mika HIMK KTM 1:33:30 Luokka Ca: 1. Joni-Pekka Lahti KaMoKe Yamaha 28:19,50 13 Aarni Lammela FMS Yamaha 28:40 14 Hannu Kokko KouvMK Honda 29:37,t7 15. Mäkinen Jari TuMK KTM 45:38 16. Rautiainen Jarmo VMK KTM 1:27:24 16. Tuominen Kari RCK KTM 1:53:57 16. Töyry Jarkko RCK KTM 2:03:11 18. Luoto Kari TuMK HVA 1:32:26 24 Mäntymäki Matias TuMK KTM 1:32:34 25. Levola Markku HIM KVOR 48:01 20. Ruokolahti Jere EMK KTM 1:59:33 23. Tapio Koivusaari Reind KTM 1.05,38 14. 26:52,23 2. Erkkilä Martti NRT KTM 44:33 14. Petteri Korhon en Suomi 125 ksm 11.38,5. Timo Silfver/lsmo Haapaniemi HMK 29:13,17 11. 10 28,4 5. Keijo Wallenius MhMK Yamaha 28:17,91 19 Anthony Leach HMK Yamaha 28:57,73 ENDURO: Mäntsälä XXXII Kärhän Lenkki Enduro SM-osakilpailu 21.09.2003 luokka SM A alle 125 ksm: 1. Teerikangas Timo EMK KTM 1:57:04 5 Flyktman Petri K·SMK Honda2:01: 14 6. Pekka Vehkanen Suomi 4-tahli 11.27,1 9 Jari Alanen Suomi Har. Lappalainen Janne HIMK Husaberg 2:03:46 8, Niinimäki Timo MäntsMK KTM 2:06:55 9, Lindberg Mika MantsMK HVA 2:08:30 10. Kiiliäinen Kari MMK KTM 1:53:55 2. Jortikka Antti SiMK Gas Gas 1:26:59 . 15. Kari Hanski KaMoKe Husqvarna 1,31,25 16, Harri Ylimmäinen MSMK Husaberg 2.20,57 Luokka naiset: 1. Nurminen Pentti SsMK KTM 1:42:37 5. Dimi Ruotsalainen/Kari Malmi TuMK 27:51,88 6. Ritschkoff Pelja KeMS KTM 1:55:24 · 10. Pekka Saintula OriMK KTM 1.07,04 17. 11 ,01,8 11 . Ott Saareväli Eesti Har. Soiniula Pekka Ori MK KTM 1:24:39 14 . Huilla Jouko LahMS KTM 42:26 4. Aures Jukka HMK Honda 1:42:43 6, Kalatie Niko KarkMK KTM t :42:46 7, Holm Leif OriMK KTM 1:43:10 8, Koli Petri MäntsMK HVA 1:48:23 9. Petri Koli MänlsMK Husqvarna 1.16,53 3. Santala Heikki HIMK Gas Gas 1:44:53 11. 27:03,87 7, Joni Jeskanen HaMK KTM 27:49,90 8. Matti Sipilä/Marko Dammer! 10 kierr. Vesa Alho PirMM Husqvarna 44,42 Favor Off Road 200311 .10.2003 Yleiskilpailun tulokset: 1 Marko Kovalainen Suomi 4-tahti 12 kierr. Jortikka Tuomo SiMk Gas Gas 2:09:24 19 Päivärinta Pekka HyKoKe KTM 2:1 2:06 20. Ismo Moilanen KarMK Yamaha 1.16,16 12. Niinimäki Timo MäntsMK KTM 2:06:55 20 Lindberg Mika MäntsMK HVA 2:08:30 21 . Sami Väinölä KaMoKe VOR 1,19,28 15. Jortikka Tuomo SiMk Gas Gas 2:09:24 33 Päivärinta Pekka HyKoKe KTM 2:12:06 34. Mihkel Vaks Eesti 500 ksm 10.32,7 15. Kauppinen Matti K-SMK Gas Gas 1:48:46 12. Mikko Norvaslo KaMoKe TM 1.12,58 8. Ansamaa Anssi MäntsMK KTM 2:03:26 9. Hongisto Kimmo RCK Kawasaki 2:01:20 7 Väisänen Tapani RiMPKK Suzuki 2:01 :38 8. Hintikka Kimmo K·SMK Honda 1:54:09 3. Ahonen Tuomas PadMU Honda 1:40:31 2, Salonen Vaitieri KTMC KTM 1:41 :18 3. Jiri Korpa Suomi 500 ksm 11 ,36,9 23. Sami Kärkkäinen RCK KTM 1 01,30 5. Julin Juho TMK KTM 1:24:19 2. Koivu saari Tapio Reind KTM 1:20:25 8. Teerikang as Timo EMK KTM 1·57:04 17 Flyklman Petri K·SMK Honda 2:01 :14 18. Oksanen Tuomo SsMK KTM 48:35 21 Hietala Jukka NRT Honda 1:07:58 Bike Enduro 18.10.2003 LuokkaA: 1 Pentti Nurminen SsMK KTM 1.15,44 2. Joonas Soilu HeMK KTM 11 kierr. Jyränkö Juhani MäntsMK Yamaha 2:09:41 11 . Reijo Esa SsMK KTM 2:01 :24 26. Esa ~eijo SsMK KTM 1.04,15 12 Reijo Karppinen KaMoKe KTM 1.05,27 13. Mattila Arto MäntsMK KTM 1:21:51 4, Peltonen Toni MänlsMK Yamaha 1:21:54 5 Rosenberg Thomas TuMK KTM 1:22:08 6. Mikko Hinkkanen TMK KTM 22:54,62 10. Heiskanen Pekka TuMK KTM 1:26:54 13, Niemelä Sampsa TuMK Yamaha 1:26:58 14. Averi Öun Eesti 500 ksm 1111,6 30. Tomi Kokko KouvMK Honda 28:23,13 6. Hannu Kokko KouvMK Honda 22:24,63 17. Antti Myllymaa HIMK KTM 1.08,1 3 19. Tapani Väisänen RiMPKK Suzuki 1.03,51 11. Sainio Juha MäntsMK TM 42:51 7. Timonen Heikki SsMK KTM 1:37:12 3 Lehti~en Mikko SsMK KTM 1:43:02 4. Kärkkäinen Sami RCK KTM 1:59:24 21 . Jouni Salo KaMoKe Gas Gas 1.15,22 11 . Sergei IvanovtAhto Jalas Viro 9 kierr. Tuuliluoto Tommi HMK KTM 1:52:03 2 Eronen Henrik MäntsMK HVA 1:52:47 3. Esa Vikman KarMK Yamaha 28,16 3. Edik Kuusk Eesti 125 ksm 09,51,9 3. Peltonen Jukka P·BMK Honda 1:18:49 5. Juha Tuominiemi SsMK KTM 11 kierr. Holm Markus Ori MK KTM 2:01:45 27 Savolainen Jyri HIMK KTM 2:01:45 28. Kärkkäinen Sami RCK KTM 1:59:24 9. Bärlund Kimmo SiMK KTM 1:40:38 29 Parkkinen Markku KMMK KTM 1:43:23 Kuntoluokka: 1
Espoon M_K2 4:29:56, Ronkainen Markku, Halmetoja Sam1, Penttlla Tapio 15. Orvo Kärkkäinen Suomi Har. Ruokolahti Jere EMK KTM 1:19:45 15 Laine Jukka SiMK KTM 1:20:20 16. yli 3512.49,7 39. Mikko Ahta Suomi Har. alle 35 12,39,3 90. TuohinoJouni KTM SiMK01:12:33 20 Suokko Kai Kawasaki EMK 01 :13:22 21 Ratinen Hannu KTM KarMK01:13:23 22. Söderström Kjell KTM SiMK 01:00:00 5. alle 35 14.53,8 127. Sairio Ari Yamaha VMK 01:11:21 14. Tuuliluoto Tommi HMK KTM 1:19:38 13. Holopainen Mikko TuMK Yamaha 1:27:52 22. Jussi Kariniemi Eesti 125 ksm 14.01,4 145. Erkkilä Antti NRT KTM 1:11:45 7. Ronny Kalkvrsl Suomi Har. Eero Fagerholm Suomi Har. Fa9erholm Eero HMK Kawasaki 1:28:20 26. Nurminen Jani SaMK Yamaha 1:17:13 11 , Kopra Jiri HIMK Gas Gas 1:18:15 12. alle 35 11 .55 9 47. 19 03,8 169 Jussi Metsola Suomi Har. Ahola Martti Suzuki KaMoKe 01:14:37 8. alle 35 13,23,9 163 Pekka Eloranta Suomi Har. Sassi Mika VMK Yamaha 1:15:.51 · 9. Vickholm Peter Yamaha Ori MK 01:19:28 25. Kantanen Oskari Husqvarna SiMK 01:02:01 9. Ke1ma Tuamala Suomi Har. Toomas Kiiler Ees ti 500 ksm 13.22 5 81 Olev Roosmäe Ees ti Har. Lundberg Pauli KTM He MK 01:09:46 5. Jarl Laahnneo Suom1125ksm 12 53 5 186, Gert.OIIe Eesll llar. Esa Hantmen Suomi Har. yli 3516.49,4 188. Jonni Borgman Suomi Har. 177 Konno Kll(erfesU85ksm 14AM '' 178. Väisänen Tapani Suzuki RiMPKK 01 :06:16 14. Peeter Teemusk Eesti Veteraanit yli 50 16.40,2 \57 Joosep Mustikas Eesti 85 ksm 18 00,1 158. Kaipanen Mika HyMK Husqvarna 1:22:40 19. alle 35 1 klerr. Kiiliäinen Kari MMK KTM 1:18:57 . 13. Markku Ronkain~n Suomi Har. alle 3512.50,4 57. alle 3512.10,7 79. K1mmo Pohjonen Suomi Har. alle 35 11 ,23,5 66. S~votainen Jyri HIMK KTM 1:31:06 28 Mikkonen Henri MSMK KTM 1:31:13 29 Eronen Jari TuMK Kawasaki 1:37:46 Luokka SM 4-lahti: ? 1. alle 35' 14.58,7 117. yli 35 12.26,4 38. yli 35 16.08,9 t 46. Erkkilä Antti KTM NRT 01 :00:05 6. yli 3513 10,3 83 Ma1t Roomu ssaar Eesti Har. yli 35 12.31 ,2 50, lvo_ Roug11amen Eesti Har. T1mo Teenkangas Suomi Har. yli 35 12 28,9 51 . Laaksonen Asko Yamaha SiMK 01:22:12 Luokka Calfe 125 ksm: 1. Kauppinen Matti K-SMK Gas Gas 1:12:22 8. yli 35 15.43,3 147. Jukka Oittinen Suomi 500 ksm 11 57 9 ' 34. T1mo Srren Suomi Veteraanit yli 50 13.09,7 69. Helsin9in MK_ 3 4:36:59, Rönnqvist Kaj, Rönnqvist Leo. Sundholm Sami Yamaha HMK 01:10:06 12. K1m Helen1us Suomi Har. yli 35 12.03,5 58. Tepp onen Timo KTM MMK 01 :09:18 16. Wikman Patrick KTM NMK 01:04:02 12. Lmdström Jonas SiMK KTM 1·26·03 22 Pöhö Pekka RiMPKK Suzuki 1:26:17 23 Jortikka Jussi HMMK Gas Gas 1:26:40 24 . Espoon MK 1 4:07:35, Ruokolahti Riku, Ruokolahti Jere, Teerikangas Timo 12 Helsingin MK 2 4:08:41, Myllys Tomi, Tuuliluoto Tommi, Fagerholm Eero 13. vJI36 3 ~iarr. alle 35 12.42,8 53, Martin Leok Eesti 85 kms 12 19 8 54. alle 35 11 .00,3 52. Rönnqvist Kaj HMK Yamaha 1:26:47 21. Wikman Patrick KTM NMK 01:04 :02 9 Kokkonen Henrik KTM SsMK 01:04:17 10 Halmetoja Sami KTM EMK 01:04:34 11 Jauhiainen Ari KTM OriToive 01 :05:10 12 Ahlgren Lasse KTM TuMK 01 :06:02 13. likka Evonen Suomi Har. yli 35 14.17,<1 94 , Juha Nykänen Suomi Har.yli 35 13 50,8 95 , Vesa Sulasalmi Suomi Veteraanit yli 50 13.58 6 96 . alle 35 13 28 0 76 Kristjan Vendik Eesti 85 ksm 13,2S,O 77. Salonen Miska KTM TuMK 01:10:09 13. alle 35 12:s1 ,3 82. Lehtinen Mikko KTM SsMK 59:09 3. Ronkainen Markku Yamaha EMK 01:04:16 13 Laine Janne Yamaha NRT 01 :04:23 14. Jusst l!iyrylå Suoml4·tnlttl ~~ - t4,5 1 XIV Nummelan Nostotaikoot 29.09.2003 Luokka SM A alle 125 ksm: 1. Andreas Randmaa Eesti Har. Jauhiainen Ari OriToive KTM 1:35:39 29. Pirkkalainen Pertti GasGas VMK 01:16:33 9. Markku Nieminen Suomi Har. Peltola Tomi RiMPKK KTM 1:12:46 6, Totterman Kaj HMK KTM 1:14:10 7. Sipoon MK 13:43:55, Wiik Jonathan Söderström Kjell, Wiik Simon ' 6. yli 35 08.46,0 ' 86 Mikko Pihlajavesi Suomi 500 ksm 09 33 3 87, Madis Poot Eesti 500 ksm 11 .48,0 ' 88, Priit Rätsep Eesti 85 ksm 8 kierr. Väi sänen Tapani Suzuki RiMPKK 01:06:16 15. Ma11 MoiSamaa Eesti Ha1. Lehtmen Mikko SsMK KTM 1:09:56 4. Laine Pasi NMK Husqvarna 1:22:37 19. alle 3511 .23,4 ' 45. Rikka Seppo KTM HMK 01 :12:20 17 Heiskanen Pekka KTMTuMK01 :12:31 18. yli 3515 35, t 130 Kauko Mäenpää Suomi Har. alle 3514.53,7 144. 12.18,4 89 Juha-Matti Ymela Suomi Har. alle 3513,50,0 78 Andrus Rennu Suomi Har. Jarmo Kllpol inen Suomi H3r. Wikman Patrick NMK KTM 1:20:55 15. Ari Peippo Suomi 4-tahti 14.53 8 126 Miika Salo Suomi Har. Mäkinen Tuomas K-SMK KTM 1:22:36 17 Kievimaa Vaitieri VMK Yamaha 1:22:53 16. Töyry Petri Kawasaki RCK 01:02:13 6. Honkanen Niko KTM MMK 01:03:57 11 . yli 3512.57,2 40. Rommi Juho-Pekka Kawasaki KarMK 01:01 :04 3 Kopra Jiri GasGas HIMK 01:01:33 4. Karppinen Reijo KaMoKe KTM 1:37:35 30. Pentt1 Lu~a~de r Suomi Veteraanit yli 50 14.33,8 111 , Lass1 Maalta Suomi Har, alle 35 13 40 1 112. yli 35 11 so: 1 35. Salonen Vaitieri KTMC KTM 1:09:05 3, Nurminen Pentti SsMK KTM 1:10:27 4. yli 35 16.16,7 171 Janne P1kka1Suomi t 25ksm 17. Teerikangas Timo EMK KTM 1:26:42 23. yfi 35 12,51.4 176. Toni Arponen Suomi 85 ksm 13.58,7 91. Reijo Esa KTM SsMK 01:06:39 19. Tuomin en Teemu HIMK KTM 1:27:01 24. Teemu Rauhala Suomi Har alle 35 11 .29 3 59. Ronnqvi st Leo HMK Gas Gas 1:30:02 27. Ruslan Zelinski Eesti Har. Turma Olli KarMK KTM 1:23:29 21 . Erkkilä Antti KTM NRT 01 :00:05 5. Markus Nurminen Suomi 125 ksm 16 20 3 142. yll35 1s.:t7,1 179 Snml KOn~oen Suomi Har. Jukka Jokela Suomi Har. yli 35 14 08,3 103, Petn Launla Suomi 500 ksm 14 20 7 104. Koivuvuori Simo KTM P·BMK 01:11:28 6, Rieppo Jari KTM KeMS 01:12:56 7. Riiheläinen Riku P-BMK TM 1:08:50 3. alle 35 128. yli 35 12.09,5 36. RISto Halonen Suomi Har. Lauri Salonen Suomi 125 ksm 1'2.40,4 SS , Ermo Liba Eesti Har. Savolainen Juha KTM TuMK 01:08:09 7, Mäkelä Timo KTM RiMPKK 01:08:30 8. Peltonen Jukka Honda P·BMK 01:04:47 LuokkaA yli 175 ksm: 1. Markku Nenonen Suomi 500 ksm 12.42,9 67 Marko Salovaara Suomi Har. Salminen Matti NMK Husqvarna 1:19:37 15 Ritschkoff Petja KeMS KTM 1:20:33 16 Myllys Tomi HMK KTM 1:20:43 17 Ilonen Mikko TuMK Yamaha 1:20:56 18. Tarkkala Marko RiMPKK Husaberg 1:05:55 2. yli 35 12 51,6 93. Karmo Kaares Eesti Har. Salpausselän MK 3:24:51, Tontti Mikko· Timonen Heikki, Nurminen Pentti ' 2. --- Ari Sairio joutui Yamahan nostotalkoisiin Nummelassa. 31 . Mikko Savolainen Suomi Har. Aalto Jani Kawasaki SiMK 01:01 :10 9. alle 35 14.45,3 122. Julin Juho KTM TMK 01:19:13 10. Valtteri Kaartinen Suomi Har. Nummelan MK 2 4:16:45, Luumi Mika Laine Pasi Laine Ensia ' ' 14. Arto Tikka Suomi Har. Pekkala Jani HIMK Husqvarna 1:27:34 25. Lampila Tommi Husqvarna NjMK 01 :29:57 11 Pesonen Jani Honda SsMK 01:41:51 Luokka Cyli 175 ksm: 1, Peltola Tomi KTM RiMPKK 59:31 2. Lindholm Stefan KTM Steel MC 01 :03:20 7. Laaksonen Marko Yamaha SiMK 01:11:06 Luokka B alle 125 ksm: 1 Haapalainen Seppo KTM KaMK 01:00:05 2. Rihard Kreegimets Eesti 85 ksm 17.14,8 149 Roger Sandberg Suomi Har. Viirret Jukka VMK Honda 1:16:36 10 Mälkki Tarmo OriToive KTM 1:17:02 11. Holm Markus OriMK KTM 1:23:27 19 Ruotsalainen Mika P-BMK Gas Gas 1:23:35 Ti J!okset 20. yli 35 12.50,5 41. Enjala Santeri KTM KeMS 59:41 4. Juuso Lujala Suomi 4-tahti 13.27,2 80. Marek Nikolai Eesti Har. Janne Pesonen Suomi Har. yll3517.00,7 189. Laaksonen Sami TuMK Gas Gas 1:09:07 4. Jortikka Jussi GasGas HMMK 01:01:49 5 Kyllönen Marko KTM TuMK 01:02:26 6 Ruotsalainen Mika GasGas P-BMK 01:02:29 7 Kliliäinen Kari KTM MMK 01:03:33 8. yli 3515.26,5 150 Marko Roos Eesti Har. Nikander Riku KTM NMK 58:53 3, Södersirörn Kjell KTM SiMK 01:00:00 4. Lindström Robin SiMK KTM 1:19:59 14. Lahti Ari KarkMK Kawasaki 1:35:35 28. Riihimäen Mp KK 1:26:17, Väisänen Tapani Pöhö Pekka, Karma Mika ' 23. Anttila Jouni KTM KarMK 01:00:52 7 Mäiseli Jukka KTM SyMK 01:01:03 8. alle 3S14,03,8 109. Keski-Suomen MK 3:43:13, Varis Janne Honkanen Mikko, Kauppinen Matti ·' 5. Matti Langi Suomi Veteraanit yli 50 16.17,7 134. 10.29.5 175 Jarl llcnl~ Soomlllllr. yli 35 12 57,4 73, Ralf Okerman Eesti Har. Tuomas Hietala Suomi 125 ksm 14.50,2 148. Honkanen Mikko K-SMK KTM 1:17·33 12. alle 35 14.50, 7 129. Riihimäen Mp KK 3:32:54, Tarkkala Marko Peltola Tomi, Koskinen Tero ' 3. Urmas Kaljurand Eesti Har. Ott Karu Eesti 85 ksm 15 27 3 116, Ott HUnnev Eesti Har. M1ka Saaralampi Eesti Har alle 3514 .18 8 107. Tarmo Teeväli Eesti Har. Martti Roomet Eesti 4-tahti 9 kierr. Koskela Jarno KTM Ori MK 01:02:26 4. alle 35 12 09 2 56, Petri Flyktman Suomi Har. Jari Kostilainen Suomi Har. alle 35 17 19 1 165 JUri BrauerEesti Har. yli 35 4 kierr. Halmela Mika SiMK KTM 1:28:05 25. Madls Mufirscpp r:esti Har, yli 35 13.13.5 . Hongisto Kimmo RCK Kawasaki 1:34:47 27. yli 35 16.46 2 ' 154. Koskinen Tero RiMPKK KTM 1·14·13 8. Ketela Martt1 16. Nikander Riku KTM NMK 58:53 3. Paakkanen Olli KTM TuMK 01:06:06 5, Ta mm Sami GasGas NRT 01:06:36 6. Pepe Puhtila Suomi 4-tahti 12.35 7 ' 60. Hougberg Carl HMK Husaberg 2:19:41 Joukkue SM 1. yli 3513 31,7 72, T1mo Koh1to Suomi Har. ·,4,07,1 187 HamSalmt Suoml Har. Almar Kabur Eesti Har. Ville Nivala Suomi 4-tahti 12.59,7 ' 100. Tontti Mikko SsMK KTM 1:07:30 2. alle 35 1'1.ss 9 48. Kärkkäinen Sami KTM RCK 01 :04:51 14. Mikko Airaksinen Suomi 4-tahti 15.29,0 133. Arto Niskanen Suomi Har. Mikk Söggel Eesti Har. Laine Janne NRT Yamaha 1:25:44 20. Mäki Hannu KTM HIMK 01 05:00 2. Lönnroth Tomi KTM VMK 01:16:44 25 Myllys Reijo KTM HMK 01:16:46 26. atie 3516,07,8 136. yll3517.13,5 181. Luumi Mika NMK Husqva rna 1:24:44 22. Pasi Harju Suomi Har. yli 35 15.08,0 59. Prut Jaagant Eesti Har. Mikael Sparf Suomi Har. alle 35 18.45,4 168 Timo Mannermetsä Suomi 4-15 kierr. Siim Märtson Eesti 85 ksm 15,01,3 119. Ra~mo _K_esseli Eesti Har. Martti Ketel ä Suomi Har. Maris Snikers Latvia Har. 1?1.7 172. Enjala Santeri KeMS KTM 1:11:23 6. Naumanen Jussi Husqvarna TuMK 01:07:47 3. Lölgren Kai GasGas EMK 01:11 :46 15 Laaksonen Seppo Yamaha TuMK 01:12:07 16. Hel singi~ MK 1 3:38:26, Tötterman Kaj Weckman Peter, Aures Jukka ' · 4. alle 3514 1fl,7 102. Löylty Petri KTM Ori MK 01:23:43 31 Vuorinen Jani KTM RiMPKK 01:29:43 Lisää tuloksia: www.bike.sh 77. alle 35 13.43,9 164. Mart Rammo Eesti Har. Ton1 Vosanurm Eesti 500 ksm 13 02 8 63. Argo Re~eosti 500 ksrn 10.56,7 182. Lindström Robin KTM SiMK 01:03:13 10. Gädda Cias-Ake KTM SiMK 01:01:41 5. Söderström Kjell SiMK KTM 1:19:35 14. Egon Opraus Eesti 500 ksm 13 20 o 61 . Edgars Silins Latvia 85 ksm 16.32,4 156. Holm Tero Ori MK KTM 1:46:26 Luokka SM A yli 175 kms: 1. yli 3514 23,2 11 5. Janis Kaljas Eesti Har. Reijo ~arppinen Suomi Har. Harri Mutka Suomi Har. Yrjö Koskinen Suomi 4-tahti 13 53,8 120. yli 35 13.26,2 75 Peep Nork Eesti Har. Halmetoja Sami EMK KTM 1:23:09 20. Luumi Mika Husqvarna NMK 01 :06:49 15 Holm Tero KTM Ori MK 01:07:47 16 Halmela Mika KTM SiMK 01:25:16 Luokka B yli 175 ksm: 1. Rommi Juho-Pekko Kawasaki KarMK 01:01:04 8. alle 35 13.11 ,3 74 . Nikande r Riku NMK KTM 1:07:52 2·. yli 35 13.17,4 98 . Myllymaa Antti HIMK KTM 1:26:42 23 Tikka Arto RCK KTM 1:30:17 24 Virtanen Pertti SiMK KTM 1:30:23 25 Koivusaari Tapio Reind KTM 1:31:18 26 Penttilä Tapio EMK Yamaha 1:32:25 27. Ketelä Martti HMK Yamaha 1:40:10 31 Kaila Mika HIMK KTM 1:46:08 32. yli 35 12 56,0 49. Holm Markus KTM Ori MK 01:00:48 2. Kora'joki Matti Yamaha SsMK 01:04:44 13. yli 3514.52 1 ·131 Rein Koch Eesti 85 ksm 15 13,6 ' 132. Esko _Könönen Suomi Veteraanit yli 5014.25,7 1t 0. Tönu 'h~und Eesti Har, allo 35 14.06,5 121. Tan el Rauk Eesti 85 ksm 15.12 7 135. Kantanen Oskari Husqvarna SiMK 01:02:01 3. Wiik Simon SiMK Gas Gas 1:12:42 5. yli 3514.02 2 99. alle 35 6 k 12 48,3 161 Janne Nieminen Suomi 125 ksm 12.39,2 162 Sami Tamm Suomi Har. Koli Petri Husqvarna MäntsMK 01 :00:45 6, Holm Markus KTM Ori MK 01:00:48 7. yli 35 14.22,6 105. Koti Petri Hu~qvarna MäntsMK 01 :00:45 4. alle -3514 43,6 114, Arto Oranen Suomi Har. Erkkilä Martti KTM NRT 01:16:46 27. 12.12,4 46. Pesonen Jari J-SMK Kawasaki 1:35:45 30. Nummelan MK 1 3:48:24, Nikander Riku Salminen Matti, Wikman Patrick ' 7,_Keravan MS 3:51 :18, Autio Timo, Enjala Santeri, R1tschkolf Petja s, Vantaan MK 3:55:20, Viirret Jukka, Sassi Mika, K1ev1m aa Vaitieri 9, Tuusulan MK 3:57:55, Laaksonen Sami Ilonen Mikko Holopainen Mikko ' ' 10 RC Kaipiainen 1 3:58:54, Töyry Petri, Tuominen Kari, Kärkkäinen Sami 11. Simo Lehtinen Suomi Har. 15,07,4 170 Pertti Tihtonen Suomi Har. ytl35 12.13.7 174 JOri MH~.arov EeSti Har. Sipoon MK 2 2:41 :SS, Gädda Clas-Åke Aalto Jani Lindström Robin ' ' 19 Hämeenlinnan MK 2:45:16, Santala Heikki Kopra Jiri, Tuominen Teemu ' 20 RC Kaipiainen 2 3:05:04, Töyry Jarkko, Hongisto K1mmo, T1kka Arto 21 Helsingin MK 4 3:56:47, Hagman Turkka Korkeaniemi Eerik, Hougberg Carl2:19:41 ' 22. Myllys Tomi KTM HMK 01:03:22 10 Härkönen Jussi Yamaha K-SMK 01:03:42 11 Riiheläinen Riku TM P·BMK 01:03:44 12. Alar Lamp Eesti Har. Heikkilä Hannu KTM VMK 01 :05:32 15. Martti Eerikäinen Suomi Har. Markus Blomqvist Suomi Har alle 3512.03 6 44. Kytönen Vesa J-SMK Gas Gas 1:09:50 5. Havento Jukka GasGas KarkMK 01:18:20 28 Metsota Jussi Yamaha KarMK 01:18:21 29 Tommola Tuomas GasGas P-BMK 01:23:24 30. alle 3515.'25,1 i SS. Andres Saarepera Eesu Har. Ao~rus llaks Cs~Hahtl2 klcrr, 12.28.'1 184. alle 35 1:i 22 6 153. Ronkainen Markku EMK Yamaha 1:34:22 28 Hagman Turkka HMK Yamaha 1:37:06 29. Tuominen Kari RCK KTM 1:19:08 13, Autio Timo KeMS KTM 1:19:22 14. Veiko Biene Eesti Har. Orimattilan MK 2:34:54, Holm Leif, Holm Markus, V1ckhotm Peter 17 Karhulan MK 2:40:32, Anttila Jouni Rommi JuhoPekka, Turma Olli ' 18. Seppänen Esa Yamaha TuMK 01 :12:32 19. Jarkko Lahtinen Suomi 125 ksm 13.06,4 64, Allan Vierland Eesti 125 ksm 12.11,7 65. alle 3513,23,0 ' 97, Marko Peltonen Suomi Har. Ruokolahti Riku EMK KTM 1:21 :08 16, Gädda Clas-Åke SiMK KTM 1:21:56 17, Lindholm Stefan SteeiMC KTM 1:22:06 18. alle 3513 26,0 71. alle 35 17.08,3 151 Kaspar Räitsak Eesti 85 ksm 13 43 3 152. Lindslröm Robin KTM SiMK 01:03:13 7. yli 3514.41 o 101 . Rene Jögimaa Eesti 4-tahti 13,57 2 ' 108. Tambet Kuresoo Eesti Har. Rommi Juho Pekka KarMK Kawasaki 1:17:03 10. Sillanpää Esa GasGas HMK 01:13:29 23 Ylenius Pasi KTM SsMK 01:16:08 24. Karppinen Reijo KTM KaMoKe 01:05:50 3. N1klas Hllo$1r0m S\IOml 1-!ar. yli 35 7 k. alle 3512.46,4 42. Patrik Wiksten Suomi Har. Prhl Kuusmlk Eesll llllr. Pekkala Jani Husqvarna HIMK 01:03:46 9. aito 35 14.10,1 185. Kallio Mika KTM KarMK 01:04:51 15 Kaartinen Vaitieri KTM KarMK 01:05:19 16 Lappalainen Janne Husaberg HIMK 01 :05:53 17 Kokkonen Markus KTM OriToive 01 :06:01 18. alle 3512.21,6 70, Jyri Savolainen Suomi Har. Marko Korpela Suomi Har. Ylänen Lassi Husqvarna SsMK 01:07:55 4. alle 3513.57,5 92 , Jaan Koch Eesti Har. Rlho Kecu osU125 kSm 12.04 S 183. Sverrn Lamp Eesti Har. yli 35 13 37,0 106. Tut Tippel Eesti Har. alle 35 12.02,3 43. alle 35 12.56,8 123 .Rohln~JI Suou'l fla1 Jllle 3514.13,1 124. Tuominen Teemu KTM HIMK 01:02:57 5 Teerikangas Timo KTM EMK 01:03:13 6. alle 35 15.06,2 125. yli 3518 03,8 ' 167. Huolman Markku KTM NRT 01:09:29 9 Tanskanen Jukka KTM SsMK 01:09:55 10. Jaanus Kompus Eesti Har. alle 35 15.27,9 ' 143. Holm Tero KTM Ori MK 01:07:47 17, Halmela Mika KTM SiMK 01:25:16 LuokkaA alle 125 ksm: 1, Salonen Vaitieri KTM KTMC 57:34 2. Tontti Mikko KTM SsMK 58:21 2. Luumi Mika Husqvarna NMK 01:06:49 16. Kärkkäinen Sami RCK KTM 1:25:08 21. yli 3511 .53,5 37. alle 35 '11.56,0 173. alle 35 12.16 g 33. Arto Kaltiainen Suomi Har. alle 35 13.22,1 137. Andero Oksaar Eesti 85 ksm 14 29 8 ' 113. Kristaps Snikers Latvia 85 ksm 18.09,2 60 Janne Vesterinen Suomi Har. Kimmo Bärlund Suomi Har. Kokkonen Henrik KTM SsMK 01:04:17 13 Jauhiainen Ari KTM OriToive 01:05:1 o 14. alle 35 11.52,2 68. Vikman Esa Yamaha KarMK 01:07:50 22 Myllymaa Antti KTM HIMK 01:07:58 23 Kaila Mika KTM HIMK 01:13:09 24. Olenius Kim GasGas SiMK 01:07:17 20 Tiitta Hannu Yamaha SsMK 01:07:32 21 . yli 35 '13 24,6 62. Weckman Peter HMK Kawasaki 1:13:07 9. T1monen Heikki SsMK KTM 1:06:54 3. Laine Ensia NMK Yamaha 1:29:24 26. Jouni Nivala Suomi 4-tahti 14 39,9 118. y\13515.47,6 180 Meells Pårlelpoeg (esti H3r. Karkkilan MK 1:35:35, Kalatie Niko Gustafsson Petteri, Lahti Ari ' Hallilan Herkkuenduro 14.9.2003 Luokka nuoret SM: 1, Salonen Valtteri KTM KTMC 57:34 2. Kalliomäki Esa BDR Suzuki 1:19:35 12. Erti Viirmaa Eesti Har. Honkanen Niko KTM MMK 01:03:57 8. Rönn Timo GasGas TuMK 01 :09:56 11 . 15.30,5 138 Laun Kpskela Suomi Veteranit yli 50 14.52,7 139 Aake Puspanen Suomi 85 ksm 15.22,4 140 Oliver Paap Eesti 85 ksm 16.10,4 141 . Tuljo Martin Eesti Har. Savolainen Jyri KTM HIMK 01:04:15 11 . alle 3513.25,9 84 Henri Petman Suomi Har alle 3513.37 s 85. Einar Petersan Eesti Har. Holm Leif Ori MK KTM 1:11:27 7, Wiik Jonathan SiMK Gas Gas 1:11:38 8, Varis Janne K-SMK Honda 1:13:18 9. Eronen Jari Kawasaki TuMK 01:04:31 12. Töyry Petri RCK Kawasaki 1:14:38 11. Kievimaa Vaitieri Yamaha VMK 01 :04:12 10. Mikko Korpela Suomi Har. Tuomas Mäkinen Suomi 500 ksm 12.07,1 32. Ahonen Tuomas PadMU Honda 1:10:34 5, Aures Jukka HMK Honda 1:11:09 6. Mikkonen Henri KTM MSMK 01:05:56 4. Tuukka Saari He MK Husqvarna 1:13:59 10. Kaupo Söggel Eesti Har
Paikkakunta: Lappeenranta. Ilmoitukset julkaistaan nimimerkillä. m 1: Poi ~hunla; Lempäälä. Pyörä löytyy Vaasasta. Ja soittaakin voi. Paikkakunta: Espoo. 2800 km. Hinta: 5300 Puh. Hinta: 9500. Sähköposti: vesa takala@instotakala.com Honda 600 Hornet Kawa VN800 Dri~er Kawa ZX9R Kawa GPZ 600R Matchless Twin 500 MR Motoguzzi v1·, Suzukr lntruder 14 00 Suzuki lntrudH 1400 Suzuki Savage LS650 Suzuki VS800 Vespa koppimopo 150CC Yamaha XJ 750 Honda mönkijä TRX350 4WD 2000 2001 1998 1986 1955 2001 1991 1996 1998 1994 1968 1982 1993 9.250 12.500 12.900 3.200 6.800 14.900 8.600 10.950 6.300 6.600 4.600 3.800 6.800 ai; II.;;;ta ilmaisek: tek:ri'- amcituks7 oa. Ajettu vain 24 000 miles. Ojala. Pallcf!al,un ?NaMtalt. Hinta: 3900. Sähköposli: pekka.k.huttunen@m-real.com Honda VFR 750 F vm. 4,500?. 019 6874070 tai 050 4903084.Sähköposti: timo.alander@ruuvikauppa.inet.fi Honda CBR 600 F vm. timmln t11Msäll6 tfl!l·tallmi. Musta, aj 29 tkm, täyd. Musta/pun., aj.39t)(m Erittäin siisti. Paikkakunta: Espoo. -01. K:alli: ; ilmci"tuks7 t'43 ?:'is. Ilmoituksen on oltava toimituksessa vimeistään 3 viikkoa ennen lehden ilmestymistä. Alkuperäinen omistaja. com DUCATI: Ducatl Monster 54 vm. RS 250, vm. Puh. Puh. Mini-vilkut (savu lasi) , arvo 2x 25 eur. Puh. Hopea-musta-puna Jokaisen ajokerran jälkeen pesu. -02. Hinta: 6000. -03. Kromauksia on paljon, mm. Ilmoituksia ei vastaanoteta puhelimitse. Henkilökohtaiset palstalle tulevat ilmoitukset on varustettava lähettäjän nimellä ja osoitteella. 5.900 ?. s'a!iköposti: pbrannbacka@hotmailcom Honda CBR 1000 F vm. -00. Helmi! Erittäin hyvin pidettyV2, kuin uusi! 24.300km ajettu. 8500 km,ABS, lämpökahvat. 62 tkm. Ostaja saa itse tehdä Väri: musta.Pyramid·Piastics spoileri + rapakaari, tosi siisti, arvo yh t. Puh. Hinta 14.000?. punahopea otettu käyttöön huhtikuu 03 Siitä takuu voimassa 2v. 0500-940371. r www.biiCe.sh Honda VTR 1000 F vm. Puh. 0503754399. NahkatT. Ulkomaille muuton takia. Paikkakunta: Helsinki. vans@pp2 .ine t.fi Aprilia RS 125 Valerossi vm. Voin tuoda näyliite pk-seudulla. Hinta: 5900. -92. Sähf.öposti: pasi immonenti'urheiluliikekisa.inet fi HONDA: Honda RS 125 RR rr-pyörä, vm. Puh 050- 337 6459 (Espoo). Paikkakunta: Espoo. 02-4341149 tai 040-504 8563. Sähköposti: budgie@europe.com Aprilla RSV Mille 1000 vm. -92. Puh. Puh. 0400 568102.Sähköposli: mika.viertola@pp inet fi Honda CBR 600 F vm. Puh. Hinta: 12100. -98. ·Keij ~naa\ va~de\UJ111me lwa,· ~tulli päällystetty uusiksi viime keväänä.- Harriksen "CBR-kahvakumit".- Minivilkut (hiilikuitujälj.).- Pienet kahvanpainot (hiilikuitujölj.):Ko~o pyörä on kiiltävän musta. Tankki juuri maalattuja lakattu. Hinta: 5350. . Uudetlaaturenkaat 20 lkm huolto tehty, täydellinen huoltokida. Sähköposti: timo.valma@luukku com Honda ST 1100 Pan-European vm. Puh,040 5050674. Sähköposti: sami.idanheimo@faf.mil.fi Honda CBR 600 F vm. -97/-99 rr-pyörä Paljon varaosia, h. Nro on 044-0770326 Paikkakunta: Vaasa Hinta: 3200. Sähköposli: launmielonen@hotmail.com Honda CBR 1100 XX Super Blackbirdvm .. ducali-cup kilpu1i ajettu vain 3kertaa.kahdet vanteet kaikki pertormance osat tuplakatteet afamin rattaita öhlinsin iskarit Paikkakunta: Imatra. Uskomattoman hieno ja vä5nlävä V2-moottori! 110 hp V2-moottori vetää kaikilla kierroksilla. ei mikään 4-sylinterinen joka vetää ainoastaan korlieilla kierrosluvuilla!! Paikkakunta: Vaasa Hinta: 11800. Hp. Kuvia kotisivut ta: http: //per.;onal. 05 4319004 tai 0400 5i4874. Rakennettu 2003. Hinta: 7500. Puh. Puh. BMW-laukut, ym mpkamaa. Erittäin hienossa kunnossa, kaikki mahdollinen va\Jid~\UJ ~i111e~ 60110 ~ a?hllna. -00. Ylä putket, hiilikuilu alakate ja taka kate. 0505255345. 840 e! Tilattu Ruotsista.ltse asentanut. High mount put)(i + suutinsa~a . Hinta: 13900. Kuvia: hnp:;;www.mp-foorumi.com;gallery; gallery.php?user=malfean&gid·52 Paikkakunta: Vantaa. Hinta: 12800. Ajettu 38 000 km, sini hopea, uudenveroinen, · BMW tankki-,laka- ja sivulaukut, tehoputki&zippi, 150 hv. -99 Tummansininen suomipyörä.Aj. Hyvät renkaat, keljutja rattaat.Toimiva peli. Vastaukset toimitetaan lehden toimituksen kautta ilmoittajalle. Posti ta ilmoitus osoitteeseen: Bike, Sulankuja 3, 04300 Tuusula, faksaa numeroon: 09-273 1301 tai jätä se inrernetsivuillemme osoitteessa: www.bike.sh D Myydään 0 Ostetaan D Vaihdetaan D , Henk.koht. NIMI & PUHELIN TEKSTI L 78 ~ Lisää Myytävää ja ostettavaa löydät lntemetosoitteesta www.bike.sh .... Honda laukkusar,a, Devil hiilikuilu (+ alkup.), PowerCommander. -02. . Hinta 10 500?. Puh. rek -7/01. 18.000?/Vaihto. Paihkakunta: Imatra. Giwin teline, uudet renkaal. 040-514 4618. Ducatl SS 1000 DS vm. 044-5637841. Sähköposti: esa.toivati'luukku.com Honda VFR 750 vm.-95. Paikkakunta: Mäntsälä. Hyvin huollettu hyväkuntoinen pyörä. -03, aj. 050 3376459, Sähköposti: juhasalomaki@hotmail.com BMW F 650 GS Dakar vm. 04055905977. Sähköposti: timo.hintsala@lelenng.fi Honda VT 600 Shadow vm. Edellinen omistaja on poliisi Lubeck:istä, Erittäin luotettava mies! Kaikki huollotja paperit kunnossa! Toiminut virheettömästi. -82. Hinta: 9500. -88, helmiäisvalk. Puh. inet fi/private fsales;vtr.htm. Uusi IXS nahkapuku, koko 38 puoleen hintaan! Puh. IJ.U.U , vm,-90, 1340 ksm. 050-554 6011 (Turliu), Sähköposti: pblomqvi@abo fi Honda VFR 800 VTEC vm. Puh. Puh 044-0770326. Paikkakunta: Ilmajoki: Hinta: 11200. -90,2 kpl, paljon varaosia, h. 05-4 72 0330 tai 050-5651818. Honda R$250 vm. Runko HD-Sontail, tankki 3,5 gal .. -03 Ducati-cup kilpun, aj. 25 h Hyvin sisäänajettu ja huollettu Termigonin putliet, vapaavirta suodetin, ohjausiskari. Hinta: 8800. 06-4225077tai 404-5142005. puunaus ja talliin! Ajettu 7500. 19 tlim, hopea. Katteel on uudempaa mallia (-91) ja niissä an vähän laittamista;maalaamista.Takavanne ja -rengas ovat myös uudempaa mallia, eli lmam"'5t. maalaus by Hautsi. Puh. -02. Mukava matliaenduro myydään vaihdon takia. Kolmen laukun teline, kaatumaraudatja korliea pieksi. Sähköposli: marliku.leivo@vtt.fi H-D: Harley-Davldson Hottall . 040-554 7063. Honda VTR 1000 Firestorm vm. Naisen käytössä alusta lähtien ollut musta/ keltainen hyvin pidetty ja säännöllisesti huollettu kaunotar. Tällä Suomi-pyörällä on ajettu todelliset takuu-km 70000. Täydessä iskussa, Yoshimuran put)(ella varustettu menopeli. Nettonetto hintaan. Siisti, paljon kromattuja osia, takavanne 17 t. Huippu Ohlins kaasuiskuvaimentimet.Akku ja pakoputliet uudet. Paikkakunta: Turliu. 21 tlim, helmi. Yoshimura tilaanifleräs full-system, Dynojet, Öhlins-etujouset.Aikuperäiset osat mukaan. 0505616971 (Turliu), Honda CB 900 F2 Boldor vm. Puh. Puh. -01/-02.Tar,oa vaihdossa jotain. Hp. 040-684905 tai 06482 2700/Vesa. huoltokirja. Kaikki alkuperäiset osat mukaan! Kappa/GiwiTop-Box telineet mukaan! (ollut 421itran IaukutIa) Ostettu Saksasta 03/2003. 02-2378999 tai 040-5030543. Sähköposti: rosti@auriamail.net· Buell X1 Buell XB9R Buell XB9R H-D FLHTCU H-D FLHTP H-D FXD H-D FXD H-D FXR H-D FXR H-D FXSTC H-D XL883/1200C Honda VT700C Honda Shadow VT 600 2001 2002 2003 1990 1986 1999 2000 1986 1989 1988 1999 1986 1993 16.550 15.000 16.750 18.500 6.200 17.900 25 300 16.600 16.800 16.600 11.800 4.600 6.200 Honda XRV 750 Afrlca Twln vm. -03 punainen ajettu 3500 krn.termi~1oni vaimenoin virheetön. kisatapit, korliea pieksi, toiset vanteet keula tehty Penttilällä, väli~·ksiä ym .+vakio osatAjetuista tunneista. huolloista, säädöistä kidanpito. -93. 2.500?/kpl tai 2 kpl + varaosat5.000?. 24 tkm, suomipyörä, huolto~r,a, arrow titanium-race slipon+chip. 05 4319004 tai 0400 574874, Sähköposti: pasi.immo nen@urhe?!uliike-kisa.inet.fi Ducati SS 900 FF vm. -02. Puh. 0503287690 Sähköposti: jarliko vehvilainen~iemens. Korotettu MRA-tuplakuplapleksi sekä Scottoiler-keljunrasvain.lisähintaan laukkusarjat Paikkakunta: Kuopio. Ajettu n. Myyn sen pois uuden pyör~n lieitä Pienellä vaivalla tästä saa hyvän ja varman käyttöp)'örän'! Myös suht h)~ä fighter-aihio Hintaa värliillä olis 3200?/tarjous. Hinta: 7900. 040-684905 tai 06482 2700/Vesa. lisävarustettu ja huollettu, naisen käytöstä .Tee tarjous!. aj.14800 km, Musta. aj. 2xtoolbox, 'Widestyle"tanko + baseball maila ... Sähköposti: vesa.takala@inslotakala.com Harley·Davidson 55350 Sprint vm. DigiLmittaristolla Huoltokida. Kaatumatonfvirheetön, kuin uusi. Puh. Puh. 050-5235073. Hinta: 12500. Tarvittaessa BMW Rallye 2 -asu (koko 50) , BMW Evo 4 (57). White Wall renkaat. Puh. Vän puna/valkoinen alkuperäisellä katteella. Erikoinen. Hinta: 10000. Hinta: 21000. -00. Tiedustele. Hp.19.000?. Hinta: 19500. Puh. Sähköposti: jukka.rintalati'nic fi Ducati 749 vm. Erittäin hyväkuntoinen ajettu n.30 tkm Paikkakunta: Rauma. Puh. Sähköposti: souleaterm alfean@hobmail.com BMW: BMW K1200RS vm. Puh. -00. Sähköposti: jukka. Puh, 040-547 8197. Hinta: 5700. Takuu voimassa 03/2004. 040-5468853, Sähköposti: timo.kauhanen~uomi24.fi Honda CBR 600 vm. 0400-602 579. Pyörä on mllä hetkellä os'ssa ympän autotal!ia. 7,500?. Myyn tarpeettomallil. 03-3754154 tai 0505228704. -90. Keskiseisontatuki, huollot teetetty 1000 ja 6000 km.ajettu 8000 km, Paikkakunta: Vantaa. Kuvia sähköposUI!a. Paikkakunta: Helsinki. Puh. 52 t)(m. Puna; musta kyykky, ajettu 59 t)(m. APRILIA: Aprllia Pegaso 650 Ie vm. Sähköposti: teemu.kivirantati'pp.nic fi Honda CBR 1000 F vm. vanha).- Täydetlinen koneen tiivistesar,a (oli tarlioitus vaihtaa kannenvaihdon yhteydessä).- Takarenkaalla ajettu pan l!uui~Jllla; Mcn~.aolla viime kesä.· Etujarrupalat lähes uudel. -74 4-tahtinen Aermachi,Ajettu vain 17 400 km, Lähes alkuperäiskunnossa Hp. -94. alumiinit on kromattu. Kaikin puolin hyväkuntoinen ja siisti. Kesän aikana vaihdettu paljon kulutusosia, uusilla renkailla ajettu n.1000km. Uudet renkaat ostettu 17/06/2003 ? melkein uudet! Huoltokida: kaikki huollot tehty, 24.000km huollon on vielä tekemättä. Paikkakunta: Kauhajoki. Pyörästä löytyy kuvia ja voin niitä lähetellä kiinnostuneille s-postilla.Ja sJa sitä tulla ihmettelemään myös paikanpäälle. Olen itse tehnyt matkat sekä Iappiin että Ahvenanmaalle ja ajannut yhteensä n. 10000km kesän aikana! . -87.- Mukaan avarrettu kansi (MR-powenn tekemä), vakiokansi kiinni koneessa.- Yoshimuran 4-2-1 -put)(isto (2v. 040-8232258. VFR mittarissa 80 tlim siistissä kunnossa, uuden alta pois.hp5350/ta~.kannattaa kysellä.kiire. Paikkakunta: Lempäälä
Pun. Hinta: 12000. Puh. -03. -98. AkiTaipaleen ajama, Matti Järvisen rakentama. Puh, 0400671900. Puh, 0500-4 72044tai 0500-4 72044, Sähköposti: marko,pesonen@makelankone .fi SUZUKI: Suzuki GSX-R 1000 vm, -03. Puh. Sähköposti: pekkaJauUainen@co.inet.fi Kawasaki ZZR 600 vm, -90. aj. Paikkakunta: lma~a . Paikkakunta: Vantaa. Hinta: 5500. Vaihto mahdollista myös saman hintaiseen moottorikelkkaan. Halpa' Paikkakunta: Vantaa, Hinta: 11000. Hinta: 10900. Hinta: 2900. -91, Musta Suomi-pyörä, ml69 tkm, eritt.siisUja huollettu yksilö, Paikkakunta: Reijola. fi R.~~oitus il_man kas~rahaa)opa - - ---~~- 60kk - -- POISTOJA YAMAHA HONDA Lisää Myytävää ja ostettavaa löydät lntemetosoitteesta www.bike.sh ... 79. Paikkakunta: Helsinki. Hinta: 6700. Sähköposti: wekku@jippiifi Kawasaki ZX6-R vm. Puh. 3 tkm, uuden veroinen, kuvia spostilla.Power Bronze pleksi.Hp.12300?, Paikkakunta: LahU. hyvässä kunnossa oleva katu enduro olisi myytävänä, pyörä on väriltään viinin punainen ja hopea pyörä ei paljon uutta häpeä,sillä on ajettu 7400km ja huollot on tehty. Leveä ohjaustanko, pieksi, kulutus matka-ajossa alle 41itraa sadalla. Tarvittaessa mukaan takalaukku telineineen. Paikkakunta: Porvoo. Suzuki GSX-RIIOO vuosm 92. 46 tkm, Akrapovic putkisto, suutinsa~a. teräspunosletkut, musta pieksi, hyvät renkaat. , P. aj6 lkm, Uudet ketjut+rattaat A1 papereilla, Paikkakunta: Pukki Ia, Hinta: 2000. Puh, 27968120 tai 0400402681. Sähköposti: jyri_latva@hotmail.com Meillä on myös todella ljon uusia Kawasakiosia, jotka myymme 30-70% alennuksella! Pääasiassa 70-80 luvun alkupuolelta olevia pyöriä. Osoite: Finkmossevögen 150, Tumba, RUOTSI. HUOMI Uusi numero suomeo puhuvalle Mikolle 990·46·70-630 0415 Arkisin klo 10.00 - 18.00 Lauantaisin klo 11.00 - 14.00 -o/ 1 ,.. ~ / 1 \ Puhelin: +46-8-530 30015 +46-70-753 0015 I<MI!I P<II"e~u englannin- ja ruotsinkielellä) ..... FAX nro: 990-46-8-5303 1145 Kotisivu osoite: Internet: www.spinnin-wheel.se Aukioloajat: Ma - To klo 14.00 - 18.00 Pe klo 11 .00- 15.00 NELIÖMETRIÄ KAKSITUHATTAVIISISATAA Kawasaki ZX-6R vm, -03, ajettu 4 tkm, Lähdes uudet Ounlop Sportmax GP renkaat,WP-ohjausiskari. 040-8378353. Sähköposti: juharuohisto@hotmail.com Kawasaki ZX-6R vm. 19lkm. Hyväkunloinen huollettu peli. Kappan takalaukkulelineellä. uusi mäntä, sylinteri, kiertokanki. 050-5248950 tai 050-5248950. Siisti ja vähän ajettu 6R, täysin orginaali, huollettu jne .. Pyörä varustettu mm Yoshimuran putkistolla ja sähköillä, kit nokka-akseleilla, sekä Ohlinsin jousituksella. SähköposU: juha.lehtonen@ ppg inet.fi Kawasaki ZZ·R 1100 vm. Paikkakunta: Vantaa. 7 tkm, huoltoki~a. Paikkakunta: Sipoo. 050-5248950 tai 050-5248950, Sähköposti: harri.simola@raute.com Kawasakl ZX-6R 636 vm. Hieno, vain 28 tkm ajettu mustanakupyörä kaupan, kuvia osoitteessa http:f;www helsinki.fiJ-haelomaafsuzuki/ -huomaa lisäkromi vanteissa ja moottonssa. -00. Puh. -03. vihreä. Sähköposti: paku@iki.fi Kawasaki KX enduro vm. Sähköposti: juha.berner@kolumbus fi ICESMDTORS JOKINIEMEN VAIHTOPYIJRAT XJ 600 XJR 1300 YZF 1000 R YZF 1000 R YZF 750 R XV 535 XV 535 VIRAGO XVS 125 Drag Star XVS 650A Classic 1996 2002 2000 2001 1994 1994 2000 2001 2000 25000 8800 21000 21000 22000 39500 21000 9800 19200 5900 ? 11900 ? 12900 ? 14400 ? 7500? 4900 ? 7200 ? 4300 ? 9500 ? BMW K 100 R 1150 RT 1988 2001 62200 66500 7700 ? 19900 ? OUCATI SPORT 750 7488 2002 1996 2001 1300 39000 34000 10900 ? 13500 ? 11900 ? 1998 1998 22000 44000 12500 ? 12500 ? YAMAHA TRIUMPH SPRINT RS 955i KAWASAKI ZX 9R VN 1500 Classic SUZUKI HONDA GS 500 E GSF 1200 S BANDIT GSF 600 S BANDIT GSX 750 F GSX-R 1100 GSX-R 1100 1998 1997 1998 2001 1994 1997 30000 113200 43000 26100 45900 25200 4500 ? 8500 ? 6700 ? 8900 ? 8900 ? 12500 ? CBR 600 F CBR 600 F CBR 1000 F VTR 1000 Fir·estorm NX 650 Oorninator 1994 2000 1996 1999 1995 22600 15400 31400 24300 43500 6700 ? 10900 ? 9900 ? 11900 ? 6400 ? YZF 600 R 1996 73000 vm. Erinäin hyvä valinta aloittelijalle. Paikkakunta: LahU. Sähköposti: tuukka.hakkarainen@krauta.com Suzuki GSX R 600 Kawasaki ZX-7R Ninja vm. (636) ,aj. KAWASAKI: Kawasaki ER-5 vm. Paikkakunta: Pori, Hinta: 7200. 0400-590769. Pakettiin kuuluu tupla vanteet, sekä välityksiä. Hinta: 3850. Puh. Hinta: 8800, Puh, 0408481640. Sähköposti: jukkalanden@hotmail.com Kawasaki ZX-6R vm, -98,vihreä, aj.36lkm, hyväkunL, yoshimura RS-3 titanium (koko putki), dynojet, K&N, myös vakio-osat löytyy. Naarmuton suomipyörä. Kuva kaunottaresla: http:/ Jpersonal.inel,fi/koU/ . Pyörä on valmis voittamaan. Puh. Hinta: 10950, Puh. 040-7632757. pasi.kumpulainenfpasin~kawa.hlmiTingalakin saa, kunhan ei mennä liiallisuuksiin. 12.800 . 050-5023481, sähköposU: tomi.finne@kesko.fi Suzuki DR 600 vm, -86, super mato san remon 17 vanteilla tosi siisti.kuvia email, Paikkakunta: Espoo, Hinta: 3050. -96. 0400-402 681/Berner Suzuki VS 1400 lntruder vm. Oucktaii,Vihreä. Hinta 15.900?. Huolloki~a. Puh. Hyväkun , ajettu 35 tkm, huollettu, Yoshimura RS-3, dynojet, K&N, myös vakio-osat löytyy. 041-5264905 tai 041-5264905, Sähköposti: rblomqvist75@yahoo.com Kawasaki Z 750 vm, -82, Kolmenlaukun sa~a (3xKappa K44+teline) , kahvanlämmittimet, mukaan varttikate, Maalattu -02, moottori käyty läpi -01, Marving race -pulkisto, Siisti, Suoraan liikenteeseen tai vaikka fighter -aihioksi. 019625524tai 0407099926. Sähköposti: henri.nykopp@jippii.fi Kawasaki ZX-12R vm. Todella näUsU pidetty "Suomipyörä', Takalaukku, Väri;sininen;musta, Omistaja myy, Hyvät renkaat. Paikkakunta: Tuusula, Hinta: 4200. Sähköposti: jukkalanden@hotmail,com Suzuki GSF 1200 S vm, -02.Tällä täysin uudenveroisella, vänllään metallinhohtosinisellä pyörällä on ajettu vain 5200 km (huoltoki~a) , Pyörää on säilytetty lämpimässä tallissa.Vaihdossa voidaan ottaa hyvä keikka. Mukaan Givin ArrowbagiL Tarpeettomana. -OO.Ajettu 10 lkm, uudet renkaat, kiillotetut vanteet kaatunut oikealle kyljelle (katteet naarmuilla, yms.) , rekisterissä, Paikkakunta: Turku. -03 RR-kilpapyörä. Puh. :). Puh. 040-705 7194. Paikkakunta: Turku. -94.Aj, 34lkm. Hinta: 12800. Paikkakunta: Vantaa. SähköposU: harri simola@raute.com Kawasaki KDX 125 vm. -02. Puh. Uutta vastaava halpa punakilpienskapyörä vähän ajettu, noin 30h ja mukaan varaosa paketti, sekä 3 kpl ilmanputsareita ja kahdet muovit Juuri huollelut iskunvaimenUmet jne. musta, Wileyco-slipon, korkea pieksi, uudet renkaat Rahoitus mahdollisuus. 040-563 3965. Suzuki GS 500 E vm, -92. takuu. Paikkakunta: Järvenpää. 0407517601. Sähköposti: kaj80@jippii.fi Suzuki GSX R 600 vm, -03, RR-kisapyörä.AkiTaipaleen ajama, Matti Järvisen rakentama. 33lkm. 0405074556. Hinta: 10700. Vihreä, aj. Paikkakunta: Sibbo, Hinta: 8500, Puh. Hyvin pidetty puna/musta ninja 11000km ajettu, Vimeelön ja vakio Paikkakunta: Espoo. Sähköposti: paavo.hopeakoski @iuukku,com ' Kawasaki ZX-6R vm.-95. 040 5017573 tai 0405017573. Sähköposti: jim.tackman@iagerberg,fi www.jokiniemimotors. Puh. Sähköposti: juha,seljanti@mbnet.fi Kawasaki ZX12·R vm. -98. Paikkakunta: Sipoo. Pyörä on varustettu mm Yoshimuran putkistolla ja sähköillä, Kit nokka-akseleilla, sekä Öhlinsin jousituksella. Pakettiin kuuluu tupla vanteet sekä välitykset Pyörä on valmis voittamaan, H. 0405933739. Hinta: 2750. Puh. 050 5663 771. Hinta: 12000. Puh. Hinta: 4670, Puh, 09-2393809 tai 040-5252100. Sähköposti: hannu.elomaa@helsinki.fi Suzuki GSX·R 1100 vrn, -92. kulutusosat ok.Siisti ja nopea Suomi pyörä. Tästä kelpo käyttöpyörä syyshinlaan!. 0445696821. Hinta: 8700, Puh, 0408481640. varusteita, uudet renkaat ym. Puh. 050-5601260, Sähkö posti: jyrki.sokura@eon.fi Suzuki Freewind 650 vm , -99. -97 .Ajettu n
Hinta: 10900. 6 tkm, tehdastakuu voimassa heinåk. Puh. 03-3173973 tai 040-55685 78. Sähköposti: jlundgren@jippii.fi Yamaha YZF R6 vm. -03. Hinta: 4900. Paikkakunta: Lohja. 044-5696821. Sähköposti: juha.seljanti@mbnetfi Yamaha TW 125 vm. 050 4903084. -01. 8031771tai 040-9001065. -99, aj, 42 tkm. Puh. -03. Hinta: 11600. Puh 050-5023481tai 050-5023481. Sähköposu: souleatermalfean@hotmail.com YamahaR6 vm. Hinta: 4500. 0505548998. YamahaR1 vm. -00. minivilkut, hurric-race-slip-on, +vakio putki, Paikkakunta: Villähde. H 7500 ?. Puh, 050505 7577. ajettu 17tkm. punainen, givilaukku, 2 pleksiä, hyvät renkaat Paikkakunta: Riihimäki, Hinta: 5900. Sähköposli: jussi,lauronen@jippii.fi Yamaha YZF 600 R Thundercat Rek. Paikkakunta: Villähde, Hinta: 12200. 9.400/vaihto uudehkoon vm. Suomi-pyöra Rahoitus mahd.fvaihto, myös autoon. Sähköposti: mikko_pirinen@kolumbus fi Suzuki Volusia 800 vm. Paikkakunta: Tampere. Paino 162 kg, teho 123 hv. -02. 11.500?. Puh. Sähköposti: ari , pihlajamaki~luukku.com Yamaha YZF 1000 Thunderace vm. Säädetty ja penkitetty . 040-8378353. -04 asti. Puh. Siisti ja hyväkuntoinen peruspyörå pieksiitä ja kardaanilla. Yamaha Rl -03, sin,inen, aj. Puh. 04004 70305. Hinta: 16000. siisti. Paikkakunta: Lahti. Usåksi nahka laukut, peitto/huppu, lukko, huoltotarvikkeita. -00. Puh. 050 5466646. 8600 km. -87, Erittäin hyvässä kunnossa, huollot tehty. Suomi-pyörä.Tiedustele ja tee tatjous!. Puh. Puh. 050 3546938. Hinta: 15900. Musta, iso kustomi keppivedolla ja hyviltä ajoominaisuuksilla, sissybar, ajettu 1200km,1000km huolto tehty, virheetön. aj 7 tkm, teräspunoletkut, tuplatakavalo. rattaat. 050-5932400. Paikkakunta: Espoo. Hinta: 4700. Paikkakunta: Helsinki. Sähköposti: mikko.vahtera@l<olumbus.fi Yamaha YZF Thunderace vm. 20 lkm, Yoshimura. lähetän kuvia maililla. 09-3741159 tai 0503625114. Paikkakunta: Espoo. Puh,0400-484489. -00. Hinta: 15100. P. Sähköposli: tapani,niemela@niemelanauto.fi Yamaha FZX 750 vrn. Huippuhyvä ekapyöräksi, Helsinki. Paikkakunta: Joensuu. Sähköposti: tipe@postiloota.net Yamaha YZF R6 vm. Usåv: Yamahan omattuulilasi, sissybar. -Dl. sissy + tavaraleline, keskituki.Aj. Huippukuntoinen ruisku kyykky' Varmatoimineo ja hieno katseidenkääntäjä!!! Kuvia meililse!. Paikkakunta: Helsinki. aj 5500 tkm, special edition väritys kelta-musta, uusi takarenkas. 0400-302 536. Triumph 900 Caferacer vm. -99. 9000 ajettu hopeinen helmi Tosiostajalle edullisesti, Nähtävänä Järvenpään Ykkös-MP:ssä. Puh. Uudetjarrupalat öljyt, suodalin. Micron-race carbon vaimennin,150 hv. -02. musta/harmaa, aj.39lkm, Remus hiilikuituvaimennin, dynojet suunlimet, KN -putsari, teräspunos jarruletkut, hyvät kulutusosat Paikkakunta: Mäntsälä, Hinta: 10200. Puh. Hinta: l!OOO. Sähköposli: arimo.vallast!@imnet.fi Yamaha XT 600 E vm. 800 km) katuenduro Sopii hyvin niin soralle kuin asfaiUIIe. 0414871981tai 04148719~1. ennen kuin vien talvisåilöön maalle (12.10.). Sähköposti: heikki.miettinen@perlos.com Suzuki VX 800 vm, -91. Puh,0400-799 804, Sähköposti: tapani_parkkinen@hotmail.com Yamaha R1 vm. korotettu pieksi (alkup. 10tkm. -03 Honda Blackbirdiin. -02. nopea.13.000 ?. -96. Suzuki GSX 1100 R vm.91.tehopoksi.eli se musta poksi joka rajoittaa kierrokset, tässä tapauksessa 13500krm soita kysy lisää?, Paikkakunta: Savonlinna. 0400-882146 (varm, ill ja vkl) (Varkaus). Yamaha YZF 600 R Thundercat vm. Korin ulkomitat 660 x230. -00. Huollot tehty, uudet keljut. Sähköposli: timo.alander@ruuvikauppa.inet fi Suzuki SV 6SO S vm. vihreä, ml.43 000, takalaukulla,juuri huollettu. Tarvittaessa såilytys kevääseen asti. Tällä hetkellä 23kW rekisteröity. Kuvia: http:/ / Wivw.mp-foorumi.com/gallery/gallery.php?use r·malfean&gid·52 Paikkakunta: Vantaa. Sähkö posti: pertti.koivun en@sunpoint net TRIUMPH: Triumph Thunderbird vm. Ajettu vasta 2000 km! Parempi kuin uudenveroinen kunto. Paikkakunta: Hämeenlinna. Metallic-hopea uuden karhea teiden kuningas ABS-jarruin. BMC, Facrtory, tuplakupla, monorack ja laukku. -01 malli, rek..-02.Ajettu 11 tkm, Punainen. -02. -01, puna/hopea, aj. Uutta vastaava, ajettu vain 3900km,Tumma met.hohto vihreä, lankin posket vaaleat. Sähkö posti: juha,lehtonen@ppg.inet.fi Yamaha R6 vrn. Yamaha R6 -02 remuksen hiilari sliparilla. Matka-ajoa 42 tkm. Sähkö posti: tomi.finne@kesko.fi Suzuki GSX·R vm. -01. Puh,0414426709. 11600 km.Valkoinen/tila, Soita miel. 040684905 tai 06-482 2700/Vesa.Sähköposti: vesa,takala@ instotakala com YAMAHA: Yamaha YZF 1000 R Thunderace vm. Nahkasivulaukut, KQ silsi. Micron full race pulkisto, suutinsatsi. Halpa! Paikkakunta: Vantaa. Hinta: 9600. sininen, ajettu 10 tl<m, huollettu, 1omistaja, kolaroimaton, kuin uusi. Hinta: 10500. erikoinen. Hinta: 7000. Puh. Sininen, ajettu 39 tkm, Huoltokiqa, hålytin, uudet ketjuVrattaat. Puh. -01 . Sähköposli: juharuohisto@hotmait.com Yamaha YZF 600 R Thundercat vm. 7tkm, hk,takuu, uudenveroinen kunkku syyshintaan, Mukaan Givin ArrowbagiL Paikkakunta: Helsinki. Puh, 0400-42 7393. ml.33000 km. Puh. Hinta: 9400. Hinta: 4500. spyball hälytin,juuri huollettu (20000 km huolto) sini/valkoinen, uudehkot renkaat, takuuta jäljellä.Ajettu 20980 km. Paikkakunta: Pori. Paikkakunta: Mäntsälä, Hinta: 15500. huippuajettava. Paikkakunta: HelsinkLHinta: 14200. Puh. 0400-393188. -03. Puh. Puh.0505548998. Uudempi malli. Juuri katsastettu. Sähköposti: motorrad@suomi24.fi MUUT MERKIT: Eurowagon Asuno 1 Kuljetusvaunu vm. Puh. Puh. -03 Aj. Paikkakunta: Helsinki. Ota yhteyttä puhelimella, koska luen mailin harvoin.Syyshinta!, Paikkakunta: Ylöjärvi. Ei kaaduttu, eikä kilpailtu. 050-5299045. IOtkm. takajarrupalat, uu~ takarengas mukaan. Hyväkuntoinen. Sähköposu: pt1303@rlnaintemet.fi Suzuki GSX·R 1000 K2 vm. Hinta: 11200. ajettu 4lkm, huollettu, virheetön. Sähköposu: mikailvesniem@msn.com Yamaha R6 (23KW) vm, -02.-01/02, suomipyörä, Holcam-slipon,luplakupla, huottokiqa. 050 5466646, Såhköposti: jussi.lauronen@jippii.fi Suzuki GSX·R 1000 ,vm -03. -03. Lähes käyttämätön (aj. Sähköposu: jouni.huhtamo@kolumbus.fi Yamaha Virago 535 vm. 0400-438 958. Yamaha FJR 1300 ABS vm. Hinta: 12700. Paikkakunta: Rovaniemi, Hinta: 21000. 0400-402 681/ Berner. 1 Tomahawk ajotakki - 100% uedenpltiMI lrroltettaua uuorl CE suojat uakiona Bikers WJnDSTOPPER lnTHHn 319? mmenl_um ajopuku uudistunut uedenpitiiuCi suojat uakiona rrnlrl'ol'lr=auat uuoret, myös housuissa HlnTHHn 369 ? IOHOUSUI HlnTHHn 249 ? HQUH Touring ajokenkä - 100% uedenpitifuif - markkinoiden edullisin! HlnTHHn 109 ? Rieha kauppiaitta 80 Lisää Myytävää ja osteHavaa löydät lnternetosoitteesta www.bike.sh .... Puh. 0400-602 579. Hinta: 9800.Puh. Puh.040-5484487. Sähköposti: matti.heikkonen@hut fi Yamaha YZF R6 vm. Puh. Alkuperäisessä kunnossa Hp. Rakennettu parhaista Triumph tehdastarvikkeista. Pyörässä yhdistyvät Thunderbird Sport, Oaytna ja Adventurer mallien komponentiL Useita näyttelyvoittoja. -97. Sähköposli: esa stenberg@luukku.tom Yamaha XJ 600 Diversion vm.-95. 4/2003,takuu 4/2005. -95. Puh 040-5106264.Sähköposti: aksies@hotmail.com Suzuki Hayabusa vm. Hp. 0405050321. -01,1oistokuntoinen, sininen, takalaukku. Hinta: 3800. mukaan) ja Giwin peråteline. Paikkakunta: Pirkkala. Puh. 4 rnakuupaikkaa. Tiski pöytä, mikroaaltouuni.jåäkaappi, hyvät kaapisto~Sähkö 1kaasulämmitys. Loistokuntoinen sininen takalaukulla matka ajoa 42 tkm huollot tehty uudet keljul rattaat hp.9400/rahoitus; vaihto vm 01-03 Honda 11 OOJOt bläckkäriin, Paikkakunta: Hyvinkää. -03. Kokonaispaino 1995 kg. Tavaratilan pituus 250. Öhlins ohj iskari, teräspunosletkul, uudet renkaat alla, 112 hp takapyörällä. Hinta: 220
Clymer tai Haynes. Sähkö posti: kimmojarvensivu@msn.com Alpinestars SM-X saappaat koko 44, sopivat43 jalkaan. 040-7287179. Paikkakunta: Helsinki. Sähköposti: samijetsonen@ho~ail .com Ya11111ha Ttluncter.C. vm -96 eteenpain Micron Beta bolt-on carbon vaimennin musta(pyörea tahes kayttämatön. Paikkakunta: !lolikko, Hinta: 2600. Maksaa uutena 137 eur. -87- -00. Uusi, tehtaan paketissa. Paikkakunta: Helsinki. Eli kyseiseen Suitsaan alkuperainen putkisto aanenvaimentimella, ollut paikallaan n. Sahköposti: caglva T4 350 . Kaikki osat sopivatVFR 800 VTEC -02 ->,Puh. Hinta: 1250, Puh, 050-555 7080. 80?. Hoversport ajoasu kelkka(mp käyttöön (2! kaytetty), Lkoko, hp 200 ?, Moto Guzzi 1000 ksm koQa. Suojat kyynär- ja olkapäissa seka pieni selkasuoja. fi Harley-Davldson EVO SU Eliminator kaasari. Supersport takki ja Evo housut koko.l/54. 1.000?. Mukaan putsari ja imusa~a evoon. HP.350.- 3x16 etuvanne. Paikkakunta: Turku, Puh. Pllh. m, -93. Sähköposti: krippe440@ho~ail.com Yoko vm. Sähköposti: arimo.vallasto®fim net fi Segura Segura-merkkinen Nahkalakki, hyväkuntoinen, koko 46. Paikkakunta: Helsinki Hinta: 60. 300,- Alkuperainen kierroslukumittari. Puh,044-0412855 tai 0440412855. 3v vanhat ei käytetty kuin 2 kesaa. 41mm putkille. HP. 100.- Softailin satula. Vain kolme kuukautta kaytetty. Sähköposti: mikko saannen@pp.inetfi Yoko vm. Hinta: 650, Puh. 0500-479417. Tarvikkeita 8ridgestone Battlax BT 45R 120/90-18 65V, hp. laatikko ja kuitti löytyvät Tinkiakin voi. Hinta: 400. Puh. Puh. 041-414 6353. Hinta: 270. nohteri@helsin~ . Puh. Hinta 150 . Kuvia ja lisatietoja: http://kotisivu.mtv3.fi/kimmo.saranen/ osta_pois.h~ Alkaen:. factoryn suutinsa~a ollut kiinni noin 150km. Paikkakunta: Vuorela. Pail\kakunta: Ruukki. Väri harmaa n. Uusi Hp. Sah köposti:e_puhakka@bunkkeri .fi Mp: n t alvlsäilytys Moottoripyöran talvisailytystilaa Vantaalla, Hakkilassa. Puh. Hp. powercommander3, k&n vapaavirtausil.suodatin, paketti ollut käytössa 2 kk, ost -03.herätä bläckärisi talviunesta!. Puh 0400583030. Sahköposti: kalma@jippii.fi ?.J(appa Alrstar A200 -plexl hyväkuntoinen. Puh. 041-482 9110. kasik., 25 ?. Ko~ausopas esim. (www.corbin.com(honda/ ,-ooo:_bags.shtml) ja Bagsterin sininen tankinsuoja+tank .daukku, 150. -92. Sähköposti: ville.virtanen@fi aga.com Tarvikkeita laser 4-1-4 slip-on vaimentimet, Powercommander 3 ruiskunsaatöjaQestelmä, yht. Paikkakunta: Valkeakoski. 040 515 2992, Sahköposti: artsi@pp8.inet fi Suzuki SV 650 S vm. 120,- FAT BOY -99 alkuperaisetT-kappaleetja koristepellit Erittäin siistit Helposti Heritage tai Fatboy look. Paikkakunta: Rovaniemi, Hinta: 1100,Puh, 0405061071. VTR IOOOF sopivat sliparit, hiili kuilu, Devil merkkisetTosi siistit Olleet paikallaan ehkä 1000 km. Paikkakunta: Turku, Hinta: 600. Puh. Koot Sja M. Tavarateline VFR 800 VTEC (100?). Puh 0405120959. Lämmin talli on aidatulla ja vartaidulla alueella. 040-270606. 230,- Nopeusmittari jossa kierroslukumittari samassa FL ja FX 1968-1983 4-vaihteiset mallitjossa nopeusvaijerinpyörittäja vaihdelaatikossa. Ovh noin 250?. Paikkakunta: Tmku. Paikkakunta: Helsinki. Uudenveroinen. Maksaa uutena 84 eur. 100,- Classic (Heritage) soolosaiula ja takasatula. 250,- S&S teardrop-ilmanputsari. Hinta: 250, Puh. heebei~ Ja.ial~kl osat on UUSIA! tlltsn-.h\rl~n:2'80e.!lai'W(a~nca: ~ . Eli tämänvuotiseen ZX-6R: nsopiva pyöreä l!unto ~ sllp-on jossa w!Sln h)'tät Mtllllna on llis pön ~·Ja viilfputltlrm. Van molemmissa hopeanharrnaa. 040-7287179.Sähköposti: jannesuittio@ho~ail.com Plrelli Renkaat. Puh. 0400-495516. Paikkakunta: Kuopio. Paikkakunta: lahti. Son taysin käyttämätön, Mon 3000 km ajettu. 0718043084 tai 050-5697085_ 'ohköposti: pasi.punta@nokia.com TARVIKKEET: Honda CBR 1100 XX Super Blackbird s~niset Corbinin sivulaukut, 500 . -00. 040-514 2961. sahköposti: jari.lempinen@auriamail net Honda CB 900 F ?:m.-80, Honda CB900F/CB750 osia+ moottorin osia sekä teveammat metallivanteet renkaineen, leveampi takahaarukka, s~eetfighter-osia, llt,ja vkl. Puh. Mp: n seisontahuolto, mahdolliset muutostyöt, customointi sovittaessa. (uuden ovh, 557 ?). H, 200,- EVO tumout putl<et. 3000 km! On siis taysin naarmuton! Ta~otkaa nytjotain että saan pois varasatosta! Ta~oa! Paikkakunta: Pori, Puh. Puh. Paikkakunta: Riihimaki. Hp.l50. -96. 92. Hyvä aani. Hinta: 70, Puh. 0415064665. Paikkakunta: Mikkeli, Hinta: 100. Paikkakunta: Helsinki, Hinta: 120,Puh, 044-2854485. Puh. Paikkakunta: Loppi. Vahan kaytetyt viripalikat kiinnostaisi eli putkistot & slipant, suutinsa~a +syttypyörä, näitä osia jos pyörii tyhjanpanttina niin ta~oile!!. Ei telinetta Helppo kytkea, vain kolme piuhaa +12v, -12v ja puola. Puh. Hinta 7?, Myös kyparä olisi kaupan, merkki Nolan N81, musta, L-koko, Hinta 40?. Puh, o400-490893 tai 03-7660956 (Vaaksy). Suzuki RF 900 Yoshimura tehoputki Zyclone Carbon slip-on tarpeettomana, ihan iskematön (vieta kaareissa) Duell'ilta suoraan, Kay seka RF600(900:aan. Rivera Engineering Co: n Harrikkaan modifioima virityskaasari. 040-7287179. Sahköposti: jannesuittio@hotmail.com Fivestars Honda CBR 1100 XX fivestars sivutelineet ja laukut Paikkakunta: Pori. Sahköposti: emc.varaosat@sci.fi Kypärä vm. Ks. Satula on hieman alkuperaista matalampi. -01. 0414871981 tai 0414871981. Sahköposu: spedel23@jippii.fi Suzuki Bandlt vm. Kayrat mustat, vaimennin pyörea ja kiiltavaa alumiinia Hinta 650?, Puh. Puh. Kay kaikkiin softaileihin. 050-410 4029. Wildchampion housut ja takki, väri keltainen koko: housut L, takki XL n. Puh. 050-410 4029. 050550 0323. Paikkakunta: Vantaa. -97. Paikkakunta: Jyväskylä. 4-t enduro sahköstamlla, aj.l8200 km. Hinta: 120. 044-2854485. Sahköposti: jukRa.n.t:hteri@helsinki.fi Kawasaki ZX-6R vm. Sähköposö: kellari@russ~deib fi HENKILÖKOHTAISTA: Lämmintä talvlsäilytystilaa moottoripyöritie Elimäellä (n 100 km -PK-seutu). 0400 705 287. Sähköposti: pomppe 79@suomi24.fi SYKSY ON .,._AIKAA 625 SMC04 525 EXC RACING 04 640 ADVENTURE 04 640 LC4 SUPERMOTO 04 640 DUKE II YELLOW 04 660SMC 04 950 ADVENTURE 04 JÄLLEENMYYJA T: Matopalvelu - Orimattila Moto Rauma - Rauma Moto-Oittinen - Pieksämäki Mc-Dealer - Pietarsaari aa an a: RaclnQblke Sldecar Oy Lahelantie 2BO 04830 Lahela Jussis motor- Maarianhamina Matokeidas - Ylöj~rvi Hard Work Racing -Jyväskylä Kesmotors Jokinemi - Seinäjoki Kone Jönnit- Joensuu VML-Sponsor - Kuopio T.Orthen -Vantaa Ykkös mp - Järvenpää ------- Se-Bike- Riihimäki Rajarauta -Ylitornio Autotalo Savusalo - Ylivieska Huolto-Kaksikko - Jämsä p.ONT4 11 33 fax.011474 11 Ots ~.nldngb~esldeca~" ~----~--------------Lisää Myytävää ja ostettavaa löydät lntemetosoitteesta www.bike.sh ... 81. suomi !li örä, uudet renkaat, akku, kuvia s.postilla. -03 (636). Sahköposti: kimmojarvensivu@msn.com OSTETAAN: Honda 1100 XX Super Blacbird vm , -98. Pelkän takasatulan hinnalla HP. Sahköposti: antti sandgren ~Miokulma inetfi Honda VTR 1000 F vm. Hinta: 220. Tosi hyvässä kunnossa. Ks.AII Rightin kuvasto s. 2, 5 vuotta vanhat, ei käytetty kuin 2 kesaa. l:l vatitys, 60 km/h - 700 rpm. Napa ja pinnat rosteria! Siisti. Hp. Puh, 040-5304185 (Ueto) Vance & Hines Supersport tehoputki 4-2-1 Honda CBR 1000 Fvm. Todella siistissä kunnossa. 040-573 3454. Sahköposti: jj.jokinen@luukku.com Kawasaki ZRX 1200 vm. tarpeettomana, Pirelli Dragan Evo 180(55(17 - 120/70/17 nopeusluokka +270km/h. 1200 ZRX:äan halutaan ostaa Dynojet suuiinsarja tai vastaava ta~oaL Paikkakunta: Turku. Hinta: 150. Sahköposti: arimo.vallasto®fimnet fi Yoko GoreTex-takki Myynnlssa olisiYokon GoreTeK-takki kokoa XL Tak~ on väriltään sininen ja kaksi ajokautta käyttetty. Sahköposti: kimmo,saranen@luukku.com Honda Blackbird Akrapovic kokoputkisto +ruiskunsäätöyks. Sähköposti: timo.tyyster@welho.com Talvisällytys t ilaa vamoidussa hallissa lähella Ka~aan keskustaa (70 km H:ingstä) hinta 170e kausi.puh 041-506 4665, Paikkakunta: Karis, Puh. Bagster tankkilaukku, 150?. Putkitavarateli ne, 100?. Paikkakunta: Turku Hinta: 90. Puh. Puh, 0208360360 tai 0505168545. 0503523977, Sahköposti: ajarvine®messi.uku.fi PSX-T1 vm -03,Ajopuku, melkein uusi Hein Gericke psx-tl. 09-3 741159 tai 050-362 5114. -02. G400· nneL 50217hSit1~: J\l~-lill\'lnen5@iuukku.com KaWasakl ZZR 600 Haynes manuaan edellä mainittuun keksintöön (1990-1995 vuosimallit). -00,Kaksi Nolan-merkkistä 'poliisi"-kypäräa. Hinta: 510. Paikkakunta: Vantaa. -02. Puh, 09-3741159 tai 0503625114. maksoi uutena 920?. Bagster tankkilaukku VFR 800 VTEC, punainen (150?). myydaan Wileyco rs46 putkisto ovaalilla hiilikuitivaimentajalla.3 viikkoa vanha, kuin uusi. Suzuki GSX-R vm. Sähköposti: henry.kank aanpaa@luukku.com Yamaha XJ 600 Dlversion vm. Kay S&S Super E ja G, EVO Spomtja Bigtwinit.IOO,- EVO big twin sylinterit. Standardikoossa, ajettu 70 000 km. Kaksi kesää ajetut. 050-555 7080. Yamaha XVZ 1300 Venture vm. Hinta: 160. Sahköposti: jannesuittio@ho~ail .com Laser sliparitja Powercommander 3 VFR800 VTEC Hoodaan (1000?). Ta~oa. -92 alkuperäinen pieksi, kaytössa 3 kk, kuin uusi, h, 280. Koko 50, Paikkakunta: Helsinki Hinta: 530. f kpi.Paikkakunta: Helsinki Puh. Ali Rightin kuvasta s. 120. Paikkakunta: Valkeakoski. 0400-615189. Sahköposti: markus.kallijarvi@kolumbus.fi jukka. Puh. -03. Kysy toimitusta tekstarilla(sahköpostillaf soittamalla:-). uudet. Sahköposti: juha.seljanti@mbnet fi Fivestars-peräteline Sopii Suzuki GS 500 E89-00. 044-5696821
expert. Moottorikoneistus __r- Aaltonen T & H KELLOLIIKE RANDELiN §(::)11'KA! ~lARTOy VÄRISILMÄ