BIKE 10/2006 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

81ke J0/08 :www.bike.fi .. ... Moottoripyörälehti
9, 92 Bike World ............................................ Jokiniemi .......................... Bike 1 0/2006 4 ? Köln 8 8 Vuoden 2007 uutuudet Ensi vuoden uutuusmallit on esitelty Kölnissä. Raportoimme tuoreeltaan mitä tuleman pitää. - Pääkirjoitukset Virallisempaa ja Jeppoisampaa kannanottoa. Outside Gerry Nordström muistelee. Throttle Lumipallo pyörii ja kasvaa. 11 22 Kipinät Uutisia ja huhuja. Lupo luukuttaa - Ranskalaiset saavat kyytiä. Customtesti Testissä keskikokoiset customit. M Kawasaki Versys Uusi ER6:n perustuva Kawasaki koeajossa. BMW R 1200 R Uusi roadster on puhdasta nautintoa. Kölrii mp-messut Kultainen keskitie Ensi vuoden uutuudet on esitelty. Harley-Davidson XL 883 L Sportster Low, Honda VT 750 C4 Shadow, Kawasaki VN 900 Classic, Moto Guzzi 01 Hyvä jousitus tekee vanhastakin nuoren. Scott ajopuku Koeajossa järkipuku järkihintaam · ~upermototesti -~~Kolme kovaa lajinsa edustajaa testissä. Stefan Everts . Kymmenkert~isen mestarin haastattelu. 1 Seuraava Bike Luettelo, jossa kaikki 2007 mallit. Ilmoittajat: Alfamer ................................................88 Ali Right.. 79 Wasa Auto Rapid ...................................79 Yamaha Center......................................83. 85 RM Heino ....................................... .............................................2- 3 Cellen MC .............................................87 Duell ......................................................5 Eero Remes ..........................................83 EE·Speed ..............................................81 Eurobiker .............................................33 HD·Center .......................................,:... 81 Jukka Pirinen ........................................55 Kesmotors E. 89 Storm.............................................. 71 Marko Laine .......................................... 21,87 Blaue Ecke............................................85 Brandt.. 7, 70 KTM Nordic...........................................37 König ................................................... 76 Moto llalla..............................................7 Moloral ................................................88 Molo·Rauma .........................................90 MP Team Salonen ..................................87 MP·Racing............................................88 MP·Team Salonen ....................................7 PSI Sweden ...........................................89 Revolulion ............................................23 Rieha ................................................... 79, 87 Spinnin' Wheel ......................................... 10 Bike ............................................... :....90 Suzuki .................................................. 59 Takatalo ...............................................79 US·parts innAm .....................................81 Varkauden Osa ja Kone .......................... 76 Mika Ahola ............................................ ......................................... 89 Konekesko .......................................
T.C.S. Eva Replica RX 316,-
Keller. Ulkomaiset avustajat: R0mmerud. Mutta jos valita voin niin ajan värikkäissä varusteissa ja kirkkailla valoilla. ? Bike ilmestyy 10 kertaa vuonna 2006. Julkaisija on kustannusyhtiö TLH-Media Oy. Toimituksen postiosoite: Sulankuja 3 FIN-04300 Tuusula Finland Puhelin: 09-2731313 Telefax: 09-2731301 Vastaava Päätoimittaja: Max Ekqvist Puhelin: 09-2731433 Sähköposti: max.ekqvist@bike.sh Toimituspäällikkö: Sami Salonen Puhelin: 09-2752505 Sähköposti: sami.salonen@bike.sh Toimituksen sihteeri: Nina Mönkkönen Puhelin: 09-2731313 Såhköposti: nina.monkkonen@bike.sh Taitto: Toimituksellinen: Max Ekqvist ja Tobias Pettersson Ilmoitukset: TG-Design Palnopalkka: Painoyhtymä Oy, Porvoo Kotimaan avustajat: Konsta Salminen (konsta.salminen@bike.sh), Jukka Helminen (jukka.helminen@ridemedia.fi), Tuomo Seppänen (tuomo.seppanen@pp.inet.fi), Antti Urrila (antti.urrila@sci.fi). Jani Rosti (rosti@nic.fi) Jussi Jäkälä (jussi.jakala@innovations.fi) Jukka Järvinen (jukk.p.jarvinen@kolumbus.fi) Nimimerkillä kirjoittavat: Sytytyspuikko; Throttle ja A.C. Huomautukset on tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta lukien. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa (mukaan lukien liitteet) aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai TLH-Media Oy:lle. Tilaukset toimitetaan force majeure (lakko, tuotannolliset häiriöt, alihankkijoiden viivästykset yms.) varauksin. Kaikki oikeudet pidätetään. 4 ISSN 1455 -1861 -'. tomien testin, Joskus pyörän, varusteet tai pyörän varusteet sillä customit eikannattaa jopa uusia ilman mitään suurem- vät perinteisesti paa syytä, vain mielen tasapainon vuoksi. Mukana vuopäänäyttämöltä, Kölnin messuilta. Valot saattavat hyvinkin häikäistä, ehkä saman verran kuin lähivalot jos ajaa matkustajan kanssa. Syynä näihin on ollut se, ettei autoilija ole huomannut lähestyvää motskaria. Yhdeksi keinoksi havaittavuuden parantamiseksi ehdotin pitkät valot päällä ajamista päiväsaikaan. Kirkkåilla väreillä varmasti olisi oma hyötynsä, ne saattaisivat 6 tarttua autoili- Sami Salonen jan silmään juuri sopivan aikaisin ja estää onnettomuuden. Vastoin yleistä käsitystä, muodikkaat mustat ajovarusteet eivät ole valmistajien juonia motoristien pään menoksi. Niin kypärien maahantuojat kuin varusteiden valmistajat kertoivat, että syy mustiin ja harrnaisiin varusteisiin on kysynnässä. En kylläkään ole koskaan kuullut poliisin pysäyttäneen pitkät päällä ajavaa motoristia vain valojen takia, enkä usko pysäyttävän jatkossakaan. Lehden kesTässä lehdessä kiosasta löydät laajan artikkelin tämän syksyn on myös Supermotojen testi. Ehdotus sai kritiikkiä, pariin otteeseen hyvin suotasanaistakin kritiikkiä. lnnostuipa jopa pari lehteäkin sivuillaan ruikuttamaan asiasta siihen tyyliin, että sehän on laitonta ja että silloin matskarin vilkut eivät näy tai että etäisyyttä motskariin on vaikeampi arvioida. Tilattu aineisto palautetaan vain, mikäli näin on erikseen sovittu. Osittainenkin lainaaminen ilman Biken lupaa on kielletty. Mikali hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim.lakot) tai asiakkaasta johtuvasta syystä voida julkaista,lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Kirkkaan keltaisen ja heijastimin varustetun turvaliivin käyttöpakko vapauttaisi meidät ajamaan mustissa häivevarusteissa ja välttämään häikäiseviä etuvalo ja. Kyllä meillä naapurissa Paavo nauraisi ääneen, kun kurvaisin pihasta niskapattipuvussa, turvaliivi sen päälle pingotettuna. Toinen näin häiseen syksyyn syksystä eittämättä mieleen juolahtava ajatus olemme myös on tietysti pyörän vaihtaminen uuteen, tai jättäneet keskiuudempaan, sekä tietysti varusteiden kun- kokoisten cusnostaminen tai uusiminen tarpeen mukaan. Saksa: Jan Leek.ltalia: Mika Ahola. Ilmoitusmyynti:.._ Marina Askoiin Puhelin: 09-273 3080 Telefax: 09-2731301 Sähköposti: marina.askolin@bike.sh Lehti- ja muut tilaukset: (www.b/ke.fl) Nina Mönkkönen Puhelin: 09-2731313 Telefax: 09-2731301 Sähköposti: nina.monkkonen@bike.sh Toimitusjohtaja: Kari Salonen Puhelin: 09-282 527 Telefax: 09-282 637 Sähköposti: kari.salonen@bike.sh Kestotilaus SS ?/10 nroa. Osa uu- den 2007 Husaberg, Aprilia ja mallistosta tuuksista esiteltiin toki jo ennen Kölniä, ja osa jo poistunut KTM. No sillä lailla ... Aivan totta on se, että pitkät päällä ei lain mukaan saa päivällä ajaa. Tässä testissä pyrimme vasta sen jälkeen, Pariisissa ja Milanossa. · katsomaan eroja kaikista terävämmän kärjen Paikan päällä olleet ovat tietysti jo päässeet osalta ja esittämään näkemyksemme eroista tutustumaan uutuuksiin lähemmin, mutta perinteisten yksisylimeristen ja vallankumomeidän muiden on tyytyminen näkemään val- uksellisen kaksisylimerisen välillä. taosa pyöristä kaikessa komeudessaan vasta perinteisessä Helsingin moottoripyöränäyttelyssä Muunoripyöräilyn kannalta kulunut ensi vuoden puolella. Englanti: Alan Cathcart, Mat Oxley ja McDiarmid. Jopa rauhallinen beige tai mustan ja punaisen yhdistelmä on useimmille liian rohkea. l=l'm=i ' ~.. www.bike.fi nnätyslämmin kesä on rakana, edessä lehdessä. Max Ekqvist on talvi, jonlca aikana eluii mieniä tuNäin myölevaa kesää ja sen menoja. Pyörän vilkkujen näkyvyys tai etäisyyden määritys on melko pieni murhe tilanteessa, jossa matoristi ajaa, kahdeksaakymppiä ja parinkymmenen metrin päässä edessä auto kurvaa risteyksestä eteen. Pitkät valot voivat häikäistä. Se muutu ensiesiton halpaa mielenterveyden kohentamista, us- telynsä jälkeen, kokaa pois. joten ei ole vaaTätä kirjoittaessani kaikkia uusia pyörämal- raa siitä, että tesleja ensi vuodeksi ei ole vielä julkistettu, aina- tissä on mukana kaan virallisesti, -mutta lehden ilmestyessä ne vanhoja malleja. on jo esitelty maailman turuilla. Ennen sitä ilmestyy kui- kesä saattoi välillä olla jopa turhan lämmin, tenkin Bike Luettelo, johon on koottu kaikki aina ei helteellä jaksanut edes lähteä ajamaan. uutuudet teknisine tietoineen, lyhyen kaavan _Parempi kuitenkin näin päin,, kuin että olisi tarvinnut kitistä kylmästä ja märästä. mukaan. Suomessa on moottoripyöriä ennätysmäärä, Osan vuoden 2007 uutuuksista: olemme mutta jotenkin tuntuu, että tänä kesänä niillä toki jo ehtineet ' koeajamaan ja muutaman ajettiin vähemmän kuin ennen. Toisaalta, määrä ei korvaa laatua. pyörän osalta julkaisemme artikkelin jo tässä E ? ' / Miehet mustissa P ari numeroa sitten kirjoitin moottoripyöräonnettomuuksista, jotka ovat tapahtuneet auton kääntyessä risteyksestä motoristin eteen. Siinä tilanteessa voisi vain toivoa, että autoilija olisi nähnyt kirkkaana loistavan pitkän polttimon valon kymmenisen sekuntia aiemmin. · Havaittavuusongelma huolettaa selvästikin monia, siihen ehdotettiin keinoiksi mm. Kaupaksi käyvät vain mustat ja harmaat kypärät ja ajovaatteet. Toki yksi tapa vielä olisi, siitä on ollut jo keskustelujakin. värikkäämpiä ajovaruste1ta. Tai kun kylän H-D miehet papattelisivat letkassa turvaliivit nahkaliivien päällä lepattaen. Onhan se liivi hyvä ja parantaa havaittavuutta ja toimii monessa tilanteessa. (10 numeroa vuodessa) Bike vastaa ainoastaan tilatusta aineistosta. (10 numeroa vuodessa) Vuositilaus 60 ?/10 nroa
010 53 034 Fax 010 532 4476. u 'lJil YAMAHA Paino: 182kg lstuinkork.: 790n&o mm Vääntö: 55 Nm 13600 Teho: 48 hv 16800 rpm Vaihteisto: 5-portalnen Kytkin: kuiva, 1-levylnen Tankld: 18 1 Varaa ajoissa o-ma -07 -rnallisi. Loput uudet -06 tarjous'hinnoin . .SUZUKI Tä.mä Euroopan suosituin 600-kuutioinen tekee kaiken! Polttoainesuihkutettu moottori on otettu voitokkaasta supersport-pyörästä ja tarjoaa erinomaisen voiman keski-alueella mutta myös jännittävän kiihtyvyyden .. Nopea ja ketterä pyörä nyt ABS-jarruilla. Mikä tahansa onkaan valintasi ajoympäristöksi, FZ6S ABS liikuttaa sinua aina. Kysy syystarjousta. Riimukatu 6, Turku Puh. . www.yamaha-motor.fi ~ KONEKESKO Puh. 11.990,-. Svh. (02) 2841 841 Avoinna: ma 9-18, ti-pe 9-17, Ia 10-14 ...,
Hotellin tallis.sa seisoo tietysti sporttipyörä, jolla voin lähteä Ntirburgringiä kiertämään ... Aika kuluu nopeasti, kun on hauskaa. Virolainen Peeter Kova! kilpaili al itehoisella vakiokuntoisella H:ond~t VFR 750:llä superbikeluokassa. Koska toinen äidinkieleni on suomi, olin pian mukana järjestelemässä asiaa. 'Motopark ja Ahvenisto olivat suosikkiratoja. Parhaiten muistiin syöpynyt tapahtuma Ringiltä on Yamaha YZF R1:n ja Dodge Viperin välinen kaksintaisto, jossa haastoin vanhan pomoni Gunnar Dackevallin, joka nykyään työskentelee Auto Motor & Sport -autolehdessä. Pccrc.r oli aikoinaan Venäjän mestari roadracingissä, motocrossissa ja rallissa . .,,. Gerry Nordström Aika kuluu nopeasti, kun on hauskaa. Testasimme uudet 1000-kuutioiset sportit samalla kun suunnittelimme "uutta" lehteä. ? .. Nyt, kun jätän päätoimittajan tehtävät Bikessa, Blaue Ecke on lähempänä sydäntäni kuin koskaan. Teimme Suomessa muun muassa 125-, custom-, maantie- ja endurotestejä. 20 vuoden jälkeen Pohjoismaiden päätoimittajan on aika astua sivuun. uhelin soi: "Minulla on sinulle ehdotus, josta et voi kieltäytyä". Elettiin vuotta 1983 ja soittaja oli kaikkivoipa Gunnar Dackevall, Bike-lehden päätoimittaja, tärkeä mies ruotsalaisessa moottoripyörämaailmassa muutenkin kuin siksi, että hän oli johtanut Bike-lehteä neljän vuoden ajan. . Olin silloin · toimittajana, ruotsalaisen SMC:n (SMOTOa vastaava taho) MC-Folket -lehdessä. Olen vakuuttunut siitä, että te lukijoina olette voittajia uuden Bike-lehden myötä. Juha oli loukannut lantionsa roadracing-kilpailuissa, joten hänelle pitkät päivämatkat tuottivat tuskaa, etenkin kun piti ajaa sateessa ja tuulessa,. Muistan lämmöllä varsinkin erään Viron roadrnci ng-kilpail un . Juri Rautsik oli siinä kilpailussa ylivoimainen. En miettinyt kauaakaan - Bike-lehdessä työskenteleminen oli unelmieni täyttymys! Jo samana talvena syntyi ajatus Bike-lehden julkaisemisesta myös Suomessa. Tulen toimimaan sekä kirjoittajana että valokuvaajana ja tukemaan uutta tiimiä, joka tulee tekemään vielä parempaa Bike-lehteä. Lehti elää ja on kulkemassa kohti parempaa huomista. Joey kuoli juuri tällä samaisella radalla muutamia vuosia sitten. Toisen ikimuistettavan matkan tein yhdessä Juha Bernerin ja Peter Sköldin kanssa Pohjois-Italiaan. Isot testit siirrettiin Espanjaan vuonna 1988. Lähdimme matkaan iso kuorma-auto täynn~ moottoripyöriä. Uskolliset lukijat muistavat halpamatkat, matkan Karjalaan, Roomaan, useita talvitestejä Vesa Kultalahden ja Anders Anderssonin kanssa. Matkustimme siis Viroon mukanamme kaksi SuperBiken väreissä olevaa ja Sköldin virittämää Honda RC 30:stä sekä· koko tiimi, renkaanlämmittimet, aurinkovarjoneidit ja kaikki, ja veimme voiton Viron Grand Prix:ssä. Teimme testin yhteistyössä italialaisen Moto Sprint -moottoripyörälehden kanssa. ··. Te, jotka ~ette lukeneet Bike-lehteä, tiedätte, että jostain kumman syystä Nurburgring ja Bike ovat aina kuuluneet yhteen. Asuin Blaue Ecke -hotellissa käydessäni ensimmäisen kerran Nurburgringillä vuonna 1983. Ajoimme testiä erilaisilla urheilullisilla matkapyörillä Pohjois-Italian vuoristoissa. Silloin tapasin ensimmäisen kerran Kari Salosen, joka silloin ryhtyi hoitamaan ilmoitusmyyntiä ja toimii nyt Suomen Bike-lehden toimitusjohtajana. Sitten seurasi muutama vuosi täynnä hullutuksia Gunnarin alaisuudessa. Björn Renvallin kanssa kalastamassa turska!! Bergenissä keskellä talvea, 125-testi Arto Nyqvistin kanssa Ahvenistolla ... Jan Leek, joka oli mukana Rooman matkalla, muistuttaa minua vieläkin siitä, kuinka "kytkin itseni" sähkölämmitteisiin vaatteisiin ja kuinka nukahdin päivällispöytään pitkän moottoritieosuuden jälkeen ... ..Kun Gunnar jätti Biken, otin hänen paikkansa Pohjoismaiden Bike-lehtien päätoimittajana. Asuin samassa hotellissa myös, kun Bike-lehdestä tuli väliaikaisesti SuperBike. Radalla on sittemmin tehty lukematon määrä testejä ja sen ympäristössä runsaasti muita artik.keleja. Toimenkuva oli paljolti koeajojen ja testien yhteensovittamista ja tekemistä niin, että ne olisivat hyviä kaikkien maiden lehtien kannalta. Pienissä maissa, jollaisia ovat kaikki Pohjoismaat, on taloudellisesti mahdotonta toteuttaa isoja testejä ilman yhteistyötä. mutta hän puri hammasta ja jatkoi matkaa valittamatta. Enduro- ja maantietestit 8 Gerry Nordström on Bike lehden pitkäaikainen päätoimittaja Pohjoismaisella tasolla. Ensimmäisen lehden teimme Suomessa pikaisesti, muutamissa pa!Vtssa, keväällä 1984. Ostimme nimittäin hotellin kaksi vuotta sitten, laajensimme ja restauroimme sen vanhaa kunnioittaen uuteen uskoon ravintolatiloja myöten. Juuri tätä kirjoittaessani olemme perustamassa hotelliin pientä Bikemuseota, jossa on esillä muun muassa vanhat SuperBike- ja Bike-nahkapuvut. Hän aloitti työt Bike lehdessä jo vuonna 1983 ja ohjannut lehteä päätoimittajan ominaisuu· dessa vuodesta 1987 asti. reht.iin pääsäämö.iscsci Kellokosken maisemissa, jossa Kari asuu. Unelmatyössäni joutui tekemään paljon raskasta paperityötä yömyöhään, multa ne herker, jolloin saimme testata moottoripyöriä, tai kokea muuta mu k.waa, kompensoivat hyvin paperityön. Hän ajoi uskomattoman upealla, Suomessa viritetyllä Honda RC 30:llä. Muutaman oluen jälkeen jonkun mp-kerhon juhlissa Tallinnassa kysyin Peeteriltä, pystyykö hän lyömään Rautsikin, jos saa alleen kilpa iluqkyisen pyörän? Peeter katsoi minua silmiin ja totesi: "Tona .kai'. Kova! voitti molemmat erät ja Sköld ajoi kierrosennätyksen, joka oli voimassa aina siihen asti, että itse Joey Dunlop pisti paremmaksi katuradalla. Tästä pienestä alusta kasvoi vuosien mittaan projekti, jossa on viime vuosien aikana ollut testattavana lähes 70 moottoripyörää parin kiireisen talviviikon aikana helmikuun lopussa. Matkustin Helsingin ja Tukholman väliä tiiviisti parin vuoden ajan; laivahenkilökunta tuli erittäin tutuksi. Sen hetkinen kilpakalusto ei kuitenkaan enää ollut riittävän hyvä. Tässä kohtaa kuvaan astui Euroopan mestari ja legendaarinen roadracing-kuljettaja Peter Sköld. Espanjalainen Motociclismo innostui heti yhteistyöstä. Museoon tulee tietysti myös paljon muuta Bike-tavaraa menneiltä ajoilta. Suomalaiset sukujuureni helpottivat tietysti yhteistyötä Suomen ja Ruotsin välillä. Koska Pohjoismaiden maantieteellinen sijainti ei mahdollista testien ja koeajojen tekemistä alkuvuodesta, heräsi ajatus yhteistyöstä eteläisempien maiden kanssa. 20 vuoden jälkeen Pohjoismaiden päätoimittajana on aika astua sivuun. Tuntuu erityisen mukavalta luovuttaa Pohjoismaiden päätoimittajan tehtävä Magnus Johanssonille, joka tullessaan taloon harjoittelijana teki itsestään niin korvaamattoman, että meidän oli pakko palkata hänet pysyvästi. Siitä huolimatta, että lopetan päätoimittajana, en tule jättämään Bikeä ja teitä lukijoita täysin oman annenne nojaan
Roomalaisessa kulttuurissa tällaisia "nousukkaita'' kutsuttiin nimellä homo novus, uusi ihminen. I~ehden pakinoitsija Vexi Salmi kirjoitti pakinassaan kesän lopulla nuoruutensa motocross-unelmista, erilaisten ihmisten haastatteluissa harrastuksia sivuttaessa mainitaan usein moottoripyörät ja niin edelleen. Moottoripyörät ovat nyt in! Monien sydän on palanut moottoripyöräilyyn. Ehkä tämä on tosi myös uudella vuosituhannella: halutaan olla ulkona ja halutaan itse olla synnyttämässä uusia kokemuksia ja elämyksiä. On mahdollista, että jo lähivuosina Suomessa on rekisteröitynä yli kaksisataa tuhatta moottoripyörää. Moottoripyöräilyn "homo novuksilla'' saattaa myös tie nousta pystyyn, sillä onhan harrastuksellamme pitkät perinteet ja joukko käyttäytymissääntöjä. Tarinan mukaan myös Vexi Salmi on vihdoinkin saanut luvan oman pyörän hankintaan. Tähänhän moottoripyörä antaa loistavat mahdollisuudet. RR-tähtemme Mika Kallio on saanut kauden aikana runsaasti palstatilaa urheilusivuilla. juttuna sitä, että vastaantulevia ja tervehdittäviä ajajia on niin paljon. He hankkivat varallisuudellaan nopeasti hyvän aseman ja maallista mammonaa ilman, että he kasvavat ihmisinä samaa tahtia. Hänen vaimonsa on kertonut, että täyttäessään 70 vuotta Vexi saa ostaa oman pyörän. Kukaan ei voi ki.eltää läheiseltään näin hienoa harrastusta. ? THROTTLE WFO. Tämäti""lisäksi sympaattinen KTM-kuski on esiintynyt mm. Monet pitävät hienona. Lumipallo pyörii ja kasvaa oottoripyöräilyn suosion kasvu on ylittänyt kaikki odotukset ja uusia pyöriä rekisteröidään edelleen ennätystahtiin. Suomen Kuvalehden kannessa ja juuri hiljan Osuuspankkiryhmän asiakaslehden kannessa. Lisäksi moottoripyörät ja moottoripyöräilyharrastus ovat yhä useammin esillä eri medioissa. Viime vuosien kehitys kertoo selvästi moottoripyöräharrastuksen arvostuksen noususta. Harrastajamäärien kasvu on tuonut lajin pariin entistä laajemman kansanosan ja sen myötä yhä useammat ihmiset ovat saaneet tuttavapiiriinsä mpharrastaj ia. Kolme vuosikymmentä sitten todettiin, että moottoripyöräily tarjosi vaihtoehdon nojatuolistumiselle. Saman logiikan mukaisesti voidaan todeta, ettei moottoripyörän hankinta tee henkilöstä vielä motoristia. He ovat tietyllä tavalla sesonkiharrastajia ja harrastuksessaan juurettomia. Kuvattua asiaa on myös verrattu tilanteeseen, jossa joku ostaa ison postimerkkikokoelman. Toisaalta hyvä taloudellinen tilanne on tehnyt moottoripyöräilystä myös jonkinlaisen elintason mittarin: halutaan ostaa isompi, kalliimpi ja kiiltävämpi pyörä kuin naapurilla. Jotkut ovat taas sitä mieltä, että moottoripyöräilystä on hävinnyt hohto kun moottoripyörillä ajavat kaikki. Harrastuksen suosio tuntuu kasvavan - lumipallo on hyvässä vauhdissa. Etenkin jos yhä useampi harrastaja hankkii itselleen toisen pyörän. Tällainen kehitys tuskin voi olla ongelma kenellekään harrastajalle, mikäli hänellä on vain hitunenkin suvaitsevaisuutta. Harrastajien mielestä tämä ostos ei tee henkilöstä filatelistia. Motoristiksi tuloon vaaditaan paljon enemmän. Vastaava ilmiö on havaittavissa monissa muissakin harrastuksissa kuten esimerkiksi veneilyssä ja golfissa. Harrastuksen ja pyqrämäärien kasvu jakaa motoristeja
HUOM: Osa tarjouksista voimassa myös Bike World Raisiossa ja Vantaailot Lisätietoja: www.bikeworld.fi " HELSINKI " VANTAA " RAISIO Suomen suurin moottoripyörätalo HELSINKI: Voituniemenkatu 27 puh. (09) 6154 1400 ~HONDA ?--cKawasaki ~~ ~ @ GILERA ~ 'VIJRI..:a SCOTT .IOFAffiA +lalVQISSOitj 41fU1 @POLARIS e. (09) 4132 0200 Tuotekatu 4 puh. (02) 434 9777 RAISIO: VANTAA: luupakontie 7 puh
Epävirallinen vuositavoite (1-8/2006) Motoristien liikennekuolemat ovat kuitenkin hyvin hallinnassa kasvaneeseen mp-kantaan ja on jo täyttynyt elokuun lopussa, mutta tätä 25 liikennemääriin suhteutettuna. 2005 160000 __...-- .. Mopoissa on kirjoittaessa ajokautta on jäljellä vielä vajaat pari nähtävissä täysin vastaava kehitys. kuukautta (syys-lokakuu). 20 Kun tilastoja katsoo parinkymmenen Liikenne- ja viestintäministeriö (LVM) on vuoden ajalta, verraten niitä moottoripyöräkan- 15 esittänyt 5-vuotissuunnitelmassaan epäviralliset taan voi todeta, että pikemmin 90-luvun lopun tavoitteet liikennekuolemien kokonaismäärälle yllättävän pienet luvut ovat poikkeus sääntöön. 10 vuosiksi 2006-2010. Samana aikana kuitenkin MOTORISTIEN JA MOPOILIJOIDEN mopoturmien määrä laski merkittävästi, joten Kaiken toden'näköisyyden' mukaan kuluvan LIIKENNEKUOLEMAT yhteisluvussa päästiin varsin normaaliin 34 kalenterivuoden luku lienee motoristien osalta 40 23-25 ja mopoilijoiden 14-15 eli yhteensä 37henkeen. - Moottoripyörät 0heisesta käyrästöstä (motoristien ja mo- Mopot 40 kuollutta, Jos kokonaisluvussa päädytään 35 poilijoiden liikennekuolemat) on nähtävissä sel- Yhteensä 315-330 liiken nekuolemaan, osuus olisi vielä - Tavoite kohtuullinen eli 11-12% kaikista liikennekuovä kasvu tämän vuosituhannen alusta lähtien. 30 Iemista. .,., ""' ""' ""' ,. .."' .."' .. Moottoripyörien turmien suhteen viime vuosi oli 6lastollinen poikkeama ylösr------------ - - -- ----....., pyöräiset) kuolinluvut ovat 3-kertaisia Suomeen verrattuna. päin, se on selvä asia. Pinta on erittäin kestävää Cordura 500 ja tuulen- ja sateenkestävyys taataan Gore-Tex Z-liner-kerroksella. 2007 malliston uutuuksia ovat myös Armadillo ja Armarina (naisille) -puvut. Pintamateriaali on huippulaatuinen Gore-Tex XCR 3-kerroslaminaatti, vahvikkeet erittäin hyvin hankausta ja repäisyä kestävää Armacoria. Elokuun loppuun mennessä tilastojen mukaan oli kuollut """' """' kahdeksantoista motoristia ja kymmenen mopoilijaa, yhteensä 28 henkilöä. Tämän vuoden tavoite kaikissa liikennekuolemissa on 315, joista 8,9% eli ja 12 mopoilijaa). Materiaalin lanka on käsitelty erityisöljyllä ennen kudontaa kankaaksi. Kuolanuhrien määrä tulisi Kuolemaan johtaneet onnettomuudet ovat itse laske noin 20-30 vuositasolla, jolloin vuonna asiassa pidemmällä aikavälillä laskeneet mp2010 pitäisi päätyä enintään 250 kuolemaan. kantaan nähden roimasti. Moottoripyörien ja mopojen' osalta tavoitellaan Tätä kirjoittaessa tietojen mukaan syyshieman alle 9 % osuutta liikennekuolemien kokonaismäärästä eli tavoite vuonna 2010 on kuussa on kuollut 3 motoristia ja kaksi mopoilijaa eli oltaisiin yhteisluvussa 33 (21 motoristia 22-23 kuolintapausta. M --- ---- . .. .," .,.. Se näyttää ja tuntuu vahatakilta, mutta on silti hengittävä. Tämän hetken ennakkotietojen mukaan liikenmopoilijaa eli yhteensä 34. Vertailut tulee kuitenkin tehdä kalenterivuosittain (12 kk) ja nekuolemat ovat laskeneet jyrkästi viime vuoteen nähden ja tähtäimessä on suhteutettuna kunki'n maan kokonaisliikennekuolemiin ja loukperäti alle 300 kokonaismäärä, verrattuna viime vuoden 379 lukemaan. EU-alueen maissamoottoripyörä-ja mopoturmat lasketaan yhteen ja kaantumisiin tai väestöön tai ajoneuvoryhmän kantaan. Viime vuoden (12 kk) luku oli 30 motoristia ja 4 28 motoristia ja mopoilijaa. Ajopukuja naisille ja miehille, hellekeliin ja syksyiseen koleuteen, endurotyyppisestä hikisestä tjosta pitkään matkantekoon moottoriteillä. Mallistossa on lisäksi laaja valikoima alusasuja sekä moottoripyöräilijän tarvitsemat kaulurit, kypärähuput ja muut varusteet. Se tarjoaa sopivia asuja erilaisiin käyttötarkoituksiin, erilaisiin olosuhteisiin ja erilaisille kuljettajille. Rukka 2007 mallisto R ukan moottoripyöräasujen mallisto 2007 on entistä monipuolisempi. .. 11. Uutta on Rukka-malliston tyylin mukaiset "varikkoasut", hupparit, colleget, t-paidat, lippikset ja pipot. Rukan toteuttama jatkuva tuotekehittely tuottaa vuosittain uusia innovatiivisia materiaaleja ja ratkaisuja, jotka parantavat ajopukujen turvallisuutta ja miellyttävyyttä. ' · odnwipyörillä kuol~r::aa~ joh140000 r taneet tapaturmat e1vat tana ~ 120000 vuonna ole näkyneet otsikoissa yhtä / ~ näyttävästi kuin vielä viime vuonna. 100000 Moottoripyöräturmat on otsikoitu 80000 pienemmällä ja todellisuudessa niitä 60000 . on mp-kantaan nähden myös ollut huomattavasti vähemmän. 40000 Moottoripyöräilyn yleistyessä 20000 myös yhä useammalla toimittåjalla on 0 itsellään, läheisellä ystävällä tai työtoverilla, moottoripyörä, joten suhtautuminen asiaan on varmasti myös sitä "'"' <:." "'"" "'"'.., "'"'~ "'"' kautta muuttunut. Puvussa on irrotettavat lämpövuorit. Kuvassa Allroad Lady -puvun beige värivaihtoehto. Tilastollista Moottoripyöräkanta 1997 . Esimerkiksi Kreikassa ja Portugalissa motoristien/mopoilijoiden (motorisoidut 2tilastoidaan kalenterivuo~en mukaan. Tuotekehityksen kärkeä edustaa SRO-puvun uusin malli SRO Anatomic, jossa on muun muassa täysin uudentyyppisestä materiaalista valmistetut, iskuun reagoivat suojat. 2006-malliston uutuus, Allroad-puku on nyt saatavina myös naisille räätälöitynä Allroad Ladynä. Allroad-pukuhan on suunniteltu erityisesti niitä moottoripyöräilijöitä silmällä pitäen, jotka liikkuvat mielellään isoilla katuenduroilla ja vaativat ajopuvultaan tavanomaista enemmän allroadimaisia ominaisuuksia. Uusi tuote on retrohenkinen Shakal, vähän tavanomaista pidempi takki, joka sopii mainiosti sekä ajotakiksi että moottoripyörähenkiseksi päällystakiksi
Kipinät Joonas Lehtisestä nuorten Suomen mestari T eam Ali Right Hondan Joonas Lehtinen ajoi motocrossin nuorten SM-sarjan päätösosakilpailussa Orimattilassa ylivoimaisesti molempien erien voittoon. Ainoa keskeytys tuli muiden kilpailijoiden aikaansaamaan kaatumiseen. Baylisson superbiken maailmanmestari A ustralialainen Troy Bayliss varmisti uransa toisen superbike -mestaruuden lokakuun alussa Italian Imolassa ajetussa kauden toiseksi viimeisessä osakilpailussa. 37 -vuotias Bayliss otti mestaruuden edellisen kerran kauden 2001 päätteeksi. Sanomattakin on selvää, että mies oli iloinen ja tyytyväinen, samoin kuin tiimin puolesta puhunut Ducatin hallituksen puheenjohtaja Federico Minoli. Hän totesi mestaruuden merkinneen paljon, siksikin että Troy ikään kuin palasi kotiin tullessaan takaisin Ducatin SBK -talliin. Ensi kaudeksi Ducati Xerox tiimiin on huhujen mukaan tulossa toiseksi kuljettajaksi Max Biaggi. Mielenkiintoista nähdä, miten kahden mestaruuden Bayliss ja tunnetusti omapäinen Biaggi tulevat toimeen saman tallin kuljettajina. Mestaruusjuhlaa oli paikan päällä seuraamassa myös kotimaisen Ducati Cupin voittanut Aku Uusikari. Koko viikonloppu saatiin ajaa lämpimissä ja poikkeuksellisen kuivissa q16suhteissa. Tepi lähti kilpailuul!- 7. Samalla Lehtinen varmisti itselleen sarjan mestaruuden. Vasta 16-vuotias Lehtinen on kilpaillut päättyneellä kaudella myös MX2 -luokan SMsarjassa ja tehnyt myös siellä hyvää tulosta. Nuorten Suomen mestaruuden lisäksi Lehtinen pakkasi aikuisten SM-sarjasta kuudennen sijan sarjan loppupisteissä. ··------= - Teuvo Länsivuori Euroopan mestaruuteen U EM Vintage Road 'Racing Cupin viimeinen osakilpailu ajettiin Snettertonissa Englannissa. Tämä lauantain toinen lähtö määritti sitten sunnuntain kilpailun lähtöjärjestyksen ja näin Tepi Länsivuori joutui starttaamaan sunnuntaiseen kilpailuun viimeisestä lähtöruudusta. Sarjan neljässä osakilpailussa kahdeksan starttia, joista Tepi tuli maaliin seitsemässä. Hän sai tuttuun tapaan sarjan voitosta palkinnoksi matkan Imolan kisoihin ja siellä mahdollisuuden tutustua tehtaan kilpatallin, eli Ducati Corsen toimintaan. Kuten kuvasta näkyy, paikalla oli myös legendaarisia kuljettajia, esimerkiksi samaan kuvaan Akun kanssa halunnut Frankie Chili.. rivistä, ajoi maaliin toisena ja voitti UEM Vintage Road Racing Cupin mestaruuden ja samalla Pohjola Racingin kolmannen peräkkäisen Euroopan mestaruuden. Talli oli päättänyt varmistaa Snettertonissa Euroopan mestaruuden, joten lauantaina ajettuun toiseen DEMlähtöön Tepi ei osallistunut
Pyörien myyntihinnaksi on kaavailtu pyöreästi 100 000 euroa per peli. Näin ollen kyseessä ': on maailman kallein sarjatuotantopyörä. Avoimemmilla äänenvaimentimilla löylyä tulee kymmenisen hevosvoimaa lisää. Vaikka Antti Hellsten nousi kansalliselle huipulle nopeasti, ovat nyt edessä vuodet, jolloin kehitys on kovemman työn takana. B-junioreissa li-vuotias Valter Patronen voitti kymmenestä kisastartista yhdeksän ollen junioreiden ylivoimainen mestari. Sen teknisistä ominaisuuksista tiedetään vain, että paljon uutta tekniikkaa on käytössä. Muiltakin osin pyörässä käytetään paljon osia, jotka on valmistettu käsityönä, oikeastaan yksittäiskappaleina. Lisäksi junioreille luokka avasi mahdollisuuden harjoitteluun vaihteellisilla kisapyörillä luonnollisena jatkumona minimo;olile. Melko kallista??? M Vasemmalla Pekka Viljakainen ja oikealla Antti Hellsten, välissään Antin ensi kauden kilpuri, joka on tarkoitus testata voittokuntoon kauden avausta varten. K uluneella kaudella kotimaisen enduron kärkiryhmään noussut Antti Hellsten siirtyy ensi.kaudeksi Husqvarnan satulaan. B-senioreissa mestaruuden otti Jani Antikainen ja C-senioreissa mestariksi kruunattiin minimoto- veteraani Antti Seistola. Uusi minisupermoto-luokka oli kesän piristysruiske minimotojen junioreiden vauhdin kasvun lisäksi. Sen on alun perin suunnitellut itselleen tehtaan omistaja Claudio Castiglioni. Siitä johtuu pyörän ~allinimen kirjaimet F4 C.C. Moottori tulee olemaan 1079 kuutioinen, tehoja arvellaan irtoavan noin 190 vakiovaimentimilla. Tietä tasoittaa Viljakaisen kokemus, jonka avulla nuoren kuljettajan ei tarvitse oppia kaikkea kantapään kautta. Ensi kaudella Husqvarnan endurotalli tulee olemaan kolmen kuljettajan porukka. Kahdesta paikasta neuvottelut ovat vielä kesken, joten kokonaisuudessa Team Husqvarna Finland esitellään myöhemmin. Pekka Viljakainen ja Antti Hellsten ovat jo aloittaneet ensi kauden kaluston testaamisen odotellessaan tallin kokoonpanon varmistumista. . ., V Agustan uusimmasta luksusmallista on livahtanut julki muutama salakuva. Kyseessä oleva F4 -malli on tehtaan erikoisvarusteltu pyörä, jota tullaan valmistamaan vain sata kappaletta. Pyörän huippunopeus tullaan rajoittamaan 350 kilometriin tunnissa, tämä siksi, että renkaat eivät välttämättä kestä pitkiä aikoja tätä suurempia nopeuksia. Moottori on kokonaisuudessaan uusi, eikä siis kehitysversio mistään aiemmasta myllystä. Patronen yllätti niin vanhemmat kilpakumppaninsa kuin suuren yleisön voittaen kisat aina selvällä marginaalilla muihin antamatta muille mahdollisuuksia. C-junioreiden mestariksi ajoi Niko Mäkinen puhtaalla voittosarjalla ollen Imatran kisassa junioreiden nopein kuljettaja painotasoituksesta huolimatta. . 15-vuotias Eeki Kuparinen voitti sekä minimotojen A-senioreiden että minisupermotojen mestaruudet huolimatta kahden kisastartin väliin jäämisestä loukkaantumisen vuoksi. Edelleen enduroa harrastava Viljakainen käy silloin tällöin mittauttamassa tasoaan kotimaan kilpailuissa, lahtelaisen yksityisyrittäjän kyyti riittää helposti nuorempien kiusaamiseen. Viljakaisen pitkä ja edelleen jatkuva ajoura on etu tallipäällikön tehtävässä. Nlinimotojen mestaruudet jaettiin Antti Hellsten Husqvarnalle M inimotojen kauden finaali ajettiin Imatralla syyskuun puolivälissä. Tämä edes hiukan selventää pyörän huikeaa hintaa. Tuleeko Suomeen yhtään tällaista pyörää, on toistaiseksi epäselvää. Toki tulee jos tilaus pistetään vetämään. 13 ~ ·'. Lähes kaikissa luokissa mestaruudet ratkesivat vasta toisten kisastantien jälkeen tiukan väännön jälkeen ennätystasaisen kauden päätteeksi. A-junioreissa 7-9 vuotiaat voitti Vili Virtanen erittäin tasaisessa sarjassa. Nuori ja erittäin lupaava Hellsten on tehnyt tallisopimuksen Husqvarnan maahantuojan MP-Racingin kanssa. Samalla kun Hellsten saa käyttöönsä maahantuojan kaluston, hänen avukseen tulee tallipäällikön tehtävät ottanut Pekka Viljakainen. Siinä missä Hellsten on päättyneen kauden komeetta ja yksi suurimmista tulevaisuuden toivoistamme, edustaa Viljakainen pitkää ja erittäin menestyksekästä kokemusta. Pekka Viljakainen kuuluu suomalaisen enduron ikoneihin, miehellä on meriittejä jo kahdelta edelliseltä vuosikymmeneltä, sekä SM-tasolta että kansainvälisistä kisoista. 4-tahtisilla 125-kuutioisilla supermotoilla kisasi kauden aikana 28 kuljettajaa ja toi uusia kuljettajia lajin pariin, jotka eivät ehkä taipuisi pienempien minimotojen sarviin
.. ;'BZKEi Kipinät Gatorz -aurinkolasit ar11ottu N umerossa 8/0"6 ollut ultramakeiden Gatorz -aurinkolasien arvonta aiheutti ennätyksellisen vastaustulvan . Jotta lähtisin katsomaan kotimaista jalkapalloa, minua pitäisi uhata vähintään vesurilla. Ruotsi E nsimmäisen kerran olin katsomassa jääkiekko-ottelua noin vuonna -86. Kaverini oli keksinyt tiistai-illaksi meille sellaista ohjelmaa, että menimme katsomaan Ruotsin speedway-sarjan viikoittaista kilpailua Eskilstunan radalle. Kokemus oli mielenkiintoinen, vauhtia riitti, vaikka vaarallisia tilanteita ei niinkään ollut. Onneksi Ahveniston moottorirata on vielä hengissä, johon esim. romurallin SM-osakilpailu veti ainakin saman verran yleisöä kuin HPK:n sarjaottelu. Eskilstuna lienee noin 100 000 asukkaan, mukavan rauhallisen oloinen, idyllinen kaupunki. Seuraavan kerran olin katsomassa jääkiekkoa heti vuonna -99. Silloin HPK pelasi SM-liigassa jotain toista joukkuetta vastaan. Pelin lopputulos jäi'lhinulle epäselväksi, koska viimeisen erän istuin jäähallin baarissa keskustelemassa muutaman muun paikalla olleen kanssa jostain muusta kuin jääkiekosta. Mielestäni jääkiekosta puuttuu se jokin. Se kaksi kertaa 45 minuuttia tuntuisi .minusta varmaan samalta kuin olo CIA:nsalaisessa vankilassa. Kesälomallani poikkesin Ruotsissa tapaamassa pikaisesti vanhaa tuttuani, joka asuu Eskilstunassa. Oma vaimo/ avovaimo/oma kulta oli ylivoimaisesti ykkösvastaus, se löytyi lähes joka toisesta lipukkeesta. Tästä on helppo vetää johtopäätös, suomalaiselle matoristille perusarvot ovat tärkeitä. Toiseksi suosituinta on vastausten perusteella nauttia ajamisesta yksin, tämäkin vaihtoehto oli melko suosittu. Hauskaa oli huomata innostus ottaa naapurin vaimo kyytiin, tätä ideaa kannatti yhtä suuri joukko kuin parhaan ystävän tai muun perheenjäsenen kanssa kurvailu. Vahvoja suosikkeja takasatulalle olivat (tietysti)Janina Frostell, Valentina Rossi sekä Presidentti Tarja Halonen. Kyytiin kelpaisivat näiden lisäksi myös Lettipäinen tyttö, Blondi, Kesäkissa, ET, Suojelusenkeli, Kaunis nainen, Biken Nina sekä Marina, Jim Beam ja ministerit Susanna Huovinen ja Tanja Saarela. Hajaäänillä aurinkolasipäisw kuskin kyytiin kelpaisivat myös Viivi Avellan, Karita Tuomola, Pamela Anderson, Nelly Furtado, Helmut Dähne, Dolly Parran, Lucy Liu, Madonna, Ellen Jokikunnas, sekä Biken Sami Saloselle ikuisia kestoväristyksiä aiheuttava DemiMoore. Moottoriurheilupisteytys Suomi vs. Sen muistan, että se ei ollut HIFK. Siitä voi antaa sivuosuman Suomelle tämänkertaisessa moottoriurheilupisteytyksessä. Konsta Salminen Vaikka harjoituspaikkoja toivotaan lisää, onneksi silti kilpailuissa yleensä saadaan nauttia hienoista radoista. Esimerkkinä enduron viimeisen SM-osakilpailun rinne-EK Seinäjoella. 14. . Kilpailulipukkeen kysymyksistä toinen oli erityisen kimurantti, eli kenet ottaisit prätkäsi kyytiin kun kurvailet Gatorzit päässä kesäillassa. Kiitos vastauksesta jokaiselle kisaan osallistuneelle, osa kyytiläissuosikeista oli niin erikoisia, ettei vastauksia toimituksessa voinut lukea ilman röhönauruja. Koska tässä kisassa ei ollut väliä, oliko vastaus oikea tai väärä, palkinnoksi lähtevät Gatorz -lasit arvottiin kaikkien vastanneiden kesken. Vastauslipukkeita hölskytettiin isossa laatikossa liki kolme minuuttia, sitten onnetar poimi voittajan. Onni suosi kouvolalaista Jukka Kesäniemeä!!!!! Hänelle lähtevät tyylikkäät Gatorz -aurinko-. lasit sekä koko toimitukset lämpimät onnittelut.., Kun seuloimme vastauksista suosikkia kyytiläiseksi, yksi oli ylitse muiden. Siis suunnilleen saman verran kuin Hämeenlinnassa HPK:n sarjaottelussa. Tällä(kin) kertaa Ruotsi siis vei "moottoriurheilupisteet" 1-0 minun silmissäni. Hämeenlinnassa on ainakin kolme jäähallia, en ole välttämättä pysynyt enää laskuissa, mutta ei yhtään speedway-rataa, motocrossrataa ja enduroratakin onkehnossa kunnossa ja se kutistuu kutistumistaan. Silloin HPK pelasi TuTo:a vastaan ykkösdivaris.Så-~PK voitti. Mutta se mikä hämmästytti minua eniten, oli se, että yleisöä oli yli 3 000
BossHossin pata on nimittäin sen kokoimattomat, ääni ei ole häiritsevän kova vaan erilainen, nen. voimaa uhkuvan mukava. ' Ja jos BossHossin moottori on iso, niin sitä samaa ' Ensimmäisessä jyrkemmässä kaarteessa tulee voi sanoa kaikista pyörän mitta-arvoista. Uskallan jopa BossHoss on massiivisen kokoinen Jos ei ole hereillä, ensimmäisen kerran pyörä on kokeilla IOO:n vauhdista täyttä kiihdytystä. Kun sen saa mahdollista kaataa, kun lisää paikallaan kaasua. Nämä luvut käänryä niinkään, enä ohjaa käänryrnissuunraan niin ovat sellaisia, etta voi jo kuin korcikärryillä .Voin mielessään miettiä, ovatko ru.nnusma, enä ri!.i'nnc: ei hienoa~ ne liioittelua? ollut 100 prosenttisesti BossHoss tuntuu levenäpissä ja vähän jännirtikin. ältä, pitkältä ja painavalta, Muutaman mutkan jälkeen ' kun sen ottaa pois sivujahuomaan, että tässä pyörässä laita. Mutta muiden pyörien omistajat voivat lohdutukseksi mumista vierellä, että on se järkyttävä ajaa kaikki~lla muualla, paitsi suoralla tiellä. M _i.J;kä kokoinen moottori on pyörässä iso. Aktivoinnin jälkeen BossHossin kytkin toimii alipaineella tehosrettuna; herkästi muthuippunopeuta runnottomasti. Hyrmaantiellä vauhtiin, se kulkee kuin rävoimat kallistavat pyörää voimakkaasti oikealle. Mittaustulos 280 mm. moottorin noin 30 km/h jo tyhjäkäynnillä. Kytkin aktivoidaan jalkavivusta, joka on normaali hyrrävoimien aiheuttamat vaihdepolkimen paikalla. Tavallinen työntömitta ei riittänyt, vaan kaapista täytyi kaivaa isompi mitta. Mutta miltä kuulostaisi _ vain paranevat. Vaikka pakoputket ovat vaimenta5,7litraa. Onhan tehoa aivan tautisesti ja kiihtyvyys on rankkaa, ja aina myös edestä päin. Kun pyörän saa - tapiikki vastaa vähän yli desin mittamukia. liikk~_elle ja uskaltaa lopettaa jalkojen roikottamisen, Konsta Salminen Tonninen on normaalin maitotölkin kokoinen. Mutta raskassoutuista ohjaaminen joka tapauksessa on. erilaista ääntä kuin mikään muu pyörän moottori. Esimerkiksi Hondan CBX lOOO:ssa ja "Möhkö" Vihdoin pääsen isommalle maantielle. Liioittelua? OLEELLISIMMAT TEKNISET TIEDOT: Moottori: Chevyn 350 cid (5,71itraal VB 355hv Teho: Puristussuhde: Paino: 10:1 500kg Takarenkaan leveys: 280mm paksut, kaksi edessä, yksi takana. Jarrusatulaita on edessä yksi per levy, takana on yhdelle levylle kaksi puristajaa. Aktivointi tosin tehdään sivuttaisliikkeet. kädellä. Sanomattakin on selvää, että se jättää muut pyörät varjoonsa parkkipaikalla. "' ; 15. Moottorin Sen vaikutus on erittäin selkeä, johtuen ilmeisesti käynnistyttyä se käy miellyttävän tasaisesti, pitää etu- ja takarenkaan leveyden suuresta erosta. Kun siellä Kawasakissa on mukava omanlaisensa äänensä, mutta BossHossin saa vauhtiin, se menee kuin juna ja tunBossHoss on vielä enemmän omaa luokkaansa. tuu hallittavalta, jopa miellyttävältä. vaihvaikka se jäi teettomaan vetoon viitaten. Käyttötuntumaan vaikuttaa lisäksi desta voinen moottorin kierrokset, koska ne vaikuttavat alipaineen todeta vanhanmäärään. aikaisesti, enä Liikkeelle lähdettäessä kierroksia saa antaa melko "riittävästi'', reilusti ja kytkintä luistarraa jonkin verran em. Siitä johtuen pyörä kulkee pitää huomioida renka;;~n leveyttä. Siis melko hankalaa. Jarruteho ei ole kuitenkaan päätä huimaava nykyisen mittapuun mukaan. Olkoonkin BossHoss liioittelua, mutta pippelin jatkeeksi sitä ei voi sanoa ensinnäkään jo siitä syystä, että 90 prosenttia "tavallisella" pyörällä ajavista ei osaisi/uskaltaisi ajaa sillä. Siis rankemmaksi muuttuu, kun Edelbrockin 750 cfm:n juna kiskoilla. ensimmäinen yllättävä, ei niin hallittu tilanne. kaasuttimessa avautuvat toiset kaksi kurkkua. Myös BossHossissa ei ole lai~kaan vaihteita tai välitystä ajossa kiihdymuunavaa laitetta, vaan moottorilta on kytkimen tyksissä ja mootjälkeen kulmavaihteen ja hihnavedon kautta kiinteä torijarrutuksissa Pyörän omistaja Pasi Rajala ja Biken Konsta Salminen mittaamassa takavälityssuhde takapyörälle. Leveä moottori tunkee väkisin .polvia levälleen. vastaohjaus toimii jo melko hitaissakin nogeuksissa. Mutta tilanne on kuitenkin hallinnassa. Jos moottori kiertää noin olosuhteista joh6- 7 000 kierrosta, on sen kierrosalueen riitettävä tuen virallisesti ~~ta11allisella~~ testaamatta. Hidastaminen tapahtuu massiivisten jarrujen avulla. Levyt ovat Onhan se kun 11ehkeet ovat reteempiä kuin muilla. 90 prosenUia pyörällä ajallista ei osaisi/uskaltaisi ajaa BossHossilla. . Kallistaminen ei tunnu tehoavan, c::i se tahdo mm, teho 355 hv, sylintereitä kahdeksan. M~ seuraava yllätys: ruskailen, miten pyörä oikeastaan kuulostaa: paino 500 kg, takarenkaan leveys 281> . kääntyy. Sanollas(;t yli 200 km/h:n nopeuteen. Kierrosten kasvaessa äänet litraakin on vielä limsapullo. Kaksi rilanhe on taas hallinnassa
parikymmentä Me Club Härmä ry:n motoristia kaarsi Pikkutulpp.aanin ~ihamaalle, ~iell~ odo·n:~iden kuudento!sta .pikkupotilaan s~ureks.i nemuks1. Ilmeistä päätellen matskarikokemus oli erittäin mieluisa ja lasten innostus käsin kosketeltavaa. · Pikkutulppaanin johtaja Sirpa Lammi totesi kiitollisena että" kovannäköisten motoristien rinnassa sykkii välittävä ja lämmin sydän".. Härmänmaan Palvelukoti Pikkutulppaanille Kauhavalle. 11.7. Verihiutaleet ovat puolestaan elintärkeitä syöpäpotilaille ja plasmaa tarvitaan suurten verenvuotojen yhteydessä. Punasoluja annetaan esimerkiksi leikkauspotilaille, onnettomuuksien uhreille, anemiaa sairastaville ja kesk~svauvoille. Päätösosakilpailuun Jauhiainen lähti varovaisen optimistisena, tavoitteenaan osakilpailun ja Suomen mestaruuden voittaminen. Kahden kilpailullisesti tiukan ja tapahtumarikkaan erän jälkeen Ville Jauhiasella oli kuuden pisteen etumatka sarjassa hopealle ajaneeseen Kalle Taroseen nähden. Kuka tahansa meistä voi jonakin päivänä olla luovutetun veren varassa. Teksti: Pirjo Peltola 1 Mediafocus Kuva: Jyrki Komulainen Ville Jauhiaisesta supermoton Suomen mestari 1 ankasalmen Ville Jauhiaisesta tuli Suome~ ensimmäinen supermoton Suomen mestari. Verenluovuttajiksi tarvitaan koko ajan UljSia "hengenpelastajia" Matoristit kävivät luovuttamassa verta Helsingin Yrjönkadun veripalvelutoimistossa. Motonstep oli odoteltu malttamattomma JO muutaman pä1vän apn. Me Club Härmäläiset otti vastaan palvelukodin johtaja Sirpa Lammi, jolle ojennettiin 1500 . ihan joka piiivä! Suomen Matoristit ry (SMOTO) on jälleen ränii vuonn a haastanut kaikki jäsenkerhonsa verenluovutuskaropitnjaan, joka alkoi edellisten vuosien tapaan vappuna ja jatkuu viel ä lok:1.kuun loppuun. Ja 90-lopulla kampanja kasvoi sitten valtakunnallisiin mittoihin, kun SMOTO lähti organisoimaan kisaa. Verta tarvitaan sairaaloissa joka arkipäiväpäivä yli tuhannelta luovuttajalta. Edellisen kampanjan aikoihin ikuistetut verenluovuttajat ovat niiden tilalle, jotka esimerkiksi ikääntymisen vuoksi joutuvat lopettamaan verenluovuttamisen. Kolmanneksi loppupisteissä itsensä taisteli Mauno Hermunen. H 16 Häjyt hyvällä asialla A lahärmässä järjestettiin 27.5. Hymyilevän Motoristin Kevätpäivä. Tapahtuman yhteydessä on aina muistettu hyväntekeväisyyttä ja tällä kertaa Me Club Härmä ry ja PowerPark lahjoittivat tapahtuman tuotosta 1500 . Suomessa voi luovuttaa verta 18-vuotiaasta 65-vuotivasemmalta Tom Jalas, Simo Ruuska, Petteri Tiljander, Ari Mäkikyrö ja aaksi. Mika Oksanen. Veripalvelun viestintäpäällikkö Helena Hurri kertoo, että verta tarvitaan monien sairauksien hoitoon: -Yhdestä 450 millilitran veripussista avun saa useampi potilas, sillä veri jaetaan osiin punasoluiksi, verihiutaleiksi ja plasmaksi. Viime kaudella Ville voitti jo Cup-mestaruuden ja täksi kaudeksi sarja sai SM-arvon. Ennen Alastarolla ajettua viimeistä ja ratkaisevaa kilpailua VilJellä oli 16 pisteen etumatka Kalle Taroseen. lahjoitusshekki ja tapah'l:'llman julisteesta tehty taulun palvelukodin seinälle. Vaikeavammaiset kodin asukkaat pääsivät tutustumaan moottoripyöriin, sekä soolomalleihin että sivuvaunullisiin. Ja mrvilaanhnll verra myös haastekampanjan jälkeen . Kisassa pienikin kerho voi menestyä, sillä luovutettujen veripussien määrä suhteutetaan kerhon jäsenmäärään. Motoristien verenluovutuskampanjaa on jo useamman vuoden ajan vetänyt Simo Ruuska: -Kymmenisen vuotta sitten virittelimme Jyväskylän Moottoriklubilla alueellista toimintaa siten, että haastoimme naapurikuntien motoristeja verenluovutukseen. -:· Aina on aikaa verenluovutukseen M otoris[ic~1 vuoden 2006 Veera pakkiin halli.tusti -vc.rcnluovutu~ knmpanJna käyd~än lokakuunloppuun asr1. järjestyksessään 30. Nyt kannntraa va1kkn kimppa-ajcluna hurauu:nn lähimpään vcrenluovuruspisreen brtunamaan oman kerhon kampanjaciliä
Siinä hän muisteli 1950-luvulla Hyvinkäällä ajettuja motocrosskisoja, joihin hän oli matkannut polkupyörällä korika4pungistaan Hämeenlinnasta. · Kokemus oli ollut rankan reissun arvoinen. Vierailu ei tainnut jäädä viimeiseksi: päivän päätteeksi Salmi ilmoitti liittyvänsä kerhon jäseneksi. Tukijoukoille kiitos M otocrossari Jukka Pirinen järjesti kisakauden päätteessä tukijoukoilleen reipashenkisen ulkoilupäivän kiitoksena kuluneesta kaudesta. Vaikka Pirisen oma kausi päättyi loukkaantumiseen, touhusi mies kipsistä huolimatta paikalla huolehtimassa asioiden sujuvuudesta. Urheilullinen päivätapahtuma pidettiin Pirisen tilan pelloilla ja pihapiirissä, sänkipelloille oli kutsuvieraita varten rakennettu vauhdikas kilparata. Suurin osa kutsutuista toi mukanaan omat pyöränsä mutta tarjolla oli kokeiltavaksi myös Jukan tallin, KTM:n uutta kalustoa sekä Hondan crossipyöriä ja mönkkäreitä. Huolto pelasi, tarjolla oli ruuat ja juomat sekä tietysti saunailta hikisen ajopäivän päätteeksi. Hinta sisältää enduropyörän vuok- enduropyörällä. ran, ajo- ja turvavarusteet, polttoaineet, rengaskulut, päivittäisen huollon ja kuluvat varaosat, reittimaksun, nuotiovälipalan ja oppaan palvelut sekä liikenne- Ja kaskovakuutuksen (omavastuu 150 ?). Tarkempaa tietoa löytyy osoitteesta www.turistosafarit.com._Safaritoimintaa johtaa Paavo Kassari, hänet tavoittaa numerosta 040-5277350. Vexi Salmi crossasi Hyvinkäällä. ~hansista iskelmäsanoitu~sist<tan runncrru Vexi almi to~eutti nuoruusvuo- T siensa unelman Ja hyppäsi motocrosspyöriin selkään Hyvwkäällä. Vexi Salmi eli hetken crossikuskina. Kuitenkin ne täyttävät oikean enduron tunnusmerkit ja kilpatasonkuljettajakin saa . halutessaan hien pintaan. Osaavien oppaiden johdolla jokaiselle ryhmälle valitaan sopivan tasoinen reitistä, jotta jokainen saa ajaa aivan tosissaan mutta kuitenkin ajosta nauttien. Ajopeleinä ovat 250-kuutioiset KTM:n nelitahtiset enduropyörät. Tilaisuuden järjestäminen kuuluu Jukka Pirisen hyviin tapoihin, tällä tavalla myös tukijat ja sponsorit saavat mahdollisuuden tavata toisiaan ja viettää mainion päivän motskareiden parissa. Kuvassa vasemmalla Jukka Pirinen, hänen vieressään Biken Kari Salonen, seuraavana innokas enduro- ja crossikuljettaja, Ruukki Oy:n Petri Meller ja oikealla KTM:n Hannu Heikkilä. Nelikolla riitti puhuttavaa. Turiston endurosafarit E rinomainen tapa nauttia moottoripyöräilystä on lähteä valmiiksi järjestetylle endurosafarille. Reitit ovat vaativuudeltaan helpompia kuin mitä ajetaan kilpaendurossa. Nuori Salmi oli päättänyt, että jonakin päivänä hänkin vielä ajaa motocrossia Hyvinkäällä. Hyvinkään Moottorikerho otti vinkistä onkeensa ja kutsui Salmen kunniavieraaksi vanhojen motocrosspyörien Scramble & Trial -tapahtumaan. Enduroreitit muodostuvat eritasoisista poluista ja heipoista metsäauto teistä. Aloittelijoiden käytössä on lisäksi 125-kuutioiset Yamaha ja Honda, jotka soveltuvatmatalinaja helposti hallittavina rauhallisen enduron opetteluun. Ryhmässä voi olla kerralla 4-17 kuljettajaa, pienemmille ryhmille ja· yksin tuleville järjestään omat ajonsa. Asiakkaille on tarjolla täydelliset enduroajovarusteet mikäli ei ennestään omista omia ajovarusteita. Turiston safarit järjestetään Paavo Kassarin mailla Lopella ja Noin neljän tunnin safari vähemmän kokeneille kuskeille maksaa 190 ?, noin paikan isäntä on itsekin usein mukana kurvailemassa polkuja kuuden tunnin vaativampi retki maksaa 270 ?. Oikealla tallipäällikön virkaa toimittanut Hyvinkään Moottorikerhon kerhomestari Ilmo Pirhonen. Sanoitrajavirtuoosi kiersi kertaalJee n radan ympäri ja to tesi homman juuri niin vaikeaksi kuin oli kuvitellutkin. Ei voi kuin ihmetellä, sanoi Salmi hengityksen ' viimein tasaannuttua. Kuvion taustalla oli pakina, jonka Salmi k'irjoitti loppukesästä Iltalehteen. Uutta ajettavaa riittää vaikka koko päivän kestävälle safarille. Kävimme tutustumassa Turistosafarien puitteisiin ja tarjontaan ja vietimme hienon ajopäivän komeissa maisemissa. . · Turiston endurosafareita järjestetään Lopella Leppäniemen tilan noin 1.300 hehtaarin suuruisella metsäalueella. Kuten varikoilla on tapana, pyörien paremmuuden vaikutus omiin kierrosaikoihin oli tärkeä keskustelun aihe. 17. ~Kovia ovat kaverit, jotka vetävät näillä laitteilla kymmenien kierrosten kilpailuja. Reittejä on jokaiseen makuun . . Lisäksi alueen keskellä on koulutuslenkki, jonka avulla enduron salat aukeavat lajia ennestään tuntemattamille asiakkaille
Matti Suhonen toteaa enduron olevan luonteeltaan maastolaji, johon eivät keinotekoiset yleisöpätkät ja toripyöritykset kuulu. Samat teesit pätevät takuulla myös moottoripyöräpuolen opeiksi. Jokseenkin kilpa-ajouran pituinen on myös työura KTM:n parissa. Suominen aloitti ensin myyjänä, sitten merkin maahantuojana ja toimi viimeksi kuluneen vuoden KTM-Nordic Oy:n johtotehtävissä. Osakilpailuja sekä talvella että kesällä, Päijänneajo yhtenä osakilpailunaja kesäkisoissa ajettavana hiekkaa, peltoa ja kivikkoa. Nyt on turha kenenkään spekuloida, etteivätkö parhaat miehet vieneet parhaat sijoitukset. Jani Laaksonen oli tavoilleen uskollisesti äärimmäisen varmi ja vei neiitahtisten mestaruuden mukanaan. Heikki Timonen oli ykkönen isossa kaksitahtiluokassa, huolimatta Petteri Silvanin ja Jari Mattilan kovista hyökkäyksistä. 125-kuutioisissa Roni Nikander osoitti nuoruuden v~imaa ja peittosi alkukaudesta sarjaa johtaneen Mikko Tontin. Tänä vuonna kaksi huonointa tulosta jätettiin laskuista pois kultakin kuljettajalta. Laadukas KTM-pomo Seppo Suomisen yli 35 vuotta jatkunut kilpaajoura jatkuu edelleen komeasti, sillä Suominen on jälleen kerran lähdössä enduron Kuuden Päivän Ajoon, nyt Uuteen-Seelantiin. Vähemmän kokeneet kuskit olivat paikoin pulassa vaikeilla radoilla ja napsivat ~~~~~~ AT-minuutteja. Kärkikuljettajille reitit olivat suhteellisen helppoja mutta A-luokan loppupäälle ja B-luokkalaisille paikoin melko vaikeitakin. Juuri näin SM-radat pitääkin tehdä, se varmistaa riittävän vaativuuden huippukuskeille. Muutamissa kisoissa heräsi keskustelua reiteistä ja aikatauluista koskien kaikkia luokkia. Haastattelussa Suhonen esittää erittäin hyviä ajatuksia kelkkaenduron profiilin kohottamiseksi. Kilpa-ajouran päättymisestä ei sitä vastoin ole pienintäkään merkkiä. Suomen johtava moottorikelkkailun erikoislehti, MKLehti esitteli uusimmassa numerossaan keikkapersoona -palstallaan kelkkaenduron ja sprintin uuden lajipäällikön, Matti Suhosen. Yhdeksän osakilpailua on riittävä määrä, jotta voidaan puhua mestaruussarjasta. Voi olla, että tulevai. Operatiivinen ja tekninen yhteistyö kuitenkin jatkuu, ainakin Polariksen mönkijöissä tullaan näkemään KTM:n moottoreita. 18 SM-sarja nduron SM-sarja sai arvoisensa päätöksen syyskuun loppupuolella Seinäjoella. Yndeksän osakilpailun sarja huipentui hienoon kisaan lakeuksilla, tarjolla oli lisäpontena 1,5 kertaiset SM-pisteet. Kokonaisuudessaan enduron kotimainen mestaruussarja onnistui erinomaisesti. Tämä ei liene ihme, 1.'.1: jos reitti rakennetaan SM-tasoiseksi. Mutta kaikki eivät ole huippukuskeja, siksi olisi lajin kannalta hyvä, jos innostusta riittäisi järjestää myös kisoja, joiden reitit sopivat vain huvikseen ajeleville. Kyllä yleisö tulee metsään, reitin varrelle jos se vain opastetaan paikalle ja tarjolla on aitoa enduroa oikein markkinoituna. Samoin MK-Lehti kertoi uudesta käänteestä KTM:n ja Polariksen noin vuosi sitten alkaneessa yhteistyössä. Aiemmista tiedoista poiketen yhtiöt ovat ilmoittaneet sittenkin jatkavansa itsenäisinä toimijoina. Näin suuri määrä pakottaa jatkossa jakamaan joukkoa eri Ieonstein mutta lieneekö kellään asiaan pomminvarmaa ratkaisua. Paljon puhutut ja muualla. suositut kestävyyscrossit Gotlannin tapaan voisivat olla yksi konsti suurten kuljettajamäärien ajattamiseen yhdessä kisassa, mutta eipä sekään toimi ratkaisuna esimerkiksi SM-sarjassa. E Jani Laasonen vei varmalla ajolla nelitahtisten mestaruuden. Roni Nikander Jylläsi alkukaudesta nuoruuden voimalla. Heikki Timonen voitti isossa kaksitahtiluokassa. Näihin kisoihin ei välttämättä A-luokan kärkimiesten olisi mielekästä osallistua, mutta suurelle harrastajajoukolle ne tarjoaisivat hyvää kilpailua. EnduroSpecial.com-verkkolehden mukaan osallistujamäärät ovat tasaisessa kasvussa, tällä kaudella noin 750 kuljettajaa kävi ajamassa kilpaa. Lisäksi hän haluaa korostaa enduron luonnetta luotettavuusajona ottamalla sarjapisteisiin mukaan jokaisen osakilpailun. Erinomaisia ajatuksia, sillä ainoa keino enduron, niin keikka- kuin motskarienduron, suosion kasvattamiseksi on korostaa lajien omia, alkuperäisiä piirteitä ja unohtaa keinotekoinen kikkailu. Artikkelin mukaan turenkilainen Suhonen on siirtynyt keikkapuolelle oltuaan nuorempana innokas motoristi. Merkittävä lienee muutos Suomisen elämässä, kun sopimuksen mukainen kausi KTM-Nordicin vetovastuussa tänä syksynä päättyy. suudessa lajin ominaispiirteisiin kuuluvaa luotettavuusajamista voisi korostaa ottamalla mukaan kaikki osakilpailut. Sarjan osakilpailut ajettiin radoilla, joiden vaativuus sopi SM-tasolle
IFZ:n tutkimuksen tuloksen perusteella voisi sanoa motorisien liikenneturvallisuuden parantuvan huomattavasti, mikäli havaittavuusongelma pystyttäisiin poistamaan. Tyystin ongelmaa ei voi ratkaista millään keinoin. Pastranalle nuotteja lukee ruotsalaissyntyinen Christian Edström. Hänen mukaansa Pastranan tähtäimessä on pääsy rallin MM-sarjaan WRC-kalustolla. AIIRight Oy:n miehet Harry Strömberg ja Matti Koivisto ovat aktiivisia ajomiehiä, tosin nyt molemmilla on pakollista taukoa ajohommista. IFZ on aloittamassa Saksassa erittäin laajan kampanjan, nimeltään "Sharpen your Senses". Motoristilla on todellinen riski joutua onnettomuuteen huonon havaittavuuden takia. Ajotauosta johtuen kilpaluokkana tulee olemaan isompi B-luokka ja pyöränä Hondan CRF450F. Myös crossikuski Jukka Pirinen aikoo ottaa jääradan harjoitusohjelmaansa. Yksi merkittävä asia turvallisuuden parantamiseksi on kuljettajien oman valppauden merkityksen korostaminen. Niiden havaitta,vuus on ymmärrettävästi huonompi kuin kirkkaiden värien mutta valmistajien ja kauppiaiden taholta kerrottiin, että kirkkaat värit eivät vain mene kaupaksi. Monet meistä ovat törmänneet vaikkapa Foxin housuihin rullalaurailijan jalassa, ensi kesänä voi bongata KTM-bikineihin sonnustautuneen neidon uimarannalla. Kengät, takit, housut ja jopa tutit ovat ennen olleet oikeastaan vain H-D :n oheistuotelisroilla mutta uusi trendi tuo ne muidenkin merkkien valikoimiin. ., Endurokuskeille on tarjolla viihdettä DVD:n muodossa. Kisakuvaukseen erikoistunut Sportlmage on koostanut kuluneen kauden vauhdikkaimmista kaatumisista ja hätkähdyttävistä pelastuksista kotimaisen DVD:n. intohimoisesti maastopyöräilyä ja harrasteenduroa ajava Karppinen on aloittanut alkusyksystä työkalufirma Betan palveluksessa. Kuva: H.Mitterbauer 19. Aistii herkkinä Jfz K olmessa tapauksessa neljästä, jossa auto ja moottoripyörä kolaroivat, syynä on se, että autoilija ei ole havainnut motoristia. Tämä tutkimustulos oli pääteema Kölnin Intermot -näyttelyn avajaislehdistötilaisuuden yhteydessä, kun Saksan mp-turvallisuusinstituutti piti oman tiedotustilaisuutensa. IFZ -instituutin johtaja Achim Kuschefskj kertoi laajan tutkimuksen osoittavan, että 75 o/o au ton ja mp:n kolateista johtuu motoristien havaittavuusongelmasta. Koska Pirinen ei aio leireillä ulkomailla, on talven ohjelmassa jääradan lisäksi myös enduroa. Niin kypärissä kuin tekstiileissä matoristit suosivat tummia, hillittyjä värejä. Sen sijaan konsteja sen lieventämiseksi on mietitty paljon. Miehet liikkuvat kuin veljekset ikään, molemmilla käsi samanlaisessa kantositeessä. Mies on tällä kaudella ajanut Amerikan rallisarjaa Subarun lmprezalla maahantuojan kisatiimissä ja tulosta on tullut. Näin miellyttävällä ja luontevalla esiintymisellään Davidson keräsi suuren ihmisjoukon sympatiat puolelleen ja jätti itsestään kuvan vain tavallisena mororistina, kuin yhtenä meistä. Tunnusta väriä M .. Jääratakonkari Marko Laine tekee paluun kotimaisille jääradoille, soolopyörän sarvissa. Laine on ollut pari kautta pois moottoripyöräluokista ja aikoo ensi talvena palata jälleen tositoimiin. Mutta samalla muistutettiin, että siihen vaik uttaa huomattavan paljon sekä vallitsevat olosuhteet että muiden tielläliikkujien käyttäytyminen. Kyseinen ongelma ei koske vain Saksaa, as ia on aivan sama meidän tei llämme. Esimerkiksi Yamahalla, Ducatilla, Husqvarnalla ';;::::;;;:;::--olliii:.o,;.._ ja KTM:IIä on vaatemallisroissaan paljon tuotteita, joissa merkin logo on hyvin huomaamaton. Tutkimuksen mukaan hiukan yllättäen naismotoristit tiedostivat riskejä vähemmän kuin miehet. Käytännön tasolla riskien tiedostamien ja niiden välttäminen tapahtuu pitämällä aistit valppaina ja ennakoi maila . Myös ajovarusteiden erottuvuus taustasta oli noussut merkittäväksi tekijäksi. Tähänkin seikkaan IFZ:n kampanjassa aiotaan kiinnittää huomiota tarkoituks'eha muokata asenteita kohti paremmi n erottuvia värejä ja, yhdistelmiä moto ristien varustevalinnoissa. INSTITUT FUR ZWEIRADSICHERHEIT e.V. Viimeiseen asti tefan Everrs oli mes~uilla esittelemässä Itsestään kertovaa kiqaa Lazer -kypärämerkin osastolla. Enää ei merkki loista paidan rinnuksissa isolla, nykyään vaatteiden värit kertovat käyttäjänsä suosikkimerkin. Kummallakin on olkapäätä jouduttu korjaamaan reippaiden kaatumisten seurauksena, Strömberg oli ottanut reip~!..:1.1!:~-· ~ paan high-siden Alastarossa ja Koivisto käynyt kyljellään endurotreeneissä. oottoripyörätehtaiden omat vaatemaJlistat eivät enää rajoitu vain T-paitaan ja lippikseen. M allistoja löytyy melkein jokaiselta merkiltä ja nykyään monella on myös laajat vapaa-ajan vaatemallistonsa. Siinäkin on tapahtunut muutosta aiempaan. Tunnetusti SM-tason crossarit ovat yltyneet kovaan kyytiin myös mantsassa, joten odotamme innolla talvikisojen tuloksia. Edes ralliauton ajaminen ei ole liian vaikeaa FMX-Iegenda Travis Pastranalle. Tuskm kukaan olisi uskonut, että puhetta yleisön edessä pitää legendaarisen merkin pomo, sillä niin &avallisen motoristin oloinen mies Bill Davidson on. Samalla matskarimerkkien ja varustevalmistajien vaatemallistot löytävät ostajia myös muualta, kuin motoristipiireistä. Aivan kuten Suomessa, myös Saksassa trendiväri ajovarusteissa on musta. Sen tarkoituksena on muistuttaa tielläliikkujia pitämään aistit valppaina ja katsomaan kahdesti. Tilaisuudessa todettiin kaikille tuttu asia, turvallisuus lähtee oman pään sisältä. · Sopimuksen mukaan Everts on Yamahan mie,hlä vuod n lo ppu \tn, jolcn hyväkuntoisen ja iloisen rossi legenda n vanrcmksen v!iri oli vielä toistaiseksi sininen. S H arl~y-Davidsoni~ toisenperust~jan pojanpoi~a Bill Davidson esit~ teit Intermot -nayttelyssa merktn uuden mallm XR 1200:n. Pirinen itse arveli, ettei ehkä vielä ole kisojen aika, mutta kuka tietää mihin mieli muuttuu kun harjoitusta tulee lisää. Teknisellä puolella Piristä avustaa mekaanikkolegenda Topi Toivonoja. Vaikka Everrsin sopimus siirtymises tä KTM:n leipiin on jo julkistettu, hoiti mies veivoineensa nykyistä työnantajaansa, Yamahaa kohtdim esimerkillisesti. Lokarinpätkät lentelevät ja kiroilu raikuu perinteisellä kaatovideolla, sitä voi tilata osoitteesta www.sportimage.org. Duellilla monta vuotta työskennellyt Mikko Karppinen on 'siirtynyt toisen yrityksen palvelukseen. Lippalakki· päässään Davidson kertoili sekä uudesta pyörästä että ajelemisesta ylipäätään niin tuttavalliseen sävyyn, että kuulosti kuin mies olisi jutellut kavereilleen omasta ajamisestaan. Ei merkkiäkään suuren johtajan elkeistä eikä ylimielisyydestä kuulijoita kohtaan
Pyrhönen on tehnyt sopimuksen italialaisen Kawasaki-tiimin kanssa ja tarvitsee myös kovia harjoituksia päästäkseen uudella pyörällä nopeasti huippuvireeseen. Kuvat: Eppu Mäkelä. Intermot -näyttely osoitti trendinä olevan tarkoituksenmukaisuuden. Enää ei riitä, että pyörässä on kaksi rengasta ja mootrori, mororistit haluavat juuri sellaisen pyörän, kuin millaista ajotapaa pitävät itselleen mieluisimpana. Tämä näkyy jopa merkittävässä, all-round -pyörien ryhmässä. Sen sijaan he tietävät tarkalleen, millaista pyörää haluavat ajaa, minkä tyylin harrastaminen on mieluisinta ja pyörävalinta tehdään sen mukaan, mikä pyörä parhaiten soveltuu käyttötarkoitukseen. · Kolmas selvä trendi on aggressiivisen kisatyylin suosiminen. Brandt on aina ollut vahvasti mukana kilpa-ajopuolella, josta nuoren tapahtumamarkkinoinnin ammattilaisen tuoreille ideoi IIe .voisi löytyä hedelmällistä kasvupohjaa. Kölnin lntermot -näyttelyssä Rukan osastolla oli esillä ajopuku, jota käyttänyt suomalaismotoristi oli kaatunut Saksassa moottoritiellä kovasta nopeudesta mutta selvinnyt rytäkästä vähin vammoin. Voihan näin ollakin, mutta mukavaa havaita, ettei se ole koko totuus. Viimeaikainen kasvu rekisteröintimäärissä on vauhdikas ta, kokonaismarkkinan kasvu Keski-Euroopassa on 2,6%. Tämä tarkoittaa tehokasta mo~ttoria ja laadukkaita iskunvaimentimia, jopa mukavuuskysymyksistä tinkien. Mies johdatti Siilinjärven Vqan joukkueen mestaruuteen kotiradallaan voittamalla molemmat eränsä täysin näytöstyyliin. Syynä muuttoon on riittävän vaativien harjoitusratojen puuttuminen Italiasta. MM-kilpailuissa ajetaan erittäin vaikeilla, uraisiksi ja röykkyisiksi kuluneilla radoilla, siksi on turhaa harjoitella italialaisilla radoilla, jotka ovat liian hyvässä kunnossa. Kipinät Stefanie Brandt on aloittanut työt perheyhtiön palveluksessa markkinointiassistenttina. Event marketingia opiskelleen Stefanien tehtävänä tulee olemaan tapahtumamarkkinoinnin kehittäminen yhtiössä. Aluksi pääpaino hänen mukaansa tulee olemaan Brandtin uuden liiketoiminta-alueen, eli ultrakevyiden lentokoneiden lanseeraukseen liittyvissä asioissa. Näyttää syntyneen oikeastaan uusi, yleisajeluun vartavasten suunniteltujen pyörien ryhmä. Toinen trendi on varustelu ja mukavuus, se yhdistyy usein isoihin matkapyöriin mutta näkyy muissakin malleissa. Puku sen sijaan oli huonossa kunnossa mutta käyttäjänsä mielestä se oli täyttänyt suojaavan tehtävänsä kiitettävästi. Kölnin lntermot-moottoripyörämessuihin kävi tutustumassa myös yksi Suomen arvostetuimmista vaatesuunnittelijoista, Jasmine Julin-Aro. Hän kiersi osastoja yhdessä Kauppalehden toimittajan Jukka Saastamoisen kanssa ja viikolla 43 ilmestyvästä Kauppalehden Optiosta saadaankin lukea artikkeli, jossa syvennytään moottoripyöriin liittyvään muotiin ja muotoiluun. Näin ollen myös pyörään halutaan sekä laadukas ta varustelua että käyttömukavuutta. Pyöriä ostetaan tietoisi na sen tulevasta käyttötarkoituksesta. Nyt moottoreiden pitää olla suuria ja tehokkaita ja pyörien näyttäviä, "täystautaisia" pelejä. Esimerkiksi Tuusulan kansalaisopiston järjestämällä perinteisen kiinalaisen maalaustaidon kurssilla löytyy harrikeiden rakentamiseen perehtynyt mies, jonka isoon käteen istuu oikein hyvin hentoinen kiinalainen vuohenkarvasivellin ja riisipaperille piirtyy herkkiä linjoja, kauniita, utuisia maisemia ja värikkäitä luontokuvia. ? 20 Trendinä tarkoituksenmukaisuus ölnin Intermotin avajaispuheessa Saksan moottoripyöräteollisuuden yhdistyksen taholta kerrottiin erittäin hyviä uutisia . Jasmine Julin-Arolla on vankka kokemus moottoripyöräasujen suunnittelusta, suunnitteleehan hän muun muassa Rukan valmistamat ajopuvut Harrikan rakentelijat mielletään usein suuriksi ja karskeiksi miehiksi. Tässä suhteessa trendi tarkoitubenmukaisuudesta kattaa koko motorisrikentän. m ?lrolrist"it Seistola jatkaa SRS:IIä Veh11iläinen näytti mallia J ussi Vehviläinen ei jättänyt motocrossin joukkue-SM:ssä muille mitään mahdollisuuksia. peruspyöriä .. Syy lienee siinä, että keskivertoisesti matoristi on 35-50-vuotias, kohtuullises ti toimeentuleva ja ~ottunut saamaan rahoilleen vastinetta. Lukujen valossa suomalainen markkinatilanne on yhdenmukainen Euroopassa vallitsevan tilanteen kanssa. Samoin on vallitsevien rrendien suhteen. Tuusulan Moottorikerhon miehistö tarjosi ainoana jonkinlaista vastusta, mutta taipui kuitenkin hop ealle. Esimerkiksi Harrdan Hornet ja Suzukin Bandit edustavat tyypillisesti tätä tyyliä. ? Mutta enää peruspyörä sellaisenaan ei riitä, nyt pitää olla erinomaiset yleisajeluun sopivat ominaisuudet. Kyseiset pyörät ovat tyyl iltään joko tyystin kattamattomia tai vain pikkukatteella varustettuj a. Pääsääntöisesti ne ovat pelkistetyn yksinkertaisia, ns. Pikkukustomit eivät enää iske makuhermoon menneiden vuosien tapaan. Naisten osuus motoristeista kasvaa, Saksassa 14% kaikista motoristeista on naisia. K sen olevan sa mansuuntainen. Stefanie tiedetään innokkaaksi motoristiksi, siksi on mielenkiintoista nähdä, tulevatko hänen ideansa näkymään myös yhtiön moottoripyöräpuolella. Nykymororisti tietää, minkä tyylin pyörällä haluaa ajaa. Suuri joukko tahtoo itselleen kisatyyl isen motskarin, huipputehokkaat sporttipyörät ja tietyin varauksin maastokelpoiset isot endurot ovat nyt trendiaallon harjalla. Kustomeilla on oma, vakaa paikkansa markkinoilla, mutta niidenkin suhteen vaatimukset ovat tarkentuneet. Riittävän vaativien harjoitusratojen lisäksi Belgiasta löytyy riittävän kovia harjoituskumppaneita, näiden Seistola keinojen avulla Seistola aikoo Pyrhönen . olla ensi kauden alussa aiempaa kovemmassa iskussa. Asunto on tarkoitus vuokrata toisen suomalaiskuljettajan, Antti Pyrhösen kanssa kimpassa. Pronssia pakkasi Helsingin Moottorikerhon ykkösjoukkue, neljäs oli Vantaan Moottorikerhon ykköneri. M orocrossi n MM-sarjaa kiertävä Matti Seistola on tehnyt vuoden jatkosopimuksen italialaisen R -H011da -tiimin kru1ssa. Seiscolan suunnitelmissa on muuttaa Italiasta Belgiaan asumaan ja operoida _ _,...... "-? sieltä käsin. Naiseivät haluaa ajaa naistenpyöriksi tituleeratuilla moottoripyörillä. Skootterit ja kevytmoottoripyörät ovat kovimpia nousijoita, niiden vauhdittamana esimerkiksi Saksan myynnin kasvu oli viime elokuussa peräti 15 %
Kaikkineen lehteä on tekemässä Pohjoismaissa päätoimisesti 24 ihmistä ja lisäksi meillä on suuri joukko avustajia eri puolilla maailmaa. Olemme myös voimak-kaasti verkottuneet Euroopan johtavien moottoripyörälehtien kanssa. Pitkäaikaisen ilmoitusmyyntipäällikkömme Marina Askolinin ryhtyessä joulukuun alusta itsenäiseksi yrittäjäksi kauneuden- ja terveydenhoitoalalle haemme tiimiimme ilmoitusmyynnistä ja markkinoinnista vastaavaa henkilöä Ensisijainen tehtäväsi on . '-- / " vastata lehden ilmoitusmyynnistä vakiintuneelle, hyvälle ilmoittajakunnallemrnejP. Tehtävä on varsin itsenäinen sisältäen ilmoitusmyynnin budjetoinnin ja suunnittelun. ' 1 Toinen tehtäväsi on siirtyä asteittain vastaamaan lehden markkinoinnista kokonaisuudessaan sisältäen mainonnan suunnittelun, messut, näyttelyt ja pr-tapahtumat. Odotamme sinulta asiakaslähtöistä otetta, myynti henkisyyttä, ideointi kykyä, määrätietoisuutta, pitkäjänteisyyttä ja hyviä sosiaalisia · taitoja. Tehtävän hoito edellyttää kohtuullista englanninkielen taitoa. Tehtävään liittyy jonkin verran matkustamista Suomessa ja ulkomailla. Tarjoam-me sinulle kodikkaan ja joustavan työyhteisön moottoripyörähenkisessä porukassa, itsenäisen ja haasteellisen tehtävän, johon kansainvälisyys tuo oman suolansa sekä kilpailukykyisen, tulosten mukaisen palkan. Lisätietoja tehtävästä antaa Kari Salonen, puh. 09-282 527 Hakemukset pyydämme toimittamaan 27.10.2006 mennessä sähköpostitse osoitteeseen kari.salonen@bike.sh tai postitse: TLH-Media Oy, Kari Salonen, Sulankuja 3, 04300 Tuusula. L=i.'kfg www.bikelehti.fi. Lehti ilmestyy nykyisin 10 numeroa vuodessa ja Suomessa meitä Biken tekijöitä on neljä kokopäivätoimista henkiloä sekä useita vakituisia avustajia. Bike ilmestyy kaikissa Pohjoismaissa. Toimipaikkamme on Tuusulan Hyrylässä. Bike on Suomen johtava moottoripyöräilyn erikoislehti, jonka ensimmäinen numero ilmestyi huhtikuussa 1984. Kustannusyhtiö TLH-Media Oy on vuonna 1984 perustettu, ruotsalaiseen OK-~örlaget Ab:hen kuuluva itsenäinen tytäryhtiö, joka julkaisee Bike-lehteä Suomessa. Palveluksessamme on viisi henkilöä ja liikevaihtomme bn noin miljoona euroa vuodessa. samalla kehittää ja laajentaa ilmoitusmyyntiämme uusille alueille
"Ette te ole varannut leipää", ilmoitti emäntä ihan pokkana, vaikka edellisenä päivänä oli kysynyt haluammeko aamulla leipää ja vastaus oli: "Kyllä haluamme, kiitos." Leipää olisi ilmdsesri pitänyL aLtoa kirjallisesti. Ihme porukkaa nai ranskalaiset. Hienoja endLLrold. Paska nimittäin haisi kuin parhaat omenat. Taisi jommallakummalla tarkastajalla olla pahemmanlaatuinen laktoosi-intoleranssi ja kaveri oli epähuomiossa vetäissyt aamulla purkin piimää, pohdin kun olin päässyt jatkamaap matkaa ja saanut keuhkoihini sateen raikastamaa metsäilmaa. En tiedä, miten on asiat Ranskassa, mutta niin hämmästyneeltä emäntä vaikutti, että kas kun kaivanut kameraa esiin. Tuli taas positiivisia kokemuksia Ranskasta. patonginpurijoiden maassa. Toinen tärkeä sarja päättyi pizzanpyörittäjien ·maassa ja hienot olivat puitteet tällekin kauden päätökselle. Kisapaikkana toimi pieni Piedilucon kylä samannimisen järven rannalla Rooman lähistöllä. Jäämme jännityksellä odottamaan ensi vuoden sopimusta. ?. Italian sarjan yleismestaruus pinnoissa nousin kolmanneksi Merrimanin ja tiimikaverini Albergonin jälkeen. MM-sarjassa tuli yleiskilpailupisteissä myös kolmas sija, Knightin· ja Aron jälkeen, joten kausi päättyi palkintosijoille kaikin puolin, mihin olen todella tyytyväinen, ottaen huomioon, että edellisestä MM-päivävoitosta vierähti neljä vuotta. Tiimipomokin oli liikuttuneessa tilassa, sillä tiimikaverini Simone "Simo" Albergoni otti myös MM-hopeaa, El-luokassa. Ennen Suomeen paluuta ehdin järjestää tiimille vielä illallisen kiitoksena hyvästä kaudesta ja sielläkin oli yksi jos toinen liikuttuneessa tilassa. Vanhan piacenzalaisen perinteen mukaan viini nautitaan keittokulhon näköisistä astioista ja Marika piti huolen siitä, että tiimipomolla keittoa riitti. Kovaa hommaa. MM-sarja sai siis arvoisensa päätöksep. "Ei kun mä vaan ajattelin.", tasoitteli Luca. Kiva pikku lätäkkö tämä "järvi", joka Suomessa nipin napin miellettäisiin lampea isommaksi. Kaiken huipuksi järvellä partioi vielä rannikkovartioston kumivene! "Miksi uiminen on kielletty?", kyselin Lucalta. "Ei luottokorttia, vaan käteistä", täräytti emäntä kortin nähtyään. Tarkistin, että olinko vahingossa · lyönyt tiskiin plussakortin, mutta ei, kyllä se samaa muovirahaa oli, mikä kämppärillä muuten kävi maksuvälineenä. Toinen väärinymmärrys.-t~pah tui seuraavana aamuna mennessäni tuoretta patonkia respasta hakemaan. Leirintäalueen emäntä puhui jopa englantia. "Jaa mitä? Ainoastaan Italiassa keksitään noin tyhmiä juttuja!", puuskahdin. "No varmaan turvallisuussyistä. Etelä-Eurooppalaisen uroksen miehinen itsetunto ei kestä hårjan varressa heilumista. En silti ymmärtänyt mitä nainen tarkoitti, kun tuli puhe takausmaksusta ja kysyin, käykö kätdnen. Meinasikohan emäntä: kuraiset endurokuskit nähtyään, että nämä miehet eivät edes tiedä mitä siivousväli" neillä tehdään? Vilkaistuani italialaisen tiimini vaunuun, muistin, ettei italialainen mies ainakaan tiedä. "Mieheni ei oikein tykkää siitä", oli vastaus ja kaivoin luottokortin pöydälle. MikaAhola Ranskalaisittain Ooooh, Ie fleurs of Ie champion!", , ,huudahta_a ~an~_l:alaisen .. Kun sitten yhden tällaisen kivikko-osuuden jälkeen oli vielä pari pahaa mäen kinkamaa höystettynä liukkailla juurilla ja pään kokoisilla irtokivillä, niin alkoi naaman väri. Arvoitukseksi jäi se, miten se toinen heppu pystyi olemaan koko päivän saman katoksen alla. Kyllä nää italialaiset vetää vielä hulluudessa pidemmän korren ranskalaisilta, ajattelin itsekseni. muuttua punaisemmaksi allekirjoittaneellakin, varsinkin, kun oimistuin vielä selättämään itseni paria metriä ennen mäen huippua. . Mäen huipulla oli reittitarkastusasema, jolle jouduin pysähtymään ajettuani ensin suutuspäissäni puolivahingossa melkein toisen r,eittitarkastajan yli. "Dur!?", "Dur?!", kyselivät nämä intoa täynnä olevat herrasmiehet yhteen ääneen. . 22 Ymmärsin kyllä kaverien kyselevän, että onko kovaa hommaa, mutta en kyennyt vastaamaan, sillä happi oli kortilla ja olin keskittynyt tekemään hengenpidätyksen maailmanennätystä sykkeellä 170bpm. No, eipähän tarvitse ottaa simmareita mukaan, kun täällä ajetaan MM-osakilpailu parin vuoden päästä. Palatakseni itse kisaan, niin se sentään meni putkeen ja nappasin yleiskisan voiton molemmilta päiviltä. missa ja kuivissa olosuhteissa, eikä järveen uimaan pulahtaminen kisan päätteeksi olisi ollut huono vaihtoehto. Menimme rantabaariin mekaanikkoni Lucan kanssa, eikä uimista tarvinnut sen enempää miettiä. "Uiminen kielletty!", "Picnic kielletty!", "Jalkapallo kielletty!", määräsi kyltti rantanurmikolla, jota riitti jalkapallokentän verran. Huomasin kuitenkin heti, että jarjestyssäännöissä oli selvä porsaanreikä, sillä laituri oli täynnä aurinkoa ottavia ihmisiä. oja osaavat kuitenkin jätjestää ja i.nnokkaira katsojia oli taas tämän! in jumalan hylkäämään pikkukylän maastoihin siunaantunut huonosta kelistä huolimatta 30 tuhatta. Ranskalaiset tuntuvat olevan jonkin verran pervoja luonteeltaan, kun tykkäävät katsella kuskeja mieluummin työntämässä pää punaisena pyörää kuin nopeissa teknisissä paikoissa ajoa. Tälläkin kertaa olivat vieneet siirtymät paikoin niin pahaan kivikkoon, ettei ilman pohjapanssarin pyörää sieltä olisi ehjänä läpi tuonutkaan. c~~ping alueen kieros1lmamen emanta ilahtuneena saadessaan palkintokukkani vuokravaunua luovutettaessa. Takana on kauden viimeinen MMosakilpailu Ranskassa ja taskussa hopea-mitali. "Le champion ofle cleaning tao!", ihmetteli emäntä vielä toimintaani harjan ja rikkalapion kanssa. Jos joku vähän huonompi uimari menee uimaan ja joku vesikasvi koskettaa jalkaan, niin iskee paniikki ja sit voi hukkua." Olin kuin puulla päähän lyöty. Siellä sitten katsojat seurasivat silmä kovana, kuinka maailman huiput osittain työntämällä ryömivät kivien lomassa yrittäen olla rikkomatta pyöräänsä. Kisa ajettiin todella kuu
s / Moottoripyörän omistajana saat käteistä helposti, nopeasti ja turvallisesti, etkä tarvitse muita vakuuksia tai takaajia. SAV-Luottoa haet lähettämällä moottoripyöräsi rekisteritunnuksen ja sanan bike tekstiviestillä numeroon 044 090 4444. Luottoa voit saada jopa 50% moottåripyöräsi arvosta. Alustavan luottopäätöksen saat jopa samana TIJR~~~LINEN KUIN PANKKILAIN~, IV!.LITTA VAKUUDEKSI RimAA AUTOSI TAI MOOTTORIPYORASI ARVO. Lisätietoja SAV-Luotosta saat osoitteesta www.autovakuus.fi tai M1V3:n tekstisivulta 414.
TESTI: Viisi keskikokoista customia 24
Leveyttä on peräti 870 milliä eli runsaat 16 cm enemmän kuin Harleyssa. Mhanaessa moonoripyörien "roll-on" -kiih- tyvyyttä eli sitä, kuinka nopeasti pyörät kiihtyvät suurimmalla vaihteella 60 km/h:n nopeudesta, Guzzi , osoittautuu siinäkin nopeimmaksi siitä huolimatta, että vääntää on testa~uista vähiten (53,7 newronmetriä). Kaiken lisäksi Mato Guzzi on testin kevyin pyörä. Honda VT750 C4 Shadow ja Triumph America kulkevat molemmat 161 km/h. Harleyn ohjaustanko on kap~in ja erikoisen näköinen, mutta se ei ole testaajien mieleen. Siinä Mato Guzzi on pelottavan huono eli tarvitsee yli 49 metriä pysähtyäkseen 100 km/h:n nopeudesta. Honda on heikkotehoisin, vain 37,7 hevosvoimaa. Kawasaki VN 900 Classicissa on eniten vääntää. Kuitenkin Guzzi päihittää sen "roll-on" -kiihdytyksessä. Kawasakin phjaustanko on vielä leveämmässä kaaressa ja'Moto Guzzin tanko on vielä tätäkin leveämpi. Muissa tämän testin pyörissä on kaksisylimeriset V-moottorit. Triumph tuottaa parhaimmillaan 47,1 hevosvoimaa. Harrdan ohjaustanko on vähän leveämpi ja kuljettajalle huomattavasti mukavammin muotoiltu. Ne ovat: HarleyDavidson XL 883 L Sportster Low, Honda VT 750 C4 Shadow, Kawasaki VN 900 Classic, Mato Guzzi Nevacia Classic ja Triumph America. Triumph American moottori on ilmajäähdytteinen rivimoottori. Harley Davidson XL 883 L Sportster Low taas on pyörä, joka sopii parhaiten vähän lyhyemmille kuskeille. Customeissa on yleensä matala istuinkorkeus. Harley tarvitsi vielä 40 senttiä enemmän ja Triumph pysähtyi juuri ennen 48 metrin vii25. Iskutilavuudeltaan suuresta moottorista huolimatta Kawasaki on testin hitain, parhaimmillaan 158 km/h. Jarrutehoa testattaessa tulos on toinen. Korkeimmalla istuu Mato Guzii Nevada Classic 750:n satulassa, joka on 766 milrrn korkeudella. Ohjaustangon, leveydellä on suuri vaikutus pyörän ulkonäköön ja h1yös ajettavuuteen. Kiihdytettäessä edelleen 140 km/h:n nopeuteen Guzzi hyytyy jonkin verran jääden Kawasakin jalkoihin. Huippunopeus ei ole kovin tärkeä ominaisuus customissa, mutta todettakoon silti, että Harley on nopein, 169 km/h. Muissa pyörissä paitsi Hondassa ja Triumphissa on elektroninen polttoaineensyöttö. Guzzissa sylimerit piikattavat polttoainesäiliöri alta rungon molemmin puolin. Kawasaki VN900 Classicin i~t'uinkorkeus on 691 milliä ja Tr.i,y.mph American 726. Honda Shadowissa ja Triumph Americassa polttoaineseoksen syötästä vastavat perinteiseen tapaan kaasuttimet. , Mato Guzzin moottori on testin toiseksi pienitehoisin 42,4 hevosvoimallaan takapyörältä. Tästä huolimatta Guzzi kiihtyy parhaiten seisovasta lähdöstä. Fyysinen koko on monen mielestä tärkein tekijä. Kawasaki on iso pyörä, joka sopii hyvin myös pitkille kuljettajille. Honda pysähtyi puolestaan hienosti vähän vajaan 41 metrin matkalla. Moto Guzzi on vähän hitaampi, 165 km/h. BIKEN TESTIJOUKKUE j>ysaurinko· lämmittää huolestuttavan hyvin ja kiihdyttääksemme maapallon lämpenemistä edelleen, lähdemme testaamaan viittä keskikokoista customia. Kawasaki tuottaa 44,4 takapyörähevosta ja Sportster 46,6 hev<;>svoimaa. Tässä testissä matalin on mittaustemme mukaan Honda. Harleyn, istuinkorkeus on ilmoituksen mukaan matalin, mutta käyrännös~ä se on 662 milliä. Mato Guzzi eroaa kuitenkin muista V-malleista siinä, että sen moottori on rungossa pitkittäin. Kawasakin vastaava jarrutusmatka oli runsaat 46 metriä. Triumphin ohjaustanko on testin levein ja on helppo ymmärtää, miksi joidenkin mielestä customilla kurvaileminen on kuin traktorilla ajaisi
Lisäksi pyörän madallus johtaa siihen, että pyörä osuu asfalttiin jo varsin pienissä kalJistusk_ulmissa. Ohjaustångon muotoilu on hyvin erikoinen, eikä se istu yhdenkään testikuljettajan käteen. Jalat lepäävät edessä olevien jalkacappien päällä. Ajoasento sopii . Stereoperä toimittaa tehtäväänsä hyvin, etenkin leppoisassa matkanteossa. ,. , .... . Jalkatapit ovat kumipäällysteiset sekä edessä että takana. Ilmajäähdytteinen Evolution-mallinen V-moottori on · kumiripustettu teräsputkirunkoon. Takana on rumpujarru. Mittaristo on sijoitettu polttoainesäiliön etureunaan. Polttoaineen suihkutus toimii erinomaisen hyvin nykimättä tai muuten konstailematta. Etujarrun levyn halkaisija on 296 milliä ja sitä puristaa nelimäntäinen jarrusatula. Matkustajan satulaa ei ole lainkaan. Sportsteria on laskettu reiJusti myös jousituksesta, jonka perussäätöjä on muutettu vastaavasti. Valitettavasti jousitus ei ole riittävän hyvin toimiva. Pieni digitaalinen näyttö kertoo kuljetuo matkan ja ajan. Polttoainemittari puuttuu, ·mutta sen sijaan pyörässä on vanha kunnon polttoainehana, jossa on varaasento. Voima siirtyy moottorista takapyörään kardaaniakselilla. kulkee selkärankaa pitkin koko kehon läpi. Erittäin epämukavaa, suorastaan vaarallista. Vaihteisto on pehmeätoimi- 26. Kytkin on vaijeritoiminen ja kevyt käyttää. Nopeus on luettavissa analogisesti valkoisen neulan perusteella mustaa taustaa vasten. parhaiten alle 175 senttimetriä pitkille. Erittäin hyvä! Moottori On pirteän tuntuinen ja käynti on mukavan tärinätön. Honda VT750C4 Shadowissa on uusi kaksivärimaalaus, -Myös tankkimerkit ovat uudenlaiset. Virta-avain on pyörän vasemmalla puolella, heti satulan etureunan alapuolella. Uusi Low-versio on entistä matalampi. Matala pyörä on hyvän näköinen, mutta valitertavasti se vaikuttaa ajotuntemukseen negatuvtsesti. Kuljettajan satula on, kuten jo aiemmin mainitsimme, matalalla ja edempänä Sportster 883 -perusversioon verrattuna. Pyörässä on pinnavanteet. Tätä pidemmille ihmisille pyörä on aivan liian ahdas. Pieni, Sportstereille tyypillinen polttoainesäiliö on uutta logoa lukuun ottamatta entisellään. Ohjaustanko on leveä ja istuu hyvin käteen. Se nimittäin pohjaa pienimmässäkin tien epätasaisuudessa ja kuljettajan on varauduttava epämukavaan tärähdykseen, jolq. Kuljettajan ja matkustajan satulat ovat erilliset. . vaa. Harley Davidson XL883L Sportster Low on varsin erilainen muihin pyöriin verrattuna
' - .: ~ Klassisen tyylikäs ulkonäkö. Puna/musta väri on uusi tälle vuodelle. __ ~6~ij@~priQ luonne on tylsä ja ~~atllal.l<alallla kierroksia pääs~::Jäksiil'm oikeuksiinsa. 27. lstuinkorkeudeksi ilmoitetaan 641 milliä, mutta mittaamme korkeudeksi 662 mm. 2-1 pakoputkistossa on katalysaattori. Moottori on nestejäähdyttelnen, 52-asteen V-tvini, jota ruokkii 34-mlllinen kaasun asennon tunnistimaila varustettu kaasutin. Mittaristo saattaa näyttää yksinkertaiselta, mutta pinnan alla on paljon toimintoja. Uudessa Sporster Lowssa on todella pieni kallistusvara. HARLEV- DAVIDSON arley-Davidson XL883 L Sportster Low on erityisen matala Sportsteri. Ohjaustangon muoto ~ ainakaan meidän mie?· .. Ja!fut, joissa on upea käyt- :-· tö~_ntuma ja jotka ovat myös : Joileila tehokkaat. :::~·:_:: .. :.--... . -~. : ·.--· ..... Teräsputkirunko on kaksoiskehto-tyyppinen. Toisiavoimansiirto on toteutettu kardaanllla. ,. Hyvän näköinen, mutta mataluus vaikuttaa heikentävästi ajettavuuteen. - Ajoasento ei sovi pltkille kuskeille. Elektroninen polttoaineen suihkutus (EFI) helpottaa käynnistymistä ja moottori vastaa pirteästi kaasuun. Ofljaustanko on kapea ja taakse vedetty. Uusi kytkin on erittäin kevyt käyttää. Uusi varkaudenesto on täysautomaattinen. H Pirteä moottori, joka vastaa erittäin hyvin kaasuun_. Evolution-mallin ilmajäähdytteinen V-tvini on kumiripustettu teräsputkiseen kaksoiskehtorunkoon. Polttoaineen suihkutus toimll erittäin hyvin. leemme. Yksinkertaisessa mittaristossa on vain kaikista tarpeellisin. Hondan jarrut ovat erittäin tehokkaat. HONDA onda VT750 Shadowissa on uusi kaksivärimaalaus ja uudet tankkilogot. Elektroninen varkaudenesto H.I.S.S hankaloittaa voron elämää. H ,. ~ ~ . Niin kutsuttu "Air-induction -järjestelmä" laskee päästöjä entisestään
Katalyyttinen pakokaasujen puhdistus varmistaa, että pyörä läpäisee Euro-3-normin. Mukava moottorin luonne. ~ Palnavarpyörä ja vähänlalsesti Kall~tu:.sv.a["a. Tyylipuhdas ja klassinen mittaristo, jossa on muun muassa polttoainemittari ja kello. VN 900 Classic on mitoiltaan iso, ketterä customi. Klassisen kaunis. Moottori on nestejäähdytteinen V-tvini, jonka voima välittyy takapyörälle hammashihnalla. Nopeusmittari on analoginen ja siinä on pieni helppolukuinen LCD-näyttö, jossa on lukuisia toimintoja. Classicia ei ehkä voi sanoa isoksi muihin nykypyöriin verrattuna, mutta mitoitukseltaan se on silti testatuista kookkain. 28 Se on yksinkertaisesti keskikokoinen custorni, jossa oil täysikasvu.isen mitat. Ktttel:! aiemmin m.ainitsimmc, ohjausranka on leveä. Analogisen nopeusmittarin punainen neulaliikkuu mustavalkoisella pohjalla; Polttoainemittari ja osamatkamittari löytyvät digitaalinäytöstä. Kawasakissa on eniten customtunnelmaa. Mutkissa aseinlaudat osuvat helposti asfalttiin. Polttoaineseosta säätää ja annostelee elektroninen suihkutus. Teräsputkirunko on kaksoiskehto-tyyppinen. Moottorin alavääntö on upea ja meno miehekästä. JalaL lepäiivär kumipääUysrcisiJlä ascinlaudoilla ja vaibdcpoljima voi käyttää sekä varpailla että kantapäällä. Voimansiirto takapyörään on hammashihnalla. Pakoputkistossa, jossa on kaksi slash-cut -mallista äänenvalmenninta, on katalysaattorl haitallisten päästöjen minimoimiseksl. '/ nen viisifovinen, Hondassa on kaasurti:met, mikä tuntuu kenties vanhanaikaiselta,. -Pienet ja pyöreät taustapelit tärisevät aika lailla, mutta niistä, ·tläkee silti taakse varsin hyvin. Moottori tuntuu laiskalta ja vaatii varsin paljon kierroksia verrattuna muihin testattuihin. Etujarruna on 300-miilinen levy ja kaksimäntäpuristin. Kuljettaja istu~ukavasci kuperassa satulassa. Mukavaa ja saapasta säästävää, mutta tuntuma on huono. Suorakaiteen muotoisista taustapeilejstä on hyvä näkyvyys taakse. Mittaristo on tankin päällä, sen etureunassa. Moottori on nestejäähdytteinen, 55-asteen V-tvini nellventtiilikansin. on p!_r~olamisen varaa. awasaki VN 900 Classlc on täyimittainen keskikokoluokan ustoml. Honda kerää silti paljon bonuspisteitä siitä, että se tuntuu vankkatekoiselta ja laadukkaalta. Kawasaki VN900 Classicissa on elektroninen polttoaineensyöttö. Kuten aiemmin. Bootsi pysyy kiiltävänä kun vaihtaa kantapäällä ylöspäin ja Virpailla alaspäin. Takaiskunvaimennin on piilossa luoden jäykkäperäisen ulkonäön. KAWASAKI Mitoltu.kseltaan iso pyörä, joka sop1i·niin pltRIIIe kuin lyhyillekin kuskeille. Kiihtyvyydessä . Mittaristossa on myös normaalit varoitusvalot ja polttoainemittari. Triumph American tapaan VN 900 Classicissa on pinnavanteet. Takajarru koostuu 270-millisestä levystä ja kaksimäntäpuristimesta
2006-vuosimallin pyörissä on vielä pin_navanteet. Suuremmissa nopeuksissa etenkin pehmeä etujousitus häiritsee menoa. Takajousitus toimii varsin hyvin. Pyörässä on tehokkaat jarrut. Tämä on klassinen malli, monella tapaa. Jarrut eivät kuitenkaan ole hyvät suhteutettuna tehoon. Moottorin edessä oleva jäähdytin pitää öljyn lämpötilan sopivalla 'tasolla. Pakoputkistossa on katalyyttinen pakokaasujen puhdistus ja malli täyttää jo nyt tulevan Euro-3-normin. Ve!)ttiiliväly~en tarkastusväli vaikuttaa huomattavassa määrin huoltokustannuk~n. Jotkin uusituista osista vaikuttavat ulkonäköön, toiset pyörän suorituskykyyn. Runkoon pitkittäin asennettu V-moottori on ilmajäähdytteinen ja siinä on elektroninen polttoaineensyöttö. Kaasuttimet huolehtivat polttoaineen syötästä ja analogisessa mittaristossa on vaijerilla toimiva nopeusmittari ja matkamittari. Polttoainehanassa on perinteinen vara-asento. Vaihteisto toimii mullten hyvin, mutta ei ole erityisen täsmällinen. alkujaan Bonnevil.le, jota on pidennetty ja laskettu. Moto Guzzin mukaan 87 prosenttia, tarkemmin sanottuna 383 osaa 44l:stä vaihdettiin uusiin. Polttoaineensyöttö on toteutettu elektronisesti Ohjatulla epäsuoralla suihk.utuksella. Etujarrukahva ei ole säädettä- mainitsimme, jarruteho ei ole erityisen hyvä. erittäin hyvä, mutta jarruteho on puutteellinen. Triumph America on. Pakokaasut puhdistuvat katalysaattorllla. ,:.· ...... Moto Guzzi on hauska ajaaja siinä on riittävästi kallistusvaraa. 29. Kytkinkahva on muotoiltu uudestaan toimiakseen paremmin. Myös ajoasentoa on parannettu, mm. Kallein eli ·Honda on vain 90 euroa Kawasakia kalliimpi. Vanhasta klassisesta mallista tuli todella nykyaikainen. ohjaustanko on muotoiltu uudelleen. Kawasaki pystyisi kyllä halutessaan parempaan. Jousitus on miellyttävän pehmeä ja customille ominaisesti mukavuus tulee ennen muita ominaisuuksia. Moto Guzzi Nevada Classic 750 muuttui melkoisesti viime vuodeksi. Hondan venttiilivälykset on tarkist!!tl:ava 12 000 kilometrin välein;.Triumph American 20 000 kilometrin ja Kawasakin 48 000 kilometrin välein. Tutkitun varaosapaketin hinnoissa Trium·pR.,pn edullisin, eroa ·kalleimpaan, Hondaan, on reilut 500 euroa. Voimansnrto takapyörälle tapahtuu kardaaniakselin kauttl!. M . Teräsputkirunko on kaksoiskehto-tyyppinen ja takahaarukka on terästä. Mittaristossa on nykyään myös digitaalinen näyttö. Kawasaki_lm.t~ssä suhteessa lähes yhtä edullinen .kuin Triumph ja Moto Guzzi Kawsakia vairi niukasti kalliimpi. T 40 70 50 10 ~L-~--~~--~~--~~----~--~~--~------~~Nm 4 7 8 x 1 000 kierr. Moto Guzzi on testin ? hauskin pyörä ajaa. MOTOGUZZI oto Guzzi Nevada Gl.assic 750:n moottori on ilmajäähdytteinen 90-asteen V-tvini. Tuntuma on TEHO JA VAANTO TALOUS ämän kokolvokan ja·lämän tyyppiset moottoripyörät ovaJ ylelsestl ottaen vårsin edulllsla vakuuttaa. Harley-Davidson XL 883 Sporster-on yksi Harley-Davidsonin suosituimpia malleja ja myös edullisin sen millfistossa. · ~-- Huoltokustannukset näissä customeissa ovat kohtalaisen piellll{ H-D ja Moto Guzzi ovat yksinkertaisia perusratkaisujaja molemmissa Qh huoltovapaat hydraulisesti säätyvät venttiilinvälykset. Vakuutusyhtiöiden muuttaes·sa käytäntöj~än ja pe(usteltaan kannattaa kysyä vakuutll.seh:dol ·ja maksut useammalla yhtiöltä. · ·· · Kaikki viisi pyörää ovat varsin samanhlntaisia: Harley-Davldson on edullisin ja Moto Guzzi Nevada Glassic toiseksi edullisin. Kansissa on yhteensä neljä työntötankojen ohjaamaa venttiiliä. Lopputulos on hyvä: Pysty ajoasento sopii myös vähän pidemmllle kuljettajille. Kallistusvaraa on varsin reilusti, joten tämä pyörä sopii ihmisille, jotka haluavat urheilullisemman customin. Jousitus on riittävä d.uhallisessa customkruisailussa. Moottori on ilmajäähdytteincn rivikakkonen, jonka voima välitetään takapyörälle ketjulla
Toisioveto on toteutettu 0-rengasketjulla. T ·'. V:maavasri se häviää pisrci ä huonojen jarrujen rakia . Moto Guzzi kerää muutaman lisäpi ree11 pienen painonsa ansiosra ja sangen hyvästä kallistusvarastaan. ·... vissä. Moorrori on mukava ja luomeelraan erittäin hauska. Öljynjäähdytin moottorin edessä varmistaa, että öljyn lämpötila pysyy sopivana. Kiertokanget ovat toisiinsa nähden 270 asteen kulmassa kampiakselilla. Ajoasento on tilava. Hondan moottori roimii kaikin puolin hyvin, murta on luonteeltaan varsin ta.~apaksu. Analoginen nopeuden näyttö ja vaijerivetoinen matkamittari. Triumph America perustuu malliin Bonneville. Triumph Americaon erilainen customi, vauhdikas. + - :::-:~:teliottomatjarrutja pehmeä -· --·· -- · 30 etuhaarukka. TRIUMPH riumph Americassa on ilmajäähdytteinen rivimoottori. Jarrut ovat esimerkillisen hyvät. Hadey Davidson XL883L Sponstcr Low on hyvän lläköinen pyörä ja portster on mallisarjana hyvin suosittu ja tehtaan myydyimpiä. Moto Guzzi sijoittuu kolmanneksi, vain pisteen verran Triwnph Americasra jääneenä. Se häviää Kawasakille himpun verran mukavuudessa ja erikoisen ajoasentoosa takia. Muutoin se on mukava moottori pyörä, jolla on todella mukava ajaa. Se sopii lyhyelle, mutta käy hyvin myös pidemmälle kuljettajalle. Moottorin luonne sopii vallan mainiosti rauhalliseen menoon. Ja sitten tehoa löytyy, jos meno alkaa maistua. Triumph America on testin kakkonen. Muuroin pyörä on mukava. Sen sijaan ajoasento on mielestämme hyvin erikoinen ja jousitus suorastaan alimittainen. Se on pyörä, joka sopii vähän lyhyemmille kuljettajille. ? Mittaristo on lievästikin ilmaisb.lna yksinkertaisen karu. Poltroainccn suihkums roirriii todella hyvi 11 ja moottori vastaa kaasuun erinomaisesti. Kaasuttimet ovat myös sähköllä esilämmitetyt. Polttoaineseoksesta huolehtii kaksi kaasutinta, joissa on kaasun asennon tunnistin. Näin lviniin on aikaansaatu V-moottorimainen ääni. Teräsputkirunko on kaksoiskehto-tyypplnen ja takahaarukka on terästä. Ajoasento on pysty ja jos me saisimme päättää, jalkatappeja voisi siirtää vähän taaksepäin. Kawasaki VN 900 Classic kahmii eniten pistelta. Moottori on iskutilavuudeltaan vähän muita isompi, mutta se ei ole ratkaisevaa, Kawasaki on yksinkertaisesti kokonaisuutena täydellisin keskikokoinen customi
:;c ftl 'a :1ftl Cl c: :ii': ::c ::c :.: 1 20:80 61:48:10 109:50 332:80 569:821:464:50 0 11:23:19:45:123:1020:570:282:- ftl 11:29:30 42:40 56:50 105:668:540:- ·;:; N ::11 c:l .s0 :::E 13:50 13:50 42:36:89:507:782:- 621:60 240:40 111:01 1697:31
+46 08-680 0725 www.triumph.co.uk 2 vuotta Musta, punainen Musta, pun., kelt, sinilvalk. TESTI: Viisi keskikokoista customia ?< MEIDÄN KESKEN TEKNISET Tl EDOT Hartey-Davidson Honda · XL883L Sportsler VT750 Shadow 10900:SGN-bikes c . .? Teräsputkirunko Teräsputi<'irunko Teräsputkirunko Teräsputkirunko Teräsputkirunko 39 mm teleskooppi 41 mm teleskooppi 41 mm teleskooppi 40 mm teleskooppi 41 mm teleskooppi ~ Jousituspituus Tiedot puuttuvat 116mm 150mm 130mm 130mm 1 Puuttuu Puuttuu Puuttuu Puuttuu Puuttuu Stereoperä Stereoperä Monovaimennin Stereoperä Stereoperä Tiedot puuttuvat 90mm 100mm 130mm 96mm Säädöt Jousen esijänn. Jousen esijänn. Jousen esijänn, Jousen esijänn., paluuvaim. Musta/grafiilti, puna/grafliiti Kello, polttoaine, nop. Nopeus, kello Kello, polttoaine, nop. Kello, polttoaine, nop. Nopeus, välimatka Tyyppi V2, 4-tahti, lufikyld V2, 4-tahti, nestejäähd. V2, 4-tahti, nestejäähd. V2, 4-tahti, lultkyld R2, 4-tahti, lufikyld Venttiilimekanismi OHV, 4 vent/syl OHC, 3 vent/syl OHC, 4 vent/syl OHV, 2 vent/syl DOHC, 4 vent/syl Poraus/isku 76,2196,8 mm 79/76mm 88/74,2 mm 80/74 mm 86/68 mm Iskutilavuus 883cm' 745cm 3 903 cm' 744 cm' 790 cm' Puristussuhde 8,9:1 9,6:1 9,5:1 9,6:1 9,2:1 ~ Huipputeho (ilmoitettu) 53 hv/5 900 kierr. 45,0 hv/5 500 kierr. 50,0 ~v/5 700 kierr. 48,3 hv/6 800 kierr. 62,0 hv/7 400 kierr. _ ; Huippuvääntö (ilmoitettu) 70,0 Nm/3 750 kierr. 64,0 Nm/3 000 kierr. 78,0 Nm/3 700 kierr. 54,7 Nm/3600 kierr. 60,0 Nm/3500 kierr. -~ Polttoainesyöttö Elektroninen suihkutus Kaasutin Elektroninen suihkutus Elektroninen suihkutus Elektroninen suihkutus Musta, pun., sin., ruskea . Puh: 09-502 812 "5! Vffll'lhail!y-davidloo-finlandoom 'i ·a; S'Ta!;:k~u~u=-----=;;;; 2 vuotta Myyntihinta .. ·e :;;:Teho i Huipputeho takapyörällä 46,6 hv/5 900 kierr. 37,7 hv/5500 kierr. 44,4 hv/5 800 kierr. 42,4 hv/6 200 kierr. Huippuvääntii takapyörällä 64~0 Nm/3 700 kierr. 56,2 Nm/2700 kierr. 69,0 Nm/3 800 kierr. 53,7 Nm/3000 kierr. 47,1 hv76WO kierr. 55,3 Nm/5 ~~rr. Moouorl Kiihtyvyys Km/h Seklmetriä Sek/metriä Seklmetriä Seklmetriä Seklmetriä 0-100 7,7/122 8,8/150 7,4/124 6,3/94 6,7/99 0-120 10,8/216 13,5/294 11,21239 9,1/181 10,0/201 0-140 15,5/385 22,8/639 17,1/453 14,0/356 19,0/532 0-180 ~0-200 Yhteensä: >. ~Metriä -~c Ö-400 Jl 0-1000 ll_uipputeho lhlilntö Huippunopeus Kiihtyvyys Roll-on (S:nen) Moottoriluonne lllrinAftunne Seklkm/h Seklkmlh Seklkm/h Seklkm/h Seklkm/h 15,8/141 16,4/129 15,7/137 15,1/142 15,6/134 29,9/160 32,6/147 30,3/156 29,1/158 30,6/148 11 11 15 18 17 w 10 96 13 12 14 17 14 16 11 97 44 15 14 17 46 15 12 17 18 14 17 4 4 57 15 17 16 16 15 79 17 18 16 16 15 82 17 15 17 15 14 78 17 18 16 14 16 81 15 19 16 18 15 17 5 10 13 13 64 11 16 18 17 13 10 74 13 17 15 16 16 14 18 15 15 n r4 76 10 12 10 14 46 15 15 10 16 56 15 16 10 15 56 15 14 10 l5 54 14 14 10 14 52 Poltloelnekulutus 14 Toimintaside 14 Matkustajamukavuus 0 TavaraDiat 0 16 17 15 0 48 Alusta Seklmetriä Seklmetriä Seklmetriä Seklmetriä 7,0/157 9,0/203 5,9/132 5,7/130 7,8/174 60-140 18,1/524 25,5/768 15,7/467 17,4/528 22,0/659 169,1 km/h 161,2kmlh 157,6 kmlh 164,9 kmlh 161,2 kmlh ; Paino tankattu , n"'a'=- " ' :::1 PalUuaineen kulutus 260,4 kg 258 ,Okg 282,0 kg 201,4kg 226,0 kg :E Keskimäärin (testiajossa) 5,31/100 km 6,5t/100km 6,81/100km 5,5t/100km 6,71/100 km Kalllstusvara Paino 264km 125km 265km 255km 248km Yhteensä : Toimintasäde (testiajossa) '"" 15 16 17 48 Seklmetriä Paino 111: 9 12 12 15 14 13 13 15 12 17 11 17 11 11 82 100 15 17 18 50 Km/h Todellinen nopeus 13 14 16 16 15 18 10 102 14 14 17 45 Kytkin Vaihteisto Välitys 60-100 Huippunopeus = =1 = 1j ;5i Voimansiirto Yhteensä: Suurimmalla v'albteeUa -= Ohjaus Tukevuus KAslteltivyys Etujousitus Jakojousitus Yhteensä: T.valllsuus Jarrutuho Janutuntuma TukeVIAIS )arruluksessa Mukavuus Ajoasento Mukavuus Aerodynamiikka Mittaristofhatl.loltl. Yhteensä: Maaldie Yhteensä: Kaikkiaan: 32 14 16 14 17 16 16 15 15 15 0 0 0 28 46 47 45 342 392 406 396 397. Maahantuoja ~ Värivaihtoehdot 11990:Brandt Oy Ab Puh: 09-895 501 www.honda.brandl.fi 4 vuotta Kawasaki MotoGuzzi VN 900 Classic Nevada Classic Triumph America 11900:Sumeko Oy Puh: 09-502 812 www.sumeko.fi 2 vuotta 11690:Motottalia Puh: 02-472 6414 www.motoitalia.fi 2 vuotta 12490:Triumph Motorcycles Puh: lnt. Jousen esijänn. Etujarrut Takajousitus .., Jousituspituus 292 mm, 2-mäntäp. 296 mm, ~-mäntäp. 300 mm, 2-mäntäp. 320 mm, 4-mänläp, 310 mm, 2-mäntäp. ~ Takajarrut ...: 292 mm, 1-mäntäp . 180 mm trumbroms 270 mm, 2-mäntäp. 260 mm, 1-mäntäp. 285 mm, 2-mäntäp. gRengas/van ne lakana 100/90-19 120/90-17 130/90-16 100/90-18 110/90-18 150/80·16 170/80-15 180/70-15 130/90-16 170/80-15 255 kg 238 kg 253 kg 184 kg 226 kg 14,01itraa 16,61itraa ~ Rengas/van ne edessä ;f Ilmoitettu kuivapaino Polttoainesäiliö ~....-, _f ·~· ~~ .1 Kawasaki on paras minulle. Hyvän näköinen ja tilava ajoasento, joka riittää myös 190 senttiä pitkälle .kropalleni. - Niklas Carte 5 ~ Etujousitus Säätö ·- .:.· Viihdyn parhaiten Kawasakin satulassa. Mitoitus on reilu ja pyörällä on todella hauska ajaa ja näyttäytyä kahvilan edessä. -Johan Ahlberg 12,51itraa .K awasaki keräätässä testissä eniten pisteitä. PISTETAULUKKO :. Mittaristo '§ ~ EVenttiilinsäätöväli ~ Hydraulinen itsesäätyvä 12000 km 42000 km Hydraulinen itsesäätyvä 20 ooo km Käynnistysjärjestelmä Sähkökäynnistys Sähkökäynnistys Sähkökäynnistys Sähkökäynnistys Sähkökäynnistys Kytkin Monilevy märkä Monilevy märkä Monilevy märkä Yksilevy kuiva Monilevy märkä Vaihteita 5 5 Toisioveto Remmi Kardaani. Remmi Kardaani Ketju Runkorakenne
. M :c:i=» MOTORSPORTS
Käytössä on siis laaja tehoalue, mutta räjähtävää tehopiikkiä on turha odottaa. Kaukana alhaalla siintää Välimeri sinisenä ja oikealla rinne viettää jyrkästi syvään, kivikkoiseen laaksoon. Ajan rinnettä ylöspäin, allani on uusi Kawasaki Versys, jonka kaksisylimerinen moottori paukuttaa menemään hillitysti. Laajasta tehoalueesta on aina ammennettavissa tehoa riippumatta siitä, mikä vaihde on kytkettynä. Etukate, jossa on pieni säädettävä pieksi, ohjaa ajoviiman tehokkaast i syrjään. limavirta osuu kypärän alareunaan. Matkusta-. Tämäntyyppisellä pyörällä kuljettaja istuu rauhassa satulassa ja ohjaa pyörän mutkiin. Asfaltti on tasainen kuin tanssilattia ja Versys on helppo luotsata jopa tiukimpien mutkie;·]äpi. Tasaisen rauhallista menoa. Kestää hetken ennen kuin totun ajatukseen, koska olen taustaltani sporttipyörähenkinen eli aluksi pyrin hetken aikaa ohjaamaan ajoa myös siirtämällä painoani satulassa. Nyt on kuitenkin parempi palauttaa mieleen klassinen ajotyyli. Moottori tuottaa mukavasti tehoa jo 2 000 kierrokselta ja teho nousee sen jälkeen hyvin tasaisesti aina punarajaan asti, 10 500 kierrokseen. Se on supermotomaisempi vaihtoehto, jossa on enemmän vääntöä, pysty ajoasento ja pitkä jousitus. utkia toistensa peraan, silmänkantamattomiin. KOEA.IO: Kawasaki Versys :·:· . Kawasaki esinelee Versysin, joka perustuu suosinuun malliin ER&. korkealla. Istuinkorkeus on varsin matala, vaikka pyörä on muutoin korkea. Ajoasento on huomattavasti supermototyylisempi kuin ER-6 ja juuri niin on tarkoituskin. Polttoaineen suihkutus toimii hyvin, nykimättä, niin kaasua lisättäessä kuin laskettaessakin. Rauhallisesta moottoriluonteesta huolimatta Versys kiihtyy hyvin, eikä ohitustilanteet aiheuta harmaita hiuksia. Pyörä perustuu suosinuun ER-6:seen, mutta ·on vääntävämpi vaihtoehto, jossa on pysty ajoasento ja pidempi jousitus. Moottori ja runko ovat periaatteessa samat kuin ER-6:ssa, mutta etu- ja takahaarukka ja takajousitus ovat paremmat. Upeat maisemat ja hieno sää vaikuttavat tietysti myös tunnelmaan. Polccoainesäiliö nousee korkealle ylös runkoon kiinnitetyn katteen takana. Pyörän päällä istuu korkealla, mutta silti kanccseen ja polrtoainesäilöön nähden matalalla. Polvikulma on ulkonäköön nähden jyrkkä, sil.lä jalka- tapit ovar. Satulassa sivuttain siirtymisen voi siis unohtaa. Versys sopii ~uin nakutettu niille, jotka mieluummin ajavat selkä suorana ja kädet mukavasti leveällä ja korkealla ohjaustangolla. Pitkä jousitus antaa pyörän elää varsin vapaasti, joten tuntuma on hetkittäin hieman epätarkka. Pidemmän jousituksen puolesta Versys on suunniteltu toimimaan myös huonokuntoisemmalla asfaltti tiellä, mutta katurenkailla siitä ei ole kovaan soratieajoon, saatikka maastossa kurvailuun. Näillä mutkaisilla vuoristoteillä Versys on erittäin muka~?i:~a
Järjestelmän pulssiväli voisi myös olla tiheämpi ja reagointi näin nåpeampi. Vuoristotie on yhtä nautintoa Versyksellä. Henkilökohtaisesti haluaisin kuitenkin ABS:n sallivan vähän enemmän lukkojarrutusta ennen kuin se puuttuu peliin. Siellä Versys on kuin kotonaan ja tulen ajatelleeksi, että se ilmeisesti 6n ehdottomasti nopein pyörä tämäntyyppisellä tiellä, suhteellisen pienestä tehostaan huolimatta. Tähtään mutkaan, jarrua, tähtään hyvään ajolinjaan ja kaasu pohjaan. Versys ei pahemmin kiemurtele ja antaa kiltisti laskea itsensä tiukkoihin 35. Kaksi sormea ei riitä maksimijarrutehon saavuttamiseen, joten tarraan kahvasta kaikilla käsivoimillani saadakseni pyörän pysähtymään nopeasti. Pieni kate ohjaa ilJaviimaa syrjään, )oten myös moottoritienopeuksissa ajaminen sujuu varsin Jennosti. Lehdistöpäällikkö Leo oh luvannut, että moottoritieosuuden jälkeen seuraa maailman ehdottomasti upein moottoripyörätie, ainakin hänen mielestään. Vuoristotie johtaa nioottoritielle, joka menee kohti Nizzaa. Jos matkustaja on kuljettajaa huomattavasti pidempi, syntyy ongelmia. Versyksestä on olemassa kaksi eri versiota, lukkiintumattomilla jarruilla tai ilman. Moottoritiellä Versys jaksaa kulkea hyvin, joten en maita olla ottamatta siitä kaikkia irti. Jarrutuskokeissa kuivalla asfaltilla ABS-jarruton pyörä pysähtyy lyhyemmällä matkalla, mutta paniikkijarrutuksessa liukkaalla kelillä ABS-jarruista on takuulla apua tilanteen hallitsemiseksi. GERRY NORDSTRÖM KUVAT: WOUT MEPPELINK, JAMES WRIGHT JA DAVID REYGONDEAU jan istuin on selvästi korkeammalla kuin kuljettajan, joten kyytiJäisen polvikulma on loivempi. Versys pysyy erittäin hyvin muun liikenteen mukana mootto- ritiellä. Mittarinopeus on 208 km/h, joten · todellinen huippunopeus lienee 195 km/h paikkeilla. Aina 180 km/h mittarinopeuteen asti pyörä kiihtyy hyvin, mutta sen jälkeen kiihtyvyys laskee. Toisaalta järjestelmä ei salli kovin suurta pyörän lukkiintumista, kun ABS-järjestelmä jo astuu peliin varsin pitkällä pulssivälillä. Ainakin alkuun Suomeen tulevat pyörät ovat ABS-jarruttomia. Teen sen siitä huolimatta, että minua on varoiteltu nykyään kovin virkaintoisista ranskalaispoliiseista. Totean myös, että pyörän takapää lähtee helposti sivuluisuun kovissa jarrutuksissa. Toisena päivänä saan kokeilla ABS-versiota, jonka jarruteho tuntuu huomattavasti paremmalta. hyvä. Kapea ja uskomattoman mutkainen. Etujanulla eturengasta ei saa lukkiutumaan kuivalla asfaltilla, vaan pyörän takapää nousee ennemmin ilmaan. Mitä kapeampi ja mutkaisempi tie, sitä paremp~yörä on erittäin ketterä käsitellä. Myös pyörän hinta on tätä kirjoittaessa vielä avoin, niin ABS-jarrullinen kuin ilman niitä oleva. Takapyörä menee lukkoon varsin herkästi siitä huolimatta, että takajarrun poljintuntuma on. Ajan ensimmäisen päivän Versyksellä ilman ABS-jarruja ja teen muutaman jarrutuskokeen hiljaisella maantiellä
Takarunkoa on vahvistettu kantamaan sekä matkustajan että laukut sisältöineen. Upside down -etuhaarukan ja alumiinisen takahaarukan jousitusmatka on 30 mm pidempi kuin ER-6 : ssa. Kawasaki ilmoittaa toimintasäteeksi 350-400 km, mikä pitänee paikkansa, · sillä koeajossa meno on tavallista ajoa rajumpaa. Pieni polttoaineen kulutus on selvästi hyvä asia kustannusten kannalta. f>aäronko on sama, kuten myös moottori slllä.erona,·ettänokka:aksellt onvaihdettu sellaisiin, jotka kehittävät paremmin tehoa ala- ja keskikierroksilla. kuivapaino 181 kg Polttoainesäiliö 191itraa. Nyt huomaan myös, että moottori tärisee jonkin verran, mikä lisää puudutuksen tunnetta näin monen ajotunnin jälkeen. Pieksi on säädeltävissä kuuden sentin marginaalilla kolmeen asentoon. Kawasaki ilmoittaa, että pieksi on oplimoitu toimimaan nopeusalueella 80-120 km/h. Pyörässä on pidempään jousitukseen sOpiva pysty, supermotomainen ajoasento. Myös yhdysputki pakoputkistossa vaikuttaa osaltaan asiaan. Versys on hyvä ja toimiva täydennys suosirulle ER-6:lle, ja kilpailukykyisen hinnan ja käyttökustan~msten vuoksi se rulee varmasti olemaan monelle hou_l<utteleva vaihtoehto. " ·? Kaksimäntäiset jarrusatulat ja 300-millin levyt. Mittaristo on helppolukuinen ja näyttää varsin paljon hyödyllistä tietoa, kuten esimerkiksi polttoainemäärän. / / ?? Takuu Avoin SumekoOy Puh: 09-502 812 www.sumeko.fi 2 vuotta VAnvaihtoehdot Musta, oranssi; harmaa Moottori R2, 4-tahti, mistejäähd. Maahantuoja Erittäin = helppo ajaa - ja kevyt käsitellä, hyvä ala- ja keskikierrosteho. Taloudellinen. Venttiilimekanismi 4 ventlsyl, DOHC Poraus/isku 83/60mm Iskutilavuus 649 cm' Puristussuhde 10,6:1 Huipputeho 64 hv/8 000 kierr. Huippuvääntö 61 Nm/6800 kierr. Polttoainesyöttö Suihkutus 38 mm Käynnistysjärj. Sähkökäynnistys Kytkin Monilevy märkä Vaihteita 6 0-rengasketju Teräsputkir., alum. takah. 1415mm TEKNIIKKAA austalla on Kawasaki ER-6,1ohon onvaihdettu etuJa lakahaarukka. Lisävarusteena on saatavissa toisenlaiset taustapeilit, joissa on myös vilkut. Korkea satula ja leveä T 36 phjaustanko täydentävät kuvaa. Toimintasäde on siis 19-litran polttoainesäiliöllä 340 km. Ajoasento leveän ohjaustangon takana on rento ja hyvin toimivan jousituksen ansiosta mukava. Mutkatien jälkeen edessä on tavallisempia maanteitä ja annan Versyksen näyttää, mihin se pystyy. Mittaristossa on kaikki tarpeellinen, mukaan lukien polttoainemittari, kaksi osamatkamittaria ja kello. Tehdas kertoo, että se on halunnut luoda pyörän, joka on hauska ajaa salliluissa nopeul<sissa. · Lisävarustelistalta löytyvät korkeampi pieksi, spoileripleksi, viikuin varustetut taustapeilit, pienet takavilkut, 34-litran sivulaukut, takalaukku, matalampi ja korkeampi satula ja Tom Tom Rider GPS -navigointilaitteen pidike sekä muutama ulkonäköön vaikuttava osa. _Huono käyttötuntuma - etujarrussa, ABS-järjes= telmä puut- tuu peliin liian aikaisin - ja hitaasti pumpaten. 25 astetta 10Bmm USD 41 mm haarukka Progr monovaimennin 840mm Etujarru Kaksi 300 mm, 2-mäntäp, Takajarru 220 mm, 1-mäntäp. Eturengas/vanne 120{70-17" Takarengas/vanne 160/60-17" 11m. mudciin. Lisäksi pyörä on kevyt ja ketterä ja moottorissa on puhtia jo alakierroksilta. Supermotomainen ajoasento on erittäin hyvä myös kaupunkiajossa, kun haluaa nähdä hyvin muun liikenteen. Pysähdyn tankkaamaan ja totean polttoainekulutuksen olevan 5,5 litraa/100 km. Toisinaan mutkissa on kostea läikkä tai hiekkaa, mutta ajolinjan muutos on helppo tehdä. Versys toimii pidemmän jousituksensa vuoksi hyvin myös epätasaisemmalla asfaltilla. Liikennevaloi~ta pyörä lähtee kuin salama. Lisävarustelistalta löytyvät korkeampi pleksi ja sivulaukut, joten k~yttöalue on laajerlnettavissa. Toinen kustannustekij~ on vakuutusmaksut, jotka tämän kokoluokan pyörässä ovat vielä varsin sopivat. Ajetruani Kawasaki Versyksellä kaksi pitkää päivää voin todeta, että se on erittäin hyvä pyörä lyhyemmille matkoille ja, että se on todella hauska mutkateillä. Isot nelikulmaiset taustapeilit ovat kirkkaat lähes kaiken aikaa ja niistä näkee hyvin taakseen. Pyörässä on myös hätävilkut. Ajetruani pyörällä seitsemän tuntia takamus alkaa tasaisen varmasti puutua
KTM 950 Super Enduro Row erittäin voimakas ja nopea, mutta silti helposti käsiteltävä- vain 190 kg ja merkitty tunnuksella "Ready ta Race" . Testin tulokset ovat nyt valmiina sinua varten KTM-jälleenmyyjäsi luona. Ei testilaboratorioita. Uusi, KTM 950 Super Enduro Rtestattu! IJ!! Ei kuvitteellisia olosuhteita. Oletko sinä valm is siihen ?. Me KTM:IIä testasimme pyörää Afrikassa, erittäin vaativissa olosuhteissa, siellä missä epäonnistuminen todella tekee kipeää . Enduron Maailmanmestari Giovanni.Sala koetteli KTM 950 Super Enduroa - päivästä toiseen -läpi kivisten tuulenpuuskien, jokien ja soraisten teiden, vauhtia säästelemättä
Ja pysty ajoasento tekee muun liikenteen seuraamisen helpoksi. Tarkistan vielä, että olen hereillä, polttoainesäiliössä todella lukee BMW ja moottori on bokseri. Kun seuraavina päivinä ajan BMW:llä, koen aina vain lisää positiivisia asioita. kaupunkia. Uusi BMW Rl200R tuntuu ketterältä jo liikutellessa parkkipaikalla. Käynnistän moottorin ja kytken ykkösvaihteen, kuuluu. hetkinen, ei kuulukaan mitään. Moottorista lähtee voimaa oikein kunnolla j~ etupyörä pyrkii nousemaan ilmaan. Moottorissa on hyvin tehoa jo alakierroksilta ja vaihteisto toimii moitteettomasti. Ajoasento on varsin pysty, joten pyörä on helppo hallita kaupunkiliikenteessä, mutta se toimii myös varsin urheilullisessa ajossa mutkaisilla teillä. Koeajopyörässä on ajotietokone, joka näyrtäa kcskinopeuden, polrroainec.nkulurukscn, matkan, minkä pääsee jäljcllä olevalla polttoainemäärällä sekä ulkolämpörilan. Mitä ihmettä. Mittaristossa on polrmainemittari, vaihdcilmaisin, kello, kaksi osamatkamittaria ja moottorin lämpi:irilamittari. BMW on aina hallinnut aerodynamukan salat, eikä R 1200 R ole tässä suhteessa poikkeus. Mitä tämä tarkoittaa. Hyödyllistä åeroa, jota ilmankin tosin tulee toimeen . Sen teho ja käsi.relrävyys ovat erittäin hyvät ja moni muukin seikka puhuu R J200 R:n puolesta. Tässä koeajopyörä~sä on lisävarusteena saatava pieni yläkate ja se ohjaa tehokkaasti ajoviiman pois häiritsemättä mitenkään pyörän alastonta ulkonäköä. Suorituskykyisemmällä ja kecrerämmällä bokserilla en ole aiemmin ajanut. Moottorin käynti on pehmeää ja puhtia riittää jo 3 000 kierrokselta asti. Kokeilen uudestaan: vaihde vapaalle, sitten ykkönen, eikä minkäänlaista ääntä. Ja vaihteisto tunruu yhtä hyvältä kuin parhaat japanilaiset. Siinä on myös siistit sivulaukkutelineet, joihin voi halutessaan kiinnittää isot 32-litraiset sivulaukut ja 28 litran veroisen takalaukun. Se on 20 kiloa edeltäjäänsä kevyempi ja painopiste on matalammalla. Ajan mukavia pikkuteitä ja moottoriteitä ja kcskcllö. BMW on helppo ja kenerä ajaa, myös äkkijyrkissä mutkissa. Kunnolla pyörä lähtee kiihtymään 4 000 kierrokselta aina 8 000 kierrokseen asti. Paahdan moonoritietä pitkin kohti maaseutua ja kaunista saaristomaisemaa. .. Pyörän käyttöalu38 etta voi melkoisesti laajentaa lukuisilla lisävarusteilla. Itse haluaisin listalta etenkin ESA-jousituksen, ajotietokonee_n, pienen katteen, keskiseisontatuen ja laukut. Kaupungissa pyörä on ketterä, paljolti matalan painopisteensä, mutta tietysti myös painon yleisen keventymisen ansiosta. Vaikuuttaa siltä, että vanhat bokserimoottorit (rehellisesti sanoen en ole koskaan niitä erityisesti ihaillut) ovat huomattavasti entisiä parempia. Seuraava mukava yllätys tulee kun kiihdytän ylämäkeen kohti liittymää. Koeajopyörään asennettu pieni kate ohjasi ajoviiman kypärän alareunaan eikä se päässyt rasirramaan vartalon yläosaa. .. l=t.a1.5 KOEA.IO: BMW R 1200R "· ienen painon huomaa heti. Alan innostua tästä pyörästä yhä enemmän
Yllätyn taas kerran siitä, kuinka paljon hyötyä niinkin pienestä ja huomaamattomasta katteesta on. Lampö on säädettävissä kahteen eri asentoon. Hyvä yksityiskohta, joka on vakiovaruste Suomessa myytävissä pyörissä. Ajotietokone kertoo, että keskikulutus on ollut 5,9 litraa/100 km, mutta tank:tt:essa mittaan kulutukseksi 6,6 litraa/1 00 km, joka sekin on suhteellisen vähän. 28 litran varusteita Suomessa myytävissä pyörissä. GERRY NORDSTRÖM KUVAT: MATS CARLSSON Vuoden 2007 malleissa BMW luopuu tehostetuista jarruista, jotka sinänsä olivat erittäin tehokkaat, mutta niistä puuttui tuntuma, ja palaa perinteiseen jarrujärjestelmään ilman tehostajaa. BMW .vaihteisto tähän mennessäl , BMW-Suomi Puh:09-613741 ~"'"""""'""""'--_.... :- www.bmw.fi/mc ~~=:;;::::::=::c 2 vuotta Musta, hannaa Moottori B2, 4-tahti, nestejäähd. Venttiilimekanismi 4 vent/syl, OHV Poraus/isku 101n3 mm Iskutilavuus 1170cm' Puristussuhde 12,0:1 Huipputeho 106 hv/7 500 kierr. Huippuvääntö 115 Nm/6 000 kierr. Polttoainesyöttö · Elektroninen suihkutus Käynnistysjärj. Sähkökäynnistys Kytkin Yksilevy kuiva Vaihteita 6 Toisioveto Kardaani Runko Putkirunko, alum. takahali. Akseliväli 1495mm Ohjauskulma 27,1 astetta Etujättö 119,1 mm Etujousitus Telelever haarukka Takajousitus Paralever yksip. takah. Istuinkorkeus 800mm Etujarru 320 mm, 4-mäntäp. Takajarru 265 mm, 2-mäntäp_ Eturengasivan ne 120/70-17" Takarengas/vanne 180/55-17" ; 11m. Pyörässä vetoinen takalaukku maksaa 348 euroa. on myös koodattu virta-avain, joka toimii käynnistyksen Toivelista kokonaisuudessaan maksaa 4324 euroa. P + Kevyt, ketterä ja tehokas jo keskikierroksilla. Pyörä.ä'tnate·ssij voi valita samaan hintaan itkällä Usäv~r~slellslalla löytyy mm: kromattu pajoko matalan tai korkean salufan, · kepu!klsto 150 euron hintaan, ESA- elektronisesti siiädettävä]ausltus 1050 euroa, istuinlämmitin 320 Kätevintä on lilätllllsävarusteelsamalla pyörän kanssa, mutta TPC-renkaiden ilmanpaineen tarkistusjärjestelmän, euroa, TPC-renkaiden ilmanpaineen tarkistusjärjestelmä 320 euroa, ajotietokone sisältäen öljymäärävaroittimen laukkutelineet, pienen kaiteen, korkeamman/matalam225 euroa, pieni yläkate 265 euroa, kirkkaat viikunlasit man satulan, keskiseisontatuen ja viikun lasit voi tietysti 55 euroa, varashälytin 290 euroa, keskiseisontatuki 155 myös lisätä tai vaihtaa myöhemmin. euroaja ASC-Iuistonestojärjestelmä 430 euroa. Sivulaukkutelineisiin sopii BMW:n 32-litraiset alkupeLämpökahvat ja lukkiintumattomat jarrut ovat vakioräislaukut, jotka maksavat 293 euroa kappale. Toimintasäde on tällä kulutu~lla 270 kilometriä. --BMW R 1200 R:n puolesta puhuu moni asi~. Se toimii varmasti hyvin myös pidemmillä matkoilla, jolloin tulevat tarpeeseen BMW:n hyvät alkuperäislaukut siisteissä telineissääm. Kahvanlämmittimiä ei tarvitse käyttää näin kauniina loppukesän päivinä, mutta kytken ne silti päälle kokeillakseni, kuinka nopeasti kahvat lämpiävät .. Kovissa jarrutuksissa ABS-jarrut tuovat lisää luottamusta. Moottoritiellä en malta olla kokeilematta huippunopeutta ja totean nopeusmittarin näyttävän 240 km/h, jolloin myös vastaan tulee kierroslukumittarin punaraja. R 1200 R:n jarruissa on erinomainen tuntuma ja ne ovat tehokkaat. Takajarru toimii paitsi perinteisesti jarrupolkimesta, myös etujarrukahvasta eli se on osaintegroitu jarrujärjestelmä. yksip. Etujarru on tuntumaitaan hyvä ja tehokas, tosin se vaatii vähän aiempaa enemmän käsivoimaa. Takajarru taas on aavistuksen ylitehokas, koska lukkiintumaton jarrujärjestelmä puuttuu herkästi peliin. -Kokeilin jarruttaa mahdollisimman tehokkaasti muutaman kerran 120 km/h:n nopeudesta pysähdyksiin ja pyörä käyttäytyi hienosti koko jarrutuksen ajan. Hyvä vaihteisto, pieni polttoaineen kulutus. - Haluttavat lisävarusteet maksavat yhteensä 4 324 euroa. Paras . Se on ehdottomasti paras tähänastisista boksereista. Tehokkaat nelimäntäiset ABSjarrut, nyt ilman tehostinta. Tiivisi]littainen mittaristo sisältää varsin paljon tietoa, mutta ajötietokoneen joutuu ostamaan erikseen. TEKNISET TIEDOT ...s,;;;,...;,;;;~;.....-. ' ' 17400:- PALJON LISÄVARUSTEITA. eston suojana. kuivapaino 198kg Polttoainesäiliö 181itraa 39
Nyt kaksi äänenvaimenninta yleistyy uudestaan, kun juuri olimme tottuneet yhteen. MESSUT: Uutuusmallit 2007 Kölnissä ölnissä, Intermor-messuilla, esiteltiin ensi vuoden moouoripyöräuuruudet. G 650 Xffioto Street Moto on puolestaan rähinähenkinen malli, joka on suunniteltu kovaan ajoon mutkateillä tai kiivaaseen kaupunkiliikenteeseen. Uusi takahaarukka on alumiininen. ·· BMW:n neljäs uutuus on K 1200 R Sport perustuu jo olemassa olevaan K 1200 R-malliin. Pyörän kuivapaino on 178 kiloa. Toinen mielenkiintoinen uutuus on ASC-luistonesro, joka on saaravissa lisävarusteena lähes kaikkiin bokserimalleihin. BMW G650X Moto Street' on suunnteltu mutkaisilla pikkuteille ja kiivaseen kaupunkiliikenteeseen. Suzuki GSX-R 1000 on vain yksi monesta moottoripyörästä, jossa nyt on kaksi äänenvaimenninta. BMWesinelee uusia malleja todella kiivaaseen tahtiin. Uudessa mallissa on puolikate; jossa on samanlaiset ajovalot kuin mallissa R 1200 S. G 650 Xcounrry Scrambler on rrendikäs pyörä kaikenlaiseen ajoon. Kaikissa kolmessa on sama yksisylimerinen moonori kuin F 650 GS-mallissa. Takaiskunvaimennin on täysin säädettävä Öhlins. Kotikentällään .Kölnissä tehdas esitteli viisi uutta ja mielenkiintoista mallia. T.PC (renkaiden ilmanpaineen valvo.nta järjestelmä) löytyy lisävarusteena. . · BMW HP2 Megamoto ·on jo tutun HP2-mallin supermoroversio. · 40. Kuluttajien vaatimukset ovat yhä suuremmat, kilpailu kovenee ja pääsrö- ja melunormit tiukkenevat vuosi vuodelta. Kuluttajana näet sen vähempänä saastuttamisena, osinain myös polttoaineen kulutuksen laskuna, mutta myös isomman äänenvaimentajan muodossa, katalysaattoreina ja yhä kehittyneempinä elektronisina ohjainyksikköinä. Voimansiirto ja jousitus (Duolever ja Paralever) ovat samanlaiset kuin mallissa K l2tl0 R. Huipputehoksi ilmoitetaan 163 hevosvoimaa. Osa pyöristä oli esillä ensimmäistä kertaa. Moottoripyörävalmistajien rooli ei ole aina ole helppo. Kolme uusista malleista muistuttavat toisiaan, vaikkakin käyttöalue on täysin eri, ja kuuluvat uuteen G 650 X-malliperheeseen. G 650 Xchallenge Hard Enduro on tiukka moottoripyörä jolla ajaa sivuluisussa sorai:eillä. BMW kertoo, että pyörän huippunopeus on yli 200 km/h, ja että moottori tuottaa yli 110 hevosvoimaa. Tehoa on parhaimmillaan tarjolla 53 hevosvoimaa ja väiintöä 60 Newtonmerriä. ABS-jarrur ovat valinnaiset
kavampi. Hinta on melkoinen, mutta toisaalta kauppaan kuuluu muun muassa varikkopukki. Palaamme asiaan koeajettuamme pyörän. Ducatin uudet retropyörät, Sport 1000 Biposto, Sport 1000 S ja GT 1000, ovat ulkonäöltään 41. JOHAN AHLBERG KUVAT: GERRY NORDSTRÖM BMW G650X Challenge on soratiekiituri sinulle, joka haluat ajaa suorinta reittiä kahden paikan välillä. Heidän osastoltaan oli kuitenkin prototyyppi, Hypermotard, joka ilmeisesti tulee tuotantoon jo ensi kaudeksi. Muotoilu on kuten tehtaan kilpurissa. . BMW K1200 RSport on periaatteessa K1200R, johon on lisätty aerodynaamisesti muotoiltu puoli kate. Amerikkalainen Buell esitteli uuden Lightning XB12Scg:n uteliaalle katsojajoukolle. Tämän lisäksi Buell kertoi, että pyörien väritys muuttuu ja että vuonna 2007 Pirelli toimittaa renkaat. Ducati esittelee ilmeisesti valtaosan ensi vuoden malleistaan vasta Milanon messuilla myöhemmin tänä vuonna. Osastolla oli nähtävänä myös namupala Desmosedici RR. Pyörä on kuin tehty lyhyille kuljettajille, istuinkorkeus on nimittäin 39 millimetriä matalampi kuin XB 12S:ssä. Pyöriä tullaan valmistamaan vain rajoitettu määrä, joten on jo korkea aika tilata oma kappale. Tämä on katukäyttöön muunnettu versio Ducatin Mato GP-kisapyörästä. Kyseessä on katu pyörä, jonka V 4-moottori ilmoit.uksen mukaan tuottaa yli 200 hevosvoimaa. Thunderstorm-niminen moottori on 1 203 kuutiainen Vtvihi, jonka huipputehoksi ilmoitetaan 100 hevosvoimaa, ja huippuväännöksi 110 Newtonmetriä. Buellin seikkailuhenkisessä Ulysseksessä on uusi satula, joka on matalampi ja ilmoituksen mukaan mu. Pyörässä on myös uudentyyppiset etuhaarukan jouset ja ilmansuodatinkötelon kansi
Nerokkaan "hätäau kai suj ärj este 1män" avulla kypärä on helppo riisua päästä onnettomuustilanteessa. K alvarssons Shadow takissa on . . Harley-Oavldson Night Rod Special on erikoismalli Euroopan markkinoita varten. ntermot-messuilla Kölnissä oli esillä melkoinen määrä nahka-asujen ja suojavarust~iden valmistajia. Alpinestars oli yksi monesta, joka otti tilaisuuden vaari i'n markkinoldakseen uusimpia tuotteitaan. Valkoinen .,..__..... ? erikoinen pinnoite (Cool system) joka, uskokaa tai älkää, saa auringon uskomaan, että musta on valkoista. Tämä plnnoite laskee lämpötilan nahkavaatteessa tehokkaasti jopa kymmenellä asteella kuuman aurinkoisina kesäpäivinä. H. . on tekemässä tuloaan, aivan selvästi. 1 42 Ducati Hypermotard on edelleen prototyyppi, joka luultavasti tulee sarjatuotantoon varsin pian. ypäränvalmistaja Arai esitteli uuden mallin VX-3
Malli edustaa kasvavaa tyylisuuntaa. un Bill Davidson puhuu väki pysähtyy kuuntelemaan ... Lehdistötilaisuudessa hän kertoi rakkaudestaan Fiat track-kilpailuja kohtaan. Uuden moonorin myötä moottorin teho on noussut 117: sta 130:een. onnistuneen klassiset, muna niissä on nykyaikainen ja suorituskykyinen tekniikka. Pyörä on suunniteltu sopimaan mahdollisimman hyvin sekä aloinelijalle että kokeneelle motoristille. Amerikassa laji on erittäin suosittu. Tää!lä Euroopassa harva tietää millaisesta kisamuodosta on kyse. GL 180~ Gold Wingin. Elektroninen polttoaineen suihkutus on vakio, kuten myös uusi kuusilovinen vaihteisto, joka valmistajan mukaan on pehmeämpi, nopeampi ja hiljaisempi käyttää. Speedway on ehkä hieman siihen suuntan, mutta ei yhtä hauskaa. Uusia pyörämalleja on varsin vähän, varsinkaan Suomen markkinoille sopivia. Yksi uutuuksista on maukas Night Rod Special, joka on ulkonäöltit;esti jalostettu Night Rod. Pyörissä on muun muassa USD-etuhaarukka, hydraulitoiminen kytkin ja elektroninen painoaineen suihkutus. Uusi moottori, edelleen ilmajäähdytteinen V-tvini, on kymmenen hevosvoimaa tehokkaampi ja tietysti myös vääntöä on enemmän. Jarrut ovat Brembon valmistamat ja etujarrusatulat·ovat radiaalikiinnitteiset. Monster 620 on kasvanut edelleen ja tuntee nykyään nimen Monster 695. Kölnissä Honda esitteli vielä kerran uuden. Monster 695 on saatavana mattamustana ja punaisena. Multistrada kasvaa saatuaan runkoansa uuden 11 00-kuutioisen desmo-mootrorin, jossa on märkäkytki!l ja elektroninen painoaineen suihkutus. Vuonni·2007 Multistradasta on kaksi versiota, perusversiö Multistrada 1100 ja siitä hieman jalostetumpi versio Multistrada 1100S, jossa on Öhlinsin jousitus. Harley-Davidson on jo esitellyt mallistonsa aiemmin tänä vuonna. Mallin esitteli legendaarinen kilpakuljettaja Scott Parker, joka myös osallistuu katukelpoisen mallin kehittämiseen.. Se on maailman ensimmäinen sarjavalmistettu moottoripyörä, jossa on turvatyyny vakiona. Kaiki~sa ~oden 2007 Big T':in-~tto~i~yö nssä on uusi TwmCam 96-mootton. Tässä Airstream Course Colors -kypärä ja lzalco P -nahkapuku. _·,. 43. Fat Boy on entistä pulleampi varustettuna nyt 200 millimetriä leveällä takarenkaalla. Kölnissä Harley-Davidson esitteli myös uuden XR 1200:n, jonka juuret ovat Amerikassa suositussa flat track-kilpailulajissa. Ilmoituksen mukaan moottori tuottaa 92 hevosvoiman huipputehon 8 000 kierroksella. Moottori on nestejäähdytteinen testastretta eli sama kuin mallissa S4RS. Maailman suorituskykyisin sporttipyörä! Nähdäänkö näitä Suomessa? Maailman tehokkain sporttipyörä! Multistradassa on nyt isompi moottori, 1100-kuutioinen. Fiat trackissa on tyyliä! K taman mielenkiintoisen uutuuden. XR 1200 on kuitenkin vielä vain prototyyppi. Mallista povataan suosittua etenkin Euroop.assa. Ducatille tyypillinen kuivakytkin on vaihdettu märkään monilevyiseen. Ducati esitteli osastollaan myös uuden Monster S4R Testastrettan. Uutta on myös integroitu satelliininavigointilaite, joka helpottaa määränpäähän suunnistamista. Uusi VT 750 DC Shadow Spirit on pitkä ja matala Ducati esittelee pääosan uutuuksistaan Milanon messuilla, mutta jo esitteltiin uusi Desmosedici RR, jonka hinta on melkoinen. XR 1200 tulee arvatenkin tuotantoon varsin pian. Honda jatkaa varovaiseen tapaan keskittyen ympäristöön ja turvallisuuteen lehdistötilaisuuksissa. Uusi V'"t.Vml on nimensä mukaisesti 96 kuutiotuumainen eli i 584kuutioinen, ja· niin huipputehoa kuin vääntöä on tarjolla huomattavasti entistä enemmän. Ilmajäähdytteinen V-tvini, Desmo 1000 DS, on sama kaikissa kolmessa mallissa. Showan USD-etuhaarukka on Sachs-takaiskunvaimentimen tavoin täysin säädettävä
745-kuutioisessa V-tvinissä on elektroninen polttoaineen suihkutus. Vaihteisto on on viisilovinen ja voimasiirto · tnkapyörään on toteutettu kardaaniakselilla. Valmis kisavoittaja vuonna 2007? Hondan nudistimalli, CB 600 F Hornet, on saanut reilun kasvojenkohotuksen ensi vuodeksi. Moottori on ilmajäähdytteisqstä ulkonäöstä huolimatta nestejäähdytteinen. Nelisylinterinen moottori, joka on samantyyppinen kuin vuoden 2007 CBR600 RR;ssä, on runsaat kuusi icky Hayden esitteli Repsol-väritetyn Honda CBR 1000 RR :n yhdessä tiimikollegansa 'oani Pedrosan kanssa. Istuinkorkeudeksi ilmoitetaan 652 millimetriä. Pyörät o~at pinnatut ja etupyörä 21-tuumaipen. Berik on teettänyt mini-replikat nah-. kapuvuista, jotka yleensä koristavat maailman iahjakkaimpien road racing-kuljettajien kehoja. Mikäli aiot ottaa jälkikasvusl mukaan ajelulle tämän tulee tietysti pukeutua asianmukaisen turvallisesti. N. Hondan mukaan pyörä on nyt kahdeksan kiloa kevyempi! Muita uutuuksia pyörässä on etuhaarukka, uusi tehokkaampi ilmanotto (ram air),.joka on lainattu isommasta SP-2 -mallista, elektroninen (HESD) ohjausvaimennin, elektroninen varkaudenestojärjestelmä ja uusi satula. Moottori on uusi 1 584-kuutioi- P yt sinustakin voi tulla tähti, mikäli olet kooltasi hieman pienempi. Perinteisessä teleskooppietuhaarukassa on 4l..rhillimetrin läpimittaiset sisäputket. · . CBR 600 RR, Hondan voitokas malli Supersportin MM:ssä on nyt runsaat kolme hevosvoimaa tehokkaampi, joten jo nyt pirteässä moottorissa on runsaat 120 huippuhevosvoimaa ensi kaudella. Alumiinirunko, moottori ja mittaristo ovat kevyemmät ja tiivismittaisemmat. Ohjaustanko on edempänä ja iskunvaimentimen vivusto on samantyyppinen kuin MotoGP-pyörässä RC211V. Takarengas on nykyään 200 millimetriä leveä. "Se on melkein kuin se oikea pyörä" sanoi Nicky viitaten kisapyöräänsä. Uusi Honda Shadow Spirit on customi, joka täyttää uuden Euro 3-normin päästövaat!mukset customi. Lausunto, joka teki hänestä oitis kaikkien markkinojien unelman. N 44 ullea Harley-Davidson Fat Bay on vielä pulleampi
Ajovalo on otettu, suoraan CBR1000RR:stä. / ;. Charpentiere on Supersport-luokan maailmanmestari ja hänestä oli hienoa, että uusi Honda CBR 600 RR on kahdeksan· ~iloa kevyempi; 600-luokka on edelleen suosittu ulkomailla! ässä on yksi Rev'itin yleellisimmistä tekstiilivaatteista. CBR 125 on todellinen{eini-ikäisten unelma. ,. _ 0 letko kyllästynyt valvomaan öitä peläten, että pyöräsi varastetaan. Lukitse pyöräsi uudella hälyttimellä varustetulla ABUS-Iukolla, niin voit nukkua yösi hieman rauhallisemmin .. Kun moottoripyörä liikahtaa käy hälytys, ja ainakin naapurit heräävät. Se hälyttää myös, jos olet lähdössä ajamaan muistamatta lukinneesi pyöräsi jarrulevylukolla ... 45. Päällipuku, lnfinity, maksaa noin tuhat euroa, eikä sen riisumiseen kulu kuin kymmenen sekuntia. T uusimmassa 690 Supermoto -mallissa. Huipputehoksi ilmoitetaan 63 hevosvoimaa.
Yhdistclmä-ABSjarrur ovat valinnaisvarustc. M aa ilm <ln y mp:iripyiirä Honda XL 1000 V Varadcro saa _c nsi vuod eksi uuden alumiini sen pohjapanssarin ja uude nty yppi senmittarisron , jossa on e nti stä e nemmän brcvd toimintoja. Hondan kevvtmoottoripyör;i , C BR 125 R, on muotoiltu uudestaan . Jo ennen näyttelyä tehdas, että heidän uusi matkapyöränsä, GTR 1400, tuodaan m a rkkinoille e ns i vuoden jälkipuoliskolla. Ajovalo on nyt salll<liHY)' PfJin en kuin C RR 1000 RR Firebladessa. Kawasaki es itteli paljon uutta ja raikasta Kölnin mess uilla. Uudess·a moottoriversiossa on 102 h evo svoimaa ja 6.1,5 Newtonmetrin huippuvääntö. Uu si palwpurkisro päättyy picnem ja tiivismittaiseen "sla sh cur -;i;inenvaimentimcen". Tuotemerkki on suunniteltu kilpailemaan. Tässä yksi uutuuksista, joka on suunniteltu suojaamaan päätäsi vakavilta vaurioilta onnettomuustilantees- X. Kawasakin mukaan ifty Eight Blouson on Scottin uusin takki. Sitä valmistetaan niin naisille, kuin miehille. Mali1stosta loytyy melkomen maara erityyppisiä kypäriä kaikissa hintaluokissa. kalliimpienjapanil~is~erk-. k1en kanssa. Vyötärön pituinen takki on valmistettu vahvistetusta nailonista ja on tuulen ja vedenpitävä, kiitos niin kutsutun' Tri-Phase-kal~on . Takin voi liittää valtaosaan Scottin housuja vetoketjulla.· F 46 os pidät upeista tavaroista, tai haluat vain yksinkertaisesti aina tietää missä olet, niin Touratech Super Navigator saattaa olla sopiva . Näyttö on 8,4 tuuman kokoinen. J -lite on osa italialaista Nolan-konsernia. Yläkuvan Z1000 on ykkösehdokas tämän vuoden rähinäpyöräksi. MitäZX-6R :n tulee, Kawasaki luopuu 636moottorista ja panostaa 600kuutioiseen raaseriin. hevosvoimaa tehokkaampi aiempaan Horner- mootroriin ve rrattuna
Pyörässä on luistokytkin ja radiaalijarrut. Jousitus on täysin säädettävä. Versystä ei kuitenkaan ole suunniteltu maastoajoon tien tuolla puolen. Versys-versiossa on h uori1attavasti pidempi jousitus ja ajoasento on pystympi, joren se on monikäyttöisempi mootroripyörä. Radiaalijarruissa on piparkakkulevyt. Pyörä on jo koeajettu ja voit lukea siitä enemmän jo tässä numerossa. inkävärisellä aja i si tänään. Pyörä on luomeelraan urheilullinen ja valmistajan mukaan suorituskyky on "tavallista parempi" omassa karegoriassaan. Moottori on tehokkaampi ja väännökkäämpi ala- ja keskikierroksilla. Tämä vaikuttaa tietysti kiihtyvyyteen, joten ZIOOO on nyt vielä rähinähenkisempi. Klassisen tyylikkään Triumphin ulkonäön vaihtaminen käy käden käänteessä, ilman teknistä osaammista tai työkaluja ensinkään. M o esittelyhetkellä Triumphin uuteen Tiger 1050-malliin oli varsin paljon alkuperäisiä lisäosia tarjolla. Moottorissa on valmistajan mukaan enemmän väämöä keskikierroksilla kuin aiemmissa versioissa. Totuus selviää viimeistään kevään testeissä. KTM:n merkittävin uutuus ensi vuodeksi on 690 Supermoto, jolle povataan lupaavaa tulevaisuutta. 653,7-kuutioinen yksisylimerinen moottori on täy- utocom Super Pro Avi on keskusyksikkö sinulle, joka haluat keskustella jonkun kanssa ajon aikana. Pyörä on suunniteltu toimimaan kaikentyyppisillä teillä. Kawasakin mukaan ei ole toista supersportpyörää, jossa olisi yhtä tasainen tchokäyrä. Ohjaustanko on suora ja ajovalo pyöreä ja kaunis. Kawasakin uskomattoman suositusta ER-6f -mallista on ensi vuonna saatavana kaksi uutta värivaihtoehtoa. kyseessä on maailman ensimmäinen urheilullinen matkapyör:i, jossa valmisraja ei ole tehnyt ensimmäisräkään kompromissia. Järjestelmä mahdollistaa keskustelun myös toisen pyöräkunnan kanssa. Moottori on 903-kuutioinen V-rvini. Malli on ollut markkinoilla jo vuosien ajan, mutta ensi vuoden malli on entistä räväbmpi. Radiaalijarrut ovat lukkiintumattomat ABS:t ja pleksin korkeus on sähköisesti säädettävä. Toinen väri on sininen 'tCandv Plasma Blue) hopean värisellä rungolla ja musta ve;·sio saa uuden metallivärin ja mustan rungon. "-,, Mielenkiintoinen uutuus (josta koeajo jo tässä numerossa) eli Versys pohjautuu myyntimenestykseen ER-6. Muotoilu on uusi, alumiinirunko on entistä tiivismittaisempi ja nelisylinrerinen rivimoottori on todella korkeakierroksinen yksikkö, jossa on kiillotetut imukanavat. CTR 1400 myydään vLwsimallina 2008. Kawasaki Z1000 on alaston moottoripyörä, jossa on melkoinen määrä asennetta. ER-6:n tapaan Versystä valmistetaan lukkiinrumattomilla jarruilta ja ilman. Suomeen tuoravissa pyörissä ei ole ABS-jarruja. Uusi Ninja, ZX-6R, on täysin uusi tuote alusta loppuun. Pyörän ulkonäköä leimaa matala ja muhkea takapää ja tätä huomattavasti kevyempi etupää. Etupyörä on kapea 21-tuumainen ja pinnavanteen sijaan tässä on käytetty uutta ja mullistavaa valutekniikkaa aikaansaaden kolmiulotteinen ulkonäkö. Äänenlaatu ja toimivuus ovat erinomaiset. A Kawasakin tärkein uutus on varmasti GTR 1400. Moottori on lainattu mallista ZZR 1400, joten pyörä on varmasti kova vastus Yamaha FJR 1300:11e. Uusi Kawasaki VN 900 Custom saattaa olla myyntimenestys customluokassa myös meillä. Pyörän testin löydät tästä lehdestä. Lukkiintumattomat ABS -jarrut ovat valinnaiset. VN 900 Custom on yksi Kawasakin uuruuksista, jolla voi nautiskella pienissä nopeuksissa, mutta silti antaa mennä, jos siltä tuntuu. Moottori on otettu suoraan nopeasta ZZR 1400:sta, mutta muunnettuna paremmin matka-ajoon sopivaksi. Valmakavanne on 15-tuumainen ja puettu 180 millimetriä leveään renkaaseen. Kätevää sinulle, joka ajat yksin ja voit käyttää takasatulan matkatavaroiden kyyditsimiseen. J 47. Moottori on muunnettu tuottamaan enemmän voimaa pienillä kierroksilla. Tehorekisterin ilmoitetaan olevan laaja ja teh~käyrän lineaarinen. Pyörään löytyy muun muassa kovat ja pehmeät sivulaukut Kuvassa on pehmeä takalaukku, joka on räätälöity sopimaan uuteen Triumph Tigeriin. Huomaa kuitenkin:uuden mallin upea etuvanne. Versys pohjautuu ER-6f:ään
Uusi Bandit 650 on tärkeä malli Euroopan markkinoilla. Tämäntyyppisiä pyöriä myydään eniten. a11 ?? aanen- va apasimme kymmenkertaisen maailmanmestarin Stefan Evertsin j~ katsastimme samalla hänen uuden kirjansa, joka on täynnä upeita kuvia. Kirja on varmasti mieluinen kaikille motocrossia seuraaville ja siinä kuvaillaan Stefan Evertsin varsin menestyksekästä ajo uraa. T 48 T ämän verran, mutta ei yhtään enemmän. Jos kailistat pyörää yli 51, 2 asteen verran voit olla onnellinen, jos renkaan pito riittää pitämään sinut tiellä ylipäätään. on määrä vähentää pyörteitä pään ympärillä. Kypärä on hiljainen ...
sin uusi konstruktio, jossa on elektroninen polttoaineen suihkutus, tasapainoakseli ja 63 hevosvoimaa. Kaksi erikoisen mallista äänenvaimemajaa varmistavat sen, että pyörä läpäisee tiukat ympäristönormit, mutta teho on silti asiallisella tasolla. Tehokkaamman seoksen palamisen ansiosta moottorin ilmoitetaan olevan hiukan entistä tehokkaampi, kuinka paljon tehokkaampi, sitä ei kerrota. Tämän lisäksi moottori vastaa valmistajan mukaan entistä paremmin kaasuun. Alaston tyylitutkielma on erittäin tiivismittainen, mieleenpainuvan kokoisin äänenvaimentimin. ' Uusi Suzuki GSX-R 1000 on superdigitaalinen. Samalla haitallisten pakokaasujen määrä on laskenut melkoisesi:i,'jotta pyörä täyttäisi Suzuki GSF 1250 Bandit tulee varmasti olemaan suosittu myös Suomessa. Kaksi jättikokoista äänenvaimenninta pilkottaa satulan alta vaikuttaen myös siihen, että pyörä näyttää huomattavasti raskaammalta kuin mitä Suzuki painoksi ilmoittaa. Suzuki panostaa kovasti "omistaakseen kilparadan" ja vuodeksi 2007 GSX-R 1000:ää on parannettu melkoisesti. Pakoputkisto on erikoinen .... Malli on ollut esillä parin vuoden ajan konseptina, mutta nyt se tulee vihdoinkin tuotantoon. Moottori on lähtöisin huippunopeushirviöstä GSX-R 1300 Hayabusa. Polttoainesäiliö ja satu Ia ovat 950 Super Enduro R:stä, jotta pyörän päällä olisi helpompi liikkua. Pakoputkisto on vedetty ylös satulan alle. Jarrut ovat Brembon valmistamat ja kaikin puolin säädettävä jousitus WP:n tuotantoa. GSX-R 1000: ssa on myös uudet, pienemmät seossuuttimet, jotka ovat eri paikassa kuin ennen. Uusi jäähd)rtin on isompi ja tehokkaampi. Runko on oranssin värinen, kuten muissakin R-malleissa. MW:IIä on laaja lisävarustevalikoima kaikkiin moottoripyöriinsä. Kuvassa seikkailuhenkinen BMW R1200 GS Adventure varustettuna muun muassa satelliittnavigointilaitteella ja sumuvalolla. B V on tuulen ja vedenpitävä. alentina Rossi on kl!umempi nimi kuin koskaan, siitä huQIimatta että hän on "vain" toisena MMpisteissä, Nicky Haydenin jälkeen. Tavaramäärä, jossa on merkittynä 46, The Doctor, Rossifumi, Vale tai Ros- L!!!!!!!~~~~!~Ls~i, on uskomaton. 49. Enää ei ole tekosyitä highsiderille sateella! KTM 950 SM Ron uutuus joka on jalostettu 950 SM -mallista. Vaihteisto on kuusilovinen ja luistokytkin on hydraulivälitteinen. Teräsrunko ja alumiininen takahaarukka ovat täysin uudet. Imu- ja pakokanavia on muokaqu ja moottorissa käytetään uudentyyppisiä sytyty~itilppia, joissa on tehokkaampi kipinä. Moottori nähtäneen pian myös muissa malleissa. Polttoaineen suihkutus on säädettävissä napista painamalla ja samalla muuttuu myös moottorin luonne. Edeltävä malli myi hyvin ja uuden mallin muotoilu perustuu pitkälti vanhaan. Uusi KTM 690 herätti runsaasti huomiota messuilla, et~: nkin uuden moottorinsa takia. Pyörässä on myös kaksi äänenvaimenninta. Pyörän kuivapainoksi ilmoitetaan 152 kiloa. Suzukin suurin uutuus on B-King
Malisen mub:~n musta on ylivoimaisesti suosiwin väri, punaisen ja mustan yhdistelmääkin myydään jonkin verran mutta kirkkaammat värit jäävät kauppiaiden hyllyihin. Rukalla tunnetusti otetaan turvallisuuteen liittyvät seikat vakavasti huomioon ja koska musta on se väri mitä kulutt;jat haluavat käyttää, suunniteltiin asiaan ratkaisu. Myös pai<Okaasuja melunormit ovat kohdallaan pyörässä. A. Kuvassa miehen stunt ride kilpuri. S 50 Hannu Malinen Rukalta kertoo, että heille ei olisi minkään! lainen haaste tehdä värikkäitä ajovaatesarjoja, jos ne menisivät kaupaksi. lla näet läpileikkauskuvassa uuden Yam aha R1 : n muunluvat imukurkut. Toiminta on kohdallaan, kunhan se auttaa moottoria tu ottamaan 189 hevosvoimaa! Vastaavia imukurkkuja on kokeiltu myös aiemmin, muun muassa MV Ag ustan 1000-kuutioisessa moottorissa. Jasmin Julin-Aron suunninelema väritysratkaisu iskee kaksi k;irpäS[ä yhdellä iskulla. Puku on edelleen musta mutta sen hihoihin on lisätty erittäin kirkkaasti hohtavat kappaleet. Malinen kerroi tyytyväisenä suunnittelutyön onnistuneen täydellisesti, kirkkaat osat takissa näkyvät selvästi riippumatta kuljenajan ajoasennosta ja käytetystä pyörämallista. Kuvan Hannu Malinen Rukalta kertoo, enä heille ei olisi minkäänlainen haaste tehdä värikkäitä ajovaatesarjoja, jos ne menisivät kaupaksi. Kokonaisumena puku näynää hyvältä, heijastavat osat antavat sille ilmett~i eivätkä ole liian räikeät hillittyyn tyyliin ronuneillekaan. ·' Huomioarvoa! Niin kuin monessa yhteydessä on rodenu, huono havaittavuus on mororistille ongelma liikenteessä. Heijastava kangasmateriaali on valmistettu nimenomaan täm;in tyyppisecn käyttöön. Vii me kesänä Suomessakin esiintynyt Pfeiffer oli BMW: n osaston vetonaula uusia pyörämalleja esiteltäessä. Ja onhan kokonaisuus huomattavasti tyylikl<äämpi kuin keltainen turvaliivi mustan puvun päällä. tu nttimaailman ykkösnimi Christian Pfeiffer on taitava kuski myös trial- ja en duropyörien satulassa
Lämpimällä säällä, tyhjillä ilmataskuilla takki on viileä ja erisreen lisääminen sään viiletessä on vaivatonta. MP-Asun uusi mallisto on ajan hermolla, yleisen trendin suosiessa urheilullisia, jopa kisatyylisiä varusteita. Monet MP-Asun rakeista ja housuisra on suunniteltu toimimaan ilra-ajeluilla ja kaupunkirullailussa. Niiden vastapainona tarjolla on valikoima rouringtarpeisiin tehtyjä varustekokonaisuuksia. ' ·· · Lisäksi merkillä o~ off-road -mallisto, se ei ollut suuressa roolissa Kölnin näyttelyssä vaan pääpaino oli katumoottoripyöräilyssä. ukka Smart Riders Outfit Anatomic on valmistajan huippumalli, jossa on Gorerex XCR-kalvo. Kyseessä on Mirage -mallinen takh jonka .s'isärakin eristeenä on useiden ilmataskujen muodostama liivi. Ilma on tunnetusti hyvä lämmöneriste, Mirage -takissa kuljettaja puhaltaa itse mieleisensä määrän ilmaa sisätakin ilmataskuihin, samalla pystyy aavi~tuksen verran sovittamaan takin isruvuutta. Takki on leikattu ajoasentoon mutta ilmalla voi tehdä pieniä hienosäätöjä tiukkuuteeq. Kuvan selkäsuojassa materiaalina käytetään samaa uutuutta. R 51. Yamahan uudessa RJ -mallissa käytetään 6-mäntäisiä jarrusatuloita. J MP-Asun Sanna Kekäläinen esittelee yhtä ensikauden uutuuksista. Kyseessä on Mirage takki, jonka sisätakin eristeenä on useiden ilmalaskujen muodostama liivi. Pitkä voimakas puhallus ja takki täyttyy ja kylmä pySyy ulkopuolella. acing-tyyli on kova trendi tällä hetkellä Euroopassa. Jokseenkin kaikki tehtaat hyödynsivät kisakuskejaan osastoillaan. James Toseland, superbiken maailmanmestari parin vuoden takaa, oli nykyisen työnantajansa Hondan esittelytilaisuudessa yleisön ihmeteltävänä. R Ilmaa eristeenä MP-Asu oli messuilla, omalla osastollaan ja koko laajalla mallistollaan. Kuvassa Sanna Kekäläinen esittelee yhtä ensi kauden uutuuksista. Takissa on uudentyyppiset suojat, jotka ovat pehmeät, mutta muuttuvat koviksi ulkoisen voiman alla. Dynatec ja Cordura 500 tuovat turvallisuutta ja kolmikerroksinen Gore-Tex pitää kuivana
1050-kuutioinen kolmesylimerinen rivimoottori on lainattu Speed Triplestä, mutta tässä kokoonpanossa se tuottaa enemmän vääntöä kaikilla kierroksilla. On vain kyse siitä, kuinka. pieneen lilaan kaikki tarvittavat tavarat saa mahdutettua. Huippuväännöksi ilmoitetaan 106 Newtonmetriä 4 000 kierroksella. Laukaisukytkimestä lähtevä naru 'kiinnitetään pyörään, kaatumistilanteessa kun kuljettaja irtoaa pyörästä, naru nykäisee venttiilin auki ja liivi täyttyy. Liivissä on paineilrr{apanos, joka täyttää liivin ontelot hetkessä. Tällä tavalla on mahdollista sovitt;aa moottorin luonne vallitseviin olosuhteisiin sopivaksi. Bandit 650-versioissa on mahdollista säätää ohjaustankoa kymmenen millimetriä eteen- tai taaksepäin. Saksan Suzuki esitteli omat R-laukkunsa, joihin mahtuu kaikki tarvittava neljän viikon matkaa varten. Marco Färm Suzukilta kertoi kuvan liivin olevan Suzukin versio turvaliivistä, se on tarkoitettu käytettäväksi ajotakin alla. Asymmetrinen takahaarukka on myös uusi. Keskiseisontatuki on vakiovaruste ja kaikissa malleissa on useaan eri asentoon säädettävä istuinkorkeus. Tämän jälkeen pyörää on päivitetty muu- . Tasapainoakseli vaimentaa tärinöitä. Värin lisäksi myös sivukopat ovat uudet Yamahan XT6601<:ssä. Ensivuonna myös perusBonnevillessä on865kuutioinen moottori. Thruxton on silti klassikkomalleista tehokkain, kuten pitääkin. Uudelta Triumph Tigerilta odotetaan paljon. nnettomuustilanteessa paineilmalla täyttyvä turvatakki on yksi tapa ehkäistä tai ainakin pienentää niska- ja selkävamman mahdollisuutta kaatumistilanteessa. Uudentyyppinen polttoaineen epäsuora suihkutus parantaa suorituskykyä ja vähentää polttoaineen kulutusta. Kaksi radiaalikiinnitteistä kuusimäntäistä jarrusatuJaa tarraavat tehokkaasti 310 millimetrin Iäpimittaiin jarrulevyihin. Luistokytkin on vakiona. Yamaha XVS 1300 Midnight Star korvaa XVS 1100:n, joka ehti olla markkinoilla todella pitkään. Tekniikka tunnetaan nimellä YCC-1 (Yamaha Chip Controlled lntake). Alumiininen Deltabox-runko on aiempaa jäykempi ja tiivismittaisempi. Bandit-mallit ovat joko katteella tai ilman. Lukkiintumattomat ABS -jarrut ovat valinnaiset. Triumph Tiger on ollut mallistossa aina siitä asti, kun Triumph herät~ttiin uudes~aan henkiin vuonna 1990. Luottokortin joudut kuitenkin suliomaan povitaskuun ... 4. Bandit 600 on korvattu Bandit 650:lla kaksi vuotta sitten ja nyt Bandit 1200 on muuntunut Bandit 1250:ksi. ja yksipuolinen takahaarukka. uuden Euro 3-normin. Muotoilu on uusi, kuten myös alusta, jossa on 43 millimetrinen USD Showa -haaruklq. Ulkomuoto on pitkä ja matala. Elektronisesti ohjattu ohjausvaimennin on vakiovaruste. Suzukin Banditil ovat popsineet kasvuhormooneja. . tamaan otteeseen, ja nyt on taas parannusten aika. Uusi Tiger sekä on että näyttää erilaiselta aiempaan verrattuna. Samaa tekniikkaa on käytetty muutamien varustevalmistajien takeissa mutta Suzukin versio on irrallinen liivi, jonka voi pukea haluamansa takin alle. 0 52 V ieläkö jok·L ·Jvälttää, että äärimmäisellä sporttipyörällä ei voisi lähteä pitkälle matkalle. Etupyörä on kutistunut 19 tuumasta 17 tuumaan, joten rengasvälikaima on mittavampi. Ensi vuonna kaikissa Bonneville-malleissa on sama 865-kuutioinen moottori, joka tähän asti on ollut vain T100-mallissa. Yamahan lippulaiva spomipyörissä, YZF~Rr,/llu distuu melkoisesti ensi vuodeksi ja teknikot ovit .sylvästi ottaneet mallia tehtaan MotoGP-mallista Ml. Uuden rivimoottorin huipputehoksi ilmoitetaan'180 hevosvoimaa 12500 kierroksella ja peräti 189 hevosvoimaa patopaineen painaessa seasta sähköisesti säädettyihin, muurtuviin imukurkkuihin. Nestejäähdytteinen V-tvini on 1 304-kuutioinen ja sylimerien välinen kulma 60 astetta. Jousitusta on parannettu mahdollisimman suorituskykyiseksi. Kytkin- ja jarrukahvat ovat säädettävät. Jalkatappien asento on säädettävissä useaan eri asentoon. Ohjaustanko ja jalkatapit ovat nyt kumiripustettu, mikä valmistajan mukaan parantaa mukavuutta. Moottorin elektronisessa ohjausyksikössä on kolme eri perussäätöä, joista kuljettaja voi valita mieluisan tehokartan. Huipputehoksi ilmoitetaan 72,8 hevosvoimaa 5 500 kierroksella. Valintakytkin sijaitsee ohjaustangon oikealla puolella
Mika oli kiireisellä aikataululla liikkeellä, hän suuntasi messuesiintymisen jälkeen suoraan kauden viimeiseen GP-osakilpailuun. Kuvassa Mlkaa jututtamassa etualalla Timo Lindström, hä- M nen lakanaan Anssl Ullberg, keskellä Juha Harju. 53. Voimansiirto takapyörälle tapahtuu hammashihnan välicyksdlä. Näitä eroja lukuun ottamatta pyörät ovat identtiset. Pidämme sinut ajan tasalla mahdollisimman hyvin kaikkien uutuuksien kohdalla. Uuden Yamaha R1:n muodot muistuttavat klassiSen vuo· den 1998 mallin muotoilua. Yamaha XVS 1300 saattaa olla myyntimenestys myös Suomessa, mikäli vain hinta on oikea. uotsa lain en Lind strand s on luonut varsin psykedeeliset kuviot takkeihinsa. Tässä esimerkiksi Taifun, joka sopii yhteen esimerkiksi Gibli housujen kanssa. Mittaristo on tuttu isommasta FZl -mallista. Moottori on 600-kuutioinen nelisylimerin·en rivimoottori, jossa on uudelleen ohjelmoitu poltro. Ole erilainen, uskalla erottua joukosta korostamalla itseäsi! R suilla uuden Xtreme saappaan, joka on vielä yksi esimerkki sii tä, että "pimp white" on väri joka pätee l'llii_ _..,_ myös Italiassa vuonna 2007. ika Kallio oli Kölnin moottoripyörämessuilla KTM :n osastolla. Molempia malleja valmistetaan myös ABS-jarruilla. Supermototyylinen kaupunkipyörä XT 660 X uudistuu ensi vuodeksi. Ensi vuodeksi mallit ovat uudistuneet "kiireestä kantapäähän". Satula on muotoiltu uudestaan ja se on myös verhoiltu erityyppisellä päällisellä. Nyt XT 660 X:n saa myös oranssin värisenä. Italian EICMA -moottoripyörämessuilla marraskuun puolivälissä esitellään vielä joukko uutuuksia ensi vuodeksi. Pakoputkistossa on kqlmitiekatalysaattori. Mikalla oli kuitenkin aikaa vaihtaa kuulumiset Yamahan miesten kanssa. "Stretchattuun" polttoainesäiliöön mahtuu 19 litraa bensiiniä. FZ6S2 on perusmoottoripyörä, kun taas FZ6 Fazer 52 on puettu kevyeen puolikatteeseen. Kuivapainon kerrotaan olevan 177 kiloa. 660-kuutioinen yksisylinterinen moottori on nestejäähdytteinen ja siinä on elektronisesti säädetty polttoaineen epäsuora suihkutus. Huipputehoksi ilmoitetaan 48 hevosvoimaa 6 000 kierroksella. aineen suihkutuksen keskusyksikkö
Syynä tähän on KeskiEuroopassa vallitseva vapaamuotoisen, rennon ajelemisen trendi, jossa pukeudutaan tyylin mukaisesti kevyeen takkiin ja farkkujen näköisiin housuihin. Jotta tyylistä tulisi varmasti täydet pisteet, voi asukokonaisuutta täydentää Scottin erittäin aggressiivisilla ajolaseilla. Komealla osastolla ollesillä ainoastaan uudistunut crossimallisto ja merkin sopimuskuljettaja Antti Pyrhönen oli näyttävästi esillä. Kuvassa palaveeraava kolmikko on vasemmalta luk.ien John Ponjee, Biken Kari Salonen ja Harry Van Hemmen. Uutta designia Sinisalon varatoimitusjohtaja Tuomo Hyvärinen kertoi tähtäim.essä olevan Sinisa~ !on tunnetun brändin vahvistaminen. Si::ott on pitkään ol!u tunnettu me_1=kk i .kilpa-ajopiireissä ja sen rentoa, urheilullista tyyllä piderään silmää miellyttävänä. Merkin messuosastolla lähes kaikki esillä olevat varusteet edustivat rennon nuorekasta linjaa ja tarjolla oli paljon tuotteita käytettäväksi muuhunkin vapaaaikaan kuin ajamiseen. Racing-trendin mukainen takki, joka ku~sa näkyy, on kuin suoraan kilpaendurosta, sillä erotu"bella, että kyseinen takki on suunnitelt4 toimimaan katuajossa. Avokypärän kanssa käytettynä päitä kääntävä yhdistelmä. Scott kuuluu niihin varustemerkkeihin, joka on saanut jalansijaa myös aivan muissa kuin motoristiporukoissa, merkin vaatteita näkee nuorten päällä iltariennoissa ja rullalautaporukoissa.. Mallistossa on useita saman tyylin takkeja, maliiltaan lyhyitä ja vai-ustettun~ vain ~evyellä vuo- Racing-trendin mukainen takki on kuin suoraan kilpaendurosta, mutta suunniteltu toimimaan katu_ajossa. Jotta tyyli olisi kohdallaan, voiasukokonaisuutta täydentää Scottin erittäin aggressiivisilla ajolaseilla. 54 rauksella. Tällaisen malliston esittely Viirin mukaan oli tietoinen valinta, enduro-, touring- ja keikkavarusteet jätettiin suosiolla pois os.ll,stolta. Asiassa on jo otettu isoja harppauksia, sillä Sinisalon motocrossvarusteiden suunnittelu on siirretty toimimaan Ranskaan. Suunnittelutyötä tehdään Ranskasta käsin siksi, että lumettoman talven ansiosta testejä voidaan ajaa vuoden ympäri ja samalla ollaan keskellä suurta markkina-aluetta. Sinisalo oli Kölnis.s_ä messuilla, ensi kertaa omalla osastollaanjasen ulkoiseen olemukseen oli satsattu paljon. Pyrhönen tullee jatkamaan Sinisalon kuljettajana myös tulevalla kaudella. Suunnitteluosastoa vetää takavuosien huipputason ammattilaiskuski John Ponjee, joka -80 luvun lopulla päätti kilpa-ajouransa ja siirtyi työelämään. Markkinoinnista Keski-Euroopan alueelle vastaa suomalaisille hyvin tuttu mies, Harry Van Hemmen, joka on ollut Sinisalon palveluksessa jo 16 vuoden ajan. Suomen ja muiden pohjoismaiden markkinoinnin hoitaa Petri Aikio. Suomalaiset valmistajat olivat hpin esillä Kölnin kansainvälisillä messuilla. Kisatunnelmaa -j Ari Viiri Scottin ajovarusteiden osastolla kertoi hu;rkinlinjan olevan vahvasti kisa.tyy!iä mukailcva
FR_EEMAN ~HL-Dihannes Oy
Hilman kovia sijoituksia viimeisen jalleen hiipuvaan valmennukseen on turruttu. Takavaihdettu öljyn-, polttoaineen- ja ilmansuodattimet. HUOLTOA: Honda VFR:n jousitus troripyöräilysrä nautummen nut samalla pyörällä vuosia, et ole ehkä edes kunnolla ei välttämättä vaadi kohtuutto- huomannut mitä vuodet ovat saaneet aikaiseksi. Pyörän käytöstä siis siis kunnossa. päässä vastaavalla tavalla osittaisesta rampautumisesta Samoin kuluvat kohteet, eli ketjut ja rattaat. Renkaan osuessa valumat iskunvaimentimien purkissa. Merkki vuotavista tiivisteistä on jarrutuksessa renkaan alle sattuu epätasaisuuksia, esimerkiksi halkeama asfaltissa. Huolloissa on määräajoin jousilla kestää aikansa kammeta keula ylös. Käytettyjen pyörien kun enm;n kaarteet vakaasti kulkenut pyörä alkaa keinua kuin kumivene Pielisen aalloilla tien vähänkin markkinoilta löytyy koko joukko vahvoja peruspyöriä sekä hieman sporttisempiakin painoksia, jotka hy- mutkitellessa. Jarrutuksen jälkeen osittain kuoleutuneilla sillä paljoa olisi ajettukaan. Pito heikkenee silloin, kun tiivisteet hapertuvat. Ehkä vuosimallin kilokyykkyyn. Myös keulan raju iän myötä. Iskunvaimeniimien ikäänty~inen voi jäädä harvakseltaan ajelevalta huomaamatta. Etupään pehmeneminen muistuttaa itvin huollettuina ovat luotettavia matkakumppaneita, sestään tehokkaasti myös jarrutuksissa keulan nyökävaikka mittariin olisi pyörähtänyt kuusinumeroinen tessä voimakkaasti. Käy- joissakin tilanteissa on mielessä käväissyt kysymys, tetyllä pyörällä voi kilometrien että onko pyörä todellakin aina käyttäytynyt näin? nielemisen makuun päästä varsin Näihin tilanteisiin törmää esimerkiksi kaarreajossa, kohtuullisella panostuksella. Ehkä, ehkä ei. Moottoripyörän iskunvalmennus on asia, joka jää leimaa voimakas keikkuminen pituussuunnassa. Etupään väsähtäneisyys tuo ajoon monen muun varsin monessa keskustelussa vaille huomiota., Vuodet ja kilometrit nakertavat jousivoimaa ja tekevät ikävän tekijän lisäksi turhaa riskikerrointa heikentehtävänsä iskunvaimentimelle - öljyt vanhenevat ja · tyneen pidon myötä. Parhaan teränsä menettänyt jousi yhdessä puristusvaimennuksen osittain kadottaneen luku. Paljon maantietä nähnyt moottoripyörä on yleensä vaimentimen kanssa toimii joissakin tilanteissa perin kohtuullisen hyvin huollettu. Jos olet aja- 56 pohjaamincn jarrutukscssa voi saada eturenkaan irtoamaan tiestä vaarallisin seurauksin. Jousituksen väsähtäminen tekee pyörästä epätasai- .? Kokeilimme laatuvaimeniimien vaikutusta takavuosien 750-luokan kestomenestyjään. Muutokset olivat huomattavia.. Joissakin tapahaikeamaan eturengas irroaa maasm ja jarrutus on uksissa öljyt pysyvät hyvin sisällä, ja tiivisteetkin kunkcskeyrertävä hetkeksi, sillä emrcnkaan lu.kkiurwuinossa, mutta totuus on se, että öljyn laatu 'heikkenee ncm kaaraa pyörän hyv.in helposci. Jollei olisi, niin tuskin hitaasti. Kaikki kärsivä jousi-iskariyhdistelmä saa perän vaipumaan kiihdytyksissä jo yksin ajettaessa
J arrutukset pystyi säätöjen jälkeen vetämään roiskimalla. Jo väri paljastaa öljyn olleen pitkään loppuun ku. Lisäksi kaarteissa vaappuminen vaikeutti ohjausta. Nyt alkoi muutosta syntyä. Jarrutusmatkojen keskiarvo lyheni kolme metriä. Paras jarrutus pysäytti Hondan noin 25"metrin matkalla ja heikoimmillaankin tulos oli alle 29 metriä.. Satasen vauhdista pyörä pysähtyi noin 44-45 metrin matkalla. Bike 9/06 matkapyörien vertailu), alkaa tulos jo vaikuttaa yllättävän hyvältä. Jarrutusmatkan lyhentyminen kolmella metrillä 30:sta 27:ään metriin.rlierkitsee selkeää parannusta. Enhen muutostöitä pyörän nopeus 27 metrin jarrutuksen kohdalla oli vielä liki 29 km/h. Keulaputkissa ollut vanha vuosikertaöljy on taatusti palvellut hintansa verran. Mutkissa pyörä ei keinu, eikä tahaton kaasun höllääminen mutkassa saa keulaa sukeltamaan yhtä dramaattisesti. lunutta. Parantuneen turvallisuuden ohella tärkeintä ovat muutokset ajomukavuudessa. Pienen pienenä tavoitteena kokeeseen on ryhtyä tekemään VFR:stä matkasportti, joka kestäisi vertailun nykypyöriin. VFR on oiva koekaniini, koska pyörä edustaa 1990luvun alun parhaimmisroa luokassaan. Käännökset siis alkoivat kirraamaan, kuten rallimies asian ilmaisisi. Ongelman korjaamiseksi tar~ttiin apuja iskunvaimenninkauppiaalta. Ensimmäisen satsin jarrutuksista pisin venähti 43 metriin, mutta kyseessä oli täysin epäonnistunut jarrutus. Onnistuneet jarrutukset asettuivat noin 34 metriin, tosin yksi haamusuoritus pysäytti pyörän 29,5 metrin matkalla. Uusiksi vedetyssä kokeessa tempaistiin kaikkiaan 14 jarrutusta, joista kaksi keskeytyi etupyörän lukkiutumisen tai vastaavan vaaratilanteen takia. WP-iskunvaimentajat eivät edusta markkinoiden halvimpia vaihtoehtojatässä tapauksessa jousien hinnaksi tulee 110 euroaja takaiskunvaimennin maksaa 788 euroa. Pyörän muutosta · tarkkailtiin ensisijaisesti ajamalla sillä normaalia ajoa, eli normaalia kaupunkiajoa, sekä pidempää siirtymää. Keulan öljyksi lai~~n WP Suspension Pro Line-keulaöljy, jonka viskositeetti on SAE5. Varmasti hyv"ä vaihtoehto olisi ollut myös Hondan käyttämä Shovan takavaimennin ja alkuperäisjouset, mutta tällä kertaa vaakakupissa painoi WP:n takapumpun hydraulisen esijännityksen säädön käytön helppous. Lukemat eivät ole päätähuimaavia, jos niitä vertaa sporttipyörien liki 10 metriä lyhyempiin jarrutuksiin, mutta se, että 16-vuotias pysähtyy samanmittaisella matkalla kuin nykyaikainen matkapyörä (vrt. Merkkivalinta OS)li WP-vaimentimeen ja jousiin. Parannukseksi tulkittiin se, että jarrutuksia ei tarvinnut jättää kesken ja se, että pyörä käyttäytyi jarrutuksessa paljon rauhallisemmin. Edes tien poikki kulkevat halkeamat eivät saaneet rengasta irtoamaan tiestä. Itse jarrutusmatkoissa ei kuitenkaan sanottavasti ollut eroa. Uudet etujouset saaneella VFR:llä pysäh. tyminen 80:n vauhdista tapahtui lähes takuuvarmasti alle 31 metrin matkalla, kun taas löysällä keulalla osa jarrutuksissa venähti helposti yli 34 mett~~: Kokeen kolmannessa vaiheessa jarrutuso/-kokeiltiin uusitun jousituksen ja uusien jarrupalojetl kanssa. Jarrupaloja ajettiin sisään ennen koetta noin 1500 kilometrin verran maantiellä, eli ne olivat käytännöss~ ' katsoen parhaassa terässä. Vastaus on, että ei: ajo-ominaisuudet kohenivat sen verran radikaalisti, että pyörästä tuntuu nyt puuttuvan 50 hevosvoimaa. ? 57. Jotta tähän mennessä kerrottu ei jäisi pelkiksi arvioiksi, kokeilimme jo kypsään teiniikään ehtineen Honda VFR 750:n päivinämistä paremmaksi matkapyöräksi. Lisäksi valintaan vaikutti se, että WP:ltä löytyi perusvalikoimasta palikat näinkin vanhaan pyörään, mikä puolestaan vaikutti positiivisesti osien hintaan ja toimitusaikaan. Jotta muutoksen suuruudesta saataisiin muutakin tietoa kuin perstuntumadataa, pyörän jarrutusmatkat mitattiin ennen ja jälkeen iskunvaimennill'IIluutoksia. Etenkin kuljettajan siirtyminen eteen ja pieni- vauhdin himmaaminen saivat keulan painumaan voimakkaasti, mikä puolestaan muuttaa keulan kulmaa ja myös ohjausgeometriaa. Tärkein tulos oli kuitenkin pyörän rauhoittuminen jarrutuksissa. Ajamisesta iso osa tapahtuu matkavarusteiden kanssa, ja siirtymät ovat pitkiä, joten matkustusmukavuus on ensiarvoisen tärkeää. Pyörän käytös muuttui päiyityksen jälkeen huomattavasti suoraviivaisemmaksi. JONI LAUNONEN sella ajoalustalJa yhtä aikaa sekä lötkön että pintakovan tuntuisen . Jousiru ksen voimaton pehmeys aiheutti kaikki .edellä ku varu t ilmiöt, eli tehokas jarruttaminen oli hankalaa hlemankin pätasaiscrl"unalla alustalla.'.. Jarrutusmatkojen hajonta oli nyt pienempää, ja keskimääräinen jarrutusmatka 80:stä nollaan oli 30 metriä. Yk.~ i jarrutus venyi 35 metriin, ja se mukaan luettuna jarrutusmarkojcn keskiarvoksi muodo tui 30,5 metriä. Jarrutusmatka lyheni keskimäärin puoli metriä ollen nyt 29,5 metriä. Onnistunut suoritus ei vaatinut enää hillitöntä keskittymistä ja taivaankappaleiden suotuisia asemia. Tähän mennessä opirpme siis sen, että jos j arrutustehoa ei kasva-_ teta, ei pysähdysmatkakaan hyvissä oloissa juuri nmutu. Tällii kertaa jarrutukscr :.- ..., ,. onnistuivat heti, mikä sinällään jo merkitsi parannusta. VFR:n ajo-ominaisuudet kohenivat uuden iskunyaimentimen ja etupään jousien myötä aivan uudelle tasolle. Pyörän pääasiallinen käyttäjä, eli allekirjoittanut, voitaneen kategorioida matkamotoristiksi. Lisäksi jarrutusmatkat mitattiin vielä kerran etujarrupalojen vaihdon jälkeen. Ensimmäinen jarrutussessio tuntui menneen pipariksi, sillä V-boxin tuottaman mittausaineiston ruotiminen paljasti, että jarrutustuloksissa oli kohtuuttomasti hajontaa. Yllättävän paljon muuttui myös pyörän kyky vastaanottaa ajoalustan isoja heittoja. Autobaananopeuksilla ajettaessa ero on huima. Väsyneiden jousituselementtien aikaan perä painui suuremmissa nopeuksissa ilmanvastuksen ansiosta, mutta nykykuosissaan pyörä etenee kuin luotijuna. Pyörässä siis tuntuu tapahtuneen suurta kehitystä. Mieleen juoJahtaa kysymys siitä, että onko kaikki kehitys ollut myönteistä. Tämä johtuu siitä, että voimaton jousitus ei kanna pyörää ja päällimmäinen ryhti, ja samalla jousituksen alkuherkkyys, ovat hävinneet. Edellä hahmoteltu on varsin helposti hanskattavaa perustieroa. RC-36-malli (1990-93) omaa varsin jäykän alumiinipalkkirungon ja yhden aikansa parhaimmista moottoreista, joten edellytykset laadukkaaseen kilometrien ahmimiseen ovat periaatteessa kassassa. Koeyksilö on reippaat 80 000 kilometriä mittariinsa kerännyt pyörä, jonka perustekniikka on erittäin hyvässä kunnossa. Pyörän jousitus ja etujarrut tosin ovat toivottoman kuluneet, kuten monessa ikäisessään pyörässä. Kyseinen jarrutus tuomittiin kuitenkin cpäonnistuJleeksi, si1Jä jarruruskäyrie11 analyysi paljasti kuljettajan töppäyksen jarruruksen aloirukscssa. Etupään huollon jälkeen ennen jarrupalojen vaihtoa jarrutettiin uusi sarja
Kangas on hyvin kulutusta kestävä, joskaan Cordura-kankaaseen sitä ei voida tältä osin verrata. Kesän kuumimmilla säillä puvun . Puku Hinta 229? toimii ilman lisävuorta loistaTRACK-HOUSUT vasti kesähelteellä ja vastaavasti Kangas Helsinki Kalvo TriPHASE lämpöä kaleaan säähän saadaan SuoJat Polvi· Ja lonkkasuoJat antamalla mainittujen osien Hinta 199? olla paikallaan. ? 58 7. Moottoripyöräpuvuista puhuttaessa 428 euron kokonaishintaa voitaneen pitää, jos ei halpana, niin ainakin edullisena. Matkalle on sattunut keskikesän kuumuus, kesän harvat sadekuurot sekä alkusyksyn koleus, eli oikeastaan kaikki ne säätilat, joihin keskimääräinen matoristi keskimääräisen ajokauden aikana törmää. Pasadena-takin päällinen on Berlin-kangasta, jonka rakenne tekee siitä hyvin vettähylkivän ja liukkaan. Takin hihoja voi kiristää hauiksen kohdalta nepparista, jos voimailun laiminlyömisestä johtuen hihoissa tahtoo olla ylimääräistä tilaa. Vedenpitävä valmista.:._Track-housut istuvat napakasti. Jousto-ompeleet polvissa ja: alaselässä telrevät niistä notkeat ja miellyttävät. Tämä vanha viisaus unohtaa yhden tärkeän asian1 ja se on halvan määrittely. Kesällä matkan varrelle sattui niin pikkuista tihkua ja kamalia kaatosateita, mutta kaikista selvittiin kuivana. Onneksi puvun alle voi pukea niin halutessaan irrotettavat polvisuojat ynnä muuta turvavarustetta. Tässä puvussa tuote ja hinta ovat löytäneet toisensa kiitettävän hyvin. Passadena-takki ja Track-hou ur muodosravar kokonaisuuden, jota voisi luonnehtia perin lurcrilaiseksi ptätkäpuvuksi - puvun desing ei ole päitä kääntävä, mutta puvun käyttöominaisuudet ovat hintaluokassaan vähintäänkin kiitettävän hyvät. Taatusti sateen puvun ulkopuoSCOTT PASADENA TAKKI lella pitävät kankaat ja kalvot, Kangas Ber/ln hyvä istuvuus sekä muunneltaKalvo Tr/PHASE vuus tekevät siitä hyvän matkaSuojat Kyynllr- /a olkDplllsuofat motoristin peruspuvun. Näin siksi, että. Se jättää ilmaa ihon ja kankaan väliin, joten puku ei tunnu siltä, että yllä olisi jätesäkki. Tietysti auringossa paikallaan seistessä tulee kuurria, mutta ajossa puku tuntuu miellyttävältä. Miellyttävää on ·myös se, että nahkapuvun mallilla leikattu, napakasti istuva puku ei lepata ajossa. Lisäksi se on kokonaisuus, jolla selviää niin kaatosateessa kuin syksyn koleudessa. Scott-ajopukua on päästy kokeilemaan ajan ja 9-).a- tuksen kanssa. Sadepukua ei siis tarvitse erikseen pakata mukaan, jos niin ei välttämättä tahdo tehdä. Parannusehdotuksia näyttävämmän designin lisäksi ei juuri mieleen tule. Kangas on hyvin likaa hylkivä ja helposti puhtaana pidettävän. koJealla säällä puvun mukavuus parantuisi, jos takin saisi vielä tiiviimmin housuja vasten. Toinen parannusehdotus koskee puvun suojia- kovemmat suojat toisivat hieman lisää turvallisuuden tunnetta. -~_.:. j Järkipuku järki!Jintaan Edullisuus ei väiUämänä tarkoita käyttöominaisuuksista tinkimistä ? .· yvää ja halpaa ei kuulemma ole olemassakaan. Scott Pasadena Blouson-takki ja Track-housut ovat juuri mainitun hintainen kokonaisuus. Housujen kangas kantaa nimeä Helsinki, ja se on huomattavasti karkeampaa tekoa kuin takin kangas. KOEA.IO: Scott ajopuku JONI LAUNQNEN -·- ? ? ? . Ainoa selkeästi parannusta vaativa asia on takin heimaissa olevat tarrat, jotka saisivat olla hieman isommat ja jämäkämmät. Tästä on etua1l:inakin siinä mielessä, että liukas kangas voisi olla takapuolen alla hivenen luistava. Housujen polvista jalonkastalöytyvät pehmeät CE-hyväksytyt suojat. Suojat pysy.p.evät tarpeen tullen hyvin paikallaan housujen napakan istuvuuden ansiosta. -· Sekä Pasadena-takki että Track-housut ovat vedenpitäviä. Puku on tähän mennessä suoj'\llnut käyttäjäänsä noin 7000 kilometrin verran. verkkovuori on ollut hyvä yksityiskohta. ?.? :? ;; ? ~,. Päälikankaan alle on laminoitu Scottin oma TriPHASE-kalvo, joka viimeistelee vedenpitävyyden. Nf; .yllä voi huoleti jatkaa matkaa, vaikka taivas täyttyisi synkistä pilvistä
1 60. TESTI: Supermotot ? i'! ?
BIKEN TESTIJOUKKUE KUVAT: GERRY NORDSTRÖM 61
utio lentokenttä, syyskuun puoliväli. Yön kosteus on haihtumassa ja ilmassa leijuu raikas korkeaoktaanisen polttoaineen ja kumin tuoksu. Kun KTM esitteli Duken muodossa ensimmäisen relldastekoisen supermotonsa, syntyi uudelleen pyörätyyli, joka oli alku hauskoille ja ajamisen iloa hehkuville sekä hankintahinnaltaan edullisille pyörille. Vuoden hauskin testi on alkamassa ja se on myös selvästi aistittavissa. Supermoto ei ole mikään uusi ilmiö, vaikka moni juniori niin uskookin. Täällä ranskalaiset jalostivat kilpailumuotoa valmistamalla lajiin sopivia pyöriä, jotka perustuivat isoihin crossi- tai enduromalleihin. Mutkasäteet vaihtelevat tiukkenevasta loivenevaan eli sekä jousitus että jarrut ovat koetuksella. Tämä ilmiö, jota meilläpäin on 90-luvun puolivälistä asti kutsuttu trendiksi, sai alkunsa aurinkoisen Kalifornian radoilla, joilla ajet~ tiin kaikkien lajien yhteisestä mestaruudesta. Laji .sai runsaasti palstatilaa ja lähetysaikaa tiedotusvälineissä. USA:sta laji rantautui Eurooppaan jo 80-luvun puo· livälissä. Pyörien valinta perustuu muutamaan olennai- 62 Aprilia on nopea, mutta voisi olla vielä nopeampi.... Suorituskyvyltään kilpailukyJqiset pyörät ovat.tähän asti olleet yksisylinterisiä, eikä kehitystä juuri ole tapahtunut viime vuosina. Nämä osa-alueet on testattu myös maantiellä ja supermototyyppisessä hypyssä. Ensi näkemältä nämä pyörät eivät juuri toisistaan eroa. Valtaosa pyqristä oli kaksitahtisia 500-kuutioisia tai reilusti muurtneltuja aavikkoenduroita, tyyliin Honda XR 600, jotka viritettiin aivan uuteen uskoon. Nahkapukujen, polttoainekanistereiden ja vaatteiden taustalla kohoavat isot siilot pienen tien varrella, joka jakaa kentän kahtia. Tak:marnmc on pakettiaura ja sen vieressä isruu tällä kertaa valokuvaajana crry Nordström näppäillen kannettavaa tietokonettaan. Aurinko on juuri noussut lämmittämään kolme kilometriä pitkää asfalttisuoraa ja metsän reuna kentän länsipäädyssä on vielä nousevan usvan peitossa. Muutokset ovat rajoittuneet, varsin pieniin teknisiin yksityiskohtiin jaAprilian nyt;e'sittelemä kehityssuunta on tarpeen pyörätyypin kehitystyön jatkumisen kannalta. . Testi ajettiin itse tehdyllä radalla, joka on tehty pyörille mahdollisimman vaati'vaksi. Tärkeintä on ajamisen ilo. Tässä testissä on tärkeässä, jopa yllättäv~ssä roolissa Aprilian uusi kaksisylinterinen
1-lusnbcrgin vuosimallin 2007 polttoainesäiliö on leveämpi, joten A~;~rilia on cestin kapein pyörä, minkä hu{)maa kierrosajois ta radalla. Aprilian käynnisrätn inen on lu ku sinä.n ä, sähkö rartista huolimaaa. Välitykset katu ajossa. seen asiaan. Muuten jousitus on erittäin toimiva ja ohjaus nopea ja tarkka. Tavoitteemme oli testata monipuolisimmat mallit, jotka sopivat sekä radalla että kadulla ajamiseen, ja samalla pyrimme asettamaan Aprilian rajoja rikkovan uutuuden samalle lähtöviivalle kilpailukykyisten vastustajien kanssa. Kaikissa pyörissä on laaja tehoalue ja ne ovat erittäin helppoja käsitellä. Moottori on kooltaan pieni, joten Aprilia on pystynyt keskittämään painon ja luomaan Kevyet titaaniventtiilit ja muu tekniikka sallivat korkeat moottorin kierrokset. Runko on valmistettu teräksestä ja suunnanmuutoksissa. alumiinista; takaosa on kevyempää materiaalia ja Uskomattoman tehokas moottori, jossa on käyttökelpoinen ja mukava tehorekisteri. Alastuloissa jousitus pohjaa usein. Jousitus on täysin alustan, joka on helppo ja kevyt hallita nopeissa säädettävissä. Moottorin voiprilia SXV 550:ssa on 77-asteen V-tvini, joka edustaa uutta ajattelua muutoin varsin pytelun hoitaa kaksi eri järjestelmää, joista toinen voiähtyneisyyden vaivaamassa pyöräluokassa. telee vaihteistoa. Ryyppy on kaasukahvan vieressä ja kaasukahva estää ryyppyä menemästä pohjaan asti. Moottori sammuu monta kertaa kun käynnistää kylmänä, joten ryypyn toiminnasta ei kehuja tule. Maantiellä tärinä on kuitenkin häiritsevää. Kun tullaan mutkiin täysillä, jousitus painuu turhan paljon, jolloin jalkatapit osuvat helposti maahan. Digitaaliaika. Moottori sammuu aina välillä ja testipyörän tyhjäkäynti on epävakaa ta. Radalla Aprilia on kuin kala vedessä, Tiukat mutkat ja sellainen ajotyyli, jossa ajetaan sivuluisussa mutkan keskikohtaan ja avataan kaasu nopeasti, saavat aikaan sen, että huonosti toimivasta polttoaineen suihkutuksesta ei kärsi samalla tavalla kuin ajettaessa mutkaisella maantiellä tai roadracing-radalla. Aprilian ajoasento on tilava, jaloilla on liildmmatilaa ja ohjaustanko on korke~lla, kuin crossipyörässä, joten pyörän hallitseminen on helppoa kovissa kallistuksissa. Joustavaraa on testatuista vähiten, minkä huomaa ilmalennoissa. Ongelmia polttoaineen syötässä. Tuntuma jarrukahvassa on silti kohdallaan. APRILIA SXV 550 takahaarukka yhdistelmä molempia. Vaikealukuinen kierroslukumittari, mutta plussaa osamatkamittarista. Tehopaketti!l jokasaa innostumaan! Sama konsepti kuin Husabergissä, mutta ei aivan samaa teräväsärmäisyyttä. Noin 120 km/h:n nopeuksissa se on todella häiritsevää. Lämpimänä moottorin käynti vakaamuu jonkin verran, mutta ei täysin vakuuttavasti. Kolmikon kcvyin pyörä on Husaberg FS 650 E, sit~cn ruk"Vat April ia XV 550 ja KTM 660 SMC. Hyvät jarrut. Liian pehmeä jousitus kovaan ajoon. Kaikki tesmttavat pyörät ovat rekisteröitävissä ja ne· edustavat ehdotonta parhaimmistoa Suomen supermotomarkkinoilla, niin tehon kuin osakokonaisuuksien laadunkin osalta. Jousitus on silti kolmikon paras ja mitä maantiesiirtymiin tulee, niin ainoa haittatekijä täri- Aprilia SXV 550:n runko on hyvä, mutta pyörä kärsii tunnottomuudesta polttoaineen syötössä. 63. Mutkista pyörä kiihtyy kuin vimmalla ja käyttökelpoista tehoa on tyrkyllä jo alakierroksilta asti. Tärinä on kohtuullisella tasolla, eikä se vaivaa rata-ajossa
Kaikki jousitusosat ovat tietenkin säädettävissä, joten pyörän saa säädettyä siltä osin kaikkiin olosuhteisiin ja myös kaikille kuljettajille ja ajotyyleille. Jousitus on kova ja maavaraa on reilusti- eniten näistä testatuista - eli pyörällä voi ajaa mutkiin todella kallellaan ja sillä voi hypätä erittäin korkealle. Yksisylimerinen moottori tuottaa hyvin tehoa jo alakierroksilta ja kaasukahvatuntuma on upea. Ajoasento on Aprilian tapaan tilava ja kuljettajan jaloille on hyvin tilaa korkealla olevan ohjaustangon alla. Moottori on todella kevyt ja tehokas. Myös vaihteistoa on vahvistettu ja vesipumpun tiivistystä parannettu. Kaasuun reagointi. llmansuodatinkotelo on osa runkoa. Takahaarukka on alumiininen. Uutta vuodelle 2007 on jonkin verran huoltoa helpottava kampikammio. Moottorin käynti on sUhteellisen pehmeä suuresta iskutilavuudesta Ei suoranaisia heikkouksia. Jarrukahva on säädettävissä. KTM 660 SMC on joukon suurin ja levein pyörä. Hallintalaitteet ovat asianmukaiset ja toimivat hyvin. Säätömahdollisuudet ovat laajat, sillä voi ajaa myös enduroa kunhan hankkii toiset pyörät. Pyörä on helppo ajaa mutkiin, joskaan ei aivan samaa taspa kuin Aprilia SXV 550. Jousitus saattaa kuitenkin tuntua hie-:· · man kovalta, jos ajaa pelkästään kadulla. ? huolimatta. Husabergilla on ajettava aggressiivisesti, jotta se pääsee oikeuksiinsa. Vähemmän harjaantuneet kuljettajat kokevat sen helposti liian karkeaksi. Jarrut niin edessä kuin takana ovat todella hyvät ja radiaalijarrut päihittävät muiden pyörien jarrut mennen tullen, siitä huolimatta, että Aprilian järjestelmä on hyvin samanlainen kuin Husabergissä. Husabergin tärinä on melkoinen, mutta ei yhtä ärsyttävä kuin Apriliassa ja KTM:ssä. Ajoasento on muita vähän ahtaampi, suurista ulkomitoista huolimatta. Jousitus toimii hyvin vielä todella kovassa ajossa ja hypyissä, eikä tuota kuljettajalle epämieluisia yllätyksiä. Ohjaustanko on muita pyöriä matalammalla ja jos kallistaa enemmän, ... Itävaltalaispyörä on saanut markkinoille kovia kilpailijoita. .~ .. ._. Husaberg FS650E . Jousitus on WP;Itä. Ajoasento on rennon mukava. Todella hyvä kaasuun reagointi helpottaa kaikin tavoin ajamista. 64 Husaberg on testin kisamaisin pyörä aiustasäätöjen osalta. Mikä on hyvä, jos käyttää pyörää jokapäiväisen ajon lisäksi myös kilpailemiseen tai radalla ajoon. Mittaristo poikkeaa kovasti Aprilian tivolia muistuttavasta muovikansalista ja Husabergin mittariston tarjoama informaatio on myöskin niukempi, kisahenkisempi. Mittaristo on riittävä radalle, mutta ei erityisen toimiva maantiellä, jossa esimerkiksi osamatkamittarin antama tarkempi tieto tankkaustarpeesta olisi hyödyllinen. Käyttökelpoinen tehoalue ja erinomainen jousitus. Luo~n parhaat jarrut. nän lisäksi on kivenkova satula. Runko on valmistettu teräksestä. · Vähemmän ei välttämättä ole parempi. Husaberg FS 650 Eon epäilemättä testin raain pyörä, jo: tehtaalta H lähtiessä kisamaiseksi säädetty. Pitkien välitysten ansiosta moottori käy pienillä kierroksilla siirtymillä, jopa moottoritienopeuksissa. Ainoastaan pakollinen on otettu mukaan. Suorituskykyinen kilpuri, jossa on potentiaalia joka lähtöön. Luokkansa parhaat jarrut tuntuman ja tehon suhteen. Säteisesti kiinnitetyt pää- ja työsylinterit luovat kuljettajalle tuntuman, jota tarvitaan poikittain ajamisessa. HUSABERG FS650E usaberg on aina ollut kisamainen merkki ja se tunnetaan siitä, että on vaativa huollon ja muun ylläpidon suhteen
Samoin ventsyytä olla varastossa entistä enemmän. Kaatuminen jäävät pieniksi. ei välttämättä maksa mammonaa, joten vakuutuk- TEHO JA VAANTO S Notkelmat Aprilian käyrissä johtuvat ilmeisesti ongelmista polttoaineen syötössä. Sen kulutus on merkittäniihin voi yleensä hankkia maastoon paremmin sovästi muita suurempi. Sutuota suurempia ongelmia, tai kustannuksia, mutta permotoiksi muunnettuina niihin on yleensä vain on varsin kallista, jos ei itse huolia pyöräänsä. vaihdettu muutamia osakokonaisuuksia, jotta ne Polttoainekustannukset pysyvät hyvin kurissa sopisivat paremmin asfalttipinnalle. TALOUS upermotot ovat ylel~estl ottaen varsin edullisissa voi h_allltessaan tyytyä osakasKoon. sia omistaa, vaikkakin asettavat kuljettajansa Kulutusosista renkaat ja voimansiirto ovat komoottorikarvan tavanomaista suuremmalle vimmilla, mutta tiuhasta öljynvaihtovälistä johtuen koetukselle ja muun muassa öljynsuodattimia on myös suodalinkulut ovat kovemmat. Halutessaan Apriliaa lukuunottamatta. Pyörät tiilien välykset on tarkistettava varsin usein, tietysti kestävät hyvin kovaa käsittelyä, sillä ne pohjautuajomäärästä riippuen. Tee-se-itse-miehelle tämä ei vat ylee[lsä crossi-, enduro- tai allroadpyöriin. Pyörä ajettiin jarrupenkissä useita kertoja ja sama ongelma toistui joka kerta. Huipputehoa on silti melkoisesti! ~ ~ ·.::: a. "" 16:50 27:50 85:102:175:425:253:35:- Cl> .a nll ="' :::1 6:40 17:- 123:80 340:253:23:40. Tästä huolimatta käyttökulut pivat pyörät suoraan maahantuojalta. Notkelmassa teho laskee noin 2,5 hevosvoimaa noin 300 kierroksen ajaksi
Hallintalaitteet ovat muotoilultaan onnistuneet, ht;lppokäyttöiset ja oikeassa paikassa, mutta mittaristo olisi voinut olla kattavampi. Nämä asiat selittyvät vähän edullisimmilla osilla. Plussapuolelle kirjataan KTM:n laaja lisävarusteohjelma. ?< Samanlainen mittaristokuin Husabergissä. Pyörä on helppo käynnistää siitä huolimatta, että konservatiivisimmat meistä joutuvat opettelemaan polkemista vasemmalla jalalla. Käynnistyttyään moottori joikattaa mennä mukavasti keskimääräisen tärinän tahdittamana. Moottori käynnistyy helposti. / /. Hurja vääntö ja kolmikon parhaat allroundominaisuudet. Suuremman painon huomaa jo hiljaa ajaessa ja laaja kääntösäde vielä korostaa sitä; kisamaista, mutta ei kovin käyttäjäystävällistä. Moottori käynnisryy polkimesta, joka on vasemmalla puolella, mikä tuntuu vähän oudolta näinä päivinä. Siinä on vähän säästetty painossa, mutta toisaalta kaksi alumiinista äänenvaimentajaa painavat vähintään saman verran lisää. Etujarrun tehossa on parantamisen varaa ja moni meistä huo~auttaa lokikirjassaan, että myös käyttötuntuma on huonompi kuin muissa pyörissä. Ohjaustuntuma on hyvä ja jousitus toimii hyväksyttävästi, mutta nqpeissa su~nnanmuutoksissa 660 SMC tuntuu vähän hermostuneen oloiselta, koska paluuvaimennus on riittämätön. Lisäksi polttoaineen syöttö aiheuttaa aika ajoin harmaita hiuksia. Ongelma on 66 tosin säädettävissä pois, mutta ei kokonaan. Husabergin tapaan KTM:stä · puuttuu osamatkamittari ja esillä on vain aivan olennåisin tieto. Ohjaus on tarkka ja välitykset todella pitkät, joten maantieajossa KTM kerää pisteitä tärinättömyydellään. KTM 660 SMC:n jarrut ovat muista poiketen perinteisesti kiinnitetyt. Aprilia on mukava ja todella nopea radalla, mutta jousitus voisi olla vielä astetta kovempi, jolloin pyörä olisi vielä nopeampi. WP: njousitus on täysin säädeltävissä. KTM:n vääntö on kolmikon paras, mikä sopii hyvin pitkään välitykseen ja näin ollen pyörä kiihryy hyvin pieniltä kierroksilta mutkista. Listalta löyryy niin tekniikkaa, suorituskykyä kuin ulkonäköäkin parantavia osia vaikka millä mitalla, joten pyörästä saa haluamansa. Kolmen päivän rankan ajamisen jälkeen Husaberg kruunataan voittajaksi, sekä kadulla että radalla. Kamppailu katuareenalla on tosin erittäin tiukkaa KTM:n kanssa. Mukava myös katuajossa. Leveä lantio ja hieman heikkoluontoinen moottori, joskin tehokas. Etujarru voisi olla tehokkaampi. Paino. jalalle saattaa tulla ahdasta. Moottori käynnistetään polkimesta, joka ei ampi. Plussaa laajasta lisävarustevalikoiC4 (Liquid Cooled, 4 Valves) sarjasta, joka tänä masta, joka on sen verran laaja, että ostaja pystyy päivänä merkitsee toimintavarmuutta ja suorituskykyä tekemään henkilökohtaisen konkurssin vain yhdellä siitä huolimatta, että viritysaste on lähtökohtaa korketilauksella. ?. KTM 660 välttämättä ole kaikkien mieleen, vaikka miehekästä SMC oli vuosien ajan supermoton MM-tehdastiimien onkin. Kaunis nimi, mutta ei vedä toiminnassa vertoja radiaalijarruille. KTM660SMC M 660 SMC on takuulla räväkkä oranssi kullähtökohta, joten pyörässä on takuulla potentiaalia ija. Moottori on peräisin hyväksi havaitusta vaikka mihin. Minimaalinen ja kisamainen. KTIVIjää radalla jälkeen. . ~; Brembo Gold Line
3,5" 180/55-17,·~ 123 kiloa 7,81ilraa - Husaberg KTM FS650E 660SMC :!!! 'C 11:1. c 12960:-(9960 ei rek.) König Oy Puh:09-662 4410 www.motokonig.fi 6kk Musta, sini/keltainen Käyntiaika, nop., osamatka 1-syi, 4-lah~. TESTI: Supermotot t 1 Aprilia SXV550 Myyntihinta .. Pehmeän tehokas moottori, joka antaa minulle juuri sen mitä kaipaan. 4-mäntäp. ·..240 mm, 1-mäntäp. 12ono-11. Kiihtyvyysarvo 0-1000 metriä on poistettu, sillä moottorit kiersivät punarajalle jo ennen maaliviivaa. Teräsputki, alum. . teleskooppi 275mm 275mm Täysin säädettävä Täysin säädettävä Progr. monovaim. Ei ilmoiteta Täysin säädettävä 310 mm, rad. .11111111 Ajoasento Mukawus Aerodynamllkka MlnaristolhaiiJaitL Yhteensä: 19 r 18 18 16 52 17 15 9 19 1~ 16 16 19 18 88 ~ 78 19 19 17 66 20 20 19 19 20 14 13 18 '18 14 98 77 18 8 5 15 19 8 5 13 17 10 5 14 46 45 46 {9 17 16 1~ Maantie 1 ~ 66,30 hv/11 100 kierr. 50,50 Nm/6 900 kierr. 10 18 18 17 17 MITATUT TESTIARVOT ~ Huipputeho (takapyörällä) Ii: 20 17 17 16 18 20 16 18 18 20 19 18 20 18 17 19 19 15 12 12 10 123 121 115 r ~Teho Ii Ta11811111tDI Yhteensä: Kallddaali: 4 7 8 393 419 376 '' ' MEIDÄN KESKEN Husaberg on kokonaisuutena paras. valbleellil Km/h 60-100 60-140 60-160 Huippunopeus Todellinen nopeus Jarrulosmatka 100 km/h nopeudesta pysähdyksiin Paino Paino tankattuna Painojakauma edessä/takana ~ Mlllarln vlrhenllfllö i Kaikki mitat ovat millimetreissä. Luku ohjaustangon kohdalla on ohjaustangon leveys. .. 4-mäntäp. Aprilia olisi voittanut, jos jousitus ja polttoaineen suihkutus olisivat toimineet paremmin. -Niklas Carte Husaberg on suosikkini. 320 mm, 4-mäntäp. 220 mni, 1-mäntäp. 220 mm, 1-mäntäp. 12ono-11, 3,5" 12ono-11, 3,5" 150/60-17,_4,25" 160/60-17,5,0" 112kg 138 kg 9,21itraa 10,51~raa 17 .f ~ 56,90 hvn 500 kierr. 60,33 Nm/5 800 kierr. 59,84 hv/6 500 kierr. 69,96 Nm/5 600 kierr. Sek/metriä 4,51/62,79 5,'821108,76 9,11/230,39 -/-/Seklkm/h 13,11/155,58 -/- Se kJmetriä 4,42167,06 5,77/108,71 9,65/244,99 -/-/Seklkmlh 13,021160,72 -/- Seklmetriä 4,77/69,59 6,24/114,56 10,53/271 ,21 -/-/Seklkm/h 13,37/161,00 -/- Seklmetriä 2,91/64,22 6,01/168,44 -/- Seklmetriä 5,06/113,24 9,85/273,80 14,24/452,65 Seklmetriä 5,59/121 ,87 10,64/293,53 15,33/479,46 158,56 km/h 176,79 km/h 179,88 km/h 38,4 metriä 41,2 metriä 41,4 metriä 137,0 kg 49,0/51,0% 19,2-kg ~9.Mi.!f:6 145,6 kg 48,0/52,0% Todellinen nop. - > i 1 ., ; <a .:0: c .....1!!Cl c ;f Ta!UiJousitus Jousiblspltuus Sfiadiit Ebljarrut Takajarrut Rengas/vanne edessä Rengas/vanne takana Ilmoitettu kuivapaino Polttoainesäiliö 13 600:- (1 0 750 ei rek.) Tuonti-Nakkila Puh. teleskooppi 275mm Täysin säädettävä Progr. Mikään näistä pyöristä ei kulje yli 180 km/h, joten myös nämä luvut puuttuvat. nestejäähd. OHC, 4 venVsyl 100/68 mm 628,3cm 3 11,8:1 Ei ilmoiteta Ei ilmoiteta Kaasuiin (41 millimetriä) 15tuntia 11 700:- (poistuva malli) KTM Nordic Oy Puh: 09-6493 4111 www.klmnotdic.fi 6kk Musta Käyntiaika, nop., osamalka 1-syl, 4-tahti, nestejäähd. OHC, 4 venVsyl 102180 mm 654cm 3 11,7:1 28,5 hv/6 250 kierr. 42,5 Nm/3 250 kierr. Kaasuiin (41 millimetriä) 5000km ~rxi,ii(Yasemmaia) Poljin (vasemmalla) Monilevy märkä Monilevy märkä 6 5 4190 kierr. 6230 kierr. 0-rengaskelju X-rengasketju Teräsputki, alum. . ? -Jocke Ottosson Yleistietoa testistä Mittauksettehtiin kuivalla asfaltilla 22 asteen lämpötilassa lentokentällä ja ne teki yksi kuljettaja. monovaim. PDS monovafin. 268mm 260mm Täysin säädettävä Täysin säädettävä 31 o mm, rad. Maahanbloja 1 'i li Takuu Vfirlvaihtoehdot Mittaristo Tyyppi Ventllllimekanisml · Poraus/lsku l: Iskutilavuus Cl tl Purlsblssuhde ~ Huipputeho (Ilmoitettu) ~ Hulppuväänlii (Ilmoitettu) 'iii Polttoainesyöttö ; Venttiiiinsäätöväli ~ Käynnistysjärjestelmä Kytkin Vaihteita Kierrokset/100 kmlh (suurin vaihde) Toistoveto Runkorakenne EtujousHus JousHusplblus Säätö .. Jarrut ovat upeat ja moottori tuottaa hyvin tehoa. Olen otettu! -Johan Ahlberg Kolmannen kerran Husaberg. 47/95/138 Pohtoaineen kulututl 9,1 V100km Keskimäärin (tesllajossa) 86km Toimintasade (testiajossa) 50/94/141 49/96/140 6,9 ~00.km 6,9 V100km 133km Huippuvääntö (takapyörällä) Kiihtyvyys Km/h 0-100 0-150 0-150 0-160 0-200 ~ Metriä en ~ 0-400 '5:::1 0-1000 en Suurlmmlllll. .., 152J,m· 44 53 20 17 Janutuilo Janutunluma TukiMIUS januleii88SS8 Kallhllusvam Paino Yhteenail: . 02-535 2500 www.npm.fi 24 kk (tieliikenneversio) Puna/musta Kierros, käyntiaika, nop ,osamalka V2, 4-tahti, nestejäähd. OHC, 4 venVsyl 80/55 mm 549cm 3 12:1 Ei ilmoiteta Ei ilmoiteta Elektroninen suihkutus 45tuntia Sähkökäynnistys Monilevy märkä 5 6690 kierr. 0-rengasketju TeråshäiOO, ~upalkki, alum.lakah. 48 mm inv. takah. takah. 46 mm inv. teleskooppi 46 mm inv. Teho on mitattu takapyörästä. 67. 50/100/150 mittarinop
Nykyinen Stefan on aivan eri heppu kuin se joka aloitti crossaamisen lähes 20 vuotta sitten. Mietteliäs mestari uransa tähtihetken paikalla. Erneen rata on kurainen, mutta Stefan Evertsin muistot eivät. Toinen miettii syntyjä syviä ja toinen niiden syitä ja seuraamuksia. Odotan sunnuntain kisaa malttamattomana ja rauhallisena, sillä tunnen että on minun aikani siirtyä eläkkeelle. Kun muistelen m~~an vuoden takaisia tapahtumia, päivää jolloin voitin nuo kolme luokkaa, niin on tunnustettava, etten vieläkään tjedä mistä kaivoin kaiken sen energian ja voitontahdon joka siivitti minut menestykseen. Luulen kuitenkin, että joudun vielä kamppailemaan kyyneliä vastaan, kunhan pääsemme lähtöpuomin taa, arvelee mestari ja puntaroi silloisen ja nykyisen Stefan Evertsin eroja. -Olen muuttunut hiljaisemmaksi, harkitsevammaksi. Lisäksi viisi joukkuemestaruutta ja lukemattoman määrän himmeämpiä mitaleita. Stefan Everts on toinen Mr 875, eli voittanut toisena ajajana mestaruuden kaikissa kolmessa luokassa, mutta ensimmäinen ja ainoa, joka on voittanut kaikkien kolmen kokoluokan kilpailun samana päivänä. Nyt mietin ja funtsin asioita ennen päätöksentekoa. 33-vuotiaan voittosaldo MM-osakilpailuista on täysi sata ja miehen täydellisen keski,ttymisen osasyy sateisessa Erneessä on mahdollisuus kruunata ura 101. Jos pääsen sunnuntaina edes lähelle noita fiiliksiä, niin olen tyytyväinen, avaa Everts. Keskustelu on avaHu sattuvasti ja niinpä onkin luontevaa udella ensimmäisen ja viimeisen GP-startin alustunnelmien eroja. -Muistan tuon päivän Italiassa kuin eilisen. Ajanjakso tuon maaliskuisen viikonlopun ja syyskuun puolivälin vuonna 2006 välillä on kirjoitettu motocrossin historiaan suurin kirjaimin. Tietenkin olin paljon enemmän hermostunut kuin nyt ja kävin kuumana kuin hellanluukku. voitolla. · Stefan Everts on mowcrossin elävä legenda ja radalla kuin kone, mutta myös rumeva ihminen, joten ei ihme, että vaka:.taksi vetänyt belgialainen joumu rykimään kurkkunsa auki ja kamppailemaan äänensä normaaliksi. -Täällä olen tehnyt urani mi~leenpainuvimman suorituksen ja täällä saan ajaa urani viimeisen GP:n. 68 Tunteet pukkaa pintaan. Stefan Everts yrittää keskittyä uransa viimeiseen MM-osakilpailuun ja allekirjoittanut miettii, millä avaisi haastattelun ja murtaisi jään. Stefan Everts valmistautui ensimmäiseen MM-osakilpailuunsa reilut 17 vuotta sitten Italian Faenzassa maaliskuussa 1989. Kuten kaikki, olen ikääntynyt ja oppinut käyttämään päätäni. Muistot vetävät miehen vakavaksi. .? Minulla on hyvä perhe, mainio poika ja rakastava tyttöystävä. Voiko mies · parempaa toivoa?. Ennen kaikkea olen tullut isäksi ja se toi elämääni vakautta, mutta myös uudenlaista vasruura. Tuo syksyinen päivä on ehdottomasti urani tähtihetki. Myös ensimmäinen GP-voitto Unkarin Kaposvarissa on mielessäni, mutta vaikka fiilis tuolloin oli mahtava voitettuani Danny Schmitin kahdesti, ei sekään vedä vertoja tunnelmille triplavoiton jälkeen. Kuriositeettina maini'ttakoon vielä, että Everts on voittanut mestaruuden kaikille neljälle japanilaismerkille, joskin Yamahalie seitsemän viimeisintä. HAASTATTELU: Stefan Everts / aks i vaitonaista hahmoa nojailee kaiteeseen radan toimistorakennuksen kattotasanteella. Silloin olin täysin kokematon ja nyt osaan työni hyvin. Everts voitti 10 henkilökohtaista maailmanmestaruutta, neljä hopeaa ja yhden pronssin. Olen elänyt hyviä aikoja ja joitain huonoja hetkiä, mutta tämä kausi on ollut mahtava
Isä oli minulle kova ja ankara, mutta se· teki minusta sen, mitä olen tänään. Olen voinut maistaa erilaisten keittiöiden tuotteita, olen päässyt tapaamaan monia mielenkiintoisia ihmisiä. Siinä meni yksi mestaruus helpolla. -.... Avoin ja tuolille altis kattotasanne käy; epämiel- lynäväksi ja siirrytään jatkamaan jutustelmt~fanin motorhomecn . Onko nuoruus jäänyt elämättä? -;-En ajattele asioista noin. Eikä mestarin ilme ole kertaakaan tympääntynyt. Voiko mies parempaa toivoa?, kyselee Stefan hymyssä suin mutta vakavoituu. -Olen saanut vuosien mittaan paljon hyviä ystäviä, olen päässyt matkustamaan paikkoihin, joista tavikset vain haaveilevat. Sitten on kirjoitettava nimmari useaan paikkaan. Olen mielestäni elänyt täyttä elämää. Fanit saavat nimmarin lisäksi aidon hymyn. Muistelen teillä olleen aikanaan suuriakin erimielisyyksiä. Autoon tunkee koko ajan toinen toistaan tärkeämmillä asioilla liikkuvaa bisnesmiestä ja journalistia. Ensin mies vaihtaa kuulumisia samaan suuntaan kävelevän arkkivihollisensa Mickael Pichonin kanssa. TUOMO SEPPANEN Uskollinen kannattajajoukko matkustaa idolinsa peräss.ä jokaiseen kilpailuun. Mestarilie jätetään jäähyväiset isolla kädellä. Kun nyt sitten ollaan viisaampia, niin onko mitään mitä Stefan Everts muuttaisi jos saisi alkaa kaiken uudelleen alusta. -Tämä on helppo. Tuolloin luotiin pohja näille menestyksen vuosille, tunnustaa Stefan Ura loppuu, mitä on jäänyt käteen urheilullisten saavutusten Stefan Everts ja poika Liam. On nostettava Harrylle hattua, että hän kesti marmatukseni ja jaksoi puskea läpi omat mielipiteensä. Ei voi kun ihmetellä mestarin ammattitaitoa. Asuntoautossa mies rentoutuu vaihtaessaan vaippoja Liam-pojalleen. -Tämä kaveri on nykyisin elämäni keskipiste, hy- mähtää Everts. Mutta miten Stefan Everts kokee oman isänsä nykyisin. Viimein isäntä hermostuu ja asettaa ovelle vahdin. - Sano niille, että Suomen Bike tekee isoa juttua ja olen ainakin tunnin varattuna, evästelee Everts. Kun kerran päästiin keskustelussa matkailuun, niin miten Everts rankkaa Suomen. Matkalla mestari paljastaa yhden merkittävimmäJ1luonteenpiirteensä. Minulla on hyvä perhe, mainio poika ja rakastava tyttöystävä. -Tämä kaveri on elämäni tämänhetkinen keskipiste, sanoo mestari vakavana. Viimeinen MM-startti edessä ja tunteet myrskyää. - Oli vaikeuksia pidätellä kyyneleitä, näin kaiken kuin harson läpi, kuvaili Everts tunneimiaan 5 minuuttia ennen viimeistä erää. lisäksi: Onko menesty~s~käs ura tuonut pankkitililk katet~a? -Ol9n kotoisin belgialaisesta pikkukaupungista ja nyt asun' Monacossa. Rahasta puhuttaessa voin sanoa, että olen tienannut hyvät rahat ja jos haluaisin, voisin elellä säästöilläni varsin mukavasti elämäni loppuun asti. Va~~inkin viimeiset Vllodet Yamahan kanssa ovat olleet taloudellisesti hyviä. Entäpä kääntöpuoli, onko Stefan koskaan haikaillut "normaalia" elämää. Motocross on minun juttuni, enkä kaipaa mitään muuta, vakuuttaa Everts ja jatkaa virne naamallaan. -On meillä poikien kanssa ollut hyviä bileitäkin, joten kyllä sekin asia on jo hoidettu. Keskustelu mestarin kanssa katkeilee tä- män tästä. Vaikkei asuntoautolle ole kuin parisataametrinen jotos, kuluu matkaan paljon aikaa. Olen tehnyt motocrossilla mukavan kasan rahaa. Evertsillä riittää virtaa ja ystävällisyyttä kaikille. Vain kaksi asiaa tekisin toisin. Ensinnäkin jättäisin allekirjoittamasta sopimuksen Husqvarnan kanssa vuoden 2000 alussa ja olisin sanonut edellisenä syksynä Dave Grantille suorat sanat. Lisäksi jättäisin muksauttamatta Pichonia turpiin Etelä-Mrikan kisoissa vuonna 2004, lataa Everts miettimåttä ja ynnää mukaan vielä yhden mokan. -Ja"Jos voisin jonkun asian unohtaa, niin vuoden 1997 Kreikan kisan ja typerän häviöni Sebastian Tortellille oman virheeni seurauksena. Onhan tiedossa, että nuori Stefan heilasteli suomalaisneitokaista jos- 69. Mikä on arvokkainta antia, mitä isä Harry on Stefanille suonut? -Nämä ajajanlahjat ja himon ajamiseen on isä Harry minulle antanut jo synnyinlahjana geeneiss~, Lisäksi ensimmäiset 5-6 vuotta MM-sarjassa isä opetti minulle kovan treenaukserrtärkeyden ja rankan itsekurin merkityksen. Välillä salamoi ja ukkosti, mutta Harry jaksoi tolkuttaa minulle kovuuden tärkeyttä. Puberteettiaika on pahaa aikaa, silloin nuorilla on kärkevät omat mielipiteet ja niitä puolustetaan välillä henkeen ja vereen. Min~lla on oltava aina joku iso asia edessäni, näin minut on rakennettu. Kuljeskelu diskosta diskoon on päämääräräntä eikä se ole minun elämää
Uran 101. MM-osakilpailuvoitto riäki päivänvalon ilmansakin sen kunniaksi kirkastaneella Erneen crossiareenalla. Miten on Stefan Evertsin laita~ -Jos odottaisin kilpailua pelonsekaisin tunt~in ei minun pitäisi olla täällä. Kokemukset moottorikelkkailusta, makkaran paistosta nuotiolla ja kalastuksesta jäällä ovat parhaita kokemiani asioita, listaa belgialainen. -Jos pitää panna maita paremmuusjärjestykseen, niin Suomi on muiden pohjoismaiden tavoin kärkiviisikossa, toteaa Everts. Tulevana sunnuntaina on uran viimeinen GP. Motocross on vaarallinen urheilulaji, se on totta. Luulisi pahoja loukkaantumisia uransa varrella kokeneen kehäketun odottavan viimeistä kisaa pelonsekaisin tuntein. YAMAHA www.yamaha-motor.fi kus 90-luvun puolivälissä. -Niin, ja hyvä tyttöystävä olikin. Tietenkin jatkan isäni kanssa crossikoulua Espanjassa ja tulen olemaan siinä enemmän mukana. . Se vain on hyväksyttävä ja otettava asiaan kuuluvana riskitekijänä. Joudutte jatkossakin kestämään Stefan Evertsiä varikoilla, mutta missä väreissä, en vielä kerro, sanoo tietävästi hymyilevä Everts. Yamaha MT Of svh. En sitä juhlaa koskaan tule unohtamaan se on varmaan maailman ennätys humalaisten ihmisten määrässä, nau· rahtaa Stefan. -Yhtään kisaa en Suomessa koskaan voittanut, mutta lähellä oli. Vuonna 1992 tein paluun radoille nimenomaan Heinolassa pernan poistoleikkaukseni jälkeen ja hävisin kisan vain muutamalla pisteellä, muistelee Everts. -Arvostan pohjoismaita ja etupäässä Suomea lähinnä luonnon vuoksi. Olen vieraillut Suomessa työni puolesta, mutta olen siellä myös lomail!ut. Lisäksi hän löi luun kurkkuun-~:n parhaille ajajille joukkueiden MM-kisassa Englannissa, jossa Everts johdatti Belgian hopealla kahden komean erävoiton turvin. Stefan Everts jätti motocrossin MM=sarjaan lähtemättömän puumerkin ja Iiudan lyömättömiä ennätyksiä. _.-.. Muistan hyvin yhden uuden vuoden vieton Heinolassa. Mutta sitä ennen viimeinen kysymys. Totta kai toivon, että selviän ehjin nahoin näistä viimeisistä kisoista, mutta se ei saa vaikuttaa valmistautumiseen millään tavoin, sanoo Everts. Kohina asuntoauton ulkopuolella kiihtyy, joten Biken on poistuttava. Päällimmäisenä ajatuksena on talvi ja lumi. Hänen kanssaan tuli vierailtua Suomessa varsin usein. Joten mestari jatkaa uraansa motocrossin parissa. ? 255 257 256 254. Multimestari on vuonna 2007 KTM:n motocrosstoimintojen johtaja ja keulakuva MM-varikoilla. Ja joku onnellinen sai haltuunsa viimeisen yleisön joukkoon heitetyn kypärän, jonka kyljessä lukee "Thats it Folks". Kuningas on poistunut, Stefan Everts has left the building. hinta '/ ennen ~ FZ 1 N FZ 6 S.MT03 YZF R 6 R YZF R6 DT 125 RE XT 125 YBR 125 Kysy myös muista malleista huipputarjous. 15990,11990,10590,15990,13990,5490,4390,2790,- Uud_e t Yamahat heti toimitukseen. Suornen halvin Thats it Folks. tolvisöilytysl li!.O? Huollot ilman jonoja Yamahaan, Kawasakiin ja Hondaan. TALVISÄILYTYS SOO:IIe PYÖRÄLLE. (K~YU' AVOINNA ma-pe 10:00-18:00 Ia 10:00-14:00 Nuutisarankatu 35, ajoneuvomyynti ajovarustemyynti huolto.ja pikahuolto varaosat www.kx-center.fi TAMPERE 020 020 020 020 7789 7789 7789 7789 Viikon kuluttua haastattelusta Stefan Everts pudotti pommin ja kertoi tehneensä sopimuksen KTM:n kanssa. 10590c hinta nyt Tatä lienee enää turha toistaa, mutta Stefan Everts poistui GP- 14900,10600,9900,13990,11990,4700,3990,2490,- areenoilta voittajana. Entäs sitten? -Suunnitelmani ovat vielä auki, mutta olen neuvotellut Yamahan ja muutaman muun tahon kanssa erilaisista hommista crossivarikoilla. Olen jonkinlainen "pieni professori" omalla alallani ja haluan jakaa tietoni 'ja kokemukseni nuorten ajajien hyödyksi ja koko lajin parhaaksi. Päätöksiä teen muutaman viikon päästä. En ole koskaan, en missään nähnyt niin paljon ympäripäissään örveltäviä ihmisiä kuin silloin
2007
Nlotocross: Joukkue-MM
No, oli tehoja enemmän tai ei, olivat tähtiliput vailla ainuttakaan erävoittoa ennen viimeistä koitosta. Puomilla olivat jälleen Everts ja Stewart. James Stewart ajoi lujaa, mutta hankalimmat paikat tuottivat vaikeuksia. Stefan ajoi metrin syvän spoorin capeilta seisten kierros kierrokselta ja antoi Stewartille kuolettavan iskun. Monikymmentuhantinen eng[antilaisyleisö tuli katsomaan Ricky Carmichaelia, mutta se sai huomattavasti paljon parempaa. Se näki täydellistä motocrossia; viimei? sen kerran. 73. Nyt tilanne oli aivan toinen. Hän päätti uransa menestykseen, johon ei todennäköisesti kukaan ainakaan meidän elinaikoinamme pysty. Kumpikin yritti sivaltaa, muttei onnistunut. - Näittekö tuon. Hän halusi kohdata RC: n, mutta tyytyi nöyryyrtämään muut amerikkalaiset. Kyllä, USA ajoi mestaruuteen joukkueena, mutta suurin voittaja oli Everrs. Hän näytti jälleen kerran, että hiiteen scrubbaukset ja muut nykytrendit, ajamalla oikein voittaa kaikki. Bubba puhui tiimin puolesta"ajamisesta, mutta voi vain kuvitella RC: n ilmeen kotimatkalla: et sitten voittanut Evertsiä! Viime vuonna Everts tyrmättiin jo ensimmäisissä harjoituksissa. Kunnioitus amerikkalaisia kohtaan oli näkyvissä myös kontrollimiesten ryhmässä, sillä huhujen mukaan ainakin Villopoton pyörän desibelit olivat reilusti yli sallitun. Ennen puontin kaatumista herrat loivat toisiinsa jäätävät karsee kuin, nyt jätkä katsotun mi rä olec tehty. Ja siuen puomi kaatui. Radan nopeilla osuuksilla Stewai·t tuntui hyökkäilevän ja yrittävän ratkaisevaa pistosta, mutta Everts torjui. Lopulta kaksikko meni italialaisen ohi ja belgialainen näytti kyntensä. Ohituksia tapahtui, mutta keulilla aivan loistavasti ajanut Italian David Phillippaerts rauhoitti tilannetta. Syvissä urissa pyörän vieressä lepatti tuhat jalkaa, eikä matka edennyt. Pienemmässä luokassa ajanut Villopoto oli niin ikään nopea, muttei tarpeeksi. Viime vuoden maailmanmestari Italian Antonio Cairoli pisti Amerikan ykkösen lihoiksi ihan ajamalla, vaikka pahojen kielien mukaan USA: n poikien pyörissä oli huomattavasti muita kovemmat äänet. Everts oli juuri varmistanut uransa kymmenennen maailmanmestaruuden, voittanut yli sata osakilpailua ja solminut uuden sopimuksen KTM: n kanssa. Stefanin ajaminen on niin pehmeää ja helponnäköistä, vaikka rata on todella vaikea, RC heitti katsomossa. Juuri rata muodostuikin ratkaisevaksi tekijäksi. Stefan ja Bubba ottivat mittaa toisistaan kuin keskiajan raita- ,. Kuvan Matti Seistola sekä Jussivehviläinen ja Antti Pyrhönen muodostivat Suomen joukkueen, joka ylsi kymmenenneksi. vim1pat ritarit. Alkoi upea taistelu. En ole koskaan nähnyt kenenkään ajavan tapeilla seisten tuollaisia kohtia. Suuret hyppyrit ja kova vauhti sopi amerikkalaisille, mutta sade ja sunnuntaiksi kuivuneet syvät spoorit eivät sopineetkaan
Mahtaisiko palkk.auksissa olla jo nyt eroja? - Palkl<a on ihan hyvä, mutta mestaruusbonukset maistuvac aika hyvälle, Samuli heittää virne naamallaan. Palkka on ihan jeesmutta mestaruus bonukset maistuvai hpälle.. Pitäisi elää vaan eri tavalla, Tarkk.ala vastaa pitkän pohdinnan jälkeen. Kolme mitalistia ja kaksi erilaista vasta usta. Himmeämmän mitalin kaulaansa saaneet juoksisivat kulrahippujen perään ja mestari haluaisi säilyttää yksityisyyden. Mika on kuullut, että MTV3:n lähe tysten m yötä julkisuus on parantunut, mutta itse ei ole sitä huomannut. -Minulla ei ole yhtään spo nso ria Suomesta, joten siihen loppuu se julkisuuden tarve. ENDURO: Kansainväline11 amuli Aro on pukeutunut kiireestä päähän genren mukaisesti. Kimi ei ole maailmanmestari, muna pyörii rahassa ja julkisuudessa. Sillä rahalla saisi olla juttua va ikka joka päivä, Ahola laraa. Hämeenlinnalainen ei muuten julkisuudesta tai enduron näkyvyydestä perusta. En minc1 mitään su urta julkisuutta kaipaa, mutta kyllä minä ne rah at ottaisi n. Neljä maailman~ mestaruuna jossain toisessa lajissa olisi tuonut rahaa ovista ja ikkuno ista, mutta Samuli ei valita. -Okei, on se joskus hieman harmitt~nut, muna toisaalta saanpa juoda kal jani rauhassa. hävaltalaistallin logot verhoavat järvenpääJäisen kehoa, muna suurem paa liikehdintää hän ei vilkasliikenteisessä huoltoaseman ravintolassa aiheuta. Nelinkertainen maailm anmestari saa syö nää Euroopan valunaa hedelmäpeliin aivan rauh assa, eivätkä kanssahäviäjät tee liikenäkään kaksipyöräta iturin suunraan . Hän on tavis. - Järvenpäässä minut tunnetaan jollain tavalla, muttei ole julkisuus häiritsemään päässyt, Samuli naurahtaa ja vilkaisee varovasti ympärilleen. -Toisaalta, olen tilanteeseen pirun tyytyvä in en , sillä saa n tehdä työ rä josra olen haaveil)m vaippai käises rä asri ja pysryn elänämään sillä vielä perheenikin, Aro jatkaa. Karu totuus on, eträ heikon tunnettavuuden ja näkyvyyden rakia palkat eivär ole kovin korktlalla tasolla. En todellakaan haluaisi joutui lööppeihin, tunnen oloni vaivautuneeksi omissa juhlis ~anikin. 74 E2-luokan hopeaa Sam ui'in vanavedessä napan- -Samuli on tyytyväinen saadessaan tehdä unelmatyötään. nut Mika Ahola on täysin eri mieltä asiasta. -Jos meikäläisellä olisi sari)anlaiset tilipussit kuin Kimillä, eivät löö pit haitta isi yhtään. Hänen mukaansa valuupo mittavaa lisääntyminen nahkaläpyskään toisi tiettyä rauh allisuutta, mutta kysyttäessä roolinvaihtoa Kimi Räikkösen kanssa, mies hiljentyy. -Olemme kaikki erilaisia, joten asiat hoir uisivat varmaan eri tavalla. Suoraa n sanottuna m inulle on aivan sama mirä kirjoiretaan. E3-luokassa pronssille ajanur M arko Ta rkkala nauraa kysyttäessä rahasra. Kimi Räikkönen ei ole vo inanut yhtään mesraruutta, muna kieriskelee rahoissa
Ravintola elää omaa hälinäänsä, kun ovi sulkeutuu nelinkertaisen maailmanmestarin takana. ? Kukaan ei edes vilkaissut perään. 75. KTM kun ei halua laittaa kahta maailmanmestariaan samaan luokkaan . Pelimies ajaa varmasti hyvin missä vaan, muttei motocross autuaaksi tee. Erilaisista mielipiteistä huolimatta tavoitteet ovat kolmikolla samat. Mielipiteet jakautuvat kuljettajien kesken, mutta suurin närästys tuntuukin olevan lajia läheltä seuraavilla, eikä niinkään kuljettajilla. -Onhan se tarra, että enduron MM-sarja oli rossareiden jäähdyttelyä, mutta ajat ovat muuuuneet. "'·-.. -Aubert ajoi heti hyvin, mutta Fabrizio Di~l"toik kui jossain kymmenen huonommalla puolella. mitalia lähden hakemaan. Minulle on sanottu, että luold<a pysyy samana, mutta koskaan ei tiedä, jos mielet muuttuvat, Marko toteaa. Aholaila pakka on vielä sekaisin. Mestaruuksia lähdetään hakemaan, mutta luokista ei ole varmaa tietoa. Nyt motocross-kuljeuajia putoilee paikalle säännöllisesti, mutta menestystä ei välttämättä tule, Samuli toteaa tyynen rauhallisesti mättäessään tekopuun alla lounasta naamaan. Entä Johnny Aubert, hänhän on entinen motocross-kuljettaja? -Ranskalaiset ovat ylipäätään aikamoisia monitairureita. Minulle kerrottiin, että kaverit olivat motocrossissa lähes yhtä hyviä. April lia on tarjonnut paikkaa, mutta se ei ole miehen intresseissä. -Ehdottomasti haluaisin jatkaa samassa tiimissä, sillä loppukautta kohti hommat menivät harppauksilla eteenpäin . VESA KOIVUNEN Jos meikäläisellä olisi tili kuin Kimill/4 eivät lööpit haittaisi yhtään. Pahin kirosana end uro-harrastajien joukossa on ollut. Samuli on ilmoittanut tehtaalle, että E2- tai E3-luokat ovat kumpikin hyviä. Aro ja Tarkkala jatkavat KTM:n sarvissa ja todennäköisesti samoissa luokissa. Olen todella tyytyväinen hommiin, joten toivon saavani tarjouksen pian, Mika toteaa. Seuraava haaste on kuuden päivän ajo Uudessa-Seelannissa. Samuli suhtautuu asiaan yhtä viileäs6 kuin rahaan, eikä arvostelusta vä litä. Hyvät kuljettajat ajavat lujaa kaikissa olosuhteissa, kuten esimerkiksi Stephan Peterb.ansel. MM-sarjan nimeäminen motocross-kuljeuajien jäähdyttelylajiksi. Hän haluaa jatkaa Hondalla, mutta sopimusta ei ole vielä syntynyt. Todennäköisintä on, että Juha Salminen menee pienimpään El-luokkaan. Aubert on taitava jätkä ja hänen ajotyylinsä sopii enduroonkin, mutta näin ei ole kaikkien kohdalla. Marko Tarkkala yhtyy Aron todisrukseen. Motocross-kuljettajia on käynyt l.{bkeilemassa end uroa, mutta läheskään aina menestystä ei ole tullut. Tänä vuonnakin on kaksi erilaista tarinaa. Tarkkala toivoo pääsevänsä E3-mestaruuden kimppuun. -Tämän vuoden mestari David Knight lähtee USA:han, joten kultaista. Mikäli El-luokan maailmanmestari Ivan Cervantes siirtyy E2-luold<aan, menee Samuli E3:seen. Kaikki kolme mitalistia lähtevät reissuun, mutta ennen sitä on aikaa viettää kotona perheiden parissa. - Joskus ollaan pitkiä aikoja poissa kotoa, mutta sitten taas notkutaan kotona perheen riesana, Aro heittää ja nousee pöydästä suunnaten ulos
·'-.- .~ ' ~ !::i.'m# §OTK4 ~ ~~~s~ä~J~~~ "(ii "I ·;:: ro -, MÄNTSÄLÄ -fEIITI ~ Mäntsälän Varaosa rr~ fil{ilrt · Rengasmyynti Asmo Karvinen Moottorikoneistamo Aaltonen T & H MotoCross-X.com Two Wheel Center Kelloliike Kandelin Karhukopla Oy www.teamlaine.com suuri kiitos kaikille yhteistyökumppaneille ~: .. '... Team laine ja menestyksen avaimet 2006 ~ :3.2 .::.:. ---- ~- ~ , ·,.._., ~
Tuomo Hietala 8 21:07.919 Kawasaki TuMK 21. Holm Markus KTM 250 Ori MK 01:07:20 16. Nyqvist Marita KTM 125 TuMK 01:06:33 2. Ville Tuosa 822:04.735 Yamaha IMK 1. Nylander Jari Husqvarna 250 NMK 01:08:40 Luokka A4-tahti: 1. Salonen Lauri TM 125 KaMoKe 01 :04:44 10 Halmela Mika KTM 125 P-BMK 01:05:18 11. Joonas Joukainen 9 23:27.019 Kawasaki KarMK 14. Juho Virolainen 9 23:33.342 Kawasaki KarkMK 24. Suominen Janne KTM 250 J-SMK 01:02:07 6. Hautala Petri KTM 125 E-PMMK 01:10:51 6. Tuomo Hietala 9 23:53.983 Kawasaki TuMK 26. Erkkilä Antti Husaberg 450 NRT 01:04:24 12. Smkkonen Jouni TM 250 He MK 01:07:15 02 8. Lehtonen Sami KTM 450 SiMK 01:10:18 8, Wiss Tor-Erik KTM 510 J-PMK 01:10:37 9. Reijo Myllymaa 7 21:17.226 KTM HIMK 10. Juha Kekki 821:00.250 Honda AMK 4.Jussi Koirikivi 8 20:51 .902 Honda KMC 18. Kimmo Hurri 12 27:30.261 +Yamaha HMK 8. Riku Viljakainen 12 27:18.560 KTM HMK 14. Niko Tommola 12 27:53.220 Honda SsMK 12. Antti Virkki 12 28:38.508 Yamaha KarkMK 5. Reijo Myllymaa 8 21:33.551 KTM HIMK 9. Jarno Klemelä 11 26:08,836 Honda TamMC 4. Markku Kiviniemi 922:14.707 tYamaha KaMoKe - 19. Aki Kuorilinen 15 35:29.524 +Yamaha IMK 8. Aieksi Kylänpää 12 27:38.226 KTM RaMK 15. Olavi Kivin 7 20:34.782 Husqvatna SatUA 9. 1. Viljanmaa Manu KTM 450 KurEC 01:11:58 13. Luumi Mika KTM 200 NMK 01:07:11 4. Pasi Virtanen 9 20:33.245 KTM HyMK 14. LIImatainen Ari Honda 250 MSMK 01:04:32 3. erä: 1. Dick Bergman 822:36.201 +Honda SiMK 5. Pekka Lehto 820:11.897 KTM TMK 17. Toni Halttunen 822:07.415 Honda HyMK 2. Jesse Uurinmäki 9 22:19.559 KTM MMC 11.Aieksi Kylänpää 12 27:03.847 KTM RaMK 2. Lahti Timo KTM 200 KarMK 01:08:12 . Samuli Sjöroos 9 22:29.534 Honda TuMK 18. Pekka Lehto 9 23:07.654 KTM TMK 2. Aki Kuorttinen 16 36:49.176 Yamaha IMK 22. Valo Pekka KTM 200 E·PMMK 01:04:39 10. Koivula Janne TM 300 PirMM 01:16:14 14. Hongisto Kimmo KTM 125 RCK 01:10:09 Luokka Ay: 1. Mikko Jumppanen 12 27:16.098 Honda VMK 12. Ludde Söderberg 12 26:49.414 KTM HMK 9, Christian Westeråker 16 36:58.965 Suzuki BDR 3. Teemu Lång 12 26:49.846 KTM HMK 10. Erkki Kärkkäinen 9 22:55.890 Yamaha Y-SMK 14. Joonas Lehtinen 12 26:00.674 Honda TamMC 16. Nikander Roni KTM 125 NMK 01:01:11 3. Kimmo Laakso 16 35:54.634 tHonda TuMK Nuorten SM 2. Ari Kuokka 17 38:07.596 Suzuki KMC 14. Jorma Forsblom 921:33.427 TM TuMK 20. BJork Camilla KTM 510 J-PMK 01:41:57 ? Sivuvaunut 1. Jouni Hull 8 21:06 348 tKTM SiMK 5. Lindqvist Jan Gas Gas 300 MP-Tuki 01 :1 0:09 9. 2. Niko Koskela 12 27:02.773 Suzuki SsMK 1. Kantanen Oskari Husqvarna 250 P-BMK 01:01:59 6. Pulkkinen Jari KTM 125 NMK 01:02:48 8. Mikko Kaskinen 9 24:08.935 +Yamaha IMK Lisää tuloksia: www.bike.fi 77. Niko Pajas 12 28:35.801 KTM HyMK 3. Vesterinen Janne Yamaha 250 KeMS 01 :06:05 2. Mikko Stenvall9 23:38.502 KTM RaMK 17. Nurmmen Pentti Husaberg 450 SsMK 01:02:07 5. Toni Gröning 17 37:43.242 Yamaha HMK 10, Mikko Kaasinen 17 37:56.146 KTM OriMK 11 . Mikkg.r<!issinen 9 23:23.378 Yamaha Y·SMK 23. WIIk Alexander Husqvarna 450 SiMK 01 :04A5 14. Hintikk&Kimmo KTM 300 KaMoKe 01:04:38 9. Toni Matikainen 12 28:43,228 Honda HMK 7. Pesonen Jari Kawasaki 125 J-SMK 01:10:59 · 7. Vainio Joel KTM 400 RaMK 01:12:37 16. Juha Rauos 9 20:41.190 Yamaha KMC 16. Mikko Jumppanen 12 26:27.821 Honda VMK 19. Jouko Korhonen 8 20:35.933 Yamaha K-SMK 4. Luoto Vili-Petteri KTM 125 HyKoKe 01 :10:0 3 Luokka Cy: 1. Jouni Hull 8 20:27.565 KTM SiMK 2. erä: 16. Heikki Nurminen 9 21:29.841 KTM HeMK 18. Ville-Matti Mäkinen 8 21:10.734 Yamaha PMK 22. Harri Yli-Viilama 12 27:43.577TM KurEC 10. Tamminiemi Marko KTM 450 MSMK 01:04:46 4. Jari Alanen 15 35:58.100 t40KTM KaMoKe 9. Pajan Kari Suzuki 450 HMK 01:08:01 10. Arvo-Olavi Rantanen 7 23:29.408 Husqvarna TMK 13. SilVOla Olli KTM 125 SiiVe 01:05:23 4. Alpo Viitanen 9 20:52.554 KTM EMK 17. Samu Korhonen 9 23:54.281 KTM SiiVe 19. Hannu Ake 820:32.310 Honda TMK 3. Collin/Wikström AYR Husqvarna 570 VMK 51:56 4. Ville-Pekka Kansonen 8 20:30.928 Yamaha TMK 16. Markku Kiviniemi 921:37.095 Yamaha KaMoKe 22. Rämö Mika KTM 300 SsMK 01 :07:02 3. Petteri Siivennainen 12 26:54.759 Kawasaki HeMK 10. erä: 12. Ruonala Taneli KTM 300 KarkMK 01:08:30 11. Salo Tomi KTM 250 Ra MK 01:13:30 17. Lahde Teemu KTM 250 HeMK 01:12:06 13. Mika Merinen 17 37:28,158 Husaberg SuiMK 8. Heikkilä Sami KTM 125 KaMoKe 01:07:05 5. MuraJa Eemffli KTM 250 SiiVe 01:02:28 7. H~k~inen Tero Honda 450 SiMK 01 :05:17 6. Toni Gröning 16 35:48.586-Yamaha HMK 6. Haapasalo Sami KTM 400 TuMK 01 :05·04 5. Karjalainen Risto KTM 450 OriMK 01:14:42 . :~ 19, Rönnqvist Leo Yamaha 250 KeMS 01:14:52 20. Sauli Kokkonen 12 28:53.340 Yamaha SaMK 9. Sauli Kokkonen 12 28:06.235 Yamaha SaMK 3. Laaksonen Jani KTM 450 TuMK 01:00:31 2. Teemu Sundelin 15 35:17.217 Yamaha PMK 7. Joona Marin 924:04.089 Honda SiiVe 21. Virtanen Jesse Kawasaki 250 J-SMK 01:10:11 10. Raittila Tero Husaberg 450 MMK 01:04:20 11 . Dick Bergman 9 24:33.207 Honda SiMK 4. Toni Eriksson 17 36:07.263 KTM HMK 4. Pylväs Jukka KTM 450 KaMoKe 01 :07:38 Luokka Ba: 1. Joel Lahti 8 21:03.822 Suzuki KaMoKe 20. Toni Arponen 12 28:33.388 Kawasaki TamMC 15. Juha Leppänen 16 36:01 .873 Honda VMK 16. Samuli Koivisto 12 28:04 .282 KTM EMK 2. Vaikanen Teemu KTM 450 VMK 01:06:06 3. AsuJa Mika KTM 450 NjMK 01 :09:41 6. Kronholm Mats KTM 125 OMK01:12:12 Luokka By: 1. Tontti Mikko KTM 125 SsMK 01:02:03 5. Strandvall Svante KTM 400 J-PMK 01:12:13 14. Timonen Heikki KTM 300 SsMK 01:01:41 5. Petri Jykylä 12 27:07.915 Suzuki A-SMP 4. Sami Kääpä 17 36:05,703 Suzuki HMK 3. K~1nula1nen Jarkko KTM 250 KaMoKe 01:05:39 4. Juho Juslenius 12 27:05.489 Kawasaki MMK 3. Vieriola Jarno Husqvarna 125 A-SMP 01:06:21 2. Greg Uba 9 22:58.126 KTM VMK 12. Koskinen Taru Husqvarna 250 RiMPKK 01:07:22 3. Sami Uski 17 37:59.852 Yamaha IMK 12. Asseri Kingelin 12 26:53,813 Honda K·SMK MXC!B 11-12 v. Kapyla Petri Suzuki 250 TuMK 01:05:45 5. Jani Rajala 16 36:04.773 Yamaha SsMK 18, Riku Rouhiainen 16 36:08 751 Yamaha HeMK 19. Hemi Selenius 9 24:20.795 Honda NjMK 1. Björklund Matias KTM 250 J-PMK 01:04:46 2. 1iro Laitinen 12 27:23.484 tKTM SnowTeam 7. Anthony Leach 821:31.090 Yamaha HMK 8. Aki Lassila 924:03,858 Yamaha KMC 20. Valma Timo KTM 300 RaMK 01:08:58 8. Wiik Jonathan Husqvarna 125 SiMK 01:02:08 6. Roope Porkka 721 :15.065 Kawasaki P-BMK 8. Laaksonen Asko Yamaha 250 SiMK 01 :1 0:07 7. Pasi Mäntylä 8 21:59.607 +Yamaha KarkMK 6. Halttunen Veli KTM 250 J-SMK 01:03:07 7, Kurvinen Lasse Honda 250 MMK 01:03:21 8. . 10. Ville Tuosa 9 24:30.484 Yamaha IMK 3. Roope-Aleksi Lecklin 9 25:08.528 Honda KarMK 6. Mattila Jari Honda 250 TuMK 58:37 2. Mikko Pihlajavesi 16 35:13.349 Honda HyMK 23. Roni Poutanen 822:15.992 Kawasaki Ori MK 4. Olavi Kivin 8 22:29.035 Husqvarna SatUA 10. Jarno Mattila 16 36:04.662 Husqvarna TMK 17. Jyrki Pulkkinen 922:12.816 Husaberg SuiMK Motocross kansallinen Kotka 13. Gronqv1st Jan Husqvarna 450 SiMK 01:18: 30 Luokka Ca: 1.Juselius Janne Honda 125 MSMK 01:01 :5o 2. Mikko Pihlajavesi 17 36:31.816 tHonda HyMK 5. S~lonen Sami Husqvarna 125 TuMK 01:07:07 3. Jari Lehto 9 21:15.446 KTM TMK 6. Antti Virkki 12 27:44.384 Yamaha KarkMK 11. Niko Kalatie 17 35:57.784 KTM KarkMK 2. R~1ttonen Marie Husqvarna 125 FMS 01:13:02 4. Koivisto Ali Husaberg 450 SiMK 01:11:29 12. Jani Raja Ia 16 37:20.253 Yamaha SsMK 6. erä: 9. Juuso Järvinen 8 22:15.109 KTM TuMK 3. Roni Poutanen 9 25:12.524 tKawasaki OriMK 8. Kaapo Pöllänen 12 28:19.904 Yamaha VMK 2. Gronroos Kari KTM 300 TuMK 01:06:07 7. Riiheläinen Riku Husaberg 450 P-BMK Of·OOA5 3. Riku Viljakainen 12 26:46.975 KTM HMK 22. Juho Juslenius 12 28:15.466 Kawasaki MMK 1. Markus Ojanen 9 21:33.999 tSuzuki PeiMK 21. Toni Järvelä 9 23:07.041 Honda KarMK 21 . Niko Tommola 11 26:40.840 Honda SsMK 11.Asko Kyyhkynen 9 21:40.1 47 Yamaha TuMK 23. Samuli Sjöroos 820:18.886 Honda TuMK 15. Petteri Siivennainen 12 27:44.691 Kawasaki HeMK 16. Katkytn1emi Santeri Husqvarna 125 HIMK 01:08·01 4. Jukka Koljonen 12 26:19.429 KTM SsMK 17. Aho Ia Niki KTM 125 RiMPKK 01 :07:25 13. Eetu Vesterinen 9 23:36.985 KTM SsMK 16. Antti Palmgren 17 38:08.377 Suzuki HIMK 15. Ville-Pekka Kansonen 9 22:59,099 Yamaha TMK 20. Kimmo Laakso 17 36:42.257 Honda TuMK 6. Luukkonen Riku KTM 450 RaMK01:14:07 18. Aki Manninen 923:28.348 Kawasaki KarkMK 15. erä: 13. Kauppinen Matti KTM 250 K-SMK 01:03:08 8. Timo Holopainen 9 22:36.424 KTM HMK 23.9.2006 15. Erkki Kärkkäinen 9 22:37.345 Yamaha Y·SMK MXC/B 13·15 v. Arvo-Olavi Rantanen 7 22:35.657 flusqvarna TMK 11-Joel Lahti 924:14.944 Suzuki KaMoKe , 12. Vili Viitanen 12 27:15.257 Honda K-SMK 5. Turunen Mika KTM 450 EMK 01:09:03 5. Petri Jykylä 12 27:17.232 Suzuki A-SMP 13. Mäihäniemi Janne KTM 200 MSMK 01:13:25 12. Mikko P~ustinen 9 23:19.763 Yamaha KMC 22. Holm Leif KTM 125 OriMK 01:01:17 4. Kuusisaari Kari Honda 250 E-PMMK 01:07:24 9. Hellsten Antti KTM 125 NMK 01 :01 :08 2. Juho V1rolamen 718:27.431 Kawasaki KarkMK 7. Markus Ojanen 9 22:42.175 tSuzuki PeiMK 24. Riku Räikkönen 9 23:18.097 Kawasaki KarMK 13. erä: 1. Jorma Forsblom 9 22:16.333 TM TuMK 21.Jussi Koirikivi 8 22:32.163 Honda KMC 9. Mikko Kaasinen 16 36:39,893 KTM 01iMK 1 Joonas Lehtinen 12 26:40.328 Honda TamMC 8. Jouko Korhonen 8 21:29.375 tYamaha K-SMK 7. Juha Kekki 820:13.686 Honda AMK 1. Mälkki Tarmo KTM 400 Ori MK 01 :06:02 . 15. Pasi Virtanen 9 21:07.086 KTM HyMK 15. Kataja Sami Honda 250 ValkMK 01:10:47 10. Fnm~ n Sami KTM 250 HyKoKe 01 :08:38 05 12. Jari Alanen 16 37:16.770 KTM KaMoKe MX1 SM 2. Aleksi Santala 8 21:37.471 Yamaha TamMC 25. Lauri Tikkanen 822:55.599 KTM Y-SMK 11 . Koivunen Marko KTM 250 TMK 01 :06:06 6. Eetu Salo 9 22:41 .993 KTM HyMK 19. Markus Jaakala 16 35:35.267 KTM STCR 24. Hol ukkaKTM400SsMK01 :08:40 13. S1lfver/Haapaniemi AYR KTM 570 HMK 57:05 Veteraanituokka: 1. Jyri Tuominen 11 28:46.445 KTM OriMK 5. Vili Viitanen 12 28:11 .532 Honda K-SMK MXV Suomen Cup 1. Teemu Lång 12 26:25.606 KTM HMK 18. Kari Rantanen 920:10.022 Honda TamMC 13. erä: 15. Jyrki Pulkkinen 9 22:27.585 tHusaberg SuiMK 23. Korhonen Antti KTM 200 K-SMK 01:08:17 7. Jussi-Petteri Hiillos 822:44.314 Kawasaki HMK 11 . WesT Kr!st I\TM510J·PMK01:20:50 14. Ruotsalainen/Malmi AYR Husaberg 630 TuMK-51·09 3. Forsström Ari KTM 300 KarkMK 01 :06:1 o MOTOCROSS Motocross MX1 SM, Nuorten SM ja Vei. Hel)li Selenius 8 21:10,948 Honda NjMK 23. Lauri Tikkanen 8 22:52.318 KTM Y-SMK 8. Jari Lehto 922:03.267 tKTM TMK18. Hannu Kokko 922:56.125 Honda KMC 1. Haapasalo Ville KTM 250 SsMK 01 :05:06 11. Toni Eriksson 16 35:04,970 KTM HMK 22. Kim Teikari 923:53.485 Yamaha TuMK 25. Asko Kyyhkynen 9 22:25.414 Yamaha TuMK 22, Toni Halttunen 8 22:41.749 Honda HyMK 10. Lindroos/Kilpeläinen AYR 640 SiMK 50:59 · 2. Roni Valtonen 9 23:53.035 KTM TuMK 18. Sami Kääpä 16 35:47.195 Suzuki HMK 25. Laaksonen Sami Yamaha 250 TuMK 01:04:03 10. Jussi Pitkähalme 16 36:24.677 Honda TamMC 20, Christian Westeråker 16 36:25.583 Suzuki BDR 21 . Ristamäki Juha KTM 125 KaMoKe 01:10:41 · 5. Nikander Riku KTM 250 NMK 01:01:20 4. Hartikainen Timo KTM 450 HMK 01:12:16 15. Juuso-Järvinen 9 25:11.879 KTM TuMK '20. Hannu Kokko 922:22.043 Honda KMC 14. Roope Porkka 8 24:00.851 Kawasaki P-BMK 12. Timo Holopainen 9 23:27.056 KTM HMK 3. Tanskanen Jukka KTM 200 SsMK 01:19:30 Luokka B4-tahti: 1. Simo Honkanen 16 36:50.775 KTM KarMK 23. Rasmen Jarkko Husqvarna 250 MSMK 01:05:14 3. Mäki Hannu KTM 450 HIMK 01:08:32 4. Varis Janne Kawasaki 125 K-SMK 01:03:48 9. Välilä Joel KTM 450 VMK 01 :30:26 15, Sandell Björn Honda 400 HMMK 01:37:21 Lady-Cup: 1. Holm Tero KTM 250 Ori MK 01:15:18 13. Kyllönen Marko M125.TuMK Honda 250 01 :07:41 6. Juha Rauos 921:11.925 Yamaha KMC 17. Harri Loponen 8 22:49.865 Husqvarna TMK 7. Janne Kiviaho 12 27:18.222 Kawasaki PCMK 6. ENDURO Moto-Seinäjoen Mutkamäki Enduro II Etelä-Pohjanmaan Maastomotokerho 24.9.2006 Luokka Aa: 1. Toni Nieminen 12 27:39.478 +Yamaha TuMK 9. Mäkelä Timo KTM 300 RiMPKK 01:12:13 11. Heikki Nurminen 922:06.273 KTM HeMK 7. Anti Ia Jani KTM 300 E-PMMK 01:06:20 2. Samuli Koivisto 12 28:59,151 KTM EMK 10. Harri Yli-Viilama 12 28:39.044 TM KurEC 19. Eemi Mutikainen 16 36:52.016 Yamaha SMK 24. Ville-Matti Mäkinen 924:30.145 Yamaha PMK 2. Vahasalo Sami Yamaha 450 MSMK 01:05:36 7. 1. Jyri Tuominen 12 28:37.938 KTM OriMK 4. S.Cup 5/5 Orimattila 17.9.2006 MX1 SM 1. Mä.kinen Tuomas KTM 400 K-SMK 01:04:35 13. Turma Olli KTM 125 J-SMK 01:02:20 7. Pell1kamen Petri KTM 250 VMK 01:06:22 8. Pasi Mäntylä 8 21:10.956 Yamaha KarkMK 6. Eemi Mutikainen 15 36:16.785 Yamaha SMK 10. Mikko N1ss1nen 8 21:18:230 Yamaha Y-SMK 24. SamuliTenhunen 924:19.547 Honda HyMK MXV Suomen Cup 2. Kari Rantanen 9 20:57.566 Honda TamMC 14. Samuli Tenhunen 8 21:39.062 Honda HyMK 26. Juupaluoma/Mäkinen MTH 650 MSMK 56:18 5. Ta_ipalus Jaakko Honda 250 E·PMMK 01:03:27 2. Leponiemi Marko Kawasaki 250 MSMK oi:00:53 4. Jussi-Petteri Hiillos 8 22:04.446 Kawasaki HMK Nuorten SM 1. Kirjavainen Harri KTM 400 K-SMK 01:11:13 11 . K?ivumäki Ville Husqvarna 250 PMK 01:08:50 12. Jarno Klemelä 12 27:54.547 Honda TamMC 17 Jussi Pitkähalme 15 37:37.837 Honda TamMC 11 . Heliniemi Mika KTM 200 MoMK 01:12:41 14. Kai Selander 9 21 :32.452 KTM SiiVe 8. Toni Matikainen 12 26:36.280 Honda HMK 21 . Markus Jaakala 17 37:22.728 KTM STCR 7. Jani Heinonen 923:55.803 Kawasaki HMK 27. Alpo Viitanen 921:09,645 KTM EMK 16. Mikko Puustinen 8 21:01.474 Yamaha KMC 19. erä: 13. Llnd Juhani Honda 125 E-PMMK 01:07:50 6. Karppinen Reijo KTM 450 KaMoKe 01:03:33 2. Eetu Salo 820:34.048 KTM HyMK 17. Kim Teikari 8 21:48.576 Yamaha TuMK 14. Jarno Mattila 16 37:01 .614 Husqvarna TMK 4 Janne Kiviaho 12 27:07.439 Kawasaki PCMK 11.Antti Palmgren 16 37:03.351 Suzuki HIMK 5. Riku Rouhiainen 16 36:51.791 Yamaha HeMK 2. Salonen Tomi KTM 400 KaMoKe 01:03:29 9. Jauhiainen Ari KTM 125 SsMK 01:05:47 12. Koskinen Janne KTM 250 TMK 01 :OU35 5. Silvan Petteri Suzuki 250 J-SMK 01:00:34 3. Jormalainen Mika KTM 300 RiMPKK 01:16:50 Luokka C4-tahti: 1. Anthony Leach 820:48.853 Yamaha HMK 5. Joni Tuominen 11 26:44.419 KTM Ori MK 12. Ri!ari Raimo Honda 250 E-PMMK 01:08:31 11. Joonas Salonen 9 24:39 992 KTM SyMK 5. Uusi-Pohjola Marko Honda 250 E·PMMK Of·0?-26 9. MynttmenHarri Husqvarna 125 NMK 01:04:Sf 3. Harri Loponen 8 22:57.460 Husqvarna TMK 12. Teemu Sundelin 17 38:04.247 Yamaha PMK 13. erä: 7. Ludde Söderberg 12 26:28.562 KTM HMK 20. Roope~Aieksi Lecklin 8 22:36.313 Honda KarMK 6. Kai Se Jander 9 22:42.739 KTM SiiVe MXC!B 13-15 v. Jussi Nikkilä 17 37:38.634 Yamaha TamMC 9
Jarno Tyllinen 12 26:26.715 Honda KarMK 8. Hyvinkään Moottorikerho 3, 101 Toni Halttunen Honda Paavo Saarinen Yamaha Sami Henriksson Kawasaki 23. Miika Latvala 10 26:54.487 t 1:27.6KTM KurEC 26. Oskari Mauravaara 9 24:26.076 Kawasak1 HMK Motocross MX2 SM 7/7 17 Tero Tarkkanen 9 24:31 .325 tSuzuki SiMK ta: Benjamin Virolainen 9 24:32.343 Kawasaki KarkMK Salo 1.10.2006 19. Jesse Piironen 1128:06.518 KTM MMK 24. Miika Haavanlammi 11 27:46.914 Yamaha K·SMK 11 . Turun Mootlorikerho 2, 86 Jere Lipponen Suzuki Toni Adel KTM Jonas Malinen Suzuki 21 . Jani Peltola 10 27:10.307 Honda HMK 22. Akaan Moottorikerho, 78 Mikael Mäkelä Suzuki Joona Ainasoja Kawasaki Niilo Rantanen Kawasaki 19. Tommi Mäkinen 5 21:45.667 Yamaha PMK 5. erä: 7. Manu Kulmala 14 34:31.641 Yamaha KerMoKe 19.Niko Heikkala 8 22:15.712 KTM RiMPKK Luokka MX2 SM·2. Christian Gunn 10 25:26.880 5 KTM TMK 13. Joni Karppinen 9 26:31.491 Suzuki SaMK Motocross SM·kerhojoukkue ja juniorit kansallinen Siilinjärvi 7.·.8.1 0.2006 Juniorit joukkue: 1. Samuli Matlila 821:59.075 KTM TuMK 25. Tero Tarkkanen 821:12.413 Suzuki SiMK . 14. Eeli Takatalo 11 26:02.651 Honda SaMK 5. Mikko Stenvall8 21:26.086 KTM RaMK 17. Joonas Lehtinen 15 35:09.533 Honda IamMC 11 Roni Valtonen 8 21:29.821 KTM TuMK 18. Toni Eriksson 17 36:21.814 tKTM HMK 25. Robert Linden 11 27:58.285 Honda KarMK 5. Mikko Mononen 12 28:28.730 Suzuki FMS 6. Ville-Tapani Hör~kö 15 35:24.721 KTM TMK 13. Kouvolan MC 1, 36. Mikko Puustinen Yamaha Jussi Koirikivi Yamaha Samuli Mäkinen Yamaha 7. Ari Paiho 11 26:16.035 Husaberg SnowTeam 23. Samu Korhonen 8 21:11.687 KTM SiiVe 13. Tommi Mäkinen 822:53,014 Yamaha PMK 2. Vantaa Mootlorikerho 1, 7 Joonas Heimonen KTM Joonas Kuisma Yamaha Harri Ku llas KTM 2: Rauman Moottorikerho 1, 14 Jere Koskinen KTM Akseli Kylänpää KTM Joni Roos Honda 3. Ville-Pekka Kansonen 9 27:11.499 Yamaha TMK 30. Niklas Ylä-Kujala 10 26:38.212 KTM KarMK 9. Jarno Tyllinen 12 27:26.341 Honda KarMK 1 Harri Kullas 11 25:32.451 KTM VMK 5. Henri Paukkunen 1127:14.684 KTM KarMK 1. Joona Marin 8 21:50.875 Honda SiiVe . 22, Rauno Nurminen 15 36:05.983 Honda SaMK 16. Anton Kurkela 7 21:22.754 Suzuki KarMK 3. Turun Moottorikerho 2, 96 Anton Lehtinen Yamaha Joni Hynell KTM Olli-Pekka Hörkkö KTM 12. Eero Remes 1?35:33.115 Honda TuMK 22 Jami Bäckström 7 21 :08.649 Honda KarkMK 2. Mikael Kaipanen 9 26:15.091 Kawasak1 HyMK 28. Atte Siltala 10 27:18.530 Honda KMMK 23. Imatran Moottorikerho 75 likka Kaskinen Yamaha Sami Uski Yamaha Aki Kuorilinen Yamaha 9. Jere Koskipan 10 26:28.650 tKTM RaMK 19. Jarno Mattila 15 34:35.609 Husqvarna TMK 6. erä: 20. Miika Oinonen 12 26:28,099 KTM TuMK 9. Mikko Taulanne 11 28:07.553 Yamaha HMK 26. Tuomas Laulainen 11 27:12.632 Yamaha KarMK 20. Salon Moottnrikerho, 41 Kimmo Österlund Honda Markus Rosnell Suzuki Joni Karppinen Suzuki 9. Niko Taipale 11 29:13.867 KTM MMK 14. Jouni Suikki 11 25:54.679 Honda NjMK 22: Christer Hattar 11 27:38.749 Kawasaki J-PMK 3. Toni Eriksson 16 36:1 1.792 KTM HMK MXC/811-12 v. Niko Taipale 11 27:59.828 KTM MMK 6. Henri Paukkunen 11 28:07.348 KTM KarMK 25. Teemu Sundelin 15 34:48.858 Yamaha PMK 8. Miika Oinonen 16 36:31.559 KTM TuMK 10. Sipoon Moottorikerho, 94 Dick Bergman Honda Henry Viitala Honda Tero Tarkkanen Suzuki 22. Mika SundelilO 26:22.701 KTM HaRT 12. Rauman Moottorikerho 2, 50 Joona Hartonen Suzuki Jere Mustonen Suzuki Mikko Stenvall KTM 12. erä: 13. Ylä-Savon Moottorikerho 1, 107 Jouni Leskinen Honda Anssi Leppä Yamaha Jani Komulainen Yamaha 15. Niko Perander 10 25:46.105 tKTM K·GMK 16. Emo Aro 16 35:03.933 Honda TuMK 25. Jussi Nikkilä 16 34:44.219 Yamaha TamMC 23. Harri Kullas 11 25:25.166 KTM VMK 2. Mirko Manninen 9 27:38.405 Kawasak1 HMK 16. Ville-Tapani Hörkkö 16 35:37.1 91 KTM TMK 4 Joni Levander 12 27:00.707 KTM HMK 11. Imatran Moottorikerho, 73 Mikko Kaskinen Yamaha Juuso Jukkara KTM Ville Tuosa Yamaha 17. Salpausselän Moottorikerho; 38 Juuso Matikainen Suzuki Rolle Leinonen Kawasaki Teemu Nieminen Yamaha 8. Aki Kuorilinen 15 36:14.886 Yamaha IMK 16. Helsingin Moottorikerho 2, 64 Toni Matikainen Honda · Emo Örthen Yamaha Kimmo Hurri Yamaha 6. Petteri Puurila 10 26:50.084 KTM TMK MX28 2. Juha Hämäläinen 12 28:51.498 Honda M~K 23. Juuso Piironen 10 28:23.037 tKTM MMK 26. Joonas Lehti~en 16 35:50,884 Honda TamMC Henri Rissanen 12 27:23,633 KTM RiMPKK 12. Jesse Piironen 10 27:34.658 KTM MMK 10. Juuso Kovanen 1126:39.158 HondaJ,SMK 24. Kurikan Enducross 2, 62 Jani Koskiranta Honda Henri Koivunen Honda Lauri Valli Suzuki 15. Vantaan Moottorikerho 2, 107 Sami Juhola Yamaha Reima Alanko Honda Joona Ojala KTM 14. Riku Rouhiainen 15 34:41 .276 Yamaha HeMK 7. Siilinjärven Vesa 2, 83 Santlu Tiainen Honda Joni Jaakkola Suzuki Petri Tuovinen KTM 1o. Tatu Kalke 12 26:37.083 KTM HMK 14. Tuomo Huhtiniemi 12 28:18.480 Honda LrMP 19. Kim Pio924:11.171 Suzuki KMC 33. erä: 1. Niklas Ylä-Kujala 10 27:08.995 KTM KarMK 15. Niklas Lehmuskoski 11 26:02.618 KTM TMK 4. Vili Viitanen 12 27:37.334 Honda K·SMK 2: Tomi Seppänen 11 26:09.887 +Suzuki HMK 6. Jari Laine 11 28:39.357 Honda BDR 8. Emo Tamminen 12 28:47.338 Kawasak1 HMK 10. Turun Moottorikerho, 19 Christian Gunn KTM Niklas Lehmuskoski KTM Ville-Pekka Kansonen Yamaha 4. Pieksämäen Moottoripyöräkerho,106 Marko Lipponen Honda Jukka Oitlinen Honda Tero Holopainen Honda 13. Teemu Sundelin 15 36:21.944 Yamaha PMK 17. Henri Eronen 7 20:09.519 Kawasak1 TuMK 1. Aki Hakala 11 28:23.579 Honda IMK 27. Aki Lassila 8 21 :25.879 Yamaha KMC 16, Petri Jykylä 15 35:07.680 Suzuki A-SMP 10. Peetu Saukkio 11 26:26.340 +Yamaha SaMK 24. Niklas Lehmuskoski 11 26:12.547 KTM TMK 7. 2. Marco Gåpå 11 26:48.594 Honda RiMPKK 26. Riku Viljakainen 16 35:47.220 KTM HMK 6. Eetu Vesterinen 821 :42.332 KTM SsMK 21: Christian Westeråker15 35:41 .511 Suzuki BDR 15. Juuso Matikainen 11 27:23.096 Suzuki SsMK 10. Niko Heikkala 924:10.486 KTM RiMPKK 32. Jussi Nikkilä 17 36:44.590 Yamaha TamMC 6. Niko Ahola 9 26:21.996 KTM SsMK 29. Anton Panitila 9 24:48.515-Kawasakl HMK Luokka MX2 SM 1. Antti Kujanpää 8 23:00.147 KTM VMK ? 21. Petri Hämälistö 11 27:45.351 Honda SMS. Anssi Myllymaa 10 27:46.929 KTM HIMK 2. Tuomas Saukkio 11 25:44.605 KTM SaMK 21 Mikko Taulanne 11 27:16.329 Yamaha HMK 2. Miika Oinonen 12 26:54.272 KTM TuMK MXC/A Suomen Cup 1. Antti Lappalainen 12 28:18.447 Honda TuMK 18. J.oonas Kuisma 10 25:59.221 Yamaha VMK 19. Eero Remes 16 34:23.648 Honda TuMK 22. Emo Tamminen 12 28:33,250 Kawasak1 HMK 20 Jesse Pes6nen 16 36:55.535 tKawasaki EMK 14. Erik Åhman 10 27:21 .285 Yamaha BDR 24·. Jesse Pöhö 8 25:25,180 KTM RiMPKK 5. Mikkelin Moottorikerho, 34 Joni Huhtinen Kawasaki Juuso Piironen KTM Joona Rinne KTM 6. Asseri Kingelin 12 27:19.278 tHonda K-SMK 4. Rauno Nljlminen 16 36:42.695 Honda SaMK 12. Jari Nummela 17 37:33.426 Husqvarna R1MPKK 2. Tomi Tenhunen 11 27:49.123 Honda HyMK 23. Jere Vihanto 925:38.212 KTM VMK . 27. Hyvinkään'Moottorikerho 2, 59 Eetu Salo KTM Ville Haavisto KTM Juho Suomalainen Kawasaki SM·kerhojoukkueet: 1. Teemu Lehtinen 10 25:39.735 Honda TamMC 15. Juuso Kovan en 11 27:40.224 tHonda _J·SMK 21.Jere Mustonen 10 27:56.160 Suzuki Ra MK 25. Henri Eronen 8 23:08.988 Kawasaki TuMK 4. Mikko Jumppanen 16 36:39.216 Honda VMK 11. Sami Pio 12 27:23.919 Honda KMC 13. Joona Ojala 11 26:29.904 Honda VMK 25. Joni Roos 10 25:47.916 Honda RaMK 16. Aki Kuorilinen 15 36:29.285 Yamaha IMK 17. Greg Uba 8 21:00.369 KTM VMK . 11. Sami Uski 15 34:33.750 Yamaha IMK 5. Kouvolan MC, 65 Mika Kuusisto Honda Ari Kuokka Suzuki Tomi Kokko Honda ~.Salpausselän Moottorikerho 1, 66 Mikko Vuorio KTM Jukka Keljonen KTM Niko Koskela Suzuki 8. Antti Hellsten 16 36:25.020 KTM NMK 9 Jere Luoto 12 28:02.871 Yamaha TuMK ' 16. Tomi Tenhunen 11 27:50.506 Honda HyMK 4. Helsingin Moottorikerho 1, 24 · Toni Eriksson KTM Toni Gröning Yamaha Sami Kääpä Suzuki 4. ?< 13. Akseli Kylänpää 11 26:28.411 KTM RaMK 6. Toni Halme 10 25:54.704 Suzuki HyMK 18. Tuusulan Moottorikerho 1, 13 Eero Remes Honda Samuli Aro KTM Kimmo Laakso Honda 3. Henri Rissanen 12 28:28.946 KTM R1MPKK 7. Jari Laine 11 28:32.611 Honda BDR s: s: 78 Lisää tuloksia: www.bike.fi Luokka MXC/A Suomen Cup 2. Rasmus Sundström 12 27:41.138 KTM J·PMK 3. Johan Korhonen 11 27:12.340 Suzuki SMOK 27. 4. Jere Koskinen 10 26:18.037 KTM RaMK 25. Jarno Mattila 16 36:03.656 Husqvarna TMK Aatu Suomalainen 12 28:00.727 Suzuki IMK :15. Aki Manninen 8 21:03.842 Kawasak1 KarkMK 12. likka Kaskinen 12 28:02.616 YamahaiMK 5. Niko Koskela 14 37:41 .243 Suzuki SsMK 18. Vesa Partanen 1128:15.918 KTM IMK 7. Timo Hyvärinen 12 28:40.216 Honda E·PMMK 9..Ville Aaltonen 11 27:54.310 KTM TamMC 13. Jari Nummela 15 34:53.442 Husqvarna RiMPKK 9. Joonas Heimonen 10 25:40.352 KTM VMK 14 Sami Juhola 12 28:48.044 Yamaha VMK 11. Samuli Aro 17 35:55.005 KTM TuMK 24: Jesse Pöhö 620:09.498 KTM RiMPKK Team SE-Bike . Roni Mäkinen 11 27:51.491 Suzuki HyMK Team 12. Antti Kujanpää 9 24:53.417 KTM VMK 21. Nurmijärven Moottorikerho, 105 Hemi Selenius Honda Timi Tuomi Yamaha Sami Ojala Yamaha 24, Kangasalan Moottorikerho, 51 Joel Lahti Suzuki Janne Taisto Honda Oskari Jokinen Honda 25. Aleksi Kylänpää 14 34:24.961KTM RaMK 18. Vantaan Moottorikerho 1, 43 Mikko Jumppanen Honda Marko Jumppanen Honda Harri Kullas KTM 5. Sami Juhola 12 28:36.814 Yamaha VMK / 22. Juuso Matikainen 11 27:28.817 Suzuki SsMK 10. Samuli Matlila 924:23.469 KTM TuMK . 34. Joonas Heimonen 1127:16.308 KTM VMK 9. Ville Aaltonen 10 25:27.955 KTM TamMC 14. Sami Pio 11 27:01 .990 Honda KMC . 16. Matti Klemets 17 37:28.071 Suzuki TMK . 1. Kurikan Enducross 1, 47 Miika Latvala KTM Juha Havimäki Suzuki Rami Salo KTM 11 . Jere Luoto 12 28:58,520 Yamaha TuMK 13. Akseli Kylänpää 11 26:50.407 KTM RaMK 9. Tuusulan Moottorikerho 2, 67 Tuomo Hietala Kawasaki Kim Teikari Yamaha Roni Valtonen KTM 16. Tuomo Huhtiniemi 11 27:27.506 Honda LrMP 20. Markus Rosnell! 026:42.156 Suzuki SaMK 20 Aatu Suomalainen 11 27:03.885 Suzuk1IMK 17. Kouvolan MC 2, 84 Tony-Erik Podysckin Yamaha Kim Pio Suzuki Aki Lassila Yamaha 20. Jesse Pesonen 15 35:19.118 Kawasak1 EMK 12: Anton Panitila 8 21:36.741 Kawasaki HMK 19. Miikka Numminen 12 28:30,573 Honda HIMK 8. Jukka Keljonen 16 36:39.452 tKTM SsMK 2 Riku Räikkönen 820:53.917 Kawasak1 KarMK 9 Ludde Söderberg 15 34:23.821 KTM HMK 3~ Joonas Joukainen 8 20:54.348 Kawasaki KarMK 10. Matti Klemets 15 34:27.167 Suzuki TMK 4. Miika Haavanlammi 11 28:02.271 Yamaha K·SMK 12. Hyvinkään Moottorikerho, 25 Alle Jousi Yamaha Mikko Virtanen TM Toni Halme Suzuki 5. Mikkelin Moottorikerho, 88 Juha Hämäläinen Honda Miro Vlasow Kawasaki Juho Juslenius Kawasaki 11 . Samuli Aro 16 34:45.099 KTM TuMK 24. Tomi Seppänen 11 25:54.868 +Suzuki HMK 3. Anton Kurkela 8 23:04.543 Suzuki KarMK 3. Atte Siltala 10 26:14.550 Honda KMMK 24. Tuusulan Moottorikerho, 47 Toni Holopainen Honda Samuli Sjöroos Honda Santtu Kanervo Suzuki 10. Benjamin Virolainen 8 21:23.044 Kawasak1 KarkMK 15. Samuli Mäkinen 10 26:01 .329 Yamaha KMC 17. Siilinjärven Vesa Joona Mariin Honda Samu Korhonen KTM Miska Jaakkola Honda 13. Janne Vanhanen 10 27:41.157 Yamaha EMK 1. Joni Roos 11 26:48.022 Honda RaMK 7. Teemu Lehtinen 10 26:14.104 Honda TamMC 18. Oskari Mauravaara 8 21 :56.2377 Kawasak1 HMK 23. Jaani Kaukonen 10 25:51 .987 Honda SMOK 17. Roni Mäkinen 11 27:46.014 +Suzuki HyMK 11. Siilinjärven Vesa 1,1 0 Jani Rönkkö KTM Jussi Vehviläinen Honda Hannu Poiketa Honda 2. Ylä-Savon Moottori kerho, 75 Jesse Hyvönen Yamaha Jokke Järveläinen KTM Mikko Nissinen Yamaha 18. Turun Moottorikerho 1, 80 Ville-Tapani Hörkkö KTM Matti Klemets Suzuki Jarno Mattila Husqvarna 16. Siuntion Moottorikerho, 104 Marko Virtanen Honda Johannes Rautava Honda Johan Korhonen Suzuki ... ·.·.. Ville-Pekka Kansonen 10 27:49.379 Yamaha TMK 29 Jere Vihanto 10 28:01 ,173 KTM VMK 30: Kimmo Österlund 925:30.680 Suzuki SaMK 31 . Sami Uski 16 36:01.425 +Yamaha IMK 7 Rasmus Sundström 12 27:28.349 KTM J-PMK 14. erä: 20. Samuli Koivisto 12 28:58.851 KTM EMK 14. Teemu Viitanen 10 29:57.432 Kawasak1 P·BMK 21 : Tero Valtonen 11 27:03.955 Kawasaki MMK 18. Christian Wlsteråker 16 36:50.252 tSuzukl BDR 13. Vantaan Moottorikerho 2, 57 Greg Uba KTM Arttu Kentkanen Yamaha Jere Vihanto KTM 14. Timo Hyvärinen 11 26:43.896 Honda E·PMMK Luokka MXB: 19. Antti Lappalainen 12 28:01.404 Honda TuMK 4. Erik Åhman 1o27:03.463 Yamaha BDR 27. Emo Aro 17 35:43.893 Honda TuMK 23. Jouni Koskinen 11 27:24.356 Suzuki TMK 28. Eeli Takatalo 11 26:36.506 Honda SaMK 8. Samuli Mäkinen 10 26:07.531 YamahaKMC 20. Ludde Söderberg 16 35:35.433 KTM HMK 3, Tatu Kalke 12 26:49.033 KTM HMK · 10. Teemu Lång 16 36:24.487 KTM HMK ! ; Jesse Uurinmäki 8 20:08.373 KTM MMC 8. erä: 3. Rolle Leinonen 10 25:43.468 Kawasak1 SsMK 15: Miro Vlasow 12 28:57.191 Kawasaki MMK 12. Miikka Numminen 12 28:36.515 Honda HIMK 21: Manu Kulmala 16 37:33.496 Yamaha KerMoKe 15. Christer Hattar 11 27:45.402 Kawasak1 J-PMK 22. Teemu Viitanen 10 26:1 1.533 Kawasak1 P·BMK 21 Jani Peltola 10 26:12.264 Honda HMK 22: Santtu Kanervo 10 26:12.798 tSuzuki TuMK 23. Joni Karppinen 9 27:37.360 Suzuki SaMK 31. . 29. Markus Rosnell! 0 27:08.439 Suzuki SaMK 28. Juha Aaltonen 11 27:24.992 Honda P-BMK 19. Jami Bäckström 9 24:53.647 Honda KarkMK 1. Mikko Kaskinen 8 21:41.749 Yamaha IMK 20 Toni Matikainen 15 35:31 .198 Honda HMK 14. Rolle Leinonen 11 27:04.555 Kawasaki SsMK 8. Riku Viljakainen 17 37:19.828 KTM HMK MX281. Kimmo Koivistoinen 11 27:47.026 Suzuki StMK 30. erä: 7. Mika Järvelä 9 28:31.068 Honda KarMK 11. Juha Hämäläinen 11 26:52.040 Honda MMK 15. Mikko Mononen 12 28:04.877 Suzuki FMS 17. Kim Pio 8 21:58,799 Suzuki KMC 24. Riku Rouhiainen 16 36:00.114 Yamaha He MK 6
TARJOUS Uusia varastossa Honda CBR125 Aprilia RS125 'vanha' Kymco CK125 Kawasaki ER6n Honda 600 Hornet Honda Deauville Honda CBR600F Honda CBR600RR Honda FMX 650 Kawasaki ZX10R ilman vaihtoa -06 3.800? -06 5.800? -06 1.990? -06 7.900? -06 9.400? -06 13.900? -06 12.400? -06 13.900 -06 7.900? -05 18.700? 17.900? käytettyjä m.m. Triumph TI600 · -02 Yamaha XT660X -04 Buell XB12R -04 Kawasaki ZX10R -04 YAMAHA www.yamaha-motor.fi TAN~TALGov Helsin-gintie 32, SALO puh. (02) 7272 400 7.900? 7.900? 14.900? 14.900? ? Tapani Nurmi (02) 7272 401 Jani Riuttala (02) 7272 403 Otto Kotaja (02) 7272 402 www.takatalo.fi
Tila on tosiaankiin Vaajasalon saaressa, jonne pääsee vain lossilla. Paikan isäntä Risto Hallman esittelee meille viininvalmistusta ja tilaviinejään. Kesäillan maisema Mustanvirran sillalta Maaningalla. 80 Kuopion Kauppahalli ja Velj'mies-patsas. Mantereen puolelle päästyämme jatkamme edelleen Kuopioon päin, mutta ka~pungin pohjoispuolelta suumaamme Siilinjärvelle. Koko lailla parempia kuin nykyisten viikkolehtien juorukuvat! Varmasti ainutlaatuista katsottavaa valokuvakeskuksessa ? riittää tänäkin kesänä.. Paikallisella ABC-huoltamolla tapaa useita motoristeja. Juuri ennen Vehmersalmea kaännymme Ritoniemeen. Hetken päästä Mustanvirran sillalta avautuu kertakaikkisen idyllinen kesäiltamaisema: aurinko on laskemassa, koivut viheriöivät ja kalastaja lipuu soutuveneellään keskellä peilityyntä järveä! Pulkonkosken ja Kurolanlahden jälkeen kuljemmekin jo Kallaveden länsirantaa aina Pitkälahteen asti Kuopion eteläpuolelle. Puutos_salmen lossia odotellessa ihailen Kailavettä ja nautimme heiteestä ja jäätelöstä. ". Palaamme takaisin niemelle tuoneeseen risteyk~een, jatkamme Vehmersalmen sutintaan ja käännymme ajamaan Kallaveden koillispuolta takaisin Kuopioon päin. Puijon tornin lisäksi toriin ja Kauppahalliin kannattaa ehdottomasti tutustua. Pieniä karvealueira roki matkalla on. Kortejoen kohdalla käännymme Kortesalmen lossille ja Alahovin viinitilaa kohti. Jouni kertoo, että se on ainut tie näillä main, jossa sellaista vauhtia p'ääsee laillisesti ajamaan. Kun käännymme Siilinjärveltä Maaningan suuntaan, matkaseurani jo valittelee takapuolen puutumista ja anelee pysähdystä ja suklaata. Toinen suosittu kokoontumispaikka on tiistai-iltaisin Puijon Maja aivan Puijon tornin juurella. Iltapäivän ja illan ajelun jälkeen leppoisa sauna, kylmä olut sekä Minnan ja Jounin maistuvat grillaukset ovat loistava yhdistelmä! Seuraavaan päivään jätämme kaupunkikierroksen ja Kuopion pakolliset nähtävyydet. TorniiCitin li"säksi ajamme tällä kertaa myös pohjoisemman lenkin, jolloin niistä itse asiassa tuleekin kahdeksikko. Sen verran tukevasti kaupunki on silloilla ja teillä yhdistetty mantereeseen. Jounin ja Minnan kanssa käymme usein torin lähellä VB-keskuksessa, jossa viime kesänä oli esillä Linda McCartneyn tuttavallisia valokuvia 60-luvun tähdistä: Jimi Hendrix, Janis Joplin, Rolling Stones, Beatles, Doors, Aretha Franklin ... Mutbinen tie niemen_, kärkeen piristää kummasti uusittujen pääteiden lomassa! Mu~tama matoristi on jäänyt niemen päässä olevalle tei~lntäalueelle loikoilemaan. ·. Ja tietäjää matkan varrella tarvitsemme, sillä risteyksiä on aika lailla. Aivan kuin järven kanssa tehtäisiin taikoja entisten tietäjien tavoin. uopiolaiset ystäväni Minna ja Jouni ovat ristineet eteläisen Kallaveden ympäri kiertävän lenkin tornireitiksi. Kuopion keskusta on muuten rakennettu saareen, vaikka sitä ei nykyisellään .uskoisi. Nimi tulee siitä että Puijon to rn.i näk;yy joka paikasta koko·?reirin ajan. VELI-PEKKA RÄTY WWWKOLMEKUVAA.FI Tieläjän kierros Järvien kiertämisessä tuntuu olevan jotain maagista. Lähdetään kulkemaan, nähdään sama järvi kaiken aikaa joka suunnasta, ja palataan takaisin lähtöpaikkaan. Teemme siis toisen ympyräreitin saman tien. Valitsemme Kuopiosta Siilinjärvelle hitaamman läntisen tien, mutta moottoritiellä pääsee vauhdikkaaseen 120 km/h. Leppoisa lassiajelu ei kauaa kestä. Pysähdyksen jälkeen tunto palaa, ja jatkamme Kinnulanlahdelle ja edelleen Pulkonkoskelle. Välillä puiden takaa vilahtaa komeita järvimaisemia. Oma takapuoleni varmaan oli jo alunperinkin täysin tunnoton, koska olin tätä ennen ajanut kotoa Tampereelta Kuopioon melkein yhdellä istumalla. Hyvä kartta on tarpeen! Lähden ystävieni kanssa Kuopiosta ja ajamme ensimmäiseksi kaakkoon Vehmersalmelle
NEW AND USED HARLEY·DAVIDSONS . / 2007 ENNAKKOMYYNTI ALKAA NYT! . TEST RIDE OUR DEMOFLEET . SERVICE ?RENTAL. PARTS ACCESSORIES &CLOTHING
Jos Kenny Roberts on sitä ottanut, niin kyllä sitä voit ottaa sinäkin. Wickström huitaisi rohdon kurkkuunsa. Wickströmip. Hän ajoi koko ajan yksityiskuskina ja ylsi parhaimmillaan MM-lopputulosten seitsemänneksi. Aktiiviuransa jälkeen Wickström veti pari kautta japanilaisen Unemoton rallia 125-kuutioisten MM-sarjassa. . Talli aloitti lupaavasti, mutta parhaiden kuskien loukkaannuttua homma alkoi pikku hiljaa hiipua. Mitä nyt vähän oikeaa polvea kivisti. Seuraavana yönä suomalaisleirissä nukuttiin huonosti. Ehkä ainoa juttu, joka minua vieläkin harmittaa, on se, että Moottoriliitto ei tukenut meitä kuskeja mitenkään. Seurauksena oli hurja volttisarja, jonka jäljiltä ajokki oli pahemman kerran pirstaleina. 1 Kuski sentään sailyi ilman mainittavia vammoja. Eikä kokeilisi nytkään. -Ei tämä mitään dopingia ole, Costa tyynnytteli. -Tämä on lääkettä. Hän ampaisi vihreän valon sytyttyä viivalta kuin kuminauhasta ja otti heti paikkansa joukon kärkipäästä. Ovat meinaan aika nopeita poikia toipumaan loukkaantumisista nykyisetkin RR-kuskit, 49-vuotias Wickström naurahtaa. Wickström vetää nykyään Monial Oy -nimistä yritystä vanhassa kotikaupungissaan Turussa. Yhtiö on perustettu vuonna 1990, ja sen ideana on tuoda maahan ja huoltaa moottoripyöriä ja mikroautoja sekä myydä niihin varaosia ja virityspalikoita. Kaudella 1980 hän oli muutenkin loistovedossa ja voitti pikkuluokassa sekä Suomen että Pohjoismaiden mestaruudet. Maailmalla Wickström kilpaili vuoteen 1992 saakka. Paljon enemmän voisi liiton väki suomalaisten ajajien eteen tehdä. Kuten mitä? -Kyllä he tietävät sen itsekin. ? ... Wickström totesi, että jos hän aikoo saada itsensä edes jonkinlaiseen ajokuntoon, hänellä ei ole muuta mahdollisuutta kuin lähteä Claudio Costan vastaanotolle. Claudio Costa tunnetaan paremmin tohtori Costana. Lisäksi se oli kipeytynyt niin, ettei se kestänyt ottaa ensimmäistäkään askelta. Sitkeästi Wickström yritti kuitenkin pukea nahkapukua päälleen. MBA:kin lauloi puhtaammin kuin kertaakaan koko viikonlopun aikana. Luokkana oli silloin, niin kuin kaikkina seuraavinakin vuosina, 125-kuutioiset. Ensimmäisen MM-pisteensä hän otti vuonna 1979 ajamalla kymmenenneksi Karlskogan osakilpailussa Ruotsissa. Saman tempun hän uusi seuraavana kesänä Imatralla. Se jäi yritykseksi: oikeapuoleinen lahje juuttui pohkeen kohdalle. Se tikkasi koko kisan ajan tarkasti kuin kello ja toi kuskinsa mainiolla neljännellä sijalla maaliin. Heti kisan jälkeen Wickström tunsi vihlaisun polvessaan. Hänen oli pakko löytää pyörään sellaiset säädöt, että sillä oli mahdollista taistella MM-pisteistä ja että se myös kestäisi nipussa maaliin saakka. Ratkaiseva rutistus päättyi samalla tavalla kuin kaikki edellisetkin harjoitukset. Nytkin alku" vuosi oli sujunut suurin piirtein suunnitelmien mukaan, ja kun pääs.tiin Rijekaa11, Wickströmin nimi löytyi sarjataulukon kymmenenneltä sijalta. Mutta Rijekassa Turun mieheltä ei onnistunut mikään. Ongelma on ratkaistavissa helposti. Nyt se kuitenkin tapahtui täysillä ajettavassa vasen-oikea-yhdistelmässä. MBA leikkaili jatkuvasti kiinni, ja mikä omituisinta, toistuviin ongelmiin ei löytynyt minkäänlaista järkevää selitystä. · Viimeisiin aika-ajoihin Wickström lähti veitsi kurkulla. Ajovarusteitakin firmasta löytyy. Monial ja sen perustajaomistaja Wickström ovat myös tiukasti mukana suomalaisessa road racingissa. Kesällä 1994 Wickström totesi, että nyt taitaa tämä jotos olla hänen osaltaan ohi. Monenlaisiin 'litkuihin hän oli jo uransa aikana ehtinyt tutustua, mutta dopingia hän ei ollut kokeillut koskaan. Ja sama meininki tuntuu jatkuvan. Lähinnä se tarkoittaa sitä, Wickström potkii nuoria ja lupaavia kuskeja eteenpäin vuokraamalla näille yhtiönsä nimissä kilpailukalustoa ja levittämällä nuoreen ajajapolveen vuosikymmenten varrella kertynyttä tietämystään. Wicksröm aloitti oman uransa Artukaisissa ajetuista .Ruissalon ajoista vuonna 1974. ...... Hän antoi potilaalle yhden ainoan tabletin ja käski nauttimaan sen tuntia ennen starttia. Polvi oli jälleen yhtä kipeä kuin ennen äskettäisiä tohtori Costan tutkimuksia. ? Johnny Wickström ei voi vieläkään käsittää, millaisen ihmepille- Johnny Wickström ajoi road racingia vuodesta 1974 vuoteen 1992 ja päätyi parhaimmillaan 125-kuutioisten MMIopputuloksissa seitsemänneksi. rin Costa oli hänelle Rijekan varikolla syöttänyt. -Kovia olivat lääkkeet silloin, mutta kovia ne ovat tänäänkin. Kuskin polvi oli paisunut yön aikana pullataikinan tavoin. kalusto oli mennyt niin palasiksi, etta sen parsimiseen tarvittiin ulkopuoli'stakin apua. Aamulla odotti uusi yllätys. Sen jälkeen alkoi yhtämittainen jomotus. Hän asettui Suomeen ja keskittyi oman yrityksensä pyörittämiseen. Wickström sanoo, että hänellä on pitkältä ja ansiokl<aalta uralta pelkästään mukavia muistoja. - Hampaankalassa ei ole oikeastaan mitään. Pyörä leikkasi jälleen kerran kiinni. Parin B-luokassa vietetyn vuoden jälkeen hän nousi A-luokkaan ja starttasi ensimmäiseenMM-kisaansa Imatralla 1977. Turvatusta pilleri ei poistaisi, mutta kivun se veisi varmasti. Aluksi Wickström kieltäytyi. . Sen jälkeen hän lähti nilkutiamaan avustajien tukemana huoltoautolleen. Sitten piti vain löytää jostakin niin 82 iso nahkapuku, että hän saisi tungettua siihen turvonneen ja nyt jo yllättävän vetreältä tuntuneen polvensa. Sopivan väljä lainapuku löytyi, ja kun lähdön hetki koitti, Wick- ström alkoi rullailla muiden mukana kohti startti paikkaa. Hän tunsi olonsa varmemmaksi kuin koskaan. Keller Johnny Wickström ja tohtori Costan ihmerohto nkohan kukaan ihminen tuntenut itseään ikinä niin turhautuneeksi kuin Johnny Wickström road racingin MM-osakilpailun harjoituksissa Rijekan radalla Jugoslaviassa kesällä 1984? Wickström oli sijoittunut edellisvuoden MM-sarjassa 125-kuutioisten seitsemänneksi. Hän on italialainen huippulääkäri, joka on kiertänyt klinikkansa kanssa road racingin MM-osakilpailuja vuosikymmenet ja noussut alan piireissä ihmeiden tekijän maineeseen. Costa käänteli aikansa Wickströmin jalkaa ja totesi, että hätä ei ollut ollenkaan tämän näköinen. . _ A.C
Brandt Oy Honda moottoripyörät ja Arai kypärät Duell Oy Scott ajovarusteet ja Pirelli renkaat Järvenpään 1 ajokoulutuskeskus Peltolan· metalli FSP Finnish steel painting Putkiset Max Caravan Tekniset, Konepörssi Järvenpää Valvoline EVS Topi Service Konttinen Coaching Motocross-X Kotijoukot, kaverit ja kaikki muut kannustajani /, Moottoripyörämyyjät: luupakontie 1, Vantaa, Kehä 111, puh. (09) 276 6555 www.yamaha-center.fi, avoinna ma-pe 10-18, Ia 10.:14 Matti Miettinen R..,tta Siridä Kalle Javanainen puh. (09) 2766 5545, 040 520 8771 puh. (09) 2766 5545, 040 558 3936 puh. (09) 2766 5534, 0440 373 544
Kaasukäden on oltava vähintään yhtä pehmeän kuin sporttisessa ajossa asfaltilla, kun taas jarrutuk~et on tehtävä määrätietoisella, mutta pehmeällä kädellä hallitusti. Sora ja hiekka ovat pehmeä alusta ja kuljettajankin on pysyttävä koko ajan rennon "pehmeänä". Se on hyvä niin. Kannattaa huomata sekin, että rennon joustavat kädet ja olkapäät siirtävät painoa ohjaustangalta satulalle. asfaltilla katse on pidettävä ylhäällä ja suunnattuna riittävän kauas, siihen suuntaan, johon on menossa. Ajolinja määrittyy itse asiassa varsin pitkälle sen perusteella, miten käyttää katsettaan. Ulkomutkan. Moni mestarismies pitää pyörän allaan. ~in pyörän. Kiihdytyksissä ja mutkista lähdettäessä oo. Jännittyneet kädet nielevät pois osan etuhaarukan ja eturenkaan suorittamasta joustosta. Se on hauskempaa kuin uskoisi. ?. jalka on sen sijaan tiukasti jalkatapilla ja kyynärpäät korkealla epätasaisuuksien. etupäässä on. mutkassa, saapas etuakselin korkeudella. Vähintäänkin yhtä tärkeitä kuin ajettaessa asfaltilla. Mitä nämä sanat sitten tarkoittavat. turvallisempaa. kuin. ja panee sisäjalan suoraan eteenpäin. moottoripyörän. painojakauman kuin eturenkaan pidon.kin kannalta. Sama pätee myös ajettaessa sporttipyörällä asfaltilla ja sen ansiosta ajaminen on. Ja tämä siksi, että silloin etupyöräitä siirtyy mahdollisimman paljon painoa taaksepäin. Myös rytmi ja sujuvuus ovat tärkeitä tekijöitä turvallisessa ajossa. puoleinen. Mitä aiemmin huomaa ongelmallisen kohdan, sitä sujuvampaa ajo on. Yleisin. siirryttävä satulassa taaksepäin. paremman takapään pidon. märkään kohtaan, ei pidä antaa hartioiden. virhe hiekalla ajettaessa on itse asiassa se, että ei aja tarpeeksi aggressiivisesti, vaan liikaa pohtien ja varovasti. suurin. asfaltilla ajettaessa saralla kannattaa istua varsin pystyssä. Sorateillä kannattaa yleensä jarruttaa rengas ensin pehmeän ylimmän pintakerroksen läpi, jolloin rengas pääsee pureutumaan alempaan kerrokseen, jossa on parempi pito. Nyt ei muuta kuin mukavaa matkaa sorateitä pitkin. Kun joutuu keskellä mutkaa hiekalle tai yllättävään. osa pattien töyssyvoimasta häviää matkalla. enemmän painoa ja pitoa ja ohjq.us muuttuu n.opeammaksi etuhaarukan painuessa. Pehmeys on valttia saralla ja hiekalla, sillä jäykkyys on vaarallista, tönkköjäykkyys synnyttää turhia vaaratilanteita. men.n.ä lukkoa~, vaan pitää myötäillä ja rentoutua, vielä normaalia enem-· män. Toisin sanoen. kuljettajan. jousitustehtävässä. Ne' ovat erittäin tärkeitä, riippumatta." siitä, minkä tyyppisestä moottoripyörällä ajamisesta on kyse. Nyt käsittelen sitä, millaista on ajaa moottoripyörällä saralla ja taas näette, kuinka olennaisia asioita ovat pehmeys, rytmi ja joustavuus. Jos katse on vain muutaman metrin verran edessä, niin se tekee ajosta hermostuneen nykivää ja haasteet tulevat liian nopeasti, jotta niihin ehtisi reagoimaan asianmukaisesti. Sujuvuus ja rytmi ovat siis myös tapa välttää nopeat ja kulmikkaat ohjausliikkeet. aikaansaamiseksi. Näin välttyy turhalta sutimiselta ja sivuluisuilta. Päinvastoin. Mikä taas johtaa siihen, että jarrutus- ja mutkatekniikkavalmiudet eivät 84 Kuten moottoripyöräilys_sä aina, on ajettava pehmeästi ja katse mahdollisimman kaukana edessä. kehity riittävästi. Hiekka- ja sorapinnalla ajettaessa on pääsääntöisesti oltava aktiivinen.. Jarrutuksissa ja mutkiin l'll!taessa on pyrittävä satulassa mahdollisimman lähelle polttoain.etankkia. Kuljettajan pain.o siirtyy jarrutuksissa etupyörälle ja tien patit ja iskut välittyvät suoraan kuljettajaan. vaimentamiseksi. Aivan samalla tavalla kuin. Tämä on erityisen tärkeää kaasun käsittelyssä ja jarrutuksissa. kädet auttavat etuhaarukkaa sen. Jos kyynär- ja olkapäät ovat mukana joustamassa, "pehmein.ä", niin. STEIN RfZJMMERUO KUVAT: H.PEUKER & NIKLAS CARLE Soratekniikkaa :;·' an.at: pehmeys, rytmi ja sujuvu&sqvat lcet varsin t)<ltuiksi tämän palstan lukijoille
ituksessa käsiteltiin nopeusennätyskokeita. Seurasi puolentoista vuoden jakso, jolloin hankkeesta ei ulospäin kuulunut mitään. Mercedeksellä oli vaikeuksia pysyä Baummin perässä, ja molemmat herrat olivat innostuneita. Baumm kiinnitettiin NSU:n tutkimusosastolle toteuttamaan ideoitaan 0 ja kehittämään nopeuspyörää. Baumm lähti vauhtiin, ja perässä seurasivat Mercedes-Benz 220:llä NSU:n johtajistoon kuulunut Frankenberg ja Froede. Ennätyskoe järjestettiin huhtikuun lopulla moottoritiellä Munchenin lähistöllä. Ainoastaan peräosa oli 100-kuutioisessa hiukan 50-kuutioista suurempi, koska kone tarvitsi enemmän tilaa. NSU:n johto teki tapauksen johdosta päätöksen, että kilpatallin toiminta lopetetaan. Vuoden 1955 250-kuutioi~ten maailmanmestaruuskin .·fneni kyllä vielä NSU:lle ja H.P. Pyörässä oli putkirunko, jonka päällä oli muovikelmu. Hän työskenteli NSU:lla kahden eri version parissa. Hänellä ei ollut kilpa-ajo- tai muutakaan erityistä moot" toripyörätaustaa, mutta hänellä oli ideoita moottoripyörän otsapinnan pienentämiseksi ja sitä kautta ilmanvastuksen vähentämiseksi. Pari kuukautta ensikosketuksen jälkeen 86 Baumm esitteli ensimmäisen version, vielä moottorittoman, pyörästään alamäkikokeessa kilpatallin päällikkö Froedelle. Froede itsekin suoritti hienosti menneen laskun ja vakuuttui asian kehityskelpoisuudesta. Baumm sai tehtaalta 50-kuutioisen NSU Quicklyn koneen ja rakensi ensimmäisen moottorilla kulkevan prototyypin. Ajaja istui taaksepäin nojaavassa matalassa asennossa jalat pyörän etuosassa. Kone oli hänen suunnitelmissaan sijoitettu heti ajajan istuimen taakse. Tosiasia tietenkin oli, että ajopeli oli matala, ja ~ttä ilmanvastus tätä kautta oli pieni. Ammatiltaan hän oli tekninen piirtäjä. Jo aikaisemmin, v. Hienosta onnistumisesta hankkeessa mukana olleet toimijat saivat uutta vettä myllyynsä, ja NSU alkoi nyt toden teolla panostaa nopeus? kokeisiin. ... Ne ajettiin lentävällä lähdöllä yhden ja viiden kilometrin sekä viiden mailin matkalla. Hanketta ei NSU:lla kuitenkaan täysin torjuttu. Esillä olivat Burt Munro Indianeineen ja Vespan ennätyssuoritukset. Pikemminkin epäiltiin suunnitelmassa esitetyn pyörän ajokelpoisuutta ja hallittavuutta. Pyörät olivat ulkoasultaan lähes toistensa kaltaiset. Sekin oli uusi luokkansa selvä ennätys ja riitti siihen, että NSU otti samalla haltuunsa jopa voimassa olleen 175-kuutioistenkin ennätyksen. Kun Baummin ja NSU:n hanke oli ollut ennätyskokeeseen asti vain pienen piirin tiedossa, hämmästys ja ihastus olivat kokeen jälkeen mahtavat. Kori ei vielä tässä vaiheessa ollut itsekantava. .. _.,_~ Sytytyspuikko ~~Lentävä lepotuoli~~ arissa edellisessä tämän palstan kir. Itsekantava Baumm lähdössä ensimmäiseen ennätyskokeeseensa huhtikuussa 1954. alumiinikori ei vielä tässä vaiheessa ollut kummassakaan pyörässä käytössä. itsekantavana fOrina. Etenkin ajajan ajoasennosta johtuen laite sai lempinimen "lentävä lepotuoli". NSU:n kilpailuosasto oli alkuun epäileväinen Baummin ideoiden käyttökelpoisuudesta. Niissä oli putkirunko, jonka päällä oli muovikelmu. Keväällä 1954 laitteet olivat valmiit. Isommalla pyörällä nopeus kilometrin matkalla oli 178,4_8 km/ t. Sekä Indiania että erimallisia Vespoja ajettiin "normaalissa'' moottoripyörän ajoasennossa, mikä tietysti oli pyritty rakentamaan mahdollisimman matalaksi. Ensimmäisen "sikaarinmuotoisen" nopeuslaitteen kehittäjä oli saksal.a_inen Gustav Adolf Baumm. Mullerille, mutta pyörä oli Sportmax, tavallisen Maxin urheilulliseksi kehitetty versio. Toinen, "Baumm I", varustettiin 50-kuutioisella Quicklyn kaksitahtikoneella, toinen, "Baumm II", taas 100-kuutioisella NSU Foxin koneella, joka oli nelitahtinen. Tulokset olivat hienoja: kilometrillä Baumm I:n nopeus oli 127,34 km/t, mikä ylitti edellisen ennätyksen 35 km:llä/t. Asiat onnistuivat, ja lasku sujui hyvin. Ohjaaminen tapahtui istuimen kummallekin puolelle sijoitetuilla pystysauvoilla, joihin eri hallintalaitteet oli sijoitettu normaaliin moottoripyörätapaan. Baummin suunnitelmissa laitteessa oli koko pyörän mittainen alumiinikate, joka samalla toimi ns. Elokuussa 1952 se esiteltiin NSU:n johdolle moottoritiellä Munchenin lähistöllä. Tavoitteeksi ase tettiin, että alkuvuodesta 1954 päästäisiin ajamaan ennätyskokeita. Baumm ryhtyi töihin. Virallisesti H.P: n laite ei ollut tehdaspyörä, joskin myös tehtaan tukea hankkeessa mukana oli. Vaikka tehdas kilpatallinsa lopettikin, se päätti hyödyntää kilpamoottoreiden parissa tekemäänsä kehitystyötä nopeusennätyskokeissa. yksyllii 1954 heidän pienemmän luokan ajajansa irävalralainen Ruperr : Hollaus mcnd1ryi Monz;m harjoituksissa tapahtuneessa onnettomuudessa, mutta tästä huolimatta hänestä tuli luokan maailmanmestari korkeimman pistemääränsä . perusteella. 1953 ja 54 sekä 125-kuutioisten että 250-kuutioisten TT:n maailmanmestaruuden. Moottoritietä ei ollut tätä varten suljettu, joten tästä ja sääoloistakin johtuen kokeet suoritettiin varhain aamulla. Baumm pääsi yhteistyöhön NSU:n kanssa, ja tämän yhteistyön tuloksena syntyi lopulta lukuisa joukko eri tilavuusluokkien maailmanennätyksiä. NSU oli voittanut v. 1951 Baumm esitteli NSU:lle ideaansa matalasta laitteesta, joka poikkesi aikaisemmin käytetyistä ennätyskoepyöristä
a.3oissa. lue Bike Irrotettavat Quick-lock telineet tietokoneella! Maanantuoja: R.M. 09-274 58500 Bike ei seuma kehitystä. Bike johtaa sitä! Va.ra.a. om.a. -07 m.a.llisi. Loput uudet -o6 :ta.r.loushinnoin. Riimukatu 6, Turku Puh. HEINO OY engineering for motorbikes Tampere 010 617 0619 Espoo 010 617 0679 www.rmheino.fi GAS GAS 2007 uudet hinnat punakilpi rekisteröitynä Nyt voit ladata koko lehden lukeaksesi vanhempia testejä ja koeajoja, numerosta 1/06 eteenpäin, detokoneellesi. lntem@tOSOitteesta www.zi o-flnla 111b:om löydät niin vanhat kuin uudet Bike lehdet. EC50 SM50 EC125 SM125 EC200 EC250 EC300 FSE450 SM450 TXT80 TXT125 TXT280 TXT300 6710 ? 6880 ? 6880 ? 6980 ? 6980 ? 8650 ? 8830? 3700? 4950 ? 5660 ? 5700 ? 3310& 3520? 7710? 7880 ? 8380? 8480? 8480? 10650 ? 10830 ? Ov Cellen MC Ab Kelatie 2-A, 01450 VANTAA Piih. (02) 2841 841 Avoinna: ma 9-18, ti-pe 9-17, Ia 10-14 .........
Hinta: 2950. Uutta vastaava hieno matkapyörä.Juun huollettu., uusi taka rengas. Myyn bladen fighter projekön. -96. HONDA: Honda VFR 750F, RC-24 vm. Puh. 0405112432. Paikkakunta: Tampere. Rekisteröity 24.3.2006. Sähköposti: vesa.lehmuskallio@ kolumbus.fi Honda CBR 900 RR Fighter Kirjassa on ohjeita ja vinkkejä sekä matkakertomuksia moottoripyörämatkoist~ Euroopassa. Kuvia saa pyytämällä. 8 tkm. Paikkakunta: Joensuu. Klassikko Enduro! Uudet renkaat. +358407313321. -05. Hinta: 14000. 0400-847019. Sähköposk olli.huhtapelto@finnpackers.com vm. Sähköposti: timo.tanhu@jippii.fi HELPOTTAA YKSIN ISOJEN JA PAINAVIEN PYÖRIEN KIINNITYSTÄ AUTOON/PERÄKÄRRYYN. SOPIIPYÖRÄKOOT 80/240-14-22". MAAHANTUONTI: MP-RACING HYVINKÄÄ www.m fi Puh: 019/8317 100 r 43 II.;;;ta ilmais; ;i tebti-il~ituksena~uvalliset ilmoitukset . Hinta: 7000. -04. Paikkakunta: Paimio. RTG-paketti. -99.Ajettu 57000 km. Uutta vastaava! Ajettu 2200 km. Aj. Puh. Paikkakunta: Tervakoski. Sähköposö: jukka-pekka.rnja-aho@ vaasa.fi · vm. Sähköposö: frnncine.kaamimo@luukku.com Honda CBR 600 F vm. www.nettimoto.com, id:38051. aj. Hinta: 12800. Sähköposö: vesa.takala@instotakala.com HondaVFR vm. 050-3555666. Sähkö posti: jurpornider@msn.com Honda CBF 600 S Honda Varadero Honda XL 250 Motosport vm. Ilmoitukset julkaist;J.an nimimerkillä. Puh. Hinta: 2000. Renkailla ajettu n.2000km. Tehty iso huolto merkkiliikkeessä äskettäin ....taijoa .. -02. Sähkö posti: www.poro81@suomi24.fi vm. -74. Hinta: 7000. -05. musta/hopea,17500 km Bagster suoja+ integr.t -laukku, kahvanlämm., Givi keyless-laukut, Maxia taka laukku, sumuvalot, k-rnudat. ajettu 15000km huollot tehty & uuder renkaat Paikkakunta: Turku. Puh. 0407288319. Puh. 0505249290. 32000 km. Kirjassa on esitelty reittejä, pysähdyskohteita, nähtävyyksiä sekä yöpymispaikkoja. vm. 040-4146924. Sähköposti: pikkujussi@ msn.com Honda ST 1300 PanEuropean Honda CBR 1000 RR vm. Paikkakunta: Espoo. Hinta: 20100. -88. Paikkakunta: Vaasa. !. Paikkakunta: Anjalankoski. Hinta: 6400. Siisö ja komea. virheetön & alkup. Kuvankaunis matkasportti naisen heiiästä huomasta ajanpuutteen vuoksi! Ei kalpene:Uudelle! Givin takateline +laukku. Paikkakunta: Ylihäimä. Takuuta jäljellä 2, 5 v. Vastaukset toimitetaan lehden toimituksen kautta ilmoittajalle. Postita ilmoitus osoitteeseen: Bike, Sulankuja 3, 04300 Tuusula, faksaa numeroon: 09-273 1301 tai jätä se internetsivuillemme osoitteessa: www.bike.fi D Myydään D Ostetaan D Vaihdetaan D , Henk.koht. NIMI & PUHELIN TEKSTI ..J L 88 Lisää myytävää ja ostettavaa löydät intemetosoitteesta www.bike.fi. Mahd. rahoituksen siirtoon. Valot pitää ruuvata kiinni ja maalata. 050-4234124. s; -alv.IImoituksen on oltava toimituksessa vimeistään kolme viikk~a ennen lehden ilmestymistä. Huolettu, aj.17000. 040-4146924. Paikkakunta: Lokalahö. 06-4822700 tai 0400369331. Hyvin huollettu varma peli! Uudet renkaat, ketjut + rnttaatjne. -05. -00. Musta. Virheetön. Puh. Puh. 0400 739328. Sähköposö: mikko. soini@salcomp.com PUKKI LATTIA MALLI: 389? Honda Seven Fifty 750 PERÄKÄRRY/ AUTOMALLI: 279? vm. Hinta: 11800. Hinta: 8200. Puh. keljutja rnttaat. Luvassa paljon huoletlomia kilometrejä. Puh. Ilmoituksia ei vastaanoteta puhelimitse. Henkilökohtaiset palstalle tulevat ilmoitukset on varustettava lähettäjän nimellä ja osoitteella. Puh
Takuu 6/07 asti, tumma met.graf.jvaalea musta, koko L. To klo 15.00 · 19.00 Pe klo 12.00 · 16.00 Puh. Hinta: 12900. 70 ?.1XS let. 040-5935611. täysmusta ergonominen Corbin satu Ia Yamaha Ajovarusteita FJR:ään. Sähköposti: juha.seljanti@mbnet.fi TARVIKKEET: Yamaha FJR1300 vm. 40 ?. Paikkakunta: Helsinki. 12kw paperit. Puh. I'\Jh.044 3204765. Sähköposti: pekka.laukkanen4@luukku.com Suzuki GSX-R 750 vm. -05. Puh. 044-5637841. Hinta: 5900. +46-8-5303 0015 (svenska & english) Fax +46-8-5303 1145 email: spinninw@algohotellet.se netti: www.spinnin-wheel 4se MP·PURKAAMO KAKSITUHATTAVIISISATAA Honda CBR 900 RR Fireblade vm. fi KAWASAKI: Kawasaki ZX-10R vm. Siisti peli, vain 1om. Peruskuntoinen Zeta Kawa. Kahvanlämmittimet ja diginopeusmittari (alkuperäinen ei pelitä) Aj. Paikkakunta: Rajamäki. Akra, crd syylärisuojat... Puh. Mukaan a]cwar, laJiaVbcksi, taJiiOOI, suojap, huollop~1kki. Takki kokoa M, 111 yhteishintaan 350. 40?. -05. 2xhanskat, Flex ja Viper. ~ hköposti:llmo.Sillanpaa@toulut. tampere.fi NELIÖMETRIÄ YAMAHA: KTMEXC525 vm. -82. Puh. Sähköposti: jani. cruise ym. ajettu 27000 km. -99. SM-pyörät hilppeineen + 1000?. Bandit kypärä, pk. ijuOilottehty !lielflldlilkkeesså. Sähköposti: terohalme@ kolumbus.fi SuzukiHayabusa vm.-01.siisll ja nuolletlu sin/hop busa aj 29000 km. Puh. 044-5696821. punjmus, K&N, Yoshimura ... Kaikki yhdessä 160, myös erikseen. Puh. Hieno ai(Uipeflilnen.I!Ojlea ei kaadettu ]aajettu ~ln 23eQOkm h.5900 p.040-7490583 Tampere. + vedenpi!åvät, uuden veroiset, h. yhteen liitettävä!, koko 50, hyvä kunto, h. 99%: Yamaha Diversion 600N sU katuajoa. Paikkakunta: Äänekoski. hopea, huoltok., aj.29tkm, ajotietok., istlämmittimet, Hinta: 1.99. 23000,- Virheetön!. -94. -05. 0505634714. Hinta: 10500. Väri harvinainen. Mp-Asu JimiTX takki kuumille keleille, hyvin BMWR1200RT istuvat suojat. Corllin.com nettisivut h. Paikkakunta: Lahti. Hinta: 1800. Osta tästä käytännössä uusi pyörä. Paikkakunta: Karstu. Lisävarust.'mm. IXS musta nahkapuku, housut+ takki, vetoketjulla Yoshimura sliparit, tuplakupla, takalokari, teräsp.jarru- .. -05. Renkaat 95%!!!. 044-2645628 5746707. Naisen käytöstä Yamaha Diversion 600N -94 teet. CBR 1000 RR Fireblade 2004 27000 13900 ? Honda CBR 600 F 2001 27000 8900 ? Hon~a CBR 600 F 2003 10800 8900 ? Honda VFR 750 F 1997 42000 8500 ? Honda VFR 800 VTEC ABS 2003 29000 13700 ? KawasakiZephyr750 1992 50000 4700 ? Kawasaki ZR-7 2003 19000 7500 ? Kawasaki ZX--6R 2006 12900? Kawasaki EN 500 1992 50000 3900 ? Kawasaki VN 1600 Mean Streak 2006 7000 16900 ? 1\al>iiiS·a~I . Paikkakunta: Vihti. Hinta: 7500. Puh. 80?. Sähkö posti: jouko. pulkkinen@rustholli. Vapaavirta suodatin, Bensapumppu.käy kuin kello. Paikkakunta: ajettu 101 000 km Uudehkot renkaat, kahva lämppärit, Nastola. 0505931800. SähköposU: esa.toiva@luukku.com Jälleenmyyjiä etsitään! Lisää myytävää ja ostettavaa löydät internetosoitteesta www.bike.fi 89. VN 20900? Kawasaki KX 85 2006 3350 ? Suzuki GS 500 1990 53000 1990 ? Suzuki GSF 600 S Bandit 2003 7900? Suzuki GSX 600 F 2003 20000 6900? Suzuki GSX-R 1000 2005 6700 15400 ? Suzuki GSX-R 1000 11000' 14500? 2005 Suzuki SV 650 S 8500? 2004 11000 Triumph liger 955 i 13700? 2005 10000 Yamaha FJR 1300 12900 ? 2001 52000 Yamaha FJR 1300 14300? 2001 31000 Yamaha FZ1-N 2006 9000 13900 ? 9800? EHD _____ TI SUURIN Meillä on myös todella ljon uusia Kawasakiosia, jotka myymme 30-70 % alennuksella! Pääasiassa 70-80 luvun alkupuolelta olevia pyöriä. Osoite: Finkmossevägen 150, Tumba, RUOTSI. MIKA PUHUU SUOMEA +46-70-630 0415 SOITA Ma·La klo 11.00 - 18.00 LIIKKEEN AUKIOLOAJAT: Ma . 040-8484956. Sähköposti: juha. kiire! R6 2003 pyörään. housut koko SS, kypärä HJC FG-14 catch me MC10, Paikkakunta: Vantaa. Puh. -04.SlniQen, aj.12700 km, säädettävällä ohj. vaimentimella)krapovic Slip-On, Power Commander. Paikkakunta: Tampere. Paikkakunta: Helsinki. ajo kengät, koko 39, mustat, hyvät, h. Käy ' MP-Asun Advance housu, koko L, mustat vuorillisetja vm. 0503416847. Sähköposti: dxt84@hotmail.com Suzuki GSX 1300 R Hayabusa vm. 0408260119. ajettu 10500 km, Akrapovikin sliparilla. Paikkakunta: Jyväskylä. Sähköposti: ljamo@hotmail.com Kawasaki Z 750 vm. Hinta: 12000. Puh. korjus@koti.soon.fi Mp-Asu MC-sports takki XL, housut axo 54, saappaat46, kypärä hjc Zf-8 tumma ja kirkas visiiri. 040mattåmusta, koko M, h. Erittäin hyvin pidetty Blade myytävänä. 0400736775. Ei kaaduttu. Sähköposti: henrihusu@jippii.fi SUZUKI: Suzuki GS 500 FU vm. Pyörä on aivan huippu kunnossa. Määräaikaishuollot suoritettu. Sininen. -93. Hinta: 270." Puh. Myyn lxil-sliparin ja Powercommander USB tältä kesältä. -05. Puh. www.jokinlemimotors.fi POHJOISMAIDEN "~ RS 125 14000 3990? Ducatr Monster 600 Dark 2001 17000 6900 ? CB450 65000 CBR1000~~~~~~ 1989 103000 3990 ? Honda. Puh. Sähköposti: teijo. hakanen@dnaintemet.net Kawasaki Z 750 vm. ta~. Paikkakunta: Hyvinkää. Hinta: 5100. Hinta: 17990. Ajettu 24000 km. 0405597688. MP-Asun Hinta: 15500. -04. Puh. Mp-Asu City housut, suojat polvissa. Tarjoa. 270. hyvin pidetty busa syyshintaan. Väri vm. Hinta yhteensä 500?. Puh. 0405531344. 4600 km/76 h. Puh. Hinta: 9500. Puh. Sähköposti: ttervo8@welho.com Suzuki GSF 1200 S Bandit vm. 040-827 4976 (H:ki). Yamaha VZF R6 Naisten ajovarusteet vm. Hyvillä kulutus osilla.Uutta renkaat. VarusteetAli Rightin Sähkö posti: jani.lahde@pp.inet.fi kuvastossa sivuilla: 21, 43,56 ja 57. Hinta: 7200. Puh. (175-185cm). 0407394537. -98. Paildl:akunta: Tampere. Kts. -05. -01...05. Mp-Asun Sporty puku. Paikkakunta: l'lioJela. Puh. 040-5517599. Paikkakunta: Tampere. Sähköposti: samuli.' Airtex vedenpitävä ajopuku, sinijmusta, koko 40, hyväahonen@gigantti.fi kuntoinen, h. Hinta: 8400. juuri huollettu. Papereissa myös 17" vanvm. Paikkakunta: patronen@jippii.fi Orivesi. Paikkakunta: Pori. 0503554403. koko 54. Hinta: 2250. Sähköposti: sortuo1@w.inet.fi (H:ki). Yamaha VZF R1 / Ajovarusteita vm. Puh. 040-7490583. ??. 050-587 6768 (Tre). MUUT MERKIT: Ajopuku heiteille vm. Uusi vast. musta. Sähköposti: uudet ketjutja rattaat mukaan tulee uusi takarengas ja petri.honkanen@gmail.com givin laukkuteline. 50?. Hinta: 350. -03. -04
045-6713402. Sähköposti: hp40v®netti.fi ShoeiRaid vm. Sähköposti: harza64@hotmail.com Honda Hornet $00 vm. kyseiseen pyörään sopiva powercommander kiinnostaa .. Puh. 0407684864. Sähköposti: tommi.lofman®a:utoarita.fi Honda VFR 750F RC-24 vm. Puh. 0405304185. 900 Hornelin orkkis äänenvaimentajat, ajettu noin 2000km. Sähköposti: asko.rehnstrom@netti.fi Acer vm. 0400865369. Hinta: 400. Väri ryu tcL Koko L. Hinta: 180. 0503044920. Kaatumaraudan suojamuovi vasemmalle puolelle. Sähköposti: gatov®luukku.com Talvisäilytys Säilytystilaa. Puh: 093882240. TALVISÄILYTYSTILAA: Talvisäilytystllaa Turussa! Lämmintä säilytystilaa aivan Turun keskustassa (muutama kortteli kauppatorilla). Hinta: 120. Puh. -04. (02) 822 4444 ma, ti, to, pe 10-17, ke 10-20, Ia 10-13 Katso yli 100 mp:tä www.motorauma.fi. Paikkakunta: Vihti. Hinta: 200. Löytyy, kompressori, painepesuri, laturi ja työkaluja, jääkaappi, wc ja käsienpesu paikka. Sähköposti: www.jukka.roponen1® luukku.com Ta~olla ,:?_~ Honda CBR 1000 F vm. Paikkakunta: Turllu. avaramarkkinat Rahtikontti rahtikontin puolikas Jenkeistä Helsinkiin. Mahtuu montakin pyörää kyytiin, eikä kustannus ole kohtuuton. Puh. -02. Hinta: 100. 1 Puh. Paikkakunta: Lahti: Puh. 0400846614. Paikkakunta: Lieto. Voin myös vaihtaa Xena xn141ukkoon. Paikkakunta:Tuulos. Hinta: 50. Puh. Puh. 0505634714. ostetaan hyvä kuntoinen tehoputkisto. Paikkakunta: Vantaa. Paikkoja rajoitetusti Tuusulassa, soita ja kysy lisää. 0505751114. Puh. + t.k. . OSTETAAN: Honda CB Seven Fifty Onko kellekään jäänyt Krauserin laukkutelineitä jotka kävisivät Honda CB 750 Seven Fiftyyn. -05. Puh. 0400237964. Paikkakunta: Riihimäki. Puh. Sähköposti: taavela2@hotmail.com Kawasakl ZX 10 R vm. Paikkakunta: Sahalahti. Siisti ja hyvä kuntoinen! Kysy lisää ja tee tarjous. Puh. Originaan tuplapakoputki + kaikki tarvittavat muut osat asennukseen. Pesu ja koijausmahdollisuus! 30?/kk/pyörä. Paikkakunta: Lapua. 09 854 6060 tai 040 776 7143. 040-7297004. Lähes käyttämätön kypärä, koko M. Paikkakunta: Joutseno. Puh. 0505751114. Sähköposti: www. jukka.roponen1@luukku.com Triumph ihruxton Bar End Mirrors. Hinta: 70. Myös Krauserin laukkuja voi ta~ota. -03. Sähkö posti: jurporaider@msn.com Kypärä ., Shoei z-one. -06. Paikkakunta: Lahti. Puh. Sähköpostil moe.w®luukku.com Nahkatakki Nevada Koko 58 vähän käytetty lantiopituus irroitettavalla vuorella. Paikkakunta: Vantaa. Hinta: 35. 040-545 6635. Sähköposti: antti.ruokolainen@ppL inetfi Kawasakl z 1000/Z 750 vm. Puh. Hinta: 40. Puh. 0405403117. Sähköposti: info@lmtfi Dainesen nahkajgoretex takki Dainesen nahkajgoretextakki -irroitettava lämmin sisätakki -suojat olka-ja kyynärpäissä -ovh stormilla n.350e, koko 54; Paikkakunta: Kajaani. kyseiseen pyöriiän perälaukku teline, tarpeettomana. Sähkö posti: jammu@elisanetfi Puig plexi, HD-mallinen, savunvärinen, kromatut terästue!, koko 45x55cm, kiinnikesarja lntruder, Drag, Royal, Wildstar. Sähköposti: bauer@luukku.com 90 Lisää myytävää ja ostettavaa löydät internetosoitteesta www.bike.fi Honkajuurentie 2, 26100 RAUMA P. 0503555666. -04, To~rillg automaattinen ke~unrasavaus järjestelmä. pyörässä kiinni 3500 km verran. Tarpeettomana edullisesti. Sähköposti: pauli.luoma@ luukku.com ovat Drag Star 1100 12.990 . micron-tehoputki lähes uusi, sekä suuttimet Käy muihinkin malleihin, paitsi suuttimet Soita ja tarjoa. edullinen. Sähköposti: henrihusu@jippii.fi Honda CBR 954 vm. Puh. Puh. -88. Hinta: 200. Sähköposti: kim.flinck@skv.fi Säilytyspaikka m-pyörällesi talvikaudeksi 2006-2007. Tehoputki, powercommander, ohjausiskari ja grashpadsit Sliparikin käy, mieluiten koko- tai halfsystem. Puh. -06. Powercommander IIIUSB 280, -ja valmistajan ko~aamo käsiki~a Z1000:seen -03-> 35, -. Paikkakunta: Kerava. Paikkakunta: Lapua. Hinta: 100. Paikkakunta: Porvoo. Hinta: 80. Sähköposti: marllkugronroos@ suomi24.fi Scottoiler vm. Etujarrupalat, Ferodo platinium FDB2048P/ 49P. Puh. 0400-481140. Puh. Puh. 0400-707137. Naisen käytöstä. 041-5440734. 040-5456635. Todella hyvä, uusi ja käyttämätön nahkalakki. irtosuojilla ja irtovuorella. Kuiva ja lämmin autotalli omakotitalon alakerrassa Porvoossa. Paikkakunta: Rovaniemi. Ollut noin 5 kertaa päässä ... 100 ?/pyörä/talvi, tai 25 ?/kk. Puh. 044-5155506. 30?/kk. Paikkakunta: Joensuu. -03. Hinta: 30. -99. 040-5456635. Sähköposti: pky@ suomi24.fi Xena xn15 hälyttavä jarrulevylukko, ollut yhdellä reissulla mukana. Paikkakunta: Espoo. Puh. Paikkakunta: Tampere. Paikkakunta: Porvoo. Hinta: 100. Hinta: 120. Paikkakunta: Ka~aa. Paikkakunta: Eli mäki. Hinta: 30. 050-338 6126. . Talvisäilytystilaa Riihimäellä talvisäilytystilaa. Sähköposti: ppom@mbnet.fi Suzuki GSF 650 Bandit vm. Avaamattomat pakkaukset Paikkakunta: Herrala. Hinta: 55. Puh. 0503677928. Paikkakunta: Eli mäki. Sähkö posti: ari.johansson@kolumbus.fi Suzuki GS 1000 Gtai GS 1100 G, vuosimalli 1983 tai vanhempi. Käytetty kolme kertaa koska on liian iso. Hinta: 300. -05. Mielellään punainen ... 040-4511153. Sähköposti: jari.peltola@pp.armas.fi Honda CBR 1000 F vm. -99. 09-224 7391 tai 050-5362106. Sähköposti: max. ekqvist@bike.sh Tallsällytys 50?/ pyörä ja talvi. Puh. -04. 0505540395. Sähköposti: jannes.luostarinen@pp.inetfi Husqvarna SMS vm. Puh. 0503677928. Sähköposti: antti.ruokolainen@pp1.inetfi Triumph Bonneville Mallikohtainen tankkilaukku. Hinta: 50. Sähköposti: max.ekqvist@ bike.sh · Suzu~i GSX 750F vm. Paikkakunta: Lahti. Puh. 0400524108
Bike on nopeasti ajan tasalla. Esittelemme ensivuoden' unelmapyörät!. Nm1 2007 Kaikki uutuudet 2007! Faktat, hinnat ja lyhyt luonnehdinta kaikista ensi vuoden pyöristä yksissä kansissa. Vuoden 2006 parhaat · Yhteenveto kaikista menneen vuoden testeistä. VoiUajat ja häviäjät! Koeajoja Ensi vuoden pyörien koeajoja tietysti tuoreeltaan