2009
Tonnisten testissä 4 erityyppistä pyörää.
2010 MALLEJA
t. VFR 1200 ja muita 2010
+ -
7
Pitkä kumma kesä?
enskapyörää testissä, testivoittaja tyrmäsi !
ESITTELYSSÄ MONSTER 696 BANDIT Z 1000 HONDA VFR 1200 XJ6 DIVERSION
PARAS MOOTTORI?
KOEAJOSSA FAT BOY SPECIAL, DYNA WIDE GLIDE. Esittelyssä Uudet ratkaisut tuleva uusia malleja. RSV4 vs R1 vs 1198 vs ZX-10R
Hinta: 7,90
www.bikelehti.fi Bike 10
T utustu legendaan ja tee varaus osoitteessa: www.new-vmax.com
Sinulle, jolle liian tehokas on juuri sopiva.
Megavahva elämys, Vmax vuosimallia 2010. Iskutilavuutta säädyttömät 1679 kuutiota ja V-moottorissa vääntöä epäinhimilliset 166,8 Nm käyntinopeudella 6500 rpm.
www.yamaha-motor.fi. Vuoden 2010-mallin varauskierros on käynnistynyt!
Varmistat uuden Vmaxin saatavuuden kirjautumalla netissä tilausjärjestelmään. Tajuton teho 200 hv. Karmea kiihtyvyys 0-100 km/h alle 3 sekunnissa. Jälleenmyyjäsi tulee ottamaan sinuun yhteyden ja kertoo pyöräsi toimitusajan
10.09
Kaikilla neljällä on sama päämäärä. SuperbikeTrailer
KTM:nallroadtykittääsorallajaasfaltilla.Sivu 74
RUUTULIPPU HEILUU
2-tvai4-t. TonyRaidankolumnistuntinmaailmasta.Sivu 81
VAKIOT
TESTI.7 ENDUROPYÖRÄÄ VERTAILU.ATV VS MP TESTI.SUPERBIKET
IHMISIÄ JA KONEITA
Tahtientaisteluottimittaaparhaastaharrastepyörästä.Sivu 28 Neli-jakaksipyöräisenoffroadinero?Kuinyölläjapäivällä.Sivu 38 PäihittääköuusiApriliaRSV4vanhatratakunkut?Sivu 46
Kipinät. TwinCam96/96B Esittely. Sivu 20
KOLUMNIT
EsittelyssäHondanuusi VFR1200Fjamuiden valmistajienodotetut uutuusmallit.
.FI
Bikennetissäon paljonsellaista, mikäeilehteen mahdu.Keskustelupalstallavaihdetaanajatuksia, Videoistavoit katsoaliikkuvaa kuvaa,Galleriasta messukuviaja Reittiivinkkeihin voitlaittaaoman unelmareittisi.
Throttle. Superbiket testissä s. Kokokesäprätkällä
HeikkiNaulapäänpitkäkummakesä.Sivu 62
Rakennettu. Motocross,enduro, roadracing
Bikekiittääkaudestayhteistyökuljettajiaan.Sivu 76
Kisakatsaus. Olla nopein radalla. WideFarOpen.Sivu 17 Lupo Luukuttaa. Koivusensuoraapuhettailmankikkailuja.Sivu 67 Parru purnaa. MaailmanmestariAholatykittää!Sivu 18 Kolumni. JaniPartanenpolvimaassa.Sivu 71 Raitoja. Uutuuksia
Ensisilmäys2010mallistoon.Sivu 40
MoottoritekniikkaajaH-D:nuutuusmallit2010.Sivu 24
Reportaasi. Erilajit...
Roadracingia,crossia,enduroa,supermotoa...Sivu 82
+ BIKENRO10.20093. Mikä on paras enduropyörä harrastajalle. Uutiset,huhutjajuorut.Sivu 7 Sytytyspuikko.Wanhojakoneita.Sivu 84 Tavaramarkkinat.Myy,osta,vaihda.Sivu 87
Esittely. Motojoogi
JorgeLorenzotähtääkaikinkeinoinmestaruuteen.Sivu 72
Kauden päätös. KäytettyAdventure950/990 MotoGP. 46.
2010 UUDET MALLIT
TIUKAT TESTIT JA KUUMAT KOEAJOT
KAKSINTAISTO.STREETFIGHTER S/ SUPER DUKE R
Häikäilemätönkaksikko,jokahaastaasporttipyörät. Seitsemänveljeksen taistossatestivoittajatyrmäsi.
Matkatavarathuomaamattomastisportinperässä.Sivu 68
Koeajo
Ilmoitettukävijämääräkasvoivuosivuodeltamutta mitätästähyötyivätaktiivisetperusmotoristit,kauppi aatjamaahantuojat?Eivätmitään.Vanhoihinaikoihin verrattunatarjollaolimoninkertaisestienemmäntelk karitähteä,kaljatelttaajakarkinmyyntiä.Tämäärsytti varmastimyösosaamessuvieraista,jotkatulivatnäyt telyynkatsomaanmotskarijavarustetarjontaa.Näistä lähtökohdistasaattoisyntyämaahantuojienjajälleen myyjienpäätösollaosallistumattaMP10näyttelyyn. MPnäyttelynkuoppaaalettiinkaivaajopari vuottasitten.Kävijämäärääpyrittiinkasvatta maanmotskaribuuminmyötäkaikenlaisillakar nevaalitempuilla.Viimetalvennäyttelyolitämän kehityksenhuipennus.Näyttelynilmejateema
BIKE ILMESTYY 10 KERTAA VUODESSA.
Jul ai ijaonkus an us h iö k s t n y t TLHMediaOy.
PÄÄTOIMITTAJA:
Sami Salonen Puh.092752505
TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ:
Tuija Nieminen
mainoksiajamarkkinointiamyötenoliyhdentyylilajin ilotulitusta,jonkakirkkaimmaksitähdeksioliisolla rahallahankittuamerikkalainentelkkaritähtihetkeksi halliinseisoskelemaan. Uskallanväittää,ettäjokainenmaahantuojaolisi pystynytmaksamaanMP10näyttelynosaston hinnanjamuutnäyttelykulut,josnäyttelynyky muodossaanolisikoetturiittäväntärkeäksi tapahtumaksi. l t t s v Osit ai en inlai aa i enilmanBikenlupaaonkieletty. Jonyttiedetäänvireilläolevista projekteistakoskienpaikallisianäyt telyitäjamotoristitapahtumia.Näiden toteutumisenmyötäpalataanajassa taaksepäinmyössiinämielessä,että moottoripyöristäkiinnostuneille motoristeilleontarjollaentistäenem mänoikeaamotskarimaailmaakourin tuntuvassamuodossa.Telkkaritähtiä katsellaanjatkossatelkkarista.
SAMI SALONEN, PÄÄTOIMITTAJA
Puh.092752505
TOIMITUKSEN SIHTEERI:
Katja Hauhio Puh.092731313
ILMOITUSMYYNTI:
Lasse Kankaanpää Pu .092733080 h
TAITTO:
Laura Partanen ja Tobias Petersson
SÄHKÖPOSTI:
etunimi.sukunimi@bike.fi
POHJOISMAINEN BIKE:
Magnus Johansson magnus.johansson@bike.se Morten Broks morten.broks@bike.no Klavs Lyngfelt klavs.lyngfelt@bike.dk
AVUSTAJAT:
Konsta Salminen, Joni Launonen, Alan Bridger, Vesa Koivunen, Jussi Jäkälä, Antti Urrila, V-P Räty, »Sytytyspuikko«, »Throttle WFO«, »A.C. Mitätästäseuraa?Nomotoristinnäkökulmasta odotettavissaonhyviäasioita.Viimevuosinajärjettö mänkallisMPnäyttelysöimonenmaahantuojan mahdollisuudetollaaktiivinenmoottoripyöräilyn käytännöntasolla.Panoksetmenivätyhteen messuviikonloppuunjaalueellisettapahtumat, kisatoimintajaerilaisetkokoontumisetsaivat vainmurutmessujensyömästäkakusta. Tiauk ettoi i e aanforcemaeure(lakko,tuo an oli et l s mt t j t n ls häi iöt,ali ank ioi envii äs yk etyms.)va auk in.Kaikki r h kj d v t s r s oi eu etpi ä e ään. k d d t t
(www.bike.fi) Katja Hauhio Pu .092731313 h Fax.092731301 katja.hauhio@bike.fi
TILAUSHINNAT
Kestotilaus62(10nroa) Vuositilaus72(10nroa) ISSN 1455 - 1861. pääkirjoitus
Tiensä päässä
Helsinginperinteinenmoottoripyörä näyttelyonnykymuodossaan kulkenut tiensä päähän.
KAUPPALEHTIuutisoi2.10.ettämoottoripyörämessut ovatvaarassa,MP10saatetaanperuuttaaosanotta jakadonvuoksi.Syyksitähäntodettiinse,ettävalta osamoottoripyörienmaahantuojistaonilmoittanut jättävänsämessutväliin.SuomenMessujenedustaja vahvistiasiantoteamallauutisessa,ettämarkkinoin tirahoissaansäästävätmaahantuojatjajälleenmyyjät eivätoleilmoittautuneetmessuille. Kyseeivälttämättäolekuitenkaansuoranaisesti rahasta.Tarkoitansiissitä,ettämaahantuojatjajälleen myyjäteivätkatsoasiaapelkänmessuosastonhinnan jamarkkinointibudjetinkannalta.Motskarialanmaa hantuojatSuomessaovatterveelläpohjallapyöri viäyrityksiä,joidentalousasiatovathallinnassa. KauppalehdenuutisessaHondan maahantuojantaholtatodettiin, ettänäyttelynhintalaatusuhde eiollutenääheidänkannaltaan kohdallaan.Bikelehtionosal listunutMPnäyttelyihinkoko olemassaolonsaajan.Näyttely onainaolluttaloudellisesti isopanostus,niinlehdellekuin uskoaksenimyösmuillenäytteil leasettajille.Viimevuosinakuiten kinnäyttelyäonkehitettysuuntaan, jossasetarjoaanäytteilleasettajille entistävähemmännäyttelykulujensiltikasva essakokoajan.Tämäuskoaksenionsyysiihen, ettäniinmonijättäänäyttelynväliin. t n k n mn l Mikälihy äk yt yäil oi ustaeituo an oli istataimuista v s t m t t n ls toi in ali istasyistä(esim.lakot)taiasiak aastajoh u m n ls k t vastasyystävoidajul aista,lehtieivastaatästämah oli k d l sestiai eu u astava in osta.Lehdenvastuuil oi uk en h t v h g m t s poisjää i estätaijul ai e i essasat u eestavir eestä ms k s ms t n h raoit uuil oi uk estamak e unmääränpaaut a i een. Nytpalataantoimintatavoissavanhoi hinkonsteihin.Monenmerkinedustaja onkertonut,ettäensivuonnaheidän merkkinsätuleeolemaanaktiivisesti esilläpaikallisissanäyttelyissäja tapahtumissa.Tämähäntarkoittaa rivimotoristeillemerkittävästisuu rempaatapahtumatarjontaajaviime kesänPrätkäkuumeteemaviikonlo punkaltaisiakampanjapäiviä,joiden aikanapääseehyötymääntarjouk sistajatarjonnasta. Keller«, Mika Ahola, Tuomo Seppänen, Tony Raita, Jani Partanen, Alan Cathcart
TOIMITUKSEN POSTIOSOITE:
Suan uja3 l k 04300Tuu ula s Puh.092731313 Fax.092731301
PAINOPAIKKA:
PunaMustaOy,Joensuu
INTERNET:
www.bike.fi
LEHTI- JA MUUT TILAUKSET:
VASTUU JA COPYRIGHT
Bikevastaaai o s aantia ustaai eis osta.Tiattuai eisto n a t l t n t l n paau e aanvain,mikälinäinonerik eenso ittu. j t m t s s t l t ms
4BIKENRO10.2009
Huo au uk etonteh ävä8päivänkuuessail oi uk enjul m t s t l m t s kai e i estataitar oi e ustajul ai u jan oh astalukien. s ms k t t k s a k d Ilmoitusasiakasonvastuussajakorvausvelvollinenmainon tansa(mukaanlukienliitteet)aiheuttamistamahdollisista vahingoistakolmannelleosapuolelleja/taiTLHMediaOy: lle
269
PERFORMANCE
SUOJATAKKI
Erittäin suosittu ja toimivaksi koettu suojatakki. Maailmanmestari Mika Aholan käyttämä ultrakevyt komposiittikuituinen X-501 edustaa MX-kypärien ehdotonta kärkikaartia (paino n. Edullinen perinteinen niskasuoja 19,90
RPM
19,90
SÄÄSTÄ HUOLLOISSA!
Honda CBR 600F '05 Öljynsuodatin Etujarrupalat Etupään stefat Ketjurataspaketti Akku Alkup.osa* Tarvikeosa 11,30 7,00 48,40 33,00 24,70 13,00 241,00 161,50 129,00 59,00 Säästät
38 % 32 % 47 % 33 % 54 %
Stormin tarvikevaraosista löydät laadukkaat, mutta edulliset vaihtoehdot alkuperäisvaraosille. Osiimme luottavat jo kymmenettuhannet motoristit aloittelijoista ammattilaisiin. Myös lasten koot! Aikuisten 149,00 Lasten 99,00
X-LITE X-501
KOMPOSIITTUKUITUKYPÄRÄ Mm. KTM:n ensiasennusöljy. Mm. crossikausi jatkuu!
149 alk. CE-hyväksytyt selkä-, rinta-, olka ja kyynärsuojat sekä tukeva kiristys- / tukivyö. 1100g, M-koko). Alkaen 269,00
ÖLJYT VOITELUUN NISKASUOJA
Motorexilta oikea öljy pyörään kuin pyörään. VERTAA HINTOJA ITSE!
*H innat ovat maahantuojan ilmoittamia suositushintoja, haettu 6/2009
M O OT TO R I P YÖ R ÄVA R U S T E I D E N Y K KÖ S K E TJ U
TURKU HELSINKI TAMPERE LAHTI OULU Lukkosepänkatu 4 Ruosilankuja 3 Palmrothintie 2 Tupalankatu 3 Limingantie 2 075-326 5000 075-326 5080 075-326 5090 075-326 5110 075-326 5100 VERKKOKAUPPA AUKI 24H! ASIAKASPALVELU: 075-326 5000 info@stormmotor.
ON LÄMME M Y YM Ä YÖS MAA M TURUN ! HUO ! T TA N U T L I N N U M E R O T MUU T PUHE UUDE
Are hampion firmly on your o World C ndur
www.kiska.com. the imp goal. You can only achie at eyes performance you keep your ossible when you ready. Are you "Ready to Race"?
» www.ktm.com
ime antes, 4-t Ivan Cerv
E
TUTUSTU
KTM-J
JÄLL EENMYY ÄLL
U
0-EXC USIIN 201
MALLEIH
IN
ÄSI!
>>www.ktmnordic.fi
Photo: fokus design
that o u k n ow w h a t duro racing. Y rial maximum 8 hours of en nd your mate ve a means for you all times
Robert Smith, Canadian Biker-lehti
BIKENRO10.20097. ajettavassakisassaonjaossa onkahdetSM-pisteet.Suunnitelmateivätloputähän;EMosakilpailuonsuunnitteilla vuodelle2012.Kaikkiennäidensuunnitelmienjatkeena Päiväkumpukuhiseeideoita,
tanasfaltinkeräämääaurinkoenergiaa käyttääteidenvalaisuunjatalvikuukausina niidensulanapitämiseen.Tarkempaatietoa löytyyosoitteesta solarroadways.com.
MOTOGP:SSÄtehdäänrunsaastikuskivaihdoksiaensikaudelle.Virallisentiedon mukaanensikaudenrookieitaovatmm. Päiväkummulleeiollut mitenkäänitsestäänselvää, ettähänjatkaisienduron parissaasuinpaikanvaihdon myötä.Päiväkummutkun ovatmukanamyöspaikkakunnanharrastajateatteritoiminnassa,jokasekinon lähesympärivuotista.Mutta mp-kerhonmukavaporukka jainnostavailmapiirionsaanuthänetmukaansajamies onselvästihyvininnostunut asiasta.KiteenMCjärjestinyt toisenCrossCountry-kisan. kipinät
YleisenjaB-luokanstartissa olisähinää.
MP-Racingin kiireiset kauppiaat Sale ja Saila Penttilä saivat syyskuun lopulla perheenlisäystä.Bikeonnitteleepotran pojanjohdosta!
KUULTUA
ENGLANTIINkaavaillaanlakia,jonkamukaan moottoripyöräilijäolisiautomaattisesti syyllinenjakorvausvelvollinen,jostörmää polkupyöräilijääntaijalankulkijaan.Lähtökohtaolisi,ettäsyyllinenonainatehokkaammallakulkuneuvollaliikkuva,eliettä polkupyöräilijäonsyyllinentörmäyksissä jalankulkijankanssajaautojamoottoripyöräsyyllisiä,mikälitelovatpolkupyöräilijäntaijalankulkijan.Vastaavatlaitovat tämänMCN:nuutisenmukaanvoimassajo Hollannissa,TanskassajaSaksassa AMERIKASSAonalettututkia,voisikomus-
Karjalan Kankailla ajettiin Cross Countrya
Kiteentaustajoukoistalöytyyenduron harrastajilletuttumiesKaukoPäiväkumpu.
Ensi kesänä vuorossa enduron SM-osakilpailu
KITEELLÄ 10.10.ajetussa
kisassakuskejahemmoteltiin mukavallaradallajahyvillä palkinnoilla.Jokaisenluokan kärkikolmikkosaipystin lisäksiarvokkaattavarapalkinnot,mikänykyäänonharvinaistaherkkua.Jututimme kilpailunpuuhamiestäjajohtajaaKaukoPäiväkumpua: TäälläKiteelläonniin mukavatoimia.Kaikkimitä olenehdottanut,onhyväksyttyjasenjälkeenhomma ontoiminutkuinrasvattu, kertooKaukoPäiväkumpu juttutuokiommealuksi.Päiväkumpuonmies,jonkakaikki enduroaseuranneettuntevat. Rahaontiukassa.Ihmiseteiostaenääniin paljonhotdogeja.Meidänonleikattava menoja«.Sokeahodarikauppiasostihalvempiasämpylöitäjanakkeja,huokeampaasinappiajalopettiilmaisnäytteiden jakelemisen.Pojanopintoihinsijoitetut rahatolisiishyvinkäytetyt.Pojantäytyiolla oikeassa,jalamantäytyiollaolemassa, koskanythodareitamenivähemmänkaupaksi... Lisätietojalöydätosoitteesta www.gearzone.fi.
aan,koskahäneltäsaikaupunginparhaat hodarit.Hänkäyttiparhaitanakkeja,leipää japarastasinappia.Uusiaasiakkaitahän hankkitarjoamallailmaisiamaistiaisia.Ja kauppakävi.Sokeakauppiasmenestyiniin hyvin,ettäpystyilähettämäänpoikansa business-kouluun,jossatämäsuoritti MBA:n,minkäjälkeenisäpyysipoikaa mukaanauttamaanmyynnissä.»Etkölue lehtiätaikuunteletelkkariuutisia«?kysyi poika.»Nytonlama.Bisneskäyhuonosti. Ben SpiesTech3YamahaTeamissa.Spies korvaaMMSuperbike-sarjaanpalaavan James Toselandin.Spiesonsaanutvillin kortinValencianpäätöskisaan,jonkahän ajaaYZR-M1testipyörällä.250-luokanvoitontodennäköisestivieväAyoyamasiirtyy huhujenmukaankuninkuusluokkaan,kun taasilmansopimustajäänytVermulen vaihtaaWSB-sarjaanKawasakille.Mika KallionuudeksitiimikaveriksionvahvistettuAleix Espargaró. JOKAINEN TUNTEEsokeanhotdog-kauppi-
jotkakoskevatTolosenmäen moottoriurheilukeskuksen kehittämistä.Kiteenkaupunki onvahvastimukanasuunnitelmissa.NäidensuunnitelmienmyötäonKiteestä kehittymässätodellamerkittävämoottoripyöräurheilukeskus.KaukoPäiväkummun ajatuksiakuunnellessavoi vaintodeta,ettähänonhieno esimerkkipitkänkokemuksen jatiedonsiirtämisestäinnostuneenporukankäyttöön.
Uutta visiiritekniikkaa Lazerilta
LAZER ON KEHITTÄNYTvisiirin, jonkatummuuttavoisäätää sähköisesti.Visiirinläpinäkyvyyttävoisäätäävälillä50 10%jokoyhdessätaineljässä portaassa.Visiirinsivussaon
litteäkeskusyksikkö,jossa onakkujaohjausnapit.Visiiri maksaa249jasesopiiseitsemääneriLazer-kypärään. ToimihanhänPäijänneajon ratamestarinaperäti25vuodenajan,ainavuoteen2002 saakka.Vuonna-03hänosti vaimonsaLeenankanssa Kiteeltätalonjamuuttivakituisestipaikkakunnalle.Jos-
kin»kiteeläisyys«saialkunsa jo60-luvunlopulta,jolloinhe ostivatkesäpaikanKiteeltä. Jatkosuunnitelmatovat kovia;ensikesäksionanottu jahyväksyttykaksipäiväinen SM-osakilpailu.28.-29.5
11.400,N YT 12.800,N YT 17.900,N YT alk. 600,-
NYT
ÖR ÄT: OF F RO AD CR OS SI PY T M EI LTÄ M YÖ S 20 10 WAS AK I, KT M NY HO ND A, KA
(Sh. 14.990,N YT 15.800,-
Ilmoittajat tässä numerossa:
BikeWorld Brandt DucatiFinland Duell Eurobiker EuromotorCenter Eurowagon Finnmoto JamRacing JukkaPirinen Konekesko KTMNordic MaSuRacing Metroradio 15 44, 45 16 92 83 71 43 61 89 79 2 6 80 61 Molitor MotoItalia Motocenter MotopalveluNiemitalo Motoral RLOEvents RMHeino SilvanMotorsport SRRA StormMotor SuzukiFinland TonyRaita&MiguHilska TuontiNakkila 89 90 88 67 81 85 17 88 70 5 19 80 87
+tk. +tk. Vaikkakilpailunaikanaajetaan kaksiSM-osakilpailua(perjantainjasunnuntainajatlasketaan yhteen,toisetpisteetjaetaan lauantainaikojenperusteella), varsinainenPäijänteenympäriajo yleiskilpailueimuutu.PäitsinvoitostajakiinnityksestäarvokkaaseenPäitsi-kilpeenvoivatajaavain kilpailijat,joillaeiolekeskeytyksiä kolmipäiväisenkilpailunaikana. Mika Kallion kivikartano on voittanut Valkeakosken asuntomessujen Paras talo -yleisöäänestyksen. HeikkiTimosellaonmahdollisuussaadakiertopalkintona kiertäväPäijänne-kilpiomakseen, mikälihänonnistuuuusimaanvoittonsatulevanavuonna.Samalla
HeikkitekisimyösuuttaPäitsihistoriaa;kukaaneioleaikaisemmin pystynytkuuteenperäkkäiseen voittoon.Heikilläonennestäänjo yksiPäijänne-kilpivoitoistaanvuosina2005-2007. Monia malleja vain yksittäisiä kappaleita.
Suomen suurin moottoripyörä- ja mönkijätalo
ESPOO:* TAMPERE: Rusthollarinkatu 1 RAISIO:* Tuotekatu 4 Hatanpään valtatie 26 VANTAA: Tuupakantie 7
*Kawasaki vain Espoo ja Raisio. 25:stämaastokokeesta. +tk. 17.090,-) + tk. 19.700,N YT 32.900,N YT 9.990,N YT alk. +tk. +tk. 600,(Sama hintatarjous VT 750C4 Shadow -mallliin.)
75. klo17-20.Gaalassapalkitaan MX-liigankaikistaluokistakolmen kärkisekäSupercrossinSM-sarjankolmenkärki.MX65-luokasta palkitaankaikkigaalaansaapuvat ajajat.Lisäksigaalassakatsellaan pätkiätulevastaSupercrossin kausikoosteDVD:stä,haastatellaankärkiajajia,valitaanMiss Supercross2010janautitaan mahtavastacrossiseurasta.
PIENI ERÄ '08/'09-MALLEJA
SUPERTARJOUKSET: HONDA XL125 VARADERO `08/'09 HONDA CBR125R `09 HONDA CBF600S `08/'09 HONDA CBF1000S `09 HONDA CBR600RR `09 HONDA CBR1000RR `09 HONDA ST1300 PAN EUROPEAN `09 HONDA GL1800 GOLDWING `09 KTM 690 DUKE III `09 KAWASAKI ZX-10R `08 KAWASAKI GTR1400 (ESITTELYLAITE)
POISTOHINNOIN!
TARJOUSHINTA N YT 5.500,N YT 3.500,N YT alk. 600,-
14.990,SUPERUUTUUS 2010! HONDA FURY -ENSIESITTELYT LIIKKEISSÄMME VIIKOILLA 45-46
KT M 20 09 ! KT M 99 0S M R
Motocrossgaala 2009
SUPERCROSSINjaMX-liiganpalkin-
togaalajärjestetäänHelsingissä RavintolaKaivohuoneella24.10. +tk.
600,600,600,600,600,600,600,600,600,600,600,-
Erikoishinnat vain varastossa oleviin malleihin. +tk. +tk. +tk. Kallionperheenkakkoskoti esiteltiinedellisessänumerossamme.
MEN SUURIN SUO PAISETAOIISTOK AT!! K A U P VIIME P P K HINNA N
N Y T K AU D E2009!
NYT
HO ND A T HO ND A VT 75 0C SH AD OW SP IRI
+ tk. 9.490,N YT alk. +tk. +tk. Päijänteen ympäriajo
Tuleva Päitsi on juhlakilpailu perinteitä kunnioittaen mutta uudistuen
HELSINGIN MOOTTORIKERHO RYjärjestää75.Päijänteenympäriajon 26.-28.3.2010.EnsitalvenPäitsin aikataulujareittinoudattavat viimevuosinakäytettyätapaa: LähtöperjantainaHelsingistäja kaksiyötaukoaLahdessa.Päijänne kierretäänlänsipuoltaylöspäinja itäpuoltaalaspäinjamaalionsunnuntainaHelsingissä.Pimeässä ajettaviamaastokokeitaonSMluokille5-6kappalettayhteensän. Kaikissaluokissapalkinnotjaetaan ainoastaankaikkienkolmenpäiväntulostenperusteella.Lisätietojawww.paijanne-enduro.fi.
9.990,-
NYT
HO ND A 20 09 ! HO ND A CB 10 00 R
13.990,-
+ tk
2009
VA IN 1 KPL MTS 1100S vm. Lisätiedot netissä ja valtuutetuilla jälleenmyyjillä.
MAAHANTUOJA: Oy Hailac Ab, Metsäkyläntie 4, KLAUKKALA I Puhelin (09) 2766 570 I E-mail: myynti@ducati.fi I Tervetuloa tutustumaan myymäläämme.
Nyt meillä on erilaiset hinnatkin.
Hypermotard 1100 vm.`08
*
+ tk.
www.ducati.fi
14 994,46
VA IN 1 KPL GT 1000 vm. VA IN 1 KPL Sport 1000S vm. Ei vaihtoajoneuvoa.
Ducati on sitoutunut eurooppalaiseen ERSC-ohjelmaan. Tarjoushinta edellyttää rekisteröintiä ennen 15.12.2009. 2008
*
*
+ tk.
+ tk.
+ tk.
MTS1100S vm.`07 14 456,91 * + tk.
Sport 1000 vm.`07 12 186,31 * + tk.
Paul Smart LE vm.`06 15 331,21 * + tk.. 2009
13 491,31 12 995,12 14 991,82
*
MTS 1100 vm.'08 12 662,33 * + tk.
*Hinnat sisältävät autoveron. Tarjouspyöriä on vain 1 kpl/per malli. TARJOAMME JATKOSSA JOKAISELLE UUDEN DUCATI-PYÖRÄMALLIN OSTAJALLE LAADUKKAAN DAINESE-SELKÄSUOJAN
Vauhdikkuus Muutakin on sattunut. satanen. Monissa mia. Tavanomaisimmin 2030 osallistujaa aja- tapahtumissa osanotvat neljänkuuden pyörän erissä joko speedtajina on myös nuoria way- tai maarata-ajotaulukkoa hyödyntäen tai kasikymppikuskeja sitten ajetaan alkuerät, karsintaerät ja finaalit pienipyöräisillä crossikuten jokamiesluokan autokisoissa. pellolla ajetaan ajoittain melko vauhdikkaasti Pellolla luulisi oleja tuntuu siltä, että ajajat ottavat jopa mittaa van kaikille tilaa ja toisistaan. Harvoin jarrun lukitseminen on myös ajava tai vähäisen ajokokemuksen kaatanut ajajia ja taaempana omaava nuori on aivan toisessa tilantulleet ovat sitten ajaneet yli. Lisäksi nuorimmille osallistujille kuitenkin melkoinen joukko ja ne liittyvät pitkälti tapahtu- kannattaa järjestää omat lähtönsä. Tilaa paikallisia katsojia ja buffetti tarjoilee on runsaasti, radan pinta on tasalaatuinen, näkyvyys hyvä nautintoja. erilainen. muodostuvan ahtaaksi. että myös ajajien kokeMoottoripyöräilijöille ominaiseen tapaan muksen ja iän suhteen. Etuvalmius koviin jarrutuksiin. myksessä ole kilpailutapahtuma vaan Ajajien ajotausta on hyvin hauskanpito. Katso www.rmheino.fi
Tampere Teerivuorenkatu 8 010 617 0609
Espoo (Kalajärvi) Hiirisuontie 2 010 617 0669. ta: poliisi ja ambulanssi. Yksi ajopeleillään. Pellolla ajaminen on hauskaa ja pelPeltoajotapahtumien toajotapahtumat tuovat lajiimme myös riskit tuntuvat pieniltä tai yhteisöllisyyttä. HEINON VAIHTOPYÖRÄKAMPANJA
Osta nyt, maksa keväällä!
Maksat nyt vain 500,- käsi/varausrahaa tai vaihtopyörä käsirahana. He ovat tottuneet ja erilaisten ajoporukoiden peltoajoyhteislähtöihin ja tapahtumiin. rutiininomaisesti. Radan huolellisella suunnittelulla voidaan vähentää riskitekijöitä, ja niin edelleen. Paljon harjoittelevan kuskin tullut kaatumisia ohjaustanajovalmius on hyvä ja hänellä on mm. Parissa tuoreessa tapauksessa teessa etenkin kun ajoalustakin on harvoin koettu. EnVajaan kilometrin mittaisen radan kaarteet duroharrastajat puoon merkitty puukepein ja kaarteita on sekä lestaan ovat tottuneet vasemmalle että oikealle. Osallistujien erä on yleensä kolmen kierroksen mittainen ja kirjo on melkoinen tällöin yhdelle kuskille tulee startteja puolensekä kaluston, sen koon kymmentä vapaan harjoittelun jatkoksi. Kokemuksamoin ajattamalla kerralla vain neljää sen valossa riskitekijöitä on kuskia. Lisäksi tulee muistaa, ettei kysyman luonteeseen. Osallistujina on Tapaamisiin sänkipellolla! monta kertaa viikossa harjoitthrottle wfo televia ja kisaa ajavia crossa-
Kuvan pyörä prototyyppi
BMW 2010-mallisto myynnissä nyt, kysy tarjous
R.M. throttle
Vahinko ei tule kello kaulassa
US UUTU 2010!
S
BMW S1000RR
yksyisin monet osallistuvat kerhojen reita. voi olla loivakaarteinen ja hyvin nopeakin jää- Kuitenkin ensimmäiratojen tapaan. voi olla muullakin rataMuutaman kuljettajan yhteis- osalla melkoinen riskitekijä koska aika harva on tottunut tällaiseen vauhtiin lähdössä on saatu ensimmäispoorissa tai montulla. seen kaarteeseen mentäessä Ajajien ikä- ja kokemusero on selvä ruuhka aikaiseksi ja tällöin on riskitekijä. Tällöin vauhti saattaa kohota nen kaarre tuntuu suorilla osuuksilla yli satasen. Tapahtumia kutsutaan pienet kontaktit sekä mm. Endurosta ja crossista tutut kupsahtamiset lähtösuora on pitkä ja kuuluvat asiaan ja ainoaksi harmiksi jää takana nopeutta kertyy lähes olleen kaverin siirtyminen eteen. Rata voi olla syheröinen tai sitten se väistömahdollisuuksia. Pääosin tällaiset ajotapahtumat viedään läVaaralliseksi se tulee vitse ilman onnettomuuksia ja loukkaantumierityisesti silloin, kun sia. Nämä tapahtumat ajamaan kelloa vastaan eivät ole virallisia kilpailuja vaan ajelutapahtuyksikseen. Pienikokoiset pyörät tilanne on edennyt nuorison kotibileiden tapaan eli paikal- ovat pienen massansa johdosta törmäystilanteessa heikomman osapuolen le on tullut kaksi uutta vierasasemassa. Tapahtumat keräävät lähes olemattomilta. Loppusuoritus tai rahoitus käyntiin keväällä 2010.
Sisältää seuraavat edut: - pyörä syys/talvihintaan - talvisäilö veloituksetta (vakuutettu, lämmin tila) - käyttöturva pyörälle - halutessasi sinulle räätälöity rahoitustarjous - laadukkaat ajovarusteet erikoishinnoin
Kampanja koskee varastostamme löytyviä käytettyjä ja uusia moottoripyöriä.
Laaja ja laadukas noin 150 pyörän valikoima, kilpailukykyisin hinnoin. sänkicrossiksi, peltoajoksi ja ruohoradak- ohitustilanteet hoituvat si ja niissä ajetaan enduro- sekä crossipyörillä. kojen osuttua toisiinsa
ps.Uusikypäräkameravideo yhdistelmältä, varsinkin kun sattui olemaan löytyyBikennettisivuiltajaosoitteestamikaahola.blogspot.com. »Eihän nyt kukaan villisikana teitä voi ampua, kun olette noin isojakin.« vakuutteli seuraava leppoisampi vartiomies. »Mitä te täällä teette, ettekö nähneet kylttejä. Sitä mukaa, kun koirien haukku läheni, niin porukan isoin ja näkyvin mies Erwin (vaalea tukka, puna-valkoinen tpaita) alkoi jättäytyä kärkipaikalta. kenkäni alta ja kumahti päähäni niin, että tähjaasuinpaikaltaan tiä näkyi! Pääni päällä olleet aurinkolasti meItaliasta. »Huudelkaa, jos kuulette koirien haukkua läheltä, niin ei ne teitä ammu« oli villisikaexpertti Oscarin neuvo, joka ei valanut uskoa ottaen huomioon viime aikojen tapahtumat. Kaasulla paikataan pienet ajovirheet, toisin kuin lähtöalueella oli käynnissä olevasta villisianpienellä pyörällä, jolla virheitä ei saisi edes tulla. Päästyäni pätkän maaliin huokaisin helpotuksesta ja mietin, että enduro on varmasti maailman vaarallisin laji!
SUIHKUN JÄLKEEN näin peilistä sen aurinkolasien viiltämän haavan
päässäni ja päätin käydä ensiavussa paikattavana. Matka jatkui, eikä siinä enää hirveesti jäänyt mieleen ajolinjoja. »Nyt saat kyllä laittaa tikit tukkaa leikkaamatta!« Olimme kävelemässä kisan extremetestiä, neuvoin lääkäriä. Patongin puolikkaan kokoinen ja muotoinen kivi keulaputken ja rungon välissä lukitsi ohjauksen ja aiheutti kauhunhetkiä lauantaina ja naruvyyhti etujarrusatulaan takertuneena sunnuntain ensimmäisellä siirtymällä pisti jo ajattelemaan! »Think only positive things.« oli Johnin lääke pahaan karmaan. kaamaan tukkaa. Kaikki elementit olivat kohdallaan sunnuntai-iltana mm-sarjan palkintojenjaossa. Siinä tuliaiset kauden viimeisestä Itasiihen kopsahti metsässä. teen on tosin tulossa muutos, sillä jotenkin tuntuisi ajotyyli Mentiin vielä kävelemään Plekkiksen sopivan paremmin isolle pyssylle, kun pääsin uusia pyöriä kanssa Dinin opastamana endurotesti, jonka kokeilemaan. »Ei siinä myötä helpottaa, sillä uusi soppari takataskussa päästiin lopulta mitään näy.« Olin samaa mieltä, sillä eihän lähtemään Italiasta. »Olen Suomesta ja meillä kuitenkin uusi ennätys ja herätti hilpeyttä, eli siis niitä toivottuja on metsiä!« kerroin samalla, kun lääkärisetä sanoi joutuvansa leikpositiivisiakin ajatuksia. Terveisin, Mika musta t-paita päällä! Pahat aavistukset nousi18BIKENRO10.2009. Se, että jouduin vaan pusikkoa (boschi)«, nauroi äijä partaansa.« »Mistä olet kojo erikoiskokeiden kÄvelyn jälkeen käymään sairaalassa, oli toisin?« oli luonnollinen jatkokysymys. Se oli nimittäin järjestetty vanhaan kivikirkkoon ja päänikin oli täynnä pelkästään positiivisia ajatuksia (ja ihan vähän shamppanjan kuplia). Lääkäri ihmetteli mistä olin moisen vamman päähäni saanut ja kerroin, että oksa PUUJALKA JA TIKIT PÄÄSSÄ. Järjestäjä oli raivannut pätkää, mutta yksi MIKA AHOLA,eliLupo Edellisenä iltana oli saman kysymyksen esittänyt ravintoranteen paksuinen puu oli katkaistu vyötärön onajanutpitkään korkeudelta ja sojotti mutkassa suoraan reitille. Pahin kilpakumppanini Antoine Meo pysähtyi hämmästelemään leikatessani naruja poikki etupyörän ympäriltä ja suositteli puolestaan kirkossa käyntiä ja yläkerran Ukon lepyttelyä. mutta verta tulikin kuin härän kurkusta. Ei teidän pitäisi olla täällä, kun meillä on nää valmiina!« heilutteli pyssyään yksi höyrypää. päivä syntyneenä ei voi uskoa huonoon onneen, mutta Johnin selitys kelpasi syyksi oudoille tapahtumille. Nykyään ne näköjään uskoisi suuntaan ja yrittää saada se poikki. Ja välillä roismetsästyksestä varoittavia kylttejä. Sitten kuului laukauksia. »Miten puhut noin hyvin italiaa?« kysyi lääkäri neula kädessä. Paha karma ja villisianmetsästys ei kuulostanut hyvältä kuu, kun rapataan, se on opittu jo ammattikoulussa. Kun puuhun kiipeämistä, eikä muutakaan eteläeumaailmanmestarija 10 vuotta sitten Italiassa kerroin opiskelleeni muurariksi, niin rooppalaisten mielestä kreisiä toimintaa, vaan kirjoittaakolumneissain räkänaurut ja ihmettelyt, että tarviiko teillä tosiaan käydä piti vain painaa törröttävä puun tynkä toiseen saantunnelmistaan koulua, että pääsee muurariksi. Hondamiehen seikkailut saavat siis jatkua noin pienestä kopautuksesta voi mitään isomjo viidettä vuotta putkeen ensi vuonna! Pyörän kuutiotilavuupaa haavaa tulla. »Vai että metsässä heheehehe«, naureslianmestiksestä pari viikkoa Ranskan mm-finaalin jälkeen! keli tämä leppoisa tohtori. Ei olisi nivät rikki ja kuhmu päässä oli odotettavissa, kannattanut yrittää sitä viime hetken jarrutusta näillä karmoilla. Italian yleismestaruus jäi sitä myöten pois tuliaislistalta, mutta Jätkät pelästyi, mutta Botturi vanhana rugsainpahan sentään massiivisen puujalan, josta riittää iloa jo bymiehenä ei verta hätkähtänyt: »Paina sitä, että verenvuoto loppuu.« Sitten Bottu huuhteli toista viikkoa! Paha karma alkoi ilmeisesti lopulta puujumalan palvomisen vesipullollaan pääni ja tutki haavaa. Suomen menestys koululaisten enduronMM-sarjaaja ja Mossini, mutta koska olen tunnettu takamet- fiksuutta mittaavassa kansainvälisessä pisa-tutkimuksessa on toiminutvuosiaBiken siis ylittänyt uutiskynnyksen Italiassakin. »Ei täällä mitään metsiä (foresta) ole, Ei auttanut kirkko eikä positiiviset ajatukset. lupo luukuttaa
Muurarin tikkejä
an you got some bad karma.« totesi jenkkiystäväni John Ross Ranskan mm finaalissa. Päätimme kuitenkin edetä varovasti Oscarin neuvot mielessä. Kilautin kuitenkin kaverille. Näin ammattikousien Tarzan, niin tartuin työhön niin kuin usein kolumnistina.MoninkertainenPäijännelusta hädin tuskin muurarin paperit saaneena tuntui hyvältä, ennenkin. lan tarjoilija, ja kuultuaan, että olemme Suomesta, päätynyt ammattilaisena Meitä oli siinä Botturi, Dini, Plekkenpol, Balletti samaan johtopäätökseen. VOITTE VARMAAN ARVATAKIN, kuinka kävi itse kisassa. jaa. Tällä kertaa tehtävään ei liittynyt voittajaonnytmyös kun sai fiksuuspisteitä pelkästään siitä, että oli Suomesta. Ollessaan matkanvarrelta, vaikka, että meillä kaikki muurarit puhuvat vähintään kuutta täydessä jännityksessä puu kuitenkin lipesi kisoista,kalareissuilta vierasta kieltä. Dini italialaisena huuteli, että voidaanko tulla ja matka jatkui vartiomiesten ohi. »Niin, teillä siellä Suomessa opiskellaan.« vastasi joka nousi kuivaa kivistä ja kallioista joen pohmies omaan kysymykseensä. Jos ei tällä pahat karmat karise, niin ei sitten millään!
»M
vat väkisinkin mieleen, vaikka kuinka yritin ajatella positiivisesti, että Erwiniä ne ekana ampuu, kun sen näkee jo kaukaa. Perjantaina 13. »Voidaanko tulla!« jatkoi Dini huutelua
BIKENRO10.200919
jälkeenpäin kehuen hä
20BIKENRO10.2009. OURIOUS INGL STERDS BA
aukkaakaartelee ihäikäilemätöntäkatuh jaröyhistelee Par yöriä radallavaaniensporttippeilemättä itseään
kaksintaisto DUCATI STREETFIGHTER S / KTM SUPER DUKE R
TEKSTIMAGNUS JOHANSSON KUVATPER HAMMARSJÖ
»YOU SEE, WE'RE IN THE BUSINESS OF KILLIN' SPORTBIKES, AND BOY, BUSINESS IS BOOMIN«
BIKENRO10.200921
Vihreän syttyminen nostaa molempien etupyörän kohti aurinkoa, mutta mutkaisilla maanteillä kumpaisenkin olemus muuttuu tuntuvasti. Kierrosajateivätolekaikkikaikessa.
MOLEMMATovatsporttipyö-
riäkuskille,jokaeiviitsitai jaksaollakokoajanlinkkuveitsiasennossa.Runko, jousitusjajarrutonkaikki mitoitettumataliakierrosaikojaajatellen.AjoinDucatillavaivattaKarlskogassa1:11,7aikoja,mikä kieliisenkyvyistäseonyhtälaillasporttipyöränopeaanrata-ajoonkuinkaturäyhäri pitkiätakiksellavetojavarten.Jamitämuuta elämässätarvitaan. Koeajetussa s-versiossa on lisäksi Öhlins-jousitus, takovanteet, dataloggeri ja luistonestojärjestelmä sekä pikanttina lisänä hiilikuituinen etulokari. CHRISTER MIININ
22BIKENRO10.2009. Onko tosiaan näin. Keulimisessa puolestaan ktm vetää pidemmän korren. Ducatin bensasuihkutus toimii onneksi hyvin myös mateluajossa, mutta Kotarin »tupla tai kuitti« -henkinen bensasyöttö tekee mateluajosta lisäksi nykivää. Selvitimme tätä visaista kysymystä viemällä molemmat hulivilit moottoriradalle, maantielle ja kaupunkiin, eli perehdyimme asiaan perinpohjaisesti. Kotarillaajoinnopeimmillaan1:14,5.Tuo kolmensekunninaikaeroDucatiinjohtuu
lähinnäKotarinpuuttuvistahevosvoimista. kaksintaisto DUCATI STREETFIGHTER S / KTM SUPER DUKE R
»KAKSIKKO TYKKÄÄ KOVISTA OTTEISTA«
ucati ja ktm ovat kaiketi yhteistuumin päättäneet, ettei sporttinen moottoripyörä tarvitse katteita tai kapeaa ohjaustankoa ja viskanneet kaikki tavanomaiset katu- ja sporttipyörän määreet roskiin. Nyt en ymmärrä. Koeajopyörissäolialkuperäisrenkaat,mikä oliDucatinetu.Kotarinperäluistelijanakkeli turhanhelposti.SiltiKTMSuperDukeRon minullemieluisampi,vaikkavalmistajaitsepäisestisäätääjousituksenperusasetuksen kivikovaksi.Minuaihastuttaatoisaalta,että KTMontosisiisti,muttaennenmuuta,Ducati onreilustiylihinnoiteltu. Toispuolinen takahaarukka on tosin pidempi, jotta laite ei olisi niin pirullisen kiihkeä takiksella tai epävakaa kaarteissa, kun vauhtia on puolentoistasataa tai enemmän. Streetfighterin runko ja moottori ovat lähes suoraan 1098:sta. Ducati on verraton kuppilapyörä ja katupommittaja, täydellinen iltapyörä, kiteyttää Matti Tepsa viitaten isoissa kaupungeissa arki-iltaisin harrastettuun katukurvailuun ja isoilla parkkialueilla stunttailuun. SuorallaDucatikulkilähes15km/hkovempaaennenjarrutustajalähtimyösnopeamminmutkista.Kotarinjarrutvaativatenemmänsormivoimaajakaipaisivatparempaa tuntumaa. Lyhyempi takahaarukka saa sen nousemaan vikkelämmin ja tasapaino löytyy helposti. Kumpikin siis taitaa stunttailun.
MUTTA NÄILLÄ PYÖRILLÄ vauhdikas meno on temppuilua tärkeämpää. Putkirungossa reuhaava v-twini ja ilkeä ulkonäkö ovat tuttu juttu jo vuodesta 2005.
D
Kommentti. Molemmat takkuilee alakierroksilla, ja Kotari on erityisen onneton, toteaa Matti antaen ymmärtää, että moottoreita on riivattava ja välteltävä alhaisia kierroslukuja. ktm Super Duke tuskin esittelyä kaipaa. Ducati nousee reilulla kaasulla rauhallisesti ja takiksella voi vetää maailman ääriin, joskin hieman vaappuen. Nämä kaksi kaupunkioloihin sopeutumatonta huliviliä käyttäytyvät tosi siististi, kun vain saavat tehdä sitä, mihin ne on luotu. Kumpaisenkin ykkösvaihde on pitkä, joten mateluajo on yhtä tuskien taivalta. Eikö katufillarilla pitäisi pystyä ajamaan myös ruuhkassa, heittää Magnus retorisen kysymyksen kompuroituaan ruuhkajonojen lomassa Super Dukella ja luistatettuaan Streetfighterin kytkintä hulluuteen asti
Ducati Streetfighter s ja ktm Super Duke r ovat juuri sitä, mitä olemme aina haikailleet arkisia käyttöpyöriä, joissa on erinomaiset rataominaisuudet. ktm tosin saisi olla vähän tehokkaampi. Puristuksianostamalla moottoriintuli12lisähevosvoimaa. Sivuseikka, joskin kiusallinen sellainen on, että pakosarjan lämpösuoja naarmuuntuu ajan myötä ikävän näköiseksi. Molempien jarrut ovat ensiluokkaiset, joskin Ducatilla on hienoinen yliote. Kehoon kertyneen adrenaliinin hiljalleen haihtuessa istumme ratavarikolla kahvikupposen ääressä ja summaamme kokemuksia. Ajamamme 990 Super Duke r on astetta ärjympi yksipaikkainen spesiaali, jossa on enemmän istuinkorkeutta, tasokkaampi jousitus ja tylyn jyrkkä 22,7 asteen keulakulma sekä lyhyempi jättö. Sama pätee kaarrekäytökseen. Ducati on jarrutuksissa suoraviivaisempi ja levollisempi, kun ktm on toisinaan hyvinkin levoton. Suosittelemme Ducatia sporttipyörien nöyryyttämiseen. Super Duken pysty istuma-asento antaa hyvän tuntuman, mutta Ducatin aggressiivisen etukeno ajoasento saa tuntemaan, että on enemmän yhtä sen kanssa, tilitti Matti tuntemuksiaan radalla. S-mallinmoottorion identtinen»tavallisen« Streetfighterinkanssa. Kumpaisenkin kallistusvara on riittävä, ensimmäisenä rataa raapaisevat Kotarin jalkatapit, mutta se ei aiheuta ongelmia. Kaksikko tykkää kovista otteista ja sporttipyörien kyykytys ratapäivillä on helppoa. Runko sinällään on alkuperäinen, vain oranssi »racing«-väritys kielii kilpakäytöstä.
MUTTA SE bling-blingistä, sillä tärkeintä on se,
DucatiStreetfighterS
millaista näillä pyörillä on ajaa. Kumpaisenkin hallittavuus on leveän ohjaustangon ansiosta helppoa, mutta Ducati on kaikin puolin vakaampi. C
Moottoriontasansama kuinDucati1098:ssa.
Moottori.Vniinkuin Vääntömomentti
YLEENSÄkunsporttipyörän
Runko on lähes sama,muttabensatankkilyhyempikuin1098:ssa.
moottorimuunnetaan katukäyttöön,sentehoja kuohitaanankarallakädellä. Sisäinen tekniikkafriikkimme palaa halusta tutustua tarkemmin radalla myös dataloggeriin ja luistoneston toimintaan. Ducati Streetfighter s on yhtä tyly, joskin tehokkaampi, rungoltaan jäykempi ja jousitukseltaan hienostuneempi. Kristallinkirkas fakta on, että Ducati ja Kotari on tehty aktiiviseen ja vauhdikkaaseen ajoon. DucatiStreetfighteron toistamaata.1098:n tehostakadonneetviisi hevosvoimaajuontavat juurensaerimallisenilmanpuhdistinkotelonilmanottoaukonmuotoilusta.Myös pakoputkistoonmuodoiltaantoisenlainen,joskaan silläeiDucatinmukaanole vaikutustatehoon. Ihastelemme sen ulkomuotoja ja yksityiskohtien viimeistelyä sekä mykistävää nopeutta rata-ajossa. Jotkut valittelevat, että sen jarrut ovat jopa liiankin »purevat«. SuperDukeR:nmoottori päivitettiinvuodeksi2009. ktm on vielä kaukana perässä. Lisäksi olimme kaikki erittäin kiusaantuneita siitä, että Ducatin pyylevän äänenvaimentimen vuoksi oikealle jalalle ei ole riittävästi tilaa. ktm Super Duke r on hyvässä ja pahassa kaikin puolin raaka ja ruokkoamaton. Tosin alkuvaiheessa radalla Ducati tuntui taittuvan turhan innokkaasti mutkiin, mutta käytös tasaantui vauhdin noustessa. Molemmissaontyrmääväävääntöäjasuoritusarvot ovatvakuuttavia.Yllättäen KTMkiihtyy0100km/h kymmenyksennopeammin eli3,43sekunnissa,mutta senjälkeenDucatipainaa ohijanäyttääperävalojaan.
Ducatin herkullinen mittaristoon vakuuttava.
Jarrupuristimenvieressänäkyy luistonestontunnistin.
Kylmää faktaa.Streetfighterkukistaa Duken23hevosvoimalla.
Malli Moottori Ducati Streetfighter S KTM Super Duke 990 R Nestejäähd,4-tahti 90°V2,4vent/syl 1099cm³ 155hv/9500rpm 115Nm/9000rpm 840mm 16,5litraa 167kg 8,99sek/283,4m 26896,25 Nestejäähd,4-tahti 75°V2,4vent/syl 999cm³ 132hv/10000rpm 102Nm/8000rpm 865mm 18,5litraa 186kg 10,45sek/358,2m 237,1km/h 18724,21
Huippuluokan fighterit
Iskutilavuus Teho Vääntö Istuinkorkeus Bensatankki Kuivapaino 0200 km/h Hinta
Huippunopeus 250,9km/h
KTMSuperDuke990R
JuorujenmukaanSuperDuke päivittyytuntuvasti2010.
R-mallin tunnistaarungonväristäjasoolositsistä.
Selkeä mittaristo, jossatosin voisiollaenemmäntoimintoja.
Kaatumatapitovatpyörässä vakionaratapäiviävarten.
BIKENRO10.200923. Toisinaan oli vaikeaa tavoittaa takajarrun poljinta, joka on takiksella ajossa elintärkeää. Ducati on täysin kaheli yläkierroksilla ja tiheäportainen vaihteisto kuin unelma. Yhtä paljon kun inhosimme matelua ruuhkassa, arvostimme pyöriä silloin, kun niiden moottorit saivat kiertää vapaasti
TwinCam88-moottorin1480kuutionisku-
tilavuuskasvatettiin1584kuutioonpidentämällä101,6millinisku111,1milliinjapitämällä sylinterin95,3millinläpimittaentisellään. SiltiTwinCam96/96B-moottorineittämättänerokkainoivallusonsenimu-ja pakosarjanläppäventtiilit,jotkavaimentavat käyntiääniämäärätyissäolosuhteissaja nopeuksissa.Lieköyhteensattumavaimikä, ettänopeusalueonsama,jollatehdäänEuro 3melu-japäästömittaukset.Tämänkäyntialueenulkopuolellavoisiiskäyttäävähemmänahdistavaapolttoainesyöttöä.Näin suorituskykyeilaske,taikäyntiäänetvaimene pihinäksi,kutenhelpostikäykunimu-tai pakopäätäkuristetaan.Perinteisetmotskarin käyntiäänethänolivatjosukupuutonpartaalla byrokraattistensäädöstenseurauksena. Imu-japakosarjanläppäventtiilienasennostameneetietoamyösmoottorinohjausyksikölle,jokasäätääpolttoainesyöttöähuomioidensamallamyösajonopeuden,käyntikierroksetjakaasukahvanasennon. TwinCam96/96Bmoottorinmyötäajonautintoja-mukavuuskohenivathuimasti. Uusi1584-kuutioinen96/96Bmoottorikäyja toimiikutenisonV-myllynpitääkin.Samallase ontuonutkaivattualisäpotkuajaytyäreilusti isompienjapanilaistenpuristuksessapyristeleväänHarley-Davidsonvalikoimaan. Uudetlohkotjakampiakseli,keveämmät männätsekälyhyemmätkiertokangetmahdollistivatkorkeamman9,2puristussuhteen javoiteluaparannettiin8prosenttiauudella öljypumpulla.Kannenvirtauksiatehostettiin javenttiiliajoituksiarukattiinuusillanokilla, lisäksielektroninenbensasyöttöohjelmointiin uudelleen.Näillämuutoksillasuurinvääntömomenttinousi126Newtonmetriin3500 kierroksella.70prosenttiatuleejo2500kierroksellajamoottorikiertääenimmillään6000 kierrostaminuutissa. esittely TWIN CAM 96/96B
TEKSTI ALAN CATHCART / OSCAR ALGOTT
UUTTA YKETTÄ S
-moottorin udenTwinCam96/96B htoajatuksena U jo suunnittelussaHarlikana«. NykyäänTwinCam96vauhdittaakolmea Harleynviidestämalliperheestä.Dyna-malleissakutenWideGlidessäjaTourer-malleissa kutenElectraGlidessa,seonkiinnitettykumityynyin.Softail-mallienrunkoontaasonkiinnitettysuoraantasapainoakseleinvarustettu TwinCam96B. Ironistakyllä,seoliseuraustaeurooppalaisten Euro3-normientiukemmistamelu-japäästövaatimuksista.Edeltäjästä,TwinCam88 -moottoristakierrätettiinlähinnävainsylinterit,työntötangotjajoitakinmuitaosasia. UusikuusiportainenCruiseDrive-vaihteisto korostaaomaltaosaltaanparempaasuori-
tuskykyä.Vaihteistontiheämmätvälitykset kohentavatkiihtyvyyttäsamallakunsuurin vaihdelaskeekierroslukua11prosenttia120 km/hnopeudessa.Pehmeämmätkytkinjousetjakytkinkahvanuudenlainen,nivelletty välityskeventääjavähentäävasemmankäden sormivoimientarvettaseitsemänprosenttia. MillwaukeelainenäänimaailmaonsiispelastettuvaikkaH-Donvaimentanutkäyntiääniä nimenomaankaupunkinopeuksillajopavaatimuksiaenemmän.TwinCam96-moottorin lämmityskäyttöeisiisherätäpuoltakorttelia jasiltimaantiellämöyryäväpakoäänihivelee alanharrastajankorvia. Historiallisestikyseessäoliyhtä suuriedistysaskelkuin1984,kunalumiininen Evolution-moottorikorvasivuosiapalvelleen Shovelheadin. Toivottavastitämävaimentaaympäristöintoilijatkin?C
24BIKENRO10.2009. oli»Soundi ja tunnelm
V
uonna2007esiteltyTwinCam96 yhdistiperinteisentyöntötankotekniikan2000-luvunosaamiseen
koeajo HARLEY-DAVIDSON FAT BOY SPECIAL
TEKSTIALAN CATHCART KUVATJAMES WRIGHT/DOUBLE RED
+ -
Mukavan helppo käsitellä, neutraali ohjaus. Rajustamitoituksestajalyhyestätakajousituksestahuolimattaajokokemuson hieno.Muttakaikkieikumminkaanole niinruusuista.Yksinäinenetujarrulevyja nelimäntäinenNissin-puristinteräspunosletkuineeneiriitähidastamaanedes tyydyttävästiajokunnossa332kiloista maantiemenijää.Jamekunoletimme, ettäHarleyssaolisijo(vihdoinkin)kunnonjarrut?Lisäksiastinlaudatkaventavatkallistusvaraa. Suoraanrunkoonkiinteästipultatun TwinCam96B-moottorinlisäkirjainB viittaatasapainoakselijärjestelmään, jokavaimentaatärinöitämukavantehok26BIKENRO10.2009
H
kaasti.Moottorinjarungonsaumaton yhteistyöonkaiketiyksisyysiihen,että FatBoySpecialomaahämmästyttävän hyvätajo-ominaisuudet.Vaikkamootto-
Faktaa.78hevosvoimaa
Moottori
Harley-Davidson FLSTFB Fat Boy Special
V2,4-tahti,OHV 2vent/syl,ilmajäähd. Edessäonmuhkea»bullethole«-levyvannejatukeva,tylystikuvioitu140/75 eturengas.Takarengasonsporttimitoissa eli200/55-17. Rajusti asennetta.
Tehottomat etujarrut.Niukka maavara.Perustekniikka20 vuodentakaa.
Nuoria puoleensa vetävä pulska ikänestori
Harley-Davidsonin 20 vuotta täyttävä myyntimenestysonpäivitettyvetämäänpuoleensa nuorempaaasiakaskuntaa.
arley-DavidsonFLSTBFat Boyeiolevainyhtiöneniten myytyBigTwin-mallijoka täyttää20vuotta,seon myösvierivämuotoiluikoni. 1584cm³ 78hv/5300rpm 125Nm/3500rpm 680mm 19,7litraa 332kg(ajokunnossa) alk.28498,65
Iskutilavuus Teho Vääntö Istuinkorkeus Bensatankki Paino Hinta
Huippunopeus 170km/h
rissaonvainkaksiventtiiliäpersylinterija ilmajäähdytys,onvääntömuhkeaa,tuntumamodernijasointifantastinen. Ajoasentoonsiedettäväkunastinlaudateivätoleliianedessäeikäohjaustankoturhankorkeajasatulaonerittäin mukavaistua. Jenkkimallinmadalletunjousituksen myötäistuinkorkeusonvain616mm,kun euroversionistuinkorkeuson680mm, jottasesopiiparemminaktiiviseenajotapaanjatoisinaanheikkokuntoisillekin teille. Vastaiskunalaskevillemyyntimäärille FatBoynviehätysvoimaaonterästetty houkuttelemaannuorempiaostajia2010. Säiliönylläonnahkainenns.lämiskä, elikiinnityspanta.Ei suuriamuutoksia, muttasiltisopivasti uuttailmettä.. Alkuperäisen»Fättärin«hohtavakromija kiillotettualumiinionFatBoySpecialissa korvattutyylikkäästimustallavärilläja mattakromilla.Harleynesitekertoosen olevan»Fat,darkandstrong«.Ohjaustankoonkapeampijasähköjohdoton piilotettusensisään.Uudenlainensatula tiivistääajoasentoaja-tuntumaa. KokonaisuutenaFatBoySpecialon siltiluokassaanhyväjasiinäonmodernillatavallatallellarutkastialkuperäistä asennetta.C
Mattamaalatun bensasäiliönkylkimerkkionuusittu
Tyylikkäännäyttävääretroilua. KokonaisuutenaWideGlideontyylikkäästi»chopattu«motskari,jossaon rutkastiomanlajinsaluonnettaseon hienonnäköinenjaleppoisaajettava.C
Näkökentänalapuolellejäävän valkopohjaisen nopeusmittarintarkkailuvaatiikatseen siirtämisenalas. Ajettavuusonhyvä,kunottaahuomioonetu-jatakajoustonlyhyenliikkeen. + -
Mukava, vaikka mittoja on venytetty ja typistetty. Parivuottasittensehaihtuimallistosta.Harleytunnustaavirheensäja 1584-kuutioisellaTwinCam96-moottorillaryyditettyWideGlidepalaanyt ruotuun. Ison21tuumanetupyöränlisäksichop-
Huippunopeus 170km/h
nostiuudenkuusiportaisenvaihteiston kanssa.Edeskovemmassamenossa vastamäessäeitarvitsepolkeapienempäävaihdettajapolttoainesyöttötoimii tasaisesti.Uudenmoottorinvälykset ovattiukemmat,jotenmyösmekaaninenhälyonvaimeampaaverrattuna aikaisempaanmoottoriin. Pakoputkiston»TommyGun«-nimi juontaajuurensayhtäläisyyksistätoisenmaailmansodanaikaisenkonepistoolinpiipunvaipanrei'ityksenkanssa. Hyvä vääntö.
koeajo HARLEY-DAVIDSON DYNA WIDE GLIDE
TEKSTIALAN CATHCART KUVATJAMES WRIGHT/DOUBLE RED
Etujarru on ihan liian tehoton, eikäkahvanliikevaraa voisäätää.
Easy Rider ratsastaa jälleen
Parivuottasittenkadonneenjanytpaluutatekevän Wide Gliden tähtäimessä on perusasiakas.
A
lkuperäinenFXWGWide Glideilmestyi1980.Seoli ensimmäinensuurentehtaansarjavalmisteinenchopperi,elitaatustitoimintavarmempikuin suuriosatuonajanpikkupajoissasekalaisistaosistaäkkipäitenkasatuista »choppereista«. 1584cm³ 78hv/5300rpm 125Nm/3500rpm 680mm 17,3litraa 302kg(ajokunnossa) alk.20538,31
KUMITYYNYINrunkoonkiinnitetty
Iskutilavuus Teho Vääntö Istuinkorkeus Bensatankki Paino Hinta
moottorionpulverimaalattumustaksi jajäähdytysripojenreunatkiillotettu. Toinenetujarruolisienemmänkuinpaikallaan.Lisäksijarrukahvastapuuttuu liikevaransäätö. Heikomminonasiatetupäänyksinäisellä300-milliselläjarrulevyllä, jokayrittäätuskaisestihidastaayli 300-kiloisenrautaratsunlaukkaa. Stailauson»oldschoolchopper« -tyyliäpolkimetedessä,mataladragbike-ohjaustankojakeulakulmaloivat 36astetta.Satulakorkeusonmatala, 680mm,muttasiltimukava.
peri-ilmettäonkorostettunostamalla bensatankinetuosaa19millimetriä. DynaWideGliden värivaihtoehtojaon kolme-perusmusta liekkikuvoilla,täysmustajapunainen.
BIKENRO10.200927. Osahyvästäajettavuudestajuontanee profiililtaankorkeastatakarenkaasta. Uusimoottorituottaaoikeanlaista tärinääsopivassamäärinjatoimiihie-
Faktaa.1715mmakseliväli
Moottori
Harley-Davidson FXDWG Dyna Wide Glide
V2,4-tahti,OHV 2vent/syl,ilmajäähd. WideGlideeikäännykovinjuohevasti nopeissasuunnanvaihdoissamutkatielläjaajo-ominaisuudetovatniukasti rimaahipoenhyväksyttävät
testi 7 ERIKOKOISTA ENDUROPYÖRÄÄ
TEKSTI SAMI SALONEN KUVATSPORT IMAGE/JOPPE ASKOLIN
KTM 125 EXC
» iikkiontestin kevyin ja P ketterin.«
KTM 250 EXC
» uolikaskaksitahtinen P on kovin yllättäjä.«
KTM 200 EXC
» arrastekuskien kestoH suosikki.«
»KIERROSAIKA EI PARANE PYÖRÄÄ VAIHTAMALLA«
28BIKENRO10.2009
Mikä moo vin harrastekuskin kuutiotilavuus on sopi yleispyöräksi?
HUSQVARNA TE 310
» asaisuutensaansiosta T mainio yleispyörä.«
SHERCO 4.5i-F
» sossanelarissa kaikkea I on paljon.«
HUSQVARNA TE 250
» ikkunelarionmoniP puolinen,varma valinta.«
HUSABERG FE 390
» ptimaalinen kokoluokka O isoapyörääkaipaavalle.«. TAHTIEN AISTELU T
örääerilaisin Seitsemänerikokoistapy ityyppi ja ttor moottorein
Kisatuloksissa
30BIKENRO10.2009
ENDUROPYÖRIÄ on tarjolla todella laaja
kärkikymmenikössä on aina lähes kaikenkokoisia pyöriä, sen perusteella valintaa on siis vaikea tehdä. Pyöriksi valittiin suunnilleen sama määrä kaksi- ja nelitahtisia. Osalla oli ajettu enemmän kuin toisilla. Näillä asioilla ei kuitenkaan tässä testissä ole merkitystä, koska pyöriä ei arvioida niiden suorituskyvyn kannalta. Tässä testissä haetaan keskimääräiselle harrastajalle keskimäärin sopivinta pyörää.
SAMI S:N KYPÄRÄ
huilaakunnonlaakin jälkeen.Puhaltelemaanjoutuimyös itsekuski,jolle 250-kuutioinen2-t antoisenverranpotkua,ettänaamaoli kuinnyrkkeilyottelun jäljiltä.
man seuraavilla ehdoilla: Pyörien pitää olla tehdasvalmisteisia enduroita, jotka ovat suoraan kaupan lattialta valmiita ajettaviksi ja vaikka kisoihin vietäväksi. Treenilenkin lähtöpaikalla tai varikolla puhellaan siitä, mikä pyörä olisi optimaalisen kokoinen enduroon. Kisojen tuloksia katsomalla vastausta ei saa. Biken viimetalvisessa endurotestissä eri kuskien ajat muuttuivat erittäin vähän heidän ajaessaan eri pyörillä. Tärkein valinnan kriteeri on siis edelleen se, että millainen pyörä kullekin tuntuu luontevimmalta. Näistä lähtökohdista valittiin tämän testin pyörät. Sitten pysähdytään vähän puhaltelemaan ja seuraan liittyy pari muuta harrastajaa. Jokainen itselleen mieluisaa, sopivinta pyörää etsivä joutuu ensin miettimään, haluaako kaksi- vai nelitahtisen ja sitten vielä sen, että kuinka isolla koneella varustetun pelin kokee omakseen. Testit kertovat samaa viestiä. 125-kuutioisista kaksitahtisista yli 500-kuutioisiin nelitahtisiin saakka. Sillä on merkitystä paljonkin kun ajatellaan ajofiilistä ja lopulta myös oman ajovauhdin kehittymisen mahdollisuutta.
KOKOSIMME tämän testin pyörävalikoi-
joita täällä endurokuskit suosivat. Meikäläisessä maastossa pärjää lähes minkä kokoisella pyörällä tahansa, jos se on muilta ominaisuuksiltaan toimiva. testi 7 ERIKOKOISTA ENDUROPYÖRÄÄ
TESTIN JOKAINEN PYÖRÄ EDUSTAA ERI MOOTTORITYYPPIÄ JA KUUTIOTILAVUUTTA
Y
leensÄ aina kun menee ajamaan enduroa, törmää samaan tilanteeseen. Pyörien tulee edustaa mahdollisimman hyvin kaikkia niitä moottorin kokoluokkia,. Eri kuljettajien ajovauhdissa on suuria eroja mutta kenenkään vauhti ei juuri parane tai huonone pyörää vaihtamalla. Mikä on se peli joka sopii omaan ajotyyliin ja minkä satulassa tuntee olonsa rennoksi ja varmaksi. Sama todettiin tällä kertaa kesäkelillä testatessa. Ne eivät kilpaile toisiaan vastaan omien merkkiensä edustajina vaan pyörät edustavat kukin omaa moottorityyppiään ja kokoluokkaansa. Osa pyöristä oli jo 2010-mallisia, osa 2009-mallia. Riippumatta siitä, ovatko kuskit nuoria tai vanhoja, kokeneita tai aloittelijoita, nopeita tai hitaita, usein puhe kääntyy veikkailuksi siitä, mikä pyörä olisi paras.
valikoima. Kuvio menee usein siten, että puetaan kamppeet päälle ja ajetaan kierros tai pari
Pekka Viljakainen on kuulunut enduron kansalliseen kärkeen yli 20 vuotta. Pyörät ajettiin ennalta määrätyssä järjestyksessä siten, että jokainen kuljettaja ajoi
rakennettu siten, että kahdelle eri lenkille mahtui useita hyvinkin erilaisia jaksoja. Sami on innokas harrastaja ja kilpailija, jolle ajokokemusta on kertynyt tähän mennessä 34 vuotta. Nopeammilla jaksoilla pattiseksi kulunutta polkua pystyi ajamaan kolmosen, nelosen vauhteja ja näiden jaksojen väliset alueet olivat tyypillistä meikäläistä enduromaastoa. Mika Koskenlaakso on veteraaniiän saavuttanut isokokoinen kuski, joka kilpailee b-luokassa aina kun töiltään ehtii. OTTAA
pitkäähuikkaa,testikierroksetkävivät kuskienvoimilleihan kunnolla.
TESTAAJAT valittiin siten, että myös he edustaisivat mahdollisimman hyvin tämän päivän keskimääräistä enduroharrastajaa. Biken entinen päällikkö jättäytyi kiireiseksi »eläkeläiseksi« mutta endurohommat silti jatkuvat. Porukan nestori on Kari Salonen. Mika Nieminen siirtyi katupyöristä enduron pariin useita vuosia sitten ja ajaa kisoja b-luokassa. KTM 125 EXCHelppojakevytkäsitellä.
125-KUUTIOINENsaijokaiseltakuskiltakehujasamoistaasi-
oista.Pikkupyöränkeveysjaketteryysmiellyttijokaista.Jopa piikkiintottumattomattestaajattotesivathiukanyllättyneinä, kuinkakevyttäjahelppoa125-kuutioisellaonajaa.Moottorin sitkeyttäpidettiinyllättävänhyvänä.Ajamisenhelppouden jaaikahyvänvauhdinpidonvastapainoksitulimoitteita pienenmoottorin Kevyt käsitellä. Mika on siirtynyt monen muun tapaan enduroon motocrossin puolelta. Ryhmässä »ulkojäsenenä« toimi Biken toimituspäällikkö Tuija Nieminen, joka arvioi pyörät aloittelevan kuskin näkökulmasta. Ajokokemusta on crossin puolelta ja polkujakin on koluttu isän pyörällä. Radat olivat hiekkapohjaista maastoa. Ketterä tehosta.Piikkivaatii käännellä.Säästää kuskiltaaktiivista kuskinvoimia.Helppo vaihteidenkäyttöä käynnistää. Entinen a:n kuski hallitsee ajotekniikan, muttei ota kisoja enää haudanvakavasti. KIRJAAkriittis
ivihkoonsarisutjaruu en.Näinmuodosenjälke sutjokaisentestikierroks muusjärjestyksestä. Biken Sami Saloselle testi on »työajoa« jota lehden tekemisen kautta vuosien saatossa on tullut paljon. Nykyään Pekka kilpailee harvakseltaan mutta säännöllisesti ja sijoittuu edelleen yleistuloksissakin korkealle. tuuvarmakuvaparem
BIKENRO10.200931. Vaatii aktiivisuutta ja Kokeneemmalle tarkkaa vaihteiston käyttöä.Eisafarityyliharrastajalleloisseenajoon. Porukan nuorin on vasta 14-vuotias Jesse Viljakainen. Testeistä ja koeajoista on siis kokemusta. Reiteillä oli omat jaksonsa joissa ajettiin vaikeahkoja kivikkoja, sellaisia
est SAMI P. Tuijan enduroinnostus roihahti tällä kaudella niin isoon liekkiin, että hän hankki kesällä ensimmäisen oman enduropyöränsä.
TESTIRATA Lahden yläpuolella oli
joissa hitaimmat kohdat piti punnertaa ykkösellä ja jaloilla tukea potkutellen. tavavalinta.
+ -
Testiryhmän nuorin kuski Jesse Viljakainen on treenaillut piikillä.
PIIKIN PERUSRAKENNEonedelleentoimivakutentestiosoittaa.
V-FORCEN LÄPÄTkaasarinkurkussaparantavatkaasuunvastaamista.
TERMOSTAATTI kaikkienKTM:ienvesilet-
kuissapitääkäyntilämmönsopivana.
MIKA N. Karilla on takanaan pitkä aktiivikilpaura ja sen jälkeen alkanut vielä pidempi lehtimiehen ura. Jessen ja Karin ikäero on muuten 50 vuotta, joten hajontaa löytyy tässäkin suhteessa. jatotutteluapyörän ominaisuuksiin. Mikalla, kuten
oikeastaan kaikilla muillakin testiryhmäläisillä ajohommat lomitetaan töiden ja perheen sekaan. Sami Pöllänen piti junnuvuosiensa jälkeen pitkän tauon mutta on palannut »aikamiehenä« enduron b-luokkaan
Outoa oli se, että pari vuotta sitten 200-kuutioista pidettiin loistavana enduropyöränä. Pienemmät kaksitahtiset ovat näppäriä tiukoissa mutkissa ja nopeita liikkeitä vaativissa radan kohdissa. Nämä pyörät eivät väsytä kuskia yhtä paljon kuin isommat pelit mutta kun reitillä edettiin aukeammille paikoille, tuli esiin 2-t pyörien miinuspuolia. Kovassavauhdissahiukanepävakaa.Kaasuavaikeahallita. Tottumisenjälkeen Kevyt ja ketterä pyöränkeveydestä käsiteltävyys. Syheröisemmät jaksot ja tiukat kurvit olivat helppoja vetää kevyillä ja pirteän ketterillä kaksitahtisilla. jokaisen pyörän arvioiden kunkin toimivuutta ratojen eri jaksoilla. Porukasta jokainen on ajanut molemmilla moottorityypeillä mutta kaksitahtisiin ei taidettu enää tosissaan uskoa. Lenkin
Sami S. Kuitenkin jo ensimmäisten lenkkien jälkeen ääneen ihmeteltiin sitä, kuinka 125- ja 250-kuutioiset kakstitahtiset tuntuvat kevyiltä ja helpoilta. Tämä aiheutti testin aikana kuskeille päänvaivaa. Testaajat tekivät henkilökohtaisen arviointinsa ja pisteytyksensä vasta kun kaikki pyörät oli ajettu. saahyödynirti. Niiden moottorit eivät tuo ajettavuuteen hyrrävoimien aikaansaamaa puskemista. pistää kiukulla turvetta kaarelle.
+ -
200-KUUTIOINEN vaatiitotutteluakuljettajaltaan.
KAIKISSA KTM:ISSÄ onhyväketjuohjuri, jokakestääiskujaeikäväännyhelposti.
200-KUUTIOISESSA onmuihinverrattuna selvästipidempitoisiovälitys.
32BIKENRO10.2009. Kiihdytykset ylämäkiin saivat pyörät sutimaan ja vikuroimaan. valehtelee Mika K:lle, ettei laaki paljoa sattunut vaikka naama kertoo ihan toista...
KTM 200 EXCVälikokoinenpyöräjakaamielipiteet.
200-KUUTIOINENeitässätestissävakuuttanut.Senajettavuuttamoitittiinäkkinäisenmoottoriluonteentakia. Erot pyörien välillä ovat todellisuudessa hyvin pieniä, jokaisella on hyvä ajaa, kyse on vain siitä, mikä miellyttää eniten.
Monipuoliset testiradat alleviivasivat sitä totuutta, että enduropyörä on kompromissi. Tämäpyörätuntuisivaativanenitenharjoittelemista,jotta oikeaajotapalöytyisi.Vaikkavääntöäjavoimantuntuaon enemmänkuinpiikissä,pyörääneisaahyväätuntumaa. japiikkiäparem125-kuutioistaparempi mastaväännöstä vääntö. KukaantestaaHiukan levoton ja jistaeinimennyt äkkinäinen.Vaatiioman tätäharrastelijan ajotyylinsä. Jos mikä tahansa pyörä rakennetaan toimimaan loistavasti yhdelle ajoalustalle, se toimii huonommin muualla. Nyt se ei säväyttänyt. 2-t pyörillä voi jarruttaa vasta viime hetkellä ja niitä voi ajaa »pakottamalla«, varsinkin 125-kuutioista pystyy ohjailemaan paljonkin kropalla ja hartiapankilla. Ajopäivät, olosuhteet ja radat ovat aina vaihtelevia, tyypillisesti sellaisia kuin tämänkin testin lenkit. Samalla kierroksella voi olla pehmeätä mutaa, röykkyistä hiekkapolkua ja trial-taitoja vaativaa kivikkoa. Kahta pienempää nelaria kehuttiin ketteriksi mutta kaksitahtisia vielä kevyemmiksi. Kaksi isompaa nelaria saivat kehuja muhkeista moottoreistaan ja väännöstä mutta ne eivät silti nousseet ykkössuosikeiksi. ykkösvalinnaksi.
Mika N. Samalla heille annettiin nähtäväksi omat kierrosaikansa mielipiteiden tueksi.
VAIKKA TESTIRYHMÄ oli kattava otanta tyypillisistä enduroharrastajista, ennen testiä vaikutti siltä, että mielipiteet etukäteen olivat nelitahtisia suosivia. Näillä eväillä kaksitahtiset miellyttivät kuskeja hankalissa kivikko- ja juurakkopaikoissa
KTM 250 EXC Hienopyöräjossaonpaljontehoa.
TESTIN KOVINyllättäjäoli250-kuutioinenkaksitahtinen.
Jokainentotesi,ettätehoaonpaljon.Pyöräarvosteltiin korkealle,koskatehoalueonlaajajatuntumakaasuunon hyvä.Moottorivetäävahvastihetialakierroksiltaasti.Pyörä tuntuukevyeltäjaantaaaloittelevallekinkuskillehallinnan tunteen.Sereagoiherkästipainonsiirtelyynjaonketterä käännellä.Sopii Tehokas ja vääntävä vähänkokeneemmoottori. siltihuipputehoa Äkkinäinenliikkeissään. onkovatasoiselle Tärisee. mistä.Pikkunelari Vahvastikilpapyörän onkokeneemman ominaisuudet. voiajellarauhallisestiväännölläja Vaatii tarkkuutta kuskilta tehonsa takia. Sitkeämoottori suunvastaaminen alakierroksilta. mieltyi Hussen uuteen pikkunelariin kovasti, mutta pitää silti 310-kuutioista parempana yleispyöränä.
TE 250 ON TÄYSIN uusi,ketteräjatehokas.Kokeneenkuskinpyörä.
KAYABAN 48-MILLINEN korvaaMarzocchin 50-millisentässämallissa.
HUSSEN UUSI 250moottorionerittäinpieni
jakevyt,sepainaavain22kiloa.
BIKENRO10.200933. harrastajanpyörä.
+ -
Sami P. onterävääjasiksi paikoinajaminen onrasittavaanykiTerävä, äkkinäinen kaasutuntuma. Kevyt ajaa. ajettavuus.Kevyt 250-kuutioisella käsitellä.Hyväjousitus. Hyvä malleharrastajalle. on koonnut itsensä ja kamppeensa ja testi jatkuu 250-kuutioisen puikoissa.
+ -
KUVASSA NÄKYVÄN valkoisenliittimen MODERNI KAKSITAHTINEN onuskomattomanhyväenduropyörä.
KULLANVÄRISEN korkintakaalöytyy
irrottamallasaakäyttöönpehmeämmän tehokartan.
pakoaukonsäätimenjousi,joitavaihtamalla tehonluonnettavoimuuttaa.
Husqvarna TE 250Kaikkiyleispyöränainekset.
250-KUUTIOISESSAnelitahtisessaonsamojahyviäpuoliakuin
125-kuutioisessa.Keveysjaketteryysmiellyttävät.Moottori onsitkeäjatehoaonkäytössälaajallaalueella.Nelitahtiset, jopaniistäpienintuntuukuitenkinajossaraskaammaltakuin kaksitahtiset.Harrasteluajoavarten250-nelitahtinenonhiukankisapyörämäinen.Sevaatiiaktiivisuuttavaihteidenkäytössäjavartalolla ohjaamisessa.KaaHyvä jousitus. kisakuskillekin.
Sami S
Husqvarna TE 310Vääntöjakeveys,hyväyhdistelmä.
310-KUUTIOISESSA yhdistyypientenpyörienkeveysjaketteryys,toisaaltahiukansuurempikuutiotilavuustuosopivasti lisäävääntöä.Lähesjokainentotesipyöränolevanhelppo ajaa.Setuntuuhiukanpikkunelariaraskaammaltamutta senmoottorivaikuttiselvästimukavammaltakuinterhakkaammassa250-kuutioisessa.Pyöräonvakaajasiinäon enduroaajatellen Vääntää tasaisesti. tuukorkeallesen monipuolisuuden Lyhyille kuskeille jaajomukavuuden korkean tuntuinen. on kokonsa puolesta isojen pyörien kuski ja siksi Husaberg istuu hänen ajotyyliinsä.
390-KUUTIOINEN sopiinäillepoluille450-kuutioistaparemmin.
ERIKOISESTA ulkonäöstäänhuolimatta moottorisopiiloistavastienduroon.
KUNNON NOSTOKOLOTsatulanallavoivat
pelastaapehmeissäpaikoissa.
34BIKENRO10.2009. Kokonsavuoksi vaatiijonkinverran Äkkinäinen ohjaus hitaassa vauhdissa. seistenajettaessa.
+ -
Mika K. mainiostitoimiva Hyvä ohjattavuus. jousitus.KommenEnduroonerittäinsopiva teissapyöräsijoitjousitus.Vakaakaikessa. jousitus.Terhakkakone. kokemustajaon Vastaakaasuun parhaimmillaan terävästi.Kooltaaniso. Nopeaohjauskompensoiisonpyöräntaipumustajyrätä eteenpäin.Vastaa Vakaa ja rauhallinen kaasuunterävästi vauhdissa.Kokoistaan muttatehoalue ketterämpi.Hyvä sinälläänonhyvä. Moottoristumppailee ansiosta.
Pekalle 310-kuutioinen on vanhastaan tuttu.
+ -
hitaassaajovauhdissa.
LISÄKUUTIOT tuovat310:iinmoniamiellyttäväätasaisuutta.
ATHINAN SYLINTERISARJA muuttaa 250-kuutioisenastettaisommaksi.
FLEKTI ESTÄÄ keittämisenjosajaminen muuttuutyöntämiseksi.
Husaberg FE 390Sopivastimiedonnettuisonelari.
KUUTIOTILAVUUDET300400:nvälillänäyttävätolevanval-
taosalleenduroharrastajiakaikkeinmieluisimmat.Husaberginuutuusonjuurisopivastimiedonnettu450-kuutioisesta, tarjotensiltiisonmoottorinmuhkeaavääntöä.Vaikkapyörä näyttääisoltajakömpelöltä,seonajossayllättävänketterä
Keskimääräiselle enduroharrastajalle eniten hyviä ominaisuuksia löytyy pyöristä, jotka ovat tilavuudeltaan ja kooltaan koko valikoiman puolivälistä. Sitä löytyy isoista nelareista. Keskikokoiset pyörät ovat lopulta niitä, joissa on eniten kaikkea. Pyörät kiihtyvät aina kun kaasua avaa. Sherco 4.5i-F450vaatiimäärätietoisetotteet.
TÄSSÄ TESTISSÄ ollutShercokärsihuonostaetuhaarukasta,
jokapudottipyöränajettavuuspisteitäselvästi.Tämäpyörä, kutenkaikkiisotpelit,ontodellahauskaajaakunreittion nopeampaajaselkeää.Isopyöräeiolekevytjaketteräkäännellä,senetuinaovatvahvavääntöjahärkäpäineneteneminen.MuutenkuinkeulanosaltaSherconajettavuustuntui hyvältäjatotuttelun Todella tasainen, vahva jälkeenharrastemoottori. Tahdeista riippumatta 250-kuutiota tai vähän yli on aika passeli määrä enduroon. C
LAURA KELLOTTI jokaisellekuskillekierrosajat,joistakuskit saattoivatvertaillatuntumaatodellisuuteen.
tiin ISSA paikoissajoudut RATOJEN HANKALAMM laelle. Samoin harrastuksen aktiivisuus ja ajokokemus vaikuttavat. 250-kaksitahtisen etu on räväkkyys ja kisamaisempi ajettavuus. Sellainen näyttäisi kuitenkin olevan samalla kullekin kuskille nopein ja helpoin, siis pyörä jonka ominaisuudet ovat lähinnä omia haluja ja odotuksia.
Miellyttävyydessä ykköseksi nousi 250-kuutioinen kaksitahtinen. Hyvärunko lijakinvoisisaada jatakajousitus.Sopii isostapyörästä lyhyemmällekinkuskille. äHussenmäen tamaan,tässäJessetönä
välilläpunner-
BIKENRO10.200935. parhaatominaisuudetirti.KukaantesTestiyksilön etujousitus huono. Hiukan yllättäen toiseksi parhaat pisteet kerää 125-kuutioinen. Jokaisen henkilökohtaiset mieltymykset, ajotapa, ajokokemus ja mahdolliset kisasuunnitelmat vaikuttavat pyörävalinnassa paljon. Kaivattiin siis muhkeampaa tehoa... Nämä seikat voisivat nostaa tästä seitsemän erilaisen pyörän ryhmästä minkä tahansa ykkösvalinnaksi. Tilanne muuttuu hiukan, jos kuljettaja on todella iso- tai pienikokoinen. Tämä on samalla niiden huono puoli, hitaissa, vaikeissa paikoissa kaasun annostelu on tarkkaa ja pyörien suurempi fyysinen massa tekee liikkeistä isoja ja hitaita, samalla kuskille rasittavia. Suunnilleen saman kokoluokan nelitahtiset ovat jouheampia ajaa ja niillä voi hiukan paremmin »cruisailla«. Näillä ominaisuuksilla pyörä nousee tämän testin ykköseksi. aloittelijanpyöräksi.
+ -
Kari rymistelee 450-kuutioisella Shercolla. Laajaa tehoaluetta, vääntöä, hyvää kaasutuntumaa, keveyttä ja ketteryyttä. Lopulta kun asioita oli tarpeeksi pyöritelty ja pyörillä lenkkejä kierrelty, muotoutui mielipiteeksi se, että harrastamisen kannalta tärkeintä on löytää miellyttävä pyörä. Hän totesi, että pyörä on kokoonsa nähden ihmeen helppo ajaa.
TESTIPYÖRÄN etujousituspudottiSherconpisteitäpaljon.
AKSELIN PÄÄN ketjunkiristimenpalikkaei hukuhätäisessäkäänhuollossa.
NOPEUSMITTARIN ANTURIonjärkevästi
sijoitettutakajarrulevyynjasatularunkoon.
laakeammilla jaksoilla kaksitahtisilla joutui vaihteistoa hämmentämään ahkerasti sopivien kierrosten pitämiseksi. Iso taajistaeisuositeljatehokaspyörävaatii lut450-kuutioista kuskiltakokemusta. Niillä ajamisessa on miehekästä jytinää, sillä isossa koneessa on paljon alatehoa, jonka ansiosta on lähes samantekevää, millä vaihteella ajaa. Tämän testin perusteella voimme todeta, että vauhti ei parane pyörää vaihtamalla, tärkeintä on ajaa sellaisella pyörällä, jonka satulassa viihtyy ja tuntee olevansa eniten kotonaan. Se tarjoaa tällä hetkellä eniten niitä ominaisuuksia, joita löytyy myös pikkunelareista ja 200-kuutioisista. Oikeastaan samoilla ominaisuuksilla kolmanneksi nousee 310-kuutioinen nelitahtinen
Värivaihtoehdot ovat punainen tai tankin osalta mattamusta tai -valkoinen rungon, etuosan ja vanteiden ollessa mustat.. APTC-märkäkytkimellä varustettu V-twini moottori tuottaa 81 hevosvoimaa ja vääntöä 77 Nm. Pikku Monster tulee olemaan Ducatin ensimmäinen ABS-jarrullinen pyörä sitten matkamallin ST4S.
DUCATI
Hypermotard 796
HYPERMOTARD-PERHE kasvaa pippurisella pienokaisella. Ducati Monster 696 saanee ABS-jarrut
Istuinkorkeus 825 mm on 20 mm matalampi kuin 1100-kuutioisessa.
JULKISUUTEEN vuotanut dokumentti vihjaa uudesta ABS-järjestelmästä. Painonpudotuksen yhteydessä 796 kuutioon
hoikistettua moottoria on tehtaan mukaan kehitetty entistä sulavammaksi, jotta se sopisi paremmin kaupunkiliikenteessä ajamiseen. Mikä lienee se valinta, jonka yhä yhä useampi haluaa tulevaisuudessa tehdä. Saamiemme tietojen mukaan Ducatin uusi ABS-järjestelmä ei lisää pyörän painoa, eli käytännössä näkyy pienenä hinnanlisänä, mikäli tilaa pyörän ABS-jarruilla. Ducati Monster 696 on italialaisen valmistajan eniten myyty »ensimmäinen pyörä«, joten ABS:ien tulo juuri tähän malliin on ymmärrettävää. Uuden mallin kuivapaino on vain 167 kg (1100-kuutioinen 179 kg)
Vm. Myös teholukemia on kasvatettu. 2010
päiseen customiin. TRIUMPH
Värivaihtoehdot ovat musta tai valkoinen.
Triumph esittelee uuden Rocketin
esiteltävä R-mallista on kaikkein ylellisimmät osat karsittu pois: kevyemmät takoalumiinivanteet on vaihdettu perustason alumiinisiin, edessä on Showan 43-millinen haarukka ja takaiskari on Sachsin käsiala. Maailman vääntävin sarjavalmisteinen moottoripyörä, 2 297-kuutioinen rivikolmonen saa 15 % enemmän newtoneita. Triumphin mukaan uusi Rocket siirtyy customitrendistä lähemmäksi katukingien maailmaaa. Näin pyörän hinta, 22 091 , on saatu lähemmäksi tavallista kuluttajaa.
LISÄÄ TEHOA ja vääntöä jo valmiiksi kaista-
APRILIA
Aprilia RSV4R hilaa hintatasoa kohtuullisemmalle tasolle
LUKSUSTA riisumalla hintaa alas. Edelleen täysin säädettävä, mutta valmistaja on Öhlinsiä edullisempi. Svingin, ohjauskulman ja moottorinkiinnityksen säädöt ovat myös poissa. Hullua, mutta takuulla viihdyttävää priorisointia, josta saatte kuulla lisää loppuvuoden koeajomme jälkeen. Mallin jalkatapit on siirretty taaemmas ja vähän alaspäin, jotta ajoasennosta on saatu aktiivisempi leppoisan kruiselevan sijaan.. RSV4 Factory esiteltiin Milanossa noin vuosi sitten
Toivotammeratapyörien uudensukupolven tervetulleeksi!
TEKSTI MORTEN BROKS KUVATJOHAN SÖDERSTRÖM
DUCATI 1198S
» uipputeknologinen H italialainen koru.«
46BIKENRO10.2009. testi SUPERBIKET
UUDET ORMIT N
Testi,jotaolemme odottaneet!UusiAprilia RSV4 haastaaratakunkut uudenV-nelosmoottorin jasolakan,sironrungon voimin.MitenKawasaki ZX-10R, Ducati 1198SjaYamaha R1 vastaavathaasteeseen
APRILIA RSV4 FACTORY
» unko,jokaluotäysinuudet R normit tässä luokassa.«
YAMAHA R1
» udellacrossplane-tekniiU kallaterästettyikoni.«
KAWASAKI ZX-10R
»Supertestinvaltiasja voittajaJapanista.«
»UUSI APRILIA RSV4 EI OLE MILLÄÄN MUOTOA TAVANOMAINEN MOOTTORIPYÖRÄ«
Nämä kolme muodostavat vertailun lähtökohdat. Etenkin takaosa on langanlaiha. Ducatin bensasäiliö on hoikka, mutta etu- ja takaosa kuin rekka-auto siroon haastajaan verrattuna, vaikka molemmilla
KUVAUSTENvälissä
testikuskitehtivät nautiskellanorjalaisestaloppukesästä. v-twinien tilavuuden nosto 1 200 kuutioon Superbiken mm-luokassa ja Motogp48BIKENRO10.2009
C
kokemukset ovat mullistaneet kaupan olevien Superbike-katupyörien tekniikan. Se näyttää pieneltä kolmen haastajansa rinnalla. Superbike-luokka ei ole entisellään. Isle of Man -veteraanimme on juuri kellottanut 1:01,75 kierrosajan, joka on käsittämättömän hyvä katurenkailla varustetulle vakiopyörälle. Yksi ratapäivä ja pari päivää maanteillä paljastavat selkeästi Aprilia rsv4 Factoryn, Ducati 1198s:n, Kawasaki zx-10r:n ja Yamaha r1:n erot ja yhtäläisyydet. Tuloksena on muun muassa väkivahva 1 200-kuutioinen Ducatin v-twini, crossplane-ryyditetty Yamahan rivinelikko ja tietenkin Aprilian kokonaan uusi v-nelonen. Lisäksi otimme mukaan tavallisen tonnisen japsinelikon Bike 6 /09 Supertestin tämän vuoden voittajan Kawasaki zx-10r:n. Kun ajossa on neljä erilaista moottoria, on selvää, että erot ovat tuntuvia, kun kurkottaa mahdollisimman hyviä kierrosaikoja radalla ja maantiekurvailussa.
Aprilia nousee selvästi esiin jo testin alkumetreillä. On itsestään selvää, että uunituoreessa italialaisessa on uusia ominaisuuksia, jotka tekevät siitä sekuntikaupalla muita nopeamman. Kelitolivattosiaan kohdallaan.. Ohi ovat ne ajat, jolloin mittelöt käytiin perinteisten japanilaisten tonnisten rivinelikoiden ja samankokoisten eurooppalaisten kaksimukisten v-moottoristen välillä. Etenkin viime vuosina kehitys on ollut huimaa. Uusi Aprilia rsv4 ei tosin olekaan mikä tahansa katupyörä. testi SUPERBIKET
KAIKILLA NELJÄLLÄ SAMA PÄÄMÄÄRÄ: OLLA MUITA NOPEAMPI RADALLA.
hrister virnistÄÄ muikeasti nostaessaan tumman visiirinsä Rudskogenin varikolla
Ensisijainen ilon aihe on runko, joka antaa termille »tasapainoinen« aivan uuden ulottuvuuden. Kaikki on kohdallaan. Kaikki kuljettajat kehuvat nopeaa ja tarkkaa ohjattavuutta. Ratapäivän jälkeen olemme muodostaneet selkeän mielikuvan nelikon ominaisuuksista ja sen voi hetimiten niputtaa muotoon: nämä neljä moottoripyörää ovat suorituskyvyltään huipputasoa. rsv4 Factory vaikuttaa lähes täydelliseltä moottoripyörältä Rudskogeninen kaltaisella lyhyellä ja teknisellä radalla. Vuodeksi2010tuleeRSV4R,jossa onvähemmänsäätöjäjahintaa.
A
Brembon ja Öhlinsinherkut saattavatajamisennautinnot äärirajoillejayli. Moottori on riittävän voimakas, mutta bensansyötön tuntuma ja moottorin käytös jättää toivomisen sijaa. Toivoisimme myös vähän lisää voimaa koko käyntialueelle, etenkin yläkierroksille. Lopullinen valinta v4-moottori oli hyvin viisas. Lyhyenlainen vaihdepolki-
priliantiimilläoliselkeätavoite kunsealoittiuudentonnisen sportinsuunnittelunneljävuotta sittenlopputuloksenpitiolla mahdollisimmanpaljonAprilianGP 250-luokankilpapyöränkaltainen.Työ käynnistyiV4-moottorista.Senkansirakenneonkapea,silläkampiakselilta tulevaketjupyörittäävainimupuolen nokka-akseleita,jotkapyörittävät pakonokkiasylinterienvälissäolevan Ana vastaan digi: lämpö, nopeus,vaihdenäyttö,valittu ratasparinvälityksellä.Järjestelmän käyntikarttajaajotietokone. Lisäksiohjauslaakerienylä-jaalakiinnityksiävoivaihtaasekäsäätää etupäänkulmaa. Erot ovat silti tuntuvammat kuin aluksi ounastelimme. Jos kaasun avaa varovasti tiukassa kurvissa, tuntuu kuin moottori potisi bensapulaa. Lisäksi jousitus silottaa norjalaisen radan epätasaisuudet erinomaisesti. on sama kotimaa. Aprilian inssit ovat kaiketi miekkailleet kovin päästömääräyksien kanssa. Ride by wire -järjestelmä on aika »on/off« ja pakopuoli tuntuu ahdistavalta. Siksi se vaatii päättäväistä kaasukäden liikettä. Vuoden siroin takalistoeimilläänmuotoa paljasta,että tässäonkyseessä tuhatkuutioinen. Lisäksi akseliväli on pidempi kuin Yamahassa ja Kawasakissa, vaikka Aprilia on kuusi millimetriä Ducatia lyhyempi. Se on solakamman ja keveämmän tuntuinen kuin vastustajansa. Aprilia venyttää käsitteitä.
Superbike-sukupolven kehittelyyn, joka aloitettiin nelisen vuotta sitten. Samointakahaarukankiinnityspistettärungossavoinostaatailaskea. Sen huomaa, kun vertaa rsv4 Factorya kilpailijoihin. Maantiellä homma toki pelittää, ongelmia on lähinnä radalla. Vastustajiin verrattuna se on yllättävän helppo ohjata, tarkka ja kompakti. YhtäläisyysDerbi GPR50mopoon onilmeinen. Yamaha ja Kawasaki ovat mitoiltaan ja ulkomuodoiltaan juuri niin perinteisiä kuin tällaiset japanilaiset ovat. Se pysyy tarkasti ajolinjalla, kierrosajat eivät valehtele. Verrattuna rivinelikkoon tai v-twiniin Aprilia on voinut tinkiä rungon yläosan mitoituksessa. Syvennytään pyöriin aakkosjärjestyksessä.
APRILIALLA OLI kaksi vaihtoehtoa uuden
Aprilia RSV4 Factory perustuu 250-luokanGP-pyörään
Kuinka tonninen voikin olla ajoltaan kuin kuussatanen. Ajoasento on kompakti olematta ahdas ja kallistusvara riittää kovaan kanttailuun. Radalla rsv4 Factory on omaa luokkaansa. Moottorin luonne on aika karkea. myötämoottorinyläosaon15mm tavallistakapeampi.
APRILIAN RUNKOonsäädettävyydeltäänlähesrajaton.Moottorinkiinnityksiävoinostaatailaskea,tämätosin vaatiitoisenlaisetmoottorikiinnikkeet joitamyydäänvainkilpakäyttöön. Ajomukavuutta ei ole ja matkustajan paikka on olematon,muttakuka ihmeessäniitäkaipaakaan?
Käyntikarttoja on kolme:»Track«takaa180hvjatäydetväännöt, »Sport«vähentäävääntöä,mutteitehoaja»Road«rajoittaatehon 140hevosvoimaansekäkutistaavääntöä.
BIKENRO10.200949. Avainsanaonpikkusievä.
+ -
Hyperhyvä radalla.Kompakti runko.Ohjattavuusasettaa uudetmääreettässä luokassa. Yhtäällä v-twini jollainen oli edeltäjän, rsv 1000 voimanlähteenä ja r:n toisaalla kokonaan uusi v-nelonen. Pyörän istuinkorkeus on myös muita korkeampi
1198s tuntuu isolta ja kolholta, kun sen satulaan siirtyy suoraan rsv4:n ohjaimista. Turhaa sitä on peitellä, eli kerrotaan heti; bolognalainen v-twini on yltiötehokas. Sitä vastoin plussaa se saa isoilta kuljettajilta tilavan ajoasennon ansiosta. NestejäähdytteisenTestaretta-V2 moottoriniskujasylinterinhalkaisija onsamakumpaisessakin,mutta S-versionpuristuksetovatmatalammat(12,7/12,9)janokatmiedommat. Maantiellä 1198s aiheuttaa ristiriitaisia tunteita. Vaihteisto on upea, jarrut suvereenit ja väkivahvan moottorin tehosyöttö kohdallaan. Turhan aggressiivinen ajoasento,etenkinmaantiellä. Vaihteistokin toimii upeasti. Takahaarukkaavoi ihastellaloputtomiin.
DUCATI TRACTION CONTROL -luistonestoonvakionajatoimiimyös vakioputkistolla.Entinenkatalysaattorieikäsittänytäkillistäsytytyksen muutosta.Uusijärjestelmäkytkeytyy sujuvamminjatoimintailmeneekierroslukunäytössävälkkyvinädiodeina.
+ -
Kaikin puolin kuin taideteos. Vaikuttaaisoltajaraskaalta.
S-mallissa ontakovanteetvaluvanteidensijaan.Hiilikuituiset sivukopatjaetulokarikeventävätpainoaparikiloa.Mukanaon myösajotapahtumattaltioivaDucatiDataAnalyzer(DDA).. Ei liene epäilystä siitä, mitä varten Aprilia rsv4 Factory on tehty. Moottori on nyt 1198-kuutioinen, r-mallin luistonestojärjestelmä kuuluu varusteluun ja tehomäärä on vihdoin kuivapainoa suurempi. men ja jalkatapin etäisyys on rata-ajossa suorastaan ahdas, kun ajokengän koko on 44 tai suurempi. TätäkinterävämpäänR-versioonon hintaeroaenemmänkuinparinrengaskerranverran. 1198s on mukava ajettava niin radalla kuin maantielläkin. koruja ja tämänvuotinen, Maranellon punainen 1198s on tästä erinomainen todiste. Jousitus tasoittaa epätasaisuudet erinomaisesti, bensansyöttö toimii hienosti ja vakaa kaarrekäytös kohottaa kuljettajan itseluottamusta. Kun tuo huippumakea italiaano saapuu varikolle, on näky vaikuttava. Emme varmaan unohtaneet mainita, että ihastuimme myös mittaristoon?
KAWASAKI ZX-10R omaa pelonsekaisen maineen ja sen 50BIKENRO10.2009 DUCATIN MOOTTORIPYÖRÄT ovat kuin
Kuin MM-tiimin Superbike-kilpuri, jasiltiriittävänsiveäarkiajoon
1198S on vakaa kovassakin menossa, mutta kierrosajat silti vertailun hitaimmat.
J
okamiehenSuperbike.Ainakinteknisesti1198SonläheskopioHagan MM-luokanSuperbike-kilpurista. Ducati on toki vakaa ja tasapainoinen, mutta ajan oloon epämukava. Tosin kova satula on epämukava ja ajan oloon kiusallinen kuoppaisella tiellä. Kaikki kunnia luistonestojärjestelmälle,vaanentä joseioleluistokytkintäkunjarrutat pääsuoranpäässä. Totta on, että 1198s:n kallistaminen kaarteisiin vaatii enemmän voimia ja otetta kuin muut vertailupyörät, mutta kun Ducatin saa kallistettua mutkaan, se pysyy tukevasti ajolinjalla edeten kuin juna ja tehon annostelu on helppoa. Siltä se tuntuu ainakin lyhyellä ja syheröisellä Rudskogenin radalla. Etupyörä sojottaa taivaisiin kolmella alimmalla vaihteella, kun kaasun vaan lyö ammolleen. Hyvät rataominaisuudet ovat mannaa myös maantiellä, joten ajoilo on tapissa myös siellä. Lisämausteen antaa vielä v-myllyn tuhdit tärinät. Ohjaamo on hurmaava ja mittariston näkymä saa astronautinkin sukat pyörimään. Luistonestojärjestelmä on todella omiaan tällaisessa vääntöhirviössä. Tiukka ajoasento ja alakierroksilla helposti ryntäilevä moottori muodostavat hitaassa liikennevirrassa tympeän yhdistelmän. Bensasuihkutuksensoikeatläppärungotovatsamankokoiset,52,7x72 mm,muttaR-mallinlisäsuutin puuttuu.Samoinpuuttuvattitaaniset kiertokangetjakevyempikampiakseli.ToisaaltaS-mallinmoottorikäy kauniimminjavoimanhallintaon helpompaa.
Vakuuttavan ohjaamomaisemankeskipisteenäolevaLCDnäyttökertooolennaisen.
Samat jarrut kuintavallisessa 1198:ssa,jotenvainkultaväri paljastaaS-mallin. Kuskin paino lepää käsivarsilla ja epätasaisella tiellä se on kova ja jäykkä. Hauskamoottori.Hienovaihteisto.Erittäinvakaasuurissa nopeuksissa
»JOS KAIPAAT AJOMUKAVUUTTA, ON YAMAHA R1 PARAS VALINTA«
testi SUPERBIKET
»ZX-10R ON VAKUUTTAVA VAIHTOEHTO RADALLE JA MAANTIELLE«
54BIKENRO10.2009
Äkillisen kierrosten nousun myötä sytytys siirtyy ja teho laskee, jottei takarengas menetä otettaan tienpinnasta. Vm.2008suurinuutuusoli200 hevosvoimanjapaineistetunilmanotonohellaKawasakiIginition ManagementSystem.Seonilmaa, käyntikierroksiajakaasunasentoa seuraava»luistonestojärjestelmä«. tehokäyrä on omaa luokkaansa tässä ryhmässä. Maantiellä on toiset sävelet. Jopa pääsuoran jälkeisessä nopeassa oikeassa, jossa jyrkkä kallistus voi aiheuttaa tuntuvia heittoja, Kawasaki vaikuttaa vakaalta ja ohjattavuus oikealle ajolinjalle helpolta. Käytännössä se ei ole oikea luistonestojärjestelmä, kuten Ducati 1198s:ssä. Kuljettajantilatjaajoasento ahtaat.Epäselvämittaristo.
ZX-10R moottoriaontyöstettyhuipputehonehdoin,2008 läppärungotpäivitettiinulkopuolisinsuuttimin,jotkatakaavat parhaanmahdollisenpolttoaineseoksen.
BIKENRO10.200955. Tosin se on hyvä, koska digitaalinen näyttö on sangen sumea ja vaikeaselkoinen. zx-10r on vakuuttava jokapaikan vaihtoehto. Tosin 186 cm pituinen testikuski valit-
Vuoden Supertestin voittaja onnyt kovemmanvastuksenedessä
Päivitetty runko ja vahvistettu takahaarukka takaa vakaamman käytöksen.
K
awasakiZX-10Resiteltiin2004 janeljävuottamyöhemminjo senkolmassukupolvi.Ensimmäinen vuosikertaontolkuttomanvillijapyrki mieluustinostamaanetupyörää jotenkehityksenmyötäakseliväli piteni1385millimetristä1415milliin, jokarauhoittikaarrekäytöstäjateki siitävähemmänhanakankeulimaan. Se on voittanut kattavan Supertestin 2008 ja 2009. Kokonaisuutena zx-10r tuntuu hyvältä. Joskäyntinouseeäkillisesti,järjestelmälaskeetehoasiirtämälläsytytystä,jotteirenkaanoteirtoa.Toisin sanoeneiihan»oikea«luistonestojärjestelmä.
Öhlinsin ohjausvaimennin ehkäiseeohjauksenravistelua aktiivisessaajossa.
Kawasakissa onnytyhtenäiset jarrupalat,entistenerillisten sijaan. Testiryhmän kokemattominkin on melko nopeasti sinut Kawasakin kanssa radalla. Kun kierrosaikoja ryhdytään höyläämään toden teolla, emme ole läheskään niin innoissamme. Koeajossa rata ja maantiet olivat kuivat, joten järjestelmän toimivuutta ei päästy kokeilemaan. Suoristetutilmanottokanavat luovatlisäpainetta ilmanpuhdistinkoteloon.
+ -
SAMALLA ALUMIINIKOTELORUNKO muuttuikuperastakoveraksi.Runkopuoliskojenpoikittaisliitostenhitsaustamuutettiin,takarunkomuuttui kaksiosaiseksijatakaiskunvaimentimenkiinnitysolienemmänkosketuksissakuljettajaansatulankautta.
Tosi tehokas ja ajoltaan helppo.Laajavetoalue.Hyvä vaihteisto.Hienomaantiellä.
Ylipitkä toisiovälitys. Hyvissä säädöissä olevat iskunvaimentimet nielevät radan epätasaisuudet edesauttaen näin nopeaa ajoa. Pitkän toisiovälityksen vuoksi mutkista on vaikea kiihdyttää kakkosella, joten on käytettävä kiihkeämpää ykkösvaihdetta. Yhtä mieltä oltiin toki siitä, että se on nopea radalla ja ergonomia on mukava myös maantieajossa. Testiryhmä ei osannut päättää, kummassa se on parempi. Jarruvoimaa on helppo annostella ja käytös on vakaa jopa kovissa jarrutuksissa radalla. Rudskogenin kaltaisella syheröisellä radalla riittävät lähinnä kaksi pienintä vaihdetta. Älä ymmärrä väärin, kierrosajat ovat ok, mutta zx-10r:n kykyjen sataprosenttinen hyödyntäminen on vaikeaa. Sen huomaa varsinkin maantiellä, jossa kierroslukumittari tuntuu täysin turhalta. Se on hyvä sekä radalla että maantiellä. Alemmaksi sijoitettupakoputkisto takaapakokaasujennopeamman poistumisen. Ensimmäinen muistiinpano on »sähkömoottori«, mikä viittaa moottorin tyrmäävään voimaan ja tehoon koko käyntialueella, johon muu vertailujoukko ei kykene vastaamaan. Hänestä se on helppo ajettava lähinnä moottorin hallittavuuden ja rungon myötäisen käytöksen ansiosta. Vuosimalli 2008 päivitettiin nostamalla tehoa, siirtämällä pakosarja alas oikealle, runkomuutoksin sekä Kawasaki Ignition Management System -järjestelmällä, jonka tarkoitus on estää takapyörän luisto liukkaalla tienpinnalla. Voimaa on yllin kyllin kaikilla vaihteilla koko käyntialueella
Kokeneelle liian pehmo radalla.Vaihdepolkimen pitkäliike.On/Off-tyyppinen kytkin.
Uuden R1:senajoasentoonaikaisempaakompaktimpi ohjaustankoon10mmtaaempana,satula8mmedempänäja jalkatapit15mmylempänäsekä10mmedempänä.. r1 vuosimallia 2009 ei ole hyvä ratapyörä. Ohjausvaimennin ei sekään ole tehtäviensä tasalla kun kiihdyttää rajusti mutkista suoralle. Uusi moottorikonstruktio on todella viihdyttävä ja tarjoaa runsaasti helposti annosteltavaa voimaa. Pääsuoran jälkeisessä kuoppaisessa kaarteessa se menetti helposti otteensa ja järkevällä ajolinjalla pysyminen oli vaikeaa. Yamaha on soveltanut Motogp-teknologiaa, vaan millaisin tuloksin. Jälkimmäisenvalmistusonreilusti halvempaa,koskasiinäonvainyksi sylinterilohko,kansijakampiakseli. Varsinkin takavaimentimen toiminta oli epävarman ylipehmeää. Aikaisemmasta tuttu r1:sen hysteerinen käytös on poissa, ja tämä miellyttää erityisesti maantiellä. Ajoasento ja pehmeä satula sopivat erinomaisesti matkantekoon. Vääntöätuntuuolevanenemmänkuin jarrupenkistäsaatukäyräosoittaa.
R1:N SYTYTYSJÄRJESTYSjäljittelee
+ -
V-nelosmoottorissakäytettyjä,mutta moottorionnelisylinterinenrivikone. Kohtuullisilla maantienopeuksilla alusta toimii epätasaisella tiestöllä hienosti. Selitetäänpä hiukan: Kuljettajalla on selkeä ja hyvä tuntuma tylyn tehokkaan moottorin voimien hallintaan. r1 käyttäytyy ja tuntuu kovin pehmolta kilpailijoihinsa verrattuna mikä ei suinkaan edesauta ajamista, kun vauhti radalla nousee huippuunsa. Jotkut testikuskit ovat sitä miel56BIKENRO10.2009 YAMAHA R1 -IKONIN seuraajan tuloon
Jättipamaus on laantunut, kysymys on,mitenpitkällepaineaaltoriittää
Moottorin luonne sallii kaasun turvallisen avaamisen aikaisemmin kaarteen ulostulossa.
K
äyntiäänituomieleenveitsenterävänGP-kilpurin.MuttaYamahan uusinR1jasenniinsanottucrossplanekampiakseliontosiaankäyttäjäystävällisempikuinedeltäjänsä.Erikoinen sytytysjärjestys,jokaonkotoisinRossin M1-kilpapyörästä,antaaparemman tuntumanmoottorinkäytökseen. Titaanisenpakoputkistonloppuosanpäänsininen värivainkaunistuu ajanmyötä.Typistetynpakosarjan sointionvuoden ehdottomasti nautittavimpia sulosointuja.
Hyvä maantiellä.Keskialueellatehokasjavastaahyvin kaasuun.Sopivavähemmänkinkokeneelleratakuskille. Vuoden2009R1onensimmäinen ilmanEXUP-venttiiliä.Sensijaanläppiä ohjaavaprosessorisäätäämyösimukurkkujenpituutta.Lisäksiohjaustangossaonkolmeasentoinenmoottoritehonvalintapainike.
Selkeä analoginen varvimittari javaihdevalo.Vaihde-jaläppärungonasennonnäyttöonuutta.
Edessä ontehokkaantunnokkaat6-mäntäisetjarrupuristimetja310mmlevyt. r1:n tunnuspiirteisiin kuulunut levoton ohjaus on toki vuosien myötä talttunut ilman ohjausvaimennintakin, mutta se ei riitä. Maantiellä Yamaha antaa huomattavasti paremman kuvan. Lisäksi on yllättävää, että myös runko, jousituksen osat, istuin ja ajoasento kohentavat erityisesti maantieajon ominaisuuksia. Sitä vastoin on yllättävää, että Yamahan tekemät muutokset ovat kohentaneet lähinnä maantieominaisuuksia. teli, että polvet tapaavat bensasäiliön yläreunaan ja lisäksi ohjaamo voisi olla näyttävämpi. Lisäksiimu-japakosarjanmuotoiluon helpompaa.MuttatoisaaltaMotoGPteknologiavaatiitasapainoakselin,joka muunmuassatuomoottoriinkolme lisäkiloaedeltäjäänverrattuna. Kawan taustapeilit sitä vastoin ovat huippuluokkaa ja testin ainoat täysin hyväksyttävät, mikä on iso etu maantiellä. Uuteen crossplane-moottoriin kohdistuneet odotukset olivat suunnattomat, ja toisin kuin popin kuningas r1 ei poistunut joukostamme. Etenkin jousitus myötää liikaa. Raakaa, mutta helposti käsiteltävää voimaa on koko käyntialueella. Uusi r1 on siis loistava sporttipyörä pidemmille maantietaipaleille. liittynyt hysteria oli lähes samanlaista kuin Michael »King of Pop« Jacksonin paluun odotukset ennen kuin hän poistui joukostamme viime kesänä. Haittana vain, että kaikki tämä on tapahtunut rata-ominaisuuksien kustannuksella, silloin kun mennään äärirajoille
Oletimme sen olevan huippuluokan ratapyörä, mutta se osoittautuikin satumaisen hyväksi maantiematkaajaksi. rilia rsv4 Factory, joka edustaa jotain täysin uutta tässä luokassa. Testin suurin yllättäjä on eittämättä r1. FRENDY CLAESSON
»EI MITÄÄN MUTTIA«
ZX-10Ronhyväkompromissiradalleja maantielle.MuttaApriliaonniputtanutkaiketi parhaanratapyöränkauttaaikain.Maantiellä seonepämukava,muttaonseniinmakee,ja radallaihantäysinomaaluokkaansa. Tosin jäykän rungon ja kovan satulan vuoksi ajomukavuus matka-ajossa on olematon ja pidemmät taipaleet vähintäänkin epämiellyttäviä. Vaikka hinnat ovat mitä ovat, niin 1198s ja erityisesti rsv4 Factory ovat varustelultaan todella fantastisia huippuluokan moottoripyöriä. Sen sijaan vaihdepolkimen pitkä liikerata on pettymys, jalkaa joutuu nostamaan tosissaan ylöspäin vaihtaessa. C
»MINÄ VALITSEN UUDEN SUKUPOLVEN«
Apriliannorjakäytösonvakuuttavaa. Mutta lyhyemmillä maantiepyrähdyksillä ja mahdollisimman kurvikkailla teillä Aprilia on viihdyttävämpi kuin mikään tähän asti ajamamme moottoripyörä. Nopeana yhteenvetona voi todeta, että rsv4 on päivänselvä valinta, kun talous on kunnossa ja voi viettää palTESTIN VARSINAINEN iso uutinen on Ap-
jon aikaa ajamalla rataa. Ducati 1198s muistuttaa lähinnä korua, mutta tositoimissa se ei tahdo pysyä muun joukon kyydissä, kun vauhti nousee äärirajoille. Hinnanerolla voi japsisportin varustella italialaisten veroiseksi, tai ostaa käteen jäävällä rahalla toisenkin harrastevälineen, vaikka supermoton tai enskapyörän. Kawasaki zx-10r taas on oiva kompromissi, joka toimii lähes moitteetta radalla ja maantiellä. Yamaha r1 ja Kawasaki zx-10r maksavat noin 20 000 euroa, eli ovat noin 4 000 euroa edullisempia kuin Aprilia ja lähes 12 000 euroa huokeampia kuin Ducati. Hinnoiltaan italialainen ja japanilainen tarjonta poikkeavat tuntuvasti. MORTEN BROKS
BIKENRO10.200957. testi SUPERBIKET
tä, että r1 on vertailun selvästi paras maantiepyörä. Se on askeleen muita edellä oleva, fantastinen moottoripyörä. Saat siis juuri sitä mistä maksatkin. Radallajamaantielläsemeneekaarteissa juurikutenhaluan.Tervetuloauudensukupolvensporttipyörä! CHRISTER MIININ
»R1 MAANTIELLE JA RSV4 RADALLE«
RSV4onparasradallajaR1maantiellä.LoppujenlopuksivalitsenAprilian,jokaontoki maantielläkintäysintoimiva,eikäajoasento oleliianaggressiivinen.
JAN HANSON
»KRISTALLINKIRKAS VALINTA«
»APRILIA ON KILPAILIJOITAAN ASKELEN EDELLÄ«
PäivänselvävalintanionRSV4.Ajoltaanse onerittäinnotkeajatekeetarkalleenmitä haluat.Seeivaadimitäänvoimaotteitaja silläonfantastistakurvaillaradallajamaantiellä. Jos haluat ajomukavuutta, valitse Yamaha r1
Taajuudet: www.radiosuomipop.fi
KUUNTELE. YLLÄTY. TU.
Suomipopin uusi Aamulypsy Jaajo & Petra klo 06.00-10.00
HUOM!
Lyömätön aamushow, joka aloittaa päiväsi kovaa ja korkealta, arkiaamuisin!
WWW.MAiNOSTARADiOSSA.FI. IHASTU
reportaasi KOKO KESÄ PRÄTKÄLLÄ
TEKSTI HEIKKI NAULAPÄÄ KUVAT JUHA PEURALA
MACHINE, MAX AND THE LAST DROP OF THAT GASOLINE
62BIKENRO10.2009
9.5.Lauantaijakokonaanmopotonpäivä; vuorossapuolimaraton. Olen puuhastellut moottoripyörien kanssa piikkikortti-iästä lähtien, mutta puhtaasti motoristiksi en ole koskaan heittäytynyt, vaan ohessa on ollut aina myös nelipyöräinen menopeli. Elin pitkään jopa tyystin kaksipyörättömänä opiskeluaikanani, mutta uskallan silti väittää että olen kaikesta huolimatta perehtynyt konepyöriin melko antaumuksella. 16.5.Kotkaenduro-kisa, vainparimaastoajokertaaallaennenkisaa muttahei,noproblem. Skabameniomasta mielestänimojovasti muttahenkselitsaivat kuitenkinjäädärauhaan vauhtiaolikinlopulta
BIKENRO10.200963
K. 12.5.Hansakallio jaenduroa,pyörän pesutakaisintullessa huoltiksella.Homma meneeaikajouhevasti, koskahuoltoasemaon melkeinmatkalla,mutta pesupolettejamenee turkasesti.Muttajos pesunskippaa,siitäjoutuumaksamaanjärjettömälläjynssäämisellä seuraavallakerralla. Olen ollut töissä parin eri moottoripyörävalmistajan muotoiluosastolla, sekä kirjoittanut kirjallisen graduni aiheesta »Energy which animates the soul; the unique relationship between the motorbike and the rider.«, joka vapaasti suo30.4.Perheeseen saapuuuusijäsen; HerraHusa!Kiiltävä, uudenkarhea,mutta varmastijomuutaman maastotunninpäästä katu-uskottava...Fiilis onhyvä,koskaparin viikonajoneuvotonaika tuntuijopitkällisille, sillähuomasinettäolen melkoisentottumaton yleisiinkulkuneuvoihin, jostavoisiollajopahiemanhäpeissään. Ristiinrastiin sisäänajeluakaupungillajayhdetmaastoajot.Pyörätuntuuheti leppoisallejahelposti omaksuttavalle,tehoa onsopivastimyös yleiskäyttöön,kun vaintottuusiihenettä vaihteitapitäärullailla reilustiylös-alas.Eka öljynvaihtojotunnin päästä,toinenviiden tunninkohdalla,jasiitä eteenpäin5-10tunnin välein. 10.5.Endurotreenit, pientäiskareiden säätöätulevaaensi viikonlopunkisaasilmälläpitäen.Vähänpehmeä yleisfiilis,muttamenee näinkin. 4.8.5. PITKÄ KUMMA KESÄ
Olenperinteisestiollutaika hyväagitoimaanitsenivälillä kummallisiinkinhankkeisiin aivanilmanulkopuolistakin pakottamista,jakevättavella päässäni alkoi taas muhia.Tällä kertaapäähänimaterialisoituiidea tehdäitselleniihmiskoe;luopua kaikista »mukavuuksista« joihin olin tottunut ja porautua moottoripyöräilyn syvinpään olemukseensamallapalaten tavallaanmyösmuutaman vuodentakaiseenkirjalliseen päättötyöaiheeseeni,muttatällä kertaavarsinkonkreettisesti...
lassinen man-machine -kuvio. AjamallasiisKotkaan, muttaaikahitonviileää aamulla,skimbavehkeet päälläjasiltisormet ihankohmeessa
30.5.Orimattilaan menentietystiajamalla jailmaonmahtava! Naureskelenkunajelenkohtikisapaikkaa täysissäajokamoissa tälläkertaaeitarvita mitäänskimbareleitä vaanaurinkopaistaa täysillä.Kisapaikalla bensatsaankaveriltani Otolta,jokaeiymmärrä pimeääideaaniajella kisoihinalkuunkaan. Kaikki tämä ajamiseen
liittyvä säätäminen kehittää yksinkertaisista asioista pitävälle miehelle helposti ahdistusta. Ja kun tähän ynnätään itse ajaminen ja edellämainittu käänteisessä järjestyksessä lisättynä pyörän pesemisellä, päästään helposti 46 tunnin käyttämiseen tunnin ajoa kohden. Juhannuksenalusviikollakäynkerranajamassatreeniä,muuten pitäydyncitymotoi-
heittämäänpyyhkeen kehäänflunssanvuoksi. Ei järin järkevää siis.
HULLUUS TULEE HIIPIEN. reportaasi KOKO KESÄ PRÄTKÄLLÄ
Mielettömyydenalku, ti tässävaiheessapaket ssa. Tällä laitteella päätin operoida tulevan kesän kaikki siirtymät, eli kisoissa käynnit, ajotreenit, hupiajelut ja töissä käymisen. Tässä vaiheessa moni ulkopaikkakuntalainen voisi antaa nerokkaita neuvoja kuten; »Muuta maalle, urpo« tai »Osta katumoottoripyörä tai lopeta koko mopoilu jos se kerran on noin vaikeaa«. 13.14.6.Viikonloppuna suuntanaluonnollisesti Rihimäkijaenduron MM-skabat.Tälläiset noin100kmvälimatkat menevätmukavasti vieläkisaendurolla, muttaLappiinenehkä Husallalähtisityöntämään...Mahtavakisa, hienoanähdäisotpojat tositoimissa. Oloaivanfinaalijatööt kuntotippunutnollapisteeseenflunssan myötä.Pirhana. vieläkasa
Pientareellaajovetreyttääjalämmittääkohmettuneitalihaksia.
mennettuna on jotain tyyliin »Miksi ihmiset ajavat moottoripyörällä?«. Nämä vinkit olisivat kuitenkin olleet tähän tilanteeseen liian helppoja ratkaisuja, joten päätin tehdä ihmiskokeen ja myyOrimatilassa,jokaonkin vikakisaennenpitkää taukoa. Kisatmeneetaasihan mukavastiajellen, muttatulokseteivätole puolellanivaanpäädyn jälleenjohonkinC:n puoleenväliin.Pitäisi-
dä kaikki moottoriajoneuvoni, eli henkilöautoni, pakettiautoni (= enduro-harrasteautoni) sekä punakilpisen wr450f-kisapyöräni pois ja hankkia tilalle vain yhden kulkuneuvon; valkokilpisen, riisutun kisaenduron. Lähin harjoittelupaikka on kyllä kohtuullisen
vainnimeksikunvertasi muidenvauhteihin. 18.-22.5.Kiireitätyöhommienkanssa,jaajot jäivätloppuviikkoon, jollointaasiskijonkunasteinennuhailu. Kisoissa olen käynyt, mutta pyörän päällä vietetty aika on jäänyt aina liian vähäiseksi, ja näin fiilis startissa on ollut aina vähän epämääräinen. ViikonloppunaNummelannostotalkoot, joihinkuitenkinraijasin itseni,muttajouduin
64BIKENRO10.2009
lähellä, reilun puolen tunnin päässä, mutta kun ennen ajosessiota pitää keräillä ensin pakettiauto, pyörä ja kamat ja luovia ajopaikalle on aikaa kulunut helposti jo tunti tai pari ennen pyörän käynnistämistä. Ajamisen vähyyteen suurin vaikuttava tekijä on ollut asuinpaikkani, Helsingin Etu-Töölö, josta käsin enduron harrastaminen onkin tuntunut usein lähinnä mielipuolen puuhalta. Eli filosofista paneutumista asiaan pitäisi jo löytyä, mutta kuitenkin minusta tuntui että tässä manmachine -kuviossa oli edelleen jotakin, minkä halusin vielä kerran ottaa omakohtaisesti selville, ja käytännön toiminta oli tämän asian selvittämiseen ainoa mahdollinen tapa...
TAUSTAA; LOGISTIIKKAONGELMIA JA SÄÄTÖÄ.
Enduromoottoripyöräilyä olen harrastanut vuodesta 2006, välillä intensiivisemmin, välillä vähän rauhallisemmin. Seuraavanviikonmaastoajotjäävätkuitenkin väliin,arkiajottokiajetaannormaalisti. 27.5.TreenitHansakalliolla,flunssajovähän helpottaajaajokinsujuu jotenkin.EnsiviikonloppunaToukokuunajo. Tämä projekti
köhänmukareenata enemmän
8.8.HimoksenperinteinenCross-country kilpailutämäonollut vuosittainyksiparhaista skaboista,enkäpettyBIKENRO10.200965. Kuitenkin homman yksinkertaisuus oli ennen kaikkea tavoitteenani pyörällä tuli päästä suoraan ajamalla kotoani Töölöstä Hansakallion kivikkoon ilman lisäoperaatioita. 26.27.6. Tietenkään
lussa.JaJuhannuksena eitietenkäänurheilla. Ensiviikonloppuna Pohjanmaalleskaboihin, muttatälläkertaaon pakkonöyrtyäjalainata kaveriltapakua;matkaa kunonhulppeatneljäja puolituntia,elipyörällä
ajaenöljytjarenkaat pitäisivaihtaakisapaikalla...Myönnän,mukavuudenhaluveitällä kertaavoitonnynny mikänynny. 15.7.Hansakalliolla. 19.7.Pohjanmaaenduro; kisareittiolimahtava, vauhdikasjajouheva, muttakisamenestys antoitaasodottaaitse-
ään.Ainapäädynsiihen puoleenväliin,pirhana. Jos nyt jotain hankaluutta kisapyörästä arkikäytössä
hakemalla hakee, niin mieleen nyt tulee ehkä tiuhat öljynvaihdot 510 tunnin välein + muu ropaus aina metsässä käynnin jälkeen.
TREENI- JA KISAMATKAT... Enskarenkaat nyt olivat toki hieman liukkahat märällä asfaltilla, mutta isolla nelarilla on mukava ajaa pitkässä luisussa... Endurosafari Lopella.Mahtavasetti, uskomattomanhienot maastotjaasiantuntevatvetäjät.Suosittelen kaikillejotkapitävät mustakinkuinSuomiendurostajasuosta. Kaikki pitivät minua mieleni menettäneenä, sillä eihän siinä ole mitään järkeä että väsyttää sekä hyydyttää itsensä heti aamulla sahaamalla pyörällä kisapaikalle. Eli kisoihin pyörällä ajaminen oli siis olennainen osa koko operaatiota. Mutta näin pääsisin ainakin lähemmäs moottoripyöräilyn syvintä olemusta, enkös?
KESÄ SPARTALAISENA ENDUROMIEHENÄ. Mitäs nyt sitten jäi käteen
kesän yltiöpäisestä mopoilusta. Iso nelitahtinen rullaa erittäin mukavasti, ja ainoa tärinää ja epämääräisyyttä aiheuttava tekijä onkin renkaiden epätasapaino endurorenkaita kun ei tasapainoitella. Päätin jättää Helsingistä, Motokönigistä ostamaani pyörään vilkut, koska ne ovat lopulta jonkinasteinen turvallisuustekijä kaupungissa ajettaessa, mutta muutoin päätin pitää pyörän puhtaasti kisakuntoisena myös renkaat päätin pitää vakioina, vaikka kuluminen toki onkin asfaltilla ajettaessa vauhdikasta. PÄIVITTÄISTÄ KISAENDUROINTIA ASFALTILLA.
kisaenduroa ei voi verrata mihinkään normaaliin moottoripyörään, mutta se ei ole tarkoituskaan, vaan itse koin että tällä tavoin pääsin lähemmäs mottoripyörällä ajamisen perusideaa kuin mitä olisin päässyt »tavallisella« moottoripyörällä. Sateita kun tänä kesänä ei juuri edes ollut taisin päätyä kastumaan ehkä kahdesti työmatkalla, jotka toivat vain pientä vaihtelua auringonpaisteeseen. Itse en pyörään jousituksen säätöjen lisäksi kuitenkaan vaihtanut kuin ohjaustangon, mutta luonnollisesti varustin pyörän factorytarrasetillä katu-uskottavuuden lisäämiseksi. Ei perin järkevää kisatuloksen kannalta, mutta ihmiskokeelle välttämättömyys! Tällä tavallahan moottoripyörillä ajettiin myös silloin, kun miesten suonissa pulppusi bensaa eikä mitään mörkö-merkkistä energiajuomaa, ja päitsillekin lähdettiin samalla pelillä kuin millä käytiin töissä ja ilman huoltoautoa tietysti.
KITEYTYKSEN SANA. Kisapyörä kun on ainoastaan kaikki oleellinen mitä ajamiseen tarvitaan, ja pyörähän on kuin »työpari«, joka säädetään geometrialtaan, jousitukseltaan ja muilta ominaisuuksiltaan itselle sopivaksi. Ihmiskoe alkoi virallisesti huhtikuun lopussa, jolloin myin siis kaikki kulkupelini, ja hankin valkokilpisen nelitahtisen kisapyörän. Pohjanmaankisaa seuraavallaviikollaotin breikin,javeiniskarit simmitettäväksijahuollettavaksi.Joskosieltä tulisilisäänopeutta enskapolulle?Skog tekikinmainiotatyötä,ja pyöränkäytössaiuutta ryhtiä;olihantässävai-
heessavaikioiskareillajo siltiajettukin40tuntia, jatulevaHimoksen cross-countrytulisi olemaanmelkovauhdikastamenoa. 4.7.Oystermanrun, Tampere.Kahden miehenminipäitsi, Näsijärvenympäriajo, organisaattorinaOtto »Oysterman«Keskinen. isoihin»st NUMEROT KIINNIjak
raightouttaTöölö«.
tarvitsi siis »uhrauksia« jotka tuntuivat monien muidenkin kuin itseni lisäksi melko suurille minulla kun on ollut auto aina aktiivisessa käytössä. Pyöräksi päätin hankkia Husaberg fe450:sen, koska tämä kokonaisuus omintakeisine ratkaisuineen tuntui soveltuvan erityisen hyvin tähän projektiin, ja muotoilijana pidän myös Husabergin asenteesta tehdä asioita vähän toisin kuin kilpailijat. Ainakin yhdet sakot liian pienestä rekisterikilvestä ja yhdet rikesakot nopeuden ylittämisestä se
Usein ihmiset pitävät selvänä, että enduropyörä on kamala ajaa tiellä, mutta itsekin yllätyin Husan monipuolisuudesta ja ajettujen asfalttikilometrin leppoisuudesta. Erinomainensetti,ensi vuonnauudestaan.
Vain yksieikuulujoukkoon...Kyllämuutenkuuluu!
Seuraavallaviikolla muutaohjelmaa,vain yhdetajotreenit. Mutta tässä on kyseessä vähän sama asia kuin siinä, että joidenkin mukaan HelsinkiRostock -laiva on niitä motoristeja varten, jotka eivät pidä moottoripyörällä ajamisesta... Valkokilpisetpyörät,13 erikoiskoettaja14tuntia ajamistaputkeenyhden sämpylänvoimalla. Arki-ajot kisapyörällä olivat se mikä ennalta hieman arvelutti, mutta lopulta nekin sujuivat varsin leppoisissa merkeissä. AJAMALLA TIETYSTI!
Tämä osio kummastutti eniten ajokavereitani, ja tuntuikin että ideani ajaa kisapaikalle meni kaikilta järjestelmällisesti yli hilseen
6.9.Projektinvirallinen päätösoliajoitettu Kärhänlenkille,joka onoikeataperinneenduroaSuomi-tyyliin. Edeltävälläviikolla kävinajamassakaksi kertaaHansakalliolla, jafiiliskisaaajatellen olihyvä.Tässätäytyy taasmyöntääjälleen mamoiluni;koskavettä tulioikeinkunnollakoko yönjaaamulla,päädyin
KOKONAISUUDESSAANkesänajojakertyi yhteensähiemanvajaa100tuntianeljässä kuukaudessa,jokaonnoin50minuuttia päivässä,sisältäenkaikenajamiseni.Eli loppujenlopuksituntejatuliaikavähän, koskamonetajavatkeskimäärinenemmänjopelkkääenduroasiisnejotkaasuvatharrastukseenparemminsoveltuvalla leveyspiirillä. Missään vaiheessa kesää ei kokeilu kuitenkaan harmittanut, vaan päinvastoin. Joka aamu, kun muut tunkivat itsensä nelipyöräiseen laatikkoon, hymyilin ja käynnistin askeettisen yksimukisen ilman hienouksia, ja aina kun mahdollista tein sen t-paidassa. No toki jäi paljon muutakin, mutta selkeästi mieleen päällimmäisenä jäi se että olin koko kesän kummajainen, sillä kisaenduro ja -varusteet kummastuttivat Kaivarissa kahviaan juovia ihmisiä kovasti, arkiautoilijoista puhumattakaan. Onnetareikuitenkaa ollutkisassamyöden, vaanajojäikesken vetorattaanpultinkatkeamiseen,jailmaan jäileijumaanvainärräpäitä.Moottoriurheilu onvälillämoista.
66BIKENRO10.2009. reportaasi KOKO KESÄ PRÄTKÄLLÄ
...älävälitätuijotuksista,neeivätvainymmärrä...
, hyvinvarhainenaam ujapariastetta lämmintä...Skimbaka moistahuolimattaviileet ä elihämmästyttäväncool iapuuhaa.
ALKUKESÄ
URBAANI enduromiestarvitseehuoltovälihuikkaa
jaksaakseenmetsässäetenemistä.
kun käy pyörällä niin kovin helposti taajamassa. C
oikeinmahtuneet pyöränkyytiin...Mutta nämäviikototinloman kannaltaman-machine -projektistajatreenasin ajamista,jotakertyikin ihanmukavastiparissa viikossa,noinkymmenisentuntia. Niin ja se filosofinen puoli... Hienokisajareitti,hienotpuitteet.
Viikot 34 ja 35olivat lomavikkoja,jolloin kävintreenaamassa TampereellajaJämsässä,janäihinoperaatioihinlainasinkaverilta jälleenpakettiautoa, jokaontokinynnyä, muttalogistisestivälttämätöntäsiviilivehkeet jakolmetajovehkeet jabensateivätvain
pakettiautonapuun puhtaastijärkisyistä. Parikertaakäytinkaverinipakuapakottavistakäytännönsyistä,muutenoperoin kaikkiajotainoastaanHusalla.Hauskaa olijasuosittelenkaikilleaskeettisuudesta pitäville!Näinsyyssateidenallasijoitinjo paketti-autoon,muttaperiaatteessasama rallijatkuu,muttaeronaonseettäpääosinajanautoajapyöräkillitteleekiltisti takakontissaodotellentositoimia...Jaaina väliinhörppäänkirkkaanväristäenergiajuomaaettäjaksankääntäärattiajanäyttäähyvällevaikkaulkonatihuttaa...
nyttälläkäänkertaakuin arvottuunlähtönumerooni,jokaoli150kuskin joukonhänniltä.Kolmen tunninkisakuitenkin sujuinasevastijaerässäniolin32.,elivihdoin pääsinkorkeammalle kuinpuoleenväliin,huh. pääsin kyllä lähemmäs man-machine kombinaatiota ja lähemmäs sitä perimmäistä ideaa miksi moottoripyörillä yleensä »ratsastetaan«, mutta jos tämä osio kiinnostaa enemmän, niin siitä löytyy lisää paatosta osoitteesta www.naulapaa.com/ degree04.html. Työmatkani ei tosin ollut kuin ajamalla 20 minuuttia, mutta sekin riitti mainiosti hymyilyttämään hyvän aikaa vielä työpaikalle saapumisen jälkeenkin
Poikitakia. Useilla radoilla on pienille oikein oma ajopäivä, mutta iso rata täyttyy pienistä moto-
O
Perinteinen Motopalvelun Offroad-päivä 28.11.2009 klo 915!
|Ajovaruste-uutuuksia |Talo täynnä tarjouksia |Varuste-poistoja
|Esillä KTM, Husaberg ja Yamaha 2010 mallit
www.motopalvelu.com
Messinkitie 5 · 16300 Orimattila · 03-7772255 · 0400 492910
motopalvelu190x67_10_09.indd 1
Avoinna ark. Sain heitavat heidän isänsä. Näin on aina ollut ja tulee olemaan. hän varmasti liioitellut ollenkaan. kolumni
Vaaralliset vekarat
cross-kuskeista tuon tuostakin. Vauhtierot ovat todella kovia n pÄivÄn selvää, että radat muokkautuvat kuljettaja kolaritapauksessa ison kuljettajan massa jyrää pikkuisen yli. Siinä pikkuinen kuljettaja muuttuu hetkessä matkustajaksi. Vauhdin hurmaan ei pääse. jiensa mukaan. Radoilla oijoensinmekaanikkona taan ja pahimmassa tapauksessa tulee kolari, jasittenreportterina. Esimerkiksi Belgiassa radat on aidattu siten, että oikomaan nuo muut ajavat niin lujaa ja miten ihmeessä ne uskaltavat loikkia noin. hyppyreistä tehdään niin pieniä, että tyhjäkäynnillä ajettaessa lentää liian pitkälle. Jos hän miettisi asiaa enemmän, hän ymmärtäisi, että pahimmassa tapauksessa hämutta 450-kuutioinen ei niistä oikein pidä. Kasikymppisellä tällaisista hyppyreistä ajelee ihan mielellään, ymmärtämään tilanteen vakavuutta. Samalla hyppyreiden lähdöt tehdään pienelle pyörälle sopiviksi, jolloin isokokoisemmalla kaverilla posket kosketON IKÄVÄÄ, että motocross-kuljettajia siittävä uros ei pysty tavat alastulorinnettä muun kehon ollessa vielä lähtöosassa. VESA KOIVUNENon freelancetoimittaja, Ratkaisu ei ole välttämättä paras mahdollinen, sillä joskus kun tuollaisella radalla ei pääse. Poika kuvaili tapahtumaa pommi-iskuksi, eikä Tällainen kehitys ei ole aina meidän harrastajien mieleen. kolaritapauksessa olisi liikaa. eikä pikkuinen pyörä välttämättä pärjää tällaisessa tilanteessa. Iso mies ison pyörän kanssa voi jyrätä pienen miehen en kasvaessa miehiksi ihmetellään, että miten brutaalilla tavalla. kuitenkin tuli. nen poikansa voi kokea ikävän loukkaantumisen ihan turhan Tohtori Syherön suunnittelema rata on pikkuisille erittäin hauska areena, muttei se mitään opeta. crossiajasittemmin Lajimme ei tarvitse yhtään enempää negatiivista julkisuutmyösenduroa. PAHEMPI ONGELMA kuin ratojen raiskaaminen, ta, joten jotain asialle pitäisi tehdä. Kun tettyä pyörän ilmassa hiukan sivuun, mutta osumahan siitä nykykuljettajat kasvavat, muuttuu rata heidän mukanaan. jokaonajanutlapolisi hyödyllistä harjoitella vain tiettyä osaa radasta, mutta sestasaakkamotokolaririski pienenisi huomattavasti. Radat muokkautuvat pikkuisiksi mikkihiirikiepikoiksi ja Onneksi vakavilta vammoilta vältyttiin. C hänonseurannut Pikkuiset kuljettajat pikkuisine pyörineen aktiivisestimotoajavat radalla miten sattuu ja vanhemmat crossinMM-sarjaa ihailevat lapsiensa tekemistä. 7.30 - 17.00 tai sopimuksen mukaan
14.10.2009 7.52 BIKENRO10.200967. Yksikin loukkaantuminen Kilpauransajälkeen on niiden valtaaminen. Esimerkiksi Espoon Kolmperässä valtaosa Itse olen joskus vuosia sitten osunut pikkuiseen kaveriin, kuljettajista ajaa 80-kuutioisilla ja luonnollisesti rataa kunnosjoka polki hyppyrin alapuolella pyöräänsä käyntiin
rt sulavalinjainen,jopaspo
Kärryssäontyylikkäätja kaikkilainsäädännönvaatimukset täyttävätvalot.
KÄRRYNkeinuhaarukkajajousitusonsäädettävissäkuorman mukaan.Iskarin perusasetukset onrakennettu kärrynvaatimustenmukaan janiitäonhienosäädettytestien perusteella.
68BIKENRO10.2009. rakennettu SUPERBIKE TRAILER
TEKSTIJA KUVATSAMI SALONEN
KÄRRYLLE KYYTIÄ
Ducatinrungonemäputkea muistuttavanivelrakenne ontrailerinvedettävyyden kulmakivi.
ei tarvitse olla ttoripyörän peräkärryn loksenasyntyi Moo öntu iso ja kömpelö.Kovanty tinenperäkärry
kiittää
yhteistyökumppaneita kaudesta2009
Kurikan Matkamotoristit Imatran Moottorikerho Turun Moottorikerho Jyväskylän Moottoriurheilijat
Moottoripyöräilyn tuki Riihimäen Moottoripyöräkerho Kahvakopla Helsinki Racing Club
srra_10_09.indd 1
14.10.2009 15.36
Tiimin sponsorikassa on mutta kannattaa kysyä että onko järkevämpää raahata salkulvain mahdollisena rajoitteena. Heti alkuun on sanottava että en ole millään muotoa vastaan tiimi-systeemejä, kunnossa olevaa julkisivua ja näyttävää kalustoa, ne ovat tulleet eri lajeihin, pysyvästi, ja hyvä niin. C sekä keskittyä olennaiseen, niin luulisi että Maalaistumisen noihin hommiin olisi joku muu laittaa kuin jaajohommien itse kuski. oma Antti porukoineen on näyttänyt tällä kaudella ja Kari omalla porukallaan viime kaudella. Kuljettaja joutuu itse verran lisää sekä tehdä asiat niin kuin itse parhaaksi näkee. 439,(osh. Kunnossa olevalla julkisivulla on myös helpompi saada tukijoita matkaan mukaan.
MUTTA MITÄPÄ on sen kauniin ulkokuoren takana. Päästään testaamaan ja touhuamaan niin kuin itse halutaan, on ns. Onneksi hän ei sitä tehnyt, vaan jatkoi sinnikkäästi omaan osaamiseensa luottaen. hyvää jälkeä. linen rahaa ulkopuoliselle tiimille ja ajaa miten sattuu ja jättää Mutta ulkomaille kun mennään niin tiimit näyttää todella testaaminen vähemmälle vai pitää rahat itse, kerätä himpun hienoilta, ulospäin, on isoa traileria ja vip-tilaa, mutta sisällä onkin homma toisin. Aikaisempina kausina Antti oli todella lähellä lyödä hanskat naulaan, lopullisesti. rän huoltamisesta, homma toimii ja tulosta syntyy. Panoksia tuollainen toki kaipaa, vapaa tahto touhuta ja kehitellä. parru purnaa
Tiimissäkaikkionparemmin, vai onko?
iimi kÄsitteenÄ on ottanut viimeisen viiden vuoden aikana aikamoisia loikkia eteenpäin, niin motocrossissa kuin ratamoottoripyöräilyssä, ainakin sivusta seuraavan silmissä. Suomessa yksi tai kaksi ja kuljettaja hoitaa ajamisen, tekee osansa pyöon osaamista ja taitoa viedä asioita todella pitkälle, sen esim. Seikka mikä molempia yhdistää on se että kun omalla tiimillä ovat touhunneet, päättäneet itse testaamisista ja treeneistään, niin kaudesta on tullut hyvää sanottavaa ja kun taasen ovat olleet »isossa tiimissä« mukana niin tarina onkin ihan toinen. 24,50)
euro Motor Center, Vasaratie 2, 90420 ouLu | 08-534 6500 | www.emc24.fi
BIKENRO10.200971. Karilla kulunut kausi on varovastikin sanottuna ollut aika kivinen. sorry«. Suomessa
T
monessa tiimissä julkisivu on kunnossa, mekaanikkoja on VOISI SIIS SANOA että moni kakku päältä kaunis. 549,-)
nettisivuiltamme!
KuuKauden eriKoistarjouKset
Nahkapuvut -50%
CLS automaattinen ketjunvoitelija
keiti tankinsuojat
alk. 29,-
19,emC mP-Kuvasto 2009 joko olet saanut omasi?
125,-
199,-
(osh. menRoadRacing
JUTTELIN AIHEESTA Vehniäisen Karin ja Pyrhö-
on ollut urallaan onnistumisia ja epäonnistumisia. Molemmilla
Ajajayhdistyksen puheenjohtajana.
Laatutuotteet
motoristin odotetuin ale!
j ä r kihintaan.
Loput Schubert C3 -kypärät varastosta
Loput Clover ajopuvut varastosta!
Clover -ajohanskoja
Katso myös
erÄ!
-40%
klan lämpöliivit
alk. Nuo asiat eivät sinällään ole väärin, sillä tuollaisia juttujahan touhuavat Suomessakin JANI PARTANEN LUOTTAKAA omaan osaamiseenne ja viekää asiat niin pitkälle kuskit, mutta jos tarkoituksena on ajaa kunonalkujaanhyvinkääläinenroad kuin rahkeet riittää, kovalla itseluottamuksella ja työllä syntyy non sijoituksista ja kunnollisella kalustolla racing-kuljettaja. Vakavia loukkaantumisia, testaamisen puutetta, kalusto näyttää hyvältä, mutta todellisuudessa...
sen Antin kanssa tässä taannoin. Molemmilta ukoilta tulikin varsin yhtenäinen vastaus; vaihtamaan renkaita, putsaamaan pyörää »Kannattaa tehdä itse.« jne. Antilla taasen tällä kaudella on mennyt hyvin, itseluottamus kasvanut ja tulosta syntynyt. Ja kun aletaan puhua testaamisespäätyttyäPartanen ta, niin tiimipomo levittelee käsiä ja sanoo: toimiimm.Suo»Nou mani... Sponsoreiden näkyvyys on taattava ja kun julkisivu on kunnossa kehtaa heitä esitellä ja sponsorikin voi ylpeänä esitellä että »Tätä tiimiä me tuemme!«
BIKE KIITTÄÄ YHTEISTYÖMPPANEITAAN KU
ANTTI PYRHÖNEN TOTEUTTI UNELMANSA OTTAMALLA MX3-LUOKAN MM PRONSSIN.
76BIKENRO10.2009
BIKEN YHTEISTYÖKUSKIT PUTSASIVAT PÖYDÄN SM-ENDURON KAIKISSA LUOKISSA
PenttiNurminenSM1,SM-125
Team Suzuki Finland PetteriSilvan JanneSuominen JariMattila PenttiNurminen LauriSalonen ToniArponen
PetteriSilvanSM1,SM-Avoin JariMattilaSM1,SM-2504t
BIKENRO10.200977
EEKI KUPARINEN PÄÄSI KOKEILEMAAN VAUHTIA GP-TASOLLA.
BIKEN MONIVUOTINEN LUOTTOKUSKI JUKKA PIRINEN PÄÄTTI URANSA MX1-LUOKAN SM HOPEAAN.
MARKO LEPONIEMI SIJOITTUI ENDURON SM-AVOIN -LUOKASSA KUUDENNEKSI.
78BIKENRO10.2009
TONY RAITA JA MIGU HILSKA, BIKEN YHTEISTYÖKUSKIT BMW STUNT RIDE TEAMIN KAUTTA.
18 vuotta kilpaa, nyt on aika alkaa ajaa hiljaa.
Kiitoksia viimeisestä kaudesta! Jukka Pirinen
pirinen_191x273.indd 1 14.10.2009 9.50
Lehmusto
MaJa Mill Service Oy
Iso kiitos kaudesta tukijoillemme Miitri ja Miisa Suhonen / MaSu Racing Team
masu_racing.indd 1 12.10.2009 16.44. Cendigo Oy
Hämeenlinnan lasikorjaus Oy Tekniset TV Sävel
Sisustustalo J
Enemmän tai vähemmän, mutta ei vakioita. Mikähän nykynuorisoa vaivaa...
varjossa olisi aika sopiva. Onneksi kuitenkin eräs yritys jaksoi uskoa taas meihin ja siihen hyötyyn, että kun olemme yrityksen pihassa iltaisin treenaamassa, niin siellä on silloin aina muutama silmäpari vahtimassa yrityksen omaisuutta. Nythän sitten sen jälkeen luin, kuinka poliisi oli näyttävästi ratsannut mopomiitissä mopoja. Itse allekirjoittanut on tällä hetkellä laskemassa ja vääntämässä mahdollisia sisähalli stunttikisoja tulevalle talvelle. Tietenkään paikka ei ole läheskään yhtä iso ja tasainen kuin vanha, mutta kyllä siellä harjoitella voi. Se vaan ei taida ainakaan lähimpään sataan vuoteen toteutua. Operaatiossa oli löytynyt lehtiuutisen mukaan kymmenkunta viritettyä mopoa usean sadan joukosta. raitoja
Moikka
A
ikaisemmassa kirjoituksessa kerroin meidän perheen moposkootterin virittelystä ja siitä, kuinka vaarallinen sellainen vehje on vakiona. Pitkästä aikaa tuli fiilisteltyä ja kurvailtua chopperilla. Se toimii ikään kuin vastapainona keulimiselle. Sillä kun ei tahdo vakiona keretä taajama-alueella muiden tielläliikkujien alta pois. Tätä haavetta odotellessa alamme valmistautua talvikauteen ja yritämme päästä Etelä-Eurooppaan treenireissulle ja tietysti sisähallikausi on aloitettava. Meiltä meni kullankallis treenipaikka lopullisesti alta ja olimme jokusen päivän tyhjän päällä. Siihen aikaan mopot eivät todellakaan olleet ajo-ominaisuuksiltaan sellaisella tasolla kuin tänä päivänä. vuosi vuodelta se ottaa päähän enemmän ja enemmän, ihme homma. Tony
STUNTIN PUOLELLA on ollut keikkarintamalla hiljaista, mutta
treenaamaan on päässyt sitäkin enemmän. Mielihyvin jatkaisin treenaamista ja ajofiilistelyä vaikka koko vuoden läpi ja jos toivoa saisi, niin +25 astetta
TONY RAITA on
TALVI ALKAA TULLA todenteolla ja aina vaan
lahtelainentatuoija, yrittäjä,stunt-kuski, mekaanikkojatoiminnanmiesjoka tunnetaanjatunnistetaan.
BIKENRO10.200981. Hyviä loppusyksyn ajoja. Kisojen saaminen on vielä epävarmaa ja onko ne mahdollisesti jopa mm-kisat, sen vain aika näyttää. Kyllä aidosti oli mieltä piristävää välillä kruisailla kavereiden kanssa kahville johonkin ilman mitään kiirettä. Ihmettelen tuota lukua, koska kun itse olin mopoikäinen, niin se oli enemmän sääntö kuin poikkeus, että mopot olivat viritettyjä. Kokonaisuudessaan kulunut kesä on ollut silti poikkeuksellisen hyvä ja monipuolinen prätkäilyn suhteen
Lady Cup 1.MaritaNyqvist,KTM,75p. 3.CharlotteLjunglin,Suzuki,40p. V40 1.MarkoLaaksonen,Yamaha,70p. 3.MattiKauppinen,Honda,86,5p. Pirinentäyttiennakko-odotukset kunnostautuikummatkinajamansaerätvoittanutHarriKullas, jaajoiselväänSM-kultaan.Hyvinkääläisetlaittoivatkuitenkinpelin joukkueentäydensivätveljekset MikkojaMarkoJumppanen. XCCEM 1.SimoKirssi,BMW 2.AntoineLetellier,Aprilia 3.NicolasDeparrois,GasGas
82BIKENRO10.2009. IDM-sarjassapiipahtivatkauden aikanamyösvarkautelainenEki KaulamosekähallitsevaSuomen KariVehniäinen mestariVesaKallio.
Hermuselle Saksan mestaruussarjan hopea
Kullas paras suomalainen motocrossin MMjoukkuekilpailussa
FRANCIACORTASSAItaliassa4.10.
kummatkinerätmaaliinjasaavutti sijat18ja16.Yhdysvallatveijälleen maailmanmestaruuden,Suomioli kokonaistuloksissasijalla20.
ajetussamaajoukkueidencrossikisassaSuomenjoukkueoli todellaepäonninen.EeroRemes keskeyttiensimmäiseneränkaatumiseen,eikävoinutsaamansa aivotärähdyksentakiastartata toiseenerään.Henkilökohtaisen MM-pronssinMX3-luokassa saalistanutAnttiPyrhönenpuolestaanonItaliankisanlähtökurvista alkaenkärvistellytsairaslomalla. 3.LauriPohjonen,Husqvarna,31p. ItalialainenCairoliajoirajusti Pyrhösenkylkeensilläseurauksella,ettäAntinvasemman jalankantaluumurtuijasääri-ja pohjeluukatkesivat.HarriKullas oliainoasuomalainen,jokapääsi
Suomalainen BMWkuski Simo Kirssi voitti Euroopan Cross Country mestaruuden
SAKSAN CC-SARJASSAKirssiajoi toiseksi,MM-sarjassaE2-luokassa 9.janythänkisaaparhaillaanSuomenSixDaysjoukkueessa. 3.ReijoKarppinen,KTM,39p.
SUPERMOTONMM-sarjassatällä hetkellätoisenaolevanHermunen voittiseitsenosaisessaSaksan mestaruussarjassajokaisen ajamansaS2-luokanosakilpailun,muttajoutuiluovuttamaan voitonJochenJasinskille,koska olijoutunutjättämäänedellisen osakilpailunväliinMM-sarjan päällekkäisyydentakia.»Pitäävarmaanottaalohduksisemaailmanmestaruus«,Hermunentuumi hopeastaan.Belgiassa11.10. enduron Suomen mes- KOVATASOISESSASaksanRR:n mestaruussarjassakyytiolikyltaruudet
KUUSI OSAKILPAILUAkäsittävä enduronSM-sarjasaatiinpäätökseenPadasjoella26.9.Lopputuloksiinlasketaanmukaanviisi osakilpailua.TuoreidenSuomen mestareidenkilpureidenkyljessä komeileeSuzukinlogo.
TIEDOTTEITAJAKUVIATOIMITTANEET:KARIAHO,MARKOVIHRIÄ,TANKSLAPPER,KARISALONEN,TUOMOSEPPÄNEN,VESAKOIVUNEN,SPORTIMAGE,TOTTIRAITTILA,ALANBRIDGER
Tulokset
SM125 1.PenttiNurminen,Suzuki,122,5p. 2.PeterWeckman,Sherco,52p. 3.MikoMellin,KTM,82p. 2.HannaMertsalmi,Honda,49p. 3.OlliJäntti,Yamaha,48p. joukkuekisasta tuli SM-hopeaaveiHelsinginjaSM- radallaHermunHusqvarnantakatrilleri pronssiaVantaanMoottorikerhon rengaslipesialtajakärkikarkasi MOTOCROSSINkerhojoukkueiden tavoittamattomiin.MM-sarjasta ykkösjoukkue.HelsinginMoottoSuomenmestaruusratkaistiin ajamattaonenääkolmekisaaja rikerhonjoukkueeseenkuuluivat 27.9.Heinolassa.Hyvinkään LuddeSöderberg,ToniMatikainen mestaruusratkeaa15.11.Espanjan Moottorikerhonykkösjoukkue AtteJousi,AnttiPyrhönenjaJukka jaToniEriksson.Vantaanparhaana Catalonianpäätöskisassa. 2.RoniNikander,KTM,8p. kisakatsaus
IDM 2009 kausi Suzuki Teamille päättyi 13.9. 2.HannuKormano,KTM,50p. 2.JariPulkkinen,Honda,95p. jännäksi,kunsekäAtteJousiettä
määkansallisillemestareillemme. SM250 4-t 1.JariMattila,Suzuki,137,5p. 2.RikuNikander,KTM,116p. 2.MikoMellin,KTM,32p. ajetussaMettelinkansainvälisessä jalajinhuiputkeräävässäkutsukilpailussaHermunenvoittifinaalia edeltäneenkahdeneränkokonaiskilpailun.Viikonlopunpäättänyt finaalipäättyiHermusenkohdalla johtoasemastaharmillisesti AnttiPyrhönenkaatuivatensimSM motocrossin keskeytykseen,kunmärälläkatumäisteneriensäalussa. Muiden luokkien kärkikolmikko 2009 SM Nuoret 1.AnttiHellsten,KTM,50p. ParhaitenonnistuiTriumphillaajanutTatuLauslehto,jonkasijoitus Supersporteissaoliyhdeksäs.Kari VehniäisenkausiSuperbikeissa takkusiDucatillaniinpahasti,että huhutkertovatWehnänpalaavan EekiKuparinen ensikaudeksitutullamerkillä kotimaiseensarjaan.IDM:stä tuloksenaoli29.sija.EekiKupaolluthyvää,mistäkertoomyös risenvauhtikaudenkuluessaon Bikenyhteistyökuljettajansaama villikorttiMotoGP-sarjan125-luokkaan.ValitettavastiEekinkautta onrikkonutuseatkaatumisetja kaudentuloksenasijoituson20. SM-Avoin 1.PetteriSilvan,Suzuki,102p. V50 1.VeijoJärvinen,KTM,65p. 3.ValtteriSalonen,Husaberg,87p
YleisenjaB-luokanstartissa olisähinää.YleisenvoitonveiJari Mattila,toinenoliTommiMäkinen jakolmasoliJoniTuominen.B:n kärkikolmikkooliKariHelin,Axel StigelljaMarkoKaivolainen.
2010 mallisto tulossa
sWEEP
Naistenkolmenkärki.
Huipputeknistä Suomalaista suunnittelua! Uusi mallisto saapuu Tammikuussa 2010
Harrasteluokan kolmeparasta.
Rookie600ekankisan kärkikolmikko.Suhonen, Junkkarinen,Kotaja.
Superbike: JarmoYlijoki,Suzuki,115p SST 600:MartinPärtelpoeg,Honda, 150p (PetriVirtanen5.,JarnoLehtiranta7., SakariPietilä8.,JaniRättö9.) VIRON SARJANseitsemästäosakilRookie 1000:JarmoYlijoki,Suzuki, 150p. pailustakolmeajetaanSuomen radoillajakolmasjakaksiviimeistä Rookie 600:HenryJunkkarinen, Yamaha,117p. NaistenkärkikolmikkooliHanna Mertsalmi,SirissaLönnrothja TuijaAlanko.Harrasteluokan kolmeparastaolivatMikaToivanen,MikaelSparfjaJariHäyrinen. Lisäksiyhteislähtöolimonellekuljettajallesekäkatsojallepositiivinen,ennenkokematonelämys. Sivuvaunut:PetriMakkula-JuhaNikkanen,Suzuki,87,5p.
Viron RR-mestaruudet kaapattiin Supersport 600 -luokkaa lukuun ottamatta Suomeen
Tatu Lauslehto Stock 600 Suomen mestari
Vesa Kallio Superbike Suomen mestari. Pärnunringradalla. Karjalan Kankaat Cross Country keräsi yli 200 kilpailijaa
JARI MATTILAkiisiKiteenMoottoripyöräklubinjärjestämässä CC-kisassavoittoon.Kovanvastuksenhänelleantoiviimevuoden motocrossinMX1-luokanvoittanut TommiMäkinen,jokajoutui.rengasrikontakiatyytymäänhopeasijaan.Kaunissyysaurinkojakuskeillemieluinen,tarpeeksihaastavajanopearatahemmottelivat yli200enemmänjavähemmän kokenuttaoffroadinharrastajaa
Jonkin verran pyöriä sodankin aikana valmistettiin sekä siviili- että sotilaskäyttöön, mutta pääasiassa voimavarat dkw:llä jouduttiin keskittämään lähinnä sotapyöräksi menevän tyyppi nz350:n valmistukseen. Hiukan myöhemmin nimi muuttui k-125:ksi, kun tuotantolaitoksen sijaintikin muuttui Moskovan tuntumista 250 km itään Kowrowiin. Siellä tosin kopioitiin vain kone, runko oli omaa oli luoda tyyppi, joka tavallaan loisi uuden suunnittelua. ja kahdet ketjut takapyörään. Alkuun rt125:n kopiota alettiin valmistaa Moskovan liepeillä. 1949. Se esiteltiin v. Suomeenkin näitä pyöriä tuli jo 1940-luvun puolella. Intiassa merkki oli Rajdoot. Muita valmistajia olivat Moto Morini Italiassa ja tunteemillintarkasti rt3:n jälkeen hänellä oli kiinnostusta keCsepel Unkarissa. Tavoitteena Sokól ja wsk. Saksan läntisellä oli rt3, oli kolmivaihteinen käsin vaihdettava puolella Ingolstadtissa valmistus saatiin käyntiin v. Saksa siirtyi sotatalouden aikaan, ja tuotannosta sekä moottoripyörien hankinnasta tuli säännösteltyä. Hävinneen Saksan moottoripyörämalleista varsinkin dkw:n tyyppi rt125 kiinnosti voittajavaltioita ja monia muitakin maita, mutta saksalaisten hyväksyntää kopiointiin ei enää kysytty. 1948 samaa kantaa olevan malli Hummerin (!) tietosanakirja.Puikko Pyörän suunnittelija oli Hermann Weber. Laitteet tunnettiin täällä myöhemmin merkeillä Mockba ja k-125.
liittoutuneet miehittivät Saksan. sytytyspuikko
DKW RT125 ja sen kopioita
dellisessÄ kirjoituksessa tällä palstalla oli esillä bmw r71 sekä siitä kopioitu ja jatkokehitelty venäläinen sotapyörä m72. Ensimmäiset pyörät valmistuivat jo v. Niitä käytettäessä ajopelissä oli polkupyörän tapaan polkimet Bantam. C niitä edullisempi. Syntyi rt125, On selvitetty, että rt125:tä ja sen jäljennöksiä on valmisdkw:n viimeinen siviilipyörä ennen toista tettu kaikkiaan yli 5 miljoonaa kappaletta. Se oli tarkoitus tuoda markkinoille vuoden vaihteessa 1939 /40, mutta syyskuussa alkaneet sotatoimet hankaloittivat suunnitelmia. käynnistyi v. Myös pääsuunnittelija Weber ja 10 hänen apulaistaan velvoitettiin siirtymään Neuvostoliittoon ja panemaan alkuun dkw-tyyppistä moottoripyörien valmistusta. Tekkopioitu moottoripyörä maailmassa. Harley-Davidsonilla motskareidenelävä oli mainio. Lähtö oli hankala, kun vanhat tuotantolinjat oli vittiin yksillä ketjuilla. Niin ikään sekä Puolassa että Tsekkoslovakiassa valmistettiin jo sodan kestäessä vastaavia kopioita lisenssillä. Yleisimpiä tällaisia sillä rt125:n kopiota, jonka tyyppinimeksi myöhemmin tuli moottoreita olivat kaksivaihteiset Fichtel & Sachs ja nsu. moottoripyörien kokoluokan. 1946 nimellä Moskva m1a. tuotanto. Niitä kutsuttiin silloin Tähti-pyöriksi. dkw:kin halusi olla tässä näkuussa 1946 myös samojen laitteiden valmistus, alkuun ifa kokoluokassa mukana, mutta sen pyörä oli rakenteeltaan muista poikkeava. Puolassa oli jopa kolme eri merkkiä: shl, vanhatraudat. 1939. Se oli selvästi Pyörän merkki siellä oli dkw rt125 w (=West). Suurin valmistusmäärä nisiltä ratkaisuiltaan se oli erinomainen, on Honda Super Cubilla, jota on tehty yli 60 miljoonaa kapkilpailijoitaan tehokkaampi ja hinnaltaan paletta. Zschopau, jossa dkw:n tehdas sijaitsi, jäi Neuvostoliiton miehittämälle vyöhykkeelle. vaihteisto ja käynnistinpoljin. Sen kaltaisia pyöriä valmistettiin ainakin Itä-Saksassa, Neuvostoliitossa, Englannissa, Yhdysvalloissa, Japanissa, Puolassa, Unkarissa, Italiassa, nykyisellä Valko-Venäjällä ja Intiassa.
E
MAAILMANLAAJUINEN TALOUSLAMA 1930-luvun alkupuolella koetteli vahvasti myös Saksaa. Pyörässä, jonka tyyppi siirretty pois, ja materiaaleista oli kova pula. Toisen maailmansodan jälkeen tilanne oli toinen. Toiset kulkivat pyörän keskiödkw:n vanhoilla tuotantosijoilla Zschopaussa käynnistyi heikiekon, toiset itse koneen kautta. Kun sota
DKW RT125
84BIKENRO10.2009. TOISEN MAAILMANSODAN loppuvaiheessa
09.05.45 päättyi, tuli miehittäjältä käsky jo ennen toukokuun loppua, että dkw:n tuotantolaitokset on purettava ja siirrettävä Neuvostoliiton puolelle. hittää uusi 125-kuutioinen. Varsinaisten moottoripyörien myynti laski, mutta polkupyörään liitettävien 100-kuutioisten JO SODAN AIKANA valmistettiin Englannissa bsa:lla dkw:n lisenskoneiden suosio lisääntyi voimakkaasti. Se onkin eniten maailmansotaa. Polkimia ei ollut, joten seldkw-merkillä. Tämä kopiointi tapahtui vielä, niin kuin asia todennäköisesti toteutettiin, osapuolten välisessä yhteisymmärryksessä. Ensimmäinen kirjoittajan näkemä malli oli väriltään kirkkaan sininen, ja tankin kyljessä oli yhtä kirkkaan punainen tähti. Yamahan SYTYTYSPUIKKOon moottoripyörä eikä apumoottorilla varustetensimmäinen moottoripyörä oli tyyppi ya-1, joka sekin nimerkinsuojassa kirjoittavavanhojen tu polkupyörä ja sen menestys markkinoilla oli käytännössä rt125:n täysi kopio. k-125 oli rt125:n tarkka kopio
bike.pdf
1
10.10.2009
21:16:22
MOTORSPORTSHOW
C
M
Y
CM
MY
CY
CMY
K
HATTUTEMPPU!
LUPO TEKI SEN TAAS!
BIKE ONNITTELEE KOLUMNISTIAAN KOLMANNESTA PERÄTTÄISESTÄ MAAILMANMESTARUUDESTA!
Kuvallisesta ilmoituksesta veloitamme 43 (sis.alv.).
JÄTÄ ILMOITUKSESI osoitteessa www.bike.fi/admarket. Honda Deauville 650 vm.2001 ErittäinsiistiHondamyynnissä, kahvanlämmittimetasennettujatakalaukkumaalautettupyöränväriseksi. S-posti:ropju@netikka.fi
Honda
Honda NT650V Deauville -01 Hyväkuntoinen,ajettu60350km, hyvätrenkaat,huollottehtyajallaan, kahvanlämmittimet. S-posti:marko.vainio@kolumbus.fi BMW R1200 GS Adventure Pyörä10tkm:nhuollossa,vuosimalli 2008otettukäyttöön5.09.Ajettunoin 10.500km,uudetrenkaat.Kaikkimuut varusteetmuttaeiluistonestoa,BMW sivualumiinilaukut(eitakalaukkua)ja sisäkassit,tankkilaukkujaZumogpsnavigaattori.Muistakinajovarusteista voidaansopia,joskokoonoikea.Tehdastakuuvoimassa05.10. Pyörääeioleviritettyeliseonvakio. Puh.040-5263826klo17.30jälkeen. Hp.17900.Puh.0440487430. S-posti:esko.karppanen@kymp.net Honda CBR 1000RR Superhalvalla! Siistikuntoinenjahuollettupyörä uusillarenkailla.Aj6400kmEivaihtoa! Tiedustelupuhelimitse. Hp.4500.Puh.+37256624223. S-posti:mika.vahamaki@sskky.fi Honda CBR 1000 F -1990
Ilmoita ilmaiseksi!
JULKAISEMME teksti-
BSA
BSA Bantam D5 '58 »Työhevonen«BSABantamD5175cc 2-t1958,museokatsastettu,aito Suomi-pyörä,ainoaehjänäsäilynyt kappalek.o.tyyppiäSuomessa. S-posti:matti.neuvonen@pp.inet.fi Upea Honda VTR1000F vm 2003 Siisti,mattamustaveturihyvään kotiin.Renkaatvähänajettujaketjut/ rattaatvaihdettiinviimekeväänä. Puh.0400-794665. S-posti:marko.vainio@kolumbus.fi
Fecht
FECHT MF1 / 1570 Trike.vm1991Suomirekisterissä.Täysinkunnossa,peruskunnostustehty talvella2008.Lisätietojajalisääkuvia pyydettäessä. S-posti:carl.akerblom@parnet.fi Honda CBR 125 -05 Puna/mustaaj.8000tkmtosisiisti uuttavastaava. Kuvalliset ilmoitukset vain postitse tai sähköpostilla. Hp.16900.Puh.0503677928. Ilmoituksen tulee olla toimituksessa kolme viikkoa ennen lehden ilmestymistä. Hp.5950.Puh.040-5876286. Lisäämyytävääjaostettavaaosoitteessawww.bike.fi
tavaramarkkinat
Aprilia
Siisti Aprilia RS 125 Nytolisiluotettavajasiistissäkunnossaolevakevytmoottoripyörä.Pyörästäonpidettytodellahyväähuolta. Hp.3500.Puh.044-5005200. Eivaihtoa,hp4900. Puh.0405613813. S-posti:saku.huhta@gmail.com
Harley-Davidson
HD Street Bob -09 Mattamusta.Ajettu8000km. Hp.4600.Puh.0400779496. S-posti:miika.malen@luukku.com BMW R1200RT (08) Ajettu8300km,Biarritz-sininen, 3xBMWlaukut,2xsivulaukkujen sisäkassit,ESA,luistonesto,vakionop. S-posti:marcokompus@gmail.com
BMW
BMW R 1200 R (2007) 11.000km,huollettu,uud.renk,tank. S-posti:mikkot27@gmail.com
Kawasaki
Kawasaki ZRX1100 VM2001 KuvankaunisjahyvinpidettyLawson
BIKENRO10.200987. Hp.12900.Puh.050-5599970. S-posti:harri-koskinen@suomi24.fi Huippusiisti Honda 500 CBF vm.2005 Vähänajetun(n.7700km)jahyvin pidetynHonda500CBF:n(musta) vuosimallia2005.Lisävarusteina Hondantakaboksi,tuulisuoja,tankinsuojus,keskiseisontatukijakaatumaraudat.Huoltokirjaok.Kunto erinomainen.Ollutvainyhdelläomistajalla.Vuosihuollottehtymerkkikorjaamoilla;talvisäilytyksetsisätiloissa asianmukaisineylläpidoinalanyrityksissä.Katu-uskottavaHondaCBF500 sopiilyhyemmällekinmotoristilleja hyvänkäsiteltävyytensäansiostase onerinomainenvalintaensimmäiseksi pyöräksi. »HENKILÖKOHTAISET« palstalle
Ducati
Ducati monster 620ie Quat-DEX-Boxexhaust,Rizoma mirrors. säätö,matalaistuin,BMWtankkilaukku,virheetön. Hp.2400.Puh.0400811712. Hp.1900.Puh.044-0377730. PyöräänvaihdettuYoshimuranpöntöt jaavarammatsuuttimet.Säädöttehty Viaberilla.Alkuperputketmukaan. S-posti:pentti.niska@welho.com BMW R 1200 R Myydään:BMWR1200R(2006)- ajettu25.000km-väri:NightBlack -lisävarusteet:BMW-tankkilaukku, BMW-sivulaukut,BMW:npleksi(iso), BMW:ntakalaukunteline,sylinterisuojat-pyörävirheetön. Hp.3000.Puh.040-5534758. Vastaukset toimitetaan lehden toimituksen kautta ilmoittajalle.
Ajonlopettamisentakia110tuhatta ajettuhälytin-ajonestokolmellaGivin laukulla.Pyöräonhyvässäalkuperäisessäkunnossa. Hp.9200.Puh.0400811712. S-posti:l33tmmx@gmail.com
ilmoituksen veloituksetta. Mukaanmyöskorkeampipleksi. Hp.9750.Kuuntelenmyösasiallisia tarjouksia. Ilmoitukset julkaistaan nimimerkillä. Hp.21000.Puh.0505269726. Hp.9300. Ajettusäästeliäästielieikokoajan kaasupohjassa.Huolettomiakilometrejäonvieläpaljonedessä.Moottori onhyvässäkunnossa,eikuulumitään sivuääniäjasekäyhyvin.Huollottehty ajallaanmerkkiliikkeessä,kuititlöytyy jaohjekirja.Osat,jotkaontarvinnut vaihtaa,onvaihdettu,esim.mäntä, ketjutjne.Käytettyainaparastaöljyä mitälöytyy.Voinlähettääkuviajoson tarvis. Ajettu30400km,huollotsuoritettu ajallaan. Emme vastaanota ilmoituksia puhelimitse. Hp.7200.Puh.0504200433. S-posti:matti.neuvonen@pp.inet.fi Honda CBR 1100 XX Blackbird -03 Punainenaj.34tkmGivinteline3 laukkualisäjarruv.touring-pleksi lämpö-kahvatjavaihdenäyttö.Pyörä onhuippukunnossa. lauk,siv.lauk,syl.suoj,met.musta, touringpleksi,virheetön,13.000 (Tre) Hp.13000.Puh.0505599970. S-posti:pekka.miikkulainen@phnet.fi
tuleviin ilmoituksiin tulee liittää lähettäjän nimi sekä osoite. Voit lähettää ilmoituksesi myös osoitteeseen info@ bike.fi tai Bike, Sulankuja 3, 04300 Tuusula
TämänkaikenlisäksiLuettelossaonmyös rennompaa lukemista, artikkeleita ja haastatteluja. Lisäksiluvassaontukevakattaus2010 uutuuksien koeajoja. Lue Bike numero 1.10!
BIKENRO10.200991. RAAVA SEU UMERO N .12.2009 2
telo 2010. n esitellään kaikki tuleva
BikenLuettelo2010esittelee kuvin ja teknisin tiedoin kaikki ensi kauden pyörämallit. Tuttuun raava numero on Luet numero,jossa Seu se tapaanBikenLuetteloon kauden uutuudet
1 0 v e d e n p i t ä v ä / h e n g i t t ä v ä k a l v o Helppokäyttöinen tuuletus | Lumilukot hihoissa ja helmassa. bikefi0109_001 1
4.12.2008 13:11:59
Camo
Valkoinen/musta
Sininen/musta
Musta
Punainen/musta
X-ONE JACKET
Tr i P h a s e ® 8