2011 Hinta: 8.20€ www.bike.fi Bike testaa testosteronipitoisi li'1uskelipyörät - voiko parempaa Str~e~fig~ter848 EnsIvIlkaisu Huligaanipyörän pienempi painos Rob Muzzy on jenkki. joka todistaa. ettei Made in USA välttamatta ole pelkka vitsi. Bike tapaa kaikkien ' aikojen KawaV"lln nn.. r .. »Aktiivijousitus!« Bike testaa Ohlinsin uutuutta sivulla 62 , VUODEN20 UUTUUDET Bike 10
!DEFA\ Täysautomaattinen akkulaturi
Koea 0 ~~ sivulla 40. Sivu 70 .FI Bike.fi nettisivuilta löydät paljon sellaista , mikEl ei lehtee n m ahdu ko eaj oja, test ejil , t uotte ita , kysymyksia, vastauksia, tietoa, foorumin, tutkimuksia, linkkejä, kuvia, kil pailuja sekä paljon muuta. Mikä on MotoGP:n tulevaisuus. Sivu 81 Morten testaa Öhlinsin hi -tech -alustaa R1200 GS:ssa, Sivu 62 NextBike. Historian siipien havinaa, Sivu 71 Do you speak retro. Sivu 72 KOEAJO. Sivu 78 KOEAJO. Uutta ja ihmeellistä. Legendaarise n Kawa -virittäjän tarina . Älä missaa Bike Kat alogia. Autamme sinua löytämään aihion. Kawasaki W 800 rauhoittaa stressaantunutta mieltä. TIUKAT TESTIT JA KUUMAT KOEAJOT KOLUMNIT KOEAJO. Victor vs Kawasaki Update. Viisi muskeli akettia testissä Race Update. Kawasaki W800 Sytytyspuikko. KTM vs Husaber Tech. Wide Fa r Open. Sivu 8 Victory Cross Country vs Kawasaki Voyager Custom, Sivu 26 Gear Update. Maailma stunt -kuskin silmin, Sivu 82 Ota täydelliset lähdöt tavaksi. Jan i Partanen polvi maassa. Sivu 40 Gear. Öhlins aktiivijousitus History. myy, vaihda. Sivu 16 Parrun palat. Osta. Sivu 83 IHMISIÄ JA KONEITA Pro·ekti. Sivu 12 TESTI. Sivu 7 PARIVERTAILU. Sivu 76 KOEAJO. Streetfighter-ikoni käytettynä Sivu 64 Useam ia. Suomiräpin suuri mies »Löysin omaa persoonallisuutta Thunderbirdistä.« Sivu 60 MotoGP. Sivu 66 BIKE NRO 10.2011 3. Sivu 7~ • f' ÄIJÄILYÄ Viisi steroideja tihkuv?a muskeli örää. Kawasaki ZXR 750 R. H-D Blackline Throttle. Rakenteluhalu'a. Bike uudistuu. Sivu 32 Elastinen. Lue Mat Oxleyn ,analyysi Dornan viimeisistä muu'oksista. Sivu 20 VAKIOT Pääkirjoitus. Kawasaki KX450F Raitoja. Sivu 77 LÖYDÄ KÄYTETTY AJOPELlSI. Sivu 30 PARIVERTAILU. Muistetaanko voittajat. Toimituksen varusteet. Sivu 18 Koivunen. Sivu 75 KTM 500 EXC vs Husaberg FE 570, Sivu 56 Tavaramarket. Toimituksen pyörät. Pyörän geometria. Ruutulipun alta, Sivu 14 Muskeleid en vertailua, V-Rod, K1300 R, VMAX, Diavel ja Rocket 111 , Tarvits eeko sanoa enempää. Sivu 74 Oscar polttaa kumia Pub Anchorin edessä. The Green Giant Garage. S 1000 RR Ilmaa, melua ja elektroniikkaa, Sivu 22 Muzz . Useampia pyöriä lähtöön Mat Oxley analysoi. Silmäys uusiin tuotteisiin
SRRA kiittää yhteistyöstä kaudella 2011 Suomen Road Race Ajajat ry. www.srra.fi
Julkaisija on kustannusyhtiö TLH·Media Oy. 010 4204122 TOIMITUKSEN SIHTEERI: Sari Pietiläinen Puh. BIKE ILMESTYY 10 KERTAA VUODESSA. Lahetä meille palautetta uudesta lehdesta. Organisaatio on uudistu nut t~ysln . mutta jalkatapit koskivat maahan odotettua aiemmin. jot ka julkistavat uutuut ensa lehden mentyä pa inoo n, Jotta sa isimme pidettyä teidät ajan tasa lla . 0104204124 info@bike.fi -JUMALATON SAVU Numero k mmenen on vuoden 2011 finaali ja uuden ajan alku. Tulevaisuuden näkymät ovat mielenki intoiset. joko sClhköpostilla tai kirjoita foorumiin, Haluamme tietää mielipiteesi! BZKF:FI No eampi kuin Rossi TÄSSÄ LEHDESSÄ ei ole esite lty niiden valmis - ta ji en tuotteita. 010 420 4120 ILMOITUSMYYNTI: Jari Istolainen Puh. Tiedossa mme on tarkasti se . lehti ei vastaa tastä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta Lehden vastuu ilmoituksen pOlsjäämlsesta tai julkaisemisessa sattunees ta wheesta raiolttuu IlmOituksesta maksetun maarän palauttamiseen Huomautukset on tehtävä 8 päivän kuluessa ilmOituksen iulkaisemisesta tai tarkolte· tusta iulkalsualankohdas ta lukien IlmOItusasiakas on vastuussa ia korvausvelvollinen malnontansa (mukaan lukien Ilitteet) aiheuttamista mahdolliSista vahingOista kolmannelle osapuolelle ja/ tai TLH ·Media Oy:lle. Pyrimme ylittämään korkeimmatkin odotukset, eikä m inulla ole epäilystäkään. 010 420 4120 Fax. että tulemme t avoitte essamm e on ni stu· maa n. / OSCARALGOTT 240·takarengas ja jalkatappejen sijoitus rajoittavat ajoa, mutta Diavel on kuitenkin hauska ajaa. Tilattu aineisto palautetaan Vain, mikali näin on erikseen sovittu Osittalnenkin lainaaminen ilman Blken lupaa on kielletty Mikali hyväksyttya Ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (eslm lakot) tai aSlakkaasta johtuvasta syystä voi da julkaista. Nopeutta oli selvästi li ikaa ja lähestyin uhkaavasti tien laitaa kipinäsuihkun seuraamana. 010 420 4124 PAINOPAIKKA: -.: PunaMusta INTERNET: www.bikeJi LEHTI· JA MUUT TILAUKSET: (www.bike.fi) Puh 010420412 0 Fax. mitä m eiltä va aditaan. B / KENNETH LEHTOLA LIIKETOIMINTAJOHTAJA TLHMEDIAOY TILAUSHINNAT Kestotilaus 62 € (10 nroa) Vuositilaus 72 € (10 nroa) ISSN 1455 ·1861 VASTUU JA COPYRIGHT Bike vastaa ainoastaan tilatusta aineistosta. Muistelin kuulleeni. jonka kasissa lehdestä tulee entist äkin parempi . Molemmilta löytyy valtava kokem us maat· toripyörä ilystä sen eri muodoi ssaan . tuotannolliset häiriÖt. Seuraavat valokuvat otettiin rauhallisemmalla vauhdilla. mutta se ei m eille riitä. että Diavelin maavara on sama kuin 696 Monsterissa. Tilaukset tOimitetaan Joree maieure (lakko. Ikessa puhaltavat uudet tuu let. PS. BIKE NROlO.20l1 5. Bike,fi jat kaa netiss ä siitä. Vaikka uudistust en taht i on oll ut ri pea.olemme saaneet BikelIe asiantuntel/anja asialleen omistautuneet tiimln . päivit Clmme koti sivuamme sitä m ukaa n kuin uutuuksia esit ell äCln t ai muuten tuodaan julki. Va uhtia kurviin tulta essa oli kuin Mpnsterilla. ahhankkiiolden vilvästyksetyms ) varauksin Kalkki Oikeudet pidätetään Jos antaa ikku- sormen ... m ihin lehti jäi. TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ: Petri Suuronen Pu h. 010 420 4121 TAITTO: Kristin Henriksson ja TuulaAlsen SÄHKÖPOSTI: etunimi.sukunimi@bike.fi POHJOISMAINEN BIKE: Magnus Wa.llner magnus wa llner@bike.se Morten Broks m orten broks@bi ke.no Klavs Lyngfelt klavs.lyngfelt@bi ke.dk AVUSTAJAT: Jani Partanen, Jon Urry, MatOxley, »Sytytyspuikko«, »Throttle WFO«, Tony Raita, Tuomas Rajala, Vesa Koivunen TOIMITUKSEN POSTIOSOITE: Su lankuj a 3 04300 Tuusula Puh. Selvisin tilanteesta seitinohuella marginaalilla. Biken t oimituksen ytimen tulevat jatkossa muodost amaa n intohimoiset pitkän linjan motoristit Petri Suuronen ja Jari »Jarge« Istolainen
Heino, Espoo R.M. Heino, Tampere TK Biketeam, Vantaa BMW Motorrad Alpha Racing Motomarket Bike lehti Motopalsta.com IPAmark Black Seven Dunlop Öhlins JAS Tekniikka. Tervetuloa mukaan vauhdikkaaseen menoon myös kaudelle 2012. Euro Motor Center, Oulu Kuvan Moottoripalvelu, Jyväskylä Käyttöauto, Vaasa Motomarket, Turku MotoSuni Oy, Lappeenranta R.M. BMW Superbike merkkimestari Super Bike Suomenmestari 2011 Erkka Korpiaho Super Bike SM kolmonen 2011 Eki Kaulamo BMW Superbike Dealer Team Erkka Korpiaho Eeki Kuparinen Alpha Racing Motomarket Bike lehti Motopalsta.com US-Parts Finn-Am Oy/GULF AUTO-10 Erkka Korpiaho Racing Eurobiker/Sweep OZwheels GP Racing Mainostoimisto IPAmark Black Seven/Shoei+Dunlop Öhlins JAS Tekniikka J"'JI'JIIIIII*tP Tiimi kiittää kaikkia kaudella 2011 mukana olleita kumppaneita, tukijoita ja kannattajia. BMW Motorrad
jonka päätteeksi minut toivotettiin tervetulleeksi taloon . Lopulta pääsin tapaamaan myös emoyhtiön johtoa. Lo u on uuden alku Ei tainnut edeltäjäni arvata, kuinka hyvin hänen edellisestä Biken numerosta löytyneen pääkirjoituksen otSikK<. Otan nyt ja jatkossa mielelläni vastaan palautetta lehdestä ja sen siSäll östä osoitteeseen petri@bikeJi , PETRI SUURONEN .TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ BIKE NRO 10 2011 7. Noin viikon kestäneen tapahtuma ketjun jälkeen minulla oli uusi työpaikka toisessa kaupungissa, lehti. Nopean lennon ja taksi matkan päätteeksi olimme Tukholmassa . Omien töidensä ohessa he ovat teh neet siis myös tämän lehden. Suunnitelmamme Biken tulevaisuuden suhteen ovat selvät. tapasin tulevan pomoni. eli vuorossa oli se virallinen työhaastattelu. joka kertoi kuulleensa huhua Biken toimituksen lähdöstä. Nopealla aikataululla seurasi keskimääräistä pidempiä puhelinkeskusteluja kustannusyhtiön ja sen emoyhtiön edustajien kanssa. Siinä suhteessa tämä on vasta alkusoittoa uudelle. sen tulevaisuudesta ja moottoripyöräilystä yleensä. jonka uusi numero pitäisi saada pikapuoliin painoon ja toimitus, jonka muodostin yksin minä. Aluksi autoin Kennethiä kasaamaan Bikelie uuden tiimin, joka sujuikin tavalla, josta oltaisiin Strömsössä kateellisia. mutta hetken pohdittuani on helppo ymmärtää asia myös heidän kannaltaan. että palaset olisivat kohdallani milloinkaan putoilleet näin hienosti paikoilleen. Toivottavasti sinä, hyVä lukija, tulet nauttimaan Bikestä myös jatkossa. Eräänä päivänä sain puhelinsoiton ystävältäni. Olemme onnistuneet saamaan ympärillemme hienOja ihmisiä, eikä ole epäilystäkään, ettei heidän avullaan Bikestä tulisi entistäkin parempi. En muista. Seuraavana aamuna olin pirteänä Ruotsin Biken toimituksella tutustumassa ihmisiin ja lehden tekemiseen . sillä vanha toimitus lähti jahtaamaan uusia haasteita. Tämä tarjosi mahdollisuuden uudistaa Biken organisaatiota. Seuraavana ohjelmassa oli lehden toimittaminen yhteistyösSä Ruotsin toimituksen kanssa , Heille täytyy tässä välissä nostaa hattua. Vuoden 2011 loppu on nimittäin BikelIe uuden alku. joka onkin tapahtunut varsin tehokkaasti . Vaikka oma käd enjälkeni näkyykin vahvasti jo tässi:l numerossa, on vasta seuraava uuden toimituksen ensimmäinen työnäyte. ennen kuin toivotin hYVät yöt ja suljin hotellihuoneen oven perässäni. Asiaa oli runsaasti suuntaan ja toiseen ja kuten niin monesti kun on hauskaa. muuten olisi varmaan hymy näkynyt taaksepäin. Vietimme hauskan illan Magnuksen ja Kennethin kanssa keskustellen Bikestä. Koko prosessi kesti viikon verran. Ensin uutinen aiheutti pienoista hämmennystä. ))E I VARMAANKAAN TARVITSE LOTOTA •• •••• VAHAAN AIKAAN ...« Saapuessani Helsinki-Vantaan lentokentälle . Ei varmaankaan tarvitse lotota vähään aikaan ... Miltä se sinusta vaikuttaisi?« Aiemmilla kerroilla kykenin hillitsemään itseni ja vastaamaan jotain asiaankuuluvan jäyhää, mutta tuossa työhaastattelutilanteessa en enää pystynyt hillitsemään itseäni ja totesin: »Rehellisesti sa nottuna, vaikuttaisi taivaalliselta!« Hyvä, että päässäni on korvat. jossa m eitä odotti Pohjoismaiden Biken päätoimittaja Magnus Wallner. kello ehti kääntyä jo seuraavan päivän puolelle. että muutos taisi olla jo paikallaan. Soitin muitta mutkitta kustannusyhtiöön tiedustellakseni asian lait aa. BIKENTOIMITUS on kokenut melkoisen tuule- tuksen . Haaste on suuri, mutta se ei pelaa, joka pelkää. Pidämme kiinni niistä asioista, jotka on aiemmin tehty hyvin ja pyrimme parantamaan lehteä niiltä osin kuin kehitettävM on. Omalla kohdallani asiat etenivät kuin pikakelaukse ll a. Mielenkiintoisena yksityiskohtana mainittakoon, että minulta kysyttiin prosessin kuluessa useamman kerran: »Työhön kuuluu paljon matkustelua, testireissuja sekä messumatkoja. jonka seurauksena m inut pyydettIIn Blken pMkallonpaikalle Tukholmaan. että olin hieman pyörällä päästäni. sopisi myös tämän, käSISS.ä?1 pitelemän numeron pääklrJoltukseen. TLH Median liiketoiminta johtajan Kenneth Lehtolan ensi kertaa. joten on myönnettävä. He olivat tehneet Bikeä jo niin pitkään
Kuljettajalla on myös valittavinaan kaksi tehokarttaa. etukäteen, Näin selvitään mahdollisimman pienellä tehon pudotuksella. Odottaa siis sopii suun hymyyn vetävää suorituskykyä. Moottori on saanut hieman lisätilavuutta 4mm pidentyneen iskun muodossa . Pyörään on asennettu 3-asentoinen KTRCluistonesto (Kawasaki TRaction Control), jolla voidaan joko optimoida suorituskykyä tai liukkaissa olosuhteissa pitoa.Järjestelmä tarkkailee useita eri muuttujia 5 millisekunnin välein, ja pyrkii ennustamaan, milloin olosuhteet ovat pidon kannalta muuttumassa epäsuotuisiksi, ja pyrkii puuttumaan asiaan MV AGUSTA F4 R MV AGUSTA ESITTELI RR:stä kesytetyn F4 R -mallin . jolla Kawasaki uhoaa Iyövänsä luun lopullisesti Hayabusan kurkkuun. Kauan odotettu uusi ZZR1400. Corsa Cortassa käytetään erittäin lyhyttä iskua, 998-kuutioisesta koneesta irtoaa kaasu kättä kutkuttelevat 195,2 hevosvoimaa, joiden siivittämänäAgusta kelaa huippunopeutta karvan vajaat 300 km/h, Konetta on kesytetty juuri sen verran, että F4 RR:n voi edelleen sanoa olevan se kaikkein kovin Agusta - siitä nimittäin löytyy 201 hevosvoimaa. Ergonomian osalta Kawasaki on pyrkinyt saavuttamaan rennon. Voimaa takarenkaalle välittää 6-vaihteinen kasettivaihteisto luistokytkimen välityksellä, Runko on perinteiseen tapaan 8 BIKE NROlO.2011 yhdistelmä teräsputkea ja alumiinia, Eteen on asennettu Marzocchin USD-keula ja takapään jousituksesta huolehtii Sachsin vaimentaja kiinnitettynä upeaan ja kevyeen (5 kg) yksipuoleiseen haarukkaan . ja saavutetaan erittäin tasainen toiminta. mutta sporttisen ajoasennon . Järjestelmään on myös rakennettu tahattoman keulimisen esto. Edestä löytyy erittäin kevyet. Kawasaki on pyrkinyt tuomaan esiin ZZR:n urheilullisuutta kuitenkaan uhraamatta helppoa ajamista . Luistoneston asennot 1ja 2 sallivat jonkin verran luistoa, mutta asento 3 pyrkii säilyttämään pidon kaikissa tilanteissa. Moottorina toimii RR:stä tuttu, nimellä Corsa Corta kulkeva 4-sylinterinen pannu. »Kawasaki uhoaa Iyövänsä luun lopullisesti Hayabusan kurkkuun« ••• Tähän mennessä esitelt a' KAQiASAKIZZR1400 NYT SE ON JULKISTETTU. Uusi iskutilavuus kirjoitetaan numeroin 1441 cm 3 , Teho on kasvanut koko kierrosalueella, ja erityisesti keskialueen potkuun kerrotaan kiinniteltyn huomiota - maksimivääntö onkin melko murhaava 162,5 Nm@7500 rpm ja jo 2000 rpm käynti nopeudella löytyy oikean ranteen takaa 93 Newtonin edestä vääntöä . 320-milliset kelluvat levytja monoblocksatulat. Myös ABS on saanut päivityksen.. Pyörä on saanut uuden, aiempaa jäykemmän rungon, Jousitusta on muokattu sporttisempaan suuntaan ja uusi takahaarukka on hieman aiempaa pidempi, Vanteet ovat uudet ja varsin kevytrakenteiset - niistä on höylätty painoa yhteensä liki 1.4 kiloa pois. Tehonlisäyksestä huolimatta pyörän polttoainetaloudellisuus on parantunut. Huippunopeiden pyörien kohdalla aerodynamiikka on suuressa roolissa, eikä ZZR1400 ole poikkeus, Katteet on muotoiltu pienentämään ilmanvastusta, suojaamaan kuljettajaa tehokkaasti ajoviimalta ja tuomaan vakautta koviin nopeuksiin, Katteiden sivun evitys on suunniteltu tehostamaan moottorin jäähdy- tystä ja ohjaamaan kuumaa ilmaa poispäin kuljettajasta. Alusta on luonnollisesti täysin säädettävissä, Pyörän pysähtymisestä huolehtivat Brembon tuotteet. Takapäässä pysäytin on 220-millinen levy, jota vasten jarru paloja puristaa nelimäntäinen satula, 192 kilon painoinen pyörä ei ole mikään keijukainen, mutta jos vanhat merkit pitävät paikkansa, on ajettavuus silti erittäin kohdallaan
R-mallin hiilikuitu- osat on vaihdettu alumiinisiin. Pyörän ulkonäkö seuraa 1098-koneisen isoveljen linjaa, mutta pyörän väritys on erilainen (kuvan keltainen, punainen ja mattamusta). BlKE updote uusia malle·a vuodelle 2012 I HONDA CBR1000RR FIREBLADE FIREBLAD!öAON päivitetty miedosti vuodelle 2m2. YAMAHA WR450F runkoon. HUSqVARNANUDA900S HU5QVARNA NUDA 9005 on Hussen ison katutwinin »hinnat alkaen« -mallUousitus ja jarrut eivät ole aivan yhtä hipoa kuin R-mallissa, mutta epäilemättä silti ominaisuuksiltaan riittävät. Yammun perinteiset kisavärit löytyivilt myös Lorenzon ja Spiesin kilpapyöristil. Ducati vaikenee pyörän tehosta ja painosta, mutta 848:sta otetun moottorin sanotaan olevan pehmeämpi käytösSä. Etukatteen uudella. Kuten aiemminkin, moottorin reagointia kaasukahvan liikkeisiin voi säätää kolmeen asentoon, joten kuljettajalla on yhteensä 18 säätövaihtoehtoa . WR450 Fpalaa estradille voimakkaasti uudistuneena". rankemmalla kädellä. Pyörän sydän. Honda on keskittynyt uusimaan alustaa ja ulkonäköä. Pyörään on myös asennettu uusi LCD mitta risto, jossa on uusia ominaisuuksia, esimerkiksi lap timer ja vaihdenäyttö. YAMAHA YZF-R1 YAMAHA PÄIVITTÄÄ YZF-R1:n kaudelle 2012 varustamalla pyörän 6-asentoisella luistonestojärjestelmällä. Ulkonäköä kohentavat myös sirommat äänenvaimentajien lämpöeristeet. Vuoden 2012 mallissa on edessä hyväksi havaittu Showan big pistonhaarukka. eli moottori on kuitenkin sama kuin R:ssä ja R-malliin tulossa olevan luistonestojärjestelmän oletetaan olevan saatavilla myös S-malliin. joka antaa kutkutta enduro on pysynyt jo tovin via lupauksia pienemmän pienempiä päivityksiä lukuumallin ketteryydestä yhdistettynä nelipuolikkaan raanottamatta lähes entisellään, mutta nyt mallia uudistetaan kaan voimaan. Firebladen ulkonäköä on päivitetty uudistetuilla katteilla . ~ 450-kuutioinen ruiskumoottori on sovitettu YZ 250F:n YAMAHAN NElIPUOllKA5 DUCATI STREETFIGHTER 848 Streetfightermallistoa tuomalla markkinoille pienemmän Streetfighter 848:n. Pyörä on lisäksi saanut uudet värivaihtoehdot. Tämän voi olettaa tarkoittavan, että vääntökäyrän painopistettä on siirretty alemmille kierroslukualueille. myös entistä kevyemmät ja jäykemmät. Jäämme vielä kaipaamaan traction controllia. 2m2-mallin uudet vanteet ovat paitsi kauniit. Pyörän ergonomiaa DUCATllAAJENTAA sanotaan parannetun ja runkoon on tehty muutoksia. Takapään iskunvaimennuksesta huolehtii kaksoisputkivaimennin. Vaihtoehdoista yksi on rajoitettuna sarjana tarjottava Yamahan 50-vuotista taivalta MotoGP:ssä juhlistava Väritys. MotoGP-pyörää mukailevalla muodolla hae- taan aerodynaamisia parannuksia ja ajovalot ovat saaneet ympärilleen LED-huomiovalot. BIKE NRO 10.2011 9
8. Laman "äl'et. MONIEN PELKKÄN Ävapaa-ajan huvina pit.:lm.:lss.:l moottorl pyör.:l ilyss.:l t.:lmä on n.:lkynyt siten, ettei ajoka lu stoa tai varu steita uudisteta en.:l.:l entiseen tahtiin. Taulukossa on vertailtu viime ja t.:lm.:ln vuoden myyntilukuJa tammikuusta elokuuhun . Husqvarna ei ole ainakaan toistaiseks i julkistanut pyör.:lst.:l mit.:l.:ln teknisi.:l tietoja. KTMj.:l lleenmyyji.:l on useita Ja merkin varaosien sek.:l tarvikkeiden saatavuus on hyVä. 20lO 1. vieläkin parempaan myynnin kasvuun yltänyt merkki on KTM.jonka myynnin kasvu viime vuoteen on huima 67,4%. 8. Moottorl pyörill.:l on kuitenkin jatkettu ajamista, mutta uusien pyörien rekisteröintim.:l.:lr.:lt ovat laskeneet. Koko markkina ei ole mollivoittoInen: vaikka monella merki ll .:l on olluttakanaan valkea kausi, löytyy markkin oi lta muutamia merkkej.:l, joiden myynti luvut ovat alkaneet k.:l.:lntym.:l.:ln parempaan suuntaan , Ka iken kaikkiaan moottoripyörien myynti on laskenut 6.3% verrattuna samaan aikaan viime vuonna (tammielokuu). Positiivisia myynti- lukuja voi esitellä eSimerkiksi BMW, jonka myynti on kasvanut 17,4% viime vuodesta. Esimerkiksi etu- haarukka on yksIpuoleinen, mutta varustettu kahdella teleskoopilla . Konseptilla Husqvarna haluaa tehdä moottorlpyörist.:l nuorille kuskeill e houkuttelevan vaihtoehdon urbaaniin liikkumiseen. BMWkiitt.:l.:l myyntil uvuistaan hyvin toimivaa myynti organ isaati' otaan . Samo in takana on yksi puo leinen haarukka. TOinen. Popta keuli lent.:lvän kilometrin keskin opeudella 272.6 km/h . Ja sit.:l pidet.:l.:lnkin ainoastaan konseptitutkie lmana. 20lO l. POPTA voitti t.:lmän vuoden wheelie maai lmanmestaruuskisat 22 vuotta van hall a Suzuki GSX-R 1100 turboll a. WHEELIE MM-KISAT _- EGBERTVAN --_ .. 2011 2.2% 2,2% 127 118 ·7.1% 6,8% 8.5% 385 452 17,4% 1,1% 1,7% 62 91 46.8% 7.9% 7,4% 448 390 ·12,9% 14.5% 11.9% 819 629 ·23.2% 9.1% 7.9% 511 416 · 18.6% 5,4% 9,4% 303 499 64,7% 0 .2% 0 .3% 10 16 60% 11,7% 8.1% 662 227 ·35.5% 3,7% 4.3% 207 223 9.2% 17.6% 16.6% 880 992 -11.3% 5645 5290 · 6.3% Vanha kunnon I/Ö Gixxer Husgvarnalta E- o-sähkökonse ti Sähkökulkuinen kaupunkipyörä supermotohengessä. mutta hänen kohtalokseen koituivat tekniikkamurheet JO ensimmäisellä vedolla .. Mukana kisailemassa oli myös Ghost· rider. E-gossa on mielenki intoisia ratka iSUJa. Pelki stetyn pyör.:ln rakenne mui stuttaa Hu sqva rnan muita malleja, ja painoa pyörällä on ainoastaan 80 kiloa. "KAUPUNKILIIKENTEESEEN t.:lht.:l.:lv.:lI l.:l E'golla ajaminen tulee olemaan kuin tietokonepeli - helppoa Ja hauskaa". »KTM:n myynnin kasvu on huima 67,4%« KTM:n Duke 125 on ol lut vuoden suuri myyntimenestys. 2011 1. 10 BIKE NRO 10 2011 kertoo Husqvarna. 8. Myyntilukuja.1.-8.2010 vs.1.-8.2011 Markkinaosuus (%) Myytyjä moottoripyöriä ro 'E Qj ~ .2 .~ :ro 'Q)' ~ ~ ....Qj E ro ':i' +" :!:: ~ Malli APRILlA BMW DUCATI HARLEY·DAVIDSON HONDA KAWASAKI KTM MVAGUSTA SUZUKI TRIUMPH YAMAHA MPYHTEENSÄ Muutos(%) 1. Li s.:lksi merkin kerrotaan olevan tuote · elk.:l hintavetoinen. Moottoripyör.:lmarkki nat ovat k.:lrsineet Sllt.:l vielä tän.:lkin vuonna. KTM:n mukaan merk in vahvistumisesta on kiltt.:lminen hyv.:lä mall istoa ja onnistunutta J.:llkkimarkkinointia. Tuotantosuunnitelmiakaan ei aina kaan myönneta olevan. Husqvarna näyttää, miltä sähköpyörien lähitulevaisuus heidän silmissää.n näyttää. Kolme vuotta sitten iskenut lama on pakottanut ihmiset säästämään kaikkialta, mistä se on mahdollista. 8
-ISR:n Acke Rising kertoo, että projekti alkoi tyhjästä tunteesta, jonka Stellan Egelandin Harrier rakentaminen Jatti. 650-kuutioiseksi kasvanut neliventtiilitwini sai paikan putkirungossa. Kaikki pyöran progressiivisesta kaasuläpästa äänenvaimentajan titqanisen sisustaan ja kuusimäntäisen jarrusatulaan on taidetta. Kuten IRS:n tuotteet yl eensä, on tämäkin retropyörä taynnä tarkkaan harkittuja yksityiskohtia . Pyöra oli omimmillaan kestopClällysteellä, mutta se ei kavahtanut vierailua pienemmiliekaan kinttupoluille. BIKE NROIO.2011 11. Moottorinohjaus on Folanin oma. Tätä luettaessa on pyörä jo käynnistetty ja projekti edistynyt seuraavaan vaiheeseen koeajoon. Näin moottorista saatiin erittain vaäntävä, jonka mainitiin sopivan hienosti pyörCln luonteeseen. Acke Rising löytyy numerosta +46(0)8-53037631 Pyöra sai kehuja myös ergonomiastaan - satulassa on kuin kotonaan. ldeana oli rakentaa niin kevyt moottoripyöra kuin mahdollista vastavetona uusille pyörille, joiden suuri paino alkaa rajoittamaan ajettavuutta. Suzuki DL 1000 V-Strom oli vauhdittamassa termin "matkaenduro" esiinmarssia 10 vuotta sitten . JClykkä alumiinirunko, tukeva jousitus ja tehokkaat jarrut loivat uskoa pyöran toimimiseen vaihtelevissa olosuhteissa ja ominaisuuksien kerrottiin riittavan reippaaseenkin ajoon . Pyörassa kaytettiin TL:stä tuttua V-twiniä, jota oli hieman kesytetty. _IKE 10 VUOTTA SITTE Sarjassa muistellaan, mitä Bikessa kirj'oitettiin moottoripyörämaai man tapahtumista k mmenen vuotta sitten. Yhteenvetona Americasta todettiin, että pyörCl oli mainio ajaa, kivan naköinen eikä hinnan kiroissa, Joten sitCl pidettiin varsin onnistuneena pakettina. Triumphin mainittiin onnistuneen luomaan oman tyylinsä japanilaisten ja amerikkalaisten hallitsemille custom-markkinoille ja mallin muotoilua kehuttiin onnistuneeksi. SZKE updote Pyöran valmistumista odotellessa Knutte Pölykapseli saa kuivakaasutell parkkipaikalla. Folan-yhtiön Lars Nilsson rakensi uuden moottorin. Tuolloin termi oli tosin vielCl hieman hakusessa, ja V-Stromia kuvailtiin urheilulliseksi allroad-pyöräksi. Jos sinua kiinnostaa ostaa ISR/Folan, joka on ainutlaatuinen rakennelma vanhaa retrotunnelmaa ruotsalaiseen tyyliin ja tililtasi löytyy noin 20 000 euroa ylimMrästa, ei tarvitse kuin soittaa Ackelle. Ajo-ominaisuudet mainittiin mainioiksi ja customille suuret kallistusvarat saivat kiitosta. Pyörän kuivapaino on ainoastaan llO kiloa, joten kapistus on varsin riehakas. Korkeasta satu lakorkeudesta ja pitkahköstCl akselivCllistä huolimatta pyöran ei kerrottu tuntuvan kookkaalta, vaan lahinnä kapealta. Projektin jumiuduttua IRS:n Acke soitti kertoakseen uusimmasta, fiat track -tyylisestä projektistaan . Moottori on erittain Iyhytiskuinen 88 millin porauksella ja 50 millin iskulla . Pyöra on jo hyvaksytty omavalmisteena ja lopullinen katsastus tehdaan, kunhan koeajot on ajettu. Voimasiirto on kuivakytkimella ja kuusivaihteisella askilla . Bonneville American. Folanin 36 kiloa painava moottori sai lisaa kuutioita, kun se sovitettiin Acken pyöraan. 1 ISR/Folan lan • valmis kä nnls kseen . Tassa tapauksessa 45 millin lappä- 500 KUUTIOINEN V-TWIN rungot ovat tosiaan isot. 10 VUOTTA SITTEN Bike koeajoi Triumphin customin. tosiaan aika kivaa. Moottonsta irtoaa lähes 100 hevosvoimaa 14000 kierroksella . Pyörästä löytyi joustomatkoiltaan hieman katupyöriä runsaampi jousitus. oli alunperin tarkoitettu mikroautoon, mutta lama pysäytti suunnitelmat. Pyörän ilmajaahdytteinen, 790-kuutioinen twini oli varustettu 270-asteisella kampiakselilla. Suunnitelmmissa on myös rakentaa rajoitettu era pyöria myyntiin . Vaikka pyörä on retromallinen, se on kuitenkin täynnä hienoja teknisiä ratkaisuja, jotka antavat omistajalle pitkiä iltoja pelkästaan pyöran ihailuun
tuu kymmenen minuutin jälkeen täysin luonnolliselta käyttää . Jotteivät renkaa t kU0r!11ItU turhaan Ja ratapä ivIllä renkaanlämmlttlmiä käytettäessä Rellkaanvalhtojen lisäksi myös monet muut huoltotoimet helpottuvat kummasti , kun pyörClIl saa nostettua tukevasti pystyyn. BILTEMAN PUKIT ovat budlett lystävälllnen ja täysin va ratkaisu moottorlpyörCln nostam iseen. Mittarit ovat vedenpitäviCl ja niissCl on iso, selkeCl näyttö . Hyväksytty FIM:n ja SML:n sääntöjen mukaan , HINTA: noin 5,7 euroa/litra LISÄ TI ETOA: www.alienmoto.se Ratapäiville tai talvisäilytykseen. HINTA: 49-57 € HINTA: 299€ LISÄTIETOA: www.duell.fi LISÄTIETOA: www.reevuJi, www.eurobikerJi 12 BIKE NRO 10 2011 Reevu RV MSXl KYPÄRÄ.JOSSA on sisäänrakennettu peili tun-. »Takarenkaalla on mahdollista ajaa liki 40 000 kilometriä« Explosafe ON UUDENLAINEN ALUMIINIPELLETEISTÄ tehty tankkifoami. Nano-mittareita tuo maahan Ouell Bike-Center Oy. Kaikki toiminnot löytyvät yhden napin takaa. Explosafe ei liukene, tuki bensapumppua tai vaikeuta tankkaamista.Se estClä myös bensan hölskymistä tankissa. Bliteman pukkeja VOI käyttää use impien normaaleilla haarukodla varustettujen pyönelll,allssa H!NNAT: Takapukki 24,90 €, etupukki 21,90 € LISÄTIETOA: www.biltema.fi Nano-mittarit Daytonalta DAYTONA ON TUONUT markkinoille kolme pikak ii nn itteistCl, nopeasti mittaria irro itettavaa mon ipuoliseen käyttöön . Pu kit ovat hyvät tal visällytykseen . Pakkaus sisältää kaiken tarvittavan asennukseen . KypärCln paino on 1600 g. Pelletit pitä · vät bensi inin pienissä kapseleissa, joten se ei pääse räjähtämään, jos tankki rikkoutuu onnettomuustilanteessa . Mitta rin saa joko lämpöm ittarilla, nopeusmittarilla, tai tunti/kierrosmittarilla. Reevun kypäriä myy Eurobiker. Kaikissa mittareissa on lisäksi kello
BDCE geor updote vedenritävät crossihousu Sinisalolta. HINTA: 3,99 € www.biltema.fi LI SÄTI ETOA: BIKE NRO 10.2011 13. Housut ovat va hvis· t etutkriitti sistä pa ikoist a, ja niissä on käytettyä ka ksin- ja kolminkertaisia ja teipatut saumat. Yhdysva ll oissa ajettuje n testien mukaan t akaren kaa lla on mahd lista ajaa li ki 40000 kilometriä. Aramidivyökerros parantaa kulutuskest ävyytti ja tarjoaa vakautta myös kovem missa vauhdeissa . m inn e pi t ääkin. Miche lin in mukaan Commander II antaa vakaamman ajOtuntum an ja parem mat ajoom inaisuudet. Rui skut voivat olla vaikeam pia säät ää kuin kaasu'ttajat. Micheli nin uutuudessa on Silica Rain ·teknologiaan (SRT) perustuva uuden la in en kulu tusp int a ja pin t ak uvio on suunnite lt u ku lumaa n mahdollisimman tasa isest i. VAIJERIN VOITELU LAITE on kätevä ap uvä line kytkin· ja kaasuva ij erin puhd istam iseen ja voitelu un. Re nkaan pint aku vio on opt im oitu veden pOIS tami se ksi, joten odotettavissa 0 erin oma ista pitoa myös märiss2 ol osu hteissa. Renkaan runkoa on jäykistetty ajo-ominaisu uks ien para nta miseksi. La ite mahdollistaa va ijenhuo ll on helpostlj3 nopeast i Il man ylimääräisi ä öljy roiske lta . Uuden t ulokkaan ku t uskestävyys on erinom ain en . MXSCDWATER PROOFPANTS PYSY KU IVANA tä nä syksynä. HINTA: noin 165€ LISÄTIETOA: www.sinisalo.com KTM User Setting Tool KTM POWER PARTS -VARUSTEISTA löytyy ohjelmointityökalut uudenma llisil la EF I-rui skuilla va ru stettuun SX-F, EXC ja RC8 R-Track -mallistoon. I renkaa ll a vo i ajaa vielä tätäkin pidempään , Miche linin mukaan Commandel II tajoaa liki kaksinkertaisen ku lutuskeston kilpailijoihin verrattuna. Sini sa lon va li koim ista löytyvät vede n pitävät ja tukevara kenteiset housut. m utta näillä tarvikkeilla säädät bensam äärän ja sytytyksen ajoituksen eri radoille ja keleille helposti , HINTA: noin 517€ LISÄTIETOA: www.ktm.fi Pehmeät suojat kovettuvat osumasta Michelin Commander II Commanopr saa seuraa jan Commander II:n muodossa . Vo itelulaite 3senll et aan va ij e· rill kuoren päätyyn ja vo ite lu amesprayn pilli painetaan laitteesee n, jollo in vo ite lua ine me nee Ju uri sin ne. MICHELININ SUOSITTU HINNAT: 100/90-19 noin 133€ 170/80-15 noin 193€ LISÄTIETOA: www.michelin.fi Siistimpää vaijerihuoltoa
6 sekuntia Nikon edellä ajanut virolainen oli saavutettu muutamassa kierroksessa ja ohitus seurasi Välittömästi . Haluamme kovasti kiittää kaikkia niitä, jotka taloudellisella panoksellaan olivat kanssamme mahdollistamassa tätä loistavaa kisamatkaa ja vielä loistavampaa tulosta, sekä kiitos myös kaikille hengessä mukana olleille kannustajille, toimittajille ja omalle perheelle, iloitsi Mika Mäkinen .. Viileästä kelistä huolimatta Niko sai aamun aika-ajossa hyvän vauhdin päälle ja paranteli aikaansa jatkuvasti radalla ollessaan. Warm Up sujui Nikolta hienosti, ja vartin session päätteeksi mies oli kellottanutjoukon 12. Niko Mäkinen osallistui menest ksekkäästi Su ortien EM-osakil ailuun WEST ~AST Racing Clubia edustava, 18-vuotias turkulainen tulevaisuuden lupaus, Niko Mäkinen osallistui SuperSport 600 -luokan Euroopan mestaruuskilpailuun, joka ajetiin Espanjassa, Albaceten radalla 7. Mies tavoitti sijalla 14 majaillutta Viron Pärtelpoekia. Sama kuvio toistui vielä muutaman muunkin edellä ajaneen kohdalla, ja kierroksella 19 Mäkinen onnistui nousemaan jo sijalle 12, joka oli sijoitus myös maalissa . Junioriikäisiä (alle 20v) kilpailijoita oli 9, joista Nikooli siis yksi . Lämpömittari ei jaksanut kivuta kuin kotoisan tuntuiseen vajaaseen yhdeksään asteeseen . Tyytyväisinä lauantain tulokseen mies ja tiimi lähtivät nälkäisinä hakemaan vielä korkeampia sijoituksia sunnuntain kisasta. Session kuluessa vaihdettu uusi taka rengas ei toiminut odotetulla tavalla, mutta mies sai silti parannettua aikaansa sijoittuen lopulta seitsemänneksitoista ajallaan 1,35.11. Kelin iltapäivällä lämmittyä Niko alkoi tavoitella 1,35:n alitusta. HYVÄN LÄHDÖN saanut Niko putosi sijalle 19 ensimmäisen mutkan ruuhkassa ja joutui hakemaan hitaammistaan ohituspaikkaa muutaman kierroksen verran . Samassa startissa ratkaistiin myös junioreiden Euroopan Mestaruus. Eroa piikki paikalla majailleeseen Jordi Torrekseen jäi 3,577 sekuntia. Ohitusten jälkeen Niko pääSi ajamaan omaa vauhtiaan. loppukilpailuun vakuuttavan Scandinavian Open -sanamenestyksen siivittämänä. Kelin lämpenemisen jatkumista toivoen taakse valittiin hieman pehmeämpi rengasseos, jonka toivottiin kestävän koko kilpailun ajan . -9.10.2011. SUNNUNTAIAAMU OLI vielä lauantaitakin viileämpi. MÄKINEN PÄÄSI LAUANTAINEN Espanjan aamu valkeni aurinkoisena, mutta yllättävän viileänä. Mies sijoittui SuperStock 600 luokassa seitsemänneksi osallistuttuaan vain kahteen sarjan neljästä osakilpailusta. Ilma onneksi lämpeni nopeasti ja aamun Warm Up 14 BIKE NR010. Nikon lisäksi matkaan lähti mekaanikkona toiminut isä Mika Mäkinen ja valmentaja sekä apumekaanikko Vesa Kallio. nopeimman ajan. Hienoa sijoitusta korostaa se, että Mäkinen oli juniorikuljettajista, eli alle 20-vuotiaista maalissa toinen . Sekä mies että tiimi olivat erittäin tyytyVäisiä kilpailumenestykseen . Viikonloppu oli aivan mahtava - uusi hieno kokemus uudella hienolla radalla. - KAUSI 2011 ON saatu päätökseen ja enemmän kuin hyvillä mielin. 2011 -sessioon lähdettäessä lämpötila oli jo inhimillisissä lukemissa. Myös toisessa aika-ajossa ajat paranivat tasaisesti, ja lopulta kellot Pysähtyivät lukemaan 1,34.57, joka oikeutti Mäkisen sijaan 15
Näin sunnuntaihin lähdettäessä Remes oli sarjakakkosena Seistola 16 pistettEl perässään. Miehen palkintokaappia koristavat jo ennestään El- ja E2-luokkien voittopokaalit kaksin kappalein. Suomalaiset lähtivät kolmoisjohdossa viimeiseen kilpailuviikonloppuun. Kun mukaan lasketaan vuosien 2000-2004 yleismestaruudet. lokakuuta. - EN LÄHDEtaktikoimaan, vaan tekemään omaa ajoa ja katson sitten, miten se lähtee kulkemaan, tuumasi Salminen ennen starttia. Luokka ja pyörä tulevat todennäköisesti pysymään samoina. Ja tuntuihan se IElhtevän ihan mukavasti. Suomalaiset utsasivat MM-enduron ENDURON MM-MITALlEN kohtalo ratkottiin Ranskan Mendessä 1,-2. - On upeaa jäädä historian ensimmäisenä kuljettajana, joka on onnistunut voittamaan mestaruuden viisi kertaa perElkkäin ja jokaisessa luokassa, Ahola summasl . Mies laskeskeli varmalla ajolla maaliin pääsyn riittävän varmistamaan hopeasijan. On upeaa voittaa MM-hopeaa, järvenpääläinen iloitsi, ja pohdiskeli ensi kauden tavoitteeksi jatkaa nousujohteista tuloskehitystä. 24 pisteen päässä seurasi Eero Remes (KTM), josta 12 pisteen päElssä majaili Salmisen tiimikaveri Matti Seistola. Näin Remes sijoittui hopeasijalle, ja Seistolan oli tyytyminen pronssiin. KTM:n Eero Remes ajoi lauantain kilpailussa toiseksi ja Matti Seistola neljänneksi . VIIME VUONNA Remes ajoi pikkuluokassa MM-pronssille, ja nyttarJottimella oli siis astetta kiiltävämpi mitali . Seuraavalle päivälle jäi vielä jännitettävää himmeämpien mitalien kohtalosta. TämEl on minun työtäni ja osoitin, että duuni on tehty hyvin, riemuitsi Salminen . on kultasaldo vieläkin vakuuttavampi 13 kappaletta. - KYLLÄHÄN NÄITÄ mestaruuksia riittElEl, mutta ei niiden voittamiseen koskaan kyllästy. Viikonloppuun IElhdettäessä Salmisen mestaruus oli kElytElnnöSSä maaliin ajamista vaille selvä. Myös Salminen iloitsi maanmiestensä hienosta menestyksestä. - Ei nyt tule ainakaan ClkkiseltElEln mieleen, milloin suomalaiset olisivat korjanneet samasta luokasta kaikki mitalit talteen. mies nimittElin varmisti mestaruutensa jo lauantain pMtteeksi ottamalla uransa 92. osakilpailuvoiton . Ahola on ensimmäinen kuljettaja, joka on voittanut mestaruuden jokaisessa kilpaluokassa. Luokkakohtainen mestaruus oli jo uran kahdeksas, joka nosti Salmisen kultatilaston kärkipaikalle Kari Tiaisen ja Anders Erikssonin ohi . BIKE NRO 10 2011 15. - Kyllähän oli hieno päätös tälle kaudelle. HYVÄÄ SUOMALAISMENESTYSTÄ endurorintamalla oli tClydentämässä myös E3-luokassa mestaruuden pokannut Mika Ahola. Lajissaan kaiken saavuttanut mies ei kuitenkaan osoita lopettamisen merkkejä, vaan katse on käännetty tukevasti uuteen kauteen ja tulevaan luokkavalintaan. Husqvarnan Juha Salminen oli johdossa. Onko- han sitCl tapahtunut tätCl ennen koskaan, mietiskeli Salminen . Seistola puolestaan pisti kaikkensa peliin, mutta ikäväkseen joutui ongelmiin seitsemännellä maastokokeella jääden kärjelle yli minuutin
w 800 ei vain näytä retrolta, se on sitä oikeasti. T UNNU 1'AN HETr: koeajoin Kawasaki w 800:n laiton kypärä päässäni, ilman selkä. Tuntuu vain väärältä suodattaa pois kaikki se, mitä w 800 niin kovasti yrittää esille tuoda. Kawan speksejä tutkiessaan 16 BIKE NRO lO.2011 huomaa tosin tulleensa hieman harhaanjohdetuksi, sillä 216 kiloa painavana pyörä ei ole erityisen kevyt. Perinteisesti kysymys oli tarkenunasta venttiilien ajoituksesta, mutta w 800:n tapauksessa ulkonäkösyyt lienevät tärkeämmät. Silti sen käsittely on höyhenen kevyttä eikä voi olla tekemättä vaikutusta. MOOTTORI O~ PITKÄISKUINEN 773 kuutioinen rinnakkaistwini. Ainoa mitä jää oikeasti kaipaamaan ovat äänet. Tasapainoiseen kokonaisuuteen vaikuttaa myös muoviosien lähes täydellinen poissaolo. Ne saisivat olla hieman mukavammat eli kovemmat. Matalapuristeinen twini käy pehmeästi ja polttoaineenruiskutus istuu hyvin kokonaisuuteen. Niillä korvataan niin usein nykyään metalliset tai sitten peitetään jokin ruma ja viimeistelemätön kohta pyörässä. Vapaudentunne vei kuitenkin tällä kertaa voiton maalaisjärjestä. Tehoa tai vääntöä ei ole kahmalokaupalla mutta aivan riittävästi kuitenkin. uojaa, nahkapukua, hanskoja tai saappaita. Minä,jonka pitäisi tietää paremmin ja vähintäänkin toimia esimerkkinä. Ei niin, että Kawa houkuttelisi esiin sisäisen huligaanini. Kaikki mikä Kawassa kiiltää on kromattu ja pehmeästi hohtava alumiinia. Edeltäjänsä w6so:n tavoin kannessa sijaitseva nokka-akseli pyörii akselin ja kannen kulmavaihteen avulla, ei ketjuIla tai rattailla kuten useimmin . Viisivaihteinen laatikko ja vaijerivälitteinen märkä kytkin toimivat moitteetta.. Kawasaki w 800 on kaikessa yksinkertaisuudessaan viehättävä vastakohta kaikille toinen toistaan keveämmille, tehokkaammille ja nopeammille ohjuksille,joiden väitetään olevan tämän päivän moottoripyöräilyn trendi ja ydin. Yhdessä ilmajäähdytyksen ripojen kanssa nokan akseliveto luo koneeseen juuri oikean tunnelman
Sitä paitsi on mukava joskus päättää asioista itse, japanilaisen insinöörin ohjelmoimien ABSalgoritmien sijaan. Yllättävä veto Kawasakilta on avaramman pakoputkiston puuttuminen tehtaan lisävarusteiden joukosta. Sillä voi ovat hyvät. Sain puristimella pullistella, mutta näyttö paljastaa aikakauden . 19-tuumaisen etupyörän hyrrävoimat kumoutuvat oikein mukavasti. iloisia vilkutuksia niin kävelijöiltä, pyöräietujarrun toiminta ja tuntuma lijöiltä kuin autoilijoiltakin. Takuu VI VI Q) VI 'iij VI II] ::i: II] +' +' ::::1 ::::1 .!!! II] II] E s::: 'E Puristussuhde 8.4:1 Maxteho 35 kW /6500 rpm Maxvääntö 60 Nm/2500 rpm Ruisku 34 mm Japparunko Kytkin Märkä monilevy Vaihteita 5 Toisioveto O·rerlgasktl!ju Runko Kehtorunko, teräsputkea Akseliväli 1465mm Ohjauskulma 27 astetta Jättö 108 mm Etujousitus 39 mm teleskooppi Takajousitus Kaksllskunvalmennrnta Istuinkorkeus 790mm Etujarru YkSI 300 mm:n levy, kakslmäntärnen pUrlstln 0 1- +' Q) 1- .!!! s::: 1Q) "C 0 ~ Takajarru 160 mm:n rumpu Etupyörä 100/90-19" Takapyörä 130/80-18" Paino tankattuna 216 kg Bensatankkl 141itraa BIKE NRO 10.2011 17. Ja yhä uudelleen ja uudelleen kananmunankuorenpaksuisen kypärän sisäpuolella mieleen palautuu sana »tasapainoinen«. Wanna be -kisakuskit kuolannevat cafe racer -henkisen soolosatulan perään . Vain nestekidekiinnostavan kaikkia liikenteessä. Sen puuttumista ei nimittäin jää kaipaamaan, kun ei sitä mininkään tarvitse. VI Venttiilimek. Kumpikaan jarruista ei ole kilpaosaston tuotekehittelyn tulosta, mutta niin tuntuma kuin pitokin ovat riittävät. 4 ventUsyl, SOHC Iskutilavuus 773 cm' Poraus/isku 77/83 mm ~ ::::1 II] ~ ~ a. Onneksi alkuperäisputket ovat sekä hyvännäköiset että helposti tarvikkeilla korvattavissa. Kääntyvyys ei ole salamannopea muttei myöskaan löysä tai laiska. nauttia perinteisen moottoripyöräilyn hyvistä puolista Kawasaki W800 tarvitsematta Tasapainoinen kokonaisuus. Vaikka naapuria kannattaa ajatella, saisi moottoripyörä kuulostaakin sellaiselta. huonoista. Tyylin kruunaa klassinen istuimen takaosan kate. Alkuperäislisävarusteista löytyy mm. Sellaisen vaihtaminen kun on tämäntyyppisten pyörien kohdalla enemmän sääntö kuin poikkeus ja sellaisen W800 sekä vaatii että ansaitsee. Maahantuoja * + - Puh: 030-650 50 www kawasakl Ii Korkea viimeistely taso, Aivan liian hiljainen. 108 mm:n jättö yhdessä 1 465 mm:n akselivälin kanssa tuottavat luotettavan ja vakaan ajokäytöksen. Hinta 11859,82€ kärsiä niistä loka puhu telee monella SumekoOy tasolla. rci Vihreä Moottori R2, 4-tahtl, Ilmajäähd. Edessä menoa hidastaa yksi levy kaksimäntäisellä puristimellaja takana pyörii perinteikäs rumpu. Se on aidosti retro tuntumatta vanhanaikaiselta. Teleskooppietuhaarukka haitarikumeineen ja stereoperä toimivat vaatimattomista spekseistään huolimatta tyylikkään hienostuneesti, kunhan vauhti pysyy rauhallisena. II] W800 on linjakas moottoripyörä,joka kelpaa useimmille sellaisenaan. tuulilasi niille,jotka lähtevät matkaan säässä kuin säässä. Tai paremminkin ABS ei kuulu vakiovarusteisiin. hoeojo KAWASAKIW800 teräsputkesta valmistettu kehto, mustaksi maalattuna tietysti. RUNKOON PERINTEINEN TEKSTI MAGNUSWALLNER KUVAT MARC MALMQVIST KAIKEN KAIKKIAAN Kawasaki on ihan älyttömän hauska moottoripyörä,joka tuntuu Nakkikiskan kulmilla ei yhdellä Pyöreät mittarit ja muutenkin etulevyllä ja kaksimäntäisellä klassinen kuosi. ABS puuttuu. 2 vuotta Värivaihtoehto VI VI Q) II] Lisävarusteita. Pientä puuhastelumahdollisuuttakin on tarjolla, jos ei malta pitää näppejään vain ohjaustangossa
Niitä eivät tankkaustauot turhaan keskeytä, sillä polttoainesäiliöön. Takarenkaasta tiehen piirtyvä musta viiva loppuu äkkiä ja rajoittimen aiheuttamat paukaukset muistuttavat suuremmasta vaihteesta. Blackline-uutuus Milwaukeesta on riisuttu ARVIKKEENA MYY'fÄV1S1'Ä 18 BIKE NRO 10.2011 Softail,jonka ulkomuoto on huomattavasti sisaruksiaan rehvakkaampi. Tukevan penkin istumakorkeus on vain 660 mm, Harleyn matalimpia. T creamin' Eagle -pakoputkista raikaailmoiJle mehevä työntötankomoottorin mölinä. Ajoasento on menevä kapean, kaksiosaisen dragbar-stongan ansiosta. 21 -tuumainen etuvanne on musta, pinnat kiiltävät ja vanteen ympärille on kietaistu Dunlop D 402 -rengas,jonka kyljessä lukee myös Harley-Davidson. Yksinäinenjarrulevy edessä ei ole tehoihme mutta riittää pyörän käyttötarkoitukseen: kaupunkicruisailuun ja leppoisiin maantietaipaleisiin. Ne ja harvat kromatut muodostavat mainion kontrastin. ABS on mallissa vakiovaruste ja erittäin tervetullut sellainen.Jarruttaminen on huoletonta, kun voi puristaa kahvasta tai polkaista polkimesta ihan reilusti ja antaa järjestelmän hoitaa loput. On toki tökeröä ja keskenkasvuista lähteä liikennevaloista (runkoon kiinteästi kiinnitetyn) moottorin täristessä 6 000 kierroksen tahdissa, mutta on se silti aika hauskaa. Minulle pyörä tuntuu luontevalta ja taipuu leveätankoisia paremmin kaupunkiajoon. T-paita painuu olemattomia vatsalihaksia vasten ja ne vähäiset kainalokarvat sojottavat tiukasti taaksepäin. Yhtä maailman vahvimmista brändeistä kannattaa pitää esillä. Lyhyemmänkin kuljettajan jalat yltävät helposti maahan, mutta ohjaustangolle ja jalkatapeille joutuu venymään. KUINKA OLLAKAAN."BLACKLINESSA on paljon mustaksi maalattuja osia
OHV Iskutilavuus 1584 cm' Poraus/isku 95,3/111.3 mm Puristussuhde 9,2:1 Maxteho 78 hv/5300 rpm E Maxvääntö 125 Nm/3 500 rpm n:I Polttoaineenr. Harleyn kieliopissa kysymys on erityisestä runkomallista,jossa takajouset ovat näkymättömissä. Automaattisesti palautuvia Lukkiutumattomat jarrut ovat Loppulausuma on, että Blackline on reilu vilkkuja soisi muidenkin moottovakiovaruste. n:I Takajarru 292 mm, nelimäntäp Etupyörä 80/90-21" n:I Takapöyrä 150/80-16" 306 kg ::J Paino '!l0kunnossa Bensatankki 18,9 litraa Q) '2 iii "C .s::::: a.. Pitkiä pätkiä Tarvikepakoputkissa www harley-davidson.fl eisatulassajaksaistua, mahtavat soundit. Blacklinessa, kuten muissakaan Harrikoissa ei ole turhia muoviosia. Iweojo mahtuu r8,9litraa bensiiniä. Tottumiskysymys, mutta automaattikatkaisu on aivan ehdoton turvallisuusvaruste. Yleiskielessä softail tarkoittaa pyörää tai moottoripyörää, jossa on takajousitus. Tunnelma entelemätön. ikuil'eStirnieleen. Softail-valikoimassa on jo klassikoita, kuten Fat Boy. Vilkkujen katkaisimet ovat ohjaustangon molemmissa päissä, yksi puolellaan, kuten monessa BMw:ssäkin. Rauhoittaa mieltä ripyörävalmistajien suosivan. Vaihdelaatikon kuudesta välityksestä suurin on selvä ylivaihde. Takuu 2 vuotta mutta ne lyhyetkin jäävät VärivaihtoMusta, punainen. BIKE NRO 10.2011 19. Maahantuoja Puh .030-650 50 kurvailussa. rå (1) (1) 0 "C 0 SOFTAIL ON Harley-Davidsonin rekis- teröimä tavaramerkki ja ollut mukana Harrikan mallistossa vuodesta 1984 ja silloisesta FXST Softail-mallista. Perinnetietoisille löytyy Classic ja koristeellisuuteen hurahtaneille Deluxe, uusi malli viime vuodelta. Blacklinen satulassa huomaa nopeasti, mitä takapään lyhyt joustovara merkitsee mukavuudelle. Kuopat tuntuvat selkärangassa ja niiden kohdalla pitää hidastaa ihan kunnolla, mikä ei haittaa ollenkaan vaan tuo ajamiseen pyörän luonteelle sopivan, rauhallisen tahdin. ajoalustan pidon vaihdellessa. V2, 4-tahtl. Vilkku ei jää päälle. mäys paljastaa piiloon jääviä paikkOJ jff sa moiseen ei ole tuhlattu aikaa eikä koro tuotantokustannuksia. ilmaJäähd Venttiilimek. Nopeasti vilkaistuna viim ly on korkealuokkaista, mutta tarkemp . HARLEY-DAVIDSON BLACKLlNE TEKSTIOSCARALGOTT KUVAT MARC MALMQVIST ILMAJÄÄHDYTTEINEN TWIN CAM 96 B -moottori taIjoaa riittävästi voimaa, ääntä sekä »sitä fiilistä« (lue tärinää). Nopeusmittari , varoitusvalot sekä polttoaineen riitävyydestä kertova näyttö sijaitsevat ohjaustangossa eivätkä tankin päällä niin kuin monissa muissa Harley-Davidsonin malleissa. 2 ventt.lsyJ. Passaa pitkille taipaleille. moottoripyörä,joka näyttääja tuntuu siltä miltä pitääkin. ja rennossa maantieSumekoOy Aitoa Harley-fiilistä. TeknisiItä perusratkaisuiltaan se on vanhanaikainen, mutta juuri siksi charmikas. 24061.65 € (lOI!) tävät hyvin kaupungissa ABS vakiovarusteena. Senkin saa nykyään kokomustana. SähkÖinen Kytkin Märkä monilevy ::J 50ft Softail Sininen Moottori (1) (1) Q) (1) 'iij (1) n:I 3i2 :;:::; ,!!! n:I E s:::: Vaihteita 6 Toisioveto Hammashihna Runko Teräsputkea Akseliväli 1670 mm Ohjauskulma 30 astella Jättö 123mm Etujousitus Teleskooppihaarukka 'E Takajousitus Rungon alla s:::: Istuinkorkeus 660mm s:::: Etujarru 292 mm, nelimäntäp. Onneton takajousitus ja * + - ehdot kaikin puolin eilispäiväiset ajo-ominaisuudet. Harley-Davidson Blackline Ajo-ominaisuudet riitHinta alk
Ensivilkaisulla uusi Kawa näyttää samaltakuin edellinen malli, mutta lähempi tarkastelu paljastaa pyörän muutokset. Vaikka 450 on entistä ketterämpijyrkissä mutkissa, ei se silti ole epävakaan tuntuinen nopeissa mutkissa tai suorilla. Satula on aiempaa litteämpi ja bensatankki on matalampi helpottaen liikkumista pyörän päällä. Uutuus on myös DFI,jolla voi säätää 20 BIKE NRO lO. Esimerkin uuden mallin erin omaisuudesta antaa Kawasakin AMA motocross -kuljettaja Ryan Villopoto,joka vaihtoi 20II-mallisen KX450 F:nsä 20I2-malliin koeajonjälkeen kierrosaikojen tiputtua huomattavasti. Kokeillessani eri ruiskukarttoja totesin niiden väliset erot odottamattoman suuriksi. KX 450 F koeajettiin saviradalla,joka antoi hyvän mahdollisuuden kokeilla pyörän elektronisten apuvälineiden vaikutusta sen ~ettavuuteen. Suuri uutuus on pyörästä vakiona löytyvä launch control. Ota holeshotit tavaksI loka kIsaan. Pyörää voi säätää kuskin koolle ja ajotyylille sopivaksi.]alkatappien korkeutta voi nostaaja laskea, samoin ohjaustangon paikkaa T-kappaleessa voi siirtää eteen ja taaksepäin. Ensimmäisillä kierroksilla huomasin heti, kuinka tarkka pyörä oli uraisissa mutkissa tuntumatta epävakaalta tai ison ja painavan tuntuiselta. K AWASAKI KX4S0Fuudi tuutäysin vuodelle 20I2. Valkoinen pistoke on pehmeille savi- ja hiekkaradoille, vihreä antaa vakiokartan ja musta on kovapintaisille saviradoilie. Ärhäkän ja aggressiivisen käynnin. Myös istuinkorkeutta saa säädettyä 4 mm verran koiranluun vaihtamalla. ortti kaatuu. Karttaa vaihdetaan vaihtamalla plugia rungon etuosassa. ~Oll moottorin tehokäyrää radalle, olosuhteille ja ajotyylille sopivaksi
2 mänt +' Qj E 'E Takajarru 240 mm skiva.l mänt Eturengas 80/100-21 ~ Takarengas 120/80-19 Paino 113kg Z Bensatankkl 6.2 litraa Qj BIKE NRO 10.2011 21. Kawasaki lupaa, että lähitulevaisuudessa markkinoille tuodaan tyhjiä pistokkeita,joilla moottorin käytöksen voi ohjelrnpoida juuri haluamakseen eri radoilie ja olosuhteille. * + - Ei startti moottoria t: Takuu Qj Qj Värivaihtoehto t: Moottori '·syl. Kawasaki otti palautteet tosissaan ja luuli tehneensä asiaan parannuksen seuraavalle vuodelle. Kolmospykälällä koneesta irtoaa täydet tehot. 4-tahti. ilman, että takarengas sutii liikaa ja heittelee sivusuunnassa, tai että pyörä yrittää heittää eturenkaansa taivaan tuuliin. Vihreä +' ...ro a. Säätömahdollisuudet jalkatappien sekä istuin korkeudelle ja ohjaustangolle helpottavat säätämään pyörän omalle ajotyylille ja koolle. Akseliväli 1480mm E ro Ohjauskulma 42 astetta Qj Etujättö 113 mm Etujousi 48 mm AOS-tYYPpplnen 0 ... Vuodelle 20 I 2 kuski voi itse valita ruiskukartan juuri sellaiseksi kuin itse haluaa. Ero KUVAT MARC MALMQVIST on hämmästyttävä, kun pistokkeen vaihtoi mustaan. Sitä on kavennettu 4 mm kuskin geometrian parantamiseksi. Näin savi on helpompi TEKSTI MATTITEPSA poistaa renkaasta kurvien ulostuloissa. Vuosimallin 20 I I moottoria puolestaan moitittiin liian rauhalliseksi. Launch control toimii erittäin hyvin. a. ro :ro ..lI: Takajousi Uni-Trak ';: Istuinkorkeus 955mm Etujarru 250 mm levy. KX450 F on Launch control ja Kawasaki KX 450 F turvallinen haastavissa moottorin kartoitus riippuen radasta la paikoissa ja pyörän Hinta (ta x free) 8150€ .3)otyyllsta jousituksen ja rungon SumekoOy Importör yhteistoiminta tuntuu +358 (0)30 650 50 www.kawasaki.fi loistavalta. JäJjestelmä käynnistetään stongan napista pyörän seistessä vapaalla. Launch control antoi täydellisiä lähtöjä kerta toisensa perään. Launch control ei työskentele aktiivisesti kuten roadracing-pyörissä, vaan kartoittaa ruiskutuksen ja säätää sytytyksen kahdelle ensimmäiselle vaihteelle. Launch control-nappi. Kolme moottorin kartoitusta tekevät suuren eron moottorin ominaisuuksiin, mikä helpottaa ajoa huomattavasti eri olosuhteissa. Sillä saa tehon maahan oleva punainen valo syttyy. Kawasaki sai enduropyörän rauhallisen luonteen. Koeajo KAWASAKI KX450F antava valkoinen pistoke toimii hyvin mutaisilla saviradoilla. Punainen, voimakkaasti loistava lamppu ilmoittaa, milloin jäJjestelmä on kytketty toimintaan. ro ro +' t: ro Huipputeho Huippuvääntö Ruisku 43 mm läppärunko Kytkin Mondevy, märkä Vaihteita 5 ..lI: t: ::J Toisioveto KetjU Runko Perimetria alumlini '0.. nestejäähd ::J +' Venttiiliit 4 venttlsyl, DOHC t: Iskutulavuus 449 cm' E E Qj Poraus/isku 96.0/62.1 mm Puristussuhde 12.5:1 ro AOS-jouset AOS-JOUSITUS pitää iskunvaimentajien öljyt vaahtoamattomana kauemmin ja näin vaimentajat täysitehoisena pidempään. Kun järjesJalkatappien korkeutta voi säätää telmä on aktivoitu, kuvassa oikealla kuskin koolle ja ajotyylille sopivaksi. Moottori kävi pehmeästi ja kaasun vaste oli rauhallinen,jolloin oli helppoa löytää pitoa kovapintaisella ja pölyisellä saviradalla. Kawasakin esitellessä vuoden 20IO mallin, monet pitivät sen moottoria liian aggressiivisenaja riehakkaana. UUSI RUNKO on täysin uusittu. Launch controlin kokeilu oli tyrmistyttävä
22 BIKE NRO 10.2011 VALITSIMME PAKOPUTKISTOKSI Leo Vince SBK -rosterismjan titaanisella »äänenvaimentimella«. 193 hevosvoimaa 14 000 kierroksella minuutissa tuhatkuutioisesta moottorista tarkoittaa suuria rasituksia ja pieniä toleransseja. Alkuperäisessä putkistossa on kaksi sähköisesti o~attua läppää, joiden vaijerit neuvotaan piilottamaan jonnekin missä ne eivät näy eivätkä häiritse. Mutta kuten aina:jos on paljon, haluaa lisää.Ja mehän teemme tämän vain ja ainoastaan palvellaksemme lukijoitamme, vai mitä. Tai mökä, miten vain, makuja on monia. Asennustyö sujui mallikkaasti eikä uusia röörejä tarvinnut suostutella paikoilleen yhtään keskimääräistä enempää. Vaimentimen mukana tulee dB-killer,jota emme tietenkään asenna paikoilleen. Hommaa ei siis voi hoitaa sinnepäin ja suunnilleen - muuten on reikä sekä moottorilohkossa että lompakossa. BMW S 1000 RR:n kohdalla kannattaa pitää hetken tuumaustauko ennen kuin alkaa irrotella vanhojaja kiinnitellä uusia osia. Aina ei näin ole. Oikein tehtynä hengityksen avartaminen imu-ja pakopuolelta on tehokas ja edullinen tapa houkutella moottoripyörän moottorista muutama lisähevosvoima. Turha ohje - me poistimme vaijerit kokonaan. Perusteina luvatun suorituskyvyn ja hinnan edullinen suhde sekä maahantuoja (Allright) Po~oismaissa. Oikean puoleisessa matkustajan jalkatapin kannakkeessa ei ole vaimentimen ripustukseen vaadittavaa reikää,joten korvasimme sen hiilikuituisella, vain vaimentimen kannatte- . Osat sujahtelivat paikoilleen kuin tarkoitettuna. Kadulla ajettaessa. Ei kai ääni voi niin kova olla, vai voiko. Hämmästyttävää sinänsä, mutta muistimme ostaa uuden putkiston asentamista varten pussillisen tiivisteitä jo ennen kuin kaikki oli purettu. Mahdollisten asfalttikosketusten aiheuttama varaosatarve olisi helposti hoidettavissa. S 1000 RR:n kate muodostuu torx-ruuveilla toisiinsa kiinnittyvistä osista - kuten koko pyöräkin - ja vaadittavat palat on helppo ruuvata irti. Alkuperäinen pakoputkisto on helppo irrottaa. Vanhatkin tiivisteet olisivat saattaneet kelvata uudelleen käytettäviksi mutta hankaluuksien välttämiseksi ja mielenrauhan takaamiseksi sijoitimme pari kymppiä uusiin. Kyllä vain, laulu tuli korkealta ja kovaa. luun tarkoitetulla osalla.]oku muu saa hoitaa kyyditykset. 1 lImansuodattImen vaihtaminen vaatii kohtuullisen maar3n purkamista. R ElIELUSESTl SANQ1"rUNA ON tietysti älytöntä yri.ttää puristaa muutama lisähepo moottoripyörästä,jossa vakionakin on yli 190 hevosvoimaa
Kaasuläpän asentoa (TP, Throttle Position) tutkaillaan ja säädetään kohdissa 2, 5,10,15, 20, 30, 40, 60, 80 ja IOO prosenttia täysin auki olevasta läpästä WOT (Wide Open Thrattle) 250 moottorikierroksen välein. Voisi sanoa, että jäIjestelmä elää omaa elämäänsä. pvc:n mainio ominaisuus on, että siihen voidaan ohjelmoida kaksi eri seoskarttaa. Uudelleenohjelmoinin huomaa moottorin käynnin paranemisena, nykimisen vähenemisenä ja parempana kaasuun vastaamisena. Siellä Bemariin asennettiin Dynojetin Power Commander v (pcv), vapaavirtausilmansuodatin sekä pyörä säädettiin dynamometrissä. Toimintavarmuuden lisäksi saat todennäköisesti lisää suorituskykyä. KAIKKI ALKAA SILLÄ, että pyörä riisutaan turhista vaatteista eli kaikesta siitä, mikä estää pääsyn tärkeisiin paikkoihin. Pienelle ja näppärälie PCV:lle on helppo löytää paikka. Siihen kuinka paljon ohjelmointi parantaa tilannetta, vaikuttaa se kuinka hyvin tai huonosti pyörä on toiminut ennen toimenpidettä. Vakiokuntoisellakin sIoooRR:llä on vaikeuksia sen alittamisessa ja nyt ollaan aivan toisella planeetalla. Ohjelmallaan se säätää seasta ikäänkuin pyörän oman Ecu:n ohjelman päälle, halutun prasenttimäärän verran. Haastetta lisää sähköinen drive-by-wire -tekniikkaa, joka tarkoittaa, että kaasukahvan ja ruiskun välillä ei ole mekaanista yhteyttä, kaasuvaijeria. pcv ei ole iso, jotakuinkin röökiaskin kokoinen, mutta se pitää saada kytketyksi aika moneen kohtaan pyörän sähköjäIjestelmässä. Suosittelemme ehdottomasti pyörän säädättämistä eli uudelleenohjelmointia ammattilaisella. ettei kumi puhkea 280:n vauhdissa! ))JO VAKIONA S1000RR:LLÄ ON VAIKEUKSIA MELURAJOJEN KANSSA JA NYT OLLAAN AIVAN TOISELLA PLANEETALLAcc kova ääni saattaa jopa pelastaa henkiä mutta radalla ajettaessa 95 desibelin rajoitus on ehdoton. 98-oktaanista bensiiniä kului kaksikymmentä litraa . Christian Klarkner käyttää dynohommissa aina kuulosuoJalmia. Ongelma on, että operaation onnistumisen tietää vasta, kun on liian myöhäistä ja männässä on reikä, venttiili palanut tai jotain muuta kallista on tapahtunut. Kaikki alkuperäiset asetukset siis säilyvät ja mahdolliset esivalinnat toimivat kuten ennenkin. Projekti SlOOORR TEKSTI JA KUVATMAGNUSWALLNER Miksi ohjelmoida. Siitä lisää myöhemmin. Toivoa sopii. JOTKUT POLTTOAINEENRUISKUTUKSELLA varustetut pyörät sietävät varsin hyvin pakoputkistan vaihtamisen avarammaksi. Tällainen vaikuttaa jo ajamiseen ja erityisesti siitä nauttimiseen. Toinen vaikeusastetta lisäävä tekijä on S 1000 RR:n digitaalinen TPS BIKE NRO 10.2011 23. BMW SlOOORR EI ole helppo säädettävä. Selvitäkseen nykyisistä päästö- ja melurajoituksista käyvät uudet moottoripyörät usein liian rikkaalla tai liian laihalla seoksella. pvc:n toimintaperiaate on yksinkertainen. Läpän asento säätyy kahvasta ja Ecu:sta (Engine Contral Unit) tulevan tiedon perusteella. CHRISTIAN KLARKNER KERTOO: 190 hevosvoimaa ja 25 prosentin hyötysuhde vaativat valtavan määrän jäähdyttäVää ilmaa. tilanteesta ja vaatimuksesta riippuen. Karttoja voi vaihtaa näppärästi erillisellä kytkimellä. - Ohjelmoinnissa polttoaineseos optimoidaan kaikkiin olosuhteisiin ja tilanteisiin. Motospeed Västeråsissa on perinteikäs ja ammattitaitoinen moottoripyörien virityspaja. Me teimme yhden joka soveltuu katukäyttöön avoimella äänenvaimentimella ja toisen ratakäyttöön ahtaalla dB-killerillä. Ohjelmointi tehdään vaihe vaiheelta. Moottoripyörän penkittäminen on kuumaa ja meluista touhua
1:. --i......... . Joo .. ~ .... I l . --.. .. .- . ~ ........ :-----r-.. . __ . Ilmalpolttoaineseos palaa sitä kuumempana mitä lähempänä lambda 1 :tä ollaan, joten 13,2 pitää meidän turvallisesti hieman rikkaalla puolella. _.... . : !----l ........ ---~:;!~;;..;;iii-~._;j 140 ~--- 130 • I Ohjelmoinnin jälkeen, ilman dB-killeriä 182,9 hv/13 500 rp,m : . _.... -!-.... _:----- ~, SO f I I hv " i ~-- -T- --+---- 20 ~-- - . -- -:. Teho ja vääntö lisääntyi koko kierrosalueella.Jos harrastaa paljon tai pelkästään rata-ajoa, kannattaa sijoittaa rahansa renkaisiin ja bensaan, eikä tarvitse huolestua varikolla pyörivästä mökäpoliisista. , .I .: 60 , , . ;--_ . --- -:- -- .... . ·r"" . BMW S 1000 RR:ssä on vakiona kaksi lambda-anturia ja se toimii osakaasulla sekä -kuonnalla llJettaessa pääosin closed loop -tilassa. ~· .. f ...... . .. , · I '! , , ..J 1 --::: -----·:·~ .... : . I 120 , I ----!---- Joo .. I , I . -: .... ~ .. -:- . Kätevää viitosessa on se. -- -r""" :-_ .... Meillä on siis kaksi ohjelmaa, toinen kadulle ja toinen radalle. . Häiriöttömän signaalin vannistamiseksi meidän, siis Christian Klarknerin, täytyi maadottaa pvc samasta kohdasta kuin TPS. _....:........ --1,-. I _J _____ ~ .... J __ .. _.... ;...... - ~ ---- ~ -----i----- ~- --- ~-----~- ---~--- --i-----~ ~; j ~ • j • j t.~ ---i:.... -- ~ -- --J -- ---:- . . :........ ~_ .... - L.;""t/I.- -~-:-;; - ... _~ ...... ____ _1::- -- .. __ . on ollut markkinoilla jo jonkin aikaa ja korvasi aiemman PC III:n. i ____ L___ .L _.... - -~_ .. . t. : - . --i-.... -: .......... . J_ . Power Commanderit valmistaa Dynojet. . ' -~----~" : : : I I , 1 : : , : : • I : , , • I : I +-.. " 40 ~-- --+----~- ---- - - : ... ~ --_ . -: .... --- J__ .... _.... . - : - - - - - . -.. . . . :........ viisi siis. _:-------:----- ; -- ...... __ J____ J.... ---- :---. ....1- .... ~ ...... ~-_ .. L........ --~_ . :........ ~ .......... I 80 I 1~~~~"~ "'''''''' i _.... ~ ---- -:----- r .......... ~ . . . ~ .. _. -:-.. IC.. - - -l- ........ -4........ -:----, ,,, .., .. ... meidän tapauksessamme toisen radalle ja toisen kadulle. j ___.. Tämän lisäksi PCV pystyy lisämodulien avulla säätämään sekä ylempiä suuttimia sekä sytytystä - näitä tosin tuskin koskaan tarvitaan. -.. . .... __ --.:. .. _. 1- ........ ~ .... Pyörä sietää pitkiä aikoja tasaisia kierroslukuja. ·, 110 ~- -·, 100 ~-- • , .......... , ,, 1 . ~ ....... ~ . --:-----' ~ --- 90 ~ ---- , I 1 1. - ~ 160 ~ --- - : I I I , ---r---T---r---r----r--· - : : I : : : : : : : : L.... .. . -f . 1...... ___1___ .. Rataohjelma näyttää toiselta. . : I : • : I i • ,: I • : : : : 1 : t : :: : " ' " : : : : : • :. , . . _~- ........ . __ ~ 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Nm 14 x 1000 rpm (Throttle Position Sensor). .. ~ . . :-_.... . AlF on silloin noin 12,7 (AlF on moottoriin syötettävän seoksen ilman ja polttoaineen suhde.) Tarvetta säätämiseen oli. . . Alkuperäisvaimentimella S 1000 metelöi IOI,6 desibelin voimalla, reilusti yli sallitun 95 :n. ~ ........ !"' ........... . -·- ~- -- , " .. ~--_ .... . L.... "r ........ . -;- ----: j , I ' .. -- --:-.- --:- . . -i .. . r-- .... f.... _-- -~ ----~- - __ : . __ .. --- 1-- . Lisäosilla varustettuna pcv osaa myös ohjelmoida itseään (autotune) mutta Christianin mukaan sillä ei päästä koskaan yhtä hyviin tuloksiin kuin »oikealla« säätäInisellä. .. . pcv:llä tämä ohitetaan ja käytetään open loop -tilaa ja silloin pitää olla tarkkana. Vaihto tapahtuu helposti kytkimellä.. -- -:-_.... •• -:- ........ 1.. A1kuperäisellä ohjelmalla, mutta avaralla putkistolla S 1000 RR käy korkeilla kierroksilla liian rikkaalla. _. . -_~ .. r. ; , • l::::: I I : _.. -_ .. ~ I . ----::---- - ~.. : • ":"" ......... I • : , ' , , • , 1 • • : , : I : , • I I I I I : : : : : , , • I , I , : : I : I : I I • I I , : : : : : 70 :::::! ::::: . ____ .: . --- ~ -.. __ .. _ - - I _~:__-+--"~__:--_-:-• ' I __ , _ .. I I , ! . Nyt alkuperäisen killerin paikalla on muuteltu vaihtoehto, josta BMW tuskin tykkäisi. -:.. ;-_ .... 1.. . - ,-.~.; t I , I , I , I , I I I • I I t ' " I I 170 ~ -- .. ~ ...... ---1 ----1-----~-- . --r""" -1-" ---l-----1--"'--r" _.... Koska on todennäköistä, että emme koskaan saa llJaa radalla ilman dBSÄÄTÄMINEN ALOITETAAN 24 BIKE NROIO.2011 killeriä, satsaamme katuohjelmassa toimintavarmuuteen ja polttoainetalouteen. .. ~ -----:- ----i ........ _1 ___ . . ~ ... j • t ----~----- ~ ---- .t -----:-- ---f----1---+- - -- : ; • - -- -,• : I --, 90 :::.: ' : :!:::::: --: .... . 180 ; ... . : 110 : I • : ,----+----f---- ~- ----: dynoalot on kona tu SAE-normlen mukaisiksi { 80 ~ - - - -~ --- - -:---_ .. _J ....... . __L---_l_ --- -:- ----L--__ 1_____ :_____ ~ ___ .. -:- ..... . -_ . .... -~ --- .. r"'' ' .... .. Loppupäätelmämme on, että katukäytössä toimenpiteemme puolustavat paikaansa. , . -!-----~ ! : : : : : : : : : ; : : I I I , , I I I • • • I , • I I I I • • : : : : : : I : : : : : : : I : : : t I . -- ---- .. että siihen saa tehtyä kaksi ohjelmaa. OhI " "älk dB k-II 102 6 N 110 500 : -- -:-----r---- i---- -:- -- --t-----!--- -· - - Je mOlMn'"J een, - I er ,m rpm. . _.: . Teoriassa täydellinen A/Farvo olisi 14,7 -lambda 1 - mutta se toimii harvoin käytännössä. : : , I • I I , , I • , I :: ~ : • • , • , I -!-........ PCV on paljon pienempi ja siksi helpompi sijoittaa pyörään. _L_ ........ Joo ...... . - I ~---_l_ .. _.....:........ .. -_ . .: . . : . _:.. _J__ ... ! .. -: ........ ---r ----1-.. -- -1- ----r ----1-...... r---- .:-----:----- lS0 ' ----, -- --;--- - • , .. . -:-_ .. :.. ...... ...i- -"--: ---- ;........... . -- -:-----~ : ! : ::::: : :: ; : : : Kahtena eri ajankohtana tapahtuneet : : , I , • • I I I , I I • • , I I .... _. , . . : ~::::: : : ~ • • I : ...... SO ~-, --i---. ~ .. -r--_ . ---~-- . ! -_ .... -----':,-----"':, •.___ ~:... . I : Ennen ohjelmointla (alkuperäinen) 171,1 hv/13 000 rpm+----r----1, -----:----:-----:,Ohjelmoinnin jälkeen, dB-killer 168,7 hv/12 900 r~m ! . POWER COMMANDER V. ! . . _. ~ . . :-.. . --~-- - -~ ........ Ajamme tosin vastatuuleen ~ tai paremminkin vastapaineeseen sillä dB-killer on erittäin ahdistava. YkSinkertaistal ajamalla pyörää penkissä laajakaistalambda kytkettynä ja annetaan automatiikan luoda »peruskartta«, jonka pohjalta muutoksia aletaan tekemään. : • , I ----1-"" --1-"" : --- : ----r----1--.. .. l- .. Siinä voimme keskittyä ajettavuuteen, kaasuun vastaamiseen ja tehoon sekä vääntöön. • 70 ~ -""-1-"--";--"" " I • I I I I I • ' • I • • • I I I I . -r . Viitosen ja kolmosen suurin ero on ennen kaikkea fyysinen koko. L___ ..L_oo .. . . ~ --_.. ~ ----~--- .... 1.... 1___ __L----L... -; ...... Ohjelmoinnin jälkeen, ilman dB-killerlä 106,7 Nm/l0 800 rpro_L--~ 60 Ennen ohjelmointia (alkuperäinen) 103,8 Nm/l0 600 rpm : : , , , • 1 . ..... *" Power Commander 111, V vai mikä ... Erilaiset moottorit ja kokoonpanot edellyttävät erilaisia ilmalpolttoainesuhteitaja tässä päädyimme arvoon 13,2 - siitä pitää niin pyörä kuin mekin, koska turvallisuusmarginaalit ovat riittävät
Suomen mestari Oskari Kantonen Kiitos yhteistyökumppaneille tuesta kaudella 20111 T ""E = "" :z: cn c: -~ H ~ > ec: !; _ = . L.&H. :z ~ "" > :z: c~ (SHDEI) IVIOIOREX· Oi l 0 \ Swilli' ,I.IIl d A KE PORNAIN E N IDEFA\ WarmUp Fin-Cvd Oy . Timonen Oy www. mOTOPAlYFlU.com www.porvoonauto-opisto.fi
- c - -- - -- - -- - - -,
Countr vai Kawasa I ...---:----F'-----'. .. ~o a er Custom. n'" t .. . 'otkaviihty:vätgarhaiten Koe~ioimm~ kak~)\ jat , ~1~Qijvei voitonVictor Cross avanssa m~ lsemlssak'
Victory vie voiton. Tuollaisten massojen siirtely ei ole helppoa. Vauhdissa kulku on tasaista ja askel varma, mutta hitaissa nopeuksissa korkea painopiste haittaa. Vaihteet lonksahtelevat sijalleen kuuluvasti, mutta sitä osasimme odottaa. 28 BIKE NROlO.2011 Victory on epätasaisempi kokonaisuus. uurella koolla, nimittäin. Se voi olla jopa vaarallinen, jos vähäinen maavara unohtuu liikenneympyräSSGl. Runko ja jousitus ovat toinen heikko kohta. Ulkonäköhän on tietysti makuasia, mutta kylmäk i Victory ei varmasti jätä ketään. [utta pystyvätkö ne tarjoamaan jotain, lllitä mahtava amerikkalainen eiI Victorylla on ainakin valtava kokonsa. Kawasaki on kaksikosta se ketterämpi ja hauskempi ajettava. Jarrut tosin toimivat päätarkoituksessaan, eli pyörän pysäyttämisessä kelvollisesti. Tätä mieltä. Puolikas Cadillac, kiitos. Muotokieli ja yksityiskohdat tekevGlt Victorysta kaksipyöräisten Cadillacin, pesunkestävGlsti amerikkalaisen moottoripyörän. Kaiken kaikkiaan Victory oli lievä pettymys. Toisaalta Kawasaki tuntuu muovisemmaita ja hieman viimeistelemGlttömältä. Kuljettajan näkökulmasta kokonaisvaikutelma on Victorya tasapainoisempi. Tähän asti niitä on itsevaltiaan tavoin hallinnut Harley-Davidson, muille on jäänyt vain murusia. MINUN OLI ~AIKEA pGlättaä kumpi näistä kahdesta jättiläisestä oli parempi. Omintakeinen ulkonäkö lupasi hieman liikaa. Moottorissa on potkua ja viimeistelysSGl laadukkuuden tuntua. Minun valintani on Victory, sillä se soveltuu Kawaa paremmin elvistelyyn. MAGNUS WAllNER ))VÄÄNTÖMOMENTTI ONKORKEA~ MUTTA-ALUE LIIAN KAPEAcc Neljästä tuhannesta kierroksesta ylöspäin moottori tärisee epämiellyttävästi, mikä tarkoittaa, että sen kierrosluvun mukavuusaluetta on vain lukemien I 700 ja 3500 välillä. Ja siihen ei tällaisilla pyörillä sorruta vaan nimenomaan ryhdytäGln . Mutta vaikka moitteita löytyy listattavaksi asti, ei Victory ole huono moottoripyörä.. Kun siirreltävää on useampi sata kiloa, kannattaa siirto suunnitella hyvin etukäteen. iTTI- ~RUI5ERIT K OOLLA ON MERKlTYS1'Ä. Siirtymisestä pitkien matkojen taakse - cruisaten. Amerikassa tällaisten pyörien markkinat ovat valtavat. Vääntömomentti on korkea, mutta -alue liian kapea. Huonoja ne eivät silti ole kumpikaan, vain hieman erilaisia. Hyvä niin, sillä Victory on varustettu amerikkalaistyyppisillä lukkiutumattomilla jalTUilla - niitä ei siis saa lukkoon yrittämälläkään. Äänet ovat amerikkalaisilla hallussa mutta pariin muuhunjuttuun olisi voinut panostaa hieman enemmän. Kawasaki Voyager Custom ja Victory Cross Country eivät ole poliittisesti korrekteja moottoripyöriä, eikä sellaisia tule vastaan joka kadun kulmassa - tai oikeammin moottoritien liittymässä. Victoryn pakoäänet ovat juuri sellaiset kuin tä ä luokassa kuuluukin - tymäkät. Eikä kysymys ole vauhdista, kääntyvyydestä tai hallittavuudesta. SuorituskyvyltGlän ne ovat kuin toistensa kopioita ja molemmat tarjoavat juuri sen verran mahtimeininkiä ja ajamisen iloa kuin odottaa osaa. Siihen Victory ja Kawasaki haluavat muutosta. Ajatus ei ole sen kauempaa kuin Atlantin takaa haettu. Ne ovat liian isoja, kalliita ja haastavia ajettavia,jotta tavallinen Virtanen edes raottaisi lompakkoaan niiden suuntaan. Ei tarvitse olla tähtitieteilijä ymmärtääkseen, että 383 tai 358 kiloa vaatii miehistätai naisellista - voimaa. SiitGl joko tykkää tai sitten ei . Se on pyntätyllä ulkoasulla varustettu kolossi,joka on raskas käsitellä hitaassa vauhdissa. Hitaan vauhdin hyvä puoli taas on se, että jarruja ei mainittavasti tarvita. Ei, kysymys on cruisailusta
Se sopisi tyyliin. Kaikesta emme pääse yksimielisyyteen mutta saatamme molemmat todeta, että Kawasakin pakoäänet ovat aivan liian hentoiset tähän tyylilajiin. Kylmät numerot. Niistä myöhemmin. Kuuntele mitä haluat. Kuuntelunautintoa häiritsee hieman vasemman jalan tiellä oleva kaksiosainen vaihdepoljin. Takalaukulla varustettu Victory on silloin omaa luokkaansa. Ulkonäkö ja toimivuus eivät ole samalla tasolla. Victoryssa on enemmän tilaajaloille. Sivulaukutkin ovat suuret sekä helposti lastattavat ja laadukkaan oloiset. Big Mouth -vaimentimet tekevät siitä ääni mittauksen ehdottoman voittajan. - Mutta se on onnistunut kopio, vastaa Eskil. BIKE NROlO.2011 29. Se ei tosin ole kilpailijansa kanssa aivan samalla viivalla, sillä Victoryyn on vaihdettu avarammat putket jo maahantuojan toimesta. Mediumkokoisen tuulilasin hinta on 224,99 euroa, kuljettajan selkänoja (jonka poistimme hyvin nopeasti) kustantaa 394,98 euraa ja takalaukku maksaa 2024,99 euraa. missä haluat. Kawasakin parantelijan täytyy hakea apua tarvikevalmistajilta. Stereoista on helppo erottaa niin kitararifIit kuin Mark Knopflerin rosoinen ääni, mikäli kappaleeksi on sattunut valikoitumaan Dire Straitsin Walk ofLife. että Kawasakiin löytyy tehdaslisävarusteita, Victoryyn tosin paljon enemmän. Se käy kevyesti, sillä aerodynamiikat ovat kohdallaan. Minun suosikkini näistä kahdesta on Kawasaki VN 1700. Mahtiääntä ja tuulensuojaa etsimässä. Vääntävät jättiristeilijät. Mitlaristo ja stereottuovat tuulahduksen kuusikymmentäluvulta. U +=i .s:::: «1 ::2: Malli KawasakiVoyagerC. Äänimittaus ei siis ole tasa-arvoinen. Eskilille (180 cm) Kawasaki sopi paremmin, Magnukselle (183 cm) taas Victory. - - - - - - -- Kawasaki Voyager QUS Tilpehööriä. Näin pinnallisesti kai saa ajatella kun kysymys on moottoripyöristä. Jarrua on myös helppo annostella sillä tuntuma on hyvä. Victoryn laukkujen soljet ovat metallia, Kawasakin muoviset vain näyttävät siltä.]apanilaisen tavaratilatkin ovat japanilaisen pienet. Apua tehokkaaseen jarrutukseen ei tosin saa etuhaarukasta, joka näyttää upside down -tyyppiseltä, mutta ei sitä ole. Samoin toteamme, että Kawasakin jarrut tuntuvat tehokkaammilta, takajarru eritoten. Siinä on mukavasti retrohenkeä (stereot) sekä toimivat jarrut ja hieno moottori. Kawasaki voi olla Harrikan kopio mutta ulkonäöllä on merkitystä ja minä pidän siitä. Se on omaperäisen näköinen ja varmasti kuin kotonaan kotonaan eli Amerikan valtateillä. Laukun mukana seuraa matkustajan selkänoja sekä 2 kaiutinta. Koeajo-Victoryyn oli raksittu jo valmiiksi muutama namipala lisävarusteluettelosta. Kawasaki VN 1700 näyttää Victorya enemmän kopioIta jostakin,jonka olemme nähneet joskus jossakin. Molemmilla pyörillä on tarkoitus ajaa pitkiä matkoja. «1 :::s '16 .!!! :::s .... Äänimaailmassa pysytelläksemme: 68 euran hintainen mp3kytkentäsarja ratkaisee ajoittain huonosti kuuluvan radion ongelman . Ei ehkä niinkään meidän mutkaisilla kärrypoluillamme. SEKÄ VICTORYYN Edessä on kaksi 330 millistä levyä ja nelimäntäpuristimet. *" Kaksi tenoria tiukassa Väittelyssä. Sekä Victory että Kawasaki ovat avarissa maisemissa sekä rauhallisessa ja tasaisessa vauhdissa viihtyviä moottoripyöriä. Victory Cross Country Moottori NesteJäähd,4-tahtl, V-twln Ilma/öIJyjäähd,4-tahtl, V-twln Iskutilavuus 1700cm 3 1731cm' Teho 82 hv I 5000 rpm 74hv I 4800 rpm Vääntö 136 Nm I 2 750 rpm 153 Nm/2750 rpm Istuin korkeus 730 mm 673 mm Tankki Paino ajokunnossa Akseliväli 20 litraa 22,7 litraa 382 kg (ABS-malli) 358kg 1655mm 1670mm Huippunopeus 180 km/h 180 km/h Hinta 24492,34 € (2011) 26495 € (2011) Mustat numerot valkoisella taustalla ovat modernia ja selkeää. -------------------------------------------------------------------------------------- - - Niinkuin ei Kawasakikaan, vaikka siitäkin löytyy muutama merkillinen ratkaisu. Omia tarvikeputkia Kawasakiila ei ole, mutta vapailta markkinoilta löytyy vaihtoehtoja, joista valita. Jos matkustaa kauas pitkäksi aikaa, tarvitsee jotakin mukaansa. Asennon vaihtaminen ei onnistu ja paikat puutuvat. Se pysyy hyvin tiessä, on kevyt ohjastettava eikä ajoviimakaan häiritse pienestä tuulilasista huolimatta. Laillisissa nopeuksissa Kawasaki on loistava ajettava. Ymmärrän hyvin heitäkin,joiden sydän sykkii Victory Cross Countrylle. Mielipiteemme jakautuivat: - Minä en oikein pidä kopioista, sanoo Magnus. Kawasakin tapauksessa rajoittamattoman budjetin varat sijoittaisimme avarampiin äänenvaimentimiin
Mai nittu raita pää ttyi varikkomuur iin, johon kypärä OSUI - pää ni sisä llään . geor TOIMITUKSEN OMAT VARUSTEET -- HyVä kyparä on pääasla l MekäL tämme äätämme jotta sinä vältt isit särk lääkkeiltä. Testaa ja: Magnus Wallner Hi nta : noin 650 euroa Verkossa: www.araiJi P!.us Kypärä, joka t untu u toi m iva n. Ma alas in sen ke lla rissa pitkään IOjuneel la spraymaa lil la naa rm ut pe itt ää ksen l. Tuntuma tan kkii n ja siten koko pyörään on loista va. Testaaja : Matti Tepsa Hinta: Tänään ehkä 50 senttiä. Se ura ava ep isodi kyp ärän tarinassa tapahtu i Kn utstorpln moottori ra dalla, jossa yrit in jäll ee n parlla ani mukaan saada kypärä ni hengiltä. Nyt se pääsi kUitenki n tu ulettu maa n matka lla Nor jaan (s . Olen kokeil lut modernela. Kypärä jätt i ra taan 25-met ri3f.j BIKE NRO 10.2011 sen, en immäksee n keltaisen ra idan. Kypärän t ar ina päättyi siih en, om all i jat kuu ede lleen . Pit kä liuku hidasti onneksi vauhti ni 180 stä lähes nollaan. 26) . nive ll ettYjä suojia, mutta emme tu lleet ollenkaan toimee n. .:". RV{.)SAN/~ 5 /10. ~P ' '''O S~N A 9 /10 AXO polvi suojat »Vanha konst i« "\XO -M E~l<.K rS ET motocross -polvisuojan l ovat va nhat, ku luneet, hu onot ja rumat, mutta Istuvat kuin valetut. Pyörä tuntui leveä ltä la ote lipu i kok o ajan . MiiNUS Hieman melui sa. SattuI sitten niin , että onnist uin ajam aan 350-kilolsella cu sto m il la kyp ärän i päältä. Kypärä on nyt testattu perinpohjin ja havaittu ehdotto man hyväksI, vai n vähä isell ä sivuh uomautuksella m eluisuud esta sek ä kovahkosta vuorauksesta. TOIMITUS TES~ AraiRX7 »Toinen yritys« ARAt RX7 CORSAIR on 011ut m inulla pari vuotta, m ulta jäänyt aika vähä lle käytö lle. Täm ä puo lest aa n johti vihreää n ra itaan kypä rässä . Verkossa: www.axo.com PI .U:~ Tu ntu ma pyöräCln , M i l i ~ U5 Eivät ka i suolaa kovin hyvin
»llmainen kierrosaikalaskuri, joka ei toimi« KoKEiLIN PIRELLlN kierros- aikalaskuria Botkyrkan motocrossrada Ila . Mainio tapa päättää, kuka tarjoaa seuraavat oluet l Huomaa, että muut autoilijat saattavattulkita veivaamisesi väärin. Kanttaritkaan eivät saaneet niitä irtoamaan, vaikka kuinka yritin tarjota. Testaaja: Magnus Wallner Hinta: noin 250 euroa Verkossa: www.vartex.se PLUS Siistit hanskat turvallisuudesta tinkimättä ~S Ura päättyi Knutstorpissa, kuten kypäränkin. Hyvän muotoinen pala ei ulotu joidenkin muiden tapaan polven sivulle. Kumiseoksia on tarjolla kolme: soft, medium, ja endurance. mutta ehdottomasti makeimmat. MIINUS Puhelimen suorituskyky. Se näyttää satelliittikuvan radasta sekä piirtää käyrän nopeudesta, ajasta ja jopa kallistuskulmasta. Kokeilemassani Samuraimallissa kuvio on keisarillisen läpi koko kiekon ja Säilyy siten loppuunkulumiseen saakka. ARVOSANA 6 /10 Eturengas näyttää kestävän pitempään, ehkä vielä yhden päivän kiertelyt. NTEC-teknologia sallii alhaisen paineen (1.5 bar lämpimänä) käytön takarenkaassa . Testaaja: Oscar Algott Hinta: noin 29 euroa (ilman postikuluja) Verkossa: www.wizracing.co.uk PLUS Kuvio, tarttuvuus MIINUS Pitkät jalat kuluttavat. Sovellus on kyllä mukavan näköinen ja tyylikkäästi toteutettu. ARVOSANA 8 /10 Wiz Samurai Slider »Japanilainen laivastolippu keisarilliseen tyyliin« ENGlANTILAINEN polvipalavalmis- taja Wiz tarjoaa valikoiman hauskoja kiekkoja RR-harrastajille Hymiöitä, lippuja, jopa nahkaisia polvi paloja - jokaiselle jotakin. Parasta Wizin paloissa on niiden kiin nitys.lrtoamaan ne saa vain hampaat irvessä repimällä. Testaaja: Oscar Algott Hinta: noin 500 euroa per setti www.blackseven.fi PLUS Hyvä tuntuma ja pito, halpa. Toiminee kelvollisesti maantiellä tai pitkillä endurotaipaleilla . MIINUS Endurance-takarenkaan kestävyys. Testaaja: Matti Tepsa Hinta: Ilmainen Verkossa: App Store PLUS Kiva lelu. Luistoonlähtö on pehmeä ja renkaan tuntuma hYVä . Pallossa on vauhtipyörä,jota on tarkoitus pitää pyörimässä ranneliikkeellä, palloa kädessä kanna- Ounlop GP Racer 0211 »Sopiva kumi kokei lla slickseillä ajqmista« DUNLOP GP RACER -renkaasta löytyy sekä sileä että katu käyttöön hyväksytty, kuvioitu mal li. Kertoo suunnilleen missä ajoit. Pitoa on riittävästi ja vähän sen ylikin . iPhonen päivityst'aajuus on yksi hertsi, kun tavallisessa kierrosaikalaskurissa se on jotakin viiden ja kymmenenen väliltä. Stongasta saa hyvän otteen . Eivät ehkä kaikkein edullisimmat tai helpoiten saatavilla oleyat. ARVOSANA 10/10 NSO POWER BALL »Treenaa kyynärvarsia rata päivää varten« tel len. HeldTitan »Paholaisrauskun IOppU« HELDIN HUIPPUHANSIKAS Titan on ommeltu härän-, kengurun- sekä rauskun(!)nahasta. Testaaja: Matti Tepsa Hinta: noin 20 euroa Verkossa: MNÄ KÄYTÄN NSD POWER BALLlA www.powerball.fi usein pitkillä automatkoilla. ARVOSANA 4/1O PLUS Ajankulua autoon. Toisin sanoen se ei harvakseltaan tapahtuvan gps-päivityksen takia pysty seuraamaan rataa kuten pitäisi. Kokovalikoima on laaja eli kaikille pitäisi löytymän se sopiva. MIINUS Kuulostaa suihkumootto- rin vinkunalta. kuinka kovaa ja laskee kierrosaikoja. Hanska on malliltaan kaunis ja kämmenpuoli on sopivan ohut. Renkaanlämmittimien käyttö ei ole välttämätöntä mutta ne pidentävät renkaiden käyttöikää ja auttavat saamaan niistä jopa enemmän irti, heti. Takarengas kesti kaksi ratapäivää, toinen niistä renkaille rankalla Mantorpin radalla. Itse olen käyttänyt yhdistelmää medium edessä ja endurance takana . Kulutuskestävyys on tavallista luokkaa, materiaali ei ole liian kova eikä pehmeä . ARVOSANA 8 /10 BIKE NRO 10.2011 31. Kisailijoita varten on tarjolla kehittyneempi malli, jossa on kierroslukumittari. Katurenkaisiin tottuneen on helppo tottua näihinkin . .. iPhoneapp. Pyörittely sekä harjoittaa kyynärvarren lihaksia että parantaa koordinaatiota. Crossiradan mutkissa ja mäissä se putoaa kyydistä
Kun ikää tuli riittävästi, ryhdyin ajamaan kilpaa pyörilläni. Kuljettajana oli Eddie Lawson. Tehdastiimin arvoa kantanut joukkue oli oikeastaan yksityistalli,jolle tehdas kyllä antoi täyden - ainakin henkisen - tukensa. Kehu on tässä yhteydessä lievä ilmaisu, Eddie Lawson nimittäin lausui seuraavaa: »Ilman Robia en olisi voittanut. FIat track -kuvioissa pyörin aina TEKSTI JON URRY I,UVAT MUZZY ARCHIVE vuoteen 1980,jolloin sain töitä Kawasakilta. Sellaisella nimittäin Kawasaki America etsi palkkalistoilleen mekaanikkoa, jonka tehtäviin kuului johtaa tehtaan AMA Superbiketallia. Laitoimme tiimin pystyyn kahdessa kuukaudessa ja voitimme heti mestaruuden z1ooo:lla. Ensimmäinen kohde oli Whizzer-merkkinen polkupyörän apumoottori. Osallistuin myös dirt track -toimintaan ja siellä huomasin melko äkkiä, että vaikka minulla oli nopein pyörä, en silti voittanut kisoja. Mutta kauan ei Robin kaltaisen meriittilistan omaavan miehen tarvitse työttömänä odotella. Se oli palasina ennen kuin ehti ensimmäistäkään kertaa kiinni fillariini ja purkamisen perusteluna oli tietysti tarve saada siitä lisää tehoa. Useimpien muiden mestarimekaanikkojen tapaan Rob aloitti moottorien kanssa pulaamisen jo i:lyvin nuorena. Rob luki ilmoituksen ja lähetti muitta mutkitta hakupaperit Kawasakille. Vihreä kulma oli huolettoman, mutta lähes pelottavan määrätietoisen Scott Russellin ja hänen amerikkalaisen tiiminsä tukikohta. Sain paljon kehuja sekä tehtaalta että Eddieltä. Hän ei ole mikä tahansa virivelho vaan suoranainen nero.« vielä seuraavana kahtena vuonna Ua ihastuttui yhdellä hienoimmista koskaan nähdyistä moottoripyörän värityksistä), mutta talouskurimuksen jatkuessa tehdas päätti lopettaa kilpatoiminnan ja suunnata käytetyt voimavarat muualle. Siispä päätin lopettaa ajamisen ja iyhdyin virittämään toisten kuljettajien pyöriä. Punaisesta kulmauksesta 888:llaan taistoon kävi päättäväinen ja peräänantamaton Carl Fogarty intohimoisen italialaisen tehdasjoukkueen tukemana. Rob jäi työttömäksi. - Maailmantalous oli alamäessäja minusta tuntui, että vakituinen työpaikka säästäisi monelta huolelta. Tällä tallilla oli kuitenkin käytettävissään salainen ase nimeltään Rob Muzzy, viiksiniekka ja virittäjäguru,joka käänsi Kawasakin kisaonnen ja siivitti sen ennen- sekä jälkeennäkemättömään menestykseen. Tunsin monet Kawasakin kilpapuolen tyypit entuudestaan ja sainkin paikan AMA-joukkueen johtajana. BIKE NRO 10 2011 :B. V 1993 Superbike-kausi kääntyi nopeasti taisteluksi kahden kuljettajanja heidän tiimiensä välillä. Siitä huolimatta tuntuu tämän päivän näl(ökulmasta hassulta, että Robin oveen koputtilun Honda. - Heidän koko kilpailutoimintaansa johdettiin keskitetysti ja minut palkattiin koko KAWASAKI VOITTI MESTARUUDEN •• ))HAN EI •• OLE MIKA TAHANSA VIRIVELHO VAAN SUO A- A N Rob Muzzy on virittänyt moottoreita koko ikänsä Hän tietää ku inka pUristetaan ulos se VIime inenkin tehopIsara . 6o-luvulla drag racing oli ajan henki ja ironista kyllä, olin kahdeksantoista vuoden iässä runkomaakarin enkä moottoriveIhon maineessa. raportti .ROBMUZZY UODEN - OLIN M~IS:rAAKSENI SIINÄ kahdentoista hujakoilla aloittaessani virittämistouhun.Jotenkin oli tarve saada kaikki kulkemaan aina vähän kovempaa. Kawasakin kilpailuhistorian menestyksekkäin yhteistyö kuvio sai alkunsa pienestä työpaikkailmoituksesta Cycle News -lehdessä. Tapasimme Robin ja kysyimme, mikä saa hänestä parhaat tehot irti sekä kuinka rakennetaan kaupungin kiivain katupyörä
Kuljettajina toimivat Scott Russell sekä Doug Chandler. Tällä järjestelyllä i voitimme vuoden 1986 Daytona 200 -kisan sekä seuraavan vuoden AMA Superbike mestaruuden. Konsultin asemassa olin vapaa tekemään mitä halusin ja niinpä avasin Muzzy's R&D:n Kalifornian Hesperiassa. - Kawasaki oli juuri esitellyt ZXR 750 -mallin. VUOSI on 1987. Voitimme neljän seuraavan. Ricky Graham toi Hondalle voiton AMA:n Grand National dirt track -kilpailussa vuonna 1984 ja Ron Lechien 125 -kuutioisten kansallisen mestaruuden seuraavana vuonna. Olin sen verran vahvassa asemassa, että ilmoitin voivani toimia konsultin roolissa, mutta vakituiseksi työntekijäksi en palaisi. Kuviot menivät kuitenkin mutkikkaiksi, sillä minä en en enää viihtynyt Hondan hommissa ja sanouduin irti, mutta toisaalta yksi Waynen vaatimus sopimuksen allekiIjoittamiseksi oli minun toimimiseni tallipäällikkönä. Hondan oli pakko suostua. Tarjouduin kilpailuttamaan pyörää AMA:n saIjoissa,jos saisin tehtaalta täyden tuen toiminnalleni. » 1M TAVA I 15 _ K T PVÖR 5 MAAILMANLUOKAN KILPUREITAcc organisaation crew chiefiksi. Häärin siis kaikkien lajien taustalla. Yritys taIjosi yksityiskuljettaJille tehdastiimien kilpamoottorien spekseihin trimmattuja voimanlähteitä, saavutti nopeasti USA:n johtavan viripajan maineen ja on sitä tänä päivänäkin. 34 BIKE NRO 10.2011 SITTEN PAL~!,-TTIINKIN Wayne Rainey hoitamaan AMA:n Superbike-sarjan mestaruutta Hondalle. Wayne Rainey voittaa. Muzzy myhi'iilee. Ehdotukseni hyväksyttiin ja Team Muzzy Kawasaki polkaistiin käyntiin. Muzzy oli kuitenkin yhä kiinnostunut talli päällikön tehtävistä ja teki aiemmalle työantajalleen rohkean ehdotuksen
Carl Fogarty Ducatillaan oli huippunopea, mutta meidänkin palasemme loksahtivat täydellisesti kohdalleen ja tiesimme pystyvämme taistelemaan mestaruudesta. Pyörät joutuivat väistymään turvallisuussyistä. Homma toimi myös toiseen suuntaan: jos keksimme jotain uutta, lähetimme keksintömme tehtaallejapaniin. KehitysBIKE NRO 10.2011 :~~J. Me pystyimme reagoimaan nopeasti ja kokeilemaan uusia ratkaisuja, tai jättää käyttämättä tehtaan tarjoaman osan. Usein se tuli jonkin ajan kuluttua takaisin vielä hieman paremmaksi viilattuna. -Totta kai saimme apuajapanista, mutta ei mitään Yamahan tai Hondan kaltaista. Scott ajoi upeasti ja oli kerta kaikkiaan päättänyt voittaa, sanoo hän, vaikka yksi blackburnilainen Ducatikuljettaja väittääkin muuta ... Olisiko Scott Russell voittanut,jos viimeinen kisa olisi ~ettu, Rob. Kuinka paljon tehdas tuki tiimin toimintaa. Ei uskalleta sanoa mitään ja tyydytään pyörään sellaisenaan. - Juuri sinä vuonna kilpailu oli todella tiukkaa. Ennen viimeistä osakilpailua Mexikossa Russell johti satjaa 29 pisteellä ennen Foggya. Teimme tavallisista katupyöristä maailmanluokan kilpureita. - Olen aivan varma siitä. Menstyksen rohkaisemana tehdas päätti lähteä tavoittelemaan vuoden 1993 Superbikeluokan maailmanmestaruutta kuljettajinaan Scott Russell ja Aaron Slight. Teimme uuden osan ja kokeilimme, sen enempääjohtoportailta kyselemättä. Suuressa tehdastiimissä kuljettajalla on korkea kynnys lähteä moittimaan jotain pyörän komponenttia. Luullakseni yksi suuri syy menestykseemme oli tiimin sopivan pieni koko.Jos halusimme kokeilla jotain uutta, onnistui se joustavasti. 1: • Daytona 1994 Ja yksI luku Isista vOitoista l' vuoden AMA Supersport- ja Superbike-mestaruudet sekä Daytona 2oo:n vuonna 1992 ensimmäinen kerta sitä laatua Kawasakille. Omituisten yhteen sattumien vuoksi kävi kuitenkin niin, että moottoripyöräkilpailu ja MichaelJacksonin konsertti osuivat samaan aikaan samaan paikkaan. Mutta oliko kysymyksessä todellinen Daavidin ja Goljatin taisto. Kausi päättyi ennen aikojaanja Kawasaki kuittasi mestaruuden. Kausi oli upea, mutta päättyi liian aikaisinja siksi mestaruus tuntui hieman helposti ansaitulta, kertoo Rob. Hmjoituksissa radalla pyöri mm. ,·opo,·tti ROB MUZZY ))ME VOITIMME YLI KAH LLA MINUUTI .ce Rob Muzzyn viiksiä on käytetty men estyksekkätlst l nIIn mal-kkinolllnlssa kU in myytin IU0m lsessa. jalkapalloja ja kulkukoiria. MAAILMAN PARHAAN PÄIHITTÄMINEN tulokaskausella löi kaikki ällikälläja vielä hämmästyttävämmäksi tempun teki se tosiasia, että toimintaa pyöritettiin pienestä kalifornialaisesta autotallista
I 1982 36 BIKE NRQ 10.2011 1983 1984 1986 1987 1988 1990 1991 1992
yhteistyö toimi, mutta tärkeintä oli se, että vapaudesta johtuen pystyimme helposti parantamaan toimintaamme osakilpailujen välillä. Mitä sanoo Rob itse. kuljettajillamme, he hoitakoot omillaan.Jos he olisivat puuttuneet toimintaamme, olisimme lähteneet kotiin. Totesin heille, että me hoidamme asiat omalla tavallamme ja 1993 · -- - -- ~ 1994 - - - - - 1995 - - 1996 1997 II' -- - -- -- ~ den loppu on aina toisen alku ja Muzzy siirtyi sujuvasti toisen lajin, drag racingin, pariin. BIKENR0102011 37. En ihan vieläkään ymmärrä kuinka ja miksi kaikki tapahtui, mutta meille tarjottiin sopimusta kiihdytyskisailuun ja sitä me sitten teimme vuodesta 1999 vuoteen 2009. Kawasaki korvasi Muzzyn joukkion Harald Eddin johtamalla saksalaisella miehityksellä. Muzzyn yht'äkkisen korvaamisen toisella miehellä voisi tulkita selkäänpuukotukseksi. Muzzy joukkoineen nousi japanilaisten moottoriurheilufanien silmissä keisarista seuraavaksi. Keskustelu oli tiukkasävyinen, mutta pomot suostuivat ehtoihin. Muzzy-team kilpaili Superbiken maailmanmestaruussatjassa koko 9o-luvun kuljettajanaan Moto GP:hen siirtyneen Scott Russellin tilalle tullut australialainen kuumakalle Anthony Gobert. Hänen ansionsa Kawasakin menestyksessä kun ovat kiistamattomat. - Kawasaki America sai]apanista uuden toimitusjohtajan,joka road racingin sijaan halusi tukea lajeista amerikkalaisinta, drag racingia. Me voitimme kisan yli kahdella minuutilla. • ~ . Koska oltiin]apanin maaperällä, oli tehtaalla myös oma tiiminsä kuljettajineen mukana kilpailussa. - Voitto oli ensimmäinen Kawasakille tuossa kisassa. Yhden aikakau- VIELÄ SUPERBIKEN maailmanmestaruuttakin suurempi juttu Kawasakille oli Suzukan 8 tunnin ajon voitto samana vuonna. ' - . 1998 1999 200Ö . Wayne Raineyn voittajapyörä sekä »hoilaJansa« . Vuonna 1997 kaikki kuitenkin muuttui
Toiminnan johtaminen USA:sta ja reissaaminen kisoissa ympäri maailmaa kävi voimille, vaikka vuodet olivat myös antaneet paljon. Sen verran syvällä leima on. Ja vaikka kuinka haluaisin eroon Kawasakimiehen maineesta, ei se noin vain onnistu. Totta puhuakseni se oli yksi syy lähtööni Hondalta vuonna 1987. 2000-lukuon tuonut menestysta sekln,laJI vain on vaihtunut drag raclnglln. Sanonta kuuluu: näytä minulle hyvä häviäjä, niin näytän sinulle häviäjän. Kaikilla on huonot hetkensä, mutta jos luottoa löytyy, löytyy voittamisen tiekin uudelleen. Kuljettaja, mekaanikot, joukkuehenki, kaiken täytyy natsata oikeaan aikaan. Kilpailemisen henkeen kuuluu että niin kuljettajat kuin tiimin muu miehistö ottavat haasteet vastaan vain voittaaksen ne. - Ei käy kieltäminen etteikö maailmamestaruus ja Superbiken kaikkein korkeimmalla tasolla kilpaileminen olisi kilpailu-urani suurin saavutus. Muuten on turha lähteä mukaan. *. Minä en ole hyvä hävi~ä vaan surkea sellainen. Pitää olla voittamaan tottuneiden ihmisten ympäröimä. - Voittamiseen tarvitaan voitontahtoaja tottumusta siihen. MITÄSANOO ROB Kawasakin tämän päivän kisatoiminnasta ja -menestyksestä. Sama pätee kokonaiseen tiimiin, mutta väliintulevia muuttujia on enemmän. - Siinä on ollut hyvät ja huonot puolensa. Varikolla kuljeskellessani ihmiset ihmettelivät, miksi olin Hondan leivissä. - Minä en koskaan lähde häviämään kilpailua.Jos ollaan mukana, ollaan voittamassa. Onko nimesi yhdistäminen niin tiukasti yhteen merkkiin aiheuttanut ongelmia työskennellessäsi muille. Rob, allekiIjoitatko tämän myös itsesi kohdalla. Kawasaki on kadottanut voittamisen taidon, se on ongelman ydin. Aina ei voi voittaa, muttajos onjoskus voittanut, voittaa uudestaankin. Ovatko kunnian päivät ikuisesti takana. Kawasaki palkkaa jatkuvasti uusia nuoria insinöörejä,jotka eivät ole koskaan voittaneet. Mutta olin silti jo valmis jättämään koko touhun. »Sinähän olet Kawasakin miehiä.« »Milloin palaat omiesi pariin?« Se oli tietysti suurimmaksi osaksi leikkiä, mutta 38 BIKE NROI0.2011 sain lopulta tarpeekseni.]a mikä huvittavinta, myymme tällä hetkellä kiihdytyskisamenestyksemme takia eniten Hayabusa-tarvikkeita. Loppujen lopuksi olin onnellinen saadessani jäädä Yhdysvaltoihin. Voittajasta tulee aivan varrnastijoskus häviäjä, mutta myös uudelleen voittaja.]os jaksaa ponnistella, tehdä uupumatta työtäja uskoa tavoitteeseensa, se toteutuu
Mahtavat voimavarat tulevat kaupan päälle, ikäänkuin kylkiäisenä. Rannikkomaisemat ovat kesäisen mahtavat, aurinko paistaa siniseltä taivaalta, on kuin olisimme lavasteissa. Mutta adrenaliini kuplii jo nahkapuvun alla ja lounaskeskustelu etenee aivan tiettyyn suuntaan. Kohtuuvauhtinen maantiematkailu on sekin pelkkää riemua. Suomalaiset sukujuuret omaava ruotsalainen osaa nauttia elämästä eikä tahdo malttaa odottaa että saisi iskeä kyntensä näihin testiä varten yhteen koottuihin lihaksikkaiin moottoripyöriin. Tulevaisuus vaikuttaa synkältä rajoituksineen ja kieltoineen. - Tuntuu siltä kuin meidät olisi valittu näkemään maapallon viimeiset dinosaurukset, Christer muotoilee. OLEMME M~UTAMAN kymmenen kilometriä Tukholman ulkopuolella. Tästä tunteesta lisää myöhemmin. Monta sataa kiloa painavista,jopa 200 hevosvoimaisista pedoista riittää puhuttavaa. Satamassa lepää miljoonaluokan veneitä, joita niin nuoret kuin aikuisemmatkin TEHOMITTAUS ON Jännää RuutuJen äärellä Oscar. Jättiläiset 42 BIKE NRO 10.2011 pystyvät paljon muuhunkin kuin pelkkään liikennevalokiihdyttelyyn. VAIETEN RUDKIMME D NDSA RUKSIA NIIDEN ESI-ISIEN 'ÄÄNTEILLÄ. Kaikilla riittää jotakin kehuttavaa, kun kypärät riisutaml ja korvatulpat kaivetaan käytävistään. Magnus ja Christer.. E T OLE LAINKAAN itsestäänselvää, että saamme ikuisesti leikkiä Yamaha VMAXin, Ducati Diavelin, BMW K 1300 s:n, Harley-Davidson v-Rodin tai Triumph Rocket Roadsterin kaltaisilla leikkikaluilla. Miehet muuttuvat pojiksi taas. Ja kun ollaan tekemisissä erityisen mahtavien voimien kanssa, ovat tunteetkin suuret. Niin käy tietysti aina kun vauhtiveikot kokoontuvat vertailemaan moottoripyörien ominaisuuksia. Muutaman tunnin häikäisevän kauniita rannikkoteitä kruisailtuamme nautimme lounaan tunnelmallisessa saaristolaisravintolassa. Tunteista nimittäin on kysymysaivan erityisesti silloin kun puhutaan nyt testattavista pyöristä. Kaikista testiä vmtenkootuista 719,2 hevosvoimasta kannattaa toisin sanoen nauttia siihen viimeiseen kymmenykseen saakka
Sporttipyörä K 1300 5:n nakuversio esiteltiin vuonna 2005. Mutta emme katso vain merelle päin, sillä satama-altaan yli johtavan sillan alta lipuu esiin pieni (!), mutta hyvin jännittävän oloinen laite. M oottoripyörämaailman » 2X 300 hevosvoimaa«, siinähän ne. keveillä venttiileillä. Poikkeuksiakin on, kuten tämä testi osoittaa. BMWK1300RS arkivaatteissa. toimintasäteen, kellonajan ja paljon muuta. On tärkeää tulla nähdyksi jos omistaa veneen, joka arvoltaan vastaa tavallisen palkansaajan elämäntyötä. - Tuntuuko teistä muista koskaan siltä, että olemme viimeinen sukupolvi, joka saa rajoituksetta nauttia järjettömistä tai järkevistäkään määfistä hevosvoimia leikkikaluissamme, kyselen minä. Vulgääriä ja yliampuvaa, toteamme yhteen ääneen. Minä kuolaan Australiasta asti purjeh tineen 96-jalkaisen jahdin perään. Vuonna 2009 uudistui myös toisioveto, joka tapahtuu BMWn tapauksessa tietysti kardaanilia. ulkoilijat kaihoten laitureilta ihailevat. Mitään vastaavaa en ole koskaan nähnyt - merellä enkä maalla. + - örä BMW uskaltaa kulkea omia polku jaan .Jarrulevyt ovat navattomat. Hevosvoimia tuli kaksitoista lisää ja ne saa käyttöön aiempaa alemmalla kierrosluvulla. Vuosi 2009 toi mukanaan muutoksia. Öljy on hyvää vauhtia loppumassa, otsonikerros ohenee ja Äiti Maa vaatii huutaen hiilidioksidipäästöjen radikaalia vähentämistä. mutta kaiken ytimenä pysyivät poikittainen rivinelonen 13:1 puristussuhteella. Jousitukseksi päivitettiin sisarmalli S:n jäykempi versio. Jarrutusteho on testin paras. Ravintolan edessä seisovat testipyörämme,joiden keskiteho on 144 hevosvoimaakeskitilavuus 1542 kuutiosenttimetriä. Moottorin tilavuus kasvoi 1157 kuutiosta 1293:een. DRlve, Blue ja Eco ovat korvanneet mallimerkinnät R tai Sport.Tämä on tulevaisuuden ja maapallon kannalta hyvä asia mutta ah, niin ankeaa meille, joiden suonissa virtaa korkeaoktaaninen b ensiini. Matkatietokone on lisävaruste ja maksaa noin 230 euroa. Ja muun moottorpyörälehtiväen tavoin minäkin sain tehdä tosissaan töitä etten menetä laitteen hallintaa täyskaasukiihdytyksissä. Toimivaaja tyylikästä tietoa. Emme ymmärrä mitä tarjoilija tarkoittaa. Hyvät jarrut. ESA-jousituksen säätöala on kapea KAIKKI EIVÄT JAKSA innostua K1300R:n kieltämättä omintakeisesta muotoilusta. Duolever-etujousituksen etuja pitäisi oleman tarkka ohjaus, mutta meistä etupää on tunnoton. kasetti-tyyppinen vaihdelaatikko sekä märkä monilevykytkin . - Mitä järkeä on kahdessa moottorissa, hämmästelee tarjoilijamme,joka vapaa-aikanaan ajelee hyvin järkevällä keskiluokan moottoripyörällä. Sekin oli aikanaan melkoinen pommi, että hieman »ankeaksi« tunnettu BMW esittelisi näin radikaalin mallin. Kevyt ajaa Monia elämää helpottavia teknisiä ratkaisuja. Se kertoo ESA-tilan, valitun vaihteen. Samalla kasvoi akseliväli. Automaailmassa trendi on ollut selvä jo jonkin aikaa: valmistajat panostavat malleihin, joissa on alhainen polttoaineen kulutus ja pienet päästöt. Meidän ympyröissämme ympäristötrendi näkyy moottoripyörinä, jotka ihmisiä ollessaan tarvitsisivat astmalääkettä. BIKEN ROI02011 43. BMW K1300 R EROTTUU testin muusta joukosta selkeästi. V TEHO LISÄÄNTYI merkittävällä tavalla. Ankaraa oppia tuli myös uusimman teknologian käytöstä moottoripyörissä. Tunnoton etupää. Sen takalaitaan o n kiinitetty kaksi kolmesataahevosvoimaista moottoria. uonna 2005 BMW järisytti moottori pyörä maailmaa esittelemälla brutaalin roadsterinsa. Testipyörämme lisävarusteisiin kuului qUickshift sekä sähköisesti kolmeen asetukseen säädettävä ESAjousitus. Vääntömomentti on kymmenen newton metriä korkeampi 2000 ja 8000 kierroksen välillä. Nopea kaikkialla. Olin mukana ensi-illassa ja muistan kuinka huikealta koeajo moottoriradalla Sevillan kaupungin tienoilla tuntui
Diavelissa on sen lisäksi näyttö tankin päällä. Testastretta Evo -moottori löytyy myös Multistradamallista lisänimen »11 astetta« kera. Painopiste pysyy alhaisena matalalle sijoitetun takaiskunvaimentimen ansiosta. iavelin moottori on urheilumalli 1198:sta peräisin. Miinuspuoliin klljaamme keulan heikon tuntuman. 770 millin istuinkorkeus tuo Diavelin vähän Iyhyempienkin kuljettajien ulottuville . Ducati on onnistuneesti määritellyt kokonaan uudelleen käsitteen cruiseri. Riittää, että »avain« on kuljettajan taskussa eli jossain pyörän lähellä. Kallistusvarat voisivat olla paremmat. Yksin ajellessa jäJjestelmä palvelee + - 44 BIKE NRO 10.2011 Nykyaikainen ja laadukas. tuhtien 58 millisten rosteripakokäyrien avulla. Varsinainen starttaaminen tapahtuu nappia painamalla. - Muotoilusta voi olla monta mieltä, mutta suorituskykyyn ei kenelläkään ole mitään sanomista, Oscar kommentoi. Ducati Diavel Hämmentävä sekoitus cruiser-henkeä ja uutta tekniikkaa. Markkinoille tullessaan rakenne herätti innostusta, mutta siitä on jo kuusi vuotta eikä pieni päivitys olisi pahitteeksi. Brembon monoblock-puristajatja Boschin ABS 9M toimivat hyvin yhdessä. Tuloksena on harmonisempi moottori. Antispin-järjestelmä auttaa voiman annostelemisessa asvalttiin. HYVä alavääntö sekä rivakka yläpää . Hyvä ajoasento. Kapea tankki mahdollistaa urheilullisen ja tiiviin ajoasennon. Christer innostuu kehumaan: - BMw:llä ja muilla on eroa kuin yöllä ja päivällä, kun puhutaan maantieajo-ominaisuuksista, kokoaa hän testin päätteeksi. Ajamassamme Carbon-versiosta löytyy arvatenkin paljon hiilikuitua. Siirtyminen tulavaisuuteen tai nykypäivään - alkaa jo pyörää käynnistettäessä. K 1300 S on ehdottomasti testin paras pyörä mutkaisilla teillä nautiskeluun. 1273 kuutiosenttimetristä puristetut 175 hevosvoimaa jättävät monet supersportit liikennevaloihin seisomaan. Jos olet kokenut kurvailija, uskallat ottaa tiukimmatkin mutkahaasteet vastaan. Päätä itse. Kaksitoista lisähevosta Multistradaan verrattuna on houkuteltu esiin mm. Muotoiluosasto on päästetty jarrulevyjen kimppuun. Etuhaarukka on BMw:n patentoima Duolever,joka on hyvin kaukana perinteisestä teleskooppihaarukasta. Kuljettajaa hemmotellaan tiedolla . Leveä takarengas laimentaa ajoelämystä. Jos K 1300 S räjäytti pankin vuonna 2005, on Ducatin uudelle cruiserille vaikea löytää sopivaa vertausta. LUISTONESTO CRUISERISSA - onko se ihan varmasti tarpeen. joka kertoo vaikkapa jousituksen ja luistoneston tilasta tai valitusta vaihteesta D KILPURI1198:SSA ON DUCATI DI~VELOLl testijoukkueellemme täysin uusi tuttavuus. PohjoisAmerikka on Diavelin päämarkkinaalue, mutta onneksi tehtaalta Borgo Panigalessa on riittänyt muutama pyörä tänne Pohjan perukoillekin. Kaikki nämä valittuna hinta kohoaa 23 474>43 euro on. Takana on muutama kymmenen kilometriä vauhdikkasta etenemistä mutkaisilla maanteillä. Diavelliikkuu jossain hyvin lähellä moottoripyöräilyn ydintä. Lisävarusteiksi voi valita vaikkapa luistoneston (AS c), sähköisesti säädettävän jousituksen (ESA), quickshifterin tai ajotietokoneen. enemmän tehoa ala kierroksilla sekä pienempi kulutus ja päästöt. Nestekidenäyttö on sama kuin Ducati Streetfighterissa. Diavelissa 162. mutta hyvin toimii. Carbon-versio maksaa noin 4400 euroa enemmän kuin perusmalli.. Siitä sopiiko tällainen moottoripyörään, voi olla omaa mieltään. Se tarkoittaa. että venttiilien overlap on pienennetty 41 asteesta 11:een. Sen saamme jälleen kerran huomata. K 1300 s on nimittäin sairaan nopea. 9000 kierrokseen asti molemmissa on saman verran voimaa. J oustosta ja vaimennuksesta huolehtii ylös keskelle sijoitettu coil over -yksikkö. ESA-jousituksen taljoamat säätömahdollisuudet ovat hyvin vähäiset ja Sport-asento jätti jäykkyyteensä toivoffilsen varaa. Nokka-akselien nosto Säilyi ennallaan. 170 hevosvoimaa
BIKENR0102011 45
EI PUKEUDU STAANVAAN HEHKUU AURINGON LAILlAcc 46 BIKE NRO 10.2 011
mutta 115 hevosvoimaa vahvan v-twinin erinomaisuudesta oltiin yhtä mieltä. BIKE NRO 10.2011 47. Ajamisen uudenlaista iloakin ylistettiin. että se on kuljettajan taskussa. Upsidedown 'keula(l<in) erottaa Rodin mUista saman konsernin tuottejsta Perinteisen muotoinen mitta risto. Kapeampi olisi parempi ajettava. Syvälle uurrettu satula sen sijaan herättää keskustelua. Silloin tapahtui jotakin sellaista mitä kukaan ei uskonut koskaan tapahtuvan . - Ei kuitenkaan pidä unohtaa millaiseen käyttöön Diavel on pääasiassa tarkoitettu. Kun Ducatilla irtautuu lähtövaloista urku auki, tuntee pysyvänsä satulassa,]ani kommentoi Oscarin nyökytellessä vieressä. ]arrutuspito ei tosin ole ihan sitä luokkaa mitä näin painavassa pyörässä pitäisi. Moni asia on kohdallaan Italian mustassa paholaisessa. Vaikka takarengas on yksi markkinoiden leveimpiä ensiasennusrenkaita sopii se urheilulliseen Ducatiin kuin nenä päähän. Kilpailijoihin verrattuna tehoton. Teho on noussut 123:een hevosvoimaan painon ollessa 307 kiloa. On myös hyvä, että Harley on hypännyt ABs-kelkkaan edes myöhään kuin ei milloinkaan. HARLEY-DAVIDSON V-ROD MUSCLE - kuten aina kaikki amerikkalaisen valmistajansa mallit - synnyttää heti vilkkaan keskustelun koe~ajien välille. Kummallinen ajoasento. Vakiovarusteina on niin luistonesto kuin säädettävä jousitus,jonka tilaa ja asetuksia voi tarkastella kahdesta makeasta näytöstä. Magnus valittaa, että se rajoittaa liikkumista aktiivisesti ajettaessa. Kuluneen yhdeksän vuoden aikana malli ei ole kauheasti muuttunut. Rodi aistii sen sieltä. Riittää. Hieno ääni, reilu vääntömomentti, herkkä kaasuun vastaavuus sekä ajoasento, joka sai minut tuntemaan itseni Charlie Sheeniksi uransa huipulla. Akseliväli on viisitoista millimetriä muita Rodeja lyhyempi. Apuna on ollut valmistajan pitkällinen ja syvällinen kokemus kilparenkaiden valmistuksesta. H-D V-Rod Muscle Katseita keräävä s rintteri Amerika sta~ -Rodin tarina alkoi vuonna 2002. Testissä mukana olleessa Muscle-mallissa on lyhyempi lokasuoja,joka peittää 240 milliä leveää takapyörää juuri sopivasti, LED-takavalo, pitemmät pakoputket, uudelleen muotoillut jäähdyttimen kehykset sekä uusi ilmansuodattimen kansi eli »bensatankki«. V TEHOKAS JA »kevyt« V-Rod poikkesi radikaalisti H-D:n muusta mallistosta. Kiiltävä pakoputkisto on hienon nilköinen mutta kuumenee aivan liikaa. mainiosti, mutta testiryhmän vaihdellessa pyöriä välillä nopeaankiin tahtiin saattoi avain unohtua väärään taskuun eikä pyörä käynnistynytkään. Viimeisin kehitysversio Muscle tarjoilee pieniä muutoksia perusreseptiin. Vaisutäanet. + - Halley-Davidson V·Rod Musclessa onABS-larru ja vlIslpuolaisetvan· teet. Säteilee ympärilleen ja kerää katseita. Oikea polttoainesäiIiö on siellä missä v-Rodissa ennenkin eli penkin alla. Helppo kiihdyttää nollasta sataan. Pakoputkisto kuumenee vaarallisesti. Brembo-jarrut ovat tehokkaat ja tarkat. Kytkin on helppo käyttää ja moottorista löytyy runsaasti alavääntöä. Kulmikkaampaan taka lokasuojaan on integroitu LED-takavalo. 240 millimetriä leveä takarengas on Pirellin erityisesti tähän malliin suunnittelema ja valmistama. Muista V-Rod -malleista poiketen Musclessa on äänenvaimentimet molemmilla puolilla pyörää. Vaikka Ducatilta onnistuu kurvailu jalkatapit kipinöiden, ei pidä unohtaa että pyörä on täysikasvuinen cruiseri, jossa on keskitytty juuri sellaiselle tärkeisiin ominaisuuksiin. Konservatiiviset amerikkalaiset astuivat nykyaikaisella uutuudellaan askeleen urheilullisempaan suuntaan. Muscle käynnistyy ilman avainta virtalukossa. Ihastuin konseptiin heti. KULJETTAJALLA ON TUKEVA selkänoja, sillä Muscle on tehty nopeisiin lähtöihin. Mallissa on ABS-jarrut vakiovarusteena. Henkilökohtainen suhteeni v-Rodiin alkoi talvella 2002, heti kun malli oli esitelty. V-rodin muotoilusta oli niin monta mieltä kuin miestäkin. Renkaan leveys tosin on perusteltavissa vain ulkonäkö syillä
Jousitus Ja jarrut jotenkin tunnottomat. Minua itseäni ensinnäkin »häiritsee« v-Rodin hiljainen käyntiääni. R Lukkiutumaton jarru järjestelmä mittaa pyörien pyörimisen tilaa sata kertaa sekunnissa. Lisää tehoa, kiitos! MUOTOILU KALLISTUU hieman fantasian suuntaan. Runko piiloutuu valtavan moottorin taakse. Muutoksella saatiin aikaan miehekkäämpi pakoääni ja lisää tehoa. Asiaa eivät paranna paksut kädensijat ja raskas kaasu. kellon, vaihdenäytön ja polttoaine- sekä matkamittarin sisältävän matkatietokoneen. Trium h Rocket 111 Roadster Mahtimoottorinen 'ätti. polttoaineen määrästä. Muihin testipyöriin verrattuna moottori on voimaton. Massoittain vääntöä. Mittaristoon Triumph on lisännyt mm . v-Rodin kone vaatii reilusti kierroksia herätäkseen henkiin. Vähäisten kallistusvarojen kanssa tulee toimeen sillä v-Rodia ei osteta kurvailukäyttöön. Takajousitus on kaksikymmentä prosenttia pehmeämpi kuin aiemmin ja sen esijännitys säädettävissä viiteen asentoon. Se vaikuttaa ajoelämykseen a:sta ö:hön, alusta loppuun. valitusta vaihteesta sekä edetystä matkasta. Massiivinen vaikutelma vain korostuu mattamustan värin myötä.. Keuliminen onnistuu! Paino. Polttoaineenruiskutus on ohjelmoitu uudelleen ja vaihteistoa päivitetty uudella kytkimellä. Yhdeksässä vuodessa kilpailijat ovat menneet reilusti edelle. Notkea valhteisto. Se kestää kolmisylinterisen koneen liSääntyneen vaännön. Mutta ruotsalaisten taistellessa niin rahoitus- kuin tuotanto-ongelmienkin kanssa, Triumph ratsastaa menestyksen aallonharjalla. Mutta liikkeelle lähdettyä painoa häviää kuin taiottuna. Ero Ducatin 210 kiloon on valtava. Kun huonoihin puoliin lisätään vielä onnettoman pieni matkustajan satula, vaarallisesti kuumeneva pakoputkisto, kolahteleva vaihteisto sekä heikko kaasuun vastaavuus,jää yleisvaikutelma varsin vaatimattomaksi. UUDEN MALLINEN SATU LA siirtää kulj ettajaa 14 millimetriä eteen ja uudet jalkatapit hänen jalkojaan 123 milliä taakse-, 22 milliä alas- sekä 20 milliä siSäänpäin. Erikoinen ajoasento lähes suorina eteen suuntautuvine käsineen ja jalkoineen ei edesauta pyörän tasapainoista hallintaa. Kohtuullisissa nopeuksissa Rocketilla cruisailu on vakaata menoa. Vaikka Triumph vaikuttaa väkivahvalta ja viihdyttävältä, onjotenkin onnetonta, että moottorista on saatu houkuteltua vain 146 hevosvoimaa. Leveä tankki työntää polvet ikävästi sivulle. - Voimaa on aivan liian vähän suhteessa moottorin valtavaan kokoon, kommentoi Oscar. Tällainen pyörä vailla sitä oikeaa soundia on kuin ajaisi RR:ä korpuksi kuivahtaneilla katurenkailla. joita ennen ei malliin saanut. ocket 111 Roadsterin moottoria päivitettiin mallivuodelle 2010. Katalysaattori jakautui kollektorista molempiin äänenvaimentimiin. - Moottori on kolmesataa kuutiota suurempi kuin Saabissani, nauraa Christer. Suuri uutuus ovat lukkiutumattomat jarrut. Ja hän on oikeassa. Mutta painosta ei pääse oikeasti eroon. Jousituksenjajarrujen tuntuma ajoalustaan tuntui hieman epämääräiseltä. Lähes neljän sadan kilon pyörä pysähtyy sadan kilometrin nopeudesta 43.7 metrissä. Moottorin käynti on pehmeää ja täyskiihdytys nollasta sataan on helppo tehdä. TRIUMPH ROCKE.T.!!!..!3.0ADSTER on 367 kilon painoisena varsinainen jättiläismotskari. Miinuslista vain on valitettavan pitkä. joka tarjoaa tietoa kellonajasta. Tai nimenomaan alussa ja lopussa, sillä pyörä täytyy saada liikkeelle sekä pysäyttää. Moottorin 2 294 kuutiosenttimetriä tuottavat mahtavan määrän vääntömomenttia. Mittariston uutuus on ajotietokone. Massiivisen moottorin päälle levittyvä tankki työntää polvet sivulle mikä ei tunnu hyvältä nopeuden kasvaessa. Rocket m:lta onnistuu melkein kaikki - mikä tuli todistetuksi Christerin keulittua kuvaajan mieliksi. + - 48 BIKE NRO 10.2011 Vakaa ollakseen niin painava
EUKE testi MUSKELlPYÖRÄT
Me mittasimme Jammun taka pyörästä 179,4 reipasta hepoa. Tällaisessa pyörässä tämä ei ole lainkaan vähäpätöinen asia. Paras tulos sadasta nollaan jarrutettaessa oli 45 metriä. kaupungissa raskas käsitellä. Mittaristo on kisahenkinen mutta silti hyvin tarkoituksenmukainen. Moottorin kaunis luonne ja ääni. Tiukoissa mutkissa kovaa ajettaessa iskunvaimentimet tuntuivat aavistuksen pehmeiltä. Niin nyt kuin kahdeksankymmentäluvullakin ulkonäkö on ristiriitainen. Hyvä ajoasento ja kokonaisuutena tasapainoinen ollakseen niin raskas. Yamahaa on raskas käsitellä, mutta ei ollenkaan niin raskas kuin Triumph Rocketia. Niin on hyvä, sillä näin rajusti kiihtyvässä pyörässä hallintalaitteissa on syytä roikkua tiukasti kiinni. Kuusikymmentäviisiasteisessa veenelosessa on 1679 kuutiota ja 200 hevosvoimaa. Kuski kääntää kahvasta ja ohjelma laskee kuinka paljon läppiä avataan. Jää jokaisen itsensä päätettäväksi kuinka paljon painoa antaa mielikuville ja mikä arvo on vaikkapa ajo-ominaisuuksille. Selkä on lievässä etukumarassa ja kädet tukevasti ohjaustangossa. Kapea ohjaustanko. Muun muassa polttoaineen määrästä kertova tankin päälle sijoitettu digitaalinäyttö vie ajatukset Commodore 64:ään. KOEAJOIMMEYamaha vMAX:ia, Ducati Diaveli;'-BMW K 1300 s:ää, Harley-Davidson v-Rod Musclea sekä Triumph Rocket III Roadsteria viikon ajan. Soundit ovat voimantuoton kanssa tasapainossa. Amerikkalaisen muskeliauton reinkarnaatota henkivä uusi malli esiteltiin vuonna 2009. v-Rod Muscle ei kuitenkaan ole perinteinen H-D vaan nimeä lukuunottamatta tavallinen moottoripyörä ja sellaisena arvioitava. Kymmenen litraa satasella menee helposti.. Hieman pehmeä vauhdikkaissa mutkissa. Testissä mukana olleessa vuoden 20II mallissa on kaksi kertaa niin paljon tehoa. VMAX:N UUSIVERSIO muistuttaa ulkoisestikin edeltäjäansä. Vaihteisto toimii hienosti ja koko pyörä on erittäin tasapainoisen tuntuinen ollaakseen niin painava. Nastaa. kun vääntää on 166.8 Newtonmetriä ja huippunopeutta »vain« 220 km/h. tankki on pieni ja kulutus suuri. Minä olin sillon tosin vasta kaksitoistavuotias enkä vielä ymmärtänyt hyvän päälle. NOljassa koko mallin myynti alkoi vuonna 1986, silloin vain sataheppaisena versiona. Vaihteita VMAX:ssa on vain viisi mutta kuudetta ei todellakaan kaipaa. Siksi vähäiset pisteet pistävät miettimään. Ohjaustankoon nostettu kierroslukumittari on hyvin kuljettajan näkökentässä. Testimme osoittaa että Yamaha VMAX Kaasu oh'aan kakitkä musta viiva,' V MAXSyntYi vuonna 1984 ja muodostui vuosien mittaan kulttipyöräksi. Joitakin,jopa filosofisia ajatuksia, aiomme silti esittää. Kaikki viisi ovat omanlaisiaan moottoripyöriä ja mahdollista ostopäätöstä ohjaa varmasti enemmän sydän kuin aivot. Mikään uutinen ei ole se, että Harley-Davidson saa tällaisessa vertailussa vähän pisteitä. Miinuspuolelle kiljattiin hieman liian kapea ohjaustanko, leveämpi parantaisi hallittavuutta. Moottorissa on voimaa ja luonnetta. Korkeilla kierroksilla ne Iyhenevät huipputehon saavuttamiseksi ja alakierroksilla niitä pidennetään väännön parantamiseksi. Matala painopiste ja pitkä akseliväli tuovat ajettavuuteen yllättävää keveyttä. YAMAHA VMAX ON NIMl.joka luo suuria odotuksia. Näin raskaassa pyöräsä saisi olla hieman jäykempi alusta. mikä ei ole ollenkaan huono asia . Silti jonkinlaisen yhteenvedon tekeminen tuntuu vaikealta. Niitä se loi jo esittelyvuonnaan 1984. Pyörää myytiin lähes sellaisenaan USA:ssa vielä vuonna 2007. + - 50 BIKE NRO 10.2011 VMAXINjarrujen kuu meneminen aiheutti ongelmia mittauksissamme. Edistykselliseen tekniikkaan kuuluvat muun muassa kierrosluvun mukaan pituudeltaan muuttuvat imukanavat. Kuten ennenkin. Kaasukahvan ja ruiskun välillä ei ole mekaanista yhteyttä vaan sääntely tapahtuu »by wire«. Ajoasento on kiihdyttelyyn sopiva. Kotikaupungissani Altassa monella oli silloin vMAXin 145 hevosvoimainen uSA-malli, joka tuli Euroopassa viralliseen myyntiin vasta muutaman vuoden kuluttua. Ikonit ovat pidettyjä ja niinpä näitä lihaksia tulee verryteltyä joka käänteessä. Keskelle sijoitetun nokka ketjun ansiosta moottorin ulkomitat on saatu pysymään kohtuullisina. Näin tehokkaalle pyörälle tulos on surullinen
Suuruudella on hintansa ja sen huomaa niin kaupungissa kuin maantielläSe pfujää hyvin kaikilla teillä. Siisti. MAGNUSWALLNER BIKE NRO 102011 51. Sukujuuret ovat hieman toisaalla. Yhteistä kaikille viidelle ka tuntuu hieman oudolta kruisailla on, että ne kaikki ovat äärimmäisellä juuri Ducati-merkkisellä cruiserilla. OSCARALGOn kolmea seuraavaa eli peräpään pitäjiä. sa. Yamahasteensa mutta ei aivan samalla tasolla ja sa ne tuntuvat kuitenkin olevan parem- tavalla kuin kilpailijoistaan. BMW :llä voi hoidella lähes kaiken mitä moottoripyörällä yleensä taa olla. Muutamis- tehdään: elvistelyajot kaupungissa, kruita ajo-ominaisuuksien puutteista huoli- sailun mutkaisilla maateillä tai kipakat matta VMAX on dijähtävän rakastettava. Mutta kun mennään kaasu pohjassa, sitä ei voita min tasapainossa. Moni sporttipyörä jää toiseksi. Tällaiseksi pyöräksi se on yllättävän hyvä vähän joka tilanteessa. Siitä touhusta ja Harrikoista jäi hyVät muistot. kierrokset ratapäivänä. K I300 s on vissa olevan kokoinen ollakseen kaksipyöräinen. Odotukseni täyttyivät. nopea ja moderni. Pitkä lisävarusLopussa seisoo kiitos ja kaksi pyörää, telista antaa mahdollisuuden muuttaa jotka ovat selkeästi joukon nykyaikaipyörää juuri sellaiseksi kuin itselle sopii. isän työpaikka oli Sofia Hogs -kerhon naapurissa ja minulla oli tapana luuhata kerholla. Mutta kino Rocket III Roadster on suuri ja VMAX:in, V-Rod Musclen tai Rocket III Roadsterin kaltainen persoonallisuus mahtava riuskoillekin kavereille. Siksi minun valintani on V-Rod. Laite on niukin naukin puolustettaSama koskee testin ylivoimaisinta ja urheilullisinta pyörää. vMAX:illa on erittäin hauska ajaa, mutta tarkkana pitää muis- mikään. Joidenkin mielestä varmasti pistetaulukon kuningas tasaisesti erinomaisten ominaisuuksiensa takia. Kuten Triumphissa ja Toki BMw:stäkin löytyy oma luonH-D:SSakin, kiloja tulee myös. Jalkatapit voisivat olla hieman korkeammalla. JANI PARTANEN »K1300 R ON NOPEA« BMW on päivänselvä suosikkini. kana voittajasta, mutta selkeästi edellä Kuuntele sydämen ääntä! * »UNELMASTA ,OTTA« Olen haaveillut VMAX:sta kaksikymmentä vuotta ja lopultakin sain ajaa sellaisella. tulee pisteitä. Diavel tekee vaikutuksen vaikJoudut itse päättämään mikä on sinulle tärkeää. mutta kaiken kaikkiaan Ducati on loistava. kaupungista maantielle. MORTEN BROKS »HYVÄ YLEISPYÖRÄ« Minun valintani on Ducati. CHRISTER MIININ »HARRIKKAKERHON SYY« Kun olin pieni. jolta asvalttisuoran lisäksi onnistuvat mutkat. tavallaan rajuja mutta luonteiltaan silti Pistetaulukossa se ei ole kovin kauhyvin erilaisia. Yamaha VMAX. myös aika on ajanut v-Rodin ohitse. Muskelipyörä. ei. Raaka voima saa ihon kananlihalle jokaisella kahvan käännöllä. simmat. Pelkästä nimestä siltä puuttuu. Joidenkin mielestä Ducatissa on aivan Myös Triumph säteilee omalla persoonallisella tavallaan, mutta sellaisen poikkeuksellista luonnetta, mutta siitä ostajan täytyy tajuta mitä on hankimas- saat muodostaa oman mielipiteesi. Näin tehokas ja painava pyörä kysyy kokenutta kuljettajaa. BZKE testi MUSKELlPYÖRÄT ))K 1300 R ON HYVÄ lOKA SUHTEESSA IA SIKSI VOITTAIAcc »ITALlALAINEN HERKKU« En ole yli-ihastunut Ducatin leveään takapyörään
Kantama on hyVäksyttäVää luokkaa. Mittaamme niin valojen kantaman kuin valokeilan leveyden sekil valon VOimakkuuden muutamassa en kohdassa keilaa Jokamen mittaus uottaa 15 mIljoonaa lukemaa. Kahden vuoden mittauskokemusten perusteella voimme sanoa että moottoripyörien valojen välillä on hyvin suuria eroja. ( ( ---:"v "1((<--_1_5_ 85_ _ ) ))CHRISTEIt.. Pyöreät umpiot takaavat hyvät lähäritja kaukovalot. - "'" ~ ll.t- F 1-- 1 . BIKE NROIO.2011 53. Reilusti testin parhaat valot. T-t -1- t-..- I ] I . Hyvatvalot ovat siis turvallisuusnäkökohta Etelämmässä asialla ei ymmärrettävästi ole niin suurta merkitystä. - ,... ... Kaukovalojen kuvio on parempi mutta kantama lyhyt. vastaavat arvot ovat 89 sekä 173. mika takaa etta senspektrlherkkyys on hYVin IShella Ihmisen silmaa Grafiikassa I13kyv3 tulos vastaa SIIS Slta miten Ihminen pyörien valoilla olkeas plmeassa n~kISI. Lähivalojen kantama: 30 m Kaukovalojen kantama: 109 m Valaistusvoimakkuusasteet >15 luksia l luksia 31uksia lluksi Kauko- Ja lahlvalolen kantaman raja-arvo on 3 luksia. - Lähivalojen kantama: 40 m Kaukovalojen kantama: 71 m Lähivalojen kantama: 58 m Kaukovalojen kantama: 115 m .... YamahaVMAX Bike testaa kaikkien ~yörien valot Lähivalot ovat kaiken arvostelun alapuolella, kaukovalot taas varsin kelvolliset. OLITEHKA NÄIN •• •• LAHELLA •• MENNA NURIN!cc 104,4 ~(-------24-10 ------_7 <_______2_50_0______-7) BMWK1300R Ducati Diavel Lähivalot osoittivat hieman oikealle niinkuin pitääkin. Bike on ainoa valomittauksia tekevä moottonpyörälehti. Molempien valojen kuvio on hyVä , m utta mutta kant ama mu iden tavoin heikohko. Me koemme asian tärkeäksi, sillä täällä Pohjolassa päivät ovat lyhyitä sekä syksyllä että kevi'lällä. 11 1 I I .. makkuisessa valossa ihmlssllma vielä havaitsee kohteen t ielli'l. jonka VOI- . Lähival0jen kantama: 45 m Kaukovalojen kantama: 98 m Lähivalojen kantama: 43 m Kaukovalojen kantama: 96 m ~I ~ .... 1 Harley V-Rod Muscle Triumph Rocket 111 Lähivalojen kuvio on kapea ja jättää vasempaan reunaan liikaa pimeyttä. Vertailun vuoksi Volvo V70: lähivaloJen kantama on 76 metriä ja kaukovalojen 235 metriä. MIttauskamerassa on op Inen suodln. -..... Kaukovalot taas turhan vasemmalle. Erikoista priorisointia. Tähän saakka parhaan pyöran, Yamaha R1:n vuodelta 2008. r~ f.
L2, 4-tahtl, nestelMhd V2, 4-tahtl. YAMAHAVMAX 21099.34€ 29542.65 € (Carbon) 25888.65€ 24987.77€ 29921.08€ Oy BMW Suomi Ab www.bmw-motorrad.11 Oy Hallac Ab Puh. l ~mpöt. musta Ivlusta, malta musta, kelt Musta, matta musta Musta >- Mittaristo Nopeus, klerrosl,Iämpöt. ESljännltys ESljännltys ESllännllys, kompr. Maahantuoja 0 "C BMWK1300R DUCATIDIAVELCARBON HARLEYVROD MUSCLE TRIUMPH ROCKET R. K1300R voittaa hiuksenhienosti kunkku VMAXin. 09-276 6570 wwwducatl.fl SumekoOy Puh. Hinta ..... ..... KaksI 296 mm, 6-manläp_ 'tii " ~ 0:: .....ro ro Takajarru 265 mm, 2-mäntäpUrlstln 265 mm, 2-mäntäpu ristln 300 mm, 4'mäntäpurlsll n 316 mm, 4-mäntäpurlst ln 266 mm, l -mantapurlslln Eturengas/vanne 120170 -17,3,5' 120170-17,3,5" 120170-19,3.0· 150/80-17, 3.5" 120/70-18,3.5" ....... V4, 4-lahll , nesteläähd , V1 'i: 0 ..... lämpöt. paluuv. Tekniset tiedot. Puutteita! Christer Miinin mittasi pyörien suorituskyvyn lentokentällä Uppsalan lähistöllä . nestejäähd. 0 ro a.. .....0V1 '(ij ..... Etujarru kaksI 320 mm, 4-mäntap. 030-650 50 www harley-davldson II Triumph Motorcycle AB Puh +468-6800725 trlumphmotorcyclesJI Konekesko OY. ..c ro > V1 Ventiilimekanismi DOHC, 4 venttlsyl DOHC, 4 venttlsyl DOHC, 4 ventt/syl DOHC, 4 ven ttlsyl DOHC, 4 venll/syl Poraus/isku 80,0/64,3 mm 106/67,9 mm 105/72,0 mm 101,6/94,3 mm 90,0/66,0 mm Iskutilavuus 1293 cm' 1198 cm' 1250cm' 2294 cm' 1679cm 3 Puristussuhde 13,0:1 11,5:1 11,5:1 8.7:1 11,3:1 Huipputeho (ilmoitettu) 173 hv/9 250 rpm 162 hv/9 500 rpm 120 hv/6300 rpm 148 hv/5 750 rpm 200 hv/9 000 rpm Huippuvääntö (ilmoitettu) 140Nm/8250rpm 127,5 Nm/8000 rpm 111 Nm/6 700 rpm (uppmätl) 221 Nm/2 750rpm Polttoaineensyöttö 46mm 56 mm ellipl,läppärungot 53 mm lappärungot 52 mm läppärungot 54 mm IIlPparungol Ventiilien säätöväli 20000 km 12 000 km 24000km 16000 km* /32 000 km 40000km 6/mä rkä monilevy " 166,8 Nm/6500 rpm Vaihteita/kytkin 6/märkä moni levy 6/mä rkä moni levy 6/märkä monil evy 6/märkä monilevy Toisioveto Akseli O·rengasketju Hlhna Akse li Akseli Runko Alumllnlkotelorunko Teräsnst lkkorakenne Teräsput klrunko Terasputklkehto Alumllnlkehto .....:l Etujousitus Duolever Upslde down, 50 mm Upside down, 43 mm TeieskooppI, 43 mm TeieskooPPI , 52 mm :l Joustovara 115 mm 120mm 102mm 120 mm 120mm 0 Säätö ESllannltys, kompr, paluuv. bensa Nopeus, klerrosl.lämpöt. Takarengaslvanne 180/55-17,5,0" 240/45-17,8,0" 240/40 -186,0" 240/50·16,7,5" 200/50-18,6,0" c Paino (ilmoitettu) 243 kg 207 kg 307 kg 367 kg 310 kg Tankki 19 litraa 17 litraa 18,9 litraa 24 litraa 15 litraa ~ c (l) .... monolskunvalmennln Monolskunva lmen nln Kaksll skunvalmennlnta Progr. 010-53034 www.yamaha·motor.tl (l) :;:; - - Takuu 2 vuotta 2 vuotta 2 vuotta 2 vuotta 5 vuotta '(ij Värivaihtoehdot Musta, keltainen, hopea Puna/m usta. bensa Nopeus, klerrosl. monolskunvalm, C :l Joustovara 135 mm 120 mm 74mm 105 mm 110 mm Säädöt ESllännltys, kompr, paluuv ESllännitys, kompr, paluuv. bensa Moottori R4, 4-tahtl, nesteläähd. Puh. bensa Aloasetus, DTC ym, Nopeus, klerrosl. Yamaha Molor. 0 0 E ....... KaksI 320 mm , 4'mäntäp KaksI 300 mm, 4-mäntäp KaksI 320 mm, 4-mäntäp. Sää suosi mittauksia, sillä lämpöti la pysytteli kahdenkymmenen asteen vaiheilla. 54 BIKE NRO 10.2011. Pyörien painoa ei valitettavasti saatu mitattua tietokoneongelmien takia . R3, 4·lahll, neslejäähd. 7714 kuutiota jaettuna viidelle hirmuIle. .> EnSimmäisellä kerrall a, sitten joka 32 000 km Vertaa ja valitse. ESljän nltys, kampr, paluuv EI EI ESljännltys, kampr, paluuv 0 Takajousitus Progr, monolskunvalmennln Progr. Sataseen asti VMAX on nopein mutta siitä ylöspäin BMw'Joka kiihtyy rajusti aina huippunopeuteen saakka
Husqvarna, 82 Maailmanmestaruutta. Ja heidän TE250 ja TE3l O. t!> ~.~ 2011 WOH~O CHAMPIONS. Kiitos Juha, Antoine ja Roni. THERE 1$ <NO COMPETITION. Husqvarna wins again. te) HusqvarnaO www.mp-racing.fi. MM kulta 2011 El ja E2 sekä SM hopea
500 EXC I HUSABERG FE570 T!KSTIJAKlNAT MORTEN BROKS
LEI Unohda kaikki mitä muistat Qainavilla enduroQ)'örillä Qjflmisesta, Vuonna 2012 yli viisisatasilla a' aminen 9n lasten leikkiä.
trialia muistuttavissa paikoissa, mutta toimii hienosti myös nopeilla osuuksilla. En ollut ajanut muilla pyörillä vähään aikaan ja saatoin vain todeta, että jo oli aikakin. kauan aikaa. Se on varmasti kaikista suurista EXC-malleista löytyvän uuden polttoaineenruiskutuksen ansiota. K ESKUSTELU SIITÄ, mikä on enduropyörän optimaalinen kuutiotilavuus on jatkunut suunnilleen yhtä kauan kuin Lähi-idän kriisi. YLI KAKSI VUOTTA on kulunut siitä, kun Kai on ajanut jollain 45 o-kuutioista suuremmalla endurolla,ja entinen motocross-kuski on juuri kokemastaan hyvin vaikuttunut. Painoa on pudotettu 2,5 kiloa - joka pienessä moottoripyörämaailmassamme ei ole mitään muuta kuin sensaatio. Sylinteriä oli kallistettu 70 astetta eteenpäin,jotta kampiakseli ja sen pyörivä massa saataisiin rungossa ylemmäs. tosin osa riemusta menee alkuinnostuksen piikkiin. Tiukasti maata vasten. On siis syytä olettaa, että myös iso oranssi on entistäkin kevyempi käsitellä. Olemme yksinkertaisesti hämmästyneitä kuinka kevyesti käsiteltävä 566-kuutioinen Husaberg FE 570 voi olla. Niissä riittää vääntöä ja pitoa jyrkissäkin mäissä. Vaikka moottorin tilavuus on edelleen sama 5 IO kuutiosenttimetriä, luodaan pienemmällä mallinumerolla mielikuva keveämmästä ja helpommasta pyörästä. Se on riittävän ketterä pärjätäkseen kaikkein vaikeimmissa. Muutaman tutun metsätiekilometrin jälkeen minä ja kollegani pysähdymme. Mutta jos vielä lähden Red Bull Romaniacseihin, valitsen pyöräkseni Husaberg FE 570:n. Nopea katsaus ensi vuoden enduropyöriin paljastaa että hiljaista ei ole ollut toisella puolellakaan tehdasta (KTM :llä ja Husabergillahan on tunnetusti sama omistaja). - Fantastista, karkaa huudahdus Kai Runen suusta. Muutos oli merkittävä ja uudet pyörät ovat huomattavasti edeltäjiään kevyempiä ajettavia. Mallinimen vaihtaminen 53o:stä 5oo:aan on selkeä merkki valmistajan ajatuskuviosta. Molemmat pyöristä sopivat hyvin ankaraan enduroajamiseen. KTM 500 EXC Racingin tehokas moottorijarrutus tekee vaikutuksen. Kilometrejäja tunteja pitää tulla lisää,jotta lopullinen tuomio olisi oikeudenmukainen, sillä edellisestä kerrasta on kulunut liian . Husaberg tuntuu loistavalta yleispyöräitä . HUSABERG ON PYÖRISTÄ kevyempi ajaa, tosin olisin mielelläni kokeillut KTM:ää myös hie- 58 BIKE NRO 10.2011 man toisilla jousituksen säädöillä. - Jos olisit väittänyt tämän olevan neljä-. Niin tuoreiden kuin kokeneempien kuskien on helppo hidastaa Kotarilla mutkiin . VOIN SANOAjärkyttyneeni, kun hyppäsin oman BMWni selästä Kotarin Ja Husabergin kyytiin . Sielläkin uudet moottorit ovat edeltäjiään pienempiä. Sanamme ovat painavampia muutaman raskaan enduroratakierroksen jälkeen. JOAR RESALAND WIK ))EXCON MAASTOSSA KEVYT MUTTA KARSKlcc Mahdollisimman laajan näkemyksen saamiseksi ajoimme molemmilla pyörillä niin kevyessä metsämaastossa, nopeilla sorateillä kuin vaativammalla enduroradallakin. Muutaman viime vuoden aikana on tapahtunut muutoksia,jotka ovat siirtäneet isoilla enduroilla ajamisen uuteen aikakauteen. Vuonna 2008 Husaberg esitteli täysin uudentyyppisellä moottorilla varustetut mallinsa FE 450 ja 570. Second 0 inion
Mutta Husabergin tavoin sekin on erittäin tasapainoinen pyörä. Samanlaisen saa tietysti Husabergiinkin. KTM on tosissaan, kun se kertoo päivittäneensä koko pyörän. Voimakkaampiakin ne ovat, hän lisää. Pyörä on pehmeä ja miellyttävä. Paino ja tilavuus poikkeavat ..!!! '0 ...roro +J J:: Malli Husaberg FES70 KTM SOO EXC Racing Moottorityyppi Nestejäähd. Endurojousituksellakin pystyy ajamaan, mutta radalla ajettaessa pehmeä jousitus pienentää tehokkaasti kallistusvaroja. JÄLKIPUOLEN KOEAJOSTA kierrämme 2,5 kilometriä pitkää endurorataa. Motoyanteilla tuplasti Iloa pyörästä. 4-tahti/ 1 syl , Nestejäähd. Iskutilavuus 565.5cm 3 Teho Ei ilmoitettu Vääntö Ei ilmoitettu Ei ilmoitettu 510cm 3 Ei ilmoitettu Istuinkorkeus 985 mm 970 mm ::J ::J Tankin tilavuus 8,5 litraa 9,5 litraa +J .:.:: II) lmIIII ::J Kuivapaino 114.5 kg 1ll,5 kg J:: 1:: Kiihtyvyys 0-400m Ei ilmoitettu Ei ilmoitettu +J Huippunopeus Ei ilmoitettu L.iJ Hinta (tax free) 9640€ ro <U '2 Ei ilmoitettu 9640€ Tukeva ketjuohjain kestää tällejä. puolikas, en olisi epäillyt hetkeäkään, sanoo Kai Rune. Molemmat selviävät hienosti veden syövyttämistä terävistä kuopista, mutta napakka KTM on vakaampi ja maanittelee ajamaan vielä kovempaa. Juuri näin asia on. Vauhtimme on kohtuullista harrastajatasoa. Sekä KTM:n että Husabergin supermotovanteiden hinnat alkavat 1146 eurosta. - KTM on raskaampi ajaa vaikeassa maastossa, mutta siinä voi olla kysymys jousituksen säädöistä,Joar pohtii. Hän viittaa pyörän jousitukseen,joka tuttuun KTM-tyyliin on jäykkä. Renkaat, jarrulevyt tai takaratas eivät kuulu vanteiden hintaan. Me ajamme tehtaan säädöillä, emmekä kokemuksellamme osaa väittää vastaan. Kun jarrulevy kuitenkin tarvitaan, voi samalla vaivalla asentaa isomman kiekon, jolloin on asennettava myös uusi kiinnike jarrusatulalle. Olen pyytänyt mukaan myösJoar Resaland Wikin,jokajohdattaa meidät kovempiin koitoksiin. ~ Tämä on enemmän crossipyörän oloinen kuin edelt:ijänsä, Kai Rune toteaa. KTM 500 EXC Racingja Husaberg FE 570 ovat loistavia esimerkkejä siitä miten huimaa vauhtia kehitys etenee. Pienet erot. Siinä on hyvät ja huonot puolensa. Meidän harrastajien tavoin hän on vaikuttunut siitä kuinka kevyitä ne ovat ajaa.Joarin oma pyörä on pari vuotta vanha BMW G 450 x. Molemmat yli viisisataakuutioiset pyörät ovat omaa nelipuolikastani kevyempiä kuljettaa. (Katso Husabergin kuvaa alempana.) EXC-malleissa on nyt PDS-vaimennin takana. Vaikka jousituksen säätäminen saattaisi muuttaa KTM:n ajettavuutta, ovat moottorin hyrrävoimat siinä selkeämmin havaittavat. Molemmat reagoivat herkästi niin kiihdytettäessä kuin moottorijarmtettaessakin. Kotarissa on ohjaustangon nostosaJja,joka tekee seisten ajamisesta erityisen nautittavaa. Todella kovaa mentäessä KTM ottaa ansaitusti johdon haltuunsa. - Ei voi muuta sanoa kuin että kehitys menee eteenpäin. Joar on selvittänyt Red Bull Romaniacsin kaksi kertaa ja tietää kaiken äärimmäisen vaikeista ajo-olosuhteista. BIKE NROlO.2011 59. Olemme molemmat ajaneet paljonkin aikaisemmilla 525-ja 53o-maileilla, mutta uutuus on eri maailmasta. Sellaisen avulla hauskuus vähintaan tuplaantuu! Olemme kokeilleet varusteita niin FE 570:lIä kuin 500 EXC:n edeltäjillä, 530 sekä 525:lIä. Joistakin komponenteista näkee, että KTM ja Husaberg ovat sukulaisia. Meidän vauhdillamme Husaberg tuntuu selviävän maastosta helpommin. Kaikki tarjoavat upeita elämyksiä ku n renkaat vaihdetaan 17tuumaisiksi ja jousitusta muutetaan. 4-tahti/ 1 syl . Me kaikki kolme olemme aivan erityisen innostuneita Husabergista sen eteenpäin kailistettuine moottoreineen. Suosittu muutos on myös etulokasuojan vaihtaminen paremmin tyyliin sopivaksi. Jos suunnittelet motardmuutoksia, varaudu sijoittamaan rahaa myös jousitukseen. Muutaman kierroksen molemmilla pyörillä ajettuaanJoar kertoo mielipiteensä. Sorateillä molemmista löytyy riittävästi voimaa pitkiin luistoihin, keulimiseen ja muuhun motoristit hyvälle tuulelle saavaan hassutteluun. Myös uusi KTM osaa yllättää. Me tykkäämmel * Bonus. Taitotasollamme se on etu. Huomasimme heti kuinka kevyt Husabergilla on ajaa metsässä. Harrastelijat ja ammattilainen ovat samaa mieltä: Husaberg on moottorirakenteestaan johtuen kevyempi ajaa. SEKÄ KTM ETTÄ Husaberg tarjoavat pyöriinsä täydellista supermotard-settiä
Rentoutumisen ohella Elastiselle on tärkeää moottoripyöräilyn sosiaalinen kulma. »Lähinnä Harrikan ja ton välillä mä pohdiskelin sitä, mutta ehkä mä löysin mun persoonallisuutta enemmän tosta Triumphista.« Customien ohella Elastinen olisi voinut valita itselleen myös streetfighter-henkisen prätkän. ilmiö on tuttu suuren veden takana olevien hip hop -aktien kohdalla,joiden videoissa Ferrarit ja prätkät vilahtelevat. Elastinen on yhdistelmä jäätävän kovaa bisnesmiestä ja nuoruuden intoa täynnä olevaa prätkäharrastajaa. I600-kuutoinen ja julman kokoinen Triumph on miehen ensimmäinen kaksipyöräinen. Mä oon koittanut pitää prätkän niin, ettei sillä olis koskaan kiire mihinkään. Neljän miehen ryhmässä kruisailua harrastetaan niin paljon kuin ehditään. Mies myös pahoittelee sitä, että Thunderbird on kuvaushetkellä vähän kurainen. Omien intohimojen tuominen Fintelligensin kuvastoon on Elastisen mielestä poissuljettua, mutta omaan soolotuotantoon Triumph saattaa hyvinkin pesiytyä. Puheessa on lapsenomaista intoa, kun keskustelu kääntyy normaalien kuulumisten jälkeen moottoripyöriin. Ajokuteiden vaihtaminen päälle sujuu nopealiikkeiseltä mieheltä reilussa minuutissa. Puhe tuntuu kummalliselta kotimaamme kovimman show-miehen suusta. Elastinen sanoo sen vaikuttaneen myös hänen kiinnostumiseensa prätkistä. Kolme päivää kestänyt sateinen säärintama on kohdellut pyörää kaltoin, mutta kaikesta paistaa se, että Elastinen pitää Triumphistaan erinomaisen hyvää huolta. PYÖRÄN OHELLA MIES on hyvin tarkka ajovaatteidensa tyylin suhteen. BIKE henkilökuvo ELASTINEN TEKSTIJA KUVAT TUOMAS RAJALA Suomirä in kunin as on örän sarvissa vanhus S aikojen menestyneimmän hip hop -orkesterin toinen pääjäsen ei kaikesta päätellen ole mustasukkaista sorttia. Hävittäjäuniformun lisäksi suurehkon matkalaukun kokoisesta rinkasta löytyy toinen ajotakki ja paritkin ajohousut. UOMEN KAIKKIEN ELASTI NEN ON TI NKI MÄ TÖN luonne niin ammatissaan kuin siviilissäkin. Ajatus sporttisemmasta pyörästä kuitenkin haihtui heti ensimmäisellä koeajolla Thunderbirdillä. »Mulle se on tunti terapiaa. Hän kertoo olevansa pyöräilijä,joka ei pääse kehumaan huoltoasemien kahvipöydässä ajettujen kilometrien määrällä. * BIKE NRO 10 2011 61. 60000 kilometriä vuodessa autolla ajava mies haluaa pitää pyöräilyn tuoreenajanautinnollisena. »Kyllä siinä on mukana paljon New Yorkin RuffRyders-meininkiä, missä keulitaan vaan ja ajellaan mönkijöillä«, Elastinen vaahtoaa. »Mä ajan autolla niin paljon, ettei se 00 enää nautinnollista, vaan tapa siirtyä paikasta toiseen. Mies halusi pyöräänsä munaa ja ajopeliksi valikoitunut Triumph on todellinen äijäpyörä. Mielummin ajelen illalla kaiken muun jälkeen vähän kippurateitä«, Elastinen pohtii. Silti suurempi vaikute prätkän hankkimiseen on ollut mielikuva moottori pyöräilyn hienoudesta elokuvien ja muun fiilistelyn kautta. »Mä en enää ikinä julkaise levyä ennen kesää. Poseeraaminen prätkän päällä sujuu kuin varikkotytöltä. Kunnianhimoinen mies on kiinnostunut myös kulkineensa tekniikasta ja näkisi mahdollisena sen, että opettelisi jonain päivänä rassaamaan pyöräänsä itse. . Sadoissa valokuvaussessioissa uransa aikana heilunut Elastinen toteaa, ettei misään nimessä aio esiintyä kuvissa »rumassa Gore-Texissä«, vaan vetää tyylikkäämmät ajokuteet niskaansa lentokonerivistön välissä. Vuoden 2009 Triumph on HD Centerin entinen koeajopyörä. Thunderbirdin yksi valintakriteeri oli juuri pyörän hieno ulkonäkö,johon ei kuulemma kyllästy. Ajot jää liian vähälle«, mies naurahtaa. Haastattelua sovittaessa Elastinen epäilee sopivuuttaanjuttuun. Erikoisen Elastisen suhtautumisesta tekee se, että mies puhuu pyörästä kuin rakkaastaan ja vaikuttaa samalla ihmiseltä,jonka ei kuvittelisi ohjastavan käytettyä pyörää. Innostuksesta kielii mairea hymy ja aito kiinnostus otettuihin kuviin. Elastinen taitaa ' / / ajamisen lisaksi katu- /. Tihkusateessa paikalle Gore-Tex -asussa ajava räppäri on varautunut kuvausta varten jopa kahdella eri asulla. Miehen musta Triumph Thunderbird on nimittäin ollut useamman kuskin jalkojen välissä ennen tuloaan räppärin kotipihaan. »Kun mä menin HD-Centeriin, niin Sakke sanoi heti, että on päättänyt myydä sulle tän«. Hän ei kuitenkaan myönnä, että esimerkiksi Top Gun -elokuva olisi suoranaisesti sytyttänyt moottoripyöräilyn kipinän, vaikka jutun hävittäjälentäjäaiheiset kuvat olivatkin Elastisen itsensä idea. Intoa tilannetta kohtaan korostaa se, että Elastinen juoksee vaatteiden vaihdosta pyöränsä luokse kevein askelin. Oikeastaan päätöksen Elastisen pyörästä teki miehen vanha tuttu SakkeJärvenpää. »Mä ~an kuin 70-vuotias tuolla liikenteessä«, veistelee Elastinen hymy kasvoillaan. Tulos vaan on hivenen uskottavampi. Hänelle prätkäily on ennen kaikkea tapa rentoutua ja nauttia. Sitä mä en prätkäilystä halua«. Sporttipyörän mahdollisuutta ei kuitenkaan ole jatkossa laskettu pois. Mies vaan sattuu olemaan hyvin kiinnostunut siitä, miltä asiat näyttävät. »Toi on sellainen pyörä, jolla varmaan jokainen tällaisen omist~a on käynyt ajamassa«, nauraa Elastinen vetäessään jenkkiarmeijan ylijäämävarastosta hankittua hävittäjäasua yllensä Malmin lentoaseman hangaarissa. Bändikuvioista moottoripyöräilyharrastus on pysynyt erossa,ja niin on tarkoitus tehdä myös jatkossa. Räppärin isä on motoristi henkeen ja vereen ja varsinkin vanhoilla päivillään Laiho senior on uppoutunut harrastukseensa totaalisesti. Elastinen on herännyt moottoripyöräilyyn vasta kolmekymppisenä, vaikka kiinnostus kaksipyöräisiin alkanut jo lapsuudessa. Mies myös vähättelee ajotaitojaan useaan otteeseen. uskottavan / HUOLTOASEMAN KAHVIPYÖDÄSSÄ keskustelu kääntyy moottoripyöräilyn syvimpään olemukseen. Varsinkin, kun puheille ei ole katetta. Kovassa fYysisessä kunnossa oleva mies ei juuri vaikuta energiajuomilla ja konsoleilla kasvaneelta housunroikottajalta, vaan lähinnä huippuurheilijalta. Pienen viivästyksen projektille saattaa tuoda se, että kiirettä on pitänyt varsinkin kuluvana kesänä Fintelligensin keikkailu, levyn teko, sekä Rähinä Records -levy-yhtiön pyörittäminen. Ela nimittäin hallitsee yli 300 kiloa painavan pyöränsä loistavasti. Tänä kesänä ajot ovat tosin jääneet vähemmälle, koska juuri kesän kynnyksellä julkaistu Fintelligensin Täytyy Tuntuu -albumi on pitänyt miehen turhan kiireisenä
Öhlinsin järjestelmässä valinnanmahdollisuuksia on enemmän ja vaihtoehdot ovat edistyneempiä. Ensimmäisen kerran TIX -tekniikkaa on tarjolla muihin kuin muoviluoteihin. ESA:n ja Öhlinsin yhtäläisyydet loppuvat tähän. 62 BIKE NRO 10.2011 Öhlinsin Gs:ään tarjoama iskaripaketti on täynnä makupaloja,joista tosin pääsee nauttimaan vain jos pyörässä on ollut BMw:n ESAjärjestelmä, sillä Öhlinsin säätöjä ohjataan ESA:n kytkimillä. Lisäksi on kaksi asetusta haastaville ajoalustoille. Kävimme tehtaan testikeskuksessa Niirburgringin tienoilla maistiaisilla. NÄ YTÖN SY~BOLlT SIIS säilyvät: valitset edelleen Comfort-, Normal- sekä Sport-asetusten välillä ja sekä sen ajatko yksin, kaksin vai matkatavaroiden kanssa. Edellisen kerran pääsin kokeilemaan TIX- . Eikä reseptijätä GS BMw:ssäkään toivomisen varaa.. Jälkimmäinen on joka suhteessa edistyneempi,ja asia tulee ilmi myös hintalapusta. R I200 Gs:ään saa tehtaan lisävarusteena ESA-nimisen vastaavan järjestelmän - yksi harvoista markkinoilla - mutta Öhlins väittää omansa olevan huomattavasti paremman. MUTTA NYT PUHUMME siis kullanvärisiksi eloksoiduista vaimentimista ja keltaisista jousista. Kokemuksen rintaäänen syvyyttä lisää se, että olen viime vuosina ajanut usealla eri Gs-mallilla,joissa kaikissa on ollut ESA. Ei voi kuin hämmästellä sitä taitoaja osaamista, mitä Öhlinsin Upplands-Väsbyn päämajasta löytyy. Niin suosittu, että Öhlins ottaa tuotantoon vain ja ainoastaan saksalaisenduroa varten suunnitellun sähköisen iskunvaimenninjärjestelmän. " , GS'n hyvästä loistavaksi kisakuvioista Oh\\ns tuunaa '. Kaksisylinterinen bokseri-allrounder on suosittu ympäri maailman. B MW R I200 GS ON viime vuosina ollut yksi Suomen myydyimmistä moottoripyöristä. Ajoin vertailun vuoksi myös ESA:lla varustettua BMw:tä ja saatoimme todeta, että Öhlins on monta askelta edellä. tutui\\a TTX-iskarelllaan. vaimentimia vuosi sitten, silloin Triumph Daytona 675R:llä. Lisäksi Öhlinsillä on jo tarjolla järjestelmään sopivia jousivaihtoehtoja. Ja kuinka se kaikki on saatu mahtumaan TIx-sarjaan. Se on rakennettu erittäin korkeaa teknologiaa edustavan, roadracing-radoilla menestyneen TIx-sarjan pohjalta. Valittavana on viisitoista iskunvaimennuksen asetusta
Aivan kuin he olisivat tutkineet testiraporttejamme ja sieltähän paras tieto löytyy (totta puhuaksemme emme ole ainoat, jotka ovat havainneet ESA:n puutteet). R1200GS:n etuvaimennin on sijoitettu keskelle. Kuten totesin, minulla on paljon kokemusta ESA:lla varustetuista GS :stä jajokaisella sellaisella ajaessani olen tuntenut euforiaa. Tottahan pyörästä tulee parempi kaikissa nopeuksissa, mutta eniten iloa Öhlinsit tuottavat vinossa viihtyville vauhtiveikoille. Aggressiivisessa kurvailussa ajolinjan säilyttäminen koko mutkan läpi ei aina onnistu ja etupyörän tuntuma on puutteellinen. Tuntuma pyöriln oli huomattavasti vakiota parempi. R I200 GS Öhlinseillä varustettuna on aivan toinen moottoripyörä. Moottoripyöräteknologisesta näkökulmasta on Comfort-asetus kaikkein mielenkiintoisin. »Oikeassa« sPoRT-asennossajousien esijännitys on korkeampi ja siksi se soveltuu paremmin kuorman kanssa etenemiseen. Tämän SPoRT-tilan parametrit eivät kuitenkaan ole samat kuin manuaalisesti valittavan. JäIjestelmä toimi sadan kilometrin koeajolenkillä Niirburgringin ympäristössä erittäin hyvin. Koko paketti: vaimentimel. ESA toimii hienosti. Pyörät ovat tuntuneet kovaa käskytettäessä hieman pehmeiltä ja monipuolisempia säätömahdollisuuksia on jääty kaipaamaan. että BMW :llä ei ollut osaa eikä arpaa vaimenninpaketin tuotekehittelyssä . Vetomiehet saavat huomata sijoittaneensa rahat juuri oikeaan paikkaan. Ei epäilyksen häivääkään, etteikö se olisi parhaimmillaan juuri hyvin aktiivisessa ajamisessa. kaapelit sekä liittimel. ÖHLlNSIN INSINÖÖRIT OVAT lukeneet läksynsä hyvin. * Öhlinsin tuotepäällikkö Peter Andersson vakuuttaa. ECU. Mutta napinaakin on kuulunut. Sen toiminta ohjautuu nopeuden mukaan ja se vaihtaa kahdeksankympin nopeudessa säädöt automaattisesti NORMALtilaan ja sadassakahdessakympissä SPORTIIN. BIKE NRO 10.2011 63. koeojo öHLlNS BM670/671 EC TEKSTIJA KUVAT MORTEN BROKS ÖHLlNSIN JÄRJ_ESTELMÄ teki syvän vaikutuksen NOrburgringin ympäristön mutkateillä. Öhlinsin vaimentimet muuttavat jo valmiiksi hyvän moottoripyörän loistavaksi. Perusmotoristi ei ehkä osaa riemuita aivan samalla mitalla samasta rahasta
Päivitys ulottui myös moottoriin , Sen imuja pakokanavia kavennettiin ja imu puolen nokka-akselin ajoitusta muutettiin tavoitteena säilyttää teho, mutta pienentää päästöjä sekä hiljentää käyntiääntä. Kuljettaja huomaa silti muutoksen: enemmän voimaa ja vähemmän värinöitä. Vuoden 2007 ja tuoreempien mallien etuhaarukka ei niiaa lainkaan siinä määrin kuin edeltäjienSä , Säätöjä Siinä ei silti edelleenkään ole. Silti tuoreempikaan versio ei tunnu painavalta (mikäli jätetään vertaamatta Triumph Street Tnpleen tai Ducati Monsteriin), Z750 kääntyy terävästi ja kuljettajan lähelle ulottuvat ohjaustanko sek.ä mittaristo lisäävät hallittavuuden tunnetta . Moottori on vuoden 1998 ZX-9 -mallin peruja 8,8 milliä pienemmällä porauksella. Vuodesta 2007 ABSjarrut on saanut lisävarusteena , Järjestelmä ei ole yhtä hienostunut kuin vaikkapa BMWn vastaava, mutta mukava lisä niin kaupunkikuin maantieajossakin. Nollasta sataan sujuu 3,9 sekunnissa ja varttimaili kahdessatoista. MAAGINEN MALLINUMERO saa aikaan ihmeitä , Tietävinkin materiaaliasiantuntija uskoo näkevänsä alumiinia tai ruostumatonta terästä siellä missä onkin vain kromattua peltiä tai maalattua muovia. Ilmiö, joka koskee kaikkia nykymoottoripyöriä. Siksi ei kulunut kuin vuosi, kunnes ZlOOO:n rinnalle tuli tarjolle pienempi, kevyempi sekä monessa suhteessa parempi ja hauskempi sisarmalli Z750, Ei ole sattumaa, että Kawasakin sisarukset muistuttavattekniikaltaan ja käyttötarkoitukseltaan Hondan menestyksekkäitä Hornet 600 ja 900 -malleja , Yksinkertaista konseptia ei kannata jättää vain yhden valmistajan nautittavaksi, Näin se menee: piilotettu yksiosainen runko (Kawalla pyöreää, Hondalla kantikasta profiilia), jossa moottori on osa kantavaa rakennetta, sporttipyörästä kesytetty moottori sekä kurvikkaiden muovi64 BIKE NRO lO,2011 paneelien alle piilotetut edulliset materiaalit ja simppeli tekniikka . Suurimmalla vaihteella kiihdytettäessä Hornet 600 ja Kawasaki ER-6jäävät kauas taakse. Tilavuus on 748 kuutiota ja tehoja löytyy takapyörästä mitattuna 94 hevosvoimaa. Kawasaki Z750:n ensimmäiset vuosi mallit (2004-2006) painoivat ajokunnossa 220 kiloa. Muihin nakupyöriin verrattuna Kawasaki Z750:n ala-ja keskialueen vääntö on ylivertaista. Sama yksinkertaisuus ulottuu myös jarrupuristajiin, jotka kaikkien radiaalien ja monoblockien keskellä tuntuvat vanhanaikaisilta, mutta hoitavat tehtävänsä mallikkaasti. Operaatio onnistui niin hyvin, että tehO-la vääntöarvot ovat vanhemmalla ja uudemmalla mallilla lähes samat. Z750 muistuttaa mukavasti siitä että muotoilu ei vähennä toimivuutta eikä edullisuus ajamisen iloa.*. Mutta Kawasaki Z750 on muovilla muokatun ulkonäkönsä ja velvoittavan mallimerkintänsä arvoinen. Päivitys mallivuodelle 2007 toi paljon parannuksia, mutta Euro 3 -päästömääräyksien takia pyörän paino nousi 32 kiloa . awasaki esitteli vuonna 2003 uuden, rohkeasti muotoillun ZlOOOn , Uutuus oli väriltään sen vanteiden reunat oli kiillotettu ja äänenvaimentajia oli neljä , Kaikenkaikkiaan pyörän muotiokieli oli vähintäänkin aggressiivinen , Maailmantalous oli tuolloin vielä terävässä kunnossa eikä Japanin tsunamista tiedetty mitään. Takahaarukka on vuosi mallista riippumatta neliöprofiilia, poikkeuksen tekee vain vuoden 2011 Z750R-malli
Notkeasti ulvahtava moottori ja ajaton muotoilu. 32 . ,r " i" t,! \ Uudempi mittaristo on selkeämpi kuin vuosien 2004-2006. DOHC. Olin alunperin kiinnostunut ER-6 -mallista, mutta halusin kuitenkin enemmän tehoa ja päädyin Z750:een. Hyviltjarrut. Trimph Street Triple on ulkonäöltään yhtä erilainen nuori kuin Z750 ja sitä paitsi made in England . Huippunopeus 214 km/h ja varttimaili 12,6 sekuntia. Triumph Street Triple on joka suhteessa uudenaikaisempi pyörä - miinus 73 kuutiota ja yksi sylinteri. 99 · 28 30 . 900, josta tuli 750 Moottori R4. Ketju, renkaat ja ja jarrupalat tietysti kuluvat. Sama vaikutelma Villittyy kuljettajalle niin hallinta laitteista. 40 04 05 06 07 08 09 10 45 55 65 70 75 85 95 43 52 60 65 70 75 95 45 50 60 63 66 70 80 87 99 . Kaksi sylinteriä ja sata kuutiota Vähemmän, mutta myös vähemmän painoa ja ulkomittoja. mutta yllättäviin vikoihin Z750:n omistajan ei tarvitse varautua. Halvanoloista takahaarukkaa lukuunottamatta olen edelleen tyytyväinen pyörän ulkonäköön . Toimiva polttoaineeruiskutus. - _....' . Se säilyttää kuitenkin arvonsa paremmin ja on siksi käytettynä kalliimpi. Sijoittamailaan summalla saa myös hieman enemmän moottoripyörää. BIKE NROlO.2011 65. Kesällä 2009 ajoin 2100 kilometrin reissun Tukholmasta Norjaan ja takaisin. . Kerro kokemuksistasi osoitteessa bike.fi Mustien muovipaneelien takana piileskelee terilsrunko - yhtil yksinkertainen kuin kantikas takahaarukkakin. nesteJäähd. Erittäin edullinen kuussatanen . Vääntö 78 Nm/8300 rpm Istuinkorkeus 815mm Tankin tilavuus 18.5 litraa Kuivapaino 226 kg LO N :.i ro ro 3: ro II) ~ Kiiht.0-400m 12.1 sek Huippunopeus + - 220km/h Pienennettyysisatanen vuodelta 1998. Hiliritsevilt moottorin värinilt vuosimalleissa 2004-2006 ja sen jälkeen 30 kiloa ylipainoa. Mustat vanteet. Honda CB 600 F Hornet esiteltiin JO vuonna 1997 ja on ollut siitä asti suurmenestys. Sitten tosin tarvittiin )}Speedohealeria«, koska nopeus mittari näytti vääriä lukemia. BJÖRN LARSSON, TUKHOLMA Ketterä ja kevyt ajaa. Edullinen seiskapuolikas. 4-tahti. Takapuoli tiesi reissaavansa, mutta muuten matkanteko sujui vaivatta. »Ei mitään vi kaa« TOBBE. Vuosimallista 2007 erittilin vilrinätön moottori. Perusjarrut toimivat hienosti. Hintojen polkija KAWASAKI Z750 esiteltiin samanhintaisena kuin Honda Hornet 600. Silloin sillä oli ajettu 3700 kilometriä ja minä olen ajanut 20000 lisää. - ""·· . Kuoria ja kansia uusittiin mallivuodelle 2007. . 35 02 38 03 . Melkein yhtä nopea kuin Z750 ja vähintään yhtä hauska. Hyvän voi saada parilla tonnilla. Uur;:!essa Z750R:ssä tämäkin asia on korjattu. Varttimaili niin muodoin vain 11,55 sekuntia, Hintatietoa. ""·"~.FI Kawasaki Z750, henkilökohtaisesti. 675-kuutioisessa moottorissa on yhtä paljon tehoa kuin Kawasakin seiskapuolikkaassa mutta painoa on 40 kiloa (1) vähemmän. Lastentaudit on jo karsittu vuonna 1998 esitellystä perusmoottorista. jäähdytintä ympäröivät ilmanohjaimet sekä aggressiivinen keula eivät suinkaan vähentäneet kiinnostustani. 00 .". OSTIN OMAN Kawani keväällä 2009. Vuosimalli Kawasaki Z750 Honda Hornet 600 ~ !ii Kawasaki ER-6 ::2: Triumph Street Triple 98 . Mahdollisen matkustajan ahteria painaa satulan yli kulkeva hihna, mutta sen saa helposti irrotettua. ja viittaa tällä Z750:n hyvin suunniteltuun ja toteutettuun perusrakenteeseen. perän terävät piirteet. Halpa hinta näkyy yksityiskohdissa. Miinuspuolia ovat värinät stongassa ja jalkatapeissa korkeilla kierroksilla sekä pyörään totuttuani - teho, jonka ongelman ratkaisin muuttamalla kokonaisvälityksen tiheämmäksi. Ne löytyiVät eBaysta ja sopivat alkuperäisiä paremmin minun sormilleni. Todistetun toimintavarma, Kawasaki ER-6 sopii sinulle, joka haluat ketterän, halvan ja hauskan moottoripyörän. 01 . Vilkkujen vaihtaminen vaatii peitelevyt alkuperäisiä pienemmin rei'in.Jarru- ja kytkinkahvat vaihdoin Iyhyempiin mustaksi eloksoituihin. ' . . :._i·~ ; : ' . 4 ventt./syl. KAWASAKIASIANTUNTIJAMME Svenska Motorcykelaktiebolagetista kertoo, että »niissä ei ole mitäiln vikaa«. moottorista kuin vaihdelaatikostakin. Hondan alkupään vuosimallit voivat olla todella edullisia. ABS tuli lisävarusteeksi vuonna 2007. ' \ • . Kaikki tarvitsemani tavarat ja vähän ylimääräistäkin mahtui ylä laukkuun ja merimiessäkkiin . .. Jskutilavuus 748 cm' 0 Teho 106 hk/l0500 rpm ...... Kokonaisuus on tukevan ja luotettavan tuntuinen. · · 00
Insinööri tai hitsaustaiteilija ei tarvitse olla. Oma maku ja käyttötarkoitus m ääräävät suunnan. Olet saattanut nähdä unelmiesi pyörän jossain es itteessä, näyttelyssä tai ratavarikolla. turbotykki tai aavikkoenduro - vaikeinta on tehdä valinta ja ryhtyä t oimee n. kaksitahtiraaseri. Toteuttaminen on yksinkertaisempaa kuin luuletkaan. fi at track -pyörä. inulla on varmasti selkeä käsitys siitä . Tässä esimerkkejä: Vuosimalli 91 92 93 01 02 Ducati 900SS 30 32 34 60 70 HD Sportster 1200 65 70 75 82 85 - - - 64 Honda VTX1300 E «J ~ Suzuki Hayabusa Suzuki RGV 250 20 25 27 Yamaha Super Tenere 25 27 30 - 03 07 08 09 10 95 100 105 120 125 130 132 76 85 87 100 ilO 125 - - 04 06 - 90 - 68 05 72 - - - - - 170 90 - - -. Me neuvomme. sillä Internetistä löytyy valtavat määrät valmiita osa kokonaisuuksia ja palikoita useimpien tarpeisiin.Tuumasta t oimeen l * Hintatietoa. kuulostaa. miltä moottoripyörän tulee näyttää. Unelman ei tarvitse jäädä sellaiseksi. Cafe racer. Alä masennu, vaan rakenna sellainen itse. tehdä koekasauksia ja säätää tarkkaan. lUiytetyt PROJEKTIT mSTl TOBIAS BOVIN TE 51 U Eikö unelmie~i moottori örää lö d 'älleenmy- an valikoimista. kuinka edetä vaihe vaiheelta S 66 BIKE NRO lO.2011 kohti palkitsevaa loppua - kulmakunnan m akeinta ja nopeinta prätkää. kysellä muiden rakentajien kokemuksia. tuntua ja miten sen kuuluu liikkua. chopper. Aloita puhtaalta paperilta. Kannattaa ottaa projektin lähtökohd aks i jokin tunnetusti luotettava pyörä ja edetä vaihe vaiheelta
OHC. + - 3000-7000€ Tukeva ja tasapainoinen runko seka jousitus. Cafe racerIn peräpään - SIIS satulan ja sen takaosan - tulee olla mahdollisimman pieni. Kurkkaa Storzin luettelon sivulle26. NykYään kahvilakilpureilla ilasta toiseen. Hieman edullisempi Pro Stage IV Kit, 1852 kuutiota ja 125 hevosvoimaa, maksaa vajaat 2500 euroa. YAZZMAN BIKE SE/REVIEW »Helmi« Arvosana 5/5. com löytyyvaikapa Excelin 17- ja 18-tuumaisia pinnavanteita, alumiinitankkeja sekä dirt track -tyyliin ehdottomasti kuuluvia XR 750:n, 1970-luvun mahtikilpurin, penkin kopioita. ajelevat - ja haluavat tulla nähdyksi - hyvin toimeentulevat ja modernin tiedostavat kaupunkilaiset. Alun alkaen työväenluokan nuorten ja heidän alakulttuuriensa parissa syntynyt kuppilasta toiseen kisailu on sittemmin oppinut sisäsiistiksi. Tahtoo sellaisen! Desmo. TäsSä kohdassa on syytä käyttää aikaa ja halklntaa.jotta lopputuloksessa olisI Oikea vOiman läsnäolon tunne Sivustolta benjiescaferacer. Lapset ja hevoset säikkyvät kun kääntää kaasukahvasta. Voima puuttuu kaikilla kierrosluvuilla. Vääntö 93 Nm/6 700 rpm Q.I Istuinkorkeus 668mm UI Tankki 17 litraa 0 Kuivapaino 242 kg 0-400m Ei mitattu N ....1 Meolemmet.~t3 m mlt31 »Lapset pelkäävät« Arvosa 115. Ducati 900 SS - No easti 'a t likkäästi ku Nopea, tyylikäs ja uniikki moottori pyörä, jolla singahtelu kaupungin makeimpien baarien ja kahviloiden välillä tapahtuu tyylikkäästi, mutta sopivasti huomiota herättäen. Q. 2 ventt/syl.ilmaJ~~hd_ Iskutilavuus 904cm 3 Teho Vääntö 79 Nm/5 750 rpm Istuinkorkeus 820 mm Tankki 18 litraa 83 hv/8 000 rpm Kuivapaino 179 kg ro 0-400m 12.0sek ::J Huippunopeus 225km/h :p (,) 0 Hinta käytett. XR:n sivuluisuja hallitsemaan sopivat Öhlinsin S 36 PL -iskarit. Pyöristä karsittiin kaikki turha ja osia korvattiin tarkoitukseen sopivammilla. Apua autenttisen esteettisen vaikutelman luomiseen löytyy osoitteesta caferacingparts.com. kun brittiläiset nuoret moottoripyöräilijät rakensivat pyöränsä muistuttamaan tuon ajan GPkilpureita. tankki. H-D:ksi hammästyttävan nautittava mutkissa. kannet. + - 6500-13 200 € Ulkonäkö ja fiilis. Katteet on helppo irrottaa eikä pyörän vahva identitetti häviä niiden mukana. 2 venttlsyl.ilmaj~ähd Iskuvoima 1202 cm 3 .-1 Teho 67 hv/8500 rpm ><.... Joidenkin mielestä töksähtelevä toiminta ja olemus Ikioma örä. 140 hevosvoimaa tuottava Pro 120 ei Race Kit. Vakioputkilla vaisut äänet. BIKE NROIO.2011 67. Ajoasento rasittaa ranteita. Käytetystä XL tonnikakssatasesta saa varsin pienellä vaivalla erittäin vaikuttavan dirt tracker -kopion. satulaja valot - on onnistuneen kokonaisuuden kannalta tärkeää. 4-tahti. 67 hv, 242 kg. Silkkaa cafe racer -kamaa. jalkatapit siirrettiin taakse. Hoikka mopostonga, kaksilitrainen moottori,140 hevosvoimaaeikäjarruja. näkyviin pääsevät niin ilma-/öljyjäähdytteinen L-twin kuin upea putki runko. Espanjan tunnetuin Ducatiguru on rakentanut Rad02nimisen, äärettömän makean kahvilakilpurin, jonka voi ostaa joko osina tai valmiina pyöränä, Osoite on radicalducati.com , Harle -Davidson XL1200 M oottoriurheiluhenkisiä ja sporttipyöräystävällisiä harrastajia kirjainpari H ja D saattaa huvittaa. mutta tasapainossa muun pyörän kanssa Moottorlja pOlttoa!nesälllo kannattaa hahmottaa yhtenä kokonal· suutena. Onnettomat jarrut. .... amerikkalainen dirt track Dirt track -moottori pyöräurheilulaji on Amerikassa erittäin suosittua. OHC. Vai htoa rvo. Heiltä irtoaa 3500 eurolla 1967 kuutioinen. pyörät. Vuonna 2006 esitellystä, hieman modernimmastaXR 1200:stakin voi rakennella dirt trackerin, mutta ulkonäkö ei oikein täsmää ja eikä osiakaan (/) (/) 0 0 en Moottori V2. Päinvastoin. Pelkillä hengitysmuutoksilla penkissä 75 hevosvoimaa ja 108 Nm takapyörästä. Moottori 0 0 '12. Helmi. Satsiin sisältyvät kampiakseli ja kiertokanget laakereineen, männät, sylinterit. Tyyliantiikkia. Maaratakierroksella aataminaikuisen oloinen XL 1200 voi silti olla järjettömän nopea. Tankki oli pitkä ja kapea. nokka-akselit sekä 58-millinen läppärunko. Cafe racer, siis. ole tarjolla samassa mittakaavassa kuin klassisempaan sisarukseen. Screamin' Eagle on HarleyDavidson Motor Companyn oma viripaJa. että nämä ovat sopivassa suhteessa toisiinsa nähden. 83 hv, 179 kg. moottori. Pajan sivuilta osoitteessa storzperf. Peräpään, tankin ja etuvalon paikkoja arpoessa kannattaa pitää kultainen leikkaus mielessä. 4-tahti. Koska kahvilakilpurissa on niin vähän komponenttejarunko. com löydät kaikki tarvittavat osat projektiisi sekä paljon kuvia valmiista pyöristä virikkeeksi. Moottori toimii ja ääntää hienosti. ohjaustanko vaihdettiin clip-oneiksi ja satu la yhden istuttavaksi. Paukkuu ja jytisee, muttei kulje mihinkään. Ducati 900 SS on vuosimallista riippumatta mainio lähtökohta cafe racerille. Vaatteet eli pyörät, keula, tankki ja penkki tekevät miehen. Ducatin äänet ja luontainen säteily vahvistavat alkuvoimaista vaikutelmaa. (/) 0 :::I: Huippunopeus 200km/h Hinta käytett. C afe racer -käsite sai alkunsa 1960-luvulla. Harleyn dirt track -tyylisten osien aarreaitta on - kuinka ollakaan - amerikkalainen Storz Performance. CHRISTER_SUNESSON BIKE.SElREVIEW ...
Suzuki Ha abusa -Turbolla 525 hevosvoiman litrateho! Joku saattaisi hämmästellä tarvetta kolminkertaistaa moottoriteho pyörästä,joka on jo valmiiksi yksi kaikkein nopeimmista. 4-tahti. Y ksikään tehdasvalmisteinen, japanilaisen luotettava ja omistajaystävällinen moottoripyörä ei pääse yhtä lähelle oikean chopperin fiilistä kuin Honda VTX 1300 Fury. Polttoainemittari puuttuu. Takapään jousituksen laskeminen on pettämätön keino sutjakoitaa chopperin linjoja. Himottaisiko sinua West Coast tai Orange County Choppersin rakentama pyörä mutta pankki sijaitsee Cayman-saarten sijaan täällä Pohjolassa, Sammon syntysijoilla. Malli esiteltiin USA:ssa vuonna 2009 ja tuli meille Pohjolaan seuraavalle kaudelle. Talvella mutka putkeen :) BUSANISTI2005 BIKE FI/REVIEW R4. Mm. + - 16500-17500 € Tehokkaat ABS-jarrut. Laadukas viimeistely. Liian matala tuulilasi. Se onnistuu helposti iskunvaimentimet vaihtamalla. Moottori kestää ahtamisen hyvin. Pyörä on sinun. Näyttää ihan oikealta chopperilta! Lyhyt joustovara takana. 4-tahti. 0 0 M Moottori V2. S&S Cycle on vuosikymmenien ajan valmistanut viritysosia Harley-Davidsoneihin. Eikä ole kuin säädetty ja putki vaihdettu. Jos tehonnälkä on rajaton ja pinkka kunnossa, on moottorissa potentiaalia vielä huomattavasti suurempiinkin teholukemiin. Kulkee kovassa vauhdissa kuin juna mutta silti ketterä kurveissa. Niiden hinta ei vie ketään henkilökohtaiseen konkurssiin. S uzuki Hayabusa on yksi kaikkein tehokkaimmista ja nopeimmista kaupan olevista moottoripyöristä. nestejäähd :::1 en Kuivapaino 215 kg 0-400m 9.9sek Huippunopeus 302km/h Hinta käytett. Sen hinta on noin 2600euroa. Fury on ehdoton lähtökohta päivästä toiseen luotettavasti palvelevalIe käyttö-chopperille. Alkuperäiset etuteleskooppi yläpäiden »plugit« eli tulpat tai mutterit ovat rumat ja lyövät pyörään halvan leiman. Vääntöä. Makeamman imuäänen lisäksi uudella putsarilla saa, yhdessä avarampien pakoputkien ja ruiskun säätämisen kanssa, muutaman hevosvoiman lisää tehoa. Vaihtoehtoja löytyy. Riittämättömät jarrut.. rovanimeläinen Pro Boost Racingtarjoaa Hayabusaan bolt-on -ahdinsarjaa hintaan 2790 euroa, Sarjaan kuuluu ahdin, pakosarja, plenumi, paineputki, suutinkisko, lisäsuuttimet ja lisärikastusyksikkö. Chopperiin ehdottomasti kuuluvat uskottavat äänet saa hoidettua ilkeämpään kuntoonVance& Hinesin PCTwin Slash -slipareilla. Älä huoli. Radalla käyty ja tehtaan ilmoittama aika 1I4-maililla pesty kirkkaasti. DOHC. Kuitenkin sillä voi hoidella arkiajot siinä missä millä tahansa japsilla. Hinta on 250 euroa ja osoite sscycle.com . 4 ventl/syl. Jos sinä et, lue tämä. Pakokaasuahtimella ja yhden ilmakehän ahtopaineella saadaan sylinteriin mene- 68 BIKE NRO 10.2011 vän ilman/hapen määrä ja siten myös teho kaksinkertaistettua. Istuinkorkeus on Furyssa matala ja tuntuu kuin taka- puoli olisi melkein kiinni kaksisataamillisessä takarenkaassa.Jos haluaa vielä alemmas, löytyy ratkaisu osoitteesta lownmean.com. Eikö tunnu missään. Kahden ilmakehän paineella teho kaksinkertaistuu jälleen - 640 hevosvoimaan. Honda VTX1300 - Tehokas 'a luotettava choQRer ABS jarruilla. SOHC. Nyt ajettu 79tkm eikä mitään vikaa. Niin on ollut siitä asti kun malli esiteltiin vuonna 1999. Moottori c:: iskutilavuus 1298cm 3 0 0 Teho 175 hv/9 500 rpm Vääntö 138 Nm/6 750 rpm f""I Istuin korkeus 805mm Tankki 24 litraa M >< en t!' ~ :::1 N Me olemme 11111 mlo llill »Talvella mutka putkeen« Arvosana 5/5. Samalta sivustolta löytyy myös vaikkapa pääkalloin koristeituja mittaritauluja. Nyt perinteikäs paja on suunnitellut Furyyn sopivan, klassisemman oloisen ilmansuodattimen. Markkinoilta löytyy tyylikkäämpiä tarvikeosia . Tässä tulee lisää tutustuttavaa. Komeaa tai kitschiä - päätä itse. Moottorin pehmeä käynti. Ilman muita muutoksia tehot kannattaa rajata noin 250-280 hevosvoiman tasolle, jolloin luotettavuus ei vielä ihmeemmin kärsi. Luotettavuus on Honda-Iuokkaa eli pettämätön . + - 6400-12500€ Hirvittävästi voimaa. 3 venttlsyl.nestejäähd Iskutilavuus 1312cm 3 Teho 58 hv/4250 rpm Vääntö 107 Nm/3200 rpm Istuinkorkeus 678mm 1- Tankki 13 litraa Kuivapaino 303 kg -C 0-400m Ei mitattu f""I >< >IQ c: 0 :::c Huippunopeus 160 km/h Hinta käytett. Kotimaastakin löytyy turboosaamista. HyVä aloituskohta on matalapuristeiset männät, joita löytyy esimerkiksi JE:n valikoimista 862 euron hintaan 1298 cm 3 ,175 hv, 215 kg. 58 hv, 303 kg. Vakiokuntoisen Hayabusan 160:llä taka pyörähevosella pääsee edullisissa olosuhteissa yli kolmensadan kilometrin tunti nopeuksiin. Harrastatko base jumpingia tai olet kiinnostunut metamfetamiinin vaikutuksista. 150 eurolla saa sitsin vielä viisi senttiä matalammaksi. Alakerta tosin tarvitsee muuttaa sopivaksi kasvaneelle teholle ja ahtopaineelle. Amerikkalainen Orient Express on jo vuosia toimittanut Hayabusaan sopivaa turbosarjaa. Honda näyttää jo tehdaskuosissaankin rakennetulta pyöräitä, eikä vaadi kummoisia muutoksia saadakseen ' Sofia Hogsin paatuneimmatkin chopper-puritaanit kuolaa- maan. Siis noin 320 hevosvoimaan
Uskomattoman kevyt ja ketterä Moottorin ääni ja tehoalue saavat kuljettajan(kin) kiihtymään. logolla varustettu satulan päällinen sekä raisereilla korotettu Renthal-ohjaustanko. ajouunissa ja taivuta sellaiseksi päiväkirjateline. Sellainen on ehkä vielä myynnissä osoitteessa classic-motorbikes.com. se ON painava. voit toki ostaa aidon Stephane Peterhanselin vuosien 1992 ja 1993 ParisDakar -ralleissa käyttämän XTZ850R-voittopyörän. joiden sydän sykkii ratamoottoripyöräilylle tietävät. mutta itse aavikkokilpurireplika-aihioita. Se ON iso. homma toimii. Ota sitten yhteyttä Tyga Per- N formance -nimiseen firmaan (tyga-performance.com) ja tilaa pyörääsi heidän valmistamansa. Niistä löytyy noin kahdek- sankymmentä takapyörähevosvoimaa. Niissä on myös kuivakytkin. Yhtenä kauniina kesäpäivänä. Liian raskas todella vaikeaan maastoon BIKE NRO 102 011 69. Iso tankki. Sahaa pleksistä sopivan muotoinen pala. takavalon sekä kilpitelineen. OHC. Alä unohda asentaa paksua pleksiä tai ritilää ajovalon suojaksi. 62 hv, 139 kg. Mutta ne. Suosittelen jousituksen. TOBIAS SOVIN V2.2-tahti nestejäähd. Moottori Iskutilavuus 249 cm' Teho 62 hv/ll 000 rpm 0 Vääntö 40 Nm/llOOO rpm N Istuinkorkeus 766mm "a:::: Tankki 16 litraa Kuivapaino 139 kg 0-400m Ei mitattu LO > Me olemme tlt1l mlOIIIl! »Puolikas mäntä« Arvosana 5/5.Asensin omaan ysiykköseeni race kitin ja tein kokeiluja eri kokoisilla suuttimilla. Valtava 26-litrainen man pystysuoraan asennettu tuulilasi. Kunnioitettava kilpailutausta. Ajamisen iloa. järjettömän kauniit katteet. Samoin tarrat. Yksinkertainen ja periaatVuosina 1990-1997 myynteessa ehdottoman välttänissä ollutta XTZ750 Super Tenere -katuversioita on tarmätön lisävaruste on alkuperäistä korkeampi ja mahdollisimjolla käytettynä erittäin edullisin hinnoin. Sitten vain ruuvaat uuden tuulilasin kiinni vanhan päälle. Iskutilavuus 749cm 3 Teho 73 hvl7 000 rpm LO Vääntö 75 Nm/6500 rpm N 1- Istuinkorkeus 825mm Tankki 26 litraa 0 '" >< ro .J:: ro E ~ Kuivapaino 214 kg 0-400m 13.6 sek Huippunopeus 183 km/h Hinta käytett. Jos pidät enemneen voittivat yhtä kertaa män korkealla kaartuvasta lukuun ottamatta Paris-Dakar kurasuojasta. elitahtipyörät ovat kohta vallanneet koko MotoGP:n. 5 venttisyl. 4-tahti. tekeminenkään ei ole kovin vaiHyvin vähän vaimentava äänenvaimennin on välttämät- keaa. Aloita' etsimällä käsiisi vuoden 1991 tai 1992 Suzuki RGV 250. Suzuki RGV250 - GP-re lika 90-luvun ärinöistä. Ei kuulosta kovin pahalta. Mutta vaikka olen »vain« 175 cm pitkä. Missä tahansa Paris-Dakar -henkinen aavikkoenduro ilmaantuu, tekee se ympäristöön syvän vaikutuksen. Pyörän pitäminen pystySSä paikallaan seistessä vahvistaa varpaita I MIKE62 BIKE SE/REVIEW Aavikkokone. Ne ovat isoja, kaikkea muuta kuin vaatimattomia, eivätkä ne jätä kenkiään eteiseen. moottori puhalsi puolikkaan männän ulos paisuntasäiliöön. jarrujen sekä ulkonäön parantelua. Moottori R2. Moottori ei pidä moottoritieajelusta Yamaha XTZ750 -Ihan itse teht)L aavikkokilpuri . Alakierroksilla ei tapahdu mitään. Kisapelit eivät koreile l Mustaksi maalatut vannekehät endurorenkaisiin (tai hiekkaradoille crossirenkaisiin) käärittynä ovat pistei:n päällä. Juuri nämä vuosikerrat siksi. Touratechilta löytyy tankki tekee niistä loistavia Yamahaan sellainen. Kaksitahtari. Molemmatovatyhtä oikein. 73 hv, 214 kg. että kaksikymmentä vuotta vanhan RGV250:n kisareplikaksi muuttamiseen tarvittavia osia on helposti saatavilla. voit hankkia yleismallisen sellaisen muuta-rallin moottoripyöräluokan malla kympillä. vuosina 1991-1998. jotka riittävät lennättämään kevyen pyörän tuonne 250 kilometrin tuntinopeuteen. että kunnon kisapelissä on kaksitahtimoottori. sillä kilpailussa lokarin amahan uuden ajan aavikkokilpurit rivikakko- sijainti riippui erikoiskokeen sineen ja viisiventtiilikansiluonteesta. Etulokasuojan sijainti ylhäällä tai alhaalla on makuasia. Moottorin voi Jättää rauhaan. Etukate tuulilaseineen ja (tieliikenteeseen hyväksymättömine) valoineen kustantaa noin 250 euroa. Jotta saat tehot vastaamaan kiihkeää ulkonäköä. Jos sinulla ei ole puutetta rahasta. Yamaha- Y kuin haluat. Korkea polttoaineenkulutus. :i: ::J N ::J en Huippunopeus 21Okm/h Hinta käytett. tämä on sinua varten. vai mitä?Tosiasia on. Kuvassa näkyvä peräpää sisältäen uuden takarungon. + - 2500-3000€ Moottorin erittäin tasainen voimantuotto. voit vaihtaa alkuperäisen koneen tilalle vaikka Yamaha TZ 250:n tai Honda RS 250:n kisamoottoriin. maksaa 290 euroa. joka näyttää ja kuulostaa siltä kuin pitääkin. lämmitä palaa tömyys. Me <!Iommii> !;Itä mlelt~1 »Vahvistaa varpaita« Arvosana 5/5. yhdellä koeajolenkeistä. Mutta kyllä niitäkin eBaysta löytyy.. Jos kuulut tähän herätyksen kokeneiden ja oikeauskoisten joukkoon ja haluat katupyörän. RGV 250:ssä kuivakytkin oli vain harvinaisemmassa SPmallissa. Jos pitää road racingistäja 90-luvun GP-kaksitahtareista, sopii unelmapyörän lähtökohdaksi Suzuki RGV250. että vain niissä on Kevin Schwantzin RGV 500 -kisapyörästä kopioitu banaanin: muotoinen takahaarukka. + - 2000-2700€ Hauskuuskerroin. nestejäähd. Lado pöytään vajaa 100 euroa lisää niin saat saman hiilikuituisena
MATTlTEPSA BMW F800R. Profiili on kulunut tasaiseksi ja runko pehmentynyt. että en pyörinyt ympäri vaan liu'uin kyljelläni. iaita en haarukka, kate sekä aiemmin tullut hankkineeksi paljon muuta selvisi vaurioitta. Nyt »sain« hankkia kaikkea sellaista, jonka ostamisen olin aikaisemmin päättänyt siirtää myöhäisempään ajankohtaan. atapäivä BMW SlOOO RR:llä pitäisi olemaan hauska. Jo kolmannen kierroksen alussa kaaduin - komeasti kylläja mursin peukaloni. Bemarista tuli kerralla käytetty ajoneuvo. MAKUASIOITA. Odotin tuloksia kuin pikkulapsi joulupukkia. Sliparilla heikosti hevosia. Pyörästä tulee helpommin ohjattava, kropallakin. SlOOO RR on taas pyörillään mutta kaipaa vielä uutta satulaa sekä hieman sitä sun tätä ollaakseen jälleen uuden veroinen. Knutstorpin rata ei ehkä ole kaikkein paras tuhatkuutioiselle supersportille. Peukalon ja pään hoitaa kuntoon aika. Aiemmin suosikkirenkaani oli Michelin Pilot Road. Sellaisten hinta on tienattu kevyenkin kyljellään käynnin yhteydessä. Vihjeitä otetaan kiitollisena vastaan. Radalla ajaminen on nastaa. Virheistään on katkera oppia. SANOI MUSTI. Kun renkaisiin on kertynyt kunnolla kilometrejä ja kuvio jo laittoman rajamailla, ovat ne stunttikäytössä parhaimmillaan. Mukanaan ehkä tilaisuus oppia hautaan ne veivät hieman nöyryyttä, molemmat vllkut sekä sekalaisia muoviosia. Tapahtuisiko keskialueella jotain mullistavaa. Tulisiko tehoa paljonkin lisää. Keulimisen hallinnoinnissa reilusti sisäänajettu ja kunnolla kulahtanut takakumi toimii parhaiten. goroge ))KUlU ElllA KUMEILlA KEUllI KOMEIMMINtt ZX-6R stunttipyörä. Uusia jalkatappeja sekä ohjaustankoa oli tullut suunniteltua. sain aivotärähdyksen sekä patinoin perusteellisesti koko ajovarustearsenaalinl . mutta pyörän R + - Ylös- sekä taaksepäin on jalkatappien suunta! parantuminen vaatii toimenpiteitä . Hinnat olivat yllättävän inhimilliset. 1.85.ilmakehän paineella pyörä kulki takapyörällä kuin automaattiohjauksella. mutta valitettavasti sitä ei enää valmisteta. mutta tehoahan ei koskaan ole liikaa. Mutta asvaltti ei vain kulu, se myös kuluttaa. Hitaassa vauhdissa keulittaessa ne ovat epävakaat. MAGNUS WALLNER *' mutta minuun makuuni sopii kunnolla kulunut rengas. Osapuilleen kaikki paitsi ne Onneksi etu- ja takamuuta mat ta rvi keosat. HUOLLON YHTEYDESSÄ Bemariini asennettiin Akrapovicin slipari. kun kirosin saamattomuuttani hankkia kaatumatappeja. Mahdollisten tulevienkin kaatumisten aiheuttama »Ientoajan« katkeaminen jäisi mahdollisimman lyhyeksi. 70 BIKE NRO 10.2011 MUTTA EI KOSKAAN niin paljon pahaa, ettei jotain hyvääkin. Paitsi että se sattuu, riittää myös pyörän kasaan kursimisessa ilta uhdetta. Onni onnettomuudessa oli. vai mitä. Aivan uusien renkaiden runko on jäykkä ja profiili kovin pyöreä, tietysti. Kulunut kumi on paras kumi. mutta kahdenkaan käden sormin eivät ole laskettavissa ne kerrat. Onneksi ääni lohduttaa. Radalla kaatuminen ei ole aivan yhtä nastaa. Molempien merkki on nyt PP Tuning, osaksi hinta/laatusuhteen takia, osaksi varaosien helpon saatavuuden vuoksi . Pettymys on lievä sana kun 83.1 hevosvoimaa 7987 kierroksella muuttui arvoksI 84,4 hv17851 rpm _Tuskin havaittava parannus. .. Moottorinposken ja muoviosien hankinnassa ei ollut muuta vaihtoehtoa kuin kääntyä BMWn puoleen. ESKILBJ0RSHOL. Vasemman puoleinen moottorinposki, toinen clip-on sekä jalkaKaatumisessa ei ole tappi päättivät uransa muuta myönteistä kuin välittömästi . Pitkään en ehtinyt radalla riemuita
K ITALlAL~INEN moottoripyörämerkki Benelli täytt2121 t21n21 vuonna 100 vuotta. BIKE NROlO.2011 71. Englantilainen Ted Mellors voitti v. Tehtaan käyttöpyörät olivat vuoteen 1934 asti suurimmillaan 175-kuutioisia, kunnes toiseen maailmansotaan mennessä ohjelma laajeni aina 500-kuutiosiin asti. V.1980 TEHDAS JOUTUI taloudellisiin vaikeuksiin ja de Tomaso lakkautti tuotannon Pesarossa sekä myi tehtaan v, 1989. Kirjoitukset ovat 14 vuoden aikana käsitelleet vanhoja moottoripyöriä ja niiden liepeillä olevia asioita. Myös myyntimalleissa oli samanlainen venttiilijärjestelmä kuin kilpakoneissa . Sitten tuli tauko, mutta v. 1919 ja seuraavan vuoden mallissa oli jo tehtaan omaa valmistetta oleva moottorikin. Benelli sai hyvän jalansijan usa:ssa, mutta 1950-luvulla tapahtunut moottoripyöräilyn suosion v21heneminen ja sitten japanilaisen tulo noille markkinoille kuihduttivat Benellin menestyst21 siell21. Tonino Benelli voitti neljä Italian mestaruutta vv.1927, -28, -30 ja -31. Olen pitkän taipaleen varrella saanut lehden toimituksen kautta yhden palautteen, joka oli kiittävä. Tehtaalla kehitettiin 1920-luvun puolella 175-kuutioinen nelitahtinen kilpakone, jossa oli yläpuolinen nokka-akseli. Alkun valmistettiin kaksitahtisia kevyitä pyöriä ja vähän myöhemmin 125- kuutioista, johon oli tarjolla joko kaksi- tai nelitahtinen kone. Maaradalla Joonas Kylmäkorpi saavutti viimevuotiseen tapaan maailmanmestaruuden ja Pekka Päivärinta ajoi RR-sivuvaunulla mestaruuden sveitsiläis~n parinsa Adolf Hännin kanssa. 1930-luvun loppupuolella merkin kilpailu menestys oli erinomaista lähinnä 250-kuutioisella, joka oli kevyt ja tehokas. T2lllä tavoin hän halusi turvata kuuden poikansa toimeentulon . Hammaspyörät olivat kotelossa sylinterin oikealla puolella. Australialainen Kel Carruthers voitti 250-kuutioisten maailmanmestaruuden Benellillä v. 1911 oli Teresa Benelli, joka puolisonsa menetettyä21n myi perheen maaomaisuuden ja perusti pOlku- ja moottoripyöriä korjaavan yrityksen Pesaroon . Vähitellen mallivalikoima laajeni suurempiinkin pyöriin. 1999 esiteltiin 900-kuutioinen kolmisylinterinen superpyörä Tornado, joka on edelleen kehitettyn21 versiona on tuotanto-ohjelmassa. Endurojoukkue ajoi voiton kotikentäll21 ylivoimaiseen tapaan ja palautti Suomen jälleen voittokantaan. * 2S0-kuutioista vuoden 1969 BenelliCl IClmmitetClCln Assenin Centennial Classic tt·tapahtumassa 2010. 1960 Asiaan palattiin 250-kuutioisella nelisylinterisellä, jonka pohjalta syntyi sitten 350- että 500 kuutioi nen kilpakone. Tehdas ehti kehitellä juuri ennen sotaa myös nelisylinterisen kompressorilla varustetun vesijäähdy- tetyn 250-kuutioisen kilpapyör21n , mutta sillä ei enää ehditty kilpailla , SODAN AIKANA BENELLlN tehdas kärsi pom- mituksissa, ja tuotanto saatiin uudelleen käyntiin v.1950. Kirjoittava henkilö antaa arvoa työstä saaduIle palautteelle. Samanlaista ratkaisua käyttivät sitten useat muutkin italialaiset kilpakoneiden valmistajat, mm . Kuutosen kone näytti siltä kuin 500-kuutioisen nelos-Hondan koneen sylinteriryhmään olisi kummallekin puolelle lisätty yksi sylinteri! De Tomason aikana tehtiin lähinn21250 ... V. Se sai käyttövoimansa hammaspyöräryhmän välityksellä. 650-kuutioisia nelisylinterisiä, jotka olivat hyvin Hondan vastaavien kaltaisia. Kilpailutoimintaa tehdas jatkoi sodan jälkeen hienolla menestyksellä . Nyt laulu on kuitenkin loppu , Pekka Urrila kiitt21ä lukijoitaan kiinnostuksesta juttuihin ja aihepiiriin . Merkki oli vaikeuksissa, kunnes v, 1971 italialais-argentiinalainen Alessandro de Tomaso osti sen ja lähes samassa yhteydessä myös Moto Guzzin. Seuraavana vuonna esiteltiin kuusisylinterinen Benelli Sei, joka tuli täydent<'lm<'län jo aikaisemmin nelisylinterisiä sisält<'lnyttä mallistoa. Tästä esitän puolestaan kiitokseni Jukka HelkamalIe, joka muun ohella tunnetaan innokkaana vanhojen kilpapyörien harrastalana. Tämän jälkeen yritys oli useammankin pääomasijoittajan käsissä. KÄSILLÄ OLEVA kirjoitus on 142. Parhaimmat onnittelut mestareille. Oorino Serafini voitti yksisyllnterisell21250-kuutioisella v.1950 maailmanmestaruuden . mv Agusta. Tehtaan omistus on vuodesta 2005 ollut kiinalaisella QianJiangteollisuusryhmällä. Alkuunpanija v. Benelli 100 vuoHa ja muita aiheita uluva vuosi on ollut Suomen moottoripyöräurheilulle erinomaisen menestyksellinen: kolme maailma nmestaruu tta. 1969. Se lienee vanhin edelleen toiminnassa oleva moottoripyörien valmistaja Euroopassa. 1939 Mansaarella tämän luokan kisan Benellillä. Mediajulkisuudessa hienot saavutukset jäivät kuitenkin taas valitettavan vä.hälle huomiolle. ENSIMMÄINEN ITSE valmistettu moottori pyörä esiteltiin v. Sytytyspuikon tälle palstalle laatima . Se on tervetullutta ja tarpeellistakin siitä syystä, että sen perusteella voi näkökulmaa ja asioiden käSittelytapaa ohjata oikeaan suuntaan. Pari vuotta myöhemmin yksi veljeksistä alkoi ajaa kilpailuja ja osoittautui nopeasti hyvinkin taitavaksi ajomieheksi. Kaikki ovat hienoja suorituksia, joista moottoripyöräharrastajien ja muidenkin on syytä olla ylpeitä
parrun powt Viimeisen SM-osakil auden 2011 viimeinen ratamoottoripyörallyn SM·osakllpailu alettIIn elokuun lopulla Virlasalmella. Näin moni myös teki. KUULEMANI ~UKAAN olen punninnut pyöriä väärin ja mitannut äänet myös väärin. Ja muistakaahan sitten myös se, että kuljettaja vastaa omalla lisenssillään koko henkilökunnan ja tiiminsä toimista, rangaistuksena voi olla esimerkiksi lisenssin menetys tai kilpailukielto. He eivät ole siellä ottamassa ketään silmätikukseen tai tekemässä kenestäkään varoittavaa esimerkkiä, vaan edesauttamassa sitä, että kilpailut viedään annettujen sääntöjen sekä turvallisuusmääräysten puitteissa IClpi kunnialla. siis ampua huhut ja väärät syytökset katsastajia kohtaan alas. Näin kClvi myös B600 -luokan kilpailun jälkeen, jossa toiseksi ja kolmanneksi ajaneiden kilpailijoiden pyörät olivat alipainoiset Ja heidän kilpailutuloksensa mitätöitiin. Heidän KTM piti liian kovaa meteliä ensimmäisessä aika-ajossa ja toiseen aika-ajoon, korjauskehotuksen jälkeen, pyörän äänet olivat sallitulla tasolla ja ajo sai heidän osalta jatkua. vaan on palkattu valvomaan, että niitä luotuja sääntöjä noudatetaan. Ja jos ratamoottoripyöräilyssä käytettävät säännöt ja niiden tulkinta ei miellytä, niin eiku tervemenoa kartingin tai autourheilun pariin. Pokka ja selkärankani kestävät moiset syytökset ja osaan niihin puolustautua. Motoparkissahan on käytössä ohiajomelumittaus ja myös siihen tarkoitukseen tehty laitteisto. Näin myös ratamoottoripyöräilykisoissa on katsastajien sekä katsastuspäällikön kohtalo. NIIN, JA NUO DESIBELlRAJAT sekä kilpailunjohtaja sekCl muut virkaa toimittavattoimitsijat ovat lueteltuna lisämääräyksessä, joten kilpailijoiden, myös A-Iuokiteltujen, kannattaa lukea joskus se lisämääräys, niin ei tarvitse asioiden kanssa arpoa ja väärää tietoa levittää pitkin maita ja mantuja. Mainittakoon vielä, että olin katsastuspäällikkö ja mukanani oli kolme erittäin hyvää ja osaavaa katsastajaa suorittamassa valvontoja.lso kiitos heille avusta. Noh, kenelle sitten purat pahan mielesi?Tietenkin poliisille, mutta se on väärä osoite, sillä hän ei ole niitä lakeja ja sääntöjä keksinyt tahi luonut. Otan sen henkilökohtaisena hyökkäyksenä, jos joku minua tai muita katsastajia syyttäCl väärin tai sellaisesta asiasta,jota ei ole tapahtunut. Jos ajat vaikka ylinopeutta tutkaan ja jäät siitä kiinni rysän pä.ältä, niin virhe on jo tapahtunut, se on rekisteröity ja siitä seuraa rangaistus, eli sakko. He ovat paikalla vain tekemässä työtClän . vaan heidät on pyydetty paikalle valvomaan, että kaikki niitä määrättyjä sääntöjä noudattavat. KILPAILIJOIDEN PYÖRIÄ otettiin punnitukseen satunnaisesti aika-ajojen jälkeen, ikään kuin pistokokeina, ja pyöriä sai käydä puntarilla mittauttamassa pitkin viikonloppua. Olisi äärimmäisen mukavaa,joställaisetsyytöksettehtäisiin minulle päin naamaa, niin minulla olisi mahdollisuus puolustautua ja kertoa miksi mitäkin on tehty. Olin itse palkalla katsastuspäallikön roolissa, samalla myös tutkaiIin miltä meno muutoin maistuu ratavarikolla. EIKÖ NÄIN?c(. Yhden kilpailijan toinen aika-ajo suoritus jouduttiin tuomariston toimesta, hylkClClmClän alipainon takia. Omalta osaltani pääsen nytjälkipyykin pesuun, huhujen sekä valheiden alas ampumiseen. Eikö näin. Eivät he ole painorajoja tai äänirajoja keksineet. Siellä moisesta alipainorikkeestCl tai muusta rikkeestä seuraisi kilpailukielto. * ))SÄÄNNÖTHÄN ON KAIKILLE SAMAT SEKÄ •• NIITA TULEE NOUDATTAA JA JOS EI NOUDATA" SEURAA SIITÄ RANGAISTUS. VIIMEISEN SM·OSAKILPAILUN jälkeen olen kuullut useammaltakin taholta että olen toiminut diktaattorin tavoin, valikoinut silmätikuksi tiettyjä kuskeja ja heidän kilpailuaan häirinnytturhilla tarkastuksilla sekä mittauksilla. Noista reilusti yli 20 mitatusta pyörästä vain kahdeksalle tuli kehotus vaimentaa äänet ja näin jokainen teki. Kuulin, että olisin äänien takia estClnyt Vesa Kallion osallistumisen kilpailulähtöön ja se on todellakin vaihetta, näin en ole tehnyt. Valitettavaa, mutta säännöt ovat sääntöjä ja kaikille samoja, eikä luokituspainolle ole toleranssia annettu, Haluaisin edelleenkin painottaa, että yksittClinen katsastaja tai katsastuspäällikkö ei tuota hylkäyspäCltöstä tee, vaan kilpailun tuomaristo päättClä asiasta yhtenäisesti. Äänet olivat 72 BIKE NROlO.2011 siis sen jälkeen kohdallaan, eikä tuomariston tarvinnut asiaan enempää puuttua. TÄLLÄ KIRJOITUKSELLA HALUAISIN kki vapaaehtoisesti, ja katsomassa sekä valvomassa, että kaikki noudattavat heille annettuja sääntöjCl. Poimin aika· ajojen aikana jokaisesta SM -luokasta neljästä kahdeksaan, räikeästi kovimman melun pitävät pyörät ja niilletehtiin, SML:n hyväksymällä tavalla, äänimittaus. K SÄÄNNÖTHÄN ON kaikille samat sekä niitä tulee noudattaa ja jos ei noudata, seuraa siitä rangaistus. LisClmäClrClyksessä ilmoitetut rajaukset ja mahdolliset tiukennukset sCläntöihin ajavat SML:n lajisCläntöjenyli,joten ne oikeasti kannattaa lukea
Radan turva-alueet olivat kokeneet melkoisen muutoksen, Turva-alueita oli paikoin viety pidemmälle, penkoilta puita karsittu pois, kaikki turva-alueet 011 siistitty Isolmmista kivistä, risuista ynnä muusta tarpeettomastaja turva-alueilla oli Oikeasti hyvin upottavaa hiekkaa, jonne laite Oikeasti pysähtyy, Takasuoran »bUSSlpysäkillä« jopa näki takasuoraa pidemmälle kuin itse mUistan koskaan nähneeni. Tuli Oikeasti tunne, että »Onkotämä sama rata, jossa olen kilpaa ajanut?« S MYÖS MUUT PAIKAT olivat saaneet osakseen ehostusta, erityisesti sähköt varikolla toimivat niin kuin piti . Polvi maassa mennään edelleenkin, lajissa kui.n lajissa Moto ark - oikeilla raiteilla iitä kun olen vIImeksi itse Motoparkin moottoriradalla k~ynyt, on kulunut aikaa aika tasan tarkkaan vuosi, Tämän kauden viimeisen SM-osakilpailun aikaan paikalla olin ja ilolla laitoin merkille asioita, joita radalla ja sen ympäristössä 011 ratayhtiön toimesta tapahtunut. Sellainen äkkinäiseltään saattaisi lannistaa ja pistää miettimään,»Miksi tätä oikein tehdään, ,« Eli pyritään jatkossa pitää, jokaisella radalla, huoli siitä että, omat rojUt tulee kerättyä pois tai vietyä oikeaan palkkaan . Nuo muutokset ovat kuitenkin kaikkien rataa käyttävien hyväksi suunnattuja, ))TULI OIKEASTI TUNNE, ETTÄ ONKO TAMÄ SAMA RATA, JOSSA OLEN KILPAA AJANUT?cc SETIETYSTI MIKÄ VIELÄ pisti silmääni, kun ratavarikoita poistuin, oli se mihin kuntoon ratavarikko jäi, tai ainakin näytti jäävän, kisaviikonlopun jäljiltä, Se ei ollut kaunista katseltavaa . Meinaan että ei näitä ratoja Suomessa liikaa ole, joten näistä vähistäkin kannattaisi yrittää pitää kiinni, '" ))SIISTEYSKIN ON MEIDÄN KAIKKIEN ASIAcc BIKE NR0102011 73. En sano että kaikki on vielä valmista, sillä työsarkaa on vielä edessä, mutta suunta on ehdottomasti oikea ja toivottavasti kehitystä jatkossakin tapahtuu sekä myös muut radalla vierailevat henkilöt panevat merkilletehdyt muutokset. vaan päinvastoin kasvanut. Suurimmat muutokset havaitsin lauantaina kilpailujen jälkeen, kun kävin lenkillä ja juoksin radan pariin kertaan ympäri . JANI PARIANEN on alkujaan hyvinkääläinen roaq racing -kuljettaja. Nuo muutokset eivät tapahdu yhdessä yössä, eikä kukaan niin odotakaan . Käytettyjä renkaita, roskapusseja, öljykippoa ja muuta ihanaa oli siellä täällä. En kuullut yhdenkään kuskln tai tiimiläisen valittaneen, että sähköt olisivat viikonlopun aikana katkenneet. Ratavarikoita löytyyjäteastioita, öljynkeräyspaikka ja ne omat käytetyt renkaat voi viedä mukanaan, JOs niitä ei saa sinne roskakatokseen, Kun ratayhtiö kerran panostaa rataan ja sen ympäristöön, kaikkien rataa käyttävien hyväksi, niin vähin mitä voimme tehdä on se että huolehtisimme omat jätöksemme niille kuuluville paikoille, VOin kuvItella kuinka turhauttavaa on kilpailujen jälkeen nähdä se likimain räjähdyksen jäljiltä oleva ratavarikko. Aikaisemmilta vuosilta entällaista Ihmettä muista tapahtuneen .Täytyy nostaa hattua ja kiittää Motoparkin väkeä tekemästään työstä. Siisteyskin on meidän kaikkien asia. Aktiiviuran jälkeen kilpailuvietti ei ole hellittänyt
Rouva kertoi asiasta lisää. On helppoa kuvitella, että syksyllä sora lentää miehenalun päästellessä kylille. Takaisin Husse-kaveriin. Uusiin henkilöihin tutustuminen käy moottoripyöräilyssä helposti , Harrastajia tapaa huoltoasemilla ja kahvipaikoissa sekä tietysti erilaisissa kokoontumisajoi ssa ja tapahtumissa , Monille tästä harrastuksemme sosiaalisesta puolesta on tullut olennainen osa moottoripyöräilyä. Tuolloin täitä ei tehty etänä eikä paremman puoliskonkaan haku onnistunut virtuaalisesti. Myös media on usein kertonut siitä, että netti vähentää merkittävästi nuorten liikuntaharrastuksia ja -valmiuksia . Hän nimittäin uskoi, että moottoripyörällä ajaminen tekee pojasta myös hyvän autoilijan koska liikennöinti- ja ajoneuvon hallintakokemusta kertyy joka kilometriltä. Vuosikymmeniä sitten moottoripyörät olivat Suomessakin hyötyajoneuvoja tai niihin verrattavia. He elivät reaalimaailmassa 2417. Edelleen fantastista l NytThrottle Wfo haluaa kiittää kaikkia lukijoitaan lähes viidentoista vuoden yhteistyöstä Bike-lehdessä. thr ottle M vastaan netti T akavuosien tyOkollegarouva paasI ylla t;:\mMn p31vana kauniina.Tavatessamme han otti puheeksi moottoripyörät ja kertoi, alta heidan esikolspolkansa on menossa ajotutkintoon ja etta pihassa odollaa Husqvarna-kevari. He asuvat pääkaupunkiseudulla, mutta metsän siimeksessä ja siten, että lähitaajamaan on heiltä matkaa pari kilometriä .Aiemmin heidän pOikansa oli ajellut polkupyörällä kavereidensa luo, mutta nyttemmin tilanne oli muuttunut: juniori olikin kontaktissa kavereihinsa netin kautta, eikä enää pyöräillyt kylille. Metsurit päästelivätJawoilla leimikoille ja lauantaisin he ajelivat tansseihin hieman siistimmissä varusteissa. Vanhemmat pohtivat tilannetta ja virtuaalisen yhteydenpidon olemusta. Nyttemmin moottori pyörästä on tullut vapaa-ajanviettoväline, Sillä pääsee kokemaan monenlaisia elämyksiä ja se tuo tervetullutta vaihtelua paineiselletyöelämälle.Jollekin motoristille itse ajaminen on setärkein juttu, jollekin toiselle taas maisemien ja uusien paikkojen näkeminen. Tama sinänsä ei kauheasti yllättänyt. Lopputuloksena oli, ettei virtuaalista kontaktointia pidetty parhaana mahdollisena ja, että tilanne saadaan paremmaksi hankkimallajuniorilie menopeli eli Husse l Fantastista! ))TILANNE PARANEE HANKKIMALLA 'UNNULLE HUSSE!cc Kuultu tarina toi heti mieleen ystäväni väittämän, että muun muassa lumettoman joululahjasesongin aikana kuluttajien rahat menevät helposti viihde-elektroniikkaan eikä liikunnallisiin varusteisiin, kuten esimerkiksi suksiin ja jääkiekkovarusteisiin. Toivotan kaikille motoristeille hYVää jatkoa upean harrastuksemme puitteissa! THROTTLE WFO 74 BIKE NRO 10,2011. Moottoripyörän hankinnan taustalla oli mielenkiintoinen pointti. Joidenkin kanssa yhteistyömme käynnistyi jo pallon aiemmin MP-Iehden puitteissa. Hieman tämä tuntui äitiäkin huolestuttavan mutta vaakakupissa hän näki mainitun kontaktointitarpeen ohella muutakin positiivista
Joidenkin kaikkein hienoimpien supersparttien geametriaa vai .onneksi säätää itse juuri omien tarpeiden ja ajatyylin mukaiseksi. akseliväli ·ättö... Jarruttaminen .on telee supersportin nain 1350 millisekin vakaampaa ja takajarru .on tehakkaammin mukana, sillä paino metristä suurimpien cruiserien 1800 millimetriin.Akseliväli vaikut- . Keulakulman tekee erityisen mielenkiintaiseksi sen vaikutus maattaripyörän jättöön . TUOTA PIKAA SINULLA .on vuaden 2012 Bike-katalagi kädessäsi. Suuri jättö tekee ohjauksen rauhalliseksi samain kuin pyörän itse itsensä aikaisevaksL Pieni jättö taas herkistää .ohjauksen, mutta tekee pyörän epävakaammaksi . Pitkä akseliväli taas vakauttaa Katsataanpas hieman: maderpyörää mutta tekee siitä hitaasti nin maattaripyörän akseliväli vaih.ohjautuvan. .on epävakaus - niin mutkissa kuin jarrutettaessakin. Tänä päivänä laajimmat säätömahdollisuudet tarjoaa Aprilia RSV 4 Factary. Piirre karostuu,jas kuljettaja istuu karkealla ja ajaasenta .on ketterä kuin kissa, mutta myös 1440 epävakaampi. Esimerkiksi Ducati 916:n keulakulmaa vai säätää 23,3 ja 24,3 asteen välillä.Jättö vaihtelee sillain 97 millistä 91:een. Jättö .on kahden pisteen etäisyys maan pinnassa. ei siirry samalla tapaa pais takataa niin käsiteltävyyteen kuin pyörä Itä kuin lyhyisSä pyörissä. Pudottelemme puheessamme komean kuuloisia termejä, mutta mitä ne tarkoittavat ja kuinka ne va ikuttavat moottoripyörän käyttäytymiseen. maattaripyörälläsi. Laivalla keulakulmalla, kuten H-D Rocker C:n 36,5 astetta, pyörä on käytökseltään huomattavasti rauhallisempi . Taas pari esimerkkiä: H-D Rocker C on jättökuningas 157 millillään kun taas ketteräksi tiedetyn ensimmäisen sukupolven Yamaha YZF-R1:njättö on vain 92 milliä.*, GEOMETRIAA KOKENEEMMILLE Kalliiden sporttipyörien ohjausgeometrian voi säätää mieleisekseen. Ketteryyden tainen puali steissä. 2080 ( ) Tällaisen kuvan näet kaikissa Bike-pyörätesteissä. Siksi mahtikakoinen BMW K 1300 vakauteenkin. Aprilia RSV4 Factoryn geometria on kokonaan säädettävissä. takahaarukan kiinnityskahtaa kuin moottorin sijaintiakin. Tai sitten entistä vakaammalle. Ensimmäinen piste on siinä missä pystysuaraan etuakselin kohdalle piirretty viiva osuu maahan .Tainen piste on siinä missä .ohjausakselin jatkeeksi piirrettyviiva kahtaa maan pinnan . Kawasaki ZX-10 R:ssä mahdallisuudet eivät ale nain laajat. mutta siinäkin vai vaikuttaa taka-akselin paikkaan taka haarukassa 16 mm:n verran. Nyttiedät mitä numerattarkoittavat. Usein, pikemmin kuin harvain, siinä kerrotaan uutuuksista, jaiden ahjausgeametria .on nastettu vielä edellisvuattakin ketterämmälle tas.olle. Ketterässä pyörässä .on lyhyt peittoaa sparttipyörät jarrutusteakseliväl i. Nykyään säädettävyys löytyy vain merkin tadellisista (lue kalliista) huippumalleista. Siinä pääsee muuttamaan niin keulakulmaa. Mutta mitä piileskelee käsittei( den akseliväli, keulakulma tai jättö takana ja mitä merkitystä niillä .on sinulle, janka tarkaitus .on vain ajaa eteenpäin kumartunut. Näiden kahden pisteen väliseen etäisyyteen, jättöön, vaikuttavat ) 95,9 niin ohjausakselin ja etuhaarukan kulmat (yleensä samat) kuin etu pyörän läpimitta ja T-kappaleiden offsetkin - mitä kauempana teleskoopit ovat ohjausakselista, sitä pienempi jättö. Buel lissa kulma .on 21 astetta ja pyörä ilmaan. VAIKKA maottoripyörätehtaiden viisaat insinöörit käyttävät kaiken .osaamisensa parhaan mahdalli· sen ahjausgeametrian löytämi· seen, .on tulas kuitenkin aina kampromissi. TäYSjarrutukETUHAARUKAN KULMA vaikuttaa sessa pyörän perä nausee helpasti myös pyörän vakavuuteen. BIKE NRO 10.2011 75. »Naiden kolmen mitan yhdistelmä en ajo-ominaisuuksien salaisuus« Write to me! klavs@bike.dk Keulakulma
Jos ei mikään muu, niin media pitää siitä huolen. . . Mutta jos voiton nälkä on niin kova. . . . Voisin kuvitella, että Matti Nykänen ei nykynuorison keskuudessa herätä suurta kunnioitusta, Toisaalta, he eivät myöskään ymmärrä vitsiä Bischofshofenista ja kauheasta Garmisch-Partenkirchenistä.Ja taitaa lehtijutut Anssi Kukkosen katoamispaikasta mennä niin ikään yli hilseen_ Voisiko voittajien osalta siis sanoa samaa kuin muidenkin juttujen kanssa. muttei yksittäisestä mestaruudesta. . . Jos jätät kehän voittajana, sinut muistetaan sellaisena,Jos voitat ja jatkat elämää raikulipoikana, katoavat urheilulliset saavutukset hyvin nopeasti. Entä enduron kotimaisen herruuden 200P Jos joku muistaa nämä suoralta kädeltä, väitän, että hänellä on joku kytkös mainittuihin vuosiin tai mestareihin, Suomi voitti jääkiekon maailmanmestaruuden, ja se muistetaan, koska niitä tipahtelee meille hyvin harvoin. V.luraudankuJ_ 1, oo7DO H".lnkl {i'i§S,ii.iMjijeN . Meillä on Janne Ahonen, mutta meillä on myös Eddie Edwards ja Jamaikan kelkkajoukkue. Yhtälailla meidän konkari endurokuskimme kertovat jatkavansa niin kauan kuin vauhtia ja mestaruuksia riittää, Heillä on nälkää ja menestys on kiistatonta, Heidät muistetaan. ~ • • '@ä@'ifijilQfl@J,ifli'·fiW 76 BIKE NRO 10.2011 mieleen?Tätä kirjoittaessa kaikki offroadviestimet ovat täynnä enduromestaruuksia,Juha Salminen vei jälleen mestaruuden, kuten teki myös Mika Ahola, jonka lauantain tekstiviesti oli karun yksinkertainen, Mestaruus tuli, historian vanhimpana kuljettajana, Se saatetaan muistaa . niin miksei miettisi asioita. . . jotka todellakin jäävät historian kirjoihin. Mestaruuden ohella muistamme Mikael Granlundin, muttemme mestaruudesta vaan lapaveivistä, Muistammeko Mika Myllyiän mestaruuksista. BlKE lumni VESA KOIVUNEN on freelance-toimittaja, joka on ajanut motocrossia ja enduroa. . . .. Miettikää mitä tulee ensimmäisenä Moottoripyöräilijät ovat kaikki keskenään erilaisia, mutta heille on yhteistä yksi asia, Voiteluaineiden asiantuntija, Motul, osallistuu kaikentyyppiseen moottoripyöräilyn aktiivi- ja kilpatoimintaan ympäri maailman, jakaakseen intohimon moottori pyöräilyyn yhdessä amatööriharrastajasta ammattikilpakuskiin ilman rajoja, mDto..lOmoto...r.n . vaan siitä, että he ovat todella koviajätkiä, Kuten Ahola ja Salminenkin. P pure e mofion URHEILUMAAILMA ON RAAKA, sillä yksi asia mikä pitää paikkaansa on se, että olet juuri niin hyvä kuin viimeinen tuloksesi. Kun meidän sankarlkiekkoilijoiltamme kysyttiin, miksi ura jatkuu, vaikka ikä alkaa vääjäämättä painaa , Saku Koivu ilmoitti välittömästi Teemu ' Selänteen jatkon ja menestymisen mahdollisuuden ratkaisseen, eikä Selänteen vastaus tästä kauaksi heittänyt. . Salminen palasi mestaruuskantaan ja on vain kahden tittelin päässä itsestään Agostinista, Kaksi mestaruutta on paljon, mutta Salmisen kohdalla hyvinkin mahdollista, Jos tällaista seikkaa kysyy kuljettajalta. . . . . ~. Hyviä tarinoita syntyy ja ne muistetaan, oli sitten kyseessä voittaja tai häviäjä. En usko, että kovin moni miestä muistelee tuuletukset silmissään vaan ennemminkin Lahden Ikävistä tapahtumista tai kuvista,jotka näimme juorulehdistön sivuilla miehen viimeisinä aikoina, Niin ikävää kuin se onkin _ Totta kai meillä on voittajia, mutta yhtälailla häviäjiä. Mielenkiintoiset ja itseä koskevat asiat jäävät mieleen, Minulle muistuu mieliin Heikki Mikkola maailmanmestarinaja sama pätee Yrjö Vesteriseen, Takaraivoon on porautunut ajatus kovista jätkistä. Hiln on seurannut aktiivisesti motocrossin MM-sarjaa ensin mekaanikkona ja nykyään reportterina , Vain voitta-at muistetaan elkkää palturia, sitä yllä oleva otsikko on, Voittajat muistetaan, mutta vain JOs heistä on hyvä tarina, Kuka VOitti motocrosIn Suomenmestaruuden 1996. SE SAATETAAN MUISTAAcc MITÄ MIELEEN tästä kaudesta. että voittaa mestaruuksia kerta toisensa jälkeen. . hän vastaa ettei sellasia mietitä. Nykykuskeista mielessä on useampikin kuski, mutta pääasiassa siksi, että heidän kanssa on tullut touhuttua yhtä jos toistakin, ))MESTARUUS TULI, HISTORIAN VANHIMPANA KULJETTAJANA
- CRT-sääntöjen tuominen lajiin ei ole helppoa. - Katumoottorin kehittäminen kisakelpoiseksi tulee aivan yhtä kalliiksi kuin kilpamoottorin rakentaminen, lisää Nakamoto. Minä en aja kilpaa ollakseni viimeinen, vaan aion tehdä kaiken mahdollisen ja vähän enemmänkin, jotta saamme tiimin ja pyörän toimimaan , Olen aina ollut hyVä testi kuljettaja ja tämä on seuraava haasteeni. Yhtälöön ei sovi se, että valmistajien omattiimit voivat käyttää pyöriensä kehittelyyn valtavia rahasummia, Ezpeleta selittää. Molemmat sarjat omistaa nimittäin sama firma, riskisijoitusyhtiö Bridgepoint Ezpeleta toivoo, että MotoGP-sarjassa ajaisi kaudella 2012 kuusi CRT-pyörää. Katumoottorit I Dorna S ortsin toimitus'ohtaja Carmelo EZQeleta uskoo, että jo lähitulevaisuudessa kaikilla MotoGP-tiimeillä on kä tössään CRT- örät. Jokamiehenluokasta ei siis ole kysymys. - Tavoitteenamme on yksinkertainen tekniikka ja kuljettajan taitojen korostaminen. - Jos emme saa kilpailla prototyypeillä, emme kilpaile ollenkaan, ilmoitti HRC:n MotoGPpäällikkö Shuhei Nakamoto. Marc VDS-tiimi empii vielä osallistumistaan Suter BMW:llä, sillä testit Brnon radalla epäonnistuivat surkeasti. Mot02 on tästä hyVä esimerkki. - Moottoripyöräteollisuus elää juuri nyt erittäin vaikeita aikoja, Tulevaisuus on yksinkertaisempien moottoripyörien, sanoo Edwards. Miksi jatkaisimme, jos emme saa tehdä niin vastaisuudessakin. Päätös kertoo myös WSBK:n taloudellisista vaikeuksista. ItalialaInen Forward RacingaJattaa kaudella 2012 Colin Edwardsla Tech3runkoisilla pyörillä,joissa todennäköisesti on Superbiken MM-sarjasta (WSBK) peräisin olevat Rl-moottorit. Toistaiseksi varmoja tapauksia on kaksi: Forward Racing sekä Blusens (ZX-lO R -moottori FTR-rungossa). CRT antaa kuljettajan käyttöön 12 moottoria kaudelle ja 24-litraisen tankin. BIKE NRO 10.2011 77. Edwardsin päätös jatkaa MotoGP:ssä tehdastiimipaikan menetyksestä huolimatta tarkoittaa, että kaksinkertainen WSBK-mestari tulee ajaneeksi MotoG P-Iuokassa täydet kymmenen vuotta. Viritys olisi kuitenkin WSBK:ta vapaampaa. Olemme mukana MotoGP:ssä testataksemme ja kehittääksemme uusia ideoita. MotoGP-sääntöjen mukaan moottoreita on käytössä 6 ja tankin koko 21 litraa. Tämä väittely on mitä todennäköisimmin vasta ensimmäinen erä Dornan ja tehdastiimien välisessä, pitkäkSi ennustetussa riidassa, jonka lopussa ehkä selviää, kuka MotoGP:n asioista tulevaisuudessa päättää. E .. EZPELETAVOI NYKYÄÄN vapaasti kertoa MotoGP-visioistaanjulkisuudessa, sillä hänen ei tarvitse pelätä toisen merkittävän moottoripyöräkilpailusarja WSBK:n, eli Superbiken maailmanmestaruussarjan, reaktioita mielipiteisiinä. CRT - CLAIMING RULE TEAMS - on osa uudistusta, jonka tarkoitus on laskea MotoGP:ssä kilpailemisen kustannuksia. mutta MotoGP:ssä ei kuitenkaan tulla ajamaan yksityyppimoottorein, Vaikka Ezpeleta haluaa kaikkien tallien siirtyvän CRT-moottoreihin - eli viritettyihin sarjatuotantovoimanlähteisiin - ei hän halua päästä eroon tehdastiimeistä, ainoastaan niiden hypereksoottisista prototyyppipyöristä. Siirtymä olisi luonnollinen.Jos lähdemme tähän leikkiin, teemme sen Yamahalla. Uskomme kuitenkin, että parin vuoden sisällä CRT-pyörät ovat enemmistönä viivalla ja pian kaikki pyörät ovat sellaisia, Ezpeleta visioi . Lyhyesti CRTtarkoittaa, että kilpapyörien koneet pohjautuisivat tuotantomoottoreihin. SelVää on, että meitä ei heti nähdä kärkitaistoissa, mutta tulemme näyttämään MotoGP:n uuden suunnan , Me olemme tulevaisuus. Tätä Dorna ei tunnu ymmärtävän. - Tehdastiimit ovat MotoGP:lle elinehto, mutta ajatuksenamme on, että kaikki ajaisivat suhteellisen samanlaisilla pyörillä. Honda on jopa uhannut jättäytyä pois koko sarjasta. * Mitä CRT tarkoittaa. Brittiläinen runkovalmistaja FTR tarjoaa Aprilian WSBK-vireistä RSV4-moottoria käyttävää pyörää kaudeksi käyttöön 500 000 euron hintaan. - Metoivomme voivamme ajaa Yamahan moottorilla ja Yamaha USA on näyttänyt meille vihreää valoa, lisää Edwards. Ezpeletan ajatukset ovat herättäneet voimakkaita vastareaktioita monella suunnalla. Tarkoitus on, että Forward Racing käyttää Yamaha R1:sen crossplanemoottoria istutettuna Tech3-guru Guy Colonin suunnittelemaan runkoon. Colin Edwards toivoo voivansa Säilyttää yhteydet nykyisiin yhteistyökumppaneihinsa Yamahaan ja Tech3:een. Me olemmetienraivaajia. Edwards neuvotteli useankin WSBK-tallin kanssa paluusta Superbikeen, mutta totesi CRT- vetoisen MotoGP-tiimin olevan parempi vaihtoehto. SZKE roee TEKSTI MATOXLEY Myös BMW S 1000 RR:n moottoriin pohjautuva voimanlahde saattaa löytya JO ensI kaudella MotoGP· pyorasl'a. zpeleta paljasti ajatuksensa ensimmäisen CRHllmil1lulklstamlstllaisuudessa
3000 € . 0400-555885 Uusi rengas 17" Uusi moottoripyörän kumi: Maxxis 190/50zr17 Supermaxx radlal . Varaston tyhjennystä, varaosat vuosi mallista -97. Käyrästö, rosterinen, käyttämätön paketissa, lähetetään tarvittaessa . Email: velkko.harjuniemi@pp.ineUi Triumph Speed Triple 1050 Huollot merkki liikkeessä läPI käynyt ärhäkkä menopeli . Vastaukset toi mitetaan lehden toimituksen kautta ilmoittajalle. 044-2925556 värinen, hyvin huollettu ja pidetty. 2700 € . 040-9111589 Yamaha XV 750 Virago Erittäin siisti ja hyväkuntoinen (maalattu 2010), ml.46000 lOista itse ajettuja 20 000. 140 € . Soittele l Hp. Puh . Hp. 050-5961016 Honda Shadow VT 600 -95 Hyväkuntoinen, ajettu alle 16000km. Hp. DOHC, 3-syl .. Ilmoitukset julkaistaan nimimerkillä. Puh. Ajettu noin 67000. Todella hienossa kunnossa. Korkki jousitettuine lukkoineen ja hana mukana . Tutustu ja tee tarjous. Puh. m varatnOrkkinot Myydään: Moottoripyörät Honda Gold Wing Interstate -85 Sininen, kromlnen ja täysin ajokuntoinen . Turkoosin Aprilia RS 125 Tuono -04 Todella siisti ja vähän ajettu (n . 3500 € , Puh. 0400-242498 Myydään: Varaosat ja Tarvikkeet Yamaha FZR 600 uusi Micron käyrästö Micron 2000 Race, sopii FZR600 89-95 tai thunderace 600. 3100 € . 200 € . 0400-832461 Ducati Monster 600 -98 Myydään hyväkuntoinen Ducati Monster jolla ajettu 50 000 km. Maili/km.mittari. 040-7721971 Yamaha XT 660 R -06 Oikeilla varusteilla: Power Commander 111, Speedo healer, Metal Mule tehoputki (ei mene koneen alta kuten muut), Metzeler Enduro Sahara 3 renkaat (hyvässä kunnossa), Acerbis barkbusterit, etulokasuoja, etuiskareiden suolat, K&N filtsu, tlheämmät Välitykset (alkuperäiset mukaan), pohjapanssari, mukaan GIVI tavarateline ja sIihen sopiva GIVI takaboksl, korkea touringplexi, korjausopas ja alkuperäiset putket. »HENKILÖKOHTAISET« palstalle tuleviin ilmoituksiin tulee liittää lähettäjän nimi sekä osoite. Hp. 9500 €. Vaihto vähäkulutteiseen autoon käy. Tosi hyvässä kunnossa l Tule kattomaan l Vaihdossa otetaan HD, Triumph, BMW tai Ducatl . Tervetuloa katsomaan l Hp. Myydään vähäisen ajon vuoksi . Sivu laukut 2 kpl, etu laukku, plexi, manuaali-korjauskirja sekä akkulaturi kuuluvat hintaan. isomman alta pois kunnon syyshintaan. Bike on Suomen suurin moottoripyörälehti. 0400-394162 . Hp.3300€. Renkaita (ei vuodelta 1997), Rensportia 120170 + 190/50 150€, SuperSorsaa 120170 + 180/55 50€, M1120170 + M3 190/5080€. 150€. Nykyisellä omistajalla 7v. Puh. 5600 € , Puh. lisävarusteena kahvanlämmittlmet. Kuutiotilavuus : 1050 cm3, Vaihteisto: 6-port Hp. Voit lähettää ilmoituksesi myös osoitteeseen info@bike.fitai Bike, Sulankuja 3, 04300Tuusula. Puh. Puh . Laukut. ILMOITA BIKESSA. Puh. 200 €. Puh. JÄTÄ ILMOITUKSESI osoitteessa www.bike.fi/admarket. Hp. Hp: 7500€. Melkein uusi, on kevyt ja kestävä eikä ruostu. Emmevastaanota ilmoituksia puhelimitse. Ilmoituksen tulee olla toimituksessa kolme viikkoa ennen lehden ilmestymistä. Tarjolla myös alkukaari ja saa tarvittaessa mukaan ... Sopii srad 600 ja 750 gigsereihin. Hp. Moottori: nestejäähd .. 045-6519375 Honda CB350 fing -72 täydellinentankki Uusi tai (tosi hYVin entisöity) Tankki. Hp, 125€. 050-3654144 Suzuki GSX-R 750 takaiskari, jarruletkut yms 2kpl orginellittakaiskarit, käytetty 80€ / käyttämätön 150€ (varaosa-ohjelman mukaan käy malleihin 96-99), jarruletkut eteen käyt- tämättömät 50€, kirkas etu pieksI 20€.lskarit 2kpl, jarruletkut ja pieksi yhteishintaan 200€ . 044-3657436 Yamaha Virago 535 -98 Hyvässä kunnossa pyörä sekä renkaat, täysitehoinen, ajettu 19800km, pieksi, sIIrtosarja, työkalurulla, kaksi kypärää, karttalaukku, viininpunainen. Hp. Kuvalliset ilmoitukset vain postitse tai sähköpostilla. 5300 km) pyörä myytävänä tai mahdollisesti vaihdettavana vielä vähäisemmän käytön vuoksi. Tavara Tampereella. 0400-446579 Pakoputki Laser, Suzuki GSX-R 6001750 Hieno, kaatumaton hlilikuituputki . Kuvallisesta ilmoituksesta veloitamme 43 € (sis.alv.). Puh. Puh. Säilytetty lämpöisessä tallissa talvet. Hp. Ei vaihtoa. Myös museopyörään käypä . 041-7036030 Titaani pakosarja Titaani pakosarja+jatkoputki, olisko 2004 vuoden gsx/r 750cc Suzukin . Lisää tietoa siitä, miten voit saada mainoksellesi hyvän näkyvyyden, ota yhteytta Jari Istolaiseen puh: 040- 5044970 tai sähköpostilla: jari.istolainen@bike.fi 78 BIKE NRO 10.2011. Puh. Puh . Hp. jossa on irrotettava nOl se killeri. 040-7362293 Ilmoita ilmaiseksi tavaramarkkinoilla! JULKAISEMME teksti- ilmoituksen veloituksetta. työkalurulla, plexi (ei palkallaan, Givin takaboxi. Puh . 0400-800112 Honda VFR 750F 1997 Hyväkuntoinen matkasportti uuteen kotiin! 31aukun teline ja laukut 2kpl Kappa K40 ja Givi V46, renkaat hyvät,12V ulosotto, 3kpl pleksejä (ZeroGravityn "kupla", tourlngmalli ja alkuperäinen), LeoVincen sllpari, alkuperäinen putki tulee myös mukaan, Dynojetin suutinsarja, säädetty BIkeDoctorilla . 3650€
I sho~fea/N/a/neIH Noutomyynti: Kangasala as Sähköposti: info@teamlaine.fi Suzuki Intruder 1400 V&H putket Uudet, paketissa, sopii 87-2003 Intruder 1400, Vance Hines Classic II Hp, 470 €, Puh . Lisää myytävää ja ostettavaa osoitteessa www.bike.fi Tilaa verkkokaupastamme ja säästä paljon rahaa! Meiltä saat ystävällisen ja luotettavan asiakaspalvelun. Hp. 040-5836265. Aitoa nahkaa,irrotettava lämpövuoraus,hyvät suolat. , kts _jälleenmyyjäl: www.finnmoto.fi Sahaajankatu 21, 00660 Helsinki BIKE NRO 10.2011 79. 850 € . 70 € , Puh . ..... Puh, 040-5353759 Alpinestars nahkatakki Vähän käytetty siisti ajotakki . Email: kwaakku@gmail.com x35mm 106,05€ I palstaa I .... Koko 48. ~Castrol / BIKEN TAVARAMARKKINAT ON TEHOKAS JA EDULLINEN PAIKKA SAAVUTTAA HYVÄ NÄKYVYYS. 044-5757343, Email: loudpipe@gmail.com 1 palsta Arai Viper GT -kypärä Erittäin hyvässä kunnossa, mukaan suojapussi, väri: matta musta, Hp, 250 €, Puh, 044-3824946 Crossisaappaat Oxtar crossisaappaat sopivat kokoa 42-43jalalle (saappaissa koko46) . Hinnat alv 0%. G~CClTT METZELER 'iR, MClTDRCVCLE TVRES Esimerkki-ilmoitukset, myös muita kokoja saatavana. mm 323.40€ Määräalennukset: 6-9 toistoa: -15%.10 toistoa tai yli, -20%. 75 € , Puh. Pyörä myyty - vaatteet jäljellä, Hp, 160€, Puh, 050-3717953 Custom-ajohousut, nahkaa Tyylikkäät nahka housut. Puh . Tar· kenee ajella talvellakin, Hp, 250 €, Puh, 0400-742734 Spyke Devil Rae -nahkapuku l-osainen nahkapuku, koko 54, Ei kaaduttu, uudenveroinen, Tätä pukua varten on myös joku kenguru joutunut luovuttamaan nahkaansa , Todellinen nahkapukujen Rolls Royce, mutta Itselle tarpee- &il~ MAINOSTAJA" NÄY TEHOKKAASTI. Kangasalta löydät myös Dynojet tehopenkin jolla saadaan laite kuin laite säätöihin, myös ATV:t. Sivuissa kiristysnyörit. 045-1330787 Rieha motskaritakki + housut Molemmissa irroitettavat vuoret, ja ovat hyväkuntoiset. ~~~ 7Q Z d Myydään: Muut Moottoripyörähousut Myydään pOIS naisten moottoripyörähousut vain muutaman kerran käytetyt, kokoa 38, Hp, 50€. Hp. LISÄTIETOA BIKE-LEHDESSÄ MAINOSTAMISESTA OSOITTEESTA BIKE.FI Ostetaan: Varaosat ja tarvikkeet Ostetaan: Muut Yamaha YZ 80 osia Olisi tarvetta yamaha yz 80 -99 takajarrusatulalle, Ostan myös hyväkuntoisen penkin ja kaikki katteet kyseiseen pyörään, Puh,050-3515219 Motoeross-varusteita Kengät 43, vaatteita M-koko, suojavarusteita, Puh,046-6373817 SUPERMOTO ENDURO 50-500 cc ,,,,,, ..... Osta pois! Hp. 0400-555885 6~ ~~@§IHIllfAYA\lYJ@/Ä\ • palstaa X 15 mm 560,95€ HONDA ton, Ovh muistaakseni 1700 €
KAWASAKI ZXR 750 R esiteltiin vuonna I988 vuoden I989 mallina seuraajaksi jo vanhentuneelle GPx:lle. 4 ventlsyl. Mallivuodelle I99I Kawasaki ryhdistäytyi ja esitteli tehokkaamman, kevyemmän ja kompaktimman versionzXR 750 R:stä. Vuonna 1993 kaikki meni nappiin ja Scott Russel ajoi itsensä ja Kawasakin World Superbiken mestariksi. PÄÄSIMME MAISTELEMAAN MAGNUS WALLNER BIKE NRO 10.2011 81. Kolmevarttinen todellinen tupla-Ärrö 30-luvun lopussa Kawasaki väsyi saamaan turpiinsa ja ryhtyi vastaiskuun uudella maililiaan ZXR 750 R. Vanhanaikaiset cv-kaasuttimet saivat väistyä 39-millisten flatslide-Keihinien tieltä. ZXR oli Kawasakin ensimmäinen vakavasti otettava yritys lyödä Honda VFR 750 R eli RC 30 WorldSuperbike-smjassa. Kuin hauki rannasta, sanottiin. vuonna Kawasakin palikat olivat loksahdelleet hieman paremmille paikoille ja tuloksena oli pari osakilpailuvoittoa, mutta edelleen vain sarjan kolmas sija. Perus-Ärrään verrattuna RR oli puhdas kilpapyörä. Palettia hallitsivat RC 30 sekä Yamahan OW-OI. Silloiset arviot ajettavuudesta ja kulkupuolesta olivat ylistäviä. Mutta tehtaalla oli taljota ratkaisu tähänkin: Sopivalla summalla jenejä sai ostaa race kitin,joka sisälsi vielä ilkeämmät nokat, korkeapuristeiset männät, virisytkän, pakoputkiston sekä jäähdyttimen. Ja mikä mahtavinta, perusversion rinnalle tuotiin luokittelumalli RR. Tehoa löytyi kokonaiset 21 hevosvoimaa enemmän kuin perusmallista. Ylimääräiset hevoset houkuteltiin esiin paitsi kaasuttimien, myös kireämpien nokkien ja korkeamman puristussuhteen avulla. 4-lahl DOHC. Molempien päiden jousitus oli säädettävissä. Piru ~vieköön, nytmenee DOllg Polenilla pastatväärään kurkkuun. Vuonna I99I sijoittui Rob Phillips Kawasakilla WSBK:ssa kolmannelle sijalle kuitenkaan voittamatta yhtään kilpailua. Vaihdelaatikko oli tiheävälityksinen pitkällä ykkösvaihteella. Eroa kierrosajoissa Kawan ja RC 3o:n välillä oli Kawasakin eduksi yli kaksi sekuntia. Mitään ihmeellisen innovatii Valmistusvuodet 1991-1992 .-t 0'1 0'1 .-t 0:: Moottori R4. Seuraavana . Iskutilavuus 749cm 3 Teho 121 hv/lO 500 rpm 0 Vääntö Elllmolletlu r-- Kuivapaino 190 kg 0:: Huippunopeus 270 km/h LO >< N Hinta nyt 3-6000€ vista ei ZXR:n te~iikassa ollut, mutta RR-malli saa uskottavuuspisteitä rajuudestaan. Pari ekaa vuotta sujuivat aavistuksen ylipainoisen ja alitehoisen Kawan osalta nihkeästi. Luistokytkin jo silloin! Vaikka RR:ää oli tehtaalla hiottu aivan oikeaan suuntaan, ei se sellaisenaan kelvannut totisimpiin kilpataistoihin. Painoa saatiin pudotettua viisi kiloa muun muassa alumiinitankin ja soolopenkin avulla. uutuutta vuonna I 99I J araman radalla Madridin lähellä. Siitä pitää uusi Kawasaki ZXR750 R huolen. Kawasakilla ajettiin WSBK:ssa pari voittoa, mutta pyörät olivat niin voimakkaasti muutettuja, ettei niillä ollut katupyörien kanssa oikeastaan mitään tekemistä. Muotoilullisesti Kawa oli välitön täysosuma, ei vähiten kahden paksun »pölynimurinletkun« takia,jotka painoivat raitista ilmaa katteelta neljälle kaasuttimelle. Luokitteluversion alusta oli kansanmallia kehittyneempi
Talvi tulee ... ))TUOMME KANSAINVÄLISEN, ISON LUMILAUTAHYPPYKISAN LAHDEN SALPAUSELÄN KISAMONTTUUNcc BlKEWORI.D WWW.BIKEWORLD.FI. Pyöriä on myyty vähemmän kuin aikoihin ja kaupanteko on täkkinyt muutenkin _ Toivottavasti kaikki ovat kuitenkin tavalla tai toisella selvinneet. Toivottavasti kuitenkin hyvin. Tuntuu, ettemme ole kuitenkaan varmasti ainoita joilla on ollut tänä vuonna vaikeaa. päivä katsomaan, miten moottoripyöräilijä hommasta selviytyy. HyVää loppuvuotta 2011. Prätkiä ei ollut yhtä paljon kuin aiemmin, mutta todella tasokkaita työnäytteitä oli sitäkin tasaisemmin. TONY RAITA on lahtelainen tatuoija, yrittäjä, stunt-kuski, mekaanikko ja toiminnan mies . oko tämä kausi on ollut pelkkiä vastoinkäymisiä täynnä stunttailun suhteen, mutta onneksi valoa on sentMn tunnelin päässä ja katseet ovat meidän tiimillä jo vahvasti ensi kaudessa. NYT KAIKKI mukaan nostamaan ensivuonna alaa takaisin nousujohteiseksi. Kaikki mukaan helmikuun 11. Tilaa oli hulppeasti lisää ja tuntui, että näyttelyssä oli paljon väljempi kulJeskella ja katsella. Ainakin vuodell alun MP-näyttely on saamassa uudistusta niin tekijöiden kuin ohjelmatarjonnakin puolesta. Vaikka laji onkin allekirjoittaneelle hiukan tuntemattomampi lumilautailu, on itse kilpailun järkkääminen kuitenkin samanlaista hommaa kuin minkä tahansa extreme-urheilutapahtuman järjestäminen , Siis lyhyesti tuomme kansainvälisen, ison lumilautahyppykisan Lahden Salpauselän kisamonttuun. Itse Petral Circus oli kuitenkin huomattavasti pienempi kuin edellisvuonna ja järjestelykin tuntui tökkivän, vaikkei kuitenkaan pahasti ja asia varmasti petraantuu ajan saatossa. K MUUTOKSIAKIN OLEN tosiaan kuullut kentällä tapahtuvan ja kaikenlaista uutta ollaan luomassa. Sen, mitä olen ehtinyt kentällä touhuamaan, olen kuullut. Suomessa onkin rakentelun taso noussut laajalla rintamalla todella paljon, joka tietysti ruokkii myös osakauppiaita. ettei kauppiaillakaan ole todellakaan ollut helppoa. joka tunnetaan ja tunnistetaan. Itse allekirjoittanut on puuhannut koko syksyn ihan toisenlaista tapahtumaa ensi vuoden helmikuu lie. Uusi messuhallikin oli tapahtumassa käytössä. Rakennettujen prätkien tapahtuma Petra I Circus oli juuri muutama viikko sitten X-treme Car Shown yhteydessä . Tietysti toivon myös, että ensi vuosi toisi uutta nousua koko alalle, vaikka talousuutiset povaavatkin koko ajan synkkiä pilviä tulevaisuuteen