BIKE 10/2012 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Mitä Kölnin Intermot 2012 -messuilla oli tarjottavanaan? uutuuksia 2013 multistrada Elektroniikan riemuvoitto r1 vs r1 Katupyörä vastaan Nordic Superbike Supermoto Hermunen MM-hopealle R 1200 GS 200618-1210 PAL.VKO 2012-51 BMW:n uutuus jäähtyy nesteellä 5 uutuuspyörää koeajossa - aktiivijousitus on tulossa Mitä ottaa huomioon, kun ostaa pyörän AVK:lta? 12 SIVUA 300/350-luokka on kultainen keskitie, joka sopii sekä tosissaan kisaaville että harrastelijoille. Adventure-luokka nousukiidossa TESTI ? GAS?GAS EC300 HUSABERG 350 HUSQVARNA ?KTM 350 EXC?-?F SHERCO Bike 10. 2012 HINTA:?8,20?? www.bike.fi
www.duell.fi/kauppiaat QR-code Katso lasin esittely! C O N G R AT U L AT I O N S BLAKE BAGGETT 250 AMA OUTDOOR CHAMPION 2013 TYRANT GOGGLE FEATURING THE SCOTT FIT SYSTEM ADJUSTABLE NOSE GUARD REVOLUTIONARY AIR MANAGEMENT SYSTEM (RAM) NO SWEAT 3.2 FACE FOAM
Sivu 50 Jalat edellä. Kuntoendurot Koivunen. Hattu nousee Hermuselle. Sivu 78 Parivertailu. Sivu 68 Supersportluokan kaksi uusinta pyssyä vastakkain. Asiaa ilmansuodattimista. Melkein. Sivu 44 Parivertailu. Sivu 10 Testi. Sivu 60 Race. Sivu 79 Ei nimestään huolimatta vapise. Aprilia RSV Mille Isompi pikku-Ninja. Triumph Trophy Mean&Green. Tuulen mukaan Kevätpöräys Norjassa, osa 1. Sivu 16 Edullinen italialainen V2-superbike! Sivu 46 Koeajo. Sivu 48 MotoGP. Maailman suurin yksimukinen. Sivu 81 Miten kilpuri eroaa katupyörästä. Maailma takakenosta nähden. Kauden päätös Triumphin uusi touringpyörä koeajossa Skotlannissa. Motoristit eduskuntatalolla. Sivu 83 Onko Ninja 300 R täydellinen kaupunkipyörä? Katso sivulta 16. BIKE???NRO 10.2012 ????. Sivu 24 vakiot Koeajo. BMW HP4 Reportaasi. 3. Sivu 18 Mean & Green on valmis. Viripalat kiinni ja penkkiin. Siv .fi Käytettyä ja rakennettua Ajamme ja nautimme Koeajo. MV?Agusta F3 / Suzuki GSX-R?600 SMOTO. Sivu 82 Tavaramarkkinat. Lähtikö Rossi Ducatilta liian aikaisin. Sivu 83 NextBike. Junnukuskien kaudet ovat päätöksessään. Sivu 5 Liian hieno adventureen. Seuraavaksi luettelonumero. Sivu 65 Service. Kawasaki Ninja 300?R Käytetty. Ducati Multistrada?1200?S Intro. Sivu 58 Koeajo. Toimituksen varusteet. Yamaha YZF-R1 / Yamaha YZF-R1 Nordic Superbike Raita. Uutta Intermotista ja muualta. Intermot 2012 Mitä Kölnin messuilla näkyi. Viisi pyörää tavallisille enskapenoille. Miten MM-kakkonen saa valtamedian huomion. Sivu 70 Koeajo. Sivu 54 Kestotesti. Sivu 30 Gear. Matchless Seeley G50 S 1000 RR:n kevytversio aktiivijousituksella. Tässä lehdessä. Sivu 64 Next Generation. Pysyäksesti ajan tasalla alan tuulista, tsekkaa Biken nettisivut päivittäin. Hienosti entisöity klassikkokilpuri. Sivu 6 Touring. Sivu 76 tutkimme ja kerromme Reportaasi. Sivu 22 Syksy on kiireistä aikaa uutuuksien esittelyn kannalta. Husqvarna SMR 511 Ääni on voimaa. Aprilia? Shiver?750 Reportaasi. Raaseri Ruttutukusta Kakkososassa pistetään pyöriä kuntoon. Sivu 26 Update. Sivu 42 Testissä Husqvarna TE?310?R, Sherco SE?300, Gas Gas EC?300?F, KTM 350 EXC-F ja Husaberg FE?350. Osta, myy, vaihda. Supermoton MM & EM Suomalaismenestystä Carolen kilpailussa! Sivu 66 + - Icons. Triumph Trophy on isojen touringpyörien uusin haastaja. Koeajo sivulla 18. 10.12 Hikeä Puskassa rrasteliKausi jatkuu! Testissä ha u 30 joille sopivat endurot
facebook.com/ktmnordic Photos: Taglioni S., Archer R. Tykkää ktm motorsport finlandista facebookissa ja olet mukana 100 euron arvoisen ktm-lahjakortin arvonnassa! arvonta suoritetaan 31.10.2012! 2012 maailman mestarit mx1: TONY cairoli mx2: jeffrey herlings DÉJÀ-VU Tony Cairoli dominoi KTM 350 SX-F:llä MX1-luokkaa jo kolmatta vuotta peräkkäin. Puolestaan MX2-luokassa Marvin Musquinin (2010) ja Ken Roczenin (2011) jalan jälkiä jatkoi kuluneella kaudella vakuuttavasti Jeffrey Herlings KTM 250 SX-F pyörällään. Red Bull KTM Factory Racing Team jatkaa taivaltaan voittamattomana jo kolmatta vuotta! facebook.ktm.com KTM Group Partner
010 420 4120 Kääntäjä: Katja Jama Taitto: Kristin Henriksson ja Taina Kiviniemi vastaava päätoimittaja: Kenneth Lehtola kenneth.lehtola@okkustannus.fi Sähköposti: etunimi.sukunimi@bike.fi Pohjoismainen Bike: Magnus Wallner magnus.wallner@bike.se Oscar Algott oscar.algott@bike.se Eskil Bjørshol eskil.bjorshol@bike.no Avustajat: Kari Aho Jukka Sundholm Samuli Salokangas Vesa Koivunen Toimituksen osoite: Asentajankatu 4, 33840 Tampere Puh. Vielä en voi paljastaa, mistä on kyse, vaan joudutte odottamaan numeroon 2.2013 saakka, eli Bike Luetteloa seuraavan lehden yhteydessä salaisuuksien verhoa vihdoin raotetaan. Vaikka odottavan aika on pitkä, uskon, että tulossa oleva on sen arvoista. tilaushinnat: Kestotilaus: 62 . 010 420 4120 Fax. Lisäksi koeajossa ovat 300/350-luokan endurot ja laitamme MV Agusta F3:n Suzuki GSX-R 600:aa vastaan. Mutta ei tässä ole pelkästään ajettu. Olemme puuhastelleet aivan toisenlaisten asioiden kanssa. Moottoripyöräteollisuus on pikkuhiljaa alkanut ymmärtää tämän, mutta edessä on yhä pitkä matka. Tarvitaanhan moottoripyöriin muitakin mukavuuksia kuin monenlaiset lämmitysjärjestelmät, eikö vaan? / oscar algott PS. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Huomautukset on tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisemisajankohdasta lukien. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa (mukaan lukien liitteet) aiheuttamista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai OK-Kustannus Oy:lle. Sen jälkeen sähköiset läpimurrot ovat tuoneet mukanaan kaikkea pyörivistä selänrapsuttimista aina mikroaaltouuneihin. Osittainenkin lainaaminen ilman Biken lupaa on kielletty. Uutuuksia on alkanut pikkuhiljaa putoilla, ja messukausi ehti aueta Kölnissä, jossa kävin tutustumassa kuumimpiin uutuuksiin. Uutuuksia on saatu myös koeajoon peräti viisin kappalein. Ai nappi vai? Uudessa Triumph Trophyssa on useimmat odotettavissa olevat ominaisuudet, mutta siinä ei silti ole mitään yllättävää, sellaista mitä motoristi ei tiennyt haluavansa. Kaikki alkoi hehkulampusta. Kaikki oikeudet pidätetään. Hoopee neljä Manuaalisäätöinen. 010 420 4121 Toimituksen sihteeri: Pia Mäkelä Puh. 010 420 4120 Fax. Kausi alkaa olla paketissa, ja uutisrikas talvikausi on käsillä. 5. Hän ei ole koskaan ollut nopeampi. Toimituspäällikkö: Petri Suuronen Puh. (10 numeroa) Vuositilaus: 72 . Lähetä meille mielipiteesi lehdestä. Haluamme tietää, mitä mieltä olet! BIKE???NRO 10.2012 ????. 010 420 4124 info@bike.fi Vuoden viimeinen numero päättää myös jotain muuta. E nnätyskostea kesä on nyt takana ja käynnissä on sille jatkumona varsin sateinen syksy. Tilaukset toimitetaan force majeure (lakko, tuotannolliset häiriöt, alihankkijoiden viivästykset yms.) -varauksin. 010 420 4122 Ilmoitusmyynti: Jari Istolainen Puh. Bike nro 10, 2012 Bike ilmestyy 10 kertaa vuodessa. Julkaisija on kustannusyhtiö OK-Kustannus Oy. intro Biken freelancer John Urry ajoi uuden BMW HP4:n Jerezissä. (10 numeroa) / petri suuronen, toimituspäällikkö ISSN 1455-1861 vastuu ja copyright: Bike vastaa ainoastaan tilatusta aineistosta. Tilattu aineisto palautetaan vain, mikäli näin on erikseen sovittu. 010 420 4124 Painopaikka: Internet: www.bike.fi Lehti- ja muut tilaukset: (www.bike.fi) Puh. Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Ihmisten arkielämä tehostuu tehostumistaan ja muuttuu mukavuussuuntautuneeksi, minkä vuoksi elinehdot vaativat ylellisempiä ratkaisuja. lakot) tai asiakkaasta johtuvasta syystä voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta
Intermotin suurin uutuus oli nyt myös vedellä jäähtyvä bmw r 1200 gs. Valla mukava kattaus uutuuksia. varten, oli Kölnissä tarjo T ulevan vuoden uutuudet olivat näytillä ensi kertaa Kölnin Intermot-messuilla lokakuun alussa. Oman segmenttinsä aikoinaan luoneen mallin viides sukupolvi oli myynnissä huikeat yhdeksän vuotta ja uutta mallia on odotettu jo jonkin aikaa. Varsin maukkaan. Saksan moottoripyörämarkkinoiden taantuma on taittunut ja pyörien myynti on kasvu-uralla. Vahva kiinnostus prätkiä kohtaan oli nähtävillä myös messuvieraiden määrässä. Ei liene epäilystäkään, etteikö bmw jälleen asettaisi isojen adventure-pyörien rimaa uudelle korkeudelle. Kuten viime vuosina on ollut tapana, adventure-rintamalla oli yleisestikin ottaen vilkasta. ktm:n väkivahva 1190 Adventure ja sen sorahenkisempi r-versio paljastettiin yleisölle ensi kertaa. Näyttävän show siivittämänä esitelty »Gessu« on bmw:n tärkein yksittäinen malli, eikä sen suhteen ole jätetty mitään sattuman varaan. Paikalla olivat kaikki merkittävimmät moottoripyörävalmistajat sekä laaja kattaus ajovaruste- ja tarvikevalmistajia. 150 hevosvoimaa ja 125 Newtonmetriä takaavat, että kun vanteille asennetaan kunnon sorarenkaat, niiden irti repeytyvät nappulat lentävät takuulla riittävän pitkälle. Valmistajat painottavat mielellään monipuolisuutta isoja adventure-pyöriään kuvaillessaan. Ducati kertoo »neljä moottoripyörää yhdessä« ?periaatteen olleen ohjenuorana uuden Multistradan kehitystyössä. messuraportti KÖLN INTERMOT teksti ja kuvat PETRI SUURONEN Y B A B G N ACHTU paikkaan Kölnin n aa m sa aa rt ke si en EICMA:a a oli koottu Kauden 2013 uutuuksi ikka valmistajat jättivät osan korteistaan hihaan Intermot-messuilla. Vaikka messualue oli pinta-alaltaan valtava, oli väkeä suorastaan tungokseen asti. 6?????BIKE???NRO 10.2012 Pyörävalmistajat esittelivät messuvieraiden iloksi uutuuksia, mutta ehkä hieman odotettua niukemmin
Vaikka moottori on tuttu edellisestä mallista, on kyseessä faceliftiä suurempi muutos. Perustuen kokemukseen edeltäjästä, on helppo uskoa Kawasakin väite mallin aloittelijoille sopivasta helppoudesta yhdistettynä kokeneempia kuljettajia viihdyttävään räyhähenkisyyteen. z800:lle kampoihin pistää Triumphin esittelemä uusi Street Triple sekä sen kisaisempi r-versio. 7. Hieman sivistyneempään makuun on Hondan odotettu retromalli, cb 1100. Jälkimmäistä onkin jo hieman odoteltu. Voiko tehoa olla liikaa. On helppo nähdä, että pyörän inspiraationa on toiminut legendaarinen Tuutti-Honda, cb 750 Four. Vaikka cb 1100 on kuin tuulahdus menneiltä vuosikymmeniltä, on se täynnä modernia tek- Ducati esitteli uuden Multistradan (vas.) ja Panigale RS13 -superbikekilpuriaihion. näköisen pyörän perusmalli on sekin täynnä hienoa tekniikkaa, mutta S-mallin kruunaa puoliaktiivinen Skyhook-jousitus. Kyllä kiitos. KTM ei usko niin, ja uusi Adventure potkii 150 hevosen voimalla. BIKE???NRO 10.2012????. Kawasaki Z 800 oli yksi Kölnin odotetuimmista uutuuksista. Malli, jonka osasi odottaa messuilta löytyvän, oli Triumphin jo aiemmin esittelemä Tiger Explorer xc, mutta täysin puskista tuli Suzukin tuotantovalmiin näköinen v-Strom 1000 ?konseptipyörä, jonka luvataan saapuvan markkinoille ?pian.. 6 kiloa edeltäjää pienempi massa lupaakin erittäin hyvää. Ducati juhlistaa Monsterin 20-vuotista taivalta juhlavärityksen saanein 696-, 796-, ja 1100 Evo ?mallein. Kawasakin keskikoon streetfighter on uudistunut ja kasvanut reilulla 50 kuutiolla. z-sarjan ensiesittelystä on tullut kuluneeksi 40 vuotta ja uusi aggressiivisesti muotoiltu z800 vaikuttaa ainakin paperilla oivalta lisältä z-Kawojen listaan. Eikä pyöräkään ole hullumpi. Pyörässä on uusi runko, svingi ja alusta, jotka tekevät Triumphin mukaan uudesta Street Triplestä entistä herkemmän, paremman ajettavuudeltaan ja hauskemman. Tarkempia tietoja mallista ei vielä paljastettu. Myös nakupyöristä oli tarjolla mielenkiintoisia uutuuksia
Ducati esitteli Panigalen superbike-versionrs13:n, Hayabusa sai kaivatun jarrupäivityksen abs:n ja Brembon monoblockien muodossa, miljoonaa myytyä gsx-r:ää juhlistettiin 1985 kappaleen sarjana valmistettavana gsx-r 1000:n erikoismallina, Kawasakin osastolla sai tutustua jo esiteltyihin Ninja 300:n ja zx-6r:ään ja bmw:llä hp4:ään kun taas Yamaha keskittyi ulkoasupäivityksiin. valon FJR 1300 A näki päivän Kölnssä TR 650 Strada ja Terra olivat Husqvarnan paraatipaikalla. Hondan CB 1100 on lähes takuuvarma myyntimenestys. 8?????BIKE???NRO 10.2012. messuraportti Ducati Monster esiteltiin Intermotissa 20 vuotta sitten. Maukkaan näköisen mallin kohokohtiin kuuluvat luistokytkin ja integroidut kovat, nahkapäällysteiset sivulaukut. Sporttipyöristäkään ei Kölnissä nähty mitään mullistavaa. Suzuki pääsi jälleen yllättämään ja esitteli uuden Intruder c1500 t:n. Malli on paperilla ja ulkoisesti oikea täysosuma. Touringpyöristä esillä oli jo tätä numeroa varten koeajetun Triumph Trophyn lisäksi uudistunut Yamahan fjr 1300 a, joka on ulkoasu- ja alustapäivityksen lisäksi saanut fly-by-wire ?kaasun, luistoneston, vakionopeussäätimen ja valittavat ecu:n moodit. Tänä vuonna asiaa juhlitaan erikoisvärityksellä. Suzukin V-Strom 1000 tulee tuotantoon »pian«. niikkaa. fjr 1300 as:stä löytyy lisäksi ycc-s ?puoliautomaattivaihteisto sekä sähkösäätöinen alusta usd-keulalla. Cruisereista uutuuksia oli tarjolla vähemmän ja ne rajoittuivat lähinnä väri- maailmojen päivityksiin. Vedonlyöntikerroin sille, että cb 1100 muodostuu Suomessa erittäin suosituksi, ei ole suuren suuri
Mies oli silminnähden tyytyväinen uuteen malliin ja totesi sen olevan ehdottomasti kaikkien aikojen paras GS. En ainakaan muista koskaan nähneeni Münch Mammothia saati HP2-sivaria. Uusien pyörämallien lisäksi tarjolla oli laaja kattaus tarvikkeita ja varusteita. C R 1200 GS on BMW:n tärkein malli Uuden BMW R 1200 GS:n esittelyn yhteydessä sain vaihtaa ajatuksia BMW Motorradin suunnittelujohtajan Edgar Heinrichin kanssa. Mies myös vihjaa, etteivät Triumphin uutuudet välttämättä lopu tähän, vaan EICMA:ssa saattaa olla luvassa lisää. Ulkoalueilla pääsi kokeilemaan pyöriä itse, tai hakemaan vaikutteita nimekkäiden stunt-kuskien esityksistä. Esillä oli erikoista kalustoa laidasta laitaan. Toinen tärkeä seikka on dynaamisuus. Boxermoottorin tietyt ominaisuudet asettavat sen suhteen haasteita, mutta pyörän ajettavuus on erinomainen, se on BMW:n malleista dynaamisin, Heinrich pamauttaa, ja kehottaa hieman epäilevää toimittajaa odottamaan koeajoa. Tuskin maltan odottaa. BIKE???NRO 10.2012????. Asia on juuri, niin kuin Simon [mallin esitellyt Simon Warburton] sanoo. Uuden R 1200 GS:n suunnittelussa oli miehen mukaan aivan omanlaisensa haasteet. . Vanha malli on sen verran onnistunut pakkaus, että siitä väitetyn perustavanlaatuinen parannus tuntuu hurjalta. . Tulee olemaan mielenkiintoista laittaa Street Triple ja Kawasakin uusi Z800 vastakkain, ehdottaa Hasse parivertailua itsevarmana. 9. Kuitenkin kaipaamaan jäätiin useita, huhuissa ?varmasti? vuodelle 2013 saapuvia malleja. Hallien ulkopuolelle rakennetuilla koeajoradoilla oli mahdollisuus testata pikaisesti uutuusmalleja. Odotuksista huolimatta Daytonan sijaan nähtiin uusi Street Triple. Ai, että Diavel stunttipyöräksi? Miksipä ei. Parempi joka suhteessa Triumphin osastolta löytyi Hasse Näslund, joka kommentoi Street Triplen esittelyn ylisanoja. Alueella järjestettiin säännöllisin väliajoin stunt-esityksiä, joissa sai nähdä ajamisen mallia vaikkapa Christian Pfeifferilta tai Kevin Carmichaelilta. Kaikenkaikkiaan kattaus Kölnissä oli varsin onnistunut. Mukavasti tilaa olivat saaneet myös rakennetut pyörät. Tunnelma oli loistava ja nähtävää löytyi runsaasti joka makuun. Odotukset Milanon eicma-messujen suhteen ovat katossa. Pyörää kehitettäessä keräsimme palautteita ja mielipiteitä Street Triplen omistajilta, ja pyörää on kehitetty niiden perusteella, Hasse valaisee kehitystyön lähtökohtia ja kertoo yhdeksi omistajilta peräisin olevaksi kehityskohdaksi enemmän kääntyvän ohjaustangon ketteryyden parantamiseksi hitaassa ajossa. . Vertaus on täysosuma. . Sitä uudistaessa on oltava hienovarainen, jottei tule tehneeksi liian radikaaleja muutoksia, Heinrich toteaa ja vertaa Gessua toiseen saksalaiseen oman alansa ikoniin, Porschen 911-mallisarjaan. Kerhoilla ja kilpatiimeillä oli omia osastojaan, joissa oli mahdollisuus nähdä varsin mielenkiintoisia laitteita. R 1200 GS on BMW:lle uskomattoman tärkeä malli, kaikkein tärkein. Olet oikeassa siinä, että vanha malli oli onnistunut, mutta uusi on yksinkertaisesti kaikin puolin parempi, Hasse kertoo. . Ulkoinen uudistus onnistui hienosti. Malli on selkeästi uusi, mutta täysin tun- nistettavissa GS:ksi. Pyrimme tekemään uskoasusta entistä voimakkaamman. Huomaatko, kuinka pyörä on etuosastaan massiivinen, kun perä puolestaan on siro? Härkämäisyys tuo pyörän ulkonäköön voimakkuutta, kertoo Heinrich silmät loistaen.
Uuden vaihteiston seurauksena kardaani on siirtynyt vasemmalle puolelle. Ensimmäistä kertaa myös GS:ään saa viisi erilaista ride-by-wirejärjestelmään kytkettyä ajoasetusta, joilla voi muuttaa pyörän luonnetta. Suuri uutuus on moottorin osittainen nestejäähdytteisyys. Myös svingiä on pidennetty pidon parantamiseksi. Yksittäisten osien lisäksi Rizoma tarjoaa kahta erilaista stylingpakettia erikoishintaan. Info: www.rizoma.com Jättimenestys BMW R?1200?GS:n uusi muoto uuteen BMW R 1200 GS:ään kohdistuvat odotukset ovat olleet hurjat, ja huhut ovat kiertäneet vuosikaupalla. Vanha malli sai elää yhdeksän vuotta ja sitä myytiin yli 170 000 kappaletta ennen uuden mallin esittelyä. Aktiivijousitus Moottori B2, 4-tahti, DOHC, 4 vent./syl., ilma-/ nestejäähd. Iskutilavuus 1?170 cm³ Teho 125 hv / 7?700 rpm Vääntö 125 Nm / 6?500 rpm Runko Teräsputki Elektroniikka ASC, ESA (lisäv.) ABS Paino 238 kg Vanne 17/19 tuumaa. www.sinisalo.com update intermot Rizoma Kawasaki Z800 Rizoma on saanut käsiinsä Kawasaki Z800:n jo ennen mallin esittelyä ja tarjoaa yleisön iloksi Intermotissa oman näkemyksensä mallista. Kawasaki Z800 on vakiona todella häijyn näköinen laite, mutta Rizoman käsissä pahis on puettu frakkiin. Takavanne on edelleen 17-tuumainen ja etuvanne 19-tuumainen. Info. Info. Myös ASC (automaattinen vakautusjärjestelmä) ja uusi semiaktiivinen jousitus ovat kytketty samaan järjestelmään. Kuljettajan valitessa rain-, road-, dynamic-, enduro- tai enduro pro -asetusten välillä, kaikki liitetyt järjestelmät muokkaavat asetuksiaan. Puoliaktiivinen jousitus, Dynamic ESA, valvoo jousituksen liikkeitä ja muuttaa säätöjä olosuhteiden mukaisesti.Runko on täysin uudenlainen teräsputkirakenne, joka uuden Telelever-keulan ja Paralever-vaimentimen kanssa muuttavat alustaa jäykemmäksi. Uusi GS on tehokkaampi, parempi touring- ja offroadpyörä ja sekä aktiiviset että passiiviset turvallisuusominaisuudet ovat paremmat. Teho on kasvanut 110 hevosvoimasta 125 hevosvoimaan ja vääntö 120:stä 125 newtonmetriin. vaihteisto on täysin uusi ja kytkimestä löytyy luistotoiminto. Rizomalta pyörä on saanut tavanomaisten pelien, vipujen ja tangon lisäksi muun muassa kiinteätappisen siirtosarjan, todella makean pienen katelasin sekä uuden tarrasarjan. Ulkoasu on diskreetin tyylikäs ja Rizoman edustaja kertoo tavoitteena olleenkin pyörän hienostuneisuuden korostaminen. Z800:aan on saatavilla runsaasti mallikohtaisia tarvikeosia Rizomalta. BMW pidättäytyy tunnusmerkissään, bokserimoottorissa. Monosvingi on vaihtanut puolta uuden vaihdelaatikon vuoksi. 10?????BIKE???NRO 10.2012 BMW:n mukaan tarkoituksena oli modernisoida ja parantaa kaikkea
LSL käyttää pyörän ulkoasun rakentamiseen klassisia komponentteja, kuten pyöreää ajovaloa, klassista sporttisatulaa ja pinnavanteita. Alustan iskun pituutta on vähennetty hurjat 60 millimetriä, joka LSL:n mukaan näkyy parantuneena tuntumana ja lisääntyneenä sporttisuutena. KTM:n mukaan huoltoväli on 15 000 kilometriä. Molemmissa on WP:n jousitus, mutta R-mallissa se on täysin säädettävä ja haarukassa on erillinen puristus- ja paluuvaimennus. Tavallisen Adventuren jousitus on nimeltään EDS ja se on elektronisesti säädettävä. KTM on panostanut erityisesti ergonomiaan, sillä sekä jalkatapit, ohjaustangon asento että katelasi ovat säädettäviä. Säädettävä istuin on pelkästään Adventuressa. Mittaristo on VDO:n viimeisin yhdistelmä- työkalu, jonka keskellä on kierrosmittari ja digitaalinen nopeus-, polttoaine- ja jäähdytysnestemittari sekä valittu vaihde. Pyörän tai sen komponenttien tuotannosta ei ole päätetty. Info: www.lsl-motorradtechnik.de R-mallista löytyy moottorin suojaraudat. BIKE???NRO 10.2012 ????. LSL:n jäykkä fatbar-ohjaustanko ja korkeammalle sijoitetut jalkatapit lisäävät sporttisempaa ajotuntumaa. LSL Nuda Roadster esiteltiin Intermotissa designtutkielmana. Erillisessä ikkunassa on ECU-asetuksen, luistoneston, ABS:n ja jousitusjärjestelmien säädöt. Runko on entiseen tapaan teräsputkea. Luistokytkin on vakiona ja sekä ABS- että luistonestojärjestelmää voi säätää tiettyyn offroad-asetukseen. Info. KTM:n mukaan 1 190 Adventure painaa tankattuna ja ajovalmiina 230 kiloa. R-mallissa on 21- ja 18-tuumaiset vanteet. mallien keskinäiset erot näkyvät myös alustassa, sillä malleissa on erilaiset alustat. Se on 35 hevosvoimaa enemmän kuin edellisessä 990 Adventure -mallissa. Ovathan peruskomponentit kohdallaan, Nudan rajun ulkokuoren alta löytyy rivikakkonen ja putkirunko. Intermotissa esitelty Nuda Roadster yhdistää klassisen tyylin supermotomaiseen käsiteltävyyteen. R-malli on viisi kiloa painavampi. teeseen. Lisää tehoa Moottori V2, 4-tahti, DOHC, 4 vent./syl., nestejäähd. Iskutilavuus 1?195 cm³ Teho 150 hv Vääntö 125 Nm Runko Teräsputki Elektroniikka TC, ABS, EDS Paino 230/235 kg Vanne 17/19, 18/21 tuumaa Tavallisessa 1 190 Adventuressa on 19-tuumainen etuvanne (renkaan koko 120/70) ja 17-tuumainen takavanne (170/60). Jalkatapit, satula, ohjaustanko ja katelasi ovat säädettäviä LSL Husqvarna Nuda Roadster Designiltaan huippumoderni Husqvarna Nuda ei ehkä ole helpoin valinta cafe racerin aihioksi. Se ei ole estänyt LSL:ää tarttumasta haas- Uusi KTM 1190 Adventure saa 150 hevosvoimaa KTM:n uuden seikkailupyörän saa kahtena versiona ? asfaltille tai soralle. ktm:llä on yhä mallistos- saa kaksi Adventure-mallia. Molemmissa on RC8 R:stä tuttu 1 195-kuutioinen V-twini. Sekä 1190 Adventuressa että 1190 Adventure R:ssä moottori tuottaa parhaimmillaan 150 hevosvoimaa ja 125 newtonmetriä. 11
Säiliö on saatavilla kirkkaana ja mustaksi eloksoituna. Info: www.stormmotor.fi. Tämä on tietenkin hyvä uutinen aftermarket-osatoimittajille. Paksuhko käsine lienee riittävän lämmin kaikkiin lumettomiin ajokeleihin. Vuohennahkakämmen parantaa ohuen puolen tuntumaa. SW-Motech on ehtinyt kehittää Versykseen yhtä ja toista tarpeellista, myös ne kaivatut laukkutelineet, jotka esiteltiin viime numerossa. Malliston huipulta löytyvä Carbonmalli on painoltaan ainoastaan kilon luokkaa. Kypäristä löytyy useita värivaihtoehtoja. Mutta ei siinä vielä kaikki! Laukkutelineiden lisäksi SW-Motechin valikoimista löytyy nyt esimerkiksi moottorin suojaraudat sekä pohjapanssari, ohjaustangon korotussarja sekä keskiseisontatuki. Kuten alkuperäinen, myös LSL:n säiliö on suunniteltu siten, että jarruneste ei pääse sekottumaan eikä siihen pääse ilmakuplia. www.sinisalo.com Lazer Mambo Klassinen jet-kypärä ei koskaan mene pois muodista. Hanskasta löytyy suojia, joihin on laminoitu pieniä keraamisia palloja, jotka parantavat käsineen hankauskestävyyttä kriittisissä kohdissa. Info: www.powerfactory.fi varusteiden kanssa, erityisesti laukkutelineitä saatiin odottaa paras osa kautta. Lazerin Mambosta löytyy microlock-tyyppinen pikalukko, irrotettava ja pestävä sisus sekä vaihdettavat poskipalat. Ja värit, niiden suunnittelussa ei ole säästelty mielikuvituksessa. RaceCult-kypärät ovat kuitukuorisina kevyitä ja kestäviä. Held Twin on Gore Tex ?käsine, jossa voi valita sekä viileämmän että lämpimämmän puolen, joista molemmat ovat kalvollisia. gearupdate intermot Sinisalo RideCult Sinisalo tekee paluun kypärämarkkinoille esittelemällä Intermotissa RaceCultkypärämalliston. Saatavilla on myös valmistajan Energy-crossasuja täydentävä Battery-väritys. Info. Kaikki mainitut olisivat olleet myös Biken toimitukselle hyödyllisiä kuluneen kauden aikana. Info: www.rmheino.fi 12?????BIKE???NRO 10.2012 LSL jarrunestesäiliö BMW:n jarrupääsylintereihin löytyy LSL:n valikoimista alumiinisäiliö. Säiliön pohja on yhteneväinen alkuperäissäiliön kanssa, joten säiliön vaihtaminen on todella helppoa. Diskreetimmille kuljettajille saatavilla on myös musta, niin mattana kuin kiiltävänäkin. Info: www.powerfactory.fi Held Twin SW-Motech Versys 1000 Air n Dry ?käsineissä nähty 2-in-1 ?järjestely, Kawasaki ei kiirehtinyt liikaa Versyksen jossa hanskassa on kädelle kaksi taskua, joista toinen tarjoaa parempaa tuntumaa ja toinen vedenpitävyyden on nyt saatavilla myös viileämpien kelien käsineeseen
Välittömästi iskun jälkeen molekyylit vapautuvat jälleen ja suoja pehmenee. Rukka on vastannut asiakkaiden toiveisiin ja tarjoaa mahdollisuutta päivittää vanha puku D3O Air ?suojilla. polymeereistä, joiden heikot sidokset vahvistuvat äkillisesti, jos materiaaliin kohdistuu isku. Näin saavutetaan jatkuvasti maksimaalinen veden kierto ja seurauksena tehokkain mahdollinen jäähdytys. Tosi kotaristi tilaa letkut tietenkin KTM:n oranssina, mutta niitä on saatavilla myös 15 muussa värissä. Info: www.samcosport.com FogCity Huurtuuko visiiri. Hihnassa on DD-lukko. Jos ajoasu on muutoin hyväkuntoinen, eikä sitä ole vielä tarvetta vaihtaa uuteen, voi sen mukavuutta parantaa mukavilla ja hyvin hengittävillä D3O Air -suojilla. Info: www.rukka.fi X-Lite X-802R X-liten malliston huipulta löytyvä X-802 on päivitetty ja saanut mallimerkintänsä perään R-kirjaimen. Järjestelmä tekee debyyttinsä Saksassa tammikuussa ja vuoden 2013 aikana sen käyttöä laajennetaan muihin Euroopan maihin. Info: www.riderecall.com tai vaimennuksia. Tätä estääkseen SamcoSport on esitellyt silikoniletkusarjan termostaatin ohittimella. Uranuurtajana toimii Schuberth, jonka esittelemä Rider Ecall ?järjestelmä koostuu yhteensä viidestä moottoripyörään ja kypärään asennettavasta tunnistimesta, jotka tarkkailevat kiihtyvyyksiä ja kallistuskulmaa. Kun useampi kuin yksi tunnistin ilmaisee onnettomuuden tapahtuneen, lähettää järjestelmä hätäkeskukseen ilmoituksen onnettomuudesta GPS-koordinaatein varustettuna. Näin alustan suhteen ei tarvitse tehdä kompromisseja ajo-olosuhteiden tai kuormauksen muuttuessa. Wilbersille tuttuun tapaan kaikki alustat valmistetaan räätälöidysti juuri asiakkaan toiveiden ja tarpeiden mukaan ja esimerkiksi madallus onnistuu. Aivan. Jos suojaan kohdistuu isku, molekyylit lukittuvat silmänräpäystä nopeammin ja iskuvoima jakaantuu koko suojan alueelle. Huurtumisen estävä kalvo sopii käytännössä kaikkiin nastallisiin sekä tarrakiinnityksen ansiosta myös nastattomiin visiireihin. Kypärän irrotettava sisusta on uudistettu ja se on entistä mukavampi. Tällä hetkellä Wilbers tarjoaa sähkösäätöä molempiin Tigereihin, 800/1200 GS:ään ja Crosstoureriin, mutta lista tulee pidentymään huomattavasti jo ensi kevääksi. Info: www.oitracon.fi Offroad-pyörät voivat kärsiä ylikuumenemisesta, erityisesti kilpailutilanteessa ja rajuissa olosuhteissa. 13. Rukka D3O Air Rukkan viime vuonna esitellyt D3O Air ?suojat koostuvat ?älykkäistä. Korkealuokkaisen tarran kerrotaan kestävän kalvon uudelleenasettelun. Info: www.fogcitypro.com BIKE???NRO 10.2012 ????. Kuorimateriaali on luonnollisesti komposiittikuitua ja kuorikokoja on kolme. Ei hätää, ison veden takana suositut FogCity-kalvot rantautuvat nyt Euroopan markkinoille. Koska alustaa olisi hyvä säätää pyörän kuormauksen ja ajoympäristön mukaan, on BMW:n ESA kullanarvoinen. Jälkimarkkinoilla vastaavia alustoja ei ole liiemmin näkynyt, mutta nyt Wilbers korjaa tilanteen. Kirjainyhdistelmien WESA-X ja E-PA taakse kätkeytyy Wilbersin sähkösäätöinen alusta. E-PA mahdollistaa esijännityksen säätämisen viisiportaisesti ja WESA-X säätää paluuvaimennusta kolmen asetuksen (normal, comfort ja sport) välillä. Osa kauden 2012 väreistä jatkaa, mutta uusiakin on tarjolla, esimerkiksi kuvan huomioväri on kauden 2013 uutuus. Info: www.stormmotor.fi SamcoSport termostaatin ohitin KTM 450 EXC-F Schuberth Rider Ecall Wilbers WESA-X ja E-PA Älyliikennejärjestelmät ovat tekemässä Koska olet viimeksi säätänyt esijännitystä tuloaan moottoripyöriin. Toisin sanoen suojat ovat pehmeät ja mukavat eivätkä ne estä liikkumista. Samanaikaisesti järjestelmä soittaa hätäkeskukseen, jotta kuljettajalta saataisiin tarvittavia lisätietoja. Schuberth Rider Ecall ?järjestelmä on yhteensopiva käytännössä kaikkien kypärien kanssa, joten kypäräkaupoille ei välttämättä tarvitse lähteä, vaikka päässä olisi muun merkkinen ruukku. Samoin ilmanvaihtoa on kehitetty edelleen ja jos visiiri silti tuppaa huurtumaan, voi asian korjata kypärän mukana seuraavalla pinlockilla
Nuorukainen johti kilpailua vielä viimeiselle kier- rokselle lähdettäessä, mutta jätettiin niukasti kakkoseksi. 16-vuotias imatralainen joutui lähtemään Yamaha R6-Dunlop Cupin viimeistä edelliseen kilpailuun 14. Lauslehto menestyi kivikovassa IDM-sarjassa ja Tuuli kruunattiin Yamaha R6-Dunlop Cupin mestariksi. Lisäksi nuorukainen ajoi juniorien EM-kakkoseksi. Tatu Lauslehto varmisti IDM-sarjan Supersport-luokan mestaruuden jo toiseksi viimeisessä kilpailulähdössä. Mies ajoi kuudenneksi myös kauden päättävässä kilpailulähdössä. Myös Niki Tuuli varmisti mestaruuden jo ennen kauden päätöstä. GP125/Moto3-luokassa Suomea edusti Felix Nässi, jonka sijoitus oli 25.. Supersport-luokassa nähtiin myös Eemeli Lahti ja Jesse Maikola. Tuuli ajoi yleiskilpailun kuudenneksi ja Lahti seitsemänneksi, Maikola oli maalissa sijalla 21. suomalaismenestystä myös Albacetessa Sekä Tatu Lauslehto että Niki Tuuli kruunattiin mestareiksi Saksassa jo ennen viimeistä osakilpailua. Siitä huolimatta Tuuli karkasi sarjan yhteispisteissä tavoittamattomiin. Sarjamenestys toi Tuulille villin kortin Albaceten EM-finaaliin. update Hondalta luvassa MotoGP-pyörä kadulle Honda on vahvistanut kehittävänsä »historiaa kirjoittavaa mallia«. Hondaa on arvosteltu siitä, että he eivät ole käyttäneet kaikkea osaamistaan katupyörien suhteen sen jälkeen, kun RC30 esiteltiin neljännesvuosisata sitten. Ducatin Desmosedici RR tuli saataville vuonna 2007, ja samoihin aikoihin huhuttiin myös Hondan kehittäneen vastaavan pyörän V5-moottorilla, mutta hanke ilmeisesti hylättiin aivan kalkkiviivoilla. Viikkoa ennen Intermotmessuja järjestetyssä lehdistötilaisuudessa Hondalta saatiin vahvistus sille, että uusi MotoGP-teknologiaa käyttävä malli on kehitteillä ja tulossa markkinoille ?pian.? Hondan toimitusjohtaja Takanobu Ito oli niukkasanainen projektin kuvailussa, mutta RC30-viitteet antavat ymmärtää tiedossa olevan V4-moottorisen sporttipyörän. Todennäköistä on, että tuleva malli ei ole tarkoitettu Firebladen korvaajaksi, vaan erittäin eksklusiiviseksi superpyöräksi Ducati Desmosedici RR:n tapaan. Ilmeisesti RC213V:hen perustuvan pyörän moottoria on ajateltu käytettäväksi myös CRT-kilpurien voimanlähteenä. Lauslehto ja Tuuli mestareiksi Saksassa . Mies kiidätti 14?????BIKE???NRO 10.2012 Yamahansa varmistellen lähdön kuudenneksi, mikä riitti nostamaan miehen pistemäärän riittäväksi mestaruuden varmistamiseksi. lähtöruudusta kaaduttuaan aika-ajoissa. Junioreista Tuuli oli toiseksi ja Lahti kolmanneksi nopein
Näiden seikkojen parantamiseksi huomio on kiinnitettävä muihin toimenpiteisiin. Muistio on ladattavissa kokonaisuudessaan SMOTO:n internetsivuilta (www. smoto.fi), kohdasta Uutiset -> Kerhotiedotteet. Offroad-kausi huipentuu Tampereella Tampereen vauhtiviikonloppu 9.-10.11.2012 tuo offroad-yleisön iloksi Tampereen messu- ja urheilukeskukseen koko offroadalan tarjonnan. Tampere Supercross & Offroad Epo on kauden ainoa tapahtuma, jossa ovat edustettuina kaikki alan suurimmat maahantuojat, joiden kauden 2013 uutuudet ovat juuri rantautuneet Suomeen. Mukana messuilla ovat suurimmat moottoripyörä-, ATV-, ajovaruste-, ja tarvikemaahantuojat sekä laaja kattaus jälleenmyyjiä esittelemässä kauden 2013 kuumimpia uutuuksia. Tapahtuman yhteydessä huipentuu myös offroad-kilpailukausi, kun hallin täyttää SM- Supercross-sarjan kaksi viimeistä osakilpailua. Luvassa on 50 huippukuljettajan välistä kivikovaa kilpailua kymppitonnin palkintorahoista, tulikuumia varikkotyttöjä ja pyrotekniikkaa kuin Rammsteinin konsertissa. Sisäradalla taistellaan myös Endurocrossin mestaruudesta, kun maamme enduroeliitti kerääntyy ottamaan toisistaan mittaa. Tapahtumaan odotetaan kahden päivän aikana 10 000 kävijää. BIKE???NRO 10.2012 ????. 15. Poliisi iski M.A.D Kuusaan tiloihin Kymenlaakson poliisi iski M.A.D Kuusaa ?moottoripyöräkerhon tiloihin syyskuun lopulla. Muistion mukaan moottoripyörien määräaikaiskatsastaminen ei ole kustannustehokas keino parantaa liikenneturvallisuutta tai vähentää niiden ympäristökuormitusta. Iskun yhteydessä takavarikoitiin moottoripyöriä, tietokoneita, kameroita ja kännyköitä. Poliisin mukaan esitutkinnassa on useita törkeän liikenneturvallisuuden vaarantamisen tunnusmerkit täyttävää tapausta. . Nähtävä ei rajoitu ainoastaan messuihin, vaan tapahtuman yhteydessä ajetaan myös Supercrossin SMpisteistä sekä tuodaan Euroopassa valtavan suosittu Endurocross kotimaisen yleisön silmien eteen. Tapahtuman 50 näytteilleasettajapaikkaa on myyty loppuun, ja nähtävää on varmasti tarjolla jokaiseen makuun. On syytä epäillä, että jotkut M.A.D Kuusaan jäsenet ovat temppuilleet yleisillä teillä muun liikenteen seassa, kertoo tapauksen tutkinnanjohtaja rikoskomisario Timo Kuokkanen. Poliisi on saanut selvitettyä epäiltyjen henkilöllisyydet, mutta tapauksen tutkinta etenee hitaasti, eikä sen valmistumisesta voida vielä esittää arvioita. Tiedusteluun, kuinka paljon kumia pitää polttaa, jotta pyörän takavarikointi on oikeutettua, ärtynyt Kuokkanen ei kommentoinut. SMOTO: Katsastuksen hyöty-kustannussuhde heikko kaksipyöräisten määräaikaiskatsastus on voimakkaasti tapetilla. SMOTO on jo aiemmin esittänyt perustellut argumentit moottoripyörien määräaikaiskatsastamisen vähäisistä hyödyistä. SMOTO:n asiantuntijat perehtyivät lisäksi hyötyjen ja kustannusten suhteeseen ja koostivat asiasta muistion, joka on toimitettu liikenne- ja viestintäministeriölle sekä eduskunnan liikenne- ja viestintävaliokunnalle
Kawasakin uuden Ninja 300 r:n koeajoa on kestänyt vasta vajaat kymmenen minuuttia ja jo nyt kahdeksan moottoripyörätoimittajaa yrittää kuumeisesti jättää toisiaan taakseen. Useat 250-kuljettajat valittivatkin siitä, että ruuhkissa moottorin lämpö teki olon liian kuumaksi. Jäähdytintä peittäävät uudet katteet, joiden ilma-aukot johtavat lämpöä tehokkaammin pois moottorilta ja poispäin kuljettajasta. Tuloksena on enemmän tehoa koko kierrosalueella ja huipputehoa kuusi hevosvoimaa enemmän. Pohjoismaalainen toimittajakunta on tottunut suuriin moottoreihin, joten 300-kuutioiseen pyörään kohdistuvat odotukset eivät ole korkealla. 16?????BIKE???NRO 10.2012 Ninja 300?R korvaa Ninja 250? r:n, josta aika- naan tuli myyntimenestys, joka ylitti kaikki Kawasakin myyntiennustukset. Ulkoasun muotokieli on lainattu suuremmista malleista. painautuu tiukasti tankkia vasten Frankfurtin väljästi liikennöidyllä autobahnilla. Huolimatta siitä, että Kawasaki käyttää kilpailumielikuvia Ninjasta puhuessaan, koostuu pyörän käyttäjäkunta kaupunkikuljettajista. Nykyään kumiripustuksella varustettu moottori on pidemmän iskunsa ansiosta kasvanut 296 kuutioon. Tämä koski etenkin eteläistä Eurooppaa, mutta Suomessakin malli muodostui hieman yllättäen kohtuulliseksi myyntimenestykseksi. a s s i g n u 300 kaup 300 R tekee ja in N . an illa m m ai ht asti. yöräilyä pu Kyseessä on moottoriphoa ei olekaan oikean ranteen takana rajattom vaikutuksen, vaikka te K yp?r. Digitaalinen nopeusmittari näyttää 181 km/h. Pian se nousee 182:een ja hetken näytössä vilahtaa jopa 183. Valot muistuttavat zx-6 r:ää, katelasi zx-10? r:ää ja sekä vanteet että katteen ilma-aukot vievät ajatukset zzr 1400:aan. Ninja tuntuu pikemminkin. Teräsrunko muistuttaa edeltäjäänsä, mutta sitä on vahvistettu kestämään kasvanutta tehoa. 300-kuutioinen on, jos ei täysin uusi, ainakin useimmilta osiltaan päivitetty. Kawasaki on aikaisemmin aamupäivällä luvannut huippunopeuden olevan 170 km/h, minkä kaikki ovat innokkaita selvittämään. Kytkin on keventynyt ja varustettu luistotoiminnolla, mikä on kyseisessä luokassa ainutlaatuista. ajoasento on sporttipyörämittoihin nähden erittäin mukava
Istuinkorkeus on säilynyt ennallaan. selkeämpi. Kierkuvat James wright, Wout meppelink rosmittari on sijoitettu keskeiselle paikalle, ja syystäkin. Puristus on laskenut 11,6:sta suhteeseen 10,1:1. Se toimii hyvin ja mukavasti, ilman vaaraa pohjaamiKawasaki Ninja 300R sesta. Mukava. Tämän tulisi pidentää elinkaarta, sillä moottorin käyntilämpötila laskee. Männät ovat myös kevyemmät, mikä sallii korkeammat kierrokset. Katteet ovat uudet ja satulan etuosa on kaventunut, jotta lyhytjalkaiset ylettyisivät lähes liian sulava, sillä tuntuma voisi olla paremmin maahan. Ninja 300 R kipuaa parhaimmillaan 13 000 kierrokseen. Pakojärjestelmää on muutettu sekä pidemmäksi että järeämmäksi. Moottori tuottaa enemmän tehoa ja on entistä kestävämpi. 10,6:1 Teho 39 hv / 11?000 rpm Vääntö Yksinkertainen, mutta toimiva jousitus Puristus 27 Nm / 10?000 rpm Ruiskutus 32 mm läppärunko Kytkin Märkä, monilevy Vaihteet 6 Toisioveto O-rengasketju Runko Teräs Akseliväli 1?405 mm Ohjauskulma 27 astetta Etujättö 93 mm Etujousitus 37 mm perinteinen Takajousitus Monovaimennin Istuinkorkeus 785 mm Etujarrut 1 x 290 mm, 2-mänt. Takajarrut 220 mm, 2-mäntäinen Etuvanne 110/70-17-tuumainen Takavanne 140/70-17-tuumainen Paino 172/174 (ABS) kg Tankki 17 litraa BIKE???NRO 10.2012 ????. Lisätehon vuoksi öljytilavuutta on kasvatettu 0,7 litralla. Polttoainetta annostelevat tuplasuuttimet, kuten ZX-6R:ssä ja ZX-10R:ssä. Lisäksi vaihteisto on hyvin sulava, jopa katteiden alla on päivitetty versio 250-mallin rungosta. Vaikka teho tulee suhteellisen suoraviivaisesti, juuri mitään ei tapahdu alle 5? 000 kierroksen. Moottori käynti on lähes huomaamatonta, mutta reipas eteneminen vaatii kierroksia. Kytkin on helppokäyttöinen ja luistotoiminto toimii hyvin. Valitettavasti jarrukahvan tuntuma on aivan liian pehmeä ja se pitää puristaa lähes kokonaan pohjaan, jotta jarruteho olisi riittävä. Kawasakin mukaan valinta on tietoinen, jotta tottumattomat motoristit eivät säikähtäisi. Koeajossa oli ainoastaan pyöriä ilman abs:ää, mutta Kawasakin mukaan abs:n mukana tulee tehokkaammat jarrut. Ninja 300? r kääntyy tottelevaisesti, paljolti Mittaristo on selkeämpi, mutta Ilma-aukkojen uusi muotoilu johtaa lämpöä pois moottorista ja niukan hyrrävoiman ansiosta, mutta pyörä ei lämpömittari on poistettu. muistuttaa suurempia mallisisaria. ole rauhaton suorilla eikä mutkissa. Poraus on pysynyt ennallaan, mutta sylinterin kansi on uusi ja siinä on suuremmat venttiilit. (arvio) mutta hauska. tanut kypsän moottoriVärinätön. Sumeko Oy pyörän pieneen muottiin. Maahantuoja Puh: 030 650 50 www.kawasaki.fi Ninja 300 r on kauttaaltaan korkealaatuinen ja Takuu 2 vuotta Pehmeä etujarru. C Iskutilavuus 296 cm 3 Poraus/isku 62,0/49,0 mm 249:sta tuli 296 moottorin 7,8 millimetrillä kasvanut iskun pituun nosti kuutiomäärää 47:llä. Huono se tuntuu tehoa lukuun Huoltoväli 12 000 km näkyvyys peileistä. ottamatta isolta moottoVärit Vihreä, musta ripyörältä. Siitä ei pääse yli eikä ympäri, että kyseessä on pieni moottori. koeajossa Kawasaki Ninja 300R Kawasaki er6:lta, ja jopa täysikokoinen teksti marc malmqvist kuljettaja mahtuu ajamaan ongelmitta. Männät ovat aikaisempaa matalammat ja tasaisemmat. Asiallinen, Kawasaki on rakenHinta 7 300 . Pyörä herää kunnolla vasta 8? 000 kierroksessa. Jatkuva korkeille kierroksille nostattaminen ei kuitenkaan haittaa, sillä kumiripustuksen ansiosta moottorin värinät ovat lähes kokonaan poissa. Samasta syystä sporttisemmissa jalkatapeissa ei tarvita kumeja. Jousitus on sama kuin 250 r:ssä, mutta sitä on hienosäädetty. 17. Jää nähtäväksi, Moottori R2, 4-tahti, nestejäähd. tuleeko siitä edeltäjäänsä Venttiilit 4 vent./syl., DOHC suurempi yllättäjä
Ajo-ominaisuudet ovat teen ja pitkiin matkoih paikassa on parantamisen varaa. hyvät, mutta kuljettajan » jousitus on itävaltalaisen WP:n käsialaa« 18?????BIKE???NRO 10.2012. t u n u t s i aiku i n n a m s l enge selkeästi mukavuuja na pa em ur su un lu pa Triumph Trophy tekee in suuntautuneena
SE-mallissa on lisäksi sähköisesti säädettävä jousitus, stereot (USB-liitäntä ja bluetooth), renkaiden ilmanpaineen valvontajärjestelmä sekä kolmas 12-volttinen pistoke matkustajan paikan yhteydessä. Lisävarustelis- millimetrin korkeudelle ja lisävarusteena saa myös 30 millimetriä matalamman istuimen. Tankin koverrukset ovat mittavat, ohjaustanko on miellyttävällä korkeudella ja kokonaisuus sopii hienosti monelle erikokoiselle kuljettajalle. 19. Nyt asiaan on tullut muutos. Vuoden 2012 Trophy oli tarkoitus esitellä ennen Explorer-allroadmallia, mutta markkina-analyysin jälkeen se sai kuitenkin vielä jäädä odottamaan. Uusi 11,3-kiloinen alumiinirunko on Triumphin mukaan luokkansa kevein. Triumph on nähnyt paljon vaivaa tehdäkseen istuimesta mahdollisimman kapean, jotta hallinta ja ajoasento olisivat paremmat. Sähköisellä lämmityksellä lisävarustettua kuljettajan istuinta saa säädettyä 800 tai 820 Varusteet . Kolmisylinterinen, 1? 215-kuutioinen moottori on sama molemmissa pyörissä, kuten myös kardaani, mutta siihen yhtäläisyydet loppuvatkin. Trophy on täysin uusi moottoripyörä sanan varsinaisessa merkityksessä, eikä siitä ole epäilystäkään, kun koeajossa pyörä kiitää Triumphin alustainsinöörin ja testikuljettajan David Lopezin kannoilla skottilaisilla maanteillä. Katelasia säädetään sähköisesti ja reilunkokoinen etukate suojaa erinomaisesti tuulelta. koeajossa Triumph Trophy teksti Oscar Algott kuvat Triumph Sportista touringiin. Siinä kesti 22 vuotta, mutta nyt Triumphilla on vihdoin touringmalli, jossa on kardaani. Trophya myydän kahtena versiona; vakiona sekä se-versiona, jossa on runsaasti lisävarusteita. Ohjaustangon oikealla puolella olevasta valikosta voi valita kolmen jousitusvaihtoehdon välillä: sport, normal ja komfort. Ne säätävät sekä etuhaarukan että takavaimentimen paluuvaimennuksia. Lisäksi lämpökahvat voisivat olla vakiona. BIKE???NRO 10.2012 ????. Parhaalta pyörä tuntuu komfort-asennossa, mutta rehellisesti sanottuna jousitus olisi voinut toimia vieläkin hieman pehmeämmin. Elinkaari oli pitkä ja toisen version viimeinen valmistusvuosi oli 2003. Pyörän tarina päättyi siihen ja sen jälkeen markkinoilta on puuttunut kunnollinen englantilainen touringvaihtoehto. lähes täysi kymppi Trophyn varustelista on kattava: vakiona on ABS, luistonesto, vakionopeudensäädin, 31-litraiset sivu- ja perälaukut, sähköisesti säädettävä katelasi ja kaksi 12-volttista pistoketta. Lisäksi pyörän perän esijännitystä voi säätää sen mukaan ajaako yksin, yksin matkatavaroiden kanssa vai matkustajan kanssa. Säätöjen muokkaaminen erilaisilla teillä ja ajoalustoilla johti siihen päätelmään, että erot ovat pieniä, ja jousitus on perusasetukseltaan melko kova. Suurien pyörien peilit vaurioutuvat helposti, joten ne saavat plussaa siitä, että ulkoreunoissa on suojaavaa kumia. Trophy on Triumphin ensimmäinen moottoripyörä, jossa on itävaltalaisen wp:n alusta. Ainoa mitä jää kaipaamaan on integroitu GPS-järjestelmä. Koeajossa oli se-versio, jonka suurin ero vakioversioon nähden on sähköisesti säädettävä jousitus. Ja se on kaiken lisäksi hyvä. T riumphin ensimm?inen Trophy esiteltiin Kölnin messuilla 1990 ja se oli suhteellisen kevyt sporttourer, jossa oli 1? 180-kuutioinen ja ketjuvetoinen rivinelonen. Integroidut taustapeilit on sijoitettu siten, että katsetta on laskettava jonkin verran, kun haluaa katsoa taaksepäin, mutta ne suojaavat kuitenkin käsiä tuulelta. tes-järjestelmästä talla on lisäksi kaksiportaiset lämpökahvat, istuinlämmitys sekä kuljettajalle että matkustajalle, 55-litrainen perälaukku 12-volttisella pistorasialla varustettuna, sisälaukut, tankkilaukku, korkeampi katelasi, komfortistuin (sekä kuljettajalle että matkustajalle), 30 millimetriä matalampi istuin (alkuperäisen kaltaisilla säätömahdollisuuksilla), Garmin 660/220:lle sopiva GPS-teline sekä hälytys. pyörässä on toisin sanottuna kaikkea mitä voi tarvita
Kokonaisuus vaikuttaa keskeneräiseltä ja tuntuu kuin se olisi suunniteltu kiireessä. Muilta osin Trophy on erittäin hyvä moottoripyörä, jonka ajo-ominaisuudet ovat viimeisintä huutoa. (SE)? Maahantuoja Triumph Motorcycle AB Puh: +46 8 680?07?25 triumphmotorcycles.fi Takuu Viimeistä huutoa oleva ja kilometrejä nielevä englantilainen Hinta Napit hoitavat hommansa, mutta ergonomia ei ole mitä parhain, sillä ajoittain on irrotettava ote ohjaustangosta. 2 vuotta Huoltoväli 16 000 km Värit Sininen/hopea Moottori R3, 4-tahti, nestejäähd. Venttiilit 4 vent./syl., DOHC Iskutilavuus 1?215 cm3 Poraus/isku 85/71,4 mm Puristus 11,0:1 Teho 134 hv / 8?900 rpm Vääntö 120 Nm / 6?450 rpm Ruiskutus 46 mm läppärunko Kytkin Märkä, monilevyinen Vaihteet 6 Toisioveto Kardaani Runko Alumiini Akseliväli 1?542 mm Ohjauskulma 27 astetta Etjättö 119 mm Etujousitus WP, 43 mm USD Takajousitus WP, monovaimennin Istuinkorkeus 800/820 mm Etujarrut 2 x 320 mm, 4-mäntäinen Takajarrut 282 mm, 2-mäntäinen Etuvanne 120/70-17-tuumainen Takavanne 190/55-17-tuumainen Paino 301 kg Tankki 26 litraa 20?????BIKE???NRO 10.2012 huoltoväli on 16 000 kilometriä, ja suuri huolto tehdään 32 000 kilometrin välein. abs-järjestelmällä varustetut yhdistelmäjarrut toimivat siten, että kovassa jarrutuksessa takajarru aktivoi myös etujarrut, jolloin takajarruun kohdistuva paine vähenee. Onko se varteenotettava vaihtoehto luokassaan. Trophy on hauska 301 kilon painostaan huolimatta, eikä se ole lainkaan niin kömpelö kaupungissa, kuin voisi luulla. Mukavuustaso on korkea, varustus kattava ja käyttöominaisuudet puhuttelevia. Moottorin 134 hevosvoimaa on riittävää useimmissa tilanteissa, mutta nopeissa ohituksissa saa vaihtaa viitos- tai nelosvaihteelle. Erittäin tasainen kierrosalue tuntuu sopivalta kyseiseen pyörätyyppiin. Erinomainen kardaani toimii juuri niinkuin pitääkin; täysin huomaamattomasti. Trophy käyttäytyy hienosti kiihdytyksissä ja alustan geometria pysyy ennallaan. Trophy sallii kuljettajan rentoutua siinä tiedossa, että pyörässä on pelivaraa. Triumphin mukaan Trophyn hyvät ajoominaisuudet ovat paljolti riippuvaisia painonjakaumasta, josta 51,5 prosenttia on etuakselilla. + - t Turvalliset, mutta hauska vä Hy t. ude ajo-ominaisu uus. tuulensuoja ja mukav t ude isu ina Touringom kunnossa. et. Epäergonomiset kytkim ) uin -ist (ja at ahv pök Läm eivät ole vakiona. (Triumph E lectronic Suspension) on eniten hyötyä, jos ajaa vaihtelevasti matkustajan kanssa ja yksin. Käyttöalueen ulkopuolelle mentäessä luottamus pyörään säilyy ennallaan. Takarenkaan koko on 190/55-17, joten rengasvalikoima on laaja. Vakiona on Pirellin Angel ST -renkaat. Analogiset mittarit ovat moitteettomat, mutta keskellä oleva näyttö on sekava eikä tunnu modernilta. Triumph Trophy/SE 23 099,99?/24 899,99. Keskellä sijaitseva ajotietokone on informatiivinen, mutta tietojen asettelu on sekava. Fiksua ja käytännöllistä. koeajossa Triumph Trophy » ketterä 301 kilostaan huolimatta« Triumphin sivulaukut on kytketty yhteen ja ne liikkuvat viisi astetta sivusuunnassa, mikä parantaa ajo- ominaisuuksia. Ajofiilis on turvallinen, muttei kuitenkaan tylsä. Jarrutuntuma on hyvä ja abs vaatii melko kovan jarrutuksen aktivoituakseen. Vakiona olevan luistoneston voi kytkeä pois päältä. kolmisylinterisen rivimoottorin kaasua säätää ride-by-wire ja kone vetää tasaisesti kuutosvaihteella jo 30 kilometrin tuntivauhdissa. Ohjattavuus on kevyttä ja neutraalia, sillä pyörä ei lähde haukkailemaan mutkissa ja se ohjautuu helposti ja temppuilematta. Lisäksi jo 2? 500 kierroksessa on käytössä sata newtonmetriä. Ehdottomasti! C. Kuusiportainen vaihteisto toimii myös hienosti ja huomaamattomasti. Trophyssa on ylipäänsä harvinaisen vähän huomautettavaa, mutta valitettavasti mittaristo ja vivut eivät ole samalla tasolla kuin pyörän muut ominaisuudet. Ohjaustangon vasemmalla puolella oleva valikko on sen verran kaukana kahvasta, että ote on irrotettava, jotta voi säätää vaikkapa jousitusta, katelasia tai stereon äänenvoimakkuutta. Polttoaineenkulutukseksi ilmoitetaan 5,2 l / 100 km 120 kilometrin tuntinopeudessa, jolloin teoreettinen kantama on lähes 400 km. Sitä voisi jopa lähes luonnehtia ketteräksi
Kovassa kiihdytyksessä pitkästä oikeasta mutkasta jousitus tuntui ensimmäistä kertaa muuttavan vaimen-. hp4 on 193 hevosvoimallaan ja 199 kilon ajovalmiilla painollaan kevein sporttipyörä, jossa on tuhatkuutioinen rivinelonen. Nyt eurooppalaisen on helppo hymyillä... Kyseinen kommentti eräältä bmw:n pomolta kertoo kaiken siitä, miten s 1000 rr on muuttanut luokkaansa. Samalla se on yksi tehokkaimmista... suurin uudistus on epäilemättä ddc-jousitus, joka säätää puristusta ja paluuta jokainen sadasosasekunti (esijännitys säädetään manuaalisesti). Koeajo aloitettiin race-asennossa, ja muutaman lämmittelykierroksen jälkeen nopeutta nostettiin, jotta kävisi selväksi miten ddc vaikuttaa pyörän käyttäytymiseen. suuri y k y k s u t i suor peimR, yksi markkinoiden no ?R 00 10 S? on na ta oh Lähtök on kehittänyt edelleen W BM ta jo , tä ris yö ip mista moottor mallin nimeltään HP4. an m am pe no ä yh en luodakse M onet valmistajat katuvat taatusti jälkiviisaina superbike-luokalle antamansa huomion pienuutta. Vuosi vuoden jälkeen katseet kohdistuvat Japania kohti vastauksia odotellen, mutta uudistuksia tapahtuu ainoastaan väreissä. Jos nämäkään eivät riitä, pyörää voi maustaa Competition Packagella, jossa on runsaasti hiilikuitua sekä hp-jalkatapit. hp4 on miehekäs paketti, jonka toivotaan asettavan s 1000 rr:n yhä korkeammalle kilpailujen tuloslistoille. Muita muutoksia ovat täysi teho kaikissa neljässä ajoasennoissa, hieman korkeampi vääntö 6 000?10 000 kierroksessa sekä kevyempi akku. Vuonna 2009 tapahtuneesta esittelystään saakka pyörä on kurvannut pitkälle kilpailijoidensa edelle. Kovat kisakuljettajat eivät kuitenkaan ole hp4:n ainoa kohderyhmä. Juuri kuin Kawasaki zx-10 r ja kumppanit alkoivat lähestyä, bmw päivitti mallinsa pienillä, mutta tärkeillä muutoksilla, jotka tekivät siitä entistäkin paremman. Nyt mallista on tullut uusi hp-versio. 22?????BIKE???NRO 10.2012 hp4 (High Performance inline four) on käytännössä s1000 rr:n parannettu versio. Siinä on erikoismaalaus, hyvä jousitus, titaaninen Akrapovicin äänenvaimennin, päivitetyt abs- ja dtc-järjestelmät, launch control, uudet Brembon monoblock-jarrusatulat, takovanteet sekä quick shifter
3,5 vara) BIKE???NRO 10.2012 ????. CU puolestaan kommunikoi moottorin ECU:n sekä ABS:n kanssa. Se ilmeni heikkona takavaimentimen pulssina, joka toistui kolmena nopeana pumppauksena. Silloin tuntui hyvältä piirtää pitkää mustaa lakuraitaa suoralle. hp4:lla saa elää unelmaa. Se on samanlainen kuin tavalTakuu 2 vuotta linen s 1000 rr, mutta Huoltoväli 10?000 km Tarpeeksi vähän paljon parempi, eikä sen Värit Sininen/valkoinen kompromisseja? alustaa tarvitse ruuvailMoottori R4, 4-tahti, nestejäähd. la.?C Venttiilit 4 vent/syl, DOHC Iskutilavuus 999 cm3 Poraus/isku 80/49,7 mm Puristus 130,:1 Teho 193 hv / 13?000 rpm Vääntö 112 Nm / 9?750 rpm Ruiskutus 48 mm läppärunko Kytkin Märkä, monilevyinen Vaihteet 6 Toisioveto X-rengasketju Runko Alumiinipalkkirunko Akseliväli 1?422,7 mm Ohjauskulma 23,9 astetta Etujättö 98,5 mm Etujousitus 46 mm USD, sähköinen Takajousitus Monovaimennin, sähk. Istuinkorkeus 820 mm Etujarrut 2 x 320 mm, 4-mäntäinen Takajarrut 220 mm, 1-mäntäinen Etuvanne 120/70-17-tuumainen Takavanne 200/55-17-tuumainen Paino 199 kg Tankki 17,5 litraa (sis. abs:n ollessa aktivoituna keula oli ensin pehmeä ja painui nopeasti kasaan ennen kuin aktiivinen vaimennus muutti sitä kovemmaksi. Pyörä on niin tasapainoinen, että mutkasta tullessa kolmosvaihteella ja 12 000 kierroksessa, oli aikaa katsoa mittaristoa ja huomata keltaisen dtc-valon palavan. Vaimentimen käytös tuntui siitä huolimatta vakuuttavalta, ja jo muutaman kierroksen jälkeen allekirjoittanut teki henkilökohtaisen ennätyksensä Jerezillä. Seuraavaksi hp4 säädettiin Slick-asentoon. 23. Sekä puristusta että paluuta voi säätää valikosta pyörän ollessa paikoillaan, minkä jälkeen automatiikka hoitaa loput. Järjestelmä koostuu DDC-ohjausyksiköstä, takavaimentimen ja haarukan vasemman putken sähköisistä venttiileistä sekä asentoanturista, joka ilmoittaa jousituksen asennon CU:lle. Vakiomallista eroten hp4:ssä on ohjaustangon vasemmalla puolella painike, josta säädetään dtc-järjestelmää. Toinen muutos on, että abs on Slickasennossa saanut uuden asetuksen. Kyseinen neljäs asento on nimeltään idm. koeajossa BMW HP4 teksti Jon Urry kuvat BMW Tutut muodot, mutta väritys on ainutlaatuinen HP4:lle. Pidolla voi leikitellä, sillä dtc pelastaa tiukassa tilanteessa, ja Brembon uskomattomat jarrut sekä abs salliSlick-asetuksen ollessa käytössä Taotut alumiinivanteet löytyvät mittaristossa on tietoja dynaamiainoastaan HP4-mallista. Näin ollen DDC selvittää jarrutuksen, kaasun sekä kallistuman määrän voidakseen säätää vaimennusta mahdollisimman hyvän suorituskyvyn takaamiseksi. Painonvat äärimmäisen myöhäiset jarrutukset. sesta jousituksessa. säästö on 2,4?kiloa jousittamaAktiivinen jousitus on suuri edistysaskel, tonta ja pyörivää massaa! mutta se pääsee todennäköisesti parhaiten oikeuksiinsa tien päällä jossain bmw:n vuoden 2013 suurista touringKatusuperbike malleista (jos huhuihin haista Yksi markkinoiden par on uskomista). Hinta Ei tiedossa pi ja pyöristä, mutta parem hp4 on yksi tämän situs. jou a miv Toi pi. Maahantuoja Oy BMW Suomi Ab yem kev hetken parhaimmista Puh: 09 613 741 www.bmw-motorrad.fi sporttipyöristä. Luistonestoa voi ajaessa hienosäätää Slick-asennossa ?7 ja +7 välillä. DDC-jousitus DDC:ssä, Dynamic Damping Control-järjes- telmässä, on pehmeä perusasetus rain- ja sport-asentoja varten sekä kovempi race- ja slick-asentoja varten. Järjestelmä ei kuitenkaan säädä ohjausvaimenninta. Takavaimentimen asentoanturi välittää tietoja DDC:n ohjausyksikköön. Sama huipputeho, mutta pidempi kierrosalueen puoliväli muutaman kierroksen jälkeen hp4 osoitti erikoisuutensa. Tunne oli tottumattomalle hieman outo, muttei häiritsevä. Suoran jälkeen jarrutettiin viitosvaihteelta kakkoselle. nustaan
Siinä on vain vähän heikkouksia ja aloittelijat arvostavat taatusti helppokäyttöisyyttä. Pyörä ei ole rajuimmasta eikä piheimmästä päästä, mutta sillä on runsaasti charmia. Jalkatapit ovat matalalla ja ajoasento tuntuu ryhdikkäältä. ABS on vakiona, mutta kiivaassa jarrutuksessa takarengas voi nousta ilmaan. Mittaristo on selkeä ja ajotietokoneessa on kaikkea maksiminopeudesta aina keskimääräiseen kulutukseen. Vaihtoehtojen erot ovat todellakin suuret, ja olisikin perusteltua, että kaikissa nykyaikaisissa moottoripyörissä olisi vastaavanlainen järjestelmä. Jostain syystä polttoainemittari kuitenkin puuttuu ja bensavalo alkaa palaa tankin ollessa vielä puolillaan. Kokonaisuudessaan Shiver on hyvä moottoripyörä, joka erottuu luokkansa muista pyöristä. C Satula on pehmeä, mikä tukee Shiverin luokkaansa nähden erinomaista mukavuutta. Ride by wire Moottori Aprilia Shiver 750 A prilia on, Ducatin lisäksi, ainoa pyörä, joka käyttää V-twin-moottoria keskikokoisissa nakupyörissä. Huomaa sivuun asennettu iskari.. Teknisesti pyörä on kuitenkin korkealla tasolla, etenkin moottorin osalta. Lyhytjalkaisten voi kuitenkin olla vaikea ylettyä maahan molemmilla jaloilla. Ohjattavuus ei ole salamannopeaa eikä vauhtia voi 24?????BIKE???NRO 10.2012 pitää samalla tasolla muiden luokan pyörien kanssa, mutta ajo-ominaisuudet ovat ennalta arvattavat ja turvalliset. Pyörän painon kuitenkin huomaa. Pieni tehotasoitus muihin nähden tarkoittaa, että suorituskyvyltään Shiver jää kilpailijoistaan hieman jälkeen. V2, 4-tahti, DOHC, 4 vent./syl., nestejäähd. Iskutilavuus 750 cm³ Teho 95 hv / 9?000 rpm Vääntö 82,5 Nm / 7?000 rpm Istuinkorkeus 810 mm Tankki 16 litraa Kuivapaino 199 kg Huippunopeus 210 km/h Hinta 10 895 ? sioita koeajettaessa jarrutusmatka on ollut lyhyt. Luonne on viihdyttävä ja pakoäänet ovat miellyttävät. + - koeajossa Aprilia Shiver 750 teksti Marc malmqvist kuvat Oscar algott Helppo ajaa. Hyvät äänet ja mukava ajoasento. Vaihdettavat käyntikartat. Tehokkaat jarrut. Kilpailijoitaan painavampi ja kalliimpi. Polttoainemittari puuttuu. Noalen jännäri ei pelota Aprilia käyttää kehittynyttä tekniikkaa pyörässä, josta on helppo pitää. Sport-asennossa kaupunkiajo muuttuu hieman nykiväksi matalilla kierroksilla, mutta silloin voi vaihtaa toiseen asentoon. Kapeaan satulaan yhdis- tettynä kokonaisuus on mukava, kunhan muistaa välttää moottoriteitä. Tämä näkyy muun muassa siinä, että napinpainalluksella voi valita kolme eri asetusta: Sport, Touring ja Rain. Väristyksiä ei kuitenkaan ilmene. Mutkissa tunne on sama. Siinä missä Ducatin geometria on tehty miellyttämään herkkyyttä etsiviä, on Shiver perinteisempi. Moottori on muilta osin mukava tuttavuus, joka tuntuu sopivalta aloittelijalle. Shiver tuntuu pikemmin mukavalta aloittelijan pyörältä kuin keulivalta kikkailijalta. jarrut ovat hyvät ja aikaisempia ver- Tiedot. Ainoa häiritsevä asia on jäykkä kytkin, joka väsyttää kaupunkiliikenteessä. Ne vaativat kuitenkin reippaasti käsivoimaa toimiakseen tehokkaasti
Voit siis turvallisesti kokeilla tuotetta kotonasi. Fuel Stabilizer 8,50 Optimate akkulaturit nyt Stormilta! Markkinoiden paras ja luotetuin laturi, jota useimmat pyörä- ja akkuvalmistajat suosittelevat. Valikoimassa myös markkinoiden ensimmäinen älylaturi, joka on tarkoitettu uusille LiFePO4kennolla varustetuille litiumakuille. Talvihuoltoon huippulaadukkaat Motorexin tuoteet! Stormilta löydät kaiken tarvittavan moottoripyörän talvisäilytykseen. . Alennus ei koske postimaksuja. Muistathan että verkkokaupasta ostaessa tuotteillamme on 14 päivän palautus-/vaihto-oikeus . Psst. . Alennuskoodilla Hyvä -lehden lukija! Alla näet alennuskoodin, joka koskee verkkokauppamme kaikkia tuotteita -> eli myös JO ALENNETTUJA HINTOJA! BIKE saat 15 % alennuksen* verkkokaupan tilauksiin lokakuun loppuun! *Alennuskoodi voimassa lokakuun 2012 loppuun. Voiteluaineet, huoltokemikaalit ja pesuaineet löydät Motorexin kattavasta valikoimastamme. www.stormmotor.fi Turku Lukkosepänkatu 4 Helsinki Ruosilankuja 3 www.stormmotor.fi Tampere Palmrothintie 2 Asiakaspalvelu: *075-326 5000 *075- alkuiset numerot 0,1353 ?/minuutti +pvm/mpm Oulu Limingantie 2 Lahti Tupalankatu 3 E-Mail: info@stormmotor.fi
Nyt on ensi » tekniikka takaa äärimmäisen pidon« 26?????BIKE???NRO 10.2012. a d a r t S i Mult a l l a k t ma allia on myyty 20 000 m , 10 20 na on vu :n 0 0 ta ada 12 Ducati esiteltyä Multistr neljäsosaa koostuu huomattavasti paremmas kappaletta, joista kolme mmäisen suuren päivityksen aika. S-versiosta
Vähäinen liikenne taltutetaan sujuvasti Multistradalla, jonka ryhdikäs ja korkea ajoasento tuo mainiota sujuvuutta ajamiseen. Taivaaseen ripustettu = hooked to the sky = skyhook. Sylinterin kanteen on tullut kaksi sytytystulppaa. Toisaalta siihen vaadidaan tarkistusalgoritmi, eli matemaattinen malli, joka kertoo tietokoneelle kuinka sen tulisi toimia. Järjestelmän tarkoitus on mahdollistaa pehmeä ja mukaileva jousitus, joka silti kykenee vastustamaan sitä koettelevia suuria voimia. Kaksi perusseikkaa mahdollistaa käy- tännössä aktiivisen jousituksen. Suuttimet ovat nyt paremmin linjassa imukanavien kanssa, mikä parantaa polttoaineen sekoittumista ilmaan. Edellisen sukupolven Öhlins-vaimennus toimi samalla tavalla, mutta sillä erolla, että nykyiset Sachsin osat eivät ole pelkästään sähkösäädettävät vaan myös aktiiviset. minimivaimennukseen jopa yhdessä sadasosasekunnissa. Tiet ovat upeita! Ducati multistrada on vuodelle 2013 pi- kemminkin päivitetty kuin uudistettu. 27. DSS voi näin ollen muuttua sekä pehmeämmäksi että kovemmaksi kuin tavallinen vaimennin. koeajossa Ducati multistrada?1200?s teksti magnus wallner kuvat ducati Hifistelijöille on tuskin tarjolla mitään Ducati Multistrada 1200 S:ää parempaa. Lisäksi kierrosalueen keskiosan vääntö on parantunut (+ 6 Nm) ja polttoaineenkulutus on kutistunut kymmenen prosentin verran. dsp, Ducati Safety Package, on nyt kaikissa Multistradan malleissa vakiona ja siihen kuuluu uudelleen ohjelmoidun dtc-luistoneston lisäksi myös Boschin viimeisin 9me-absjärjestelmä. Aikaisempaan tapaan kuljettajalle on tarjolla neljä ajoasentoa; sport, touring, urban sekä enduro, jotka säätävät dtc- ja absjärjestelmiä, mutta myös molempia vaimennuksia sekä takapään esijännitystä. Samojen nenien edessä seisoo viitisenkymmentä Ducati Multistrada 1200 s:ää. Edessä avautuu Biskajanlahti, josta hempeä pohjoistuuli tuo suolaisen tuoksun kutittamaan nenää. Edellinen sukupolvi esiteltiin vuodelle 2010 ja kokemattoman silmin kahden sukupolven erot voivat olla vaikeat huomata. Todella yksinkertaista, eikö vain? BIKE???NRO 10.2012 ????. Näin ollen jousitetun painon vaikutus jousittamattomaan painoon minimoituu. Toisaalta vaimennuksen nopea säätö; Sachsin CDCijärjestelmä säätää maksimivaimennuksesta leditekniikka sekä s-mallista poistunut Öhlinsin alusta. Tämä tuskin on sattumaa. Kun hetken odotuksen jälkeen moottoripyörät jaetaan, suunta otetaan nopeasti pois kaupungista. Ulkoisesti huomattavimmat muutokset ovat lähivalon Ducati Skyhook Suspension Ducatin uusi dss on ensimmäisen askel sille linjalle, jolle autonvalmistajat siirtyivät jo aikoja sitten, nimittäin aktiivijousitukseen. Aikaisemmat järjestelmät koostuivat oikeastaan ainoastaan perinteisestä vaimennuksesta, mutta sähköisellä säädöllä ja hienolla kuljettajan käyttöliittymällä varustettuna. Aktiivijousituksessa on paljon etuja. Kun kiipeily baskilaisten vuorenrinteiden mutkaisilla teillä pääsee alkuun, hauskuus on vasta edessä. Bilbaon aamut alkavat hitaasti ja vaikka koeajon lähtö tuntuu pohjoismaisesta näkökulmasta jo myöhäiseltä, aamuruuhka loistaa poissaolollaan. Lisäksi säätövara on suurempi kuin tavallisessa venttiilissä. Aktiivijousitus on vain yksi vuoden 2013 päivityksistä. B ilbao sijaitsee Atlantin rannikolla Pohjois-Espanjassa. DSS perustuu jo 90-luvulla kehitettyyn algoritmiin, joka yksinkertaistettuna perustuu siihen, että moottoripyörä teoriassa on ripustettu taivaasta roikkuvaan vaimentimeen. Mattapintainen hopeaväritys, ducatikielellä myös Matte Chrome, sointuu hyvin takana olevan Guggenheimin museon peltiseen julkisivuun ja aaltoileviin muotoihin. Muita päivityksiä ovat suurempi ja selkeämpi mittaristo sekä korkeampi ja leveämpi katelasi, jota nykyään voi säätää vauhdissa yhdellä kädellä. Tavalliseen tapaan ulkokuorella on vähemmän merkitystä, sillä todelliset erot ovat sisäpuolella. Moottori on tuttu 11-asteinen Testastretta, jota tosin on päivitetty merkittävästi vuodelle 2013. Päivityksen tarkoituksena on ollut pehmentää käyntiä, missä on selkeästi onnistuttu
koeajossa ducati multistrada 1200?s » jousitus toimii huomaamattomasti« Multistrada 1200?S on yhtä kätevä kaupungissa kuin se on hauska vuoristoreiteillä. Toiminto on säädetty mukavuutta ja turvallisuutta ajatellen, Ducatin tekninen johtaja Andrea Forni kertoo. Tietokone vertaa vanteiden liikkeitä moottoripyörään nähden ja sovittaa vaimennusta parhaan pidon varmistamiseksi. Multistrada on yhtä kotonaan maastossa kuin Porsche Cayenne. Teknisesti se on identtinen tavallisen MS 1200 kanssa, Marchesinin takovanteita lukuun ottamatta. Jousituksen saa pumppaamaan vasta seisten ajaessa, jolloin tuntuu selvästi kuinka se aktiivisesti vastustaa moottoripyörän keinumisliikettä. Siinä on erilaisen värityksen lisäksi Termignonin pakoputkisto ja runsaasti hiilikuitua. Kiihtyvyysanteiden lisäksi järjestelmä kerää tietoja sekä tps:stä että abs:stä (kaasu ja jarrut) can-väylä-järjestelmää käyttämällä. Aktiivisen jousituksen etuja abs-integraation lisäksi on, että vaimennuksen saa pidettyä jatkuvasti tarpeeksi pehmeänä, jotta rengas varmasti myötäilee alustaa ilman että jousitus painuu pohjaan. Jos tavallinen Multistrada ei riitä, Teho 150 hv / 9?250 rpm Vääntö 124,5 Nm / 7?500 rpm Ruiskutus Soikeat läppärungot tarjolla on myös Pikes Peak. Neljäs, urban-asento, tuntuu puolestaan hieman pakotetulta. Sama pätee sekä luistonestoon että abs:ään, sillä ne huolehtivat vakaudesta, mutteivät erityisemmin tee itseään tunnetuksi. Kirjoitushetkellä allroad-luokan kaikkia uutuuksia ei ole vielä esitelty, mutta vahva veikkaus on, että Ducatin elektroniikkapaketti mitä luultavimmin kuuluu kauden edistyneimpiin. Isossa näytössä on tavalliset infot, pyöreässä ajomoodi, ABS ja DTC. Vaimennukset säätyvät automaattisesti vasemmassa putkessa, esijännitys manuaalisesti oikeasta. Ducati Multistrada?1200?S Hinta Ei tiedossa Maahantuoja Hailac Oy Puh: 09 276 6570 www.ducati.fi Takuu 2 vuotta Huoltoväli 12 000 km Värit Punainen / matta hopea Emoyhtiön nelirenkaisten Allroad-mallien vastine. Moottori V2, 4-tahti, nestejäähd. Venttiilit 4 vent./syl., DOHC Iskutilavuus 1?198 cm3 Poraus/isku 106/67,9 mm Puristus 11,5:1 Pikes Peak. Sama koskee alustaa, jonka geometria on pysynyt muuttumattomana. Perusluonne on sporttinen ja Multistrada on parhaimmillaan kovassa vauhdissa. Sekä touring- että sport-asennossa pääsee leikittelemään 150 hevosvoimalla ja jokseenkin kovalla jousituksella. Sekä abs:n että dtc:n saa kytkettyä pois päältä. Multistradan ajoasento on tunnistettavissa edellisestä mallista, eikä ihmekään, sillä mitat ovat samat. C. Tasaisella alustalla hyöty on pientä, mutta huonommalla alustalla jarrutusmatkassa voi olla merkittäviä eroja. . Mutta toki se silti toimii. Uusi Sachs-jousitus toimii huomaamattomasti. Kun tekniikka tulee Panigaleen, keskitymme luonnollisesti suorituskykyyn, Forni jatkaa hymyillen. Moottoripyörän neljää ajoasentoa voi säätää pienintä yksityiskohtaa myöten. Takovanteet ovat 2,5 kiloa kevyemmät kuin vakioversion valetut Enkei-vanteet. Kytkin Märkä, monilev., luistok. Vaihteet 6 Toisioveto XW-rengasketju Runko Teräsputkirunko Akseliväli 1?530 mm Ohjauskulma 25 astetta Etujättö 110 mm Etujousitus 48 mm USD, aktiivinen Takajousitus Monovaim., aktiivinen Istuinkorkeus a ei Kehittynyt elektroniikk kea Kor ita. rajo häiritse eikä . lma ute aik tuv laa 850 mm Etujarrut 2 x 320 mm, 4-mäntäinen Takajarrut 245 mm, 2-mäntäinen Etuvanne 120/70-17-tuumainen Takavanne 190/55-17-tuumainen Paino 234 kg Tankki 20 litraa 28?????BIKE???NRO 10.2012 Lähes liian hieno tarkoitukseensa. järjestelmä koostuu kaiken kaikkiaan neljästä kiihtyvyysanturista. Puristuksen ja paluun lisäksi myös kolmiportaista abs:ää ja kahdeksanportaista dtc:tä voi säätää jokaista ajoasentoa varten. Tilavuudeltaan 58-litraiset laukut tekevät siitä hyvän matkakumppanin. Vasta urban-asennossa meno muuttuu pehmeämmäksi ja teho on vaatimattomammat sata heppaa. Kaksi sijaitsee vanteissa jousittamattomia liikkeitä varten ja kaksi pyörän molemmissa päissä. Kuljettaja huomaa selkeät erot kolmen asennon välillä ja koeajossa tulikin vaihdeltua ahkerasti niiden välillä. Lisätilaa saa Granturismo-laukuista, joiden tilavuus on 121 litraa. Mittaristo on helppolukuinen
koeajossa enduro 300/350 teksti Magnus Johansson kuvat Per Hammarsjö husqvarna te310r »Suosittu kuntopyörä on turvallinen vaihtoehto.« sherco SE 300 »Hurja yllättäjä Ranskasta!« Gas?Gas EC300F »Espanjalaista temperamenttia pohjoisen metsissä« nopeimmat kuntopyörät Kiinnostavin enduroluokka on epäilemättä 300- ja 350-kuutioisten rajamaa. Bike testasi mikä olisi järkevin vaihtoehto juuri sinulle! 30?????BIKE???NRO 10.2012
ktm 350 exc-f »Menestyspyörä on saanut kovia kilpailijoita!« husaberg fe 350 »Paras jousitus antaa paljon etua endurossa!« »valmistajat panostavat tällä hetkellä eniten juuri enduroon«
Testijoukkoon kuului myös Elisa Ohlsson, joka on ajanut motocrossia ja enduroa kahdeksan vuotta, Thomas Olsson, joka on ajanut iäisistä ajoista, sekä allekirjoittanut, joka on intohimoinen, muutaman kisan vuodessa ajava kuntopyöräilijä. Testijoukko oli hyvä yhdistelmä painoa, kokoa ja kokemusta. Moottoripyörien asianmukaisen arvioimisen vuoksi kaikkiin pyöriin vaihdettiin uudet renkaat. On hyvä huomioida se, että kaikki mallit 32?????BIKE???NRO 10.2012 ovat eurooppalaisia merkkejä, sillä japanilaiset valmistajat pitävät matalaa profiilia endurossa. Mahdollisimman laajan näkökulman saavuttamiseksi testijoukkoon sekoitettiin ammattikuljettajia ja kuntopyöräilijöitä. Mukana oli Stefan da Silva, joka pääsi 13. Onko se kultainen keskitie? Tehoa on enemmän kuin 250-kuutioisissa, mikä on mukavaa hiekalla tai ruohikossa, mutta pyörät kulkevat sulavasti myös juurakkoisessa ja kivisessä maastossa, jossa on tiukkoja mutkia. Bike on kiinnostunut siitä, mikä on paras vaihtoehto kuntoilijalle, ja tässä koeajossa on testattu luokan viisi mielenkiintoisinta vaihtoehtoa. koeajossa enduro 300/350 parhaan pyörän löytämiseksi ajettiin todella monipuolisessa maastossa V iime vuosina endurossa on keskitytty entistä enemmän keskiluokan pyöriin. Keskiluokan pyörät ovat nyt kuitenkin kasvattamassa suosiotaan, toisin sanoen noin 300-kuutioiset pyörät. Oikean pyörän valinnasta voi käydä loputtomia keskusteluja. Eteen tuli Bridgestonen m59 ja taakse saman valmistajan m204-rengas. Testiradaksi valittiin Söderhamn, siitä yksinkertaisesta syystä, että se on oikea enduroeldorado. sijalle Gotland Grand Nationalin eliittiluokassa vuonna 2011. Siellä on kaikkea äärimmäistä ruohikosta ja hiekasta aina teknisiin kivikkoihin, ja kaikki todella suppealla alueella. testiryhmä nautti endurotes- tistä, joka ajettiin upeassa Söderhamnin moottoriparkissa Ruotsin Hälsinglandissa.. Lisäksi mukana oli mmmitalisti Dick Wicksellin poika, Jimmy Wicksell, joka johtaa motocrossin nuorten ruotsinmestaruussarjaa ja on toisena Enduron nuorten ruotsinmestaruussarjassa. Jotkut väittävät kaksipuolikkaan kaksitahtisen olevan sopivin vaihtoehto, toiset puoltavat 450-kuutioista nelitahtista ja monet puolestaan kannattavat 250-kuutioista nelitahtista, sillä Pohjolan enduroreitit ovat usein melko teknisiä juurineen ja kivikkoineen
Moottorin tapaan öljy on vaihdettava, jotta toiminta pysyy parhaana mahdollisena. Kaikki säädöt ja asetukset on kerrottu jokaisen moottoripyörän infolaatikossa. Avuksi otettiin Tomas Olsson, joka johtaa Tukholmassa toimivaa TO Suspension -firmaa. Toki pelkkä kuntopyöräilijä voi ajaa hieman pidemmän ajan, mutta aktiivinen kuljettaja varmaan myös haluaa, että jousitus toimii, Tomas opastaa. Gas?Gas EC300F on todella vakaa enduropyörä, joka viihtyy erinomaisesti pohjoismaisessa maastossa, mutta sen tehoalue tuntuu hieman suppealta. E C 300 F on espanjalaisen Gas Gasin täysin uusi malli. Gas Gas käyttää Yamahan moottoreita, minkä vuoksi kyseisiä malleja ei ilmeisesti myydä Yhdysvalloissa. Kolmesataakuutioisen kehitystyö on kuitenkin tehty Gironassa, jossa tehdas sijaitsee. 33. Tässä koeajossa päätettiin kokeilla 90-kiloiselle kuljettajalle säädettyä jousitusta, minkä vuoksi myös kierrosajat olivat keskenään täysin vertailtavissa. Suositeltava öljyn ja kaasun huoltoväli on noin 20 tuntia. Kaikki tarpeellinen tieto on heti käsillä. Korjauksissa vaimentimen öljy on monesti kuin kuravettä. Gas?Gas EC 300 F Suoraan kuntoilijalle suunnattu espanjalainen. oikein säädetty jousitus JOUSITUKSEN SÄÄTÄMINEN on luonnollisesti tärkeää, kun puhutaan endurosta. Pyörässä on Athenan »big bore«-setti ja tarkalleen sama isku (53,6 millimetriä) kuin 250-kuutioisessa sisaressa. Sylinterin halkaisija on 83 millimetriä 77:n sijaan, minkä ansiosta moottorissa on 290 kuutiota. Kaikkien pyörien painuma ilman kuljettajaa säädettiin 30 millimetriin, mikä on hyvä perusasetus. Painuman kuljettajan kanssa tulisi olla noin 100?110 millimetriä. Sen jälkeen ei muuta kuin ulos testaamaan. Hyvä vinkki on muistaa huoltaa jousitusta tasaisin väliajoin, Tomas neuvoo. . Virallinen Öhlinsin huoltamo opasti järjestelmällisesti jokaisen pyörän jousituksen säätämistä. Takasäätö toimii hyvin vakiona (16 klikkausta), mutta edestä vaihdettiin 24:stä 15 klikkaukseen. + - Näytöstä voi tar- kistaa nopeuden, kellonajan, ajanoton sekä matkan. Se on vain pieni yksityiskohta, mutta koko testijoukko osaa arvostaa sitä. Vakaus nopeilla reiteillä, hienot yksityiskohdat ja hyvä teho pitkälle kierrosalueen alaosaan. Pysyy hieman jäykästi mukana reippaassa ajossa. EC250F-mallin lisäksi mallistossa on myös EC450F. BIKE???NRO 10.2012 ????. Suppea tehoalue ja reistaileva kytkin. malli on täysin uusi vuodelle 2013 ja valmistajalla on sille suuret odotukset. Erityisesti takavaimentimen osalta monet luistavat huollosta. Alkuperäisasetukset voi tarkistaa käyttöoppaasta, tai vaihtoehtoisesti soittamalla vaimenninfirmalle. Sen jälkeen tarkistetaan painuma. Gas Gas on kuitenkin muokannut moottoria oikeanlaisen luonteen aikaansaamiseksi. Runkoon Gas Gas on valinnut Marzocchin etuhaarukan ja Öhlinsin takaiskunvaimentimen, vaikkakin TTX:ää yksinkertaisemman mallin, mikä tarkoittaa sitä, että nopea ja hidas puristus puuttuu. Mittariston toiminta voisi kuitenkin olla loogisempaa. upean kisamainen muotoilu, joka nopeuttaa renkaidenvaihtoa kisoissa. Pyörää voi testata ajamalla samaa reittiä aina samalla nopeudella muuttaen yhtä säätöä kerrallaan, esimerkiksi kaksi klikkausta puristuksesta tai paluusta. . Moottorissa on viisiventtiiliset kannet, mikä on jokseenkin Yamahan tavaramerkki. Pyörät on säädetty tiettyä ajotyyliä ja Söderhamnin rataa varten, mutta asetuksia voi toki käyttää perustana omia säätöjä varten. Tomas Olsson suosittelee, että säädöt kannattaa valita ensisijaisesti oman painon mukaisesti
Uuden moottorin ansiosta pyörä on kuitenkin kevyempi, nopeampi ja parempi, joten miksi valittaa? Kaikki testikuljettajat arvostelivat mallin kokonaisuudessaan hyville pisteille, mikä näkyi myös kierrosajoissa. . Myös kytkimen kanssa tulee vastaan ongelmia, sillä sen toiminta ei ole samalla tasolla muiden toimintojen kanssa. . Se on nopein, mikä kävi heti selväksi, Stefan hehkuttaa innoissaan yhden kierroksen jälkeen. . Pyörässä on potentiaalia hurjaan vauhtiin. Se oli erinomainen pitkillä suorilla, mutta mutkissa hieman raskaskulkuinen, Jimmy Wicksell pohtii yhden testiratakierroksen jälkeen. Vakautensa vuoksi Gas Gasilla on myös raskaampi ajaa oikein tiukkoja mutkia, esimerkiksi puita ohittaessa. myös Husaberg on uudistunut täysin vuodelle 2013. Kaasua on helppo säädellä hitaassa vauhdissa, mutta pidempi tehoalue olisi parempi, jotta samaa vaihdetta voisi käyttää pidempään. Teho tuntuu vahvalta syvällä kierrosalueen alaosassa, mutta sitten se loppuu nopeasti, aivan kuin kierrosalue olisi lyhyempi kuin muissa saman luokan pyörissä. Molempia voi säätää nopeasti ja kätevästi putken yläosasta ilman työkaluja. KTM 350 EXC-F:stä poiketen FE 350:stä puuttuu käynnistyspoljin, mutta sen voi asentaa jälkeenpäin, jos sille on tarvetta. FE 350:n takasäädöt ovat vakiot (nopea puristus 1,5 kierrosta auki, hidas 20 klikkauksessa ja paluu 22 klikkauksessa). Lisäksi kaikkein tärkein, nimittäin etuhaarukka on WP:n uusi nelikammioinen. nelikammioInen keula tarkoittaa sitä, että puristusvaimennus on vasemmassa putkessa ja paluu oikeassa. Husabergissä on paras vakiohaarukka, mitä olen ikinä kokeillut. Se on mx-haarukan tapainen hiekalla ajettaessa, mutta on kuitenkin mukautuva kevyemmässä maastossa, da Silva jatkoi. . Vuodesta 2013 lähtien Husaberg on kuitenkin KTM 350 EXC-F, jossa on siniset muovit. Eroja toki on ja Husaberg sijaitsee hyvin lähellä KTM:n Six Days -malleja. Moottorista voi lukea lisää KTM 350 EXC-F:stä, sillä tässä keskitytään runkoon. Epäolennainen yksityiskohta on upeat moottoriäänet, jotka yllyttävät karheilla sulosävelillään. Etuhaarukka on yksinkertaisesti uskomattoman hyvä.. Moottori, kytkin, jarru ja etenkin etuhaarukka tekevät suuren vaikutuksen. Pienikokoinen kuljettaja voi kokea fyysiset mitat suuriksi. Moottorijarrutus on kilpailijoita voimakkaampi. TOki se erottuu itävaltalaisesta sisarestaan, mutta todellisuudessa juurikin pienillä eroilla on suuri merkitys. FE 350 oli vuonna 1991 merkin toinen malli, joka samana vuonna menestyi hyvin Enduron MM-kisoissa. Edestä paluuvaimennusta avattiin 19:stä 24 klikkaukseen. Puristus sai jäädä 17 klikkaukseen. + - Upea kokonaispaketti. Espanjalainen Gas Gas on ensimmäinen radalla uudella ec 300 f:llään, josta koko testijoukko on erittäin innossaan. Vaikka KTM on omistanut merkin jo vuodesta 1995, pyörä viihtyy mainiosti ruotsalaisilla metsäpuoluilla. H usaberg muistuttaa mielellään FE 350:n perinnöstä. Sitten itse koeajoon. Husabergin omistaja, ktm, on tappanut merkin ominaispiirteen, 70-asteisen moottorin, mikä on järkyttänyt faneja. Se pärjää kaikilla ajoalustoilla, ja kierrosalueella uskaltaa mennä korkealle, sillä haarukka on erittäin tasapainoinen. Pyörään kuuluu myös muovinen pohjapanssari. Ei olisi pahitteeksi, jos tehoa olisi enemmän, Stefan da Silva toteaa. Hän painottaa kuitenkin myös, että tämä pätee erittäin kovassa ajossa, eikä välttämättä tavallisen kuntoilijan neljännellä Gotlannin kierroksella. Kuljettajat ylistivät alustan vakautta. . KTM:n ja Husabergin välillä on nimittäin muutamia pieniä eroja. Takarunko on esimerkiksi sekoitus lasikuitua ja muovia, minkä kerrotaan parantavan joustavuutta. DID:n vanteet ovat anodisoidut ja KTM Six Daysin tapaan ohjauskolmiot ovat CNC-työstetyt. Ensimmäinen subjektiivinen vaikutelma on, että pyörä tuntuu kovalta ja kisamaiselta. Top notch! Tämä keula on äärimmäisen hyvä, Elisa Ohlsson 34?????BIKE???NRO 10.2012 Husaberg FE 350 Enemmän kuin sinikeltainen KTM. Husabergin juuret ovat Ruotsin Askersundin reunamilla. Kovalla alustalla pyörä tuntuu erinomaiselta, mutta hiekassa etupyörää on hieman vaikea saada kevennettyä. Kuntoiljan käyttöön tehoa on riittävästi, mutta eliittikuski Stefan jää kaipaamaan hieman potkua
Etuhaarukka jäi 11 klikkaukseen puristuksen osalta, paluu muutettiin 9:stä 7 klikkaukseen. + - Turvallinen, rauhallinen ja vakaa. Hieman kilpailijoitaan painavampi. Honda VFR1200X CRosstouReR Jo viime vuonna crossimalleihin tuli punainen venttiilikoppa. Hinnat alkaen 19.995,- TE-malleihin tuli sen myötä lisäksi R-merkintä mallinimeen. Pyörään kuuluu muovinen pohjapanssari. MaaHantuoja: BIKE???NRO 10.2012 ????. Husqvarna TE 310 R Hyvin päivitetty italialainen. Husqvarna TE 310 R pitää nurmikosta enemmän kuin hiekasta. 020 7757 200. Pehmeäkäyntinen ja helppo moottori. Uuden kannen kaveriksi on asennettu uusi pakoputki. takajousituksen nopeaa puristusta avattiin 1,25 kierrosta, hidasta 13 klikkausta. Paluu vaihdettiin 9:stä 12 klikkaukseen. Virtalukko on poistettu. Jäähdytin on lisäksi nyt vahvistettu poikittaisilla tukirimoilla, ja ketjunohjain on uudistettu. kansi on uusi vuodelle 2013 ja siinä on teräsventtiilit. Kokonaisuudessaan muutoksen ilmoitetan parantavan tehoa viiden prosentin verran ja vääntöä kahdeksan prosentin verran. moottorin tasapaino on entistä parempi. Moottoriin tulee TC 250 -crossipyörän vuonna 2012 saama kansi. Erittäin järkevä valinta. Teho ei riitä eliittikuskin tarpeisiin. Hiekalla ajaessa tehoa olisi voinut olla enemmän. H usqvarna on päässyt hyvään vauhtiin omistajuuden vaihduttua BMW:lle. Vuodelle 2011 TE 310:n alustaan tehtiin paljon muutoksia, sillä sekä runko että jousitus käytiin läpi. Vuodelle 2012 runkoa vahvistettiin entisestään ja pyörään tuli kovempi jousitus. Vuodelle 2013 kokonaisuutta on hienosäädetty. Lisäksi polttoaineenruiskutus ja mäntä ovat uudistuneet. Elektroniikan osalta kytkentöjä on tiivistetty ja johdot on uudistettu, minkä ansiosta vilkut ja muut sen kaltaiset on helppo poistaa. 35 Oy Brandt Ab, 01741 Vantaa Puh
Malliin tuli uusi takajarru, uudet Giantin vanteet sekä uudet laakeripesät ja öljyt niin kutsuttuun kaksikammioiseen »closed cartridge« -keulaan. KTM on vuodelle 2013 muuttanut valmistusprosessia ja käyttää nyt moottorin lohkossa erilaista alumiiniseosta. Ainoa haittapuoli on, että moottorijarrutus on hieman raskas muihin malleihin verrattuna, mikä vaatii hieman totuttelua. Vahva vaikutelma säilyy yhä! K un KTM esitteli 350 SX-F:n vuodelle 2011, se menestyi upeasti crossiradoilla. Ero ei kuitenkaan ole niin suuri, että se olisi erityisesti huomionarvoista. Jarrut toimivat hyvin, niiden teho on erinomainen ja niiden annostelu on helppoa. Pyörä on samalla helppo ajaa ja moottorin luonne on erinomainen, mikä on ehdottomasti hyvä ominaisuus kuntopyöräilijää ajatellen. . Tuntuu siltä, että kierroksia on nostettava runsaasti, jotta selviäisi hypyistä, mutta kuoppien yli ja mutkista selvisi huoletta. On vaikea sanoa johtuuko se siitä, että kierrosalueen yläosasta puuttuu potkua. te 310 r painaa kuitenkin eniten kaikista koeajon pyöristä, minkä väistämättä huomaa, kun kaikkia pyöriä ajettiin peräkkäin samana päivänä, samalla radalla. Pehmeä moottorin käynti on mukava liukkaalla ja kierrosalueen ala- ja keskiosalla ajaminen on erittäin miellyttävää, Stefan toteaa. Alusta sai samankaltaiset arvioinnit; se on vakaa mutta silti helppo käsiteltävä. Paluuvaimennus sai jäädä 18 klikkaukseen. + - Laaja ja tasainen tehoalue. Alustaa on helppo käsitellä ja jarrut ovat aivan mielettömät. Six Days -versiossa olisi uusi etuhaarukka... vakiomalli on törkeän hieno, mutta pientä ekstraa kaipaavalle on tarjolla myös Six Days -malli. Tuloksena on aikaisempaa kapeampi rakenne, jonka ilmoitetaan keventävän moottoria 200 gramman verran. uudet kahvat ovat myös pieni parannus vuoden 2013 mallissa. takajousitus on vakioasetuksissaan kuin tehty 90-kiloiselle kuljettajalle. Nopea puristusvaimennus on säädetty 1,5 kierrosta auki, hidas 19 klikkaukseen ja paluu 23 klikkaukseen. Edestä vähennettiin puristusta 19:stä 22 klikkaukseen. Molemmissa malleissa on kuitenkin säätövaihtoehto, millä saa hyvin muokattua ajoasentoa. Husqvarna TE 310 R jää moottorin osal- ta hieman muita jälkeen. yhtyi mielipiteeseen hymyillen. Vanhan totuuden mukaan »endurossa on enemmän kyse jousituksesta kuin huipputehosta« ja Husaberg fe 350 kerää pisteet molemmissa seikoissa. Moottorissa on paljon tehoa, suuresta iskutilavuudesta on etua, voimaa on runsaasti koko kierrosalueella ja kaasun hallinta on upeaa. Siinä on sama etuhaarukka kuin Husaberg FE 350:ssä, mutta myös paljon muita erityisen makeita yksityiskohtia.. Pyörä on todella kiltti alakierroksilla. Malli yksinkertaisesti asettaa riman uudelle korkeudelle. Sama menestys toistui enduroradoilla, kun 350 EXC-F esiteltiin vuodelle 2012. Enduromallin moottorissa on titaaniventtiilit, mutta kesymmät nokat. Huipputeho saavutetaan hieman 8 000 kierroksen jälkeen ja kierrosrajoitin sijaitsee 12 000 kierroksessa. Polttoaineenruiskutusta ja sytytystä on säädetty soveltumaan paremmin enduroon painottamalla tehoa kierrosalueen ala- ja keskiosassa. Vuodelle 2013 on tehty äärimmäisen pieniä muutoksia. Osat ovat keskenään hyvin samanlaiset, vaikka levyjen seoksessa, vakiojarrupaloissa ja ynnä muissa yksityiskohdissa voi olla eroja. Kokonaisuudessaan loppupäätelmä on että Husqvarna te 310 r on erittäin mukava kuntoenduro. 36?????BIKE???NRO 10.2012 KTM 350 EXC-F Itävaltalainen enska nopealle kuljettajalle. Kun 350 EXC-F esiteltiin vuodelle 2012, se teki toimitukseen syvän vaiktuuksen. Sen keula on kuitenkin vähän painava, Jimmy Wicksell pohtii. Husabergin ohjauskolmion kahdesta asennosta ohjaustanko on asennettu etummaiseen, minkä vuoksi etäisyys on hieman pidempi kuin ktm 250 exc-f:ssä, jossa käytössä on taempi asento. Siitä puuttuu se jokin, kun on kyse hiekalla ajamisesta. Jarrujen osalta eri mallien välillä on kuitenkin äärimmäisen vähän eroa. Se ei ole voimaton, mutta se ei myöskään tunnu yhtä vahvalta kuin koeajon muut pyörät. Pyörän saa helposti pidettyä reitillä.
Tarkoitus on kuitenkin saada toimituskyky normalisoitua pian, kertoo Daniel Norén Bridgestonelta. Joku huomaa varmaan, ettei M59 ole FIM-rengas, mikä pitää täysin paikkaansa. Aikaisemmin renkaat valmistettiin Japanissa, mutta nyt tuotanto siirtyy toiseen maahan, eikä muutto ole vielä valmis. 37 Rusthollarinkatu 1 Hatanpään valtatie 26 Vahdontie 30 Tuupakantie 7. M59:n ja ED 663:n kuviointi on kuitenkin samanlainen, niitä erottaa ainoastaan renkaan koko. Käytännössä asia on merkityksetön, sillä koeajon aikana ei ole tarkoitus kilpailla SM- tai MM-tasolla. samat renkaat kaikissa OIKEISTA JA VÄÄRISTÄ renkaista voisi keskustella loputtomasti, mutta tällä kertaa siihen ei lähdetä. Koeajossa oli tärkeää, että alla on hyvät ja vakaat renkaat, joiden pito on hyvä erilaisilla ajoalustoilla. Valinta osui Bridgestonen M59-renkaaseen eteen sekä M204:ään taakse, sillä Bridgestonella on vaikeuksia toimittaa ED 663 -endurorengasta eteen. . Molemmat koot toimivat hyvin ja M59/ M204 -yhdistelmä tulee taatusti myös uudestaan käyttöön. Honda ST1300 Pan EuRoPEan Kampanjahinta: 20.990,- + RTG 499,- ESPOO: TAMPERE: TURKU: VANTAA: BIKE???NRO 10.2012 ????. Olemme muuttamassa tuotantoamme
Kannattaa kuitenkin panostaa Six Days -malliin, jos haluaa yhtä hyvän jousituksen kuin Husabergissä, siinä on nimittäin kaikki lisävarusteet vakiona. Ajoasento kerää myös suosiota. Viimeiseltä sivulta voi katsoa kriittisen kolmion mitat, jotka muodostuvat satulan, ohjaustangon ja jalkatapit etäisyyksistä. Malli hämmästyttää oitis kompaktilla koollaan ja kääntyvyydellään. Takaiskari on asennettu ahtaasti säätöä ajatellen. sherco tekee vaikutuksen huolimatta siitä, että se on pieni merkki. Se on kuitenkin enemmän tottumiskysymys kuin todellinen ongelma. ranskalainen sherco oli monille koe- ajon yllättäjä. Kaasuvaste tuntuu todella tarkalta. . Teknisesti valmistaja ei ole kilpailijoitaan jäljessä. Ei tarvitse kuin laittaa kolmonen päälle ja ajaa, moottori vetää kokoajan, Thomas Olsson toteaa nauraen ja alkaa heti miettiä Gotland Grand Nationaliin osallistumista. Hydraulista kytkintä on Husabergin tapaan erittäin helppo säädellä, mikä on selvä etu kivisessä maastossa. Alusta tottelee heti pienintäkin impulssia ja moottoripyörää on helppo viedä juuri sinne mihin haluaa. Myös jousitus toimii hienosti. Pyörä vaikuttaa todella pieneltä ja sirolta. Polttoaineenruiskutus on ollut käytössä jo vuodesta 2004 ja Sherco väittää myös olevansa ensimmäinen valmistaja, joka rakensi 300-kuutioisen enduropyörän. Koeajossa oli vuoden 2012 malli, sillä vuoden 2013 demomallia ei ollut mahdollista saada. Edestä puristusta avattiin 22:sta 24 klikkaukseen. Vaikea sanoa. Kaikki meni hyvin, mutta koko kierros tuntui täysin epädramaattiselta, da Silva toteaa päivän nopeimman kierroksen jälkeen. Siinä ohjataan nimittäin vartalolla. Näin ollen voisi luulla, että 38?????BIKE???NRO 10.2012 Sherco SE 300 i Upeasti valmistettu ranskalainen herkkupala. Sherco poikkeaa hieman muista malleista, se tuntuu pienemmältä ja kätevämmältä enskaradalla. U udet pikkumerkit ovat kiinnostavia. Suoraviivainen tehon kehitys, mainio huipputeho ja hyvä kaasuvaste. Ykkös- ja kakkosvaihteen väli vaihdevivulla on pitkä. On selvää, että ktm:n ja Husabergin mitat ovat hieman muita suuremmat. Kokonaisuudessaan 350 exc-f tuntuu todella kattavalta paketilta, riippumatta siitä onko kyseessä ammattikuljettaja vai kuntopyöräilijä. Moottori, vaihteisto, alusta ja jarrut toimivat täydellisesti. Ainoa pieni kritiikin aihe on, että moottorijarrutus on hyvin vahva, minkä vuoksi kytkimellä on tehtävä paljon töitä. Kyseiset osat pysyvät ennallaan vuodelle 2013, joten malli on yhä ajankohtainen tässä koeajossa. Sherco kehittää ja rakentaa itse moottorinsa, jossa on kaksi yläpuolista nokka-akselia. Vuodelle 2013 on pidennetty iskua, jotta tehoaluetta saataisiin entistäkin alemmaksi. shercon osat ovat läpikotaisin laadukkaita. Stefanin kommentti todella nopean kierroksen jälkeen on paljon puhuva. . Paluuvaimennus säädettiin 17:stä 16 klikkaukseen. Ranskalaisella Shercolla on pitkät trial-perinteet ja se panostaa nyt enduroon. Hieno yksityiskohta on esimerkiksi CNC-työstetty ohjauskolmio. Tunnetta vahvistaa se, että pyörä reagoi kevyesti jalkatapeista tuleviin ohjausimpulsseihin. Vuodelle 2012 tuli kuitenkin paljon alustapäivityksiä, kuten uusi runko sekä WP:n etuhaarukka ja takaiskunvaimennin. Pyörä ei toisin sanoen tunnu niin nopealta kuin mitä se todellisuudessa on. Moottori on mieletön, siinä on vetoa koko kierrosalueella, eikä missään kohtaa ole minkäänlaista notkahdusta. Moottori on erittäin mukaileva ja vastaa todella hienosti. Mitat ovat selkeästi muita pienemmät, mutta tunnetta on vaikea selittää. Brembon jarrut ovat huippuluokkaa. jousitus on hyvä ja hidas puristus säädettiin 19:stä 17 klikkaukseen. Nopea puristusvaimennus jätettiin ennalleen kahteen kierrokseen. Ei yhtä hyvin kuin Husaberg fe 350:ssä, mutta silti todella hyvin. Vuodelle 2013 pohjapanssari muuttuu muoviseksi.. Sherco ohjautuu niin kevyesti, että se tuntuu lähes kaksitahtiselta. ktm 350 exc-F niitti menestystä toimituksessa jo edellisvuonna ja kyseinen koeajo paljastaa syyt siihen. Paluu pidettiin ennallaan 19 klikkauksessa. + - Erittäin kompaktina helposti käsiteltävä
39 Rusthollarinkatu 1 Keskuojankatu 14 Vahdontie 30 Tuupakantie 7. Jokaisella pyörällä ajettiin useita kierroksia, jotta kierrosaikojen hajonta minimoitaisiin. Alla on pyörien parhaat kierrosajat. Husaberg FE 350 09 m 54.20 s KTM 350 EXC-F 10 m 05.74 s Sherco 300 i 10 m 09.40 s Gas?Gas EC 300 F 10 m 13.96 s Husqvarna TE 300 10 m 17.49 s Honda VFR1200F Hinnat alkaen 19.995,Erä ylivuotisia malleja alk. 16.990,- ESPOO: TAMPERE: TURKU: VANTAA: BIKE???NRO 10.2012 ????. Selkeiden erojen saamiseksi ja radan muuttumisen minimoimiseksi kierrosten välillä radalta valittiin noin kymmenen minuutin pätkä. Stefan de Silva ajoi kaikki kierrokset, jotta tulokset olisivat keskenään verrattavissa. kierrosajat SUORITUSKYKYÄ testattiin ajamalla kierrosaikoja Söderhamnissa erittäin vaihtelevalla enskareitillä
Husaberg voittaa kirkkaasti! Mutta Gas Gas on kyllä makein. elisa ohlsson »hyvä jousitus on tärkeää...« Taistelu jää Husabergin ja KTM:n välille. Vähän kyllä houkuttelee hommata KTM ja sitten katsoa miten jousitusta saa muokattua. Moottorin luonne, kytkin ja käytettävyys ovat upeat. Se on vakaa, mutta hieman liian raskas, kun maasto koostuu kivikosta ja juurakosta. Shercon ja Husqvarnan välillä on tasainen taistelu kolmossijasta. Myös kaasuvaste on erittäin tarkka ja ruiskutus on hienosti säädetty. Vaihteisto ei kuitenkaan tunnu yhtä tarkalta kuin kilpailijoissa. Kaikki riippuu kuitenkin hintaerosta. thomas olsson »sherco on oikean kokoinen« Olen melko pienikokoinen, joten Sherco sopii minulle melko hyvin. Etuhaarukka säästää lihasvoimaa ja sallii kovan ajamisen kauemmin. Husabergissä ja KTM:ssä on parhaat moottorit, mutta kompakti Sherco tuntuu mukavalta. jimmy wicksell »ei tarvitse mennä salille!« Huolimatta siitä lukeeko muoveissa KTM vai Husaberg, tärkeintä on että etuhaarukassa lukee »WP 4CS Closed Cartridge«. Se säästää lihaksia, mikä sopii kaltaiselleni pulkannarulle. Tämäkin on osittain ehkä tottumiskysymys. Yksi testikuljettajista on sitä mieltä, että vaihdevipuun on vaikea päästä käsiksi, sillä se on hieman tavallista lyhyempi. Sherco on kaiken kaikkiaan kuitenkin positiivinen yllätys. Mattighofenissa puhkeaa taatusti riita ruokapöydässä, mutta tällä kertaa pikkuveljellä on selkeä yliote. Jopa kuntopyöräilijälle on kiehtovaa tuntea ja huomata etuhaarukan ero. Husaberg fe 350 on kunkku. C »paras etuhaarukka« WP:n nelikammioinen keula on ehdottomasti paras testaamani vakiohaarukka. Sen ansiosta eteneminen on nopeampaa. FE 350 on nopein, piste. stefan da silva »Gas?Gas on makein, mutta...« FE 350 saa monelta osin täydet kymmenen pistettä. magnus johansson. Muutoin moottoripyörät ovat lähes identtisiä. Ainahan voi hankkia nopeamman... Vaikka 70-asteinen moottori on kuollut, on ilo toivottaa seuraaja tervetulleeksi. Fyysiset mitat ja käsiteltävyys ovat Shercon vahvuuksia, kun Husse puolestaan loistaa pehmeällä moottorikäynnillään kierrosalueen ala- ja keskiosassa. Reippaalle kisakuljettajalle Sherco on kiinnostava valinta, kun Husqvarnan rauhalliset ominaisuudet puolestaan sopivat kuntopyöräilijälle. Jäljelle jää ktm 350 exc ja Husaberg fe 350. Ykkösen ja kakkosen väli on hieman pidempi ja vaihteiston voi vahingossa vaihtaa vapaalle. Luonne muistuttaa erittäin paljon sähkömoottoria, minkä useat koekuljettajat kirjasivat testiprotokollaan. koeajossa enduro 300/350 pyörä muuttuisi hermostuneeksi ja epävakaaksi, mutta mitään sellaista ei ole havaittavissa koeajon aikana. wp:n jousituksen ainoa haittapuoli on, että takajousitus on melko tiukka ja siitä on huomattavasti vaikeampi säätää painumaa kuin esimerkiksi ktm:ssä. Brembon jarrut eivät jätä ketään kylmäksi, sillä niissä on hyvä teho ja niitä on helppo annostella. Sherco tekee vaikutuksen myös moottorinsa osalta. Ne ovat periaatteessa sama moottoripyörä, mutta silti selvästi erilaisia. Se on merkki, jota ehdottomasti kannattaa harkita myös tulevaisuudessa! Koeajettu malli oli vuodelta 2012, joten sillä oli luonnollisesti jo useita tunteja takana. lopuksi voi todeta, että huolimatta äärimmäisestä samanlaisuudestaan, pyörissä esiintyy koeajon aikana selkeitä eroja. 40?????BIKE???NRO 10.2012 Gas?Gas on uusi ja siinä on hienoja ominaisuuksia, mutta se jää kokonaisuudessaan kuitenkin kilpailijoistaan jälkeen. Luonnollisesti nämä seikat antavat yliotteen, oli kyse sitten Gotland Grand Nationalista, klubimestaruudesta tai mahdollisuudesta pysyä kavereiden vauhdissa mukana offarilla. Tehokäyrä tuntuu äärimmäisen suoraviivaiselta kierrosalueen yläosaan saakka
linkusto WP PDS 5018 DCC Kayaba, prog. Numerot erottuvat vain vähän toisistaan... Husaberg FE 350 Husqvarna TE 310 KTM 350 EXC-f sherco 300 i ei tiedossa (2013) 9 190 ? 9 100 . (2012) Maahantuoja Voimansiirto/moottori Tiedot Gas?Gas ec 300 r Hinta AHVALA RACING OY Puh: 0400 669 802 www.gasgas.fi Fanwil Luhtasuo Oy Puh: 050 570 7073 www.trial.fi Sininen Nop., kierr., lämpöt., pa Värit Punainen/valkoinen 9 540 ? KTM Nordic Oy Tuupakantie 3 C 01740 Vantaa www.ktm.com/fi Sininen/keltainen Punainen/valkoinen 9 440 ? KTM Nordic Oy Tuupakantie 3 C 01740 Vantaa www.ktm.com/fi Oranssi/musta Mittaristo Nop., kierr., lämpöt., pa Nop., kierr., lämpöt., pa Nop., kierr., lämpöt., pa Nop., kierr., lämpöt., pa Moottori 1-syl., 4-tahti, nestejäähd. 1-syl., 4-tahti, nestejäähd. 1-syl., 4-tahti, nestejäähd. 1-syl., 4-tahti, nestejäähd. 1-syl., 4-tahti, nestejäähd. Venttiilit DOHC, 5 vent./syl. DOHC, 4 vent./syl. DOHC, 4 vent./syl. DOHC, 4 vent./syl. DOHC, 4 vent./syl. MP-racing Oy Puh: 020 786 2520 www.mp-racing.fi Poraus/isku 83/53,6 mm 88/57,5 mm 82/57,5 mm 88/57,5 mm 84/52,25 mm Iskutilavuus 290,0 cm³ 349,7 cm³ 302,4 cm³ 349,7 cm³ 290,05 cm³ Ei tietoa Puristus Ei tietoa 12,3:1 13,1:1 12,3:1 Polttoaineenruiskutus Keihin FCR-MX37 Keihin EFI 42 mm Keihin Keihin EFI 42 mm Magneti Marelli -ruiskutus Starttijärjestelmä Sähköinen ja käyn.poljin Sähköinen Sähköinen ja käyn.poljin Sähköinen ja käyn.poljin Sähköinen ja käyn.poljin Vaihteet/kytkin 6/hydr, märkä, monil. 6/hydr, märkä, monil. 6/hydr, märkä, monil. 6/hydr, märkä, monil. 6/hydr, märkä, monil. Toisioveto O-rengasketju X-rengasketju O-rengasketju X-rengasketju O-rengasketju Runko Cr-Mo Teräsputkirunko Teräsputkirunko Teräsputkirunko Cr-Mo Keula Marzocchi 48 mm WP 4CS 48 mm Kayaba 48 mm WP MXMA PA 48 mm WP 48 mm Alusta Joustomatka 298 mm 300 mm 300 mm 300 mm 300 mm Säätö Puristus, paluu, esij. Puristus, paluu, esij. Puristus, paluu, esij. Puristus, paluu, esij. Puristus, paluu, esij. Takahaarukka Öhlins, prog. koeajossa Tekniset tiedot. linkusto WP PDS 5018 DCC WP, prog. Mittoja voi luonnollisesti muokata tangon korotuspalalla ja erinäisillä säädöillä, mutta nämä mitat kertovat lähtökohdan ja ne selittävät koeajajien mielipiteitä. 26,5? ? 880 1482 ?? ? BIKE???NRO 10.2012 ????. 41. linkusto Joustomatka 296 mm 335 mm 296 mm 335 mm 320 mm Säätö Puristus, paluu, esij. H+L., pur., paluu, esijänn. H+L., pur., paluu, esijänn. H+L., pur., paluu, esijänn. H+L., pur., paluu, esijänn. Etujarrut 260 mm, Nissin 2-mänt. 260 mm, Brembo 2-mänt. 260 mm, Brembo 2-mänt. 260 mm, Brembo 2-mänt. 270 mm, Brembo 2-mänt. Takajarrut 220 mm, Nissin 1-mänt. 220 mm, Brembo 1-mänt. 240 mm, Brembo 1-mänt. 220 mm, Brembo 1-mänt. 220 mm, Brembo 1-mänt. Eturengas/-vanne 90/90-21, 1,6-tuum. 90/90-21-tuum. 90/90-21-tuum. 90/90-21-tuum. 90/90-21-tuum. Kokoja Takarengas/-vanne 140/80-18, 2,15-tuum. 140/80-18, 2,15-tuum. 120/90-18, 2,15-tuum. 140/80-18, 2,15-tuum. 140/80-18, 2,15-tuum. Ilmoitettu paino 110 kg 108,5 kg 109 kg 108,5 kg 102 kg Mitattu paino tankattuna 116,8 kg 117,8 kg 119,8 kg 116,4 kg 114,8 kg Painon jakautuminen, % 47,2/52,8 49,5/50,5 47,4/52,6 49,5/50,5 48/52 Tankki 6,3 litraa 9,5 litraa 8,5 litraa 9 litraa ! Kevyin 8,5 litraa tankki! Suurin Mittaukset osoittavat selkeät erot 1470 520 ?? 106 900 1482 26,5? ? 470 520 26,5? 920 1482 ? 520 520 550 890 ? 500 900 520 490 540 Akselivälin, ohjauskulman ja etujätön lisäksi satulan matalimman pisteen, jalkatapin sekä ohjaustangon muodostama kolmio kertoo paljon siitä, millaisen vaikutelman moottoripyörä antaa
Hän toteaa lakonisesti, ettei motocrossiin kannata panostaa, sillä tulevaisuus on todella huono. Sivistynyt arvio on, että Kullas ei hirveästi tienaa, mutta saa kulut katettua. Ja heti rookie-kaudellaan? » Kuten sanottua, hän on kova puhumaan, mutta myös kova sälli lunastamaan nuo puheet. Motocross on kilpailutettu äärimmilleen ja tiimipaikoista taistellaan verisesti. Harri on tehnyt koko ikänsä töitä aivan järjettömästi, mutta missä hän on nyt. Kun hän asettui Karkkilan motocross-radan puomin taakse ja haastoi kerhokilpailussa niin Ludde Söderbergin kuin Toni Erikssonin, hän voitti. C oltoon ja säilyTuo pyörä talveksi hu avulla huolto tykseen - jarrupenkin n lvikaudellakin. ja säädöt helposti ta ! Kaikki merkit ja mallit 100 80 120 140 160 180 200 220 Samalla voit 240 60 mittauttaa pyörän 40 260 teholukemat Kysy tarjous talvipaketista! (koko setti: säilytys, pesu, huolto, säädöt...) 40 1972-2012 Vajossuonkatu 10, 20360 Turku Puhelin 020 766 1140 Ma-pe 9-17 la 10-14 www.motomarket.? mopo- ja mp-varaosia www.janikaasalainen.fi 42?????BIKE???NRO 10.2012 Kaasalainen.indd 1 2012-08-30 10.28. Hän pyysi miettimään Harri Kullaksen tilannetta. Vuonna 2008 Hermunen sanoi haastattelussa, että hän pelkää pahoin nousevansa supermoton MM-kärkeen. Eikä hänellä ole manageria vetämässä 25 prosenttia välistä. Kun Matti Seistola siirtyi motocrossista enduroon, hän totesi saaneensa palkankorotuksen. Hermunen latasi pöytään sellaisia lauseita, että heikompaa hirvitti. Hermunen on päässyt sellaiseen tiimiin, jossa häntä arvostetaan ja melkeinpä palvotaan. Vain Mika Kallio ykkösenä ja Juha Salminen kakkosena menevät hänen ohi. Ajajan lahjoja riittää, mutta Hermunen on onnistunut valitsemaan polun, joka myös tuottaa euroja kotiin päin. Hän totesi tienaavansa rutosti, viettävänsä vapaaaikaa enemmän kuin muut ja loppujen lopuksi hän sai tehdä mitä halusi. Kuten sanottua, hän on kova puhumaan, mutta myös kova sälli lunastamaan nuo puheet. Hermunen on hyvin lahjakas moottoripyöräilijä. Tämä tarkoittaa valitettavasti myös sitä, että palkkiot putoavat. Eri lähteiden mukaan Hermunen voi nousta palkkioissa yli keskiverto SM-liigapelaajan, mutta jäänee kuitenkin Mika Kalliosta reilusti. Tähän samaan palkkakeskusteluun olen törmännyt myös enduron osalta. kolumni vesa koivunen on freelance-toimittaja, joka on ajanut motocrossia ja enduroa. Hän on seurannut aktiivisesti moto- crossin MM-sarjaa ensin mekaanikkona ja nykyään reportterina. Aika velikulta! T ein tämän lehden sivuille jutun supermoton MM-hopeamiehestä Mauno Hermusesta. Hermunen on tunnettu kovista puheistaan, mutta nyt hän lunasti puheitansa voittamalla ensin Italian mestaruuden ja sitten nappaamalla MM-hopeaa. Haastatellessani miestä lauantain aika-ajojen jälkeen, en voinut olla haukkomatta henkeäni. Onko hän lähellä mestaruutta tai tienaako hän paljon rahaa? Motocross on tietenkin paljon isompi laji kuin supermoto, mutta Hermusen kyseenalaistelussa piilee vinha pointti. Näin tulee käymään myös endurossa ja sitten joskus vuosien päästä myös supermotossa. Hän tajusi supermoton markkinaraon ja takoo nyt muutaman vuoden rahaa enemmän kuin moni ymmärtää. « On hämmästyttävää, mutta lienee totta, että pienemmissä lajeissa pystytään maksamaan paremmin. Seistola oli motocrossin Euroopanmestari ja nimi lajin piirissä hyvä. Ja hän nousi. Sen takia en voi olla uskomatta hänen puheitaan tänä päivänä. On faktaa, että hän tienaa hyvin, luultavasti kolmanneksi parhaiten suomalaisista moottoripyöräilijöistä. Kuinka on mahdollista, että pienemmässä lajissa hän tienaa enemmän. Tällaisesta paikasta moni voi vain unelmoida. Mutta yksi asia pitää muistaa. Nykyinen kolmevuotinen sopimus SHR-tiimin kanssa on tehty oman isäukon kanssa. Hermunen lateli lisää faktoja minkä ehti. Kunhan kuljettajat ensin löytävät nämä lajit. Hermusta on syytetty laiskaksi, mutta itse asiassa hän on fiksu. Se ei kuitenkaan sulje pois sitä tosiasiaa, että mestaruus merkitsee eniten
sija FOTOMAN BIKE???NRO 10.2012 ????. 43. KIITOS KAUDESTA 2012 kuvaT reijo hartikainen Ria Virtanen Sponsorit Sijoitukset MXD-liiga 2
gear toimituksen omat varusteet Vaihdettavat varvassliderit tulevat tarpeeseen, jos on tapana laahata kengänkärkiä asfaltissa. Hintansa väärtti? TCX R-S2 Ilmapumppujärjestelmällä varustettu kisasaapas R-s2 on italialaisen TCX:n paras saapas. Saapas on hieman leveämpi, helppo vetää jal44?????BIKE???NRO 10.2012 kaan, eikä siinä ole sisäkenkää tai kengännauhoja. Mallin uutuus on P.A.F.S.-ilmapumppujärjestelmä (Precise Air Fit System), joka vie ajatukset vanhoihin Reebok Pump -kenkiin ja muihin vastaaviin. Muodon tunnistaa, jos käytössä on ollut aikaisempia versioita, tai Oxtareita (mikä oli TCX:n nimi aikaisemmin). Saappaat ovat mukautuvat, eivätkä lainkaan kovat tai epämukavat (ei edes uutena). Siinä pumpataan ilmaa vuorin sisällä sijaitseviin laajeneviin osiin, jotka muotoutuvat jalan mukaan. Saapas istuu hyvin jalassa ja Hiphop-tekniikalla varustetut saappaat ovat tulossa muotiin. pohjallinen luo hyvää tuntumaa jalkatappeihin. Nilkkasuojat natisevat tavalliseen tapaan kävellessä, mutta se on toissijaista. Rata-ajoon mukavuutta tuo vaihdettavat toe-slidersit ja hyvä ilmanvaihto. Suhteellisen kalliit, mutta hintansa arvoiset. Testannut: Oscar Algott Hinta: 379 euroa Info: www.duell.fi plussat Tuntuma ja istuvuus. miinukset Natisevat kävellessä. arvosana 9/10
9 euroa Info: www.biltema.fi plussat Laadukas ja toimii hyvin. miinukset Poistunut valikoimasta. arvosana 8/10 Erittäin laadukas. si Biltema, miksi, oi mik asta? poistitte sen valikoim Dainese Vintage Racer Makeat ja hauskat, muttei kovin turvalliset. vintage racer, nimikin on jo Testannut: Magnus Wallner Hinta: n. 45. 450 euroa Info: www.blauerhelmets.com plussat Mukava ja kiinteä sisusta. miinukset Leuan ilmanvaihtoa on hankala säätää. arvosana 7/10 ? Puristaako potta päätäsi BIKE???NRO 10.2012 ????. Suojat voisivat olla hieman suuremmat. Nahka on sopivasti rei?itettyä ja istuu hyvin. Hihoissa ja lahkeissa on strechmateriaalia, mikä tekee puvusta joustavan, mutta tietyissä paikoissa olisi ollut hyvä olla nahkaa. Jotkut tavarat ovat täysi vitsi, kun toiset puolestaan ovat erinomaisia. Kiintoavain on esimerkki erinomaisesta työkalusta. CrV-teräksestä valmistetussa työkalussa on matta pinta, se istuu hyvin kädessä ja sen pito on erinomainen. Rengasosa on kuusikulmainen ja pinta on kuvioitu siten, että kuluneista muttereista saa hyvän otteen. Värivaihtoehtoja on useita, ja malleja on joka lähtöön, riippuen siitä ketä 70-luvun sankaria sattuu ihailemaan. RST Pro Series Halpatuote, joka ei tunnu liian halvalta. Blauer Force One White Voitto kiikarissa? RST:n nahkapuvut ovat edullisia ja niitä käyttävät useat Superbike-kuljettajat Englannissa. Testaaja ei ole kilpakuljettaja, eikä myöskään Englannista, mutta on kuitenkin onnistunut pysyttelemään renkaiden päällä kyseistä pukua käytettäessä, joten sen turvallisuutta ei voi lähteä arvioimaan. Suojat tuntuvat hyviltä ja sijaitsevat tavanomaisissa paikoissa, lukuun ottamatta lantiosuojaa, jota ei ole lainkaan. 620 euroa Info: www.rst-moto.com plussat Järkevä hinta. miinukset Pienet suojat. arvosana 7/10 kahdella D-lenkillä varus- tettu keskipainoinen kypärä on turvallisempi valinta kuin allekirjoittaneen edellinen kypärä. Tämän kaksintaistelun voittaja selviää vain ajan kanssa. Paino: 1305 g Testannut: Kristin Henriksson Hinta: n. Yläpuoli on rei?itettyä ja osittain vuorattua. Punaotsaisen kauden jälkeen vieläkin mietityttää, että hellittääkö tiukkuus ajan mukaan, vai muuttuuko pää täysin litistyneeksi. Ne ovat parhaimmillaan hienot retrohanskat. Hanskat ovat kokonahkaa. Kitapään toisella puolella on sovitin, minkä ansiosta kiintoavainta voi melkein käyttää räikkävääntimenä. Testannut: Magnus Wallner Hinta: n. Peukalon ja etusormen väli on vahvistettu. 80 euroa Info: www.duell.fi plussat Makeat. miinukset Ei kovin turvalliset. arvosana 7/10 niin makea, että hanskat lähtee mukaan sen perusteella. Ne eivät kuitenkaan ole Dainesen paras malli turvallisuuden kannalta. Laaduntunne on hintaan nähden hyvä, muttei kuitenkaan vedä vertoja suurten valmistajien pukuihin. Testannut: Marc Malmqvist Hinta: n. Tumma visiiri on toiminut erinomaisesti aurinkoisina päivinä, eikä sen näkyvyys ole ilta-aikana huonontunut merkittävästi. Istuvuudesta sen verran, että testaajan pään muodolla otsa joutui melkoisesti puristuksiin. Biltema kiintoavain Fiksu ja laadukas avain. Biltemassa on tunnetusti laaja laatupaletti. Sisusta on kiinteä ja toppaukset ovat Cool-Max Dupont -materiaalia, joka tuntuu mukavalta poskia vasten. Kypärä saa plussaa siitä, että sisusta on irrotettava ja pestävä. Ilmanvaihtoa säädetään leuan kohdalta ja pään päältä. Leukasäätöä on hankala säätää ajaessa. Kypärään kuuluva visiiri oli kirkas, mutta se vaihtui tummempaan kypärän Quick Release Systemin avulla, jota on helppo käyttää, kunhan sen oppii
R-versiossa oli Öhlinsin haarukka, OZ:in vanteet sekä paljon hiilikuituosia ja se painoi 195 kiloa tankkaamattomana, mikä oli yhdeksän kiloa vähemmän kuin vuosimallissa 1999?2000. Seuraava päivitys tuli vuodelle 2003, jolloin perää pienennettiin ja vaihteiston välityksiä lyhennettiin. Siinä oli selkeitä piirteitä GP-prototyypeistä, joilla Aprilia usein voitti 125- ja 250-sarjoissa 90-luvun loppupuolella. Terävämmin muotoillut katteet sekä pienet ilmanohjaimet paransivat aerodynamiikkaa, ja niistä on sittemmin tullut Aprilian tunnuspiirteitä. käytetty Aprilia RSV?1000 teksti Tobias Bovin jylinää jokaiselle Italialainen. Check! Helppo ajaa? Check! Kestävä. Arvaa? D ucatin suuri menestys Superbiken MM-sarjassa 90-luvulla sai muutkin valmistajat suunnittelemaan V-twinimoottoreilla varustettuja sporttipyöriä. Tämän vuoksi se on usein nopeampi kuin suuret japanilaiset rivineloset. Vuoden 1999 mallin ulosmenoakselilta mitattiin 129 hevosvoimaa ja vuoden 2001 mallista 131 hevosvoimaa, mitkä käyvät hyvin yksiin Aprilian antamiin tietoihin. Ensimmäinen päivitys tehtiin vuosimalliin 2001, jolloin esiteltiin R-päätteellinen versio. Sekä R- että perusversioon tuli kaksi litraa pienempi muovinen polttoainetankki, joka vei vähemmän tilaa kuljettajan ja ohjaustangon välissä. Tuloksena oli moottoripyörä, jota oli erittäin helppo ajaa. Biken suuressa koeajossa vuonna 2003 RSV Millellä ajettiin paremmat kierroajat kuin Yamaha R1:llä ja Suzuki GSX-R 750:llä, huolimatta siitä ettei italialainen ollut tehokkaampi eikä kevyempi. RSV Mille sallii kuljettajan ajaa nopeasti ja silti säilyttää hallinnan. Syksyllä 1998 Aprilia esitteli oman tulkintansa suuren sporttipyöräluokan maantiemallista, RSV Millen. Alumiinirungossa ei ollut lähes lainkaan suoria kulmia. Check! Nopea? Check! Edullinen. Aprilia oli yhteistyössä itävaltalaisen Rotaxin kanssa kehittänyt moottorin, jossa oli 60 asteen kulma sylinterien välissä, minkä ansiosta moottori oli huomattavasti pienikokoisempi kuin 90-asteisella kulmalla varustettu vastaava. 46?????BIKE???NRO 10.2012 Kompakti moottori oli helppo sovittaa runkoon, minkä ansiosta Aprilian painonjakauma oli huomattavasti parempi kuin mitä Ducatin pitkä L-moottori salli. R-versiossa oli yhä Öhlinsin haarukka, mutta nyt siihen tuli myös radiaalisatulat sekä musta runko. Perus- ja R-version lisäksi Aprilia on valmistanut SP-version (2000), Play Station 2 -tarroilla varustetum Haga-replikan (2002). Monista muista nopeista ja eksoottisista pyöristä poiketen RSV Mille ei vaadi totutteluaikaa, vaan se tuntuu ensihetkestä lähtien luonnolliselta ja helpolta. Rungossa ei ollut mitään yhtäläisyyksiä Ducatin putkirungon kanssa. Myöskään moottorissa ei ollut mitään, mikä viittasi siihen, että inspiraatiota oltaisiin haettu Ducatilta
Siinä yhteydessä RSV Milleä on vaikea päihittää. 0?400 m 10,4 s. Huippunopeus 273 km/h sekä Alice-tarroilla varustetun Edwardsreplikan (2003). Aprilian ulkomuoto ei ole yhtä kaunis kuin maanmiehessään, mutta mitä väliä sillä on, jos on kiinnostuneempi siitä, minkä verran moottoripyörää euroillaan saa. Radiaalijarrusatulat vuodesta 2003 lähtien. Luotettava ja vahva twini Aprilia RSV Mille Moottori V2, 4-tahti, DOHC, 4 vent./syl., nestejäähd. Iskutilavuus 998 cm³ Teho 130 hv / 9500 rpm Vääntö 101 Nm / 7?250 rpm Istuinkorkeus 820 mm Tankki 18 litraa Kuivapaino 195 kg Kiiht. Herkkä haaruk Tilava ajoasento. Raskas kytkin. Hyvän Millen voi saada reilusti alle neljän tonnin! Vuosimalli 98 99 00 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 Aprilia RSV?Mille Mallit Mittaristo on aina ollut ylenpalttinen sisältäen lap timerin, jossa on runsaasti toimintoja. Honda VTR?1000?R tuli samana vuonna kuin Aprilia RSV Mille, ja se on voittanut Superbiken MM-sarjan kahdesti. Mille-kuljettajien tunnettu ongelma on ajoittain reistaileva kytkin, joka voi muuttua raskaaksi, etenkin ennen kuin moottori ehtii lämmetä. Mahtavat jarrut, vakaa alusta ja digitaalinen mittaristo. ? 3,5 3,8 4 4,5 5,3 6,9 7,3 8,5 10 10,5 11 13 Ducati 996 ? 8,9 9,5 10 11 ? ? ? ? ? ? ? ? Honda VTR?1000?R ? ? 5,5 6 6,5 7,5 8 8,5 9,5 ? ? ? ? 3,5 3,8 4,2 4,5 4,8 5 ? ? ? ? ? ? ? Suzuki TL?1000?R BIKE???NRO 10.2012 ????. SP-versiossa oli sitäkin enemmän erityisosia, sitä valmistettiin vain 150 kappaletta ja hinta oli sen mukainen. Niitä ei näin ollen ole netissä tarjolla aivan loputtomasti. aprilia on todella mukava. R-versiossa on Öhlinsin erinomainen jousitus. Vuoden 2000 R-version tunnistaa perän ilmakanavista sekä Öhlinsin keulasta. Niissä oli kaksi Akrapovicin äänenvaimenninta, suuremmat läppärungot, säädetyt käyntikartat, lyhyemmät vaihteiden välitykset, muokatut kampiakselit sekä sinianodisoitu ylempi ohjauskolmio. Se on selkeä ratapyörä, eikä yhtä sivistynyt kuin Aprilia RSV Mille. Ongelman voi ratkaista järjestelmän ilmaaminen, mihin on vaiheittaiset ohjeet osoitteessa apriliaforum.com. Ellei se auta, kannattaa pyörä viedä korjaamolle, jossa ammati-ihmiset hoitavat ongelman pois päiväjärjestyksestä. Vuonna 1998 tullut Suzuki TL?1000?R on erinomainen maantiepyörä, jossa on äärimmäisen vakaa alusta. Se on yhtä tehokas kuin Aprilia, mutta jää suuremman painonsa vuoksi jälkeen huippunopeudessa ja kiihdytyksessä. 47. Se on selkeä ehdokas kilpailemaan parhaan ja eniten hintansa arvoisen käytetyn sporttipyörän tittelistä, kaikissa kategorioissa. a Sporttinen, helppo aja ja va Vah a. kav ja mu mukautuva moottori. ka. Jarrut. Jos 259 km/h kuitenkin riittää ja muodot miellyttävät, niin miksipä ei! + - Millen hinta-laatu-suhde? Käytettyjen Aprilia RSV Mille -pyörien hinnat osoittavat sen, kuinka paljon enemmän jotkut ovat valmiita Ducatin merkistä maksamaan. Ducati 996/998 on päivitetty versio 916:sta, jolla Troy Bayliss voitti Superbike MM-sarjan vuonna 1999. C Vuoden 1999 mallissa on punaiset jarrusatulat, vuotta jälkeenpäin ne ovat yhä yhtä hyvät, mutta kullanväriset. Kytkin voi reistailla rotaxin V-twini on erittäin kestävä, mutta siinä on muutamia mallille tyypillisiä heikkouksia. Katelasi on lisäksi todella korkea. Varaosien pitkä odotusaika oli aiemmin monien Apriliakuljettajien jatkuvana riesana. Käytännössä erityisesti vapaata vaihdetta voi olla haastava saada kytkettyä. Replikat olivat teknisesti terävämpiä R-versioita. Kuljettajalla on runsaasti tilaa, ajoasentoa voi vaihdella ja katteet tarjoavat hyvin suojaa tuulelta. Pelastaja hädässä voi nykyään olla ebay.com. Honda suuntautuu enemmän maantielle ja on hieman enemmän kompromissipyörä kuin Ducati ja Aprilia
Moottoripyöräilijöitä 48?????BIKE???NRO 10.2012 saapui nimittäin ilahduttavan suurin joukoin ilmaisemaan mielipiteensä määräaikaiskatsastuksen tarpeettomuudesta. Huolimatta nopeasta koollekutsumisaikataulusta kokoontumisalueelle Helsingin Hernesaareen saapui arviolta kolmisen sataa pyöräkuntaa. Erityisen hienoa oli huomata paikalle saapuneen kaluston kirjavuus. Paikalle oli saapunut kaksipyöräisiä skootterista kopteriin ja endurosta supersportiin sekä kaikkeen siltä väliltä. Määräaikaiskatsastus on asia, joka vaikuttaa kaikkiin harrastajiin, ja kaikille se on yhtä tarpeeton. Näky oli vakuuttava, kun letka lähti etenemään poliisisaattueessa läpi Helsingin kohti eduskuntataloa. Kulkueelle oli varmistettu estee-. Motoristeille kuitenkin koituisi tarpeettomia kustannuksia ja lisävaivaa. smoto Kuvat Petri Suuronen ja santtu ahonen SMOTO:n Juha Liesilinna kertoo painavaa asiaa määräaikaiskatsastuksen tarpeellisuudesta. Ehdotettu määräaikaiskatsastus sai motoristit liikkeelle E uroopan komission ehdottama moottoripyörien määräaikaiskatsastus on herättänyt närää harrastajissa (ks. SMOTO-palsta Bike 8.2012), sillä määräaikaiskatsastuksesta ei tutkimusten mukaan ole hyötyä liikenneturvallisuus- eikä ympäristötavoitteiden saavuttamiseksi. Kuin asian tärkeyttä korostaakseen, myös yleensä laiskoina protestoijina tunnetut suomalaiset nousivat barrikadeille. Niinpä komission kaavailut saivat motoristit liikkeelle ympäri Eurooppaa. Mielenilmauksia määräaikaiskatsastusta vastaan pidettiin 22.9.2012 Brysselissä, Dublinissa ja eri puolilla Ranskaa
Niikko kertoi jakavansa paikalle saapuneiden motoristien kannan määräaikaiskatsastuksen tarpeettomuudesta. Katso lisää: www.smoto.fi. MESSURAPO RTIT Düsseldorf, Elm ia ja Lahti Renkaiden kunn on merkitys VESILIIRROSS A! Matkailuajoneuv olehti Hinta 7,40 EUR Nro 8.12 SOLIFERIN UU SI NOUSU Koeajossa uude t Solifer Zenit ja Fin landia Anna Belgian rannikon yllä ttää DETHLEFFS T 7011 HOBBY PRE MIUM VAN UUSI SARJA 600098-1208 PAL.VKO 2012 -44 Käytettyä katsastamas sa BUSSISTA PE MATKAILUAURHEEN TO Heiskasen pe rhe omalla bussilla matkustaa . 001_CAMFI_08 12_n 1 x de in TO TA VE OIS EN UT TE UA YH AIL TK A CAMPE M R . SMOTO on suomalaisten mootto- ripyöräkerhojen ja moottoripyöräilijöiden edunvalvontajärjestö. Kotimaassa perusteltua järkipuhetta osataan iloksemme yhä kuunnella ja asian seikkaperäinen selvittäminen sai kiitosta. C 020699 TUNNUS 5007639 00003 VASTAUSLÄHETYS Lisäksi SMOTO:n edustaja on ollut eduskunnan liikenne- ja vies- Tilaa numerosta: 010 420 4120 tai www.camper.fi tai oheisesta UpCodesta BIKE???NRO 10.2012 ????. Eduskuntatalolla vastassa oli MP Arkadian puheenjohtaja Mika Niikko (ps), joka kuunteli SMOTO:n Juha Liesilinnan välittämät terveiset suomalaisilta moottoripyöräilijöiltä ja lupasi välittää terveiset eteenpäin. Päättäjien suunnasta sai kuitenkin kuulla, että komissio on ajamassa määräaikaiskatsastusta ennennäkemättömällä tarmolla. Kuinka tässä lopulta käy jää nähtäväksi, mutta olemme ainakin yrittäneet. Kaikki me yhdessä. Kiitos kaikille mielenilmaukseen osallistuneille. 1.12 1 2012-09-19 15.05 Tilaan CAMPER-lehden 10 numeroa hintaan 39?/vuosi. Tarjousjakson jälkeen kestotilaus jatkuu automaattisesti voimassa olevaan kampanjahintaan, ellei sitä erikseen peruta Tilaajan nimi Tilaajan lähiosoite Puhelin S-posti tön kulku läpi kaupungin ja hymyilevät ihmiset pysähtyivät kuvaamaan ja vilkuttamaan ohittavalle moottoripyörien letkalle. Vakuuttavuus ei ainakaan vähentynyt, kun pyörät täyttivät eduskuntatalon edustan äärimmilleen. 49. MP Arkadia onkin mielenilmauksen jälkeen antanut lausunnon, jonka mukaan se ei pidä moottoripyörien määräaikaiskatsastusta tarpeellisena. Kustannusyhtiö OK-Kustannus Oy Camper maksaa postikulut tintävaliokunnan kuultavana asian tiimoilta
parivertailu Mv?Agusta F3?675 / Suzuki GSX-R?600 teksti petri suuronen kuvat Jarge istolainen » Suzukin kierrosaika syntyy ilman ylimääräistä dramatiikkaa« 50?????BIKE???NRO 10.2012
51. Kauniit katteet kätkevät alleen äärimmäisen kompaktiksi rakennetun moottoripyörän, jonka suunnittelussa painon keskittäminen on ollut yksi avainasioista. Satulaan hypätessä pyörä tuntuu todella pieneltä ja kevyeltä. Joutavat kunniaan? M ielikuvat ovat merkittävässä asemassa moottoripyöräilyssä, niin hyvässä kuin pahassa. Näin siitä huolimatta, että supersportienkin suorituskyky on objektiivisesti arvioiden naurettavan ylimitoitettu. Itse pidän paljon nimenomaan supersportluokan pyöristä. Eräs vallalla oleva mielikuva sotii supersport-luokan pyöriä vastaan, sillä ?kyllähän sitä tonninen olla pitää?. mv Agusta on mielikuvissa puolestaan jotain aivan erityistä, niin äärimmäinen ratapyörä kuin vain olla voi. Pitävätkö mielikuvat paikkaansa. Koneen ulvonta korkeilla kierroksilla on todellakin kuulemisen arvoista. Kaasuläppää ohjaa ride-by-wire, jonka ohjelmaa on päivitetty sitten mallin ensiesittelyn. Järjestelmän kanssa sinuiksi pääseminen vaatii hetken, mutta kun siihen tottuu, ei asiaan kiinnitä kadulla sen kummemmin huomiota. BIKE???NRO 10.2012 ????. Otetaanpa selvää. Ulkonäköasioista voi tietenkin olla montaa mieltä, mutta useimpiin tuntuu mvAgusta f3:n muotoilu uppoavan hyvin. Niitä joutuu hieman ajamaan, jos toivoo etenevänsä ripeästi. Luokan kaksi tuoreinta pyörää ovat luokan pitkäikäisimmän mallimerkinnän omaava, viime vuonna merkittävästi uudistunut Suzuki gsx-r 600 ja täysin uutena mallina areenalle astuva mvAgusta f3 675, joka tuo eksklusiivisen italialaismerkin sporttipyörät tavallisen polvipalankuluttajan ulottuville. Mielikuvat värittävät myös näitä malleja. Suzukia pidetään yleisesti turhan pehmeänä ja kusiaisista touring-henkisimpänä, mutta kuitenkin nopeana. i a t n a a Kunni n a a p p o romuk udelle 2011. ka ui st di uu 0 0 6 -R X S G ikkuja Suzuki stan odoSupersport-luokan ikiliut haastajakseen perinteitä rikkovan MV Agu o ne Tänä vuonna se on saan ko perinteet romukoppaan vai nostetaank tetun F3 675:n. Ajoasento on kilpu- rimaisen aggressiivinen, mutta luonteva. Epäilyksiä herättänyt kova penkkikin tuntuu tarkoituksenmukaiselta, eikä ole oikeastaan lainkaan epämukava edes katuajossa. Pyörä käynnistettäessä 675-kuutioisen kolmisylinterisen, tavanomaiseen nähden vastakkaiseen suuntaan pyörivän koneen mekaaniset äänet yllättävät karkeudellaan, mutta äänimaailma muuttuu vauhtiin päästäessä upeaksi moottorisinfoniaksi. Mallin estetiikka on tuttua Agustan isommasta f4-mallista
Ohjausiskunvaimennin puuttuu ja se olisi todellakin tarpeen. Suzuki on huomattavasti mv Agustaa perin- teisempi sekä ulkonäöltään että konstruktioltaan. Suzuki tuntuu heti käteen sopivalta ja se etenee kuin juna kierros toisensa perään. Tunnokas pyörä pitää kuljettajan jatkuvasti tilanteen tasalla. Molempien pyörien jarruosastolta löytyvät Brembon monoblockit, jotka ovat yksinkertaisesti erinomaiset. mv Agustalla on onnistuttu kuitenkin vielä piirun verran paremmin, sillä Suzukin jarrut vaativat hieman enemmän voimaa ja jäävät myös teholtaan hieman f3:n vastaaville. Luisto on myös sana, joka liittyy olennaisesti molempien pyörien varusteisiin.. Käytännössä moottorin luonne on hieman hankala, sillä parhaan laukan tarjoava kierrosalue on kapeahko ja juuri kun kyyti on maukkaimmillaan, katkaisee rajoitin riemun. Yks f3:n merkille suhteellisen edullisen hinnan mahdollistavia tekijöitä on suhteellisen edullinen Sachs/Marzocchi ?jousitus. Katuajossa se tuntuu miellyttävän jämäkältä ja sporttiselta. supersportIT parivertailu Mv?Agusta F3 675 / Suzuki GSX-R 600 » F3:n ulvonta korkeilla kierroksilla on kuulemisen arvoista.« Rata-ajossa kaasun vaste tuntuu sen sijaan epäloogiselta. Nykyisellään molempien kuljettajien alaselkä väsyy ajaessa ja pitkäjalkaisille jalkatapin ja satulan väli on turhan ahdas. Suzukin moottori on erittäin miellyttävä. Tehoa on käytössä 600-kuutioiseksi laajalla alueella, ja vaikka Agustamainen rähinä jää puuttumaan luonteesta, etenee pyörä eleettömän nopeasti. Pehmeä penkki on aivan liian matalalla, mikä tekee ajoasennosta omituisen. 52?????BIKE???NRO 10.2012 Tilanne muuttuu, kun pyörillä lähdetään liikkeelle. Siitä huolimatta se selviää hyvin myös heikompikuntoisista teistä. Radalla f3 on älyttömän herkkä, jopa siihen pisteeseen asti, että se on rauhaton ja mielleyhtymältä villihevosella ratsastamiseen ei voi välttyä. Erityisesti radalla gsx-r:n ajettavuus vakuuttaa. Lisäksi malli sai parannusta alustaan Big Piston-keulan muodossa. Heti Suzukin päälle hypätessä huomaa, että kehitys on kulkenut oikeaan suuntaan. MV Agustaan on vaikea saada tuntumaa ja pyörä vaikuttaa hermostuneelta. Suzuki puolestaan on ennen kaikkea luottamusta herättävä, eikä se tee missään tilanteessa mitään ylimääräistä. Sushi, kiitos! Yleensä jo istumalla pyörän päälle voi kertoa, tuntuuko se hyvältä ajossa. gsx-r:n välitykset ovat mv Agustan vastaavia lyhyemmät, joka sekin tehostaa suorituskyvyn vaikutelmaa. Showan käsialaa oleva jousitus on erittäin hienosti toimiva ja luottamusta herättävä. Pyörä on erittäin tunnokas ja suorastaan nau-rettavan helppo ajaa niin kadulla kuin radalla. Tehontuotto on erikoista, sillä moottori luovuttaa maksimitehot vasta rajoittajalla. Jos vielä penkki olisi kovempi (lue: tunnokkaampi) ja 5 senttiä ylempänä, olisi pyörä liki täydellinen. sami penna la. Keula on kuitenkin melko hermostunut ja chatteringia esiintyy jatkuvasti, mikä ei ole omiaan kannustamaan nopeuden nostamiseen. Kontrasti vikuroivaan MV Agustaan on suuri. Valintani osuu siis Suzukiin, jota voi pitää erinomaisena. Kun ajoasento on luonteva, sopii pyörä yleensä hyvin käteen. Tämä taitaa olla se kerta, jolloin poikkeus vahvistaa säännön. MV Agusta tuntuu nimittäin päälle istuttaessa mainiolta, se on aivan kuin kilpuri. Suzuki sen sijaan ei tunnu lainkaan hyvältä. Pyörä vaatii selvästi kovaa ja määrätietoista viemistä, sillä se tuntuu sitä paremmalta, mitä lujempaa ajetaan. Malli uudistui kaudelle 2011, ja reilun painonpudotuksen lisäksi Suzuki sai pitkään kaivatun jarruparannuksen, kun Tokicon jarrusatulat korvattiin Brembon monoblockeil- Second Opinion. Ajoasento tuntuu muuten luontevalta, mutta satula voisi olla vieläkin korkeampi. Pyörä on responsiivinen ja sillä on helppo ajaa välittömästi kovaa
Pyörät numeroin. Ajossa äänet ovat miellyttävän voimaa uhkuvat ja 600-kuutioiseksi jokseenkin muhkeat, vaikkakin kalpenevat F3:n orgastisen ulvonnan rinnalla. Vaikka Suzukia onkin jämäköitetty entisestä, toimii se silti hyvin myös katuajossa. Siitä huolimatta ,että sydän sanoo mv Agusta, on tällä kertaa kuunneltava järkeä, ja todettava vertailun voittajaksi Suzuki. Ja kyllähän se näyttää ja kuulostaa upealta. GSX-R:n mittaristo on perinteisempi ja selkeämpi. Suzuki on mv Agustaa värittömämpi, mutta valmiimpi pyörä. MV Agusta vie tehot takarenkaalta lukemin 114 - 106, mutta huipputehon alue on äärimmäisen kapea. Radallagsx-r on yhtä nopea kuin f3, mutta Suzukin kierrosaika syntyy ilman ylimääräistä dramatiikkaa. Pyöristä kumpaankaan ei ääni- tai ulkonäkösyistä tarvitse vaihtaa äänenvaimentajaa. F3:n pakoputki on täysosuma sekä visuaalisesti että akustisesti. Laihdutuskuuri ja täsmäpäivitykset ovat tehneet GSX-R 600:lle hyvää. Myös Suzuki on vihdoin saanut Brembon monoblockit. C BIKE???NRO 10.2012 ????. Kevyet käyttää, tunnokkaat ja tehokkaat. Moderni mittaristo sisältää runsaasti toimintoja. Suzuki GSX-R 600 ? ?? Pyörät penkitettiin Bike Doctorilla. Ajo-ominaisuudet ja moottorin luonne herättävät kunnioitusta. Suzuki vaikuttaa jäävän luvatusta tehosta reilusti. Äänimaailma on tärkeä osa fiilistä. JOS VÄITTÄÄ, ETTEI äänillä ole merki- tystä moottoripyöräilyn fiiliksen luomisessa, on kuulossa oltava vikaa. OK, aftermarketputket ovat usein alkuperäisiä kevyempiä, ja niillä saattaa jonkin lisähevosvoiman saada, mutta suorituskykyparannukset lienevät enemmän henkistä sorttia, ja ne saavat aikaan alkuperäistä kisaisemmat pakoäänet. Vertailtavana oleva parivaljakko on siitä erikoislaatuinen, että molempien äänimaailma jo vakioputkella on korviahivelevä. MV Agustan putki on kuin taideteos, ja sen kautta ilmoille kulkeutuva 3-sylinterisen moottorin ääni kuulostaa suorastaan jumalaiselta. Suzuki ei jää paljoa jälkeen. Yhtäläisyyksiä ja eroja MV Agusta F3 675 Malli MV Agusta F3 675 Suzuki GSX-R 600 Moottori R3, 4-tahti, DOHC, 4 vent/ syl, nestejäähd. R4, 4-tahti, DOHC, 4?vent/syl, nestejäähd. Iskutilavuus 675 cm3 599 cm3 Tuoreimmat supersportit Teho 126 hv / 14?400 rpm 126 hv / 13?500 rpm Vääntö 71 Nm / 10?600 rpm 69,6 Nm / 11?500 rpm Istuinkorkeus 812 mm 810 mm Tankki 16 litraa 17 litraa Kuivapaino 173 kg 187 kg Huippunopeus 260?km/h 260?km/h Hinta 16 590 ? Halvempi! 16 989,71 ? ???????????????? ????????????????????? ?????????????????????????????????????????????????????????????????????? ??? ??? ??? ??? ??? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ? ? ? ? ? ? ?? ?? ?????????????????????????? ?? ?? ?????????????? ?? ???????????? F3 675 on kevyt, pieni ja tehokas. Huomattavasti Agustan vastaavaa perinteisemmin muotoiltu putki on siro ja hyvän näköinen. Pyörä tuntuu päälle istuttaessa gp250-kilpurilta ja sen potentiaali on valtava, mutta jos sillä tahtoo syöttää tosissaan, vaatii se hieman muokkausta. Kuulostaa voittajayhdistelmältä. ??? ??????????????????????????????????????????????????????????? ???????????????????????????????????????????????????????? Brembon monoblockit ovat erinomaiset. Pyörä tekee nöyrästi kaiken, mitä kuljettaja siltä pyytää. Tällaisenaan se on parhaimmillaan mutkateillä ja bulevardeilla. Jo oli aikakin. mv Agustasta löytyy nimittäin luistonesto, joka on kieltämättä hyvä ja toimiva varuste. Mieluummin olisin kuitenkin siinäkin nähnyt luistokytkimen Suzukin tapaan. Testin jälkeen tunteet olivat ristiriitaiset. Myös Gixxerin putki on hyvän näköinen ja kuuloinen. mv Agusta kieltämättä jätti siihen kohdistuneet kovat odotukset lunastamatta. 53
parivertailu YAMAHA yzf-R1 / YAMAHA yzf-r1 Nordic Superbike teksti Petri Suuronen kuvat Jarge ISTOLAINEN 54?????BIKE???NRO 10.2012
55. a j a e p o N i p m a e p No a tuotantomallista? oa er ke bi er up S c di or Miten N R1:n alle slicksit ja FYZ a ah m Ya on ki va e Laitoimm ottamaan selvää. lähdimme Botniaringille »Miten puhdasverinen kilpuri eroaa vakiopyörästä? Siitä otetaan nyt selvää.« BIKE???NRO 10.2012 ????
Botniaringin varikkotietä rullatessa mielessä kummittelevat koeajo- ja testiraportit, jossa Yamahaa on moitittu raskaaksi sekä massaltaan että ajoltaan. Viimeistään kikkamutkaan jarrutettaessa kaikki moitteet on pyyhitty pois mielestä. Pääpiirteissään pyörän moottoria on viritetty niin paljon kuin säännöt antavat periksi ja painoa on alennettu vastaavalla periaatteella. Lisäksi pyörän ja kuljettajan toimintaa seuraamaan on asennettu tiedonkeruujärjestelmä. Katupyörä on vakio lukuun ottamatta Akrapovicin äänenvaimentajia. Se on helppo ajaa, kaikin puolin tunnokas ja ennen kaikkea luottamusta herättävä. Moottorin luonne on miellyttävä ja Akrapovicin putkista ilmoille kantautuva murina hivelee korvia. Ajan kierroksen toisensa jälkeen, ja nautinto kasvaa käsi kädessä nopeuden kanssa. Kaa- » nautinto kasvaa käsi kädessä nopeuden kanssa. parivertailu YAMAHA yzf-R1 / YAMAHA yzf-r1 Nordic Superbike KILPURI VS VAKIOPYÖRÄ teksti Petri Suuronen kuvat Jarge ISTOLAINEN V aikka yamaha yzf-r1 ei ole kilpailijoihinsa verrattuna hieman ylipainoisena ja alitehoisena niittänyt tämän vuoden superbike-testeissä menestystä, on kyseessä silti erittäin kovan luokan moottoripyörä, jonka suorituskyky aivan varmasti riittää suurimmalle osalle katu- ja ratapäiväkuljettajia. Kaarrepito on huima ja ratapäiväharrastajan näkökulmasta mutkanopeuksilla ei tunnu olevan mitään rajaa, vaan vauhtia voi nostaa kierros kierrokselta. Ratapäiväkuljettaja saa superbikestään uskomattoman paljon enemmän irti, kun alla on kunnolliset renkaat. samin kilpurin puikkoihin hypätessä fiilis on katupyörän jäljiltä heti kotoisa. Uusin yzf-r1 on aivan loistava aktiiviharrastajan 56?????BIKE???NRO 10.2012 ratapyörä. Vasta melko kovassa nopeudessa vakiosäädöissä olevan alustan suuret liikkeet alkavat tuntua häiritseviltä. Ne eivät ole millään muotoa pyörän ominaisuuksien tasolla. Toinen ongelma ovat pitkille kintuille hieman epäsopivat jalkatapit, mutta niiden lisäksi moitteen sijaa on vaikea löytää. Mainittakoon kuitenkin, että Yammua kokeiltiin radalla myös sen alla ollein hypersportkaturenkain. Jotta pyörien ominaisuuksista ja niiden eroista saataisiin mahdollisimman luotettava kuva, korvataan katupyörän sporttirenkaat Pirellin Diablo Superbike ?slickseillä. Ajan vuosimallin 2012 yzf-r1:tä ensimmäistä kertaa. Jotkut tarvitsevat silti lisää. Yksi heistä on Sami Penna. Samin Yamaha yzf-r1 on nimittäin rakennettu kivikovaan Nordic Superbike-luokkaan. Miten puhdasverinen kilpuri eroaa vakiopyörästä. Kova penkki, jäykät jalkatapit ja tunnokas alusta välittävät tuntumaa mainiosti. Kaikki tuntuu periaatteessa samalta, mutta paremmalta. Pyörä on kevyempi, tehokkaampi, herkempi, tunnokkaampi. Siitä otetaan nyt selvää. Paperilla erot ovat helposti lueteltu. «. Kuljettaja pysyy koko ajan tietoisena siitä, missä mennään. sano mikä tahansa ominaisuus, se on kilpurissa komparatiivissa. Moottorissa on ruutia vakiota enemmän ja huomattavasti terävämpi kaasunvaste vetää suupieliä hymyyn
Vakiopyörä on tosi hyvä ja yllättävän sunavaustenkaan kanssa ei tarvitse ujostella, vaan yec-luistonesto leikkaa pahimmat piiskakaasut rajoittamatta silti etenemisvauhtia tarpeettomasti. vältä, mutta kilpurissa sen toiminta on todella omaa luokkaansa. Katukäytössä olevaan trackdaypyörään kova satula ei ehkä ole tarkoituksenmukainen, mutta kiinteistä jalkatapeista on varmasti iloa wannabe-Rosseille myös ajoasennon säätömahdollisuuksien muodossa. Tuntuu uskomattomalta, kuinka hyvin Pennan yzf-r1 sopii tavallisen ratapäiväharrasta- lähellä kilpuria. En ole uskoa korviani, kun Sami kertoo kytkimen olevan vakio. - Pakka on vain optimoitu, mies toteaa. Jarrut ansaitsevat erityismaininnan. Sijoitus letkuihin on ollut joka euron väärtti. Toinen mainitsemisen arvoinen ominaisuus on luistokytkin. Mikä on nopeusero. Kello kertoo. Sami kävi ajamassa molemmilla pyörillä kier- rosajat. Se sopii käteen kuin hansikas, sillä on helppo ajaa kovaa, moottori on miellyttävä ja pyörä on varsin tunnokas. Vakiopyörällä Sami yllätti pysäyttämällä kellot aikaan 1.12,6, eli eroa oli vain 3,6 sekuntia. . Pyörää ajettiin vakiosäädöin, mutta aikataulujen salliessa olisi ollut mielenkiintoista pyrkiä säätämään alustaa paremmin rata-ajoon sopivaksi. jan käteen. Kilpurin tarjoamaa hyvää tuntumaa selittävät hyvin toimivan ja herkän alustan lisäksi suurilta osin jäykät jalkatapit ja kova satula. Jos pyörän saisi pariksi päiväksi lainaan, kirjoitettaisiin henkilökohtaisia rataennätyksiä aivan takuulla uusiksi myös omalla kalustolla. Kilpuri nimittäin kommunikoi niin hyvin, että kuljettaja tulee huomanneeksi kehityskohtia omassa ajamisessaan. Nordic Superbike yzf-r1 on yksinkertaisesti pyörä, jonka kuvailuun ylisanat eivät tunnu riittävän. Vakiopyörän luistokytkin tuntui ennen kilpapyörän testaamista todella hy- Pyörien välinen Ero on pieni, mutta silti us- komattoman suuri. Ja sillä saa ajaa myös kadulla! C BIKE???NRO 10.2012 ????. Eniten haittaa tunnoton vakiosatula, fiilis on vähän kuin ajaisi sängyllä, Sami toteaa. Sami kritisoi katupyörän pehmeyttä vasta erittäin kovaa ajettaessa. Rata oli autojen endurancekisan jäljiltä likainen ja liukas, joten maksimaalista luottoa oli vaikea saada. Vakiopyörän jarrut eivät nekään ole huonot (vaikka paremmillakin vakiojarruilla on tullut ajettua), mutta kilpurin jarrut ovat tuntumaltaan ja herkkydeltään suorastaan erinomaiset. Pyörä on suorastaan naurettavan helppo ajaa, tunnokas ja luottamusta herättävä. 57. Ainoa muutos vakioon nähden on teräspunosletkut. Ero on kirjaimellisesti sormiintuntuva. Paras kilpurilla ajettu aika oli 1.09.0. Mutta se ei muuta sitä tosiasiaa, että jo vakiona Yamaha yzf-r1 on loistava laite
Niiden viimeistely on erinomainen ja paino höyhenen kevyt, perä painaa nimittäin vain 1,4 kiloa. Sekä yläkate että perä ja alakate hankittiin salaisella menetelmällä Japanista. isr sai myös tehtäväkseen toimittaa takajarrut, jarrujen ja kytkimen pääsylinterin sekä järeät ohjauskolmiot. Ylimitoitetun keulan tasapainottamiseksi pyörään asennettiin beet:in muokattu svingi sekä Tsukigin runkovahvistukset. Alkuperäiskokoonpanosta on jäljellä enää tankki, johon on asennettu pikakorkki. mikä onkin kaikkein tärkeintä. Haarukassa on lisäksi erityisesti zx-10 r:ää varten rakennetut yläputket, jotta siinä voisi käyttää isr:n kuusimäntäisiä huippujarrusatuloita. Osat ovat saapuneet sovitussa ajassa ja olleet juuri sitä, mitä on tilattu. Mitään teknisiä vastoinkäymisiä ei ole tullut ja moottoripyörä käyttäytyy hyvin jopa radalla . Tämä on tulos. Nyt jäljellä on enää sisäpuolen hienosäätöä. mean & greeN ZRX?1100?R -projektin ensimmäinen vaihe on takanapäin. Sitä on turha spekuloida. Mean & Green -projektia voi kerrata sen ver- ran, että pyörä on vuoden 1998 Kawasaki zxr 1100 r, joka ostettiin netistä pyörää 58?????BIKE NRO 10.2012 näkemättä, ja siinä oli mittarissa noin 30 000 kilometriä. Runkoa oli pilkottava ja hitsattava, alustan geometriaa oli muutettava, osia oli hankittava ja kuljetettava jopa Japanista saakka ja niin edespäin. Murphylla oli toisin sanoen monta tilaisuutta puuttua peliin. zrx:n kanssa puuhatessa kaikki on kuitenkin mennyt nappiin. Se on myös joutunut pensselin käsittelyyn, jos ei muuten, niin ainakin nimensä vuoksi. K uinka useasti asiat eivät menekään kuten on ajatellut. Lisäksi ohjauskolmioiden offsetia on korotettu, mikä on lyhentänyt etujättöä 107:stä nopeaan 92 millimetriin. Sekä alkuperäinen keula että takavaimennin on vaihdettu Öhlinsin osiin. Ajatus oli tehdä siitä erikoinen ratapyörä, jossa ei olisi mitään erityistä, mutta projekti lähtikin yllättäen täysin hanskasta. Alkajaisiksi pyörään on asennetty Marvic Penta -alumiinivanteet ja kisarenkaat. eBay on ystävä... ISR ja Öhlins kauniissa harmoniassa. Jäykempi jousitus ja tehokkaammat jarrupalat saavat jäädä seuraavalle kaudelle.. Proper Planning Prevents Poor Performance. Ne voivat mennä pieleen johtuen Murphyn laista, epäonnesta tai (useimmiten) puuttellisesta suunnittelusta. Näin ollen myös moni asia voi mennä pieleen. Syystä huolimatta asioiden kuseminen on pikemmin sääntö kuin poikkeus. Verrattuna Stellan Egelandiin, joka mieluiten louhii rautamalminsa itse ja takoo osansa tyhjästä, Mean & Green tuntuu vasemmalla kädellä kokoon paiskatulta. Lieneekö kaikki vain hyvää onnea, vai johtuuko se viidestä P:stä. Tämä tarkoittaa myös sitä, että ensipannut kirpaisevat kunnolla. Vanteet ja hiilikuituosat eivät kuitenkaan Vanha fontti on huomattavasti hienompi kuin nykyinen. Matala jousittamaton ja pyörivä massa tekee ihmeitä ajettavuudelle. Mean & Green pääsi kiertämään Gelleråsenin rataa muutaman kerran
Kultaiset RK-ketjut sointuvat sekä Öhlinsin jousitukseen että Gillesin jalkatappeihin. Kokonaisuudessaan dieetti on kuitenkin tehonnut, sillä vaa?an mittari pysähtyy nyt 192,4 kiloon alkuperäisen 222 kilon sijaan. Mahassa oli hermostunut möykky, kun Motospeedin avulla tämä on se kulma minkä radalla vastedes näkee. rengaslämmittimet poistettiin ja ensimmäinen koeajokierros alkoi. Näin ei onneksi ollut ja kolmenkymmenen kierroksen jälkeen saattoi vain helpottuneena todeta, että Mean & Green käyttäytyi yli odotusten. Moottorin noin 115 hevosvoimaa alkuperäiseen 106:een verrattuna riittää erinomaisesti vakioalustalle. Lisäksi iskutilavuutta suurennetaan 1 054:stä 1 109 kuutioon. Kiikarissa on vähintään 150 heppaa takarenkaalle sekä alle 190 kilon kuivapaino. Projekti teksti Magnus Wallner kuvat Marc Malmqvist ZRX:n luonnehtiminen retropyöräksi tuntuu samalla sekä oikealta että väärältä. Starlanen siro mittaristo keventää kokonaisuutta entisestään ja sisältää sekä gps-kierrosajastimen että quick shifterin.Viimeisin, muttei vähäisin laihdutuskeino on 800-grammainen b2 LiIon-akku edellisen 4,8-kiloisen sijaan. Kaikkea ei kuitenkaan ole kevennetty, vaan sekä haarukka, svingi että jäähdytin, joka on reippaan kokoinen osa zx-7 r:stä, painavat alkuperäisiä osia enemmän. GPSkierrosajastin on hauska työkalu seuraavalle kaudelle. Silmäniloa. Entä jos pyörä olisi keveine vanteineen ja lyhyine etujättöinen ajokelvoton. Pakojärjestelmä painaa vajaat neljä kiloa, reilunkokoisesta 95 desibelin äänenvaimentimesta huolimatta. Kun ne on saavutettu, saa pyörä muuten ajoa! C BIKE NRO 10.2012 ????. Pieni kunnianosoitus menneille ajoille ei kuitenkaan koskaan ole väärin. Kaikki tarpeellinen tieto sievässä ja helposti ohjelmoitavassa paketissa. Ohjattavuus on sopivan nopeaa, vakaus kovassa vauhdissa on hyvä, pyörä pysyy hyvin linjassa ja sallii korjausliikkeitä mukisematta. Ainoa pieni haveri oli, että yksi moottorikiinnikkeiden ruuvi päätti jäädä jonnekin matkan varrelle. Ajoasennossa on kuitenkin työstämistä, sillä jalkatappeja on siirrettävä hieman eteenpäin, muutoin se on lähes täydellinen. ISR:n takarattaassa on 46 piikkiä alkuperäisen 45 piikin sijaan. Svingi on japanilaisen BEET:in vahvistama ja se hankittiin käytettynä Japanista siellä olevan yhteyden kautta. Titaaniputkisto kosketti alakatetta, ja koska se on pakollinen useimmissa luokissa, ei auttanut kuin tehdä reikä. Jalkatappeja on siirrettävä eteen. 59. Pyörän muiden huippuosien rinnalla perusmoottori tuntuu hieman säälittävältä. Seuraava askel on syväkatsaus moottoriin. Hyllyllä odottavat jo Keihin fcr 39 flatsidekaasarit, zzr 1100:n kuusiportainen vaihteisto, Yoshimura-nokat sekä luistokytkin. Ohjausvaimenninta ei ole asennettu, eikä se tunnu tarpeelliselta, mikä on merkki siitä, että alustan geometriassa on onnistuttu hyvin. Kirjoitushetkellä moottori on lähes alkuperäiskunnossa, suodattimia, putkea sekä neljä astetta suurempaa sytytysennakkoa lukuun ottamatta. Osittain ajoasennon vuoksi, mutta myös koska jarruvipu osuu pakoputkeen. » nyt on vielä moottorin vuoro« ole ainoat kevyet osat. Ulkonäöstä saa välittää, vaikka kyseessä onkin kisapyörä. Pyörä viedään Västeråsiin Motospeedin treenileirille, jossa kantta portataan mahdollisimman paljon, kampiakselia kevennetään ja kone varustetaan JE-männillä sekä kevyillä Carrillon kiertokangilla
Juuri pestyllä k1200lt:llä vai r1100gs:lla? lt:ssä on, kuten hyvin tiedätte, sellainen »Scanian tuulilasi«, jonka takana varmasti on säältä kuin säältä suojassa, kuten myös lämpiävät penkit ja kahvat. Yllättäv vät! Norjan reissulla suju va nä olevan matkan ensimmäinen osa, olkaa hy muistoisia käänteitä täyn O n toukokuun 5. Rjukanin kautta Kristiansandiin ja sieltä vielä rannikolle lounaaseen, mutta silloin tulikin räntä- ja vesisadetta nähtyä. Nyt kuitenkin menisin ylimmillään KeskiNorjan tasalle, juurikin noille suosituimmille Trollstigenin ja Geirangerin mutkateille, jos ne vaan ovat lumitilanteesta riippuen avoinna. Kun puen vielä päälle lämpöliivin, ei ohjaamostta kylmä tule. Tuolla seuduin kun joskus tulee lunta kesälläkin, saati nyt sitten! Sieltä sitten kelien ja tuulien mukaan ohjastelisin edelleen alemmas Norjan kauniimman ja pisimmän vuonon varrelle Sognefjordin mutkaisille rannoille ja lopulta jos aurinkoa ja fiilistä löytyy, Preikestolenille, tuolle hurjalle kalliotasanteelle, jossa uskaliaammat voivat maata aivan jyrkänteen reunalla, ja ihastella huikeaa 600 metrin pudotusta suoraan mereen, kuvankauniiseen Lyseboten-vuonoon. Tuo ehkäpä onkin se Norjan eniten kuvattu ja lukuisista postikorteista sekä mainoslehdistä tunnetuin ja mainostetuin matkakohde! Plan A Tällä kertaa teltat saavat jäädä kotiin. Päätän käyttää ainoastaan Norjan retkeilyhotelliverkostoa (Vandrarhem.no), joka on suhteellisen kattava näin toukokuussakin. Osa tosin avautuu vasta sesongin alussa kesäkuussa. Gardemoenin valitsin, sillä tuon retkeilyhotellin vieressä sijaitsee Norjan ilmailumuseo, jossa ei ole tullut käytyä muutamaan vuoteen. Hyttiluokka b2p on muuten mielestäni ehdottomasti paras mp-matkailijalle, koska. Netistä katselen ja ihmettelen, kuinka maa on valkoisena ja vieläpä noin etelässä? Nyt olisi päätettävä millä »työkalulla« lähdetään lauantaina taipaleelle. Onhan niitä renkaita ostettu tienpäältä ennenkin. 60?????BIKE???NRO 10.2012 Etelä-norjassa on aikoinaan tullut kesären- kaillakin ajettua maaliskuussa, mm. Asiaa pähkäilyäni päädyn ehkä kuitenkin lt:hen koska siirtymät ovat pitkiä ja silkkaa asfalttia. Silloin otetaan suunta kohti Norjan Gardemoenin retkeilyhotellia, jonne matkaa ei tosin tule kuin todella vaatimattomat 500 km. Esimerkiksi maaliskuussa tuli poikettua sillä Kirkkoniemestä Hammerfestiin ja sieltä vielä Kiirunaankin. Silloin alla oli tosin rallinastat. Ainoa mutta oli takarengas, joka on jo kulumerkkeihin asti ajettu. gs:ssa taas olisi »äijäpyörää« ajella vaikka lumellakin, jos sikseen. Toiset kuitenkin palvelevat turisteja ympäri vuoden. Varauksia en kuitenkaan lähde tekemään, vaan luotan alkukevään hiljaiseen kysyntään sekä viime vappureissun hyviin kokemuksiin. Ainoa tehty varaus minulla on Vikingin Isabellalle, b2p-hyttissä, Turku - Tukholma lauantai-illalle, jolloin »kaasun avaus« voidaan tehdä seuraavana aamuna Stadsgårdenin satamassa kukonlaulun aikaan. ja Lillehammerissa oli satanut lunta. touring TUULEN MUKANA NORJAA KIERTÄEN teksti ja kuvat Veepee Kukkonen AN a k u m Tuulen Kukkosen keväisellä e pe ee V t ia as t vä ei , iä ja ikiun kuuluu Kuten kunnon seikkailu rsinaisesti suunnitelmien mukaan
Saapuisin sinne jo noin 5 tunnin ajon jälkeen. Keli on aurinkoa, +6°C, eikä tielvasta, kun se oli läkään ole juuri liikennettä näin gt. Lähteviä matkustajakoneita josta ei voi erehtyä! nousee ja laskeutuu tämän tästä. Muutaman Harmittelen tapahtunutta ja mietin nopeasti eri vaihtoehtoja kuinka nyt kannattaa toi- turhan kääntymisen ja parin neuvoa-antavan kyselyn jälkeen tulen retkeilyhotellin pihaan mia, koska näemmä olenkin matkalla EteläRuotsiin, jonne olen ajanut usein tätä liiankin samalla, kun ennustettu vesisade alkaa melkoisen tuulen kera. tuttua tietä. Harmin lt:n stereoiden näpräämisen ohella seuraan tutun moottoritien maisemia, kunnes jossain vaiheessa huomaan Virheen korjausta Lähden ja suuntaan eturenkaan Vätternin rantaviivaa ylös pohjoiGränna-tienviitan! Eihän se voi olla totta? seen ja samalla huuhdon mielestäni ajatuksen Kuinka voin tulla Grännaan, joka sijaitsee Gardemoenin ilmailumuseoon pääsystä täVätternin länsirannalla. Tyypillinen norjankeli. Pääsen ajamaan keskeytyksettä liikennevaloihin ja heti niistä e4s-suuntaan. Kun tänään oli tavoitteena ajaa lähelle Osloa, sen päälentokentälle Gardemoeniin, tulee tuo olemaan helppo pala. Nyt on kulutuspintaa vaikka koko Norjan kiertämiseen. Matkaan Ajelen Turkuun, en suorinta JKLTampere-Turku -reittiä vaan mutkaista mpreittiä: Jämsä-Kuhmoinen-Padasjoki-EvoHämeenlinna-Turku. Turussa on aikaa poiketa Turun Tuomiokirkossa, jonka pääovikin on vielä avoinna. Lähestyessäni alttaria tuntematon kanttori alkaa soittamaan Bachin Toccataa niin voimallisesti, että koko holvikirkko vapisee! Upean mahtavaa kuultavaa! Soinnin päätyttyä kerään itseni hurmostilasta ja ajan Viking-laiturille odottamaan lastausta, jossa ei muita pyöriä näy. Viimein tulee vuoroni ja pyöräni opastetaan poikkeuksellisesti alimmalle autokannelle. Vielä kun muistaa ottaa laivalta heti vasemman kaistan, eikä edes harkitse ajamista pohjoisen Tukholman kautta länteen! Mukanani ei ole kannettavaa eikä Ipodia, joten siksikin retkeilyhotellit ovat mieleeni. Nimittäin monissa on ilmainen nettikone, jolla voi päivittää blogiaan aina matkan edistymisen mukaan. Ajo tulisi kestämään vielä jokin »toinen« Gränna, koska olinhan mat6 tuntia, ja museo olisi suljettu, kun pääsen kalla Osloon. « hinta-laatusuhde on edullinen ja hyttien sijainti vitoskannella on hyvä. Lähes aina olen saanut pyörän ajettua ylös, josta onkin sitten lyhyt matka kyseisiin hytteihin. Etupyörä seinää vasten, vaihde ykköselle ja pyörä sivutuelle, näin se on aina ennenkin ollut. Tuumaan että se oli män päivän aikana. On iso etu, kun aamulla voi lähteä hytistä suoraan pyörälle, joka on yhden oven takana .Lisäksi liikkeelle voi lähteä vasta sitten, kun autokansi on tyhjentynyt, eli ei siis tarvitse reagoida niihin ensimmäisiin kuulutuksiin: ?Saavumme kohta Tukholmaan.? Satamassakaan tarvitse tällöin hidastella, vaan pääsee ajamaan suoraan e4:lle. Grännaan ajetaan silloin, kun perille. suunta on kohti etelää. Saavun lopulta Gardemoenin lentokenHetken päästä tulee Grännan tikkarimaitän läheisyyteen ja nyt pitää löytää enää se nos - juu se punavalkoraitainen ?polkagris?, vandrarheim. » Aamulla sade lyö ikkunaan ja tuuli humisee. Kätevää! Ajokiksi varmistuu lt viimeistään, kun varmistuu, että saan netistä tilaamani me880 -takarenkaan kotiini edellisenä päivänä. 61. Örebro ei tullut vastaan dormitoryn omaan käyttööni. missään vaiheessa. Huoneen runsas varustelu yllättää, eli kaikNavigaattorikin oli perälaukussa jouten, ki tarvittava löytyy aina astiastoja myöten: koska eihän sitä nyt Ruotsissa tarvita -eihän? mikro, tv, oma suihku ja wc, jossa lattialämKurvaan lähimmälle huoltamolle tankkaamitys. Se on hitaampi, mutta juurikin noiden mutkien takia aina hauska ajettava. Kyltti oli päivitetty sognefjellveien sten . sunnuntaina. kka pai jo tullut ohitettua. Ainoa puute on pc:n vielä tarkistan karttalehdeltä, onko ideaa puuttuminen, tosin wifi löytyisi. mennä Tanskan kautta lautalla Osloon. Välillä tie oli lähes ummessa. kiitos voimakkaan tuulen, joka oli levittänyt lunta ympäriinsä. BIKE???NRO 10.2012 ????. Hyttiin, nopea tax-free kierros ja nukkumaan. Nyt vaan luotin liikaa muistiini, Vanhat kasarmit on kunnostettu ja näissä että Osloon olisi oma viitta ja samalla ihmetonkin tilaa runsaasti, joten saan 6 hengen telen, kuinka esim. Koskaan ei lahden ylitys ole ollut minulle muuta kuin se pakollinen siirtymä, ei siis nytkään. Aamulla Tukholman satamassa ei puhalluteta ja muutenkin autojonot rullaavat liikkeelle ihmeen nopeasti. Todella hyvä ja edullinen majoitus maan ja laitan navin tuulilasiin samalla, kun noin 38 euron hintaan
Ei voi mitään, lukossa on ja onkin kunnon putkilukko joten ei muuta kuin 36 kilometriä takaisin Lomiin. Saavun opastaulun luokse ja luen nyt tekstin uudelleen: ?Sognefjellveien Stengt? - no niin, nyt se on päivitettynä tuohonkin, eli olin mennyt ohitse ennen uusinta tietoa ja jälkeenpäin vielä kuulin syynkin, eli se oli ollut kova tuuli, ei lumi tällä kertaa! Ajoreittiin tuli nyt muutos. Kuuntelen nrk:n uutisia ja musiikin lomassa olen kuulevinani että Sognefjellveien olisi suljettuna. Tyypillinen norjankeli? Pakkaan pyörän ja tavoite päivälle on päästä vuonojen tuntumaan, eli Skjoldeniin, KeskiNorjaan, Sogneveien tie (rv55) ajaen. - ?Kyllä, ei mitään ongelmaa. Sen voit lukea Biken numerosta 2.2013! C. Skjoldeniin ei pääse mutta kyllä minulle Stryn on aina yhtä mieluinen kylä. Tie huipentuu 13 km:n mutkaiseen alamäkeen. Tuo tunturitie on Pohjois-Euroopan korkein kohoten aina 1 434 metriin ja sen vieressä Jyvasshyttan tunturimajalle menevä pienempi kärrypolku kiipeää jopa 1 840 metriin. Miehetkään varmasti kuulleet pyöräni ääniä. 17 m/s kertovat opastaulut, mutta eihän tuo enää miltään tuntunutkaan. Matkan varrella on muuten Strynin kesähiihtokeskus, jonka kausi alkaa vasta kesäkuussa! Luit aivan oikein. Auki on. Paljon kauniita muistoja. 62?????BIKE???NRO 10.2012 Lähtiessäni kysyn respasta onko rv55 avoinna. No, ei hätää, koska tiedän että Lomin kylässä, josta tuo tie lähtee, on aina ollut opastaulu, joka kertoo onko tie varmuudella auki vai ei. Tankkaan Otta:ssa ja kysyn samalla kassalta että pääsenkö ajaen rv55:n alas Skjoldeniin. Radiossa mainitsivat kaiketi jostain muusta. Puomi yllättää Tien käännyttyä kohti Galdhöpiggeniä tuulikin muuttuu nyt sivutuuleksi. Seuraavana vuonna vuorossa olivat vastaavasti vihkisormukset. « Kolmas ajopäivä Aamulla sade lyö ikkunaan ja tuuli humisee. Tuuli on yllättävän puuskainen ja voimakas. Koska minäkään en voi pysäyttää pyörääni, ajan osittain muovien lävitse. ?Oletteko aivan varma. Kyllä, tie on avoinna ja ollut sitä jo pitkään. Tämähän alkaa tuntua jo seikkailulta. Tie alkaa nousta ylängölle ja osittain tulee jo lumilaikkuja vastaan. Eräskin kylä näyttää olevan kuin tulessa, koska hiekkaa on ilmassa niin paljon, että se näytti kauempaa savulta. Kaupunki tuli minulle tutuksi olympiavuonna, koska ostimme sieltä vaimon kanssa kihlasormukset tuolloin. -vastauksen saattelemana jatkan kohti Lomia. Saavun Mjösa-järven ylittävälle pitkälle sillalle, jossa raskas pyöräni poukkoilee tuulen voimasta. Melkoinen tuuli, mutta onneksi myötäinen. Lillehammerissa poikkean syömään rautatieaseman vandrarheimiin, jossa pääsen käyttämään myös nettiä. Saavun Lomiin ja käännyn rv55:lle ja siinähän se opastaulu tuleekin vastaan: ?Sognefjellveien natt-stengt 20:00 - 08:00?. Hienoa, eli se on avoinna, kuten kaikki jo kertoivatkin. Hamariin tullessani tihkusade loppuu ja näen jopa sinitaivaasta vilauksen. Sitä paitsi, on sekin merenrannalla, tosin olin siellä viimeksi vasta viime keväänä. Tie laskeutuu 4:n tunnelin kautta Strynin kauniiseen vuonokylään ja perillä suuntaan suoraan tuttuun vandrarheimiin. Tällä kertaa saan 4 hengen huoneen dormitoryn miespaikan hinnalla, koska dormit olivat vielä hiukan siivouksen alla. Mitä ansaittujen yöunien jälkeen tapahtui? Kuinka korkeita lumipenkkoja tuli vastaan ja miten suomalainen matkamotoristi päätyi Norjan tv:n suoraan lähetykseen. Yhdessä mutkassa onkin vain yksi ajokaista, koska tuuli on tuonut lunta sulkien toisen kaistan kokonaan. Välillä pääsen kallioleikkausten suojaan ja tiekin laskee alemmas. Yllättäen mutkan takana tuleekin vastaan puomi! Mitä! Tien piti olla avoinna! Sammutan pyörän ja tutkin puomin lukitusta tarkemmin. Hienoa! Nyt vain sitten kohti Ottaa. Saan puristaa tankoa välillä aivan tosissaan, eikä nyt parane ajaa hitaasti. Eräänkin sillan kohdalla tietyömiehillä on suuria vaikeuksia saada kerättyä sillankaiteiden suojamuoveja talteen, koska ne lepattavat niin kovasti. touring Paitsi lunta, toukokuisesta Norjasta löytyy myös kauniin keväisiä maisemia. » tämähän alkaa tuntua seikkailulta. Tuolla olen joskus lasketellutkin ja se on hieno 2:n hissin menopaikka. Matkalla huomaan, että voimakkaasta tuulesta varoitetaan myös tuolla välillä. Hyvä, näin sääennuste myös povasi. Nuo tiet sijaitsevat aivan Galhöpiggenin eli norjan korkeimman vuoren juurella (2 469m). Lämpökahvat sekä liivit päälle ja menoksi. Alempana satelee, mutta tuntureilla paistaisi aurinko. Hamarin viikinkivene näkyy jo kaukaa. Sinitaivas avautuu, mutta tuuli jatkaa heiluttamistaan. Ensin Hamariin sekä Lillehammeriin. Pohjoiseen menevä uusi moottoritie (e6) on vielä osittain työn alla, eli kaikkia kaistoja ei vieläkään ole saatu päällystettyä ja kiertoteitä pitää ajella useammassa paikassa. Kun Lillehammerissa oli vuoden 1994 talviolympiakisat, rakennettiin Hamariin erikoinen urheiluhalli, joka muistuttaa isoa kumollaan olevaa venettä
63. NIKO KIITTÄÄ KAUDESTA 2012 Niko Mäkinen Superstock 600 #133 .info Tomppa/motofoto Kuljetusliike Jorma Saari Oy, Polartools Oy, Automaalaamo Epa-Auto Oy, XL-mainos Oy, Kattava Oy, Metsämäen Rakennus Oy, 10 Bar oy/RENTO BAR, KirvestyÖ Sirkiä Oy, @DIGI Oy, Blåkläder työasut, Arme Oy, Nummen Pyörä Oy, Hakin huolto, Kallio Racing Team Vauhdissa mukana myös: Kiinteistömaalaus P. Järvinen Oy, Turun Huurteinen Oy, Mirka Oy, Monial Oy, HELSINGIN VM-AUTOHUOLTO OY, DUNLOP, Liedon Ilmastointipalvelu Oy BIKE???NRO 10.2012 ????
Pysyin vahvana kisan lopussa ja pyörää oli helpompi ajaa, Rossi pohti kisan jälkeen. Aiemmin kauden aikana Burgess on kritisoinut Ducatia pyörän kehittämisen hitaudesta. Hänen mielestään olisi kokeiltava useita runkoja ja svingejä, jotta voisi ymmärtää painonjakauman ja rungon joustamisen vaikutuksia. 64?????BIKE???NRO 10.2012 . Se alkoi sutia ja etupää keveni liikaa. Hän ajaa uskomattomalla tasolla virheettömästi. Burgess on avoimempi siitä, mitä tulevana vuonna voi tapahtua, eikä hän ole vakuuttunut siitä, että Rossi kykenee voittamaan kahdeksannen MotoGP-tittelinsä. . Pyörä muuttui vaikeaksi hallita, Rossin tiimipäällikkö Jeremy Burgess selittää. Ducati ei paljasta yksityiskohtia uudesta rungosta ja svingistä, mutta oli muutos mikä tahansa, sillä oli suuri merkitys. . Uusi runko ja svingi toivat itsevarmuutta. Ducatin on kehityttävä kyseisellä alalla ja ainoa tapa on rakentaa monia erilaisia runko- ja svingiversioita. Ducatin johtava insinööri Filippo Preziosi kiistää väitteen hidastelusta kehitystyössä. . Olin huolestunut pidosta kisan kuluessa, mutta pyörä oli tasapainoinen ja pito oli hyvä. Paremmasta tasapainosta oli hyötyä takarenkaan sutiessa, eivätkä muut päässeet ohittamaan. Ero kierrosajoissa oli vain 0,16 sekuntia, kun aiemmin Rossi on hikoillut saadakseen eron sekuntiin. Luovuttiko Rossi liian aikaisin. C Rossi ei ole pitkään aikaan näyttänyt näin tyytyväiseltä.. Pidä yhä Ducatin parantamista ja hyvää tulosta tärkeänä, vaikka se tarkoittaisikin sitä, että muut voivat tulevaisuudessa päihittää minut Ducatilla, Rossi pohtii. Hän ei halua ennustaa, miten paluu Yamahalle sujuu, mikä korostaa sitä, että tuleva tiimitoveri, Lorenzo, on kovassa kunnossa. . Hän painottaa tyytyväisyyttään, muttei kuulosta vakuuttavalta. . Ennen uutta runkoa pyörässä oli aluksi hyvä pito takapäässä, mutta ongelma alkoi takarenkaan kuluessa. Giacomo Agostini onnistui paremmin palatessaan Yamahalta MV Agustalle, jolla hän oli aikoinaan voittanut 14 titteliä. teksti Mat Oxley kuvat Ducati moto?gp hätäilikö Rossi? Valentino Rossi palaa Yamahalle ensi vuonna. Sopivasti, kun Ducati tuntuu löytäneen vauhtinsa. Valentino Rossi onnistui ensimmäistä kertaa tällä kaudella jättämään vastustajat jälkeensä. K uukausi siitä, kun Rossi ilmoitti lopettavansa Ducatilla, hän ajoi Desmosedicilla toiseksi Misanon GP:ssä jääden vain neljä sekuntia Jorge Lorenzosta. Misanossa hän vaikutti epävarmalta, mikä voi kertoa siitä, että päätös oli hätiköity. Vuonna 1983 Barry Sheene palasi Yamahalta Suzukille, jolla hän oli voittanut MM-sarjan vuosina 1976 ja 1977, muttei voittanut enää yhtään GP:tä. Samoin kävi Eddie Lawsonille, joka palasi Yamahalle voitettuaan Hondalla vuonna 1989, muttei onnistunut Yamahalla. Olemme kuluneen vuoden aikana kokeilleet ainakin kolmea takahaarukkaa, erilaista runkoa sekä polttoainetankkia, elektroniikkaa on siirretty pyörän keskelle ja moottorin sijaintia on muutettu. Kasvanut etupainoisuus on parantanut Desmosedicia, mutta Preziosin mukaan työtä on vielä edessä, jotta Nicky Hayden, Andrea Dovizioso, Ben Spies ja Andrea Iannone saavat ensi vuonna allensa voittajapyörän. . Olemme tehneet runsaasti muutoksia. Testi antoi Rossille varmasti etua, mutta tulos oli silti vakuuttava. Ducati on ratkaissut ongelman keulan tuntumassa, mikä aiheutti Rossille vaikeuksia viime kaudella. Kisavoittoja on odotettavissa, mutta on eri asia pystyykö Valentino voittamaan koko sarjan, Burgess sanoo. Vanhaan MotoGP-tiimiin palaaminen yleensä ole ollut voittava veto. Ducatin runko on rakennettu moottorin ympärille, sen sijaan että moottori olisi tehty runkoa varten. Meillä on paljon ideoita ja testaamme kolmea tavallisinta tekijää: mittoja, painonjakaumaa sekä jäykkyyttä. Rossin ja Burgessin kuuluisa taito muuttaa hankala pyörä voittajaksi ei realisoitunut Ducatin osalta, mutta kaksikko on silti auttanut kehitystyössä. . Kestomurheen poistuttua Ducati saattoi keskittyä aliohjautumiseen, mikä on pakottanut Rossin käyttämään laajoja linjoja, eikä hän voinut avata kaasua riittävän aikaisin. Toinen ongelma oli renkaiden kuluminen kilpailun aikana, mikä vaikutti negatiivisesti moottoripyörän tasapainoon. . Hän voitti MV:llä sarjan vuonna 1976. Valitettavasti MotoGP:ssä neuvotellaan tallipaikoista liian aikaisin, jo 3-4 kisan jälkeen. Päätökset tehdään kauden alussa. Niin tein minäkin, enkä kadu sitä, Rossi toteaa. Ducatin suorituskykyparannukset johtuvat uudesta rungosta ja takahaarukasta, joita Rossi testasi Misanossa kahta viikkoa ennen kilpailua. Kun kaikkia osia parannetaan, se on lähes kuin uuden pyörän kehittäminen. Lorenzo oli vahva jo vuonna 2010 ja viimeisen kahden kauden aikana hän on kehittynyt edelleen. Meillä on samankaltainen tapa kehittää projekteja kuin muillakin
Ajoin varmalla ajolla maaliin asti toisella sijalla ja erien yhteistulos oli toinen. Liigan osalta kausi on siis ohi ja kisat menivät tosi hyvin. Tästä valtava kiitos mukaan lupautuneille tukijoillemme! Hienoa huomata, että kiinnostusta sekä mukana olemisen ja auttamisen halua yhä löytyy! Alkuperäiset kuljetussuunnitelmat menivät kuitenkin täysin mönkään, eikä näin kireällä aikataululla ollut enää mahdollisuutta järjestää muuta kuljetusta. Kiitos vielä 777-tiimille hienosta viikonlopusta. Paljon kiitoksia kaikille tukijoille jotka mahdollistivat tämän kauden harjoittelun ja kilpailut, sekä tietysti omalle perheelle joka ylipäätään mahdollistaa sen että saan ajaa. Bike Next Generation on palsta, jossa seuraamme nuorien kuljettajien edesottamuksia. Ria Virtanen M oikka taas! MXD-Liigan kauden viimeiset kilpailuerät ajettiin 15.9.2012 Kurikassa. Kolmannen sijan Hanna Mertsalmi oli puolisen kierrosta Sannan ja minun perässä. Toinen kilpailuerä käynnistyi samalla kaavalla. Onneksi käsi parantui Motoparkiin, ja siellä sitten sainkin alle täysin erilaisen pyörän kuin mitä olen ikinä ajanut, 777RR Triumph -tallin 125-kuutioisen Derbin. Tuo viikonloppu antoi paljon hienoja kokemuksia ja toiminta osana varsinaista tallia oli tosi opettava kokemus. Sunnuntaina olikin vuorossa kurakeliä. Ajo kulki heti tosi hyvin, kun ajoin harjoituksissa kolmanneksi nopeimman ajan. Hauskaa syksyä kaikille! Kasper Kangasniemi S inisalo-liigan päätöskilpailu ajettiin pitkän kilpailutauon jälkeen Imatralla syyskuun lopussa. Oli todella kiva kun pystyi kiittämään tallia kakkossijalla. Vedin kuitenkin tiukassa mutkassa nurin, ja tipuin sijalle 19. Hyvää syksyn jatkoa kaikille! BIKE???NRO 10.2012 ????. Rata oli hyvässä kunnossa siitäkin huolimatta, että edellisenä iltana ja yönä oli satanut. Ensimmäisessä erässä pääsin lähdössä toiseksi heti Sanna Kärkkäisen perään. Loppua kohden aloin saavuttaa Sannaa, mutta erä loppui harmillisesti kesken ja Sanna voitti niukasti. Ensi vuonna tavoite jatkaa liigasijoituksen parantamista edelleen. Uuden oppimista oli paljon ja lisäksi omaa ajamista piti analysoida tarkasti, jotta oppimisessa päästiin eteenpäin mahdollisimman hyvin. Hyvää syksyn jatkoa! Vili Virtanen M oi! Tämän kesän ajot on ajettu ja paljon hienoja kokemuksia vuoteen mahtuikin! Keväällä sain uuden Kawasaki 250R Ninjan alle ja sillä heti Ruotsiin kisoihin harjoittelemaan ja saamaan tuntumaa Suomen Junior Cup -kisoja varten. Kausi meni tosi hienosti ja vaikka tehoa ei paljoa olekaan, niin sitä enemmän oppi ajamaan, kun ajolinjojen ja jarrupaikkojen oli osuttava kohdilleen hyvän kierrosajan saamiseksi. Mini GP -kisoissa tapahtuneen kaatumisen takia jäi Räyskälän kisa ajamatta Junior Cupia, joka tuolloin harmitti melkoisesti kun ajohaluja olisi ollut tosi paljon. Onneksi ei sattunut ja pyöräkin säilyi ehjänä, joten ei muuta kuin täysiä perään. Ekassa erässä otin hyvän lähdön ja olin ensimmäisten S-mutkien jälkeen kakkosena. Kiitos kaikille tukijoille sekä erityisesti isälle ja äidille. Niko Mäkinen V alitettavasti en päässyt osallistumaan Albaceten juniorien EM-finaaliin. Vaikka aikataulu oli äärimmäisen tiukka, saimme kasattua budjetin osallistumista varten. Vaikka sain ajaa suurimman osan erästä kärjessä, en saanut pidettyä Sannaa takanani, vaan hän tuli lopulta ohi. Kuudesta kisasta olin viisi kertaa palkintopallilla ja pisteissä MX65 Sinisalo-liigan toinen. Suuri kiitos kuuluu myös Kuparisen Eskolle, joka koitti viimeiseen asti järjestää meille vaihtoehtoista kuljetusta. Valitettavasti tällä kertaa näin, mutta ensi vuonna jatketaan uusin kujein. 65. Viime vuonna olin kolmas, eli sain parannettua sijoitustani yhdellä, mihin täytyy olla tyytyväinen. Maaliin tultiin siis tuttuun tyyliin Sanna ekana ja minä toisena. Kauden aikana tutuksi tullut kuvio näkyy myös liigapisteissä. Sanna voitti liigan ja minä tulin kakkoseksi. Kolmannella kierroksella pääsin kuittaamaan Sannan hänen virheensä seurauksena. Sanna vei lähdön ja minä olin kakkosena. Kilpailuerät ajettiin onneksi lauantaina, jolloin säät suosivat ja rata oli hyväkuntoinen. Sain ohitettua melkein kaikki ja olin maalissa toisena. Toisessa erässä sain myös hyvän lähdön ja ajoin kakkosena. Koska ekassa erässä oli niin paljon ajamista, oli hyvä, että tämä oli vähän helpompi
Kaikki kuitenkin tiesivät, että tilanne on vakaa, ellei jotain aivan hämmästyttävää tapahdu. Hiukan olisi saanut paremmin mennä, mutta huomenna ne kisat sitten ovat, Salstola kommentoi lauantaina. Ja lähellä se oli. Hermunen oli erittäin nopea. Yhtälailla totaalinen epäonni olisi voinut viedä lähes varman hopean. race Teksti Vesa Koivunen Kuvat Heidi Koivunen Mauno Hermusta pidetään maailman nopeimpana supermotokuskina. Mauno matkalla maailman huipulle Mauno Hermusta pidetään jo nyt supermoton MM-sarjan nopeimpana miehenä. Thomas kiersi rataa yhteensä 12 kierrosta. Hermunen kellotti aika-ajossa toiseksi parhaan ajan, muttei ajanut kuin viisi kierrosta. Protestit ja huono onni veivät maailmanmestaruuden, mutta erävoitoissa suomalainen pieksi ranskalaisen maailmanmestarin 18-8. E nnen viimeistä osakilpailua Hermusella oli vielä mahdollisuudet maailmanmestaruuteen. Hän halusi ajaa paalulle. 66?????BIKE???NRO 10.2012 . Salstolalla olisi ollut myös teoreettiset mahdollisuudet hopeaan, mutta todellakin vain teoreettiset. Sunnuntaina Hermunen teki jälleen kellon Sami Salstola ajoi supermoton EM-pronssille.. Carolen rata oli yksi sarjan vauhdikkaimmista ja viimeisen suoran päässä vauhti oli yli 180 km/h. Ero johtavaan Ranskan Thomas Chareyrelleen oli pitkä, mutta teoriassa mahdollisuuksia vielä oli. Säätiedotusten mukaan sadetta oli odotettavissa, joten päätin säästää renkaita. Sateen sattuessa minulla olisi ollut jokaiseen erään uudet renkaat, Thomasilla ei, Hermunen toteaa. EM-luokassa Sami Salstola ajoi kahdeksanneksi nopeimman ajan. . Hänen mahdollisuutensa pronssiin olivat aivan yhtä hyvät kuin Hermusen ennusteet hopeaan
Täytyy olla tyytyväinen, sillä onhan tämä urani paras saavutus. Mauno on superlahjakas urheilija, aivan kuten Michael Schumacher tai Valentino Rossi. Suorastaan ilmiömäinen, mutta tänä vuonna meillä on ollut liikaa huonoa tuuria. Ensimmäiset mastiaiset sai maailmanmestari, toiset pronssimies ja vieläpä pullo löytyi TV-kuvaajankin huulille. . Ja vieläpä aivan uskomattoman hyvin. Toisen erän startti oli suomalaisen, eikä sen jälkeen kukaan mahtanut hänelle mitään. Ensimmäiset erät olivat aika vaikeita, sillä jännitystä oli ilmassa, mutta viimeisessä mentiin sitten ihan kunnolla, Salstola kommentoi tapahtumia. Päivän kovimman jutun järjesti Hermunen heti palkintojenjaon jälkeen. Mutta se täytyy muistaa, että maailman kolme kovinta supermotojätkää ovat minä ja Chareyrelin veljekset, Hermunen jatkaa. Mettetin jälkeen edessä on Simoncellin muistokilpailu Italian Latinassa, jossa Hermu- nen ajaa itsensä Valentino Rossin aisaparina. . Ei niiden isäkään tykännyt tuotteesta, mutta TV-kuvaaja sentään oli hiukan eri linjoilla, Hermunen naureskeli. Valentino Rossin aisapariksi Vaikka MM- hopea ja Italian mestaruus ovat taskussa, ei Hermunen jää lepäämään laakereillaan. Joukkueiden MM-kilpailu jää väliin johtuen näkemyseroista moottoriliiton kanssa, mutta Belgian Mettet kuuluu ohjelmaan. Etelä-Amerikan jälkeen seuraava kohde on Kalifornia, jonne suomalainen suuntaa harjoittelemaan. . Muistokilpailun jälkeen Hermunen lentää Brasiliaan, jonne hänet kutsui entisen F1-tähden Nelson Piquetin poika Laszlo. Ensi vuonna hän on maailmanmestari ja siksi pyrimme pitämään hänet tyytyväisenä. Voisiko suomalaisella moottoripyöräilijällä enää paremmin asiat olla? Tuskinpa. SHR-tiimi pitää suomalaisässää hyvänä ja tekee kaikkensa hänen puolestaan. Mutta vain hetken. Mettetin voittohan on vähän sama kuin maailmanmestaruus, Hermunen vitsailee. . Neljän nopeimman kesken mittelöity Superpole oli Maunon heiniä. Minä keskityin lähinnä yleisön viihdyttämiseen, Hermunen totesi. . Salstola varmisti EM-pronssin ja veteli viimeisessä erässä aivan kuin malliksi podiumille. BIKE???NRO 10.2012 ????. Tällä hetkellä minulla on paljon vapaata, saan tehdä mitä huvittaa ja minulle maksetaan todella hyvin, Hermunen lataa ja tiimin omistaja Dennis Beadman kulkee samoilla sävelillä. . Samalla sinetöityi suomalaisen MM-hopea. . C Kossua palkintokorokkeella Sami Salstola suoriutui EM-urakastaan aivan yhtä hyvin kuin tallikaveri Hermunen omastaan. Kovia jätkiä molemmat. Aina ensimmäiseen erään saakka. Hopea vaakalaudalla Ensimmäisessä erässä Hermunen nappasi startin ja johti kisaa. On ikävää, että mestaruus meni politikointiin, eikä ajovirheisiin tai teknisiin murheisiin. Hermusen pyörä on toiminut koko kauden hyvin, se ei ole paras mahdollinen, mutta hyvä. Mauno sitä vastoin on koko sarjan kovin kuljettaja, SHR-tallin tiimipäällikkö Nick Cannings ylistää. Kolmas ja samalla kauden viimeinen erä oli lähinnä kosmetiikkaa. Thomas varmisteli mestaruuttaan ja Hermunen sai ajaa rauhassa voittoon. Nilkka sai kipeää ja hetken ajan näytti siltä, että hän joutuu keskeyttämään. . Pisteitä laskettiin ja lopulta joku totesi, että jos Mauno ei aja, hopea saattaa mennä sivu suun. Mutta ajoihan Hermunen. Adrian ajoi todella hyvin. Sääntöjen mukaan pyörä olisi pitänyt viedä takaisin radalle varikon kautta ja protesti meni läpi. . Parini on joko Rossi tai Nick Hayden. Kuitenkin hiukan harmittaa se, ettei mestaruuden luisuminen käsistäni ollut minun vika, Hermunen sanoo viitaten alkukauden tapahtumiin, jolloin HM Honda teki protestin siitä, että Hermusen pyörä sammui lähtöruudukkoon. Mauno sai kavereiltaan lahjaksi Koskenkorvapullon, jonka hopeamitalisti kiikutti palkintopallille. Jokaisessa hypyssä ja kuopassa jalka sähkötti kipua, mutta pystyin kuitenkin nousemaan takaisin kolmanneksi, Hermunen toteaa. Erän jälkeen varikolla alkoi kuhina, pystyykö Hermunen osallistumaan toiseen erään. Heti veti naaman irvistykseen, vaikka Kossu on paljon parempaa kuin moni muu juoma. Aika onnettomia ovat juomaan nuo Ranskalaiset. 67. Ei voi valittaa. Pieni öljyläikkä radan viimeisessä mutkassa vei pyörän alta ja Mauno otti sen jalalla vastaan. Aika hienoa päästä touhuamaan heidän kanssaan. Yhden kierroksen aika-ajossa Hermunen nitisti ranskalaisveljekset muutamalla kymmenyksellä ja otti paalupaikan. tarkkaa työtä. Kaikki meni suunnitelmien mukaan. Ei voi muuta sanoa. Eivätkä reissut siihen lopu. Tämä on tietääkseni ensimmäinen EM-mitali Suomelle tästä lajista, joten täytyy olla tyytyväinen. Siellä on mukana kaikki kovimmat kaverit jenkeistä lähtien. . Hermunen kurvaili kakkoseksi ja maailmanmestari nappasi viileästi kolmannen sijan. . MM-pronssille ajanut Adrian Chareyrel halusi voittaa ja paineli omia menojaan. Kipu oli aika kova, mutta onneksi pystyin ajamaan. Kun voittaa kisoja, sinusta tykätään. Hän ei ole tällä kaudella voittanut ja nälkää riitti
huolto Tässä juttusarjassa käsitellään yksinkertaisia huoltovinkkejä, joita on helppo tehdä itse. Uskalla tarttua työkaluihin! Vaahtomuovia, tavallisimmin polyuretaania, saa eripaksuisina. Yleistä crossissa ja endurossa. Pölyisissä olosuhteissa kannattaakin tarkistaa ilmansuodatin huoltokirjan ohjeistusta useammin. Ilmansuodattimella on rankka tehtävä ja sen suorituskyky ja ja toiminta on tasapainottelua suodattimen rajoittamiskyvyn ja ilman puhtauden välillä. Jos käytössä on paperisuodatin, jota ei sillä kertaa tarvitse vaihtaa, sitä voi hieman ravistaa, jotta irtolika irtoaa. Vaihtoehtoisesti sitä voi puhaltaa varovasti paineilmalla puhtaalta puolelta. Suodattimen koputtelua kannattaa välttää, sillä tällöin paperi voi irrota kehyksestä ja suodatin menee rikki. Äärimmäisen hyvin toimiva ilmasuo68?????BIKE???NRO 10.2012 datin suojaa moottoria pölyltä, mutta laskee samalla sen tehoa ja toimintakykyä, sillä moottori joutuu tekemään enemmän töitä ilman imemiseksi suodattimen läpi. Niiden haittapuoli on kalliimpi hinta, sillä ne maksavat yleensä huomattavasti enemmän kuin paperisuodatin. Tämä tarkoittaa puolestaa sitä, että moottori hengittää yhtä paljon ilmaa kulutettua polttoainelitraa kohden kuin mitä ihminen hengittää 17 tunnissa. Kyse on yksinkertaisesta asiasta, nimittäin mitä enemmän ilmaa ja polttoainetta moottori saa imettyä, sitä enemmän tehoa se tuottaa. Pidemmän päälle investoinnista kuitenkin on hyötyä, sillä kyseisten suodattimien elinkaari on lähes loputon, olettaen että niitä huolletaan ja öljytään asianmukaisesti. Pyörässä on todennäköisesti vakiona paperisuodatin. Näin ollen puhdistus on aina hyvä veto ennen suodattimen poistamista. Samasta syystä voi olla hyvä laittaa rätti imukanavaan, kun suodatin on poistettu, ja samalla kannattaa pitää silmällä airboxin ruuveja. Jos suodatin on pestävä, se kannattaa tehdä samalla. Se suodattaa tehokkaasti ja puhtaana myös virtaa ja mikä tärkeintä, on edullinen ostaa, mikä hyödyntää valmistajaa. Bensamoottori kuluttaa polttoainetta ja ilmaa keskimäärin tilavuussuhteessa 1:9 000. Suodatuskykyä laskemalla voidaan varmistaa parempi teho, mutta samalla rasitetaan moottoria enemmän. Vakiosuodattimena on yleisimmin paperisuodatin. Helppo pestä ja suhteellisen kestävää. Puuvilla on vaahtomuovin tapaan pestävää ja suodatuskyky on korkea. Puhdistaessa on oltava varovaisempi kuin polyuretaanin kohdalla. Moottori vaatii kaksi asiaa oikeassa suhteessa toimiakseen kunnolla. Vanhemmissa pyörissä tai retropyörissä suodatin sijaitsee yleensä moottorin takana istuimen alla suhteellisen helpossa paikassa. Toisaalta jos moottori ei saa tarpeeksi ilmaa tai polttoainetta, se ei tuota tarpeeksi tehoa. Ihminen hengittää keskimäärin 18 kertaa minuutissa ja jokaisen hengenvedon tilavuus lepotilassa on noin puoli litraa. C. Toisaalta polttoainetta ja toisaalta ilmaa. Kuluttajan haittapuoli on se, ettei paperisuodatinta voi pestä tai käyttää uudelleen.Lisäksi suodattimen virtauskyky heikkenee voimakkaasti sen likaantuessa. Jälkimarkkinoiden suodattimet ovat tavallisimmin vaahtomuovia tai puuvillaa. Sen suorituskyky on hyvä, mutta se on pidemmän päälle kallis ratkaisu, sillä sitä ei voi pestä. Ilmansuodattimen tarkistaminen ja/tai vaih- taminen ei ole vaikeaa, vaikka se joissain malleissa voikin sijaita hankalassa paikassa. Uudemmissa pyörissä airbox sijaitsee yleensä moottorin päällä, minkä vuoksi tankkia on nostettava, jotta suodattimeen pääsee käsiksi. Kun suodattimen näkee, kannattaa muistaa, että airboxiin kerääntyy pölyä ja muuta likaa. Jos ei ole varovainen, vaarana on, että lika menee moottoriin. Muuten tulee hengitysongelmia. K aikista moottoripyörään tehtävistä muutoksista tavallisin lienee »ilma ja melu«. Käytännön esimerkkinä voisi mainita Ducati 848:n, joka imee noin 4 400 kuutiometriä ilmaa yhden 7 500 kilometrin huoltovälin aikana. Molemmat suodatintyypit ovat materiaalista riippumatta paperisuodatinta parempia sekä puhdistusettä virtausominaisuuksien osalta
KIITOS KAUDESTA 2012 Kawasaki Fennia Peltomaa Lohjan Puhtaanapito Ky Manun Lasi ja Rengas Ky Continental MP-Hotelli nettikauppa Lohjan Kumi ja Matto Jape-Team Oy Lohjan Maalikeskus Oy tomppa/motofoto.info Vili Virtanen SIJOITUKSET Junior Cup 2. MiniGP 2. GP125 7. Vihdin Autotalo Oy Kuljetusliike R.Stenvall Vihdin Rakennusurakoint Ceiling Team Tirkkonen Teollisuusmuutot Oy Tmi Timo Mäenpää 777RR Triumph Peltisepänliike A.A.Mettinen Maanrakennus Pertinen Pentti Suomen Koulupalvelu Oy Matinheikki Heikki Laine Kari Helsingin Autopörssi Oy
Tilata alkupeVINKKI 1. Moottoripyörän jarrulevyillä ajaa n. 50-70 tonnia. Myös Lahden seudulla toimiva Rungonmittaus.comin Harri komppaa Teemua: ?Yleensä ihmiset pelkäävät, että pyörässä on kone rikki, mutta se on harvinaista. Useimmiten alakolmio vääntyy keulakolarissa.. Tarkista jäähdytysnesteet ja bensat sekä onko sulakkeita palanut. Samoin vain n. Tarkista ovatko sähköjohdot päällisin puolin ehjiä, ettei mikään ota maihin. Muovit Jos katteet ovat vaurioituneet, sinulla on seuraavia vaihtoehtoja. Jos käy ilmi, ettet ole tutustunut pyörään huolella, ei AVK maksa mitään hyvityksiä, Teemu varoittaa. mutta he eivät ole mp-ammattilaisia? , B&T:n Teemu Rossinen aloittaa. Pyörään kannattaa tutustua todella hyvin 70?????BIKE???NRO 10.2012 ennen ostoa, ettei kotona tule yllätyksiä. Usein AVK:n pyörästä ei ole mitään huoltohistoriaa tiedossa, joten päätimme käydä projekti-Yamahahamme todella tarkasti läpi joka paikasta. Kuljetus ja kotiutus Varaudu, että pyörä ei olekaan rullaava, eikä aina edes puhdas: bensaa, öljyä, mutaa, jäähdytynestettä, akkuhappoa voi olla joka puolella. Ensimmäisessä osassa perehdyimme taustoihin, tässä toisessa osassa jatkamme kolaripyörien 1991 Yamaha FZR1000:n ja 2006 Triumph Daytona 955i:n ja rakentamista uuteen uskoon. Liikkeeksi valittiin Lahden alueella toimiva Bike &Tuning. ?Jos netissä hyvältä näyttävä pyörä kiinnostaa, soitto AVK:lle kertoo lisää. Valituksen tai korvausvaatimuksen tekeminen kolaripyörästä on vaikeaa. Monesti pyörä on pahempi kuin on annettu ymmärtää. Teksti Samuli Salokangas, Jeremias Mäki Kuvat Samuli Salokangas, Juha-Matti Mölsä Raaseri ruttutukusta osa 2. Jatkamme aiheesta Moottoripyörän ostaminen Autovahinkokeskukselta eli »Ruttutukusta«. Mittarissa oli 34000 km. Toisaalta voi käydä myös toisinpäin, sillä AVK:n henkilökunta tekee vain työtään . Muista sidonta, ettei tule lisää vauriota. Pyörä tallilla, riisu katteet ja käy vielä läpi: ovatko öljyt vielä sisällä (vuotaako). Korjasimme niitä rinnakkain ? Yamahaa liikkeessä ja Triumphia kotitallissa, tässä tulokset. PROJEKTI 1. KORJAUTA PYÖRÄ LIIKKEESSÄ 1991 Yamaha FZR1000 Ostimme huonolla pidolla olleen ja joskus lunastetun Yamaha FZR1000:n, joka oli rakennettu YZF1000R-replicaksi. Vaikka vastaukset saattavatkin lisätä kiinnostusta, vasta paikanpäällä näet todellisuuden. 1. Laki ei määrää vanteita, takahaarukkaa eikä ohjausosia mitattavaksi, mutta ne on syytä tarkastaa kolarin jälkeen. 10%:a rungoista on vaurioita, joten runkovauriot eivät välttämättä estä katsastusta. Mikäli levyt ovat loppu 10 ajetussa pyörässä, voit epäillä että kilometrilukemaa on rukattu.
4. Jos öljyvaloa ei ole, katso, että öljynpinta ainakin laskee moottoria pyöritettäessä. Pyörän käydessä kierroksilla mitattiin latausjännite, joka oli 14,60 volttia. Mikäli latausjännite on alle 13 V tai yli 15 V, niin latauspuolella on vikaa. Ruiskupyörissä kannattaa irrottaa pyörimistunnistimien johto tai kaasutinpyörässä puolan johdot. Siihen tilattiin alkuperäsisestä kopioitu YZF:n teippisarja Hart-tapesilta alle satkulla ja kiinnitettiin ne itse maalauksen jälkeen. Moottori Tarkista, onko koppa rikki. Etsiä käytetyt purkamoista tai esim. Korjauttaa katteet kolarikorjaamossa. Pyöritä moottoria startilla ilman tulppia niin kauan, että öljynpaine nousee ja öljyvalo sammuu. Tarkasta niiden kunto huolella ennen ostoa. Ilmansuodatin oli hyväkuntoinen ja jätettiin vaihtamatta, mutta ilmansuodattimen kotelossa oli hiekkaa ja se jouduttiin irrottamaan pesemistä varten. BIKE???NRO 10.2012 ????. Ota öljyt ja suodatin irti tarkista, ettei seassa ole mitään ylimääräistä, avaa myös suodatin, ettei siellä ole metallia. Jos lämmöt nousevat yli 105 C, aja äkkiä viilennyslenkki pyörän ollessa ajokuntoinen. Pumppu tuotti liian korkeaa bensan painetta. Akku Yamahan akun nestemäärä oli rajoissaan ja lepojännite oli 12,61 volttia, joten akku on kunnossa. Kaasaripeleissä tarkista, että bensahanalle menevä ohuempi alipaineletku on kunnossa. Ilmansuodattimen ja sen kotelon kunto Vanteet Vanteet jauhemaalattiin mustiksi ja samalla paikattiin takarenkaasta ruuvin reikä, sekä vaihdettiin huonokuntoiset pyöränlaakerit uusiin. VINKKI 2. Vanteet ovat kalliita. Jos pyörii, niin pyöritä sillä öljynpaineet järjestelmään. Jos ei käynnisty, etsi vika. 71. Saksan eBaysta. Jos kaikki on kunnossa, niin laita uudet jäähdyttimen nesteet, uudet öljyt ja suodatin moottoriin. Parasta olisi saada selvä mittaustulos öljynpaineesta, jolloin vältetään varmasti siitä johtuva moottorivaurio. Näkyykö vuotoja. Kiinnitä varovasti uusi tai ladattu akku, kokeile virtoja päälle ja tarkista laitteiden toiminta. Pohjahionta tehtiin ensin 400600 kuivalla ja lopuksi 1000-1500 vesihiomapaperilla. Yammu on varmasti kunnossa täyden läpikäynnin jälkeen. » huoltohistoriaa ei ole tiedossa, joten Yamaha päätettiin käydä täysin läpi« räiset maahantuojalta. Hitsattavat saumat piti saada täysin puhtaaksi. Maalari suosittelee pesemään pinnat rasvanpoistoaineella joka hionnan välissä siten että aine ehtii haihtua kunnolla. Keula sai täyshuollon. Kun kerran korjataan, tehdään se kunnolla. Ennen pintaväriä kannattaa vielä maalata eristeväri, ettei maali keitä. Tarkista pyöriikö moottori startilla. Yamahan katteet olivat kaikki halki ja niistä oli lohjennut isoja palasia. Pesimme ne tinnerillä ja rasvanpoistoaineella ja hiomme 240-400:lla. Älä vielä laita tulppia. Muovejahan on ainakin 3 eri laatua, ja niiden tunnistaminen on tiedettä. Ne eivät vastaa alkuperäistä laatua eivätkä välttämättä istu kunnolla. oli murtunut irti. Teipit Yamahan teippisarja oli ostopyörässä sekalainen yhdistelmä eri katteista tulleita merkkejä. Nyt voit laittaa tulpat ja irti olleet puolanjohdot/pyörimistunnistimen paikalleen ja kokeilla käynnistyykö moottori. Päälle ohuet kerrokset primeriä. Vaatiiko se avaamista ja vieraan aineksen poistamista? Poista ensin tulpat ja tarkista pyöriikö kone käsin. Yamahan etukatteen muovi löytyi Scanian astinlaudasta. Syylärin pitää lämmetä lähes samaa tahtia molemmista päistä. Jos pyörä käy hyvin, testaa flektin toiminta käyttämällä pyörää niin kauan että se lähtee päälle. Katteiden takaa löytyy monesti vielä lisätyötä, kuten Yamahassa, jonka oli etuhäkki vinossa sen toinen ?sakaroista. Jos käynnistyy, tarkista vuodot ja käytä rauhallisesti lämpimäksi seuraten kokoajan veden kiertoa. Muovihitsaus tehtiin molemmin puolin, sauma hiottiin 150:lla ja kitattiin elastisella kitillä. 3. Tilata feikkikatteet Kiinasta. Saat parasta laatua ja varmasti sopivat osat, mutta ne ovat arvokkaita. 2. Liian pieni jännite ei lataa akkua kunnolla ja se voi hyytyä ajossa tai ylijännite kiehauttaa akun kuivaksi. Käynnin tasaisuus ja käyntiäänen kuunteleminen, nimenomaan ennen huollon aloittamista, että voidaan samalla kiinnittää huomiota niihin huollon edetessä Bensalinjojen kunto Nostettaessa tankkia pois paikaltaan, tarkista samalla, ettei letkuissa ole vaurioita/halkeamia
Jakoketju oli hyvässä kunnossa. sen pakkaskestoksi ?12 %. Venttiileitä piti säätää 5 kpl. virtalukon liitin. Ainoa varma konsti saada takaratas suoraan on linjata se eturattaaseen. Jarrulevyt, jarrupalat ja -nesteet Ensimmäisellä koeajolla etujarru kaappasi kunnolla kiinni jarrutuksessa ja päästi irti vain napatakseen kiinni uudestaan. Letkut olivat alkuperäiset, ne olivat pehmeät ja hyvässä kunnossa. Ketjut ja rattaat Ketjuista tarkastettiin venymä, kireys ja ne öljyttiin. Pois valuneen hiekan määrä oli melkoinen ja kohta siitä näki jo läpikin. Alkuperäiset tulpan hatut ja johdot olivat ehjät mutta jäykistyneet. Alkuperäisenä varaosana tulpan hatut ovat kalliita. Kalliit jarrulevyt vaihdettaessa on aina uusittava myös jarrupalat, vaikka palat olivat ihan uuden veroiset. Jarrusatulan mäntien jumittuminen on moottoripyörissä lähes aina itse aiheutettua, kun jarrupaloja vaihdettaessa männät on painettu sisään likaisina. Etupään jarrulevyt olivat pahasti kierot. Se kertoo, että glykolia on vedessä vähemmän ja sen tarkoitus on estää järjestelmän korroosio, ei niinkään jäätyminen talvella. Syyläri oli aikojen saatossa kerännyt ötökkää, sekä keskiosaansa melkoisen määrän etupyörän heittämää kiveä. Pyörissä vaihto ei mene kuten autoissa! Muista pumpata jokainen. Tulpanjohtoa saa metritavarana ja kuparisydämellä se on myös halpaa. Jäähdytysneste/syylärin ja letkujen kunto Nestemäärä tarkastettiin ja mitattiin Vanteet saivat pintaansa uuden pulverimaalin. Letkujen kunto on syytä tarkistaa. VINKKI 3. Ketjujen venymisen voit tarkistaa pyörittämällä takarengasta ja katsomalla samalla muuttuuko ketjujen kireys pyörimisen aikana. Sähköviat Pyörästä löytyi tukuittain sulaneita liittimiä, kuten esim. Ne kaikki vaihdettiin uusiin ja laadukkaisiin liittimiin. Liittimien pinnit puristettiin siihen tarkoitetulla työkalulla. Venttiilien tarkastus Kun kaikki lika oli pesty Silmäys tulppiin kertoo moottorista paljon. 72?????BIKE???NRO 10.2012 pois, nostettiin venttiilikoppa pois ja tarkastettiin venttiilien välykset sekä jakoketjun kunto. Takarengas on harvoin suorassa, koska haarukassa olevat merkit eivät yleensä näytä oikein. rikassa akselin välissä, joka yleensä hieman kääntyy kiristettäessä. Tämä kertautuu toisella puolella kiristyssuunnan vaihtuessa. Väri- eroja oli havaittavissa, joka kertoo, että seos, ei ole täysin kohdallaan. Tarvikkeena ne ovat huonolaatuisia, mutta toimivia. Tarviketulpanhattuja pitää vain vaihtaa tiuhempaan, n. Tämä johtuu siitä, että toinen merkki on ns. Kaikki vioittuneet liittimet vaihdettiin uusiin. Venttiilejä jouduttiin säätämään, mutta nokkaketju oli kunnossa. Tulpat Tulpat irrotettiin ja tarkastettiin. 2 vuoden välein ?kun alkuperäisillä ajaa jopa 20 vuotta. Syyläriä pestiin varovasti painepesurilla takaa
Samalla kannattaa taivutella jarruletkuja vikojen löytämiseksi. Laakerit Vanteet kävivät jauhemaalauksessa, joten samalla uusittiin pyöränlaakerit eteen ja taakse. Asennukseen vain hieman öljyä ja laita mäntä takaisin paikalleen sormin. Avattaessa kytkimen pää- ja työsylinterit niiden huono kunto varmistui. Jauhemaalauksessa vanteet käyvät n. 300 C uunissa ja tämä saattaa vaikuttaa laakerin kestävyyteen tulevaisuudessa. Takajarrulevyt mitattiin mikrometrillä, 3,15 mm ja minimi on 3mm, joten sillä vielä ajaa. VINKKI 4. Etujarrulevyt kannattaa moottoripyörässä mitata mikrometrillä. vivut ja polkimet irrotetaan ja nivelet rasvataan. Pyörän kaasukahva hankasi alkuperäisiin kahvapainoihin, mikä aiheutti ?matkakaasuilmiön? . ne kun säilytetään ilmatiiviissä pakkauksissa eivätkä varmasti ole kuivat. Sisäputket olivat saaneet ajan saatossa kiveniskemiä, jotka teräväreunaisina aiheuttaisivat vaurioita uusille stefoille. Lyhyet ja pitkät toimivat ristiin ja näyttivät taivaalle. Parkit ja vilkut eivät toimineet. 73. Jos eri puolten levyissä on paljon paksuuseroa, johtuu kuluneisuus usein toisen jarrusatulan huonosta toiminnasta, eli mäntien/liukutappien jumittumisesta. mäntä ulos ja puhdista ne erikseen. Siksi isot kahvapainot poistettiin ja kahvakumit vaihdettiin päistä umpinaisiin versioihin. Se korvattiin Kellermanin elektronisella mallilla. Jarru- ja vaihdepoljin jumittivat niin paljon, että takajarru jäi hivenen kantamaan, eikä vaihteen vaihtaja palautunut kunnolla keskiasentoon. Ohjauslaakeria joutui kiristämään reilusti, ennen kuin välykset hävisivät. Valot Sähkökorjauksien lisäksi valot olivat sekaisin. Osat irti ja korroosiot viilattiin pois ja laitettiin takaisin kasaan reilulla rasvalla. Alusta Etuteleskoopit vuosivat reilusti, joten niihin tilattiin alkuperäiset Yamaha-stefat ja pölysuojat . Mittaus varmisti kosteuden olevan yli 3 %, kun jo 2 % on suositeltu vaihtoraja. Kosteus jarrunesteessä aiheuttaa korroosiota sisäpuolella. Kytkinneste oli niin huonoa, että se oli jo hyytelöä. Muistisääntö: liikapaine harvoin tuhoaa rengasta, mutta matalapaine todella nopeasti. ta saa vaurioituneista katteis melko pahastikin korjaamalla kuin uudet. BIKE???NRO 10.2012 ????. Takajarrupalojakin oli vielä 7 mm jäljellä. Laakerien kumisuojat kärsivät, siksi laakerit kannattaa ainakin rasvata uudelleen jos niitä ei vaihda uusiin. Teleskoopit purettiin ja putsattiin hyvin, sillä teleskooppiöljyt tekevät paljon töitä ja vahvenevat nopeasti. Kiristykset Pakoputken pultit ja mutterit, Rungon koneen ja jalkatappien pultit ja mutteri, Jarrujen (satulat, levyt, myös vaihdepoljin) pultit ja mutterit, sekä ohjauksen ja teleskooppien pulttit ja mutterit. VINKKI 5. Liian pienillä rengaspaineilla ajaminen aiheuttaa renkaan keskiosan painumisen sisään joka kerta, kun kyseinen kohta kääntyy alimpaan asentoon ja vain reunat ottavat tiehen. Sisäputket hiottiin 1000-1200 paperilla pyörimissuuntaan. Uusimisen rajamailla olevat osat päätettiin kuitenkin kunnostaa toistaiseksi hiomalla työsylinterin mäntää reilusti. Jarruneste oli tummaa ja se kertoo vaihtotarpeesta. Parkkeihin riitti polttimon vaihto, mutta alkuperäinen vilkkurele sanonut sopimuksensa irti. Pintaa eturenkaassa oli 2,9 mm ja takarenkaassa 4,4 mm. Pieni, mutta tärkeä turvallisuustekijä ovat mittariston taustavalot: Yamaha mittaristoon vaihdettiin 3 kpl polttimoita. Renkaat Renkaiden kunto näytti päällepäin hyvältä, mutta taka renkaasta kaivettiin ruuvi pois ja se paikattiin. Asennuksen jälkeen laitettiin ilmanpaineet ohjekirjan ilmoittamaan 2,5 Bariin eteen ja taakse. Vaijerit ja vivut Täyshuollossa kaikki vaijerit irrotetaan ja öljytään lukkoöljyllä. Ruosteet saat pois tonnisella hiomapaperilla
Daytona 955i:n koh kertoo. ja se saatiin syksyllä myyKuvaajamme Juhis osti AVK:lta vuoden 2006 mallisen Triumph Daytona 955i:n, jonka tyä hintaan 5?700??. mittarissa oli ostohetkellä 16?200 km. Kaasutinpaketin kaasuttimien väliset tiivisteet sekä kohokammion tiivisteet vuosivat, joten ne vaihdettiin uusiin. Dynossa pyörä kävi selvästi paksulla. Liike on vaihtoehto silloin, kun itsellä ei ole tarvittavaa osaamista. Jos osaat tehdä pyörääsi useimmilta osin itse ja/tai olet hyvin verkottunut, voit tehdä itsellesi maukkaan pyörän . Värinvaihdon takia maalattiin kaikki kateosat sekä vanteet. PROJEKTI 2. Lisäksi vaihdettiin erilaisia aftermarket osia. KORJAA PYÖRÄ ITSE Rakennettuna ja maalattuna pyörä tuli maksamaan n. ja jopa hieman tiliä ostamalla pyörän ?Ruttutukusta? .. Kaasuttimien synkronointi ja seosten säätö Yamahaan oli asennettu joskus 0,6 Bar kaasarien bensapumppu, vaikka MP:n kaasuttimet on tehty toimimaan alueella 0,250,3 Bar. Pyörä ei myöskään käynyt hyvin, tyhjäkäyntisuuttimet olivat lievästi tukossa. / h. hintaista, ellei lähipiiristä löydy osaamista. Kalleimmat varaosat olivat jarrulevyt ja palat, sekä iso kasa pientä osaa, joista niistäkin koostui sievoinen summa. Jos pyörä ei muutenkin, joten AVK-pyörä on halvempi kelpaa kenellekään, sen voi saada halvalla. 74?????BIKE???NRO 10.2012 Anna tarjouksesi ja odota jos siihen on rahkeita. Yamahan täydellinen läpikäynti kesti 57?h x 50??= 2?850 ?. Pyörästä riippuen siihen investoiminen on toki makuasia, mutta bisnestä siinä ei itselleen tehdä liikkeen korjaamana. Triumph oli positiivinen poikkeus ja se jopa lähti suoraan AVK:lta käyntiin ja se ajettiin trailerille? , Juhis pyö sillä ri, dalla kävi hyvä tuu aa. Tai ne kannattaa tehdä oman turvallisuutensakin vuoksi. 4?800?. Suurin paukku on kuitenkin liikkeen tuntivelotus, joka on kiireaikoina 60-70?? tai matalasesonkina 50?. Pumppu korvattiin Motonetistä löytyneellä 0,3 Barin pumpulla. Vaurioiden . ista Kosmeettista haitt kall t jaus ollu ä kosmeettisia, eikä kor vuoksi pyörästä ei olisi rän vauriot olivat lähinn välttämättä tarvinnut maalata kuin vasemman puolen etukate sekä takakate. Hitsaus ja maalauskin voi olla 1?000 . Kesällä joku osti kaadetun KTM:n 500?. Suuttimia hieman pienennettiin, sekä neula tiputettiin alemmas ja säädettiin seosruuveista pintakaasuseos kohdalleen. Yamahan olisi saanut katsastuskuntoon 1?500 eurolla, mutta siitä paljastui kokoajan lisää ongelmia, jotka päätettiin laittaa samalla kuntoon. halvemmalla kuin uuden saisi kaupasta ajamattomana. Kun kyttäät vanhempaa pyörää, voit odottaa paljon korjaamisen lisäksi paljon huoltotoimenpiteitä. Triumph oli tosin vain vähävikainen yksilö lähinnä kosmeettisin vaurioin ja Juhis kertookin, että jos vikoja olisi ollut enemmän sitä olisi myös rakennettu enemmän. ?Osto on aina riski kun ei pääse koeajamaan pyörää. Juhis perusteli lunastetun pyörän JOHTOPÄÄTÖKSET Pyörän osto on huutoostopäätöstä sillä, että hän rakentaisi sitä kauppaa, jossa voi käydä tuuri. Nyt pyörä toimii hyvin, mutta jäi korkeammissa nopeuksissa pintakaasulla vielä hieman rikkaalle. Täysin läpikäyty FZR 1000 ei juuri uutta häpeä. lähtökohta. Hinta oli 3000??. Kannattaa kyttäillä harvinaisempia malleja, joilla on jälleenmyyntiarvoa
Ei nokeentumista kaupunkiajossa . Pienempi polttoaineen kulutus . Täydellinen palaminen . Parempi kestävyys . Mukana projektissa: Bike & Tuning , Teemu Rossinen Keskikankaantie 26, 15860 Hollola (Lahti) 040 72 777 90 Linkit: www.moottoripyörähuolto.fi www.rungonmittaus.com www.hart-tapes.com LÄÄKE PAREMPAAN KIPINÄÄN... Iridium huipputeknisenä jalometallina on erittäin kova, kuumuutta kestävä ja särkymätön. Enemmän tehoa . Nopeampi reagointi kaasuun BIKE???NRO 10.2012 ????. Tämän takia NGK:n Iridium IX sytytystulpat ovat kannattava sijoitus: . Ei sytytyskatkoja . 75 www.ngk.fi. Yksinkertaisesti se on täydellinen materiaali sytytystulppaan
Lisäksi vakioputkella pyörä kuulostaa lähinnä ruohonleikkurilta. Asian korjaamiseksi pyörään tilattiin Bike Doctorilta fmf:n PowerCore 4 sliponvaimennin, Power Commander v ja Notoilin valikoimista löytynyt vapaavirtaussuodatin. ????????????????????? ???????????????? ?????????????????????????????????????????????????????????????????????? ??. Tilaa ei ole ylettömästi. Varsinkin suuttimeen käsiksi pääseminen oli pahuksen hankalaa. Ajoon lähtiessä huomasi, että säädölle on tarvetta. Vakiona Bike Doctorin penkki näytti lukemaa 46,99 hevosvoimaa ja säädettynä tehoa löytyi reilun 49 hevosen edestä. Sitä odotellessa saapuivat Bike Doctorilta tilaamani viripalikat. ton. Väännön kasvu osakaasulla oli suorastaan huikeaa. Alavääntö tuntuu olevan aivan eri planeetalta entiseen nähden. Vakio painaa reilut 5,2 kiloa, kun fmf:n paino on vajaa puolet siitä. Samalla asentui myös pcv, jonne oli ajettu nollakartta. Vai miltä kuulostaa reilu 16% maksimiväännön kasvu 40% kaasunavauksella? Muutenkin parannusta vaikutti tulevan enemmän vääntöön kuin tehoihin. Tehossa jäätiin siis kiusallisesti hieman alle tavoitteeksi asettamani 50 hevosvoiman rajan. Mutta hymyyn aihetta antavat osakaasuvedot. fmf:n vaimennin on huomattavasti alkuperäistä pienempi ja painoerokin on huomattava. Valmistajat joutuvat tekemään niin runsaasti kompromisseja pyöriä suunnitellessaan, että parannuksille jää lähes poikkeuksetta tilaa. Oli siis syytä karauttaa Bike Doctorille säätöhommiin. Olin etukäteen poistanut airboxista kaiken ylimääräisen muovin, jotta koneeseen saataisiin varmasti riittävästi ilmaa. Parin testivedon jälkeen Bike Doctorin Markus tutki seossuhdetta ja totesi, että ennen varsinaista ?? ??????????????????????????????????????????????????????? ??????????????????????????????????????????????????????? ?????????????? Asensin fmf:n naapurien iloksi heti sen saa- säätämistä kakkua voi laittaa 10% lisää läpi kartan, jotta päästään edes alueelle. Parin tunnin kuluttua ruisku oli säädetty. kestotesti HUSqvarna smr 511 teksti ja kuva petri suuronen LISÄÄ SOPPAA Tässä kuussa ajot ovat jääneet hieman vähiin, sillä starttirele antoi odottaa itseään. Kaasu on mallia on/off ja tasakaasulla ajaminen on melkoista nykimistä. Muutos, jonka todellakin huomaa. ????????????????????? ???????????????? ?????????????????????????????????????????????????????????????????????? ?? ?? ??????????????????????????????????????????????????????? ??????????????????????????????????????????????????????? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ???????????? ?? ?? ? ? ? ? ? ? ? ? ?????????????????????????? ? ?? ?? ? ?? Väännön lisäys on 60% kaasulla on suhteessa pienempi, mutta ala ja erityisesti keskialueella on puhtia huomattavasti reippaammin. ????????????????????? ???????????????? ?????????????????????????????????????????????????????????????????????? ?? ?? ??????????????????????????????????????????????????????? ??????????????????????????????????????????????????????? Mittarilukema 6365 km Jakson kilometrit 347 km 6,48 l / 100 km Jakson kulutus 6,20 l / 100 km Huoltokulut (yht) 660,56 ? Jakson huoltokulut 107 ? Muut kulut (yht) 1495,90 ? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? Faktaa Keskikulutus (yht) ?? ?? ?? ?? ?? ?? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?????????????????????????? ? ?? ?? ? ?? Kaasunavauksen kasvaessa erot kapenevat. Maksimitehoa ei yksinkertaisin kikoin taida olla enää juuri saatavilla ja sen lisäämiseksi tulisi ottaa järeämmät keinot käyttöön. ?????????????? 76?????BIKE???NRO 10.2012 Pyörän luonteen muutos on aivan uskoma- ?? ?????????????? vuttua. Moottorin ajettavuus on sanalla sanoen erinomainen. Tietenkin noin tuhannen euron investointi viripalikoihin ja säätötyöhön saattaa tuntua isolta, mutta rahoille saa aivan takuulla vastinetta. Kaasua avattaessa moottori ei todellakaan mieti, vaan asioita alkaa tapahtua saman tien. Putken vaihto oli läpihuutojuttu, mutta Power Commanderin kanssa sai raapia hieman päätään. Lähdin koeajolle suurin odotuksin. ???????????? V ain vajaa 480-kuutioiseksi Husqvarna on pirteä ja tehoa on vakiona oikeastaan aivan riittävästi. Yllättävää kyllä sytytysennakon muutokset eivät näyttäneet tehoihin vaikuttavan, joten sytkä jätettiin vakioasetuksiin. Absoluuttinen tehon kasvu ei ollut (ehkä epärealististen) toiveiden mukaista. Kun pyörä oli vetojen jälkeen jäähtynyt, putki vaihdettiin, teipit poistettiin rajoittamasta ilmansaantia ja lambda kytkettiin irti. Pienillä kierroksilla ajaminen takkusi, mutta käyntinopeuden noustessa pyörä kiekaisi raivokkaasti. C ?? ?? ?? ?? ?? ?? ???????????? ?? ?? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?????????????????????????? ? ? ?? ?? ? ?? 40% kaasulla alavääntöä on käytettävissä aivan eri tavoin kuin vakiona. Ajaminen on terhakkaammin reagoivan moottorin ansiosta hupikertoimeltaan uudella tasolla. Kritiikki kohdistuu moottorin luonteeseen katuajossa. Samalla asentui Notoilin ilmasuti, joka ei silmämääräisesti arvioiden vaikuta alkuperäistä vapaammin virtaavalta. Vertailulukemien saamiseksi asensin pyörään orggisputken takaisin ja slipari takin sisältä pilkottaen ajoin kohti Bike Doctorin vastaanottoa. Airbox teipattiin umpeen ja penkissä ajettiin vertailulukemat niin osa- kuin täyskaasulla
77. BIKE???NRO 10.2012 ????
Pyörässä on paljon kiihdytyskisa- ja speedwaypyörän ratkaisuja, kuten taka-akselin kiinnitys, rungon muotoilu, kytkin ja etuvanne. Sitä kipparoi pyörärakentaja Lävi Avikainen. ?Brittipyörät tempaisivat mukaansa, kun olin 13-vuotias ja tässä on tulos siitä. Se on ikään kuin chopperin ja drag biken sekoitus. Jyrki onnistui ostamaan pyöränsä aihion Yhdysvalloista. Jyrki toivoo jostain löytävänsä originaalin Magnachargerin, mekaanisen ahtimen.. Tekemisen lähtökohta oli yleensä H-D Ironhead. Pyörä ei tällä hetkellä ole kilvissä, joten Jyrki tekee vain pieniä ja hitaita kieppejä kotikulmillaan. Kaasutin on harvinainen kisamalli. Herman´s Racingin luokitteleminen on hankalaa, sillä se on sekoitus mukavastiajettavaa kaupunkipyörää, kisapyörää, beach cruiseria ja old school bobberia. kuva: Foto Hinkkanen Leikattu Intruder yrki Valve Tuusulasta väsäsi Harrikkansa harvoin nähtyyn digger-kuosiin. Rakentelutyylinä se tarkoittaa madaltamista, pitkää akseliväliä ja räiskyvää maalausta. BIKE-lehden palsta ajaa tallin aidan toiselle puolelle, sinne, missä romu on rakennettua ja kiiltävää. Kuva: Mikko Vihervaara Teksti Jukka Sundholm Kapea, siro ja matala. Pääsyy kestoon ovat kotikutoiset työmenetelmät. Avikaisen show Y ksi menneen kesän sympaattinen pikkutapahtuma oli Joutsa Chopper Show. Mulla on vieläkin pelkkiä brittipyöriä? , sanoo rennon elämäntyylin ystäväksi julistautuva Lävi.Eräs tunnustusta saanut Lävin työn kappale on BSA Herman´s 78?????BIKE???NRO 10.2012 Suzuki Intruder VS1400 1992 Eturengas 80 / 90-21 Takarengas 280 / 35-18 Maavara 85 mm Akseliväli 199 cm Racing (1952 BSA B33). H-D Ironhead on sovelletuilla ja 1970-luvun osilla muutettu hippilaitteeksi. Lowrider chopper J P rojektin ei suinkaan aina tarvitse olla H-D -heiniä. Myös voimapyörä-Suzuki käy, jos tekijällä on rohkeutta ja viitseliäisyyttä. Oulun suunnalla vaikuttava Reijo saksi Suzukista paljon mielestään tarpeetonta pois. Mutta lisääkin tuli, kun osia korvattiin itse valmistetuilla kappaleilla.Intruderin veistäminen vei melkein kaksi vuotta. Sen takasivat kuuluisat rakentajanimet Arlen Ness, Jeff McCann ja Ron Simms. Eikä rakentaminenkaan ole aivan unelmaa paitsi. Vain tehokas kone oli iskussaan, kaikki muu meni uuteen laittoon. 1970-luvulla Digger-tyyli kukoisti pohjoisessa Kaliforniassa
AJS:n ja Matchlessin moottoreita. Andersson työskentelee pietarsaarelaisen RE Motorsin huollossa. Hän aloitti Yamaha YDS2:lla, standardi-Yamahasta rakennetulla TT-koneella. Ante Koivuniemen Matchless on Colin Seeley Racing Developments Ltd:n valmistama. Seeley osti AMC:n ja Nortonin kilpailuosastojen kuolinpesät kaikkine oikeuksineen ja laitteineen sekä ryhtyi rakentamaan AMC:n moottoreita perustana käyttäen omaa nimeään kantavia kilpakoneita. Tuotanto-ohjelmaan kuuluivat sekä 350 cm3 Seeley 7R että 500 cm3 Seeley G50, joiden perustana olivat AJS 7R:n ja Matchless G50:n moottorit. BIKE???NRO 10.2012 ????. KUVA: MP-SPORT Eric ?Ecca. Tämä yksipyttyisten viimeinen mohikaani oli Seeley G50. Matchless G50 -moottori yksine kanteen sijoitettuine nokka-akseleineen, jakoketjuineen ja magneettoineen ei ehkä tehnyt pyörästä maailman huippukiitäjää, mutta lyhytratakilpailuissa se puolusti paikkaansa. Lyhytiskuisen 496 cm3 nelitahtimoottorin tehoksi mainittiin 52 hv / 7500 rpm. Colin Seeley Seeley on useassa lähteessä mainittu englantilaisen moottoripyörätekniikan mestarinäytteeksi. Colin Seeley rakensi kilparunkoja käyttäen niissä mm. Sijoitus oli jo mukavasti kuudes, kunnes takarengas kesken kisan pamahti. Oli tullut aika katsoa AMC:n kilpakoneita. Valinnaksi tuli Matchless Seeley G50. kyllästynyt 24-vuotias Ante Koivuniemi. Sillä ajoi vuonna 1971 ?hajoaviin koneisiin. 79. Menestystä alkoi tulla siinä määrin, että SML:n kilpailuvaliokunta katsoi hänet kypsäksi yrittämään yleisessä luokassa. Tuolloin 500-luokka oli kovin vähäverinen, joten Ante päätti hankkia siihen ajokin. Matchless oli mukana Muistojen Imatranajo-näytösajotapahtumassa. Eccan omistama Matchless Seeley G50 on pyörä maineikkaalla Suomi-historialla. Andersson kunnosti Seeley-Matchlessin takaisin radalle. Matchless Seeley G50 Ecca kunnosti Anten kilpurin E rik ?Ecca. Siitäkin huolimatta, että sillekin oli jo alkanut aurinko laskea. 500-luokassa yksisylinteristen koneiden aika alkoi olla 1970-luvun alussa ohitse. Vielä 1971 ajettiin MM-tilaston kymmenen parhaan joukkoon. Valinta kuitenkin epäonnistui: Suzukin moottori Norton Manxin rungossa oli ajettavuudeltaan kaamea. Tilanne kärjistyi kilpailuissa T?ekkoslovakiassa. ?Alkukesä oli todella kiireistä aikaa, mutta onnistuin sentään pyörän kunnostamisen tavoitteessani ja aikataulukin piti?, kertoo Ecca
KIITOS KAUDESTA 2012 Kasper Kangasniemi #34 Sinisalo-liiga Mx65 2.sija Vauhdissa mukana PP-WELDING OY SILKKIPAINO TARRAKAS OY 80?????BIKE???NRO 10.2012
Ei kuitenkaan yhden ryypyn takia taida kannattaa alkaa hirveää haloota nostamaan. Manun suoritus on erittäin kova, sillä supermoto on maailmalla todella kovatasoista kilvanajoa, joka on erittäin suosittua aina Jenkkilässä asti. Siitä muistetaan varmasti lopun ikää Nurmisen ilmaveivi. Oikein pääuutismedia keskittyi ruotimaan, kuinka on mahdollista suomalaisen urheilijan juoda viinaa ja heilua kännissä. Hermusen Manu pokkasi hienosti hopeaa supermoton MM-sarjasta. Varmasti muut kuin MP-alan julkaisut eivät olisi noteeranneet tätäkään suoritusta, mutta Manu meni ja otti palkintopallilla pikku siivut kossua ja haloo oli valmis. tempausta ja toiset taas jopa pitävät herraa maailman parhaana lähettiläänä Suomelle, mutta keskusteluissa ei puhuta ajosuorituksista sanaakaan. Tuskin Manukaan samoihin suorituksiin Talvi senkun tekee tulojaan ja vettä on olisi päässyt pelkkää kossua lipittämällä. Tosiasia kuitenkin on, että urheilijan pitää olla myös esikuvana nuoremmille polville ja ehkäpä jopa kantaa hieman vastuutakin asiasta. Muutaman vuoden supermotoa jopa ajettiin X-gameseissä. Itsekin jonkun verran lähinnä mekaanikon ominaisuudessa lajiin tutustuneena tiedän, ettei maailmalla pärjää vain kossua juomalla. Toivottavasti kohu laantuu hieman ja Manu saa arvostusta myös suorituksestaan prätkän selässä. Tapahtumasta parhaiten mieleen jäi se, kun Kimi otti ison hörpyn shamppanjaa ruiskuttelun jälkeen. lihaskuntoa ja veneyttelyä/palautumista ja sellaista, mutta jos sitä vaaditaan, olen valmis sen tekemään! Hyvää loppuvuotta. Varsinkin, kun nimekkäät kuskit, kuten Travis Pastrana, ovat löytäneet lajin pariin. Hyväksytympää olisi varmasti ollut sekin, jos Suomi olisi niissä kisoissa jäänyt viimeiseksi ja pojat olisivat juoneet ketutukseen. Valtamedia siis saadaan heräämään pienellä tempauksella. Siitä nousi valtava kohu ympäri maailmaa. Lätkän MM-kisajoukkuekin palasi HelsinkiVantaalle pikku plekseissä. Stunttipyörään sentään olen saanut hankittua päivitystä ja se tulee olemaan muutaman viikon sisällä taas kunnolla kunnossa ja voin aloittaa taas talvitreenikauden hallissa. Pidimme teamin kanssa tulevaisuuspalaverin, eikä nuoriso ainakaan vielä antanut lähtöpasseja kehäraakille, jota kieltämättä alan olemaan jo ihan iänkin puolesta. Tuli nimittäin taas täyteen täysiä kymmeniä. Olen ajatellut, että ne ovat vain numeroita, eikä niiden takia ainakaan vielä voi laittaa käsiä taskuun ja luovuttaa. 81. Ehkä joudun hieman enemmän tekemään muuten treenaamisen eteen kuin nuoremmat, esim. raitoja tony raita on lahtelainen tatuoija, yrittäjä, stunt-kuski, mekaanikko ja toiminnan mies, joka tunnetaan ja tunnistetaan. Kossua... K » Manulle soisi arvostusta Suorituksestaan prätkän selässä.« uka muistaa ajan, jolloin Kimi Räikkönen oli ensimmäisen kerran palkintopallilla F1:ssä. Ei näillä ajotaidoilla ole asiaa kallioille liukastelemaan. C BIKE???NRO 10.2012 ????. Nyt eri keskusteluissa puidaan lähinnä kossua. Toiset taivastelevat Manun tullut koko syksyn niin, ettei talliin hankitusta trialista ole ollut iloa
» Testikulutuksen ollessa 6,6 l / 100 km, täydellä tankilla pääsee jopa 440 kilometriä.« icons Miten Suzukin Dakar-pyörälle kävi 1988? Rahier räjäytti moottorin yhdeksäntenä päivänä, menetti kymmenen tuntia ja tuli maaliin yhdeksäntenä. Hirviömoottorilla varustettu aavikkokilpuri suzukin esitellessä dr? 750? s:n, suurien offroadmallien luokka oli vahvassa nousussa, samoin kuin nyt. Poraus on 105 mm ja jättimoottori painaa 58 kiloa. Pyörän kuivapaino on 179 kiloa, mikä on 40 kiloa enemmän kuin esimerkiksi Honda nx 650 Dominatorissa. Erinomainen painonjakauma ja matala painopiste kätkevät sen hienosti. Nykypäivän monipuolisista moottorivaihtoehdoista poiketen sen aikakauden menestysresepti koostui yksisylinterisistä moottoreista, minkä Suzuki veikin äärimmilleen. Katana-tyyppinen tulokas oli 727 kuutiosenttimetrillään epäilemättä luokkansa suurin, jopa maailman suurin, jos pidättäydytään sarjatuotetuissa pyörissä. Neljäkymmentä kiloa kevyempi, 70-heppainen kilpamalli kellotettiin 170 kilometrin tuntivauhtiin löysällä hiekalla vuonna 1988, kun puikoissa oli entinen Dakar-voittaja Gaston Dahier. Uusi versio oli mukavampi, mutta siitä puuttui suuri osa ensimmäisen sukupolven kompromissittomuudesta. Vaikkei dr? 750/800 koskaan menestynyt esimerkiksi Honda Africa Twinin tapaan, monilla innokkailla motoristeilla ja yrityksillä on myynnissä osia Dakar-replikan rakentajan iloksi. Neliventtiilisessä moottorissa on kaksi sytytystulppaa ja 33 mm Mikuni-kaasutin sekä lyhyt 84-millimetrin iskun pituus, mikä pitää äärimmäisen suuren männän nopeuden alhaisena. Alusta pysyy vakaana jopa 150 82?????BIKE???NRO 10.2012 kilometrin tuntivauhdissa soralla 1? 510 millimetrin akselivälin ja 28,3 asteisen haarukan kulman ansiosta. Vuosina 1988?1992 Suzuki kilpaili mallilla Dakar-rallissa, mutta se ei pystynyt päihitVuoden 1988 malli. Valmistusvuodet 1988?1997 Moottori Suzuki DR?750?S Suzuki DR?750?S:ssä oli maailman suurin sarjatuotettu yksisylinterinen ja 29 litrainen tankki. 1-syl, 4-tahti, SOHC, 4 vent/syl, ilma-/öljyjäähd. Iskutilavuus 727 cm³ Teho 52 hv / 6?600 rpm Vääntö 58 Nm / 5?500 rpm Paino 207 kg Huippunopeus 165 km/h Hinta uutena 40?600 mk (1988) Hinta nyt 500 . 3 000 ? tämään kaksisylinterisiä kilpailijoitaan. Se oli nopea, muttei tarpeeksi nopea. vuonna 1990 moottorin iskua pidennettiin kuudella millimetrillä, jolloin DR 800 syntyi. Vuonna 1991 mallia päivitettiin ensimmäistä kertaa, jolloin pahamaineinen tankki kutistui 24-litraiseksi, pyörään tuli kaksi pakoputkea ja kuivapaino kasvoi 194 kiloon. Sivustolta www.dr-big-shop.de/ shop löytyy Mikunin flatside-kaasuttimien, järeämpien iskunvaimentimien ja perinteisten rallivalojen kaltaisia herkkuja, joihin pääsee nopeasti tyhjentämään kukkaroaan. oscar algott
Alkuperäiset mukaan. Irrotettava lämpövuori, CE-sertifioidut kyynär- ja olkapääsuojat, selkäsuoja, naisellinen ja tyköistuva leikkaus, musta/valkea, kauniit kirjailut. Hinta 220 ? Puh: 040 576 9862 Honda VT600 Shadow -90 Tuulenohjain, laukkuraudat, sivulaukut ja työkalurulla, sissybar, siirtotapit. Minivilkut ja sirompi kilpiteline, muuten täysin alkuperäinen. 40 ? Alkuperäinen navigaattoriteline. Ilmoituksen tulee olla toimituksessa kolme viikkoa ennen lehden ilmestymistä. »Henkilökohtaiset« palstalle tuleviin ilmoituksiin tulee liittää lähettäjän nimi sekä osoite. Hyvin pidetty ja huollettu. Todella naisellinen ja nätti takki. Väri neonkeltainen. Hinta 299 ? Puh. 040 752 8434 BMW System 6 ?kypärä Hiljainen avattava kypärä, koko 58-59. Hinta ja kokoonpano neuvoteltavissa. Hinta 3 700 ? Puh. Hinta 10 700 ? Puh. 044 290 7610 Email: taskma69@luukku.com Honda CBR 125R -11 Uudenveroinen, siisti ja hyvin pidetty! Mittarilukema 6200km. Käyttöönotto 21.7.2011, takuuta jäljellä melkein 3 vuotta! Täydellinen huoltokirja. Bike 1.2013 on kaupoissa 19 joulukuuta! BIKE???NRO 10.2012 ????. Ilmoitukset julkaistaan nimimerkillä. Vastaukset toimitetaan lehden toimituksen kautta ilmoittajille Bike Luettelo 2013 on täydellinen yhteenveto tulevan vuoden pyörätarjonnasta arvioineen, teknisine tietoineen ja kuvauksineen kaikista Suomen markkinoilla olevaista malleista. Kaupan päälle Koso-peilit alkuperäisten lisäksi. Myös vaihto isompaan tai autoon mahdollinen. Hinta 2 800 ? Puh. Uudenveroinen, kilometrejä hyvin vähän takana. 041 519 4100 ILMOITA BIKESSÄ? Bike on Suomen suurin moottoripyörälehti. Integroitu aurinkovisiiri ja pinlock. Mukana myös uutuusmallien koeajoja sekä maistiaisia Milanon messuilta. Ajettu 4600km. Voit lähettää ilmoituksesi myös osoitteeseen info@bike.fi tai Bike, Asentajankatu 4, 33840 Tampere. Luetteloon on ke ttoripyöristä ja mopoista. messa myytävistä moo Yamaha FJR 1300 varusteita Vuosimalleihin 2001-2005 Alkuperäinen vakiopleksi, käytetty. Lisää tietoa siitä, miten voit saada mainoksellesi hyvän näkyvyyden, ota yhteyttä Jari Istolaiseen puh 010 4204121 tai sähköpostilla: jari.istolainen@bike.fi Ilmoita ilmaiseksi tavaramarkkinoilla! Julkaisemme teksti-ilmoituksen veloituksetta. 60 ? Tarvikkeet Jyväskylässä. Puh. 044 365 6493 Myydään: Osat ja tarvikkeet SEURAAVA NUMERO A 19 JOULUKUUT ken Luettelo vuodelle Joulun alla ilmestyy Birätty tiedot ja hinnat Suo2013. säädettävä luistonesto ja -tehonrajoitus, vaihtovalo. Catridge emulatorit ja esijännityksen säädöt keulassa, jalkatappisarja, titaanislipari, yms. 040 557 6601 Honda Crossrunner X 800 ABS 2011 Uudenveroinen, runsain lisävarustein,3 vuotta takuuta. 83. 045-269 9180 Myydään: Ajovarusteet Triumph Spirit-ajotakki Naisten nahkainen ajotakki, koko S. Uusi akku ja renkaat. Hinta 2 400 ? Puh. Emme vastaanota ilmoituksia puhelimitse. 40 ? Givin peräteline, ilman muovitasoa. Kuvalliset ilmoitukset vain postitse tai sähköpostilla. Edulliset vakuutukset ja pieni polttoaineen kulutus. Ajettu 32 832km. Vaihdossa voi tarjota tehokasta sporttia. tavaramarkkinat Myydään: Moottoripyörät Suzuki SV 650 S -02 Safetymatio STC 2 luistonestolla, mm. (sis.alv.).Jätä ilmoituksesi osoitteessa www.bike.fi/forum. Uudenveroinen. Kuvallisesta ilmoituksesta veloitamme 43
95 . 461 . 125,90 -30 % . 103 % 0 5 - MP Saapas Forma Dynamic Flow . 118 Crossivaatteet Shift Strike Plaid . 189 -30 % Crossivaatteet Shift Assault Checked . 659 Nolan N104 Classic alk. . 279,90 . 181,90 Sisältää takin + housut ! -30 % MP Vaatteet Alpinestars Long Range Drystar -30 % . 79,90 . bikefi0109_001 1 4.12.2008 13:11:59 motocross mp pitbike kelkka streetwear MP Hanska Five RFX New . 69 -33 % . 399-441