testi ajofarkut. TOURING Katanalla halki euroopan #10 2013 Z1000SX TESTIVOITTAJAN PÄIVITETTY VERSIO vUODEN 2014 VARMA MENESTYJÄ YAMAHA MT-09 v-strom 1000 sUZUKIN ISO ADVENTUREPYÖRÄ ON TÄÄLLÄ - TÄYSIN UUDISTUNEENA! Kevin schwantz TestI iSOT ADVENTURET SORALLA KOEAJO UUSI iNDIAN KOEAJO Yamaha FJR?1300?AS r-PARIVERTAILU ktm vs triumph Bike 10. 2013 Hinta: 8,20?€ www.bike.fi PAL.VKO 2013-51 200618-1310
Tämä käyttöä kestävä saapas on valmistettu kehittyneestä mikrokuidusta, minkä ansiosta saapas on hyvin kevyt ja mukava jalassa. 229,95 € -26 AIROH MATHISSE RS X SPORT MUSTA 149 € 109,90 € -52 109,90 € RAJOITETTU ERÄ! NOPEAT SYÖVÄT HITAAT! 229,95 € 109,90 € Toimituskuluitta yli 150 € ostoksissa Nopeat toimitukset Ilmaiset vaihdot Alin hintatakuu. Saappaassa on tehokas ilmastointi, joka pitää jalan miellyttävän viileänä. -50 ALPINESTARS LONG RANGE DRYSTAR 319,95 € 159 € ALPINESTARS S-MX 4 Uusi ja kapeampi S-MX 4 -saapas on yhdistelmä toiminnallisuutta ja tyylikkyyttä
339,95 € -27 TOIMITUSKULUITTA, KUN TILAAT YLI 150 EUROLLA! COURSE ALPHA SPORT KAKSIOSAINEN vaihdettavat polvipalat Course Alpha Sport on kehitetty sinulle, joka tarvitset nahan antamaa suojaa, mutta vaadit tavanomaista nahkapukua joustavamman ratkaisun. Takissa on erilliset taskut rinta- ja selkäsuojille. Fiksusti muotoonommellut joustopaneelit varmistavat, että saat nahkapuvun suojaamiskyvyn tinkimättä istuvuudesta tai mukavuudesta. -30 Kangassetti: takki + housut Irrallinen lämpövuori Teipatut ompeleet Ilmaavat meshpanelit Kaksiosainen ALPINESTARS T-DYNO AST Fantastinen vaatepaketti kaupunkiajoon! T-Dyno AST -asut on valmistettu 600 denierin kankaasta, ja niissä on PU-päällysteet sekä irroitettava nylonvuori. 519 € 379 € SYYSALE! 20-70% ALENNUSTA YLI 350 MP-TUOTTEESTA! SOITA ASIAKASPALVELUUMME! info@xlmoto.fi 09-424 505 66 AVOINNA ARKIPÄIVISIN 10-18 239,90 € XLmoto.fi SUOMEN PARAS MP-VALIKOIMA. Tämän nahkapuvun suunnittelutyön keskiössä on ollut muotoilu, liikkuvuus ja kulutuksenkestävyys. Housut ovat vedenpitävät, hyvin ilmastoidut ja niissä on teipatut ompeleet
Offroad Onroad Service 100% Motorcycle oil www.duell.fi
014 Koeajo. Sivu 007 Update. Sivu 076 Next Generation. Isot seikkailijat Mikä on etevin, kun alusta on sora. Myös Sundholm on Inkkariteemassa! Sivu 078 Icons. Elektroniikka ei tee kuolemattomaksi. 014 Koeajo indian Uusi Indian vakuuttaa Manfredin: – Paras custom, jota olen ikinä ajanut, oli ensimmäinen kommentti. 024 Parivertailu. Sivu 077 Jalat Edellä. Sivu 047 Käytetty. Luettelossa on kaikki. Ajofarkut #34 054 Henkilökuva. Indian Chief Indian nousee kuolleista kuin Feenikslintu konsanaan. Sivu 062 MotoGP. Sivu 022 Gear. Jussi Lammelle moottoripyöräily on vapaudentunnetta. sisältö #10.13 012 Koeajo. Sivu 082 Next. Freddie Spencer -replika Vellun Superbike -replika on viimeisen päälle tyylin mukainen. Jussi Lampi REPORTAASI Monien vihaama ja kaikkien pelkäämä. 066 Reportaasi. 018 Koeajo. 066 044 Tuotetesti. Punaiset buutsit ja pinkki rotsi. 048 Touring. 020 Koeajo. Vakiot Pääkirjoitus. Katanalla Eurooppaan 7500 kilometrin touringreissu 30-vuotiaalla pyörällä. Kawasaki Z?1000?SX Päivitetty testivoittaja koeajossa. Suzukilta uusi V-Strom – vihdoinkin. Tämän vuoksi Marc Márquez on niin nopea. Ajokaudesta jäi hyvät fiilikset. Yamaha FJR?1300?AS Yamahan iso matkapyörä automaattikytkimellä. Japaninmuskeli Suzuki GSX?1400. 030 TESTI Soraa! BMW, KTM, Triumph sekä Yamaha kestopäällysteen loputtua. Sivu 028 Raita. Sivu 083 5. 056 Rakennettu. Sivu 072 Race. Mitkä ajofarkut säästävät asfaltti-ihottumalta. 012 Koeajo Yamaha Mt-09 Jon rakastuu Yamahan uuteen tripleen, joka tarjoaa asennetta kohtuuhintaan. Kuinka mies saavutti uransa ainoan GPmestaruuden. Ja lisäksi koeajossa KTM SuperDuke?R. Sivu 074 Garage. 030 Testi. Sivu 008 Uudet kamat. Yamaha iso XT loi uuden pyöräluokan. Yamaha MT-09 Yamahan uutuusmalli tulee menestymään ensi kaudella. Unkarin mies Mauno Hermunen MM-hopealle. Kevin Schwantz Eräs GP:n väriläiskistä ajoi mestariksi 20 vuotta sitten. Kuinka hyvä on kolmen tonnin kypärä. Kausi alkaa olla paketissa. R-kirjainten erot KTM 690?Duke R vastaan Triumph Street Triple?R. Eskil on varsin tyytyväinen
14 pv QUADRICROMIA Vaihto- / us palautusoike www.stormmotor.fi Turku Helsinki www.stormmotor.fi Tampere Asiakaspalvelu: *075-326 5000 Oulu E-Mail: info@stormmotor.fi *075- alkuiset numerot 0,1353 €/minuutti +pvm/mpm Lahti. Ajovarusteet, tarvikkeet ja varaosat VARASTON TYHJENNYS! Tarjouksessa myös tuhansia merkkikohtaisia tarvikkeita ja varaosia! Tarvittavat tarvikkeet ja huolto-osat talvisäilytykseen! 19,60 € Moto Clean pesuaine! Valikoimassa varusteet ja tarvikkeet myös mönkijään ja moottorikelkkaan! 9€ Polttoaineen säilöntäaine! PANTONE 1-2 0,alk
Pito kylmillä ja kosteilla teillä ei ole paras mahdollinen ja sitä huonontavat vielä puista tippuvat lehdet. Ei kai kukaan kypärään puettua päätään tarkoituksella seinäänkään hakkaa. 010 420 4120 Fax 010 420 4124 Kestotilaus 10 nroa 62 € Vuositilaus 10 nroa 72 € Paino/copyright: Biken painaa Puna Musta, Joensuussa. Kääntäjä 0?10 420 4127 Ajan kyllä talvella kaksipyöräisellä, mutta sellaisella, jonka voimanlähteenä toimin minä itse. Magnus Wallner Päätoimittaja, Pohjoismaat +46 8??736 12 26 Olen ajanut ennen talvella, ja nyt kokeillaan uudelleen. Kristin Henriksson Taitto +46 8??736 12 28 Ei todellakaan! Kylmyys, jäiset tiet, minä ja moottoripyörä on yhtälö, jota ei saada ratkastua millään keinoin. Aamuisin lämpötila on monesti pakkasen puolella ja vaikka päivät ovat yhä kauniita ja auringonpaisteisia, ei lämpötila kovinkaan korkealle jaksa enää nousta. Pian kuvaan astuu myös petollinen musta jää. Ei vain tule unohtaa, että kuljettaja on se, joka ajaa – pyörä ei tee sitä itse – eikä elektroniikka, kuinka fiksulta se tuntuisikin, osaa ajatella itse, vaan vastuu siitä jää kuljettajalle! Petri suuronen, toimituspäällikkö katuajossa elektroniikasta on pelkkää hyötyä. lakot) tai asiakkaasta johtuvasta syystä voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Toimituspäällikkö 010 420 4122 Viime talvena ajoin ensi kertaa kadulla ja se oli mielettömän hauskaa. Kaikki oikeudet pidätetään. Viimeaikainen uusi teknologia on ensin ABS:n ja sen jälkeen luistoneston muodossa helpottanut kuljettajan tehtävää vaikeissa oloissa huomattavasti. Bike #?10 2013, 29. Nyt olen jonkin aikaa haaveillut hankkivani kyykkypyörän talviprätkäksi. Vaikka syyssää vaikuttaa ajomukavuuteen, on sillä vaikutuksensa myös turvallisuuteen. 736 12 37 Olen pitkään ehdottanut, että voisimme muuttaa toimituksen talveksi eteläisempiin maisemiin, mutta toistaiseksi vastaus on ei. Jos ei tiedä, mihin pyörä pystyy, ja varsinkin jos ei ole realistista käsitystä siitä, mihin järjestelmät pystyvät, on helppo tuudittautua valheellisen turvallisuuden tunteeseen. VUOSIKERTA Bike ilmestyy 10 kertaa vuodessa ja julkaisija on OK-Kustannus Oy Osoite Asentajankatu 4, 33840 Tampere Sähköposti Toimituksen sähköpostisoitteet ovat muotoa etunimi.sukunimi@bike.fi (.se tai .no) Tilaukset: www.bike.fi, info@bike.fi Puh. Pidän enemmän lämpimistä kesäilloista kuin loskasta, jäisistä liikenneympyröistä ja suolakylvystä. Katja Jama. Jos kuljettaja luottaa järjestelmään aukottomasti, on riskinä, että elektroniikan tuomien hyötyjen ulosmittaaminen asettamalla itsensä pitkälle omien kykyjensä rajojen ulkopuolelle siinä uskossa, että pyörä selvittää ongelmatilanteen itsenäisesti elektroniikan avulla. Taina Kiviniemi Taitto, Suomi 010 420 4126 Arvostan suuresti auton sisätilan- ja penkinlämmittimiä. Hyödyt vain korostuvat, kun olosuhteet muuttuvat vaikeammiksi. Avustajat Kari Aho Tony Raita Virpi Rautiainen Samuli Salokangas Jukka Sundholm Kannen kuva: Bike?#10.2013 Yamaha Huomautukset tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisemisajankohdasta lukien. Jari Istolainen Mainosmyynti 010 420 4121 Olen ajanut myös talvella, mutta katuenskalla. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa (mukaan lukien liitteet) aiheuttamista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai OK-Kustannus Oy:lle. En missään nimessä väitä, että teknologia ja sen kehitys olisi huono asia. Tilaukset toimitetaan force majeure (lakko, tuotannolliset häiriöt, alihankkijoiden viivästykset yms) -varauksin. T ätä kirjoitettaessa on myönnettävä, että kesä taitaa olla ohi. Se, että elektroniikka on kuin mikä tahansa turvavaruste. Eskil Bjørshol Toimituspäällikkö, Norja + 47 23 40 10 30 Ei. Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Osittainenkin lainaaminen ilman Biken lupaa on kielletty. Autoilu Tukholmassa on ikävämpää kuin pakkasella prätkäily. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Mutta hienoon tekniikkaan sisältyy myös riski. Moottoripyöräily ei tulisi mieleenkään talvella. Tilattu aineisto palautetaan vain, mikäli näin on erikseen sovittu. Oscar Algott Toimituspäällikkö, Ruotsi +46 8. Elektroniikka ON hyvä renki, mutta huono isäntä. Päin vastoin, tavallises- sa katuajossa elektroniikasta ei tavalliselle kuljettajalle ole mitään muuta kuin hyötyä. Vaikka päivät lyhenevät, ilmat kylmenevät ja tiet liukastuvat, ei ajokautta tarvitse lopettaa, erityisesti, jos käytössä on elektronisilla apuvälineillä varustettu moottoripyörä. Siitä voi olla apua, jos lipsahtaa. Toimitus INTRO 007 (010 420 4120) Jatkuuko ajokausi talven yli. 7. ISSN?1455-1861 Bike vastaa ainoastaan tilatusta aineistosta. Petri Suuronen. Mutta erityisen tärkeää on ymmärtää sekä omien taitojen että elektroniikan rajat ja ajaa niiden mukaan. Kalusto vaihtui, mutta talviajo jatkuu
rekisteröityjen moottoripyörien keski-ikä Suomessa on 18,2 vuotta. Sylinterin halkaisijaa on kasvatettu kahdella millillä, joten kuutioita on nyt 1 037 entisen 996:n sijaan. suzukin raotettua verhoa uuden V-Stromin edestä, vetivät monet helpotuksen huokauksen. joustomatkaa on maltilliset 160 milliä ja maavaraa 165, mikä on maastoon varsin niukasti. Kyseessä ei kuitenkaan ole nimenomainen sora-asetus. Useimpien kilpailijoiden tapaan V-Stromin vanteet ovat 19- ja 17-tuumaiset, joten rengasvalikoimaa on tarjolla runsaasti myös sorakäyttöön. Vanhan moottorin juuret muuten olivat TL 1000 S ja TL 1000 R -sporttipyörissä. Tuoreesta ulkonäöstään huolimatta VStrom on läheistä sukua edellisen sukupolven DL 1000:lle, jota valmistettiin vuosina 2002–2009. Tervetullut ominaisuus on luistokytkin, joka Suzuki kutsuu kirjainyhdistelmällä SCAS. Runkoa on kevennetty 13 prosenttia ja uusi pakoputkisto painaa 4,7 kiloa vanhaa vähemmän. Uuteen V-Stromiin on odotettavissa adventuren. Pienempien sisäisten kitkojen ja kehittyneemmän polttoaineensyötön ansiosta kulutuksen kerrotaan laskeneen 4,7 litraan sadalla kilometrillä, kun vanhan mallin vastaava lukema on 5,5. Vaa'an viisari pysähtyy 8 kiloa entistä pienempään lukemaan, mikä tarkoittaa 228 ajovalmista kiloa, 10 kiloa luokan mittapuuta, R 1200 GS:ää vähemmän. Mallin hinta varmistuu loppuvuoden aikana. Uutuus on myös edeltäjää kevyempi. Suzuki V-Strom 1000 Suzukin kauan odotettu uusi V-Strom 1000 on vihdoin esitelty. Jatkojalostettu moottori n. Update 008 Nettivinkki Mikä on suomen paras mp-tapahtuma. Moottoria kuvaillaan pikemminkin jatkojalostetuksi kuin täysin uudeksi, mikä näkynee toimintavarmuutena ja lastentautien puuttumisena. V-strom on laihtunut 8 kiloa ja on nyt yksi luokkansa kevyimmistä. Lähetä juttuvinkki! petri@bike.fi www.xs650chopper.com Nettisivu, jolta löytyy uskomaton määrä erilaisia - siis ei pelkkiä choppereiksi rakennettuja Jytäjammuja. Luistonesto on Suzukin ensimmäinen. Tarvittaessa teho säätyy sekä sytytystä että kaasuläppää ohjaamalla. henkisiä lisävarusteita.. Teho ja vääntö ovat niinikään kasvaneet kahdella yksiköllä, ensinmainittua on tasan 100 hevosvoimaa ja jälkimmäistä 103 Newtonmetriä. Hyvä paikka tappaa työaikaa. Etuhaarukasta löytyy kaikki säädöt, mutta takana vain esijännitys on säädettävissä. V-Strom on kuitenkin selvästi asfaltille tarkoitettu pyörä. Luistoneston asetuksia voi muuttaa (tai koko järjestelmän sulkea) ohjaustangon vasemman puolen napista. Teknisesti V-Strom ei tarjoa mitään uutta ja ihmeellistä, vaan se on kilpailijoidensa tapaan varustettu ABS:llä ja luistonestolla. tuottaa tasan sata hevosvoimaa. Se ei toimi kiihtyvyysantureiden avulla, vaan vertaa etu- ja takarenkaan nopeuseroa, minkä lisäksi otetaan huomioon vaihde, kierrosluku ja kaasunasento. 8????. Viime vuosina japanilaisvalmistajan uutuudet premiumluokkaan ovat olleet niukat ja iso adventurepyörä on tervetullut lisäys tuotevalikoimaan. Tuotantoversio on käytännössä identtinen vuosi sitten esitellyn konseptin kanssa. Valittavana on kaksi asetusta, joista toinen sallii hieman enemmän sutimista
Ohjaustangon n. Pyörässä on vakiona ABS ja ASC sekä rain- ja road-ajoasetukset. Merkin edustajien mukaan mallia ei kuitenkaan nähdä vielä Milanossa, sillä kaikkien aikojen edistyksellisimmän Hondan kehitystyö ei ole valmis. BMW R 1200 GS Adventure kuvat?suzuki Tälle vuodelle lanseeratusta uudesta Gessusta on odotetusti esitelty Adventure-versio. Bensatankin materiaali on alumiinia ja kapasiteettia on kasvatettu kymmenellä litralla 30 litraan. V4-superbike myöhässä Italiassa alkoivat EICMA-messujen lähestyessä huhut Hondan MotoGPkatupyörän esittelystä. Mallissa on vakiona Komfort-satula ja satulakorkeus on kasvanut 890 millimetriin. vasemmalta puolelta ohjattava ajotietokone näyttää kaiken, mitä tarvitsee tietää. 90 % täydellä tankilla malli painaa 260 kiloa, mikä on 22 kg tavallista R 1200 GS:ää enemmän. Tuulilasi on isompi, jalkatapit leveät ja enduro-malliset, vaihde- sekä jarruvivut on vahvistettu ja moottorin sekä tankin suojaksi on asennettu kaatumaraudat. Klassinen näkymä. XL1 tulee tuotantoon, mutta XL Sport on konseptiasteella. Pohjimmiltaan Adventure on hyvin lähellä tavallista GS:ää. Tuttuun BMW-tapaan myös lisävarustevalikoima on runsas. Maavara on kasvanut 10 mm ja joustomatkat 20 edessä nyt 210 mm ja takana 220 mm. VW Panigalen moottorilla Volkswagen on esitellyt XL1-hybridimalliin perustuvan XL Sportin, jonka voimanlähteenä on Ducati 1199 Panigalen Superquadro-moottori. Sen hinta on 22 299,82 euroa. Adventure on muiltakin osin varustettu seikkailuhenkisillä varusteilla. Elektronisia apuvälineitä voi täydentää Riding Mode Pro-paketilla, joka tuo kuljettajan valittavaksi kolme uutta ajoasetusta, Dynamic, Enduro ja Enduro Pro, jotka muuttavat paitsi ABS:n ja ASC:n, myös Dynamic ESA:n (lisävaruste) asetuksia. Adventuren bokseri tuottaa samat 125 hevosvoimaa 7750 kierroksella ja sen perään on kytketty kuusivaihteinen vaihteisto. 9. Ajamisen helpottamiseksi ja värinöiden minimoimiseksi BMW on kasvattanut vauhtipyörän massaa 950 grammalla ja asentanut värinänvaimentimen voimansiirtoon. BMW R 1200 GS tulee saataville vuoden 2014 alkupuolella
Kaikki uudet 2014-malliset 1190 Adventuret ja Adventure R:t varustetaan vakiona MSC:llä. Litium-ioni -akku on puolestaan ilmajäähdytteinen ja sen 8 kWh kapasiteetti riittää antamaan C evolutionille 100 kilometrin toimintasäteen. Alumiininen akkukotelo n. MSC ottaa huomioon kallistuskulman käyttämällä luistoneston gyrosensoria ja säätelee jarruvoimaa huomattavasti aikaisemmassa 10????. BMW C EVOLUTION tuotantoon BMW esitteli tuotantovalmiin C evolution -sähköskootterin Frankfurtin autonäyttelyssä. Japanilainen D.I.D on yksi maailman johtavista ketjujen valmistajista. Laturi on sisäänrakennettu skootteriin ja akun täyteen lataaminen kestää kolme tuntia (220 V/16 A). kuva Ross Parry Husqvarna Suomessa Stuart Gunn ajoi Suzuki Hayabusalla uuden sokeiden tai liikuntarajoitteisten nopeusennätyksen. Koska sähkömoottori toimii molempiin suuntiin, voi C evolutionilla myäs peruuttaa, mikä helpottaa käsittelyä. Näin yllättävissä jarrutustilanteissa riski linjan leventymiseen on entistä pienempi. Sen lisäksi, että järjestelmä varmistaa pidon, se estää myös pyörän pystyyn nousemista jarrutettaessa. C?evolutionissa käytetään useita BMW i3 n. 0–50 2,7 ja sataan 6,2 sekunnissa huolimatta korkeasta 265 kilon painosta, josta akkuja on 80 kiloa. Vakiovarustukseen kuuluvan ABS:n lisäksi pyörän voi varustaa TCA-luistonestolla (Torque Control Assist), joka rajoittaa moottorin vääntömomenttia takarenkaan luistaessa. Taannoin BMW näytti sähköskootterin prototyypin ja nyt mallista on esitelty tuotantoversio. Käytännössä merkittävin etu on järjestelmien toiminnan huomattava parantuminen suurissa kallistuksissa. Perinteinen ABS mittaa renkaan pyörimisnoupeutta ja jos se putoaa liian nopeasti, löysää hieman jarrupainetta. Kuinka MSC toimii käytännössä selviää talven aikana, sillä Magnus Wallner on tilannut uuden 1190 Adventure R:n talvikäyttöön. Jo 45 minuutin jälkeen akku on 70-prosenttisesti ladattu. Sail-asetuksessa moottorijarrua ei ole, vaan se sallii purjevenemäisen navigoinnin liikenteen seassa. Uusi ennätys on 267?kilometriä tunnissa. -sähköautosta tuttuja komponentteja. Sen voi myös jälkiasentaa 2013-malliseen 1190 Adventureen tai R:ään. vaiheessa. TFTnäyttö pitää kuljettajan ajan tasalla akun tilasta, virrankulutuksesta ja toimintasäteestä. Ensimmäiset uuden organisaation Husqvarna -kauppiaat ovat MP Racing Oy (Hyvinkää), RacePro Center Oy (Järvenpää) ja Auto- ja Rengaspalvelu V.Kytönen Oy (Jämsä). Sokea nopeusennätys D.I.D Duellille Duell aloittaa D.I.D -moottoripyöräketjujen maahantuojana Suomessa. Mallin sähkömoottori on nestejäähdytteinen ja takapyörälle voima välittyy hihnalla. Lataaminen tapahtuu tavallisesta pistorasiasta. Saksassa jälkiasennuksen hinta on 399 euroa, hinnan Suomessa oletetaan olevan samaa luokkaa.. BMW lupaa mallille pirteää suorituskykyä. Elektroniikan seuraava askel KTM ja Bosch esittelevät ajonhallintajärjestelmän 1190 Adventureen ja Adventure R:ään. toimii myös runkona. C evolutionin moottorin maksimiteho on 47 hevosvoimaa, mutta kiitos 15 hevosvoiman jatkuvan maksimitehon, se luokitellaan kevytmoottoripyöräksi. Moottorin asetuksia on neljä erilaista - Road, Eco Pro, Dynamic ja Sail, kolme ensimmäistä tarjoavat voimakkuudeltaan vaihtuvaa moottorijarrua, joka lataa akkua. Boschin ja KTM:n mukaan Motorcycle Stability Control (MSC) on mullistava tapa yhdistää lukkiutumaton jarrujärjestelmä (C-ABS) ja luistonesto (MTC) yhteen integroituun pakettiin
Panigale Superleggera MP 14 myötätuulessa Ducatilta on tulossa rajoitettuna sarjana valmistettava Panigale Superleggera. H-D:lla tunnetaan asiakkaiden konservatiivisuus, joten nestejäähdytyksen löytämiseen vaaditaan tarkkaa silmää. Oikaisu Numeron 9.13 Honda VFR?1200?XD:n koeajossa kirjoitimme virheellisesti, että DCT-vaihteistoa ei saa täysin manuaaliseen asentoon. Aiemmin HarleyDavidsonit ovat olleet ilma- ja öljyjäähdytteisiä lukuunottamatta V-Rodin Revolution moottoria, mutta perinteethän on tehty rikottaviksi. Japanilaisten saavuttua markkinoille, joutui englantilainen moottoripyöräteollisuus, Norton mukanaan polvilleen ja tehdas laittoi lapun luukulle 70-luvun loppupuolella. Norton tekee paluun Suomeen Harley-davidson esittelee valmistajan 110-vuotisjuhlavuonna uuden touring-malliston, jonka lippulaiva Electra Glide Ultra Classic Limited on nyt varustettu nestejäähdytyksellä. Tehoa luvataan 220 heppaa ja painoa 171 kiloa märkänä. Nestejäähdytys on hyvin kätketty, jotta puritaan. Uuden äänenvaimentimen kerrotaan parantavan äänimaailmaa. Polttoaineensyötöstä huolehtii Boschin elektroninen ruisku. Bonnevillen moottorin ulkonäkö uudistuu. Jäähdyttimiä on kaksi ja neste kiertää sähköisen pumpun voimin. Uuden mallin ulkonäkö tuokin mieleen merkin kulta-ajat. Istuinkorkeus pysyy ennallaan, mutta satulan pehmusteita on uusittu mukavammiksi. Harley korostaa myös nestejäähdytyksen etuja mukavuuden osalta. Reilut pari vuosikymmentä brittipyörien varaosia maahantuonut Ky Britti-Helmet on solminut Norton Motorcycles Ltd:n kanssa uusien Norton-moottoripyörien edustussopimuksen. Uuden BMW R 1200 GS:n tapaan vain kannet jäähtyvät nesteellä, sylinterien jäähdytyksestä huolehtii edelleen ajoviima. MP 14- järjestetään 31.1.-2.2.2014. Seuraavassa numerossa koeajamme Harley-Davidsonin nestejäähdytteisellä moottorilla varustetut touring-mallit merkin kotikentällä Yhdysvalloissa. Uuden V-twinin teho ja vääntö ovat noin kymmenen prosenttia edeltäjää korkeammat. Triumph päivittää klassikoita Triumphin klassikkomallit Bonneville, Thruxton ja Scrambler päivitetään kevyesti vuodelle 2014. nit eivät hermostuisi. Nortonin nimen elämä kuitenkin jatkui, ja erinäisten vaiheiden jälkeen Yhdysvalloissa suunniteltiin kaksisylinterinen Commando 952. Uudet kuviot kiinnostavat myös näytteilleasettajia, mikä näkyy varaustilanteessa. Malli esitellään Milanon EICMA-messuilla. Mallien hinnoista ei ole vielä varmuutta, mutta niiden oletetaan asettuvan välille 21 500 - 25 000 euroa. Uusi moottori on nimeltään Twin-Cooled High Output Twin Cam 103. Pyörät saavat Suomen ensi-iltansa Helsingissä MP 14 -näyttelyssä. Merkki oli "Precision Cooling", eikä nestejäähdytyksestä puhuta sen enempää. Muihin malleihin tulee samat, minkä lisäksi T 100 saa lisää kromia, Scrambler uusia yksityiskohtia ja Thruxton varustetaan matalammalla ja urheilullisemmalla ohjaustangolla. Tämän mallin pohjalle merkin oikeudet hankkinut britti Stuart Garner tiimeineen on rakentanut uuden Commando 961 -mallin. Englantilaiset ovat suunnitelleet moottorin täysin uudelleen ja muokanneet pyörän runkoa ja ulkomuotoa. Lehti ilmestyy 18. Uusi lyhytiskuinen moottori pitää sisällään 270-asteisen kampiakselin ja hydrauliset venttiilinnostimet. joulukuuta. 11. Vaihteistoa saa kuitenkin ohjattua myös täysin manuaalisesti. Perusmalli on Sport, ja saatavilla ovat myös CaféRacer ja SF, jotka eroavat jousituksen, varustelun ja ulkonäön osalta. Kytkin on märkä monilevyinen ja vaihteita viisi. Nestejäähdytteinen H-D Harley-Davidson alkaa hiljaisen siirtymän nestejäähdytykseen. Tuotannossa on kolme Commando 961 -mallia. MP 14 -näyttelyyn on luvassa hyvä kattaus ja uutta nähtävää. Siitä syystä kansien nestejäähdytystä kutsutaan nimellä Norton tekee paluun Suomeen. Erityisesti hitaassa ajossa ilmajäähdytteisellä moottorilla on tapana lämmittää kuljettajaa vähintään riittävästi. Se saa ensiesiintymisensä touring-mallistossa, mutta siirtyy epäilemättä myös muiden mallien voimanlähteeksi tulevaisuudessa. menestyksensä kukkuloilla 60-luvulla. Nestejäähdytys mahdollistaa myös korkeamman puristussuhteen ja moottorin mekaaniset äänet ovat hiljaisemmat. Nestejäähdytyksen tärkein etu on pienemmät päästöt moottorin pienempien lämpötilavaihteluiden ansiosta
Matalalla sijaitsevista jalkatapeista huolimatta pyörä selviää R6:n tapaan jopa 51 asteen kallistuskulmasta kapean keskiosansa ansiosta. Uusi MT-09 tuo takaisin sen, mikä vanhoissa Yamahoissa oli erityistä. keneille kuljettajille, jotka arvostavat tehoa kierrosalueen ala- ja keskiosassa. Takapään vaimennus toimii sen sijaan hyvin. teksti Jon urry. Kun kytkimen irrottaa rivakasti, nousee etupyörä kohti taivasta. kuvat yamaha. Valitettavasti koeajetussa mallissa ei ollut ABS-järjestelmää. Jo nyt puhutaan mahdollisesta MT-09:n R- tai SP-versiosta, mutta Akira Kimorin mukaan Yamaha ei aio vesittää MT-09-käsitettä, vaan tarkoitus on mieluummin kehittää uusi runko tai kehittää moottoria edelleen. Tässä kohden MT-09:n alhainen hintalappu paistaa läpi. Kannattaa iskeä kiinni, ennen kuin ne myydään loppuun. Pienen Yamahan päällä ajoasento on yllättävän tilava jopa katteettomaksi pyöräksi. Tehokas ja hienosti säädetty moottori. Valitettavasti Kroatian tiet olivat koeajon aikana liukkaita, eikä luvattua kallistuskulmaa päässyt testaamaan. Mahtavaa! MT-09:n projektivastaava Akira Kimorin mukaan malli on suunnattu ko- 12????. RD 350 ja 500 sekä alkuperäinen R1 eivät olleet pelkästään teknisiä virstanpylväitä, vaan niiden luonne oli myös virkistävän mielipuolinen. Hinta Maahantuoja 10?476,74?€/10?998,74?€ (ABS) Konekesko Oy Puh: 010 530 34 www.yamaha-motor.fi Takuu Huoltoväli Värit Moottori Venttiilit Iskutilavuus Poraus/isku Puristus Teho Vääntö Ruiskutus Kytkin Vaihteet Toisioveto Runko Akseliväli Ohjauskulma Etujättö Etujousitus Takajousitus Istuinkorkeus Etujarru Takajarru Etuvanne Takavanne Paino Tankki 2 vuotta 10?000 km Sininen, harmaa, liila, oranssi R4, 4-tahti, nestejäähdytteinen 4 vent/syl, DOHC 847?cm3 78/59,1?mm 11,5:1 115?hv / 10?000?rpm 87,5?Nm / 8?500?rpm 38?mm läppärunko Märkä, monilevyinen 6 Ketjut Valettu alumiini 1?440?mm 25 astetta 103?mm USD 41 mm Monovaimennin 815?mm 2 x 298 mm, 4-mäntäinen 245 mm, 2-mäntäinen 120/70?–?17, 3,5-tuumainen 180/55?–?17, 5,5-tuumainen 191?kg (ABS) 14?litraa Tarjolla on runsaasti lisävarusteita, mm. Hieman tunnoton etuhaarukka. Kaasuvaste on ripeä ja hyvin hiottu, mutta valitettavasti voimansiirto kolisee kiihdyttäessä. On vaikea kommentoida MT-09-mallia huomioimatta hintaa. Pyörän viimeistely on erinomaisuudessaan odotettua parempi. A ikoinaan Yamaha oli tunnettu haus- koista moottoripyöristään. Malli on selvästi Triumph Street Tripleä edullisempi. Liikkeellä MT-09 on erittäin ketterä ja ajolinjoja on helppo muuttaa kesken mutkaa. Starttinappia painaessa moottori käynnistyy hiljaa muristen. Tilanne ei parane kiltimmän moottorin asennon valitsemisesta. n. Viime vuoden Milanon messuilla Kunihiko Miwa, senior executive officer, lupasi, että Yamaha muuttaisi mallejaan huomattavasti jännittävämmiksi. Pian käy selväksi, että Yamahassa on juuri sitä jotain, joka monista japanilaisista nykypyöristä puuttuu. Hyvä ajoasento. MT-09 saa aikaan leveän hymyn heti ensim- mäisestä hetkestä lähtien, samoin kuin Street Triple. jon urry Yamaha mt-09 Olen suuri Street?Triple -fani, mutta on tunnustettava, että Yamaha MT-09 on vienyt sydämeni ja noussut suosikkipyörän asemaan. Koeajo osoittaa, että lupaus on pitänyt.. Erityisesti pyörän lähempi tarkastelu ilahduttaa. Katso www.yamaha-motor.eu/fi/accessories Lisää malleja luvassa MT-09 ja CP3-moottori on suunniteltu vii- meisimmän suuntauksen mukaisesti, eikä Yamaha aseta mitään rajoja tulevaisuuden käyttösuunnitelmille. Säädettävällä esijännityksellä ja paluulla varustetusta etuhaarukasta puuttuu vivahteita. Voimansiirto kolisee. koeajo 012 Uusi lehti kääntyy Yamaha MT-09 Yamaha MT-09 MT-09 ottaa tärkeän askeleen oikeaan suuntaan uuden moottorin myötä ja pilke silmäkulmassa. Se kertoo paljon pyörän sporttisesta luonteesta. Kohtuullisesta hinnasta huolimatta Yamaha ei nimittäin ole säästellyt laadussa. Myöhemmin Yamaha on menettänyt suuren osan rajuudestaan ja mallisto on muuttunut hieman tylsäksi ja kalliiksi. Mihin malliin moottori tulee seuraavaksi. Yamaha ilmoittaa uuden moottorinsa tehoksi 115 hevosvoimaa, ja kone on varustettu sekä ride-by-wire-järjestelmällä että kolmella ajoasetuksella. Vaihteisto ja kytkin ovat kuitenkin kevyitä ja helppokäyttöisiä. Jarruina ovat Yamahan perinteiset radiaalikiinnitteiset nelimäntäiset satulat, jotka toimivat odotetun hyvin. Tankattuna pyörän paino on 188 kiloa, mikä on kuusi kiloa enemmän kuin Street Triplen paino, mutta toisaalta MT09:llä on kymmenen hevosvoiman tehoetu. Se ei ole huono, mutta Street Triple vetää siinä asiassa pidemmän korren. MT-09 on yhtä hauska kuin menneen ajan Yamahat olivat ajan parhaiten kultaamissa muistoissa. Tiet olivat myös epätasaisia, mikä asetti jousituksen koetukselle. Toivottavasti MT-09 SP:hen.. CP3-moottori tuntuu huomattavasti 847 kuutiotaan suuremmalta. Myös suorituskyky on hurja. pehmeät sivulaukut 209 euroa, 12-volttinen pistorasia 43 euroa tai kaatumasuojat 223 euroa. Erittäin hauska ja luonteikas
man hassusti keskiosan oikealle puolelle. Kovat pisteet ovat itsestäänselvyys. ajaa ja edullinen. Jarrut ovat hyvät, mutta haan. rukka on MT-09:n heikoin lenkki. 13. mukavan satulan takana. Hauska, raju, sporttinen, helppo n. Digitaalinen mittari on sijoitettu hien. Kapea LED-valo on yllättävän n
14?????. Memorial, Black Hills, South Dakota. Mount Rushmore National n. Pyhää maata monille amerikkalaisille
Koeajossa ajettavana oli Chief Vintage. Se on aivan uusi amerikkalainen malli, joka on kuuminta hottia USA:ssa tällä hetkellä. Perintö jäi elämään vain ihmisten mieliin, veteraaniralleihin ja museoihin. Tarkoitus oli rakentaa aivan uusi moottoripyörä, mutta silti säilyttää perintö. Hän oli yhdeksänvuotiaana vuonna 1880 muuttanut perheensä kanssa Yhdysvaltoihin, asettunut Brooklyniin, New Yorkiin ja kymmenen vuoden sisällä hankkinut itselleen kellosepän kisällinkirjan. Indian valmistaa vuonna 2014 kolme erilaista versiota Indian?Chiefista: Classic, Vintage ja Chieftain, joista viimeinen on katettu baggermalli neljä astetta suuremmalla haarukan kulmalla. Kun Polaris vuonna 2011 osti Indianin Stellicanilta, oli yritys melko uusi. Thunder Stroke 111 kun Indianin uusi 1811-kuutioinen moottori rakennettiin, olivat ulkoiset mitat yhtä tärkeässä asemassa kuin suorituskyky. Tavoitteena oli päästä käsiksi moottoripyörän sieluun. Noin viidenkymmenen vuoden kuluessa Hedström perusti moottoripyörämerkin, josta tuli Yhdysvaltain suurin, mutta joka sittemmin hävisi historiaan. Runko on tehty valetuista alumiiniprofiileista ja kaikki on niin modernia kuin vain voi olla, ottaen huomioon, että kyseessä on ilmajäähdytteinen työntötangoin varustettu V-twin. Henkilökuntaa rekrytoitiin Harrikan palkkalistoilta, kaikki vanhat Indian-mallit koeajettiin ja töitä tehtiin vuorokauden ympäri kahden ja puolen vuoden ajan. Tuote oli kuitenkin Harley-Davidsonin klooni, johon ei oikein uskottu. Legenda hänestä tuli kuitenkin vasta kilpaharrastuksensa myötä. Uudessa moottorissa ei ole sivuventtiilejä, vaikka se onkin rakennettu samannäköiseksi. Kun oli aika kaivaa kuvetta, olikin kaivettava syvältä. Siinä on myös ride-by-wire. Tässä vaiheessa on hyvä tehdä selväksi se, että I ndian?Chief ei ole läheskään sama moottoripyörä kuin 60 vuotta sitten. Perinteinen näkymä. Kolme vuotta myöhemmin valmistui uusi tehdas, jossa nyt valmistetaan uusia Indian Chief -pyöriä. 15. Viisitoista vuotta aiemmin Victoryn perustanut Polaris oli huomannut, että merkki tarvitsee perinteet ja statuksen, jotta se voisi kilpailla naapuriosavaltiossa valmistettavan, maailman tunnetuimman merkin kanssa. Polariksen suunnittelija Greg Brew sekä projektipäällikkö Gary Gray alkoivat hommiin. n?Porauksen ja iskun suhde on?101/113?mm, mikä tekee Intiaanin moottorin väännöstä traktorimaiset 160 Nm. Koneessa on semi-öljypohja, joka pitää mitat pieninä, kuusi vaihdetta ja monilevyinen märkäkytkin, joka vie ajatukset 50-luvun Big Chief -moottoriin. koeajo 015 Oscar Hedströmin perintö intiaanit hyökkäävät Indian Chief on kuolleista herännyt moottoripyörä. Koeajon pyörät ovat esituotantomalleja – maailman 20 ensimmäistä uutta Intiaania. kuvat David Goldman, Barry Hathaway, Erick Courly R uotsin Lönnebergasta kotosin oleva Oscar Hedström oli 30-vuotias rakentaessaan ensimmäisen Indian-moottoripyöränsä vuonna 1901. teksti Manfred holz. Kone on ilma- ja öljyjäähdytteinen, 49-asteinen V-twin, jossa on kolme nokka-akselia, työntötangot, keinuvivut ja kaksi venttiiliä sylinteriä kohden. Läppärungon halkaisija on 54 mm. että yksityiskohtien viimeistely on erinomainen. Sekä kokonaisuuden n. Vanhojen Inkkareiden jokainen ruuvi käytiin läpi ja kaikkia asiantuntijoita haastateltiin, jotta muodostuisi kuva siitä mitä Indian todella oli
Koeajon aikana oli mahdollisuus kokeilla myös kovempia nopeuksia. ilman tuulilasia ajettaessa. Vakionopeudensäädin päällä ajettaessa kädet uskaltaa turvallisin mielin irrottaa ohjaustangosta ja vilkutella iloisesti ohitettaville. Ensimmäinen moderni Inkkari on oletusarvoltaan ylellinen ja hyvä. Indiania on helppo hallita pienissä nopeuksissa pyörän matalan painopisteen ansiosta. 94 mm joust. Reippaat kallistusvarat lisäävät hauskuutta. mat. Indian Chief on erinomainen moottoripyörä, josta voi tulla kelpo vastustaja Harley Davidsonille. päällä on nimeltään War Bonnet. Indianin puikoissa on helppo ymmärtää valmistajan kunnianhimoa. Moottoripyörä tuntuu vakaalta ja turvalliselta. Lieneekö siinä lastentauteja. Pyörässä on canBUS-sähköjärjestelmä, ride-by-wire, ABS-jarrut, vakionopeudensäädin, avaimeton käynnistys sekä kattava mittaristo, jossa on muun muassa ajotietokone. moottorin äänet ja vääntö saavat ihon kananlihalle. Myös jarrut tekevät vaikutuksen. Moottorinohjaus on hyvin säädetty, eikä elektroniikassa ole heikkouksia. huolehtii sylintereiden imunventtiileistä. Moottoripyörä on reilut kymmenen senttimetriä Stellicanin ”Kings Mountain Indiania” matalampi, mikä johtuu siitä, että Thunder Stroke -moottori on sekä vanhaa S&S-Harleykloonia että Victoryn V-twiniä huomattavasti matalampi. Indian Chief Vintage Hinta Maahantuoja Ei vahvistettu Brandt-Polaris Oy Puh: 020 775 7200 www.indianmotorcycle.com Takuu Huoltoväli Värit Moottori Venttiilit Iskutilavuus Poraus/isku Puristus Teho Vääntö Ruiskutus Kytkin Vaihteet Toisioveto Runko Akseliväli Ohjauskulma Etujättö Etujousitus Takajousitus Istuinkorkeus Etujarru Takajarru Etuvanne Takavanne Paino Tankki 2 vuotta 8 000?km Musta, punainen, sininen V-twin, 4-tahti, ilma-/öljyjäähd. Moottorin äänet ja vääntö saavat ihon kananlihalle ja moottorin tasapainoakseli silottaa värinöitä, joita toisaalta ehkä saisi olla enemmänkin. Hyvät ajo-ominaisuudet customiksi. Epävarmuutta tuo mallin läpikotainen uutuus. Monovaim. Jos se lisäksi osoittautuu kestäväksi malliksi, joka ei kärsi lastentaudeista, voi tämä olla suuren menestyksen alku.. Kuljettajan matala, 660 millimetrin istuinkorkeus helpottaa pyörän hallintaa. Chief liikkuu kiltisti juuri kuljettajan osoittamaan suuntaan ajoalustasta ja -tyylistä riippumatta. Kolme nokka-akselia, joista keskimmäinen n. Vielä noin 100 mph vauhdissakin kulku on rauhallista ja mukavaa, vaikka ajoviima häiritsee jonkin verran 16????. mat. Sadankymmenen kilometrin tuntivauhdissa täysillä jarruttaessa molemmat renkaat vinkuvat ABS:n työskennellessä, ja 379-kiloinen jätti pysähtyy vaikuttavan nopeasti. Suomen hinnat julkistetaan 1.11.2013.. 2 vent/syl, OHV 1?811?cm3 101/113?mm 9,5:1 91?hv / 3?000?rpm 160?Nm / 2?600?rpm 54?mm läppärunko Märkä, monilevyinen Kuusi Kevlarvahvisteinen hihna Alumiiniprofiilirunko 1?668?mm 25 astetta 150?mm Teleskooppi, 119 mm joust. Pieni intiaaninmallinen äärivalo etulokasuojan n. Upea vääntö ja matala painopiste tekevät pyörästä helpon ajaa. Kuutosvaihteella moottori vetää alle 50 kilometrin tuntinopeudesta, ja siitä ylöspäin vääntöä riittää kaikkiin nopeuksiin ilman tarvetta vaihteiden vaihdolle. Manfred Indian Chief Vintage Polariksella on tuulta purjeissa ja oikeat ihmiset oikeissa hommissa. Pyörä tuntuu lähes japanilaiselta, mutta siinä on silti aitoa fiilistä. Kaikki maalaamaton metalli on saanut päälleen kromia, ja satula ja laukut ovat aitoa nahkaa, eikä mitään keinonahkaa. 660?mm Kaksi levyä, 4-mäntäinen Yksi levy, 2-mäntäinen 130/90?–?16, 3,5-tuumainen 180/65-16, 5-tuumainen 369?/ 379 kg 20,8?litraa indianin hinnat alkaen -malli on Chief Classic, johon ei tosin kuulu tuulilasia tai nahkalaukkuja. Vaihteisto on täydellinen, ja laillisissa moottoritienopeuksissa 1811-kuutioisen koneen kierrosluvut ovat matalat 2 200 kierrosta
18????. yksi suurista eroista vakiomalliin nähden on AS-mallin 48-millimetrinen USD-haarukka sekä jousitus, joka on nyt sähköisesti säädettävä sekä etu- että takapäässä. AS-versiossa on GPS:ää lukuun ottamatta kaikki tarvittava asfalttireissulle. Lisää teknisiä uutisia Moottoriin on tullut kolme hevosvoimaa lisää vuodelle 2013, mutta tärkein uutuus on ride-by-wire (YCC-T). Todella mukava. FJR?1300 on jo ennestään yksi markkinoiden hauskimmista tourereista ja nyt sen ajo-ominaisuudet ovat entistäkin paremmat. Moottoripyörä hoitaa kytkimen käytön ja ainoa vaadittu toimenpide on vaihteen valitseminen. Pakojärjestelmä on muodoltaan uusi ja katalysaattoreita on kaksi neljän sijaan. Ei GPS:ää. kuvat marc malmqvist F JR?1300 on ollut Yamahan mallistossa jo vuodesta 2001, ja tälle vuodelle tullut viimeisin uudistus on valmistajan paras ja oikeastaan myös ainoa yritys vastustaa ajan hammasta. Sähköisesti säädettävä tuulilasi on ennestään tuttu, mutta se on päivitetty versio. Se kiihtyy kevyesti 250 kilometrin tuntinopeuteen ja korkean mukavuustason vuoksi nopeusmittaria on syytä pitää silmällä. Uuden mallin parempi haarukka tarjoaa enemmän luottamusta pyörään vauhdin kasvaessa. Oscar Algott Yamaha FJR?1300?AS FJR 1300 on ketterä ja sporttinen, mutta silti mukava vaihtoehto täysikokoisten touringpyörien luokassa. Moottorin asennot vaikuttavat tehokäyrän luonteeseen ja samasta syystä myös imu on uudestaan muotoiltu. Vakiona on myös lämpökahvat. Liki 300 kilon painostaan huolimatta FJR on 146 hevosvoimansa ansiosta nopea syheröisillä teillä. Yhä viisivaihteinen. Ajo-ominaisuudet. lähes huomaamaton.. Ketterä koostaan huolimatta. Tässä koeajossa on keskitytty viimeiseen, jonka varustukseen kuuluu sekä sähköisesti säädettävä jousitus että sähköavusteinen kytkin. sääd. Valittavana on kaksi moottorin asentoa, T ja S, touring ja sport. koeajo 018 Nopea, mutta rento Yamaha FJR?1300?AS Päivitetty FJR?1300 uudessa AS-muodossaan kohottaa suositun touringmallin uusiin ulottuvuuksiin. Mukavuus on kohdallaan, mutta pyörä on silti hauska. 805/825?mm 2 x 320 mm, 4-mäntäinen 282 mm, 2-mäntäinen 120/70?–?17, 3,5-tuumainen 180/55?–?17, 5,5-tuumainen 296?kg (tankattuna) 25?litraa alkuperäisiin lisävarusteisiin kuuluu muun muassa GPS-teline, Akrapovic-putket, komfort-satula, korkeampi tuulilasi, takalaukku ja runsaasti muuta suurta ja pientä varustetta. Jos jotain negatiivista on haettava, niin suuremman vaihteen vaihtuminen voisi aktiivisessa ajossa tapahtua nopeammin. Automaattikytkimen pehmeä toiminta. Takavaimennuksen osalta ainoa säätö on esijännitys. teksti oscar algott. Sen voi tehdä joko vasemmalla jalalla vivusta tai ohjaustangon vasemman puolen painikkeista. Sporttisessa ajossa nopeammat vaihteiden vaihdot toivottavia. sääd. Käytännössä YCC-S toimii ilman kytkinvipua. Vaihteet vaihtuvat erittäin pehmeästi ja kytkimen toiminta paikaltaan lähdettäessä on tunnokasta. Haarukan toinen putki huolehtii puristusvaimennuksesta ja toinen hoitaa paluun, samaan tapaan kuin YZF-R1-sporttimallissa. Sähköavusteinen kytkin on ulkopuolelta n. Ajaminen ilman kytkintä vaatii totuttelua, mutta Yamahan helppokäyttöisen kaasun ansiosta vahvan rivinelosen tehoa on helppo annostella. FJR?1300?AS:n tärkein etu on sama kuin edeltäjässä. Suurin uudistus on stop-toiminto, joka vaihtaa pyörän pysähtyessä automaattisesti ykkösvaihteelle. Sporttitourerista on tarjolla kolme erilaista versiota, FJR?1300 A, AE ja AS. Suorituskykyresurssit huomioon ottaen tuntuu fiksulta, että pyörässä on luistonesto vakiona ja sama pätee luonnollisesti myös ABS-järjestelmään. YCC-S-kytkinjärjestelmä (Yamaha Chip Controlled System) ei ole varsinainen uutuus, mutta se on päivitetty. Monovaimennus, sähk. Lisäksi vaimennuksessa on kolme ennalta säädettyä asetusta: Soft, Standard ja Hard. Iskunvaimennuksen voi säätää riippuen siitä ajaako yksin, matkustajan kanssa tai matkatavaroiden kanssa. Laaja käyttöalue on toisin sanoen ennallaan, mutta pyörään on tullut entistä enemmän hyviä puolia! Yamaha FJR?1300?AS Hinta Maahantuoja 26?658,74 € Konekesko Oy Puh: 010 530 34 www.yamaha-motor.fi Takuu Huoltoväli Värit Moottori Venttiilit Iskutilavuus Poraus/isku Puristus Teho Vääntö Ruiskutus Kytkin Vaihteet Toisioveto Runko Akseliväli Ohjauskulma Etujättö Etujousitus Takajousitus Istuinkorkeus Etujarru Takajarru Etuvanne Takavanne Paino Tankki 2 vuoden takuu 10?000?km Ruskea, musta R4, 4-tahti, nestejäähdytteinen 4 vent/syl, DOHC 1?298?cm3 79/66,2?mm 10,8:1 146?hv / 8?000?rpm 138?Nm / 7?000?rpm EFI Märkä, monilevyinen 5 Kardaani Alumiinirunko 1?545?mm 26 astetta 109?mm USD 48 mm, sähk. Vaikka Yamaha FJR?1300 AS on täysikasvuinen touringpyörä, on se ketterä myös kaupunkiliikenteessä, kunhan irrottaa hintaan sisältyvät sivulaukut. Puoliautomaattinen vaihteisto sopii erinomaisesti FJR?1300?AS:n kaltaiseen pyörään
nopeudensäädintä ja vaihtaa vaihteita. Uudet katteet ja LED-äärivalot n. Tästä voi säätää tuulilasia, vakion. että helppolukuinen. 19. ovat tervetullut nuorennusleikkaus. Uusi mittaristo on sekä tyylikäs n
sporttinen profiili korostuu.. kertaa Tokicon monoblock-satulat. Kun laukut irrottaa, pyörän n. perusteella toimintasäteen entistä paremmin. on tehoa, ja se ylläpitää asemansa luokkansa sporttisimpana vaihtoehtona. Z?1000?SX:ssä n. Boschin ABS-yksikkö on uusi. Kawasakissa on nyt ensimmäistä n. Ajotietokone laskee jäljellä olevan polttoaineen n. 20????. koeajo 020 Hienosäädetty vaan ei tylsä
Tarkka jousitus välittää ajoalustan kuljettajalle selkeästi ja tankattuna 231 kilon painoinen pyörä tuntuu ilmoitettua kevyemmältä. Oscar Algott Kawasaki Z??1000?SX Kawasaki Z?1000?SX on lähes täydellinen sporttipyörä kadulle taloudellisuuden, mukavuuden ja suorituskyvyn osalta. Katuajossa tämä toimii hyvin ja myös satula on erittäin mukava. Malli on tunnetusti sekä nopea että viihdyttävä, mutta kun vuoden 2014 päivitettyä versiota koeajetaan Itävallan Stegersbachia ympäröivässä vuoristossa, on tarkoituksena löytää pehmeä rytmi sateisilla reiteillä. Vakaa alusta, jossa hyvä tuntuma. Hyvä ajoasento ja mukava satula. Yllätyt positiivisesti!. Asento on huomattavasti ryhdikkäämpi ja muistuttaa jokseenkin streetfighteria. Asento sopii täydellisesti sadekelille ja se toimii tarkalleen odotuksien mukaisesti. alustaan on tullut ulkoinen takaesijännityksen säätö, ja iskunvaimentimessa on nyt entistä kovempi jousi (ennen 92,5, nyt 95 N/mm). Tuulensuoja on kelvollinen ja kolmiasentoista tuulilasia säädetään manuaalisesti napinpainalluksella. Moottorin tehoa voi laskea myös siten, että rivinelonen tuottaa 70 prosenttia maksimitehosta, joka on kasvanut 138:sta 142 hevosvoimaan. Uudessa versiossa ei näin ollen ole mitään radikaaleja muutoksia, vaan kyseessä on ainoastaan onnistuneen konseptin hienosäätöä. kuvat James Wright & David Reygondeau. Se toimii myös touringissa ja reippaassa ajossa. teksti Oscar Algott. Alakierroksilla Kawa ei värähtele juuri lainkaan, mutta kun ajetaan korkeammilla kierroksilla, värähtelyt leviävät ohjaustankoon ja jalkatappeihin, etenkin pienemmillä vaihteilla. Kawasaki Z?1000?SX Hinta Maahantuoja Ei tiedossa (129?900 kr 2013) Sumeko Oy Pu: 030 650 50 www.kawasaki.fi Takuu Huoltoväli Värit Moottori Venttiilit Iskutilavuus Poraus/isku Puristus Teho Vääntö Ruiskutus Kytkin Vaihteet Toisioveto Runko Akseliväli Ohjauskulma Etujättö Etujousitus Takajousitus Istuinkorkeus Etujarru Takajarru Etupyörä Takapyörä Paino (ajovalmis) Tankki 2 vuotta 12 000?km Harmaa, vihreä, musta R4, 4-tahti, nestejäähdytteinen 4 vent/syl, DOHC 1?043?cm3 77/56,0?mm 11,8:1 142?hv / 10?000?rpm 111?Nm / 7?300?rpm 38?mm läppärunko Märkä, monilevyinen 6 Ketjut Alumiini 1?445?mm 24,5 astetta 102?mm USD 41 mm, täysin säädettävä Monovaimennus, täysin sääd. 21. Suorituskykyyn liittyvä päivitys on Kawasakille uudet Tokicon monoblock-satulat. Tärkein tekninen uutuus on epäilemättä ZZR 1400:sta tuttu KTRC-luistonesto. Tarjolla on kolme asentoa, joista kaksi ensimmäistä optimoivat kiihdytystä ja sallivat pientä keulimista. Itse vaihteisto toimii erinomaisesti, eikä välivapaita esiinny. Jalostettu Kawasaki z?1000?SX ”Erityisesti sporttiin suunnattu sporttouring”, Kawasaki toteaa Z?1000?SX -mallista, jota on päivitetty vuodelle 2014 monilta osin. Tämä tosin vaikuttaa valitettavasti siihen, että jalka hakee seitsemättä vaihdetta vauhdin kiihtyessä. Kolmosasento on puhtaasti maantieajoon tarkoitettu ja turvallisuuteen keskittyvä. Tehon tunnetta on korostettu avaamalla airboxia, mikä on selkeyttänyt imuääniä. Kosmeettisia muutoksia ei ole paljon, mutta niistä tärkeimmät ovat lisävarusteena saatavat Givin 28-litraiset sivulaukut. Molemmat on siirretty 35 millimetriä lähemmäksi moottoripyörää. Laukkutelinettä ei tarvitse, vaan laukut kiinnitetään matkustajan kahvojen alareunaan ja jalkatappeihin, ja tilaa on silti myös matkustajalle. Tehokas moottori, paljon vääntöä. Myös kaasuvaste muuttuu tällöin kiltimmäksi. Ensimmäinen kaudelle 2012 esitelty Z?1000?SX perustui Z 1000 -streetfighteriin, joka on myös uusimman mallin perustana. 820?mm 2 x 300 mm, nelimäntäinen 250 mm, yksimäntäinen 120/70?–?17 190/50?–?17 231?kg 19?litraa sivulaukkujen lisäksi tarjolla on paljon lisävarusteita, kuten lämpökahvat, 39-litrainen perälaukku, Akrapovicin äänenvaimennin, takakate, moottorin suojaraudat jne. Niiden tuntuma on erittäin hyvä ja jarruvivun puristamiseen riittää kaksi sormea (tai jopa yksi, jos siltä tuntuu). Malli erottuu perinteisestä sporttipyörästä ajoasennon ja mukavuuden osalta. Kierrosalueen keskiosaa on vahvistettu uusilla nokilla, ja pakoputkiston bypass-putki on entistä kookkaampi. Takavaimennin on täysin säädettävä, samaten kuin 41-millinen USD-haarukka, jonka perusasetus on entistä sporttisempi. Moottori on entistä tehokkaampi koko kierrosrekisterillä ja Z 1000 SX kulkee uskomattoman hyvin koko- ja hintaluokkaansa nähden. Räjähtävyys on tuttua sport- tipyörälaatua, mutta pyörää voi käyttää myös touringiin. Uuden ohjelmiston ja uusien (samanpituisten) kiihdytyssuppiloiden avulla 1 043-kuutioisen moottorin kaasuvaste täydellä teholla on entistä nopeampi. Mahdollinen matkustaja saa nauttia myös kymmenen millimetriä paksummasta satulasta. Päivitetty Z 1000 SX omaa vanhastaan tutun suorituskyvyn ja mukavuuden yhdistelmän, mutta entistäkin hienosäädetymmässä muodossa. Se puuttuu peliin aikaisemmin ja säätää sutiessa sekä sytytystä että moottorin polttoaineen- ja ilmansaantia. Värähtelee korkeilla kierroksilla. Tehoa on helppo säädellä ja pidennetyllä kuutosvaihteella voi vedättää alle 30 kilometrin tuntinopeudesta lähtien. Jos kyykkypyörä kyllästyttää, kannattaa varata koeajo. Z 1000 SX:n Ensikohtaamisessa kaksi vuotta sitten oli vajaat kuusi astetta lämmintä ja kova vesisade
Erona tavalliseen malliin Evossa on sisäkenkä nauhoilla ja vetoketjulla. Löytyy myös harmaana. Neljä ulko- ja kaksi sisätaskua, joista toinen matkapuhelimelle. Pintamateriaali on 100-prosenttista polyesteria. Varmustuslankapihdeillä lankavarmistusten teko on nimittäin ylivertaisen näppärää. Hiilikuituvahvistusten sanotaan säästävän painoa. Myös Evo on varustettu ilmatyynyllä, jota pumppaamalla kengän saa varmasti sopivaksi. Kiristys ranteessa. Huolimatta siitä, ajatko talvella vai et, voi uusilla leluilla tuoda valoa pimeään vuodenaikaan. Vetoketjuin suljettavat tuuletusaukot edessä ja takana. Koot XS–5XL. Hinta: ei tiedossa www.duell.fi Held Xenna naisten joka sään takki on varsutettu tuulenja vedenpitävällä kalvolla. Lisäksi peukalo kämmen on vahvistettu nahalla. Saatavilla koossa XS–7XL. Työkalu on noin 25 senttiä pitkä. UUDET KAMAT 022 TCX R-S2 Evo Offseasonostoksille TCX:n uusi on yhdistelmä mukavuutta ja turvallisuutta radalla. hinta: ei tiedossa www.duell.fi iXS Full House Tekstiilistä ja nahasta valmistettu kesäinen kä- sine. Puolet rystysistä on vahvistettu. hinta: 28 euroa www.storm-motor.fi. hinta: 199 euroa www.powerfactory.fi varmistuslankapihdit Mitä tahansa moottoripyöräurheilua harrastatkaan, näitä tulet tarvitsemaan. Pehmeät suojat tavanomaisissa paikoissa. Irrotettava lämpövuori. 22????. Tarjolla on kolme eri varivaihtoehtoa ja koot 38–49
Alumiinirunkoinen, kestävästä muovista valmistettu kahvansuoja. Still-kuvia kamera ottaa 16 megapikselin koossa. hinta: 239 euroa www.allright.eu hinta: 299 euroa www.garmin.com/fi 23. Tallennukseen sopii jopa 64 Gb:n microSDkortti. Rukka Cosmo-hanskat on varustettu ohuella, mutta tehokkaalla vanuvuorella, joka pitää kädet lämpimänä ja kahvatuntuman hyvänä. Saatavilla mustana ja hiekan värisinä koossa 7-14. Virb on GPS-valmistaja Garminin uusi actionkamera. Se ottaa 1080p kuvaa, on vesitiivis 30 metriin asti ja täyteen ladattu akku kestää jopa kolme tuntia. Rukka cosmo SW-Motech Kobra jos kädet ovat jäätymäisillään, ei ajaminen oikein suju. Käsineet ovat polyamidia ja nahkaa, kämmensyrjät on vahvistettu Gore SuperFabricilla ja rystyssuojat ovat hiilikuitua. Saatavilla myös integroiduin LED-vilkuin. Sopii vakioon ohjaustankoon, ja on saatavilla useimpiin malleihin. Alpinestarsin DFS-teknologia tarjoaa ilmanvaihtoa samalla kuin suojaa rystysiä. Satkun lisähintaan saatavilla sykemittarin, lämpötila-anturin ynnä muiden leikkikalujen kanssa yhteensopiva VIRB Elite. hinta: 169 euroa www.allright.eu Alpinestars 365 X-trafit Garmin Virb Goretex-käsineet ympärivuotiseen käyttöön. Nimetön ja pikkusormi ovat ommeltu yhteen. Erona on polykarbonaatista komposiittikuidun sijaan valmistettu kuori. Valkoinen on kympin edullisempi. hinta: 135 euroa www.rmheiano.fi hinta: 159 euroa www.rukka.com UFO Spectra Nufon uusi malli on Warrioria budjettiystävälli- sempi vaihtoehto. Kypärä paikaa 1 400 grammaa ja kokoja on tarjolla välillä XS-XL
PARIVERTAILU 024 molemmat ovat kevyitä, niiden moottori on luonteikas ja hinta kohtuullinen.
KTM esitteli ensimmäisen konseptin yleisölle vuonna 1993. Triumph teki kaiken oikein alusta alkaen ja malli nousi nopeasti hitiksi. KTM 690 Duke R. Brittiläinen on supersport-orientoituneempi ja siinä on 675-kuutioinen kone. Triumph Street Triple R BackStreet hooligans Näillä R-malleilla on sama tavoite – mutta ne kulkevat aivan eri teitä. KTM 690?Duke?R maksaa noin 13?000 euroa, eli vajaat kolme tonnia enemmän kuin tavallinen Duke. Malli perustui ylistettyyn Daytona 675:een ja siinä oli samankaltainen kolmisylinterinen moottori. Uusin versio on neljännen sukupolven malli ja muutos näkyy eniten kuutioissa. Street?Triple?R:n hinta on 12?490 euroa, eli siitä joutuu maksamaan tasan 1?000 euroa enemmän kuin perusmallista. Takana on KYB:n monovaimennin, jossa on kymmenen millimetriä pidempi joustomatka. Edellisen mallin perän alle sijoitetut kaksi äänenvaimenninta on korvattu yhdellä moottorin alla majailevalla, ja runko on aivan uusi. Edessä on 43-millimetrinen USD-haarukka. Se oli enduro, jossa on katurenkaat, 17-tuumaiset vanteet ja iso jarrulevy edessä. Duke on kaksikon vanhin. Tälle vuodelle esiteltiin toinen mallisukupolvi. 25. Brembon käsialaa, mutta se on kuusi prosenttia pienempi ja nestettä sinne siirtää uusi pääsylinteri. Katukäyttöön sovitettu moto on vuosien myötä muuttunut rauhallisemmaksi ja ottanut askeleen kauemmas juuriltaan. Vaan pärjääkö rivikolmonen itävaltalaiselle yksimukiselle. Uusi Akrapovic-äänenvaimennin on lisännyt moottorin tehoa kahden hevosvoiman verran. Tälle vuodelle iloksemme saapunut itävaltalainen perustuu pitkälti KTM 690 Trackiin, jota käytettiin European Junior Cupissa. Etujarrusatula on yhä Molempia on hauska ajaa, mutta KTM viihtyy n. K ehän oikeassa kulmassa on 149,5-kiloinen KTM?690?Duke?R. Moottorin suojaraudat ja Powerparts-satula ovat samanlaiset kuin Track-mallissa. Paluuvaimennusta hoitaa haarukan oikeanpuoleinen ja puristusta vasemmanpuoleinen putki. kuvat Marc Malmqvist. Se on aloittelijoiden luokka, joka järjestetään World Superbiken yhteydessä. Istuinkorkeus on kasvanut 20 millimetrin verran ja etujättö on 1,6 millimetriä aikaisempaa lyhyempi. KTM:n mukaan kuljettajan asento on sama kuin 690 Track-kilpurissa. Street Triplen menneisyys on erilainen, sillä se esiteltiin loppuvuodesta 2007. Tämä on saatu aikaan vaihtamalla pakojärjestelmä ja vanteet sekä päivittämällä takarunko ja svingi. teksti Jonathan Balsvik. Vasemmassa kulmassa on Triumph Street?Triple?R, 183 kiloa. R-mallissa on KYB:n säädettävä etuhaarukka, jossa on viisi millimetriä pidempi joustomatka kuin tavallisessa Street Triplessä. Suurin ero on nähtävissä WP:n säädettävissä vaimentimissa. Tavallisesta 690 Dukesta poiketen ohjaustanko on alempana ja jalkatappeja on siirretty taaemmas ja ylemmäs. paremmin kapeilla, syheröisillä maanteillä. Uusi Street Triple on kuusi kiloa edeltäjäänsä kevyempi. Takana on täysin säädettävä monovaimennin, jossa on erillinen kaasusäiliö. Joustomatka on kasvanut 15 millimetrin verran ja istuinkorkeus puolestaan 30 millimetrin verran
Katteiden ja tuulenohjaimien puutteesta huolimatta sekä KTM että Triumph toimivat parhaiten nopeassa vauhdissa. Street Triple toimii myös moottoritienopeuksissa mukavan pienillä kierroksilla. KTM:n yksimukisessa on runsaasti voimaa huipulla, mutta alakierroksilla se on heikompi. Ne ovat selkeitä, ja kaikki säätölait26????. Triumphissa on suoraviivainen kierrosalue ja voimaa on jatkuvasti tarjolla. Ne ovat tasapainoisia, ja paino on hyvin keskitetty. Tasapainoisella Dukella on helppo ajaa todella kovaa, vaikka se on mukava ja pehmeä. Takajarru on ennallaan, mutta etujarru on päivitetty kaksimäntäisestä nelimäntäiseen ja siihen on tullut uusi Nissinin pääsylinteri. Matalilla kierroksilla värinät eivät kuitenkaan kiusaa. Street?Triplessä on etunojaisempi ajoasento sekä matalampi ja enemmän sisään kääntyvä tanko. Yhtä hauskoja ja kikkailevia, mutta samalla arkikäyttöön sopivia pyöriä saakin hakea. KTM:n hydraulinen kytkin on kevytkäyttöinen, mutta tuntuma on heikompi kuin Triumphin vaijeriversiossa. Reippaassa ajossa pyörää on helppo hal- lita ohjaustangon ja näkyvyyttä parantavan ryhdikkään ajoasennon ansiosta. Duke on ryhdikkäämmän ajoasentonsa ansiosta ketterämpi, ja Trumppa viihtyy paremmin maantiellä. Moottorin käynti on pehmeää eikä värähtelyjä esiinny. Kierrosalue ei ole yhtä pitkä ja suoraviivainen kuin Triumphissa. Mittaristoa on täydennetty kierrosaikamittarilla ja vaihdeindikaattorilla. Se vaatii kuitenkin enemmän liikenteessä jonojen välillä pujotellessa, sillä vaihteet ovat todella lyhyet. Powerparts-satula on leveä ja pehmeä, ja kuljettajalla on hyvin tilaa liikkua. Vaihteisto toimii selkeästi, eikä kytkimetön vaihteiden vaihtaminen tuota missään vaiheessa ongelmia. Molemmat pyörät kulkevat sujuvasti, ja erityisesti KTM hyötyy alhaisesta painostaan. Molempien mallien peilit täyttävät käyttötarkoituksensa, mutta 690 Duken versioita on hieman helpompi säätää. Kookkaampia tuulensuojia saa tarvittaessa lisävarusteena. Kuljettajalla on vähemmän tilaa ja ajoasento on raskas hitaammassa vauhdissa. mukana testaamassa oli stunt-ajaja Matti Tepsa. Vaihteistokaan ei ole yhtä tarkka, vaan tuntuu raaemmalta ja Matti Tepsa koskaan ei ollut yhtä vaikea valita kahden pyörän välillä trumppa tuntuu täysikasvuiselta pyörältä. Itävaltalainen yksimukinen on Triumphin rivikolmosen tapaan samanlainen kuin perusversiossa. KTM kääntyy kevyesti, mikä johtuu paitsi kevyestä painosta, myös matalammasta liikkuvasta massasta. Laatu tuntuu myös paremmalta kuin KTM:ssä. Valitsen Triumphin!. Mutkista lähdettäessä tulee fiilis, että pyörä on aina nostettava takarenkaalle ennen sen nostamista pystyyn. Matti rakastuu Kotarin leveään ohjaustankoon, joka vielä kaupungissa haittasi jonojen väleissä liikkumista. Molempien pyörien mittaristossa on analoginen kierroslukumittari ja digitaalinen nopeusmittari. molemmat pyörät pystyvät samaan, mutta erilaisilla teillä. hitaasti sykkivä kaupunkiliikenne jää taakse ja suunta otetaan kohti kiemurtelevia maanteitä. Trumppa tuntuu täysikasvuisemmalta ja sen käyttöalue on laajempi. Vaihteiston toiminta on kokonaisuudessaan hyvä ja ykkönen on pidempi kuin aiemmissa malleissa. Toimituksen talli jää taakse ja pyörät ohjataan kohti Tukholman katuja. Triumphissa on enemmän hienoja yksityiskohtia, kuten vaihdeindikaattori, vaihdevalo sekä manuaalinen kierrosaikamittari. Triumphin kapean ohjaustangon ansiosta autojen välissä on helppo liikkua kaupunkiliikenteessä. Hienosäädetty alusta voi n. Moottori ulvoo upeasti myös ilman lisävarusteena saatavaa äänenvaimenninta. Maantielle päästessään moottoripyörät osoittavat potentiaalinsa. teet toimivat ongelmitta. – Se on niin hyvä ja helpottaa luisuja, Matti sanoo moottoripyöriä vaihtaessa. Duke selviää erinomaisesti moottoritieosuuksista, mutta kierrokset ovat korkealla ja pyörä värisee melko paljon. lyödä maailman ällikällä
Erot ovat huomattavissa etenkin alakierroksilla, jossa komfort on rauhallisempi. pakojärjestelmä on uusi. nelimäntäiset radiaalisatulat. Molemmissa R-versioissa on säädettävä jousitus. Supermoto-asennossa ABS aktin. KTM 690 Duke R Triumph Street Triple R Hinta alkaen Takuu Moottori Iskutilavuus Teho Vääntö Istuinkorkeus Paino Tankki 13?000,05?€ 2 vuotta 1-syl, 4-tahti, nestejäähd. Duke on erittäin helppo pyörä, jolla voi leikitellä myös hitaissa nopeuksissa. Molemmissa pyörissä on poiskytkettävä ABS, joka käynnistyy itsestään, kun pyörän sammuttaa. Triumph?Street?Triple?R ja KTM?690?Duke?R ovat yllättävän samankaltaisia. Sportissa kaasuvaste on puolestaan rivakampi. Molempien mallien jousitus on mukaileva ja joustava, mistä on paljolti kiittäminen pidempää joustomatkaa. Selkeä mittaristo, jonka keskin. vaatii kuljettajalta enemmän hienosäätöä. Duke R on perusmallia parempi, mutta hinta-laatu-suhteeltaan Street Triple R:ää heikompi.. Tavoite on sama, nimittäin ajamisen hauskuus, mutta pyörät kulkevat eri reittejä. vaim. Tehtaan lisävarusteisiin kuuluu Street Triplen osalta esimerkiksi quick shifter, ja Duken Power Partseihin puolestaan pohjapanssari, joka peittää suurta katalysaattoria parhaiten. Perusasetus on pehmeä, muttei liian joustava, vaikka etenkin Street Triplellä on taipumusta painua pohjaan kovassa jarrutuksessa. Duke on ainoa, josta voi valita ajoasetuksen. Parannukselle on silti tilaa. KTM 690 Duke R Akra-vaimennin ja läpinäkyvä n. Edullisempi Street Triple R tarjoaa enemmän vastinetta rahalle ja tuntuu todelliselta R-mallilta. Triumph Street Triple R Street Triple R:n keulasta löytyy n. molemmissa pyörissä on poiskytkettävä ABS. deindikaattori ja kierroslukumittari. Vakiona on asento 3, sport on asennossa 2 ja komfort asennossa 1. Triumphin nelimäntäinen satula ja 310-milliset levyt toimivat hyvin ja kahvan tuntuma on hyvä ja välitön. airbox ovat Powerparts-kuvastosta. prog. Street Triplessä on navigoitava valikon läpi vaihde vapaalla, mikä kestää hieman kauemmin. vaim. Triumphin järjestelmä on aiemmin saanut palautetta hitaasta toiminnastaan, mutta se on kehittynyt. Ainoastaan R-mallissa on vaihn. Satulan alta voi valita kolmen vaihtoehdon väliltä, ja lisävarusteena on vipu, jonka avulla karttaa voi vaihtaa ohjaustangosta. Molemmat ovat hyviä pyöriä, jotka sopivat sekä aloittelijoille että kokeneille motoristeille. Moottori on muuttumaton, mutta n. ABS toimii kuitenkin nopeammin, eikä Dukessa nouse takarengas ilmaan yhtä helposti kovassa jarrutuksessa kuin Street Triplessä. 690?cm3 69?hv / 7?500?rpm 70?Nm / 5?500?rpm 865?mm 149,5?kg Kev yin! 14 litraa 12?490?€ 2 vuotta R3, 4-tahti, nestejäähd. össä on kierroslukumittari. Dukessa järjestelmä kytketään pois napinpainalluksella vaihteen ollessa vapaalla. Molemmissa on etunsa ja haittansa. KTM sopii paremmin aloittelijoille, mutta läpikotainen hyödyntäminen vaatii taitavan kuljettajan. KTM:n yhdessä levyssä on pehmeämpi ote ja se vaatii enemmän voimaa. Se sopii sekä arkikäyttöön että ratapäiville. Duke R:ssä on lisäksi supermotoasento, jossa etujarrun ABS on aktivoitu, mutta takarenkaan lukittuminen sallitaan. Triumph on se, jossa on eniten kasvuvaraa, sillä siinä on laajuutta ja monipuolinen käyttöalue. Molempien pyörien huoltoväli on 10?000 kilometriä ja tehdastakuu on kaksi vuotta. ABS-järjestelmä toimii melko nopeasti. prog. 27. Mallien hintaero on lähinnä marginaalinen. 675?cm3 Vahvin! 105?hv / 11?850?rpm 68?Nm / 9?750?rpm 800 mm 183 kg 17,4 litraa Kytkin Etujarru Etujousitus Takajousitus Märkä, monilevyinen 320 mm 4-mäntäinen USD 43 mm Monovaim. Märkä, monilevyinen 2 x 310 mm 4-mäntäinen USD 41 mm Monovaim. voituu vain edessä
Arai RX-7 RC Arain integraalikypärien lippulaiva on nimel- tään RX-7, ja sarjan kuningasmallissa on loppuliitteenä RC-merkintä. RC erottuu GP:stä etenkin kahdessa asiassa: materiaalin ja hinnan osalta. Loistavan viimeistelyn lisäksi RC on kevyt: se painaa 1 365 grammaa, eli lähes 200 grammaa vähemmän kuin GP. Kova kantapää ja riittävän tukeva pohja, jotta jalka edellä uskaltaa ajaa huoletta. Lämpimät kylmällä, eivätkä tukalat kuumalla. Alpinestars toucan Kun tuote on todella hyvä, on vaikeaa kuu- lostaa objektiiviselta sitä kuvaillessaan. gear 028 Toimituksen kestotestit hiilikuitua Biken toimituksen työ koostuu paljolti ajamisesta. Ilmanvaihto on erinomainen ja neutraalissa kuoren muodossa on alhainen ilmanvastus, mikä minimoi niskan rasitusta. Lyhyesti sanottuna erinomaiset buutsit. Yhden vuoden aikana valmistetaan korkeintaan 300 kypärää. Yhtä tukevat kuin jokusen vuoden takaiset crossisaappaat, mutta kevyemmät ja mukavammat. Korkeasta hinnasta huolimatta kysyntä on suurempi kuin tarjonta. Arain palkkalistoilla on vain neljä henkeä, joilla on lupa valmistaa RX-7 RC -kypärää. Testannut: Magnus Wallner Hinta: 2 990 euroa Internet: www.arai.fi Arvosana 10/10 Kaikki, paitsi... Nahkaiset adventure/touring-saappaat Gore Tex -kalvolla ja hyvillä ominaisuuksilla varustettuna. Näitä varusteita käytämme, säällä kuin säällä. Toucanit ovat juuri sellaiset. Saappaan runko on tukeva sivusuunnassa, mutta sallii nilkan joustaa riittävästi eteen ja taakse. Tavallisissa malleissa on GP-loppuliite. Testannut: Petri suuronen Hinta: 399 euroa Internet: www.allright.eu Arvosana 10/10 Mukavat ja tukevat. 28?????. RX-7?RC koostuu parhaasta hiilikuidusta, ja se on rakennettu samalla tekniikalla ja samojen normien mukaisesti kuin Arai GP-6 RC, jota käytetään Formula 1:ssä. Kun on testannut tavaln. Pelkästään ulkokuoren tekeminen kestää yhden työpäivän verran, mikä merkitsee rajoitettua tuotantotahtia. lista GP:tä 200 kilometrin tuntivauhdissa, voi todeta asian olevan näin. ...hinta. Ei valittamista. Soljet ovat alumiinia. Se on kovaa, muttei koskaan tylsää työtä. Maailman paras kypärä
Todella tehokas. Testannut: Kristin Henriksson Hinta: noin 70 euroa Internet: www.oxford-shop.co.uk Arvosana 7/10 Laajennettava. Ainetta suihkutetaan likaiseen kohtaan, annetaan vaikuttaa hetken ja huuhdellaan painepesurilla. 29. Vaatii shampoopesun. Samaan tapaan siitä voi muodostaa myös vyölaukun. dainese trq-race Vaikka nimessä mainitaan Race, tuntuvat nämä saappaat pikemminkin touringiin sopivilta. Ilmanvaihto on hyvä ja hanskat toimivat myös helteellä. Vedenkestävissä saappaissa on Dainesen oma D-WPkalvo, joka on valmistajan mukaan hengittävä. Eivät parhaimmillaan syyssateissa, n. Huono hengittävyys. Testannut: Magnus Wallner Hinta: 262 euroa Internet: www.duell.fi Arvosana 6/10 Turvalliset. Lopuksi vielä teollisuusbensiinin jättämä rasvainen pinta pestään pois tavallisella autoshampoolla. pinttymään hankalasti poistettavaa likaa. Neopreenia olevassa kämmenselässä on tuuletusaukot sekä rystysissä että käden päällä. Kiinnitetään tankkiin magneetilla ja kiinnitys varmistetaan kiristysnauhalla. Testannut: petri suuronen Hinta: 3,99 euroa Internet: www.biltema.fi Arvosana 7/10 Oxford 1 expander tankbag tämä laukku on hyvä kumppani touring-reissulle ja tilaa on riittävästi yhden viikonlopun tavaroille. Istuvuus/tuntuma. Tuntuu turvalliselta sorateiden välisillä asfalttisiirtymillä. Ei kylmään ilmaan. Hintaan sisältyvä sadesuoja on välttämätön varuste, sillä laukku ei valitettavasti ole vedenkestävä. Liuotin on todella tehokasta, ja pahastikin pinttyneen rasvan saa poistettua käden käänteessä. Suhteellisen tiiviit ja lämpimät, mutta ilmanvaihto puuttuu, ja saappaat sopivatkin parhaiten kylmemmälle kelille. Viileä ja mukava valinta lämpiminä kesäpäivinä! Testannut: oscar algott Hinta: 72 euroa Internet: www.duell.fi Arvosana 8/10 Viileät. Sateella on hyvä olla lahkeet saappaan päällä, sillä jos saappaisiin tulee vettä, ne imeytyvät kiinni jalkaan, mikä vaikeuttaa riisumista kapean varren vuoksi. Puhdistukseen hyvän avun tarjoaa Bilteman rasvan kylmäpoistoaine, joka paljastuu etikettiä tavatessa teollisuusbensiiniksi. Alaosan voi irrottaa, jolloin laukkua voi kantaa reppuna. Kämmen on nahkaa ja alareunassa on kova suoja. Nahka antaa hyvän tuntuman ja mukautuvuuden, eikä valittamisen aihetta ole edes sisäsaumoissa. Läpinäkyvä tasku laukun päällä sopii kartan ja matkapuhelimen säilyttämiseen. mutta erinomaiset helteellä! Rasvan kylmäpoistoaine Esimerkiksi takavanteeseen tuppaa five stunt neopreeni- ja nahkahanska ranskalainen valmistaja kuvailee Five Stunt -hanskaa katukäyttöön tarkoitetuksi, mutta se on ollut käytössä pikemminkin offroadissa. Stuntin paras ominaisuus ovat kämmenpuolen nahkavahvistukset, mitä endurohans- koissa ei ole. Sadesuoja välttämätön
Triumph Tiger Explorer XC Explorerin XC-versiossa on sorahenkinen varustus. Bmw R?1200?GS Uusi nestejäähdytteinen GS on kaikkien aikojen teknisin allroadmalli. Isosti soralla. 30????. testi 030 Yamaha XT?1200?Z Super Ténéré akar-henkinen seikkailutourer, joka erottuu D joukosta Worldcrosser-paketin myötä
Soratestissä neljä noin 1200-kuutioista allroad-moottoripyörää. kuvat Ola högberg. 31. KTM 1190 Adventure R Uusi Adventure R tulee kehiin 150 hevosvoimalla ja pitkäiskuisella jousituksella. Onnistuuko uusi KTM Adventure R vetämään maton R?1200?GS:n alta, ja miten Triumph Explorerin XC-versio pärjää Yamaha Super Ténérélle. teksti Oscar Algott
Etuvalon suoja on fiksu investointi. On silti hyvä muistaa, ettei sitä saa käyttää kadulla ajettaessa. Se perustuu tavalliseen Adventureen varustettuna suuremmilla vanteilla ja paremmin offroadiin sopivalla jousituksella. n. Luokan alkuaikoina 80-luvulla sorajättien käyttöalue oli huomattavasti suppeampi. XC-paketin lisävarusteet antavat mallille offroad-henkisemmän ilmeen. Saksalaisen valmistajan tärkeimmän mallin merkittävimmät uudistukset ovat bokseriin lisätty nestejäähdytys sekä aktiivijousitus. Seuraavana vuorossa on vuoden 2013 uutuus: KTM?1190 Adventure R. testipyörien offroad-ominaisuuksien hyödyntämiseksi asfaltille tarkoitetut ensiasennus- renkaat vaihdettiin uusiin Metzeler Karoo 3 -kumeihin. Nyt tavoitteena oli kruunata paras sorapyörä. R?1200?G S. Triumph Tiger Explorer on vanha tuttavuus, mutta XC-versio on myös uusi tälle vuodelle. Testitiimiin kuuluu siis kuljettajia märkäkorvista kilpakuljettajiin. Ne ovat allround-renkaat, jotka toimivat hyvin sekä asfaltilla, soralla että muilla ”luonnollisilla” alustoilla. Yhtäläisyydet Paris-Dakar-mallien kanssa olivat selvemmät, ja asfalttiominaisuuksissa oli usein paljon parantamisen varaa. Tavoitteen saavuttamiseksi testissä ajettiin mahdollisimman monenlaisia sorateitä ja maastoreittejä, jotta pyörät saisivat alleen. Sama pätee Yamaha XT?1200?Z Super Ténéréen, joka on ollut leikissä mukana Trumppaakin pidempään, mutta johon on tullut ”Worldcrosser”-lisävarustepaketti. S ora, hiekka, muta ja muut löysät alustat pääsevät valitettavan harvoin kosketuksiin allroad-segmentin moottoripyörien renkaiden kanssa, mikä on hieman harmillista. Pikemminkin luokka koostuu suurista seikkailutouring-pyöristä, jotka pystyvät kantamaan sekä kuljettajan, matkustajan että matkatavarat ajoalustasta riippumatta. Toisin sanoen tätä testiä ei voi verrata keväiseen asfaltilla ajettuun allroad-testiin. hyvin myös asfaltilla, mutta niiden elinkaari ei ole erityisen pitkä. Toisin sanoen nykymallit ovat edeltäjiään parempia. Nykypäivän suurella allroad-luokalla on kuitenkin vain vähän yhteistä rally raid -kilpailuissa käytettävien pyörien kanssa. 32????. testikuljettajien joukossa on allekirjoittanut, endurokuljettaja Joakim Ottoson, Touratechin lisävaruste- ja sora-ammattilainen David Johansson sekä offroad-aloittelija Jonathan Balsvik. Ensimmäinen testikokelas on uusi BMW Soralle tarkoitetut renkaat toimivat n. Tämän testin pyörät ovat vuosien saatossa kehittyneet juuri näistä malleista. Moottoripyörien ominaisuuksia arvioitiin siten, että 70 prosenttia koeajosta ajettiin soralla ja 30 prosenttia asfaltilla
Teräsputkirunkoon on nyt pultattu erillinen takahäkki. Enduro Pro -asennon saa aktivoitua ainoastaan kiinnittämällä pistokkeen paikoilleen satulan alle. kuljettajan paikka on käyttäjäystävällinen ja R 1200 GS on testin ainoa pyörä, josta luistoneston ja ABS:n voi kytkeä pois päältä ajettaessa. Valetut alumiinivanteet ovat herkkiä vaurioitumaan. GS:n ajoasento on erinomainen, jos ohjaustangon säätää seisontaasentoon sopivaksi. Painopiste on matala, kääntösäde ylivoimainen ja kytkintä on helppo annostella. vuoden 2013 GS:ää voi pitää uutena mallina, sillä se on käytännössä täysin päivitetty. Myös ajoasento on erinomainen seisten ajettaessa hieman matalalle sijoitettua jalkajarrua lukuun ottamatta. jänsä tapaan hyvin soralla. Sutiminen rajoittuu pehmeästi ja ilman äkillistä nykimistä. Helppo hallita hitaassa vauhdissa. Kaasua säädellään ride-by-wirella, minkä ansiosta voi valita viiden ajoasetuksen välillä: Rain, Road, Dynamic, Enduro ja Enduro Pro. telelever-haarukalla ja EVO Paralever -takajousituksella varustettu konsepti on muuttumaton, mutta alustan geometriaa on päivitetty 0,2 astetta terävämmällä haarukan kulmalla sekä 1,4 millimetriä pienemmällä etujätöllä. offroadiin suositellaan Pinnavanteita (lisävaruste, 559,85 euroa), sillä ne ovat kestävämmät. Offroad-ajoon on tarjolla kaksi pääasiallista ajoasentoa: Enduro ja Enduro Pro. Erityisesti hitaassa vauhdissa GS erottuu edukseen muusta testinelikosta. Eri ajoasennot vaikuttavat paitsi moottorin luonteeseen myös ABS-järjestelmään, luistonestoon (ASC) ja Dynamic ESA -aktiivijousitukseen, joka on lisävaruste. Taka- ja etupään joustomatka (190/200 mm) on ennallaan, mutta maavara on kahdeksan millimetriä parempi. Vaihteisto kolisee yhä ikävästi. Uusi GS viihtyy edeltän. Luistokytkin voisi olla parempi. Tasapainoinen. Testiyksilössä ongelma oli ratkaistu poljinta korottamalla. Uusi moottori on 2,7 kiloa painavampi, mutta myös teho on kasvanut 110:stä 125 hevosvoimaan. Vaikka R?1200?GS painaa tankattuna 249,2 kiloa, on sitä yllättävän helppo hallita. Voimaa on helppo säännöstellä Enduro-asennossa. Aktiivijousitus. Enduro Pro -asennossa ABS kytkeytyy pois takarenkaan osalta. Mukava. 19-tuumainen eturengas ei sekään tarjoa yhtäläistä vakautta, mutta toisaalta se toimii huomattavasti paremmin asfaltilla. Pyörä on huomattavasti mukailevampi todella huonoilla teillä kuin Triumph tai Yamaha, mutta se jää toiseksi KTM:n pitkäiskuiselle jousitukselle. BMW:n ABS toimii erinomaisesti myös soralla. kaikki mahdolliset ajoalustat. Voimaa alakierroksilla. Svingi on puolestaan kasvanut 52,4 millimetrin verran ja kardaani on siirtynyt toiselle puolelle. Ne vaikuttavat kaasuvasteeseen, ABS-järjestelmään ja aktiivijousitukseen, mikäli sellainen on pyörään valittu. Ominaisuudet tulevat tarpeeseen ahtailla metsäreiteillä ja pienillä sorateillä kääntyessä. Bokserissa on voimaa alhaalta asti, joten ei ole väliä vaikka vaihde olisi väärä. Ohjaustanko ottaa kiinni tuulilasiin, mikäli tankoa nostaa seisten ajamista varten, ja täysin suojaamattomat jäähdyt33. Niissä ei ole suojia, joten jos on tarkoitus ajaa soralla, ovat jäähdyttimen suojat hyvä investointi. Testiyksilössä oli myös korkeampi jalkajarru, mitä voi lämpimästi suositella. BMW R?1200?GS Tasapainoinen ja ketterä hitaassa vauhdissa. Kun pistoke on paikoillaan, tallentuvat asetukset myös pyörän sammuessa. Enduro-asento sallii jonkin verran sutimista ja edeltäjästä poiketen luistonesto toimii erinomaisesti soralla. Liikkuvuus on myös huonommassa maastossa Enduro-asennossa hyväksyttävää, ja erinomaisesta apuvälineestä hyötyy etenkin aloitteleva sora-/offroadkuljettaja. Lisäksi molemmat järjestelmät voi kytkeä pois päältä ajettaessa. Tehoa on helppo säädellä ja sekä takana että edessä aktiivinen ABS toimii todella hyvin. Yksilevyisen kuivakytkimen on korvannut luistotoiminnolla varustettu monilevyinen märkäkytkin ja pyörään on tullut vakionopeudensäädin. Enduro Pro -asennossa ABS on poiskytkettynä takajarrun osalta ja luistonesto on vähiten rajoittavassa asennossa. Ajo-ominaisuuksien osalta aktiivijousituksella varustettu R 1200 GS on hyvä yhdistelmä suorituskykyä ja mukavuutta. Ilma- ja öljyjäähdytteistä bokseria on kehitetty ilma- ja nestejäähdytteiseksi koneeksi, jossa on jäähdytin molempien ilmaohjaimien sisäpuolella. ABS on myös kokonaan poiskytkettävissä. aktiivijousituksella varustettu R?1200?GS on hyvä yhdistelmä tehoa ja mukavuutta. Vaikka positiiviset vaikutelmat ovat pääosassa, on mallissa runsaasti ärsyttäviä yksityiskohtia. Luonnollisesti renkaiden alle sattui toisinaan myös asfalttia
myös KTM:stä puuttuu jäähdyttimen suoja, ja jäähdytin on sijoitettu herkkään paikkaan. Vaurioalttius saatiinkin huomata karvaalla tavalla. Ohjaustanko on melko kapea, asento on etunojainen ja jalkatapit ovat korkealla istuinkorkeuteen nähden. Adventure R:n tarjoamat n. Tehokas moottori. WP-vaimentimet eivät ole sähköisesti säädettävät kuten perusmallissa, mutta ne ovat täysin säädettävät. Toisin sanoen R-versiossa on uusi 1 195-kuutioinen ja 150-hevosvoimainen V-twin, jolla on juurensa sporttimalli RC8 R:ssä. Katelasi on matala ja suojaa heikosti tuulelta, mutta seisten ajettaessa näkyvyys on hyvä. Offroad-ominaisuudet. Kotarin ajoasento on hyökkäävä ja etunojaisin, mutta samalla painoa on helppo siirrellä eteen- tai taaksepäin. Matalan katelasin ja kapean satulan vuoksi huono mukavuus pitkällä matkalla. Kytkin ja jarrut ovat kevyet käyttää. roadissa on KTM aivan omaa luokkaansa. KTM on ollut kaukaa viisas ja laskenut tehon sataan heppaan Offroad-asennossa. Vaihteisto on testin paras ja luistokytkin toimii paljon paremmin kuin Bemarissa, jonka perä muuttuu helposti rauhattomaksi jarruttaessa. Erittäin huonoilla teillä ja puhtaassa off- KTM on ollut kaukaa viisas ja laskenut tehon sataan hevosvoimaan. Pitkäiskuinen ja toimiva jousitus. R heilautti vaa’an viisaria 4,4 kiloa perusmallia enemmän.. Korkeahko 890 millimetrin istuinkorkeus vaikeuttaa lyhyiden kuljettajien elämää. Offroad-asetuksessa myös aloittelijat voivat tuntea olonsa kotoisaksi Adventure R:n selässä. Sekä luistonesto (MTC) että ABS ovat poiskytkettäviä, joskaan ei ajettaessa. Moottori on samanlainen kuin vakioversiossa, eli 150-hevosvoimainen V-twin, joka saa irtosoran lentämään kaikissa nopeuksissa. Lisäksi edeltäjän häiritsevästä turbulenssista on päästy eroon. Vakaa alusta. KTM?1190 Adventure R:n istuinkorkeus on 890 millimetriä. Sen 21-tuumainen eturengas tuo vakautta, ja WP:n pitkäiskuinen jousitus nielee sellaisiakin epätasaisuuksia, jotka nostavat muun kolmikon ilmaan. KTM Adventure R on tarkoitettu nopeaan ajoon, minkä huomaa epämiellyttävän selvästi hitaassa vauhdissa. Etäisyys satulasta jalkatappeihin on kuitenkin melko lyhyt pyörätyyppiin nähden. Perusmallista poiketen satulaa ei voi säätää eri asentoihin. sivuluisut ovat vertaansa vailla. Täydellä teholla Adventure R tarjoaa melko erikoisen ajokokemuksen soralla! BMW:n tapaan ABS-toiminto kytkeytyy pois Offroadasennossa. KTM 1190 Adventure R Uudessa mallissa ylivoimainen teho ja joustomatka. Painopiste on suhteellisen korkea ja ohjauksen rajallinen liikerata tekee kääntösäteestä laajan. Joustomatka on 25 millimetriä lyhyempi vanhaan R-malliin verrattuna, mutta KTM on silti yhä vastustajiaan parempi sekä edessä että takana olevan 220 millimetrin joustomatkansa ansiosta. uusi adventure R perustuu edeltäjänsä tapaan tavalliseen Adventureen. Perus-Adventuresta poiketen R-versiosta puuttuu sähköinen jousituksen säätö, mutta kaikki tarpeellinen on manuaalisesti säädettävissä. timet ovat sinkoutuvien kivien tulilinjalla. Myös luistonestossa ja ABS-järjestelmässä on erilaiset säädöt. KTM:n ajoasento on nelikon aggressiivisin. Satula ei ole yhtä mukava kuin perus-Adventuressa ja matalan katelasin tarjoama suoja on hyvin vähäinen. BMW?R?1200 GS:n tapaan koneeseen on tullut ride-by-wire, joka on liitetty sekä ABS:ään että luistonestoon. adventure R poikkeaa perusmallista pi- demmän jousituksen (220 mm edessä ja takana 190 mm:n sijaan) sekä 18-tuumaisen taka- ja 21-tuumaisen etuvanteen osalta (perusmallissa 17” takana ja 19” edessä). Street on hillitympi katuasento, joka rajoittaa keulimista, ja reippaampaan ajoon kannattaakin valita Sport-asento. Kun sähköiset apuvälineet kytketään pois päältä ja valitaan Sport-asento, itävaltalaisen luonne muuttuu ja KTM on ehdottomasti nelikon rajuin malli. uusi KTM 1190 Adventure R erottuu vakioversi- osta huomattavasti edeltäjäänsä enemmän. Jarruissa on hyvä tuntuma ja ABS toimii hyvin myös soralla. takarengasta voi säästää käyttämällä tehoa laskevaa Offroad-asentoa. Rain- ja Offroad-asennoissa teho on laskettu sataan hevosvoimaan ja jälkimmäisen osalta myös takarenkaasta voi poistaa ABS:n. Ainutlaatuista R-versiolle on etupään 21-tuumainen ja takapään 18-tuumainen vanne, minkä ansiosta malli on rengaskokojen osalta paras vaihtoehto soralle. 34????. R-versiossa on myös 30 millimetriä korkeampi maavara ja vakiona sekä kaatumaraudat, keskiseisontatuki että renkaanpaineiden valvontajärjestelmä
Asfaltilla se toimii paremmin, mutta kahvassa voisi olla enemmän tuntumaa. istuinkorkeutta voi säätää 840 ja 860 millimetrin välillä. Triumph tiger explorer esiteltiin 2012, ja tälle vuodelle esiteltiin offroadhenkinen XC-versio. tii paljon keskittymistä. Satulassa on silti todella mukavaa ja tuulensuoja on hyväksyttävä. Joustomatka edessä ja takana (190/194 mm) on lähes sama kuin sekä BMW R?1200?GS:ssä ja Yamaha Super?Ténéréssä. Painopiste on suhteessa korkea ja hitaassa vauhdissa pyörää on huomattavasti vaikeampi hallita kuin ketterää Bemaria. Seistessä ajoasennossa on parantamisen varaa, ja on selvää, että englantilaiset ovat panostaneet istuvaan asentoon maantieajossa. Jäähdyttimen suojan pitäisi ehdottomasti olla vakiona näin selvästi sora-ajoon profiloidussa mallissa ja sen tärkeydestä saatiinkin karvas muistutus. Hyvä tuulensuoja ja erinomainen mukavuus. Vaikka Triumph Explorer XC on painavimmasta päästä offroad-seikkailuihin, on sen etenemiskyky kuitenkin täysin hyväksyttävällä tasolla, ja paremmilla sorateillä XC:llä voi ajaa reippaamminkin. ABS on vakiona ja sen voi kytkeä pois päältä. Onneksi kemiallinen metalli mahdollisti kotimatkan. ABS ei puolestaan ole erityisen hyvä soralle, sillä se löysää liian liian herkästi ja liikaa, jolloin jarrutusmatkat venyvät. Triumph Tiger Explorer XC on 274,8 kilollaan testin painavin malli, ja sen ulkoiset mitat luovat suurikokoisen vaikutelman. Yamahan tapaan Explorer XC:ssä on edessä 110/80-19-tuumainen rengas ja takana 150/70-17. Tehomittauksissa Trumppa päihittää jopa saksalaisen. Luistonesto on kaksiportainen, ja ensimmäinen asento sopii parhaiten maantielle. Tässäkään mallissa jäähdytin ei ole suojattu. XC-mallin kattava vakiovarustus on nostanut painoa 267,6 kilosta 274,8?kiloon (Biken omat mittaukset). rivikolmonen on vahva eikä värinöitä juurikaan esiinny. Tarjolla on säädettävä luistonesto ja vakionopeudensäädin. Painavimmasta päästä rankkaan offroadiin. ABSjärjestelmän ja luistoneston säätäminen vaatii koneen sammuttamisen. Pakettiin sisältyy pinnavanteet, pohjapanssari, moottorin suojaraudat, kahvasuojat, sumuvalot ja oma väritys. Moottori on sama 1215-kuutioinen rivikolmonen, jossa kaasua säätelee ride-by-wire, mutta erilaiset kartoitukset puuttuvat. Varusteintoilijat iloitsevat myös generaattorin 950 watin tehontuotosta. Runko on muiden testipyörien tapaan teräsputkea. Triumph Explorer XC Hyvinvarusteltu tourer – nyt soralle sopivampana. Toisioveto toimii kardaanilla. Halutessaan sekä luistoneston että ABS:n voi kytkeä valikosta pois päältä. Pyörä onkin hyvin samanlainen kuin vakio-Explorer. Triumphin ohjaustanko on todella leveä ja ajoasento eteen sijoitettuine jalkatappeineen toimii parhaiten istualtaan. e xplorer?XC viihtyy parhaiten asfalttipätkillä, jossa voi ajella todella pitkään väsymättä. Niiltä osin Triumph onkin erinomainen! Seisten ajaessa jalat ovat melko edessä ja reidet joutuvat leveän tankin viereen, jolloin moottoripyörästä on vaikea saada kunnon otetta. Toimii paremmin tasaisemmilla sorateillä. Tuulensuoja on hyvä, moottori värähtelee vain vähän ja vaihteiston toiminta sopii parhaiten touringreissuille. Vahva moottori, jossa vähän värinöitä. Pohjana on sama perusmalli, ja XC erottuu lähinnä seikkailutyylisen varustuksensa osalta. Jo ennestään oli tiedossa, että järjestelmä toimii kestopäällysteellä paremmin. Vaihteisto on kuitenkin erittäin kevytkäyttöinen, mutta luistokytkin puuttuu. Triumphin rivikolmosessa ei ole tarjolla erilaisia käyntikarttoja, mutta teho välittyy tasaisesti ja voimaa on helppo annostella. Lisäksi jarrut ja kytkin vaativat reilusti voimaa, mikä tekee ajamisesta rasittavaa. Joka tapauksessa Explorer XC viihtyy parhaiten asfalttireiteillä, jossa se nielee kilometrejä lähes rajattomasti väsyttämättä kuljettajaa. Vaihteisto sopii silti paremmin asfalttitouringiin, mikä lieneekin Explorer XC:n paraatilaji. Matkustajan istuin on todella mukava ja lisävarusteena saa sähkölämmitteisen satulan (myös kuljettajalle). Tällöin moottorin on kuitenkin oltava sammutettu ja ja vaihteen vapaalla. Myös Adventuren suojaamaton jäähdytin on altis kiveniskuille. ABS-toiminto voisi olla parempi soralla, sillä se löysää liian aikaisin. Soralle sopiva kakkosasento sallii sutimisen ja keulimisen, ja mahdollistaa liikkumisen vaikeilla reiteillä. Se ei siis ole optimaalisin soralle. Explorer XC:n sladi vaan. Yamaha XT?1200?Z Super Ténéré on Triumph Explorer XC:n rinnalla testin painavimmasta 35
Yamaha XT?1200?Z Super Ténéré Iso aavikkokilpuri juhlii erikoismallina. Vakiona on kaksiportainen luistonesto, jonka voi kytkeä pois päältä. Lisäksi mallissa on sekä pohjapanssari että kardaani, ja ainutlaatuinen väritys. Vakaa. Niistä kannattaa valita ensimmäinen, sillä muuten kaasuvaste muuttuu häiritsevän hitaaksi. Sama pätee ABS-järjestelmään, jota ei voi kytkeä pois päältä. Sinkoutuvat kivet eivät siis pääse häiritsemään, ja sivujen pienemmät suojat varjelevat pyörää mahdollisissa kaatumisissa. päästä. XT?1200?Z esiteltiin jo 2010, ja se on siitä lähtien pysynyt käytännössä muuttumattomana. Asfaltilla mallit ovat lähempänä toisiaan. Vaihteisto vaatii jämäkkää otetta, mutta toimii hyvin. Hidas kaasuvaste. Sen satula on mukava sekä kuljettajalle että matkustajalle, ja tuulensuoja on hyvä. 36????. Worldcrosser-pakettiin sisältyvät hiilikuituosat ja suojat ovat erittäin laadukkaita.. XT?1200?Z Super Ténérén vuonna 2012 esitelty Worldcrosser-versio oli suora kunnianosoitus valmistajan pitkälle offroad-perinteelle ja etenkin Dakarrallin perustaneille XT-malleille. Istuinkorkeutta voi säätää 845 ja 870 millimetrin välillä. Soralla ne toimivat kuitenkin hyväksyttävästi. Haittapuolena on raskaskäyttöiset kytkin- ja jarruvivut, jotka lisäksi sijaitsevat etäällä kahvoista. Super Ténérén rivikakkosessa on kaksi asentoa, Sport ja Touring. Ohjaustanko on erittäin korkea ja riittävän leveä jo vakiona, ja jaloilla on helppo puristaa hyvä ote satulasta. Rivikakkonen ei käy yhtä korkeilla kierroksilla kuin testin muut moottorit, mutta se vetää hyvin alhaalta asti ja voimaa on helppo säännöstellä. Helppo ajaa soralla suuresta koosta huolimatta. Poiskytkemisen mahdollisuutta jäävät kaipaamaan ainoastaan äärimmäisen aktiiviset sorakuskit. ABS-järjestelmää ei voi kytkeä pois päältä, mutta se toimii hyvin soralla. keulimisen mahdollistava luistonesto. Jos jostain on huomautettava, niin siitä, ettei kardaani ole yhtä hyvä kuin Bemarissa ja Triumphissa. Mittariston ja vipujen osalta Yamaha on kilpailijoitaan jäljessä. Yamahan erikoisuus on 1?199-kuutioinen twini, jossa on 290-asteinen sytytys ja vasemman sivukatteen taakse kätketty jäähdytin. Yamahan kauttaaltaan säyseä luonne, niin ohjaus- kuin kaasuvasteen osalta, saa testijoukolta kiitosta sorapinnalla ajettaessa. Jousituksen osalta komponentit eivät ole yhtä herkkiä ja mukautuvia kuin KTM:ssä ja BMW:ssä, mutta ne ovat paremmat kuin Triumphissa, ainakin soralla. ohjaustanko on korkea ja leveä, mikä toimii hyvin seisten ajettaessa. Paksut kahvat (kahvalämmitys asennettuna) sekä raskaat kytkin- ja jarruvivut heikentävät kokonaisvaikutelmaa. Tubeless-pinnavanteet ovat vakiona. Kaikki on toimii, mutta Ténéréstä puuttuu esimerkiksi muissa testimalleissa oleva ajotietokone. Helppo ajaa soralla ja rohkean n. Brittiin verrattuna on Yamahalla on kuitenkin saatu aikaan huomattavasti parempi ajoasento seisten ajamiseen. Kevyistä ja hyvin viimeistellyistä hiilikuituosista huolimatta ovat pohjapanssarit nostaneet painoa aiemmin mitatusta 265,8 kilosta 269 kiloon. rivikakkosessa on traktorimainen käynti ja hidas kaasuvaste. Paksut kahvat. Lisävarusteena saatavat lämpökahvat ovat turhan paksut, minkä vuoksi ohjaustangosta on raskasta pitää kiinni. Myös Ténérén on oltava paikoillaan TC-asentojen vaihtamiseksi. Se sallii muiden pyörien järjestelmien tapaan sutimisen ja keulimisen, eikä kurista voimaa häiritsevästi. Luettavuus on onneksi hyvä ja toiminta erinomaista. Lisäksi vahva moottorijarrutus saa takarenkaan lukittumaan. Hyvä luistonesto. Mukava. Super Ténéré on erittäin vakaa ja sen ohjautuvuus on turvallisen hidasta. Raskaskäyttöiset jarru- ja kytkinvivut. Luistonestojärjestelmässä on kaksi asentoa, joista asento 2 sopii parhaiten soralle. WCpakettiin kuuluu useita hiilikuituosia: sivupaneeleja, haarukan putkien suojia ja runkosuojia. Kaasussa on ride-by-wire ja kuljettaja voi valita kahdesta ajoasennosta mieleisensä: Sport tai Touring. jarrut ovat raskaskäyttöiset ja testiyksilössä oli ärsyttävän nopea alkupurenta. Häiritsevänä tekijänä voi mainita testiyksilön etujarrun varsin terävän alkupurennan. Painava. Yamaha tarjoaa mainiota ajomukavuutta. Ikävältä kuulostava ominaisuus sopii kuitenkin pyörään ja antaa hyvän tuntuman soralle. rivikakkonen vetää vahvasti alakierroksilta ja voimaa on helppo säännöstellä. Pyörä on turvallinen ja luonteeltaan johdonmukainen. Retrohenkinen mittaristo on alkeellinen, eikä ajotietokonetta ole
37
Triumph Explorer XC ja Yamaha Super Ténéré jäävät jälkeen soralla. BMW R?1200?GS:llä on toinen jalka touringissa ja toinen offroadissa, ja se on upea kompromissi molempien käyttötarkoitusten suhteen. Kaikkien ominaisuuksien osalta BMW on nelikon paras moottoripyörä, mutta koska testi keskittyy sora-ajoon, joutuu se kuitenkin tunnustamaan KTM:n etevämmäkseen. Sillä alustalla Triumph on parempi moottoripyörä kuin sen läheisin kilpailija, Yamaha. Uusi 1190?Adventure R lunastaa kaikki mallille asetetut odotukset. Valintana saksalainen on pomminvarma ja huomattavasti sekä Triumphia että Yamahaa modernimpi, joskin hinnaltaan niitä hieman arvokkaampi. Rima on asetettu ja kilpailijat joutuvat ottamaan kunnolla vauhtia päihittääkseen Kotarin!. R?1200?GS on paras allround, mutta soralla adventure R on omaa luokkaansa. Pitkillä matkoilla suhteellisen hyvillä teillä ne ovat hyviä pyöriä, joskin eriluonteisia. Piste- Nestetasapaino palautuu ja moottorin. KTM 1190 Adventure R jatkaa siitä, mihin edeltäjä jäi, ja se on ottanut monta askelta oikeaan suuntaan. Uudessa moottorissa on entistä enemmän tehoa, mutta se värähtelee edeltäjäänsä vähemmän. Soralla pyörien suhde on puolestaan vastakkainen: siellä japanilainen on sekä vakaampi että helpompi. Sen raju suorituskyky herättää kysymyksiä siitä, miten luokka kehittyy seuraavien vuosien kuluessa. pölyisen testiviikon jälkeen moottoripyörien väliset erot ovat selvillä. Uudet sähköiset apuvälineet ovat myös tärkeä askel, jotka pitävät mallin kiinni ajan hampaassa. Soralla, etenkin alustan ollessa erittäin epätasainen, KTM dominoi, sillä se pystyy hyödyntämään pitkäiskuista jousitustaan. Niiden korkea paino vaikuttaa asiaan ja on selvää, että ne ovat selkeämmin touring-yleisölle suunnattuja. taulukossa mallit asettuvat lopulta jaetulle kolmannelle sijalle. Bokserimoottori on parempi kuin koskaan ja pyörä on erittäin helppo ajaa. Englantilaisen osalta on selvää, että Explorer on ehdottomasti suunnattu ensisijaisesti asfaltille. On myös selvää, että 21-tuumainen eturengas antaa mallille etulyöntiaseman rajussa offroad-ajossa. pyörien ominaisuuksia pohditaan. 38????
KTM on kuitenkin soralle sopivin malli, ja sen valitseminen on itsestään selvyys. Aavikkoajoa ruotsalaisittain. Kuivapito on hyvä, mutta märkäpitoa ei päästy lainkaan arvioimaan. Rengas toimii hyvin myös soralla ottaen huomioon, että kyseessä on sekakäyttöön tarkoitettu rengas. Testin aikana renkaat toimivat hyvin asfaltilla, ja tasapaino oli parempaa kuin kapeakuvioisessa versiossa. JOnathan Balsvik ensimalli tai crash course korkeasta painostaan huolimatta Ténéré tuntuu helppoutensa ansiosta hyvältä ensimallista. Lisäksi siinä on tyyliä! Joakim ottoson tiukka kaksinkamppailu BMW R?1200?GS on upean tasapainoinen ja mukava sorapyörä. Sopivan terävin kulmahampain varustettu offroadhirviö ei kuitenkaan heitä satulasta kiusatakseen. Kun 150 heppaa repii uurteita soraan, on valinta entistäkin helpompi! David Johansson allround-ominaisuudet kunniaan KTM on upea pyörä vakavaan sorasuihkutteluun vaikeilla teillä. 39. Tälle vuodelle uusi Karoo 3 korvaa Karoo 2:n. Oscar Algott julmaa tehoa ja oikeaa asennetta KTM 1190 ADventure R:ssä on sitä jotain, mikä tekee ajokokemuksesta erikoisen. Renkaasta on tarjolla kaikki tavalliset allroadkoot, myös uusi 170/60-17, joka on vakiona uuden R 1200 GS:n takapäässä ja KTM 1190 Adventuren perusmallissa. Metzeler Karoo 3 -renkailla samat lähtökohdat neljän mallin keskinäistä vertailua tasoitettiin varustamalla kaikki pyörät uusilla Metzeler Karoo 3 -renkailla. Pito on heikompi kuin terävämmissä cross- tai endurorenkaissa, mutta ne riittävät pitkälle. Kunn. Lisätietoja netissä: www.metzeler.com. Etenemiskyky sur- keilla metsäosuuksilla ja hiekalla on odotettua parempi kuvioon nähden. BMW toimii kaikenlaisilla teillä, ja se on valintani, vaikka ottaisin mieluiten molemmat... Rengas on hyvä kompromissi asfaltti-, sora- ja offroadominaisuuksia. non oppaan, Jocken, avulla reitiltä löytyi muutama hiekkainen helmi. KTM näyttää kuitenkin kaapin paikan huonolla tiellä. Seikkailu on kuitenkin paljon muutakin. Kuvio puhdistuu hyvin ja se siirtää materiaalia hyvin sivuun
BMW bikepisteet tehomittaukset Ohjattavuus 18 18 15 16 Vakaus 16 18 14 16 17 15 15 Käsiteltävyys 19 Etujousitus 18 19 15 16 Takajousitus 18 19 15 16 Yhteensä 89 91 74 79 Turvallisuus 8 9 50 Nm 11 10 KTM 1190 Adventure asettaa uuden tehokaton. 178 19,75?€ 13,10?€ 18,25?€ 14,98?€ 28?€ – 837 Öljynsuodatin Ilmansuodatin 2?207?mm 1?450?mm Yamaha XT?1200Z Super Ténéré Triumph Explorer XC KTM1?190 Adventure R Osat BMW R?1200?GS Alla olevaan taulukkoon on koottu tavallisimpien varaosien hintoja sekä huoltohintoja. KTM:n arvot ovat peräisin viime keväänä samassa penkissä tehdystä mittauksesta. 150 KTM moottoripyörät ajettiin Stockholms MC-Varuhusetin Dynojet-penkissä ja takapyörältä saatu teho korjattiin DIN-normin mukaisesti. 195 ?38,50?€ 43,75?€ 39,46?€ Etujarrupalat 25,5. 1?410?mm 200?€. On hyvä muistaa, että KTM:n varaosahintoja nostavat ketjut ja rattaat on luultavasti vaihdettava 50?000 kilometrin kuluessa, mutta ne eivät sisälly huoltohintaan. n. 40????. Iso huolto 890 250 – 99,6 1?580?mm 2?248?mm Huolto Vuosihuolto 850 1?507?mm 2?255?mm 23,9. 1?530?mm 108 28. 205 Kardaani 270?€ 845 162,30?€ 129,80?€ 122,94?€ Ketjut ja rattaat 1?410?mm 186?€ 26. Maahantuojilta tai merkkihuollosta tarkistetut huoltohinnat eivät sisällä kulutusosia. Jarruteho 19 18 16 15 Jarrujen säätely 17 18 16 15 Jarrutuksen vakaus 18 17 17 18 Maavara 17 20 15 16 Paino 16 17 14 14 Yhteensä 87 90 78 78 Ergonomia ”reilut 140 heppaa renkaalla tuovat ennennäkemätöntä suorituskykyä soralle.” Ajoasento 17 17 14 16 Mukavuus 18 15 16 16 Aerodynamiikka 19 15 17 17 Mittaristo/kahvat 20 17 16 15 Yhteensä 74 64 63 64 Maantiellä Polttoaineenkulutus 18 15 15 15 Toimintasäde 17 16 15 16 Yhteensä 35 31 Kokonaissumma 457 466 410 410 30 31 talouskatsaus Kardaani Kardaani Vilkut (1 kpl etu+taka) 94?€ 79,40?€ 103,50?€ ?57,84?€ Peili 80?€ 79,30?€ 83,60?€ 69,38?€ Jarruvipu 72?€ 102,15?€ 81,60?€ 80,38?€ Yhteensä 479,75?€ 774,75?€ 460,50?€ 384,98?€ 280?€ 211,35?€ 162?€ 480?€ 450?€ 678,40?€ 522?€ 50?000?km 1?780?€ 1?200?€ 1?593?€ 1?726?€ Kommentti: Kaikkien mallien huoltokustannukset ovat suhteessa alhaiset. Yamaha Moottori 140 BMW KTM Triumph Yamaha 130 120 112,9 hv / 7 800 rpm 141,4 hv / 9 200 rpm 115,6 hv / 8 500 rpm 91,0 hv / 7 300 rpm 110 100 90 Teho 16 19 16 14 Vääntö 18 19 17 15 Huippunopeus 15 19 15 14 Kiihtyvyys 17 19 18 16 20 17 17 Roll-on (4:lla) 18 Moottorin luonne 19 19 15 15 Värähtelyt 17 17 19 18 Yhteensä 120 132 117 109 Voimansiirto 80 70 130 60 40 90 30 BMW KTM Triumph Yamaha 20 10 2 3 x 1000 rpm 4 5 111,0 Nm / 6 400 rpm 119,7 Nm / 7 300 rpm 104,6 Nm / 6 800 rpm 97,2 Nm / 5 900 rpm 6 7 Kytkin 17 20 15 15 Vaihteisto 17 19 16 16 Välitykset 18 19 17 18 Yhteensä 52 58 48 49 Alusta 50 hv Triumph Vain yksi voi voittaa. 105,5 1?540?mm 126. Silloin mitattiin 1 190 Adventuren vakioversio, jossa oli maantierenkaat
Kiitos kilpakumppaneille ja tukijoille kaudesta 2013! KUVA TIMO NÄSSI Kenny Koskinen PM 1. Minimoto Junior A Erityiskiitokset: Blackseven, NGK, Kallio Racing, BZM Nordic, West Coast Racing Club. Honda NSF 100 sekä Minimoto Junior A EM 5
6 / märkä, monilev., luistokyt. KTM:n osalta testitulokset ovat peräisin 1190 Adventuresta (19-tuumainen etupyörä ja 17-tuumainen takapyörä). Tekniset tiedot Valmistajan tiedot. Todellinen nopeus mittariin verrattuna Huippunopeus / mittarin lukema Nopein! Paino muut Paino tankattuna 42????. WP USD 48 mm KYB USD 46 mm USD 43 mm Säätö Sähköinen (aktiivi) Esijännitys, puristus, paluu Esijännitys Esijännitys, puristus, paluu Takajousitus Pro Paralever, sähk.sääd., akt.vaim. 6 / märkä, monilevyinen 6 / märkä, monilevyinen Toisioveto Kardaani Ketjut Kardaani Kardaani Runko Teräsputkirunko Kromimolybdeenirunko Teräsputkirunko Teräsputkirunko Etujousitus Telelever, sähk.sääd., aktiivivaim. Polttoaineenkulutus Keskiarvo testissä 5,9 l / 100 km 7,3 l / 100 km 7,0 l / 100 km 7,6 l / 100 km Toimintasäde testissä 339 km 315 km 286 km 303 km Taloudellisin!. BMW R?1200?GS KTM 1190 Adventure R Triumph Tiger explorer XC Yamaha Super Ténéré 20?681,55?€ 2 vuotta 21?490?€ Triumph Motorcycle AB Puh: +46 8 680 0725 www.triumphmotorcycles.fi 2 vuotta 19?990,17?€ (2012 WC) Takuu 21?048,40?€ Oy BMW Suomi Ab Puh: 09 613 741 www.bmw-motorrad.fi 2 vuotta Värit Pun., valk., sin., harmaa Musta/valkoinen Vihreä, valkoinen, harmaa Valk., musta, hopea, sininen ABS/luistonesto Kyllä/kyllä Kyllä/kyllä Kyllä/kyllä Kyllä/kyllä Moottori B2, 4-tahti, ilma-/nestejäähd. WP-monovaimennus KYB-monovaimennus Monovaimennus Säätö Sähköinen (aktiivi) Esijännitys, puristus, paluu Esijännitys, paluu Esijännitys, paluu Joustomatka etu/taka 190/200 mm 220/220 mm 190/194 mm 190/190 mm Etujarru 2 x 305?mm, nelimäntäinen 2 x 320?mm, nelimäntäinen 2 x 305?mm, nelimäntäinen 2 x 310?mm, nelimäntäinen Takajarru 276?mm, kaksimäntäinen 267?mm, kaksimäntäinen 282?mm, kaksimäntäinen 282?mm, yksimäntäinen Eturengas/-vanne 120/70?–?19, 3,0-tuumainen 90/90?–?21, 2,15-tuumainen 110/80?–?19, 2,5-tuumainen 110/80?–?19, 2,5-tuumainen Takarengas/-vanne 170/60?–?17, 4,5-tuumainen 150/70?–?18, 4,25-tuumainen 150/70?–?17, 4,0-tuumainen 150/70?–?17, 4-tuumainen Paino 238?kg 217?kg (kuivapaino) 267?kg 261?kg Tankki 20?litraa 23?litraa 20?litraa 23?litraa Perushinta/testipyörä kokoja alusta voimans./moottori tiedot Maahantuoja KTM Nordic Oy www.ktm.com/fi Konekesko Oy www.yamaha-motor-fi 2 vuotta mitatut arvot penkki Alla olevassa taulukossa on Biken omista mittauksista saadut tulokset. V2, 4-tahti, nestejäähdytteinen R3, 4-tahti, nestejäähdytteinen R2, 4-tahti, nestejäähdytteinen Venttiilit/säätöväli DOHC, 4?vent/syl /20?000 km DOHC, 4?vent/syl /30?000 km DOHC, 4?vent/syl /20?000 km DOHC, 4?vent/syl/40?000?km Poraus/isku 101/73?mm 105/69?mm 85/71,4?mm 98/79,5?mm Iskutilavuus 1?170?cm³ 1?195?cm³ 1?215?cm³ 1?199?cm³ Puristus 12,5:1 12,5:1 11,0:1 11,0:1 Teho (ilmoitettu) 125 hv / 7?750 rpm 150 hv / 9?500 rpm 135 hv / 9?300 rpm 110 hv / 7?250 rpm Vääntö (ilmoitettu) 125?Nm / 6?500 rpm 125?Nm / 7?500 rpm 121?Nm / 6?400 rpm 114,1?Nm / 6?000 rpm Polttoaineensyöttö 52 mm 52 mm 46 mm 46 mm Vaihteet/kytkin 6 / märkä, monilev., luistokyt. Muut arvot (paino ja polttoaineenkulutus) on mitattu tässä testissä. Kiihtyvyys, jarrutusmatka ja huippunopeus ovat peräisin aikaisemmista testeistä alfaltilla, jolloin pyörissä oli alkuperäiset asfalttirenkaat. BMW R?1200?GS KTM 1190 Adventure R Huipputeho takarenkalta 112,9 hv / 7?800?rpm 141,4 hv / 9?200?rpm 115,6 hv / 8?500?rpm 91,0 hv / 7?300?rpm Huippuvääntö takarenkaalta 111,0 Nm / 6?400?rpm 119,7 Nm / 7?300?rpm 104,6 Nm / 6?800?rpm 97,2 Nm / 5?900?rpm Teho / paino (tankattuna) 0,45 hv/kg 0,58 hv/kg 0,42 hv/kg 0,34 hv/kg 0–100 km/h (s) / matka (m) 3,91/53,79 3,85/52,99 3,76/51,61 3,98/56,07 0–150 km/h (s) / matka (m) 7,28/172,64 6,58/145,62 6,70/155,72 7,63/184,95 Teho Vahvin! Triumph Tiger Explorer XC Yamaha Super Ténéré Kiihtyvyys 0–200 km/h (s) / matka (m) 17,19/672,36 11,28/380,17 13,77/510,27 19,15/769,02 0–402 m (s) / nopeus (km/h) 12,14/184,61 11,67/202,68 11,78/194,05 12,27/181,77 0–1?000 m (s) / nopeus (km/h) 22,90/209,91 21,28/235,73 22,17/212,47 23,36/204,47 suorituskyky Kiihtyvyys nelosvaihteella 60–100 km/h (s) / matka (m) 2,52/55,95 2,06/45,65 2,92/64,79 2,71/60,56 60–140 km/h (s) / matka (m) 5,31/149,02 3,95/108,70 5,98/166,99 5,72/161,31 60–160 km/h (s) / matka (m) 7,02/220,44 5,08/155,90 7,64/236,49 7,73/245,41 38,79 m 40,91 m 40,58 m 42,61 m 212,14/220 km/h 238,68/256 km/h 215,33/223 km/h 208,51/225 km/h 249,2 kg 242,0 kg 274,8 kg 269,0 kg Jarrutusmatka 100?–?0 km/h
a t s e d u a Kiitos k KUVAT: Marko Oikarinen, RAY 2013 n e n a t r i Ria V AUTOKOULU KULMIS
Perse ruvella. Toiset isommalla marginaalilla kuin toiset. Entä se suojaavuus. Yllä olevan kuvan ottamisen jälkeen toten. TUOTETESTI 044 Kaikki testatut housut kestivät n. Kestääkö. hankauskestävyyttä testattiin nauha- hiomakoneella, jonka nauhan nopeus on noin 60 km/h. Ja kaikki tämä vaihtamatta housuja! Kuulostaako liian 44????. hyvältä. Taitaa olla aika hiljaista. Housuja testattiin käyttämällä niitä sekä ajossa että tavallisessa palloilussa. Varsinkin kesäkuumalla ja lyhyissä pyörittelyissä ainakin ajohousut jäävät mukavuudenhaluisilta ja laiskoilta helposti naulakkoon ja ajamaan lähdetään pelkässä takissa, jos siinäkään. Heikoimmat housut oli läpäisty alle kahdessa sekunnissa, vahvimmat kestivät huimat kymmenen sekuntia. Testaamiseen käytetty hiomanauha oli karkeudeltaan 60. Kaupan päälle lyödään vielä tavallisista farkuista täysin poikkeamaton ulkonäkö, joten on mahdollista käydä vetämässä uusi kierrosennätys ja lähteä sen jälkeen kaupungin kuumimpaan yökerhoon juhlimaan urotekojaan. Asia on siis laitettava testiin. hankausta tavallisia farkkuja paremmin. Testissä riittävänä pidettiin Cordura-ajohousujen kolmen sekunnin kestoa. Niin minunkin mielestäni. Testejä suoritettiin useampaan kertaan tulosten varmistamiseksi ja nauhaa vaihdettiin säännöllisesti uuteen. Koska ajofarkkujen on tarkoitus olla nimenomaan turvallisempi vaihtoehto tavallisille farkuille, haettiin testaamalla vastausta kahteen kysymykseen, nimittäin ”Käyttäisitkö näitä housuja tavallisten farkkujen sijaan?” ja ”Olisiko sillä väliä, jos käyttäisit näitä housuja tavallisten farkkujen sijaan?” Mikä tahansa tämän testin housuista on aivan taatusti Levi’s viis-nolla-ykkösiä parempi valinta ajohousuiksi, mutta millä marginaalilla. Vertailun vuoksi kerrottakoon, että tavalliset farkut puhkeavat välittömästi ja ohut lehmännahka hieman yli kahdeksassa sekunnissa. Sieltä ne erot löytyvät.. Ajofarkkujen luvataan tarjoavan täydellisen kompromissin mukavuuden ja suojaavuuden välillä. simme, että lienee parasta simuloida asfaltin hankaamista hiomakoneella.. K uka ei ole koskaan ajanut muissa kuin täysissä ajovarusteissa. teksti Petri Suuronen. Mutta niin ei tarvitse olla, jos kuuntelee ajovarustevalmistajia. Ei kiitos! Ajofarkkujen konsepti on mainio: kevyet ja mukavat ajohousut, joita voi pitää missä tahansa ilman kummeksuvia katseita. Kuvat Petri Suuronen, jari istolainen
Kangas kului puhki 5 sekunnissa. Suojat ostettava erikseen. www.allright.eu www.dragginjeans.net www.powerfactory.fi pisteet: 6/10 pisteet: 9/10 ajaessa että muussa käytössä. Hämmentävän mukavat. Epämukavat polvisuojat. Matala vyötärö. Wrapit kestivät hankausta ylivoimaisesti parhaiten. Hyvät ja tilavat taskut. Eivät juuri poikkea mukavuudeltaan tai lämpimyydeltään tavallisista farkuista. Suojat polvissa, mutta lonkkasuojille ei ole edes paikkoja. Lahkeissa on hyvin pituutta. Matala vyötärö. Kevlar-vahvistukset takamuksessa, reisien sivuissa ja polvissa. Vettä hylkivät. Kevlar-vahvistukset takamuksessa, reisien sivuissa ja polvissa. Kevlar-vahvistukset koko housuissa säären puoleenväliin asti, mikä tekee muuten mukavista housuista uskomattoman kuumat. Lämpimät, mutteivät tukalat. Eniten tavallisten farkkujen kaltaiset. Tuplatikatut saumat lahkeen sivussa. Housujen koot ovat pienehköt ja leikkaus tiukka. Hyvä hankauskestävyys. Paljon fiksuja ominaisuuksia. Infernaalisen kuumat. Pisteet: 7/10 hinta: 239 € hinta: 206 € Crackerjackit poikkeavat testin muista Kevla- hinta: 219 € Mukavuus varauksin. John Doe Kamikaze Linstrands Wrap M-Racing Cordura Jeans Kamikazet ovat testin ainoat nappisepaluksella varustetut housut. 45. Mukavuus varauksin. Vyötärö voisi olla korkeampi ja etutaskut kookkaammat. M-Racingin housuissa käytetään nimensä mukaisesti Cordura Denim -kangasta. rilla terästetyistä housuista siten, että Kevlar on kudottu sisään denim-kankaaseen. Seisoskellessa ne ovat mukavat, mutta ajaessa jäykät, ja kovat polvisuojat aiheuttavat sekä housujen että hermojen kiristelyä. Tuplasaumat. Hankauskestävyys voisi olla parempi. Hiomakoneelle housut antautuivat 6 sekunnissa. www.ridejohndoe.com www.jofama.se www.allright.eu pisteet: 6/10 Pisteet: 8/10 hinta: 239 € hinta: 198 € (159 + 39 €) pisteet: 4/10 hinta: 169 € Mukavuus varauksin. Matala vyötärö sopii paremmin pystyyn ajoasentoon. Sivusaumat ovat yksinkertaiset, mutta todella tukevat. Hankauskestävyys voisi olla parempi. Oikeassa lahkeessa on kookas reisitasku. Kyykyistä kyykyimmässä ajoasennossa on havaittavissa pientä kiristämistä. Mukavuus. Isot taskut ja vettähylkivä pintakangas. Kevlar kului puhki 4 sekunnissa. Suojat myös hiostavat. Lindstrandsin farkut ovat paksut ja jokseenkin ajohousumaiset. Kulutustestissä housujen läpäisy kesti 3 sekuntia. Korkea vyötärö, lisäksi takana Stretch-paneeli parantamassa istuvuutta ajoasennossa. Alpinestars Hellcat Draggin’ Jeans Next Gen JA TE TE ST JA IVOITTA ST I V O I T TA Held Crackerjack Napakasti istuvat Hellcatit ovat mukavat sekä Testin Ehdottomasti tiukimmalla leikkauksella varustetut Next Genit ovat Stretch Denim -kankaan ansiosta erittäin joustavat ja mukavat jalassa. Hyvät polvisuojat. Heikko hankauskestävyys. Ylivertainen hankauskestävyys. Hieman toppahousumeininkiä. Lindstrandsin omat Hi-Art -vahvistukset takamuksessa, reisien sivuilla ja polvissa. Wrapit ovat mukavat sekä seisoskellessa että pyörän päällä, eivätkä kiristä. Kangas oli puhki 10 sekunnin kuluttua. Matala vyötärö sopii pystymmille ajoasennoille. Sietämättömät polvisuojat. Viileät. Pitkien lahkeiden suut avattavissa vetoketjuilla. Hyvät taskut. Jos ne jättää pois, ovat housut viileät ja todella mukavat jalassa. Etutaskut ovat turhan matalat. Lonkkasuojille on myös paikat. Suojat on ostettava erikseen, mutta niille löytyy paikat lonkasta ja polvista. Melko lämpimät, mutta eivät hiosta. Melko tilavat taskut. Polvisuojat häiritsevät, mutta lonkkasuojia ei edes huomaa. Polvi- ja lonkkasuojat on ostettava erikseen. Pintakangas hylkii jonkin verran vettä. Polvissa on todella mukavat D3O-suojat. Ei suojia. Cordura-vahvistettu kangas kesti hiomista 2 sekunnin ajan. Tarpeettoman tiukka leikkaus extreme-kyykkyilyyn. Huomattavasti tavallisia farkkuja kuumemmat
Gallante menettää pisteitä pienestä mukavuuden puutteesta. Vyötärö ei ole yhtä korkea kuin valmistajan toisessa mallissa, mutta silti riittävä peittämään rekkamiehen hymyn. Housut ovat jonkin verran perusfarkkuja lämpimämmät, mutteivät merkittävästi. Tuplasaumat. Hyvät polvisuojat. Ylivoimaisesti parhaiten hankausta kestävät Lindstrandsit ovat melko paksut ja ajohousumaiset, mikä näkyy arvosanassa negatiivisesti. Matala vyötärö. Hyvät, diskreetit ja miellyttävät polvisuojat löytyvät ainoastaan Heldin ja Mottowearin housuista. pisteet: 7/10 46????. Espada CT:t ovat todella mukavat sekä ajaessa että muuten vaan seisoskellessa. Niiden lisäksi housuissa on paikat lonkkasuojille. Ne ovat mahdollisimman epäajohousumaisia ajohousuja. Polvisuojat ovat mukavat. Kevlar on kudottu sisään denim-kankaaseen, mikä tekee Heldeistä ylivertaisen mukavat. Tilavat taskut ovat mainiot ja lahkeet riittävän pitkät. mietin hartaasti ajofarkkujen olemas- saolon syytä. Viimeiset podiumsijat jakavat Lindstrands ja Mottowear Gallante. Tilavat taskut. Millä tahansa tavoin epämiellyttävät polvisuojat ovat vaarassa siirtyä farkuista komeroon, jossa niiden suojaavuus olisi huomattavasti heikommalla tasolla.. Ajofarkkujen filosofia. Niiden leikkaus on melko tiukka ja koot pienet. Draggin’ Jeansit ovat mukavat, mutta niistä puuttuu suojat. Polvisuojat ovat hiostamista lukuunottamatta mukavat. Kevlarvahvistukset takamuksessa ja polvissa. Tuskin. Ajossa epämukavat polvisuojat. Eivät yhtä mukavat kuin valmistajan toinen malli. Suojat ovat siedettävät snägärillä seisoskellessa, mutta ajaessa ne tekevät elämästä kurjaa. Taskut ovat todella pienet. Hinta! Mukavuus varauksin. hinta: 99 € mukavat jalassa, kunhan jäykät ja hiostavat polvisuojat muistaa ottaa pois housuista. Hentoisen ja ohuen tuntuiset housut kestivät kuitenkin hiomista 5 sekuntia. Korkea vyötärö ei paljasta selkää, vaikka ajoasento olisi kyykymmästä päästä. Pienet taskut. Matala vyötärö sopii paremmin pystyihin ajoasentoihin. Siitä huolimatta housut ovat kohtuullisen mukavat jalassa. Alpinestars ei loista kulutuskestävyydellään, vaan mukavuudellaan (jota kuitenkin pilaa surkeat polvisuojat) ja fiksuilla ominaisuuksilla. Tällä perusteella hylsyn saavat Mottowear Espada CT, M-Racing sekä Spidi. Tästä lähtökohdasta kaikki housut saisivat hyväksytyn arvosanan. Tulisiko niitä käytettyä kesähelteillä. Mukavuus. Selvästi edullisimmat Richat ovat mukavat ja kestävät hyvin hiomakoneen kidutuksessa. Voittoon jyrää Held Crackerjack. Gore Tex -housuni ovat viileämmät. Koska ilman kritiikkiä ei tapahdu kehitystä, nostetaan rimaa. NTANSA HI RV OINE N A Richa Sport Spidi J&K Stretch Richan mallistosta löytyvät testin edullisimmat Spidin stretch-farkut ovat pehmeät ja todella www.motonet.fi www.storm-motor.fi farkut. Hyväksyttyyn suoritukseen vaaditaan vähintään tekstiiliajohousujen hankauksen kesto. Mukavat polvisuojat kuuluvat hintaan, lisäksi housuissa on paikat lonkkasuojille. Hyväksytyillä arvosanoilla aloittavat Draggin’ Jeans ja John Doe. Mottowear Espada CT Mottowear Gallante Mottowearin Cordura Denim -housuissa on Testin toisessa mottowear-mallissa käytetään www.mottowear.fi www.mottowear.fi pitkät lahkeet ja löysä leikkaus. Kangas puhkeaa alle 2 sekunnissa. Lähes jokaisilla valmistajalla olisi suojien osalta kehitettävää. Niiden tulisi olla tavallisten farkkujen näköiset, mutta paremmin suojaavat. Hiomakone läpäisee ohuen Kevlar-paneelin 2 sekunnissa. Housujen istuvuus on hyvä, ja ne ovat mukavat niin pyörän päällä kuin tavallisessa käytössä. pisteet: 8/10 hinta: 179 € Hyvä istuvuus. Kun muutkin ominaisuudet ovat kohdallaan, ei voittajasta jää epäselvyyttä. Kevlar vain takamuksessa. Paitsi paremmin suojaavat. Hyvä istuvuus. John Doen heikkous on ylenpalttinen Kevlar, joka tekee pitkät kalsarit tarpeettomiksi kireilläkin talvipakkasilla. Hyvännäköiset, huomiota herättämättömät ja muutenkin ominaisuuksiltaan lähellä tavallisia vaatteita. Testin huonoin hankauskestävyys. Hyvät polvisuojat. Palataan ajofarkkujen filosofiaan. Taskut ovat hyvät ja tilavat ja niistä löytyy kätevä lahkeiden nostosysteemi. Lämpimät, mutteivät tukalat. pisteet: 4/10 hinta: ei tiedossa Mukavuus. Vahvistettu kangas kestää hiomakonetta 5 sekuntia. Heikko hankauskestävyys. Tiukka leikkaus. pisteet: 4/10 hinta: 199 € stretch denimin sisäpuolisia Kevlar-vahvistuksia. Ne ovat myös miellyttävän viileät. Tilavat taskut. Kevlar-vahvistus löytyy vain takamuksesta. Mukavuus. Sellaisia, joita voi käyttää myös muuna vapaa-aikana. Näiden edelle sijoittuivat Alpinestars ja Richa
Olen jo pitkään kiukutellut kuinka talvi on turhaa aikaa ja päätin, että kyllä talvestakin saa iloa irti, jos vaan on laitteet, mitkä kuluttaa bensaa ja pitää meteliä. Ainoana haittana oli, että meinasi näpit jäätyä. Jollain Tony Raita on lahtelainen tatuoija, yrittäjä, stunt-kuski, mekaanikko ja toiminnan mies, joka tunnetaan ja tunnistetaan. Varmasti näistä perusteluista löytyy sellainen argumentti, jota ehkä olisi hyvä myös asioista paremmin perillä olevien pysähtyä hetkeksi miettimään. Ajattelin silloin jopa asentaa kahvalämppärit senkin harmittavan asian deletoimiseksi. RAITA 047 Tony Raita Ajokelejä pitelee Ehkä viimeisen aurinkoisen viikonlopun ajelu jätti hyvät fiilikset kevään odotukseen. 47. Edellisviikonloppuna kuitenkin aurinko paistoi ja tuli kurvailtua rodilla, bobberilla ja tietysti vähän crossipyörällä. Ehkä olisi hyvä myös asioista paremmin perillä olevien pysähtyä hetkeksi miettimään. Hyvää loppuvuotta. Talveksi ajattelin laittaa pitävämmät pyörät crossipeliin alle ja pitkästä aikaa käydä, jos mahdollista, tutustumassa taas lumispoorin saloihin. Asiaa enemmän pohtiessani muistiin kuitenkin palautui, että noin viisi vuotta sitten olin vielä joulukuun puolella ajamassa treenispotilla täysin kuivalla asfaltilla. hieman menetettyjä ajopäiviä paikannutta viikonloppua ehkä parhaaksi ajoviikonlopuksi koko kesältä, ainakin fiiliksen pohjalta. Näin siksi, että mies voisi edustaa halutessaan toista maata kilpailuissa. T ulin miettineeksi, että onpa ollut har- vinaisen hyvät ajokelit koko kesän. Tuntuu, että ne eivät meinaa loppua ollenkaan, mikä tietysti on erittäin positiivinen homma. Voisin väittää tavalla ehkä voisi sanoa, että ei niin perisuomalainen teko, mutta kun olen lukenut kuljettajan omat lausunnot syistä, jotka ovat hänen tekoonsa johtaneet, ovat ne olleet harvinaisen perusteltuja. Muutama projektikin odottelee tallin puolella huomiota ja jos oikein ahkera olisi niillä voisi päästä ensisavuja haistelemaan ensi kesänä. Päästeltyäni varmasti viimeisiä kertoja rodilla ja bobberilla tämän vuoden puolella, naamalle levisi valtava hymy ajatuksesta, että tätä pääsee taas tekemään ensi kesänä lisää. Sosiaalisessa mediassa on ollut jos jonkin näköistä juttua siitä kuinka yksi mies on laittanut hieman poikkisanoja pyöriviin rattaisiin hankkimalla myös toisen maan kansalaisuuden
Ketku kireälle lainatyökaluin n. Joustavuus ja yhteispelin määrä oli. Matkatavarat mahtuivat matkasäkkiin ja tankkilaukkuun. Öljyn lisääminen muon. Samalla tarkistin ja rasvasin laakerit ja vaijerit sekä säädin venttiilit. 25 vuotta Katanaa tuoreemmalla superpyörällä, Kawasaki ZZR 1400:lla, matkaan lähtenyt Mika suhtautui hänkin pyörävalintaani vähintäänkin epäilevästi. Koska kaikkea paitsi omaa mummoaan ja kansantanhuja pitää kuulemma kokeilla, oli päätös helppo, kun kaverini Mika ehdotti pientä Euroopan kiertuetta. En ole juuri harrastanut moottoripyörämatkailua. H eti kärkeen tunnustus. ja kohti alppiteitä. dostui tutuksi puuhaksi. Systeemi tuntui toimivan vallan hyvin, eikä ajaminen käynyt raskaaksi. motoristien suosiossa. Pyörä valmistui Euroopan valloitusta varten perinteiseen tyyliin hyvissä ajoin, eli matkaanlähtöä edeltävänä iltana. Großglocknerin alppitie on syystäkin n. Päätimme ajaa noin sadan kilometrin pätkissä, jonka jälkeen pitäisimme lyhyen jaloittelutuokion tarvittaessa tankkauksella lisättynä. Otin mukaan myös yleisimmin tarvittavia työkaluja, sekä täydellisen vanhan pyörän korjaussarjan, eli ilmas- Pyykit kuivuvat varsin n. teksti ja kuvat PETRI SUURONEN. tehokkaasti Autobahnilla. Heti, kun Suomenlahti oli ylitetty, sai huomata liikennekulttuurin uskomattoman parantumisen. Olin jo ehtinyt ajaa sillä sen verran, että sen oli voinut havaita hyväkuntoiseksi peliksi, joten sillä reissaamiseen ei pitäisi olla mitään estettä. touring 048 Museopyörällä Eurooppaan Classic touring Suunnitelmani ajaa ympäri Euroopan lähes kuljettajansa ikäisellä moottoripyörällä herätti ihmisissä reaktioita epäuskosta äärimmäiseen huvittuneisuuteen. Ennen matkaa tarkastin pyörän enemmän tai vähemmän perinpohjaisesti. Mihin ihmiset isoja laukkusarjoja oikein tarvitsevat. Kalustoksi valikoitui keväällä ostamani oman aikansa superpyörä, vuosimallin 1983 Suzuki Katana. Vaihtoon joutivat renkaat, takajarrupalat, suodattimet, akku ja kaikki nesteet. Matkaan olisi aikaa kolme viikkoa, ja olimme tehneet suurpiirteisen suunnitelman, jota muutettaisiin tarpeen mukaan. Ensimmäisen yön nukuimme Suomessa ja ulkomaiden valloitusta varten matkasimme aikaisimmalla mahdollisella laivalla Tallinnaan, josta starttasimme kohti Kaunasia. tointiteippiä, nippusiteitä ja rautalankaa. 48????
Hyväkuntoisena pitäneeni ketju sai yhdestä päivästä tarpeekseen. Aamulla löysin ensiapua löysään ketjuun pyöriemme viereen pysäköidyn huoltoliikkeen auton muodossa. Noin kuudensadan kilometrin ajon aikana ohitimme todella mielenkiintoisen näköisiä paikkoja, ja alkoi hieman harmittaa, että sekä Baltia että Puola oli tarkoitus ainoastaan ajaa läpi. Päivän päätteeksi saimme iloiseksi yllätykseksi pyörät sisäsäilytykseen ja maukasta pihviä naamaan lappaessa pohdimme, pitäisikö Puolassa poistua suorimmalta reitiltä. Yhteensä koko matkan aikana lisäsin öljyä noin 2,5 litraa. Erityisen mielenkiintoisia olivat Bemarin vanhat kilpapyörät ja tietenkin myös erikoisemmat kilpa-autot. Liikennettä oli maltillisesti ja nopeus suurelta osin vapaa, joten otimme asiasta ilon irti, ja nautimme Autobahnista täysin siemauksin. Kaunasista Berliiniin kilometrejä tuli kaikkiaan 962. Se venyi todella reilusti ilmeisesti kuumettuaan pitkään jatkuneen nopean ajon seurauksena. Vaikka työkaluja olikin mukana, akselien irrottamiseen tarvittavat jäivät kotiin, sillä tilaa ei oikeastaan ollut, ”eikä niitä kuitenkaan tarvita.” Kaikesta huolimatta saavuimme Müncheniin. Öljyä kului jatkossakin, jos ajo oli nopeaa tai kuumalla ilmalla erityisen hidasta. Aiemmin Katana ei ollut öljyä vienyt, mutta nyt sitä joutui lisäämään reilusti. Ei jumalauta mikä vehje! Miten sä oot pystynyt ajamaan tällä tänne asti. Nähtävää olisi riittänyt pidemmäksikin ajaksi. Ilma oli myös todella lämmin, ja Gore Tex –varusteissa ajaminen alkoi muodostua tuskallisen Kaupungissa on yksi todella mielenkiintoinen kohde, nimittäin BMW Welt, ja tarkemmin sen museo. Kun tarvittavat työkalut olivat hallussa, lähdimme matkaamaan kohti Alppeja ja Itävaltaa. 49. Erityisesti Baijerissa tie oli todella hyväkuntoinen ja hauska ajaa pitkine kaarteineen ja huimine korkeuseroineen. Mielikuva Baltiasta ja Puolasta jäi kuitenkin erittäin positiiviseksi. Esimerkiksi epähuomiossa viidenkympin alueella yhdeksääkymppiä ajaminen ei aiheuttanut vastaan ajaneessa poliisissa halua ryhtyä minkäänlaisiin toimenpiteisiin, jos muuten ajoi siivosti. Tällä kertaa Autobahn oli ikävän ruuhkainen, joten uudet huippunopeusennätykset jäivät tekemättä. Pienen saksa-englanti-viittomis-elehtimis -kommunikoinnin avulla sain lainattua työkaluja ketjun kiristämistä varten. Myös bensankulutus yllätti, mutta positiivisesti. Virkavalta tuntui poimivan lähinnä liikenteessä kikkailijat juttutuokiolle. Berliinissä meitä odotti Mikan kaveri, joka oli lupautunut majoittamaan motoristit. Kun museo sulki ovensa, vedimme ajokamat takaisin päälle ja jatkoimme kohti etelää halki ruuhkaisen Münchenin kohti Weyarnin pikkukylää, jossa majoituimme hauskan oloisessa majatalossa. Lepopäivän jälkeen starttasimme pyörät kohti A9-tietä ja Münchenia. Lopulta päätimme ajaa suoraan Berliiniin, sillä kiinnostavat kohteet olisivat vaatineet melkoisen mutkan, mikä oli hieman sääli. Tankkiin valui jokaisella kerralla vähemmän polttoainetta kuin ZZR:ään, pienimmillään kulutus oli 4,2 litraa sadalla kilometrillä. Grilli oli kuumana ja olut kylmänä, joten pitkän ajopäivän rasitukset unohtuivat hetkessä. Nyt tiedän myös, mikä se on saksaksi: Schraubenschlüssel. Seuraavan päivän käytimme tutustuen tähän Kylmän Sodan ehkä kuumimpaan taistelukenttään, joka oli todella mielenkiintoinen paikka. Seuraavan hankkiminen noilta seuduilta lienee helpompaa. Kiivas ajo vaati myös veronsa. Koska kiristäminen olisi epäilemättä jatkossakin edessä, paikallistimme läheisen rautakaupan, josta onnistuin vastaavin keinoin ostamaan jakoavaimen. Kovavauhtinen ajo näkyi paitsi kasvaneena bensan- myös yllättäen öljynkulutuksena. matkan paras ajotie, D1091. Ehdimme hämmästellä Ranskassa tuli kohdattua ehkä n. Maisemat olivat nekin paitsi varsin komeat, myös kohtuullisen rivakasti vaihtuvat, sillä matkavauhti oli lähempänä kahtasataa. Lisäksi turha pilkunviilaus puuttui, myös viranomaisilta. suorastaan virkistävää. BMW:n historiaa ja valmistajan merkittäviä malleja parin tunnin ajan ennen museon sulkeutumista
le alkoi kerääntyä tummia pilviä. vaikka tankin keskellä kylää. 50????. Onneksi Mika oli onnistunut poimimaan navigaattoriinsa upeita teitä. Vuoren huipulla oli myös hotelli, jonne majoittautuminen tuntui kieltämättä houkuttelevalta, mutta majapaikkamme oli varattu jo toisaalta. Ja sinne toisaalle oli matkaa vielä 70 kilometriä, kun Großglockner oli jätetty taakse. Itävallassa suuntasimme suoraan pikkuteille. Eräässä tunnelissa luulin, että Mikalla oli jokin hätä, kun kypäräpuhelimesta alkoi kuulua melkoinen älämölö. Meitä ei päästetty tielle. Tie oli kuitenkin kosteanakin melkoinen elämys. Tuossa korkeudessa ilma alkoi olla jo niin ohutta, että pienikin fyysinen rasitus hengästytti. n. Näitä parempia ajoteitä saa hakea! Lounastimme Trentossa, josta löytyikin pienen harhailun jälkeen mukava kulmapizzeria. Sade alkoikin pian reitille päästyämme. korkein kohta, 2571 metriä merenpinnan yläpuolella. Mutkat olivat jatkuvia, jylhät maisemat upeita ja asfaltti hyväkuntoinen. Huipulla tuulee. Asiaa ihmetellessämme, huomasimme, että GPS:n kartassa kaikki osoitteet olivat nimeltään ”Dort” jotakin, mutta hetken hämmästelyn jälkeen löysimme perille. Upea tie villitsi jopa siihen malliin, että renkaat olivat passon jälkeen kuin radalla ajetut. Vuoriston ylityksen jälkeen ajoimme jälleen pienempää tietä läpi idyllisten vuoristokylien, kohti Falzaregon passoa, jossa neulansilmiä oli huikea määrä, reilu viisikymmentä. Näin korkeanpaikankammoisen näkökulmasta silmien pitäminen tiessä oli maisemia huomattavasti hauskempaa, mutta silti, mitä sivusilmällä ehdin vilkuilemaan, olivat maisemat suorastaan uskomattoman upeat. Pizzerian täti oli kovin yllättynyt, kun kerroimme olevamme Suomesta - tai siis sanoimme Finlandia, kun rouva luetteli kysyvästi eri maiden nimiä. Syötyämme lähdimme kohti Gardajärveä, jonka ympäristön tiet ja maisemat ovat nekin mainiot. Juomataukoja oli pidettävä varsin tiheään. Sadekaan ei oikeastaan haitannut, sillä sen kylkiäisinä saimme pilviin komeasti verhoutuvat vuorenhuiput. Reitin varrelle sattui Edelweißspitze, jonka 2571-metrisellä huipulla oli tietenkin käytävä. Lipunmyynnin Frau sanoi käynnissä olevan polkupyöräkilpailun, ja meidän pitäisi odotella, että fillaristit pääsevät alta pois. kuumaksi. Tilaus onnistui, vaikka yhteinen kieli oli jälleen hieman hakusessa. Jouduin tunnustamaan Mikan etevämmäkseni ja sain nukkua sohvalla. Hyvin nukutun yön ja maukkaan aamiaisen jälkeen starttasimme kohti Italiaa ja Milanoa ei sitä suorinta tietä pitkin. Yksi ongelma kuitenkin oli. Isoa tietä oli jo tullut ajettua, eikä itävaltalaisen vignetin ostaminen kiinnostanut. Kuten n. Kun vihdoin pääsimme kylään, jossa majoi- tuksen piti sijaita, ei GPS osannut ohjata meitä oikeaan paikkaan. Keskellä mutkaa virtaa yllättäen melkoinen joki. Huoneistohotellissa ei ollut kuin parisänky, joten nukkumapaikat ratkaistiin kivipaperi-saksilla. Päivän pääkohteelle, Großglocknerin alppitien portille saavuttaessa maisemat olivat muodostuneet postikorttimaisiksi, ja aurinko helli meitä lämpimällä paisteella siitäkin huolimatta, että säätiedotuksessa oli ennustettu iltapäiväksi pienimuotoista monsuunia. Odotellessa nousi voimakas tuuli ja taivaal- Baltiassa näkee kaikenlaista. Kyseessä olikin riemunkiljahdukset, kun ohitse kiisi Aprilia Suomen kilvissä ja komeiden murinoiden. Alkuun saimme nauttia nopeista ja maukkaista mutkateistä ennen Dolomiitit ylittävää Pordoin passoa, jossa tarjolla oli muutama kymmenen kilometriä mutkataivasta. Reissun n
Yhtäkkiä paikalle pölähti parikymmentä ranskalaista motoristia. määränpäähän, Grenobleen, jossa sain jälleen kiristää Katanan elonsa ehtoolla olevaa ketjua. Tauolle pysähtyessä renkaat olivat jälleen rakoilla. Reilun sadan kilometrin mutkataivaan jälkeen jaksoimme ajella moottoritietä kohti Saksan rajan tuntumassa sijaitsevaa Mulhousen kaupunkia. Vaikka aamulla liikenne ei haitannut, sitä oli kiusaksi asti Lyonissa. Kun huomio kiinnittyi pyöriemme rekisterikilpiin, pari daamia tuli tiedustelemaan, olemmeko todella ajaneet Suomesta asti. Kun sain Aprilian pysähtymään, oli kuljettaja yhtä hämmästynyt kuin minäkin. Paikat nimittäin puutuivat aiempaa nopeammin, mutkateitä ei jaksanut enää ajaa yhtä kovaa ja olo alkoi olla yksinkertaisesti nuutunut. Kun vastasimme myöntävästi, he pudistivat päitään naureskellen ja totesivat, ettei meillä taida kaikki ruuvit olla aivan kireällä. Vaikka ajoreitti kulki suurelta osin tasaisessa maastossa, oli tasanko satojen metrien korkeudessa. Pikemminkin tuntuu kuin istuisi hiustenkuivaimessa, mikä on omiaan viemään mehut miehistä. Matka kohti Saksan rajaa alkoi aikaisin seuraavana aamuna. Kuumuus jatkui yhä, nyt lämpötila oli kivunnut liki 40 asteeseen, jolloin ajoviima ei enää viilennä. säestämänä. Aamiaisen jälkeen starttasimme Grenoblesta kohti länttä. No, ei promilleja, joten koneet käyntiin ja suunta kohti Ranskaa. Milanon liepeillä tiestö on hieman tympeää. Pysähdyimme jätskille, jolloin selvisi, että kyseessä oli toinen matkaporukka, jonka muu osasto oli Riminissä huollattamassa kalustoaan ja yksi mies oli lähtenyt odotellessa ajelemaan. Jos tilaa oli liian niukasti, mies väänteli pari kertaa pontevasti kaasua, ja kappas, autot väistivät. Uskomattomalla tuurilla reitille poimittu tie oli yksi tähän asti parhaista, ja ajoimme sitä hymy korvissa nautiskellen. 51. Yllätyksekseni tunnistin ohittajan, joten äkkiä perään ja huitomaan. Ruuhkassa sai kuitenkin aika hyvin tilaa, ja varsinkin paikallisen harrikkamiehen imussa oli hyvä splittailla. Riemu alkoi, kun pääsimme juuri ennen rajaa sijaitsevaan Sestriereen. Eräästä sellaisesta löysimme ravintolan, jonne pysähdyimme kostuttamaan kurkkujamme. Milanossa vietimme toisen vapaapäivän tutustuen kaupunkiin ja sen yllättävän harvoihin nähtävyyksiin. Päivän erikoisin oli veden kaivaman kanjonin laidalla kulkenut tie, joka oli suureksi osin louhittu kalliojyrkänteen sisään. Kohtasimme myös lukemattomia idyllisiä maalaiskyliä. Neulansilmää n. Heti päivän aluksi unihiekat silmistä karisti aivan upea vuoristopätkä. Upeassa laaksossa kulkeva tie oli leveä ja hyväpintainen ja näkyvyyskin mainio. Berliinin välisenä rajanylityspaikkana. Myös pienet tiet tuppaavat olemaan suoria, joten ajelimme alkumatkan moottoritietä. Alppiteitä parhaimmillaan. n. Päätimme siis pitäytyä alkuperäisessä suunnitelmassa. Korkeuden huomasi ainoastaan siitä, että aina silloin tällöin kohdalle sattui valtava rotko. Kun vielä syömämme päivällinen oli julman kokoinen, ei unta tarvinnut kauaa houkutella. Aikamme ajeltuamme saavuimme päivän Brandenburgin portti toimi Itä-ja Länsin. Enimmillään etäisyyttä maahan kertyy 343 metriä. Ensimmäinen reitti oli todella mahtavaa mutkatietä, joka tuntui jatkuvan loputtomiin, eikä aikaisin aamulla liikennettäkään ollut häiriöksi. Eikä päiväkausia jatkunut paahtava kuumuus ainakaan auttanut asiaa. Päivän kiintopiste olikin eräässä tällaisessa laaksossa sijaitsevan Millaun kaupungin ”ohitustie” Viaduc de Millau, joka on maailman korkein maantiesilta. Tarkoitus oli joka tapauksessa vaihtaa nykyaikaisempaan 530-ketjuun, joten rahan käyttäminen uuteen kuus-kolmekymppiseen ei tuntunut mielekkäältä. Ketju oli jo vaihdon tarpeessa, mutta se oli 630-jaolla. Siitä eteenpäin tie olikin sellaista mutkataivasta, ettei paremmasta väliä. Kun jäätelöt oli syöty, ajoimme Milanoon, jossa majoituimme kaverini luona. Aamulla seurueen keskimääräinen vireystila oli siis normaali, kun toinen oli pirteä kuin peipponen toisen näyttäessä lähinnä haudasta nousseelta. Illalla kävin vielä kaverini kanssa tutustumassa Milanon yöelämään Mikan jäädessä kämpille lataamaan akkuja. Moottoritiellä matka puolestaan sujui totutun reippaaseen tahtiin ja matkalla mietimme, pitäisikö varattu hotellihuone perua ja ajaa samalla vauhdilla Saksan puolelle asti. toisensa perään, eikä pieni kosteuskaan haittaa. Majoituimme parikymmentä kilometriä Millausta, äärimmäisen idyllisessä, keskellä ei mitään sijaitsevassa huoneistohotellissa, jossa ainoa ääni on viereisen kosken virtaus ja aina silloin tällöin ohitse ajava moottori- pyörä. Millausta löytyy maailman korkein maantiesilta. Runsaat kilometrit alkoivat kuitenkin jo vaatia veronsa. Mielenkiintoisimmat olivat ehkä Deus Ex Machinan, South Garage Speedshopin ja Officine Mermaidin custompyörämyymälät
Esillä oli kaikkea, siis aivan kaikkea Tupolev TU-144 -yliäänimatkustajakoneesta NSU-mopoihin ja 850-litraisesta V24-moottorista ultrakevyisiin lentokoneisiin, unohtamatta tietenkään Seuraavana aamuna vuorossa oli Speyerin museo. Se onnistui yhtä harhaanajoa lukuunottamatta hyvin. Näin Mika pääsi kokeilemaan, miltä Katana tuntuu ja itse tietenkin sain tyypit ZZR:stä. Aamulla Luxemburgista startattuani kohtasin matkan toisen teknisen vian, sillä nopeusmittarin vaijeri napsahti poikki, joten nopeus sovitettiin jatkossa kierroksista arvioimalla ja muun liikenteen mukaan. Speyer vaikutti todella viihtyisältä paikalta. Mies kuitenkin lievensi kantaansa Autobahnille päästyään ja myönsi, että on vanhuskin ihan ajettava laite. 52?????. Myös töyssyt, jotka olisivat Katanan satulassa möyhentäneet munuaisia, olivat käytännössä huomaamattomia. Illalla saimme pöytäseuraa kahdesta saksalaisesta pariskunnasta, joiden kanssa pidimme vallan hauskat keskustelut. Mikan ensimmäinen kommentti nosti hymyn huulille. pikkukaupunkeja ja viinitiloja. Vuorossa oli siis perinteistä tienumerosuunnistusta. Varsinkin viimeisiä hämmästellessä tuli pohdittua, että ihminen ei ole koskaan niin kekseliäs kuin silloin, kun on saatava toinen ihminen hengiltä. Jälleen edessä oli pari hallia ja iso piha täynnä kaikkea mahdollista jännittävää, vetonauloina avaruussukkula, jumbojetti, Antonov-kuljetuskone ja sukellusvene. – Ei jumalauta, mikä vehje! Miten sä oot pystynyt ajamaan tällä tänne asti. upeita caferacereita. Harmillisesti tankkilaukku pakotti täysin pystyyn ajoasentoon, joten ajoviima kävi turhan raskaaksi noin 260 km/h vauhdissa. n. Mitenköhän värinät. Eksyminen poiki hyvän mutkapätkän, jota pitkin pääsin oikealle reitille. Lopulta saavuin Luxemburgiin, jossa odotti melkoinen ruuhka. Mika nimittäin lähti Hollantiin huollattamaan pyöräänsä ja majailemaan muutamaksi päiväksi kaverinsa luo. Kawasakikin oli kieltämättä kiva, ja Katanaan tottuneen mielestä se kiihtyy varsin mukavasti. Noin viiden tunnin jälkeen oli kaikki nähty ja lähdimme lounaalle. Toki laukkujen suurin suositeltu nopeus on vain puolet siitä... Pian saavuimme Sinsheimiin, jossa sijaitsee valtava tekniikan museo. Kallioon louhittu tie on huonon. Oma suosikkini oli kuitenkin aivan järkyttävän kokoinen kiinalainen veturi. maistua. upeimmista kilpureista. Majoitus oli vaihteeksi kaupungin keskustassa ja edullinen. Ribsit olivat harmiksemme juuri loppuneet, mutta hapankaali ja bratwurst lievensivät pettymystä, samoin kuin hauska saksalainen seura, josta jälleen saimme nauttia. Noihin lounasmakkaroihin päättyi myös retkemme yhteinen osuus. Seuraava maali oli noin 40 kilometrin päässä sijaitseva Speyer, josta löytyisi paitsi hotellimme, myös toinen tekniikan museo. Hotellimme sijaitsi varsin tasokkaan italialaisen ravintolan yhteydessä. Luxemburg on varsin hauska kaupunki, jossa todella moni rakennus on vanhanaikaisesta ulkonäöstään huolimatta uusi. Mutta onhan mallien ikäeron jossain näyttäväkin. Otin BMW RS 255 vuodelta -38 on yksi BMW-museon n. South Garage Speedshop on täynnä todella n. Tilaa prätkille kuitenkin löytyi mukavasti, joten pääsin etenemään autojen välissä jopa niin vauhdikkaasti, että ajoin oikean liittymän ohi, mistä seurasi pientä harhailua kaupungin keskustassa. Illalla kävimme syömässä pihvit ja jäätelöt, ja sain pikaisen, opastetun kierroksen kaupunkiin. Sinsheimista löytyy 2-litrainen yksimukinen. Värinät, joista Mika oli valitellut, olivat omaan pyörään verrattuna lähes huomaamattomia ja Kawasaki tuntui varsin kevyeltä käsitellä, vaikka se taitaa Katanaa painavampi ollakin. kuntoinen, mutta hauska. Seuraavana päivänä lähdimme jälleen varhain todella runsasta määrää erilaista taistelukalustoa. Pyörittyämme tuntikaupalla museossa ajohousuissamme (muut varusteet ja irtotavarat saimme iloksemme säilöön museon varastoon), oli hienoa käynnistää jälleen pyörä ja suunnata maantielle. Itse suuntasin kohti Luxemburgia omien kavereideni vieraaksi. Mulhousesta Saksaan, jonne päästyämme vaihdoimme pyöriä. Kadut ja Biergartenit olivat täynnä ihmisiä ja meininki oli rennon mukava. Moselin jokilaakso on täynnä idyllisiä n. Syvällä rotkon pohjalla virtaa puro. Edellisenä päivänä pöytäseurueessamme syötiin mahtavan näköistä ribs-annosta, jollainen olisi voinut Kun Mika lähti Hollantiin, se tarkoitti myös sitä, että GPS lähti samaan paikkaan. ZZR:n kulkua oli hauskaa päästä kokeilemaan kohtuullisen tyhjällä, rajoituksettomalla Autobahnilla
Marssivauhtia ei voinut pitää kummoisena. Laaksossa on mieletön määrä viinitiloja ja toinen toistaan idyllisempiä pikkukyliä kadunvarsiterasseineen. Säätäminen tarjosi apua yhden kytkimen vedon ajaksi - vaijeri oli juuri katkeamaisillaan, laivaan ajettaessa enää muutamalla karvalla kiinni. Lisäksi satamassa huomasin rataspakan laakerin korkanneen täysin, varmaankin ketjun jatkuvan nykimisen seurauksena. Lautta Suomeen olisi varattuna parin päivän päähän, joten hirveää kiirettä ei olisi. Tie on varsin mutkainen ja maisematkin kohdallaan. Lopulta kytkin lopetti yhteistyön kokonaan, sopivasti Tukholmaan päästyäni. Tuntuu siltä, että tuolla tie ei vain riitä liikennemäärille. Kieliläisen hotellin respassa sain yllätyksekseni palvelua suomeksi. Kaikesta päätellen Mercedes oli varannut radan koko päiväksi, niin paljon alueella merkin huippumalleja pyöri. Ruotsissa oli joka tapauksessa yövyttävä. Ihan vaan varmuuden vuoksi. Huonosti nukutun yön jälkeen oli lähdettävä aikaisin, mikäli mielisin ehtiä laivaan. Aamulla se oli vielä kunnossa. Kaikista vastoinkäymisistä huolimatta pääsin lopulta satamaan. Juttelimme hetken niitä näitä ja turvalliset kotimatkat toisillemme toivotettuamme suuntasin pyörän kohti Karlshamnia, josta meininki oli ajella pienempiä teitä kohti Lagania. Olen kuullut paljon kehuja Skånen teistä ja kyllähän sieltä hyviä pätkiä löytyikin. teipillä tavararullaan ja menoksi. Ikävä kyllä ei tullut pysähdyttyä yhteenkään, sillä ajattelin syöväni Nordschleifen portin kahvilassa. Siihen nähden kieli oli säilynyt muistissa todella hyvin. Onneksi se olikin vain pompannut pois rattaalta katkaisten ketjunsuojan toisen pultin. Hetken päänraapimisen jälkeen irrotin suojan, teippasin sen kiinni matkasäkkiin, laitoin ketjun takaisin paikoilleen ja jatkoin matkaa. Menetys ei ollut paha, olinhan jo Ringiä kiertänyt, mutta lounas jäi syömättä. Tukholman lähestyessä huomasin muutoksen kytkimen toiminnassa. 53. Sehän ei nimittäin ollut auki. Se oli äärimmilleen kiristetty. Hetken jo pelkäsin, että ketju oli katkennut. Seuraavan päivän agendalla oli päästä Ruotsiin, ja mieluusti jonkin verran sisämaahan asti. Ajattelemani tiekin oli laitettu rempan takia poikki, joten jouduin vielä pienemmille pätkille. Luulin luvassa olevan pienimuotoista grillaamista, mutta kaverini olikin järjestänyt kunnon bileet, jotka jatkuivat pikkutunneille asti, ja tarjottimella oli vähintään puolet eläinkunnasta. Viimein kävi niin, että eräässä liikenneympyrässä veto loppui. Jos olisin tupakkamiehiä, olisi siellä palanut varmasti pari-kolme askia hermonorttia. Suurkaupungissa oli muuten todella kivaa ajaa ilman kytkintä. Luxemburgin vanha kaupunki on idyllinen, vaikka eri valtioiden asevoimien n. Varasin siis hotellin Laganista, ajatuksenani pyörähtää hieman Skånessa tulomatkalla. Kielistä oli tarkoitus ajella pienempää tietä Tanskan suuntaan, mikä oli hieman hankalaa, sillä muita kuin moottoritielle johtavia väyliä ei ole katsottu tarpeelliseksi merkata sen kummemmin. Kun sillat oli ylitetty, pysähdyin tankkaamaan pyörää ja miestä ensimmäisellä Malmössä vastaan tulleella huoltoasemalla. Eikä tilaa anneta vahingossakaan. Kun Katana sai kuljetettua minut noin 7500 kilometriä läpi Euroopan käytännössä takaisin Suomeen, oli matka sen osalta ajettu ja Helsingistä Tampereelle siirryttäisiin trailerilla. Vaikka pyörällä pääseekin ajamaan kivasti jonojen välissä, kannattaa koko paikka kiertää, jos se vain on mahdollista. Tiskin takana seisova rouva oli nimittäin saksansuomalainen ja kertoi asuneensa Saksassa jo neljännesvuosisadan ajan. Ajattelin siis ajavani vaihteeksi itärannikkoa Tukholmaan. Aamulla herättyäni ja itseni keräiltyäni starttasin kohti Kieliä, josta löysin erittäin sopivan hintaisen hotellin. Upea matka, ja vielä upeampi suoritus pyörävanhukselta! Ruuvaustauko Ruotsissa. Siellä tapasin suomalaisen pariskunnan, jotka hekin olivat olleet Italiassa moottoripyöräilemässä ja kehuivat myös reissua onnistuneeksi. Ketju oli jo niin venynyt, että kiihdytykset olivat myrkkyä. Harmaita hiuksia alkoi sen sijaan aiheuttaa täysin loppuun venynyt ketju. Ajatuksena myös Göteborgin lautta olisi houkutellut, mutta en olisi enää siihen ehtinyt. Autoilijoilla on myös siellä päin tapana ajaa alinopeutta moottoritien vasenta kaistaa, yleensä pitkät päällä. Ketjusuoja n. Tarinan opetus on, että jos ei ole aivan täysin varma jonkin osan tai komponentin kunnosta ennen reissuun lähtöä, se kannattaa vaihtaa. Harmittavasti juuri tässä nopeudessa ohjaustanko värisi todella ärsyttävästi ja kädet tuppasivat puutumaan varsin nopeasti. En kuitenkaan onnistunut löytämään rantatien liepeiltä järkevän hintaista majoitusta, mutta E4:n varressa sitä oli tarjolla. Otin matkavauhdiksi alimman mahdollisen, jolla pyörä kulki osapuilleen tasaisesti ja nykimättä, noin 80-90 km/h. maan yli ravaamisen jäljiltä oikeasti vanhaa ei olekaan jäljellä kuin nimeksi. Ei tullut myöskään katsottua, mikä oli radan varaustilanne. Selvisin kuitenkin oikeaan paikkaan pienellä järkeilyllä. Saavuttuani Tanskaan sain tuntea oloni kotoisaksi liikenteessä ensimmäisen kerran pitkään aikaan. Keula siis kohti pohjoista ja Gelsenkircheniä, jossa odotti seuraava yösija iltaohjelmineen. suunnan kohti Moselin laaksoa, jota pitkin kulkevaa tietä suunnistin kohti Nürburgringiä. Autobahnilla oli liikennettä todella paljon ja tuttuun tapaan Hampurin tienoilla odotti Stau. Lisäksi venymä oli todella epätasainen, joten ajaminen oli melkoista nykimistä
Foofighters ja Soundgarden on kokoonpanoja, jotka ovat onnistuneet tekemään Lampeen vaikutuksen monen muun bändin ohella. Muutettuaan Helsinkiin hän oli eri kokoonpanoissa mukana ja päätyi lopulta Timo Rautiaisen bändiin rumpaliksi. Kotona sisarukset ja äiti kannustivat lahjakasta perheenjäsentä yrittämään uudelleen. – Kun palasin elokuussa Turusta kesäteatterikesän jälkeen himaan, katsoin keskellä yötä jälleen kerran Led Zeppelinin Celebration Day DVD:ltä. Isä kuoli Jussin ollessa 8-vuotias, eikä 8-lapsisen perheen yksinhuoltajaäidillä ollut varaa kustantaa perheen nuorimman pojan toivomaa mopoharrastusta. n Jussi Lampi n Näyttelijä ja muusikko n Tehnyt lukuisia TV- ja elokuvarooleja n Nykyinen pyörä, 1100, -86 Evolution Sportster, Harley Davidson n Seuraava iso työ, kiertue Timo Rautiaisen kanssa (lyömäsoittimet, laulu) n Avovaimo Marjo, joka harrastaa myös moottoripyöräilyä. Pyörän lopullinen versio valmistui kahden ajokauden kuluessa. – Toimintavarmuus ja ajomukavuus ovat niitä juttuja, jotka ovat henkilökohtaisesti moottoripyörässä minulle tärkeimpiä ominaisuuksia, Lampi lisää. Loput Lammen urasta onkin sitten osa suomalaista teatteri- ja elokuvahistoriaa. Luurit päässä, täysillä! Jussi Lampi kasvoi siskojensa ja äitinsä kanssa, akkaporukassa. paluukeikan 20 vuotta sitten tehdyn ensimmäisen keikan kunniaksi. HENKILÖKUVA 054 Jussi Lampi toteutunut Harrikka-unelma Jussi Lammen vuoden 1986 mallisesta 1100 Harley-Davidson Evolution Sportsterista on jäljellä käytännössä vain moottori ja runko. 54????. Veikko siivoaa kaiken epämiellyttävän tieltään, nauraa Lampi. Jussi Lammen Harrikan mustaan, kiiltävään tankkiin, Home Grown Choppersin Juden maalaamiin ”Adidas-raitoihin” liittyy tarina. – Koska alkuperäinen pyörä on suhteellisen pieni, olen geometriamuutoksilla kasvattanut sen mittasuhteita, summaa Sepperi. Hopea on timantti, sillä siinä miehessä ei ole yhtään minua. Musiikki on Lammen mukaan puolet hänen elämästään. Lampi sanoo, että matkapyöräksi harrikasta ei kuitenkaan ole ja jatkaa virne huulillaan ajelevansa ”mopollaan” viileenä, aurinkolaseissa ja hissukseen. eniten, kertoo näyttelijä Jussi Lammelle Harrikan rakentanut Kalle Sepperi. Jäykkäperä on jousimalliseen verrattuna sekä Lammen että Sepperin mielestä parempi ajaa ja suoralinjaisempi liikkua. Yksi kokoonpanoista, joissa Lampi on soittanut, Pink Flamingos, teki Sipoossa 14.9. Pyörä sopii mittasuhteiltaan kookkaalle ajajalle. Akseliväliä on kasvatettu myös eteenpäin. 80-100 km/ tunnissa on hänen mukaansa hyvä nopeus matka-ajoon. Palo esiintymään ja lavoille palautti miehen kuitenkin sitkeästi, kerta toisensa jälkeen teatterikorkeakoulun pääsykokeisiin, kaikkiaan neljä kertaa. – Roolia tehdessäni sain muuten myös ajaa 1300 Harrikalla. Jussi Lampi toteaa, ettei voi juurikaan tehdä kuntosalilla muuta kuin ajaa kuntopyörää. Itse hän sanoo, että hauskimman ja mieleenpainuvimman roolin hän on tehnyt Vares-elokuvissa Veikko Hopean roolissa. Ensimmäisen versio oli jousiperäinen malli. Takahaarukka on alkuperäisestä mallista noin 3,5 tuumaa taaempana. Pienestä pitäen Lampi kertoo kuitenkin haaveilleensa omasta Harrikasta ja jo 6-vuotiaana hän pomppasi ruokapöydästä. Lammen musiikkiura sai alkunsa soittooppilaana armeijassa. Kuitenkin mielessäni oli jäykkäperäisen pyörän stuuki, josta pidän kaikkein Kuka. Käsivammat pakottivat ammattimuusikko ja -rumpali Lammen luopumaan kannujen soitosta, koska nivelsiteet eivät yksinkertaisesti enää kestäneet. Leveämmällä takarenkaalla pyörään on saatu lisää massaa. Pohjanmaalta kotoisin oleva komistus valmistui koulun jälkeen ensin Jyväskylän hotelli- ja ravintolakoulusta. Ryhtyessäni rakentamaan tätä pyörää, minulla oli siitä jo suhteellisen varma visio. Helsingin Kalliossa asuva freelance-näyttelijä ja muusikko Lampi tekee keikkaa ravintolaalan ammattilaisena välillä myös paikallisissa baareissa. teKSTI & KUVAT HEIDI KARVONEN K ilpapyörästä eli kapeasta ja korkeasta mallista lähdin hakemaan leveämpää ja matalampaa tuotetta. – Kyykkypyörät eivät sovi minulle muutenkaan, sillä pelkästään kahden metrin pituuteni on niihin auttamattomasti liian iso. Raskaan rokin edustajat, old schoolin jätkät, jotka ovat käyneet Led Zeppelinin ala- ja yläasteen, kolahtavat Harrikkamieheen. – Ja tää on siis mun kuntopyörä, höröttää mies
55. Yhtä intohimoisesti hän suhtautuu ihmissuhteisiinsa ja moottoripyöräänsä. ikkunaan tarkistaakseen, mikä pyörä talon ohi milloinkin suhahti. . Yhdeksi tärkeimmistä töistään Lampi mainitsee Aleksanterin teatterissa esitetyn Luolamies-nimisen monologin, jota hän kertoo ahtaneensa sisuksiinsa kuusi viikkoa. Monologi kertoo miehen ja naisen eroista ja siitä, että ero sukupuolten välillä ei ole kenenkään syy. – Ajelen muutamia tuhansia kilometrejä vuosittain, mutta aina kun työt sallivat, hyppään ratsun selkään ja lähden nauttimaan siitä, kun ötökät kolahtelevat visiiriin. Lampi kertoo naislukijoiden harmiksi, että vihdoin hänen rinnalleen on löytynyt aikuinen, älykäs nainen. – Koska rikos on jo vanhentunut, voin kertoa, että välillä oltiin moottoripyörien kanssa ruispellossa pitkällään, pollareita karussa, innostuu Lampi nauraen kertomaan nuoruusmuistoistaan. – Kun sain rekisteröityä tämän pyörän katsastuskonttorilla nimiini ja kun luin rekisteriotteesta, omistaja Jussi Lampi, haltija Jussi Lampi, olin ihan ekstaasissa, havainnollistaa iso mies lähes herkistyen. Kaverit lainasivat vielä ajokortittomalle Lammelle ensin mopojaan ja myöhemmin moottoripyöriään. Moottoripyöräilyharrastuksensa Lampi määrittelee tietynlaiseksi vapaudentunteeksi. Lampi on tunnetusti näyttelijä, joka ottaa työt tosissaan. – Ensimmäinen daami, joka ymmärtää, minkälainen ihminen olen ja minkälaista vapautta työni vaatii
Ensimmäisen täyden MM-sarjan Spencer kiersi kaudella 1982, jolloin hän voitti ensimmäisen MM-osakilpailunsa 20-vuotiaana ja oli kokonaispisteissä kolmas. Ammattilaiseksi hän siirtyi vuonna 1978. Spencer voitti USA:n Superbike -sarjan osakilpailun alle 19-vuotiaana ja on nuorin osakilpailuvoittaja. takajalkatapit kun ovat sen verran takana. Honda CB750F 1980 AMA Superbike Fast Freddie Otto Brandtin varastopäällikkönä työskentelevä Veli-Pekka ”Vellu” Ratinen on palkittu mopo- ja prätkärakentelija, kilvanajaja – ja elävä Hondalegenda. ensimmäisen kerran vuonna 1972 11-vuotiaana 100-kuutioisella Yamahalla. Seuraavalla kaudella Spencer voitti uransa ensimmäisen. Valitettavasti putken ääni ei kuulu paperilla. Ajoasento on mallia notkea, n. Tällä kertaa Vellun projektina oli tehdä modernisoitu ja kadulla toimiva replica Freddie Spencerin AMA Superbike-laitteesta vuodelta 1980. Vuosina 1980 ja 1981 hän osallistui villillä kortilla kahteen MotoGP-osakilpailuun, mutta ei päässyt kummallakaan kertaa maaliin. Spencer voitti 250-kuutioisten MM-sarjan vuonna 1985 ja 500-kuutioisten MM-sarjan vuosina 1983 ja 1985 tehden historiaa: kukaan muu ei ole pystynyt vastaavaan. Ratakisaan Spencer osallistui 56????. Frederick ”Fast-Freddie” Spencer on ratamoottoripyöräilyn kolminkertainen maailmanmestari. Teksti & Kuvat Samuli Salokangas Arkistokuvat Veli-Pekka Ratinen T utustutaan ensin itse esikuvaan. Fast Freddie aloitti moottoripyöräilyuransa sorakisoissa kilpaillen ensimmäisen kerran 5-vuotiaana. Hän on myös 500-kuutioisten nuorin osakilpailuvoittaja ja maailmanmestari. rakennettu 056 Tervetuloa 80-luvun kisatunnelmaan! n
Ne isot rivinelarit kiersivät 12 000 rpm ja olivat aikamoisia ajettavia, Freddie muisteli. Yksi Freddien kaikkien aikojen legendaarisim- mista moottoripyöristä on AMA Superbikessa vuosina 1980-81 ajettu Honda CB?750?F:n pohjalta rakennettu kisakone. Vivut ovat markettikamaa. Siinä oli kilpasiskoilla ihmettelemistä kun Kalen kärry kulki kuin Alladinin taikamatto ja voitti kisoja hihnalla. Kaudella 1984 Spencer voitti viisi osakilpailua ja oli kerran toinen, mutta niin monta osakilpailua jäi väliin, että hän oli kokonaispisteissä vasta neljäs. näköinen, mutta tuplasti isompi. Päätypeilit ovat lähinnä käyn. takajalkatapit löytyivät roskiksesta ja ne sovitettiin Hondan runkoon. Moottori maksoi saman verran kuin kokonainen uusi moottoripyörä! Mosa päätyi tuolloin Brandtilla työskennelleelle Rahkon Kalelle, joka teki siitä sivuvaunumoottoripyöränsä voimanlähteen. maailmanmestaruuden 21-vuotiaana kukistamalla maamiehensä Kenny Robertsin kahdella pisteellä. Tupit ovat Renthalilta. Hän voitti molemmissa luokissa seitsemän osakilpailua ja oli yhteensä 18 kertaa palkintopallilla. Spencer voitti viisi kertaa osakilpailun samana päivänä molemmissa sarjoissa. Öljynjäähdytin on originaalin n. radalla – aina kun mahdollista. man normaalia taaempaa. Honda osallistui ja voitti samaisella koneella myös Endurance-kisojen maailmanmestaruuden ranskalaisen Marc Fontan ja Herve Moineau -parivaljakon ohjaamana. Spencerin paras kausi oli 1985, jolloin hän voitti sensaatiomaisesti sekä 250-kuutioisten että 500-kuutioisten maailmanmestaruudet. Letkut teetettiin US-Partsilla. Kilpauran jälkeen Freddie Spencer on toiminut televisiossa moottoripyöräkilpailujen asiantuntijakommentaattorina. Vuonna 1981 esitellyn Honda CB?1100?Rkatupyörän moottori oli kehitetty juuri RS?1000-moottorin pohjalta ja se teki siitä tuolloin maailman nopeimman katupyörän. tännön sanelema pakko. Ultraharvinainen moottori kun on rakentelijoiden ja keräilijöiden Graalin malja- Jalkatappisarjalle rakennettiin oma, uusi paikka hie- n. Yhdysvaltain Superbike -sarjassa hän ajoi vielä muutamia osakilpailuja ja päätti kilpauransa lopullisesti kaudella 1996. Vellu ajaa laitteella kadulla sekä n. Vakiona vain 65-heppaisesta pelistä Team Honda rakensi Ray Plumbin johdolla lähes tuplatehoisen kisavehkeen, joka pystyi yli 240 kilometrin tuntinopeuksiin. Moottorin nimi oli RS?1000 ja sitä käytettiin Freddien, Mike Baldwinin, Mike Spencerin, David Aldanan sekä Robert Pietrin CB?750?F-Hondien voimanlähteenä. Kukaan ei tiedä, kuka tilasi, mutta onneksi tilasi. KTM:n RC8:n kyykkypyörän n. Hondan maahantuoja Brandt Oy oli tilannut yhden RS?1000-moottorin Suomeen vuonna 1980. Hän on myös pitänyt ajokoulua Las Vegasissa vuodesta 1997 lähtien. 57. Vellu oli kuolannut koneen perään jo vuosia. Kymmenen vuoden kisaamisen jälkeen mosa lopulta hajosi ja se jäi Kalen autotalliin odottamaan pyhiinvaeltajia
maalattu ”kullanvärikseksi.” Runko oikaistiin tällä n. 80-luvulta löytyi kaverin ostamasta CB900:sta. RSC:n (Honda Racing Servicecenter) n. painava Ballistic-akku kotitekoisessa telineessään. tarrat teippasi hommansa osaava Kim Puro Brandtilta.. Vanteet puhallettu ja pulverin. Aito saksalainen Eagle-tarvikeputki n. hökötyksellä, rautaa kun oli. kiero ja sitä oli yritetty itse oikoa huonoin tuloksin. Aito Arai Tämä kypärä on Superbikessa käytetty Arai-replica Freddien nimmarilla. Vakioakku painaa 6 kiloa! CB1100 F 1983 ostettiin varaosiksi. Se oli ensimmäinen Arain Replica-malli ja tuolloin kallein kypärä mitä Suomesta sai ostaa 1800 markan hintaan. Vellun oma aikakauden kypärä on sekin aito Arain Rothmans-väritteinen kypärä vuodelta -85. Sen runko oli n. Perusvirrat tarjoaa vain 600 grammaa n. 58????
Jalkatappisarja on tarvikemallinen ja sopii alun perin CBR?1000?RR-pyörään. Takahaarukka ja muutamat oleelliset osat maalattiin kalikalipullosta aikakauteen sopivalla mustalla ns. Freddien entiset NS500- ja NSR250pyörät olivat juuri eBayssa myynnissä hintaan 1MUSD. Se korvattiin ohjelmoitavalla Dyna 2000-kärjettömällä sytytyslaitteistolla. RS?1000-mosan valmistus lopetettiin vuonna 1982, mutta siitä tehdyn CB?1100?R:n varaosanumerot ovat osittain samoja. Toisin kuin nykykoneilla, nämä on optimoitu tehoa varten ja kulutuskin on siksi luokkaa 7–11 litraa sadalla. Se päivä kuitenkin koitti syyskuussa 2008 Vellun läiskittyä prätkärunkoon nippusiteillä kiinnitettyä Kalea märällä tennissukalla kolmen tunnin ajan. Vellu oikaisi vanhan rautarungon jigissä ammattimiehen ottein ja poisti siitä Alkuperäinen Honda RSC-rundimittari maksaa n. Siihen ruuvattiin kiinni roskikselta pelastettu, aito saksalainen CB?900:n Eagle-tarvikeputki 80-luvulta. ”ryppymaalilla”, joka on kotikutoinen, mutta kestävä tapa saada hyvä maalipinta kovakulutuksiseen paikkaan. Se myös täyttää vähän karkeampiakin naarmuja kaatumisten jäljiltä. eBayssä monta tonnia! Etujarrut on Hondan ’05:sta 600RR-pyörästä, n. pääsylinteri 08:sta hankittu eBaystä. CB1100?F + 600?RR = CB?750?F. Pyörän runko oli kiero ja sitä oli joskus yritetty oikoa huonoin tuloksin. Se 59. Muuten katuajossa käytetty pata olisi imenyt sisäänsä kuskin kalsarit – ja yläkierroksilla myös miehuuden. Vuoden 2005 Honda 600?RR-kilpapyörän takahaarukka ja etuhaarukka modattiin kiinni vanhaan runkoon. Kierrospata tarvitsee kunnon kipinää. Tankin bensahana siirrettiin ja sille tehtiin uusi matalampi lähtö tankkiin, sillä patteristo oli vakiohanan edessä. Dyna Pata kuskia soimaa. Vellu oli säilyttänyt tätä pyörä-aihiota neljä vuotta. Koneen helmenä toimivat aidot Keihinin 33-milliset suoravetokaasarit, jotka ovat erittäin harvinaisia. 100%-replica olisi mak- sanut hunajaa ja vienyt liikaa aikaa, siksi varastossa ollut aito RS?1000-patakin sai jäädä Stage 1-vaiheessa vielä asentamatta. Siksi alkuperäinen kärjetön CDI-sytytys on ensimmäinen korjattava asia puristuksia nostettaessa. Lounaaksi pakkonautittu parilitrainen Castrolin kisaöljy auttoi sekin myyntihalukkuuden varmistamisessa. Kalen tallissa maannutta Skandinavian ainutta moottoria ei saatu ostettua painostamalla, vaan piti suurin piirtein kirjoittaa testamenttiin, että se siirtyisi oikeaan kotiin, mikäli hän siitä luopuisi. luistivetokaasarit, jotka ovat saman tien auki. statuksessa. Kun vakiot ovat 30-milliset alipainekaasarit, nämä ovat ns. Kaikki koneen korvakkeet tehtiin ennen vanhaan kumipuslilla, nyt ne poistettiin ajo-ominaisuuksien parantamiseksi. Se hitsattiin vakiota taaemmas urheilullisen ajoasennon aikaansaamiseksi. Takajalkatapit ovat roskiksesta löytyneet aidot KTM?RC?8:t hitsattuna itse tehtyihin kiinnikkeisiin. karkeatekoiselta, sillä se on sitä. Vellu teki kierteillä olevat sovitepalat kurkkuihin. Koneessa on aidot ja harvinaiset n. Tavoite ei ollut tehdä orjallista kopiota, vaan modernisoida 80-lukulainen kisalegenda laatuosilla harrastepeliksi, Vellu kun tykkää oikeasti ajaa pyörillä – ja kovaa. oli tehty katukäyttöön, mutta Vellu hieman modaili sitä vaihtamalla sisähuilut ja hitsasi päähän peräkartion. Runko on kuitenkin perinteisesti pulverimaalattu. Vellu keräili rauhassa tarvittavia osia, ja kun ne kaikki olivat kasassa, hän päätti aloittaa Replica-projektin Honda CB750F 1980. Yläkierroksilla tarvittaisiin jo korvatulppia, sen verran kovaa kuski olisi huutanut näin tapahtuessa. Kaikki aikakauden kisaosat valettiin nimittäin itse käsin hiekkavaluna. Keihinin 33-milliset suoravetokaasarit, jotka maksoivat uutena 10 000 markkaa. Vellu halusi pyöräänsä kunnon radiaalijarrut,jotka tulivat kuussataseen vasta 2008 samalla keskituen kiinnitykset. Jotta vanhaan vehkeeseen saisi kunnon ajo-ominaisuudet, sitä piti modernisoida oleellisin osin. Konehan on kuivasumppumoottori, kansi on erilainen ja lohkot ovat vakiot, mutta isonnetut – nämä tehtiin 750:stä lisäämällä porausta. Ilmanputsareiksi asennettiin kisasuppiloiden sijasta punaiset ja kapeat vaahtomuovitötteröt. Kone oli rikki, mutta Vellu tiesi, että siihen on mahdollista saada osia, vaikkei se mikään ”selailenpa luetteloa” -pata ollutkaan. Nämä aikakaudelle ominaiset kilpakaasarit maksoivat uutena 10?000 markkaa, Saksasta niitä sai tuolloin käytettynäkin vielä 6?000 markalla. Koko patterihan on sovitteeltaan universaali, eli sen saa sopimaan eri koneisiin. Honda Racing Service Centerin magneeton koppa näyttää n. Sisähiluiltaan kunnostettu 83-mallinen CB?1100 sai toimia testikoneena. Mällätty ja varaosiksi ostettu Honda CB?1100?F 1983 sai toimia Freddie-projektin lähtökohtana
Tangonpäätypeilit ovat eBay-hankinta ja valitettava kompromissi tieliikennekäyttöön. Perusvirrat tarjoaa vain 600 grammaa painava Ballistic-akku kotitekoisessa telineessään. Tuolloin tykättiin ajaa paljon keltaisilla valoilla. Vellu vaihtoi replicaansa Renthalin alumiinirattaan sekä 520-ketjun. Takavalo on normaalisti 10 cm ulkona taka- loksusta, mutta Vellu upotti sen hieman syvemmälle. Englannista tilattu ohjaustanko on Renthalin Ultra Low Superbike saman valmistajan tupeilla ja se on kiinnitetty 600?RR-yläteekappaleisiin. -Tilasin molemmat tarranumerot ja 88 vaan tuntui näyttävän paremmalta tuplavalojen kanssa, Vellu kertoo. – Freddiehän ajoi aina numerolla 19 ja hänen pahin kilpakumppaninsa Robert Pietri numerolla 88. Lampun kiinnike taas on tehty rosterista, E-hyväksytty tarvikelamppusarja tuli sekin eBaystä. Se tuli Jenkeistä ja siihen teetettiin letkut US-Partsissa. Kaikki aikakauden kisaosat valettiin nimittäin itse käsin hiekkavaluna. Vellu halusi pyöräänsä kunnon radiaalijarrut, jotka tulivat kuussataseen vasta 2008. ?. kilpakumppaninsa Robert Pietri numerolla 88. Etujarrut ovat Hondan ’08:sta 600?RRpyörästä eBaystä. Ihmeteltäessä pyörän numerokilpeä, joka on muuten alkuperäinen Jenkeistä tilattu kilpi, Vellu valaisee asiaa. Se maksettiin osamaksulla, elinluovutuksilla ja pullojen keräämisellä. Teippisarjan kiinnitti ansiokkaasti työkollega Kim Puro Brandtilta. – Dynassa on lisäksi säädettävä kierrostenrajoitin, tarpeellinen ominaisuus, kun näissä moottorimalleissa rauta rajoittaa. Tässä kuvassa Vellulla on päässään n. Ennen vanhaan pyörissä oli 530-ketjujako ja se teki ketjuista painavat. Se oli vuonna 1984 kallein kypärä mitä Suomesta sai ostaa, 1?800 markkaa. RSC tarkoittaa Racing Service Centeriä eli silloista Hondan kisaorganisaatiota, samaa mitä HRC tarkoittaa nykyään. Vilkut ovat ”jotkut eBayn halpisvilkut”. Vanteet hiekkapuhallettiin ja pulverimaalattiin. Etuvalojen edessä olevat keltaiset levyt symboloivat CB?750 ja CB?900 Boldor malleja, joilla ajettiin 80-luvulla paljon Endurancekisoja. Freddie ajoi aina numerolla 19 ja hänen pahin n. AMA:ssa käytetty Arai-kypärämalli. saanut Arai-kypäräänsä Freddien nimmarit erään kisan jälkeen. RSC:n magneeton koppa näyttää karkeatekoiselta, sillä se on sitä. Kun vakioakku painaa 6 kiloa, on aikaansaatu kevennys huomattava. Koska takarengas oli vakiota leveämpi (130=>180) ja takahaarukkakin oli vaihdettu, ei ketjulinja tietenkään osunut kohdalleen. On se silti aikakauteen sopiva, Vellu murahtelee. Alla olevasssa signeerauskuvassa on Vellun oma, myöhemmin muissa luokissa Freddien käytössä ollut Arai-malli. FREDDIEN HALL OF FAME 250cc-luokka n Maailmanmestari 1985 n 7 osakilpailuvoittoa ja 1 kakkossija n Yhdysvaltain mestari 1979 500cc-luokka n Maailmanmestari 1983 ja 1985 n MM-sarjan kolmas 1982 n 20 osakilpailuvoittoa, 9 kakkossijaa ja 2 kolmossijaa n Yhdysvaltain mestaruussarjan toinen 1981 n Yhdysvaltain mestaruussarjan kolmas 1979 ja 1980 n Yhdysvaltain moottoriurheilun Hall of Fame 2001 n Yhdysvaltain moottoripyöräilyn Hall of Fame 1999 n Yhdysvaltain moottoripyöräilyliiton (AMA) vuoden ammattilaisurheilija 1983 ja 1985 60????. Etupäästä löytyykin sitten harvinaista herkkua, nimittäin alkuperäinen Honda RSC-rundimittari RS?1000-setupista. Luonnollisesti vanha johtosarja uusittiin samalla koko pyörästä. Vaikka Arain kaupallisessa Replica-kypärissäkin on, Vellun kypärässä on Freddien alkuperäinen nimmari, monen muun Superbike-idolin lisäksi. Asia korjattiin tekemällä eturatas kahdesta yhdistämällä. Putkeen tosin piti työntää pari matkalta poimittua Roadkill-jänistä ääntä vaimentamaan, mutta nekin lentänevät pesästä, kunhan aito RS?1000-kone saadaan kohta kiinni. Kaikilla pyörään tehdyillä muutoksilla alkuperäisestä 274 kg painosta päästiin noin 200 kiloon! Vellu ajoi ensisäädöt Ahveniston ratapäivillä kohdalleen. – Annoin väriohjeeksi ”kulta”, mutta lopputulos olikin jonkinmoinen ripuliväri. Niin ikään virtalukon paikka ja numerokilven teline ovat alumiinista itse tehtyjä. – Onhan ne pienet, mutta näkee niistä noi poliisitkin tuolla takana ihan hyvin, Vellu huutaa aidosta Rothmanns-väritteisestä Arain Freddie Spencer-kisakypärästään. Vellu on myös tavannut esikuvansa ja n. Jääpähän kuskille vähemmän karpattavaa. Jos kone kaikesta huolimatta joskus puklaa, rosterinen mehupullo mallia partiolaiset hoitaa ylivuotosäiliön virkaa. antaa vahvemman kipinän ja pata lähtee nollaennakolla käyntiin. Kisalookkia saatiin RSC-teip- pisarjalla ja hopeanhohtoisella alkuperäisvärityksellä. Keulaa madallettiin hieman ja johan alkoivat kaarteet kulkea. Näin jousittamatonta pyörivää massaa saatiin pienemmäksi. Tilasin molemmat tarranumerot, ja 88 vaan tuntui näyttävän paremmalta tuplavalojen kanssa. Mitsku saattaa maksaa eBayssä monta tonnia! Rajoitusten seuraamisen helpottamiseksi asennettiin myös Koson aftermarket-nopeusmittari. Ja se on aina kallista jos meno karkaa ylikierroksille, Vellu toteaa. Superbikessa käytetyn näköinen öljynjäähdytin on tuplasti isompi kuin alkuperäinen
Racing ISO KIITOS K A U D ES TA 2 013 Lohjan kumi ja matto t: Vili Virtanen Suomen koulupalvelu Eurobiker Vihdin rakennusurakointi
vanteiden maalilla on taipumusta irrota pieninä palasina muutamien ajokausien jälkeen. M onet valmistajat ovat yrittäneet yhdistellä 80-luvun sporttipyörien ilmettä moderneihin moottorin ja alustan osiin, mutta harva on onnistunut yhtä hyvin kuin Suzuki. Istuimen ja ohjaustangon välillä on mukavasti etäisyyttä ja itse tankokin on reippaankokoinen. moottorissa on harvinainen, mutta houkutteleva ilmajäähdytyksen ja ruiskutuksen yhdistelmä, ja se tuottaa runsaasti voimaa ala- ja keskikierroksilla. 2001–2008 gsx 1400 Japsimuskelipyöristä puhuttaessa yli 1400 kuutiota on ilmeinen ostoargumentti. Putkien yläpuolella on iso öljynjäähdytin, jonka tuuletin ei juuri ikinä käynnisty. kuvat Biken arkisto. Takarenkaalta lähtee sata Newtonmetriä reilussa 2?000 kierroksessa, siinä missä Yamaha XJR?1300 vääntää samoilla kierroksilla ainoastaan 70 Newtonin voimalla. Satulan alla on harvinaisen suuri säilytystila, johon mahtuu sekä sadeasu että hanskat.. Mukavuutta parantavat pehmeä jousitus ja tilava ajoasento. Vuosimallin voikin valita lähinnä suosikkivärin perusteella, sillä tekniset erot ovat lähes olemattomat. Suzukissa on vahvan moottorin lisäksi muitakin ominaisuuksia. Lisäksi tarjolla on reilusti virityspotentiaalia: MotoSpeed Ruotsin Västeråsissa on rakentanut GSX?1400:n, jonka 1?550-kuutionen moottori tuottaa 165 hevosvoimaa ja 165 Newtonmetriä takarenkaalta. teksti Tobias Bovin. Pyörä on erittäin mukava. valtaa. Suppilomainen ja kolme kiloa kevyempi äänenvaimennin ja päivitetty ruiskutus olivat mallin ainoat tekniset päivitykset, ja ne tulivat vuodelle 2005. ”Potente!”, sanoisi italialainen. Satula on leveä ja pehmeä, vaikkakin hieman liukas. GSX?1400:n ensimmäinen vuosikerta saapui iloksemme syksyllä 2001 (vaikka sitä sanottiin vuoden 2002 malliksi), ja sitä myytiin aina vuoteen 2008 saakka. GSX?1400:n hyökkäävä ilme ja voimaa uhkuva ulkomuoto saavat helposti katsojassa aikaan pakahduttavan tunteen. ilmajäähdytteinen 1402-kuuuusi ennätyspitkä äänenvaimennin tuli katalysaattorin ja päivitetyn ruiskutuksen kera vuosimalliin 2005. Tietyssä mielessä Suzuki on täysin samanlainen kuin Honda CB?1300?F, Kawasaki ZRX?1200 ja Yamaha XJ?1300, mutta siinä on huomattavasti enemmän luonnollista arvo- 62????. käytetty 062 satula on harvinaisen leveä, minkä ansiosta GSX 1400 on erittäin mukava sekä kuljettajalle että matkustajalle. Kookas pyörä sopii parhaiten yli 175-senttisille kuljettajille. tankin tilavuus on 22 litraa, mikä riittää noin 250 kilometriin, jos sinkki pysyy sopivan kireällä. tioinen moottori on vahva tyhjäkäynniltä 5 000 kierrokseen
nopeusmittari osoittaa parhaimmillaan 242 kilometrin tuntinopeutta, jolloin todellinen nopeus on 227 kilometriä tunnissa. ei ole negatiivisia kokemuksia GSX?1400:stä. ”Ei mitään ongelmia” tukholman ava-mc:llä sanoma on selkeä. talouskatsaus Hinnan kehitys 20024– 6?000?– 9?000?€ Osat Öljynsuodatin Ilmansuodatin Jarrupalat (etu) Ketju ja rattaat Peili Jarruvipu Yhteensä 12,95?€ 39,80?€ 69,23?€ x 2 347,99?€ 84,48?€ 58,53?€ 682,21?€ Huolto Vuosihuolto Iso huolto 131?€ 298?€ hinnat on tarkistettu maahantuojalta. Suzukissa on perinteisiä n. Huoltohinnat ovat arvioita ja sisältävät työn, huolto-osat ja öljyn. muskelipyöräpiirteitä ja moottori, jossa riittää vääntöä sporttipyörätyyliin. GSX-R 1000:sta peräisin olevat kuusimäntäiset jarrusatulat saavat aikaan 32,8 metrin jarrutusmatkan satasen vauhdista, mikä on huomattavasti parempi kuin missään mallin 2000-luvun puolivälin kilpailijoista. Sillä on tähän mennessä käyty 11 maata ja pisin päiväetappi on ollut 1?500 kilometriä 20 tunnissa. Kyseisen reseptin avulla pyörä vetää aina kierrosrajoittimelle ja vääntöä on pohjasta saakka. Ensimmäisen kauden pyörä oli alkuperäiskunnossa, mutta sen jälkeen muokkaaminen on lähtenyt ihan käsistä. Muutosten osalta on tärkeää huolehtia asennuksien ja penkitysten dokumentoinnista. ostin gsx 1400:n 1?500 km alle 20 tunnissa… AVA-MC:n huoltamopäällikkö Robert Lundillä n. Suzuki on kuitenkin äärimmäisen epämukava niin kovassa vauhdissa, sillä ajoviima pureutuu todella kovasti niskaan. 63. Moottori tuntui hyytyvän 6?500 kierroksessa, mutta tilanne parani terävämpien nokkien, pakojärjestelmän ja Power Commanderin avulla. Eipä voisi käytettyä pyörää harkitseva saada tätä parempia uutisia. Vaaka osoitti 259 kiloa tankattuna ja kulutus oli 7,5–11 l/km. Kiihdy- magnus nilsson , trensum ”pyörän muokkaaminen on lähtenyt ihan käsistä” kesällä 2007 ja se veti suun saman tien hymyyn. ”Emme ole törmänneet lainkaan ongelmiin GSX?1400:ssä,” kertoo huoltamopäällikkö Robert Lund. 4 vent/syl, DOHC 1?402?cm3 81/68?mm 9,5:1 106?hv / 6?800?rpm 126?Nm / 5?000?rpm 34?mm läppärunko Märkä, monilevyinen 6 Ketjut Teräsputkirunko, alumiinisvingi 1?520?mm 790?mm 2 x 320 mm, 6-mäntäinen 240 mm, 2-mäntäinen 120/70?–?17-tuumainen 190?/50–17-tuumainen 226?kg 22?litraa takarenkaalta saatiin mittauksissa 93 hevosvoimaa ja 110 Newtonmetriä. Suzuki GSX?1400 Moottori Venttiilit Iskutilavuus Poraus/isku Puristus Teho Vääntö Polttoaineensyöttö Kytkin Vaihteet Toisioveto Runko Akseliväli Istuinkorkeus Etujarru Takajarru Etuvanne/-rengas Takavanne/-rengas Paino Tankki R4, 4-tahti, ilmajäähd. kuusimäntäiset satulat ovat peräisin GSX-R 1000:sta ja ovat paljon jousituskomponentteja paremmat. Erittäin yleinen lisävaruste onkin tuulilasi, josta on tarjolla monta eri merkkiä ja kokoa: pelkästään MRA:lla on olemassa yksitoista erilaista versiota. Iso huolto on 24 000 kilometrin huolto. Tuu- lilasin kulman muuttaminen voi vaikuttaa merkittävästi siihen, minkä verran kypärän ympärille muodostuu turbulenssia. Nyt pyörä on kulkenut ongelmattomasti jo 35?000 kilometriä. Progressiivisilla jousilla ja paksummalla öljyllä saa aikaan helpon parannuksen. Tämä pätee kuitenkin alkuperäiskunnossa oleviin malleihin. haarukka on melko miedosti vaimennettu ja jousitus on todella pehmeä
Retropyörää hakevalle on tosin tarjolla perinteisempiäkin valintoja.. Honda CB1300F Hondan moottoripyörät ovat yleensä helppokäyttöisiä ja ketteriä, eikä CB 1300 F ole poikkeus. Takapuristus (pieni vipu iskunvaimentimissa): asento 4. Paluuvaimennus takana (säätöruuvi iskunvaimentimien alla) asento 3. Seuraavat säädöt ovat hyvä lähtökohta GSX?1400:n jousitukseen, kun puikoissa on 80-kiloinen kuljettaja. Jousituksen esijännitys edessä (haarukan kolmio): 3,5 viivaa. Isojen japanilaisten nakupyörien joukossa täysin säädettävä jousitus ei ole itsestäänselvyys. Kone on kuitenkin todella suorituskykyinen. Suzukin jousitus on kuitenkin säädettävä sekä edessä että takana. Vuonna 2004 tuli puolikatteilla varustettu S-versio. Hyvät jarrut ja jousitus toimivat hyvin melko kovassakin ajossa, kunnes pyörä muuttuu keinuvaksi ja epäselväksi. Alusta. notteinen, vaikka sillä kanttaileekin mielellään. Lisäksi se on turvallinen valinta, sillä lastentauteja tai mallille tyypillisiä vikoja ei ole. Reippaassa ajossa pyörän selkein puute on mitä luultavimmin yksinkertainen jousitus, mutta vaikutelmaa saa parannettua merkittävästi muutamin nopein säädöin. Moottori on hyväksi todettu, ja sen matala viritysaste merkitsee kestävää ja taloudellista pyörää. Etupuristus (haarukan putkien alaosassa): 3 klikkausta auki, ruuveihin voi tiputtaa hieman öljyä. Voi tuntua suurelta. 4 vent/syl, DOHC 1?284?cm 78/67,2?mm 114?hv / 7?500?rpm 117?Nm / 5?500?rpm Märkä, monilevyinen 1?510/790 mm 236 kg 21 litraa 6?000 – 10?000?€ erittäin varmatoiminen moottori yhdistettynä tyypilliseen Honda-laatuun tekevät CB1300:sta turvallisen valinnan. Kannattaa tarkistaa, että vika on korjattu ja dokumentoitu. Kaksitoistalitrainen säilytystila satulan alla on käytännöllinen. Uudestaan ja uudestaan. vaihtoehtoja gsx?1400:lle Värähtelyt. Modernia retroilua Moottori Venttiilit Iskutilavuus Poraus/isku Teho Vääntö Kytkin Akseliväli/istuink. Isompaa vaihdetta 6 000 kierroksessa. Salainen saksalainen moottori Moottori Venttiilit Iskutilavuus Poraus/isku Teho Vääntö Kytkin Akseliväli/istuink. Kesäkuussa 2010 BMW ilmoitti takaisinkutsun, joka koski vuotavia jarruletkuja edessä. Paino Tankki Hinta 4-syl, 4-tahti, nestejäähd. Paluuvaimennus edessä (haarukan putkien yläosassa): 7 klikkausta auki. Upeaa voimaa ala- ja keskikierroksilla. Elokuussa 2003 Honda kutsui takaisin 570 yksilöä johtuen vasemmanpuoleisen ylemmän runkoputken myötäisten johtojen vaurioista. Paino Tankki Hinta B2, 4-tahti, ilma- ja öljyjäähd. Kaikki eivät pidä saksalaisen moottoripyörän luonteesta, mutta tosiasia on, että se toimii todella hyvin. tys ei puolestaan ole GSX?1400:n vahvin laji, sillä neljänsadan metrin matkaan menee jopa 11,9 sekuntia. Jousituksen esijännitys takana (iso vipu iskunvaimentimissa) 4 viivaa. r 1200 R eroaa etenkin kahdessa asiassa tämän jutun muista pyöristä: moottorin ja etuhaarukan osalta. Nykyinen ulkomuoto tuli vuosimalliin 2006 ja se päivitettiin uusilla sylinterinkansilla 2011. Bokseri saa pyörän kallistumaan oikealle liikennevaloista kiihdyttäessä. Mukavuus. Haarukka ei painu juuri lainkaan jarruttaessa. Muotoilu. Tobias bovin GSX 1400 Mukavuus. 4 vent/syl, DOHC 1?170?cm3 101/72?mm 110?hv / 7?500?rpm 119?Nm / 6?000?rpm Kuiva, yksilevyinen 1?495/800 mm 198 kg 18 litraa 10?000 – 15?000?€ perinteisen sporttinen ei kuvaile bokserin ulkomuotoa tai luonnetta. Jos ostoslistalla on katteeton, arvovaltainen moottoripyörä, on GSX?1400 järjettömän hauska valinta. Jousitus ei salli Wes Cooley -imitointeja. Iso ja raskas. Jarrut. Pyörä esiteltiin vuonna 2003 ja vakio-ABS on ollut vuosimallista 2007 lähtien. 64????. BMW R1200R GSX?1400 on enemmän mukavuus- kuin sportpain
Etenkin kolmannen sylinterin kampilaakerit ovat herkkiä, mikäli moottori on ollut käynnissä kallellaan, sillä ZRX kaatuu helposti sivutuen yli. Moottoriin tuli ruiskutus vuosimalliin 2007 ja se reagoi positiivisesti helppoihin ja edullisiin säätöihin. Sen käynti on silti todella pehmeä, mutta samalla siitä säteilee reippaasti lämpöä kuljettajan jalkoihin.. Vaihteisto on melko koliseva, jousitus on ihan hyvä ja jarrut erinomaiset. Paino Tankki Hinta 4-syl, 4-tahti, nestejäähd. Se korvasi vuosimallia 1997 olevan ZRX?1100:n ja siitä oli tarjolla puolikatteilla varustettu S-versio tai ohjaustankoon asennetulla yläkatteella varustettu R-versio. Lyhyt ja kova jousitus. Alumiinisvingi Moottori Venttiilit Iskutilavuus Poraus/isku Teho Vääntö Kytkin Akseliväli/istuink. 4 vent/syl, DOHC 1?146?cm3 79/59,4?mm 122?hv / 8?500?rpm 112?Nm / 7?000?rpm Märkä, monilevyinen 1?490/810 mm 227 kg 19 litraa 4?000 – 7?000?€ moottori tuottaa 104 hevosvoimaa takaren- kaalta 8?300 kierroksella. Tehoalue. Aiemmassa SP-versiossa on Öhlinsin iskunvaimennin, mikä on vakiona myöhäisemmissä vuosimalleissa. Kätevä keskituki, laukkukoukut ja bensahana. Vaihteisto. Kawasaki ZRX1200 ZRX?1200 tuli vuodelle 2001 ja sitä myytiin Euroopassa vuoteen 2007 saakka. Yamaha XJR1300 yksi yamahan pitkäikäisimmästä malleista on ollut menossa mukana vuodesta 1999. 4 vent/syl, DOHC 1?251?cm3 79/63,8?mm 106?hv / 8?000?rpm 100?Nm / 6?000?rpm Märkä, monilevyinen 1?520/790 mm 224 kg 22 litraa 3?500 – 10?000?€ Yamahan moottori ei yritä näyttää lainkaan modernilta Suzukin moottoriin verrattaessa. Rivinelonen on isompi versio GPz?900-moottorista. Tarkista onko moottorinkopassa jälkiä. Yamaha ilmoitti takaisinkutsun 426:lle?vuosimallia 2008 olevalle yksilölle, joissa kaasuläpän asentoanturin vika aiheutti epätasaista moottorin käyntiä. Malliston klassikko Moottori Venttiilit Iskutilavuus Poraus/isku Teho Vääntö Kytkin Akseliväli/istuink. ZRX?1200:lle ei ole ilmoitettu takaisinkutsuja. Alusta. Polttoaine välittyy neljän 36-millisen kaasuttimen kautta. Kawasaki viihtyy parhaiten syheröisillä teillä, vaikka takajousitus onkin melko lyhyt ja kova. Paino Tankki Hinta 4-syl, 4-tahti, ilma- ja öljyjäähd. Muotoilu. Istuimen alla oleva säilytystila on erittäin suuri
reportaasi 066 l a n i f e h T Show Japanin GP ’93, Schwantz n. johtaa ja Rainey tulee perässä.
67. down On kulunut 20 vuotta siitä, kun Kevin Schwantz voitti 500-kuutioisten mestaruuden. kuvat Gold & Goose. teksti Mat Oxley. Nyt Schwantz ja hänen arkkivihollisensa Wayne Rainey muistelevat traagisesti päättynyttä kaksintaisteluaan
– Se oli uskomaton kilpailu, paras ikinä ajamistani. Startti oli huono, Schwantz ajoi hyvin ja johti kilpailua. Sama jatkui, kun kuljettajat siirtyivät kansainvälisille radoille vuonna 1988. Siitä alkoi eeppinen taistelu. Molemmilla kuljettajilla oli pakkomielle toistensa peittoamiseen, hieman samaan tapaan kuin Formula 1 -sarjan Ayrton Sennalla ja Alain Prostilla. Molemmat taivuttivat julmat 500-kaksitahtiset tahtoonsa, eikä armoa annettu. Siinä vaiheessa sarja oli jo puolivälissä ja Schwantzin johtoasema vahva. Rainey on kaukana takana. – Runko ei joustanut, joten kaikki rasitus kohdistui renkaisiin, kertoo Rainey, joka palasi menestykseen vasta tiimipäällikkö Kenny Robertsin ostettua sveitsiläisen ROCrungon. Tilanne tuntui olevan liian hyvä ollakseen totta, ja sitä se olikin. Olin ainoa, joka ajoi Dunlopeilla, ja renkaat alkoivat antaa periksi. Tämä ei yleensä onnistu, sillä tavallisesti koko ajan ajetaan täysiä. Vihasuhde pulppusi persoonina päinvastaisissa kuljettajissa. Sinä päivänä pystyin käyttämään renkaita edukseni, Rainey kertoo. Jos sellaista ehtii ajatella MM-kilpailun aikana, kun niin paljon on pelissä, on jonkin oltava pielessä. Rainey kuroi kaulaa kiinni voittamalla kaksi seuraavaa kilpailua Marbolo Team Roberts Yamahallaan. Samaan aikaan Schwantzin nopean kuljettajan mainetta tahrasivat miehen useat soravisiitit. Hän kylvi minuun itseluottamusta. Onni oli kuitenkin Raineyn puolella, ja viimeisen kierroksen oudon sattumuksen seurauksena hän nousi kolmannelle sijalle. Olin yllättynyt, mutta pääsin ohittamaan hänet. Suzukissa oli aina ollut matala painopiste, joten se oli todella hyvä mutkiin sisään ajettaessa, mutta puolivälissä se olisi halunnut jatkaa suoraan, ja sitä oli käännettävä väkisin. – Vihasimme toisiamme niin paljon, että minua kiinnosti ainoastaan se, missä hän oli, muistelee Schwantz, joka tuolloin kilpaili voitosta hallitsevan maailmanmestarin, Wayne Gardnerin, kanssa. Ajattelin hänen karkaavan, mutta sainkin hänet kiinni, menin ohitse ja onnistuin vetämään kaulaa. Schwantz oli entistä parempi, mutta niin oli myös hänen RGV 500 -pyöränsä. Puoli vuosikymmentä Schwantzin ja Raineyn taistelut olivat GP-sarjan pääosassa. – Olimme Waynen kanssa palaamassa Australian GP:n plug chopista*, kun hän sanoi minulle: ”Huomaan, että vastassa on tänä vuonna eri mies”, Schwanz muistelee. Yamahan ongelma oli vuoden 1993 YZR 500. Tilanne ratkaistiin vuodelle 1993 nostamalla moottoria ja siirtämällä sitä edemmäksi. Doohanin jarruttaessa shikaaniin ensimmäisellä kierroksella, hän törmäsi Barrosiin ja vei mukanaan myös Schwantzin.. Salzburgringillä vaikutti siltä, että hän oli menettämässä otettaan. Hän voitti myös ensimmäisen kilpailunsa Lucky Strike Suzukilla vuonna 1993. Sen ei pitäisi olla niin hauskaa! Raineylla oli kuitenkin vastassa paluu arkeen, kun Schwantz voitti kaksi seuraava kilpailua ja palasi sarjajohtoon. Olin niin vihainen, että potkin asuntoautossa nahkapukuani ympäriinsä, Rainey kertoo. Sen runko oli liian jäykkä, koska Yamahalla ei osattu käyttää hallittua joustoa. Silloin Yamaha ymmärsi olevansa pulassa. Muissa parannuksissa keskityttiin enemmän perusasioihin. Hidastin vauhtia ja annoin renkaiden jäähtyä. – Pyörä oli vihdoin hyvä. Tämän tiesi myös Rainey, mikä johti yhteen muutamista raivokohtauksista. Tämä on täydellistä, taidan jäädä tähän.” Gardnerin päihittämiseen ei ollut tarvetta, mies jatkaa. Rainey päihitti Schwantzin viitenä vuonna peräkkäin ja voitti 500-mestaruuden vuosina 1990-1992. – Kykenin ajamaan mutkia eri linjoilla, säikyttää muut ja nauttia siitä. – Se oli uskomatonta. K eväällä 1993 Kevin Schwantzin olisi voinut luulla olevan lyöty mies. Toinen näistä oli miehen uran erikoisin voitto Suzukan radalla, jolloin hän päihitti Schwantzin millimetrien erolla. 68????. – Oli esimerkiksi saatava linkkuihin ja svingiin kunnolliset laakerit, kertoo tiimipäällikkö Shenton, joka oli aloittanut Suzukilla monen vuoden Honda-pestin jälkeen. Edelliset seitsemän viime vuotta hän oli taistellut maamiehensä Wayne Raineyn kanssa voitosta, ja yhtä monena vuonna hän oli jäänyt kakkoseksi. Schwantz ajoi kuitenkin voittoon. toisen voittaminen oli molemmille pakkomielle, he olivat kuin motogp:n Senna ja Prost. Rainey oli rauhallinen kalifornialainen ja syvällinen perheen pää, kun Schwantz puolestaan oli äkkipikainen texasilainen, joka oli yhtä arvaamaton radalla kuin sen ulkopuolella. – Kaikki oli Stuartin ansiota. Stuart oli palapelin puuttuva palanen, Schwanz pohtii. Uransa alkuvaiheessa Suzukassa vuonna 1988 Schwantzin tärkein tavoite ei ollut kisan, vaan Raineyn voittaminen. Muutoksen takana oli hänen brittiläinen tallipäällikkönsä Stuart Shenton, joka oli edellisvuonna aloittanut yhteistyön Schwantzin kanssa. Olin neljännellä sijalla, kun päätin yrittää uudelleen. Miesten keskinäinen kilpailu alkoi amerikkalaisessa AMA Superbikessa, jossa Schwantz voitti monta osakilpailua, mutta Rainey onnistui ajamaan sarjavoittoihin. Kun Schwantz ilmestyi lähtöviivalle kauden 1993 avauskisassa, Rainey tiesi miehen päihittämisen olevan entistäkin vaikeampaa. – Alex Barros suuttui tupeksivalle kierroksella ohitettavalle niin paljon, että hidasti vauhtia ja alkoi hakata kypäräänsä. – Muistan ajatelleeni koko kilpailun ajan: ”Olen toisena ensimmäisen GP-kauteni avauskilpailussa. On mahtava tietää, että radan reunalla on sataprosenttisen luotettava päättämässä asioista. Hän osasi kommunikoida todella hyvin, joten opin pyörästä paljon enemmän. Ennen vuotta 1993 svingejä ei oltu laakeroitu, vaan niissä oli pelkät holkit! Donington Parkiin saavuttaessa Schwantz johti Raineytä 22 pisteellä. Miehet vihasivat toisiaan kuin koulupojat. – Aika-ajon jälkeen olin huolissani, koska olimme niin hitaita, ettemme olisi kisoissa edes samalla suoralla
Se ei kuitenkaan ollut highsider. Raineyn vauhti kiihtyi, kun Schwantzin ote puolestaan lipsui. plug chopista Australiassa. Jäljellä oli neljä kisaa, ja Schwantzin johto oli enää kolme pistettä. Jerez ’91, Marlboro Yamaha n. Rainey oli palannut kärkeen, kun jäljellä oli kolme kisaa, mukaan lukien Raineyn suosikki ja Schwantzin painajainen: Laguna Seca. – Mick varmaan nukahti. kohtaa Lucky Strike Suzukin.. Seuraava kilpailu järjestettiin Brnossa, jossa Rainey voitti, ja Schwantz jäi viidenneksi. Olin niin väsynyt. – Se tapahtui jarruttamisen jälkeen. Sen jälkeen mekaanikot arvioivat tarvetta seossuhteen säätöön tulppien värjäytymisen perusteella. ensimmäisenä vuorossa oli Misano. Pyörä heittikin voltin ja ajattelin, ettei näin voi tapahtua, Schwantz kertoo. – Kilpailun edetessä aloin huolestua. Takarenkaan pito Rainey ja Schwantz tulossa n. Olin juuri ohittanut Alexin ja edessä oli enää harjoituksissa loukkaantunut Wayne, joten uskoin tilaisuuteni tulleen. * Plug chop oli 500-aikakauden moottorin säätötapa. Kymmenen kierroksen jälkeen tuntui kuin olisin ajanut kokonaisen GP:n. Paalulta lähtenyt Rainey johti kisaa, kunnes tapahtui traaginen käänne. Jälkikäteen ajattelin, että olisi pitänyt ottaa rennosti, mutta Kevin oli lyötävä. Kuljettaja ajoi täydellä kaasulla isolla vaihteella, sammutti moottorin korkeilta kierroksilta ja rullaili varikolle pyörittämättä enää moottoria. Olin ajanut mutkaan ja palaamassa kaasulle
Schwantz oli kuitenkin varma, ettei australialainen aiheuttaisi ongelmia. Todellisuudessa hän jäi eläkkeelle samalla hetkellä, kun Rainey halvaantui viides syyskuuta 1993. – Vaikka olen ollut eläkkeellä, olen ajanut aktiivisesti ajokouluni puitteissa, Kevin Schwantz kertoi ennen starttia. Tilanne olisi ollut toinen, jos olisin päihittänyt hänet ajamalla. Schwantz voittaa erään n. Wayne sanoi myöhemmin, että olin parempi kuljettaja ja ansaitsin mestaruuden. Hallitseva mestari Lawson n. 70????. Siellä mestaruus ratkaistaisiin. Schwantz sai tietää olevansa mestari ikävimmällä mahdollisella tavalla. Schwantz tuli kilpailussa kolmenneksi. Kisan loppupuolella Schwantzin perässä oli nopea Doohan. Schwantz onnistui tiimeineen ajamaan kolmannelle sijalle, mikä on 49-vuotiaan ensimmäinen paalupaikka 20 vuoteen. – Waynen vammautumisella oli suora vaikutus minuun. Schwantz Raineytä vastaan n. Indianapolisissa 2009. Nämä amerikkalaiset ovat varmasti kaksi kaikkien aikojen suurimmista rr-kuljettajista. Näin ambulanssin, ja noustessani pyörän selästä joku kertoi hänen loukkaantuneen vakavasti. Hän pystyi ajattelemaan vain pisteitä. käydyn kovan kaksintaistelun jälkeen Espanjan GP:ssä ’93. – Kolme viikkoa ennen kauden alkua mursin käteni maastopyöräonnettomuudessa. Jokainen mahdollinen piste olisi tärkeä, sillä seuraava rata olisi Waynelle suosiollinen Laguna. – Tiesin Waynen kaatuneen, joten johdin sarjaa. irtosi, mutta ylös ja poispäin pyörästä sinkoutumisen sijaan lensin sisäänpäin ja päädyin pyörän eteen. – Doningtonin jälkeisenä iltana Mick nimittäin tuli pyytämään anteeksi: ”Olen pahoillani ja autan sinua kaikin tavoin takaisin sarjajohtoon”. Mitä olisikaan voinut tapahtua. Senkin valehteleva paskianen, ajattelin. Samalla kun lääkärit hoitivat Raineytä, ei Schwantzilla ollut aavistustakaan, että hänen suurin vastustajansa oli halvaantunut rinnasta alaspäin ja hän oli voittanut maailmanmestaruuden. – Totuuden hetki koitti vuoden 1995 kaudenalustesteissä. Wayne ja Schwantz n. Omasta vammastani toipuminen antoi jotain muuta ajateltavaa. Yritin iloita voitosta, mutta Waynen loukkaantuminen kummitteli aina mielessä. Pysähdyin lopulta ja kuulin hirveän rysäyksen, kun moottoripyörä putosi metrin päähän minusta. Sitten puhelin soi, enkä voinut enää olla uskomatta. Schwantz sai tietää olevansa maailmanmestari ikävimmällä mahdollisella tavalla. Tuntui uskomattomalta, että joku, joka ei juuri koskaan kaatunut, oli loukkaantunut vakavasti. Assenissa jouduin onnettomuuteen ja loukkasin ranteeni. Isot juhlat järjestettiin viimeisen osakilpailun jälkeen Jaramassa. En edes pitänyt itseäni mestarina. Siinä sitä silti taisteltiin. Schwantzin ja Raineyn välissä ’89. Schwantzin paluu kaksi vuosikymmentä maailmanmestaruustittelin jälkeen Schwantz teki paluun tämän vuoden Suzukan kahdeksan tunnin kisassa. Jäin oman pyöräni yliajamaksi, Rainey muistelee. Silloin ymmärsin, etten ole kuolematon. alkuaikaisista GP-kaksintaisteluista. Suzuki GSX-R 1000:lla ajava tiimi koostui Schwantzin lisäksi kahdettatoista kertaa osallistuvasta Yukio Kagayamasta sekä Noriyuki Hagasta. Se auttoi, Schwantz kertoo. Sitten voitin Japanissa ja uskoin palanneeni huipulle. Keulan pito irtosi nopeassa vasurissa Phillip Islandin radalla, ja pyörä heitti minut selästään. En uskonut, kun minulle kerrottiin, mitä oli tapahtunut. En enää yrittänyt voittaa. Kun kausi 1993 oli ohi, kerroin Suzukille, etten tiennyt pystyisinkö jatkamaan, Schwantz kertoo. raineyn uran loppu merkitsi myös Schwantzin loppua. Roberts ja Rainey tuntuivat satuilevan mitä tahansa minua psyykatakseen. Bwoooaaarrr, Mick ajoi ohitse ja veti kaulaa. Noriyuki Haga, Yukio Kagayama ja Kevin n. – Juhlimme Lagunalla, mutta Kenny (Roberts) tuli sisään ja meille tuli huono omatunto, koska Wayne makasi sairaalassa. Schwantz Suzukan 8-tuntisessa 2013. Hän yritti juhlia, mutta syyllisyydentunne ei väistynyt. Meillä kilpakuljettajilla on lyhyt muisti. Kevin Schwantz lopetti uransa kauden 1995 puolivälissä. Kaikki kokeneita Suzuki-kuljettajia.. Tuntui siltä, että kaikki mitä tein, vahingoitti minua. Totta puhuen Schwantz ansaitsi vähintäänkin yhden maailmanmestaruuden. Ajattelin vain Laguna Secaa ja miten voisin päihittää Raineyn siellä. Kesti puolitoista vuotta tajuta, että oli aika jäädä eläkkeelle roadracingista, Schwantz miettii.
sija Vauhdissa mukana: DYNASET OFFROAD AREENA PP-WELDING OY SILKKIPAINO TARRAKAS OY. kaudesta 2013 Kasper Kangasniemi MX65-liiga 1
250-kuutioisiin verrattuna Moto2-pyörät. Mitkä ovat Marc Márquezin erityistaidot, joiden avulla hän on puolen MotoGP-kauden aikana saanut Valentino Rossin rukoilemaan häntä jättämään moottoripyöräilyn taakseen ja panostamaan Formula 1 -sarjaan. Ei ole epäilystäkään siitä, että Márquezilla on erityistä osaamista, mutta hänen villi ja erikoinen ajotyylinsä on peräisin Moto2-sarjasta. Se toimi 250-sarjassa ja samaan tyyliin he ajavat myös MotoGP:ssä. Pedrosa puolestaan totesi saman kilpailun jälkeen: ”rata oli melko liukas, takarenkaan pito huono ja tuntuma heikko”. Hänelle ei tule tarvetta höllentää kaasua pidon heikentyessä. Lorenzo taas sanoi seuraavaa hävittyään Indyllä Márquezille: ”renkaat olivat loppumassa, ja normaalivauhdin ylläpitäminen oli vaikeaa”. teksti Mat Oxley. Hänellä ja Márquezilla on paljon yhteistä. Eurooppalaisten kuljettajien leuat loksahtivat auki, ja heillä kesti monta vuotta saavuttaa sama taso. Pedrosalla ja Lorenzolla on takanaan 250:n upean kevyet ja mukautuvat moottoripyörät, jotka menevat tarkasti sinne, mihin kuljettaja haluaa. Márquez kuormittaa aggressiivisesti eturengasta, mutta hyödyntää takarengasta linjojen tiukentamiseksi. – Jos moottoripyörän saa luistoon, on paljon helpompi osua linjalle kuin pelkästään kallistamalla ja luottamalla eturenkaan pitoon, Roberts toteaa. Hän näkee Márquezissa paljon sekä itseään että Wayne Raineyta. Márquezilla on samankaltainen tyyli. Márquezin Lorenzosta ja Pedrosasta poikkeava kyky ajaa luonnostaan takarengas luistossa antaa miehelle selvän yliotteen etenkin kilpailun loppupuolella renkaiden alkaessa kulua. Näin hän pystyy hallitsemaan pyöräänsä hämmentävän tarkasti. pystyyn irrotti perän kaasulla sivuluisuun. Silverstonen jälkeen Márquez kommen- toi: ”pyörä tuntui todella hyvältä ja sillä oli helppo ajaa luistossa”. – Indylla Márquez jätti 20 metriä pitkiä mustia viivoja taittaessaan pyörän mutkaan takarengas luistossa, joka kerta, kaikilla kierroksilla. Hän oppii nopeasti ja on nyt jo selvittänyt mitä vaaditaan MotoGP-sarjan kärkeen – vauhtia, rohkeutta, älyä, taktiikkaa ja sopiva annos hulluutta. moto?gp 072 King Kennyn mukaan Márquez ajaa n. samaan tyyliin kuin Wayne Rainey. Mutkaan tullessaan hän heitti pyörän kallelleen ja nostaessaan sitä ajotyyli muistuttaa motocrossia. Hän on toisin sanoen täydellinen kilpakuljettaja. Renkaiden kehitys on mennyt valtavasti eteenpäin ja nyt renkaita voi luistattaa äärimmäisessä kallistuksessa aivan eri tavoin kuin ennen. 72????. Renkaiden ja elektroniikan kehityksen ansiosta MotoGP:n nopein ajotyyli on ollut eturenkaan pitoon luottaminen ja pyöreät ajolinjat, samaan tapaan kuin Mike Hailwood 60-luvulla ja Barry Sheene 70-luvulla. Kenny Roberts vietti vastikään paljon aikaa radan reunalla analysoidakseen ilmiömäisen MotoGP-kuljettajan ajotyyliä. Molemmat ovat aikaisin oppineet hyödyntämään tarkkuutta ja korkeita mutkanopeuksia. Kun Kenny Roberts saapui Eurooppaan amerikkalaisesta dirttrack-skenestä, oli GPkuljettajilla tapana käyttää pitkiä ja loivia linjoja. kuvat Repsol Honda, Gold & goose M iten on mahdollista että 20-vuotias on raivannut tiensä kuninkuusluokkaan ja tehnyt sen, missä kukaan toinen rookie ei ole onnistunut koko GP:n 65-vuotisen historian aikana. Vain parikymppinen ja nyt jo matkalla n. MotoGP-maailmanmestariksi. Sivuluisu mahdollisti pyörän tarkan tähtäämisen kohti seuraavaa mutkaa. Robertsilla oli kuitenkin erilainen näkemys asiaan, ja hän jatkoi dirt track -tyylillä myös asfalttilla. Suurin Márquezin ja esimerkiksi Raineyn välinen ero on kallistuskulma. Alkuun selvät seikat, Márquezilla on nimittäin kaikki vaadittavat ominaisuudet. Viimeisin rookievuotenaan samankaltaista menestystä niittänyt kuljettaja oli King Kenny Roberts, joka voitti 500-sarjan ensimmäisellä yrityksellään. Hänen tekniikkansa on täydellinen. Lorenzo ja Pedrosa ovat tottuneita vain pieneen sutimiseen, kun Márquez puolestaan sutii minkä ehtii. Marc Márquez on kaikkien aikojen nopein rookie, sillä hän on keksinyt uudelleen muiden vanhentuneeksi julistaman tekniikan. ?Vuoden rookie miten hän sen tekee
– Kun pyörä liikkuu kuljettajan alla saa pidosta paremman tuntuman. – Hän näyttäisi pikemminkin ajavan motocrossia kuin roadracingia, Pedrosa kuvailee tiimiläistään. Stonerilla oli sama tyyli, eikä kyse ole kuolemaa halveksivasta ajotekniikasta, vaan siitä, että elävä pyörä välittää kuljettajalleen enemmän tietoa renkaista ja pidosta. – Minusta vaikuttaa siltä, että Márquez käyttää huomattavasti vähemmän elektroniikkaa kuin muut kuljettajat, Roberts jatkaa. Yleensä hankalampi pyörä antaa paremman tuntuman. Nopeasti mutkaan, kaasua höllentämällä mutkan läpi ja kiihdyttäen ulos. Márquezin tulo MotoGP:hen ja hänen rakkaus takarenkaan kovaa kuormittamista kohtaan merkitsee uutta askelta jatkuvasti kehittyvässä ajotekniikassa, jonka fokus vaihtelee muutaman vuoden sykleissä eturenkaalta takarenkaalle ja takaisin. Márquezin ajotyyli ei rajoitu leveisiin ulostuloihin, vaan hän ajaa villisti koko ajan. – Halusin ajaa reilulla kaasulla keventääkseni eturengasta, Rainey selittää. Robertsin tapaan oppinsa amerikkalaisesta dirt trackista saanut Rainey ohjasi aina kaasulla ja takarenkaalla. Miehen uskomattomista taidoista huolimatta sarjaan tulee tulevaisuudessa taatusti muitakin Moto2-kuljettajia, kuten Scott Redding, jotka tuovat mukanaan yleisöystävällisen ajotyylinsä. Kiihdytettäessä kuljettaja on hallinnassa ja hiljennettäessä mootoripyörä päättää. On kyse siitä, mikä tuntuu parhaalta, ja molemmat miehet ovat sen suhteen Marcin vastakohta, toteaa Colin Edwards. Siitä huolimatta, että ajaminen voi ulkopuolisen silmin näyttää hengenvaaralliselta. Niissä on iso moottori, voimakas moottorijarru ja 50 prosenttia enemmän painoa kuin vanhoissa 250-kuutioisissa. Katso Jorgea tai Dania, he näyttävät kulkevan kuin raiteilla. mutta Márquezin ajotekniikassa ei ole mitään uutta. Márquez vähensi luistoneston toimintaa Casey Stonerin tapaan, ja käyttää luistavaa takarengasta hyödykseen. Márquezin ajamista seuratessa tulee mieleen 500:lla mutkasta toiseen poukkoileva Rainey. Ja sehän sopii katsojille, sillä mitä eloisampia pyöriä, sitä enemmän viihdearvoa.?. MotoGP-sarjaan tullessaan Lorenzo ja Pedrosa eivät olleet tottuneita pyörän luistamiseen, vaan pitävät sen linjassa elektroniikan avulla. Niitä on käsiteltävä vakaalla kädellä, ja kuljettajien on opittava käyttämään moottorijarrun luistoon irrottamaa takarengasta hyödykseen mutkaan sisään ajettaessa. eivät ole todellisia GP-pyöriä, vaan lähinnä kompromisseja. Modernit renkaat kasvattavat maksimikallistusta, n
Salstolan ja Klemin osalta jälkimmäiset erät päättyivät keskeytyksiin. Hermunen ajoi erissään sijat 3 ja 4. Tiedän, että Karel on erittäin motivoitunut ja se on tärkeintä, Ajo alleviivaa. Alexander Georgievin parhaaksi jäänyt eräsijoitus 15 maksoi Bulgarialle mestaruuden. KUVA: Marc VDS Kallio jatkaa Marc VDS:llä Mika kallio kilpailee myös ensi kaudella Moto2-luokassa Marc VDS Racingin riveissä. Timo Paavilainen Motobox Kremer -tiimeineen sijoittui EWC-luokan yhdenneksitoista Endurancen MMsarjan päätöskisassa Le Mansissa. Suomi sijoittui kilpailun kahdeksanneksi. Karanyotov ajoi jälkimmäisessä erässään vahvasti edelleen toiseksi. ja 8., sekä Toni Klem 13. Joukkue-MM-hopea täydensi Hermusen komeasti sujunutta kautta. Tshekin Pavel Kejmar vei nimiinsä avauserän, Bulgarian Angel Karanyotov toisen ja Italian Ivan Lazzarini kolmannen. Salstola ajoi puolestaan päätöserässä seitsemäntenä ennen keskeytystä. Tasaisinta työtä teki Italia kolmikolla Lazzarini, Cristian Ravaglia, Teo Monticelli. – Onhan tämä tietty pieni pettymys, sillä olisihan se aina mukavampaa voittaa. Hanika on kolmas Ajon tiimiin Rookies Cupista nouseva kuljettaja. Mauno Hermunen liittyi suuren kohun saattelemana kilpailun alla järjestäjämaan joukkueeseen. race 074 MM-motocross Hyvinkäällä FIM on julkaissut motocrossin MMsarjan kalenterin. kuva youthstream Hermunen edusti Bulgariaa n. Tuleva kausi on Kallion neljäs belgialaistiimissä. Kingelinin kahdeksas sija oli tuossa erässä komea saavutus, sillä silloin radalla olivat kaikki kovimmat kuljettajat, Lehto tähdensi. – Red Bull KTM Ajo-tiimille on kunnia tuoda MM-sarjaan näitä nuoria kuljettajia, joilla on kova halu tehdä töitä ja ammentaa oppia. ja 30., Asseri Kingelin 12. Lehto antoi toki täyden tunnustuksen joukkueelleen hyvästä taistelusta. Suomen loppupisteet kirjattiin lukemin 69. ja 31. Hanika Ajon tiimiin Red Bull KTM -tiimi saa ensi kaudella vahvis- tusta Red Bull Rookies Cupin voittaneesta 17-vuotiaasta tsekkikuljettajasta Karel Hanikasta. – Ensimmäisessä erässä Kingelin ja Klem tekivät komeat nousut lähes hänniltä kymmenen nopeimman tuntumaan. Näis- sä joukkuehommissa ei kuitenkaan kaikki ole aina itsestä kiinni, totesi Hermunen. Tiimi on osoittanut kilpailukykynsä ja kuuluu luokan kärkiporukkaan, Kallio iloitsee. Paavilainen 11. 18 osakilpailun sarjan Hyvinkään osakilpailu ajetaan heinäkuun kolmantenatoista. Kilpailussa ajettiin kolme finaalierää, ja jokaiselle kuljettajalle kertyi kaksi starttia. Jokaiselta joukkueelta pudotettiin lopputuloksissa huonoin eräsijoitus pois. SuperMoto of Nationsissa. Stoner vakuuttui Hondan MotoGP-asiakaspyörällä kolmannen testisession ajanut Stoner uskoo pyörästä tulevan varsin kilpailukykyisen. – Omalta osaltani kisa kulki ihan niin kuin pitikin, tuumi Bulgarian passilla starttiluvan Pleveniin saanut Hermunen. Ranska päätyi pistein 32 pronssille. – Tarjolla oli myös muutama muu hyvä vaihtoehto, mutta nykyinen tiimi veti pisimmän korren. Italia uusi maailmanmestaruuden pistein 23. Bulgaria jäi hopealle kaksi pistettä Italian takana. Sami Salstola viimeisteli eräsijat 6. 74????. Ranskan ja Suomen väliin kiilasivat Tshekki, Itävalta, Saksa ja Hollanti.. Mies saavutti tänä vuonna supermoton henkilökohtaisen maailmanmestaruuden sekä Italian mestaruussarjan voiton. Bulgaria teki vahvoja satsauksia kotikilpailuunsa ja lähti siihen vain mestaruus mielessään. Supermoton joukkueiden MM-kilpailu ajettiin Bulgarian Plevenissä. – Meillä oli tällä kertaa matkassa huonoa tuuriakin, kun tekniikka petti Salstolan ja Klemin, harmitteli joukkueenjohtaja Timo Lehto. Hermuselle joukkuehopeaa Mauno Hermunen ajoi Bulgarian riveissä SuperMoto of Nationsin hopealle
Jos viikonloppu oli täydellinen Kalliolle, oli se vielä täydellisempi Kalliota viikonlopun kisoissa ajattaneelle ranskalaiselle Team Theventille. Se on tietysti tärkeintä, Kallio totesi. Marquezille rangaistuspiste Aragonin GP:ssä Pedrosaan osunut ja tämän kaatumisen aiheuttanut Marquez on saanut törmäilystään rangaistuspisteen. Rossin tiimi on yksi seitsemästätoista sarjapaikkaa hakeneista joukkueista. Kuljettajiksi uumoillaan Romano Fenatia ja Rossin velipuolta Luca Marinia (kuvassa). Burt Racing kiittää kaikkia menestyksessä mukana olleita! Ari Åstedt SM #3 J-P Purtilo SM #16 Jari Istolainen Suomen Cup #7 75. Viikonloppu ei olisi voinut sujua menestyksekkäämmin, sillä kahden voiton ja paalupaikan lisäksi Kallio kirjautti nimiinsä myös rataennätyksen. Tiimi juhli Mugellossa kahta ensimmäistä voittoaan Italian mestaruussarjassa, samoin kuin rengasvalmistaja Michelin, jonka rengastestejä Kallio Mugellossa suoritti. Testattavana on täysin uusi pyörä, jolla tiimi osallistuu Dakariin. kuva Team BMW Motorrad France Sekä tiimin että Michelinin porukat vaikuttivat erittäin tyytyväisiltä ja Michelinillä olivat myös todella tyytyväisiä renkaista saamaansa palautteeseen. Rossi Moto3-luokkaan VR46 Racing Team on ottanut ensimmäisen askelen kohti Moto3-luokkaa. 19 kuljettajaa on nimetty motogp:n hall of fameen ennen Casey Stoneria. HRC Dakar-testeissä HRC testasi uutta CRF?450 Rallya i Kaliforniassa. – Viikonlopun päätarkoitus oli suorittaa rengastestejä Michelinille ja olihan se aivan mahtava juttu, että kaikki meni näin nappiin. Kallio tuplavoittoon mugellossa Italian Superbike-sarjassa keikkakuljettajana debytoinut Mika Kallio kiidätti BMWpyöränsä tuplavoittoon Mugellon radalla. Pisteitä miehellä on 3, neljäs tietää viimeistä lähtöruutua
Se on hauska 20–150 kilometrin tuntinopeudessa, ja jopa jonossa kiemurteleminen on lystikästä. Tavoite ei ollut ihan helpoimmasta päästä, kun alla oli täysiverinen superbike. 76????. Valinta osui oikeaan. Lisäksi siinä on samat ajoasetukset kuin Panigalessa, joten ABS:n voi kytkeä pois päältä takapään osalta motokikkailua varten. Ducati Hypermotard on lähes täydellinen katupyörä. Sporttipyörästä saa nimittäin jännittävän vain, jos vauhtia on melko (lue: erittäin) paljon. Siinä on paineistettu haarukka, Öhlinsin takavaimennin ja taotut vanteet. ellei pääse radalle. Ei näy joka kulmilla. Jos onni on myötä, tulee Norjan syksystä yhtä hyvä kuin kesästä, sillä suunnitteilla on vielä monta reissua ennen Ducatin laittamista talviteloille.. Aaargh!. Pelkkä katuajo voi olla hieman puuduttavaa. kuinka ketjua kiristetään. Ensimmäistä kertaa allani on pyörä, joka ei vaadi jotain parannuksia. eskil bjørshol ducati Hypermotard SP: Hupia ensimetreiltä. Kaikkien aikojen moottoripyöräkausi päättyy tyylillä. Ducatin 821-kuutioinen ja 110-heppainen pikkukaveri on maailmanluokan leikkikalu. Ainoa toimenpide on tähän mennessä ollut 1000 kilometrin jälkeinen huolto, jossa vaihdettiin öljyt ja öljynsuodattimet sekä tarkistettiin kaikki liitokset ja voitelukohdat. jälkeistä huoltoa. Koska vain pieni osa ajosta tapahtuu radalla, olisi pyörän oltava sellainen, joka on hauska kadulla ja myös laillisilla nopeuksilla. SP-malli on lähtökohtaisesti erittäin kattava. Ducati Hypermotard SP kuva Kenneth Johannessen Kesä on jäänyt taakse, ja muistoihin jäävät upeat kuukaudet Ducati Hypermotard SP:n selässä – hauskempaa kaksipyöräistä saa hakea! S uzuki GSX-R 1000:n kanssa vietetyn edelliskauden jälkeen oli suuri halu hankkia uusi moottoripyörä: tavoitteena mahdollisimman laadukasta menoa ensihetkestä lähtien. Äärimmäisen nopeasti ohjautuva ja hauska. Sitä ei kuitenkaan voi saavuttaa rikkomatta lakia, Eker Performancen Patrik Holmberg näyttää n. Onneksi asumme Norjassa... Hypermotard kaipasi ainoastaan ketjun kiristämistä, mikä on sinänsä helppo toimenpide. Öljynvaihto on tärkein osa 1 000 kilometrin n. istuinkorkeus on haaste, mutta polvet saa silti raapimaan maata. Huonommat kuljettajat ohittavat tehokkaammilla pyörillään Rudskogenin pitkällä suoralla. Monosvingi vaatii tosin erikoistyökalun, mikäli homman haluaa hoitaa omin päin. garage 076 821-millimetrinen n
Talven suunnitelmiin kuuluu harjoitusjaksot Espanjassa, jonne Honda lähteekin aika pian viettämään talvea. Harjoituksissa ajoin muutaman kierroksen, kunnes huomattiin, että ajanotto ei ollut päällä. Ajoin hänen perässään muutaman kierroksen, kunnes osuimme hypyssä yhteen ja kaaduimme molemmat. Samassa yhteydessä kolmannen sijan Tobias Koukku pääsi kärkeen. Englannin kielen opiskelu alkoi tänä syksynä, kun kolmosluokka alkoi ja on ollut hieno huomata, että onhan noista kisareissuista ollut hyötyä koulunkäyntiinkin - ainakin englannin kielen opiskeluun. Ajoin MX65-liigan mestariksi ja voitin sarjan yhdeksästä kilpailusta kahdeksan. Ensimmäisessä erässä sain nappilähdön ja holeshotin. Muutama muukin vaihtoehto on mietinnässä, mutta keskitytään niihin paremmin, kun ollaan saatu tämä kausi hoidettua kunnialla loppuun. Olihan se kuitenkin käytävä kokeilemassa miltä ajaminen tuntuu ja oliko kaadolla vaikutusta vauhtiin, joten osallistuin Mp-Tuki Ry:n ratapäivälle Alastarossa. Lääkärit jatkoivat ajokieltoa niin pitkään, että SM päätöskisa meni ohi. Vedin eka mutkan hieman pitkäksi ja Viktor Juselius pääsi toiselta sijalta kärkeen. BIKE NEXT GENERATION 077 Bike next generation on palsta, jossa seurataan nuorten kisakuskien edesottamuksia. Ensi kautta suunnitellaan kovasti, mutta mitään varmaa ei vielä ole. Täytyy toivoa, että ajotuntuma ei ole hävinnyt ja pääsen kovaan vauhtiin heti harjoituspäivänä. Mukavaa talven alkua kaikille! Vili Virtanen Kausi päättyi sitten osaltani kesken Zolderin kaadon takia. Toisen erän ykkössijan turvin kokonaistulos oli ensimmäinen. Suvin ollessa radalla Moriwakilla lainasin Suvin pyörää ja kävin Mikon kanssa leikkimielisesti kisailemassa. Vain Heinolassa voitto jäi saavuttamatta pienen teknisen murheen vuoksi. Muutaman kerran ollaan käyty ajamassa minimotolla, mutta Honda on laitettu nyt talvikuntoon. Nyt on aika keskittyä kouluun ja tietysti pitää kuntoa yllä. Vähän jännittää kun oma ajaminen on jäänyt nyt niin vähiin, Espanjassa kisakaverit ovat kilpailleet vielä täysillä tämän "väliajan". Mukana oli myös Junior Cup luokassa kilpailevat Mikko ja isosiskoni Suvi, jotka pääsivät kokeilemaan Moriwaki-pyörääni. Koulu on sujunut hyvin ja kokeistakin olen saanut hyviä arvosanoja. Ilmakin oli hyvä, eikä ennustettua sadetta tullut. On kiva oppia uutta kieltä, pystyy paremmin juttelemaan ajokaverien kanssa ulkomaan kisoissa. nopein. Päivän aikana tuli myös todettua, ettei kaato ollut jättänyt mörköjä mieleen, vaan vauhti oli ennallaan ja ajaminen oli yhtä hauskaa kuin aina. Ekan erän kakkossija harmitti sen verran, että otin lähdöstä jälleen holet ja enkä antanut senttiäkään periksi. Nyt valmistaudun parhaillaan lähtemään viimeiseen kisaani minimotolla, eli Espanjan sarjan neljänteen osakilpailuun. Nilkka oli vielä hieman jäykkä ja aristeli, mutta ei onneksi haitannut ajoa. Kaadon jälkeen pyörä ei enää tuntunut kulkevan, enkä kyennyt haastamaan Tobiasta, vaan jäin toiseksi. Tilanne saatiin korjattua ja olin lopulta 4. Kasper Kangasniemi Lievestuoreen päätöskisaan lähdimme aikaisin aamulla. Toiseen erään kaasukahva vaihdettiin uuteen ja pyörä trimmattiin muutenkin kaadon jäljiltä. Mukavaa syksyä kaikille! 77. Se olikin oikein hauskaa, kun molemmilla oli samanlaiset Kawasakit. Paitsi tietysti se, että kaksipyöräisellä mennään joko Suomessa tai muualla Euroopassa. Kuva VALOKUVAT.ORG Kenny Koskinen Syksyn myötä ajaminen on jäänyt vähän vähemmälle ja olen yrittänyt keskittyä enemmän kouluun. Vaihtoehtoina ovat ainakin Hondaluokka Suomessa tai Saksan ADAC-sarja. Kausi oli pitkä, mutta meni paremmin kuin odotinkaan. Rata oli aiemmin ollut hieman kivikkoinen, mutta nyt se oli laitettu tosi hyvään kuntoon. Kisan jälkeen isä huomasi kaasukahvan rungon katkenneen, eikä kaasu auennut kuin puoliksi. Hyvää syksyä kaikille
Mitään täysentisöintiä ei aiota tehdä. Valurautamäntiin on ilmeisesti joskus 1930-luvulla pantu ylikoon renkaat. Pyörä oli poistettu rekisteristä vuonna 1949 ja olettaisin, että sillä ei ole sodan jälkeen ajettu. 78?????. Indian on syyskuussa katsastettu n. Ennen sotaa tällä ajettiin sivuvaunussa leipää ja pullaa pääkaupunkiseudun tunnetusta konditoriasta”, tietää Hakala. Vuosi 1938 on leiman mukaan viimeinen verotusvuosi. ”Männänrenkaissa oli isoin työ. Kun Bike tavoitti Ari-Jukka Hakalan, hän oli juuri hakemassa autolla tuoreinta ostostaan, vuoden 1953 Jawaa. Kaikkinensa pyörä on pyritty pitämään historiansa näköisenä. Aihion kunnostuksessa on noudatettu malttia. ”Projektiaihio oli hyvä, koska puutteita ei ollut. Indianin kone on täysin remontoitu. Hakala sai vihjeen Indianista ollessaan moottoripyörien entisöintikurssilla. se palveli ennen sotaa konditoriassa. ja palannut rekisteriin. Hakala laitteli Inkkariaan hitaasti, peräti viisi vuotta. Vuoden 1929 Indian Scout 600 cc on osa Suomi-historiaa: n. Pyörässä on kaikki alkuperäismallia paitsi etulamppu, kahvakumit ja astinlaudan kumit”, kertoo Hakala, joka on pyörän kolmas omistaja. Vinkki osui yksiin pitkän hankintasuunnittelun kanssa, eikä kaupantekoa tarvinnut miettiä kauan. Sopivaa leveyttä yritettiin tehdä ulkomaita myöten. Viimein eräällä tutulla välähti: laitetaanpas yhteen uraan kaksi rengasta ja öljyrengas. Herra näet omistaa kaksi Harrikkaa ja vuoden 1929 Indianin. Sen jälkeen väriksi on tullut sotapyörän vihreä. Edellinen omistaja on osittain konservoinut alkuperäisen punaisen värin näkyviin. Sundholm 078 TEKSTI Jukka Sundholm Kaskisten prätkäintoilija Ari-Jukka Hakala näkyy ja kuuluu Suomen pienimmässä kaupungissa. Näin ura tuli täyteen ja tiiviiksi. Tiedon kauppahinnasta Hakala pitää omana tietonaan
Tempaus on otettu vastaan hyvin. Turun Moision koululla vedettiin läpi viimeinen kouluvierailu ennen talvitaukoa. Idea on yksinkertainen: motoristit saapuvat keskelle koulupäivää suurella jytinällä ja joukolla kertomaan asiansa yhteisessä tilaisuudessa. TUTUSTUMISTARJOUS 19 90 3 nroa #10 2013 TESTI A JOFARK UT TO URING KATAN ALLA HA LKI EURO OPAN VUODE N 201 määräaikainen YAMAH Koulukiusaamista vastaan konevoimin Kristillinen mp-kerho Sons Of Abraham MCC laittoi taannoin alulle kampanjoinnin kouluissa. 1. 2013 Hinta: 8,20 € www.bike .fi PAL.VKO 2013-5 1 200618-1 310 62 2013-10-16 15.06 € 10 nroa kestotilaus Kolme vaihtoehtoa kuinka saat lehdet kotiisi. Voit tilata lehden netissä: www.bike.fi/lehti/tilaa 2. Varis on ensimmäinen suomalainen BBE-suurtapahtumassa. 4 VARMA TESTIV PÄIVITETTOITTAJAN Y VERSIO MT-09 A V-STRO M 100 0 TILAA Vuoden lehdet edullisesti kotiin! Z1000S X MENES TYJÄ SUZUKIN ISO AD VE TÄÄLLÄ - TÄYSIN NTUREPYÖRÄ ON UUDISTU NEENA! TESTI ISO T KOEAJO ADVENTURET SORA YAMAHA FJR 1300 LLA KOEAJO AS R-P UU BIKE10FI_ ARIVERTA SI INDIAN 001_ 1 ILU KTM VS TRIUM PH KEVI SCHWANTZN Bike 10. Horna MC hoiteli paikallisesti motoristien keruun ja veti ryhmäajon koululle. Turun tapahtumassa oli eniten motoristeja edellisiin kouluvierailuihin verrattuna, yhteensä noin 70. Maahantuonti: MOTORENGAS OY Veistämöntie 2, KARJALOHJA www.motorengas.fi 79. Ehkä joillekin tekee hyvää kuulla raavaan prätkäilijän suusta, että kiusaaminen on väärin. ”Lapset olivat innoissaan ja kyselivät varsin ahkerasti moottoripyöräkerhoista ja -harrastuksesta.” Big Bike Europe Suomen lähettiläs Alpo Varis singahtaa Panhead-kopterillaan Esseniin ensi vuoden huhtikuussa. Soita meille numeroon 010 420 4120 ja tee tilaus 3. Tai tilaa Bike-lehti tekstaamalla TILAA KESTOBIKE tai TUTUSTUMISBIKE etunimi sukunimi osoite paikkakunta numeroon 040 733 2515. Tie korkean tason edustustehtävään aukeni Norrtäljen Custom Bike Show’n triplavoiton myötä. Kutsunäyttelyyn Saksaan on jo valittu viisikymmentä ensimmäistä kilpailijaa ja helsinkiläinen metallimies kuuluu heidän joukkoonsa. Tamperelainen Sons Of Abraham on jo saanut lukuisia uusia yhteydenottoja kouluilta
06-3222991 www.ajbike.fi HUOLTO Hienojakoinen FIRM 3D tulostus moottorin tehosta VASTAA NO LUOVUT TTO US mopo- ja mp-varaosia Rollei Bull Rollei Bullet Rollei Bullet HD Rollei5SBullet HD 1080p 5SHD 1080p 5S 1080p Rollei Bullet 4S 1 Motorbike Motorbike Motorbike Edition Edition Edition Rollei Bullet Youn Rollei Racy Full-HD www.janikaasalainen.fi 8 megapixels 60 m vattentät Nakkilan Pyörä ja Mopo Oy 175 ° vidvinkel 8 megapixels Valtakunnan laajin valikoima netissä4x digital zoom 60 m vattentät Ajovarusteet - tarvikkeet - varaosat Med LCD-indikator With the latest With„Ambarella“ the latest With„Ambarella“ the Multicore-Processor! latest „Ambarella“ Multicore-Processor! 175 ° Multicore-Processor! vidvinkel 5.0 Megapixels www.ajovaruste.fi www.mpt.fi www.mp-osat.fi Automatisk stand-b High-end technology High-end technology for High-end full HDtechnology for recording full HDand for recording full HDand recording and Nakkilan Pyörä ja Mopo Oy - Harjavallantie 7 - 29250 Nakkila - p. Megapixels waterproof in Full HD Video Kasvojen Full HD vedenpitävä vedenpitävä vedenpitävä With Face Megapikseliä Megapikseliä CMOS Sensor Megapikseliä UW Housing Digital Zoom tunnistus Detection Full HD Video Resolution -tarkkuus Resolution Full HD Video wide angle wide angle lens laajakulma wide angle lens Laajakulma Full HD Video and Replacement laajakulma Remote Control andlaaj Re 291-40240 Top Details Detaljer Tarvikkeet Tarvikkeet Tarvikkeet Top Details Saatavilla myös mm. Underwater Housing for 6 integrated integrated noise reduction integrated noise for reduction excellent noise for reduction sound excellent for sound excellent sound shoot function (3 pictures) ä i klass täv s! kotelo & säädet UutuuRich 8.0 60 colours! Rich colours! to Rich 7x Thanks multilayer colours! to 7x Thanks coated multilayer torecording glass 7x coated multilayer lenses glass coated glassup lenses toused alenses to 10m m 3 InThanks Car Mode: Automatic record when with Care!depth nik kiin ärä99% is achievedMegapixels kyp a translucency a translucency of morea than translucency of more 99% isthan achieved of more 99% isthan achieved Adaptor, manual record when usedHD with batteries. Rollei_Racy_pikkumainos.indd 1 Picture on Display can be turned 8.0 180°. autosarja, kysy lisää! www.duell.fi Bullet 5S videokamera, Bullet 5S videokamera, irroitettava Bullet 5Snäyttö, videokamera, irroitettava vedenpitävä näyttö, irroitettava kotelo, vedenpitävä näyttö, langaton kotelo, vedenpitävä ohjain, langaton ladattava kotelo, langaton Lithium-Ion-akku, ladattava ohjain, ladatt varat Upp Up More than 60ohjain, minutes ofLithium-I batte , ruuvikiinnitys, , ruuvikiinnitys, tarrakiinnitys, , ruuvikiinnitys, tarrakiinnitys, 2 kaarevaa tarrakiinnitystä, tarrakiinnitys, 2 kaarevaa tarrakiinnitystä, 2ohjaustankokiinnitys, kaarevaa tarrakiinnitystä, ohjaustankokiinnitys, runkoohjaustankokiinnitys, tai haarukka runko (Ø tai32–55 haarukka runko mm Tråd For and video shooting , laturi, AV-kaapeli, , laturi,HDMI-kaapeli, AV-kaapeli, , laturi,HDMI-kaapeli, pieni AV-kaapeli, ja iso laukku, HDMI-kaapeli, pieni ja turvalenkki, iso laukku, pieniFor MicroSD/SD-muistikortti, ja turvalenkki, isophoto laukku,MicroSD/SD-muistikortti, turvalenkki, CD MicroSD/SD-muistik ja käyttöohje. CD ja käp 16.10.2013 12.33 bilde With built-in microphone With Inbyc With With electronic shutter speed Tekniska Egenskaper. lägre strömförbruk Med LCD-indikator 135° Wide Angle Lens With Synchro With Shot Synchro Function! With Shot Synchro Take Function! still Shot Pictures Take Function! still Pictures Take still Pictures Full HD Video Resolution (1080p/30fps) inkl. TÄYSIN UUSI TAPA ESITTÄÄ MOOTTORIN DYNAMIIKKAA FIRM-Tune on tarkin tapa säätää polttoaineen ruiskutusta. up time to with 60 fps. 10x digital 10x zoom digital now 10x zoom alsodigital innow Fullzoom also HD image innow Fullresolution also HD image in Full resolution image resolution Racy Full Suositushinta 119,00e 80????. 4 GB Micro SD-kort Incl. up to 60 Resolution fps. (02) 535 2500 - www.npm.fi (720p/30fps) 4x digital zoom HD Video Megapixels Full HD Car DVR Recorder playback 5.0 inplayback real timeinwith playback realup time toinwith 60 real fps. 60 m 5.0 10 HD™ Megapixels waterproof in UW water proof Housing water proof sho in uw 3 m 1080p 17 4x shockproof Digital Zoom digital zoom in uw housing Full HD Video Resolution wid 50° 50° 4x 24 720p 135° -10° -10° 14.0 60 14.0 14.0 m 60 m 50° 175° 175° 17 10 x 1080p 10-10° x 1080p 10 x 1080p 2 5.0 10 m 60 4x Top Detaljer Full HD Video Months Warranty HD Video kuukauden takuu Month kuuka digital zoom Incl. 4 GB Micro SD with the remote with the control remote with while the control you remote record while control you record while you record Automatisk stand-by 2.0“ LCD Touch Panel för 2.4“ LCD Touch Panel Full HD Video FullClips HD Video FullClips HD Video Clips lägre strömförbrukning 4x digital Zoom With Self-timer (10 sec) and continuous itiivis ves a colors, kan Digital image Digital stabilization, image Digital stabilization, vivid image colors, stabilization, vivid colors, vivid Mu inkl. TEHO, VÄÄNTÖ JA SEOS 3D-KUVANA AINOANA MAAILMASSA! PERINTEINEN TAPA Myllärinkatu 17, VAASA P
SIIRRY SÄHKÖÖN, VALITSE BRAMMO Aina mittatilaustyönä ! 1972-2012 Vajossuonkatu 10, 20360 Turku USKOTKO TEHTAAN TEHOLUPAUKSIIN. UUTUUTENA WESA-X elektr.säädettävä iskari Huollot, muutokset ja kaikki alan työt Pyydä tarjous iskunvaimennuksen päivitykselle. Vaihdetaan samalla kunnon osat kiinni... KIR-FIX Oy, Elannontie 5, 01510 Vantaa Puh: 010 400 6120 www.kir-fix.fi ilytykseen (alk 150€) Tuo pyörä talveksi sä oismoottorityöt, Samalla huollot, erik nnykset... Saatavilla hyvin varustetuista apteekeista. Puh. tehon lisäykset / vähe lit!! allit mal ja m kitt ja erki mer ki m ikki Kaik Ka 100 120 140 160 180 80 Samalla voit 220 240 60 mittauttaa pyörän 260 40 teholukemat 200 40 Kysy tarjous talvipaketista! (koko setti: säilytys, pesu, huolto, säädöt...) Puhelin 020 766 1140 Ma-pe 9-17 la 10-14 www.motomarket.. 044 522 3782 E-mail: oiva@oitracon.fi www.oitracon.fi Myymälä: Mursketie 25, Kangasala Sähköposti: info@teamlaine.fi Puhelin: 045 884 2000 MP JA SKOOTTERI MYYNTI/HUOLTO Meijerikatu 15 VAASA www.wmc.fi KAWASAKI HUSQVARNA BENELLI PEUGEOT KEEWAY 81. Tuo pyöräsi meille, katsotaan mitä siitä oikeasti irtoaa takapyörältä BMW:n ESA-järjestelmien muutokset -> WESA korotukset, madallukset ja huollot -tehopenkissämme. Oma tuki jokaiseen tarpeeseen yli 100 tuen valikoimasta löydämme sinulle sopivan tuen. Vanhaankin pyörään voi saada alustan, joka vastaa nykyajan vaatimuksia. Oitracon Oy, Rauma. ja suojaus motoristien kaikkiin tarpeisiin SUOMEN SUOSITUIN Nivelkipujen tehokas yhdistelmähoito SAVA MOPORENKAAT MAAHANTUO: MOTORENGAS OY Veistämöntie 2, KARJALOHJA www.motorengas.fi Artilane® juotava ravintolisä, joka sisältää nivelille hyödyllisiä ravintoaineita ja lievittää kipua
Tilanne oli Yamahan osalta katkeransuloinen. Silti upean XT:n saa nykyään pikkurahalla. Se otti reippaan askeleen eteenpäin tehon osalta, mutta myös suorituskykyä parannettiin paremman etujarrulevyn ja linkustolla varustetun takavaimentimen ,Yamaha-slangilla Mono Crossin, myötä. 82????. Yamaha ymmärsi menestyksen avaimen olevan asfalttikäytettävyys, sillä se oli useimpien adventurepyörien pääasiallisin käyttöalue. Yamaha XT?600?E Hinta uutena Hinta nyt Moottori Iskutilavuus Teho Vääntö Huippunopeus Paino Valmistusvuodet 31?150?mk (1990) 2?000 – 4?000?€ 1-syl,?4-tahti,?ilmajäähdytteinen 595?cm3 45?hv / 6?500?rpm 50?Nm / 5?500?rpm 160 km/h 168?kg 1975?–?2003 (ilmajäähd. E-malli on mukavampi, mutta silti raju. XT) kääntymään sisarmalli TT?600:n puoleen. Se nousi suureen suosioon, etenkin afrikkalaisten aavikkorallien, kuten esimerkiksi Pariisi–Abidjan–Nizza-rallin, kilpamenestyksen myötä , joka vakuuttavaan tapaan osoitti yksimukisen suorituskyvyn ja käyttövarmuuden. Sitä seurasi nestejäähdytteinen 660, jonka ominaisuukset ovat vielä kaukana edeltäjän ikonistatuksesta. Tiesitkö muuten, että X ja T tarkoittaa Cross ja Trail??. ajossa. Muutoksista huolimatta XT oli sekä painavampi että väsyneempi kuin Hondan julma XR?500. vuonna 1984 tuli XT?600, joka pysyi teknisesti muuttumattomana aina vuoteen 2003 asti. XT:n ovat valinneet niin soraintoilijat ja arkimotoristit kuin mielipuoliset moottoripyörälähetitkin. n. en innoittaja, ja sen pohjalta kehitettiin niin kutsuttuja thumpereja, isoja yksisylinterisiä nelitahti-offroadeja. kuvat Biken arkisto. Kolmetoista vuotta myöhemmin ”aito” XT haudattiin. Sen joustomatka oli myös liian lyhyt vaikeaan maastoon. Vuodelle 1981 viisisatasta päivitettiin reippaasti, muun muassa uudella rungolla, 60 lisäkuutiolla, neliventtiilikannella, tasapainoakselilla ja 12-volttisella sähköjärjestelmällä. ICONS 082 Lorem ipsum dolor sit amet, n. consectetuer adipiscing elit Yamaha XT – ikiliikkuja Kun XT?500 esiteltiin vuonna 1975, muodostui sen myötä uusi yksisylinteristen offroadien luokka. L ieneekö ketään kypsään ikään ehtinyttä motoristia, jolla ei olisi jonkinlaista suhdetta Yamaha XT:hen. Sekä Honda että Suzuki kopioivat konseptia, ja ne onnistuivat parissa vuodessa jättämään XT:n taakseen. XT:n tarina alkoi jo vuosina 1975–76, kun Yamaha esitteli kaksiventtiilisen XT?500:n. Siinä yhdistyy järkevä hinta, pomminvarma tekniikka ja vakaa arvo käytettynä, mikä on houkutellut asiakkaita ainutlaatuisen laajasta kohderyhmästä. Sähköstartin tullessa vuonna 1990 sai malli E-merkinnän, ja XT otti varovaisen askeleen sivuun muuttuen katuystävällisemmäksi. XT?500:sta tuli pian monien uusien pyöri- XT?550 oli lähinnä välimalli ennen XT?600:tta. teksti magnus wallner. Sorasuuntautuneemmat yamahalaiset kehotettiin Fredrik?Lundgren?vilvoittelee XT 600 E:n koen
py Tarjolla hintoja, faktoja ja arvosteluja. SEURAAVA NUMERO #01 2014 LUETTELONUMERO Täydellinen listaus kaikista vuonna 2014 markkinoilla olevista kaksipyöräisistä. OLEMME KOEA KOEAJANEET UUTUUDET U UU UTUUDET JA KERROMME TEKNIIKASTA! PITÄÄKÖ. KTM SUPERDUKE SUPER DUKE ER R– NYT SE ON KOEAJ KOEAJETTU! H-D KOEAJETT KOEAJETTU KAIKKI H-D:N NESTEJÄÄH NESTEJÄÄHDYTTEISISTÄ MALLEISTA. CROSS & ENDURO Luettelossa myös kaikki vuoden 2014 offroadmallit.. Maistelussa Dunlopin uutuus hypersportluokkaan: Sportsmart 2 KAUPOISSA 18.12