95,80 € 39,90 € 59,00 € CASTROL POWER1 ÖLJY JA ÖLJYNSUODATIN Laatuöljyä ja laadukas öljynsuodatin pakettihintaan! Anna moottoripyörällesi sen ansaitsema rakkaus Castrol laatuöljyllä ja laadukkaalla Snell öljynsuodattimella. Tämä paketti sisältää Snell ketjun ja rattaat maailman suurimmalta rattaiden valmistajalta: JT Sprockets! alk. alk. alk. Snell Powerlink on laadukas ketju jossa on alhainen vastus ja minimaalinen jälkivenytys. 16,90 € 499 kr Kerää hyvin ylimääräisen öljyn kun vaihdat öljyn moottoripyörällesi. TESTAA MEIDÄN MALLIMUKAUTUS! MUKAVA JA YKSINKERTAINEN! ETSI PYÖRÄMALLISI MUKAAN NIIN NÄET, MITKÄ OSAT SOPIVAT! T OSATTAAMMNIKY UUSSA! S 95 €. -32 Quadra X-renkaat antaa 50% alhaisemman kitkan O-rengas ketjuun verrattuna KETJURATASPAKETTI JT RATTAAT JA SNELL POWERLINK 525 X-RENGAS KETJU Joustava ketjurataspaketti jossa voit itse valita rattiden koot! Aivan uusi X-rengas ketju joka on testattu ja kehitetty eliittikuljettajien yhteistyöllä. Ei korkoja tai muita ku MAK usmasku 2, luja! Laskut MP AKKU SNELL SUPER GEL BO PESU- JA HUOLTOSARJA HUKKAÖLJY-KANISTERI 6/10 LITRAA Snell Super Gel on voimakas GEL-akku joka akkuha- Täydellinen sarja BO Motorilta jotta saat tylsistä pepon sijaan sisältää paksumpaa geeli-elektrolyyttiä. suhetkistä enemmän iloa irti ja ekonoomisemman. 19,10 € Toimituskuluitta yli 150 € 100 € ostoksissa Nopeat toimitukset Ilmaiset vaihdot Alin hintatakuu
Matala ja käytännöllinen streetmallin saapas, täydellinen pendlaukseen ja päivittäiseen käyttöön! 139,95 € 149,99 € 99,00 € 99,99 € -33 UUTUUS! 79,00 € 49,00 € -30 COURSE ALPHA SPORT WATERPROOF Uusi Alpha Sport on hyvin toiminnallinen, kevyt ja kätevä sporttisaapat Courselta! 149,00 € 99,00 € ALPINESTARS HOLD ALL GEAR BAG Erittäin tilava, käytännölliset taskut ja lokerot sekä sisä että ulkopuolella johon saat kaikki varusteesi mahtumaan sis. -29 -33 -37 vedenkestävä membrani vedenkestävä membrani ALPINESTARS FASTBACK WP ALPINESTARS FASTER COURSE URBAN WATERPROOF Alpinestarsin Fastback katukengissä yhdistyy tyylikäs mokka ja vedenkestävä membrani. 99,99 € UUTTA! TOIMITUSKULUITTA YLI 100 € OSTOKSISSA SOITA ASIAKASPALVELUUMME! info@xlmoto.fi 09-424 505 66 AVOINNA ARKIPÄIVISIN 10-18 XLmoto.fi SUOMEN PARAS MP-VALIKOIMA 69,99 €. kypärän ja saappaat. Käytännöllinen ja siisti racekenkä agressiivisella ulkomuodolla, ylivoimaisella istuvuudella
sisältö #10.14 016 Koeajo. Kawasaki Z 1000 Näyttää melkein entisöidyltä, mutta... 034 Testi. 070 Henkilökuva. Pääkirjoitus. Beta-endurot Betan enduromallisto yllättää helppoudellaan. Vakiot 016 koeajo Husqvarna Ensitöikseen koeajoreissun jälkeen Jocke tilasi uuden Husqvarna-enduron. Husqvarna-endurot 074 REPORTAASI Rally Albania Norjalaiset seikkailevat menestyksekkäästi Albaniassa. Pyörä on taas kunnossa, joskin hieman naarmuinen. 018 050 Touring. Trolltunga Norjan ehkä komein peikkohenkinen nähtävyys. 074 Reportaasi. 026 Tuotetesti. Lisävalot Haittaako pimeys. 022 Parivertailu 250 vs 450 Kumpi on parempi ostos harrastajalle. Jocke Ottoson ihmettelee, miksei merkki ole suositumpi. Husqvarna on tullut kotiin, toteaa Jocke Ottoson. Keith Flint Mitä The Prodigyn nokkamies tekee TT-varikolla. BMW S?1000?RR SBK Koeajossa muiden muassa Mansaaren voittajapyörä. Sivu 007 Update. Suomalaismenestystä AMD:ssä. Osta lisävalot. Sivu 072 Jalat edellä. Soratouringia Marokossa. Sivu 079 Raita. Junnukuskien kaudet ovat päättyneet. Sivu 060 MotoGP. Sivu 082 Next. Riittääkö kaksipuolikas vai eikö ilman 450-kuutioisen voimaa pääse minnekään. Marokko BEta 062 Käytetty. 054 Touring. 066 Rakennettu. KTM endurot KTM Six Days, mutta 250 vai 450. 022 Parivertailu. Sivu 083. Sivu 030 Gear. Klassinen ja tehokas touringmalli. Rally Albania Reilut 2000 kilsaa kuudessa päivässä. Colin Edwards kertoo urastaan ja lopettamispäätöksestä. 018 Koeajo. Edulliset pyörät Halvalla saa hyvää, mutta erilaisin painotuksin. Uudet kamat sorapyöriin ja Kölnin uutuudet. Toimitus arvioi varusteitaan. Se kertonee jotakin. Sivu 008 Uudet kamat. Seuraavaksi vuorossa vuoden 2015 luettelo. Paljonko motoristin turvallisuus painaa vaakakupissa. BMW K?1200?GT KOEAJO Betan enduromallisto vakuuttaa. Kölnin uutuudet ja kuulumisia kestopäällysteen ulkopuolelta. 020 Koeajo. Sivu 080 Icons. Honda Gold Wing – touringpyörien kuningas. Sivu 078 Next generation
Taina Kiviniemi Taitto, Suomi 010 420 4126 Victory Gunner on uutuuksien joukossa kuin elokuvataivaan suurin tähti. VUOSIKERTA Bike ilmestyy 10 kertaa vuodessa ja julkaisija on OK-Kustannus Oy Osoite Asentajankatu 4, 33840 Tampere Sähköposti Toimituksen sähköpostisoitteet ovat muotoa etunimi.sukunimi@bike.fi (.se tai .no) Tilaukset: www.bike.fi, asiakaspalvelu@bike.fi Puh. Ihan samalla tavoin kuin moottoritietä vastakarvaan ajaminen on odottamatonta, ei mielestäni voi myöskään olettaa tienpitäjän tarkoituksellisesti heikentävän tien pintaa. Toivottavasti niitä tulee lisääkin. Ninja H2:n lisäksi tahtoisin nähdä Suzuki Recursionin kaltaisen pyörän tuotannossa. Pidän hillityn klassisesta muotoilusta ja pelkistetyistä linjoista yhdistettynä näyttäviin väreihin ja kiiltoon. 7. Tuomo Lampela. Avustajat Kari Aho Tony Raita Virpi Rautiainen Samuli Salokangas Jukka Sundholm Kannen kuva: Bike?#10.2014 Simon Hamelius Huomautukset tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisemisajankohdasta lukien. Tilaukset toimitetaan force majeure (lakko, tuotannolliset häiriöt, alihankkijoiden viivästykset yms) -varauksin. Uudenmaan ely-keskuksessa halutaan kuitenkin ”parantaa” tilannetta entisestään. Yllättävä, keskellä ajorataa sijaitseva epätasaisuus ajoalustassa saattaa pahimmassa tilanteessa aiheuttaa moottoripyörän hallinnan menetyksen. lakot) tai asiakkaasta johtuvasta syystä voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Tästä ei voi kuin tulkita, että ilmeisesti heille autoilijan henki ja terveys on moottoripyöräilijän vastaavaa arvokkaampi, eikä motoristin turvallisuus paljoa vaakakupissa paina. Kaikki oikeudet pidätetään. Kuluvan vuoden ilopilleri oli Yamahan MT-sarja, nyt tarvitaan lisää samanlaista. Yammun XV 950 on edelleen suosikkini, mutta toivottavasti H-D:n LiveWire tulee tuotantoon pian. 736 12 37 Lisää pieniä, hauskoja malleja. Toimituspäällikkö 010 420 4122 Olen odottanut ahtopyöriä kuin kuuta nousevaa. Filmitähden hohtoa. Tilattu aineisto palautetaan vain, mikäli näin on erikseen sovittu. Julia Haataja. Näin merkki näkyy vain kiellettyyn ajosuuntaan – oikeaan suuntaan ajavalle merkki näkyy vain tummana läiskänä, jonka havaitseminen ei ole välttämättä itsestäänselvyys päivänvalossakaan, saati sitten pimeässä ja sateisessa kelissä. He ottavat koekäyttöön tien pintaan kaiverretut merkit, jotka näkyvät ainoastaan väärään suuntaan ajaville. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Lina Axelsson Berg Taitto +46 8??736 12 28 Uudet customit ovat heikko kohtani. Tiedustellessani Uudenmaan ely-keskuksesta, miten on mahdollista, että marginaalisia turvallisuusparannuksia haetaan tekemällä tieinfrastruktuurista yhdelle tienkäyttäjäryhmälle suorastaan vaarallinen, sain kuulla, että kaistaan maalatutkin merkinnät ovat tasaista asfalttia liukkaampia, ja että kaiverruksia käytetään myös muualla, esimerkiksi keskiviivoilla, ja että asiaan on pyydetty lausuntoa SMOTO:lta, sellaista kuitenkaan saamatta. Oscar Algott Toimituspäällikkö, Ruotsi +46 8. Väärään ajosuuntaan pyrkiviä varoitetaan yleensä parilla kieltomerkillä vääränsuuntaisen rampin alussa. Kääntäjä 0?10 420 4127 Indian Scout on makuuni. 010 420 4120 Fax 010 420 4129 Kestotilaus 10 nroa 62 € Vuositilaus 10 nroa 72 € Paino/copyright: Biken painaa PunaMusta, ISSN?1455-1861 Bike vastaa ainoastaan tilatusta aineistosta. Paljonko motoristin turvallisuus painaa vaakakupissa. PETRI SUURONEN, TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Bike #?10 2014, 30. Petri Suuronen. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa (mukaan lukien liitteet) aiheuttamista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai OK-Kustannus Oy:lle. Tarkastettuani asian, ei SMOTO:lle ole lausuntopyyntöä tullut, joten Uudenmaan ely-keskuksen projektipäällikkö puhui lausunnon puuttumisesta – suomeksi sanottuna – täyttä paskaa. Toimitus INTRO 007 (010 420 4120) Pyörä, jonka haluaisit nähdä 2015. Tuntuu lisäksi oudolta ajatella, että koska kaistamerkinnät ovat liukkaita, ei infran turvallisuuden heikentäminen entisestään enää haittaa. Toimittaja 010 420 4120 Yamahan Yard Built -sarja on hieno, ja on hienoa, että sen tuloksia nähdään myös tuotannossa. Oudolta tuntuu sekin, että SMOTO ei olisi antanut asiasta lausuntoa: he ovat vastustaneet varsin säännönmukaisesti ajoratajyrsintöjä motoristien turvallisuuteen vedoten. toa osoittava merkki. Merkit luodaan jyrsimällä tien pintaan poikittaisia uria, joiden toiselle laidalle maalataan ajokiel- Jari Istolainen Mainosmyynti 010 420 4121 Kaikki ultrakevyet superpyörät kiinnostavat – etenkin ahdetut sellaiset! Magnus Wallner Päätoimittaja, Pohjoismaat +46 8??736 12 26 Turboahdettu ZZR parilitraisella moottorilla tänne kiitos! Se olisi epäkorrekti, täysin tarpeeton ja aivan mahtava. Stig-Roar Martinsen Toimituspäällikkö, Norge + 47 40?21?00?60 Tahtoisin nähdä kevyitä ja tehokkaita soraraasereita. M oottoritiellä ei tietenkään sovi ajaa väärään ajosuuntaan, sillä se on äärimmäisen vaarallista jo siksi, että vastaantulijat moottoritiellä ovat jotakin täysin odottamatonta. Keskiviivan kaiverruksiin ja liukkaisiin kaistamerkintöihin vertaaminen on kuitenkin pahasti ontuvaa, sillä molemmat, vaikka epämiellyttäviä ovatkin, ovat selvästi näkyvissä ja ennakoitavissa. Ja ehdoton suosikkini uutuuksista. Osittainenkin lainaaminen ilman Biken lupaa on kielletty. – Jos estämme yhdenkin onnettomuuden, niin se korvaa helposti kustannukset mitä merkintöjen tekemisestä syntyy, toteaa Uudenmaan ely-keskuksen edustaja Yle Uutisille. Toivottavasti huhujen mukaan Eicmassa nähtävä Africa Twin on sellainen. Keino on onneksi melko tehokas, sillä moottoritietä ajetaan väärään suuntaan varsin harvoin. Ulkomaisten kokemusten perusteella tosi kiva ja toimiva juttu, kuulemma. Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim
Ohjauskolmioiden offset, akseliväli ja haarukan kulma ovat normaalien sporttien mitoissa. Kovassa huippunopeudessa ei ole kyse vain tehosta vaan myös aerodynamiikasta, etenkin vakaudesta. Kawasakin mukaan katuversion teho on matalampi, parinsadan hepan tasolla. Valumännät ja perinteinen venttiilikoneisto puhuvat sen puolesta, että teho on sidoksissa ennen kaikkea tuotettuun paineeseen, ei korkeisiin kierroksiin. Tähän saakka tonttia on hallinnut Eurooppa, mutta nyt sen valtakausi päättyy. Kun Ninja H2R esiteltiin Kölnissä, kaikkein villeimmätkin kuvitelmat kuitenkin ylittyivät. aikamoista. Hydraulinen kytkin ja nykyisin sporttipyörissä yleisimmät radiaaliset M50-monoblocsatulat ovat Brembolta.. Jo vuosien ajan on liikkunut huhuja Kawasakin turbo- tai kompressoriahdetusta mallista. Katteet ovat tietysti hiilikuitua. Tässä kohden Kawasaki on hyödyntänyt ilmailuosastonsa osaamista ja varustanut pyörän siivekkein. Raju titaanipakoputkisto ja sen savupiippua muistuttava pää kielivät siitä, että luvut ovat todellisia. Kaikesta päätellen moottori on pohjimmiltaan ZX-10R, ja läpileikkauskuvissa on nähtävissä tuplasuuttimet ja tavalliset kaasuläpät. 8????. Kawasaki on ollut vaitonainen H2R:stä, mutta kuvat kertovat paljon. Update 008 Nettivinkki www.bike.fi/tags/intermot Sivuiltamme löydät kaikki uutiset Intermotista. Imutorvien edessä on suojaverkko, suodatin on edessä.. alaa. Keskipakoiskompressori on Kawasakin omaa valmistetta ja sen ansiosta moottorista irtoaa peräti 300 hevosvoimaa, millä ylletään pitkälle yli 330 kilometrin tuntivauhtiin. Lähetä kuva! tuomo@bike.fi kawasakin uudessa ninja h2:n kisaveriossa on 300 hevosvoimaa kompressoriahtimensa ansiosta. H2R:n (R viittaa racingiin; katuversioon palataan myöhemmin) sydän on 998-kuutioinen kompressoriahdettu rivinelonen. 300 hevosvoimaa ja huippunopeus yli 330 km/h. Tämä antaa odottaa hyvää vääntöä jo matalilla kierroksilla. Meidän moottoripyöräilyn ystävien kannalta on tietysti hienoa, että KHI näyttää voimansa ja osaamisensa moottoripyörän muodossa. Jos jokin voi olla uutiselle kuolinisku, niin se on liian korkeat odotukset. Mukana paljon uutisia ja kuvagallerioita uusista mallleista! JATKUUKO AJOKAUSI MYÖS LUMELLA. Huomaa myös alumiininen monoswingi ja ja teräsrunko. Muita yksityiskohtia ovat quickshifter – Kawasakin ensimmäinen – josta lienee tulossa kaksisuuntainen. Ahdin (punaisella) on valmistajien omaa käsin. japanilaisena valmistajana K awasaki on melko pieni tekijä. Maksimivääntö on 155 Newtonmetrin luokkaa. Heillä on kuitenkin tukenaan Kawasaki Heavy Industries Group, ja juuri sen kattamien yli 100 yrityksen ansiosta Ninja H2R:sta on tullut totta. Ninja H2:ssa on kattava elektroniikkavarustus, jonka avulla pyörän teho pysyy hallinnassa. Se saa ilmansa pitkän hiilikuituputken läpi. riippumatta siitä, miltä myyntitilastot näyttävät, kehityksen kärjessä ovat epäilemättä sporttipyörät. Vaimennuksesta (ilmajousitus tai ilma-avusteinen haarukka KYB:ltä) ei ilmeisesti ole tulossa aktiivista, vaikka Öhlinsin ohjausvaimennin onkin sähköisesti säätyvä. Kawasaki ninja h2R Kawasaki iskee kompressoriahdetulla 1000-kuutioisellaan suoraan ytimeen. Pelkkien race-ominaisuuksiin liittyvien panostusten lisäksi merkin sporttipyörien taso ja erityisesti moottorikoko kertovat paljon sekä itseluottamuksesta että uudistumishalusta
Pyörästä tekevät ainutlaatuisen erikoismaalaus, peilit ja satula. 9. lisäävät siivekkeet eivät ole aktiiviset. Etuputn. Foto?Kawasaki Suomen Moottoripyörämuseon toiminnan tueksi on perustettu yhdistys. kien vihreät yläpäädyt ovat tyylikkäät. n 4-2-1-mallinen pakoputkisto titaanisine alkukäyrineen vie pyörän oikealle puolelle. MP-museon tukiyhdistys Triumph Thruxton Ace Juuri ennen Intermotia Triumph paljasti Thruxtonin erikoisversion kunnianosoituksena motoristien kohtauspaikka Ace Cafélle. Öhlinsin ohjausvaimennin. Vakautta n. Yhdistyksen keräämillä varoilla pyritään kehittämään museon toimintaa entisestään ja palkkaamaan apuvoimia toiminnan pyörittämiseen. Takaiskunvaimennin on KYB:iltä. Muotokieli muistuttaa Ducati Panigalea
Vuoden 2015 S?1000?RR on kevyt ja voimakas, ja siihen saa semiaktiivisen jousituksen. Jousitus säädetään valitun ajoasennon mukaan välillä -7 (soft) – +7 (hard). ABS, luistonesto (ASC) ja kaksi ajoasetusta ovat vakiona. Versys 1000 Isompi Versys on myös saanut uusia ominaisuuksia. S?1000?RR:n uusin päivitys on kattavin sitten mallin esittelyn vuonna 2009. Reise-sport palaa uuden BMW S?1000?RR saa lisää tehoa ja teknologiaa 199 hevosvoimaa ja 204 kiloa. 10????. Luistoneston ja vakionopeudensäätimen säätön. Ride-by-wire-järjestelmä, jossa kaasua säädellään elektronisesti, on toinen uutuus. R?1200?R:n voi lyhyesti sanoa olevan RS:n nakuversio. Kisa-ABS on vakiona, ja HP4-mallissa vuon- na 2012 esitelty DDC (Dynamic Damping Control) on nyt saatavana lisävarusteena. Uudessa mallissa se tuottaa 125 hevosvoimaa 7?750 kierroksessa ja 125 newtonia 6?500 kierroksessa. Kylmäpäisille suositellaan HP Race Calibration Kit -pakettia. Mallin hinta ei ole vielä selvillä, mutta alustavien tietojen mukaan se on edeltävän mallin hintaluokkaa. netty akku ja pakojärjestelmä. Rivinelonen tuottaa nykyisellään 199 hevosvoimaa (aiemmin 193), ja ajovalmis paino on laskenut 206,5 kilosta 204 kiloon. Edistyksellinen luistonesto DTC (Dynamic Traction Control) on edelleen lisävaruste, jonka pystyy nykyään säätämään välille -7–+7. Lisäksi Pro Riding Modeen kuuluu varikkorajoitin ja starttiavustin. Pyörillä on paljon yhteistä kuten esimerkiksi bokserimoottori. R?1200?R?– naku bokseri R?1200?RS ei ollut ainoa uusi BMW:n Inter- motissa esittelemä bokseri. napit ovat uusia lisäyksiä hallintalaitteisiin.. Kuten ennenkin, vakiona on kolme ajoasetusta: Rain, Road ja Race, jotka puolestaan vaikuttavat moottorin vasteeseen, luistonestoon ja ABS-järjestelmään. Vanteet ovat 17-tuumaiset. Rain-asennossa teho on nykyisin 187 hevosvoimaa 163 hepan sijaan. R?1200?R- ja RS-malleissa on samanlainen runko, jossa moottori on alustan kantava osa. Uusi BMW R?1200?RS R?1200?RS:n muodossa. Slick on entiseen tapaansa tarkoitettu ajoon kilparenkailla. Merkitsevä ero on muotoilussa: erityisen silmäänpistävää on katteiden puuttuminen. Uusitussa mallissa on keskituki, luistokytkin, 17 tuuman vanteet, säädettävä tuulilasi sekä päivitetty jousitus. User taas mahdollistaa luistoneston, jousituksen ja ABS:n asetusten räätälöimisen oman maun mukaan. Dynaaminen luistonesto ja lisää ajoasetuksia on saatavana lisävarusteina. Vuonna 2015 uutta on myös se, että ASC (Automatic Stability Control) on vakiona. Edessä on perinteinen haarukka, takana BMW:n EVO Paralever -ripustus. Värivaihtoehtoja on kolme: Racing Red/Light White, Black Storm ja BMW Motorsport. Jos haluaa saada pyörästä kaiken irti, suositellaan DTC:n ohella myös Pro Riding Modea, joka tarjoaa vielä kaksi ajoasetusta; Slick ja User. Se on hyväksytty katukäyttöön, ja 15-heppaisena sitä voi ajaa A1-kortilla. Painonlaskun takana on kevenn. Versys 650 Kawasaki on päivittänyt pikku-Versyksen uudella muotoilulla, p arannetulla huipputeholla, uusituilla jousilla ja jarruilla sekä kaksi litraa isommalla tankilla. Vääntöä on haluttu parantaa koko kierrosalueella. ilmestyvässä Biken Luettelossa. Sen ansiosta lisävarusteena on nyt myös vakionopeudensäädin. Moottori on uusin bokseri, joka liikuttaa myös R?1200?GS- ja R?1200?RT -malleja. Freeride E-SM KTM on virallisesti esitellyt sähköpyöränsä motoversion. Malli koeajetaan 17.12. Myös R 1200 RR -mallissa on vakiona ABS, luistonesto ja kaksi ajoasetusta
Triumph Street Triple RX Icon, loput ovat lisävarustettuja versioita, joilla on varusteiden vuoksi myös hieman lisähintaa: sorateiden Urban Enduro ja tyylipuhdas, muun muassa pinnavanteilla varustettu Classic sekä sporttinen Full Throttle, jossa on Termignonin pakoputkisto. Pohjakonseptina on putkirunkoon sovitettu 75-heppainen 803-kuutioinen moottori. Myös touringominaisuuksia on petrattu ja tankki on kasvanut 30-litraiseksi. RX:ssa on samat jarrut kuin Street?Triple?R:ssa, eli kaksi 310-millistä levyä ja Brembon satulat. Paino ajovalmiina on 186 kiloa. Tuloksena on 1301 kuutiota ja 160 heppaa. GSX-S?1000?F on pyörän kokokatteilla varustettu versio. Bonnevillesta erikoisversioita Triumph esitteli Bonnevillesta kolme erikoisversiota: Spirit Editionin, Newchurchin ja T214 Land Speed Editionin. Takarunkoa on lyhennetty, etuvalo on pienempi ja mittaristo uusittu. Triumph Street?Triple ?RX on uusi malli, jossa on ripaus Daytonaa. Parannetut touringn. Moto Cage Yamaha MT-07:n stunttivaikutteinen erikoisversio. ominaisuudet. Tuulilasi on säädettävä, ja lämpökahvat ja istuinlämmitin ovat vakiona. Liikkuneista huhuista huolimatta moottoria ei ole lainattu Daytona?675?R:sta, vaan pyörässä on säilytetty 105-heppainen triple. Brembon monobloc-jarrusatulat on napattu suoraan GSX-R:stä. Suzuki GSX-S?1000 GSX-S?1000 on kauan kaivattu, GSX-R?1000 -supersportiin perustuva streetfighter. Esittelyn sai myös XJR?1300?Racer. Café racer -versiossa on pieni etukate ja runsaasti hiilikuitua. GSX-S?1000:ssa on kolmiportainen pois kytkettävä luistonesto. Moottori ei kuitenkaan ole vuodelta 2014, vaan vuosien 2005–2008 mallista. Etuhaarukka on täysin säädettävä, takaa on säädettävissä paluuvaimennus ja esijännitys. Perusmalli on KTM 1290 Super Adventure KTM on antanut tavalliselle Adventurelle SuperDuke?R -maustetta streetfighterin mäntien, sylinterien ja kiertokankien muodossa. Leveä ohjaustanko on tuotu lähemmäs kuljettajaa. nokka-akselit. Jousitus on KYB:lta ja etujarrun yksi levy ja satulat Brembolta. Päivitetty XJR?1300 Yamaha on päivittänyt XJR?1300:n hienolla uudella ulkoasulla. Bensatankkia on kavennettu ja se vetää nyt 14,5 litraa 21 litran sijaan. Quickshifter on vakiona. Triumph on napannut takarungon ja siihen kuuluvan katteen Daytona?675?R:sta RX-malliin. Väännön parantamiseksi matalilla kierroksilla se on saanut uudet männät ja Ducati Scrambler x4 Kun Ducatin oli viimein aika esitellä uusi Scrambler, se pisti paremmaksi ja esitteli kokonaiset neljä uutuutta. Mallien hinnat liikkuvat 12 790 ja 14 990 euron välillä. Pyörässä on pinnavanteet. Runko on aivan uusi, mutta swingi ja moottori ovat peräisin GSX-R:stä. 11. Sivupaneelit ovat nyt alumiinia ja pakoputkisto on musta. Lisävarustevalikoimasta löytyy muun muassa sivulaukut ja moottorin suojaraudat. Vakiona on vakionopeudensäädin, renkaiden ilmanpaineen valvontajärjestelmä, sähköisesti säädettävät iskarit, ABS, luistonesto sekä useita ajomoodeja. Tähän pohjaan perustuen Ducati esitteli neljä Scrambleria. Pyörässä on liuta uusia pieniä osia, jotka ovat enimmäkseen suojia. Streetfighter on saanut myös uuden perän, alakatteen ja valot. Suzuki V-Strom?650?XT XT on sora-ajoon sopeutettu versio V-Strom?650:sta
Lopuksi ajetaan kaakkoissuunnassa Argentiinan halki. pitävät taukoa eri päivinä. sinne mistä se alkoikin, eli Buenos Airesiin. Valinnat järjestetään Vierumäellä 15.–16.11. Viime vuosina reitillä on ollut muun muassa moottoripyöräilijöille tarkoitettuja maratonosuuksia, jotka vuonna 2015 koskevat kaikkia luokkia. Sieltä aletaan kavuta kohti pohjoista ja Boliviaa. Viisinkertainen voittaja Cyril Despres taas yllättää vaihtamalla kaksi pyörää neljään ja ajaa tällä kertaa Peugeotin joukoissa. Honda ottaa täten tähtäimeen BMW R?1200?GS:n ja KTM 1190?Adventure:n, ja näiden mukaisesti Africa Twinia on tarjolla kahdessa värissä. Anna vinkki! tuomo@bike.fi www.ralfmolander.com Dakar Rallyn ainoa suomalaisosallistuja Ralf Molander valmistautuu suureen koitokseen. kun vuoden 2015 Dakar-rallin reitti esiteltiin, Chilen osuus herätti edelleen epävarmuutta. Mukana on pitkästä aikaa myös suomalaisväriä, kun tänä vuonna ainoana ja kautta aikain neljäntenä suomalaisena kisaan starttaa Ralf Molander. Ryhmiin pyrkiviltä odotetaan riittävää taitotasoa lajissa, motivaatiota kehittyä, valmiuksia tähdätä huipulle sekä tavoitteellista urasuunnitelmaa. Ulkoasun uumoillaan olevan retrohenkinen. Miehen sivustolla linkit eri kanaviin tyylikkäässä paketissa – onpa tarjolla reissua tukevia fanituotteitakin. Luotettavien lähteiden mukaan se tapahtuu EICMA:ssa marraskuun alussa. Uutta vuonna 2015 on, että kilpailuluokat 12????. Seuraa Ralfin blogista valmistautumista kisaan: dakarchallenge.blogspot.fi. Vuonna 2014 Marc Coma nappasi KTM:lle kol- mannentoista ja itselleen neljännen voiton rallissa. 20?% biken nettisivuilla kyselyyn vastanneista ajaa prätkällä läpi talven, lämpötilasta ja taivaalta SATAVAN tavaran laadusta riippumatta. Coma näyttäisi palaavan KTM:n kanssa vuoden 2015 Dakariin. Update 012 Nettivinkki missä sijaitsevat suomen parhaat sorapätkät. Kim Savaste suomalaiseen motocrosshistoriaan 14-vuotias savaste voitti Belgian Lierneuxissa ajetun osakilpailun myötä 85-kuutioisten maailmanmestaruuden, joka on nyt ensimmäistä kertaa suomalaisen nimissä. Uusi Africa Twin lähestyy monien huhujen mukaan Africa Twinin uudistettu versio julkistetaan pikapuoliin. Bike onnittelee! SML ETSII TALENTTEJA MX-VALMENNUKSEEN suomen moottoriliitto etsii motocrossvalmennusryhmiin 10–18-vuotiaita kuljettajia, joiden tavoitteena on ajaa kansainvälisiä kilpailuja ja edetä urallaan kohti kansainvälisten sarjojen kärkeä. Malli tullee olemaan suhteellisen kevyt ja tekniikka tulee crossimalli CRF:stä. Helposti titteli ei tullut, sillä nuorukainen taisteli kahdessa erässä, joista ensimmäisessä välillä jopa 20. Lisätietoja: www.moottoriliitto.fi. Kisa päättyy 17.1. Niillä kuljettaja ei kahden päivän ajan saa pyytää apua tukitiimiltään, vaan hänen on itse selviydyttävä esimerkiksi tarvittavista huolloista ja korjauksista. Mukana on myös suomalainen Ralf Molander. Vuoden 2014 alun rajujen maanjäristysten jälkeen järjestäjän oli punnittava uudelleen suunnitellut etapit. Myöhemmin uusi reitti vahvistettiin, ja Chile on edelleen mukana. sijan tuolla puolen ja kaatuen toisessa erässä kaksi kertaa. Mies on ensi kertaa Dakarissa, joskin muita aavikkoralleja on jo koettuna. Kun kilpailijat ovat ajaneet Uyuniin ja takaisin, kääntyy keula Iquiquen kautta kohti etelää. Nyt kaikki luokat ajavat maratonosuuksia ja välipäiviä ei ole. dakar 2015: ei välipäiviä, lisää maratonosuuksia Dakarin panokset kovenevat. Moottoripyörät ja mönkijät pitävät taukoa 12.1.; autojen ja kuorma-autojen lepopäivä on 10.1. Ajo alkaa Buenos Airesista 4.1., ja ensimmäiset reitit vievät länteen kohti Chileä. Näin ajamassa on koko ajan ainakin kaksi luokkaa
Tapahtumaan oli aikaa vain neljä kuukautta, joten pystyimme yhdessä Suomen Moottoriliiton ja Kurt Ljungqvistin kanssa neuvottelemaan spesiaalisopimuksen, jossa riskit kilpailun taloudellisesta menestymisestä oli jaettu YouthStreamin ja Hyvinkään Moottorikerhon kanssa. Ympäristölupamuutos saatiin myös lainvoimaiseksi MM -kisojen myötävaikutuksella. Kilpailu onnistui hienosti 2013, joten samantyyppisellä sopimuksella jatkettiin myös tänä vuonna. Walker Romaniacsin voittoon Graham Jarvis jäi ilman viidettä Red Bull Romaniacsin voittoaan, kun Jonny Walker vei ykkössijan itselleen. Hyvinkään Vauhtipuiston alue on saanut uuden ilmeen. Ennakkotilaushinta on 1 390 euroa, ja tilauksen toteutuminen edellyttää yhteensä kymmentä tilausta. Kotimaisilla MM-koitoksilla on ollut suuri vaikutus myös kaiken kaikkiaan suomalaiseen motocrossiin. Lajin ympärille perustettu RiceRocketRacing ry pyrkii aloittamaan ensi kaudella harrastuksen aloittamista helpottavan Stock-luokan, jossa kaikki kuljettajat ajavat samanlaisella kalustolla. KUVA: Nita Korhonen Suomi supermotossa pisteen päähän MM-mitalista Suomi sijoittui neljänneksi Italian aurinkoises- sa Cremonassa ajetussa supermoton MMjoukkuekilpailussa. MM-joukkuekilpailu odottaa vuoroaan 27.9. Walker voitti alkukesästä myös Erzbergrodeon. Käytännössä tämä tarkoittaa sitä, että Hyvinkään moottorikerholla pitäisi olla iso summa rahaa jo ennen kilpailuja. Losailin valaistulla aavikkoradalla Qatarissa. Tulokset osoittavat, että kiristyneet rajat ovat vaikuttaneet olennaisesti melupäästöjä alentavasti. Kausi kattaa yhteensä 18 osakilpailua. – YouthStream halusi tilalle korvaavan kilpailun. Yhteistyö Hyvinkään kaupungin kanssa sekä Suomen Moottoriliiton kanssa on ollut erittäin hyvää ja katseemme onkin nyt suunnattu mahdollisesti vuoden 2016 tai 2017 MM-kilpailun järjestämiseksi, Kiivanen kiteyttää. – Isot arvokilpailut nostavat lajia tunnetummaksi ja toisaalta luovat uskoa ja tahtoa myös nuorille motocrosslahjakkuuksille nousta jonakin päivänä maailman motocrossin huipulle. Motocross-melupäästöarvot päivitetty Suomen Moottoriliitto ry toteutti yhteistyössä SITO:n kanssa motocrossin melupäästömittaukset Salon Moottorikerhon järjestämän SM-kilpailussa 23. Stock-luokan ajatus on, että suoraan kaupasta ostetulla pyörällä voi menestyä vain renkaat vaihtamalla, Anttila toteaa. Tämän seurauksena YouthStream tarjoama sopimusehdotus kaudelle 2015 muuttui heidän normaaliksi kisasopimukseksi, jossa vastuu taloudellisesta menestymisestä siirtyisi kokonaan kerholle. – Suunnitelman mukaan luokat olisivat Stock, Sport, eli entinen luokka 1 sekä Open, jossa yhdistyvät luokat 2 ja 3, kertoo RiceRocketRacing ry:n puheenjohtaja Jallu Anttila. – Kaikki lähti Venäjän Motocross GP:n peruuntumisesta talvella 2013, kilpailun johtaja Tapio Kiivanen pohjustaa Hyvinkään Moottorikerhon tiedotteessa MM-osakilpailun saamista pika-aikataululla Suomeen. mm-motocross ei saavu hyvinkäälle ensi vuonna Hyvinkää ei järjestä motocrossin MM-osakilpailua vuonna 2015 muuttuneesta sopimusehdosta aiheutuvan taloudellisen riskin takia. 13. Stock-luokan on tarkoitus olla edullinen ja tasainen luokka, joka mahdollistaa helpon kilvanajamisen. Pyörän tarkempi kokoonpano, tilausohjeet ja muuta lisätietoa löytyy RiceRocketRacing ry:n nettisivuilta www.ricerocketracing.fi. Minisupermotoon tulossa mahdollisesti Stock-luokka Minisupermoto on houkutellut vuodesta toiseen entisiä juniori-ikäisiä kuljettajia. Stock-pyöristä järjestetään ennakkotilaus marraskuun aikana. – Tähän moottorikerhollamme ei ole mahdollisuutta. – Saimme kiitosta kaikilta osapuolilta (FIM, UEM, SML, YouthStream), mutta vaikka olimme panostaneet mainostamiseen moninkertaisen määrän edellisvuoteen nähden, niin kaikesta huolimatta yleisömäärä väheni 30 prosenttia. Tästä johtuen Hyvinkään Moottorikerho on nyt tehnyt ratkaisun, jonka mukaan se jättää MM-koitoksen väliin ainakin vuonna 2015. Tehtyjen mittausten perusteella ero vuonna 2009 mitattuihin melupäästöihin on jopa 4 dB:ä pienempi. – Aiemmin on joutunut ostamaan osia vähän sieltä ja täältä ja viilailemaan pyörää, että pärjää. Yksi tärkeä asia on myös se, että Suomi ja Hyvinkää on palanut motocrossin maailmankartalle. Viime vuonna Suomi ja Hyvinkää saivat poik- keustilanteessa isännöitäväkseen motocrossin MM-osakilpailun. Myös tämän vuoden Suomen osakilpailu onnistui järjestelyiltään loistavasti. elokuuta. Ranska ajoi odotetusti mestariksi ennen Italiaa ja Suomen vain pisteellä kukistanutta Saksaa. Glen Helenissa USA:ssa. Henriksson on kuitenkin tyytyväinen siihen, miten kaksi MM-tason osakilpailua ovat kehittäneet Hyvinkään Vauhtipuistoa. Kisavalmis pyörä tulee olemaan suoraan kaupasta saatavilla. – Olemme näiden kahden vuoden aikana saavuttaneet paljon hyviä asioita. Alueella on jo nyt tehty paljon ympäristöluvan vaatimia asioita sekä investointeja, jotka yhdessä mahdollistavat tehokkaan kerho- ja kilpailutoiminnan myös tulevina vuosina. FIM julkaisi motocrossin MM-kilpailukalenterin Kausi käynnistyy 28.2. Ranskan maaperällä Ernee’ssa. Viimeinen kisa ajetaan 20.9. Näin ollen vuonna 2015 emme voi järjestää MM-kilpailuja Hyvinkäällä, kerhon puheenjohtaja Juha Henriksson toteaa. Tänä vuonna kilpailu saatiin järjestää vielä erikoiskilpailuehdoilla, mutta ensi vuodeksi sarjapromoottori YouthStream ilmoitti tiukentavansa ehtoja
7 990 € * HONDA CRF150R Sh. F I facebook.com/hondamp youtube.com/hondamcfinland. Pyydä vaihto- ja rahoitustarjous: H O N D A B I K E S . 5 990 € * Honda CRF -mallisto 2015 Kovimmat crossiin ja kadulle Säilyttääkseen Euroopan myydyimmän MXGP-luokan motocrosspyörän tittelin, Honda on tehnyt uusiin CRF450R- ja CRF250R-malleihinsa lukuisia uudistuksia. Eipä pienemmän pään malleilla niilläkään jälkeen jää. Ne tekevät pyöristä entistäkin nopeampia, paremmin kaasuun vastaavia ja helpompia ajettavia. HONDA CRF450R Sh. Superuutuutena voit nyt hankkia CRF250RM- ja CRF450RM-Hondat myös tieliikennekelpoisina Enduro-malleina. Lisätietoja jälleenmyyjiltä. 8 490 € * HONDA CRF250R Sh
Erityisesti isoista kaksitahtisista on tullut helppokäyttöisempiä. TE 300-mallin 54 hevosvoimainen moottori on markkinoiden tehokkaimpia kaksitahtisia. S ininen taivas, säteilevä aurinko ja 15 astetta lämmintä. nostaa keulan kevyesti esteen yli. Mikään ei voisi olla paremmin, kun koeajossa ovat Husqvarnan uutuudet. Kaksi myyntivalttia, jotka viihtyvät melko kivikkoisella ja epätasaisellakin radalla, ovat FE 350 ja oma suosikkini, TE 300. Se toimii niin pehmeästi jo alhaisilla kierroksilla, että pyörällä viihtyy hyvin kapealla ja kivikkoisella radalla. Uutta ovat myös koneistetut haarukan kolmiot ja paremmat etulokasuojat (tutut motocrossmalleista). Nelareiden öljypumppu on päivitetty. Yksi uskomattoman näppärä yksityiskohta molemmissa pyörissä on etuhaarukan puristus- ja paluuvaimennuksen säätö. Moottori käy pehmeästi, ja sitä on huomattavasti helpompi hallita kuin edellistä mallia, joka oli matalilla kierroksilla turhankin ärhäkkä. Husqvarnan kuolemaa janoava valokuvaaja huutaa "closer, closer!" kun laskeudun radalle hyppyrin jälkeen. TE?250- ja TE?300-mallit ovat saaneet tehokkaamman sähköstartin. Kun laskeudun alle puolen metrin päähän kuvaajasta, hän riemuitsee. kaikki epätasaisuudet. TE?300 tuntuu lähes pysäyttämättömältä. Molemmissa pyörissä on samanlainen WP:n mukautuva jousitus, ja molemmat ovat hiukan liian pehmeitä minulle. Husqvarna on tullut kotiin. Koeajo 016 Valmis puskaan Husqvarna enduro 2015 Stefan Piererin omistama Husqvarna on esitellyt vuoden 2015 enduromallistonsa. Onneksi pyörä toimii koko ajan juuri niin kuin haluan. teksti joakim ottosson. Täydellistä! Nyt täytyy vain malttaa kärsivällisesti siihen saakka, että pyörä saapuu.. Moottorin käynnistyttyä kytkimen voi unohtaa. Helppoja ajaa, mielettömän nopeita. Eri malleissa päivityksiä on tehty eri seikkoihin. Mallistossa on seitsemän pyörää – kolme kaksitahtista; TE?125, TE?250 ja TE?300 sekä neljä nelitahtista; FE?250, FE?350, FE?450 ja FE?501. Notkean alustan ja mahtavan väännön ansiosta eteneminen on vaivatonta lähes vaihteella kuin vaihteella. Kuka haluaisi pönöttää keskellä metsää akku tyhjänä ilman käynnistyspoljinta. WP:n jousitus nielee tehokkaasti n. Verrattuna 300-malliin, nelitahtisen jousitus tuntuu aavistuksen mukautuvammalta, mikä johtuu osittain TE?350:n korkeammasta painosta. TE 300:n tehokkuus. Joissakin kilpailuissa vaaditaan nopeaa käynnistystä, joka ei ole ongelma 300:lle. Haarukan putkissa on kaksi nuppia, joiden säätäminen onnistuu hanskat käsissä. Minun ei enää tarvitse huolehtia siitä, koska ensitöikseni koeajon jälkeen tilasin uuden TE?300:n, johon tulee sekä käynnistyspoljin että sähköstartti vakiona. Joakim Ottosson husqvarnan 2015-mallistosta Monet pienet muutokset tekevät yhdessä ajokokemuksesta positiivisemman. Niitä väitetään heiveröisiksi ja tylsiksi, mutta olen eri mieltä. Kakkonen sisään, ote Brembon DDSkytkimestä ja sormi starttinapille. Nelarista poiketen TE 300:ssa on kaasutin – ei yhtä hienostunut, mutta ei myöskään yhtä herkkä. Moottori painaa vain 28,5 kiloa, mutta saavuttaa 12?000 kierrosluvun ja tuottaa 45 hevosvoimaa – ei kuulosta tylsältä! Moottoria ruokkii Keihinin elektroninen ruiskutusjärjestelmä. Nelitahtisissa ei ole käynnistyspoljinta, jonka kuuluisi olla vakiona.. Testikuljettaja Jocke Ottosson raportoi aurinkoisesta Luulajasta. Kaksitahtisen mahtava vääntö n. Oikeastaan huomauttamista on vain yhdessä asiassa, nimittäin käynnistyspoljinta ei ole, mutta se kuuluu lisävarustevalikoimaan, josta sen omaan pyörääni valitsisin. Vaimennus toimii hyvin, mutta 100-kiloinen testikuljettaja tarvitsisi jäykempiä vietereitä. Kuutiokiimaisten kilpakumppanien suusta olen saanut kuulla, ettei alle 450-kuutioisen enduron hankkiminen kannata. Yksityiskohdista tärkeimmät ovat uusi etuvalo, vahvistettu takarunko ja tiiviimpi airbox. Husqvarna FE?350 yhdistää kahden maailman parhaat puolet: 250-kuutioisen ketteryyden ja helppouden sekä lähes 450-mallin tehon. Kytkinkori on päivitetty kevyempään (myös FE?250-mallissa), ja kytkintä on helpompi annostella. 16????. Näihin kahteen aion keskittyä, ja ne saavat edustaa vastaavan moottorityypin sisaruksiaan. Kuvat husqvarna. Koko enduromallisto on päivitetty
349,7?cm3 45 hv 300/330 mm 970 mm 113?kg 9 litraa Husqvarna TE 300 Hinta Moottori Iskutilavuus Teho Joustomatka edessä/takana Istuinkorkeus Paino Polttoaine 9?380?€ (tax free) 1-syl, 2-tahti, nestejäähd. 293-kuutioinen kaksitahtinen on ihmeen n. Polttoaineen sekoituksesta vastaa 36-millinen Keihin-kaasutin ja sytytyksestä Kokusan. Hyvästi sininen savu. Valokuvaaja seisoi pelottomana n. Kaksitahtinen esittäytyy Husqvarnan suurin kaksitahtinen on täysin neliskanttinen moottori, jossa on 72 millin poraus ja isku. mukautuva ja kaukana vanhoista sisaruksistaan. Yhtenä isona muutoksena polttoaineen sekoitussuhde on nyt 1:60, eli öljyn osuus on alle 1,7 prosenttia. nopeat ja tekniset osuudet. Husqvarna FE 350 Radalla yhdistyivät sopivan n. Kaksitahtisten maailmassa on viime vuosina tapahtunut paljon. 293,2?cm3 54 hv 300/330 mm 960 mm 104,6?kg 11 litraa 17. Hinta Moottori Iskutilavuus Teho Joustomatka edessä/takana Istuinkorkeus Paino Polttoaine 10?140?€ (tax free) 1-syl, 4-tahti, nestejäähd. keskellä rataa. heti kotiin päästyäni tilasin itselleni TE 300:n
Yleisesti ottaen jousitus toimii erittäin hyvin. Beta on keskittynyt tekemään n. Muissa nelitahtisissa on 39-millinen Keihinin kaasutin, kaksitahtisten kaasutin on 36-millinen. Jotta vääntö ja teho eivät kärsisi kuutioiden vähenemisestä, nokka-akselien profiileja on muokattu ja pakoputki uusittu. Merkittävin päivitys on kuitenkin se, että 350-malli on saanut sähköisen ruiskutuksen, jonka Beta on kehittänyt yhdessä Synerjectin kanssa. Painavammille kuljettajille suosittelen jäykempää takajousta. Betan mukaan ruiskutus tulee myös muihin nelitahtisiin, kun tekniikka on ensin saatu koeponnistettua 350-mallissa. Lisäksi mäntää on vahvistettu Formula 1:stä lainatulla tekniikalla. Moottoreihin on saatu myös uusi, entistä kevyempi ja lyhyempi kiertokanki. Kuvat Beta. Koeajo 018 Erilainen vaihtoehto Beta enduro 2015 Italialainen Beta ei ole tavallinen näky pohjoismaisilla enduroradoilla. Tänä vuonna Beta on panostanut ajettavuuteen ja nelitahtisten keventämiseen. Niin neli- kuin kaksitahtisissakin moottori lähtee käyntiin joko käynnistyspolkimella tai uuden, kevyemmän ja tehokkaamman starttimoottorin napin painalluksella. Takaiskunvaimentimen mäntä on myös uusittu suuremmalle öljymäärälle sopivaksi, mikä ehkäisee ylikuumenemista ja takaa vakaamman suorituskyvyn. Siihen kuuluu kaksi kaksitahtista; RR?2T?250 ja RR?2T?300 sekä neljä nelitahtista; RR?4T?350, RR?4T?390, RR?4T?430 ja RR?4T?480. Seisten ajaminen tuntuu kuitenkin käsille rankalta, koska ohjaustanko on matala ja lähellä kuljettajaa ja koska takajousitus (ride height) on minulle liian matala. teksti joakim ottosson. Synerjectin ruiskutusta käytetään myös Shercon pyörissä. Muutokset tekevät moottorin kaasuvasteesta erittäin suoraviivaisen ja tarkan, mikä tarkoittaa helppoa ajettavuutta. S yksy on täynnä tulevan vuoden crossija enduropyörien esittelyjä. Vuoden 2015 malliston koeajon jälkeen ei voi kuin ihmetellä, miksi. Se on entistä mukautuvampi ja nielee maaston epätasaisuudet hyvin. 350 EFI Beta on kehittänyt ruiskutuksen yhdessä amerikkalaisen Synerjectin kanssa. kaksitahtiset on päivitetty vuodelle 2015 lähinnä siten, että hieman hintava vuoden 2014 kaksitahtimalli RR?2T?300 Race Edition on lahjoittanut sylinterin, palotilan muodon ja CDI-boksin (sytytyksen) Betan tämän vuoden vakiomalliin, RR?2T?300 -pyörään. Kaikille Beta-pyörille yhteinen jousitus tulee Sachsilta. Moottorin paino on laskenut mallista riippuen kilosta puoleentoista, minkä tuloksena pyörä on kevyempi, mutta myös kaasuvaste purevampi. Ruiskutus toimii hyvin, ja helposti hallittavan, hyvin käyttäytyvän moottorinsa ansiosta 350-malli ei tuota pettymystä epätasaisellakaan radalla. Etuhaarukka on 48-millinen, ja sen sisuskaluja on muokattu suuremmalle öljymäärälle sopivaksi ja progressiivisuutta on lisätty. Tällä kertaa tapahtumapaikka on italialaisella vuorella noin viidenkymmenen kilometrin päässä Firenzestä, jossa ajetaan Betan vuoden 2015 mallisto. Läppäkotelo on 42-millinen, ja sen servomoottori säätelee läppää moottorijarrutuksessa. Motto on ETR: Easy To Ride. pyöristään entistä helpompia ajaa. 18????. Nopealla avoimella radalla kaipaisi kuitenkin enemmän tehoa, joten 430- ja 480-mallit sopivat sinne paremmin. Sen vuoksi kolmen suurimman pyörän kuutioluvut ovat pienentyneet ja ovat tätä nykyä 390, 430 ja 480 kun ne ennen olivat 400, 450 ja 498. Synerjectin ohjelmiston avulla moottorijarru voidaan ohjelmoida oman maun mukaan. Heippa hei, kaasutin! n?
Se on hieno pyörä, joka on kasvamassa suureksi tekijäksi enduromaailmassa.. Painaville kuljettajille suosittelen jäykempää takajousta. takana hieman turhan pehmeä. Moni kuljettaja viihtyisi hyvin 350-mallin kanssa, erityisesti koska se on sekä kevyt että helppo ajaa. Tehokäyrä on kuin suuresta sähkömoottorista. Jos haussa on enduro, jollaista ei ole jokaisella, kannattaa iskeä Betaan. 300-malli painaa viitisen kiloa 480:a vähemmän, ja siinäkin takajousitus on pehmeä ja liian matala. 349?cm3 Ei tietoa 290/290 mm 940 mm 106?kg 8 litraa Joakim Ottosson Betan 2015-mallistosta Uuden ruiskutuksen turvin Beta ottaa askeleen oikeaan suuntaan. 293,1?cm3 Ei tietoa 290/290 mm 930 mm 101?kg 9,5 litraa 19. moottorit ovat viihdyttävimpiä. Avomaastossa suurimmat n. FMF:n pakoputkisto toimii hyvin ala- ja keskikierroksilla. Mutta se on harhaa. tarkkailla ilman tarvetta avata tankin korkkia, sekä Nissinin jarrut, jotka ovat kevytkäyttöiset ja tunnokkaat. kuutiota tarjoavat hupia. Etuhaarukka tuntuu hieman epävakaammalta kuin nelareissa, mikä voi johtua pyörän keveydestä. Jousitus on mukautuva, mutta n. Jos ajaa paljon avoimessa maastossa ja viihtyy kovemmillakin kierroksilla, kannattaa miettiä putkimuutoksia. Tehokäyrä on kuin suuresta sähkömoottorista. Pakoaukonsäätimen toimintaa hädin tuskin huomaa ja kone tuntuu melkein ponnettomalta. Beta 4T?350?RR Hinta Moottori Iskutilavuus Teho Joustomatka e/t Istuinkorkeus Paino Tankki 9?090?€ (tax free) 1-syl, 4-tahti, nestejäähd. Moottori on supervahva, eikä haittaa, vaikka unohtaisi vaihtaa pienemmälle ennen tiukkaa mutkaa; kone laulaa ja hoitaa hommansa. Beta 2T?300?RR Hinta Moottori Iskutilavuus Teho Joustomatka e/t Istuinkorkeus Paino Tankki 8?100?€ (tax free) 1-syl, 2-tahti, nestejäähd. Monissa enduroissa vesipumpun kansi voi helposti helposti kokea väkivaltaisen lopun, mutta Betan vesipumppu on oikealla puolella melko korkealla, joten särkymisen riski on pieni. Sujuvia ja helppoja ajaa. Muita Beta-perhettä luonnehtivia yksityiskohtia ovat läpikuultava bensatankki, jonka ansiosta bensan määrää on helppo Tiukka pito ajoalustaan ja 480 n
hyvin ja huomaamattomasti.. Koeajo 020 Yli sadantuhannen arvoinen MM-kilpuri n. n 20????. tuntuu yhtä herkulliselta kuin kuulostaakin. Tehokas luistonesto toimii n. Dunlopin mekaanikko vaikuttaa tyytyväiseltä saadessaan suojattinsa takaisin
Kaikista päivän pyöristä juuri tämä saa minut janoamaan lisää – nimenomaan rata-ajoa. Hänen Isle of Man -kilpurinsa on kaikista kuudesta pyörästä selvästi rajuin. Kuusi kertaa BMW Superbiket Bike lensi Espanjan Jereziin ja pääsi testaamaan Isle of Man -voittajaa ja WSBK-haastajaa. Kuvat BMW. Odotetusti Michael on oikeassa. 4 vent/syl, DOHC 999?cm3 80/49,7?mm 14,0:1 199 hv Vakio EVR luistokytkin 1?450?mm Öhlins EVO (FIM:n määr. kampiakseli ym. Michael näyttää lähinnä rugbynpelaajalta, mutta osoittautuu hyvin maanläheiseksi ja sympaattiseksi kaveriksi. – Hänen pyörässään on paljon tasaisempi kierrosalue. Jäljellä on kuitenkin vielä kolme pyörää: BMW S?1000?RR:n todelliset race-versiot. Nyt on minun vuoroni. muk.) Öhlins EVO (FIM:n määr. 208 hevosvoimasta ja haarukan kolmion "NO TC!" -tussauksesta huolimatta kierrosennätys jää kuitenkin kuittaamatta. Oscar Algott BMW:n superbikeluokasta Vakiomallin moottori riittää pitkälle, ja kuuden kilpurin ajamisen jälkeen vastaus on päivänselvä: aikaa kannattaa sjoittaa alustaan. J erezin kirkkaansiniset kanttarit ja 28 asteen helle voisivat kyllä aiheuttaa houretiloja, mutta Sylvain Barrierin S?1000?RR Evo hiilikuitukatteisiin liimattuine 52-kisanumeroineen ei ole harhaa. muk.) Marchesini 168?kg 24 l (käsinrakennettu alutankki) S1000RR IOMTT Hinta Ei tietoa Moottori Edellisvuoden BMW WSBKmoottori: titaaniventtiilit, portattu kansi, Mahlen kilpamännät, parannettu öljynjäähd., uusi öljypohja, kevenn. Sylvainin yksilö ei ole kilpaversioiden joukossa mikään poikkeus, ja vain muutaman mutkan jälkeen se lunastaakin asemansa päivän suosikkina. Mittaristoon on levitelty suuri määrä värikkäitä nappuloita ohjaamaan kaikkea kilpa-ajossa tarvittavaa varikkorajoittimesta luistonestoon. Viimeistely on erittäin hienostunut. Ajatus tällaisen hirmun tehosta kadulla on nimittäin rehellisesti sanottuna pelottava. Sylvainin tyylikkään pyörän räikeänä vastakohtana odottaa Buildbase-tiimin rajumpi BSB-kilpuri. Minun moottorini ei tee aluksi mitään, mutta sitten se yhtäkkiä räjähtää. S1000RR Evo #52 Hinta 80?000 euroa/pelkät osat (ilman kilpurin perustana toimivaa pyörää). DDC on nyt saatavana myös lisävarusteena S?1000 RR:n vuoden 2015 versioon. Moottori on sama kuin edellisvuoden WSBK:ssa ja se tuottaa yli 220 hevosvoimaa. Tämän ylellisemmäksi ei vakiopyörään perustuvaa kilpuria saa. Teksti Oscar Algott. Osittain tunne voi kyllä olla myös harhaa. Päivän alussa saimme ajaa täysin vakiomallisen S?1000?RR:n, ja summatakseni kolme ensimmäistä race-versiota, on suurin ero täysin erilainen jousituksen luonne ja moottorin kartoituksen ohella ohjausvaste ja kääntyvyys mutkiin. Venttiilit Iskutilavuus Poraus/isku Puristus Penkitetty Akseliväli Etujousitus Takajousitus Vanteet Paino Tankki 4 vent/syl, DOHC 999?cm3 80/49,7?mm 14,8:1 yli 220 hv / 14?300 rpm 1?440?mm Öhlins Öhlins Dymag 169?kg 23,9 l (käsinrakennettu alutankki) Kehityksessä aktiivijousitus kokemus kilparadoilta on osasyy BMW:n semiaktiivisen DDC-jousitusjärjestelmän edelleenkehittämiseen. Hän on juuri ajanut Sylvainin pyörällä, ja kysyn häneltä pyörien eroista. Kun kääntää vakiomallin ohjautankoa, pyörä on kuin kankeaa siirappia; pyörän kääntämiseen tarvitaan malttia ja suunnitelmallisuutta. Viimeisenä, tehokkaimpana ja vuoden aikana eniten voittopokaaleja keränneenä pyöränä on Michael Dunlopin Isle of Man- ja NW 200 -voittaja. Jos on varaa, voi itselleen rakentaa oman oikean superbike-kilpurin! Vakiomalli riittää pitkälle. On vaikea sanoa, onko kyse keskikierrosten heikkoudesta vai yksinkertaisesti korkeiden kierrosten valtavasta tehosta, mutta älyttömän kovaa pyörä kulkee! Vaihteistoa saa kuitenkin käyttää melko tiheään. HP4 parhaimmillaan. Jos saisin valita, ottaisin Sylvainin MM-kilpurin. Sylvainin MM-kilpuriin verrattuna pyörä tuntuu raaemmalta, eikä se ole lainkaan samalla tavalla helppo ajettava. Lucy Glöckner on saavuttanut menestystä ja useita voittoja WIlbers BMW Racing -tiimin ja HP4:n kanssa saksalaisen IDM-sarjan Superstock-luokassa. Hinnakkaita. Moottori Venttiilit Iskutilavuus Poraus/isku Puristus Penkitetty Polttoaineensyöttö Kytkin Akseliväli Etujousitus Takajousitus Vanteet Paino Tankki R4, 4-tahti, nestejäähd. Kaksi päivää sitten näin ranskalaiskuljettajan starttaavan pyörällä Superbiken MMosakilpailuun. Tarjolla on kolme kierrosta Jerezin 4,4 kilometrin pituisella radalla. Pyörä on oikea unelma ajaa ja sen tarjoama tuntuma on aina yhtä loistava, oli sitten kyseessä haarukan toiminta jarrutuksessa, luistokytkin tai kaasuvaste. kaan oikein sovi pitkälle kuljettajalle. Sylvainin MMkilpurin, "vain" 199 hevosvoimaan penkitetyn EVO-mallin ohjaamo muistuttaa melko paljon samalla mittaristolla varustetun HP4:n alkuperäistä. Lucyn kilpuri ei kuitenn. Olen jo ehtinyt koeajaa Penz13-tiimin endurancekilpurin, Lucy Glöcknerin HP4:n IDM:n Superstock-luokasta sekä hallitsevan IDMmestarin, Markus Reiterbergin, superbiken. Hän ajaa pyörän itse ulos huoltotilasta. Se ei suinkaan ole vaikea ajettava, jollaiseksi sen voisi kuvitella, vaan lähinnä säyseä ja sulava. 21. Missään tilanteessa pyörä ei yllätä tekemällä jotain odottamatonta. Juuri tällä pyörällä BMW ja kuljettaja Ryuichi Kiyonari nappasivat ensimmäisen sarjavoittonsa
Pureuduimme aiheeseen. Sitä, miksi mahdollisuus sammuttaa valo kokonaan on otettu pois, emme kuitenkaan ymmärrä. Levyn ympärillä on myös muovisuoja, jonka tarkoitus on torjua enduroreittien terävät pikkukivet. Y ksi endurokuskeja eniten askarruttavista kysymyksistä on, millä pyörällä pääsee nopeiten ja millä harjoittelu on tehokkainta, mutta ennen kaikkea mikä pyörä on hauskin. Haku ”should I buy a 250 or 450 four stroke” tuottaa yli kaksi miljoonaa osumaa – kysymys on siis perustavanlaatuinen. DDS:ssä ei ole tavallisia kytkinjousia, vaan siinä n. Tämän vuoden uutuus Six Days -pyörissä liittyy valokatkaisijaan, jota on viimein käännetty niin, että hätäkatkaisin on etusormen sijaan peukalon kohdalla. Yksi esimerkki tästä on uusi mittaristo, joka otettiin käyttöön Six Days -malleissa jo mallivuodelle 2014, mutta tavallisissa EXC-malleissa vasta mallivuodelle 2015. Supersproxin takarattaassa, jonka keskiosa on alumiinia ja hampaat terästä, yhdistyvät hienolla tavalla kevyt paino ja kestävyys. KTM 450 EXC Six Days keskitietä etsimässä Kumpi on nopeampi, hauskempi, haastavampi ja kehittävämpi enduroon. 23. Emme ole Christophe Nambotinin emmekä Pela Renetin veroisia kuskeja, eikä kaapeissamme ole kiiltäviä palkintopyttyjä; pytty löytyy kylpyhuoneesta ja kiilto vain silmistä. Pidimme sitä hyvänä toimintona. Pyörien ero on lähinnä moottorissa, sillä varustukseltaan pyörät ovat erittäin lähellä toisiaan. Se on umpinainen; siinä ei ole lovia eikä reikiä. Six Days on KTM:n tavallisen EXC-malliston erikoisversio, ja sitä voisi kutsua myös käyttämällä ilmaisua ”enemmän kaikkea”, koska juuri sitä se tarkoittaa. Silti kaikkein lähimpänä on edelleen äänimerkki. käytetään jousilevyä, minkä ansiosta kytkinkori voidaan tehdä todella kompaktiksi. Heti ensisilmäyksellä huomio kiinnittyy valkoisiin, erilaisilla tarroilla varustettuihin muoveihin, oranssinvärisiin anodisoituihin alumiiniyksityiskohtiin ja koneistettuihin haarukan kolmioihin. Mitä siis saa niillä 650 ja 680 eurolla, jotka kasvattavat ajamiemme mallien hintoja. Moottori ja runko ovat identtiset tavallisten EXC-mallien kanssa, mutta sen ulkopuolelta löytyy huomattavia eroja. Uutta tänä vuonna on myös kelluva etujarrulevy, joka vähentää levyn vääntymisen riskiä kovissa ja toistuvissa jarrutuksissa. kuvat magnus & Magnus. Päätimme pureutua aiheeseen käytännön kautta ja jo tässä vaiheessa on todettava, että tämä vertailu on erittäin subjektiivinen. Myös takajarrulevy on Six Days -pyörässä erilainen kuin EXC-mallistossa yleensä. Six Days -malleihin tuodaan myös jotkin uutuudet vuotta aiemmin kuin ”tavallisiin” malleihin. TEstaamamme pyörät ovat KTM?250?EXC-F Six Days ja 450?EXC Six Days. Teksti magnus johansson. Emme myöskään vertaile kierrosaikoja, koska se ei vain ole kovinkaan tarkoituksenmukaista kun haetaan vastausta kysymykseen, minkä pyörän satulassa on hauskinta. KTM 250 EXC-F Six Days. Kytkinkorissa on myös lisätilaa vaimennuskumille. Eduksi voi todeta sen, että kosteissa oloissa se kuluttaa jarrupaloja vähemmän
Se sai kuitenkin osakseen myös kritiikkiä liiasta pehmeydestä ja siitä, että se pohjaa helposti. Pyörien suurin ero on kuitenkin epäilemättä etuhaarukassa. Kallista muovia! Muovia olennaisempaa ja todella hienoa on kuitenkin se, että kaikissa nelitahtisissa Six Days -pyörissä on vakiona tuuletin. Kun tavallisissa EXC-malleissa on WP:n M XMA-haarukka, Six Days -pyörien haarukka on saman valmistajan laatima 4CS, joka on ”closed cartidge” -haarukka. Jäähdyttimen ympärillä on lisäksi suoja, joka ainakin toivon mukaan vähentää syylaria ajossa uhkaavia vaurioita. Haarukan molempien putkien päissä on säätöruuvit. Lyhykäisyydessään ero on siinä, että MXMA:ssa vaimennin toimii perinteisesti avoimessa öljykylvyssä, kun 4CS toimii suljetussa ja paineistetussa kammiossa. Kierroksia on pidettävä varsin korkealla 450-malliin verrattuna, mutta paukkua kyllä löytyy. Ruiskutus on herkkä, kytkin superhieno ja pyörä todella kevyt ajettava. Nelos- ja vitosvaihteen ero on pieni, ja kuuto- Second opinion VALINTA riippuu minun tapauksessani tavoitteesta koska olen toivottoman luokaton enskapena, kierrosai- minun ajooni sopiva valinta on 450. Tai ainakin niin voi itselleen yrittää uskotella.. Jälkimmäinen voi tuntua vähän heppoiselta, mutta se toimii todella hyvin. kojen sijaan jännitän sitä, pääsenkö edes radan loppuun. Saadaksemme kattavan käsityksen pyöristä ajamme erityyppisissä maastoissa: traktoriurissa ja pienillä sorateillä, melko yksinkertaisella enskareitillä ja sen jälkeen tyypillisellä ruotsalaisella radalla, jossa on sekä kivi- että hiekkaosuuksia. Enduron ei aina tarvitse olla n. kilpailua. Lisäksi sen perusasetusta on kovennettu. vaimennus, mikä poikkeaa vanhemmassa MXMA-haarukasta, jossa säädöt tehdään kummallekin putkelle erikseen. Toisaalta, painan vain 72 kiloa enkä taida kuulua vauhdiltani Gotland Grand National -endurokisan kärkikastiin. KTM 250?EXC-F sai ruiskutuksen vuonna 2012. Jos kuitenkin saisin ajaa omanlaistani enduroa – kapeita sorateitä, polkuja, soramonttuja ja jonkun yksittäisen mielipuolisen savikon – valintani olisi epäilemättä 450. Se tuntuu myös koneen luonteessa. Kun männän liikkeessä on vähemmän kitkaa, vaimennus toimii sujuvammin ja tasaisemmin. Mahdollisuuteni perinteisellä enduroradalla ovat paremmat 250-mallilla kuin isomman pyörän kanssa. Silti allekirjoittanut onnistui rikkomaan panssarin kiinnikkeen kilpailussa ja jättämään panssarin muodossa noin 100 euroa radan varteen. Kun 4CS esiteltiin Six Days- ja Husaberg-malleissa vuonna 2013, etuhaarukkaa lähinnä ylistettiin. Se kiinnittäminen on helppoa, samoin irrottaminen öljynvaihdon yhteydessä. Itselläni on vuoden 2013 haarukka ja mielestäni se toimii oikein hyvin. pyörät pakettiautoon pakattuina suuntaamme kohti Karlskogaa, jonka metsiin kätkeytyy erinomaisen hienot ja monipuoliset enduromaastot. Vasemmanpuoleisesta säädetään puristus- ja oikeanpuoleisesta paluu24????. Six Days -malleissa on myös vakiona runkosuoja ja muovinen pohjapanssari. Plussaa on myös se, että männän sijaintia enemmän vaimennukseen vaikuttaa se, millaisella nopeudella mäntä liikkuu. Moottorin iskunpituus on melko lyhyt, jotta se yltäisi koville kierrosluvuille. WP on erityisesti keskittynyt kehittämään sitä vähemmän pohjaavaksi. Siirtyessämme jälleen uudelle reitille huomaan erään seikan uudessa vaihteistossa. Kun vaimennin on paineistettu heti liikkeen alussa, vaimennus toimii tasaisesti läpi koko iskun. Siinä on mahtavaa voimaa, jonka turvin pyörä viimeisessä nousussa heittää taivaalle kymmenen metriä korkean hiekka- ja multapatsaan. Se on siistiä! /magnus wallner. 4CS-haarukkaan on kuitenkin tehty muutoksia sekä vuodelle 2014 että vuodelle 2015. Säädöillä onkin väliä, sillä yhdellä napsautuksella on tässä 4CS-haarukassa reilusti tuntuvampi vaikutus kuin MXMA-versiossa
paketissa. Uskomme vahvasti, että aloittelija kehittyisi nopeammin juuri 250:n kanssa, koska se ei koskaan ole ”liikaa”. Jopa kivisillä osuuksilla 450?EXC-F on jotenkin hyvällä tavalla rauhallinen, mutta silti päättäväinen. Hymyilevinä, mutta täysin voimattomina. Jos taas haluaisin lähinnä pitää hauskaa kavereiden kanssa, 450:n aina käyttövalmis teho veisi minut mennessään. Enskaradalla 250?EXC-F Six Days pääsee kuitenkin täysin oikeuksiinsa. Kelluva jarrulevy ei tunnu tekevän suurta eroa, mutta jarrut ovatkin tehneet vaikutuksen jo ennen sitä. KTM 450 EXC Six Days n Vuoden 2014 Six Days -mittaristo tuli perusmalleihin 2015. KTM 250 EXC-F Six Days Kelluva jarrulevy ja sen muovin. nen on puhtaasti ylivaihde, mikä tuntuu siirtymällä hyvältä. Huomaa äänimerkki... Ja voimaa riittää! 25. Hiekkamäissä vain lisätään kaasua, ja vaikka lähdössä olisi vähän liian vähän vauhtia, pyörä hyökkää kiivaasti eteenpäin. Tämä kaikki on kuitenkin vain vertailua isosisarukseen. Six Days -mallien hintalisä on melko kova, mutta rahoilleen saa myös runsaasti vastinetta. Vertailtuani aiemmin MXMA- ja 4CS-haarukoita, on valinta todella helppo. Vauhtiin päästyään se suunnilleen painuu kivien läpi, kun taas 250?EXC-F tuntuu vaativan jatkuvaa tarkkuutta reittivalinnoissa, jotta sillä pääsisi samanlaiseen kiitoon. Lopuksi makaamme ohjaustankojen päällä kuin märät rätit. suoja ovat vuoden uutuuksia. Velttoilu tai liian ison vaihteen käyttö kostautuu. n Puristuksen ja paluun säätäminen on helppoa 4CS-haarukalla. Silti 250-malli ei varsinaisesti sovellu sorateillä ajamiseen. KTM 250?EXC-F Six Days KTM 450?EXC Six Days Hinta Moottori Iskutilavuus Poraus/isku Ruiskutus Akseliväli Istuinkorkeus Paino Tankki 10?390 euroa Nestejäähd., 4-tahti, 1-syl 249,91?cm3 78/52,3 mm Keihin 42 mm kaasuläppä 1?482?mm +/- 10 mm 970?mm 105,5 kg 5,5 kg kev yempi 9 litraa 10?660 euroa Nestejäähd., 4-tahti, 1-syl 449,3?cm3 95/63,4 mm Keihin 42 mm kaasuläppä 1?482?mm +/- 10 mm 970?mm 111 kg 9 litraa Kytkin Jarru edessä/takana Jousitus edessä Jousitus takana Brembo hydraulinen DDS 260/220 mm WP 4860 4CS 300 mm WP PDS 5018 DCC 335 mm Brembo hydraulinen DDS 260/220 mm WP 4860 4CS 300 mm WP PDS 5018 DCC 335 mm Six days on kansain- välisen, vaihtuvassa maassa vuosittain käytävän endurojoukkuekisan nimi. Jarrutkin ovat erinomaiset. Vaikka nämä kaksi pyörää ovat äärimmäisen samankaltaiset, tehossa on suuri ero. 4CS on erinomainen haarukka ja jos haluaa tulla nopeammaksi, hyvä jousitus on paras sijoituskohde.. makaamme ohjaustangolla kuin märät rätit. Pyörä ei aina jaksa kunnolla selviytyä kuoppaisesta maastosta, kun 450-malli taas suorastaan lentää, kunhan vähän kääntää oikeaa rannetta. valonvaihdin. Matalilla kierroksilla 250?EXC-F on lähinnä säyseä. Paikallisen endurocupin kisakaudelle valitsisin 250?EXC-F:n, koska ajoni kehittyisi luultavasti nopeammin sen kanssa. taan paljon 350-kuutioista. Six Daysin vuoden 2015 uusi 250 EXC-F muistuttaa muodoiln. Muhkea moottori kompaktissa n. Tässä MM-kisassa usean kuskin ryhmät pääsevät mittelöimään samoilla radoilla maailman parhaiden kuljettajien kanssa peräti kuuden päivän ajan. Jousitus toimii uskomattoman hyvin ja pyörä on todella helppo ajettava. n. Kun 450 tuntuu ripeältä ja menohaluiselta, sen pienempi sisarus kaipaa koko ajan lisäpuhtia. Voima ei lopu hetkeksikään ja sitä on varmasti enemmän kuin tarpeeksi, mikä tietenkin on erittäin hauskaa. 250?EXC-F Six Days on parhaimmillaan aggressiivisessa ajossa, tai oikeammin sanottuna se tuntuu vaativan nimenomaan sitä. EXC-F?450 tuo puolestaan ajossa mieleen ydinvoimalan. Teho on kuitenkin myös uuvuttavaa
säädetään samanlaisilla välineillä kuin katsastusasemilla. valot, ja yhdessä hyvän heijastimen kanssa ne valaisevatkin erittäin hyvin. riippuen, mutta keskimäärin se on 100 metrin tienoilla.. Moottoripyöräilyn näkökulmasta xenonin hyöty on, että lampun kuori (sikäli kun ballasti ei ole sisäänrakennettuna) on LEDlamppua kevyempi ja ballasti voidaan sijoittaa painon jakamisen kannalta paremmin. Muista kuitenkin, että kaiken on pysyttävä kunnolla kiinni ja kytkennät kannattaa vetää fiksusti.. LED-lamppujen tavoin niiden valo on valkoista, mutta ne tuottavat vähemmän valoa wattia kohden. Autojen kaukovalojen ja työ- ja offroad-lisävalojen valikoimat ovat valtavat, ja juuri niistä löysimmekin parhaat valoratkaisut. Lisävalon asennuksella ero voi olla huomattava. Esitetyt mittausarvot ja valonkuvat koskevat lisävaloa. Y leisesti ottaen moottoripyörien kauko- ja lähivalot ovat riittämättömiä pimeällä ajamisee. LED-teknologian suurin etu on vähäinen energiankulutus, jonka ansiosta myös heikkoakkuisiin moottoripyöriin voidaan asentaa tehokkaita valoja. Valaisuasteikko >15 lux 7 lux 3 lux 1 lux Kauko- ja lähivalojen kantama perustuu kolmeen luxiin, mikä on vähimmäisvaatimus tiellä olevien kohteiden huomaamiseksi. Valokuvion korkeus n. Tuloksissa esitetty kantama on 3 luxia. Tavallinen hehkulamppu on edelleen vaihtoehdoista halvin. Nopeiten kehittyvää valotekniikkaa edustavat LED-valot. Muita etuja ovat pitkä käyttöaika (15 000 tuntia tai enemmän, lampusta riippuen) ja päivänvalon kaltainen valo. Tuotetesti 026 Näin me testasimme Kaikki lisävalot asetetaan telineeseen. Tavallisia ovat edelleen xenon- 26????. Jokainen mittaus pitää sisällään kaiken kaikkiaan 15 miljoonaa mittarilukemaa. Hyvästä on maksettava – tässä tapauksessa reilut 29?000 euroa. teksti & kuvat Oscar Algott. Tässä testissä vertaillaan useantyyppisiä lisävaloja niin auto-, moottoripyörä- kuin työtuotevalikoimista. Valoa mittaavassa kamerassa on optinen suodatin, jonka ansiosta mittauskuva vastaa paljaalla silmällä havaittavaa todellisuutta. Kaukovalon pituus vaihtelee moottoripyörästä n. Se vastaa sitä valomäärää, jonka ihmisen silmä vaatii havaitakseen esimerkiksi tiellä olevan esteen. Testasimme laajan valovalikoiman. Kaasun sytyttämiseksi xenon vaatii ballastin eli sytyttimen. Samaa laboratoriota käyttää myös Ruotsin suurin autolehti Vi Bilägare. Bike on maailman ainoa moottoripyörälehti, jolla on käytössään oma valolaboratorio. Lisävalotesti Lisävalojen käyttö moottoripyörissä yleistyy jatkuvasti. Se kuluttaa kuitenkin myös paljon energiaa eikä ole kovinkaan tehokas. Testin lopuksi totesimme, että lisävaloa etsiessä ei kannata tuijottaa kapeasti vain moottoripyörien lisävarustevalikoimaa. Paras oma kaukovalo BMW K?1600?GT:n valon kantama on 194 metriä. Testatuissa valoissa on useimpiin kaatumarautoihin sopivat kiinnitysmahdollisuudet (pultit ja mutterit), mutta mielikuvitusta käyttämällä on mahdollista keksiä muitakin vaihtoehtoja. Valokeilasta mitataan sekä kantama että leveys, tietyiltä osin myös valon voimakkuus
Valosta on saatavana myös kantamaltaan pidempi versio, jossa kantama on lähes kaksinkertainen. Valmistajan mukaan markkinoiden pienin xenonvalo. 885 g) Lev./Kork./Syv.90/81/119,5mm Jännite 12V E-hyväksytty Kyllä Kantama (3 lux) 119 m SITTELEE UO SU Pieni energiankulutus, kompakti. Lisätietoja: www.trafi.fi 27. Hienot liittimet. Sinisenoloisesta linssistä huolimatta valo on kirkkaankeltainen, ja aivan kuten Biltema itse toteaa, sumuvalo lisää näkymistä. Ulkonäkö ohjaa kuitenkin ajatukset vahvasti automaailmaan. Erityisen hyvä sääsuojaus (IP68). Samanaikaisesti päälle kytkettävien kaukovalojen yhteinen valonvoimakkuus saa olla korkeintaan 225?000 candelaa, jota vastaa referenssiluku 75. Kevyt. Testattu versio lisää kaukonäkyvyyttä. Valokeilan leveys on suvereeni pituuden jäädessä tyydyttäväksi. Ballasti vaatii lisätilaa. Kallis. Modul 50:a markkinoidaan työvalona ja testatussa versiossa onkin leveys asetettu kantaman edelle. Hyvä suorituskyky. Testaamamme versio parantaa lähinnä lähinäkyvyyttä. Kaukovalaisimet suunnattava eteenpäin. Valaisimessa käytettävän lampun tulee olla tähän valaisimeen tarkoitettu ja hyväksytty. 140 eur / kPL www.hella.fi Polttimo 35W D2S Xenon Paino 405 g (ballasti ml. Valaisimien, jotka muodostavat parin, on oltava toisiinsa nähden symmetrisiä sekä symmetrisesti asennettuja, mikäli ajoneuvon muoto sen sallii. Kaukovalaisimien tulee syttyä ja sammua samanaikaisesti. Biltema Sumuvalo sumuvalo on testissä muistuttamassa, että sumuvaloa ei pidä sotkea kaukovaloon. Leveys ja kantama ovat hyvät lampun vaatimattomaan kokoon nähden. Hinta: n. Automainen ulkonäkö. Ballasti vie kuitenkin paljon tilaa. Suuren heijastimen ansiosta valon kantama on ylivoimaisesti testin paras. O SIT T ELEE Parantaa lähinnä lähinäkyvyyttä (saatavana myös kaukonäkyvyyttä parantavana versiona). Kaikkien valaisinten ja heijastimien tulee olla 1.1.1989 tai sen jälkeen käyttöönotetussa moottoripyörässä ja mopossa E-hyväksyttyjä moottoriajoneuvon valaisimia. Testin paras kantama! Hyvät liittimet. Niiden on täytettävä samat väritekniset ominaisuudet ja niiden on oltava valoteknisesti likimain samanlaisia. Hinta: n. 250 eur / kpl www.hella.fi Melko iso ja tosi raskas. Helposti sijoitettava lamppu. Polttimo 30W LED Paino 1030 g L/K/S, 115/132/85 mm Jännite 9-33V E-hyväksytty Ei Kantama (3 lux) 110 m Mitä sanovat Suomen säädökset. Hinta: 49,90 €/kpl www.biltema.fi Ei pidä sekoittaa kaukovaloon. Kaukovalaisimia saa olla yksi tai kaksi. Sumuvalo parantaa enemmän omaa näkymistäsi liikenteessä! Comet 200 xenon löytyy autojen lisävalovalikoimasta. Myös leveys on todella hyvä. Magnesiumkuori tekee lampusta kevyen. Helppo sijoittaa. Hyvä sääsuojaus. Hinta: 300 eur / kpl www.hella.fi Hella DE Xenon Hella Comet 200 Xenon S Polttimo 35W D2S Xenon Paino 325 g (ballasti ml. Mukana haarukan putkiin ja kaatumarautoihin sopivat kiinnikkeet. Lamppu on helppo sijoittaa ja se sopii hienosti kaatumarautoihin. Se parantaa lähietäisyyden valaistusta jonkin verran, mutta ero oikeisiin kaukovaloihin on suuri. Lähivalot saavat jäädä päälle kytkettäessä kaukovalot palamaan. Jykevä rakenne. Erityisen hyvä sääsuojaus (IP68). Kuitenkin vain yksi lamppu voi riittää, ja suosittelemme sen asettamista keskelle painon jakamisen vuoksi. Malli on kuitenkin lähes täydellinen moottoripyörälle. Lähivalaisinten tulee olla oikeanpuoleista liikennettä varten tarkoitetut. Ballasti on sama kuin DE Xenonissa. Hinta: 360 eur / kpl www.hella.fi Koon vuoksi vaikea sijoittaa. Hella Modul 50 Hella Ultra Beam Polttimo 15W LED Paino 320 g L/K/S, 67/88/82 mm Jännite 9-33V E-hyväksytty Ei Kantama (3 lux) 45 m Pyörä näkyy paremmin liikenteessä. Kompaktin muotonsa ja keveytensä ansiosta se toimii kuitenkin mainiosti myös moottoripyörässä, jos sille vain löytyy paikka. Polttimo 55W H3 Halogeeni Paino 375 g L/K/S, 74/80/140 mm Jännite 12V E-hyväksytty Kyllä Kantama (3 lux) 17 m ultra beam on Modul 50:n tavoin työvalo. 970 g) L/K/S, 144,5/151,8/99,8 mm Jännite 12V E-hyväksytty Kyllä Kantama (3 lux) 185 m Huippuleveys, hyvä pituus. Rakenne ja liittimet tuntuvat varsin luotettavilta. Kuori lämpenee kovasti. Kuori on erittäin lujatekoinen mutta suuri ja raskas. LEDvaloille tyypillinen liidunvalkoinen valo
Valikoima on valtava. Valo sopii esimerkiksi haarukan putkien väliin tai etukatteen alareunaan. Tulokset Polttimo 20W LED (kapea valo) Paino 1085 g L/K/S, 150/90/120 mm Jännite 12-32V E-hyväksytty Ei Kantama (3 lux) 106 m Sekä Hella Comet 200 Xenon että Vision X Light Cannon puhuvat sen puolesta, että iso heijastin pidentää valoa. Tämänkin mallin sääsuojaus on erittäin hyvä IP68. Voimme suositella myös hieman kalliimpaa mutta myös tehokkaampaa Hella DE Xenonia. Parhaaksi polttimoksi toteamme LED-polttimon, vaikka xenonpolttimoiden kantama on edelleen monessa tapauksessa pisin. 4,5-tuumainen heijastin takaa hyvän lähivalaistuksen leveyden, mutta myös 150 metrin kantaman. Pelkkiin moottoripyörille tarkoitettuihin lisävaloihin takertuminen ei kannata. Valkoinen valo. Halogeenilamppu ei parhaassa tapauksessa edellytä suurta budjettia.. 260 eur/pr www.atlok.fi Leveys ja pituus. Hyvä sääsuojaus. Todella hyvä suorituskyky suhteessa kokoon ja energiankulutukseen. Polttimo 25W LED Paino 985 g L/K/S, 120/146/110 mm Jännite 12-32V E-hyväksytty Kyllä Kantama (3 lux) 150 m N Huolimatta vain 10 watin tehostaan Optimus Singlen kantama on 100 metrin paremmalla puolella. Referenssiluku 20. Testattujen lisävalojen mittauksissa n. Raskas ja tilaavievä. Rakenne on luotettavan tuntuinen. LED- ja xenon-valojen rinnalla vaikea puolustaa. Hinta: n. Malli on tarkoitettu kaukovalaistuksen kohentamiseen, mutta saatavana on myös lähiversio. Testin paras kompromissi on Vision X Optimus Single, jonka koon ja suorituskyvyn liittoa on vaikea lyödä. LED-valojen energiankulutus on vähäinen, eikä niiden kanssa tarvita ballastia, jota xenon-valo edellyttää. Yksittäisenä lisävalona myös Optimus Dual toimii. Ei varsinaisia miinuksia. Valo ei ole yhtä valkoinen kuin Xenonissa tai erityisesti LED-lampuissa. Kuori on iso ja raskas ja vaatii tilaa ja tasaisen kiinnitysalustan. RV OINE Hinta: 167 eur www.rmheino.fi Hyvä suorituskyky kokoon ja energiankulutukseen nähden. Dual sopii parhaiten sinulle, joka etsit keskelle sijoitettavaa ratkaisua. Hellan työvalojen tavoin myös tämän valon sääsuojaus on erinomainen: IP68. Hinta: n. Reilunkokoinen rakenne. Hintansa arvoinen ja hyvä ostos! Hinta: 329 eur / pari www.atlok.fi Vision X Optimus Dual Polttimo 55W H3 Halogeeni Paino 420 g L/K/S, 67/70/120 mm Jännite 12V E-hyväksytty Ei Kantama (3 lux) 56 m Tämä versio on lyhyesti sanottuna ylävasemmalla esitellyn Single-version kaksinkertaistuma. Kantama on kiitettävä siihen nähden, että valo tulee halogeenilampusta. Allaoleva kuva kertoo, millaista suorituskykyä voit odottaa kahdelta Single-lampulta. SW-Motech Offroad -Light kit Takato Testin ainoa moottoripyörävarustevalikoimaan kuuluva valo. Niiden edustamat mallit ja kaukovalotyypit valaisevat parhaiten, jos pyörässä vain on tilaa – ja jos pystyy nielemään esteettiset puutteet. IP68-luokan sääsuojaus. 230 eur/kpl www.atlok.fi Soveltuu ainoastaan sijoitettavaksi keskelle. Vision X Optimus Single Vision X Light Cannon 4,5 Testin toiseksi parhaan valon nimi on kuvaava. Vähäisen energiankulutuksen, hyvän suorituskyvyn ja useimpiin kaatumarautoihin soveltuvan muotonsa ansiosta se sopii seikkailupyöriin kuin nakutettu. Jykevä rakenne. Polttimo 10W LED (kapea valo) Paino 585 g L/K/S, 80/80/100 mm Jännite 12-32V E-hyväksytty Ei Kantama (3 lux) 109 m NTANSA HI A Mukana asennukseen tarvittavat kytkennät. käytettiin 13,8 voltin jännitettä. Muoto sopii hyvin moottoripyörään. 28????. Huomaa kuitenkin, että halvat kopiot eivät aina selviydy kovista sääoloista yhtä hyvin kuin kalliimmat originaalit. Paketti sisältää myös tarvittavat kytkennät ohjaustankoon asentamiseen. Testaamistamme lisävaloista kannattavimmiksi sijoituksiksi nousivat työvaloiksi, offroad-valoiksi ja puhtaasti autojen lisävaloiksi luokiteltavat valot
Ria Kiitoskaudesta 2014
Lehmännahkainen ulkokenkä on suunniteltu erityisesti offroadajoon; esimerkiksi sen pohja on teräsvahvisteinen. Hinta: 399 euroa (Adventure) www.forcefield.fi 30?????. Uusi malli aukeaa pu- kemisen helpottamiseksi keskeltä vetoketjulla. Sisäkengän nilkasta, säärestä ja kantapäästä löytyy pehmusteet. Valmistajan kypärään sisältyy kolme merkittävää oivallusta. UUDET KAMAT 030 Intermotin Kamat Kölnin Intermot-messuilla oli tarjolla runsas kattaus mielenkiintoisia uutuustuotteita. hinta: 525 euroa www.blackseven.fi Daytona Evo Endurance sisäkengällisten ajosaappaiden edelläkävijä Daytona on esitellyt saappaan adventure-kuljettajille. Sekä rinta että selkäsuojat täyttävät CE 2-tason vaatimukset. Leatt GPX V6.5 Tavoilleen tyypillisesti Leatt on uudessa aluevaltauksessaan lähestynyt aihetta uudesta näkökulmasta. Hinta: Ei tiedossa www.daytona.de Forcefield EX-K Forecefield on päivittänyt suojahaarniskansa. Saatavilla kolme eri mallia, olka- ja kyynärsuojilla varustettu Adventure, olkasuojilla varustettu Flite + ja pelkkä selkä- ja rintasuoja Flite. Näiden seikkojen ansiosta kypärän kuorikokoa on voitu pienentää, mikä vähentää päähän kiertoliikkeessä kohdistuvia voimia. Tukeva sisäkenkä on varustettu Gore-Tex-kalvolla, ja saranoitu nilkka takaa joustavuuden. Ensinnäkin vaimennusmateriaali on valettu suoraan kuoreen, jolloin kuoresta on voitu tehdä kevyempi suojaavuuden kärsimättä. Saatavilla koot 40–47. Vaimennusta tehostavat ja pään hallitsematonta kiertymistä kypärän sisällä estävät turbiinit vähentävät merkittävästi päähän onnettomuustilanteessa kohdistuvia voimia. Koot: S, M ja L
Takki ja housut ovat yhdistettävissä ja niistä löytyy muistakin Rukan varusteista tuttuja ominaisuuksia, kuten kaksoishihansuut, neopreenikaulus, vedenpitävä kauluri, hyvät säädöt, tuuletusaukot ja runsaasti vesitiiviitä taskuja. Sportec Klassik on saatavilla yleisimmissä 70- ja 80-lukujen rengasko’oissa. Näkökentän kokoa on kasvatettu entisestää ja ilmanvaihtoa tehostettu. Lipan muotoilu on optimoitu nopeavauhtista moottoritieajoa silmälläpitäen. Saatavilla koot XS–XXL. Renkaan rungon jäykkyys on optimoitu vakauden parantamiseksi. Akrapovic (r)evolution Akrapovicin uuden (R)evolution-vaimentimen kuusikulmainen muoto ei ole vain ulkonäköseikka. Uuden muotoilun kerrotaan parantavan merkittävästi pakokaasujen virtausta äänitason ja vaimentimen koon pysyessä silti aisoissa. Kriittiset paikat on lisäksi vahvistettu hankausta kestävällä materiaalilla. Kuvio on suunniteltu tarjomaan maksimaalinen kosketuspinta kaikilla kallistuskulmilla ja ominaisuuksien luvataan säilyvän myös renkaan kuluessa. Takkia voi käyttää myös liivinä – lisäksi se toimii erikseen vapaa-ajan takkina. Lämpövuorina toimivat irrotettavat untuvatakki ja -housut. hinta: Ei tiedossa www.blackseven.fi Rukka randroid Rukan uuden ajoasun päällysmateriaali on 3-kerroslaminoitua strecth-Corduraa. Näin on saatu aikaan hyvä märkäpito maltillisella kuvioinnilla. Suojat ovat iskusta kovettuvat D3O Airit, ja takin selkään on asetettu uusi koko selän suoja. 519 euroa www.blackseven.fi hinta: ei tiedossa www.duell.fi 31. Seoksen suunnittelussa on käytetty samoja periaatteita kuin Sportec M7 RR:n kohdalla. Loistavan Hornet DS:n seuraaja on nimeltään Hornet ADV, joka on täysin uusi malli. (R)evolution-vaimennin on vielä prototyyppiasteella ja sarjatuotannon aloittamisen aikataulusta ei ole vielä varmuutta. hinta: Alk. Koot 46–62. hinta: 949 euroa (takki) & 699 euroa (housut) www.rukka.fi Shoei Hornet adv Metzeler Sportec klassik Sportec klassik tarjoaa modernin renkaan suorituskykyä klassikkopyörien kuljettajille. Shoeilla on pyritty tekemään kypärästä niin kompakti kuin mahdollista, ja siitä syystä kuorikokoja onkin tarjolla kokonaista neljä kappaletta
Rungon pehmuste on kolmikerroksinen. 109 euroa www.storm-motor.fi UFO Interceptor italiassa valmistettu uusi Interceptor keskittyy mukavuuteen, istuvuuteen ja tuuletukseen. Komposiittinen kuori on kevyt (kaksi kuorikokoa). Poskipalat on helppo irrottaa, ja sisusta on pestävä. Tehokas Scoop-ilmanvaihto vähentää huurtumista. Tässä uusimmat tuotevinkkimme offroadiin. UUDET KAMAT 032 kuumimmat kamat Bridgestone X30 X30 on Bridgestonen uusi keskikova rengas, joka korvaa M403:n. hinta: Alk. Saatavana myös kovempi versio, X40, joka korvaa M603/604-mallit. 130–170 euroa / pari www.allright.eu Olisiko uusien renkaiden aika – tai onko tarvetta uudelle joka sään ajopuvulle. Scott Hustle Scottin HUSTLE-ajolaseissa yhdistyvät useat valmistajan tekniset ratkaisut. Mallista on tarjolla useita eri runko- ja linssivaihtoehtoja. Laseissa on muun muassa säädettävä runko ja Works-linssi vakiona. Hinta: alk. hinta: alk. Rungon pehmuste on nelikerroksinen Isotron, jossa on kosteutta imevä Dri-Force-pinta. 63 euroa www.duell.fi Spy OMEN nykyaikainen ajolasi, jonka kokonaan uudelleen suunnitel- tu runko takaa laajimman mahdollisen näkökentän. Koot: XS-XL, saatavana useita eri värivaihtoehtoja. Renkaaseen on tehty isoja parannuksia, painopisteenä niissä on ollut muun muassa tuntuma ja jarrutusvakaus. 359 euroa www.storm-motor.fi 32?????. hinta: n
9,90 euroa www.24mx.fi hinta: n. Dunlop Geomax MX-52 One Industries Drako Dunlopin uusi MX-52 on kehitetty keskipeh- näissä edullisissä crossihanskoissa on 50 prosenttia tekonahkaa, 40 prosenttia polyesteriä ja 10 prosenttia PVC-kumia. hinta: 249 euroa www.emc24.fi 33. Forma Adventure hinta: 660 EUROA www.mp-racing.fi kuten nimi kertoo, kyseessä on adventure-ajoon soveltuva saapas, jossa vedenpitävyyden saavuttamiseksi on käytetty Veratex-kalvoa. Tämä S46DR1-iskari sopii vuoden 2008 ja sitä uudempiin BMW F?800?GS -malleihin. Väreinä musta ja ruskea, koot 38-49. Saatavana myös pehmeämpi vaihtoehto, MX-32. Pohja hylkii bensaa ja öljyä. hinta: n. Kämmenosa tekonahkaa, kevennetty suoja rystysissä ja sormissa, sormenpäät silikonia. hinta: alk. 600 euroa www.storm-motor.fi Öhlinsin iskunvaimennin Öhlins valmistaa iskunvaimentimia ja cartridgesarjoja valtaosaan seikkailupyöristä. meään maastoon. Takin koot S-XXXL, väreinä hopea/punainen, musta/punainen ja musta/valkoinen. Säädettävät kiristysremmit ovat vaihdettavat. Säädettävä paluuvaimennus ja esijännitys. 70–160 euroa / pari www.duell.fi Rev’it Vapor Rev’itin uusimpiin tuotteisiin kuuluu napasti istuva joka sään puku, jossa on vuori, vedenpitävä kalvo ja tuuletusaukkoja. Housujen koot S-XXXL, värinä ainoastaan musta. Dunlop lupaa parannettuja ominaisuuksia kuten esimerkiksi tehokkaamman jarrutuksen ja paremman vakauden mutkissa
Yamaha mt-07 MT-07:ssa kiteytyy Yamahan uusi röyhkeämpi asenne. testI 034 Honda CB 650 F T äysin uusi malli haastaa perinteisellä konseptilla. 34?????
Testissä neljä edullista ja helposti lähestyttävää mallia, joiden ominaisuudet riittävät viihdyttämään myös kokeneita kahvankääntäjiä! TEKSTI petri suuronen. ei pelkästään aloittelijoille Pienempien pyörien olisi jo aika päästä aloittelijaleimasta. KTM 690 Duke I tävallan pikkuherttua pitää rajummista leikeistä. Kawasaki Er-6n Pikkuluokan kestosuosikki on edelleen voimissaan. KUVAT simon hamelius. 35
Hondan uusin ase, CB?650?F, poikkeaa muista testipyöristä tehokkaalla ja villisti ulvovalla nelisylinterisellä moottorillaan. Tänä vuonna esiteltyyn malliin kohdistuu melkoiset odotukset, sillä se korvaa suositun CB?600?F Hornetin. Ne ovat edullisia ostaa ja omistaa, mutta niiden tarjoama hupiarvo on erittäin suuri. Aiemmin tylsinä aloittelijamalleina pidettyjen pyörien luokka loi nahkansa Kawasakin esiteltyä ER-6n:n vuonna 2006, ja siitä lähtien luokkaan on ilmestynyt runsaasti toinen toistaan värikkäämpiä kulkineita. Testijoukko koostui allekirjoittaneen lisäksi päätoimittaja Magnusista, Ruotsin toimituksen Jontesta ja stunt-kuljettaja Matista. Yamaha MT-07 on tuore tuulahdus n. luokkaan; hauska ja erilainen. septi on pysynyt samana mallin esittelystä lähtien, mutta uusimman version runko on huomattavasti entisiä parempi. Sen selvittämiseksi testasimme neljä alle 700-kuutioista nakupyörää. Päivityksen yhteydessä kaksisylinterisen, 649-kuutioisen moottorin ala- ja keskialueelle on saatu aiempaa reippaammin suorituskykyä. Itseoikeutetusti mukana on luokan kestosuosikki, Kawasaki ER-6n, jonka kolmas sukupolvi esiteltiin vuonna 2012. Kyseessä on täysin puhtaalle paperille piirretty pyörä, jolla ei ole mitään yhteistä edeltäjänsä kanssa. Kawasakin tavoin Yamaha luottaa kaksisylinteriseen moottoriin, jonka 689 kuutiota on säädetty tuottamaan voimaa aivan alakierroksilta alkaen. Kawasakin tavoin myös KTM Duke on myös ollut mallina kuvioissa pitkään. P ienet nakupyörät ovat vakiinnuttaneet suosionsa ja on helppo ymmärtää, miksi. Valmistajan vääntäväksi kehuman moottorin lisäksi odotuksia nostaa muihin nousevan auringon maan pyöriin nähden matala paino. Peruskon- Matti vapautti musikaalisen puolensa n. Kaksi ensimmäistä versiota olivat raakoja supermotoja, mutta kolmas, helpommin lähestyttävä malli nousi huimaan suosioon. Suunnilleen saman kokoiset mallit poikkeavat valmistajiensa filosofioiden mukaisesti toisistaan, joidenkin ollessa todellisia maanteiden yleiskoneita, kun toiset taas ovat erinomaisia kapealla käyttöalueella. Testi ajettiin kesäisen Tuhkolman ympäris-. ja viihdytti testiryhmää taukosävelillä. Hondan lisäksi luokan toinen täysin uusi tulokas on Yamahan MT-07, joka henkii The Dark Side of Japan -asennetta. Mielenkiintoa ei ainakaan vähennä Yamahan edullisin hinta. Vuonna 2012 esitelty neljäs sukupolvi on vielä sitäkin hiotumpi, mutta supermotojuuret ovat vielä ilmeiset – niin hyvässä kuin pahassa. 36????. Tänä vuonna 690 Duken moottorinohjausta on hienosäädetty edelleen, mutta iso yksimukinen on hienostuneenakin muihin testipyöriin verrattuna epäilemättä raaka tapaus. Mutta mikä on paras
Jarruvivussa on säätö, kytkinvivusta se puuttuu. Neutraali ajoasento on erinomainen, vaikka rivinelonen tekeekin kompaktiudestaan huolimatta pyörän hieman muita leveämmäksi. Mallia odotetaan saapuvaksi Suomeen vuonna 2015. Satulassa viihtyy mainiosti, pintapehmeä jousitus nielee epätasaisuudet hyvin ja nakupyöräksi tuulensuoja on erittäin toimiva. Lisäksi esimerkiksi jarrutusmittauksissa se painuu saman tien – tosin ei holtittomasti – pohjaan. Ajossa Honda on ennen kaikkea mukava. Honda cb 650 F Jotain täysin uutta, mutta perinteisellä reseptillä. Edessä on perinteinen 41-millinen haarukka ja takana monovaimennin; ainoastaan perän esijännitys on säädettävä. Teräsrungon jousto vaihtelee rungon eri kohdissa. Moottorin sisäistä huohotusta on tehostettu ja epäsymmetrisillä männän helmoilla minimoidaan kitkaa. Värisee korkeilla kierroksilla. Takahaarukka on alumiinia. Osittain lainsäätäjienkin ansiosta vallalla olevasta downsizingtrendistä kertoo edeltäjää pienempi teholukema. Honda on täysin uusi n. Tehokas ja nopea. Vaihteisto toimii juuri niin hienosti kuin Hondalta voi odottaa, mikä on hyvä, sillä vaikka CB?650?F on kiihtyvyydeltään ja huippunopeudeltaan porukan ykkönen, tarvitsee se kierroksia edetäkseen ripeästi. Paniikkijarrutus pomppuisella maantiellä keula lähes stopparilla voisi sen sijaan aiheuttaa jännitystä elämään. Vaihteisto on hondamaisen hyvä. Honda CB?650?F on oiva pyörä täysikasvuista moottoripyörää etsivälle. Kookkaista jarrulevyistä ja ABS:n nopeas37. Näkymä kuljettajan paikalla on jokseenkin askeettinen. Mukava. UJM-konsepti, neljän vuoden takuu ja Hondan taattu laatu huokuvat kaikki luotettavuutta. tössä, jossa pyörät näkivät kaupungin vilinän lisäksi reilusti mutkia sekä moottoritietä. Rivinelonen vetää alakierroksilta nöyrästi ja nykimättä ja korkeilla kierroksilla tarjoaa selvästi eniten tehoa. Vasemmalla nopeus- ja kierroslukumittarit, oikealla puolestaan polttoaine- sekä kulutusmittari, kello ja varoitusvalot. Ulkonäön siistimiseksi nestekierto hoidetaan mahdollisimman suurilta osin ilman ulkoisia letkuja. Kytkimen jousimainen tuntuma vaatii totuttelua, mutta kun sen kanssa pääsee sinuiksi, on Hondalla helppoa ottaa nopeita lähtöjä. Toinen suunnittelussa tärkeä seikka on ollut taloudellisuus moottoritienopeuksissa. Melko kapea ohjaustanko tekee muuten verrattaen kankeasta pyörästä kätevän ruuhkaisessa kaupungissa. Honda on siitä huolimatta testijoukon selkeä tehokuningas reilulla 78 takarengashevosvoimallaan. Pehmeä keula. Vakaa. nelisylinterinen Honda on testijoukon tehokkain yli kymmenen hevosvoiman erolla. Vakaus ei kuitenkaan kärsi ja Honda pysähtyy eleettömästi ja turvallisesti, ainakaan tasaisella kiitoradalla jarrutettaessa. Sylinterit ovat 30 asteen kulmassa ja painonjakauman optimoimiseksi moottori on asennettu varsin eteen rungossa. Takajousitus on paremmin tilanteen tasalla, mutta epätasaisuuksissa keula lyö helposti läpi. Moottori kyllä vetää isollakin vaihteella tasaisen nöyrästi ja täysin protestoimatta tyhjäkäynniltä alkaen, mutta matalilla kierroksilla suorituskyky ei ole varsinaisesti räjähtävä. ABS-jarrut ovat lisävaruste. Kaukovalon ja vilkkujen varotusvalot sijaitsevat hyvin näkökentässä keskellä ylhäällä. Ainoa kauneusvirhe on korkeilla käyntinopeuksilla esiintyvä värinä. Saatavilla myös miedompi 35 kW-versio. Kuljettaja on pyritty sijoittamaan mahdollisimman lähelle pyörän painopistettä. 649-kuutioinen nelisylinterinen moottori on kehitetty maksimaalisen huipputehon sijaan tuottamaan reippaasti suorituskykyä alakierroksilla. Ajossa pyörä on vakaa, mutta pehmeän jousituksen rajat tulevat nopeutta nostettaessa pian vastaan, kun vaimennukset eivät yksinkertaisesti riitä. Näin on pyritty optimoimaan ajo-ominaisuuksia ja takaamaan hyvä tuntuma kuljettajalle. Vaihdenäyttö puuttuu. Hondan jarruvarustus on testijoukon järein ja ABS:n toiminta nopeaa, mutta siitä huolimatta jarrutusmatka on testin pisin. malli, mutta silti uskollinen perinteille. Hondan uusi CB 650 F:n seurailee perinteistä UJM-kaavaa. Honda CB 650 F:llä on suuret saappaat täytettävänään; uusi malli korvaa nimittäin pitkään kuvioissa olleen Hornetin. Suorituskykymittaukset ajettiin totutusti Lundan lentokentällä. Kytkimet ovat asialliset, mutta kaksiosainen digitaalimittaristo jättää selkeydeltään hieman toivomisen varaa. Pyörän keskikohta on suunniteltu kapeaksi, jotta lyhyetkin kuljettajat ylettyisivät hyvin maahan. Hondan kaksiosaisen mittariston selkeys jättää toivomisen varaa
Hauska moottori. Kuljettajan erogonomiaa parannettiin sijoittamalla jalkatapit entistä lähemmäs toisiaan ja ohjaustanko leveni kymmenen millimetrin verran. Toimiva alusta ja tehokkaat jarrut johtavat testin lyhyimpään jarrutusmatkaan. Kawasakilla onkin onnistuttu kehittämään hyvä kompromissi katuajoon: ER-6n on alustaltaan japanilaisista selvästi paras. Analoginen kierroslukumittari on selkeä ja sen alta löytyvä digitaalinäyttö sisältää muut tarpeelliset tiedot, tosin hieman vähemmän selkeässä muodossa. Kytkin ja vaihteisto jokseenkin epämääräiset. Se vastaa kaasuun reippaasti, tehontuotto on tasaista eikä vääntökäyrässä ole piikkejä kumpaankaan suuntaan. Vanha tuttu Kawasaki ER-6n on ehkä hieman yllättäen testijoukon sportti, niin ajoasennon kuin fiiliksenkin osalta. Ohjaustanko sijaitsee muihin verrattuna melko pikällä edessä. Värinätön käynti. Malli on saatavilla myös 35-kilowattisena versiona. ABS-jarrut kuuluvat vakiovarustukseen. Tasaisuudestaan huolimatta moottorin luonne on hauska ja sitä kierrättelee ilokseen – vaikka vain kivojen äänien vuoksi. ABS toimii nopeasti ja yli kahdensadan kilon painosta huolimatta Kawasakin vaatima jarrutusmatka on toiseksi lyhin. Analoginen kierroslukumittari on selkeä. Edessä on 41-millinen haarukka ilman säätöjä ja takana lähes vaakatasoon asennettu monovaimennin esijännityksen säädöllä. Vaihteiston toiminta on kevyttä, mutta siitä puuttuu tietty selkeys. Suositun Kawasaki ER-6n:n kolmas sukupolvi esiteltiin vuonna 2012. Vaikka Kawasaki viihtyy hyvin missä tahansa ympäristössä, elementissään se on mutkateillä, missä se on kevyt ja tasapainoinen ajettava. Kawasaki on pysynyt parin vuoden ajan muuttumattomana, mutta vuonna 2012 esitelty malli on edelleen tuore ja kilpailukykyinen.. Vaihteistosta ja kytkimestä kuitenkin uupuu tunnokkuutta. Päivityksen yhteydessä mallin ulkonäkö muuttui pyöreistä linjoista terävään ja selvästi aggressiivisempaan suuntaan. Suorituskykymittauksien yhteydessä Matti mainitsee kytkimen pehmeästä ja epämääräisestä tuntumasta, mutta seikka ei ole häiriöksi normaalissa ajossa. kawasaki viihtyy missä tahansa ympäristössä, mutta elementissään se on mutkateillä. Mukavuutta parannetiin myös entistä paksummalla, kaksiosaisella satulalla. 10,8:1) ja moottorinohjausta sekä pakoputkistoa hienosäädettiin. Ajoasento rohkaisee aktiiviseen ajoon ja kapeaan pyörään saa hyvän tuntuman, mikä lisää sporttista fiilistä entisestään. Sen alla oleva näyttö kertoo vähemmän selkeässä muodossa nopeuden, polttoainemäärän, kellonajan, polttoaineenkulutuksen ja toimintasäteen. Alustan lisäksi myös jarrut ovat tilanteen tasalla. Kawasaki ER-6n Pikkupyörien luokan suunnannäyttäjän uusin painos. Vaihteet kuitenkin kytkeytyvät luotettavasti eikä välivapaita esiinny. Merkittävimmät muutokset olivat entistä tukevampi, mutta kompaktimpi runko ja uusi takahaarukka. Jousitus toimii kaikissa tilanteissa eleettömästi sekä johdonmukaisesti, ja alustan rajojen löytämiseksi saa ajaa varsin reippaasti. kompakti rivikakkonen on helppo ajettava ja hauskalla tavalla eloisa. Jarrut. Muutoksilla pyrittiin parempaan ala- ja keskialueen suorituskykyyn. Varhaisempia malleja kiusanneesta rungon joustamisesta ei ole tietoakaan. Mittariston edessä oleva pikkuruinen tuulisuoja ohjaa ajoviiman pois kuljettajasta huomattavasti paremmin kuin sen ulkonäkö antaa odottaa. Ajoasen- to leveine ohjaustankoineen ja verrattaen korkeine satuloineen on supermotomai- 38????. Nopeasti toimiva ABS-järjestelmä on ER-6n:ssä vakiona. Moottori on värinöiden vähentämiseksi kumiripusteinen. Kawasakin tapaan taloudelliselle ajolle on myös oma ilmaisemensa, mutta vaihdenäyttö puuttuu. Joukon pahis on KTM 690 Duke. Kaksisylinterisen, 180-asteisella kampiakselilla varustetun moottorin puristussuhdetta laskettiin hieman (11.3:1 vs. Polvikulma on melko tiukka, sillä jalkatapit on sijoitettu korkealle ja taakse. ta sekä luottamusta herättävästä toiminnasta huolimatta jarrutusmatka on testin pisin. Päivitetyn mallin joustomatkat kasvoivat hieman, mikä mahdollistaa pehmeämmät jouset ja miedommat vaimennukset. mutta edelleen kilpailukykyinen. Muuttumaton vuodesta 2012, n. Moottori käy siististi ja värinättömästi. Sekä kytkin- että jarruvipu ovat säädettävät. Mukava, mutta sporttinen. Jousituksen sporttisuudesta huolimatta se nielee epätasaisuudet ilman dramatiikkaa
Tästä nelikosta on moneksi, mutta niiden n. tyypillisin reviiri löytynee kaupunkimiljööstä. 39
"Tänään aion tehdä niin vähän kuin mahdollista n. 40?????. niin pitkän ajan kuluessa kuin mahdollista”, sanoi autopurkaamon työntekijä, kun kysyimme sopiiko häiritä kuvauspuuhilla. Tarkoittanee ”kyllä”
Siirtymäpätkille valitsee kuitenkin mieluummin jonkin toisen pyörän, sillä KTM:n olematon tuulisuoja ja voimakkaasti tärisevä moottori vievät passiivisesti satulassa istuvan ajatukset keskiaikaisiin kidutuskammioihin. nen. Kolmiasentoisen ride-bywiren päivityksen kerrotaan tekevän kaasun annostelusta helpompaa. Sekä jarru- että kytkinvipu ovat säädettävät. Ei tuulisuojaa. Jarruttaessa saa kuitenkin olla tarkkana, sillä ABS ei ole paniikkijarrutuksessa lainkaan tilanteen tasalla ja Duke muuttuu takarenkaan keventyessä suorastaan vaarallisen epävakaaksi. testin ainoa yhden etujarrulevyn pyörä. KTM 690?Duke Maailman tehokkain yksisylinterinen. Ongelma poistuu kytkettäessä ABS pois, mutta se puolestaan voi aiheuttaa toisenlaisia hengenhaukkomisia. Oikealla oleva digitaalinäyttö kertoo nopeuden, kellonajan ja jäähdytinnesteen lämpötilan. Duke on ainoa, jonka huippunopeuden määrää kierrosrajoitin, tässä tapauksessa noin 193 km/h nopeudessa. on erittäin korkea. Neljästä tonnista ylöspäin käytössä on vain yksi tulppa. Vaihteisto on toiminnaltaan hyvä, joskin merkille tyypillinen. maailman tehokkain yksimukinen, sanoo KTM. Luistotoiminto on sen sijaan erinomainen. Ainoastaan takapään esijännitys on säädettävä. Jalkatapin ja vaihdepolkimen väli on huomattavan pitkä, melkein kuin crossisaappaille tarkoitettu. Bensamittaria jää kaipaamaan ja vaihdenäyttö ei ole selkeimmästä päästä. LC4-moottorin kahta sytytystulppaa ohjataan toisistaan riippumatta 4 000 kierrokseen asti, millä tavoitellaan parempaa palamista ja pehmeämpää käyntiä. Kevyt pyörä pysähtyy jarrutusmittauksissa yhdestä etulevystään huolimatta lyhyimmällä matkalla – lähes kolmen metrin marginaalilla. Siitä huolimatta, kevyen painonsa ansiosta KTM on jarrutestin kärjessä. 690 Duke sai tänä vuonna pienen päivityksen moottorinohjaukseen ja jarruihin. Mutkia reippaasti ajettaessa on kuitenkin niin hauskaa, että tärinät unohtuvat. Moottori vastaa innokkaasti kaasuun ja siinä on hyvin voimaa. Säätöjen puuttuminen ei haittaa, vaan jousitus toimii tasapainoisesti, mukavasti ja luottamusta herättävästi kaikissa tilanteissa. Nopeissa starteissa se kuitenkin haukkaa helposti puutteellisen tuntuman vuoksi. Päivitetty ABS-järjestelmä on Boschin 9M+, joka lisää painoa vain yhden kilon verran. Runko on KTM:lle tyypilliseen tapaan kromimolybreediteräsputkea ja takarunko alumiinia. Lisäksi näyttöön voi valita matkamittarin, trippimittarin tai vaihdenäytön. Vanhanaikaista on myös moottorinohjauksen asetusten vaihtaminen satulan alta. 690 Duke on saatavilla myös 35 kW -versiona. Mainio jousitus. Ajamisen iloa ei laitteesta kuitenkaan puutu. Muista poiketen KTM:ssä käytetään vain yhtä etujarrulevyä. 690 Duken hauskuuskerroin n. Pyörä suorastaan houkuttelee räppäilyyn heti, kun sen päälle istuu. Alusta on WP:n käsialaa. KTM:n kaikissa tilanteissa mainiosti toimiva alusta on täysin omaa luokkaansa. Riemua rajoittaa kuppimainen satula, jonka päällä liikkuminen on hankalaa. Hauska. Se on kuitenkin tarkka käytetyistä kierroksista, eli vaihteita joutuu vaihtamaan usein. Moottorin tehoksi ilmoitetaan 68 hevosvoimaa, mutta pyörästä mitattiin lähes sama lukema renkaalta, joten todellinen lukema lienee 7-alkuinen. ABS:n toimintaa ei voi kehua. KTM:n välitykset ovat lyhyet, mutta pyörään nähden toimivat. Jos kuljettajalta puuttuu määrätietoisuutta, on todennäköisyys välivapaan löytämiselle suuri, mutta oikein käytettynä vaihteisto on erittäin selkeä. KTM:ssä on selkeä kierroslukumittari. 41. Kotarin alusta on aivan omaa luokkaansa. Erittäin helppo käsitellä. KTM:n ohjaustanko kääntyy reilusti, joten kääntösäde on pieni ja kevyen pyörän käsittely on todella helppoa. Moottori on värinöiden vähentämiseksi varustettu tasapainoakselilla. KTM:N räyhähenki on rauhoittunut iän myötä ja vuonna 2012 esitelty neljäs malli on jo suhteellisen sivistynyt. ABS on vakiona ja sen voi myös kytkeä pois päältä. Kevyt. Takaa löytyy monoiskunvaimennin ja muista pyöristä poiketen 43-millinen keula on USD-mallia. Värinät! ABS tekee jarrutuksesta epävakaata. Onneksi KTM:n kevyt nestekytkin on liikkeellelähdön jälkeen nelikon paras. Muotoilu jakaa voimakkaasti mielipiteitä. Kätevä ominaisuus on, että polttoainevalon syttyessä näyttöön ilmestyy myös valon syttymisen jälkeen ajettu etäisyys. Tasapainoakselista huolimatta värinät ovat julmat. Vaikka Duke on vuosien saatossa sivistynyt, on sen tarjoama ajokokemus yhä varsin intensiivinen. Mittaristo on jo vuosien takaa tuttua KTM:ää – se alkaa vaikuttaa hieman vanhanaikaiselta
Yamahan jarrulevyt ovat joukon pienimmät. Yamahan ajoasento on hieman erikoinen, sillä jalkatapit on sijoitettu melko korkealle eteen ja ohjaustanko on kapeahko. Alustan puutteet tekevät pyörästä kuitenkin jokseenkin rauhattoman. Vaakatasoon asennettu takaiskunvaimennin kiinnittyy tilan säästämiseksi yläpäästään kampikammioon. Vaimennukset ovat auttamatta liian miedot ja jousetkin tuntuvat painavampien kuljettajien alla pehmeänpuoleiselta, kun vauhtia nostetaan. Yamahan valttikortit ovat n. Asia, jota yamaha painottaa uuden MT-07:n kohdalla, on ajamisen ilo. ABS toimii nopeasti, mutta voimakkain pulssein ja Yamaha on rauhaton kovaa jarrutettaessa. Moottorista on pyritty saamaan suorituskykyinen aina matalilta kierroksilta lähtien. Ainoa totuttelua vaativa asia on kierroslukumittari, joka sijaitsee näytön alareunassa. Helppo käsitellä. Nopeuden lisäksi mittaristo kertoo muun muassa kellonajan, polttoainemäärän ja kulutuksen sekä informoi kuljettajaa taloudellisesta ajotavasta. Säätö löytyy vain jarruvivusta. matala hinta ja ponteva moottori. Takajousen esijännitys on säädettävissä. 270-asteisen kampiakselin kerrotaan antavan reippaan tehon tunteen. Keveys näkyy myös helppona käsiteltävyytenä hitaassa vauhdissa. Akseliväli on lyhyt ja ohjauksen kääntökulma varsin suuri, mikä tekee pyörästä ketterän. Kytkimen tuntuma on jousimainen ja nopeissa lähdöissä se täristää ikävästi. Reippaasti vääntävä kone yhdistettynä lyhyeen akseliväliin tekee pyörästä varsin kevytkeulaisen. Se on sääli, sillä erittäin aggressiivisella ohjausgeometrialla varustettu Yamaha on herkkä ajettava ja vaihtaa suuntaa kuin ajatuksen voimalla. Mittariston osalta Yamaha on puolestaan porukan ykkönen, vaikka alareunaan sijoitettu digitaalinen kierroslukumittari vaatiikin totuttelua. MT-mallinimi tulee sanoista ”Master of Torque” ja se kuvaakin Yamahaa hyvin. Kun Yamahan kääntösädekin on pieni, on MT-07 siinä suhteessa lähes KTM:n tasoa. Sitä haetaan merkin YZF-R1superbikestä ja MT-09:stä tutusta crossplane-filosofiasta, joka näkyy myös kaksisylinterisen MT-07:n täysin uudessa moottorissa. Yamaha MT-07 on yhdessä asiassa omaa luokkaansa: se on ABS-jarrulla varustettuna versionakin testin halvin reilun 500 euron marginaalilla. Hauska moottori. Yamahan digitaalimittaristo on selkeä. Kevyt.Edullinen! Riittämätön jousitus. Muutaman satulassa vietetyn päivän jälkeen oli aika summata pisteet. Keula on perinteinen 41-millinen ilman säätöjä. Sama koskee myös logiikaltaan poikke- reippaasti vääntävä moottori ja lyhyt akseliväli tekevät yamahan keulasta kevyen. avaa yhdistettyä starttinappulaa ja tappokatkaisijaa. Vaihteisto sen sijaan toimii hyvin, ottamatta lukuun valitettavan pientä etäisyyttä vaihdekiksin ja jalkatapin välissä. Alustan pehmeys ja aggressiivinen ohjausgeometria tekevät itsensä tietyiksi myös jarrutettaessa, sillä pyörä muuttuu kovissa jarrutuksissa epävakaaksi. Takahaarukka on lyhyt, millä pyritään parantamaan tuntumaa kuljettajalle. Paluu moottoripyöräilyn perusasioihin on suoritettu tyylillä.. Mainion moottorin tarjoama käytännön suorituskyky kääntää suupieliä hymyyn. Kaasu on tietyissä tilanteissa hieman nykivä, muttei häiriöksi asti. Toisin kuin isommassa MT-09:ssä, MT-07:n kaksi kaasuläppää ohjautuvat vaijerilla. Yamahalla on ilmeisesti oivallettu, että kevyet pyörät ovat hauskoja, ja MT-07 painaa kin huomattavasti muita japanilaisia vähemmän. Pyörän kapea sekä kevyt backbone- tyyppinen runko on teräsputkea ja moottoria käytetään sen kantavana osana. MT-07 on saatavilla myös ilman ABS-jarruja noin 700 euroa edullisempaan hintaan. Vaihdenäyttö on sijoitettu keskelle mittarstoa. Rivikakkosen luonne on hauska ja vääntöä on mukavasti käytössä aina alakierroksilta saakka. Näin edullisissa moottoripyörissä prosentuaalinen hinnan ero on merkittävä ja se näkyy kuluvan vuoden myyntitilastoissa. Herkkyyttä ajettavuuteen tuo myös supersportluokan pyöriin verrattavissa oleva ohjausgeometria. Pyörien paremmuudesta päästään yleensä melko luotettavaan konsensukseen jo testin kuluessa, 42????. Kawasakin tapaan Yamaha luottaa rivikakkoseen. Yamahan suurin akilleen kantapää on jousitus. Edullinen hinta ei onneksi ilmene muita matalampana laatuvaikutelmana. Pyörä on mahdollista rekisteröidä myös 35-kilowattisena. Toinen huomionarvoinen seikka on paino. Jarrutettaessa ABS toimii nopeasti, mutta selkein pulssein. Yamaha mt-07 Japanin pimeällä puolella keskitytään hauskuuteen
43. n?Ajoneuvoja eri elämänvaiheissaan. Volvolla olisi varmasti rutkasti kerrottavaa
Kawasaki on vuosien saatossa jalostanut ER6n:stä oivallisen moottoripyörän, joka on helppoudestaan huolimatta huomattavasti hauskempi kuin mitä numerot antavat ymmärtää. Se on hauska, kevyt ja ketterä moottoripyörä persoonallisella moottorilla varustettuna, mutta jousitus ei valitettavasti yllä muun pyörän tasolle. Tähän ei voi olla vaikuttamatta liki kahdenkymmenen kilon marginaalilla kevyin paino. Tällä kertaa ajettavana oli neljä hyvää, vaikka erilaista moottoripyörää. Kaikki pyöristä ovat jollain osa-alueella kärjessä tai ainakin sen välittömässä tuntumassa. Hondan mukavuus ja tehokas moottori tuovat pyörälle paljon pisteitä. pyörä, joka pärjää hienosti jokaisella osa-alueella, eikä sillä ole selkeitä heikkouksia. Edullisuus antaa kuitenkin puutteita anteeksi, ja hintaansa nähden Yamaha on erinomainen valinta. mutta tällä kertaa kuljettajien mielipiteet tuntuivat menevän täysin ristiin. Se on hyvä 690?Duke viihtyy teollisuusn. Se on kuitenkin ainoa, jolta puuttuu oma, selkeä luonne ja se jää ikävä kyllä testin värittömimmäksi pyöräksi. Testin voittajaksi kruunataan – ehkä hieman yllättäen – KTM?690?Duke yhden vaivaisen pisteen erolla Hondaan ja Kawasakiin. Testissä neljänneksi sijoittui 407 pisteellään Yamaha MT-07. Pyrkimys edullisuuteen pakottaa valmistajat tekemään kompromisseja, mikä näkyy pistetaulukossa. Selvästi sporttisempi Kawasaki suoriutuu sekin tasaisen varmasti joka osa-alueella. Lopullinen järjestys selvisikin vasta pistetaulukon ynnäämisen jälkeen. Vaikka pistesaalis on identtinen, ovat pyörät keskenään varsin erilaisia. 44????. alueen valvomattomilla kaduilla. KTM 690 Duke on lyömätön väline hupailutarkoituksiin. Enää ei tarvitse kuin miettiä, mitä ominaisuuksia itse arvostaa. Jaetulle kakkossijalle päätyivät 414 pisteellä Honda CB?650?F ja Kawasaki ER-6n. Pisteitä KTM kerää erityisesti alustan, jarrutehon ja ajo-ominaisuuksien osalta. Se on lyömätön väline hupailutarkoituksiin, mutta mukavuudesta sen kohdalla ei voi puhua. ?. Erot muodostuivat poikkeuksellisen pieniksi, minkä voi tulkita todisteeksi testipyörien korkeasta tasosta
Swingi ja takajousitus tyssuunta. Honda CB 650 F Kawasaki ER-6n KTM 690 Duke Yamaha MT-07 iskunvaimentimen asennuksen suhteen on nähtävissä uusi kehi- matti tepsa stunttikuski on aina stunttikuski kikkailu on kivaa ja siinä KTM Duke erottuu joukosta, kuten aina. MT--07 ei mielestäni ansaitse jumbosijaa. Magnus wallner imuäänet miellyttävät kaikki neljä ovat vahvoja omalla alueellaan, mutta pidän eniten Kawasakista. Se on nykyisellään mukava ja helposti ajettava pyörä, joka kuitenkin vastaa ripeästi huutoon kaasukahvaa käännettäessä. Se on kui- tenkin ”tavalliseen” ajoon turhan intensiivinen. Se on tosi hauska ja helposti ajettava pyörä lyömättömällä hinnalla – minun valintani. Yamaha ei hauskuuden osalta ole kaukana perässä, mutta sen kanssa on helpompi elää. Se on hauska, kevyt ja se sopii kaikkeen enduroa lukuun ottamatta.Sitä paitsi sen imuäänet kuulostavat hyvältä! 45. paikallisella ”Mutterilla”, Sveavägenin Mäkkärillä. Jonathan balsvik kiistaton valinta – MT-07 vielä useita viikkoa testin jälkeen minun on vai- keaa hyväksyä tulos. Testin päätteeksi kävimme patsastelemassa n. Muissa malleissa iskari on tilan säästämiseksi asennettu enemmän tai vähemmän vaaka- tasoon. Voima alumiinipalkkiswingiltä välittyy linkun kautta. petri suuronen Sopii myös arkiajoon KTM on pyöristä hauskin ja ketterin. Kawasakin ja Hondan jousitus toimii ilman linkkua. Hondan swingi on alumiinia, mutta Kawasaki luottaa teräsputkeen. KTM on ainoa, jossa takaiskari on asennettu ”vanhanaikaisesti” pystyasentoon. Yamahan iskari kiinnittyy yläpäästään moottoriin ja voima epäsymmetriseltä alumiiniswingiltä välittyy Kotarin tavoin linkun kautta
Huoltohinnat sisältävät öljyn ja suodattimen, mutta eivät kulutusosia. ??,?. 465 ??. *. CB650F ei ole vielä Suomen markkinoilla. ??. Huoltohinnat on kysytty maahantuojilta tai heidän osoittamilta jälleenmyyjiltään. Talouskatsaus Alla on listattu hinnat yleisimmille itse vaihdettaville kulutusosille ja huolloille. 805 ??. 25,0. KTM Honda Bikepisteet Moottori Voimansiirto Kytkin 15 16 18 14 Vaihteisto 15 15 16 15 Välitykset 15 15 15 15 Yhteensä 45 46 Ohjattavuus 15 16 17 18 Vakaus 16 16 16 15 Käsiteltävyys 15 16 18 17 Etujousitus 15 17 19 15 Takajousitus 16 17 19 15 Yhteensä 77 82 Jarruteho 14 16 18 15 Jarrujen säätely 15 17 18 16 Jarrutuksen vakaus 19 17 12 14 Maavara 18 18 18 18 Paino 15 15 18 17 Yhteensä 81 81 Ajoasento 18 16 16 15 Mukavuus 18 17 13 15 Aerodynamiikka 17 16 13 14 Mittaristo/kahvat 14 15 15 16 Yhteensä 67 64 Polttoaineenkulutus 16 17 17 17 Toimintasäde 17 17 16 16 Yhteensä 33 34 49 44 Alusta 89 80 Turvallisuus 84 80 Mukavuus Kawa tarjoaa kamen. 115 ??????mm 1?400?mm ??. 46????. 26,5. ??. 450 ??. 497 178,00 343,00 ??????mm 1?393?mm Vuosihuolto Iso huolto ??. ??????mm 1?450?mm 33 ??,?. 24,0. 130 15,40 33 ??????mm 2?110?mm ??????mm 1?110?mm 13,00 Yamaha MT-07 KTM 690?Duke Kawasaki ER-6n 13,10 60 414 414 415 407 ??. 410 443,00 1?090?mm ??????mm 137,00 420,00 ??. 475 ??,?. 101 ??????mm 1?410?mm ??????mm 2?152?mm ??. 25,5. 150 Ilmansuodatin Etujarrupalat yht. 140 5 v / 50?000 km ??. Kokonaissumma 48,00 37,60 12,10 28,50 144,00 130,00 54,80 172,20 344,00 Ketjut ja rattaat 225,00 265,00 130,00 Etu- ja takavilkku 150,00 107,00 36,00 65,00 Sivupeili 60,00 70,50 23,70 55,60 Jarruvipu 29,00 77,50 50,20 80,30 667,60 700,70 319,80 761,00 Summa ??. 810 ??. 16 13 12 15 Kiihtyvyys 16 14 15 15 Roll-on (4:lla) 15 15 17 16 Moottorin luonne 15 16 15 16 Värähtelyt 17 18 13 18 Yhteensä: 111 105 103 110 Yamaha Kawasaki Teho Vain yksi voi voittaa. 417 ??,?. 90. Huoltohinnat ovat arvioita. 835 220,00 ??. 11,60 ??????mm 1?210?mm Öljynsuodatin Honda CB?650?F * ??????mm 2?110?mm Varaosat 57 Maantiellä ??. 364 Huollot ??. 805 ??. 110 ??????mm 2?085?mm 1?344,00 2?430,20 2?090,00 1?294,00 Kommentti: Vuosihuoltona ilmoitetaan määräaikaishuolloista edullisin (pois lukien ensimmäinen, yleensä 1000 km huolto) ja ison huollon hinnaksi ilmoitetaan määräaikaishuolloista kallein. ??????mm 1?466?mm ??. ralle hiekkapesun. 17 14 14 14 Vääntö 15 15 17 16 Huippun. 474 ??. 192 171,20 500,85 ??
Hyvät valot ovat tärkeät turvallisuuden kannalta. Etelämpänä valolla voi olla vähemmän merkitystä. KTM on väännön osalta vahvin, mutta honda voittaa huipputehossa. Kaukovalon keila saisi olla leveämpi ja pidempi. Mittauslukema on tärkeä, sillä Suomessa on lyhyitä päiviä sekä keväällä että syksyllä. Lähivalossa sen sijaan on leveä, vastaantulijat sokaiseva ja kantavuudeltaan huono keila. Bike on ainoa valoja mittaava moottoripyörälehti. Tämä tarkoittaa sitä, että piirretty kuvio todellakin on sellaisenaan silmän havaittavissa. Valonmittauskamerassa on optinen suodatin, minkä ansiosta spektrinen herkkyys on lähellä silmää. ulkopuolella. Jokainen mittaus pitää sisällään kaiken kaikkiaan 15 miljoonaa mittarilukemaa. Kaikki moottoripyörät ajettiin samalla kertaa samoissa olosuhteissa, jotta tulokset olisivat relevantteja ja mahdollisimman vertailukelpoisia. tavanomaisen tasaiset. Kaksivuotisen valotestauksen jälkeen voi todeta, että eri mallien välillä on valtavia eroja. Hondan käyrät ovat n. Valaisuasteikko KTM 690?Duke Yamaha MT-07 Pieni etuvalo antaa pienestä koostaan huolimatta hyväksyttävän valokeila, vaikka lähivalon kantama saisi olla pidempi ja kaukovalon keila leveämpi. Kaukovalon kantama: 51?m Lähivalon kantama: 119?m Kaukovalon kantama: 44?m Lähivalon kantama: 101?m Valokeilasta mitataan sekä kantama että leveys, mutta tietyiltä osin myös valon voimakkuutta. Vaikka kaukovalon keila voisi olla hieman leveämpi, se on kantavuudeltaan testin pisin, kuten myös lähivalo. Huomattavaa on, että KTM, jolle ilmoitetaan 68 hevovsoimaa moottorilla, tuottaa 66,4 hevosvoimaa takarenkaalla. Yamahan valo on huonointa mallia. 80 Honda Yamaha KTM Kawasaki 70 78,5 hv / 10 900 rpm 67,1 hv / 8 900 rpm 66,4 hv / 7 600 rpm 65,2 hv / 8 700 rpm >15 lux 7 lux 3 lux 1 lux Kauko- ja lähivalojen kantama perustuu kolmeen luxiin, mikä on vähimmäisvaatimus tiellä olevien kohteiden huomaamiseksi. Kaukovalon kantama: 41?m Lähivalon kantama: 101?m Kaukovalon kantama: 36?m Lähivalon kantama: 68?m tehomittaus penkitys tapahtui dynojet-penkissä ja tulokset on DIN-korjattu. Penkitämme aina testipyörämme. Automaailman vertailukohteena voi mainita seuraavat esimerkit: Volvo V70:n lähivalon kantama on 76 ja kaukovalon 235 metriä. 47. Mitatuista pyöristä parhaan lähivalon kantama on 119 metriä (BMW R1200 RT), ja kaukovalon 194?metriä (BMW K?1600 GT, 2011). Kawasaki ER-6n Kapeasta lampusta huolimatta Kawasakin valokeila on hyvän levyinen sekä kauko- että lähivalossa. Kantama on hyväksyttävä, mutta lähivalossa se saisi olla pidempi. Bike testaa moottoripyörien valot Honda CB?650?F Hondassa on epäilemättä testin paras valo. 60 50 KTM Yamaha Kawasaki Honda 40 68,0 Nm / 5 600 rpm 63,4 Nm / 6 600 rpm 58,7 Nm / 7 100 rpm 58,2 Nm / 7 800 rpm 70 30 60 20 50 40 hv 2 3 x 1000 rpm 4 5 6 7 8 9 10 11 12 30 Nm Yamaha MT-07 penkissä AVA:lla, Tukholman n
160/60?–?17, 4,5-tuum. 120/70?–?17, 3,5-tuum. 120/70?–?17, 3,5-tuum. 120/70?–?17, 3,5-tuum. Paino 208?kg 206?kg 161 kg 182?kg Tankki 17,3?litraa 16?litraa 14?litraa 14?litraa Mitatut arvot Alla olevassa taulukossa on Biken omista mittauksista saadut tulokset. 160/60?–?17, 5,0-tuum. Eturengas/-vanne 120/70–17, 3,5-tuum. 2 x 300?mm,2-mänt. 320?mm,4-mänt. R2, 4-tahti, nestejäähdytteinen Venttiilit/säätöväli DOHC, 4?vent/syl / 24?000 km. 2 x 282?mm,2-mänt. DOHC, 4?vent/syl / 42?000?km OHC, 4?vent/syl / 10?000?km DOHC, 4?vent/syl / 40?000?km Poraus/isku 67/46,0?mm 83/60,0?mm 102/84,5?mm 80/68,6?mm Iskutilavuus 649?cm³ 649?cm³ 690?cm³ 689?cm³ Puristus 11,4:1 10,8:1 12,5:1 11,5:1 Teho (ilmoitettu) 86 hv/11?000 rpm 72,1 hv/8?500 rpm 68 hv/7?500 rpm 74,8 hv/9?000 rpm Vääntö (ilmoitettu) 63?Nm/8?000 rpm 64?Nm/7?000 rpm 68?Nm/5?500 rpm 68?Nm/6?500 rpm Polttoaineensyöttö 32 mm läppärungot 38 mm läppärungot 46 mm läppärunko 38 mm läppärungot 6/märkä monilevyinen Kokoja alusta Voimans./moottori tiedot Hinta Maahantuoja Yamaha mt-07 ABS Kallein! Vaihteet/kytkin 6/märkä monilevyinen 6/märkä monilevyinen 6/märkä monilevyinen, luistokytkin Toisioveto Ketju Ketju Ketju Ketju Runko Teräsputki Teräsputki Teräsputki Teräsputki Etujousitus 41 mm teleskooppi 41 mm teleskooppi 43 mm USD 41 mm teleskooppi Säätö Ei Ei Ei Ei Takajousitus Monovaimennin Monovaimennin Monovaimennin Monovaimennin Säätö Esijännitys Esijännitys Esijännitys Esijännitys Joustomatka etu/taka 120 mm/120 mm 125 mm/130 mm 135 mm/135 mm 130 mm/130 mm Etujarru 2 x 320?mm,2-mänt. Kev yin! Paino tankattuna 210,6 kg 208,0 kg 164,6 kg Painonjakauma etu/taka 51,6/48,4 % 49,9/50,1 % 50,9/49,1 % 183,2 kg 49,4/50,6 % Polttoaineenkulutus Keskiarvo testissä 5,9 l/100 km 5,5 l/100 km 5,3 l/100 km 5,5 l/100 km Toimintasäde testissä 292 km 289 km 263 km 255 km. ABS/luistonesto Kyllä/Ei Kyllä/Ei Kyllä/Ei Kyllä/Ei Moottori R4, 4-tahti, nestejäähdytteinen R2, 4-tahti, nestejäähdytteinen 1-syl., 4-tahti, nestejäähdytt. 240?mm, 1-mänt. Tekniset tiedot Valmistajan tiedot honda CB?650?F KAwasaki ER-6n KTM 690 Duke 8?990 € Sumeko Oy Puh: 030 650 50 www.kawasaki.fi 2 vuotta 10?391 € KTM Nordic www.ktm.com/fi Takuu Ei tiedossa Oy Brandt Ab Puh: 020 775 7200 www.hondabikes.fi 4?vuoden takuu! 4 vuotta 2 vuotta 8?465,87 € Konekesko Oy Puh: 010 530 34 www.yamaha-motor.fi 2 vuotta Värit Musta,valkoinen,hopea,tricolor Valkoinen, vihreä, musta Valkoinen, musta Valk., harmaa, musta, pun., sin. Takarengas/-vanne 180/55–?17, 5,5-tuum. Takajarru 240?mm, 1-mänt. 245?mm, 1-mänt. Penkki Honda cb?650?F teho Kawasaki er-6n ! KTM 690?duke Yamaha mt-07 Mitattu teho takarenkaalta 78,5 hv/10?900?rpmTehokkain 65,2 hv/8?700?rpm 66,5 hv/7?600?rpm 67,2 hv/8?900?rpm Mitattu vääntö takarenkaalta 58,2 Nm/7?800?rpm 58,7 Nm/7?100?rpm 68,1 Nm/5?600?rpm 63,4 Nm/6?700?rpm Teho/paino (tankattuna) 0,37 hv/1 kg 0,31 hv/1 kg 0,40 hv/1 kg 0,37 hv/1 kg Kiihtyvyys 0-100 km/h s/matka (m) 3,69/54,56 3,87/59,30 3,81/57,34 3,77/56,53 0-150 km/h s/matka (m) 7,40/182,01 8,55/219,19 8,35/212,53 8,09/206,52 0-200 km/h s/matka (m) 17,20/673,75 24,43/1027,63 – 21,34/878,33 0–402 m (s) / nopeus (km/h) 12,12/182,20 12,60/173,84 12,51/175,56 12,35/177,33 0–1 000 m (s) / nopeus (km/h) 22,89/210,21 23,93/199,57 24,03/192,13 23,51/203,44 Suorituskyky Kiihtyvyys nelosvaihteella 60-100 km/h s/matka (m) 3,26/72,61 3,48/77,55 2,80/61,83 2,77/61,80 60-140 km/h s/matka (m) 6,50/180,59 7,23/203,65 5,70/159,03 5,83/164,28 60-160 km/h s/matka (m) 8,56/252,64 8,54/256,70 – – 42,74 m 40,81 m 37,79 m 41,68 m 192,72/197 km/h 209,69/223 km/h Jarrutusmatka 100–0 km/h. 180/55?–?17, 5,5-tuum. Todellinen nopeus mittariin verrattuna Huippunopeus/mittari 218,66/233 km/h Nopein! 203,98/211 km/h Muuta Paino 48????. 220?mm, 1-mänt
Racing ISO KIITOS K A U D ES TA 2 014 t: Vili Virtanen Vaari Suominen Keijo
Hän kertoi, että meneillään oli Eid al-Adha, uhriseremonia ja pyhä päivä, jolloin kaikki paikat ovat suljettuja. pohjois-Marokon kartalla Rifin vuorilla on isoja alueita, jotka on merkitty sanalla ”danger”. Hiekassa oli pitkin ja poikin kulkevia jalanjälkiä, jotka kielivät rikkaasta eläimistöstä. Aamulla herättiin Azizin veitsen teroitukseen. Ostin ensimmäisen yli 250-kuutioisen moottoripyöräni, BMW F 800 GS:n. Kun Chris Wilthuls kysyi, olisinko kiinnostunut lähtemään hänen ja kaverinsa Jonas Jerndalin kanssa Afrikkaan moottoripyöräseikkailulle, muuttui palaneen öljyn haju vähemmän tärkeäksi ja autokaupat peruttiin. Siellä pyörät lastattiin ”Autozugin” kyytiin. Illan tullen kirjauduimme pieneen teltan Metzeler Karoo?3 toimi n. erinomaisesti Marokon monipuolisessa maastossa. Jokunen kuukausi sitten kasvot säteilivät onnea tuoreen ajokortin johdosta, ja nyt edessä oli vihdoin ensimmäinen reissu. Pienellä paikkakunnalla paloi pikkuruisia nuotioita siellä ja täällä. Teksti Lisa nordlind. Matka Göteborgista Tangieriin keski kolme ja puoli päivää. Sen sijaan pankkitili tyhjeni toisenlaisen unelman toteuttamiseksi; edessä oli moottoripyöräreissu eksoottiseen maahan teltan ja retkikeittimen kanssa. Aziz kutsui meidät kotiinsa ja esitteli meidät perheelleen aivan kuin olisimme olleet odotettuja vieraita. Reitti kulki viljelmiä vältellen, ja pimeyden 50????. Aziz teurastamassa lammasta n. Hiekkadyynit nousivat uljaina vuoristoina horisontissa ja dromedaarit lönkyttelivät rauhassa kuivassa maisemassa. laskeutuessa pyörät ajettiin leirintäalueelle Bab Boudiriin, joka oli korkealla sijaitseva, autio ja metsän ympäröimä paikka. Aavikon 38 asteen kuumuudessa oli suuri houkutus nostaa visiiri ylös, mutta Saharan hiekka piiskasi kasvoja tuskallisesti. Pahaa aavistamaton lammas laidunsi rennosti kivien välissä kasvavaa ruohoa. Matka jatkui laivalla Espanjan itärannikkoa pitkin Pohjois-Marokon Tangieriin. kuvat Lisa nordlind, Chris Wilthuls, jonas jerndal O lin säästänyt pitkään ja kärsivällisesti uutta autoa varten. uhriseremoniassa Eid-al-Adhassa.. touring 050 Moottoripyörällä marokon halki Muutama tunti lähtöön ja veri kiehui innostuksesta. Vaikka kyseessä on vakava rikos, kaupustelivat asukkaat tuotetta avoimesti teiden varsilla. Vanha oli hajoamassa palasiksi, haisi palaneelta öljyltä ja oli ollut käytössä kauemmin kuin minkään auton pitäisi. Syksyn lehdet lojuivat maassa keltaisina ja märkinä, kun vilkutimme lähisillemme jäähyväisiksi pienellä Särön paikkakunnalla Göteborgin reunamilla. Muslimien juhlassa kunnioitetaan Aabrahamin auliutta uhrata oma poikansa jumalan käskystä. Kadut hehkuivat punaisena uhrattujen eläinten verestä ja kylän asukkaat polttivat lampaiden päitä talojensa ulkopuolella. Saimme ahtautua vajaaksi vuorokaudeksi pieneen junahyttiin ja matkata kitiseviä kiskoja pitkin Ranskan Narbonneen. Leirintäalue oli suljettu, mutta pimeydestä ilmestyi yhtäkkiä mies, joka esittäytyi Aziziksi. Porukka odotti innolla jännittävän maailmanosan näkemistä, mutta allekirjoittanut oli uusi tekijä ja olo oli epävarma. Siellä on valtavia laittomia kannabisviljelmiä, jotka tuottavat 90 prosenttia Eurooppaan salakuljetettavasta hasiksesta. Seikkailu alkoi lauttamatkalla Göteborgista Kieliin, josta jatkettiin ajaen 200 kilometrin matkan Hampuriin. Hetkeä myöhemmin lampaan pää oli heitetty yhteen nuotioista ja nahka roikkui auringossa nyljetyn ruhon vieressä. Mahassa lenteli perhosia ja tunteeseen sekoittui innostuneisuutta ja jännitystä. Aziz johdatti poikiensa kanssa vastahakoista lammasta kivirappuja pitkin ja sitoi sen pieneen puuhun. Näennäisesti autioiden teiden reunoilla seisoi lapsia roikutellen voitonriemuisesti aavikkokettuja siinä toivossa, että turistit pysähtyisivät antamaan rahaa saalisten näkemisestä. Vaimo ja pojat laittoivat välittömästi makuuhuoneen kuntoon vieraita varten vuoteineen ja viltteineen
uskomattoman kaunis. 51. Niiden n. Vuoristonäköala on n. Aavikkolaivat ovat vaikuttavan kokosia. reitiltä tulee mieluusti pysyttyä poissa. ja he haluavat yleensä maksun palveluistaan. Apulaisia on tarjolla joka nurkalla, jopa liikaakin, n
Nopea vilkaisu Chrisiin sai aikaan sanattoman yhteisymmäryksen kaasutella karkuun. Lähestyvä myrsky maalasi taivaan tummanharmaaksi. Siitä huolimatta miehet kulkivat mukana teknisen reitin halki avoimempiin maisemiin. Seuraavana päivänä ajoimme Erg Chebbin ympäri. Määränpäänä oli meren rannalla sijaitseva Sidi Ifnin kylä, jossa kivirakennukset loistivat valkoisina ja sinisinä. Tiellä kulki hevosia, busseja, täyteen tungettuja kuorma-autoja ja äärimmäisen monta mopoa, jotka pelasivat omanlaistaan venäläistä rulettia puikkelehtien ajoneuvojen välissä. He halusivat ehdottomasti auttaa viemään moottoripyörämme toiselle puolen laaksoa. Yöllä heräsin palellen ja vedin lattialla mytyssä olevaa peittoa ylemmäksi. Löysästä rantahiekasta selvisi vain kääntämällä kahvaa. vuorovesi pääsi yllättämään. Tie muuttui entistä enemmän yhdeksi luonnon kanssa ja sen suunta samalla entistä epäselvemmäksi. Rannalla on hauska ajaa, mutta n. Kädet kaasulla ja kytkimellä kiihdytin sen verran kun uskalsin ja lähdin nytkähtäen liikkeelle vastenmielisestä tilanteesta. mutta yöllä on todella kylmä. Se oli kiih- keä paikka, jossa kaupustelijoiden kojut oli ahdettu tiiviisiin riveihin. Lapset esittelevät ylpeinä n. Teltta pystytettiin rannikolle ja sieltä päästiin päiväretkelle Plage Blanchen leirintäalueelle, jossa pääsi ajamaan kymmeniä kilometrejä veden tuntumassa. hennamaalauksiaan. Pitkän rannan varrella oli haaksirikkoutuneiden laivojen hylkyjä sekä ylväissä riveissä käyskenteleviä vaaleanpunaisia flamingoja. Parkkeerasin GS:n Malagaan ja hyppäsin lentokoneeseen. Se on 80 kilometriä pitkä reitti, joka kulkee hiekkadyynien juurella. Maanvyöry oli tuhonnut tien, mutta vuorilla tavattujen miesten vuoksi ei tehnyt mieli kääntyä takaisin. Pienen seikkailun jälkeen liityimme jälleen Jonasin seuraan, joka oli viettänyt kolme päivää perheensä kanssa. Jonas ja Chris jättivät taakseen pölypilven kaasuttaessaan poispäin. Hämärässä näkyi tumma läiskä, joka liikkui peiton päällä ja refleksinomaisesti singautin sen ovea kohti. muotoiseen savitaloon Ksar Sania -hotellissa Merzougan kylässä. Aavikko on kuuma päivällä, n. Ilmeisesti myös aavikon valtavat koppakuoriaiset kaipaavat lämpöä kylminä öinä. Pyörät olivat täyteen lastattuja ja takana oli monta upeaa, mutta haastavaa tietä. Kiitimme ja kieltäydyimme nöyrästi, mutta päättäväisesti. Kapean laakson kuivannutta joenuomaa muistuttava tie asetti ajotaidot koetukselle. Se loi upean kontrastin lumihuippuisia vuoria vasten ja auringon säteet loivat epätodellisen valon. Vuorovesi teki rannasta yllättäen ansan ja ainoa reitti pois oli jokivartta myöten tielle saakka. Kuivaa, punaista maata on käytetty muun muassa Star Warsin kuvauspaikkana. Elämän aikana tehtävien asioiden lista piteni kerralla hurjasti ja nyt odotan kiihkeästi seuraavaa seikkailua, joka lähtee Malagasta…?. Koska tuntematon reitti on tuttua kiinnostavampi ja eväsrasia oli yhä pullollaan, oli päätös yksimielinen: matkaa jatketaan. Kylmissään ja väsyneinä rikoimme omia sääntöjämme olla ajamatta pimeässä, ja 14-tuntisen soraseikkailun jälkeen oli ihanaa kirjautua hotelliin ja päästä kuumaan suihkuun. Chris pääsi ensimmäisenä liikkelle seuraten minua katseellaan, kun varovaisesti työnsin miesten kädet ohjaustangolta. Takana oli 18 ajopäivää ilman yhdenkään päivän taukoa, joten väliin sopi mukavasti kolmen päivän paussi hysteerisessä Marrakechin kaupungissa. Tarkoitus oli tehdä samoin, mutta yhdistelmä pelkoa ja liian kevyttä kaasua aiheutti syöksymisen hiekkaan pää edellä. Pojat saapuivat nopeasti paikalle nauraen ja auttoivat nostamaan pyörän pystyyn. Ajoimme hitaasti peräkkäin isojen kivenjärkäleiden yli ja autoimme toisiamme tasapainon pettäessä. Marokossa vietetyn 24 päivän aikana ajettiin yli 6 000 kilometriä hiekalla, soralla ja asfaltilla. seikkailuntäyteinen matka upeiden ystävien kanssa monipuoliseen maastoon tarkoitetulla pyörällä on mahtava tapa nähdä maailmaa. Kääntyäkö takaisin vai jatkaa Marokon korkeimman vuoristosolan halki. Kolmikon dominoiva läheisyys muuttui hiljalleen uhkaavaksi ärsyyntyneisyydeksi, kun kumpikaan meistä ei halunnut antaa rahaa tai kameroita vastineeksi. Ruokaa ja vettä oli tarpeeksi jopa vuorella yöpymiseen. Autoimme toisiamme ja veimme pyörän kerrallaan hitaasti entistä tietä pitkin alas ja uoman vastapuolella olevaa jyrkkää mäkeä ylös. Asutusta ei näkynyt moneen tuntiin ja keskellä Atlasvuoriston pientä laaksoa meitä tuli vastaan yhtäkkiä kolme miestä juosten, kuin jahdattuina. 52????. Lopuksi palattiin Tangieriin, josta jatkettiin laivalla Espanjaan. marokon maisemat tarjoavat vaihtelevaa luon- toa ja taianomaista tunturimaailmaa. Matkan varrella kohtasimme uteliaita paimentolaislapsia, kamelilaumoja ja turbaanipäisiä miehiä, jotka roikkuivat auton ikkunasta kuin surffaten huudellen ohi ajaville
Kallio Racing, West Coast Racing Club, Bike, Alastaro Circuit, NGK, Nalkas Oy, Blackseven.
The Trolls Tongue, Peikonkieli, Peikonkieleke. Kai se selviäisi googlettaen. Trolltunga tuli tutuksi syksyllä 2013. Tietoa saa niukalti, eikä paikkaa juuri mainosteta. Matkaa Tukholmasta Tyssedaliin tulisi noin 900 kilsaa, mutta mitäs siitä, kun tiet olisivat jo turisteista tyhjät. K uten kaikki tietävät, Norjan kansantarut rakentuvat metsiä kansoittavista peikoista. eikä se ole turvallinen kohde. Sillä on useita, osuvia ja kaiken kertovia nimiä. Sitä ennen koko paikka oli ollut minulle täysi mysteeri, enkä tietäisi siitä vieläkään mitään, ellen sattumalta Nordkappin reissulla olisi saanut käsiini esitettä, jossa näkyi hirveän kapea ja terävä kallionkieleke ja sen päällä voimisteleva nuori nainen. Trollveggen, sama... Niissä on yleensä edulliset hinnat, netti ja tietenkin aamiainen.. Lätäköt olivat aamuisin jäässä, mutta vielä olisi matkapyörien ajokautta jäljellä. Tungalle oli päästävä – ja heti! Lokakuussa syksy koputteli jo ikkunaan. Keskiviikkona ajaisin iltalaivalle Tukholmaan. Hieman pelottaviakin, eikös vain. Turisteja ei kuulemma haluta onnettomuuksien pelossa. Ohjelmaan kuuluisi ylös Tungalle vaellus sekä paluu alas ja takaisin majoitukseen. Edessä olisi helppoa ja leppoisaa matkantekoa kohti uutta ja mystistä matkakohdetta. Kielekkeen alla oli tietenkin pelkkää tyhjyyttä, ja taustalla siinsi upea vihertävä vuono. Trolltunga... TEKSTI & KUVAT VEEPEE KUKKONEN. Kieleltä on suoraa pudotusta alas yli 700 metriä, eivätkä vaellusreititkään sinne ole mitään tasamaata. Tämä jos mikä olisi seudulle melkoinen vetonaula, jos vain turistit saisivat tietää tästä. Ajovehkeenä olisi K1200LT, jolloin reitille osuvat sateetkaan eivät olisi haitaksi. Se olisi lähin kaupunki ja sieltä saattaisi löytää vaikka vandrerhjemin. Muutenkin paikalliset ajavat aina hivenen reilumpaa nopeutta, 140 km/h tai jopa enemmän. Paikka ei ole aivan helposti saavutettavissa, 54????. Nuo kolme ensimmäistä kyllä tiedetään, mutta mikäs tuo neljäs on. siis hetkinen, mikä. touring 054 Mystisen upea ja varjeltu nähtävyys TROLLTUNGA Trollstigen, nähty... Nopein reitti olisi Turusta Tukholmaan, mistä aikaisin aamusta kohti Osloa. Viime lokakuussa ”Tungalla” käydessäni kyselin paikallisilta, miksi näin upeasta nähtävyydestä ei kerrota mitään. Tuollaista nähtävyyttä ei yksinkertaisesti voinut jättää ensi kesään, vaikka netissä kyllä kerrottiin vierailuaikojen päättyneen jo elokuussa. Taittelin esitteen taskuuni, josta onneksi myöhemmin vielä muistin kaivaa sen poiskin, ryppyisenä tosin. Trollfjord, käyty myös. Trolltunga on ihan uusi peikkotuttavuus, josta nyt otetaan selvää! Voin vilpittömästi suositella kaikkia edellä lueteltuja Norjan peikkojen kokoontumispaikkoja, mutta jos pitäisi valita yksi, olisi se ehdottomasti Trolltunga. Niin ja tietenkin vielä cruise, poppikoneet ja niin edelleen. Ihmettelin asiaa ääneen ja pohdin, missä tuollainen paikka voisi olla. Mutta miten vuori – tai semmoinen kieleke – voisi mennä syksyksi kiinni. Ajattelin majoittuvani Oddaan. Sitä on paikkakin. Aloin etsiä tietoa ja pian kohde paljastuikin Trolltungaksi. Mitään vastaavaa ei koskaan aiemmin ollut tullut vastaan, vaikka olin Norjassa muutaman kerran käynyt. Helppo A-luokan reissu: 2 yötä laivalla ja 2 perillä. Preikestolenin toki tiesin, mutta tuo kuva ei ollut sieltä. Lämpöliivi, -kahvat sekä -satula pitäisivät miellyttävästä ajofiiliksestä huolen. Liikennevalvontaakaan en ollut Ruotsissa nähnyt aikoihin, joten päätin ajaa yhtenä ja samana päivänä perille asti. Tai ainakin eri paikkakuntien ja nähtävyyksien nimiä ne kansoittavat. Maanantaina siirtyisin pelipaikoille, joten vaelluspäiväksi suunnittelin tiistaita. Erityisesti alempi, järven rantaa vievä polku pystysuorine kalliokiipeilyineen rautatikkaita pitkin ylös vaatii jo kiipeilyvarusteitakin – tai ainakin kypärän ja köysiä
Mitään varauksia ei tähän aikaan vuodesta tarvittu, ja uskoin voivani ajaa suoraan majapaikan ovelle. 55. Edessä olisi helppoa ja leppoisaa matkantekoa kohti uutta ja mystistä matkakohdetta. Ja niin muuten olikin. Suorituksesta jäi puuttumaan tasaisuutta. Vuonoilla totesin, että Oddaan asti ei ehkä kannattaisi ajaa, koska pimeys tulisi syksyllä nopeaan. Käänsin etupyöräni Röldalin vuonoilla leirintäalue Camping Seimin pihamaalle, jossa oli hiljaista. Keli oli muuttunut aurinkoiseksi jo Norjan rajalla, mikä sopi meikäläiselle. Turun iltalaivalla odotti vakiosetti; oma hytti, kuuma suihku ja hyvä yöuni. Pudotusta n. kielen päästä on 700 metriä. Avoinna se kuitenkin oli; omistajat itse asuivat siellä ja lopulta hieno, kolmen hengen mökki irtosi pariksi yöksi helposti ja tinkimättäkin hintaan 400 Nok (50 euroa). Sitä paitsi matkalla kuulin, että siellä hinnat olivat korkealla kuin nousuvesi konsanaan, joten aloitin majapaikan etsinnän jo Röldalista. Lämpöliivi, -jakkara ja -kahvat olivat koko menomatkan päällä, joten ylimääräisiä pysähdyksiä ei tullut. Erehdyttävästi vuonoa n. Aamulla lähtisin liikkeelle hyvissä ajoin, koska tunga sijaitsi sen verran korke- Trolltunga on huima paikka. Edes työmatkaliikennettä ei sattunut olemaan juuri tuolloin. kaasti. Oslon läpi oli soma ajella, kun liikenne tällä kertaa myös veti. Sitä on tullut tehtyä ihan riittämiin. Pimeässä Tukholmassa sateli hieman tihkua, vaan eihän se mikään ongelma ollut. Kaikki oli mennyt tähän asti suunnitelman mukaan. Olen aikoinaan päättänyt, että enää en palele. muistuttava tekojärvi tarjoaa uskomattoman hienot maisemat. Korealaiset Mimi ja George etenivät vauhdikn
Saavuin tunneliin, jonka etukäteen muistinkin, sillä tie nousee tässä putkessa täyttä ympyrää kiertäen. n. Märkääkin siellä. Jätin LT:n parkkipaikalle ja tungin ajopuvun sivulaukkuihin. Ratapölkyt olivat korkealla, välillä jopa 5 metriä maasta, eikä sieltä tekisi mieli pudota. Yöpakkaset tekivät jo riitteet vesistöihin. Mimi kertoi kaiken olevan kunnossa, mutta liikkeelle päästyämme huomasin heidän jaloissaan lenkkarit. Sen lisäksi ilmassa tuntui syksyn viileys, mutta tuulilasi ei kuitenkaan ollut jäässä. Säkkipimeillä, mutkaisilla teillä LT:n valotehon sai n. 56????. Samalla huomasin parkissa olevan norjalaisen GS:n. Tunnelin kiertoon meni aikaa puoli tuntia, mutta lopulta pääsin jälleen päätielle, eikä ketään ollut vieläkään tullut vastaan. Olin ajanut sitä ehkä 10 vuotta sitten perheen kanssa autolla. Valitsin tietenkin vanhan tien – tosin en muistanut kuinka jyrkkä ja mutkainen se olikaan. Sen läh- töpaikka on hylätyn ja jyrkän, kilometrin mittaisen Mågelibanen köysijunaradan juurella. Oddassakaan ei liikkunut auton autoa, vaikka kello oli jo puoli seitsemän. Vuonotielle kurvatessani näin ylläni kirkaan täHTitaivaan, kuun sirpin ja pari upeaa tähdenleNtoa. Soft Touch -penkki ennen lämmitystä. Jatkoin vuonon vartta vielä parin tunnelin lävitse, kunnes tulin Tyssedaliin. Pääsin liikkeelle ennen kuutta ja matkasin yön pimeyteen. Satula lämmitti mukavasti ja mahtava ajofiilis vain lisääntyi, kun laitoin paikallista pelimannimusiikkia tulvimaan kaiuttimista. Kaikki nämä peräkkäin kuunvalossa ajaessa tuntuikin aika extremeltä! Tästähän voisi alkaa jopa tykätä. Onkohan ohjastaja ollut yötä Tungalla. Kuukin oli mennyt pilveen, eikä pyöräni valokeila ollut sysipimeässä erityisen tehokas. Kestäisikö sitä kävellä vai ei. Vuonotielle kurvatessani näin ylläni kirkkaan tähtitaivaan, kuun sirpin sekä pari upeaa tähdenlentoa. Vain suopöllö huhuili vuonoilla rytmikkäästi. Puin patikkakengät jalkaani, joten ajosaappaat saivat jäädä mökkiin. Kun valokeilaan vielä alkoi ilmestyä tiellä piipertäviä sopuleita, joita jyrkissä mutkissa ja vielä ylämäkeen sain raskaalla LT:llä väistellä, ei ajo enää ollut kovin leppoisaa. Kysyin vielä varmuuden vuoksi, että olihan heillä mukanaan juotavaa, evästä, vaelluskengät, otsalamppu, lämmintä vaatetta ynnä muuta, mitä patikointi tungalle edellytti. Heräsin aamulla tasan 03:30. Se ei ole enää nykyisin käytössä, joten sen kunnosta tietenkään ole mitään tietoa. Tunnelin suulla seisoi pysäytystikkaria pitelevä keltaliivinen tyttö, joka kertoi sen olevan suljettu. Pehmeäpohjaisilla kengillä viimeistään paluumatka olisi yhtä tuskaa, saati kuinka pohjat pitäisivät kivikossa. Sieltä erkani pienempi, pimeällä jo liiankin mutkainen tie Skjeggedaliin, josta lähtisi Trolltungan vielä mutkaisempi patikkapolku vuorille. huomata heikoksi. Vaan edessäpä näkyi vilkkuvia keltaisia varoitusvaloja sekä kahden rekan perävalot! Mitä kummaa. Vielä parkkipaikalle kaartaessani mietin, kapuaisinko junarataa, vai ottaisinko turvallisemman, mutta hitamman kivikkoisen patikkapolun. Kun olin asettelemassa reppua selkään, pysähtyi viereeni auto, jonka avoimesta sivuikkunasta ”eialkuperäisasukas” kysyi, että tästäkö se polku Trolltungalle lähtee. Pimeyttä kestäisi vielä ainakin tunnin, ja totesimme, että ennen valoisaa junarata ei olisi viisas reittivalinta. Ja vaikka patikointi tulisi olemaan pitkä, majoitus olisi odottamassa kun palaisin takaisin. Matkaa olisi 22 kilometriä, eikä polku olisi tasainen. Lopuksi sovimme, että minä, Mimi ja poikaystävänsä George matkaisimme yhdessä, jolloin meno olisi turvallisempaa. Ei muuta kuin aamupesu, termospullovesi kiehumaan, eväät pakettiin ja reppuun. n. Låtefossenin ohiajavat kastelevat kuohut aamupimeällä. n. Sen jälkeen tulee muutamat ”alpinkehret”, oikealle ja vasemmalle, edelleen jyrkästi nousevalla rinteellä. alla ja kaukana tiestä, että siellä käyntiin oli varattava aikaa. Tyttö onneksi jatkoi, että minulla olisi kaksi vaihtoehtoa: odotella tunti, jonka jälkeen tunneli aukeaisi, tai voisin kiertää vanhaa maisematietä ajaen. Ilmassa tuntui olevan ”suuren urheilujuhlan tuntua”, olinhan suuressa urheilumaassa, Norjassa, ja matkalla kohti tuntemattomia korkeuksia. Hyvin pian se palasi taas mieleen. Kerroin tälle nuorelle naiselle kaiken mitä tähän mennessä tiesin. Ajomatkaa mökiltä tulisi vielä 60 kilometriä suuntaansa, eli parisen tuntia ajoa, joten pimeää voisi olla palatessakin
Hieman ennen ensimmäistä etappia, kaape- lijunan yläasemaa, alkoi yläpuoleltamme kuulua kopterin ääntä. Pari tuntia sitten olin ajamassa viileässä täyspimeydessä kapeaa mutkatietä ja nyt täysin kirkkaassa ja hieman jo lämmittävässä auringossa! Ei tämmöistä säätä voisi uskoa olevan edes kesällä, saati lokakuussa! Ympäröivien tunturilampienkin vedenpinta oli kuin peili, ei pienintäkään värettä missään. Mågelibanen köysijunarata. olisi. Nouseva aurinko paistoi sokaisevasti suoraan edestä, juuri ylängölle johtavan polun suunnasta. Tuli valoisaa, joten otsalampun sai sammuttaa. Repun sisältä löytyi termari kuumaa vettä sekä leipien lisäksi monenlaista energiapitoista syötävää. Etsiköhän se jotain vai muutenko lenteli matalalla. tava kuumalla vedellä. Minä kohteliaana väistin sanoen ”See you on the top!” ja he painelivat notkeina ja vikkelinä menemään. He olivat juosseet junaradan väärälle puolelle ja sitten ihmetelleet, että mistä se polku oikein alkoi. Okei, siis oikeat teräsnainen ja -mies. Viimein lähistöllä pörrännyt kopteri tuli näkyviin. kun vain löytyisi vaunu! 57. Olihan minulla taukotakiksi lämpöliivi pyöriteltynä rullaksi reppuni päälle siltä varalta, että alkaisi tuulla. Paikoin ura oli silokalliota ja kas kummaa, ensimmäiset alamäetkin tulivat jo vastaan. Jotain se etsi, mutta mitä. Muutamia minuutteja nousimme yhdessä, kunnes he halusivat jälleen edetä nopeammin. Kerroin heille, että reitti on merkitty punaisin T-merkein, joita oli uran molemmin puolin vähän väliä kiviin ja puihin maalattuina. Eteen tuli leveä kohiseva joki, jonka yli oli rakennettu puut. Vastavalo paistoi edelleen niin pahasti silmiin, että lippis olisi ollut kova sana. Vielä ei tuullut, mutta Norjassa voi tunnin aikana nähdä kaikki vuodenajat peräkkäin, tai jopa samalla kertaa! Vaikka olimme sopineet menevämme yhdessä, Mimi ja George olivat yht’äkkiä kadonneet pimeyteen. Teen tämän saman ”virheen” usein, nimittäin otan eväitä vaikka koko komppanialle ja kannan niitä takaisin kotiinkin. Pariskunnan kirmailuäänet kantautuivat jostain kaukaa kopterin vaimean säksätyksen taustalta – ja tosiaan, he ilmaantuivat näkyviin hieman sivummalta. Perävalojakaan ei heistä enää näkynyt, saati mitään ääniä kuulunut. Missähän he olivat seikkailleet. Etenin omaa tahtiani ja heidän vauhtinsa oli sitä, mitä innokkaat nuoret menevät. Ajoonlähtötarkastus: tuulilasi ja peilit on sulatetn. George ja Mimi jäivät täyttämään juomapullojaan, kun jatkoin tasaisen kulkijan patikointia. Tästä saisi hienot kyydit, n. George ja Mimi lähtivät taas painelemaan, kun olivat saaneet kerrottua kaikista liikunnallisista harrastuksistaan. Juoksuvauhdissa ja hämärässä niitä oli tietenkin vaikea havaita. Säätilakin oli aivan uskomaton ja sen myötä fiilis mahtava! Ei minkäänlaista tuulta, ei pilven pilveä, jotenkin aivan unen kaltainen koko aamu. Menkööt he vauhdilla, minä jatkoin omalla tasaisella tahdilla. Oli hankala tähystää edessä olevia kiviä ja seuraavaa kiveen maalattua merkkiä, jotta pysyisi suunnassa. Kapuaminen tänne, ensimmäiselle tasanteelle, oli kestänyt tunnin verran, ja näkymät olivat jo nyt upeat. George tuli arvuuttelemaan mielipidettäni oikeasta polusta. Polku eteni junaradan alitse ja pian löysin jälleen tutut tyypit ihmettelemässä maisemia. Alkoi toinen jyrkkä ja kivinen nousutaival, jolla kohtasimme ensimmäisen todellisen haasteen. Oma vaellusvarustukseni, päässä pipo ja yllä urheilukerrasto, jonka päällä ainoastaan kevyt retkeilytakki ja -housut, oli täysin toimiva. Osa lammikoista ja järvistä oli jääriitteessä, yöllä oli ollut pakkasta. Tuhannessa metrissä on myös varmasti kylmä, eikä siellä shortseilla pärjää. No, se ei minua haitannut. No, ei vara venettä kaada! Nyt olin kahden jyrkimmän nousun jälkeen vaelluspolun tasaisella osalla, jossa ura muuttui leveämmäksi ja vähemmän kivikkoiseksi. Kun etenimme vielä jonkin matkaa, aurinko alkoi värjätä jäätikön valkoiset huiput upealla punerruksella. Kopteri kiersi jälleen Kuvassa kilometrin pituinen, käytöstä poistettu n. Tuumasin, että kohta he kuitenkin tulevat jossain vastaan, ja siinä samassa niin kävikin. Tulin toisen nousun huipulle, josta avautui taas upeat maisemat
Kestäisikö rata kävellä. Puolalaiset saivat minut kiinni, ja köysiradan yläasemalla pidimme lyhyen palaverin. Olin siis perillä ja sää oli edelleen uskomaton – kuten myös maisemat! Eivät ole Trollstigen tai Preikestolen mitään tähän verrattuna, tuumasin asetellessani taukotakkini istuinaluseksi kalliolle. Silloin nimittäin joutuisi n. Pohdimme yhdessä, miksei sitä ole mainostettu missään, johon mies tiesi lisätä, että vasta parin viime vuoden aikana paikasta oli ylipäänsä mitään puhuttu. Vaikka ei tuullut vieläkään, puin lämpöliivin päälleni. Muutaman sadan metrin jälkeen näin viimeisen kyltin jonkinlaisen rotkon reunalla, eli tuohan se nyt täytyi sitten olla. Taustalta kuulin putouksen jylinää, eli suuret vesimassat putosivat jossain korkealta alas. Fiilis oli mahtava ja peikonkieli oli vihdoin suoraan edessäni! Olin käyttänyt patikointiin aikaa vain 2,5 tuntia, joka oli tuntunut paljon pitemmältä. Mimi ja Georgehan ne sieltä olivat tulossa. Kysyä nyt tuollaista tyhmää tällaisena hetkenä. Mimi ja George jatkoivat myös kielellä istumistaan ja kuvaamista riitti. Trolltunga, kyllä, ja vasta parikymmentä metriä ennen polun päätepysäkkiä mystinen kieli vihdoin näkyi. Tästä ei varmaan ollut enää Tungalle pääsee myös järvenrantaa, mutta sitä en satunnaisille kävijöille suosittele. Kuljin lähemmäksi ja kas, sehän oli puolimatkan kievari, niin sanottu hätämajoitus. Siksi se lensi vuoroin matalalla, vuoroin taas ylempänä laaksossa. Itse päätin lähteä takaisin, koska matka oli pitkä. Vaan eivät he sitä nyt halunneet, koska olivathan maisemat really, really AWESOME!! Sitä he hokivat vuoroin toisilleen ja minulle. Varustukseen kuului piisi polttopuineen, öljylamppu ja pöytä, jolle joku ystävällinen vaeltaja oli jättänyt vesipullon sekä erilaisia evästarvikkeita. Säätyyppi oli edel- Huurteen Norjanvinkki n:o 34: Aina ennen tunnelia, tai heti sen jälkeen, n. Harmaaksi päivettynyt lautamaja ei ollut vaijereilla kalliossa kiinni, kuten niiden yleensä näkee olevan. Hyvästelimme ja jatkoimme kumpikin matkaamme. Saavuin seuraavaksi isolle vuoristojärvelle, jossa oli patoallas ja vedenkorkeusmittari. Kuumaa vettä oli vielä jäljellä, joten tiedustelin, maistuisiko kahvi. pitkästi perille, koska olin jo aikaa sitten ohittanut metallivartisen 1/10 kilometrin opasteen. Ensi kertaa täällä, kuten minäkin, ja oli viettänyt yönsä Trolltungan kielekkeellä, teltassa! Vakuutti, että tulisin ihastumaan paikkaan, eikä varmasti ollut väärässä. Olivat tulleet Puolasta pari vuotta sitten Norjaan töihin ja hekin ensimmäistä kertaa täällä. Mies oli Etelä-Norjasta, ja juurikin se Gessukuski, jonka pyörä oli alhaalla parkissa. Olihan kaiketi lounasaika, tai ainakin jo lähellä sitä. ”Hi there!”, huusin jo kaukaa. Olivat siis vielä reitillä ja voimissaan. Päätin ensin ottaa muutaman kuvan ja ruokailla. kiipeämään ”Himmelstigenin”! 58????. Siksi sikäläiset pensaatkin ovat vain muutaman sentin korkeudella maasta, vaikka pituutta olisi kertynyt metri tai kaksikin. Kaakaota juodessani kuulin tuttua kiljahtelua ja äänen suuntaan katsottuani näin Mimin sekä Georgen saapuvan. Siltä ei tule poiketa muualle, paikkaan, josta kukaan ei osaisi etsiä. Hänen peräänsä vielä vilkaistessani näin kaukana sinisen ja punaisen hahmon. Saavuin kaiketi polun korkeimmalle kohdalle, 1200 metriin, josta avautuivat upeat näkymät alas vuonolle – tai todellisuudessa tekojärvelle, mutta vesi kaukana alhaalla näytti aivan vuonolta. Vettä heillä nyt ainakin olisi ja voisihan kopteri heidät tarvittaessa vaikka noutaa. Eivät ne huvikseen täällä lentelisi, tuumasin ja jatkoin kohti edessäni näkyvää uutta jyrkkää nousua. näkemättä! vuorten takaa, nyt jääden takanamme olevalle polulle leijumaan paikalleen 200 metrin korkeuteen. Laitoin oven takaisin huolella säppiin ja jatkoin matkaani. Oscar ja Daniela, taksinkuljettaja sekä laitoskeittäjä Vemdalista. Oscar halusi eh-. leen Norjalle epätavallinen: yleensä, vaikka aurinko paistaisikin, vähintäänkin tuulee joltain suunnalta. Tunneleita kun puhkotaan joka paikkaan, jäävät ne parhaat, eli vanhat tiet, monilta n. Ovessa oli lukkona lusikka ja sen avattuani löysin linjamiesten tarvikkeita; eristimiä, pylväskenkiä ja muuta, mutta myös laverisängyn. Kuvatessani pystysuoraan alaspäin kuulin, kuinka kielekkeelle tuli pari muuta turistia. Hyvä niin. etsi se Wanha, hieno mutkatie. Reppu auki ja eväät esille. Nousin oletettavasti viimeisen nousun laelle, kun yllättäen vastaan tuli rinkkaa kantava valkotukkainen norjalainen, ilmiselvästi siis viikinki. Mimiä ja Georgea ei taaskaan näkynyt tai kuulunut. Oscar jäi kauemmas kuvailemaan, mutta Daniela ei kielekettä pelännyt, vaan lähes juoksi sinne istuskelemaan tupakille! Oscar kertoi, että päällämme pörrännyt kopteri oli etsimässä 78-vuotiasta miestä, joka oli jo toista päivää kateissa. Joku taisi olla todellakin hukassa. Jos sattuisi vaikka huonompi keli yllättämään, tuolla voisi selvitä hengissä. Mutta mikäs mökki se tuolla näkyy. Täällä oli tärkeää pysyä vaelluspolulla. Kahvia voi juoda aina, mutta tämmöistä maisemaa ei löydä mistään muualta! Syötyäni päätin minäkin mennä tungalle ja asettua aivan sinne kielenpäälle makaamaan. Se kaiketi johtui aamun pitkästä pimeästä ja hämärästä. Useimmiten niin, että puhuri poistaa lakin ja hilseen sekä vie kulkijaa sivumyötäisessä tai jopa polvillaan
Jo pelkkä Mågelibanen köysijunarata oli nähtävyys. Kuten tavallista, alaspäin oli helpompi tulla. Onneksi ei tuullut! Osa yli satavuotiaan radan lankuista natisi pahaenteisesti ja toiset heiluivat niin, että sen tunsi. Kelikin oli aivan täydellinen. Jos Trolltungan matkalta haluaa vieläkin enemmän ”kicksejä”, kannattaa harkita kielekkeelle nousua ”Himmelstigenin” kautta. Ei siitä taida muuten ohi päästäkään. Selvisimme alas putoamatta, mistä onnittelimme toisiamme. Aamulla leirintäalueen nurmi oli valkoisena ja pyöräni penkki kuurassa. Nimi kertoo, mistä tuossa on kyse. Tykkää Camperista Facebookissa! rlehti www.facebook.com/campe 2014-07-02 10.08 Tykkää meistä facessa.indd 1 30 € 10 nroa kestotilaus TILAA: Lähetä tekstiviesti Camper B10 etunimi sukunimi osoite paikkakunta numeroon 17200. Jo muutaman minuutin ajon jälkeen takamusta kuumottaisi, kiitos penkinlämmittimen. Tilaa vuoden lehdet erikoishintaan! Kestotilaus jatkuu automaattisesti voimassaolevaan kestotilaushintaan. Runsaan illallisen jälkeen oli hyvä kerrata päivän tapahtumat. Mutkatie Skjeggedaliin, sekin tarjosi hienot näkymät. Palasin hyvillä fiiliksillä takaisin Oddaan ja edelleen Röldaliin, ajaen läpi kauniin ja 165 metriä korkean Låtefossenin putouksen, jossa sain tälläkin kertaa pyörän pestyä. Kielek- keelle noustaan pystysuoraan ylös, pitkin kallioon asennettuja metallitikkaita. Samalla kuulimme myös Mimin ja Georgen huudot junaradan yläasemalta. Ongelmia on luvassa, jos joku tulee vastaan. Ja matkalla olleet tunnelit myös, sekä Röldalin museotie, jonka ajoin pimeässä aamulla. Kohde näyttää olevan paikallisten suosiossa. jäästä vapaaksi kuumalla vedellä viruttaen, joten näkisin myös eteeni. Paluumatka kohti Osloa ja edelleen Tukholmaa saattoi alkaa jälleen yhtä, todella hienoa kokemusta rikkaampana. Tarkista myös matkavakuutuksesi voimassaolo samalla!. Låtefossin putous siinä matkalla. dottomasti kiertää polkua pitkin, kun Daniela ja minä astelimme köysiradan jyrkkiä raiteita myöten alas, hitaasti ja lyhyin askelin sekä toisella kädellä vaijerista kiinni pitäen. Tarjous on voimassa 15.12.2014 asti. Viestin hinta on operaattorisi sopimushinnan mukainen. Paluumatka kesti vain pari tuntia. Tuulilasin sain Vaikka koko 11 -kilometrinen reitti onkin hyvin merkitty, jätä Crocsit kotiin! n. Parkkipaikalla oli paljon enemmän autoja kuin lähtiessä, kaikki norjalaisia. Kannattaa ottaa ainakin kypärä sekä pari varmistusköyttä kiinniteltäväksi vierellä kulkevaan vaijeriin! Noita pelottavia rappusia jos googletat, näet mitä tarkoitan. Tunga oli uskomattoman upea
Asensin parisataa nastaa kumpaankin renkaaseen (Kenda K760) ja pito oli täysin riittävä. 539 euroa internet: www.duell.fi arvosana 6/10 arvosana 9/10 Äänieristys. päädyttyään Tobias valitsi saman tien neonkeltaisen värin. gear 060 BIKEN OMAT KAMAT arvioituina Tobias vaihtoi kypärää, Johansson rakensi itse lisävalon ja Wallner sekä Petri ovat ajaneet erilaisilla nastarenkailla. Schuberth C3 on todellakin hiljainen, ja Mkoko, johon olen tottunut myös Arai- ja Shoeikypärissä, istuu päähäni hyvin. Lain kirjain ei näissä työkoneisiin tarkoitetuissa nastoissa täyty, mutta asia ei vaikuttanut ketään kiinnostavan. Aukon yläreuna on melko alhaalla, joten etunojassa näkökenttä pienenee ja pakottaa kuljettajan nostamaan päätä koko ajan. Kovasta yrityksestä ja vähälumisista teistä huolimatta en saanut kuin muutaman nastan irti – nekin vasta, kun renkaan nappula oli kulunut etureunastaan miltei täysin pois. Schuberth-kypärään n. Se vaatii malttia ja aikaa, mutta tulos on erinomainen. Testannut: Petri Suuronen hinta: 46,45 euroa/50 kpl www: www.snellmanmotosport.com kypärissä. Jäisellä tiellä enskanastat ovat toki voittamattomat, mutta melko kovaa näilläkin uskaltaa ajaa. Mikä parasta, pito ei juuri muutu ajoalustan vaihtuessa mustasta valkoiseen. Erinomaiset katukäyttöön. Ja jos kerran hankkisin Schuberthkypärän, voisin yhtä hyvin ottaa saman tien neonkeltaisen. Näkyvyys. testannut: Tobias Bovin hinta: alk. Nastat ruuvataan 12 millin syvyyteen sähköporakoneen ja asennustyökalun avulla. Leukahihnan kiinnitys hiersi hieman kaulaani. Schuberth C3 ei kuitenkaan sovellu sporttipyörän kuljettajalle. On mahtavaa voida juoda, syödä ja puhua ilman, että tarvitsee riisua kypärää: leukaosan nostaminen riittää. h c3 Schubert -kypärä monen vuoden hienojen ja hyvännäköisten, mutta vetoisten, huuruisten ja meluisten kypärien käytön jälkeen päätin antaa pitkät ulkonäölle ja suoda itselleni hiljaisen ja käytännöllisen kypärän. Vaikka nastat ruuvataan renkaaseen ilman liimaa, ne pysyvät kiinni erittäin hyvin. Leukahihna. Bestgrip 1300 Bestgripin ruuvinastat 3,2 millimetrin ulko- nemalla ovat mainio valinta talviseen katukäyttöön. Sisäänrakennettu aurinkovisiiri, jonka voi helposti laskea vasemmalla kädellä kypärän vasemmasta alalaidasta, on niin käytännöllinen, että sen pitäisi olla vakiona useammassa 60????. Hinnakkaat.. Laaduntunne
Vaikka teräs on hieman liukasta asfaltilla, se ei ole mitään verrattuna kesärenkaisiin peilijäällä ja pakkautuneessa lumessa. Vielä iltamyöhälläkin voin lähteä ajamaan kotisohvalle jäämisen sijaan. kotitekoinen loni ansiosta voin ajaa enduro a myös illalla ja yöllä. Valon osat hankittiin pääosin eBaysta erittäin edulliseen hintaan. Tällä kertaa rakennan sitä LEDlampuista, jotka ovat energiatehokas ja sujuva vaihtoehto, koska niihin ei tarvita ballastia. Tarvitsen lisää nastoja. valoon huippuhalpaan hintaan. Nauhat roikkuvat irtonaisina ilman tarranauhaa, ja Formakangaskaistaleen saumat alkoivat pettää heti. Valon tekeminen on siis ollut eräänlaista palapelin kasaamista. testannut: magnus wallner hinta: noin 550 euroa internet: www.continental.fi arvosana 9/10 Kelvollinen pito kuivalla, märällä ja talvisella n. 150 euroa internet: www.emc24.fi arvosana 5/10 Hyvännäköiset. Minun mielestäni kengät näyttävät hyvältä, mutta ajosaappaiksi niitä on vaikea kutsua. Olen ollut varsin kiltti renkaille, ja kiitoksena ne ovat säilyneet erittäin hyvinä. Pitävät hyvin vettä, mutta jalat hikoavat nopeasti. Forma Slam Dry Slam dry -kengät ovat vaihtoehto sekä moottoripyörällä ajamiseen että arkikäyttöön. Nastat painuvat melko syvälle renkaaseen, jolloin tavalliset katurenkaat eivät riitä. den käytön jälkeen). Se on tosi kätevä pimeällä ajaessa. LED olisi parempi Forma Slam Dry -kengät näyttävät n. Meillä, jotka ajamme 17 tuuman etu- ja takarenkaalla, tilanne on huonompi – varsinkin jos takarengas on hieman leveämpi. Suojaus on olematon; kenkä on todella taipuisa ja pehmeä.Se voisi yhtä hyvin olla ihan tavallinen kenkä. Hyvän kypärävalon ansiosta endurokausi ei vain pitene, vaan oikeastaan se ei lopu ollenkaan. testannut: Jonathan Balsvik eBaysta löytyi osat kypärän. Minun Ducatiini tarvittavien renkaiden mitat ovat 120/70-17 ja 180/55-17, ja silloin tarjolla on vain yksi vaihtoehto, Continental TKC80. Suosittelen! testannut: magnus johansson hinta: n. Eivät suojaa. Kypärävalo on ehdottomasti jokaisen maksetun latin arvoinen. paremmalta kuin todellisuudessa ovat. Nyt olen rakentamassa uutta valosarjaa enduroon. 130 euroa (sis. Pito oli ihan hyvä – niin kuin sen on oltavakin, jos haluaa voida ajaa joka päivä säästä riippumatta. akku ja laturi) internet: ebay.com arvosana 4/10 Hintansa väärti. continental tkc80 nastarenkaat jos haluaa ajaa moottoripyörällä talvella ja omalla asuinseudulla on luminen talvi, on olemassa vain yksi vaihtoehto: nastarenkaat. Koska TKC80-renkaita ei saa tehtaalta valmiiksi nastoilla, laitatin nastat kokeneessa huoltoliikkeessä. Valo on näyttänyt minulle aivan uuden maailman. Ajoin niillä noin 5?000 kilometriä viime talvena. Koot: 36–47. Kiltti tarkoittaa sitä, että en ole ajanut muualla kuin jäällä ja lumella, ja ajoin nastat sisään rauhallisesti, jotta ne asettuisivat paikoilleen kunnolla. Täysin ongelmatonta tämän kaksi vuotta käytössä olleen virityksen kanssa ei kuitenkaan ole ollut. Jos ajaa offroad-pyörää, jossa on 17/19tai 18/21-tuumaiset renkaat, nastakäyttöön sopivien renkaiden valikoima on melko suuri. Taidan haluta. Olen saanut oppia; että LiPo-akkua on pidettävä ylläpitolatauksessa, jotta se ei kuolisi (kuten joskus kävi); että johtojen on oltava kestävät (kaksi kirjaimellisesti kärähti) selviytyäkseen sytytyshetken 20?000 voltista; että liittimiä on oltava valmis juottamaan ajoittain (menevät herkästi rikki); eikä halvan laturin tilaaminen Kiinasta kannata (rikkoutui vuoxenon-kypäräva- Endurovalo hinta: n. tiellä. Erittäin hyvä vaihtoehto! Pitoa talvikeliin. 61. Pärjäisin niillä ensi talvenkin, ellen haluaisi lisätä nastoja saadakseni vielä paremman pidon jäällä
ECU:sta puheen ollen: siinä on yleisesti tiedossa oleva heikkous, jonka kanssa kannattaa olla tarkkana. Johdon vahingoittuminen ei näy mittaristossa vaan ainoastaan ECU:ssa. Ongelma on melko helppo hoitaa, mutta se kannattaa ennakoida. Kuvat BMW. Kylmäkäynnistys kannattaa testata, koska ECU:ssa saattaa piillä vika. V uodesta 1983 lähtien K on ollut saksalaisen moottoripyörävalmistajan tarjoama mallisarja nopeaan ja mukavaan ajoon Autobahneilla. Tavallisinta tämä on K?1200:n ja 1300:n S-mallissa. Ongelma johtuu valmistusvirheestä. Käytetty 062 Satula on jämerää tekoa. Moottorin ollessa kylmä ja tyhjäkäynnillä, kaasun antaminen voi aiheuttaa sen, että moottori alkaa ensin yskiä ja sitten sammuu. Pyörä todella täyttää nämä toiveet. Voimakas moottori tuottaa yli 150 heppaa 9?000 kierroksella. Vasemmanpuoleisessa ohjaustangossa on hallintalaitteet tuulilasille, vakionopeudensäätimelle, ajotietokoneelle, luistonestolle ja jousitukselle – tosin viimeinen vain, jos pyörässä on sähköinen jousituksensäätö, ESA. BMW:tä pitkille matkoille. Pitkillä matkoilla paremman mukavuuden takaamiseksi sen vaihtaminen voi olla paikallaan. Virheellisen version tun-. Samalla siitä tuli Gold Wingin haastaja K?1200?LT:n rinnalle ja varteenotettava vaihtoehto niille kuljettajille, jotka kaipasivat todella mukavaa ja helppoa 62????. Vuonna 2003 BMW esitteli K?1200?GT -mallin, joka korvasi K?1200?RS:n. Lisävarusteitakin on varsin mukavasti. 2006–2010 bmw k?1200?GT Mukava, hyvin varustettu kilometrinnielijä, jossa hyvät jarrut ja vahva moottori. Jos harkinnassa on K?1200?GT tai vuonna 2009 esitelty päivitetty K 1300 GT, tähtäimessä on todennäköisesti iso, mukava, vakaa, tehokas ja käytännöllinen moottoripyörä. teksti Tobias Bovin. ESA:n johto kulkee jarruletkun myötäisesti aivan eturenkaan yli ja voi vahingoittua helposti. Poissa ovat aiemmista BMWmalleista tutut poikkeavat vilkkukytkimet. Touring-ajoon mukautetut yksityiskohdat ovat huolella mietittyjä, toimivat hyvin käytännössä, ja pyörän ergonomia on huippuluokkaa. Vuonna 2006 BMW toi K?1200?GT -malliin uuden rungon ja moottorin – tämä artikkeli kertoo juuri tuosta versiosta
Kunnollisen näkyvyyden takaamiseksi pyörä tarvitsee siis lisävalot. Moottori Venttiilit Iskutilavuus Poraus/isku Puristus Teho Vääntö Polttoaineensyöttö Kytkin Vaihteet Toisioveto Runko Akseliväli Istuinkorkeus Etujarru Takajarru Etuvanne/-rengas Takavanne/-rengas Paino Tankki R4, 4-tahti, nestejäähd. Lisävarusteena on ESA, jonka avulla jousituksen voi säätää ohjaustangon hallintalaitteista. Göteborgin Kenneths MC-Servicesta. Heinolta. Yksi heikkous voi olla takapyörän laakeri, jonka tarkistaisin huolella ennen pitkää reissua. 750 € Huoltohinta on saatu Tampereen R.M. gunnar elmgren eturenkaan ilmanpaineen lisääminen voi tuplata eliniän ajossa raskaudesta ei ole tietoakaan. Joissakin yksilöissä on alkuperäisenä xenon-valot, jotka eivät kuitenkaan juuri paranna näkyvyyttä. Uusi ECU maksaa noin 350 euroa, mutta eBaysta niitä saa käytettynä puoleen hintaan. Huoltohinta sisältää öljyt ja öljynvaihdon, mutta ei tapauskohtaisesti vaihdettavia kulutusosia. 1200:n moottori käy hieman kovaa; 1300:n polttoaineen palamislämpötila on korkeampi, moottori käy säyseämmin ja on myös tehokkaampi. sivulaukut. Valon kantama on jo vakiona hyvä: melkein 130 metrin kaukovalo. Ilmanpaineen nostaminen 0,5 barilla auttaa, ja samalla eturenkaan käyttöikä voi tuplaantua. 220,00 € Iso huolto n. 63. Moottori vetää hienosti lähes tyhjäkäynniltä huippukierroksille. Ostin vuoden vanhan, 4?500 kilometriä taittaneen K?1200 GT:n. BMW K1200/1300?GT Talouskatsaus Hinta 2003–2010 6?500?–17?000?€ Osat Öljynsuodatin Ilmansuodatin Etujarrupalat Ketjut ja rattaat Sivupeili Jarruvipu Yhteensä 20,50 € 44 € 660 € Kardaani 141 € 74 € 939,50 € Huolto Vuosihuolto n. Se on melkein sporttipyörän veroisesti kulkeva touringkone. Xenon-kaukovalon kantama on 129 metriä, mikä on yhtä paljon tai vähemmän kuin kilpailijoiden halogeenivaloissa. 4 vent/syl, DOHC 1?157?cm3 59/79?mm 13,0:1 152 hv / 9?500 rpm 130?Nm / 7?750?rpm 46?mm läppärunko Märkä, monilevyinen 6 Kardaani Alumiinirunko 1?571?mm 820/840?mm 2 x 320 mm levyt, 4-mäntäinen 294 mm levy, 2-mäntäinen 120/70?–?17, 3,5-tuum 180/55?–?17, 5,5-tuum 301?kg (tankattuna) 24 litraa Mittauksissamme K 1200 GT tuotti 133 hevosvoi- maa ja 110 newtonmetriä takarenkaalta. Siksi harkinnassa olevan pyörän ECU:n tuotenumero kannattaa tarkistaa huolella. Pyörän työntäminen on raskasta, mutta ajossa raskaudesta ei ole tietoakaan. Huippunopeus on 255km/h, ja 60–140 km/h kiihtyvyys tapahtuu huimassa kahdeksassa sekunnissa. BMW:lle tyypilliseen tapaan mittaristo kertoo kaiken ja vähän päälle. Xenon oli pyörässä lisävarusteena ja antaa hyvän valokeilan mutta ei paranna kantamaa. Pyörä on todella mukava lukuunottamatta satulaa, jota parannettiin seuraavissa malleissa. Tälle ja muille raskaille BMW:n touring-pyörille yhteinen ominaisuus on eturenkaan uraherkkyys. Uuden ECU:n tuotenumero päättyy numeroin -296, eli jos boksista löytyvät nämä numerot, ongelmaa ei ole. Kuulostele rahinaa Pyörän molemmat versiot ovat hyviä, mutta suosittelisin 1300-mallia, johon on tehty monia teknisiä päivityksiä ja parannuksia. nistaa 166-loppuisesta tuotenumerosta. Takarengasta pyöritettäessä siitä ei tule kuulua rahinoita. Martin Sandh n. Lähivalokaan ei ole parempi, vaikka valokeila onkin hyvä. Itsekin sain lopulta uuden satulan ja ero on suuri. Pyörässä on vakiovarusteena tasokkaat n. Numero on painettu näkyvästi hopeanvärisen boksin kylkeen
Sähköisesti säädettävä tuulilasi nousee erittäin korkealle ja tekee pitkien matkojen taittamisesta miellyttävää. ole tavallinen yhdistelmä. Vaikka GTR 1400 painaa tankattuna 314 kiloa, sitä on hauska ja helppo ajaa mutkaisillakin teillä. 1157-kuutioinen (1293-kuutioinen vuonna 2009) rivinelonen tuottaa reippaasti tehoa. 4 vent/syl, DOHC 1?261?cm3 78/66?mm 126 hv / 8?000 rpm 125?Nm / 6?000?rpm 5 1490 mm/ 790 mm 287 kg 29 litraa 7?800–14?000 euroa V4-moottori tekee Honda Pan Europeanista touring-pyörien luokassa ainutlaatuisen ja värähtelemättömyydessään se sopii tehtävään hyvin. V4-moottori. Paino Tankki Hinta V4, 4-tahti, nestejäähd. Ajoasento. Tarkkaile savua pakoputkistosta Moottori Venttiilit Iskutilavuus Poraus/isku Teho Vääntö Vaihteet Akseliväli/istuink. Honda ST?1300 Pan European V4-moottori ja touring-alusta eivät Lisävarusteisiin kuuluva istuinlämmitin lämmittää n. Huono näkyvyys peileistä. Kawasaki on ilmoittanut joitakin sivulaukkujen ja perälaukun kiinnityksiä koskevia takaisinkutsuja, jotka ovat koskeneet lähinnä ensimmäisen vuosimallin pyöriä. Tarkkaile kuumasta pakoputkistosta nousevaa ja suoraan ylös mittariston ohi kohoavaa savua. Värähtelee hieman. Ei epävarmuutta, ei mekaanisia vikaääniä, vain mielettömästi voimaa. K?1200?GT:n suuri ilonaihe ja vahvuus on moottori. Bensaletkuissa on nopeat ja helppokäyttöiset muovikiinnittimet, joiden on tarkoitus helpottaa tankin irrottamista. BMW:n on saanut kehuja jarruistaan ja K?1200?GT lunastaa kehut. 115 hevosvoimaa vain 7 700 kierroksessa. Vaikka K?1200?GT ei näytä kovin kevyeltä, se painaa vähemmän kuin useimmat kilpailijat. Ne kuitenkin menevät helposti rikki ja vuotavat, joten ne kannattaa vaihtaa ruostumattomasta teräksestä valmistettuihin. 1300-kuutioinen moottori tuli vuonna 2002, sitä ennen tilavuus oli 1100 kuutiota. 4 vent/syl, DOHC 1?352?cm3 84/61?mm 155 hv / 8?800 rpm 136?Nm / 6?200?rpm 6 1520 mm/ 815 mm 279 kg 22 litraa 75?00–12?900 euroa Moottori on lainattu ennätysnopeasta ja -tehokkaasta ZZR 1400:stä. Vuoden 2010 malliin lisättiin luistonesto ja yhdistelmäjarrut sekä pieniä visuaalisia yksityiskohtia. Venttiilikopan tiiviste saattaa vuotaa. Lisävarusteet. Korkea tuulilasi. Honda on kutsunut takaisin 2873 vuosimallien 2004 ja 2005 yksilöä parantaakseen polttoainepumpun sähkönsyöttöä. Jos odottaa sekä mukavuutta että käyttövarmuutta ja mielii ajaa kunnolla myös todella mutkaisilla teillä, K?1200?GT ja K?1300?GT ovat erittäin hyviä vaihtoehtoja. Jarrut. Tobias bovin BMW K?1200/1300?GTmalleista: Tosi voimakas moottori läpi koko kierrosalueen. Voimakas moottori ja vakaa alusta. Touring-pyöränä se tuottaa takarenkaalta 143 heppaa, millä päästään nopeimmillaan 259 kilometrin tuntivauhtiin.. Painava. Honda viihtyy parhaiten alle 200 kilometrin tuntinopeudessa. Paino tankattuna on 301 kiloa, joten pyörä on kolme kiloa kevyempi kuin Yamaha FJR?1300 ja kokonaiset 30 kiloa kevyempi kuin Honda ST?1300 Pan European. Moottori värähtelee jonkin verran. Vaihtoehtoja K 1200/1300GT:lle Epävakaa nopeassa ajossa. . Satula on melko kova. Kawasaki 1400?GTR vuonna 2008 ilmestynyt GTR on tunnettu voimakkaasta moottoristaan ja mukavuudestaan. Paino Tankki Hinta R4, 4-tahti, nestejäähd. Lisäksi on kutsuttu takaisin 706 vuosimallin 2008 yksilöä, joiden takajarrusylinterin jarruletku saattoi rikkoutua ja vuotaa. Suuri touringpyörä pysähtyy sadan kilometrin tuntinopeudesta peräti 36,5 metrissä, mikä on paremmin kuin monissa sporttipyörissä ja luokkansa ehdotonta kärkeä. sekä kuljettajan että matkustajan takapuolta. Pitkän matkan V4-touringia Moottori Venttiilit Iskutilavuus Poraus/isku Teho Vääntö Vaihteet Akseliväli/istuink. Jos konsepti miellyttää, on ST 1300 hyvä vaihtoehto. 64????
HEI NO OY RMHEINO.FI TA M P E R E - E S P O O WWW. Vahva rivinelonen Moottori Venttiilit Iskutilavuus Poraus/isku Teho Vääntö Vaihteet Akseliväli/istuink. Triumph Sprint GT Pohjimmiltaan Sprint on kuin vuonna 2005 esitelty ST, mutta modernimmassa muodossa – erityisesti ulkoisesti. Myös A2-kortillisille! 1050 kuution rivikolmonen käy pehmeästi ja hie- nosti, mutta siitä uupuu luonnetta. 4 vent/syl, DOHC 1?298?cm3 79/66,2?mm 144 hv / 8?000 rpm 134?Nm / 7?000?rpm 5 1515 mm/ 790 mm 268 kg 25 litraa 5?900–15?000 euroa V7 II Racer Pehmeästi käyvä ja voimakas moottori. Hyvä ruiskutus. Sprint GT sopii ennemmin sille, joka pitää helposta pehmeästä jousituksesta, ajaa mieluummin rauhallisesti ja arvostaa englantilaista persoonallisuutta. Persoonallinen englantilainen Moottori Venttiilit Iskutilavuus Poraus/isku Teho Vääntö Vaihteet Akseliväli/istuink. Mittauksissa olemme päässeet 248 kilometrin tuntivauhtiin, mutta jarrutusmatka satasen tuntivauhdista on keskinkertaiset 45 metriä. 4 vent/syl, DOHC 1?050?cm3 79/71,4?mm 130 hv / 9?200 rpm 108?Nm / 6?300?rpm 6 1565 mm/ 815 mm 268 kg 20 litraa 9?000–14?500 euroa Täysin uusi ja aina yhtä tyylikäs - Moto Guzzi V7 II Vakiona ABS-jarrut sekä kehittynyt MGCT-luistonestojärjestelmä. Vuoden 2006 kasvonkohotuksessa siihen lisättiin muun muassa ABS, säädettävä ohjaustanko ja uusi swingi. Tekniikasta syttyvälle Triumph ei ole, vaikka se näyttääkin todella sporttiselta. MOTO G U ZZ I . F I R.M. Tiedossa oleva valmistusvirhe aiheuttaa joissakin yksilöissä pakoventtiilien ventiilinohjaimen kulumista, joka aiheuttaa nakuttavaa ääntä. Tilava ajoasento. R.M. Alusta ei vakuuta reippaassa ajossa. Paino Tankki Hinta R3, 4-tahti, nestejäähd. V7 II Stone V7 II Special Yamaha FJR?1300 FJR 1300 ilmestyi jo vuonna 2001. Iso mutta ketterä. Muilta osin FJR 1300 on harkittu ja käyttövarma pyörä, jonka ajo-ominaisuudet ovat hieman sporttisemmat kuin muilla näillä sivuilla esitellyillä pyörillä. Paino Tankki Hinta R4, 4-tahti, nestejäähd. Yamaha korjaa vian maksutta. Ajotietokonetta ei ole. Vääntöä tasaisesti alhaalta ylös. Takaisinkutsu koskee useita vuonna 2005 valmistettuja FJR-pyöriä. HEINO Haaveista totta 25 vuotta. Mittaristo on analoginen, joskin siinä on pyöreä LCD-näyttö, josta voi lukea perustiedot. ABS-jarrut ovat vakiona, mutta ne eivät herätä suurta luottamusta: eturengas tahtoo pysyä lukossa vähän liian kauan ennen ABS:n astumista kehiin. Hieman nykivä ruiskutus. Kuutosvaihde on varsin pitkä ja toimii oikeastaan vain tasaisissa moottoritienopeuksissa. Yamaha on ilmoittanut yhden takaisinkutsun epätasaisen tyhjäkäynnin vuoksi
Vanhan koulukunnan remmiahdettu KAWASAKI Z1000 Nopeasti kaukaa katsottuna se näyttää hyvin säilyneeltä vanhalta Kawasakilta, mutta... – Valinnassa oli mukana GSX?1100 Suzuki, mutta noista on jo Suomessa rakennettu tehohirviöitä vaikka kuinka. S ilmään kuitenkin tarttuu pyörän kyljestä jotain poikkeuksellista, ja sen lisäksi katteessa lukee sana blown, jonka merkitys selviää, kun Antti vääntää kaasuläppää auki. Jotain tekemistä käsille. Tallissa ollutta loisto- kuntoista Möhkö-Kawaa ei Antti halunnut alkaa rakentaa; olihan noita jo kaveripiirissäkin turbotettu ja rakenneltu useampia. bygge RAKENNETTU 066 Vuosimallin -81 Z1000 Kawasaki noudattaa orjallisesti aikakaudelleen omin. Mutta Antilla oli kokemusta kyseisestä mallista jo entuudestaan, ja kun hinta oli kohdallaan, ei Antti antanut rapistuneen kunnon häiritä. Päinvastoin. Ja kun nyt puhutaan Antin harrastuksesta, niin kyse ei ole pelkästään ajelusta sunnuntaisin, vaan tekniikkaan taipuvaisen, kiihdytyspyörätiimissäkin mekaanikkona toimineen miehen käsissä kalusto on aina saanut hellän huolenpidon osaksi myös joukon teknisiä parannuksia. Harrastuksen alkupään kilometrit mies ajeli Hondan 500 Fourilla ja sittemmin mutkiin on kanttailtu muun muassa 550?GPZ , Z?1000 ja Z?1300 Kawasakeilla, joista listan viimeisin, Möhkö, löytyy edelleen tallista. Runko käytettiin hiekkapuhallettavana ja toimitettiin maalattavaksi yhdessä muiden irto-osien kanssa. Jotain uutta ja ennennäkemätöntä pitäisi keksiä. Vanhan koulukunnan harrastuksella taas viitataan siihen, että Antilla on tapana mieluummin käyttää kekseliäisyyttä soveltaessaan eri osia pyörään, kuin että tilaisi tälle aikakaudelle ominaisesti internetistä valmiita pulttaa kiinni -sarjoja. naista tyyliä, vaikka pakettiin kätkeytyy paljon sellaista, mitä ei tehtaalta saanut. Huolellisempi tutkinta alkaa paljastaa pyörästä todellisia vanhan koulukunnan tyyliin toteutettuja ratkaisuja. TEKSTI ja kuvat joke SIMONEN. Tuohon Antilla oli kuitenkin jo lääkkeet mielessä ja lumien laskeuduttua pyörä päätyi osiksi miehen hyvin varusteltuun talliin ja kädet saivat taas töitä. Rakenteluhanskojen syyhyttäessä sormia päätti Antti pukea ostohousut jalkaan ja alkoi etsiskellä jotain tekemistä käsille. Yhden vanhan Z?1000 Kawasakin kunto oli sellainen, ettei oikeastaan huonompi voisi olla. Kajaanissa autoliikkeessä elantoaan ansaitseva Polvisen Antti on pitkän linjan, ja voisiko sanoa vanhan koulukunnan prätkäharrastaja. Heti tuoreeltaan Antti korjasi pyörän käynti- ja ajelukuntoon, jotta mahdolliset lisäviat voitaisiin paikallistaa ajamalla. Pyörä oli juuri omiaan omaan talliin siirrettäväksi projektiaihioksi. Z?1000 ei ollut parhaasssa iskussa ulkoisesti, saati että olisi kunnolla käyntiin lähtenyt tai käynnissä pysynyt. Mutta hinta onneksi kulki käsikädessä, nauraa Antti löydölleen. Moottoripään kaavalla. Vanhaa koulukuntaa on edustanut myös 66????. Todellakin. miehen kalusto vuosien varrella. Pyörän merkille ja aikakaudelle uskollisesti Antti valitsi pyörän väriteemaksi 80-luvun alussa Kawasakin Superbike-tallissa mainetta niittäneen Eddie Lawsonin pyörässään. Syksyn ajeluissa ainoaksi merkittäväksi viaksi paljastui luisteleva kytkin. Pitkällä linjalla nyt tarkoitetaan sitä, että nyt viisikymppinen Antti on touhunnut aktiivisesti prätkien kanssa aina 80-luvulta saakka
Antti Polvinen Viisissäkymmenissä olevan kajaanilaisen Antti Polvisen harrastehistoria kantau- tuu aina 80-luvulle saakka. n. tänyt kiihdytyspyörämekaanikkona, josta saatuja kokemuksia ja oppeja on ammennettu myös omaan pyöräharrastukseen. Moottorin ulkoisista osista ei sitten paljon vakiota löydykään. Tuossa vaiheessa pyörä olisi ollut jo komistus kadulla sellaisenaan, mutta minkäs moottoripää itselleen voi. Hihnapyörät kiristimineen on lainattu jostain Toyotasta, ne kun kätevästi löytyivät Antin työpaikalta. Tallista on löytynyt muunmuassa GPZ550, Z1000 ja Z1300, joista viimeinen on edelleenkin Antin hallussa jutun Z1000:n ohella. Veto hihnalle otetaan sytytyslaitteiston päähän sovitetusta hihnapyörästä väliakselille, josta edelleen toisella hihnalla ahtimelle. Kulkupuolta vastaavasti myös ajettavuuteen on n. Antti mallaili ahdinta penkin alle, mistä sattuikin löytymään juuri ja juuri sopivan kokoinen paikka. Myynnissä olleen Eatonin 45-remmiahtimen sattuessa Antin eteen, muuttuivat päässä muhineet suunnitelmat sen verran radikaalisti, että miehen ei auttanut kuin lunastaa ahdin itselleen. Hihnapyörien kiinnitykset ja linjaukset ovat Antin omaa käsialaa. Tuota Antti kertoo katuvansa, sillä pakettia ei koskaan saatu pelaamaan kunnolla. Kustannussyistä Antti päätyi toteuttamaan moottorinohjauksen Megasquirtilla. panostettu adaptoimalla muunmuassa vanteet, etupumput ja jarrut tuoreemmasta ZZR Kawasta. Sitten alkoi hihnavälityksen pohdinta. Vakiokaasarit ja sytkä kävivät auttamatta pullonkaulaksi ahdetussa setissä. Kone on mäntiä ja sylinteriryhmän nostolevyä lukuunottamatta alkuperäisessä, joskin huolletussa kunnossa. n. Tuolloin harrastuksen alkutaipaleilla tuntumaa haettiin Hondan 500 Fourilla kaluston kuitenkin kallistuessa myöhemmin vahvasti Kawasakeihin. seosmittarit parin muun hyödyllisen lisämittarin kera. päivää. Loppupeleissä välityssuhteet lukuisten laskelmien ja myöhäisempien kokeiluiden myötä asettuivat 1:1,5:een. 67. Ajovalossakin on LED-lampun myötä ripaus tätä n. Myöhemmin Megasquirt vaihtui paremmin pyöräkäyttöön soveltuvaan MicroSquirtiin, joka saatiinkin parin asiaan vihkiytyneen kaverin avustamana puhumaan saamaa kieltä ATK:n kanssa ja sittemmin myös hyviin säätöihin. Kaasuläpän ja ahtopainetta rajoittavan, käänteisesti toimivan läpän toteutus on Antin omaa designia. Microsquirtillä ohjataan sytytyksen lisäksi Informaatiota antavat tarpeelliset ahtopaine- ja n. käyttämät värit. Teknistä osaamistaan Antti on sekä hyödynn. Kesän ajot sai unohtaa
Jos on pyöräkin, niin on mies itsekin sekä rakentelutaidoiltaan että -tyyliltään, hyvässä mielessä, sitä vanhaa koulukuntaa.?. Kuten usein käy eri mallien osista kasattaessa, niin kävi nytkin, eivätkä osat käyneet alkuunkaan sellaisinaan. Vaikka kadulla Antti harvem- min kaikkia pyörän voimavaroja käyttikään, katsoi hän parhaaksi parantaa ajo-ominaisuuksia vastaamaan hieman lähemmäksi pyörän kulkupuolta. suunnittelua ja toteutusta. Juttuja tapahtuu ja tehdään. Muilta osin kone koostuu hyvin huolletusta vakioalakerrasta ja veivien päissä olevista Wisecon männistä. Ahtokäyttöön soveltuva matalampi puristussuhde on toteutettu matalampipuristeisten mäntien ohella nostamalla sylinteriryhmää ylöspäin nostolevyllä. Silloin kun imusarjan kaasuläppä on kiinni, on ahtopainetta ohjaava läppärunko täysin auki. Ahtopaineen ohjaus on puolestaan Antin omaa designia ja perin mielenkiintoinen toteutus. Ruiskurungot löytyivät kätevästi jostain 90-lukuisesta pyörästä. Nyt vanhuksen – viitaten toki pyörään – ajo-ominaisuudet alkoivat vastata kulkupuolta ja Antti pääsi kiusaamaan Zetalla nuorempiaan, mutta suurempiaan. Microsquirtillä ohjataan ruiskutusta ja sytkää. Tuo läppärunko toimii samalla vivustolla kuin kaasuläppä, mutta juuri päinvastaiseen suuntaan. nen ei ollut aivan ”pulttaa-kiinni” homma, vaan vaati monia omavalmisteosia holkeista kiinnikkeihin. Ujoksi luonnehtimaansa takarengasta lähti mies tukevoittamaan niinikään ZZR:n vanteella ja pyörään valmiina saatavalla erikoishaarukalla. Pelon hallintaa. – Lasikoppa ei ole välttämättä ulkonäöllinen seikka, vaan se oli lähinnä tehtävä sen takia, että lock-upin toimintaa pystyi jotenkin seuraamaan. Tällä mielenkiintoisella toteteuksella pystytään kontrolloimaan kätevästi remmiahtimelle ominaista heti tyhjäkäynniltä alkavaa ahtopaineen nousua ja pystytään pitämään paineet ja seokset kurissa. myös ruiskujärjestelmää, jonka Antti toteutti korvaamaan ahtokäytössä vaikeasti säädettävissä olevat ja todennäköisesti epäluotettavat kaasarit. Ja kun kaasua aletaan lisäämään, kaasuläpän auetessa ahtopainetta ohjaava läppärunko alkaa mennä kiinni. Kytkimen luistaminen loppui siihen paikkaan ja omavalmiste on ollut miellyttävä ajossakin. Kerran tosin painekotelo tippui ajossa tielle päästyään löystymään, mutta tuonkin mies korjasi prätkän pinnoista tehdyillä kiristettävillä kiinnikkeillä. Lock-Up-kytkin on Antin omaa n. Ja noita omavalmisteosia pyörässä on sellainen määrä, että jokaisen osan tarinan kertomisesta saisi kokonaisen kirjan. Kaasuläpän ollessa täysin auki täyskaasulla, on vastaavasti ahtopainetta ohjaava läppärunko täysin kiinni, jolloin kaikki ahtimen tuottama ilmamäärä ohjautuu moottoriin. Kesän mittaan ajellessa pyörä ei osoittanut isompaa teknistä antautumista, ja ne pienetkin epäkohdiksi havaitut yksityiskohdat Antti on systemaattisesti hionut hyviksi. Kytkimen työsylinteri haalittiin kokoon keräilyosista ja kytkinkoppaan Antti askarteli ikkunan. Osien sovittamiseksi Antin täytyi työstää ja tuottaa itse läjä erilaisia holkkeja ja kiinnikkeitä. ”Marshallin kokoputki on ollut muuten hyvä, mutta penkityksen tiimellyksessä äänenvaimentimesta suli sinkkivalua oleva merkki lattialle, 68????. Antin viitatessa rakennettuun pyörään tarkoitetaan nyt todellakin sitä, että monet osista on rakennettu enemmän tai vähemmän tyhjästä, soveltaen sitä mitä käsillä on ollut. Sopivien säätöjen löydyttyä luotettavasti toimivalla setupilla Kawasta raapaistiin rullilla 140 hevosvoiman ja 140 Newtonmetrin lukemat, jotka riittivät liikuttamaan aikakautensa ajo-ominaisuuksilla varustettua pyörää jopa pelottavaa tahtia. – Toki aina rakennelluissa pyörissä on enemmän huolenpitoa vaativia kohtia, kuin uusissa tylsissä pyörissä, virnistää Antti. ja siitäkös kerhokaverit pääsivät nauramaan”, naureskelee Antti koomista tapahtumaa. Jo aiemminkin lipsunut kytkin osoitti nyt voiman edessä olevansa toden teolla pitokykynsä rajamailla – tai jo sen toisella puolen. Syvään kanttail- lessa pakoputket tuppasivat hipsimään maahan, joten jo turvallisuussyistä Antti päätti vaihtaa putket vähän eri mallisiin. Alustaan osia mies haali kokoon tutulla kaavalla: halvat löydöt lunastettiin itselle ja loppuja työstettiin itse. Vaikka remonteille ei ole ollut normaalista poikkeavaa tarvetta, on Antti hoivannut pyörää sen kuuluvan arvon mukaisesti parannellen pikkujuttuja sieltä täältä. Asian korjaamiseksi Antti päätti rakentaa kytkimen lähestulkoon kokonaan uusiksi. Mies suunnitteli ja toteutti itse kytkimeen lock-upin ja sen käyttömukavuutta lisätäkseen kytkin muutettiin nestetoimiseksi. Pyöriä siis. Ahtopuolella, painekotelon kyljessä, on kaasuläpän kaltainen läppärunko. Uudemman ZZR 1100:sen takavanteen sovittamin. Penkin alta paljastuu pyörän aivot johtoineen. Antin Kawasaki on ollut ahkerassa ajossa kesäisin ja toiminutkin luotettavasti. Ikkunallinen kytkinkoppa ei ole show-mielessä tehty, vaan tarkoituksellisesti, jotta kytkimen toimintaa pystyy seuraamaan. Keulan Antti halusi säilyttää ulkoisesti alkuperäisen näköisenä, mutta etupää on vahvistettu ZZR?1100:n vahvemmilla etupumpuilla, vanteella ja jarruilla. n
kaudesta n a k u m a s s i Vauhd PP-WELDING OY RAKAS OY SILKKIPAINO TAR a:
Mercerin lisäksi tiimissä ajaa James Rispoli, jonka omaksumiskyky saa Flintiltä kehuja. Flintillä oli kuljettajakin kiikarissa. Kun Suzuki esitteli uudet GSX-R:t 2000-luvun alussa, Flint oli myyty. Flint on yhtyeensä suuruuden aikojen jälkeen tullut Iso-Britannian radoilla tunnetuksi salamannopeana amatöörikuljettajana, jonka mielenkiinto keskittyy täysin kilpamoottoripyöräilyyn. TEKSTI JA KUVAT PETER Guld. Kovasta yrityksestä huolimatta ohjelmaa sensuroitiin vain yhden ainoan kerran: sain Music Televisionin ohjelmasta idean soittaa iltapäivän hittilistaa. – Suzukista minulle tekee läheisen sekin, että ystävystyin Australiassa ollessani Barry Sheenen kanssa. Jos en itse pääse paikalle, Paul pyörittää rulettia, Flint toteaa. Kun soitimme The Prodigyn Voodoo Peoplea, rehtori käveli sisään ja nykäisi töpselin seinästä. – Kävin koeajolla ja rakastuin välittömästi. Tykkään lähinnä ihailla sitä, Flint kertoo ja siirtää puheenaiheen takaisin Suzukeihin. Rata on ainutlaatuinen ja ilmapiiri vailla vertaansa. Kilpailemisen mies aloitti vuonna 1998 Ducatilla. Siviilipyöränä Flintillä on GSX-R 600, jolla mies ajaa lähes päivittäin. Vaikka hän pyrkiikin järjestämään yhtyeen asiat kilpatallin ehdoilla, eivät päivät kalenterissa aina riitä. – Siinä, kuinka koko tiimi tekee yhteistyötä päämäärän – eli voiton – eteen, on jotain eeppisen kaunista, Flint hehkuttaa, mutta toteaa, ettei kilpailun tyypillä ole niin merkitystä: hyvät tulokset maistuvat aina makealta. Viimevuotinen endurancen MM-sarjan kolmas sija ja vahva suoritus TT:ssä olivat vakuuttavia meriittejä, enkä epäröinyt pyytää häntä ajamaan, Flint kertoo ja jatkaa, ettei TT ollut varsinaisesti ykkösprioriteetti. Kääntelimme kasetteja mankassa ja yritimme yllyttää nuoria barrikadeille. Mies on nimittäin luottanut Suzukiin vuodesta 2002 niin kilpailussa kuin kadullakin. Eikä mielenkiintoa vähennä Joey Dunlopin legenda, häntä ei yksinkertaisesti voi olla fanittamatta!, Flint hehkuttaa ja sanoo ilman muuta halunneensa tarjota Mercerille mahdollisuuden ajaa TT:ssä, mutta ei olisi uskonut sen tapahtuvan näin nopealla aikataululla. Täällä hän kuitenkin on vaatimaton tulokastiimin omistaja. – Hän lensi ensimmäiseen, Cadwell Parkissa ajamaamme testiin suoraan USA:sta, joten aivan kaikki oli uutta. HENKILÖKUVA 070 Keith Flint Varikon Suurin stara Vaikka TT-varikko on täynnä tähtiä, The Prodigyn johtohahmo Keith Flint on heistä varmasti tunnetuin. muistelee ja kertoo rakkaustarinan jatkuneen jo toistakymmentä vuotta. Mies puhuu tiimistään kuin rakkaasta lapsesta, eikä hän TT-varikolla ole kansainvälinen rocktähti, vaan tallin omistaja, joka tarjoaa oluen, kun kehun hänen pyöriensä ulkoasua. – Luottamus onkin tärkein asia. Olen kerännyt ympärilleni oikeita ihmisiä, sellaisia, joihin luotan suuresti. Y ksi hienoimmista koulumuistoistani oli, kun viidennellä luokalla ollessani minut valittiin koulun radio-ohjelmaa tuottavaan tiimiin. – Olen mukana kilpailuissa aina, kun mahdollista ja keikkojen välisen ajan asun käytännössä kilparadoilla. Kaikki tietävät, että asioiden on hoiduttava, vaikka minä olisin-. Oli todella suuri kunnia saada tuntea hänet, Flint kertoo. Se oli aivan mahtavaa!, Flint hehkuttaa motoristinuransa alkuvaiheita. – Steve oli kuitenkin kertonut minulle paljon hienoja tarinoita TT:stä, ja onhan tapahtuma kiehtova. Flint jatkoi kerhokisojen ajamista ja perusti amatööri-kilpatiimin, joka voitti Brittien endurance-mestaruuden kahdesti. – Tunsin Steve Mercerin jo ennalta. – Ajan Moto2:lla harvakseltaan. Tallipäällikköni Paul Bolwell on oikea käteni, ja luotan häneen täysin. Nopeus, jolla hän asioita oppi, oli erittäin vakuuttava, Flint kehuu. – Olin kyllä ajellut satunnaisesti naapurin pellolla yhdentoista vanhasta, mutta eräänä päivänä veljeni tulivat kotiin prätkillä, molemmat omallaan. Pian joka paikka olikin täynnä prätkien osia. Ei, täällä hän ei ole Firestarter. Moottoripyöräily on ollut osa Flintin elämää jo lapsesta saakka. Syntyi Team Traction Control. Vaikka Flint kertoo ajan The Prodigyn kanssa opettaneen hänelle monia RR-tiimin pyörittämisessä hyödyllisiä taitoja, ei rocktähteyden ja tallin omistajan roolien yhteensovittaminen aina suju ilman ongelmia. – Näin siitäkin huolimatta, että mukana oli kerhotasoinen kisakuski, Flint veistelee itseensä viitaten, ja kertoo menestyksen johdosta halunneensa satsata hieman vakavammin kilpailutoimintaan. Todellinen innostus heräsi veljien ostettua omat pyörät. Jututettavana on nimittäin The Prodigyn nokkamies, Keith Flint. Huolimatta tiimin keskittymisestä lyhyiden rato- jen kilpailuihin Flint kertoo pitävänsä TT:n lisäksi kovasti endurance-kilpailuista. – Monet kysyvät, kuinka paljon kaipaan kilpailemista. Silläkään, seuraako kilpailua varikkomuurilta vai katelasin takaa, ei ole juuri merkitystä. Moottori oli erinomainen, ehdottomasti paras vakiomoottori, jolla olin ajanut, Flint 70????. Yksinkertainen vastaus on, että kilpailen nytkin, taistelu on käynnissä jatkuvasti! Näkökulma on eri, mutta kilpailemista tämäkin on, ei epäilystäkään, Flint naurahtaa ja kertoo kilpailun seuraamisen varikkomuurilta olevan huomattavasti stressaavampaa kuin jos ajaisi itse. – Pääsponsorimme Monster avasi kuitenkin meille oven Mansaarelle, emmekä epäröineet, Flint naurahtaa ja kertoo tiimin ponnistusten keskittyvän tällä kaudella kuitenkin lyhyiden ratojen kilpailuihin. Mies tunnustaa, että moottoripyöräkilpailut ovat aina olleet lähellä hänen sydäntään. Suzuki-harmonian rikkoo tallista löytyvä Moto2-luokan kilpuri. Kirjaimellisesti. Tapaus jäi elävästi mieleeni ja siitäkin syystä matka Mansaaren TT-ajoihin tuntuu erityisen hienolta
Mies kertoo, ettei hän pidä kovin kaukaisten tulevaisuudensuunnitelmien tekemisestä, mutta pitää selvänä, että TTC osallistuu TT-ajoihin myös vuonna 2015. [Mercer vaihtoi tallia loppukaudesta päästäkseen ajamaan Le Mansin 24h:n sekä Macau GP:n – toim. – Kuuluisuudesta on aivan takuulla hyötyä, tietyt ovat aukeavat varmasti helpommin. On todella tärkeää, että kaikki tietävät, mitä heiltä odotetaan, ja että he ovat todella sitoutuneet tiimin toimintaan, Flint painottaa ja muistuttaa, että myös tiiminä menestyminen edellyttää sitoutumista tavoitteisiin. – Sehän olisi älyttömän siistiä! Jos puitteet vain saadaan kohdalleen, voisimme soittaa illalla ja katsoa kisoja seuraavana päivänä.. Kysymys mahdollisuudesta The Prodigyn keikalle TT-festivaalien aikana saa Flintin innostumaan. Paras sijoitus oli Supersportien 13. En kuitenkaan ole varma kilpailemisesta. sesti. Steve Mercerin TT ei sujunut odotusten mukain. – Haluamme ilman muuta olla jonakin vuonna TT:n paras tiimi. – Erona tähän kauteen tulee olemaan se, että valmistaudumme TT:hen paljon paremmin, paljon fokusoidummin. Meillä on vielä paljon opittavaa!, Flint toteaa. Ja teen kaikkeni, että Steve ajaa tallissani myös ensi vuonna, Flint lupaa. Ympärilläni on taitavia ihmisiä, joiden avulla voin valmistautua ja opetella rataa. yhdestä 1990- ja 2000-luvun alun suosituimmista konemusiikkiyhtyeistä, The Prodigystä. Työskentelyn on oltava ammattimaista, Flint huomauttaa ja toteaa, että ainoa motiivi työskennellä TTC:n kanssa ei voi olla se, että se on siistiä. – Kuten varmaan kaikki tänne saapuneet fanit, haaveilen ilman muuta TT:ssä ajamisesta. Vaikka mies onkin sopeutunut hyvin tallin omistajan rooliin, ei ajatusta kilpailemisesta ole vielä haudattu. - Oikeastaan harrastusasteelta poistutaan, kun ei enää työnnetä pyöriä pakun perään ja suunnata lähiradalle kurvailemaan, Flint kertoo ja pohtii, että kyseessä on lähinnä henkilökohtaisten unelmien intohimovetoinen toteuttaminen. huom.] Mies kertoo TTC:n keskittyvän ensi kaudella TT:n lisäksi BSB-sarjaan. 71. – TT ei ole kilpailu, jossa huipulle voi nousta tyhjästä. sija. Moottoripyörät ja niillä kilpaileminen on aina kiinnostanut Flintiä ja miehen kilpatalli Team Traction Control debytoi tämän vuoden Mansaaren TT:ssä. Ei ainakaan ensi vuonna, Flint naurahtaa. Se ei kuitenkaan tapahdu hetkessä; varikolta löytyy tiimejä, jotka ovat käyneet täällä 20 vuotta ennen nousua huipulle, Flint muistuttaa ja kertoo pitävänsä juuri pitkän linjan talleja esikuvanaan. – Onneksi olen saanut tutustua erittäin asiallisiin ihmisiin, jotka ymmärtävät, mitä vaaditaan, että homma toimii. Flintillä on näkemyksensä siitä, miten super- tähteys vaikuttaa tiimin omistajan arkeen. kin tekemässä töitä – siis soittamassa, Flint kiittelee. Se on kuitenkin kaksiteräinen miekka, sillä haluan, että edustamani brändi on vahva ja uskottava, oli sitten kyse The Prodigystä tai kisatiimistäni TTC:stä. Keith Flint tuli tunnetuksi n. – WSBK tai MotoGP eivät todellakaan kiinnosta minua! Olemme brittiläinen tiimi ja keskitymme Brittein mestaruussarjaan ja muihin täällä ajettaviin kilpailuihin, kuten TT:hen, Flint kertoo. Hetken mietittyään mies toteaa, että vaikka TTC:n pyörittäminen ei ole varsinaisesti työtä, ei se enää täytä harrastuksenkaan kriteereitä
Kyllä, luit oikein. Se on hänen jäähyväislahjansa. He voittivat yhdessä Suzukan kahdeksan tunnin ajon ja ajoivat yhdessä italialaisen ensimmäisinä vuosina. Edwards on vakiintunut nimi MotoGP-piireissä, mutta viime vuosien mittaan hän on vähitellen alkanut pudota tuloslistojen kärkipaikoilta. Yksi testipäivä Hondan valloittajan, NSR500:n, parissa osoitti sen huonoksi vaihtoehdoksi. Hän ei kuitenkaan aio vielä päästää kokonaan irti MotoGP-sirkuksesta. Vaimoni ja kaikki muut herkistyivät, mutta minä en. Rossi ja Edwards n. Edwards on yksi niitä kuljettajia, joiden uraputki tuntuu olevan ennalta suunniteltu. ovat hyviä ystäviä. Sekin kertoo siitä, että nyt on tosiaankin aika lopettaa. Edwards oli myös paljon tekemisissä kahden aikamme suurimman kuljettajan kanssa – joskin eri tavoin. Ja niinhän monille huippukuljettajille käy. Teksti Mat Oxley. Michelin korvaa MotoGP:n rengastoimittaja Bridgestonen vuonna 2016. C olin Edwards on siirtynyt eläkkeelle 20 vuotta kansainvälisen debyyttinsä jälkeen ja 13 vuotta viimeisen voittonsa jälkeen. Kaksikon suurimmasta sunnuntaijuhlasta Edwards vaikenee. Tuon kisan hän haluaisi mieluiten unohtaa. 72????. Mutta kumpi teki oikein. Hän on kuitenkin epälyksettä tehnyt urallaan aina oikean valinnan. – Yamaha oli tehnyt minulle juhlavideon. Heidän täytyy kestää yhä kehnompia tuloksia ennen kuin pystyvät luopumaan kilpailusta. – Sain testata pyörää yhtenä päivänä. Nyt hän on kuitenkin väsynyt lajiin, joka teki hänestä rikkaan miehen. WSBK-vuosina. Edwards on jatkanut ajamista niin kauan kuin on halunnut. Jos Bayliss oli kilpakumppani, jolla oli suuri vaikutus hänen uraansa, niin Valentino Rossi oli epäilemättä hänen tunnetuin tiimikollegansa. Edwards ei kuitenkaan jää toimettomana makaamaan sohvalle. Vuonna 2006 Assenissa voitto oli lähellä, mutta kärjessä ajanut Edwards kaatui vain hieman ennen maalia. Hän on kulkenut täydellisen kehityskaaren motocross-aloittelijasta RR-ihmeeksi, 250-luokasta US Superbikeen ja WSBK:sta MotoGP:een. – Minusta ei ole järkeä lopettaa huipulla – miksi ihmeessä siellä haluaisi lopettaa. Hän on aina laatinut omat sopimuksensa ja kuitannut rahat itselleen. Hänen uransa päättyi kuitenkin jo Indianapolisin jälkeen. Hän tulee mahdollisesti vielä Valencian finaaliin tehdas-Yamahalla. Edwardsin uran päätös on täydellinen vastakohta hänen suurimmalle kilpakumppanilleen Troy Baylissille, joka lopetti kilpailemisen samana päivänä kun voitti Superbiken maailmanmestaruuden vuonna 2008. Kuvat Yamaha. hän oli ainoa kuljettaja, joka tienasi sellaisen puikoissa yli miljoona dollaria. Voittoa seuranneiden kahdentoista kauden aikana ratojen vakiokasvo on napannut 12 kakkos- ja kolmossijaa Hondan ja Yamahan tehdaspyörillä, mutta ykkössijoja ei ole irronnut. – Voin vain sanoa, että Valentino pystyi juomaan minut pöydän alle milloin vain. Se voi olla sopivan pehmeä lasku arkielämään, aivan kuin Casey Stonerilla, joka kilpauransa jälkeen siirtyi HRC:n testaajaksi. Edwardsia saattaa hiertää se, ettei hän ker- taakaan voittanut MotoGP.ssä. Edwardsille tuo hetki on ollut tiedossa jo kauden 2014 alusta alkaen. Lisäksi hän on jo allekirjoittanut sopimuksen, jonka mukaan hän lähtee kehittämään Michelin-renkaita Yamahalle. Kun CRT-pyörät ilmaantuivat vuonna 2012, miksi ihmeessä KuKAAN haluaisi lopettaa huipulla. Totta kylläkin on, että viimeiset vuoteni ovat olleet hiljaista alamäkeä, Edwards sanoo nauraen. Syynä ovat heikot tulokset sekä kolme kotona odottavaa lasta. He kumpikin viettivät tietynlaista rock'n'roll-elämää ja viihtyivät myöhään jatkuvissa sunnuntaijuhlissa. 90-luvun lopussa, kun hän oli siirtymässä WSBK-kisojen piiriin, jotkut sanoivat, että hänen kannattaisi vaihtaa 500GP:een ja alkaa tienata isoja rahoja. Edwards ja Troy Bayliss n. – Aika oli koittanut. Edwardsilla ei ole siitä epäilystäkään. Tiesin sen, kertoo nelikymppinen kuljettaja, joka ilmoitti huhtikuussa siirtyvänsä kauden päätteeksi eläkkeelle. Katsoimme sen yhdessä, mutta en herkistynyt kertaakaan. Tehdaskilpurista ja satelliittikuljettajasta CRT-pyörään ja Open-kuljettajaksi. moto?gp 072 Katsaus menneeseen The texas Tornado Colin Edwards on saattanut valita täydellisen hetken jättää ammattinsa kilpakuljettajana
Lukuunottamatta yksittäistä niskakipua ja kauheaa tapausta Sepangissa vuonna 2011, jolloin Edwards ja Rossi törmäsivät Marco Simoncelliin, Edwards siirtyy eläkkeelle lähinnä hyvien muistojen kera. Kun Edwardsille kävi ilmi, että Hondalla ei ollut tarjota hänelle MotoGP-pyörää, hän kääntyi Aprilian puoleen. Aprilian ajaminen oli ainoa virheaskel uralla, joka oli ollut Edwardsin kropalle varsin kiltti – lähinnä hänen omasta ansiostaan. Edwards uskoi, että hänen urastaan tulisi pidempi ja luultavasti myös rikkaampi, jos hän pysyttelisi nelitahtisissa. Silverstonen GP:ssä vuonna 2011 Edwards n. Saatuaan tarpeeksi täysipäiväisestä kilpailemisesta Edwards ei jää kaipaamaan MotoGP:tä. Kumpi ikinä voittaisikin, voittajaksi selviytyisi paras. Kuten Edwards itse sanoo, hän ei pidä kaatumisesta, ja hänen superpehmeän ajotapansa piti olla yksi keino selvitä kolhuitta läpi uran. Kuinka monta luuta on murtunut. – Se viikonloppu oli poikkeuksellinen. Muistan sen edelleen siksi, että olin todellakin alle sekunnin päässä Mickista. Ehkä ehtisin nyt mennä kyselemään niitä omaan talliini. Edwards nappasi n. Mickin (Doohan) aika oli 1.32,6 ja minun 1.33,5. Rehellisesti sanottuna se viikonloppu oli todella kummallinen. Hondan SP-2, jolla hän voitti vuoden 2002 WSBK:n tittelin, on hänen suosikkinsa. ja tunnelma oli käsinkosketeltava. Sellaisen pyörän ajaminen vaati niin suurta henkistä kapasiteettia. sijoittui kolmanneksi. Noustuani pyörän kyydistä viimeisen kerran olin kuitenkin aivan lopussa. Olin siellä testaamassa Honda SP-1 -pyörää, mutta viimeisenä päivänä minun annettiin testata viisisatasta. – Solisluu on murtunut jokusen kerran... Ohitimme toisemme viisi kertaa viimeisellä kierroksella. Lisäksi polvet ja ristisiteet ovat kärsineet kolhuja, mutta siinä suurin piirtein kaikki. Se on hänen viimeinen kertansa palkintopallilla. Hänen uransa kohokohta oli Imolassa 2002. HRC-koeajossa Phillip Islandilla helmikuussa 1999. Ajoin kolmantena ja satoi. Se oli vuoden viimeinen kisa ja ratkaisi maailmanmestaruuden. MotoGP-unelma kääntyi painajaismaiseksi rodeoksi Aprilian raivokkuudestaan tunnetun RS Cuben kyydissä. Se oli hurjaa! Pyörä oli tosi kankea ja rauhaton, mutta tulimme ihan hyvin toimeen. Se oli älytöntä. – Tavoitteemme Hondalla oli rakentaa Ducatin tappaja, ja ilmeisesti onnistuimme! Ne pyörät ovat nyt Hondalla. Lukuunottamatta Sachsenringillä vuonna 2009 kokemaani ”piiskaniskua”. Yamaha YZR-M1. Kaaduin, ja lopuksi iskeydyin soraan selkä edellä istuma-asennossa. Usein olen halunnut repiä muilta päät irti tai vääntää heiltä niskat, mutta tuolloin olin vain iloinen siitä että sain olla mukana. MotoGP sen sijaan jää varmasti kaipaamaan tätä lähtöviivan suorapuheisinta kuljettajaa.?. WSBK-voiton Hondalle. Troy ja minä emme suhtautuneet toisiimme lainkaan vihamielisesti Edwardsin vuoden 2005 n
Teksti john olav lindtjørn. Kuvat alessio corradini, marcel vermeij, Vladimir Kusnier 74?????. Henkistä ja fyysistä uupumusta. reportaasi 074 rally albania Kuudessa päivässä yli 2 000 kilometriä haastavissa olosuhteissa. Voisiko enempää toivoa
Kolmekymmentä prosenttia ylämäkiä, kolmekymmentä prosenttia alamäkiä ja loput joenuomia. Ja kun luulin ajavani kovaa, Vlado keuli ohitseni... En voinut auttaa, joten jatkoin eteenpäin. Oli hyvä, että pääsimme paikalle pari päivää ennen rallia, sillä minulla oli aikaa tutustua paremmin pyörään. Painoin äänimerkkiä ja ulahdin tööttiä matkien. Se ei johtunut pyörästä, joka oli niin iso, että epäilin, kääntyisikö se ollenkaan. sen tarkastamassa pyöriään. Huvittunut mies päästi pyörän katsastuksesta läpi. Lisäksi madallettunakin se tuntui liian korkealta. Kysy vain, kuinka paljon! Pari viikkoa myöhemmin jätin uuden hankintani Vladon kuljetettavaksi. Osa heistä tähtäsi Vladon johdolla kesäkuun Rally Albaniaan. Vaikutuksen teki Pål Andersin ja Vladon innostus sekä tunne, että pyörä (uusien ystävieni avustuksella) olisi kullanarvoinen. Koeajon jälkeen olin myyty. Haakon palasi majapaikkaan vasta myöhään iltapäivällä. Matkalla takaisin leiriin tapasin resuisen Haakon Berg Jansenin. Trailerissa oli tilaa yhdelle pyörälle ja Vlado kysyi, haluaisinko mukaan. Valmistautuminen nosti adrenaliinitasot huippuunsa, mutta onneksi olo tasaantui ennen starttia. Muilla oli ketterät endurot navigointilaitteineen. Muuten olisin varmaan tippunut jo lähdössä. Jarle Vårdal ja Vlado matkasivat pyörät kyydissä etelään ja pystyttivät leirin Tiranan keskustaan, hotelli Rognerin puutarhan viereen. Katsoessani muiden pyöriä, tajusin, että me norjalaiset olimme ainoita, joilla oli isot pyörät. Kuva alessio corradini R ally raid on mielestäni aina ollut kil- pamoottoripyöräilyn eliittiä. Vuosia myöhemmin lunastin pääsylippuni rallimaailmaan. – Hieno pyörä, sopii hyvin nopeille teille. Esittelin itseni, kerroin haaveekseni päästä ajamaan vanha Dakar-ralli, Africa Eco Race ja tiedustelin, olisiko hänen pyöränsä kaupan. En kuitenkaan huolestunut. Tiedät varmaan, että Albaniassa maasto on todella epätasaista. Kun olin lähdössä takaisin teltalle, tuli toinen katsastaja juttelemaan. Se, sopisiko pyöräni reiteille, selviäisi kyllä pian. Sunnuntai koitti nopeasti. Hän oli kaatunut jyrkässä mutkassa rikkoen Yamaha Ténérénsä jäähdyttimen letkun. Maasto oli paikoin todella liukasta, ja isojen kivien vuoksi monilla oli vaikeuksia pitää pyöränsä aisoissa. 75 Kuva marcel vermeij. Siitä jäi kytemään Rally Raid -kipinä. Nopeus, sitkeys, navigointi ja seikkailu punoutuvat kokonaisuudeksi, joka tuntuu monista painajaismaiselta, mutta onhan yksinäinen navigointi kahdella pyörällä parasta, mitä tehdä voi. Joukon loput seitsemän jäsentä saapuivat seuraavana päivänä ja ajaminen alkaisi kahden päivän kuluttua. Vain muutamien kilometrien pituinen avausosuus kulki joenuomassa. Käytin sen myös katsastuksessa, ja kaikki paitsi äänimerkki oli kunnossa. Olin etsinyt sopivaa pyörää, ja sain vinkin, että Pål Anders Ullevålseter aikoi myydä Dakar-pyöränsä, joten tartuin puhelimeen. En ensin ollut uskoa katsastusmiestä, mutta sitten muistin, että Jarlella oli ollut sama ongelma. Siihen tutustuminen vain veisi hieman aikaa. Nautin valtavasti kiitämisestä halki ajan unohtaman maiseman. Olin ehtinyt ajaa vajaat 200 kilometriä, suurimman osan räntä- ja vesisateessa, ja odotin innoissani rallia. Jarle Vårdal ja Per Thien. Vartuin Itä-Afrikassa, missä lähes kaikki tiet olivat rinnastettavissa rallireitteihin. Sain myös kuulla porukasta, joka harjoitteli säännöllisesti roadbook-ajoa. Pitkän keskustelun jälkeen matkasin Sundvolleniin, missä Vladimir "Vlado" Kusnier huolsi pyörää edellisen kilpailun jäljiltä. Perille päästäkseen oli pidettävä yllä reipasta vauhtia ja vältettävä niin pyörän kuin kuljettajankin kolhimista. Pian olin sydän kiivaasti pamppaillen matkalla maaliin
Edessä viides osuus ja jälleen n. lähdettiin aamunkoitteessa. Tiet olivat hienoja ja teknisiä. Reitti kulki tuoreen maansortuman yli. Jarle Vårdal saavutti minut, ja ajoimme yhdessä Peshkopian leiriin illalla seitsemän aikoihin taitettuamme noin 500 kilometriä. Kuva marcel vermeij Kuva alessio corradini Kuva alessio corradini Vauhti on päällä ja minä n. Per Strømsætherilla oli hyvä meno n. 180-kiloinen menopelini kaatui kohti italialaisen pyörää sellaisella voimalla, että hän lensi kiroillen vesiputoukseen, jonka ohitse olimme yrittäneet päästä. Loput tiimiläiset saapuivat erissä – ensimmäiset kello 22.00, seuraavat 02.00 ja viimeiset 04.00. Onneksi hän ei loukkaantunut, oli vain kiukkuinen. Hän pysähtyi edelläni äkisti, mutta onneksi ehdin väistää. Päivä oli siis todella pitkä. Ajoin hetken aikaa erään italialaisen perässä. Italialainen valitsi jyrkästi nousevan polun, joka johti ylhäällä pienen kosken poikki. 76????. Kolmannelle osuudelle n. onnellisen tietämättömänä pienestä polusta. Kuva marcel vermeij Olin pärjännyt hyvin avausosuudella, joten sain startata varhain aamulla puoli tuntia kärkikuskin jälkeen. päällä, kunnes 690-moottori kiehahti. Lyhyet jalat ja kalteva maasto muodostuivat kuitenkin ongelmaksi. yhtä upeat maisemat.
Ajettavaa olisi vain erittäin tekniset 140 kilometriä. Seuraavana päivänä edessä oli viides, noin 350 kilometrin osuus, joka päättyisi Tiranaan ja Hotell Rognerin puutarhaan. Kun maaliin oli vielä 150 kilometriä, oletimme, että ehtisimme pitää ruokatauon osuudelle asetetun viiden tunnin aikarajan puitteissa. Lopulta tuli päätös, että kaikki ne, jotka eivät olleet ajaneet osuutta loppuun, saisivat nopeimman kuljettajan ajan 150-prosenttisena. Kului yli vuorokausi, kunnes näimme hänet jälleen. Jarle Vårdal tuli perässäni samoin vaikeuksin. Kuin unelma! Ajoin kohti Tiranaa väsyneenä, mutta leveästi hymyillen. jäävät mieleen. Leirissä selvisi, että kaikki eivät olleet samaa mieltä keskeyttämisestä, ei myöskään kilpailunjohto. Nautin kuitenkin joka hetkestä. – Yeah, that was a tough one, hän sanoi uupuneena, mikä olikin tyhjentävä kuvaus. Aurinko oli laskenut aikaa sitten. Saimme kuulla, että päivän osuus oli keskeytetty roadbookin virheen vuoksi. Koitti viimeisen osuuden aika. Mutta toinenkin seikka hymyilytti. En löytänyt polun alkua ja sain ajella pusikoiden läpi ennen kuin löysin oikean tien. Maaliin saavuttiin myöhään iltapäivällä, ja kuten edellisenäkin päivänä, kesti kauan ennen kuin kaikki olivat päässeet leiriin. Maasto muuttui äkkiä kivikoksi. Pian reitti siirtyi kapealle polulle. Kivi oli rikkonut hänen pyöränsä koneen posken aiheuttaen öljyvuodon. Seuraavan pätkän piti olla kevyt, muutaman kymmenen kilometrin lenkki, mutta aavistin pahaa kilpailupäällikön palatessa Kuva marcel vermeij Neljännen osuuden n. Useiden joenylitysten ja veteen uponneiden pyörien jälkeen pääsimme leiriin – mutta tunnin myöhässä. osuudelta. Muut olivat kaatuneet kohti pensasta tai puuta, mutta minä osuin niiden väliin ja sain vielä pyörän päälleni. Suurin syy hymyyn oli tietoisuus siitä, että olin päässyt näin pitkälle ja saanut mahtavan kokemuksen. Erikoiskokeen loppua kohti takajarru hiipui ja mikä aiheutti jännitystä alamäkiin. Puolivälissä vastaamme tuli pyöräseurue. Kurkkukipu oli vaaninut jo päiviä, ja kun pääsin rentoutumaan, minulle nousi kuume ja jouduin totaalisen väsymyksen valtaan. Kolmas osuus oli pitkä, noin 490 kilometriä, ja se vei Albanian etelärannikolle Orikumin kaupunkiin. Neljännen etapin seikkailut palasivat mieleeni, ja olin valmis pahimpaan. En kuitenkaan ollut ainoa raihnainen; Per Thiesen oli kaatunut murtaen solisluunsa ja useita kylkiluita. Reitti kulki luonnonpuiston halki, ja maisemat olivat upeat ja tiet haastavia. minulle selviäisi kyllä, sopisiko pyöräni reiteille. Pääsin harvoin nukkumaan ennen puoltayötä, ja viiden tai kuuden tunnin jälkeen leiri heräsi jälleen uuteen aamuun. rankan kivitien ensimetrit. Pääsin kuitenkin autettuna ylös. Se johti kukkulalle, jolta oli hieno näköala. Tiet olivat painavien kuorma-autojen rajusti kuluttamia. Matkaan lähdettiin varhain ja edessä oli jälleen pitkä päivä. Haakon päätyi vasten aikomustaan toisenlaiseen "leiriin" keskelle luonnonpuistoa. Myös tämä osuus loppui aikanaan ja pääsimme kiviselle soratielle. Jälleen kerran reitti vei upean luonnonpuiston läpi. Se kuulosti vähän oudolta, mutta käännyimme takaisin. Täysiä, kallistaen, kaartaen... Reitti alkoi parin kilometrin päässä leiristä ja kulki niemimaalle Orikumin ulkopuolelle. Seisova ilma lämpeni moottoreiden käydessä. Seuraava osuus oli vain 190 kilometriä ja mat- kaan lähdettiin vasta klo 11. Kuva marcel vermeij 77. Mutta Tiranassa minua odotti hotellihuone ja mahdollisuus käydä varhain nukkumaan. Ruokailimme autuaan tietämättöminä edessä odottavasta pätkästä. Leveän pohjapanssarini kanssa en päässyt kaikkien kivien välistä, vaan jouduin nostamaan pyörää. Polun molemmin puolin oli piikkipensaita ja isoja kiviä, ja etenimme puoli metriä kerrallaan. Etäämpänä oli pari polulle pysähtynyttä italialaista. Viimein sain kokea, miltä pyöräni tuntuu oikeassa elementissään. Vlado ja muut olivat lähteneet ennen minua ja he odottivat minua maalissa. Tähän saakka useimpien muiden vetäytyessä öiksi hotelliin, olin jäänyt aina leiriin telttailemaan. Osuus loppui samalle joelle kuin prologikin. Huohotin kiivaasti ja syke hakkasi miltei rajoittimella. Sitten missasin jalansijan ja kaaduin hitaasti oikealle. Koska hän ei ollut itse laatinut päivän reittiä, hän halusi tarkastaa sen. Osuus alkoi nopeilla vuoristoteillä, jatkui alaville maille kohti rannikkoa, kulki suurten viljelysten halki ja pujotteli kastelukanavien poikki. Hieno päätös uskomattomalle rallille! Albanian maisemat n
Rompetorit ja muu pöhinä keräävät kulkineista kiinnostuneita mobilistien taloille muutoinkin. Edellisen kerran Krugger voitti saman kilpailun vuonna 2010 Sturgisissa. Veikon edellisessä Bike-lehdessä esitelty pyörä on hätkähdyttänyt tekijänsä teen-kaiken-itse -otteella ja kokonaisuuden tasapainoisuudella. tapahtumissa Mannosen kauppa on tähän asti vieraillut myyntivaunun pyörillä. Mobiilimäen väen kokoontumisiin ei hänen tarvitse reissata. Seuraavaksi edessä on muutto 360 neliön tiloihin Turun Mobiilimäelle. Freestyle-luokan voitti maineikas Freddie ”Krugger” Bertrand BMW K1600 -pohjaisella teoksellaan. Ainoa vaatimus on, että pyörää pitää todistettavasti voida ajaa. USA-matkoillaan hän metsästää katteita ja laukkuja, sillä ”Amerikassa rakennetaan niin paljon baggereita, että siellä jää yli paljon hyviä alkuperäisosia”. Kisojen belgialainen vakiovieras päihitti 69 rakentajaa 22 eri maasta. Kyseisessä luokassa rakentajilla on tekemisen suhteen vapaat kädet. Siellä sijaitsevat yhdistyksen kokoontumistilat sekä korjausja huoltotiloja. Erilaisissa näyttelyissä ja 78????. MM-tapahtuman järjestää AMD, American Motorcycle Dealer, joka on moottoripyöräalan kaupallinen ammattijulkaisu Yhdysvalloissa. – Käymme pari kertaa vuodessa Amerikassa kiertämässä swappeja ja hakemassa semmoisia käytettyjä osia, mitä Suomessa ei paljoa ole tarjolla, kertoo Mannonen. AMD:n freestyle-luokan kakkonen, WSA, rakenn. Turun seudun mobilistit ry hankki aikoinaan omistukseensa Runosmäen kaupunginosasta kaksi teollisuushallia ja paikka nimettiin Mobiilimäeksi. Niin hiljaa ja rauhassa yhden miehen yritys on saanut Raision laitamailla kasvaa. tajana Veikko Sikiö. Raimo Mannosen liike myy varaosia sekä tekee pienehköjä huolto- ja varustelutöitä Harley-Davidsoneihin. Tällä hetkellä suosittuja tuotavia ovat touring-pyörät, jollaisen rahti maksaa tyypillisesti noin 500 euroa.. Suomalainen WSA:ksi nimikoitu taideteos voitti Norrtäljessä Twin Club MC:n järjestämän Custom Bike Show’n kesäkuussa, mistä heltisi palkintomatka Kölniin kustom-pyörien rakentamisen maailmanmestaruuskisoihin. AMD World Championship of Custom Bike Building kisattiin hiljan Saksassa osana Intermotia, yhtä maailman suurimmista moottoripyöränäyttelyistä. luokan ykkönen, Nurb’s, tekijänä Freddie Bertrand. Mobilistien sekaan H-D -putiikki Edes niin kutsutuille alan miehille Ihala Chop- pers ei sano juurikaan mitään. – Floridasta meille kulkee useampi merikontti vuodessa. Sundholm teKSTI Jukka Sundholm T Pyörätaidetta M TER O N I 078 AMD:n freestylen. Tuolloin kisoihin osallistui myös Minna Heikkisen H-D Panhead Fly girl. Juupajokelaisen Veikko Sikiön WSA nousi freestyle-luokassa upeasti toiselle sijalle. Toinen hakukohde ovat kolaripyörät
Hauskaa syksyä ja talven odotusta ja kiitos kaikille menneestä kaudesta! . Ensi vuoden kilpailusuunitelmat ovat samanlaiset kuin tänäkin vuonna. Hondalla on tarkoitus ajaa Saksan ADACsarjaa sekä EM-cup osakilpailuja. Ensi vuonna kirjoittaja tälle palstalle vaihtuu, joten kiitos myös kaikille lukijoille. Tiesin, että sarjan voittoon ei enää ollut mahdollisuuksia, mutta oli kiva päästä vielä kauden viimeisiin kisoihin. Kenny Koskinen Kausi on virallisesti ohi ja nyt suunnataan kat- seet kohti ensi vuotta. Tiimin tiedotteita voi vastaisuudessakin lukea Biken nettisivuilta. next generation 079 Bike next generation on palsta, jossa seuraamme nuorien kuljettajien edesottamuksia. Pesämäen kisat menivät hyvin; ihan Euroopan mestari Peetun vauhtiin en yltänyt, mutta olin tyytyväinen molempien lähtöjen kakkossijoihin. Voitin molemmat lähdöt ja samalla Suomen sarjan. Toivottavasti pääsen talven aikana muutaman kerran treenaamaan Espanjaan. Kenny ja A-junnujen voittoisa pikkumies Rico! 79. Ensi kauden suunnittelukin on jo alkanut. kuva Jenna Lahtinen Ria Virtanen Motocrossin kilpailukausi oli pitkä. Kotimaisessa naisten motocross-liigan lopullisissa tuloksissa tuli kolmas tila. Se alkoi viikkoa ennen pääsiäistä naisten motocrossin MM-kilpailulla Italiassa ja päättyi puolessa välin syyskuuta naisten motocross-kilpailuun Heinolassa. Viimeinen kisa ajettiin Pesämäellä, ja olin todella iloinen, että sain käteni siihen kuntoon, että pääsin ajamaan. Ensi kaudelle saan myös käyttööni isomman pyörän eli Moriwakin, jonka kanssa aletaan hakea tuntumaa tulevia kausia varten. Tarkoitus on ajaa mahdollisimman monta naisten motocrossin MM-kilpailua ja kotimainen naisten sarja. Kaudesta sai kokemusta MM-kilpailuista Italian lisäksi Saksassa. Hienoa oli myös se, että vaikka kisoja jäi kaudella väliin, riittivät Pesämäen kakkossijat nostamaan minut Suomen Cupin kolmanneksi. Halusin ajaa minimotolla vielä tämän kauden, mutta nyt lienee aika luopua siitä. Kiitos tästä kaudesta sponsoreille sekä tietenkin vanhemmille panostuksesta motocrossiin. Samalla ajoin myös viimeiset kisani minimotolla. Treenit jäivät vähän vähiin, sillä kipsi otettiin pois vain puolitoista viikkoa ennen kisoja, mutta onneksi käsi kuntoutui nopeasti ja pääsin kokeilemaan ajamistakin ennen kisoja
Luulin jopa sen olevan rikki, tai ainakin huollon tarpeessa. Kun kävin ajamassa pienen testilenkin uudenkarhealla vastaavalla laitteella, oli tuntuma kuitenkin sama. Hyvää syksyä. Niillä keula alkoi toimia kuten moottoripyörässä kuuluu. Sormenjäljistä ja pienistä naarmuista en kovinkaan paljon välitä – sen sijaan hirvittää, kun tietää, paljonko tuonkin kyseisen amerikkalaisvalmisteisen pyörän kokonaispaino on. Ihmettelenkin, kuinka ylipäätänsä melkeinpä kaikissa vastaavissa pyörissä jousitus on turhan pehmeä, ainakin omaan mieltymykseeni. No, prätkät eivät onneksi kaatuneet ja ainoastaan muutamalla naarmulla selvittiin. Kuten edellisissä kolumneissa mainitsin, matkapyörällä tuli livautettua metsähallituksen puolelle ja suunnitelmissa ollut pidempi ajoretki jäi toteuttamatta. Päästyäni näyttelyyn huomasin pettymyksekseni, että aluetta, jossa pyöräni oli kolmen muun prätkän kanssa esillä, ei oltu rajattu mitenkään. Sain pyörän valmiiksi juuri ennen Lahden jenkkiautonäyttelyä ja sain sen tapahtumaan näytille, jonne vein sen juuri viime hetkellä. Taas on aika pikkuhiljaa laitella prätkät talviteloille ja summailla kesän kulkua. Tällä kertaa homma ei mennyt ihan suunnitelmien mukaan. Ja kun jarrun päästää pois, jää keula ikään kuin kellumaan hetkeksi. Siinä hetken seurasin, kun yleisö tunkeili prätkien välissä räpeltäen lähes kaikkea liikkuvaa ja ei-liikkuvaa osaa pyöristä. Ymmärrän, että näissä laitteissa haetaan mahdollisimman mukavaa ja pehmeää jousitusta, mutta rajansa kaikella. Toki näyttelyssä oli autojakin esillä ja samalla tavoin ilman aitauksia, mutta ne eivät ihan helpolla kaadu kenenkään päälle. Kun näki lapsien juoksentelevan pyörien ympärillä, ei voinut kuin toivoa, että pyörät eivät kaadu, varsinkaan kenenkään päälle. Muutenkaan pyörille varattu alue ei ollut mitenkään juhlallinen. Tony Raita on lahtelainen tatuoija, yrittäjä, stunt-kuski, mekaanikko ja toiminnan mies, joka tunnetaan ja tunnistetaan. Naarmut olivat ilmeisesti tulleet kengistä laukkuihin, kun koeistumisistakin oli harrastettu. RAITA 080 Tony Raita Summa summarum Ajokauteen mahtui yllätyksiä – negatiivisiakin – mutta loppujen lopuksi pyörä on kunnossa ja parempi kuin koskaan. Näyttely oli auki yleisölle lauantain ja sunnuntain. 80?????. Olin toisella paikkakunnalla lauantain töiden johdosta, joten ehdin näyttelyyn itse vasta sunnuntaina. Toki pyörä koki muutakin uudistusta rankem- malla kädellä. Pyörä on korjattu – tai oikeastaan se on uudestisyntynyt kustomoinnin jäljiltä. Hallissa asettelin sen sille osoitetulle paikalle. Rakentelusuuntana on niin kutsuttu Bagger. Laitetta tuli paranneltua monelta osin, mutta suurin ajotuntumaan vaikuttava uudistus oli progressiiviset kaasupanokset keulaan. Jo pyörän ostamisesta saakka olin ihmetellyt kovin löysän oloista iskunvaimennusta. Laukut nyt saa aina maalailtua uudelleen. Ajoitin menemiseni niin, että olin paikan päällä pari tuntia ennen näyttelyn sulkeutumista. Kun vakiokeulalla varustetulla pyörällä ajaessa painaa etujarrua, keula ensin sukeltaa ja vasta sen jälkeen alkaa tulla niin kutsuttua jarrutuntumaa
Osoitteenmuutos alkaen __________ / _________ / _____ asiakasnumeroni: _________________________________ PAL.VKO 2014-38 lEHDEn SaaJa/VanHa OSOiTE XT 660 z TénéRé v7 käytetty YAMAhA koeajo MoTo guzzi R nineT CB 1100 koeajo BMW rakeNNettu ToMi BJÖRCKin 01_KANSI814_PS_TL.indd 200618-1408 2014-07-15 11.38 1 Sukunimi Etunimi _____________________________________________________________________ Osoite _____________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka _____________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti _____________________________________________________________________ lEHDEn MaKSaJa/UUSi OSOiTE Sukunimi Etunimi _____________________________________________________________________ Osoite _____________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka _____________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti _____________________________________________________________________ . Myymälä: Mursketie 25, Kangasala Sähköposti: info@teamlaine.fi Puhelin: 045 884 2000 SÄILYTYKSET ALKAEN 25€/KK LÄMPIMÄSSÄ JA VARTIOIDUSSA TILASSA. Puh. 2014 Hinta: 8,90 € www.bike.fi 26 . Aina mittatilaustyönä ! KYSY TARJOUS! Ajolasit FOX nyt vain 59,- ISKUNVAIMENNUS - KOROTUKSET - MADALLUKSET - KEULAJOUSET PAKOPUTKISTOT - KETJUT JA RATTAAT - HUOLLOT KAIKKI ALAN TYÖT, TARVIKKEET JA LISÄVARUSTEET MOPO- JA MP-VARAOSIA www.janikaasalainen.fi SIIRRY SÄHKÖÖN, VALITSE BRAMMO Oitracon Oy, Rauma. Maksaa postimaksun OK-Kustannus Oy www.finnsvala.com esh Stresh M staa ihon ja odo u m n u s a ulettava verkko väliin tu ajoasun kerroksen ilma TUNNUS 5007639 00003 VASTAUSLÄHETYS Puh/Tel. Laadukkaat ja yksilölliset, täydellisesti pyörääsi sopivat Corbin-satulat saat meiltä. 044 522 3782 E-mail: oiva@oitracon.fi www.oitracon.fi TUO TÄMÄ ILMOITUS MEILLE JA SAAT PYÖRÄSI TAI MÖNKKÄRISI BIKE.fi toimii nyt mobiiliIN optimoituna. Tilaan Bike-lehden kestotilauksena hintaan 62€ . +358 - (0)8 - 770 080 Email: info@finnsvala.com Voit tehdä tilauksen myös: Soittamalla: 010 420 4120 • netissä: www.bike.fi/lehti/tilaa • Tekstaamalla: TILAA KESTOBIKE etunimi sukunimi osoite paikkakunta numeroon 040 733 2515.. kawasaki zzr 1400 Performance sPort SUSJD FRT BALDJK amet lorem iPsum dolor sit Bike 8. www.bike.fi AdvenTuRe 1000 RR vS KTM 1190 Parivertailu BMW S R JUHLAVUOSI #08 2014 1984 – 2014 TeSTiSSä indian chief nelJä uuTuuSCuSToMiA harley-davidson ElEctra GlidE, indian chiEf classic, Triumph thundErbird lt, vicTory boardwalk UUSi monSTeR ducatilta moNster 821 KAnADAToURing 000 km kolme kuukautta ja Osta kerralla täysin tuulenpitävä, päälaelta hengittävä kotimainen kypärähuppu, joka suojaa erittäin hyvin kaulan ja niskan. LUE BIKe-UUTISIA helposti missä ja koska tahansa! TEHONMITTAUKSEN KAUPAN PÄÄLLE TALVISÄILYTYKSEN YHTEYDESSÄ. TEEMME MYÖS HUOLLOT
Mikään pyörä ennen Gold Wingiä ei ollut yhdistänyt matalia muotoja, mukavuutta ja pitkää kantamaa yhtä hyvin. Gold?Wing – luokkansa konkari Kun Gold Wing sai ensiesittelynsä vuonna 1974, se oli ensimmäinen laatuaan. Erityisen suuri hetki oli, kun Honda esitteli GL?1500:n vuonna 1987. Gold Wingin historia on pitkä ja lukuisia Kuusi sylinteriä, mutta vain kaksi kaasutinta. Matkalla on muutama tärkeä virstanpylväs. K aikkein ensimmäinen wing, GL 1000, oli monella tapaa uraauurtava. Kuvat Biken arkisto. Teksti magnus wallner. Aivan uusi luokka oli syntynyt. nykypäivänä yhtä paljon kuin ennenkin. Jo alusta pitäen Gold Wingin tarkoitus oli luoda "kuninkaiden kuningas" – Honda CB?750 kun oli jo kauan kantanut nimeä "moottoripyörien kuningas". n. 82????. Yksi syy reiluun painonnousuun oli moottorissa: se kasvoi 1182-kuutioisesta 1520-kuutioiseksi ja sylintereitä oli neljän sijaan kuusi. Korkean painon seurauksena pyörä sai myös peruutusvaihteen, jonka huippunopeus on 3 km/h. Kun aikoinaan testasimme uutta Wingiä rauhallisessa kisassa BMW:n, Suzukin ja Yamahan edustajia vastaan, Micke Stillman Honda GL?1500 Hinta 1988 Hinta nyt Moottori Iskutilavuus Teho Vääntö Huippun. Gold?Wingin traktorimainen vääntö viehättää n. Se oli myös amerikkalaisten ja saksalaisten vaihtoehtojen rinnalla melko edullinen. Paino Valmistusvuodet 122 500 mk 5?000–15?000?euroa B6, 4-tahti, nestejäähd. Toiminto on oikeasti mielekäs silloin, kun pyörää pitää siirtää taaksepäin. consectetuer adipiscing elit n Musiikit täysille ja nauttimaan ykkösluokan mukavuudesta. 1?520?cm3 97 hv / 5?000 rpm 150 Nm / 4?000?rpm 180 km/h 378?kg 1987–2000 totesi Hondan luokan ehdottomaksi kuninkaaksi, mikä varmasti olisi saanut hymyn yhden jos toisenkin japanilaisen insinöörin huulille. On kiistatonta, että bokserikutonen otti samanaikaisesti askeleen sekä eteen että taakse; Gold Wingin voimanlähteen alkuperäinen prototyyppi oli näet 1470-kuutioinen kuusisylinterinen bokseri. Tänä päivänä sekä Gold Wingin ostaminen että ylläpitäminen on edullista, ja mikä parasta, pyörä on todella hauska ajettava.?. Se oli ensimmäinen japanilainen nestejäähdytteinen nelitahtinen ja siinä oli Hondan ensimmäinen kardaani. päivityksiä on tehty, muutama vuosittain. Se oli myös varsin raskas, kokonaiset 378 kiloa. ICONS 082 Lorem ipsum dolor sit amet, n. Tämän lisäksi se kurkotti kohti aivan uudenlaisia moottoripyöräilijöitä; sellaisia, jotka ajoivat pitkiä matkoja. Uusi 1500 oli kehittynyt kaikin puolin, mutta ennen kaikkea siinä esiteltiin pyörälle nykyäänkin ominainen suljettu muotokieli. Gold?Wing vie helposti mennessään. Muita touring-elämyksen maksimoimisen mahdollistavia lisävarusteita olivat stereot (kasettisoittimen kera toki) ja keskuslukitus
83 2014-10-17 12.46. SEURAAVA NUMERO #01 2015 BIKE LUETTELO Listaus Suomen markkinoiden moottoripyöristä ja mopoista vuodelle 2015. BIKE1014FI_083 83 KAUPOISSA 17.12 KOEAJO: KTM RC 390 – sporttisuutta ja ajamisen iloa A2-luokkaan. KOEAJO: BMW S 1000 RR – kevyempi, tehokkaampi ja edistyksellisempi. Täynnä faktaa, hintatietoja sekä arvosteluita
*Michelin X Sipe Technology -25 % Michelin AC10 Edullisemmin pakettina! Michelinin nastoittamat markkinoiden myydyimmät AC10 piikkirenkaat nyt huippuhintaan! Rajoitettu ERÄ! 80/100-21 + 100/100-18 80/100-21 + 110/100-18 80/100-21 + 110/90-19 Etu + taka 379,505,- 1-2 0,alk. bikefi0109_001 1 4.12.2008 13:11:59 Ajovarusteet, tarvikkeet ja varaosat Michelin -renkaat kadulle tai maastoon! “Vuoden Rengas 2014” testivoittaja 8/2014 + Lue lisää! Michelin Pilot Road 4 MCN GAALA 2014 Uusi teknologia parantaa kuljettajan ajonautintoa ja turvallisuutta kaikissa olosuhteissa. Kiitos kuuluu uuden silica-rikkaan yhdisteen ja ainutlaatuisen XST +* lamellien, joiden avulla Pilot Road 4 pysähtyy 17 prosenttia nopeammin kuin sen lähin kilpailija märillä teillä ja 24 prosenttia nopeammin liukkailla alustoilla kuten maalatut tiemerkinnät. 14 pv Yli 60 000 tuotteen jättivalikoima! Vaihto- / us palautusoike www.stormmotor.fi Verkkokauppa Turku Vantaa Tampere www.stormmotor.fi Asiakaspalvelu: *075-326 5000 E-Mail: info@stormmotor.fi Oulu Lahti *075- alkuiset numerot 8,35 snt/puh + 17,17 snt/min. Sopii suurimman osan yli 600cc moottoripyörän renkaaksi