BIKE 10/2015 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

2015 Hinta: 8,90 € www.bike.fi REPORTAASI CLASSIC MX KOEAJO HUSQVARNAN ENDUROT AJOVARUSTEET OFFROAD-AJOON REPORTAASI ENDURON MM SEIKKAILUIHIN HERRASMIESTEN BMW S 1000 XR, DUCATI MULTISTRADA 1200 S, KAWASAKI VERSYS 1000 ULLA YLIKOSKI HALUAA INNOSTAA TEEMA PARIVERTAILU BMW R 1200 R VASTAAN YAMAHA XJR 1300 KOEAJOSSA RAJOJA RIKKOVA HARLEY-DAVIDSON LIVEWIRE HENKILÖKUVA 19 SIVUA OFFROAD-ASIAA #10 2015. 6 4 1 4 8 8 2 6 1 8 2 1 5 1 PAL.VKO 2015-52 200618-1510 Bike_Fi_2015-10.pdf 1 20-10-2015 13:31 Bike_Fi_2015-10.pdf 1 20-10-2015 13:36 Bike 10
Nyt suosittu Two Seasons puku myös naisten mitoituksella! BENSAKÄYTTÖINEN PAINEPESURI PROWORKS 150BAR COURSE TAKKI+HOUSUT TWO SEASONS TAKKI+HOUSUT TWO SEASONS NAISET NAHKAPUKU ALPHA SPORT 2-OSAINEN 399,00 € 419,00 € 99,00 € 99,00 € ACERBIS TAKKI RAMSEY PUNAINEN MP SUOJAPEITE XLMOTO CASTROL POWER1 ÖLJY JA ÖLJYNSUODATIN HUOLTOTUKI TAKA OXFORD/ HUOLTOTUKI ETU OXFORD 29,90 € 41,99 € 39,90 € 149,00 € 59,00 € 529,90 € 199,00 € 199,00 € 519,00 € 59,90 € 69,90 € 279,95 € -28 % -46 % -57 % LÖYDÄ KOKO COURSE MALLISTO: XLMOTO.FI Vedenkestävää Polypongee materiaalia! Asiakkaamme rakastavat meitä! Meillä on paljon loistavia asiakasarvioita Asiakkaamme rakastavat meitä! Meillä on paljon loistavia asiakasarvioita AIROH T600 SCORPIO VALKOINEN-MUSTA SUOMY FRECCIA ROSSA VIOLETTI 275,95 € 89,00 € 195,00 €. Toimituskuluitta yli 100 € ostoksissa Nopeat toimitukset Ilmaiset vaihdot Alin hintatakuu SOITA ASIAKASPALVELUUMME! AVOINNA ARKIPÄIVISIN 10-18 09-424 505 66 info@xlmoto.fi XLmoto.fi SUOMEN PARAS MP-VALIKOIMA Laatua pikku rahalla! Irrotettava lämpövuori ja vedenpitävä kalvo
Toimituskuluitta yli 100 € ostoksissa Nopeat toimitukset Ilmaiset vaihdot Alin hintatakuu SOITA ASIAKASPALVELUUMME! AVOINNA ARKIPÄIVISIN 10-18 09-424 505 66 info@xlmoto.fi XLmoto.fi SUOMEN PARAS MP-VALIKOIMA Laatua pikku rahalla! Irrotettava lämpövuori ja vedenpitävä kalvo. Nyt suosittu Two Seasons puku myös naisten mitoituksella! BENSAKÄYTTÖINEN PAINEPESURI PROWORKS 150BAR COURSE TAKKI+HOUSUT TWO SEASONS TAKKI+HOUSUT TWO SEASONS NAISET NAHKAPUKU ALPHA SPORT 2-OSAINEN 399,00 € 419,00 € 99,00 € 99,00 € ACERBIS TAKKI RAMSEY PUNAINEN MP SUOJAPEITE XLMOTO CASTROL POWER1 ÖLJY JA ÖLJYNSUODATIN HUOLTOTUKI TAKA OXFORD/ HUOLTOTUKI ETU OXFORD 29,90 € 41,99 € 39,90 € 149,00 € 59,00 € 529,90 € 199,00 € 199,00 € 519,00 € 59,90 € 69,90 € 279,95 € -28 % -46 % -57 % LÖYDÄ KOKO COURSE MALLISTO: XLMOTO.FI Vedenkestävää Polypongee materiaalia! Asiakkaamme rakastavat meitä! Meillä on paljon loistavia asiakasarvioita Asiakkaamme rakastavat meitä! Meillä on paljon loistavia asiakasarvioita AIROH T600 SCORPIO VALKOINEN-MUSTA SUOMY FRECCIA ROSSA VIOLETTI 275,95 € 89,00 € 195,00 €
Sivu 076 Savolainen. Sivu 005 Update. XJR 1300 Äärimmäisen moderni kohtaa äärimmäisen perinteisen. SISÄLTÖ #10.15 010 Koeajo. Arto Nyqvistin työkalu. Ulla Ylikoski Tämän mimmin touhujen kuvailuun eivät sanat meinaa riittää. Harley-Davidson LiveWire Ajamme Harley-Davidsonin sähköpyörää. 066 XBike. 062 Henkilökuva. Mitä poika edellä, sitä isä perässä. 028 XBike. 062 HENKILÖKUVA ULLA Mikä neuvoksi, jos sattuu olemaan alaraajahalvaantunut, mutta tahtoo harrastaa moottoripyöräilyä. Sivu 080 Next. 020 XBike. Sivu 014 Gear. Suojavarusteet Näitä varusteita me käytämme offroad-ajossa ja tämän takia. Sivu 006 Uudet kamat. Lääkkeitä syysmasennukseen. Arvioimme omia varusteitamme. Junnujen kisakaudet ovat päättyneet. Remes ja Seistola mitaleille Olimme paikalla enduron MM-sarjan päätöskilpailussa. Sivu 054 Next Generation. 032 ASFALTTIVIIDAKON SEIKKAILIJAT Adventure-pyörät ovat suosittuja. 048 Touring. Kaikkien aikojen tehokkain Monster. Suorituskykyä pikkurahalla. Husqvarna Enduro 2016 Husqvarnan uudistunut enduromallisto koeajossa. Classic motocross Veteraanipyörien kilpakausi paketoitiin Salossa. 070 XBike. Ennätysveto ilman ajanottoa! Sivu 078 Icons. Sivu 072 Raita. Pimeyttä vastaan on tarjolla kunnon aseita. Testissä saappaat, esittelyssä polvisuojat sekä omat varusteemme erilaisiin käyttötarkoituksiin. Asfalttiviidakon seikkailuihin Kestopäällysteen seikkailijoille suorituskyky on tärkeä asia. 016 Parivertailu. Kaksi sanaa: Biken luettelo. 032 Testi. Polvisuojat Polvistaan kannattaa pitää hyvää huolta. Testaamme kolme kestopäällysteellä parhaiten viihtyvää mallia. Petri osti Kotarin ja pääsi sotkemaan sormia. Sivu 081 070 REPORTAASI EERO REMES Bike oli paikalla, kun Eero Remes vei nimiinsä enduron E1-luokan maailmanmestaruuden. 020 TEEMANA OFFROADVARUSTEET Otamme kunnon silmäyksen offroad-ajovarusteisiin alkaen sivulta 20. Sivu 073 Jalat edellä. R 1200 R vs. 058 Rakennettu. Offroad-saappaat Seikkaileminen on hauskempaa, kun jaloissa on kunnon buutsit. Vakiot Pääkirjoitus. Sivu 046 Käytetty. 012 Koeajo. Maailman ympäri, osa 3 Minnan matka maailman tulee päätökseensä. 4. 025 XBike. Rebel Sportster Korukauppiaan 1200-kuutioinen helmi. Sivu 074 Garage. Valtio lastenvahtina
Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa (mukaan lukien liitteet) aiheuttamista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai OK-Kustannus Oy:lle. Joku siis haluaisi lailla määrätä miten tulee pukeutua, kun lähtee moottoripyöräilemään. Ovatko ihmiset siis nykyään niin paljon kädettömämpiä, että nopeusrajoitusta on turvallisuussyistä laskettava. Näin siitä huolimatta, että infrastruktuuri ei ole ainakaan merkittävästi huonontunut ja ajokalustossakin on tapahtunut turvallisuusnäkökulmasta erittäin paljon positiivista kehitystä. Christer Miinin Testipäällikkö +46 70 518 70 72 Uhattu on ehkä voimakas ilmaus, mutta selvä trendi kaiken hauskan kieltämiseen on havaittavissa. Pääsääntöisesti hyvien, 20 vuotta sitten kahdeksankympin rajoituksella varustettujen mutkateiden nopeusrajoitus on nyt 60, joissakin tapauksissa jopa 40 km/h. Tilaukset toimitetaan force majeure (lakko, tuotannolliset häiriöt, alihankkijoiden viivästykset yms) -varauksin. lakot) tai asiakkaasta johtuvasta syystä voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Suomesta poistuessaan saa huomata, että käytännössä missä tahansa muualla liikennettä tunnutaan seurattavan aktiivisemmin ja yllättäviin tilanteisiin osataan reagoida paremmin ja joustavammin. Toimitus (010 420 4120) Onko vapautemme uhattuna. Bike vastaa ainoastaan tilatusta aineistosta. Stig-Roar Martinsen Toimituspäällikkö, Norja + 47 40 21 00 60 Uskon, että tulevaisuudessa saamme todennäköisesti nähdä vielä lisää rajoituksia. Moottoripyöräilijänä erityisen ärsyttävä seikka on jatkuvasti laskevat nopeusrajoitukset. Aivan kuin meitä pidettäisiin niin typerinä, että emme pysyisi hengissä ilman täydellistä, sääntöihin ja kieltoihin perustuvaa selviytymisopasta. Petri Suuronen Toimituspäällikkö 010 420 4122 Ylenpalttinen sääntely ja kieltäminen inflatoi tarpeellisiakin sääntöjä. Kristin Johansson Taitto +46 8 736 12 28 On hyvä, että meillä on selkeitä sääntöjä, joita noudatetaan liikenteessä. Jotenkin haiskahtaa enemmän busineksen kuin turvallisuuden edistämiseltä, vaikka asiaa turvallisuusperustein lobataankin. Kaikki oikeudet pidätetään. Lisäksi sääntöjä lisättäessä jossain vaiheessa eteen tulee väistämättä se hetki, jolloin niiden viidakko on niin tiheä, että myös sellaiset säännöt, joilla on oikeasti merkitystä, lakkaavat kiinnostamasta. Erityisesti jos ei ymmärrä asioiden kokonaisuutta. Muistelen vieläkin kaiholla Uuden-Seelannin teitä, joissa suurin sallittu nopeus oli tiestä riippumatta 100 km/h, ja ihmisten luotettiin itse ymmärtävän, millä nopeudella kussakin tilanteessa olisi järkevää ajaa. Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Väitän, että se myös vähentää ihmisten omaa ajattelua. PETRI SUURONEN, TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ EI YHTEISKUNNAN TARVITSE OTTAA KAIKKEA VASTUUTA YKSILÖISTÄ. Osittainenkin lainaaminen ilman Biken lupaa on kielletty. Taina Kiviniemi Taitto, Suomi 010 420 4126 Liika on liikaa myös kielloissa ja säännöissä. Olisi myös syytä puuttua esimerkiksi liian hitaasti ajamiseen. Julia Haataja Kääntäjä 10 420 4127 Varmaan kaiken sääntelyn takana on halu parantaa turvallisuutta. Siksi joskus tuntuukin oudolta se vimma, millä yhteiskunta pyrkii sääntelemään elämäämme ja siirtämään vastuuta kansalaisten tekemisistä itselleen. Huomautukset tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisemisajankohdasta lukien. Monesti väläytelty analogia vaatimuksesta hyväksytyn kypärän käyttämiseen on näennäinen, sillä päävammat ovat huomattavasti esimerkiksi käsivammoja vaarallisempia. 010 420 4120 Fax 010 420 4129 Kestotilaus 10 nroa 62 € Vuositilaus 10 nroa 72 € Paino/copyright: Biken painaa Printall AS. Kaikki uudelleenjulkaisu kielletty ilman erillistä lupaa. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Väitän myös huomaavani, että yhteiskunnan jatkuvasti kasvava holhous ja kaiken pumpuliin pakkaaminen toimii liikenteessä itseään vastaan, kun sääntöjen kangistamat ihmiset luottavat liikaa siihen, että kaikki sujuu oletetusti ja pitävät tiukasti kiinni oikeuksistaan. Bike #10 2015, 31. ISSN 1455-1861 Avustajat Kari Aho Tony Raita Virpi Rautiainen Samuli Salokangas Jukka Sundholm Kannen kuva: Bike #10.2015 Kuva: Simon Hamelius Kuvankäsittely: Kristin Johansson 5 INTRO 005. Toinen esimerkki älyttömästä holhouksesta on brysseliläisillä työpöydillä pyörivä esitys sertifioitujen ajovarusteiden pakollisuudesta. Mutta kun rajoitetaan lisää, joku aina tietysti harmistuu. Tällöin tulisi kuitenkin olla itse valmis kantamaan vastuu mahdollisesta loukkaantumisestaan, mikä ei käytännössä tule onnistumaan. Tilattu aineisto palautetaan vain, mikäli näin on erikseen sovittu. Nauti nyt siinä mutkateistä kilokyykyn kanssa neljääkymppiä ajaessa... Jari Istolainen Mainosmyynti 010 420 4121 Yhteiskunnan turvallisuudentunnetta rakennellaan säännöillä ja kielloilla ja sitä pääsee hyvin pakoon prätkällä! Eli ei vielä! Magnus Wallner Päätoimittaja, Pohjoismaat +46 8 736 12 26 Asioiden kieltäminen ja uusien sääntöjen laatiminen on pelottavan helppoa. Liikenteeseen ei enää keskitytä ja yllättävissä tilanteissa seurauksena on usein henkinen hartialukko. T AHDON AJATELLA, ETTÄ ihmiset ovat keskimäärin suhteellisen fiksuja. Henkilökohtainen mielipiteeni on, että ilman kypärääkin pitäisi saada ajaa, jos niin sattuu haluamaan. Turha holhoaminen ja asioiden kieltäminen ei minun mielestäni palvele ketään. VUOSIKERTA Bike ilmestyy 10 kertaa vuodessa ja julkaisija on OK-Kustannus Oy Osoite Asentajankatu 4, 33840 Tampere Sähköposti Toimituksen sähköpostisoitteet ovat muotoa etunimi.sukunimi@bike.fi (.se tai .no) Tilaukset: www.bike.fi, asiakaspalvelu@bike.fi Puh
Värivalinnan ei Ducati-hengessä pitäisi tuottaa päänvaivaa: valittavana on joko musta tai punainen väritys. Lähetä juttuvinkki! petri@bike.fi UPDATE 006. Tämä tarkoitti isompia soikeita läppärunkoja, karkeampia imusuppiloita ja muovattuja sylinterinkansia, jotka sietävät kasvaneen ilmavirran. Moottorin luonteesta haluttiin vääntävä, mutta samalla se saisi yllyttää kikkailuun. Tavoite oli siis kasvattaa Monster S -mallin 145 hevosvoiman teholukemaa, ja helpoin tie oli hyödyntää Twinspark Testastretta -twiniin samoja modifikaatioita kuin asfalttiseikkailija Multistradaan sovellettiin viime vuonna. Hieno kuvakokoelma! 635 YAMAHA PITÄÄ REKISTERÖINTITILASTON KÄRKIPAIKKAA MOOTTORIPYÖRÄLLÄ. Alustojen ainoa ero on, että 1200 R:n maavaraa on korotettu 15 milliä, mikä mahdollistaa jopa 50 asteen kallistukset, mikäli haluaa koetella pitoa. Painoa on nipistetty kaksi kiloa, ja R-version kuivapainoksi ilmoitetaan 180 kiloa. Taotut kolmipuolaiset Marchesini-vanteet vievät ajatukset 1299 Panigaleen. Kuljettajan apuvälineiden valikoima on sama kuin muissakin Monster 1200 -versioissa; ABS, kahdeksanportainen luistonesto ja ajoasetukset Urban, Touring ja Sport. Monster 1200 R on uusi katusotilas radoille. n. ALUSTA ON TUTTU S-versiosta, ja Öhlinsin haarukka ja takaiskari ovat täysin säädettävät. 160 hevosvoimaa tekee Monster 1200 R:stä merkin voimakkaimman katteettoman pyörän. MINNE KANNATTAA AJAA KATSOMAAN SYYSMAISEMIA. VUODEN 2009 RÄVÄKÄN Ducati Streetfighterin moottori, runko ja monet muut keskeiset osat oli lainattu superbike 1098:sta. Älä missaa Biken seuraavassa numerossa, Luettelossa, ilmestyvää koeajoa. VAHVIN MONSTER Ducati jatkaa tykitystään ja esittelee kaikkein vahvimman katteettoman pyöränsä. Lehti ilmestyy 16.12.2015. Erotus voidaan kenties jäljittää entistä sirompaan takarunkoon, jossa on integroidut matkustajan jalkatapit tavallisten, suoraan moottorin takalaitaan pultattavien sijaan. Huipputeho saavutetaan 9 250 kierroksella, mutta 75 prosenttia maksimiväännöstä irtoaa jo 3 500 kierroksella. Nettivinkki www.shepdaddy.com Kanadalaisen David Shepardin Tumblr-blogi on täynnä kuvia mitä erilaisimmista adventurepyöristä. Etujarrut on poimittu samalta hyllyltä kuin mainittuun sporttipyöräänkin, eli edestä löytyy Brembon M50-monoblocksatulat ja 330milliset jarrulevyt. Pyörän huipputeho oli pitkään italialaisvalmistajan tarjoamien nakupyörien korkein: hiukan kesytetty desmo-twini puski 155 hevosvoimaa. NÄMÄ MUUTOKSET JA uusi avarampi pakoputkisto sekä uudet äänenvaimentimet nostavat tehon 160 hevosvoimaan, ja vääntö on juuri päälle 131 newtonmetriä. Tuo teholukema uuden Monster 1200 R:n oli lyötävä viedäkseen Ducatin katteettomien pyörien tehokuninkuuden. Tämän lisäksi matalampi kampikammion tiiviste nosti puristuksen 12,5:1 lukemasta 13,0:1:een. Näin ollen R-mallin säätöjen voitaneen odottaa olevan yhtä kovat kuin 1200 S -versiossa. Myös R-version vakiovarusteisiin kuuluva ohjausvaimennin on Öhlinsin käsialaa
Beckham esittelee Triumphin Vaatemerkki Belstaffin mainoksessa jalkapalloilija David Beckham istuu Triumphin uuden retromallin kyydissä. YZF-R ja klassiset kilpavärit Yamaha motor juhlistaa 60-vuotista taivaltaan R1:n erikoisversiolla, jossa on merkin keltainen kilpaväritys. 160-heppainen moottori on kuuma juttu, mutta myös entistä sirompi takarunko, taotut vanteet ja ohjausvaimennin kuuluvat pyörän erityispiirteisiin. Moottori on nestejäähdytteinen ja kertoman mukaan lähes 1100-kuutioinen. MOOTTORIN LUONTEESTA HALUTTIIN VÄÄNTÄVÄ, MUTTA SAMALLA SE YLLYTTÄÄ RÄPPÄILYYN. Nyt turbopyörillä on vastassaan 1 500 hevosvoiman Ford Mustang. Turboja ja driftausta Icon motorsports on julkaissut Ernie Vigilin ja Nick Brochan videosarjan nelososan. n. YZF-R1 60th -pyörää valmistetaan rajoitettu erä vuodelle 2016, mutta tarkka määrä on hämärän peitossa. 7
– Laitojen hankkiminen on niin iso investointi, ettei niitä ole järkevää ostaa useampia. Jarrutuksista vastaavat edessä Nissinin nelimäntäiset satulat ja kaksi 310-millistä jarrulevyä. Varkaus Racing Team on saanut järjestettäväkseen ensi vuoden speedwayn U21 EM-semifinaalin. Häyrisen mukaan Varkaus Racing Team avaa pelin hankkimalla Suomen ensimmäiset ilmatyynylaidat, joita tarjotaan myös muiden kilpailunjärjestäjien käyttöön. KTM ON ESITELLYT ensimmäiset tiedot vuoden 2016 690 Dukesta. USDhaarukka on täysin säädettävä, takaiskarissa on säädettävä esijännitys. Mission Electricin loppu Omistajuuskiista ja taloudelliset vaikeudet voivat merkitä loppua Mission Electricille. Pieni streetfighter saattaa tulla maailmanlaajuiseen myyntiin. Suuremman männän ja korkeamman kierroslukeman mahdollisesti aiheuttamien värinöiden tasaamiseksi moottori saa uuden tasapainoakselin. Viime aikojen linjassa KTM jatkaa Duken muokkaamista entistä säyseämmäksi. Parempi mukavuus, kasvanut vääntö ja lievemmät värinät tekevät rettelöitsijästä kiinnostavamKTM 690 DUKE PÄIVITTYY 690 Dukeen huhuiltua uutta rivikakkosta saadaan vielä odottaa. Näyttää siltä, että 690:n yksimukisen vaihtamiseen menee vielä vuosi tai pari. Tuhatkuutioinen rivikakkonen on täysin uusi. Istuinkorkeus on säädettävissä. Samalla seura investoi kansainvälisissä kilpailuissa pakollisiin Air Fence -ilmatyynylaitoihin. Päivitysuutiset lieventävät tietyssä määrin hiljattain bongatun testiyksilön ympärillä velloneita spekulaatioita. Runko on teräksinen puolikaksoiskehtorunko, jousitus on Showalta. Lisävarusteena saatava kaksoiskytkimellä varustettu DCT-vaihteisto nostaa painoa 10 kiloa. Vuodesta 2016 myös ABS on vakiona. – Turvallisuus on ensiarvoisen tärkeää, kertoo VRT:n Sakke Häyrinen. Lisätietoja antavat Aarne Mustonen (040 556 8466) ja Sakke Häyrinen (050 4459 964). Pyörän huipputeho on 93 hevosvoimaa ja vääntö 98 newtonmetriä. 8. man vaihtoehdon asiakkaille, jotka muuten katselisivat sivistyneempiä twinejä. Tankki vetää 18,8 litraa, mikä Hondan mukaan riittää 400 kilometrin toimintasäteeseen. 1000-kuutioinen on valmis autioille soramaille. Muutosten tuloksena luvataan seitsemän prosenttia korkeampaa tehoa ja kuusi prosenttia korkeampaa vääntöä. Uusi A2-fighter Yamaha on paljastanut ensimmäiset kuvat MT-03:sta. Mukaan pääsee jo pienellä summalla, ja vastineeksi saa hyvän mielen lisäksi nimensä radalle tulevaan Air Fence Tukijat -banderolliin. Ensi vuonna myyntiin tuleva 690 Duke on myös valmistajan ensimmäinen moottoripyörä, joka on rakennettu Euro 4-päästönormin mukaisesti. Twini on kytketty kuusipykäläiseen vaihteistoon luistokytkimen välityksellä. Amerikkalaisten tiedotusvälineiden mukaan yrityksen johto on hakenut konkurssia. Pyörä myytiin 33 900 eurolla köyhien italialaislasten hyväksi. Siksi pyrimme siihen, että myös muut voisivat käyttää nyt hankittavia laitoja, toteaa Häyrinen ja lisää uskovansa ilmatyynylaitojen tulevan pakollisiksi lähitulevaisuudessa myös kansallisissa kilpailuissa. HONDAN SUURIN SORAPYÖRÄ VARKAUS RACING TEAM PANOSTAA TURVALLISUUTEEN INVESTOINTILISTALLA KV-SPEEDWAYKILPAILUISSA PAKOLLISET Air Fence -kaiteet. 870 millimetrin vakiokorkeus on laskettavissa 850 milliin. Pitkän odotuksen ja useiden huhupuheiden jälkeen Honda on virallisesti julkistanut esitietoja seikkailupyörä CRF 1000 L Africa Twinistä. Luistonesto on kolmiportainen, ABS-järjestelmässä on kaksi asetusta. LC4-moottori saa ensi vuodelle päivityksessä isomman porauksen ja lyhyemmän iskunpituuden, mikä nostaa huippukierroksia 1000 kierroksella. VRT pyytää myös yleisön apua aitaprojektiin. Takarenkaan rytinän kesyttäminen ja kevyempi kytkin sujuvoittavat pyörää. UUSI AFRICA TWIN on nyt virallisesti paljastettu. Ketterämpi Kawasaki Z1000SX saa servoja luistokytkimen. Lahjoitus: signeerattu R1 Yamaha lahjoitti hyväntekeväisyyshuutokauppaan Valentino Rossin signeeraaman YZF-R1-pyörän. Entistä kompaktimpaan kanteen sovitetaan isommat venttiilit. Eturengas on 21-tuumainen ja takarengas 18-tuumainen. Hondan mukaan alustan ja moottorin kehityksessä on käytetty monia teknisiä ratkaisuja crossija rallimaailmasta
Huge Moto -yrityksen nimissä pyörää hiottiin muun muassa streetfighter-henkisellä valolla, jämptillä takarungolla ja soolosatulalla sekä kytkinja jarruvipuun integroiduilla vilkuilla. SÄHKÖÄ ILMASSA YAMAHAN KONSEPTIT PES-1 ja PED-2 esiteltiin alkuvuonna 2014, ja tuotantovalmista pyörää odotettiin vuodelle 2016. Ne toimivat sekä kädensijoina että kiinnitysmekanismina, mikä helpottaa paketin vaihtamista latauksen yhteydessä. Jakson korkein nopeus oli 295 km/h. Kisahenkisellä geometrialla varustettu kevyt runko ja Suzukin TL 1000 R:stä tuttu viritetty moottori tekivät pyörästä myrkyllisen Superbike-haastajan. Malli koeajetaan seuraavassa numerossa. Vaikka työ näyttää venyvän hieman, voimme raportoida, että valmistaja vaikuttaa olevan sähkösuunnitelminensa tosissaan. Huonon ajanjakson jälkeen Bimota oli noussut ja saanut uutta pääomaa, mitä tekniikkaa täyteen pakattu SB8R symboloi. GUY MARTIN TAAS JALOILLAAN HIGHSIDER LENNÄTTI GUY Martinin elokuun UlsterGP:ssä pää edellä suoraan asfalttiin yli 200 km/ h vauhdilla. Tästä amerikkalainen teollisuussunnittelija sai idean tuoda yksinkertaisen, mutta huolella toteutetun café-fighter-sarjan kaikkien saataville. Kiitos osaavien lääkäreiden ja hyvien suojavarusteiden Guy Martin on palannut sorvin ääreen. Supersportia kadulle Lanseeraamalla 675 ja 800 RC:n MV Agusta alleviivaa Supersport-kuljettaja Jules Cluzelin ja Lorenzo Zanettin menestystä. KESÄLLÄ 1999 ERÄS testikuljettaja raportoi Italiasta Misanon radalla pidetystä koeajosta, että Bimota oli luonut ”… täydellisen sporttikoneen, jossa on mahtavaa loistetta ja hienot ominaisuudet”. CAFÉ-FIGHTER-SARJA KAIKILLE Kun Bill Webbin kustomoitu vuoden 2008 Honda CBR 1000 RR päätyi verkkoon, se niitti runsaasti positiivisia kommentteja. Bimota SB8R – Ei prätkä vaan märkä uni 9. Sarjan hinta on noin 3000 dollaria, ja räikkävääntimen käsittelytaito on eduksi. Selkokieltä väistellen Kawasaki kertoo, että odotettavissa on ”varovaisia mutta erittäin tehokkaita” muutoksia, jotka liittyvät katteisiin, sekä uusia jarruja jousituskomponentteja. Yamaha haki hiljattain patenttia salkkumallisten akkujen kiinnikkeille. NOPEAMPI ZX-10 R Kawasaki ZX-10 R:n pysyminen varteenotettavana kilpailijana superbike-luokassa edellyttää viilausta, mitä Kawasaki ensi vuodelle lupaakin. Myös ZX10 R:n moottorin suorituskykyyn ja apuvälineisiin on luvassa kehitystä. n. Pyöriä rakennetaan vain 350 kappaletta. Onnistunut kokeilu Vapaan ajonopeuden kokeilu joillakin Australian teillä ei aiheuttanut tavallista enempää onnettomuuksia, ja vain harva ajoi itselleen kovaa vauhtia. Saldo oli viisi nikamamurtumaa, viisi kylkiluunmurtumaa ja kaksi murtumaa oikeassa kädessä sekä rintalastan murtuma. Sarjan voi tilata Indiegogostartup-sivustolla. Tuotannon alkaminen edellyttää, että tilauksia tehdään vähintään 75 000 dollarilla. Voimme kuitenkin todeta, että ylellisen riminiläisen moottoripyörävalmistajan lietsoma dramatiikka ei todellakaan loppunut tähän. Guy Martin toipumassa korjaamolla. Ideaa päivityksiin on saatu World Superbike -sarjassa niitetystä menestyksestä. Kuten hän itse sanoo: ”Ei ole parempaa toipumistapaa kuin kuorma-autojen parissa näperteleminen”. Moottoripyöräily ei kuitenkaan tule miehen mukaan loppumaan tähän. Chris Pfeiffer eläkkeelle 20-vuotisen ammattiuran jälkeen stunttikuski Chris Pfeiffer, 45, jättää näyttelyt ja kisat
On aivan hiljaista, kunnes käännän pehmeästi kaasua, jolloin 210-kiloinen pyörä lähtee liikkeelle kiltisti ja kuuliaisesti – ja lähes äänettömästi. Käyttelen kaasukahvaa ahkerasti, ja moottorin ääni kovenee ja käy vinkuvaksi. Bike koeajoi sähköisen prototyypin. Pitkällä suoralla veto on yllättävän hyvä, ja pyörän suorituskyky tuntuu kerrassaan riittävältä. On ilmeistä, että Harley-Davidson tavoittelee tätä nykyä uusia asiakasryhmiä, ja näiden joukossa ehkä etunenässä nuorta sukupolvea. Ajoasento on sporttinen, jos kuljettaja niin haluaa. Project LiveWiressa halutaan selvittää, mitä asiakkaat todella haluavat, joten oletettavasti menee vielä muutama vuosi, ennen kuin H-D pääsee lanseeraamaan valmiin sähköpyörän. S EURAUKSENA OLI VOIMAKKAITA reaktioita, kun Harley-Davidson ilmoitti kehittävänsä sähkökäyttöistä moottoripyörää. Tyhjäkäynti on sähköpyörille vieras ilmiö, ja vaikka pyörän starttaa – tai aktivoi – ei siitä lähde ääntä eikä värinöitä. Käy kuuntelemassa osoitteessa project.harley-davidson.com. Vaikka tuotantomallin speksit tulevat luultavasti poikkeamaan tämänhetkisestä, on jännittävää kokeilla, mihin LiveWire tässä vaiheessa pystyy. Sähkömoottorinsa turvin LiveWire kiihtyy nollasta sataan alle neljässä sekunnissa. Juuri kulmavaihde aiheuttaa pyörän äänen, joka tuo mieleen Star Wars -leffan avaruusaluksen. Starttinappulan painamisen myötä digitaalinen kosketusnäyttö herää henkiin. TEKSTI STIG-ROAR MARTINSEN KUVAT HARLEY-DAVIDSON n. LiveWiressa ei ole vaihteita eikä kytkintä, ja voima välittyy niin nopeasti kuin kuljettaja haluaa. Ja alumiinirunko painaa vain 6,3 kiloa. Kaikin tavoin epätavallista H-D:ta. Tehoa on 55 kilowattia. Paperilla pyörä kiihtyy nollasta sataan alle neljässä sekunnissa. Radalla pääsen tunnustelemaan luomusta. Ajon aikana päähäni pälkähtää oivallus, että tällainen pyörä on näppärä myös puhtaasti ylläpitonäkökulmasta. KÄYNNISTYSVAIHE POIKKEAA PERINTEISESTÄ moottoripyörästä. Jälkimmäisen voi unohtaa, jos edessä on pitkä kotimatka. Range Ride -asetuksen ilmoitettu toimintasäde on 85 kilometriä, mutta todellisuudessa kantama on lyhyempi. n. Kulmavaihde muuttaa pyörimissuuntaa 90 astetta, jotta hihna pääsee välittämään voiman takarenkaalle. Tyhjän akun lataaminen vie 3,5 tuntia. Tähän saakka LiveWiresta on valmistunut vain 40 käsinrakennettua prototyyppiyksilöä, jollaista Bike pääsi testaamaan elokuussa Amsterdamissa. Yrityksen johtaja Matt Levatich on nimennyt valmistumisajankohdaksi vuoden 2020. Kontrasti legendaarisen merkin perinteisiin malleihin ei olisi voinut olla suurempi. Ei melua eikä värinöitä HARLEY-DAVIDSON PROJECT LIVEWIRE Project LiveWire on saanut Harleyn faneilta osakseen sekä ylistystä että kirouksia. Koeajossa valitsen asetukseksi Power Riden, jolloin mittaristo ilmoittaa nopeuden lisäksi myös joukon muuta tietoa. KOEAJO 010. 10 Sähkömoottorin kera MOOTTORI ON PITKITTÄINEN kolmivaiheinen sähkömoottori, joka tuottaa 74 hevosvoimaa. Ajo etenee leikiten, moottorista ei lähde ulinaa, eikä välitöntä moottorin hajoamisvaaraa ole. Näyttö kertoo, kuinka paljon akussa on jäljellä virtaa, ja lisäksi ajoon voi valita ajoasetukseksi joko toimintasädepainotteisen Range Riden tai Power Riden, jonka ykkösprioriteetti on huipputeho
Hyvä suorituskyky. HarleyDavidson haluaa käyttää aikaa asiakkaiden mielipiteiden selvittämiseen ennen ensimmäisen sähköpyörän esittelyä. Sähköpyörien saralla olen aiemmin tutustunut Brammon (nyk. Ei kytkintä, ääniä tai värinöitä. HARLEY-DAVIDSONIN LAAJENTAMINEN SÄHKÖPYÖRIEN pariin tuli monelle motoristille yllätyksenä. Tankki tukee hyvin, ja kun tarraan kunnolla, kaikki sujuu mukavasti. TFT-pohjainen mittaristo, jonka käsittely onnistuu myös hanskat kädessä. Parannusta kaivataan. Jännittävää! n. Sähköpyörään liittyy nimittäin monia etuja. Moottorijarrua hyödynnetään akun lataukseen, ja kestää pari kierrosta, kunnes totun täysin vauhdin ja jarrutuksen suhteeseen. Peilit on kätketty vilkkujen taakse. LiveWiren koeajaminen herätti minussa paljon myönteisiä ajatuksia tulevaisuudesta. Minun mielestäni LiveWire on tässä vaiheessa hyvä lähtökohta tulevalle kehityskululle. Ennen kuin päästää suustaan mahtipontisia lausumia konseptista, on plakkarissa oltava vähintäänkin yksi koeajo. Polaris) ja KTM:n tarjontaan. Jarrut ovat alimitoitetut ja ABS puuttuu. Etujarru 300 mm, 2-mäntäinen Takajarru 240 mm,1-mäntäinen Etuvanne/-rengas 120/70–18 Takavanne/-rengas 180/55–17 Paino 210 kg H-D LiveWire n. PITKÄLLÄ SUORALLA VETO ON YLLÄTTÄVÄN HYVÄ. n. 11. Kytkinkahva loistaa poissaolollaan. Takajousitus Monovaimennin, täysin sääd. Harley-Davidson seuraa akkuja ennen kaikkea latausrintaman kehitystä jännittyneellä odotuksella; luultavasti tekniikka on lopulliseen lanseeraukseen mennessä kehittynyt entisestään. Eturengas on 18-tuumainen, taakse on valittu 17-tuumainen. Moottori tuottaa 74 hevosvoimaa 8 500 kierroksella sekä 70 newtonin väännön. Voima välittyy takarenkaalle hihnan avulla, mikä sekin vaikuttaa osaltaan siihen, että pyörän äänimaailma on minimaalinen. KUULOSTELTUANI PYÖRÄN VOIMIA ja nostettuani nopeuden maksimiin on aika valmistautua mutkiin. Hinta Ei tiedossa Maahantuoja Harley-Davidson Europe www.harley-davidson.fi Moottori Öljyjäähd, AC, 4-nap, 3-vaihe Teho 74hv/8 500 rpm Vääntö 70 Nm/ kierrokselta Vaihteet 1 Toisioveto Hihna Runko Alumiinirunko Akseliväli 1 486 mm Etujousitus USD, täysin sääd. Sähköinen nopeudenrajoitus iskee 148 kilometrin tuntivauhdin kohdalla. Etujarrussa on kaksimäntäinen satula, takana yksimäntäinen. Ei mikään ratapyörä, mutta silti viihdyttävä. Muutaman varvin jälkeen voi todeta, että sähköpyörät ovat hauskoja pelejä, joihin liittyy monia etuja. n. Ilman ABS-järjestelmää toimivat jarrut kaipaavat vielä kohennusta yltääkseen nykypäivän perinteisten prätkien tasolle, mutta ne tekevät tehtävänsä. Jousitusta en päässyt asettamaan kunnolla koetukselle, mutta se tuntui vakaalta, ja vaimennus on sekä edessä että takana täysin säädettävä. Pyörässä on litium-ioniakut. STIG-ROAR MARTINSEN H-D PROJECT LIVEWIRE Alimitoitetut jarrut. Jos kaipaa palaneen bensan katkua, värinöitä ja ulisevia ääniä, niitä lienee tarjolla vielä hyvän aikaa. Ei vielä markkinoilla. Erilainen tapa ajaa moottoripyörää. Kilpailijoiden kuten Polariksen ja Zeron mallit ovat jo markkinoilla. Lukemat tuntuvat kohtuullisilta tämänkaltaiselle pyörälle, mutta olisin mielelläni tunnustellut pyörää hieman pidempäänkin. Lisäksi moottori jarruttaa menoa mukavasti, kun vapautan kaasun
Hinta 10 150 euroa (punakilpi) Maahantuoja Husqvarna Nordic husqvarna-motorcycles.com Moottori 1-syl., 4-tahti, DOHC, nestej. 125-kuutioinen kaksitahtimoottori reagoi terhakasti, ja kaasuvaste on napakka. Iskutilavuus 124,8 cm 3 Poraus/isku 54/54,5 mm Vaihteet 6 Kytkin Märkä, monilevyinen Akseliväli 1 471 mm Istuinkorkeus 960 mm Etujousitus USD 4CS 48mm, WP Takajousitus Mono, linkulla, WP Tankki 11 litraa Paino 95,8 kg (ilman polttoainetta) Husqvarna TE 125 Vuoden 2016 HUSQVARNAENDUROT Aurinkoinen päivä ja uutuuttaan kiiltelevä sinikeltainen enduromallisto, jota esittelemässä on lajin legenda. HYPÄTESSÄ NELITAHTISEN FE 250:n puikkoihin on ensimmäinen tunne pehmeys ja helppo käsiteltävyys itsensä tiettäväksi tekevästä suuremmasta painosta huolimatta. FE 250:n moottori on hyvin samankaltainen kuin crossimalli FC 250:n pata, mutta FE:hen on haettu erilaisilla nokka-akseleilla erityisesti keskialueen suorituskykyä, ja sen huomaa. Sylinteri, läppäventtiili ja mäntä on suunniteltu tarjoamaan korkean huipputehon lisäksi pontevaa alavääntöä, mutta siitä huolimatta pieni moottori on kiukkuinen käskettävä. Lisäksi FE 450 ja FE 501 ovat saaneet uudistetun DDS-kytkimen. Toisaalta pyörän kasvanut massa tuo ajoon myös tietynlaista vakautta. Koeajossa keskityin näihin kahteen malliin, joista erityisesti FE viehätti monipuolisuudellaan. n. Tangon valitsimessa on kaksi asentoa, joista toinen on vakioasetus, toiseen voi vaihtaa joko pehmeämmän tai kireämmän kartan.. Map switchin puuttumisen lisäksi TE 125:stä on jätetty pois DDS-kytkin ja sähköstartti. Ennen ajamista saimme tutustua malliston muutoksiin, joita onkin koko mallistoon kertynyt mukava määrä (oikealla). Juhan antaman vinkin perusteella otan hieman kokemattomampana mantsapenana ensituntumaa uutuusmalleihin TE 125:n puikoissa. Koeajon areenaksi mies oli valjastanut Erkylän Lukon ajoalueen Hyvinkäällä. 95,8 kilogramman painollaan malli on Husqvarnan kevyin. Map switch ja sähköstartti vakiona... Hinta 8 170 euroa (punakilpi) Maahantuoja Husqvarna Nordic husqvarna-motorcycles.com Moottori 1-syl., 2-tahti, nestejäähd. Mikään laiskuri moottori ei kuitenkaan ole, vaan suuri sylinterin halkaisija ja lyhyt isku sekä kookkaat venttiilit takaavat kovat huippukierrokset sekä nopean reagoinnin, ja itse viihdyinkin ärhäkämpää karttaa paremmin vakiolla. DDS:n etuja ovat parempi kestävyys ja pito. Nelikammiokeulan ja linkullisen takajousituksen toiminnasta ei ole pahaa sanottavaa, vaan alusta toimii vaihtelevassa maastossa kiitettävästi. Husqvarnan mallistoa on päivitetty melko kattavasti vuodelle 2016. Kuulostaapa hyvältä! TEKSTI TUOMO LAMPELA KUVAT HUSQVARNA TUOMO LAMPELA HUSQVARNAN ENDUROT ...paitsi TE 125:ssa. Vakuuttavia ja loppuun asti mietittyjä kokonaisuuksia. TE 125:tä lukuun ottamatta koko mallistoa koskeva uutuus on sytytyskarttaa vaihtava map switch. Kutsuja oli luonnollisesti Husqvarna Motorcyclesin brand manager Juha Salminen ja koeajossa oli Husqvarnan enduromallisto vuodelle 2016. VIIMEIN PÄÄSEMME ITSE asiaan. Vaikka tekemistä välillä riittääkin, ei ajaminen ole vaikeaa. Myös raskaampi vauhtipyörä tasoittaa moottorin kiivautta paremmin metsään sopivaksi. Monipuolinen FE 250 sopii niin aloittelijalle kuin harrastajallekin. Sen valitsimessa on kaksi asentoa, joista toinen on poikkeuksetta vakioasetus, toiseen voi vaihtaa joko pehmeämmän tai rajumman kartan. Tätä puolestaan muutetaan satulan alta löytyvästä toisesta valitsimesta. Iskutilavuus 249,91 cm 3 Poraus/isku 78/52,3 mm Vaihteet 6 Kytkin Märkä, monilevyinen DDS Akseliväli 1 482 mm Istuinkorkeus 970 mm Etujousitus USD 4CS 48mm, WP Takajousitus Mono, linkulla, WP Tankki 9,5 litraa Paino 107,3 kg (ilman polttoainetta) Husqvarna FE 250 12 KOEAJO 012 Muutokset vuodelle 2016 YHTEISIÄ UUDISTUKSIA KAIKILLE vuoden 2016 malleille ovat 22-millinen etuakseli, ohjauskolmiot, päivitetyt nelikammiokeulan sekä takaiskunvaimennuksen vaimennukset, liukuputkien suojat, jarrulevyt molemmissa päissä, kevyemmät pinnat, siniseksi anodisoitu takaratas, kestävämpi ja pitävämpi penkinpäällinen sekä luonnollisesti uudet värit ja grafiikat. FE 250:ssä käytetään DDS-kytkintä, millä tarkoitetaan vaimennettua, levyjousitettua kytkintä. Lisäksi Husky Power -varusteena saatavalla säätötyökalulla on mahdollista tarkastella moottorin toimintaa. Temperamenttinen TE 125 vaatii kuljettajalta enemmän. Se soveltuu painostaan huolimatta kiivasta kaksitahtista paremmin aloittelijalle, mutta toisaalta se myös riittää pitkälle harrastuksen jatkuessa. Mallikohtaisia uudistuksia ovat FE 250:n ja FE 350:n päivitetty vaihdelaatikko sekä päivitetty voitelujärjestelmä. Vaihteita ei rauhallisessa harrastelijavauhdissa paljoakaan tarvitse vaihdella. K UN LAJIN 13-KERTAINEN maailmanmestari pyytää ajelemaan kanssaan enduroa, on kutsusta kieltäytyminen hyvin vaikeaa. Lisäksi kaikissa malleissa on sytytyskarttaa vaihtava, kaksiasentoinen map switch
n. Lorem ipsum dolor sit amet, consectetuer adipiscing elit n. 13. FE 250 on helppo ajaa, mutta ominaisuudet riittävät kokeneillekin kuljettajille. n. Kevyt TE 125 tarjoaa aimo annoksen temperamenttia edulliseen hintaan
Kisalähtöjen lisäksi tarjolla on myös James Hillierin kierros Kawasaki Ninja H2R:n puikoissa. HINTA: EI TIEDOSSA WWW.RMHEINO.FI DAINESE D-AIR MISANO 1000 D-AIR MISANO 1000 on varustettu Dainesen uusimmalla ilmatyynyteknologialla. Ne on tarkoitettu pääasiassa lämpimille keleille, mutta fleece-vuoren ansiosta aurinkoisilla syyspäivilläkin tarkenee varmasti. HINTA: £ 16,99 (KAIKKI KOLME), £ 6,99 / KPL WWW.DUKEVIDEO.COM APUA SYYSMASENNUKSEEN Kirkasvalolamput ja vitamiinikuurit voivat olla hyvä apu syskyn pimeyttä vastaan. DVD:t ovat ostettavissa joko erikseen tai kokoelmana. Parempi metodi on kuitenkin ostaa prätkäkamoja talven varalle, tässä uusimmat vinkit! 14 UUDET KAMAT 014. HINTA: 1 499 EUROA WWW.DUELL.FI TT ON-BIKE LAPS 2015 DUKE VIDEO ON julkaissut vuoden 2015 TT:stä kolme on-bike -DVD:tä, joilta pääsee vakoilemaan esimerkiksi Bruce Ansteyn, John McGuinnessin ja Michael Dunlopin ajolinjoja. D-Airin algoritmi tunnistaa highsiderit, törmäykset sekä kuljettajan liukumisen tai pyörimisen maassa. Sen ansiosta pyörään ei tarvita enää kiinteää anturiasennusta, vaan takissa itsessään on kuusi sensoria, jotka lukevat kropan liikkeitä 800 kertaa sekunnissa, sekä GPS-järjestelmä. DAVIDA LEATHER SHORTY PEHMEÄSTÄ NAHASTA MINIMAALISILLA kevlarommelluilla saumoilla valmistetut hanskat tarjoavat upean tyylin lisäksi hyvää pitoa ja tuntumaa
Ne voi asentaa moottorin suojarautoihin tai muihin vastaaviin putkiin, joiden halkaisija on 21-25 milliä. HINTA: 54,45 EUROA WWW.ALTRIDER.EU 15. Givin versio on 14-wattinen ja loistaa 800 lumenin sävyssä. Keveys ja viisiosainen sisustus parantavat mukavuutta edeltävään malliin verrattuna. Tänä syksynä valmistaja on lanseerannut uuden matkasäkkimalliston. Säkkejä voi myös yhdistää toisiinsa. Saatavilla useisiin pyörämalleihin, hinta H-D/ Buell-suodattimelle. HINTA: 269 EUROA WWW.STORM-MOTOR.FI ALTRIDER SYNCH DRY BAG JENKKILÄINEN ALTRIDER ON meillä vähemmän tunnettu seikkailuhenkisten kuljettajien tarvikevalmistaja. HINTA: 687 EUROA WWW.MOTOKEIDAS.COM GIVI S320 LEDPROJEKTORIT KOSTEA ASFALTTI IMEE moottoripyörän valonheittimen valoa tehokkaasti ja se joka on syksyllä suhannut pidempiä reissuja tietää, että pimeys laskeutuu yllättävänkin nopeasti. Suodattimen osat ovat koneistettua alumiinia ja suodatinmateriaali on kaksoispunottua teräksistä mikroverkkoa, joka antaa moottorille hyvän suojan ja parantaa virtausta verrattuna perinteisiin suodattimiin. HINTA: 359 EUROA WWW.DUELL.FI K&N PUREPOWER K&N ON ESITELLYT pestävän ja pyörän käyttöiän kestävän öljynsuodattimen. Lisäksi magneetit sitovat metallihiukkasia pois öljynkierrosta. Alumiinikuoriset LED-lisävalot voivat olla fiksu päivitys. Säkkejä on tarjolla 14-, 25ja 38-litraisina. ICON PRO HALO CARBON ICON AIRFRAME-KYPÄRIEN UUSIMMASTA sukupolvesta löytyy kästintehty hilikuitukuori, jonka päällä Halo-mallissa on makea sini/punainen grafiikka. Suunnittelussa on pyritty ottamaan huomioon sporttipyöräkuljettajat ja keskeisenä seikkana on pidetty laajaa näkökenttää. Säkit on valmistettu kestävästä nylonista, saumat on liimattu ja kriittiset kohdat vahvistettu
BMW R 1200 R Yamaha XJR 1300 16 PARIVERTAILU 016. Kaikki on juuri siellä, mistä ne odottaakin löytävänsä ja vaikka laadukkaita nappuloita onkin todella runsaasti, ei niiden etsimiseen tarvitse käyttää aikaa. Bemarin satula on melko matala ja ajoasento pystyn ryhdikäs. Malli sai nestejäähdytteisillä kansilla varustetun boxer-moottorin, ja uudistuksen myötä hyvästeltiin BMW:lle aiemmin tunnusomainen telelever-etuhaarukka, joka korvautui tavanomaisemmalla 45-millisellä USD:llä. Äärimmäisen moderni ja äärimmäisen perinteinen kohtaavat. Pääosin meitä hellittiin todella kauniilla loppukesän säällä ja lämpötila lähenteli hellelukemia, mutta matkalle sattui myös armotonta sadetta, joten olosuhteiden osalta pyörät vietiin ääripäästä toiseen ja takaisin. Pyörät näkivät kaikenlaisia asfalttiteitä aina moottoritiestä huonokuntoisiin pikkureitteihin, minkä lisäksi pyörillä käytiin kääntymässä myös kaupungissa. Myös Yamaha XJR 1300 on mielenkiintoinen malli, joka on olemassaolonsa ajan nauttinut meillä varsin hyvää suosiota. Näillä pyörillä ei rikota kierrosennätyksiä, mutta fiilis on kohdallaan ja suorituskykyä on riittävästi, jotta ajaminen on hauskaa ilmavirran kuitenkin pitäessä ajonopeudet kurissa rivakasta suorituskyvystä huolimatta. Asetusten säätämiseen sitä kuitenkin kuluu ja niiden muuttelu tuppaa herkästi viemään huomiota ajamisesta. Leveä ohjaustanko antaa hyvän tuntuman pyörään ja pieni n. KOTIMAISTEN MARKKINOIDEN NÄKÖKULMASTA yksi kuluvan vuoden mielenkiintoisimmista uutuuksista on BMW:n uusi R 1200 R. TÄYDELLISET KATUPYÖRÄT Pohjimmiltaan resepti on vanha tuttu: kaksi rengasta ja iso moottori, ei katteita. JOS ON AJANUT aiemmin tuoreella BMW:llä, saa olonsa tuntea saman tien kotoisaksi R 1200 R:n satulassa. Tuttuun BMW-tapaan lisävarustevalikoima on runsas, ja reippaasti ruksimalla mallin inhimillistä lähtöhintaa saa nostettua aivan uusiin lukemiin. Vakiosatulan lisäksi BMW tarjoaa yhtä matalampaa ja paria korkeampaa vaihtoehtoa. Lähemmässä tarkastelussa erot ovat kuitenkin huomattavat. Samaan muottiin sopivat myös tämänkertaisen parivertailun pyörät BMW R 1200 R ja Yamaha XJR 1300. Tekniikkaa pursuavasta BMW:stä poiketen Yamaha on ihan oikeasti vanhan koulun pyörä, eikä siitä löydy mitään ylimääräistä sähkötauhkaa. Kumpi on sinun valintasi. Konsepti, jossa reilun kokoinen moottori yhdistyy kadulle jokseenkin ylimitoitettuihin ajo-ominaisuuksiin ja hyvään mukavuuteen on mielestäni katuajoon ehkä se kaikkein paras, erityisesti katteettomien pyörien kohdalla. Ajamastamme yksilöstä löytyy lähes kaikki varusteet, joita malliin on saatavilla. Kunnioitettavaan 20 vuoden ikään ehtinyt XJR sai vuosipäivän kunniaksi kattavan kasvojenkohotuksen, jossa pyörän jo valmiiksi retrohenkistä ulkoasua muutettiin Yamahan Yard Built -sarjan hengessä selvästi räväkämpään suuntaan. TEKSTI PETRI SUURONEN KUVAT VALTTERI NYGREN P IDÄN KOVASTI MUSKELIPYÖRISTÄ. Parivertailua on ajamassa allekirjoittaneen lisäksi Tuomo Lampela
17. SIITÄ ON MUSKELIPYÖRÄT TEHTY. KAKSI RENGASTA, JOIDEN VÄLISSÄ ISO MOOTTORI
Vaihteiston tuntuma on mekaanisen selkeä. Vaihdeavustin on muutenkin suositeltava kapine. Jos BMW:n satulassa tuntuu kotoisalta, on fiilis sama myös Yamahan päälle kavuttaessa. XJR 1300:N TÄRKEIN uudistus liittyy ulkonäköön, ja vaikka makuasioista voi tietenkin kiistellä, on XJR omaan silmääni erittäin makea pyörä. Mahtava, vääntävä moottori ja quickshifter on lyömätön yhdistelmä. Peilit ovat hienot, mutta niistä näkee lähinnä kyynärtaipeensa. lisävarustetuulilasi ohjaa ilmavirtaa yllättävän hyvin pois kuljettajasta. Aiemmin vierastamani kardaaninkin BMW on viime aikoina onnistunut hiomaan liki täydelliseksi. Lisävaruste-Akrapovic tarjoaa korville boxerin sulosointuja ja ponteva moottori on luonteeltaan hauska, joten sillä kaasuttelu tekee mistä tahansa päivästä paremman. Analoginen nopeusmittari on kaikkea muuta kuin selkeä ja vaikka digitaalinäyttö tarjoaa kolme vaihtoehtoista asetusta, ei mikään niistä tunnu mieluisalta. Tuulensuoja on olematon, mutta onko se hyvä vai huono asia, sen saa jokainen päättää itse. Toisaalta moottorin sivistyneisyyttä ja ensiluokkaista venyvyyttä ei voi olla arvostamatta. Sama n. Kytkimen kanssa vaihdoista tulee helposti epäsiistejä äärimmäisen ohuen tuntuman vuoksi. Moottorin luonteen huomioon ottaen useampi kuin viisi vaihdetta tuntuisi liiottelulta. Näkymä ja tuntuma ovat erittäin perinteiset, eikä se ole lainkaan huono asia. Ennen vaivannut välys ja ärsyttävä perän hissaaminen kaasunasennon mukaan on tiessään. Tauoilla tuli hakeuduttua varjoon nopeasti. Sen avulla kytkintä ei tarvitse kuin liikkeellelähdöissä. Pyöreät mittarit ovat konstailemattomat ja erittäin selkeät. Yksi loppukesän viimeisistä kuumista päivistä. Jarrut ovat erittäin tehokkaat ja ABS:n toiminta tuntuu salamannopealta. Kaikkeen tietysti tottuu, mutta tämän ominaisuuden kanssa ei noin 500 kilometrin matkalla ehtinyt päästä sinuiksi. Stereoperä ja tavanomainen teleskooppihaarukka hoitavat hommansa kunnialla. Mukavuuden suhteen ainoa kauneusvirhe on noin 4 500 – 5 500 kierroksen välissä esiintyvä värinä, joka kiusaa erityisesti moottoritienopeuksissa. Dynamic-ESA:lla (lisävaruste) varustettu jousitus toimii suvereenisti asfaltin kunnosta riippumatta ja BMW on sitä parempi, mitä mutkaisempi tie on. XJR rivinelosineen jäi hieman tylsänä väistämättä kakkoseksi. Ilmajäähdytteinen rivinelonen on silkinpehmeä niin käynniltään kuin luonteeltaankin. Jokseenkin raskas kytkin on erittäin tunnokas. 18. Ainoa kritiikki kohdistuu sekavaan mittaristoon. Vaihdot isommalle tapahtuvat monesti nykäyksen tahdittamana. Pieni aggressiivisuus tekisi paketista huomattavasti jännittävämmän. Vaihdeavustin (lisävaruste) tukee mahtavaa ajoelämystä ja toimii upeasti erityisesti pienemmälle vaihdettaessa. Ajoasento on BMW:n tavoin neutraali ja jokseenkin pysty, vaikka Yamahan ulkonäköään mukavampi satula onkin hieman korkeammalla suhteessa ohjaustankoon. Pelkästään ulkoasun perusteella XJR on suosikkini, mutta BMW:n sarvissa kasvoille nousi kaasua ensi kerran väännettyäni välittömästi hölmö virne, jonka pois pyyhkiminen tuntui mahdottomalta tehtävältä. Vaikka moottori tarjoaa hyvää suorituskykyä aivan alakierroksilta lähtien, on sen kuminauhamainen luonne jokseenkin tylsä. Vaihteistossa on vanha koulukunta voimakkaasti läsnä muutenkin kuin vaihteiden määrän osalta. Yamahassa perinteistä on myös alusta. Ajossa suu kääntyy jälleen hymyyn. SECOND OPINION YAMAHA BEMARIN MOOTTORILLA, KIITOS! AJETTAVANA OLI JÄLLEEN keskenään suuresti poikkeava parivaljakko. Kunpa voisin yhdistää Yamahan ulkonäön Bemarin moottoriin! / TUOMO LAMPELA BEMARI NOSTAA KASVOILLE HÖLMÖN VIRNEEN
4-tahti B2 Ilmajäähd., 4-tahti R4 Iskutilavuus 1 170 cm 3 1 251 cm 3 Teho 125 hv / 7 750 rpm 98 hv / 8 000 rpm Vääntö 125 Nm / 6 500 rpm 108,4 /6 000 mm Kytkin Märkä, monilevyinen, luistok. n. Märkä, monilevyinen Vaihteet 6 5 Etujousitus USD 45 mm Teleskooppi Takajousitus Paralever Stereo, Öhlins Istuinkorkeus 790 mm 829 mm Paino 231 kg 240 kg Tankki 18 litraa 14,5 litraa Isoin! Kallein! Kevyin! 19. n. Vaikka mallit ovat periaatteessa samanlaisia, lienee niiden ostajakunta erilainen. Pyörästä löytyy jo vakionakin varusteita varsin kattavasti ja lisävarustelistalta saa valittua lisää niin paljon kuin lompakossa painetta riittää. Toisaalta myös Yamahassa on charmia, ja hintaerolla sen moottorista saisi kutkuteltua melkoisesti luonnettakin esiin... Osittain nestejäähdytetty moottori sai ensi-iltansa R 1200 GS:ssä. BMW R 1200 R on myös mallinimenä pitkään elänyt, mutta tänä vuonna esitelty täysin uusi malli edustaa kaikilta osin tätä päivää ja kehityksen huippua. Tietoa on reilusti tarjolla, mutta hankalasti luettavassa muodossa. BMW on yksinkertaisesti parempi moottoripyörä. Lisävarustevaimennin tuo ääneen syvyyttä olematta meluisa. Sen ajettavuus on erinomaisella tasolla, mukavuus nakupyöräksi kiitettävä ja moottori erittäin hieno. Lisäksi bensavalo ei ole valo, vaan LCDnäytön kuvake, jonka näkyvyys on olosuhteista riippuen kyseenalainen. koskee myös jarruja. Jos sen moottori olisi luonteikkaampi, olisi valinnan tekeminen ollut huomattavasti vaikeampaa. BMW ON VARUSTELTU kattavasti. BMW R 1200 R Yamaha XJR 1300 Hinta/testipyörä 18 300 / 24 585,92 € 14 913,74 / 15 803,74 € Takuu 2 vuotta 2 vuotta Moottori Ilma-/nestej. Ajettavuudeltaan Yamaha on hauskimmillaan rauhallisemmassa mutkatiekurvailussa. Yamaha selviää vähemmällä, ainoa on Akrapovicin slipon. Pyörä alkaa pyytää tankkaustaukoa noin sadan kilometrin ajon jälkeen, mikä ei ole kovin mairitteleva suoritus. Yamaha XJR 1300 on erittäin perinteinen malli. n. Perinteitä tihkuvan pyörän suunnittelijat ovat tehneet yllättävän suuren uhrauksen trendien alttarille. Se on ominaisuuksiltaan yhä kurantti, ja sillä pääsee vanhan pyörän fiilikseen ilman, että tarvitsee olla jatkuvasti sormet rasvassa. Bensiinille toivoisi kunnollisen merkkivalon. Ilmajäähdytteinen moottori ja 5 vaihdetta. Ehdottoman suositeltava lisävaruste! Bokserin äänet ovat maukkaat. Yksinkertaista ja selkeää. Lisäksi merkittävää on, että pyörän tekniset apuvälineet toimivat poikkeuksetta ajokokemusta parantavasti. Se on erittäin hauska kaikenlaisessa ajossa moottoriteitä lukuun ottamatta. Sillä saa kyllä ajaa varsin lujaa, ennen kuin pyörä alkaa protestoida, mutta kilpurimaisen pinnan alta löytyy pikemminkin herrasmieskuin räppäilypyörä. AJETTAVANA OLI KAKSI saman konseptin tulkintaa. Alun perin pyörä oli yksi ensimmäisistä retromalleista ja sitä se on edelleen, mutta retro-look on faceliftattu tämän päivän ajatusten mukaiseksi. Nykypäivälle poikkeuksellisesti XJR:stä puuttuu jopa ABS, mutta kaikeksi onneksi jarrujen hyvä tuntuma paikkaa seikkaa mainiosti. n. BMW:stä on vaikea keksiä merkittäviä puutteita. BMW R 1200 R Yamaha XJR 1300 BMW:STÄ ON VAIKEA KEKSIÄ MERKITTÄVIÄ PUUTTEITA. n. Listalta löytyy Turvallisuus-, Touring, Dynamic 2 ja Style 1 -paketit sekä punainen runko, vaihdeavustin, navigaattori ja Akrapovicin vaimennin, jotka nostavat hintaa reilusti. 20-vuotias XJR on numeron muuttumisesta huolimatta säilynyt koko malli-ikänsä lähes muuttumattomana, mikä tarjoaa virkistävän tuulahduksen nykypäivän elektroniikkaviidakkoon. Yamahan uuden, kieltämättä tyylikkään tankin koko käy nimittäin lähinnä huumorista. n. Todellista oldskoolia. Yamahan vetovoima perustuu juuri siihen, että se on uusi, mutta vanhanaikainen pyörä
Kolmen kuskin kamat INNOKKAAT KUSKIT KOKOONTUVAT vanhan kaatopaikan laella nauttimaan maisemista ja vaihtamaan kuulumisia kesän seikkailuista. vielä. Touring-tapaus Miinin taas kertoo, minkä vuoksi adventure-ajossa tärkeintä on vaatteiden mukavuus. KTM 690 Enduro. n. n. Enduropyörä, ihanteellinen harjoitusja kisapyörä metsäreiteille sekä amatööreille että ammattilaisille. Parempaa pyörää soran suihkimiseen metsäteillä ei ole... Sorateillä suihkiva Wallner valottaa hänkin omien varustevalintojensa taustoja. Enskaintoilija Johansson selittää, miksi hän on valinnut enduroon juuri sellaiset varusteet kuin hänellä on. 20 REPORTAASI 020
Suunvuoron saa ensimmäisenä rempseä motoristi, joka taittaa matkansa lähinnä asfaltilla mutta ei tee täyskäännöstä vain siksi, että matkan varrelle osuu jokunen simppeli sorapätkä. Päätimme kertoa, miten itse ajamme ja millaiset varusteet sopivat parhaiten omiin tarkoituksiimme. TEKSTI CHRISTER MIININ KUVAT PER HAMMARSJÖ, KRISTIN JOHANSSON n. Aionko vuodattaa hikeä enduroreiteillä ja kaipaanko kevyitä ja hengittäviä vaatteita, vai ajelenko viileästä aamusta lämpimään päivään, monta tuntia samoissa vaatteissa, haluamatta tinkiä mukavuudesta. Eri kategorioihin kuuluu tietysti paljon kaikenlaisia varusteita ja vaatevaihtoehtoja; siispä vinkkaamme niistä varusteista, joiden koemme sopivan parhaiten juuri omiin tarpeisiimme. Ennen lopullista valintaa on tosiaankin punnittava hetki, miten ajaa ja mitä varusteiltaan odottaa. Esittelyssä ovat allekirjoittaneen, sora-ajon ystävä Magnus Wallnerin ja endurohaaveilija Magnus Johanssonin valitsemat varusteet ja perustelut niiden takana. O IKEANLAISTEN VARUSTEIDEN VALITSEMINEN moottoripyöräilyyn ei ole se kaikkein helpoin tehtävä. KÄSITELTÄVÄT KATEGORIAT OVAT adventure/touring, offroad/sora-ajo sekä enduro. Tässä Biken omat suosikkivarusteet adventureen, offroadiin ja enduroon. Täytyykö varusteet päällä voida kävelläkin tovi, ja haluanko täyttää taskut puhelimilla, lompakoilla, GPS-laitteilla ja muilla. Millaista ajoa harrastan eniten. Pyörä pitkiin reissuihin säässä kuin säässä. Enduro-kategoriassa keskiössä ovat crossija enskakuskit, jotka viihtyvät metsissä, poluilla ja haastavassa ajossa tähtäimessään oikea treeni tai kilpailu. Tässä ryhmässä mukavuutta keskeisempi seikka on suojaus. Mukavuus ei ole yhtä keskeisessä osassa kuin ensimmäisessä käsiteltävässä kategoriassa. Tarvitsenko parhaat mahdolliset suojat, vai harrastanko enimmäkseen seikkailuhenkistä touring-ajoa. 21. Seuraavaksi ääneen pääsee kuljettaja, jonka ykkösilo on soran suihkuttelu ja edistynyt reipas ajo, jossa nopeusja vaikeustaso nousevat. GS Adventure nimenomaan adventure-ajoon. Erityyppiseen ajoon tarvitaan erityyppiset varusteet ja vaatteet. Ostopäätökseen vaikuttaa monta eri tekijää
Housut: Rukka Premium, 899 euroa www.rukka.com n?. Gore-Tex suojaa kastumiselta. Saappaat ovat kevyet, pehmeät ja mukautuvat, joten niissä jaksaa liikkua koko päivän. Kaksi ulkotaskua ja polven ympärillä vahvistetut suojat. Lämpimät ja kuivat jalat ovat touring-ajon A ja O. Samalla suojauksen on oltava hyvä. Kypärä: AGV Pista Rossi, 1 300 euroa www.duell.fi n?. Christer Miinin kertoo AJAN LÄHINNÄ ASFALTILLA, joten varusteiden osalta valitseminen on helppoa. 22. Paljon sisäja ulkotaskuja. Varusteiden on oltava mukavat ja käytännölliset sekä toimittava kaikissa sääolosuhteissa. Nahkahanska ympärivuotiseen käyttöön, rystysissä hiilikuituvahvikkeet. Vetoketjukiinnitys. Selkäsuoja: Alpinestars Bionic, 169 euroa www.allright.eu TOURING-TAKKI. Pehmeä, kevyt, lämmin, vedenpitävä, suojaava. Hanskat: IXS TS-X, 129 euroa www.duell.fi n?. Niissä pitää voida myös liikkua jalan mukavasti. n?. SAAPPAAT Gore-Tex-materiaalia. Sellaisessa touring-ajossa, jota itse harrastan, on iloa kännykälle, lompakolle ja kartoille sopivista kätevistä taskuista. Jokasään Gore-Textakki, jossa on irrotettava sisävuori ja tuuletus. HANSKAT. UMPIKYPÄRÄ: Hiljainen, mukava ja suojaava. Hyvin istuvat ja lämpimät. TOURING-HOUSUT, jotka voidaan haluttaessa liittää vetoketjulla takkiin, ovat käytännölliset. Kengät: TCX Explorer EVO, 199 euroa www.duell.fi n?. TEIPATTU VETOKETJU pitää kovaakin sadetta ja muiden ajoneuvojen roiskimia vesisuihkuja. Visiiri suojaa sääolosuhteilta sekä viimalta ja aerodynaaminen muotoilu – erityisesti lipan puuttuminen – säästää niskaa kovilla nopeuksilla. Pitkillä päiväosuuksissa mukavat ajovaatteet ovat valttia, ne eivät saa hiertää tai päästää vettä. Vetoketjujen käsittely onnistuu märilläkin hanskoilla. Käytännöllistä ja hyvin suunniteltua. Takki: Rukka Premium, 1 199 euroa www.rukka.com n?
Pitkillä reissuilla minulla on mukanani GoreTex-sisävuori, lyhyillä reissuilla yksinkertainen sadetakki siltä varalta, että koiranilma sattuu yllättämään. Herkkien kohtien lisävahvikkeet kestävät sekä normaalia kulumista että kaatumisia. Selkäsuoja: Forcefield Pro L2K, 159 euroa www.rr-export.com n?. Ajoasun on oltava mukava ja mahdollistettava joustava liikkuminen, samalla sen on oltava mahdollisimman viileä ja tuuletukseltaan mahdollisimman kattava, sillä reippaassa sora-ajossa tulee äkkiä todella lämmin. NAHKAHANSKAT voivat olla crossihanskoja lämpimämmät, mutta ne tarjoavat myös paljon paremman suojan korkeilla nopeuksilla. ADVENTURE-KYPÄRÄ, jossa on visiiri ja lippa. 23. Hanskat: Dainese Full Metal Pro, 319 euroa www.duell.fi n?. Magnus Wallner kertoo MINULLE TÄRKEINTÄ ON suojan ja mukavuuden yhdistelmä. Paljon taskuja ja vahvikkeita. ILMANVAIHTO on kattava. Polvisuojat: Dainese Knee V E1, 59 euroa www.duell.fi ASUSSA on irrotettava vedenpitävä kalvo, jota ilman kastuu nopeasti. Kengät: Alpinestars Toucan, 399 euroa www.allright.eu n?. Kypärä: Arai Tour-X 4 Mission, 719 euroa www.arai.fi n?. Crossikypärää hiljaisempi vaihtoehto, ja visiiri suojaa laseja paremmin edellä ajavan kuljettajan sorasuihkuilta. YKSINKERTAISET IRTONAISET POLVISUOJAT istuvat paljon paremmin kuin housuihin kuuluvat suojat. Se tarjaa myös hyvän tuuletuksen rankassa ajossa. ADVENTURE-SAAPPAISSA yhdistyy touringin mukavuus ja crossisaappaiden suojaavuus. Tukevat, eivät ihanteelliset kävelyyn. n?. ADVENTURE-HOUSUT, samaa materiaalia kuin takki. Sekä housuissa että takissa on paljon avattavia osia ilmavirran maksimoimiseksi, mikä ei silti heikennä turvallisuutta (kuten esimerkiksi takki auki ajaminen). Housut: Held Torno, 525 euroa www.powerfactory.fi n?. Takki: Held Carese II, 699 euroa www.powerfactory.fi n?. Suojaa tehokkaasti kiveniskuilta, ja mutkissa voi ajaa kantapää edellä
Tarjoaa oikeanlaisen tuntuman, jota tarvitaan reippaaseen ajoon enduroradalla. Polvisuojat: Alpinestars Fluid Pro, 449 euroa www.allright.eu n?. Vahvistetut suojat ja vääntöjäykkyys tekevät kengistä vankat ja jalkoja suojaavat. Magnus Johansson kertoo ENDURORADALLA KESKEISINTÄ ON varusteiden suojaavuus. Irrotettava sisusta on helppo pestä (mikä on tarpeen usein). Paita: Scott 350, 49 euroa www.duell.fi n?. CROSSIKYPÄRÄ on kevyt ja kätevä. Pehmeät ja mukavat, kestävät hikoamista ja tiheitä pesuja. CROSSISAAPPAAT suojaavat iskuilta. Kypärä: Shoei VFX-W, 549 euroa www.blackseven.fi RINTA-/HARTIASUOJAA käytetään takin tai paidan alla. Housut: Scott 350, 147 euroa www.duell.fi n?. Juomareppu: USWE 1.5, 95 euroa www.uswe.fi n?. Hyvä näkyvyys ja suojaavuus. CROSSIHOUSUT, joiden polvea ympäröivät vahvikkeet tarjoavat hyvän suojan ja pidon satulaa ja tankkia vasten seisten ajettaessa. Varusteet likaantuvat ja kastuvat yhtäältä radan roiskeista, mutta ennen kaikkea hiestä, joten varusteet täytyy voida pestä usein. On syytä satsata kehittyneisiin polvisuojiin, rinta-/ hartiasuojiin sekä kyynärja selkäsuojiin. n?. Varusteet eivät kuitenkaan saa olla hankalat päällä, joten jostain on tingittävä. CROSSIHANSKAT , ohuet ja kevyet. Kengät: Sidi Crossfire, 435 euroa www.duell.fi n?. Soljet optimoivat istuvuuden. LETKU johtaa ajon aikana selässä kulkevaan juomareppuun. AJOLASIT suojaavat oksien iskuilta metsässä sekä muiden pyörien sorasuihkuilta. 24. Rinta-/hartiasuoja: Leatt 5.5, 249 euroa www.blackseven.fi n?. Ajolasit: Scott Recoil, 50 euroa www.duell.fi n?. Se kiinnitetään kehoa vasten tarranauhakiinnikkeillä. Suojaa erittäin hyvin iskuilta. Istuu hyvin, tilava aukko ajolaseille. Ei mikään kävelykenkä. Vaatteiden on oltava ohuet ja mukautuvat sekä kevyet ja ilmavat. Hanskat: Lindstrands Opal, 59 euroa www.jofama.se n?. Suojat ovat erilliset. Nesteyttäminen on välttämätöntä, sillä ajossa tulee hiki ja jano, mutta erillisille juomatauoille ei ole aikaa
Vammat eivät näy tavallisessa röntgenkuvassa, vaan niiden toteaminen edellyttää tähystystä tai magneettikuvaa. Paras hoitotapa on tietysti minimoida vammat. Polvivammat kuuluvat tyypillisimpiin endurovammoihin. Seuraavana olivat solisluumurtumat (18,5 %) ja käsimurtumat (15,5 %). Ensimmäisenä ovat vammat, joissa isku kohdistuu suoraan polvilumpioon. Tilasto perustuu kilpailulisenssiin kuuluvan vakuutuksen puitteissa Folksam-vakuutusyhtiölle ilmoitettuihin vahinkoihin. Madeleine Karlssonin vuonna 2011 tekemän tutkimuksen mukaan reisiluun ja säären vammat olivat toiseksi tavallisimpia käsivarsien vammojen jälkeen. Vastaava tutkimus on tehty aiemmin enduron MM-osakilpailun yhteydessä. TEKSTI MAGNUS JOHANSSON SUOJAA POLVESI polvisuojat ovat tehokkaita, kertoo Svemon seuralääkäri Stephan Filipowski. Nyt syynissä ovat polvisuojat. Tutkimus Six Days -endurokisasta taas osoitti, että kisojen selvästi yleisin vamma oli nivelsidevamma. Seuranta osoitti, että yleisin vamma oli polvivamma 21,5 prosentin osuudella. Lääkäreiden keskuudessa paketti kulkee nimellä ”unhappy triad”. Erittäin vaikeita vammoja ovat yhdistelmävammat, jotka koskevat useimmin sekä ristisidettä, sisempää nivelsidettä että sisempää nivelkierukkaa. Nämä voidaan jakaa kolmeen tyypilliseen alaryhmään: yksinkertaisiin vammoihin kuten nivelsiteiden venähdykset tai nivelkierukkavamma. Koska ajovauhti on endurossa esimerkiksi motocrossia hitaampi, varsinaisia murtumia yleisempiä ovat pienienergiset vammat, vääntymät, luksaatiot ja ristisidevammat. – Polvivammat voidaan jakaa kahteen ryhmään. Vamman toteaminen on vaikeaa. n. Osallistujien vammojen määrää seurattiin kymmenen vuoden ajan. Jos epäilee vammaa, kannattaa hakeutua hoitoon. Ne ovat melko epätavallisia, sillä CE-hyväksytyt Prätkäily kivien ja kantojen seassa voi rasittaa laitepuolen lisäksi myös kroppaa. Tässä jutussa esitellään eri polvisuojia ja annetaan vinkkejä lihaksia vahvistavista, vammoja ehkäisevistä treenimuodoista. Tässä jutussa pureudutaan polvisuojiin, sillä vahingot liittyvät usein juuri polviin, ja eri suojien välillä on isoja eroja. KU VA A KH A RA RA T W AT H A N A SI N G 25 REPORTAASI 025. E NDURON JA MOTOCROSSIN kaltaisten lajien parissa ei vahingoilta voi välttyä. – Toinen ryhmä ovat polvinivelen vääntymät ja yliojentuminen. Vaikeampiin vammoihin kuuluvat esimerkiksi ristisidevamma tai ristisidevamman ja nivelsiteen tai nivelkierukan vamma; 75 prosenttiin kaikista eturistisidevammoista liittyy myös kierukkavamma
Eri kokovaihtoehdot mahdollistavat hyvän istuvuuden. Helppo pukea. – Aloitin moottoripyöräilyn vasta 18-vuotiaana. – Ajan niin paljon kuin ehdin, mutta viime vuosina olen keskittynyt pitkälti pieniin lapsiini, Stephan kertoo istuessamme kahvilla hänen kotonaan Örsundsbrossa. Hän ajaa monissa kilpailuissa talviendurocupista Ruotsin suurimpiin endurokilpailuihin: Ränneslättin kisaan ja Gotland Grand Nationaliin. 26. Polveen kohdistuvia voimia on kontrolloimassa yhteensä neljä pistettä. Polvi ei pääse vääntymään ääriasentoihin. Thor Force XP HYVÄ ESIMERKKI RUNGOTTOMASTA suojasta. Suojassa on neopreenikaistaleet, jotka kierretään pohkeen ja reiden ympärille, sekä hihnat, jotka kiinnitetään suojan sivusyrjään. Korkea hinta. Polvikupin kaksoisnivelen ansiosta suoja mukailee polven liikkeitä. Suojassa on sisäänrakennetut murtumapisteet, jotka ehkäisevät voiman liiallista välittymistä reisiluuhun. SEURALÄÄKÄRI STEPHAN FILIPOWSKI ON toiminut vuodenvaihteesta lähtien Svemon seuralääkärinä ja kuuluu Svemon turvallisuustiimiin. WWW.KIR-FIX.FI PAINO: 1 740 G HINTA: 2 000 EUROA Tuntuu erittäin vankalta. n. LEATT C-Frame INNOVATIIVINEN RATKAISU: VAIN yksi nivel, minkä ansiosta polven kontakti moottoripyörään on tukevampi. WWW.EMC24.FI PAINO: 970 G HINTA: 119 EUROA Kevyt, hyvä tuntuma pyörään. Pehmeät hihnat ovat kiinni rungossa, eikä niitä tarvitse säätää erikseen joka käyttökerralla. Suoja tuntuu todella vankalta, eikä se alumiinirungosta huolimatta ole kovin raskas. Edullisen hinnan ohella suojien etu on, että jalan kontakti moottoripyörään on hyvä. Hihnoja ja neopreenia ei voida irrottaa pesua tai kulumisen vaatimaa vaihtamista varten. Päällysosa kurottuu jalan yli muodostaen reunuksen, joka voi kaatumistilanteessa tarrata rajusti maahan. Päätyönään hän toimii nukutusja akuuttilääkärinä Uppsalan Akateemisessa sairaalassa, mutta hän syttyy myös moottoriurheilusta. WWW.BLACKSEVEN.FI PAINO: 1 800 G HINTA: 679 EUROA Ilmava suoja, joka tarjoaa hyvän tuntuman pyörään. Akuuttilääkärin sivutoimi voi joskus löytyä Red Bull Romaniacsista. Missähän määrin tarranauha kuluvat käytön mittaan. Lisäksi hiilikuituinen säärisuoja on hyvin ohut, joten suoja sopii isopohkeisenkin kuljettajan ajosaappaaseen. Huomaa myös pohkeen päältä kulkeva metalliosa, jonka ansiosta polviosaa voidaan säätää entistä paremmin. DonJoy Armor SUOJIEN ROLLS ROYCE, ja hintalappu on sen mukainen. Poikani aloitti jo 2,5-vuotiaana, Stephan nauraa. Neopreenikaistaleiden ansiosta suoja istuu tiukasti. Laadukkaanoloinen, kevyt käyttää. Ei suojaa vääntymiseltä, mutta suojaa toki polvilumpiota ja sääriluuta suorilta iskuilta. Kun valkotakki on ripustettu naulaan, mies harrastaa enduroa KTM 300 EXC -pyörällään. Usean eri kokovaihtoehdon ja tarranauhakiristyksen ansiosta suoja istuu erittäin tiiviisti. Miehen perheeseen kuuluu vaimo ja kolme lasta
Mutta vaikka ristisiteet pitävätkin laksiteettia eli yliliikkuvuutta aisoissa, tärkeä rooli on myös polviniveltä ympäröivillä lihaksilla, jotka pitävät aktiivisesti yllä polven vakautta. Erityisen tärkeät ovat suuri nelipäinen reisilihas (quadricipes) etupuolella ja hamstring-lihakset reiden takapuolella. – On erittäin hyvä käyttää polvisuojana ortoosia, joka antaa tukea, mutta suojat eivät takaa välttymistä vammoilta, kommentoi Stephan Filipowski. Sovellus on täysin maksuton ja saatavana iOSja Android-laitteille. Täällä luonto on lähellä ihan eri tavalla kuin Saksassa ja Hollannissa, mies kertoo hymyillen. WWW.BILTEMA.FI PAINO: 1 040 G HINTA: 39,90 EUROA Koukulla sivusyrjään kiinnitettävät hihnat helpottavat suojien pukemista. Normaali polvi voi yliojentua viisi astetta ja taittua140 astetta, ja lisäksi se mahdollistaa koukistetussa asennossa reisija sääriluun välisen kierron. CE-hyväksytty kahdella nivelellä varustettu polvisuoja tähän hintaan on houkutteleva. – Suojien toimiminen edellyttää, että ne istuvat tiukasti. KU VA T KR IS TI N JO H A N SS O N FO TO ER IK RI ES KU VA LE O N EL LO C A LV ET TI 27. Biltema Kaksiniveliset suojat TÄMÄN HALVEMMALLA EI suojia saa. Stephan perheineen muutti Ruotsiin vuonna 2008 Saksan Essenistä. Se koostuu kolmesta nivelosasta; säärija reisiluun välissä on kaksi niveltä,ja yksi nivel yhdistää reisiluun (femur) ja polvilumpion (patella). – Olen saanut olla mukana vuosina 2010 ja 2015. Monet harjoituksista sopivat yhtä hyvin jalkapalloilijoille kuin endurokuljettajillekin. Nivelkierukan voidaan todeta muodostavan polven iskunvaimennuksen, ja ristisiteet pitävät polvinivelen paikoillaan. Polvinivelen tarkoitus on tarjota sekä tukea että liikkuvuutta. Ortoosi ei voi korvata polven vakautta, se voi vain vahvistaa sitä. Päivät kisapaikoilla ovat erittäin pitkiä, ja lääkäreiden on saavuttava jo ennen ensimmäisen kuljettajan lähtöä ja heidän on oltava paikalla, kunnes viimeinenkin kuski on päässyt maaliin. Polvivammat ovat tavallisia myös sellaisissa lajeissa kuin salibandy, koripallo ja jalkapallo. Suojat on testattu -20 asteen lämpötilassa. n. – Kävimme Ruotsissa lomalla, ja sillä tiellä olemme edelleen. Ne, jotka eivät ole kärsineet polvivammoista, ostavat halpoja suojia, kun taas vammoja kokeneet satsaavat suojiin vaikka kuinka paljon rahaa.” Polvinivelen vakauteen vaikuttavat ensisijassa sisempi ja ulompi sivuside. Erilaiset jalan koukistukset, mahdollisuuksien mukaan myös yhdellä jalalla tehtävät, auttavat kehittämään polviniveltä tukevia lihaksia. Kisa on kuitenkin vaikuttava kokemus intohimoiselle enduron ystävälle. Kuten eräs crossimyyjä sanoi: ”Polvisuojien ostajissa on kaksi ryhmää. Tänä keväänä lääkäritiimissä oli peräti kolme ihmistä Ruotsista. Kokeile suojia rauhassa ennen päätöksen tekemistä, Stephan neuvoo. Erityisen paljon vammoja on ilmennyt naisten jalkapallossa, minkä vuoksi SISU Idrottsböcker -urheilukirjallisuuskustantamo ja Ruotsin jalkapalloliitto ovat kehittäneet Knäkontroll-nimisen harjoitussovelluksen, joka tarjoaa apua niveltä ympäröivien lihasten vahvistamiseen. Jos nämä liikkumisrajat ylittyvät, edessä on pitkäkestoinen toipuminen. – Vamman jälkeen on tärkeää saada lihaksisto riittävän kestäväksi ennen ajamisen jatkamista. Biltema korostaa myös, että suojissa käytetty PP-muovi on hyväksytty talviurheiluun. VAMMOJEN EHKÄISEMINEN ULOMPI SIVUSIDE SISEMPI SIVUSIDE ULOMPI NIVELKIERUKKA TAEMPI RISTISIDE ETUMMAINEN RISTISIDE POLVILUMPIO (PATELLA) PATELLAJÄNNE SISEMPI NIVELKIERUKKA Lisäksi hän on ollut kahdesti mukana Romaniassa järjestettävässä Red Bull Romaniacs -kisassa lääkärin roolissa. – Vähintään yhtä tärkeä juttu kuin polvisuojat on polviniveltä tukevien lihasten voimaharjoittelu, Stephan muistuttaa. Vain yksi koko sekä sama suoja vasemmalle ja oikealle heikentävät istuvuutta merkittävästi. Miinuspuolena suojasta on saatavana vain yksi koko, ja lisäksi suoja ei tee eroa vasemman ja oikean välillä, joten istuvuus on iso kompromissi. POLVINIVELEN ANATOMIA ON melko monimutkainen. Lyhyesti sanottuna suoja ei istu yhtä hyvin kuin muut esitellyt
Erilaisia suojakalvoja KUTEN MONET TUOTEMERKIT – Jeep, Kevlar, Kleenex ynnä muut – myös Gore-Tex yhdistetään nykyään sanana tuotteen ominaisuuteen samalla, kun se on tuotemerkki. J OS OMIIN SUOSIKKEIHIN kuuluu offroad, adventure tai muu vastaava ajo, ovat kunnon ajokengät tarpeen. TEKSTI MAGNUS WALLNER KUVAT SIMON HAMELIUS, MAGNUS WALLNER ADVENTURESAAPPAAT n. Adventuresaappaiden repertuaarin on oltava paljon laajempi. Haaveriin ei tarvita edes kaatumista; riittää kun kolhaisee jalkansa kantoon surauttaessaan polun halki, ja ajoreissut voivat olla vähäksi aikaa ajettu. Kenkien on oltava vedenpitävät ja samalla hengittävät, ja kaiken päälle niiden pitäisi olla mukavat jalassa. n. Testatut saappaat suoriutuivat tästä osiosta hienosti. Kävely vedenrajassa laittaa saappaan suojakalvon koetukselle. Arvioinnin keskiössä on vedenpitävyys, hengittävyys, mukavuus, suojaavuus ja laatuvaikutelma. Oikeanlaiset kengät merkitsevät kuivia jalkoja. Jotkut testin saappaista on varustettu juuri Gore-Tex-kalvolla, toisissa on käytetty muiden valmistajien vastaavia tuotteita. Gore-Tex-kalvo elektronimikroskoopin läpi valokuvattuna. Saappailla ajettiin ja tarvottiin kivien ja kantojen seassa ja kurassa, ja lisäksi niitä testattiin viheliäisissä talviolosuhteissa – saapas, joka toimii ja pitää jalat kuivina ja lämpiminä suolansekaisessa loassa, toimii myös muissa olosuhteissa. Lisäksi ankarat olosuhteet tarjoavat hyvät puitteet arvioida, kuinka hyvin saapas kestää pidemmän päälle. Kunnollisen suojan ohella on tärkeää, että saappaat ovat niin mukavat, että niillä jaksaa ajaa pitkiäkin päiviä. Silloin jalassa tulee olla vankka ja vahva saapas, joka kestää. Kun kyseessä on crossi tai enduro, saappaiden valintaa ohjaa käytännössä yksinomaan suojaavuus ja se, millaiset saappaat ovat ajossa. BIKEN KESTOTESTISSÄ ARVIOITIIN viidet saappaat, jotka kaikki sijoittuvat jonnekin jämerien katusaappaiden ja ”melkein-crossisaappaiden” välille. 28 TUOTETESTI 028. Tämä on tärkeä seikka, sillä jo luokan edullisimmatkin saappaat ovat tyyriitä hankkia. Toiminta perustuu saappaiden tiivistämisessä käytettävään muovikalvoon, jonka reiät ovat suunnilleen 20 000 kertaa pienempiä kuin vesipisara.Näin ulkoa tuleva vesi ei pääse sisään, mutta jalkojen erittämä kosteus pääsee ulos. Istuvuus puolestaan on melko yksilöllinen kokemus, ja onkin suositeltavaa kokeilla saappaita aina rauhassa ennen ostopäätöstä. Bike testasi viidet vedenpitävät saappaat. Ennemmin tai myöhemmin tapahtuu kaatuminen, ja jalka saattaa jäädä pyörän alle
Saappaassa on kaksi solkea sekä tarranauha. Korkea laatuvaikutelma. Saapas on testin viilein, sillä pohjan terässisusta johtaa lämmön ulos ja kylmenee talvisäässä nopeasti. Malli on kuitenkin verrattain matala, etenkin jalkapöydästä nilkkaan. Kalvo on Gore-Texia, eivätkä kengät ole vuotaneet. Pito jalkatapeilla ja maalla on oiva, ja liukastumisen riski on minimaalinen. Liikkuvuus on mainio: Daytona on testin mukautuvin kenkä, ja etenkin pohja on varsin pehmeä. Alpinestars Toucan ALPINESTARSIN TOUCAN-SAAPPAISSA ON vaikutteita valmistajan crossisaappaista. Pukeminen ja riisuminen on helppoa. Kengät ovat mukavat sekä ajossa että kävellessä, eivätkä ne ole liian lämpimät. Kaiken kaikkiaan mukava saapas, joka kuitenkin voi tuntua turhan lämpimältä. Varpaat voivat kuitenkin hieman kostua, sillä varpaiden päällä oleva muovivahvike ei hengitä, jolloin mahdollinen kosteus ei pääse ulos. WWW.ALLRIGHT.EU HINTA: 399 EUROA Reilu ja kattavasti suojaava saapas. SU OSITTELEE SUO SITTELE E SU OSITTELEE SUO SITTELE E WWW.BMW-MOTORRAD.FI HINTA: 325 EUROA 29. Miellyttävä sekä ajossa että kävellessä. Pohjan kuviointi on normaali ja pito kelvollinen, itse kumin pito on sen sijaan heikompi. Crossimainen. Saapas on Alpinestarsia kapeampi mutta ei liian ahdas lisäsukille. Pohjan kuviointi ei ole kovin karkea, mutta pito on hyvä, sillä itse kumi tarttuu alustaan hienosti myös märissä olosuhteissa. Siinä on kuitenkin teräksinen sisus, joten turvallisuutta ei ole riskeerattu. Vaikka kengillä on ajettu talvella tuhansia kilometrejä, ne eivät ole vuotaneet. TE STI VOITTAJA TE STIVOITTAJ A WWW.DAYTONA.DE HINTA: 389 EUROA Viileä. Vankka pohja antaa tukea seisten ajettaessa. Saappaiden kuluneisuus on normaalia kulumista, mikään ei ole testin aikana hajonnut. Daytona Trans Open GTX BMW:N SAAPPAAN TAVOIN Trans Open GTX on luonteeltaan vähemmän offroad-henkinen ja enemmän katupainotteinen. Saappaissa on Gore-Tex-kalvo, eivätkä ne ole vuotaneet kertaakaan. Solkien säätö tuntuu melko heikolta, mutta ne ovat pysyneet ehjinä ja toimivina. Toucan on testin ainoa saapas, joka suojaa todella hyvin jalkapöytää ja jalan ulkosyrjää. Istuvuus on tyypillistä Alpinestarsia, eli kenkä on tilava ja lesti leveä. Saapas suojaa hyvin jalkaa puristumiselta kaatumistilanteessa, mutta samalla se on hieman kömpelön tuntuinen niin jarrutuksissa tai vaihdetta vaihtaessa kuin kävellessäkin. Mukava. Kömpelöt kävellessä. Varren yläosa täysin avoin. Saapas on melko tiukka pukea, mutta kengässä on reilusti tilaa leveän lestin ansiosta. Hyvin hengittävä. Ei suojaa jalkapöytää kovin hyvin. Saappaassa on kaksi vetoketjua, yksi varren molemmin puolin, ja istuvuutta voidaan säätää takana olevilla tarranauhoilla, jollaisia ei tavallisesti käytetä. BMW Gravel boot GRAVEL BOOT ON Alpinestarsin ja TCX:n cross-henkisiä saappaita sirompi malli. Kuluminen on ollut normaalia; ainoa erityisen kulunut osa on toisen kengän pohjan takareunan liimaus. Liukas pohja. Kuluminen on ollut normaalia. Ketterä. Sen rakenne on pehmeämpi ja tavallista katusaapasta muistuttava, joten se ei tarjoa yhtä hyvää suojaa esimerkiksi puristumiselta. Paksuille sukille on silti tilaa. Saappaassa on kaksi säädettävää solkea sekä varressa tarranauha. Ne ovat jämäkät ja herkistä kohdista vahvistetut, mutta varpaiden kohdalla ei ole terässuojaa. Suojakalvo on Gore-Texia. Muiden muovivahvikkeisten saappaiden tapaan ei Gravel bootinkaan varvassuoja hengitä, ja kosteus jää sisälle. Erittäin lämpimät. Daytona on myös testin parhaiten hengittävä kenkä, ja ero muihin testattuihin on huomattava. Tukee heikosti seisten ajettaessa
Saappaassa on kolme solkea, joiden säätö tuntuu (sekin BMW:n tapaan) heikolta. Se on Toucania mukautuvampi ja pehmeämpi, mutta se suojaa riittävästi kaikenlaisilta kolhuilta, joita ryteikössä ajaessa voi saada. Kapea mutta korkea. Kehnot soljet. Pohjan pito on hyvä, mutta se on samalla viisikon nopeimmin kulunut pohja. Kaikkiaan testin vähiten mukava saapas. Vaikka varpaissa ei ole kokonaan peittävää muovisuojaa, hengittävyys ei ole Alpinestarseja, BMW:tä tai TCX:tä parempaa. Pohjan karkea kuviointi tarjoaa hyvän mekaanisen pidon, mutta sen kumi on BMW:n tapaan liukas. Se täyttää testattavan segmentin – suojakalvolla varustetut adventure-saappaat – vaatimukset viisikosta parhaiten ja saa siten kunnian viedä testin voiton. Laatuvaikutelma on kaikkiaan hyvä, mutta BMW:n kengän tapaan soljet tuntuvat heiveröisiltä, ja avattaessa niiden säätö usein höllenee, minkä vuoksi ne täytyy kiristää joka käyttökerralla uudelleen. Saappaissa on Drytex-kalvo, ne eivät ole vuotaneet, ja kuluminen on normaalia. Testiviisikosta juuri Forma vaati pisimmän sisäänajon, ennen kuin se alkoi tuntua edes vähän mukavalta. Offroad-painotteisille adventure-kuskeille voimme suositella Alpinestars Toucania. Varressa on tarranauha sekä resori, joten malli sopii myös niille, jotka mieluummin sullovat housunlahkeet saappaisiin. Lisäksi se saattaa helposti painaa nilkan kehräsluita, elleivät ne satu olemaan juuri sopivassa kohdassa. Jähmeä ja varsin epämukava. Varren yläosan kiinnitys. Kenkä on verrattain tilava varrestaan, mutta leveydeltään kapeahko. Nilkan seudun liikkuvuus on hyvä, mikä sujuvoittaa kävelemistä. Gore-Tex-kalvo ei ole vuotanut. Kengät istuvat tiiviisti, ja ostajan on syytä varautua vähintään yhtä, ehkä jopa kahta, kokoa suurempaan malliin verrattuna testin muihin saappaisiin. Se on jämäkkä ja vakaa kuin crossisaapas, ja se suojaa jalkaa kattavasti iskuilta testin ainoana osanottajana. Jos ajaa useimmat kilometrinsä asfaltilla, vaikka alla olisikin GS tai vastaava, se on oiva valinta. Silti soljet eivät ole hajonneet. Se on myös testin ainoana mallina täysin korjattava, joten se voi jäädä ostajansa viimeiseksi saapaspariksi. Kenkä ei ole erityisen mukautuva vaan melko jähmeä etenkin kävellessä, vaikka se muistuttaakin muotoilultaan tukevaa vaelluskenkää. Forma Adventure TESTIN EDULLISIN SAAPAS on italialaisen Forman Adventure, joka asettuu jämeryytensä puolesta BMW:n ja Alpinestarsin väliin. Hengittävyys on samaa luokkaa kuin muiden testattujen kenkien lukuun ottamatta suvereenia Daytonaa. Pohja on melko kova, mikä vähentää kuormitusta seisten ajettaessa mutta on vähemmän optimaalinen seikka kävelyn kannalta. Varren ylälaidan sulkumekanismi. Adventuren ohella testin ainoa resorillinen malli on TCX X-Desert. Johtopäätökset SE, MIKÄ SAAPAS sopii parhaiten kullekin kuljettajalle, riippuu käyttötarkoituksesta. Daytona Trans Open GTX on viisikon vähinten offroad-henkinen saapas, mutta samalla se toimii kadulla parhaiten. WWW.DUELL.FI HINTA: EI TIEDOSSA Hinta. Vähäinen kuormitus seisten ajettaessa. Kaksi mallia, TCX ja Forma, erottuvat joukon heikoimpina. Varren etupuolen säädettävä resori pitää soran ja muun ulkona, jos ajaa housunlahkeet saappaissa. X-Desert voidaan todeta keskivertolämpimäksi. Jos on sora-ajon ystävä ja ajaa toisinaan seisten mutta viettää paljon aikaa myös asfaltilla, on BMW Gravel boot varteenotettava vaihtoehto. TCX X-Desert GTX X-DESERT GTX KUULUU Toucanin ohella testin jämerimpiin saappaisiin. Plussaa on ettei malli ole liian lämmin. Jälkimmäisen tapauksessa kehnous voidaan ehkä antaa anteeksi alhaisen hinnan turvin. WWW.EMC24.FI HINTA: 249 EUROA 30
Varustelemalla pyörän alkuperäisillä Kawasaki-lisävarusteilla saat pyörästäsi parhaan mahdollisen hyödyn omaan käyttötarpeeseesi. Versys 650 on monikäyttöinen pyörä, jonka vakio-ominaisuuksiin kuuluvat pitkäjoustoinen jousitus, kevyet 17” renkaat, kapea runko ja kaksisylinterinen vetävä moottori. www.kawasaki.fi A2-ajokorttiluokkaan sopiva tehonalennuksen jälkeen Facebook.com/ kawasakisuomi Maahantuoja: www.sumeko.fi Instagram.com/ kawasakisuomi KOE UUSIA MAISEMIA KOE UUSIA MAISEMIA ABSjarrujärjestelmä
KAWASAKI VERSYS 1000 Helppo, pehmeä ja erittäin mukautuva, eikä hinta hetkauta. 32 TESTI 032
TEKSTI STIG-ROAR MARTINSEN KUVAT SIMON HAMELIUS DUCATI MULTISTRADA 1200 S Tekniikan juhlaa, eniten kuutioita ja vähiten sylintereitä. ASFALTTISEIKKAILIJAT Kolme uutta seikkailijaa käärii hihansa. BMW S1000 XR Baijerilainen yhdistää kahden maailman parhaat puolet. Melkein kuin ryhdikäs superbike. Sporttiset katuominaisuudet ovat rautaa, kun BMW S 1000 XR, Ducati Multistrada 1200 S ja Kawasaki Versys 1000 viedään tulikokeeseen. 33
Kuljettajan ergonomia ja etenkin mittaristo puhuvat sen puolesta, että pyörän keskiössä on sporttisuus. Saksalaisvalmistaja on luonut täysin uuden konseptin, jossa sporttipyörän suorituskyky ja ominaisuudet sulautuvat adventuremalliin. Ja sehän sopii, sillä toimituksen tallissa on kolme uutta jännittävää moottoripyörää. Uudella reseptillä valmistaja toivoo ravistelevansa rajoja. Monen kilpailijan silmät rävähtivät hämmästyksestä auki, kun ilmeni, että XR:n rivinelonen oli poimittu S 1000 RR -superbikestä, mutta uutuusmalliin se oli kesytetty 30 hevosvoimaa säyseämmäksi. ENSIMMÄISENÄ KÄSITTELYSSÄ ON BMW S 1000 XR, joka esiteltiin Italian EICMA-messuilla viime syksynä. Minun vuoroni valjastaa XR. Konsepti ja speksit lupailivat erittäin mielenkiintoista moottoripyörää, ja odotukset ovat olleet korkealla ja odottavan aika on ollut pitkä. 34. Nappulat ovat laadukkaat ja sijoiteltu loogisesti. Joukkion ensimmäinen pyörä on BMW S 1000 XR, joka liittää kaksi maailmaa yhdeksi. Oikea asento löytyy uuden XR:n kyydissä nopeasti. Kategoria on laaja ja kattaa monenlaisia malleja, mutta etusijalla ovat pyörät, jotka suoriutuvat kaikentyyppisistä asfalttiteistä ja jotka ovat selvästi sporttiin päin kallellaan. Mallin tuotanto kun on ollut hieman jähmeää. Entä kuinka tässä seurueessa suoriutuu päivitetty japanilainen Kawasaki Versys 1000. Ne ovat hieman peruspyöriä korkeampia ja niissä on pidempi joustomatka kuin puhtaissa touring-pyörissä, minkä tämänkertainen testi osoittaa merkitsevän sekä plussia että miinuksia. n. Hieno sää ja hienot pyörät nostavat mielialan huippuunsa. Tuttuun BMW-tapaan mittaristo on siisti ja intuitiivinen – kaikki tarpeellinen tieto esitetään tyylillä. Mittaristoa leimaa valkoinen tausta, iso analoginen kierroslukumittari ja ennen kaikkea kookas vaihtovalo, joka alkaa vilkkua, kun on aika vaihtaa vaihn. Entä onko siitä taistelemaan reilusti päivitetyn italianon, Ducati Multistrada 1200 S:n, kanssa, joka on ladattu täyteen teknisiä innovaatioita ja ajoasetuksia Endurosta Sportiin. Kaksi vihkiytynyttä ja innokasta testikuljettajaa. Pyörien tiivis vaihtelu on tärkeää vaikutelmien keräämisen kannalta. Penkityksen jälkeen luvassa on ajamista, ajamista ja jälleen ajamista – edellytys sille, että testin päätteeksi voidaan julistaa yksi voittajaksi. Testipäivinä koetukselle laitetaan erilaiset moottorin luonteet, suorituskyky ja ominaisuudet – Biken testiä ei voiteta tuurilla. Kaiken kaikkiaan kyse on pyöristä, jotka on tarkoitettu pitkille ajoreissuille joihin sisältyy toisinaan myös reippaita vauhteja. Testin teema on sporttiadventure. Onko taideteos onnistunut. K ESÄ 2015 EI kuulunut historian parhaimmistoon, mutta nyt sään jumalat ovat puolellamme ja ennuste tuleville testipäiville näyttää lupaavalta
Rain-asetuksella kaasuvaste on pehmeä, ja huipputeho on laskettu 148 hevosvoimaan. S 1000 R:n moottorilla Hieno alusta. Vakaus ja tarkkuus. MUTKA-ABS, TAI BMWkielellä ABS-Pro, on testiyksilön lisävaruste. BMW S 1000 XR on jännittävä ja ryhdikäs moottoripyörä, jossa on hyvät touring-ominaisuudet – selkeällä sporttileimalla höystettynä. Ilmoille nousee voimakas rivinelosen ääni, joka houkuttelee kääntämään kaasukahvaa usein ja paljon. Sporttisuus korostuu entisestään, kun moottori lähtee käyntiin. Jousitus tuntuu sporttiselta ja kilpakumppaneita hieman jämäkämmältä, mutta se toimii hyvin ja käyttäytyy ennustettavasti. KAASUKAHVAA HALUAA VÄÄNTÄÄ USEIN JA PALJON. Dynamic ESA on semiaktiivinen jousitusjärjestelmä, jonka kovuus on säädettävissä kahteen tasoon, ja esijännitys säätyy kuorman mukaan. Lämpökahvat parantavat mukavuutta kylmällä säällä, ja ne ovat kaksiportaisesti säädettävät. Vaihteisto ja kaksitoiminen quickshifter toimivat erinomaisesti, ja vaihteen vaihtaminen sekä ylös että alas käy tehokkaasti. Se janoaa kierroksia herätäkseen henkiin, mutta herätessään se on tosissaan. Uusi Multistrada BMW S 1000 XR UUSI BMW S 1000 XR on saksalaisvalmistajan uusi konsepti. Verrattuna Rja RR-malleihin XR on saanut 109 milliä pidemmän akselivälin ja vahvistetun takarungon, millä on haluttu parantaa vakautta ja ennen kaikkea kuormausmahdollisuuksia. Mittaustietojen tarkastelu osoittaa, että S 1000 XR on testin nopein osanottaja – ja siitä irtoaa myös eniten hevosvoimia. BMW XR on helppo, ketterä ja mukautuva. Kovissa jarrutuksissa ABS-pulssit ovat selkeät. n. Moottori on sama kuin katteettomassa sisarusmalli S 1000 R:ssä ja tuottaa 160 hevosvoimaa 11 000 kierroksella. Ajoasento on myös kilpakumppaneita hitusen etunojaisempi ja polvien kulma jonkin verran tiukempi, mutta silti kyydissä istutaan verrattain pystyssä ja rennosti. Moottori tuntuu alakierroksilta kesyhköltä, mutta heti kun kierrokset lähtevät nousuun, voima välittyy tasaisesti, ja sitä on paljon. Etäisyys ohjaustankoon on hieman pidempi kuin Ducatissa ja Kawasakissa. Lisäksi pyörästä löytyy monia teknisiä innovaatioita. 35. Multistrada lanseerattiin jo vuonna 2003. MITTARISTO ON TUTTU BMW:n muista S-malleista: helppolukuinen, looginen ja informatiivinen. XR:n jarrutusmatka on testin lyhin, ja jarrujen tarjoama tuntuma on kirkkaasti paras. Pyörässä on lisävarusteena quickshifter, joka toimii sekä ylösettä alaspäin vaihdettaessa. DUCATI MULTISTRADA1200 S:SSÄ tekniikan ilotulitus on vielä baijerilaistakin juhlavampi. Tänä päivänä käsillä oleva pyörä on kuitenkin jotain aivan toista. Jarrutusvoiman annostelu on helppoa, ja kahvassa on hyvä tuntuma. Vasemmasta ohjauskahvasta hallittavan cruise controlin ansiosta myös oikea käsi saa hieman helpotusta pitkillä moottoritieosuuksilla. Näin myös mutkissa on mahdollista jarruttaa täydellä voimalla hallitusti. ABS-yksikkö kerää tietoa tavallisen ABS:n tapaan vanteiden antureista, mutta myös luistoneston gyroista. Nimi tarkoittaa ”monta tietä” tai ”monta alustaa”. Ärsyttävät värinät. Testiyksilö on varustettu Dynamicja Dynamic Pro -ajoasetuksilla, jotka täydentävät vakiovarustukseen kuuluvia Roadja Rain-asetuksia. Värinät laskevat pisteitä hieman. Kuutosvaihteen välitys on kuitenkin lyhyt, minkä huomaa moottoritiellä, missä jalkatapeissa ja ohjaustangossa tuntuu huomattavaa värinää. Maksimaalisessa jarrutuksessa meno käy ABS-pulssien vaikutuksesta hieman epävakaaksi, mutta ei häiriöksi asti; tasapainoinen S 1000 XR ei tunnu kertaakaan oikeasti hermostuneelta. Helppo ajaa, roimasti tehoa. Valikoimaan kuuluu vanhastaan puhtaita offroad-malleja ja racing-henkisiä pyöriä, ja XR:ään on haettu molempien maailmojen parhaat palat. detta. Mukavuutta ja pyörän suoriutumista kehnoilla teillä on parannettu joustomatkaa pidentämällä. Biken mittauksissa XR kiihtyy satasen vauhtiin yhtä nopeasti kuin RR-malli. Vaihteisto on tiiviisti välitetty ja kytkin kevytkäyttöinen. Siinä on iso, sporttihenkinen kierroslukumittari ja kookas lamppu, joka alkaa vilkkua ennen kuin kierrokset nousevat huippuunsa. Satula on kilpakumppaneita kovempi, mutta tarjoaa hyvän tuen. Katelasi on nopeasti säädettävissä kahteen eri asentoon pyörän ollessa pysähdyksissä. Semiaktiivinen jousitus ja mutka-ABS parantavat turvallisuutta. Lisäksi pyörässä on semiaktiivinen jousitusjärjestelmä, Dynamic ESA, sekä ABS Pro eli mutka-ABS. MOOTTORI ON TUTTU S 1000 RR:stä mutta tuottaa 30 hevosvoimaa vähemmän. Kahdessa lisäasetuksessa muun muassa hidastuvuus on laitettu jarrutuksissa vakauden edelle
Avaimeton käynnistys on huippujuttu. Urban-asetuksella tehoa irtoaa säyseät 100 hevosvoimaa, ja pyörä toimii kaupunkiajossa pehmeästi ja mukautuvasti. n. Tietojen selaaminen vasempaan kahvaan sijoitetuista nappuloista on vaivatonta, ja ajoasetuksen vaihtaminen Urbanin, Touringin, Sportin ja Enduron välillä käy näppärästi. Tarkkuutta puuttuu. Pyörässä on avaimeton käynnistys. Ajossa kaasuvaste on jokseenkin heikosti ennustettava ja vaatii tovin totuttelua. Iskunvaimennus. Etäisyys ohjaustankoon on BMW:tä pienempi ja polvikulma aavistuksen leppoisampi. Kun on aika lähteä liikkeelle, kytkin haukkaa lievästi, ja vaihteita vaihdettaessa on oltava tarkkana kaasun vapauttamisen kanssa, muutoin seuraavan vaihteen saaminen silmään voi olla vaikeaa. Pyörä on myös saksalaista kilpakumppaniaan hiukan epävarmempi kurssivalinnoistaan, etenkin mutkissa. Moottorin käynti on pehmeänpuoleinen, ja värinät ovat odotettua lievemmät. Multistrada 1200 S:ssä on tehokas LED-valaistus, ja Ducati Cornering Lights -järjestelmän (DCL) avulla mutkissa on käytettävissä tavallista leveämpi valokeila. Multistradassa on myös mutka-ABS ja Sachsin semiaktiivinen jousitus. Myös Enduro-asetuksella teho on rajoitettu 100 heppaan, ja jousitus toimii offroad-asetuksella. Jylisevä V-twini pitkille reissuille MODERNI JA TOIMIVA näyttö tarjoaa runsaasti tietoa, mutta valikkoihin tottuminen vie tovin. 1200 S on mahtava menopeli, jossa on hieno moottori. Jarrutustesteissä haarukka kuitenkin painuu pohjaan, ja kaikkein kovimmissa jarrutuksissa pyörä on epävakaa. Erinomainen mukavuus ja kattavat säätömahdollisuudet sujuvoittavat ajoa. Lisäksi jarruvipu on hieman jähmeämpi kuin kilpakumppaneissa. Uudessa Testastretta-moottorissa on muuttuvat venttiilien ajoitukset, ja se tarjoaa mukavasti voimaa niin kauan kuin kierrokset pysyvät korkeina. Asetuksissa on erilaiset säädöt luistonestolle, moottorin kartoitukselle, ABS:n mukautuvuudelle ja DWC:lle (Ducati Wheelie Control). Jarrutusmatka on vain runsaan metrin Bemaria pitempi, ja lukema on kiitettävä. Paljon tekniikkaa ja mahdollisuuksia käytöksen räätälöimiseen. 1200 S päästää käynnistyessään jylisevän V-twini-äänen. 36. Testastretta DVTmoottori säätää jatkuvasti imuja pakonokkien keskinäistä suhdetta, mikä merkitsee pehmeämpää käyntiä, tasaisempaa ja korkeampaa vääntökäyrää ja korkeampaa huipputehoa. Moottoritiellä se viihtyy mainiosti, ja jousitus on pehmeämpi ja mukavampi kuin Bemarissa. Vakionopeudensäädin on helppokäyttöinen, ja lisäksi mallissa on mutka-ABS, joka on osa Ducati Safety Packia. DSS Evo säätää jousitusta säännöllisin välein. DUCATIN V-TWINI loihtii käyttöön 160 hevosvoimaa 9 500 kierroksella. Ducati Skyhook Suspension (DSS Evo) on Sachsin semiaktiivinen jousitus, joka analysoi pyörän käytöstä, ajotyyliä ja pyörän kallistuksia. Mittaristo on aivan toisesta maailmasta kuin esimerkiksi Versyksessä. Myös välitysten suhteen se on moottoritielle sopiva. Iso ja korkearesoluutioinen mittaristo tarjoaa valtavasti tietoa. MULTISTRADASSA on myös mutka-ABS. Mittariston kyljessä on kätevä 12V pistoke, ja satulan alapuolisessa tavaratilassa on USB-pistoke. Mukava. Kuljettajan miljöö on selkeä, ja ajonaikainen katelasin säätöratkaisu on testijoukkion paras. Keulan seutua hallitsee hieno 5-tuumainen TFT-näyttö, joka kertoo muun muassa ajoasetuksen, kierrosluvun, nopeuden ja valitun vaihteen, ja lisäksi se ilmoittaa, milloin on seuraavan huollon aika. MULTISTRADA 1200 S, valmiina pitkille reissuille. Yksityiskohdat kuten vakionopeudensäädin, DUCATI MULTISTRADA 1200 S DUCATIN UUSI MULTISTRADA on entistä sivistyneempi, intuitiivisempi ja elegantimpi. Sama nopeus merkitsee selkeästi Bemaria matalampaa käyntinopeutta, mikä tarjoaa rauhallisen ja miellyttävän kyydin. Sport-asetus on ominaisuuksiltaan suorituskykyisin; myös Touring-asetuksella käytössä on 160 hevosvoimaa, mutta tehokäyrä on hieman pehmeämpi, ja DWC, Ducati Wheelie Control, sekä DTC, luistonesto, toimivat rajoittavammin. Valittavana on neljä ajoasetusta, joita voidaan edelleen säätää kuljettajan mieltymysten mukaan. Kun kuvion oppii, käytettävissä on vaivattomasti suuri määrä tietoa. Asetukset ovat säädettävissä myös yksilöllisesti, joten Multistrada tarjoaa monipuoliset mahdollisuudet ajokokemuksen räätälöimiseen. on saanut reilusti kohennetun TestastrettaV-twinin, joka tuottaa kymmenen hevosvoimaa ja 11,5 newtonmetriä edellispolvea enemmän, samalla kun kierrosalue on laajempi. CRUISE CONTROL, LÄMPÖKAHVAT JA AVAIMETON KÄYNNISTYS PARANTAVAT MUKAVUUTTA
Jarrutehon annostelu ei sekään ole tuntumaltaan testin huippua. Voimakkaissa jarrutuksissa se on kuitenkin vakaa, vaikka nopea pysähtyminen vaatiikin reilusti sormivoimaa. Hieman hermoileva keula. Se on kuitenkin toimiva ja tarjoaa kaiken tarpeellisen tiedon – vaikkakin erillisessä vaihdeindikaattorissa esiintyy pieni viive. Paksulla pehmusteella varustettu satula on oiva. KAWASAKI VERSYS 1000 on saanut ulkoisesti kunnollisen kasvonkohotuksen verrattuna edeltäjäänsä. Toiminnon ansiosta kuljettajan näkyvyys mutkissa paranee, mutta ennen kaikkea myös vastaantulijat näkevät pyörän selvästi paremmin. Mittaristo ansaitsee kuitenkin kiitoksen selkeydestään, ja suuri analoginen kierroslukumittari pelaa hyvin yhteen diginäytön kanssa. Versyksessä on myös ecodriving-symboli, joka auttaa annostelemaan kaasua säästeliäästi. Versys 1000:ssa on paljon pyörää vastineeksi rahoille. Mukava, hyvä yleisvaikutelma. Erot ovat erityisen tuntuvat kuljettajan paikalta tarkasteltuna. Katelasi on säädettävissä halutulle korkeudelle, mitä varten on vapautettava kaksi nuppia, joten erillisiä työkaluja ei tarvita. Ulkoisesti se on saanut nostetta, ja uusi muotoilu voidaan ilman muuta todeta edellistä versiota puhuttelevammaksi. (Jatkuu sivulla 40.) , KAWASAKI VERSYS 1000 UUSI VERSYS 1000 on saanut kaksi hevosvoimaa lisää sitten edellisversion, ja samalla sen luvataan käyttävän polttoainetta säästeliäämmin. Samalla moottori ei myöskään ole erityisen luonteikas. Rahoille saa vastineeksi reilusti prätkää. KTRC on myös mahdollista sammuttaa pyörän seistessä paikoillaan. Herkkä sivutuulelle. Jarrutusmatka on testin pisin. Moottoritienopeuksilla kierrosluku pysyy miellyttävän alhaisena, ja isointa vaihdetta voidaan käyttää kierrosalueella pitkään, vielä 2 000 kierroksella ja 50 kilometrin tuntivauhdilla. Satula on mukava ja katelasi toimiva. Uusi luistokytkin on kevytkäyttöinen ja pehmeä. Taloudellinen ja mukava Sekä voimakas että pehmeä. Pyörässä on 3-tasoinen KTRC (Kawasaki Traction Control), jonka 1ja 2-asetukset tarjoavat maksimaalisen kiihtyvyyden. Uudet kumiset moottorin yläkiinnikkeet tasoittavat värinöitä, ja vaikka niitä 4 000 kierroksen tienoilla esiintyykin, vaiva ei ole häiritsevä. Uusi USD-haarukka voisi olla parempi; keula tuntuu hieman hermostuneelta ja epäharmoniselta. VERSYKSEN pysäyttäminen kysyy paljon sormivoimaa. Taso 3 tarjoaa vakautta liukkaissa olosuhteissa. Voimapesänä toimii rivinelonen, joka tuottaa 120 hevosvoimaa 9000 kierroksella. Versys kärsii myös sivutuulesta kilpailijoitaan enemmän. Z 1000 -malliin pohjaavan moottorin käynti on tasainen, ja kierrosalue on laaja eikä tarjoa erityisiä yllätyksiä. Keskiseisontatuki kuuluu nyt vakiovarusteisiin, ja etujarru on varustettu entistä isommilla levyillä ja uusilla jarrupaloilla. lämpökahvat ja avaimeton käynnistys parantavat mukavuutta. MAHTAVAN KEVYTKÄYTTÖISEN LUISTOKYTKIMEN KANSSA AJO ON KETTERÄÄ JA MIELLYTTÄVÄÄ. Multistrada S on varustettu LED-valoilla ja Ducati Cornering Lights -järjestelmällä (DCL), joka aktivoituu mutkissa. UUSI KAWASAKI VERSYS 1000 on sekä modernimpi että käytännöllisempi kuin edeltäjänsä, mutta tästä huolimatta sitä voidaan pitää testin muita osanottajia vanhanaikaisempana. RIVINELONEN on silkinpehmeä ja hyväksi hiottu. Versyksen välitykset ovat testin sopivimmat. VERSYKSEN MITTARISTOLLA ON vielä matkaa testin muiden osallistujien tasolle niin sisällön, käytettävyyden kuin ulkonäönkin suhteen. n. Mahtavan kevytkäyttöisen luistokytkimen kanssa ajo on ketterää ja miellyttävää. Lämpökahvojen säädin näyttää jälkikäteen asennetulta, eikä mittaristo tarjoa kilpakumppanien kaltaista arsenaalia. Koska keskituki kuuluu vakiovarustukseen, Versyksen kokonaispaino on noussut 239 kilosta 250 kiloon, mikä tekee siitä testin raskaimman pyörän. Low Power -asetuksella teho on laskettu 75 prosenttiin maksimista, mikä tekee käynnistä pehmeän ja kaasuvasteesta kiltin, joten asetus soveltuu hyvin kaupunkiajoon ja sadesäälle. Moottori on silkinsileä. Soikeilla toisiokaasuläpillä varustettu ruiskutus toimii loistavasti. Vaihteisto on Ducatia parempi, ja vaihteet osuvat kohdilleen protestoimatta. Vaihdeindikaattori on helppolukuinen, mutta erillään muusta mittaristosta, ja lisäksi siinä on ärsyttävä viive. Kuljettajalla on valittavanaan täysi tai rajoitettu teho sekä kolme luistoneston asetusta. Rivinelosen tehoksi ilmoitetaan 120 hevosvoimaa, joten paperilla se on 40 heppaa kilpakumppaneitaan kesympi – kuitenkin huippunopeus on lähes sama kuin Ducatin. Versys on saanut luistokytkimen, joka tekee ajosta sujuvampaa ja turvallisempaa. 37
22 900 € HONDA GL 1800 GOLDWING -07 Mittarilukema: 26 000 km Kaikki varusteet + kromipalikkaa sopivasti, kuskin selkänoja, ym. KATSO KAIKKI PYÖRÄT WWW.HOTMOTOR.FI TARVIKEMYYNTI Markus Latvanen 045 858 6710 hotmotor@netikka.. SUZUKI GSX 1300R HAYABUSA -12 11 900 € Mittarilukema: 17 000 km Uudenveroinen, sähköinen alustan säätö, kahvan + penkin lämmittimet, cruise, radio ym. ym. TRIUMPH ROCKET III -10 14 900 € Korkotarjous! 1,9 % voimassa marraskuun loppuun asti MP-MYYNTI Janne Taka 050 327 3910 janne.taka@netikka.. TRIUMPH TROPHY 1200 -13 17 900 € Mittarilukema: 25 000 km Hieno Roaster 2300 Rocket, hyvät varusteet, laukut, sissybar, tuulilasi ym. 22 900 € HONDA GL 1800 GOLDWING -03 Mittarilukema: 97 000 km Erittäin siisti, pakki, cruise, hyvät kulutusosat ja varusteet, 3 x laukut, ym. ym. omistajalta, kaikki varusteet, tehdastakuuta n. omistajalta erittäin siisti matka sportti, 3 x laukut SW-motec irrotettavilla telineilllä ym. vuosi jäljellä, Navi + kypäräpuhelimet ym. ym... 16 500 € HONDA GL 1800 GOLDWING -05 Mittarilukema: 120 000 km Hienossa kunnossa oleva Goldwing 1800, juhlamalli, juhlallinen määrä lisähiluja! 17 400 € Mittarilukema: 28 000 km ABS jarrut, 3 x alkuperäiset laukut, juuri huollettu, siisti peli valmiina ajoon! HONDA ST 1300 PAN EUROPEAN-10 13 900 € Mittarilukema: 19 000 km 1. 26 900 € BMW K 1600 GTL -13 Mittarilukema: 29 000 km Kaikki varustepaketit+lisäjarruvalo, kaatumaraudat, kypäräpuhelinsatsi kypärään saakka! 23 900 € BMW R 1200 GS -13 Mittarilukema: 20 000 km Dynamic ESA, kaatumaraudat, kaikki varustepaketit, 3 x vario/ alkup.laukut, kromiputki! 19 500 € VICTORY VISION TOUR SE -12 Mittarilukema: 8 000 km Special Edition -versio, uudenveroinen, pienillä kilometreillä, varusteita riittävästi, extrakromia 23 900 € HONDA GL 1800 GOLDWING -06 Mittarilukema: 10 000 km Musta Goldwing, öljynvaihtoja 10 kpl + 10 000km huolto, kuljettajan selkänoja ym. JT-LAITE OY YLISTARONTIE 17, 61400 YLISTARO, SEINÄJOKI Nyt ei ole kaupat rahoituksen korosta kiinni. TÄYDEN PALVELUN MP-TALO BMW K 1600 GTL -14 Mittarilukema: 20 000 km 1. ym. ym
SUZUKI GSX 1300R HAYABUSA -12 11 900 € Mittarilukema: 17 000 km Uudenveroinen, sähköinen alustan säätö, kahvan + penkin lämmittimet, cruise, radio ym. JT-Laitteen varastosta löytyy laajat valikoimat matkamoottoripyörien tuulilaseja. vuosi jäljellä, Navi + kypäräpuhelimet ym. – Ollaan yhteydessä, pistäytykää kahville ja ostoksille, kun liikutte Lakeuksilla, Janne Taka lähettää terveisiäBike-lehden lukijoille. TRIUMPH ROCKET III -10 14 900 € Korkotarjous! 1,9 % voimassa marraskuun loppuun asti MP-MYYNTI Janne Taka 050 327 3910 janne.taka@netikka.. Tuulilaseissa laaja varasto JT-Laitteesta löytyy laaja moottoripyörien tuulilasivarasto. Tänä vuonna moottoripyöräkauppaa on tehty siis jo 17 vuoden ajan. Goldwingiin löytyy useita Secdem-malleja tuuletusaukolla ja ilman. JT-Laite Oy toimii varusteiden maahantuojana. 22 900 € HONDA GL 1800 GOLDWING -07 Mittarilukema: 26 000 km Kaikki varusteet + kromipalikkaa sopivasti, kuskin selkänoja, ym. VÄREJÄ VÄRIN LISÄKSI VOIT VALITA TUULILASIN HALUAMALLASI KORKEUDELLA LÖYDÄ SOPIVA OMAAN PYÖRÄÄSI VERKKOKAUPASTAMME! www. Verkkokauppa on auki 24/7, ja kaikki varastossa olevat tuotteet löytyvät netistä osoitteesta www.hotmotorshop.?. Matkamoottoripyörien myynti ja kysyntä kasvussa Ylistarolainen moottoripyöräliike JT-Laite Oy löysi jo 2000-luvun alussa isoista matkamoottoripyöristä oman ykkösjuttunsa. Tuulilaseja löytyy Seinäjoen Ylistaron myymälän varastosta noin 500 kappaletta. Matkamoottoripyöriä kysytään tasaisesti ympäri vuoden, johtuen siitä, että JT-Laitteen pyöriin saa ajokauden mittaisen takuun. Matkamoottoripyörien kysyntä ja myynti on vuonna 2015 käynyt erittäin hyvin, eli lähes edellisvuosien tapaan. JT-Laitteesta löytyykin hinnoiltaan Suomen kilpailukykyisimmät ja laadukkaimmat vähän ajetut BMW ja Honda GL 1800-pyörät. hotmotorshop . omistajalta, kaikki varusteet, tehdastakuuta n. – Liiketoiminnan kasvaessa vuonna 2012 otimme myyntiin Goldwingien lisävarusteet, joita löytyy nyt varastosta satoja eri nimikkeitä, Janne Taka kertoo. TÄYDEN PALVELUN MP-TALO BMW K 1600 GTL -14 Mittarilukema: 20 000 km 1. ym. Lisävarusteet tulevat pääosin Euroopasta, Yhdysvalloista ja Kaukoidästä. NYT ON MISTÄ VALITA. ym... on laajan valikoiman verkkokauppa. 26 900 € BMW K 1600 GTL -13 Mittarilukema: 29 000 km Kaikki varustepaketit+lisäjarruvalo, kaatumaraudat, kypäräpuhelinsatsi kypärään saakka! 23 900 € BMW R 1200 GS -13 Mittarilukema: 20 000 km Dynamic ESA, kaatumaraudat, kaikki varustepaketit, 3 x vario/ alkup.laukut, kromiputki! 19 500 € VICTORY VISION TOUR SE -12 Mittarilukema: 8 000 km Special Edition -versio, uudenveroinen, pienillä kilometreillä, varusteita riittävästi, extrakromia 23 900 € HONDA GL 1800 GOLDWING -06 Mittarilukema: 10 000 km Musta Goldwing, öljynvaihtoja 10 kpl + 10 000km huolto, kuljettajan selkänoja ym. ym. JT-LAITE OY YLISTARONTIE 17, 61400 YLISTARO, SEINÄJOKI Nyt ei ole kaupat rahoituksen korosta kiinni Hotmotorshop.. Vuosien mittaan asiakkaista on muodostunut hyviä tuttuja, joiden kautta myös tuntemus matkamotoristien tarpeista on tullut myyjän tietoon. ym. .. KATSO KAIKKI PYÖRÄT WWW.HOTMOTOR.FI TARVIKEMYYNTI Markus Latvanen 045 858 6710 hotmotor@netikka.. JT-Laitteen rivistöstä löytyy aina uudenkarheita BMWja Honda Goldwing-matkamoottoripyöriä. Janne Taka aloitti moottoripyöräkaupan vuonna 1998. Meiltä löydät tarvikkeet moottoripyöräilyn lisäksi MÖNKIJÖIHIN VENEILYYN PYÖRÄILYYN METSÄTÖIHIN JA PALJON, PALJON MUUTA SUPERSUOSITUT TUULILASIT EI TUULILASIN TARVITSE OLLA AINA KIRKAS. Yhtenä tuotteena ovat värilliset Goldwingtakapleksit, jotka tulevat matkustajan penkin taakse. Tilauksesta löytyy myös värillisiä tuulilaseja. Varastosta löytyy useita eriväristä takalaseja. TRIUMPH TROPHY 1200 -13 17 900 € Mittarilukema: 25 000 km Hieno Roaster 2300 Rocket, hyvät varusteet, laukut, sissybar, tuulilasi ym. Yksi tämän hetken suosikkituote JT-Laitteessa on matkapyörien Secdem-tuulilasit. Tämänkin mainoksen toteutti: Tmi R Sarvikas Teksti: Jussi Mustikkamaa. – Olemme itse suunnitelleet muun muassa Honda Goldwingin tuulilasin, ja se on valmistettu Ranskassa. 22 900 € HONDA GL 1800 GOLDWING -03 Mittarilukema: 97 000 km Erittäin siisti, pakki, cruise, hyvät kulutusosat ja varusteet, 3 x laukut, ym. – BMW-moottoripyöriin löytyy myös laaja tuulilasivalikoima, Janne Taka sanoo. ym. Yrittäjä Janne Taka näkee, että moottoripyöräilijän kehityskaaren luonnollinen suunta on isoissa matkapyörissä. omistajalta erittäin siisti matka sportti, 3 x laukut SW-motec irrotettavilla telineilllä ym. 16 500 € HONDA GL 1800 GOLDWING -05 Mittarilukema: 120 000 km Hienossa kunnossa oleva Goldwing 1800, juhlamalli, juhlallinen määrä lisähiluja! 17 400 € Mittarilukema: 28 000 km ABS jarrut, 3 x alkuperäiset laukut, juuri huollettu, siisti peli valmiina ajoon! HONDA ST 1300 PAN EUROPEAN-10 13 900 € Mittarilukema: 19 000 km 1. Nettisivujen lisäksi JT-Laite Oy löytyy myös Facebookista nimellä Hotomotorshop, sivusta tykkäämällä pysyy ajan tasalla uutiskirjeiden kautta
Hinta on kuitenkin sen mukainen, ja testin polttoainekitsaimpana osanottajana Versys on taloudellisin vaihtoehto. Bemari suoriutuu testin voittajaksi yhteensä 210 pisteellä. n. Pisteen hinnan suhteen Versys on päivänselvä ykkönen. Merkitseekö R-sisaruksesta lainattu moottori S 1000 XR:n kuljettajalle onnea ja autuutta. Kyseessä on huolella toteutettu pyörä, joka moottoritievauhdin värinöitä lukuun ottamatta tarjoaa kaiken, mitä voi toivoa. Oikea väriloisto. 4 000 kierroksen tienoilla on havaittavissa pientä värinää, ja jousituskomponentit voisivat olla paremmat. Se toimii odotetusti ensi hetkestä lähtien, ja sen luonne on miellyttävä ja pehmeä. Pyörä ei myöskään ole yhtä moderni kuin kilpakumppaninsa. Versys pysäköitynä saaristoon. Pyörän saldo on 188 pistettä, mikä riittää kolmossijaan. Sporttisessa ääripäässä on BMW, kun taas Ducati ja Kawasaki nojaavat enemmän mukavan touring-ajon suuntaan. Moottorissa on valtavasti voimaa, ja jousitus ja runko ovat ensiluokkaiset. Pienemmästä tehosta huolimatta se menestyy suorituskykytesteissä yllättävän hyvin, mikä on selvä osoitus siitä, että laaja kierrosalue on korkeaa huippua tärkeämpää. Kaikki osallistujat ovat hienoja pyöriä, joiden kyydissä viihtyy pitkiäkin matkoja. Pyörä on kuitenkin kallis, eikä yllättävän raskaskäyttöinen kytkin ole yhtä tarkka kuin Bemarissa. Kyllä merkitsee. 40. Näin ollen valinta tehdään lähinnä rivinelosen, Vtwinin ja budjettivaihdon välillä. Ducati Multistrada 1200 S:ssä on kaikki tekniikka ja moottori, mitä voi toivoa, eikä moderneista turvallisuusjärjestelmistä puutu mitään. AJETTUAMME HARTAASTI MOOTTORITIELLÄ, maantiellä ja tovin myös soratiellä on aika julistaa voittaja – olipa ero sitten selvä tai hiuksenhieno. Kaikilla pyörillä on omat erityispiirteensä. Mukavuuskierroksella Ducati paikkaa puutteitaan, ja se sijoittuu testissä toiseksi 202 pisteellä – eroa voittajaan on vain muutama piste. Kawasaki Versys on pyörä, josta on helppo pitää
Enemmän voimaa ja leveämpi hymy! ANDERS ADOLFSSON KAIKILLA ON VAHVUUTENSA VOIN KEHUA KAIKKIA testin osallistujia; Kawasakia mukavuudestaan, Ducatia tekniikasta ja italialaisesta charmista. BMW S 1000 XR Kawasaki Versys 1000 Ducati Multistrada 1200 S 41. Yksikään pyöristä ei ole huono, mutta BMW S 1000 XR erottuu selvästi edukseen. Vaikka pyörät eivät ole offroad-pyöriä, ne sietävät pienimuotoista maastoajoa. Lisäksi esimerkiksi vaihdeindikaattori on oma erillinen moduulinsa, joka sijaitsee toisten mittareiden kyljessä, mikäli sellainen on lisävarusteeksi valittu. Ykkönen on kuitenkin kirkkaasti BMW, jonka moottorissa on eniten pauketta, sen alusta on äärimmäisen vakaa, ja ajoasento on hyvä. Skaalan puolivälissä on BMW, joka esittää kaikki tärkeimmät tiedot tyylikkäästi. n. Ääripäissä ovat Ducati ja Kawasaki. Resoluutio on erittäin hyvä, ja haettava tieto löytyy nopeasti. STIG-ROAR MARTINSEN NOSTATTAA LEVEIMMÄN HYMYN Ducatin V-twinissä on yllättävän pienet värinät, ja olisin mielelläni lähtenyt sillä pitkälle reissulle. Kawasaki on pehmeä ja mukava, mutta S 1000 XR:n kyydissä tunnen oloni heti kotoisaksi. Se on kilpakumppaneitaan hieman parempi lähes kaikessa, ja se houkuttelee minua reippaaseen ajoon muita osallistujia hanakammin. Kohti merta. Paljon eroja mittaristoissa. BMW:n ja Ducatin mittaristoja voidaan säätää kätevästi ohjaustangosta, kun taas Kawasakissa säädöt tehdään suoraan mittareista. Kawasaki on valinnut vanhanaikaisemman lähestymistavan ja pienen näytön, joka kertoo vain kaikkein tarpeellisimman. TESTIPYÖRIEN MITTARISTOT POIKKEAVAT toisistaan. Ducatin mittaristossa on iso näyttö ja kattavasti tietoa. CHRISTER MIININ VÄHÄN PAREMPI LÄHES KAIKESSA KASVAVAN LUOKAN JÄNNITTÄVIÄ edustajia
MUKAVUUS Ajoasento 9 9 9 Mukavuus 7 7 8 Aerodynamiikka 7 7 6 Värähtely 6 8 7 Mittaristo/kahvat 9 9 7 Matkustajan mukavuus – – – Yhteensä 38 40 37 Kommentti: Ducatin V-twini värähtelee rivinelosia vähemmän, mikä on hieno suoritus. 2 240 mm 1 529 mm 49 83 24,0. 50 20 117 109 42. Multistrada ja XR – jylisevä v-twini vastaan reipas rivinelonen. Arvosanat 5, 7 ja 9 merkitsevät positiivisia nyansseja hyvien arvosanojen välillä. 2 200 mm 84 PISTEET BM W D uc at i Ka w as ak i MOOTTORI Teho 10 9 7 Vääntö 8 9 8 Huippunopeus 10 8 8 Kiihtyvyys 10 9 9 Moottorin luonne 9 7 8 Yhteensä 47 42 40 Kommentti: BMW:n upea moottori jättää kilpakumppanit kauas taakseen. Suurimpana muutoksena asteikko on nyt kymmenportainen. Lisäksi mukana on joitakin uusia osioita kuten Turvallisuusjärjestelmät, johon kuuluu esimerkiksi luistonesto ja ABS. Kawasaki kuluttaa vähiten polttoainetta, ja sen toimintasäde on testin pisin. TURVALLISUUS Turvallisuusjärjestelmät 9 10 7 Jarruteho 10 9 6 Jarrujen säätely 8 6 6 Vakaus jarrutuksessa 6 6 7 Maavara 8 8 8 Paino 7 7 7 Yhteensä 48 46 41 Kommentti: BMW erottuu lyhimmällä jarrutusmatkallaan ja parhaalla tuntumalla jarruvoiman annostelussa. PISTETAULUKON PORTAAT TARKOITTAVAT seuraavaa. KÄYTTÖOMINAISUUDET Polttoaineenkulutus 5 7 7 Toimintasäde 5 8 7 Valot – – – Käsiteltävyys 7 7 7 Yhteensä 17 22 21 Kommentti: BMW:n polttoaineenkulutus on suurin ja tankki pienin. Kawasaki vaatii reilusti enemmän sormivoimaa. ALUSTA Ohjattavuus 10 7 6 Vakaus 8 8 6 Etujousitus 9 9 6 Takajousitus 9 9 6 Yhteensä 36 33 24 Kommentti: BMW:n hyvä ohjattavuus luo turvallisuuden tunnetta, Kawasaki on yksinkertaisine jousituskomponentteineen epämääräisempi ja hermostuneempi. Testin paras teho, huippunopeus ja kiihtyvyys. BMW:n vaihteisto ja quickshifter toimivat loistavasti, Ducatin kytkin puolestaan reputtaa pahasti. 2 183 mm 14 00 m m 1 520mm 19 106 50 84 46 27,0. VOIMANSIIRTO Kytkin 9 5 10 Vaihteisto 8 7 7 Välitykset 7 7 8 Yhteensä 24 19 25 Kommentti: Kawasakin uusi luistokytkin on kevytkäyttöinen. Se sisältää suunnilleen samat osa-alueet kuin ennenkin. Lisäksi Versyksessä on joukkion sopivimmat välitykset. = varuste tai toiminto puuttuu kokonaan (esimerkiksi ABS:n puuttuminen on nolla Turvallisuusjärjestelmätosiossa). Ducatin piste on kallein, mutta BMW seuraa tiukasti kannassa. Hintaindeksi on mallin hinta testivarustuksessa tuhansina euroina. Lisäksi entinen Maantiellä-niminen osuus on nyt nimeltään Käyttöominaisuudet, koska osiossa arvioitavat tekijät vaikuttavat siihen, miltä pyörä tuntuu arkikäytössä. VIIMEISEKSI OLEMME LISÄNNEET taulukkoon kohdat Hintaindeksi ja Pisteen hinta, jotka eivät vaikuta testin tuloksiin. Multistrada on mukava moottoripyörä, joka suoriutuu mukavuuskierroksesta hyvillä pisteillä. 6 = hyvä, 8 = erittäin hyvä, 10 = täydellinen. KOKONAISPISTEET 210 202 188 Hintaindeksi 25,6 26,5 18,9 Pisteen hinta 122 131 101 Kommentti: Kawasaki on myös testikuosissaan selvästi eniten hintansa arvoinen. 1 = vaarallinen, 2 = heikko, 3 = välttävä, 4 = kelvollinen (sellainen, mitä kuljettajan on lupa vähintään odottaa). Pisteen hinta kertoo, kuinka monta euroa yksi testipiste maksaa, millä pyritään kuvaamaan sitä, kuinka hintansa arvoisia mallit ovat. n. 14 08 m m 1 548 mm 19 47 51 25,5. UUSI PISTETAULUKKO BIKEN PISTETAULUKKO UUDISTUI numerossa 5.15
Lisämaksusta on saatavana myös mutkavalo. Ducatista irtoaa mittauksissa 141,7 hevosvoimaa, mikä jää hitusen tehtaan ilmoittamista 160 hepasta. Multistradan valoissa loistaa LED-lamput, ja ne antavat pyörälle röyhkeän ilmeen. Pyörä voidaan varustaa myös LEDpohjaisilla DRL-valoilla. 20 10 30 40 50 70 80 90 100 110 120 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 hv Nm 2 3 4 5 6 8 7 9 10 11 12 x 1000 rpm BMW 154,9 hv/11 100 rpm Ducati 141,7 hv/7 900 rpm Kawasaki 118,4 hv/9 100 rpm Ducati 117,9 Nm/7 900 rpm BMW 107,7 Nm/9 200 rpm Kawasaki 102,6 Nm/7 000 rpm TEHOMITTAUKSET KAIKKI KOLME PYÖRÄÄ penkitettiin samalla kertaa Tukholman MC-Varuhusetin jarrupenkissä. Huomaa tasainen vääntökäyrä. Hevosvoimissa mitattuna BMW voittaa kirkkaasti mittauksissa saaduilla 154,9 hevosvoimalla 11 100 kierroksella. Lasia voidaan säätää 75 millin verran ilman työkaluja irrottamalla katelasissa olevat kaksi nuppia. n. LED-valot ja toimiva mutkavalo parantavat näkyvyyttä ja näkymistä. Kun katteen asentoa halutaan vaihtaa, pyörän tulee olla pysähdyksissä. Kawasakin teho on 118,4 hevosvoimaa, ja sen huippunopeus on sama kuin Ducatin. Työt on kuitenkin hoidettava. n. Ducatin 15 000 km huoltoväli pienentää kustannuksia. DUCATI MULTISTRADA 1200 S Testin käytännöllisin katelasin säätö. Ducatissa on kirkkaasti korkein vääntö, ja se välittyy alemmilla kierroksilla kuin BMW:ssä. BMW:ssä on eniten tehoa, ja vääntökäyrä on verrattain tasainen. Entiset lamput oli sijoitettu pystysuuntaan, ja ne antoivat pyörälle Versyksen ”kasvot”. Teho välittyy kuitenkin varhain, mikä tekee siitä erittäin käyttökelpoisen. Tehoja vääntötiedot on saatu takarenkaalta, ja luvut on korjattu DIN-normin mukaisesti. Lisävarusteena on saatavana esimerkiksi sumuvalo (alkuperäislisävaruste), joka tarjoaa paremman valaistuksen. Valot ovat perinteisen malliset vaakasuuntaan sijoitetut symmetriset lamput. Katelasi on tehokas ja toimi testin aikana hienosti. Versyksen keula on saanut selvää nostetta verrattuna edeltäjämalliin, jossa lamput oli sijoitettu pystysuuntaan. Katelasi toimi hyvin kaikilla nopeuksilla, ja ratkaisu todettiin täysin käyttökelpoiseksi. Asentoja on kaksi. Homma käy nopeasti ja näppärästi, eikä minkäänlaisia työkaluja tarvita. KAWASAKI VERSYS 1000 Versyksen katelasi on melko pieni mutta tehokas. n. Lasi on nimittäin säädettävissä 60 millimetrin verran ajon aikana, joten ajoa ei tarvitse keskeyttää lasin säätämisen vuoksi, kuten muissa testin osallistujissa. Katelasia vedetään ensin hieman ulospäin, minkä jälkeen sitä säädetään ylöstai alaspäin. Katelasin korkeuden säätäminen käy näppärästi yhdellä kädellä. Kesäidylli saaristossa. Katelasi säädetään näppärästi käsin. n. BMW S 1000 XR BMW:n katelasi on säädettävissä kahteen eri asentoon, joten kuljettajan tuulensuojaksi voidaan valita joko korkea tai matala vaihtoehto. Muoviosa puristetaan kokoon, minkä jälkeen katelasi säädetään haluttuun asentoon. 43. TALOUSKATSAUS Taulukkoon on koottu tavallisimpien kuluvien ja varaosien kuten öljynsuodattimen ja jarrupalojen hintatiedot. Peileissä on integroidut LED-vilkut. Ennen katteen säätämistä tulee kaksi isoa nuppia irrottaa. Kommentti: BMW:n iso huolto tehdää 30 000 km kohdalla ja venttiilien säädön lisäksi siihen kuuluu esimerkiksi keulahuolto. Ducatissa on kirkkaasti paras vääntö. Osat BM W S 10 00 XR D uc at i 12 00 S M ul tis tra da Ka w as ak i Ve rs ys 10 00 Öljynsuodatin 20,70 € 13,50 € 13,20 € Ilmansuodatin 47,85 € 43,40 € 33 € Etujarrupalat 205,20 € 214,65 € 130 € Ketjut ja rattaat 335,25 € 322,40 € 420,10 € Vilkut (1 kpl etu+taka) 96,70 € 52,40 € 107 € Peili 83,40 € 105,40 € 65,50 € Jarruvipu 97,20 € 93,90 € 98,50 € Yhteensä 886,30 € 845,65 € 867,30 € Huolto Vuosihuolto 290 € 250 € 125 € Iso huolto 1 000 € 1 100 € 450 € 5 v/50 000 km 2 530 € 1 850 € 2 645 € VERSYSKSEN TEHO ON 118,4 HEPPAA, JA HUIPPUNOPEUS ON SAMA KUIN DUCATIN. Baijerilaisessa on perinteikkäät valot: symmetriset lamput, joiden heijastimet ovat epäsymmetriset. n. Versys on kuitenkin hieman herkempi sivutuulelle kuin kilpailijat
120/70 17 Takarengas/-vanne 190/55 -17, 6,0-tuum. Vahvin! Nopein! Kevyin 44. 120/70 -17, 3,5-tuum. Sääolosuhteet olivat lähes ihanteelliset, mutta tuuli hieman. 180/55 -17 Paino 228 kg 235 kg 250 kg Tankki 20 litraa 20 litraa 21 litraa BMW S 1000 XR DUCATI MULTISTRADA 1200 S KAWASAKI VERSYS 1000 P EN K K I Teho Huipputeho takarenkaalta 154,9 hv/11 100 rpm 141,7 hv/7 900 rpm 118,4 hv/9 100 rpm Huippuvääntö takarenkaalta 107,7 Nm/9 200 rpm 117,9 Nm/7 900 rpm 102,6 Nm/7 000 rpm Takarenkaan teho (tankattuna) 0,64 hv/kg 0,57 hv/kg 0,47 hv/kg SU O R IT U SK Y K Y Kiihtyvyys 0–100 km/h s/matka (m) 3,39/44,39 3,73/50,41 3,60/50,12 0–150 km/h s/matka (m) 5,39/114,62 6,18/136,82 6,30/145,78 0–200 km/h s/matka (m) 8,75/280,64 11,34/394,2 12,20/438,3 0–402 m (s) / nopeus (km/h) 10,84/216,41 11,49/200,81 11,54/196,33 0–1 000 m (s) / nopeus (km/h) 20,07/240,11 21,53/223,1 21,73/222,01 Kiihtyvyys, nelosvaihde 60–100 km/h s/matka (m) 2,24/49,68 2,98/65,06 2,43/54,1 60–140 km/h s/matka (m) 4,46/123,23 6,04/167,12 5,08/142,36 60–160 km/h s/matka (m) 5,56/169,08 7,52/228,88 6,56/204,29 Jarrutusmatka 100 km/h – 38,69 m 39,86 m 43,52 m Todellinen nopeus mittariin verrattuna Huippunopeus/mittari 243,04/253 km/h 229,11/243 km/h 228,61/240 km/h M U U TA Paino Paino tankattuna 242 kg 248,8 kg 249,5 kg Painonjakautuminen etu/taka 50,2/49,8 % 50,4/49,6 % 49,0/51,0 % Polttoaineenkulutus Keskiarvo testissä 7,7 l/100 km 6,7 l/100 km 6,4 l/100 km Toimintasäde testissä 259 km 298 km 328 km Kallein! Suorituskyky Christer Miinin ajoi suorituskykymittaukset Lundan lentokentällä. BMW S 1000 XR DUCATI MULTISTRADA 1200 S KAWASAKI VERSYS 1000 TI ED O T Perushinta/testimalli 22 650 €/25 622,79 € 26 490 € 17 390 €/18 940,70 € Maahantuoja Oy BMW Suomi Ab www.bmw-motorrad.fi Oy Cavallino Ab www.ducati.fi Sumeko Oy www.kawasaki.fi Takuu 2 vuotta 2 vuotta 2 vuotta Värit Valkoinen, punainen Valkoinen, punainen Musta, oranssi, valkoinen ABS/luistonesto Kyllä/kyllä Kyllä/kyllä Kyllä/kyllä V O IM A N S. V2, 4-tahti, nestejäähd. /42 000 km Poraus/isku 80/49,7 mm 106/67,9 mm 77/56,0 mm Iskutilavuus 999 cm³ 1 189 cm³ 1 043 cm³ Puristus 12,0:1 12,5:1 10,3:1 Teho (ilmoitettu) 160 hv/11 000 rpm 160 hv/9 500 rpm 120 hv/9 000 rpm Vääntö (ilmoitettu) 112 Nm/9 250 rpm 136 Nm/7 500 rpm 102 Nm/7 500 rpm Polttoaineensyöttö 48 mm läppärungot 56 mm läppärungot 38 mm läppärungot, toiset soikeat Vaihteet/kytkin 6/märkä, monilev., luistokytkin 6/märkä, monilev., luistokytkin 6/märkä, monilev., luistokytkin Toisioveto Ketju Ketju Ketju A LU ST A Runko Alumiinirunko Teräsputkirunko Alumiinirunko Etujousitus USD 46 mm USD 48 mm USD 43 mm Säätö Sähköinen, semiaktiiv. Täysin säädettävä Joustomatka etu/taka 150 mm/140 mm 170 mm/170 mm 150 mm/150 mm K O K O JA Etujarru 2 x 320 mm,4-mäntäinen 2 x 330 mm, 4-mäntäinen 2 x 310 mm, 4-mäntäinen Takajarru 265 mm, 2-mäntäinen 265 mm, 2-mäntäinen 250 mm, 2-mäntäinen Eturengas/-vanne 120/70 17, 3,5-tuum. Lämpömittari näytti testin aikana 17 plusastetta. /M O O TT O R I Moottori R4, 4-tahti, nestejäähd. Sähköinen, semiaktiiv. R4, 4-tahti, nestejäähd. Sähköinen, semiaktiiv. Täysin säädettävä Takajousitus Monovaimennin Monovaimennin Monovaimennin Säätö Sähköinen, semiaktiiv. Taivas oli pilvetön, ja aurinko paistoi kirkkaalta taivaalta koko päivän. 190/55 -17, 6,0-tuum. TEKNISET TIEDOT Valmistajan tiedot MITATUT ARVOT Alla olevassa taulukossa on Biken omista mittauksista saadut tulokset. /30 000 km DOHC, 4 vent./syl. Venttiilit/säätöväli DOHC, 4 vent./syl. /30 000 km DOHC, 4 vent./syl
n. Vaikka melutaso on kilpakypäräksi kohtuullinen, ei RX-7V:tä voi varsinaisesti hiljaiseksi kutsua. Vaikka punnitessa kypärä ei ole kevyt, on paino jakautunut todella hyvin ja päässä mielikuva on reilusti kevyemmästä kypärästä. ARVOSANA 9/10 Pieni, näppärä ja erittäin tehokas. Päässä RX-7V on todella mukava, ja paitsi että uusi sisustamateriaali on miellyttävää, se vaikuttaisi myös kestävän kulutusta asiallisesti – sisusta näyttää edelleen täysin uudelta. KUNNOLLINEN LUKKO ON tärkeä varuste. Olen ajanut useita erilaisia moottoripyöriä RX-7V päässäni ja useimmiten ilmavirta ei aiheuta ylimääräisiä ääniä, mutta joidenkin katelasien aiheuttamat pyörteet kuuluvat yllättävinä vingahduksina päätä käännellessä. 46 GEAR 046. Säätimiä on reilusti, ja kun ne kaikki avaa, alkaa ilma todellakin kiertää. Silmäaukko on kookas ja ulos näkee laajalla sektorilla. 8000-mallin korvannut 8077 on entistä pienempi, kevyempi ja käyttäjäystävällisempi. TESTANNUT: PETRI SUURONEN HINTA: 819 EUROA INTERNET: WWW.ARAI.FI ABUS GRANIT DETECTO X-PLUS 8077 n. Toisaalta kaikki luukut suljettaessa ilmavirta ei pääse häiritsemään. Kätevä pieni jarrulevylukko, joka on palvellut hyvin. RX-7V on erinomainen kypärä, josta huokuu korkea laatu. Tänä ajokautena olen käyttänyt kaksipyöräisteni suojaamiseen integroidulla hälyttimellä varustettua Abus Granit -lukkoa, joka on melko pieni VAT-hyväksytty jarrulevylukko. LED-valo hälyttimelle ja akun varaustasolle. Uusi, optimaalisemman kuorenmuodon mahdollistava visiirimekanismi alkaa takellella, jos sen säännöllinen voitelu unohtuu. ARVOSANA 9/10 Loppuun asti mietitty ja laadukas. Lukon mukana tulee kaksi avainta, joista toisessa on LED-taskulamppu, sekä lukolle tarkoitettu pussi. Jos pyörää liikutetaan tai sillä yritetään lähteä liikkeelle, kun lukko on kiinni jarrulevyssä, käynnistyy korkea hälytysääni. Ongelmat ovat siis marginaalisia. Hieno lukko, joka on toiminut hyvin! TESTANNUT: STIG-ROAR MARTINSEN HINTA: 142 EUROA INTERNET: WWW.BIKEWORLD.FI Arai RX-7V BIKEN OMAT KAMAT ARVIOITUNA Tällä kertaa olemme arvosanojen perusteella tarkastelleet pelkästään hyviä tuotteita! PÄÄSSÄNI ON TÄMÄN kesän ajan keikkunut enimmäkseen Arain uusi huippumalli RX-7V, ja kypärästä ei juuri ole pahaa sanottavaa. Rajallisesti värivaihtoehtoja. Sen Arai saakoon anteeksi, onhan kyseessä kilpakypärä. Kova meteli, jos avaimella ei osu lukkoon. Arkiominaisuuksista ehdottomasti eliittiä on ilmanvaihto. Vahvistussignaali ilmoittaa, kun hälytin on aktivoitu. Lisäksi kypärän helman suunnittelussa ei selvästikään ole huomiotu allekirjoittaneen ambitiota kypäräpuhelimen asennukseen. Arain uusin kilpakypärä sopii hyvin mihin tahansa käyttöön
ajamisen jälkeen. Mukavat… …paitsi kypärää riisuttaessa ARVOSANA 9/10 Plussalista on pitkä! Ei muuta kuin hinta. Kieltämättä tulpat ovat tosi mukavat päässä, eikä niitä juuri huomaa tuntienkaan ARVOSANA 8/10 Sopiva vaimennus. Ainoa hankaluus liittyy kypärän poistamiseen päästä, jolloin tulpat tuntuvat lähes aina haluavan poistua korvista, mikä ei tunnu lainkaan miellyttävältä. Muita hyötyjä ovat korkeampi käyttöikä, vähäinen itsepurkautuminen ja vähäisempi saastuttavuus. TESTANNUT: PETRI SUURONEN HINTA: ALKAEN 190 EUROA / PARI INTERNET: WWW.EARFOONSUOMI.FI 47. Shido-akkujen elinkaaren luvataan olevan keskimäärin nelinkertainen verrattuna tavallisiin lyijyakkuihin. TESTANNUT: STIG-ROAR MARTINSEN HINTA: 169 EUROA INTERNET: WWW.POWERFACTORY.FI SHIDO LTZ10S LI-ON Earfoon korvatulpat KUULEMMA OLISI HYVÄ suojata ajaessa kuulonsa. AJOKAUDEN ALUSSA VARUSTIN CBR 900 RR -pyöräni Shidon Li-Ion-akulla. TESTANNUT: JONATHAN BALSVIK HINTA: ALKAEN 799 EUROA INTERNET: WWW.SWEEPFASHION.COM ARVOSANA 7/10 Mukava. Valmistajan Ashigaru-nahkapuku on oivallinen ajoasu, jota olen saanut testata mitoitetussa mallissa. Valintani kohdistui EARfoonin perusmalliin ilman tulpat yhdistävää nauhaa – nauhan kiinnike saattaa aiheuttaa kypärän kanssa käytettäessä painamista. Viimeistely. Ashigaru on hyvä budjettivalinta, joka on räätälöitävissä kuljettajan mittojen mukaan. Itse asiassa pukuni oli ensimmäinen, joka oli tehty mittatilauksena uudella menetelmällä, ja se kärsii muutamista yksittäisistä lastentaudeista. Näin energia saadaan nopeammin käyttöön, mikä on moottoria käynnistettäessä tärkeää. Omassa tapauksessani akku on ollut huippuhyvä ensimmäisestä käyttöpäivästä lähtien. Se oli juuri sopivan kokoinen ja vakioakkua selvästi kevyempi. Lisäksi akku säilyttää varauksensa pidempään silloin, kun ajoneuvoa ei käytetä. Väittivät muotoonvalettuja tulppia mukaviksi ja kun vielä niitä tilatessani kerroin tahtovani kuulla jonkin verran, saivat ne hieman tavallista miedommat vaimennukset. Hintansa arvoinen. n. Lisäksi kuulen moottoripyörän äänistä kaiken haluamani. Hämmästyttävää kyllä, esimerkiksi kypäräpuhelimen juttelut tuntuvat kuuluvan tulpat päässä paremmin, kun häiritsevä ilmavirran kohina on vähentynyt. Sweep Ashigaru n. Hintaan nähden paketti tuntuu kuitenkin kohtuulliselta. Litiumakku on ehdottomasti hyvä ostos. Kevyt ja voimakas. SUOMALAINEN SWEEP ON 2000-luvulla tullut tavanomaiseksi näyksi pohjoismaisilla kisavarikoilla, ja hyvästä syystä. Enää ei oikeastaan ilman korvatulppia tule ajettuakaan. Esimerkiksi rintasuojalle ei ole jätetty paikkaa, joten voin käyttää pelkästään selkäsuojaa, ja jotkut osat ovat hieman liian tiukkoja. Yleisesti ottaen puku kuitenkin istuu mielestäni hyvin, se on miellyttävä ja monella tapaa käytännöllinen. Lisäksi tavalliset tulpat tuppaavat painamaan enemmän tai vähemmän. Loppusilauksen suhteen asulla on vielä matkaa tunnettujen merkkien tasolle; esimerkiksi väri kuluu nopeasti, eivätkä yksityiskohdat tunnu yhtä hyvin toteutetuilta. Jos tavalliset korvatulpat tuntuvat ikäviltä, mutta korvien soiminen ajon jälkeen ei sekään kiinnosta, ovat nämä EARfoonin tuotteet harkitsemisen arvoisia. Shidon Li-Ion-akkujen energiatiheys on yli viisi kertaa korkeampi kuin tavallisissa akuissa, ja sisäinen resistanssi on selvästi alhaisempi. En ole kahdesta syystä ollut koskaan asiasta kovin innostunut. Hetken ajamisen jälkeen saattaa tuntua, etteivät tulpat vaimenna kovin hyvin, sillä tuulen suhinaa kuuluu edelleen jonkin verran. Nimittäin kun on tottunut kuulemaan moottoripyörän äänet, tuntuu oudolta, kun niitä ei enää kuulekaan. Kun tulpat jättää välillä pois, voi todeta, että ero melutasossa on todellisuudessa dramaattinen. Shido-akkuja on saatavana useimpiin tavallisiin moottoripyöriin. Kaikissa Shido-akuissa on lisäksi LED-pohjainen varausindikaattori. Mittatilauspuvun hinta on 1 350 euroa, perushinta on vain 799 euroa
n. Ransu kotelossa Soulin lentorahtia varten. 48 TOURING 048
T ÄHÄN SAAKKA MATKANTEKONI oli sujunut yllättävän kivuttomasti: ei ensimmäistäkään isompaa haaveria, vaikka takana oli jo yli 12 000 kilometriä läpi koko suuren Venäjän maan, Kazakstanin ja Mongolian. Sen verran erilaista se oli, kuin mihin olemme Ruotsin ja Tallinnan laivoilla tottuneet. Tässä vaiheessa olimme sopineet ranskalaisten kanssa, että he jatkaisivat matkaa minun ja korealaisen Globe Riders MC:n keulakuskin Jonin eli ”Hippie Coffeen” kanssa. TEKSTI JA KUVAT MINNA JOKINEN n. Ennen laivan lähtöä oli mahdollisuus käydä autokannella ja yllätys oli melkoinen, sielMaailman ympäri, osa 3 KOREASTA KOTIIN Minnan huima maailmanympärimatka on tullut viimeiseen osaansa. Lisäksi laivassa olivat mukana ranskalaisserkukset Joseph ja Theo, joihin olin tutustunut Ulaanbaatarin Oasis Guesthousessa. n. n. Etenkin n. 49. Käytäntö tuntui ympäri Eurooppaa mitä erilaisimmilla laivakyydeillä matkustaneesta todella omituiselta. Tässä vaiheessa ajatus Euroopan läpi ajamisesta matkan lopuksi tuntui vielä hyvin kaukaiselta! ETELÄ-KOREA: DONGHAE – GUNGGEONG – MUYNGGYENG – SOUL On mainittava muutamalla sanalla laivamatkasta Vladivostokista Etelä-Koreaan. Megapolis Soul. Globe Ridersin kokoontumisajossa. Nyt edessä olisi itselleni täysin uusia kulttuureja: Etelä-Korea ja Pohjois-Amerikka. Korealainen Birimbab-ateria. Koreaan saapuminen meni varsin kivuttomasti. Pyörää ei itse saanut ajaa laivaan, vaan se piti toimittaa kaksi päivää ennen laivan lähtöä satamaan, mistä ahtaajat sitten siirsivät sen laivaan. Ensimmäiset pari päivää Etelä-Korean koillisrannikolla pitivät sisällään lähinnä ympäristöön ja paikallisiin tutustumista. Etelä-Koreassa on todella tiukkoja rajoituksia moottoripyöräilyn suhteen ja paikallisten apu on enemmän kuin tervetullutta! Jo ensimmäiset kilometrit tällä pienellä niemimaalla antoivat viitteitä siitä, mitä tuleman pitää: upeita vuoristoja merenrantamaisemia sekä todella hyväkuntoisia pikkuteitä. lä ei ollut mitään muuta kuin viisi moottoripyörää. Byrokratia ja maksut hoituivat nopealla aikataululla äärimmäisen kohteliaan ja ystävällisen opastuksen avulla. Samassa hytissä saattoi olla lähemmäs 20 matkustajaa. Tällä kertaa matkataan Koreasta Pohjois-Amerikan kautta takaisin Eurooppaan. Korealaisnuorten riemua. Mikä sen parempi kombinaatio hieman jo reissussa rähjääntyneelle motoristille! Vielä kun korealaiseen tapaan vieraanvaraisuus oli huipussaan ja kasvissyöjällekin löytyi suuhunpantavaa, oli mieli korkealla. Hytitkin saattaisivat olla monelle kulttuurishokki: suurimmassa osassa ei ole lainkaan sänkyjä vaan ainoastaan pienet taittopatjat, jotka sitten yön tullen levitetään lattialle. Leuka nimittäin loksahti auki, kun kanssani samassa laivassa matkusti hollantilainen Harrikka-kuski Toni, johon olin tutustunut vuonna 2007 Tšekeissä eräässä kokoontumisajossa. Liekö massiivinen byrokratia tai varsin korkeat hinnat (itse maksoin koko lystistä 770 €, sisältäen agenttipalkkiot) syynä siihen, että MS Eastern Staria käytetään vain matkustaja-aluksena! Itse laiva on hyvin yksinkertainen ilman mitään aktiviteetteja, vain pieni baari ja pikkuinen kauppa pitämässä huolta matkustajien tarpeista. Osoitus siitä, kuinka pieni tämä meidän maailmamme lopulta on, selvisi minulle uskomattoman sattuman kautta. Tällä kertaa Toni oli matkalla Japaniin, mihin alus jatkaisi Korean jälkeen
LÄNSIJA KESKI-KANADA: VANCOUVER – NARAMATA – GOLDEN – EMERSON BRIDGE PARK – REGINA – RIVERS – WINNIPEG – THUNDER BAY – SAULT SAINT MARIE – PICKERING Tyynen valtameren yli lentäminen Kanadaan tarkoittaa käytännössä sitä, että elää saman päivän kahdesti, ”Päiväni murmelina” siis. Eivätkä he muuten kuppiinkaan sylje! Korealainen tapa on lorauttaa paikallista riisiviinaa oluen sekaan ja sitten kuohuttaa sitä riisipuikoilla. Toki olin ajanut elämäni aikana monissa suurkaupungeissa, mutta 25 miljoonaa asukasta on jo hieman toinen juttu! Ennen itse kaupunkialueelle pääsemistä eräs keulakuljettajistani, alakoulun rehtori, Mr. Illan ohjelmaan kuului matkakertomuksia, liikenneturvallisuusvalistusta (ei turha aihe, kun omin silmin näin, millaista kaahaamista toiset siellä harrastavat), sekä esittelykierros, jonka aikana jokainen kertoi lyhyesti itsestään ja lopuksi korealaiseen tapaan kumarsi kunnioituksen merkkinä muille osallistujille. Kim, piti minulle ikään kuin loppukevennyksenä lyhyen ”lehdelläsoittamisen” konsertin. Myös lähetystövierailu oli mielenkiintoinen. Omalta kohdaltani tuo tarkoitti unetonta ja flunssaista lentokoneyötä sekä armotonta sekoilua Vancouverin lentokentällä. n. n. Pyörän paketointi oli erittäin mielenkiintoinen tapahtuma, jota sai seurata alusta viimeiseen naulanlyöntiin asti. Ensimmäistäkään naiskuljettajaa lisäkseni ei kuitenkaan paikalla ollut – se vaan ei heillä kuulu kulttuuriin, naiset eivät yksinkertaisesti tee tällaisia ”miesten juttuja”. Kannattaa googlettaa! Sitten alkoi tämän hurjan megapoliksen halki ajaminen. Huomionarvoista oli alkoholin varsin rajallinen käyttö. Naramatan lintukoto. Juha lensi aikanaan paljon juuri Helsinki – Soul-väliä ja tuntee kaupungin hyvin. Jatkuva ajatus siitä, miten on mahdollista, että minä ajan Etelä-Koreassa, oli lähes pyörryttävä. Itse kokoontumisajo oli hämmentävä sekoitus itää ja länttä. Matkan aikana kävimme muuten jälleen kerran paikallisessa ruokalassa, tällä kertaa koko porukan nauttiessa ”Birimbab”-kasvisaterian. Mutta yhtään pahansisuista tai ympäripäissään ollutta ihmistä en nähnyt. Rannikolta matka jatkui Hippie Coffeen johdattelemana sisämaahan kohti Munggyeongissa järjestettävää Globe Ridersin kokoontumisajoa. Kyseessä on vanha korealainen taito. Niin myös kokoontumisajossa. Vaikka aikaa kului, oli liikenne hämmästyttävän sujuvaa. Taisi muuten olla ensimmäinen kerta, kun korealaisessa kokoontumisajossa kuultiin Maamme-laulu! Korealaisille yhdessä aterioiminen on ”se” juttu. Vaikka edelleenkin kuulemma naisen tärkein tehtävä on olla kaunis ja maan plastiikkakirurgialuvut ovat maailman huippua. Toki kauas on pitkä matka, mutta suosittelen silti. Riisipellot ja upeat vuoristomaisemat olivat kosteasta kuumuudesta huolimatta sykähdyttäviä. Ensin hävitin dokumenttikansioni, sitten passini ja lopulta en meinannut millään löytää korealaisnuorten ilonpito monissa eri muodoissaan oli mieleenpainuvaa. Leiri hiljenikin jo hyvissä ajoin ennen puoltayötä! Aavistuksen oli perhosia vatsanpohjassa, kun seuraavana päivänä suuntasin useamman keulakuljettajan johdolla kohti Soulia, maailman kolmanneksi suurinta kaupunkia. 50. Kaikkineen Ransun rahti Tyynen Valtameren yli Vancouveriin tuli maksamaan 2 300 euroa. Suurten riisija kanapatojen, nuudelien ja tulisen kimchi-keiton äärellä vietettiin iltaa ilman minkäänlaista kiirettä. Milloin nuoret pojat uhmasivat rantapoliisin käskyjä syöksähtelemällä myrskyisään Tyyneen valtamereen, milloin kajauttivat illanviettonsa yhteydessä jos jonkinlaisia korealaislauluja. Jalkoihin ei sovi jäädä vaan vauhti on pidettävä muiden kanssaliikkujien mukaisena. Mieke ja Kip – yllätysmajoittajat. Tapasin suurlähettiläs Matti Heimosen ja juttelin pitkään lähetystösihteerin kanssa, joka kertoi muun muassa miten Etelä-Korea on muuttunut viimeisten 20 vuoden aikana. Viisumia ei suomalainen maassa tarvitse (tätä eivät tuntuneet tietävän…), eikä minulla lippua ollut, kun en edes tiennyt, milloin poistun maasta! Lopulta täti heltyi, kun keksin näyttää hänelle USA:n ESTAoleskelulupani. Pyöriä ihmeteltiin siinä missä muuallakin maailmalla ja erilaisia pelejä, kuten jalkalentistä pelattiin. Mukaan käytännön järjestelyjä varten oli Suomesta saapunut kummitätini Tanjan puoliso Juha, joka eläkkeellä olevana Finnairin lentokapteenina pystyy matkustamaan stand-by-lipuilla ympäri maailmaa. Sainkin hyvin pian lisänimen ”Wonder woman”. Hämmentävää… Saman päivän iltana tapasin vihdoin myös agenttini Wendyn, joka oli hoitanut asioitani äärimmäisellä tarkkuudella. Tuntui tuo kelpaavan pojillekin, ja minä olin aivan onneni kukkuloilla. Mitä sydämellisin ihminen, jonka yhteystiedot muuten saa minulta, jos suunnittelee Tyynen valtameren yli lentämistä moottoripyörän kanssa. Kuusi kaistaa molempiin suuntiin takaavat sen, että järjettömiä Ulaanbaatarin tai Kemerovon tapaisia ruuhkia ei päässyt syntymään. Etelä-Korea on ehdottomasti näkemisen ja kokemisen arvoinen maa. Incheonin lentokentällä hetkellistä sydämentykytystä aiheutti tiukka virkailijatäti, joka tyynen rauhallisesti ilmoitti, ettei päästä minua koneeseen ilman viisumia tai lentolippua Kanadasta pois. Saattaisin lyödä jonkun lantin vetoa, että tässä kaupungissa on yksi maailman toimivimmista infrastruktuureista! Soulin ohjelman määräsivät pitkälle Ransun pakkaus lentorahtia varten sekä vierailu Suomen suurlähetystössä
Jos olivat Korean vihreät vuoristomaisemat tehneet vaikutuksen, niin henkeäsalpaavan kaunista on British Columbiassakin. Flunssasta huolimatta pysähtelin jatkuvasti ikuistamaan näitä sykähdyttäviä maisemia. Kaikki löytyi ja lopulta Ransukin, maksullisella avustuksella toki, oli saatu kuorittua ulos puulaatikostaan. Niagaran putouksilla. Ja millainen lintukoto Naramata onkaan! Vuorten ja järvien syleilyssä, keskellä viiniviljelysaluetta oleva rauhallinen, siisti ja äärimmäisen kaunis paikka. Tällä kertaa Hemuli oli tulossa Alaskasta ja jatkamassa matkaansa kohti etelää. Juttua olisi riittänyt loputtomiin ja tulikin tunne, että ihan kuin olisimme aina tunteneet! Näin jälkeenpäin voin käsi sydämellä sanoa, että ahnehdin liikaa ja liian nopeasti. Kelownan kaupungissa tapasin nimittäin, ennalta suunnitellusti toki, Marko ”Hemuli” Hemmilän, joka kesällä 2012 pakkasi Bemarinsa ja lähti ajamaan maailmalle. n. n. Matkan ainoa sairastuminen osui melko täydelliseen kohtaan. rahtialuetta… Loppu hyvin kaikki hyvin tälläkin kertaa. 51. Olisi vaan kiltisti pitänyt varata enemmän aikaa tälle siirtymälle! Silti paljon mukavaa ja mieleenpainuvaa ehti sattua ja tapahtua. Espanjalaiset motoristit kannustamassa viimeisille kilometreille. Navikin alkoi toimia lähes moitteettomasti ja Hondan merkkiliikkeessä tehdyn huollon jälkeen aloitin seuraavan urakkani, Pohjois-Amerikan halkomisen, varsin luottavaisin mielin. Vaikka tiet ovat hyvässä kunnossa, viikon aikana ajetut 4 300 kilometriä Vancouverista Toronton pohjoispuolella sijaitsevaan Pickeringiin ”söivät naista” aika huolella. Naramatan pienessä kylässä sijaitsevan United Church of Canadan toimintakeskus tarjosi väsyneelle matkaajalle tarpeellisen hengähdyspaikan. Sinne minä haluan vielä joskus uudestaan! Yksi matkan ikimuistoisimmista kohtaamisista tapahtui siirtyessäni Naramatasta kohti Kalliovuoria ja Jasperin kansallispuistoa. Niin, ja ilmaiseksi. Marko ”Hemuli” Hemmilä. n. Peter Torontosta. Tapasin Kanadan serkunserkkuni öljynporaaja Glenin, Suomi-hulluimman ihmisen ikinä ja myöhemmin hänen vanginvartijasiskonsa Tracyn sekä yhden Kanadan kuuluin. Laatikossa oli varmaan miljardi naulaa, joita olisin yksin ollut irrottelemassa vielä seuraavallakin viikolla! Soulin jälkeen Vancouver vaikutti melkoiselta pikkukylältä, kauniilta toki. Käytössäni oli rivitalokaksio ja aika lailla onneni kukkuloilla olin, kun ensimmäistä kertaa reissun aikana pääsin laittamaan ruokaa oikeassa keittiössä! Sain toimintakeskuksen pastorin Natalien avulla hoidettua loput vakuutusja lentorahtiasiani kuntoon
Amish-vaunut. n. Lisäksi bensa on matalaoktaanista (vain Huskyasemilta löytyy 95-oktaanista) ja siihen on lisätty luvattoman paljon etanolia. Mutta ihan oikeasti piti hieraista useampaan kertaan silmiään, kun maisemat pikku hiljaa muuttuivat niin, että olisi tosissaan kuvitellut ajavansa jossain päin Järvi-Suomea! Enää en yhtään ihmettele suomalaisten innokkuutta lähteä aikanaan juuri tuolle alueelle metsätöihin. STEPHAN – TRURO – NEWFOUNDLAND – PERTH-ANDOVER – QUEBEC – MONTREAL Ennen valtiosta toiseen siirtymistä oli toki pakko käydä ihmettelemässä yhtä maailman kuuluisimmista nähtävyyksistä, Niagaran putouksia. Että sillä lailla… Jos oli reissun lämpöennätys, lähes 50 asn?. Esimerkiksi Torontosta kotoisin ollut Peter oli matkastani kuultuaan niin vaikuttunut, että totesi lopuksi, että uskaltaisi viimein toteuttaa unelmansa ja lähteä ajamaan Eurooppaan. En meinannut millään oppia tähän systeemiin! Polttoaine oli edullisempaa kuin Suomessa, mutta yllätyksekseni olin useamman kerran joutua ongelmiin, kun en yksinkertaisesti löytänyt huoltoasemia. Joka ikisellä kaupungin asukkaalla kun kuulemma on jonkinlainen kytkös Suomeen. Newfoundlandin norjalaismaisemat. n. Kaikkinensa tämä vei kuitenkin vain reilut puoli tuntia! Ransustakaan kukaan ei oikein kysellyt mitään, ilmeisesti koska tulin Kanadan puolelta. Jenin serkku kun on kollegani puoliso ja asuu siis Suomessa! Winnipegissä supervieraanvaraiset emäntäni Loraine ja Nancy olivat valmistaneet monen ruokalajin kasvisillallisen ja pääsinpä maistamaan paikallista herkkuakin, saskatoonberry-paistosta! Thunder Bayssä presbyteeripastori Susan Mattinsonin luona majoittuessani kuulin alueen suomalaisuudesta. Ihmettelin muuten kovasti, kun mekaanikko Jim osasi ääntää oikein nimeni ”Jokinen”. n. En vieläkään osaa sanoa, olinko pettynyt, tyytyväinen, vai jotain siltä väliltä. Kanada on suomalainen. USA JA ITÄINEN KANADA: EAST SYRACUSE – GARDNER – NEW HAMPTON – ST. No, hurja turistirysä tuo ainakin on, mutta tulipahan nähtyä! Olin suotta jännittänyt USA:n rajan ylitystä: niin leppoisasti tuntuivat virkailijat minuun suhtautuvan. Jos ei itse ole suomensukuinen, niin joku tuttava ainakin! Susan muuten piirtää Pastor Shep -nimistä sarjakuvaa. Pieni öljyvuoto, jota olin seuraillut Calgarystä saakka, saatiin Gardnerissa paikallisessa mp-huollossa kuriin. Haavoittunut mustakarhu. On muuten iso lintu! Myöhemmin, jossain Sault Saint Marien ja Sudburyn välillä oli pakko vetää tien sivuun, kun näin ensimmäiset Amish-vankkurit. Monilla ei yksinkertaisesti ole varaa omaan asuntoon. Sen olen monelta taholta kuullut, että jos yrität lentotai meriteitse viedä pyörän suoraan USA:han, on sen ulos saaminen tullista todella vaikeata! Koko matkan aikana Ransussa ei käytännössä ollut mitään teknisiä ongelmia. Netistä löytyy! Ontarion provinssista ja sen luonnosta on mainittava ihan erikseen. Tukijärjestelmä on kaukana Pohjoismaisesta mallista ja tuloerot ovat suomalaisessa mittapuussa järkyttäviä. Pienestä takaikkunasta uteliaina kurkistelevat Amish-lapset olivat näky, jota en varmasti unohda! Ikimuistoisia olivat myös ne monituiset paikalliset motoristit, jotka tulivat kanssani juttelemaan. Ainoastaan joissakin ruokakaupoissa verot on valmiiksi lisätty hintaan. 52. Tietenkin konttuurilla piti käydä leimauttamassa passi ja täyttämässä pari lappua, koska olin ensimmäistä kertaa elämässäni saapunut maahan. Kanadassa pitää myös aina muistaa lisätä hintaan verot. Jos olivat maisemat huikeita, niin sitä oli hintatasokin! Tämä selittää myös osittain suuret asunnottomuusluvut. Tienviitoista, paikkakuntien nimistä ja pihoilla liehuvista Suomen lipuista ei tässä provinssissa ole pulaa! Kanada on yllätysten maa. Etukäteen oli korviini kantautunut tietoja alueen suomalaisesta luonnosta. Tämä nosti Ransun polttoaineenkulutuksen normaalista reilusta viidestä litrasta yli seitsemään! Tähän vertailun vuoksi vastaavat luvut Venäjältä: matalaoktaaninen lyijybensa laski kulutuksen ajoittain jopa 4,5 litraan. Pääsääntöisesti ne eivät nimittäin sijaitse pääteiden varrella vaan kylissä ja kaupungeissa. Kumpikohan näistä nyt sitten on ekologisempaa… Muutama sattumalta tapahtunut kohtaaminen jäi erityisesti mieleen: sydän meinasi pysähtyä, kun matkalla Winnipegistä Thunder Bayhyn keskellä luonnonpuistoaluetta hissukseen ajaessani vieressäni olleesta ojasta, metrin päästä nousi lentoon valkopäämerikotka. Kaveri totesi vain tyynesti, ”Yeah, my grandpa was Jalmari”. simmista rock-muusikoista, Dave Bakshin ja vaimonsa Jenin, joiden hulppeassa linnassa majoituin Pickeringissä
HuoltorakennuksilKAVERI TOTESI VAIN TYYNESTI, ”YEAH, MY GRANDPA WAS JALMARI. Näin, koin ja opin kolmessa kuukaudessa enemmän kuin olin osannut uneksiakaan. Paikallisilla ei tuntunut olevan huolta omasta turvallisuudesta tässä mielessä. Kyllä totisesti! Vaikka kankku puutui ja niskaan sattui, en vaihtaisi pois hetkeäkään. Tällä hetkellä tulevaisuuden suunnitelmissa ja työn alla ovat ainakin Mustanmeren kierros, Australian ympäri ajaminen ja Etelä-Amerikka. Ikimuistoisinta tässä reissussa oli ehdottomasti se, miten on mahdollista ajaa yksin maailman ympäri ilman ensimmäistäkään suurta vastoinkäymistä! tetta, syntynyt Siperiassa Habarovskista Vladiin päin, niin huonoksi kakkoseksi ei jäänyt USA:n itärannikkokaan. Joka tapauksessa Newfoundlandin saaren kierros oli mielenkiintoinen. Butter Potin luonnonpuiston sekä Terra Novan ja Gros Mornen kansallispuistojen camper-järjestelmät ovat suomalaisittain maininnan arvoisia. Lähes samaan hengenvetoon nimittäin totesivat, että heiltä löytyy vierashuone, jonne olisimme tervetulleita. Kaunis Lissabon. Ajovarusteista kun en luovu, vaikka ne suunnilleen tuntuivat sulavan päälle… Suosittelen joka tapauksessa valtaväylien sijaan ajamista pienemmillä teillä, etenkin vuoristoisilla alueilla. Ja olla vastuussa vain omasta tekemisestään – sitä tunnetta olen jäänyt kaipaamaan. Ransun lentorahti Atlantin yli Lissaboniin odotti ja aikataulussa oli pysyttävä. Saaren itäosa muistuttaa jonkin verran Pohjois-Kainuun maisemia, kun taas läntinen osa on kuin Norjassa ajelisi. 53. Hänelle New Yorkista vuokrattu HD:n Fat Bob toimi varsin kiitettävästi ilman teknisiä ongelmia. Rajoittaa toki majoittuvien määrää mutta on mitä toimivin konsepti! Newfiessä, kuten paikalliset saarta kutsuvat, on muuten erikoinen 5,5 tunnin aikaero Suomeen! Todellista kilometrien nielemistä oli edessä saariretken jälkeen New Sydneystä Nova Scotialta Montrealiin. Hieman taas harmitti oma tiukka aikataulu, koska muuten olisin muuttanut reittisuunnitelmia. Newfoundland on selvästi motoristien suosiossa, koska samalla Atlantic Vision -lautalla (ennen Suomen ja Saksan väliä kulkenut SuperFast!) kyytiin tuli yli 50 pyörää. n. Aikamoista puhaltelua oli ”Mohawk Trail Roadia” ajaessa Vermontin ja Massachusetsin osavaltioissa. Jos olen moneen kertaan päivitellyt hannuhanhimaista tuuriani, niin kaiken huippu lienee se, että ajoin todella ilman ensimmäistäkään rengasrikkoa samalla Heidenaun Scout -parilla lähes maailman ympäri Suomesta Andorraan, eli noin 25 000 kilometriä! Kannattiko lähteä. Tässä kohtaa reissuni luonne muuttui täysin, kun ajoseuraksi ”ylimääräiselle” Newfoundlandin retkelle lensi Suomesta silloinen puolisoni. Suurin osa kuljettajista todella ajaa ilman kypärää, jopa highwayllä! Lisäksi kummastelin lähes säännönmukaista tapaa ajaa t-paidassa ja farkuissa. Koko reissun ainoa ex-tempore kotimajoitus oli upea kokemus, mistä suuret kiitokset Mieke ja Kip Demmingsille! Kaupungista pois lähtiessä koko matkan ylivoimaisesti surullisin eläinkohtaaminen vei sanattomaksi. Osittain tämä johtuu siitä, että sorateitä on kohtuu harvassa ja kurapyöräkuskit olivat niiden perässä menossa Newfoundlandin kautta Labradorin puolelle. Olin nyt yksin ajanut koko Pohjois-Amerikan halki. Vartin verran jutusteltuamme he sitten kysyivät, missä meinaamme yömme viettää. Suurimmat kustannukset syntyivät Ransun lentorahdeista ja omista lennoistani, yhteensä 4 805 €. Hyvä ystäväni totesi reissun jälkeen, että taisinkin mennä mukavuusalueelleni epämukavuusalueen sijaan! Moneen kertaan olen jo joutunut perumaan ennen matkaa sanomaani, että kyllä yksi tällainen pitempi reissu riittää. Maininnan arvoiset lienevät lähes naurettavat ruokakustannukset, yhteensä 372 €. Viimeiset tuhannet kilometrit kotiin ajaisin vaikka takaperin! Tällekin osuudelle toki mahtui paljon nähtyä ja koettua, kuten unohtumattoman kaunis vanha Lissabon, Espanjan motoristihullu kansa, Andorran upea piskuinen vuoristovaltio ja Berliini kaikkine historiallisine nähtävyyksineen ja lukuisine katutaiteilijoineen. Näin etenkin pysähtyessä, vaikka mittari näytti vaatimattomat 40 astetta. la varustetuilla alueilla jokaiselle majoittujalle on varattu oma yleensä puuston ympäröimä pikku tontti ja varustukseen kuuluu aina kiinteä pirttipöytämäinen kalusto ja tulipaikka. SUMMA SUMMARUM: Aikaa maailman ympäri ajamiseen meni 87 vuorokautta, ajokilometrejä kertyi 27 640 ja kokonaiskustannukset olivat 9 984 €. Perth-Andoverin pikkukaupungissa sattui erikoinen majoitusepisodi: olimme pysähtyneet kauppaan ja jäin juttelemaan kaupan edustalla olevan paikallisen ruokapankin kerääjien kanssa. Andorra la Vella, helmi Pyreinetten sylissä. New Hampshiren ja Mainen osavaltioissa ei ole kypäräpakkoa, mikä näkyy katukuvassa. Enää ei tarvinnut huolehtia lentorahteihin liittyvistä asioista ja vaikka byrokratia Ransun tullista ulos saamiseksi olikin hidas ja kallis, olin todella huojentunut. n. Ensimmäistä kertaa elämässäni näin luonnonvaraisen karhun ja sen piti tapahtua näin! EUROOPPA: LISSABON (P) – SIETE IGLESIAS DE TRABANCOS (E) – ZARAGOSA – ANDORRA LA VELLA (AND) – CONNAUX (F)– LE SENTIER (CH)– KARLSRUHE (D) – BERLIINI – KÖÖPENHAMINA (DK) – TIBRO (S) – SUOMI Lissaboniin päästyäni tuntui, kuin olisin jo kotona. Tästä huolimatta Eurooppa tuntuu tällä hetkellä olevan niin ”vieressä”, että tuosta osuudesta voi käydä vaikka kurkkaamassa blogissani, joka löytyy Biken nettisivuilta. Trangia lauloi ja ihmiset tarjosivat aterioita, siinä suurin selitys. Reittini oli sen verran suora lännestä itään, että kilometrejä kertyi 5 767. Vielä elossa olevan, ilmeisesti rekan kanssa yhteen ottaneen mustakarhun kuolemaan alistunut katse oli sydäntä särkevä. Mutkaiset tiet ovat hyvässä kunnossa ja idyllisissä pikkukaupungeissa on paljon nähtävää! Bostonin pohjoispuolelle, New Hamptoniin päästyäni, saatoin todeta toisen tavoitteeni täyttyneen. Alle oli toki pitänyt saada Electra Glide, mutta on kuulemma varsin yleistä, että vuokraamot lupaavat yhtä ja antavat toista. Toki maisemat matkan aikana olivat vaihdelleet British Columbian vuoristoista Manitoban ja Saskatchewanin provinssien tasaisiin preerioihin ja toisaalta Ontarion suomalaismaisemiin
Uudet säädettävät jalkatapit voivat tehdä paljon. Ei siis ollut sattumaa, 2004–2007 CBR 1000 RR Vuoden 2004 Fireblade oli kuluttajaversio Hondan menestyneestä MotoGP-kilpurista. Vuoden 2006 malli sai päivitetyn sylinterikannen, jossa oli uudet imuja pakoventtiilit, puristus kasvoi lukemasta 11:9.1 uuteen 12:2.1 lukemaan, ja huippukierrosten rajoitus nousi 11 650 kierroksesta 12 200 kierrokseen. V UODET 2004 JA 2005 olivat japanilaisten superbikejen kulta-aikaa. Yamaha esitteli YZF-R1:stä uuden ja roimasti nopeamman sukupolven, Kawasaki loi raivoisan ZX-10 R:n, ja vuotta myöhemmin oli vuorossa Suzuki ja GSX-R 1000, joka tunnettiin pian legendaarisena K5:na. HALPA NIKSI VUOSIEN 2004 ja 2005 mallien kiihtyvyyden parantamiseksi on kaksi piikkiä isompi takaratas (tai piikin pienempi eturatas). Mustaa valkoisella on kaiken A ja O. Tarkista, että säädöt on tehty. että CBR 1000 RR muistutti todella paljon MotoGP-kilpuria, jolla Valentino Rossi nousi voittoon vuosina 2002 ja 2003. Saman teki Honda vuoden 2006 versioon. 60-vuotiaana mies kuitenkin totesi, että oli aika antaa tilaa uudelle sukupolvelle, ja niin Yoshi-san, insinööri ja entinen HRC:n testikuljettaja, joka oli ollut mukana RC211V:n kehittämisessä, astui puikkoihin ja otti vastuulleen kehitystyön, joka sittemmin johtaisi ensimmäisen CBR 1000 RR:n syntymiseen. 54 KÄYTETTY 054. Honda Racing Corporation ja katupyöräosasto olivat toki tehneet yhteistyötä ennenkin, mutta Yoshi-sanin myötä suhde puhkesi kukoistukseen. Insinööri Tadao Baba oli 12 vuoden ajan luonut historiaa Hondalla, vuonna 1992 syntyneestä uraauurtavasta CBR 900 RR:stä aina vuoden 2003 CBR 954 R -malliin. Pakoputkisto siirrettiin ajan hengen mukaisesti sivulta satulan alle, ja Unit Pro Link -järjestelmä, jossa iskarin ylempi kiinnike on asennettu rungon sijaan swingin yläreunaan, mahdollisti tankin sijoittamisen alas ja keskelle. Näin pyörästä voitiin tehdä lyhyt, eikä polttoainemäärän vaihtelu vaikuttanut ajoominaisuuksiin niin paljon kuin tavallisesti. Kun kyse on huoltohistoriasta, pelkällä suullisella vakuuttelulla ei ole painoarvoa. AJOASENTO ON VAATIVA, mutta paljon on säädettävissä itselle mieluisasti. TEKSTI OSCAR ALGOTT KUVAT BIKE VENTTIILIT SÄÄDETÄÄN 24 000 kilometrin välein. Hyvät jarrupalat antavat terävyyttä ja hyvän tuntuman. 998-kuutioinen rivinelonen tuottaa vajaat 150 hevosvoimaa takarenkaalla, ja tehokäyrä on ennustettavan lineaarinen. KEHITYSTYÖN AVAINSANA OLI painon keskittäminen. Summa summarum, teho nousi kolme prosenttia, minkä ansiosta vuoden 2006 ja 2007 malleista irtoaa tavallisesti hieman päälle 150 hepNELIMÄNTÄISET RADIAALISATULAT OLIVAT ensimmäiset Hondan katupyörään asetetut
Moottori R4, 4-tahti, nestejäähd. Ajoasento on kompakti ja polvikulma terävä, ja ranteisiin kohdistuu paljon painoa. Toimitus hankki noin neljällä tonnilla vuoden 2004 CBR 1000 RR:n, joka oli jo muokattu enduranceen sopivaksi, joten rahaa jouduttiin sijoittamaan vain huoltoon ja kuluviin osiin kuten jarrupaloihin. CBR 1000 RR:ssä ei ole mallille tyypillisiä heikkouksia, mutta muiden pyörien tapaan sekin vaatii oikeanlaista huolenpitoa. CBR 1000 RR oli myös ensimmäinen katupyörä, jonka Honda varusti radiaalisilla jarrusatuloilla. 55. Ensimmäisen polven CBR 1000 RR:stä on edelleen moneksi! EDELLEENKIN ENSILUOKKAINEN! TARKISTA, ETTEIVÄT ETUHAARUKAN stefat vuoda öljyä. Muutamien kymppien satsauksella ajokokemus muuttuu ja pyörä on entistä hauskempi! Showan täysin säädettävällä jousituksella varustetun alustan geometriaa hiottiin, ja lyhentynyt swingi lyhensi akseliväliä 10 milliä. Endurance-kettu Christer Miininin ohjastamana vanha Honda osoitti, että siitä on vastusta selvästi modernimmille kilpailijoille. Lähdimme kisaamaan ERF-sarjan tulokasluokkaan ja sijoituimme ensimmäisessä kisassa toiseksi; viimeisen kisamme voitimme. Tuohon aikaan ABS:n ja luistoneston kaltaisia sähköisiä apuvälineitä ei ollut superbike-luokassa saatavilla. Venttiilit 4 vent./syl., DOHC Iskutilavuus 998 cm 3 Poraus/isku 75/56,5 mm Puristus 11,9:1 Teho 172 hv/11 250 rpm Vääntö 105 Nm/8 500 rpm Polttoaineensyöttö 44 mm läppärunko Kytkin Märkä, monilevyinen Vaihteet 6 Toisioveto Ketju Runko Alumiinirunko Akseliväli 1 400 mm Istuinkorkeus 830 mm Etujarru 2 x 310 mm, 4-mäntäinen Takajarru 220 mm, 1-mäntäinen Etuvanne/-rengas 120/70 –17 Takavanne/-rengas 190/50 – 17 Paino 176 kg (kuivapaino) Tankki 18 litraa Honda CBR 1000 RR Fireblade HUOLTOHINNAT ON SAATU Brandtilta ja ne on laskettu 70 euron tuntiveloituksen mukaan. ALKUPERÄISKATTEET. Jarrujärjestelmä kuuluu aikansa parhaimmistoon ja on yhä tänä päivänäkin varsin laadukas. Design on vuoden 2004 mallista lähtien kärkkäämpi, ja yhtäläisyydet Rossin MotoGP-kilpurin kanssa ovat silminnähtävät. Jos tallista löytyy vanha vuosimalli, on vastaava päivitys helppo ja edullinen parannus. MatSatsaa oikean löytämiseen! JOS AIOT OSTAA kymmenen vuotta vanhan sportin, älä säntää ostamaan ensimmäistä ja odota huoletonta yhteiseloa. ESITETYT TIEDOT KOSKEVAT vuoden 2004 mallia. Monet omistajat hoitavat öljyhuollot itse ja tyytyvät siihen, mutta kun pyörä tuodaan liikkeeseen, työlista on usein pitkä ja kallis. Moni vaihtaa kärsineet katteet halpoihin kiinalaiskopioihin, jotka ovat tietenkin alkuperäisiä kehnommat. paa takarenkaalta. Ison huollon hinta vaihtelee sen mukaan, onko venttiilisäätö tarpeen. Käy kuluvat osat ja huoltohistoria huolellisesti läpi! n. Martin Thyrestam Tukholman MC-Varuhus -liikkeestä. Tehoero kuitenkin tuntuu suuremmalta kuin mitä se todellisuudessa on, sillä myös takaratas kasvoi kahdella piikillä. Hinta 2004–2007 3 500 – 6 500 euroa Osat Öljynsuodatin 11,60 € Ilmansuodatin 44,50 € Etujarrupalat 123 € Ketjut ja rattaat 246 € Peili 81 € Jarruvipu 61 € Yhteensä 567,10 € Huolto Vuosihuolto 130 € Iso huolto 319 – 491 € TALOUSKATSAUS BIKEN TESTIRYHMÄ ”BUDJETTILUOKAN ENDURANCE-KILPURILLA VOITTOON!” KOLMISEN VUOTTA SITTEN halusimme Bikessa näyttää, ettei roadracingin tarvitse merkitä omistajalle konkurssia. Toistuva keuliminen ja kovat laskeutumiset jättävät jälkensä. Hienot alkuperäiskatteet ovat selvästi suuremmassa arvossa. Vuodelle 2006 jarrulevyjen halkaisija kasvoi 310 millistä 320:een. n
Kawasaki voitti Biken superbike-testin vuonna 2004. Kehitys on toki mennyt eteenpäin, mutta tuon kulta-ajan tuhatkuutioiset ovat vielä tänäänkin erittäin päteviä, ja loppu on pitkälti kiinni ajajasta. Haluatko olla parempi kuljettaja. Mallia myytiin vielä vuonna 2005, minkä jälkeen sen korvasi kevyesti päivitetty, vähemmän äärimmäinen ja helpommin ajettava versio. Jos kestää 200 hevosvoiman, luistoneston, luistokytkimen ja ABS:n puuttumisen aiheuttaman henkisen kolhun, on Hondan ensimmäinen tuhatkuutioinen CBR erinomainen vaihtoehto. Sen oikean löytäminen vie aikaa. Venttiilit 4 vent./syl., DOHC Iskutilavuus 998 cm 3 Poraus/isku 76/55 mm Teho 175 hv/11 700 rpm Vääntö 115 Nm/9 500 rpm Vaihteet 6 Akseliväli/istuink. Lyhytikäisyys ei kuitenkaan vähennä mallin kiinnostavuutta, päinvastoin. Verrattuna saman luokan kilpailijoihin Honda koetaan usein kiltimmäksi, minkä ei kuitenkaan pidä antaa johtaa harhaan. Moottori R4, 4-tahti, nestejäähd. Vuonna 2003 sen paikan otti päivitetty versio. Lopputulos osoittautui lyömättömäksi, ja malli saavutti erittäin suuren suosion. Hyvää yksilöä saa hakea. Hieno tehoalue, alustan tasapainoisuus ja neulanterävät jarrut tekevät CBR 1000 RR:stä petollisen tehokkaan niin radalla kuin katuajossa. 1 385 mm/ 825 mm Paino 170 kg (kuivapaino) Tankki 17 litraa Hinta 3 000 – 5 000 euroa Vihreä dynamiittipötkö Kawasaki ZX-10 R VUONNA 2005 SUZUKI teki paluun superbikeluokan huipulle GSX-R 1000:n tuoreella versiolla. Tasapainoinen alusta ja tasainen tehokäyrä. Moottori R4, 4-tahti, nestejäähd. Reilusti vääntävä moottori ja pätevä alusta. Älä stressaa superbiken hankkimista, se kannattaa varmasti! HIEMAN UNELIAAN ZX-9R:N jälkeen vuoden 2004 ZX-10 R oli se potku persuksille, jota Kawasaki valmistajana kaipasi, ja se pyörä, jota sporttifanit olivat odottaneet. Venttiilit 4 vent./syl., DOHC Iskutilavuus 998 cm 3 Poraus/isku 73,4/59 mm Teho 178 hv/11 000 rpm Vääntö 118 Nm/8 500 rpm Vaihteet 5 Akseliväli/istuink. NELJÄN VUODEN MITTAISENA Hondan ensimmäisen CBR 1000 RR:n elinkaari jäi lyhyeksi, erityisesti verrattuna sen vuonna 2008 korvanneeseen malliin, johon tämän päivän versio edelleen perustuu. 175 hummaa (184 paineistetun airboxin kera), 1 385 millin akseliväli ja 170 kilon paino on edelleen jotain äärimmäistä. Mahtavat jarrut. Hondan tavoin myös Suzuki oli satsannut painon keskittämiseen ja mahdollisimman matalaan painopisteeseen. 56. Nykyisin hyvin hoidettua yksilöä on kuitenkin vaikea löytää. kustajan satula on tyhjää parempi, mutta romanttiset ajoreissut jäävät lyhyiksi. AIKOJEN ARVOSTETUINTA GSX-R 1000:aa tehtiin vuosina 2005 2006. Muotokieli oli pyöreämpi ja kahdella vaimentimella varustettu pakoputkisto nosti painoa. Oikean kuljettajan käsissä konsepti on ässä, mutta kaasunjanoiselle, kokemattomalle ja riskejä tiedostamattomalle kuskille se on täysin sopimaton. 1 405 mm/ 810 mm Paino 166 kg (kuivapaino) Tankki 18 litraa Hinta 4 000 – 6 500 euroa The power of love à la Suzuki Suzuki GSX-R 1000 VAIHTOEHTO HONDA CBR 1000 RR:LLE Räjähtävyys ja lyhyt akseliväli voivat olla pulma. ZX-10R:N ENSIMMÄISTÄ VERSIOTA valmistettiin kaksi vuotta, minkä jälkeen puikkoihin astui päivitetty versio. Vuosimalli 2007 oli raskaampi, ja kasvanut akseliväli rauhoitti sitä hieman, seitsemästä lisähepasta huolimatta. Kolmas painos oli kuitenkin jotain aivan muuta kuin edeltäjänsä, ja sen kompakti geometria ja räjähdysmäinen rivinelonen haastoi Kawasakin ZX-10 R:n. Luokan rajuin! Vahva moottori ja terävä alusta. n. OSCAR ALGOTT HONDA CBR 1000 RR Säyseä verrattuna muihin Nousevan Auringon Maan superbikeihin. Loppuun ajettu, kadehdittu. Hyvin säilyneet ja hoidetut yksilöt, joissa on alkuperäiset katteet tallella, ovat varmasti tulevaisuuden klassikoita. Hanki halpa pyörä ja satsaa enemmän rahaa renkaisiin ja ratamaksuihin. Ensimmäinen, vuonna 2001 esitelty versio määritti luokkaan uudet standardit
Jos Honda vastaa luokan helpoimmin käsiteltävästä konseptista Suzukin seuratessa tiiviisti kannoilla, on Yamaha lähempänä Kawasakin vallatonta ZX-10R:ää. Vuonna 1999 sen korvasi 955i. SPEKSIT KOSKEVAT YZF-R1:N vuosimalleja 20042005. Venttiilit 4 vent./syl., DOHC Iskutilavuus 955 cm 3 Poraus/isku 79/65 mm Teho 130 hv/9 900 rpm Vääntö 100 Nm/7 600 rpm Vaihteet 6 Akseliväli/istuink. Ei kovin anteeksiantava. VIUHUVIEN SAMURAIMIEKKOJEN JOUKOSSA Triumph Daytona 955i on kuin istahtaisi Chesterfield-nojatuoliin. ALOITA VAIKKA PAIDASTA MEILTÄ LÖYDÄT ITSESI. Kilpailijoiden tapaan Yamahassakin on radiaaliset jarrusatulat ja paineistettu airbox, joka vapauttaa lisää hevosia koviin vauhteihin. Ensimmäisen mallin historia ulottuu vuoteen 1997, jolloin sen nimi oli T 595. Moottori R3, 4-tahti, nestejäähd. 955I:N TEHOKKAIN VERSIO esiteltiin vuonna 2001, ja siitä lähtien rivikolmonen on tuottanut 149 hevosvoimaa. Unohda sekuntien kiriminen radoilla ja kysy itseltäsi, mitä oikeastaan haluat, sillä hintansa väärtinä ja vakuutusystävällisempänä vaihtoehtona brittisportti on harkitsemisen arvoinen. Kilpailukykyinen kaikilla kentillä. Moottori R4, 4-tahti, nestejäähd. Parempi kuin luulet. WWW.H-DTAMPERE.FI www.mrmooremotorcycles.com Tampereentie 202 LEMPÄÄLÄ 5min Ideaparkilta 03-375 1000 H-D-KUSKIKSI. 1 431 mm/ 800 mm Paino 192 kg (kuivapaino) Tankki 18 litraa Hinta 3 000 – 5 000 euroa Yksi sylinteri vähemmän Triumph Daytona 955i YAMAHA YZF-R1:STÄ ON tullut sporttipyörän kansanomainen määritelmä. Mallia valmistettiin vuoteen 2006 saakka. Vuonna 2006 swingiä pidennettiin, ja vuonna 2007 tilalle tuli uusi malli, jota valmistettiin cross plane -version esittelemiseen vuonna 2009. Neljäs polvi astui puikkoihin vuonna 2004 ja venytti kilpakumppaniensa tavoin mahdollisen rajoja. Venttiilit 4 vent./syl., DOHC Iskutilavuus 998 cm 3 Poraus/isku 77/53,6 mm Teho 172 hv/12 500 rpm Vääntö 106 Nm/10 500 rpm Vaihteet 6 Akseliväli/istuink. Ei niin kallis vakuuttaa. Jälkimmäisestä versiosta oli saatu karsittua myös useimmat lastentaudit. Rivikolmonen ei koskaan voi lyödä Japanin rivinelosia, eikä alusta pysy mukana yhtä pitkään, mutta itsessään 955i on karismaattinen tuttavuus. 1 395 mm/ 815 mm Paino 175 kg (kuivapaino) Tankki 18 litraa Hinta 3 000 – 5 500 euroa R1 – muuta ei tarvitse sanoa Yamaha YZF-R1 Unohda vertailut japanilaisiin... YZF-R1 on pirullisen nopea, mutta sen elementtiinsä pääseminen vaatii kuljettajalta paljon. Myös muotoja päivitettiin
Itse hän pitää yli 1200-kuutioisista ja yksilöllisistä koruista, jotka kapinoivat vakiintuneita olosuhteita vastaan. Tämä on Rebel Sportster. Harley Davidson Sportster Forty Eight 2012 REBEL SPORTSTER Antti Heikkinen myy työkseen koruja miehille. SANAT & SALAMAT SAMULI SALOKANGAS 58 BYGGE 058 RAKENNETTU 058 n Lukuisat ulkonäköä ja ajettavuutta parantavat muutokset tekevät Sporasta entistäkin hurjemman.
Pyörä oli vakiona jo miehen tyyliin sopiva – ja siksi se olikin jonkin aikaa ajossa täysin vakiokunnossa. Jo ensimmäisenä kesänä pyörän perä katkaistiin irti – jolloin Antti tiesi, ettei paluuta vanhaan enää ollut. Koska ulkonäöllisesti penkki oli projektin tärkein osa, hän halusi tehdä sen itse. Antti olisi löytänyt valmiita tyyliin sopivia penkkejä netin verkkokaupoista. Maalarilta kysyttiin onnistuisiko hopeista maalia saada näyttämään harjatulta teräkseltä. n Moottorinohjauksen hoitaa Power Commander V ja siihen sopiva LCD-näyttö. Penkistä ja takalokasuojasta tehtiin ensin malli uretaanilevystä. Tämä teki maalista ensin muutaman koevedoksen harjaamaln RSD:tä löytyy putken lisäksi kahvoista. Kun tilat olivat selvät, ei rakennusprojektin kanssa aikailtu. Hyvä talli on onnistuneen projektin edellytys, tuumasi Antti ja sai käyttöönsä hyvän ystävänsä yrityksen, MW Steel Oy:n tilat Nurmijärvellä. Hapenottoa parantaa K&N. Sieltä löytyi sekä tilaa että osaamista tukemaan projektin onnistumista. n Seoksia selvittelemään Antti asensi Autotunen ja laajakaistalambdat. Tämän jälkeen lokasuojan aihio mankeloitiin teräslevystä konepajalla. Loppujen lopuksi Antti päätyi hankkimaan liikkeestä uuden Harley Davidson Sportsterin mallia Forty Eight. Tämän jälkeen penkin osalta homma oli sitten vasarointia, hitsaamista ja hiomista. Uretaanimallilla oli helppo saada penkkiin ja lokasuojaan sopivat mittasuhteet. Löydän Antin Helsinki Bike Showsta, johon hän on vaatimattomasti karauttanut korunkomealla nelikasillaan. Materiaalina ei myöskään haluttu käyttää lasikuitua. Pyörän väritykseksi Antti ajatteli mustaa ja hopeaa. Pyörä näytti jotenkin todella hyvältä! Taklattuamme Antin uteliaiden kyselijöiden armeijalta tökkäsimme mikin miehen suuhun: ”Moottoripyörää hankkiessa tuli mietittyä aika paljon millainen pyörä sopisi parhaiten itselle. R EBEL COLLECTION ON vuonna 2008 perustettu suomalainen korujen verkkokauppaan keskittynyt yritys, joka tarjoaa monipuolisen valikoiman laadukkaita ja nykyaikaisia koruja naisille ja miehille. Antti Heikkinen on vastaavasti 33-vuotias espoolainen nuorimies, joka rakentelee paitsi koruja, myös moottoripyöriä ja autoja. Nopeasti vilkaistuna miehen vieressä on taas yksi spåra, mutta lähempi tarkastelu osoitti, että näin ei todellakaan ollut. 59 n Pyörään päätettiin hankkia RSD:n upea Slant-viriputki.. – Hiemanhan se upouuden moottoripyörän rungon lyhentäminen aluksi mietitytti, mutta ajatus lopputuloksesta oli kuitenkin kirkkaana mielessäni, joten ei muuta kuin rälläkkä käteen, Antti naurahtaa. Mutta. Pyörän ostopäätöstä tehdessä oli myös jo selvää, että pyörä paitsi tullaan rakentamaan promopyöräksi omistamani Rebel Collectionin verkkokaupalle, se tehdään myös omannäköiseksi.” Vaihtoehtoja pyöräksi oli muutamia. n Taakse vaihdetut Öhlinsit toimivat niin kuin niiden kuuluukin: vakioiskareita ja Öhlinsejä ei voi oikein edes verrata keskenään. CAFE RACER -TYYLI toimi innoittajana projektia suunnitellessa
– Power Commander on ihan hauska lisä pyörään, jos haluaa itse tutustua syvemmin moottorin toimintaan, Antti mainitsee. n Kirottu kilpiteline, joka tärinästä irrottuaan katkaisi venttiilin. Viimeisenä muutoksena vaihdettiin Hammer Performancen 1250-kuutioiset sylinterit ja sinne uppoavat männät. Sen Antti teki itse pellistä. n Pienet tyylikkäät yksityiskohdat paljastuvat vasta kun pyörää alkaa tutkia tarkemmin. Kaasuja poistamaan hommattiin tietenkin vielä uudet Kibblewhiten venttiilit ja jäykemmät venttiilijouset. n Voblaus on Sporan virus, ohjausiskari auttaa siinä osittain. Moottorinohjauksen uudelleen ohjelmointi tehtiin H-D Helsingin toimesta, enemmän tai vähemmän onnistuneesti. Nokkia valitessa vaihtoehtoja tuntui olevan loputtomasti: niissä päädyttiin loppujen lopuksi Hammer Performancen Impact-nokkiin. Mutta kuten yleensä, nälkä kasvaa syödessä ja moottoria on muuteltu jo useamman kerran. Moottorin muutoksista suunniteltiin aluksi varsin maltillisia, sillä tiedossa oli, että pyörällä tullaan tekemään pidempiäkin matkoja. n Brembojen vaikutus pysähtymisominaisuuksiin oli huomattava: ”Tarkempi ja herkempi tuntuma.” Keulan sisuskaluista jäivät jäljelle vain liukuputket ja alajalat. Ajapa ensin mitä tahansa Hondaa, ja sen jälkeen yli 1200-kuutiosta V2:sta. SEHÄN on pikemminkin mentaalinen tila kuin realiteetti. Seoksia selvittelemään Antti asensi Autotunen ja laajakaistalambdat. la karhunkielellä hopeista maalipintaa ennen lakkausta ja laittamalla naarmuihin mustaa maalia. Näin hopeiseen lopputulokseen saatiin hieman syvyyttä väriin. n Etuloksu poistettiin kokonaan tyyliin sopimattomana. Antti ei halunnut ottaa moottorista viimeisiä tehoja sen luotettavuuden kustannuksella. SPÅRAN AJETTAVUUS. Pyörään päätettiin hankkia RSD:n upea Slant-viriputki sekä vakion moottorinohjauksen rinnalle Power Commander V ja siihen sopiva LCD-näyttö. Tunne on kuin islantilainen tulivuori purkautuisi haarovälissä laavahöyryjen sekoittaessa näkökenttäsi tärinästä. n Pikkuvilkut hukkuvat mukavasti kokonaisuuteen. n Rebel Collection on vuonna 2008 perustettu suomalainen korujen verkkokauppa, joka tarjoaa laadukkaita ja nykyaikaisia koruja naisille ja miehille.. Ja heti kun huomaat olevasi yli 100 km tuntivauhdissa, luulet maanjäristyksen alkaneen, kun voblaava etupää tiputtaa kellon ranteesta ja paikat hampaista – jos niitä nyt oli käynnistyksen jälkeen enää olemassa. 60 n Ulkonäöllisesti penkki oli projektin tärkein osa. Tämän jälkeen portattiin kannet MW Steel Oy:n Joni Marttilan toimesta ja samalla vaihdettiin koneeseen nokat
Kyse on niin eritasoisista tuotteista. Laskun saat tuotteiden mukana kotiin. Tämä taas aiheutti sen, että keula tarvitsi remonttia. Suurimpana muutoksena voblauksen vähenemiseen hän kertoo olleen jäykemmät moottorin kiinnityskumit. n Rebel itse. Kenelle: info@bike.. Esimerkiksi rekisterikilven teline on mennyt muutoksen jälkeen kahdesti poikki. Keneltä: matti.mallitilaaja@motoristi.. Jarrujen päivitys tuli agendalle erään peuran melkein tullessa istumaan puuttuvalle takapenkille. Liukuputkista jouduttiin sorvaamaan vanhat sisukset pois. Laita tilaukseen tuotteen nimi, tilaamasi määrä, koko sekä omat yhteystietosi nimi, katuosoite, paikkakunta sekä puhelinnumero. Näitä muutoksia tekemällä on aina vähän kerrallaan tehty ajettavuuttakin paremmaksi. Vakiokeulasta jäivät jäljelle vain liukuputket ja alajalat. Elämä on mutkikasta 3. Taakse vaihdetut Öhlinssit toimiivat niin kuin niiden kuuluukin: vakioiskareita ja Öhlinssejä ei voi oikein edes verrata keskenään. Brembojen vaikutus pysähtymisominaisuuksiin oli tietysti huomattava: ”Tarkempi ja herkempi tuntuma”, Antti kuvailee. HUOM! Muista liittää T-paitatilaukseen myös valitsemasi selkäpainatus. Tilaan seuraavat Bike-tuott eet: Huppari, 1 kpl, koko Miesten L T-paita, 1 kpl, koko Naisten S, teksti 1 Tilaaja: Matti Malliti laaja Mansikkapolku 7 00100 Mallila 040 123 4567 Huom! Hintoihin lisätään tuotteiden postituskulut! Saatavilla olevat koot: Miehet S – XXL, Naiset 36/S 42/XL *Kaikkien paitojen toimitusaika 2–4 vkoa. Kumeiksi Antti valitsi Avonin Cobrat. 79 € HUPPARI Painatukset: edessä Bike-logo ja takana iso logo sekä teksti 100% moottoripyöräilyä* 19 € T-PAITA Painatukset: edessä Bike-logo Taakse painatusvaihtoehdot 1. Pidemmät iskunvaimentimet muuttivat myös pyörän geometriaa aggressiivisemmaksi ja paremmin ajettavaksi. Antti on todennut voblauksen aiheutuvan monesta seikasta. Näkisitpä minut nahkapuvussa 2. Viimeisellä kerralla kilpiteline osui irrotessaan takarenkaan venttiiliin, joka meni juuresta poikki ja katkaisi matkanteon sillä kertaa siihen. Hymy ei mahtunut kypärään, siksi sitä ei pidetty. Kääntöpuolena niiden vaihdossa tosin on ollut paljon terävämpi tärinä pyörän rungossa – joka aiheuttaa omia ongelmia. Kysyttäessä Antilta, mitä tekisit nyt toisin, hän vastaa: ”Tekisin kerralla kaikki moottorin viritykset.” Kuski kiittää ja kumartaa: Joni Marttila Mw Steel Oy www.rebelcollection.com n Kumi palaa railakkaasti ja helposti viritysten jälkeen. Keulan sisuskalut vaihdettiin 2014 keväällä. Elämä alkaa kahdestasadasta* 8 € PUTKIHUIVI 8 € PIPO NYT NIITÄ TAAS SAA! -TUOTTEITA JOKA LÄHTÖÖN! TEE TILAUS KÄTEVÄSTI SÄHKÖPOSTILLA: Tilauksen teet lähettämällä meille sähköpostia osoitteeseen info@bike.. . Fanikamaa_Bike_puolikas.indd 1 20-10-2015 15:01
Kauan Ulla ei laakereillaan ehtinyt levätä. V OIMALLINEN TAHTO VIE miehen läpi harmaan kiven, tiesi Seitsemän veljeksen Aapo kertoa. Halvaantunut lautailija bongattiin kuntoutuksesta ja ensikosketus monoskihin tapahtui vuoden 2002 itsenäisyyspäivänä, reilu kahdeksan kuukautta onnettomuuden jälkeen. maaliskuuta 2002. Suunnitelmissa on tehdä lopputyö Hondassani käytettävistä apupyöristä, jotka pyrin jalostamaan mahdollisimman valmiiksi tuotteeksi. Koska elämässä on oltava myös vauhtia, alkoi Ulla purjehtia kilpaa monirunkoveneillä vuonna 2007. – Laskeminen sujui kyllä, mutta hiihtohissin kanssa oli jännempää. Vuonna 2009 elämään tuli toinen muutos, kun esikoispoika Miko syntyi. Ammatiltaan Ulla on mekaniikkasuunnittelija. TEKSTI PETRI SUURONEN KUVAT PETRI SUURONEN JA WHEELS ON WHEELS PROJECT n. – Opettajan luovuus pääsi kuulemma valloilleen ainoastaan kolmannen kerroksen luokassa, jonne pääseminen pyörätuolilla oli hieman hankalaa. Ensimmäisessä työpaikassaan hän suunnitteli öljyntorjuntavälineitä ja alumiinisia työveneitä. 15-vuotiaana Ulla oli SM-tason lumilautailija, mutta nuoren naisen elämä muuttui 26. – Sain tehdä pääsykokeen sairaalassa. Skaala suureni ja Ulla siirtyi suunnittelemaan laivoja. – En tuntenut jalkojani, joten tiesin heti, että oli käynyt pahasti. – Palkintojakin autoillani voitettiin, joten sekin meni hyvin, Ulla nauraa ja kertoo uskovansa tekevän paluun autojen pariin tulevaisuudessa. Maajoukkueessa Ulla jatkoi joukkueen hajoamiseen, eli vuoteen 2005 saakka. – Suurimmaksi osaksi työskentelin sotilasalusten komentosiltojen kanssa, mutta viimeinen suunnittelutyöni laivapuolella oli Viking Gracen komentosilta, Ulla juttelee ja kertoo tekevänsä sivuhommina myös tatuointeja. Lentokonemekaanikon opintojen keskeydyttyä Ulla vaihtoi alaa ja luki itsensä datanomiksi. Seuraavana vuonna edessä oli varjoliitolupakirja niin sanotulla flychairliitimellä. Tekivät muuten työtä käskettyä, Ulla nauraa ja kertoo pitävänsä päivää toisena syntymäpäivänään. Epäonnistuneen hypyn jäljiltä hän löysi itsensä rullatuolista. Se ei ole ehkä kaikkein tavallisin alaraajahalvaantuneen harrastusväline. Sehän vain kiskoo eteenpäin, vaikka kyytiläinen olisi päällään, Ulla huomauttaa. 29-vuotias Ulla Ylikoski on hyvä esimerkki siitä, että sama pätee sukupuolesta riippumatta. Monoski-uran jälkeen Ulla alkoi rakentaa autoja, joista viimeinen oli isälle lahjaksi entisöity 70-luvun Celica. RINTEESTÄKÄÄN ULLA EI malttanut pysyä pitkään poissa. Kuntoutuksen päättymistä seuraavana päivänä edessä oli nimittäin muutto Rovaniemelle, jossa alkoivat lentokonemekaanikon opinnot. – Niin, ja opiskelin minä siinä välissä insinööriksikin, Ulla nauraa. Lääkitys pisti väsyttämään, joten otin torkut välissä, Ulla kertoo. – Ennen onnettomuutta olin ajanut skootUlla Ylikoski EI EDES HIDASTE Mikä tahansa on mahdollista, kun vain tahtoa riittää. Aivan, se moottoripyörä. Laskeminen todellakin sujui. Kouluun Ulla pääsi kaikkien aikojen parhailla pisteillä. 62 HENKILÖKUVA 062. – Nykyinen työnantajani on Etteplan Design Center ja sitä kautta olin Kone Oy:ssä komennuksella koko viime vuoden tuotekehityksen mekaniikkasuunnittelijana, mutta nyt olen pari vuotta vapaalla, Ulla kertoo ja ojentaa pudonneen tutin keväällä syntyneelle tyttärelleen Helkalle. Suurin huoli siinä hetkessä oli kuitenkin se, että hoitohenkilökunta leikkaisi vaatteet saumoja pitkin, jotta ne saisi vielä korjattua. – Myös opintoni jatkuvat, tällä kertaa ylempään AMK:hon, tekniikan osaamisen johtamiseen. Opinnot kuitenkin kariutuivat taideja kulttuuriopintoihin. Huumorini ei uponnut aivan kaikille työkavereille, Ulla virnistää. Keväällä 2003 Ulla voitti monoskin SM-kultaa. – Kerran vein duuniin onnettomuuspäivänä kakun, jonka kuorrutusta koristi invamerkki. – Silloin muutin Ruotsiin ja voitin Pohjoismaiden mestaruuden. Ullan voi tavata moottoripyörineen MP 16 -messuilla Biken osastolla
Lähes saman tien hän lähti katsomaan vuosimallin 1993 Honda CBR 600 F:ää, joka myös tarttui matkaan. Ulla myöntää, että moottoripyöräilyn riskit pyörivät välillä mielessä. Lisäksi ne ovat aika kalliita, Ulla kuvailee. – Tytär hieman hidasti projektia, sillä jossain vaiheessa mahasta tuli ylipääsemätön este. – Seuraavana maanantaina menin töihin, ja kerroin ostaneeni pyörän, virnistää Ulla. Pyörän saattaminen tähän pisteeseen ei ole kovinkaan vaikeaa, sillä ratkaisut ovat suhteellisen yksinkertaisia, Ulla kertoo. – Projekti alkoi nimenomaan siten, että leikkasin ständin poikki rälläkällä, istuin katkaistu keskiseisontatuki toisessa kädessä ja rälläkkä toisessa ja kysyin ”Mitäs sitten tehdään?”, Ulla virnistää. Apupyörien liikutteluun Ulla valjasti lineaarimoottorin. Pyöräksi Ulla halusi nimenomaan keskiseisontatuellisen mallin. Jalkatapeissa on varvasklipsit ja tarrapinta. – Joskus sitä miettii, että mitä jos… Ajaminen on kuitenkin niin kivaa, että sivuseikat unohtuvat nopeasti! n. – Mietin myös Can Am Spyderiä, mutta mielestäni ne ovat enemmän kelkkoja kuin prätkiä. Työkaveri tokaisi minulle, että ”Kuule muija, sinähän olet mekaniikkasuunnittelija, etkä muka ole tällaista ongelmaa ratkaissut!” Siitä se lähti, Ulla nauraa. Alkusysäys moottoripyöräilylle tapahtui keväällä 2014 työpaikan kahvihuoneessa, jossa työkaverit pohtivat ajokauden avaamista ja keväthuoltoja. Siitä ajatus jäi kytemään, ja tiesin haluavani ajaa, Ulla kertoo ja toteaa moottoripyöräilyn ”mahdottomuuden” olleen ainoa asia, jota hän on harmitellut. 63. Mutta kyllä se nopeasti valmistui, kun vain pääsi tekemään. terilla sekä silloisen poikaystäväni piikillä. Siitä muokkaamalla saisi kätevästi tarvittavat apupyörät. Keskiseisontatuesta muokattiin apupyörät, joiden pohjalta Kaakamon Metallissa valmistettiin esittelykelpoisempi versio. Kahdentoista vuoden pohtiminen alkoi konkretisoitua. – Moottoripyörät ovat olleet mielessä jatkuvasti ja kuunnellessani duunikavereiden juttuja harmittelin ääneen kun en itse pääsisi ajamaan. n
Olin menossa sinne vain kertomaan projektistani ja esittelemään pyörää, mutta tapahtumaa järjestänyt Rintamäen Harri tuli portilla vastaan, eikä siinä paljoa kyselty – ”Tosi hienoa, että pääsit tulemaan. 2003 SM-PRONSSIA super G:ssä monoskikelkalla . 2005 EM-PRONSSIA pujottelussa monoskikelkalla . 2008 2. Bola Racesta alkoi myös Ullan moottoripyöräseikkailun toinen luku. 2008 1. 2008 4. – Bola Racen Juha nimittäin kysyi minulta, että olenko ajatellut, että voisin ajaa kilpaa. – Mutta onneksi vika ilmeni päivän päätteeksi! Olinhan päässyt ajamaan sillä aika paljon. – Olen lähdössä MM-kisoihin katsomaan meininkiä ja tutustumaan jengiin. Vastasin hänelle, että ”Enpä ole, mutta nyt ajattelen!” nauraa Ulla. 2006 AC&TC-SHOW Nuori Rakentaja II -sija, Seat Cordoba 2003 . 2002 ENSIMMÄINEN suomalainen alaraajahalvaantunut nainen monoskikelkalla maajoukkueessa. Seuraavaksi mies haluaa ajaa maanopeusennätyksen. Vaihteiston vianetsinnän lisäksi Honda saa talvella peukalojarrun, joka on helpommin käytettävissä kuin lisävivulla toteutettu hidastin. Ne kuitenkin korvattiin tarrapintaisilla tapeilla ja polkupyöristä tutuilla varvasklipseillä. sija Bottoms up regatta Hobie cat 14 katamaraanilla . Skeels-Piggins on perustanut The Bike Experience -hyväntekeväisyysjärjestön, joka mahdollistaa invalideille moottoripyöräkokeilut. Pystyssä pysymisen lisäksi vaihteiden vaihtaminen oli toinen oikeasti kriittinen ongelma. sija British champion monirunkovenepurjehduksessa Challenger trimaraanilla . Ensikosketus rata-ajoon tapahtui puolivahingossa. – Sitä ei kuulemma olisi tarvinnut edes tehdä. Syyksi Ulla epäilee powershifteriä. Lisäksi rata-ajo kiinnostaa muutenkin enemmän, Ulla toteaa ja kertoo ehtineensä ajaa jo kahdeksan päivää radalla. . – Talan on huipputyyppi ja auttanut minua todella paljon. ULLA ON SUOMEN ensimmäinen vammautumisen jälkeen A-korttia suorittamaan lähtenyt henkilö. sija Ruotsinsalmi Race Hobie Cat 21F katamaraanilla . 2005 EM-HOPEAA suurpujottelussa monoskikelkalla . 2015 ULLAN rakentama Suomen ensimmäinen tieliikenteeseen hyväksytty alaraajahalvaantuneelle modifioitu moottoripyörä Honda CBR 600cc 1993 valmistui . Pyörää on madallettu, sen katteet on poistettu ja ohjaustanko on vaihtunut crossimalliseen. 2003 SM-PRONSSIA pujottelussa monoskikelkalla . Vammautuneilla kilpamotoristeilla on tiivis yhteisö, jonne Ulla on luonnollisesti toivotettu tervetulleeksi. Huikkasin vain ohi ajaessani ”Ajan vielä yhden kierroksen, tämä on niin siistiä!”, Ulla nauraa. kaunein Euroauto, Seat Cordoba 2003 . – Olen nähnyt, millaista jälkeä tulee, kun pyörällä kaatuu, eikä jalka irtoakaan kiinnikkeestä, perustelee Ulla. 2004 PM-HOPEAA suurpujottelussa monoskikelkalla . 2015 ENSIMMÄINEN suomalainen alaraajahalvaantunut naiskuski radalla soolopyörällä. Kilpaa ei kuitenkaan Hondalla n. n. Apupyöriä kontrolloi lineaarimoottori (alhaalla). – Tarkoitus oli, että olisin ajanut ensi kertaa radalla Talanin tapahtumassa, mutta sain kutsun Vintage Road Racers Daylle Alastaroon. sija perämeren valtikka Inferno 28 . – Pyörään tuli tekninen vika juuri ennen inssiajoa, mutta ehdinhän ajaa kolme viikkoa autokoulussa joka päivä. Ajoa on ensimmäisenä kesänä kertynyt varsin mukavasti, vaikka kortti jäikin tänä vuonna saamatta. 2008 1. 64 SAAVUTUKSET . Viimeksi kun menin britteihin, hän ei tullut kentälle vastaan, koska hän oli juuri saanut lentolupakirjan ja oli lentämässä. Kuskeja on maailmanlaajuisesti noin kolmekymmentä, Ulla kertoo. Ulla nostaa hattua Talan Skeels-Pigginsille miehen tarjoamasta avusta ja inspiraatiosta. Häntä seuratessa tuntuu, ettei itse olekaan mitään kovin ihmeellistä tehnyt, Ulla kertoo. HALUAN AUTTAA KRIITTISEN ENSIASKELEEN OTTAMISESSA. 2008 VARJOLIITOLUPAKIRJAT Flychair tuolilla . – Teen parhaani, että elokuva nähdään myös Suomen televisiossa, Ulla toteaa määrätietoisesti. Facebookin kautta Ulla löysi brittiläisen Talan Skeels-Pigginsin, joka on pyörätuolissa, mutta ajaa kilpaa moottoripyörillä BMCRC-sarjassa. Viimeisellä kotimaan ratapäivällä Ullan Honda kadotti kakkosja kolmosvaihteet. 2003 SM-PRONSSIA suurpujottelussa monoski-kelkalla . KAIKKI ON MAHDOLLISTA! – Kun testasimme apupyöriä ensimmäistä kertaa parkkipaikalla, en olisi malttanut lopettaa ollenkaan. Hän on ajanut muutaman vuoden kilpaa moottoripyörillä ja nyt suorittanut lisenssin myös autokilpailuja varten. 2008 ENSIMMÄINEN suomalainen alaraajahalvaantunut nainen, joka on lentänyt lupakirjat varjoliitimelle . Jalkojen pysyminen tapeilla on luonnollisesti varmistettava, ja aluksi Ulla käytti lumilautailusiteistä muokattuja kiinnikkeitä. 2006 HOT Wheels Show 2. Lisäksi takajarru on siirretty ohjaustankoon. – Onhan pyörä jo vanha, eikä sitä ole käytetty auki, saati suunniteltu powershifterin kanssa käytettäväksi, Ulla miettii. Siihen ratkaisun tarjosi Bola Race, josta löytyi Translogicin powershifter. Ensi kesänä miehen perustama The Bike Experience saapuu Ullan avulla Suomeen. Järjestön kautta Ulla päätyi myös työn alla olevan dokumenttielokuvan ROAR: Rise of a Rider pääosaan. 2002 SM-KULTAA suurpujottelussa monoskikelkalla . Pyörää katsastaessani kuulin, että kaksi erillistä jarrujärjestelmää riittää, ja jarru olisi saanut olla jalalla, vaikken sitä kykene käyttämään, Ulla hämmästelee. Vauhtia ja uskallusta on tullut kerättyä reilusti, Ulla kiittelee. Ilmoittautuminen on tuolla ja ihan pian pääset radalle!” Eihän siinä sitten mitään, ajamaan vaan! Ulla nauraa ja kertoo Rintamäen varanneen hänet jo mukaan ensi vuonna ajettaviin Jarno Saarisen muistoajoihin. Jo ennen katupyörän valmistumista alkoi selvitystyö, mitä kilpaa ajamiseen vaadittaisiin
– Olin ostamassa erästä Yamahaa, mutta se meni kaupaksi ennen kuin ehdin saada rahat kasaan. On helppoa auttaa sen kriittisen ensiaskelen ottamisessa ja näyttää, että kaikki on mahdollista! ole tarkoitus ajaa, vaan siihen on hankittu tarkoitukseen paremmin sopiva Yamaha YZF-R6R. – Onneksi Sweep valmistaa minulle tarpeideni mukaisen nahkapuvun, Ulla kiittää. Kirjoita viestiin: CAMPER C15 sekä nimesi ja osoitteesi ja lähetä viesti numeroon 17200. Puvun lahkeet aukeavat tavallista enemmän ja housuosan sisäpuolella on pukemista helpottavia lenkkejä. Normaalit varusteet ovat hankalia tai jopa mahdottomia käyttää. Samalla hetkellä Ullan puhelin soi ikään kuin pointin alleviivaamiseksi. Sähköposti: asiakaspalvelu@camper.fi. Tilausmuutoksen voi tehdä myös internetissä osoitteessa www.camper.fi. Nimija osoitetietoja voidaan käyttää ja luovuttaa vain Camper-lehden suoramyyntitarkoituksiin. Saat 10 nroa (norm. Tai postitse osoitteeseen Tampereen Laserma Oy, Kuoppamäentie 3 A, 33800 Tampere. Soittaja tiedusteli, oliko hän mahdollisesti ostanut Ullan havitteleman pyörän. Kirjoitin asiasta Facebooksivuilleni ja harmittelin, että kaavailemani pyörä olikin myyty, Ulla kertoo. – Erityisesti iäkkäämmät motoristit ovat täysillä mukana, esimerkkinä Japsistarojen Matti Paukkonen, joka on tarjonnut runsaasti apuaan, Ulla kertoo ja sanoo haluavansa saada hyvän myös kiertämään. Polte ajamaan on kova! Ulla huokaisee. Esimerkiksi Wheels On Wheels -Facebooksivusta tuli hetkessä ilmiö. Lisäksi puvussa on kaksi vetoketjua, ensimmäisellä puku saadaan pidettyä paikoillaan pukemisen ajan ja toinen sulkee sen normaaliin tapaan. – Näin ne asiat järjestyy, Ulla hymyilee. 49 €) Voit tehdä tilauksesi kätevästi tekstiviestillä. eri tavalla. – Harmittaa, että kausi loppuu kesken. Tällä hetkellä tykkääjiä on vajaat puolitoista tuhatta. PYÖRÄN LISÄKSI ALARAAJAHALVAUTUNEEN on mietittävä myös kilpa-ajon ajovarusteita hieman n. Soittaja on 3M:ltä ja kertoo yhtiön lähtevän tukemaan Ullan matkaa lähtöruudukkoon. 010 420 4120. – Kun selvisi, että juuri niinhän siinä oli käynyt, kuului puhelimesta pienen tauon jälkeen ”Tulipa paha mieli”, Ulla kertoo. Tilaa Camper tai osta irtonumero R-kioskeista ja Lehtipisteistä kautta maan! Valtakunnallinen automatkailulehti Syysetu Tilaus jatkuu ensimmäisen kauden jälkeen normaalina kestotilauksena. Soittajalla oli jo ennestään yksi R6R, jonka hän oli jättämässä kakkospyöräkseen, mutta tarjoutui myymään sen sopuhintaan, kunhan Ulla saa järjestettyä tarvittavan rahasumman. 1.12 Vallilan Takomo täytti 70 vuotta Nro 9.15 6 4 1 4 8 8 6 9 8 8 1 5 9 P A L .V K O 2 15 -4 8 6 9 8 -1 5 9 Hinta 8,20 EUR KOEAJOSSA MYÖS UUSI VÄRI ÄIJÄAUTOON 22 MESSUEXTRA LAHTI • DÜSSELDORF • ELMIA Tapion Bedford on nostalgia-aarre Sivua messuextraa PAIKAN PÄÄLLÄ KANSALLISMAISEMISSA JUTTUSARJA OSA 2 Kolin viehätysvoimaa LMC H 607 Breezerlift Hymer B 668 Premiumline ED-S Koeajossa uusi Tabbert Cellini Automatkailulehti 50 -lu vu n he ng ess ä BU RG ER EIT A 001_CAMP_0915FI 1 08-10-2015 14:11 Uusien tilaajien Tilaamalla Camperin vuosikerran nyt, säästät huimasti. – Haluan innostaa ihmisiä! Tuskin minäkään olisin omin päin lähtenyt monoskillä laskemaan. The Bike Experiencen ratapäiviltä mukaan tarttui aimo annos itseluottamusta ja vauhtia. Sen lisäksi, että hän on käynyt puhumassa ongelmanuorille vaikeuksien voittamisesta, hän tuo SkeelsPigginsin The Bike Experiencen ensi kesänä Suomeen. Camper_puolikas 1015.indd 1 21-10-2015 09:52. ULLAA ILAHDUTTAA IHMISTEN kiinnostus hänen projektiaan kohtaan ja vilpitön auttamisen halu. Tykkää Camperista Facebookissa! www.facebook.com/camperl ehti Tykkää meistä facessa.indd 1 2014-07-02 10.08 Syksyn numero ilmestyy 26.11.2015 1 CAMPER . Pian Facebook-päivityksen jälkeen Ullan puhelin soi. Se laskutetaan kerran vuodessa ja jatkuu ilman eri tilausta, kunnes tilaaja toisin ilmoittaa asiakaspalveluumme puh. Tarkoitus on aloittaa kilpaileminen ensi kaudella Star Service Cupissa, ja seuraava askel on Superstock B, josta eteenpäin kohti SM-sarjaa
Sauli Virtanen matkustaa Australiasta ajamaan suomalaista klassikkosarjaa. D-luokan moottoripyörissä on oltava ilmajäähdytys, rumpujarrut, stereotai monoperä, mutta ei linkkusysteemiä. TEKSTI JA KUVAT HANNU BRUSILA KERRAN MOTOCROSSARI, AINA MOTOCROSSARI n. 66 MUUTA MUKAVAA 066. Vuosimalli on vapaa. Tämän startin kärjessä on luokkansa voittanut Tapio Mattila (nro 28)
KERRAN MOTOCROSSARI, AINA MOTOCROSSARI n. SAULI VIRTANEN ON asunut viimeiset 20 vuotta Australian Sydneyssä. – Lopetin tämän lajin kertaalleen jo vuosi sitten, mutta täällähän sitä taas ollaan, hän kuvaili tunnelmiaan kauden päätteeksi. CLASSIC-SARJA ON 18 elinvuotensa aikana kasvattanut tasaisesti suosiotaan. – Paras eräsaavutuksemme MM-sarjassa oli muistaakseni kuudes sija, tuumaili tutulle "rikospaikalle" viime elokuussa Müllerin, 55, kanssa palannut Virtanen, 56. Nostalgiaa huokuva piirros Salon osakilpailun mustavalkoisen käsiohjelman kannessa on Jukka Salmisen käsialaa. 47-vuotiaan Salon ja häntä vuoden vanhemman Hietalan kausi oli täydellinen, sillä he voittivat sivuvaunuluokan myös Pohjoismaiden suurimmassa classic-moottoripyörien kilpailutapahtumassa Ruotsin Linköpingissä elokuun alussa. Sivuvaunumotocrossin suomalaiset pioneerit oik. Mutta kävi selväksi tälläkin kaudella että luokan voitto, eli Erkin (Salon) lyöminen, vaatii meiltä parempaa kuntoa. Virtanen ja hänen uskollinen matkustajansa Henri Müller eivät saaneet koskaan urallaan ansaitsemaansa mediahuomioita, koska sivuvaunuluokka on aina ollut Suomessa aliarvostetussa asemassa. Lähes identtisellä kalustolla liikkeellä olivat luokan jälleen voittanut Erkki Salo matkustajansa Mika Hietalan kanssa. Ainakin ne, jotka olivat seuraamassa Salon Kavilannummella 1980-luvulla järjestettyjä MM-osakilpailuja. Kangasalan Moottorikerhoa (KaMoKe) edustava duo on kilpaillut vuodesta 2012 lähtien Classic Motocross Cup -sarjassa, jota ajetaan 1960-1980 -lukujen klassikkopyörillä. Siellä pyöriä oli lähes 400. n. Ne kolme muuta ovat jääneet sivuvaunumotocrossin elävälle legendalle Christer "Ryssä" Lindgrenille. Pari vuotta sitten hän joutui siellä moottoripyöränsä kanssa liikenneonnettomuuteen, kun takaa tullut huumekuski ajoi autolla hänen päälleen. 72-vuotiaaksi ehtinyt luokan nestori oli paalulla jo 1974, jolloin Suomessa (Tampereella Horhan radalla) ajettiin ensimmäinen virallinen sivuvaunukisa. K ETKÄ MUISTAVAT SAULI "Sale" Virtasen, takavuosina motocrossin sivuvaunuluokassa suomalaismainetta maailmalla puolustaneen huimapään. 67. Kasperin hämmästyttävä, huikeat 60 vuotta motocrossissa kestänyt kilvanajoura saattoi päättyä Kavilannummen elokuuhun. Silti parivaljakko jaksoi tahkota Euroopan ratoja useiden kausien ajan. Olisiko ensi vuonna voiton paikka. Sarjan kymmenestä jaossa olleesta mestaruudesta Salo on kolmen eri purkkiorjansa (Arto Mantila, Jukka Hasari ja Hietala) kanssa voittanut peräti seitsemän. – Jouduin olkapääleikkaukseen ja rannekin laitettiin uuteen kuosiin. Sauli Virtanen ja Henri Müller ovat kuitanneen Classic-sarjasta loppusijoitukset neljä, kaksi ja kaksi. Mikään ei kuitenkaan ole kiveen hakattua silloin kun kyse on miehestä nimeltä Pertti Kasper. Kauden päättäneessä Salon osakilpailussa heillä oli työkalunaan tuhatkuutioinen EML-Jumbo vuosimallia 1984. Niissä hän oli ainoa pohjoismaalainen, joka pystyi tosimielellä taistelemaan pistesijoista lajia suvereenisti dominoineita keskieurooppalaisia vastaan. Lopullinen marssijärjestys oli sama myös Sipoossa heinäkuussa käydyssä epävirallisessa EM-kilpailussa. Kun he varmistivat tuoreimman mestaruutensa jo avauserässä ja jäivät sen jälkeen varikolle, Virtanen/Müller pääsi toisessa erässä vihdoin nappaamaan Classic-uransa ensimmäisen täysosumansa. Päättyneellä kaudella siinä oli mukana noin 150 osanottajaa, joista nuorin oli 16-vuotias Joona Lahti (TuMK) ja vanhin 78-vuotias crossi-ikoni Pertti Kasper (HyMK). Jaksoivat, vaikka pisteet pienellä budjetilla kilpailleille lajin suomalaispioneereille jäivät harvinaisiksi herkuiksi. Siinä kolarissa itselleni olisi voinut käydä paljon pahemminkin, Virtanen huokaili. Viimemainittuun – jos kehenkään – pätee kulunut totuus: kerran motocrossari, aina motocrossari. Classic-sarjaa hän sanoo ajavansa rennossa hengessä, vaikka radalla laitetaan tietysti peliin kaikki mahdollinen. Kauden 2015 päätöskisaan ei Jussi Koposta kyydittävä Lindgren päässyt lainkaan kylkivammansa takia. – Tarkoituksenamme on ajaa ensi kesänäkin koko sarja
Classic-sarja voisi saada lisää julkisuutta ja samalla katsojiakin, mikäli radalla olisivat myös lajin molemmat suomalaiset maailmanmestarit Heikki Mikkola (1974, 1976, 1977 ja 1978) ja Pekka Vehkonen (1985). Milloin heidät saadaan värittämään sarjaa, Petri Pantsu. – Heppatytöstä tuli prätkämimmi. kesäkuuta), Sipoossa (5. C-luokassa moottoripyörien on oltava vuosimallia 1975-1979. Tasaisen varmasti sijoille 5-8 kauden aikana ajanut mäntsäläläinen päätyi luokassaan (D1) lopulta kuudenneksi. Kasper. heinäkuuta Sipoossa ja 13. Vedonlyönti tyky-päivien endurosafarilla 2007 johti siihen, että olen sen jälkeen kiertänyt Päijänteenkin viisi kertaa, kertoi Tuire Aho. Sivuvaunuluokan MM-starteissakin aikanaan ajanut Pantsu sijoittui vuoden 2010 Classic-sarjassa pronssisijalle Veijo Matinahon kanssa. LUOKKA C: Jari Nurminen HeMK/Husqvarna/1979. Kauden 2015 osakilpailut ajettiin Heinolassa (7. SM-pronssi joukkuekisasta taisi jäädä tilastoihini parhaaksi saavutukseksi. POSITIIVISTA NÄKYVYYTTÄ SARJALLE on tuonut erinomaisesti tehty Classic Motocross Finland -vuosijulkaisu, jonka päätoimittaja Alan Bridger muistuttaa, ettei lajin suosio kasva itsestään. EI TÄMÄ MITÄÄN PARAATIAJOA OLE. B-luokassa moottoripyörien on oltava vuosimallia 1969-1974. Kaikki menevät radalla niin kovaa kuin rahkeet vain riittävät, ilmoitti Pantsu. CLASSIC-MOTOCROSSIN MESTARIT 2015 LUOKKA A: Juhani Himmanen HMK/ BSA 441/1966 ja Timo Lahti (+66 vuotta) KarkMK/CZ 380/1966. heinäkuuta) sekä Imatran korvanneessa Salossa (16. – Ei tämä mitään paraatiajoa ole. toukokuuta Karhulassa Kotkan Moottoriurheilukeskuksessa, 16. Akaan Moottorikerhon Yamaha-kuski Sami Backman sinetöi Classic D2-luokan mestaruuden voitettuaan molemmat erät kauden päättäneessä osakilpailussa Salossa. elokuuta Salossa, missä suurella todennäköisyydellä jatketaan myös sivuvaunullisten epävirallista EM-kisaperinnettä. n. "Sataluokkaan" osallistuvat kaikkien soolopyöräluokkien ajajat, joilla kuljettajan ja pyörän yhteenlaskettu ikä on yli sata vuotta. Olen ilmeisesti muutenkin ajanut liian hiljaa, koska olen säästynyt urallani vakavilta loukkaantumisilta, pudotteli huhtikuussa 2017 pyöreitä vuosia juhliva ja Suomen Moottoriliitossakin pitkän päivätyön tehnyt P. Henri Müller ja Sauli Virtanen 68. Kasper kävi aikanaan testaamassa vauhtiaan myös muutamassa itäblokin MM-startissa, mutta huomasi äkkiä olevansa väärässä seurassa. – Totesin, että huoltopuoli on minulle sopivampi paikka. – En päässyt oikein koskaan "tapetille". Tässä yhteydessä hän jakaa erityistä tunnustusta salolaiselle CMF-hallituksen aktiivijäsenelle Petri Pantsulle, 55. LUOKKA B: Jussi Jortikka HMMK/Husqvarna 250/1973 ja Antti Paananen (+66 vuotta) ClassicMX/CZ 250/1973. Debyyttikaudellaan 2012 (neljäs sija) hän vastaanotti sarjan parhaan piikkikuskin palkinnon. – Heikkiä tuskin saadaan mukaan, mutta Pekalta voisi tietysti kysäistä asiaa, on vastaus. elokuuta). Valtavasti töitä sarjan elinvoimaisuuden eteen tekee myös hämeenlinnalainen Juha Monto, jolla on riittänyt energiaa myös kilpailemiseen. Tarvitaan myös taustavoimia. D-luokassa vuosimalli on vapaa tietyin lisäsäännöksin. Tarvitaan pyyteettömiä kilpailujen järjestäjiä, mainosten myyjiä ja -jakajia, ratatuomareita ja muita "joka-paikan-pantsuja", julistaa Bridger. Kotiradallaan Kavilannummella hän ei nyt ajanut, koska kantoi päävastuun tapahtuman järjestelyistä ja onnistui sen päälle erinomaisesti myös kilpailun kuuluttajana. SIVUVAUNUT: Erkki Salo/Mika Hietala (SV1) OriToive/EML/Folan 1000/1984 ja Kuldar Jaosaar/Joel Soomer (SV2) Viro/ omavalmiste CZ 400/1981. 100+: Timo Lahti KarkMK/CZ 380/1966. LUOKKA E: Ari Koivunen LosMK/Honda 500/1985. LUOKKA D: Tapio Mattila (D1 eli alle 250cc) V-SMK/Maico 250/1981 ja Sami Backman (D2 eli yli 250cc) AMK/ Yamaha 465/1981. Ainoa Classic-sarjaa viime vuodet säännöllisesti ajanut nainen on Kasperin kanssa samaa Husqvarna-tallia edustava Tuire Aho, 38. E-luokassa moottoripyörien on oltava vuosimallia 1987 tai sitä vanhempia tietyin lisäsäännöksin. Ensi vuonna Classic-motocrossia ajetaan 28. Päättyneellä kaudella 47-vuotias Monto ajoi 400-kuutioisella Maicollaan neljänneksi B-luokassa, jossa moottoripyörien on oltava vuosimallia 1969-1974. A-luokassa moottoripyörien on oltava vuosimallia 1968 tai sitä vanhempia. SV1-luokan pyörien pitää olla vuosimallia 1986 tai sitä vanhempia tietyin lisäsäännöksin, SV2-luokan pyörien vuosimallia 1989 tai sitä vanhempia tietyin lisäsäännöksin. n. KAIKKI MENEVÄT RADALLA NIIN KOVAA KUIN RAHKEET VAIN RIITTÄVÄT. Yleisöä tapahtumissa oli 1 500-2 500
Tuire Aho ajoi päättyneellä kaudella klassikkosarjaa 250-kuutioisella, vuoden 1982 vuosimallin olevalla "Hussella". Pertti Kasper on kilpaillut moottoripyörillä kunnioitettavat 60 vuotta. n. n. n. Erkki Salo/Mika Hietala hallitsevat Classic-motocrossin SV1-luokkaa. n. n. Hänen loppusijoituksensa D1-luokassa oli uran toiseksi paras, kuudes. Sata lasissa: Salon Moottorikerhon Cagiva-mies Jesse Sanden iloitsi hopeasijastaan suositussa Classic E-luokassa, jossa oli mukana nelisenkymmentä kuljettajaa. n. Virolainen Indrek Pulla putosi Väinö Hiltusen kyydistä, loukkasi jalkansa ja joutui ensiapuun kauden päättäneessä Salon osakilpailussa. n. Kaksikko on voittanut kaikki yksitoista starttiaan kahden viime kauden aikana. n. Tiina Aho 69. Sivuvaunuluokassa kilpaileva Pasi Takalo kuuluu monessakin mielessä Classic-motocrossin väriläiskiin. Salon Muurlassa asustava Petri Pantsu on tehnyt valtavasti töitä sen eteen, että motocrossin suomalainen klassikkosarja elää ja voi hyvin
Onneksi olkoon, Seistola huutaa hymy korvissa, ja halaa Remestä, joka on onnitteluista silminnähden mielissään. TEKSTI JA KUVAT VESA KOIVUNEN etumatka ja niin edelleen. Nyt on aika keskittyä niihin, E3-luokassa MM-pronssia ottanut Seistola sanoo. – Tämä kausi oli kaiken kaikkiaan hyvä. Parivaljakko on tarponut samoja polkuja jo pitkään, ja miehet tuntevat toisensa hyvin. Se näkyy tuloksissa, mutta ennen kaikkea ajamisessa ja kaikessa muussa mitä hän tekee. Tiimin henkilökunta on pukeutunut Eero Remes World Champion 2015 -paitoihin ja joku availee jo kuohujuomapulloakin. Jos jokainen urheilija pystyisi lopettamaan jännittämisen, olisivat kaikki mestareita. Ainoa heikko hetki saattoi osua perjantain supertestiin, sillä pimeässä ajettu pätkä ei oikein Remekselle sopinut. Usko omaan tekemiseen kasvoi heti, Remes sanoo. – Totta kai se Chilen toisen päivän ykkössija oli merkitykseltään suuri. Suomalainen oli lyhyen rykäisyn neljäs, Nambotin voitti. E ERO REMES KÄVELEE eteläranskalaisessa Requistan pienessä kylässä TM-tallin varikkotelttaan ja nostaa molemmat kädet ilmaan. Kylmäpäisyys näkyi viimeisenä viikonloppuna mitä parhaiten. VIIMEINEN VIIKONLOPPU AJETTIIN Etelä-Ranskassa, mutta Remes ei asiaa turhia murehtinut, vaan päätti tehdä kaiken samoin kuin oli nyt tottunut tekemään. – Totta kai heillä (ranskalaisilla) on historia kaikenlaiseen vilpin tekemiseen, mutta täytyy vain olla tarkkana. – Eerossa (Remes) on nyt jotain samaa mitä Juha Salmisessa oli. Remes on tunnetusti kauden avauskilpailussa hermona, ja näin kävi myös tänä vuonna. – Ei siinä ollut mitään järkeä. Remes löi ranskalaisille LUUN KURKKUUN Eero Remes riisui kotiinpäin vetäjinä tunnetuilta ranskalaisilta aseet ja ajoi ylivoimaisella tavalla enduron E1-luokan maailmanmestaruuteen. Lopetin ajattelemisen, Remes naurahtaa, mutta vakavoituu ja selventää asiaa. Tulos on nyt kaikkien nähtävissä. Viimeistä kertaa. Helpommin sanottu kuin tehty. Jos ajaa ulos reitiltä, pitää palata juuri oikeasta kohdasta takaisin. Ei ole enää mitään syytä jatkaa. MAAILMANMESTARUUSTAISTELUN AVAIN OLI itseluottamus. Päätin luopua moisesta ja keskittyä vain omaan tekemiseen. Voitto heti kauden alkuun avasi silmäni, ja ymmärsin olevani hyvässä kunnossa. Hento sade piiskaa telttaa, mutta sitä eivät sisällä olijat huomaa. Seuraavana päivänä irtosi voitto. Ranskalaiset ovat tunnettuja kotiinpäin vetäjiä, ja kaikki suomalaiset sekä TM-talli pelkäsi heidän iskuaan Remestä vastaan. – Kyllä se on nyt tässä. Isä Timo ja äiti Tuula taputtavat käsiään yhteen aivan haltioissaan. Keskittyä omaan tekemiseen, ei siihen, mitä muut tekevät. Kova työ kantaa toivottua hedelmää, Eeron äiti Tuula Remes huudahtaa. Remes voitti kauden 14:sta osakilpailusta yhdeksän. Suurin muutos edellisiin kausiin oli juuri tuossa ajatusmallin muutoksessa. Viimeisestä kahdeksasta osakilpailusta Remes voitti seitsemän. He keskittyvät vain yhteen asiaan, tuoreeseen enduron maailmanmestariin. – Onhan tämä ihan mahtavaa. Eero on paljon kylmäpäisempi kuin ennen, Remeksen manageri sanoo. VÄKI VÄHENEE JA pidot paranee. – Aikaisemmin mietin koko ajan jotakin. – Jumankauta äijä, hieno homma! Tuo mestaruus todellakin meni oikeaan osoitteeseen. Tai paremminkin ajattelemisen lopettamisessa. Se ei kuitenkaan häntä juuri auttanut, Remes oli mielettömässä iskussa. Remes on jahdannut tuota haluttua titteliä todella kauan ja vihdoinkin se on saavutettu. Tuntuu kuin minä olisin voittanut jotain, virolainen vitsailee, ja koko teltta räjähtää nauruun. Remeksen maailmanmestaruus oli ensimmäinen, eikä se jää viimeiseksi, mikäli katsoo kuluneen kauden tuloksia. Miten ajo sujuu, kuinka toiset ajavat, riittääkö REMEKSEN MAAILMANMESTARUUS OLI ENSIMMÄINEN, EIKÄ SE MITÄ TODENNÄKÖISIMMIN JÄÄ VIIMEISEKSI. – Niinhän se vähän on. Itseluottamus kasvoi kilpailu kilpailulta, ja sitä myötä tulokset pysyivät tasaisina, Remes sanoo vaaleansininen mestaruuskruunu päässään saaden toisenkin halaajan roikkumaan kaulaan. Juhlinnan tuoksinassa telttaan astuu myös Matti Seistola. – Tämähän on hienoa. Se on siinä. Tiimikaveri Aigar Leok on myös saanut mestaruuskruunun päähän ja riemuitsee suomalaisen rinnalla. Kerran hän oli neljäs, lopuissa toinen. Täytyy toimia siten, ettei heillä ole mitään sanottavaa mistään, Remes valoitti asiaa ennen kilpailua. Kotona odottavat opiskelut ja perhe. Yritin laittaa 70 REPORTAASI 070. Jostain syystä Remes pystyi jäädyttämään ajatuksensa ja keskittymään vain olennaiseen. Samaan aikaan Matti Seistola kertoi ripustavansa ajohanskat naulaan. Kaksi tämän kauden kovinta suomalaisnimeä vaihtavat hetken aikaa kuulumisia, kunnes Seistola lähtee vaihtamaan ajovarusteitaan pois. Chilen avauspäivä ei ollut surkea, mutta neljäs sija jäi kauden heikoimmaksi. Se on karua faktaa suomalaisen eduksi. Remeksen pahin kilpakumppani Ranskan Christopher Nambotin kävi omaa henkistä sodankäyntiä ilmoittamalla olevanssa 110-prosenttisessa kunnossa
Ehkä täytyy ottaa pari olutta rohkaisuksi, Seistola naurahtaa. Hieno on ollut seurata pojan tekemistä, mutta uskon, että upeita hetkiä tulee lisää kotona. Kausi päättyi pronssiin, mikä oli pettymys. – Mestaruus oli selkeä tavoite, mutta se jäi saavuttamatta. – Huippukunnossa oleminen on kovaa hommaa. En oikein tiedä onko koko asia vielä edes valjennut minulle, mutta hyvältä tuntuu jo nyt, Remes sanoo. Hieno poika tuo Matti, Heikki Seistola sanoo ylpeänä. SUOMALAISET JA REMES-FANIT puhuivat ennen ratkaisevaa viikonloppua siitä, että Remeksen pitää ajaa kaksi kakkossijaa Nambotinin voittaessa, mutta lauantain pari ensimmäistä kierrosta muuttivat tämän ajattelun vääräksi. – Voitoista lähdin ajamaan, miksi en olisi lähtenyt. Olen saanut ajaa hienon uran, ja nyt sille on aika laittaa piste. Ja sitähän se Matti varmasti on. Naureskelin vain, mutten kuitenkaan ilkkumaan ruvennut. Treenaaminen on totaalista, ja nyt koen, että on aika tehdä muuta. TOIVOA SAATTAA, ETTÄ Remes takoo suomalaisten iloksi vielä monta mestaruutta, sillä nyt hän on koko lailla yksin. – Kyllähän siinä itseluottamus vaan kasvoi, kun näki Nambotinin korvallaan siirtymällä olleessa isossa mäessä. Endurossa Seistola ajoi neljä kertaa MM-pronssille ja oli voittamassa joukkueiden MM-kultaa Kotkassa vuonna 2011. Lauantaina Remes löi vastustajille luun kurkkuun. – Hyvä päätös. Se päivä oli siinä. Viimeisessä osakilpailussa hän oli niin ylivoimainen, että ensi vuodelta voidaan odottaa mitä vaan. Remes teki kellontarkkaa työtä ja jätti virheet vihollisilleen. Mestaruus ja osakilpailuvoitot tuntuvat tilipussissa, mutta Remes ei tunnustaudu miksikään tuhlaripojaksi. Ennen kauden loppua Seistola aloitti rakennusalan työnjohdon opinnot Tampereen ammattikorkeakoulussa. Vihdoinkin sain sen, ja olen todella tyytyväinen. Ei Remes ajatellut varmistaa mestaruutta kahdella kakkossijalla, vaan ottaa sen voittamalla molemmat päivät. n. Matti Seistola päätti uransa E3-luokan MM-pronssiin. – On todella vaikea mennä kertomaan tämä asia hänelle. Isä katsoo vesittynein silmin takaisin, mutta hymyilee. Pidin huolen siitä, etten ottanut turhia riskejä, mutta pidin silti hyvää ajoa yllä, Remes sanoo. Seistola on kuitenkin ollut siinä mielessä erilainen urheilijanuori, että lukio käytiin kunnialla loppuun ja koulutus on ollut mukana ajatuksissa uran pikkuhiljaa lipuessa satamaan. n. Motocrossilla ajamisen aloittanut Seistola ehti voittaa Euroopan mestaruuden ja ajaa muutaman vuoden ammattilaisena italialaisessa SRS-tallissa ennen kuin siirtyi enduron pariin. 71. Eero Remes ei jättänyt epäselvyyttä siitä, kuka on E1-luokan kingi. – Onhan tämä mestaruus todella mahtava juttu. Itsellä ei ollut mitään ongelmia. Kun valokuvaajat räiskivät salamoilla siinä kivikolla, menin ihan sokeaksi, Remes muistelee. Enduroväki tulee kaipaamaan häntä paljon. En todellakaan ole tottunut tuhlaamaan rahaa, Remes toteaa. Suomalaisen ajoa seuratessa ei ollut hetkenkään epäselvää, kuka oli luokan, ja lähes koko MM-sarjan, kingi. Ensimmäisellä pätkällä Nambotin ajoi pohjat, mutta toisella Remes oli nopeampi ja siirtyi johtoon. Nyt mitaleita tuli kaksi, ensi vuonna mahdollisuuksia on vain yhteen. – Vaikea, mutta pakollinen päätös, Seistola sanoo katseen kierrellessä tiimin rekassa ja sen sisällä pyörivissä työntekijöissä. Minulla on opiskelupaikka ja perhe, joka tarvitsee aikaa. Ja täytyy muistaa, että tässä voi käydä todella huonosti, aivan kuten Aholalle (Mika) kävi, Seistola sanoo ja katsahtaa isänsä Heikki Seistolan suuntaan. Nöyränä piti pysyä, molemmat päivät varsin ylivoimaisesti voittanut Remes kertoo. Tärkein asia on kuitenkin maailmanmestaruus. Kolmen ja puolen vuoden kuluttua hänen pitäisi valmistua rakennusmestariksi. Samalla täytyy muistaa, että riskit ovat todella kovat, enkä oikein tiedä olenko valmis niihin enää. Muun muassa tiimin vetäjän Fabrizio Azzalinin kanssa Seistola on työskennellyt pitkään. Näin ollen maailmanmestaruus yhdeksän osakilpailuvoiton kautta saattaa kasvattaa TM-kuljettajan tilipussia roimasti. 25 vuotta tätä on tehty, mutta aikansa kutakin. Yleisesti ottaen bonukset maailmanmestaruudesta, ja jossain tapauksissa osakilpailuvoitoista ovat kovaa luokkaa. lisävaloa kypärään, mutta se kiellettiin. Kolmannella erikoiskokeella ranskalainen elätteli vielä toiveita, mutta sitten Remes iski kuolettavan iskun, ja ajoi nelosella 18 sekunnin pohjat. – Katsotaan nyt ihan rauhassa, ja ajatuksen kanssa. En kuitenkaan kadu mitään. Eero Remes palautti uskon suomalaiseen enduroon ja mestaruusmahdollisuuksiin tulevinakin vuosina. Peruspalkat ovat tulleet alas, mutta niitä kompensoidaan bonuksilla. Mitaleista taistelevia suomalaisia enduron ammattilaisia ei ensi kaudella muita nähdä, sillä Seistola vetäytyy MM-radoilta
Ensimmäistä kertaa molemmissa lähdöissä tuli onnistuminen. KTM Cupiin osallistui myös Niklas Ajo, jonka kanssa vaihdoimme uudet renkaat Kotariin treenipäivän päätteeksi. Sain kohtuullisen lähdön ja yritin puskea muista ohi, mutta pieni pelko uudelleen kilkkauksesta haittasi ajoa, enkä oikein uskaltanut ohittaa. BIKE NEXT GENERATION ON PALSTA, JOSSA SEURAAMME NUORIEN KULJETTAJIEN EDESOTTAMUKSIA. Kasper Kangasniemi KAUDEN VIIMEINEN KILPAILU ajettiin Laitilassa. Hieman meinasi kiehua, sillä viikonloppu meni siinä osittain pilalle. sija oli pieni pettymys. Keli oli hyvä (treenien ja ekan erän välissä tuli sadekuuro) ja rata hienossa kunnossa. Lopulta selvisi, että voitin 0,2 sekunnin erolla! Toisessa erässä Rönkkö pääsi taas kärkeen ja kaatui jälleen johtopaikalta. Kisassa oli mukana muutama C/A:n kuski, ja vääntää sai oikein tosissaan. Nyt on aika aloittaa valmistautuminen seuraavaan kauteen! Kiitos lukijoille mielenkiinnosta! KU VA : M IK E LIS C H KA ni siinä ei tule olemaan hyvä. Kisaan lähdinkin jo ihan hyvällä fiiliksellä. Ekaan erään en saanut ihan parasta mahdollista starttia ja kärkeen pääsi Kuopion Jere Rönkkö. Se oli MX-liigan ulkopuolinen kansallinen kisa, eli sillä ei ollut vaikutusta pisteisiin. Harmitus oli kyllä suuri, mutta toisaalta sarjan kärkikymmenikkö ajoi minua lukuun ottamatta jo toista vuotta. Sainkin ohitettua kolme kuskia, seuraavassa kurvissa vielä yhden ja paluusuoralla vielä kaksi muuta. Kisan jälkeen olin loppupisteissä kolmantena kahden pisteen erolla kakkospaikkaan. Viimeinen kisa ajettiin lokakuun alussa Oscherslebenissä. Syyskuun alussa Schlusselfieldissä meni hienosti ja ajoin siellä sijat 1 ja 3. Häntä väistäessäni takaa tuli kaveri kylkeen, pyöVili Virtanen KOTIMAAN PÄÄTÖSKISASSA MOTOPARKISSA ajoin KTM RC 390 Cupin lisäksi myös Honda CBR Cupia. En nähnyt tumman visiirin kanssa, onko ajolinja märkä vai kuiva, enkä löytänyt luottoa ja lähtöruutu oli vasta yhdeksäs. Seuraavaksi edessä oli Sachsenring, jossa ensimmäisen lähdön voitettuani nousin sarjapisteissä kakkoseksi! Toiseen lähtöön sai startata siis huippufiiliksillä. Omasta mielestä en jännittänyt, mutta seuraavan päivän aika-ajoissa alkoivat ongelmat. Kolmannessa erässä sain kohtuullisen lähdön, mutta kivi lensi ajolaseista huolimatta silmään! Olipa hankalaa ajaa yhdellä silmällä, kun toinen vuoti vettä niin, ettei nähnyt mitään. Ensimmäistä kertaa saan minulle suunnitellun ohjelman, odotan innolla mitä kaikkea se sisältää. Kaikki tuntui hyvältä ja vauhtia löytyi heti treenipäivän alusta alkaen. Normaalista poiketen ajettiin kolme erää, ensin 20 minuuttia, sitten 15 ja viimeisenä lyhyt 8 minuutin erä. En saanut millään hyvää ajorytmiä, eikä ajaminen sujunut ollenkaan. Aika-ajoissa olin kolmas. Etujarrukahvakin oli vääntynyt rikki, mutta jatkoin kilpailua ja taisin lopulta olla kahdeksas. Honda Cupin kisassa ampaisin lähdöstä kärkeen ja karkuun jo ekalla kierroksella ja voittohan sieltä tuli. Toisaalta myös taaksepäin neljänteen sijaan oli matkaa vain kaksi pistettä. 19. Ajo kulki oikein hyvin ja koko kilpailussa olin kakkonen. Katsotaan, mitä kujeita ensi vuodeksi keksitään! KU VA : JA N N E VA LTA VA A RA 72 NEXT gENERATION 072. Sunnuntaina päätin antaa kaikkeni heti lähdöstä. Hauskaa talvea ja kiitos kannustuksesta! rät juuttuivat toisiinsa, enkä saanut omaani renkailleen ilman jeesiä. Toisen erän onnettomuus harmittaa, sillä ilman sitä olisin voinut kamppailla voitostakin. Näitähän voi aina sattua, joten tilanteeseen oli vain koitettava sopeutua. Päätin siis jättäytyä jälkeen, jotta pääsisin ajamaan mahdollisimman paljon hyviä kierroksia tyhjällä radalla. Kauden päätteeksi sain kutsun KTM RC 390 maailman finaalikisaan Silverstoneen. Pääsinkin ensimmäiseen ryhmään, jossa sai ajaa tosi hyvää kisaa upealla radalla. Saksan sarjan loppukausi sujuikin vähän kaksijakoisesti. Tämä näkyi myös kellossa ja jouduin lähtemään kisaan lähtöruudusta 10. Aamun aika-ajoon tulikin pieni sade, ja lähdin ajamaan uusilla renkailla kostealle radalle. Kärjessä ajavat Niklas ja Kari Vehniäinen olivat kuitenkin jo karanneet, enkä puristuksesta huolimatta saanut ajettua heitä kiinni. Onneksi erä oli lyhyt, olin maalissa kolmas. Startista lähtien minulla oli vaikeuksia päästä ohi, ja molemmat lähdöt menivät ihan penkin alle, sijoitukset olivat seitsemäs ja kahdeksas. Harjoituksissa totuttelin uuteen ja hienoon rataan ajaen siinä 10-15 joukossa, mihin olin ihan tyytyväinen. Talvi ainakin treenataan Moriwakilla Espanjassa ja pienen loman jälkeen aloitan peruskuntokuurin. Välitykset olivat liian lyhyet pitkille suorille ja niillä hävisin muille, mutta maaliin tulin ensimmäisessä ryhmässä, sijalla 14. Yksi jenkkikuski kuitenkin tuli täysin puskista ulkokautta kylkeen jarrussa ja huonolla tuurilla minähän siitä heittäydyin, joten lähtöruuduksi tuli vaatimaton 28. Hän kuitenkin kaatui parin kierroksen jälkeen ja onnistuin nousemaan kärkeen. Hondalla sen sijaan otin paalupaikan noin sekunnin marginaalilla. Seuraavan päivän aika-ajossa jouduin ajamaan ryhmässä, jossa tiesin, että aikaKenny Koskinen KISAKAUSI ON TAAS paketissa, mutta treenit jatkuu. Nyt mietitään täysillä ensi kauden suunnitelmia; jatkanko vielä Hondalla Saksan sarjaa, aloitanko Moriwakilla vai ajaisinko mahdollisesti Espanjan sarjassa. ja alle 1,7 sekuntia voittajan perässä! Ei voi olla kuin tyytyväinen, tähän oli hyvä päättää kausi. Loppukisa olikin hurjaa taistelua, ja maaliin tultuani ei kukaan oikein tiennyt, kuinka kisassa kävi. Harjoituspäivä meni hyvin, ja ajoin koko ajan viiden nopeimman joukossa. Niinpä menetin sarjan kolmospaikan, joka jäi neljän pisteen päähän. KTM Cupin kisaan lähdin radan ulkoreunasta, ja ajattelin kiertää ensimmäisen kurvin ulkoa ja puskea ohi muista seuraavaan mutkaan. Ekalla kierroksella eturengas lähti kuitenkin alta, ja löysin itseni hiekalta. Silti olisin halunnut olla nopeampi! Kuitenkin kausi opetti paljon ja sain ajaa uusia ratoja sekä kohdata uusia kisakumppaneita. Kisaan lähtiessä tiesin, että nyt tulee tiukat paikat ja pieleenhän se meni
Varsinkin jos on varustautunut asianmukaisesti. KANNATTAA PITÄÄ KAIKKI AISTIT VALPPAANA SYKSYN PIMEINÄ ILTOINA! Tony Raita ON LAHTELAINEN TATUOIJA, yrittäjä, stunt-kuski, mekaanikko ja toiminnan mies, joka tunnetaan ja tunnistetaan. Pyörän valot tosiaan valaisivat koko tienoon. Prätkästä ei enää ajokelpoista tullut, mutta onneksi kaveri sentään saatiin parsittua kasaan ja ajokuntoon. Pyörä pysähtyi penkkiin kuin seinään, mutta ilmalento oli ollut huomattavan pitkä. Hyvää syksyä. Valokeila oli todella leveä ja väri huomattavasti valkoisempi kuin normaalivaloilla. Sen verran on vuosien aikana ollut lähipiirissä onnettomuuksia nimenomaan pimeällä. 73 RAITA 073. Ainakin tällaisessa uskomuksessa olen ollut, kunnes pääsin testaamaan uuden koulun LED-valoilla varustettua prätkää. Tällaisilla pienillä muutoksilla moottoripyöräilystä saa helposti huomattavasti enemmän irti! Varsinkin, jos ajovarusteet ovat tätä päivää, ei ole väliä sataako, paistaako vai onko pimeää. En oikein ikinä ole pimeällä halunnut ajella moottoripyörällä, ellei ole ollut ihan pakko ja silloinkin mahdollisimman vähän. Hyvillä valoilla ajokausi pitenee ainakin itselläni huomattavasti. Kaveri sanoi ettei kerinnyt tekemään mitään muuta kuin nopean jarrutuksen havaittuaan penkin valokeilassa, mutta aivan liian myöhään. Syksyn pimenevät illat ovat kuitenkin aina tuntuneet vähemmän mukavilta, sillä prätkien valot eivät tehoiltaan ole mitään kovinkaan hyviä. K AUSI ALKAA OLLA pikkuhiljaa allekirjoittaneen osalta paketissa, ainakin katuprätkän osalta, vaikka vielä on päivisin ollut hienoja kelejä ajella. Siihen kaveri täräytti varsin kohtuullisella kahdeksankympin nopeudella. Tony Raita TAAS PAKETISSA Hämärät syysillat lyhentävät monien ajokautta, mutta niin ei välttämättä tarvitse olla. NIIN HYVIN EN ole perillä uusien prätkien kehityksestä, että alkavatko LED-valot olla vakiovarusteita jo, mutta tässä pyörässä oli asennettuna aftermarket-valot, joita valmistaja kutsui nimellä Day Maker. Kannattaa pitää kaikki aistit valppaana syksyn pimeinä iltoina. Ainakin allekirjoittaneelle tulee aivan varmasti ensitalven aikana valopäivitystä omaan kalustoon. JOS FIILIS ON sama kuin allekirjoittaneella, niin muutaman satasen käyttäminen parempiin ajovaloihin taitaa olla halpa hinta pidemmästä ajokaudesta ja turvallisuudesta. Näihin aikoihinhan pimeää alkaa tulla juuri niihin aikoihin, kun pääsee duunista. Yhtenäkin syysiltana jotkut varsin kekseliäät veijarit olivat päättäneet raahata betonijalallisen bussipysäkin penkin poikittain tielle. Niistäkin olisi varmasti hyvillä ajovaloilla voinut välttää suurimman osan. Eihän sitä enää ajelemaan tule lähdettyä, vaikka keli muuten olisikin ihan kelvollinen. Uskomaton kokemus ajaa ensimmäisen kerran moottoripyörällä sysipimeällä maaseudun mutkapätkällä, jossa ei paljon katuvaloja ole
Pannusta voi sanoa samaa. Hienouden huomasivat myös Pannurallin järjestäjät, sillä kaukainen vieras palkittiin ja pitkän linjan biker-ukot jaksoivat koko illan taivastella sitä, miten kloppi pudottelee yhtenä ajopäivänä kotoaan Pannuralliin 850 km. Seuraavan talven Julle kuunteli poikansa piikittelyä aiheesta – kuka kävikään Pannurallissa ensimmäisenä. Pakattiin pyörään varaosat ja Jori hyppäsi satulaan skeittikengät jalassa kohti tl Koskea Turun ja Forssan väliin. Se nimittäin kysyy päättäväisyyttä, rohkeutta ja istumalihaksia. Ei ole kovin tavallista, että poika tarttuu samoihin sarviin kuin isänsä. Taipaleille lähteminen oli alkuun täyttä arpapeliä, vaan hyvin lähti pyörä pelaamaan nuorissakin hyppysissä. H-D:n pannu eli Panhead (1948 – 1965) on todistanut itsensä Peltoloiden käytössä. Reissussa saattaapi tulla mutkia matkaan ja voi joutua tekemään pannupäähän pientä remppaa. . – No totta kai sinne voi Rovaniemeltä lähteä. Mitä pannulla ajaminen edellyttää pyörän omistajalta. Minulle tämä homma on tuonut ystäviä ympäri Suomenmaan. KU VA : JA RM O A LA RA U D A N JO KI I SÄ JULLE JA poika Jori ovat kuin merkkiuskollisuuden perikuvia. Nämä 60-vuotiaat kaunottaret ovat yksilöitä ja omistajat ovat myös. Niin isä kuin poikakin menevät pannun viemänä. Eikä sää tuolloin suosinut lainkaan. Isän ei auttanut muu kuin toteuttaa sama. Sinne painuivat perättäisinä vuosina myös Julle ja Jori. KAHDEN POLVEN PANNUPÄÄT Muistatteko vanhan maalimainoksen, jossa Panu kestää isältä pojalle. Tosin aina silloin tällöin talven aikana se pitää rakentaa uudelleen. Ja hienostihan poika selvisi yksin mittavasta reissusta, kehuu Julle. Nimestään huolimatta tapahtuma on toivottanut muutkin kuin Panhead-harrikat tervetulleiksi. TEKSTI JUKKA SUNDHOLM . Mahtavinta on porukan yhteishenki: kukaan ei varmasti jää pyöränsä ongelmien kanssa yksin. Pannuralli kokoaa vuosittain pannuheimon. Koski tl:n Pannuralli kokosi elokuiseen viikonloppuun ennätykselliset 72 pannua. Pisimmän matkan takaa saapuneen tunnustuspalkinto meni siten jälleen Rovaniemelle. Poika meni ensin, isä hieman hitaammalla sytytyksellä vuoden viipeellä. Pannu-ukot junior ja senior. Sekä Jori että Julle Peltola uskovat vanhaan Amerikan rautaan. Kavereiden apuun voi luottaa, alleviivaa Julle. Reissuihin pitää olla pakattuna reilusti huumorintajua ja seikkailumieltä. – Omistaja tuntee pannunsa paremmin kuin oman vaimonsa. Onhan tarjolla villi valikoima aivan jotain muuta kuin maamoottoriksi irvailtu ikivanha H-D. Tässä kohtaa voisi jopa puhua kulttuuriperinnön siirtämisestä sukupolven yli. KU VA T: TU O M A S FÄ LTM A RS 74 SUNDHOLM 074. Vanhan pyörän kanssa pitää osata varautua, että reissaaminen ei välttämättä mene suunnitelmien mukaan, jotain saattaa mennä rikki ja määränpäähän ei ehkä aina pääse helpoimman kautta. Vaikeuskerrointa lisää se, että poika ryhtyi isänsä pyörään, joka oli hyvän tovin seissyt ajamattomana
Yhteys on ilmeinen ja tosi. Samanhenkistä porukkaa on tullut vastaan paljon. Prätkähemmot ovat halunneet kunnioittaa diggaamaansa musiikkia napsaisemalla osan sen legendaarisimmasta bändistä kerhonsa nimeen. On ajettu Saksan halki, samoin Puolan, ja myös Baltian maat ovat tuttuja. Siinäkin yhteydessä se kuvaa yhteen hitsautumista ja yhtenä toimimista. . . Mutta mitä ne tarkoittavat, sitä voi vain arvailla. Tunnelma on taattu, kun ukko laittaa valkiat eli tulet pesään ja sen kun nauttii illasta. Aniharvan MC-kerhon tiloissa pääsee nauttimaan puilla lämmitettävästä leivinuunista. Ilmankos matkaakin tehdään avarin miettein eteenpäin: “älä katso elämää navetan ikkunasta, vaan liiku, näe ja koe”. Tiloista löytyy muun muassa leivinuuni, puuhella ja pystymuurit. Rotten-talosta löytyy myös nukkumatilat vieraita varten ja kahvinkeittomahdollisuus. Eniten huomiota porukan pyöristä on herättänyt näyttelyissä kiertänyt -84 H-D Shovelhead. Eikä saa unohtaa Pohjoismaita. Rotten Choppers MC perustettiin keväällä 2011. S EX PISTOLSIN JOHNNY Rotten ja Rotten Choppers MC. – Rakentelu tapahtui omalla pajalla ja työn ohessa. Eikä se huono valinta ole; käytetäänhän MC-kerhosta sisäpiireissä nimitystä bändi. – Nämä ovat sen verran harvinaista herkkua, että kaikki päätettiin säilyttää. Ruutu, rasti ja U-merkintä ovat aiheuttaneet paljon kysymyksiä. – Tilat on tehty vanhaan, 1850 rakennettuun maalaistaloon, jossa tiettävästi kummitus heiluttaa joskus sänkyjä. Kyseinen sänky on niittänyt mainetta jo pitkään ja sitä on tultu katsomaan kauempaakin, ja samalla ihmetelty merkintöjä seinässä. 75. Ja tietenkin myös koti-Suomi on tullut varsin tutuksi. Jo tallin rakennusvaiheessa otettiin huomioon talon historia ja myös talon henkeä on pyritty säilyttämään mahdollisimman paljon, kertoo Arto Rantapanula. Tai ainakin Nooran ja Essi-Marin verran, kertoo sen omistaja Mika Pöytälaakso. Työtunteja on kulunut hirvittävästi, mutta se vaiva palkittiin, sillä se on juuri oikeanlainen chopperi omaan makuun ja luotettava reissupyörä myös, kertoo omistaja Mika Pöytälaakso. Rotten Choppers MC:n toimintaidea on sen nuoresta iästä huolimatta perinteinen ja jo vakiintunut. Kuitenkin toisena pyöränä on jokaisella joko chopperi tai joku muu projekti, ja näyttää olevan niin, että jatkuvasti on jollain jotain uutta menossa. – Samoin kuuluisa “pinnasänky”. PUNK-HENKI ELÄÄ KU VA T: TU O M A S FÄ LTM A RS Tallin prätkäkalusto on pikku hiljaa maltillistunut ukkojen vanhetessa. – Reissuja on tehty kohtuullisen paljon. Rotten chopperin tulee kestää paljon
Hintakin oli kohdallaan, joten kauppoja ei kauaa tarvinnut miettiä. 76 GARAGE 076. päänraapimisen jälkeen sain patentoitua kytkimen auttavasti toimivaksi nippusiteillä ja pääsin ajamalla kotiin asti. Sellainen löytyikin Ruotsista, sopivasti Magnuksen kotimatkan varrelta. MUUTAMAN HYVÄN SEIKKAILUN ehdinkin täräyttää, mutta kesän viimeinen reissu lyheni muutamalla päivällä kytkimen kadottua. Käyttö on siis ollut oikeanlaista. Asennus oli äärimmäisen yksinkertaista ja öljyn työntäminen järjestelmään banjopultin nipasta helpotti ilmaamista. Kelloa ei tullut katsottua, mutta koko operaatioon meni tuskin puolta tuntia. Maguralta kerrottiin, että pyörässäni käytetyn kaltainen työsylinteri on poistunut valikoimista, eikä siihen ole enää tarjolla varaosia, mutta tilasin kokonaan uuden työsylinterin ja huoltosarjan, joilla pyörän saisi taas kuntoon. Olisin tietysti voinut adventuroida esimerkiksi KTM 690 Enduro R:n, mutta muutokseen tarvittavat osat ovat käsittämättömän hintaisia. Jostain syystä valmistajat tekevät nykymalliston adventure-pyöristä melkoisia mammutteja. O LEN JO PITKÄÄN odottanut, että joku valmistajista toisi markkinoille kevyen, hankaliin olosuhteisiin soveltuvan ketterän seikkailupyörän, mutta turhaan. Pyörään on asennettu Maguran muutossarja nestekytkimelle, ja sen työsylinterin ”vaijerinippa” oli murtunut poikki. adventure KTM 640 n. Vieläköhän sitä syksyllä olisi seikkailukelejä. n. Maguran työsylinterin design on muuttunut, eikä hajonnutta nippaa saanut enää varaosana. Mies oli helppo ylipuhua katsastamaan laitetta. Pikaisen tilisiirron jälkeen Magnus hoiti Adventuren Tukholmaan, toimituksen autotalliin, josta kävin nappaamassa sen mukaani. Pienen PETRI SUURONEN KTM 640 ADVENTURE Miksei tällaisia pyöriä tehdä enää. Lopulta kyllästyin odottamaan ja totesin, että KTM 640 Adventure olisi hyvinkin tarkoituksenmukainen ja aloin kartoittaa sopivia yksilöitä. Kustin poljettua paketin perille käärin hihat. Sopivasti patinoitunut, mutta teknisesti hyväkuntoinen. Jälleen uusi tapa harrastaa moottoripyöräilyä! Pieni vika, helppo korjaus. Sitä kuvailtiin teknisesti asialliseksi, mutta ulkoisesti jokseenkin kuluneeksi. Vanhassa siis vara parempi. Pyörään oli asennettu kaikenlaista tarpeellista varustetta ja mukaan tuli täydellinen huoltohistoria dokumentoituna sekä kasa varaosia
SILKKIPAINO TARRAKAS OY KIITOS KAUDESTA 2015 Vauhdissa mukana: kiittää kaudesta 2015 yhteistyökumppaneita, kisakavereita ja faneja! Kenny Koskinen ADAC Mini Bike Cup 4.sija Erityiskiitokset: Kallio Racing, West Coast Racing Club, Bike, Alastaro Circuit, BarBus, Nalkas Oy, Blackseven. Hyviin tuloksiin on päästy kovalla työllä ja hyvillä yhteistyökumppaneilla Kenny Koskinen #26 Kenny_kiitos 2015.pdf 1 20-10-2015 14:50 ISO KIITOS KAUDESTA 2015 kiitos2014_bike.indd 1 19.10.2014 15.10 Mummi ja Vaari kiitos2014_bike.indd 1 19.10.2014 15.10 VILI VIRTANEN Kasper Kangasniemi KU VA T: JA N N E VA LTA VA A RA kiitos2014_bike.indd 1 19.10.2014 15.10
Tiedonkeruusta löytyi kuitenkin melko täydellinen lähtö. Ensimmäisellä lajittelukierroksella tankissa olikin melkoista kengurubensaa. Ketutusta ei laskenut sekään, että Kallelta kysyttiin lähtöalueella, että kauanko tarvitsemme, että voimme uusia lähdön. Alastaron pudotukset jäivät kuitenkin sateen vuoksi ajamatta, mutta tuloksena oli lajittelun ykköspaikka ja pyörän uusi virallinen ennätys 7,20 sekuntia. Timo Savolainen VIPINÄÄ TIERPISSÄ Kesän paras veto, ja ajanottolaitteet eivät toimi. Hommaa oli aivan liikaa, joten Norjan osakilpailu jäi jälleen ajamatta. Koska eka veto meni munilleen, otettiin toinen varman päälle, jotta päästäisiin ainakin kaavioon. Tämä tarkoitti sitä, että nokatkin piti ajoittaa uudelleen. Aika oli kuitenkin normitasoa, eli 7,26/293 km/h. Pojat joutuivatkin tällä kertaa hoitamaan leirin pystytyksen ja pyörän katsastuksen omin päin. 78 KOLUMNI 078. Kuuskytjalkainen oli luokkaa 1,09 ja loppuaika aika tarkkaan seitsemän sekuntia. Tästä on hyvä jatkaa kohti kautta 2016. Kummastelin, kun meitä edeltävälle parille ei ajanotto lähtenyt lainkaan käymään. Kiitos myös Drag Race Life -työryhmälle hyvästä sarjasta, oli ilo seurata, kuinka jaksatte painaa 20-tuntisia työpäiviä lajin eteen ja hymy kasvoilla. Tierpissä olisin myös Drag Race Life -ohjelman kameroiden edessä, kuvausryhmä lähti matkaan torstaiaamuna Kallen ja Sepon kanssa. Järjestäjä ei kuitenkaan tarkistanut ajanottolaitteita, vaan meidät lähetettiin matkaan. Kuinkas sattuikaan, kiertokankien reunoilta löytyi sinisiä laikkuja, eli ne olivat lämmenneet liikaa. Lähtöön kerittiin juuri ja juuri, mutta olisikohan syke jäänyt vähän korkealle tasolle, kun nappasin törkeän punavalon. Fiilikset olivat kuitenkin Tierpin jälkeen korkealla ja katse Alastaron SM-finaalissa, jossa osallistuimme Funny Bike -luokkaan. Tierpin kisatarina on muuten katsottavissa Youtubesta, Drag Race Life osa 10, kannattaa vilkaista! Timo Savolainen ON TAMPERELAINEN KIIHDYTYSKULJETTAJA, joka ajaa kilpaa Pro Stock Bike -luokassa. Saavuin paikalle vasta lauantaiaamuna katsastuttamaan itseni ja ajovarusteet. SUURI KIITOS YHTEISTYÖKUMPPANEILLE kaudesta 2015, ilman teitä ei kautta olisi ollut mahdollista vetää läpi. Kesän paras veto, eikä aikakorttia! Voin sanoa, että kyllä ketutti. 7,34/261 km/h oli vaatimaton, mutta kaavioon päästiin. Laitoimme veiveistä ja akselista kuvia Amerikkaan, mutta sillä välin varamoottori sai luovuttaa akselinsa kilpakoneeseen. Kuljettaja juosten lähtöalueelle ja tiimi pyörän katteita teipaten perässä. KÄVIMME OTTAMASSA SISÄÄNAJOLÄHTÖJÄ, eli pelkkiä burniksia Virtasalmella, jotta voisimme ottaa Tierpissä heti täyskaasulähtöjä. Vähempikin harmittaa! A LASTARON EM-OSAKILPAILUN JÄLKEEN tarkoitus oli tehdä moottorille normaali huolto, eli käytännössä vaihtaa jakoketju ja venttiilinjouset. Robert siirsi meidät laulukuoroon vetämällä hienon 6.99 sekunnin ajan. Sliksi otti lähdöstä vuorotellen pitoa ja sutimista ja päälle vielä hirveät rengasvärinät. Ekalla kierroksella vastaan asettui Ruotsin Robert Karlsson. ILLALLA TEHTIIN TAVANOMAISET huoltotoimenpiteet, minkä lisäksi päätettiin ottaa hieman enemmän tehoa kuin Alastaron EM-kisoissa oli käytössä. Kalle oli sanonut puolitoista tuntia, joka meille luvattiin, mutta saapuessamme varikolle meille kerrottiin, että aikaa olisi 35 minuuttia, josta kymmenen oli jo kulunut! Pyörän jäähdyttäminen, kytkimen pesu ja säätö sekä tankkaus olisi tehtävä 25 minuutissa! Olihan se melkoista sirkusta. Niinhän siinä tietenkin kävi, etteivät ajanottolaitteet toimineet meillekään
/lehti/tilaa • Tekstaamalla: TILAA KESTOBIKE etunimi sukunimi osoite paikkakunta numeroon 040 733 2515. Myymälä: Mursketie 25, Kangasala Sähköposti: info@teamlaine.fi Puhelin: 045 884 2000 UUDET MYLAPS X2 TRANSPONDERIT MEILTÄ MP TALVISÄILYTYKSET 25 EUROA/KK MOPOJEN, MOOTTORIPYÖRIEN, MOOTTORIKELKKOJEN, PIENJA PERÄMOOTTORIEN HUOLLOT JA KORJAUKSET MEILTÄ NOPEASTI JA EDULLISESTI! NÄYTTÄMÄLLÄ TÄMÄN ILMOITUKSEN SAAT KAIKISTA ÖLJYTUOTTEISTA -20% Tarjous voimassa 31.12.2015 saakka Ria Kiitos kaudesta 2015 KU VA M A RK O VIH RIÄ TILAAN Bike-lehden vuositilauksena hintaan 72€ TILAAN Bike-lehden kestotilauksena hintaan 62€ TILAAN Bike-lehden 3 numeroa hintaan 19,90€ TILAAN Bike-lehden söhköisenä (Lehtiluukku) hintaan 49€ Osoitteenmuutos alkaen __________ / _________ / _______ Asiakasnumeroni: ___________________________________ M ak sa a po stim ak su n O K-K usta nn us O y TU N N U S 50 07 63 9 00 00 3 VA ST A U SLÄ H ET YS Voit tehdä tilauksen myös: Soittamalla: 010 420 4120 • Netissä: www.bike.. LEHDEN SAAJA / VANHA OSOITE Sukunimi Etunimi _____________________________________________________________________ Osoite _____________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka _____________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti _____________________________________________________________________ LEHDEN MAKSAJA / UUSI OSOITE Sukunimi Etunimi _____________________________________________________________________ Osoite _____________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka _____________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti _____________________________________________________________________ PYSY IMUSSA TILAA BIKE NYT! TILAUSKORTTI_2015.indd 1 20-10-2015 15:28
Vuoden 1978 suurena päivänä katsojat saivat nähdä Kölnissä kaksipyöräisen kolossin. Rivikutosen käynti oli hieno, ja kaasua annettaessa äänimaailma oli aggressiivisen terävä. 80 IcONS 080. Lähes 1 300-kuutioinen nestejäähdytteinen kuusisylinterinen rivimoottori oli ahdettu vankkaan kaksoiskehtorunkoon. Tavoitteena oli kehittää voimakas moottori, joka löisi teholukemissa laudalta joka ikisen kilpailijan. Sittemmin ne korvattiin ruiskutuksella, joka tasasi tehokäyrää ja vapautti vielä kymmenen lisäheppaa. Kuusi poikittaista sylinteriä ja 130 heppaa jättivät jälkensä, vaikka moottorityyppi pian unohtuikin. Z1300 oli stunttikuski Arto Nyqvistin valinta kikkailuun. Kahdella 260-millisellä levyllä varustetut jarrut saivat hikoilla tosissaan, kun runsaan 300 kilon sporttitourer piti saada pysähdyksiin. Pyörän valmistusta jatkettiin kymmenen vuotta. PAINOPISTE OLI VERRATTAIN matala, ja sama koski leveän moottorilohkon vuoksi myös maavaraa. Lyhyen ajanjakson ajan saatiin seurata kummallista kamppailua Z1300:n ja Honda CBX 1000:n välillä. Siitä laadittiin myös katettu touringmalli, ZN. harrasti aktiivisesti kello kahdessatoista keulimista, mistä kielivät hajonneet takavalot. Z1300 tulee päästää valloilleen mieluiten leveillä maanteillä, jotka tarjoavat pitkiä mutkia. 70-luvulla tehokkain tie huipulle oli suuri iskutilavuus. Oikea Z1300 on kuitenkin katteeton ja käryttelee takarengasta. Mallista kulkee myös surullisia sivuvaunurakennelmatarinoita. On mahdotonta puhua Kawasakin kuusisylinterisestä lippulaivasta mainitsematta Arto Nyqvistiä, omaa Evel Knieveliämme, joka liukui puukengissään lähes vakiovarustellun Z1300:n perässä 200 kilometrin tuntivauhtia ja PAHIS LUKSUSPAKKAUKSESSA n. TEKSTI ANDREAS JENNERSJÖ KUVAT BIKEN ARKISTO & KAWASAKI n. 120 hevosvoimaa laukkasi takarenkaalle viisipykäläisen vaihteiston ja märän monilevykytkimen sekä kardaaniakselin siivittämänä. Iskutilavuus 1 286 cm 3 Teho 130 hv/8 000 rpm Vääntö 115,7 Nm/6 500 rpm Huippunopeus 220 km/h Paino 332 kg Valmistusvuodet 1979 – 1989 K AWASAKI ALKOI HAHMOTELLA sporttitourer Z1300:aa viisi vuotta ennen sen Saksassa vuonna 1978 tapahtunutta esittelyä. Kardaani ja kuusi sylinteriä loivat ylellistä tuntua. Hyvästä näkyvyydestäkään ei ole haittaa. Kuljettajaa puolestaan sitoo pukukoodi à la Arto Nyqvist: avoin ruukku ja puukengät. Esittelyn aikaan sekä muutaman vuoden ajan vuoden 1979 lanseerauksen jälkeen moottoria ruokittiin polttoaineella ja ilmalla kolmen 32-millisen Mikuni-kaasuttimen voimalla. n. Kawasaki Z1300 Hinta uutena 63 500 markkaa (1985) Hinta nyt 5 – 9 000 euroa Moottori R6, 4-tahti, nestejäähd. Honda oli saanut puskettua kuusisylinterisen CBX:n markkinoille vuotta nopeammin, sillä pyörän kehitystyö oli kestänyt ennätyksellisen lyhyet kaksi vuotta. Kawasaki Z1300 oli vähintäänkin jykevä luomus. Mutta jos haki pyörältä jylhyyttä ja sen mukaisia teholukemia, vaihtoehtoja oli vain yksi. Pelkän moottoripaketin paino oli 120 kiloa. Voidaan varmuudella todeta, että helpommin käsiteltävä Honda kolahti raskaampaa ja janoisempaa Kawaa paremmin
LUETTELO 2016 KATTAVA MOOTTORIPYÖRÄTIETOPAKETTI – KAIKKI MERKIT, KAIKKI MALLIT! 81. SEURAAVA NUMERO #01 2016 KAUPOISSA 16.12 KOEAJO: Husqvarna 701 on uudistuneen Hussen ensimmäinen katupyörä. KOEAJO: Ducati Monster 1200 R – Kaikkien aikojen tehokkain ja nopein Monster
hienot ajo-omin. H. H. 6900 km, ABS, sivulaukut, kromia. alustansäätö, kurvi-ABS. 8300 km, turvallisuus-, touringja sportpak., 3 x laukku. 22900 € + tk 75 €. 400 km, kaikki tehdaspaketit. 20900 € + tk 75 €.. H. 80 tuntia, etukoppa, aurinkovarjo, snap-in-pollarit. H. Suzuki GSX1300R Hayabusa -14 aj. BMW R1200GS -15 aj. 21900 € + tk 75 €. 23490 € + tk 75 €. ym. Huom! mallivuosi 2016.H. H. 9990 € + tk 75 €. 2900 km, 36 kW, ABS, luistonesto. 4200 km, upeat ajo-ominaisuudet, tyyli, jolla erotut. 19500 € + tk 75 €. H. H. Moto Guzzi California 1400 Custom -15 aj. Sea-Doo Spark 3UP iBR -15 aj. BMW F800GT -15 aj. H. Espoossa BMW S1000RR -15 aj. H. H. Tampere (Rahola) Teerivuorenkatu 8 Espoo (Kalajärvi) Hiirisuontie 2 010 6170600 R.M. H. 400 km, ABS, luistonesto ym. Moto Guzzi V7 II Stone Dark Rider -15 aj. Moto Guzzi California Custom -15 aj. H. Suzuki DL 1000 V-Strom -14 aj. 19900 € + tk 75 €. Can-Am Spyder F3 std -15 aj. HEINON 2015 ESITTELYKALUSTO MYYNNISSÄ NYT Tampereella Moto Guzzi Griso 8V -15 aj. 2000 km, vaihdeavustin, ajotilamoodi Pro, DDC ym. 80 tuntia, hurja määrä varusteita. HEINO Haaveista totta www.rmheino.fi www.rmheino.fi www.rmheino.fi www.rmheino.fi www.rmheino.fi Moto Guzzi California Touring SE -15 aj. 4800 km, erikoisväri, peräteline, lämpökahvat. 11700 € + tk 75 €. 200 km, tehoputket, ajotietokone ym. Nettohintaan 9500 € + tk 75 €. 8600 km, 3 SW-Motech-alulaukkua, ABS. R.M. R.M. 7500 € + tk 75€. 12500 km, ESA, ASC, lämpökahvat, ABS, 3 x BMW-laukku. 2500 km, ABS, luistonestojärj., ajotietokone ym. H. H. 14700 € + tk 75 €. 13900 € + tk 75€. 23900 € + tk 75€. 20900 € + tk 75 €. Ducati Multistrada 1200 S -15 aj. Moto Guzzi Audace -15 aj. 23700 € + tk 75 €. HEINOLLA SYYSKAMPANJA Ostaessasi varastostamme löytyvän uuden tai käytetyn moottoripyörän, saat kaupan päälle 500 € ajovarustelahjakortin ja talvisäilytyksen kevääseen 2016 Moto Guzzi V7 II Special -15 aj. H. H. BMW R1200RS -16 aj. Can-Am Spyder F3 SE6 -15 aj. 15900 € + tk 75 €. Can-Am Outlander T3 500 -15 aj. 2200 km, Scrambleriksi rakennettu, ABS. 24700 € + tk 75 €. 6900 km, ABS, ASC, ajonhallinta, ajotietok. 2800 km, manuaali, tod. 15900 € + tk 75 €. 9500 km, sähk
Moto Guzzi California 1400 Custom -15 aj. 23900 € + tk 75€. Huom! mallivuosi 2016.H. Ducati Multistrada 1200 S -15 aj. H. 2500 km, ABS, luistonestojärj., ajotietokone ym. 21900 € + tk 75 €. H. 22900 € + tk 75 €. 20900 € + tk 75 €.. 6900 km, ABS, sivulaukut, kromia. H. Suzuki DL 1000 V-Strom -14 aj. 80 tuntia, hurja määrä varusteita. Can-Am Outlander T3 500 -15 aj. R.M. 6900 km, ABS, ASC, ajonhallinta, ajotietok. 15900 € + tk 75 €. Nettohintaan 9500 € + tk 75 €. 9990 € + tk 75 €. 24700 € + tk 75 €. 2900 km, 36 kW, ABS, luistonesto. 19500 € + tk 75 €. 4200 km, upeat ajo-ominaisuudet, tyyli, jolla erotut. H. Sea-Doo Spark 3UP iBR -15 aj. 2800 km, manuaali, tod. Moto Guzzi V7 II Stone Dark Rider -15 aj. BMW R1200GS -15 aj. 4800 km, erikoisväri, peräteline, lämpökahvat. Moto Guzzi California Custom -15 aj. 8600 km, 3 SW-Motech-alulaukkua, ABS. H. H. 7500 € + tk 75€. BMW F800GT -15 aj. HEINON 2015 ESITTELYKALUSTO MYYNNISSÄ NYT Tampereella Moto Guzzi Griso 8V -15 aj. 15900 € + tk 75 €. 80 tuntia, etukoppa, aurinkovarjo, snap-in-pollarit. 19900 € + tk 75 €. Suzuki GSX1300R Hayabusa -14 aj. 2000 km, vaihdeavustin, ajotilamoodi Pro, DDC ym. H. BMW R1200RS -16 aj. 12500 km, ESA, ASC, lämpökahvat, ABS, 3 x BMW-laukku. 11700 € + tk 75 €. 23700 € + tk 75 €. H. 8300 km, turvallisuus-, touringja sportpak., 3 x laukku. H. 400 km, kaikki tehdaspaketit. 9500 km, sähk. 13900 € + tk 75€. 14700 € + tk 75 €. H. H. hienot ajo-omin. Can-Am Spyder F3 SE6 -15 aj. alustansäätö, kurvi-ABS. ym. Moto Guzzi Audace -15 aj. R.M. 20900 € + tk 75 €. HEINOLLA SYYSKAMPANJA Ostaessasi varastostamme löytyvän uuden tai käytetyn moottoripyörän, saat kaupan päälle 500 € ajovarustelahjakortin ja talvisäilytyksen kevääseen 2016 Moto Guzzi V7 II Special -15 aj. 400 km, ABS, luistonesto ym. 2200 km, Scrambleriksi rakennettu, ABS. H. H. 200 km, tehoputket, ajotietokone ym. Tampere (Rahola) Teerivuorenkatu 8 Espoo (Kalajärvi) Hiirisuontie 2 010 6170600 R.M. 23490 € + tk 75 €. H. Can-Am Spyder F3 std -15 aj. H. Espoossa BMW S1000RR -15 aj. HEINO Haaveista totta www.rmheino.fi www.rmheino.fi www.rmheino.fi www.rmheino.fi www.rmheino.fi Moto Guzzi California Touring SE -15 aj. H
+ 41 462,35 € autoveroa) CO 2 päästöt 169 g/km, EU-kulutus 7,4 l/100km Jos historiaan on uskominen, katsotte juuri tulevaisuuden urheiluautoa. Ajoelämyksiä kaikkina vuodenaikoina. 911 Carrera hinta alkaen 147 182,35 € (105 720 € sis. kulut ja alv. Uusi 911. toim. Porsche Center Helsinki – Porsche Center Tampere – Porsche Center Turku – www.porsche.fi bikefi0109_001 1 4.12.2008 13:11:59