2016 Hinta: 8,90 € www.bike.fi KOEAJO YAMAHA TRACER 700 RAKENNETTU HONDA CB 1300 MOTOGP RENGASHAASTEET VINKIT MATKUSTUS & TALVIHUOLTO KAKSINTAISTELU KUMPI VOITTAA, SUPERAUTO VAI SUPERPYÖRÄ. DUCATI 1299 PANIGALE S VS AUDI R8 V10 PLUS #10 2016 2017 MALLISTO INTERMOTIN UUTUUDET MATKUSTUS ITÄ-EUROOPPA KOHTI DAKARIA RALF MOLANDER ON KOUKUSSA HAASTEISIIN. MUUTTUVA VEROTUS MITÄ UUSI VERO OIKEIN TARKOITTAA. ENDUROTESTI PARAS PYÖRÄ KUNTOILIJALLE SUURI KUVAKILPAILU FACEBOOK-KISAN VOITTAJAT SELVILLÄ FORTRESS KOEAJOSSA MOTO GUZZI MGX-21 FLYING MOOTTORIPYÖRÄILY PELASTI ELÄMÄN 6 4 1 4 8 8 2 6 1 8 2 1 6 1 PAL.VKO 2016-50 200618-1610 Bike_Fi_2016-10.pdf 1 20-10-2016 08:37 Bike 10
Osta ketjurataspaketti tästä: Varikkotuki Proworks 2in1 39,99 € -30% KAIKKI KETJURATASPAKETIT TARJOUS VOIMASSA JOPA: 5.11.2016 TAI NIIN KAUAN KUIN TAVARAA ON SAATAVILLA! TOIMITUSKULUITTA YLI 100€ 60 PÄIVÄN PALAUTUSOIKEUS NOPEAT TOIMITUKSET ALIN HINTATAKUU ILMAISET KOONVAIHDOT Asiakkaamme rakastavat meitä! Meillä on paljon loistavia asiakasarvioita Asiakkaamme rakastavat meitä! Meillä on paljon loistavia asiakasarvioita XLMOTO.FI – Yli 5 miljonaa tuotetta verkkokaupassamme, toimitettavaksi 2-6 päivän sisällä!. 119,00 € Ketjurataspaketti JT ja RK 520GXW XW-rengas RK’n premium 520 XW-rengas laatuketju. Osta Kevlarfarkut tästä: 49,99€ Course Kevlarfarkut nyt huokeasti! Nyt kannattaa laittaa ajokamat kuntoon! Laitoimme Kevlarvuoriset ajofarkut kunnon aleen! Tarjous on voimassa 06-11-2016 24-11-2016 tai niin kauan kuin tavaraa riittää. 99,99€ -50% Shoei Kypärät alk. 149,90€ Course Nahkatakki Street 249,90€ Course Oslo Kevlarfarkut 49,99€ 99,99€ -50% COURSE KEVLARFARKUT TARJOUS ON VOIMASSA 06-11-2016 24-11-2016 TAI NIIN KAUAN KUIN TAVARAA RIITTÄÄ. sekä rattaat maailman suurimman rattaiden valmistajalta: JT Sprockets! Tarjous voimassa jopa: 5.11.2016 tai niin kauan kuin tavaraa riittää! 169,99 € -30% ESIM
99,99€ -50% Shoei Kypärät alk. 119,00 € Ketjurataspaketti JT ja RK 520GXW XW-rengas RK’n premium 520 XW-rengas laatuketju. 149,90€ Course Nahkatakki Street 249,90€ Course Oslo Kevlarfarkut 49,99€ 99,99€ -50% COURSE KEVLARFARKUT TARJOUS ON VOIMASSA 06-11-2016 24-11-2016 TAI NIIN KAUAN KUIN TAVARAA RIITTÄÄ. Osta Kevlarfarkut tästä: 49,99€ Course Kevlarfarkut nyt huokeasti! Nyt kannattaa laittaa ajokamat kuntoon! Laitoimme Kevlarvuoriset ajofarkut kunnon aleen! Tarjous on voimassa 06-11-2016 24-11-2016 tai niin kauan kuin tavaraa riittää. Osta ketjurataspaketti tästä: Varikkotuki Proworks 2in1 39,99 € -30% KAIKKI KETJURATASPAKETIT TARJOUS VOIMASSA JOPA: 5.11.2016 TAI NIIN KAUAN KUIN TAVARAA ON SAATAVILLA! TOIMITUSKULUITTA YLI 100€ 60 PÄIVÄN PALAUTUSOIKEUS NOPEAT TOIMITUKSET ALIN HINTATAKUU ILMAISET KOONVAIHDOT Asiakkaamme rakastavat meitä! Meillä on paljon loistavia asiakasarvioita Asiakkaamme rakastavat meitä! Meillä on paljon loistavia asiakasarvioita XLMOTO.FI – Yli 5 miljonaa tuotetta verkkokaupassamme, toimitettavaksi 2-6 päivän sisällä!. sekä rattaat maailman suurimman rattaiden valmistajalta: JT Sprockets! Tarjous voimassa jopa: 5.11.2016 tai niin kauan kuin tavaraa riittää! 169,99 € -30% ESIM
F I Pyydä vaihtoja rahoitustarjous:. 20 990 € THE NEW TRUE ADVENTURE H O N DA B I K E S . CRF1000L Africa Twin sh. 020 7757 200 facebook.com/hondamp youtube.com/hondamcfinland Honda CRF1000L Africa Twin Yksi moottoripyörähistorian ikonisimmista mallimerkinnöistä tekee paluun. Bike 10/2016 CRF1000L Africa Twin 430x297 mm + 5 mm Puh. 19 995 € CRF1000L Africa Twin DCT sh
CRF1000L Africa Twin sh. 19 995 € CRF1000L Africa Twin DCT sh. F I Pyydä vaihtoja rahoitustarjous:. 020 7757 200 facebook.com/hondamp youtube.com/hondamcfinland Honda CRF1000L Africa Twin Yksi moottoripyörähistorian ikonisimmista mallimerkinnöistä tekee paluun. Bike 10/2016 CRF1000L Africa Twin 430x297 mm + 5 mm Puh. 20 990 € THE NEW TRUE ADVENTURE H O N DA B I K E S
Paluu aavikolle Lääkärihelikopterilentäjä Ralf Molander nauttii haasteista. Markkinoille rytinällä tullut Yamaha R1. Kiirettä on piisaanut. Audi R8 vs. Biken omat kamat arvioituna. 030 Koeajo. Sivu 016 Tuotetestit. 032 HENKILÖ RAUTAINEN TERAPEUTTI Timo Soininen uskoo moottoripyörien voimaan. Fly&drive Kylmän talven pelastus on pitkä ajoviikonloppu ulkomailla. Panigale Superlaitteet radalla ottamassa mittaa toisistaan. Energica Eva Väite sähkömoottoripyörien tylsyydestä on nyt kumottu. 024 Verotus. 017 Road racing. 026 Henkilökuva. Honda CB1300 X4 Jari Niemelän Honda vuodelta 1998. Uutuuksissa muun muassa BMW:n uusi ilmatyynytakki. Sivu 062 VIP. Vakiot Pääkirjoitus. Sivu 079 Autotalli. 036 Matkustus. Myrskyä ja ennätyksiä. Sivu 080 Toimituksen ikkuna. 036 Matkustus SEIKKAILU IDÄSSÄ Surkeita teitä, korruptiota ja pieniä haavereita . Sivu 070 Uudet kamat. Beta RR 4T 390 390-kuutioisessa nelitahtisessa riittää voimaa. Kuumaakin kuumempi Bike-kataloginumero. Sivu 014 Kiira. 6. Postia pääministerille. Sivu 078 Icons. 023 Koeajo. Viisi vinkkiä talvihuoltoon Nyt on taas se aika vuodesta, kun pyörä laitetaan talviteloille. 018 Matkavinkki. SISÄLTÖ #10.16 010 Messut. Tilaajille oma kilpailu, jossa huippupalkinto. Sivu 076 Race. Bike-kuvakisan saldoa Sadoista kuvista valittiin parhaat ja voittaja on selvillä. Suomalaiset menestyvät maailmalla. Suzuki T500Cobra Tarkastelussa Suzukin klassikkomoottoripyörä. Seikkailu itänaapurissa Surkeita teitä, korruptiota ja pieniä haavereita. Moto Guzzi MGX-21 Hiilikuitua, stereoita ja modernia elektroniikkaa. Moottoripyörien ajoneuvovero on toteutumassa. Sivu 008 Raita. Projekti-Bemari R90/E:n 41-vuotinen elämä. Mitä uusi vero tarkoittaa. Testi ENDUROT TESTISSÄ Mikä on paras enduropyörä harrastajan näkökulmasta. Selvitimme minkälainen pyörä Kawasaki 636 on. Pieniä harmeja. Lähipiirin nuorukainen selvisi ajamisen ansiosta masennuksesta ja omalla kohdalla vakavan sairauden kivut vähentyvät aina ajokauden alkaessa. Yamaha Tracer 700 Koeajossa Yamahan suosittu uutuus. Sivu 082 Tulossa. Sivu 020 Käytetty. Nostalgian pauhussa. 022 Koeajo. 042 Parivertailu. Historiallinen mestaruus Kirsi Kainulaiselle uran ensimmäisen maailmanmestaruus. Uudistunut Fireblade. 066 Rakennettu. 028 Koeajo. Uutuudet Intermotista Euro 4-säännösten myötä saamme paljon uutuksia. Sivu 007 Lyhyesti. 040 Kuvakisa. Kuvia juttujen takaa. 019 Vinkit. 048 Muistatko merkin. Sivu 083 052 068 MOTOGP MICHELIN LUO JÄNNITETTÄ Uudistuvat rengasprofiilit ltuottavat tiimeille päänvaivaa, mutta lisäävät myös kilpailuun jännistystä. Sivu 074 Savolainen
Tämä harrastus on niin fiilispohjainen juttu, että tarvitaan eri pelejä tunnetiloja tulkitsemaan. Tyylikäs ja elegantti uutuus. Aika kultaa muistot. Yhtenä päivänä haluaa mennä metsään kaatuilemaan enduropyörällä, toisena kurvailla retrolla kahville. 7 PÄÄKIRJOITUS 007. Hieno päivitys Ducatin Supersport – mallisarjaan. Äidyin jopa miettimään, että pitäisikö hankkia tällainen retropyörä, jolla olisi mukava ajella ilta-auringossa lempikahvilan terassille hämmästelemään maailman menoa. ISSN 1455-1861 Avustajat Kari Aho Heidi Koivunen Tero Kiira Tony Raita Samuli Salokangas Timo Savolainen Jukka Sundholm Kannen kuva: Bike #10.2016 Simon Hamelius Vesa Koivunen Toimituspäällikkö 010 420 4122 Valinta on vaikea. Se ilmenee retropyörien ihasteluna ja sitä kautta nuoruusvuosien muisteluna. On jokseenkin selvää, että pyöriä tarvitsee olla useampi kuin yksi. Ja juuri siksi mielestäni nyt on saatava jokaisen meidän ääni kuuluviin. Olen tulossa vanhaksi, oireet ovat selvät: muistelen vanhoja asioita ja näen menneen ajan paljon parempana kuin nykyisyyden. Bike #10 2016, 32. Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Mittausten perusteella pyörät eivät ole niitä kaikkein parhaita, mutta fiilispuolessa vain taivas on rajana. Ainakaan ei kannata jättää yrittämättä. Vain motoristi voi ymmärtää sen tosiseikan, että moottoripyöriä voi – ja melkeinpä sanoisin, että pitää – olla useampia kuin yksi. MOOTTORIPYÖRÄILY ON TODELLA mukava harrastus ja harrastuksiin palaa aina paljon rahaa. Tarvitsen isomman autotallin. 010 420 4120 Fax 010 420 4129 Kestotilaus 10 nroa 69 € Vuositilaus 10 nroa 79 € Paino/copyright: Biken painaa Printall AS. Toni Syrjäläinen Mainosmyynti 050 468 6255 2017 Ducati Supersport S. lakot) tai asiakkaasta johtuvasta syystä voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Tässä tosin tulee vastaan se ikävä tosiasia, että harrastajan lisäksi myös valtio tuntuu tarvitsevan rahaa. Toki yhdelläkin pyörällä ajaa, mutta fiiliksen muuttuessa mieli halajaa jotain aivan muuta. Toisaalta ajokelit heikkenevät, mutta samaan aikaan voi suunnata ajatuksia jo tulevaan, ja ehkä miettiä jopa uutta pyörää. Joskus kävisin ajamassa pienen lenkin. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa (mukaan lukien liitteet) aiheuttamista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai OK-Kustannus Oy:lle. Christer Miinin Testipäällikkö +46 70 518 70 72 Erityisesti kaksi pyörää sai minut koukkuun: KTM 1090 Adventure R ja odotettu Suzuki GSXR 1000 R. Helena Sene Taitto, Pohjoismaat +46 8 736 12 28 Minun suosikkini on ehdottomasti Triumph Street Cup, jossa yhdistyy sporttinen ulkonäkö ja vanhastaan tuttu klassinen tyyli. Jos mietitään moottoripyörien hankintaa, on skaala todella laaja. Tällaisen pyörän voi jopa perustella järjellä ja käytännöllisyydellä, mutta silti sitä palaa aina samaan tosiasiaan, että niitä pitäisi olla enemmän. Tero Kiira kirjoittaa erittäin painavaa asiaa kolumnissaan. Adventure-pyörien testin jälkeen olin suorastaan kiihkoissani ostamassa sellaista. Tilattu aineisto palautetaan vain, mikäli näin on erikseen sovittu. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. VUOSIKERTA Bike ilmestyy 10 kertaa vuodessa ja julkaisija on OK-Kustannus Oy Osoite Asentajankatu 4, 33840 Tampere Sähköposti Toimituksen sähköpostisoitteet ovat toimitus@bike.fi sekä muotoa etunimi.sukunimi@bike.fi (.se tai .no) Tilaukset: www.bike.fi, asiakaspalvelu@bike.fi Puh. Tobias Petersson Päätoimittaja, Pohjoismaat +46 8 736 1216 Superbike-uutuudet ovat minun heikkouteni. Rahaa ei tietenkään ole riittävästi lukuisiin peleihin, joten yhtään lisämaksua ei tarvita. Olen hänen kanssaan samaa mieltä; nyt meidän kansalaisten on oltava aktiivisia tämän veroasian kanssa. Huomautukset tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisemisajankohdasta lukien. Myös uudet Suzukit ovat kiva juttu. S YKSY ON SIKSI hienoa aikaa, että pyöräuutuuksia tulee pilvin pimein. Haluaisin ostaa myös jonkun 80-luvun pelin ja laitella sitä rauhassa kuntoon. Fiilis on aina mukana, niin myös retrojen kanssa. Mikko Salmensuo Mainosmyynti 044 777 5112 BMW R 1200 GS. Intermot-messuilla huomasin itsessäni yhden ikävän piirteen. Tilaukset toimitetaan force majeure (lakko, tuotannolliset häiriöt, alihankkijoiden viivästykset yms) -varauksin. Kaikki uudelleenjulkaisu kielletty ilman erillistä lupaa. Ehdoton suosikkini messujen tarjonnasta! Stig-Roar Martinsen Toimituspäällikkö, Norja + 47 40 21 00 60 Yamaha MT-10:n SP-versio on minun silmissäni mielenkiintoisin. Kaikista veroista ja talven tulosta huolimatta, nautinnollista syksyä kaikille! VESA KOIVUNEN, TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ vesa@bike.fi, 0400 778 532 NOSTALGIAN PAUHUSSA Toimitus (toimitus@bike.fi) Mikä oli Kölnin kiinnostavin pyöräuutuus. Uusi Honda CBR 1000 RR Fireblade ja Suzuki GSX-R1000 saavat kaasukäteni syyhyämään. Bike vastaa ainoastaan tilatusta aineistosta. Olen adventure-mies, joten adventure-uutuudet kiinnostavat. Julia Haataja-Kälviäinen Kääntäjä 10 420 4127 Näpsäkän mutta samalla vankan oloinen Yamaha SCR950 on kiinnostava sekoitus klassista eleganssia ja monipuolista osaamista. Verot ovat kimurantteja asioita, mutta aktiivisella metelöinnillä voidaan saavuttaa hyviä asioita. Ja mistäpäs sitä sitten helpommin otettaisiin kuin esimerkiksi motoristeilta. Jotenkin se tuntuu houkuttelevalta ajatukselta, mutta samalla sitä miettii monta muutakin vaihtoehtoa. On nimittäin todella ikävä asia, jos kaikki laitetaan verolle, ja sen myötä moni joutuu luopumaan rakkaasta harrastuksestaan. Kaikki oikeudet pidätetään. Kuten niin monta kertaa on julistettu, moottoripyöräily ei perustu mihinkään järjelliseen seikkaan. Taina Kiviniemi Taitto, Suomi 010 420 4126 Linjakas Indian Scout saa minut haukkomaan henkeä ja mielikuvituksen lentämään. Se on varmasti huikean raju moottoripyörä. Osittainenkin lainaaminen ilman Biken lupaa on kielletty
Teho/painosuhde on 14 prosenttia n. Takarunko on entistä sirompi, ja pakoputkisto ja tankki on tehty titaanista. Huipputeho on tätä nykyä 190 hevosvoimaa. Katso videoklippi bike.fi. PELKKÄ MOOTTORI ON jo kaksi kiloa entistä kevyempi, ja se tuottaa noin yhdeksän hevosvoimaa entistä enemmän. Märkäpaino on tätä nykyä 195 kiloa eli viitisentoista kiloa edeltäjää vähemmän. Rungon muotoilu kantaa vanhaa tuttua perintöä; ohjauskulma on 23,3 astetta ja etujättö 96 millimetriä. Nettivinkki www.bike.fi/video BMW julkisti videon tulevaisuuden moottoripyörästä nimellä VISION NEXT 100, eikä sitä ajaessa tarvita edes kypärää. Viisiakselinen IMU-yksikkö toimii yhteistyössä Öhlinsin semiaktiiivisen S-EC-järjestelmän NIX30-haarukan ja TTX36-vaimentimen kanssa; ainakin SP-versioissa. Se, että tämän päivän Firebladesta on edelleen haastamaan selvästi itseään nuoremmat tekijät niin superbiken MM-kisoissa kuin Mansaaren TT:ssäkin, puhuu sitä paitsi onnistuneen konseptin puolesta. Muita uudistuksia ovat Ride By Wire-kaasukahva, joukko vaihtoehtoisia ajoasetuksia, säädettävä INTERMOTISSA LOKAKUUN ALUSSA paljastetun Firebladen perusrunko pohjaa vuodesta 2009 tuttuun malliin. Rungon kaventuminen on tuonut 300 gramman painosäästön jäykkyyttä heikentämättä. MINKÄLAISIA AKTIVITEETTEJA MOTORISTILLE TALVELLA. Vasemmalla sporttisesti varustettu SP ja oikealla ratakilpuri SP2.. Lähetä juttuvinkki! vesa@bike.fi 8 LYHYESTI 008 8 TAKAISIN KEHÄÄN Ilmassa on tiettyä jännitystä, kun muuan superbikejätti palaa kentälle. entistä parempi, mikä on tulosta perusteellisesta laihdutuskuurista. Kertoman mukaan Honda on saanut painoa tuntuvasti alaspäin myös luopumalla omasta ABS-järjestelmästään ja käyttämällä versiota, joka pelaa yksiin Boschin IMU-järjestelmän kanssa. HONDA TOIMII PITKÄLTI samaan tapaan kuin Kawasaki toimi tänä vuonna ZX10-R:n kanssa. Toisille tämä voi tulla pettymyksenä, mutta valittu tie on täysin linjassa sen kanssa, miten moottoripyöräjätti tapaa käsitellä huippumallejaan. Honda on paljastanut uuden CBR 1000 RR Firebladen. Malli on nimittäin käyty läpi millimetrin tarkkuudella. Honda paljasti Intermotissa Firebladesta kaksi versiota. 60,7 KM, TÄMÄN MATKAN DOUG LAMPKIN KEULII AJAESSAAN MANSAAREN TT-RADAN LÄPI
Uusimman Firebladen semiaktiivinen jousitus on Öhlinsin käsialaa. n. n. Männät ovat toisenlaiset, ja lämpökäsittelyllä niistä on saatu kestävät ja kevyet. Honda tarjottelee myös kilpasarjaa niille, jotka haluavat viedä oman SP2:nsa suoraan radalle. 9 9 HONDA TOIMII SAMALLA TAVALLA KUIN KAWASAKI ZX10-R:N KANSSA. VIP-kypärän voittaja selvillä VIP-kilpailun arvonnassa voittajaksi nousi Olli Vasala. Kawasaki Z 1000 SX Tämä Kawasakin kuuluisa sporttourer on mukautettu vuoden 2017 Euro 4 -normiin ja se saa myös IMU-yksikön. Palotilojen säätäminen tarjoaa entistä korkeamman tehon, ja Hondan MotoGP-pyörä RC213V:stä lainatun tekniikan avulla jäähdytystä on saatu tehostettua. moottorijarru ja edistyksellinen keulimisenja luistonesto. Ilme on tiukentunut ja katteet kaventuneet.. TÄMÄN JUTUN KIRJOITUSHETKEEN mennessä Biken toimitus ei ole nähnyt CBR 1000 RR Firebladen perusversiota mutta vastineeksi sitäkin hurjemman version, joka kulkee nimellä SP2. Poraus on sama, mutta kannen imuja pakoventtiilit ovat isommat. Hän vastasi oikein kysymykseen, mistä tulee lyhenne HJC (Hong Jin Crown). Voittaja saa Allrightin tarjoaman HJC kypärän, jonka arvo on 399 euroa. Kilparadoille tarkoitetun version nimittäjiä ovat katteiden grafiikkaa koristavat kultahiput, hiilikuituosat ja HRC-logot. Tekniikan ohella myös muotokieltä päivitetään. Laihdutuskuuri ei ole ollut turha. Nokka-akselit ovat nekin poikkeavat. Siinä on taotut Marchesini-vanteet ja vieläkin viritetympi moottori. n. 15 kiloa edeltäjää kevyempi. SP-versiossa nähdään myös järjestelmä, joka ehkäisee takarenkaan irtoamista tiestä kovissa jarrutuksissa
n. Kaiken kaikkiaan tunnelma oli hyvin positiivinen ja kaikki valmistajat valoivat uskoa tulevaan uusien entistä ehompien mallien kanssa. KTM julkaisi uudet Adventuret, joissa on kehitetty offroadominaisuuksia. KTM lanseerasi joukon uusia Adventurepyöriä, joista saadaan varsinkin yleisten teiden ulkopuolella huomattavasti enemmän irti. Mielenkiintoisia uutuuksia esiteltiin paljon. INTERMOT UUTUUDET n. n. Rukka esitteli uutuuksien lisäksi kovia kokeneita varusteita, jotka ovat kirjaimellisesti pelastaneet kuljettajan nahan. Intermot-näyttelyssä Saksan Kölnissä nähtiin joukko kuumia uutuuksia. Maailmankuulu Roland Sands Design ja ”69 reasons”. Kevennelty RnineT BMW tarjoaa R nineT:stä uuden kevytversion. Lisätietoa luvassa EICMA:ssa. TEKSTI JA KUVAT VESA KOIVUNEN INTERMOT 2016 -NÄYTTELY avasi syksyn uutuuksien esiinmarssin. n. Horex VR6 Classic HL keräsi hämmästelijöitä. Suzukilla oltiin iloisia uudesta GSX-R125 -mallista. n. Uusi Kawasaki Z 900 Japanilaisvalmistaja esittelee uuden 900-kuutioisen. Uusi Kawasaki Z 650 Ensi vuonna hyvästellään ER-6 ja toivotetaan tervetulleeksi Z 650. Teräsputkirunko ja rivikakkonen ovat tuttua kauraa. Puressa on esimerkiksi valuvanteet, yksinkertainen haarukka ja terästankki. Se, mikä kaikki tarkalleen on uutta, selviää EICMA:ssa marraskuussa. Koko loppukesän ajan olemme saaneet seurata erilaisten vakoilukuvien ja -videoiden näytöstä, mutta nyt oli virallisen osuuuden vuoro. Yamaha vahvisti MT-perhettään, kun taas Suzuki riemuitsi uuden piikkinsä esiinmarssia. Rakennettujen osastolla oli toinen toistaan upeampia pyöriä. n. 10. Supersporttien segmentissä Honda esitteli näyttävästi uuden Fireblade-mallistonsa, Ducati päivitetyn Panigalen ja Suzuki GSX -R 1000:n
Keulan LED-valot ovat entistä enemmän linjassa MT-10:n kanssa, ja takarunko on aiempaa sirompi. 11. Shoei esitteli uuden RYD-mallin, jossa hinta kohtaa laadun. n. Quickshifter vakioksi MT-09 saa luistokytkimen ja quickshifterin, ja etuhaarukka päivitetään säädettäväksi 41-milliseksi versioksi. Ducati on kertonut järjestelmän vaikuttavan pelkän sytytyksen sijaan myös polttoaineen ja ilman saantiin, minkä ansiosta toiminto on entistä hioutuneempi. Yamaha MT-10 SP on täynnä uutta teknologiaa. Ducati ymmärtää kauneuden päälle. Fiksumpi luistonesto 1299 Panigale saa ensi vuonna Ducatin luistoneston EVO-version. BMW avasi Intermotin esittelemällä uuden RnineT Puren. n. n. n
Enduron ykkösmies on hypännyt trialin avulla suuria askeleita eteenpäin esimerkiksi MM-enduron extremetesteillä. Maisemat tarjoavat harmonisen kokemuksen ja toisaalta sijaintikin on sellainen, että se osuu monen reitin varrelle. TRIALILLA KOHTI MENESTYSTÄ Trialista on tullut hittituote, sillä todella monet enduron ja motocrossin maailmantähdet harjoittelevat sitä säännöllisesti. "Ensin täytyy opetella ajamaan hiljaa, sitten vasta tulee se nopeus ja vauhti", Salminen sanoo. Juha Salminen uskoo, että trialista on hyötyä ihan kaikenlaiseen moottoripyörällä ajamiseen. KESÄLLÄ MOTOR CAFESSA voi käydä myös kuuntelemassa erilaisia artisteja ja virittäytyä rockhenkiseen tunnelmaan. ”Onhan tämä todella hyvä harjoitusmuoto ja kehittää teknisesti kuljettajaa lajiin kuin lajiin”, Remes sanoi. Joa Hindren on voittanut trialin Suomen mestaruuden 12 kertaa ja teki pyörällä temppuja, joihin eivät endurokuljettajat pystyneet. Trial harjoitusmuotona nousi puheenaiheeksi enduromestarin juhlakisassa. 12. KTM:n uusi Adventure Hei hei, 1190 ADV, ja tervetuloa 1090. n. n. 050 5559181 PAIKKA Hintatietoja Pickels 5,90 :Kakku 4,50 :Burger 13,50 :MOTOR CAFE SUVIRANTA 3 x 1290 ADV Vuonna 2017 on tarjolla kolme 1290 Super Adventurea. Kahvilasta löytyy rantaterassi sekä ruokapuoli, ja siellä järjestetään erilaisia tilaisuuksia, joten välillä siellä saattaa törmätä hieman räväkkäänkin menoon. Kun Eero Remes aloitti trialin harjoittelun, alkoi tulosta syntyä myös erittäin vaativilla extremeosuuksilla. n. KAHVILLE SUVIRANNAN MOTOR CAFE on todellakin suosittu paikka. Yleinen mielipide tuntuikin olevan, että kaikenlaiseen ajamiseen täytyy harjoitella ajotekniikkaa. Sijainti GPS-koordinaatit: Lat N60°55'12.6" , Long E 24°37'11.8" Aukioloajat Kesäaikaan: Ke-to 14-21 Pe 14-22 La 12-22 Su 12-21 Ma-ti suljettu Osoite Turengintie 31 14200 Turenki Puh. On juusto-, jalopeno-, tuplaja vieläpä Rehu-Petteri -burgeria. Tätä tukee myös ruokalista, jolta löydät esimerkiksi monenlaisia burgereita. Myös katupyöräilijöiden olisi syytä oppia pyörän käsittely ensin ja vasta sitten miettiä sitä vauhtia. Remes oli selkeästi heikoin tässä lajissa, mutta jatkaa harjoittelua, koska se kehittää häntä endurokuljettajana. Jos analysoi Remeksen kehitystä, niin juuri silloin, kun hän aloitti trialin harjoittelun, alkoi menestystä tulla suuremmassa mittakaavassa. Vuonna 2012 uudistettu kahvila on monen motoristin vakiopaikka ja aivan syystäkin. Uutuus pohjaa viime vuoden1050malliin mutta on monipuolisempi ja saatavana myös R-versiona. ”Kyllä se on niin, että ensiksi pitäisi opetella ajamaan teknisesti oikein ja sitten miettiä sitä vauhtia. EERO REMEKSEN ENDURON maailmanmestaruuden kunniaksi järjestetty leikkimielinen trialkilpailu nosti esiin yhden merkittävän asian moottoripyöräilyssä; trial harjoitusmuotona kaikissa lajeissa. Asia ei tietenkään ole niin yksiselitteinen, mutta hyötyä lajista varmasti on. Myös Dakar-ralliin valmistautuva Ralf Molander kehuu löytäneensä tekniikkaan paljon uutta trialin avulla. T tarkoittaa touringia, S astetta enemmän sporttia ja R rehtiä sora-ajoa 160 hevosvoiman tähdittämänä. Asiakaspaikkoja Suvirannan Cafesta löytyy 400, joten kyseessä on varsin suuri paikka. Pieneen nälkään löytyy myös muutamia vaihtoehtoja ja kahvin kanssa voi nauttia palan kakkua, vanilijavohvelia jäätelön kera tai sitten ihan vain irtonaisia jäätelöannoksia. Moottoripyöräilijöiden lisäksi paikkaa käyttävät niin veneilijät kuin autoilijatkin. Suvirannassa pidetään joka kesä perinteinen motoristitorstai 17-21 ja silloin tarjolla on makkaraa, pullaa, pientä suolaista ja tietenkin kahvia. Remes otti mittaa enduro-legenda Juha Salmisesta ja trialin moninkertaisesta Suomen mestarista Joa Hindrenistä. Trialin avulla saa hyvän pohjan ihan kaikkeen ajamiseen”, trialia pienestä pitäen ajanut Juha Salminen sanoo
Road Racing on yksinäistä puuhaa ja korostaisin enemmänkin tuota nuorten yhdessä tekemistä, ja sitä, että he ovat kasvaneet kulttuuriin, jossa menestyminen on mahdollista. Kirsi Kainulaisen maailmanmestaruus yhdessä Pekka Päivärinnan kanssa oli todella upea juttu. Aprilia modernisoi RSV4 ja Tuono saavat puhtaammat moottorit ja uutta elektroniikkaa. Juhlitaanko suomalaista kuljettajaa KymiRingillä. Helppoa se ei tietenkään tule olemaan, eikä itsestään selvää, mutta täysin mahdollista. He ovat kasvaneet menestymään. Esimerkiksi luistonestoa voidaan säätää ajon aikana. Yamaha vilauttelee Yamaha puuhailee supersportin parissa. MEILLÄ ON TODELLA lahjakkaita nuoria ja vieläpä laajalla rintamalla. 13. Vähemmän värinää BMW on ottanut asiakseen S 1000 R:n ja S 1000 XR:n rasittavat värinät. Pojat ovat hyvässä vauhdissa ja heistä näkee, että vauhtia on ja myös järkevyyttä ajamisen suhteen. SYKSYN MITTAAN OLEMME saaneet lukuisia hyviä uutisia road racingin saralta, kun suomalaiset kuljettajat ovat solmineet toinen toistaan parempia sopimuksia ulkomaisiin sarjoihin. Todella järkevää tekemistä ja kolme huippusijoitusta. Jos kaikki palikat loksahtavat kohdalleen, niin aivan varmasti uskon heidän menestykseen jo vuonna 2018 KymiRingillä. Nämä nuoret ovat olleet kavereita pitkään ja oppineet tekemään asioita oikein myös yhdessä. Minkälaista työtä Moottoriliitossa on tehty kuljettajien eteen. MIKSI OLEMME NIIN HYVIÄ. Olen erittäin ylpeä kaikista suomalaisista. Olemme tehneet varsin pieniä asioita, valmennusta ja tietenkin se MiniGP-projekti. Mielestäni on täysin realistista sanoa, että meillä juhlitaan suomalaista kuljettajaa KymiRingin palkintokorokkeella. Meillä on Suomessa nyt road racing -noste ja täytyy sanoa, että olen todella ylpeä saavutuksista. Lisäksi moottorien puhdistusta parannetaan, ja teho kasvaa165 heppaan. Ovathan nämä vaan todella kovia kavereita. Suomalainen road racing on ollut kovassa nosteessa maailmalla ja olemme saaneet paljon positiivisia uutisia. Tähän asti paljastetuista makupaloista päätellen tulevan YZF-R6:n design mukailee tuntuvasti isoveli YZF-R1:ää. Aki Ajon hienolla avustuksella startattu MiniGP-projetki vaikuttaa omalta osaltaan, vaikkeivät kaikki näistä kuljettajista siinä olekaan olleet mukana. Niki Tuulen kolme villinkortin kilpailua näyttivät, että osaamista on. Tämä nuorten menestyminen ja nousu maailmankartalle tukee Suomen osakilpailua ja myös toisin päin. KYMI RINGIN MOTOGP-OSAKILPAILULLA on tietenkin todella merkittävä rooli suomalaiselle road racingille. Kysyimme menestyksen syitä Suomen moottoriliiton hallituksen puheenjohtajalta, Tapio Nevalalta. EI TÄSSÄ LIITON puolesta voi rintaa mitenkään röyhistellä. Moottoriliiton puheenjohtaja Tapio Nevala, mistä tämä menestys oikein kertoo
Sellaista ei sattunut olemaan edes keskusvarastossa, joten jouduin odottelemaan kahdeksan kuukautta ennen kuin tehtaalla seuraavan kerran valmistettiin samanlaisia runkoja. Nämä huoltoliikkeet voivat kyllä huoltaa näitäkin merkkejä, mutta ne eivät saa hankittua tarvittavia testereitä, joita ilman nykyprätkät ovat varsin hankalia korjata. Suosittelen tutustumaan. Tony Raita PIENIÄ PERUSHARMEJA Olen tänä kesänä kuullut monelta tuttavalta purnausta, kuinka prätkät seisovat korjaamolla välillä harmittavan kauan. T OINEN ASIAAN TODENNÄKÖISESTI vaikuttava asia on se, että korjaamoja on pudonnut pelistä pois viime vuosina alalla vaikuttaneen alavireisyyden takia. USEIN ASIAKKAIDEN KÄRSIVÄLLISYYS on koetuksella, kun uusia osia ei tahdo saada kirveelläkään. Tehtaalta niitä saa sitten taas joskus, kun uusi erä valmistetaan. Totta kai se on harmillista asiakkaan mielestä; etenkin, jos aurinko paistaa ja on loma, mutta prätkä seisoo huollossa. Välillä asikkaalta vaaditaan pitkää pinnaa – ja huoltoliikkeeltä selkärankaa kertoa, miksi asiat kestävät. Osien saannissa on omat kujeensa, esimerkiksi katteita ei välttämättä ole maahantuojan varastoissa, vaan ne ovat yleensä merkkien Euroopan keskusvarastoissa. Kerran pannutin stunttiprätkäni sen verran pahasti, että runko meni ihan soiroksi. 14 KOLUMNI 014. Tämä on harmi sellaisille yrityksille, jotka tekevät pelkkiä huoltoja ilman myyntiä. Harmeja syntyy, kun perusöljynvaihto onnistuu, mutta vaikkapa huoltovaloa ei saa sammutettua. Se puolestaan aiheuttaa edelleen toimiviin yrityksiin positiivisen harmin, jota kutsutaan ruuhkaksi. JOKAINEN HUOLTOLIIKE YRITTÄÄ parhaansa tehdäkseen työt mahdollisimman nopeasti ja huolellisesti, mutta aina se ei ole ihan helppoa. Joillakin prätkämerkeillä on tapana antaa valtuutettu huolto vain, jos samassa liikkessä on merkkiä myös myynnissä. Nyt kun ajokausi alkaa pikkuhiljaa olla tältä vuodelta ohi, monet huollot tarjoavat talvipaketteja. Monesti jopa jonkun yksinkertaisen vian takia, kun varaosia ei tunnu saavan. Tony Raita ON LAHTELAINEN TATUOIJA, yrittäjä, stunt-kuski, mekaanikko ja toiminnan mies, joka tunnetaan ja tunnistetaan. Jos sattuu huono tuuri, niin ei sielläkään. Niihin kuuluu prätkän säilytys sekä huolto, joka ei ole edes välttämättä kovin kallis. Asiakkaalla saattaa olla lähimpään merkkihuoltoon hyvinkin pitkä matka. Kesä on sesonkiaikaa, ja monet huoltopaikat eivät edes yritä tehdä moottoriremontteja kesällä, vaan siirtävät ne talveksi. On mukava fiilis, kun uuden ajokauden alkaessa prätkä on huolettuna ja valmiina ajoon. ON HARMILLISTA JOS AURINKO PAISTAA JA PRÄTKÄ SEISOO HUOLLOSSA
”Oli erittäin mielenkiintoista joutua toteuttamaan työtehtäviä kilpailujännityksessä ja poissa oman pajan ympäristöstä”, kuvailee Sundberg kilpailutunnelmiaan. Asiasta uutisoi Federation of European Motorcyclists' Associations (FEMA), jonka sivuilla kerrottiin, että mielenosoitus järjestettiin 2. Mielenilmauksen järjesti Motorcyclists’ organization FFMC, joka tarkoittaa vapaasti käännettynä vihaisten motoristien liittoa. "Se on todella tärkeä malli. SUZUKIN FÄRM: "SITÄ ON ITKETTY, HUUDETTU, RAIVOTTU JA RUKOILTU" n. Suomen osakilpailun voittanut Sundberg oli tyytyväinen erittäin kovatasoiseen kilpailuun ja aikoo ehdottomasti osallistua kahden vuoden päästä seuraavan kerran järjestettävään taitokilpailuun uudestaan. Siinä on kaikki ne standardit mitä tuossa segmentissä pitää olla, on elektorniikka, tehoa ja aivan kaikkea. KTM investoi Itävaltalainen KTM investoi 12 miljoonaa euroa uuteen toimitilaan. lokakuuta sunnuntaina ja siihen osallistui yli 3 000 ihmistä. 15 NETIN LUETUIMMAT 015. Siitä oiva lahjaidea lapsille jouluksi. SUZUKIN LEHDISTÖTILAISUUTEEN KÖLNISSÄ oli kasaantunut erittäin paljon ihmisiä, jotka antoivat reilut taputukset, kun paikalle tuotiin Suzuki GSX-R125. Uuden GSX-R125:n ohella Suzuki on ylpeä uudesta "kuninkaasta" GSX-R 1000 R:stä. Kahdeksasta erilaisesta tehtävästä koostunut kilpailu sisälsi kirjallisesti suoritettavia teoriaosuuksia sekä asennusja ongelmanratkaisutehtäviä. Ranskassa on tarkoitus kieltää vanhempien moottoripyörien käyttö useassa eri kaupungissa. Se on kauppiaalle todella tärkeä juttu", Färm linjaa. RANSKASSA SUURI MIELENOSOITUS RANSKASSA MOTORISTIT NOUSIVAT barrikadeille tiukentuvien ajorajoituksien takia. Molemmat VStromit esiteltiin, sekä GSX-S750. "Täällä esiteltiin viisi uutta mallia, mutta meille ilmoitettiin, että Milanossa tulee neljä uutta mallia lisää", Färm sanoo ja uskoo, että Suzukilla on erittäin hyvät mahdollisuudet tulevaisuuden moottoripyörämarkkinoilla. Meillä ei ole pitkään aikaan ollut tähän luokkaan mitään uutta tarjottavaa, mutta nyt on." Suzukilta odotettiin myös muita malleja, mutta selvästi osa jäi pois. Lisää on kuitenkin tulossa. Uusi Yard Built Yamaha Yard Built -malliston tuorein jäsen on maailmalla hyvin tunnetun amerikkalaisen Brat Stylen rakentama SCR950 ‘Chequered Scrambler’. Siis rehellisesti, sen suhteen menetettiin jo toivo, mutta nyt se tuli", Suzukin Marco Färm huudahtaa. "Se oli todella mahtava juttu. Mukana olivat myös FEMAn presidentti Anna Zee ja FEMAn hallituksen jäsen Jim Freeman. Uusi "Ready to race" -päämaja sijaitsee Munderfingissä. Sitä on odotettu, sitä on itketty, sitä on raivottu, sitä on huudettu, sitä on rukoiltu, ja siitä on toivo menetetty. Se huokuu tehtaan karttunutta kokemusta MotoGP-sarjasta, ja vaikka teknisiä tietoja ei vielä paljastettu, tiedetään sen olevan varsin kuuma peli. Piikki on ensikontakti asiakkaaseen, sen jälkeen tulee hanskaa, kypärää, huoltoa, ihan kaikkea. PIIKKI EI KUITENKAAN ollut se ainoa ja ehkei suurinkaan uutinen. Rossia lapsille Valentino Rossin puinen replikapyörä maksaa Englannissa 139,99 puntaa. SUNDBERG MUKANA MEKAANIKKOKILPAILUSSA MOOTTORIPYÖRÄASENTAJIEN YAMAHA EUROPEAN Technician Grand Prix -kilpailu kisattiin Amsterdamissa ja mukana oli myös Suomen edustaja, Espoon MotoVille Oy:n Ville Sundberg. "Tonni ärrä on ehdottomasti kukkulan kuningas. Uusi piikki oli selvästi Suzukille kova juttu. Pitkän hiljaiselon jälkeen Suzuki tuo mallistoonsa uuden GSXR1000:n
Tero Kiira POSTIA PÄÄMINISTERILLE Äänestitkö viime vaaleissa. Riihimäen Kahvakoplan kantavat voimat Jyri ”Jysky” Tengman ja Risto Hanninen päättivät ottaa härkää sarvista. Lopulta vero kohtuullistettiin järkevälle tasolle. Historia vahvistaa sen. Aivan sama, sillä nyt on aika vetää kansanedustajat tilille. Osa edustajista myönsi, että kyseessä on fiskaali, eli kateusvero. Pistäkää postia pääministeri Sipilälle. Näin soisi käyvän myös moottoripyörien kohdalla. Etsikää sieltä kansanedustajien yhteystiedot. kansanedustajaa seuraavissa vaaleissa. Soittakaa heille. 1970-luvulla moottoripyörille asetettiin aivan tajuttoman suuri vero. Itse olen valmis talkoisiin, mutta samoilla säännöillä autoilijoiden kanssa. Unohtakaa netin keskustelupalstat. Minäkin laitoin hänelle meiliä. Etsin kansanedustajien yhteystiedot ja olin heihin yhteydessä joko puhelimitse tai sähköpostitse. Vero olikin voimassa jokusen vuoden. Laittakaa viestiä, että ette äänestä ko. Kuulostaa paljolta, kun Ruotsissa maksu on tällä hetkellä 18 euroa. Sähköposti laulamaan. Tämä ajatus katkaisi osaltani kamelin selän. Siitäkin huolimatta, että suurimmalle osalle on tehty liikenteestä poisto. Vaikka hänellä olisi kymmenen moottoripyörää, hän maksaa vain yhdellä ajamisesta. Juonikkaasti kerroin jokaiselle äänestäneeni häntä viime vaaleissa. Monet kerhot ja yksityishenkilöt auttoivat lobbaamisessa. Menkää eduskunnan sivuille. Siellä jokaisella kuljettajalla on henkilökohtainen vakuutus. MUTTA NYT BARRIKADEILLE. Katupyöräilyn ohella Tero harrastaa enduroilla ajamista. Kun teen autolleni liikenteestä poiston, katkeaa siitä vakuutusmaksujen lisäksi käyttömaksu. Varmasti kukaan motoristi ei ole jäänyt paitsioon uutisoinnista koskien mahdollista moottoripyörien käyttömaksua. Mukaansa he saivat liikenneministeri Aarne Bernerin ja kansanedustaja Lyyli Aallon, joka oli myös valtiovarainvaliokunnan jäsen. Meilatkaa. Vakuutan, että homma toimii. Jää oli murrettu. PERÄÄNKUULUTAN NYT TEIDÄN aktiivisuuttanne. Ai ei onnistu. Nyt on aika todelliselle kansalaisvaikuttamiselle. Totta. Tero Kiira ON FREELANCE-TOIMITTAJA. Valtionvarainministeriön mielestä poistaminen ei muuta mitään. K UULEMAN MUKAAN KÄYTTÖMAKSUN pitäisi olla ajokaudessa 100-300 euroa. Crossipyöriä mahdollinen käyttömaksu ei ilmeisesti kosketa, mutta kaikkia rekisteröityjä pyöriä kyllä. Eihän hän voi ajaa montaa yhtä aikaa. Kertokaa, että käyttömaksu on kohtuuton. Tämän jälkeen aloin kiinnostuneena tiedustella suunnitellusta käyttöverosta. Kaikki tavoittamani edustajat myönsivät, että valtion kassa on tyhjä, ja myös motoristien on osallistuttava talkoisiin. Onnistuu. OMISTAN ITSE SEITSEMÄN katuja kaksi motocrosspyörää. Vielä kun saataisiin aikaiseksi meille Suomeen Englannin käytäntö vakuutusmaksuissa, niin monen moottoripyörän omistajat kumartaisivat. Käyttömaksua emme varmaankaan saa kumottua, mutta yritetään saada sen vaikutukset mahdollisimman pieniksi. Puhelin käteen ja soittamaan. Veron tarkoitus oli lopettaa moottoripyöräily meiltä Suomesta. Toinen sanoi, että mikäli porvarihallitus kyseisen veron säätää, ei yksikään tuleva demarihallitus tule sitä koskaan poistamaan. Unohtakaa mielenosoitukset. 16 KOLUMNI 016. AJOKOKEMUSTA moottoripyörillä on kertynyt yli miljoona kilometriä. Ensi vuonna he nostavat summan 32 euroon
Tällaista asennetta Kirsi Kainulainen osoittaa. Aiemmin kaksi kertaa välilevyn pullistumien takia leikattu selkä operoitiin jälleen. Upea suoritus. “Selkäni on suoraan sanottuna täysin laho”, Kainulainen sanoo tiedotteessa. Se turhautti. Urheilussa ja kilpailemisessa Kainulainen uskoo kovaan työhön ja tahtoon. TEKSTI VESA KOIVUNEN KUVA TUOMO SEPPÄNEN Hannu Kaunismäki, KuMaMo Class 1. MAAILMANMESTARUUS ON HUOMIOITU laajalti ja historian ensimmäinen moottoripyöräilyn naismaailmanmestari on saanut arvostusta, mutta kritiikkiä moottoriurheilun esiintymisestä valtamediassa löytyy. Siitä osoituksena maailmanmestaruus ratamoottoripyöräilyn sivuvaunuluokassa yhdessä Pekka Päivärinnan kanssa, mutta hänessä on myös jotain muuta, luonnetta. 17 KISAT 017. Kirsi Kainulainen LEIKATTU MESTARI Kirsi Kainulainen saavutti uransa ensimmäisen maailmanmestaruuden, ja juhli sitä sairaalan leikkauspöydällä. Hyvin yksinkertaista. Tällä asenteella hän ajoi selkä aivan romuna kilpailusta toiseen ja lopulta maailmanmestaruuteen. Viimeisen MM-osakilpailun ja mestaruuden varmistuksen jälkeen hän ei nauttinut niinkään mitalikahveista, vaan lääkärin puukosta. K IRSI KAINULAINEN ON äärettömän kova urheilija. Classic Road Racer Nordic Championship 3 rd place SVKMK Cup 1 st place 2016 Se ei kuitenkaan Kainulaista haittaa. Hän on huippu-urheilian kunnossa ja tietää liikunnan auttavan elämässä eteenpäin. Kolmituntinen leikkaus meni hyvin ja nyt kaikki toimii, mutta jollain tasolla vaivat tulevat olemaan läsnä aina. Hän on tehnyt kovaa työtä, eikä valittele turhista. Ei menestynyt, tai tehnyt mitään, vaan vasta lähdössä kilpailuun. Tämä, Johannes ”Jussi” Koskela, yksi keskeisimmistä hahmoista Väinö Linnan trilogiassa Täällä Pohjantähden alla. Kaikenlaisia muita urheilijoita kyllä haastatellaan, ja onpä hän nähnyt jutun triathlonistista, joka oli vasta lähdössä kilpailuun. Eikä se tule koskaan olemaan entisensä, sen hän tietää jo nyt. Hänen mukaansa on turhaa lähteä mihinkään kilpailuun hakemaan kokemuksia, ei varsinkaan yhteiskunnan rahoilla, vaan kyseessä on tulosurheilu. Hän tuli tunnetuksi teoksen alkulauseesta: ”Alussa olivat suo, kuokka – ja Jussi”. Kainulainen ihmettelee, ettei esimerkiksi Eero Remeksen maailmanmestaruutta tai Niki Tuulen hyviä sijoituksia Supersportin MM-sarjassa ole uutisoitu juuri missään. Kainulainen on nimittäin kuin se vanhan ajan suomalainen mies
Finnairin suorasta lennosta saa pulittaa 284,34 euroa. Vaihtoehtoja on todella paljon. n HOTELLIEN hinnat liikkuvat muutamasta kympistä useaan sataan euroon yötä kohden. Maisemat ovat huikeita, ja kun hyppää tuolta tieltä vielä pienemmälle, niin avot! n. Kyseessä ei tietenkään ole se oma rakas perheenjäsen, jonka sinne jalkoväliin voi laittaa, mutta vuokrapelillä pääsee päästelemään suurimmat höyryt pois. Se gre Ter 3141 2647 1712 AP 7 E 15 C 16 E 9 Barcelona Mataró Vielha Tremp Ponts Poblets Berga Roses Portbou La Bisbal Blanes Palamós S. TEKSTI JA KUVAT VESA KOIVUNEN K AUPUNKILOMAT OVAT SUOMALAISTEN suuressa suosiossa, joten miksei lähtisi ajelemaan yhdeksi pitkäksi viikonlopuksi talven synkimpinä hetkinä. Halvimmillaan pyörän voi saada viidellä kympillä per päivä, kun taas kalliimmasta pelistä saa pulittaa kolmatta sataa euroa päivää kohden. Siivet alle ja matkaan. FLY&DRIVE TALVEN PELASTUS Talvi ahdistaa ja tuntuu, ettei seuraava kausi ala koskaan. Mikäli motocross kuuluu harrastuksiin, eikä lompakossa pörrää pelkästään kärpäsiä, on Amerikan crossi-matka aivan ykkösjuttu. Tällainen tunne on hyvin tuttu monessa motoristiperheessä, mutta onneksi lääke on olemassa. Pyörän vuokraamisessa pätee samat säännöt kuin autonkin vuokraamisessa. Jos ajaminen tapahtuu hiukan laajemmalla sektorilla, voi hyvänä vaihtoehtona toimia yhdistetty maantieajelu ja endurosafari. Viikonlopun cruisailu aurinkoisissa maisemissa piristää tätä muuten niin pimeää ja kylmää suomalaista talvea. Pitkä viikonloppu prätkän selässä piristää kummasti. Omatoimimatkan voi järjestää vaikka EteläEurooppaan tai sitten hypätä valmiiksi paketoituun reissuun. Motocrossin MM-mitalisti Jussi Vehviläinen järjestää Kaliforniassa matkoja, joihin kuuluu motocrossin ajamista, supercross-kilpailun seuraamista paikan päällä ja tietenkin muuta turistitouhua moottorihengessä. Neljälle päivälle saa majoituksen 300 eurolla, jos ei tarvitse huonepalvelua ja muita vastaavia palveluita. SITTEN EI MUUTA kuin halvat lennot vaikka Barcelonaan, ajokamat kassiin ja pyörä alle. Takuuraha 1500 euroa. n LOISTAVA mutkatie löytyy hyvin läheltä Barcelonaa.Tie N-260 lähtee Figueresista ja mutkittelee Ranskan rajan yli Perpignaniin. Vuokraamo ottaa takuurahan, jota ei saa takaisin, jos pyörään tulee kolhuja. Vakuutukset kannattaa hoitaa itse, jos vain mahdollista, sillä yleensä ne ovat vuokraamoissa varsin kalliita. Ainakin Kari Tiainen järjestää tällaisia Espanjan Aurinkorannoilla. Esimerkkimatka Eurooppaan n LENTO Barcelonaan tammikuussa maksaa Ebookersin mukaan halvimmillaan 149,80 euroa. n MOOTTORIPYÖRÄN vuokraus maksaa Rentalmotorbike.comin kautta neljäksi päiväksi 302, 40 euroa (BMW G 650 GS). Viikonloppu aurinkoisilla mutkateillä piristää kummasti ja elämä maistuu taas. Kannattaakin katsoa laite tarkkaan läpi ennen kuin lähtee matkaan. Feliu de Guíxols Valls Sitges Tàrrega La Seu d'Urgell Girona Figueres Sabadell Terrasa Vilanova i la Geltrú Vic ANDORRA Au de Ariège Garo nne N 20 N 116 A 64 E 80 A 61 E 80 A 9 E 15 A 66 Agde Muret Pamiers Limoux Castelnaudary Prades Port-Vendres St-Girons Perpignan Béziers 18 MATKAVINKKI 018. Matkatavaroista saatetaan veloittaa lisämaksu. MOOTTORIPYÖRIÄ VUOKRAAVAT USEAT eri firmat ja hinnat vaihtelevat tietenkin pyörien mukaan
Mikäli laakereissa tuntuu väljyyttä, kannattaa ottaa yhteys huoltoon. 5 VINKKIÄ TALVEA VARTEN Jälleen on se aika vuodesta, kun rakas elämänkumppani laitetaan talviteloille. Pestessä kannattaa pitää silmä tarkkana. Lataaminen on akun keston kannalta olennaista ja parantaa sen kestävyyttä. Määrä riippuu siitä, kuinka paljon tankissa on polttoainetta. NESTEET Syksyn huollossa on syytä vaihtaa sekä moottoriöljy että suodatin. Ohjaus-, etuja takapyörien laakerit on helppo tarkastaa, mutta kuuluvat ehdottomasti tärkeisiin kohtiin. Nestejäähdytteisissä pyörissä on syytä tarkastaa nesteen pakkaskestävyys, mikäli pyörää säilytettään kylmässä. Kun aine on lisätty, pyörää tulee käyttää muutaman minuutin ajan, jotta aine sekoittuu kunnolla ja kulkeutuu polttoainejärjestelmään asianmukaisesti. BENSIINI TALVIKUNTOON Ennen talvea on syytä laittaa tankki suurin piirtein täyteen, ettei se ruostu. Laakereiden tarkistaminen onnistuu siten, että painaa takapyörän lattiaan, jolloin keula nousee ilmaan. HYVÄ PESU Aivan ensimmäiseksi kaivetaan kaapista pyörän huoltokirja ja tarkistetaan siitä ne seikat, joita juuri sinun moottoripyörässäsi tulee ottaa huomioon. Toinen hyvä vaihtoehto on hankkia ylläpitolaturi, joka purkaa ja lataa akkua. AKKU LATAUKSEEN Akku kannattaa irroittaa ja ladata talven aikana muutamaan otteeseen. Tämän jälkeen on syytä puhdistaa pyörä kunnolla eli suorittaa perusteellinen pesu ja puunata laite viimeisen päälle kuntoon. Pyörän laakerit voi testata ravistelemalla vannetta, kun pyörä on ilmassa. Tankkaaminen ei kuitenkaan riitä, sillä bensiini ei säily talven yli ellei siihen lisätä stabilointiainetta. Öljyä vaihdettaessa moottori käytetään ensin lämpimäksi, minkä jälkeen öljy valutetaan sitä varten varattuun astiaan. Ovatko laakerit kunnossa. Pesu ei pelkästään tarkoita puhdistusta, sillä samalla pystyy helposti kartoittamaan mahdolliset viat esimerkiksi rungossa, hallintalaitteissa ja muissa vastaavissa paikoissa. Sitten kokeillaan, tuntuuko ohjauksessa pykäliä tai onko keulassa väljyyden tuntua. Akkua ei missään nimessä saa yliladata. KULUVIEN OSIEN TARKASTUS Kun moottoripyörä on pesty huolellisesti, on syytä käydä vielä kertaalleen pyörän kaikki paikat läpi. Öljyn vaihdon yhteydessä voi myös vaihtaa poistopultin tiivisteprikan. Lisäainetta saa alan liikkeistä ja sen lisäämismäärä löytyy pullon käyttöohjeista. Oikea öljy, sen määrä ja suodatin löytyvät pyörän käyttöoppaasta. 1 2 3 5 4 19 KULUTTAJA 019. Listasimme viisi asiaa, jotka tulee muistaa, kun moottoripyörä saatetaan talviunille. Sitten vaihdetaan suodatin ja lisätään oikea määrä asianmukaista öljyä. Kun akku hoidetaan kunnolla, on keväällä mukava lähteä ensimmäiseen reissuun, kun akku ei heti piiputa. Muista laittaa poistopultti ja prikka ensin paikalleen. Mittareita saa tarvikeliikkeistä
Sisusta painautuu sopiviin kohtiin ja materiaali tuntuu laadukkaalta. Malli koostuu kuudesta kerroksesta, joissa käytetään hiilikuitua, hiiltä ja orgaanista lasikuitua. ARVOSANA 8/10 Istuvuus, miellyttävä materiaali. Kypärä on kauden mittaan ottanut hengiltä paljon kärpäsiä, minkä tuloksena tuuletuksen säätimet ovat käyneet melko jähmeiksi käsitellä etenkin hanskat kädessä. Olen käyttänyt sekä X-Spirit ykköstä että kakkosta, joten halusin tietysti testata kolmostakin. TESTANNUT: VESA KOIVUNEN HINTA: 149 EUROA INTERNET: WWW.ALLRIGHT.FI ARVOSANA 9/10 Istuvuus, aerodynamiikka, tuuletus. n. shoei x-spirit III Yoko Cordura jeans n. Visiiri ei ole kertaakaan huurtunut ajossa, vaikken ole käyttänyt kypärän mukana tulevaa pinlock-visiiriä. Hyvin istuva ja materiaaliltaan toimiva farkku. Housut ovat mukavat jalassa ja säädettävät polvisuojat pysyvät oikealla paikalla helposti. Uuden kypärän hankinnassa tärkeintä on, että malli sopii kuljettajan pään muotoon. BIKEN OMAT KAMAT ARVIOITUNA Tobias ja Vesa arvioivat kypärät , Christer offroad-saappaat. PÄÄNI MUOTO ON aina istunut Shoein kypäriin. Yhden kauden perusteella voisi sanoa, että materiaali on kestävää, vaikka lähikosketusta asfalttiin ei olekaan otettu. Ilmanvaihto toimii erittäin mallikkaasti kuuminakin päivinä. Sateella tietenkin tarvitaan siihen sopiva varustus, mutta nämä housut ovat olleet käytössä kesäkuumalla ja huomattavasti viileämmissäkin olosuhteissa. Sateella tarvitaan sadepuku. Farkut ovat Cordura® Denim® -kangasta ja niissä on irroitettavast taskut lonkkasuojia varten. Vankkumattomana ajopukuihmisenä olin hivenen skeptinen tällaisen tuotteen toimivuuden suhteen, mutta yllätyksekseni farkut olivat erittäin hyvät kelillä kuin kelillä. Ensivaikutelma X-Spirit III:sta on, että se tuntuu mukavalta ja turvalliselta. 20 TUOTETESTIT 020. Pyörteitä vähentävien uusien spoilerien ja siivekkeiden ansiosta kypärä on kovillakin nopeuksilla erittäin vakaa. Jähmeä tuuletuksensäätö. Yksi uuden Shoei X-Spirit III:n vahvuuksista on aerodynamiikka. Sisusta on pestävissä ja säädettävä. Andreas siistii vanhaa pyöräänsä. EQRS (Emergency Quick Release System) mahdollistaa onnettomuustilanteessa poskityynyjen irrottamisen riisumatta kypärää. TESTANNUT: TOBIAS PETERSSON HINTA: 690 EUROA INTERNET: WWW.EUROBIKER.FI NÄMÄ AJOHOUSUT OVAT olleet minulla käytössä koko tämän kauden ja niillä on ajettu kaikenlaisissa olosuhteissa. Saatavana on neljä kuorikokoa ja useita eri väriyhdistelmiä
Kypärä on hyvin ilmastoitu ja toimii kuumallakin kelillä. Saappaat näyttävät ensisilmäyksellä hiukan kömpelöiltä ja tuovat mieleen hiihtomonot. Saappaat tarjoavat hyvän suojan ja pitävät jalat kuivina ja lämpiminä. Pieni, suukappale ei säädettävä. ARVOSANA 6/10 Vedenpitävät, hyvä suojaus. Saappaat ovat tukevat ja istuvat tiiviisti. Etulaidassa sääriluun kohdalla on iso kumivahvike, joka tarjoaa paitsi suojaa myös hyvän pidon pyörää vasten. R-PHA 11 on täysin uudistunut kypärä. Bilteman spray tekee tympeän työn hiukan siedettävämmäksi. Kypärässä on irroitettava MultiCool -sisävuori, jonka voi helposti pestä. Visiiri hankala hanskat kädessä. 21. HJC istuu hyvin päähän ja ilmastointi toimii erinomaisesti. Saappaat ovat vesiosuuksillakin ajettaessa tiiviit eivätkä vuoda. TESTANNUT: ANDREAS JENNERSJÖ HINTA: 5,99 EUROA INTERNET: WWW.BILTEMA.FI HJC R-PHA 11 on minulle tämän kauden uutuustuote, joka on toiminut varsin hyvin. n. Hiertää pikkuvarvasta. 500 millilitran sijaan pakkaus saisi mieluusti olla 750-millilitrainen, ja säädettävä suukappale olisi plussaa. Täysin uudistunut ilmastointi toimii myös visiirin osalta, eikä huurtumisongelmaa ole koskaan esiintynyt. Kuori on valmistettu kuituteknologialla, aerodynamiikkaa ja ilmastointia on päivitetty. Bilteman mukaan tuote soveltuu useimmille muoveille, joten sen käyttökohteita kannattaa hiukan harkita. Käytössäni on ollut vain tumma visiiri, jonka lukitus on looginen. TESTANNUT: VESA KOIVUNEN HINTA: 449 EUROA INTERNET: WWW.ALLRIGHT.FI n. Kypärän istuvuus on minulle tärkeää ja tämä tuote sopii päähäni erinomaisesti. TESTANNUT: CHRISTER MIININ HINTA: 525 EUROA INTERNET: WWW.DUELL.FI HJC R-PHA 11 ARVOSANA 8/10 Hyvin istuva ja ilmastoitu. Saappaan kuminen pohja takaa hyvän pidon alustaan ja jalkatappeihin. Hihnojen avaaminen, kiinnittäminen ja säätäminen on vaivatonta myös hanskat kädessä. Se on antiallerginen. Biltema Tehopuhdistus NOPEASTI KUIVUVA RASVANPOISTOAINE irrottaa tehokkaasti rasvaa, tervaa ja muuta kuonaa, jota moottoripyörän moottorin ja swingin tienoille ajan mittaan kertyy. Visiiri on myös hyvin helppo irroittaa. Pakkauksessa on hyvä paine, minkä vuoksi otaksun, että aine soveltuu hyvin myös ketjujen puhdistukseen. Jalassa ne eivät kuitenkaan tunnu lainkaan hassummilta. Alttiit osat on suojattu kumivahvikkeilla, ja saappaat kiinnitetään neljällä kestävällä hihnalla. Kypärä painaa 1 300 grammaa ja se tuntuu hyvältä kovissakin nopeuksissa. tcx competizione evo michelin SAAPASVALMISTAJA TCX ON kehittänyt yhteistyössä ranskalaisen rengasvalmistaja Michelinin kanssa oheiset offroad-/adventure-saappaat, joita olen käyttänyt kuluvalla kaudella ahkerasti soraja enduroreiteillä. ARVOSANA 8/10 Oikeasti toimiva. n. Miinuksena saappaat hiertävät pikkuvarpaita: jalkapöydän yläosa viettää alaspäin ja puristaa, vaikka sukat olisivat ohuet
Se on ketterä ja sopivan voimakas, eikä sammu heti, jos vaihde sattuu olemaan liian iso. 300-kuutioisesta on nyt saatavana myös X Trainer -niminen versio, joka on trail-henkisempi malli kaikkein resuisimmille metsäkoneiden ruhjomille reiteille. Sekä 430että 480-kuutioisessa on reilusti lihasta, mutta harjaantumattomalle niiden käsittely metsässä voi käydä nopeasti raskaaksi. B ETA RR 4T 390 käynnistyy sukkelasti starttinappulasta. Siksi pyörä on hyvä kompromissi metsään. Lopuksi luvassa on vielä astetta pidempi lenkki upeilla sorateillä ja poluilla. n. Lenkin jälkeen pääsen vielä kokeilemaan Betan oman extreme-enduroradan esteitä. Jos haussa on yksinomaan enduroradoille ja metsäreiteille sopiva pyörä, ovat 250ja 300-kuutioiset kaksitahdit fiksumpi valinta. Valitsen ykkösvaihteen ja tunnen välittömästi sen lisävoiman, joka pyörästä löytyy sen pienempään 350-sisarukseen verrattuna. Beta RR 4T 390 on todennäköisesti vaihtoehdoista paras kompromissi, joka sopii useimmille kuljettajille ja useimman tyyliseen ajoon. Matka jatkuu kuivuneeseen ja erittäin kiviseen joenuomaan, joka on osin erittäin hidasta maastoa. Nelitahtien nokka-akselit on uusittu ja venttiilijouset ovat aiempaa pehmeämmät, mikä ilmenee entistä pehmeämpänä tehon ulostulona ja heikompana moottorijarruna. Sen kokeilemisen jälkeen moni kaksitahtien ystävä tuntee piston sydämessään. Kytkin ja Nissinin jarrut eivät väsy ahkerassakaan käytössä, vaikka reitille osuu korkeita kantoja ja ilma on lämmin. 390-kuutioinen on juuri oikea moottorin koko enduroon, eikä sitä ole juurikaan käytetty. Keulan joustomatka on kasvanut viisi milliä, ja kaikissa vuoden 2017 mallien takavaimentimissa on uusi nopean ja hitaan vaimennuksen säätö. Hinta 9 150 € (2 020,24 €) Moottori 1-syl, 4T, vesijäähdytys Iskutilavuus 385,6 cm 3 Teho – Vääntö – Istuinkorkeus 940 mm Paino 111,5kg kuivapaino Tankki 8 litraa Beta RR 4T 390 ten omistaja säästyy nesteiden sekoittelulta. Mutkan jälkeen polku vaihtuu nyrkinkokoisiin kivenlohkareisiin, mutta Sachsin jousitus nielee töyssyt erittäin osaavasti. Pienempi 350-kuutioinen nelitahti on jonkinlainen välimuotomalli, joka vaatii kuljettajaltaan hereillä oloa. Nelitahdin jousitus tuntuu hitusen mukavammalta kuin kaksitahtien, joiden käytös oli poukkoilevampaa ja levottomampaa. Se ei sulata vääriä vaihdevalintoja yhtä helposti ja vaatii vauhdikkailla osuuksilla enemmän kierroksia. Kaksitahdeissa on erillinen öljyvoitelu, joBeta RR 4T 390 LOISTAVA KOMPROMISSI 390-kuutioisessa nelitahtisessa riittää voimaa, mutta se on silti jouhea ja varsin helppo ajettava. 22 KOEAJO 022. TEKSTI JOAKIM OTTOSSON KUVAT BETA JOAKIM OTTOSSON BETA RR 4T 390 Vaihdepoljin liian kaukana jalkatapista. Nelitahtien tehonkehitys käy entistä pehmeämmin. Puiden välitse pujotteleva reitti on paikoin niin ahdas, että ohjaustanko uhkaa ottaa runkoihin kiinni, mutta RR 4T 390 antaa silti ketterän vaikutelman. Moottori vetää hyvin silloinkin, kun ajan ulos mutkista hiukan turhan isolla vaihteella. Synerjectin ruiskutuksella 42-millisine läppärunkoineen on silläkin osansa nelitahtien entistä helpommassa ajettavuudessa
Moottori voidaan säätää vapaalle myös kiertämällä kaasukahvaa muutama milli eteenpäin. Valmistajan mukaan akku voidaan ladata 85-prosenttisesti 30 minuutissa. Valittavana on kevyt, keskitasoinen sekä kova moottorijarru ja se on myös sammutettavissa kokonaan. K UN PYÖRÄ KÄYNNISTYY, mitään ei tapahdu. Tehoa pyörässä on 70 kilowattia eli noin 95 hevosvoimaa ja se siirtyy takapyörälle tavallisella ketjulla. Ajoasetusten lisäksi valinnanvaraa on myös moottorijarrussa, mikä regeneroi energiaa. JOS UNOHDETAAN SÄHKÖMOOTTORI, Eva poikkeaa tavallisesta moottoripyörästä hyvin vähän. 23 KOEAJO 023. Edessä on Marzocchin vaimennus, takaa löytyy Bitubon monovaimennin. Koejaossa Eva osoitti olevansa sofistikoitunut streetfighter, jonka sähkömoottorissa riittää voimaa. Sovellus tulee mahdollistamaan myös pyörän GPSpaikannuksen. Ei ennen kuin kierrän kevyesti kaasukahvaa. Sport-asetuksella kaasuvaste on todella nopea ja kaikki teho käytettävissä. Raskas akkupaketti ja moottori nostavat pyörän painon 280 kiloon, mutta painopiste on onneksi matala, eikä pyörän raskautta huomaa. Hinta 29 500€, ei maahantuontia Moottori Sähkömoottori 70 kW Iskutilavuus – Teho 95 hv Vääntö 170 Nm Istuinkorkeus 795 mm Paino 280 kg Akun kapasiteetti 11,7 kWh Energica EVA Energica Eva 100% SÄHKÖÄ Energican Eva -mallin koeajon jälkeen väite sähkömoottoripyörien tylsyydestä ja ponnettomuudesta on täysin kumottu. Pyörä on saatavana myös Öhlinsin vaimennuksella varustettuna. Energica Evan mukana tulee kaksi laturia. Ajoasetuksen vaihtaminen ajon aikana on täysin vaivatonta. STIG-ROAR MARTINSEN ENERGICA EVA Hinta ja toimintasäde verrattuna tavalliseen moottoripyörään. Rainja Sport -ajoasetusten lisäksi valittavana on myös Eco ja Urban. Akuille myönnetään kolmen vuoden takuu. TEKSTI STIG-ROAR MARTINSEN KUVAT KENNETH JOHANNESSEN EVA ON VARUSTETTU Connectivity-moduulilla, ja Energica viimeistelee parhaillaan sovellusta, jonka avulla voidaan muun muassa seurata akun tilaa ja käynnistää lataus. Voimaa on tarjolla runsaasti ja ohitukset käyvät leikiten. Brembon jarrut ovat hyvin tehokkaat. Huoltoväli on 5000 kilometriä, ja silloin tulee aina vaihtaa moottorin jäähdytyksen öljy. Evasta irtoaa parhaimmillaan 170 newtonmetrin huippuvääntö ja 200 km/h huippunopeus. Moottori ja akku pärjäävät erittäin vähällä huollolla, joskin tavalliset kulutusosat kaipaavat toki ajoittain vaihtoa. Toimintasäteeksi Eco-asetuksella ajettaessa ilmoitetaan 200 kilometriä. EVAN KULJETTAJAN EI tarvitse huolehtia vaihteista eikä kytkimestä. Iskunvaimennus on säädetty tehtaalla kovaksi, mutta kuljettaja voi muokata sekä keulaa että perää. Hyvä suorituskyky, hienot komponentit. Eva on nopea ja helppo ohjattava, mutta sen kääntösäde on kehno
TEKSTI LAURI HOLLO KUVA BRIAN JACKSON H ALLITUKSEN BUDJETTIESITYKSEN MUKAAN uusi veneja moottoriajoneuvovero koskisi rekisteröityjä moottoripyöriä, mopoautoja, moottorikelkkoja sekä pieniä mönkijöitä. 24 KULUTTAJA 024 VERO TULEE OLETKO VALMIS. Moottoripyörien ajoneuvovero toteutuu erittäin todennäköisesti. Kyse on enemmän siitä, mikä sen suuruus on. Onneksi sitä ei ole vielä lopullisesti päätetty, joten nyt on vielä mahdollisuus vaikuttaa asiaan aktiivisella toiminnalla”, Niikko sanoo. Hän ei usko, että veroa saadaan enää peruttua. Vuoden 2017 talousarvioesityksen mukaan vero tulisi voimaan 1.5.2017. 100–300 euron vero perusharrastajalle on kova, varsinkin, jos rekisterissä on useampia pyöriä. Eduskunnan moottoripyöräkerhon MP Arkadian varapuheenjohtaja kansanedustaja Mika Niikko on realisti. Mopot, traktorit, raskaat mönkijät ja perämoottorit eivät tule verotuksen piiriin. ”Nythän on puhuttu, että se vero olisi noin 100–300 euroa pyörää kohti. ”Jos vero on oikeudenmukainen, uskon motoristien hyväksyvän sen. 20-30 euroa
Hän painottaa sitä, että jokaisella harrastajalla on vielä mahdollisuus omalla aktiivisella toiminnalla saada päättäjät miettimään uudelleen vähintään veron kohtuullistamista, jos ei sen poisto kokonaan onnistu. SMOTO:n mukaan sen negatiivinen vaikutus MPalan elinkeinoihin voi olla jopa 100 miljoonaa euroa, matkailuun noin 20–30 miljoonaa ja polttoainemyyntiin noin viisi miljoonaa euroa. Olemme omalta osaltamme reagoineet tähän ja olleet yhteydessä ministereihin, ja oman eduskuntaryhmämme ihmisiin. Myös polttoainevero nousee. Kun monet ihmiset ottavat yhteyttä ja antavat asiallista palautetta, se oikeasti vaikuttaa. Veron taso, joka ei vaikuttaisi harrastukseen merkittävästi 0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% euroa € Keskiarvo 58 € Mediaani 50 € Lähde SMOTO. Kun palautetta tulee paljon, asioita aletaan aina ajatella uudelleen, ja asioista joudutaan ottamaan uudelleen perusteellisemmin selvää”, Niikko muistuttaa. Veron ”ansiosta” moottoripyöräilyyn liittyvä kotimainen kulutus pienenisi selvityksen mukaan noin 130 miljoonaa euroa ja valtio menettäisi välillisinä vaikutuksina arvonlisävero-, autoja polttoaineverotuloja. Tämä on ihan kohtuuttoman kova. ”Me tulemme eduskunnan MP-kerhossa tekemään takuulla kaikkemme, että tästä saadaan kohtuullinen.” Vero koskisi monia, sillä Suomessa on rekisterissä noin 230 000 moottoripyörää. UUDEN tai käytetyn moottoripyörän aikoo hankkia 34% SMOTO:n kyselyyn vastanneista. ”KANNUSTAN MOTORISTEJA OLEMAAN yhteydessä kansanedustajiin, valiokuntiin ja eduskuntaryhmiin. Eikä tämä ole budjettiesityksessä ainoa asia, joka lisää harrastamisen kustannuksia. ”Tämä tuli ihan puun takaa myös meille MP Arkadian jäsenille. ”Jos lopullinen MP-vero on iso, moottoripyöräilyn suosio laskee todella paljon ja sillä on isoja kerrannaisvaikutuksia. Se teki syksyllä oman selvityksensä, jonka mukaan kokonaisverokertymä jopa pienenisi, jos MP-vero tulee voimaan. Suomalainen motoristi OMISTAA keskimäärin 1,68 moottoripyörää.Vastaava luku yli 30v vanhoissa pyörissä on 0,44. Plus miinus nolla siis – ellei peräti pelkkä miinus. PUOLET (48%) harkitsee myyvänsä ainakin yhden pyörän tai luopuvansa moottoripyöräilystä kokonaan. Moottoripyörämatkailuun kuluu keskimäärin 1 300 euroa vuodessa. ”Uskon ja toivon, että siellä ymmärretään, kuinka metsään mennään, jos tämä toteutuu tällaisenaan. Ongelma on siinä, etteivät ministeriö ja kansanedustajat välttämättä tiedä, miten tämä vaikuttaisi välillisesti alan työllisyyteen ja sitä kautta verokertymään.” NÄILLÄ NÄKYMIN VERO ja sen suuruus nuijitaan läpi loppuvuoden aikana, joten vielä asiaan ehtii vaikuttaa. Olemme kertoneet, että tämä ei ole niin yksinkertainen verokertymäoletus, kuin miltä se nopeasti katsottuna näyttää”, Mika Niikko kertoo. Se olisi kuolinisku tällaiselle harrastamiselle”, Mika Niikko suree. Kun tällaisia lakeja lähdetään tekemään, niitä olisi tarkasteltava kieli keskellä suuta ja joka kantilta”, Niikko sanoo. Mutta olen realisti, enkä usko, että niin tapahtuu. MOTORISTEISTA 70% ajaa noin 1 700 km työmatkoja vuodessa. MOOTTORIPYÖRÄN arvo on keskimäärin 6 109 euroa ja sillä ajetaan vuodessa noin 6 400km. 25 vuodessa pyörää kohti, ja yli 30 vuotta vanhoilta pyöriltä vero pois, se olisi mielestäni kohtuullista.” ”Tämä on tosi huono esitys ja toivon, että ministeri vetäisi tämän kokonaan pois. PALVELUIHIN käytetään noin 1 000 euroa vuodessa. Silti kohtuullisuus pitää löytyä, sen me voisimme niellä ilman, että moottoripyöräilyn suosio romahtaisi.” SUOMEN MOTORISTIT RY on tarttunut jo asiaan tiukasti. SMOTO lähetti jo omat selvityksensä ja yhteenvetonsa eduskunnan liikennevaliokunnan, valtiovarainministeriön sekä liikenneja viestintäministeriön edustajille. ”Lisäksi tämä on muuhun tieliikenteeseen verrattuna hyvin epätasa-arvoinen esitys. 90% matkustaa noin 3 600 km vuodessa
100 000 euron budjetti valui jo toisena ajopäivänä argentiinalaiseen hiekkaan. Nyt tiedetään paljon enemmän ja osataan toimia paljon paremmin” Molander sanoo innokkaana. ”Yritin väistää, mutten pystynyt liikkumaan. Siis oikeasti. Onnistuminen on mahdollista järkevöittämällä asioita. Usko Dakar-hankkeeseen on kova, eikä kilpailun vaarallisuus enää jyskytä takaraivossa. Edellisellä kerralla hänellä oli esimerkiksi varamoottori, joka maksoi jo itsessään noin 6 000 euroa. Molander oli kaatunut perunajauhoa muistuttavassa fesh fesh –hiekassa ja makasi pyöränsä vieressä. Kroppaa kolotti, mutta murtumat olivat kuitenkin pienin murhe, sillä pölyn seasta ilmestyi ralliauto, joka tuli täydellä vauhdilla kohti. E NSIMMÄINEN YRITYS DAKAR-RALLISSA oli suuri pettymys. Mietin, että nyt tässä lähtee henki.” AUTO PYSÄHTYI METRIN päähän ja suomalainen sai pitää henkensä. ”Tarvitsenko todellakin varamoottorin. Kilpailun jälkeen Molander päätti, että Dakar on nähty. AIKA KULTAA KUITENKIN muistot. Reilulle 1 500 kilometrille tuli todella kova hinta, noin 67 euroa kilometri. Samalla Molander tajusi,millaisilla panoksilla aavikolla pelataan. Ralf Molander laittoi hankkeeseen noin 100 000 euroa ja huomasi jo alkuvaiheessa katsovansa kuolemaa suoraan silmiin. Hampaankoloon jäi sen verran että täytyy lähteä kilpailuun uudestaan. Yhtälailla budjetillisesti olemme viisaampia.” Molander uskoo selviävänsä puolet pienemmällä budjetilla. Meillä on nyt paljon enemmän suhteita ja sen myötä budjetin leikkaaminen on realistista BUDJETTI PITÄISI SAADA kasaan vuoden vaihteeseen mennessä. ”Klassinen juttu. ”Ajollisesti tiedän, että ongelmana oli vähäinen kokemus. Molander saattaa vähätellä addiktiotaan adrenaliiniin, mutta oma diagnoosini on hyvin selvä: mies on koukussa haasteisiin. Harjoittelun ohessa hän otti myös toisen, jopa vielä hullumman ja hengenvaarallisen haasteen vastaan. Hän luottaa siihen, ettei Nordblad pysty ajamaan Dakaria ensiyrittämällä, mutta jossain vaiheessa hän sen saattaa tehdä. Nyt treenaan enemmän ja pyrin harjoitteluun sellaisilla alustoilla, joita siellä kisassa on. Dakarissa kuolee keskimäärin yksi kuljettaja eli sinulla on noin prosentin mahdollisuus kuolla. Nyt Molander haluaa palata aavikolle. ”Miten vaarallisuus määritetään. Esimerkiksi autoilu on vaarallisempaa, ja jos otetaan alle moottoripyörä, riski kasvaa 2030 prosentilla.” Molander ei myönnä olevansa koukussa haasteisiin, mutta jotenkin se silti näyttää siltä. Pettymyksen käsittely ottaa aina oman aikansa. ”TREENIKUMPPANINI JOHANNA NORDBLAD on tehnyt maailmanennätyksen sukeltamalla jään alla 50 metriä ilman räpylöitä ja märkäpukua. Keskeyttämispäätös syntyi kuitenkin hyvin nopeasti, sillä päässä pyörivät ajatukset ammatin menettämisestä. Hän heitti haasteen, että jos hän ajaa Dakarin, niin minä sukellan jään alla tuon matkan.” Molander sanoo, ettei hän ole kovinkaan kaksinen uimari, joten haaste on kova. TEKSTI JA KUVAT VESA KOIVUNEN JOS JOHANNA AJAA DAKARIN, MINÄ SUKELLAN 50 METRIÄ JÄÄN ALLA ILMAN RÄPYLÖITÄ JA MÄRKÄPUKUA. Helikopterilentäjän ammatti on todella herkkä ja se painoi vaakakupissa.” Ammatin menettäminen ei ollut ainoa asia, mikä pyöri miehen päässä. Aikajana olisi viisi vuotta. 26 HENKILÖKUVA 026. Edellinen Dakar on nyt maksettu ja Molander lähtee uudella innostuksella rakentamaan pakettia aavikkoralliin. ”Jos olisin ammattikuljettaja, ei epämuodostunut peukalo haittaisi mitään. Kaatumisesta keskeytykseen, hengenvaarallinen tilanne ja kilpailussa palanut raha tekivät tehtävänsä. Budjetti on tällä kertaa maltillisempi, noin 50 000 euroa ja hän uskoo olevansa paljon valmiimpi tuohon rankkaan koitokseen. Viimeksi kilpailuun paloi pyöreästi 100 000 euroa ja se päättyi suureen pettymykseen. Ralf Molander PALUU AAVIKOILLE Lääkärihelikopterilentäjä Ralf Molander on katsonut Dakar-rallissa kuolemaa silmästä silmään. Nyt Molander istuu Helsingin Lauttasaaressa kerrostalohuoneistonsa keittiössä ja selittää innostuneena, kuinka hän kerää rahoitusta vuoden 2018 Dakariin. En todellakaan
Kyseessä on harrastus, josta hän todella paljon pitää ja siksi tavoitteita riittää. n. n OSALLISTUI Dakar-ralliin vuonna 2015, mutta joutui keskeyttämään kilpailun kaatumisen seurauksena. Vannoi jättävänsä Dakarit sikseen. n. n PYÖRÄNÄ KTM 450 Rally Replica. Asuu Helsingissä, mutta työskentelee Oulussa. Ralf Molander on ammatiltaan lääkärihelikopterilentäjä ja tekee freelancerina riskienhallintaan liittyviä töitä. Kerää budjettia noin 50 000 euroa ja uskoo pystyvänsä suoriutumaan kilpailusta paremmin, koska kokemusta on karttunut. Elättänyt itsensä lentämällä vuodesta 2007, jolloin sai työpaikkaan vaadittavat 1000 lentotuntia täyteen. Ralf Molander n 40-VUOTIAS lääkärihelikopterin lentäjä . Suoritti lentolupakirjan Helsingissä Malmilla. n SUUNNITELMISSA lähteä Dakar-ralliin uudestaan vuonna 2018. Peukalosta katkesi jänne ja oli joutua ralliauton yliajamaksi. Molander peräänkuuluttaa ajamisen hauskuutta. n KOTOISIN Satakunnan Luvialta. n. Ajaminen kuraisella motocross-radalla ei Molanderia niin kiinnosta, mutta aavikolle ja suuriin ralleihin hän halajaa. Dakaria hän ei näe suurena riskinä. 27
Tracer on aivan mielettömän helppo pyörä ajaa. Tehdaslisävarusteina löytyvät myös kovat sivulaukut ja takalaukku, sekä kolme erilaista tankkilaukkua. Yamaha Tracer sopii niin aloittavalle kuin vähän kokeneemmallikin kuljettajalle.. Tämä tuli testattua heti ensikiihdytysten aikana, kun paikallinen orava halusi spurtata tien poikki. Mittaristosta näkee kaiken tarvittavan nopeudesta, kellon kautta ulkolämpötilaan ja polttoainemäärään. Sillä voi kevyesti valua ruuhkan mukana tiputtamatta jalkoja maahan. Tehoa kahdella 282 millin levyllä varustetusta jarrusta löytyy. Hallintalaitteet sopivat hyvin käteen ja istuma-asento on mukava. Jopa takamatkustajan tilat ovat varsin mukavat, ja suorituskyky riittää kahdelle suuremmallekin ihmiselle, mikä lisää ajonautintoa entisestään. Sillä voi ajaa helposti kaksi päällä, vaikka voimaa voisi silloin olla hiukan enemmän. YAMAHA MYY TRACERIÄ myös sporttihenkisellä moottorillaan. Tracer on oikeastaan uskomattoman helppo pyörä ajella. Karvan vajaat 11 000 euroa ei todellakaan ole tällaisesta sport touring -pyörästä paljon. YAMAHA TRACER 700 saa tehdaslisävarusteina kovat sivuja takalaukut, jotka tekevät siitä kelvollisen matkapyörän. Hallintalaitteet ovat kaiken kaikkiaan selkeät ja loogiset. Mutkiin sisään mentäessä Tracer on varsin eleetön, ja kurvin läpi ajaminen sujuu ronskimmallakin kaasukädellä vaivattomasti. Ajamisen helppous on todellakin saavutettu, mutta myös hinta on hilattu järkevälle tasolle. Digitaalimittaristossa vaihdeindikaattori on keskeisellä paikalla. Keveytensä takia se on tarkka pyörä ja matkan teko on vaivatonta. Voimaa löytyy mukavasti alhaalta ylös saakka. Se on helppo ja mukava yleispyörä niin alustan kuin muidenkin ominaisuuksien osalta. Myös jousituksen osalta nimittäjäksi muodostuu helppous. TEKSTI VESA KOIVUNEN KUVAT HEIDI KOIVUNEN VESA KOIVUNEN YAMAHA TRACER 700 Vakiovarusteiden vähyys. MISTÄÄN SUPERIHMEESTÄ EI kuitenkaan ole kyse. Mikään ratapyörä se ei ole, muttei sen ole tarkoituskaan olla. Matala painopiste ja keveys mahdollistavat pyörän helpon käsiteltävyyden ja kikkailun ahtaissakin paikoissa. Pyörästä on vaikea löytää heikkouksia. ”Tämä on aivan uskomattoman helppo ajaa mutkissa”, kiteyttää isomman pyörän satulasta Tracerin puikkoihin hypännyt motoristi. Tracer on 689-kuutioinen peruspyörä, jota myydään juuri ajamisen helppoudella, sporttisella moottorilla ja sillä, että nämä tekijät pystytään yhdistämään edulliseen hintaan. Se osoittautuu varsin mukavaksi mutkateille siirryttäessä. Se on omiaan yleispyöräksi, jolla on mukavan vaivatonta hoitaa työmatkat ja mökkiviikonloput, unohtamatta hauskoja hetkiä mutkateiden parissa. Kaupungissa pyörän keveys ja matala painopiste erottuvat edukseen. Hiukan vaajat 200 kiloa märkänä painava pyörä on kevyt käsiteltävä. 16 kilon teräsputkirungolla ja 53-kiloisella moottorilla on päästy varsin kunnioitettavaan tehopainosuhteeseen: 0,38 hevosvoimaan kiloa kohden. Mikä parasta, oravapolon henki pelastui ja jarrut tuli testattua. Toki lisäominaisuuksia saisi olla, kuten kahvojen lämmittimet, mutta kun mietitään hintaa, puutteet ymmärtää paremmin. Polvikulma on rento. Takapään joustovara on 142 milliä. Tarpeen vaatiessa pujottelu ahtaimmissakin väleissä luonnistuu hyvällä itseluottamuksella. Juuri niin. n. Venttiilit 4-venttiilinen, DOCH Iskutilavuus 689 cm 3 Poraus/isku 80,0 / 68,6 mm Puristus 11,5:1 Teho 74,8 hv / 9000 rpm Vääntö 68 Nm / 6500 rpm Polttoainejärjestelmä Polttoaineen suihkutus Kytkin Märkä, monilevyinen Vaihteet 6 Toisioveto Ketju Runko Teräsputkirunko Akseliväli 1450mm Ohjauskulma 24,8 astetta Etujättö 90mm Etujousitus 130mm Takajousitus 142mm Istuinkorkeus 835mm Etujarru 2 x 282mm, 4-mäntäinen Takajarru 245mm, ABS Etuvanne/-rengas 120/70 R17 Takavanne/-rengas 180/55 R17 Paino 196kg (märkä) Tankki 17 litraa Yamaha Tracer 700 Ajamisen helppoutta MAANTEILLE JA KAUPUNKIIN Yamaha Tracer ei ole lähtökohdiltaan lainkaan huono paketti; pyörä on helppo ajaa ja käsitellä, myös hintatasoltaan se on erittäin järkevä. Hinnat alkaen 153€. 28 KOEAJO 028 Mukava alusta YAMAHA TRACER 700:N alusta on varmasti suunniteltu lähinnä matka-ajoon. 835 millin istuinkorkeus on 180-senttiselle hyvä, sillä jalat yltävät tukevasti maahan. . Tuntuu, että sillä voisi tehdä mitä vain, eikä tarvitse olla kovinkaan suuri keulijakeijo, kun Tracerillä mennään takapyörällä niin että heilahtaa. Etukatetta voi säätää korkeussuunnassa 80 milliä, ja se työntää ilmavirran varsin mukavasti kuljettajan yli. Kaiken kaikkiaan kokonaispaketti on erinomainen. Y AMAHA TRACER MT-07 on helposti ajettava moottoripyörä. Äänimaailmakin saisi olla vakiossa räyhäkämpi, mutta pienellä panostuksella lisävarustelistalta löytyy ratkaisu molempiin ongelmiin. Tracer on todella helppo ajaa ja sillä pystyy pitämään vauhdin hyvin yllä. Etujarru tuntuu hyvältä, mutta omaan makuun sen etäisyyttä pitää hiukan säätää yhdelle sormelle sopivaksi. Etupäässä on perinteinen teleskooppihaarukka ja siinä 130 milliä joustovaraa. Totta kai tehoa saisi aina olla enemmän, mutta tähän pakettiin se tuottaa aivan riittävästi voimaa, eikä hymy hyydy reippaammassakaan menossa. Hinta 10 935,69 € Maahantuoja Konekesko Oy Puh: 010 530 34 www.yamaha-motor.fi Takuu 2 vuotta Huoltoväli 10 000 km Värit Punainen, musta, sininen Moottori 2-syl, 4-tahti, nestejäähd
Tracer 700 on todella helppo pyörä ajaa ja käsitellä. 29. Mittaristo on hyvin selkeä ja siitä löytyy kaikki tarvittava tieto. n. n. Kaksilevyinen ja nelimäntäinen etujarru on tehokas. n
32-asteinen haarukan kulma ei lupaile rivakkaa ohjattavuutta. Symmetrinen ja tyylikäs näkymä. ALUSTAN MITTOJEN PUOLESTA FORTRESS ON PIKEMMIN RASKAS POMMIKONE KUIN RYNNÄKKÖKONE. n. 30 KOEAJO 030. Flying Fortressissa käytettiin muun muassa 12,7-millisiä konekiväärejä. n. n
Herkkyys ilmavirralle. Valojen vaihtumista odotellessa minulla on aikaa testailla radiota, ja löydän tilanteeseen sopivat rockmelodiat. TEKSTI CHRISTER MIININ KUVAT TOBIAS PETERSSON 341 KILON KUIVAPAINO ja 1,7 metrin akseliväli ei ole leikin asia. Näyttävää hiilikuitua on joka paikassa. Ajotietokoneen ja stereoiden lisäksi siihen kuuluu muun muassa vakionopeudensäädin, luistonesto (joka reagoi välittömästi äkkinäisiin kallistuksiin) ja kolme moottorin kartoitusta. Leveiden renkaiden vuoksi pyörällä on vaikeuksia pitää linjansa suorilla osuuksilla; se pyrkii pikemminkin luikertelemaan laveasti linjan liepeillä. Venttiilit 4 vent./syl., DOHC Iskutilavuus 1 380 cm 3 Poraus/isku 104/81,2 mm Puristus 10,5:1 Teho 96,6 hv / 6 500 rpm Vääntö 121 Nm / 3 000 rpm Polttoainejärjestelmä Ruiskutus, RBW Kytkin Märkäkytkin Vaihteet 6 Toisioveto Kardaani Runko Teräsputkirunko Akseliväli 1 700 mm Ohjauskulma 32 astetta Etujättö 187 mm Etujousitus 45 mm haarukka Takajousitus Kaksi vaimenninta, sääd. Veloce-asetuksella käytössä on täysi teho, ja kaasuvaste on silloin reippaimmillaan. Alkuun jopa pelottavalta vaikuttanut pommikone on saanut minut toisiin ajatuksiin. Ajotietokonetta ja radiota käytellään näppärästi ohjaustangon nappuloista, jotka tuntuvat laadukkailta ja loogisilta. Kun valo vaihtuu, kierrän kaasua ja tunnen itseni taistelulentäjäksi. Pyörä herättää kunnioitusta ja vaatii kuljettajaltaan tarkkuutta. Brembon jarrujen (kaksi 320-millistä levyä ja nelimäntäiset satulat) annostelu on helppoa, ja jarrutuksen aikainen tuntuma on hyvä. Myös alustan mittojen puolesta Fortress on pikemmin raskas pommikone kuin rynnäkkökone. Moottorin käynnistyminen saa sekin kuljettajan välittömästi nöyrtymään. Turismo on pitkille siirtymille sopiva väliasetus, jolla kaasuvaste on miedompi. Akseliväli on kokonaiset 1 700 millimetriä, ohjauskulma pehmoiset 32 astetta ja etujättö 187 millimetriä. Pyörän vakiovarustus on kattava. Pysähtely liikennevaloissa muistuttaa, että Guzzi on raskas pyörä; paino ei ryömitettäessä jää huomaamatta. KUN VAUHTI TAAS hidastuu, ja moottoritie vaihtuu viihdyttävään mutkaiseen reittiin, Flying Fortressin mieliala tuntuu kohenevan. Istuinkorkeus 740 mm Etujarru 2 x 320 mm, 4-mäntäinen Takajarru 282 mm, 2-mäntäinen Etuvanne/-rengas 120/70 – 21, 3,5-tuum. esij. Moto Guzzi MGX-21 FLYING FORTRESS Moto Guzzin oma Flying Fortress on hiilikuitua, stereoita ja modernia elektroniikkaa. Tummaan hiilikuituun kiedotun MGX-21:n yhtenevyydet erääseen toisen maailmansodan mahtavimmista pommikoneista näkee jo kaukaa. Sama toistuu raskaan liikenteen vanavedessä ajettaessa. 31. Kolmiportainen ABS kuuluu vakiovarusteisiin. Erikoisessa ulkomuodossa, tuntumassa ja kaikessa hiilikuidussa vain on sitä jotakin. JOUSITUKSESTA VASTAA 45-MILLINEN etuhaarukka ja kaksi takavaimenninta, jotka on säädetty melko koviksi. Suorituskyky on luultavasti lastin kera parempi, vaikka tätä ei päästykään koeajossa testaamaan. Sitä ei toki voi millään tapaa nimetä sporttipyöräksi, mutta se ei vastustele reipasta ajoa, vaikka ajolinjan muutoksiin saakin hakea astetta enemmän voimaa kropasta. Hinta 31 490 € Maahantuoja R.M. Mittaristo on informatiivinen ja helppolukuinen, se esittää lähes kaiken tarpeellisen tiedon. Starttaan ja yritän ensin päästä ulos kaupungista mahdollisimman nopeasti tunnustellakseni pyörän sykettä. Vauhti kasvaa ja syystuulen kohina peittää musiikin. Ajolinja on siis valittava hyvissä ajoin – ja siinä on syytä pitäytyä. Moottoritienopeuksilla Moto Guzzi tuntuu vakaalta, kunnes pyörään tarttuu äkillinen puhuri, joka saa sen yllättäen tuntumaan rauhattomalta. Kevytkäyttöisen kytkimen ja tarkan vaihteiston yhteispeli toimii kuitenkin mainiosti, ja matelu liikenteen seassa käy leikiten. Asetuksista leppoisin on Pioggia, joka sopii sadesäähän ja heikkopitoiseen ajoon, sillä vääntöä ja moottorijarrua on rajoitettu. Kun kuulin Flying Fortressista ensimmäisen kerran, kuvittelin sen raskaaksi pedoksi. 1 400-kuutioinen V-twini murisee tyhjäkäynnillä kumeasti, ja kun kierrokset nousevat, äänimaailma tuo mieleen B17:n yhdeksänsylinteristen tähtimoottorien kvartetin. Takavanne/-rengas 180/60-16, 5,5-tuum. Selaan vaihteiston läpi kuutoselle saakka. Heino Oy Puh: 010 617 0600 www.rmheino.fi Takuu 2 vuotta Huoltoväli 10 000 km Värit Hiili Moottori V2, 4-tahti, ilma-/öljyj. Silkinsileä, vahvasti vääntävä moottori ja mukava satula. B OEING B-17 FLYING Fortress on varmasti syynätty Mandello Del Lariossa sijaitsevassa Moto Guzzin kehitysyksikössä tarkasti. Raskas pyörä pyrähtää liikkeelle yllättävän reippaasti. Koeajon jälkeen tunnelmat ovat hiukan kaksijakoiset. Korkea painopiste nousee pyörän kanssa tasapainoillessa hyvin esiin. Kun kyydissä on pelkkä kuski, jousitusta ei voi kehua mukavaksi, mutta kuten pommikoneet yleensä, se on varmasti mitoitettu ensisijaisesti raskasta kuormaa silmällä pitäen. Pyörän koeajettuani olen kuitenkin vaikuttunut sen karsimasta, arvokkuudesta ja kaikesta hiilikuidusta. Paino 341 kg (kuiva) Tankki 20,5 litraa Moto Guzzi MGX-21 Flying Fortress CHRISTER MIININ MOTO GUZZI MGX-21 Paino, ohjausgeometria ja raskaus emäputken tienoilla
Hän pitää harrastusta erinomaisena terapiana, joka pelasti tutun nuorukaisen, vaikka tälläkin kolikolla on kääntöpuolensa. ”Syön paljon opiaatteja ja annokset ovat suuria. VAIKKA NUO VUODET olivat rajuja, hän ei silti pidä kaikkia temppuja niin hulluina. TEKSTI VESA KOIVUNEN KUVA HEIDI KOIVUNEN 32 HENKILÖKUVA 032. Kun pyörä saatiin iskuun, sillä mentiin tuhatta ja sataa ympäri kyliä. ”Missä tahansa nuoria motoristimiehiä tapaa, on joukossa päällimmäisenä rentous ja iloisuus. Näin puhui Timo Suominen Bike-lehdessä 20 vuotta sitten. Eikä mikä tahansa ysisatanen, vaan se oli porattu tonniseksi Yoshimuran männille, kaasarit oli vaihdettu, nokka oli tiukka. Sen verran tämä sairaus taitaa verottaa, että varusteet pitää olla kuin aikamiehellä”, Suominen hymähtää. Ajan monesti vielä kovillakin pakkasilla, sillä kun ajokausi on ohi, synkkyys alkaa. Samaan aikaan suomalainen elämä on niin tiukkaa, että joka vuosi noin 1400 ihmistä, heistä iso osa nuoria miehiä, päätyy itsemurhaan. Nyt tuo kaveri on elämässä kiinni, masennus on takanapäin. Askolla nimittäin oli vuoden 1973 Z1 ysisatanen. Sillä on parantava vaikutus tai niin Suominen ainakin uskoo 110-prosenttisesti. Hän oli todella huonossa kunnossa, mutta sitten otin hänet pyörän kyytiin, ja pikkuhiljaa alkoi tulosta syntyä.” Kaksikko matkaili Bemarilla pitkin Etelä-Suomen teitä ja harrastus syveni kunnon ajovarusteetkin hankittiin. Ajamisessa ei ollut aina mitään järkeä, mutta kivaa oli. Päähän voi ottaa monella tapaa, Suomiselle asia on valitettavan konkreettinen. Tällaista laitetta oli haettu jo vuosia. Arjen kantava teema on silti yhä moottoripyöräily. Lopulta nuorukainen sai elämän syrjästä kiinni. Pikkuhiljaa Suominen ja masentunut kaveri nauttivat yhteisestä ajasta enemmän. Lähtö oli sellainen, että tuomiopäivän pasuunat soi. H ULLUUDESTA SAAN SYYTTÄÄ tai kiittää legendaarista Asko Oljakkaa. Harrastuksella on suuri voima, ja kun elämässä ei ole Timo Suominen RAUTAINEN TERAPEUTTI Timo Suominen rakastaa moottoripyöriä ja laulamista. Aina näihin aikoihin saakka. Nyt sairaus on uusiutunut ja pääkivut ovat välillä todella kovia. Moottoripyörät auttavat. Tallissa on sama vuoden 1978 Kawasaki Z 1000 A2, ja sillä ajetaan edelleen. Niin hyvässä kuin pahassa. Minussa syttyi himo. Lenkit ovat monesti lyhyitä, mutta pyörän päällä mieli lepää. Suominen ei itse ole ajopukuihin lämmennyt. Se on Suomiselle erittäin tärkeä pyörä. ”Ei siinä mitään tolkkua ollut. Hyvä niin”, Suominen sanoo. Pankista haettiin lainaa ja peli oli pakko ostaa. Ulkomailla hän ei ole pyörillään koskaan käynyt, Rovaniemi on kaukaisin kohde. ”Joku sivustaseuraaja saattoi pitää ajamista ihan kahelina, mutta kun kuljettaja tietää mitä tekee, saattaa homma olla paljon paremmin hanskassa kuin miltä se ulospäin näyttää.” Kaksikymmentä vuotta myöhemmin arki rullaa hiukan eri tahtiin, elämänkokemusta on karttunut. Hän oli intohimoinen moottoripyöräilijä ja on sitä yhä. Kilometrejä miehelle on kertynyt kaiken kaikkiaan kolmattasataatuhatta. Ajaminen lähtee perustaidoista, ja kun harjoittelua on paljon takana, asiat saattavat näyttää toisilta mitä ovat. Olen miettinyt, mikä merkitys harrastuksella esimerkiki pyörillä voi olla elämän sisällössä ja ilossa. Suominen oli 15 000 markkaa köyhempi, mutta piti ostosta sen arvoisena. Kawasaki oli pikkuvikainen, mutta ajamalla se saatiin omaan talliin. ”Yksi tuttu nuori mies palasi armeijasta maitojunalla kotiin ja sairastui myöhemmin masennukseen. Hänellä on neljä pyörää, Harrikka, Kawasaki, Bemari sekä Honda. Lopulta se osui silmään vuonna 1987. En tiedä miksi, mutta minulle ajaminen vain yksinkertaisesti auttaa.” YLÄASTEEN USKONNONOPETTAJANA SUOMINEN on nähnyt paljon nuoria ja heidän ongelmiaan. 50 km/h alueella painettiin sataakolmeakymppiä ja pujoteltiin autoja. ”Sain kummilapseni isältä nahkahousut, se oli muuten erinomainen lahja. Kesäkuumallakin ne toimivat erinomaisesti. ”Kyllä minä uskon tuohon moottoripyöräilyn voimaan. Kun pääsen ajamaan, kivut ovat miedompia ja lääkeannokset pienenevät. Meillä on täällä Suomessa talvella niin pimeä ja kylmä, että ilman prätkää ahdistaa”, Suominen sanoo. Hänen päästään löydettiin kananmunan kokoinen kasvain, joka leikattiin. En tiedä oliko hyvää tuuria, ehkä taitoakin, mutta hengissä siitä hullusta jaksosta selvittiin. Hän on myös työskennellyt kouluavustajana hetken aikaa, kunnes turhankin kärkäs kirjoittelu yleisönosastolla päätti tuon työsaran. Terävänä kommentoijana hän on aina pyrkinyt ajamaan nuorten etuja ja ratkomaan heidän ongelmiaan syrjäytymistä ja masentumista vastaan. Vertaus oli korni, tiedän, mutta idea ehkä tuli selväksi”, Kaisa Viitanen kirjoitti Suomisen kertomaa vuonna 1996. Aivan samasta asiasta hän puhui kaksikymmentä vuotta sitten. SUOMISELLA ON KOKEMUSTA moottoripyöräilyn tai ylipäätään harrastamisen voimasta omakohtaisesti. ”Silloin kun ottaa päähän, niin moottoripyöräily on ehdottomasti parasta lääkettä. Buutsit, farkut, nahkatakki ja kypärä se on ollut siinä
33. Ajaminen vie pahan mielen aina pois. MOOTTORIPYÖRÄ VOI OLLA SEKÄ GILJOTIINI ETTÄ PELASTUSENKELI. Moottoripyörät pelastivat Suomisen pojan masennukselta ja muutenkin hän uskoo niiden terapeuttiseen voimaan. n
”Vi***ti. MUSIIKKI JA MOOTTORIPYÖRÄT OVAT PITÄNEET MINUT ELÄMÄSSÄ KIINNI. Ja itse tienatuilla rahoilla”, Suominen sanoo 20 vuotta sitten tehdyssä haastattelussa. Tavattiin teini-iässä, joten koko elämä on jaettu. mitään merkittävää, johon voisi tarrata kiinni, saattaa nuori tippua todella syvään kuoppaan. Join pullon kossua, ei auttanut. päivä joulukuuta, ja kaksi päivää myöhemmin Suomisen maailman loppu oli lähellä. ”Ollaan oltu yhdessä 35 hienoa vuotta. Aikanaan paikka oli hänen mummonsa, jonka vajaan mies piilotti vanhemmiltaan pyöränsä. ”Kaikki piti tehdä vanhemmilta salaa. Se on todella ikävää.” Suominen tietää mistä puhuu. Joskus on ollut vaikeaa, mutta aina on selvitty, kuten tässäkin tapauksessa.” Vaimo oli 16-vuotiaana nuoren motoristin matkassa ja vielä tänä päivänäkin hän hyppää pyörän kyytiin. Menin saunaan ja sammuin sinne.” SUOMINEN EI OIKEIN itsekään tiedä mitä tapahtui. Suominen poseeraa rakkaan Kawasakinsa kanssa kotitalonsa pihamaalla. Välillä molempia. Kun ostin Yamaha RD 125:n, se piti piilottaa mummon vajaan, ettei isä tai äiti saa tietää. Mekaniikasta kiinnostunut poika sai pyörän käyntiin, sitten mökkitiellä opeteltiin ajamista. Tokkurainen mies saatiin hereille ja lopulta siihen kuntoon, ettei hänen tarvinnut lähteä sairaalaan. Lopulta jäin tietenkin kiinni”, Suominen naurahtaa ja katselee pihamaalle. Paljon. ”En mä oikein tiedä, nauttiiko se siitä ihan aidosti, mutta kyllä me yhdessäkin ajetaan”, Suominen naurahtaa. Kuoppia on ollut hänelläkin. Pyörässä ei ollut edes kunnollisia jarruja, mutta se ei menoa haitannut. En tiedä. Vanhemmat eivät uskoneet, että hän saa Jawansa liikenteeseen, mutta toisin kävi. Vuoden 2012 joulu oli tähänastisen elämän pahin. Ei, koska hän ei sinne suostunut lähtemään. Ajokausi oli ohi, päivät pimeitä ja vaimon kanssa vaikea kausi. Varsinkin Harrikan takapenkille vaimo lähtee mieluusti. Kaikki pyörät hankin salaa tai vanhempien ankarasti vastustaessa. Elämä mätki kovalla kädellä. ”Ehkä halusin lopettaa itseni. Otin vielä toisen, eikä mitään vaikutusta. 34. Se oli jotenkin niin sekava päivä. Elämä jatkui, vaimon kanssa riidat sovittiin. Vaimo oli löytänyt miehensä saunasta ja soitti ambulanssin. Vedin yhden Tramalin, ei auttanut sekään. Nykyään hän asuu juuri tuolla mummon tiluksilla, jotka hän hankki aikuisiällä. Onneksi kaikki kääntyi hyväksi.” Kaksi päivää myöhemmin Suominen toimi lapsikatraalle joulupukkina, aivan kuten niin monena vuonna aiemminkin. Pääkivutkin olivat aiempaa kovempia. MOOTTORIPYÖRÄT OVAT OLLEET Suomisen elämässä aina. Inkat olivat ennustaneet maailmanlopun tulevan 20. Ensimmäinen Jawa hankittiin 20 markalla varaosina ja sen jälkeen pyöriä on riittänyt. Rahat harrastukseen ja ajon. Piikkikortin hän sai läpi sillä verukkeella, että sitten myöhemmin saa auton ajokortista alennusta. Lopulta halusin vain jonnekin pimeään. ”Mun alku motoristina ei ollut kannustava
Työttömyyttä on ollut, mutta nyt hän saattaa päästä sairaseläkkeelle. Nuotteja ei enää tarvita, laulu tulee selkäytimestä. Moottoripyörien kanssa hän ei ole joutunut koskaan vaikeuksiin. ”Syöpä ei ole kaikkein aggressiivisin, ja jos edellisellä kerralla oli kananmunan kokoinen kasvi, nyt se on vain pingispallo. ”Sairaus on vienyt hienomotoriikan, ja käsien tärinä on vaikeuttanut montaa juttua, 35. Silloin päätin, etten koskaan enää yllytä ketään prätkän sarviin.” Kaveri oli hommannut ensin todella tehottoman pyörän ja häntä hiukan kiusattiinkin hitaan etenemisen takia. ”Aikanaan julistin aina prätkien hienoutta, mutta sitten kävi se pahin mahdollinen, kaveri kuoli ajohommissa. Suominen oli ylpeä pyörästään jo tuolloin ja on kehystänyt Kaisa Viitasen tekemän artikkelin pyöränsä kunniaksi. Toivottavasti hän saa ajaa sillä vielä monia onnellisia kilometrejä. Suomisella on kotonaan flyygeli, jota hän soittaa ahkerasti. Suominen on elänyt varsin kovan elämän ja vastoinkäymisiä on kohdattu, mutta positiivinen elämänasenne huokuu tästä miehestä. Ajaminen on ollut laulamisen ohella pelastusrengas, mikä on nostanut hänet pintaan aina, kun elämä on kolhinut ja aika paljon se on. Suominen on nämä puheet jo unohtanut, mutta sen jälkeen hän on aina ollut maltillinen puheissaan. Peruskoulun opettajana hän on nähnyt paljon nuoria ja seissyt heidän takanaan, mutta auttanut myös omia lapsiaan. Sillä on tärkeä paikka karskin motoristin elämässä. Moottoripyörä voi olla sekä giljotiini että pelastava enkeli.” Varmaa on kuitenkin se, että niin kauan kuin laulua ja tietä riittää, Timo Suominen Monninkylästä on onnellinen mies. Siihen löytyy karu syy. Vaikka prätkät ovat hänelle tärkeitä ja ajaminen on positiivinen juttu, ei hän enää julista sen hienoutta ihan entiseen tapaan. Se ei ole kaikkein suurin mahdollinen, konserttiflyygeli, vaan sellainen parimetrinen. Mozartin teokset ovat tulleet tutuksi ja sata sivua latinaa jäänyt oikein hyvin päähän. korttiinkin hän tienasi itse. Moottoripyörät ovat Suomisen elämässä todella tärkeitä ja ajaminen on ennemmin pelastanut kuin tuhonnut mitään. Hänen uskonsa ajamisen terapeuttisiin vaikutuksiin on vakaa, elävä todiste siitä on edellä kerrottu tarina nuorukaisen parantumisesta vaikeasta masennuksesta. Ikävintä on se, että sairaus jyllää ja edessä on leikkaus. Kesätyöpalkat menivät sen siliän tien, mutta rakkaus moottoripyöriä kohtaan oli suuri. Minulla on moottoripyörä. Minulla on myös flyygeli. Hänellä on edelleen Kawasaki, josta ei edes isommalla rahalla luovu. Todistin hänen kuolemansa sairaalassa. Missään nimessä ei pidä hommata ensimmäiseksi pyöräksi naama edellä ajettavaa laitetta. ”Niinhän se vain on. Ajaminen oli nautinnoista mahtavin, eikä mikään saanut tulla sen eteen. mutta soittaminen sujuu edelleen. 20 vuotta sitten TIMO SUOMINEN KOMEILI Super Bike -lehdessä otsikolla Hullun fiiliksiä aika tarkkaan 20 vuotta sitten, eikä kuvasta päätellen juuri mikään ole muuttunut. Pyörien tehot kasvoivat uusien pelien myötä ja lopulta kävi huonosti. Se on kylmä fakta.” KAIKESTA HUOLIMATTA SUOMINEN näkee asiat positiivisessa valossa. Totuus on kuitenkin aivan toinen. Tarinat kertovat, että hänet olisi kiilattu tieltä ulos, mutta siitä ei ole mitään todisteita. Karu totuus kuitenkin on, että moottoripyörä voi olla myös vaarallinen kapistus, aivan kuten mikä muu tahansa. Vaikka hän sairastaa vakavaa sairautta, rakkaus elämää ja moottoripyöräilyä kohtaan ei ole vieläkään sammunut. Koulussa taas ei aina tiedetty, miten suhtautua uskonnonopettajaan, joka pölähti nahkatakissa ja buutseissa opettajanhuoneeseen. Nuorena miehenä hän ajoi kaverinsa kanssa kaksi päällä metsään, mutta suuremmilta kolhuilta vältyttiin. JA SAMA MENO jatkuu yhä. ”Musiikki ja moottoripyörät ovat pitäneet minut elämässä kiinni.” Suominen saa kaiken kuulostamaan hyvin yksinkertaiselta. ”Kehotan ihmisiä ostamaan mahdollisen laimean pyörän alkuun. Ensin pitää opetella etenemään turvallisesti ja mennä vauvan askelin eteenpäin.” SUOMISEN RAKKAUTTA MOOTTORIPYÖRIIN tällaiset ikävätkään asiat eivät kuitenkaan sammuta. Tai no, ehkä yhden kerran. Sieltä voidaan kuitenkin tulla mustassa muovipussissa pois. Tien päällä tuttuja huvittaa suuresti se, että työskentelin vuosikausia uskonnonopettajana ja laulan kirkkokuorossa. ”Pidän dualismista. Ihan tuttu tie, mutta jotenkin se yllätti”, Suominen muistelee. Kummastakaan en ole työttömänäkään luopunut”, Suominen veisteli vanhassa artikkelissa. Ei edes työ. Perheestään erittäin lämpimästi puhuva Suominen on tilanteessa, jossa kukaan ei haluaisi olla. Se on minulle todella tärkeää.” Myös laulaminen on suuressa roolissa. ”Jotenkin se kaveri käänsi siellä takana pyörää niin ihmeellisesti, että metsään mentiin. Niiden lisäksi hän laulaa myös Porvoon mieslaulajissa. Sen tietää jokainen. Suominen on mukana Porvoon ja Askolan kirkkokuoroissa
36 MATKUSTUS 036. TEKSTI JA KUVAT LINUS VANDREVIK n Warrior on a horse -patsas Skopjessa. Lisävakuutuksia ja pistooleja ITÄRINTAMALTA EI MITÄÄN UUTTA Seikkailua entisen itäblokin halki tähdittivät surkeat tiet, korruptio, huligaanit ja tietenkin pieni haveri Bulgarian vuorilla. n Transnistrian parlamenttia vartioi Lenin
Länsi-Ukrainassa sijaitseva maan toiseksi suurin kaupunki, Lviv, on kuin mikä tahansa eurooppalaiskaupunki ravintoloineen, kauppoineen ja vaikuttavine rakennuksineen. Pieni maa-alue on ollut kiistanalainen 90-luvun alusta saakka Moldovan kanssa sattuneesta aseellisesta konfliktista lähtien. LAHJUKSET – Varaudu siihen, että joudut maksamaan lahjuksia etenkin erilaisille virkamiehille. Asiaan liittyvistä juridisista epäselvyyksistä huolimatta tilanne päättyy siten, että saan palkita poliisikolmikon bonuksella hyvin tehdystä työstä. Entinen diktaattori Nicolae Ceausescu rakennutti paitsi Transfagarasanin, myös pääkaupungissa sijaitsevan parlamenttitalon, joka on yksi maailman suurimmista rakennuksista. Kuitin tulostaminen ei valitettavasti onnistu, koska kuittilaite on unohtunut poliisiasemalle. Ilmeisesti olen ajanut liian lujaa. Pääkaupungissa Pristinassa rakennusten seiniä täplittävät luodinreiät ja poliisin läsnäolo tuntuu vahvana. Sala-aukko on pieni, sisään pääseminen vaatii ketteryyttä. Pienemmät tiet ovat parhaassa tapauksessa soraa ja huonoimmassa tapauksessa kuravelliä. SAIRAANHOITO – Itäeurooppalainen sairaanhoito on Suomea selvästi heikommalla tasolla. Lämpömittari hipoo 40 astetta, eikä ajaminen lievitä kuumuutta, sillä keho suorastaan höyryää moottoripyörävarusteiden alla. Pyörän taluttaminen alas on vaikeaa ja raskasta, koska ABS ei suostu lukitsemaan etupyörää. Joudun purkamaan matkavarusteet ja kantamaan ne alas. LIIKENNE – Entisissä itäblokin maissa liikenne on usein intensiivistä, ja kaupungeissa ajetaan lujaa. Maaseudulla vauhti on yleensä rauhallisempi, koska tiet ovat kehnossa kunnossa. Ukrainan ja Venäjän välisen selkkauksen vuoksi matkustaminen Itä-Ukrainaan ei onnistu, mutta läntisissä osissa rajoituksia ei ole. He ovat liikkeellä Ladalla, joka näyttää käsinmaalatulta poliisiautolta. BULGARIAN VUORILTA AJAN pääkaupunki Sofiaan ansaitulle päivälliselle. JATKAN MATKAA BULGARIAN keskiosiin. Monumentti rakennettiin Bulgarian kommunistisen puolueen perustamisen kunniaksi. Päädyin nyt äärimmäisen epäilyttävän poliisitoimenpiteen kohteeksi Transnistriassa. Kävelen varovin askelin miesten tiiviiden katseiden saattelemana autolle, ja minut sysätään takapenkille. Nyt istun auton takapenkillä ja kuuntelen itseeni kohdistuvaa syytösten tulvaa. Euroopan lähihistorian henki leijuu vahvasti läsnä. Tovin huhkimisen jälkeen pääsen normaalille tielle. Monumentti on ollut jo monta vuotta suljettuna, mutta kuulemani mukaan sisään pääsee salaista reittiä. Moldovan viranomaisilla ei ole alueella käytännössä minkäänlaista valtaa. Transfagarasanilta ajan Bukarestiin. Koska matkan tarkoitus on nimenomaan seikkailu, valitsen tietenkin polun – mikä kostautuu kaatumisena. Se kulkee Karpaattien poikki ja nousee 2042 metrin korkeuteen. Pristinasta on lyhyehkö matka Makedonian pääkaupunkiin Skopjeen, jonka rakenLisävakuutuksia ja pistooleja ITÄRINTAMALTA EI MITÄÄN UUTTA Pähkinänkuoressa VIISUMI – Suomen kansalaisilta ei vaadita Itä-Euroopan ja Balkanin maissa viisumia. MOLDOVAN JA ERITYISESTI Ukrainan tiet ovat niin kaukana eurooppalaisesta tasosta kuin voi olla. Toisinaan tie on kesäkuun alulle asti suljettuna lumen vuoksi. Määränpääni on Transfagarasan, jota usein kuvaillaan maailman kauneimmaksi reitiksi. Mieleeni muistuu ulkoministeriön verkkosivuilta lukemani varoitus: ”Suurlähetystön toimintaedellytykset mahdollisissa konsuliasioissa ovat rajoitetut”. Rikkomusta on kuitenkin vaikea osoittaa todeksi, sillä ensinnäkään teillä ei ole nopeusrajoituskylttejä, ja toiseksi poliisin ainoa nopeusmittausväline on lelumainen lasermittauslaite, jossa ei ole paristoja. Alue on julistautunut itsenäiseksi, mutta sen itsenäisyyden on muista maista tunnustanut ainoastaan muutama samalla tavalla itsenäiseksi julistautunut valtio kuten Abhasia ja Vuoristo-Karabah. Joissakin maissa on päivystysnumero, johon korruptiosta voi ilmoittaa. Seilasin laivalla Gdyniaan ja ajoin Puolan, läntisen Ukrainan ja Moldovan halki. Kastauduttuani Odessassa Mustanmeren aaltoihin jatkan matkaa kohti Romaniaa. Sitä on vaikea saada mahtumaan yhteen valokuvaan. Sieltä reitti kulkee Etelä-Serbian vuoristoteiden kautta Kosovoon. E DESSÄNI SEISOO KOLME aseistettua poliisia, jotka viittilöivät suurieleisesti minua nousemaan moottoripyörän kyydistä. Edellispäivänä Moldovan pääkaupungissa Chisinaussa tapaamani paikalliset motoristit suosittelivat, että jättäisin Transnistrian-käynnin väliin, sillä moottoripyöräni luultavasti otettaisiin minulta pois ja joutuisin todennäköisesti hetkeksi tyrmään. Pienet mutkatiet tarjoilevat unohtumattomia kokemuksia. Sisällä seinustaa koristavat upeat mosaiikit. Olen lähtenyt matkaan muutamaa päivää aiemmin. Pientä ohjaustangon vääntymistä ja kyljen naarmuja lukuun ottamatta pyörä ei onneksi kärsi mainittavaa vahinkoa, mutta ongelmaksi osoittautuu pyörän kääntäminen jyrkässä mäessä. 37. POLTTOAINE – Valmistaudu selviytymään 250-300 kilometriä yhdellä tankkauksella. Tilanteesta riippuen maksamista on syytä välttää. Ambulanssit ovat usein minibusseja, joissa ei ole sairaanhoitovälineitä. Haluan nähdä Buzludžan kommunistisen monumentin, joka muistuttaa vuorenhuipulle laskeutunutta valtavaa ufoa. Jos kaipaa ajamiseen haasteita, on Ukraina sopiva matkakohde. RAHA – Korttimaksuja ei oteta kaikkialla vastaan. Isot tiet ovat erittäin rikkonaisia ja kuoppaisia, ja ne voivat koitua takajousituksen tuhoksi. Monumentille pääsee normaalia tietä, mutta seikkailumieliselle kuskille on tarjolla myös pienempi polku. Mukana tulee olla ajoneuvon rekisteriote ja vakuutustodistus (green card). Useimmissa paikoissa otetaan vastaan euroja, mutta hinta on usein kalliimpi kuin paikallisella valuutalla maksettuna. Olisihan minun pitänyt ymmärtää jo keksityssä rajatarkastuksessa, jossa minun oli maksettava ”lisävakuutus”, ettei matka sujuisi ongelmitta. Valitettavasti rakennusta ei ylläpidetä, vaan se luhistuu hiljalleen, ja mosaiikkeja ryöstetään
Lähden ajamaan pohjoiseen kohti Montenegroa, ja tulen Adrianmerta reunustaville upeille rannikkoteille. Maan lounaisosassa sijaitseva Postojnan luola on suosittu nähtävyys, johon matkailijat pääsevät tutustumaan muutaman kilometrin pituista reittiä ajavalla luolajunalla. Rostockissa nousen laivaan ja aloitan matkan kohti kotia. Ihmiset ovat ystävällisiä, mutta vain harva puhuu englantia. Moni majoitusliike tarjoaa huoneita erilaisten varaussovellusten kautta, joten matkaa on helppo tehdä ilman tarkkoja suunnitelmia; majapaikan voi varata siitä kaupungista, johon päivän päätteeksi sattuu saapumaan. Tämänkertainen seikkailu on tullut päätökseensä. Tilanne näyttää jo pahalta, mutta englantia puhuva vierustoverini rauhoittelee minua; hänen ystävänsä, joka istuu vieressämme, on kuulemma poliisi. Kiitän huolenpidosta, mutta päätän silti poistua paikalta. Tämä saa Puolan kannattajat kiehahtamaan. Vieressäni istuu ryhmä albanialaisia, joista yksi puhuu hyvää englantia. Slovenian vetonauloja ovat pitkät maanalaiset luolat, joita asuttaa ainutlaatuinen eläimistö. Kokemukseni mukaan Itä-Euroopalla on paljon annettavaa seikkailumieliselle motoristille. Uloskäynnillä näen poliisien teljenneen stadionin portit kettingeillä. Pian avauspotkun jälkeen Puola tekee maalin, mikä herättää albanialaisissa närää. Saksan tiet ovat jotain aivan toista kuin Ukrainan kuravelli. Puolan Gdyniasta on vain viitisen sataa kilometriä Ukrainaan, jonka tiet tuovat matkantekoon mukavasti haastetta. MIES NOSTAA PAIDANHELMAANSA JA PALJASTAA PISTOOLIN. Olen varmuuden vuoksi päättänyt jättää leiriytymisen Albaniassa sikseen, sillä maassa liikkuvia varoitellaan ajoneuvovarkauksista. Mies nostaa paidanhelmaansa ja paljastaa piilossa olevan pistoolin. Kroatia on Balkanin maista parhaassa kunnossa, ja sen sijainti rannikolla vetää runsaasti matkailijoita. Siemailen klassisen cappuccinon Piazza Unità d´Italian aukiolla, joka on kuulemani mukaan Euroopan suurin veden äärellä sijaitseva aukio. Vartija väittää olevansa salainen agentti – voin siis mitä ilmeisimmin nukkua tulevan yön levollisesti. Pitkällisen hakemisen jälkeen löydän viimein hotellin ja plussana vartioidun parkkipaikan. Aukio kuhisee elämää. Skopjesta jatkan Albanian pääkaupunkiin Tiranaan. Koukkaan Bosnia ja Hertsegovinan Mostariin katsomaan Neretva-joen yli kulkevaa uudelleen rakennettua Stari Mostin siltaa ennen kuin saavun Kroatiaan. 38. Maistuvan päivällisen jälkeen suuntaan jalkapallostadionille otteluun, jossa vastakkain ovat paikallinen ja puolalainen joukkue. Tappelun ainekset ovat kasassa. He alkavat pommittaa puolalaispelaajia ja -kannattajia erilaisilla esineillä. SEURAAVANA PÄIVÄNÄ LÖYDÄN ilokseni moottoripyöräni koskemattomana. Katutaiteilijat esittelevät akrobatiataitojaan, ja yksi oopperalaulajakin on tullut availemaan ääntään. Moni itäeurooppalainen kohde on kuin aikamatka päiviin, jolloin idän ja lännen välinen raja oli kuin kiveen hakattu. Salainen agentti on ollut yön ajan valppaana. Ulos on pyrkimässä myös kaksi säikähtänyttä venäläistä. n Ryöstettyjä mosaiikkiteoksia kommunistisen Buzludžan muistomerkin sisällä. Vuorenhuiput ovat lumen peitossa, eikä maisemista saa tarpeekseen. Matkani viimeinen osuus vie minut Münchenin ja Berliinin ohi Rostockiin. Pienten neuvottelujen jälkeen meidät päästetään pois stadionilta. Vesi kimaltaa vihreänsinisenä, rannikkotiet luikertelevat maiseman halki. Tunnelma on korkealla. Stadionin yli lentää varjoliitäjä, jonka varjoa koristaa Albanian lipusta tuttu kaksipäinen kotka. Vastaan tulee useita autoja, moottoripyöriä ja polkupyöriä. Koska GPS ei näytä Albaniasta minkäänlaista peruskarttaa, varaamani hotelli ei tahdo heti löytyä. Ruoka ja majoittuminen on usein verrattain edullista, mutta taso on meille skandinaaveille hiukan totuttua vaatimattomampi. Illan vietän Triestessä. nukset ja patsaat tekevät keskustasta vaikuttavan. Kuuluisan alppitien Grossglockner-Hochalpenstrassen läpi ajamisesta peritään pieni maksu, mutta reitti on mutkineen ja upeine näköaloineen joka sentin arvoinen. genblut am Grossglocknerin kylään. Kukaan ei saa poistua ennen kuin peli on päättynyt. Aamulla jätän Italian ja suuntaan upeisiin vuoristomaisemiin Itävallan Alpeille ja Heilin Maisemaa Piazza Unità d’Italian aukiolta Triestestä. n Pyhän Blasiuksen kirkko vanhassa Dubrovnikissa. Kroatian pohjoispuolella odottavat Slovenia sekä Italia ja Triesten satamakaupunki
39. MONUMENTTI MUISTUTTAA VUORENHUIPULLE LASKEUTUNUTTA UFOA
Upeita kuvia oli paljon ja valinta todella vaikea, mutta tähän on koottu kymmenen tuomariston mielestä osuvinta kuvaa. Muille tällä sivulla julkaistuille kuville lähetetään Bike-tuotepaketti. 40. Kilpailun voittajakuvassa on sekä tunnelmaa että valokuvauksellista ominaisuutta. KUVAKISA BIKEN SUURI KUVAKILPAILU sai mahtavan osannottajamäärän ja kuvia lehden Facebook-sivulle tuli satoja. Kurikka tie, Lauri Länsikallio. Kuvissa keskityttiin valokuvauksellisen ilmaisun lisäksi tunnelmaan ja sitähän kuvissa riittää. Kuvia eri reissuilta ja tapahtumista lähetettiin todella paljon. Onnea voittaneille ! KUV AKISA VOITTAJA n. Kun vauhti ei vain riitä. Voittaja saa Biken vuositilauksen, valokuvausaiheisen kirjan sekä Bike-tuotepaketin. Kuvan on ottanut Joonas Marjo Photography ja siinä on kesäinen auringon lasku Jukajärven rannassa. Aihe käsitteli mennyttä kautta ja sen tunnelmia
41. Bikers huilaa missä tahtoo. Eetu Itäinen. Juha Pihlajaniemi. Välillä matka katkeaa vuosimallin 1956 veteraanipyörällä. n. Aamukahvit Sami Vieltojärven keittiössä. Jani Kristian Marjo ja kesäinen auringonlasku Jukajärvellä. Pyörän laittoa Alastarossa. n. Lauri Kosonen. Keväällä intoa riittää ja sulaa odotellaan. n. Janiika Päivänsäde. n. Jarmo Schönberg ja nautiskelua Oulun Nallikarissa. Mikko Jetsonen. n. Milla Törmälä Pirkanmaalla. n. n. Äidin pyörä lainassa, kun oma irtokarkkeina. n
VIIMEISEEN MUTKAAN Audi R8 V10 Plus Ducati 1299 Panigale S 42 PARIVERTAILU 042
Luvassa on antoisa perheterapiasessio, kun tehtaiden nopeimmat ottavat toisistaan mittaa radalla. He ottivat palkkalistoilleen insinööri Fabio Taglionin, jonka tehtävä oli sorvata yksimukisista työntötankomoottoreista muun muassa kilpakäyttöön sopivia – kilpaileminen oli jo tuohon aikaan suosittu keino tehdä uusia malleja tunnetuiksi. Jonkin aikaa osaa toiminnasta pyöritti jopa Italian valtio. Menestyksestä huolimatta Ducati vaihtoi moneen otteeseen omistajaa. Tämän jälkeen omistaja vaihtui vielä kaksi kertaa, kunnes Volkswagen-konserni tarttui 43. Tämän päivän jälkeen tiedetään, kumman merkin suonissa virtaa sakeampi kilpaveri. Moottori ynnättiin alustaan, ja 500-kuutioinen Grand Prix -pyörä oli valmis. Ducatin perusti vuonna 1926 Antonio Cavalieri Ducati, joka pyöritti toimintaa yhdessä kolmen poikansa kanssa. Ducati oli sodanjälkeisenä aikana tavanomainen näky eurooppalaisilla kilparadoilla, ja tuotemerkin ympärille muodostui vahva kilpa-aura. TEKSTI ANDREAS JENNERSJÖ KUVAT SIMON HAMELIUS C HRISTER VOI MELKEIN tuntea superautosta hohkaavan lämmön pysytellessään raivokkaasti sen kintereillä Gelleråsenin moottoriradalla. Sielukas italiano, Ducati, siirtyi neljä vuotta sitten äveriään saksalaisen omistukseen. Ducatin perhe oli saanut käsiinsä tavallisen polkupyörän apumoottorin. Yritys aloitti radiotekniikan parissa, mutta toisen maailmansodan jälkeen tuotanto harppasi moottoripyöriin. Tällainen rakenne, sekä kaksi pakko-ohjattua venttiiliä, ovat elementtejä, jotka ovat leimanneet Ducatin pyöriä näihin päiviin saakka. 80-luvun puolivälissä pääomistajaksi tuli Cagiva, joka pelasti kilpakumppaninsa konkurssilta. Yksitoista vuotta myöhemmin Ducati myytiin amerikkalaiselle sijoitusyhtiölle. He ryhtyivät hiomaan konseptia, ja 1950-luvun alussa Ducati pystyi tarjoamaan oikeita lähes satakuutioisia moottoripyöriä. 70-luvulle tultaessa Fabio Taglioni yhdisti menestyksekkäästi kaksi 250-kuutioista sylinteriä 90 asteen kulmaan suhteessa toisiinsa
Mittauksissa saatu 125,9 newtonmetrin vääntö ja 193,8 kilon märkäpaino puhuvat selvää kieltään. Neljän vuoden perheriidat käsitellään n. Bernd Rosemeyer voitti kuusi Grand Prix -kisaa 520-hevosvoimaisella keskimoottorikilpuri Type C:llä kaudella 1936. Valtion tukemana Ducati siirtyi radiotekniikan parista moottoripyöriin sodan loppumainingeissa vuonna 1944. SAATTAA KUULOSTAA HIUKAN erikoiselta, että kansanautovalmistajalla voisi olla käyttöä eksoottiselle moottoripyörämerkille – erityisesti, kun pyörämerkin talous on aina ollut heikolla pohjalla. Ducatin satulaan kipuaa testipäällikkö Christer Miinin. Kaksitoimisen quickshifterin ja sähköisten apuvälineiden laajan kattauksen lisäksi S-versio on varustettu Öhlinsin semiaktiivisella jousituksella. Hän halusi turvata punaisten sporttien tulevaisuuden. Testi-Audi on rakennettu samalle nelivetoiselle pohjalle kuin konsernisisarus Lamborghini Huracán. Ducati osoitettiin Audin omistukseen samaan tapaan kuin sporttiautojen valmistaja Lamborghini vuonna 1998. DUCATI KIIHTYY NOLLASTA sataan 3,3 sekunnissa ja Audi 3,2 sekunnissa. 1299 Panigale S:n kehitystyössä ei piitattu kilpailuluokkien rajoituksista, vaan tavoitteena oli luoda myönnytyksiin taipumaton katuhirmu. Ducatin huippunopeus on 296 km/h, Audin 330 km/h. Parivertailun osallistuja edustaa toista polvea, jonka on määrä lunastaa lupaus Saksan kovimmasta superautosta. Syksyllä 1964 firma jättäytyi kilpaurheilusta. DUCATIN SEMIAKTIIVINEN ÖHLINS-JOUSITUS prosessoi tietoa sekunnin kymmenesosan viiveellä, Audin magneettikenttäjousitus hoitaa työn sekunnin tuhannesosissa. Noin 860 miljoonan euron kauppahinta oli maailman suurimpiin lukeutuvalle autovalmistajalle pisara valtameressä, ja kauppa toi firman tuotemerkkikokoelmaan ylellisen lisäyksen. n. Hän vastasi ensimmäisistä oikeista kilpa-Ducateista. n. Auton voimapesä on jotain poliittisesti niinkin epäkorrektia kuin kymmenensylinterinen 5,2-litrainen V-moottori. Sen rinnalla Panigalen titaanisen pakoputkiston noin viiden tuhannen euron hinta kalpenee. Audi R8:n ensimmäinen sukupolvi näki päivänvalon jo vuonna 2006. Vuosina 1954–1964 DKW oli napannut yli sata mestaruuskisavoittoa. Vuoden 1956 Desmodromic 125 Grand Prix oli Fabio Taglionin käsialaa. Teknisten yhtäläisyyksien vetäminen vieläkin huipputeknologisempaan Audiin tuntuu kaukaa haetulta, mutta voidaan toki olettaa, että saksalaisen autovalmistajan lompakosta oli apua 1299 Panigalen suolaisten kehityskustannusten kattamisessa. Auton rattiin nousee parivertailua varten Biken entinen työntekijä ja toimituspäällikkö Niklas Carle. n. Vuosikymmenien kokemus maailman kilparadoilta näkyi toki Bolognan tehtaalla, mutta se – sen kummemmin kuin jonkinlainen ainutlaatuinen tekninen osaaminenkaan – ei ollut syy Volkswagenin vetoon. Siinä kaikessa yksinkertaisuudessaan syy kauppoihin. n. n. DKW (sittemmin Audi) 30=6 ajoi henkilöautojen pitkänmatkan nopeusennätyksen vuonna 1956. Kawasaki Versys 650:n lukema on 0,31 hv/kg. Firman johdossa oli 2010-luvun alussa moottoripyörien ystävä Ferdinand Piech, jonka heikkous olivat italialaiset kaksipyöräiset. 44. Toinen, järkiperäisempi syy oli Ducatin ylellinen tunnelma, jonka italialaiset olivat kaikkien kriisivuosien jälkeenkin onnistuneet säilyttämään. Sitten se asettuu vakaaseen tyhjäkäyntiin vajaan tuhannen kierroksen tuntumaan. Tehoa menopeleissä on yhteensä 815 hevosvoimaa, jotka vain odottavat irti pääsemistä. DUCATIN TEHO/PAINOSUHDE ON 1,07 hv/kg, Audin 0,36 hv/kg. Panigale S vs. Ennen luokan kieltämistä quattro-autot veivät neljä mestaruutta neljässä ja puolessa vuodessa. R8 V10 PLUSSAN keraamiset jarrulevyt nostavat vakiomallisen auton hintaa 10 800 eurolla. Niklas painaa ratissa olevaa isoa punaista nappulaa, ja superauton moottori herää ensin mylvähtäen. Ducatin V-twinistäkin lähtee edelleen ääntä, mutta se jää kilpakumppanin rinnalla hitusen vaisuksi. R8 V10 Plus 1299 S PANIGALE on varustettu Brembon vakailla M50-satuloilla, Audi R8 V10 Plus tehokkailla keraamisilla levyillä, joiden läpimitta on 380/356 millimetriä. n. Audi satsasi kaiken rallihistorian kovimpaan luokkaan, B-ryhmään. Vuonna 1972 Paul Smart voitti legendaarisen Imola 200:n Ducati 750:n Desmo-versiolla. tilaisuuteen ja nappasi arvokkaan tuotemerkin riveihinsä vuonna 2012
n. Audi LMP 900 ajoi voittoon Le Mansin 24 tunnin ajossa. Audin R8-superauton toinen polvi lanseerattiin vuonna 2016. Vuosina 2000–2014 Audi on voittanut 13 kertaa. n. n. n. n. JOTAIN POLIITTISESTI NIINKIN EPÄKORREKTIA KUIN KYMMENENSYLINTERINEN 5,2-LITRAINEN V-MOOTTORI. 2012 Audi juhli kaksoisvoittoa Nürburgringin moottoriradalla R8 LMS Ultrallaan. n. n. n. Neil Hodgson voitti Superbiken vuoden 2003 MM:n Ducati 999:llä. Neljä vuotta myöhemmin Carl Fogarty toisti uroteon 916-mallilla. Se oli järisyttävän nopea tekniikkapläjäys. 1299 Panigale esiteltiin Milanon EICMA-messuilla talvella 2014. Raymond Roche voitti Superbiken MM:n vuonna 1990 Ducati 851 -pyörällä. 45. Ensimmäisen polven R8 lanseerattiin 2006. VW osti Ducatin sijoitusyhtiö Performance Motorcycles SpA:lta vuonna 2012
kaasu-pohjassa -terapiassa yli 2,5 kilometrin mittaisella asfalttiradalla, joka tarjoaa 12 mutkaa. Panigale niiaa jarrutuksen aikana ennen kuin Christer pääsee ajamaan sisään mutkaan. (2) Esset-mutkan lähestyessä Niklas painaa oikean jalan brutaalisti lattiaan. (1) CHRISTER KIERTÄÄ kaasun täysille ja ehtii aina kolmosja nelosvaihteelle saakka ennen tiukkaa jarrutusta Tröskurvan-mutkaan. Jokainen R8:n aktiivisesta iskunvaimentimesta sisältää synteettistä öljyä. EJES VARIKKOMUTKA NEULANSILMÄ ESSET TRÖSKURVAN 1 2 3 4 5 6 46. Töyssyisen aloitusmutkan aikana Audin digitaalinen koneisto ehtii prosessoida valtavan määrän jousituksen säätämiseen vaadittavaa dataa ja se myös määrää jokaiselle pyörälle optimaalisen vedon. Sekä moottoripyörän että auton mittari nousee ennen ensimmäistä kurvia päälle kahteensataan. Jos minulla olisi paremmat suhteet pankkiin, ostaisin heti Panigalen rinnalle R8 V10 Plussan. Joitakin asioita ei ratkaista keskustelemalla varikolla, vaan joskus on suunnattava kylmästi radalle! CHRISTER MIININ EI IKINÄ TYLSÄÄ DUCATI ON RADALLA mahtava, aivan kuten Audikin. NIKLAS CARLE AITO RAKKAUSSUHDE AUDI R8 V10 Plus on vaikuttava ja varsin tasapainoinen sekoitus. Audi syöksyy mutkayhdistelmään ja kevyeen kaarteeseen huomattavasti ronskimmalla kaasulla. Virran johtaminen vaimentimen läpi muuttaa öljyn jähmeyttä ja jousituksen luonnetta. Myöhemmän jarrupisteensä ansiosta Audi ohittaa Panigalen ja painaa lujaa kohti mutkan lakipistettä. R8:lla ja Panigalella Audi ja Diucati osoittavat hallitsevansa tunteisiin vetoamisen perusreseptiä unohtamatta. Christer hakee jarrutuksen jälkeen kaasua. Christer yrittää pitää vauhtia yllä kaarteessa ja keikauttaa sitten ulvovan V-twinin vasempaan. Neljä asfalttiin tarraavaa pyörää näyttävät ensimmäistä kertaa, mikä on auton valtti kaksipyöräiseen verrattuna. Edistyksellinen järjestelmä pitää huolen siitä, että auto ohjautuu aina optimaalisesti ja renkaat pysyvät tukevasti maassa. (3) Kun Ejes-mutkan tiukka oikea lähesn. Asfaltin pinta on kuoppainen, mutta hän vetää kohti huippukierroksia kakkosvaihteella ja kallistaa pyörää niin jyrkästi kuin mahdollista
n. Brembon osaavat M50-satulat tekevät jarrujen annostelun helpoksi. Ducati ohjautuu tottuneesti oikeisiin mutkiin, joiden jälkeen jäljellä on enää maalisuora. Pito on Ducatiin verrattuna ylivertainen. n. Kypärä painautuu tankkia vasten ja kaikki voimat on keskitetty yhteen asiaan, kun Panigale ylittää maalilinjan ajassa 1:11.96. Osaava Öhlinsin etuhaarukka välittää jatkuvasti tuntumaa ajoalustan ja renkaiden tilanteesta. Christer ajaa ulos mutkasta ja hakee pitoa vaihtaen kakkoselta kolmoselle. Christer on ottanut kolmosvaihteen ja ohjannut hiljalleen radan oikeaan laitaan ennen tiukkaa kaarretta edeltävää jarrupistettä. Iso, vapaasti hengittävä moottori kielii tietystä kilpaperinnöstä. n. Kori viistää maata syvennyksessä, mutta keskimoottori janoaa lisää ja valmistautuu jo seuraavaan mutkaan. Vajaat kaksi sekunnin kymmenesosaa myöhemmin. Alusta on nopea ohjattava ja kurssimuutokset käyvät vaivattomasti. n. Niklas hidastaa aivan ylämäen päätteeksi maksimoidakseen maahan kohdistuvan paineen. Pitoa ja jarrutehoa on, mutta lisäksi kuljettajan on uskallettava luottaa niihin. Rata viettää kevyeen syvennykseen ennen Neulansilmä-mutkaa. (4) Ejesin jälkeen luvassa on mutka vasempaan. Nyt on aika selvittää, kumpi on jalosukuisempi kilpapeli. Ducati 1299 S Audi R8 V10 Plus Perushinta 36 990 euroa 3 877,41 euroa Moottori Nestejäähd., 4-tahti, V2 Pitkittäinen V10-keskimoottori Iskutilavuus 1 285 cm 3 5 204 cm 3 Teho 205 hv / 10 500 rpm 610 hv / 8 250 rpm Vääntö 144,6 Nm / 8 750 rpm 560 Nm / 6 500 rpm Akseliväli 1 437 mm 2 650 mm Istuinkorkeus 830 mm Paino 190,5 kg 1655 kg Tankki 17 litraa 73 litraa Vaihteet/kytkin 6 / märkä, monilevyinen 7, kaksoiskytkin Etujarru 2 x 330 mm, 4-mäntäinen 380 mm, 6-mäntäinen Etujousitus USD, 43 mm, Öhlins Smart EC Audi magnetic ride Takajousitus Öhlins TTX Smart EC Audi magnetic ride tyy, Niklaksen on pidettävä pää kylmänä vastustaessaan automaattireaktiota, joka käskee jarruttamaan 1 655-kiloisen auton mutkaan huomattavasti aiemmin kuin olisi tarpeen. Äänenvaimentimien paino on keskitetty moottorin alle. Christer voi melkein tuntea V10-moottorista hohkaavan lämmön. Ducatin mittaristo kuuluu markkinoiden tämän hetken parhaimpiin. Christer ei kuitenkaan ehdi ajaa R8:aa kiinni. Audi kiitää eteenpäin Panigale kannoillaan. (5) Christer ajaa samalla vaihteella nopean vasemman läpi kohti Varikkomutkaa (6). Audi kiitää maaliin ajassa 1:12.13. Maalin lähestyessä Christer puristaa Panigalesta irti kaiken mahdollisen pidon ja tehon. Neulansilmä taittuu parhaiten kevyellä yliohjauksella, minkä jälkeen 610 hevosvoimaa saa päästää suoralla osuudella valloilleen ennen nopeaa vasenta mutkaa. Hän vaihtaa nelosen kautta viitoselle pyörä edelleen kallistuneena ja ajautuu hitaasti kohti maalisuoran laitaa. Ja jos on varaa R8 V10 Plussaan, on luultavasti varaa myös Ducatiin. n. Ducati 1299 Panigale S Audi R8 V10 Plus 47. Tämä ei ole Christerille ensimmäinen kerta, ja radan seuraavalla osuudella hän on lyömätön. Audi informoi kuljettajaa kierroksen aikaisesta kiihtyvyydestä. Pyörä ampaisee vauhtiin, ja vaihde ehtii vaihtua neloselle juuri ennen nopean oikean mutkan lakipistettä. n. CHRISTERIN TASAPAINOILLESSA VEITSEN terällä Niklas testailee lähinnä tähtää-ja-ammu -tyyppistä lähestymistapaa Varikkomutkassa. R8 Plussan keraamiset jarrut ovat aina valmiina haasteisiin. Kakkosvaihteella ajetussa mutkassa menetetyn nopeuden hän paikkaa vaihtamalla kolmoselle ja kiihdyttämällä lujaa ulos mutkasta yrittäen samalla pitää eturenkaan kiinni asfaltissa. DUCATI VIE VOITON useimmilla talouskierroksilla, mutta Audi pystyy hätistelemään pyöriä radalla kesäaikaan ja lähes yhtä mallikkaasti paahtamaan pikavauhtia tuntureille talviaikaan. Ducati on pysytellyt tiiviisti superauton kannoilla ensimmäisestä mutkasta lähtien selviytymättä kuitenkaan sen ohi. Moottoripyörän 205 hevosvoimaa on jaettu päälle 190 kilolle, Audissa 610 hummaa on jaettu 1 655 kilolle. Christer ei lopeta kiihdytystä, ennen kuin on aika siirtyä tiukkaan jarrutukseen Ejes-mutkaa varten
Kuuleman mukaan takajousitus ei ollut ajan tasalla suurissa heitoissa. Jokaisen itseään moottoripyörätoimittajana pitävän tulisi lukea muutama Sunellin koeajo. Sunell mittasi Suzukille todellista nopeutta peräti 172,7 km/h. T 500 Cobra -malli tuotiin markkinoille vuodeksi 1969. Ne kaikki olivat ajan hengen mukaisesti kaksitahtisia. Koeajoraportti julkaistiin numerossa 18/1969. Hyppää kyytiin, tutustutaan kaksitahtiseen Suzukiin. Moottorin 46 hevosvoimaa ja vajaan 200 kilon paino ajokunnossa takasivat melkoisen suorituskyvyn. sen on omistanut joku kuuluisuus. Heti tuoreeltaan T 500 annettiin Tekniikan Maailman legendaarisen testiajajan Tapio Sunellin koeajoon. Sunell kertoo, että Suzuki oli tehnyt mullistavan moottorin. – Sorateillä jonka pinnalla ei ole järin paljon irtosoraa, T500 on verrattain helppo ajettava leveän ohjaustankonsa ja paksujen renkaidensa vuoksi. Maksoi kassaan ja sai kaksi markkaa takaisin. yksilö on ollut koeajossa jossain lehdessä, 2. T ÄMÄN SUZUKIN KOHDALLA täyttyvät kaksi edellä mainituista. Suzuki kuitenkin teki sellaisen. Suzukin T-mallisarjaa tehtiin vuosina 1963-1977. Siinä häipyvät harhaluulot omasta erinomaisuudesta. Sunellin kommentti sopii ajankuvaan. TEKSTI JA KUVAT TERO KIIRA ”Hiljainen poika mietti kerran: Täytyisi tässä kerran saada kovempaa kyytiä. On vieläkin hämmästeltävä Tapio Sunellin käyttämiä kielikuvia; hieman kateellisena on myönnettävä, että ne ovat vieläkin täyttä rautaa. Mietti herkeämättä, kunnes otti 47 kappaletta violetin värisiä mukaan ja käveli liikkeeseen, jossa oli Suzuki T500 kaupan. Se oli melkoista haipakkaa, ottaen huomioon, että suurin osa silloisesta tiestöstä ei ollut asvaltoitua, vaan pääsääntöisesti sorapintaista. Sunell moitti Suzukin ajo-ominaisuuksia asvalttiajossa. Mallisarja pitää sisällään 90 – 500-kuutioisia moottoripyöriä. Tosin kuvien yksilö saapui kylmään Pohjolaan jo syksyllä 1968. Eikä 48 MUISTATKO MERKIN 048. Kuuleman mukaan kilpailijoiden mielestä oli ollut mahdotonta valmistaa kaksisylinterinen, alle 500-kuutiosenttinen moottori. Koeajon jälkeen peli tyypitettiin (katso erillinen laatikko). Istahti ostoksena satulaan ja esitti kyytipyynnön, hiljaisen pojan kyytipyynnön: kiersi kaasukahvaa… ette välitä kuka Teitä katsoo tai kuinka he Teitä katsovat kun ajatte tällä korskuvalla, 46 hevosvoimaisella Suzukilla.” ENSIMMÄINEN KAKSITAHTINEN 500-KUUTIOINEN moottori. yksilö on ollut maahantuojan tyypityspyörä ja 3. SUZUKI T 500 COBRA Keräilijät kertovat, että klassikkomoottoripyörän arvoa nostaa kolme asiaa: 1
Pieni tai iso. Tekniikkaa MOOTTORI: kaksisylinterinen ilmajäähdytteinen moottori; iskutilavuus 492cm 3 , 70 x 64 mm, puristussuhde 6,6, teho 46 hv / 7 000 rpm r/min, vääntömomentti 5,24 Nm/ 5 500 r/min VOIMANSIIRTO: 5-vaihteinen vaihteisto, toisioveto ketjulla ALUSTA: teräsputkirunko; jousitus: edessä teleskooppihaarukka, ei säätöjä, takana keinuhaarukka, ei säätöjä edessä kaksinokkainen rumpujarru, takana yksinokkainen rumpujarru MITAT JA MASSAT: pituus 214 cm, leveys 84 cm, akseliväli 143 cm, istuinkorkeus ei ilm., polttoainesäiliö 14 l, omamassa 183 kg, renkaat edessä 3,25-19”, takana 4,00-18” SUORITUSKYKY: 0–100 5,4 sek, 0-400 m 14,7 sek/146 km/h HINTA: 4 698 markkaa (nykyrahassa 6 953 euroa) MAAHANTUOJA: Bensow Oy, Solifer tehtaat VENEERISISTÄ TAUDEISTA EI TIEDETTY JUURI MITÄÄN JA MOOTTORIPYÖRIÄ AJETTIIN KOKO AJAN KAASU POHJASSA. Yhteistä niille kaikille on se, että näillä moottoripyörillä on kerrottavanaan tarina. Joko niille on tapahtunut jotain erikoista – tai sitten ne ovat muuten vain jääneet ihmisten mieliin. Aloitamme tässä numerossa uuden juttusarjan Muistatko merkin. Suzuki täristää niin paljon, että Sunellin koeajolla irtosi kierroslukumittarin neula. n. n. Suzukin polttoainehana avautuu moottorin alipaineella. Järjestelmä esiteltiin ensimmäisen kerran juuri tässä pyörämallissa. Käymme sarjassa lävitse tasapuolisesti kaikenlaisia klassikkopyöriä, ovat ne sitten katu-, endurotai motocrosspyöriä. n. 49. Me lupaamme selvittää mallin taustat. Ohjaustangon ”woblausta” ehkäistään kiristämällä ohjauslaakeri ylikireälle. Toimenpide suoritettiin kääntämällä mustaa kiekkoa myötäpäivään. n. n. Tämän päivän mittapuun mukaan Cobra on erittäin kapea ja pieni moottoripyörä. Jos sinulla on mielessä joku moottoripyörämalli, ota rohkeasti yhteyttä toimitukseen. Suzukin 492-kuutiosenttinen moottori tuottaa tehoa 46 hevosvoimaa. Uusi juttusarja MUISTATKO MERKIN
– Polkaistaan iso kaksitahtinen käyntiin, nostellaan hetken perästä vitoselle ja niin alkaa kotiseutu jäädä taakse 130 – 150 kilometriä joka tunti. Kuuleman mukaan 14-litrainen leili on tosi pieni, ainakin jos päästelee menemään kaasu pohjassa. KU VA M AT TI PA U KK O N EN. n. Kannattaa ensi kesänä kokeilla, se on pojat nimittäin jotain se. Toisaalta Sunellin kaasukäsi oli ajanmukaisesti melko raskas, mutta tuohon aikaan meilläkin oli maanteillä vapaat nopeudet. PERTTI ”PEPE” RAISTILA. Suzukin moottorin tärinät saivat melkoisesti satikutia. 50 n. Sunell kommentoi niin ikään Suzukin pientä polttoainetankkia. Mittareista ei saanut selvää 5 0006 000 r/min välillä. Suzukissa on vakiovarusteena käsikäyttöinen ilmapumppu. Se asennettiin myyntimalleihin. Nimi ei sano suurelle yleisölle mitään, mutta roadracingin harrastajat saattavat tuntea miehen. Hän on ollut auttamassa maailmalle sellaisia nimiä kuin Taru Rinne, Timo Paavilainen, Mika ja ENTISÖINTI KESTI LOPULTA KOLME VUOTTA. Poliisilla oli kuitenkin oikeus sakottaa esimerkiksi liian kovavauhtisesta kurviajosta. Ostettaessa Suzuki oli lohduttomassa kunnossa. Koeajossa Suzuki vei pahimmillaan yli 10 litraa sadalla kilometrillä, tosin sitä ponnistettiin koeajossa toden teolla. Suzukin omistaa helsinkiläinen Pertti ”Pepe” Raistila. n. Sen vieressä on Posi-Force -tuorevoitelujärjestelmän öljysäiliö. Muutaman tuhannen kilometrin koeajon aikana kierroslukumittarin neula irtosi ja sivuseisontatuki tippui Keimolan moottoriradan eteläkaarteeseen. mikään ihme, sillä silloisissa iskunvaimentimissa ei ollut juuri mitään vaimennusta. Tyyppikatsastuksessa roiskeläppä puuttui. Vain kaupungeissa oli voimassa nopeusrajoitukset. SITÄ PITKITTI OSIEN HANKALA SAATAVUUS
Oltuaan vuoden esittelyja lehdistökäytössä Suzuki myytiin helsinkiläiselle Tauno Kullervo Topille rekisterinumerolla ZB-545. Suzukissa on yksi erikoisuus, josta myöhemmin tuli alan standardi. T 500 pomppasi silmiin ja peli oli lähdettävä ostamaan. Sen ajo-ominaisuudet ovat vajavaiset, kuten kaikilla 1970-luvun moottoripyörillä. 1970-luvun moottoripyörissä oli erikoinen ratkaisu, joka esti ohjaustangon woplauksen – eli voimakkaan vatkauksen puolelta toiselle. Suzuki oli surullinen näky. Samoin muutkin kiillottamattomat alumiiniosat. Keinuhaarukka oli mutkalla, samoin kuin takarunko. Jos ajaa pintakaasulla, menevät sytytystulpat tukkoon. Kiinni jääminen olisi tiennyt melkoisia vaikeuksia rekisteröinteihin, muistelee Vasama reilut 40 vuotta vanhoja asioita. Jopa niin, että kuljettaja tai matkustaja on menehtynyt. Rin-tin-tin sanoo Suzuki, ja Suzukin ympärillä parhaat päivänsä nähneet miehet ovat myytyjä. Imuäänet olivat liian kovia, kertoo Vasama. LEPPOISA AJOASENTO. Veneerisistä taudeista ei tiedetty juuri mitään ja moottoripyöriä ajettiin koko ajan kaasu pohjassa. Hän kuitenkin osti Suzukin pois. Hän muun muassa pinnasi vanteet uusilla pinnoilla. Mikä ihmeellisintä, tuorevoitelun öljypumppu ja kierroslukumittari eivät toimi kytkin pohjaan vedettynä. Paukkosen apuna entisöinnissä oli kuuluisa moottoripyörämekaanikko Hannu ”Hanski” Jokinen. Siinä on alipaineella toimiva polttoainehana, ja ainakin Sunellin mukaan ensimmäisenä moottoripyörissä. Kiiltävät osat on kiillotettu alkuperäiseen loistoonsa. Alan miehet ja naiset tunnistavat sen kyllä. Ilman täyttää vahva kaksitahtisen polttoaineen tuoksu. Aina Pohjois-Karjalan Rääkkylään saakka. Sitä pitkitti juuri osien hankala saatavuus. Pieni kaasun käyttö. Melko nopeasti Paukkonen sai selville T 500:n erikoisen historian lehdistöja tyypityspyöränä. 51. Vesa Kallio. Kunnolliseen entisöintityöhön kuuluu ajoneuvon historian selvittäminen. Siinä kaksitahtiöljy laitettiin erilliseen säiliöön, eikä sitä sekoitettu polttoaineen joukkoon. Toisaalta kyseessä on marginaalinen ongelma, sillä tällä Suzukilla ei tulla enää koskaan ponnistamaan kaasu pohjassa. Jatkamme Suzukin tutkimista. Kaasua pitää käyttää ”sillai sopivasti”... Sitten alettiin hankkia sisukaluja, ja viimein moottori saatiin kasaan, kertoo Paukkonen. – Melumääräykset olivat melkoisen tiukkoja. Ne ajat ovat ohitse. – Tätä Cobra-mallia valmistettiin vain vuoden ajan. Pepellä on muutama klassikkopyörä, joilla hän ajelee sopivan kelin sattuessa. Niistä ei meinannut päästä lävitse oikein millään. Edellinen rekisterinumero oli ollut AK-252. AJOASENTO Suzukissa on leppoisan rento. Ne on entisöity mitä suurimmalla pieteetillä. Siinä oli kiinni kaiken maailman hapsuja jne, Pepe muistelee. Kaasuttimet on puhallettu lasikuulalla. Nykypyöriin verrattuna suorastaan pysty. Tässä kohtaa omistajan, Raistilan Pepen, ammattitaito nousi arvoon arvaamattomaan. Muistin varastossani olleen Pepen Suzukin ja otin sen työn alle, kertoo Paukkonen. Jos ja kun Suzukilla lähdetään liikenteeseen, sillä livutaan arvokkaasti kohti Helsingin Kaivopuiston mutterikahvilaa. Ei ollut matkapuhelimia, eikä muutakaan nykyteknologiaa. Nykypäivän Volkswagenin päästöhuijausten lomassa on helppo epäillä, tehtiinkö varsinaisiin myyntipyöriin vaaditut muutokset. Sitä on helppo käsitellä ja sen painopiste on alhaalla. Esimerkiksi takahaarukka on erilainen. Tarinan mukaan pelillä on ajettu Pohjois-Karjalassa joskus oikein huolella ulos. ENTISAIKAAN MOOTTORIPYÖRIEN JA autojen maahantuojien oli tyypitettävä uudet mallit. Lohkot olivat minulla hyllyssä. Etuvanteen kehä on kokonaan uusi. KOEKÄYTTÖ. Posi-force -järjestelmässä öljy johdetaan suoraan ulommille runkolaakereille, kiertokangenlaakerille ja sylinterinseinämille. Toisaalta moottori ei leikkaa kiinni lyhyen liikennevaloissa seisomisen aikana. Kuten myös äänen. Tai niin arvokkaasti kuin vanhalla kaksitahtisella nyt voi. Aikaan, jolloin kaikki oli vielä hyvin. Raistila osti Suzukin vuonna 2008. Sama käry, joka ennen haisi roadracingja motocross-varikoilla. Ja se taas tarkoitti sitä, että monesti uuteen moottoripyörään jouduttiin tekemään muutoksia, jotta se läpäisisi Suomen tarkat vaatimukset. Puutteita on ollut: roiskeläpät puuttuvat, samoin lukkolaite, lisäksi heijastin on ollut liian pieni. Sitten nimi muuttui Titaniksi ja monta osaa muuttui hiukan erilaisiksi. Loppu on korkeimman kädessä. Siitä puuttui moottori ja sitä oli rakenneltu customiksi. Mikä ihmeen tyypityspyörä. Aivan ehdottomasti! Niihin papereihin tuli oma allekirjoitus ja sillä vahvistettiin jokaisen myyntipyörän olevan tyypityspyörän kaltainen. Maahantuojaksi mainitaan Bensow Oy, Solifer tehtaat. Moottorin tuottama äänija tuoksumaailma palauttavat kuljettajan sinne kultaiselle 70-luvulle. Jos ajaa kaasu pohjassa, ne pimenevät liiasta rääkkäyksestä. Suzukissa on ajalle tyypillinen ratkaisu. Tunnelma on käsin kosketeltava, lähes harras. Se kuljetettiin Paukkosen varastoon, minne se ”unohtui” pariksi vuodeksi. Entisöinti kesti lopulta kolme vuotta. Toinen erikoisuus on Posi-force, eli uudenuutukainen tuorevoitelujärjestelmä. Yhtä kaikki, tuo vaikeutti tuntuvasti entisöintiä. Tai äänenvaimentajat olivat oikeanlaiset, mutta ilmansuodatinkoteloon piti yleensä tehdä pieniä muutoksia. Nykypäivän mittapuun mukaan Suzuki on kevyt moottoripyörä. Sitten se katosi pitkäksi aikaa. Ei siinä voinut, eikä olisi tullut mieleenkään, huijata. Pepe metsästi pää märkänä osia eBaysta, kertoo Paukkonen. Avuksi tuli moottoripyöräkerho Japsistaroista tunnettu Matti Paukkonen. Jorma Vasama vastasi 1970-luvulla Suzukien tyypityksestä. – Entisöin yhden Tuutin ja mietin sitten seuraavaa entisöintikohdetta. Pepe etsi Nettimotosta sopivaa entisöintikohdetta. Suzukin äänenvoimakkuudeksi mainitaan 82 fonia. MELUMÄÄRÄYKSET OLIVAT MELKOISEN TIUKKOJA. No niitä ei kasva puissa, joten Paukkonen käytännössä rakensi sen tyhjästä. Se tarkoitti sitä, että jokainen malli oli erikseen hyväksyttävä Suomen lainsäädännön mukaiseksi. SUZUKIN KAKSITAHTINEN moottori polkaistaan käyntiin nykystandardin vastaisesti moottorin vasemmalta puolelta. Ostohetkellä Suzukista puuttui moottori. Kuvien yksilön, Suzuki T 500 valmistenumeroltaan 12363, tyyppikatsastustodistus on mielenkiintoista luettavaa. Suzuki T 500 Cobra on näistä hyvä esimerkki. NIISTÄ EI MEINANNUT PÄÄSTÄ LÄVITSE OIKEIN MILLÄÄN. Vaikka en itse ajanutkaan kyseisellä aikakaudella, voin vain kuvitella kuinka hienoa aikaa se oli. Sitä kiertämällä voidaan ohjauslaakeria kiristää ja se ehkäisee ilmiötä ainakin hiukan. Ohjauslaakerin yhteydessä on kierrettävä suurikokoinen muovikiekko
ULKOILUVÄLINEET Uuden Enduro GP -luokan innoittamana Bike laittoi pystyyn oman osakilpailun kurapyörien ykkösen selvittämiseksi. HUSQVARNA FE 250 Sanovat, että pieni on kaunista. 52 TESTI 052. TEKSTI MAGNUS JOHANSSON KUVAT VESA KOIVUNEN BETA RR 2T 300 Kaksitahtinen hallitsee sekä E3-luokan että extreme-enduron. Tässä paketissa piilee räjähdysvaara! KTM 350 EXC-F Täydellinen kompromissi vai valju sekoitus
Kaudella 2016 on satsattu reilusti Enduro GP -luokkaan, jossa tulokset ja moottorikoot menevät sujuvasti ristiin. Suurin. Lisäksi Antoine Meo nappasi sillä maailmanmestaruuden vuonna 2015. Kiinnostava seikka tämän vuoden MMkisoissa on, että australialainen Matthew Phillips oli alkujaan aikonut ajaa Sherco 450 SEF-R:ää, mutta päätyikin lopulta 300 SEF-R:ään; näin siitä huolimatta, että siinä on vähemmän tehoa kuin muissa E2-luokan pyörissä, joista nelitahtiset saavat olla korkeintaan 450-kuutioisia. M ATKAAN VALJASTETTIIN TOIMITUKSEN omat enduroässät, ja näkökulmaksi otettiin se, mikä pyöristä sopii parhaiten tavalliselle reippailijalle. Ajatusmalli ”nothing beats cubic inches” ei päde endurossa. Kymmenen nopeimman kuskin poppoossa sekoittuvat eri luokat, aivan kuten paikallisissa kilpailuissakin. Sitäkin paremmin on kulkenut jo mainitulla Holcombella, jonka suosima kaksitahtinen Beta RR 2T 300 on myös mukana testissä. Suurempi. BIKEN OMAAN ENDUROTESTIIN valittiin sekä kaksiettä nelitahteja 250-kuutioisista 450-kuutioisiin. Tämä on osoitus siitä, että pyörän koolla ei aina ole merkitystä. Elämä ei ole aina niin vakavaa. Pieni hellittäminen tuo treeniin iloa. Husqvarna FE 250 on täysin uusi pyörä, jolla Daniel McCanney on menestynyt MM-tasolla. – Kolmesatasta on helpompi ajaa täysillä koko päivä, perustelee Phillips. Tuorein versio on täysin uusi, mutta Christophe Nambotin, sen paremmin kuin Taylor Robertskaan, ei ole onnistunut niittämään sillä samanlaista menestystä MM-tasolla. KTM 350 EXC-F on puolestaan saavuttanut lähes ikonisen statuksen pohjoismaisilla enduroreiteillä. Toimituksen endurokuskit yhteiskuvassa. Ruotsin Enköpingin Enduro GP:n nopein oli Steve Holcombe, jonka Beta RR 2T 300 edustaa E3-luokkaa. Voiko tehoa olla koskaan liikaa. ULKOILUVÄLINEET SHERCO 450 SEF-R Suuri. Mies painaa lähes sata kiloa, ja hänen ruumiinrakenteensa tuo mieleen Goljatin. Enduron MM-taso elää suurta muutosta. 450-kuutioisia edustaa Sherco 450 SEF-R, vaikka Matthew Phillips pitääkin sitä astetta ronskimpien miesten pelinä. Testikuljettajien tietoja taitotaso enduroista vaihtelee, joten arvioihin saadaan laaja n. 53. n. Kärkikahinoissa oli myös Suomen oma Eero Remes, joka ajaa TM:n 250-kuutioista nelitahtia
Italialainen täysiverinen vakuuttaa edelleen. Husqvarna FE 250 vakuuttaa ensimetreiltä lähtien, vaikka sen teho onkin testinelikon pienin. JAPANILAISVALMISTAJA NISSININ JARRUT toimivat mallikkaasti. Mallia on viilattu kauden 2017 kynnyksellä, mutta muutokset ovat hyvin pieniä. Betan eturengas irtoaa maasta leikiten. Myös mittaristo on uusi. Maltillisella teholukemalla varustettu moottori tarjoaa kuljettajalle pääsääntöisesti hyvän hallinnantunteen. Husqvarna FE 250 yllyttää kuljettajaa koettelemaan omia rajojaan. Pyörän tunnistaa vuoden 2017 malliksi Excelin hopeanvärisistä vanteista, jotka ovat aiemmin olleet mustat. FE 250:ssa on myös sytytyskarttaa vaihtava map switch ja luistonesto. Morgan Rosell on vanha enduron Junior-tason Ruotsin mestari ja Erzberg Rodeo -kilpailija. JARRUPENKISTÄ PYÖRÄT SUUNNATAAN kolmelle erilaiselle enduroradalle. Se sai kaudelle 2016 automaattisen polttoaineensekoitusjärjestelmän, mikä on miellyttävämpi vaihtoehto kuin sekoittaa polttoaineseos itse kanisteriin. Mittaristoon kuuluu kuitenkin kaksi trippimittaria, jotka näyttävät myös ajoajan. Kytkintä saa käytellä tiuhaan. Racing-versiossa ei kuitenkaan ole automaattista polttoaineen sekoitusta, joka perusmallista löytyy. Siihen pyörän grammasäästöt suunnilleen jäävätkin. Kaasutin tuntuu viime vuosisadan teknologialta, eikä Betaa voi väittää värinättömäksi. Sachsin toimittamaa etujousitusta on paranneltu: siinä on nyt viisi milliä entistä pidempi isku ja uusi öljy. Järjestelmä on minulle tuttu omasta 350-kuutioisestani, ja sen asetuksissa on toki eroja, jotka näkyvät erityisesti märissä ja liukkaissa kivikoissa. Se kertoo akun varauksen, mikä on tietenkin kiitollista, mutta kaipaisimme siihen vielä kierrosaikamittaria. Testinaikaisissa kuivissa olosuhteissa ero ei ole mainittava. Kytkin on kevytkäyttöinen, vaihteisto tarkka ja selkeä. Moottori vaatii reilusti kierroksia, ja vaihteiden valinnassa on syytä olla tarkkana, koska väärä vaihde hyydyttää heti menoa. TESTIRUPEAMA AVATAAN JARRUPENKILLÄ, joka paljastaa mielenkiintoisia eroja pyörien välillä. Mallista on saatavana myös RR 2T 300 Racing -versio, jossa on hieman enemmän näyttäviä helyjä ja Sachsin closed cartridge -haarukka. 53 hevosvoimaa takarenkaalta on huippulukema. SANONTA, NOTHING BEATS THE CUBIC INCHES, EI PÄDE ENDUROSSA. Niissä on hyvin tuntumaa ja ytyä, eivätkä ne osoita minkäänlaisia väsymisen merkkejä. Erittäin vahvat alakierrokset. Joakim Ottosson on puolestaan vannoutunut enduron ystävä, joka on voittanut ruotsalaisen Motionscupin, mutta odottaa vielä kykyjenetsijöiden soittoa. kattaus näkökulmia. Saumattomasti toimiva ruiskutus ei voisi olla juuri parempi. 450-kuutioinen Sherco on tietenkin joukon voimakkain. Testipäällikkö Christer Miininin autotallia koristaa kyllä näyttävä pokaalihylly, mutta hänen leipälajinsa on asfalttiajo. Takavaimenninta on rukattu uusitulla nopean ja hitaan puristuksen säädöllä. Haarukan kolmiot ovat uudet, ja vaikka niiden offset on säilynyt entisellään, niiden luvataan olevan entistä jäykemmät ja 140 grammaa kevyemmät. Morgan Rosell ei koe 1ja 2-asetusten välillä juurikaan eroja, mutta kierrosaikoja mitattaessa hänen vauhtinsa on aavistuksen nopeampi ykkösasetuksella, joka on BETA RR 2T 300 ITALIALAINEN BETA LANSEERASI uuden sarjansa jo vuonna 2010, ja mallit ovat nauttineet suurta suosiota siitä lähtien. KTM 350 EXC-F ja Beta RR 2T 300 tarjoavat yhtä suuren huipputehon, 42 hevosvoimaa, mutta Betassa on selvästi enemmän vääntöä ja jyrkemmin nouseva tehokäyrä. PYÖRÄN TUNNISTAA VUODEN 2017 malliksi hopeanvärisistä vanteista. Hieno moottori ja mahtava vääntö. 54. Allekirjoittanut on harrastanut enduroajoa viisi vuotta urheilumielessä. n. Husqvarnan FE 250:n teho on vain viisi hummaa sen 350-kuutioista sisarusta vähemmän, mutta sen vääntö on alhaisempi, ja huippu saavutetaan selvästi korkeammilla kierroksilla. Moottori on pehmeä ja hyvin kiertävä. KAKSITAHTIMOOTTORI ON SAMA kuin vuoden 2016 mallissa: suosittu ja luottamuksensa arvoinen voimapesä. Tavoitteissani siintää Novemberkåsan-kisa, josta selviytymisestä olen kuitenkin vielä valovuosien päässä. Huokuu ajamisen riemua. MITTARISTO ON VUONNA 2017 uusi, ja siinä on mainiona osana akkuvarauksen ilmaisin sekä kaksi trippimittaria
Kierroksia ei tarvitse kiskoa ylös, vaan vääntö vie eteenpäin. Vaikutuksen tekee osaavan moottorin lisäksi testijoukon alhaisin paino, vaikka moottori onkin jonkin verran Husqvarnan voimapesää raskaampi. Moottori vaatii tehon tuottamiseen korkeat kierrokset, ja vaihteenvaihdoissa on oltava tarkka. Kytkin ja vaihteisto toimivat kerrassaan erinomaisesti, samoin ruiskutus. 55. KTM 350 EXC-F:llä on verrattain paljon yhteistä Husqvarna FE 250:n kanssa. PDS:n hyvistä ja huonoista puolista voi keskustella loputtomiin, mutta viime kädessä plussat painavat vaa’alla enemmän. Takajousituksen linkuston sekä aiempaa pidemmällä iskulla varustetun iskunvaimentimen vuoksi malli painaa aavistuksen itävaltalaista sisarustaan enemmän. BREMBON JARRUT OVAT tehokkaat. Järjestelmä ei siis käytä pyöränantureita. Osasyy tähän on, että KTM:n takavaimentimessa ei ole linkustoa. KTM:ään on saatavana lisävarusteena HUSQVARNA FE 250 KTM:N TAVOIN HUSQVARNAKIN on poiminut kaudelle 2017 monia päivityksiä viimevuotisista motocross-pyöristä. Parannus edelliseen sukupolveen verrattuna on tuntuva. Pyörä on tiukassa maastossa kuin kala vedessä. Sekä Husqvarna että KTM luottavat WP:n uuteen XPlor 48 -haarukkaan, joka toimii vakuuttavasti. Mielenkiintoisena detaljina entistä kevyempi takarunko on tehty komposiitista, jossa on 30 prosenttia hiilikuitua. HUSQVARNAN MITTARISTO POIKKEAA KTM:stä. Jousitus on perusmallisena vähemmän pehmeä kuin Husqvarnassa. Morgan kuitenkin raportoi KTM:n jousituksen painuvan pohjaan useammin kuin Husqvarnan. Kierrosalue on pehmeä ja hieno. Teho näyttäytyy useimpien testikuljettajien silmissä sopivana. Upea alusta, jousitus tekee vaikutuksen. Kierrosaikamittari olisi tervetullut lisä. Runkogeometria on säilytetty ennallaan, mutta runko on aiempaa vahvempi ja vääntöjäykempi. Äärimmäisen tasapainoinen ja helppo ajettava. Pyörässä on vakiona map switch ja luistonesto. Husqvarna FE 250 herättää syvää luottamusta kautta linjan. KAIKKI TESTIKULJETTAJAT KEHUVAT Husqvarnaa tasapainoiseksi ja helpoksi käänneltäväksi. Katteita on vähän, ja satula on hyvin tasainen. Kohennukset lupailevat menestystä uudelle kaudelle. Jousitus on uusittu. Uuden WP XPlor 48 -etuhaarukan myötä malli on siirtynyt nelikammiokeulasta kaksoiskammioon. Se on 20 milliä lyhyempi ja 0,7 kiloa kevyempi. Jarrut ovat huippuhyvät ja alusta mainio. Moottori on kokonaan uusi, edellistä mallia kompaktimpi. Joakim Ottosson julistaa jousituksen erittäin pehmeäksi ja hienoksi. Silti se on keventynyt 0,6 kiloa. HUSQVARNA FE 250:N täysin uusi moottori pitää kierroksista, mistä kiitos kuuluu lyhentyneelle iskulle. n. Alhaisen painonsa ansiosta pyörä tuntuu erittäin kepeältä, virkeältä ja ketterältä. HUSQVARNA FE 250:SSA ON ERILAISIA KARTOITUKSIA JA MONIPORTAINEN LUISTONESTO. Husqvarna myytiin vuonna 2013 Pierer Industries AG:lle, joka omistaa paitsi Husabergin, myös 51 prosenttia KTM:stä. Jarrupenkistä saatu käyrä paljastaa sen myös hyvin kiertäväksi, mistä kiitos kuuluu kuusi milliä lyhentyneelle iskupituudelle. KTM:n moottori on helmi. Pyörien tuntuma onkin samankaltainen. Jo kevyt sormivoima riittää pyörän pysähtymiseen. VUODEN 2017 Husqvarnoissa on uusi muotokieli. Ajoasentokin todetaan toimivaksi – joskin erot testipyörien välillä ovat tässä suhteessa kaikkiaan varsin pienet. Enduroradalla tämä tarkoittaa, että vaihteita ei tarvitse vaihdella erityisen tiuhaan, ja vaikka vaihdevalinta ei olisi mutkista ulos ajettaessa tai kivisessä rinteessä optimaalinen, tehoa on käytössä aina riittävästi, eikä tahti hidastu. Jalkatappi-satulaohjaustanko-kolminaisuus on suunnilleen entisellään. ”perusasetus” kakkosen ollessa ”aggressiivinen asetus”. Sen kanssa ei tarvitse ohitella esteitä ja kivisiä osuuksia. Linkusto saattaa nimittäin ottaa kiinni kantojen yli ajettaessa, ja se on aina yksi huoltoa ja ylläpitoa vaativa liikkuva osa enemmän. Kevyen moottorinsa ansiosta se tuntuu vielä KTM 350 EXC-F:ääkin helpommalta käänneltävältä. KTM tuntuu korkeamman vääntönsä ansiosta Husqvarnaa helppoajoisemmalta. Jousituksesta vastaa edessä WP:n Xplor 48 ja takana KTM WP Xplor PDS. Jälkimmäisen toiminta perustuu siihen, että moottori tunnistaa kierrosluvun liian nopean ja yllättävän nousemisen ja viiväsyttää tällöin sytytystä pidon palauttamiseksi mahdollisimman nopeasti. Kaikilla vaihteilla pystyy vetämään pitkään
Betasta on saatavana myös 300-kuutioinen Racing-malli, jossa on perusmallia paremmat jousituskomponentit. Käynnistyspoljinta ei valitettavasti enää ole tarjolla. KTM 350 EXC-F ITÄVALTALAISFIRMAN 350-kuutioinen hipoo klassikon mainetta, sillä esittäytyessään vuoden 2012 mallina se loi käytännössä pohjan koko 350-kuutioisten enduropyörien luokalle. Testiryhmä kiitteli automaattista kylmäkynnistystoimintoa, joka yhdistettynä uuteen litiumakkuun auttaa pyörää käynnistymään entistä reippaammin. Käynnistyspoljin uupuu, mikä tekee mallista kevyemmän mutta myös herkemmän. Pyörää voi ajaa kuin se olisi 450-kuutioinen. KTM:N MITTARISTO ON tutunnäköinen, ja vaikka sen säätäminen on hiukan kinkkinen tehtävä, siitä löytyy kaikki tarpeelliset toiminnot. Husqvarnasta löytyvät map switch ja luistonesto. BETA RR 2T 300:n teholukema on samoilla linjoilla KTM 350:n kanssa, mutta moottorin luonne on täysin toisenlainen. Betan kaksitahtisen kanssa on helppo pitää hauskaa, mutta hauskanpito käy väistämättä uuvuttavaksi. Puristus säädetään näppärästi toisesta haarukan putkesta ja paluu toisesta. Moottori on alakierroksilla hurjan vahva. Takajarru on nyt entistä progressiivisempi. Etuhaarukka on uusi XPlor 48, joka löytyy myös Six Days -mallista. Se viihtyy myös alemmalla kierrosalueella ja tuo silloin mieleen isomman 450-kuutioisen. Akku on myös keventynyt tuntuvasti entisestä. TIIVIIN PAKETIN MUOTOILU muistuttaa vuoden 2016 350 SX-F -mallia. Tasapainoinen. Pyörä on erittäin kepeä ja leikkisä, ja se ohjautuu mutkiin hienosti. Ei ihme, että malli on suuressa suosiossa extremeenduron ystävien keskuudessa. Ei väsytä kuljettajaa tarpeettomasti. Beta tuntuu janoavan takarenkaalle nousemista. Takana on uusi WP Xplor PDS -vaimennin, jossa ei ole linkustoa. n. Entistä kevyempi ja jäykempi. Vaikka pyörä ohjautuu hienosti ja on kevyt, moottorin räjähtävä luonne saa kuljettajan väsymään. Uudessa 350 EXC-F:ssä vaikutuksen tekee helppo käsiLISÄVARUSTEENA ON SAATAVANA SAMA MAP SWITCH JA LUISTONESTO KUIN HUSQVARNASSA. Eturengas nousee vaivattomasti loikkiin kantojen ja juurakoiden yli. Moottori on äärimmäisen hauska ajettava, mutta samalla se on kuin pitelisi kädessään varmistamatonta käsikranaattia. Pyörä vaatii totuttelua. Kaikki kokevat vaihdepolkimen pitkänpuoleiseksi ja vaikeaksi ulottua. 56. Muille testikuljettajille pyörän luonne on vieraampi, ja moni kokee, että näin korkean tehon, kevyen moottoripyörän ja jyrkän tehokäyrän yhdistelmä altistaa kuljettajan helposti virheille. Joakim, joka ajaa Beta 300:aa myös siviilissä, ilmoittaa pitävänsä vahvasta moottorista, jossa on hieno tehokäyrä ja helposti annosteltavat hevosvoimat sekä tasainen kierrosalue. Jousitus toimii hyvin, vaikka Husqvarna ja KTM saavatkin siitä hiukan paremman arvosanan. Päivitykset vakuuttavat. Se on räjähtävä, joten varomaton kuski voi löytää itsensä yllättäen ojan pohjalta. RR 2T 300 tuntuu myös levottomammalta kivisellä tiellä. Pyörän kääntösäde on erittäin rajoittunut, mikä tuntuu hiukan turhalta. Tämä malli on täysin uusi. Six Days -malleissa ne ovat vakiona. Runko on täysin uusi, niin myös jousitus. Alhaisemman pyörivän massan ja laihtuneen moottorin ansiosta pyörä nauttii kierroksista. Täydellinen kompromissi. BREMBON SUVEREENIT JARRUT sekä edessä että takana. Tehokas. Luonnetta löytyy sekä hyvässä että pahassa. Six Days -mallissa myös esijännitys on säädettävissä. Se poikkeaa varhaisemmista vuosimalleista täysin. 350-luokan rima nousee jälleen. Ainoa moittimisen arvoinen seikka on paisuntakammio, joka on varsin herkkä kolhiintumaan, jos pyörä kaatuu. Ajoasento sopii testiryhmän noin 180-senttisille kuskeille, yli 190-senttiselle Joakimille se on turhan tiivis. Kaksitahtiin tottumaton kuski ajaa helposti yhtä pykälää liian pienellä vaihteella, mikä aiheuttaa pidonmenetyksiä ja saa pyörän sutimaan. KTM:n enduromalliston myyntihitti. Moottori on lyhyempi ja kompaktimpi, ja paino on kokonaiset 1,9 kiloa alhaisempi. KTM 350 EXC-F on vaa’alla mitattuna Betaa kevyempi, mutta ajossa kevyemmältä tuntuu Beta. 350 EXC-F:N UUSI moottori on entistä voimakkaampi ja mahdollistaa entistä paremmin aikaiset vaihteenvaihdot. Moni ratkaisu juontuu edellisvuotisesta 350 SX-F -pyörästä, mutta tietenkin enduroon sopivaksi räätälöitynä
Uutta on esimerkiksi kansi ja voitelua parantavat säädöt. Shercolla ei ajeta vain enduroa. Vaikka pyörä painaa huimat 14 kiloa KTM:ää enemmän, painoa ei ajaessa huomaa. Vaikka Beta on todistetusti hyvä valinta extreme-enduroon, kuljettajan on paneuduttava siihen sinnikkäästi saadakseen sitä irti maksimaalisen ilon. Mainittavampi muutos on kuitenkin entistä isompi 9,7-litrainen tankki, joka on tässä segmentissä poikkeuksellisen tilava. Firma on niittänyt menestystä myös Dakar-rallissa RTR 450 Rally -mallillaan. Jos pyörän käsittely on hallussa, hauskanpito on taattu. Sen todella tuntee käytössä. Perusteltu kysymys kuuluu, onko 450 kuutiota tarpeen Enduroradalla. Kauden 2016 uutuuksia olivat muun muassa uusi mäntä ja kiertokanki. KOMPAKTI MITTARISTO NÄYTTÄÄ kaiken oleellisimman. Kullakin mallilla on tietysti omat maastokohtaiset painotuksensa, mutta viimeinen ajo-osuus tuo selkeästi ilmi kaikilta ajetuilta radoilta saadut vaikutelmat. Tämä laskee tietenkin painoa, mutta toisaalta poljin on hyvä apuväline hätätilanteessa. Sama pätee osittain myös Sherco 450 SEF-R:ään, vaikka se onkin paljon turvallisempi vaihtoehto. PARAS VALINTA TUOREELLE tai muutaman kauden ajaneelle endurokuskille on 350-kuutioinen. Edes siviilissäkin Beta 300:aa ajava Joakim ei aja nopeinta kierrostaan kaksitahtisella. 450 SEF-R:ssä on firman oma moottori, ruiskutus tulee Synerjectiltä. Alustassa uutta ovat entistä vahvempi muovi, vahvistettu runko ja osin hienosäädetty geometria. Dakarista kotikulmien enduroreiteille. Sen moottori on oikea peto, mutta kuten todettu, korkea teho tekee siitä varsin hankalan ajettavan. Lyhyt lenkki kellon kanssa ajettuna kiteyttää koko testirupeaman. 250-kuutioinen Husqvarna taas voi koulia taitavasta kuskista vieläkin nopeamman, mutta aggressiivinen ajo saattaa herkästi viedä enemmän kuljettajan voimia . Myös kytkimen voitelua on parannettu. Sen sijaan jousitus tuntuu perusasetuksiltaan aivan liian kovalta, mikä saa pyörän lipsumaan kivikoissa. Tehokas moottori käy pohjoismaisilla enduroreiteillä useimmille kuljettajille rajoittavaksi. SHERCO 450 SEF-R RANSKALAISEN Shercon suosio Pohjoismaissa on viime vuosina kasvanut sitä mukaa, kun varaosien saatavuus on parantunut ja kisamenestystä kertynyt. Kilot on loihdittu taidokkaasti piiloon. Alusta on äärimmäisen vakaa ja hyvin tasapainotettu. Pyörän äänet ja tuoksut uppoavat testiryhmään. HUSQVARNAN JA KTM:N tapaan myös Sherco on valinnut Brembon jarrut, jotka toimivat huippuhyvin. Painavahko. Sherco on testin ainoa malli, jolla testikuljettajat onnistuvat missaamaan vaihteen. Mallissa on vakiona map switch, joka saa kehuja testiryhmältä. EI OLE IHME, ETTÄ MALLI ON SUURESSA SUOSIOSSA EXTREME-ENDURON YSTÄVIEN KESKUUDESSA. Muotoilu on kompakti, ja vaikka moottorin tunnistaa välittömästi 450-kuutioiseksi, pyörän käsittely tuntuu helpolta. TESTIN TEHOKUNINGAS ON Sherco 450 SEF-R, joka on myös pyöristä painavin. KTM:n ja Husqvarnan tavoin Shercokin on riisunut mallinsa käynnistyspolkimesta. Moottori toimii erittäin hienosti. MUOTOJA ON UUSITTU ja muoveja vahvistettu. Upea moottori, jossa on reilusti tehoa. Sherco viihtyy haastavassa maastossa. Hiekkamäissä tehoa riittää aina yli tarpeiden, mutta tiukemmalla radalla teho käy rajoittavaksi ja saa kuljettajan uupumaan nopeasti. 57. KOMPAKTISSA MOOTTORISSA ON hyvä ruiskutus ja roimasti tehoa. Moottori on ronski, mutta ruiskutus toimii hyvin ja kierrosalue on hieno. Se tuntuu hiukan muita testimalleja raaemmalta, sekä hyvässä että pahassa. Hyvin tasapainotettu alusta ja iso tankki. Jos ajaa myös sorateillä tai harrastaa muunlaista räppäilyä, on lukema erinomainen; muissa tapauksissa se on liioittelua. Myös linkustoa on rukattu entistä isommalla akselilla ja paremmilla laakereiden tiivisteillä. n. KTM on helppo käsiteltävä; siinä on reilusti tehoa laajalla kierrosalueella niin, ettei ajo väsytä kuljettajaa
AJOTUNTUMA Ajoasento 6 6 6 6 Värähtely 4 7 7 6 Mittaristo/kahvat 6 6 7 5 Yhteensä 16 19 20 17 Kommentti: Betan kaksitahtimoottorin värinät saavat sormet puutumaan. Myös mahdollisuus sammuttaa ABS-järjestelmä nostaa pisteitä. Hallinnantunne säilyy myös huippukorkeilla kierroksilla, mikä näkyy myös kierrosajassa. 58. Shercon jousitus on melko jäykkä, ja se tekee pyörästä töyssähtelevän. Shercon vaihteisto on jähmeähkö ja vaatii jalalta päättäväisyyttä. Turvallisuusjärjestelmät-osio pisteytetään seuraavasti: ABS =2, luistonesto =2, ajoasetukset =2. Moottori on upea, ja tämä pyörä ilahduttaa minua eniten – vaikka olisinkin nopeampi nelitahtisen kanssa. Osiot pisteytetään kymmenportaisen asteikon mukaan, jossa 10 on paras arvosana. PISTETAULUKON PORTAAT TARKOITTAVAT seuraavaa. 1 = vaarallinen, 2 = ei hyväksyttävä, 3 = välttävä, 4 = kelvollinen (sellainen, mitä kuljettajan tulee vähintään odottaa). VIIMEISENÄ TAULUKOSSA ON pisteen hinta, joka ei kuitenkaan vaikuta testin tuloksiin. VOIMANSIIRTO Kytkin 8 9 9 8 Vaihteisto 8 8 8 7 Yhteensä 16 17 17 15 Kommentti: KTM:ssä ja Husqvarnassa on erittäin helppokäyttöiset kytkimet, jotka kestävät kuormitusta. CHRISTER MIININ, 175 CM, 78 KG, HUSABERG FE 450 -09 MOOTTORIA EI VOI KOSKAAN OLLA LIIKAA HARRASTAN ENDUROA HARVAKSELTAAN. Siinä on selvästi eniten tehoa sekä vääntöä laajalla kierrosalueella. Betan vahva vääntö lyhyemmällä kierrosalueella yllättää. Pimeänajoon on syytä varautua kypärävaloilla. Suosikkini on 450-kuutioinen, koska siinä on enemmän kaikkea. PISTEET Be ta H us qv ar na KT M Sh er co MOOTTORI Teho 8 7 8 9 Vääntö 7 7 8 9 Moottorin luonne 7 6 8 8 Yhteensä 22 20 24 26 Kommentti: Shercon suosikkikierros. KTM on testin kevyin ja Sherco raskain pyörä. SHERCOSSA ON UPEA MOOTTORI, JOSSA ON ROIMASTI TEHOA JA HYVÄ RUISKUTUS. Kaikkien pyörien hallintalaitteiden laatuvaikutelmassa on parantamisen varaa, mutta ne toimivat silti hyvin. Toiseksi tulee Husqvarna kahden pisteen erolla. KOKONAISPISTEET 132 143 145 133 Kommentti: Parhaat pisteet niittää KTM 350 EXC-F, jonka saldo on 145 pistettä. Sillä saavuttaa hyvät kierrosajat väsymättä. Arvosanat 5, 7 ja 9 merkitsevät positiivisia nyansseja hyvien arvosanojen välillä. Sen meriitit ovat luistonesto ja erilaiset moottorin kartoitukset. Täydelliset turvallisuusjärjestelmät sekä sammutettava ABS tuovat 10 pistettä. Pisteen hinta kertoo, kuinka monta euroa yhdestä testipisteestä pitää maksaa ostohinnan ja ylläpitokustannusten muodossa. PISTETAULUKKO PISTETAULUKKO ON JAETTU osa-alueisiin, jotka sisältävät useita osioita. Lihaksia ja voimaa tai korkeita kierroksia ja kovia otteita. n. Pisteen hinta saadaan jakamalla testipisteiden määrä hintaindeksin ja ylläpitokustannusten summalla. Seuraavana on Sherco (133 pistettä) ja viimeisenä Beta (132 pistettä). 6 = hyvä, 8 = erittäin hyvä, 10 = täydellinen. Jos järjestelmiin kuuluu erilaisia asetuksia, pistemäärä kasvaa. KÄYTTÖOMINAISUUDET Valot 4 4 4 3 Käsiteltävyys 6 7 7 5 Yhteensä 10 11 11 8 Kommentti: Yhdenkään osanottajan vakiovalot eivät tarjoa metsän siimeksessä riittävää näkyvyyttä. ALUSTA Ohjattavuus 8 8 8 8 Vakaus 7 8 8 7 Etujousitus 7 8 8 6 Takajousitus 7 8 8 6 Yhteensä 29 32 32 27 Kommentti: KTM:n ja Husqvarnan mukautuva jousitus niittää pisteitä. MORGAN ROSELL, 180 CM, 83 KG, SHERCO 300 SEF-R -16 NOPEIN ON NOPEIN MINUN VALINTANI ON Husqvarna FE 250. Sinä päätät. TURVALLISUUS Turvallisuusjärjestelmät 4 2 Etujarrun säätely 7 7 7 7 Takajarrun säätely 7 7 7 7 Kierrosajat 8 9 9 8 Maavara 10 10 10 10 Paino 7 7 8 6 Yhteensä 39 44 41 40 Kommentti: Husqvarnan huippukierros. Se on kevyt ja ketterä eikä tarjoa juuri yllätyksiä. MAGNUS JOHANSSON, 180 CM, 75 KG, KTM 350 EXC-F -17 TEHOKKUUS ENNEN KAIKKEA KTM 350 EXC-F voi toki tuntua tässä poppoossa hiukan värittömältä, mutta sen moottorikoko sopii urheilijalle parhaiten. Minulle enduro tarkoittaa lähinnä metsäretkiä, ja silloin ei moottoria voi koskaan olla liiaksi. JOAKIM OTTOSSON, 188 CM, 92 KG, BETA RR 300 FACTORY -16 ELÄMÄSSÄ PITÄÄ OLLA HUPIA TESTIN VIIHDYTTÄVIN AJETTAVA on Beta RR 2T 300
53 metrin kaukovalo taas jää testin heikoimmaksi. Vuosien mittaan tehtyjen valotestien jälkeen voidaan todeta, että eri mallien välillä on valtavia eroja. 10 5 15 25 35 45 55 20 30 40 10 20 30 40 50 50 60 hv Nm 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Sherco 53,2 hv / 9 300 rpm Beta 42,6 hv / 8 100 rpm KTM 42,2 hv / 9 300 rpm Husqvarna 37,1 hv / 10 500 rpm Sherco 43,1 Nm / 7 900 rpm Beta 42,9 Nm / 6 400 rpm KTM 36,3 Nm / 7 100 rpm Husqvarna 27,3 Nm / 8 100 rpm x 1000 rpm TEHOMITTAUKSET SUORITUSKYKYMITTAUS TEHTIIN KARLSKOGAN CS Motortechin jarrupenkissä. Automaailman vertailukohteena voi mainita seuraavat esimerkit: Volvo V70:n lähivalon kantama on 76 ja kaukovalon 235 metriä. Nappulat löytyvät helposti, ja niiden käsittely on vaivatonta. Pitkänkapea valokeila jättää toivomisen varaa. Valaisuasteikko >15 lux 7 lux 3 lux 1 lux Kaukoja lähivalojen kantama perustuu kolmeen luxiin, mikä on vähimmäisvaatimus tiellä olevien kohteiden huomaamiseksi. Kantama on yhtä kehno kuin muissakin enduropyörissä. Valonmittauskamerassa on optinen suodatin, minkä ansiosta spektrinen herkkyys on lähellä silmää. Pyörän oma valo on lähinnä hätäratkaisu takaisin kotiin löytämiseksi. Shercon teho on vaikuttavat 53 hevosvoimaa. 59. Sironta on kohtuullinen. TÄMÄNKERTAISTEN KILPAPAINOTTEISTEN PYÖRIEN valonmittauksen tarkoitus on muistuttaa, että pimeänajossa ei kannata luottaa pelkkiin pyörän alkuperäisiin valoihin. Minkään tekstipyörän valot eivät yksinään tarjoaa riittävää valaistusta pimeässä metsässä, vaan valokattausta on syytä täydentää kypärälampuilla. Tähän mennessä mitatuista pyöristä parhaan lähivalon kantama on 119 metriä. Mittauslukema on tärkeä, sillä Suomessa on lyhyitä päiviä sekä keväällä että syksyllä. Kaikkiin moottoripyöriin vaihdettiin mittausta varten kuvioidut maantierenkaat sutimisen välttämiseksi. Jokainen mittaus pitää sisällään kaiken kaikkiaan 15 miljoonaa mittarilukemaa. Etelämpänä valolla voi olla vähemmän merkitystä. Lähivalon kantama on 31 metriä, ja sironta on heikko. KTM 350 EXC-F Valoa hallitaan vasemman ohjauskahvan pienestä nappulasta. Teho on saatu takarenkaalta, ja arvot on korjattu DIN-normin mukaisesti. Sen kantama on 37 metriä. Hyvät valot ovat tärkeät turvallisuuden kannalta. n. Bike on ainoa valoja mittaava moottoripyörälehti. Lähivalo lähentelee 36 metrin kantamallaan Betaa; kaukovalo puolestaan yltää 65 metriin. Tämä tarkoittaa sitä, että piirretty kuvio todellakin on sellaisenaan silmän havaittavissa. (BMW R1200 RT), ja kaukovalon 194 metriä (BMW K 1600 GT, 2011). Sironta on hyvä. Sen kantama on 67 metriä. BETA RR 2T 300 Hallintalaitteet ovat maantietyyppiä: kookkaat ja helpot käsitellä. Kaukovalo on testin paras. Lähivalon kantama: 37 m Kaukovalon kantama: 53 m Lähivalon kantama: 31 m Kaukovalon kantama: 67 m Lähivalon kantama: 36 m Kaukovalon kantama: 65 m Lähivalon kantama: m Kaukovalon kantama: 65 m Bike testaa moottoripyörien valot Valokeilasta mitataan sekä kantama että leveys, tietyiltä osin myös valon voimakkuus. HUSQVARNA FE 250 Vasemmalle sijoitettu nappulasarja tuntuu tukevalta. Valokeila on kapea, ja valon sironta on huono. Lähivalo on testin paras. SHERCO 450 SEF-R Shercossa ei ole katkaisimia lähija kaukovalolle, vaan valo voidaan ainoastaan sammuttaa tai sytyttää
1-syl, 4-tahti, nestejäähd. 1-syl, 4-tahti, nestejäähd. BETA RR 300 HUSQVARNA FE 250 KTM 350 EXC-F SHERCO 450 SEF-R TI ED O T Hinta/autoverolla 8 490 € (1 399,80 €) 10 370€ (11 670 €) 10 290 € (12 081,16 €) 10 090 (12 339,16 €) Maahantuoja Tokimoto Oy Puh: 020 780 9493 www.betafinland.net Husqvarna Nordic Puh: 010 841 1200 www.husqvarna-motorcycles.com KTM Nordic Puh: 010 841 1200 www.ktm.com/fi MP-Racing Oy Puh: 020 786 2520 www.mp-racing.fi Värit Punainen Valkosininen Oranssi Sininen ABS/luistonesto Ei/ei Ei/kyllä Ei/ei Ei/ei V O IM A N S. 90/100 – 21-tuum. Ei ilm. Vahvin! Kevyin! Painavin! Kierrosajat Morgan Rosell Joakim Ottosson Magnus Johansson Christer Miinin Beta RR 300 3 min 17 s 3 min 23 s 3 min 37s 4 min 4 s Husqvarna FE 250 3 min 7 s 3 min 21 s 3 min 36 s 4 min 2 s KTM 350 EXC 3 min 13 s 3 min 24 s 3 min 28 s 3 min 56 s Sherco 450 SEF 3 min 16 s 3 min 27 s 3 min 35 s 4 min 7 s Beta Husqvarna KTM Sherco Keskimääräinen kierrosaika 3 min 35 s 3 min 31 s 3 min 30 s 3 min 36 s KIERROSAJAT RADALLA Jokaisella pyörällä ajettiin yhtäläinen lenkki enduroradalla. Vääntö (ilmoitettu) Ei ilm. Vaivattomalla moottorilla varustettu KTM taas on selvästi nopein muiden kuskien käsissä. 1482 mm 35 5 49 96 26,5. DOHC, 4 vent./syl. Venttiilit/säätöväli DOHC, 4 vent./syl. 1490 mm 35 5 50 95 60. Jousituksessa ja ohjaustangossa käytettiin perussäätöjä. 1-syl, 4-tahti, nestejäähd. Takarengas/-vanne 140/80 – 18-tuum. Poraus/isku 72/72 mm 78/52,3 mm 88/57,5 mm 95/63,4 mm Iskutilavuus 293 cm³ 249 cm³ 350 cm³ 449 cm³ Puristus 12,0:1 12,8:1 12,3:1 11,8:1 Teho (ilmoitettu) Ei ilm. 1482 mm 32 51 93 27,0. 90/90 – 21-tuum. Ei ilm. 140/80 – 18-tuum. 1495 mm 37 52 97 26,5. Ei ilm. Polttoaineensyöttö 36 mm Keihin 42 mm Keihin 42 mm Keihin Synerject Vaihteet/kytkin 6 / märkä, monilevyinen 6 / märkä, monilevyinen 6 / märkä, monilevyinen 6 / märkä, monilevyinen Toisioveto O-rengasketju X-rengasketju X-rengasketju O-rengasketju A LU ST A Runko Teräsputkirunko Teräsputkirunko Teräsputkirunko Teräsputkirunko Etujousitus USD, 48 mm, Sachs USD, 48 mm, WP USD, 48 mm, WP USD, 48 mm, WP Säätö Täysin säädettävä Täysin säädettävä Täysin säädettävä Täysin säädettävä Takajousitus Monovaimennin, Sachs Monovaimennin, WP Monovaimennin, WP Monovaimennin, WP Säätö Täysin säädettävä Täysin säädettävä Täysin säädettävä Täysin säädettävä Joustomatka etu/taka 290 mm/290 mm 300 mm/330 mm 300 mm/310 mm 300 mm/330 mm K O K O JA Etujarru 260 mm, 2-mäntäinen 260 mm, 2-mäntäinen 260 mm, 2-mäntäinen 260 mm, 2-mäntäinen Takajarru 240 mm, 1-mäntäinen 220 mm, 1-mäntäinen 220 mm, 1-mäntäinen 220 mm, 1-mäntäinen Eturengas/-vanne 90/90 – 21-tuum. 90/90 – 21-tuum. 140/90 – 18-tuum. Ei ilm. /M O O TT O R I Moottori 1-syl, 2-tahti, nestejäähd. Paino 104 kg 106 kg 104 kg 109 kg Tankki 9,5 litraa 8,5 litraa 8,5 litraa 9,7 litraa BETA RR 300 HUSQVARNA FE 250 KTM 350 EXC-F SHERCO 450 SEF-R P EN K K I Teho Teho takarenkaalta 42,6 hv / 8 100 rpm 37,4 hv / 12 650 rpm 42,3 hv / 9 350 rpm 53,2 hv / 9 400 rpm Vääntö takarenkaalta 43,0 Nm / 6 500 rpm 27,3 Nm / 8 200 rpm 36,3 Nm / 7 100 rpm 43,0 Nm / 7 900 rpm Teho/paino (tankattuna) 0,37 hv/kg 0,32 hv/kg 0,38 hv/kg 0,42 hv/kg M U U TA Paino Paino tankattuna 113,8 kg 115,6 kg 112,0 kg 125,8 kg Painojakauma etu/taka 47,7/52,3 % 48,2/51,8 % 49,0/51,0 % 47,2/52,8 % TEKNISET TIEDOT Valmistajan tiedot MITATUT ARVOT Alla olevassa taulukossa on Biken omista mittauksista saadut tulokset. KOMMENTTI: Testin kokeneimmat endurokuskit ajoivat nopeimmat aikansa Husqvarnalla, joka vaatii astetta kovempaa käsittelyä toimiakseen hyvin. 140/80 – 18-tuum. Ei ilm. DOHC, 4 vent./syl. Ei ilm
Elämä on mutkikasta 3. Elämä on mutkikasta 3. Näkisitpä minut nahkapuvussa 2. Kenelle: info@bike.. Tilaan seuraavat Bike-tuott eet: Huppari, 1 kpl, koko Miesten L, teksti 2 T-paita, 1 kpl, koko Naisten S, teksti 1 Muki, 1 kpl, muki A Tilaaja: Matti Malliti laaja Mansikkapolku 7 Huom! Hintaan lisätään tuotteiden postituskulut! Saatavilla olevat koot: Miehet S – XXL, Naiset 36/S 42/XL *Kaikkien paitojen toimitusaika 1–2 vkoa RAJOITETTU ERÄ 19 € T-PAITA Painatukset: edessä Bike-logo Taakse painatusvaihtoehdot 1. HUOM! Muista liittää hupparija T-paitatilaukseen myös valitsemasi selkäpainatus. Keneltä: matti.mallitilaaja@motoristi.. Elämä on mutkikasta 3. Elämä alkaa kahdestasadasta* Fanikamaa_Bike_916.indd 1 14-09-2016 14:19. Näkisitpä minut nahkapuvussa 2. Näkisitpä minut nahkapuvussa 2. Keneltä: matti.mallitilaaja@motoristi.. Laita tilaukseen tuotteen nimi, tilaamasi määrä, koko sekä omat yhteystietosi: nimi, katuosoite, paikkakunta sekä puhelinnumero. Elämä alkaa kahdestasadasta* 8 € PUTKIHUIVI 8 € PIPO 8 € LIPPIS MUKI 2 € AVAIMENPERÄ -TUOTTEITA JOKA LÄHTÖÖN! TEE TILAUS KÄTEVÄSTI SÄHKÖPOSTILLA: Tilauksen teet lähettämällä meille sähköpostia osoitteeseen info@bike.. Tilaan seuraavat Bike-tuott eet: Huppari, 1 kpl, koko Miesten L, teksti 2 T-paita, 1 kpl, koko Naisten S, teksti 1 Muki, 1 kpl, muki A Tilaaja: Matti Malliti laaja Mansikkapolku 7 00100 Mallila 040 123 4567 Kenelle: info@bike.. Elämä alkaa kahdestasadasta* 19 € T-PAITA Painatukset: edessä Bike-logo Taakse painatusvaihtoehdot 1. Laskun saat tuotteiden mukana kotiin. NYT NIITÄ TAAS SAA! 6 €€ 39 € HUPPARI Painatukset: edessä Bike-logo Taakse painatusvaihtoehdot 1
Mallin mittoja nipistettiin; tulos oli erittäin kompakti ja ketterä. Vuosimallien 2003OIKEA KAASUVAIJERI kahvalta polttoaineensyötölle merkitsee, että tyhjäkäynnin saa säädettyä sopivaksi stuntteja varten. KAUDELLE 2003 TEHTIIN pari onnistunutta muutosta, joiden ansiosta vuosimallit 2003 ja 2004 soveltuvat stunttiajoon erityisen hyvin. Epätavallinen 636 kuution iskutilavuus nähtiin ensimmäistä kertaa vuosimallissa 2002. 62 KÄYTETTY 062. Mallin rinnalla valmistettiin myös 599-kuutioista kilpakäyttöön tarkoitettua versiota. Turbojen ja huimien tehomäärien sijaan keskeiseksi on noussut hallittavuus, käsittely ja tarkkuus. Toinen osa-alue, jolla Kawasaki loistaa ja joka tulee monille yllätyksenä, on stunttiajo. RUNKOON RUUVATTU erillinen takarunko on helppo irrottaa ja oikaista kaatumisen jälkeen. DIGITAALISEEN MINIMALISTISEEN mittaristoon sisältyy kierroslukumittari. nerokas oivallus antoi moottorille selvän etulyöntiaseman kilpailijoiden 600-kuutioisiin nähden heikentämättä kuitenkaan millään tavalla pyörän käsiteltävyyttä. K AWASAKI ZX-6R ON markkinoiden selkeimmin fokusoituja moottoripyöriä. Se on oikeassa elementissään kilparadalla, missä se on lyönyt laudalta monta kilpailijaa aina vuoden 1995 esittelystään lähtien. 636-KUUTIOISELLA MOOTTORILLA VARUSTETTU Kawasaki ZX-6R on pyörä, joka sopii hämmästyttävän hyvin tämän päivän stunttiajovaatimuksiin. Kuljettaja istuu enemmän pyörän päällä kuin sen kyydissä, juuri kuten stunttikuski toivookin. Tämän päivän stunttikuskit edustavat sukupolvea, jonka temppurepertuaari on hyvin toisenlainen kuin 1970-luvulla bussien ja rotkojen yli hyppineen Evel Knievelin. Kawasakin 2003–2004 KAWASAKI ZX-6R 636 Kyltymättömien ratariippuvaisten pyöräksi tarkoitetulla 636:lla on yllättäviä piilotettuja lahjoja. 1990-luvulla tavoiteltiin keulimisia mahdollisimman suurilla nopeuksilla, mutta sittemmin on kehittynyt aivan uusi suuntaus, joka vaatii pyörältä toisenlaisia ominaisuuksia. ZX-6R:stä on vuoden 1995 esittelyn jälkeen nähty monenlaisia versioita. TEKSTI TOBIAS BOVIN KUVAT BIKEN ARKISTO VUOSIMALLIEN 2003–2004 mainiosta alaselän tuesta on iloa, kun kuski mielii keulia istualtaan
Samaisella hienolla moottorilla varustettujen myöhempien vuosimallien ajoasento on paljon tilavampi, mikä sopii monille ratakuskeille mutta aiheuttaa stunttiajossa muun muassa sen, että keulittaessa kuljettaja valuu taaksepäin. Se oli niin vahva, että se lähti keulimaan jo tyhjäkäynnin tuntumasta. Moottorissa on ruiskutus mutta ei ride-by-wirea, mistä on stunttiajoa ajatellen enemmän etua kuin haittaa. Saatoin käsitellä pyörää aivan uudella tavalla. MONI YLLÄTTYI SIITÄ, kuinka paljon parempi 636-kuutioinen saattoi 599-kuutioisiin nähden olla. KUIN TOISESTA MAAILMASTA. Toinen stunttiajon kannalta keskeinen ero vuosimallien 2003-2004 ja 2005-2006 välillä 636 KUUTION iskutilavuus tekee moottorista tavallista 600-kuutioista selvästi vahvemman alaja keskikierroksilla. Moottori R3, 4-tahti, nestejäähd. 63. Paino 174 kg Tankki 18 litraa Kawasaki ZX-6R 636 MATTI TEPSA SAATOIN KÄSITELLÄ PYÖRÄÄ AIVAN UUDELLA TAVALLA. Lisäksi alhaisemmasta painosta ja siroimmista mitoista on paljon apua hitaamman nopeuden stunteissa. KAWASAKI OLI ensimmäinen japanilaisvalmistaja, joka käytti 600-luokassa radiaalisia jarrusatuloita. 2004 kompaktin formaatin ansiosta painon siirtely pyörän päällä käy erittäin nopeasti ja vaivattomasti, esimerkiksi ajettaessa kahdeksikkoa yhdellä renkaalla. Takavanne/-rengas 120/65 – 17, 3,5-tuum. 600-kuutioinen oli kuin toisesta maailmasta. n. ENSIMMÄINEN STUNTTIPYÖRÄNI OLI vuoden 2001 Yamaha R1. Venttiilit 4 vent./syl., DOHC Iskutilavuus 636 cm 3 Poraus/isku 68/43,8 mm Puristus 12,8:1 Teho 118 hv / 12 500 rpm Vääntö 68,8 Nm / 12 000 rpm Polttoaineensyöttö 4 x 38 mm, läppärunko Kytkin Märkä, monilevyinen Vaihteet 6 Toisioveto Ketju Runko Alumiininen perimeter-runko Akseliväli 1 400 mm Istuinkorkeus 825 mm Etujarru 2 x 280 mm, 4-mäntäinen Takajarru 220 mm, 1-mäntäinen Etuvanne/-rengas 180/55 – 17, 5,5-tuum. 636:sta oli vuonna 2003 saatavana kolme eri väriä: vihreä, sininen ja musta. Pienemmällä moottorilla liikkeiden korjaaminen on paljon helpompaa. Vuosimalleissa 2003-2004 on kunnollinen alaselän tuki, joka estää liukumisen. Iso moottori kehitti myös vahvat hyrrävoimat, joiden vaikutuksesta koko pyörä oli jähmeä käänneltävä
Sitä valmistettiin vuosina 2001–2006. RUISKUTUKSELLA VARUSTETTU HONDA-MOOTTORI on hämmästyttävän ketterä ja sopii mainiosti haastavaan stunttiajoon. Tarkista moottori ja etuhaarukka vuotojen varalta, ja katso, ettei rungossa ole halkeamia. Stunttiajossa tyhjäkäyntikierrosten halutaan usein osuvan 3 000–3 500 kierroksen paikkeille. Nopeammin pyörivät rattaat kasvattavat hyrrävoimia ja hidastavat kurssimuutoksia. Takarenkaalta irtoaa 86 hummaa. Se mahdollistaa vaivattomasti stunttiajoon sopivat välitykset; hihnan mukauttaminen stuntteihin on vaikeampaa. Kyseessä ei ole ratapainotteinen CBR 600 RR, vaan pehmeämpi pitkäsatulainen malli. Kiihtyvyys. Ketterä ja helppo ajettava. Venttiilit 4 vent./syl., DOHC Iskutilavuus 599 cm 3 Poraus/isku 67/42,5 mm Teho 110 hv / 12 500 rpm Vääntö 65 Nm / 10 500 rpm Kytkin Märkä, monilevyinen Akseliväli/istuink. ABS-jarrut. Venttiilit 4 vent./syl., DOHC Iskutilavuus 798 cm 3 Poraus/isku 82/75,6 mm Teho 90 hv / 8 000 rpm Vääntö 86 Nm / 3 500 rpm Kytkin Märkä, monilevyinen Akseliväli/istuink. MAAILMAN TUNNETUIMPIIN KUULUVA stunttikuski Chris Pfeiffer ajaa tätä hiukan toisenlaista saksalaispyörää – ja käsittelee sitä aivan omalla tavallaan. Ei nykimistä, vain pehmeää ja helposti annosteltavaa voimaa. 64. BMW on ilmiömäinen stunttipyörä. Tämä tarkoittaa, että vaihteiston rattaat pyörivät nopeammin, mikä kasvattaa tuntuvasti hyrrävoimaa. Yleensä vanhemmat ja teknisesti yksinkertaiset pyörät sopivat stunttiajoon paremmin kuin uudemmat elektroniikkaa pursuavat mallit, joissa on esimerkiksi rideby-wire, ABS ja keulimisenesto. Kompaktit mitat ja hieno moottori. Ja stuntteja silmällä pitäen: vaihda takavalo keulimisrautaan, suojaa moottori kaatumaraudoilla, hanki käsitakajarru käytettäväksi tankin päällä istuttaessa ja suuntaa lähimmälle parkkipaikalle! TOBIAS BOVIN KAWASAKI ZX-6R 636 Ajoasento ja jousitus tekevät maantieajon tuskalliseksi. on, että ensiövälitystä kasvatettiin seitsemän prosenttia kaudelle 2005. Ketterä ja helppo ajettava. Se on ilmiömäisen ketterä ja lisäksi edullinen pyörä. Kiihtyvyys. Suvereenit ABS-jarrut. Katukäytössä kätevä hihnaveto, jolla sisarmallit F 800 S ja F 800 ST on varustettu, on R-mallissa korvattu ketjulla ja rattailla. Se on itävaltaisen Rotaxin käsialaa. Pitkät välitykset. 1 395 mm/ 810 mm Paino 168 kg Tankki 18 litraa Hinta 2 700–4 200 euroa Huippuketterä rivinelonen Honda CBR 600 F4i VAIHTOEHTO KAWASAKI ZX-6R 636:LLE Lyhyt tehoalue. Moottorin erittäin tasaisen käynnin ja matalien kierrosten maltillisen tehonkehityksen ansiosta F4i ei ikinä tarjoa ikäviä yllätyksiä yhdellä renkaalla tasapainottelevalle kuskille. Hyvä alaselän tuki. Vanhimmat yksilöt ovat jo 15-vuotiaita. 798-KUUTIOISTA RIVIKAKKOSTA KÄYTETTIIN ensimmäisenä sorapyörä F 800 GS:ssä, joka lanseerattiin vuosi ennen F 800 R:ää. Kawasakille ei ole määrätty takaisinkutsuja, eikä siinä ole yleisiä mallikohtaisia vikoja. Miellyttävä jousitus. 636-kuutioisessa moottorissa on vuosimallista 2003 lähtien ruiskutus, mutta ei ride-by-wirea, minkä ansiosta tyhjäkäynnin muuttaminen käy helposti ja nopeasti. Moottori R4, 4-tahti, nestejäähd. Moottori R2, 4-tahti, nestejäähd. TAVALLISEEN ARKIKÄYTTÖÖN 636-KUUTIOINEN Kawasaki ZX-6R on kehno valinta, mutta ratapäiville ja nopeille lenkeille mutkaisilla ja tasaisilla reiteillä se on yksi parhaita vaihtoehtoja. Tämän myötä moottoripyörä on suoraan ajettaessa entistä vakaampi, mutta samalla suunnanmuutokset käyvät kankeammiksi. Kannattaa kuitenkin tarkistaa, ettei tiivisteistä vuoda haarukkaöljyä, mikä näkyy yleensä selvästi haarukan putkien kiiltävällä pinnalla. Pyörässä voidaan käyttää F 800 GS:n eturattaita (17 tai 16 piikkiä), sillä moottori on sama. Tankki on satulan alla, ja polttoainetta lisätään oikealta. ABS-jarrut. 1 526 mm/ 790 mm Paino 202 kg Tankki 15 litraa Hinta 4 000–9 000 euroa Soramoottori ja roadster-alusta BMW F 800 R HONDAN 600-KUUTIOINEN SPORTTI nauttii suurta suosiota stunttikuskien keskuudessa. n
Kuva: Zebastian Johansson 65. Tehoalue on erittäin kiltti, ja moottorissa on voimaa yli tarpeen. Venttiilit 4 vent./syl., DOHC Iskutilavuus 675 cm 3 Poraus/isku 74/52,3 mm Teho 106 hv / 11 850 rpm Vääntö 68 Nm / 9 750 rpm Kytkin Märkä, monilevyinen Akseliväli/istuink. Unkarilainen huippustunttikuski Angyal Zoltán on käyttänyt Kawasaki ER6:tta monissa näytöksissään. Mahtava 675-kuutioinen kolmisylinterinen rivimoottori tarjoaa reilusti voimaa alaja keskikierroksilla, mikä on stunttiajossa kiitollista. Polttoaineenkulutus on alhainen. Venttiilit 4 vent./syl., DOHC Iskutilavuus 649 cm 3 Poraus/isku 83/60 mm Teho 72 hv / 8 500 rpm Vääntö 66 Nm / 7 000 rpm Kytkin Märkä, monilevyinen Akseliväli/istuink. Tämän ansiosta pyörä on eturengas ilmassa erittäin rauhallinen ja tasapainoinen. Erityisesti takarattaan on oltava selvästi isompi. Siinä on erinomaiset stunttiominaisuudet. Yllättävän hauska! Niskoitteluun taipuvainen jännitteensäädin. R-versiossa on ylellisempi jousitus. Kierrosalue. Pyörän geometriassa, tai ehkä swingissä, on kuitenkin jotakin, joka tekee pyörän tasapainopisteestä poikkeuksellisen pitkän. MOOTTORI ON SEKÄ toimittajien että omistajien ylistämä. 650-kuutioinen kiltti ja ennustettava Kawasaki on monen ammattistunttikuskin valinta. n. Sen charmi ja osaavuus juontuu voiman ja luonteen taidokkaaseen sekoitukseen. Valitse tämän jälkeen sopiva takaratas. Hanki mahdollisimman iso eturatas. Lisäksi Street Triple on erittäin pieni ja tiivis paketti, minkä ansiosta se suoriutuu tiukoista käännöksistä leikiten niin yhdellä kuin kahdella pyörällä. HINNAT ON SAATU SGN Group/Sumeko Oy/SGN Service. n. Se vähentää ketjulaahaimen kulumista, ja ketju on vähemmän herkkä swingin liikkeiden aiheuttamille löystymisille ja kiristymisille. 1 410 mm/ 820 mm Paino 168 kg Tankki 17,4 litraa Hinta 4 500–8 000 euroa Brittiläinen tasapainotaituri Triumph Street Triple Väärät kaatumaraudat voivat aiheuttaa säröjä. Moottori R2, 4-tahti, nestejäähd. TÄTÄ PYÖRÄÄ EI ehkä ensimmäiseksi yhdistetä stunttiajoon, mutta helppoajoisena, hintansa väärtinä ja hauskana keskikokoisena katuja arkipyöränä tunnetun Kawasakin ominaisuudet sopivat tasapainotemppuihin ja keulimiseen täydellisesti. Halpa ja helppo. Pyörä on edullinen sekä helppo ja halpa huollettava. Sitten tasapainoa treenaamaan. 1 405 mm/ 785 mm Paino 174 kg Tankki 15,5 litraa Hinta 2 500–4 700 euroa Ammattilaisten valinta Kawasaki ER-6N ERITTÄIN OSAAVA BRITTILÄINEN keskikoon katupyörä on stunttipiireissä melko vähän testattu. Stunttiajo edellyttää tietenkin pieniä välitysmuutoksia. Iso takaratas tekee keulimisesta lastenleikkiä. Erittäin matala tasapainopiste. ER-6-MOOTTORI EI TODELLAKAAN ole heikko valinta stunttiajoon. Hinta 2003-2004 2 900-4 200 euroa Osat Öljynsuodatin 13,09 € Ilmansuodatin 49,20 € Jarrupalat 130,00 € (etu) 65,00 (taka) Ketjut ja rattaat 281,66 € Peili 105,00 € Jarruvipu 72,50 € Yhteensä 716,45 € Huolto Vuosihuolto 154,70€ Iso huolto 611,80€ TALOUSKATSAUS Stunttirattaat STUNTTIAJOON VAADITAAN AIVAN erilaiset välitykset kuin maanteille. Toinen hyvä vaihtoehto on stunttikuski Elliot Gröndahlin suosima supermoto-varusteltu KTM 450 EXC. Moottori R3, 4-tahti, nestejäähd
24 KARAATTIA. T ALLISSA OLEVA AJELUPYÖRÄ Yamaha FJR oli miehen mukaan hajuton ja mauton, eikä herättänyt riittävästi tunteita – talven varoiksi piti keksiä jotain muuta näperreltävää. Näillä keinoin Jarin pyörän monet osat saivat pintaansa ehtaa 24 karaatin kultaa. Sopivan asiallisessa vakiokunnossa oleva 30 000 km rullattu musta yksilö löytyi Hollannista. TEKSTI JA KUVAT JOKE SIMONEN “Katselin Hondaa tallissa ja kromi näytti niin kylmältä, että ajattelin pistää pintaan hiukan lämpimämpää väriä”, Niemelä kertoo. Tilaus saapui Jarin pihaan lokakuussa 2014. “Valitsin väriksi tumman punaisen candyn tuomaan hieman efektiä pyörän muotoihin. Englannista löytyi firma, joka myi valmista settiä, jolla osien pinnoitus onnistuu kotikonstein niin hopealla, kuparilla, kromilla, nikkelillä kuin kullallakin. Sattui niin sopivat kelit, että päästöja ohiajomelumittaus oli mahdollista tehdä. 66 RAKENNETTU 066. Samana talvena Niemelä päätti maalata pyörän ja lisätä siihen turbon. Turbokäyttöön sopivat männät tilasin mittojen mukaan tehtyinä JE-Pistonsilta. Kultaa ja kuitua HONDA CB1300 X4 1998 TURBO Niemelän Jarin tuntevat voisivat luonnehtia miestä kaveriksi, joka tykkää näperrellä ja kokeilla kaikkea uutta omatoimisesti. “Talven 2014 aikana kypsyi ajatus hankkia talliin jotain tekemistä. Käytännössä homma on varsin simppeli. Seurannut kesä meni vikoja ulos ajaen, mutta niitä ei löytynyt. Paketti piti sisällään tarvittavat pinnoitusnesteet, kromille tarkoitetun kuorinta-aineen sekä aktivointiaineet eri metalleille. Speksien perusteella sopivaksi turboksi osoittautui kuulalaakeroitu Garrettin GT 2854 R. JARI teki pyörälle normaalit perushuollot ja rekisteröi sen nimiinsä joulukuussa. Pinnoitusvaihe perustuu sähkökemialliseen reaktioon, eli elektrolyysiin, jossa pinnoitettava osa upotetaan pinnoitusaineeseen ja siihen johdetaan sähköä. Moottoripyöriä selatessani eteen tuli Honda X4, johon tykästyin mallina.” Kyseinen malli on harvemmin tavattu rakentelukohde, joten juuri siksi Jari halusi upottaa siihen kyntensä. ISO PYÖRÄ, LISÄÄ voimaa. Honda Cb1300 X4 ei ole niitä tavallisimpia rakentelukohteita. Siksi se sopi oivasti aihioksi miehelle, jonka periaatteisiin kuuluu kokeilla erilaista ja tehdä pitkälti kaikki itse. Oli onnellinen sattuma, että X4 kerhon kautta n. Ensin osa kuoritaan vanhasta pinnoitteestaan, Jarin tapauksessa kromista, minkä jälkeen osan pinta aktivoidaan toisella liemellä
PROJEKTI: Honda CB1300 X4, turbotus, maalaus, kultaus ja valokuitutyöt. Mittariston valot on myös modattu. Rungon, tankin ja mittariston kätköissä on tavallista RGB-LED -nauhaa ja kaikkia näitä on mahdollista kauko-ohjata.” Kokonaisuutena Jarin pyörä on positiivisella tavalla erikoinen. “MAALAUSVAIHEESSA heräsi ajatus kokeilla, miten toimisi valokuitu katteeseen lakan alle upotettuna. Toisessa päässä toimii valonlähteenä digitaalinen LED-nauha, jossa on 144 LEDiä joka metrille. Se hoidettiin Speedhousella, missä haettiin myös koko paketin säädöt kohdilleen. “Pyörä toimii hyvin ja ominaisuudet ovat vain parantuneet. Ja valoshow tuntuu kovasti kiinnostavan ihmisiä.” Apuna/kiitokset: Velipoika Jukka, Niko Kotakorpi, Toni Vikman, Prätkäpaja, Speedhouse/ Mikko, Honda X4 Finland 67. n. Maestro itse. Jarin periaatteisiin kuuluu kokeilla uutta ja tehdä itse mahdollisimman paljon. Kaasareina toimivat alkuperäiset Keihit, jotka ovat Speedhousen paineistamat. Kun Jari oli saanut pyörän valmiiksi, se muutoskatsastettiin asiaankuuluvasti. “Tuo LED-nauha on sikäli erikoinen, että jokaisella LEDillä on oma mikrosiru, mikä mahdollistaa sen, että jokaista yksittäistä LEDiä on mahdollista ohjata yksilönä. n. Toimihan se. löytyi vielä mittojen mukaan tehdyt H-profiilin kiertokanget kimppatilauksena. n. “Äänenvaimentimet halusin säilyttää alkuperäisinä ulkonäön ja niiden hiljaisuuden vuoksi. Paljon muutakin oli suunniteltava itse: pakosarja laippoineen, pakoputken lähtö, kollektori, painekotelo, ahtoputket, imuputki ja monta muuta osaa. Pelkästään takakatteeseen Jari istutti noin 600 valokuidun päätä. Tankista, mittaristosta ja rungon sisältä löytyy RGB-LED nauhaa täydentämään valoshowta. Mittaristo on laajennettu turbon edellyttämillä laajakaistalambdalla ja ahtopainemittarilla. n. Ensimmäinen turbotuksen paljastava näky on ahtoputki, jota ei ole koitettu piilottaa. Aikataulu: Tammikuusta 2015 kesäkuuhun 2016. n. Näitähän ei katalogeista löydä.” Kerhon kautta löytyi myös lock-up -kytkin, johon Jarin velimies koneisti korokepalan kytkinkopalle öljynkeruusäiliön liitäntöineen. Valoshow-ohjelmia kaukosäädöllä on 300 erilaista. Pelkästään takakatteessa on noin 600 kappaletta kuidun päitä, joita ohjataan digitaalisella LED-nauhalla. Tuumasta toimeen ja pienoispora käteen. Ilmanputsarin halusin sijoittaa penkin alle, mutta siellä tulikin ahdasta, kun sinne piti saada sopimaan myös polttoainepumppu, paineensäädin letkuineen, polttoainesuodatin, jäähdytinnestesäiliö, laajakaistalambdan anturi johtoineen ja nippu releitä sekä muuta tavaraa.” Kaasarit piti myös paineistaa. Pyörässä on valokuitua metri poikineen. Pyörässä on voimaa, show-ainesta ja erikoisia toteutuksia, mutta ennen kaikkea se ilmentää hyvin Jarin persoonaa rakentajana. VALOA KANSALLE. Tässä kokoonpanossa on 300 erilaista ohjelmaa, joita voi vaihdella halutulla nopeudella. Painekotelon mitoitus on tarkka. Päinvastoin, pinnassa on 24 karaatin kultaa. Ne ovat kaikki Jarin omaa tuotantoa. BUDJETTI Osat: 2 960 € Maalaus: 500 € Muut osat: 2 110 € Yhteensä:5 570 € n. Valo tulee hyvin esiin, eikä kuidun pää jää lakan alta näkyviin.” Infoboxi RAKENTAJA/OMISTAJA: Jari Niemelä IKÄ: 48 AMMATTI: Prosessihoitaja PARASTA PYÖRÄSSÄNI: Erilainen toteutus MITÄ TEKISIN TOISIN: En mitään. MOTTO: Tee se itse RAKENTELUEDELLYTYKSET: MIKSI RYHDYIN TÄHÄN: Talveksi tekemistä ja halu kokeilla jotain uutta
Kisojen viihdyttävyyteen ja yllättävyyteen on tiivistettynä yksi yksinkertainen selvitys: eturengas. GP-luokka tuntuu olevan uuden aikakauden kynnyksellä. Eniten siten, että eturenkaita viilataan jatkuvasti. Lisäksi Michelin voi yleensä vain arvailla, millaisia kumiseoksia eri radoille kannattaa tarjota, koska firman kokemus tietyistä asfalttityypeistä on pyöreä nolla. Valmistaja tiesi monen vuoden kokemuksella, mikä toimi milloinkin. MARQUEZ JARRUTTAA KUIN DEMONI 68 MOTO GP 068. Tuona ajanjaksona valmistaja on voinut puuhailla ainoastaan endurance-kisoissa, sillä Bridgestonella on ollut yksinoikeus MotoGP:hen ja Pirellillä World Superbikeen. Kovasta eturenkaasta saatiin irti täysi potentiaali, ja Maverick Vinales kurvasi ylivoimaiseen voittoon. Syy tähän on, että firman on tarjottava tiimeille laajempi valikoima kumiseoksia, koska sillä itsellään ei ole useimmilta radoilta kokemusta. MUTTA MITEN TÄMÄ kaikki sitten liittyy kuluvan vuoden jännittävyyteen. Näin ollen Clermont-Ferrandin herroilla on ollut paljon tekemistä renkaiden kehityksessä. Sama päti pyörän säätöihin; yleensä yksittäinen jousituksen nupin kierto riitti. Varsinainen ongelma on kuitenkin slick-eturengas. TÄLLÄ KAUDELLA TILANNE on toinen. Seuraavana vuorossa oli Misanon rata ja lämmin sää. YKSI KULJETTAJA ON löytänyt säätöihin jonkinlaisen yleispätevän mallin. Endurance-painotteisten superbike-pyörien renkaiden suunnittelu poikkeaa täysin Grand Prix -piirien prototyyppipyörien renkaiden suunnittelusta, jossa kustannukset jäävät toissijaisiksi. Renkaiden jatkuvasti uudistuvat profiilit ja kumiseokset aiheuttavat tiimeille päänvaivaa, mutta tuovat samalla kilpailuihin uutta jännitysmomenttia. Marc MárM IKÄ MAHTAVA KAUSI! Viihdyttävin ja jännittävin vuosiin. Bridgestonella tapasi olla joka kisaa varten kaksi erilaista kumiseosta eturenkaille ja kaksi takarenkaille. Työsarkaa ei ole niinkään slick-takarenkaassa, joka oli jo alusta pitäen parempi kuin Bridgestone. Michelin varustautuu yleensä kisoihin kolmella erilaisella eturenkaan kumiseoksella, joskus neljälläkin. Siitä lähtien Michelin on käyttänyt eturenkaiden kehittämiseen sievoisia summia rahaa ja yrittänyt parantaa kisa toisensa jälkeen. Silverstonessa Suzukin teknikot osuivat jousituksen säädöissä nappiin. Voittajiakin on tähän saakka enemmän kuin MotoGP:n 70-vuotisessa historiassa koskaan aiemmin. Tämän vuoksi yksi kisaviikonloppu on ollut voitokas yhdelle n. Ero valmistajien takarenkaiden välillä tosin kapeni, kun Scott Reddingin takarengas räjähti Argentiinassa, minkä myötä Michelinin oli ryhdyttävä pelaamaan varman päälle ja tehtävä rungosta kovempi. Michelin on palannut MotoGP:hen ensimmäistä kertaa seitsemään vuoteen. Tämä selittää monta suorien osuuksien jarrutuksissa tapahtunutta kaatumista, joista esimerkiksi Jorge Lorenzo ja Nicky Hayden saivat osansa viileissä aamuharjoituksissa Espanjan MotorLand Aragónilla. Sen suorituskyky jarrutuksissa suorilla osuuksilla ei nimittäin ole riittävällä tasolla. Lisäksi sen kapea käyttölämpötila-alue aiheuttaa harmaita hiuksia, sillä suunnitellun lämpötilaskaalan ulkopuolella renkaan pito heikkenee huomattavasti. TEKSTI MAT OXLEY KUVAT MICHELIN Michelin MOTO GP:N UUSI AIKAKAUSI tiimille, kun taas seuraavana viikonloppuna toisen tiimin säädöt ovat olleet paremmat. Michelinin eturengas oli kautta edeltäneissä talvitesteissä täysi katastrofi, mutta kauden alkuun tultaessa se jo toimi; Jorge Lorenzo ajoi Qatarissa uuden kierrosennätyksen. Kaudenalustesteissä usein vallinnut huono sää vaikutti toki sekin siihen, että tiedot slicksien käyttäytymisestä jäivät vajavaisiksi. Michelinin eturenkaassa on toinenkin ongelma. Tämän kauden viihdyttävyydestä on omalta osaltaan vastannut rengasvalmistaja Michelin. Bridgestonen aikaan tiimit tunsivat renkaat niin hyvin, että kun lista tarjolla olevista kumiseoksista oli kisaviikonlopun kynnyksellä nähtävänä, he tiesivät jo, mitä rengasta kisassa käytettäisiin. Kiitos tästä kuuluu tietenkin Dornalle, mutta hyötyä on ollut sateisesta kesästäkin. Uudet eturenkaat uusine profiileineen ja kumiseoksineen ovat tehneet sopivien säätöjen löytämisestä vaikeampaa, sillä eturenkaan ominaisuuksien muuttuminen vaikuttaa tietenkin myös kaikkeen muuhun. Tällöin uusi kova eturengas pelasi parhaiten Dani Pedrosan pyörässä, ja mies nousi kahdeksannelta sijalta kirkkaaksi voittajaksi
Mies on mestari jarruttamaan, minkä vuoksi hän käyttää lähes aina kovinta tarjolla olevaa eturengasta. Tämä nähtiin käytännössä erittäin selkeästi MotorLand Aragónilla, missä Pedrosa käytti eturenkaalla samaa kumiseosta kuin kaikissa harjoituksissakin. Tämän ansiosta hänen tiiminsä aika ei tuhlaannu ensin yhden, sitten toisen ja vielä kolmannenkin renkaan testaamiseen, vaan huomio voidaan keskittää jo alusta pitäen siihen, kuinka valikoiman kovimmasta renkaasta saadaan maksimaalinen hyöty. Kuljettajat valittavat renkaiden välisestä epäjohdonmukaisuudesta. Tässä siis idea: Jos Dorna haluaa jatkaa viihdyttävien ja yllättävien kisojen tarjoamista, sen on taivuteltava Michelin tuomaan kisoihin jatkossakin kolme tai neljä vaihtoehtoista kumiseosta. Kisassa rengas petti, ja se, että mies suoriutui maaliin kuudentena, oli onnen kauppaa ja erittäin rohkea veto. Tilanne on myös seurausta kisapiireissä nykyään sovellettavasta renkaiden yhdenmukaisuussäännöstä. 69. Dorna voisi maksaa Michelinille tästä, sillä mielenkiintoisemmat kilpailut maksaisivat sijoituksen takaisin entistä suurempana mielenkiintona MotoGP:tä kohtaan. Vaikka moni Michelinin kauden 2015 ja talven 2015/2016 testeistä kärsi huonosta säästä, Dornan olisi pitänyt jakaa kustannukset Michelinin kanssa varmistaakseen, että kaikilla 18 kilparadalla olisi suoritettu edes yksi testi. On syytä olettaa, että MotoGP on kaudella 2017 nykyhetkeä ennustettavampaa. quez suoriutuu Repsol Honda RC213V -pyörällään kilpailijoita paremmin mutkiin ajamisesta, ja hän johtaakin MM-sarjaa. Vain Michelin itse tietää, kuinka paljon rahaa se käyttää MotoGP:hen, mutta villi veikkaus voisi osua karkeasti 35 miljoonan punnan eli vajaan 39 miljoonan euron tienoille. Michelinillä on kuitenkin muita huolia. Jos Michelin tekee vuonna 2017 samoin, nykyistä useampi kuljettaja tulee ajamaan samanlaisilla kumiseoksilla, jolloin kisoista tulee ennalta-arvattavampia. Ei ole salaisuus, että kova kehittymisen tarve aiheuttaa Ranskan Clermont-Ferrandissa sijaitsevalle kilpaosastolle paineita valmistajan oltua monta vuotta ulkona huipputeknologisesta kilpamaailmasta. Sitten he ajavat toisen osuuden uudella renkaalla A ja uudella renkaalla B, jotka käyttäytyvät aivan eri tavalla. Se ei ole hyvä juttu faneille eikä Dornalle, joka saa rahansa siitä, että ihmiset laittavat televisiot päälle kisalähetysten aikaan toiveenaan nähdä jännittävä kamppailu. Kun kauden 2017 ensimmäinen kisa Qatarissa koittaa, Michelinillä on jo vuoden verran tietämystä eri radoilta, ja tiimitkin ovat ehtineet totutella Michelinin renkaisiin ihan eri tavalla. Sen ei kuitenkaan tarvitse välttämättä olla niin. KULUVAN VUODEN JÄNNITYKSESTÄ kannattaa nauttia vielä, kun se on mahdollista. Michelin haluaa varmasti supistaa kustannuksia, aivan kuten Bridgestone teki laskiessaan kisoihin tarjottavien etuja takarenkaan kumiseosten määrän kahteen. Siksi yritys, jolla on vain vähän tai ei lainkaan kokemusta MotoGP-renkaiden valmistuksesta, voi olla ainoa rengastoimittaja. On selvää, että Michelinin on ratkaistava renkaiden epäjohdonmukaisuusongelmat. He ajavat yhden osuuden eturenkaalla A ja takarenkaalla B. Syy ei kuitenkaan ole yksin Michelinin
Vastaa sähköpostitse toimitus@bike.fi Vain tilaaja voitta a! ARVO 415 €. Mikäli et ole vielä tilaaja, tutustu viereisellä sivulla olevaan huipputarjoukseen! Kysymys Kuka keksi ilmatäytteisen renkaan ja minä vuonna. Vastaa alla olevaan kysymykseen 25.11.2016 mennessä sähköpostitse osoitteeseen toimitus@bike.fi. Bike ja Duell tarjoavat Sinulle mahdollisuuden voittaa Roadsmart rengasarjan Voittaaksesi palkinnon Sinun tulee olla tilaaja. Voittaja julkaistaan Biken seuraavassa numerossa 16.12.2016
Hän vastasi oikein kysymykseen, mistä tulee lyhenne HJC (Hong Jin Crown). Ystävällisesti Vesa Koivunen Toimituspäällikkö VIP-kilpailun 9-16 arvonnassa voittajaksi nousi Olli Vasala. Viestin veloitus on normaalin tekstiviestin hintainen. Tilaajana saat jatkuvasti kehittyvän lehtemme kotiin kannettuna ja voit osallistua jatkossakin kilpailuihin, joissa on arvokkaat palkinnot. Lähetä viesti numeroon 17100. Kestotilauksen voi peruuttaa ilmoittamalla siitä asiakaspalveluun erikseen ennen uuden jakson alkamista.) NUMEROA PUOLEEN HINTAAN: 5 EUROA Meille lukija on kaikkein tärkein ja haluamme tarjota teille vip-luokan palvelua. (Tilaus jatkuu tarjousjakson jälkeen voimassa olevalla kestotilaushinnalla. Voittaja saa Allrightin tarjoaman HJC kypärän, jonka arvo on 399 euroa.. Tämän ansiosta Sinulla on nyt mahdollisuus tilata Bike puoleen hintaan ja osallistua Duellin kanssa yhteistyössä järjestettyyn kilpailuun, jossa palkintona on Roadsmart rengassarja. Tämä koskee vain tilaajia, joten toimi nyt, sillä tarjous on voimassa rajoitetun ajan. TEKSTIVIESTILLÄ: kirjoita viestiin BIKE VIP sekä nimesi ja osoitteesi. SOITTAMALLA: tilaajapalveluumme 010 420 4120 (arkisin kello 9–16), mainitse kampanjatunnus VIP
Tämän jälkeen teidän lukijoiden on aika lopetella lukeminen ja suunnata omalle seikkailulle. Aja varovasti, mutta muista pitää hauskaa. Moni yksityiskohta jää usein mainitsematta. Basicja Advanced -koulutukset kestävät kaksi päivää. E NNEN PAKKAAMISVINKKEJÄ HALUAN kiittää kaikkia artikkelisarjani lukijoita. Moottoripyöräilyn pitää olla hauskaa! JOS AIHEESTA HALUAA oppia lisää, kannattaa osallistua johonkin Lidköpingissä järjestettävistä koulutuksistamme. Tavoite on aina, että kuljettaja pääsee perille turvallisesti ja hallitusti hauskanpitoa unohtamatta. Erilaisia lähestymistapoja kannattaa kuitenkin pyöritellä monelta kantilta itselle parhaan tavan löytymiseksi. Omani ja kouluni ohjaajien opit ovat monen vuoden kokemuksen ja ennen kaikkea matkan varrella sattuneiden joskus kivuliaiden virheiden tulosta. Toivon kuitenkin, että sarja on tarjonnut uusia hyödyllisiä näkökulmia sora-ajoon. Yhden tai joskus jopa useamman sora-ajon osa-alueen ja siihen liittyvien harjoitteiden tiivistäminen yhdelle aukeamalle on vaikeaa. Aika suunnata uusiin seikkailuihin. Yllä olevassa kuvassa näkyvällä harjoitusalueella kurssilaiset pääsevät treenaamaan valvotusti kaikkia artikkelisarjassa käsiteltyjä asioita. Koulutukset tarjoavat myös hyvän mahdollisuuden tavata samanhenkisiä motoristeja ja suunnitella uusia matkoja, joille sorakoulun opit tarjoavat hyvän pohjan . Koulutukset pidetään tavallisesti LänsiRuotsin Lidköpingissä. Lisätietoa: www.offroadschool.se Artikkelisarjan viimeisen osan teema on tavaroiden pakkaaminen. Koulu tarjoaa monentasoista sora-ajon opetusta niin soralle koskaan astumattomille aloittelijoille kuin edistyneille kuljettajille, jotka haluavat oppia jyrkkien mäkien, irtonaisen hiekan ja vesialueiden edellyttämän oikean ajotekniikan. Osallistujat ovat tervetulleita pyörämerkistä riippumatta, kunhan alla on offroad-/seikkailupyörä. Koulutuksia pidetään huhtikuusta lokakuuhun. DAVID JOHANSSON ON Touratech Nordicin TJ, BMW-sertifioitu kouluttaja ja Touratech Offroad Schoolin johtaja. TEKSTI DAVID JOHANSSON KUVAT JOHAN LARSSON BIKEN SORAKOULU, OSA 9 OFFROAD SCHOOL n. Jos jonkin mallin on todennut itselle toimivaksi, mutta opettaja neuvoo jotain muuta, ei omaa tapaa tarvitse heti muuttaa. Koulutus muovataan osallistujille sopivaksi, ja ohjaajat antavat jokaisesta harjoituksesta palautetta. 72 SORAKOULU 072. Halutessaan pyörän voi lainata koululta, jolla on käytössään kolmisenkymmentä uutta BMW GS-pyörää. MUISTUTETTAKOON VIELÄ KERRAN, ettei ajotekniikoissa ole koskaan oikeita tai vääriä malleja
Itse suosin pientä mallia, johon sopii esimerkiksi kamera ja vesipullo. Muoviset laukut yleensä halkeavat iskuista. Tavoite on sijoittaa paino mahdollisimman lähelle pyörän keskustaa. Kun sitten jätän pyöräni ja suuntaan hotellille, minulla on kannettavanani vain tavararulla, tietokonelaukku ja kypärä. Varaosien päällä on ”toimistoni” eli tietokonelaukku, jossa on muutakin elektroniikkaa. Tankkilaukkuni on yleensä lähes tyhjä. Hyvät alumiinilaukut kestävät kevyttä kolhimista, ja alumiinin kuhmut on mahdollista oikaista. Tankkilaukun tulee pysyä kunnolla paikoillaan, ja tankkaustauolla se tulee voida irrottaa nopeasti. Toisen sivulaukun pohjalle pakkaan varaosavalikoimani, joka on melko rajallinen. Lukitsen sen usein yöksi sivulaukkuun, jossa pidän ajojen aikana tietokonettani. Rullan kiinnittämiseen tarvitaan lisäksi tukevat kiristyshihnat. Tankkilaukku ja karttatasku TOISET PITÄVÄT TANKKILAUKUISTA, toiset eivät. Olipa varustuksen paino 20 tai 40 kiloa, keskeisintä on, miten tavarat sijoittelee. Hotellissa majoittuvalle riittää yksi rulla. Toisin sanoin melko kevyttä tavaraa, koska taakkateline on huonoin mahdollinen paikka raskaille tavaroille. Alumiiniset sivulaukut JOTKUT PITÄVÄT ALUMIINISISTA sivulaukuista, toiset taas pehmeistä laukuista. Kiinnitä huomiota painon sijoitteluun EI OLE VÄLIÄ, kestääkö matkani viikon vai puoli vuotta, matkavarustukseni painaa aina kolmisenkymmentä kiloa. Siksi kunnollinen karttatasku on fiksu sijoitus. Vedenpitävä tavararulla ENSIMMÄINEN HANKINTA MOOTTORIPYÖRÄREISSULLE on vedenpitävä tavararulla, joka on edullinen ja toimiva ratkaisu. Ne ovat täysin vedenpitävät ja selvästi vähemmän alttiina varkauksille. Laadukas tavararulla on taatusti vedenpitävä ja toimii monta vuotta. Koska olen melko laiska ja viihdyn hotelleissa aina, kun mahdollista, tämä laukku pysyy useimmiten kiinni, enkä irrota sitä koskaan pyörästä. Itse pakkaan yleensä suunnilleen seuraavasti: TAVARARULLAAN PAKKAAN KAIKEN, mitä tarvitsen majoittuessani hotellissa tai matkailijakodissa: siviilivaatteet, kengät, alusasun, pesutarvikkeet ja tarvittaessa makuupussin. Kaatumarautoihin kiinnitettävät laukut ovat näppärät. Kun pyörä on iso ja matkat pitkiä, käytän itse alumiinisia laukkuja. 73. Niissä kuljetan raskaita ja kestäviä tavaroita tasatakseni taemmas sijoitettua kuormaa, sekä tavaroita, joiden on hyvä olla helposti saatavilla, kuten työkaluja, renkaanpaikkaussarjaa, sisäkumeja, lukkoa, varahihnoja ja mahdollisesti joitakin painavia varaosia. Vaalea väri näkyy liikenteessä, ja mustat sukatkin löytyvät vaaleanvärisen laukun pohjalta helpommin. Tavallisesti jaan tavarat taakkatelineeseen kiinnitettyyn 50-litraiseen tavararullaan, noin 30-40-litraisiin sivulaukkuihin, pieneen tankkilaukkuun ja kahteen kaatumarautoihin kiinnitettyyn etulaukkuun. Nämäkin laukut voi tarvittaessa lukita säilöön sivulaukkuihin. Tavararullassani on hyvä olkahihna, joten sitä on helppo kantaa. Vaikka käytän GPS-laitetta, minulla on myös kartta, josta saa paremman yleissilmäyksen. Toiseen sivulaukkuun pakkaan kaikki leiriytymistarvikkeet kuten teltan, makuualustan, ruoanvalmistustarvikkeet ja pakastekuivattua muonaa. Itse suosin noin 50-litraisia malleja. Jos joku sattuisi varastamaan moottoripyöräni, ei minulla ole teltallekaan enää käyttöä. Kovat laukut voivat kaatuessaan kolhiintua, mutta on parempi, että iskuista kärsii laukku kuin sen sisältö. Sivulaukuissa pyrin keskittämään painon mahdollisimman alas, eteen ja sisäänpäin. Jos tankkilaukku on tiellä, kun nouset seisomaan, lantiosi työntyy luultavasti liian pitkälle eteen
HINTA: 1212 EUROA WWW.MP-RACING.FI JUOMAREPPU TÄHÄN AIKAAN VUODESTA on hyvä varata juomaa mukaan. Niillä pärjää viileimmissäkin olosuhteissa reippaillessa ja samoillessa Suomen kauniissa luonnossa. HINTA: 99,99 EUROA WWW.24MX.FI REDANT PESUAINE REDANT MOTORCYCLE CLEANERILLA saat pyöräsi syyspesut hyvälle mallille. Molemmat iskunvaimentimet toimivat samanlaisella öljynvirtausidealla, mutta TTXFlowssa virtauksen suuntauksia ja määrää on muutettu, jotta takaiskunvaimennin saadaan toimimaan voimakkaammin. Sen PH-neutraali koostumuts tehoaa katupölyyn, nokeen, hiekkaan, öljyiseen likaan sekä jarrupölyyn. FXR RENEGADE FXR RENEGADE SHORT Outdoor Camo ulkoilukengät ovat hyvä valinta syksyn kylmeneville keleille. HINTA: 13,90 EUROA WWW.EUROBIKER.FI MÄÄRÄ RATKAISEE Kun pyörä siirtyy toviksi tallin suojiin, käy lompakkokin toivottavasti hiukan paksummaksi. Lisäksi siitä löytyy paljon pieniä taskuja esimerkiksi aurinkolasien, hanskojen ja miksei puhelimenkin säilytykseen. Se on varsin tehokas pesuaine, jolla voi pestä koko pyörän. Poimi syyslöydöt kaudelle 2017. Samalla säätöjen tarkkuus on parantunut. HINTA: 105 EUROA WWW.OCTANE.FI 74 UUDET KAMAT 074. Se on suunniteltu toimivaksi niin muovilla, kumilla, kromilla kuin tiivisteilläkin. Fox Convoy Hydration pack Camo vetää nestettä kolme litraa, mikä riittää mukavasti vaikka enduroreissulle. Repussa on hengittävä sisäpuoli ja erillinen työkalutasku. TTX FLOW ÖHLINS ÖHLINS TUO TTX44:N rinnalle uuden TTX Flow:n
Yksi tietenkin kotona tallissa, mutta pienempi setti kulkee ajoreissuilla mukana. Koko puku noin 1700 euroa. Takissa on heijastavat yksityiskohdat ja siinä on kaksi ulkoista taskua ja povari. Saatavana miesten ja naisten mallit. HINTA: 279 EUROA WWW.ALLRIGHT.FI OXFORD TOOL KIT JOKAISELLA ITSEÄÄN KUNNOITTAVALLA moottoripyöräilijällä pitää olla oma työkalusarja. Airbagit suojaavat parhaiten selkää, rintaa, hartioita ja munuaisia. Rintaja selkäsuoja ovat foam-materiaalia ja päivitettävissä CEhyväksytyiksi NUCLEON-suojiksi. Oxford Tool Kit on 28-osainen työkalusarja, joka pitää sisällään johtoleikkurit, kapeakärkiset pihdit, kuusiokulma-avaimet, pieniä ruuvimeisseleitä, jatkovarren ja siihen sopivan lajitelman hylsyjä sekä ruuvauspäitä. Takissa on irroitettava lämpövuori, joten se sopii hyvin syksyn ajeluihin. HINTA: 19 EUROA WWW.DUELL.FI 75. Järjestelmä reagoi törmäyksiin, kaatumisiin ja jopa peräänajoon. BMW MOTORRAD STREET AIR BY ALPINESTARS KUN BMW:N JA Alpinestarsin Tech-Air-järjestelmän voimat yhdistetään, tuloksena on airbagtakki, joka toimii erillään moottoripyörään asennetuista antureista. Näillä työkaluilla pärjää niiden ongelmien parissa, mitä moottoripyöräilijä tien päällä kohtaa. HINTA: WWW.BMW-MOTORRAD.FI ALPINESTARS STELLA T-JAWS STELLA T-JAWS ON PU-pinnoitetulla pintakankaalla varustettu vedenpitävä ajotakki naisille. Hinta ilmoitetaan marraskuussa
Silti pyörälle tuli uusi ennätys 7,166 sek loppunopeuden ollessa vain 278km/h! Oli luvattu, että tuuli tyyntyisi iltapäiväksi, joten odotukset olivat korkealla. Illalla varikolla tutkimme pohjamutia myöten, mikä myllyä riivasi; oli kuin siitä puuttuisi sata hevosvoimaa. Kiitos ja kumarrus, tästä jatketaan. 76 KOLUMNI 076. Mutta kiville sekin sitten meni. P ERJANTAIAAMUNA OLI HIUKAN kosteaa sateen jälkeen, joten pääsimme ajamaan vasta iltapäivällä. SUNNUNTAIN ENSIMMÄISELLÄ PUDOTUSKIERROKSELLA vastassa oli Ruotsin Kempe, joten otimme moottorista hieman voimaa pois, ettei lauantain sutiminen vain pääsisi toistumaan. Timo Savolainen ON YLÖJÄRVELÄINEN KIIHDYTYSKULJETTAJA, joka ajaa kilpaa Pro Stock Bike -luokassa. Timo Savolainen MYRSKYÄ JA ENNÄTYKSIÄ Ennen Tierpin finaalikisaa siirryimme käyttämään ykkösmoottoriamme Thor 1:tä. Päätimme kokeilla NGK:n kärjellisiä tulppia, jotka ovat ainakin Jenkkien mielestä paremmat Sunocon polttoaineen kanssa. Myöskään Thorista ei löytynyt mitään, joten päädyimme siihen, että tulpissa on jotakin häikkää – kolme tulppaa olivat polttaneet selvästi huonommin kuin muut. No suti silti kuuskytjalkaisella hieman, kakkosella vähän lisää ja kolmosen lopussa myös. NYT OLI PAKKO ONNISTUA SÄÄTÄMÄÄN PYÖRÄ NIIN, ETTEI SE SUTISI LAINKAAN. Ja totta kai koko tiimi oli äärettömän onnellinen uudesta aikaennätyksestä sekä loppunopeusennätyksestä. Toisella yrityksellä moottori stumppasi oikein kunnolla viivalle, sen jälkeen hetki sutimista ja lähtö oli pakko keskeyttää. Ainoa hyvä asia oli uusi loppunopeusennätys 298,18km/h! Ja aikakin oli kohtuullinen 7,190 sek. KAUDEN SIJOITUS OLI EDRS Pro -sarjasta PMhopeaa. Kierroksen voitto kotiin silti ajalla 7,183 sek loppunopeuden ollessa 297km/h. Kierrokset laskivat heti ammuttuani kytkimen, minkä jälkeen pyörä suti voimakkaasti ja ajauduin kohti keskiviivaa. Kuuskytjalkanen normaaliaikaan 1,104, eikä kone stumpannut enää viivalle! Peli kulki suoraan, joten päästelin hymyssä suin noin kolmeensataan metriin, minkä jälkeen sammutin moottorin ja rullasin maaliin tuulen riepotellessa aivan riittävästi heti maalin jälkeen. Nyt oli pakko onnistua säätämään pyörä niin, ettei se sutisi lainkaan. Ei muuta kuin kylmälle radalle: sutimisen vuoksi tämä lähtö hävittiin jo viivalla. Jouduin hölläämään hyvissä ajoin ennen kahdensadan metrin kennoja. Sieltä ei löytynyt muuta kuin vääntynyt akseli, jonka vaihdoin uuteen. Olimme nousseet pisteissä sarjan kakkossijalle, eikä sitä voisi meiltä enää kukaan riistää pois! Toisella kierroksella vastassa olikin sitten maanmies, hallitseva Euroopan mestari Fredrik Fredlund. Juuri ennen lähtöä sää kylmeni radikaalisti ja pienen sateen takia lähtö viivästyi noin tunnilla. Päätin testata vain 200-metrisellä. Päivän toinen lajittelu nimittäin alkoi aivan hirvittävällä sutimisella; pyörä kääntyi jyrkästi kohti keskiviivaa ja veto oli lopetettava. LAUANTAIAAMUNA OLI MELKOINEN myrsky, joten jouduin päättämään, ajanko lajittelukierroksella koko varttimailin vai testaanko vain kahteensataan metriin; tuuli riepotteli autoja heti maalin jälkeen, missä tuuliaidat loppuvat. Kalle ja Seppo tutkivat sytkät, nokkien ajoitukset ja kytkimen, minä keskityin Cobran vaihdelaatikkoon
Meidän avullamme tavoitat asiakkaasi kaikilla mahdollisilla kanavilla. LEHDEN SAAJA / VANHA OSOITE Sukunimi Etunimi _____________________________________________________________________ Osoite _____________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka _____________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti _____________________________________________________________________ LEHDEN MAKSAJA / UUSI OSOITE Sukunimi Etunimi _____________________________________________________________________ Osoite _____________________________________________________________________ Postinumero ja -toimipaikka _____________________________________________________________________ Puhelin Sähköposti _____________________________________________________________________ PYSY IMUSSA TILAA BIKE NYT! TILAUSKORTTI_2016.indd 1 19-10-2016 09:08. BIKESSÄ PUHALTAVAT UUDET TUULET Mainosmyyntimme uudistuu uusien tekijöiden toimesta. /lehti/tilaa • Tekstaamalla: TILAA KESTOBIKE etunimi sukunimi osoite paikkakunta numeroon 17100. Myymälä: Mursketie 25, Kangasala Sähköposti: info@teamlaine.fi Puhelin: 045 884 2000 UUDET MYLAPS X2 TRANSPONDERIT JA AJANOTTOLAITTEET SEKÄ TULOSPALVELUT PARHAALLA LAADULLA VAUHDIKKAASEEN VAPAA-AIKAAN! AIM TIEDONKERUULAITTEET MIKKO SALMENSUO 044 777 5112 mikko.salmensuo@saarsalo.fi TONI SYRJÄLÄINEN 050 468 6255 toni.syrjalainen@saarsalo.fi TILAAN Bike-lehden kestotilauksena hintaan 69€ TILAAN Bike-lehden sähköisenä (Lehtiluukku) hintaan 49€ Osoitteenmuutos alkaen __________ / _________ / _______ Asiakasnumeroni: ___________________________________ M ak sa a po stim ak su n O K-K usta nn us O y TU N N U S 50 07 63 9 00 00 3 VA ST A U SLÄ H ET YS Voit tehdä tilauksen myös: Soittamalla: 010 420 4120 • Netissä: www.bike.
n. 8 kpl KOKO RR GP -HISTORIAN AIKANA EI OLE OLLUT YHTÄ MONTA VOITTAJAA KAUDEN AIKANA. KUVA: RED BULL 78 KISAT 078. MOTOGP-VIIKONLOPPUINA TULLAAN NÄKEMÄÄN siis ainakin kaksi kuljettajaa, kun Mika Kallio ajaa villillä kortilla muutamia kilpailuja. ”Unelmani on Moto2-luokka, mutta päällimmäinen tavoitteeni on ajaa ensi vuonna täysipainoinen kausi Supersportin MMsarjassa ja saavuttaa siellä mestaruus. TULIKUUMAT SUOMALAISET Suomalaiset RR-kuljettajat ovat nosteessa maailmalla. Niki Tuuli jatkaa uraansa KV-radoilla . Sen jälkeisinä vuosina tähtäin on sitten Moto2luokassa”, varikkohuhuissa jo ensi kaudelle Moto2-luokkaan istutettu Tuuli linjaa. ”Patrik on todellinen talentti, jonka pistimme merkille jo vuosia sitten. Saksalaisen Florian Prüstelin, 27, johtama tiimi kilpailee nimensä mukaisesti Peugot-brändin alla, pyörän ollessa käytännössä identtinen Mahindran kanssa. Olemme tehneet viimeiset 6-7 vuotta kovasti töitä auttaaksemme häntä urallaan eteenpäin. Tavoitteena mestaruus MIRO SIHVONEN JATKAA ensi kaudella belgialaisessa Diga Racing KTM -tallissa ja lähtee tavoittelemaan Euroopan mestaruutta EMX250-luokassa. Ajo Motorsport on ollut ja tulee olemaan jatkossakin vahvasti Patrikin taustalla”, Ajo painottaa. Savasteelle pitkä sairausloma Suomen yksi kovimmista motocross-lupauksista Kim Savaste joutuu jättämään radat vuodeksi. Viikonlopun ensimmäinen päivä oli sateinen ja vaikea, mutta toisena päivänä Paavilainen ajoi voittoon ja sen myötä sijoittui sarjan loppupisteissä toiseksi Brasilian Meikom Kawakamin jälkeen. Heidän lisäksi markkinoille on tunkemassa myös Niki Tuuli, joka on antanut huimia näyttöjä Superbike-sarjassa. Jaossa oli kahden kilpailun verran tärkeitä pisteitä ja maalissa piti olla ennen kovinta haastajaa, Tiago Magalhaesia. EM-osakilpailuiden lisäksi Sihvosen on tarkoitus ajaa muutamia MM-startteja ja osallistua Saksan mestaruussarjaan. PATRIK PULKKINEN,15, RÄJÄYTTI uutispankin, kun uusi sopimus Moto3-luokan MM-sarjassa kilpailevan Peugeot MC Saxoprint-tiimin kanssa julkistettiin. Mäkinen Euroopan mestari ESPANJAN JEREZIN KILPAILUVIIKONLOPPU tiedettiin etukäteen haasteelliseksi, sillä virheisiin ei ollut varaa missään vaiheessa. Savaste loukkasi selkänsä joukkueiden MMosakilpailussa ja hänet leikattiin Suomessa. Paavilainen hopealla PEETU PAAVILAINEN AJOI vahvan viimeisen osakilpailun 250 Moriwaki Cupissa. AKI AJO ON uskonut nuoreen suomalaiseen pitkään. Pulkkisen tiimikaverina ajaa Tšekin Jakub Kornfeil, 23. n. Jo vuonna 2012 hän kehui Iltalehden haastattelussa Pulkkista vuolain sanoin kertoen Pulkkisen olevan nuorin kansainvälisen tason saavuttanut suomalainen kuljettaja. Patrik Pulkkinen (4) teki sopimuksen Moto3-luokan MM-sarjassa kilpailevan Peugeot MC Saxoprint-tiimin kanssa. Ensimmäisen kilpailun seitsemäs ja toisen kuudes sija riittivät kuitenkin varmistamaan Superbike Privateers -luokan Euroopan mestaruuden ennen kauden viimeistä Valencian osakilpailua. ”Kyllähän tämä MM-kuvio tuli aika yllätyksenä, ja se tuntuu vieläkin vähän uskomattomalta”, Pulkkinen hehkuttaa. Ajo on uskonut Pulkkiseen aina ja olikin neuvottelemassa Pulkkiselle kahden vuoden sopimusta. Näillä näkymin MotoGP-viikonloppuina nähdään ainakin kaksi suomalaista kuljettajaa. Salmelalle hopeaa Rico Salmela, 8, ajoi vahvasti koko vuoden ja nappasi debyyttikaudellaan Hollannin minimotosarjasta hopeaa
Pyörä niitti kiitettävää menestystä radoilla. Niinpä ohjausvaimentimen jälkiasentaminen oli ensimmäinen ja tärkein investointi, joka pyörän omistajien oli tehtävä. Lorem ipsum dolor sit amet, consectetuer adipiscing elit n. Lisäksi se oli vaivaton omistettava, eikä siinä ollut kukkarolle käyviä laatuvirheitä. Lisäksi pyörä oli Yamahan ensimmäinen sportti, jossa oli 190 milliä leveä takarengas. 79 ICONS 079. Projektipäällikkö Kunihiko Miwa työnsä rinnalla. Deltabox-runko ja viisiventtiilitekniikka olivat kaksi Yamahalle tyypillistä elementtiä, joita oli hiottu tätä pyörää varten entisestään. T AVOITE OLI SELVILLÄ. Ensimmäisen sukupolven valmistus jatkui vuoteen 2003 saakka. Tehon DELTABOX-TAITURI n. Odotukset olivat kovat. (tuohon aikaan brutaalit 150 hevosvoimaa) viemiseksi siististi asfalttiin oli takahaarukka kokonaiset 582 milliä pitkä. TEKSTI CHRISTER MIININ KUVAT BIKEN ARKISTO n. Bike koeajoi pyörän ensimmäisen kerran marraskuussa 1997. Sen suorituskyky oli huima, mutta alusta heikkohermoinen. Kompakti alusta ja kärkevä moottori. Uskomattoman lyhyt 1 395 millin akseliväli teki pyörästä nopean ohjattavan. Tällä aikavälillä pyörään tehtiin vain kevyitä päivityksiä ja tarramuutoksia. Myöhemmissä testeissä, ja R1:n ottaessa jalansijaa kilparadoilla ympäri maailmaa, pyörää kritisoitiin kiihdytyksissä ja keulimisissa ilmenneestä ohjauksen hermoilevuudesta. Kun ohjausvaimennin oli paikoillaan, pyörästä tuli erittäin aggressiivinen ajettava. Yamaha R1 tuli markkinoille rytinällä. Yamaha R1:n kehitystyötä valittiin johtamaan Kunihiko Miwa, joka tätä ennen työskenteli Roberts Yamaha -tiimissä GP 500-luokassa vastaten moottorin kehittämisestä. Sellaisen saattoi poimia Öhlinsin varustevalikoimasta. Iskutilavuus 998 cm 3 Teho 150 hv/10 000 rpm Vääntö 108,3 Nm/8 500 rpm Huippunopeus 277 km/h Paino 177 kg (kuiva) Valmistusvuodet 1998 – n. Tuhannen kuution, kompaktin ja ketterän olemuksen sekä vakauden ja nopean ohjattavuuden yhdistelmä teki vaikutuksen. Hän aloitti puhtaalta pöydältä vanhemmista malleista ja ratkaisuista; syntyi R1, joka oli heti menestys. Kuljettajan ei enää juuri tarvinnut pelätä rajua wobblausta, joka pahimmassa tapauksessa oli saattanut johtaa otteen kirpoamiseen ohjaustangosta. Piparminttutangon värit saavat veden kielelle. YAMAHA R1 Hinta uutena 122 500 markkaa(1998) Hinta nyt 2 000-4 000 euroa Moottori R4, 4-tahti, nestejäähd. Uusi Yamaha nostaisi tuhatkuutioisten luokan riman uudelle tasolle. Kilpaileminen varhaisten vuosikertojen R1:llä tuotti suurta iloa. Projektipyörän painon ja tehon suhde olisi parempi kuin missään aiemmin rakennetussa, ja ajettavuus olisi 600-kuutioisen luokkaa
TEKSTI ANDREAS JENNERSJÖ KUVAT TOBIAS PETERSSON V ANHA BMW R90/E ehti lojua oman onnensa nojassa varastossa kolmetoista vuotta, ennen kuin se päätyi minun käsiini. Kun toimituksen väki sitten suostutteli minut rakentamaan siitä jotain hauskaa, koostuivat esivalmistelut kahdesta vaiheesta. Kun pyörä siirtyi minulle, siinä oli myös vääntynyt ohjaustanko, jonka rujot hitsausjäljet vahvistavat epäilyä menneisyydessä sattuneesta rajusta törmäyksestä. Pyörästä tulee tyylikäs scrambler, joka kestää ajamista – se on ainakin tavoitteeni. Olen aivan vastn. Bemari on ottanut ensiaskeleensa meikäläisillä teillä huhtikuun ensimmäisenä vuonna 1975, ja 12 omistajaa myöhemmin se seisoo minun tallissani. Moni osa odottaa vielä tuolla jossakin löytämistään, mutta satulan ja takarungon kaltaiset keskeiset osat on nyt hoidettu. Laatikollinen kutsuvia scramblerosia saapui hiljattain Englannista. Moottorin lohko ja ulommat haarukan putket on joskus kromattu. n. Todennäköisesti pyörä on kärsinyt jossain vaiheessa kovan kolauksen, minkä tuloksena osat on vaihdettu uusiin. ikään saanut huomata, että niin tankki, lokasuojat kuin sivukatteetkin ovat joskus olleet vihreät. Papereiden mukaan pyörä oli kuitenkin rekisteröintihetkellä punainen. Mutta ennen hauskinta vaihetta ja uusiin helyihin tarttumista on maltettava viedä kakkosvaihe päätökseensä. Sitä ennen luvassa on kuitenkin paljon työtä. Suurin osa kromista on lohkeillut jo kauan sitten pois, ja nyt loputkin jäänteet saavat kyytiä. Moottorin lohko on aikoinaan kromattu. Kuvassa näkyvän punaisen ohella toinen mallin vakioväri oli metallinsävyinen vihreä. EN OLE KAIKISTA pyörän omistajista ainoa, joka on keksinyt jättää siihen oman persoonallisen jälkensä. Ja voin kehaista, että ne näyttävät erittäin hyvältä. Ensinnäkin oli haalittava riittävä määrä hyviä ja helposti asennettavia osia, joiden avulla kuka tahansa jakoavaimen käsittelyn hallitseva onnistuu tänä päivänä rakentamaan tyylikkään retropyörän. Jatkoraporttia seuraa. Se oli joskus muotia. SUKUTUTKIMUSTA Projekti-Bemaria on kuorittu kerros kerrokselta. n. Ja sitä mukaa on todettu, että se on kokenut 41-vuotisen elämänsä aikana yhtä jos toistakin. Pienen tutkimustyön jälkeen ykkösvaihe on nyt suoritettu, ja tallissa odottaa englantilaisen Flatracerin toimittama juhlava laatikollinen scrambler-tarvikkeita. Toiseksi vanha pyörä oli purettava osiin, jolloin nähtäisiin, mitä pinnan alla odottaa. Niinpä runko on syynättävä huolellisesti. Katteet, lokasuojat ja tankki ovat joskus olleet vihreät. 80 GARAGE 080
81. KESKEISET OSAT ON NYT HANKITTU
Polulta kun päästiin pois, niin pakolliset keulimiset piti tietenkin suorittaa. Huh huh, mikä kuukausi. Toimituksessa mittailtiin hauisten kokoa ensi vuoden nahkapukuja varten ja samalla valittiin uutta väritystä. – VESA NAHKAPUVUN MITTAUKSESSA. Ei ole helppoa paljastaa uutuuksia korkeisiin korkoihin pukeutuneena, mutta lopputulos miellytti kaikkia. Meidät läydät bikefinland -nimellä ja kuvia tippuu tasaiseen tahtiin. Kuvat ovat lähinnä kulissien takaista toimintaa, kuten tämä otos retro-testistä. Vesalle tulee ainakin selvästi suomalainen look! Ranskalainen motoristi Cederic Chatelet osoitti prätkäilijöiden pitävän yhtä ja pelasti Teron Kiiran kaverin pulasta, kun pyörä hyytyi herrojen reissulla Espanjassa. 82 TOIMITUKSEN IKKUNA 082. Metsien Kauniita miehet pyöriä Suurin osa testeistä tehdään asfaltilla, mutta hyvää menoa saatiin aikaiseksi myös enduropyörien kanssa. Lehteä on tehty monella eri näkökulmalla, nahkapuvut mitattiin ja piipahdettiinpa messuillakin. Kuvaajasta pidetään huolta, ettei vaan saisi auringonpistosta kesken tärkeän kuvauksen. TIUKKAA TESTIÄ Bike on nyt Instagramissa SAISINKO OMANI VAALEANPUNAISENA. Suojaa kuvaajalle motoristihenkeä Todellista väreissä Suomen Bike-lehti on vahvasti sosiaalisessa mediassa ja myös Instagramissa
EICMA 2016 Milanossa esitellään kauden 2017 viimeisimmät uutuudet KOEAJOSSA Uusi BMW S 1000 RR/SBK KATALOGI 2017 2017 UUTUUDET 83. SAISINKO OMANI VAALEANPUNAISENA. – VESA NAHKAPUVUN MITTAUKSESSA. MOTORISTIEN RAAMATTU Kaikki mitä sinun tarvitsee tietää Suomessa myytävistä uutuuksista SEURAAVA NUMERO #01 KAUPOISSA 16.12
Tuote postitetaan laskun maksamisen jälkeen. Elämä on mutkikasta 3. HUOM! Muista liittää hupparija T-paitatilaukseen myös valitsemasi selkäpainatus. Kenelle: asiakaspalvelu@bike.fi Keneltä: matti.mallitilaaja@motoristi.fi Tilaan LAHJA 1 Huppari, koko miesten L, teksti 2 tai Tilaan LAHJA 2 T-paita, koko naisten S, teksti 1 Tilaaja: Matti Mallitilaaja Mansikkapolku 7 00100 Mallila 040 123 4567 NUMEROA PUOLEEN HINTAAN 5 TILAA LAHJAKSI! + BIKE HUPPARI valitsemallasi tekstillä NUMEROA PUOLEEN HINTAAN 5 + BIKE T-PAITA valitsemallasi tekstillä -TUOTTEITA Painatukset: edessä Bike-logo Taakse painatusvaihtoehdot 1. Elämä alkaa kahdestasadasta Saatavilla olevat koot: Miehet S – XXL, Naiset 36/S 42/XL TILAUS MÄÄRÄAIKAINEN ALKAA NUMEROSTA 1-2017 TILAUS MÄÄRÄAIKAINEN ALKAA NUMEROSTA 1-2017. TARJOUS VOIMASSA MARRASKUUN LOPPUUN ASTI. Näkisitpä minut nahkapuvussa 2. bikefi0109_001 1 4.12.2008 13:11:59 TEE TILAUS KÄTEVÄSTI SÄHKÖPOSTILLA: Tilauksen teet lähettämällä meille sähköpostia osoitteeseen asiakaspalvelu@bike.fi Laita tilaukseen tuotteen nimi, tilaamasi koko sekä omat yhteystietosi: nimi, katuosoite, paikkakunta sekä puhelinnumero